VAN Management 131 (décembre 2025)

25E ANNÉE N° 131

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN AUTORISATION : P2A6244

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2026 LE MAGAZ INE DU

DÉCIDEUR www.transportmedia.b

DÉCEMBRE 2025 25 année N°

25 E ANNÉE

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Kia PV5, Farizon Ford E-Transit SV, Piaggio Porter NP-E, Courier

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Ritchie, la boisson gazeuse ‘tendance’

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HSSD Logistics, un nouveau venu aux dents longues

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Les DAF XD-XF Electric sont Truck of the Year 2026

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SOM MAIRE

VA N M a n a g e m e n t n° 1 3 1

04 L’ESSENTIEL Les principales news de l’utilitaire léger.

10 EVENT Tout savoir sur les vans au Salon de Bruxelles 2026.

12

EVENT Il y avait bien sûr le tout nouveau Renault Trafic mais pas que lui : Solutrans 2025 avait beaucoup à offrir.

18 MA FLOTTE Ritchie, vous connaissez ? Les sodas belges ! Une belle histoire d’entrepreneur où les utilitaires légers jouent un grand rôle d’image.

21

VAN Prise en mains du Piaggio Porter NP-E, ou quand l’autonomie… est presque trop grande.

22 VAN Malgré quelques défauts réparables (à distance), le Farizon SV dispose de sérieux atouts sur la route.

23 VAN Il faudra encore attendre un peu pour voir le tout nouveau Sprinter. En attendant, contentons-nous… d’une sculpture.

24 VAN Le Ford E-Transit Courier est un des plus petits utilitaires électriques du marché.

28 GUIDE D’ACHAT 2025/2026 • 28 Introduction • 29 Les ‘légers’ • 31 Les ‘moyens’ • 35 Les ‘lourds’ • 38 Les pick-up • 41 Les ‘électriques’ • 46 Les Top 5 50 TOOLS L'évolution de l'aménagement des utilitaires légers selon Hebic.

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C’est la fête !

Que la fête recommence ! La période de fin d’année est derrière nous mais revoilà le Salon de Bruxelles. Toute la filière rassemblée sur une surface (relativement) réduite, des contacts formels et informels, et les tout derniers modèles… un vrai plaisir !

Contrairement à Solutrans, qui s’est tenu en novembre dernier à Lyon, le Salon de Bruxelles n’est pas cette année spécifiquement dédié aux véhicules utilitaires.

Néanmoins, la plupart des marques qui commercialisent des utilitaires en exposent tout de même au moins un modèle sur leur stand… même s’il y a toujours quelques constructeurs qui laissent leurs LCV à la maison. Dommage. Quoi qu’il en soit, ces marques méritent elles aussi leur place dans notre guide d’achat.

Le premier numéro de cette année est également l’occasion de vous présenter nos meilleurs vœux pour 2026. Une année qui devrait être relativement stable, car aucune surprise fiscale n’a été annoncée pour les véhicules utilitaires légers dans le dernier accord budgétaire – même si, dans notre pays, cela ne garantit jamais une totale tranquillité d’esprit. On l’a bien vu avec l’annulation de la mesure de déductibilité fiscale pour les camionnettes électriques que tout le monde espérait.

Pour Ford Pro, l’année commence en tout cas dans une ambiance festive, avec le leadership du marché en termes d’immatriculations de véhicules utilitaires légers (même si celles-ci n’étaient pas encore totalement consolidées à la mi-décembre, au moment de mettre sous presse). Nous sommes impatients de voir comment la bataille au sommet – et sur le reste du marché – évoluera en 2026, et quels nouveaux modèles et marques parviendront à bousculer l’ordre établi.

En attendant, nous vous souhaitons une excellente lecture.

TOURNEZ CE MAGAZINE DÉCOUVREZ TRANSPORT MANAGEMENT • Les nouveautés ‘truck’ de Solutrans 2025 • Mon entreprise : HSSD Logistics • Reportage au milieu des camions du marché matinal de Bruxelles

Dans les ent de Mabru railles Truck

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OPINIONS

Arnaud Henckaerts Rédacteur en Chef

Les utilitaires Volkswagen, fiers partenaires du bon boulot.

Découvrez notre offre Salon sur toute la gamme avec 5 ANS DE GARANTIE + 5 ANS D’ENTRETIEN + 5 ANS DE RÉPARATIONS pour un montant mensuel fixe* dans tous les Volkswagen Van Centers et sur volkswagen-utilitaires.be

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*5 ans de garantie, d‘entretiens et de réparations inclus dans le service entretiens et réparations d’une offre en Renting Financier. On entend par « garantie », le service d’entretiens et réparations tel que souscrit et défini dans les conditions générales et particulières du contrat de Renting Financier conclu avec D’Ieteren Lease SA. Cette garantie ne peut pas être cédée et reste valable dans la limite de durée et de kilométrage du contrat. Offre réservée aux professionnels. Infos et conditions sur volkswagen-utilitaires.be

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Les utilitaires Volkswagen, fiers partenaires du bon boulot.

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L’Essentiel Résignation générale face aux mesures de l’accord budgétaire L’accord budgétaire trouvé par le gouvernement fédéral a signé l’arrêt de mort de la déductibilité fiscale revue à la hausse pour les utilitaires légers électriques. Pour rappel, il était prévu de remonter la déductibilité fiscale des camionnettes électriques de 100 % à 130 % (pour les grandes entreprises) ou 140 % (pour les PME). « Nous ne nous y attendions pas », nous a déclaré Frank van Gool, CEO de Febiac. « C’est donc une très mauvaise surprise. Je comprends que les limites budgétaires étaient sévères mais cela signifie qu’il n’y a toujours presqu’aucun incitant pour les entreprises qui hésitent entre une camionnette à moteur thermique et une camionnette électrique. Je crains que la belgique ne reste encore longtemps dans le peloton de queue de l’électrification. » Le ton est identique chez Stijn Blanckaert (directeur de Renta), qui s’exprimait encore il y a quelques semaines pour exprimer son espoir de voir la mesure étendue aux véhicules hors bilan. Tant Stijn Blanckaert que Frank van Gool se réjouissent tout de même, dans la foulée d’EV Belgium, de voir que les accises sur l’électricité vont baisser mais ils estiment que cela ne compensera pas la suppression de la déductibilité fiscale augmentée.

L’usine Volkswagen de Września s’agrandit pour accueillir le futur Crafter Volkswagen Commercial Vehicles a posé la première pierre de l’agrandissement de son usine polonaise de Września, où sera fabriqué le futur Crafter électrique. L’extension comprend deux nouveaux halls de production dont l’un abritera la fabrication de la plate-forme pour le châssis et l’autre servira d’espace de stockage pour les batteries. Cet agrandissement production sera achevé en 2027, de manière à pouvoir lancer la production du futur Crafter / MAN TGE en grande série.

Gamma achète 80 Mercedes-Benz eSprinter À la mi-novembre, 15 Mercedes eSprinter 314 (L2H2) ont été livrés à la chaîne de magasins de bricolage Gamma par le Groep VDH. Gamma rend ainsi sa flotte belge plus durable, en collaboration avec son partenaire de mobilité Athlon. Au total, Mercedes-Benz livrera 80 eSprinter à Gamma, qui les utilisera pour son service de location dans ses 83 magasins belges.

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L'Essentiel

Addax relancé sous la houlette d’un Belge L’entrepreneur Patrick Collignon, déjà à la base de Trova Commercial Vehicles et de e-Trova, a nracheté les actifs d’Addax Motors et lance la marque Narro Trucks qui vise dans un premier temps le marché américain avec une évolution du MTN/MTX. Narro Motors a aussi développé une version disposant d’une garde au sol supérieure et de pneus agricoles.

En bref • Le Volkswagen Amarok est à nouveau disponible en version Dark Label, uniquement avec une boîte automatique à 10 rapports et le moteur diesel V6 TDI 3 litres qui délivre une puissance de 177 kW et un couple de 600 Nm.

Ford et Renault travailleront ensemble Après avoir développé des véhicules conjointement avec Volkswagen Commercial Vehicles, Ford se tourne maintenant vers Renault Group. L'accord de coopération stratégique a été signé par Jim Farley, PDG de Ford Motor Company, et François Provost, directeur général du groupe Renault. Deux nouvelles voitures seront donc développées sur la plateforme Ampere de Renault Group.

C'est cette plateforme qui a donné naissance à des voitures électriques comme les nouvelles Renault 4 et 5 mais aussi au futur Trafic développé par Flexis. La collaboration s'étendra également aux utilitaires légers. On n'en est ici pas encore au stade d'un accord de partenariat stratégique mais bien d'une lettre d'intention dans le cadre de laquelle les deux partenaires "exploreront la possibilité de développer et de fabriquer ensemble certains VUL Renault et Ford".

• Kia a établi un nouveau record du monde Guinness avec un PV5 Cargo qui a parcouru 693,38 km sur une seule charge. La tentative de record a eu lieu le 30 septembre sur la voie publique au nord de Francfort, sous le contrôle du TÜV Hessen.

• Fiat Professional fête cette année le quart de siècle de son Doblò, aujourd’hui devenu un clone de la plateforme EMP2 de Stellantis. Pour célébrer son 25e anniversaire, Fiat Professional sort une édition spéciale avec une livrée verte et un équipement particulièrement riche en systèmes de sécurité et avec en plus l’option Magic Cargo qui permet de transporter des objets jusqu’à 3,09 mètres de longueur.

Le Mercedes-Benz e-Sprinter produit en Pologne Mercedes-Benz va transférer la ligne de production de la version électrique du Sprinter vers la ville polonaise de Jawor, où il est en train d’investir 360 millions d'euros pour passer d’une usine de fabrication de moteurs et de batteries vers une ligne de montage complète. Le projet devrait créer environ 300 nouveaux emplois d'ici 2027. Les derniers Sprinter quitteront l'usine de Ludwigsfelde, près de Berlin, d'ici fin 2029.

• Le nouveau pneu pour utilitaires légers VanContact A/S Eco de Continental est le premier pneu toutes saisons à obtenir la triple note A sur le label européen des pneumatiques. Le pneu est marqué du symbole EV Checkmark sur le flanc, ce qui indique qu’il convient également aux véhicules électriques.

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Garage De Witte

Le spécialiste des véhicules utilitaires Depuis de nombreuses années, Garage De Witte, installé à SintGillis-Waas, s’impose comme une référence pour les indépendants et les entreprises à la recherche de véhicules utilitaires fiables, d’un service efficace et de conseils professionnels.

Grâce à une combinaison d’expertise technique, de services fiables et d’une approche résolument orientée client, Garage De Witte aide indépendants et sociétés à prendre la route en toute sérénité.

Qu’il s’agisse d’entretien, de réparations, de diagnostic ou de la recherche de l’utilitaire idéal, vous trouverez chez Garage De Witte de véritables spécialistes. Ils savent à quel

point la mobilité est cruciale pour votre entreprise et mettent tout en œuvre pour garantir un service rapide, efficace et de qualité, afin que votre flotte reste toujours en parfait état.

Garage De Witte propose un large éventail de camionnettes, de la plus compacte à la plus spacieuse.

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✔ Nissan : avec, du plus petit au plus grand : Nissan Townstar, Primastar et Interstar. ✔ Maxus : des utilitaires 100 % électriques comme les eDeliver 3, eDeliver 5, eDeliver 7 et les modèles plus volumineux eDeliver 9, désormais aussi disponibles en version diesel. La marque propose également plusieurs pick-up attractifs. ✔ Isuzu : pour ceux qui recherchent un pick-up puissant ou un camion léger, Isuzu offre également plusieurs modèles via Garage De Witte.

Pourquoi choisir Garage De Witte comme partenaire pour vos utilitaires ? ✔ Grâce à une gamme étendue (petites et grandes camionnettes, véhicules électriques ou pick-up), vous trouverez toujours un modèle adapté à vos besoins de mobilité et de chargement. ✔ Les utilitaires électriques (Maxus) constituent un choix tourné vers l’avenir : économiques, écologiques et fiscalement avantageux. ✔ Vente, entretien, réparations, carrosserie et gestion de flotte : tout est réuni sous un même toit. ✔ Véhicules de stock immédiatement disponibles : Garage De Witte maintient en permanence un vaste choix d’utilitaires neufs et d’occasion. ✔ Le conseil personnalisé d’une entreprise familiale. ✔ Aménagements sur mesure possibles pour vos camionnettes.

GARAGE DE WITTE

Sint-Niklaasstraat 92 · 9170 Sint-Gillis-Waas Tél. : 03 707 09 36 www.garagedewitte.be

Event

Chaque année, c’est mieux !

Brussels Motor Show 2026

Il a failli disparaître, il a même connu une 99e édition ‘virtuelle’ pour cause de Covid mais il a passé le cap et retrouvé son rythme annuel.

Le Brussels Motor Show (ou ‘salon de l’Auto’ en belge) revient en janvier 2026 et fera de nouveau une place aux utilitaires légers.

On annonce même des premières mondiales.

Claude Yvens

Le nouveau Renault Trafic sera une des vedettes du salon même s’il sera toujours exposé à l’état de prototype.

Un Salon de l’Auto chaque année à Bruxelles. On n’aurait pas parié un cent là-dessus il y a quelques années et c’est pourtant ce que Febiac réussit pour le moment. Après une édition 2025 franchement réussie, le concept évolue un peu en janvier 2026. D’une part, les motos reviennent (ce qui ramènera un nouveau public au Salon) mais d’autre part les carrossiers (à une exception près) ne seront pas de la partie.

« Nous sommes ravis de constater autant d'intérêt pour le Brussels Motor Show », confirme Frank Van Gool, CEO de Febiac. « Après une 101e édition réussie, nous avons réfléchi à comment en offrir encore davantage aux visiteurs. Le retour des marques de motos était notre priorité. Le fait que nous puissions maintenant concrétiser ce comeback avec nos membres rend le Brussels Motor Show encore plus important

en Europe. Avec davantage de marques automobiles et d’utilitaires légers que l'année dernière, il n'existe aucun autre lieu en Europe où il sera possible de découvrir un aperçu aussi complet au même endroit. » Pour les carrossiers et transformateurs, Febiac mise maintenant sur une édition sur deux, les années impaires. Il faudra d’ailleurs un jour ou l’autre obtenir un palais supplémentaire pour contenter tout le monde. Cela n’empêchera pas Econor d’être présent pour cette 102e édition avec une nouvelle marque dédiée aux pick-up qui sera présente dans le Hall Astrid.

Quelles nouveautés ?

Par contre, les utilitaires légers seront bien présents sur les stands des marques.

Ils effectueront même un retour spectaculaire chez Mercedes-Benz, où ils étaient

vraiment réduits à la portion congrue en 2025. Et la marque à l’étoile sortira même le grand jeu avec la gamme complète (y compris le Citan), des séries spéciales et même un clin d’œil à un anniversaire particulier que Mercedes-Benz fêtera en 2026.

Mais pas de trace du futur Vito par contre…

Chez Renault, le futur Trafic (voir par ailleurs dans ce numéro) sera exposé au Palais 6 mais pas encore dans sa version de production. On pourra néanmoins se faire une idée très précise de le petite révolution qu’il incarne. Quatre autres véhicules (deux électriques et deux thermiques) complèteront le stand du constructeur français. Pas de trace par contre de Mobilize, la marque de Renault Group consacrée aux micro-utilitaires électriques, mais bien d’Aixam, qui distribue aussi de petits utilitaires électriques.

Pas moins de 13 véhicules seront présents chez Volkswagen Commercial Vehicles.

Toute la gamme sera présente mais on notera en particulier la présence de deux versions DoKa d’usine (pick-up en langage VW) sur base du Transporter et du Crafter.

Mercedes-Benz Vans exposera un clin d’œil à sa riche (et longue) histoire dans le domaine des utilitaires légers.

Stellantis consacrera à nouveau une zone multimarques à sa gamme Pro One dans le Palais 5. Comme à Lyon, l’accent devrait être mis sur les possibilités de conversion départ usine pour chacune des quatre marques du groupe.

Le Salon de Bruxelles revient à un rythme annuel, « comme au bon vieux temps ».

D’Ieteren exposera deux versions pick-up, dont ce Transporter 7.

Les Asiatiques à l’attaque !

C’est du côté des marques asiatiques qu’il faudra attendre les principales nouveautés.

A moins d'une surprise de dernière minute, il ne devrait pas y avoir de marque chinoise (Farizon ne sera pas là) mais Hyundai annonce carrément une première mondiale.

Le cousin Kia, tout auréolé de son titre de Van of the Year, sera présent avec deux versions différentes du PV5 : le Cargo et le Passenger.

On découvrira aussi deux nouveaux pick-up électriques : l’Isuzu D-Max chez Astara et le nouveau Toyota Hilux en première européenne. Maxus misera aussi sur cette technologie. A l’opposé de ces pick-up à émissions nulles, le Ford F150 fera une nouvelle fois le show. Pas de RAM par contre cette fois mais Ford Pro va dégainer une autre première mondiale avec un nouveau Ford Ranger.

Finalement, parmi les leaders du marché belge, il n’y aura que Nissan à ne pas exposer d’utilitaires légers sur son stand.

Les autres absents seront, comme en 2025, les marques de poids lourds disposant aussi d’un utilitaire léger (MAN, Iveco et Renault Trucks).

Transportmedia très actif

Transportmedia déploiera toute une série d’initiatives et d’animations pendant le salon.

• la rédaction couvrira en direct l’actualité du Salon dès la journée de presse du 9 janvier 2026 ; • une première émission spéciale ‘Brussels Motor Show’ sera diffusée les deux derniers week-ends de décembre sur Trends Z ;

• nos équipes de télévision réaliseront des reportages sur les stands pour un programme ‘Live from BMS’ qui sera visionnable sur Trends Z lors des deux weekends du salon.

Le Salon de Bruxelles en pratique

• Lieu : Brussels Expo (Palais 5, 6, 7, 9, 11, Patio et – grande nouveauté - Hall Astrid), soit 60.000 m2 • Dates : du vendredi 9 au dimanche 18 janvier 2026

• Horaires d’ouverture : 10h00 > 19h00, sauf le vendredi 16 janvier (nocturne jusqu’à 22h00) • 64 marques de voitures et d’utilitaires, 28 marques de motos

• Evénements annexes : Mobia organise ses Mobility Insights le mardi 13/1 de 10h00 à 13h30 et EV Belgium organise le Belgium Electric Vehicle Summit le 16 janvier.

• Achat des tickets via https://tickets.autosalon.be/

Event

Solutrans Lyon

Quelques belles premières Alors que le salon Solutrans de Lyon était autrefois une manifestation plutôt franco-française, il s’impose aujourd’hui comme l’un des rendez-vous internationaux majeurs du monde du véhicule utilitaire.

Lors de la dernière édition, fin novembre 2025, plusieurs nouveautés intéressantes ont également été dévoilées dans le domaine des VUL. Texte : Arnaud Henckaerts · Photos : TM & Francis Mainard

Renault offrait une véritable première mondiale en présentant au grand public la version de série de son nouveau Trafic E-Tech Electric, en attendant son lancement commercial prévu fin 2026. Le fourgon électrique de taille moyenne diffère à peine du concept dévoilé à Birmingham mi-2025. Le nouveau Trafic L1 affiche 4,87 m de long, 1,92 m de large et 1,90 m de haut, pour un volume utile allant jusqu’à 5,1 m³. La version L2, dotée d’un empattement allongé de 40 cm, offre 5,8 m³, tandis que les europalettes peuvent également être chargées via la porte latérale coulissante. Renault annonce un moteur électrique de 150 kW et 345 Nm, pour une charge utile de 1,25 tonne et une capacité de remorquage de 2 tonnes.

Bien un Trafic, pas une Goelette Le Trafic E-Tech Electric repose sur une plate-forme Software Defined Vehicle développée par Flexis. Celle-ci peut être mise à

jour et améliorée à distance durant toute la vie du véhicule. Le placement des batteries dans la partie inférieure du châssis limite la hauteur de plancher, avec à la clé des avantages pratiques. Au lancement, le Trafic E-Tech sera proposé avec une batterie NMC offrant jusqu’à 450 km d’autonomie, et une batterie LFP suivra plus tard avec une autonomie de 350 km. La technologie 800 V permet dans les deux cas une recharge de 15 à 80 % en environ 20 minutes.

Outre le fourgon tôlé, Renault commercialisera plus tard les versions châssis-cabine, plancher-cabine, benne, plateau surbaissé et caisse du Trafic E-Tech. Une surprise, puisque ces variantes avaient initialement été annoncées sous le nom Goelette. L’Estafette destinée à la livraison du dernier kilomètre figurait encore sur le stand à l’état de concept.

Dangel a présenté une fourgonnette 100 % électrique à quatre roues motrices, basée sur une Citroën ë-Berlingo.

Flexis: un modèle économique en deux phases Flexis disposait à Solutrans d’un vaste stand séparé de celui de Renault, avec les mêmes véhicules mais arborant un logo différent.

Les deux entreprises développeront en effet leur propre modèle commercial: Flexis commercialisera les Trafic et Estafette, mais sous d’autres appellations, en ciblant prioritairement les grands comptes, tandis que Renault et Renault Trucks viseront les clients locaux via leurs réseaux respectifs.

Flexis lance également une offre de services numériques développée en étroite collaboration avec son actionnaire CMA CGM (notamment Colis Privé). Le logiciel de gestion de flotte proposé par Flexis est spécifiquement conçu pour les opérateurs du dernier kilomètre. Et le service est particulièrement complet: outre les fonctions classiques liées à l’entretien, à la recharge ou à l’analyse de la conduite, la plate-forme planifie les tournées et exploite les données remontées par les véhicules afin de suggérer en permanence des solutions pour optimiser l’uptime de toute la flotte. Et ceci pour plusieurs marques, en partenariat avec Geotab.

Flexis ajoute même une couche humaine supplémentaire avec des Flexis FleetAdvisors, chargés de se rendre chez les clients pour garantir la qualité opérationnelle. À noter également: une série d’outils très pratiques, comme l’inspection du véhicule avant départ ou un système de ‘rideau digital’ situé au niveau des portes latérales et arrière, scannant automatiquement tous les colis entrants et sortants.

Kia PV5 châssis-cabine Kia présentait à Lyon la version châssis-cabine de son utilitaire électrique PV5, accompagnée du Kia Business Solutions Ecosystem, une plate-forme de télématique et de gestion de flotte destinée à améliorer l’efficacité opérationnelle de la gamme PBV du constructeur sud-coréen. Une initiative menée en collaboration avec Geotab, tout comme c’est le cas chez Flexis.

Le PV5 châssis-cabine utilise la même base que le fourgon tôlé. En raison des renforts supplémentaires, on perd la hauteur de plancher de chargement exceptionnellement basse que l’on trouve sur la version fourgon, mais en revanche la charge utile grimpe

à 1.065 kg, ce qui constitue une base robuste pour une large variété de superstructures, avec un volume de chargement pouvant atteindre 8 m³ pour une longueur hors tout de 5 mètres. Les batteries sont identiques à celles du fourgon: 51,5 kWh ou 71,2 kWh. L’autonomie dépendra de la carrosserie, mais Kia exposait un PV5 ‘standard’ ayant battu le record du monde d’autonomie d’un utilitaire électrique à charge maximale: 693,38 km!

Électrification à la française

Sur la piste d’essai de Solutrans, nous avons découvert un Iveco Daily de Petit Forestier équipé d’un système hybride à induction développé par le Français . Celui-ci peut être monté sur l’arbre de transmission des véhicules à propulsion arrière et récupère l’énergie au freinage dans une batterie (rechargeable) de 10 kWh. La même technologie fournit ensuite une assistance à l’accélération. L’ensemble promet jusqu’à 30 % d’économie de carburant et 90 % de particules de freins en moins (crucial pour l’Euro 7), tout en étant plus simple à intégrer qu’un système hybride classique. Telma souhaite proposer ce dispositif aux OEM, mais pourrait également l’installer sur les véhicules de grandes flottes. Le développement se poursuit, mais les premières sensations étaient positives, même si l’assistance électrique aurait pu intervenir plus rapidement à l’accélération et si le moteur à induction restait encore un peu bruyant.

Autre exemple d’électrification française: sur le stand de Stellantis, Dangel dévoilait un utilitaire 100 % électrique à quatre roues motrices. Le Citroën ë-Berlingo reçoit pour cela un second moteur électrique sur l’essieu arrière, alimenté par la même batterie que celui des roues avant. Avec une autonomie allant jusqu’à 298 km grâce à une batterie de 50 kWh, il pourrait bien être le véhicule idéal pour les livraisons en zones montagneuses.

Enfin, Qinomic était également présent. Cette société française est spécialisée dans la conversion économique de fourgons diesel en véhicules électriques, via un kit comprenant batteries et moteur électrique. Depuis le changement de législation en Belgique sur le rétrofit l’an dernier, l’entreprise souhaite étendre ses activités chez nous et est déjà en contact avancé avec un client belge. À suivre.

Event

Interview Sjoerd Knipping (Kia Europe) :

« L’électrification exige une politique cohérente et structurelle »

Kia a reçu à Solutrans le trophée International VAN of the Year pour son PV5, présenté également en version châssis-cabine. Nous avons rencontré Sjoerd Knipping, COO de Kia Europe, sur le stand du constructeur.

du jour au lendemain, puis les rechanger peu après. Au final, la nature des décisions importe peut-être moins que leur constance, afin que le marché puisse planifier. Et dans certaines régions, un renfort de l’infrastructure de recharge est indispensable.

Van Management: Kia débute son histoire européenne dans l’utilitaire avec le PV5. Pourquoi ce modèle ?

VM : Vous prévoyez 40 % de VUL électriques d’ici 2030. Où en sera Kia à ce moment-là ?

Sjoerd Knipping : Nous avons certes un passé LCV en Europe, mais notre nouveau départ ne tient compte d’aucun héritage technique lié aux anciennes motorisations thermiques. Le PV5 est, avec son positionnement entre deux segments, le point de départ idéal. Il couvre tout le segment C, et avec la version High Roof et le châssis-cabine, nous pouvons répondre à 30 à 40 % des besoins du segment D. C’est la manière la plus rapide de créer une base de clientèle, de la confiance et de la visibilité sur la route. Ensuite, nous monterons en gamme avec les PV7 et PV9.

Sjoerd Knipping : Nous disposerons alors d’une capacité mondiale de 350.000 LCV, tous 100 % électriques, et l’Europe sera l’un de nos marchés clés. Aujourd’hui, la part EV de nos voitures particulières dépasse déjà celle du marché. À terme, environ 20 % de nos ventes devraient être des PBV : sachant que notre part de marché VP est de 4 %, nous visons donc plus de 4 % de parts dans l’utilitaire. Et si possible davantage.

VM : Qu’attendez-vous des marchés européen et belge ?

Sjoerd Knipping : Le marché européen représente environ 2,1 millions de LCV, répartis de manière assez équilibrée entre les trois segments. Ce sera notre principal marché. Nous constatons qu’en Belgique et aux Pays-Bas, ce sont surtout les voitures particulières qui s’électrifient rapidement. Les utilitaires suivent plus lentement, mais cela viendra.

VM : Que faut-il selon vous pour accélérer l’électrification des LCV ?

VM: Le réseau Kia était jusqu’ici exclusivement orienté voitures particulières. Comment l’avez-vous préparé aux attentes des clients LCV ?

Sjoerd Knipping : La vente du PV5 Cargo est réservée à un réseau de PBV Centers répondant à des exigences spécifiques, tant en matière d’infrastructure que d’approche. Nous avons commencé très tôt ce déploiement, d’abord en ligne, puis physiquement, pour la vente comme pour l’après-vente. L’état d’esprit lié aux véhicules utilitaires est différent : le downtime coûte de l’argent. Les horaires, la rapidité, les véhicules de remplacement… tout change. Nous sommes convaincus que notre réseau PBV est prêt.

Sjoerd Knipping : Avant tout une politique cohérente et structurelle à l’échelle européenne, puis nationale. Ne pas changer les règles

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13/11/2025 15:19

J&T AUTOLEASE www.jentautolease.be Patrick Jaspers : « Avec Service Coordination, nous déchargeons le client de A à Z. »

Louer des utilitaires légers en toute sérénité

J&T Autolease lance Service Coordination

Les chauffeurs de camionnettes préfèrent se concentrer sur leur travail plutôt que sur le véhicule qu’ils utilisent pour l’exécuter.

Avec Service Coordination, J&T Autolease propose des contrats qui déchargent les clients de toutes les préoccupations liées à leur utilitaire.

Chez J&T Autolease, décharger les clients de toute préoccupation est une mission essentielle. Cela garantit une tranquillité d’esprit grâce à la collaboration avec les partenaires et les concessionnaires Van Mossel. Grâce au vaste réseau de concessions, points de service et ateliers de carrosserie Van Mossel, nous pouvons offrir un soutien tant aux clients qu’aux chauffeurs là où ils en ont le plus besoin. Combinée au suivi professionnel assuré par l’account manager de J&T, cette approche fait de J&T Autolease votre partenaire automobile de demain.

Un accompagnement de A à Z « Celui qui roule en utilitaire léger souhaite en être privé le moins possible », déclare Patrick Jaspers, After Sales Coordinator & LCV Manager chez J&T Autolease. « C’est pourquoi nous veillons à maximiser l’uptime du véhicule et à réduire son immobilisation au minimum. Avec notre projet pilote Service Coordination, nous répondons à cet enjeu en planifiant de manière proactive tous les rendez-vous pour l’entretien, les réparations et le contrôle technique. Nous privilégions

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à cet effet le Van Mossel Premium Service, qui nous permet d’effectuer, en une seule intervention, non seulement l’entretien, mais aussi les changements de pneus ou encore les réparations de vitrages. » « Si un véhicule doit par exemple passer au contrôle technique, nous nous assurons d’obtenir à temps un rendez-vous chez le concessionnaire », poursuit P. Jaspers. « Nous veillons à ce que la préparation au contrôle puisse être combinée avec un entretien et que de petites réparations soient réalisées dans la foulée. Le chauffeur peut ainsi se rendre sereinement au contrôle, même si certains concessionnaires peuvent aussi le faire pour nos clients. » Service Coordination cible les flottes d’au moins cinq véhicules. « Pour simplifier au maximum la vie du client, nous lui demandons au préalable quels jours il peut le plus facilement se passer du véhicule », explique encore P. Jaspers. « Nous le faisons en concertation avec le chauffeur et avec le fleet ou planning manager, selon les souhaits du client. Dans le cadre du Van Mossel Premium Service, nous pouvons aussi prévoir un service de prise en charge et de restitution, que ce soit au domicile du chauffeur ou sur son lieu de travail. Un véhicule de remplacement est toujours inclus dans le package. » « En cas de changement de chauffeur – lorsqu’une camionnette passe d’une personne A à une personne B – il est également possible, via le Van Mossel Premium Service, d’organiser un service de prise en charge et de restitution pour une maintenance intermédiaire et un nettoyage », souligne P. Jaspers. « Le nouveau chauffeur reçoit ainsi un véhicule dans un état optimal. »

de chaque entretien, et ce dans l’ensemble du réseau Van Mossel Automotive Group. Il n’y a pas de concession Van Mossel de votre marque à proximité ? Aucun souci ! En plus de leurs propres marques, plusieurs garages

Mennens Belgium : « Très satisfaits du Service Coordination »

« Avec le Service Coordination, J&T Autolease nous décharge entièrement en prenant en main toutes les préoccupations liées à notre flotte. Nous pouvons ainsi nous consacrer totalement à notre cœur de métier », témoigne Marc Hogerheide, Project Manager New Build & Service chez Mennens Belgium, spécialiste du câble acier et des techniques de levage et d’élévation. « Pour l’instant, nous utilisons ce Service Coordination pour nos utilitaires, mais pour moi, cette prestation gagnerait à être étendue à nos voitures particulières. » Mennens Belgium jouit d’une réputation solide dans le secteur du levage.

Elle repose sur une large gamme de produits et de services, enrichie par le savoirfaire, l’expérience et l’engagement de ses collaborateurs. Pour leurs interventions techniques et leurs montages, les techniciens roulent en Ford Transit Connect et Custom. « Tous nos véhicules viennent de J&T », précise M. Hogerheide. « Nous comptons au total 16 camionnettes, 10 voitures et 1 poids lourd.

Pour les utilitaires, nous avons un contrat de service chez J&T Autolease depuis 7 ans, et cela nous garantit une tranquillité totale. J&T s’occupe de tout : entretien, contrôle technique, véhicules de remplacement… C’est là que l’on réalise le temps que l’on y consacrerait autrement – un temps qu’on ne peut pas investir dans nos activités essentielles.

C’est pourquoi je suis partisan d’étendre ce Service Coordination à nos voitures particulières. Quoi qu’il en soit, nous sommes pleinement satisfaits de J&T comme partenaire de leasing. »

Les concessionnaires Van Mossel mettent le Service Coordination en pratique

Van Mossel Premium Service Un bon entretien garantit des années de plaisir de conduite en toute tranquillité.

Lorsqu’un véhicule doit être entretenu, personne ne souhaite attendre son rendez-vous trop longtemps. Ne pas être mobile un jour de plus – ou devoir louer un véhicule de remplacement à un tarif élevé – est non seulement désagréable, mais aussi peu productif. C’est pourquoi les concessionnaires Van Mossel unissent leurs forces pour offrir ce petit service en plus via le Premium Service. Grâce à ce service, le client Van Mossel bénéficie d’avantages exclusifs lors

Van Mossel sont équipés pour effectuer l’entretien toutes marques. Les spécialistes se déplacent d’un site à l’autre si nécessaire pour assurer un service impeccable.

J&T AUTOLEASE

Noordersingel 19 · B-2140 Anvers Avenue Ecolys 2 · B-5020 Namur info@jentautolease.be +32 (0)3 544 29 00 www.jentautolease.be

Ma flotte

Jan Verlinden : « Le VW ID. Buzz électrique n’attire pas seulement le regard, il est aussi respectueux de l’environnement. »

Jan Verlinden (Ritchie Limonade)

« Mes véhicules sont mes panneaux publicitaires »

Le VW ID. Buzz de Ritchie Limonade ne passe pas inaperçu.

Partout où il passe, il dessine un sourire sur les visages. Au volant : Jan Verlinden, Chief Lemonade Maker et réinventeur de la limonade belge Ritchie. « Le Volkswagen ID. Buzz correspond parfaitement à notre Ritchie Limonade », explique Jan. « Tout comme notre limonade, il a le rayonnement d’une marque premium. » Erik Roosens

La marque Ritchie n’est pas neuve. « À l’origine, elle était produite par la brasserie Tielemans à Aarschot », raconte Jan. « En 1969, mon père a racheté la marque pour notre brasserie familiale Verlinden. À l’époque, chaque village avait sa propre brasserie et la plupart fabriquaient aussi une limonade maison. Chez nous, c’était Ritchie. Sur la photo ici dans mon bureau à Heverlee, on me voit enfant, essayant de soulever une caisse de Ritchie. » Au début des années 1990, Joris Verlinden — le père de Jan — lui a demandé s’il souhaitait reprendre l’entreprise. « Mais je ne m’en sentais pas capable », confie Jan. « J’ai étudié l’économie, puis j’ai travaillé pour des sociétés internationales de boissons gazeuses dans six pays et sur trois continents. Mais il y a une dizaine d’années, j’en ai eu assez. J’ai alors décidé de redonner vie à la limonade de mon enfance et de créer ma propre entreprise. »

Arrière-grand-père Jan Verlinden a construit sa marque en s’appuyant sur une solide histoire familiale. « Mon arrière-grand-père a lancé la brasserie, mon père a poursuivi. Je suis en quelque sorte revenu à mes racines, mais avec le savoir-faire d’aujourd’hui. J’ai appris que la réussite dépend non seulement du produit, mais de tout le concept. Tout doit être cohérent, de la bouteille au véhicule que vous conduisez. » Lors du lancement de Ritchie 2.0, Jan a mis à profit son expérience du marketing dans de grandes entreprises. « Un bon concept, c’est plus qu’un bon produit », souligne-t-il. « J’ai donc été très minutieux dans la préparation et le lancement de Ritchie. Pour les bouteilles, j’ai opté pour un look rétro, inspiré des modèles d’époque.

Les étiquettes aussi sont rétro, mais sans être ringardes. »

Lors du lancement, le Volkswagen ID. Buzz figurait sur les bouteilles Ritchie.

Covering Le choix du VW ID. Buzz n’a rien d’un hasard : c’est la réinterprétation moderne du Combi VW T1 original. Jan en conduit un lui-même, un 2e est utilisé par l’un de ses représentants et un 3e devrait prochainement arriver pour un autre délégué commercial.

Chez Ritchie, la visibilité est essentielle, et la flotte constitue pour la marque une véritable campagne marketing mobile. « La marque relancée ne se déguste pas seulement, elle se voit aussi », insiste Jan. « Chaque véhicule est un panneau publicitaire. Nous avons donc fait appliquer un covering professionnel sur tous nos véhicules, dans notre style maison. Chaque véhicule est le reflet de nos bouteilles caractérisées par la joie, le côté rétro et la qualité. »

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Jan a acheté ce Chevrolet de 1949 aux États-Unis : il attire la foule lors des salons et évènements.

Le choix du VW ID. Buzz électrique s’inscrit aussi dans la vision de Ritchie. La limonade est produite localement, avec des ingrédients naturels et le moins de sucre possible. « La durabilité fait partie de notre ADN. L’ID. Buzz n’attire pas seulement le regard, il est aussi respectueux de l’environnement. Il colle parfaitement à l’image que Ritchie veut renvoyer. » Les véhicules ne transportent pas de caisses de limonade, mais du matériel promotionnel. « Nous les utilisons pour rendre visite à nos clients et pour assurer notre visibilité dans l’espace public.

Les gens prennent des photos et les publient souvent sur les réseaux sociaux : c’est de la publicité gratuite. » Jan a été le premier à Louvain à conduire un VW ID. Buzz. « Nous avons collaboré avec l’importateur belge lors du lancement du nouveau modèle. L’ID. Buzz était même illustré sur nos bouteilles. » Un Mercedes-Benz Vito, deux Peugeot Boxer, une Mini, un vélo et un pick-up Chevrolet de 1949 roulent aussi aux couleurs de Ritchie. « J’ai acheté cette vieille Chevrolet sur un coup de tête sur eBay », sourit Jan. « Elle vient des États-Unis. Avant de la faire expédier, je l’ai d’abord fait restaurer là-bas. Nous l’utilisons comme véhicule d’exposition lors de salons et d’évènements, où elle attire toujours le public. »

« Tout doit être cohérent de la bouteille au véhicule que vous conduisez. » Lux Logistics En utilisant intelligemment le branding de flotte, Ritchie transforme chaque véhicule en ambassadeur mobile de la marque. « Nous sommes une petite marque belge qui doit se battre contre de grands acteurs », explique Jan. « Il faut donc être créatif. Nos véhicules nous aident à rester visibles partout où nous allons.

Selon le fabricant, les coverings — de haute qualité — ont une durée de vie de 7 ans. » Le transport de la limonade, lui, n’est pas assuré par la flotte interne. Cette tâche est confiée à Lux Logistics, qui livre la limonade directement du site de production au client. « Une petite entreprise ne doit pas tout faire elle-même », note Jan. « Certaines choses doivent être externalisées. »

La Ritchie Story

Face à la demande croissante de conseils pratiques, Jan Verlinden a écrit un livre sur la manière dont il a relancé en 2016 une limonade locale tombée dans l’oubli à la fin des années 1970. « Les start-ups viennent souvent me demander des conseils », explique Jan. « Je suis heureux de les aider, mais je manque souvent de temps. C’est pour cela que j’ai écrit ce livre. » The Ritchie Story est une synthèse personnelle de la longue expérience marketing de Jan au sein de grandes entreprises internationales, dotées de budgets importants et de marques puissantes. Il y mêle cette expertise à son aventure en tant que Chief Lemonade Maker chez Ritchie.

Il y partage ses expériences, ses astuces, ses succès… mais aussi ses erreurs, issues de 25 ans de pratique marketing. « Faire de la limonade et la commercialiser, ce n’est pas de la science spatiale. C’est pourquoi je suis convaincu que les enseignements de ce livre peuvent être utiles dans bien d’autres secteurs. » L’an dernier, The Ritchie Story a été élu Marketing Book of the Year par les professionnels belges du secteur.

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VAN

Piaggo Porter NP-E

Il ne faut pas mépriser les petites choses

Début 2025, nous découvrions un prototype du Piaggio Porter NP-E. Le ‘city truck’ électrique de la marque italienne a été officiellement lancé cet été, et nous avons donc passé une semaine au volant de ce petit gabarit généreux à bien des égards.

Arnaud Henckaerts

Look plutôt espiègle, mais les spécifications du Porter NP-E sont à prendre très au sérieux.

Avec son pack batterie logé dans le châssis en échelle, le Piaggio Porter a du mal à entrer dans une catégorie précise : plus compact que les petits utilitaires électriques, mais disposant d’une charge utile supérieure (jusqu’à 1.055 kg), et plus polyvalent que la plupart des véhicules typiques du dernier kilomètre. Sans oublier la modularité qu’offre le châssis-cabine, proposé en deux longueurs et avec plusieurs applications disponibles de série (plateau fixe, benne basculante, véhicule de collecte des déchets…) ou une transformation sur mesure.

Citadin dans l’âme Beaucoup de possibilités donc, mais comment s’est déroulée notre semaine d’essai ? Le Porter NP-E est avant tout pensé pour la ville et les voiries plus étroites, si bien que nous avons laissé les autoroutes de côté. Non pas que le Porter ne puisse pas suivre le trafic : jusqu’au limiteur à 90 km/h, les 60 kW (150 kW en pointe) et 128 Nm (330 Nm en pointe) font preuve d’un joli dynamisme.

Le mode ‘Extended Range’ limite la puissance et la vitesse maximale à 70 km/h. La cabine du NP-E est assez étroite et plutôt basique en termes de look (avec une hauteur de ceinture trop basse).

La suspension est un peu sautillante à vide, mais la position basse de la batterie aide le Porter à rester agile en virage. Mais le Piaggio se distingue vraiment par son large éventail d’aides à la conduite — un équipement que les petits véhicules du dernier kilomètre, soumis à des homologations moins contraignantes, n’offrent généralement pas.

Trop d’autonomie ?

Le pack de 42 kWh assure dans la pratique une autonomie d’environ 200 km, voire davantage en environnement urbain. Alors que

l’autonomie constitue pour beaucoup de clients EV un point sensible, il nous semble que, dans ce cas-ci… la capacité de la batterie est trop élevée au regard de la mission du Porter. Le NP-E sera le plus souvent rechargé la nuit au dépôt, et peu de clients (villes, communes, industries, dernier kilomètre…) parcourront plus de 100 km au quotidien. Un pack relativement grand pour ce segment, qu’il faut évidemment payer.

Piaggio réclame au minimum 46.720 € (prix catalogue HTVA) pour le Porter électrique, un montant qui fait réfléchir — même s’il reste difficile de le comparer à d’autres véhicules. Inversement, la plupart des acheteurs utiliseront leur véhicule carrossé de nombreuses années, ce qui permet de mieux amortir le coût d’acquisition. Recharger au dépôt avec de l’électricité bon marché (une recharge rapide jusqu’à 50 kW en DC est possible en cours de route) réduit aussi les coûts d’utilisation.

Surveillance connectée de la batterie

Chez de nombreux utilisateurs, le NP-E restera longtemps en service, et la batterie doit donc, elle aussi, durer.

Piaggio a opté pour une chimie LFP stable, et la batterie fait l’objet d’une surveillance active en continu. Le système de diagnostic prédictif peut détecter des problèmes et les signaler automatiquement à Piaggio, afin qu’une intervention puisse être effectuée à temps si nécessaire. Une technologie étonnante dans ce segment.

La marque italienne offre 8 ans ou 160.000 km de garantie sur la batterie haute tension.

VAN

Essai Farizon SV

Convaincant, mais perfectible à la marge

L’an dernier, lors du lancement de Farizon dans le Benelux, nous avions brièvement découvert le SV sur les routes néerlandaises, un fourgon qui avait d’emblée fait forte impression. Il était temps de vérifier si cette première impression allait se confirmer sur le réseau routier belge.

Arnaud Henckaerts

Farizon est la nouvelle marque de fourgons du groupe Geely, propriétaire chinois notamment de Volvo, Lotus et LEVC. Un groupe doté d’un important savoir-faire technologique, qui permet à son SV 100 % électrique d’être le premier fourgon ‘Software Defined’ sur le sol européen. Juste avant le Kia PV5, et bien avant le nouveau Renault Master E-Tech et plusieurs modèles MercedesBenz Vans.

Évolution constante ‘Software-defined’ signifie que, dans les limites imposées par le hardware, une évolution constante, parfois marquée, reste possible. Ainsi, sur les nouveaux SV produits à partir de fin 2025 (et aussi les exemplaires existants via mises à jour OTA), les aides à la conduite trop intrusifs devraient été tempérées. N’hésitez pas à aller le constater par vous-même. Au moment d’écrire ces lignes, les essais ne sont possibles qu’auprès des points de vente du groupe Maenhout en Flandre orientale, mais de nouveaux concessionnaires pourraient rapidement être annoncés dans notre pays (les contrats entre l’importateur Beherman et ces distributeurs seraient quasiment finalisés).

Nous avons pris le volant de la version la plus compacte du Farizon SV, le L1H1, dont le volume utile frôle les 7 m³ (le L3H3 offre jusqu’à 13 m³) et qui, associé à la batterie de 83 kWh, affiche une charge utile jusqu’à 1.300 kg. Dans la pratique, nous avons bénéficié d’une autonomie confortable d’environ 350 km. Nous avons souvent roulé en mode Eco, qui maîtrise l’enthousiasme du moteur de 231 ch entraînant les roues avant. Lors d’un trajet local en ville et avec une conduite anticipative, la consommation est passée sous les 20 kWh/100 km, ce qui offrirait une autonomie de plus de 400 km.

La recharge DC peut monter jusqu’à 140 kW.

Quelques points à améliorer Y a-t-il aussi des points faibles ? Sur autoroute, le bourdonnement du moteur électrique est un peu trop présent, et le freinage régénératif met une fraction de seconde de trop à s’enclencher, ce qui pousse parfois à utiliser davantage la pédale de frein. Là encore, une mise au point fine pourrait être réalisée à distance. Un mode ‘one pedal driving’ serait aussi un bon ajout.

Même si l'intérieur est bien équipé et joliment fini - avec e.a. le chauffage du volant et de l’assise, mais aussi des sièges ventilés - il manque quelque chose d'essentiel : une climatisation facile à régler. Le chauffage ne s’active ou ne se coupe que via un bouton, sans réglage progressif. Selon votre position de conduite, vos genoux peuvent heurter à gauche la poignée de porte et à droite le tiroir contenant le porte-gobelet.

Des points de détail, car globalement, le Farizon SV demeure un compagnon très convaincant.

Un look high-tech derrière lequel se cachent de nombreuses innovations technologiques.

Premières dans le monde des utilitaires

Le Farizon SV n’est pas seulement le premier fourgon ‘Softwaredefined’ en Europe, mais aussi le premier à adopter une double triangulation à l’avant pour une direction rassurante. Il est également le premier à utiliser un système ‘steer-by-wire’ sans liaison mécanique entre le volant et les roues. Une technologie de pointe que l’on verra sans doute apparaître de plus en plus chez d’autres constructeurs dans les années à venir.

VAN

Preview

Dans les starting-blocks : le nouveau Mercedes-Benz Sprinter

De grands changements se préparent chez Mercedes-Benz Vans dans les années à venir, à commencer par les VLE et VLS, les futures versions transport de personnes du Vito. Mais viendra ensuite un Sprinter entièrement nouveau, dont nous avons déjà pu découvrir les premiers contours à Stuttgart.

Arnaud Henckaerts

Après 30 ans et trois générations de Sprinter, l’heure approche pour une 4e mouture du plus grand utilitaire de Mercedes. Bien que le design du nouveau Sprinter soit quasiment finalisé, MercedesBenz Vans n’est pas encore prêt à dévoiler son nouveau grand modèle en public. Nous découvrons donc le futur Sprinter par petites touches… en commençant par une sculpture.

Design ‘monolithique’ Le ‘Boulder’ montre un élément de la spectaculaire calandre que nous connaissons déjà sur le VLE. Plus remarquable encore : le capot assez plat et la position du montant A, qui laissent présager une silhouette à deux volumes. La ligne de toit rectiligne et l’arrière abrupt suggèrent quant à eux une carrosserie anguleuse, conçue pour optimiser le volume de chargement. Autant d’hypothèses qu’il faudra confirmer lorsque la version définitive de série sera présentée au grand public, plus tard en 2026.

Le nouveau Sprinter sera proposé aussi bien en 100 % électrique qu’avec des moteurs thermiques. Pour cela, Mercedes-Benz Vans s’appuie d’une part sur sa Van Electric Architecture (VAN.EA), dotée d’une technologie 800 V pour la recharge ultra-rapide, et d’autre part sur la Van Combustion Architecture (VAN.CA).

MB OS Le nouveau Sprinter sera ‘software-defined’, animé par le MB OS, le système d’exploitation développé en interne par Mercedes-Benz, qui fait office de ‘cerveau central’ du véhicule. Il doit permettre au véhicule d’évoluer de manière flexible tout au long de sa vie via des mises à jour à distance, et d’offrir une intégration télématique poussée. Un modèle économique sur lequel nombre de constructeurs comptent également dans les années à venir.

Pas de fantaisies chez Mercedes-Benz Vans : le nouveau Sprinter sera immédiatement reconnaissable.

Il y a 30 ans

Lors de la présentation du Boulder, nous avons aussi eu l’occasion de prendre le volant de plusieurs prédécesseurs du Sprinter actuel. La différence entre le premier modèle de 1995 et celui d’aujourd’hui est évidemment considérable.

Vous souvenez-vous encore du préchauffage indispensable des moteurs diesel d’antan, aussi rustiques qu’increvables ?

Ou de la plage de puissance réduite, qui exigeait davantage d’attention en ville ou sur terrain vallonné ? À l’inverse, l’absence de multiples systèmes d’aide à la conduite et de grands écrans montre qu’on pouvait rouler agréablement sans cette débauche de distractions… même si les ingénieurs qui travaillent à la prochaine génération du Sprinter pensent certainement autrement, et que nous ne pouvons plus nous passer d’une navigation (de préférence connectée, ou via Waze). Autre différence marquante avec les utilitaires modernes : l’assistance de direction hydraulique d’autrefois, au ressenti parfaitement naturel.

Cela dit, pour un usage quotidien, on optera tout de même pour un exemplaire tout neuf…

VAN

Ford E-Transit Courier

Ce n’est pas (toujours) la taille qui compte

Les qualités dynamiques de l’E-Transit Courier sont convaincantes.

La recharge rapide en courant continu est possible jusqu’à 50 kW.

Avec le Transit Courier, Ford reste l’un des derniers constructeurs à proposer un fourgon dans le segment des utilitaires les plus compacts.

Et il ne se limite pas aux versions essence ou diesel : une déclinaison 100 % électrique, l’E-Transit Courier, est également au catalogue. A recommander ?

Arnaud Henckaerts

Pour les acheteurs de véhicules électriques, le réflexe semble souvent être : « plus la batterie est grande, mieux c’est ». Mais cela se fait évidemment au détriment de la charge utile, et le prix grimpe en conséquence. Ford mise plutôt sur le ‘right-sizing’, c’est-à-dire une batterie et une autonomie adaptées à l’utilisateur moyen. Cela signifie toutefois que les clients parcourant plus de kilomètres que la moyenne, ou souhaitant une réserve plus généreuse, risquent de ne pas s’y retrouver s’ils ne veulent pas recourir au chargement rapide.

Efficacité Chez Ford, on a probablement estimé que ce risque était moindre pour un utilitaire compact comme le Courier, utilisé surtout localement. D’où le choix d’équiper le plus petit modèle de la gamme d’un pack batterie dont la capacité utile se limite à 43 kWh. Cette batterie plus petite signifie un poids réduit et un meilleur rendement, permettant à l’E-Transit Courier de charger jusqu’à 700 kg (et 2,9 m³ ou 2 europalettes), tout en affichant une autonomie théorique pouvant atteindre 300 km.

Quelle autonomie réelle ?

Mais comment ce chiffre homologué WLTP se traduit-il dans la pratique ? De manière étonnamment favorable. La consommation totale relevée par l’ordinateur de bord — sur un trajet de 1300 km, dont les 650 km parcourus par l’essayeur précédent — s’établissait à un peu plus de 18 kWh/100 km. Durant nos propres 650 km (environ la moitié sur autoroute, parfois à charge), nous sommes descendus à 17 kWh/100 km, et même à 15 kWh/100 km en trajets

urbains. Cela place l’autonomie réelle entre 220 et 280 km selon les conditions. Une valeur acceptable pour un véhicule à vocation avant tout locale, d’autant que sa capacité de charge rapide à 100 kW permet de récupérer 80 % d’autonomie en 20 minutes.

Petit mais plaisant Comparé aux Transit Courier EcoBoost essence et EcoBlue diesel, cette version E est de loin la plus agréable à conduire. Vive grâce à ses 136 ch et 290 Nm, silencieuse, précise dans ses réactions et dotée d’un comportement routier rassurant. Avec le mode L ou ‘one pedal driving’ activé pour une récupération d’énergie renforcée, une route sinueuse dans les Ardennes offre même un certain plaisir de conduite.

Coûteux ?

Avec un prix de départ de 29.550 € hors TVA, l’E-Transit Courier n’est pas un utilitaire bon marché. Mais pour un modèle électrique, le tarif reste relativement raisonnable (sauf si on le compare avec le Citroën ë-C3 Van, encore plus compact). L’écart de prix avec le Transit Courier Trend essence de 100 ch est d’environ 10.000 €, et de 8.500 € avec la version diesel. Face à un EcoBoost 125 ch doté d’une boîte automatique, la différence se réduit à environ 7.000 €.

Ford promet un TCO inférieur d’un tiers pour la version E, de quoi compenser — voire annuler — le surcoût initial

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L’équipe enthousiaste et hautement expérimentée du D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht vise une sérénité totale pour ses clients.

D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht

100 % dédié aux clients professionnels

Les conducteurs de véhicules utilitaires ont des besoins bien différents de ceux d’une voiture particulière. C’est précisément pour y répondre que D'Ieteren Mobility Company, le réseau de vente et de services lié à l’importateur éponyme, a ouvert sa première implantation entièrement destinée aux clients professionnels de Volkswagen Commercial Vehicles.

Bienvenue au D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht.

Avec des marques comme Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, CUPRA et bien sûr Volkswagen Commercial Vehicles, D’Ieteren Mobility Company est le plus grand groupe de distribution du pays. Pour offrir un accompagnement optimal aux utilisateurs des camionnettes Volkswagen, l’importateur D’Ieteren a défini une stratégie claire au cours de la dernière décennie. À Anderlecht, cette approche franchit désormais un cap supplémentaire.

Le premier concessionnaire VW ‘Van-dedicated’ « Le concept de ‘Van Center’ est né comme un label de qualité destiné aux distribu-

teurs Volkswagen qui, tant en vente qu’en après-vente, fournissent des efforts supplémentaires pour garantir aux clients une exploitation optimale de leur flotte utilitaire », explique Geert Jaeken, site manager chez D’Ieteren Mobility Company. « Avec l’ouverture du D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht, le premier du genre dans notre réseau, nous allons encore plus loin. Nous nous concentrons à 100 % sur Volkswagen Commercial Vehicles et les professionnels. Et cela, à quelques centaines de mètres du nouveau D'Ieteren Mobility Center, qui s’adresse à un public plus large. »

Du sur-mesure à tous les niveaux Le D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht est dirigé par Wim Peeters, un Sales Manager expérimenté : « Nous savons à quel point les camionnettes sont essentielles pour nos clients : c’est un outil de travail dont dépend leur activité. Pour les soutenir à 100 %, nous misons sur des conseils professionnels adaptés aux LCV lors de l’achat, avec possibilité de reprise et un large stock de véhicules, dont certains déjà transformés. S’y ajoutent des services rapides et efficaces : transformations sur mesure, entretien, réparations et, si nécessaire, véhicules de remplacement

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La gamme

La base du D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht repose naturellement sur les véhicules Volkswagen Commercial Vehicles, une gamme à la fois variée et polyvalente :

• Caddy Cargo & Caddy Cargo Maxi : jusqu’à 739 kg et 3,7 m³ de chargement, en essence, diesel ou plug-in hybride.

• ID. Buzz : jusqu’à 650 kg et 3,9 m³ de chargement, 100 % électrique avec une autonomie pouvant atteindre 423 km.

• Transporter & e-Transporter : jusqu’à 1.278 kg et 6,7 m³ de chargement, en diesel ou 100 % électrique.

Avec près de 500 m² et 7 ponts, l’atelier est prêt à tout.

Best Dealer VAN 2025

Un showroom spacieux et un large stock facilitent le choix au sein de la gamme étendue.

Cette approche dédiée aux utilitaires a porté ses fruits : quelques mois à peine après son ouverture, le site a été élu ‘Best Dealer VAN 2025’ pour l’ensemble du réseau belge de Volkswagen Commercial Vehicles. « Une véritable récompense pour toute l’équipe qui s’est engagée dans ce projet qui manquait encore dans cette région économiquement dynamique. Mais ce n’est bien sûr que le début : le D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht met tout en œuvre pour rester la référence absolue pour les acheteurs et utilisateurs de véhicules utilitaires dans le sud-ouest de Bruxelles et bien au-delà », conclut Geert Jaeken.

• Crafter : jusqu’à 2.939 kg et 18,45 m³ de chargement, toujours avec moteur diesel 2.0 TDI. • Amarok : jusqu’à 1.072 kg de charge utile et 3,5 t de capacité de traction, avec moteurs diesel 2.0 ou 3.0 TDI. Renseignez-vous sur les possibilités de transformations sur mesure : double cabine, cellule frigorifique, et les multiples applications du Crafter châssis-cabine (caisse grand volume, frigo, benne…).

Découvrez les Conditions Salon 2026

spécifiques. L’ensemble permet de proposer une offre complète. » Du sur-mesure opérationnel donc, ainsi qu’une approche ‘one stop shop’ avec financements et contrats d’entretien weCare via Volkswagen D’Ieteren Finance, regroupés en un seul et même lieu.

Une équipe flexible, riche d’une expertise unique De grandes promesses… que Wim Peeters s’engage à concrétiser. « Notre plus grand atout est une équipe soudée, dont on ne compte plus le nombre d’années d’expertise Van. Cette maturité nous permet de penser ‘out of the box’ pour répondre aux besoins du moment des professionnels, y compris en dehors des horaires parfois trop restreints du réseau classique. Une flexibilité maximale, soutenue par les avantages d’un vaste groupe comme D’Ieteren Mobility Company. »

D’IETEREN MOBILITY VAN CENTER

Boulevard Industriel 125, 1070 Anderlecht info.vancenteranderlecht@dieterenmobilitycompany.be · +32 2 605 24 00

Heures d’ouverture — Réception et atelier

Lundi – jeudi : 7h45–12h00, 13h00–17h00 Vendredi : 7h45–12h00, 13h00–16h00

Heures d’ouverture — Showroom

Lundi – vendredi : 9h00–12h00, 13h00–18h00 Samedi : sur rendez-vous uniquement www.dieterenmobilitycompany.be/fr/van-center-anderlecht

Guide d'Achat 2026

Le péril jaune ?

Le monde de l’utilitaire léger entre dans une phase charnière.

Depuis plusieurs années, l’électrification s’annonçait comme une tendance inévitable. Aujourd’hui, elle devient un véritable facteur de rupture, non seulement technologique mais aussi géographique.

Car jamais les propositions asiatiques n’ont paru aussi crédibles, aussi abouties… et aussi menaçantes pour l’hégémonie européenne.

Jean-Michel Lodez

Le symbole est frappant : le Kia PV5, premier utilitaire de la marque basé sur une plateforme PBV dédiée, a décroché à Solutrans le titre d’International Van of the Year 2026. Une première pour un constructeur asiatique. Et une photographie très nette du rapport de forces actuel. L’architecture modulaire du PV5, ses possibilités d’aménagement en série et sa logique de véhicule ‘reconfigurable’ témoignent d’une compréhension fine des besoins opérationnels des flottes modernes. À tel point que les jurés n’ont pas hésité : ce n’est pas seulement un

bon utilitaire électrique, c’est un concept industriel précurseur. Juste derrière le PV5, le chinois Farizon SuperVan s’offre la deuxième place. Son architecture skateboard entièrement plane, pensée pour des carrosseries interchangeables, aurait été jugée irréaliste il y a encore cinq ans. Elle s’impose aujourd’hui comme une nouvelle norme potentielle du secteur.

Slave to the rhythm L’arrivée de ces acteurs ne relève plus d’une curiosité exotique. Elle répond aux attentes

Le marché belge des Vans Addax Alke

Citroën

Dacia Fiat Ford Fuso Goupil Hyundai Isuzu Iveco KGM MAN Maxus Mercedes Nissan Opel Peugeot Piaggio Renault Toyota Volkswagen Autres marques TOTAL

< 2000 KG

%

7

0,38

299

16,22

77 60 583

4,18 3,26 31,63

1

0,05

58 97 85 237

3,15 5,26 4,61 12,86

7 229 42 61 1843

0,38 12,43 2,28 3,31

< 3000 KG

%

12

0,06

2411

≤ 3500 KG

%

11,97

1724

4,34

605 1379

3,00 6,84

17

0,08

1222 8760 107

3,07 22,03 0,27

75

0,37

18 2561 103 1427 3336 13 2977 1004 3484 726 20148

0,09 12,71 0,51 7,08 16,56 0,06 14,78 4,98 17,29 3,60

24 404 1345 15 1425 348 4645 1041 1580 3521

0,06 1,02 3,38 0,04 3,58 0,88 11,68 2,62 3,97 8,86

6524 2087 3726 1264 39762

16,41 5,25 9,37 3,18

TOTAL

%

7 12

0,01 0,02

77 1887 10722 107 17 24 404 1345 91 1425 366 7264 1241 3092 7094 13 9508 3320 7252 2051 61753

0,12 3,06 17,36 0,17 0,03 0,04 0,65 2,18 0,15 2,31 0,59 11,76 2,01 5,01 11,49 0,02 15,40 5,38 11,74 3,32

4434

7,18

10 mois 2025 - Source : FEBIAC

concrètes des professionnels, qu’il s’agisse de livraisons urbaines, de modularité ou d’intégration numérique.

Face à cette accélération, les constructeurs européens se retrouvent dans une position inédite : celle de devoir rattraper, plutôt que d’imposer le tempo. Les réponses existent pourtant. Renault prépare une montée en puissance électrique sur l’ensemble de sa gamme, avec un Trafic E-Tech entièrement repensé. Mercedes-Benz finalise sa plateforme VAN.EA, Iveco peaufine son approche urbaine avec les e(Super)Jolly, bien aidé par Stellantis qui professionnalise ses conversions électriques départ usine. Les moyens ne manquent pas, l’expertise non plus. Mais le rythme, lui, devient un enjeu stratégique.

Faut-il s’inquiéter ? Pas forcément. Les marchés européens restent dominés par les acteurs historiques, dont la maîtrise logistique, la densité de réseau et la connaissance fine des métiers constituent des atouts majeurs. Mais peut-on se permettre d’ignorer le signal envoyé par le jury du Van of the Year ? Certainement pas. L’innovation ne vient plus seulement d’Europe. Elle s’y invite, elle s’y impose, et elle redistribue les cartes.

Il ne s’agit pas d’une menace, mais d’un électrochoc, espérons-le, salutaire. 2026 marque peut-être le moment où l’utilitaire léger cesse d’évoluer par petites touches et bascule vers une réinvention complète de son architecture, de son usage et de son rôle dans la mobilité professionnelle. Aux constructeurs européens de prouver qu’ils peuvent non seulement suivre cette dynamique… mais redevenir ceux qui la créent.

VUL ≤ 2000 kg

Régime light pour les légers Les utilitaires légers de moins de 2 tonnes enregistrent un sérieux recul sur le marché belge (-28,32 % en dix mois) et représentent désormais moins de 3% des immatriculations de VUL en Belgique. Une réalité à l’image de l’actualité d’un segment où peu de mouvements ont été enregistrés en 2025 dans les configurations non électriques.

Le début de l’année 2025 a permis au VW Caddy eHybrid de faire ses premiers tours de roue sur le marché belge. Disponible en versions Cargo et Cargo Maxi, ce clone du Ford Transit Connect PHEV navigue entre 1800 et 2150 mm de longueur de chargement, entre 696 et 739 kg (dont 100 kg sur le toit) de charge utile et entre 3,1 et 3,7 m3 de volume disponible. Sa batterie de 19,6 kWh est rechargeable jusqu’à 50 kWh et lui permet jusqu’à 110 km d’autonomie silencieuse. Elle est associée à un moteur 1.5 TSI alimenté par un réservoir de 40 litres. De quoi tenir la distance à un rythme soutenu. Au rayon options de ce VW Le nouveau Fiat Doblò propose un volume de chargement accru et une dotation ADAS enrichie.

Le Peugeot Partner Pro Skill reçoit un Pack Chantier dédié aux environnements professionnels difficiles.

Caddy eHybrid, épinglons le système de démarrage et verrouillage sans clé, l’Innovision Cockpit qui associe la navigation et les instruments digitaux, l’écran 10 pouces, la commande vocale et la fonction Media & Internet.

Quart de siècle Le Fiat Doblò a aussi sonné la charge en apparaissant sous de nouveaux atours en début d’année, lui permettant de s’aligner sur les autres légers du groupe Stellantis.

Le Nouveau Doblò est arrivé en concessions dans ses versions à châssis court et long, sans oublier l’e-Doblò. Cette nouvelle

génération mise sur des volumes optimisés — jusqu’à 4,4 m³ — et sur une modularité accrue, avec la possibilité d’installer trois sièges à l’avant et de transporter des charges longues. Le constructeur met également en avant l’amélioration de la sécurité avec 16 systèmes d’aide à la conduite, ainsi que le dispositif Magic Mirror, combinant deux caméras et un rétroviseur numérique pour faciliter les manœuvres.

Pour célébrer le 25e anniversaire du modèle, Fiat Professional a lancé une édition spéciale du Doblò dotée d'une livrée verte et d'un équipement renforcé incluant l'Advanced Grip Control, l'aide au maintien de trajectoire et le freinage d'urgence autonome. Cette version bénéficie également de l'option Magic Cargo permettant de transporter des objets jusqu'à 3,09 mètres de longueur.

Capacités renforcées Du côté des cousins du Doblò, Citroën commercialise depuis octobre le Berlingo Van XTR, une série spéciale au positionnement sportif. Le véhicule se distingue par ses jantes alu noires de 16 pouces, ses éléments de carrosserie noir brillant et ses stickers rouges. L'équipement inclut un système de vision à 360° combinant caméra de recul et rétroviseur numérique, 12 capteurs d'obstacles et un double écran de 10 pouces avec navigation. Proposé en carrosserie M de 4,4 mètres avec un volume utile de 3,3 m³, il intègre la cabine Extenso offrant trois places à l'avant avec siège central rabattable. Cette série est disponible en motorisations diesel et électrique.

Peugeot adopte une approche différente avec le Partner Pro Skill, conçu pour les

professionnels évoluant en environnements difficiles. Le véhicule reçoit un Pack Chantier caractérisé par une garde au sol relevée de 30 mm, une protection moteur sous caisse, le système Grip Control avec Hill Assist Descent et des pneus 3PMSF. Un revêtement de sol spécifique renforce la résistance à l'usage intensif. Une version 4x4 réalisée par Dangel, avec moteur électrique arrière autonome et surélévation de 9 cm, complète l'offre pour les terrains les plus exigeants.

Le Mercedes-Benz Citan tire sa révérence en 2026.

Fins de parcours Le groupe Stellantis a encore fait parler de lui en lançant son programme HVO Aurora en fin d’année. Deux véhicules pilotes, un Citroën Berlingo et un Fiat Ducato, parcourent ainsi 15 pays sur 20 000 km afin de démontrer en conditions réelles l’intérêt d’un carburant alternatif ne nécessitant aucune modification des véhicules existants ni des infrastructures.

Le VW Caddy passe au plug-in hybride.

MARQUE & MODÈLE Citroën Berlingo / Fiat Doblò Van / Peugeot Partner / Opel Combo

MOTORISATION

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

6,3

3,3 > 3,8

536 > 835

PUISSANCE CONSOMMATION (L/100) (CH)

1.2 PureTech

110

1.5 BlueHDi/ Turbo D

100

5,3

3,3 > 4,4

574 > 912

1.5 BlueHDi/ Turbo D

130

5,6 > 5,8

3,3 > 4,4

570 > 916

1.0 EcoBoost

100

6,5 > 6,8

2,91

680 > 777

1.0 EcoBoost

125

6,6 > 6,9

2,91

680 > 777

1.5 EcoBlue

100

5,5 > 5,8

2,91

677 > 769

1.5 PHEV

150

1,8 > 2,0

3 > 4,4

602 > 761

2.0 EcoBlue

102

5,5 > 5,7

3 > 4,4

743 > 778

2.0 EcoBlue

122

5,6 > 6,2

3 > 4,4

737 > 792

110 CDI

95

5,1 > 5,4

2,5 > 3,6

503 > 731

112 CDI

116

5,1 > 5,3

2,5 > 3,6

501 > 731

113 GB

131

6,6 > 6,9

2,5 > 3,6

537 > 769

Nissan Townstar

1.3 DIG-T

130

6,7 > 6,9

3,3 > 4,3

436 > 845

Renault Kangoo VAN

Blue dCi 95

95

5 > 5,5

3,3 > 4,9

547 > 963

Blue dCi 115

115

5,1 > 5,2

3,3 > 4,9

530 > 963

1.2 Petrol

110

6,5 > 6,8

3,3 > 4,9

536 > 835

1.5 Diesel

102

5,3 > 5,5

3,3 > 4,9

572 > 864

Ford Transit Courier

Ford Transit Connect

Mercedes-Benz Citan

Toyota ProAce City

VW Caddy Cargo

1.5 Diesel

130

5,5 > 5,8

3,3 > 4,9

556 > 878

1.5 eHybrid

150

1,8 > 1,9

3,1 > 3,7

645 > 695

1.5 TSI

116

6,5 > 7,0

3,1 > 3,7

664 > 758

2.0 TDI

75

5,4

3,1

700

2.0 TDI

102

5,4

3,1 > 3,7

700 > 730

2.0 TDI

122

5,5 > 6,2

3,1 > 3,7

693 > 745

2025 aura aussi été l’annonce de certains renoncements. Ainsi, Mercedes-Benz Vans a annoncé la fin de la commercialisation du Citan et de son équivalent ludospace, la Classe T, dès mai 2026. Soucieux de focaliser ses efforts sur les plateformes VAN. EA (électrique) et VAN.CA des futurs Vito et Sprinter, Mercedes-Benz ne disposera donc plus d’une gamme complète. Dans le même registre, Hyundai a décidé de stopper la production de son Staria Van hybride actuel pour se concentrer sur le développement de nouvelles versions dont une EV.

Le marché belge < 2000 kg

Note : la plupart des Renault Kangoo sont passés dans la catégorie de poids supérieure.

(10 mois 2025) MARQUE

IMMATRICULATIONS

%

Ford

583

31,63

Citroën

299

16,22

Peugeot

237

12,86

Toyota

229

12,43

Nissan

97

5,26

Opel

85

4,61

Dacia

77

4,18

Fiat

60

3,26

Mercedes

58

3,15

Volkswagen

42

2,28

Renault

7

0,38

Addax

7

0,38

Autres marques

62

3,36

TOTAL

1843 Source : FEBIAC

VUL < 3000 kg

Renforcement musculaire Représentant un nouveau VUL immatriculé en Belgique sur trois, la gamme moyenne a connu une progression de plus de 13 % sur les 10 premiers mois de 2025 par rapport à 2024. Un segment où l’actualité a été alimentée par de nouveaux modèles diesel, un élargissement des variantes et l’annonce de nouvelles plateformes qui laissent la porte ouverte aux motorisations de demain.

Le 8 mars 1950, le premier ‘Bulli’ sortait de la chaîne d’assemblage de Volkswagen.

2025 était donc une année symbolique pour cette icône du secteur. Un Transporter dont la 7e génération a marqué ce 75e anniversaire par un élargissement majeur de sa gamme. Développé en partenariat avec Ford, le modèle propose désormais trois nouvelles variantes.

Le plateau double cabine VW Transporter 7 propose un plateau de 2169 mm avec ridelles rabattables et une charge utile jusqu'à 1073 kg.

Le Peugeot Expert Tech Edition privilégie ergonomie, connectivité et modularité.

Le plateau à ridelles avec double cabine offre un espace de chargement de 2169 mm de long et 1945 mm de large, avec des ridelles latérales rabattables en aluminium et une charge utile pouvant atteindre 1073 kg. Le fourgon Plus combine transport de marchandises et de passagers grâce à une deuxième banquette trois places, tandis qu'une version avec cloison en L permet de charger des objets longs sur une partie de la largeur du véhicule tout en conservant deux sièges supplémentaires. Les performances générales progressent également : la version L1H1 gagne 146 mm en longueur pour atteindre 5050 mm, tandis que le volume utile augmente de 300 litres à 5,8 m³ et même 9 m³ en version L2H2. La charge utile maximale atteint 1,33 tonne (130 kg de plus que la génération précédente) et la masse tractable s'élève à 2,8 tonnes. L'offre mécanique comprend un 2.0 TDI décliné en 110, 150 et 170 ch, avec transmission intégrale 4Motion disponible sur les deux versions les plus puissantes associées à la boîte automatique huit rapports. La suspension arrière indépendante procure un excellent compromis entre confort et dynamisme tout en préservant la charge utile.

Variations sur le même thème

Toujours chez VW, une version eHybrid 4MOTION est apparue sur le Multivan.

Cette configuration associe un 1.5 TSI de 177 ch à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, offrant jusqu’à 95 km d’autonomie électrique et une meilleure motricité. Le Multivan gagne ainsi une déclinaison plus adaptée aux missions nécessitant un accès à des sites moins accessibles, sans basculer vers un utilitaire traditionnel. Le California reçoit également cette chaîne hybride.

Une autre nouveauté remarquable chez les poids moyens est apparue chez Maxus où la commercialisation du Deliver 7 a commencé. Ce modèle reprend les cotes de la version longue de son équivalent électrique, l’eDeliver 7, avec un volume utile de 7,2 m³ et une longueur de chargement de 2,91 m. La charge utile progresse légèrement à 1140 kg alors que la capacité de remorquage freinée atteint 2000 kg soit 500 kg de mieux que l’eDeliver7.

Le moteur 2.0 turbo développe 148 ch et 375 Nm. Il est associé à une boîte manuelle six rapports et peut fonctionner en 3 modes : Eco, Normal et Power. Nos essais ont révélé une consommation réelle de 7,7 l/100 km, soit moins que les 8 l/100 km WLTP, ce qui est assez rare pour être signalé. Le Deliver 7 se positionne comme une alternative abordable aux acteurs établis, avec un équipement soigné (dont un marchepied électrique extensible) et une garantie de cinq ans ou 160.000 km.

K

I M

7,2 m³ de volume utile pour le Maxus Deliver 7, comme son équivalent électrique.

Montée en gamme

Peugeot a étoffé l’équipement de son Expert avec la finition Tech Edition, pensée pour les professionnels exigeants en misant sur la connectivité et la modularité : Dynamic Surround Vision (deux caméras), combiné digital, grand écran tactile 10 pouces, clé mains-libres et le système Moduwork qui transforme la banquette avant en surface de chargement pour objets longs. Disponible en version thermique BlueHDi 180 ou en version électrique, l’Expert renforce son positionnement de fourgon compact polyvalent.

30 ans de carrière pour un Vito qui attend son successeur.

MARQUE & MODÈLE Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert / Opel Vivaro

Ford Transit Custom

Maxus Deliver 7

Mercedes-Benz Vito

Nissan Primastar

Renault Trafic

Toyota ProAce Van

VW Transporter 7

MOTORISATION

PUISSANCE CONSOMMATION (L/100) (CH)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

1.5 BlueHDi/ Multijet/Turbo D/ Diesel

120

6,75 > 6,9

5,3 > 6,6

925 > 1169

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

150

6,55 > 7,0

4,0 > 6,6

925 > 1300

2.2 BlueHDi/ Multijet/Turbo D

180

6,85 > 7,0

4,0 > 6,6

925 > 1232

2.0 TDCi

110

7,0 > 7,6

2,9 > 6,8

647 > 1341

2.0 TDCi

136

7,0 > 8,2

2,9 > 6,8

647 > 1341

2.0 TDCi

150

7,1 > 7,6

2,9 > 6,8 jusqu'à 1327

2.0 TDCi

170

7,6 > 8,2

2,9 > 6,8 jusqu'à 1327

2.5i PHEV

227

1,5 > 2

2,9 > 6,8

988 > 1179

2.0 Turbo Diesel

150

8

7,2

1140

110 CDI

102

6,8 > 7,4

3,6 > 6,6

Enfin, comme VW, Mercedes-Benz a aussi fêté l’anniversaire de son poulain chez les moyens. Trois décennies et trois générations de Vito se sont succédées et la dernière mise à jour du modèle remonte à 2024. Son futur passera, comme pour le Sprinter et le VLE, par la fameuse double architecture modulaire VAN.EA / VAN.CA qui permettra de combiner électriques et thermiques sur une même ligne de production mise en route en 2026.

Le marché belge 2000 > 2999 kg (10 mois 2025)

MARQUE

IMMATRICULATIONS

%

Volkswagen

3484

17,29

818 > 891

Peugeot

3336

16,56 14,78

114 CDI

136

6,8 > 7,2

3,6 > 6,6

756 > 891

Renault

2977

116 CDI

163

6,8 > 7,2

3,6 > 6,6

752 > 877

Mercedes

2561

12,71

119 CDI

190

7,0 > 7,4

3,6 > 6,6

739 > 807

Citroën

2411

11,97

124 CDI

231 - 237

7,0 > 9,8

3,6 > 4,4

589 > 713

Opel

1427

7,08

Blue dCi 130

130

7,8

5,8 > 6,7

1015 > 1246

Ford

1379

6,84

Blue dCi 150

150

7,8

5,8 > 6,7

1088 > 1246

Toyota

1004

4,98

Blue dCi 110

110

6,7

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Fiat

605

3,00

Blue dCi 130

130

6,6 > 6,8

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Land Rover

407

2,02

Blue dCi 150

150

6,7 > 6,9

5,8 > 6,7

1086 > 1251

Nissan

103

0,51

Blue dCi 170

170

6,8 > 6,9

5,8 > 6,7

1086 > 1251

KGM

75

0,37

1.5 Diesel

120

6,5

5,3 > 5,8

1000

Maxus

18

0,09

2.0 Diesel

150

6,6 > 6,9

4,0 > 6,6

1249 > 1375

Goupil

17

0,08

2.0 Diesel

180

6,8 > 7

5,3 > 6,6

1226 > 1307

Piaggio

13

0,06

2.0 TDI

110

7,1 > 7,3

5,8 > 7,6

847 > 1330

Alke

6

0,03

2.0 TDI

150

7,3 > 8,7

5,8 > 7,6

712 > 1330

Autres marques

325

1,61

2.0 TDI

170

7,9 > 8,7

5,8 > 7,6

712 > 1330

TOTAL

20148 Source : FEBIAC

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Avec jusqu’à 416 km d’autonomie, 790 kg de charge utile et 4,4 m³ de volume de chargement, il est conçu pour répondre aux besoins des pros. Premier modèle de la stratégie PBV de Kia, il a déjà été élu International Van of the Year 2026. Une reconnaissance qui confirme l’engagement de Kia à façonner l’avenir de la smart mobility et à révolutionner la mobilité utilitaire.

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19,0 - 19,1 kWh/100 km • 0 g CO²/km (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. (*7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). **Le modèle exposé est à titre illustratif.

E. R. : Kia Belgium SA (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Ikaroslaan 33, 1930 Zaventem.

Le nouveau

FARIZON SV

VÉHICULE UTILITAIRE ÉLECTRIQUE 3,5T

BORN ELECTRIC. BUILT FOR BUSINESS. • Jusqu’à 398 km d’autonomie (WLTP combiné) • Jusqu’à 1.390 kg de charge utile et 13 m3 de volume de chargement • 2.000 kg de capacité de remorquage freinée • 5 ans / 200.000 km de garantie véhicule et assistance routière • Euro NCAP: 5 étoiles (2025)

farizon.be Autonomie selon le WLTP combiné. L’autonomie réelle varie en fonction de la vitesse, du chargement, de la température et du style de conduite, entre autres. La charge utile et le volume de chargement dépendent de la version, de l’équipement et de la réglementation nationale. Consultez la fiche technique.

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VUL ≤ 3500 kg

L’efficacité d’abord

Le segment des utilitaires de 3,5 tonnes entre dans une phase de mutation décisive. Entre annonces de nouvelles générations, innovations ciblées et montée en puissance des conversions d’usine, les constructeurs affûtent leurs armes pour répondre à une demande toujours plus exigeante en matière d’efficacité, de réduction des émissions et d’adaptabilité.

Véritables chouchous des professionnels, les moins de 3,5t représentent environ 65% des immatriculations d’utilitaires légers en Belgique. Un segment plus que jamais dominé par Ford qui, sur les 10 premiers mois de 2025, raflait 24,73 % de parts de marché, loin devant Renault (18,42 %) et Mercedes-Benz (13,11 %).

Pas étonnant dès lors que le Ford Transit ait été élu Most Loved Van 2025 par les lecteurs de Transportmedia pour la deuxième année consécutive ! Ce Transit 2T a notamment fait la différence par ses récentes évolutions au niveau de la connectivité. Les votants ont aussi salué son châssis allégé et renforcé, sa nouvelle transmission automatique huit vitesses et son moteur diesel Heavy Duty en option.

L'offre s'étend désormais à une variante de 5 tonnes avec charge utile jusqu'à 2422 kg et un volume de chargement pouvant atteindre 15,1 m³.

Comme un rock

Hormis l’avènement de nouvelles solutions électriques (voir par ailleurs), les autres nouvelles du ‘front 3.5’ tombées en 2025 ont principalement pris l’allure d’annonces ou de teasers savamment distillées pour communiquer sur les orientations des uns et des autres. La palme du teasing revient sans doute à MercedesBenz Vans dont le cycle de renouvellement des produits culminera avec la quatrième génération du Sprinter. Fin octobre dernier, le constructeur révélait le ‘Boulder’, une sculpture annonçant les grandes lignes stylistiques du futur modèle. Ce travail artistique préfigure un design plus… sculpté et une posture renforcée, annonçant une rupture avec les codes actuels.

Avec beaucoup d’imagination ceci annonce le style du prochain Mercedes-Benz Sprinter.

Toujours aussi populaire, le Ford Transit convainc notamment par ses qualités utilitaires et son équipement.

Ambitions confirmées pour le VW Crafter dont la prochaine génération restera produite dans l’usine polonaise de Września.

Sans entrer dans les détails techniques, Mercedes confirme que le Sprinter nouvelle génération sera développé dans la continuité de ses récentes évolutions : montée en gamme, renforcement de la sécurité active, optimisation du poste de conduite et adaptabilité renforcée pour les différentes superstructures. Le renouvellement s’inscrit dans une stratégie globale visant à redéfinir toute la gamme supérieure, après l’arrivée du VLE.

Grandes manœuvres

Pas moins de 27 aides à la conduite équipent la dernière mouture du MAN TGE.

En attendant une refonte totale en 2030, le Fiat Ducato bénéficiera d’une mise à jour en 2027.

Pour évoquer son futur vaisseau amiral, Volkswagen Commercial Vehicles préfère parler de ses investissements. Dans son usine polonaise de Września, deux nouveaux halls d’une superficie totale de 59.000 m2 seront en effet nécessaires pour produire davantage de versions électriques de la nouvelle génération du Crafter et du MAN TGE. Les solutions thermiques devraient être au moins maintenues jusqu’en 2030.

MAN a donc toutes les raisons de se réjouir de la poursuite de cette aventure qui unit le destin du TGE à celui du VW Crafter.

D’autant que son protégé séduit de plus en plus les professionnels. Après avoir vendu 27.672 unités en 2024 (soit 4% de plus qu'en 2023) pour une part de marché européenne de 3,5%, le constructeur était - au moment d’écrire ces lignes - bien parti pour passer le cap des 30.000 unités en 2025 et préparait son expansion internationale, notamment vers les Émirats arabes unis.

La gamme TGE se positionne comme l'une des plus complètes du marché avec deux empattements, trois longueurs, trois hauteurs, cabine simple ou double, deux boîtes de vitesses, quatre puissances et trois types de transmission (avant, arrière ou intégrale). Le millésime 2025 intègre 27 systèmes d'aide à la conduite, un écran tactile MAN Media Van et de multiples innovations (MAN Smartlink, tableau de bord numérique, keyless go).

Plus PRO Stellantis soigne ses conversions usine via ses CustomFit Centers.

De son côté, le Fiat Ducato, pilier de la gamme des grands utilitaires de Stellantis, bénéficiera d'une mise à jour en 2027 avant un remplacement complet sur nouvelle plateforme après 2030. Une évolution qui concernera également les Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Opel Movano.

Le moteur diesel Multijet3 de 2200 cm³ sera renouvelé pour répondre aux exigences de la norme Euro 7. Les modèles intégreront également les nouveaux systèmes de sécurité imposés par la nouvelle phase du règlement GSR2, notamment

des dispositifs plus performants de détection de fatigue du conducteur et de freinage d'urgence pour la protection des usagers vulnérables. Une nouvelle face avant devrait marquer visuellement cette évolution.

En attendant, Stellantis renforce sa stratégie de conversions départ usine dans le cadre de son programme Pro One. Le groupe produit désormais en série, via ses CustomFit Centers, les transformations les plus demandées nécessitant un minimum de 2500 unités annuelles. Ces centres assurent développement, conversion physique et homologation avant expédition aux clients, réduisant ainsi les délais de livraison tout en garantissant la conformité aux normes de collision et d'émissions. Aux côtés des versions à rayonnages, crew cab et bennes basculantes, la Cargo Box de 18,3 m³ (4230 x 2032 x 2150 mm) est désormais disponible sur les versions électriques de 4,2 tonnes.

Une variante sur châssis L4 portera le volume à 20,5 m³.

MARQUE & MODÈLE Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Opel Movano Ford Transit (2T)

Fuso Canter 3.5T : fin de carrière annoncée

MAN TGE Maxus Deliver 9 Mercedes-Benz Sprinter

Nissan Interstar

Renault Master

Toyota ProAce Max

VW Crafter

(10 mois 2025)

Le Fuso Canter 3,5 t s’apprête à quitter le marché en 2026. Ce modèle atypique par son architecture de petit camion était apprécié pour sa maniabilité et sa robustesse. Les versions 6 t, 7,5 t et 8,5 t thermiques restent en production, tout comme l’eCanter dont l’apparition dans quatre catégories de poids (de 4,25 à 8,55 t) a donné l’impulsion pour un renforcement du réseau Fuso Trucks en Belgique.

MARQUE Ford Renault Mercedes Volkswagen Peugeot Citroën Toyota Fiat MAN Nissan Iveco Opel Land Rover Isuzu Maxus Fuso INEOS Hyundai Autres marques TOTAL

Le Fuso Canter 3,5 t disparait du catalogue en 2026.

IMMATRICULATIONS

8760 6524 4645 3726 3521 1724 2087 1222 1425 1041 1345 1580 672 404 348 107 27 24 580 39762

% 22,03 16,41 11,68 9,37 8,86 4,34 5,25 3,07 3,58 2,62 3,38 3,97 1,69 1,02 0,88 0,27 0,07 0,06 1,46

Source : FEBIAC

2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.2 BlueHDi/Multijet/Turbo D 2.0 TD 2.0 TD 2.0 TD

120 140 180 105 130 165

CONSOMMATION (L/100) 7,6 > 8,2 7,6 > 9,2 8,2 > 9,5 8,2 8,5 > 9,7 8,5 > 10,7

F1A 2.3 Diesel F1A 2.3 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel F1C 3.0 Diesel 3.0 GNC 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 Turbo Diesel 311 > 511 CDI 315 > 515 CDI 317 > 517 CDI 319 > 519 CDI Blue dCi 105 Blue dCi 130 Blue dCi 150 Blue dCi 170 Blue dCi 130

136 156 160 176 207 136 140 163 177 147 114 150 170 190 105 130 150 170 130

NC NC NC NC NC NC 8,3 > 9,2 10,4 > 12,6 8,5 > 10,1 8,8 8,7 > 9,2 8,6 > 11,8 7,9 > 11,9 10,5 > 12,7 7,4 > 8,3 7,5 > 8,5 7,5 > 8,5 7,5 > 8,5 7,4 > 7,8

7,3 > 19,6

> 4000

9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 9,9 > 18,4 11,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 9 > 15,5 10,8 10,8 10,8 > 13 10,8 > 13 10,8 > 13

1098 > 1297 926 > 2984 926 > 1288 1140 1079 > 1360 1070 > 2642 1049 > 2642 1037 > 2589 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327 1199 > 1327

Blue dCi 170 2.2 Diesel 2.2 Diesel

170 120 140

7,4 > 13,7 7,8 8,1 > 11

10,8 > 17 10 9 > 15

1060 > 1327 1275-1500 1320-1415

MOTORISATION PUISSANCE (CH)

F1A 2.3 Diesel

Iveco Daily

Le marché belge des VUL 3000 > 3500kg

Blue dCi 150

116

150

NC

7,4 > 13,2

VOLUME UTILE (M3) 10 > 12 10 > 17 12 > 17 9,5 > 11,5 9,5 > 15,1 9,5 > 15,1

CHARGE UTILE (KG) 925 > 1200 1200 > 2020 1190 > 1970 1027 > 1469 1027 > 1691 1027 > 2412

10,8 > 17

1199 > 1327

2.2 Diesel

180

8,3 > 11,3

10,5 > 17

1290-1415

2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

140 163 177

8,3 > 9,2 10,4 > 12,6 8,5 > 10,1

9,3 > 18,4 9,3 > 18,4 9,3 > 18,4

723 > 1254 1025 > 2930 714 > 1245

Pick-up

Les lignes bougent Le marché du pick-up entre lui aussi dans une phase de transition profonde. Entre l’arrivée de technologies hybrides inédites, l’émergence d’offres électriques et le renouvellement de modèles stratégiques, le segment se réinvente et donne des signes de plus en plus probants qu'électrification et robustesse peuvent faire bon ménage.

Le Ford Ranger PHEV développe 281 ch. Il offre 43 km d'autonomie électrique et une capacité de remorquage de 3,5 t.

Parmi les modèles apparus sur le marché belge au cours de l’année écoulée, épinglons tout d’abord le Ford Ranger PHEV, fraichement auréolé du titre de Pick-Up of the Year 2026. Le Ranger PHEV associe un moteur 2,3 litres EcoBoost de 186 ch à un moteur électrique de 75 kW, développant 281 ch et 697 Nm de couple. La batterie de 11,8 kWh offre 43 km d'autonomie électrique. Le véhicule conserve les capacités d'un Ranger diesel : charge utile d'environ 1 tonne et capacité de remorquage de 3,5 tonnes. La benne mesure 1,63 m de long au plancher pour 1,22 m de large entre les passages de roues. Ford propose également une série spéciale Stormtrak avec jantes 18 pouces, kit carrosserie sportif et système audio B&O à 10 haut-parleurs.

Le Hilux donne de la voie Le Toyota Hilux de 9e génération s’éloigne de la voie thermique.

Design audacieux et autonomie de 420 km pour le KGM Musso EV.

Une autre icone remet l’ouvrage sur le métier : le Toyota Hilux dont la 9e génération marque un changement majeur d’orientation. Ancré dans une philosophie ‘multi-voie’, le modèle sort d’abord en configuration électrique en attendant une version hybride 48V et une future variante hydrogène. Esthétiquement inspiré du Land Cruiser, il se limitera à la carrosserie double cabine. Le Hilux BEV reçoit une batterie lithium-ion de 59,2 kWh protégée contre les dommages. La transmission intégrale permanente assure 205 Nm à l'avant et 268,6 Nm à l'arrière, couple rythmé par un système Multi-Terrain Select qui adapte les performances aux conditions de roulage. Les données provisoires indiquent 715 kg de charge utile, 1600 kg de remorquage et environ 240 km d'autonomie. La version hybride 48 V du Hilux, prévue pour dominer les ventes en Europe, entrera en production au printemps 2026 avec le moteur 2,8 litres assisté électriquement, conservant une tonne de charge utile et une capacité de tracter 3,5 t.

Sans aller aussi loin dans la remise en question, un autre chouchou des professionnels est passé à l’électrique : l’Isuzu D-MAX. Déjà disponible, la version EV s’appuie sur deux moteurs : un de 43 kW à l’avant et un de 97 kW à l’arrière. Alimentés par une batterie de 66,9 kWh, ils assurent 263 km d’autonomie combinée et des performances sans compromis. 4x4 est permanent, le D-MAX EV encaisse une charge d’1t et peut remorquer jusqu’à 3,5t !

Thermique ou électrique ?

Chez Maxus non plus on ne reste pas les bras croisés avec une gamme qui s’appuie désormais sur deux pick-up, à commencer par le T60 Max. Long de 5395 mm, il propose un empattement de 3155 mm et une benne de 1485 sur 1510 mm. Le moteur diesel 2,0 litres compatible HVO100 développe 215 ch. Il est associé à une boîte automatique 8 rapports et une transmission intégrale multimodes. La charge utile atteint 975 kg et la capacité de remorquage 3500 kg. Son habitacle mise sur une atmosphère haut de gamme, notamment alimentée par deux écrans HD de 12,3 pouces.

Son voisin de palier, l'eTerron 9, n’est pas peu fier d’offrir la transmission intégrale de série. Doté de deux moteurs développant 442 ch et 700 Nm, il est alimenté par une batterie de 102,2 kWh et affiche 430 km d'autonomie. Premier pick-up électrique à décrocher 5 étoiles Euro NCAP, il propose plusieurs modes de conduite avec interface affichant angles de tangage et altitude en temps réel. La fonction Vehicle-to-Load fournit du 220V via trois prises.

Avec le T60 Max et l’eTerron 9, Maxus varie les propositions dans ce segment.

Nouveaux coups de RAM. Est-ce bien raisonnable ?

Encore du jus KGM aligne désormais aux côté des Musso et Grand Musso le Musso EV. Il repose sur une structure monocoque, est long de 5,16 m et embarque un ou deux moteurs de 207 ch. La version AWD de 414 ch abat le 0-100 km/h en 8 secondes. Sa batterie LFP de 80,6 kWh procure environ 420 km d'autonomie avec recharge rapide 120 kW alors que la capacité de remorquage atteint 1800 kg. L'intérieur adopte ici aussi deux écrans de 12,3 pouces intégrés dans une dalle panoramique et le système V2L est de série. Dans son catalogue ‘branché’, KGM propose également le Torres EVX Van, version utilitaire homologuée N1 du SUV électrique.

Et pour ceux qui ne jurent que par le thermique, sachez encore que RAM s’apprête à commercialiser le Rampage en Europe sur base d’un 2.0 essence et d’un 2.2 diesel de respectivement 272 et 200 ch avec transmission intégrale de série.

Enfin, toujours d’inspiration US et pour boucler la boucle en revenant chez Ford, les amateurs de gros bras se réjouiront sans doute que les F150 Lariat et Raptor soient désormais disponibles de stock.

Moteur V8 5,0l de 406 ch pour le premier, 3,5 l et 450 ch pour le second. Les deux modèles peuvent être équipés d'une installation GPL. Ouf !

L’Isuzu D-Max EV s’annonce comme le plus costaud de la génération full électrique.

MARQUE & MODÈLE

MOTORISATION

Ford Ranger

3.0 EcoBlue

Isuzu D-Max KGM Musso KGM Grand Musso Maxus T60 Max

Maxus eTerron 9

Toyota Hilux VW Amarok

2.0 EcoBlue 2.3i PHEV 1.9 TD

EV, batt. 66,9 kWh 2.2 e-Xdi

PUISSANCE CONSOMMATION (L/100) (CH) 205

8,8 - 8,9

1564

1050

164

8,1 - 9,2

1571

995 - 1040

281

190

6,3 > 6,5

-

202

8,9 - 9,4

Electrique, batt. 102,2 kWh

442

-

2.8 D-4D

204

10,1 > 10,7

2.0 TDI

205

8,8

2.0 TD

2.4 D-4D

BEV, batt. 59,2 kWh (2026) 3.0 TDI

1059

10,1 - 12,8

8,5 - 9,1

2.2 e-Xdi

1564

240

202

EV, batt. 80,6 kWh

CHARGE VOLUME UTILE (M3) UTILE (KG)

207 - 237

215

150 196

240

-

9,1

9,9 -

10,2 > 10,3

1564

1571

1300 1345

1610

1485 1561

1525

1525

1555

1651

782

1000 870

730 - 830

1085

975

545

1000 985 715

790

1651 808 > 1006

TOUJOURS PLUS

MAXUS, TOUJOURS PLUS!

Maxus propose désormais une gamme complète d’utilitaires, adaptée à chaque besoin.

De la compacte eDeliver 3 à la spacieuse et puissante eDeliver 9 – De plus, nous renforçons notre position dans le segment des pickups avec l’introduction du robuste eTerron 9 ainsi que du T60 MAX. Avec Maxus, l’innovation dans la mobilité électrique et la diversification n’ont pas de limites. Attendez-vous à toujours plus avec Maxus.

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BEV

Montée en tension !

L’édition 2026 de ce guide confirme le virage accéléré de l’électrification des utilitaires légers. Cette année, une vague de nouveautés témoigne du dynamisme d’un secteur où tous les acteurs s’engagent, par nécessité autant que par stratégie, à développer des motorisations alternatives crédibles. Même si le thermique continue de régner en maître sur le terrain, les solutions électriques gagnent en autonomie, en polyvalence et en maturité technique.

L’info n’a échappé à personne. Kia a réalisé un coup de maître avec son PV5 Cargo en décrochant le titre d’International Van of the Year 2026 devant le Farizon SV. Actuellement limité à la version L2H1 (en attendant la L2H2), le PV5 offre 4,4 m³ de volume et se positionne sur le haut de la gamme compacte. Ses qualités routières impressionnent avec un comportement irréprochable et un rayon de braquage réduit.

Associée à une batterie de 71,2 kWh, sa motorisation de 163 ch affiche une consommation réelle d'environ 15,6 kWh/100 km, permettant d'atteindre 456 km d'autonomie. Voire davantage… Le PV5 a, en effet, établi un record mondial Guinness en parcourant 693,38 km sans recharge sur routes ouvertes avec 665 kg de charge.

Avec son le titre de Van of the Year 2026 pour son PV5 Cargo, Kia a royalement réussi son entrée dans le monde des VUL.

Outre le fourgon, le modèle se décline en version châssis-cabine permettant diverses applications (bennes, plateaux, caisses fermées jusqu'à 8 m³) dont la charge utile atteint 1065 kg, là où le fourgon se limite à 790 kg. Au-delà du produit, signalons que Kia a développé une véritable stratégie PBV (Platform Beyond Vehicle) en lançant un portail permettant aux gestionnaires de flottes d’améliorer l’efficacité opérationnelle de leur parc : le Business Solutions Ecosystem.

Pragmatisme chinois Dauphin du PV5, le Farizon SuperVan réussit donc lui aussi son entrée par la grande porte. Importé par Beherman Motors, ce fourgon chinois du groupe Geely est conçu sur châssis skateboard. Il propose

Le Farizon SuperVan propose 6 variantes de 6,95 à 13 m³.

trois hauteurs et autant de longueurs affichant des volumes de 6,95 à 13 m³. Le constructeur propose trois configurations de batteries : LFP de 67 ou 83 kWh, ou NMC de 106 kWh, pour des autonomies respectives de 270 à 398 km selon les versions.

La charge utile varie de 1075 à 1390 kg.

L'absence de montant central côté passager élargit considérablement l'ouverture de chargement, facilitant d’autant mieux l'accès aux marchandises volumineuses que le seuil de chargement est particulièrement bas (55 cm).

Gare à Flynt dont les qualités des fourgons ont de quoi inquiéter les acteurs en place.

Toujours côté chinois, un fourgon siglé Flynt doit débarquer chez nous en 2026.

Derrière ce nom se cachent le groupe GAC et sa filiale MiracoMotor bien décidés à grapiller des parts de marché à l’aide d’un véhicule taillé pour les besoins européens autorisant de 8,7 à 16,5 m³ de chargement selon les configurations (3 longueurs et 4 hauteurs). La plateforme entièrement électrique fonctionnera sous 400 ou 800 V et proposera des solutions traction, propulsion ou transmission intégrale avec jusqu'à 500 km d'autonomie maximale. La charge utile atteindra 1650 kg en version L3H3 pour une MMA de 4,25 tonnes. Le constructeur annonce une consommation d'énergie de 20 kWh/100 km, une capacité de charge de 22 kW en AC et 220 kW en DC, ainsi que la fonctionnalité V2I.

Challenger en poids moyens

Jolly et SuperJolly. Peut-être, mais pas super originaux.

Avec le NPE, le rat des villes Piaggio Porter s’offre enfin une solution électrique.

Ces nouveaux arrivants ont de quoi donner quelques sueurs froides aux constructeurs établis. Pourtant, ceux-ci ne restent pas les bras croisés, à l’instar de Renault dont le Master E-Tech dispose d’une batterie Long Range de 87 kWh (jusqu’à 460 km d’autonomie annoncée) dont profite également le Nissan Interstar. Cela dit, c’est principalement dans la gamme moyenne que Renault annonce une offensive imminente avec son nouveau Trafic E-Tech.

Le modèle se positionne en versions courte (4,87 m, 5,1 m³) et longue (5,27 m, 5,8 m³), avec une hauteur de 1,9 m pour accéder aux parkings souterrains. Les roues positionnées aux extrémités procurent un rayon de braquage de 10,3 m.

Ce véhicule est la première illustration de la révolution qu’annonce le constructeur dans la famille des fourgons moyens. Sur base d’une architecture Software Defined Vehicle développée par Flexis (joint-venture réunissant Renault, Volvo Group et CMA-CGM), ce Trafic E-Tech se déclinera en versions châssis-cabine, plancher-cabine, plateau, surbaissée et benne.

La plateforme doit aussi accoucher d’un modèle baptisé Estafette, dédié aux

missions urbaines. Haut de 2,6 m, doté d’un habitacle walk-through, de portes coulissantes côté trottoir, de poignées utilisables au coude et d’un bouton ‘delivery’ activant frein à main et de feux de détresse, chaque détail y facilitera les livraisons. La technologie 800V de ces modèles autorisera une recharge de 15 à 80% en 20 minutes sur base de deux propositions de batteries : NMC pour 450 km d'autonomie et LFP pour 350 km.

Nouveau Renault Trafic E-Tech, premier-né au losange de la plateforme skateboard issue de la technologie Software Defined Vehicle.

LFP au régime Dans les moyens formats, l’actualité est aussi venue de chez Maxus et MercedesBenz Vans. Maxus a lancé l'eDeliver 5, premier modèle conçu sur la nouvelle plateforme MILA (Modular Intelligent Lightweight Architecture) du groupe SAIC. Ce fourgon de 4,8 m propose 6,6 m³ de volume et 1125 kg de charge utile, se positionnant entre les compacts et les moyens. Sa structure cell-to-pack, où les cellules lithium-fer-phosphate sont directement intégrées au bloc-batterie sans passer par des modules intermédiaires, réduit considérablement l'épaisseur (14 cm seulement) et le poids de la batterie LFP de 64 kWh. Le moteur de 163 ch offre 335 km d'autonomie WLTP.

L’eDeliver 5 de Maxus, un solide rapport prix/performances dans la gamme moyenne.

Chez Mercedes-Benz, l’eVito reçoit une nouvelle batterie de 90 kWh, soit 50% de plus que la version précédente. Son autonomie grimpe ainsi à 432 km en cycle WLTP combiné, élargissant considérablement le champ d'action du fourgon au-delà des missions purement urbaines.

Cette grosse batterie peut être associée

La micromobilité aussi…

Plusieurs constructeurs proposent des solutions ultra-compactes électriques pour la micromobilité urbaine.

• Citroën ë-C3 Van : Longue de 4,015 m, elle propose 1220 litres de volume et 302 kg de charge utile.

La batterie de 44 kWh offre 323 km d'autonomie avec recharge rapide 100 kW. • Citroën Ami Buggy et Cargo : L'Ami reçoit une version Buggy sans portes avec softtop. Le kit Cargo s'installe sur le siège passager. L'autonomie atteint 75 km avec recharge en 4 heures sur prise 220V. Vitesse limitée à 45 km/h.

• Mobilize Bento 80 Pro : Jusqu’à 80 kg de charge utile dans un espace de 848 litres pour cette version cargo du successeur de la Renault Twizy.

Long de 2,54 m et large de 1,30 m, cet ultracompact se faufile partout et peut aligner 149 km (WLTP) en une charge.

0,85 m d’espace utile pour le petit musclé Mobilize Bento.

au moteur électrique de 85 kW ou à celui de 150 kW qui équipait déjà l'eVito Tourer.

Le constructeur allemand prépare également le lancement de ses nouveaux utilitaires de moyen et grand gabarit en 2026 sur une architecture modulaire unique. Les plateformes VAN.EA (électrique) et VAN.CA (thermique) partageront 70% des composants et seront produites sur la même chaîne d'assemblage, visant flexibilité et économies d'échelle.

C’est du Jolly Parfums de changement aussi chez Iveco où le Daily s’apprête à recevoir du renfort !

La marque élargit sa gamme sur base d’une collaboration avec Stellantis Pro One. Résultat : des eJolly et eSuperJolly, dont les silhouettes ne laissent aucun doute quant à leurs origines, s’apprêtent à enrichir le catalogue. L’eJolly compact

CATÉGORIE

(PTAC de 2,8 à 3,2 tonnes) offre 1175 kg de charge utile. Son autonomie atteint 352 km avec 100 km récupérables en 15 minutes. L’eSuperJolly vise les missions jusqu'à 4,25 tonnes de PTAC avec un moteur de 200 kW et une batterie de 110 kWh procurant 420 km d'autonomie pour un volume jusqu'à 17 m³. Commercialisation prévue dès le premier trimestre 2026 pour le eSuperJolly et le second pour l’eJolly.

Chez les petits formats, retenons que Ford Pro a élargi sa gamme électrique avec l'E-Transit Courier. Avec 2,9 m³ de volume et 700 kg de charge utile, la batterie de 43,6 kWh procure 300 km d'autonomie théorique à ce fourgon compact.

Le constructeur propose aussi une déclinaison Cargo de l'Explorer (offrant 1,4 m3 utiles et 602 km d'autonomie) et annonce une version 4x4 de l'E-Transit Custom pour le printemps 2026.

BATTERIE (KWH)

PUISSANCE (CH)

CHARGEUR AC (KW)

VOLUME UTILE (M3)

CHARGE UTILE (KG)

Citroën ë-Berlingo / Fiat e-Doblò Van / Peugeot e-Partner / Opel Combo-e/Toyota ProAce City EV

50

136

11

3,3 > 4,4

700 > 800

Ford E-Transit Courier

43

136

11

2,91

625

MARQUE & MODÈLE

Kia PV5 Cargo Fourgonnettes

Fourgons moyens

51,5 - 71,2

163

11 22

4,4

790

Mercedes-Benz eCitan

45

122

11 - 22

2,5 > 3,7

493 > 692

Nissan Townstar EV

45

122

11 - 22

3,3 > 4,3

612 > 777

Renault Kangoo VAN E-Tech

45

122

11 - 22

3,3 > 4,9

454-747

VW ID BUZZ

59 - 79

170 - 286 - 340

11

3,9

655 -758

Citroën ë-Jumpy / Fiat e-Scudo / Peugeot e-Expert / Opel Vivaro-e /

49 - 75

136

11

4 > 6,6

926 > 1178

Ford E-Transit Custom

64

136 - 218 - 286

11

2,9 > 6,8

jusqu'à 1074

Maxus eDeliver 3

50

160

11

4,8

970

Maxus eDeliver 5

64

163

11

6,6

1125

Maxus eDeliver 7

77 - 88

204

11

5,9 > 6,7

945 - 1125

Mercedes-Benz eVito

60 - 90

116 - 204

11 - 22

6 > 6,6

582 > 882

52

122

7,4 - 22

3,3 > 6,7

1016 > 1222

Renault Trafic Van E-Tech Toyota ProAce Van EV

75

136

11

5,3 > 6,6

> 1000

VW e-Transporter

64

136-218-286

11

2,9 > 9

>1074

Citroën ë-Jumper / Fiat e-Ducato / Peugeot e-Boxer / Opel Movano-e

110

270

7 - 22

13 > 17

560-1360

67, 83 (LFP) - 106 (NMC)

231

11

6,95 > 13

1075 > 1390

68 - 89

183 - 269

11,3 - 22

9,5 > 15,1

1745

37, 74, 111, 148

190

11 - 22

7,3 > 19,6

4600

77 - 88

204

204

7,1 > 12,5

730 > 965

56 - 81 113

136 - 204

11

10,5 > 14

757 > 1531

40 - 87

129 -143

7 - 11 - 22

10,8 > 13

924 > 1625

110

270

11 - 22

13 > 15

665-710

Farizon SV Ford E-Transit

Fourgons

Une immersion dans l’électrique à laquelle commence seulement à goûter le Piaggio Porter avec le lancement l’été dernier de la production de la version NP-E. Le moteur de ce mini-camion atypique développe 150 kW en pointe et 60 kW en continu, alimenté par une batterie LFP de 42 kWh procurant 255 km d'autonomie WLTP. Limité à 90 km/h, le Porter NP-E vise exclusivement l'usage urbain avec 1025 kg de charge utile. La recharge 50 kW DC permet de passer de 20 à 70% en moins de 30 minutes, tandis qu'une recharge complète en AC 11 kW prend moins de 4 heures.

Le modèle conserve son châssis-échelle à essieu rigide arrière facilitant l'intégration de diverses carrosseries pour des applications variées.

Iveco eDaily Maxus eDeliver 9 Mercedes-Benz eSprinter Renault Master E-Tech / Nissan Interstar Toyota ProAce Max EV

PORTER NPE, LE CITY E-TRUCK DU FUTUR

Agilité et autonomie généreuse : le Porter NPE est la solution à tous vos besoins en matière de transport urbain. Ce city e-truck est le seul véhicule à châssis-cabine conçu spécifiquement pour relever les défis de la ville, avec des dimensions compactes parfaitement adaptées à une charge utile importante et des options d’équipement flexibles.

Grâce à des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et à un châssis robuste, le Porter NPE offre non seulement une efficacité maximale, mais aussi les normes de sécurité les plus élevées.

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Les Top 5 de 2025

L’heure de vérité pour les VUL

PICK-UP DOUBLE CABINE 1

KGM Musso e-XDi 2.2 2WD

2

PRIX (€ HTVA)

FOURGONS MOYENS

34702

Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost 100 ch

KGM Grand Musso e-XDi 2.2 2WD

35736

Fiat Doblo EasyPro Van 1.2 Multijet 110 ch

20850

Citroën Jumpy/Opel Vivaro/ Peugeot Expert/1.5 BlueHDi 120 ch

3

Maxus T60 Max

38690

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

20575

4

Isuzu D-Max DC-L

39275

22350

5

Toyota Hilux 2.4 D 150 ch

Peugeot Partner/Citroën Berlingo / Opel Combo 1.2 Turbo 110 ch

43124

VW Caddy Cargo TDI 75 ch

PICK-UP L/100 KM DOUBLE CABINE

FOURGONNETTES

18150

Fiat Scudo EasyPro 1.5 Multijet 120 ch

PRIX (€ HTVA)

26050 Fiat Ducato EasyPro 2.2 130 ch

30830

27550

Toyota ProAce Max 2.2 Diesel 120 ch

31280

Renault Trafic BluedCi 110 ch

29310

Citroën Jumper/Opel Movano/ Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi Turbo D 120 ch

32030

Toyota Proace 1.5d 120 ch

29400

Renault Master Blue dCi 130

33355

29990

Ford Transit 2.0 TD 105 ch

34600

22450 Maxus Deliver7 2.0 Diesel 150 ch

L/100 KM

PRIX (€ HTVA)

FOURGONS ≤ 3,5 T

FOURGONS MOYENS

L/100 KM

FOURGONS ≤ 3,5 T

L/100 KM

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/ Fiat Scudo/Opel Vivaro/Toyota 5 ProAce 2.2 BlueHDI/TurboD/D-4D 150 ch

6,5

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

7,6

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/ Opel Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi – Turbo D – Multijet 140 ch

7,6

1

KGM Musso e-XDi 2.2

8,5

Renault Kangoo Van Blue dCi 95 / Mercedes Citan 110 CDI 95 ch

2

Ford Ranger / VW Amarok 2.0 TDI 205 ch

8,8

5.3

Renault Trafic / Nissan Primastar BluedCi 130

6,6

3

Isuzu D-Max 1.9 L 163 ch

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/ Opel Combo/Fiat Doblò Van/Toyota ProAce City Van 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 ch

8,9

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 ch

5,4

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

6.8

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 ch

7,9

7,1

Ford Transit 2.0L TDCI 105 ch

8,2

4 5

Maxus T60 Max 2.0 TD

9,1

Ford Transit Courier 1.5 Ecoblue

5,5 VW Transporter T7 2.0 TDI 110 ch

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 ch

9,9

Ford Transit Connect 2.0 EcoBlue 102 ch

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 110 ch

PICK-UP DOUBLE CABINE

KG

1

Ford Ranger/VW Amarok

3500

3

KGM Grand Musso

3500

5

Maxus T60 Max/Maxus eTerron 9

2

4

Isuzu D-Max

Toyota Hilux

3500 3500 3500

1 2

PICK-UP DOUBLE CABINE

5,5

FOURGONNETTES

8,2

FOURGONS MOYENS

M3

FOURGONS ≤ 3,5 T

M3

4,4

Transporter T7

7,6

Iveco Daily

19,6

Ford Transit Connect

4,4

Maxus Deliver7

7,2

Volkswagen Crafter/MAN TGE

18,4

3

Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar

4,3

Ford Transit Custom

6,8

4

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Renault Trafic / Nissan Primastar

Citroën Jumper/Fiat Ducato/ Peugeot Boxer/Opel Movano/ Toyota ProAce Max – Mercedes Sprinter - Renault Master

6,7

Renault Master

17

6,6

Mercedes-Benz Sprinter

15,5

1 2

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/ Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

Mercedes-Benz Vito - Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel 3,6 Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

Mercedes-Benz Citan

17

KG

FOURGONNETTES

KG

FOURGONS MOYENS

KG

FOURGONS ≤ 3,5 T

KGM Grand Musso

1085

Renault Kangoo Van

963

Volkswagen Transporter T7

1330

Iveco Daily

4000 +

Ford Ranger

1059

916

Ford Transit Custom

1327

MAN TGE

2984

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/ Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

1300

VW Crafter

2930

Nissan Primastar

1251

1246

Mercedes-Benz Sprinter

2642

Peugeot Partner/Citroën Berlino/Opel ComboCargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

3

Isuzu D-Max

1040

Nissan Townstar

845

4

VW Amarok

1006

Ford Transit Connect

792

5

7,3 MAN TGE/VW Crafter 2.0 TDI 140 ch

M3

5

Top 5 Charge utile

PRIX (€ HTVA)

FOURGONNETTES

Top 5 Volume utile

Top 5 Masse tractable

Top 5 Consommation mixte WLTP

Top 5 Prix (à partir de...)

Les incontournables Top 5 de l’utilitaire léger reviennent cette année encore pour passer au crible les modèles disponibles sur le marché belge. Des classements par catégorie selon des critères permettant d’évaluer leur TCO et leurs réelles capacités de terrain. Dans cette édition, la montée en puissance de l’électrique se confirme. Les Top 5 dédiés aux véhicules zéro-émission reflètent désormais une vraie compétition. Les gammes se sont nettement étoffées. Elles sont plus larges, plus variées et plus crédibles pour les usages professionnels. Fiancièrement plus accessibles, aussi. En particulier dans les moins de 3,5 t. Des modèles électriques qui commencent même à s’inviter dans les rangs des pick-ups, même s’il est encore trop tôt pour leur consacrer leurs propres classements.

Toyota Hilux

1000

Ford Transit Courier

777

Renault Trafic

Ford Transit

KG

2412

Top 5 Longueur utile Top 5 Emissions C02 (WLTP)

PICK-UP DOUBLE CABINE 1

KGM Grand Musso Isuzu D-Max

1571

3

Ford Ranger/VW Amarok

1564

4

Maxus eTerron 9

1561

5

Toyota Hilux BEV (2026)

1555

PICK-UP DOUBLE CABINE 1

Maxus eTerron 9 / KGM Musso EV / Isuzu D-MAX EV/ Toyota Hilux BEV (2026)

2 3 4

Renault Kangoo/Nissan Townstar/Mercedes-Benz Citan

2230

NC

Volkswagen Transporter T7/Ford Transit Custom

2167

3440

Ford Transit Connect / Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

Ford Transit Courier

1800

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo Cargo/ Fiat Doblò Van/ Toyota ProAce City

(GR/ KM)

(GR/ KM)

FOURGONNETTES

5125

Renault Trafic/Nissan Primastar

2937

4150

VW Crafter/MAN TGE

4855

NC

Maxus Deliver 7

2913

NC

Mercedes-Benz Sprinter

4810

2600

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Fiat Scudo/Toyota ProAce

2862

4024

Renault Master

4383

Mercedes-Benz Vito

2520

3060

Ford Transit

4256

FOURGONS MOYENS

(GR/ KM)

FOURGONS ≤ 3,5 T

(GR/ KM)

173

Renault Master / Nissan Interstar Blue dCi 130

199

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Fiat 41 Scudo/Opel Vivaro/Toyota ProAce 2.2 BlueHDI/TurboD/D-4D 150 ch

223

Renault Kangoo Van Blue dCi 95

132

Renault Trafic / Nissan Primastar BluedCi 130

Ford Ranger/VW Amarok 2.0 TDI 205 ch

231

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Fiat Doblò Van/Toyota ProAce City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100 ch

140

235

Ford Transit Courier Ecoblue

Maxus T60 Max

239

Nissan Townstar DIG-T 130 ch

Farizon SV 231 ch (67 kWh)

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel 174 Movano/Fiat Ducato/Toyota ProAce Max 2.2 BlueHDi – Turbo D – Multijet 140 ch

201

Mercedes-Benz Vito 110 CDI

179

Mercedes-Benz Sprinter 417 CDI 170 ch

206

143

VW Transporter T7 2.0 TDI 110 ch

186

Ford Transit 2.0L TDCI 105 ch

214

151

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 110 ch

191

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 140 ch

217

FOURGONS MOYENS

Ford eTransit Courrier 136 ch

37700

Renault Kangoo VAN E-TECH EV45 122 ch

30675

37990

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van 136 ch

31750

44850

3

Nissan Interstar EV 129 ch (40 kWh)

45600

Maxus eDeliver 5 163 ch

45715

Renault Trafic E-Tech 122 ch

Ford E-Transit 183 ch (68 kWh)

PRIX (€ HTVA)

29990

Renault Master E-Tech 100% Electric 130 ch (40 kWh)

Maxus eDeliver 9 204 ch (77 kWh)

FOURGONNETTES

Maxus eDeliver 3 160 ch

2

4

PRIX (€ HTVA)

41780

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo 136 ch

5

LONG. UTILE MAX (MM)

Iveco Daily

KGM Musso e-XDi 2.2

PRIX (€ HTVA)

FOURGONS ≤ 3,5 T

3475

Ford Transit Connect PHEV/ VW Caddy 1.5 Hybrid

Isuzu D-Max LS 2x4 1.9 L

LONG. LONG. UTILE UTILE (MM) MAX (MM) 3002

0

FOURGONS ≤ 3,5 T 1

LONG. LONG. UTILE UTILE FOURGONS MOYENS (MM) MAX (MM)

FOURGONNETTES

1610

2

5

Top 5 Prix VUL élec.

BENNE (MM)

49900

Toyota ProAce EV75 136 ch

39835

43580

Kia PV5 163 ch

Toyota PraAce City EV50 136 ch

29550

32250

33200

Top 5 autonomie VUL élec. (WLTP)

Top 5 Charge utile VUL élec.

44990

1

FOURGONS ≤ 3,5 T

KG

Iveco eDaily

4600

2

Ford e-Transit

1745

3

Renault Master E-Tech 100% Electric

1625

4

5

Mercedes-Benz e-Sprinter Farizon SV

FOURGONS MOYENS

KG

FOURGONNETTES

1178

Nissan Townstar EV

777

1125

VW ID Buzz Cargo

758

1086

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van/Toyota ProAce City EV50

706

FOURGONS MOYENS

KM

FOURGONNETTES

KM

Maxus eDeliver 7 (88 kWh)

370

Renault Trafic Van E-Tech

1222

Maxus eDeliver 7

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e - Fiat e-Scudo – Toyota ProAce EV

1531

Maxus eDeliver 5

1390

Ford eTransit Custom / VW e-Transporter T7

FOURGONS ≤ 3,5 T

KM

2

Renault Master E-Tech - Nissan Interstar (87 kWh)

440

443

Mercedes-Benz eVito 119 GB (90 kWh)

3

Peugeot E-Boxer - Citroën ë-Jumper - Opel Movano-e Fiat e-Ducato - Toyota ProAce Max (110 kWh)

424

4

Farizon SV (106 kWh)

398

5

Ford E-Transit (89 kWh)

394

1

Mercedes-Benz e-Sprinter (113 kWh)

1125

Kia PV5

Renault Kangoo E-Tech

KG

790

747

432

VW ID Buzz Cargo (79 kWh)

455

Citroën ë-Jumpy/Peugeot e-Expert/ Opel Vivaro-e/Fiat e-Scudo/Toyota ProAce EV (75 kWh)

349

Citroën ë-Berlingo/Peugeot e-Partner/Opel Combo-e Cargo/Fiat e-Doblò Van/Toyota ProAce City EV50 (50 kWh)

330

Ford eTransit Custom / VW e-Transporter T7 (64 kWh)

325

Mercedes-Benz eCitan/ Renault Kangoo E-Tech / Nissan Townstar EV (45 kWh)

290

Maxus eDeliver5 (64kWh)

335

Kia PV5 (71,2 kWh)

Ford E-Transit Courier (43 kWh)

413

293

VANTRO www.vantro.be

Les adaptations de véhicules pour personnes à mobilité réduite : la spécialité de VANTRO Care.

Transformation

M&M Conversion et Q-Mobility réunis sous un seul nom : VANTRO

Acteur de référence dans la transformation de véhicules depuis de nombreuses années, M&M Conversion franchit une nouvelle étape. À la suite du rachat récent du groupe Q-Mobility, l’entreprise regroupe désormais son expertise et ses activités sous une marque unique : VANTRO. Son Managing Director, Olivier Dhondt, explique ce que ce rebranding stratégique implique pour les clients, les partenaires et le marché.

Le nom VANTRO regroupe désormais cinq divisions spécialisées. Elles reflètent à la fois la solide réputation de M&M Conversion dans les véhicules utilitaires et le savoir-faire de Q-Mobility dans les solutions adaptées aux personnes à mobilité réduite et les applications pour auto-écoles.

Plus forts grâce à la fusion des expertises « M&M Conversion est reconnue par pratiquement toutes les marques automobiles pour la transformation de véhicules utilitaires », rappelle O. Dhondt. « Q-Mobility Group, avec Q-Conversions et Q-Care, s’est imposé comme un acteur majeur des adap-

Partner Content

tations pour personnes en situation de handicap. En unissant nos forces, nous pouvons proposer une offre plus complète et plus professionnelle. »

d’accessoires pour pick-up et LCV en Europe et en dehors, avec un site de production au Vietnam, continue à opérer sous une marque distincte.

Cette palette d’activités élargie nécessitait une clarification sur ce que représente la marque. VANTRO lance donc 5 départements bien définis :

Plans de croissance et ancrage régional

• VANTRO CARE – Spécialisé dans les adaptations pour personnes à mobilité réduite. Cette division dispose de son propre concept store au sein du site VANTRO d’Aarschot.

VANTRO compte aujourd’hui quelque 60 collaborateurs en Belgique et assure chaque année la transformation d’environ 5000 véhicules. La fusion doit soutenir la poursuite du développement du groupe. « Nos ambitions de croissance sont claires », poursuit O. Dhondt. « A court terme, nous voulons en particulier renforcer nos activités en Wallonie Grâce à nos trois sites et à deux équipes mobiles, nos plus grands atouts — le service et la disponibilité — restent pleinement garantis pour nos clients. »

Un nouveau chapitre Avec VANTRO, un groupe intégré et tourné vers l’avenir voit le jour, misant sur la qualité, l’innovation et des solutions axées sur le client. Le déploiement complet de la nouvelle identité de marque et des services se poursuivra dans les prochains mois. À suivre.

VANTRO réunit désormais cinq divisions spécialisées.

• VANTRO MOBILE WORK SPACES – Dédié à l’aménagement efficace et ergonomique des véhicules de travail pour les professionnels.

• VANTRO CONVERSION – Le cœur d’activité de l’ex-M&M Conversion : la transformation du véhicule utilitaire et particulier en camionnette légère ou en double cabine.

• VANTRO ASSIST – Solutions pour auto-écoles, dont la double commande et l’installation d’alcolocks.

VANTRO mise sur la qualité, l’innovation et des solutions axées sur le client.

OÙ NOUS TROUVER ?

Access • VANTRO PICK-UP & ACCESSORIES – Spécialiste des superstructures pour pick-up et des accessoires.

La division Q-Access de Q-Mobility, spécialisée dans la production et la distribution

Ellestraat 83, 8550 Zwevegem Terheidelaan 43, 3200 Aarschot Veerstraat 203, 2240 Zandhoven www.vantro.be

Delften 23, 2390 Malle www.q-access.be

Tools

Transformation

« Aujourd’hui, l’accent est plus que jamais mis sur l’efficacité, la rapidité et le service »

Il y a cinq ans, Bruno De Winter, fondateur d’Hebic, quitte son entreprise et Christophe Soenen reprend sa fonction de General Manager. Voyons ce qui a changé depuis tant chez Hebic que dans le monde du revêtement de sol et de parois pour utilitaires légers.

« La question est de savoir si les clients veulent payer nettement plus pour un gain de poids limité. »

Arnaud Henckaerts

Lorsque Bruno De Winter a tiré sa révérence début 2021, c’est une page qui s’est tournée pour Hebic. « Depuis, nous faisons partie d’un groupe plus large, auquel appartient également Mobietec », explique le General Manager Christophe Soenen. « Cela nous permet de mieux répondre aux besoins du marché, sans perdre de vue la qualité et le service, deux aspects sur lesquels Bruno insistait depuis 1989. »

Rationalisation Le secteur a évidemment évolué depuis la création d’Hebic, et C. Soenen a donc effectué plusieurs adaptations. « Aujourd’hui, l’accent est plus que jamais mis sur l’efficacité, la rapidité et le service. Nous travaillons désormais de manière plus efficiente, avec des monteurs mobiles et la centralisation de nos activités à Gullegem, où nous disposons d’un entrepôt automatisé et d’un espace plus vaste. Même notre approche commerciale évolue.

En tant que PME intégrée dans un groupe, nous partageons un système IT et ERP, et nous lancerons bientôt un portail en ligne pour notre clientèle B2B — garages et carrossiers. Une nécessité aujourd’hui.

Nous collaborons aussi davantage avec les importateurs — Stellantis par exemple, avec qui nous avons organisé l’an dernier un roadshow dans son réseau. Cela nous permet d’atteindre un public plus large, une véritable situation gagnant-gagnant. »

Nouvelles attentes du marché

À l’avenir, Hebic veut élargir sa visibilité au-delà des frontières, en visant davantage les marchés néerlandais et français. « Les PaysBas ressemblent beaucoup à la Belgique, mais en France, l’attention portée à la qualité est moindre. Nous travaillons donc sur une ‘bonne’ gamme de revêtements de sol et de parois, en complément de notre offre traditionnelle ‘très bonne’. Nous voulons aussi proposer une alternative aux solutions montées en usine, en misant sur un service après-vente local rapide. Prenons certains

Une production locale devrait constituer un atout en matière de flexibilité et de délais de livraison courts.

constructeurs chinois : leurs habillages intérieurs ne répondent pas toujours aux attentes des clients européens, et leurs stocks locaux de pièces détachées restent limités », conclut C. Soenen.

Des planchers légers et rentables pour les EV

Le poids élevé des batteries des camionnettes électriques oblige à réduire le poids ailleurs, notamment dans l’aménagement intérieur. Christophe Soenen : « Le plastique pour les parois est déjà répandu, mais des planchers en plastique plus robustes sont aussi une option. La question est de savoir si les clients sont prêts à payer nettement plus pour un gain de poids limité. C’est pourquoi nous étudions d’autres matériaux et applications susceptibles d’apporter une solution dans les années à venir. »