Page 1

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

OFFROAD

VOLKSWAGEN

4MOTION

DOSSIER r voor de beheerde Hét magazine - APRIL PER JAAR IN JANUARI - MAART DE NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER APRIL 2012 - 12 JAARGANG MASSPOST - TOELATING: P2A6244

- JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

FO CU S

NED ERL AND

• DE RAI KEERT TERUG

NAAR AMSTERDAM

• DE NEDERLANDSE TRANSPO

RTEURS

WACHTEN AF....

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

HASSELT MASSPOST

5 KEER PER JAAR NR. 69 - VERSCHIJNT - NOVEMBER - 12DE JAARGANG- MAART - JUNI - OKTOBER P2A6244 IN APRIL - TOELATING:

• TEST DAF XF105.510

De essentie

AFGIFTEKANTOOR:

APRIL 2012

APRIL 2012 - 12DE JAARGANG NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN APRIL - MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 38

van de lichte

bedrijfsvoertuigen

OFFROAD

AGEN VOLKSW4MOTION DOSSIER voor

APRIL 2012

de beheerder

JAAR IN JANUARI 5 KEER PER P2A6244 VERSCHIJNT NR. 69 - TOELATING: DE MASSPOST - 12 JAARGANG HASSELT

Hét magazine AFGIFTEKANTOOR:

- MAART

- APRIL -

JUNI - OKTOBER

- NOVEMBER

FOCUS

NEDERLAND

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

TERUG

• DE RAI KEERTAMSTERDAM

NAAR

TRANSPORTEURS

• DE NEDERLANDSEAF....

WACHTEN

• TEST DAF

XF105.510

M EN

DRAAI DIT MAGAZ

INE OM EN ONTDE

K VAN MANAGEMENT

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 39


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:46 Page 40

VAN

EDITO

4

Hét magazine voor de beheerder APRIL 2012 - 12DE JAARGANG NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - MAART - APRIL - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT MASSPOST - TOELATING: P2A6244

• DE RAI KEERT TERUG

NAAR AMSTERDAM

Alle nieuwigheden bij de bestelwagens in vogelvlucht

Onder journalisten wordt er vaak nogal smalend over gedaan, over het zogeheten badge engineering. Toegegeven: soms is het inderdaad aandoenlijk hoe de marketingjongens van sommige merken – we gaan geen namen noemen – hun nieuwste spruit bijna hartstochtelijk promoten als een product met een volledig eigen identiteit, de vrucht van een ontwikkelingsproces dat bloed, zweet en tranen heeft gekost. De realiteit is vaak anders: nieuwe badge, klaar. Velen noemen het goedkoop, anderen noemen het slim. In bestelwagenland is het echter een economische realiteit: zowat iedereen doet het met iedereen. Om kosten te besparen, om schaalvoordelen te genereren, alle redenen zijn goed. En er valt ook wel wat voor te zeggen, want voor veel vlootbeheerders maakt het helemaal niet uit of hun bestelwagen een Duitser of een Italiaan is. Zolang hij maar degelijk en betrouwbaar voor de dag komt, lage gebruikskosten kan voorleggen, en als het even kan nog scherp geprijsd staat ook. Gezien de beperkte marktvolumes in sommige segmenten van de bedrijfsvoertuigenmarkt zijn constructeurs nu eenmaal genoopt om synergieën te zoeken met elkaar, willen ze hun bedrijfsvoertuigenafdeling rendabel houden.

Velen noemen het goedkoop, anderen noemen het slim. In bestelwagenland is er echter geen ontkomen aan: iedereen doet het met iedereen.

WACHTEN AF....

• TEST DAF XF105.510

6 DOSSIER • Welke toekomst is er weggelegd voor elektrische bedrijfsvoertuigen? (p. 6) • Een overzicht van het huidige aanbod (p. 9) • Case study: Center Parcs Erperheide (p. 13) • Focus: Solar Rally Truck (p. 14)

MASSPOST - TOELATING:

PER JAAR NR. 69 - VERSCHIJNT 5 KEER DE APRIL 2012 - 12 JAARGANG- MAART - JUNI - OKTOBER - NOVEMBER IN APRIL P2A6244

ENGINEERING

• DE NEDERLANDSE TRANSPORTEURS

AFGIFTEKANTOOR: HASSELT

BADGE

FOCUS

NEDERLAND

VAN TOPICS

De essentie van de

lichte bedrijfsvoertuigen

OFFROAD

N VOLKSWAGE 4MOTION DOSSIER beheerder voor de Hét magazine APRIL 2012 -

MAART IN JANUARI 5 KEER PER JAAR P2A6244 NR. 69 - VERSCHIJNT 12DE JAARGANG MASSPOST - TOELATING: HASSELT

AFGIFTEKANTOOR:

- APRIL - JUNI

- OKTOBER - NOVEMBER

FOCUS

NEDERLAND

• DE RAI KEERT

TERUG

NAAR AMSTERDAM

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

ELEKTRISCHE BESTELWAGENS

TRANSPORTEURS

• DE NEDERLANDSEAF....

WACHTEN

• TEST DAF XF105.510

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT:

17

Alles over de aankomende •BedrijfsautoRAI (Amsterdam) •Ecocombi’s in België: lange vrachtwagens, een nog langer verhaal

TEST Langeduurtest met de Fiat Ducato 2.0 JTD 115 pk: het eindrapport

18

18 OFFROADTEST Volkswagen lanceerde zopas een Amarok met automatische achtbak én de speciale editie Transporter Rockton. VAn Management mocht op pad met de twee nieuwe veldrijders van Volkswagen.

06

Een bestelwagen ‘from scratch’ ontwikkelen kost immers handenvol geld, en je bent er bovendien een aantal jaren mee zoet. Door componenten en technologieën te ‘lenen’ van elkaar, kunnen de R&D-afdelingen zich toeleggen op wat er vandaag echt toe doet: het ontwikkelen van nieuwe, groene aandrijvingen. En in de tussentijd houden wij ons wel zoet met die zogezegd ‘goedkope’ reïncarnaties van bestaande modellen. Wanneer een ‘premiummerk’ als Mercedes het mag doen voor zijn nieuwe Citan, wie zijn wij dan om badge engineering te veroordelen?

Kristof Winckelmans, Hoofdredacteur

17

Kristof.winckelmans@transportmedia.be

APRIL 2012

03


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 41

VAN

TOPICS

MERCEDES VANS GAAT 18 PROCENT VOORUIT Daimler maakte onlangs de jaarresultaten voor de Mercedes Vansafdeling bekend. De bestelwagenpoot ging er in 2011 met 18 procent op vooruit en klokte af op een verkoopsresultaat van ruim 264.000 eenheden. En Mercedes is ambitieus: tegen 2015 wil het – onder impuls van de op stapel staande Citan - wereldwijd 400.000 bestelwagens aan de man brengen.

JOOST ’T HOOFD BEURSMAnAGER BEDRIJFSAUToRAI

E INTXEPRESS RV I E W

Dat Mercedes dit jaar met gunstige cijfers komt aandraven, is natuurlijk geen verrassing. na enkele desastreuze crisisjaren hebben de Duitsers zich goed weten te herpakken, met dank aan de nieuwe Vito en een update van de Sprinter. Met de nieuwe Citan wil Mercedes ook een rol van betekenis gaan spelen in het segment van de compacte bestelwagens. In dat segment, dat nog steeds aan populariteit wint, worden jaarlijks zowat 700.000 voertuigen verkocht. Mercedes mikt in eerste instantie op een marktaandeel van 4 à 5 procent

NIEUWE MOTOREN VOOR DE RENAULT KANGOO Hoewel de ‘gewone’ Renault Kangoo al een tijdje overschaduwd wordt door de door Renault gehypete Kangoo Z.E., hebben de Fransen toch de tijd gevonden om twee nieuwe motoren te ontwikkelen. Het gaat om nieuwe versies van de 1.5 dCi-motor, met 75 en 90 pk. Met de zogeheten 1.5 dCi ‘Energy’-motoren verlaagt Renault het verbruik van de Kangoo tot 4,4 liter per 100 kilometer, wat overeenkomt met een Co2-uitstoot van 115 gram/km. Het start-stopsysteem werd verder verfijnd. Renault maakt zich ook sterk dat het de totale gebruikskost van de Kangoo met zo’n 14 procent heeft weten terug te dringen.

MERCEDES SPRINTER KRIJGT ZEVENTRAPSAUTOMAAT nog meer nieuws vanuit Stuttgart, waar de Mercedes Sprinter een kleine winterupdate meekreeg. Het standaard Adaptive ESP-systeem omvat voortaan een aantal bijkomende functionaliteiten, maar de grootste nieuwigheid is de toevoeging van een zeventrapsautomaat met koppelomvormer. De 7GTronic beschikt over een korte eerste versnelling en een lange eindoverbrenging om het verbruik op de snelweg te drukken. Mercedes afficheert een gemiddeld verbruik vanaf 7,6 liter per 100 km, afhankelijk van de gekozen versie. Met een manuele versnellingsbak zakt het verbruik tot 7 liter rond, met dank aan enkele kleine updates van het BlueEfficiency-pack. 04

APRIL 2012

BedrijfsautoRAI is terug van weggeweest. Zijn de economische omstandigheden gunstiger dan 2 jaar geleden? Joost ’t Hoofd: “In nederland gaat het gaat gelukkig weer beter in de branche. We zijn weliswaar nog niet helemaal terug op het niveau van voor de crisis, maar dat de markt weer volop in beweging is en er veel animo voor deelname aan onze beurs is, blijkt uit het feit dat BedrijfsautoRAI 2012 met ruim 180 exposanten volledig is uitverkocht. We hebben dus een volledige bezetting van het beschikbare beursoppervlak, dat 7 hallen in Amsterdam RAI en een Buitenpark van nog eens 15.000 m² beslaat.” Welke rol is er weggelegd voor de lichte bedrijfsvoertuigen op de BedrijfsautoRAI ? Joost ’t Hoofd: “BedrijfsautoRAI 2012 is in vier segmenten verdeeld: zware bedrijfswagens, lichte bedrijfswagens, speciale voertuigen, onderdelen en accessoires. Bij de bestelwagens zijn de volgende merken aanwezig: Volkswagen, Renault nederland, Renault Trucks, opel, Mercedes-Benz en Iveco, die in de hallen 4 en 5 staan. Bij de zware bedrijfswagens zijn alle grote merken en specials aanwezig. DAF, Fuso, GInAF, Hytruck, Iveco, MAn, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania ,Terberg, Volvo en Wierda Voertuig Techniek presenteren hun laatste modellen en technieken.” Welke nieuwigheden mogen de bezoekers verwachten? Joost ’t Hoofd: “Binnen alle segmenten zijn er veel noviteiten door de exposanten aangemeld. Met name in het segment Speciale Voertuigen wordt duidelijk dat nederland een koppositie inneemt op het gebied van innovatie. Dat bleek ook uit de hoge kwaliteit van de inzendingen voor de door InG Lease gesponsorde SV Innovation Award. Een koelsysteem op zonne-energie voor bestelauto’s is te zien, alsmede diverse intelligente oplossingen voor slimmer gebruik van de laadruimte. Elektrisch vervoer breekt in het segment bestelauto’s ook steeds meer door, waarvan de getoonde Mercedes Vito E-Cell en de Iveco Daily Electric goede voorbeelden zijn. Volkswagen en Iveco laten bovendien zien dat een bestelauto op aardgas gewoon kan.” Voor uitgebreide informatie, surf naar www.bedrijfsautorai.nl


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 42


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 43

DOSSIER ELECTRICITY

Joeri De Ridder (Voorzitter ASBE):

“WACHTEn oP EEn LEEFBAAR BUSInESSMoDEL”

De stadslogistiek kiest steeds nadrukkelijker voor elektrische voertuigen.

Elektrische bedrijfsvoertuigen zijn hot. Publieke overheden zetten al langer in op elektrische bestelwagentjes om hun milieubewuste beleidsvoering luister bij te zetten, maar ook privébedrijven hebben stilaan begrepen dat er niks boven een elektrisch wagenpark gaat om het groene blazoen van het bedrijf op te poetsen. Toch blijven veel vlootbeheerders nog met een aantal pertinente vragen zitten. Wij stelden ze aan Joeri De Ridder, voorzitter van de Belgische federatie voor elektrische voertuigen. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

VAN Management: Als we met gebruikers van elektrische bedrijfsvoertuigen praten, blijkt imago nog steeds een doorslaggevende rol te spelen. Wanneer worden elektrische voertuigen ook vanuit bedrijfseconomisch standpunt interessant? Joeri De Ridder: “Het is een grote misvatting dat elektrische voertuigen ‘inferieur’ zijn aan bestelwagens met een verbrandingsmotor. Zeker bij toepassingen met een hoge start-stop frequentie en een lage gemiddelde snelheid houden elektrische voertuigen makkelijk gelijke tred. Anderzijds zijn ze ook veel bedrijfszekerder dan verbrandingsmotoren. Minder bewegende delen betekent minder wrijving en 06

APRIL 2012

dus ook minder slijtage, terwijl het rendement veel groter is. De achilleshiel blijft momenteel nog de energie-efficiëntie van de batterijen. Desondanks staat die technologie al wel ver genoeg om de stadslogistiek steeds nadrukkelijker te doen kiezen voor elektrische voertuigen. Alsmaar meer steden weren vrachtwagens uit de binnenstad, een evolutie die we als federatie alleen maar kunnen toejuichen.”

Een ‘groene’ verbrandingsmotor? Die bestaat gewoonweg niet. VM: Al bij al spreken we nog over een zeer kleine nichemarkt van enkele honderden voertuigen. Waarom blijft de grote doorbraak vooralsnog uit? Joeri De Ridder: “Vergis je niet, elektrische voertuigen hebben het momentum meer dan ooit aan hun zijde. Je moet weten dat de elektromobiliteit al meer dan 100 jaar probeert door te breken. Waarom heeft olie destijds het pleit gewonnen? omdat er nog geen uniformiteit was omtrent elektriciteit, niet omdat ze de techniek niet onder de knie hadden. Er was het getouwtrek tussen gelijk- en wisselstroom en er waren


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 44

DOSSIER ELECTRICITY

Vandaag is het vooral zaak om de neuzen in dezelfde richting te krijgen om effectief vooruitgang te maken.

geen constante voltages in het net, waardoor het in praktijk zeer moeilijk bleek om een stabiel laadnetwerk te implementeren. nu is elektriciteit alomtegenwoordig in onze samenleving. ook de constructeurs hebben hun huiswerk gemaakt, alleen de kritische massa ontbreekt nog om van een zelfregulerende markt te kunnen uitgaan.” VM: Echte innovatie verkoopt zichzelf, als we Steve Jobs mogen geloven. Waarom blijven elektrische voertuigen dan zo sterk afhankelijk van steunmaatregelen? Joeri De Ridder: “Voorlopig blijft het dansen op een slappe koord voor de industrie. Het businessmodel achter de elektrische voertuigen klopt bijvoorbeeld nog niet helemaal, waardoor de prijzen (te) hoog blijven. Als je naar de technologie op zich kijkt, kan je er simpelweg niet naast kijken: een elektromotor is in se een veel beter product dan een verbrandingsmotor. Hij is eenvoudiger, stiller, en vrij van trillingen. Het is irreëel, maar toch zijn mensen min of meer vergroeid geraakt met de ‘kleine kantjes’ van een verbrandingsmotor: ze zijn zelfs gaan houden van het geluid dat hij produceert. In eender welke andere omgeving zou de verbrandingsmotor al lang afgestoten zijn en zou iedereen massaal kiezen voor alternatieve aandrijvingen, terwijl dat nu slechts mondjesmaat op gang komt.”

OOK WACHTEN OP DE SMART GRID VM: Stel dat iedereen massaal overschakelt op elektriciteit. Is ons elektriciteitsnet daar überhaupt op voorbereid? Joeri De Ridder: “Uit studies is gebleken dat wanneer 10 % van de weggebruikers kiest voor een elektrisch voertuig, er slechts 3 % extra stroom nodig zal zijn. Wat voor de netbeheerders wel een grote uitdaging is, is het implementeren van een smart grid, een elektriciteitsnetwerk dat met een fluctuerend elektriciteitsaanbod kan omgaan. op die manier zouden elektrische voertuigen opgeladen kunnen worden wanneer er veel groene energie opgewekt wordt via zonnepanelen of windturbines, zodat er ook écht groen gereden kan worden. Als je die denkoefening doortrekt, kom je ook bij de vehicleto-grid-technologie, waarbij de batterijen van de voertuigen ook als opslagcapaciteit van die groene energie worden beschouwd. op dat moment is de eindgebruiker niet langer de enige gebruiker van de batterij, en kan een elektrisch voertuig zichzelf ook op een andere manier gaan terugverdienen. Allemaal denkpistes die ons uiteindelijk in de goeie richting zullen doen evolueren, al blijft het momenteel vooral zaak om veel neuzen in dezelfde richting te krijgen om effectief vooruitgang te maken.” VM: Is elektriciteit een valabele, duurzame oplossing voor bedrijfsvoertuigen, of moeten we toch uitkijken naar nog iets anders? Joeri De Ridder: “Elektriciteit is alleszins de meest realistische oplossing die vandaag de dag bestaat. De weg naar een elektrisch wagenpark is natuurlijk nog lang, en gaat via een aantal hybride toepassingen die de inefficiënties van zowel thermische als elektromotoren proberen te camoufleren. Thermische motoren blijven onklopbaar voor hogere snelheden en langere afstanden, zeker als er ook nog een lading mee moet. Daarom zie ik ook bij de bedrijfsvoertuigen nog een toekomst weggelegd voor de zogenaamde ‘range extenders’, die de actieradius van een elektrisch voertuig aanzienlijk vergroten. Maar ook dan blijven we afhankelijk van fossiele brandstoffen, en ‘groene’ verbrandingsmotoren bestaan gewoonweg niet. Bij elektrische voertuigen heb je tenminste al de mogelijkheid om volledig emissieloos te rijden, op voorwaarde dat de netwerkbeheerders erin slagen om ons van duurzame energie te voorzien.” APRIL 2012

07


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 45

08

MAART 2012


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 46

DOSSIER ELECTRICITY

Elektrische bedrijfsvoertuigen

HET GoEDE MoMEnTUM Weinigen weten het, maar in de begindagen van de automobiel waren elektrische bedrijfsvoertuigen even concurrentieel als bestelwagens met verbrandingsmotor. De conventionele verbrandingsmotor won het pleit dankzij een razendsnelle evolutie en verdrong de elektromotor in de eeuw die volgde helemaal naar de achtergrond. Ondertussen is de verbrandingsmotor nog steeds incontournable, hoewel zijn sokkel stilaan begint te wankelen in ons streven naar een CO2neutraal transportmodel. En wie komt er dan opnieuw in beeld? Juist. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

“We erven de aarde niet van onze ouders, maar we lenen ze van onze kinderen”. Wijze woorden van de Franse schrijver Antoine de Saint-Exupéry, neergepend in een periode waarin de klimaatverandering niet meer was dan een voetnoot in het grote boek der industrialisering. 17 klimaatconferenties en een aantal onheilspellende natuurrampen later begint het de maatschappij te dagen dat we wel degelijk een wezenlijke invloed uitoefenen op ons milieu. Transport is volgens de laatste cijfers verantwoordelijk voor 13 procent van de totale Co2-uitstoot, terwijl de

mens door de uitstoot van fijn stof en andere schadelijke gassen wordt blootgesteld aan een aantal medische risico’s.

“We erven de aarde niet van onze ouders, maar we lenen ze van onze kinderen”.Wijze woorden van de Franse schrijver Antoine de Saint-Exupéry, Maar het kan dus ook anders. Hoewel de elektrische bedrijfsvoertuigen hun weg nog niet hebben gevonden naar het grote publiek, beginnen meer en meer bedrijven en lokale overheden hun groene politiek kracht bij te zetten via de aankoop van een dergelijk rijdend statement. Het aanbod bestaat, de prijzen worden almaar gunstiger, en ook de grote autoconstructeurs zien stilaan brood in het ontwikkelen van elektrisch aangedreven bestelwagens. De elektrische bestelwagens hebben het momentum dus aan hun zijde: ideaal voor een momentopname bij enkele van de belangrijkste spelers.

APRIL 2012

09


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 47

DOSSIER ELECTRICITY

Goupil

JonG MAAR SoLIDE Hoewel Goupil Industries pas in 1996 het levenslicht zag, heeft het bedrijf uit het Zuid-Franse Bourran zich inmiddels opgewerkt tot één van de grootste spelers op de markt van elektrische bedrijfsvoertuigen. Met een relatief beperkt gamma bestrijkt het een groot aantal domeinen, al blijven de openbare diensten natuurlijk doelwit nummer 1. Goupil wordt in ons land verdeeld door Electric Drive. G3 Het gamma van Goupil trapt af bij de compacte G3, een duiveldoet-al van het zuiverste water. De G3 is beschikbaar in 12 verschillende versies met korte of lange wielbasis, gaande van een kleine pick-up over een kipwagen met sproeinstallatie tot zelfs een mini-koelwagen. Het laadvermogen bedraagt een niet onaardige 700 kilogram. In heel Europa werden al meer dan 5.000 exemplaren van deze Goupil G3 aan de man gebracht, waarmee het één van de best verkocht voertuigen is binnen zijn segment. G5 Het topmodel van Goupil is deze G5, die begin dit jaar gelanceerd werd. In tegenstelling tot de meeste van zijn elektrische soortgenoten kan de G5 ook als een hybride voertuig worden geleverd. De combinatie van een elektro- en een benzinemotor zorgt voor een rijbereik tot 400 kilometer, waarmee de G5 meteen de grootste klip voor elektrische voertuigen omzeilt. onder de 25 km/u rijdt de G5 volledig elektrisch, vanaf 30 km/u neemt de benzinemotor automatisch over. De hybride versie van de Goupil G5 verandert van eigenaar voor een slordige 24.000 euro, exclusief btw.

Faam

ITALIAAnS TRIo Het in 1974 opgerichte FAAM is een producent van batterijen en elektrische voertuigen uit het Italiaanse Montérubiano. Het merk onderhoudt sinds 2009 nauwe banden met Magneti Marelli, onder andere om samen te werken op vlak van productontwikkeling. Het huidige gamma van Faam bestaat uit drie verschillende modellen, die elk hun eigen toepassingsgebied afdekken. Faam wordt in België verdeeld door Green Waco uit Waver. SMILE De kleinste en wellicht ook guitigste uit het gamma is deze Smile, 10

APRIL 2012

een wagentje dat zijn naam niet gestolen heeft. Het kleinood meet amper 2,85 meter, en is leverbaar met een gesloten laadruimte, een open laadbak of als mini-kipper. De Smile wordt aangedreven door een elektromotor van 4 kW die gevoed wordt door lood- of lithium-ionbatterijen (als optie). In het eerste geval raak je met de Smile ongeveer 70 kilometer ver, in het tweede geval moet het karretje pas na 120 kilometer weer aan de stekker. Volledig opladen neemt 6 à 8 uur in beslag, de topsnelheid bedraagt zo’n 45 kilometer per uur. Het werkterrein van de Smile blijft dan ook beperkt tot industriële sites of de binnenstad.


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 48


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 49

DOSSIER ELECTRICITY

ECOMILE De Faam Ecomile is eigenlijk een elektrisch doorslagje van de Suzuki Carry. De dieselmotor ruimt plaats voor een 18 kW sterke elektromotor en een stel lithium-ionbatterijen die de Ecomile zo’n 100 kilometer ver brengen. Met een topsnelheid van zo’n 80 kilometer per uur kan de Ecomile ook op secundaire wegen zijn mannetje staan. JOLLY Bovenaan het gamma van Faam vinden we de Jolly 1200 en de Jolly 2000 terug, twee volelektrische vrachtwagentjes met een nuttig laadvermogen van respectievelijk 1,6 en 1,9 ton. De krachtigste versie van de Jolly, met een 60 kW sterke elektromotor, haalt een topsnelheid van 100 km/uur en beschikt over een actieradius van 120 kilometer. Een resem aan op- en ombouwmogelijkheden maken de veelzijdige roeping van de Jolly compleet.

Mia

AMBITIE VERZEKERD Ook Mia Electric is een jonge Franse constructeur die pas zijn neus aan het venster komt steken. Dat doet het met een origineel ontwerp van Murat Günak, voormalig hoofddesigner van Volkswagen. De bestelwagenvariant van mia, met de ietwat vreemde naam ‘U’, is tot op heden het enige bedrijfsvoertuig dat in de catalogus staat. Invoerder Philco heeft echter grootse plannen met het merk, getuige de indrukwekkende mia-stand op het afgelopen autosalon.

kilometer te kunnen rijden. optioneel kan de mia uitgerust worden met een batterij van 12 kWh, die de mia een rijbereik tot 130 kilometer bezorgt.

MIA U Een centrale bestuurderszetel met daarachter 1.500 liter aan cargoruimte, het concept van de mia U oogt op het eerste gezicht alvast relatief simpel. Toch huist er een knap staaltje elektrotechniek onder de guitige neus van de kleine Fransoos. De mia wordt aangedreven door een batterij van 8 kWh die piekt op 24 pk. In tegenstelling tot veel andere elektrische voertuigen pronkt de mia met een relatief korte oplaadtijd (3 uur), waarna de mia U 80 tot 90 kilometer kan afleggen. In geval van nood is 10 minuten laden genoeg om 8 EN DE ‘TRADITIONELE’ CONSTRUCTEURS? De traditionele constructeurs van bestelwagens hebben lang naar elkaar gekeken alvorens met de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven model te beginnen. Er waren wel een aantal schuchtere pogingen in samenwerking met ombouwers, al blijft dit tot op vandaag een eerder marginaal verschijnsel. Potentiële kopers werden immers afgeschrikt door een peperduur prijskaartje, zodat hun liefde voor een elektrisch bedrijfsvoertuig al snel bekoeld 12

APRIL 2012

bleek niemand zag dus echt brood in het commercialiseren van een elektrische bestelwagen, tot Renault begin dit jaar de Kangoo Z.E. met volle overtuiging op de markt lanceerde. Die lancering lijkt nu wel een domino-effect in gang te hebben gezet. Afwachten dus of en wanneer de productierijpe varianten van de Mercedes Vito E-cell, de Iveco Daily Electric, de nissan e-nV 200 en consoorten definitief groen licht krijgen.


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 50

DOSSIER

ELECTRICITY

Elektrische bedrijfsvoertuigen

ERPERHEIDE TEVREDEn oVER ELEKTRISCHE WAGEnS

Eind 2010 nam Center Parcs Erperheide (Peer) acht elektrische bestelwagens in gebruik om de dieselaangedreven bestelwagens van de onderhoudsdienst van het vakantiepark te vervangen. Ruim een jaar later staan ze bij Center Parcs nog steeds volledig achter de beslissing die hen naar de elektrotrucks van Goupil Industries dreef. Meer nog: binnen afzienbare tijd moet het hele wagenpark van Centerparcs op elektriciteit rijden. Bart Seykens - bart.seykens@activemail.be

Hoewel het de bedoeling was om vorig jaar nog vier groene wagens bij te kopen, is dit nog niet gebeurd. “Die andere vier wagens worden nog vervangen door elektrische wagens, maar die zijn qua leeftijd nog niet zo oud. Dus zou het zonde zijn om die nu al weg te doen”, verduidelijkt technisch directeur Danny Dreesen. Wanneer de nieuwe wagens er komen is dan ook nog koffiedik kijken. “Wij krijgen dat ook maar pas te horen vanaf het moment dat ze van plan zijn om terug groene wagens aan te kopen. Dus wij beslissen dat sowieso op parkniveau niet. Dat wordt centraal beslist. Dus wij blijven gewoon verder rijden zoals we nu bezig zijn, totdat ze centraal, bovenin, beslissen om nog eens groene wagens aan te kopen.”

De elektrische wagens worden voor alle facilitaire diensten zoals de technische dienst, de groendienst en housekeeping, ingezet. Bij Erperheide zijn ze niettemin zeer tevreden over hun keuze om voor elektrische wagens te gaan. “Die zijn begrenst. Die zijn ook

kleiner en gemakkelijker manoeuvreerbaar. En het is eigenlijk veel eenvoudiger, hé. Er is minder onderhoud. Ze zijn zeker zo sterk als een brandstofwagen. Het andere wagenpark was eigenlijk ook aan het verslijten”, aldus Dreesen. De elektrische wagens worden voor alle facilitaire diensten zoals de technische dienst, de groendienst en housekeeping, ingezet. “Wij kunnen daar een volledige dag mee rondrijden. ’s Avonds worden die terug ingestoken en ’s morgens zijn die weer goed. op zich valt dat dus goed mee. Wij hebben nog geen batterijproblemen gehad.” ondanks de vele voordelen die de elektrische wagentjes bieden, is de reactie bij de klant eerder beperkt. “Er zijn geen mensen die overdreven blij zijn dat wij met die wagens rijden, maar wij hebben geen negatieve klachten meer. Dus in die zin hebben we dan wel positieve reacties zal ik maar zeggen”, nuanceert Dreesen. naast de groene wagens heeft Erperheide ook nog andere initiaven in petto. “Het gaat dan onder andere om waterrecuperatie in het zwembad. Er zijn installaties die het vervuilde water recupereren, filteren en het terug hergebruiken. Dat zijn we nu aan het bekijken”, vertelt Dreesen. “En wij proberen ook de producten die wij gebruiken zo milieuvriendelijk te houden. Poetsproducten, chemische producten,… die we gebruiken proberen we te vervangen door milieuvriendelijkere producten of biologisch afbreekbare producten. Dan spreken we ook over allemaal dingen die buiten gebruikt worden voor het proper maken, het ontmossen,… Bij biologisch afbreekbare producten wordt daar veel strenger op toegezien.”

APRIL 2012

13


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 51

DOSSIER ELECTRICITY

Elektrisch rijden: de stroom komt op gang!

nAAR MInDER UITSToTEn En VAKER oPLADEn De toekomstige doorbraak van elektrische wagens en vrachtwagens is niet meer tegen te houden. Dat is de stelling van Rally 2 Green, een groep Limburgse ondernemers die met hun project Solar Rally Truck de allereerste rallytruck ontwikkelen die voor 100% op hernieuwbare energie rijdt. De rally is nu eenmaal een perfecte testgrond om nieuwe technologieën in extreme omstandigheden op de proef te stellen.

De cvba Rally 2 Green bestaat uit verschillende visionaire Limburgse ondernemers die met hun Solar Rally Truck mee willen bijdragen tot een duurzame mobiliteit. De voorbije jaren hebben ze zich sterk in deze materie verdiept en een realistisch beeld ontwikkeld op de toekomst van onze mobiliteit. Volgens de ingenieurs en technische experts van Rally 2 Green zullen hybride voertuigen én voertuigen met range extender op relatief korte termijn een belangrijke plaats innemen op de weg. De combinatie van biofuel en elektriciteit biedt nu eenmaal heel wat voordelen. De groene brandstof haalt de uitstoot van Co2 naar beneden. Groene elektriciteit kan dan weer gebruikt worden voor verplaatsingen in stedelijke centra. Vooral voor goederentransport is dat een belangrijke evolutie. Heel wat steden weren vrachtwagens voor 6 uur ’s morgens en na 18 uur uit hun centrum om de geluidsoverlast te beperken. Vrachtwagens die op elektriciteit rijden, maken veel minder lawaai. Elektrische trucks zouden hierdoor ook buiten de piekuren tot de centra toegelaten kunnen worden. Gevolg: een betere spreiding van het verkeer en dus … minder files. Veelbelovend voor de productie van biofuel is de algentechnologie. Algen hebben niet alleen de eigenschap dat ze vlot duurzame energie produceren, ze onttrekken ook nog eens Co2 uit de atmosfeer. Rally 2 Green voorspelt dan ook een grote opkomst van kweekvijvers voor algen. Vooral overstromingsgebieden lenen zich hiertoe uitstekend. op die manier krijgen deze gronden in de toekomst een grote economische én ecologische waarde. Rally 2 Green is zelf ook intensief bezig met de productie van 100% natuurlijke materialen als alternatief voor koetswerken. Het gebruik van vlasvezel biedt hierbij heel wat perspectieven. Het team voert al geruime tijd testen uit op dit superlicht natuurlijke materiaal. Zowel de resultaten inzake materiaaleigenschappen zoals de buigsterkte, als de toepassing van beproefde en hoogtechnologische productiemethodes doen hierbij het beste verhopen. 14

APRIL 2012

Maar dé core opdracht blijft natuurlijk de ontwikkeling van een elektrisch aangedreven truck. Daarbij kijkt Rally 2 Green verder dan de rit zelf. Een belangrijke bijkomende uitdaging wordt de opslag van de elektrische overschotten. Zo kunnen elektrische wagens en trucks met gedecentraliseerde energieopwekking via smart grids elektriciteit terugschenken aan het net. Dat levert natuurlijk financiële tegemoetkomingen op. Anderzijds kunnen de overschotten worden opgeslagen in batterijen. Zeker wanneer de recyclage van lithiumbatterijen op punt komt te staan. Hybride wagens, elektrische aandrijvingen: het is de toekomst. Tenminste, als we een mentaliteitswijziging kunnen creëren bij bevolking én overheid. Zo moeten burgers zich niet langer laten afschrikken door het relatief kortere bereik van elektrische wagens. We moeten de klik maken dat ‘vaker opladen’ geen last is. De overheid moet de ingeslagen weg blijven volgen en resoluut de kaart blijven trekken van elektrische voertuigen en duurzaam transport. Dat impliceert o.a. meer laadpalen, sensibiliseringsacties, het doorhakken van moeilijke knopen. Hoe zit het bijvoorbeeld met werknemers die hun elektrische leasingwagen thuis aan het net hangen. Krijgen ze hiervoor compensatie? Kortom: in de mobiliteitssector hangt er heel wat elektriciteit in de lucht. Aan de overheid én de bedrijven nu om die spanning om te zetten in positieve – én duurzame – energie. Wilt u deel uitmaken van het open platform Rally2Green of van het Solar Rally Team als actieve partner, ingenieur of sponsor? neem contact op met Steven Claus op 0498 52 49 11. Meer info: www.rally2green.com en www.solarrallytruck.com


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 52


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:25 Page 53


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 15:46 Page 54

VAN TEST

Langeduurtest Fiat Ducato: het eindrapport

OPDRACHT VOLBRACHT Na drie maanden testwerk kunnen we wel stellen dat we de nieuwe Fiat Ducato min of meer in de vingers hebben. 11.000 kilometer en talloze opdrachten later waren onze redactieleden én onze klusjesman het er unaniem over eens: een Ducato met een 2 liter-motor, het werkt. Letterlijk. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Vooraf hadden we nochtans gevreesd voor de slagkracht van de 115 pk sterke 2 liter JTD-motor bij intensief gebruik. Onterecht zo bleek, want zelfs met 22.000 exemplaren van dit magazine op de achteras hield de Fiat er aardig de vaart in. Op vlak van verbruik leerden we de voorbije maanden een Ducato met twee gezichten kennen: waar het verbruik tijdens onze (weliswaar onbeladen) eco-run stagneerde rond 7,4 liter per 100 kilometer, overschreden we in beladen toestand met gemak de kaap van de 10 liter. Gemiddeld verstookten we een slordige 8,3 liter per 100 kilometer, toch bijna 2 liter meer dan de 6,4 liter die Fiat zelf opgeeft. Dat komt vooral omdat er veelvuldig gelaveerd moet worden door de verzetten om de 280 aanwezige newtonmeters bij vollast maximaal te kunnen benutten. Over het comfort aan boord van onze testwagen hadden we niet te klagen. Het interieur van de Ducato is smaakvol afgewerkt met gelakte inlegstukken, de lay-out van het instrumentenbord oogt eenvoudig maar ergonomisch. We zijn er nog steeds niet achter gekomen hoe ‘form follows function’ klinkt in het Italiaans, maar bij de Ducato vertaalt het zich hoe dan ook in een resem aan handige opbergvakken, een ruim bemeten bestuur-

derspost en twee volwaardige zitplaatsen voor zijn passagiers. Kers op de taart was het Blue & Me-infotainmentsysteem met TomTomLive-navigatie, een telematica-oplossing waarin ook de eco:Drive Professional-toepassing vervat zit. Eco:Drive Professional registreert en analyseert alle reisgegevens zoals het gemiddelde verbruik, de impact van de lading en de rijstijl van de chauffeur, en geeft tips om de efficiëntie van de Ducato te verhogen. De data die eco:Drive Professional verzamelt, kunnen daarna gebundeld en verwerkt worden op eco:Drive Fleet, het online platform dat alle data van individuele wagens in een vloot beheert. LESS IS MORE? Al bij al zouden we deze instap-Ducato enkel aanbevelen voor de allerlichtste toepassingen, vermits er nog een uitstekende 2,3 liter met 130 of 148 pk in de catalogus staat die standaard gekoppeld wordt aan een manuele zesbak. De variabele geometrie op de krachtigste variant bezorgt de Ducato bovendien een snediger karakter, terwijl een extra zesde verzet voor extra geluidscomfort zorgt op de autosnelweg. Argumenten die naar onze bescheiden mening zeker kunnen opwegen tegen het geringe meerverbruik, zeker als je ook de eerder geringe meerkost van respectievelijk 1.000 en 2.000 euro in rekening brengt. niet dat we willen indruisen tegen het ‘less is more’-credo dat vele constructeurs aanhangen, welintegendeel. Een Ducato met een 2 liter? Het kan perfect, wat ons betreft.

DUS: Toch maar de 2,3 liter?

Goed nieuws voor sloddervossen: het aantal opbergvakken in de Fiat Ducato is ongezien.

+ PLUS

Gemiddeld verstookten we een slordige 8,3 liter per 100 kilometer

Op- en ombouwmogelijkheden Souplesse 2.0 JTD-motor Ruimte-aanbod interieur - MIN Geen zesbak op de 2 liter-diesel Lawaaierig bij koudstart

APRIL 2012

17


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:26 Page 55

OFFROAD TEST

Volkswagen 4MOTION

DooR WEER En WInTER Volkswagen kruidt zijn 4MOTION-gamma met een gloednieuwe achttrapsautomaat op de Amarok, een avontuurlijke versie van de Transporter én een vierwielaangedreven Crafter. VAN Management trok naar Spanje, en tartte er de wetten van de fysica. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

We schrijven eind maart. Het Zuid-Spaanse Malaga baadt in een deugddoend lentezonnetje wanneer we de sleutels van onze Volkswagen Amarok op de luchthaven overhandigd krijgen. Het roadbook leidt ons naar Atajate, een Andalusisch bergdorp waar Volkswagen voor de verzamelde pers een uitdagend offroadcircuit heeft uitgestippeld. Afstand: ruim 126 kilometer, dwars over een bergpas die bezaaid ligt met golvend asfalt en kronkelende haarspelden. Het geliefkoosde terrein voor wie met een Lotus Elise of gelijkaardig speelgoed op zwier is, doorgaans iets minder voor de bestuurder van een pick-up die net geen 2 ton op de bascule zet. En toch, toch weet onze Amarok ook op verharde wegen te overtuigen. Het elektrisch bekrachtigde stuurwiel mikt de Amarok met gevoel en precisie van bocht naar bocht, terwijl oneffenheden in het wegdek vakkundig onder de mat worden geveegd. Hoewel de 2 liter-TDI met bi-turbo zijn 180 paarden en 420 newtonmeters met sprekend gemak over de vier wielen verdeelt, is het de gloednieuwe achttrapsautomaat die het meest imponeert. De achtbak schakelt steevast op het juiste moment en knalt zonder dralen van verzet naar verzet. Bij aankomst verraadt de afwezigheid van een verkrampte rechterarm en een flink stel okselvijvers dat we niet met de eerste de beste pickup onderweg zijn.

18

APRIL 2012

De Transporter Rockton ziet er niet alleen uit alsof je er zo mee op expeditie kan, hij kan het ook.

Zoals zijn rijgedrag al doet vermoeden, is de Amarok de eerste zware pick-up die volledig op Europese leest geschoeid is. Toen hij goed een jaar geleden op de markt kwam, werd al gauw duidelijk dat Volkswagen met zijn Amarok een gooi wilde doen naar de wereldwijde hegemonie van de Toyota Hilux, een pick-up die letterlijk (en jammer genoeg) al vele oorlogen heeft meegemaakt. En dan is een automatische schakeldoos onontbeerlijk. Bij Volkswagen verwachten ze


TM69 NL_Layout 1 28/03/12 14:26 Page 56

OFFROAD TEST

dat meer dan de helft van de verkochte Amaroks voortaan met de nieuwe achtbak – een optie van een goede 1.500 euro - zal uitgerust worden. om aan de stijgende Europese vraag te voldoen, zal de Amarok vanaf juni niet alleen in Argentinië maar ook in Hannover van de band rollen. Alweer goed nieuws voor de Europese klant én een bijkomend voordeel ten opzichte van de Hilux, want op die manier worden de levertermijnen drastisch ingekort.

In de praktijk blijkt het nagenoeg onmogelijk om de Crafter 4MOTION vast te rijden. We hebben nochtans hard geprobeerd. De Achleitner-aandrijving zorgt ervoor dat de Crafter 4MoTIon vrijwel altijd en overal tractie vindt.

KLAAR VOOR DAKAR In Atajate stappen we over in de nieuwe Transporter ‘Rockton’, een speciale editie op basis van de Transporter Combi 4MoTIon. De Rockton staat 30 millimeter hoger op zijn (verstevigde poten), beschikt standaard over een sperdifferentieel achteraan en krijgt ook een Haldexkoppeling van de vierde generatie mee. Voor het eerst verlaten we de verharde wegen, en trekken we via een smal pad de bergen in. Gezien de hellingsgraad en de ruwe ondergrond kiezen we wijselijk voor de offroadmodus, die de setup van de manuele zesbak afstemt op de rit die ons te wachten staat. De korte eerste versnelling komt meteen van pas wanneer we vast komen te zitten in een diepe greppel. na een dik half uur klimmen, met een aantal akelige passages, bereikt onze kolonne het offroad-terrein. “Tot zover de opwarming, nu komt het echte werk”, grapt één van de aanwezige Duitsers terwijl hij de Crafter

Intelligent, en vooral bliksemsnel: de achttrapsautomaat op de Amarok is een echt juweeltje.

4MoTIon voor onze neus parkeert. Want waar de Transporter Rockton al de indruk geeft klaar te zijn voor een Dakar-rally, doet de Crafter met Achleitner-aandrijving er nog een schepje bovenop. De Crafter 4MoTIon is ontworpen voor gebruik op extreem terrein. Zelfs met een vol laadruim is het grootste exemplaar uit de Volkswagen-bedrijfsvoertuigenstal simpelweg niet uit zijn lood te slaan. Mag ook wel, wetende dat de oostenrijkse Achleitner-aandrijving zo’n 20.000 euro extra kost. Standaard worden de 163 paarden van de 2 liter-TDI in gelijke mate verdeeld over de voor- en de achterwielen. Indien nodig sluist de Crafter het volledige vermogen naar één wiel, ervan uitgaande dat je drie overige wielen of in de lucht bengelen, of diep weggezakt zijn in de modder. In de praktijk blijkt het dan ook nagenoeg onmogelijk om de vierwielaangedreven Crafter vast te rijden, hoewel we met onze beperkte terreinrijderscapaciteiten een aantal verwoede pogingen hebben gedaan. We verlaten het offroadparcours en besluiten om de afdaling richting bewoonde wereld opnieuw aan te vatten achter het stuur van een permanent vierwielaangedreven Amarok. Die beschikt over een (optioneel) Torsendifferentieel en een uitgebreide elektronicawinkel om ons veilig en wel naar beneden te loodsen. De offroadmodus past het ESP en de elektronische sper aan aan de offroadomstandigheden, en de remmen worden automatisch ingeschakeld om de snelheid stabiel te houden op een aantal steile afdalingen. Doorschietende wielen worden netjes afgeremd door het ASR-systeem, zodat de Amarok de situatie altijd meester blijft en we ons in geen tijd opnieuw op de begane, geasfalteerde paden bevinden, klaar om opnieuw in alle comfort richting luchthaven te cruisen. 4x4-rijden een kunst? Wij weten wel beter.

APRIL 2012

19

Van Management 69 NL  

Van Management 69 NL

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you