TRANSPORT & VAN Management spécial Services (Juillet 2021)

JUILLET/AOUT 2021

20E ANNÉE - EDITION SPECIALE

IALE C É P S N O I ÉDIT

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

SERVICES

ELECTRIFICATION, BLOCK EXEMPTION, CONNECTIVITÉ…

LES DÉFIS DE L’APRÈS-VENTE EN 2021 TRUCK/VAN

LES CONTRATS D’ENTRETIEN À L’HEURE DE LA CONNECTIVITÉ

EXPERTISE

ANALYSE DES BILANS, TOP 50 : LES CONCESSIONNAIRES SOUS LA LOUPE

INTERVIEW VIP

BERNARD LYCKE, DIRECTEUR GÉNÉRAL DU CECRA

GAMME FORD TRANSIT

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Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont calculés sur base d’un véhicule avec équipements de base disponible au moment des mesures. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Les véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles.

Les valeurs WLTP indiquées sont basées sur les connaissances actuelles de Ford. Elles ne sont pas définitives et peuvent être modifiées suite aux résultats du processus de certification WLTP. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, aux véhicules présentés ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be www.fr.ford.be.

ford.be

sommaire

AOUT/SEPTEMBRE 2021 20E ANNÉE - EDITION SPECIALE

IALE ÉDITION SPÉC

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

SERVICES

Colophon

ELECTRIFICATION, BLOCK EXEMPTION, CONNECTIVITÉ…

LES DÉFIS DE L’APRÈS-VENTE EN 2021 SPOTLIGHT

LES CONTRATS D’ENTRETIEN À L’HEURE DE LA CONNECTIVITÉ

Éditeur responsable/Gérant Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent

tél +32 (0)16 22 11 31

info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

04

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Assistante de rédaction Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Secrétaire de rédaction Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Photographe Erik Duckers Directeur de la rédaction

Rédacteur en chef Claude

Journalistes Pierre-Yves

Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme et Claude Yvens.

Sales & Marketing Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnements Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

INTERVIEW VIP

BERNARD LYCKE, DIRECTEUR GÉNÉRAL DU CECRA

PANORAMA

Le dépannage de poids lourds est vraiment une affaire de spécialistes, mais c’est aussi un métier où on soigne son camion comme personne.

09

Rédaction

EXPERTISE

ANALYSE DES BILANS, TOP 50 : LES CONCESSIONNAIRES SOUS LA LOUPE

EXPERTISE

L’analyse des bilans des concessionnaires de poids lourds montre bien qui a un peu acheté ses parts de marché en 2019, et permet aussi de voir dans quel état (financier) le secteur se trouvait avant l’irruption d’un certain coronavirus.

15

TRUCK

Dans notre Top 50 des concessionnaires belges de poids lourds, le groupe suédois Anders Hedin a presque réussi à détrôner le groupe Willy Van Doorne.

17

TRUCK

Le point sur toutes les évolutions subies par les réseaux ‘truck’ et sur les investissements réalisés et en cours chez les concessionnaires. L’arrivée d’une huitième marque n’a pas encore vraiment bouleversé le paysage.

édito IL EST TEMPS QUE ÇA BOUGE !

Objectivement, il était temps que ça change. Le retour des contacts dits ‘sociaux’ nous fait le plus grand bien, et c’était d’autant plus urgent que le monde de la mobilité est justement en train de prendre deux grands virages qu’on n’apprend pas sur Playstation : le virage de l’électrification et celui de la connectivité.

On commence seulement à se représenter ce que ces révolutions technologiques vont avoir comme impact sur le service après-vente et, dans certains cas, c’est déjà une réalité qui s’est imposée à nous pendant ces 15 mois de pandémie. Rien de tel toutefois qu’un vrai contact physique pour intégrer ces changements dans notre propre logiciel, et cela sera bien nécessaire car ce n’est que le début. Selon la marque que l’on représente, il faudra être à la fois multi-propulsion (diesel, gaz, électrique, hydrogène) et ultra-connecté. Certains disent que ce sera l’apanage des seuls grands groupes et que l’avenir du ‘petit’ garage est flou. Pourtant, comme le montrent nos chiffres, ce sont aujourd’hui encore les garages de taille moyenne, à la structure familiale, qui obtiennent les meilleurs résultats financiers.

Combiner cette proximité, cette réactivité caractéristique des entreprises familiales avec la force de frappe nécessaire pour suivre toutes les évolutions technologiques ne sera pas simple, mais il est temps que ça bouge !

Claude Yvens, Rédacteur en chef

21

INTERVIEW VIP

Avec Bernard Lycke (directeur général de l’association européenne des réparateurs Cecra), nous jetons un œil avisé sur les futures relations entre constructeurs et leurs réseaux.

24

SPOTLIGHT

C’est une pratique courante côté ‘poids lourds’, mais moins côté ‘utilitaires légers : comment les marques décernent-elles des prix à leurs concessionnaires et pour obtenir quoi ?

27

TRUCK/VAN

L‘arrivée massive des véhicules connectés révolutionne complètement la notion de contrat d’entretien, désormais beaucoup plus lié à l’utilisation réelle du véhicule.

31

VAN

Le point sur l’évolution des réseaux de distribution ‘van’ en Belgique, en pleine vague de concentration.

36

TRUCK/VAN

Un peu sonné par la crise ‘Covid’, le secteur de l’après-vente n’a pas tardé à se réorganiser sur le plan des formations. La preuve par le plan de relance d’Educam.

39

TOPICS

1.

2.

1. Une image impressionnante, mais heureusement on ne voit pas ça tous les jours. | 2. Ici, vous pouvez manger par terre. Il y a pire comme endroit lorsque votre camion doit être remorqué.

4

04 Panorama 09 Expertise 15 Truck

5

SERVICE : DÉPANNAGE

BOUÉE DE

SAUVETAGE Aroute. Mais même avec un suivi strict de l’entretien et des réparations, une panne ou - pire - un accident est toujours possible. Dans ce cas, vous vec un emploi du temps chargé et des clients qui comptent sur leurs marchandises, tout transporteur espère éviter la panne technique en

pouvez compter sur les bons soins d’un dépanneur spécialisé, comme De Plecker - Autovil à Londerzeel.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Nous avons rendez-vous avec David Cornelis qui, avec plusieurs membres de sa famille, dirige l’atelier Volvo Trucks situé le long de l’A12 à Londerzeel. Le garage est impeccable. « C’est important pour nous, ainsi que pour bon nombre de nos clients », déclare David. « Souvent, ils passent plus de temps dans leur cabine qu’à la maison, et leur camion est un exemple d’ordre et de propreté.

Cela exprime la passion pour leur travail, et c’est la même chose avec notre atelier. » Le ton est donné.

TOUT SAUF STANDARD L’impressionnante dépanneuse De Plecker Autovil trône à côté de l’atelier. Il s’agit d’un Volvo Trucks FH 540 en configuration 8x4 parfaitement fini et nettoyé de manière maniaque. « C’est notre enseigne », dit un David visiblement fier. « C’est l’un de nos trois camions de dépannage. Les deux autres sont des DAF, car les deux autres garages de notre groupe familial sont des ateliers DAF. » Le Volvo FH 540 est tout sauf standard. « Nous avons travaillé dessus longtemps, environ 9 mois. Nous avons sous-traité le montage de la grue à Jige en France mais nous avons fait le reste nous-mêmes, notamment déplacer le réservoir et la batterie et libérer au maximum le châssis pour les différentes armoires latérales. J’ai conçu ces armoires avec un ami qui a une entreprise métallurgique, JDL Works. N’hésitez pas à le mentionner. »

PRÈS DE CHEZ SOI Tout à coup, le téléphone de David sonne.

Il est appelé pour un dépannage. « Cela se produit généralement une fois par jour. Il peut s’agir d’un dépannage pour l’un de nos propres clients, d’un travail pour le compte de collègues d’autres régions, ou d’un travail commandé par la police. Avec les trois autres implantations, nous effectuons pour eux des dépannages entre Londerzeel et la partie ouest du ring de Bruxelles jusqu’à Nivelles. Je travaille aussi dans le garage, donc nous n’effectuons généralement pas de missions longue distance, sauf pour nos propres clients. » Après trois ans et demi, la FH n’affiche dès lors que 60.000 km au compteur.

Les connaissances techniques de David sont très utiles lors des dépannages. « Il ne s’agit pas seulement de remorquage. Si nous pouvons réparer le camion sur place, nous le faisons, à moins qu’il ne bloque la circulation. Nous avons également une ‘flotte de remplacement’ pour nos propres clients. Ils peuvent l’utiliser lorsque nous devons remorquer leur camion. C’est différent pour le travail de police. Dans ce cas, il s’agit généralement d’un camion qui bloque la route et qui doit repartir le plus rapidement possible. D’autres paramètres peuvent alors entrer en ligne de compte comme la MMA ou la longueur de remorquage maximale qui ne sont pas limitées. »

PROBLÈMES TECHNIQUES En plus des véhicules de remplacement, De Plecker - Autovil dispose également d’une surbaissée et d’un camion porte-conteneurs pour, si nécessaire, transporter rapidement et efficacement la cargaison des poids lourds en panne. « Si c’est une autre entreprise qui s’en charge, elle se retrouvera peut-être coincée dans l’embouteillage si elle n’a pas de gyrophares, ce qui ne résout rien. » Deux à trois pannes sur 10 résultent d’un accident, les autres d’un problème technique. « On note surtout des problèmes d’embrayage, de turbo et de plus en plus de soucis électroniques. Cela peut être un détail, les camions sont de plus en plus bourrés de systèmes électroniques et de protections sur ces systèmes », explique David. Le camion pour lequel David se mobilise aujourd’hui doit être remorqué. C’est moins facile qu’avec une voiture, et pas seulement à cause des dimensions et du poids. Par exemple, il faut débrancher l’arbre de transmission pour le remorquage. La rapidité avec laquelle David accomplit le travail est le résultat de plus de 15 ans d’expérience.

Nous laissons David travailler car le camion doit se rendre à l’atelier pour un diagnostic et une réparation, afin qu’il puisse continuer sa route. Le savoir-faire avec lequel David dirige l’ensemble particulièrement long dans le virage avant de disparaître au loin est impressionnant. Un travail indispensable, réalisé avec passion !

transport

04 Panorama 09 Expertise 15 Truck

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

3. Le Volvo FH 540 a l’air très bien fini et même un peu futuriste… | 4. … et la mise en place de la grue qui doit sortir les camions d’une situation peu enviable ressemble même à une scène du film Transformers. | 5. David a construit lui-même les caisses de matériel fixées aux flancs. | 6. Ce camion est souvent repéré dans le petit monde du dépannage. En 2018, il a remporté le 1er prix au meeting ‘Dutch Towman’. | 7. Le positionnement de la ‘cuiller’ sous l’essieu avant demande beaucoup de précision. | 8. La ‘cuiller’ peut techniquement soulever jusqu’à 25 tonnes et remorquer jusqu’à 36 tonnes. | 9. David est toujours disponible pour les urgences, même lorsqu’il est sous un camion en panne. | 10. Avec dextérité, le camion est amené à l’atelier.

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PUBLIREPORTAGE

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QU’EST-CE QUE LA TÉLÉMATIQUE VIDÉO ?

L

a télématique vidéo ne consiste pas à géolocaliser chaque mouvement de vos conducteurs. Il s’agit de mieux comprendre ce qui se passe sur la route afin d’aider vos conducteurs à être plus en sécurité, de réduire la fréquence et le coût des déclarations d’assurance frauduleuses à leur encontre et de maximiser l’efficacité de l’ensemble des opérations de votre flotte.

Pourquoi avoir recours à la télématique vidéo si votre flotte est déjà équipée de caméras embarquées ? Pour faire simple, une caméra embarquée vous donne une visibilité limitée dans une certaine direction, mais pas une perception complète de ce qui se passe sur la route. La télématique vidéo vous permet de voir le contexte complet des incidents routiers et vous aide à améliorer la sécurité et l’efficacité de votre flotte.

LES AVANTAGES DE LA TÉLÉMATIQUE VIDÉO 1. Formation intelligente des conducteurs L’association des données de conduite et des enregistrements de la caméra embarquée peut être utilisée pour former plus efficacement les chauffeurs à améliorer leur comportement sur la route, en les aidant à visualiser leurs bonnes et moins bonnes habitudes de conduite et à comprendre les conséquences de ces dernières.

2. Amélioration de la sécurité des conducteurs Les solutions de sécurité basées sur la vidéo, comme les caméras embarquées orientées vers le conducteur et dotées d’une technologie d’IA (intelligence artificielle), peuvent détecter des comportements de conduite dangereux (comme le non-respect des distances de sécurité), envoyer une alerte au conducteur, lui signalant de corriger immédiatement sa trajectoire.

3. Réduction des coûts d’assurance Les preuves vidéo permettent d’établir qui est responsable d’un accident. Cela vous permet

de réduire la fréquence des sinistres 50/50 et d’éviter de payer les 50 % d’une déclaration frauduleuse. L’accès rapide aux séquences vidéo permet également de résoudre les problèmes et les plaintes de manière plus efficace et plus précise.

assurances. Cette solution assure une très grande sécurité, permet d’économiser sur les primes d’assurance, diminue les durées d’immobilisation et est configurable selon vos besoins en termes de confidentialité et de conformité.

Si vous décidez d’ajouter des solutions télématiques pour votre flotte, assurez-vous de choisir un logiciel de qualité qui vous permettra d’en exploiter tout le potentiel.

Plus les données sont précises, meilleures sont les décisions que votre entreprise peut prendre.

TROIS TYPES DE CAMÉRAS EMBARQUÉES

WEBFLEET Vidéo associe les images d’une caméra embarquée aux données de conduite pour vous fournir en temps réel le contexte complet des incidents qui surviennent sur la route. La technologie d’IA identifie automatiquement les comportements à risque et notifie le conducteur, ce qui l’aide à éviter les situations dangereuses. À l’aide des enregistrements vidéo de la route, vos conducteurs ont accès à des exemples clairs qui leur permettent d’améliorer la sécurité de leur conduite ainsi qu’à des preuves pour les protéger contre les déclarations frauduleuses auprès des

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• Caméras à objectif unique : généralement montées sur le pare-brise, elles fournissent des images de la route.

• Caméras à double objectif : identiques à une caméra à objectif unique, avec en plus un objectif orienté vers le conducteur.

Aujourd’hui, l’IA est intégrée à ce type de caméra et peut vous aider à identifier les comportements de conduite dangereux ou le début d’endormissement du conducteur.

• Systèmes à plusieurs caméras : ils offrent une vue à 360°.

09 Expertise 15 Truck 17 Truck

9

Depuis quelques années, les ratios s’améliorent dans le réseau Renault Trucks.

ANALYSE DES BILANS DES CONCESSIONNAIRES ‘TRUCK’

RETOUR À LA NORMALE… AVANT LE COVID Dvaient les concessionnaires belges juste

ans quel état (financier s’entend) se trou-

avant que se déclenche la crise économique du coronavirus ? Plutôt bien, si l’on en juge leurs bilans 2019, mais avec tout de même un feu qui est passé à l’orange du côté de l’EBITDA. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.

Après une année 2018 paradoxale (le chiffre d’affaires avait beaucoup moins progressé que la courbe des immatriculations), les bilans 2019 laissent apparaître un retour à la normale : le chiffre d’affaires des concessionnaires ‘truck’ a suivi à peu près la même évolution que les ventes de poids lourds, avec une petite ‘prime’ que l’on peut attribuer à une indexation des prix. Rétrospectivement, on ne peut donc que penser qu’en 2018, on s’était un peu ‘acheté des parts de marché’.

Le marché de 2019 a donc été nettement plus sain.

PLUS OU MOINS DE REMISES Si l’on ventile ces chiffres par marque, on s’aperçoit de quelques différences notables.

Les deux marques qui ont connu la plus forte progression de leur part de marché en 2019 (Mercedes-Benz et Scania) ne voient pas le chiffre d’affaires de leurs concessionnaires évoluer dans la même mesure. A l’opposé, Iveco avait vu ses parts de marché reculer en gamme lourde en attendant l’arrivée du S-Way, mais le chiffre d’affaires moyen de

ses concessionnaires indépendants a tout de même progressé de 4 %. Ils peuvent dire une fois de plus ‘merci’ au Daily, mais ces chiffres montrent aussi que l’on n’a pas accordé autant de remises chez le constructeur italien que chez Scania, par exemple.

Entre ces deux extrêmes, les quatre autres marques ont un profil assez similaire : l’indice ‘prix et services’ (qui représente la différence entre l’évolution des immatriculations et du chiffre d’affaires) correspond grosso modo à une indexation chez les deux marques de Volvo Group, chez DAF et, dans une moindre mesure, chez MAN. PRODUCTIVITÉ EN HAUSSE Autre constat paradoxal : la création moyenne de valeur ajoutée a été nettement supérieure à la création de chiffre d’affaires.

Si les réseaux ont dû vendre à moindre marge, ils ont aussi généré plus de valeur ajoutée avec leur propre personnel.

Cette tendance se traduit par une nouvelle progression significative de la productivité par personne employée : la plupart des marques se trouvent ici dans une fourchette comprise entre + 3 et + 4,2 %, avec deux exceptions notables : Scania (+ 1,4 % seulement) et Mercedes-Benz, où la productivité a chuté de 3,8 %. Le fort impact de l’activité ‘VP’ nous empêche cependant de comparer des pommes avec des pommes.

Si l’on se penche sur les effectifs, on constate qu’ils ont connu une forte progression en 2019 : + 8 % après les 3 % de plus enregistrés

en 2017 et 2018. Ce sont des augmentations beaucoup plus nettes que dans le secteur du transport routier, par exemple. Elles trahissent peut-être la nécessité pour les concessionnaires d’engager de nouveaux profils pour mettre en place les nouveaux services exigés par les constructeurs et/ou pour anticiper l’arrivée des nouvelles propulsions alternatives.

On détient peut-être une partie de l’explication avec ce qu’il se passe chez MercedesBenz, où le volume du personnel a bondi de plus de 16 %. Or, tant en voitures particuliers qu’en utilitaires légers, l’électrification est déjà largement en marche. A contrario, les effectifs n’ont presque pas bougé chez DAF (+ 0,47 %), Scania (-0,814 %) et Volvo Trucks (-0,54 %).

En fin de compte, le bénéfice global dégagé par l’ensemble des concessionnaires poids lourds de Belgique a reculé de 13,8 %. Il s’agit bien entendu d’une moyenne, car on note des différences très significatives entre Mercedes-Benz (chute du bénéfice moyen de 44,06 %) et MAN (progression du bénéfice moyen de 43,96 %). Les réseaux Renault Trucks (+ 12,11 %) et Scania (+ 19,71 %) sortent aussi gagnants de l’exercice 2019, tandis que le bénéfice moyen stagne chez Iveco et Volvo Trucks et recule de 14,35 % chez DAF Trucks. On note à peu près la même tendance au niveau de l’EBITDA, un ratio pour lequel le réseau MAN a nettement mieux tiré son épingle du jeu que la concurrence.

transport

09 Expertise 15 Truck 17 Truck

PROGRESSION DU CHIFFRE D’AFFAIRES

Evolution CA Evolution immatriculations

DAF

MAN

MERCEDESBENZ

SCANIA

VOLVO TRUCKS

1,09

6,5

7,59

1,62

-2,4

-0,78

-15,8 RENAULT TRUCKS

30

14,2

1,16

12,6

13,76

21,3

12

5,77

4

16,86 IVECO

9,77

-9,3

-12,8 4,06

0,8

-5,5

-4,7

Différence

GLOBAL

BÉNÉFICE MOYEN PAR ENTREPRISE (X 1000 EUR) 2018

2019

EVOLUTION 2018 - 2019 (%)

DAF

184,4

158

-14,3 %

IVECO

80,8

79,8

-1,2 %

MAN

123,8

178,2

43,9 %

MERCEDES-BENZ

471

263,5

-44,1 %

RENAULT TRUCKS

99,5

111,5

12,1 %

SCANIA

287,2

343,8

19,7 %

VOLVO TRUCKS

271,8

272

0,1 %

GLOBAL

205,7

194,1

-5,6 %

10

80768

80349

95191

94997

82024

80073

80984

79621

78001

78395

84804

83401

75945

75393

79153

80186

PRODUCTIVITÉ MOYENNE (VALEUR AJOUTÉE / ETP)

+1,3 %

+0,7 %

+1,7 %

-0,5 %

+1,7 %

+2,4 %

+0,2 %

+0,5 %

DAF

IVECO

MAN

MERCEDESBENZ

RENAULT TRUCKS

SCANIA

VOLVO TRUCKS

GLOBAL

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09 Expertise 15 Truck 17 Truck

LE BILAN MARQUE PAR MARQUE DAF La petite baisse de parts de marché a surtout eu un impact négatif sur la rentabilité des concessionnaires indépendant. Pour les autres ratios, une certaine stabilité est de mise.

-4,70 %

+1,77 %

-3,02 %

+0,47 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

IVECO La marque italienne et son réseau avaient clairement lâché du lest en 2019, en attendant l’arrivée du S-Way, et les concessionnaires s’en sont plutôt bien sortis.

+4,06 %

+6,4 %

-0,68 %

+4,82 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MAN La marque allemande a semble-t-il très bien géré la fin de carrière de l’ancienne gamme. Les concessionnaires ont augmenté leur bénéfice moyen et leur EBITDA dans une mesure largement supérieure à la concurrence.

+9,77 %

+6,91 %

+13,86 %

+2,25 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

MERCEDES-BENZ Difficile d’isoler l’impact de l’activité VP et VUL, mais les indicateurs structurels sont à la baisse malgré la forte progression de Mercedes-Benz Trucks en termes de ventes.

+12 %

+10,45 %

-9,55 %

+16,79 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

RENAULT TRUCKS Avec un an de retard sur l’importateur, les concessionnaires bénéficient enfin de la hausse des ventes de véhicules neufs.

+13,76 %

+3,91 %

+6,57 %

+5,59 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

SCANIA Une telle hausse des ventes (+ 30 %) ne pouvait se réaliser qu’avec un ‘effort commercial’ de la part de l’importateur et des concessionnaires, mais ces derniers ont réussi à gagner mieux leur vie… en réduisant légèrement leur personnel.

+14,20 %

+1,6 %

+3,78 %

-0,81 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

VOLVO TRUCKS A tous niveaux, le réseau Volvo Trucks est représentatif de l’ensemble des concessionnaires belges : tous les paramètres ont suivi avec une grande logique la courbe des immatriculations.

12

-0,78 %

-0,34 %

+1,15 %

-0,54 %

CHIFFRE D'AFFAIRES

VALEUR AJOUTÉE

EBITDA

PERSONNEL

PUBLIREPORTAGE

SCANIA

FACILITER LA VIE DE NOS CLIENTS, NOTRE PRIORITÉ ABSOLUE L

es services de Scania ne s’arrêtent pas à la livraison des véhicules. Bien au contraire ! Souvent, ce n’est que le début de notre partenariat. En effet, Scania offre la plus large gamme de services haut de gamme sur le marché.

Les produits de financement et d’assurance de Scania sont de la même qualité que les camions et autobus les plus récents du fabricant suédois. Grâce à notre bonne connaissance des enjeux financiers et du secteur, nous pouvons proposer aux transporteurs des solutions flexibles et sur mesure qui servent leurs intérêts. Le cours des saisons peut fortement influencer les processus opérationnels dans tous les secteurs. Dans la construction, les projets sont souvent suspendus en hiver, en raison notamment de la neige et du gel. Impossible alors de livrer du ciment ou d’autres matériaux aux chantiers. Dans l’agriculture, la succession des récoltes fait se succéder les périodes d’arrêt et les périodes d’activité intense. Et il existe bien d’autres exemples encore. Ces pauses d’activité entraînent directement une baisse de chiffre d’affaires pour le transporteur, alors que les charges continuent à peser sur son entreprise.

Scania Finance & Insurance peut vous aider à maîtriser votre trésorerie en vous accordant un étalement saisonnier des paiements. Scania Finance & Insurance est votre partenaire dans les périodes fastes, mais aussi lorsque vos affaires sont un peu moins bonnes.

Avec notre large expérience des défis qu’un transporteur peut rencontrer, nous sommes pour vous un interlocuteur de choix. Scania Finance & Insurance vous aide à planifier vos investissements en camions, mais aussi à vous développer, quelle que soit la nature de vos activités. Forts de cette manière de penser et d’agir, nous nous différencions des autres fournisseurs de services financiers, et ce sont les transporteurs comme vous qui en bénéficient directement. De plus, avec Scania Insurance, vous pouvez faire réparer votre véhicule sans franchise dans un atelier Scania, et votre véhicule est assuré à hauteur de sa valeur comptable ou de sa valeur

sur le marché avec la prime d’assurance correspondante. Étant donné que les transporteurs travaillent souvent pour plusieurs clients différents, le crédit-bail ou le financement peuvent offrir une solution à court ou à long terme. À très court terme, Scania Rental peut s’indiquer également. Nos services complémentaires comme les contrats de maintenance pour les réparations et entretiens font partie des possibilités. Vous connaissez alors les coûts d’exploitation de votre véhicule à l’avance, et vous n’avez pas de factures imprévues à assumer.

En fonction des possibilités financières, Scania Finance vous proposera plusieurs solutions de financement ou de crédit-bail opérationnel afin d’élaborer le contrat qui vous convient le mieux. Nous nous basons toujours sur une approche personnalisée.

Les services de nos ateliers fonctionnent aussi sur le principe de solutions à la carte.

Un contrat de service vous offre une structure de coûts prévisible et une prise en charge complète. Chaque véhicule Scania est ‘connecté’ et reste relié à l’atelier pour un service adapté à ses besoins. Chez Scania, les

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intervalles d’entretien fixes appartiennent à une époque révolue. Sur la base des données en temps réel, le camion indique lui-même quand un entretien spécifique est nécessaire.

L’atelier prend alors l’initiative de fixer un rendez-vous. Bien entendu, ce rendez-vous est entièrement pris en charge dans le cadre du contrat d’entretien.

Scania propose aussi différents systèmes pour gérer votre flotte de véhicules en fonction des données du véhicule et du conducteur, car les données sont essentielles pour une utilisation des véhicules plus performante et efficace. Nous pouvons aussi lire les données de vos tachygraphes à distance et les stocker dans le cloud, afin d’assurer votre conformité aux prescriptions légales en matière d’analyse et de gestion des données de tachygraphes. Scania Driver Services vous aide à améliorer les performances de vos chauffeurs grâce à la formation (certifiée code 95) et au coaching.

Ainsi, votre entreprise bénéficie à tout moment d’un accompagnement professionnel et du service le plus complet possible, pour que vous puissiez concentrer tous vos efforts sur votre cœur de métier.

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15 Truck 17 Truck 21 Interview VIP

15

TOP 50 DES CONCESSIONNAIRES ‘POIDS LOURDS’

LA MENACE SUÉDOISE I

l s’en est fallu de très peu : fort des très bons résultats de Mercedes-Benz Trucks en 2019, le groupe suédois Anders Hedin a presque réussi à détrôner le groupe Vandoorne de la première place qu’il occupe depuis des années. Un peu plus loin dans le classement, on note la belle progression de deux groupes qui ont réalisé une reprise : Lens Motor (de la 18e à la 13e place) et Maenhout Automotive (de la 23e à la 16e).

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

1 MER

A

EBITDA19 4 306

EFF19 322

PROD19 87 264 83 450

VAN DOORNE

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS

10 014

711

1 423

120

VAN DOORNE

TRUCK TRADING MIOLI

3 861

455

809

46

83 935

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING ASSOCIATION

5 432

455

1 466

44

123 455

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING LIMBURG

4 915

-581

-236

63

78 016

DAF

VAN DOORNE

TRUCK TRADING ROHEN

1 408

7

156

23

61 217

DAF

VAN DOORNE

GARAGE VAN DEN KEYBUS

2 469

454

688

26

94 962 80 761

28 024

187

4 407

347

MER

A

ANDERS HEDIN ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE GENT

8 174

-2 286

-1 196

114

71 702

MER

A

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE NINOVE

3 003

-65

157

37

81 162

MER

A

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE AALST

4 837

-360

208

64

75 578

MER

A

ANDERS HEDIN

HEDIN AUTOMOTIVE SNL

12 010

2 898

5 238

132

90 985

22 017

1 653

3 856

299

73 635

1 100

37

133

16

68 750

N.D.

3

TH TRUCKS DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUGGE

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS TORHOUT

-6

695

-7

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS BRUSSEL

1 670

6

125

24

69 583

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS CHARLEROI

2 936

50

193

42

69 905

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS GENT

2 288

361

875

21

108 952

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS HAINAUT

3 025

93

417

43

70 349

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS IEPER

1 054

102

197

17

62 000 80 385

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS KORTRIJK

6 270

193

1 358

78

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS LIEGE

1 929

71

297

32

60 281

DAF

TH TRUCKS

TURBOTRUCKS NAMUR

1 751

45

268

26

67 346

21 537

1 738

4 064

252

85 464

VEREENOOGHE

21 054

1 590

3 625

252

83 548

4

VEREENOOGHE MER

VEREENOOGHE

MER

A

VEREENOOGHE

AUTO TERMINUS BRUGGE

483

148

439

N.D.

MER

A

GHISTELINCK

GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN

17 764

329

4 848

206

86 233

17 496

1 645

4 442

237

73 823

6

SAGA-RCM MER

A

SAGA

SAGA PIRET

11 565

1 146

3 365

156

74 135

MER

A

SAGA

SAGA CHARLEROI

5 931

499

1 077

81

73 222

16 190

-401

1 132

243

66 626

MER

A

MAURIN

2 541

352

865

28

90 750

MER

A

MAURIN

GARAGE MODERN

2 713

-497

-112

45

60 289

MAURIN

EURO - TRUCKS CLAES

2 627

140

362

34

77 265

7

MAURIN

MER

8

RES19 1 501

DAF

2

5

VA19 28 099

VAN DOORNE

CLAES & ZONEN TIENEN

MER

A

MAURIN

HERMANS ETABLISSEMENTEN

7 352

-230

49

119

61 782

MER

A

MAURIN

HERMOD

957

-166

-32

17

56 294

MER

A

CAR AVENUE

CAR AVENUE STAR

10 609

66

1 133

169

62 775

10 076

1 747

3 328

91

110 725

9

SOMO INVEST VOL

A

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA IEPER

1 344

388

580

11

122 182

VOL

A

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS

2 621

419

928

20

131 050

VOL

SOMO INVEST

RECON TRUCKS

1 428

388

666

10

142 800

REN

SOMO INVEST

VANSTEELAND

2 111

273

598

25

84 440

VOL

SOMO INVEST

AUTOMOBILIA PITTEM

2 572

279

556

25

102 880

NEBIM

NEBIM

7 058

2 547

1 203

89

79 303

MB BELUX

MERCEDES - BENZ MECHELEN

6 975

967

1 968

76

91 776

6 534

298

973

87

75 103 77 267

10

VOL

11

MER

12

A

DUPONT VOL

DUPONT

GENIE ROUTE

3 477

83

463

45

VOL

DUPONT

GRAND GARAGE DU NORD

2 043

212

403

26

78 577

VOL

DUPONT

MONS TRUCK INDUSTRY

1 014

3

107

16

63 375

6 446

1 007

1 863

79

81 595

REN

LENS MOTOR

GARAGE LENS MOTOR

5 583

944

1 773

63

88 619

REN

LENS MOTOR

GARAGE DU CARREFOUR

863

63

90

16

53 938

5543

56

578

84

65 988

IVE

CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN

1 529

16

71

23

66 478

IVE

CAMMAERT

CAMMAERT TRUCKS WAASLAND

1 464

4

145

28

52 286

13

LENS MOTOR

14

CAMMAERT

IVE

CAMMAERT

GARAGE BILLIET

499

9

107

8

62 375

IVE

CAMMAERT

GARAGE CAMMAERT

2 051

27

255

25

82 040

transport

15 16

IVE

GREGOOR

RES19 634

EBITDA19 1 345

EFF19 63

PROD19 86 857

MAENHOUT AUTOMOTIVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

5 238

354

993

59

88 780

MAENHOUT AUTOMOTIVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

4 370

220

773

50

87 400

IVE

MAENHOUT AUTOMOTIVE

AUTOBEDRIJF VANDEWIELE

VAN HOVE

868

134

220

9

96 444

4 836

72

1 073

66

73 273

74

44

45

N.D.

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER ANTWERPEN

38

-14

32

N.D.

REN

VAN HOVE

VAN HOVE TRUCK CENTER BEVEREN

157

24

142

N.D.

REN

VAN HOVE

VAN HOVE MOBIEL

772

9

641

1

772 000

REN

VAN HOVE

VAN HOVE GARAGES

3 795

9

213

65

58 385

4 642

360

929

61

76 098

814

133

291

7

116 286

AERTS DAF

AERTS

AERTS TRUCKS

DAF

AERTS

DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES

1 116

125

212

14

79 714

DAF

AERTS

GARAGE HENDRIK AERTS

2 712

102

426

40

67 800

4 551

155

853

55

82 745

MAN

VOS

GARAGE DE LAAK

4 441

132

745

55

80 745

MAN

VOS

MAN KEMPEN LIMBURG LIEGE

110

23

108

N.D.

VOL

SEBASTIAN

TRUCK SERVICE SEBASTIAN

4 299

554

1 500

31

138 677

4 109

464

833

48

85 604

19

VOS

21

DERMA TRUCKS VOL

DERMA TRUCKS

DERMA TRUCKS

3 239

431

729

36

89 972

REN

DERMA TRUCKS

MILES BRUGGE

870

33

104

12

72 500

SCA

SCANTEC

SCANTEC

3 930

861

1 650

43

91 395

3640

143

329

54

67 407 67 407

23

NEYT MAN

NEYT

NEYT TRUCKS

3 640

143

329

54

MAN

NEYT

MAN OOST-VLAANDEREN

N.D.

N.D.

N.D.

N.D.

24

3 176

563

1 253

25

127 040

VOL

PAESEN PAESEN

PAESEN TRUCKS PEER

3 176

563

1 253

25

127 040

VOL

PAESEN

PAESEN TRUCKS ZOLDER

N.D.

N.D.

N.D.

N.D.

3 035

323

570

40

75 875

1 715

169

326

21

81 667

25

BUGA SCA

A

SCA

A

26

27

VA19 5 472

IVE

18

22

GREGOOR TRUCKS

IVE 17

20

15 Truck 17 Truck 21 Interview VIP

BUGA

BUGA

BUGA

BUGA-LIMBURG

DE PLECKER - PAUWELS

1 320

154

244

19

69 474

2 885

458

1 156

30

96 167

DAF

DE PLECKER - PAUWELS

AUTOVIL

916

207

504

7

130 857

DAF

DE PLECKER - PAUWELS

GARAGE DE PLECKER - PAUWELS

1 969

251

652

23

85 609

IVE

HOCKE

HOCKE

2 701

267

821

35

77 171

2 596

61

413

33

78 667 95 857

28

BRAEM MAN

BRAEM

MAN BRUGGE

671

7

149

7

MAN

BRAEM

MAN WEST-VLAANDEREN

1 925

54

264

26

74 038

29

MAN

WAUTERS

GARAGE WAUTERS GEBROEDERS

2 565

372

746

27

95 000

30

MER

JOST

TRUCK CENTER JOST

2 262

437

672

26

87 000

2210

362

855

21

105 238

31

AMPE REN

AMPE

AMPE

1 477

359

785

10

147 700

REN

AMPE

RTS AMPE

733

3

70

11

66 636

32

VOL

BREUER - ANTOINE

BREUER - ANTOINE

2 149

146

528

26

82 654

33

DAF

LAVRIJSEN

GARAGE LAVRIJSEN

2 100

110

478

31

67 742

34

MAN

DIEPENDAELE

GRD DIEPENDAELE

2 036

290

451

23

88 522

2003

67

321

24

83 458

SCA

HUET

ETABLISSEMENTS HUET

2 374

450

764

31

76 581

MER

HUET

SONODI TRUCKS

137

1

44

1

137 000

35

HUET

MER

HUET

SOCIETE NOUVELLE DE DISTRIBUTION

1 866

66

277

23

81 130

36

IVE

BRUSSELS TRUCK CENTER

BRUSSELS TRUCK CENTER

1 917

-314

2

30

63 900 119 250

37

MAN

LOCKEFEER

LOCKEFEER

1 908

315

904

16

38

DAF

WALDAN

GARAGE PEETERS

1 745

104

283

19

91 842

39

MAN

A

GERMAINE

GARAGE GERMAINE

1 731

327

762

14

123 643

40

MAN

WELTJENS

TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL

1 710

168

317

26

65 769

41

REN

A

VAN DAMME

AUTO EN TRUCK-CENTER DE WILDE MARCEL

1 689

1 042

1 559

N.D.

42

MAN

DE SUTTER

DE SUTTER A. EN ZOON

1 564

693

802

13

43

REN

BIELEN

GARAGE BIELEN

1 409

56

252

19

120 308 74 158

44

MER

MIERS

GARAGE EDWARD MIERS

1 385

-60

136

23

60 217 57 083

45

REN

ANTOINE

GARAGE CARROSSERIE ANTOINE

1 370

28

170

24

46

MAN

FREDERIX

TRUCK CENTER FREDERIX

1 187

368

-107

20

59 350

47

MAN

DIESEL BERNARD

DIESEL BERNARD

1 161

358

632

10

116 100

48

REN

TSL

TRUCK SERVICE LONDERZEEL

1 148

-18

228

13

88 308

49

IVE

DE VLEESCHOUWER

DE VLEESCHOUWER GARAGE

1 093

293

561

9

121 444

50

MER

EECKHOUT

EECKHOUT POIDS LOURDS SERVICES

1 051

69

344

11

95 545

VA19 : Valeur ajoutée 2019 (x 1000 €) RES19 : Résultat après impôts 2019 (x 1000 €)

16

EBITDA 19 : EBITDA 2019 (x 1000 €) EFF19 : Effectifs 2019 (en équivalents temps-plein)

PROD19 : Productivité 2019 (valeur ajoutée / ETP) A : C oncession qui vend également des voitures particulières et/ou des utilitaires légers

17 Truck 21 Interview VIP 24 Spotlight

17

RÉSEAUX OFFICIELS ‘POIDS LOURDS’

FORD TRUCKS NE REBAT PAS LES CARTES

Voici à quoi ressemblera le futur siège social de Ford Trucks Belgium à Turnhout.

Idébarquer une nouvelle marque de poids

l n’était plus arrivé depuis 25 ans de voir

lourds en Belgique. Les premiers pas de Ford Trucks sur le marché belge ne bouleversent toutefois pas la structure des réseaux de vente et d’après-vente des autres marques, où l’on travaille surtout à élargir son portefeuille de services.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Ford Trucks Belgium vise une part de marché de 5 % dans les cinq années à venir et compte ouvrir des concessions dans dix villes belges. Les sept premiers concessionnaires ont été officialisés en juin, et ils sont de deux types. Il y a tout d’abord deux concessionnaires Ford qui étendent leurs activités aux poids lourds : Herman Noyens qui a obtenu le contrat d’importation de la marque turque

et qui met deux garages à sa disposition (Geel et Turnhout) et Garage Marc Vansteenland à Koksijde. Ces deux entreprises vont construire un garage spécialement pour Ford Trucks en 2022 : à Turnhout pour Herman Noyens trucks et à Veurne pour Marc Vansteenland.

Les autres partenaires sont plutôt des ateliers multi-marques : ACB Motors à Maldegem, Eeckhout-Cardoen à Wielsbeke, CTSL à Genk, Garage O.C.M. à Welkenraedt et AD Services, qui va construire un atelier à Courcelles. Le plus connu de ces partenaires privés est incontestablement EeckhoutCardoen qui possède deux autres garages à Mouscron et à Londerzeel. Signalons enfin que TIP Trailer Services, qui avait signé un contrat européen avec Ford Trucks pour assurer le dépannage des F-Max déjà en circulation, n’a pas été notifié d’une fin de contrat éventuelle.

ELARGISSEMENT DE LA PALETTE DE SERVICES Au sein des autres marques, une tendance se dessine vers l’élargissement des domaines d’activité des concessionnaires. Un élargissement bien nécessaire pour anticiper la perte d’activités liées à l’après-vente des véhicules électriques. Le cas le plus significatif est celui de Renault Trucks dans le domaine du véhicule d’occasion : le réseau des Used Trucks Centers/Corners a commencé à se construire chez Noyens, puis s’est étendu chez Antoine, Lens Motor, Van Hove Kruibeke et va encore s’étendre chez RTS Ampe, Vansteeland Izegem et Miles Brugge. Petit détail en passant : ce dernier n’est que le nouveau nom de l’ancien garage brugeois de Vansteeland qui a été repris par l’actionnaire de Derma Trucks et se distingue maintenant plus facilement de Vansteeland Izegem.

transport

17 Truck 21 VIP 24 Spotlight

TT Antwerpen est devenu point de service Mercedes-Benz Trucks.

FUSIONS-ACQUISITIONS • Chez Iveco, Vandewiele (Harelbeke) a été repris par le groupe Maenhout Automotive.

• Chez Renault Trucks, Lens Motor a repris le Garage du Carrefour (Hotton)

Dans le même ordre d’idées, Derma Trucks (Volvo Trucks) est aussi devenu concessionnaires pour les moteurs marins Volvo Penta) et cela fait quatre ans que le réseau Iveco se met progressivement en ordre de marche pour travailler sur les véhicules CNG et LNG. Cette mise à niveau est maintenant achevée, mais la prochaine phase se prépare déjà puisqu’Iveco commercialisera bientôt (2023 ?) ses premiers camions à hydrogène.

Au sein des autres marques, on prépare aussi l’arrivée des camions électriques, avec une petite avance pour les garages qui ont déjà commencé à travailler sur des utilitaires légers électriques chez MAN, Renault Trucks ou Mercedes-Benz.

BEAUCOUP DE MOUVEMENT CHEZ MERCEDES-BENZ TRUCKS Mercedes-Benz Trucks est par ailleurs la marque où l’on note le plus de changements au sein du réseau. A Anvers, la marque à l’étoile était sous-représentée sur la rive droite et elle peut maintenant compter sur deux partenaires privés : Truck Trading Antwerpen ouvre un atelier agréé à Wijnegem, mais voit aussi débarquer un sérieux concurrent à Deurne avec Van Mossel Trucks.

Ce groupe néerlandais était jusqu’à présent actif en Belgique dans le domaine des voitures particulières et des utilitaires légers.

Aux Pays-Bas, Van Mossel distribue également des camions Mercedes-Benz à partir de quatre sites près de Rotterdam. Le 1er avril 2021, Van Mossel a ouvert une nouvelle succursale Mercedes-Benz Trucks à Deurne.

L’atelier, la réception, le magasin de pièces détachées et la salle d’accueil pour les chauffeurs y ont été mis aux dernières normes, mais les bureaux et la façade l’extérieure du bâtiment seront également réaménagés en profondeur.

Van Mossel Trucks va aussi investir dans un nouvel atelier à Duffel qui concrétise la

18

séparation désormais totale entre les activités de Mercedes-Benz et de Mercedes-Benz Trucks. Cela permet à la marque de poids lourds de conserver un ancrage fort dans la région de Malines, même après la vente prévue de Mercedes-Benz Mechelen.

Toujours chez Mercedes-Benz Trucks, le groupe français Maurin (qui a repris à la fois Claes et Groep Jam dans le Limbourg) va investir dans la région de Louvain. MercedesBenz y retrouvera ainsi un point de vente et d’après-vente qui lui faisait défaut depuis la fin du partenariat avec le groupe Van Hove.

INVESTIR EN 2021 Construire un tout nouveau garage pour poids lourds est un investissement plus risqué en 2021 qu’il y a dix ans : tout porte en effet à croire que les garages poids lourds seront plus rares et plus espacés l’un par rapport à l’autre dans dix ans. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a plus de marge pour de nouveaux garages. En témoigne les futures installations de De Plecker-Pauwels à Dilbeek (inauguration prévue pour 2022) et pour Hocké à Herstal (date d’inauguration encore inconnue, mais il s’agira d’un garage pour utilitaires légers, poids lourds, bus et cars). Toujours chez Iveco (et c’est un signe que la nouvelle génération de produits a remotivé les troupes), Cammaert prévoit des investissements et MVM a ouvert un atelier à Tubize. Signalons encore que Vandewiele (Harelbeke) a été repris par le groupe Maenhout Automotive.

Les autres investissements en cours (à notre connaissance) se situent chez MAN Antwerpen (deux travées supplémentaires), Truck & Trailer Dickens (qui a acheté un terrain à Arendonk pour MAN) et Garage Antoine (Renault Trucks à Geraardsbergen).

Au rayon des projets déjà inaugurés, signalons le nouvel atelier de Auto & Truck Service VDC (Mercedes-Benz Trucks) à Hoogstraten.

IN / OUT FORD TRUCKS

• In : Herman Noyens (importateur), Garage Marc Vansteenland, ACB Motors, Eeckhout-Cardoen, CTSL et Garage O.C.M. IVECO

• In : plusieurs nouveaux réparateurs agréés pour la gamme Daily (voir l’article consacré aux réseaux van pour plus d’info) • Out : Booy, Van de Merlen MAN

• In : H. Essers est devenu point de service à Genk • Out : l’organisation de vente MAN Kempen-Limburg-Liège n’existe plus et le contrat a été renégocié directement avec Garage De Laak pour ces régions MERCEDES

• In : Van Mossel Trucks à Deurne et Duffel RENAULT TRUCKS

• In : Marthitrucks (HoudengGoegnies) est devenu agent pour Lens Motor • Out : Christiaens Auto Industries

La suite dépendra largement du nouvel équilibre qui s’installera entre constructeurs et concessionnaires après la publication des nouvelles règles Block Exemption. Nous renvoyons à ce sujet le lecteur vers l’interview du directeur général de Cecra dans ce numéro.

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BERNARD LYCKE (CECRA)

POUR UNE CONCURRENCE ÉQUITABLE Aalternatives bousculent sérieusement le quotidien des ateliers, une rencontre avec Bernard Lycke (directeur général de Cecra, l’association quelques mois d’une refonte complète des règles portant sur la vente et la réparation de véhicules et alors que la connectivité et les propulsions

européenne des concessionnaires et réparateurs) s’imposait. Les sujets de discussion sont en effet nombreux et variés.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

TRANSPORT Management : Avec le recul, quel a été l’impact du Covid-19 sur l’activité des concessionnaires ?

Bernard Lycke : Passé les premières semaines en mars 2020, les ateliers ont continué à tourner mais ils ont dû ensuite résorber un important retard, ne fût-ce que pour le contrôle technique. Aujourd’hui, la situation s’est normalisée mais on ne mesure pas encore l’impact financier de ces mois difficiles sur la rentabilité. Jusqu’à présent, le secteur a été très résilient, mais on espère bien entendu que les garages ne seront pas trop touchés par les faillites.

BLOCK EXEMPTION, LE RETOUR TM : Dans de telles circonstances, le secteur va-t-il encore se concentrer ?

B. Lycke : Le mouvement de concentration était déjà important avant 2020, surtout dans le secteur des voitures particulières, et la crise du Covid ne fera que l’amplifier, tout comme le verdissement des parcs voulu par la Commission européenne.

TM : On va beaucoup reparler de ‘Block Exemption’. Pourriez-vous nous rappeler de quoi il s’agit ?

B. Lycke : Un constructeur a le droit de choisir qui le représente. Les règles de Block Exemption existent depuis 1985 et les règles actuelles sont largement basées sur un texte de 2010. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé et la Commission s’intéresse par exemple beaucoup aux ventes directes des constructeurs, aux ventes en ligne ainsi qu’aux ventes duales, un système par lequel le constructeur essaie de combiner les avantages du contrat de distribution (où le partenaire achète le stock et prend les risques) et les contrats d’agence.

TM : Quel est votre point de vue ?

B. Lycke : Tout d’abord qu’il faut conserver un règlement général, mais celui-ci couvre tous les secteurs du commerce, pas seulement le secteur automobile. Nous demandons donc la réintroduction de certaines clauses spécifiques à notre secteur pour retrouver le relatif équilibre qui existait dans le règlement de 2002 et qui a un peu disparu depuis.

TM : Dans quels domaines précis ?

B. Lycke : On peut parler des conditions dans lesquelles un concessionnaire peut céder son entreprise ou représenter plusieurs marques…

TM : Les véhicules sont de plus en plus connectés. Quel impact cela a-t-il sur les garages et sur leurs relations avec les constructeurs ?

B. Lycke : L’accès aux données des véhicules est essentiel pour toute la chaine de valeur automobile. Le Cecra se bat avec plusieurs autres pour un accès qui garantisse une concurrence équitable.

Notre vision, partagée avec des organismes comm e la FIA, s’appelle

Bernard Lycke (directeur général du Cecra) espère retrouver un cadre règlementaire plus équilibré que celui de 2010.

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« Il y a un avenir pour les concessionnaires qui se diversifient. » (Bernard Lycke) S-OTP pour Secure On board Telematics Platform. Dans ce système, l’accès aux données du véhicule est direct et géré par un administrateur neutre. Ce système garantit l’accès aux données pertinentes pour tous ceux qui en ont besoin et garantit aussi la libre concurrence. In fine, cette libre concurrence est aussi le meilleur garant de la stabilité des tarifs d’après-vente. Nous espérons dès lors que la Commission sera sensible à notre demande et qu’elle réglera cet accès aux données. Nous avons enregistré récemment plusieurs progrès dans ce dossier.

MOBILITY AS A SERVICE TM : Parlons de l’électrification des parcs.

Encore une tendance qui va bouleverser le quotidien des garages…

B. Lycke : Oui, mais le marché restera hybride pendant de longues années, le temps que certaines alternatives s’imposent et que les parcs se renouvellent. Néanmoins, un véhicule électrique génère environ 50 % de valeur en moins au niveau de l’atelier : il y a moins de pièces d’usure, la véhicule utilise moins de fluides… D’un autre côté, les pneus s’useront davantage à cause du couple élevé des

moteurs électriques. Pourra-t-on compenser cette baisse d’activité par davantage d’activités VO ? Comment les concessionnaires pourront-ils créer de la valeur avec les services Mobility as a Service ? Je pense qu’il y a un avenir pour les concessionnaires mais qu’ils devront encore, comme les autres membres du la chaine de valeur automobile, faire face à de nombreuses adaptations.

de contrats entre les constructeurs et les concessionnaires-réparateurs (contrats de distribution ou de franchise, contrats d’agents).

C’est pour cette raison qu’il faut que les nouvelles règles soient équilibrées et tiennent compte de plus d’équité dans les relations entre partenaires comme l’a relevé la Cour Suprême autrichienne dans une affaire qui a fait beaucoup de bruit (Büchl/Peugeot).

TM : Justement, à quoi pourrait ou devrait ressembler un concessionnaire en 2025 ?

B. Lycke : La consolidation va se poursuivre, et les gagnants seront ceux qui proposent un panel de services très large, avec de la réparation, de l’entretien préventif, de la carrosserie, des occasions, du financement, des assurances, de la location, de la transformation de véhicules et pourquoi pas du contrôle technique. Pour y arriver, il faudra certainement être multisites et peut-être multimarques.

TM : Quand peut-on attendre ces nouveaux textes ?

B. Lycke : En ce qui concerne le règlement général, on pourrait déjà avoir les textes en juin, au plus tard en septembre, pour qu’ils soient applicables en mai 2022 pour la vente et en mai 2023 pour ce qui est de l’après-vente.

Cela peut aller relativement vite car il ne s’agit pas d’une matière où la commission doit obtenir l’accord du parlement et du Conseil.

TM : Les réseaux seront-ils alors moins denses ?

B. Lycke : Probablement, mais les concessionnaires compenseront cela par du service à distance et de l’entretien prédictif.

TM : Et le tout sera régi par les nouvelles règles Block Exemption…

B. Lycke : Exactement, et cette grande variété de services rendus par les concessionnaires va probablement faire se multiplier les modèles

CECRA EN BREF Cecra représente au niveau européen l’ensemble des entreprises actives dans la vente et l’après-vente de véhicules automobiles. Traxio est son membre belge et, outre son directeur général Bernard Lycke, son ‘accent belge’ est bien présent puisque Peter Daeninck y est président de la section des concessionnaires VP.

Selon Lycke, le concessionnaire de 2025 sera extrêmement diversifié.

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La maintenance et les réparations deviennent de plus en plus techniques. Les connaissances du personnel de service sont dès lors essentielles.

OPTIMALISATION DES RÉSEAUX DE SERVICE

L’EXPERTISE COMME PIERRE ANGULAIRE DE LA SATISFACTION CLIENT Apoussée d’un réseau qui doit aussi investir en permanence compte tenu du caractère high-tech des modèles les plus récents. Les constructeurs

cheter une camionnette est une chose, la maintenir dans un état technique optimal en est une autre. Cela requiert l’expertise toujours plus

le savent mieux que quiconque, et c’est pourquoi ils mettent tout en œuvre pour maintenir le plus haut niveau de connaissances et de service possible.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Autrefois, il suffisait d’un tournevis, une clé et un marteau pour entretenir et réparer la plupart des camionnettes. Aujourd’hui, connecter le véhicule à un ordinateur de diagnostic ne suffit même plus pour un certain nombre de problèmes complexes qui nécessitent beaucoup de recherche et de réflexion.

CONCOURS DE SERVICE Afin de faire évoluer les connaissances techniques du personnel des concessions, chaque constructeur organise régulièrement des formations spécifiques à la marque ou aux modèles. Le personnel des différents points de service y apprend à maîtriser les dernières technologies qui équipent certains

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modèles. Cela doit permettre d’identifier et de résoudre rapidement les problèmes techniques. Pour la plupart des constructeurs, ces formations sont obligatoires. Pour les problèmes les plus complexes, que même le technicien le plus expérimenté ne peut pas gérer, il existe des procédures permettant aux importateurs et aux constructeurs de faire appel à une assistance technique centrale (même par vidéo, dans le cas de FordLiive) ou à des techniciens hautement qualifiés qui analysent le problème sur place, ce qui peut également servir pour de futurs problèmes techniques.

Le service étant un élément essentiel de la satisfaction client, certaines marques

sont allées assez loin. Par exemple, des ‘concours de service’ ont été organisés entre ateliers du réseau d’un pays, et même au niveau international. On s’y affrontait pour aiguiser sa soif d’apprendre, sa fierté professionnelle. Ces concours existent toujours pour un certain nombre de marques de poids lourds, mais pour le secteur VAN, cette pratique appartient en grande partie au passé.

A la lumière de la récente crise sanitaire, les concours de service semblent s’être complètement arrêtés. D’autres soulignent que les voyages ou les cadeaux dont bénéficiaient les gagnants ont été taxés par le fisc.

Certains parlent dès lors plutôt de cadeaux empoisonnés.

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SUIVI DU RÉSEAU Bien que la compétition ‘live’ ne soit plus d’application, la bataille pour être le meilleur sur le papier continue, dans le but d’aider au mieux le client et ainsi de le fidéliser au garage et donc aussi à la marque. La satisfaction par rapport au processus de vente et aux services après-vente restent en effet un des principaux facteurs de satisfaction globale du client, avec le produit et le prix.

Les constructeurs imposent dès lors un certain nombre d’exigences à leur réseau en termes de formation, de matériel, de stock de pièces et d’objectifs de service afin de garantir un niveau de service minimum pour tous les clients. Dans la plupart des cas, ces exigences sont également liées à une forme de récompense pour le concessionnaire, avec des remises sur les pièces, des facilités de paiement plus flexibles et autres systèmes de bonus. Il est donc dans l’intérêt de l’atelier et de l’entrepôt (ainsi que des ventes et de l’administration, qui généralement pèsent aussi sur les résultats) d’aider au mieux le client.

EXPRIMEZ-VOUS Le degré de satisfaction du client est également suivi par des enquêtes téléphoniques ou écrites et des scores de satisfaction. Par exemple, Renault utilise un système qui s’appelle en interne ‘Voice of the Customer’. Les résultats sont déterminés par le principe du ‘Net Promoter Score’, selon lequel les clients qui donnent une note de satisfaction de 9 ou 10 sur 10 et les clients qui donnent une note de 1 à 6 sur 10 sont évalués les uns par rapport aux autres. Par ailleurs, les sites Renault sont également régulièrement soumis à diverses formes d’audits et de ‘mystery shopping’ pour s’assurer que les prescriptions du constructeur soient bien appliquées. En fonction des résultats des deux mécanismes de contrôle, le concessionnaire peut obtenir des bonus. Ce système fait partie intégrante de la rémunération du réseau. D’autres marques appliquent des principes similaires.

Pour résumer, les constructeurs demandent à leur réseau de fournir un effort supplémentaire pour délivrer un bon service et consacrent beaucoup de temps et d’énergie au suivi de ces efforts. Êtes-vous satisfait du service ou pas du tout ? Communiquez directement avec votre garage et n’hésitez pas à participer aux enquêtes des constructeurs sur vos entretiens, réparations ou contacts les plus récents avec votre partenaire de service. Tout le monde en profitera.

‘AWARDS’ Dans de nombreux cas, les résultats des enquêtes de satisfaction et les scores des ateliers en termes de service ne sont pas rendus publics et relèvent de la cuisine interne de l’importateur. Mais parfois, les concessionnaires les plus performants sont honorés ou reçoivent une récompense de l’importateur national. Voici une sélection des différents prix : • Chez Ford, il y a le ‘Chairman’s Award’ pour les concessionnaires les plus performants. L’année dernière, il a été décerné à Waasland Automotive à Beveren (photo) et à Van den Poel Motors à Deinze, entre autres.

• Renault Trucks établit un classement mondial des concessionnaires sur la base d’un certain nombre de critères d’évaluation. Les 30 meilleurs sont classés dans le Retail Excellence Club de la marque. L’édition 2019/2020 recense un concessionnaire belge dans ce club exclusif : le Garage Noyens d’Olen, qui peut revendiquer le titre de ‘Renault Trucks Excellence Dealer’.

• Chez Toyota, le ‘Ichiban Award’ (ichiban signifie ‘numéro un’ en japonais) est décerné chaque année au niveau européen.

44 lauréats ont été choisis parmi plus de 2500 concessionnaires Toyota de 32 pays européens, dont un Belge : Garage Boone d’Evergem.

• Iveco organise le Iveco Service Challenge, mais il concerne plutôt les poids lourds que les camionnettes.

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CONNECTIVITY IS THE KEY

ENTRETIEN SANS LIMITES Lpour poids lourds conties contrats d’entretien

nuent de gagner en popularité. La même tendance se dessine désormais au niveau des utilitaires légers.

L’augmentation des contrats de maintenance dans ces deux catégories s’appuie sur un nombre croissant de véhicules et de fonctions connectés. En effet, les véhicules connectés ouvrent de nouvelles perspectives en termes d’entretien.

Hendrik De Spiegelaere

FordLiive révolutionne la maintenance des véhicules utilitaires légers.

Les contrats d’entretien sont la solution parfaite pour qui veut plus de sécurité et un coût kilométrique fixe. Cela n’a pas changé. La progression des contrats d’entretien va également de pair avec la réduction constante des ateliers en régie. Il y a deux raisons à cela.

D’une part, les nouvelles générations de véhicules sont moins sensibles à l’entretien ; dès lors, conserver un atelier et un mécanicien coûte cher. D’autre part, la technologie des véhicules a tellement évolué que l’atelier doit disposer d’un équipement de diagnostic sophistiqué, d’outils spécifiques et d’un personnel spécialement formé.

Les contrats d’entretien ne sont toutefois pas l’apanage des constructeurs. Les

concessionnaires, les ateliers spécialisés et les loueurs en proposent également, non seulement pour les porteurs et tracteurs, mais aussi pour le matériel tracté, les camionnettes, les pneus, les groupes frigorifiques, les hayons élévateurs et l’hydraulique.

UNE NOUVELLE RÉVOLUTION La connectivité est désormais partout. Jusqu’à récemment, cela se limitait, pour les utilitaires légers, à l’infodivertissement et à la navigation. Les fonctionnalités qui facilitent l’entretien sont nouvelles. À chaque nouveau véhicule, le constructeur annonce avec fierté qu’il y a plus de fonctions connectées que jamais et que cela révolutionne l’entretien. Le

nouveau FordLiive constitue un bon exemple de cette évolution. « Nos services connectés aident nos clients à effectuer le bon entretien au bon moment », déclare Hans Schep, general manager Commercial Vehicles de Ford Europe. « Que vous travailliez avec un ou cinq véhicules utilitaires, FordPass Pro vous donne la possibilité de les maintenir en bon état de marche, sûrs et opérationnels. » Les rapports sur les véhicules attirent l’attention sur des problèmes importants, si nécessaire en envoyant une notification précoce à l’application. Le client reçoit ainsi des notifications sur l’AdBlue, les niveaux de carburant et de liquide lave-glace, les disques de frein, la pression des pneus et la durée de vie de

transport

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QUI FAIT QUOI ?

Tout le monde n’exploite pas encore pleinement les possibilités des véhicules connectés en matière d’entretien, mais là où ce n’est pas encore le cas, des initiatives doivent prochainement voir le jour. Voici un bref aperçu : DAF. Avec le lancement de la nouvelle génération des XF, XG et XG+, DAF propose des mises à jour en temps réel des systèmes moteur et EAS, de l’ECU, du Central Security Gateway (CSG) et de DAF Connect.

Iveco. Avec la dernière génération du Daily, Iveco introduit aussi d’emblée une toute nouvelle forme de gestion des entretiens via des services de connectivité. A partir des données du véhicule collectées en temps réel, un plan d’entretien sur mesure peut être proposé en fonction de l’utilisation réelle du Daily. Avec le S-Way, Iveco propose aussi des services connectés pour les poids lourds, tels que le suivi de l’uptime et la gestion de parc optimisée avec les solutions My Iveco Way. La Connectivity-Box est liée à la nouvelle infrastructure basée sur le cloud (Microsoft Azure) qui permet un nouveau paquet de services allant d’une approche réactive à une démarche proactive pour offrir une maintenance prédictive et une planification des services.

MAN. Tous les camions MAN sont équipés du boîtier RIO et ont ainsi un accès de base à de nombreux services. Des services qui peuvent être étendus : de la planification d’itinéraire aux mises à niveau en temps réel, en passant par la gestion de la batterie des véhicules électriques.

Mercedes-Benz Vans. Mercedes-Benz a créé une filiale distincte pour ses utilitaires légers connectés : Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH. Renault Trucks. Renault Trucks lance pour sa part le contrat de réparation et d’entretien Start & Drive. Pour cela, Renault Trucks a développé différents services pour aider à maîtriser les coûts d’exploitation et réduire les risques. Grâce à la connectivité et la transmission en temps réel du kilométrage, des heures de fonctionnement du moteur et de la consommation de carburant, la planification des interventions d’entretien est automatiquement affinée et ajustée toutes les semaines.

Les contrats Start & Drive peuvent être conclus pour tous les modèles et types de Renault Trucks, aussi bien les camionnettes que les poids lourds.

Volkswagen. Volkswagen propose, entre autres, We Connect, qui permet notamment la planification de rendez-vous pour les entretiens.

Volvo Trucks. Volvo Connect est une interface pour les services numériques. Il s’agit en quelque sorte d’un point de départ numérique pour rendre une entreprise de transport encore plus rentable. Volvo Connect donne accès à une gamme de services qui augmentent la disponibilité, par exemple un aperçu de l’état de tous les actifs, y compris les avertissements. Volvo Connect comprend des services de gestion de flotte tels que Dynafleet Positioning, qui fournit un aperçu en temps réel de la position et de l’état de chaque véhicule, et des services tels que Dynafleet Fuel and Environment, qui permettent de surveiller facilement la consommation de carburant au fil du temps.

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l’huile. Toutes les informations importantes sur l’état du véhicule sont rassemblées en un seul endroit. La section ‘Mon garage’ de l’application permet de passer d’un utilitaire à l’autre et de vérifier leur état. « C’est grâce à la capacité des utilitaires connectés que nos Transit Centres peuvent désormais consulter les données concernant l’état des modèles connectés avant que la camionnette n’arrive à l’atelier », poursuit Ford. « Lorsque vous contactez le concessionnaire par téléphone, vous recevez les meilleurs conseils possibles sur l’entretien planifié, ce qui réduit les coûts au maximum. En cas d’urgence, un diagnostic de dysfonctionnement permet de prendre les mesures appropriées pour assurer la mobilité des clients. Toutes les réparations peuvent alors se dérouler plus rapidement grâce à une meilleure préparation avant que le véhicule n’arrive chez nous. » POUR LES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES Et les camionnettes électriques ? Ici aussi, la connectivité est davantage utilisée pour l’infodivertissement, la navigation, la recherche de bornes de recharge ou la gestion de la recharge. Bien entendu, une camionnette électrique nécessite un contrat d’entretien spécifique, comme chez Mercedes-Benz.

L’entretien annuel est essentiel pour garantir la fiabilité des composants à haute tension et des autres pièces du véhicule. Grâce au package de maintenance que le client reçoit à l’achat, cet entretien reste gratuit pendant quatre ans. Si la batterie doit être remplacée, le client bénéficie d’un certificat valable 8 ans ou 160.000 km.

Pour les utilitaires électriques Z.E., le client peut gérer les différentes étapes de la recharge de la batterie et interagir avec le véhicule électrique via R-Link et My Renault. Cela inclut notamment des conseils pour optimiser l’utilisation du véhicule électrique, pour consulter l’autonomie et l’état de charge en temps réel, la localisation des bornes de recharge et des notifications sur le niveau de la batterie par SMS ou e-mail. Des possibilités supplémentaires pour la planification de l’entretien seront bientôt disponibles sur le marché via les services Easy Connect.

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Iveco introduit une toute nouvelle forme de gestion des entretiens via des services de connectivité.

Connectivité et numérisation, des mots-clés dans la gestion de la maintenance.

EVOLUTION CONSTANTE DES SERVICES CONNECTÉS Les contrats d’entretien pour poids lourds sont monnaie courante mais prennent une nouvelle dimension grâce aux possibilités de la connectivité. Nous nous limiterons à la description d’un seul système afin de ne pas nous répéter, car ces services connectés sont largement similaires d’une marque à l’autre.

Scania fait constamment évoluer ces services connectés. Dans le domaine de la maintenance, cela mène, par exemple, à une planification flexible des entretiens basée sur l’utilisation réelle des véhicules. Avec une maintenance prévisible et une disponibilité accrue, l’efficacité des activités des transporteurs est améliorée.

La mise en route de cet entretien à planification flexible s’est achevée avec l’introduction de la nouvelle génération de poids lourds. Le service est basé sur le principe que tous les camions sont connectés et que, contrairement aux critères traditionnels que sont le kilométrage ou la période, ce sont les données d’utilisation réelles qui déterminent l’intervalle d’entretien.

Pour cela, un contrat personnalisé est conclu entre Scania et le client individuel. Cela peut signifier, par exemple, que l’huile ne soit changée qu’après 150.000 km, tant que les conditions de travail sont adéquates et que l’huile longue durée Scania est utilisée. « Cela se traduit par des avantages pour le client », explique Lars Karlsson, Head of Services Range de Scania. « Les clients ne doivent pas surveiller ni planifier des intervalles d’entretien fixes, c’est Scania qui les contacte pour programmer une visite à l’atelier à un moment qui leur convient. Avec des services supplémentaires tels que le Remote Diagnostics et les VRS (Vehicle Related Services), nous pouvons être proactifs dans notre relation avec le client et l’aider à garder son véhicule sur la route plus longtemps grâce à une maintenance préventive planifiée. »

Les camionnettes électriques bénéficient également des avantages des services connectés.

L’atelier sait déjà exactement quoi faire à l’arrivée du véhicule.

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Les véhicules transmettent en permanence toutes les données concernant leur état.

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IF-RENT / De Kempen Verhuur est bien plus qu’une énième entreprise de location de véhicules utilitaires. En plus de diverses solutions de location, DIF-RENT / De Kempen Verhuur est également actif dans la vente de véhicules d’occasion et va en outre bien plus loin que le loueur lambda.

DIF-RENT / De Kempen Verhuur fait partie du groupe Willy Van Doorne et la collaboration avec les concessions de ce groupe (DAF, Iveco, Mercedes-Benz et Fiat Professional) donne à DIF-RENT / De Kempen Verhuur des possibilités supplémentaires. Par exemple, la société de location peut se rendre dans ces concessions pour l’entretien et la réparation des véhicules de location. La coopération fonctionne aussi dans l’autre sens puisque DIF-RENT / De Kempen Verhuur a récemment acquis une flotte d’utilitaires légers Fiat et Mercedes-Benz, que les concessionnaires peuvent aussi louer à court terme, par exemple comme véhicules de remplacement.

SOLUTIONS FLEXIBLES L’entreprise n’hésite pas à louer des utilitaires qui sortent un peu des sentiers battus. C’est une constante dans l’histoire de DIF-RENT / De Kempen Verhuur. Bien sûr, elle loue des tracteurs et des camions ‘ordinaires’, mais peu de loueurs proposent également des versions spéciales telles que des véhicules

pour la collecte d’immondices ou de chantier avec grue ou système lève-conteneurs. « Nous misons sur des formules flexibles », souligne Patrick Godart, le directeur de DIF-RENT / De Kempen Verhuur Renting & Used Trucks. « Nous pouvons louer des tracteurs à court terme, des véhicules neufs ou des occasions récentes provenant de notre propre réseau. Mais nous proposons également la location-vente ou le leasing financier. Nos solutions sont très diversifiées, afin que chaque client trouve exactement ce qu’il recherche et ce qui convient à ses possibilités. La location permet souvent de disposer de matériel moderne. Dans la mesure où nous pratiquons à la fois la vente et la location, nous pouvons mieux accompagner le client. Le délai de livraison d’un camion neuf peut atteindre un an, mais nous proposons donc au client un véhicule de location pour combler cette période. La plupart des clients savent très bien quel véhicule ils veulent, mais d’autres ont des attentes très irréalistes. A nous alors de bien les conseiller dans le choix de leur véhicule

Ces camions à immondices DAF CF font partie de la flotte de location court terme de DIF-RENT / De Kempen Verhuur.

Quiconque recherche une solution de location de camions spéciaux peut toujours s’adresser à DIF-RENT / De Kempen Verhuur.

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et aussi de la formule de location ou d’achat.

Ce n’est pas pour rien que notre slogan est ‘Votre partenaire en mobilité’. » « Notre expérience nous permet également d’aller plus loin que la plupart des loueurs de véhicules spéciaux. Par exemple, des camions pour la collecte d’immondices sont loués aux communes, aux villes et aux intercommunales.

Un premier lot de 3 camions de ce type vient par exemple d’intégrer notre flotte de location à court terme. Plus précisément, il s’agit de trois DAF CF 340 FAN 6x2 avec boîte de vitesses Allison, dont deux avec un VDK Pusher 4000 CB Dual2 22 m3 et système de pesée/identification Sulo, et un doté d’un Faun Powerpress 25 m3 avec Bärlift. D’autres porteurs DAF et Mercedes-Benz avec système lève-conteneurs et grue suivront au cours des prochains mois. La plupart de ces véhicules de chantier sont assemblés par la société-sœur Hydromat d’Henri Chapelle, également spécialiste de renom dans cette niche. »

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LE RÉSEAU DE CONCESSIONNAIRES LCV EN TRANSITION

ENSEMBLE, (ENCORE) PLUS FORTS Apaysage des concessionnaires belges est u cas où vous ne l’auriez pas remarqué, le

en pleine transition et cela vaut également pour les utilitaires légers. Les distributeurs des différentes marques forment entre eux des groupes de plus en plus grands ou sont repris par des capitaux belges voire étrangers. Mais pourquoi, et avec quelles conséquences pour le client ?

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Les capitaux étrangers aussi provoquent un mouvement de concentration, le suédois Anders Hedin ou le néerlandais Van Mossel en sont deux exemples.

Au cours des dernières décennies, le paysage des concessionnaires belges a été dominé par la professionnalisation et l’uniformisation, tant des processus que du look and feel. Nous pensons notamment à la numérisation du système de gestion de la clientèle et au suivi des commandes de pièces et de véhicules, mais aussi au look des façades et à l’aménagement des showrooms. Autant d’évolutions qui ont nécessité beaucoup d’investissements… qu’un certain nombre de petits garages locaux n’ont pu supporter qui ont donc dû se résoudre à fermer ou à revendre leur affaire à un concurrent aux reins plus solides. Aujourd’hui, les points de

service et de vente locaux dépendent d’ailleurs généralement d’un concessionnaire plus important.

TENDANCE GÉNÉRALE Ces dernières années, cette tendance au regroupement a aussi concerné les plus grands concessionnaires. « Plus de la moitié de notre réseau a changé de mains au cours des 36 derniers mois », déclare Olivier Gelas, LCVmanager chez Ford Belgique. « Il s’agit d’acquisitions par des concessionnaires existants, mais aussi par des distributeurs d’autres marques qui élargissent leur portefeuille (comme Steveny qui a acquis Jambes Motors

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STELLANTIS REPENSE SON MODÈLE DE DISTRIBUTION EN EUROPE

Investir dans l’électrification coûte beaucoup d’argent au réseau de concessionnaires.

« Plus de la moitié de notre réseau a changé de mains au cours des 36 derniers mois. » (Olivier Gelas, Ford)

à Namur et le groupe Colson, ndlr), ainsi que par des groupes étrangers comme Van Mossel qui a repris le Groupe Fidenco, ou Maurin, qui possède désormais les garages d’Unicars et de Devos-Dewanckel dans son portefeuille. » Une évolution similaire est également perceptible chez Renault. « Notre réseau a connu une plus grande concentration ces dernières années. Aujourd’hui, nous disposons en Belgique de 11 hubs qui couvrent tout le pays, en plus de Renault Retail Group pour Bruxelles. Le mouvement le plus récent : le rachat du Groupe Mahy (Gand) par Valckenier », explique Ingrid Lockley, responsable VU de la marque française. « Ces acquisitions permettent généralement aux partenaires du hub de couvrir un territoire plus vaste. Par ailleurs, nous avons également depuis peu deux groupes étrangers dans notre réseau : Van Mossel, qui a pris une participation de 50 % dans le groupe DevosCapoen (Courtrai) et Emil Frey, qui a repris le groupe Néri (Liège) et Emocars (Verviers). » « Chez Volkswagen, le mouvement de concentration a eu lieu il y a quelques années », explique Jean-Marc Ponteville,

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porte-parole de D’Ieteren. L’importateur privé des différentes marques du groupe Volkswagen est passé de 171 concessionnaires à 25 ‘area leaders’ ou concessionnaires principaux. Ici aussi, des investisseurs étrangers sont impliqués, comme Emil Frey, le plus grand groupe de distribution européen.

Chez Mercedes-Benz aussi, les reprises ont été très fréquentes ces dernières années.

Ainsi, le groupe suédois Anders Hedin est devenu le plus grand concessionnaire Mercedes-Benz en Belgique via la succursale Hedin Automotive avec 15 établissements (dont 9 spécifiquement consacrés à la vente et à l’entretien des Vans). Autre exemple, le groupe Maurin, qui en France possède une centaine de concessions des marques les plus diverses est désormais propriétaire des succursales limbourgeoises de JAM, après avoir repris le groupe Claes (Hesbaye). L’évolution dans la partie francophone du pays est identique : Car Avenue s’est considérablement développé ces dernières années, tout comme le groupe SAGA. Et il y a encore des changements à venir chez la marque allemande (voir encadré).

On note moins de mouvements ans les ‘petites’ marques d’utilitaires légers. Notons cependant l’arrivée du réseau Maxus, qui compte déjà aujourd’hui une trentaine de concessionnaires dans tout le pays.

AUGMENTER LA RENTABILITÉ Selon Filip Rylant, porte-parole de la fédération des distributeurs et réparateurs Traxio, le mouvement de concentration chez les

Un groupe dont nous n’avons pas parlé dans cet article est Stellantis.

Avec des marques comme Peugeot, Citroën, Opel Fiat Professional et Jeep (pour ne citer que les marques avec une gamme de VU), il représentait pas moins de 35 % du marché des utilitaires en Belgique en 2020. Or, le groupe a annoncé qu’il allait radicalement faire évoluer son réseau de concessionnaires dans les années à venir.

Stellantis a pris une décision drastique : tous les contrats des concessionnaires seront résiliés afin de créer un tout nouveau réseau pour les différentes marques d’ici juin 2023.

Une stratégie identique à celle déjà adoptée en 2017 lorsque le groupe PSA (maintenant intégré à Stellantis) a acquis l’allemand Opel. Avec cette approche, le groupe souhaite parvenir à un ‘modèle de distribution durable’ avec un réseau multimarques efficace.

Le nombre de points de distribution diminuera sans aucun doute tandis que ceux qui restent verront leur taille augmenter. Dans la construction du nouveau réseau, le groupe affirme qu’il prendra en compte des critères objectifs, en invitant les représentants des concessionnaires au niveau international à apporter leur contribution sur la future distribution et la stratégie du réseau.

Selon Stellantis, la nouvelle approche devrait profiter au réseau avec une meilleure rentabilité mais aussi au client. Celui-ci récoltera les fruits d’une stratégie multimarques à plusieurs canaux avec plus de services et un meilleur suivi pour une satisfaction optimale. Voilà qui s’annonce passionnant…

Table rase chez Stellantis qui met en place son nouveau réseau.

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La modernisation et la numérisation du réseau se déroulent mieux dans les grands groupes.

concessionnaires n’est pas une surprise : « Dans le reste de l’Europe, le regroupement est une pratique courante depuis un certain temps. La Belgique est en train de rattraper son retard à cet égard. » Les chiffres de la fédération montrent que le nombre de garages (sans distinction entre voitures, VU et camions) est passé de 2.186 en 2015 à 1.768 en 2019. Il s’agit en fait du nombre de numéros de TVA, auxquels plusieurs établissements peuvent être rattachés. Quant au nombre d’employés, il est passé de 27.086 à 29.107 au cours de la même période.

Pour Filip Rylant, la rationalisation du réseau en unités plus grandes devrait assurer une plus grande rentabilité aux concessionnaires de véhicules neufs pour lesquels les marges sont limitées et pour qui l’objectif est donc d’augmenter l’efficacité. Au début 2020, Traxio publiait une étude sur les marges au cours de la période 2014-2018 et montrait que les concessionnaires de véhicules utilitaires n’atteignent qu’une marge nette de 1,37 %. Pour les garages indépendants qui ne dépendent pas de la vente de voitures neuves ni n’ont à faire de gros investissements dans l’identité de la marque et les derniers équipements spécifiques, les marges limitées sur les ventes de véhicules neufs ont peu d’influence, ils peuvent donc survivre en tant qu’entités plus petites. Ces investissements dans des garages spécifiques à la marque ont augmenté rapidement ces dernières années. Ceux-ci sont consacrés à la numérisation et surtout à l’électrification qui nécessitent des équipements et des outils spécifiques, des installations de charge et

MERCEDES-BENZ VEND SES PROPRES GARAGES

une formation supplémentaire pour le personnel. Les grands groupes peuvent mieux répartir l’investissement en connaissances et en matériel et ainsi offrir plus de services dans l’ensemble du groupe, comme par exemple un service de carrosserie qui respecte les dernières législations environnementales.

PLUS DE PROFESSIONNALISME Mais au-delà de l’espoir d’une meilleure rentabilité pour les distributeurs eux-mêmes, à qui profite l’évolution du réseau ? « La concentration du réseau de concessionnaires dans des groupes plus importants contribue à la professionnalisation du réseau lui-même.

Cela se reflète dans le service au client, où, entre autres, la numérisation peut se faire plus rapidement et plus efficacement », explique Ingrid Lockley, qui, en plus de son poste chez Renault, est également présidente de la section ‘utilitaires légers’ de l’association des importateurs Febiac. « Pour nous en tant qu’importateur, cela facilite le dialogue avec notre réseau de concessionnaires car le nombre d’interlocuteurs est plus limité. Le déploiement des plans et projets stratégiques et commerciaux est plus rapide et plus efficace. » Et si ces groupes devenaient si grands et transfrontaliers qu’ils prenaient le relais de l’importateur national et traitaient directement avec la maison mère internationale ? « A priori, c’est peu probable car les règles différentes entre les pays (et même les régions d’un même pays, si nous regardons à l’intérieur de nos propres frontières nationales) rendent cela moins facile qu’il n’y paraît. »

Mercedes-Benz est l’une des rares marques à exploiter elle-même des concessions, mais la société mère Daimler a décidé de mettre en vente 25 de ces succursales en Europe.

Cela a été rapporté dans le journal allemand Handelsblatt et la nouvelle a été confirmée par le siège du groupe en Allemagne.

Pour la Belgique, il s’agit de 9 établissements pour lesquels la marque cherche un nouveau propriétaire. Mercedes-Benz Belgique souligne que le but est de laisser l’exploitation des succursales au nouveau propriétaire, et que la vision à long terme est l’une des priorités dans la recherche d’un éventuel repreneur. Celui-ci n’est pas encore connu, mais il pourrait bien s’agir de l’un des groupes existant qui possède déjà une partie du réseau belge Mercedes-Benz

« La concentration du réseau de concessionnaires contribue à la professionnalisation. » (Ingrid Lockley, Renault)

A première vue, peu de choses changeront donc pour le client. Même après une reprise, la plupart des garages conservent plus ou moins les mêmes équipes, de sorte que vous retrouvez les mêmes interlocuteurs. Pour ce qui est du service, une amélioration devrait être notable avec un stock de véhicules et de pièces plus large et structuré, un plus grand ‘pool de connaissances’ des produits et services spécifiques, et des services spécialisés qu’un garage autonome ne pourrait offrir sans consentir d’énormes investissements.

Dans quelle mesure ces regroupements et la professionnalisation qu’ils impliquent vontils influencer les prix que les grands groupes peuvent ramener au même niveau pour toute une région ? La question reste posée.

Ce qui est certains, c’est que les choses continueront d’évoluer, avec des conséquences, positives… ou pas.

transport

36 Truck/Van 39 Topics

PLAN DE RELANCE EDUCAM

UN SUCCÈS QUI DÉPASSE LES ATTENTES AEducam a élaboré un plan de relance co-

la demande des partenaires sociaux,

ronavirus. Le fait que le déploiement ait été un tel succès confirme ce qu’avait montré une enquête préalable : malgré le virus, l’intérêt pour la formation est resté très élevé. Une suite à ce plan a d’ailleurs d’ores et déjà été annoncée.

Michaël Vandamme

Reportons-nous au mois de mars 2020. Les mesures sanitaires ne laissent pratiquement aucune place à la formation mais Educam ne baisse pas les bras. « Une enquête a révélé que les d’entreprises du secteur souhaitaient largement reprendre les formations après la crise du coronavirus », explique Dag Moors, Directeur Sales & Marketing d’Educam. « C’était un signal très important pour nous.

Car si la demande revenait, l’offre devait également suivre. Les partenaires sociaux nous ont confié un budget de 600.000 euros pour établir un plan de relance. Ce que nous avons fait. Le succès a été tel que le plan sera prolongé, avec un investissement important à la clé. » DÉVELOPPER L’EXPERTISE E-LEARNING « Les formations qui ont pris forme dans le cadre de ce plan de relance s’articulent autour de plusieurs axes », poursuit Dag Moors. « Au niveau du contenu, différents points ont été retenus. Par exemple, nous remarquons que la demande de véhicules hybrides et électriques augmente. En assurant une formation adéquate, nous souhaitons absorber l’arrivée de ces véhicules dans le parc belge. Autre priorité : la formation en carrosserie. Pourquoi ? Les techniques de réparation de carrosserie évoluent rapidement, et il s’agit de ne pas louper le coche. Quant au public cible, une attention particulière a été accordée aux débutants ou aux personnes placées en chômage à cause du coronavirus.

Mais cela a aussi beaucoup bougé au niveau de la forme. Nous étions des profanes dans le domaine de l’e-learning, mais cela

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Le plan de relance se concentre, entre autres, sur les débutants ou les personnes tombées sous un régime de chômage à cause du coronavirus.

a vite changé. Toutes les mesures gouvernementales ont été analysées en détail et sur cette base, nous avons élaboré le Guide Coronasafe, un document qui est progressivement devenu la référence. » PROLONGATION DU BUDGET A la fin du premier semestre, Educam aura organisé 124 sessions ouvertes, soit 184 jours de formation. Pour les sessions fermées, le compteur s’élève à 89, soit 104 jours et un total de 346 participants. Des dizaines de formations sur le lieu de travail et du coaching d’entreprise ont également été dispensés. « Évidemment, quand on lance un tel plan, on espère pouvoir avancer de tels chiffres au bout de quelques mois. Nous étions restés réalistes dans nos attentes, mais elles ont été largement dépassées. » « Normalement, ce plan de relance courait jusqu’à fin juin, mais à la mi-mars, nous

« Nous étions des profanes dans le domaine de l’e-learning. » (Dag Moors)

avions déjà remarqué que nous serions hors budget d’ici l’été en raison de la forte demande », conclut Dag Moors. « C’est ennuyeux certes, mais cela confirme aussi le succès de notre démarche (rires). L’ampleur de cette demande et, bien sûr, l’importance de la formation pour notre secteur ont incité les partenaires sociaux à prolonger ce plan de relance. »

LE RÔLE D’EDUCAM Educam est le centre de connaissances et de formation du secteur automobile belge et des secteurs connexes. Educam Partner traduit la politique de formation en plans de formation et de compétences. Educam Service propose des formations, du coaching et du conseil aux entreprises à tous les niveaux et dispose de ses propres centres de formation (Lokeren, Hasselt, Liège, Kontich et Houdeng-Goegnies).

PUBLIREPORTAGE

CONVERSIONS VIA FORD QVM

VOS DÉSIRS SONT DES ORDRES L

a gamme utilitaire de Ford est en mesure de répondre à presque tous les besoins des utilisateurs professionnels.

Mais pour supprimer ce ‘presque’, Ford fait appel à des partenaires certifiés appelés Qualified Vehicle Modifiers.

Des partenaires QVM qui appliquent, bien entendu, les standards de qualité Ford. Si donc, vous avez des exigences spécifiques en termes de carrosserie ou d’aménagement de votre utilitaire léger Ford, pensez QVM.

Avec les conversions QVM, Ford propose des véhicules sur mesure qui répondent aux normes de qualité Ford les plus strictes.

Solutions complètes, aménagements intérieurs, conversions de châssis, montage de caisses, versions réfrigérées, … rien ne rebutent les « modificateurs certifiés ». Et s’ils sont certifiés, c’est parce qu’ils appliquent les mêmes normes de qualité que Ford lui-même.

Si toutes les demandes de conversion sur mesure sont prises en considération, certaines d’entre elles reviennent fréquemment.

Pour ces dernières, Ford propose la gamme QVM « Start to Work », comprenez prête à l’emploi. Elle s’applique à diverses activités telles

LES PARTENAIRES QVM • Les partenaires certifiés QVM sont : Auto-access, Allaeys, BodyConstruct, Cargo Lifting, Matthys, Peeters Mobility, Sortimo, Terberg, Hebic et Bru-Systems.

De nouvelles certifications sont en cours.

Quelques exemples de QVM « Start to Work » • Ford Transit 2T châssis-cabine avec tribenne Scattolini + coffre en dos de cabine (Allaeys) • Ford Transit 2T châssis Skeletal avec caisse Smartbox + hayon élévateur (BodyConstruct) • Ford Transit 2T fourgon en transport frigorifique (Matthys) • Ford Transit 2T châssis avec caisse en polyester + hayon élévateur (Cargo Lifting)

que la construction, le jardinage, la livraison à domicile ou encore le catering mais est appelée à s’étendre. L’avantage de ces conversions QVM « Start to Work » ? Elles sont exposées dans le réseau Ford Transit Centers qui compte 23 établissements en Belgique et au grand-duché de Luxembourg, sont immédiatement disponibles sur stock ou dans un délai court et bénéficient d’une garantie de 2 ans sur le matériel fourni et le montage. Là encore, les exigences Ford sont de mise : normes WLTP et respect des directives du manuel de montage.

Les partenaires QVM, de leur côté, investissent dans les études et le matériel afin que ces véhicules répondent bel et bien aux standards de qualité Ford.

E-TRANSIT ET RANGER CHÂSSIS-CABINE Les possibilités de conversions s’appliqueront également à l’E-Transit, le premier véhicule utilitaire totalement électrique de Ford qui sera commercialisé dès la fin de l’année. Ce véhicule a déjà fait l’objet d’une présentation aux partenaires QVM afin qu’ils puissent se préparer à répondre aux besoins spécifiques des futurs utilisateurs.

Autre véhicule concerné : le Ford Ranger châssis-cabine. Cette version est moins connue alors qu’elle offre de belles possibilités de conversion. En effet, la cabine simple (2 sièges) libère une surface imposante à l’arrière pour procéder à la transformation. Dans sa configuration la plus efficace, le Ranger peut être équipé de 4 roues motrices et d’un moteur 2 litres turbodiesel EcoBlue de 170 ch pour un couple de 420 Nm. De quoi séduire de nombreuses entreprises actives dans les services publics, la construction, les opérations de sauvetage, l’exploitation forestière, la police ou encore l’armée.

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Toute la communauté belge des véhicules utilitaires légers est présente au Best of VAN Xperience !

Le Best of VAN Xperience vous présente les meilleures pratiques du secteur, vous permet de tester toutes les nouveautés des utilitaires légers et de découvrir les transformations les plus innovantes. C’est aussi l’occasion rêvée d’élargir votre réseau dans une ambiance conviviale !

Jeudi 23 septembre 2021 De Montil - Affligem Avec le soutien de Athlon Car Lease, BRU Systems, Cargo Lifting, DKV EURO Service, Econor, Ford, Goupil, Green Mobility, Hebic, Intersticker, J&T Autolease, MAN Truck & Bus, Maxus, Mercedes-Benz Vans, Renault Pro+, Renault Trucks, Sortimo, Terberg Specials, Touring, Traxio, Vos Electronics, VW Commercial Vehicles. Plus d’information via info@transportmedia.be

Une organisation de

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TRANSPORT & VAN

TOPICS DKV VEUT DEVENIR UN LEADER DE LA RECHARGE Coup sur coup, DKV Mobility ou une de ses filiales ont réalisé plusieurs grosses opérations qui visent toutes un même objectif : faire de DKV le leader incontesté de la recharge de véhicules électriques.

DKV Mobility a d’abord repris GreenFlux, une société néerlandaise qui a développé une plateforme logicielle pour la recharge des véhicules électriques, indépendante du hardware. Ensuite, par le biais de la joint-venture Charge4Europe (qu’il détient avec Innogy), DKV Mobility a successivement conclu deux accords avec TotalEnergy et avec NewMotion (groupe Shell). Ces accords augmentent considérablement le nombre de points de recharge auxquels les clients de DKV ont accès. On en est aujourd’hui à plus de 185.000 points de charge dans 32 pays.

LKQ BELGIQUE COLLECTE 18.459 EUROS POUR LA LUTTE CONTRE LE CANCER LKQ, le plus grand fournisseur de pièces détachées automobiles de Belgique, a collecté pas moins de 18.459 euros pour la lutte contre le cancer. La collecte de fonds s’appuyait sur la première édition d’une randonnée cycliste de deux jours le long des quinze agences LKQ en Flandre, effectuée par sept employés de LKQ qui ont parcouru 500 kilomètres à vélo entre Bruges, Sint-Niklaas, Wolvertem, Vilvoorde, Rumst, Deurne, Turnhout et Maasmechelen pour finalement arriver à Louvain.

UTA ÉTEND SON RÉSEAU LNG EN EUROPE UTA s’est associée à Liquind 24/7, un exploitant allemand de stations-service qui possède huit stations LNG à Duisburg, Sülzetal, Crailsheim, Strullendorf, Mannheim, Göttingen, Wustermark et Schüttorf. Le réseau LNG d’UTA passe donc à près de 170 stations dans dix pays, ce qui en fait actuellement le plus grand réseau LNG d’Europe.

JAN SNISSAERT (TIP TRAILER) : « NOUS AVONS ANTICIPÉ LA HAUSSE DE LA DEMANDE » Transport Management : Quel est l’état actuel de la demande pour des semi-remorques en location ?

Jan Snissaert (Key Accounts Belux) : Très forte, chez nous comme chez tous nos concullègues. Heureusement, nous avions anticipé cette tendance à la fin de l’année dernière en commandant du nouveau matériel et le stock qu’il nous reste sera bientôt renforcé avec les premières semi-remorques que nous avons commandées auprès de plusieurs constructeurs renommés comme Schmitz cargobull, Krone ou Van Hool.

On peut vraiment parler de commande massive, puisque rien que pour le Benelux, nous avons acheté 1000 unités de plusieurs types, de la semi-remorque de distribution au porteconteneurs en passant par les semi-remorques frigorifiques.

Toutes ces nouvelles semis sont équipées de notre système de track & trace TIP Insight qui s’interface très facilement avec les autres plates-formes de gestion du transport.

TM : Tous les constructeurs de semi-remorques voient actuellement leurs délais de livraison s’allonger brusquement. Quand disposerez-vous de ces nouvelles semi-remorques ?

JS : Les premières arriveront juste après les vacances d’été. Pour vous donner une idée, si vous commandez une nouvelle semi-remorque aujourd’hui, vous ne serez livré qu’au deuxième trimestre 2022. Avec cette commande, qui représente 10 % de notre flotte totale, nous offrons donc une solution de mobilité beaucoup plus rapide et plus flexible.

TM : Cette flexibilité, c’est un atout majeur dans cette période de tension entre l’offre et la demande ?

JS : Absolument. Nous permettons aussi aux clients qui le souhaitent de prolonger les contrats de location existants, et beaucoup de contrats de location à court terme se transforment en contrats à long terme. Nous avons aussi l’avantage de travailler à l’échelle du Benelux, ce qui nous permet de ‘puiser’ dans une flotte plus large, ou de faire appel au pool de TIP Europe. Ce sera bien nécessaire pour faire face aux fluctuations de la demande, par exemple pour le transport vers le Royaume-Uni où les formalités douanières deviendront encore plus complexes en 2022.

Une interview de Claude Yvens

transport & van

40 Topics

CONTINENTAL RÉUNIT SES SERVICES SOUS LA MARQUE CONTI360° SOLUTIONS Conti360° Solutions est la nouvelle marque sous laquelle tous les services de Continental sont regroupés. La numérisation y joue un rôle de plus en plus important, avec, entre autres, un fort accent sur l’entretien prédictif.

Continental propose déjà à de nombreuses flottes des contrats au kilomètre et une large gamme de services tournant autour du pneu, mais la marque allemande veut passer du statut de fabricant de pneumatiques à celui de fournisseur de solutions intégrées. Les contrats Conti360° Solutions comprennent plusieurs services : • La surveillance digitale des pneus ContiConnect, basée sur des pneus intelligents qui utilisent des capteurs et des logiciels pour surveiller en permanence leur état.

• Le suivi de la pression ContiPressureCheck • Les offres de rechapage / recreusage ContiLifeCycle

EASY-RENT S’INSTALLE EN BELGIQUE ET OUVRE UN SITE À HERSTAL Easy Rent Truck & Trailer est un loueur d’origine allemande qui propose des formules de location à court ou à long terme de véhicules de chantier (bétonnières, porte-conteneurs, bennes, tracteurs et semi-remorques surbaissées). Il s’est installé en Belgique et au Luxembourg avec de nouvelles succursales à Büllingen et à Weiswampach, mais a aussi repris le site d’Atelier RC à Herstal qui lui permet de disposer d’un atelier plus central en Belgique.

PÈRE ET FILS DONNENT UN NOUVEL ÉLAN À VOS CAR ELECTRONICS Steven Claude et son fils Jonas ont repris Vos Car Electronics en pleine crise Covid. Ils veulent maintenant donner un nouvel élan à l’entreprise, spécialisée depuis 1962 dans l’électronique aftermarket pour voitures et véhicules utilitaires. “L’objectif de Vos Car Electronics a toujours été le service et les produits de haute qualité”, explique Steven Claus, qui a repris l’entreprise en 2020 avec son fils Jonas.

“Nous voulons développer davantage ces éléments depuis l’acquisition, ainsi qu’une approche numérique du processus de commande.”

VAN MOSSEL PREND 50 % DE DEVOS-CAPOEN Le groupe automobile néerlandaise Van Mossel est devenu actionnaire à 50 % du groupe de concessionnaires Devos-Capoen, basé en Flandre occidentale. Devos-Capoen possède trois succursales Renault à Kuurne, Roeselare et Menen, trois succursales Dacia à Courtrai, Roeselare et Menen et un centre d’occasion à Kuurne.

C’est la première fois que Van Mossel met un pied dans le réseau Renault / Dacia et cela fait de lui, sans contestation possible, le plus gros exploitant de concessions automobiles dans le pays.

À LOUER : Hall relais logistique de 1 500 m² - Neufchâteau

Bienvenue . .

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Sur le parc d’activités économiques d’Ardenne Logistics, idéalement situé à la jonction des autoroutes E25 (Maastricht-Liège-Luxembourg) - E411 (Bruxelles-Luxembourg), un hall logistique de 1 500 m² comprenant 100 m² de bureaux est disponible à la location.

Bâtiment administratif avec bureaux, salle de réunions, sanitaires,

cantine, locaux techniques Portes sectionnelles et quais de déchargement Volume de stockage : jusqu’à 9 000 m3 avec hauteur de 7 m Système incendie et anti-intrusion Éclairage extérieur sur quai et entrée des bureaux Aire de manœuvre avec séparateurs d’hydrocarbure Parking voitures et poids lourds Abords aménagés Chauffage au gaz, citerne eau de pluie Raccordement téléphonique et informatique Charge admissible de 6 t/m²

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Wallonie

Neufchâteau

Province de Luxembourg

À LOUER

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FRAIKIN OUVRE UNE SUCCURSALE À MONS Le loueur Fraikin poursuit le développement de son réseau en Belgique avec l’ouverture d’une nouvelle succursale à Mons, dans l’ancien site qu’exploitait Via Location dans le zoning industriel de Mons-Cuesmes. D’autres nouveaux sites devraient suivre dans un avenir proche. L’agence de Mons est placée sous la direction de Frédéric Dussart. Cette ouverture fait suite au rachat de Via Location par Fraikin et elle devrait être suivie d’autres succursales à Izegem et, plus tard cette année, à Liège. Une nouvelle implantation est par ailleurs prévue à Anvers pour 2022.

CECRA ORGANISE CONNECT EUROPE, UN FORUM EUROPÉEN SUR LA MOBILITÉ

AERTS TRUCKS REÇOIT UN SILVER AWARD DE DAF Chaque année, DAF Trucks évalue ses concessionnaires européens et récompense les plus performants en termes de part de marché commerciale, de ventes de pièces et d’amélioration du service à la clientèle.

Cette année, Aerts Trucks a reçu un Silver Award. C’est le seul concessionnaire belge à se distinguer dans ce référendum.

“Nous continuons à travailler sur nos relations avec les clients. Non seulement en termes de prospection, mais aussi en ce qui concerne le service que nous leur offrons. Prendre le pouls de votre client et écouter ce qu’il juge important est d’une importance capitale, voire décisive.

Grâce à notre nouveau showroom, nous pouvons aussi recevoir nos clients dans un environnement qui respire le transport et les camions”, déclare Bert Aerts, qui a reçu le prix avec sa sœur Karin.

Cecra organise les 20 et 21 septembre prochains à Evian un forum consacré aux grands défis qui attendent le secteur. Ce forum Connect Europe mélangera sessions plénières, débats et ateliers sur : • le Green Deal et le futur de la mobilité • la connectivité des véhicules et l’utilisation des données • les nouveaux modèles de distribution automobile • le recrutement et la rétention de nouveaux profils dans les garages Pour plus d’information : www.cecra.eu

PROFILE CERTIFIE LES QUATRE PREMIÈRES SUCCURSALES EV EN BELGIQUE Profile a officiellement certifié quatre succursales en Belgique (Aubel, Eupen, Liège et Verviers) comme spécialistes des véhicules électriques.

Avec ce concept EV, le holding automobile indépendant souhaite apporter un soutien total aux propriétaires et conducteurs de véhicules hybrides et électriques dans le domaine de l’entretien, des pneus et des réparations. Le concept Profile EV se compose de quatre volets : formation, équipement, image de marque et produits et services. Jan Renders, responsable de l’exploitation du réseau et de la qualité : “Le branding EV a été apposée à l’intérieur et autour des sites certifiés, et des bornes de recharge ont été installées. Les formations sur les sites ont été réalisées et les équipements mis à niveau. En plus de la formation technique, les connaissances du personnel de comptoir sont également prises en compte.” Profile a lui-même développé un vaste cours de formation générale dans lequel toutes les facettes de la mobilité électrique sont abordées.

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FORD TRUCKS BELGIUM www.fordtrucksbelgium.be

Après une sélection stricte, nous avons eu l'opportunité de devenir importateur et distributeur de Ford Trucks en Belgique. Nous avons mis en place un partenariat avec 6 garages indépendants qui nous procurent une couverture nationale.

Cette approche s'inscrit pleinement dans la stratégie européenne de la marque, puisqu’une démarche similaire est également entreprise dans d'autres pays européens.

Distributor : Herman Noyens Trucks NV Antwerpseweg 66, 2440 Geel

Concessionnaires : Garage O.C.M. Rue Mitoyenne 354, 4840 Welkenraedt CTSL Zuidbroek 1, 3600 Genk Eeckhout-Cardoen Vaartstraat 44, 8710 Wielsbeke AD Services Rue de Seneffe 75b, 6181 Courcelles ACB Motors Koningin Astridlaan 70 9990 Maldegem Marc Vansteenland Koningstraat 13, 8670 Koksijde

SHARING THE LOAD

« FORD TRUCKS EST LANCÉ SUR LE MARCHÉ BELGE » « Nous sommes la deuxième génération de cette entreprise familiale qui, avec ses trois succursales, est devenue une référence en Campine », explique Nathalie Noyens, CEO. « En 2018, j'ai repris l'entreprise avec mon frère, ce qui nous a placés devant un choix : poursuivre comme avant ou rechercher un défi supplémentaire. Nous avons choisi la 2e option (rires).

Dépendre d'un seul fournisseur comporte toujours des risques. Nous avons donc cherché un partenaire que nous avons trouvé avec Ford Trucks. Après une sélection rigoureuse, nous avons été choisis comme importateur et distributeur pour le marché belge. » « Nous avons sélectionné 6 garages poids lourds indépendants qui peuvent aujourd’hui officiellement revendiquer l’appellation de Ford Trucks Dealer », poursuit Noyens. « Toute la gamme de produits est proposée. Ce réseau de concessionnaires est nécessaire pour garantir une couverture quasi nationale. C'est indispensable si vous voulez pénétrer un marché comme celui-ci. Ford Trucks dispose déjà d'un réseau comme le nôtre dans plusieurs pays européens comme la France, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne, le Portugal et le Luxembourg. » « Nous sommes le huitième acteur poids lourd dans notre pays avec l'ambition d'atteindre une part de marché de 5 % d'ici 5 ans », conclut Noyens. « Nous voulons y parvenir en adoptant une attitude très transparente, permettant au client d’assembler et de commander son véhicule en ligne. Une stratégie qui va d’emblée

à l'essentiel donc. C'est aussi ma motivation personnelle en tant qu'entrepreneur. L’ancrage local des concessionnaires de notre réseau nous permet d’être très proches de nos clients. Nous avons maintenant vraiment trouvé le défi que nous recherchions en 2018 (rires). »

« Nous voulons être très transparents. »

GROEP JAM www.mercedes-benz-groep-jam.be

Avenir rime avec électrification.

Et dans ce domaine, Mercedes-Benz peut offrir une véritable valeur ajoutée grâce à sa vaste gamme de véhicules. Le rôle du vendeur prend ici toute sa dimension. En effet, l'acheteur potentiel se pose beaucoup de questions sur les eVANS, bien plus que sur les voitures particulières. Le conseil constitue donc la première étape obligatoire de la collaboration.

Hermans Etablissementen Voogdijstraat 25 3500 Hasselt Garage Modern Gruitroderkiezel 39 3960 Bree HerMod Lodewijk de Raetstraat 28 3920 Lommel JAM Maas & Kempen Boslaan 57 3650 Dilsen-Stokkem

eVANS. BORN TO RUN.

PAUL WIJGAERTS

« LE CONSEIL AU CLIENT EST ESSENTIEL POUR L’ÉLECTRIFICATION » « Chez Mercedes-Benz, il y a une offre distincte pour les voitures particulières, les camionnettes et les poids lourds, et cela génère une réelle valeur ajoutée », explique Paul Wijgaerts, Sales Manager du département VAN. « En effet, chaque produit y a ses propres particuliarités techniques, ses règles fiscales distinctes, mais les clients ont aussi des besoins différents. Le rôle du vendeur y est prépondérant. Un acheteur potentiel de voitures particulières va généralement s’informer en ligne, mais c'est différent pour les camionnettes. Le vendeur y joue un rôle informatif majeur. » « La numérisation est le mot-clé, tant en interne qu'en externe », poursuit Paul Wijgaerts. « Les mesures contre le coronavirus ont radicalement changé les méthodes de communication et de commande pour le client. L'enjeu majeur pour l'avenir, c’est l'électrification du parc. Cette tendance est apparue il y a quelque temps et on ne la stoppera plus. Pour les VANS, le défi est particulier. Avec les voitures particulières, vous avez des solutions intermédiaires hybrides qui ne sont pas disponibles sur les camionnettes.

Il y a une explication pratique claire à cela : il n’y a pas de place pour placer un deuxième moteur électrique. En d'autres termes : il faut choisir entre le diesel ou l'électricité. Mercedes est en mesure de proposer une belle gamme d’E-VANS tels que l'EQV, l'eVito et l'eSprinter. C’est un sérieux atout que nous pouvons avancer en tant que marque. Dès que nous avons bien identifié les besoins du client, nous pouvons nous consacrer à ce que nous faisons le mieux : fournir à nos clients des conseils techniques. »

« Pour les camionnettes, le vendeur a un rôle informatif majeur. »

HEDIN AUTOMOTIVE www.hedinautomotive.be De plus en plus d’étapes sont franchies dans le sens de l’électrification des VANS. Non seulement les entreprises montrent un intérêt croissant pour ce changement, mais la gamme Mercedes-Benz dans le segment des eVANS est particulièrement riche.

C’est précisément pour cette raison que le ‘sur mesures’ est possible.

Un produit entièrement adapté aux besoins de l’utilisateur.

Hedin Automotive Aalst 2de Industriezone Nachtegaalstraat 6 9320 Aalst Hedin Automotive Berlaar Aarschotsebaan 296 2590 Berlaar Hedin Automotive Boortmeerbeek Leuvensesteenweg 236 3190 Boortmeerbeek Hedin Automotive Brasschaat Bredabaan 624 2930 Brasschaat Hedin Automotive Eeklo Gentsesteenweg 78 9900 Eeklo Hedin Automotive Certified Gent Afrikalaan 202 9000 Gent Hedin Automotive Gent Afrikalaan 208 9000 Gent

Hedin Automotive Certified Kapellen Essensteenweg 10 2950 Kapellen Hedin Automotive Kontich Antwerpsesteenweg 140 2550 Kontich Hedin Automotive Lier Mallekotstraat 62a 2500 Lier Hedin Automotive Lokeren Oeverstraat 3 9160 Lokeren Hedin Automotive Ninove Brakelsesteenweg 398 9406 Ninove Hedin Automotive Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 108 9830 Sint-Martens-Latem Hedin Automotive Sint-Niklaas Industriepark Noord 2 9100 Sint-Niklaas Hedin Automotive Zottegem Industrielaan 14 9620 Zottegem

#SHAREDPASSION

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KRIS DE SAEGHER

« NOUS COMBINONS TRADITION ET ÉCONOMIES D’ÉCHELLE » « Le nom Hedin ne sonne pas seulement suédois, il l’est », explique Kris De Saegher, Vans Director. « L’entreprise est active dans notre pays depuis 2018 et regroupe 15 concessions, toutes locales, souvent avec une tradition de plusieurs décennies. En unissant nos forces, nous combinons le meilleur de deux mondes. Il y a une chose qui est en tout cas unanimement partagée : la fierté par rapport à notre marque, dont nous proposons d’ailleurs toute la gamme.

Cette couverture très large signifie que nous disposons également d’une énorme expertise en interne.

Les souhaits d’un client B2C sont très différents de ceux de son homologue B2B. » « Le coronavirus nous a un peu effrayés, comme tout le monde non (rires) ? », déclare encore De Saegher. « En même temps, il y avait un fameux défi logistique pour pallier la pénurie de pièces de rechange. En fin de compte, nous avons pu présenter de bons chiffres fin 2020. C’est une situation pour laquelle nous aurions signé des deux mains en mars de l’année dernière. »

« La numérisation fait partie de la nouvelle normalité. »

« Les étapes franchies dans le domaine de la numérisation sont acquises », conclut Kris De Saegher. « Cette numérisation fait partie de la nouvelle normalité. Pour notre part, nous continuerons à développer notre expertise, ce que les clients exigent et apprécient.

Et nous nous préparons également à la poursuite de l’électrification des flottes. Notre parc de démonstration et nos propres véhicules sont de plus en plus électriques. Pendant plusieurs mois, nous avons eu un Mercedes-EQ Experience Center à Gand, précisément parce que nous y croyons. Et pas seulement pour les voitures particulières d’ailleurs, mais aussi pour les eVANS. Nous sommes heureux de constater que de nombreux chefs d’entreprise s’y intéressent de plus en plus. L’avantage de Mercedes-Benz est que nous proposons une gamme très étendue d’eVANS. »

Le « Green truck » est un test comparatif, poussé et indépendant, qu’organisent chaque année les principaux magazines spécialisés allemands : Verkehrsrundschau et Trucker.

CINQ PRIX GREEN TRUCK D’AFFILÉE. C’EST UN BON DÉBUT.

2017

2018

2019

2020

2021

Transporter des marchandises avec le camion le plus respectueux de l’environnement qui soit actuellement en circulation, c’est bon pour le climat, mais aussi pour votre rentabilité. Une solution avantageuse sur tous les plans. Le Scania R410 Highline a remporté le prix 2021 du concours Green Truck, le test comparatif le plus précis et le plus rigoureux d’Europe. Nous remportons ce prix pour la cinquième année consécutive. Nos clients ont donc à y gagner sur tous les tableaux. Le choix d’un transport durable ne doit pas être un compromis entre climat et rentabilité. Si vous faites le bon choix, vous pouvez avoir les deux à la fois !