Issuu

25STE JAARGANG NR 131 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

DE ESSENTIE VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Aankoopgids

2026 HET MAGAZ INE

VAN DE BEHEER

DER www.transportmedia.b

Brussels Motor Show & Solutrans

Kia PV5, Farizon SV, Piaggio Porter NP-E, Ford E-Transit Courier

JANUARI - APRIL

Test

KEER PER JAAR:

Belgische frisdrank-hype Ritchie

Event

VERSCHIJNT 5

Mijn vloot

- JUNI - OKTOBER

EN DECEMBER

- AFGIFTEKANTOOR:

3000 LEUVEN -

TOELATING: P2A6244

DECEMBER 2025 ste 25 jaargang

In het hart van Mabru Truck

De DAF’s XD-XF Electric zijn Truck of the Year 2026

Dossier

Betaalmiddelen en OBU

Mijn onderneming

HSSD Logistics, een nieuwkomer met scherpe ambities

Zie p. 2

Nr 131

Breng nieuwe energie in uw bedrijf Ontdek de elektrische Transit reeks

Boek vandaag nog uw testrit en elke stad ligt voor u open.

01336_IO_Transit_FordPro_W300x115mm_NL_shortlegal_60yTransit_MLOTY.indd 1

13/11/2025 15:22

Een perfecte levering, stipt op tijd, daar mag je trots op zijn. Reken op de Volkswagen Caddy Cargo, trotse partner van het échte werk. Ontdek hem nu bij je Volkswagen Van Center en op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be V.U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

1_VW CVI_BE13-P00000563 - Caddy0978_MagAd_300x220.indd 1

01/12/2025 15:36

IN HOUD VA N M a n a g e m e n t n° 1 3 1

04 ESSENTIEEL Het belangrijkste nieuws over lichte bedrijfsvoertuigen. 10 EVENT Alles over de ‘vans’ op het Salon van Brussel 2026. 12 EVENT Er was natuurlijk de gloednieuwe Renault Trafic, maar Solutrans 2025 had nog veel meer te bieden. 18 MIJN VLOOT Ritchie, zegt je dat iets? Belgische frisdranken! Een mooi ondernemersverhaal waarin lichte bedrijfsvoertuigen voor het imago een belangrijke rol spelen. 21 VAN Eerste kennismaking met de Piaggio Porter NP-E. Of wanneer het rijbereik… bijna té groot wordt. 22 VAN Ondanks enkele (van op afstand) oplosbare minpuntjes heeft de Farizon SV stevige troeven op de weg. 23 VAN Op de nieuwe Sprinter is het nog even wachten. In afwachting moeten we het stellen… met een sculptuur. 24 VAN De Ford E-Transit Courier is één van de kleinste elektrische lichte bedrijfsvoertuigen op de markt. 28 AANKOOPGIDS 2025/2026 • 28 Inleiding • 29 De ‘lichte’ modellen • 31 De ‘middelgrote’ modellen • 35 De ‘zware’ modellen • 38 De pick-ups • 41 De elektrische modellen • 46 De Top 5 50 TOOLS De ontwikkeling van de inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen volgens Hebic. HET MAGAZ INE

VAN DE BEHEER

DER www.transportmedia.b

DECEMBER 2025 ste 25 jaargang

TOELATING: P2A6244 3000 LEUVEN - AFGIFTEKANTOOR: EN DECEMBER VERSCHIJNT 5

KEER PER JAAR:

JANUARI - APRIL

- JUNI - OKTOBER

De DAF’s XD-XF Electric zijn Truck of the Year 2026

Dossier

Betaalmiddelen en OBU

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK TRANSPORT MANAGEMENT •D e ‘truck’-nieuwigheden van Solutrans 2025 • Mijn bedrijf: HSSD Logistics • Reportage tussen de vrachtwagens op de Brusselse ochtendmarkt

In het hart van Mabru Truck

Nr 131

Mijn onderneming

HSSD Logistics, een nieuwkomer met scherpe ambities

Zie p. 2

VOOR A F Feest! Het feest kan weer beginnen. De eindejaars periode mag dan al achter de rug zijn, het Salon van Brussel is opnieuw van de partij. De hele sector geconcentreerd op een (relatief) kleine oppervlakte, met formele en informele contacten naast de nieuwste modellen... heerlijk! In tegenstelling tot Solutrans, dat afgelopen november plaatsvond in Lyon, is het Salon van Brussel dit jaar geen specifiek ‘bedrijfsvoertuigensalon’. Maar toch tonen de meeste merken, die bestelwagens verkopen, er op hun stand wel minstens één, al zitten er ook altijd merken tussen die hun lichte bedrijfsvoertuigen thuislaten. Jammer. Hoe dan ook: ook die merken verdienen een plek in onze aankoopgids. Het eerste magazine van dit jaar is ook de perfecte gelegenheid om je het allerbeste te wensen voor 2026. Een jaar met een zekere stabiliteit, want fiscale verrassingen werden er op VAN-vlak niet aangekondigd in het meest recente begrotingsakkoord. Al is dat in ons land natuurlijk nooit een garantie op volledige gemoedsrust. Het voorstel rond de verhoogde aftrek voor elektrische bestelwagens heeft het bijvoorbeeld niet gehaald, terwijl er wel op gehoopt werd. Voor Ford Pro begint het jaar in elk geval in feeststemming, met het marktleiderschap in de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen (al waren de exacte cijfers bij het ter perse gaan van dit magazine midden december nog niet helemaal bekend). We kijken er naar uit hoe de strijd aan de top en op de rest van de markt zich verder zal ontwikkelen in 2026 en welke nieuwe modellen en merken potten kunnen breken. In afwachting wens ik je alvast veel leesplezier. Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

Volkswagen Bedrijfsvoertuigen, trotse partner van het échte werk. Ontdek ons Salonaanbod op het hele gamma met 5 JAAR GARANTIE + 5 JAAR ONDERHOUD + 5 JAAR HERSTELLINGEN voor een vast maandelijks bedrag* in alle onze Volkswagen Van Centers of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

1_VW CVI_BE13-P00000563 - Range_Gatefold_300x220-440.indd 3-4

*5 jaar garantie, onderhoud en herstelling inbegrepen in de dienst onderhoud en herstellingen in een Financiële Renting. Onder garantie wordt verstaan de onderhouds- en reparatiedienst zoals onderschreven en gedefinieerd in de algemene en bijzondere voorwaarden van het contract Financiële Renting dat is afgesloten met D’Ieteren Lease NV. Deze garantie kan niet worden overgedragen en blijft geldig binnen de looptijd en het aantal kilometers van het contract. Aanbod voor professionals. Info en voorwaarden op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

01/12/2025 15:38

1_VW CVI_BE13-P00000563 - Range_Gatefold_300x220-440.indd 3-4

01/12/2025 15:38

Essentieel Algemene gelatenheid tegenover de maatregelen uit het begrotingsakkoord Het begrotingsakkoord van de federale regering heeft definitief een streep gezet onder de verhoogde fiscale aftrekbaarheid voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. Ter herinnering: de fiscale aftrekbaarheid van elektrische bestelwagens zou worden opgetrokken van 100% naar 130% (voor grote ondernemingen) of 140% (voor kmo’s).

Volkswagen-fabriek in Września breidt uit voor toekomstige Crafter Volkswagen Commercial Vehicles heeft de eerste steen gelegd voor de uitbreiding van zijn fabriek in het Poolse Września, waar de toekomstige elektrische Crafter geproduceerd zal worden. De uitbreiding omvat twee nieuwe productiehallen: één voor de bouw van het chassisplatform, en één als opslagruimte voor batterijen. De werkzaamheden moeten in 2027 afgerond zijn, zodat de serieproductie van de nieuwe Crafter / MAN TGE kan starten.

“Dat hadden we niet zien aankomen”, verklaarde Frank van Gool, CEO van Febiac. “Het is dus een bijzonder onaangename verrassing. Ik begrijp dat het budgettaire kader zeer krap was, maar dit betekent dat er nog steeds nauwelijks stimuli bestaan voor bedrijven die twijfelen tussen een bestelwagen met verbrandingsmotor en een elektrische bestelwagen. Ik vrees dat België nog lang in de achterhoede van de elektrificatie zal blijven hangen.”

Gamma koopt 80 Mercedes-Benz eSprinters

Ook bij Stijn Blanckaert (directeur van Renta) klinkt dezelfde teleurstelling. Enkele weken geleden sprak hij nog de hoop uit dat de maatregel zou worden uitgebreid naar voertuigen buiten de balans. Zowel Blanckaert als Van Gool zijn wel tevreden – in navolging van EV Belgium – dat de accijnzen op elektriciteit dalen, al menen ze dat dit de afschaffing van de verhoogde aftrekbaarheid niet zal compenseren.

Midden november werden 15 Mercedes eSprinter 314 (L2H2) geleverd aan de doe-het-zelfketen Gamma door Groep VDH. Gamma verduurzaamt zo zijn Belgische vloot in samenwerking met mobiliteitspartner Athlon. In totaal levert Mercedes-Benz 80 eSprinters aan Gamma, die ze zal inzetten voor de verhuurdienst in haar 83 Belgische winkels.

FEBGE

FIND YOUR DRIVE

tickets.autosalon.be

FEBGEN2500200_Autosalon_2026_TRANSPORT_MEDIA_230x300mm.indd 1

27/11/25 10:59

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren • wanden • wielkasten • plafondbekleding

Essentieel

Addax opnieuw gelanceerd onder leiding van een Belg Ondernemer Patrick Collignon, ook bekend van Trova Commercial Vehicles en e-Trova, heeft de activa van Addax Motors overgenomen en lanceert het merk Narro Trucks. In eerste instantie richt Narro zich op de Amerikaanse markt met een doorontwikkeling van de MTN/MTX. Narro Motors heeft bovendien een versie ontwikkeld met hogere bodemvrijheid en landbouwbanden.

Kort nieuws • D e Volkswagen Amarok is opnieuw verkrijgbaar als Dark Label, uitsluitend met een 10-traps automaat en de 3-liter V6 TDI-diesel van 177 kW en een koppel van 600 Nm.

Ford en Renault gaan samenwerken Na samen met Volkswagen Commercial Vehicles voertuigen te hebben ontwikkeld, richt Ford zich nu op Renault Group. De strategische samenwerkingsovereenkomst werd ondertekend door Jim Farley, CEO van Ford Motor Company, en François Provost, algemeen directeur van Renault Group. Er zullen dus twee nieuwe auto's worden ontwikkeld op het Ampere-platform van de Renault Group. Dit platform heeft geleid tot elektrische auto's zoals de nieuwe Renault 4 en 5, maar ook tot de toekomstige Trafic, ontwikkeld door Flexis. De samenwerking zal zich ook uitstrekken tot lichte bedrijfsvoertuigen. Het gaat hier nog niet om een strategisch partnerschapsakkoord, maar wel om een intentieverklaring waarin beide partners “de mogelijkheid zullen onderzoeken om samen bepaalde lichte bedrijfsvoertuigen van Renault en Ford te ontwikkelen en te produceren”.

• Kia heeft een nieuw Guinness-wereldrecord gevestigd met een PV5 Cargo, die 693,38 km aflegde op één batterijlading. De poging vond op 30 september plaats op de openbare weg ten noorden van Frankfurt, onder toezicht van TÜV Hessen.

• Fiat Professional viert dit jaar het 25 jarig bestaan van zijn Doblò, die vandaag uitgegroeid is tot een clone van het EMP2-platform van Stellantis. Voor de gelegenheid lanceert Fiat een speciale editie met groene lak, uitgebreide veiligheidsuitrusting en de optie Magic Cargo, waarmee voorwerpen tot 3,09 meter kunnen worden vervoerd.

Mercedes-Benz eSprinter wordt in Polen gebouwd Mercedes-Benz verplaatst de productielijn van de elektrische Sprinter naar de Poolse stad Jawor, waar het 360 miljoen euro investeert om een bestaande motoren- en batterijfabriek om te vormen tot een volledige assemblagelijn. Het project moet tegen 2027 ongeveer 300 nieuwe banen creëren. De laatste Sprinters verlaten eind 2029 de fabriek in Ludwigsfelde, nabij Berlijn.

7 • De nieuwe VanContact A/S Eco-band voor lichte bedrijfsvoertuigen van Continental is de eerste all-seasonband die de driedubbele A-score op het Europese bandenlabel behaalt. De band draagt het EV Checkmarksymbool op de flank, wat aangeeft dat hij ook geschikt is voor elektrische voertuigen.

GARAGE DE WITTE www.garagedewitte.be

Garage De Witte

Dé Specialist in Bedrijfswagens & Bestelwagens GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

Garage De Witte in Sint-Gillis-Waas staat al jaren bekend als een vaste waarde voor zelfstandigen en bedrijven die op zoek zijn naar betrouwbare bedrijfswagens, efficiënte service en professioneel advies. Met een combinatie van technische expertise, betrouwbare service en een klantgerichte aanpak helpt Garage De Witte zowel zelfstandigen als bedrijven om zonder zorgen de baan op te gaan.

Of het nu gaat om onderhoud, herstellingen, diagnose of de zoektocht naar de ideale bedrijfswagen of bestelwagen: bij Garage De Witte vind je vakmensen die weten waar

ze over praten. Ze begrijpen hoe belangrijk mobiliteit is voor je onderneming en zorgen daarom voor snelle, efficiënte en kwalitatieve service, zodat je wagenpark altijd tiptop in orde blijft. Bij Garage De Witte vind je een uitgebreid aanbod bestelwagens, zowel grote als kleinere modellen.

Partner Content

GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

✔N issan: met van klein naar groot: Nissan Townstar, Nissan Primastar en Nissan Interstar. ✔ Maxus: 100 % elektrische bestelwagens zoals de eDeliver 3, eDeliver 5, eDeliver 7 en zelfs grotere modellen zoals eDeliver 9. Nu ook beschikbaar in diesel. Eveneens enkele leuke pick-ups in het gamma. ✔ Isuzu: Ook voor wie een krachtige pick-up of lichte vrachtwagen zoekt, biedt het merk Isuzu modellen aan via Garage De Witte. Waarom kiezen voor Garage De Witte als partner voor uw bedrijfswagens en bestelwagens? ✔ Dankzij het brede aanbod (kleine en grote bestelwagens, elektrische voertuigen of pick-ups) vindt u een model dat perfect past bij uw mobiliteits- en laadbehoeften. ✔ Elektrische bestelwagens (Maxus) bieden een toekomstgerichte keuze: zuinig, milieuvriendelijk en fiscaal interessant. ✔V erkoop, onderhoud, herstellingen, carrosserie en vlootbeheer - alles onder één dak. ✔S tockwagens direct beschikbaar: Garage De Witte heeft steeds een ruime voorraad nieuwe en tweedehands bestelwagens aanhouden. ✔H et perfecte advies bij een familiebedrijf. ✔ O mbouw van bestelwagens op maat mogelijk.

GARAGE DE WITTE

Sint-Niklaasstraat 92 · 9170 Sint-Gillis-Waas Telefoon 03 707 09 36 www.garagedewitte.be

Event

Brussels Motor Show 2026

Jaarlijkse beurs is beter

Het heeft weinig gescheeld: het Salon stond op het punt te verdwijnen en kende zelfs een 99ste ‘virtuele’ editie tijdens de Covid-periode. Toch heeft de Brussels Motor Show zijn jaarlijkse ritme weer gevonden. Het ‘Autosalon’ (zoals we dat al decennia noemen) keert in januari 2026 terug en maakt opnieuw plaats voor lichte bedrijfsvoertuigen. Er worden zelfs wereldpremières aangekondigd. Claude Yvens

De nieuwe Renault Trafic wordt een van de sterren van het Salon, ook al blijft hij nog in prototypefase.

Een jaarlijks Autosalon in Brussel… Enkele jaren geleden hadden maar weinigen daar geld op durven inzetten, maar Febiac slaagt er voorlopig wel in. Na een bijzonder geslaagde editie 2025 wordt het concept in januari 2026 lichtjes aangepast. Enerzijds keren de motoren terug (wat opnieuw een ander publiek zal aantrekken), anderzijds zullen de carrosseriebouwers – op één uitzondering na – niet aanwezig zijn.

“Wij zijn verheugd zoveel interesse te zien voor de Brussels Motor Show”, bevestigt Frank Van Gool, CEO van Febiac. “Na een geslaagde 101ste editie hebben we nagedacht over hoe we bezoekers nog méér kunnen bieden. De terugkeer van de motormerken was onze prioriteit. Dat we deze comeback nu samen met onze leden kunnen realiseren, maakt de Brussels Motor Show nog belangrijker in Europa. Met meer merken van

personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen dan vorig jaar, is er geen enkele andere plek in Europa waar je zo’n volledig overzicht op één locatie kan ontdekken.” Voor carrosseriebouwers en ombouwspecialisten mikt Febiac voortaan op een tweejaarlijkse aanwezigheid, in de oneven jaren. Vroeg of laat zal er trouwens een extra paleis nodig zijn om iedereen onder te brengen. Dat belet Econor echter niet om op deze 102de editie aanwezig te zijn met een nieuw merk voor pick-ups in de Astrid Hall.

Welke nieuwigheden? De lichte bedrijfsvoertuigen zullen wél prominent aanwezig zijn op de standen van de merken. Ze maken zelfs een opvallende comeback bij Mercedes-Benz, waar ze in 2025 tot een absolute minimumbijdrage waren herleid. Dit jaar pakt het merk met de

ster groots uit: volledige gamma (inclusief Citan), speciale reeksen en een knipoog naar een bijzonder jubileum dat in 2026 wordt gevierd. Van de toekomstige Vito is dan weer geen spoor… Bij Renault zal de nieuwe Trafic (zie elders in dit nummer) te zien zijn in Paleis 6, zij het nog niet in zijn productieversie. Bezoekers krijgen wel al een zeer concreet beeld van de kleine revolutie die hij betekent. Vier andere voertuigen – twee elektrische en twee met verbrandingsmotor – vervolledigen de stand van de Franse constructeur. Mobilize, het merk van Renault Group dat zich toelegt op elektrische microbedrijfsvoertuigen, zal daarentegen niet aanwezig zijn, maar wel Aixam, dat ook kleine elektrische LCV’s verdeelt. Volkswagen Commercial Vehicles zal niet minder dan dertien voertuigen tonen. De

volledige reeks staat er, met als blikvangers twee fabrieks-DoKa’s (pick-ups in VW-taal) op basis van de Transporter en de Crafter. Stellantis voorziet opnieuw een multimerkzone voor zijn Pro One-gamma in Paleis 5. Net als in Lyon wordt de nadruk gelegd op af-fabriek-conversies die voor elk van de vier groepsmerken beschikbaar zijn.

Mercedes-Benz Vans brengt een knipoog naar zijn rijke (en lange) geschiedenis in lichte bedrijfsvoertuigen.

Het Autosalon keert terug naar een jaarlijks ritme, “zoals in de goed oude tijd”. Aziaten in opmars!

D’Ieteren stelt twee pick-upversies voor, waaronder deze Transporter 7.

De belangrijkste nieuwigheden komen dit jaar uit Aziatische hoek. Tenzij er op het laatste moment nog een verrassing komt, zal er geen Chinees merk aanwezig zijn (Farizon zal er niet bij zijn), maar Hyundai kondigt wel een wereldprimeur aan. Kia, dat onlangs de titel ‘Van of the Year’ binnenhaalde, zal er zijn met twee versies van de PV5: de Cargo en de Passenger. Ook twee nieuwe elektrische pick-ups maken hun opwachting: de Isuzu D-Max bij Astara en de nieuwe Toyota Hilux in Europese première. Maxus rekent eveneens op deze technologie. Aan de andere kant van het spectrum – ver weg van emissievrije pick-ups – zal de Ford F150 opnieuw voor spektakel zorgen. RAM is er dit jaar niet bij, maar Ford Pro lanceert dan weer een andere wereldpremière: een nieuwe Ford Ranger. Uiteindelijk zal van de Belgische marktleiders alleen Nissan geen lichte bedrijfsvoertuigen op zijn stand tonen. De andere afwezigen zijn, net als in 2025, de vrachtwagenmerken die ook een licht bedrijfsvoertuig in hun gamma hebben (MAN, Iveco en Renault Trucks).

Transportmedia sterk aanwezig

Transportmedia zet tijdens het Salon een brede waaier aan initiatieven en animaties op.

• De redactie volgt het Salon live vanaf de persdag op 9 januari 2026.

• Een eerste speciale uitzending “Brussels Motor Show” wordt uitgezonden tijdens de laatste twee weekends van december op Trends Z. • Onze tv-teams maken reportages op de standen voor het programma “Live from BMS”, te bekijken op Trends Z tijdens de twee Salonweekends.

Praktische info Brussels Motor Show

•L ocatie : Brussels Expo (Paleizen 5, 6, 7, 9, 11, Patio en – een grote nieuwigheid – Astrid Hall), dus 60.000 m² • Data : vrijdag 9 t/m zondag 18 januari 2026

• Openingsuren : 10u00 – 19u00, behalve vrijdag 16 januari (nocturne tot 22 uur) • 64 auto- en LCV-merken, 28 motormerken

• Nevenevenementen : Mobia organiseert zijn Mobility Insights op dinsdag 13/1 van 10u00 tot 13u30 en er is de Belgium Electric Vehicle Summit van EV Belgium op 16/1 • Tickets : via https://tickets.autosalon.be/

Event

Solutrans Lyon

Een aantal mooie primeurs Terwijl het Solutrans-salon in Lyon vroeger een eerder Franse aangelegenheid was, is het vandaag meer en meer één van de grotere internationale afspraken in de wereld van de bedrijfsvoertuigen. Op de meest recente editie, die van eind november 2025, viel er dus ook op VAN-vlak interessant nieuws te rapen. Tekst: Arnaud Henckaerts · Foto’s: TM & Francis Mainard

Een heuse wereldpremière was te vinden bij Renault, dat de productieversie van zijn nieuwe Trafic E-Tech Electric aan het grote publiek toonde in afwachting van de marktlancering eind 2026. De middelgrote elektrische bestelwagen wijkt nauwelijks af van het conceptmodel dat midden 2025 voorgesteld werd op het Salon van Birmingham.

Wel een Trafic, geen Goelette De nieuwe Trafic L1 is 4,87 meter lang en 1,92 meter breed en 1,90 meter hoog, wat zorgt voor een laadvolume tot 5,1 m³. De L2-variant zorgt met zijn 40 cm langere wielbasis voor een laadvolume van 5,8 m³, terwijl europallets ook via de zijdelingse schuifdeur geladen kunnen worden. Renault kondigt een 150 kW en 345 Nm sterke elektromotor aan, die moet zorgen voor een laadvermogen tot 1,25 ton en een sleepvermogen tot 2 ton.

De Trafic E-Tech Electric staat op een door Flexis ontwikkelde ‘Software Defined Vehicle-Platform’. Dat kan gedurende de hele levensduur van het voertuig vanop afstand geüpdatet en verbeterd worden. Door het gebruik van laag in het chassis verwerkte batterijen is de laadvloerhoogte beperkt, wat praktische voordelen biedt. Bij de lancering zal de Trafic E-Tech verkrijgbaar zijn met een groter batterijpakket met NMC-chemie en een rijbereik tot 450 km, later volgt een LFP-batterij met een rijbereik tot 350 km. 800V-technologie zorgt ervoor dat beide van 15 tot 80% opgeladen kunnen worden in zo’n 20 minuten. Naast de gesloten bestelwagen brengt Renault later ook nog de Trafic E-Tech chassis-cabine, vloer-cabine, kipper, dieplader en laadbak op de markt. En dat is verrassend, omdat die varianten eerder aangekondigd werden onder de naam ‘Goelette’. De Estafette voor de last mile delivery-markt stond op de stand nog als concept.

Dangel stelde een 100% elektrische vierwielaangedreven bestelwagen voor op basis van een Citroën ë-Berlingo.

Flexis: businessmodel in twee fases Flexis zelf had op Solutrans een grote eigen stand die volledig gescheiden was van die van Renault, met dezelfde voertuigen, maar dan met een ander logo. De twee bedrijven zullen immers hun eigen bedrijfsmodel ontwikkelen, waarbij Flexis onder eigen merk zich Trafic en Estafette op de markt zal brengen met andere modelnamen, waarbij het zich richt op de ‘grote accounts’. Renault en Renault Trucks zullen zich via hun respectieve verkoopkanalen concentreren op lokale klanten. Daarnaast lanceert Flexis een aanbod van digitale diensten dat is ontwikkeld in nauwe samenwerking met zijn aandeelhouder CMA CGM (oa Colis Privé). De vlootbeheersoftware die Flexis aanbiedt, is dus op maat gemaakt voor last mile-operatoren. En de service is bijzonder compleet: naast de traditionele functies rond het onderhoud van de vloot, het opladen of de analyse van de rijprestaties, beheert de software de planning van de routes en gebruikt het de door de voertuigen verzamelde gegevens om voortdurend oplossingen voor te stellen om de uptime van de hele vloot te optimaliseren. En dat voor meerdere merken, in samenwerking met Geotab. Flexis voegt er zelfs nog een extra menselijke ondersteuningslaag aan toe in de vorm van ‘Flexis FleetAdvisors’, die bij klanten gaan om operationele kwaliteit te garanderen. Vermeldenswaardig zijn ook een reeks zeer praktische hulpmiddelen, zoals een inspectie van het voertuig vóór het begin van de rit en een systeem dat via een ‘digitaal gordijn’ aan de zij- en achterdeuren automatisch alle pakjes scant die het voertuig binnenkomen of verlaten.

Kia PV5 chassis-cabine Kia stelde in Lyon de chassis-cabine op basis van zijn elektrische PV5 voor, samen met het ‘Kia Business Solutions Ecosystem’, het telematica- en vlootbeheerplatform dat de inzetbaarheid van de PBV-bestelwagenfamilie van het Zuid-Koreaanse merk moet verhogen. In samenwerking met Geotab, net als Flexis. De PV5 Chassis-cabine maakt gebruik van hetzelfde platform als de gesloten bestelwagen. Door de extra verstevigingen vervalt de bijzonder lage laadvloerhoogte die je in de gesloten bestelwagen vindt, maar het zorgt met een laadvermogen tot 1.065 kg voor een

stevige basis voor een brede waaier van opbouwtoepassingen, met een laadvolume tot 8 m³ groot kan zijn op een totale voertuiglengte van 5 meter. De batterijpakketten zijn identiek aan die van de gesloten bestelwagen: 51,5 kWh of 71,2 kWh. Het rijbereik is afhankelijk van de opbouw, maar Kia toonde op zijn stand de ‘reguliere’ PV5 die het wereldrecord verbrak voor het grootste rijbereik van een elektrische bestelwagen met volle belading: 693,38 km!

Franse electrificatie Op het testparcours van Solutrans konden we kennismaken met een Iveco Daily van Petit Forestier die door het Franse Telma voorzien was van een hybridesysteem met inductie. Dat kan gemonteerd worden op de aandrijfas van achterwielaangedreven voertuigen, en bij het afremmen energie opslaan in een (oplaadbare) 10 kWh batterij. Die biedt via hetzelfde systeem ondersteuning bij het versnellen. Dat zou een brandstofbesparing kunnen opleveren tot 30% en 90% minder remstof produceren (belangrijk voor de Euro 7-norm), terwijl de integratie eenvoudiger is dan bij een conventioneel hybridesysteem. Telma wil het systeem aanbieden aan OEM’s, maar zou het ook kunnen plaatsen op voertuigen van grote vloten. De ontwikkeling is dus nog aan de gang, maar de werking voelde alvast goed – ook al mocht de elektrische bijstand wat sneller inspringen bij het accelereren en maakte de inductiemotor nog wat teveel geluid. Nog meer Franse elektrificatie vonden we op de stand van Stellantis, waar Dangel een 100% elektrische vierwielaangedreven bestelwagen voorstelde. De Citroën ë-Berlingo krijgt daarbij een extra elektromotor op de achteras, gevoed door dezelfde batterij als de elektromotor op de voorwielen. Met een rijbereik tot 298 km uit een batterijpakket met een capaciteit van 50 kWh is het misschien wel het ideale emissievrije voertuig voor leveringen in bergachtige streken. Ook Qinomic was tot slot van de partij op Solutrans. Het Franse bedrijf is actief in het kostenefficiënt ombouwen van dieselbestelwagens tot elektrische voertuigen met een bouwpakket van batterijen en een elektromotor. Gezien de vorig jaar in België veranderde wetgeving omtrent het ‘retrofitten’ wil het bedrijf zijn activiteiten uitbreiden naar ons land. Het heeft zelfs al verregaande contacten met een Belgische klant. We houden het verder in het oog.

Event

Interview Sjoerd Knipping (Kia Europe):

Elektrificatie vraagt een consistent en structureel beleid

Kia nam op Solutrans de ‘International VAN of the Year’-trofee in ontvangst voor zijn PV5, die er ook voorgesteld werd als chassis-cabine. We spraken op de stand van het merk met Sjoerd Knipping, de COO van Kia in Europa.

opnieuw te wijzigen. Misschien is het uiteindelijk niet zo belangrijk wat er beslist wordt, zolang het maar consistent is, zodat de markt kan plannen. En in sommige regio’s is er ook een boost van de laadinfrastructuur nodig.

Van Management: Kia start zijn Europese LCV-verhaal met de PV5. Waarom dat model?

VM: Tegen 2030 verwachten jullie dat 40% van de LCV-markt elektrisch is. Waar zit Kia op dat moment?

Sjoerd Knipping: We hebben in Europa wel wat LCV-achtergrond uit het verleden, maar bij onze nieuwe start hoeven we geen rekening te houden met technische bagage van voorgangers met verbrandingsmotoren. De PV5 is met een positionering tussen twee segmenten het perfecte startpunt. We kunnen het volledige het belangrijke C-segment afvinken en met de High Roof-versie en de chassis-cabine ook voldoen aan 30 tot 40% van de vereisten in het D-segment. Dat is de snelste manier om een klantenbasis, vertrouwen en visibiliteit op de weg creëren, en vervolgens gaan we groter met de PV7 en PV9.

Sjoerd Knipping: Tegen dan hebben we een capaciteit van 350.000 LCV’s wereldwijd, allemaal 100% elektrisch, en Europa wordt één van de belangrijkst regio’s voor ons. Vandaag is ons EV-percentage bij de personenwagens groter dan het EV-percentage van de markt. Op termijn willen we dat ongeveer zo’n 20% van onze eigen verkoop bestaat uit PBV’s – dus als je weet dat ons personenwagen marktaandeel 4% is, verwachten we een LCV-marktaandeel van meer dan 4%. Hopelijk veel meer.

VM: Wat verwachten jullie van de Europese en de Belgische markt?

Sjoerd Knipping: De Europese markt, dat zijn zo’n 2,1 miljoen lichte bedrijfsvoertuigen, ongeveer gelijk verdeeld over de drie segmenten. Het wordt voor ons de belangrijkste afzetmarkt. We zien dat in landen als België en Nederland op dit moment vooral de personenwagens in sneltempo elektrificeren. Bij de bedrijfsvoertuigen gaat het trager, maar dat komt wel. VM: Wat moet er volgens u gebeuren voor meer LCV-elektrificatie? Sjoerd Knipping: Vooral een consistent en structureel beleid. Europees, maar daaruit voortvloeiend ook nationaal. Niet van de ene dag op de andere regels wijzigen om ze niet veel langer daarna

VM: Het Kia dealernet was tot nu toe alleen gericht op personenwagens. Hoe hebben jullie het netwerk voorbereid op de andere noden van LCV-klanten? Sjoerd Knipping: De verkoop van de PV5 Cargo is voorbehouden aan een netwerk van PBV-centers die voldoen aan specifieke vereisten, zowel qua infrastructuur als aanpak. Met die uitrol zijn we al vroeg begonnen, eerst online en daarna fysiek, zowel wat de verkoop als de naverkoop betreft. De mindset bij bedrijfsvoertuigen is anders, omdat downtime geld kost. De openingsuren, de snelheid, de vervangwagens… het is allemaal anders. We zijn ervan overtuigd dat ons PBV-netwerk daar klaar voor is.

201336

Breng nieuwe energie in uw bedrijf Ontdek de elektrische Transit reeks

Boek vandaag nog uw testrit en elke stad ligt voor u open. E-TRANSIT CUSTOM: 21,9-26,7 KWH/100KM (GECOMBINEERD) E-TRANSIT 2T: 26,9-40,9 KWH/100KM (GECOMBINEERD) E-TRANSIT COURIER: 17,1 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) TRANSIT CONNECT PHEV: 1,8-2,0 L/100 KM. 41-44 G/KM CO2. (WLTP) Milieu-informatie: ford.be

G EEF VOORRANG AAN VEILIGHEID

201336_IO_Transit_FordPro_W230xH300mm_NL_shortlegal.indd 1

01/12/2025 10:57

J&T AUTOLEASE www.jentautolease.be Patrick Jaspers: “Met Service Coordination ontzorgen wij de klant van A tot Z.”

Lichte bedrijfswagens leasen zonder zorgen

J&T Autolease lanceert Service Coordination

Chauffeurs van bestelwagens focussen zich het liefst op hun werk en niet op het voertuig dat ze daarvoor gebruiken. Om hen van al de zorgen rond het voertuig te verlossen, biedt J&T Autolease contracten aan met Service Coordination waarbij J&T Autolease al die zorgen overneemt. Het ontzorgen van onze klanten zien wij bij J&T Autolease als één van onze belangrijkste taken. En die ontzorging doen we bij J&T Autolease in samenwerking met onze Van Mossel partners en dealers. Dankzij het uitgebreid netwerk van Van Mossel dealers, servicepunten en carrosserieën kunnen we de klant én ook de chauffeurs ondersteuning bieden waar ze deze het hardst nodig hebben. Dit gekoppeld aan een professionele opvolging van de J&T accountmanager zor-

gen ervoor dat J&T Autolease uw automotive partner is van de toekomst. Ontzorgen van A tot Z “Wie met een bestelwagen rijdt, wil die zo weinig mogelijk missen”, zegt Patrick Jaspers, After Sales Coördinator & LCV Manager van J&T Autolease. “Daarom houden wij de uptime van het voertuig zo hoog mogelijk en zorgen we ervoor dat stilstand tot een minimum wordt herleid. Met ons pilootproject Service

Partner Content

Coordination spelen we daar op in door alle afspraken over onderhoud, herstellingen en keuringen proactief zelf te plannen. Hierbij maken we bij voorkeur gebruik van het Van Mossel Premium Service pakket, waardoor we tijdens één interventie, naast het onderhoud ook bandenwissel en ruitherstellingen kunnen uitvoeren.” “Als een wagen bijvoorbeeld naar de technische keuring moet, zorgen we er voor dat we tijdig een afspraak maken bij de dealer”, zegt Patrick Jaspers. “En dat het voorbereiden van de wagen voor de technische keuring gekoppeld kan worden aan een onderhoud en er terzelfdertijd ook kleine herstellingen kunnen worden gedaan. De chauffeur kan dan met een gerust gemoed naar de technische keuring gaan, al zijn er ook dealers die dat doen voor onze klanten.” Met de Service Coordination mikt J&T Autolease op vloten met minstens vijf voertuigen. “Om het voor de klant zo makkelijk mogelijk te maken, vragen we hen vooraf op welke dagen ze hun voertuig het best kunnen missen”, zegt Patrick Jaspers. “Dat doen we in samenspraak met de chauffeur, de vloot- of planning verantwoordelijke, zoals de klant het wenst. Binnen Van Mossel Premium Service kunnen we ook een haal- en brengservice voorzien en het voertuig halen bij de chauffeur thuis of op het werk. Een vervangvoertuig is steeds in het pakket inbegrepen.” “Bij een chauffeurswissel – als een bestelwagen overgedragen wordt van persoon A naar persoon B – bestaat de mogelijkheid om binnen Van Mossel Premium Service een haal- en brengservice te voorzien, voor een tussentijdse onderhoudsbeurt en een cleaning”, zegt Patrick Jaspers. “Zo krijgt de nieuwe chauffeur een voertuig in handen dat in optima forma is.”

Dankzij Premium Service geniet je als Van Mossel klant bij elke onderhoudsbeurt van exclusieve voordelen binnen het hele netwerk van autobedrijven van de Van Mossel Automotive Group. Is er geen Van Mossel vestiging van jouw merk in de buurt? Geen

Mennens Belgium: “Heel tevreden over de Service Coordination”

“Met de Service Coordination ontzorgt J&T Autolease ons volledig door alle zorgen rond ons wagenpark over te nemen. Daardoor kunnen wij ons volledig focussen op ons eigen werk.” Dat vertelt Marc Hogerheide, Project Manager New Build & Service bij Mennens Belgium, specialist in staalkabel en hijs- en heftechniek. “Op dit moment zetten we die Service Coordination in voor onze bestelwagens, maar wat mij betreft mag die service gerust uitgebreid worden naar de personenwagens.” Mennens Belgium heeft een sterke reputatie in de markt van de hijs- en hefwereld. Deze is verkregen door een breed aanbod van producten en diensten aangevuld met de kennis, ervaring en gedrevenheid van hun medewerkers. Voor hun technische interventies en montages rijden de medewerkers met Ford Transit Connect- en Custom-bestelwagens. “Al onze voertuigen komen van J&T”, zegt Hogerheide. “In totaal gaat het om 16 bestelwagens, 10 personenwagens en 1 vrachtwagen. Voor de bestelwagens hebben we al zeven jaar een servicecontract bij J&T Autolease, en dat zorgt voor complete ontzorging. J&T regelt alles: onderhoud, technische keuring, vervangwagens … Pas dan merk je hoeveel tijd je daar anders zelf aan kwijt bent - tijd die je niet in je kernactiviteiten kunt steken. Daarom ben ik ook voorstander om die Service Coordination uit te breiden naar onze personenwagens. Los daarvan zijn we sowieso erg tevreden over J&T als leasepartner.”

Van Mossel dealers brengen Service Coordination in de praktijk.

Van Mossel Premium Service Je wagen goed onderhouden staat garant voor jaren zorgeloos rijplezier. Wanneer de auto aan onderhoud toe is, wil je natuurlijk niet te lang wachten op een afspraak. Want een dag langer niet mobiel zijn of een veel te dure vervangwagen huren, is niet fijn en ook niet productief. Daarom slaan de Van Mossel dealers de handen in elkaar om dat beetje meer service te geven met het Premium Service pakket.

probleem! Naast de eigen merken zijn een aantal Van Mossel garages uitgerust om voor alle merken een onderhoud uit te voeren. De merkspecialisten van Van Mossel verplaatsen zich indien nodig tussen de vestigingen om je wagen de perfecte service te geven.

J&T AUTOLEASE

Noordersingel 19 · B-2140 Antwerpen Avenue Ecolys 2 · B-5020 Namur info@jentautolease.be +32 (0)3 544 29 00 www.jentautolease.be

Mijn vloot

Jan Verlinden: “De elektrische VW ID Buzz is niet alleen een eyecatcher, maar ook milieuvriendelijk.”

Jan Verlinden (Ritchie Limonade)

“Mijn voertuigen zijn mijn billboards”

De VW ID Buzz van Ritchie Limonade is een opvallende verschijning. Waar hij komt, tovert hij een glimlach op de gezichten. Achter het stuur zit Jan Verlinden, Chief Lemonade Maker en heruitvinder van het Belgische limonademerk Ritchie. “De Volkswagen ID Buzz past perfect bij onze Ritchie Limonade”, zegt Jan. “Net als onze limonade heeft hij de uitstraling van een premium merk.” Erik Roosens

Het merk Ritchie is niet nieuw. “Oorspronkelijk werd het gemaakt door brouwerij Tielemans in Aarschot”, vertelt Jan. “In 1969 kocht mijn vader het merk voor onze familiebrouwerij Verlinden. Elk dorp had toen niet alleen een brouwerij, de meeste brouwerijen maakten ook een eigen limonade. Bij ons was dat Ritchie. Op de foto hier in mijn kantoor in Heverlee zie je op een foto hoe ik als klein jongetje zo’n bak Ritchie probeer op te tillen.” Begin jaren ’90 vroeg Joris Verlinden – de vader van Jan – of hij de zaak wilde overnemen. “Maar dat zag ik toen niet zitten”, zegt Jan. “Ik ging economie studeren en werkte vervolgens bij internationale frisdrankbedrijven in zes landen op drie continenten. Tot ik het een jaar of tien geleden beu was. Toen heb ik besloten om de limonade van mijn jeugd opnieuw tot leven te brengen en met een eigen bedrijf te starten.”

Overgrootvader Jan Verlinden bouwde zijn merk op vanuit een sterk familieverhaal. “Mijn overgrootvader startte met brouwen, mijn vader zette dat verder. Ik ben eigenlijk teruggekeerd naar mijn roots, maar met de kennis van vandaag. Ik heb geleerd dat succes niet alleen afhangt van je product, maar van het volledige concept. Alles moet kloppen – van het flesje tot de auto waarin je rijdt.” Bij de lancering van de Ritchie 2.0 gebruikte Jan zijn ervaring in marketing bij grote bedrijven. “Want een goed concept is meer dan alleen een goed product”, zegt hij. “Daarom ben ik maniakaal bezig geweest met de voorbereiding en de lancering van Ritchie. Voor de flesjes koos ik voor een retrolook, gebaseerd op de oude flesjes. En ook de etiketten zijn retro, maar niet oubollig.”

Bij de lancering van de auto stond de Volkswagen ID Buzz op de Ritchie-flesjes afgebeeld.

Wrappen Ook de keuze voor de VW ID Buzz hangt daar mee samen, die de moderne interpretatie is van het oorspronkelijke VW busje, de T1. Jan rijdt er zelf met één, de tweede wordt gebruikt door een van zijn vertegenwoordigers. Binnenkort komt er waarschijnlijk nog een derde voor een andere vertegenwoordiger. Bij Ritchie draait het ook om zichtbaarheid en het wagenpark is voor het merk de rijdende marketingcampagne. “De herlancering van het merk is niet enkel te proeven, maar ook te zien”, zegt Jan. “Elk voertuig is een billboard. Daarom hebben we alle voertuigen professioneel laten wrappen in onze huisstijl. Zo straalt elk voertuig hetzelfde verhaal uit als onze flesjes: vrolijk, retro en kwaliteitsvol.”

Gratis publiciteit

Jan kocht de Chevrolet uit 1947 in Amerika: het is de publiekstrekker op beurzen en evenementen.

De keuze voor de elektrische VW ID Buzz past ook binnen Ritchie’s visie. De limonade wordt lokaal geproduceerd met natuurlijke ingrediënten en zo weinig mogelijk suiker. “Duurzaamheid zit in ons DNA. De ID Buzz is niet alleen een eyecatcher, maar ook milieuvriendelijk. Dat past perfect bij wat Ritchie wil uitstralen.” De voertuigen vervoeren geen dozen met limonade, maar wel promotiemateriaal. “We gebruiken ze om klanten te bezoeken en zichtbaar te zijn in het straatbeeld. Mensen nemen foto’s en posten ze vaak op sociale media: dat is gratis publiciteit.” Jan was de eerste in Leuven met een VW ID Buzz. “We hebben met de Belgische invoerder samengewerkt bij de lancering van het nieuwe voertuig. De ID Buzz stond toen zelfs op onze flesjes afgebeeld.” In de Ritchie-kleuren rijden ook een Mercedes-Benz Vito, twee Peugeot Boxer, een Mini, een fiets en een Chevrolet uit 1949. “Die oude Chevrolet kocht ik in een zotte bui op eBay”, lacht Jan. “Hij komt uit Amerika. Voor ik hem liet overkomen, heb ik hem ginder eerst laten restaureren. De Chevrolet wordt gebruikt voor beurzen en evenementen als publiekstrekker.”

“Alles moet kloppen van het flesje tot de auto waarin je rijdt.”

Lux Logistics Door slim gebruik te maken van fleet branding maakt Ritchie van elk voertuig een mobiele merkambassadeur. “We zijn een klein Belgisch merk dat opbokst tegen grote spelers”, legt Jan uit. “Dan moet je creatief zijn. Onze voertuigen helpen ons om zichtbaar te blijven, overal waar we komen. Ze zijn letterlijk en figuurlijk dragers van het merk. De wraps – van hoogwaardige kwaliteit – gaan volgens de fabrikant zeven jaar mee.” Het transport van de limonade gebeurt niet door de eigen vloot. Dat doet Lux Logistics die de limonade rechtstreeks van de productie naar de klant brengt. “Je hoeft als klein bedrijf niet alles zelf te doen”, zegt Jan. “Sommige dingen besteed je beter uit.”

De Ritchie Story

Omdat er zoveel vraag was naar praktische tips, schreef Jan Verlinden een boek over hoe hij een lokaal limonademerk dat eind jaren ’70 uit de markt verdween, in 2016 succesvol nieuw leven inblies. “Regelmatig kloppen start-ups bij mij aan voor advies”, vertelt Jan. “Ik help hen graag, maar helaas ontbreekt het me vaak aan tijd. Daarom heb ik dit boek geschreven.” De Ritchie Story is een persoonlijke synthese van Jans jarenlange marketingervaring bij grote internationale bedrijven met ruime budgetten en sterke merken. Die expertise verweeft hij met zijn avontuur als Chief Lemonade Maker bij Ritchie. Hij deelt er zijn ervaringen, tips en tricks, successen én fouten uit 25 jaar marketingpraktijk. “Limonade maken en vermarkten is geen rocket science. Daarom geloof ik dat de inzichten uit dit boek ook waardevol zijn voor heel wat andere sectoren.” Vorig jaar werd De Ritchie Story door Belgische marketingprofessionals verkozen tot Marketing Book of the Year.

Specialist in bedrijfswageninrichting

CONTACT 32 87 35 03 04 info@amecamvanconversion.be

www.amecamvanconversion.be

VAN

Piaggo Porter NP-E

Wie het kleine niet eert...

Begin 2025 konden we kort kennismaken met een prototype van de Piaggio Porter NP-E. De elektrische ‘city truck’ van het Italiaanse merk werd afgelopen zomer officieel gelanceerd, en dus reden we een week lang met de kleine maar gulle dreumes. Arnaud Henckaerts

Eerder guitige looks, maar de specificaties van de Porter NP-E lezen als serieuze lectuur.

De Piaggio Porter met batterijpakket verscholen in het ladderframe is moeilijk in een vakje te proppen: compacter dan kleine elektrische bestelwagens, maar toch met een hoger laadvermogen (tot 1.055 kg), en polyvalenter dan de meeste typische ‘last mile’-voertuigen. En dan is er nog de flexibiliteit die de chassis-cabine biedt, met keuze uit twee lengtes en een aantal standaard verkrijgbare aangeboden toepassingen (open laadbak, kipbak, vuilnisophaalwagen…) of een ombouw op maat.

Stadsrakker Heel wat mogelijkheden dus, maar hoe verliep onze testweek? De Porter NP-E is vooral gemaakt voor steden en kleinere wegen, en dus lieten we snelwegen grotendeels links liggen. Niet dat de Porter niet mee kan met het verkeer: tot de begrenzer aan 90 km/u is de 60 kW (150 kW piek) en 128 Nm (330 Nm piek) behoorlijk fluks. De ‘Extended Range’-knop begrenst het vermogen en ook de topsnelheid verder tot 70 km/u. De cabine van de NP-E is vrij smal, en eerder basic qua look (met ook een te lage gordelhoogte). De ophanging is wat stuiterig in onbeladen toestand, maar de Porter gaat dankzij de laag geplaatste batterij wel vlot door de bocht. Waar de Piaggio in uitblinkt, is het uitgebreide arsenaal rijhulpsystemen, iets wat de meeste kleine ‘last mile’-voertuigen met beperktere homologatievereisten meestal moeten missen.

Te veel rijbereik? Het batterijpakket met een capaciteit van 42 kWh zorgt in de praktijk zorgt voor een rijbereik van zo’n 200 km, en in de stad zelfs

nog een stuk meer. Terwijl het onderdeel rijbereik voor veel klanten een pijnpunt is bij EV’s, zouden we durven stellen dat de batterijcapaciteit in dit geval… te groot is gezien de missie van de Porter. Opladen zal de NP-E meestal ‘s nachts doen in het depot en maar weinig klanten (steden en gemeentes, industrie, last mile, …) zullen dagelijks meer dan 100 km afleggen. En dat terwijl je het (voor dit segment) relatief grote batterijpakket natuurlijk wel betaalt. Piaggio wil minimaal € 46.720 (catalogusprijs excl. BTW) voor de elektrische Porter, en dat is even slikken – ook al is het moeilijk vergelijken met andere voertuigen. Anderzijds zullen de meeste kopers hun exemplaar met opbouw heel wat jaren gebruiken, waarbij de aankoopkost beter gespreid wordt. En in eigen depot opladen met goedkope stroom (tot 50 kW DC snelladen onderweg kan ook) zorgt voor lage gebruikskosten.

Geconnecteerde batterijmonitoring

Bij veel gebruikers zal de NP-E lang in dienst blijven, en dus moet de batterij het ook lang uithouden. Piaggio koos voor een stabiele LFP-chemie, en de batterij wordt voortdurend actief gemonitord. Het predictieve diagnosesysteem kan batterijproblemen opsporen en autonoom melden bij Piaggio, zodat er tijdig ingegrepen kan worden indien nodig. Verrassende technologie in dit segment. Het Italiaanse merk biedt 8 jaar of 160.000 km garantie op de hoogspanningsbatterij.

VAN

Test Farizon SV

Overtuigend, maar met kleine verbeterpunten

Vorig jaar maakten we tijdens het lanceringsevenement van Farizon in de Benelux kort kennis met de SV op Nederlandse wegen, waarbij de bestelwagen meteen indruk maakte. Tijd om dat positieve gevoel te toetsen aan ons Belgische wegennet. Arnaud Henckaerts

Farizon is het nieuwste bestelwagenmerk van Geely, de Chinese eigenaar van onder andere Volvo, Lotus en LEVC. Een groep met de nodige technologische bagage, wat ervoor zorgt dat het met de 100% elektrische SV de eerste ‘Software Defined’ bestelwagen is op Europese bodem. Net voor de Kia PV5, en ruim voor de nieuwe Renault Master E-Tech en verschillende MercedesBenz Vans-modellen.

Constante evolutie ‘Software-defined’ betekent dat er binnen de beperkingen van de hardware een constante, soms stevige evolutie mogelijk is. Zo zouden bij de nieuwe SV’s die vanaf eind 2025 de fabriek uitrolden (en via OTA updates ook de bestaande exemplaren) de veel te opdringerige opdringerige rijhulpsystemen getemperd zijn. Ga het gerust zelf eens testen. Op het moment van schrijven kan dat nog steeds enkel bij de verdeelpunten van de Oost-Vlaamse Maenhout-groep, maar mogelijk worden er snel extra dealers aangekondigd voor ons land (de contracten tussen invoerder Beherman en die verdelers zouden zo goed als rond zijn).

We reden met de meest compacte variant van de Farizon SV, de L1H1 met een laadvolume van net geen 7 m³ (de L3H3 biedt tot 13 m³) en in combinatie met de 83 kWh batterij een laadvermogen tot 1.300 kg. Die zorgde in de praktijk voor een comfortabel rijbereik van zo’n 350 km. We reden wel vaker in de ‘Eco’-stand, die het enthousiasme van de 231 pk sterke motor op de voorwielen wat temperde. Bij een lokale rit in en rond de stad en met een anticiperende rijstijl, dook het verbruik onder de 20 kWh/100 km, wat een rijbereik van meer dan 400 km zou opleveren. DC-laden kan aan 140 kW.

Wat ruimte voor verbetering Zijn er ook minpunten? Op de snelweg was het gezoem van de elektromotor net iets te aanwezig, en het remmen op de motor liet een fractie van een seconde te lang op zich wachten, waardoor je in bepaalde situaties de neiging hebt om met het rempedaal te remmen. Opnieuw een fijne afstelling die over-the-air aangepast zou kunnen worden. Een one pedal driving-stand zou ook een goede toevoeging zijn. Hoe goed uitgerust en mooi afgewerkt het interieur ook is, met naast stuur- en zetelverwarming bijvoorbeeld ook zetelkoeling, het mist iets essentieels als een makkelijk instelbare klimaatregeling. De verwarming schakel je in of uit met een drukknop, en dus niet gradueel. Afhankelijk van je rijhouding stoten je knieën tijdens het rijden links tegen de deurklink en rechts tegen de lade met de bekerhouder. Detailkritiek, want over het algemeen is de Farizon SV een overtuigende metgezel.

Een hightech look waarachter heel wat technologische vernieuwing schuilgaat.

Bestelwagenprimeurs

De Farizon SV is niet alleen de eerste ‘Software-defined’ bestelwagen in Europa, het is ook de eerste met een dubbele wishbone-ophanging ophanging vooraan voor een vertrouwenwekkend stuurgedrag. En bovendien is het ook de eerste met een ‘steer-by-wire’ systeem zonder fysieke verbinding tussen het stuur en de wielen. Vooruitstrevende technologie die we de komende jaren ongetwijfeld ook bij andere merken steeds meer zullen zien opduiken.

VAN

Preview

In de startblokken: de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter Er staat heel wat te gebeuren bij Mercedes-Benz Vans de komende jaren, te beginnen met de VLE en VLS, de personenwagenversies van de toekomstige Vito. Maar daarna komt er ook een volledig nieuwe Sprinter, waarvan we de eerste contouren al konden ontdekken in Stuttgart. Arnaud Henckaerts

Geen spielerei bij Mercedes-Benz Vans, de nieuwe Sprinter zal herkenbaar blijven als Sprinter.

Na dertig jaar en drie generaties Sprinter wordt het stilaan tijd voor een vierde generatie van Mercedes’ grootste bestelwagen. Hoewel het ontwerp van de nieuwe Sprinter zo goed als neergepend is, is Mercedes-Benz Vans nog niet klaar om zijn nieuwe grote model aan het grote publiek te tonen. En dus ontdekken we de nieuwe Sprinter stukje bij beetje, te beginnen met… een sculptuur.

‘Monolithisch’ design De ‘Boulder’ toont een stukje van het opvallende radiatorrooster dat we al kennen van de VLE. Opmerkelijker is de vrij vlakke motorkap en de positionering van de A-stijl, die een tweevolumekoetswerk doen vermoeden. De rechte daklijn en het abrupte einde tonen dan weer een hoekig koetswerk, wat moet zorgen voor een geoptimaliseerd volume in de laadruimte. Veronderstellingen die we moeten checken eens de definitieve productieversie aan het grote publiek getoond wordt, later in 2026. De nieuwe Sprinter zal zowel 100% elektrisch als met verbrandingsmotoren leverbaar worden. Daarvoor maakt Mercedes-Benz Vans enerzijds gebruik van zijn ‘Van Electric Architecture’ (VAN. EA) met 800V-technologie voor ultrasnel laden, en anderzijds de ‘Van Combustion Architecture (VAN.CA).

30 jaar terug in de tijd

Bij de voorstelling van de Boulder kregen we ook de kans om met enkele van de voorlopers van de huidige generatie Sprinter te rijden. Het verschil tussen de eerste generatie uit 1995 en het huidige model is uiteraard groot. Herinner je je nog het voorgloeien van de ‘ouderwetse’ maar onverwoestbare dieselmotor? Of de beperkte vermogensband die extra aandacht vergde bij rijden in de stad en op heuvelachtig terrein? Anderzijds toont het gebrek aan allerhande veiligheidssystemen en grote schermen in het interieur dat het best aangenaam rijden is zonder al die extra afleiding… al denken de ingenieurs die aan de volgende generatie Sprinter werken daar ongetwijfeld anders over en kunnen we een navigatiesysteem (liefst geconnecteerd of via Waze) niet meer missen. Nog een opvallend verschil met hedendaagse bestelwagens: de natuurlijk aanvoelende hydraulische stuurbekrachtiging van weleer. Maar doe ons voor dagelijks gebruik toch maar een gloednieuw exemplaar...

MB OS De nieuwe Sprinter wordt ‘software-defined’, waarbij wordt gebruikgemaakt van het door Mercedes-Benz zelf ontwikkelde MB OS, het besturingssysteem dat het ‘centrale brein’ van het voertuig aandrijft. Dat moet ervoor zorgen dat het voertuig doorheen zijn volledige levensduur flexibel moet kunnen evolueren met over-theair updates en er ook verregaande telematica-integratie aangeboden zal worden. Dat laatste is iets waar wel meer constructeurs op rekenen als verdienmodel de komende jaren.

VAN

Ford E-Transit Courier

Je moet niet altijd de grootste hebben

De dynamische kwaliteiten van de E-Transit Courier weten te overtuigen.

DC-snelladen kan aan een vermogen tot 50 kW.

Met de Transit Courier is Ford één van de laatste merken met een bestelwagen in het meest compacte VAN-segment. Bovendien is hij niet alleen leverbaar met een benzine- of dieselmotor, maar ook als 100% elektrische E-Transit Courier. Een aanrader? Arnaud Henckaerts

Bij elektrische voertuigen lijkt het mantra van kopers meestal “hoe groter, hoe beter” als het over de keuze van de batterijcapaciteit gaat. Maar dat gaat natuurlijk ten koste van het laadvermogen en er hangt een prijskaartje aan vast. Ford zet in op ‘right-sizing’, waarbij de keuze van de batterij en het rijbereik afgestemd wordt op de gemiddelde gebruiker. Maar dat betekent dat klanten met een bovengemiddelde dagkilometrage of die een ruimere reserve willen inbouwen, uit de boot vallen als ze niet willen snelladen.

Efficiëntie Die kans is waarschijnlijk minder groot bij een compacte bestelwagen als de Courier die vooral lokaal ingezet wordt, moeten ze bij Ford gedacht hebben. En dus voorzagen ze hun kleinste van een batterijpakket waarvan de bruikbare capaciteit beperkt is tot 43 kWh. Dat kleine batterijpakket betekent een lager gewicht en meer efficiëntie, waardoor de E-Transit Courier tot 700 kg (en 2,9 m³ of 2 europalletten) kan laden en hij in theorie tot 300 km ver geraakt zonder laden. 24

Hoe ver geraakt hij in de praktijk? Maar hoe houdt dat WLTP-gehomologeerde cijfer stand in de praktijk? Verrassend goed. Het totale verbruik op de boordcomputer stond over een afstand van 1.300 km (inclusief de 650 km van de tester voor mij) op iets meer dan 18 kWh/100 km. Tijdens de 650 km die we zelf aflegden, ongeveer de helft snelwegkilometers, soms met belading) kwamen we uit op 17 kWh/100 km, en bij lokale ritten zelfs 15 kWh/100 km. Dat brengt het rijbereik in de praktijk tussen

de 220 en 280 km, afhankelijk van de rijomstandigheden. Voor een voertuig met een voornamelijk lokale roeping is dat aanvaardbaar, vooral omdat het snellaadvermogen van 100 kW ervoor zorgt dat je in 20 minuten terug over 80% rijbereik beschikt.

Klein maar fijn Vergelijk hem met de Transit Courier EcoBoost benzine en EcoBlue diesel, en deze ‘E’-versie rijdt bovendien het leukst. Vlot met 136 pk en 290 Nm, stil, aangenaam sturend en met een wegligging die vertrouwen geeft. Met de L- of ‘one pedal driving’-stand voor extra regeneratie ingeschakeld had een route op Ardense kronkelweggetjes zelfs iets sportiefs.

Prijzig?

Met een prijs vanaf 29.550 excl. BTW is de E-Transit Courier geen goedkope bestelwagen, maar voor een elektrische bestelwagen valt de prijs relatief goed mee (tenzij je vergelijkt met de nog compactere Citroën ë-C3 Van). Het prijsverschil met de Transit Courier Trend met 100 pk sterke benzine bedraagt zo’n € 10.000, en € 8.500 voor de diesel. Zet je hem naast een meer vergelijkbare 125 pk sterke EcoBoost met automaat, dan slinkt het verschil tot zo’n € 7.000. Ford belooft een TCO die voor de ‘E’-versie een derde lager ligt, zodat de meerkost getemperd of weggewerkt kan worden.

932384

PROFESSIONAL

Tot 2 ton en 17 m³ laadvermogen Meer dan 20 rijhulpsystemen

Geef voorrang aan Veiligheid.

5,2 – 13,2 l/ 100 km

18 – 35,2 kWH/100 km

0 – 347 g/km (WLTP)

Contacteer je verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen. V.U.: Laurent Barria - Stellantis Belux NV - Bourgetlaan 20 Bus 2 - B-1130 Brussel België, ingeschreven bij de KBO onder het nummer 0403.461.107 - IBAN: DE 64512106990160000009 - Tel: +32 78 15 16 15

932384-116974-Peugeot LCV Van Management Print Ad 230x300_NLB.indd 1

12/11/2025 10:12

Het enthousiaste en bijzonder ervaren team van D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht streeft naar totale ontzorging.

D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht

100% focus op professionele klanten

Wie met een bestelwagen rijdt, heeft andere noden dan autorijders. Daarom opende D'Ieteren Mobility Company, het verkoop- en servicenetwerk gelinkt aan de gelijknamige invoerder, zijn eerste vestiging die zich volledig richt op professionele Volkswagen Commercial Vehicles-klanten. Welkom bij D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht. D’Ieteren Mobility Company is met merken als Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, CUPRA en natuurlijk ook Volkswagen Commercial Vehicles de grootste dealergroep in ons land. Om gebruikers van de bestelwagens van Volkswagen optimaal te ondersteunen, werkte invoerder D’Ieteren in het afgelopen decennium een duidelijke strategie uit. In Anderlecht wordt die aanpak nu naar een nog hoger niveau getild. De eerste ‘Van-dedicated’ VW-dealer “Het concept van een ‘Van Center’ ontstond als een soort kwaliteitslabel voor Volkswagen-verdelers die zowel qua ver-

koop als naverkoop extra inspanningen leveren om ervoor te zorgen dat klanten hun bedrijfsvoertuigenpark optimaal kunnen benutten,” zegt Geert Jaeken, site manager bij D’Ieteren Mobility Company. “Met de opening van D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht, het eerste in zijn soort binnen ons netwerk, gaan we nog een stuk verder. We leggen de focus voor 100% op de Volkswagen Commercial Vehicles en professionele gebruikers. En dat op een paar 100 meter van het nieuwe D'Ieteren Mobility Center dat zich richt op een breder publiek."

Maatwerk op alle vlakken D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht wordt geleid door ervaren Sales Manager Wim Peeters. “We weten hoe belangrijk bestelwagens zijn voor onze klanten: het is een essentieel werktuig waarmee hun business staat of valt. Om ze daarin voor 100% te ondersteunen, zetten we in op professioneel Van-specifiek advies bij aankoop, met de mogelijkheid tot overname en ook een ruime stock waarvan een aantal voertuigen al voorzien zijn van een ombouw. Een snelle en efficiënte service rond ombouw op maat, onderhoud en herstellingen, met

Partner Content

Het gamma

Met bijna 500 m² en 7 bruggen is het atelier op alles voorbereid.

De basis van alles bij D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht zijn natuurlijk de voer tuigen van Volkswagen Commercial Vehicles. Een even veelzijdig als divers gamma:

• Caddy Cargo & Caddy Cargo Maxi: tot 739 kg en 3,7 m³ laden, verkrijgbaar als benzine, diesel of plug-in hybride. • ID. Buzz: tot 650 kg en 3,9 m³ laden, 100% elektrisch met een rijbereik tot 423 km.

• Transporter & e-Transporter: tot 1.278 kg en 6,7 m³ laden, verkrijgbaar als diesel of 100% elektrisch.

Een ruime showroom en stock maken kiezen in het brede gamma makkelijker.

Best Dealer VAN 2025

ook specifieke vervangvoertuigen indien nodig, maakt het serviceplaatje compleet.” Maatwerk op praktisch vlak dus, en in het kader van de ‘one stop shop’-aanpak ook financieringen en weCare onderhoudscontracten via Volkswagen D'Ieteren Finance, allemaal geconcentreerd op één locatie.

De dedicated Van-aanpak legde D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht geen windeieren. Enkele maanden na de opening werd de vestiging prompt verkozen tot ‘Best Dealer VAN 2025’ voor het volledige Belgische Volkswagen Commercial Vehicles-netwerk. “De kroon op het werk van het team dat zijn schouders zette onder dit project dat ontbrak in deze economisch bruisende regio. Maar dit is uiteraard nog maar het begin van het verhaal van D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht, dat alles in het werk stelt om dé referentie te blijven voor bestelwagenkopers en -rijders in het zuidwesten van Brussel en de ruime omgeving,” besluit Geert Jaeken.

• Crafter: tot 2.939 kg en 18,45 m³ laden, steeds met 2.0 TDI dieselmotor.

• Amarok: tot 1.072 kg laden en 3,5 ton slepen, met 2.0 of 3.0 TDI dieselmotor.

Vraag naar de ombouwmogelijkheden op maat, met onder andere dubbele cabine of koelcel op het bestelwagengamma en de brede toepassingsmogelijkheden van de Crafter chassis-cabine (meubelbak, frigo, kipper, ...)

Ontdek de Saloncondities 2026

Een flexibel team dat barst van de expertise Grote beloftes, maar Wim Peeters maakt zich sterk dat die in de praktijk ook waargemaakt worden. “Onze grote troef is een hecht team waarvan het totale aantal jaren Van-expertise niet meer bij te houden is. Die kennis en maturiteit zorgt ervoor dat we ‘out of the box’ kunnen inspelen op de noden van het moment, ook buiten de voor professionele klanten soms te beperkende openingsuren van het standaard dealernetwerk. Optimale flexibiliteit dus, geruggensteund door de voordelen die deel uitmaken van een groter geheel als D’Ieteren Mobility Company met zich meebrengt.”

D'IETEREN MOBILITY VAN CENTER

Industrielaan 125, 1070 Anderlecht info.vancenteranderlecht@dieterenmobilitycompany.be - +3226052400

Openingsuren receptie en atelier

Maandag - donderdag: 7:45-12:00, 13:00-17:00 Vrijdag: 7:45-12:00, 13:00-16:00

Openingsuren showroom

Maandag - donderdag: 7:45-12:00, 13:00-17:00 Vrijdag: 7:45-12:00, 13:00-16:00 www.dieterenmobilitycompany.be/nl/van-center-anderlecht

Aankoopgids 2026

Het gele gevaar?

De wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen bevindt zich op een kantelpunt. Jarenlang leek elektrificatie een onvermijdelijke trend. Vandaag groeit ze uit tot een echte breuklijn, niet alleen technologisch maar ook geografisch. Nooit eerder waren de Aziatische voorstellen zo geloofwaardig, zo uitgewerkt… en zo bedreigend voor de Europese hegemonie. Jean-Michel Lodez

Het symbool is veelzeggend: de Kia PV5, het eerste bedrijfsvoertuig van het merk op een dedicated PBV-platform, veroverde op Solutrans de titel ‘International Van of the Year 2026’. Een primeur voor een Aziatische constructeur, én een scherpe momentopname van de huidige machtsverhoudingen. De modulaire architectuur van de PV5, de ruime mogelijkheden voor seriebouw en zijn ‘herconfigureerbare’ logica tonen een diepgaand begrip van de operationele noden van moderne vloten. Zó overtuigend dat de jury nauwelijks moest twijfelen: dit is niet zomaar

een goede elektrische bestelwagen, het is een industrieel concept dat de weg vooruit wijst. Meteen daarachter pakt de Chinese Farizon SuperVan de tweede plaats. Zijn volledig vlakke ‘skateboard’-platform, ontworpen voor verwisselbare opbouwen, zou vijf jaar geleden nog als irreëel zijn bestempeld. Vandaag geldt het als een potentiële nieuwe norm in de sector.

Slave to the rhythm De komst van deze spelers is allang geen exotische curiositeit meer. Ze beantwoorden

De Belgische markt voor Vans Addax Alke

Citroën

Dacia Fiat Ford Fuso Goupil Hyundai Isuzu Iveco KGM MAN Maxus Mercedes Nissan Opel Peugeot Piaggio Renault Toyota Volkswagen Andere merken TOTAAL

< 2000 KG

0,38

299

16,22

77 60 583

4,18 3,26 31,63

0,05

58 97 85 237

3,15 5,26 4,61 12,86

7 229 42 61 1843

0,38 12,43 2,28 3,31

< 3000 KG

0,06

2411

≤ 3500 KG

% TOTAAL

7 12

0,01 0,02

77 1887 10722 107 17 24 404 1345 91 1425 366 7264 1241 3092 7094 13 9508 3320 7252 2051 61753

0,12 3,06 17,36 0,17 0,03 0,04 0,65 2,18 0,15 2,31 0,59 11,76 2,01 5,01 11,49 0,02 15,40 5,38 11,74 3,32

11,97

1724

4,34

605 1379

3,00 6,84

0,08

1222 8760 107

3,07 22,03 0,27

0,37

18 2561 103 1427 3336 13 2977 1004 3484 726 20148

0,09 12,71 0,51 7,08 16,56 0,06 14,78 4,98 17,29 3,60

24 404 1345 15 1425 348 4645 1041 1580 3521

0,06 1,02 3,38 0,04 3,58 0,88 11,68 2,62 3,97 8,86

6524 2087 3726 1264 39762

16,41 5,25 9,37 3,18

4434

7,18

10 maanden 2025 – Bron: FEBIAC

aan concrete behoeften van professionals, of het nu gaat om stadsleveringen, modulariteit of digitale integratie. Door die versnelling komen Europese constructeurs in een ongeziene positie terecht: ze moeten het tempo bijbenen in plaats van het zelf te bepalen. Nochtans liggen de antwoorden klaar. Renault bereidt een elektrische doorbraak voor in zijn volledige gamma, met een grondig hertekende Trafic E-Tech. Mercedes-Benz rondt zijn VAN.EA-platform af, Iveco verfijnt zijn stedelijke aanpak met de e(Super)Jolly, daarbij ondersteund door Stellantis, dat zijn elektrische ombouwoplossingen rechtstreeks vanuit de fabriek steeds professioneler maakt. De middelen zijn er, de expertise ook, maar het tempo wordt nu een strategische factor. Moeten we ons zorgen maken? Niet noodzakelijk. De Europese markt blijft gedomineerd door gevestigde spelers, met een sterke logistieke verankering, een uitgebreid netwerk en een diepgaande kennis van de transportberoepen. Maar kan men het signaal van de Van of the Year-jury negeren? Absoluut niet. Innovatie komt niet langer alleen uit Europa. Ze dient zich in het Oosten aan, ze baant zich een weg en ze herschikt de kaarten. Het gaat niet om een bedreiging, maar om een – hopelijk heilzame – wake-upcall. 2026 zou wel eens het jaar kunnen zijn waarin de lichte bestelwagen ophoudt te evolueren in kleine stappen, en overschakelt naar een volledige heruitvinding van zijn architectuur, zijn gebruik en zijn rol in professionele mobiliteit. Aan de Europese constructeurs om te bewijzen dat ze deze dynamiek niet alleen kunnen volgen… maar opnieuw kunnen bepalen.

LCV ≤ 2000 kg

Licht regime voor de lichtste LCV’s De lichte bedrijfsvoertuigen onder de 2 ton laten op de Belgische markt een stevige terugval optekenen (-28,32% na tien maanden) en vertegenwoordigen vandaag nog geen 3% van de LCV-inschrijvingen in België. Dit weerspiegelt de realiteit van een segment dat in 2025 weinig beweging vertoonde bij de niet-elektrische configuraties. Begin 2025 maak te de V W Caddy eHybrid zijn debuut op de Belgische markt. Beschikbaar als Cargo en Cargo Maxi leunt hij nauw aan bij de Ford Transit Connect PHEV. De laadlengte varieert van 1800 tot 2150 mm, het nuttig laadvermogen van 696 tot 739 kg (waarvan 100 kg op het dak) en het laadvolume van 3,1 tot 3,7 m³. De batterij van 19,6 kWh kan tot 50 kWh worden geladen en biedt tot 110 km stille autonomie. Ze wordt gekoppeld aan een 1.5 TSI-motor met een tankinhoud van 40 liter, goed voor langere afstanden aan een stevig tempo. In de optielijst van de VW Caddy eHybrid noteren we onder meer ‘keyless start & entry’, De nieuwe Fiat Doblò biedt een groter laadvolume en een uitgebreid ADASaanbod.

De Peugeot Partner Pro Skill krijgt een Werfpakket voor moeilijke werkomgevingen.

het Innovision Cockpit met geïntegreerde navigatie en digitale instrumenten, een 10inch scherm, spraakbediening en de functie Media & Internet.

Kwart eeuw Ook de Fiat Doblò heeft het startschot gegeven met een vernieuwd design, waardoor hij aansluit bij de andere lichte modellen van de Stellantis-groep. De Nieuwe Doblò staat inmiddels in de showrooms in zowel korte als lange wielbasis, naast de e-Doblò. Deze nieuwe generatie zet in op geoptimaliseerde volumes - tot 4,4 m³ - en meer modulariteit, met onder meer drie zitplaatsen

voorin en de mogelijkheid om lange voorwerpen te vervoeren. De constructeur legt ook de nadruk op meer veiligheid dankzij 16 rijhulpsystemen en op het Magic Mirrorsysteem, dat twee camera’s combineert met een digitale binnenspiegel voor eenvoudiger manoeuvreren. Ter gelegenheid van de 25ste verjaardag van het model lanceerde Fiat Professional een speciale editie met groene lak, een uitgebreidere uitrusting met onder andere Advanced Grip Control, rijstrookassistentie en autonome noodremming. Deze versie beschikt ook over de Magic Cargo-optie, waarmee je voorwerpen tot 3,09 meter kan vervoeren.

Versterkte capaciteiten Bij de neven van de Doblò brengt Citroën sinds oktober de Berlingo Van XTR op de markt, een speciale reeks met sportief karakter. Het model onderscheidt zich met zwarte 16-inch lichtmetalen velgen, glanzend zwarte koetswerkelementen en rode stickers. De uitrusting omvat een 360°-zichtsysteem met achteruitrijcamera en digitale binnenspiegel, 12 parkeersensoren en een dubbele 10-inch display met navigatie. De versie in M-lengte (4,4 meter) biedt 3,3 m³ laadvolume en beschikt over de Extenso-cabine met drie zitplaatsen en een neerklapbare middelste stoel. Deze reeks is verkrijgbaar met diesel- en elektrische aandrijving. Peugeot kiest voor een andere aanpak met de Partner Pro Skill, ontwikkeld voor professionals die in zware omstandigheden werken. Het voertuig wordt uitgerust met een Werfpakket met 30 mm hogere bodemvrijheid, motorbescherming onderaan, Grip Control met Hill Assist Descent en

3PMSF-banden. Een specifieke vloerbekleding verhoogt de slijtvastheid bij intensief gebruik. Een 4x4-versie door Dangel, met een autonome elektrische achteras en 9 cm extra hoogte, vervolledigt het aanbod voor de meest veeleisende terreinen.

De Mercedes-Benz Citan neemt in 2026 afscheid.

Einde van de rit Stellantis trok opnieuw de aandacht met de lancering van zijn HVO Aurora-programma aan het einde van het jaar. Twee testvoertuigen, een Citroën Berlingo en een Fiat Ducato, doorkruisen 15 landen over 20.000 km om in reële omstandigheden het belang aan te tonen van een alternatief brandstofconcept dat geen enkele aanpassing aan bestaande voertuigen of infrastructuur vereist. 2025 bracht ook enkele stopzettingen. Zo kondigde Mercedes-Benz Vans het einde aan van de commercialisatie van de Citan en zijn ludoversie, de T-Klasse, vanaf mei 2026. Het merk wil zijn inspanningen concentreren op de elektrische VAN.EA-platformen en het VAN.CA-platform van de toekomstige Vito en Sprinter, en beschikt daardoor niet langer over een volledig gamma. In dezelfde lijn kondigde Hyundai aan dat het de productie van zijn hybride Staria Van stopzet om zich te concentreren op de ontwikkeling van nieuwe versies, waaronder een elektrische (EV).

De VW Caddy schakelt over op plug-in hybride.

MERK & MODEL

Citroën Berlingo / Fiat Doblò Van / Peugeot Partner / Opel Combo Ford Transit Courier

MOTOR

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

536 > 835

1.2 PureTech

110

6,3

3,3 > 3,8

1.5 BlueHDi/ Turbo D

100

5,3

3,3 > 4,4

574 > 912

1.5 BlueHDi/ Turbo D

130

5,6 > 5,8

3,3 > 4,4

570 > 916

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,91

680 > 777

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 6,9

2,91

680 > 777

1.5 EcoBlue

100

5,5 > 5,8

2,91

677 > 769

1.5 PHEV

150

1,8 > 2,0

3 > 4,4

602 > 761

2.0 EcoBlue

102

5,5 > 5,7

3 > 4,4

743 > 778

2.0 EcoBlue

122

5,6 > 6,2

3 > 4,4

737 > 792

110 CDI

5,1 > 5,4

2,5 > 3,6

503 > 731

112 CDI

116

5,1 > 5,3

2,5 > 3,6

501 > 731

113 GB

131

6,6 > 6,9

2,5 > 3,6

537 > 769

Nissan Townstar

1.3 DIG-T

130

6,7 > 6,9

3,3 > 4,3

436 > 845

Renault Kangoo VAN

Blue dCi 95

5 > 5,5

3,3 > 4,9

547 > 963

Blue dCi 115

115

5,1 > 5,2

3,3 > 4,9

530 > 963

1.2 Petrol

110

6,5 > 6,8

3,3 > 4,9

536 > 835

1.5 Diesel

102

5,3 > 5,5

3,3 > 4,9

572 > 864

Ford Transit Connect

Mercedes-Benz Citan

Toyota ProAce City

30 VW Caddy Cargo

1.5 Diesel

130

5,5 > 5,8

3,3 > 4,9

556 > 878

1.5 eHybrid

150

1,8 > 1,9

3,1 > 3,7

645 > 695

1.5 TSI

116

6,5 > 7,0

3,1 > 3,7

664 > 758

2.0 TDI

5,4

3,1

700

2.0 TDI

102

5,4

3,1 > 3,7

700 > 730

2.0 TDI

122

5,5 > 6,2

3,1 > 3,7

693 > 745

De Belgische markt < 2000 kg

Opmerking: de meeste Renault Kangoo’s zijn naar de hogere gewichtsklasse verhuisd. (Eerste 10 maanden 2025) MERK

INSCHRIJVINGEN

Ford

583

31,63

Citroën

299

16,22

Peugeot

237

12,86

Toyota

229

12,43

Nissan

5,26

Opel

4,61

Dacia

4,18

Fiat

3,26

Mercedes

3,15

Volkswagen

2,28

Renault

0,38

Addax

0,38

Andere merken

3,36

TOTAAL

1.843 Bron: Febiac – 10 maanden 2025

LCV < 3000 kg

Spierversterking Goed voor één op de drie nieuw ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen in België, kende het middensegment in de eerste tien maanden van 2025 een groei van meer dan 13% tegenover 2024. In dit segment werd het nieuws gedomineerd door nieuwe dieselmodellen, een uitbreiding van het aantal varianten en de aankondiging van nieuwe platformen die de deur openlaten voor de aandrijftechnologieën van morgen.

Op 8 maart 1950 rolde de eerste ‘Bulli’ van de Volkswagen-productielijn. 2025 was dus een symbolisch jaar voor deze icoon van de sector. De zevende generatie van de Transporter vierde deze 75ste verjaardag met een ingrijpende uitbreiding van het gamma. Het model, ontwikkeld in samenwerking met Ford, telt voortaan drie nieuwe varianten.

De VW Transporter 7 met dubbele cabine biedt een laadvloer van 2.169 mm met neerklapbare borden en een laadvermogen tot 1.073 kg.

De Peugeot Expert Tech Edition focust op ergonomie, connectiviteit en modulariteit.

De bakwagen met dubbele cabine biedt een laadlengte van 2.169 mm en een breedte van 1.945 mm, met neerklapbare aluminium zijborden en een nuttig laadvermogen tot 1.073 kg. De Plus-bestelwagen combineert goederen– en personenvervoer dankzij een tweede driezitsbank, terwijl een versie met L-scheidingswand toelaat om lange voorwerpen over een deel van de voertuigbreedte te laden en toch twee extra zitplaatsen te behouden.

Ook de algemene prestaties gaan erop vooruit: de L1H1-versie wint 146 mm in lengte tot 5.050 mm, terwijl het laadvolume met 300 liter toeneemt tot 5,8 m³ en zelfs tot 9 m³ in L2H2-configuratie. Het maximale laadvermogen bedraagt 1,33 ton (130 kg meer dan de vorige generatie) en het trekvermogen loopt op tot 2,8 ton. Het motorengamma omvat een 2.0 TDI met 110, 150 of 170 pk, waarbij 4Motion-vierwielaandrijving beschikbaar is op de twee krachtigste versies in combinatie met een achttrapsautomaat. De onafhankelijke achterwielophanging zorgt voor een uitstekende balans tussen comfort en dynamiek, zonder in te boeten aan laadvermogen.

Variaties op hetzelfde thema

Ook bij VW verscheen een eHybrid 4MOTION-versie van de Multivan. Deze configuratie combineert een 1.5 TSI van 177 pk met twee elektromotoren, één op elke as, goed voor tot 95 km elektrisch rijbereik en een betere tractie. Zo krijgt de Multivan een uitvoering die beter geschikt is voor opdrachten met toegang tot minder gemakkelijk bereikbare locaties, zonder naar een klassieke bestelwagen over te stappen. Ook de California krijgt deze hybride aandrijflijn.

Een andere opvallende nieuwkomer in het middensegment komt van Maxus, waar de commercialisering van de Deliver 7 is gestart. Dit model neemt de afmetingen over van de lange versie van zijn elektrische tegenhanger, de eDeliver 7, met een laadvolume van 7,2 m³ en een laadlengte van 2,91 m. Het nuttige laadvermogen stijgt lichtjes tot 1.140 kg, terwijl het geremde trekvermogen 2.000 kg haalt, 500 kg meer dan bij de eDeliver 7. De 2.0 turbomotor levert 148 pk en 375 Nm. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak en biedt drie rijmodi: Eco, Normal en Power. Onze tests noteerden een reëel verbruik van 7,7 l/100 km, dus minder dan de 8 l/100 km WLTP, uitzonderlijk genoeg om te vermelden. De Deliver 7 profileert zich als een betaalbaar alternatief voor de gevestigde waarden, met een verzorgde uitrusting (waaronder een uitschuifbare elektrische opstap) en vijf jaar of 160.000 km garantie.

I N

7,2 m³ laadvolume voor de Maxus Deliver 7, net als zijn elektrische tegenhanger.

Stijging in het aanbod

Peugeot heeft de uitrusting van zijn Expert uitgebreid met de Tech Edition, gericht op veeleisende professionals met focus op connectiviteit en modulariteit: Dynamic Surround Vision (twee camera’s), digitaal instrumentenpaneel, groot 10-inch aanraakscherm, keyless entry en het Moduwork-systeem dat de voorbank omvormt tot laadruimte voor langere voorwerpen. Beschikbaar met BlueHDi 180-diesel of als elektrische versie, versterkt de Expert zijn positie als veelzijdige compacte bestelwagen. 30 jaar carrière voor de Vito die op zijn opvolger wacht.

MERK & MODEL

Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert / Opel Vivaro

Ford Transit Custom

Maxus Deliver 7

Mercedes-Benz Vito

Nissan Primastar

Renault Trafic

32 Toyota ProAce Van

VW Transporter 7

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

1.5 BlueHDi/ Multijet/Turbo D/ Diesel

120

6,75 > 6,9

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

150

6,55 > 7,0

4,0 > 6,6

925 > 1300

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

6,85 > 7,0

4,0 > 6,6

925 > 1232

MOTOR

2.0 TDCi

110

7,0 > 7,6

2,9 > 6,8

647 > 1341

2.0 TDCi

136

7,0 > 8,2

2,9 > 6,8

647 > 1341

2.0 TDCi

150

7,1 > 7,6

2,9 > 6,8

> 1327

2.0 TDCi

170

7,6 > 8,2

2,9 > 6,8

> 1327

2.5i PHEV

227

1,5 > 2

2,9 > 6,8

988 > 1179

2.0 Turbo Diesel

150

7,2

1140

110 CDI

102

6,8 > 7,4

3,6 > 6,6

818 > 891

114 CDI

136

6,8 > 7,2

3,6 > 6,6

756 > 891

116 CDI

163

6,8 > 7,2

3,6 > 6,6

752 > 877

119 CDI

190

7,0 > 7,4

3,6 > 6,6

739 > 807

124 CDI

231 - 237

7,0 > 9,8

3,6 > 4,4

589 > 713

Blue dCi 130

130

7,8

5,8 > 6,7

1015 > 1246

Blue dCi 150

150

7,8

5,8 > 6,7

1088 > 1246

Blue dCi 110

110

6,7

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Blue dCi 130

130

6,6 > 6,8

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Blue dCi 150

150

6,7 > 6,9

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Blue dCi 170

170

6,8 > 6,9

5,8 > 6,7

1086 > 1251

1.5 Diesel

120

6,5

5,3 > 5,8

1000

2.0 Diesel

150

6,6 > 6,9

4,0 > 6,6

1249 > 1375

2.0 Diesel

180

6,8 > 7

5,3 > 6,6

1226 > 1307

2.0 TDI

110

7,1 > 7,3

5,8 > 7,6

847 > 1330

2.0 TDI

150

7,3 > 8,7

5,8 > 7,6

712 > 1330

2.0 TDI

170

7,9 > 8,7

5,8 > 7,6

712 > 1330

Tot slot vierde, net als VW, ook MercedesBenz een verjaardag in het middensegment. Dertig jaar en drie generaties Vito volgden elkaar op en de laatste update dateert van 2024. Zijn toekomst loopt, net als bij de Sprinter en de VLE, via de bekende dubbele modulaire architectuur VAN.EA / VAN.CA, die toelaat om elektrische en verbrandingsvarianten op één en dezelfde productielijn te bouwen vanaf 2026.

De Belgische markt 2000 > 2999 kg

(Eerste 10 maanden 2025)

MERK

INSCHRIJVINGEN

Volkswagen

3484

17,29

Peugeot

3336

16,56

Renault

2977

14,78

Mercedes

2561

12,71

Citroën

2411

11,97

Opel

1427

7,08

Ford

1379

6,84

Toyota

1004

4,98

Fiat

605

3,00

Land Rover

407

2,02

Nissan

103

0,51

KGM

0,37

Maxus

0,09

Goupil

0,08

Piaggio

0,06

Alke

0,03

325

1,61

Andere merken TOTAAL

20.148

D i

M p a t

1 Bron: Febiac

C * V

Kia PV5 Cargo. International Van of the Year 2026. Nu met Saloncondities.

RNATIONA

2026

VA N

O F THE YEA

De gloednieuwe, volledig elektrische Kia PV5 Cargo combineert duurzaamheid, efficiëntie en innovatie in het dagelijkse gebruik. Met een rijbereik tot 416 km, een laadvermogen van 790 kg en een laadvolume van 4,4 m³ is hij ontworpen om perfect in te spelen op de noden van professionals. Als eerste model binnen Kia’s PBV-strategie werd hij bovendien al bekroond tot International Van of the Year 2026. Een erkenning die Kia’s engagement onderstreept om de toekomst van smart mobility vorm te geven en de bedrijfsvoertuigmobiliteit te vernieuwen. Ontdek onze Saloncondities bij je Kia-dealer.

19,0 - 19,1 kWh/100 km • 0 g CO²/km (WLTP) Contacteer je Kia-dealer voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. *7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking tijdens de eerste 3 jaren). **Het getoonde model is enkel illustratief. V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN: BE17 5701 3129 5521) - Ikaroslaan 33, 1930 Zaventem.

De nieuwe

FARIZON SV 3,5T ELEKTRISCHE BESTELWAGEN

BORN ELECTRIC. BUILT FOR BUSINESS. • Tot 398 km actieradius (WLTP gecombineerd) • Tot 1.390 kg laadvermogen en tot 13 m³ laadvolume • 2.000 kg geremd trekgewicht • 5 jaar / 200.000 km voertuiggarantie en pechhulp • Euro NCAP: 5 sterren (2025)

farizon.be Bereik volgens gecombineerde-WLTP. Werkelijke actieradius varieert o.a. door snelheid, belading, temperatuur en rijstijl. Laadvermogen en laadvolume afhankelijk van uitvoering, uitrusting en nationale regelgeving. Raadpleeg de technische fiche.

BENL_Farizon_drukwerk_advertentie_230x300_02.indd 1

21/11/2025 15:32

25 15:32

LCV ≤ 3500 kg

Efficiëntie voorop

Het segment van de 3,5-tonners gaat een beslissende transformatiefase in. Tussen aankondigingen van nieuwe generaties, gerichte innovaties en de opmars van ombouwtoepassingen ‘af fabriek’ scherpen de constructeurs hun wapens om te beantwoorden aan een steeds veeleisendere vraag naar efficiëntie, emissiereductie en aanpasbaarheid. Als echte favorieten van de professionele gebruikers vertegenwoordigen de voertuigen onder 3,5 ton ongeveer 65% van alle lichte bedrijfswageninschrijvingen in België. Een segment dat meer dan ooit wordt gedomineerd door Ford, dat in de eerste tien maanden van 2025 goed was voor 24,73% marktaandeel, ruim vóór Renault (18,42%) en Mercedes-Benz (13,11%). Het hoeft dan ook niet te verbazen dat de Ford Transit voor het tweede jaar op rij door de lezers van Transportmedia tot ‘Most Loved Van 2025’ werd verkozen. Deze Transit 2Ton haalde vooral voordeel uit recente verbeteringen op het vlak van connectiviteit. De stemmers prezen ook zijn lichtere en versterkte chassis, de nieuwe achttrapsautomaat en de optionele Heavy Duty-dieselmotor. Het aanbod omvat voortaan ook een 5-tonsversie met een laadvermogen tot 2.422 kg en een laadvolume van maximaal 15,1 m³.

Rotsvast

Naast de intrede van nieuwe elektrische oplossingen (zie elders) kwamen de andere nieuwtjes van het ‘3.5-front’ in 2025 vooral neer op zorgvuldig gedoseerde aankondigingen en teasers die de toekomstige koers moesten tonen. De prijs voor het beste teaserwerk gaat wellicht naar Mercedes-Benz Vans, waarvan de vernieuwingscyclus zal uitmonden in de vierde generatie van de Sprinter. Eind oktober onthulde de constructeur de ‘Boulder’, een sculptuur die de grote stilistische lijnen van het toekomstig model schetst. Dit artistieke werk kondigt een meer ‘gesculpteerde’ vormtaal en een krachtigere uitstraling aan, wat een duidelijke breuk vormt met de huidige designcodes.

Met wat verbeelding kondigt dit de stijl aan van de volgende Mercedes-Benz Sprinter.

Nog altijd bijzonder populair: de Ford Transit overtuigt door zijn praktische kwaliteiten en zijn uitrusting.

Bevestigde ambities voor de VW Crafter, waarvan de volgende generatie in de Poolse fabriek van Września wordt gebouwd.

Zonder in technische details te treden bevestigt Mercedes dat de nieuwe generatie Sprinter verder zal worden ontwikkeld in het verlengde van de recente evoluties: een hogere positionering, versterkte actieve veiligheid, een geoptimaliseerde cockpit en een grotere aanpasbaarheid voor uiteenlopende opbouwen. Deze vernieuwing past in een bredere strategie om het volledige hogere gamma te herdefiniëren, na de komst van de VLE-familie.

Grote manoeuvres

Niet minder dan 27 rijhulpsystemen sieren de nieuwste MAN TGE.

In afwachting van een volledige hertekening in 2030 krijgt de Fiat Ducato in 2027 een update.

Volkswagen Commercial Vehicles verwijst voor zijn toekomstige vlaggenschip liever naar de investeringen die momenteel plaatsvinden. In de Poolse fabriek in Września zijn twee nieuwe hallen met een totale oppervlakte van 59.000 m² nodig om meer elektrische versies van de nieuwe generatie Crafter en MAN TGE te kunnen bouwen. De thermische aandrijflijnen blijven minstens tot 2030 behouden. MAN heeft dus alle redenen om zich te verheugen over het vervolg van dit gezamenlijke avontuur, dat het lot van zijn TGE verbindt met dat van de VW Crafter. Temeer omdat zijn protegé steeds meer professionele gebruikers weet te overtuigen. Na 27.672 verkochte exemplaren in 2024 (4% meer dan in 2023) en een Europees marktaandeel van 3,5%, stond de constructeur – op het moment van schrijven – op koers om in 2025 de grens van 30.000 eenheden te overschrijden en werkte hij aan zijn internationale uitbreiding, onder meer richting de Verenigde Arabische Emiraten. De TGE-reeks behoort tot de meest complete op de markt met twee wielbasissen, drie lengtes, drie hoogtes, enkele of dubbele cabine, twee transmissies, vier vermogensniveaus en drie aandrijvingsvormen (voor-, achter- of vierwielaandrijving). Het modeljaar 2025 introduceert 27 rijhulpsystemen, het MAN Media Vanaanraakscherm en tal van innovaties (MAN Smartlink, digitaal dashboard en ‘keyless go’).

Meer PRO Stellantis perfectioneert zijn fabrieksconversies via zijn CustomFit Centers.

De Fiat Ducato, hoeksteen van de grote bedrijfswagens van Stellantis, krijgt in 2027 een update, gevolgd door een volledige vernieuwing op een nieuw platform na 2030. Die evolutie geldt ook voor de Peugeot Boxer, Citroën Jumper en Opel Movano. De 2.200 cm³ Multijet3dieselmotor wordt vernieuwd om te voldoen aan de Euro 7-norm. De modellen worden bovendien uitgerust met de nieuwe veiligheidssystemen opgelegd door de volgende fase van de GSR2-verordening,

waaronder performantere detectie van vermoeidheid en verbeterde noodremtechnologie ter bescherming van kwetsbare weggebruikers. Een nieuwe voorzijde zal deze evolutie ook visueel moeten onderstrepen. Intussen versterkt Stellantis zijn strategie rond conversies ‘af fabriek’ binnen het Pro One-programma. De groep bouwt via zijn CustomFit Centers nu in serie de meest gevraagde ombouwen, op voorwaarde dat er jaarlijks minstens 2.500 eenheden nodig zijn. Deze centra staan in voor ontwikkeling, fysieke ombouw en homologatie vóór levering aan de klant, waardoor de doorlooptijden afnemen en de conformiteit met botsveiligheid en emissienormen wordt gegarandeerd. Naast uitvoeringen met rekken, dubbele cabine en kipper is de Cargo Box van 18,3 m³ (4.230 x 2.032 x 2.150 mm) voortaan ook beschikbaar op de elektrische 4,2-tonsversies. Een langere L4-chassisvariant zal het volume op 20,5 m³ brengen.

MERK & MODEL Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Opel Movano Ford Transit (2T)

MAN TGE Maxus Deliver 9 Mercedes-Benz Sprinter

Nissan Interstar

Renault Master

Toyota ProAce Max

VW Crafter

(Eerste 10 maanden 2025)

De Fuso Canter 3,5 ton verdwijnt in 2026 van de markt. Dit atypische model, opgebouwd als een kleine vrachtwagen, werd gewaardeerd om zijn wendbaarheid en robuustheid. De versies met verbrandingsmotor en 6/7,5/8,5 ton MTM blijven in productie, net als de eCanter, waarvan de komst in vier gewichtsklassen (van 4,25 tot 8,55 ton) het Fuso Trucks-netwerk in België een stevige impuls gaf.

MERK

MOTOR 2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.0 TD 2.0 TD 2.0 TD

INSCHRIJVINGEN

Ford Renault Mercedes Volkswagen Peugeot Citroën Toyota Fiat MAN Nissan Iveco Opel Land Rover Isuzu Maxus Fuso INEOS Hyundai Andere merken TOTAAL

De Fuso Canter 3,5 ton wordt in 2026 uit het aanbod geschrapt.

F1A 2.3 Diesel

Iveco Daily

De Belgische markt > 3.500 kg

Fuso Canter 3.5T: einde in zicht

8760 6524 4645 3726 3521 1724 2087 1222 1425 1041 1345 1580 672 404 348 107 27 24 580 39762

22,03 16,41 11,68 9,37 8,86 4,34 5,25 3,07 3,58 2,62 3,38 3,97 1,69 1,02 0,88 0,27 0,07 0,06 1,46

Bron: Febiac

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

116

120 140 180 105 130 165

7,6 > 8,2 7,6 > 9,2 8,2 > 9,5 8,2 8,5 > 9,7 8,5 > 10,7

LAADVOLUME (M3)

LAADVERMOGEN (KG)

10 > 12 10 > 17 12 > 17 9,5 > 11,5 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1

925 > 1200 1200 > 2020 1190 > 1970 1027 > 1469 1027 > 1691 1027 > 2412

F1A 2.3 Diesel F1A 2.3 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel 3.0 CNG 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 Turbo Diesel 311 > 511 CDI 315 > 515 CDI 317 > 517 CDI 319 > 519 CDI Blue dCi 105 Blue dCi 130 Blue dCi 150 Blue dCi 170 Blue dCi 130

136 156 160 176 207 136 140 163 177 147 114 150 170 190 105 130 150 170 130

NM NM NM NM NM NM 8,3 > 9,2 10,4 > 12,6 8,5 > 10,1 8,8 8,7 > 9,2 8,6 > 11,8 7,9 > 11,9 10,5 > 12,7 7,4 > 8,3 7,5 > 8,5 7,5 > 8,5 7,5 > 8,5 7,4 > 7,8

7,3 > 19,6

> 4000

9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 11,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 10,8 10,8 10,8 > 13 10,8 > 13 10,8 > 13

1098 > 1297 926 > 2984 926 > 1288 1140 1079 > 1360 1070 > 2642 1049 > 2642 1037 > 2589 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327

Blue dCi 170 2.2 Diesel 2.2 Diesel

170 120 140

7,4 > 13,7 7,8 8,1 > 11

10,8 > 17 10 9 > 15

1060 > 1327 1275-1500 1320-1415

Blue dCi 150

150

7,4 > 13,2

10,8 > 17

1199 > 1327

2.2 Diesel

180

8,3 > 11,3

10,5 > 17

1290-1415

2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

140 163 177

8,3 > 9,2 10,4 > 12,6 8,5 > 10,1

9,3 > 18,4 9,3 > 18,4 9,3 > 18,4

723 > 1254 1025 > 2930 714 > 1245

Pick-ups

De lijnen verschuiven Ook de pick-upmarkt gaat een periode van diepe transitie tegemoet. Tussen de komst van nieuwe hybride technologieën, de opmars van elektrische modellen en de vernieuwing van strategische voertuigen, vindt het segment zichzelf opnieuw uit. Het toont steeds duidelijker dat elektrificatie en robuustheid wél hand in hand kunnen gaan. De Ford Ranger PHEV levert 281 pk. Hij biedt 43 km elektrisch rijbereik en 3,5 ton trekvermogen.

Onder de modellen die het afgelopen jaar op de Belgische markt verschenen, vermelden we in de eerste plaats de Ford Ranger PHEV, onlangs bekroond tot Pick-up of the Year 2026. De Ranger PHEV combineert een 2.3 liter EcoBoost van 186 pk met een elektromotor van 75 kW, goed voor 281 pk en 697 Nm koppel. De batterij van 11,8 kWh levert 43 km elektrisch rijbereik. Het voertuig behoudt de capaciteiten van een diesel-Ranger: zo’n 1 ton laadvermogen en 3,5 ton trekgewicht. De laadbak is 1,63 m lang op de vloer en 1,22 m breed tussen de wielkasten. Ford biedt ook een speciale Stormtrak-uitvoering aan, met 18-inch velgen, sportieve koetswerkkit en een B&O-audiosysteem met 10 luidsprekers.

De Hilux kiest een nieuw spoor

De Toyota Hilux van de negende generatie neemt afstand van de klassieke verbrandingsmotor.

Gedurfd design en 420 km rijbereik voor de KGM Musso EV.

Een ander icoon herwerkt haar recept: de Toyota Hilux, waarvan de negende generatie een belangrijke koerswijziging inzet. Ingeplant in een ‘multi-voies’-filosofie verschijnt het model eerst als elektrische versie, later gevolgd door een 48V-hybride en een toekomstige waterstofvariant. Qua uitstraling leunt hij aan bij de Land Cruiser, en hij wordt uitsluitend als Double Cab aangeboden. De Hilux BEV krijgt een lithium-ionbatterij van 59,2 kWh met de nodige bescherming tegen schade. De permanente vierwielaandrijving levert 205 Nm vooraan en 268,6 Nm achteraan, gestuurd door het Multi-Terrain Select-systeem dat de prestaties afstemt op de rijomstandigheden. De voorlopige cijfers spreken van 715 kg laadvermogen, 1600 kg trekgewicht en een rijbereik van ongeveer 240 km. De 48V-hybrideversie, die naar verwachting het grootste deel van de Europese verkoop zal uitmaken, gaat in het voorjaar van 2026 in productie. Hij behoudt het 2,8 liter-blok met elektrische ondersteuning, 1 ton laadvermogen en 3,5 ton trekcapaciteit. Zonder zo ver te gaan in de zelfreflectie is ook een andere favoriet van de professionals overgestapt op elektrisch rijden: de Isuzu D-MAX. De EV-versie, die al beschikbaar is, maakt gebruik van twee motoren: één van 43 kW vooraan en één van 97 kW achteraan. Een batterij met een capaciteit van 66,9 kWh zorgt voor een gecombineerd rijbereik tot 263 km en prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de dieselversie.

Verbrandingsmotor of elektrisch? Ook bij Maxus blijft men niet bij de pakken zitten, met een gamma dat intussen op twee pick-ups steunt. Eerst en vooral de T60 Max: 5395 mm lang, een wielbasis van 3155 mm en een laadbak van 1485 bij 1510 mm. De HVO100-compatibele 2.0 diesel levert 215 pk en wordt gekoppeld aan een 8-traps automaat en een multimode-vierwielaandrijving. Het laadvermogen bedraagt 975 kg en het trekgewicht 3500 kg. Het interieur zet in op een premiumgevoel, onder meer dankzij twee HDschermen van 12,3 inch.

Met de T60 Max en de eTerron 9 biedt Maxus een gevarieerd aanbod in dit segment.

Zijn stalgenoot, de eTerron 9, pronkt met standaard vierwielaandrijving. Met twee motoren die samen 442 pk en 700 Nm ontwikkelen, een batterij van 102,2 kWh en een autonomie van 430 km, is hij de eerste elektrische pick-up die 5 Euro NCAPsterren behaalt. Hij biedt meerdere rijmodi, met een interface die in realtime de hellingshoeken en de hoogte weergeeft. De Vehicle-to-Load-functie levert 220V via drie stopcontacten.

Nog meer stroom KGM voegt naast de Musso en Grand Musso nu ook de Musso EV toe. Hij rust op een monocoqueconstructie, meet 5,16 m en is verkrijgbaar met één of twee motoren van 207 pk. De AWD-versie van 414 pk sprint in 8 seconden van 0 naar 100 km/u. De LFPbatterij van 80,6 kWh zorgt voor ongeveer 420 km autonomie en kan snel laden aan 120 kW. Het trekgewicht bedraagt 1800 kg. Ook hier vinden we twee geïntegreerde 12,3 inch-schermen en standaard V2L. In zijn ‘elektrische’ catalogus biedt KGM bovendien de Torres EVX Van aan, de N1goedgekeurde bestelwagenversie van de elektrische SUV. En voor wie vasthoudt aan verbrandingsmotoren: RAM staat op het punt om de Rampage in Europa te lanceren, met een 2.0 benzine en een 2.2 diesel van respectievelijk 272 en 200 pk, beide standaard met vierwielaandrijving. Tot slot - nog steeds met Amerikaanse inspiratie en om de cirkel weer bij Ford te sluiten - zullen liefhebbers van het zwaardere werk blij zijn dat de F150 Lariat en Raptor nu uit stock leverbaar zijn. V8 5,0 l van 406 pk voor de eerste, 3,5 l en 450 pk voor de tweede. Beide modellen kunnen met een LPG-installatie worden uitgerust. Gelukkig maar!

Een nieuwe RAM - buitenmaats voor Europa?

De Isuzu D-Max EV kondigt zich aan als de stevigste van de volledig elektrische generatie.

MERK & MODEL Ford Ranger Isuzu D-Max KGM Musso KGM Grand Musso Maxus T60 Max

Maxus eTerron 9

Toyota Hilux VW Amarok

MOTOR 2.0 EcoBlue

3.0 EcoBlue 2.3i PHEV 1.9 TD

EV, 66,9 kWh 2.2 e-Xdi

VERMOGEN (PK)

VERBRUIK (L/100)

LAADVOLUME (M3)

240

10,1 - 12,8

1564

1050

164

8,1 - 9,2

1571

995 - 1040

205 281

190

8,8 - 8,9

6,3 > 6,5 -

202

8,5 - 9,1

202

8,9 - 9,4

EV, 102,2 kWh

442

2.8 D-4D

204

10,1 > 10,7

2.0 TDI

205

8,8

EV, 80,6 kWh 2.2 e-Xdi 2.0 TD

2.4 D-4D

BEV, 59,2 kWh (2026) 3.0 TDI

207 - 237

215

150 196

240

9,1

9,9

1564

1564 1571

1300 1345

1610

1485 1561

1525

1555

10,2 > 10,3

1651

LAADVERMOGEN (KG)

1059 782

1000

870

730 - 830

1085

975

545

1000 985

715

790

808 > 1006

MAXUS, WE DELIVER MORE!

Maxus biedt nu een compleet gamma aan bestelwagens, afgestemd op elke behoefte. Van de compacte eDeliver 3 tot de ruime en krachtige eDeliver 9 – Daarnaast versterken we onze positie in het pickupsegment met de introductie van de robuuste eTerron 9 alsook de T60 MAX. Voor Maxus is er geen grens aan de innovatie binnen hun elektrische assortiment, noch aan hun diversificatie. Daarom kun je altijd op meer rekenen met Maxus.

Maxomotive NV / Bedrijvenlaan 4, 2800 Mechelen / info@maxusmotors.be / www.maxusmotors.be Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004.) Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Niet contractuele foto’s. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744. BELFIUS IBAN BE18 5513 3884 0065 - BIC: GKCCBEBB - Alle informatie en voorwaarden betreffende 5 jaar fabrieksgarantie, 8 jaar garantie op de batterij en bijstand zijn beschikbaar op aanvraag bij uw officiële Maxus-verdeler en op www.maxusmotors.be.

MAX_250038_Print_BMS_Transportmedia.indd 1

1/12/25 12:05

25 12:05

BEV

De spanning stijgt! De editie 2026 van deze gids bevestigt de versnelde omslag naar elektrificatie in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Een golf nieuwkomers toont dit jaar de dynamiek in deze sector waar alle spelers, zowel uit noodzaak als strategisch, inzetten op geloofwaardige alternatieve aandrijvingen. Hoewel de verbrandingsmotor de markt blijft domineren, winnen elektrische oplossingen aan rijbereik, veelzijdigheid en technische maturiteit. Het nieuws is niemand ontgaan. Kia scoorde een meesterzet met zijn PV5 Cargo door de titel van ‘International Van of the Year 2026’ binnen te halen, vóór de Farizon SV. Momenteel beperkt tot de L2H1-versie (de L2H2 volgt later), biedt de PV5 een laadvolume van 4,4 m³ en positioneert hij zich aan de bovenkant van het compacte segment. Zijn rijkwaliteiten maken indruk dankzij een voorbeeldig weggedrag en een kleine draaicirkel. In combinatie met een batterij van 71,2 kWh noteert de 163 pk sterke aandrijving een reëel verbruik van ongeveer 15,6 kWh/100 km, goed voor 456 km autonomie. En meer… De PV5 vestigde immers een Guinness-wereldrecord door 693,38 km af te leggen zonder te laden, op openbare wegen en met 665 kg lading.

Met de titel Van of the Year 2026 voor de PV5 Cargo maakt Kia een indrukwekkende entree in de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Naast de gesloten bestelwagen bestaat er ook een chassis-cabinevariant, geschikt voor uiteenlopende toepassingen (kiepbakken, laadplatforms, gesloten opbouwen tot 8 m³). De nuttige lading stijgt daar tot 1.065 kg, terwijl de gesloten versie zich tot 790 kg beperkt. Los van het product ontwikkelde Kia bovendien een echte PBVstrategie (Platform Beyond Vehicle), met een portaal waarmee vlootbeheerders de operationele efficiëntie van hun voertuigen kunnen optimaliseren: het Business Solutions Ecosystem.

Chinees pragmatisme Als uitdager van de PV5 maakt de Farizon SuperVan op zijn beurt een geslaagde entree langs de grote poort. Deze Chinese bestelwagen van de Geely-groep wordt door Beherman Motors ingevoerd en is

De Farizon SuperVan biedt zes varianten met een laadvolume van 6,95 tot 13 m³.

gebouwd op een skateboardplatform. Hij wordt aangeboden in drie hoogtes en evenveel lengtes, met laadvolumes van 6,95 tot 13 m³. De constructeur biedt drie batterijconfiguraties: LFP van 67 of 83 kWh, of NMC van 106 kWh, met respectievelijke rijbereiken van 270 tot 398 km. Het laadvermogen gaat van 1.075 tot 1.390 kg. Het ontbreken van een B-stijl aan de passagierszijde vergroot de laadopening aanzienlijk, wat in combinatie met de bijzonder lage laaddrempel (55 cm) de toegang tot volumineuze goederen sterk vergemakkelijkt.

Hou Flynt in het oog: de kwaliteiten van deze bestelwagens kunnen gevestigde merken nerveus maken.

Ook uit China: Flynt, een elektrische bestelwagen, die in 2026 bij ons landt. Achter deze naam schuilen het GAC-concern en dochteronderneming MiracoMotor, die vastbesloten zijn marktaandeel te veroveren met een voertuig afgestemd op Europese noden, met laadvolumes van 8,7 tot 16,5 m³ (drie lengtes, vier hoogtes). Het volledig elektrische platform werkt op 400 of 800 V, wordt beschikbaar met voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving, en biedt een maximaal rijbereik tot 500 km. Het laadvermogen loopt op tot 1.650 kg in L3H3-uitvoering bij een MTM van 4,25 ton. De constructeur kondigt een verbruik van 20 kWh/100 km aan, ACladen tot 22 kW, DC-laden tot 220 kW en V2L-functionaliteit.

Challenger bij de middensegmenten

Jolly en SuperJolly. Hoe jolig ze ook zijn, super origineel zijn ze niet.

Met de NP-E krijgt stadsrat Piaggio Porter eindelijk een elektrische oplossing.

Deze nieuwkomers bezorgen de gevestigde merken ongetwijfeld enige hoofdbrekens. Toch blijven ook zij niet stilzitten. Zo beschikt de Renault Master E-Tech over een Long Range-batterij van 87 kWh (tot 460 km aangekondigde autonomie), een configuratie die ook de Nissan Interstar overneemt. Bovendien kondigt Renault vooral in het middensegment een naderend offensief aan met zijn nieuwe Trafic E-Tech. Dit model komt als korte versie (4,87 m, 5,1 m³) en lange versie (5,27 m, 5,8 m³), met een hoogte van 1,9 m om in ondergrondse parkings binnen te kunnen. De ver naar buiten geplaatste wielen zorgen voor een draaicirkel van 10,3 m. Dit voertuig is het eerste voorbeeld van de revolutie die de constructeur aankondigt binnen de familie van middelgrote bestelwagens. Op basis van een Software Defined Vehiclearchitectuur, ontwikkeld door Flexis (joint venture tussen Renault, Volvo Group en CMA-CGM), zal de Trafic E-Tech beschikbaar zijn als chassis-cabine, platform-cabine, plateau, verlaagd chassis en kipper. Het platform zal ook leiden tot de Estafette, een model voor stedelijke bezorging. 2,6 m

hoog, met walk-through-cabine, schuifdeur aan trottoirzijde, elleboogbedienbare grepen en een ‘delivery’-knop die handrem en hazardlichten activeert: elk detail is afgestemd op leveringscomfort. De 800V-technologie belooft een laadbeurt van 15% tot 80% in 20 minuten, op basis van twee batterijtypes: NMC voor 450 km autonomie en LFP voor 350 km.

De nieuwe Renault Trafic E-Tech, het eerste model dat voortkomt uit het skateboardplatform van de Software Defined Vehicle-technologie.

LFP in opmars Ook Maxus en Mercedes-Benz Vans brachten nieuws in het middensegment. Maxus lanceerde de eDeliver 5, het eerste model op het nieuwe MILA-platform (Modular Intelligent Lightweight Architecture) van de SAIC-groep. Deze 4,8 meter lange bestelwagen biedt 6,6 m³ en 1.125 kg laadvermogen, en positioneert zich tussen compact en middenklasse. De cell-to-pack-structuur, waarbij de lithium-ijzerfosfaatcellen rechtstreeks in het batterijpakket zijn geïntegreerd, zonder gebruik te maken van tussenmodules, beperkt de dikte (slechts 14 cm) en het gewicht van de 64 kWh-batterij aanzienlijk. De motor van 163 pk biedt 335 km WLTP-bereik. Mercedes-Benz rust de eVito uit met een nieuwe 90 kWh-batterij, goed voor 50% extra capaciteit ten opzichte van de vorige versie. Het rijbereik stijgt naar 432 km WLTP, waardoor de inzetbaarheid ver buiten het stadsgebied verruimt. Deze grote batterij kan worden gekoppeld aan de elektromotor van 85 kW of aan die van 150 kW, die al in de eVito Tourer werd gebruikt.

De Maxus eDeliver 5 biedt een sterke prijs-prestatieverhouding in het middensegment.

Ook micromobiliteit…

Meerdere constructeurs bieden ultracompacte elek trische oplossingen voor stedelijke micromobiliteit. • Citroën ë-C3 Van: met een lengte van 4,015 m biedt hij 1.220 liter laadvolume en 302 kg nuttig laadvermogen. De batterij van 44 kWh zorgt voor een rijbereik van 323 km, met snelladen tot 100 kW. • Citroën Ami Buggy en Cargo: de Ami bestaat nu als Buggy zonder deuren met softtop. De Cargo-kit vervangt de passagiersstoel. Het rijbereik bedraagt 75 km en de laadtijd op een 220V-aansluiting is 4 uur. De snelheid is beperkt tot 45 km/u. • Mobilize Bento 80 Pro: tot 80 kg laadvermogen en 848 liter laadruimte voor deze cargoversie van de opvolger van de Renault Twizy. Met zijn lengte van 2,54 m en breedte van 1,30 m glipt dit ultracompacte model overal tussendoor en haalt hij 149 km (WLTP) tussen twee laadbeurten.

0,85 m bruikbare ruimte voor de kleine maar gespierde Mobilize Bento

De Duitse constructeur bereidt ook de lancering voor van zijn nieuwe middelgrote en grote bedrijfsvoertuigen in 2026, die op een unieke modulaire architectuur zullen worden gebouwd. De platforms VAN.EA (elektrisch) en VAN.CA (thermisch) zullen 70% van de onderdelen delen en op dezelfde productielijn gebouwd worden, voor flexibiliteit en schaalvoordelen.

Pure Jolly Ook bij Iveco, waar de Daily klaar is om versterking te krijgen, hangt verandering in de lucht! De constructeur breidt zijn gamma uit dankzij een samenwerking met Stellantis Pro One. Resultaat: de eJolly en eSuperJolly, waarvan de silhouetten weinig aan de verbeelding overlaten, verrijken binnenkort het aanbod. De compacte eJolly (GVW 2,8 tot 3,2 ton) biedt 1.175 kg

CATEGORIE

Bestelwagens compact

Middensegment

laadvermogen. Zijn rijbereik bedraagt 352 km, waarvan je 100 km in 15 minuten kan bijladen. De eSuperJolly mikt op zwaardere opdrachten tot 4,25 ton GVW, met een 200 kW-motor en een 110 kWh-batterij die een rijbereik van 420 km biedt en laadvolumes tot 17 m³ mogelijk maakt. De commercialisatie is gepland voor het eerste kwartaal van 2026 (eSuperJolly) en het tweede kwartaal voor de eJolly. In het compacte segment breidde Ford Pro zijn elektrische aanbod uit met de E-Transit Courier. Met 2,9 m³ volume en 700 kg laadvermogen levert de 43,6 kWh-batterij een theoretische autonomie van 300 km. De constructeur biedt ook een Cargo-versie van de Explorer (1,4 m³ laadvolume, 602 km autonomie) en kondigt een 4x4-versie van de E-Transit Custom aan voor het voorjaar van 2026.

BATTERIJ (KWH)

VERMOGEN (PK)

AC LADER (KW)

LAAD VOLUME (M3)

LAAD VERMOGEN (KG)

Citroën ë-Berlingo / Fiat e-Doblò Van / Peugeot e-Partner / Opel Combo-e/Toyota ProAce City EV

136

3,3 > 4,4

700 > 800

Ford E-Transit Courier

136

2,91

625

51,5 - 71,2

163

11 22

4,4

790

122

11 - 22

2,5 > 3,7

493 > 692

MERK & MODEL

Kia PV5 Cargo Mercedes-Benz eCitan Nissan Townstar EV

122

11 - 22

3,3 > 4,3

612 > 777

Renault Kangoo VAN E-Tech

122

11 - 22

3,3 > 4,9

454-747

VW ID BUZZ

59 - 79

170 - 286 - 340

3,9

655 -758

Citroën ë-Jumpy / Fiat e-Scudo / Peugeot e-Expert / Opel Vivaro-e /

49 - 75

136

4 > 6,6

926 > 1178

Ford E-Transit Custom

136 - 218 - 286

2,9 > 6,8

> 1074

Maxus eDeliver 3

160

4,8

970

Maxus eDeliver 5

163

6,6

1125

Maxus eDeliver 7

77 - 88

204

5,9 > 6,7

945 - 1125

Mercedes-Benz eVito

60 - 90

116 - 204

11 - 22

6 > 6,6

582 > 882

122

7,4 - 22

3,3 > 6,7

1016 > 1222

Renault Trafic Van E-Tech Toyota ProAce Van EV

136

5,3 > 6,6

> 1000

VW e-Transporter

136-218-286

2,9 > 9

> 1074

Citroën ë-Jumper / Fiat e-Ducato / Peugeot e-Boxer / Opel Movano-e

110

270

7 - 22

13 > 17

560-1360

67, 83 (LFP) 106 (NMC)

231

6,95 > 13

1075 > 1390

68 - 89

183 - 269

11,3 - 22

9,5 > 15,1

1745

37, 74, 111, 148

190

11 - 22

7,3 > 19,6

4600

77 - 88

204

7,1 > 12,5

730 > 965

56 - 81 113

136 - 204

10,5 > 14

757 > 1531

40 - 87

129 -143

7 - 11 - 22

10,8 > 13

924 > 1625

110

270

11 - 22

13 > 15

665-710

Farizon SV

Bestelwagens groot

Een onderdompeling in de elektrische wereld waarvan de Piaggio Porter pas sinds afgelopen zomer kan proeven, met de start van de productie van de NP-E-versie. De motor van deze atypische mini-truck levert 150 kW piek en 60 kW continu, gevoed door een LFP-batterij van 42 kWh voor 255 km WLTP-autonomie. Beperkt tot 90 km/u richt de Porter NP-E zich exclusief op stedelijk gebruik, met 1.025 kg laadvermogen. DC-laden aan 50 kW brengt de batterij van 20% naar 70% in minder dan 30 minuten, terwijl AC-laden aan 11 kW minder dan vier uur duurt. Het model behoudt zijn ladderchassis met starre achteras, wat de integratie van verschillende opbouwen mogelijk maakt.

Ford E-Transit Iveco eDaily Maxus eDeliver 9 Mercedes-Benz eSprinter Renault Master E-Tech / Nissan Interstar Toyota ProAce Max EV

PORTER NPE, DÉ CITY E-TRUCK VAN DE TOEKOMST

Wendbaar en een ruime actieradius: de Porter NPE is dé oplossing voor al uw stedelijke transportbehoeften. Deze city e-truck is het enige voertuig in chassis-cabine dat speciaal ontworpen is voor de uitdagingen van de stad, met compacte afmetingen die perfect samengaan met een groot laadvermogen en flexibele uitrustingsopties. Dankzij geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en een robuust chassis biedt de Porter NPE niet alleen maximale efficiëntie, maar ook de hoogste veiligheidsnormen. Maak uw stadslogistiek slimmer, veiliger en duurzamer. Kies voor de Porter NPE en ervaar de perfecte combinatie van comfort en prestaties!

www.piaggiocommercialdeals.be

De Top 5 van 2025

Het uur van de waarheid voor de LCV’s

PICK-UPS DUBBELE CABINE

PRIJS (€ EXCL. BTW)

COMPACTE BESTELWAGENS

PRIJS (€ EXCL. BTW)

KGM Musso e-XDi 2.2 2WD

34702

Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost 100 pk

18150

KGM Grand Musso e-XDi 2.2 2WD

35736

Fiat Doblo EasyPro Van 1.2 Multijet 110 pk

20850

Citroën Jumpy/Opel Vivaro/ Peugeot Expert/1.5 BlueHDi 120 pk

Maxus T60 Max

38690

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

20575

Isuzu D-Max DC-L

39275

22350

Toyota Hilux 2.4 D 150 pk

Peugeot Partner/Citroën Berlingo / Opel Combo 1.2 Turbo 110 pk

43124

VW Caddy Cargo TDI 75 pk

PICK-UPS DUBBELE L/100 KM COMPACTE BESTELWAGENS CABINE

Top 5 Laadvermogen

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

PRIJS (€ EXCL. BTW)

26050 Fiat Ducato EasyPro 2.2 130 pk

30830

27550

Toyota ProAce Max 2.2 Diesel 120 pk

31280

Renault Trafic BluedCi 110 pk

29310

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi Turbo D 120 pk

32030

Toyota Proace 1.5d 120 pk

29400

Renault Master Blue dCi 130

33355

29990

Ford Transit 2.0 TD 105 pk

34600

L/100 KM

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

L/100 KM

Fiat Scudo EasyPro 1.5 Multijet 120 pk

22450 Maxus Deliver7 2.0 Diesel 150 pk

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

L/100 KM

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota 5 ProAce 2.2 BlueHDI/TurboD/D-4D 150 pk

6,5

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

7,6

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/ Opel Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi – Turbo D – Multijet 140 pk

7,6

KGM Musso e-XDi 2.2

8,5

Renault Kangoo Van Blue dCi 95 / Mercedes Citan 110 CDI 95 pk

Ford Ranger / VW Amarok 2.0 TDI 205 pk

8,8

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo/Fiat Doblò Van/Toyota ProAce City Van 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

5.3

Renault Trafic / Nissan Primastar BluedCi 130

6,6

Isuzu Dmax 1.9 L 163 pk

8,9

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

5,4

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

6.8

Maxus T60 Max 2.0 TD

9,1

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

PICK-UP DUBBELE CABINE

9,9

Ford Ranger/VW Amarok

3500

KGM Grand Musso

3500

Isuzu D-Max

Toyota Hilux

Maxus T60 Max/Maxus eTerron 9

3500 3500 3500

1 2

PICK-UP DUBBELE CABINE

5,5 VW Transporter T7 2.0 TDI 110 pk

7,1

5,5

7,3

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 110 pk

8,2

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/ Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

4,4

Transporter T7

7,6

Iveco Daily

19,6

Ford Transit Connect

4,4

Maxus Deliver7

7,2

Volkswagen Crafter/MAN TGE

18,4

Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar

4,3

Ford Transit Custom

6,8

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Renault Trafic / Nissan Primastar

Citroën Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer/Opel Movano/ Toyota ProAce Max – Mercedes Sprinter - Renault Master

6,7

Renault Master

6,6

Mercedes-Benz Sprinter

15,5

1 2

Mercedes-Benz Vito - Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel 3,6 Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

Mercedes-Benz Citan

COMPACTE BESTELWAGENS

1085

Renault Kangoo Van

Ford Ranger

1059

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

KG MIDDELGROTE BESTELWAGENS

KG BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

Volkswagen Transporter T7

1330

Iveco Daily

4000 +

916

Ford Transit Custom

1327

MAN TGE

2984

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

1300

VW Crafter

2930

Nissan Primastar

1251

1246

Mercedes-Benz Sprinter

2642

Isuzu D-Max

1040

Nissan Townstar

845

VW Amarok

1006

Ford Transit Connect

792

Ford Transit Courier

963

1000

8,2

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

KGM Grand Musso

Toyota Hilux

Ford Transit 2.0L TDCI 105 pk

MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

7,9

3 5

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

COMPACTE BESTELWAGENS

Ford Transit Courier 1.5 Ecoblue

Ford Transit Connect 2.0 EcoBlue 102 pk

PRIJS (€ EXCL. BTW)

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

Top 5 nuttig volume

Top 5 Trekgewicht

Top 5 WLTP-gemengd verbruik

Top 5 Prijs (vanaf...)

De onmisbare Top 5 van de lichte bedrijfsvoertuigen licht ook dit jaar de modellen op de Belgische markt grondig door. Rangschikkingen per categorie, gebaseerd op criteria die hun TCO en hun echte inzetbaarheid in het veld helpen beoordelen. In deze editie bevestigt de opmars van de elektrische aandrijving zich duidelijk. De Top 5 voor de zero-emissievoertuigen weerspiegelt intussen een echte wedstrijd. Het aanbod is aanzienlijk uitgebreid. Breder, gevarieerder en geloofwaardiger voor professioneel gebruik. Zelfs financieel toegankelijker, vooral in de categorie onder 3,5 ton. Elektrische modellen die zelfs stilaan hun intrede doen in het pick-upsegment, al is het nog te vroeg om er aparte ranglijsten aan te wijden.

777

Renault Trafic

Ford Transit

2412

Top 5 Laadlengte Top 5 CO₂-uitstoot (WLTP)

Top 5 Prijs elektrische bedrijfsvoertuigen Top 5 Laadvermogen elektrische bedrijfsvoertuigen

Volkswagen Transporter T7/Ford Transit Custom

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

3002

3475

Iveco Daily

5125

2167

3440

Renault Trafic/Nissan Primastar

2937

4150

VW Crafter/MAN TGE

4855

Ford Transit Connect / Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

Maxus Deliver 7

2913

Mercedes-Benz Sprinter

4810

Ford Transit Courier

1800

2600

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Renault Master

4383

Mercedes-Benz Vito

2520

3060

Ford Transit

4256

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

(GR/ KM)

BESTELWAGENS≤ 3,5 T

(GR/ KM)

173

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

199

COMPACTE BESTELWAGENS

KGM Grand Musso

1610

Renault Kangoo/Nissan Townstar/Mercedes-Benz Citan

Isuzu D-Max

1571

Ford Ranger/VW Amarok

1564

Maxus eTerron 9

1561

Toyota Hilux BEV (2026)

1555

PICK-UPS DUBBELE CABINE

Maxus eTerron 9 / KGM Musso EV / Isuzu D-MAX EV/Toyota Hilux BEV (2026)

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

2230

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

(GR/ KM)

Ford Transit Connect PHEV/ VW Caddy 1.5 Hybrid

KGM Musso e-XDi 2.2

223

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

Ford Ranger/VW Amarok 2.0 TDI 205 pk

Isuzu D-Max LS 2x4 1.9 L Maxus T60 Max

(GR/ KM)

COMPACTE BESTELWAGENS

Top 5 WLTPactieradius elektrische bedrijfsvoertuigen

BRUIK. LENGTE (MM)

LAADBAK (MM)

BRUIK. LENGTE (MM)

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat 41 Scudo/Opel Vivaro/Toyota ProAce 2.2 BlueHDI/TurboD/D-4D 150 pk

201

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

179

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 pk

206

143

VW Transporter T7 2.0 TDI 110 pk

186

Ford Transit 2.0L TDCI 105 pk

214

151

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 110 pk

191

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 140 pk

217

Renault Trafic / Nissan Primastar BluedCi 130

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel 231 Combo/Fiat Doblò Van/Toyota ProAce City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 pk

140

235

Ford Transit Courier Ecoblue

239

Nissan Townstar DIG-T 130 pk

Farizon SV 231 pk (67 kWh)

Renault Master E-Tepk 100% Electric 130 pk (40 kWh)

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel 174 Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi – Turbo D – Multijet 140 pk

132

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

PRIJS (€ EXCL. MIDDELGROTE BESTELWAGENS BTW)

PRIJS (€ EXCL. BTW)

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo 136 pk

37700

Renault Kangoo VAN E-TEPk EV45 122 pk Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van 136 pk

41780

44850

Maxus eDeliver 3 160 pk

29990

Nissan Interstar EV 129 pk (40 kWh)

45600

Maxus eDeliver 5 163 pk

37990

Ford E-Transit 183 pk (68 kWh)

45715

Renault Trafic E-Tepk 122 pk

39835

MAX. BRUIK. LENGTE (MM)

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

PICK-UPS DUBBELE CABINE

Maxus eDeliver 9 204 pk (77 kWh)

49900

Toyota ProAce EV75 136 pk

43580

COMPACTE BESTELWAGENS Ford eTransit Courrier 136 pk

Kia PV5 163 pk

Toyota PraAce City EV50 136 pk

PRIJS (€ EXCL. BTW) 29550

30675 31750 32250

33200

44990

Iveco eDaily

4600

MIDDELGROTE BESTELWAGENS

Ford e-Transit

1745

Renault Master E-Tepk 100% Electric

1625

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e - Fiat e-Scudo – Toyota ProAce EV

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

Mercedes-Benz e-Sprinter Farizon SV

COMPACTE BESTELWAGENS

1178

Nissan Townstar EV

777

1125

VW ID Buzz Cargo

758

706

Renault Trafic Van E-Tepk

1222

Maxus eDeliver 7

Kia PV5

1531

Maxus eDeliver 5

1125

1390

Ford eTransit Custom / VW e-Transporter T7

1086

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van/Toyota ProAce City EV50

KM MIDDELGROTE BESTELWAGENS

COMPACTE BESTELWAGENS

370

Kia PV5 (71,2 kWh)

BESTELWAGENS ≤ 3,5 T

Renault Master E-Tepk - Nissan Interstar (87 kWh)

Mercedes-Benz e-Sprinter (113 kWh)

440

443

Mercedes-Benz eVito 119 GB (90 kWh)

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e Fiat e-Ducato - Toyota ProAce Max (110 kWh)

424

349

Farizon SV (106 kWh)

398

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo/Toyota ProAce EV (75 kWh)

Ford E-Transit (89 kWh)

394

Ford eTransit Custom / VW e-Transporter T7 (64 kWh)

325

Maxus eDeliver 7 (88 kWh)

Maxus eDeliver5 (64kWh)

432

335

Renault Kangoo E-Tepk

790

747

VW ID Buzz Cargo (79 kWh)

455

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van/Toyota ProAce City EV50 (50 kWh)

330

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tepk / Nissan Townstar EV (45 kWh)

290

Ford E-Transit Courier (43 kWh)

413

293

VANTRO www.vantro.be

Voertuigaanpassingen voor personen met een mobiliteitsbeperking is de specialiteit van VANTRO Care.

Voertuigopbouw

M&M Conversion en Q-Mobility gaan verder onder één naam: VANTRO

M&M Conversion is al jaren een gevestigde waarde in de voertuigopbouw. Met de recente overname van Q-Mobility Group bundelt het bedrijf zijn expertise en activiteiten onder een nieuwe overkoepelende merknaam: VANTRO. Managing Director Olivier Dhondt licht toe wat deze strategische rebranding betekent voor klanten, partners en de markt. Onder de naam VANTRO worden voortaan vijf gespecialiseerde divisies samengebracht. Ze weerspiegelen zowel de sterke reputatie van M&M Conversion in bedrijfsvoertuigen als de knowhow van Q-Mobility in mobiliteitsoplossingen voor personen met een beperking en rijschooltoepassingen.

Sterker door bundeling van specialisaties “M&M Conversion is door vrijwel alle automerken erkend voor de ombouw van bedrijfsvoertuigen,” zegt Olivier Dhondt. “Q-Mobility Group bouwde met Q-Conversions en Q-Care een sterke positie uit in voertuigaanpassingen voor mensen met een beperking.

Partner Content

Door onze krachten te bundelen kunnen we een vollediger en professioneler aanbod bieden.” Met deze bredere waaier aan activiteiten was een helder merkverhaal essentieel. VANTRO introduceert daarom vijf duidelijk afgebakende afdelingen:

• VANTRO CARE – Gespecialiseerd in voertuigaanpassingen voor personen met een mobiliteitsbeperking. Deze afdeling beschikt over een eigen concept store in de VANTRO-vestiging in Aarschot.

De Q-Mobility-divisie Q-Access, gespecialiseerd in de productie en distributie van pick-up en LCV-accessoires zowel binnen als buiten Europa met een productiefaciliteit in Vietnam, blijft als afzonderlijk merk opereren. Groeiplannen en regionale versterking VANTRO telt vandaag een 60-tal medewerkers in België en verzorgt jaarlijks de ombouw van ongeveer 5000 voertuigen. De fusie moet de verdere uitbreiding van de groep ondersteunen. “We hebben duidelijke groeiambities,” vervolgt DHondt. “Vooral in Wallonië willen we onze activiteiten op korte termijn verder gaan onderbouwen. Dankzij onze drie vestigingen en twee mobiele teams blijft onze grootste troef – service en beschikbaarheid voor de klant – volledig gegarandeerd.”

Een nieuw hoofdstuk Met VANTRO ontstaat een geïntegreerde, toekomstgerichte groep die inzet op kwaliteit, innovatie en klantgerichte oplossingen. De komende maanden volgt de verdere uitrol van de nieuwe merkidentiteit en dienstverlening. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Onder de naam VANTRO worden voortaan vijf gespecialiseerde divisies samengebracht.

• VANTRO MOBILE WORK SPACES – Richt zich op de efficiënte en ergonomische inrichting van werkvoertuigen voor professionele gebruikers.

• VANTRO CONVERSION – De kernactiviteit van voormalige M&M Conversion: de ombouw van bedrijfsvoertuigen en personenvoertuigen naar lichte vracht of dubbele cabine. VANTRO staat voor kwaliteit, innovatie en klantgerichte oplossingen.

• VANTRO ASSIST – Oplossingen voor rij scholen, inclusief dubbele bediening en de inbouw van alcoholsloten.

WAAR VIND JE ONS?

Access • VANTRO PICK-UP & ACCESSORIES – Specialisatie in pick-up opbouw en accessoires.

Ellestraat 83, 8550 Zwevegem Terheidelaan 43, 3200 Aarschot Veerstraat 203, 2240 Zandhoven www.vantro.be

Delften 23, 2390 Malle www.q-access.be

Tools

Ombouw

“Vandaag ligt de focus meer dan ooit op efficiëntie, snelheid en service.”

Vijf jaar geleden nam Hebicoprichter Bruno De Winter afscheid van zijn bedrijf, en Christophe Soenen nam zijn functie als General Manager over. We checken wat er sindsdien veranderd is bij Hebic en in de wereld van de vloeren wandbekleding voor bestelwagens. Arnaud Henckaerts

“De vraag is of klanten een stuk meer willen betalen voor een kleine winst in het gewicht.”

Toen Bruno de Winter begin 2021 een punt zette achter zijn carrière, betekende dat een kantelpunt voor Hebic. “Sindsdien maken we deel uit van een grotere groep, waarin ook Mobietec zit,” opent General manager Christophe Soenen. “Dit zorgt ervoor dat we beter kunnen inspelen op de markt, zonder de focus op de kwaliteit en service te verliezen, waar Bruno sinds 1989 zo op hamerde.”

Stroomlijning De sector is uiteraard veranderd sinds de oprichting van Hebic, en dus voerde Soenen een aantal aanpassingen door. “Vandaag ligt de focus meer dan ooit op efficiëntie, snelheid en service. Daarom werken we nu op een efficiëntere manier, met mobiele monteurs en de centralisatie van onze werking in Gullegem, waar we een geautomatiseerd magazijn en meer ruimte hebben. Ook de manier van verkopen evolueert. We maken als KMO deel uit van een grotere groep, met een gedeeld IT- en ERP-systeem en we starten binnenkort met een online klantenportaal voor onze B2B klanten zoals de garages en ombouwers. Een must tegenwoordig. We gaan ook meer in zee met de invoerders – Stellantis bijvoorbeeld, waarmee we vorig jaar een roadshow bij hun dealers op poten zetten. Op die manier bereiken we een breder publiek, een win-win voor beide partijen.”

Andere marktwensen 50

En dat publiek zoekt Hebic in de toekomst ook vaker buiten de landsgrenzen, met een grotere afzetmarkt in Nederland en Frankrijk. “Nederland is vergelijkbaar met ons land, maar in Frankrijk is er minder focus op kwaliteit. We werken daarom aan een gamma van vloeren wandbekledingen voor bestelwagens dat ‘goed’ is, naast onze traditionele ‘zeer goed’. Daarnaast willen we een alternatief bieden voor af-fabriek gemonteerde oplossingen, waarbij we een snelle lokale service na verkoop in de strijd gooien. Kijk bijvoorbeeld naar sommige Chinese merken, waarvan

Lokale productie zou een troef moeten zijn voor meer flexibiliteit en korte levertermijnen.

de binnenbekleding niet altijd voldoet aan de veeleisende Europese klanten en die een beperkte lokale onderdelenstock hebben,” besluit Christophe Soenen.

Kostenefficiënte lichte vloeren voor EV’s

Het hoge gewicht van batterijen van elektrische bestelwagens zorgt ervoor dat er elders gewicht bespaard moet worden, bijvoorbeeld bij de binnenafwerking. Christophe Soenen: “Kunststof voor de wanden is al langer gangbaar, maar ook sterkere kunststof vloeren zijn een optie. De vraag is of klanten een stuk meer willen betalen voor een kleine winst in het gewicht van de vloeren. Daarom doen we onderzoek naar andere materialen en toepassingen die de komende jaren een oplossing kunnen bieden.”