TRANSPORT Management 131 (december 2025)

HET MAGAZINE VAN DE BEHEERDER www.transportmedia.be

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR: JANUARI - APRIL - JUNI - OKTOBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P2A6244

DECEMBER 2025 - JANUARI 2026 25ste jaargang Nr 131

In het hart van Mabru Truck

De DAF’s XD-XF Electric zijn Truck of the Year 2026

Dossier

Betaalmiddelen en OBU's

Mijn onderneming

HSSD Logistics, een nieuwkomer met scherpe ambities

Zie p. 2

DAF XD EN XF ELECTRIC INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR

De winnaars!

De Nieuwe Generatie DAF XD en XF Electric zijn verkozen tot International Truck of the Year 2026. Ze beschikken over een supersoepele aandrijflijn, een vloeiend schakelgedrag en een modulair ontwerp dat flexibiliteit biedt in batterij- en asconfiguraties. Deze bekroonde trucks blinken uit in efficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort. Ze brengen uw bedrijf in alle opzichten verder.

Bekijk onze winnaars op WWW.DAF.BE/ITOY2026

Driving zero emissions

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

9614_DAF_DAD154_230x300mm_BE-NL_V1.indd 1

05-12-2025 14:30

025 14:30

SHOPPING LIST De DAF Trucks Productenkit Deze set is het ideale geschenk voor elke DAF-liefhebber. Hij bevat een pet (M004652), een notitieboekje (M004621), een metalen Soft Touch-balpen (M004639), een geïsoleerde drinkfles (M004587) en een metalen sleutelhanger (M004649). Alles wordt geleverd in een stevige en praktische katoenen tas (M004655).

Ref. M004701

Prijs: € 58,08 www.dafshop.com

On the Road Long Sleeve T-Shirt van Renault Trucks Deze nieuwe kledinglijn wordt gelanceerd met als blikvanger een longsleeve T-shirt van biologisch katoen, gecertificeerd volgens de GOTS-norm (Global Organic Textile Standard).

Het shirt heeft een Renault Trucks-logo in 3D-print op de borst en een moderne “On the Road”-print op de rug, beide uitgevoerd in wit.

Volvo Trucks Messenger Bag Deze nieuwe Volvo-tas is vervaardigd uit sterk R-PET. Het ontwerp toont de Zweedse vlag en de coördinaten van het Volvo-hoofdkantoor, als eerbetoon aan het merk. De tas is uitgerust met een rits met merklabel en een gevoerd laptopvak dat uw toestellen met stijl beschermt.

Ref. 114061

Prijs: ca. € 40,00 https://shop.volvogroup.com

Ref. 114129

Prijs: € 38,40 https://eshop.renault-trucks.com

Boek ‘De mooist gedecoreerde trucks van Europa’

De SUPER-riem van Scania Deze handgemaakte riem uit Italië is vervaardigd van hoogwaardig echt leder. Hij is voorzien van een met de hand gegoten metalen gesp met het iconische SUPERgrillemotief. De riem wordt geleverd in een stoffen zakje met Scania-logo, ideaal om op te bergen of cadeau te geven. Technische gegevens: Materiaal: riem: 100% echt leder.

Gesp: 100% roestvrij staal. Kleur: zwart.

Afmetingen: riem: 120 cm x breedte. Gesp: 4,6 cm x 8,4 cm.

Met hun glanzend chroom, verfijnde lakwerk en gedetailleerde airbrushdecoratie bieden deze Europese trucks een adembenemend spektakel. Dankzij 16 nieuwe reportages ontdekt u trucks uit negen verschillende landen. Elk voertuig draagt een unieke decoratie, gaande van fictieve personages tot ‘eerbetonen’ aan de eigenaar. Meer dan een modeverschijnsel zijn gedecoreerde trucks uitgegroeid tot een maatschappelijk fenomeen: echte rijdende kunstwerken.

Ref. BA0781

Uitgave 2024

Prijs: € 110,00 https://shop.scania.com

Prijs: € 39,00 www.sophia-editions.com

Microgolfpakket 220 V met 1000 W omvormer (12 of 24 V) Met een inhoud van 20 liter en een vermogen van 700 W biedt deze microgolfoven vijf vermogensniveaus. Hij heeft binnenverlichting, een draaiplateau met een diameter van 24,5 cm en een timer van 35 minuten. Gewicht: 11,8 kg.

Afmetingen: hoogte 25,8 cm, breedte 45,1 cm, diepte 33,2 cm.

Ref. : EH2050

Prijs: € 249,00 https://boutique.routiers.com

IN HOUD

03 SHOPPING

De leukste gadgets voor in de cabine… of op je bureau.

08 CLOSE-UP

Je moet vroeg uit de veren om het ballet van vrachten bestelwagens op de Brusselse ochtendmarkt te zien.

Maar niets houdt ons tegen!

12

LEVENSECHT

Marino Deleersnijder bruist van energie: naast zijn job als chauffeur bij Gepatra werkt hij in het weekend als kassier in een supermarkt… om meer bij zijn partner te kunnen zijn!

Tr a n s p o r t M a n a g e m e n t n ° 1 3 1

14 MIJN ONDERNEMING

HSSD Logistics bestaat nog maar vijf jaar en heeft nu al een Transport & Logistics Gazelle op zak. Oprichter Davy Lievens vertelt over die indrukwekkende opmars.

08

16 BEROEP

Er is een tekort aan chauffeurs, maar de middelbare scholen ontvangen steeds meer leerlingen. Althans, in Wallonië.

18 GOED OM WETEN

Het fenomeen neemt toe: ladingdiefstallen via vrachtbeurzen. We analyseren het probleem en geven enkele pistes om het te vermijden.

21

ESSENTIEEL

24 TEST

Waarom deed geen enkele constructeur wat DAF met de XG+ realiseerde? Deze cabine is voortaan dé absolute referentie inzake leven aan boord.

26 EVENT

12

Alle nieuwigheden van Solutrans, de Franse beurs die écht de moeite waard was.

29 TOOLS

Tankkaarten en tolboxen: de betaalmiddelen passen zich aan de nieuwe regelgeving aan en stappen zelfs het AI-tijdperk binnen.

34 TOOLS

Een stand van zaken over de voorbereiding van de vrachtwagenheffing die in juli 2026 in Nederland van kracht wordt.

29 25

4

STE

JAARGANG NR 131

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN TOELATING: P2A6244

www.transportmed

ia.be

DE ESSENTIE VAN

DE LICHTE BEDRIJF

SVOERT UIGEN

Aankoopgids

2026 LE MAGAZINE

DU DÉCIDEUR

www.transportmedia.be

2025 25

- AUTORISATION : 3000 LEUVEN 5 FOIS PAR

AN : JANVIER

- AVRIL

- JUIN -

OCTOBRE

ET DÉCEMBRE

- BUREAU

DE DÉPÔT

Test

Kia PV5, Farizon SV, Piaggio Porter NP-E, Ford E-Transit Courier

PARAÎT

Event

Brussels Motor Show & Solutrans

: P2A6244

DÉCEMBRE

Mijn vloot

Belgische frisdrank-hyp e Ritchie

Dans les entrailles de Mabru

Truck

Les DAF XD-XF Electric sont Truck of the Year 2026

25 STE JAARGANG

Dossier

Moyens de paiement et OBU

NR 130

VERSCHIJNT AFGIFTEKANTOOR: 5 KEER PER JAAR 3000 TOELATING: LEUVEN

www.transportmedia.be P2A6244

DE ESSENTIE

VAN DE

LICHTE

BEDRIJFSVOERTUIGEN

Mon entreprise

HSSD Logistics, un nouveau venu aux dents longues

Test

Kia PV5, MAN TGE, VW Caddy PHEV & Crafter

VAN

Stellantis ‘Centre CustomFit, de Recherche’

2025 Renault

Aperçu

Leasing du marché elektrische bestelwagens

Zero Goes Emission Wallonia Xperience !

e

année N°

131

DRAAI DIT MAGAZINE OM EN ONTDEK VAN MANAGEMENT

• Reportage ‘VAN’ op Solutrans en voorpremières van het Salon van Brussel 2026 • Aankoopgids van lichte bedrijfsvoertuigen 2026 • Tests van de Piaggio Porter NP-E, Farizon SV en Ford E-Transit Courier

De Fleetkaart, een totaaloplossing

TOTAL TotalEnergies_AR_Logo_CMYK YD

30-34 Rue du Chemin Vert 75011 Paris +33 (0)1 85 56 97 00 www.carrenoir.com TONS RECOMMANDÉS

CYAN

MAGENTA

Ce fichier est un document d’exécution créé sur Illustrator version CS6.

Date : 12/08/2021

TECHNIQUE

YELLOW

Denkt u dat uw bedrijf het goed doet?

Toon het aan de hele sector!

De Transport & Logistics Awards brengen jaarlijks de Belgische transporten logistiekwereld samen om de meest inspirerende prestaties te vieren.

Het is hét moment om uw succesverhaal te delen en uw bedrijf in de spotlight te zetten. Ga voor erkenning!

Wilt u meedingen naar een award?

Vul vandaag nog het kandidatuursformulier in en maak kans op een van de prestigieuze Transport & Logistics Awards! Scan de QR-code hieronder of ga naar www.transportmedia.be voor meer informatie.

AN EVENT BY

VOOR A F

Leve de fiets!

Zoals altijd kriebelde het om enkele indrukken met u te delen over wat er de voorbije weken en maanden in onze sector bewoog. En als u opmerkingen, aanvullingen en/of kritiek heeft: ze zijn meer dan welkom.

Met de neus op het stuur. In België blijft de pakketlevering per fiets stevig aan terrein winnen. In 2024 werden maar liefst 5,2 miljoen pakketten per fiets bezorgd, een spectaculaire stijging van 70% ten opzichte van het jaar ervoor. Dat blijkt uit de Barometer 2025 van de ‘Belgian Cycle Logistics Federation’ (BCLF). De sector, intussen goed voor 6.200 banen, trapte vorig jaar samen 10,7 miljoen kilometer bijeen. Online commerce blijft boomen, de steden slibben verder dicht, en zo groeit de fiets stilaan uit tot een onmisbare schakel in de logistieke keten.

Afscheid van Jean Vincent. De Belgische transportwereld rouwt. Jean Vincent, een markant figuur in onze sector en winnaar van de titel Transporteur van het Jaar 2007, is in Argentinië overleden na een auto-ongeval. Sinds hij zijn bedrijf in 2022 aan de groep Berto had verkocht, genoot hij van zijn passie voor rally’s. Tijdens de verkenningen van een wedstrijd sloeg het noodlot toe. Met zijn heengaan verliest de sector een man die met zijn visie, gedrevenheid en persoonlijkheid een blijvende indruk heeft nagelaten. Hij was onder meer de eerste om een Ecocombi in Wallonië op de weg te krijgen. Transportmedia betuigt zijn oprechte deelneming aan zijn familie en dierbaren.

Consolidatie, altijd maar verder. In woelige economische tijden blijft de fusie- en overnamegolf onverminderd voortgaan. Het meest sprekende voorbeeld komt van Gosselin, dat in 2025 een bijna onverzadigbare eetlust aan de dag legt. Dit jaar gingen achtereenvolgens Mechels Verhuisbedrijf (23 medewerkers), een Britse verhuizer (Doree Bonner, 180 medewerkers), The Agency, Delcatrans (110 voertuigen) en BSX (46 voertuigen) voor de bijl.

Het vat lijkt stilaan vol…

Fijne feestdagen en een schitterend nieuw jaar!

Christophe Duckers, General Manager TRANSPORTMEDIA.

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever/ Management Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf Erik Duckers Journalisten Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Stefan Kerkhofs, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

REDACTIE

Project manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90

Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

7

Close-up

Brusselse Vroegmarkt Mabru

Het kloppend hart van de voedingssector

8

Mabru, de vroegmarkt van Brussel, is een plaats waar detailhandelaars, marktkramers en de horeca (inclusief grootkeukens) hun hart kunnen ophalen aan allerlei verse producten. Zowel groenten en fruit als vlees, vis en andere delicatessen beginnen hier aan hun eindsprint richting uw bord. En Transportmedia ging vroeg uit de veren om het startschot te geven!

Tekst & foto’s: Jeroen Verschakelen

1.

2.

1. Op sommige dagen gaan de deuren van Mabru al om middernacht open.

2. Kleur alom in de donkere nacht.

Op een terrein langs het Kanaal dat maar liefst 14 hectaren beslaat, waarvan 40.000 vierkante meter aan overdekte hallen, worden naar schatting wekelijks 15.000 tot 20.000 ton aan verse producten (waaronder trouwens ook bloemen) verhandeld. De zelfverklaarde “grootste groothandelsmarkt van België” aan de Brusselse Werkhuizenkaai verwelkomt daarbij elke maand zo’n 22.000 bezoekers, goed voor gemiddeld 1.000 voertuigen per nacht. En dat maar liefst zes dagen op zeven.

De krachten bundelen…

“Vroeger kwamen klanten vaker zelf met hun eigen bestelwagen,” stelt communicatiemanager Anicée Henin van Mabru. “Maar vandaag is de vroegmarkt meer een logistiek centrum geworden - in plaats van zelf hun goederen te komen ophalen, laten kopers ze rechtstreeks bij hen leveren door de handelaar. Of wat ook steeds vaker gebeurt, is dat men beroep doet op een gespecialiseerde transportfirma die de bestellingen kan bundelen.”

En de drang naar meer efficiëntie is niet alleen zichtbaar langs de kant van de afnemers: ook bij de handelaars is er sprake van een zekere professionalisering. Er zijn vandaag weliswaar minder verkopers dan pakweg veertig jaar geleden - in de jaren ‘70 waren ze nog met meer dan 1.000 terwijl het er vandaag nog een 110-tal zijn. “Enerzijds zijn er vandaag minder producenten en kwekers,

en anderzijds is er bij de groothandelaars duidelijk sprake van toenemende consolidatie,” preciseert Henin. “Maar tegelijkertijd blijven de verkoopvolumes jaar na jaar stijgen!”

… maar eerst krachten opdoen Ook de organisatie van Mabru zelf - overigens een vzw waarvan het bestuursorgaan uit zowel handelaars als Brusselse politici bestaat - wil doeltreffender worden met het oog op de toekomst.

Hoewel directeur-generaal Laurent Nys meent dat vervoer via het spoor en de binnenwateren in essentie te omslachtig is voor bederfelijke goederen, maakt hij zich sterk dat vrachtwagens in de toekomst veel minder vervuilend zullen zijn.

En ten slotte neemt de vroegmarkt zelf ook duurzame initiatieven: niet alleen gaan dagelijks een tweetal ton onverkochte goederen naar het OCMW (in plaats van naar de verbrandingsoven), maar bovendien is Mabru eigenaar van het grootste zonnepanelenpark in onze hoofdstad. Of hoe “de buik van Brussel”, zoals de bijnaam van Mabru luidt, erin slaagt iedereen van voedsel te voorzien zonder evenwel de bredere maatschappelijke bezorgdheden van vandaag uit het oog te verliezen!

9

Close-up

Verse, sappige appelsienen wachten buiten tot hun nieuwe eigenaar hen inlaadt.

Een Volvo Trucks FH bewaakt een lading ananassen met hand en tand.

Een bijzonder uitgebouwde Fiat Ducato met enorme koelbak staat klaar om te vertrekken.

Een volgeladen Mercedes-Benz Sprinter met koelbak vertrekt om een detailhandel, marktkraam of horecazaak te beleveren.

10

Er komen ook buitenlandse trucks op de vroegmarkt van Brussel.

Groothandelaars delen de laadperrons met gespecialiseerde transporteurs.

Jouw partner partnerin inmobiliteit mobiliteit Jouw MAES is een betrouwbare partner MAES een betrouwbare partner voor is alle mobiliteitsoplossingen. voor alle mobiliteitsoplossingen.

Ontdekonze onzetankkaarten tankkaarten Ontdek envraag vraagzezeeenvoudig eenvoudig aan! en aan!

EUROPE Card EUROPE Card

Overal tanken laden in Europa Overal tanken en en laden in Europa

MAES Card MAES Card Uitgebreid netwerk in Benelux de Benelux Uitgebreid netwerk in de

HYBRID Card HYBRID Card Tanken & laden in heel de Benelux Tanken & laden in heel de Benelux

VRAAG VANDAAG NOG VRAAG VANDAAG NOG JOUW IDEALE KAART AAN! JOUW IDEALE KAART AAN!

maestankkaart.be maestankkaart.be

MAES Energy & Mobility MAES12 Energy & Mobility Reedonk 2880 Bornem Reedonk 12 2880 +323 377 42Bornem 42 +323 377 42 42

Levensecht

Marino Deleersnijder

In de week chauffeur, in het weekend kassier

“Ik ben graag onderweg, in beweging.

Dat paste gewoon beter bij mijn karakter.”

Marino Deleersnijder (51) uit Wielsbeke is een man van vele wegen - letterlijk en figuurlijk. Tijdens de week is hij beroepschauffeur, maar in het weekend ruilt hij het stuur voor het kassasysteem in de plaatselijke supermarkt. Voor hem is dit de perfecte balans tussen het solitair bestaan van een vrachtwagenchauffeur en het sociale contact met klanten.

Geert De Temmerman

12 “Het was eigenlijk logisch dat ik in de voetsporen van mijn vader zou treden,” begint Marino. “Hij was meestergast in een textielfabriek. Toch voelde ik al snel dat een leven tussen machines en productielijnen niets voor mij was.”

Eerste lichting Op jonge leeftijd begon hij op woensdag en zaterdag te helpen in een truckwash in de buurt. “Op zondag waste ik dan vrachtwagens voor een transporteur iets

verderop. Toen de opleiding tot vrachtwagenchauffeur werd ingericht in het secundair onderwijs – ondertussen meer dan 30 jaar geleden – voelde dit als een godsgeschenk. Ik schreef me meteen in en behoorde dan ook tot de eerste lichting

beroepschauffeurs secundair onderwijs aan het VTI in Kortrijk.”

Ondertussen is Marino al 32 jaar chauffeur en heeft hij nog geen moment spijt gehad van zijn keuze. “De sector is wel sterk veranderd. Soms kijk ik met heimwee terug naar de beginjaren, toen alles nog wat gemoedelijker was. Maar ik doe mijn job nog altijd met veel plezier en passie.”

In het begin reed Marino nationaal en internationaal voor verschillende bedrijven.

“Gemiddeld moest ik toch een tweetal nachten per week uitslapen. De ons omringende buurlanden waren vaste bestemmingen, maar de omstandigheden langs de snelwegen gingen er met de jaren op achteruit: overvolle parkings, stijgende prijzen voor maaltijden, vuil sanitair... Je moet al bijna vanaf halfweg de namiddag beginnen zoeken naar een geschikte rustplaats. Ieder internationale chauffeur zal zich hierin wel herkennen. Er zijn echter weinig alternatieven, tenzij je kiest voor afgesloten en betalende parkings, maar de ARAB-vergoeding dekt die kosten vaak niet.”

Daarom besloot Marino om het internationale werk vaarwel te zeggen en de overstap te maken naar nachtchauffeur waarbij er ’s nachts textielcontainers moesten leeggemaakt worden, een fysiek zware job die hij gedurende dertien jaar uitoefende. “Zes jaar geleden maakte ik de overstap naar mijn huidige werkgever die een verhuur- en merkengarage runt. Eerst werkte ik in de garage als manusje-van-alles. Een afwisselende job, maar ik miste het echte rijden, zeker toen het garagewerk de overhand begon te nemen.”

“Ik heb een job die ik graag doe, een tweede bezigheid die me energie geeft, en een levenspartner die me steunt.”

Van Ford tot… Ford Zijn werkgever heeft, samen met een zakenpartner, een klein transportbedrijf Gepatra, met drie vrachtwagens. “Toen daar een plaatsje vrijkwam, heb ik meteen de overstap gemaakt. Ik ben daar m’n beide werkgevers nog steeds dankbaar voor. Ik rij nu met een versterkte volumekipper voor een groot schroot en recyclagebedrijf waarmee het een plezier is om mee samen te werken.

Afhankelijk van de afstand doe ik twee tot drie ritten per dag met metaalschroot naar

Marino rijdt met een van de eerste Ford F-Max op Belgische wegen

andere schroothandelaars of hoogovens in België. Gelukkig kan ik steden als Antwerpen en Brussel vermijden, want de files rond die steden zijn er niet beter op geworden.”

Marino vertrekt meestal rond vier uur ’s morgens thuis en is tegen ten laatste 16 uur terug thuis waarbij hij reeds voorgeladen is voor de dag erop. “Mijn Ford F-Max is ondertussen vijf jaar oud en was een van de eerste op Belgische wegen. Grappig genoeg was de eerste vrachtwagen waarmee ik ooit meereed een Ford Transcontinental.

Een wagen die toen ook erg werd gesmaakt door menig chauffeur.”

Hoewel sommige chauffeurs misschien wat minachtig neerkijken op deze wagen, vindt Marino dit totaal onterecht: “Er waren in het begin inderdaad wat kinderziektes wat bij alle merken zo is, maar die zijn ondertussen opgelost. Ik kijk stiekem wel uit naar de F Max Gen 2.0. De wagen krijgt het soms zwaar te verduren bij het laden van ijzer, maar het verbruik is netjes, zeker gezien de maximale belading. Het grootste probleem

zijn de banden, door perforatie van ijzerresten. We behoren zonder twijfel tot de beste klanten van de bandencentrales.”

Soms rijdt Marino ook met een koelwagen als het rustig is bij de schroothandelaar.

“Even heb ik overwogen om iets anders te doen, maar ik ben gehecht aan het werk, m’n opdrachtgever, de klanten, de routine.

Dat brengt rust en vermindert de stress, wat goed is voor de mentale en fysieke gezondheid.”

Vorig jaar nam Marino een belangrijke beslissing. “Door het zittende beroep, ongezonde levensstijl en onregelmatige uren was mijn gewicht zodanig toegenomen dat het risico op hartfalen of andere aandoeningen te groot werd. De fysieke ongemakken namen toe naarmate ik ouder werd. Een fenomeen waarmee veel beroepschauffeurs te kampen hebben. Een medische ingreep was de enige uitweg. Achteraf gezien was dat een wijze beslissing. Ik voel me fitter, heb meer energie, verloor ondertussen 67 kg en kan mijn werk beter aan.”

En een flexijob erbij!

Kathy, de partner van Marino, werkt in de supermarkt en is elk weekend aan het werk. “Daardoor zagen we elkaar soms weinig. Toen ze vroeg of ik geen zin had om een flexi-job te doen in de supermarkt, heb ik niet lang getwijfeld. Ik moet toegeven: ik beleef er ieder weekend de tijd van mijn leven. Veel klanten zie je wekelijks terug en je bouwt een band op. Sommigen komen bijna gewoon langs voor een babbeltje. Ik denk dat ik hiermee een ideale combinatie heb gevonden.

Zolang mijn gezondheid het toelaat, wil ik gerust verder werken tot aan mijn pensioen of langer zelfs. Ik heb een job die ik graag doe, een tweede bezigheid die me energie geeft, en een levenspartner die me steunt. Wat wil een mens nog meer?”

13

Mijn onderneming

Sylvie en Davy Lievens, de oprichters van HSSD Logistics.

HSSD Logistics zet in op flexibiliteit

“Zo snel mogelijk een oplossing vinden voor de klant”

Op de beurs Transport & Logistics in Antwerpen werd HSSD Logistics uitgeroepen tot een van de Gazellen bij de middelgrote bedrijven in de transportsector. De cijfers spreken dan ook voor zich: van 3 werknemers in 2021 naar 15 in 2024 en een omzetgroei van 276.829 euro in 2020 naar 27.409.927 euro in 2024. Het familiebedrijf zet sterk in op flexibiliteit.

Erik Roosens

14

Zoals zo vaak in de transportsector rolde Davy Lievens er van jongs af in. Zijn vader zat achter het stuur van een vrachtwagen en zijn peter had zijn eigen transportbedrijf. “Iedere vakantie reed ik mee”, zegt hij. Davy reed eerst met bestelwagens en vaste vrachtwagens vooraleer hij in 2003 zijn rijbewijs CE haalde. Net als zijn vader begon Davy met zeecontainervervoer. Als chauffeur deed hij jaren ervaring op bij verschillende firma’s, tot hij in 2008 besliste om eigenrijder te worden. Het was de start van Transport Davy Lievens, samen met zijn partner Sylvie en zijn zoon Sam. Op 1 juli 2019 kwam Helena Boden het team versterken. “Helena ontpopte zich meteen tot een administratieve rots in de branding”, zegt Davy. “Vandaag is ze een vaste waarde in het bedrijf – én in de familie.” In 2020, midden in de coronaperiode, besloot Davy het roer definitief in eigen handen te nemen. Geen ritten meer als onderaannemer, maar zelf een eigen bedrijf uitbouwen. Die evolutie

leidde in 2020 tot een nieuwe naam en een nieuwe structuur: HSSD Logistics. “Een knipoog naar wie we zijn: Helena, Sam, Sylvie en Davy. “Corona was voor ons een beetje een zegen”, blikt hij terug.

“We zaten thuis in de living en vroegen ons af waarom we niet gewoon zelf begonnen.”

Zeecontainers De eerste werknemer was Bart De Wachter, vandaag nog steeds een vaste waarde op de planning. “In een eerste fase zijn we gestart met chauffeurs die als onderaannemer voor ons werkten maar nu hebben we 25 chauffeurs in dienst. Die hebben we heel vlot gevonden. Ze krijgen een nieuwe wagen en we betalen tijdig en correct. We doen nog steeds vooral zeecontainers. Het grootste deel van onze omzet is werk in de haven van Antwerpen.”

HSSD Logistics doet nog steeds vooral zeecontainers.

De volledige vloot van HSSD bestaat uit DAF XF 480-trekkers, geleverd door garage Aerts en geleased op 5 jaar. Containerchassis worden aangekocht via huur-koopformules.

HSSD Logistics is allang geen pure containervervoerder meer.

Het bedrijf biedt vandaag tautliner-diensten doorheen Europa, groupage voor kleinere zendingen, laden en lossen van consolboxen en voor bedrijven die rekenen op just-in-time leveringen en snelle doorlooptijden: warehousing en cross docking.

evenementen… Die sfeer trekt door tot op de werkvloer. Mensen voelen dat ze dit jonge bedrijf mee groot maken.” Vandaag huist HSSD nog in een gedeeld gebouw in Temse, maar daar komt snel verandering in. “Vanaf januari is het gebouw volledig voor ons”, zegt Davy. “Dan kunnen we onze voertuigen hier stallen en het magazijn veel intensiever inzetten. We zullen ook producten kunnen palletiseren voor klanten.”

Voor al die opdrachten heeft HSSD naast zijn eigen medewerkers ook heel wat onderaannemers. “Iedere dag rijden er tussen de 150 en 200 wagens voor ons”, zegt Davy. “We werken nauw samen met een Roemeense partner die rijdt met 35 wagens, ook in onze kleuren.”

“Als een klant een transport nodig heeft, zoeken en vinden we zo snel mogelijk een oplossing.”

HSSD bekroond als Gazelle Transport & Logistics

De meeste chauffeurs van HSSD Logistics zijn de week van huis.

“Ze vertrekken op maandag en rijden tot vrijdag of zaterdag”, vertelt Davy. “Ze overnachten in hun trekker en dat maakt het voor de planning makkelijker om de vrachtwagens zo optimaal mogelijk in te zetten. Iedere chauffeur heeft zijn eigen camion, die hij ook mee naar huis mag nemen.”

HSSD Logistics werd bekroond tot Gazelle in de transportsector dankzij de opvallende en snelle groei over een periode van vijf jaar. De selectie van de Gazellen gebeurt op basis van objectieve criteria zoals de stijging van de toegevoegde waarde, het aantal medewerkers en de cashflow. Daarbij worden de bedrijven beschouwd als motoren van innovatie en werkgelegenheid, met een positieve impact op het ondernemingsklimaat. Ook operationele onafhankelijkheid speelt een rol in de beoordeling.

Flexibiliteit blijft hét DNA van het bedrijf. Davy geeft een treffend voorbeeld: “Vandaag belde een klant die in de namiddag een transport nodig had voor een container in Brussel. Dan schakelen we meteen. De klant moet geholpen worden.”

HSSD Logistics in het kort

Overnachten in cabine

Feestjes

> Hoofdzetel: Temse

Voor het direct contact met de klant is er COO Stephanie Van Hoeywegen. “Ik neem de ritten aan van de klanten en daar gaan de planners dan mee aan de slag”, zegt ze. “Essentieel is dat je de wensen van de klanten invult.” Stephanie woont op een boogscheut van het bedrijf en komt te voet naar haar werk, ook dat zorgt voor de nauwe band met het bedrijf.

> Oprichting: 2021

Dat HSSD Logistics meer is dan zomaar een werkplek, blijkt al snel.

“We zien elkaar ook naast de werkuren”, vertelt Davy. “Feestjes,

> Personeel: 25 chauffeurs

> Directie: Davy Lievens (CEO), Stephanie Van Hoeywegen (COO), Helena Boden, Sylvie Lievens > Specialiteit: zeecontainers, tautliners, groupage, warehousing en cross docking. > Omzet: 27,4 miljoen EUR (2024)

15

Beroep

Chauffeurstekort

Scholen in de herstart

Stellen dat het tekort aan chauffeurs overal nijpender wordt, is een open deur intrappen. Toch zien we ook positieve signalen: er zijn steeds meer kandidaat-chauffeurs in het secundair onderwijs… en ook steeds meer scholen die een opleiding tot vrachtwagenchauffeur organiseren.

Claude Yvens

De motivatie van de leerkrachten, vaak voormalige chauffeurs, heeft een positieve invloed op het aantal inschrijvingen.

16

In België ondersteunt het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) middelbare scholen die een traject opzetten dat toegang geeft tot het beroep van vrachtwagenchauffeur. Dat fonds financiert onder meer alle vrachtwagens voor de praktijklessen en maakt ook netwerking mogelijk. Het gaat om zeven scholen in Vlaanderen en vier in Wallonië. Of beter: ‘het ging’, want vanaf het schooljaar 2025-2026 starten twee nieuwe scholen met de opleiding: Go!Talent in Dendermonde en het Institut Don Bosco in Doornik.

Wallonië op kop Het aantal leerlingen dat zich inschrijft voor deze opleidingen, stijgt. Het schooljaar 2024-2025 telde 603 inschrijvingen, goed voor een nieuw record. Zoals onze infografiek aantoont, moet je deze cijfers wel nuanceren: Wallonië boekt duidelijk betere

resultaten dan Vlaanderen. De twee scholen met de meeste inschrijvingen bevinden zich namelijk in Namen en in Luik.

Het klopt dat Waalse leerlingen deze richting sinds het schooljaar 2022/2023 al vanaf het vierde jaar kunnen kiezen. Met succes: het aantal inschrijvingen in het vierde jaar is in één jaar tijd met meer dan 60 % gestegen. Tegelijkertijd kende het Vlaams onderwijs een terugval met 29 leerlingen ten opzichte van het vorige schooljaar. “Dit jaar zien we echter opnieuw een stijging in Vlaanderen, ook al zijn de inschrijvingscijfers nog niet definitief”, reageert Katrien Timmermans, aanspreekpunt binnen het SFTL voor het Nederlandstalig onderwijs.

Enthousiasme loont Om te begrijpen wat het succes van een opleiding tot vrachtwagenchauffeur kan

bepalen, trokken we naar het oefenterrein van het Institut Don Bosco in Luik. Eerste vaststelling: deze school trekt zijn leerlingen niet aan dankzij luxueuze faciliteiten.

Het oefenterrein ligt naast het stadion van Sclessin en doet dienst als parkeerplaats op wedstrijddagen; er staan slechts twee containers, zonder water of toiletten, om te schuilen of instructies te geven. Net als haar Waalse tegenhangers geniet Don Bosco evenmin van het compensatiefonds uit de kilometerheffing, voor haar brandstofkosten, kilometerbelasting of de huur van oefenterreinen. Op dat vlak zijn de Vlaamse scholen beter af.

Het enthousiasme van het docententeam daarentegen is tastbaar. De meeste van de 11 leerkrachten (negen in het secundair onderwijs, plus één voltijdse equivalent in het volwassenenonderwijs) zijn oud-leerlingen van Don Bosco die 10 à 15 jaar als

chauffeur hebben gewerkt en terugkeren naar de school om hun ervaring met de leerlingen te delen.

“Vrachtwagen rijden blijft een beroep dat aanspreekt”, zegt werkplaatsverantwoordelijke Julien Andrigot. “We hebben nog steeds leerlingen die zich inschrijven omdat een familielid chauffeur was, maar dat wordt minder. We zien daarentegen steeds vaker ouders die hun kind met tegenzin inschrijven. Het kind is erg gemotiveerd, maar de ouders hadden liever een andere studierichting gekozen.”

De communicatiecampagnes die het Sociaal Fonds de voorbije jaren heeft gevoerd, beginnen dus stilaan hun vruchten af te werpen bij de jongeren? “Dat is mogelijk”, zegt Geert Heylen, directeur van het SFTL. “De mensen in de sector hebben deze campagnes in elk geval gezien. Nu is het zaak ze ook buiten de sector en bij de ouders van toekomstige leerlingen bekend te maken.”

en meer tijd op stage in een bedrijf door te brengen. Een echte springplank naar werk, want bij het verlaten van de school beschikt de leerling over zijn rijbewijs, zijn Code 95 en een ADR-certificaat.

Zevende jaar afschaffen in Wallonië?

Aan Franstalige kant is er veel discussie over de plannen van de nieuwe minister van Onderwijs, Valérie Glatigny, die de 7de jaren wil afschaffen en de leerlingen wil doorverwijzen naar het volwassenenonderwijs.

“Voorlopig zijn wij niet getroffen omdat de maatregel enkel het technisch onderwijs raakt, niet het beroepsonderwijs”, zegt Julien Andrigot. “Maar het zou jammer zijn om het 7de jaar af te schaffen. Of dan moet men aan het einde van het 6de jaar een diploma secundair onderwijs toekennen.”

Dat is niet ondenkbaar, want in Vlaanderen, zo herinnert Katrien Timmermans (SFTL), behalen leerlingen dat diploma al na het 6de jaar.

De zesdejaars van Don Bosco Luik staan klaar om achter het stuur te kruipen!

Het resultaat is in ieder geval dat Don Bosco Luik opnieuw een uitstekende start kende met meer dan 120 inschrijvingen, aangevuld met 17 personen die in Verviers een opleiding tot vrachtwagenchauffeur volgen in het volwassenenonderwijs.

Samen goed voor een kwart van alle inschrijvingen van de school. “We moeten zelfs leerlingen weigeren”, zegt Julien Andrigot, die ook blij is dat er meer meisjes bij komen. Intussen zijn het er 14, goed voor meer dan 10%. Een ‘Lady Truckers’-effect?

“Onze communicatie­ campagnes werpen hun vruchten af. Nu moeten we ze richten op mensen die geen band hebben met de sector.”

(Geert Heylen, SFTL)

Een opvallend verschil

Er zijn proportioneel meer inschrijvingen in Wallonië dan in Vlaanderen.

Don Bosco - Liège

Henri Maus - Namur ITC Boussu

Het 7de jaar als echte troef Vier Vlaamse en drie Waalse scholen breiden het traject uit met een zevende jaar.

“Dat is heel belangrijk voor de ouders, want na dat zevende jaar behaalt de leerling een diploma secundair onderwijs (DSO) dat toegang geeft tot hoger onderwijs, maar bijvoorbeeld ook tot de brandweer”, legt Julien Andrigot uit.

Voor de leerling betekent een 7de jaar vooral extra tijd om bepaalde vakken te verdiepen

VTI-Zeebrugge

TECTURA-Gent ITELA Arlon

Atlas College Genk

Gulden Sporen Kortrijk Don Bosco Haacht SITE A-Aarschot

Stemstroom Antwerpen

4e

5e

6e

7e

Ingeschreven leerlingen

X

X

X

X

114

X

X

X

X

X X

X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X X

X

118 77

65

60

48 44

36 27 21

18 Bron: SFTL – schooljaar 2023-2024

17

Goed om weten

Fake carriers

“Ladingdiefstal blijft stijgen”

De transportsector krijgt de laatste jaren te maken met ‘fake carriers’. Deze fictieve, frauduleuze vervoerders presenteren zich als legitieme bedrijven, dikwijls met overtuigende maar vervalste documenten, gestolen bedrijfsidentiteiten of licht gewijzigde mailadressen.

Hun doel is eenvoudig: waardevolle lading onderscheppen en vervolgens spoorloos verdwijnen.

Stefan Kerkhofs

18

Ladingdiefstal door malafide bedrijven blijft stijgen.

Onderzoeksbureau Wim Dekeyser heeft zich gespecialiseerd in ‘fake carriers’.

Het probleem situeert zich meer en meer rond digitale vrachtplatforms. Waar deze platforms ooit werden geprezen voor hun efficiëntie en flexibiliteit, blijken ze tegelijk een nieuwe toegangspoort voor criminelen.

Het aanmaken van een betrouwbaar ogend profiel kost weinig moeite, en door de snelheid van de digitale matching wordt er niet altijd voldoende gecontroleerd. “82% van de klanten kent een transport toe binnen het kwartier,” weet Gunnar Gburek, Head of Business Affairs van Timocom. “In die korte tijd is het bijna onmogelijk om een vervoerder grondig te checken.”

“We controleren de bedrijfsinformatie zo goed mogelijk.

Als er iets verdacht lijkt, gaan we er niet verder op in.”

Volgens verzekeraars en sectororganisaties stijgt het aantal meldingen van ladingdiefstallen jaarlijks exponentieel, zeker op internationale trajecten. “Wij krijgen dagelijks te maken met ‘fake carriers’,” vertelt Edwin Letschert, van het Nederlandse Botlek Logistics. “Ofwel proberen ze een lading aan te bieden, om voor hen te laden.

Ofwel proberen ze een lading van ons aan te nemen, zodat ze die kunnen stelen. We hebben ons daar enkele keren aan laten vangen, ja.”

De impact voor getroffen bedrijven is groot.

De waarde van de gestolen ladingen kan oplopen tot meer dan een half miljoen euro.

Naast de directe financiële schade is er ook de reputatieschade, de stijgende verzekeringskosten en het verlies aan vertrouwen

in digitale systemen. Kleine bedrijven kunnen één incident soms niet overleven.

Hoe werkt de fraude?

Het patroon is alleszins meestal hetzelfde.

Een ‘fake carrier’ reageert op een opdracht via een platform of via een onderaannemer.

Documenten, vergunningen en contactgegevens lijken correct, maar zijn vervalst.

De lading, dikwijls elektronica, bouwmaterialen, metalen of andere hoogwaardige goederen, wordt probleemloos opgehaald.

Daarna wordt het afleveradres gewijzigd, het contact verbroken en/of verdwijnt het transport volledig uit de systemen.

“De werkwijze is inderdaad dikwijls identiek,” stelt Edwin Letschert. “Ondertussen

weten we waar we op moeten letten. Ze onderhandelen bijvoorbeeld bijna nooit over de transportprijs, dus dat is al een aanknopingspunt. En we controleren de bedrijfsinformatie zo goed mogelijk. Als er iets verdacht lijkt, gaan we er niet verder op in. Soms worden ook namen van bekende, betrouwbare firma’s misbruikt. Je moet daarom altijd checken of het mailadres overeenkomt met die van dat bedrijf. Soms is er maar één letter verschil met het echte mailadres.”

In sommige gevallen werken argeloze onderaannemers mee, waardoor schuld en verantwoordelijkheid diffuser worden. “De ‘fake carrier’ schakelt dan een bonafide vervoerder in om voor hen te laden,” legt Edwin

Checklist om ‘fake carriers’ te herkennen

Hoe herken je een ‘fake carrier’? Op het ‘DEKRA Future Congress for Commercial Vehicles’ in Berlijn gaf Gunnar Gburek van Timocom, onderstaande checklist mee.

1. Ze willen altijd communiceren buiten de marktplaats.

2. Ze verwijzen naar vermeende of echte transportaanvragen, ze ‘kapen’ dus lopende offertes door te beweren dat ze reageren op een bestaande aanvraag.

3. Ze beschikken over insiderinformatie (of proberen die te verkrijgen): soms kennen ze details over routes, laadplaatsen of opdrachtgevers en soms proberen ze info te verzamelen door vragen te stellen die niet relevant lijken.

4. Ze nemen de identiteit aan van bekende transporteurs, door hun bedrijfsnamen of zelfs logo’s te gebruiken.

5. Ze wijzigen e-mailadressen lichtjes, bijvoorbeeld dispatch@haulierr.eu in plaats van dispatch@haulier.eu.

6. Ze gebruiken vervalste documenten, zoals EURO-licentie, verzekeringsbewijs en CMR.

7. Ze accepteren prijzen onder de marktwaarde, om snel een opdracht binnen te halen.

8. Ze dringen aan op een snelle beslissing, want tijd creëren voor verificatie is hun vijand.

19

Goed om weten

Letschert uit. “En die levert ter goeder trouw vervolgens op een ander adres dan in de officiële opdracht staat vermeld. Die transporteur is dus niet bewust betrokken, maar krijgt achteraf dikwijls wel de schuld, aangezien de lading is verdwenen.”

In de praktijk heeft een transportplanner geen tijd om alles te controleren.

Sommige transportcriminelen nemen zelfs inactieve of noodlijdende transporteurs over. “Ze betalen een stroman, soms zelfs een dakloze of 18-jarige, die louter voor het geld tekent,” vertelt Frederik Dekeyser van het onderzoeksbureau Wim Dekeyser.

“De criminelen beschikken dan over geldige btw-nummers, vergunningen en soms zelfs een lidmaatschap op een vrachtbeurs.

Vooraleer die overname of wijziging in het aandeelhouderschap officieel is geregistreerd, weet niemand dat het bedrijf in handen is van criminelen.”

“Omdat er meestal pas dagen later wordt ontdekt dat er iets mis is, kunnen goederen letterlijk overal zijn.”

Hoe voorkom je fraude?

Op de eerste plaats: alles checken, zoals licenties, telefoonnummer, e-mailadres, verzekeringsdocumenten, enzovoorts. “Maar in de praktijk heeft een transportplanner geen tijd om dat allemaal te controleren,” weet Frederik Dekeyser. “En zo wordt fraude dikwijls niet op tijd opgemerkt. Wij sturen daarom al geruime tijd waarschuwingsmails naar de sector. Daarin verzamelen we informatie, zoals verdachte mailadressen, telefoonnummers en namen, die we van transportbedrijven ontvangen. Dat is een gratis service. Vroeger deden we dat één tot twee keer per week, nu soms tot 20 keer.

We krijgen elke dag meldingen binnen van pogingen of geslaagde fraude.”

20

Een ander hulpmiddel is een zogenaamd ‘barrièremodel’. Dat laat zien op welke momenten in het logistieke proces criminelen toeslaan én waar barrières geplaatst kunnen worden, zoals strengere screening, verbeterde identiteitscontroles en technologie voor verificatie van vervoerders. Door de modus operandi van ‘fake carriers’ te begrijpen, kunnen bedrijven gerichte maatregelen nemen.

Het vastleggen van kentekens en cameratoezicht helpt ook in de strijd tegen deze criminelen. Tegelijk vragen experts om

verdere professionalisering: een pan-Europese digitale controle op verzekeringen, vergunningen en bedrijfsgegevens, een centrale database met bekende ‘fake carriers’ en duidelijke communicatieregels waarbij contacten zoveel mogelijk binnen de vrachtplatforms blijft. “Maar die communicatie op digitale beurzen blijkt niet echt efficiënt tegen fraude,” aldus Frederik Dekeyser.

“Sommige platformen zijn er weer mee gestopt. Maar Teleroute deelt bijvoorbeeld wel wie een advertentie heeft bekeken, zodat je bij fraude die informatie al hebt.”

Worden gestolen ladingen nog gevonden?

“De kans is klein,” stelt Frederik Dekeyser.

“Omdat er meestal pas dagen later wordt

ontdekt dat er iets mis is, kunnen goederen letterlijk overal zijn. Transport is namelijk per definitie internationaal en dat maakt aangiftes en onderzoeken complex. Er wordt bijvoorbeeld geladen in België met levering in Spanje. Maar de crimineel doet zich voor als een Poolse vervoerder en de goederen verdwijnen in Tsjechië. De samenwerking tussen politiediensten in verschillende landen verloopt moeizaam. Zelfs het bepalen van waar de aangifte moet gebeuren, blijkt soms een grote uitdaging. We vinden wel af en toe loodsen terug waar gestolen goederen liggen: niet altijd de lading van het dossier dat we onderzoeken, wel andere gestolen vrachten. De magazijnmedewerkers worden dan soms opgepakt, maar de echte kopstukken blijven buiten beeld.”

Tool om planners snel te waarschuwen voor fraude

Onderzoeksbureau Wim Dekeyser ontwikkelt een controletool om planners en verladers te helpen om ‘fake carriers’ snel te ontmaskeren. De gebruiker hoeft slechts drie elementen van het bedrijf dat je contacteert, in te vullen: naam, btw-nummer en het e-mailadres waarmee je benaderd werd. “De tool koppelt deze gegevens meteen aan openbare databanken, bedrijfsregisters én de interne lijst met bekende fraudeurs,” legt Frederik Dekeyser uit. “Een door AI ondersteunde module analyseert de combinatie en geeft in enkele seconden een duidelijk signaal: “Let op, dit e-mailadres klopt niet met de officiële bedrijfsgegevens” of “Deze naam komt voor in eerdere fraudegevallen”. Het systeem toont in één oogopslag of er iets niet klopt. De lancering is begin 2026 voorzien.”

Wie de waarschuwingsmails over ‘fake carriers’ van Wim Dekeyser wil ontvangen, kan een aanvraag doen via warning@wimdekeyser.be. Via dat adres kan je ook fraude(pogingen) melden.

Essentieel

Hyliko: waterstofretrofitversie

Je neemt een Renault T die al een eerste leven achter de rug heeft, je knapt hem volledig op en vervangt de volledige aandrijflijn door een brandstofcel, waterstoftanks achter de cabine en een elektromotor: zo ontstaat een Hyliko, waarvan de tweede generatie werd voorgesteld op de beurs Solutrans. De tanks, die waterstof opslaan onder 350 bar, voeden een Toyota-brandstofcel die twee keer 95 kW continu vermogen levert, genoeg om een Dana-elektromotor van 360 kW te voeden over 400 tot 500 km. In vergelijking met een elektrische vrachtwagen met een gelijkaardige autonomie ligt het grote voordeel bij de snelle tanktijden en de onafhankelijkheid van het elektriciteitsnet. Maar dat heeft een prijs: een Hyliko is iets goedkoper dan een volledig nieuwe waterstoftruck, maar blijft duurder dan een batterij-elektrische vrachtwagen. De vraag is nu of productie op grotere schaal de verkoopprijs kan doen dalen.

INTER Thomas Fabian (ACEA) : opgelegde aankoopdoelstellingen VIEW “Geen voor elektrische trucks!”

We spraken met Thomas Fabian (Chief Commercial Vehicles Officer van de constructeursvereniging ACEA) tijdens de Commercial Vehicle Outlookconferentie, georganiseerd door Dekra in Berlijn.

Wat gebeurt er als een vrachtwagenconstructeur er niet in slaagt om tegen 2030 zijn gemiddelde CO₂-uitstoot met 45% te verminderen?

T. Fabian: Eerst wil ik eraan herinneren dat deze doelstelling betekent dat een derde van alle nieuwe inschrijvingen vóór 2030 emissievrij moet zijn. Als dat niet het geval is, krijgt de constructeur een boete van 4250 euro per gram overschrijding van de CO₂, per verkocht voertuig.

Wat zou dat concreet betekenen voor een constructeur?

T. Fabian: Dat zou al snel de volledige jaarwinst tenietdoen. In extreme gevallen kan dat oplopen tot 200.000 euro per truck, al blijft dat een uitzonderlijk scenario.

Waar ligt de oplossing?

T. Fabian: Als we erin slagen de voorwaarden te creëren voor een gunstige TCO voor elektrische trucks, kunnen we zo’n extreem scenario vermijden.

Wat vindt ACEA van eventuele verplichte aankoopdoelen die opgelegd zouden kunnen worden aan vloten van meer dan tien voertuigen?

T. Fabian: Dat is geen slimme maatregel. Je mag niemand verplichten om te investeren in iets wat niet aansluit bij zijn noden. Maar zowel de transporteurs als de opdrachtgevers moeten hun rol spelen. Daarom geloven wij meer in maatregelen die de vraag naar emissievrije voertuigen zullen stimuleren.

Een interview van Claude Yvens

21

Essentieel

ECONOMIE Ruzie rond PC 226

De UPTR heeft een overwinning behaald bij de Raad van State om een rechtstreekse vertegenwoordiging te verkrijgen in het Paritair Comité 226. De twee andere beroepsfederaties worden er onrechtstreeks vertegenwoordigd via de Werkgeversfederatie, maar de UPTR probeerde al jarenlang om er onafhankelijk te zetelen.

Het arrest van de Raad van State heeft een retroactieve werking, wat de deur opent naar een opschorting van de sociale onderhandelingen, maar ook naar betwistingen over Collectieve Arbeidsovereenkomsten die sinds 2021 werden ondertekend. Deze episode heeft vooral de spanningen doen oplaaien tussen enerzijds UPTR en anderzijds Febetra en TLV, die officieel nog altijd samen met de UPTR verenigd zijn in de koepelorganisatie Transport & Logistics Belgium.

Jean Vincent overleden

Jean Vincent, uitgeroepen tot Transporteur van het Jaar in 2007, is op 16 november overleden in Argentinië. Hij was sinds 1972 actief in de transportsector en slaagde erin zijn bedrijf twee keer te verkopen (aan LEP Swift en later aan Synchrony Logistique) om het vervolgens telkens opnieuw op te starten. Jean Vincent verkocht Vincent Logistics in 2022 aan de Bertogroep en trok zich daarna terug uit de transportwereld.

Johan Staes wordt CEO van TLV

Katoen Natie dicht bij overname Bils-Deroo De Antwerpse logistieke groep Katoen Natie staat op het punt 80% van de aandelen te verwerven van de holding Bils-Deroo Solutions, eigenaar van transportbedrijf Bils-Deroo. De resterende aandelen blijven in handen van de familie Bils. Bils-Deroo en zijn logistieke dochter Simastock stellen vandaag 1500 mensen te werk, terwijl de wegtransportactiviteiten een vloot inzetten van 270 vrachtwagens en 600 opleggers.

22

Jacky Perrenot wil Vos Logistics overnemen De Franse groep Jacky Perrenot (meer dan 1,3 miljard euro omzet, meer dan 10.000 werknemers en 10.000 voertuigen) heeft zijn intentie aangekondigd om Vos Logistics in Nederland over te nemen.

Dit bedrijf beschikt over 2700 medewerkers en 5000 voertuigen (motorvoertuigen en getrokken materieel) en heeft 300.000 m² magazijnen. De twee groepen zijn geografisch sterk complementair, waarbij Vos Logistics voor Jacky Perrenot vooral de toegang opent tot Centraal-Europa.

Transpor t en Logistiek Vlaanderen zat al enkele maanden zonder directeur.

Uiteindelijk kozen de bestuurders buiten de organisatie voor een opvolger van Lode Verkinderen. Johan Staes wordt geen directeur zoals Lode Verkinderen, maar een CEO. Tot 1 januari 2026 blijft hij gedelegeerd bestuurder van Vlozo, een van de Vlaamse koepelorganisaties in de ouderenzorg.

Tailormade Logistics neemt de activiteiten van HSV Expeditie en Hansbeeks Snelvervoer over

Tailormade Logistics versterkt zijn diensten naar Spanje en Portugal door de activiteiten over te nemen die tot nu toe door HSV Expeditie en Hansbeeks Snelvervoer werden uitgevoerd.

De twee Gentse ondernemingen werden op 5 november failliet verklaard en hun personeel - een dertigtal medewerkers - is inmiddels overgestapt naar Tailormade Logistics.

Middlegate Europe neemt TGV Transports over

LEVERINGEN

• G DL Transpor t heef t twaalf extra Scania 460S Super-trekkers besteld, drie jaar na een eerste bestelling van acht identieke exemplaren. Deze voertuigen versterken een vloot van ongeveer 55 vrachtwagens.

Het Luikse TGV Transports heeft zich aangesloten bij de Middlegate Europe-groep, die al een vestiging heeft in Grâce-Hollogne. Middlegate versterkt zo zijn expertise en transportcapaciteit richting de Franse markt, en in het bijzonder richting de Elzas. TGV Transports stelt een 15-tal mensen te werk en is gespecialiseerd in het groupagevervoer van algemene goederen en ADR. Beide bedrijven deelden overigens al hetzelfde gebouw in de zone Liège Logistics.

• D e Luxemburgse vervoerder Sud E xpress heeft 40 nieuwe Renault Trucks T besteld. Ze worden geleverd door AB Lens Motor en gefinancierd via Renault Trucks Financial Services.

Vos Transport Group neemt Mvitra over

De Nederlandse vervoerder Vos Transport Group (zonder band met Vos Logistics) heeft Mvitra uit Diest overgenomen. Het is de eerste keer dat deze familieonderneming zich in België vestigt via een firma die in 1990 werd opgericht door Maurits Vanhaeren en die beschikt over een vloot van 15 eigen vrachtwagens. Het gaat om een financieel zeer gezonde onderneming.

• Tailormade Logistics Group koopt in 2025 maar liefst acht nieuwe elektrische Volvo FH Aero’s. De feestelijke overhandiging vond plaats in het Visitor Centre van de Volvo Trucks-fabriek in Gent.

INDUSTRIE

Scania stelt zijn waterstofprototype voor

• S nel Logistic Solutions heeft de sleutels ontvangen van drie van de vier elektrische vrachtwagens die het bestelde bij Ghistelinck. Het bedrijf uit Deinze werd overtuigd door de kwaliteiten van de Mercedes-Benz eActros 600.

Scania heeft op de beurs Transport.CH in Bern zijn eerste waterstofprototype voorgesteld. Enkele prototypes zijn gebouwd op basis van een elektrische 6×2-trekker met een brandstofcel van Cummins (400 kW), batterijen van 416 kWh en waterstoftanks op 700 bar voor een totaal van 56 kg. Deze configuratie moet een rijbereik van 850 km mogelijk maken.

Gabriëls presenteert zijn 4G-OBU

Zwitserland wordt het eerste land dat afscheid neemt van 2G. In Nederland wordt een 4G-verbinding verplicht vanaf 2027.

Apparaten die op 2G werken, moeten dus worden vervangen. Toll4Europe heeft daarom een nieuwe 4G-OBU ontwikkeld die volledig compatibel zal zijn na 2027.

Dit toestel wordt onder meer verdeeld door DKV Mobility, Shell en Gabriëls in België.

Met een kleurenscherm en echte knoppen (handig voor chauffeurs met handschoenen!) is het bovendien ergonomischer. Ook de DSRC- en GNSS-connectiviteit werd verbeterd.

23

Test

DAF XG+ 530

Meesterzet Van opzij zie je het best hoe sterk de cabine van de DAF XG+ werd verlengd.

In juni 2021 lanceerde DAF zijn nieuwe gamma zware vrachtwagens, met als vlaggenschip de XG+. Het was een gedurfde zet van DAF om als eerste fabrikant gebruik te maken van de nieuwe Europese regelgeving die grotere cabines toestaat, op voorwaarde dat de aerodynamica wordt verbeterd. Een echte gok…, maar volledig geslaagd!

Pierre-Yves Bernard

24

Met 16 cm extra lengte tekent de DAF XG+ een nieuw silhouet, maar belangrijker nog: hij biedt de chauffeur 33 cm extra interieurdiepte. In vier jaar tijd werd deze cabine op aerodynamisch vlak opnieuw verfijnd, al is dat nauwelijks zichtbaar met het blote oog.

Aandrijflijn. De MX 11- en MX 13-motoren werden verder geoptimaliseerd met een nieuwe turbo, nieuwe zuigers, een nieuwe waterpomp en een aangepaste luchtcompressor. Maar de meeste verwachtingen gingen uit naar de injectoren. Die waren te lang een bron van problemen en stilstand. DAF heeft gereageerd

met nieuwe injectoren voor modeljaar 2025. Tegelijkertijd past DAF ook het Miller-procédé toe op het injectiesysteem. Dat is niet echt nieuw, want het systeem bestaat al sinds de jaren ‘50: dankzij het speciale profiel van de nokken die de inlaatkleppen bedienen, blijft de verbrandingskamer langer open. Het positieve gevolg daarvan is minder energieverlies, doordat de schijnbare compressieverhouding afneemt.

Een droomcabine Cabine. De instap is identiek bij de XF, XG en XG+, via drie treden. De motortunnel is nog aanwezig, maar zeer beperkt (5 cm).

Een bestuurderspost die uitgegroeid is tot een echte referentie.

In totaal biedt de XG+-cabine een nooit eerder gezien volume: 12,5 m³ en een binnenhoogte van 2105 mm! De extra diepte komt ook ten goede aan de bedden en opbergmogelijkheden, zoals de klassieke zijvakken die van buitenaf toegankelijk zijn, of de koelkast. De bedden kunnen op verschillende manieren worden ingesteld om van de cabine een echte leefruimte te maken.

Het ruimtegevoel in de cabine is simpelweg vorstelijk.

pluim. Met een retentievermogen van 360 kW (490 pk) maakt hij een klassieke ‘retarder’ overbodig en zorgt hij voor een veilige afdaling op hellend terrein.

Prestaties. Bij onze eerste test in 2022, met dezelfde cabine maar in 480 pk-versie, klokten we 26,31 l/100 km en een gemiddelde snelheid van 83,60 km/h. Dat was toen al een winst Op het vlak van ergonomie is DAF een referentie geworden, want van twee liter in vergelijking met de XF106. Intussen zakte de de nieuwe afmetingen maken het concurrentie regelmatig onder mogelijk dat elke chauffeur zijn liter. Ondanks verkeersomMet zijn 12,5 m³ overtreft de cabine 26 ideale rijpositie vindt. Vooral de standigheden die verre van ideextra stoelterugstand is hierbij van de XG+ alle concurrenten. aal waren, deed de XG+ 530 dat doorslaggevend. Bij de vorige genu ook: 25,64 l/100 km bij een generatie zaten chauffeurs met een groot postuur soms wat krap, middelde van 81 km/uur. Deze cijfers liggen volledig in lijn met omdat DAF nooit wilde inboeten aan slaapcomfort. Dat dilemma DAF’s belofte om opnieuw 3% brandstof te besparen. Belofte behoort nu tot het verleden. gehouden!

Het moderne stuurwiel omvat tal van bedieningselementen en Conclusie. De geschiedenis van de zware vrachtwagens zal zich alle rijfuncties zijn nu aan de linkerkant gegroepeerd. Een ander deze magistrale meesterzet van DAF nog lang herinneren! Met punt dat chauffeurs bijzonder waarderen: het stuur is in verschilde nieuwe verbeteringen worden de grenzen verder verlegd. Maar lende richtingen ruim verstelbaar. Met zijn extra 16 cm is het dashwaarom blijft DAF zo alleen op dit pad? board revolutionair qua afmetingen, zonder dat het liefhebbers van eenvoud afschrikt. Het vlakke werkoppervlak is ruimer, er zijn meer opbergvakken, waaronder een nieuwe uitschuiflade onder het centrale opbergvak. En voor de traditionele gebruikers: geen Goed om te weten paniek, het legendarische tafeltje is er nog altijd!

Zichtbaarheid op topniveau

De zichtbaarheid is uitstekend dankzij de voorruit, die een lagere gordellijn heeft, waardoor de glasoppervlakte met 33% toenam.

En daar stopt het niet, want ook de zijdelingse glasoppervlakte groeide met 15%. Deze waarden kunnen nog worden versterkt met de optionele raamopening in de passagiersdeur. Met een passagierszetel in ‘cinema’-stijl, dus opklapbaar, is het zicht echt optimaal.

Rij-indrukken. Het hoofdscherm van het dashboard biedt een nieuwe indeling van de informatie: de toerenteller blijft rechts staan en wordt weergegeven in de vorm van een hoofdletter D. Het scherm, dat je vanaf het stuur kan configureren, biedt drie informatieniveaus, maar let op: bepaalde bedieningselementen zijn tijdens het rijden bewust geblokkeerd. Dat is een pluspunt voor de veiligheid.

DAF-rijders moeten wel wennen aan de keuze van de versnellingsbediening, die nu via een hendel rechts van het stuur gebeurt, net als bij vele concurrenten. Het is de beste oplossing: eenvoudig en efficiënt. Naast de voortreffelijke zichtbaarheid en het rijcomfort verdient ook de krachtige MX Brake-motorrem een

> Modeljaar 2025: nieuwe verbeteringen!

> Een ongeëvenaarde cabine voor chauffeurs > Opmerkelijke passiviteit bij de concurrentie

Technische fiche DAF XG+ 530 > Motor: MX-13 / 6-cilinder > Cilinderinhoud: 12,9 liter > Cabine: XG+

> Vermogen: 390 kW / 530 pk / 1600 tr/min > Max. koppel: 2700 Nm / 900 * 1125 tr/min > Transmissie: TraXon 12TX2620 > Remmen: Schijven / EBS > Wielbasis: 4.000 mm

> Eindoverbrenging: 2.05

> Motorrem: MX Brake / 360 kW / 490 pk

25

Event

Solutrans 2025

Veel meer dan een outsider De Renault T780 E-Tech, met zijn aangedreven elektrische as, was de belangrijkste nieuwigheid op Solutrans.

Met verschillende wereldpremières en een breder energie-aanbod dan ooit bevestigt Solutrans zijn status als groot internationaal trefpunt: net een toon lager dan Hannover, maar met minder uiterlijk vertoon.

Claude Yvens

26

Twee grote afwezigen om te beginnen: Volvo Trucks en Iveco. Voor het Zweedse merk geldt de rotatieregel: het verschijnt in Hannover en Renault Trucks in Lyon, waar het Franse merk op eigen terrein speelt.

Iveco stond wél op de lijst, maar dat was zonder rekening te houden met de eerste beslissingen van de nieuwe aandeelhouder Tata Motors.

De T780 in de schijnwerpers Renault Trucks trok dus de meeste aandacht met de elektrische trekker E-Tech T 780 en zijn aangedreven elektrische as, die een autonomie van 600 km mogelijk maakt. Het model op Solutrans was een 6×2-trekker met een derde as van 4,5 ton,

hef- en stuurbaar. De tweede as bevat zowel de elektromotor als de transmissie.

De T780 is uitgerust met het maximaal aantal batterijpacks: acht stuks, samen goed voor 780 kWh. De NMC-batterijen zijn gebaseerd op dezelfde technologie die de Volvo Group gebruikt voor haar zware elektrische modellen. Ze zijn echter L-vormig, met een onderaan geplaatste uitbouw die zich naar het midden van het voertuig uitstrekt, onder de langsliggers. Daardoor komt de capaciteit van één pack uit op 97,5 kWh in plaats van 90. Een T780 behoudt een nuttig laadvermogen van 27,3 ton, meer dan wat de concurrentie biedt.

Renault Trucks lanceert ook een E-Tech T 585 (ook in 6×2-configuratie) met zes batterijpacks, waarvan het laadvermogen tot 29 ton kan oplopen als de lokale regelgeving een GVW-verhoging van 2 ton toelaat. In dat geval bedraagt de wielbasis 3600 mm in plaats van 4100 mm. De maximale autonomie is 460 km op één lading.

De E-Tech T 540 is dan weer een 4×2 met zes ‘traditionele’ batterijpacks en een autonomie van 450 km. Dit model, bedoeld voor regionaal transport, kan enkel via CCS laden, terwijl de twee andere modellen ook over een MCS-poort beschikken (Megawatt Charging System) met een laadvermogen tot 720 kW.

De Ford F-Line E komt in 2026 naar België.

Renault Trucks breidt bovendien de D E-Tech-reeks naar beneden uit met twee nieuwe versies. Twee LFP-batterijpacks van telkens 89 kWh worden geladen via wisselstroom tot 43 kW. Het nuttig laadvermogen bedraagt 5,6 of 6,7 ton afhankelijk van de GVW (12 of 14 ton).

Solutrans 2025 vond plaats in een sfeer van een voorzichtig optimisme voor een marktherstel.

Bij de andere constructeurs De andere merken lieten het speelveld niet zomaar over aan de Fransen. DAF Trucks viel in de prijzen met het duo XD/XF Electric, dat werd bekroond tot ‘International Truck of the Year’, maar toonde op zijn stand geen bijzondere nieuwigheden. Hetzelfde bij Mercedes-Benz, dat slechts één eActros 600 liet zien en benadrukte dat “de andere momenteel onderweg zijn”.

De grootste nieuwigheid was de Ford F-Line E, het model waarmee Ford Trucks de markt voor elektrische vrachtwagens betreedt.

Hij behoudt een klassieke aandrijflijn met een elektromotor, een transmissie met drie versnellingen en conventionele assen.

De motor levert 310 kW continu en 390 kW piekvermogen, met 1370 Nm continu koppel en 2470 Nm in piek. De regeneratiekracht bij het remmen loopt op tot 390 kW. Het model op Solutrans was een 6×2-bakwagen met een wielbasis van 4750 mm. Hij neemt vier NMC-batterijpacks van telkens 98 kWh mee, goed voor een totaal van 392 kWh. Ford Trucks claimt een autonomie van 300 km. De 4×2-versie krijgt drie batterijpacks en zou 250 km halen. Het maximale laadvermogen bedraagt 285 kW. Meer anekdotisch (aangezien hij nog niet in België wordt verkocht) is de gloednieuwe BMC Pro L, die de Tugra opvolgt waarvan in Nederland enkele exemplaren zijn verkocht. De buitenkant

Een vleugje exotisme met de BMC Pro L.

is sterk geïnspireerd op de Scania-cabine en hij gebruikt een Cummins X13DT-motor van 520 pk, gekoppeld aan een ZF Traxonversnellingsbak met 12 versnellingen. Pure klassiekers dus, met een leeggewicht van 7565 kg in 4×2-configuratie en 3700 mm wielbasis.

Bij de lichte vrachtwagens presenteerden zowel het Chinese JAC als het Japanse Isuzu nieuwe modellen die bij ons niet verdeeld worden. Vooral de Isuzu F12 viel op met zijn moderne styling en 5,2-liter motor van 240 pk.

Waterstof houdt stand Frankrijk heeft zwaar geïnvesteerd in de waterstofsector, en hoewel die zich momenteel in een dip bevindt, was ze op Solutrans wel degelijk aanwezig. Allereerst via de aanwezigheid van Hyundai, waarvan de Xcient FC inmiddels in Frankrijk op de markt is, maar ook via een puur technologische stand van Toyota, een hTGX op de MAN-stand en via Hyliko, de Franse specialist in waterstof-retrofit. Deze laatste stelde de tweede generatie van zijn trekker op basis van een Renault T voor (en liet die ook testen) en mikt op een introductie op de Belgische markt op middellange termijn.

Koeltransport: steeds meer geïntegreerde oplossingen

Er was niet veel nieuws bij het klassieke getrokken materieel, maar in het koeltransport verandert het landschap wél. Tussen onderzoeksprototypes (zoals de Dolphin bij Lamberet) en seriemodellen (onder meer bij Kässbohrer) probeert de as met energierecuperatie stilaan door te breken. Bovendien integreren constructeurs ook nieuwe merken koelgroepen in hun aanbod, zoals Chereau met Sunswap.

27

advertorial www.as24.com

De tolbetalingsoplossing die u het leven makkelijker maakt

In de wereld van de tolbetaling heet de oplossing van AS 24 – een dochteronderneming van TotalEnergies – PASSango. Deze badge steunt op een combinatie van geavanceerde technologieën, terreinkennis en geïntegreerde diensten om Europese transporteurs te ondersteunen in hun dagelijkse activiteiten. En PASSango blijft evolueren: het systeem bevindt zich nu al in de validatiefase voor de invoering van de Nederlandse kilometerheffing, gepland voor juli 2026.

De PASSango-badge, ontwikkeld en beheerd door AS 24, past zich aan de uiteenlopende in Europa geldende tolvereisten aan. Hij werd vanaf het begin ontworpen om in te spelen op technologische ontwikkelingen en integreert 4G (4G is bij AS 24 al drie jaar operationeel), GNSS (Global Navigation Satellite System) en DSRC (Dedicated Short-Range Communications), essentieel om te communiceren met de verschillende systemen, inclusief de traditionele barrières.

Klaar voor de nieuwe uitdagingen van tolbetaling

AS 24 bereidt zich voor op de komst van het toekomstige kilometerheffingssysteem in Nederland.

De oplossing bereidt zich ook voor op de komst van het toekomstige systeem voor de Nederlandse kilometerheffing, dat gebaseerd is op satelliettechnologie. De accreditatie van de operatoren wordt verzorgd door de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).

AS 24 heeft het traject al opgestart en bevindt zich in de validatiefase, zodat klanten bij de inwerkingtreding van het systeem vlot kunnen overstappen.

Door zijn eigen tolbadge te ontwikkelen, beheerst AS 24 de volledige operationele keten: ontwerp, validatie bij de toloperatoren en commercialisering. Het resultaat is een betrouwbare, evolutieve oplossing die volledig is afgestemd op de noden van het wegtransport.

Meer dan een badge: een totaaloplossing PASSango beperkt zich niet tot tolbetaling.

Dankzij de functies op basis van geolokalisatie biedt het een reeks diensten met hoge toegevoegde waarde: routeoptimalisatie, fraudebestrijding en een efficiënter vlootbeheer. Alles wat transporteurs nodig hebben om hun ritten beter te plannen, te beveiligen en te valoriseren.

Het aanbod steunt bovendien op een belangrijke troef: de commerciële teams en klantendiensten van AS 24, verspreid over heel Europa, ervaren en vertrouwd met de transportwereld. Dicht bij de gebruikers, ze kennen hun behoeften… en spreken hun taal.

AS 24 kan ook rekenen op een stevige ervaring: tien jaar expertise in tolsystemen voor vrachtwagens en een klantenbasis van 15.000 tevreden gebruikers in Europa.

Een lanceringsaanbod dat u niet mag missen

AS 24 werkt aan een bijzonder aantrekkelijk lanceringsaanbod om transporteurs te ondersteunen bij de adoptie of vernieuwing van hun tolbetalingsoplossing. Dit aanbod kunt u nu al aanvragen bij de commerciële teams. Bovendien bundelt een speciale webpagina alle nuttige informatie en geeft ze een volledig overzicht van alle diensten die bij de PASSangobadge horen.

Kilometerheffing in Nederland: bereid u voor met AS 24

Tools

Betaalmiddelen

Echte mobiliteits­oplossingen

Digitale applicaties vervangen steeds vaker de fysieke kaart (foto Maes)

Zeg niet langer tankkaarten, maar mobiliteitsoplossingen. Onder invloed van digitalisering, internationalisering van het wegtransport en de energietransitie evolueren deze kaarten tot geïntegreerde dienstverleningsplatformen. En als daar dan nog AI bij komt…

Bij de tolboxen doet de 4G zijn intrede.

Michel Buckinx

De eerste grote evolutie, die enkele jaren geleden werd ingezet, betreft de constante verbreding van de toepassingen.

Tankkaarten dienen al lang niet meer alleen om diesel te betalen, ze geven ook toegang tot een breed scala aan diensten: tolheffing, beveiligde parkings, truckwash, vignetten, btw-terugvordering, truckaccessoires (smeermiddelen, AdBlue…), enz. Deze veelzijdigheid maakt van de klassieke tankkaart een volwaardige mobiliteitskaart voor het wegvervoer. Voor transporteurs die in meerdere landen actief zijn, is deze multiservicecapaciteit een absolute noodzaak geworden.

Digitalisering, vanzelfsprekend…

Een andere trend is digitalisering. Tankkaarten gaan vandaag gepaard met online platformen en mobiele apps waarmee je transacties in real time kan volgen, bestedingslimieten instellen, een kaart blokkeren of gebruikersrechten toekennen. Maes lanceert begin 2026 zelfs een test waarbij klanten kunnen aangeven dat ze geen fysieke kaart meer willen. Afhankelijk van de resultaten zou deze optie verder kunnen worden uitgerold.

De steeds nauwere integratie met telematica en vlootbeheersoftware is één van de belangrijkste drijfveren in de markt.

Transporteurs krijgen realtimegegevens, gedetailleerde verbruiksrapporten en geavanceerde fraudedetectietools. Ook de veiligheid gaat erop vooruit: landrestricties, aanpasbare limieten, pincode, contactloos betalen… Het ‘gesloten’ model van deze (fysieke of digitale) kaarten, bruikbaar binnen een gecontroleerd netwerk, beperkt het risico op onverwachte aankopen, te hoge prijzen en fraude, iets wat met een klassieke kredietkaart niet mogelijk is.

Universeel en hybride De uitbouw van Europese netwerken vormt een bijkomende groeipijler. De ‘universele’ kaarten, die in meerdere landen en bij verschillende tankstation-merken worden aanvaard, winnen terrein in Europa.

Tegelijkertijd zet de energietransitie leveranciers ertoe aan om nieuwe diensten te integreren: hybride kaarten (brandstof + elektriciteit), compatibiliteit met biobrandstoffen of het opvolgen van

29

Tools Gabriëls lanceert binnenkort AI-toepassingen ter aanvulling van zijn tankkaart

Tankkaarten worden een sleutelonderdeel van modern vlootbeheer (foto DKV)

emissies. Fleetkaarten evolueren daarmee tot een strategisch instrument om te voldoen aan de Europese milieueisen.

Voor transportbedrijven betekenen al deze evoluties minder onderbrekingen voor de chauffeurs, een eenvoudigere facturatie, een betere kostenbeheersing en een efficiëntere verwerking van verbruiksgegevens. Tankkaarten zijn geen simpel hulpmiddel meer, maar een essentieel onderdeel van modern vlootbeheer.

En wat met AI? Ook artificiële intelligentie staat op het punt door te breken in de wereld van betaalkaarten: fraudedetectie en kostenoptimalisatie, geavanceerde klantenprofilering en realtime monitoring via verbonden platformen. Gecombineerd met telematica kan AI het verbruik analyseren, anomalieën voorspellen en het vlootbeheer verder verfijnen. In de nabije toekomst zal AI limieten automatisch aanpassen, routes optimaliseren, alternatieve energieën beheren en facturatie vereenvoudigen.

Nieuws van de aanbieders 30

MAES versterkt zijn aanbod met een reeks kaarten voor brandstof, elektrische laadbeurten en digitale diensten. De MAES Tankkaart en Hybrid Card geven toegang tot een uitgebreid Beneluxnetwerk, terwijl de Europe Cards toegang bieden tot meer dan 69.000 tankstations en 1 miljoen laadpunten. De MAES-app innoveert ook met kaartloos betalen, pompontgrendeling op afstand, limietbeheer en toekomstige gps-integratie. Bovendien bouwt MAES een volledig laad-ecosysteem uit: slimme thuisladers, bedrijfslaadpalen en meer dan 700.000 publieke laadpunten.

Betalingsmiddelen digitaliseren, maar de tankkaart houdt stevig stand.

AS24, dochter van TotalEnergies, zet in op een bijzonder veilige kaart (anti-fraudechip), configureerbaar per truck of chauffeur, met plafonds, land/station-restricties en API’s voor automatische blokkering en bestellingen. Je kan de kaart ook gebruiken voor parkings, truckwash en pechverhelping, ondersteund door een meertalige klantendienst.

DKV Mobility breidt zijn rol uit van louter brandstofleverancier tot een geïntegreerde mobiliteitspartner met een multi-energieaanbod. De hybride kaarten, bruikbaar zowel voor tanken als voor elektrisch laden, sluiten perfect aan bij de groeiende elektrificatie van wagenparken. Met het grootste Europese netwerk en digitale beheertools, aangevuld met telematica en TMS-oplossingen, biedt DKV een compleet pakket met aanvullende services en verhoogde veiligheid. Een rechtstreeks antwoord op de kostenuitdagingen en de duurzame transitie van het Belgische transport.

Gabriëls & Co moderniseert zijn betaaloplossingen met 2-in-1 kaarten (brandstof + elektriciteit) die meer veiligheid en functionaliteiten bieden. Een nieuwe app voor elektrische laadbeurten zal binnenkort digitale betaling, realtime zicht op laadpunten en volledige kostentracking mogelijk maken. Ook voor EV gaan de klanten via de nieuwe app thuislaadsessies kunnen starten en de split-billing tussen werknemer en werkgever sterk

advertorial www.dkv-mobility.com

Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux:

“Emissiezones en tolheffing: zonder duidelijkheid en prikkels blijft verduurzaming van transport stilstaan” Stel je voor: je rijdt met je vrachtwagen Brussel binnen en ziet een bord: lage-emissiezone. Mag je doorrijden of moet je omkeren? Voor veel Belgische transporteurs is dit dagelijkse kost. De regels verschillen per stad en zijn niet altijd even transparant. In België hangt verduurzaming van transport namelijk af van de gemeentegrens. Transporteurs vragen zich telkens af: weegt de boete op tegen de kosten van omrijden of investeren we in een nieuwe truck?

Dit voorbeeld toont waar de sector vandaag tegenaan loopt: de ambitie is er, maar versnippering en onvoldoende prikkels zorgen ervoor dat de transitie stokt. Twee maatregelen – emissiezones en tolheffing – kunnen dit patroon doorbreken.

Lage-emissiezones: regels zonder uniformiteit werken niet België kent al enkele jaren lage-emissiezones in Antwerpen, Brussel en Gent. Ze zijn bedoeld om schonere stadslogistiek te stimuleren.

In theorie vormen ze een motor voor vergroening, maar in de praktijk lopen ondernemers vast.

Veel bedrijven komen pas in actie als het echt niet anders kan. En zolang er geen landelijke uniformiteit en strikte handhaving is, blijft de verleiding groot om door te rijden met bestaande voertuigen op fossiele brandstof.

De vrachtwagentol in Nederland, verwacht vanaf 1 juli 2026

Naar verwachting gaat ook de Nederlandse vrachtwagentol vanaf 1 juli 2026 gelden voor voertuigen boven de 3,5 ton.

Deze maatregel is vooral gericht op langeafstandstransport en internationale vervoerders, maar raakt ook bedrijven die alleen binnen Nederland rijden. Het huidige Eurovignet verdwijnt en maakt plaats voor de nieuwe Nederlandse tolheffing. Vanaf dat moment betalen vervoerders tol, waarbij het bedrag afhangt van de CO₂-uitstoot van het voertuig.

Tolheffing: financiële hefboom voor lange afstanden

Conclusie

België kent al sinds 2016 een kilometerheffing voor vrachtwagens boven de 3,5 ton. Het systeem geldt op alle autosnelwegen en een groot aantal gewestwegen. Het principe is eenvoudig: hoe zwaarder en vervuilender het voertuig, hoe hoger het tarief. Zero-emissievoertuigen krijgen een korting.

België staat op een kruispunt. Zonder duidelijke nationale regels en échte prikkels blijft verduurzaming steken in goede bedoelingen, en blijven we doorrijden op fossiele brandstoffen.

De opbrengsten vloeien terug naar de gewesten, die ze deels inzetten voor infrastructuur en mobiliteitsprojecten.

Voorwaarden voor succes Twee verschillende maatregelen dus, elk met hun eigen doelgroep. Maar het doel is hetzelfde: een schoner wagenpark. Samen kunnen emissiezones en tolheffing de sector in een hogere duurzame versnelling brengen – mits de randvoorwaarden goed geregeld zijn: • Transparantie: bedrijven moeten duidelijkheid hebben over tarieven van de kilometerheffing, subsidies en toegangsregels per stad.

• Toegankelijke subsidies: ingewikkelde procedures of lange wachttijden zorgen vooral bij kleinere ondernemers voor frustratie. Hoe eenvoudiger de aanvraag, hoe groter de kans dat de regeling effect heeft.

• Beschikbaarheid laadinfrastructuur: De beschikbaarheid van deze infrastructuur is een belangrijke factor voor wagenparkbeheerders, die moeten kunnen garanderen dat hun vrachtwagens lange afstanden kunnen afleggen met de mogelijkheid om op te laden wanneer dat nodig is.

Wil je meer weten? Ga naar de website van DKV Mobility voor meer informatie.

BENZINE DIESEL ELEKTRISCH ADBLUE KILOMETERHEFFING

WE KEEP YOU GOING

HEEL EUROPA

WIJ HELPEN U GRATIS OP WEG MET UW KILOMETERHEFFING

Eén OBU (On Board Unit) voor heel Europa (EETS) of enkel België (Satellic)? Aan u de keuze!

Wij registreren uw vrachtwagens, bezorgen en koppelen uw OBU’s.

Gabriëls biedt u gratis ondersteuning voor alles!

BETALING TOL

VASTE AANSLUITING

U betaalt uw tol via domiciliëring en Gabriëls

LIEFKENSHOEKTUNNEL DIENST

staat borg voor uw betaling.

Doortochten door de Liefkenshoektunnel

vast aangesloten worden op éénzelfde kabel,

kunnen met uw OBU’s via Gabriëls worden

verkrijgbaar bij Gabriëls of uw truckdealer.

VLOOTFACTUUR Klanten van Gabriëls profiteren van één vlootfactuur per land, dienst en/of gewest.

BEMAND SERVICEPUNT

betaald. U geniet hiervoor van het meest gunstige toltarief.

GRATIS OMSCHAKELING

Zowel de OBU’s van Satellic als EETS kunnen

VOORDELIGE PRIJZEN Voor België en de Liefkenshoektunnel betaalt u geen enkele commissie. Er is geen waarborg

Reeds OBU’s in uw bezit? Ontdek onze

nodig voor de EETS OBU’s.

Gabriëls heeft een bemand servicepunt waar

diensten en profiteer van onze oplossingen

Scherpe voorwaarden op maat van elke klant!

u tijdens de kantooruren OBU’s kan afhalen of

voor uw routes in België en/of Europa.

inleveren en steeds terecht kan met al uw vragen.

Gabriëls zorgt gratis voor de omschakeling!

CONTACTEER MIJ OM MIJN KILOMETERHEFFING IN ORDE TE BRENGEN! Bedrijf/Particulier: ..........................................................................................................................................................................

BTW/Ondernemingsnummer: ........................................................................................................................................................

Contactpersoon: ..............................................................................................................................................................................

Tel./GSM: ............................................................................................................................................................................................

E-mail: ................................................................................................................................................................................................

Opmerkingen: ...................................................................................................................................................................................

Bezorg ons uw gegevens via mail obu@gabriels.be of surf naar www.obu.eu Uw gegevens worden opgenomen in het bestand van Gabriëls en C° NV, Hekkestraat 41, 9308 Hofstade.

U kan ons volledige privacy beleid steeds consulteren via www.gabriels.be/privacy of op eenvoudig schriftelijk verzoek een kopie ervan bekomen.

N.V. Gabriëls & Co - Hekkestraat 41 - 9308 Hostade (Aalst) - T +32 53 66 66 66 Power Oil - Vlamingstraat 33 - 8560 Wevelgem - T +32 56 41 69 12 - www.gabriels.be

follow us

Tools

vereenvoudigen. Volgende stappen: volledige dematerialisatie en vlottere werking. Op termijn zullen AI-toepassingen instaan voor segmentatie, behoeftevoorspelling en nieuwe diensten.

gamma door dit jaar de nieuwe Shell Card Business en Business Flex te lanceren, terwijl het tegelijk het digitale platform Fleet Hub verder uitbouwt om het beheer en de opvolging van wagenparken te optimaliseren.

De nieuwe DKV Box Europe is een voorbeeld van een G-compatibele eenheid.

OBU: het einde van de 2G-modellen in zicht

TotalEnergies biedt een laadkaart aan voor uitsluitend elektrische voertuigen (Charge+ Business). Let op: sinds 2024 worden het netwerk van tankstations en de fleet- en tankkaarten van TotalEnergies uitgebaat door Circle K. Een situatie die voor enige verwarring zorgt, maar die over drie jaar mogelijk wordt opgehelderd als de huidige samenwerking niet wordt verlengd. Op dit moment is er nog niets beslist.

Ook Circle K biedt een veelzijdige kaart aan, die meerdere energie­ types en diverse diensten voor het zware vervoer dekt, gekoppeld aan een beheersportaal. Daarnaast is Circle K bezig met de visuele omvorming van de voormalige TotalEnergies-stations tot Circle K-stations in België, wat het volledige repositioneringsproces naar het Circle K-concept weerspiegelt.

Shell moderniseert zijn aanbod met een hybride kaart voor zowel brandstof als elektrisch laden. Het bedrijf vereenvoudigde zijn

De eerste generatie OBU’s werkte op 2G. Dit communicatieprotocol wordt geleidelijk afgebouwd, waardoor de oude OBU’s moeten worden vervangen door toestellen van de nieuwe generatie. Zwitserland was in 2023 het eerste land dat 2G uitschakelde, en Nederland volgt in 2027. Voor België is er nog geen beslissing genomen, maar dit zou kunnen gebeuren in 2028/2029.

Daarom laten OBU-leveranciers hun oudere modellen vallen. Zo zijn de B’Moov-toestellen van Axxès (2G) sinds 30 november niet langer beschikbaar en vervangen door de C-Moov. Ook het consortium Toll4Europe (met aandeelhouders DKV Mobility, Shell, T-Systems en Daimler Truck) heeft een nieuwe interopereerbare 4G-compatibele OBU gelanceerd, die zich onderscheidt door verschillende verbeteringen: een kleurenscherm met hogere resolutie en een sterk verbeterde connectiviteit, zowel via DSRC- als GNSS-netwerken. Het toestel biedt bovendien een nieuwe waarschuwing bij een bijna lege batterij.

De Italiaanse aanbieder Telepass heeft op zijn beurt de K1 SAT Box geïntroduceerd, eveneens 4G-compatibel en onder meer verdeeld door Easytrip, UTA Edenred en MSTS Tolls. Wat hem onderscheidt van andere OBU’s, is dat hij geen scherm heeft: alle instellingen, zoals de voertuigconfiguratie, verlopen via een app.

Dekking van de belangrijkste OBU-leveranciers België

Bulgarije Croatië Denemarken Duitsland Frankrijk Hongarije Italië Nederland Noorwegen Oostenrijk Polen Portugal Roemenië Slovenië Slowakije Spanje Tsjechië Zweden Zwitserland

Axxès

DKV Mobility

Gabriëls

Satellic

Shell

Tolltickets

TotalEnergies / AS24

UTA Edenred One next

UTA Edenred Multibox

WAG

✖

✖

✖

✖

✖

✖

✖

✖

✖

✖

✖ (✖) (✖) ✖ ✖ ✖ ✖ (✖)

✖

✖

✖

✖ ✖ ✖ ✖ (✖)

✖ (✖) (✖) ✖ ✖ ✖ ✖ (✖)

✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖ ✖ (✖) ✖ ✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

(✖) (✖) ✖ (✖) ✖ ✖

✖

✖

✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖ (✖)

(✖)

✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖

✖

✖

✖ ✖ ✖

✖

✖

✖

✖ ✖ (✖)

✖ ✖ ✖ ✖

✖ ✖

✖

✖ ✖ ✖ ✖ ✖

✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖ ✖

33

Tools

Vrachtwagenheffing

Viapass op zijn Nederlands Na jarenlang aarzelen stappen de Nederlanders uiteindelijk af van het Eurovignet en schakelen ze over op een afstandsgerelateerde heffing op (bijna) alle autosnelwegen en belangrijke provinciale wegen.

De gelijkenissen met het Belgische systeem zijn groot, al is nog niet bekend welke OBU’s worden gehomologeerd.

Claude Yvens

Op 1 juli 2026 komt er een einde aan het Eurovignet in Nederland.

De Vrachtwagenheffing is volledig conform de EETS-regels. Het is de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, het equivalent van onze FOD Mobiliteit) die de Vrachtwagenheffing moet realiseren, in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur (MIW) en de infrastructuurbeheerder (RWS).

Officieel staat de inwerkingtreding van de Nederlandse kilometerheffing gepland op 1 juli 2026. We vernemen echter dat testen in reële omstandigheden met de OBU’s pas in april of mei zullen starten, wat weinig ruimte laat om eventuele kinderziektes nog tijdig op te lossen.

EETS 34

Voor een transporteur die een andere OBU gebruikt dan die van Satellic, zou er niets mogen veranderen. Zes dienstverleners zijn door de RDW voor-geaccrediteerd, waarvan vijf interoperabel: NedLinq (de enige die niet EETS-interoperabel is, net zoals Satellic in België), Axxès, Telepass, Toll4Europe, Tolltickets en TotalEnergies. Ze worden pas officieel geaccrediteerd nadat ze een

We zullen pas op het allerlaatste moment weten welke OBU’s officieel in Nederland worden gehomologeerd. volledige reeks praktische tests succesvol hebben doorlopen, maar volgens Thérèse de Vroomen (woordvoerder RDW) zou dat geen grote problemen mogen opleveren.

Het belangrijkste verschil met het Belgische systeem is de tariefstructuur. De Nederlanders anticiperen - zoals Duitsland nu al doet - op de nieuwe Europese regelgeving: naast de Euroklassen (maar wie rijdt er tegenwoordig nog in het buitenland met een pre-Euro 6-voertuig?) worden de tarieven ook afgestemd op de CO₂-uitstoot.

Daardoor zullen er lichte tariefverschillen zijn tussen voertuigen in klasse 2 en klasse 3, waarbij een dergelijke indeling zes jaar geldig blijft. Emissievrije voertuigen

genieten van zeer gunstige tarieven, aangezien zij slechts een beperkte bijdrage betalen voor het gebruik van de infrastructuur.

Praktische tips

De RDW heeft een website gelanceerd met alle nodige informatie voor gebruikers (vrachtwagenheffing. nl), jammer genoeg niet beschikbaar in het Frans.

De informatie over de tarieven staat op de pagina ‘Dit gaat u betalen’.

Buitenlandse gebruikers kunnen meteen klikken op het tabblad ‘Tabellen met alle bedragen’, waar ze het kilometerbedrag vinden dat op hun situatie van toepassing is.

Grofweg zullen de tarieven voor een combinatie van 40/44 ton variëren van 0,201 EUR/km (emissieklasse 1, de duurste) tot 0,038 EUR/km voor emissievrije voertuigen.