Issuu

ITIE

SPECIALE ED

BOUW

www.transportmedia.be

SEPTEMBER 2025 24 ste jaargang - Speciale Editie

COVERFOTO: EMBUILD - VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: FEBRUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

De bouwsector zoekt een tweede adem

Matexpo 2025

Nieuw succes op komst

Mijn vloot

Op bezoek bij RESA, Janssens en Van Pelt

Close-up

Beton, van de centrale tot de mechanische truweel

Zie p. 2

Breng nieuwe energie in uw bedrijf Ontdek de elektrische Transit reeks

Boek vandaag nog uw testrit en elke stad ligt voor u open.

01336_IO_Transt_FordPro_W300x115mm_NL_shortlegal_60yTransit_MLOTY.indd 1

01/08/2025 11:47

E-TRANSIT CUSTOM: 21,8- 24,6 KWH/100KM (GECOMBINEERD) E-TRANSIT: 37- 40,9 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) E-TRANSIT COURIER: 17,1 KWH/100 KM (GECOMBINEERD) TRANSIT CONNECT PHEV: 0,49 L/100 KM. 11 G/KM CO2. (WLTP) Milieu-informatie: ford.be

G EEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

01336_IO_Transt_FordPro_W300x115mm_NL_shortlegal_60yTransit_MLOTY.indd 2

01/08/2025 11:47

Klaar Paré pour voor elke chaque opdracht. job. Le nouveau Nieuwe Transporter. Transporter. Jusqu’à Tot1,3 1,3TTde laadvermogen; charge utile, 2,8 T de capacité 2,8 T trekvermogen; de remorquage, 3 3 de chargement, 7,6 m de volume 7,6 m laadvolume; 3 m de longueur 3 m laadlengte; de chargement, 1,3 m de hauteur 1,3 m laadhoogte; de chargement, disponible beschikbaar en 3inmotorisations 3 aandrijvingen: : Diesel, Diesel,PHEV eHybrid et 100% of 100% électrique elektrisch; eten 5 ans metde 5 jaar garantie. garantie.

Ça,Deze c’estcijfers la démonstration geven blijk van deéchte sa polyvalence. veelzijdigheid. Kom Venez ’mlesnel découvrir bewonderen ineteen demandez Volkswagen une offre Van Center, personnalisée en vraag meteen dans naar tous een les Volkswagen persoonlijke Vanofferte. Centers.

Informations Milieu-informatie environnementales (KB 19/03/2004): (A.R. 19/03/2004) volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be. : volkswagen-utilitaires.be. E.R. : V.U.: Volkswagen D‘Ieteren Commercial AutomotiveVehicles SA/NV, Import, Volkswagen Thomas Commercial Vandebotermet, VehiclesLeuvensesteenweg Import, Thomas Vandebotermet, 639, 3071 Kortenberg. Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

INHOUD

EDITO

04 CLOSE-UP

De rechte weg is de beste weg: Vastmans Frank bv verzorgt de betonvloeren voor de indrukwekkende werf van Montea en Weerts Group in Grâce-Hollogne.

08 MIJN VLOOT

J. Janssens & Zonen: “Onze eigen garage zorgt voor grote flexibiliteit”.

10 MIJN VLOOT Van Pelt – Paesen: met zijn tweeën gaat het beter. 12

MIJN VLOOT

'Best Fleet Owner VAN' Thierry Brasseur (RESA): eerst overleggen, dan elektrificeren.

DOSSIER

LEADERS

Economische conjunctuur: de bouwsector is in krimpmodus. Mobibel, de Belgische federatie van aannemers van wegenwerken, pleit voor minder administratieve lasten en meer visie op lange termijn. ADEB-VBA, de federatie van de grootste bouwbedrijven, breekt een lans voor meer overheidsinvesteringen in publieke bouwprojecten: “België hinkt achterop”. De bouwsector heeft jaarlijks een 15.000-tal vacatures, maar die geraken moeilijk ingevuld. Een imagocampagne van Bouwunie moet het tij keren. Wie zijn de grootste bouwen civieltechnische bedrijven in België, Vlaanderen, Wallonië en Brussel?

24 EVENT Matexpo 2025 – Gregory Olszewski: “Het heeft dit keer misschien iets langer geduurd, maar opnieuw zijn alle standen uitverkocht!”

27 TRUCK

Voor het vervoer naar en het werk op bouwwerven bieden constructeurs een brede waaier aan degelijke oplossingen aan.

32 CHECK-UP TEST

De Volvo FH 500 8x4 bij Jules Frans heeft na twee jaar 75.065 km op de teller.

34 VAN

VAN-nieuws 2025: de constructeurs investeren in duurzaamheid, maar de diesel wordt zeker nog niet afgeschreven.

37 VAN

Test van de Ford Ranger PHEV: praktischer en (potentieel) zuiniger.

38 VAN

De Maxus T60 Max en Maxus eTerron 9: pick-ups met diesel of elektrische aandrijving.

Redenen om hoop te koesteren De vaststelling is bitter maar onverbiddelijk: het gaat slecht met de bouwsector. Twee cijfers volstaan om dat te bevestigen: in de eerste zes maanden van 2025 hebben 1443 bedrijven de boeken moeten neerleggen – een record in tien jaar tijd – en in de maand maart alleen al gingen 593 banen verloren, het hoogste aantal sinds 2014. Het klopt dat de terugval van de woningbouw (-7,3 % in 2024) niet langer wordt gecompenseerd, zoals de voorbije jaren wel het geval was, door renovaties, die nu ook vertragen. Moeten we dan de moed opgeven? Zeker niet. Er zijn tastbare redenen om erin te blijven geloven, misschien niet op heel korte termijn, maar zeker wel op middellange en lange termijn. De daling van de hypothecaire rentevoeten en de stabilisering van de materiaalprijzen zouden meer particulieren kunnen aanzetten om bouw- of renovatieprojecten op te starten. Bovendien moet België, om de bevolkingsgroei op te vangen, tegen 2030 375.000 extra woningen bouwen. En om haar klimaatdoelstellingen te halen, moet ons land het tempo van de renovaties verdriedubbelen, zo niet verviervoudigen. Met een doeltreffend politiek ondersteuningsbeleid (voortzetting van het verlaagd btw-tarief, vereenvoudigde vergunningsprocedures, renovatiepremies) zou een heropleving mogelijk moeten zijn in 2026-2027. Laten we er alvast in geloven!

ESSENTIEEL

45 TOOLS

Hoe evolueert de markt van voertuigen met bouwkranen?

COLOF N

Verantwoordelijke uitgever/ Management Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Christophe Duckers Directeur van de redactie christophe.duckers@transportmedia.be

Fotograaf Erik Duckers Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Stefan Kerkhofs, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Klaar voor elke opdracht. Nieuwe Transporter. Meer info op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be en in een Volkswagen Van Center bij jou in de buurt.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be. V.U.: D‘Ieteren Automotive SA/NV, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Thomas Vandebotermet, Leuvensesteenweg 639, 3071 Kortenberg.

1_VW CVI_BE13-P00000437 - Gatefold Transporter_300x220-440.indd 2

23/07/2025 17:29

Klaar voor elke opdracht. Nieuwe Transporter. Meer info op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be en in een Volkswagen Van Center bij jou in de buurt.

1_VW CVI_BE13-P00000437 - Gatefold Transporter_300x220-440.indd 2

23/07/2025 17:29

Close-up

Vastmans Frank bv

De rechte weg is de beste weg

Wie naar de 46ste uitzending van Logistics.TV heeft gekeken, heeft het al gezien: Vastmans Frank bv verzorgt de betonvloeren voor de indrukwekkende werf van Montea en Weerts Group in Grâce-Hollogne nabij de luchthaven van Luik. Het in Bree gevestigde bedrijf legde er deze zomer de laatste hand aan de maar liefst 270.000 m² vloeren voor het toekomstige Europese distributiecentrum van sneakergigant Skechers. Tekst en foto’s: Jeroen Verschakelen

Op de bouwplaats wordt het beton gepompt door een Mercedes Arocs 2840 met een Schwing Stetter S36X-pomp met een maximale verticale reikwijdte van meer dan 35 meter.

De vloerwerken op de Luikse werf van Montea en Weerts Group voor Skechers zijn goed voor zo’n twaalf miljoen euro en daarmee gaat het om het grootste project ooit voor Vastmans Frank bv. Naast zo’n 200.000 m² aan naadloze gepolierde betonvloeren voorziet het bedrijf buiten bij de laadkades ook nog 20.000 m² aan geborstelde vloeren (die bestand moeten zijn tegen regen, vorst en dooizout) en is er een dakparking van 50.000 m² voorzien.

Vers beton kan geen grote afstanden afleggen. Vers beton Men kan zich de vraag stellen hoe een betonvloerder uit het noorden van Limburg in de rand rond Luik terechtkomt - het antwoord is dat er overal nood is aan vakmanschap, en Vastmans Frank bv is dan ook actief in heel België en Nederland. Maar natuurlijk kan vers geproduceerd beton geen grote afstanden afleggen en moet men na het mengen zo snel mogelijk storten. Daarom werkt het bedrijf van Frank Vastmans voor dit project samen met enkele

betonproducenten uit de regio Luik, waaronder CMIX in Herstal en de vestiging van Heidelberg Materials (het vroegere Inter-Beton) in Villers-le-Bouillet. Van daaruit moeten de betonmixers nog ruwweg een kwartier rijden tot aan de werf, waar ze hun lading meteen naar een betonpomp overhevelen. Via de enorme arm van dat voertuig kunnen de werknemers van Vastmans Frank bv het verse beton vervolgens storten over de bouwstaalmatten die als fundering dienen. Dat zijn wapeningsnetten die voordien op de ondergrond zijn aangebracht en die de treksterkte van het beton moeten vergroten, om zo o.a. scheuren in de vloer te helpen vermijden. Zodra het gestorte beton uitgehard is en je erop kan lopen, is het tijd om de vloer te polieren. Dankzij de vlindermachines met hun ronddraaiende bladen kunnen de arbeiders van Vastmans Frank het oppervlak mooi egaal maken - en dat is niet alleen een kwestie van esthetiek. Ook voor de veiligheid en de efficiëntie is het belangrijk dat de voertuigen die dit distributiecentrum in de toekomst zullen bevolken (niet alleen transpallets en heftrucks allerhande maar wie weet ook AGV’s) bij het rijden geen oneffenheden tegenkomen. De rechte weg is de beste weg, en dat geldt dus ook voor magazijnvloeren!

Close-up

Een deel van het vers geproduceerde beton wordt geleverd door Heidelberg Cement…

De betonpomp transporteert het vers geproduceerde beton van de mixervrachtwagens naar het gebouw.

Een dubbele vlindermachine wordt naarstig gebezigd om de vloer te polieren en een zo glad mogelijk eindresultaat te krijgen.

… dat vroeger nog Inter-Beton heette. De betoncentrale bevindt zich in Villers-le-Bouillet, op 14 km van Liege Airport.

Er wordt altijd wel een betonmixer gelost en er staat altijd wel een betonmixer te wachten.

Dankzij Vastmans Frank beginnen de betonvloeren van het toekomstige Skechersmagazijn stilaan vorm te krijgen.

Tot €9.000 voordeel op Volvo FMX

tijdens MATEXPO 2025, stand A10

Bekijk het volledige servicepakket

Gold Contract

Machinebreuk verzekering

1 jaar Positioning & Safety Zones

Volledige dekking van onderhoud, slijtage en reparaties

Bescherming bij onverwachte mechanische of elektrische defecten

Realtime voertuigvolgsysteem én automatische snelheidsbeperking

*Het totaalvoordeel van maximaal €9.000 is opgebouwd uit een combinatie van de hierboven genoemde voordelen. Dit exclusieve pakket is beschikbaar voor de Volvo FMX 6x2, 6x4, 8x2, 8x4 en 8x6, bij een minimale looptijd van 72 maanden en/of 50.000 km per jaar. Aanbod geldig van 1 september tot 30 november 2025.

Mijn vloot

Jasmin Janssens: “Het dieselverbruik trachten we waar mogelijk te optimaliseren.”

J. Janssens & Zonen

“Eigen garage zorgt voor grote flexibiliteit”

In de bouwsector waar stiptheid, betrouwbaarheid en veiligheid essentieel zijn, vormt een performant wagenpark de ruggengraat van elke onderneming. Ook zo bij het Kempense familiebedrijf J. Janssens & Zonen, waar de vloot met evenveel toewijding wordt beheerd als de bouwmaterialen die het produceert en levert. Stefan Kerkhofs

Co-bestuurder Jasmin Janssens en wagenparkbeheerder Wim Hofmans geven ons een inkijk in hun aanpak, hun keuzes qua voertuigen en de uitdagingen waarmee hun fleetbeheer te maken krijgt.

uitgerust met autolaadkranen, zodat chauffeurs hun ladingen zelfstandig kunnen lossen op de werven en in de magazijnen van klanten.

J. Janssens & Zonen, opgericht in 1928, heeft zich gespecialiseerd in de verkoop van bouwmaterialen, voor ruwbouw, afwerking, dakwerken, fundering, renovatie, riolering, enzovoort. Ze beschikken over een eigen betoncentrale en richten zich op professionele en particuliere klanten.

Historische keuze

Het bedrijf beschikt over een vloot van 60 zware vrachtwagens, grosso modo verdeeld in twee categorieën: betonmixers en bouwmateriaalvrachtwagen, elk goed voor de helft. Veel voertuigen zijn

Op merkvlak is de vloot een mix van een 35-tal MAN vrachtwagens, een zevental Mercedes, een tiental DAF’s en een tweetal Scania’s voor silowerk. De keuze voor MAN groeide historisch. “Wij werken al sinds de jaren ’60 met MAN samen,” legt Jasmin Janssens uit. “Na al die jaren weten we zeer goed wat we aan elkaar hebben. Die contacten lopen heel vlot.” Betrouwbaarheid, comfort voor de chauffeur, gunstige aankoopvoorwaarden en vooral goede service

Veel voertuigen zijn uitgerust met autolaadkranen, zodat chauffeurs hun ladingen zelfstandig kunnen lossen.

Het bedrijf beschikt over 60 vrachtwagens, grosso modo verdeeld in betonmixers en bouwmateriaalvrachtwagen.

na verkoop vormen belangrijke selectiecriteria. De chauffeurs hebafstand na een paar minuten uitschakelen als ze onnodig blijven ben vandaag ook meer inspraak dan vroeger, zeker inzake de uitdraaien. Dat doen we soms.” rusting van de cabines. “Vandaag Elektrificatie is voor J. Janssens verwachten ze meer luxe en veilig& Zonen vandaag nog niet aan de heid,” stelt Wim Hofmans. “En als je “Door de lage actieradius en grote chauffeurs wil vinden en houden, “Door de lage actieradius en investeringen van elektrische trucks orde. moet je daar deels in meegaan.” grote investeringen van elektrische blijft diesel voor ons voorlopig de trucks blijft diesel voor ons voorloEigen garage enige haalbare oplossing.” pig de enige haalbare oplossing,” De vrachtwagens van J. Janssens stelt J. Janssens. “Maar we volgen & Zonen leveren dagelijks bouwmade productnieuwigheden bij leveranciers en regelgeving wel op de terialen op diverse werven. Kleine schades zijn daar snel gebeurd. voet op. Als het bereik toeneemt en/of de overheid een duidelijke J. Janssens: “We hebben daarom al jaren een eigen garichting uitgaat, zullen wij volgen.” rage, met vier mechaniekers, zodat we voertuigen snel kunnen herstellen en ze snel weer de baan op kunnen. Dat geeft ons een grote flexibiliteit, vrachtwagens staan zo weinig mogelijk stil. Voor complexe zaken of onderhoud onder contract maken we uiteraard wel een afspraak bij de dealers.” “Er is werk genoeg in die herstelplaats, want we hebben ook een twintigtal heftrucks en zestal bulldozers”, voegt W. Hofmans eraan toe. De chauffeurs zijn verantwoordelijk voor hun voertuig en geven dagelijks de kilometerstand, eventuele schades en onderhoudsnoden via de dispatching door. “Daarnaast is er een WhatsApp-groep voor snelle meldingen,” vult W. Hofmans aan. “De dispatching staat in voor de planning van de voertuigen en het onderhoud wordt ingepland in overleg met de garage. Die onderhoudsbeurten vergen soms wel wat organisatie, vooral tijdens drukke periodes. We zijn alleszins trots op ons goed onderhouden wagenpark. In het verleden werd de onderhoudshistoriek bijgehouden met papieren fiches. Ondertussen werden deze gedigitaliseerd en gebruiken we een softwareprogramma waarin we niet alleen het onderhoud van de vloot in detail opvolgen, maar ook het bandenbeheer, de voertuigdocumenten en de vervangingsonderdelen voor alle wagens.”

Dieselverbruik beperken In een vloot van een 60-tal vrachtwagens vertegenwoordigt het dieselverbruik een grote kost. “We hebben één brandstofleverancier en alle voertuigen tanken ‘on site’,” reageert J. Janssens. “Dat verbruik trachten we waar mogelijk te optimaliseren. Bij nieuwe vrachtwagens kunnen we het verbruik vanop afstand nauwgezet opvolgen. De cijfers bespreken we met de chauffeurs.” “Stationair draaien blijkt daarbij een grote boosdoener,” vult W. Hofmans aan. “Sommige nieuwe vrachtwagens kunnen we vanop

“Kinderen leren over gevaren van dode hoek”

J. Janssens & Zonen organiseert elk jaar verkeersopleidingen voor lagere scholen uit de regio. Tijdens deze dagen leren kinderen over de gevaren van dode hoeken en mogen ze plaatsnemen in een echte vrachtwagen. “We willen jonge kinderen laten ervaren wat een chauffeur wél en niét kan zien vanuit zijn cabine,” zegt Jasmin Janssens. “De politie ondersteunt het initiatief en is telkens aanwezig. Per editie nemen een tiental scholen deel. We doen dit al jaren met veel plezier.”

J. Janssens & Zonen in het kort > Omzet: EUR 78 miljoen

> Medewerkers: ongeveer 100

> Totale vloot: 60 voertuigen (MAN, Mercedes, DAF en Scania)

> Samenstelling: 50% betonmixers en 50% vrachtwagens

> De mixers variëren van 6x4 tot 8x4-configuraties, met ook grotere types voorzien van extra assen

Mijn vloot

Met z’n tweeën gaat het beter Van Pelt - Paesen

Jos, Luc en David Van Pelt. De opvolging is verzekerd.

Met een jaarlijkse productie van 300.000 m³ vers beton is de groep Van Pelt – Paesen een van de belangrijkste leveranciers van stortklaar beton in ons land. Maar dat dit familiebedrijf erin geslaagd is om zich te vestigen in een sterk concurrerende omgeving, dankt het ook aan diversificatie en aan een troef: zijn ligging. Claude Yvens

We bevinden ons aan de oever van het Albertkanaal in Schoten, op een terrein van tien hectare. Dat is veel meer dan wat een betoncentrale normaal nodig heeft. Logisch, want Van Pelt doet veel meer dan alleen beton produceren en storten. Jos en Luc Van Pelt, twee zonen van oprichter Maurice Van Pelt, en David, die de nieuwe generatie vertegenwoordigt, vertellen ons er meer over.

Beton, maar meer dan dat “Mijn vader Maurice Van Pelt begon in 1955 met een kolenhandel, maar schakelde al snel over op het transport en de verkoop van bouwmaterialen. In 1958 kocht hij dit terrein langs het Albertkanaal, met 800 meter kade. Perfect getimed, want zo kon hij volop meedraaien in de Golden Sixties en grote infrastructuurprojecten in Antwerpen.

In 1976 kwam er een extra activiteit bij: een containerbedrijf om de werven properder te maken. Dat was ook het begin van de recyclage van bouwafval”, vertelt Jos Van Pelt. De groei van Van Pelt verliep organisch tot in 2017. Het bedrijf had toen net enkele andere familietakken overgenomen, waaronder de containeractiviteiten, en voegde daar kort daarna twee concullega’s aan toe: Hermans Bouwmaterialen in Zoersel en

vooral Paesen Bouwexpo in Peer, eveneens een familiebedrijf met een eigen betoncentrale in Houthalen. “Daardoor kunnen we de volledige as tussen Antwerpen en Limburg bedienen,” legt Luc Van Pelt uit. “Vers beton mag niet langer dan een uur onderweg zijn, anders gaat de kwaliteit achteruit.” De betonafdeling is goed voor een belangrijk aandeel in de omzet van de groep Van Pelt – Paesen, maar het aanbod gaat veel verder dan beton. In Schoten worden bouwafvalstoffen ook gesorteerd en opnieuw gekalibreerd, en een deel van het gerecupereerde materiaal kan opnieuw worden gebruikt voor de productie van andere soorten beton. Die troeven – samen met de ligging aan het kanaal – geven Van Pelt – Paesen een bevoorrechte positie om opdrachten binnen te halen voor grootschalige infrastructuurprojecten. En momenteel zit de regio Antwerpen niet om projecten verlegen, met onder meer de realisatie van de Oosterweelverbinding en de renovatie van de Royerssluis tussen het Albertkanaal en de Schelde. Van Pelt heeft er zelfs een tijdelijke betoncentrale geplaatst. In Limburg is de situatie anders. Paesen is daar meer gericht op particuliere klanten dan op grote werven. “Het is daar momenteel een pak rustiger,” geeft Jos Van Pelt toe. In Antwerpen lijkt de markt voor bouwmaterialen daarentegen weer op gang te komen. “Misschien komt het doordat de prijzen eindelijk gestabiliseerd zijn, na een spectaculaire stijging,” merkt hij op.

Meer centrale aansturing Door de toenemende strengheid van de Europese regelgeving en de verwachtingen van grote opdrachtgevers is een verregaande professionalisering van de bedrijfsvoering noodzakelijk. Zo leidde de overname van Paesen tot de invoering van een nieuw ERP-systeem, waarmee onder meer alle aankopen centraal worden beheerd. Dat geldt ook voor het wagenpark, dat uit zo’n honderd voertuigen en machines bestaat. Naast een dertigtal betonmixers gaat het vooral om kippers en vrachtwagens met laadkraan. “De standaardvoertuigen verschillen enigszins tussen Van Pelt en Paesen,” legt

Jos Van Pelt uit. “In Antwerpen gebruiken we kranen van 40 ton/meter. In Limburg zijn de afstanden groter, dus gebruiken ze daar kranen met een groter bereik.” Van elektrificatie is voorlopig nog geen sprake. “Ten eerste zijn er de kosten,” zegt Luc Van Pelt. “We moeten concurrentieel blijven, ook al waarderen onze klanten onze service. Ons principe is dat we altijd het maximum halen uit de fiscale regels. En dan blijft natuurlijk de vraag rond het laden van de batterijen. We hebben hier een hoogspanningscabine van 1.200 kVA en onze betoncentrale draait nu op elektriciteit. Maar vijftien vrachtwagens tegelijk opladen? Dat zie ik voorlopig nog niet gebeuren.”

“De markt voor bouwmaterialen begint opnieuw aan te trekken – toch in Antwerpen.” Van Pelt – Paesen in een notendop

> Specialiteiten: productie en levering van beton, handel en distributie van bouwmaterialen, recyclage, grondwerken, transport

> Sites: Schoten, Zoersel en Houthalen (betoncentrales), Zoersel en Peer (winkel), Wijnegem (materialen) > Personeel: 220 medewerkers

> Wagenpark: ca. 100 voertuigen, waarvan 83 vrachtwagens (32 betonmixers, 2 betonpompen, 8 containerwagens, 5 kippers, 36 kraanwagens) > Merken: DAF, MAN, Mercedes, Scania, Volvo

De betoncentrale in Schoten draait al op elektriciteit. Voor de vrachtwagens is het nog even wachten.

Een deel van het wagenpark draagt nog altijd de Paesen-kleuren.

Mijn vloot

Thierry Brasseur (RESA)

Eerst overleggen, dan elektrificeren Thierry Brasseur jongleert met de lastenboeken om de voertuigen te verkrijgen die hij echt nodig heeft.

Dacht je dat het eenvoudig was voor een fleetmanager, actief in de energiesector, om zijn vloot te elektrificeren? Vergeet het maar! Thierry Brasseur heeft zijn vloot lichte bedrijfsvoertuigen nog niet omgeschakeld naar elektrische aandrijving, maar daar heeft hij goede redenen voor. Dankzij zijn diepgaande vakkennis kon hij de jury overtuigen om hem de titel ‘Best Fleet Owner VAN 2025’ toe te kennen. Claude Yvens

RESA is de belangrijkste beheerder van het distributienet voor bedrijfsvoertuigen vereist, soms zelfs 4x4’s. We hebben hoogwerelektriciteit en aardgas in de provincie Luik. Op het terrein voekers nodig voor alle werken op hoogte, en voertuigen die voldoende ren zijn teams een breed scala aan taken uit: van interventies laadvermogen behouden om het nodige materiaal ter plaatse te op bestaande infrastructuren tot werken op hoogte aan bovenbrengen. Bij een volledig ingerichte interventiewagen kan het magrondse lijnen of openbare verlichting, maar ook eenvoudige teriaal tot 2 ton wegen, met onder meer een compressor, een gemeteropnames. Sommige interventies vereisen het vervoer van nerator, een laspost en allerlei reserveonderdelen. We zijn daarom zware of omvangrijke apparatuur, zoals geal enkele jaren geleden overgestapt op neratoren, kleppen of wisselstukken. “Een doeltreffend vijftonsversies, want met onze L2H2’s van

Grote behoefte aan laadvermogen

“Elk type interventie vraagt om aangepast transportmateriaal”, zegt Thierry Brasseur. “De toegang tot de infrastructuren is soms moeilijk, wat robuuste lichte

mobiliteitsbeleid wordt samen met het werkveld ontwikkeld, niet ertegen.” (Thierry Brasseur)

3,5 ton zaten we constant overbeladen.”

Een bijkomende uitdaging is de toegang tot de interventieplaatsen. Thierry Brasseur was erg tevreden over de Poclain-tractiehulp die hij op sommige

RESA behoudt een eigen atelier met drie mechaniciens, ook al wordt het onderhoud steeds vaker uitbesteed aan merkdealers.

bestelwagens liet monteren, maar Poclain stopte de productie er van in 2019. Sindsdien schakelt RESA over op echte 4x4’s. “Vooral voor depannagevoertuigen en wagens die werken uitvoeren op het moeilijk bereikbare gastransportnet. 4x4’s verbruiken misschien wat meer, maar ze bieden een beter laadvermogen en rijgedrag. Dat wordt enorm geapprecieerd door de chauffeurs”, legt Thierry Brasseur uit. Hij weet als geen ander hoe hij een lastenboek moet opstellen. Aangezien hij onderworpen is aan de regels van overheidsopdrachten, moet hij uiterst precies zijn in zijn bestekken om het juiste voertuig te verkrijgen dat hij echt nodig heeft. Tegelijkertijd moet hij vaag genoeg blijven om betwistingen te vermijden. Wat de financieringsvormen betreft, valt er een duidelijke trend op: “We hebben een strategische denkoefening gedaan over de aankoopmethodes”, vertelt hij. “Uit die analyse blijkt dat aankoop met eigen middelen economisch voordeliger blijft voor voertuigen met verbrandingsmotor of mild hybride aandrijving. Voor volledig elektrische voertuigen is operationele leasing dan weer interessanter om te genieten van een uitgebreide garantie op gevoelige onderdelen, zoals batterijen, en om de risico’s te beperken die gepaard gaan met de snelle evolutie van elektrische technologie.”

Een tikkeltje te vroeg De elektrificatie van het wagenpark begon bij de kleinste voertuigen, zoals de stadsauto’s voor meteropnames in de stad. Maar voorlopig rijdt er slechts één enkele

RESA was erg tevreden over de tractiehulp van Poclain, goedkoper en lichter dan een echte 4x4.

Ford E-Transit rond bij RESA. Thierry Brasseur weet nochtans dat de druk zal toenemen. RESA heeft zijn doelstellingen voor de vermindering van de CO₂-uitstoot vastgelegd en is gestart met een MVOrapporteringstraject, waar ook het wagenpark niet aan zal kunnen ontsnappen. “Ik heb ervoor gekozen om niet bij de pakken te blijven zitten. We passen ons aan, testen diverse voertuigen en gaan in dialoog met de eindgebruikers over de modelkeuze. We schatten ook de laadbehoeften vooraf in en zetten een permanente dialoog op met HR, de technische diensten, leveranciers en chauffeurs”, zegt Thierry Brasseur. “De kleine bestelwagens kunnen we vrij makkelijk vervangen door elektrische voertuigen: ze leggen weinig kilometers af en vervoeren weinig lading. Maar voor de grotere bestelwagens is het veel complexer. We hebben minstens 200 km autonomie nodig, in elk seizoen en mét voldoende laadvermogen. Daar zijn we nog niet. En dan is er nog het laadprobleem. Als alle voertuigen elke avond naar een depot terugkeren, zou laden geen probleem zijn, maar dat is niet zo. En een laadoplossing vinden op de interventieplaats is evenmin eenvoudig.” Ondertussen blijven de opdrachten van RESA zich uitbreiden, met onder andere de plaatsing van 350.000 digitale meters in de komende jaren, en de uitvoering van een ambitieus versterkingsplan voor het elektriciteitsnet in de provincie Luik. Meer dan voldoende reden om het werk van een echte fleetspecialist als Thierry Brasseur

te onderstrepen. “De rol van fleetmanager vandaag vereist dat je tegelijk dirigent, leermeester, technicus, onderhandelaar en visionair bent. Het is net die veelzijdigheid die dit beroep voor mij zo boeiend maakt”, besluit hij. Een uitspraak die vandaag bijzonder actueel klinkt, nu sommige fleetmanagers vervangen worden door loutere financieel analisten!

“De rol van fleetmanager vandaag vereist dat je tegelijk dirigent, leermeester, technicus, onderhandelaar en visionair bent.” (Thierry Brasseur)

De RESA-vloot in cijfers

> 30 stadsauto’s

> 188 kleine bestelwagens

> 154 middelgrote bestelwagens > 64 grote bestelwagens > 53 pick-ups en 4x4’s

> 52 vrachtwagens, waarvan er 50 uitgerust zijn met een hoogwerker

advertorial www.mercedes-benz-trucks.com

Mercedes-Benz eArocs 400

De eerste elektrische variant van de bouwtruck

Robuust, krachtig en efficiënt, zowel op het terrein als op de weg. Deze prestaties maken de Arocs van Mercedes-Benz Trucks al jaren tot een van de belangrijkste spelers in de bouwsector. In 2026 komt er een elektrische variant van het werkpaard van MercedesBenz Trucks, de eArocs 400. In eerste instantie zal de eArocs 400 in 32 en 41 ton in 8×4 met vier verschillende wielbases als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model de perfecte combinatie is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt lokaal niet, waardoor hij geschikt is voor stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen zoals woonwijken, ziekenhuizen, scholen en nachtelijke bouwplaatsen. De verkoop zal starten in het eerste kwartaal van 2026, de eerste leveringen zijn gepland voor het derde kwartaal van 2026. Voor de nieuwe eArocs 400 neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke ele-

menten van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met de bekende batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit. Betonmixer De eArocs 400 is ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Hij heeft een bedrijfsspanning van 800 volt en beschikt over twee batterijpakketten direct achter de cabine met een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh. Als betonmixer heeft hij een actieradius van 200 kilometer zonder tussentijds laden. Klanten rijden doorgaans acht uur per dag, leggen gemiddeld minder dan 100 kilometer per dag af en rijden bijna uitsluitend op geasfalteerde wegen. Een elektrische vrachtwagen is dus perfect geschikt voor dit gebruik. Voor de kipper is de actieradius 240 kilometer zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW

worden opgeladen via de standaard CCS2contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht. Het duurt ongeveer 45 minuten voordat beide accu's van 20 tot 80% zijn opgeladen. Veiligheid De eArocs 400 is uitgerust met een krachtige middenmotor en een drietrapstransmissie met een continu vermogen van 380 kW en een maximaal vermogen van 450 kW. In combinatie met deze aandrijvingstechnologie zorgen de beproefde assen met planetaire naafreductie van de Arocs voor een goede bodemvrijheid en essentiële terreincapaciteiten op de bouwplaats. Mercedes-Benz Trucks hecht veel waarde aan de veiligheid op bouwplaatsen en onderweg. Om gevaren vroegtijdig te herkennen, tijdig te remmen en het verkeer in het oog te houden, zijn in de eArocs 400 veiligheidsassistentiesystemen als Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 en Front Guard Assist ingebouwd.

Economische conjunctuur

Bouw in krimpmodus

Dossier

De niet-residentiële bouw hield voorlopig beter stand dan de woningbouw.

In de bouwsector zijn er amper economische indicatoren die een opwaartse trend vertonen. Na twee jaar terugval herstelt het productievolume nauwelijks, en alleen de infrastructuursector kent een bescheiden groei. Claude Yvens De nieuwbouw van woningen verkeert in het zwaarste weer, en dat al vier jaar lang. Een tijdlang compenseerde de renovatie van gebouwen die terugval, maar in 2024 stokte ook dat segment. Andere types gebouwen zitten nog steeds niet op het activiteitsniveau van vóór de coronacrisis. De enige lichtpuntjes komen uit de infrastructuurwerken (onder meer door de uitrol van glasvezel), maar na een groei van +5,8 % in 2024 zal dat tempo in 2025 volgens Embuild terugvallen tot +1,5 %.

“De stagnatie zal zich de komende jaren doorzetten.”

(Niko Demeester, CEO van Embuild) De beroepsorganisatie Embuild wijst ook op een nieuw fenomeen: voor het eerst bleef het saldo tussen starters en stopzettingen van bouwbedrijven in 2024 nagenoeg neutraal. Die vaststelling wordt bevestigd door de cijfers van het sociaal fonds Constructiv: het aantal werkgevers daalde in 2024 van 24.817 naar 23.411. Het totale aantal gepresteerde en aangegeven dagen bij de RSZ daalde met 2,09 %.

Nulgroei De vooruitzichten voor de komende maanden zijn weinig hoopgevend. Het aantal bouwvergunningen blijft dalen en de overheidsuitgaven voor infrastructuurwerken zullen terugvallen van 4 naar 3 % van het bbp, deels om ruimte te maken voor investeringen in defensie. De enige positieve signalen in dit sombere plaatje: de inflatie lijkt onder controle, waardoor een nieuwe piek in bouwkosten onwaarschijnlijk is, en de Arizonaregering heeft het verlaagde btw-tarief van 6 % voor renovatie en afbraak/heropbouw verankerd.

Recordaantal faillissementen

Volgens Graydon CreditSafe behoort de bouw, samen met de transportsector, tot de sectoren met de meeste faillissementen in de eerste helft van 2025. Met 1.443 faillissementen is dat een record op tien jaar tijd. Het aantal verloren banen daalde met 12,5 %, wat erop wijst dat vooral kleinere structuren over de kop gingen.

Dossier

Joëlle Eggermont (Mobibel)

“Verminder onze administratieve lasten” Het is bekend: de wegenbouw en overheidsinvesteringen zijn sterk met elkaar verbonden. “Als gemeenten en gewesten talmen om wegen te vernieuwen, hebben onze leden minder werk,” beklemtoont Joëlle Eggermont, federaal secretaris van Mobibel, de Belgische federatie van aannemers van wegenwerken. Ze pleit voor meer visie op lange termijn. Stefan Kerkhofs

De wegenbouw en overheidsinvesteringen zijn sterk met elkaar verbonden. (© SOFICO/Mdetiffe)

“Wegenbouwers kunnen onmogelijk toekomstgericht plannen als ze niet weten welke projecten eraan komen,” geeft J. Eggermont aan. “In 2025 zitten we opnieuw in een zwak investeringsjaar, omdat het een overgangsjaar is voor de gemeenten. Ook op Vlaams niveau is er nog geen duidelijkheid.” “ We signaliseren dat niet zomaar uit eigenbel ang. Nee, het is een maatschappelijke nood. Kijk naar de toestand van sommige tunnels en bruggen. In 2024 moesten ze de Leonardtunnel afsluiten voor de veiligheid, al konden de werken wel doorgaan. Je kan niet blijven uitstellen.”

Elektrificatie 16

De sector zet stilaan in op elektrificatie. “Stap voor stap,” voegt ze er aan toe. “We zitten in een testfase, met enkele machines en een huurmarkt die zich stilaan begint te organiseren. De kostprijs van elektrische toestellen ligt tot 2,5 keer hoger dan de traditionele, los van de investeringen en organisatie op de werf zelf.”

“De Vlaamse overheid betrekt ons actief bij pilootprojecten. En we kijken ook over de grens: in Nederland, bij Heijmans Infra, zijn er al volledig elektrische werven. Hun ervaring is bijzonder leerzaam. Bijvoorbeeld dat je geen klassieke machines moet ombouwen. Want bij een probleem wijst iedereen dan naar elkaar: de fabrikant, de ombouwer, de gebruiker,….”

Imago J. Eggermont wil voorts af van het cliché dat wegenbouwers alleen asfalt en beton leggen. “Wij bouwen mee aan de publieke ruimte. Vergroening, ontharding, waterbeheer: het hoort allemaal bij onze taken. Via technische commissies en het OCW, het Opzoekingscentrum Wegenbouw, werken we aan innovatieve materialen en technieken, zoals waterdoorlatende v e r h a r din g e n e n h e r g e b r uik v a n gerecycleerde granulaten. Al is het moeilijk om die toegelaten te krijgen in de standaardbestekken van overheden.”

“Wegenbouwers kunnen niet toekomstgericht plannen als ze niet weten welke projecten eraan komen.”

Administratie vereenvoudiging

Administratieve vereenvoudiging: de wegenbouw smeekt erom. “Onze staatsstructuur maakt het ingewikkeld. De diensten binnen de gewesten hebben dikwijls eigen procedures en tools. Die vragen vaak dezelfde informatie, maar je moet alles telkens opnieuw invullen. Wij pleiten daarom voor het ‘onlyonce’-principe: data één keer ingeven en ervoor zorgen dat ze overal gekoppeld zijn.”

Dossier

Pierre-Alain Franck (ADEB-VBA)

“Overheid investeert onvoldoende” De Belgische bouwsector heeft het niet gemakkelijk. Grote infrastructuur- en andere projecten ondervinden budgettaire moeilijkheden of blijven steken in vergunningsprocedures. “Vooral in het Brussels en Waals gewest is de uitdaging groot,” stelt Pierre-Alain Franck, directeur van ADEB-VBA, de federatie van de grootste bouwbedrijven van België. Stefan Kerkhofs

Vlaanderen doet het goed op het vlak van infrastructuur, vindt P. Franck. “Grote langetermijnprojecten zoals civiele werken, wegenbouw en waterwerken gaan er gestaag vooruit.” Maar in de andere gewesten is de situatie minder rooskleurig. “Zonder regering is er in Brussel ook geen politieke consensus over grote bouwprojecten. Daardoor blijven vergunningen uit of worden investeringen on hold gezet.” In Wallonië staat vooral het tekort aan overheidsmiddelen op de rem. “Het schrappen van de uitbreiding van de tram van Luik is bijvoorbeeld illustratief voor deze situatie.” In vergelijking met onze buurlanden hinkt België ook achterop inzake overheidsinvesteringen. “Waar Nederland en Frankrijk gemiddeld 3,8% van hun BBP aan publieke bouwprojecten besteden, blijft België steken op ongeveer 2,4%,” weet P. Franck. “Er zijn weliswaar grote structurele verschillen in regelgeving en bestuursniveaus, maar toch is de conclusie duidelijk: onze overheidsinvesteringen lopen achter.”

Hoge rentes Waar infrastructuur standhoudt, verkeert de markt voor private gebouwen – en vooral nieuwbouw – in crisis. Vastgoedpromotoren zien hun marges verdampen door stijgende grondprijzen, materiaalen loonkosten en rentes. De kantorenmarkt heeft het extra moeilijk. De blijvende impact van telewerk sinds de coronacrisis leidt namelijk tot structureel lagere bezetting. P. Franck: “Projectontwikkelaars investeren minder in nieuwe kantoorruimte. Ze nemen liever hun toevlucht tot renovatie van bestaande gebouwen, waar het risico beperkter is.”

Grote gebouwen: Vlaanderen doet het goed, maar in andere gewesten is de situatie minder rooskleurig. (Foto uitbreiding Noorderhart – Open Wervendag)

Nieuwbouw zit op een kantelpunt. “Promotoren vinden moeilijk kopers voor hun projecten. Maar zonder verkoop geen cash en zonder cash geen nieuwe investeringen. Middelgrote spelers, zoals Codic, beleven vandaag moeilijke tijden. Grote spelers houden dankzij hun schaalgrootte en strategische grondreserves voorlopig wel stand.”

“Waar Nederland en Frankrijk gemiddeld 3,8% van hun BBP aan publieke bouwprojecten besteden, blijft België steken op ongeveer 2,4%.”

ADEB-VBA in het kort

> Leden: grootste spelers in België, actief in alle drie de gewesten en realiseren minstens 25% van omzet in ruwbouw > Aantal leden: 62

> Jaarlijkse omzet: 7 miljard euro > Directe jobs: 22.000

> Indirecte jobs: 60.000

Dossier

Bouwunie

Beroepsorganisatie kijkt verder dan de korte termijn

Jean-Pierre Waeytens: “Vrouwen zijn nog altijd ondervertegenwoordigd in de bouwsector.”

In de bouwsector zijn werknemers over het algemeen heel gelukkig, mede omdat ze vaak voor KMO’s werken - bedrijven op mensenmaat dus. Maar de bouwsector verloor de voorbije 4 jaar zo’n 6.000 arbeiders, onder meer door de vele faillissementen als gevolg van de moeilijke economische omstandigheden. Al is er toch hoop. Jeroen Verschakelen

In 2022 had Bouwunie in samenwerking met de sociale partners een imagocampagne gelanceerd die luistert naar de naam ‘De Bouw Kijkt Verder’. Het doel daarvan is om het brede publiek te sensibiliseren. Dat is een werk van lange adem, maar tegelijkertijd heeft Bouwunie ook zeer concrete doelstellingen: zo zijn er in de sector jaarlijks zo’n 15.000 nieuwe vacatures, en die wil de vzw mee helpen invullen.

Positieve actie

“Het werk in de bouwsector is al lang niet meer zo fysiek zwaar,” steekt gedelegeerd bestuurder Jean-Pierre Waeytens van wal. “Zo bestaat er reglementering over het maximale gewicht dat bouwvakarbeiders mogen tillen. Daarnaast zijn er ook allerlei innovaties die het werk ergonomischer, makkelijker en veiliger maken, en zorgt modulaire productie ervoor dat een deel van het werk niet meer buiten moet gebeuren. Steeds meer prefab-onderdelen van een gebouw kunnen immers in de gecontroleerde omgeving van een atelier gemaakt worden!”

Het doelpubliek van de imagocampagne is ruimer dan schoolverlaters die op zoek zijn naar een eerste werkervaring, want: “We willen ook het beeld van de sector bij pakweg de ouders verbeteren om de juiste studiekeuze te helpen maken, of bij mensen die een carrièreswitch beogen maar misschien nog helemaal niet aan de bouw hadden gedacht. Ook vrouwen, een groep die nog altijd ondervertegenwoordigd is, zijn zeker welkom,” klinkt het. “Volgens een interne bevraging van de werknemers heerst er in onze sector bovendien over het algemeen een heel groot geluksgevoel, en we willen dan ook dat mensen de positieve keuze maken om voor bouwgerelateerde opleidingen of jobs te gaan.”

Op mensenmaat Teneinde de menselijke kant van de sector beter te belichten, pakt Bouwunie daarnaast uit met video’s van een aantal influencers en bv’s (zoals o.a. William Boeva). “We willen de jeugd bereiken, dus dan zijn platformen zoals TikTok heel belangrijk. En ten slotte hebben we deze zomer ook een stand op verschillende muziekfestivals, waar we ons jonge doelpubliek proberen

overtuigen om te solliciteren voor een job in de bouwsector,” aldus nog de gedelegeerd bestuurder. Volgens Waeytens stijgt het aantal in s c hr ij v in ge n v o or de r el e v ante studierichtingen nu al lichtjes. En dat is een goed teken!

Samenwerking met Construction Hub

Bouwunie heeft eveneens de handen in elkaar geslagen met Construction Hub. Dat is een samenwerking tussen Transportmedia en Matexpo onder de vorm van een vacatureplatform, gepaard met jobbeurzen in verschillende regio’s. Om werkgevers uit de bouwsector te helpen hun toekomstige medewerkers te ontmoeten, is er bijvoorbeeld op 11 september 2025 een Job Day voorzien in het kader van Matexpo.

DE NEXT GENERATION eCANTER

eCanter, 100% elektrisch,

eindeloze opbouwmogelijkheden Beschikbaar in vier gewichtsklassen 4,25t - 6,0t - 7,49t en 8,55t. • Cabine voor 3 personen. • Verkrijgbaar met batterijpack 41KW, 82KW en 123KW. • ePTO beschikbaar als fabrieksoptie.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een korte draaicirkel heeft. • Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden. • Alle voertuigen kunnen uitgerust worden met tal van beschikbare fabrieksopties. • Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers. www.fuso-trucks.be

advertorial Site web www.nl.ford.be advertorial

Ford Ranger PHEV: werkpaard voor de bouwsector

Ford Pro laat dieselrijders allesbehalve in de steek, maar zet tegelijkertijd ook sterk in op elektrificatie – en dat zonder compromissen op het vlak van inzetbaarheid. Dat bewijst ook de gloednieuwe Ranger PHEV. De ideale pick-up voor een bouwsector op zoek naar vergroening?

De Ranger voelt zich op elk terrein in zijn sas, ook in EV-modus.

Naast het 100% elektrische E-Transit gamma biedt Ford Pro ook een aantal plug-in hybride modellen, met als nieuwste in de rij de Ranger PHEV. Met zijn combinatie van een 2.3 liter EcoBoost benzine en een in de 10-traps versnellingsbak geïntegreerde elektromotor, samen goed voor een vermogen van 279 pk en vooral een koppel van maar liefst 697 Nm (de hoogste waarde in het Ranger-gamma), is de Ford Ranger PHEV op maat gemaakt voor het zware werk. Elektrificatie zonder compromis Maar wat vinden potentiële gebruikers van de nieuwe plug-in hybride aandrijflijn in de Ranger? We vroegen het aan Jean Demarbaix, Administratief Directeur bij Groven+. “Ik was onder de indruk. Het is een zeer robuuste 4x4 met uitstekende terreinkwaliteiten, en tegelijkertijd ook een voorbeeldig comfort en een mooie uitrusting. De aandrijflijn is indrukwekkend, met een hoog vermogen en een sleepvermogen tot 3,5 ton, maar ook een degelijk emissievrij rijbereik (tot 43 km WLTP, nvdr) en een beperkt verbruik. Het beste van twee werelden, en dat voor een prijs die voor het totaalpakket toch redelijk is.” “Een valabele oplossing” Klinkt als een ideale oplossing voor sectoren die op zoek zijn naar vergroening

zonder compromissen, maar is het dat ook voor Groven+? “Wij doen voornamelijk de buitenafwerking van gebouwen, zoals bijvoorbeeld het Havenhuis in Antwerpen, op het moment wanneer de grootste modderpoel op de werf al achter de rug is. De indrukwekkende offroad-capaciteiten van de Ranger zijn voor ons dus overkill, maar voor bedrijven die voornamelijk met de ruwbouw bezig zijn en ook slepen, zie ik het zeker als een valabele oplossing. Voor ons is de Transit Custom PHEV misschien eerder aangewezen,” zegt Jean Demarbaix. Elektrificatie wordt een must Gezien de inspanningen op het vlak van vergroening die de EU ook van de bouwsector vraagt, en plannen in steden om professioneel vervoer emissievrij te maken, lijkt elektrificatie onafwendbaar. En dat is iets waar de bouwsector wel degelijk rekening mee houdt. “Op dit moment is laden op en in de buurt van werven nog niet altijd mogelijk, maar het is iets waar wel aan gewerkt wordt door werfeigenaars. Duurzaam vervoer staat ook steeds vaker in aanbestedingen, en dus lijkt elektrificatie in de toekomst een must,” besluit Jean Demarbaix.

Onbetwiste marktleider

De Ranger is al een decennium lang de afgetekende marktleider in het Europese segment van de pick-ups. In 2024 steeg de Europese verkoop zelfs nog met 4 % tot een totaal van 60.400 stuks, goed voor een marktaandeel van 43,6%. In België gaat het zelfs om een marktaandeel van 51 %. De PHEV biedt potentiële kopers nog meer keuze binnen het gamma, met praktische extra’s zoals een ProPower Onboard-aansluiting met een vermogen tot 6.9 kW, wat de aantrekkingskracht van de Ranger alleen maar vergroot.

Leaders

De leiders in de bouwsector

Enkele opmerkelijke stijgers Top 100 fuelled by

De inflatie hakte er stevig in: de omzet van de grootste Belgische bouwen civieltechnische bedrijven steeg in 2023 veel minder sterk dan de inflatie (+3,5 % tegenover +9,6 %). Het zakencijfer daalde dus in volume, vooral in Vlaanderen. Dankzij doordacht beheer bleef de schade op het vlak van toegevoegde waarde beperkt (+5,4 %), behalve in Brussel, waar deze ratio achteruitging. Het is dan ook geen verrassing dat het personeelsbestand van de 300 grootste werkgevers in de sector met 1,7 % kromp. In dat sombere klimaat zijn er toch enkele mooie prestaties te noteren: Maisons Compère maakt haar intrede in de top 10 in Brussel, Entreprises Générales Louis Duchêne klimt naar de koppositie in Wallonië (mede dankzij de terugval van Thomas & Piron Home), en Denys schuift in Vlaanderen op van de achtste naar de vijfde plaats.

TOP 20 OP BASIS VAN TOEGEVOEGDE WAARDE Naam

TOP 20 NAAR WINST

TW 2022

Naam

TOP 20 NAAR WERKGELEGENHEID Resultaat 2022

Naam

Personeel 2022

AQUAFIN

399 709 522

DEME GROUP

39 962 720

JAN DE NUL

300 511 686

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW

38 737 271

AQUAFIN

1 540,40 1 123,70

BESIX

134 792 900

STADSBADER

20 466 894

ALTRAD SERVICES

1 070,60

STADSBADER

93 860 950

VERBRAEKEN INFRA

18 039 456

THOMAS & PIRON HOME

976,60

WILLEMEN INFRA

81 157 625

IBS INDUSTRIAL

15 295 376

WILLEMEN INFRA

902,30 882,90

DENYS

81 155 361

MAISONS BAIJOT

14 954 389

DENYS

ALTRAD SERVICES

79 074 729

CIT BLATON

11 642 389

RENOTEC

810,10

RENOTEC

65 822 503

STADSBADER CONTRACTORS

11 621 956

BESIX

750,20

THOMAS & PIRON HOME

ETABLISSEMENTS MAURICE WANTY

725,30

62 877 538

DEME INFRA

11 319 564

10 ETABLISSEMENTS MAURICE WANTY

56 288 904

10 ARTES DEPRET

11 016 961

10 STADSBADER

719,60

55 633 414

10 785 635

585,80

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW

CBENERGY

GALÈRE

12 VERBRAEKEN INFRA

53 881 390

12 CORDEEL ZETEL TEMSE

10 769 393

12 COLAS BELGIUM

559,50

13 GALÈRE

53 218 252

13 JURI

10 179 695

13 BESIX UNITEC

510,20

14 STADSBADER CONTRACTORS

51 889 924

14 BOUWONDERNEMING DAMMAN

9 743 942

14 APK INFRA

481,10 450,20

15 COLAS BELGIUM

47 683 158

15 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

9 561 876

15 COLAS NOORD

16 CIT BLATON

42 930 384

16 ENTREPRISES GILLES MOURY

9 466 619

16 STADSBADER CONTRACTORS

426,90

42 105 695

8 521 718

396,20

18 SOCOGETRA

41 197 886

18 ENTREPRISES ANDRÉ HOUYOUX

7 600 512

18 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

395,40

19 TRBA

38 152 037

19 GROEP VAN ROEY

7 567 828

19 ARGEA

390,80

20 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

37 703 726

20 BEMAT

7 096 840

20 BPC GROUP

378,10

BESIX UNITEC

.DANNEELS

SOCOGETRA

Leaders

TOP 20 IN BRUSSEL

Toegevoegde Waarde 23

Personeel 23

Resultaat 23

BESIX

1200

BRUSSEL

943 277 299

134 792 900

750,20

100 436

CIT BLATON

1030

BRUSSEL

331 165 558

42 930 384

322,80

11 642 389

BPC GROUP

1160

BRUSSEL

287 059 060

29 426 428

378,10

-12 800 694

COLAS BELGIUM

1120

BRUSSEL

198 841 733

47 683 158

559,50

-28 813 612

STADSBADER CONTRACTORS

1120

BRUSSEL

167 210 171

51 889 924

426,90

11 621 956

LOUIS DE WAELE CONSTRUCTION

1170

BRUSSEL

126 340 653

23 803 870

215,60

2 085 263

VALENS

1160

BRUSSEL

97 002 794

19 359 806

207,70

103 287

EUROVIA BELGIUM

1070

ANDERLECHT

87 469 910

17 880 741

251,30

1 952 578

WONINGEN COMPERE

1160

BRUSSEL

72 343 342

13 672 031

103,50

3 916 050

10 ARGEA

1180

BRUSSEL

64 648 598

25 710 238

390,80

1 422 979

1200

BRUSSEL

61 278 949

14 576 723

161,30

1 128 543

12 SOCATRA

1030

BRUSSEL

47 196 292

10 764 673

174,20

-612 026

13 IN ADVANCE

1130

HAREN

45 384 990

9 464 181

125,70

739 970

14 IRIS INDUSTRY SOLUTIONS

1140

EVERE

44 279 657

18 608 332

275,80

605 676 -6 288 118

ENTREPRISES JACQUES DELENS

15 GILLION CONSTRUCT

1190

BRUSSEL

39 122 151

10 436 179

145,80

16 TEAM CONSTRUCT

1050

BRUSSEL

28 201 582

4 259 188

55,60

22 253

1030

BRUSSEL

26 465 650

5 507 158

40,60

1 447 733 -3 150 217

BALCAEN ENTREPRISES GÉNÉRALES

18 HERPAIN ENTREPRISE

1180

BRUSSEL

24 441 854

5 600 897

83,60

19 SODEMAT

1160

BRUSSEL

23 743 389

11 712 657

99,20

556 718

20 ETABLISSEMENTS MALICE

1120

BRUSSEL

17 990 081

4 786 954

43,20

1 014 761

Omzet 23

Toegevoegde Waarde 23

Personeel 23

Resultaat 23

TOP 30 IN WALLONIË

Omzet 23

ENTREPRISES GÉNÉRALES LOUIS DUCHENE

4577

MODAVE

210 841 309

39 833 679

457,5

13 706

GALÈRE

4053

EMBOURG

207 461 211

53 218 252

585,80

6 642 742 1 808 650

ETABLISSEMENTS MAURICE WANTY

7134

PERONNES-BINCHE

202 334 493

56 288 904

725,30

THOMAS & PIRON BÂTIMENT

5100

WIERDE

173 351 384

37 703 726

395,40

9 561 876

THOMAS & PIRON HOME

6852

OPONT

162 116 314

62 877 538

976,60

4 384 210

TRBA

7600

PERUWELZ

121 145 792

38 152 037

364,80

1 610 771

SOCOGETRA

6900

MARCHE-EN-FAMENNE

118 748 377

41 197 886

396,20

3 252 860

WUST JEAN, ETS.

4890

THIMISTER-CLERMONT

117 925 367

21 023 385

313,00

521 765

ENTREPRISES GÉNÉRALES DHERTE

7880

VLOESBERG

89 287 014

12 799 601

172,60

2 140 580 7 023 676

10 LIXON

6030

MARCHIENNE-AU-PONT

87 961 847

21 191 748

192,10

4140

SPRIMONT

86 807 918

24 312 148

237,10

2 759 261

12 ENTREPRISES GILLES MOURY

4430

ANS

83 159 999

22 527 008

137,70

9 466 619

13 FRANKI FOUNDATIONS BELGIUM

1480

SAINTES

82 484 864

31 484 438

276,60

-817

14 FRANKI

4400

FLEMALLE

80 297 414

13 996 794

160,50

1 975 026

ELOY TRAVAUX

15 TRADECO BELGIUM

7700

MOESKROEN

78 023 231

17 310 173

151,80

4 841 955

16 ARTES TWT

5300

ANDENNE

70 452 162

15 631 499

95,70

6 723 667

INTERCONSTRUCT

7700

MOESKROEN

68 260 794

8 515 555

78,00

4 218 623

18 CONSTRUCTEL BELGIUM

7033

CUESMES

67 609 873

16 958 066

168,80

4 558 771

19 MAISONS BLAVIER

4470

ST.-GEORG.SUR-MEUSE

67 457 139

9 710 923

86,20

1 616 632

20 MAHIEU CONSTRUCT

7780

KOMEN

67 090 851

11 427 326

103,00

1 050 404

21 MAISONS BAIJOT

5575

GEDINNE

59 596 891

20 826 835

12,30

14 954 389

22 CBENERGY

6220

FLEURUS

57 145 773

16 678 666

56,20

10 785 635

23 ICM

5640

METTET

53 479 555

16 149 727

111,20

6 246 165

24 FODETRA-HOTTON INFRA

6180

COURCELLES

53 343 214

15 410 646

239,60

967 715

25 NONET

5190

JEMEPPE-SUR-SAMBRE

53 143 608

12 142 005

150,40

780 355

26 DELPORTE & ZONEN

7780

KOMEN

53 143 580

7 200 145

66,20

364 952

27 ENTREPRISES ANDRÉ HOUYOUX

6900

MARLOIE

53 132 532

19 795 475

162,00

7 600 512 -1 680 514

28 THOMAS & PIRON RÉNOVATION

5100

WIERDE

52 232 972

9 582 750

167,20

29 ETWAL - PLATTEAU INFRA

7180

SENEFFE

51 484 110

19 151 542

251,20

2 112 082

30 MONUMENT HAINAUT

7522

MARQUAIN

48 548 040

11 717 372

99,70

3 724 683

TOP 50 IN VLAANDEREN

Omzet 23

Toegevoegde Waarde 23

Personeel 23

Resultaat 23

-12 028 893

JAN DE NUL

9308

HOFSTADE-AALST

1 291 341 288

300 511 686

1 540,40

AQUAFIN

2630

AARTSELAAR

662 058 438

399 709 522

1 123,70

4 877 315

STADSBADER

8530

HARELBEKE

451 178 857

93 860 950

719,60

20 466 894 4 625 683

WILLEMEN INFRA

9031

DRONGEN

335 963 039

81 157 625

902,30

DENYS

9032

WONDELGEM

326 267 543

81 155 361

882,90

5 391 080

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW

9790

WORTEGEM-PETEGEM

317 009 195

55 633 414

359,30

38 737 271 10 769 393

CORDEEL ZETEL TEMSE

9140

TEMSE

273 151 391

25 096 378

180,70

ALHEEMBOUW

8840

OOSTNIEUWKERKE

230 937 271

21 943 936

163,00

5 592 338

DEMOCO

3500

HASSELT

224 878 579

18 517 965

291,50

-5 434 984

3730

HOESELT

221 305 853

19 569 651

176,10

5 832 879

10 CORDEEL ZETEL HOESELT

9140

TEMSE

201 387 694

53 881 390

311,10

18 039 456

12 DEME INFRA

VERBRAEKEN INFRA

2070

ZWIJNDRECHT

198 088 621

25 871 854

60,00

11 319 564

13 RENOTEC

2440

GEEL

194 652 519

65 822 503

810,10

7 049 152

14 MBG

2610

WILRIJK

162 364 737

27 488 671

197,60

5 056 890 3 055 897

15 G & A DE MEUTER

1740

TERNAT

158 856 255

18 327 326

161,90

16 BESIX UNITEC

2627

SCHELLE

158 299 348

42 105 695

510,20

1 288 825

9130

VERREBROEK

158 030 584

79 074 729

1 070,60

3 043 272

18 HOOYBERGHS

2370

ARENDONK

155 627 644

9 073 997

155,10

-3 521 039

19 APK INFRA

3900

PELT

148 884 368

35 045 861

481,10

1 018 198

20 COLAS NOORD

3550

HEUSDEN-ZOLDER

144 874 718

31 293 089

450,20

-7 611 872

ALTRAD SERVICES

21 VAN LAERE

2070

BURCHT

138 538 123

15 667 481

209,40

-4 551

22 VANDERSTRAETEN

3560

LUMMEN

138 183 173

14 647 921

160,10

1 604 845

23 ARTES DEPRET

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

136 672 154

30 366 575

208,60

11 016 961

24 BESIX INFRA

2627

SCHELLE

136 308 283

29 823 327

313,20

3 462 414

25 WILEMEN BOUW

2800

MECHELEN

125 284 952

10 804 350

164,10

-2 687 991

26 VULSTEKE BEDRIJFSGEBOUWEN

8610

KORTEMARK

122 724 802

7 644 674

26,30

2 542 916

27 AERTSSEN INFRA

2940

STABROEK

121 437 843

35 993 503

277,60

6 888 692

28 HERBOSCH-KIERE

9130

KALLO

121 287 471

25 076 305

217,90

-705 307

29 JANSEN BUILDING PROJECTS

3670

OUDSBERGEN

119 168 510

11 862 108

134,50

939 869

30 VIABUILD

2870

PUURS-SINT-AMANDS

119 056 435

30 681 208

298,50

6 269 851

31 VANDENBUSSCHE

9880

AALTER

118 443 897

18 422 416

167,80

3 500 746

32 GROEP VAN ROEY

2310

RIJKEVORSEL

118 438 061

17 689 326

249,40

7 567 828

33 BEEUWSAERT CONSTRUCT

8880

LEDEGEM

115 024 980

16 965 396

113,80

5 146 840 5 507 396

34 HOUBEN

3500

HASSELT

114 741 073

15 688 516

99,50

35 VERHELST AANNEMINGEN

8400

OOSTENDE

109 678 472

29 184 881

224,90

3 616 767

36 ALTEZ INDUSTRIEBOUW

8700

TIELT

107 600 204

14 382 645

140,10

1 259 499

37 DCA INFRA

2340

BEERSE

105 276 811

18 181 458

198,00

2 828 315

38 BOUWONDERNEMING DAMMAN

8540

DEERLIJK

102 741 650

23 471 846

143,00

9 743 942 2 395 945

39 MATHIEU GIJBELS

3660

OUDSBERGEN

99 889 617

18 719 181

184,40

40 CAS-VOS

9100

SINT-NIKLAAS

98 835 670

20 748 340

324,70

-587 384

41 WYCKAERT

9000

GENT

94 549 689

16 849 377

149,10

2 127 438 10 179 695

42 JURI

9240

ZELE

94 538 232

25 198 733

147,30

43 MOURIK

2030

ANTWERPEN

93 581 915

26 666 795

235,20

2 483 723

44 BAM INTERBUILD

2600

BERCHEM

91 542 168

15 696 002

156,70

5 240 268

45 VANHOUT

2440

GEEL

90 376 635

12 120 394

145,80

1 072 548

46 VANHOUT.PRO

2300

TURNHOUT

89 162 002

16 392 951

129,20

4 404 179

47 STRABAG BELGIUM

2030

ANTWERPEN

87 405 349

24 199 141

206,30

4 202 817

48 IBS INDUSTRIAL

9120

MELSELE

87 325 815

28 508 868

112,90

15 295 376

49 DECKX ALGEMENE ONDERNEMINGEN

2480

DESSEL

85 616 297

12 847 929

142,30

1 312 545

50 ACLAGRO

9032

WONDELGEM

83 086 367

20 543 978

303,60

-1 779 563

Event

Matexpo 2025

Uitverkocht ondanks de conjunctuur

De campagne voor deze 41 editie werd opgebouwd rond voormalig wielerkampioen Eddy Planckaert.

Ondanks de uitdagende economische context in de bouwsector blijft Matexpo een succesverhaal. De beurs is, net als de voorbije edities, volledig volzet. Volgens beursorganisator Gregory Olszewski is dat te danken aan verschillende factoren. Claude Yvens

“Het heeft dit keer misschien iets langer geduurd voor we zeker waren, maar de editie 2025 van Matexpo is nu al een succes: alle standen zijn uitverkocht,” zegt Gregory Olszewski tevreden. “De bezoekers zullen onze vaste waarden terugvinden op hun vertrouwde plaatsen, maar we hebben ook veel nieuwe, kleinere exposanten, met innovatieve producten en oplossingen, die voor het eerst deelnemen.”

“Matexpo blijft een beurs waar echt zaken worden gedaan.” (Gregory Olszewski) Een echte deal-beurs 24

Maar hoe slaagt Matexpo erin om het hoofd boven water te houden, terwijl andere vakbeurzen het moeilijk hebben en de bouwsector blijft sputteren? “Daar zijn verschillende verklaringen voor,” legt Gregory Olszewski uit. “Om te beginnen heeft Matexpo een lange traditie opgebouwd. We hebben zo een stevige reputatie als beurs waar zaken worden gedaan. Misschien niet voor de allergrootste machines, maar op de standen worden wél heel wat deals gesloten.” Op dat vlak heeft Matexpo in de bouwsector bereikt wat het Autosalon in Brussel voor de autowereld heeft gedaan: verkoop combineren met merkbeleving.

“Daarnaast is het de beste plek om alle nieuwigheden in één keer te ontdekken,” vervolgt Gregory Olszewski. “En tot slot is het een ideaal netwerkplatform. Heel wat federaties slagen erin om hun leden gemakkelijker samen te brengen voor infosessies of workshops, gewoon omdat het op Matexpo plaatsvindt.” En inderdaad, het aantal evenementen naast de standen blijft indrukwekkend.

in de praktijk

> 41ste editie

> Data: van 10 tot 14 september 2025 > Locatie: Kortrijk Xpo

> Meer dan 350 exposanten op 135.000 m² beursoppervlakte

> Gratis toegang na online registratie (20 EUR ter plaatse)

> Bereikbaarheid per auto: via afrit nr. 2 (Kortrijk-Zuid) op de E17. Volg de borden ‘Kortrijk-Zuid/Expo’ tot aan de parkings en neem de gratis pendelbussen naar Matexpo.

Wilt u uw bedrijf ontwikkelen? De Renault Trucks C heeft alles wat u nodig hebt!

RENAULT TRUCKS C De Renault Trucks C, efficiënt op het terrein en op de weg, verzekert dat u uw transport waar dan ook met volledige gemoedsrust kan uitvoeren. De korte draaicirkel en optimale tractie vergemakkelijken de toegang tot moeilijke of smalle locaties. Door veiligheid, comfort, rentabiliteit en productiviteit te combineren, wordt uw brandstofverbruik op basis van uw gebruik geoptimaliseerd.

renault-trucks.be

advertorial www.dif-rent.be

De Kempen Verhuur

Specialist in vrachtwagens met kraan- en haaksystemen

Clemens (l) en Jürgen (r): They Do It DIF-RENT.

Wie actief is in de bouw-, recyclage- of afvalverwerkingssector weet hoe belangrijk de juiste voertuigen zijn. Standaardvrachtwagens voldoen niet altijd aan de specifieke eisen van de praktijk. Daar speelt De Kempen Verhuur op in: deze verhuurspecialist biedt een doordacht assortiment nichevoertuigen aan, waaronder vrachtwagens met kraanopbouw of containerhaaksystemen. De Kempen Verhuur beschikt over een diverse vloot trucks met kraan- en haaksystemen. Deze voertuigen zijn uitermate geschikt voor containertransport, bouwplaatsen en industriële of stedelijke en gemeentelijke toepassingen. “Onze voertuigen zijn voorzien van innovatieve bovenbouw/veiligheidssystemen en zijn meteen inzetbaar in het veld”, zegt Clemens van Rijn, Sales & Operations Manager bij De Kempen Verhuur. “We bieden oplossingen op maat voor wie meer nodig heeft dan een standaardtruck.” Truck Trading Group Binnen de Truck Trading Group is Hydromat uit Lontzen de installateur van alle soorten hydraulische systemen zoals FASSI-kranen, TAM-haaksystemen, fabrikant van op maat gemaakte laadbakken voor alle merken van voertuigen. Het bedrijf levert internationaal (België, Luxemburg, Frankrijk, Duitsland)

maatwerk en service met een garantie van een hoge betrouwbaarheid en een lange levensduur. Hydromat De voertuigen van De Kempen Verhuur worden alle opgebouwd bij Hydromat, dat nauw samenwerkt met de andere concessies binnen de Truck Trading Group. Hydromat - dé referentie in België - voor bovenbouwconstructies, staat niet alleen in voor kraan/ haak-opbouw, maar ook voor de dienst na verkoop: onderhoud, herstellingen of aanpassingen gebeuren in hun werkplaats in Lontzen (Oost-België). Klanten van DIFRENT & De Kempen Verhuur kunnen zo rekenen op een totaalpakket aan ondersteuning, wat zorgt voor maximale inzetbaarheid. Ons motto: “Kwaliteit leveren en u tevreden te stellen”, zegt Jürgen Peterges, Directeur Hydromat.

DIF-RENT / De Kempen Verhuur Noorderlaan 175, 2030 Antwerpen Contact : Clemens Van Rijn (+32 472 38 66 10) Tel +32 3 383 25 82 www.dif-rent.be HYDROMAT SA Ernest Solvay Strasse 14, 4710 Lontzen Contact : Jürgen Peterges (+32 478 31 00 06) Tel : Bureau +32 87 29 31 10 www.hydromat-services.com

Truck

Bouwtrucks

Maatwerk, belangrijker dan ooit Voor elke transporttoepassing is een voertuig op maat nodig, maar in de bouwsector geldt dat des te meer. Constructeurs bieden al een brede waaier aan configuraties, die nog verder worden aangevuld door gespecialiseerde opbouwers. Daarbovenop komt de keuze tussen een klassieke dieselmotor en een elektrische aandrijflijn. Momenteel blijft het succes ervan echter zeer beperkt. Erik Roosens

DAF Trucks Voor toepassingen in de bouw en off-road segmenten biedt DAF de XBC, XDC en XFC. Deze C-modellen zijn standaard uitgerust met een driedelige stalen bumper, radiateurbescherming, geïntegreerde mistlampen en verhoogde bodemvrijheid. Op Matexpo zal DAF Trucks Belgium o.a. een elektrische XDe 480 FAN tonen, inclusief laadinfra van Paccar Power Solutions. DAF Trucks vergroot de opbouwvriendelijkheid van zijn vrachtwagens door een chassis aan te bieden met een gatenpatroon van 50 mm naast dat van 60 mm. Daarmee breidt DAF zijn Plug & Play-programma uit waardoor de bestelling en de opbouw van

voertuigen sneller en vlotter verloopt. Het programma werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met Europese carrosseriebouwers om de opbouw of ombouw van DAF-voertuigen te optimaliseren. Met dit programma kunnen transporteurs, opbouwers en DAFdealers samen een op maat gemaakt voertuig samenstellen. Het uitgangspunt: de integratie van een opbouw met een DAF-chassis moet zo eenvoudig en naadloos mogelijk verlopen. Met de recente uitbreiding introduceert DAF een reeks universele af-fabriek voorbereidingen voor vijf veelvoorkomende opbouwtypes: haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders.

Ford Trucks Met de lancering van de F-Line introduceerde Ford Trucks een volledig vernieuwde cabine voor zijn constructievoertuigen, gebaseerd op het ontwerp van de F-Max. Deze nieuwe cabine is ontwikkeld met een sterke focus op ergonomie en gebruiksgemak. De F-Line biedt een brede waaier aan asconfiguraties. Voor de bouwsector zijn er uitvoeringen beschikbaar in 4×2, 6×2, 6×4 en 8×4. De trekkers zijn leverbaar in 4×2- en 6×4-configuratie. Voor de 4×2-trekkers varieert de verstelbare koppelschotelhoogte van 980 tot 1250 mm. Bij de 6×4-trekkers ligt die tussen 1350 en 1450 mm. De F-Line trekkers zijn lichter dan de F-Max, wat een hoger laadvermogen mogelijk maakt. Een elektrisch bekrachtigd stuur met drie instelbare rijmodi zorgt voor een vlottere en comfortabelere manoeuvreerbaarheid. Voor de aandrijving heeft de F-Line keuze uit twee Ecotorqmotoren: een 9-liter en een 12,7-liter versie. De 9-liter motor levert 330 pk in de Construction-serie. De grotere 12,7-liter krachtbron is beschikbaar met vermogens van 420 en 450 pk. Specifiek voor de trekkers levert de 4×2-variant met deze motor 450 pk, terwijl de 6×4-trekker zelfs tot 480 pk aanbiedt.

Truck

Fuso De Fuso Canter en eCanter bieden samen een gamma bedrijfsvoertuigen tot 8,55 ton. Daarmee richten ze zich ook op toepassingen in de bouwsector. De klassieke Canter is uitgerust met een 3-liter dieselmotor en wordt aangeboden met vermogens van 130, 150 of 175 pk. Bij de elektrische eCanter brengt de eAxle (elektrische as) het motorvermogen rechtstreeks over naar de wielen. De Canter is leverbaar in vier gewichtsklassen: 6, 6,5, 7,49 en 8,55 ton. De nieuwste generatie eCanter komt in vier versies: 4,25, 6, 7,49 en 8,55 ton. Dankzij het robuuste ladderchassis en een keuze uit zes wielbasissen — van 2.500 tot 4.750 mm — zijn tal van opbouwconfiguraties mogelijk. Een belangrijk pluspunt van de Canter is zijn wendbaarheid. De standaard cabine is slechts 2 meter breed en biedt, in combinatie met de kortste wielbasis (2,5 meter), een draaicirkel van amper 10,8 meter. Voor toepassingen in smalle stedelijke omgevingen is er ook een extra smalle cabine van 1,7 meter beschikbaar. De cabine biedt plaats aan drie personen. In de dubbele cabine kunnen tot zes personen mee in de 3,5 ton versie en tot zeven in de 7,49 ton variant — ideaal voor ploegenvervoer op de werf. Voor toepassingen die extra grip vereisen, zoals op onverhard terrein of in winterse omstandigheden, is de Fuso Canter ook beschikbaar met vierwielaandrijving (4x4).

en nokkenas. Frictiereductie en slimme hulpaggregaten dragen eveneens bij aan de efficiëntiewinst. Het motorgewicht is met 10% gereduceerd, terwijl de duurzaamheid met 33% is toegenomen tot 1,6 miljoen kilometer. De 13-liter motor levert tot 580 pk en 2.800 Nm koppel, de 500 pk-variant levert 2.600 Nm vanaf slechts 843 toeren per minuut. Dankzij deze downspeeding – hoog koppel bij lage toerentallen – kan Iveco snellere achterasverhoudingen toepassen, wat het brandstofverbruik verder verlaagt. Daarnaast is de nieuwe Traxon 2-transmissie geïntegreerd. De krachtige High Performance Engine Brake maakt de inzet van een intarder in veel toepassingen overbodig.

MAN

MAN toont tijdens Matexpo 2025 een TGS 8x4H-4 tridem, een vrachtwagen uitgerust met een inschakelbare voora s (HydroDrive), twee aangedreven achterassen en een meesturende liftas. Deze configuratie combineert tractie en wendbaarheid, ideaal voor leveringen op moeilijk bereikbare werven. Dankzij de hydrostatische vooras kunnen de voorwielen actief meewerken op gladde of onverharde ondergrond, wat zorgt voor extra grip wanneer nodig.

Iveco

MAN HydroDrive is ontworpen voor voertuigen die hoofdzakelijk op de weg rijden, maar af en toe extra tractie vereisen. In vergelijking met permanente vierwielaandrijving biedt dit systeem een gewichtsbesparing van ongeveer 400 kg en een lager brandstofverbruik.

Iveco rust ook zijn bouwen transportvoertuigen uit met de nieuwe XC13-dieselmotor. Deze motor wordt beschikbaar in de T-Way, ontworpen voor zwaar offroad-werk, de X-Way voor gemengd terrein, en de S-Way voor transport op de weg. De XC13 onderscheidt zich door een verbeterde brandstofefficiëntie, mede dankzij een volledig nieuw ontworpen cilinderblok, krukas

Naast conventionele aandrijvingen toont MAN ook zijn nieuwste elektrische bouwvoertuigen. Dankzij het modulaire batterij systeem – met drie tot zes accupakketten – zijn deze trucks aanpasbaar aan uiteenlopende toepassingen. Op Matexpo zijn onder andere een eTGS 6x2 met containerhaakarm en een eTGX-trekker met PTO voor kipperopleggers te zien.

Voor de veiligheid op de werf adviseert MAN het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView. Dit systeem vervangt alle conventionele buitenspiegels door camera’s en displays, waardoor de chauffeur altijd een compleet zicht heeft op de directe omgeving van het voertuig.

Mercedes-Benz Trucks

C is beschikbaar als trekker in 4x2- en 6x2-configuraties en als bakwagen in 4x2-, 6x2-, 8x4- en tridem-uitvoeringen. Voor klanten die kiezen voor diesel blijft Renault Trucks de DE11- en DE13-motoren aanbieden in de C-reeks. Ook de robuuste Renault Trucks K – bedoeld voor veeleisende toepassingen in de bouw en steengroeven – heeft deze motoren. Om het brandstofverbruik te verlagen, zijn in de T-, T High-, C- en K-reeksen optimalisaties van de DE13TC doorgevoerd. Voor het zwaarste werk ontwikkelde Renault Trucks de Xtremversnellingsbak en de Xtended-uitvoering met een extra korte kruipversnelling, ideaal voor het manoeuvreren op moeilijk terrein of bij het transport van zware ladingen. Daarnaast is de Renault Trucks C optioneel verkrijgbaar met OptiTrack: een hydraulische, inschakelbare voorwielaandrijving die tijdelijke extra tractie biedt, zonder de nadelen van een permanente 4x4-aandrijving. Op het vlak van veiligheid en zichtbaarheid introduceert Renault Trucks het Camera Monitoring System (CMS), waarbij de klassieke zijspiegels plaatsmaken voor camera’s. De beelden worden weergegeven op schermen in de cabine en beschikken over een infraroodmodus voor verbeterd zicht bij nacht. Optioneel kan het systeem uitgebreid worden met een extra dodehoekcamera.

Mercedes-Benz Trucks komt naar Matexpo met de Arocs Extent, een exclusieve en gelimiteerde uitvoering van zijn robuuste bouwvoertuig. Deze speciale editie valt op door een matte Weather Gray grille, led-koplampen én extra led-units in de zonneklep. Verder krijgt de Arocs Extent sierdelen in carbonlook, rvs-wieldoppen en wielmoerafdekkingen, een lederen stuurwiel en het uitrustingspakket Extra Line. De Arocs Extent wordt aangedreven door de derde generatie Euro VI-dieselmotor: de OM 470 (10,7 l), OM 471 (12,8 l) of OM 473 (15,6 l). Nieuw bij de Mercedes-Benz Arocs is de PowerShift Advancedtransmissie, die zorgt voor een soepelere koppelopbouw bij lage snelheden en tot 40% snellere schakeltijden in de hogere versnellingen. Dat betekent minder koppelonderbrekingen en een verbeterd schakelgedrag. Net als bij de Actros is de MirrorCam beschikbaar als alternatief voor de traditionele zijspiegels. De 10-ton vooras is voortaan leverbaar op meer modellen. Het zwaargewicht van de Mercedes constructiewagens blijft de SLT (SchwerLastTransporter), nu ook beschikbaar met luchtvering. Dankzij de slijtagevrije Turbo Retarder Koppeling (TRK) houdt de SLT de plaatkoppeling gesloten bij manoeuvres, wat essentieel is bij uitzonderlijke landingen.

Renault Trucks Renault Trucks heeft een volledig elektrisch gamma tot 44 ton voor leveringen en bouwtoepassingen. De Renault Trucks E-Tech

Scania Scania lanceert een nieuwe 11-liter Super dieselmotor, die 85 kg lichter is dan de 13-liter Super en daardoor interessant voor transporten waarbij het gewicht belangrijk is. Scania heeft een simulatietool om op basis van het gebruiksprofiel de meest geschikte aandrijflijn te bepalen. Bij simulaties met betonmixers blijkt de 11-liter vijfcilinder (430 pk/2.200 Nm) vaak interessanter dan de 13-liter zescilinder (420 pk/2.300 Nm) omdat de helft van de ritten met een betonmixer leeg worden gereden.

Truck

op één acculading. De elektrische modellen beschikken over uitgebreide PTO-mogelijkheden en zijn voorbereid op diverse maatwerk opbouwen. Volvo Trucks blijft ook investeren in efficiënte dieseltechnologie. Voor de zwaarste toepassingen introduceerde het merk de nieuwe 17-liter in de FH16 en FH16 Aero. Deze krachtbron levert tot 780 pk en 3800 Nm koppel, met een brandstofbesparing van 5% ten opzichte van zijn voorganger. Het nieuwe Camera Monitor System van Volvo vervangt de traditionele buitenspiegels, wat het zicht rondom de truck vergroot. Optioneel is een dodehoekcamera aan de passagierszijde, ideaal voor drukke bouwplaatsen en stedelijk verkeer. Volvo optimaliseerde het Dynamic Steering-systeem dat nu ook klapbanden kan detecteren. Specifiek voor de bouw is de Scania XT, een model dat voor alle cabineversies en motoren gekozen kan worden. Voor werven waar emissievrij werken vereist is, biedt Scania batterij-elektrische trucks aan die speciaal ontwikkeld zijn voor bouwtoepassingen. De mogelijke wielconfiguraties zijn 4x2, 6x2, 6x2*4 en 6x4. De wielbasissen variëren van 3250 tot 6350 mm en alle cabineopties zijn mogelijk. De elektrische aandrijvingen variëren van 210 tot 450 kW en zijn gekoppeld aan twee, vier of zes versnellingen. Elektromechanische en volledig elektrische PTO’s maken aandrijving van kippers, betonmixers en haakarmsystemen mogelijk zonder dieselemissies. Het maximale treingewicht is 64 ton. Op Matexpo toont Scania een elektrische vierasser met luchtvering en een e-PTO van 50 kW. Het batterijpakket heeft een geïnstalleerde capaciteit van 416 kWh.

Alle constructeurs bieden elektrische bouwvoertuigen aan… maar verkopen ze momenteel nog amper. Volvo is marktleider Eenheden

Volvo Trucks

Volvo

332

26,12

MAN

263

20,69

Scania

200

15,74

DAF

168

13,22

Mercedes

140

11,01

Renault

5,98

Iveco

3,07

Ford

0,71

Andere

3,46

TOTAAL

1271

Volvo Trucks biedt binnen de bouwsector een breed gamma aan vrachtwagens met zowel elektrische als dieselmotoren. De Volvo FMX is de bouwspecialist, met zijn versterkt chassis en hoge bodemvrijheid. Op de Bauma-beurs toonde Volvo Trucks onder meer de FMX Electric 6x4 kipper, de FH Electric 6x2 met haakarm-opbouw en een indrukwekkende vierassige FM Electric met een 42 meter lange Putzmeister-betonpomp. Deze elektrische pomptruck kan tot 50 m³ beton verpompen én tot 50 kilometer afleggen

0,71 3,07

3,46 26,12

5,98

11,01 20,69

13,22 15,74

Volvo

MAN

Scania

DAF

Mercede

Renault

Iveco

Ford

Andere

Bron : Febiac - 6 maanden 2025

Check-up test

Volvo FH 500 8x4 bij Jules Frans

Tridem voor zwaar kraanwerk

De Volvo FH 500 van Gerry heeft een Hiab-kraan met een capaciteit van 100 tonmeter.

De Volvo FH 500 van Gerry Heylen heeft na twee jaar 75.065 km op de teller staan. “Ik doe zo’n 250 à 300 km per dag”, zegt Gerry, chauffeur bij Jules Frans. Dat lijkt misschien niet veel maar dat is het wel voor deze vierassige Volvo FH, die kraanwerk uitvoert op moeilijk bereikbare plaatsen. Erik Roosens

Ivo Frans: “De vraag naar het plaatsen van zwaardere vrachten neemt toe.”

Het familiebedrijf Jules Frans werd opgericht in 1972 en groeide uit tot een volwaardige handel in bouwmaterialen. “Nu is het zo dat we nog vooral het transport doen voor ons eigen bedrijf”, zegt Ivo Frans, die sinds 1989 aan het roer van het familiebedrijf staat. “Zowat 25 procent van onze ritten doen we voor derden.” De vloot bestaat uit twaalf vrachtwagens: twee Volvo FMX 8x4’s, twee Volvo FH-vrachtwagens, zeven Volvo FH-trekkers en één Volvo FH die zowel als trekker als vrachtwagen kan worden ingezet. Laadvermogen en wendbaarheid zijn essentieel voor de opdrachten die het bedrijf uitvoert. Daarom kiest Jules Frans voor 8x4-vrachtwagens en 6x2-trekkers met een voorloopas. De vrachtwagens worden geleverd door Garage De Weser-Broes en na tien tot twaalf jaar vervangen.

Beperkt laadvermogen De Volvo FH 500 met Hiab-kraan werd in de zomer van 2022 aangeschaft als uitbreiding van de vloot. “We merkten dat de vraag naar het plaatsen van zwaardere vrachten toenam”, zegt Ivo. “Onze vorige FH 500 had een kraan van 52 tonmeter, maar deze heeft een Hiab-kraan met een capaciteit van 100 tonmeter. Op 30 meter afstand kan de kraan nog steeds 1 ton tillen. De kraan is achteraan geplaatst, wat het mogelijk maakt om hem zo dicht mogelijk bij de werklocatie in te zetten. “Dat is het voordeel”, zegt Ivo Frans. “Zo kan de chauffeur bijvoorbeeld een regenwaterput van 12 ton op de juiste plek zetten. Het nadeel is dat de laadbak hierdoor beperkt wordt in lengte om bijvoorbeeld lange stukken te laden. Maar voor het kraanwerk is dit de beste oplossing.” Door het hoge gewicht van de kraan blijft er op de Volvo FH slechts 1,5 ton laadvermogen over. Daarom werkt Gerry vaak met een

aanhangwagen, waarmee hij nog 8,5 ton kan vervoeren. De nieuwe FH 500 verving een oudere Volvo FH. “Dit is de tweede keer dat ik een nieuwe vrachtwagen krijg”, vertelt Gerry, die heel tevreden is over zijn voertuig.

Machinebreuk Jules Frans werkt niet met onderhoudscontracten. “Onze vrachtwagens maken relatief weinig kilometers”, zegt Ivo. “Bovendien moeten de chauffeurs vaak manoeuvreren op moeilijk bereikbare plekken, wat regelmatig tot schade leidt.” Ook de opbouw en de Hiab-kraan hebben onderhoud nodig. “Hiervoor hebben we evenmin geen onderhoudscontract”, zegt Ivo. “Wel hebben we een verzekering voor machinebreuk, want reparaties aan kranen zijn erg duur.” Het brandstofverbruik van een kraanwagen is niet te vergelijken met dat van een reguliere trekker of bakwagen voor wegtransport. De motor draait vaak stationair om de kraan aan te drijven, waardoor het verbruik schommelt tussen de 32 en 55 liter per 100 kilometer.

Rapport voertuig Positief

> Wendbaarheid van de tridem

> Flexibiliteit van de constructeur voor de opbouw Negatief

> Hoge prijs van de opbouw

VAN

VAN-nieuws 2025

Bestelwagens waar je op kan bouwen

Net als in de bouw ligt de nadruk in de bestelwagenwereld steeds vaker op duurzaamheid. Elektrische nieuws in overvloed dus, maar de traditionele diesel heeft nog niet afgedaan. En dat terwijl plug-in hybrides misschien wel soelaas bieden voor de uitstootbeperkingen die steeds vaker zullen opduiken in stadscentra en aanbestedingen… Arnaud Henckaerts

Ford Pro

Over de plug-in hybride Ranger PHEV lees je meer elders in dit nummer, maar elektrisch nieuws is er ook bij Ford: de lancering van de kleine E-Transit Courier, een vierwielaangedreven variant van de E-Transit Custom vanaf 2026 en de grote E-Transit die er een ‘Extended Range’-versie bij krijgt. Dankzij een elektromotor van 183 of 269 pk en een 89 kWh batterij biedt hij een rijbereik tot 402 kilometer (WLTP). De Ford Explorer SUV kan voortaan geleverd worden als lichte vracht, ook met vierwielaandrijving – een optie voor werfbezoeken over het hele land?

Mercedes-Benz Vans Het merk met de ster werkt aan een nieuw 100% elektrisch onderstel (VAN.EA) voor een volgende generatie bestelwagens, én aan een nieuw platform met verbrandingsmotoren (VAN.CA). In afwachting wordt er schoon schip gehouden in het bestaande gamma. Wie een Citan wil of een vierwielaangedreven versie van de huidige Sprinter wil, haast zich best. De 100% elektrische eVito, die is voortaan dan weer verkrijgbaar met een groter batterijpakket: 90 kWh voor een rijbereik tot 432 km.

Elektrisch nieuws

> Iveco lanceert zijn eigen versie van de middelgrote en grote elektrische bestelwagens van Stellantis: de eJolly en eSuperJolly. Er volgt ook nog een op een elektrisch platform van Hyundai gebaseerde middelgrote bestelwagen voor opbouwtoepassingen.

> De compacte Piaggio Porter is voortaan ook beschikbaar met een batterijpakket en elektromotor onder zijn laadbak. Deze NPE-uitvoering biedt een laadvermogen van meer dan een ton, en een rijbereik tot 207 km (42 kWh batterij).

Renault Renault werkt aan drie elektrische middensegment-bestelwagens voor 2026. Voor de bouwsector wordt de meest interessante variant de Goelette, de opbouwbasis met zwaardere assen en een laadvermogen tot 1,4 ton. Zijn techniek deelt hij met de volgende generatie Trafic E-Tech en de meer op de ‘last mile’-gerichte Estafette. Het elektrische skateboard-chassis biedt de keuze uit een ‘Standard Range’-batterij of een ‘Long Range’-versie met een rijbereik tot 450 km en van 15 tot 80% opladen in 20 minuten. Renault Trucks en waarschijnlijk ook alliantiepartner Nissan krijgen eigen uitvoeringen van de modellen.

Stellantis

Stellantis vernieuwde vorig jaar in één klap het volledige bestelwagenaanbod van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot, met ook de ‘ProOne’-strategie voor het service-aanbod. En dat aanbod omvat voortaan ook een uitgebreider gamma van af-fabriek geleverde ombouwtoepassingen, dankzij het CustomFit-programma, met bijvoorbeeld ‘crew cab’-versies, kippers en driezijdige kippers die op de productielocatie gemonteerd worden. Op die manier zijn ze sneller leverbaar.

Kort nieuws

> Toyota levert de Land Cruiser voortaan ook met een 2,8 liter diesel met 48V ‘Mild Hybrid’systeem. Die motorcombinatie is ook al verkrijghaar in de Hilux en moet vooral zorgen voor extra soepelheid.

> De vorig jaar vernieuwde MAN TGE krijgt nieuwe koetswerkvarianten: een drieweg-kipper van Meiller (met een laadvermogen tot 2,6 ton in de 5,5 ton-versie) en een BE-Combi semi-trailer met een laadvermogen tot 2.650 ton met een BE-rijbewijs.

Volkswagen Commercial Vehicles

Het grote nieuws bij Volkswagen is natuurlijk de gloednieuwe Transporter, die verkrijgbaar is met een dieselmotor (voor- of vierwielaandrijving), als plug-in hybride of 100% elektrisch. Er zijn ook bijzondere versies, zoals een dubbele cabine met open laadbak, een unicum. De vorig jaar gelanceerde vernieuwde Crafter, krijgt er dan weer een uitvoering met dubbele cabine bij. Nog nieuw zijn de Caddy met plug-in hybride aandrijflijn en de vierwielaangedreven 4Motion-uitvoering van de Multivan, beide met een elektrisch rijbereik van rond de 100 km.

> Ineos is gestart met de productie van de Grenadier en Trailmaster in een uitvoering met portaalassen. Deze versies zouden dankzij hun hoge bodemvrijheid onstopbaar moeten zijn op zelfs het ruwste terrein.

Pick-ups

> De Amerikaanse Ford F-150 is voortaan officieel in ons land verkrijgbaar via de Ford-dealers AB Automotive, Waasland Automotive en Vanspringel Automobiles. Zij staan in voor de invoer, homologatie en naverkoop.

Kia en Farizon

Voor elektrische bestelwagens kan je voortaan terecht bij Farizon en Kia. Het Koreaanse merk lanceert met de PV5 zijn eerste model in de elektrische PBV-bestelwagenfamilie. Voorlopig is het PV5-aanbod beperkt tot de L2/H1-versie, met naar keuze een 51,5 of een 71,2 kWh batterij, goed voor een rijbereik tot zo’n 400 km. Begin 2026 volgen meer versies, zoals bijvoorbeeld een Crew Cab. Ook de Farizon SV maakt gebruik van een skateboard-chassis met daarin een 67 of 83 kWh batterijpakket met LFP-chemie of 106 kWh met NMC-chemie. Dat zorgt voor een rijbereik van respectievelijk 270-302, 319-376 en 398 km (afhankelijk van de koetswerkuitvoering).

> Isuzu lanceert een 100% elektrische variant van zijn D-Max. Die krijgt 177 pk/325 Nm, vierwielaandrijving, en dankzij een batterijpakket van 67 kWh een rijbereik tot 263 km. > KGM, het vroegere SsangYong, lanceert zijn eerste elektrische pick-up, de Musso EV. Die is verkrijgbaar met voor- of vierwielaandrijving en een sleepvermogen tot 1,8 ton, terwijl zijn 80,6 kWh LFPbatterij een rijbereik tot 420 km belooft.

> Maxus voegt twee nieuwe pickups toe aan zijn gamma: de T60 Max met dieselmotor en de 100% elektrische eTerron 9. Je leest er alles over elders in dit magazine.

eenvoudig, bruikbaar en beter!

• vloeren • wanden • wielkasten • plafondbekleding

Test

Ford Ranger PHEV

Praktischer en (potentieel) zuiniger Met een koppel van 679 Nm (het hoogste cijfer in het Ranger-gamma) is de PHEV geboren om te slepen.

Ford Pro doet het met een breed aanbod qua producten en diensten uitstekend in ons land. Één van de pijlers in de productstrategie: ‘Power of Choice’, een aanbod van benzine, diesel, 100% elektrisch en ook plug-in hybride… met de Ranger PHEV als eerste en voorlopig enige in zijn soort. Arnaud Henckaerts

Diesels blijven de plak zwaaien in bestelwagenland, maar met de Ranger PHEV wil Ford Pro een alternatief bieden dat even capabel is een diesel, maar met een lagere (en zelfs nul-)uitstoot op korte trajecten en zonder rijbereik- of beladingsbeperkingen. Opzet geslaagd?

Indrukwekkend zuinig...

respectievelijk 1 en 3,5 ton. Op een even indrukwekkend als uitdagend offroad-parcours door het onherbergzame vulkanische binnenland van Ijsland toont hij zich bovendien bijzonder capabel… vaak in absolute stilte. Moeiteloos overwint hij elk obstakel, mede dankzij de instelbare rijmodi en de uitgebreide batterij van offroad rijhulpsystemen zoals hill descent control en camerasystemen die het toelaten om de ondergrond te monitoren.

Om daar achter te komen, trokken De Ford Ranger PHEV toont we naar… Ijsland. Ruig en onherWinnende combinatie zich bijzonder capabel… bergzaam, maar de algemene snelheidsbeperking van 90 km/u maakt Of de Ranger PHEV ook een winvaak in absolute stilte. het de Ranger PHEV wel makkelijk nende combinatie is op TCO-vlak, op de geasfalteerde stukken. De 281 hangt af van je verplaatsingspapk en 679 Nm sterke combinatie van de 2.3 liter grote drukgevoede troon. Na 200 km en een uitdagend offroad-parcours eindigde het EcoBoost benzine (in tegenstelling tot de atmosferische 2.5 in de gemiddeld verbruik op zo’n 11 liter, wat waarschijnlijk vergelijkbaar Transit Custom PHEV) en een in de 10-traps versnellingsbak geïnis met wat de diesel in dezelfde omstandigheden zou presteren tegreerde elektromotor (slechts 75 kW) komt op een eerste traject (al zal een zelfontbrander op langere afstanden waarschijnlijk van zo’n 50 km in hybride modus toe met 5,1 l/100 km. De batterij zuiniger zijn). met een capaciteit van 11,8 kWh neemt daarbij zo’n 30 km voor zijn Maar de PHEV rijdt aangenamer, en wie vaak kortere afstanden rijdt rekening met nog een derde van de capaciteit over. Bovendien is en goedkoop kan opladen, bespaart op de brandstofkosten. Een de loopcultuur van de PHEV veel aangenamer dan die van een regelmatig opgeladen batterij zorgt bovendien in de stad (Brussel diesel: ook bij volgas is hij stiller en trillingsvrijer dan een Ranger bijvoorbeeld, waar diesels vanaf 2030 niet meer welkom zijn) voor met zelfontbrander. een fluisterstil en uitstootvij geheel. Een winnende combinatie dus, die met een prijskaartje vanaf € 52.415 net iets duurder is dan de ...of gewoon indrukwekkend Ranger Wildtrak 3.0 V6. Maar ook aan werklust is er geen gebrek. De Ranger PHEV biedt hetzelfde laaden sleepvermogen als de krachtigste dieselvariant:

VAN

Maxus T60 Max & eTerron 9

Diesel vs. Elektrisch De T60 Max met dieselmotor oogt imposant, maar draagt het prijskaartje van een budgetmodel.

De eTerron 9 biedt in de praktijk een rijbereik van bijna 400 km.

Na de halfslachtige T90 EV lanceert Maxus nog eens twee nieuwe pick-ups: de T60 Max met dieselmotor en de elektrische eTerron 9. En die lijken op zowat elk vlak elkaars complete tegenpolen. Kan de budgetvriendelijke diesel een alternatief vormen voor de gevestigde waarden en weet de EV een vuist te maken op de eerder traditionele markt van de pick-ups? Arnaud Henckaerts

Na de lancering van de Maxus T90 EV bleven we op onze honger zitten. Ja, het was de eerste 100% elektrische pick-up in Europa, maar het ontbreken van vierwielaandrijving en een beperkt sleepvermogen fnuikten zijn potentieel voor professioneel gebruik.

Terwijl de laadbakken zowat dezelfde afmetingen hebben moet de elektrische pick-up het omwille van de uit de kluiten gewassen batterij stellen met een laadvermogen van 620 kg, terwijl de diesel een marktconforme 975 kg biedt.

De T60 (pronkt met een gigantische grille met daarachter een 2.0 liter viercilinder diesel met 215 pk en 500 Nm koppel. De eTerron overweldigt met zijn imposante neus en gigantische en opvallende koetswerk, waaronder een batterijpakket met een capaciteit van maar liefst 102,2 kW schuil gaat. Dat is goed voor een WLTP-gehomologeerd rijbereik van 430 km, terwijl opladen van 20% tot 80% in het beste geval 42 minuten duurt. Op motorisch vlak haalt de eTerron alle superlatieven uit de kast. De motor op de vooras levert 170 pk en 250 Nm en die op de achteras 272 pk en 450 Nm!

De eTerron 9 pakt dan wel weer uit met een aantal praktische snufjes, zoals een gigantische ‘frunk’ (een afsluitbare laadruimte onder de ‘motorkap’) en drie stopcontacten met een vermogen van 2,2 kW, waarvan één in de frunk, om bijvoorbeeld daarin veilig opgeborgen materiaal op te laden. Eerder een slimmer rakker dan een domme kracht dus.

Praktisch: gemengde balans Wat de inzetbaarheid betreft, is de vierwielaandrijving voor beide modellen een opsteker. Beide pick-ups bieden ook een sleepvermogen van 3,5 ton, maar het laadvermogen is een ander verhaal.

Modern interieur Vanbinnen zitten beide pick-ups vol moderne snufjes, met ook een praktisch 360° camerasysteem. De eTerron 9 gaat zelfs de futuristische toer op, met een indeling die niet zou misstaan in de modernste elektrische modellen van Hyundai of Kia. De zithouding in het elektrische model is ook een pak beter dan die in de T60. Beide modellen krijgen een breed dubbel scherm waarin het instrumentencluster en het infotainmentsysteem vervat zit.

De eTerron heeft een gigantische frunk en een grote laadbak, maar wel een laadvermogen dat beperkt is tot 620 kg.

Het interieur van de eTerron 9 is hypermodern en comfortabel, al kan het infotainmentsysteem beter.

Zoals steeds bij Maxus hebben we de opmerking dat je wanneer je Apple Carplay of Android Auto gebruikt (en dat wil je – het infotainmentsysteem is niet geweldig), het een gedoe is om instellingen van de voertuigen aan te passen, omdat zowat alles via het infotainmentscherm gebeurt. En wanneer we het hebben over instellingen, dan gaat het vooral om de vele actieve veiligheidssystemen. Die zijn in overvloed aanwezig in beide modellen, maar aan hun afstelling merk je dat de eTerron van een nieuwe generatie is. Het is allemaal wat minder ‘aanwezig’, terwijl de piepjes, overactieve rijstrookassistent en agressieve radargestuurde cruise controle stressvrij rijden onmogelijk maken in de T60.

precisie mist. Anderzijds heeft de nieuwe generatie van de concurrentie stevige stappen vooruit gezet op dat vlak… maar deed het dat ook wat de prijzen betreft. En met zijn prijs maakt de T60 Max een deel van zijn tekortkomingen goed. Je koopt hem vanaf € 34.821 exclusief BTW, inclusief een complete uitrusting – zowat € 10.000 minder dan de instapprijs van de concurrentie. Een valabel budget alternatief dus, al moet je daar wel wat toegevingen voor doen.

Elektrisch alternatief Een budgetproduct zouden we de eTerron 9 met zijn prijskaartje vanaf € 57.408 exclusief BTW dan weer niet durven noemen. Maar rekening houdend met zijn uitrusting, technologie (zoals luchtvering die je via een knop op de achterklep kan laten zakken voor een lagere laaddrempel) en vooral zijn gigantische batterijpakket is zijn prijs fair. Bovendien is hij een pak aangenamer in de dagelijkse omgang dan de T60. De stuurbekrachtiging is ook hier niet de meest communicatieve, maar de wegligging is goed (al missen de Giti-banden grip op nat wegdek), de aandrijflijn bijzonder gul en het verbruik met een oplettende rijstijl ook best beperkt gezien zijn formaat: iets meer dan 25 kWh/100 km. Dat maakt een rijbereik mogelijk dat de 400 km benadert. Alleen: is België klaar voor een elektrische pick-up? Voor particulieren zou het fiscaal in elk geval soelaas brengen.

Prijs maakt veel goed En dat is jammer, want de combinatie van de 215 pk sterke diesel en de achttraps automaat is best OK, en met een gemiddeld testverbruik van zo’n 8 liter doorstaat hij de vergelijking met de concurrentie. Stil is het viercilinderblok daarentegen niet, en de rij- en rolgeluiden zijn duidelijk aanwezig in het interieur, maar de kracht ontwikkeling is goed en de automaat schakelt zoals het hoort. De wegligging is dan weer eerder te vergelijken met die van de vorige generatie van de concurrentie, met een minder communicatief stuur en een onderstel dat aan hogere snelheden en in bochten

T60

eTerron

2.0 diesel

elektrisch

Vermogen (pk)

215

442

Koppel (Nm)

500

700

Lengte (cm)

539

550

Breedte (cm)

196

200

Hoogte (cm)

187

186

148 x 151

156 x 150

Laadvermogen (kg)

975

620

Prijs (exclusief BTW)

Vanaf € 34.821

Vanaf € 57.408

Motor

Afmetingen laadbak (cm)

advertorial www.alumac.be

Gespierd maatwerk

ALUMAC spreekt de taal van elke bouwprofessional

Of het nu gaat om een compacte kipperbestelwagen met materiaalkoffer of een zware vrachtwagen met kraan: bij ALUMAC construct ben je aan het juiste adres voor een opbouw of inrichting op maat. Als erkend carrosseriebedrijf levert ALUMAC jaarlijks meer dan 800 voertuigen aan klanten in heel België. “Dankzij onze moderne spuitcabine, eigen laser en nieuwe afdeling stralen en metalliseren, beheersen we elke schakel in het productieproces,” zegt zaakvoerder Stefaan Crombez. “Het resultaat? Meer flexibiliteit en snellere doorlooptijden.” Als erkend dealer van HIAB en MULTILIFT, wereldwijd de grootste leverancier van laaden lossystemen, biedt ALUMAC niet alleen ijzersterk maatwerk maar ook performante kraan- en containersystemen. Ook voor bouwprofessionals zijn er oplossingen voor elke toepassing: van lichte kranen tot krachtige uitvoeringen voor het zware werk. Innovatie is de motor van deze bedrijvengroep. ALUMAC is vertrouwd met de opbouw

van elektrische voertuigen. Bovendien ontwikkelt HIAB een nieuwe generatie ‘hybride’ laadkranen met dubbele aandrijving: klassieke PTO die werkt op de motor van de vrachtwagen én batterij-aangedreven ePTO (Hiab wspr). De ideale combinatie: kracht en emissievrije werking.

Een solide groep

ALUMAC vormt samen met ASTEMAC (containers, spuit- en laserwerk, …), toolshop AMC parts en CTTS trailer solutions een solide familiale groep. Met hoofdzetel in Kortrijk en sites in Doornik, Lokeren, Waregem én 24/7 depannage is het team altijd dichtbij. Bezoek ALUMAC & ASTEMAC op MATEXPO (Rambla stand R39 en buitenstand 480) info@alumac.be · +32 56 66 25 95

Specialist in bedrijfswageninrichting

CONTACT 32 87 35 03 04 info@amecamvanconversion.be

www.amecamvanconversion.be

Essentieel

Michelin lanceert X Works 2-gamma voor de bouwsector Michelin lanceert X® Works Z2- en D2-banden in de maat 315/80R22.5. Het zijn de eerste on- en offroadbanden die het B-label voor rolweerstand op de stuuras behalen. De Michelin X® Works Z2 (voor de stuuras) en D2 (voor de aandrijfas) zijn ontwikkeld voor voertuigen die regelmatig schakelen tussen geasfalteerde wegen en onverharde ondergronden. Volgens Michelin combineren deze nieuwe banden uitstekende prestaties op het vlak van brandstofverbruik en levensduur met een optimale robuustheid, tractie en grip op uiteenlopende terreinen. Het nieuwe loopvlakontwerp vermindert de rolweerstand, verbetert de tractie en zorgt voor een stillere werking. Bovendien belooft Michelin een langere levensduur: tot 10 % meer voor de stuurband en tot 25 % meer voor de aandrijfband in vergelijking met de vorige generatie. Vanaf september 2025 worden extra maten aan het gamma toegevoegd: de 13R22.5 X® Works Z2 & D2 en de 385/65 X® Works HL Z2.

Kögel stelt nieuwe kipper voor Kögel Trailer GmbH stelde op Bauma München een nieuwe kipper voor. Die onderscheidt zich door een laag eigengewicht en een brede, lage kuip uit één stuk. De compacte versie van deze nieuwe kipper weegt slechts 5.200 kg en is verkrijgbaar met een inhoud van 24 m³ of 27 m³ in optie. De belangrijkste innovatie is de gelaste monocoque-kipper. “Door rekening te houden met de wensen van de klant, hebben we gemerkt: hoe minder onderdelen, hoe beter voor de opbouw van de kipper! Elke uitstekende rand, elke hoek en elke lasnaad veroorzaakt ongewenste materiaalophoping, zowel aan de binnen- als aan de buitenkant”, aldus productmanager Wolfgang Reitit. Hij wijst ook op de grotere stabiliteit van de kipper dankzij het lage zwaartepunt. “Het gladde en rechte binnenoppervlak is gemaakt van slijtvaste, thermisch behandelde staalplaat, wat vuilophoping tot een minimum beperkt," vervolgt de heer Reitit. De nieuwe kipper heeft een geïntegreerd dak dat je manueel of elektronisch kan bedienen. De kiphoek van 49° zorgt voor een snelle en efficiënte lossing zonder resten achter te laten.

Essentieel

Kort nieuws •F aymonville heeft zijn platform SpecialTrailers24 vernieuwd. Daarop vind je een actueel aanbod van onmiddellijk beschikbare speciaalvoertuigen. De gebruiksvriendelijke website geeft een uitgebreid overzicht van verlaagde en extra-verlaagde opleggers, plateauwagens, getrokken aanhangwagens, zelfrijdende voertuigen, uitschuifbare opleggers en andere transportoplossingen van de merken MAX Trailer, Faymonville en Cometto.

Nooteboom lanceert nieuwe extra-verlaagde oplegger Met de Euro-PX3 stelt Nooteboom zijn derde generatie extra-verlaagde opleggers met pendelassen voor. Het model onderscheidt zich door een lichter chassis en een grotere veelzijdigheid. In vergelijking met de vorige generatie Euro-PX is er meer ruimte voor de graafarm en een gunstigere oprijhoek. De loopwerken van de hydraulisch gestuurde pendelassen zijn uitgerust met nieuwe lagers en zouden minder onderhoud vergen. Ook de wendbaarheid gaat erop vooruit dankzij een grotere stuurhoek en een geoptimaliseerd stuursysteem dat de bandenslijtage vermindert.

MAX Trailer presenteert de extra-verlaagde MAX710 MAX Trailer stelt de nieuwe extra-verlaagde oplegger MAX710 voor, verkrijgbaar met 6, 7 of 8 assen, en gekenmerkt door zijn grote compactheid. Dat is het resultaat van een modulaire opbouw met een zwanenhals, een afneembare voorste draaistel met twee of drie assen, een extra-verlaagd laadbed (al dan niet met buitenliggers) en een achterste draaistel met vier of vijf assen. De zwanenhals heeft een technisch koppelingsvermogen van 38 ton en is geschikt voor 6×4- of 8×4-trekkers. Optioneel is hij beschikbaar met afstandsbediening voor de hydraulische functies. Het voorste draaistel is bijzonder compact en beschikbaar met 2 of 3 assen. Bij leeg transport kan hij op het extra-verlaagde laadbed worden geplaatst. De achterste ‘bogie’ beschikt over een nieuwe kamkoppeling die compacter is dan bij vergelijkbare modellen, en het achterste deel is uitgerust met een 900 mm brede uitsparing om een graafarm of graafmachine in onder te brengen.

• Hiab Belgium heeft verschillende extra servicepunten toegevoegd aan zijn Belgisch netwerk. In Doornik werd Astemac (groep Alumac) geselecteerd, terwijl Garage Choffray het netwerk in Vielsalm versterkt. Eerder werd het Hiab-netwerk al uitgebreid met Luyckx in de provincie Antwerpen en Henrard (Battice) voor de provincie Luik.

SPECIALIST BESTELWAGENS, PICK-UPS EN ELEKTRISCHE WAGENS

TOPSERVICE GARAGE

DE WITTE SINT-GILLIS-WAAS

GARAGE

RUIME DESTOCK WITTE SINT-GILLIS-WAAS

www.garagedewitte.be

Officiëel verdeler voor het Waasland

LEVERINGEN • Infrabel nam 21 Iveco1 Eurocargo ML150E25W 4x4’s in gebruik, waarvan 17 met dubbele cabine en vier met enkele cabine. Deze voertuigen opereren dikwijls rond Belgische spoorlijnen in moeilijke omstandigheden, vandaar de keuze voor vierwielaandrijving.

• D e eer om de eerste elektrische Renault Trucks 2 C E-Tech te verkopen gaat naar concessiehouder Ampe in Olsene. Het familiebedrijf Wavalin uit Gottem bij Deinze, gespecialiseerd in de verwerking van vlas, is de trotse eigenaar van deze Belgische primeur.

• 2 Fund is een bedrijvengroep die gespecialiseerd is in funderingstechnieken. Voor het eerst koos het bedrijf voor trucks van Scania 3 , waaronder een indrukwekkende 770S met de nieuwe G38-versnellingsbak. • C olas Belgium, een dochteronderneming van de Franse Colas-groep, actief in de aanleg en het onderhoud van uiteenlopende infrastructuren, heeft zijn eerste elektrische vrachtwagen in gebruik genomen: een Volvo4 FM Electric 6×2.

• Giel BV (Brecht) is gespecialiseerd in cement- en betonvloeren en chape. Het bedrijf heeft zijn vloot uitgebreid met drie nieuwe DAF 5 FTG XD 450 6×2-trekkers, speciaal uitgerust voor het trekken van chapewagens. Ze werden geleverd door Truck Trading Antwerpen. • M AN6 leverde twee TGS 4x4 trekkers van 440 pk aan het bedrijf Transportbeton De Beuckelaer uit Schoten. Deze trouwe klant van MAN gebruikt ze in combinatie met De Buf opleggers, met een elektrohydraulisch gestuurde achteras van VSE.

advertorial www.leasebroker.be

De juiste financiering op maat van jouw onderneming

LeaseBroker is al zeven jaar een vaste waarde voor ondernemers die nood hebben aan voertuigen of machines, maar niet zeker weten of ze die het best aankopen, huren of leasen. Met een team van 18 experten zoekt LeaseBroker voor elke klant de meest geschikte oplossing. Hun aanpak? Onafhankelijk, flexibel en volledig op maat. Van vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen tot kranen, hoogtewerkers en andere speciaal uitgeruste machines: LeaseBroker weet er raad mee. Het bedrijf is gespecialiseerd in rollend materieel en industriële machines en dat voel je in elke stap van hun dienstverlening. “Wij ontzorgen ondernemers volledig zodat zij zich kunnen focussen op hun corebusiness”, zegt zaakvoerder Christophe Ryckaert. “Onze kracht is dat we niet gebonden zijn aan één financieringsmaatschappij of bank. We bekijken elk dossier onafhankelijk en zoeken via ons netwerk de oplossing die fiscaal én financieel het meest interessant is voor de klant. Denk aan leasing, renting, saleand-lease-back of zelfs korte termijn financiering.”

Maatwerk is meer dan een modewoord

Bij LeaseBroker stopt het niet bij een scherpe financiering. Dankzij hun grondige kennis van het materiaal en de markt, kunnen ze ook een correcte inschatting maken van de restwaarde – een cruciale factor bij gespecialiseerde voertuigen en machines. Zo komt er voor elke klant een voorstel op tafel dat echt aansluit bij zijn of haar situatie. “We zijn vertrouwd met de machines, kennen de markt én begrijpen wat belangrijk is voor boekhouders en fiscale adviseurs”, aldus Christophe Ryckaert.

Een sterke partner in moeilijke tijden

Dat LeaseBroker er ook staat in crisismomenten, blijkt uit het verhaal van Group-f, actief in de verhuur van hoogwerkers, zelfrijders en kraanwagens. Tijdens de coronaperiode had hun rentalafdeling dringend nood aan financiële ademruimte. “LeaseBroker begreep meteen onze noden en bood oplossingen op maat,” getuigt Frank Hechtermans, CEO van Group-f. “Ze wisten niet alleen welk materieel voor ons essentieel was, maar ook hoe het gefinancierd moest worden in die uitdagende context. LeaseBroker kent niet enkel de machines en de rentalmarkt door en door, maar ook de restwaarde van onze machines. Hun aanpak is snel, flexibel en vooral: betrouwbaar.”

Hoe werken we?

1. J e bezorgt ons de offerte voor het gewenste voertuig of machine. 2. B innen de 24 uur wordt de volledige Belgische markt bevraagd op basis van jouw profiel. 3. L easeBroker bundelt de voorstellen en bezorgt je een gedetailleerde goedkeuring. 4. Na jouw akkoord regelt LeaseBroker alles tot en met de levering van het voertuig of de machine.

“Wij zoeken de oplossing die fiscaal én financieel het meest interessant is” Jouw financiële partner voor voertuigen en equipment

Ben je starter, zelfstandige of KMO-bedrijfsleider? Zoek je een oplossing om je wagenpark of uitrusting fiscaal voordelig te financieren? LeaseBroker begeleidt je stap voor stap naar de oplossing die écht bij je past. Contacteer ons vandaag en ontdek hoe een slimme leaseoplossing jouw onderneming vooruit helpt.

www.leasebroker.be +32 800 21 039

Tools

Montage van laadkranen

Te veel is nooit goed

Het is steeds moeilijker om de balans te vinden tussen hefvermogen en nuttige lading. (foto Laurens Plees)

In een krimpende markt, door de algemene malaise in de bouwsector, verloopt de technologische evolutie in de laadkranensector traag. Kortom, van een echte revolutie is er (nog) geen sprake. De grootste omwenteling voor de lokale carrosseriebouwers zou echter wel eens uit de hoek van de Europese regelgeving kunnen komen. Claude Yvens

De verkoop van bouwmachines begon in 2023 te dalen. De federatie Sigma stelde in 2024 zelfs een verkoopdaling van 17% vast voor bouwen wegenbouwmachines, en de eerste maanden van 2025 — getekend door ongeziene geopolitieke onzekerheid — hebben die trend niet kunnen keren. Bij carrosseriebouwers die laadkranen monteren, is het beeld gelijkaardig. “In grote lijnen blijven de grootste vloten hun oude voertuigen vervangen, maar kmo’s wachten echt tot hun bestaande materiaal volledig versleten is voor ze het vervangen”, zegt Stefaan Crombez, CEO van Alumac.

Evenwicht zoeken Nog een verschil tussen grote en kleine vloten: hoe groter de vloot, hoe specifieker de voertuigen worden ingericht voor één taak. “Een klein bedrijf zal eerder geneigd zijn om zijn kraan te ‘overdimensioneren’, zodat

die in alle situaties inzetbaar is”, verklaart Jürgen Peterges, directeur van Hydromat. “Dat soort klanten zoekt het meest veelzijdige voertuig en vraagt ons soms om een 100 ton/meter kraan te monteren voor eenvoudige handlingklussen, terwijl ze tot dan toe tevreden waren met een 80 ton/ meter kraan met een reikwijdte van 20 of 25 meter.” Met dat soort situaties krijgt Stefaan Crombez bij Alumac zelden te maken. “Onze kernmarkt bestaat uit kranen van 30 tot 35 ton/meter. De grootste kranen die wij monteren zijn 80 ton/meter op vierassers. Soms vraagt een klant iets groters, maar dan proberen we samen met hem te bekijken hoe we de kraan correct kunnen dimensioneren. Als je elke dag aan nuttig laadvermogen moet inboeten om af en toe een zwaardere klus aan te kunnen, is het de moeite eigenlijk niet waard.”

Tools

De creativiteit van de carrosseriebouwers botst op almaar strengere regels.

Hoe krachtiger de kraan, hoe groter het risico op verlies aan nuttig laadvermogen. Door de Belgische regelgeving blijft er soms minder dan één ton nuttig laadvermogen over bij een zware kraan op een vierasser met een maximaal toegelaten massa van 32 ton. “Bij onze buren is het makkelijker”, aldus Jürgen Peterges. Hydromat is gevestigd in Henri-Chapelle, dicht bij de Nederlandse en Duitse grens, en werkt ook voor Luxemburgse klanten. “In het Groothertogdom kun je eenvoudiger een vijfasser inschrijven. Ze zijn daar heel pragmatisch en geven individuele vrijstellingen zolang je de voorschriften van de fabrikant volgt.”

Technologische innovaties

Kraanconstructeurs nemen uiteraard deel aan de race naar hogere capaciteiten, maar proberen ook oplossingen te vinden voor het probleem van het nuttig laadvermogen. Fassi schakelde bijvoorbeeld over van een zeshoekige naar een tienhoekige vorm voor de secundaire armen en de telescopische verlengarmen. In combinatie met performantere staalsoorten laat dat toe om dunnere platen te gebruiken en het gewicht van de kraan te beperken. Een andere opmerkelijke vooruitgang is te vinden in de nieuwe elektronische systemen, die een betere dosering van kracht en precisie mogelijk maken. Dat is bijvoorbeeld het geval bij de Remote Smart Cam van Fassi en het Crane Tip Control van HIAB.

De fabrikanten proberen ook het werk van de carrosseriebouwers te vereenvoudigen. Dat geldt bijvoorbeeld voor het Hiab FrameWorks-systeem, dat lassen of slijpen overbodig maakt en montagewerk aanzienlijk versnelt. Toch wordt het monteren van een kraan almaar complexer, zegt Stefaan Crombez (Alumac): “Het probleem is dat er steeds meer sensoren nodig zijn om de elektronische systemen aan te sturen. Bij de kleine kranen valt het nog mee, maar bij de grote betekent het evenveel componenten om te monteren en af te stellen, en dat beperkt onze mogelijkheden.”

Wat heb je aan 20 ton/meter extra als dat ten koste gaat van het nuttig laadvermogen? En de elektrificatie? Een werfvoertuig elektrificeren is al een uitdaging, maar een kraanwagen nog meer. Om een vergelijking te maken met bestelwagens: een elektrische lichte bedrijfswagen met een hoogwerker kan hooguit een 15-tal heffingen uitvoeren voor de batterij opnieuw moet worden opgeladen, terwijl er in de praktijk vaak een 60-tal nodig zijn.

Geen wonder dus dat de vraag naar volledig elektrische kraanwagens voorlopig onbestaande is.

Cyberveiligheid

Volgens de norm UN R155 moeten voertuigconstructeurs een cyberbeveiligingsbeheersysteem opzetten dat de volledige levenscyclus van het voertuig dekt. Met andere woorden: voertuigen moeten bestand zijn tegen cyberdreigingen. “Dat zal ook gevolgen hebben voor bedrijven die voertuigen ombouwen en een gelijkvormigheidsattest van de tweede fase moeten verkrijgen”, legt Wim Calcoen (Agoria) uit. “Als de kraan werkt via een aftakas, is er geen cyberrisico omdat de elektronische verbinding via de voertuiginterface loopt. Maar als de kraan op afstand wordt bediend, valt die onder de Europese verordening 2023/1230. Die verplicht machinebouwers om een risicoanalyse te maken die ontwerp, aansturing en veiligheid van hun producten dekt, inclusief cyberveiligheid. Deze verordening treedt in werking op 20 januari 2027.”

BUILT FOR OUR HEROES. Grensverleggend in off road- en constructietoepassingen. Baanbrekend in chauffeurscomfort en veiligheid. Visit us at

MATEXPO 2025 10 – 14 September

Wat uw transportbehoefte ook mag zijn, bij MAN bieden we steeds het geschikte bouwvoertuig voor uw business. U bent immers de “held” die dag na dag het beste van zichzelf geeft en u verwacht dit vanzelfsprekend ook van uw voertuig(en). Van de MAN TGE Next Level Van (met nieuw dashboard en intuïtief bedieningspaneel) tot de zware MAN trucks, uitgerust met de zuinige D26 dieselmotor of 100% elektrisch aangedreven: voor alle werkzaamheden hebben we hét perfecte bouwvoertuig in portefeuille. Telkens met de focus op een optimale rendabiliteit en ergonomisch chauffeurscomfort. Ontdek er alles over op www.man.be

NEW GENERATION DAF

Powering your Construction Success Gebouwd voor elk uitdagend terrein, bieden de nieuwste modellen van de Nieuwe Generatie DAF-serie, speciaal voor de bouwsector, nu nog betere prestaties en efficiëntie. Motoroptimalisaties op deze robuuste modellen omvatten verschillende technische verbeteringen die de betrouwbaarheid verder verhogen. Terwijl innovaties in de achteras een nieuw kroonwiel en pignon ontwerp omvatten voor extra sterkte en duurzaamheid en verbeterde asverhoudingen. DAF Transport Efficiency – Powering your Success! WWW.DAF.BE

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY