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A&M Genk est le Super Best Dealer VAN 2026
Top 50 des concessionnaires poids lourds en Belgique
Assistance et dépannage, deux métiers qui s’adaptent aux nouvelles technologies Van / Truck
Tout ce qui change au sein des réseaux de vente et de service en Belgique
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SOMMAIRE
04 ARRET SUR IMAGES
Dépanner une voiture ou dépanner un camion, ce n’est pas du tout la même chose. La preuve avec les spécialistes de Hamse Sleepdienst.
08 EVENT
On ne change pas une formule qui gagne ? C’est pourtant justement ce qu’a fait Transportmedia pour fêter dignement le 10e anniversaire de Best of VAN.
12 VAN
Au terme d’une bataille très serrée, c’est le Van Center d’A&M à Genk qui a remporté le titre de Super Best Dealer VAN 2026 pour le compte de Volkswagen Commercial Vehicles.
14 VAN
Les quatre autres finalistes du Super Best Dealer VAN 2026 étaient tous de haut niveau et n’auraient certainement pas déparé le palmarès.
17 EXPERTISE
Les concessionnaires poids lourds belges ont connu une année 2024 difficile, entre baisse des ventes et reprise de l’inflation. La plupart des indicateurs étaient donc dans le rouge.
22 TRUCK
Le retour (discret) de Renault Trucks dans le retail est le fait le plus marquant des douze derniers mois chez les distributeurs de poids lourds.
24 TRUCK
Cette fois, ce sont les acteurs belges et non étrangers qui ont contribué à recomposer le Top 50 des distributeurs belges de poids lourds.
27 VAN
A l’heure où l’on parle beaucoup moins de passage au modèle d’agence, on voit par contre de nombreux concessionnaires étendre leur portefeuille de services au-delà de la vente et de l’après-vente au sens strict.
30 DOSSIER Assistance
Les métiers du dépannage doivent s’adapter aux nouvelles règlementations et à l’arrivée des motorisations alternatives. Sans compter que les dépanneuses devront, elles aussi, devenir électriques.
33 DOSSIER Assistance
Fabrice Ausloos a lancé AAAssistance, une centrale de pilotage qui entend se distinguer par un accompagnement technique de terrain et une approche centrée sur la remise en route rapide des véhicules.
34 TOOLS
Snap-On propose une gamme toujours plus vaste de matériel d’atelier spécialement dédié aux poids lourds.
36 L’ESSENTIEL
Croissance horizontale
Lorsque le gâteau ne grandit plus, il faut s’arranger pour en avoir une plus grande part. C’est exactement ce qu’ont compris plusieurs concessionnaires ‘van’ en Belgique, dans un contexte de marché mature et de stagnation des ventes. Comme vous le lirez dans ce numéro, ils sont nombreux à étendre leurs activités au-delà de la vente et de l’après-vente des véhicules. Ils suivent en cela une tendance initiée dans le monde du poids lourd.
Dans le même temps, d’autres éléments de l’écosystème cherchent à rogner les prérogatives traditionnelles des concessionnaires. Les constructeurs, bien entendu, qui commencent à savoir utiliser les data des véhicules à leur avantage, mais aussi des carrossiers-transformateurs qui proposent de se charger de tout ce qui concerne le véhicule… à l’exception de son financement et de son entretien.
Cela dit, la taille du gâteau augmente tout de même un peu : les services proactifs liés à la gestion de flotte peuvent générer une vraie valeur ajoutée… qu’il s’agit encore de valoriser auprès des gestionnaires de flotte. C’est probablement la seule piste de croissance organique que peuvent suivre les concessionnaires.
Claude Yvens, Rédacteur en Chef.
COLOPHON
Éditeur responsable/Gérant
Christophe Duckers
TRANSPORTMEDIA
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Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
RÉDACTION
Directeur de la rédaction
Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Rédacteur en chef
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
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Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be
Photographe
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Journalistes
Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Stefan Kerkhofs, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Ronald Meeus, Erik Roosens, Jeroen Verschakelen.
SALES & MARKETING
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GSM +32 (0)472 45 60 90
Marketing
Kim Lousberg – kim@transportmedia.be
Abonnements
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1.
Dépanner des poids lourds, un travail de spécialiste
Quand un camion tombe en panne ou qu’un accident l’empêche de poursuivre sa route, chaque minute d’immobilisation coûte de l’argent. C’est pourquoi Hamse Sleepdienst (Tessenderlo) intervient toujours dans les meilleurs délais. Depuis 1958, cette entreprise familiale est spécialisée dans le remorquage, le dépannage et le rapatriement de camions, semi-remorques, autocars et utilitaires légers.
Stefan Kerkhofs
« Notre cœur de métier, ce sont les véhicules utilitaires », explique Michel Lemmens, co-gérant de Hamse Sleepdienst. « Des camionnettes aux ensembles tracteurs/semi-remorques, nous mettons tout en œuvre pour que les véhicules puissent reprendre la route le plus rapidement possible ou soient amenés en toute sécurité vers leur destination. »
L’entreprise est disponible jour et nuit pour venir en aide à ses clients. Depuis son site de Tessenderlo-Ham, elle déploie des véhicules spécialisés pour des interventions en Belgique comme à l’étranger. « Pour une entreprise de transport, chaque immobilisation représente une perte de temps et d’argent. Notre mission consiste à en limiter au maximum les conséquences. »
Hamse Sleepdienst
1/ Michel Lemmens : « Nous utilisons des crochets de remorquage que nous avons développés nous-mêmes afin d’éviter tout dommage supplémentaire aux véhicules. » 2/ Hamse Sleepdienst relève des ensembles routiers embourbés ou accidentés.
L’accent est donc mis sur les véhicules lourds. « Remorquer un camion ou un autocar exige une approche spécifique. Il faut disposer d’un matériel adapté, mais aussi de collaborateurs capables de gérer des ensembles complexes. Chaque véhicule possède ses propres caractéristiques techniques et présente ses propres défis. »
«
Grâce aux ‘air cushions’, nous évitons d’endommager davantage le châssis et le train roulant du véhicule lors des opérations de relevage. »
Relevage sans transbordement
L’une des spécialités de Hamse Sleepdienst est le relevage des ensembles routiers embourbés ou accidentés. Grâce à ses grues lourdes et à ses véhicules de dépannage équipés de puissants treuils, l’entreprise s’efforce de préserver autant que possible le chargement. « Lorsqu’un ensemble chargé est bloqué ou est sorti de la route, un transbordement est souvent long et coûteux. Nous utilisons des crochets de remorquage que nous avons développés nous-mêmes afin d’éviter tout dommage supplémentaire aux véhicules. »
L’entreprise utilise notamment la méthode des ‘air cushions’ : des coussins pneumatiques sont glissés sous le camion ou la semi avant d’être gonflés. « Le véhicule renversé est ainsi rapidement remis sur ses roues. Cette technique permet en outre d’éviter des dommages supplémentaires au châssis et train roulant du véhicule pendant l’opération de relevage. »
Un réseau international
Le transport international ne s’arrête pas aux frontières, et Hamse Sleepdienst non plus. L’entreprise dispose d’un vaste réseau de partenaires dans plusieurs pays européens. « Lorsqu’un camion est immobilisé à l’étranger, les transporteurs veulent avant tout être déchargés de tous les soucis. Ils nous appellent et nous coordonnons l’intervention avec nos partenaires locaux. Il peut s’agir d’un simple dépannage comme du rapatriement complet d’un véhicule ou d’un ensemble routier. Si le client le souhaite, nous pouvons aussi acheminer sur place du matériel ou un tracteur de remplacement afin que le chauffeur puisse poursuivre sa mission. »
À chaque intervention, la sécurité reste la priorité absolue, tant pour les collaborateurs de Hamse Sleepdienst que pour les autres usagers de la route, les chauffeurs et les services de secours. « Nos équipes interviennent souvent le long d’autoroutes très fréquentées ou sur des sites délicats. C’est pourquoi nous investissons en permanence dans la formation, les procédures et le matériel. »
L’entreprise remorque également des véhicules incendiés ou totalement détruits.
L’entreprise est également prête à intervenir de nuit.
Les tracteurs agricoles aussi ont parfois besoin d’une intervention.
Le remorquage d’un camion exige une approche spécifique.
En action pour l’opérateur de transport public De Lijn.
Les activités ne s’arrêtent pas aux frontières, comme ici pour le rapatriement de ce camping-car.
Grande disponibilité, garantie de 3 mois
Une solution circulaire pour une activité plus durable Qualité OEM et certification qualité
Best of VAN 2025
Un 10e anniversaire en forme de feu d’artifice
Transportmedia avait vraiment mis les petits plats dans les grands pour fêter dignement le 10e anniversaire de Best of VAN. Et les professionnels ne s’y sont pas trompés puisque, malgré la chaleur qui régnait au château d’Hélécine le 25 juin, ils étaient 500 à avoir répondu présent.
Claude Yvens
Aux ingrédients traditionnels qui font de Best of VAN le rendez-vous incontournable de toute la communauté de l’utilitaire léger, Transportmedia en avait ajoutés plusieurs nouveaux, histoire de pimenter un peu la recette. A commencer par le lieu : le château d’Hélécine a séduit par son cadre, ses vastes pelouses et son accueil général.
Des animations hors normes Il y eut évidemment les awards traditionnels mais aussi des animations à la hauteur du jubilé. Il y avait notamment une exposition de 500 camionnettes miniatures au 1/64e provenant de la collection personnelle de Claude Yvens et réparties en une
trentaine de thèmes, le tout se laissant admirer… à l’abri des rayons du soleil.
Le premier point d’orgue fut sans conteste le Concours d’Elégance. Oui, vous avez bien lu : un véritable Concours d’Elégance mais réservé à des camionnettes. A bien y réfléchir, cela a d’ailleurs dû constituer une première mondiale ! Entre les oldtimers, les premières belges et les véhicules spécialement décorés, ce sont clairement les premiers cités qui ont le mieux tiré leur épingle du jeu, la victoire finale revenant à un combi Volkswagen en état impeccable (et avec son radar Multanova d’origine !). Et à en juger par le succès rencontré, il y aura encore un Concours d’Elégance à Best of VAN en 2027 !
Le château d’Hélécine constituait un cadre magnifique pour fêter le 10e anniversaire de Best of VAN.
Best Van Leasing Expert :
Steve Somers inaugure le palmarès
C’était la grande nouveauté de cette édition 2026 de Best of VAN : un concours réservé aux spécialistes du leasing d’utilitaires légers. C’est finalement Steve Somers (Athlon) qui a convaincu le jury de son expertise (mais aussi de sa passion pour les vans) et a devancé Seth Asselman (Ayvens) et Patrick Jaspers (J&T Autolease).
Best Van Solution : BodyConstruct réalise le hat-trick
C’est la troisième fois consécutive que BodyConstruct remporte le prix réservé aux carrossiers-transformateurs avec une solution présentée par Charles Vekeman. L’entreprise anversoise le doit à son audace d’avoir été la première à installer une caisse légère Smartbox sur le nouveau Kia PV5 châssiscabine, avec une finition et un souci du détail remarquables. T-Rack et Bru Systems complètent le podium.
Ford empile les récompenses
Ford Pro a réalisé le doublé avec le prix Most Loved Van qui est allé au Transit Custom et Most Loved Pick-Up qui a été remporté par le Ranger. Une double récompense qui est allée droit au cœur de Patrick Van der Aa, le directeur de Ford Pro en Belgique, à quelques jours de sa mise à la retraite.
Super Best Dealer VAN : A&M Genk (Volkswagen)
Le titre de Super Best Dealer VAN 2026 est revenu au Van Center du groupe A&M à Genk (voir article en pages suivantes). Groupe Steveny (Ford Pro) et Van Mossel (Mercedes-Benz) complètent le podium.
Grégory Navet (Sibelga) est le Best Fleet Owner VAN 2026
Il faut croire que les flottes actives dans l’entretien des infrastructures énergétiques sont bien gérées en Belgique puisqu’après Dries Dennequin (Fluvius) et Thierry Brasseur (RESA), c’est Grégory Navet (Sibelga) qui l’a emporté cette année grâce à une excellente connaissance technique mais aussi à une gestion de flotte que l’on pourrait qualifier de main de fer dans un gant de velours. Son interview sera à retrouver dans le prochain numéro de Van Management.
L’exposition de 500 camionnettes miniatures qui accueillait les visiteurs dans le château.
Le ‘combi de flics’ Volkswagen qui a remporté le Concours d’Elégance.
Best of VAN a trouvé sa nouvelle résidence au château d’Hélécine.
Un merci sincère à… … nos partenaires
Nos 5 promesses concrètes
Des experts certifiés à votre service Une gamme complète, options de transformation incluses
Une standing ovation pour Patrick Van der Aa à l’aube de son départ à la retraite.
« La vente et l’entretien des utilitaires, une affaire de passion »
Le titre de Super Best Dealer VAN 2026 est revenu au concessionnaire Volkswagen Commercial Vehicles A&M Genk. C’est le responsable de marque Michaël Craenen qui a défendu le dossier devant le jury et qui a reçu le trophée lors de la cérémonie Best of VAN.
Michaël Craenen considère ce trophée comme le couronnement du travail de l’équipe A&M, qui a fortement investi ces dernières années pour développer l’univers des utilitaires. « Je suis bien sûr fier de cette belle distinction décernée par un jury composé de professionnels », déclare Michaël Craenen. « Au sein du groupe A&M, cela ne fait que quelques années que nous travaillons avec un Van Center, et nous sommes honorés que cet investissement soit reconnu à sa juste valeur. »
Un îlot ‘van’ dans un océan de voitures
Le groupe A&M est un géant automobile,
Arnaud Henckaerts A&M Genk
occupant la troisième place du classement des concessionnaires belges (voir encadré). En tant que Brand Manager de VW Commercial Vehicles, M. Craenen est responsable des véhicules utilitaires légers au sein du groupe. « C’est une fonction très vaste. Je suis chargé du développement des Van Centers, je suis responsable commercial de la marque au sein du groupe et je dirige nos spécialistes des utilitaires légers, mais je m’occupe également de la gestion des stocks, des actions commerciales, des événements et des promotions. »
La succursale de Genk est le plus récent Van Center du groupe A&M. « La succursale
de Genk a été entièrement aménagée en Volkswagen Van Center de dernière génération. Nous avons développé ce concept en collaboration avec l’importateur D’Ieteren dans le cadre d’un projet pilote mené dans notre succursale de Hasselt. Ce sont les règles et les détails qui ont été consignés par écrit à cette occasion que nous avons mis en pratique à Genk. »
Victoire
Mais pourquoi Michaël Craenen pense-t-il que le Van Center de Genk a su séduire le jury ? « C’est la manière dont nous nous efforçons de rendre l’expérience de nos clients
Michaël Craenen a délibérément choisi un poste dans le secteur des fourgons et arbore donc fièrement son trophée.
utilitaires aussi agréable et professionnelle que possible. Je pense que cela a su convaincre non seulement nos clients, mais aussi le jury. Le fait que nous parvenions à égaler le niveau de service de certains concessionnaires des années précédentes, qui étaient souvent à l’origine des concessionnaires de camions, est pour moi une victoire en soi. » Mais comment A&M Genk s’y prend-elle pour maintenir ce niveau de service aussi élevé ? « Pour offrir un service parfait à un client de véhicules utilitaires légers, il faut penser comme un client de véhicules utilitaires légers. Cela signifie un véhicule qui doit être exploitable au maximum. Nous misons donc sur une flexibilité maximale, avec des horaires d’ouverture étendus et l’ouverture de l’atelier le samedi, grâce à une équipe entièrement dédiée aux utilitaires légers, un parking séparé, un showroom distinct, des véhicules de remplacement adaptés pouvant être mis en service immédiatement grâce à A&M Rent… et j’en passe. Sans oublier une excellente collaboration avec les carrossiers, que nous essayons également de choisir localement afin de garantir une méthode de travail rationalisée et une expérience aprèsvente plus fluide. »
Nous sommes totalement indépendants de la division automobile.
Van Only
Craenen, grâce à son expérience antérieure dans le secteur automobile et au sein du groupe A&M, est bien placé pour expliquer la différence entre un Van Center et un garage automobile. « La vente et l’entretien des utilitaires légers sont réservés aux professionnels certifiés. Il y a tellement d’aspects à prendre en compte par rapport à une voiture : charge utile, dimensions de la carrosserie, poids, possibilités d’aménagement et de transformation, législation… C’est un
sujet tellement vaste qu’on ne peut offrir un service de qualité qu’avec une équipe qui s’intéresse au produit et qui a reçu la formation adéquate. Certains collègues de centres non spécialisés dans les utilitaires se sentent à l’aise pour vendre des utilitaires, mais ils nous adressent tout de même souvent les acheteurs d’utilitaires quand ils sont confrontés à des questions complexes. » Le service après-vente est lui aussi totalement dissocié de celui des voitures particulières. « C’est d’ailleurs indispensable. Pour une voiture, il faut compter en moyenne environ deux semaines d’attente pour prendre rendez-vous pour un entretien ou une réparation. Chez nous, ce délai est de trois jours, tandis que les interventions qui prennent moins de deux heures peuvent, dans de nombreux cas, être effectuées immédiatement. Une telle approche ne peut être garantie que si le personnel d’accueil, l’équipe de service et l’atelier sont totalement dissociés du volet automobile. Et cela porte ses fruits, car les passages à l’atelier sont très rentables pour nous. Seules nos concessions Audi affichent de meilleurs résultats. »
Volkswagen
Volkswagen Commercial Vehicles est la seule marque d’utilitaires légers au sein du groupe A&M, et une marque dont Craenen est bien
A&M Group en chiffres
sûr fier. « Je pense que l’on peut considérer Volkswagen Commercial Vehicles comme l’une des trois marques haut de gamme, aux côtés de Mercedes et de MAN. Nous disposons également d’une large gamme offrant un vaste choix de motorisations, notamment avec l’arrivée du nouveau Transporter. »
Y a-t-il tout de même quelque chose qui manque à la marque ? « En ce qui nous concerne, nous regrettons l’absence d’électrification sur le Caddy et le Crafter. Avec nos garages à Bree et à Lommel, nous sommes situés à proximité de la frontière néerlandaise, et nos clients de cette région se rendent souvent aux Pays-Bas, où la logistique urbaine est soumise aux zones zéro émission. Les nouvelles camionnettes doivent y être électriques, sinon elles n’y ont pas accès. Et c’est là que nous perdons actuellement des clients, surtout avec le Crafter. Le nouvel e-Crafter devrait arriver en 2028, mais d’ici là, nous aurons déjà perdu une vague de clients jusqu’au prochain cycle d’achats. Mais nous sommes convaincus que les clients que nous pourrions perdre reviendront sans aucun doute grâce à la qualité du service que nous offrons », conclut Michaël Craenen.
VW Van Center Genk fait partie du groupe A&M, le troisième plus grand groupe de concessionnaires de Belgique (après Van Mossel et D’Ieteren Mobility).
Les chiffres sont donc impressionnants :
> 52 showrooms dans le Limbourg, le Brabant flamand et à Maastricht
> 9 points de vente pour Volkswagen Commercial Vehicles, dont 5 Van Centers spécialisés (Hasselt, Herent, Genk, Lommel, Tongeren)
> 17.000 véhicules neufs vendus en 2025, dont 1138 utilitaires légers
> 12 % des ventes d’A&M concernent des utilitaires Volkswagen (y compris les voitures particulières dérivées de fourgons)
> 832 personnes employées
La succursale VW Commercial Vehicles d’A&M à Genk a été aménagée selon les dernières normes 'Van Center'.
Best Dealer VAN 2026
Haut la main…
Un vainqueur peut en cacher un autre. C'est particulièrement vrai pour l'élection du Best Dealer VAN, où le Super Best Dealer VAN (A&M Genk) a été désigné par un jury de professionnels parmi les vainqueurs de chacune des marques participantes.
Voici les autres lauréats !
Arnaud Henckaerts
Il existe autant de métiers que de modèles de fourgonnettes, et de préférences en matière de concessionnaires. La sélection des lauréats du Best Dealer VAN 2026 en est le parfait reflet, avec des profils très variés. D'un côté figurait le dossier présenté par Stellantis avec le concessionnaire familial Citroën et
Peugeot Scheerens, à Bruges ; de l'autre, trois poids lourds de la distribution automobile : A&M Genk (Volkswagen Commercial Vehicles – lire l'interview du vainqueur en pages précédentes), Steveny (Ford Pro) et Van Mossel (Mercedes-Benz Vans).
Garage Scheerens – Stellantis
Avec 28 collaborateurs et 283 utilitaires vendus en 2025 (plus 664 voitures particulières), Garage Scheerens n'est certainement pas un petit acteur… sauf si on le compare aux autres lauréats. Scheerens privilégie une approche extrêmement personnalisée, avec une simplicité rafraîchissante et une équipe réduite mais polyvalente. C'est son Fleet Advisor, Jürgen Vandewalle, qui est venu défendre le dossier.
Arrivé il y a seulement quelques mois afin de renforcer la stratégie fleet et plus particulièrement l'activité utilitaires, Jürgen Vandewalle illustre la confiance que le groupe accorde à ce segment. « Notre force réside dans la combinaison d'un service personnalisé, d'une connaissance approfondie des produits et d'une approche globale où vente, financement, superstructures, entretien et solutions de mobilité s'intègrent parfaitement », résumait le dossier. Là où l’interlocuteur unique constitue souvent un objectif pour les grandes entreprises, c’est ici une réalité quotidienne. « En tant qu'entreprise familiale, nous construisons chaque jour des relations durables avec nos clients. Nos collaborateurs les connaissent personnellement et comprennent l'importance d'une disponibilité maximale des véhicules. Nous mettons donc fortement l'accent sur un service rapide, un après-vente de qualité et un accompagnement proactif tout au long du cycle de vie du véhicule. » Pas de grandes paroles, mais des promesses sur lesquelles cette PME est jugée chaque jour par ses clients.
Tous les lauréats sur le podium lors du Best of VAN 2026.
Jürgen Vandewalle, Fleet Advisor du Garage Scheerens.
Groupe Steveny – Ford Pro
Le lauréat Ford Pro évolue dans une tout autre dimension. Si la famille Steveny a débuté dans les années ‘70 comme une PME familiale, le groupe est devenu un véritable mastodonte avec une cinquantaine de concessions de différentes marques, huit ateliers de carrosserie, un centre de réparation de batteries, une centrale de pneus, une société de location, un parking… et bien d'autres activités encore. En 2025, les ventes de LCV y ont fortement progressé pour atteindre 2.651 unités (+ 9.710 voitures particulières). Le directeur de la communication, Pascal Rouard, a rappelé l'importance stratégique des utilitaires pour le groupe : « Ce segment représente une part importante de notre volume et de notre rentabilité, notamment en atelier, et constitue un levier essentiel pour fidéliser notre clientèle professionnelle. »
Outre Ford Pro, Steveny distribue notamment Volkswagen Commercial Vehicles et Kia. Si le groupe représentait Ford Pro cette année, ce n'est pas un hasard. En 2025, la marque a enregistré une progression de son chiffre d'affaires de 115 % par rapport à 2024, dont 70 % à périmètre constant (plusieurs concessions Ford ayant été reprises en 2025). Le chiffre d'affaires est ainsi passé de 70 à 177 millions €, tandis que le résultat opérationnel est passé de 0,75 à 2 %.
Van Mossel MB Belgium - Mercedes-Benz Vans
Les membres du jury du Best Dealer VAN 2026 ont unanimement salué la qualité et l'exhaustivité du dossier présenté par Van Mossel MB Belgium. Le Cluster Director Sam Vilain et le Sales Coordinator Dieter Dejonghe ont détaillé le fonctionnement d'un groupe qui a vendu 1.294 nouveaux utilitaires Mercedes-Benz en 2025. Principalement implantées en Flandre occidentale, les concessions ont vu leur chiffre d'affaires progresser de 17 % en 2025 par rapport à 2024. « Grâce à une stratégie axée sur les utilitaires légers MercedesBenz, nous avons encore renforcé notre position sur le marché et enregistré une croissance significative des volumes. Le développement de Van Centers spécialisés, associé à un stock physique plus important et à des délais de livraison plus courts, nous a permis de répondre plus rapidement aux besoins des clients professionnels », expliquait le dossier. Van Mossel MB Belgium investit également fortement dans ses collaborateurs afin de garantir une approche résolument orientée client. Le suivi commercial est tout aussi rigoureux : « Grâce à une prospection ciblée, à une utilisation plus intensive des systèmes CRM, à un suivi renforcé des clients fleet et à une attention accrue portée à la fidélisation, nous avons pu élargir notre portefeuille de clients tout en fidélisant mieux les clients existants. » Un lauréat pleinement mérité pour Mercedes-Benz Vans, avec des scores de satisfaction tant en vente qu'en après-vente largement supérieurs à la moyenne nationale.
Vermant - Kia
Vermant a été désigné lauréat pour Kia. Toutefois, compte tenu du lancement encore récent de la stratégie PBV de la marque, le concessionnaire a choisi de ne pas présenter de dossier et de ne pas encore se mesurer aux autres candidats. Il sera sans aucun doute un sérieux prétendant lors de l'édition 2027 du Best Dealer VAN !
MERCI AU JURY
Le vainqueur a été désigné sur la base d’un dossier remis par chacun des concessionnaires lauréats. Ces dossiers ont ensuite été présentés à un jury composé de professionnels du secteur. Un vote à bulletin secret a finalement départagé les candidats et, cette année encore, il a fallu attendre une véritable photo-finish pour connaître le vainqueur.
Nous remercions chaleureusement les membres du jury du Best Dealer VAN, qui ont une nouvelle fois fait preuve d'autant d'enthousiasme que d'esprit critique.
Pascal Rouard, directeur de la communication du Groupe Steveny.
Sam Vilain, Cluster Director de Van Mossel MB Belgium.
Ivan Schack, Brand Manager de Kia Vermant.
DIF-RENT
facilite l’accès
au transport électrique grâce à la location
Camions électriques pour une utilisation flexible
La mobilité électrique gagne du terrain dans le secteur des transports, mais pour de nombreuses entreprises, le passage à un camion électrique reste un cap difficile à franchir. C'est pourquoi DIF-RENT étoffe sa flotte de location avec cinq camions électriques. Les sociétés de transport peuvent ainsi se familiariser avec des véhicules zéro émission, que ce soit pour de courtes ou de longues périodes, sans devoir consentir d'investissements importants.
« Il est encore assez rare qu'un loueur propose des camions électriques », explique Patrick Godart, directeur de DIF-RENT. « Notre flotte comprend aujourd'hui deux tracteurs 4x2 électriques – un Mercedes et un DAF –ainsi que trois porteurs 6x2 : un fourgon, un camion porte-conteneurs à crochet et un camion frigorifique. » Selon P. Godart, le passage au transport électrique reste loin d'être une évidence pour de nombreuses entreprises. « Tous les trajets ne se prêtent pas encore à l'utilisation d'un camion électrique. En outre, la recharge en cours de route demande une planification minutieuse et les infrastructures de recharge constituent toujours un défi majeur. Les entreprises qui investissent dans des panneaux solaires doivent par exemple disposer d'une capacité de stockage suffisante pour recharger leurs véhicules pendant la nuit. »
Faciliter le passage
Avec cette nouvelle offre, DIF-RENT entend faciliter sensiblement le passage à l'électrique. Les entreprises peuvent tester des véhicules électriques dans des conditions réelles, sans devoir s'engager immédiatement dans un achat. « En tant que prestataire de services, nous suivons l'évolution du marché. Avec ces cinq véhicules, nous voulons permettre à nos clients d'acquérir de l'expérience tout en évaluant nous-mêmes l'évolution de la demande. »
L'attention croissante portée au développement durable dans les marchés publics joue également un rôle. « De plus en plus d'appels d'offres publics privilégient les véhicules neutres en CO₂. Cela encourage les entreprises à s'intéresser au transport électrique », poursuit P. Godart. « Les investisse -
ments restent toutefois élevés et la rentabilité de la location est limitée. Pour beaucoup de transporteurs, le camion électrique demeure aujourd'hui un produit de niche, mais nous sommes convaincus que la location est la meilleure manière de faciliter cette transition. »
DIF-RENT –
De Kempen Verhuur NV
Noorderlaan 175 – 2030 Anvers
GSM +32 472 38 66 10 (Clemens)
Téléphone : +32 3 383 25 82
www.dif-rent.be
Analyse des bilans des concessionnaires ‘truck’
Retournement de tendance
Plus que la vente de véhicules neufs, c’est l’activité après-vente qui aura soutenu le volume d’affaires des concessionnaires en 2024.
Après une année 2023 marquée par des records de ventes et de livraisons, 2024 a été d’un tout autre tonneau. Les principaux indicateurs économiques des concessionnaires poids lourds étaient donc en baisse mais les concessionnaires ont néanmoins continué à engager du personnel supplémentaire.
Claude Yvens
La baisse des immatriculations avait déjà débuté en fin d’année 2023 mais elle s’est confirmée durant toute l’année 2024. 2024 s’est donc soldé par une baisse de 17,3 % en tracteurs et la hausse des immatriculations de porteurs (+ 7,34 %) n’a pas compensé cette baisse. On a donc immatriculé 9280 poids lourds en Belgique, ce qui représentait une baisse de 7,8 %.
Cette baisse a touché toutes les marques à l’exception de Scania (+ 60 unités) et Renault Trucks (+ 6 unités), tandis que les constructeurs les plus touchés ont été DAF Trucks (-252 unités) et Mercedes-Benz (-204 unités). MAN se situait entre ces deux extrêmes avec une légère baisse de ses immatriculations mais une hausse de ses parts de marché.
Prix de vente en hausse
D’autre part, il faut se rappeler que le prix des véhicules neufs subissait à l’époque une forte hausse après avoir été assez stable l’année précédente. En début d’année, l’ITLB prévoyait une hausse du poste ‘amortissement du véhicule’ de 10,6 % mais en fin d’année, ce pourcentage était retombé à 8,6 %. Quant aux prix des entretiens, il a progressé de 2,9 % en moyenne, ce qui est inférieur à l’inflation qui était de 4,2 % en Belgique.
Dans ce contexte, la valeur ajoutée a progressé de 1,1 % (et de 2,6 % si l’on exclut les données des concessionnaires Mercedes-Benz qui vendent aussi des voitures particulières).
C’est donc nettement moins que l’inflation mais cette moyenne résulte de situations très différentes d’une marque à l’autre. Cela va de -12,35 % chez les rares concessionnaires indépendants de Scania à +10,23 % chez MAN. Dans le cas de Scania, il faut tout de même tempérer ce résultat puisque l’importateur a réalisé +6,8 %. Si l’on additionne les chiffres de l’importateur et des concessionnaires indépendants, on arrive à + 3,3 %. C’est moins élevé que l’augmentation des immatriculations et signifie donc que l’indice ‘prix & service’ a baissé de 2,67 % chez le constructeur suédois.
Le bénéfice global des concessionnaires belges a baissé de 36 % en 2024.
Chez les autres marques, c’est donc principalement l’augmentation de cet indice qui a permis de maintenir la valeur ajoutée à flot.
DAF Trucks est à cet égard très représentatif de l’évolution générale du marché. Chez Renault Trucks, l’indice n’a que très peu progressé tandis que dans les six autres marques, on note une progression de l’indice allant de 11,38 % (Mercedes-Benz) à 21 % chez Iveco. On y a donc vendu plus cher.
Progression du volume d’affaires
Productivité record
Il n’y a pas eu de rationalisation au niveau du personnel en 2024 : les effectifs ont augmenté en moyenne de 2,2 %.
L’augmentation est particulièrement sensible chez Ford Trucks mais il y a aussi des réseaux où les effectifs ont diminué : c’est le cas chez les concessionnaires et chez chez l’importateur Scania, chez Volvo Trucks et chez DAF Trucks.
Globalement, l’évolution des effectifs a eu un impact négatif sur la productivité. C’est la première fois depuis longtemps que ce ratio baisse mais d’une marque à l’autre, l’amplitude est large : plus de 10 % de mieux chez Volvo Trucks et MAN mais -6,8 % chez Mercedes-Benz (chez qui il est impossible de séparer l’activité ‘voitures’, ‘van’ et ‘poids lourds’ à cet égard. MAN dépasse donc Scania dans ce classement particulier, tandis que Volvo Trucks trône toujours fermement avec un avantage de presque… 25.000 euros de valeur ajoutée par personne.
Enfin, il fallait craindre une chute des bénéfices après une année 2023 exceptionnelle. C’est exactement ce qui s’est produit : -36 % ! L’EBITDA moyen est par contre en progression de 9 %.
* : il s'agit de la différence entre la progression du chiffre d'affaires et la progression des immatriculations
Bénéfice moyen
Productivité
Le bilan marque par marque Evo VA Evo EBITDA Evo personnel
Année difficile chez DAF, où la hausse des tarifs n’a pas permis de compenser la baisse des immatriculations. C’est chez DAF que la baisse des bénéfices est la plus forte.
Le tassement des ventes a été compensé par une hausse des tarifs, ce qui permet au réseau Ford Trucks de presque maintenir son niveau de bénéfices.
Une des rares marques où la valeur ajoutée moyenne est en hausse, tout comme la productivité du personnel… mais les bénéfices sont en baisse. Par contre, l’EBITDA moyen est en hausse.
MAN a réalisé la plus belle progression en valeur ajoutée des huit marques et une légère baisse des effectifs a permis de faire progresser la productivité de manière spectaculaire.
La composante ‘prix et services’ a permis de maintenir la valeur ajoutée moyenne à flot mais la forte progression des effectifs a handicapé la productivité.
La politique de prix a été fort agressive, ce qui n’a pas permis de faire progresser la valeur ajoutée malgré des ventes en hausse.
Idem chez Scania mais la productivité du personnel est en hausse et la marque suédoise est la seule à faire progresser l’EBITDA moyen avec Iveco.
Le bond notable de la productivité est dû à une compression du personnel, alors que la valeur ajoutée progressait grâce à une augmentation des tarifs. Légère baisse de l’EBITDA moyen.
BodyConstruct ‘Fleet Solutions’
Service ambitieux pour grandes flottes
www.bodyconstruct.be
Pour les grandes flottes qui recherchent des solutions sur mesure, de l’uniformité et une gestion administrative simplifiée, BodyConstruct a développé Fleet Solutions. Un service de transformation complet proposé par un acteur d’envergure avec l’agilité et le service personnalisé d’une PME.
Chez BodyConstruct, la ‘prise en charge totale’ n'est pas une simple promesse. C’est une réalité dont les clients bénéficient au quotidien. Pour les grandes flottes, cette prise en charge est maximisée dans le cadre du programme Fleet Solutions. « Nous avons conçu ce service pour les flottes de taille moyenne à importante. Besix, Dockx Rental, Coolblue, Albert Heijn ou Ikea en sont quelques exemples », explique Hans Lauwers, CEO de BodyConstruct et d’Econor Group. « Nous proposons un accompagnement de A à Z, dans lequel nous assumons le rôle d’un concessionnaire traditionnel. Cela comprend la PDI, le contrôle technique, le nettoyage et la livraison. Mais aussi les aménagements et transformations, ainsi que le traitement des véhicules en fin de leasing, avec notamment le retrait des autocollants et la restitution selon les normes Renta. Le tout avec un interlocuteur unique et sans transports supplémentaires, ce qui permet aussi de limiter les coûts. »
Un carrossier ‘sophistiqué’
BodyConstruct aime se définir comme un carrossier ‘sophistiqué’. L’entreprise réfléchit avec les clients et propose des solutions, y compris pour des défis techniques très spécifiques. L’entreprise souhaite en outre offrir à ses clients une uniformité sur
l'ensemble de sa flotte. « Nous réalisons aussi bien des solutions individuelles pour un seul véhicule que des solutions applicables à toute une flotte. Pour cela, nous élaborons des cahiers des charges très détaillés pour chaque type de véhicule. Lors du renouvellement de la flotte, le client peut ainsi recommander facilement les mêmes configurations. Et s’ils changent de marque, nous adaptons ce cahier des charges aux nouveaux véhicules afin de préserver l’uniformité de l’équipement, des finitions et de l’esthétique de toute la flotte », précise Hans Lauwers.
Une vaste expertise
Une telle approche n’est possible qu’avec une solide connaissance des véhicules et
une maîtrise de nombreuses disciplines de transformation. Là où certains carrossiers se spécialisent dans un domaine précis, BodyConstruct couvre pratiquement tous les types d’utilitaires légers. « Nous réalisons non seulement des aménagements intérieurs et des transformations avec superstructures ouvertes ou fermées, mais aussi le lettrage, la signalisation, ainsi que des solutions techniques plus poussées comme des hayons élévateurs et des aménagements ou carrosseries isothermes avec groupes frigorifiques. Tout est réuni sous un même toit pour un confort optimal », conclut Hans Lauwers.
Echelle industrielle, approche personnalisée
Avec une superficie de 35.000 m², BodyConstruct dispose de la capacité nécessaire pour répondre aux exigences des grandes flottes, tout en offrant suffisamment d’espace pour le stockage des véhicules avant, pendant et après leur transformation. Grâce aux CoP et Dropcodes de toutes les marques, les véhicules peuvent en outre être livrés directement depuis l’usine. Comme dans une PME, chaque client bénéficie d’un interlocuteur unique : un gestionnaire de dossier qui connaît parfaitement la flotte, les véhicules, leurs spécificités techniques et les adaptations réalisées. Le meilleur des deux mondes.
Truck
Analyse des réseaux ‘truck’
Tendances et contre-tendances
Dans le paysage belge de la distribution de poids lourds, l’élément le plus marquant des derniers mois est sans nul doute le retour de Renault Trucks qui dispose à nouveau de cinq points de vente en interne. Une évolution qui va à contre-courant de ce que Daimler Truck vient de terminer de réaliser.
Claude Yvens
En Belgique, certaines marques font entièrement confiance à des distributeurs indépendants : c’est le cas de DAF Trucks, Ford Trucks, Iveco et désormais MercedesBenz. Daimler Truck (la maison-mère de la marque à l’étoile) a en effet fermé son dernier établissement à Sint Pieters Leeuw le 1er juin 2026 en cessant définitivement les activités belges de Truckstore, sa division ‘véhicules d’occasion’.
MAN, Volvo Trucks et Scania travaillent avec un réseau mixte, où la tendance récente va vers davantage de filiales et
moins de partenaires privés. C’est ainsi que MAN Truck & Bus Belgium avait racheté De Laak en 2025.
Désormais, Renault Trucks fait partie de cette catégorie. Ou plutôt y est revenue puisque le constructeur français avait autrefois son point de vente avenue du Port à Bruxelles. Renault Trucks Belgium a procédé en deux temps : Truck Service Londerzeel avait été repris en avril 2025 mais le 30 avril 2026, c’est tout le groupe Van Hove qui a été racheté. Il souffrait depuis plusieurs années d’une situation
de trésorerie nette difficile. La nouvelle structure Renault Trucks Belgium Retail se compose donc de cinq points de vente et de service dénommés Renault Trucks Brussels, Renault Trucks Berlaar, Renault Trucks Herent, Renault Trucks Kruibeke et Renault Trucks Wommelgem.
Les concessionnaires belges à la manœuvre
A part cette opération stratégique, il n’y a eu que deux reprises de concessionnaires lors des douze mois écoulés et ils ne sont
Le groupe Eckhout (ici représenté par Pauline Eeckhout) se montre particulièrement offensif.
pour une fois pas le fait de grands groupes étrangers. En septembre 2025, il y eut tout d’abord le rachat de Brussels Truck Center, concessionnaire Iveco installé à GrandBigard, par la famille Hocké. Celle-ci étend désormais son rayon d’action du Brabant Flamand aux confins de la province du Luxembourg.
BTC et Truck Supply seront placés sous la responsabilité d’un responsable commercial unique et rien n’a changé pour les agents : le garage Godefroid, Johnen, Reul & Sépulchre pour Truck Supply et Verstraeten et Christiaens pour BTC.
Trois mois plus tard, c’était au tour du groupe familial Lavrijsen, qui fut le tout premier concessionnaire DAF en Belgique dès 1952, de reprendre Truckland Beerse, qui dépendait jusque là du groupe néerlandais Pallieter. Le garage s’appelle désormais Lavrijsen Noorderkempen et complète parfaitement le site principal de Lavrijsen à Geel.
Enfin, en coulisses, les différentes sociétés du groupe Huet (racheté par Car Avenue en 2025) ont été absorbées par une nouvelle société appelée Care Star au début de l’année 2026.
Pour le reste, les réseaux de distribution sont restés fort stables après des années de restructurations et de réduction du nombre de contrats de distribution. Les seules évolutions notables sont survenues chez Iveco où le contrat avec le groupe Ricco en province du Luxembourg n’a pas été renouvelé mais où il y a surtout un nouveau point de vente et de service pour toute la gamme (et donc pas seulement pour le Daily). La société MVM de Tubize a en effet racheté le site d’un ex-agent (JPF) à Sainte Ode et en a fait MVM Luxembourg.
Iveco retrouve ainsi une présence forte en province du Luxembourg, ce qui n’était plus le cas depuis la rupture avec Jourdan.
Autre groupe belge très actif : EeckhoutCardoen qui a repris le site laissé vacant par Hedin Automotive à Gand et y a relocalisé son atelier principal autrefois situé à Puurs. Par ailleurs, Eeckhout-Cardoen a relocalisé son atelier de Mouscron à Tournai et se montre ouvert à une opportunité dans la région de Bruxelles.
Les investissements dans l’électrification ralentissent les investissements dans de toutes nouvelles infrastructures.
Trois nouveaux garages en 2026/2027
On n’épiloguera plus sur la date d’ouverture du nouveau garage Hocké Truck Supply à Herstal… mais cette fois, les travaux ont enfin débuté. Toujours à Herstal, MAN Truck & Bus prévoit de construire un tout nouveau point de service qui viendra combler un trou entre sa filiale de Liège (ex-De Laak à Thimister) et ses distributeurs limbourgeois TSSI et Frederix. Sa mise en service est programmée pour le premier trimestre 2027.
Un troisième nouveau garage est annoncé par Scania à Hamme. Il s’agira d’un tout nouveau bâtiment sur un autre site, entièrement conforme aux nouvelles directives
de la marque en matière d’environnement (le bâtiment n’émettra aucun CO2) et apte à traiter tous les types de motorisations (y compris l’hydrogène).
Ces trois investissements viennent s’ajouter à ceux qui ont été inaugurés récemment comme le nouveau garage d’AD Services (concessionnaire Ford Trucks) à Courcelles ou l’agrandissement de l’atelier de World Truck Services (point de service MAN) à Ciney. Des investissements d’ordre comparable sont annoncés chez Derma Trucks (concessionnaire Volvo Trucks), tandis qu’une dizaine de concessionnaires se préparent à rafraîchir leurs installations en 2026/2027. Il y aura notamment un nouveau ‘flagship store’ commercial pour Iveco sur le site Hocké de Grand-Bigard, où BTC pourra également disposer d’un vaste espace de parking.
Electrification à trois niveaux
Tout cela se déroule sur fond d’électrification à marche plus ou moins forcée. Officiellement, ‘presque tous’ les points de service sont prêts à accueillir des véhicules à propulsion électrique mais encore faut-il distinguer différents types d’opérations. Chez Scania, par exemple, il y a trois niveaux d’homologation : base (sept ateliers agréés pour l’instant), spécialisé (cinq ateliers homologués à Hamme, Torhout, Neder-Over-Heembeek, Wijnegem, Huizingen) mais seul le niveau A permet de travailler sur les batteries elles-mêmes. Et c’est Scania Drongen qui a l’honneur d’inaugurer la liste.
Vue d’architecte du futur tout nouveau garage Scania à Hamme.
Top 50 des concessionnaires poids lourds
Un peu moins de transparence
Vous ne trouverez plus trace de Hedin Automotive dans notre classement annuel des concessionnaires poids lourds. Le groupe suédois a en effet regroupé la plupart de ses activités au sein d’une société holding qui ne publie pas de bilan complet en Belgique. C’est donc le groupe français Maurin qui s’empare de la première place du classement devant Van Doorne. Les quelques reprises survenues ces 12 derniers mois se traduisent par ailleurs dans une belle progression pour Hocké et Lavrijsen, mais aussi par l’apparition de Renault Trucks dans le classement après la reprise de TSL et du groupe Van Hove.
Ford Mobile Service
Service sur site pour disponibilité maximale
En 2025, Ford a lancé en Belgique son ‘Mobile Service’ pour des entretiens et des réparations sur site. Désormais pleinement opérationnelle, cette offre innovante s'adresse avant tout aux flottes de véhicules utilitaires et renforce encore le rôle de Ford Pro comme partenaire de référence.
Ford Mobile Service complète les prestations proposées par le réseau des partenaires de service agréés Ford. Avec l’entretien sur site, le constructeur entend réduire considérablement les temps d'immobilisation des véhicules des grandes flottes et de leurs conducteurs. « Nous faisons de Ford Mobile Service un axe stratégique, car ce service peut avoir un impact extrêmement positif pour nos clients », explique Mark De Koninck, responsable du développement du projet pour Ford Belgique. « Notre objectif est d'assurer cette année une couverture nationale. Nous y sommes déjà parvenus à près de 90 %. »
Flexibilité et gain de temps
Les interventions techniques lourdes ou complexes restent naturellement plus efficaces dans un atelier entièrement équipé. Ford Mobile Service est donc principalement destiné aux opérations plus légères, idéalement sur plusieurs véhicules regroupés au même endroit. Cela signifie beaucoup moins de rendez-vous à coordonner entre le concessionnaire, le client et le chauffeur, et surtout, des véhicules et des chauffeurs qui restent disponibles au maximum. Steve Windey, Aftersales Manager chez ADV,
confirme l'intérêt croissant des clients. « Waasland Automotive a lancé Ford Mobile Service l'an dernier avec un véhicule dédié à cette activité. Nous en faisons activement la promotion, mais aujourd'hui, ce sont nos grands clients eux-mêmes qui le demandent. Nous planifions les interventions de notre Transit Mobile Service en fonction de leurs besoins, par exemple avant ou après une prise de service, ou pendant que les chauffeurs suivent une formation. Résultat : plus de déplacements inutiles ni d'heures de travail perdues. C'est un vrai gain de temps. » Quelles interventions ?
Chaque concessionnaire détermine les prestations mobiles qu'il propose en fonction des besoins de sa clientèle. Outre les opérations techniques classiques, ADV réalise par exemple sur site des travaux de transformation pour des flottes telles que Fluvius, bpost ou Febelco. « En réalité, presque toutes les interventions sont possibles dès lors qu'elles ne nécessitent ni pont élévateur ni équipement lourd ou très spécialisé. Entretien courant, remplacement de pièces d'usure, interventions sous garantie… Grâce à Ford Telematics, nous pouvons également contacter nos clients
de manière proactive lorsque le véhicule signale lui-même un besoin d'entretien. Cela nous permet de regrouper les interventions et d'offrir un service plus efficace », conclut Mark De Koninck.
Ford Transit, véhicule idéal pour le service mobile
Avec le Transit, Ford Pro dispose naturellement de la base idéale pour aménager un véhicule Ford Mobile Service. Grâce à un équipement professionnel, le technicien emporte tout le matériel et toutes les pièces nécessaires pour effectuer ses interventions sur place. ADV remplacera d'ailleurs prochainement son actuel Transit de service par un E-Transit L4 100 % électrique. Les déplacements pourront ainsi être effectués sans émissions. Ce nouveau véhicule offrira également assez d'espace pour embarquer un démonte-pneus alimenté par la prise e-PTO.
Réseau LCV
Evolution et professionnalisation constantes
Concentration continue avec des groupes de concessionnaires dont le poids tend à dépasser celui des importateurs, professionnalisation toujours plus poussée et modèle d’agence moins en vogue qu’il y a quelques années… telles sont les principales tendances dans le monde des concessionnaires LCV.
Arnaud
Henckaerts
Pour les acheteurs de véhicules utilitaires, la connaissance du produit et la capacité du concessionnaire à assurer un service rapide et efficace, ainsi qu'à résoudre les problèmes, constituent des critères déterminants. Leurs besoins diffèrent en effet souvent de ceux des acheteurs de voitures particulières. L'utilisation qui sera faite du véhicule influence les choix techniques, tandis que la nature des marchandises transportées détermine le type de carrosserie et les transformations nécessaires. Sans même parler de l'après-vente.
Regroupements
Ajoutez à cela un cadre réglementaire et fiscal de plus en plus strict pour les LCV, et il devient évident que ces derniers nécessitent de plus en plus souvent un réseau spécifique de vendeurs, de showrooms et d'ateliers spécialisés. Cette professionnalisation est certes encouragée par les importateurs, qui développent des concepts tels que Transit Centers, Pro+ Centers, Van Centers et autres VanPro Centers. Elle est aussi portée par les groupes de concessionnaires, dont la taille ne cesse d'augmenter.
Quant au modèle d'agence, il semble être passé au second plan dans le secteur des utilitaires. En revanche, les rachats continuent de se multiplier sur le marché belge. Et il ne s'agit pas uniquement de grands groupes (internationaux) absorbant des entreprises familiales. Ainsi, ADV Automotive regroupe trois groupes majeurs de l'univers Ford : AB Automotive, Vanspringel et Waasland Automotive. Ensemble, ils représentent une part de marché importante dans les ventes aux grands comptes de la marque et assurent également l'importation du Ford F-150.
Des investissements importants sont réalisés dans des sites LCV spécialisés, indispensables aux utilisateurs professionnels.
Formation
Ce mouvement s'accompagne d'investissements considérables, non seulement dans les infrastructures et la numérisation, mais aussi dans la formation interne, en complément des programmes proposés par les importateurs. Ces formations portent notamment sur la vente spécialisée : audelà de la connaissance des produits et des techniques commerciales, elles visent à familiariser les collaborateurs avec l'ensemble des services proposés par le groupe et à garantir une approche homogène dans tout le réseau, quelle que soit la marque. Il n'est d'ailleurs pas étonnant que les véhicules utilitaires légers occupent une place de plus en plus importante dans ces formations. C'est souvent dans ce segment que les passages en atelier sont les plus fréquents, avec une rentabilité supérieure à celle des voitures particulières.
Les marges restent intéressantes et les possibilités de vente additionnelle de produits et de services sont nombreuses. Van Mossel, par exemple, expose directement dans ses showrooms des solutions d'aménagement, des accessoires et des finitions proposés par le groupe ou par ses partenaires. À cela s'ajoutent les offres de leasing et de services des grands groupes, qui incluent notamment un service d'enlèvement et de restitution des véhicules ou encore des solutions de gestion de flotte.
Une offre de services élargie
Importateurs et grands groupes de concessionnaires développent également des services spécifiques destinés à faciliter la vie des utilisateurs professionnels et à renforcer leur fidélité. Les services mobiles d'entretien et de réparation se généralisent ainsi, aussi bien chez les importateurs que dans les grands groupes. Réaliser ces interventions directement chez le client permet de réduire les déplacements, les immobilisations des véhicules et les formalités administratives liées aux rendez-vous.
Les grands groupes proposent aussi de plus en plus souvent des services transversaux, indépendamment de la marque du véhicule. Un même centre de réparation de carrosserie ou de batteries peut ainsi intervenir pour plusieurs marques du groupe. Van Mossel permet même, dans certains cas, d'effectuer rapidement une réparation dans une concession d'une autre marque appartenant à son vaste réseau. L'objectif est simple : maintenir le client mobile, même si sa fidélité porte davantage sur le groupe que sur la marque du véhicule.
Chez les ‘nouvelles’ marques
Les nouveaux constructeurs qui arrivent sur le marché des utilitaires, généralement avec une gamme 100 % électrique, adoptent eux aussi d'emblée une stratégie spécifique pour leur réseau. Kia commercialise actuellement son PV5 via son réseau existant, mais à mesure que sa gamme PBV s'étoffera, la marque mettra en place des PBV Centers spécialisés dans la vente, l'aménagement, l'entretien et la réparation de ses utilitaires électriques.
Van Mossel numéro un
De son côté, Beherman Motors, importateur des utilitaires Farizon du groupe Geely, développe progressivement son réseau en s'appuyant principalement sur des concessionnaires issus du monde du camion. Avec Maenhout (Iveco), Lavrijsen (DAF) et Truck Trading Brabant (DAF & Iveco), l'importateur mise sur des partenaires rompus aux exigences du transport routier. Il complète ce dispositif avec D'Hondt Mobility, qui bénéficie déjà d'une solide expérience des marques du groupe Geely (Volvo et Lynk & Co).
Comme chaque année, Aumacon a publié son Top 50 des groupes de concessionnaires actifs sur le marché belge. Au moment d’écrire ces lignes, le classement complet n'était pas encore disponible, mais le bureau d'études a déjà annoncé que Van Mossel avait cette année dépassé D'Ieteren pour devenir le premier groupe de concessionnaires de Belgique.
En 2025, Van Mossel a immatriculé quelque 32.500 véhicules neufs dans notre pays (voitures et utilitaires confondus, 32 marques) commercialisés via l'un des 185 établissements du groupe. Si sa couverture est désormais presque complète en Flandre, quelques zones restent encore à renforcer en Wallonie, un objectif sur lequel le groupe entend travailler dans les prochaines années.
Les services d'entretien et de réparation sur site, comme le Mobile Service de Ford Pro, permettent de réduire les temps d'immobilisation.
Les importateurs accordent une grande importance à la qualité du service. Mercedes-Benz Vans a ainsi désigné Merbag meilleur Van ProCenter de Belgique.
Dans la gamme étendue des batteries VARTA®, la couleur or correspond à la technologie AGM. La VARTA ProMotive AGM est conçue pour les fonctions les plus consommatrices d’énergie des véhicules utilitaires lourds d’aujourd’hui et de demain. Validée comme économiseur de carburant, elle représente la meilleure solution pour optimiser votre coût total de possession.
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Un secteur en mutation
Les défis des dépanneurs
Les interventions sur autoroute sont encadrées par les dispositifs F.A.S.T. et SIABIS+, avec des délais stricts à respecter.
En Wallonie, les interventions sur les plus de 3,5 t échappent à ces exigences.
Entre électrification des flottes, exigences croissantes des donneurs d’ordre et concentration des acteurs, le secteur du dépannage évolue. Avec François Van den Abeele, Secrétaire général de TRAXIO Road Support, la fédération dédiée aux entreprises de dépannage et de remorquage en Belgique, nous avons pris le pouls d’un métier confronté à bien des défis.
Jean-Michel Lodez
Avec environ 350 entreprises réellement actives et quelque 500 véhicules immatriculés chaque année, le dépannage est un rouage discret mais essentiel de la mobilité professionnelle en Belgique. La répartition géographique de ces acteurs est relativement stable : 60 % sont implantés en Flandre, 35 % en Wallonie et 5 % à Bruxelles.
« Beaucoup d’entreprises combinent interventions sur véhicules légers et poids lourds, même si certaines se spécialisent dans le lourd grâce à des équipements particulièrement pointus et d’autres se focalisent sur les moins, de 3,5 tonnes », explique François Van den Abeele.
Car derrière l’image classique de la dépanneuse à plateau se cache une réalité beaucoup plus diversifiée. Pick-up équipés pour les enlèvements rapides, plateaux avec ou sans grue, remorques portechars ou encore grues télescopiques jusqu’à 300 t capables de relever un autocar ou un camion couché, avec son chargement… Le dépannage lourd exige des investissements considérables et un savoir-faire hors norme.
« Certains équipements sont tellement spécialisés qu’ils n’existent qu’en très petit nombre en Belgique. Il arrive, par exemple, qu'on doive appeler un dépanneur ardennais pour intervenir à Bruxelles car l’intervention nécessite du matériel très spécifique », ajoute le Secrétaire général de TRAXIO Road Support.
Je dépanne, tu dépannes…
Les interventions autoroutières sont largement structurées par les systèmes F.A.S.T. en Flandre et SIABIS+ en Wallonie. Ces dispositifs imposent des délais d’intervention stricts ainsi que des exigences techniques précises en matière de matériel et de procédures, notamment de balisage. Dans le sud du pays, les plus de 3,5 t ne sont toutefois pas concernés par ces mécanismes et relèvent d’une organisation beaucoup plus libre.
Le métier présente une autre particularité : il n’est pas protégé. Théoriquement, n’importe quel entrepreneur peut créer une activité de dépannage. Dans les faits, les contraintes opérationnelles, la disponibilité permanente et les investissements requis créent une sélection naturelle.
« Les petits acteurs disparaissent progressivement au profit de structures plus importantes, observe François Van den Abeele. Les garages qui effectuaient occasionnellement du dépannage sont de moins en moins nombreux, notamment parce que les contrats d’assistance exigent une disponibilité 24 h/24 et 7 j/7. »
Cette professionnalisation est également alimentée par l’évolution technologique des véhicules. Les assistances et les gestionnaires de flotte demandent désormais des opérateurs capables d’intervenir sur des véhicules électrifiés en toute sécurité. Une exigence devenue incontournable pour travailler avec les grands réseaux d’assistance.
Les petits acteurs disparaissent progressivement au profit de structures plus importantes
Mise en place de la formation
Or la formation reste un point sensible. Il n’existe toujours pas de véritable cursus métier dédié aux dépanneurs et l’apprentissage se fait essentiellement sur le terrain. Le recrutement des jeunes demeure difficile, notamment en raison des horaires imprévisibles et des astreintes permanentes.
L’arrivée des véhicules électriques et hybrides a cependant accéléré les choses. TRAXIO Road Support a développé avec EDUCAM un programme spécifique de formation destiné aux dépanneurs. Celui-ci couvre aussi bien les interventions sur véhicules électrifiés immobilisés que les situations critiques impliquant des véhicules accidentés ou endommagés.
« Une formation HEV classique ne répond pas aux réalités du dépannage routier, constate notre interlocuteur. Contrairement à une intervention de réparation dans un atelier, le dépannage d’un véhicule électrifié est beaucoup plus complexe. Car on peut parler ici de batterie haute tension endommagée, risque de court-circuit, stockage sécurisé après accident ou encore mise en quarantaine de certains véhicules…»
Parallèlement, les outils numériques prennent de l’importance. L’IA est déjà utilisée pour automatiser certaines tâches administratives et optimiser la gestion des flottes. À terme, elle pourrait aussi aider les dépanneurs à identifier instantanément les caractéristiques techniques d’un véhicule et les points de sécurité critiques avant intervention.
Un label
Quant aux véhicules de dépannage eux-mêmes, la transition énergétique ne les touche que timidement. Quelques dépanneuses électriques circulent déjà, principalement en environnement urbain, mais cela reste marginal et n’évoluera sans doute qu’avec le durcissement progressif des restrictions d’accès aux véhicules thermiques.
« Au-delà du surcoût à l'achat, l'autonomie pose question, reconnaît François Van den Abeele. Comme la dépanneuse doit pouvoir intervenir en 24/7, on ne peut pas se permettre d'avoir un véhicule immobilisé à une borne quand on en a besoin. Sans compter que les infrastructures électriques actuelles ne sont pas dimensionnées pour recharger plusieurs poids lourds simultanément. »
Enfin, face à l’absence de protection légale du métier, la profession tente de structurer ses standards avec le label TRAXIO Certified ® Road Support, développé avec Kiwa-Vinçotte. Basé sur un audit des compétences, des assurances, des équipements et de la conformité administrative, ce label vise à distinguer les entreprises respectant les meilleures pratiques du secteur et à renforcer leur crédibilité auprès des assistances et des pouvoirs publics.
Ces opérations nécessitent des grues rotatives de forte capacité, un personnel qualifié et une préparation minutieuse du chantier.
La chasse à l’immobilisation
AAAssistance réussit à éviter le remorquage dans trois cas sur quatre.
Fort d’une longue expérience dans le transport, le dépannage poids lourds et l'assistance, Fabrice Ausloos vient de lancer AAAssistance. Cette centrale de pilotage entend se distinguer par un accompagnement technique de terrain et une approche centrée sur la remise en route rapide des véhicules.
Jean-Michel Lodez
Dans le monde du transport routier, chaque heure d'immobilisation coûte cher. C'est ce constat qui a poussé Fabrice Ausloos à créer AAAssistance. « Chez nous, on parle de dépanneurs, pas de remorqueurs, explique-t-il. Notre priorité, c'est de trouver la solution de mobilité et de faire repartir le poids lourd en difficulté dès c’est possible. »
La structure, opérationnelle depuis peu en Belgique et en France, se positionne comme une centrale de pilotage dédiée au poids lourd, coordonnant l'ensemble de la chaîne : diagnostic, choix du prestataire, suivi de l'intervention et reporting au client.
Chez AAAssistance, on parle de dépanneurs, pas de remorqueurs.
Ce qui distingue AAAssistance, c'est la promesse d'un accompagnement technique et non simplement administratif. « Avec leur bagage technique, nos opérateurs téléphoniques peuvent accompagner le dépanneur dans sa mission ou orienter immédiatement un véhicule vers le bon réparateur, évitant les allers-retours coûteux », poursuit Fabrice Ausloos.
Le modèle économique se veut transparent : pas de formule d'abonnement, mais une facturation à la prestation assortie de frais de
dossier. « On ne choisit pas nos prestataires parce qu'ils sont moins chers, mais sur la qualité, précise le fondateur. Dès l’annonce du lancement de notre concept, 290 dépanneurs nous ont spontanément rejoints en France. C’est très encourageant. »
Interventions tous azimuts
Au-delà du dépannage classique, AAAssistance couvre un large éventail d’interventions : pannes pneumatiques, réparation de bâches, contrôles tachygraphes, prise en charge de chauffeurs en cas de malaise ou d'accident, rapatriement de véhicules. « Chaque dossier est un mini-challenge. On a eu des pizzas surgelées à transborder en urgence, une cabine infestée de blattes à désinfecter, du vol de carburant… C'est de l'accompagnement sans limite. »
Côté technologique, l'entreprise a développé ses propres outils intégrant WhatsApp et l’IA pour la création automatisée des dossiers. En parallèle, AAAssistance collabore avec une structure lituanienne au déploiement d’un réseau de garages partenaires via une plateforme automatisée et multilingue. Le transporteur peut y enregistrer sa flotte, demander un devis et prendre un rendez-vous rapide pour de l'entretien courant et de petites interventions (pneumatiques, diagnostic électronique, vidanges…) sans attendre la panne. Chaque semaine, de nouveaux garages s’intègrent à cette structure qui vise la Belgique, la France, l’Espagne, et le Portugal avant un élargissement à l’ensemble de l’Europe.
Big Tools for Big Boys
« Les outils destinés aux camions et aux véhicules tractés doivent être plus grands, plus résistants et plus robustes que ceux utilisés pour les voitures particulières. »
C’est ce qu’explique Patrick Luyckx, Senior Sales Manager chez Snap-on Tools Benelux. Parmi les produits phares de la gamme dédiée aux véhicules industriels figure notamment le Wallmek, un outillage hydraulique permettant de démonter en toute sécurité des axes d’attelage, demi-arbres et roulements de roue grippés.
Erik Roosens
Fondée en 1920, Snap-on est devenu l’un des leaders mondiaux de l’outillage professionnel. Son catalogue compte plus de 65.000 références, allant de l’outillage manuel aux équipements de diagnostic, en passant par les solutions de rangement, les systèmes d’information et les équipements complets d’atelier. La distribution est assurée par des franchisés certifiés, qui accompagnent leurs clients dans le choix des solutions adaptées à leurs besoins.
« Nous proposons une offre très complète pour le transport », explique Patrick Luyckx. « Outre des assortiments standard, nous composons des kits sur mesure. Nous
pouvons aussi fournir des solutions personnalisées, par exemple avec le nom ou la photo de l’entreprise, voire du technicien. »
Selon lui, l’entretien des camions nécessite une approche spécifique. « Pour ce type de véhicules, notre gamme est beaucoup plus étendue. Les outils doivent être non seulement plus grands et plus robustes, mais aussi capables de supporter des efforts bien supérieurs. Les assemblages boulonnés sont beaucoup plus fortement serrés que sur une voiture particulière. Cela exige des solutions adaptées aux besoins des ateliers professionnels. »
Roues de semi-remorque
Autrefois, il fallait souvent un marteau pour débloquer certaines pièces. Aujourd’hui, les outils hydrauliques constituent une solution plus sûre et plus efficace. « Le Wallmek permet notamment de démonter des demi-arbres, arbres de transmission, roulements de roue ou silentblocs de suspension grippés, explique Patrick Luyckx. Il se révèle également très utile lors du remplacement des roues de semis. Le travail est non seulement plus rapide et plus sûr, mais il nécessite aussi moins de techniciens. » Parmi les autres outils très demandés figurent des
Snap-on Tools propose une vaste gamme d’outillage spécialisé pour les poids lourds et les applications heavy-duty.
leviers heavy-duty, des douilles et des cliquets de grandes dimensions, ainsi que des équipements spécialisés pour réaliser en toute sécurité des interventions critiques. Les leviers heavy-duty permettent notamment de décoller, déplacer ou aligner des composants lourds de manière parfaitement contrôlée. Leur conception robuste permet d’effectuer des opérations qui seraient difficiles, voire dangereuses, avec un outillage standard.
Autrefois, il fallait souvent un marteau pour débloquer certaines pièces. Aujourd’hui, les outils hydrauliques offrent une solution plus sûre et plus efficace.
Une plateforme de diagnostic
Au-delà de l’outillage spécialisé, le diagnostic occupe une place de plus en plus importante. « Travailler sur un camion est non seulement plus physique, mais aussi techniquement beaucoup plus complexe », souligne Patrick Luyckx. « Lors d’un diagnostic, il faut tenir compte du type de véhicule, de sa configuration et des systèmes dont il est équipé. Les poids lourds modernes intègrent des systèmes électroniques et de sécurité très évolués. Un diagnostic précis est donc indispensable pour garantir une réparation rapide et conforme. » À cette fin, Snap-on propose notamment Jaltest Diagnostics, une plateforme de diagnostic multimarque destinée aux poids lourds et aux véhicules tractés. Le système lit les codes défaut, guide le technicien pas à pas dans la recherche de la panne et facilite les opérations d’entretien. « Pour les ateliers, Jaltest constitue un outil central pour entretenir des véhicules de différentes marques et générations », explique Patrick Luyckx. « Les transporteurs peuvent également l’utiliser pour surveiller l’état technique de leur flotte et éviter les immobilisations imprévues. Outre une couverture très complète des systèmes présents sur les camions et les remorques, Jaltest prend aussi en charge les applications maritimes, les engins de chantier, les autobus, le matériel agricole et les moteurs stationnaires. Il s’agit donc d’une solution de diagnostic particulièrement polyvalente. »
À Autotechnica 2026 (et aux Transport & Logistics Awards de Transportmedia), Snap-on exposait ce GM Futurliner, un prototype datant de… 1939 !
Power Tools pour les travaux les plus exigeants
Snap-on Tools propose également une gamme complète d'outillage spécialisé et destiné au secteur des poids lourds et applications heavy-duty. Ces Power Tools ont été développés pour délivrer des couples très élevés sans compromettre le contrôle, l’ergonomie ni la sécurité de l’utilisateur. Selon les modèles, ils peuvent atteindre un couple maximal de 3.000 Nm.
Ces outils sont indispensables tant pour le desserrage que pour le serrage des assemblages fortement sollicités. Lors du remontage, l’utilisation d’une clé dynamométrique étalonnée n’est pas une option, mais une obligation. C’est le seul moyen de respecter les couples de serrage prescrits par le constructeur du véhicule.
Cette exigence est particulièrement importante pour les composants critiques en matière de sécurité, tels que les roues et moyeux, le système de freinage, la direction, les suspensions et essieux, le châssis et la cabine, la chaîne cinématique, les dispositifs d’attelage ou encore les composants du moteur. Le contrôle de ces assemblages constitue d’ailleurs un élément essentiel de l’entretien préventif et périodique des poids lourds.
Un assemblage correctement serré améliore non seulement la fiabilité du véhicule, mais contribue également à la sécurité routière tout en limitant les immobilisations imprévues et les réparations coûteuses.
Le Wallmek permet de démonter des demi-arbres, arbres de transmission, roulements de roue et silentblocs de suspension grippés.
L’Essentiel
MAN investit 300 millions d’euros dans son réseau de service
MAN Truck & Bus va injecter 300 millions d’euros dans son réseau et ses services digitaux. MAN veut d’une part créer de nouveaux sites en Europe pour que 80 % des clients se trouvent à moins de 30 minutes du centre de service MAN le plus proche. En Belgique, le réseau de service MAN devrait s’étendre. Actuellement, il compte 28 partenaires de service. Ce chiffre va augmenter au cours des cinq prochaines années, à commencer par un nouvel atelier à Herstal.
Les investissements portent aussi sur l’équipement des ateliers : d’ici 2027, l’ensemble du réseau belge sera équipé conformément aux normes eMobility de MAN Truck & Bus et pourra donc entretenir et réparer des camions, camionnettes et bus électriques. Plusieurs sites de service seront équipés de bornes de recharge publiques, en collaboration avec le fournisseur d’énergie E.ON.
MAN Brabant à Kobbegem sera par ailleurs le premier atelier MAN belge équipé pour l’entretien et les réparations de véhicules à hydrogène.
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takeldienstvdc.be
Service de dépannage VDC
Un service sans frontières
Grâce à ses chauffeurs expérimentés et à une impressionnante flotte de véhicules, le service de dépannage VDC est disponible jour et nuit pour les professionnels du transport. Tant en Belgique qu'ailleurs en Europe.
Le service de dépannage VDC, basé à Brecht, intervient pour ses clients professionnels dans toute l'Europe, et même un peu au-delà. « Nous sommes déjà intervenus dans plusieurs pays des Balkans », explique le gérant Jonas Van de Cloot. « Dépannage, rapatriement international de A à Z, location de grues, transports exceptionnels : nous sommes actifs aussi bien au niveau national qu'à l'international. »
Surtout des clients professionnels
En 1977, les parents de Jonas, Eugeen et Nicole, ont créé un garage automobile généraliste qui s'est progressivement spécialisé dans le dépannage. En 2018, Jonas a séparé cette activité de l'entreprise familiale, aujourd'hui dirigée par son frère Jelle.
Avec 15 chauffeurs, une flotte de 21 véhicules motorisés et 7 surbaissées et remorques spécialisées, le service de dépannage VDC offre une prise en charge complète. « Environ 80 % de notre clientèle est composée de professionnels », précise Jonas. « Les entreprises qui font appel à nos services savent qu'elles peuvent compter sur nous. » Takeldienst VDC est membre de l'association professionnelle Traxio Road Support. Pour Jonas, la collaboration est essentielle. « Nous entretenons également d'excellentes relations, de manière informelle, avec d'autres services de dépannage. Il nous arrive régulièrement de faire appel les uns aux autres lorsqu'un client a besoin d'une intervention à proximité de l'un de nos confrères. Tout le monde y gagne : le client est dépanné plus rapidement, et c'est aussi bénéfique pour notre secteur. »
AXA Partners lance AXA Truck & Trailer Uptime Solutions
Un an après l’acquisition d’EBTS, AXA Partners lance AXA Truck & Trailer Uptime Solutions. Comme son nom l’indique, ce nouveau portefeuille de service vise à optimaliser la disponibilité des poids lourds et des semi-remorques, tout en assurant une prise en charge rapide et efficace lorsqu’un incident survient. AXA Truck & Trailer Uptime Solutions s’adresse à tout l’écosystème du transport routier : constructeurs de camions et de remorques, équipementiers, manufacturiers et distributeurs de pneumatiques, réparateurs, assureurs, courtiers, loueurs et flottes. En 2025, ses équipes et son réseau paneuropéen de prestataires spécialisés ont géré 550.000 interventions d’assistance et plus de 1,1 million d’appels entrants en Europe. Un réseau qui s’est enrichi depuis l’intégration des prestataires de service d’EBTS en 2025.
Scania élargit son offre
Services 360
Le portefeuille Services 360 de Scania s’élargit pour inclure les véhicules électriques, y compris les batteries. En ce qui concerne les véhicules d’occasion, le constructeur suédois propose désormais différents niveaux de couverture en matière de réparation, d’entretien et de productivité : Core, Plus, Full et Pro, qui vont de la maintenance de base et de la surveillance numérique simple jusqu’aux réparations proactives. Quant aux flottes qui utilisent des véhicules électriques, elles peuvent les faire couvrir par un contrat Full.
Wijlhuizen Group s’associe à Torqx Capital Partners
Wijlhuizen Group a conclu un partenariat stratégique avec le fonds d’investissement Torqx Capital Partners. Le leader néerlandais du marché des pièces pour camions et remorques entend ainsi accélérer sa croissance et renforcer davantage sa position dans un marché en pleine consolidation. Actif aux Pays-Bas et en Belgique, Wijlhuizen Group dispose, via les grossistes Wijlhuizen et Beneparts-Remco, d’un assortiment de plus de 350.000 références. Le groupe exploite également le concept d’ateliers TruckXL, le plus grand réseau d’ateliers indépendants de véhicules utilitaires du Benelux.
TIP propose des contrats de location flexibles pour camions électriques
TIP Group Benelux propose désormais des Volvo FH Aero en location. Parallèlement, TIP Group aide les transporteurs à passer à la conduite électrique grâce à des contrats de location flexibles tout compris à partir d'un an. « De nombreux entrepreneurs souhaitent devenir plus durables, mais trouvent le passage à l'électrique intimidant », explique Paul Douma, Business Developer Trucks chez TIP Group. « Un camion électrique représente un investissement important, et la technologie évolue rapidement. Avec TIP Truck Lease, nous abaissons ce seuil : grâce à nos solutions de location flexibles, les clients peuvent rouler à l'électricité sans avoir à investir des sommes importantes ni à s'engager à long terme. »
Delhaize construit un tout nouvel atelier pour sa flotte
Delhaize investit plus de 8 millions d’euros dans un nouveau centre de transport qui sera situé à côté du centre de distribution de Zellik. Le bâtiment regroupera le dispatching, la gestion du transport et un nouvel atelier. Ceci confirme la volonté du retailer belge de maintenir l’entretien de sa flotte tractée en interne. Le nouvel atelier servira principalement à la maintenance de la flotte de semi-remorques qui comporte pour l’instant 532 unités. Chaque semi-remorque y subira un gros entretien par an mais l’atelier réalisera près de 8000 interventions par an, si l’on inclut les petites réparations. Le contrôle technique de la flotte pourra en outre être effectué sur place. L’ouverture de ce nouveau centre de transport est prévue pour l’été 2027.
DAF ouvre un centre
Used Trucks à Varsovie
En bref
• AG Insurance a racheté les 25 % de parts détenues par BNP Paribas Fortis dans Touring SA . AG devient ainsi propriétaire à 100 % du prestataire belge de services d’assistance routière et d’assistance voyage.
• Nebim élargit son offre de services à Zele avec le contrôle technique. Les entreprises n’ont donc plus besoin de se rendre dans un centre de contrôle. Ce sont les inspecteurs de SBAT Zele qui se déplacent.
• Pour Aerts Trucks , 2026 sera bien plus qu’une année de fête. L’entreprise familiale célèbre son 50e anniversaire et tourne en même temps une nouvelle page avec l’arrivée de Maxime Aerts (30 ans), fille du gérant Bert Aerts et de Maggy Schepens, et première représentante de la troisième génération.
DAF a ouvert un nouveau centre DAF Used Trucks dans la capitale polonaise. Ce centre répond à la demande croissante de camions d’occasion DAF récents en Europe centrale et de l’Est et peut accueillir 500 camions sur six hectares. DAF se concentre surtout sur les occasions récentes et en particulier sur les véhicules qui peuvent porter le label DAF First Choice, réservé aux camions récents à faible kilométrage qui ont été entretenus dans le réseau officiel.
Catherine Meyers devient Country Managing Director d’Ayvens en Belgique
Ayvens a nommé Catherine Meyers au poste de Country Managing Director en Belgique, à compter du 1er août 2026. Elle succède à Johan Portier, qui devient CEO de VD Fin. Catherine Meyers possède plus de 25 ans d’expérience dans le leasing et les services financiers, notamment chez Athlon (à l’époque Interleasing), puis chez DLL Benelux en tant que Managing Director Benelux.
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