Ts39 redac nl def lr

www.truck-business.com

Een editie van

Nr 39

DOSSIER TWEEDEHANDS:

Euro 6-effect of impact kilometerheffing?

Nebim Gent

Van Hove Berlaar

Automechanika 2016

DAF PEETERS HERENTALS BY

INFO

CONTACT

DAF Peeters Herentals Herenthoutseweg 235 2200 Herentals Tel: 014 21 45 15 Fax: 014 21 35 05 www.dafherentals.be

Algemeen Directeur: Michaël Peeters michael@waldan.be

Sales: Paul Verheyen paul@waldan.be

After Sales: Hermann Kreydt hermann@waldan.be

DAF Peeters Herentals: uw huis van vertrouwen Peeters Herentals heeft een stamboom om U tegen te zeggen. Dit familiebedrijf is sinds 1953 actief in de automobielsector en is gespecialiseerd in verkoop en herstelling van KIA, Land Rover, Jaguar en DAF Trucks. Dat is meer dan een halve eeuw een garantie voor de beste service en naverkoop. Geen loze beloftes maar een echt huis van vertrouwen. Het is dan ook geen toeval dat Peeters Herentals in 2014 zowel de Prijs ondernemen Kempen West (VOKA) als de Publieksprijs Kempen (VOKA) mocht ontvangen.

DAF Peeters Herentals is vandaag nog steeds een echt familiebedrijf dat dicht bij zijn klanten staat, maar dan wel één met een hyperprofessionele structuur en werking.

Het ervaren en gekwalificeerde team van medewerkers staat garant voor een uitstekende persoonlijke service aan een goede prijs. Dankzij gerichte opleidingen staan zij u bij met raad en daad over uw vlootbeheer. Vanzelfsprekend wordt dit aanbod ondersteund met alle mogelijke vormen van financiering. Wij helpen u graag verder in onze garage te Herentals.

U bent van harte welkom!

Peeters Herentals

Edito

Markt

DE MARKT (op 30/09/2016)

Naar verminderde openingsuren?

Inschrijvingen per klasse GVW Vrachtwagens 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Trekkers TOTAAL

2016 3002 306 794 156 227 1519 4611 7613

3501 > 5999 kg

% 39,43 4,02 10,43 2,05 2,98 19,95 60,57

% 43,65 6,59 11,99 2,94 3,29 18,84 56,35

0,00%

Mercedes Mitsubishi

0,00% 35,95%

12,85% 20,53%

Nissan Renault Trucks Scania Volkswagen Volvo TOTAAL

1,63% 7,19%

21,79%

11,45%

17,71%

0,25% 9,70% 0,00%

12,82% 3,85%

8,37% 2,64%

5,73% 16,26%

8,82% 794 15,74%

19,87% 156 -7,14%

3,52% 227 20,74%

25,61% 1519 40,91%

7,84% 306 -18,83%

Evolutie 20,22 -18,83 15,74 -7,14 20,74 40,91 43,02 33,07

De analyse van de dealernetwerken in de laatste editie van Truck Services, heeft al dan niet terecht voor ophef gezorgd. Een situatie veralgemenen heeft vaak een grotere impact als die situatie geïllustreerd wordt met concrete voorbeelden.

We kunnen niet ontkennen dat bepaalde (groepen) concessiehouders in reëel gevaar verkeren. We mogen er evenmin omheen dat dit voor kopzorgen zorgt in de hoofdkwartieren van de merken. In het geval van Nebim, mea culpa, beschikten we nog niet over de cijfers van 2015, die uiteindelijk uitstekend bleken te zijn. De solide financiële fundamenten van het moederhuis staan bovendien in voor een stevige continuïteit in ons land. Toch stellen we vast dat er binnen de ‘risicogroepen’ een bedrijf een einde heeft gemaakt aan de verkoopactiviteiten en één van de twee garages heeft gesloten sinds de verschijning van ons artikel. Een ander bedrijf verkocht het geheel aan activiteiten van één van de merken dat het vertegenwoordigde. Het einde van de tunnel is bovendien nog niet in zicht…

Bij andere dealers stellen we vast dat de noodzaak om de kosten te beperken een negatieve impact begint te krijgen op de kwaliteit van de dienstverlening.

Zo komen ze nogal vaak in de verleiding om de werkplaatsen minder lang open te houden. Dat is een signaal dat zeker niet mag onderschat worden. Sommige merken zien de komst van de MAN TGE, in september van volgend jaar, met lede ogen aan. MAN Truck & Bus kondigt openlijk aan dat de uitbreiding van het gamma met lichte bedrijfsvoertuigen, ervoor zal zorgen dat de openingsuren ongewijzigd zullen blijven.

6000 > 16000 > Totaal 19000 kg +19000 kg Trekkers 15999 kg 18999 kg vrachtwagens 16,75% 12,18% 25,99% 13,56% 13,89% 20,65% 2,14% 0,00% 0,00% 0,00% 0,57% 0,00% 27,71% 3,85% 8,37% 3,23% 13,59% 5,94%

DAF Iveco MAN

Evolutie segment 2012>2013

2015 2497 377 686 168 188 1078 3224 5721

14,36% 20,02%

16,81%

0,23% 7,50% 8,63% 0,80% 16,59% 3002 20,22%

0,00% 4,86% 13,86%

Claude Yvens, Hoofdredacteur

Inhoud

23,83% 4611 43,02%

04 NEWS 09 PORTRET: NEBIM GENT 12 PORTRET: GARAGE VAN HOVE 14 DOSSIER: TWEEDEHANDSE VOERTUIGEN 18 BEROEP: DE NIEUWE VERPLICHTINGEN VAN DE KREDIETBEMIDDELAAR

Inschrijvingen per provincie Vrachtwagens 506 283 291 59 444 557 197 264 252 93 56 3002

% 16,86 9,43 9,69 1,97 14,79 18,55 6,56 8,79 8,39 3,10 1,87 100,00

Trekkers 882 179 360 54 1124 689 305 669 246 49 54 4611

% 19,13 3,88 7,81 1,17 24,38 14,94 6,61 14,51 5,34 1,06 1,17 100,00

Bron : Febiac

Antwerpen Brussel Hoofdstad Vlaams Brabant Waals Brabant West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Henegouwen Luik Limburg Luxemburg Namen

20 NABESCHOUWING AUTOMECHANIKA 2016 22 HET MAN-NETWERK EN DE NIEUWE MAN TGE

Adverteerderslijst DAF PEETERS HERENTALS SMEETS & ZONEN VALORLUB MAN GARAGE GERMAINE GARAGE KANT GRD DIEPENDAELE T.T. PARTS CLAES & ZONEN IVECO

News

Gent kiest voor Scania op CNG Stad Gent kiest opnieuw voor een ecologische oplossing en heeft een Scania P340 aangekocht die op aardgas (CNG) rijdt. De Scania P340DB6X2*4MNA heeft een 340 pk motor. Hij is uitgerust met een Allison-automaat met koppelomvormer en retarder.

Met een 9 ton vooras en 21 ton achterassen kan hij technisch een totaalgewicht van 30 ton aan.

Om de vrachtwagen optimaal te kunnen gebruiken koos de stad Gent voor de grootst mogelijke brandstoftank onder het chassis.

Dit maakt een bereik van ongeveer 550 kilometer mogelijk.

De vrachtwagen van de stad Gent is uitgerust met een motor PTO om de containers ook al rijdend te kunnen behandelen.

Van Osselaer Peter & Co kiest voor DAF CF DAF neemt sinds kort een prominente plaats in de vloot van Van Osselaer Peter & Co. Een vloot die niet groter dan twaalf trucks mag worden. Vijf van die twaalf trucks zijn nu DAFs: 4 DAF CF FA 4x2 bakwagens met 280 pk en een DAF CF FAN 6x2 bakwagen met slaapcabine en meeloopas, die 310 pk produceert.

4 - TruckService 39

Peter Van Osselaer tekende een MultiSupport contract bij DAF.

Lambert is niet langer Mercedes-Benzconcessiehouder De groep Lambert is in Namen en Henegouwen niet langer Mercedes-Benz-verdeler. De vestiging in Courcelles had haar activiteiten begin juni reeds stopgezet (en staat nu trouwens te koop), maar de afdeling in Rhisnes zet haar activiteiten als hersteller voor het truckgamma en concessiehouder voor het gamma lichte bedrijfsvoertuigen verder.

De verkoop van trucks is overgedragen aan het Truck Center in St-PietersLeeuw (dat evenwel verkoper Pascal André heeft aangenomen). Voor het deel van Henegouwen waar Lambert Courcelles voor instond, kan het bedrijf Car & Truck Charleroi de verkoop overnemen en dit zonder rechtstreekse concurrentie met Truck Center St-Pieters-Leeuw aan te gaan.

Deze belangrijke evolutie doet zich voor op het ogenblik dat de importeur het aantal verdelercontracten met 30% wil verminderen. “Dit is geen beslissing die door ons is opgelegd, we hebben ze samen genomen. Maar ze gaat uiteraard wel in de richting die wij willen.” preciseert Peter Brock. De invoeractiviteit van het Unimog-gamma van Mercedes-Benz ondervindt geen enkele invloed van deze verandering.

Scantec scheidt zich af van VP Groupe Het bedrijf Scantec en zijn drie garages maken niet langer deel uit van VP Groupe. Het bedrijf werd via een MBO door vier werknemers overgenomen en zal zijn distributieactiviteiten voor Scania in de provincie Luik gewoon blijven verderzetten. De vier werknemers van Scantec die het volledige aandelenpakket van de firma hebben overgenomen, zijn: Johnny Steyns (verantwoordelijke van het kantoor in Luik), Jean-Marie Cohnen (verantwoordelijke van het kantoor in Eupen), Alain Caliber (boekhouder) en Christian Herman (verantwoordelijke van het kantoor in Amel). “We nemen dus de drie garages over, met 43 medewerkers. De activiteiten lopen verder onder de naam Scantec en we gaan de drie vestigingen huren, aangezien we het vastgoed niet hebben overgenomen. Naast de verkoop en de dienst na verkoop voor Scania blijven we er ook de dienst voor getrokken materieel ontwikkelen.”

8 nieuwe DAFs voor Transport L. Van Bogaert

Uit de eerste verbruiksresultaten blijkt dat de nieuwkomers 3 tot 4 l/100 km winnen ten opzichte van hun voorgangers van de vorige generatie van andere merken.

“We zijn op zoek naar eventuele mogelijkheden om onze marktaandelen uit te breiden, door bijvoorbeeld een merk van lichte bedrijfsvoertuigen te verdelen”, vertelde Johnny Steyns ons.

Transport L. Van Bogaert viert 80-jarig bestaan met een nieuwe aandeelhouder, een verhuizing naar een nieuwe vestiging in de industriezone Zwaarveld (Hamme) en acht nieuwe DAF XF met 460 pk afgeleverd door Garage Van den Keybus uit Belsele. “Wij hebben gekozen voor een model met een kleine liftas, zodat wij op ieder moment binnen de wettelijke normen inzake gewicht en aslasten kunnen rijden. Een meerinvestering die ik ondertussen al teruggewonnen heb, door het grote aantal controles op overlading”, benadrukt Bart Malfliet.

De 2 eerste Volvo FE CNG gaan naar Depannage 2000

De actieradius van 350 km is voor een CNG-voertuig opmerkelijk groot.

Depannage 2000 zet fors in op CNG. Het bedrijf investeerde in een eigen tankstation in Hoboken en neemt twee Volvo Trucks FE-vrachtwagens op gecomprimeerd aardgas (CNG) in gebruik. Dit zijn de allereerste Volvo FE CNG in België. “Deze aankoop is een volledig eigen initiatief. Vrachtwagens met een aardgasmotor bieden dezelfde productiviteit en rijeigenschappen als conventionele dieseltrucks, maar stoten veel minder schadelijke stoffen uit (roet en NOx) en zijn veel stiller,” aldus Serge Temmerman, vlootbeheerder van Depannage 2000.

Depannage 2000 koos voor zijn CNG-trucks voor twee Volvo FE’s met een iets langere wielbasis, terwijl voordien dieseltrucks van de lichtere FL-versie in de vloot werden opgenomen. “Dat doen we omwille van de CNG-installatie die het voertuig iets zwaarder maakt en om zo geen problemen te krijgen met de aslastbeperkingen,” zegt Serge Temmerman.

Serge Lion is de nieuwe Retail Manager bij MAN Hainaut Serge Lion werd door MAN Truck & Bus Belgium aangesteld als Retail Manager van MAN Hainaut. Hij draagt hierbij de eindverantwoordelijkheid voor de dagelijkse werking van het betreffende filiaal.

TruckService 39 - 5

News

12 nieuwe MAN TGX trekkers bij Groupe Charlier De Groep Charlier (Recogne) mocht onlangs 12 nieuwe MAN TGX 18.480 EfficientLine2 4x2 BLS trekkers in ontvangst nemen. Ze zijn voorzien van een XLX-cabine en uitgerust met onder meer Adaptive Cruise Control (ACC), EfficientCruise, EfficientRoll en GPS. Ze werden geleverd (en worden onderhouden) door het filiaal MAN Luxembourg dat in dezelfde industriezone als Charlier is gevestigd.

De vloot van Groupe Charlier telt vandaag 107 voertuigen (21 bakwagens en 86 trekkers).

Eerste Scania LNG-trekker in de Belux gaat naar Glass Partners Scania heeft zijn eerste LNG-trekker in België en Luxemburg verkocht aan Glass Partners Transports Luxembourg. Deze Scania G340 trekker, die door Scania Naninne werd geleverd, beschikt over twee LNGtanks: een tank van 200 kg aan de linkerkant en één van 150 kg aan de rechterkant. Dit levert het voertuig een actieradius op van 750 à 800 km. Om het nuttig laadvermogen op te voeren werd het gewicht van de trekker zoveel mogelijk verlaagd. Hiervoor wordt onder meer gebruik gemaakt van een lichter chassis en aluminium luchtketels en velgen. De Scania weegt op die manier 300 kg minder in vergelijking met een traditionele G340.

900.000ste ‘Gentse’ Volvo Truck is voor Vincent Logistics De 900.000ste vrachtwagen die bij Volvo Trucks in Gent van de band rolde is een Volvo FH 6x2-vrachtwagen van 420 pk. Hij is gebouwd voor Vincent Logistics uit Herstal.

Vincent Logistics bestelt gemiddeld ruim 30 trucks per jaar bij Volvo Trucks. Zijn vloot van meer dan 130 motorvoertuigen bestaat dan ook voor het merendeel uit trucks van het Zweedse merk.

Deze Scania zal ingezet worden voor het vervoer van vlakglas in het noorden van Europa.

6 - TruckService 39

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg.

Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding.

Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

News

5 nieuwe Renault Trucks T bij Norbert Maes Het bedrijf Norbert Maes uit Lichtervelde heeft onlangs vijf nieuwe Renault T trekkers gekocht. Met die 5 komt het totaal aantal T-Range voertuigen op 17, en de teller op het aantal voertuigen aangekocht bij Vansteeland komt op 89.

Drie nieuwe DAF betonmixers voor Centerbeton Net voor de zomer nam Centerbeton uit Herentals nam drie nieuwe DAF CF 8x4 betonmixers in gebruik. Het gaat om drie identieke CF400 FAD chassis met een vermogen van 400 pk en een manuele 16 versnellingsbak. Zij zullen de oude 8x4 mixers ten dele vervangen.

Het bedrijf gebruikt Renault T480 High met 13-liter motor voor het internationaal vervoer en de T460 met 11-liter motor voor het betontransport met kipperopleggers.

Gesquière koopt derde Scania R450 Streamline Transport Gesquière uit Moorsele nam onlangs zijn derde Scania R450 Streamline Euro 6 in gebruik. Op die manier bestaat de vloot voortaan uit 12 voertuigen, waarvan 10 met het Scania-logo op de snoet. Momenteel heeft Gesquière 10 Scania-voertuigen, op een vloot van 12.

Jo Van Hoeck over zijn keuze: ”Wij hebben altijd al DAF’s gehad, intussen zijn we in de familie al 50 jaar klant.”

Scania introduceert flexibele onderhoudscontract Dankzij geconnecteerde voertuigen kan Scania voortaan een contract met flexibel onderhoud voor hun voertuigen aanbieden. Noorwegen is een van de pilotmarkten, en overige markten zullen volgen. Als alternatief voor een op de kilometerstand gebaseerde service, worden de trucks naar de garage geroepen wanneer de gebruiksgegevens aangeven dat het tijd is voor een onderhoudsbeurt. Volgens Scania komt dit de betrouwbaarheid ten goede, maar ook de beschikbaarheid : het voertuig brengt minder tijd door in de werkplaats. Ongeplande bezoeken aan de garage, tussen twee onderhoudsafspraken door, kunnen tot het minimum worden beperkt, wat ook het werk van de transportplanners vergemakkelijkt.

8 - TruckService 39

Rechtzetting In het vorige nummer hebben we geschreven dat Truck Controls zou vervangen zijn door Christiaens Auto-Industries binnen het Iveco-netwerk. Dat was niet correct... waarvan akte.

Portret

Het moderne, nieuwe bedrijfspand van Nebim Gent.

NEBIM GENT

Anticiperen op de vraag Wie ooit naar de oude concessie van Gentse Auto Service is geweest, kent de plaats niet meer terug.

Sinds de overname van deze Volvo Trucks dealer door Nebim in 2011 werden het terrein, werkplaatsen en kantoren ingrijpende veranderd.

Maar het doel blijft zoals steeds een totale service leveren aan de klant.

De veranderingen waren al iets vroeger ingezet met de bouw van een compleet nieuwe werkplaats in 2009. Maar pas toen de concessie

overgenomen werd door de groep Nebim kwam de grote ommekeer.

Nu flankeren twee grote werkplaatsen het centrale kantoor en magazijngedeelte met de receptie en ontvangstruimte voor de chauffeurs.

Aan de ene kant vinden we de faciliteiten voor onderhoud/herstelling van trucks en trailers, aan de andere kant de carrosserie-afdeling en het klaarmaken van de voertuigen voor aflevering.

Uitgebreide extra’s Nebim Gent biedt evenwel heel wat meer dienstverlening dan de

doorsnee truckgarage. “Naast de gebruikelijke verkoop van nieuwe Volvo Trucks en alle merken tweedehands voertuigen en het onderhoud van dat rollend materieel kunnen we nog heel wat meer bieden.”, vertellen Diederik Nolten, Algemeen Directeur van de Nebim Groep, en Gino Rogiest, Vestigingsleider. “We profileren ons als een partner voor onze klanten. Dat houdt voor ons in dat we anticiperen op hun vraag naar service. Dankzij onderhoudscontracten en het volgen van de vloten op afstand kunnen we de onderhoudsbeurten uitstekend

plannen en voorbereiden. De klanten verliezen hierdoor minder tijd.

Anderzijds kunnen ze bij ons ook terecht voor het onderhoud van zaken als koelgroepen, laadkleppen, hydrauliek en alle trailers. Zo hoeven ze slechts op één partner een beroep te doen. Die filosofie koesteren we bij Nebim. In Gent wordt dat bijvoorbeeld duidelijk door de aanwezigheid van een wasstraat/truckwash, een rolbank voor het ijken van tacho’s, een complete carrosserie-afdeling en drie spuitcabines, waarin zelfs een gelede bus past. We kunnen de klanten een opbouw op maat leveren of TruckService 39 - 9

Portret

DE NEBIM SERVICEPAKKET - Volvo Trucks dealer - Tracon Trailers dealer - Truckservice - Busservice - Trailerservice - Koeltechniek - Carrosseriebouw - Spuiterij - Used trucks (alle merken) - Used parts - Truck & Trailerverhuur - Lease & lange termijn verhuur - Financiering - Verzekeringen - Fleetmanagement - Training en opleiding Op het grote buitenterrein is de truckwasinstallatie voorzien.

De carrosserieafdeling met een kwaliteitsuitrusting en hoogopgeleid personeel.

NEBIM GROEP, TOTALE TRANSPORTSERVICE Nebim Gent maakt sinds 2011 deel uit van de Nebim Groep. Dat is een van oorsprong Nederlandse groep, die sinds 17 jaar zelfstandig opereert en wordt geleid door Diederik Nolten. De naam Nebim bestaat overigens al meer dan tachtig jaar, toen in ’s Gravenhage in 1936 de Nederlandse Bedrijfsauto Import Maatschappij werd opgericht. De toenmalige invoerder van Volvo Trucks, die tegenwoordig Volvo Group The Netherlands heet.

Zowel in Nederland als in België exploiteert de groep een aantal truckwerkplaatsen als officieel dealer voor Volvo Trucks en Volvo Bus (B en NL) en Renault Trucks (enkel NL). In België heeft Nebim tevens vestigingen in Dendermonde, Ninove, Harelbeke en Genk.

Als groep wordt gestreefd naar een totaalservice voor de klanten. Diederik Nolten: “In onze bedrijfsfilosofie staat de klant centraal. Wij willen hen alle zorgen omtrent hun wagenpark uit handen nemen. Dat gaat van advies en verkoop over financiering, onderhoud, reparatie, verhuur en verzekeringen tot fleetmanagement en chauffeursopleiding. Wij streven er echt naar de nummer één te zijn op het gebied van totale transportdienstverlening. En met succes, want we zijn er in geslaagd om, mede dankzij de breedte van onze activiteiten, in 17 jaar een organisatie met een solide financiële basis op te bouwen!”

10 - TruckService 39

schade aan koetswerken professioneel repareren, tot en met het spuitwerk. Dat wordt nog aangevuld door talrijke mogelijkheden op het gebied van financiering, zowel via Volvo Trucks of Nebim Lease, en het verhuren van trekkers en vrachtwagens. Binnen de groep staan er zestig voertuig klaar voor de verhuur.”

Investeren in opleiding De klanten kunnen in Gent, net als in de andere Nebim vestigingen, rekenen op hoogopgeleid personeel. “Onze werknemers volgen bij Volvo Trucks en binnen onze organisatie regelmatig cursussen om up to date te blijven. Ook alweer ten voordele van de klant.”, vult Diederik Nolten aan.

“Door onze positie dicht bij de fabriek van Volvo Trucks hebben we een uitstekende relatie met de fabriek en worden vaak gevraagd om bij te springen voor specifieke wensen. Onze hypermoderne uitrusting is daarop berekend.”, weet Gino Rogiest. “Overigens is ons pakket diensten nog groter, want we hebben bijvoorbeeld nog niet vermeld dat we ook bussen onderhouden, dealer zijn voor trailerbouwer Tracon, voor

pechverhelping instaan 24 uur op 24 en over een uitgebreid magazijn beschikken met nieuwe, tweedehands en gereviseerde onderdelen.

Voor ons is het tevens een troef dat we op een boogscheut van het centrale onderdelenmagazijn van Volvo Trucks zitten. Om het de chauffeurs gemakkelijk te maken die een voertuig binnenbrengen hebben we een ontvangstruimte met TV en alle faciliteiten. We houden zelfs permanent een aantal Smartjes ter beschikking, zodat ze desgewenst naar hun bedrijf of naar huis kunnen terugkeren.”

Bij Nebim Gent rekenen ze op 19 mechanici en zes bedienden voor het magazijn, receptie en administratie. Nebim Gent is tevens het administratieve hoofdkwartier voor de Belgische activiteiten van Nebim.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Marleen Vermeersch

De MAN filialen.

STEEDS TOT UW DIENST.

1

MAN Brabant

2

MAN Antwerpen

3

Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem T 02 454 85 10 - F 02 454 85 29 brabant@man.eu - www.man-brabant.be

Nijverheidsstraat 95 - 2160 Wommelgem T 03 355 16 30 - F 03 355 16 40 antwerpen@man.eu - www.man-antwerpen.be

MAN Hainaut Rue de Liège 3 - 6180 Courcelles T 071 37 37 37 - F 071 91 90 17 hainaut@man.eu - www.man-hainaut.be

MAN kann.

4

MAN Luxembourg

5

MAN Tournai

Zoning Ardennes Logistics Allée du Centre Ardenne 140 - 6840 Longlier (Neufchâteau) T 061 32 18 88 - F 061 32 18 89 luxembourg@man.eu - www.man-luxembourg.be

Grand Route 644 - 7534 Barry-Tournai T 069 54 59 10 - F 069 54 59 11 tournai@man.eu - www.man-tournai.be

Portret

SUPER BEST DEALER 2016

Van Hove Garages breidt u Van Hove Garages – met vestigingen in Berlaar, Herent en Wommelgem - werd in juni door Transportmedia uitgeroepen tot Super Best Dealer 2016. Nog geen half jaar later start de verdeler van Renault Trucks – dankzij de overname van Garage Raf Vergauwen - een vierde vestiging op in Beveren.

Luc Van Hove: “We denken mee met de klant en gaan samen op zoek naar de beste transportoplossing voor zijn bedrijf.”

12 - TruckService 39

Meedenken met de klanten, hen persoonlijk benaderen en de gemaakte afspraken nakomen.

Dat zijn volgens Luc Van Hove de sleutels van het succes voor het familiebedrijf dat intussen al meer dan een halve eeuw bestaat.

Op dit ogenblik leidt Luc Van Hove het bedrijf samen met zijn zus Hilde. Ook zoon Cedric zit mee in de zaak, maar het was vader Jos (85) die aan de grondslag ligt van het bedrijf. In 1964 startte hij in Berlaar een servicepunt voor landbouwmachines van het merk Hanomag en daar kwamen al gauw vrachtwagens bij. Toen MercedesBenz in 1971 Hanomag overnam, werd Van Hove verdeler voor de constructeur uit Stuttgart. In 1996 breidde Van Hove een eerste keer uit met de overname van de Mercedes-concessie in Herent.

In 2011 kwam daar Wommelgem bij. Met de opening van een vierde filiaal in Beveren telt Van Hove Garages nu vier vestigingen, alle vier officiële servicepunten van Renault Trucks.

“De opening van een vierde volwaardig truckcenter in Beveren was een logische stap voor ons”, zegt Luc Van Hove. “Onze klanten bevinden zich in Groot-Antwerpen,

uit met vierde vestiging aan beide kanten van de Schelde.

De klanten op Rechteroever kunnen we bedienen vanuit Wommelgem, voor de overige klanten hebben we nu Beveren. Tot april 2018 kunnen we de huidige locatie gebruiken.

Tegen dan zullen we een nieuwe locatie vinden in de buurt, ook als dealer van Renault Trucks.”

“Onze contacten met de mensen van Renault Trucks zijn uitstekend”, zegt Luc Van Hove. “Toen we in 2013 officieel dealer werden van het Franse merk, hebben we van hen onmiddellijk veel vertrouwen gekregen. De overgang van het ene merk naar het andere was voor ons personeel niet vanzelfsprekend. Ze moesten zich herscholen maar ze hebben zich heel flexibel opgesteld in deze hele transitieperiode. Het is zeker ook aan hen te danken dat we op die korte tijdspanne van drie jaar Super Best Dealer konden worden.

Om hen te bedanken hebben we voor alle werknemers dan ook een feest georganiseerd.”

Familiaal Maar waarin schuilt nu het geheim van een Super Best Dealer? “Je moet de klanten heel persoonlijk benaderen”, zegt Luc Van Hove. “We willen dat onze klanten vanaf het eerste contact het gevoel hebben ‘dat het goed zit’, dat ze zich hier meteen thuis voelen. Die familiale aanpak trekken we ook door in het verkoopsproces. We denken mee met de klant en gaan samen op zoek naar de beste transportoplossing voor zijn bedrijf. Belangrijk is te weten waar de gevoeligheden van de klant liggen en waar de transportproblemen zich situeren. Wij maken dan een passende offerte volledig op maat van de transportbehoeften van de klant.”

“Belangrijk is ook dat je als garage de gemaakte afspraken nakomt, want een klant moet op zijn dealer kunnen rekenen.

Transporteurs willen precies weten wat een voertuig hen zal kosten, niet alleen bij aankoop maar over de hele levensduur. Daarom kiezen ze meer en meer voor een onderhoudscontract.”

Personal Maintenance Schedule Concreet betekent dat bijvoorbeeld de klant adviseren of hij beter een 11-liter of een 13-liter motor kiest.

Of dat hij beter opteert voor een zwaardere vooras, bijvoorbeeld voor een distributievoertuig waar, naarmate er meer leveringen gebeuren, het gewicht van het voertuig vooral op de vooras komt te liggen. Of voor een klant uit de bouwsector dat die eerder voor een lichter voertuig gaat om meer laadvermogen te hebben of voor een stevigere chassis omdat de gebruiksomstandigheden op het terrein dat vereisen.

Voor elke truck heeft Van Hove Garages een Personal Maintenance Schedule. “Naargelang de gemiddelde kilometers per jaar en het gebruik van de truck wordt er een plan opgesteld met een schatting van wanneer onderhoud en technische keuring moeten gebeuren”, zegt Luc Van Hove. “De trucks hebben een ingebouwd systeem waardoor elke maand automatisch de kilometerstand naar een server wordt gestuurd en waarmee de planning automatisch wordt aangepast. De receptie krijgt een melding wanneer een truck bijna onderhoud nodig heeft, zodat we zelf de klanten proactief kunnen bellen.”

Vervangvoertuigen Wat biedt Van Hove Garages nog aan? Vervangvoertuigen via hun eigen verhuurbedrijf Van Hove Mobiel, een sluis zodat de klant op elk moment van de dag een voertuig kan afleveren of oppikken, verschillende Renault Kangoo’s die gebruikt worden als pendelwagens voor chauffeurs die hun voertuig binnenbrengen, een service om voertuigen te halen en terug te brengen zodat de rij- en rusttijden van de chauffeurs niet in het gedrang komen, een laadklepservice, een carrosserieafdeling in Herent met een moderne spuitcabine voor zware voertuigen en een mecanicien van wacht (24/24, 7/7) voor depannage en herstellingen langs de weg.

Erik Roosens

VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN WINT KEY2SUCCES Renault Trucks Belgium organiseerde de voorbije maanden een competitie onder al haar garages: Key2Succes.

Elke garage werd beoordeeld op administratieve ondersteuning, marketingtools, de aflevering van een wagen aan de klant en de service na verkoop. Daarnaast konden de concessies nog bonuspunten verdienen met extra opdrachten. Ook de drie vestigingen van Van Hove Garages deden mee en eindigden alle in de top vier. Van Hove Truck Center Antwerpen eindigde op de eerste plaats, Garage Van Hove Berlaar werd tweede en Van Hove Truck Center Leuven haalde de vierde plaats binnen.

Van Hove is een van de meest dynamische Renault Trucks-dealers in België.

VAN HOVE GARAGES IN HET KORT ➙ GARAGE VAN HOVE NV 2590 Berlaar ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN NV 3020 Herent ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN NV 2160 Wommelgem ➙ VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN NV 9120 Beveren - Waas ➙ VAN HOVE MOBIEL NV (verhuurbedrijf) Berlaar – Herent – Wommelgem – Beveren www.vanhovegarages.be TruckService 39 - 13

DOSSIER TWEEDEHANDS

DE TWEEDEHANDSMARKT IN 2016

Daar is de Euro 6!

De markt van tweedehandsvoertuigen is traditioneel zwaar afhankelijk van de grillen van de internationale economische en politieke conjunctuur. De intrede van de eerste Euro 6-voertuigen heeft er momenteel meer impact dan de kilometerheffing. Zonder dat er echt veel veranderd is aan de basisprincipes.

België is voor DAF het tweede exportland voor de tweedehandsmarkt in Europa.

De handelaars in tweedehandsvoertuigen hebben het minder hard te verduren dan de Haspengouwse appel- en perentelers. Ze komen nog altijd niet op straat met slogans als “Politiekers, geef ons Rusland terug!”, maar hun situatie ziet er nu ook niet bepaald rooskleurig uit.

De politieke situatie heeft immers een duidelijk voelbare invloed op de uitvoer van tweedehandsvrachtwagens. Sinds het sluiten van de Russische markt (en de vrije val van de Roebel, waardoor occasies te duur geworden zijn), hebben de handelaars één van hun belangrijkste afzetmarkten verloren. Een ander voorbeeld? De heroplevende Spaanse markt is weer ernstig verstoord door het uitblijven van een regering.

Sommige voertuigen zijn onverkoopbaar Het is duidelijk dat dit gebrek aan politieke stabiliteit niet bevorderend werkt voor Belgische tweedehandsvoer tuigen. De macro-economische vooruitzichten doen evenmin het beste

14 - TruckService 39

vermoeden. Andere afzetmarkten zoals de emiraten en Saoedi-Arabië zijn bijvoorbeeld ook ineengezakt als gevolg van de lage olieprijzen.

Dit fenomeen laat zich ook voelen in Noord-Afrika, weliswaar in mindere mate.

De geleidelijke invoering van strengere milieunormen is nog zo’n factor die meer en meer een rol begint te spelen. “Marokko bijvoorbeeld is overgeschakeld op Euro 4 en de focus is zich aan het verleggen richting Euro 5”, zegt Taoufyq El Ahrache van Houffalize Trading, één van jongste spelers op de Belgische tweedehandsmarkt.

“Daarom is het bijzonder moeilijk geworden om occasies van meer dan 5 jaar te verkopen in Marokko.

In Tunesië is er zelfs sprake van drie jaar. Handelaars kunnen op sommige markten nog altijd terecht

met oudere voertuigen (7 jaar in Egypte, 10 jaar in Saoedi-Arabië), maar de leeftijd van de voertuigen wordt meer en meer een bepalende factor.” Deze trend zet zich ook door in andere delen van het Afrikaanse continent. Nicolas Pirson (Hocké) wijst op een bijkomend probleem: “Om hun laatste gamma’s aerodynamischer en zuiniger te maken, hebben de constructeurs de bodemvrijheid van hun voertuigen verlaagd, waardoor ze vaak niet geschikt voor de verkeersomstandigheden in Afrika.”

De toenemende concurrentie van de nieuwe Chinese vrachtwagens op de Afrikaanse markt, maakt het er ook niet gemakkelijker op. “De Chinese fabrikanten hebben nog altijd niet begrepen dat er zoiets bestaat als een dienst na verkoop of een aanbod van wisselstukken.

Dat is momenteel het grootste probleem van Foton bijvoorbeeld, maar de kentering zit eraan te komen.

De Chinezen bieden ondertussen al financieringen aan”, zegt El Ahrache. De intrede van de Chinese constructeurs kan verregaande gevolgen hebben voor de uitvoerders van tweedehandsvoertuigen.

Een land als Angola bijvoorbeeld, heeft een invoerverbod voor occasies afgekondigd.

De combinatie van bovenstaande factoren zorgt ervoor dat de oudste voertuigen (of voertuigen die het minst zijn aangepast aan de lokale markt) nagenoeg onverkoopbaar geworden zijn. Voor een bakwagen van 12 ton, met Euro 3-motor en meer dan 500.000 km op de teller, wordt het een behoorlijke klus om een koper te vinden. De restwaarde van sommige categorieën

De Mercedes Actros is het eerste voertuig van de nieuwe generatie om zijn intrede te maken op de tweedehandsmarkt. De Actros is met andere woorden reeds beschikbaar als occasie op markten waar het nog niet als nieuw voertuig in de showroom heeft gestaan!

Taoufyg El Ahrache (Houffalize Trading): “We exporteren meer en meer jonge occasies.”

Nicolas Pirson (Hocké): “Sommige modellen zijn duidelijk overgewaardeerd.”

vrachtwagens zit in het slop. Na een goed jaarbegin lijkt de markt te stagneren sinds april van dit jaar.

“Dit heeft uiteraard een negatieve impact op de prijzen. Zeker voor merken of modellen die overgewaardeerd waren”, zegt Nicolas Pirson (Hocké). “Ook de andere merken zullen de dans uiteindelijk niet ontspringen.”

Het dilemma van Euro 6 In het licht van deze macro-economische beschouwingen, strijden niet alle constructeurs met gelijke wapens. Mercedes-Benz bijvoorbeeld heeft altijd een uitgesproken voorkeur gehad voor SaoediArabië. Het is dan ook logisch dat het merk met de ster meer te lijden heeft onder de vrije val van de petroleumprijzen. En dat is niet het enige nadeel van Mercedes-Benz:

op het moment dat de eerste tweedehandsexemplaren van de Actros op de markt komen (via buyback), moet de verkoop van nieuwe Actros-trekkers in Noord-Afrika nog van de grond komen. “In Marokko is het onmogelijk om een Actros van 2012 aan de man te brengen omdat het dealernetwerk nog geen ervaring heeft. Bovendien zijn er geen wisselstukken beschikbaar”, aldus Taoufyg El Ahrache.

“De internationale vraag naar tweedehandsvrachtwagens met Euro 6-motor staat momenteel nog op een laag pitje”, zegt Jelle De Clercq, verantwoordelijke voor Truckstore in België. “Dergelijke voertuigen vereisen een bepaalde technische kennis en bovendien moet ook de brandstof aan bepaalde normen voldoen, o.a. qua zwavelgehalte. Aangezien Euro 6 nog

niet gelanceerd is in het MiddenOosten, is het niet meer dan logisch dat er nog geen vraag is”.

“Afhankelijk van de normen per land, worden deze landen momenteel bediend met Euro 3, Euro 4 of Euro 5. Vanaf volgend jaar wordt het lanceringsprogramma uitgebreid met Euro 6-voertuigen”. Dit kregen

Bij de lancering van de nieuwe FH, heeft Volvo Trucks bewust voor een andere invalshoek gekozen, waardoor de restwaardes een stuk stabieler zijn. Het is wel duidelijk dat het probleem van de ene constructeur, niet noodzakelijk een probleem vormt voor de andere.

Bij DAF en Iveco zit de vraag naar

“Boven de 800.000 km zit er niets anders op dan tegen een zeer lage prijs te verkopen.”

Nicolas Pirson, Hocké we tijdens de IAA in Hannover te horen van Stefan Buchner (Head of Mercedes-Benz Trucks). “Het is dan ook niets te vroeg … Gelukkig is er nog de Actros ‘MP3’, die nog altijd bijzonder goed in trek is op de exportmarkt.”

tweedehands Euro 6-voertuigen in de lift, met name voor het containervervoer. “We hebben onze eerste Euro 6-occasies makkelijk en aan een marktconforme prijs verkocht”, aldus Alain Uyttebroek van MAN TopUsed. De prijs voor een TruckService 39 - 15

DOSSIER TWEEDEHANDS

AFZETMARKTEN MET VARIABELE GEOMETRIE De ervaringen van onze gesprekspartners hangen sterk af van de afzetmarkten die ze bedienen. De onderverdeling van de afzetmarkten van een aantal belangrijke marktspelers ziet er als volgt uit (voor de merken is er een rechtstreeks of onrechtstreeks verband met de aanwezigheid van een netwerk in de exportlanden): DAF: 1 3% in België, 37% in de rest van Europa. De overige 50% in Azië en Afrika.

DAF is het enige merk dat een ‘aanzienlijke’ stijging heeft waargenomen van de vraag naar tweedehandsvoertuigen op de Russische markt.

Iveco: 10% in België, de rest in de Europese Unie. Voor de Daily ligt de verhouding op 75/25.

MAN: 65% in België, de rest hoofdzakelijk in Europa en een (heel klein) beetje in Afrika en Zuid-Afrika.

Euro 6-voertuig is momenteel hoger dan een vergelijkbare vrachtwagen met Euro 5-motor, maar het is hoe dan ook nog te vroeg om van een tendens te spreken.” Deze bemerking heeft ongetwijfeld te maken met het beleid van MAN om 65% van de tweedehandsvrachtwagens in België te verkopen (waardoor het bijgevolg allemaal recente occasies zijn). Bij de andere merken ligt de focus eerder op export.

Kilometerheffing: beperkte impact Men kan zich ook afvragen of de kilometerheffing een invloed zou kunnen hebben op de tweedehandsmarkt. Sinds vorig jaar zijn verschillende wagenparken versneld overgestapt van oudere Euro 3- en Euro 4-voertuigen naar nieuwe voertuigen en recente Euro 5-voertuigen (wat overigens ook blijkt uit de inschrijvingscijfers van nieuwe vrachtwagens). “Er is een bescheiden toestroom geweest van Euro 3 en 4. Dit heeft vooral een positieve impact gehad op de restwaarde van Euro 5-voertuigen, die in mindere mate getroffen worden door de kilometerheffing”, zegt Nicolas Pirson.

Alain Uyttebroek (MAN TopUsed) ziet dan weer een stijgende vraag naar recente bakwagens: “Er zijn veel opdrachtgevers die met zelfstandige chauffeurs werken, en die chauffeurs worden verplicht om minimum met Euro 5 te rijden.

Dit heef t onze tweedehands

TGL-voertuigen een stevige boost gegeven aan.” Hier moeten we spontaan aan firma’s als DPD of GLS denken…

Jelle De Clercq (Truckstore) heeft het op zijn beurt over een onverwachte struikelblok. “De vraag is zo hoog dat we ons verplicht zagen om bakwagens in te voeren uit onze buurlanden. Maar dat is niet zo evident voor voertuigen die na oktober 2012 op de markt kwamen. Die moeten namelijk vergezeld zijn van een CoC tweede fase.

De invoer in België neemt gemakkelijk drie maanden in beslag, wat in Nederland en Duitsland niet het geval is. De vraag is met andere woorden groter dan het aanbod, wat nadelig is voor de vervangingsgraad van de wagenparken.”

Behalve dan voor de bakwagens van minder dan 12 ton, zal de kilometerheffing slechts een beperkte en kortstondige invloed hebben.

Sneller vervangen Voor de vlootbeheerders zijn de steeds veranderende marktomstandigheden geen reden om van de basisprincipes af te wijken.

“Om een tweedehandsvoertuig te verkopen, is het absoluut noodzakelijk dat dit voertuig degelijk onderhouden is in het erkende dealernetwerk, wat de verkoper moet kunnen aantonen aan de hand van het onderhoudsboekje”. Dat is de althans de mening bij Renault Trucks Belgium. Daar spreken ze

Een voertuig dat onderhouden is volgens de regels van de kunst, zal sneller verkocht worden aan een betere prijs.

Een bakwagen van 12 ton, Euro 3-motor en meer dan 500.000 km op de teller zal het moeilijk hebben om snel een afnemer te vinden.

uiteraard voor de eigen winkel, maar de mening van Renault wordt ook gedeeld door de onafhankelijke verkopers.

Ze bevestigen eveneens dat de restwaarde eigenlijk al bepaald wordt bij de aankoop. Elementen als een korte cabine en de afwezigheid van airco, nachtchauffage en retarder zijn sowieso minpunten.

En als we dan toch op zoek gaan naar een rode draad in het ganse verhaal, komen we uiteindelijk uit bij de kilometerstand.

Deze constante is evenwel niet van toepassing op alle types en alle merken (zo zal een V8 van Scania zijn waarde behouden bijvoorbeeld, zelfs bij zeer veel kilometers op de teller). Toch heeft een vlootbeheerder er alle belang bij om zijn

wagenpark sneller te vervangen.

Op die manier slaagt hij erin de restwaardes te optimaliseren. In de buurt van 400.000 km zijn de restwaardes vrij stabiel en zelfs hoger in sommige gevallen. Tussen 600.000 en 900.000 valt het ook nog goed mee. Van zodra het hoger gaat, zakken de prijzen als een pudding in mekaar omdat voertuigen van een bepaalde leeftijd vroeg of laat voor grote kosten staan.

In dergelijke gevallen is het beter (hoewel geen enkele specialist het in zoveel woorden wil zeggen) het voertuig een stille dood te laten sterven dan het toch tegen elke prijs te willen verkopen.

Claude Yvens

TruckService 39 - 17

Beroep

KREDIETBEMIDDELAAR

Een nieuwe vergunning… voor sommigen althans Dag Moors (Educam): “Wij raden alle verkopers aan om mee te doen aan de examens.”

HOE EN WAAR KAN MEN DE EXAMENS AFLEGGEN? In het kader van de nieuwe regelgeving, kan de FSMA verschillende examencentra een erkenning geven. Zo is ook Educam erkend.

Het examen bestaat uit drie onderdelen, maar de automobielsector is vrijgesteld van het derde luik (hypothecair krediet, en dus niet van toepassing). Het eerste deel gaat over de basisprincipes van kredietverlening, terwijl het tweede onderdeel iets concreter ingaat op het consumentenkrediet. Het is raadzaam om vooraf een opleiding te volgen, omdat we horen dat de slagingskansen op die manier zouden stijgen van 30 naar 90%.

De personen die erkend zijn, moeten om de twee jaar een opfrissingscursus volgen.

18 - TruckService 39

Het zijn voornamelijk de autodealers die ermee zullen geconfronteerd worden. De vrachtwagenconcessies in iets mindere mate: vanaf maart 2017 moeten bedrijven, die consumentenkredieten aanbieden, geregistreerd zijn bij de FSMA, de controle-instantie van de financiële markten.

Sinds 1 november 2015 is de FSMA verantwoordelijk voor de toegang tot de markt van kredietbemiddelaars in consumentenkrediet. In het kader van deze nieuwe regelgeving moet iedereen die zijn klanten consumentenkredieten verkoopt of zelfs maar voorstelt, geregistreerd zijn bij de FSMA als agent ‘in een nevenfunctie’. Hiervoor moeten de kandidaten in een examen ad hoc slagen.

De nieuwe regels zijn het gevolg van de financiële crisis van 2008. Het is de bedoeling om de consumenten beter te beschermen, door bijvoorbeeld paal en perk te stellen aan de soms naar oplichting neigende ‘hard-selling’-praktijken.

“Gelet op de verschillende profielen van de medewerkers die in contact komen met de klanten, is dit een gigantische uitdaging voor de auto-industrie. Het zijn overigens niet alleen de vertegenwoordigers die hiermee geconfronteerd worden. Strikt genomen moet een medewerker van de dienst na verkoop, die bijvoorbeeld winterbanden monteert, ook een erkenning aanvragen. Hetzelfde geldt voor een onthaalmedewerker, die accessoires verkoopt aan een klant waarvan het voertuig met een consumentenkrediet werd gefinancierd. Het is echter niet zeker dan de controle-instanties

zo ingrijpend tewerk zullen gaan”, zegt Dag Moors, coördinator bij Educam.

Beperkte impact voor vrachtwagendealers Het moet gezegd dat de maatregel niet meteen een grote impact zal hebben op vrachtwagendealers.

“De nieuwe regels hebben geen invloed op kredieten aan ondernemingen”, aldus Dag Moors. De verplichte registratie is evenmin van toepassing op operationele leasingcontracten, die in feite huurcontracten zijn. De maatregelen zijn dan wel weer van toepassing als het over een eigen rijder of natuurlijk persoon gaat, zelfs bij onderhoudscontracten. Of een chauffeur die accessoires koopt voor een vrachtwagen, die hem ter beschikking wordt gesteld door zijn werkgever.”

Vrachtwagenconcessies die ook lichte bedrijfsvoertuigen aan de man brengen, zullen ook vaker met private klanten geconfronteerd worden. De nieuwe regels mogen hoe dan ook niet licht opgenomen worden. Elke inbreuk zal vanaf 1 maart 2017 voor de correctionele rechtbank gebracht worden.

Claude Yvens

GRD Diependaele. UW BETROUWBARE PARTNER.

GDR Diependaele - Nederwijk Oost 275 - 9400 Ninove t. 054 32 67 11 - f. 054 32 70 75 - www.man-grd.be

MAN kann.

MAN_advertentie_GRD Diependaele_185x125_10_2016.indd 1

of the year 2016

25/10/16 10:08

Event

AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2016

Connectiviteit dringt door t

Op Automechanika 2016 hadden een duizendtal exposanten het label Truck Competence.

De tijd dat je in de werkplaats enkel met een stel sleutels, schroevendraaiers en tangen technische problemen kon oplossen, ligt achter ons. Een laptop om de diagnose te stellen en de problemen uit te lezen is nu even onontbeerlijk. Dat gebeurt ook liefst van op afstand.

Op de vakbeurs Automechanika 2016 in Frankfurt toonden verscheidene bedrijven hoe voertuigen en werkplaatsen met elkaar verbonden worden. Het thema luidde dan ook Tomorrow’s Service & Mobility.

Diagnose op afstand Voor Tomorrow’s Service is de Remote Diagnostics Tool van Wabco erg handig. Het is het eerste platform voor de transportsector in Europa dat diagnostics op afstand voor verschillende voertuigmerken integreert met fleetmanagement. Handig dus voor

20 - TruckService 39

de merkonafhankelijke garagist of voor een transportbedrijf met een eigen werkplaats. Met het platform kan je van op afstand de technische prestaties van middelzware en zware vrachtwagens monitoren terwijl de voertuigen op de baan zijn. Op die manier kan je snel technische fouten aan boord detecteren en het onderhoudsschema van je vloot optimaliseren.

Het platform verbindt de gegevens van rem-, stabiliteits- en controlesystemen voor vrachtwagens en trailers (Wabco) met het fleetmanagement (Transics)

en de multimerken diagnostics technologie van WabcoWÜRTH. De diagnosticsoplossing van WabcoWÜRTH werkt samen met Transics’ TX-SKY-boordcomputers om alle elektronische voertuigsystemen te monitoren: motor, remmen, luchtophanging en chauffeursassistentie. Alle details worden doorgestuurd naar TX-CONNECT, het backofficeplatform voor fleetma-

beschikbaarheid van voertuigen: de operatoren kunnen voertuigpannes vermijden, het aantal ongeplande onderhoudsbeurten verminderen en de planning van het onderhoud optimaliseren.

“We maken remote diagnostics eenvoudiger”, zegt Didier Nulens, Global Sales, Services and Marketing Leader van Transics International. “Operatoren die een

“Bij Automechanika gaat het wel om bezoekerskwaliteit” Kristof Nelis - Messe Frankfurt nagement van Transics. Daar worden de gegevens vertaald naar informatie voor onderhoud. Op die manier verhoogt de Wabco-oplossing de

vloot van commerciële voertuigen opvolgen, kunnen nu via één enkel systeem moeiteloos trucks van verschillende merken monitoren.

tot in de werkplaats TRUCK COMPETENCE Automechanika is het autosalon voor de vakman. Koetswerkherstellers vinden hier de nieuwste spuitcabines, carwashuitbaters de modernste wasinstallaties. Op de beurs in Frankfurt hadden een duizendtal exposanten – één op vijf - het label Truck Competence, om bezoekers te tonen dat hun producten ook relevant zijn voor bedrijfsvoertuigen. Ook 60 bedrijven uit België en Luxemburg waren in Frankfurt vertegenwoordigd en in hal 9.1 stond er een Belgische paviljoenstand.

Vanuit België trokken zo’n 2.000 bezoekers naar Automechanika, vanuit Luxemburg 300. “Vooral garagisten, groothandelaars in auto-onderdelen, carrossiers en professionals uit de sector”, zegt Kristof Nelis van Messe Frankfurt België – Luxemburg, die de Belgische exposanten begeleidt. “Bij Automechanika gaat het niet om de bezoekersaantallen wel om de bezoekerskwaliteit. De bezoeker die op je stand komt, is de vakman die op zoek is naar nieuwigheden op zijn domein. De bezoekerstevredenheid ligt op 95% en meer dan 80% van de exposanten bereikte de beoogde doelgroep bij de bezoekers.”

Met een mobiele hefbrug kan je vrachtwagens optillen waar je het zelf wenst.

Diagnose gebeurt ook liefst van op afstand.

Deze innovatie zal onze klanten nog geconnecteerder maken, zodat ze hun voertuigenvloot optimaal kunnen benutten en hun operationele efficiëntie kunnen opdrijven.”

Connected Repair Ook ZF biedt met ZF Services {pro} Tech online ondersteuning voor technici in hun dagelijks werk. Je vindt er technische informatie en instructies en je kan rechtstreeks contact opnemen met de fabrikant die dan je vraag beantwoordt.

Continental brengt met de VDO Autodiagnose Check een diagnosetool voor vaak terugkerende onderhoudswerkzaamheden. De tool is zo eenvoudig mogelijk gehouden zodat hij kan worden gebruikt door technici die geen producttraining kregen.

Bosch komt met zijn Connected Repair software tegemoet aan de vraag om data beschikbaar te stellen voor de werkplaats. Om de gegevens van een voertuig op te roepen is het voldoende om het chassisnummer in te geven. Volgens Dr. Uwe Thomas, President Automotive Aftermarket Division Bosch staat de aftermarket voor een nieuwe uitdaging waarbij geconnecteerde mobiliteit centraal staat. “Voor ons is Automechanika het uitverkoren platform om de laatste trends en technologie te tonen.

En om te demonstreren hoe Bosch de werkplaats van de toekomst efficiënter kan maken.”

Ook nog in Frankfurt • De Jost JSK DH, een koppelschotel met dubbele hoogte om zowel megatrailers als conventionele

opleggers te trekken. Hoogte van 165 mm in de laagste positie.

Verhogen met 200 mm of 150 mm.

De lichtste koppelschotel met dubbele hoogte: 70 kilo lichter dan een vergelijkbaar systeem.

• Mobiele hefbruggen voor vrachtwagens bij Blitz Rotary, Maha en Finkheimer waarmee je voertuigen kan optillen waar je het zelf wenst, zowel in de garage als buiten op het bedrijfsterrein.

• Pneumatisch-hydraulische krik bij Cattini en Pasquin.

• Wiellifters en krikken bij Compac.

• De gegevens van chauffeurskaarten van op afstand automatisch downloaden met TachoControl DATA.

CONTINENTAL KRIJGT GREEN AWARD VOOR BAND OP BASIS VAN PAARDENBLOEMEN Paardenbloemen kweken om banden mee te maken. Voor die vondst kreeg Continental op de vakbeurs Automechanika in Frankfurt de Green Award. De bandenfabrikant vervangt het natuurlijke rubber in het loopvlak van de banden door Taraxagum, de botanische naam voor paardenbloemen. Continental was al een tijd bezig met onderzoek naar het gebruik van paardenbloemen voor de productie van banden en koos voor een winterband omdat die de meeste hoeveelheid natuurlijk rubber bevat.

Erik Roosens

TruckService 39 - 21

Network

DEALERNETWERK MAN

De TGE is een uitgelezen kans

De TGE is voor het nu al goed draaiende dealernetwerk, een kans om verder door te groeien.

Het komt niet zo vaak meer voor dat merken hun gamma uitbreiden. De intrede van de TGE op de Belgische markt in het najaar van 2017, is een unieke kans (en verantwoordelijkheid) voor het dealernetwerk van MAN. De voorbereidingen zijn volop bezig…

Vergeet de MAN-VW uit de jaren ’80.

Het tijdperk van de MAN TGE, het neefje van de nieuwe Volkswagen Crafter, kondigt zich veel beter aan.

Bij MAN Truck & Bus Belgium, moet Mikael Van Cauter het commercieel succes van de TGE in goede banen leiden. Hij zal hierbij rechtstreeks rapporteren aan commercieel directeur Stijn Tielens.

Noch VW, noch Scania “De verkoop van de MAN TGE is exclusief voorbehouden aan het Belgische dealernetwerk van MAN”, zegt Stijn Tielens. “We zijn momenteel niet van plan om de TGE buiten ons netwerk aan de man te brengen.” Er is dus geen sprake van

22 - TruckService 39

een akkoord, noch met D’Ieteren (verantwoordelijk voor de verkoop van de Volkswagen Crafter), noch met… Scania (hoewel we verwacht hadden dat de Belgische invoerder interesse zou getoond hebben voor een licht bedrijfsvoertuig).

“Het enige verschil dat de klant zal merken bij de aankoop van een TGE, is dat hij zijn factuur rechtstreeks van de invoerder zal krijgen. Voor het overige zal hij zich op bekend terrein begeven. Hierbij heb ik het onder meer over de levering van wisselonderdelen die via de logistieke kanalen van MAN zal verlopen”, zegt Mikael Van Cauter.

De concessiehouders zullen evenwel een aantal aanpassingen moeten

doorvoeren. “Het is op technisch vlak niet mogelijk om aan een TGE te werken via de smeerput. De werkplaatsen zullen met andere woorden moeten uitgerust worden met vaste of mobiele hefbruggen. De meeste werkplaatsen hebben die nu al. We zullen vooral in onze verkoopteams moeten investeren. Geleidelijk aan zal elke concessiehouder een verkoper in dienst moeten hebben die

Mikael Van Cauter geeft zichzelf drie jaar om het MANnetwerk op het gewenste niveau te brengen.

MAN Truck & Bus spreekt zich (voorlopig) niet uit over targets. “We gaan ons eerst focussen op de bestaande klanten, die nu reeds over lichte bedrijfsvoertuigen beschikken. We kunnen hen voortaan een multimerkenoplossing aanreiken. Maar VW is voor ons geen prioriteit. We gaan onszelf dus niet in de voet schieten.

De komst van de TGE is echter wel een gouden kans voor onze dealers.

“In september 2017 doet de MAN TGE zijn intrede op de Belgische markt.” zich 100% richt op de verkoop van de TGE. Enerzijds zullen de dealers een tentoonstellingsruimte moeten inrichten voor de TGE, maar we gaan ze anderzijds niet verplichten om in een showroom te investeren.”

Van Cauter geeft zichzelf drie jaar om de concessies op het gewenste niveau te brengen.

Het zal ons de mogelijkheid geven om onze openingsuren uit te breiden, daar waar onze concurrenten verplicht zijn om deze openingsuren te verminderen”, aldus een hoopvolle Stijn Tielens.

Claude Yvens