TRANSPORT Management 132 (maart 2026)

HET MAGAZINE VAN DE BEHEERDER

AutoTechnica 2026

EV Guide

Elektrificatie in de praktijk

Mijn Onderneming

Osselaer Trans, met het hart op de juiste plaats

Goed om weten Ladingzekering, nog te dikwijls verkeerd begrepen

29/03 09:00-18:00 30/03 10:00-21:00 31/03 10:00-21:00

SHOPPING LIST

Het IVECO-hemd – MotoGP

Als sponsor van de MotoGP biedt Iveco een ruime collectie merchandising aan, waaronder dit witte of blauwe herenhemd met korte mouwen. Het combineert een sportieve en elegante uitstraling met een ‘regular fit’ en verzorgde afwerking.

Officieel MotoGP-product – IVECO. COBRANDING ALPINESTAR–IVECO

Ref. SKU: 3260931

Prijs € 66,86 www.ivecocollection.com

De nieuwe DAF-hoodie

Deze nieuwkomer in de DAF-collectie is uniseks en voorzien van een kangoeroezak en een kap met trekkoord en matzwarte metalen stoppers. De hoodie is uitgevoerd in vintage indigo met diverse grijze accenten en bestaat uit 70% gekamd BCI-katoen en 30% polyester. De afwerking heeft een ‘peach skin’-gevoel en het DAF-logo is in 3D-zeefdruk op de voorzijde aangebracht, samen met de slogan ‘Driven by Quality’.

Ref. M004590 / 4596 Prijs € 72,60

De Tatra Phoenix op schaal 1/43

Of het nu gaat om de meest ontoegankelijke locaties, zware bouwwerven of sportieve evenementen zoals truckraces: Tatra is er altijd bij!

Dat spreekt tot de verbeelding van verzamelaars, die hun vitrine kunnen verrijken met fraaie modellen zoals deze Tatra Phoenix in brandweeruitvoering.

Ref. 9100501000

Model TATRA Phoenix KHA 40 Hasič KOBIT Prijs € 170,37 www.tatra-store.cz

MAN-veiligheidsklompen

Een moderne kaarthouder

Kaarthouders winnen steeds meer aan populariteit dankzij hun gebruiksgemak en efficiëntie en zijn verkrijgbaar in uiteenlopende stijlen. Maar wat doe je ermee als je geen zakken hebt, aangezien ze meestal geen metalen clip hebben? De oplossing komt van het Portugese bedrijf Oakwall, dat een metalen versie aanbiedt met plaats voor 10 tot 12 kaarten en een clip om hem aan de riem of aan de rand van een short te bevestigen in de zomer. Uiteraard is hij voorzien van RFID-bescherming.

Ref. : Elements Wallet Prijs € 35,00 oakwall.pt

MAN biedt veiligheidsklompen aan, vervaardigd uit Permair®-leder. Ze ademen en zijn slijtvast, en ze beschikken over een aluminium veiligheidsneus. De PU-buitenzool is antislip en schokdempend, terwijl de binnenzool ook dempend en bovendien vervangbaar is. Uiteraard zijn de klompen gecertificeerd volgens de normen S3 en SRA. Verkrijgbaar in maten 36 tot 48.

Ref. ZY.SK122-0013

Prijs € 71,58 www.man-shop.eu

De grootste trucks ter wereld

Dit boek van Maxyme Hubner heet je welkom in het rijk der reuzen! Het is een eerbetoon aan de trucks die heersen waar de weg ophoudt, diep in de meest vijandige mijnen ter wereld. Meer dan een gewoon boek is het een totale onderdompeling in technologische overdaad, van de legendarische Berliet T100 en de BelAZ 75710 tot de Caterpillar 798 AC en Komatsu 980E-5, evenals de LeTourneau LCC1 en de Hitachi HD1500-8.

Verschijning 23/10/2025

Prijs € 44,00 www.sophia-editions.com

AutoTechnica 2026

Un succès qui ne se dément pas

AutoTechnica 2026: het succes blijft groeien!

Le plus grand salon du Benelux consacré aux professionnels de l’après-vente automobile va encore grandir en 2026. Il occupera toujours trois palais de Brussels Expo mais la surface louée progresse de 15 % et les organisateurs se réjouissent de voir arriver 75 nouveaux exposants, ce qui témoigne bien de l’importance d’AutoTechnica pour tous les métiers de l’après-vente. Fabricants et distributeurs de pièces détachées, lubrifiants, outillage, nettoyage, équipements d’atelier, peinture, matériel de dépannage, sans oublier tous les organismes belges qui sont de près ou de loin liés à l’aprèsvente automobile, tous fourniront un panorama global de l’après-vente et dévoileront souvent des innovations. De quoi inspirer à nouveau plus de 30.000 visiteurs professionnels venus de Belgique mais aussi des pays voisins !

De grootste vakbeurs in de Benelux voor professionals uit de ‘automotive aftermarket’ blijft ook in 2026 uitbreiden. Net als voorheen neemt de beurs drie paleizen van Brussels Expo in, maar de gehuurde oppervlakte groeit met 15%. De organisatoren verwelkomen bovendien 75 nieuwe exposanten, wat het belang van AutoTechnica voor alle beroepen in de aftermarket nogmaals onderstreept. Fabrikanten en distributeurs van onderdelen, smeermiddelen, gereedschap, reinigingsproducten, werkplaatsuitrusting, lak, depannage-materieel, en daarnaast alle Belgische organisaties die van dichtbij of veraf met de ‘automotive aftermarket’ verbonden zijn, presenteren een globaal overzicht van de sector en onthullen vaak innovaties. Goed om opnieuw meer dan 30.000 professionele bezoekers uit België én de buurlanden te inspireren!

En pratique

• Lieu :

In de praktijk

• Plaats:

Palais 5, 6 et 7 de Brussels Expo

Paleizen 5, 6 en 7 van Brussels Expo

• Heures d’ouverture : de 9 à 18 heures le dimanche 29 mars 2026 et de 10 à 21 heures les lundi 30 mars et mardi 31 mars 2026

• Openingsuren: van 9 tot 18 uur op zondag 29 maart 2026 en van 10 tot 21 uur op maandag 30 en dinsdag 31 maart 2026

• Accès via le Parking C et le Hall Astrid et par le Palais 7 côté Atomium

• Toegang via Parking C en de Astridhal en via Paleis 7 aan de Atomiumzijde

• Entrée gratuite si inscription préalable via

• Gratis toegang na voorafgaande registratie via

Un programme riche de nombreuses animations

Een rijk animatieprogramma

Naast de honderden exposanten die samen meer dan 2000 verschillende merken vertegenwoordigen, onderscheidt AutoTechnica zich ook door zijn animatieprogramma, met onder meer live demonstraties op diverse standen. Maar er is meer, zoals Michel Gillard, secretaris-generaal van de Federatie van het Automobielmaterieel en in die hoedanigheid ook van Traxio Road Support, toelicht: “Depannage krijgt dit jaar bijvoorbeeld bijzondere aandacht, met spectaculaire demonstraties op de esplanade buiten aan Brussels Expo. Daarnaast keert het contentprogramma ‘Mobility Talks’ terug, met een ruim aanbod aan keynotes, rondetafelgesprekken en inspirerende debatten over de toekomst van mobiliteit, duurzaamheid en technologische evoluties.”

Outre les centaines d’exposants qui représentent plus de 2000 marques différentes, AutoTechnica se distingue aussi par son programme d’animations, comme des démonstrations en direct sur les stands. Mais ce n’est pas tout, comme l’explique Michel Gillard, Secrétaire général de la Fédération du Matériel Automobile et, à ce titre, également de Traxio Road Support : « Le dépannage bénéficiera par exemple d’une attention particulière cette année, avec des démonstrations spectaculaires sur l’esplanade extérieure de Brussels Expo. En outre, le programme de contenu Mobility Talks fait son retour, avec une large offre de keynotes, de tables rondes et de débats inspirants consacrés à l’avenir de la mobilité, à la durabilité et aux évolutions technologiques. »

Les démonstrations, un point fort d’AutoTechnica

Demonstraties, een sterk punt van AutoTechnica

De nombreux exposants d’AutoTechnica 2026 mettront un point d’honneur à organiser des démonstrations de leurs produits, et en particulier de leurs nouveautés. TAE, APF Autoparts, Car Lock Systems, Covalux, Dalis Pit Covers, GS27, Hella Benelux, KCX By Kemtex, Kecotabs Europe, K&K Anti-Martre, Noco, Novatio, Purflux Filtration, RR Équipements, Sodise, SoftWheels, Spheretec et TecAlliance, entre autres, donneront ainsi à AutoTechnica 2026 une touche ‘live’ bienvenue.

Tal van exposanten maken er op AutoTechnica 2026 een erezaak van om productdemonstraties te organiseren, in het bijzonder van hun nieuwigheden. Onder meer TAE, APF Autoparts, Car Lock Systems, Covalux, Dalis Pit Covers, GS27, Hella Benelux, KCX By Kemtex, Kecotabs Europe, K&K Anti-Martre, Noco, Novatio, Purflux Filtration, RR Équipements, Sodise, SoftWheels, Spheretec en TecAlliance geven de beurs zo een welgekomen ‘live’-toets.

Mobility Talks

Naast de standen en demonstraties onderscheidt AutoTechnica zich ook door de Mobility Talks, georganiseerd door Traxio en Educam: deze sessies van maximaal 25 minuten brengen experts samen rond een bepaald thema, met één belofte: geen blabla, maar praktische info die meteen toepasbaar is.

Het programma van de Mobility Talks vindt u op www.autotechnica.be

Een uitzonderlijke truck op AutoTechnica!

Op de stand van Snap-On zal het hart van liefhebbers van uitzonderlijke voertuigen sneller slaan: je kan er niet minder dan een van de zeven nog bekende exemplaren (van twaalf) van de GM Futurliner bewonderen. Dit demonstratievoertuig werd in de jaren ‘40 ontworpen door de beroemde Amerikaanse designer Harley Earl voor General Motors. Elke Futurliner is 10 meter lang, 2,4 meter breed en meer dan 3,3 meter hoog, en onderscheidt zich door zijn gestroomlijnde art-deco-carrosserie. Zo’n voertuig zie je in België zelden!

Nieuwigheden in overvloed

De exposanten van AutoTechnica 2026 maken er een erezaak van om tijdens de beurs innovaties te onthullen die de professionele bezoeker meenemen naar de toekomst van de ‘automotive aftermarket’. Zo kunnen bezoekers onder meer elektrisch wegdraaiende trekhaaksystemen ontdekken, de introductie van nieuwe merken op de Belgische markt en geavanceerde ADAS-kalibratietools.

• Na bijna 15 jaar afwezigheid zijn Pagid-remonderdelen opnieuw verkrijgbaar in de Benelux via het Nederlandse bedrijf EPS Automotive. Als OEM-leverancier met meer dan 100 jaar ervaring biedt Pagid onder meer remblokken, remschijven en -trommels, slijtage-indicatoren en montagesets aan.

• FeBi Benelux zet twee nieuwe productlijnen in de kijker: OE-turbo’s van febi en schokdempers van Bilstein Group voor alle personenwagens, lichte en zware bedrijfsvoertuigen.

• Op de stand van GRS (GlobalRoadSystems) ontdek je tal van oplossingen rond tachografen en ladingzekering.

• Omars ADB Technics viert de grote terugkeer in België van Omars S.p.A., de Italiaanse fabrikant van opbouwen voor lichte, middelzware en zware depannage- en bergingsinterventies.

• Scannix Green presenteert oplossingen voor de reiniging en renovatie van katalysatoren en roetfilters, met een service op maat voor alle types en modellen.

• Op de stand van Turbo’s Hoet kunnen bezoekers deelnemen aan de TurboChallenge, waarbij gereviseerde en gedemonteerde turbo’s worden voorgesteld om hun werking en de oorzaken van defecten beter te begrijpen.

• De stand van TAE, een van de pijlers van AutoTechnica, is voor een groot deel gewijd aan bedrijfsvoertuigen. Interessante nieuwigheden zijn onder meer de nieuwe pneumatische cabinekantelaar EasyCab en de nieuwste 3D-uitlijnapparatuur Hunter HawkEye XL voor bedrijfsvoertuigen.

IN HOUD

Transport Management n° 132

03 SHOPPING

De leukste gadgets voor in je cabine… of op je bureau.

06 CLOSE-UP

Fonkelende kinderogen zijn onbetaalbaar! En als vrachtwagens in een lichtparade daarvoor zorgen, is Transport Management erbij!

10 LEVENSECHT

Truckchauffeur én streamster: Chloé Schepers combineert beide jobs en laat zich achter het stuur volgen door tienduizenden kijkers. Dat bracht haar zelfs tot in Las Vegas!

12 MIJN ONDERNEMING

Tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur won Osselaer Trans de prijs voor de sympathiekste actie. Een mooie bekroning voor deze familiale kmo…

16 GOED OM WETEN

Er gebeuren in België nog te veel ongevallen door slechte ladingzekering. Dus: te veel of te weinig controles? En hoe zit het met de verantwoordelijkheid van de verlader?

20 ESSENTIEEL

De belangrijkste nieuwsfeiten op een rijtje.

24 TEST

De Super 11-motor is voor Scania een echte meerwaarde: hij vult een leemte in het gamma en heeft ronduit uitzonderlijke verbruikscijfers!

27 EVENT

Editie 2026 van de Transport & Logistics Awards telt een recordaantal kandidaten.

28 EVENT AUTOTECHNICA

AutoTechnica 2026 kondigt zich veelbelovend aan, met tientallen nieuwe exposanten en 15% meer verhuurde oppervlakte.

• Interview met Didier Perwez

• De werkplaats van de toekomst met Truck Supply

35 TOOLS

De economische impact van de nieuwe Nederlandse kilometerheffing is bekend.

36 DOSSIER EV BUYING GUIDE

• Stand van zaken van de verkoop van elektrische vrachtwagens in België (en de merkenranking) p.36

• Alle leveranciers van laadoplossingen die lid zijn van EV Belgium (p.38)

• Het aanbod van de constructeurs (p.42)

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

• Reportage over de Brussels Motor Show 2026

• EV Buying Guide voor lichte bedrijfsvoertuigen

• Dossier remarketing

VOORAF

Hetzelfde verhaal, tien jaar later

Op 1 juli voeren onze noorderburen hun kilometerheffing in. Tien jaar en drie maanden na België dus, zodat ze lessen kunnen trekken uit wat hier – en eerder al in Duitsland – werd ingevoerd. Wat sinds 2016 fundamenteel wijzigde, is het begrip EETS-aanbieder. De interoperabiliteit van de OBU’s heeft grote vooruitgang geboekt, in die mate zelfs dat de Nederlandse autoriteiten zich kunnen permitteren om pas op het laatste moment de lijst met gehomologeerde toestellen te publiceren (naast de ‘nationale’ OBU, het Nederlandse equivalent van onze Satellic).

Een ander verschil is de tariefstructuur, die werd aangepast aan de Europese regelgeving, met name door de toevoeging van een CO₂-component boven op de componenten ‘gewicht’ en ‘Euro-norm’. En dat maakt een wereld van verschil voor het te betalen tarief, zoals we ook in België zullen ondervinden nu Vlaanderen zich in juli eveneens aanpast aan de nieuwe realiteit.

In Nederland waarschuwen de beroepsfederaties dat transporteurs deze meerkost niet zullen kunnen dragen. Het is hetzelfde discours als bij ons tien jaar geleden. De ervaring leert echter dat vervoerders erin geslaagd zijn de kilometerheffing vrij correct door te rekenen in hun facturen… op voorwaarde dat ze transparant en geloofwaardig blijven tegenover hun klanten. Hetzelfde zal zich in Nederland herhalen, na enkele – allicht – moeilijke startmaanden. De invoering van de Belgische kilometerheffing deed de rendabiliteit van onze transporteurs in 2016 kelderen, om in 2017 opnieuw op te veren.

Eén vraag blijft: zullen de nieuwe tarieven van de kilometerheffing, verzwaard met een ‘CO₂-toeslag’, de markt sneller richting elektrische aandrijving duwen?

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever/ Management

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf

Erik Duckers

Journalisten

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Stefan Kerkhofs, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Christmas Truckrun

Warme motoren voor een warm hart

Wie de traditionele kerstmarkt maar een klef gebeuren vindt, die kon dit jaar afzakken naar Nederlands Limburg voor eens iets anders - de brullende motoren van zo’n 90 vrachtwagens. Een stoet van potige tientonners mag dan als een machogebeuren klinken, maar toch dragen de deelnemende chauffeurs de lokale bevolking een warm hart toe.

Tekst & foto’s: Jeroen Verschakelen

1

Op zaterdag 20 december 2025 vond in de Nederlandse gemeente Peel en Maas de vijftiende editie plaats van de Christmas Truckrun - een stoet van prachtig versierde vrachtwagens die de kerstperiode kwamen inluiden. En tijdens deze bijzondere jubileumeditie mochten ook bewoners van de lokale zorginstelling Daelzicht een rondje meerijden.

Gedurende de rit deden de deelnemende vrachtwagens achtereenvolgens de dorpen Koningslust en Grashoek aan, om vervolgens via Beringe koers te zetten naar Panningen. Na een korte lus door Egchel en Helden ging het opnieuw via het centrum van Panningen, om uiteindelijk terug op het beginpunt in Koningslust uit te komen. Opgepast voor de kinderen

“We moeten stapvoets rijden, dus daarom neemt het hele traject zo’n drie uur in beslag,” zegt chauffeur Wesley Huijs van Unsal Transport Roermond. “Er komen veel kinderen naar de stoet kijken, en je weet nooit dat er eens iemand plots de straat probeert over te steken. En daarenboven moet je de toeschouwers toch ook de kans geven om je vrachtwagen goed te bewonderen - 30 kilometer per uur is dus zowat de maximumsnelheid.”

Het publiek wordt niet alleen op flikkerende lichtjes getrakteerd: de vrachtwagenchauffeurs maken er bovendien een punt van om gedurende het hele traject te claxonneren dat het een lieve

2.

lust is. En als dat voor bepaalde (in het bijzonder zeer jeugdige) toeschouwers teveel van het goede zou dreigen te worden, dan is er langs de J.F. Kennedylaan in Panningen een zogenaamde “prikkelarme zone” voorzien. Even rust, zodat iedereen van dit opmerkelijke evenement kan genieten - jong of oud, ieder op zijn of haar eigen manier.

Kosten noch moeite

Want niet alleen vrachtwagenliefhebbers kunnen hier hun ogen uitkijken. Kerstlichtjes zetten de knalgele lak van de lokale vuilniswagens nog meer in de verf, op de snuit van een enkele vrachtwagen prijkt het gezicht van de kerstman - en dan hebben we het nog niet over de opblaasbare sneeuwmannen en rendieren die de achterkant van menig truck sieren. Maar het echte prijsbeest, dat is een klassieke brandweerwagen van het Duitse merk Magirus-Deutz.

Onderweg leiden talloze vrijwilligers het gebeuren letterlijk in goede banen. “Er zijn zo’n honderd knooppunten, en op elke locatie staan we met minstens twee à drie personen,” laat een medewerker weten. Al kijken de verkeersregelaars zeker niet lijdzaam toe: als de stoet gepasseerd is, haasten ze zich alweer naar het volgende knooppunt. Kerstmis staat natuurlijk in het teken van geven, en de organisatie van deze Christmas Truckrun heeft de bevolking van Peel en Maas in ieder geval een onvergetelijk moment bezorgd!

. Voor de 15de keer reed een verlichte stoet een route door enkele kernen van de gemeente Peel en Maas met aan boord passagiers van Daelzicht.

Is een glimlach op het gezicht van een kind niet het mooiste kerstcadeau?

2. 1.

Vrachtwagenchauffeur Wesley Huijs poseert voor zijn bolide.

Tientallen vrijwilligers het gebeuren leiden het evenement in goede banen.

Een lust voor het oog…

Een uitgedoste Volvo FH baant zich een weg door de drukste winkelstraat van Panningen terwijl verkeersregelaars een oogje in het zeil houden.

Mooi versierde DAFs mochten natuurlijk niet ontbreken.

De Magirus ‘Rundhauber’ met de ronde neus was de oudste truck van de stoet.

Levensecht

Chloé Schepers

Bijna 90.000 kijkers voor elke rit

Chloé Schepers (26) is de bekendste vrachtwagenchauffeur in het team van Dewil R. in Tienen, en ver daarbuiten. Al haar professionele ritten stuurt ze live de wereld in, via Twitch, Kick en YouTube. Terwijl Chloé met een kippertrailer naar een werf rijdt, suikerbieten ophaalt op het veld of grond afvoert na afbraakwerken, kijken tienduizenden mensen wereldwijd mee.

Stefan Kerkhofs

“Als er veel mensen meekijken, voelt dat als een rijexamen.”

“Ik doe gewoon mijn werk,” zegt ze nuchter. “Blijkbaar vinden mensen dat interessant om te volgen.” Haar cabine is tegelijk werkplek en studio, maar zonder franje. De stream draait mee op de achtergrond, terwijl Chloé focust op de weg, het manoeuvreren en het ritme van de dag. Ook het voor- en linkerzijaanzicht van de vrachtwagen worden mee uitgezonden.

Die streaming activiteiten leverde haar als enige Belg een nominatie op voor de ‘The Streamer Awards’ in de Verenigde Staten. “Ik ging naar Las Vegas voor de uitreiking, maar heb niet gewonnen. Het was wel een fantastische ervaring. En mijn bekendheid als ‘streamer’ is er enkel door toegenomen.”

Hoe is haar chauffeurscarrière in feite gestart? “Na het middelbaar wist ik niet goed wat ik wou doen,” vertelt ze. “Ik speelde toen veel het videospel Euro Truck Simulator. Daardoor begon ik echt interesse te krijgen in vrachtwagens. Ik merkte dat ik niet alleen het spel fijn vond, maar vooral het idee: zelfstandig onderweg zijn, een route rijden, een voertuig beheersen... Via Atrium Opleidingen behaalde ik mijn rijbewijs. Vervolgens startte ik op mijn 19de als truckchauffeur.”

“Wat ik zo fijn vind aan de job is op de baan zijn, rondrijden, je vrijheid. Ik ben graag op mezelf en werk graag zelfstandig. Je hebt je eigen cabine, je eigen tempo, je eigen verantwoordelijkheid. Dat past bij mijn karakter, denk ik. Ik manoeuvreer ook graag. Je vrachtwagen precies juist kunnen plaatsen of parkeren, dat geeft voldoening.”

“Mijn stream-activiteiten brengen vandaag meer op dan mijn deeltijdse job als chauffeur.”

Van vol- naar deeltijds

Tot begin vorig jaar werkte Chloé voltijds. “Elf tot twaalf uur per dag, vijf tot zes dagen per week,” vertelt ze. “Dat is best veel. Op den duur werd het me gewoon te zwaar.”

In het najaar van 2024 nam Chloé daarom een belangrijke beslissing: “Ik wil het geen burn-out noemen, maar het was me gewoon te veel. Ik wou echt minder werken. Ik heb ontslag genomen en ging op zoek naar een deeltijdse job als vrachtwagenchauffeur.

Dat bleek niet zo makkelijk. Veel transportbedrijven draaien op voltijdse schema’s en vaste planningen. Een chauffeur die bewust

minder uren wil, past blijkbaar niet goed in dat systeem. Ik heb ongeveer zeven maanden gezocht vooraleer ik deeltijds aan de slag kon bij Dewil R. Een fijne werkgever. Daar werk ik nu 35 tot 40 uur per week, verdeeld over drie of vier dagen.”

Chloé rijdt momenteel met een Mercedes Arocs, meestal met kippertrailer. Het werk is stevig en praktisch, zoals het vervoer van grond- en afbraakwerken. “Nu is het ook bietencampagne,” vertelt ze. “Dan laad ik suikerbieten op het veld en breng ze naar de fabriek. Binnenkort begint ook weer het mestseizoen.”

Niet alleen transport-volgers

Al die ritten, in Vlaams-Brabant, rond Brussel en in Limburg, worden door Chloé dus live gestreamd. “Ik had het vroeger ook al eens gedaan,” zegt ze, “maar nooit zo serieus. Pas nadat ik in april 2025 deeltijds begon te werken, pakte ik het opnieuw op. En ik kreeg vrij snel veel volgers. Ik ben vooral actief op Twitch, maar stream nu ook op YouTube en Kick. Die platformen werken met algoritmes. Een vrouwelijke vrachtwagenchauffeur valt blijkbaar op en wat scoort, wordt gepromoot. Ondertussen verdien ik er zelfs mee, het brengt vandaag meer op dan mijn deeltijdse job als chauffeur. Al was dat nooit mijn bedoeling. Ik ben ermee begonnen als hobby.”

Wie kijkt er precies mee? “Mijn volgers zijn heel uiteenlopend qua leeftijd,” stelt ze. “Meer mannen dan vrouwen, maar niet alleen mensen uit de transportwereld. Veel volgers zetten het blijkbaar op als achtergrond, om naar het landschap te kijken. Het ritme van de weg, het geluid van de cabine en de constante beweging blijken rustgevend.”

Leidt het streamen niet af van haar stuuren rijwerk? “Integendeel,” beklemtoont ze. “Als er honderden of duizenden mensen meekijken, voelt dat enigszins aan als een rijexamen. Elk foutje wordt gezien. Dat maakt mij juist een betere en meer gefocuste chauffeur. Mijn gsm zit vast in een houder, ik raak niets aan tijdens het rijden. Het is vergelijkbaar met handsfree bellen.”

En je werkgever? “Die vindt dat evenmin een probleem. Ook voor Dewil R. is dit trouwens extra publiciteit, via mijn streaming en de artikels die dit opleverde in diverse kranten en op de VRT. Andere chauffeurs beginnen mij ook wel te herkennen, merk ik. Er wordt dikwijls gezwaaid of geflikkerd als we elkaar passeren. Bij klanten valt het mee, die kennen mij niet.”

“Eerst sceptisch, daarna compliment”

Het beroep van vrachtwagenchauffeur blijft uitgesproken mannelijk. Merkt Chloé Schepers als jonge vrouw vooroordelen bij klanten of mannelijke collega’s? “Dat valt best mee,” klinkt het. “Soms moet ik me wel meer bewijzen. Mensen kijken eerst wat sceptisch als ik mijn vrachtwagen moet manoeuvreren, maar daarna krijg ik dikwijls complimenten. Andere vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs ken ik niet persoonlijk, maar ik kom ze wel tegen onderweg. We zijn inderdaad nog in de minderheid, maar we zoeken elkaar daarom niet specifiek op, hoor.” (lacht)

Chloé Schepers streamt al haar professionele ritten vanuit de cabine.

Osselaer Trans

Een baas die weet wat het is om trucker te zijn

Twee derde van de vloot zijn Iveco S-Way trekkers.

Yves rijdt zelf ook nog meerdere dagen per week.

Correct, eerlijk en respectvol. Dat zijn de woorden die Yves Osselaer in de mond neemt als hij het heeft over hoe de houding van een bedrijfsleider moet zijn tegenover zijn chauffeurs. Yves reed zelf met de vrachtwagen tot hij vijf jaar geleden het familiebedrijf overnam en ook nu nog zit hij meerdere keren per week achter het stuur. Een bedrijfsleider die weet wat het betekent om trucker te zijn.

Erik Roosens

Osselaer Trans is vandaag gevestigd in Herzele, maar de roots van het bedrijf liggen in Sint-Lievens-Houtem. Het familiebedrijf werd officieel opgericht in 1988 en telt intussen drie generaties, al gaat de geschiedenis nog verder terug. “In onze archieven vonden we een document uit 1951 waaruit blijkt dat mijn grootvader Frans Osselaer toen al actief was in het transport van kolen, bouwmaterialen en vuilnisophalen”, vertelt Yves. “Vijf jaar geleden heb ik het bedrijf overgenomen van mijn ooms en tantes.”

Het bedrijf beschikt momenteel over 23 trekkers en evenveel trailers. Waar Osselaer Trans oorspronkelijk exclusief reed voor TNT (nu FedEx), werd de voorbije jaren sterk ingezet op diversificatie. “Vandaag vervoeren we onder meer vlees voor Jademo, groenten voor Allgro en doen we distributiewerk voor Collect & Go (Colruyt). Daarnaast ondersteunen we ook collega-transporteurs waar nodig”, legt Yves uit.

Bereikbaar

Volgens de klanten zijn de belangrijkste troeven van Osselaer Trans duidelijk: “We zijn 24/7 bereikbaar, flexibel en houden het contact persoonlijk en familiaal. Klanten weten wie ze aan de lijn krijgen, en dat maakt een groot verschil.”

Bij Osselaer Trans worden de 24 chauffeurs door hun baas op handen gedragen. “We proberen zo goed als mogelijk aan hun

noden en eisen te voldoen”, zegt Yves. “Bijvoorbeeld door hun privé en werk zo goed mogelijk te stroomlijnen. Belangrijk is ook dat je je chauffeurs correct betaalt. Mond-tot-mondreclame zorgt er dan voor dat nieuwe chauffeurs zich spontaan aanbieden en dat ze blijven.”

Het werk bij Osselaer Trans is divers. Er zijn chauffeurs die internationaal rijden en de hele week onderweg zijn, anderen doen distributiewerk of nog anderen nachtwerk. Ze krijgen veel autonomie en vertrouwen. De meeste chauffeurs hebben hun eigen trekker en ze mogen die ook personaliseren - bijvoorbeeld met extra lichtbalken. Dat verhoogt de betrokkenheid, zowel met hun voertuig als met hun werkgever.

“Mond-tot-mondreclame zorgt voor nieuwe chauffeurs”

Het bedrijf kiest er bewust voor om middelgroot te blijven. “Niet te groot worden houdt ons flexibel”, zegt Yves. “Ik behoud het overzicht en kan de familiale sfeer bewaken. In deze sector is dat allesbehalve vanzelfsprekend.”

Osselaer Trans is daarmee een mooi voorbeeld van hoe kleinere en middelgrote familiebedrijven overeind blijven in een sector die steeds meer geconcentreerd raakt rond grote logistieke groepen. Vakmanschap, persoonlijk engagement en professionaliteit gaan hier hand in hand. In een sector waar personeelstekorten en logistieke druk vaak zwaar wegen, toont Osselaer Trans dat het ook anders — met respect, balans en degelijkheid.

Onderhoudscontracten

Het wagenpark bestaat voornamelijk uit Iveco S-Way-trekkers, aangevuld met drie Renault Trucks T en een Volvo FH. Recent werden daar ook drie nieuwe DAF XG 480-trekkers aan toegevoegd. “Dat toont aan dat we blijven investeren in modern en comfortabel materieel”, zegt Yves. Alle voertuigen zijn bovendien uitgerust met onderhoudscontracten om onverwachte kosten te vermijden. Yves rijdt zelf ook nog meerdere dagen per week en dat zorgt voor vertrouwen bij de chauffeurs. “Ik ben en voel me nog altijd vrachtwagenchauffeur, zo ben ik grootgebracht”, zegt Yves. Osselaer Trans neemt dan ook elk jaar deel aan de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. “De chauffeurs verdienen het dubbel en dik dat ze eens in de kijker worden gezet. Alles wat je koopt, heeft tenslotte in een vrachtwagen gezeten. De lange dagen, het zware verkeer, goede en minder goede losplaatsen, dit trotseren deze helden van de baan dagelijks om ‘onze’ producten tijdig ter plaatste te krijgen. Het respect voor hun werk zou er alle dagen moeten zijn, van iedereen.”

Coolste actie

Osselaer Trans werd de overduidelijke winnaar van de ‘coolste actie’-wedstijd die door de redactie van Transportmedia werd georganiseerd tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur van 11 december 2025.

“Onze chauffeurs weten dat we elk jaar iets organiseren, ze verwachtten het dan ook een beetje”, zegt Yves. Voor elke chauffeur stelde Yves een persoonlijk geschenkpakket samen, dat hij zelf ging overhandigen. In dat pakket zaten onder meer een bedrukte polo, een bandana, enkele T-shirts en een lunchpakket. Drie chauffeurs - Filip, Steven en Pascal - verraste hij bij Jademo in Zottegem. Yves nam deel aan de wedstrijd maar hij had helemaal niet verwacht dat hij de wedstrijd zou winnen. “Osselaer Trans was een van de kleinste deelnemers en er waren een paar grote namen tegenover ons”, zegt hij. “We hebben wel iedereen gemobiliseerd om op ons te stemmen.”

Dat rendeerde want de sympathieke en authentieke uitstraling van deze transporteur overtuigde vier op de tien stemmers. “En omdat het niet alleen op de Dag van de Vrachtwagenchauffeur is dat we onze chauffeurs moeten bedanken, zal ik in mei 2026 misschien nog iets extra organiseren”, zegt Yves.

Osselaer Trans in een notendop

> Oprichting : 1988

> Hoofdzetel : Herzele

> Specialiteiten: distributie, transport van verse producten

> Personeel: 24 chauffeurs

> Vloot: 23 trekkers (16 Iveco S-Way, 3 DAF XG, drie Renault Trucks T en 1 Volvo FH), 23 trailers

Op 11 december 2025 verraste Yves drie chauffeurs (Filip, Steven en Pascal) bij Jademo in Zottegem.

In het uitgebreide VARTA® batterij-assortiment staat de kleur goud voor AGM-technologie. De VARTA ProMotive AGM is ontworpen voor de meest energieverbruikende functies van zowel hedendaagse als toekomstige zware bedrijfsvoertuigen. Het is gevalideerd brandstofbesparend en de beste oplossing om uw TCO te optimaliseren.

www.varta-automotive.com

Tout démarre avec

It all starts with www.varta-automotive.com

Ladingzekering

België doet het goed, maar…

de

In enkele jaren tijd heeft België zich opgewerkt tot de kopgroep van landen met de beste regelgeving inzake ladingzekering. Toch laten de praktische resultaten nog op zich wachten, zo blijkt uit een recent rapport van Vias. Daarom brengen wij de sterke en zwakke punten van de ladingzekering in België in kaart.

Claude Yvens

deel

In Europa valt ladingzekering onder de Europese richtlijn 2014/47/EU, die betrekking heeft op de technische controle van zware bedrijfsvoertuigen, maar ook verplichtingen oplegt aan vervoerders en verladers inzake het veilig vastzetten van ladingen. Die richtlijn werd eerst omgezet in Belgisch

recht en vervolgens geregionaliseerd in het kader van de zesde staatshervorming. Daarnaast bestaat er een niet-bindende Europese norm (EN 12195-1:2010), op basis waarvan codes “van goede praktijk” werden gepubliceerd.

De risico’s van de regionalisering

In België werd de Europese richtlijn opgenomen in artikel 45bis van de Wegcode. Sindsdien kan elke regio daar haar eigen invulling aan geven. Vlaanderen heeft ‘zijn’ artikel 45bis aangepast en verduidelijkt dat

Het grootste

van

verantwoordelijkheid voor ladingzekering ligt bij de verlader… Maar dikwijls is het de chauffeur die de vernederingen moet ondergaan.

het de vervoerder is die instaat voor de ladingzekering, terwijl de verlader garant staat voor de verdeling van de lading op het laadplatform, tenzij hierover vooraf schriftelijk andere afspraken zijn gemaakt. Toch kan de verlader aansprakelijk worden gesteld voor een ondeugdelijke verpakking van de goederen, een verkeerd gebruik van een geschikt voertuig of een foutieve toepassing van de regels inzake ladingzekering. Wallonië en het Brussels Gewest hebben artikel 45bis afgeschaft en vervangen door een andere tekst die een bijkomende kracht toevoegt (zie kader).

“Enkele jaren geleden had Duitsland de beste regelgeving van Europa”, legt Geert Frans uit, huidig vicevoorzitter van EUMOS (European Safe Logistics Association). “Sinds 2017 is de Belgische regelgeving nog beter, volgens mij zelfs de beste van Europa.”

Hij vreest echter dat die regelgeving nu de verkeerde richting uitgaat: “De zesde staatshervorming heeft de bevoegdheid bij de regio’s gelegd en we moeten vaststellen dat in Vlaanderen lobbygroepen zoals VOKA de tekst proberen af te zwakken. Dat is bijzonder jammer. Verkeersveiligheid zou de enige prioriteit moeten zijn.”

Te veel vrachtwagens in overtreding

In die context publiceerde Vias eind 2025, op vraag van het Vlaamse departement MOW, een zeer diepgaande studie over de staat van de ladingzekering. “Dat is een Europese primeur”, erkent Geert Frans. “Het enige minpunt is dat ze hoofdzakelijk gebaseerd is op politiecontroles, maar wel op solide gegevens steunt. Binnen EUMOS vragen we al drie jaar om zo’n studie. We wisten al veel, maar nu wordt die kennis onderbouwd met feiten.”

De resultaten van de Vias-studie zijn opvallend: in 2024 bleek 44% van de gecontroleerde voertuigen in overtreding met de ladingzekering. Het ging wel om gerichte controles: de federale wegpolitie hield voertuigen tegen waarvan men vermoedde dat ze in overtreding waren. De helft van de vastgestelde overtredingen werd ook begaan door voertuigen die buiten België waren ingeschreven. Nadien werden ook willekeurige controles uitgevoerd, waarbij chauffeurs vrijwillig een vragenlijst invulden: 33% gaf toe in het voorbije jaar minstens één keer met een onvoldoende gezekerde lading te hebben gereden. Die inbreuken komen vaker voor bij minder ervaren bestuurders en bij personen die de opleiding ontoereikend vinden.

In België zijn de controles op ladingzekering sinds 2020 sterk opgedreven. Het aantal vastgestelde inbreuken steeg in 2021 met meer dan 85%, maar daalt sindsdien geleidelijk. “Nochtans wordt er al bijna 20 jaar ladingzekering onderwezen in het kader van Code 95, maar er zijn nog altijd te veel chauffeurs die niet op de hoogte zijn van de goede praktijken”, erkent Geert Frans.

“Het probleem met ladingzekering? De kans op een incident is klein, maar de gevolgen kunnen bijzonder zwaar zijn.”

(Geert Frans, EUMOS)

Te veel of te weinig controles?

De vicevoorzitter van EUMOS wijst op nog een zwakte in het systeem: “We beschikken over uiterst professionele specialisten binnen de federale politie, maar er zijn te

De wegcontroles zijn sinds 2020 geïntensiveerd, maar blijven minder frequent dan in Duitsland.

weinig controles. In België loop je het risico om één keer om de vijf jaar gecontroleerd te worden. In Duitsland word je gemiddeld vijf keer per jaar gecontroleerd! Frankrijk is ook bijgesprongen, met boetes die beginnen bij 900 euro.” Uiteindelijk zijn het, onder de buurlanden van België, alleen de Nederlanders die relatief laks blijven op het vlak van controles.

De UPTR benadert het controlevraagstuk op een totaal andere manier. Geconfronteerd met de hierboven vermelde intensivering stapte de beroepsfederatie naar de Raad van State, waar ze een juridische overwinning behaalde (in januari 2025 bevestigd door de Europese Commissie), op grond dat sinds de regionalisering de teksten van de normen inzake ladingzekering niet in de drie landstalen beschikbaar zijn en dus niet afdwingbaar zijn. Bijgevolg blijven er controles plaatsvinden, maar de boetes liggen aanzienlijk lager, aangezien er geen beroep meer kan worden gedaan op een specifieke boetecatalogus. “Van enkele duizenden euro’s zijn we teruggevallen naar enkele honderden”, vertrouwt UPTR-secretaris-generaal Michael Reul ons toe. Hij stelt bovendien vast dat er sinds de beslissing van de Raad van State geen toename was van ongevallen gelinkt aan een gebrek aan ladingzekering en dat een vervoerder er in elk geval geen enkel belang bij heeft om een vrachtwagen met slecht gezekerde goederen te laten vertrekken en zo een ongeval te riskeren.

Verladers op de beklaagdenbank

Ook aan de kant van de verladers blijft er nog veel werk aan de winkel. Er zijn goede leerlingen, zoals de chemische industrie, onder impuls van de Europese federatie ECTA (European Chemical Transport Association) en Cefic (het Europese forum van de chemische industrie). Volgens Geert Frans moeten de slechte leerlingen vooral worden gezocht in de voedingsindustrie, met name omdat grote distributieketens druk uitoefenen om tertiaire verpakkingen te verminderen. In het algemeen zijn ook eigen transportvloten minder nauwgezet (in dat geval zijn verlader en vervoerder vaak dezelfde rechtspersoon).

Verschillende krachten

Het ladingzekeringssysteem moet de goederen in staat stellen weerstand te bieden aan verschillende soorten krachten die voortvloeien uit de versnellingen en vertragingen van het voertuig:

> in de rijrichting van het voertuig: 0,8 maal het gewicht van de lading;

> in laterale richting: 0,5 maal het gewicht van de lading;

> tegen de rijrichting in: 0,5 maal het gewicht van de lading (aan beide zijden);

> 0,2 maal het gewicht van de lading in andere richtingen (uitsluitend voor Wallonië en Brussel);

> bij onstabiele ladingen, zoals voorwerpen die kunnen kantelen, wordt een bijkomende rolfactor van 0,1 maal het gewicht van de lading toegepast.

Gedeelde verantwoordelijkheden

> De verlader is verantwoordelijk voor de verdeling van de lading over de laadvloer, de manier waarop de goederen worden geladen, het respecteren van de maximaal toegelaten massa en de aslasten. Hij moet de vervoerder ook alle nodige informatie verstrekken over het gewicht van de lading, de positie van het zwaartepunt van elke laadeenheid als die niet gecentreerd is, de buitenafmetingen van elke laadeenheid en alle andere onontbeerlijke informatie voor een correcte ladingzekering;

> De afzender, indien van toepassing, bezorgt alle vereiste documenten met daarin de beschrijving van de goederen, het totale laadgewicht en alle informatie die noodzakelijk is voor een correcte verpakking;

> De vervoerder stelt een geschikt voertuig ter beschikking voor de toevertrouwde lading, schoon en vrij van structurele schade; hij is verantwoordelijk voor de bevestiging van de container op het chassis en staat in voor de ladingzekering;

> De chauffeur moet, vóór vertrek, controleren of de lading correct is gezekerd en in het bijzonder nagaan of het zwaartepunt van de lading zoveel mogelijk gecentreerd is op het voertuig.

Ook de stabiliteit van de laadeenheden moet worden gecontroleerd.

In het hart van de mobiliteit van morgen

Al meer dan 40 jaar is Madic een toonaangevende speler op het vlak van energieoplossingen voor transport en mobiliteit. Het Franse bedrijf, oorspronkelijk bekend om zijn technische oplossingen (tanks, pompen, energie infrastructuur,…) en IT-systemen (betalingsoplossingen, telebeheer, rapportering,…), zet vandaag resoluut de stap naar elektromobiliteit.

“We blijven trouw aan onze kernactiviteit,” zegt Bill Olivier, Managing Director van Madic Benelux. “Maar met de energietransitie moeten we onze klanten helpen de overstap te maken naar een wereld waarin energiebronnen diverser zijn dan ooit.”

Een veelzijdige energie-toekomst

Met de groei van de elektromobiliteit kiest Madic voor een multienergetische aanpak.

Het bedrijf biedt alle elektrische oplossingen aan die op de markt beschikbaar zijn, zonder afstand te nemen van zijn industriële roots. Een symbolische mijlpaal volgde op 17 december, met de opening van het eerste Madic waterstofstation in Frankrijk.

“De toekomst zal niet eendimensionaal zijn,” vervolgt Bill Olivier. “Diesel, elektriciteit, waterstof, biogas,... al die energievormen zullen naast elkaar blijven bestaan.

Onze rol is om onze klanten te helpen de juiste combinatie te vinden die past bij hun economische en operationele realiteit.”

Transporteurs en vlootbeheerders vormen één van de belangrijkste doelgroepen van Madic. Voor hen ontwikkelt het bedrijf vaak hybride oplossingen: snelladers, trage laadinfrastructuur of gedeelde systemen. Madic Benelux legt daarbij de nadruk op langdurige samenwerking: eerder partnerschap dan louter commerciële transacties.

Daarnaast blijft de groep zijn digitale oplossingen uitbreiden: betalingsinterfaces, energiemonitoringsoftware, rapporteringstools en systemen voor professionele betaalkaarten. “Onze ambitie,” besluit Bill Olivier, “is om een partner te zijn die technische expertise, strategisch advies en digitale tools combineert. De energie verandert, maar de geest van Madic blijft dezelfde: onze klanten duurzaam begeleiden in hun mobiliteit.”

Advies op de eerste plaats

Madic beperkt zich niet tot de levering van apparatuur of software. Het bedrijf wil zich profileren als een echte adviespartner, die ondernemingen helpt bij hun strategische keuzes rond energie en mobiliteit. De groep hanteert daarbij een neutrale adviesaanpak: analyse van het bedrijfsprofiel, studie van het gebruik en bepaling van de laad- en energiebehoeften. “We willen samen met onze klanten nadenken, niet in hun plaats,” zegt Bill Olivier. “Voor je een oplossing aanbiedt, moet je het gebruik, de exploitatielogica en de werkelijke kost van het laden begrijpen, want die kan enorm variëren.”

JOUW GRATIS ENERGIE - TRANSITIE ANALYSE ?

Mail SCAN naar

Essentieel

Tatra Force e-Drive FCEV

6x4

Ja, Tatra blijft speciale vrachtwagens in kleine series bouwen, en nee, ze zijn niet allemaal uitgerust met een DAF-cabine. Dit is een prototype van een vrachtwagen die werd ontwikkeld voor gemeentelijke toepassingen zoals huisvuilophaling, gebaseerd op het huidige Force-platform. De originaliteit schuilt in de aandrijving: het gaat om een waterstoftruck die gebruikmaakt van twee Ballard-brandstofcellen en een Danfoss-elektromotor.

Hij combineert twee verschillende types assen: de twee achterassen maken gebruik van de traditionele Tatra-oplossing met een centrale buis en onafhankelijke, oscillerende halfassen, terwijl de vooras een trapeziumophanging heeft. Dankzij deze configuratie kan de cabine lager worden geplaatst dan bij traditionele Tatra-vrachtwagens, wat de zichtbaarheid rondom verbetert en het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Voorlopig gaat het om een prototype dat mede door Europa wordt gefinancierd, maar de Tsjechische constructeur overweegt een productie-introductie in 2028.

INTER VIEW

Philippe Degraef (Febetra):

“Er blijft alleen nog het Sociaal Klimaatfonds over…”

Aan het einde van 2025 stapelden de slechte berichten zich op voor kandidaat-kopers van elektrische vrachtwagens. De directeur van Febetra ziet nog slechts één mogelijke piste om kmo’s te ondersteunen.

TRANSPORT Management: Belgische transporteurs krijgen nauwelijks steun om elektrische vrachtwagens aan te kopen…

P. Degraef: Tot 31/12/2025 bestond er in Vlaanderen steun via de Ecologiepremie+, maar die is afgeschaft. Ook het nultarief voor de kilometerheffing in Vlaanderen en Brussel bestaat niet meer, en op federaal niveau werd de verhoogde aftrek op meerwaarden geschrapt. Er blijft dus weinig publieke ondersteuning over. Er is enkel nog de fiscale investeringsaftrek, maar om die te verkrijgen moet je bij de belastingaangifte een attest toevoegen. Voorlopig kan je zo’n attest nog verkrijgen bij de FOD Mobiliteit.

TM: Wat vreest u in deze omstandigheden?

In de buurlanden bestaan wel financile stimuli of subsidies. Ik denk aan Nederland, en nu ook aan Luxemburg en Duitsland. Over enkele jaren zullen de meeste

zero-emissievrachtwagens op onze wegen gewoon een buitenlandse nummerplaat hebben. Dat is een bittere vaststelling voor onze eigen transporteurs.

TM: Is er dan helemaal geen lichtpunt?

P. Degraef: Er bestaat een Sociaal Klimaatfonds, dat zal worden gespijsd door ETS2, dat in 2028 van kracht gaat. Europa kent dus een budget toe aan de lidstaten – en in België aan de gewesten – om gezinnen en zeer kleine ondernemingen te helpen bij de energietransitie. Een zeer kleine onderneming moet minder dan tien werknemers tellen. De gewesten beslissen zelf wie ze ondersteunen. We weten nu al dat Vlaanderen een deel van dat budget zal besteden aan steun voor ondernemingen bij de aankoop van zero-emissievrachtwagens. Het principe ligt vast, maar de hoogte van de premies moet nog worden bepaald.

TM: Geldt dit voorlopig enkel voor Vlaanderen?

P. Degraef: Van de twee andere gewesten heb ik voorlopig nog geen nieuws.

Een interview van Claude Yvens

ECONOMIE

Withofs neemt

Weltens over (Geleen)

Withofs Bulk Logistics heeft op 1 januari 2026 het Nederlandse transportbedrijf Weltens overgenomen. De vloot telt 80 trekkers en meer dan 110 getrokken eenheden. Het gaat om de tweede overname van het Limburgse bedrijf in Nederland, na Gehlen-Schols Bulk Cargo in 2015. Withofs beschikt voortaan over een uitstekend uitgeruste vestiging in Geleen, vlak bij het chemiecomplex Chemelot, met werkplaats en parking. Via Weltens komt daar ook een tweede site bij in Herzogenrath, nabij Aken, waardoor Withofs de Duitse markt beter kan verkennen.

Sitra Group neemt Marlep Tanklogistik over

CG opent nieuw hoofdkantoor

Sitra Group zet zijn Europese expansie voort met de overname van het Duitse Marlep Tanklogistik GmbH, gespecialiseerd in internationaal transport van temperatuurgecontroleerde vloeibare grondstoffen voor de voedingsindustrie. Dit relatief jonge bedrijf (opgericht in 2010) realiseert een omzet van 30 miljoen euro met meer dan 100 medewerkers en een vloot van 50 vrachtwagens en 70 getrokken voertuigen. Marlep beschikt bovendien over een operationele site nabij Gdansk in Polen.

CG (de nieuwe naam van Corneel Geerts Transportgroup) heeft zijn nieuwe hoofdkantoor geopend… midden in het centrum van Wijnegem. Na plannen om de site aan de Bijkhoevelaan grondig te herontwikkelen, koos de familie Geerts ervoor om een eigen gebouw in het centrum volledig te renoveren. Daar zijn voortaan de management-, controle- en expeditiefuncties ondergebracht. Het gaat om ongeveer 35 medewerkers op een totaal van 200.

Stijn Van Keer wordt CEO van Ninatrans

De Raad van Bestuur van Ninatrans heeft Stijn Van Keer benoemd tot CEO. Oprichter Benny Smets blijft nauw betrokken bij het bedrijf en wordt voorzitter van de Raad van Bestuur: “In die rol zal ik mij focussen op het bepalen en bewaken van de missie, visie, waarden en langetermijnstrategie van de groep, evenals op de vertegenwoordiging van Ninatrans bij onze belangrijkste stakeholders.”

INDUSTRIE

DAF breidt

elektrisch gamma uit

Na de XD en XF Electric lanceert DAF Trucks nu ook elektrische versies van de XG en XG+, beschikbaar als 4×2-trekker en 6×2-bakwagens met meesturende naloopas. Daarnaast introduceert DAF ook meerassige trekkers in 6×2-configuratie met meesturende naloopas (FTN) of gestuurde voorloopas (FTG).

De Nederlandse constructeur biedt eveneens een 6×2 FAS-bakwagen aan met dubbele vooras met een draagvermogen van 10 ton en een maximaal toegelaten totaalgewicht tot 28 ton. Specifiek voor de bouwsector levert DAF ook elektrische 6×4 (FAT) en 8×4 (FAW) bakwagens met 21 ton tandemstel, met enkele reductie of naafreductie en met bladof luchtvering.

Mercedes-Benz Trucks presenteert tweede generatie waterstof-Actros

De Mercedes-Benz Actros NextGenH2 zal in een reeks van 100 exemplaren worden geproduceerd en vanaf eind 2026 bij klanten in gebruik worden genomen. Ten opzichte van de vorige generatie bevat hij verschillende verbeteringen: tanks die nu 85 kg

vloeibare waterstof kunnen opslaan en beter zijn geïntegreerd achter de cabine in wat de constructeur de Tech Tower noemt. Daardoor kon de wielbasis van de trekker met 150 mm worden verkort.

LEVERINGEN

In het kort

• Katoen Natie nam zes MercedesBenz 1 eActros 600 in ontvangst bij concessiehouder Groep VDH in Herentals. De elektrische vloot van de Antwerpse logistieke dienstverlener overschrijdt daarmee de kaap van 10 eenheden.

• Eeckhout Group leverde de eerste exemplaren van de nieuwe generatie Ford Trucks F-Max aan transportbedrijf TGT 42, een trouwe klant van de groep uit Moeskroen.

• Renault Trucks 2 Belgium verkocht 23 Renault Trucks T-trekkers aan bpost. De meeste voertuigen zullen worden ingezet voor pendelritten tussen de verschillende sorteercentra van bpost, in drie shiften. De zeven overige trekkers werden omgebouwd tot opleidingsvoertuigen.

• Beddeleem, specialist in de inrichting van gebouwen uit Nazareth-De Pinte, nam een Scania 3 BEV-trekker in gebruik. De groene stroom voor het opladen is grotendeels afkomstig uit eigen productie.

• Group TDL bestelde 50 Volvo 4 FH Aero 460 bij Paesen Trucks. De eerste 20 zijn al geleverd, de overige 30 worden in de komende maanden in dienst genomen.

• Hyundai laat al enkele jaren zijn Xcient Fuel Cell-waterstoftrucks in Europa rijden. Deze waterstofvloot telt inmiddels 165 voertuigen en heeft de kaap van 20 miljoen afgelegde kilometers gerond.

• Group Bruno heeft in Tessenderlo zijn eerste laadstation voor elektrische vrachtwagens in gebruik genomen. Er werd gekozen voor een ‘traditionele’ snellader. Op termijn volgen ook laadpunten voor trucks in Bilzen-Hoeselt en Pelt.

• Windrose zal uiteindelijk een van zijn assemblagecentra, Windrose Park, in Antwerpen vestigen, meer bepaald langs de Noorderlaan op de site Romeynsweel, waar de Chinese constructeur twee percelen van samen 9,5 hectare heeft verworven.

1.

2.

3.

4.

Getest in een realistische gewichtsconfiguratie (30 ton in plaats van 40) behaalde de 430 R een uitstekend verbruiksresultaat.

Scania Super 430 R

Gerichte strategie

De lancering van Scania’s Super-gamma dateert van 2021, met de introductie van een volledig nieuwe 13-liter motor waarvoor vijf jaar ontwikkeling en een investering van 2 miljard euro nodig waren. Reden te meer om een 11-literversie, te introduceren met één cilinder minder. Daarmee vult het merk een ‘leemte’ in het gamma op.

Pierre-Yves Bernard

De Super 11-motor positioneert zich netjes tussen de 9-liter en 13-liter platformen. Tussen beide motoren gaapte immers een ‘gat’. De doelgroep bestaat uit regionaal en stedelijk transport, met toepassingen die vragen om een lichter en zuiniger alternatief voor de Super 13.

Eén cilinder minder

Met een cilinderinhoud van 11 liter is deze motor 85 kg lichter dan de Super 13. Dat resultaat werd bereikt door simpelweg één cilinder te schrappen, terwijl 85% van de onderdelen identiek is gebleven. De Super 11 is bovendien efficiënter, met een energetisch rendement dat tot 7% hoger ligt dan dat van de 9-liter motor.

Techniek. De Super 11 is verkrijgbaar in drie vermogensversies: 350 pk, 390 pk en 430 pk. Wij reden met de krachtigste uitvoering, die een koppel van 2.200 Nm levert over een breed bereik van 950 tot 1.360 t/min. De Scania XPI-injectie blijft behouden en naast de dubbele bovenliggende nokkenas beschikt de Super 11 ook over een Twin SCR-systeem met dubbele AdBlue-dosering om hoge prestaties te realiseren: een eerste inspuiting gebeurt ter hoogte van de turbocompressor, de tweede in het nabehandelingssysteem. EGR behoort daarmee tot het verleden. Daarnaast profiteert de Super 11 van meerdere innovaties, zoals Scania’s eigen nokkenasverstellingstechnologie voor variabele klepbediening. Die maakt een realtime thermisch motormanagement mogelijk en zorgt voor een efficiëntere verbranding. Daarbovenop komen een nieuwe motormanagementsoftware en balansassen om trillingen te beperken. Het resultaat is een thermisch rendement van ongeveer 50%, een waarde die tot voor kort onbereikbaar was voor verbrandingsmotoren.

Remmen. Ook hier is de vooruitgang duidelijk zichtbaar: de motorrem levert, afhankelijk van de gekozen instelling (standaard

of hoog), een remvermogen van 230 kW of zelfs 344 kW. Dat is te danken aan Scania’s VVB-systeem (Variable Valve Braking), dat tegelijk de soepelheid van de schakelmomenten bewaart. De keuze voor een hulprem stelt zich niet, gezien de context en de voorziene werkomstandigheden.

Goed om te weten

> Nieuwe variant van de Super-motor

> Perfect afgebakende doelgroep

> 7% brandstofbesparing

Technische fiche

> Motor : Scania DC11 102 – 430 pk

> Injectie: Scania XPI

> Cilinders: 5 in lijn

> Cabine: CR20N

> Vermogen: 316 kW / 430 pk / 1.800 t/min

> Max. koppel: 2.200 Nm / 950 * 1.360 t/min

> Transmissie: Scania G25CM1

> Remmen: Schijven / EBS

> Wielbasis: 3.750 mm

> Overbrenging: 2,53

> VVB: 344 kW

De aandrijflijn is gekoppeld aan de nieuwe Opticruise G25versnellingsbak, ontwikkeld voor lichtere toepassingen. Dankzij volledig aluminium behuizingen is ze compacter en ongeveer 60 kg lichter. Deze transmissie is vooral afgestemd op laagtoerige motoren, met een bredere spreiding, een twaalfde versnelling in directe aandrijving en een echte overdrive als hoogste versnelling.

Cabine & leven aan boord. Onze 430 R was uitgerust met de CR20N-cabine met drie instaptreden. Dat is niet de grootste cabine in het gamma, maar ruim voldoende voor regionaal transport. Het comfortniveau haalt niet dat van de grote S-cabine, maar dat is ook niet de bedoeling. De chauffeur kan ondanks alles toch comfortabel overnachten.

En wat als de laatste diesel wel eens de beste zou zijn?

Complexer dashboard

De enige echte interieurvernieuwing is het Smart Dashdashboard. Eén centraal touchscreen, minder knoppen… het is wat wennen. Sommige chauffeurs verkiezen alle informatie op één scherm, maar men moet opletten dat de menu’s en submenu’s niet te complex worden. In het algemeen moeten we toegeven dat het Scania-interieur vandaag vrij sober oogt in vergelijking met sommige concurrenten.

Rij-impressie. Cruisen aan 950 t/min is de ultieme oplossing om het verbruik onder controle te houden. Met een nieuwe achteras voorzien van lange overbrengingen probeert onze 430 R voortdurend de twaalfde versnelling te selecteren, aangezien die rechtstreeks is en dus de minste transmissieverliezen oplevert. De overdrive wordt enkel ingeschakeld wanneer de omstandigheden gunstig zijn (lichtere belading, leeg rijden of lichte afdaling), wat tijdens de test dikwijls het geval was. Daardoor merken we dat de truck meer schakelt dan chauffeurs gewoon zijn, met als doel het brandstofverbruik maximaal te optimaliseren.

Prestaties en verbruik. De test vond plaats in omstandigheden die nauw aansluiten bij het beoogde inzetgebied: het totaalgewicht bedroeg 30 ton, ver onder de gebruikelijke 40 ton.

De resultaten zijn echter indrukwekkend, met een gemiddeld verbruik van 20,6 l/100 km bij een kruissnelheid van 84 km/u. Ter vergelijking: een 460 R met 13-liter motor noteerde 27,84 l/100 km (gemiddelde snelheid 81,54 km/u) en een 560 R kwam uit op 26,81 l/100 km (gemiddelde snelheid 82,26 km/u), beide bij 40 ton.

Het resultaat is dus uitstekend, al vraagt het Twin SCR-systeem wel meer AdBlue. Over een totale afstand van 400 kilometer verbruikten we bijna het dubbele van wat normaal gebruikelijk is.

Conclusie. De Super 11 lijkt zich klaar te maken voor een groot succes. Hij positioneert zich in een zeer specifiek segment voor een duidelijk afgebakend klantenprofiel. Gebaseerd op beproefde technologie onderscheidt hij zich, zoals aangekondigd, door een bijzonder laag brandstofverbruik.

Alle klassieke buitenspiegels zijn nog steeds aanwezig.

Het nieuwe Smart Dash-dashboard wil vooral efficiënt zijn.

Deze Scania 430 R biedt minder comfort dan een S, maar wel voldoende om te overnachten.

Een recordeditie!

Met 42 kandidaten die meedingen naar de acht uitgereikte prijzen, breekt de editie 2026 van de Transport & Logistics Awards het deelnemersrecord. Dat belooft in elk geval een indrukwekkend palmares en een talrijke opkomst op donderdag 2 april in de Nekkerhal in Mechelen.

Claude Yvens

Bij het overlopen van de kandidatenlijst voor de prijzen in de transportsector valt op hoe evenwichtig de mix dit jaar is. Het is daarbij bijzonder positief dat middelgrote spelers de handschoen opnemen tegen de grote namen in de sector. Ook het aantal Franstalige kandidaten ligt hoger dan in de voorbije jaren.

Heeft u nog geen plaatsen gereserveerd voor het galafeest van 2 april (op het moment dat u dit leest is het evenement wellicht ‘sold-out’), dan rest u enkel nog de resultaten te volgen via www.transportmedia.be en op onze LinkedIn-account!

De kandidaten 2026

> Transporteur van het Jaar 2026: CG (ex-Corneel Geerts), Ekiris, Jacobs Transport, STEF België, Transport Doms

> Truck Safety Award 2026: Meganck-Collewaert, Schreurs, SCTR, Tom Van Steenkiste, Transport Roosens, Van Laecke-De Muynck

> Logistics Project of the Year 2026: Euroterminal, CHR La Citadelle, GXO Logistics, Bleckmann, ODTH First Class Logistics

> Truck Fleet Owner of the Year 2026: Culligan, Gilgemyn Recycling, RESA, Sopraco, Trendy Foods

> Green Truck Award 2026: Beddeleem, TransMaes, Transport Trippaers, Transport Verbeken, VDAB

> Digital Truck Award 2026: ECDC Logistics, Euroterminal, Genk Cargo Connect, Katoen Natie, SL Logistics

> Transport & Logistics Employer of the Year 2026: BME, Colruyt, GXO Logistics, Livlina, Rhenus Logistics

> Logistics Building of the Year 2026: Altrea Logistics, Brussels Airport, Coldo, Desco, Eutraco, VF Europe

Een organisatie van Met de steun van onze main partners

Met de steun van onze sponsors

A&D, AS24, Atrium, Boplan, Brigade Electronics, Chevron, DAF Trucks, Daimler Truck, DKV Mobility, Iveco, MAN Truck & Bus, Michelin, Qargo, Renault Trucks, Scania, TL Hub, Trova, Truck Pro, TVM en Volvo Trucks

Didier Perwez: “De officiële erkenning van de vrachtwagentechnicus als knelpuntberoep is een absolute prioriteit.”

Didier Perwez, FAM

“AI zal nooit mecanicien vervangen die motorkap

vrachtwagen opent”

van

Als lid van het directiecomité van de Federatie Automateriaal (FAM), de koepelorganisatie achter AutoTechnica, kent Didier Perwez deze vakbeurs door en door. Enkele weken voor de editie van 2026 deelt hij zijn analyse over een aftersalessector die worstelt met technologische innovatie, de energietransitie en de aantrekkelijkheid van technische beroepen.

Jean-Michel Lodez

Transport Management: AutoTechnica is voor 2026 helemaal volgeboekt, met een groei van de beursoppervlakte met 17%. Hoe verklaart u dat enthousiasme?

Didier Perwez: Na moeilijke jaren waarin de aanslagen in Brussel en de lockdown de beurs hebben getroffen, was de post-covideditie een krachtig signaal: mensen kwamen massaal terug omdat ze elkaar opnieuw wilden ontmoeten, netwerken en de menselijke contacten herstellen die inherent zijn aan onze jobs. Dat zet zich sindsdien door en vandaag is de beurs volledig volgeboekt, met een uitgesproken interesse vanuit de sector van zware en lichte bedrijfsvoertuigen. Dat is een sterk signaal: AI zal nooit de mecanicien vervangen die de motorkap van een vrachtwagen opent. We zagen trouwens al zeer vroeg mecaniciens uit alle vrachtwagennetwerken zich inschrijven om hun toegangskaarten te bemachtigen.

TM: Hoe positioneert de beurs zich economisch en geografisch?

D. Perwez: De aftersalesmarkt vertegenwoordigt in België tussen 1,2 en 1,5 miljard euro, waarvan 65% onderdelen en 25% arbeidsloon. AutoTechnica heeft echter niet de ambitie om uit te stralen zoals Automechanika of Equip Auto. Het DNA is gericht op de Benelux, al trekt de beurs ook bezoekers uit Noord-Frankrijk. De kernmissie blijft het tonen van nieuwe technologieën aan werkplaatsprofessionals, met een focus op zwaar materieel dat moeilijk via een catalogus te kiezen is. Dat materieel evolueert voortdurend, zoals diagnoseapparatuur, fijnstofmeettoestellen of ‘vijfgasanalysers’ die een indrukwekkend niveau van verfijning bereiken.

Voor Didier Perwez staat de transportsector centraal in de Belgische aftermarket: “De uitdagingen ervan verdienen een zichtbaarheid die in verhouding staat tot hun economische gewicht.”

De ‘Europa-ficatie’ stijgt

TM: Welke plaats nemen vrachtwagens en lichte bedrijfsvoertuigen in binnen dat ecosysteem?

D. Perwez: Een belangrijke en vaak onderschatte plaats. Het Belgische wagenpark telt tussen 650.000 en 700.000 bedrijfsvoertuigen, waarvan meer dan 100.000 boven 3,5 ton. Op Europees niveau, met België als doorvoer-hub, rijden er 6 tot 6,5 miljoen voertuigen boven 3,5 ton rond. Een stilstaande vrachtwagen betekent een stilvallende economie. We zien dat werkplaatsen steeds meer ‘kiss-and-fly’-zones worden: aankomen en vertrekken. De stilstand moet tot een strikt minimum worden beperkt. De aftersales moet dus tegelijk reactief en performant zijn. Steeds meer Belgische vlootbeheerders vertrouwen die diensten toe aan werkplaatsen buiten het land. De markt wordt almaar meer Europees.

TM: Waarom gaat men over de grens kijken?

D. Perwez: Vooral door het tekort aan technici, dat onze sector zwaar treft. Voor mij is deze problematiek urgenter dan de energietransitie. Een moderne vrachtwagen is haast een vliegtuigcockpit waarvan je elk onderdeel moet beheersen. De ontbrekende competenties situeren zich in de brede automobielsector, vooral in elektronische diagnose, ADAS-kalibratie en elektromechanica voor hybridisatie en elektrificatie, maar ook in andere werkplaatsberoepen. De FAM zal trouwens binnen enkele weken een aanvraag indienen om het beroep van magazijnier in auto-onderdelen officieel te laten erkennen als knelpuntberoep. Dat statuut zou werkgevers toelaten onmiddellijk vijf opleidingsdagen via EDUCAM te laten financieren.

TM: Zal AutoTechnica hier concreet op inspelen?

D. Perwez: Ja, dat is een primeur. We organiseren een dag rond human resources, met speeddates tussen werkgevers en kandidaten, maar ook ontmoetingen met schooldirecteurs die onze technici opleiden. De boodschap aan jongeren is duidelijk: wie voor dit beroep kiest, is zeker van werk na zijn studies. Het is geen theoretisch toekomstberoep, maar een onmiddellijke jobkans.

Decarboniseren van nieuw én oud

TM: U verwees al naar de energietransitie, die in de autowereld en de vrachtwagensector verschillende vormen aanneemt, maar voor uw sector een grote uitdaging blijft…

D. Perwez: Absoluut. De Europese beslissing van 16 december vorig jaar, waarbij werd afgestapt van het volledig elektrische scenario, heeft een enorme deur geopend voor onze ingenieurs. Zij kunnen zich nu zonder dubbelzinnigheid richten op de toekomst van nuluitstoot, via nieuwe technologieën die we vandaag nog niet kennen of via verbeteringen van bestaande oplossingen zoals hybridisatie, range extenders of biobrandstoffen. Die zijn vandaag al efficiënt, maar nog te duur.

Wat ik betreur, is dat de focus enkel op nieuwe voertuigen ligt, terwijl het wagenpark veroudert. De gemiddelde leeftijd van vrachtwagens in Europa bedraagt 14 jaar, die van personenwagens 12,3 jaar. Ook daar ligt een grote uitdaging inzake decarbonisatie. Onze werkplaatsen, officieel of onafhankelijk, hebben daarin een concrete rol te spelen. Die boodschap zullen we tijdens AutoTechnica ook aan de overheid overbrengen.

“Werkplaatsen worden echte ‘kiss-and-fly’-zones!”

TM: Een laatste boodschap voor de aftersalesprofessionals in de transportsector in aanloop naar AutoTechnica?

D. Perwez: Kom naar de beurs en ervaar het ‘wow-effect’! Sinds de vorige editie is het format compacter, drie dagen in plaats van vier, maar intenser, met bijna twaalf openingsuren per dag. De bedrijfsvoertuigensector krijgt er nadrukkelijk zijn plaats, onder meer met indrukwekkende buitendemonstraties van vrachtwagendepannage. Onze transporteurs worden te vaak bekritiseerd. We moeten eraan herinneren dat de belangrijkste vervoerder in België niet de pakjeskoerier is, maar de trekker-oplegger die bouwmaterialen en voedingswaren aanlevert, alles wat onze steden nodig hebben. Zonder hen valt alles stil!

TECHNISCHE KEURING

47 jaar ervaring op de Technische Keuring, een garantie voor veiligheid en betrouwbaarheid

WIELSERVICE

Een van de meest winstgevende en duurzaamste activiteiten voor uzelf en uw klanten!

DE WERKPLAATS VAN DE TOEKOMST

Wij ontwerpen en richten uw werkplaats van A tot Z in, zodat deze klaar is voor de toekomst

HEFFEN

Voor elk type voertuig de gepaste en veilige oplossing

AIRCO, DIAGNOSE EN EMISSIES

3 kernactiviteiten van TAE. Onze specialisten begeleiden u van A tot Z.

Truck Supply bereidt zich voor op de toekomst…

De vrachtwagengarage heruitgevonden

In Herstal belichaamt het project van de nieuwe site van Truck Supply een grondige transformatie van de aftersales in de vrachtwagensector. Meer capaciteit, geoptimaliseerde stromen, elektrificatie en AI: de toekomstige werkplaats combineert snelheid, kwaliteit en een premiumbeleving. Een dubbelinterview met Robert Hocké, Managing Director van Truck Supply, en Sébastien Bianca, die er als vastgoedontwikkelaar op toeziet dat het gebouw perfect aansluit bij de activiteiten.

Jean-Michel Lodez

Transport Management: Hoe ziet u de evolutie van aftersales in de bedrijfswagensector?

Robert Hocké: Onafhankelijke werkplaatsen winnen terrein, zelfs voor voertuigen jonger dan drie jaar. Als officiële concessiehouder moeten wij daarop inspelen. Onderhoudscontracten en verlengde garanties zijn essentieel om ook na twee jaar de klantrelatie te behouden en terugkerende inkomsten veilig te stellen. Klanten volgen niet altijd spontaan, maar de elektrificatie stimuleert langere leasingcontracten, van vijf tot acht jaar. Dat bevordert

automatisch uitgebreide onderhoudscontracten. De elektrische markt blijft voorlopig beperkt, maar de trend is duidelijk. We moeten anticiperen om een toekomstige daling van de aftersalesinkomsten te vermijden.

Vlotte doorstroming!

TM: Blijft de prijs een struikelblok tegenover ‘onafhankelijken’?

R. Hocké: De prijs is niet het echte probleem als je kwaliteit en snelheid levert. Terugkerende pannes vermijden en snel ingrijpen

Een multi-energiegebouw ontworpen om zowel thermische, elektrische, CNG-, LNG- als waterstofvoertuigen te behandelen.

is cruciaal. Dat veronderstelt goed opgeleide technici en een feilloze onderdelenlogistiek. Als we daar falen, wordt het prijsverschil moeilijk te verantwoorden.

TM: Moet uw nieuwe site deze uitdagingen opvangen?

R. Hocké: Absoluut. Vandaag kampen we met capaciteitsgebrek. Een trekker die een week op de brug staat, kan onze werking verstoren, zeker als onderdelen in backorder zijn. Het nieuwe gebouw in Herstal geeft ons meer werkposten en vooral vierkante meters die rendabel zijn ingericht.

Sébastien Bianca: Om dat te realiseren, hebben we de huidige stromen geanalyseerd: circulatie van technici, toegang tot onderdelen, opslag van voertuigen. Het doel is afstanden te verkorten en conflicten in de circulatie te vermijden. Zelfs de diepte van de werkputten werd besproken om ergonomie en efficiëntie te garanderen.

R. Hocké: We hebben bijvoorbeeld gekozen voor hefcilinders in bepaalde werkzones, zodat de werkhoogte aanpasbaar wordt. Zelfs de toegelaten vloerbelasting van het magazijn werd herbekeken dankzij de expertise van Sébastien. Het lijken technische details, maar ze bepalen de dagelijkse prestaties.

“Wij hebben Isolde gecreëerd, een AI-agent die in real time vragen van medewerkers beantwoordt en hen naar de juiste documenten verwijst.”

(Robert Hocké)

Multi-energie en AI-friendly

TM: Hoe zal de werkplaats er concreet uitzien?

S. Bianca: Er komen acht doorrijlanen en zes dwarse inritten. Vijf lanen worden voorbehouden voor vrachtwagens en bussen, twee voor nieuwe voertuigen en voertuigen in voorbereiding en één voor lichte bedrijfsvoertuigen. Sommige zones worden modulair ingericht en elke werkpost kan zowel thermische als elektrische voertuigen behandelen. Er is ook een specifieke zone voor CNG, LNG en op termijn waterstof, met aangepaste ventilatie- en detectiesystemen.

R. Hocké: De moeilijkheid vandaag is het gebrek aan duidelijke regelgeving voor bepaalde energieën. De eisen verschillen soms per controleur. Daarom kiezen we voor een voorzichtige aanpak, met gerationaliseerde gaszones, zonder het hele gebouw vast te pinnen op één technologie.

S. Bianca: De site zal ook een 90-tal laadpunten integreren. Niet om als tankstation te fungeren, maar om voertuigen tijdens het onderhoud op te laden. Het dak wordt ruim uitgerust met zonnepanelen, gekoppeld aan batterijen en geothermie, goed voor ongeveer 50% van de elektriciteitsbehoefte.

TM: Is het magazijn een cruciale schakel?

S. Bianca: Absoluut. We voorzien leveringssluizen en geautomatiseerde systemen van het type Kardex. Eén module kan het equivalent van de huidige stock bevatten. Het doel is de opslag te verdichten en onderdelen sneller beschikbaar te maken.

R. Hocké: Het onderdelenbeheer zullen we op termijn laten aansturen door AI-tools die bestellingen anticiperen, stockrotatie analyseren en zelfs prijzen in real time benchmarken. We hebben ook een AI-agent ontwikkeld, Isolde genaamd, die onze teams

ondersteunt bij de implementatie van onze ISO 9001-aanpak. In plaats van duizend pagina’s procedures op te leggen, beantwoordt Isolde vragen van medewerkers in real time en verwijst ze naar de juiste documenten.

Zoals een flagship store

TM: Is de garage van de toekomst ook een klantbeleving?

R. Hocké: Zeker. We willen evolueren naar een concept dat aanleunt bij een flagship store, waarbij de klant volledig wordt ondergedompeld in het merkuniversum, met een duidelijke ontvangst, intuïtieve flows en verzorgde wachtruimtes. Jonge ondernemers zijn daar bijzonder gevoelig voor.

We rusten de kantoren uit met ruimtes voor immersieve presentaties. Het gebouw is voorbereid op VR-toepassingen, zowel voor klanten als voor de technische opleiding van mecaniciens.

TM: Wat is de timing?

S. Bianca: De aanbestedingen worden voorbereid. De start van de werken is voorzien midden 2026, met een bouwtijd van ongeveer een jaar. De opening is contractueel gepland in 2027.

R. Hocké: Het project werd ongeveer vijf jaar geleden opgestart, maar tussen stedenbouwkundige procedures, vermogensstudies en technologische evoluties moest alles worden herijkt. Nu is de machine vertrokken. Deze site zal ons model beschermen tegenover onafhankelijke spelers, dankzij een uitgesproken premiumpositionering. Tegelijk moeten we nadenken over een aanvullende structuur om prijsgevoelige klanten te bereiken die vandaag aan ons voorbijgaan, zonder de ervaring en hoge standaarden van het nieuwe gebouw in het gedrang te brengen.

Robert Hocké:

“We moeten evolueren naar een flagship store concept waarbij de klant van A tot Z wordt ondergedompeld in het merkuniversum.”

Rolling and tolling without borders

Uiteraard ook voor de vrachtwagenheffing in Nederland.

> Grenzeloze mobiliteit

> Slimme toloplossingen

> Eén factuur – minder administratie

> Geen stops of handmatige betalingen

Vrachtwagenheffing in Nederland vanaf juli 2026

Neem voorsprong met de PASSango-tolbadge

Vanaf 1 juli 2026 vervangt Nederland het Eurovignet door een kilometerheffing. AS 24 werd door de lokale tolautoriteit RDW als eerste operator officieel erkend om een satellietgebaseerde oplossing op de markt te brengen. Met een PASSango-OBU (On Board Unit) kunnen transporteurs nu al op de overgang anticiperen, zonder te wachten tot de wettelijke deadline.

In overeenstemming met het EETS-kader zal de toekomstige Nederlandse kilometerheffing gebaseerd zijn op een facturatie per gereden kilometer, onder meer gedifferentieerd volgens de CO₂-emissieklasse van het voertuig. Door ruim vóór de inwerkingtreding de accreditatie voor zijn PASSangotelebadge te verkrijgen, biedt AS 24 de markt een betrouwbare oplossing die alle tests met succes heeft doorstaan.

Visualiseer nu al uw kosten

Ontwikkeld en op de markt gebracht door AS 24, een 100% dochteronderneming van TotalEnergies, integreert de PASSango-OBU sinds vier jaar 4G-technologie en heeft zij haar betrouwbaarheid bewezen. “Wij zijn de eerste operator die voor deze Nederlandse kilometerheffing is geaccrediteerd,” zegt Neil Vanderlinden, filiaaldirecteur van AS 24 Benelux. “Dat betekent dat onze klanten zich nu al kunnen uitrusten en 1 juli met een gerust hart tegemoet kunnen zien, met voldoende tijd om hun vloot uit te rusten.

Het bestellen van de OBU’s, de installatie en de opleiding van de teams vergen tijd. Hoe vroeger deze overgang wordt voorbereid, hoe vlotter ze zal verlopen.”

Naast de naleving van de nieuwe regels zorgt de vroegtijdige installatie van het toestel voor een echt beslissingsondersteunend instrument. Dankzij de operationele OBU kan de transporteur via zijn Klantenportaal namelijk de kosten van de toekomstige kilometerheffing visualiseren. Er worden vóór juli 2026 geen transacties aangerekend, maar u beschikt zo wel over een concrete raming van de bedragen waaraan u zal worden blootgesteld

Prestatiehefboom

“Deze zichtbaarheid maakt het dus mogelijk om de financiële impact in te schatten, eventueel de routes aan te passen en het beheer van de vloot en de logistieke stromen te optimaliseren,” vult Neil Vanderlinden aan. “En dat alles met lokale ondersteuning in

het Frans en het Nederlands dankzij onze in België gevestigde klantendienst.”

Met PASSango stelt AS 24 transporteurs zo in staat een reglementaire verplichting om te zetten in een hefboom voor anticipatie en prestaties. Zodra het toestel actief is, beheert het bovendien tolheffingen en kilometerbelastingen in 15 landen met één enkele ‘on-board unit’, met een gecentraliseerde, duidelijke en online toegankelijke facturatie.

Wees iedereen een stap voor!

AS 24 staat klaar om u vanaf vandaag te begeleiden bij de uitrusting van uw vloot, zodat u de deadline van juli 2026 met een gerust hart tegemoet kunt zien.

Informatie: www.as24.com

PASSango, het tolkastje van AS 24, als eerste in Nederland geaccrediteerd voor het beheer van de kilometerheffing voor vrachtwagens.

‘Vrachtwagenheffing’

Welke impact voor de Belgische vervoerder?

We herhalen het nog eens: vanaf 1 juli 2026 zullen Belgische transporteurs, actief in Nederland, rekening moeten houden met de nieuwe ‘Vrachtwagenheffing’, die het Eurovignet vervangt. Die datum komt snel dichterbij, maar veel is er nog niet helemaal duidelijk…

Michel Buckinx

Volgens een studie van het onderzoeksbureau Panteia, waarover de Nederlandse transportfederatie TLN berichtte, kan de invoering van de ‘Vrachtwagenheffing’ leiden tot een kostenstijging van maximaal 9,8%. Dat cijfer hangt uiteraard af van het voertuigtype, de emissieklasse, de jaarlijkse kilometrage en vooral het aantal kilometers dat in Nederland aan tol onderworpen is.

Om de effecten van de heffing voor België te becijferen, voerde het ITLB een simulatie uit die veronderstelt dat vervoer naar Nederland wordt gelijkgesteld met algemeen nationaal vervoer. Het Instituut gaat er bovendien van uit dat 100% van het traject wordt afgelegd op wegen die onder de heffing vallen. In die hypothese schat het ITLB dat de belasting zal leiden tot een stijging van de kostprijs met ongeveer 5,5%.

Tussen de homologatie van de EETSaanbieders en de inwerkingtreding van de heffing zal er slechts weinig tijd zitten.

CG bereidt zich voor

Kenneth Geerts, Sales Marketing & Communication Director bij CG, bereidt zijn bedrijf voor op de invoering van deze heffing: « Binnen CG wordt deze evolutie van nabij opgevolgd. Zowel de kostenstructuren als de routes van en door Nederland werden geanalyseerd om de potentiële impact per transporttype in te schatten. Sinds november werden de klanten al geïnformeerd over deze komende wijziging in het kader van de tariefaanpassingen. »

Het bedrijf wacht nu op de publicatie van de definitieve tarieven. Bij gebrek aan duidelijkheid over de aanvaarde on-board units hanteert CG een voorzichtige maar waakzame houding. « We houden contact met onze leverancier DKV en de sectororganisaties, terwijl we ook de officiële communicatie van de Nederlandse overheid nauwgezet opvolgen. De kilometerheffing zal onvermijdelijk een meerkost met zich meebrengen. Die zullen we moeten doorrekenen, op basis van een rigoureuze berekening en een transparante communicatie met onze klanten. De heffing zal naar verwachting tussen 0,17 en 0,20 €/km bedragen, wat neerkomt op ongeveer 75 tot 90 euro extra voor een traject van 450 km op het Nederlandse netwerk. »

de ‘Vrachtwagenheffing’ zal transport naar Nederland onvermijdelijk duurder worden.

EETS-aanbieders: binnenkort duidelijkheid

Het Nederlandse systeem zal steunen op één hoofdaanbieder, NedLinq, die uitsluitend in Nederland actief zal zijn, zoals Satellic dat is in België. Daarnaast zullen ook meerdere EETS-aanbieders worden erkend: AS24, Axxès, Eurowag, Telepass, Toll4Europe en Tolltickets zijn momenteel in homologatie. Achter deze namen gaan soms commerciële aanbiedingen schuil van onder meer DKV Mobility, Gabriëls of Shell. De officiële lijst van erkende aanbieders moet begin 2026 worden gepubliceerd, om een overgang zonder onderbreking te garanderen en deze nieuwe kost correct te integreren in de kostprijsberekeningen.

Meer info via www.transportmedia.be

Met

Verkoop van elektrische voertuigen

Eén voet op het gaspedaal, één op de rem

Dankzij de Ecologiepremie+ die door Vlaanderen werd toegekend, kende de verkoop van elektrische vrachtwagens in 2025 een mooie groei. Toch blijven ze ver achter bij de buurlanden en bij de doelstellingen waaraan constructeurs moeten voldoen tegenover de Europese Commissie. Bovendien werden de Vlaamse premies eind 2025 afgeschaft…

Claude Yvens

In 2025 werden in België 200 elektrische vrachtwagens van meer dan 6 ton ingeschreven. Dat komt overeen met een stijging van 238%, waardoor hun marktaandeel toenam van 1% naar 2,4%. Ter vergelijking: in Nederland werden 891 elektrische vrachtwagens ingeschreven (+77% tegenover 2024) en bedroeg het marktaandeel 9%. België doet het ook slechter dan het Europese gemiddelde, aangezien het marktaandeel van elektrische vrachtwagens daar in het derde kwartaal van 2025 uitkwam op 3,68%.

Mercedes-Benz heeft zich weten te onderscheiden

De stijging van het aantal inschrijvingen is zowel te danken aan de steunmaatregelen van Vlaanderen als aan de komst van nieuwe elektrische vrachtwagens op de markt. In dit segment is de tijdspanne tussen aankondigingen en de eerste inschrijvingen soms bijzonder lang. Dat is het geval bij DAF, MAN en Iveco, waardoor constructeurs die erin geslaagd zijn om al in serieproductie te gaan voorlopig een duidelijk voordeel hebben.

In die omstandigheden wist MercedesBenz zich het best te onderscheiden, met een doorslaggevend troef: de eActros 600 met aangedreven as. Het aantal inschrijvingen van elektrische MercedesBenz-vrachtwagens steeg zo van 4 naar 104 eenheden in één jaar tijd en zorgde er zelfs voor dat de inschrijvingen van de twee merken van de Volvo Group terugliepen. Daar bleef de maximale actieradius immers beperkt tot 300 km, terwijl de eActros 600 meer dan 500 km aankondigt. Die situatie zal in de loop van 2026 veranderen, maar het is nu al duidelijk dat merken die geen elektrische vrachtwagen met meer dan 500 km reële actieradius

Dankzij de eActros 600 heeft Mercedes-Benz een duidelijke voorsprong genomen op de Belgische markt voor elektrische vrachtwagens.

aanbieden het moeilijk zullen krijgen om door te breken, zeker nu nieuwe concurrenten, zoals Windrose (recent gehomologeerd en inschrijfbaar in België), op de markt verschijnen.

De signalen die de verschillende Belgische overheden uitsturen, gaan niet in de juiste richting.

2027, het jaar van de ‘big bang’?

Toch is de financiële context in 2026 weinig gunstig voor de aankoop van nieuwe elektrische vrachtwagens: Vlaanderen heeft zijn aankooppremies afgeschaft en zal de kilometerheffing geleidelijk ook toepassen op elektrische vrachtwagens, terwijl Wallonië geen budget heeft voor enige premie.

Transporteurs met een vestiging in Luxemburg kunnen een beroep doen op het nieuwe tijdelijke steunregime, dat (met een plafond van 300.000 euro per groep) een premie voorziet die tussen 40% (voor grote ondernemingen) en 60% (voor kleine ondernemingen) van de meerkost van een elektrische of waterstoftruck compenseert.

“Dit zou sommige Waalse transporteurs kunnen helpen om hun eerste elektrische truck aan te schaffen”, aldus Pieter Thienpont, commercieel directeur van Volvo Trucks Belgium. Hij wijst ook op andere factoren met een positieve invloed op de TCO van een elektrische truck: “Het bedrag van de kilometerheffing blijft lager in Vlaanderen en Brussel. Vlaanderen zal de kilometerheffing voor dieseltrucks bovendien fors verhogen vanaf 1 juli 2026 en heeft officieel konvooien van 46 ton toegelaten, wat het laadvermogen ten goede komt. Daarnaast ontwikkelt de infrastructuur voor snelladen zich goed en neemt de druk toe vanuit opdrachtgevers met ESG-doelstellingen.”

Dat gezegd zijnde, zal de TCO waarschijnlijk vanaf 2027 echt in het voordeel van elektrische trucks kantelen: ook Brussel en Wallonië zullen een CO₂-component moeten invoeren in hun

tarieven voor de kilometerheffing, waarna het ETS2-systeem de prijs van fossiele brandstoffen verder zal opdrijven. Dat zal de energietransitie met dwang versnellen… en constructeurs helpen om hun CO₂-doelstellingen te halen.

Top 10

1.

Mercedes-Benz (104)

2. Volvo Trucks (47)

3. Renault Trucks (14)

4. Scania (8)

5. Fuso (6)

6. Iveco (3)

7. BYD (2)

8. MAN, Foton (1)`

Opmerking: in de cijfers die we van Febiac ontvingen, worden 13 voertuigen als ‘onbekend merk’ beschouwd. Het was niet mogelijk te achterhalen om welke voertuigen het precies ging, maar het gaat vermoedelijk om vrachtwagens waarvan de inschrijving onderworpen was aan een CoC van tweede fase: huisvuilwagens van Kirchhoff of Faun (samen 13 eenheden in 2025) of betonpompen van Schwing Stetter (4 eenheden in 2025).

Verkoop en marktaandelen

Aantal verkochte elektrische vrachtwagens in 2025: 200 Evolutie 2024 > 2025: +238%

Marktaandeel in België

Marktaandeel in Europa 2,4 % 3,68 %

Bron: Febiac, European Alternative Fuels Observatory

Bron: Febiac

Kris De Leeneer heeft de eerste elektrische trekker van Scania in België ontvangen.

Elektrificatieoplossingen

De markt is nog niet geconsolideerd

EV Belgium heeft sinds het begin van 2025 opnieuw enkele leden verwelkomd, ook al hebben constructeurs zich er inmiddels bijna volledig uit teruggetrokken. Dat betekent dat er nog steeds heel wat nieuwe spelers op de Belgische markt opduiken, terwijl specialisten ervan uitgaan dat deze markt zich vroeg of laat zal consolideren.

Claude Yvens

Wij groepeerden de leden van EV Belgium per familie, met uitzondering van deze die geen enkele rol spelen ten aanzien van beheerders van vloten met lichte bedrijfsvoertuigen.

Laadinfrastructuur

Alfen https://alfen.com/

Almere (NL)

Blink https://blinkcharging.com/ Berchem

CenEnergy www.cenenergy.be

Aartselaar

Chargewell https://chargewell.nl/ Amsterdam (NL)

Easee https://easee.com/ Stavanger (N)

Emoss www.emoss.be Gijsegem

Hager https://hager.com Ensheim (D)

Mennekes www.mennekes.be Deinze

NEFT https://www.neft.be/ Heusden-Zolder

Ohme https://ohme-ev.com/

Pluon https://pluon.eu/ Dilsen-Stokkem

Schneider Electric www.se.com Bruxelles/Brussel

Smappee www.smappee.com Harelbeke

Veton https://veton.be/ Aartselaar

Wallbox https://wallbox.com/ Diegem

Zaptec www.zaptec.com Amsterdam (NL)

Installateurs

Hier vinden we installateurs van laadpalen en bedrijven die zonnepanelen en/of energieopslagsystemen plaatsen.

BayWa r.e.

https://solar-distribution.baywa-re.lu/

Blitz https://blitzpower.com/

Certipower www.certipower.be

Charge Guru www.chargeguru.com

Chargepoint www.chargepoint.com

D’Ieteren Energy www.dieterenenergy.be

Eneco Mobility www.eneco-emobility.com

EnergyVision www.energyvision.be

Enersol www.enersol.be

eNovates www.enovates.com

Kruibeke

Genk / Roeselare

> 480 kW Smappee, Alpitronic, Enovates ✘

Waterlo ✘ > 200 kW Schneider Electric, EV Box, Hager, Ingeteam, Newmotion

Amsterdam (NL) ✘ > 400 kW Alfen, Chargepoint, Alpitronic

Ixelles ✘ ✘ Alfen, Huawei ✘

Mechelen

Afsnee

Alfen, Eneco

Lokeren ✘ eNovates ✘ ✘

EV MAS https://m-a-s.be/ Haaltert ✘ Easee, Smappee, Alfen, Wallbox

EV Point https://ev-point.be/ Wetteren ✘ Ensto, Wallbox ✘ ✘ evChargeKing www.etap.pro Westmeerbeek ✘ Etap Pro Flexicharge www.flexicharge.nl

Go Watts https://gowatts.be/

Go-Blue www.go-blue.be

Best (NL) ✘ > 240 kW

Kortenberg ✘

Smappee, Easee, Alfen, Ecotap, Blitzpower, Veton ✘ ✘ ✘

Hasselt ✘ > 480 kW Zaptec, Elocity ✘ ✘ Green City https://green-city.be/ Wommelgem ✘ Zaptec Huawei Technologies https://digitalpower.huawei.com/ Bruxelles ✘ ✘ Huawei ✘ ✘ iLumen https://www.ilumen.solar/ Tessenderlo ✘ ✘ ✘ Jeco Energies https://jeco-energies.com

Herentals ✘

Kempower https://kempower.com/ ✘ > 1,2 mW Kempower

Madic https://madic-benelux.com

Schelle ✘ > 400 kW Lafon

Megacharge www.megacharge.be Vilvoorde ✘ > 360 kW (multimerk) ✘ ✘ MobilityPlus www.mobilityplus.be Gent ✘ ✘ (multimerk) ✘

MyEnergi www.myenergi.com

Maastricht (NL) ✘ Zappi

Optiload Energy https://optiloadenergy.eu/ Lille

Pluginvest www.pluginvest.eu Antwerpen ✘ > 1 mW

Pluq https://pluq.eu

Potentiaal https://potentiaal.be/

Powered by Zeno www.poweredbyzeno.be

Powerland www.powerland.be

Project Zero www.project-zero.be

ABB, Alfen, Kempower, Ohme, Wallbox, Zaptec, Pluon ✘ ✘ ✘

Amsterdam (NL) ✘ (multimerk) ✘ ✘

Sint-Laureins ✘

Wilrijk ✘

Poperinge ✘ > 600 kW

Smappee, Alfen, Easee, Etrel, Wallbox, SolarEdge, SMA ✘ ✘ ✘

Smappee, Alfen ✘

Alpitronic, EcoEnergetyka, Etrel, NRG, Powerland, Smappee, Wallbox, Efacec ✘ ✘ ✘

Waregem ✘ (multimerk) ✘ ✘

Installateurs

Radius www.radius.com

Reeload www.reeload.be

Revolt Zero www.revoltzero.com

SecondWay www.secondway.shop

Ronse ✘ (multimarque) ✘

Bornem ✘ ✘ (multimarque) ✘

Zandhoven ✘ > 1,2 mW

Autel, Ecotap, Kempower

Gembloux ✘ Eco-Concept

SolarEdge Technologies www.solaredge.com/be ✘

Stroohm www.stroohm.be

TSG Charge www.tsg-solutions.com

Vectura https://vectura.be/

Schelle ✘ Alfen, Stroohm, Schneider ✘ ✘

Turnhout ✘ > 1 mW

Alfen, Alpitronic, Smappee, Autel, Kempower ✘ ✘ ✘ ✘

Flémalle ✘ ✘ Smappee, Schneider, Wallbox, ABB, Alfen, Easee ✘ ✘

WeDriveSolar https://wedrivesolar.com/ Hengelo (NL)

Whattz www.whattz.be

Zwevegem ✘ > 200 kW Smappee, Wallbox

Zeborne https://zeborne.be/ Nivelles ✘ Zen

CPO

Dit acroniem staat voor exploitanten van (semi-)publieke laadnetwerken (Charge Point Operators). Het aantal laadpunten wordt louter indicatief vermeld, aangezien CPO’s niet op een uniforme manier communiceren over het aantal laadpalen of laadpunten.

# stations (terminals) Truck?

50five https://www.50five.com/

Allego www.allego.eu

Boostcharge www.boostcharge.com

Circle K www.circlek.be

Antwerpen 2000 (60.000)

Malines 12.500 (35.000)

Roeselare 24

Bruxelles (3000)

DATS24 https://dats24.be/ Halle 411

Dream Energy Ardent https://www.ardent-invest.be/en/companies/dream-energy-ardent/ Liège 2

Driveco https://driveco.com/ Bruxelles 1400

Electra www.go-electra.com

Ixelles 599

Eranovum https://eranovum.energy/ Madrid +1000

Fastned www.fastnedcharging.com Gent 380 ✘

Gabriëls www.gabriels.be Hofstade 21

G&V Energy Group - CAPS www.g-v.be

Waregem (100) ✘

HyperFast https://hyperfast.be/ Zolder 29

Milence https://milence.com/ Amsterdam 30 ✘

Powerdot https://powerdot.eu/ Lisbonne 15000

Q8 www.q8.be Antwerpen 350

Qwello https://qwello.de/

Sparki https://sparki.be/ Antwerpen 300 (1200)

Consulting

Chargeplanner

https://www.retailsonar.com/nl/chargeplanner advies over de locatie van laadstations

Ekreo https://ekreo.be/ algemeen advies over duurzame mobiliteit

Encon https://www.encon.eu/ algemeen advies over duurzaamheid

Enersangi https://www.enersangi.com/ advies over elektrificatie

EuroFleet Consult https://eurofleet-consult.com/ advies over wagenparkbeheer

The Rechargers https://the-rechargers.com/ advies over de installatie van laadstations

VUB (MOBI) https://mobi.research.vub.be/ advies over energietransitie

Diversen

Arval www.arval.be leasing Blossom www.blossom.be beheer van thuislaadpunten

eCloud www.ecloudcompany.eu terugbetaling van laadkosten

Eeevee Mobility www.eeveemobility.com betalingsoplossing

Engie www.engie.be energieleverancier, financiering van laadinfrastructuur

Last Mile Solutions www.lastmilesolutions.com beheertools voor laadpunten

Luminus www.luminus.be energieleverancier

Monta https://monta.com/ station locator, betalingsoplossingen

Optimile https://optimile.eu/ software voor Charging as a Service (CaaS)

Scholt Energy www.scholt.be energieleverancier

TAP Electric www.tapelectric.app laadpuntenzoeker, prijsvergelijker

TotalEnergies https://totalenergies.be energieleverancier

Van Mossel www.vanmossel.com automobieldistributie

Ons aanbod

> Mercedes-Benz eActros 400 met 2 LFP-batterijpakketten (414 kWh)

> Mercedes-Benz eActros 600 met 3 LFP-batterijpakketten (621 kWh)

> Mercedes-Benz eEconic met 3 lithium-ionbatterijpakketten (336 kWh)

> Mercedes-Benz eArocs 400 8x4/4 met 2 LFP-batterijpakketten (414 kWh)

eActros, een uitgebreide familie

De eActros-familie is er in twee versies: de eActros 400 met twee batterijpakketten en de eActros 600 met drie batterijpakketten. Beide modellen zijn beschikbaar als trekker of als bakwagenchassis, om te beantwoorden aan specifieke eisen inzake toepassing, rijbereik en laadvermogen. Klanten kunnen kiezen voor de beproefde lage L-cabine of voor de nieuwe, ruimere en aerodynamisch geoptimaliseerde ProCabin. Het aanbod omvat bovendien tal van wielbasisvarianten en asconfiguraties, waardoor de inzetmogelijkheden verder worden verruimd.

De eActros 600 onderscheidt zich door een innovatief totaalconcept: een intern ontwikkelde elektrische as, LFP-batterijen die bekendstaan om hun lange levensduur en een bruikbare capaciteit van meer dan 95%, een 800-voltsarchitectuur, het nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en geavanceerde assistentiesystemen die de veiligheid verhogen. De keuze voor een specifieke versie hangt af van het inzetprofiel – langeafstandstransport of zware distributie –, de transportbehoeften, de laadinfrastructuur en de economische context.

Nieuw is onder meer de eActros 400 4x2-trekker met een wielbasis van 3.700 mm, die extra wendbaarheid biedt in stedelijke omgevingen. Daarnaast zijn er tal van bijkomende wielbases beschikbaar op de 4x2- en 6x2-versies van beide modellen.

De elektromotoren leveren 400 kW continu- en 600 kW piekvermogen, met een in vijf niveaus instelbare energierecuperatie, inclusief ‘one-pedal driving’. Het Predictive Powertrain Control-systeem stemt het aandrijfbeheer automatisch af

op de topografie en de route om de energie-efficiëntie te optimaliseren. Sinds dit jaar biedt Mercedes-Benz bovendien de eArocs 400 aan, de eerste elektrische variant van de bouwtruck.

eEconic, gemaakt voor de stad

De Mercedes-Benz eEconic zet nieuwe maatstaven in het stedelijk transport. De lage cabine biedt een uitzonderlijk zicht op voetgangers en fietsers en verhoogt zo aanzienlijk de veiligheid in de stad. De volledig elektrische aandrijving ondersteunt duurzame mobiliteit en ecologische projecten. Andere troeven zijn de zitpositie op ooghoogte met kwetsbare weggebruikers, een naar binnen openende busdeur om contact te vermijden, grote panoramische ruiten die de dode hoek bij het uitstappen beperken, rijprogramma’s afgestemd op huis-aan-huisinzameling, een volledig luchtgeveerde ophanging met instelbare hoogte, een lage cabine en chassis om onder stedelijke bruggen door te rijden, geoptimaliseerde zetels en de systemen Active Sideguard Assist 2 en Active Brake Assist 6.

eConsulting, waardevolle ondersteuning

De dienst eConsulting, geïntegreerd in het ecosysteem dat gericht is op het optimaliseren van de TCO van eTrucks, begeleidt klanten van Daimler Truck bij de elektrificatie van hun vloot en depot. De service omvat globaal advies, planning en technische implementatie van laadinfrastructuur en netaansluiting. Consultants helpen ook bij het identificeren van overheidssteun. Samen met gespecialiseerde partners biedt Mercedes-Benz Trucks een totaalaanpak, van energieproductie tot laden.

TruckCharge, laad waar u wilt

Onder het merk TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond infrastructuur en het laden van elektrische vrachtwagens: advies, installatie en exploitatie. Doel is een Europees netwerk uit te bouwen dat openstaat voor dealers en klanten, met tegen 2030 meer dan 3.000 snellaadpunten, het grootste van Europa. TruckCharge biedt een totaaloplossing, van energievoorziening tot exploitatie, toegankelijk voor alle merken.

Filip Van Thielen, eAmbassador van Daimler Truck:

“Met de eActros 600 halen we in reële omstandigheden een actieradius van meer dan 500 km, zelfs met een totaalgewicht van 42 ton. In de praktijk kan die actieradius vaak nog worden overschreden, wat onze klanten extra flexibiliteit biedt in hun planning.”

www.scania.be

Scania batterij-elektrische

trucks: op maat van de klant

Met meer dan 6.000 mogelijke configuraties, eigen batterijproductie en volledige ondersteuning bij laadinfrastructuur bewijst Scania dat elektrisch rijden geen standaardoplossing is – maar maatwerk tot in het kleinste detail.

Net als bij de andere voertuigen hanteert Scania ook bij de productie van de elektrische trucks het principe van de modularisatie: elk voertuig wordt op maat van de klant gemaakt. “Momenteel kunnen wij al meer dan 6.000 verschillende batterij-elektrische voertuigen bouwen en leveren”, zegt Sten Peeters , Key Account Manager e-Mobility. “Samen met de klant leggen we de puzzel. Wat is het belangrijkst? Payload, range of investering? Op basis daarvan bouwen we het ideale voertuig.”

Eigen batterijfabriek

Batterijen zijn een essentieel en belangrijk onderdeel van elektrische voertuigen. Daarom houdt Scania de productie ervan in eigen handen. De batterijfabriek bevindt zich vlak naast de chassisfabriek in het Zweedse Södertälje. Hier worden batterijen geproduceerd in verschillende vormen en maten, zodat ze optimaal in het chassis geïntegreerd kunnen worden. Op dezelfde site bevindt zich ook een productielijn voor elektrische kabels. Zo beschikt Scania over alle cruciale componenten op één locatie en kan de chassisfabriek snel en efficiënt worden bevoorraad.

De overstap naar elektrisch rijden vraagt meer dan een voertuig alleen. Daarom ondersteunt Scania zijn klanten ook bij de laadinfrastructuur via Erinion. Daarnaast biedt Scania Charging Access een gratis dienst waarmee klanten hun vrachtwagen in heel Europa kunnen laden.

Ons aanbod

> Alle cabinevarianten (L, P, G, R en S)

> Wielconfiguraties 4x2, 6x2, 6x2*4, 6x4, 8x4*4 en 8x2/*6

> Voor de aandrijving zijn er de EM C1-2 (210/240 kW met twee versnellingen), de EM C1-4 (270/300/330/360/400 kW met vier versnellingen) en de EM C3-6 (400/450 kW met zes versnellingen)

> D e EM C3-6 is geschikt voor treingewichten tot 74 ton.

Erinion: laadinfrastructuur zonder kopzorgen

Erinion is het gespecialiseerde laadbedrijf dat door Scania werd opgericht om bedrijven volledig te ontzorgen bij hun elektrificatie. Geen standaardoplossingen, maar slimme, toekomstgerichte laadinfrastructuur die perfect aansluit bij de operationele realiteit van transportbedrijven. Van depots tot laadpunten op bestemmingen: Erinion ontwerpt, bouwt en beheert laadoplossingen die klaar zijn voor intensief gebruik. Het doel? Zorgen dat elektrische vrachtwagens altijd inzetbaar zijn, zonder dat ondernemers zich moeten verdiepen in complexe energievraagstukken.

Testimonials

Scania 40R wordt met groene stroom opgeladen, grotendeels uit eigen productie

Beddeleem - specialist in de duurzame inrichting van gebouwen - koos voor een Scania batterijelektrische truck met een batterijcapaciteit van 624 kWh. “Het rijbereik bedraagt meer dan 500 km, wat voor onze doeleinden ruim voldoende is. We komen gemiddeld immers maar aan zo’n 350 kilometer per dag. Bovendien is achterop een elektrische kooi-aap gemonteerd, die tussen leveringen stroom kan putten uit de batterij van onze Scania.” Wim De Winne, Logistiek Manager bij Beddeleem

Brussel Mobiliteit elektrificeert met een eerste Scania 23P

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest neemt met de Scania 23P een eerste 100% elektrische vrachtwagen in gebruik voor het onderhoud van de gewestwegen. De Scania 23P B4x2NB heeft een MTM van 19 ton en is uitgerust met vier batterijen, goed voor een gezamenlijke capaciteit van 416 kWh. De kraan wordt aangedreven door een elektrische PTO.

Een eerste elektrische vuilnisophaalwagen voor IGEAN

IGEAN neemt een eerste van twee nieuwe elektrische Scania huisvuilophaalwagens in gebruik. De Scania’s P230E 6X2*4NB 17N vervangen bij de Antwerpse afvalintercommunale elk een dieselmodel en vormen een testcase voor de praktische haalbaarheid van de volledige omschakeling van de vloot op termijn. “Uit onze eerder conservatieve berekening blijkt dat de elektrische Scania’s de TCO van een gelijkwaardige diesel over een periode van 8 jaar bijna evenaren,” zegt Wouter Meersmans, directeur Materialenkringloop en Afvalbeheer bij IGEAN.

Ons aanbod

> XB Electric: 120 of 190 kW

> XD Electric: 170, 210, 270, 310 of 350 kW

> XF, XG, XG+ Electric: 170, 220, 270, 310 of 350 kW

> XDC, XFC Electric: 170, 220, 270, 310 of 350 kW

DAF XG en XG+ Electric hebben de ruimste cabines op de markt

DAF breidt zijn succesvolle reeks elektrische voertuigen uit met de XG en XG+ Electric. Zij delen het DNA met de XD en XF Electric en voegen daar de ruimste cabines op de markt aan toe.

Het aanbod elektrische trucks van DAF biedt voor elke toepassing een voertuig op maat. Het programma begint bij de 12, 16 en 19 tons XB Electric voor stedelijke distributie en omvat verder de XD Electric voor stedelijke en (boven)regionale distributie en de XF Electric voor de langere afstand.

De nieuwe DAF XG en XG+ Electric vormen op het gebied van chauffeurscomfort de overtreffende trap. Hun cabines zijn 33 centimeter langer dan de al ruime XF en samen met de extra hoogte, leidt dat tot een ongee venaard grote werk-, woon- en slaapruimte met totale volumes tot maar liefst 12,5 m 3

en stahoogtes tot 2,20 meter. In de XG en XG+ zijn de bedden over de volle lengte zelfs 80 centimeter breed. Meer comfort is op de markt niet beschikbaar.

DAF Trucks breidt zijn programma elektrische trucks verder uit met een breed aanbod 6x2, 6x4 en 8x4 trekker- en bakwagenvarianten voor specifieke toepassingen en de bouw. Daarmee biedt DAF voor elke inzet ook een elektrische oplossing op maat.

DAF XD en XF Electric: International Truck of the Year 2026

DAF’s Nieuwe Generatie XD en XF Electric trucks zijn bekroond met de titel ‘International Truck of the Year 2026’. De jury van 23 journalisten uit heel Europa prees de DAF XD en XF Electric-trucks voor hun uitzonderlijke energie-efficiëntie, verfijnde en krachtige aandrijflijn en geavanceerde technische architectuur.

“DAF Trucks toont aan dat de combinatie van een centraal geplaatste elektromotor en een traditionele achteras minstens even energie-efficiënt kan zijn als een aandrijflijn met een e-as.”

(Florian Engel, juryvoorzitter International Truck of the Year)

TotalEnergies eTruck Charging Solutions

Ons aanbod

• Laadoplossingen voor elektrische trucks op privé-, semi-private en publieke depots

• Ontwikkeling van publieke hoogvermogenstations langs strategische assen

• Geïntegreerde laaddienst met energievoorziening en intelligent energiemanagementsysteem (EMS)

• Dimensionering, installatie en indienststelling door een team van experts

• eMSP-kaart met gecentraliseerde facturatie en opvolging van het verbruik per voertuig

• Roamingoplossingen voor laadbehoeften op en buiten het depot

Valorisatie van depots via openstelling voor derden met gedeelde inkomsten

Relevante oplossingen

TotalEnergies ontwikkelt oplossingen op maat van uiteenlopende toepassingen: privédépots (nachtladen doorgaans aan 50 kW), semi-private depots voor partners (50 tot 300 kW), open depots met publiek en privégebruik (100 tot 300 kW) en publieke hoogvermogenstations langs hoofdassen (300 kW tot 1 MW). Actief op de Belgische markt kiest TotalEnergies voor een ‘partnership’-aanpak, om zo relevante infrastructuren uit te rollen waar ze de meeste meerwaarde creëren.

Beheersing van de TCO

Met zijn laadoplossingen voor e-trucks speelt TotalEnergies in op drie cruciale TCO-hefbomen. Eerst en vooral een betrouwbare en geoptimaliseerde laadstrategie dankzij geïntegreerde energievoorziening en een EMS dat laden op de meest rendabele momenten mogelijk maakt. Daarnaast vereenvoudigde facturatie via een eMSP-kaart en een nauwkeurige opvolging van het verbruik per voertuig, ook voor onderaannemers. Tot slot de valorisatie van publiek toegankelijke depots, met inkomstendeling en prioritaire tijdslots voor de exploitant.

“TotalEnergies rolt relevante infrastructuur uit waar die de meeste waarde creëert.”

Amaury Philips, Partnership eTruck Solutions Manager TotalEnergies Marketing & Services

Partner

Ons aanbod

> MAN eTGL, actieradius tot 235 km, stadsdistributie, 4x2

> MAN eTGX, actieradius tot 500 km, langeafstandstransport, 4x2, 6x2-4, 6x2-2

> MAN eTGS, actieradius tot 750 km (tot 7 batterijmodules), zware distributie, 6x2-2, 6x2-4, 4x2

MAN eTrucks:

tal van voordelen

De elektrische vrachtwagens van MAN bieden (minstens) zes voordelen voor de transporteur.

Ze zijn geschikt voor alle toepassingen, met onder meer een zeer korte wielbasis (3.750 mm voor de eTGX en eTGS) en een compacte cabine voor de eTGL. Het aanbod omvat een ‘ultra’-trekker die geschikt is voor opleggers met een interne hoogte van 3.000 mm en een volume van 100 m3. Een intelligente accumodule maakt het mogelijk om bij de eTGX en eTGS te kiezen tussen 3 en 6 batterijblokken.

Deze batterijen zijn ‘Made in Germany’, volledig intern ontwikkeld en geproduceerd in de MAN-fabriek in Neurenberg, en hebben een bijzonder lange levensduur. Bovendien bieden ze korte laadtijden

Laadinfrastructuur op maat

MAN ontwikkelt laadsystemen op maat voor elektrische vrachtwagens, afgestemd op elk type inzet. Met het MAN Smart Charging-netwerk coördineert het bedrijf het hele project, van de analyse van de behoeften tot de installatie en het onderhoud, om de kosten en beschikbaarheid te optimaliseren. Klanten kunnen ook gebruikmaken van MAN Charge&Go, met toegang tot een Europees netwerk en gecentraliseerde facturatie. Er zijn flexibele oplossingen beschikbaar, van depotladen tot megawatt charging (MCS). Dankzij de MAN eMobility 360°-begeleiding verloopt elk project volgens een duidelijk proces, van het eerste advies tot de ingebruikname.

MAN eReadyCheck

U wilt uiteraard de routes van uw elektrische vrachtwagen optimaal plannen. MAN eReadyCheck helpt u daarbij. Deze actieradiuscalculator ondersteunt u en geeft op basis van instelbare parameters aan welke elektrische MAN-voertuigen het best aansluiten bij uw gebruiksprofiel. Daarnaast maakt MAN DigitalServices een digitaal beheer van uw voertuigen mogelijk, inclusief elektrische modellen.

www.renault-trucks.be

Renault Trucks E-Tech

Ons aanbod

Trucks E-Tech T 540

Trekker 4x2

Laadvermogen 23 ton

Rijbereik 450 km

Laadsnelheid tot 350 kW

Tot 100 km opladen in 23 min

Trucks E-Tech T 585

Trekker 6x2

Laadvermogen 24 of 28 ton

Rijbereik 460 km

Trucks E-Tech T 780

Trekker 6x2

Laadvermogen 22,5 ton

Rijbereik 600 km

Laadsnelheid tot 720 kW Laadsnelheid tot 720 kW

Tot 100 km opladen in 12 min

Renault Trucks E-Tech T 780: 950 kilometer elektrisch, elke dag opnieuw

Met de Renault Trucks E-Tech T 780 rij je 600 km zonder op te laden. Deze elektrische trekker (6x2) is specifiek ontworpen voor transporteurs die een maximale actieradius nodig hebben. Tijdens de verplichte 45 minuten rustpauze van de chauffeur laadt de E-Tech T 780 nog eens 350 km extra bereik. Zo kan je met de T 780 iedere dag 950 km 100% elektrisch afleggen. Het maximale laadvermogen van de Renault Trucks E-Tech T 780 bedraagt 22,5 ton. Voor een hoger laadvermogen (tot 24 of 28 ton) is er de Renault Trucks E-Tech T 585 6x2 met een rijbereik van 460 km. Zowel de Renault Trucks E-Tech T 780 als de T 585 hebben een nieuwe elektrische as

waarin de elektromotoren en de transmissie geïntegreerd zijn. Hierdoor is er extra ruimte om meer batterijen te plaatsen. De maximale laadsnelheid met een MCS-laadpaal (Megawatt Charging System) is 720 kW, met CCS is dat 350 kW. De 6x2-trekkerversies van de E-Tech T 585 en T 780 zijn standaard uitgerust met een volledige luchtvering. Dankzij een lichte, gestuurde hefbare sleepas is de wendbaarheid vergelijkbaar met die van een 4x2-trekker. Voor regionale distributie is er de Renault Trucks E-Tech T 540 4x2 met een laadvermogen tot 23 ton en een rijbereik van 450 km.

Tot 100 km opladen in 12 min

“Met dit nieuwe aanbod kunnen we nu het overgrote deel van de transport- en logistieke toepassingen dekken. Elektrificatie is niet langer een droom, maar concrete realiteit.”

(Pierre Jean Verge Salamon, Managing Director Belgium-Luxembourg)

“Drie elektrische trekkers die perfect geschikt zijn voor alle

Renault

Renault

Renault