Tm bouw 2016 nl hi

SPECIALE EDITIE

BOUW

NOVEMBER - DECEMBER 2016 15 JAARGANG SPECIALE EDITIE

AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

DE

BOUWVOERTUIGEN OP DIEET

Automatischer, maar vooral lichter...

100

LEADERS TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 1

VIP HET BELANG VAN ONZE STEENGROEVES TEST RENAULT TRUCKS C EN K CONSTRUCTION DAY METEN IS WETEN

DE 100 GROOTSTE BOUWBEDRIJVEN IN EEN HANDIG OVERZICHT 23/11/16 11:43

NA_TRK_BENL_230x320 2016-10-20T15:19:24+02:00

Bespaar, zowel bergop als bergaf.

De turbo-retarder koppeling beperkt de onderhoudskosten dankzij slijtagevrij vertrekken en remmen. Meer informatie op www.mercedes-benz.com/trk

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 2

23/11/16 11:43

TRANSPORT&VAN SPECIALE EDITIE

NOVEMBERDECEMBER 2016

Management

BOUW

4

9

13

16

20 23

26

29

Panorama

Op zijn achttiende was het zijn droom om met een eigen trekker en oplegger te rijden. Ruim dertig jaar later is die droom meer dan uitgekomen.

Top 100

In samenwerking met Trends Top hebben we, op basis van de jaarrekeningen die in 2014 werden neergelegd, per regio een ranglijst opgesteld van de 100 grootste bouwbedrijven.

VIP

Case Study

TRUCK: Jan Knockaert is in zijn bedrijf een onvoorwaardelijk fan van Mercedes-Benz bouwvoertuigen. (p. 16) VAN: 1234 bestelwagen, 88 vrachtwagen en 300 bouwmachines. Het is duidelijk dat APK Group niet aan zijn proefstuk toe is. (p. 18)

Test

Renault Trucks heeft twee bouwvoertuigen: de K is gemaakt om in groeves het harde werk uit te voeren, de C om te leveren op werven.

Event

Meten is weten. Dat is de opzet van de Construction Day. Transportmedia organiseerde begin juni een exclusieve testdag waarop bouwprofessionals een aantal populaire bouwvoertuigen konden uitproberen.

Trailer

Overzicht merken

TRUCK: Automatiseren en gewicht besparen, bijvoorbeeld door tijdelijk inschakelbare tractie. Dat zijn de tendensen bij de vrachtwagens voor de bouw. Een overzicht per merk. (p. 29) VAN: De versies met dubbele cabine zijn allesdoeners die mensen, machines en materialen naar de werf kunnen vervoeren. Wie zijn de grote spelers in deze niche? (p. 32)

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

Sales & Marketing project executive marketing

Design

Help! Mijn facturen zijn gefraudeerd. En nu?

Factuurfraude is helaas een welbekend principe waarbij dieven facturen onderscheppen en vervalsen zodat het verschuldigde geld niet op de rekening van de schuldeiser komt te staan, maar wel op de rekening van de fraudeur. Ook in de bouwsector zijn er regelmatig slachtoffers. Eind oktober werd er daarom een nationale campagne gelanceerd tegen factuurfraude. Maar hoe voorkom ik deze maffiapraktijken? En wat moet ik doen als ik het slachtoffer ben geworden? Bouwunie maakte een handig overzicht: 1.

Hoewel bouwmachines ook de neiging hebben om steeds zwaarder en omvangrijker te worden kan het grootste deel nog met relatief eenvoudig transportmaterieel vervoerd worden.

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers

project manager

edito

De steengroevesector is een belangrijke pijler in onze economie. Hij wordt vertegenwoordigd door Fediex en ligt aan de basis van tientallen miljoenen tonnen aan transport per jaar.

colofon

fotografie

inhoud

Transport Media Center - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel 016 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Frédéric Willems, Philip De Paepe, Luc De Smet, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Claude Yvens, Christel Cluyten, Kristof Winckelmans, Jean-Michel Lodez en Timothy Vermeir.

Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster

2.

3.

Spreek duidelijk af met een klant op welk rekeningnummer hij moet betalen. Vermeld bv. al duidelijk in uw offerte / bestelbon op welk rekeningnummer moet betaald worden, en benadruk dit nogmaals bij het overlopen en het ondertekenen van de offerte.

Verstuur uw facturen in witte enveloppen.

Vermijd, bij het gebruik van vensterenveloppen, dat het woord 'factuur' zou kunnen gelezen worden door het venster.

En wat als ik dan toch slachtoffer ben geworden?

U moet snel handelen: neem onmiddellijk contact met uw bankkantoor, en dien klacht in bij de lokale politie. Wanneer u meerdere facturen op hetzelfde moment heeft verzonden, neem direct contact met uw overige klanten. Op die manier zijn er in het verleden al collega’s ontsnapt aan erger. De boodschap van vandaag: beter voorkomen dan genezen dus!

Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be

Veerle Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0472 45 60 90 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 016 22 11 31 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Effective Media - www.effectivemedia.be

©TRANSPORTMEDIA 2016

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 3

23/11/16 11:43

Transport

4 Panorama

9 100 leaders

13 VIP

Groep Vanhoeyveld

Jongensdroom om met eigen vrachtwagen te rijden

O

p zijn achttiende was het zijn droom om met een eigen trekker en oplegger te rijden. Ruim dertig jaar later is die droom meer dan uitgekomen want Bart Vanhoeyveld heeft intussen al een dertigtal vrachtwagens rijden. Samen met zijn vrouw Marie-Jeanne Verhoeft leidt hij de Groep Vanhoeyveld.

Erik Roosens

4

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 4

23/11/16 11:43

5

De Groep Vanhoeyveld omvat de bedrijven Betomix, Vanhoeyveld B. & M. en Terraco.

Betomix heeft twee betoncentrales die gestabiliseerd zand, beton en chape maken en leveren. Vanhoeyveld B. & M. en Terraco doen wegenbouw, infrastructuurwerken, rioleringswerken en grond- en afbraakwerken. Het bedrijf heeft ook een gespecialiseerd team van Portugese kasseileggers.

Groep Vanhoeyveld startte in Herent maar zit intussen in Boortmeerbeek op de Leuvensesteenweg. Naast chauffeurs heeft het bedrijf ook drie mecaniciens

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 5

in dienst om het machinepark en de werfwagens te onderhouden.

Om de producten te leveren en de werken uit te voeren beschikt de Groep Vanhoeyveld over een ruim voertuigenpark met betonmixers, diepladers, kippers, kipperopleggers en containerchassis. Daarnaast zijn er ook nog een tiental lichte bedrijfsvoertuigen.

“Het was altijd de droom van mijn man om met een eigen vrachtwagen te rijden”, zegt Marie-Jeanne Verhoeft.

“Die droom is meer dan uitgekomen.

Intussen werken ook onze twee zonen

mee.” Het bedrijf heeft een uitgebreide variatie aan voertuigen van een 4x2trekker over een 6x4-containerchassis tot een 8x6-kipper. Bij de trekkers gaat het om 4x2, 4x4 en 6x4. De betonmixers zijn 8x4-voertuigen. Bart Vanhoeyveld denkt nu om uit te breiden met een Renault Trucks 8x4 Optitrack omdat die minder weegt en minder verbruikt dan een vrachtwagen met permanente 8x6aandrijving. “Essentieel voor ons zijn voertuigen met kruipversnellingen”, zegt hij. “Wij hebben die nodig zodat de vrachtwagen zich uit de grond kan trekken.”

23/11/16 11:43

Transport

4 Panorama

9 100 leaders

13 VIP

D

02

01

03

04

05

06

07

08

09

01 Bart Vanhoeyveld en Marie-Jeanne Verhoeft leiden het bedrijf.

04 Voor het vervoer van zand worden kipperopleggers ingezet.

07 De Renault Trucks K 8x6 heeft tractie op de eerste as en de twee achterste assen.

02 Het was de jongensdroom van Bart Vanhoeyveld om met een eigen trekkeroplegger te rijden.

05 Naargelang de noden kan een kipper of kipperoplegger worden gebruikt.

08 De Mercedes Actros 4x4 kan met de oplegger met drie assen 12 kubieke meter beton vervoeren.

03 Het bedrijf heeft niet enkel vrachtwagens maar ook twee betoncentrales.

06 De MAN 6x4 met containerchassis kan gebruikt worden om pek of water te spuiten.

09 De Renault Trucks K 8x4 kan 7,5 kubieke meter beton transporteren.

6

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 6

23/11/16 11:43

DCVIGEN

www.volkswagen.be

Doe een goede zaak voor je zaak.

Conditiess. en pack

Speciale reeks “Start-up”.

Begin je als zelfstandige en kan je een duwtje in de rug gebruiken?

Doe dan een goede zaak voor je zaak: ontdek de speciale reeks “Start-up” voor een zacht prijsje. Kies voor de Caddy Van of de Transporter Bestelwagen met, onder andere, radio, airco, elektrische ruiten en elektrische achteruitkijkspiegels. Perfect om er direct in te vliegen.

Kom ze testen bij je Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-verdeler.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

DCVIGEN1327_PM_STARTUP_320x230_NL.indd 1 TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 7

28/10/16 10:30 23/11/16 11:43

OPEL MOVANO

OPEL HELPT UW ZAAK VOORUIT. De Movano biedt zoveel versies, wielbases, laadvermogens en hoogtes dat u er alles mee kunt vervoeren. Laat weten wat uw zaak nodig heeft en laad maar, want daar is de Movano voor gemaakt.

6,9-9,5 L/100 KM opel.be

189-248 G/KM

milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

OPELATL533_LCV_230x320_nlfr_MOVANO 01.indd 2 TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 8

11/10/16 23/11/16 11:21 11:43

0/16 11:21

9 9 100 leaders

13 VIP

16 Case Study

Transport

De top 100 van de bouwsector

Steengoede prestaties!

H

et einde van het jaar staat traditioneel synoniem met lijstjes… In deze bouwspecial van TRANSPORT & VAN Management gaan we ook deze toer op. In samenwerking met onze collega’s van Trends TOP, hebben we een klassement samengesteld van de honderd beste bouwbedrijven in België. We hebben ons hiervoor gebaseerd op de jaarrekeningen zoals ze in 2014 en 2015 werden neergelegd. Om de werkelijkheid zo dicht mogelijk te benaderen, hebben we ook rekening gehouden met de bestellingen die reeds vervat zitten in de orderboekjes van de bouwondernemingen. De 100 best presterende bouwfirma’s zijn het over één ding eens: ze zijn stuk voor stuk in de wolken over het voornemen van de federale regering om opnieuw massaal te investeren in grote infrastructuurwerken. Dat mocht wel na 30 jaar droogte… U leest er alles over in het vervolg op dit palmares.

in samenwerking met

info@transportmedia.be

1

BTW NR.

NAAM

PC

PLAATS

ACTIVITEIT

OMZET (€)

WINST (€)

WERKNEMERS

406.041.406

Jan De Nul

9308

HOFSTADE-AALST

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

1.222.313.621

129.923.680

1.073

2

413.630.071

BESIX

1200

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

710.279.541

-22.380.473

602

3

420.902.596

Interbuild

2610

WILRIJK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

270.654.110

130.842

216

4

440.712.867

Democo

3500

HASSELT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

228.314.198

5.926.087

327

5

405.013.602

Cordeel Zetel Temse

9140

TEMSE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

215.184.865

1.865.837

359

6

433.943.950

CFE Gebouwen Br. Wallonië

1170

WATERMAAL-BOSVOORDE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

210.498.029

-2.456.003

578

7

424.078.555

Galère

4053

EMBOURG

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

204.386.846

-6.142.247

801

8

400.464.795

CFE

1160

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

203.187.565

124.013.942

367

9

472.028.526

STRABAG Belgium

2030

ANTWERPEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

189.130.518

6.275.305

317

10

416.585.801

Denys

9032

WONDELGEM

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

183.788.294

4.425.089

563

11

452.702.265

BAM Contractors

1120

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

171.278.969

1.684.271

539

12

418.972.989

Naessens Willy Ind.bouw

9790

WORTEGEM-PETEGEM

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

162.915.472

4.967.773

226

13

415.776.939

Thomas & Piron Home

6852

OUR-PALISEUL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

135.388.149

7.796.016

788

14

435.112.207

Cit Blaton

1030

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

134.639.787

4.292.366

260

15

405.829.588

De Waele L. Entreprises

1080

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

133.204.510

1.453.621

251

16

407.975.466

Stadsbader

8530

HARELBEKE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

132.733.157

5.213.264

337

17

405.073.285

Van Laere

2070

ZWIJNDRECHT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

127.735.001

2.361.895

285

18

427.302.321

Cordeel Zetel Hoeselt

3730

HOESELT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

121.233.806

1.471.281

207

19

400.471.428

Jacques Delens Ondernem.

1170

WATERMAAL-BOSVOORDE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

120.866.174

4.398.821

190

20

413.352.434

CFE Bouw Vlaanderen

2610

WILRIJK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

118.011.460

1.549.064

164

21

400.082.042

Artes Depret

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

116.594.629

12.752.895

194

22

401.212.289

Wanty M. Etablissements

7134

PERONNES-BINCHE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

116.122.618

887.858

389

23

422.924.651

Van Roey Groep

2310

RIJKEVORSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

116.002.963

6.887.911

242

24

419.914.978

Kumpen

3500

HASSELT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

115.948.010

-2.247.640

338

25

402.973.335

Franki

4400

FLEMALLE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

114.984.970

15.741

283

26

848.805.725

Thomas & Piron Bâtiment

5100

WIERDE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

112.034.911

1.413.657

294

27

405.800.983

Artes Roegiers

9150

KRUIBEKE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

111.879.712

12.481.542

202

28

424.877.618

Hooyberghs

2370

ARENDONK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

109.630.350

773.479

178

29

439.714.361

Vanhout

2440

GEEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

109.044.272

4.348.558

182

30

405.092.190

Aswebo

9031

DRONGEN

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

100.987.810

1.824.296

432

31

424.905.926

Valens

1060

BRUSSEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

100.818.489

106.287

268

32

405.619.851

Duchene

4577

MODAVE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

97.051.349

11.506

372

33

859.869.762

Willemen Gen. Contractor

2800

MECHELEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

93.819.470

4.956.320

185

34

402.443.595

Wust Jean Etablissements

4960

MALMEDY

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

92.952.631

1.471.292

379

35

462.910.526

Franki Foundations

1480

SAINTES

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

88.479.199

710.820

252

36

404.114.173

Antwerpse Bouwwerken

2140

BORGERHOUT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

87.411.359

651.181

197

37

420.191.528

Sodraep

1060

BRUSSEL

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

84.893.542

-3.505.123

593

38

436.207.911

Renotec

2440

GEEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

83.423.540

2.781.406

497

39

463.894.481

Franki Construct

2550

KONTICH

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

81.838.024

2.489.543

178

40

400.710.265

Viabuild

2800

MECHELEN

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

80.224.175

1.616.315

329

41

450.900.045

D.C.A.

2340

BEERSE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

78.120.739

-382.675

275

42

428.936.572

Alheembouw

8840

OOSTNIEUWKERKE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

76.799.415

873.069

139

43

415.061.515

Heijmans Bouw

3740

BILZEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

75.684.081

642.194

291

44

401.722.926

Lixon

6030

MARCHIENNE-AU-PONT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

75.214.513

1.877.908

218

45

413.753.894

Gijbels Mathieu

3660

OPGLABBEEK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

74.679.582

69.996

206

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 9

23/11/16 11:43

Transport

9 100 leaders

13 VIP

16 Case Study

46

424.720.537

Groep Huyzentruyt

8791

BEVEREN-LEIE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

73.415.412

2.104.344

215

47

404.000.446

Altrad Balliauw Multiser.

9130

VERREBROEK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

73.350.973

3.396.312

562

48

406.922.918

Heijmans Infra

2627

SCHELLE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

73.268.897

1.896.217

282

49

404.206.225

VBG

3550

HEUSDEN-ZOLDER

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

70.167.911

-754.976

372

50

416.669.933

Houben

3500

HASSELT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

69.994.459

1.983.068

98

51

434.888.612

Colas Belgium

1082

BRUSSEL

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

68.439.271

5.537.579

360

52

400.983.152

Vanderstraeten

3560

LUMMEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

64.901.887

1.992.968

111

53

428.661.806

Wyckaert

9000

GENT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

64.708.658

1.221.480

144

54

403.907.307

Moury Gilles Entreprises

4020

LIEGE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

64.506.527

1.978.410

158

55

419.455.714

Verelst Industriebouw

2580

PUTTE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

64.171.116

976.390

129

56

427.173.350

Verbraeken Infra

9140

TEMSE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

63.660.109

616.942

85

57

447.050.630

Damman

8540

DEERLIJK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

62.417.948

4.814.610

111

58

416.451.583

T. Palm

4910

THEUX

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

61.477.373

211.304

428

59

415.256.901

Aclagro

9032

WONDELGEM

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

61.267.178

1.839.868

262

60

452.418.589

Altez

8700

TIELT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

61.067.978

80.304

115

61

444.218.428

De Meuter G. & A.

1740

TERNAT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

59.588.584

2.154.601

44

62

403.813.275

Aannemingsbedr. Aertssen

2940

STABROEK

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

59.152.834

2.262.066

197

63

412.003.045

Building Group Jansen

3670

MEEUWEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

59.083.225

189.935

174

64

433.164.683

Vandenbussche

9880

AALTER

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

58.710.111

1.334.109

108

65

442.280.903

Socogetra

6870

AWENNE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

58.540.017

1.923.673

309

66

458.994.892

Ibens

2018

ANTWERPEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

57.611.585

4.003.775

47

67

403.863.557

Van Wellen Aannemingen

2950

KAPELLEN

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

56.728.049

843.325

169

68

434.556.832

Deckx Alg. Ondernemingen

2480

DESSEL

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

54.820.717

145.636

205

69

441.337.825

Monument Vandekerckhove

8770

INGELMUNSTER

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

54.767.793

2.757.286

214

70

862.207.858

Beeuwsaert Construct

8880

LEDEGEM

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

54.564.705

1.500.503

66

71

401.818.144

Dherte Entreprises Gén.

7880

VLOESBERG

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

54.267.645

2.842.270

172

72

405.262.931

Verhelst Aannemingen

8400

OOSTENDE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

54.030.681

1.174.014

202

73

427.979.341

Durabrik

9031

DRONGEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

53.528.415

4.690.738

166

74

420.961.390

Morti

9031

DRONGEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

52.320.695

2.749.832

183

75

406.798.697

Dufour Transp. & Manut.

7522

MARQUAIN

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

50.628.622

621.588

131

76

475.713.833

ASK Romein Malle

2390

WESTMALLE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

49.637.637

909.040

113

77

445.799.825

Valcke Prefab Beton

8908

VLAMERTINGE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

49.397.721

1.003.180

343

78

462.933.191

TRBA

7600

PERUWELZ

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

49.223.280

2.154.920

170

79

413.059.454

Bouw Francis Bostoen

9031

DRONGEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

48.570.733

-2.452.237

136

80

433.062.636

Gabecon

8980

GELUVELD

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

46.354.678

29.645

105

81

405.291.734

Soetaert

8400

OOSTENDE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

46.330.972

1.512.193

129 43

82

427.223.830

Ghelamco

8900

IEPER

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

45.319.524

154.967

83

811.937.312

Van Oord België

9240

ZELE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

45.275.085

-7.768.177

84

421.519.933

Dethier Bouwbedrijf

3570

ALKEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

44.482.618

1.867.483

78

85

453.218.345

Tradeco Belgium

7700

MOESKROEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

43.554.905

682.323

98

86

447.785.256

Bolckmans

2320

HOOGSTRATEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

43.202.514

972.847

128

87

400.407.882

WEGEBO

1082

BRUSSEL

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

42.987.862

-200.128

216

88

404.358.950

Houyoux Constructions

6900

MARLOIE

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

42.816.868

4.995.962

189

89

419.877.168

Cosimco

2550

KONTICH

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

42.683.250

612.036

97

90

404.627.679

Van den Berg

2627

SCHELLE

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

42.449.734

3.260.620

337

91

425.547.512

Eloy Travaux

4140

SPRIMONT

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

42.256.800

694.429

190

92

413.951.260

Mourik

2030

ANTWERPEN

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

42.103.973

685.930

226

93

426.434.170

De Meeuw

2830

WILLEBROEK

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

41.029.371

379.579

57

94

408.081.176

Himpe Alg. Ondern.

8210

LOPPEM

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

40.479.715

847.335

82

95

421.264.763

Edibo

3920

LOMMEL

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

40.267.130

22.523

72

96

885.778.858

Maes Algemene Bouw

9000

GENT

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

39.965.603

-1.033.148

104

97

402.784.778

Eurovia Belgium

1070

ANDERLECHT

Burgerlijke, utiliteits-, wegen- en waterbouw

39.947.750

-1.210.646

186

98

450.538.571

In Advance

1130

HAREN (BRUSSEL)

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

39.875.900

545.146

118

99

426.003.214

Christiaens Bouwondern.

8020

OOSTKAMP

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

39.159.022

2.666.396

74

100

446.579.783

C.B.D.

7800

ATH

Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers

38.896.657

1.530.798

119

10

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 10

23/11/16 11:43

11

Confederatie Bouw wijst België en Europa de weg naar meer overheidsinvesteringen

“Dit is hét moment om te investeren in infrastructuur” I

n haar recente beleidsverklaring zet de regering-Michel het licht op groen voor strategische investeringen op het vlak van energie, veiligheid, de digitale sector én mobiliteit. “Dit is de eerste keer in 30 jaar dat de overheid iets wil doen aan het structurele tekort aan investeringen in ons land ”, klinkt het verwachtingsvol bij de Confederatie Bouw, die eind oktober een colloquium wijdde aan deze problematiek.

Tom Mondelaers

Jean-Pierre Liebaert, directeur van de studiedienst van de Confederatie Bouw.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 11

“Om competitief te blijven tegenover onze buurlanden is er dringend nood aan meer overheidsinvesteringen”, stelt Robert de Mûelenaere, CEO van de Confederatie Bouw. “Onderzoek van het Wereld Economisch Forum toont aan dat een gebrekkige infrastructuur bovenaan de lijst staat van kopzorgen voor bedrijven. En dat terwijl volgens het Federaal Planbureau het verkeer met 20 procent zal toenemen tegen 2030. Bovendien bengelt België sinds de jaren 80 achteraan in het Europese peloton wat overheidsinvesteringen betreft. We flirten al drie decennia met een investeringsgraad van amper 2,1 à 2,2 procent van het bbp. Andere lidstaten doen het opvallend beter, met name onze buurlanden Nederland en Franrijk, die beide fors boven de 3 procent zitten.

De recente problemen met de Brusselse tunnels tonen aan die situatie niet langer houdbaar is. Maar het kan ook anders, dat zal iedereen beamen die regelmatig de grens met Frankrijk of Nederland oversteekt. Willen we onze competitiviteit behouden, dan moeten we opnieuw aansluiting vinden met de buurlanden.

Het probleem reikt trouwens veel verder dan bouw- en infrastructuurwerken alleen.

Op alle terreinen van de samenleving is er nood aan een inhaalbeweging.”

Zelf pleit de Confederatie Bouw, die de belangen verdedigt van ruim 14.000 bedrijven, al sinds de jaren 90 voor een investeringsnorm van 3 procent. Op het colloquium ‘Overheidsinvesteringen:

uitdagingen en oplossingen’ kwamen ook alternatieve oplossingen naar voren. “Op het colloquium wezen verschillende experts erop dat er binnen het huidige kader heel wat mogelijk is”, vertelt Jean-Pierre Liebaert, directeur van de studiedienst van de Confederatie Bouw. Het klopt dat de regering ingrijpend moet saneren om het gat in de begroting te dichten, maar er is ruimte voor investeringen. De overheid kan vandaag lenen tegen een negatieve rente. Daar moeten we van profiteren.”

EUROPESE FLEXIBILITEIT Een eerste uitdaging voor de Belgische overheid zijn de rigoureuze Europese begrotingsregels. De huidige budgettaire normen beperken de investeringsvrijheid omdat investeringen onmiddellijk in het boekjaar van realisatie verrekend moeten worden. “Verschillende experts, waaronder gouverneur Jan Smets van de Nationale Bank en Honorair Plancommissaris Henri Bogaert, zijn van mening dat de overheid ruimte moet krijgen om schulden te maken, op voorwaarde dat het gaat om productieve investeringen”, weet Jean-Pierre Liebaert. “De normen zijn natuurlijk wat ze zijn, maar de Europese Commissie zou de regels op een andere manier kunnen interpreteren. Bijvoorbeeld door overheden de kans te geven om een investering in infrastructuur af te schrijven op lange termijn. Dan ga je ervan uit dat je elk jaar een stuk van je infrastructuur ‘consumeert’, wat in feite ook het geval is.

Dat zou budgettair nauwelijks een verschil

23/11/16 11:43

Transport

9 100 leaders

13 VIP

16 Case Study

Robert de Mûelenaere, CEO van de Confederatie Bouw.

"De overheid moet aanvaarden dat, als ze een off-balance constructie op het getouw wil zetten, ze onvermijdelijk een stuk controle moet overdragen aan de private partner."

Jean-Pierre Liebaert

maken, maar het geeft de overheid wél meer investeringsruimte. Het zou dan uiteraard moeten gaan om productieve investeringen met een rechtstreeks positief effect op het bbp, waarvan de opbrengsten de financiële lasten ruimschoots overschrijden. Denk aan een extra rijvak voor de ring rond Brussel.

Iedereen is overtuigd van de meerwaarde van zo’n project.”

DUIDELIJKHEID OVER PPS-PROJECTEN In de huidige context van stringente besparingen moet de overheid voor investeringen onvermijdelijk een beroep doen op private partners. Niet alleen om de kosten te delen, maar vooral ook om de investering uit de begrotingstabellen te houden. Maar ook dergelijke publiekprivate samenwerkingsverbanden bleken in het verleden een doorn in het oog van Europa. Zo werd Sofico, de Waalse maatschappij voor infrastructuurfinanciering, teruggefloten door Eurostat, net als het Vlaamse scholenbouwproject Scholen van Morgen.

“België heeft een aantal slechte ervaringen met PPS-projecten, maar dat wil niet zeggen dat er geen mogelijkheden zijn”, oordeelt Jean-Pierre Liebaert. “Specialisten zoals Jan Verschooten, de adjunct-

commissaris van het Federaal Planbureau, wijzen onder meer op de behoefte aan duidelijke richtlijnen voor het opstellen van PPS-contracten, om zeker te zijn dat de overeenkomst niet geherkwalificeerd wordt. Er zijn genoeg andere landen, zoals Groot-Brittannië en Zweden, die bewijzen dat het kan. Bovendien heeft Eurostat in september de richtlijnen voor PPS-projecten eindelijk openbaar gemaakt. Iedereen kan nu op voorhand nagaan hoe een project beoordeeld zal worden. Dat biedt nieuwe perspectieven.” Liebaert geeft niettemin aan dat er een mentaliteitswijziging nodig is bij de overheid, op twee vlakken: “Ten eerste: de overheid moet aanvaarden dat, als ze een off-balance constructie op het getouw wil zetten, ze onvermijdelijk

een stuk controle moet overdragen aan de private partner, die de kans moet krijgen om het project te rentabiliseren.

Kijk bijvoorbeeld naar scholen: wat gebeurt daarmee na 17u ’s avonds? Een investeerder wil na de lesuren ook andere activiteiten organiseren. Ten tweede: onze overheid ziet PPS-projecten louter en alleen als een manier om investeringen uit de overheidsboekhouding te weren. Dat is een verkeerd uitgangspunt. Belangrijker is de vraag of je een bepaald project beter en goedkoper kan realiseren met een privépartner.”

DE BOUWSECTOR ALS MULTIPLICATOR De Confederatie Bouw benadrukt dat overheidsinvesteringen in infrastructuur niet alleen de bouwsector ten goede komen, maar heel de economie. “Per euro die je investeert in de bouw, pomp je ruim 2,3 tot 2,4 euro in de economie”, zegt Robert de Mûelenaere. “Op die manier creëren wij een enorme hefboom, zowel direct als indirect. Direct op het moment van de werken. Denk aan alle mensen die betrokken zijn bij infrastructuurwerven: producenten, aannemers, studiebureaus, architecten. Maar de belangrijkste meerwaarde volgt pas nadat de werken gerealiseerd en ze een positieve impact hebben op het bbp. Want hoe beter de infrastructuur, hoe productiever onze bedrijven.”

12

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 12

23/11/16 11:43

13 13 VIP

16 Case Study

20 Test

Transport

Fediex

Plannen voor steengroeven

D

e steengroevesector is een belangrijke pijler van onze economie.

Hij wordt vertegenwoordigd door Fediex en ligt aan de basis van tientallen miljoenen tonnen aan transport per jaar. Wij zoomen in op een sector en de bekommernissen van een verbond dat alles in het werk stelt om de activiteiten ervan te behouden en te ontwikkelen.

Jean-Michel Lodez

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 13

Fediex, het Belgische Verbond van Ontginnings- en Veredelingsbedrijven, verenigt ondernemingen die zich bezighouden met de ontginning en/of transformatie van onbrandbare gesteenten: granulaten (kalk, harde rotsen, rivier- en zeegranulaat en zand), kalksteen, dolomiet en siersteen. Het Verbond verenigt een zestigtal kleine en grote leden, die samen ongeveer tachtig ontginningssites beheren, voornamelijk verspreid over WalloniĂŤ. Dat stemt overeen met meer dan 85 procent van de ondernemingen die in de sector actief

zijn, waardoor Fediex zich met recht en reden kan opwerpen als vertegenwoordiger van de sector. Samen stellen deze ondernemingen 2.840 mensen tewerk en genereren ze nog eens 9.000 indirecte jobs, voor een gezamenlijke omzet van 600 miljoen euro.

VOORNAMELIJK OVER DE WEG Met producten die integraal deel uitmaken van ons dagelijkse leven (zie kaderstukje 'Wist u dat...') bevoorraadt de ontginningssector voornamelijk de sectoren bouw en wegenbouw maar ook de meeste

23/11/16 11:43

Transport

13 VIP

16 Case Study

industriële sectoren. De productiecijfers zijn de laatste tien jaar relatief stabiel, net als de markten die door de steengroeven worden beleverd. In 2015 werd 58,6 miljoen ton aan rotsen ontgonnen door de leden van Fediex, ongeveer 89,5 procent van de totale ontginning op Belgische bodem. Een deel daarvoor was bestemd voor de productie van cement en kalk en 47,3 miljoen ton aan granulaten werd geleverd in België (72,45 procent) en de buurlanden (27,55 procent). 75,4 procent van deze transporten gebeurde over de weg, 20,5 procent via de waterwegen. Bij nationale leveringen nemen vrachtwagens zelfs 82,5 procent van het transport voor hun rekening.

Michel Calozet, Afgevaardigd Bestuurder van Fediex: "Dat hoge aandeel van het wegtransport wordt gerechtvaardigd door het feit dat we de keien moeten brengen waar de vraag is. Aangezien er over heel het land wordt gebouwd, is het aandeel van het wegtransport erg hoog. Dat gezegd zijnde, gebruiken we waterwegen wanneer dat mogelijk is. Gezien het hoge gewicht en de beperkte waarde van onze producten moeten we veel aandacht besteden aan laadbreuken, die ons heel wat geld kosten."

HET NEVENEFFECT VAN DE KILOMETERHEFFING Die beperkte waarde is nog een element dat het doorgedreven gebruik van wegtransport rechtvaardigt. Een steengroeve kun je niet

20 Test

verplaatsen. Ze vindplaats zich producten zijn niet verder dan vervoeren.

wordt ontgonnen waar de bevindt en de gewonnen pas competitief als je ze 50 tot 100 kilometer moet

"Die straal zal zeker niet stijgen nu de kilometerheffing erbij is gekomen. Vandaag de dag bevinden de steengroeven zich in een situatie dat ze bedreigd worden door importproducten waarop geen belastingen moeten worden betaald voor ze aan de Belgische grens komen. Door een belasting van 10 of 20 euro toe te voegen aan een lading van 300 euro voor 30 ton verliezen we ons concurrentievoordeel. We wachten nog enkele maanden om het reële effect van de belasting definitief te berekenen maar we vrezen een bijzonder negatieve impact op de leveringen rond de havens. Gelukkig kunnen we rekenen op een homogeen netwerk van steengroeven op ons gebied, waardoor we ongeacht de vraag kunnen inspelen op de behoefte aan nabijheid."

VERDER KIJKEN Fediex heeft een drukke agenda. In september van dit jaar heeft het Verbond een handvest getekend met het Waalse Agentschap voor Lucht en Klimaat (Agence wallonne de l'Air et du Climat) om de productie van stof en fijne deeltjes op de ontginningssites te verminderen. In oktober wijdde de organisatie haar eerste zone

FEDIEX EN UPTR VERENIGD VOOR DEZELFDE ZAAK Op 4 oktober jongstleden heeft Waals Minister van Mobiliteit, François Bellot, de eerste private afstellingszone voor buitenspiegels van vrachtwagens van het Gewest ingewijd op de industriële site van CCB-Granulats in Gaurain-Ramecroix (Doornik). Die realisatie richt zich tot de dodehoekproblematiek en is het eerste zichtbare resultaat van het handvest 'Steengroeven en Transport' dat een jaar geleden werd ondertekend door Fediex en de UPTR. Dat handvest heeft als doel om deze afstellingszones op zo veel mogelijk plaatsen te voorzien. Beide partners financierden en presenteerden ook een film over de beste veiligheidspraktijken voor vrachtwagens die op de industriële sites rijden.

Het handvest besteedt ook veel aandacht aan de harmonieuze 'samenleving' tussen vrachtwagens en andere weggebruikers, alsook tussen de exploitanten van steengroeven en omwonenden.

AANTAL GETRANSPORTEERDE TONNEN Wijze

België Miljoen ton

Weg Water Spoor Totaal

28,25 5,24 0,77 34,26

Export % 82,0 15,3 2,3

Miljoen ton

7,40 4,46 1,17 13,03

Totaal % 56,8 34,2 9,0

Miljoen ton

33,65 9,69 1,95 47,29

% 75,40 20,50 4,10

WIST U...

•

Dat er 40.000 ton granulaat nodig is om een kilometer autosnelweg aan te leggen, 10.000 ton voor een kilometer spoorweg en 100 tot 300 ton voor een huis?

•

Dat een ton papier 200 tot 300 kilogram minerale vulstaat bevat?

•

Dat de productie van een ton staal 150 kilogram kalksteen en 50 kilogram kalk vergt?

•

Dat de productie van een ton glas 700 kilogram zuiver zand, 300 kilogram dolomiet en 200 tot 250 kilogram natrium (verkregen uit 350 kilogram kalksteen) vergt?

•

Dat de productie van een ton suiker 200 kilogram kalksteen vergt?

voor de afstelling van achteruitkijkspiegels in in Gaurain-Ramecroix en stelde ze haar promotiefilm rond veiligheid op industriële sites voor (zie kaderstukje). Fediex wacht ook vol ongeduld op de hervorming van de Territoriale Ontwikkelingscode, die half 2017 moet worden doorgevoerd.

"Voor ons is vooral de toegang tot de steenlagen belangrijk, verduidelijkt Michel Galozet. "Alle procedures en menselijke middelen moeten ons helpen om snel de vruchten te plukken van de wijzigingen aan het sector, die een uitbreiding mogelijk maken want sommige dossiers zijn zo lang blijven liggen in bepaalde regio's dat we daar in moeilijkheden verkeren. Het goede nieuws is dat de Territoriale Ontwikkelingscode een gemeenschappelijke procedure voorziet voor de toewijzing van grond aan de sector en voor de unieke toelating. In theorie zal dit ons anderhalf jaar tot twee jaar werk opleveren. Bovendien zal er een uniek statuut worden erkend voor de ontginningszone, die daardoor niet langer zal worden beschouwd als woonzone, die elders moet worden gecompenseerd door evenveel hectaren."

Tot slot ligt Fediex ook aan de basis van het project 'Life in Quarries' dat de biodiversiteit in de steengroeven wil opkrikken door wettelijke, wetenschappelijk onderbouwde en eenvoudig te implementeren maatregelen die het ontvangstpotentieel van actieve ontginningssites bestendigen.

14

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 14

23/11/16 11:43

Volvo I-Shift met kruipversnellingen

Volvo Trucks introduceert de unieke I-Shift met kruipversnellingen. De nieuwe versnellingen zijn toegevoegd aan de automatische versnellingsbak en maken het onder andere mogelijk om in extreme situaties te STARTEN VANUIT STILSTAND EN EEN COMBINATIEGEWICHT TOT WEL 325 TON te transporteren. Dankzij de kruipversnellingen kan de truck rijden met extreem lage snelheden van slechts 0,5-2 km/u, wat helpt bij nauwkeurige manoeuvres.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 15

23/11/16 11:43

Transport

16 Case Study

20 Test

23 Event

De Arocs is bij uitstek geschikt voor het zware werk in de bouw.

J

an Knockaert is in zijn bedrijf een onvoorwaardelijk fan van Mercedes-Benz bouwvoertuigen.

Hij looft vooral de betrouwbaarheid, het verbruik, de service en de restwaarde. Het bedrijf is overigens al meer dan 40 jaar klant bij MercedesBenz en ook al werd al eens een ander merk geprobeerd, de ster is voor Jan Knockaert nog altijd het meest overtuigend.

Hendrik De Spiegelaere

We worden vriendelijk onthaald op de nog steeds gloednieuwe hoofdzetel van Jan Knockaert Bvba in Oostende. De liefde voor het vak is duidelijk te merken aan een grote vitrinekast met miniaturen van allerlei bouwmachines. “De geschiedenis van ons bedrijf gaat terug tot de jaren vijftig en vindt zijn oorsprong in Zerkegem. Om meer armslag te krijgen, en te voldoen aan allerlei milieuvereisten, werken we nu vanuit onze nieuwe vestiging in Oostende sinds mei 2016. Hier hebben we de beschikking over 26.000 m2 terrein, nieuwe kantoren, een weeginstallatie en een grote loods. Op het terrein hebben we voldoende ruimte voor de opslag van afbraakmateriaal en onze recyclage activiteiten. Onze onderneming is actief in drie bouwactiviteiten: grondwerken (graven van kelders, funderingen, bouwputten, het aanleggen

Jan Knockaert Bvba

Een ster in het asfalt van parkings en vijvers, grondaanvulling, vlak nivelleren met laserapparatuur), afbraak (appartementsgebouwen, particuliere woningen en industriële gebouwen) en wegenwerken (aanleg riolering, asfaltverharding, uitbouw wegeninfrastructuur, verkaveling en campings, aanleg van parkings). Naast ons transportmaterieel hebben we nog een uitgebreid park aan wielladers, graafmachines, asfalteermachines, diverse hydraulische graafkranen, breekhamers, sorteergrijpers, een zeefinstallatie en ander materieel voor grondwerken en afbraak.”

GESPECIALISEERD TRANSPORTMATERIEEL “Onze vloot vrachtwagens en trekkers staat uiteraard volledig in het teken van onze activiteiten. Zo hebben we een aantal trekkers voor kipopleggers, die zowel voor afbraakwerken, grondwerken als asfaltering kunnen ingezet worden.

We beschikken daarnaast over een groot aantal containers en daarvoor hebben we 6x4 vrachtwagens met een afzetinstallatie.

Twee 6x4 vrachtwagens en een 6x6 zijn uitgerust voor dubbel gebruik. Dat betekent dat ze onder de opbouw met

een containerafzetinstallatie ook een koppelschotel hebben. Als we de installatie afzetten kunnen ze als trekker aan het werk.” Naast een enkele Iveco blinkt op alle transportmaterieel van de firma de ster van Mercedes-Benz. “We zijn een trouwe klant van het merk, van in het begin. De eerste vrachtwagen van het bedrijf was een vroegere Mercedes-Benz legertruck met een kraan. Nu bollen er acht MercedesBenz vrachtwagens en één Sprinter bestelwagen”.

Overlopen we even het park: Atego 8.15 met laadbak Atego 12.24 met gesloten laadbak Actros 3344 6x6 Arocs 3346 6x4 Arocs 2841 6x4 Arocs 1943 4x2 met HAD 2 Arocs 6x4 trekkers “De kleinere Atego’s worden ingezet als servicewagens en leveren assistentie bij de aanvoer van klein materieel. De grootste van de twee wordt vooral bij asfalteringswerken ingezet, bijvoorbeeld bij het aanbrengen van een klevende

16

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 16

23/11/16 11:44

“De hydraulische voorwielaandrijving HAD is een extra troef voor ons bij asfaltwerken.” laag op de wegen. De Actros 6x6 en de Arocs 6x4 3346 en 2841 zijn uitgerust voor dubbel gebruik. Ze kunnen zowel als trekker gebruikt worden of met een afzetinstallatie voor containers.

Dat geeft ons meer mogelijkheden om ze doeltreffend in te zetten. De twee grote Arocs trekkers met aangedreven tandem gebruiken we onder meer om onze machines met een dieplader naar de werf te brengen. Hiervoor hebben we zelf een 3-assige Faymonville semidieplader. Daarnaast kunnen ze natuurlijk ook gecombineerd worden met de kipopleggers. Eén van onze jongste aanwinsten is een Arocs 1943 trekker met HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). Bij deze trekker kan de chauffeur hydraulisch de voorwielen mee laten aandrijven.

Voor ons is dat vooral interessant bij asfalteringswerken. Bij het asfalteren duwt de combinatie de asfalteermachine vooruit en we merkten dat bij een halflege kipbak de aandrijfwielen vaak doorslipten. Bij de HAD is dat niet het geval, omdat de voorwielen mee voor de aandrijving zorgen. Anderzijds is het een bijzonder interessante uitvoering ten opzichte van een full 4x4 door zijn lagere eigengewicht. Met deze combinatie kunnen we netto 31 ton meenemen. Per rit scheelt dat dus heel wat. Bovendien schakelt de voorwielaandrijving pas in wanneer het nodig is, waardoor we een flink wat lager verbruik realiseren ten opzichte van een vierwielaangedreven trekker.” Als we Jan Knockaert vragen naar de grootste troeven van zijn Mercedes-Benz vrachtwagenpark, heeft hij het vooral over de betrouwbaarheid,

Jan Knockaert zweert bij Mercedes-Benz voor zijn vrachtwagenpark.

het verbruik en de hoge restwaarde.

Daarnaast stipt hij ook aan dat de chauffeurs zeer te spreken zijn van het comfort van de nieuwste generatie Arocs werfwagens en hun uitstekend rijgedrag.

EIGEN ASFALTCENTRALE “Op dit moment is het vooral druk met asfalteringswerken. De trekker met HAD kwam dus op het goede moment. Samen met collega Verhelst en Norré hebben we een eigen asfaltcentrale op hetzelfde industrieterrein in Oostende onder de naam Top Asfalt. Jaarlijks verwerken we hier 250.000 ton asfalt. Asfalt is overigens een recyclagevriendelijk materiaal. Het oude asfalt dat we afschrapen wordt op ons terrein vermalen en als nieuwe grondstof gebruikt. We hebben voor het transport van asfalt bovendien geïsoleerde kippers omdat asfalt warm wordt aangevoerd en

Voor het transport van de machines beschikt het bedrijf over een eigen semidieplader.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 17

verwerkt.” Omdat we ons in de eerste plaats richten op onze core-business wordt alle onderhoud van ons transportmaterieel en machinepark uitbesteed. Vroeger gebruikten we ons transportmaterieel langer, maar gezien de goede restwaarde van Mercedes-Benz vervangen we de meeste na ongeveer acht jaar. Het materieel maakt minder kilometers dan bij een transporteur, maar de inzet is wel intenser, vooral in het grondwerk. Dat is trouwens de reden waarvoor we de Arocs aankopen, die is uitstekend bestand tegen het zwaarste werk. Voor de aankoop van nieuw materieel rekenen we steevast op Mercedes-Benz dealer Auto Terminus Brugge NV. Daar zijn we verzekerd van een uitstekende service en begeleiding.”

JAN KNOCKAERT BVBA •

Activiteiten: Grondwerken, afbraak, wegenwerken

•

Personeel: 25 medewerkers

•

Vloot: - 9 vrachtwagens/trekkers (8 Mercedes-Benz, 1 Iveco) - diverse bestelwagens - kipopleggers (Mol, Schmitz Cargobull) - semidieplader (Faymonville) - machines voor grondwerken, recyclage en asfaltering - containerpark

23/11/16 11:44

Van

16 Case Study

20 Test

23 Event

Gevarieerde bedrijfsvloot versterkt APK Group

Manusje-van-alles

Ford is het huismerk van APK Group.

1

234 bestelwagen, 88 vrachtwagen en 300 bouwmachines. Het is duidelijk dat APK Group niet aan zijn proefstuk toe is.

De Limburgse groep, met een hoofdkwartier in Overpelt, is een multidisciplinaire infrastructuurbouwer gespecialiseerd in mobiliteit en verkeer, energie en water én telecom/ICT. Geen uitgebreid aanbod dus zonder een uitgebreide bedrijfsvloot.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Even een korte schets: CEO Paul Kerkhofs besliste in 1990 om zelf in het ‘aannemingsbedrijfje’ van zijn vader te stappen. 26 jaar later en 39 overnames verder heeft APK Group zich stevig gevestigd op de Belgische en Nederlandse markt als belangrijke aannemer van gebundelde nutswerken. Concreet wil dat zeggen dat APK een vijfde van zijn omzet haalt uit wegeninfrastructuur, twee vijfde uit de aanleg van ICT-infrastructuur en telecomaansluiting en twee vijfde uit de

aanleg van energie- en watervoorziening.

De aannemer is dus een multidisciplinaire infrastructuurbouwer met een vergaande focus op internettoepassingen.

ALLE SOORTEN UITVOERINGEN Met meer dan 1.000 medewerkers in 30 dynamische business units opereert APK vanuit 20 vestigingen en draait een omzet van meer dan 100 miljoen euro per jaar. Hiervoor doet het beroep op een erg uitgebreide vloot van meer dan

Frans Goossens: “We hebben intern tien mekaniekers die het onderhoud van de bestelwagens doen. Meestal gaat dit om smeringen of kleine herstellingen.”

18

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 18

23/11/16 11:44

19

Transport

“Naast het feit dat we zeer tevreden zijn over de service en de kwaliteit van Ford, kunnen we voor onze hele vloot rekenen op een serieuze fleetkorting. En dat is ook niet onbelangrijk.”

Frans Goossens, Fleetmanager Met meer dan 1.000 medewerkers in 30 dynamische business units opereert APK vanuit 20 vestigingen en draait een omzet van meer dan 100 miljoen euro per jaar.

1.600 wagens. “Die gaat van vrachtwagens tot opleggers, kiepwagens, diepladers, alle soorten bestelwagens, van klein tot groot, open cabine/ gesloten cabine, enzoverder”, vertelt Frans Goossens, fleetmanager bij APK Group. “Alles hangt natuurlijk af van het werk dat we doen. Maar we zijn zo multifunctioneel dat je beter de vraagt stelt: wat doen we niet”, lacht hij.

Om het beheer van de vloot zo praktisch mogelijk te organiseren, beschikt APK over een fleetafdeling die de coördinatie van de wagens opvolgt.

Maarten Broens, QHSE manager bij APK Group: “Ons vlootbeheer is gecentraliseerd in Geel. Het is veel beter om alles vanuit één supporting unit aan te sturen. Alles is natuurlijk afhankelijk van de locatie waar onze medewerkers zich bevinden.

Soms is het efficiënter dat de chauffeurs de wagens mee naar huis nemen, om dan de dag erna sneller op de werf te zijn. We monitoren alles via onze Track and Trace. Zo kunnen we constant bijsturen en worden excepties aan het licht gebracht”, aldus Maarten Broens.

OVERNAMES “Voor onze bestelwagenafdeling zijn we vaste klant bij Ford”, zegt Frans Goossens. “Momenteel is de verdeling tussen Ford en Opel ongeveer fiftyfifty. We opteren dan meestal voor de Transit Custom, maar ook de Transit Courier en Connect komen aan bod.

We realiseren elk jaar nieuwe overnames en daardoor krijg je natuurlijk een mix van verschillende merken. Maar als we voor nieuwe voertuigen gaan, valt onze keuze altijd op Ford”, licht Goossens de keuze van het bedrijf toe. “Naast het feit dat we zeer tevreden zijn over de service en de kwaliteit van Ford, kunnen we voor onze hele vloot rekenen op een serieuze fleetkorting. En dat is ook niet onbelangrijk.”

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 19

TRACK AND TRACE VOOR OPTIMALE OPVOLGING Een bezoek aan de afdeling maakt onmiddellijk duidelijk dat er zeer veel belang wordt gehecht aan een goede opvolging van de vloot. “We hebben nu enkele jaren geleden resoluut gekozen voor Track and Trace”, vertellen ze op de IT-dienst. “In eerste instantie is het een zware investering, maar we merken nu wel heel duidelijk dat de aanpak loont. We kunnen perfect nagaan of onze voertuigen goed onderhouden worden, als er geen misbruik wordt gemaakt van de wagens, hoe het verbruik evolueert of waar de arbeiders zich bevinden.”

APK Group gebruikt Track and Trace zeker niet om zijn medewerkers te controleren, maar indien het nodig is kan er wel ingegrepen worden. “We durven natuurlijk wel eens iemand op de vingers te tikken als het rijgedrag van de wagen niet goed is. Daarnaast doen we dit ook omwille van hun eigen veiligheid. Indien er materiaal wordt gestolen terwijl de medewerkers op een werf zijn, kunnen we onmiddellijk ingrijpen en de politie verwittigen. Dit geeft hen een extra zekerheid.” APK doet beroep op haar eigen telematicasysteem en doet ook de verwerking van de gegevens in eigen beheer.

APK Group investeert elk jaar in zijn vloot.

“We proberen elk voertuig om de 5 jaar te vernieuwen”, vult Maarten Broens aan.

Aangezien ons wagenpark zo uitgebreid is, werken we met een rotatiesysteem.

De acquisities helpen ons verder om ons wagenpark uit te breiden. Overnames zijn zeker geen doel op zich, maar het is wel een goed middel om onze ambities waar te maken. Zo kunnen we geografisch verder groeien en ons activiteitenspectrum verder uitbouwen.”

“KEUZE VOOR ÉÉN MERK” Ford is dus voorlopig nog samen met Opel het huismerk van APK Group. Gaandeweg zal het Overpeltse bedrijf de vloot blijven aanvullen met nieuwe Fords. “Het is gemakkelijker om voor één merk te kiezen.

Ford levert specifiek voor de bestelwagens alles wat we nodig hebben. Bovendien heeft APK Group een eigen IT-afdeling die zich constant bezighoudt met de Track and Trace van de voertuigen. Alles wordt dus tot in de puntjes opgevolgd”, vertelt Goossens.

“De afdeling doet de volledige opvolging van het materieel inclusief het wagenpark.

De onkosten worden berekend, net zoals het verbruik, het onderhoud, de locatie of de checkinatwork.”

INTERN ONDERHOUD Mede dankzij de goede opvolging van de voertuigen kan er onmiddellijk ingespeeld worden op mogelijke mechanische problemen van de voertuigen. “We hebben intern tien mekaniekers die het onderhoud van de bestelwagens doen. Meestal gaat dit om smeringen of kleine herstellingen.

Als er echt grote stukken zijn aan de wagen, brengen we hem uiteraard binnen bij een Ford-dealer in de buurt”, besluit Frans Goossens.

APK GROUP BEHAALT HEEL WAT KWALITEITSCERTIFICATEN APK Group was een van de eerste bedrijven in haar sector die een ISO-certificaat behaalde. Sindsdien is deze kwaliteitsborging steeds meer verfijnd en beproefd als gevolg van de verschillende opvolgings- en hercertificering audits conform de eisen van de norm. Momenteel is de groep gecertificeerd voor: ISO 9001, ISO 14001, VCA, VCA-P, CKB en BRL 7000.

23/11/16 11:44

Transport

20 Test

23 Event

26 Trailer

De C 8x4 OptiTrack overwint deze helling met hulp van de aangedreven tweede vooras.

RENAULT TRUCKS K 8X4 OF RENAULT TRUCKS C 8X4 OPTITRACK?

VERSCHEURENDE KEUZE R enault Trucks heeft twee bouwvoertuigen: de K is gemaakt om in groeves het harde werk uit te voeren, de C om te leveren op werven.

Maar welke van beide kies je? Om daar een antwoord op te geven nam Renault Trucks ons mee naar La Vallée Bleue aan de voet van de Alpen om op een testterrein voor 4x4-voertuigen de tractiecapaciteiten van de K 8x4 en de C 8x4 OptiTrack in extreme omstandigheden te testen en te vergelijken.

Erik Roosens

La Vallée Bleue ligt in de Rhonevallei op zo’n 70 kilometer van Chambéry. De voormalige steengroeve heeft offroadpistes waarvan de moeilijkheidsgraad uitgedrukt wordt met de kleuren blauw, rood en zwart, zoals op skipistes.

La Vallée Bleue is geregeld het decor voor 4x4wedstrijden. Voor de test had Renault Trucks twee kippers klaar staan met een totaalgewicht van 32 ton: de K 520 8x4 met de krachtigste

uitvoering van de 13-liter motor en de C 440 8x4 OptiTrack met diezelfde motor maar dan met 80 pk minder. De K 520 heeft een koppel van 2550 Nm, de C 440 een koppel van 2200 Nm. Beide voertuigen worden permanent aangedreven via de twee achterste assen, maar op de C OptiTrack kan je ook de tweede vooras mee inschakelen zodat de 8x4 tijdelijk een 8x6 wordt. De OptiTrack heeft daarvoor hydraulische motoren in de voorwielen die vanaf stilstand werken en automatisch worden uitgeschakeld boven 25 kilometer per uur.

Dat het terrein uitdagender is dan de meeste steengroeven, bleek al bij de verkenningsrit toen de testchauffeur van Renault Trucks met de K 520 een klapband kreeg op een van de steile hellingen. Een grote kei plaatste zich tussen de dubbele achterwielen gevolgd door een luide knal. Op diezelfde helling had een collega met de C 440 OptiTrack drie pogingen nodig om boven te raken. Een testterrein dus om u tegen te zeggen.

COMPOSIET OF STAAL Maar terug naar de voertuigen. De K en de C hebben net als de andere modellen van Renault Trucks buiten aan de cabine een typeplaatje met hun gewicht en eigenschappen. De deurgrepen zijn voldoende groot om ze met werkhandschoenen te openen. Schadegevoelige onderdelen – zoals de voorste bumper – bestaan uit verschillende stukken. Ze kunnen in geval van schade apart worden vervangen wat goedkoper is. De klant kan bij de C kiezen of hij die bumper in composiet wil om een zo hoog mogelijk laadvermogen te behouden of in staal voor de stevigheid. Op de K zijn de bumpers uit staal en is de sleepbar heel zichtbaar in de radiatorgrille geplaatst. Een trede aan de zijkant van de cabine maakt dat de chauffeur van de kipper makkelijk zijn lading kan inspecteren.

In de cabines is alles gericht op ergonomie.

Het stuurwiel heeft een grote diameter en de elektrische handrem is groot ontworpen om hem gemakkelijk te bedienen en

20

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 20

23/11/16 11:44

AZ_INT_K

21

de chauffeur een gevoel van zekerheid te geven. De handrem werkt volautomatisch, de chauffeur moet hem niet zelf uitschakelen.

De gerobotiseerde versnellingsbak Optidriver in vooruit of achteruit zetten en gas geven volstaat om de handrem los te koppelen. Als de chauffeur de motor uitschakelt, wordt de handrem automatisch geactiveerd.

OPTIDRIVER OFFROAD Zowel de K als de C zijn standaard uitgerust met de Optidriver. Die is gekoppeld aan een offroadmodus die de chauffeur zelf in- en uitschakelt en dat kan ook terwijl je rijdt. Met de offroadmodus schakelt de Optidriver pas naar een hogere versnelling bij 1500 toeren per minuut, het toerental waarbij de koppelcurve van de motor opnieuw daalt. Op die manier benut de Optidriver altijd het maximale koppel dat bij de motoren al beschikbaar is vanaf 950 toeren per minuut. Van het moment dat je de extra kracht niet nodig hebt, ook in een steengroeve – kan je de Optidriver gerust in de gewone modus zetten. Dan rijdt de vrachtwagen stiller en soepeler en verbruikt hij uiteraard ook minder brandstof.

Maar de knop die op het terrein het werk danig vergemakkelijkt is die om het toerental te

TANKEN

blokkeren. Bij het naar boven klimmen vermijd je zo dat je op het oneffen terrein ongewild van het gaspedaal gaat. Toen onze collega het knopje ontdekte, klom de C zonder haperen naar boven. Het is even wennen om alle knoppen op het juiste moment te bedienen maar eens je dat onder de knie hebt, is rijden met de K en de C kinderspel, zelfs op zo’n uitdagend parcours.

Terwijl de K 8x4 de steile hellingen moet overwinnen met zijn aandrijving op de twee achterste assen, krijgt de C 8x4 OptiTrack extra hulp van de tweede vooras. Dat zorgt niet enkel voor een rustigere manier van klimmen maar ook voor minder bandenslijtage dan wanneer de kracht van de motor enkel op de achterste wielen wordt overgezet.

Blijft de vraag: welke van kies je? Als het enkel op tractie aankomt, zouden we zonder twijfel opteren voor de C met OptiTrack omdat die een buitengewone tractie combineert met een lager gewicht. Heb je voor het werk een robuuster voertuig nodig, dan is de K 520 8x4 de betere keuze.

TOL

Combineren is profiteren!

REFUND

Zoek de verschillen: Renault Trucks K 520 8x4 en Renault Trucks C 440 8x4 OptiTrack.

De K en C worden permanent aangedreven via de twee achterste assen, maar op de C OptiTrack kan je ook de tweede vooras mee inschakelen.

VOERTUIG-SERVICES

ONLINE SERVICES

Vorder uw accijns nu terug!

DKV FUEL en DKV REFUND – een sterk duo!

Tank bij ons scherp geprijsde netwerk en laat de complete afwikkeling van de verschuldigde btw aan DKV over. Alles onder één dak, meer gemak voor uw dagelijkse zaken en gunstig voor uw liquiditeit.

Kortom, de perfecte combinatie!

Neem vandaag nog contact op met +31 252 360394 of check www.dkv-euroservice.com

In Cooperation with

AZ_INT_KOM_230x160_RZ1_BE.indd 1 TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 21

15.11.16 15:17 23/11/16 11:44

LAAT U IN VERVOERING BRENGEN

Wat u ook vervoert, u kunt altijd rekenen op de Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom en Transit 2T. Maak nu ook kennis met de nieuwe, zuinige Euro 6-motoren, beschikbaar op elk Transit-model. ford.be

3,7-8,8 L/100 KM.

96-228 G/KM CO2.

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben.

Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu. ford.be

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 22

23/11/16 11:44

23

Construction Day 2016

23 Event

26 Trailer

29 Scoop

Van

Testen, netwerken en…

genieten M

eten is weten. Dat is de opzet van de Construction Day. In samenwerking met de Bouwunie organiseerde Transportmedia begin juni een exclusieve testdag waarop bouwprofessionals een aantal populaire bouwvoertuigen konden uitproberen.

Plezier gegarandeerd!

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Een aantal Belgische invoerders nodigden de bouwprofessionals uit om hun wagens in vol ornaat te ontdekken.

CONSTRUCTION HEAVY DUTY

Het is een zomerse vrijdagnamiddag in het Art Center Hugo Voeten in Herentals, zonder meer dé place to be voor elke kunstliefhebber. Deze unieke setting maakt vandaag tijd voor een uniek event. Want een select publiek van bouwprofessionals verzamelt hier voor de tweede editie van de Construction Day, in samenwerking met Bouwunie.

KEUZESTRESS De aankoop van het juiste bedrijfsvoertuig is geen gemakkelijke keuze. Hoe ervaren de deelnemers ook zijn, de markt is vandaag zo divers en elk merk heeft wel een specifiek aanbod om de bouwprofessionals van dienst te zijn. En dat maakt de keuzestress alleen maar groter. Daarom helpen Transportmedia en de Bouwunie graag een handje met de organisatie van de Construction Day. Een aantal Belgische invoerders nodigden de bouwprofessionals uit om hun wagens in vol ornaat te ontdekken. Want het belang van een degelijke bedrijfsvloot staat nu eenmaal als een paal boven water. Er was natuurlijk ook plaats voor fun. Want een knappe Tesla Model S mocht evenzeer zijn kunstjes komen tonen. Hoewel de 100% elektrische sensatie zijn pijlen niet echt richt op het harde labeur van de bouwsector, was een testrit met deze exclusieve wagen voor velen een heerlijk tussendoortje.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 23

BOUWLOUNGE Na een interessante testnamiddag waarbij de ondernemers diverse voertuigen konden testen (zie verder), stond er ’s avonds nog een tweede deel op het programma: de Bouwlounge. Dit event is een jaarlijks terugkerend event van de Bouwunie. Traditioneel luidt deze avond het einde van het werkjaar in. Philippe De Backer, staatssecretaris voor Bestrijding van de sociale fraude, Privacy en Noordzee, was de centrale gastspreker tijdens deze Bouwlounge.

Samen met Koen Kempeneers, voorzitter Bouwunie Antwerpen, werpt hij zijn licht op een bewogen bouwjaar. Omringd door prachtige kunstwerken is dit een mooie afsluiter van een boeiende dag. Ideaal om te netwerken, toch?

Bouwunie en Transportmedia kunnen zo terugblikken op een bijzonder geslaagde editie waarbij de Construction Day en de Bouwlounge voor het eerst op dezelfde dag werden georganiseerd.

DE EVALUATIE Jurgen Heymans (Hey-mans.be): “Mijn oog viel onmiddellijk op de Hyundai H350. Het was voor mij echt dé eyecatcher van de dag. Vooral zijn hoogte viel me op. Dat is voor onze onderneming zeer belangrijk.

Tijdens mijn proefrit ontdekte ik ook dat de cabine helemaal af is: zeer ruim en veel opbergvakken.”

Thomas Marien (Bouwwerken Breugelmans): “Ik heb met de Mercedes Vito gereden en die is uitstekend meegevallen ondanks de lichte motorversie. We zijn op zoek naar een type voertuig zoals de Vito en ik was echt verbaasd door zijn vermogen. Een absolute aanrader dus!”

Nico Hellemans (Blinky): “Onze testrit met de Iveco Daily Hi-Matic is uitstekend meegevallen. We zijn al langer op zoek naar een bestelwagen die wordt aangedreven door een automatische versnellingsbak. Ik heb nu uitgebreid gereden met deze Daily en ik moet zeggen dat het aanvoelt alsof je met een gewone personenwagen rijdt. We zijn dus zeer geïnteresseerd!”

De aankoop van het juiste bedrijfsvoertuig is geen gemakkelijke keuze. De markt is vandaag zo divers en elk merk heeft een specifiek aanbod om de bouwprofessionals van dienst te zijn.

23/11/16 11:44

Van

23 Event

26 Trailer

Hyundai wil zich met de komst van de H350 opnieuw vestigen op de markt van lichte bedrijfsvoertuigen. De constructeur stelde op de Construction Day zijn immens populaire H350 voor mét dubbele cabine. Hierdoor biedt de wagen plaats aan 3 personen voorin, en 4 achterin. Ook het trekvermogen wordt opgetrokken, van de huidige 3 ton naar 3,5 ton. Met de lancering van de kilometerheffing toch wel een extra groot voordeel. Hyundai blijft zich zo verder profileren als een volwaardige partner in de sector van lichte bedrijfsvoertuigen.

29 Scoop

Volkswagen liet de testpiloten kennis maken met de Crafter, de Caddy Maxi Dubbele Cabine en de Amarok. Die laatste wist ook tijdens de vorige editie van de Construction Day het publiek te bekoren. Het Duitse raspaard draagt een krachtige 2 liter-dieselmotor met zich mee, goed voor 180 pk.

De automatische ASG-versnellingsbak doet daar nog een schepje bovenop, want die zorgt voor een ongekend rijcomfort, zowel op als naast het terrein. De Crafter op zijn beurt is al jarenlang een gevestigde waarde binnen de sector. Hij draagt niet voor niets de titel als “Van of the Year 2017”.

Ford liet het publiek net zoals Volkswagen kennismaken met zijn alom geprezen pick-up: de Ranger. De krachtpatsers heeft een sterke 2.2 dieselmotor die 160 pk levert en is bovendien de best verkochte pick-up in zijn segment, zowel in België als in Europa. Ford kwam dit jaar zelfs naar buiten met een facelift van deze Ranger. Aan de buitenkant zijn er op het eerste gezicht geen merkbare verschillen, maar vanbinnen onderging hij een grote metamorfose. Een interieur dat veel nauwer aanleunt bij dat van een personenwagen, zeg maar.

Mercedes-Benz kwam naar de Construction Day met een gevarieerd gamma. Geïnteresseerden konden testritten maken met de Citan, de Vito en de Sprinter. Die laatste viert dit jaar zijn 20e verjaardag met een uitbreiding van het laadvermogen én meer pk’s. Op de IAA in september maakte Mercedes trouwens bekend dat ook de Vito en de Citan een opwaardering krijgen: de Vito krijgt vooral binnenin een facelift terwijl de Citan naast een stoerdere uitstraling ook vanaf 2017 wordt aangeboden met een 6G-DCT versnellingsbak met dubbele koppeling (van toepassing op de 111 CDI versie).

Iveco tekende present met 3 verschillende uitvoeringen van de Daily. Uiteraard ging de meeste aandacht uit naar de Hi-Matic-versie, de gegeerde automatische versnellingsbak van Iveco. Iveco kwam intussen zelf met een nieuwe Daily op een markt, voorzien van een Euro 6 motor met twee nieuwe viercilinders van 2.3 en 3.0 liter die tussen de 120 en 210 pk kunnen ontwikkelen. De testpiloten waren dan ook laaiend enthousiast over hun kennismaking met de producten van de Italiaanse constructeur.

Sortimo gaf de Construction Day nog wat extra kleur. Want de specialist in bedrijfswageninrichting leverde twee tot in de puntjes afgewerkte bestelwagens.

Sortimo-oplossingen zijn niet alleen zeer handig, ze verhogen ook de restwaarde van voertuigen. Vooral ladingbeveiligingssystemen zeer erg in trek bij bouwfirma’s en andere ondernemingen.

De veelzijdigheid van een bestelwagen wordt zo nogmaals in de verf gezet.

24

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 24

23/11/16 11:44

Voorbereid op alles Uitstekende kilometerprestaties Extreme duurzaamheid Lange levensduur* Nieuw gamma On/Off vrachtwagenbanden: M-STEER 001, M-DRIVE 001 en M-TRAILER 001

* VerwÄłst naar het Total Tyre Life-concept van Bridgestone waarmee het leven van uw banden verlengd kan worden door hoogwaardige Bandag vernieuwing Bridgestone Europa Bezoek onze website voor uw dichtsbijzijnde Bridgestone dealer.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 25

www.bridgestone.nl www.bridgestone.be

23/11/16 11:44

Transport

26 Trailer

29 Scoop

Een 4-assige Nooteboom semidieplader voor het vervoer van bouwmachines.

Trailers voor de bouw

Licht uitzonderlijk vervoer B ouwondernemers gebruiken heel wat specifieke machines, zoals bulldozers, wielladers, kranen, pletwalsen, hoogwerkers, freesmachines en dergelijke. Allemaal nuttige voertuigen die evenwel meestal niet in staat zijn om op eigen kracht naar de werf te rijden. Voor het transport van dit materieel worden door de aannemers speciale aanhangwagens en opleggers benut. Het echt zware transportwerk wordt overgelaten aan de specialisten.

Hendrik De Spiegelaere

Hoewel bouwmachines ook de neiging hebben om steeds zwaarder en omvangrijker te worden kan het grootste deel nog met relatief eenvoudig transportmaterieel vervoerd worden. Bouwaannemers zijn tenslotte geen transportspecialisten, het is meer een zaak van gelegenheidsvervoer. Het machinetransport is eerder een noodzakelijk kwaad en geen doel op zich. Vandaar dat de echt zware machines doorgaans door een gespecialiseerd transportbedrijf vervoerd worden. Maar voor het transport van een wiellader, werfkraan of kleine graafmachine blijft een aannemer graag zelfstandig en investeert hij in eigen transportmaterieel.

VELE KEUZE In dit artikel concentreren we ons dus op het lichte segment van het uitzonderlijk

vervoer, transporten die liefst nog zonder speciale vergunningen of begeleiding kunnen uitgevoerd worden. We onderscheiden hierbij vier typen voertuigen: • • • •

Aanhangwagens als dieplader of semidieplader Diepladers Semidiepladers Zware platformopleggers

Voor wie minder vertrouwd is met uitzonderlijk vervoer, het verschil tussen een dieplader en semidieplader is de laadvloer. Is de laadvloer verdiept aangebracht tussen de zwanenhals en het assenstel, dan spreken we van een dieplader. Loopt de laadvloer vanaf de zwanenhals door tot boven het assenstel, dan hebben we met een semidieplader te doen.

TECHNISCHE EVOLUTIE Ook in het segment dat we hier behandelen hebben de trailers een sterke evolutie gekend. Van de eenvoudige semidieplader met starre assen en bladveren zijn wij geëvolueerd naar gestuurde assen, luchtvering of hydraulische ophanging, een afkoppelbare zwanenhals en nog veel meer. Doorgaans beschikken de trailers voor dit segment over één tot vier assen.

Gestuurde assen vinden omwille van de manoeuvreerbaarheid meer doorgang, net als een hydraulische of pneumatische vering omwille van de hoogteregeling. Sommige trailers zijn bovendien te verbreden en/ of uitschuifbaar. Om de totale hoogte te beperken kunnen ze vervolgens nog uitgerust worden met een gieksleuf en/ of wielkuipen. Flexibiliteit is overigens een

26

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 26

23/11/16 11:44

27

Met het programma van Faymonville en MAX Trailer samen is er voor elk transportprobleem een oplossing.

In dit segment zijn meer trailerbouwers actief dan in het segment voor het echt zware uitzonderlijk vervoer. Wie niet buiten onze eigen lansgrenzen wil shoppen vindt al heel wat mogelijkheden in eigen land.

zeer duidelijke trend. Naast machines moet de trailer ook bijvoorbeeld bouwketen of containers kunnen vervoeren. Sommige lichtere diepladers en semidiepladers zijn dan ook voorzien van twistlocks. “Wij besteden daarnaast veel aandacht aan voorzieningen om de vracht deskundig vast te sjorren.”, vertelt Bruno Rogard van Mol. “Onze trailers hebben een aangepast buitenframe met tal van bevestigingsmogelijkheden.” Een ander belangrijk element zijn de laadkleppen of oprijrampen. In de eenvoudigste versies blijven ze tijdens het rijden overeind staand (ook samengevouwen). Het zijn dan echte windvangers, die het verbruik niet ten goede komen. Hydraulisch of pneumatisch inschuivende of wegklappende oprijrampen of laadliften zijn beter. Broshuis ontwikkelde in dat verband zelfs de ECO klep. Bij het rijden staat die klep horizontaal en dat kan tot 20% brandstofbesparing opleveren. Toch kan de klep 24 ton dragen. In de bouw zijn aanhangwagens nog populair. Die kunnen bijvoorbeeld aan een kipper gekoppeld worden om ’s morgen een machine naar de werf te brengen. De kipper kan dan de rest van de dag weer gewoon aan de slag. We zien dat overigens ook bij opleggers, want in de bouw worden dan vaak motorvoertuigen met een verwisselbare opbouw gebruikt.

Door het wegnemen van de kipperopbouw of afzetinstallatie komt een koppelschotel vrij en kan de kipper als trekker ingezet worden.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 27

Eens de vracht afgeleverd kan hij opnieuw als kipper ingezet worden. Als het motorvoertuig ook nog eens met een laadkraan uitgevoerd wordt dan is de flexibiliteit van het geheel nog groter. De chauffeur van de combinatie kan dan zelfstandig opereren bij het laden/ lossen van niet rollend materieel. De zware platformopleggers worden ingezet voor het transport van bouwelementen, zoals bijvoorbeeld profielijzers, betonversterkingen, balken en prefab elementen. Ze kunnen een zwaardere belasting aan dan een gewone standaardtrailer, maar hebben als nadeel wel een kleinere laadhoogte omdat de laadvloer hoger is aangebracht. De vrije hoogte is overigens ook bij diepladers en semidiepladers een argument om hoge machines te kunnen meenemen. In samenwerking met de bandenfabrikanten werden voor dit segment lagere banden ontwikkeld met een hoog draagvermogen zoals de 205/65R17.5, zodat de hoogte van de laadvloer kan beperkt worden. Een andere mogelijkheid is het toepassen van onafhankelijke wielophanging, maar dan zitten we echt niet meer in het eenvoudigste (en dus goedkoopste) segment.

MARKTOVERZICHT In dit segment zijn meer trailerbouwers actief dan in het segment voor het echt zware uitzonderlijk vervoer. Toch pikken deze laatste graag een graantje mee van de bouwmarkt, naast de specialisten in dit

segment en de algemene trailerbouwers.

Wie niet buiten onze eigen lansgrenzen wil shoppen vindt al heel wat mogelijkheden in eigen land. Ware specialisten op dit gebied zijn Dezeure, Gheysen & Verpoort, MAX Trailer, Mol en Tr’ax. De meer op de algemene markt gerichte merken zoals Noyens, Turbo’s Hoet en Van Hool hebben ook specifieke voertuigen in het aanbod en voor wie het al wat gespecialiseerder mag zijn is er uiteraard nog Faymonville. De Duitse merken in het lichte segment met vertegenwoordiging in ons land zijn in de eerste plaats Blomenröhr, Fliegl, Kässbohrer, Kögel, Langendorf en Müller-Mitteltal. Dat wordt aangevuld door specialisten, die alle segmenten van het uitzonderlijk vervoer bedienen, zoals Doll, Goldhofer, Meusburger en Scheuerle. Vanuit Nederland komen in het lichte segment trailers van GS Meppel, Lako, Trias en TRS naar België, terwijl de twee grote specialisten, Broshuis en Nooteboom, dit segment evenmin links laten liggen.

Frankrijk was vroeger duidelijker aanwezig op de markt met merken als Kaiser, ACTM, Nicolas en sporadisch Fournier. Maar hun marktaandeel is onbeduidend geworden.

Dan hebben we nog een handvol exoten, waarvan sommige toch vaste voet aan grond krijgen, zoals Bertoja en Cometto uit Italië, het Portugese Galtrailer, het Spaanse Rojo en trailers van Ozgül (Turkije) en Schwarzmüller (Oostenrijk).

23/11/16 11:44

23 februari 2017 / Tour & Taxis / Brussel

Word de referentie van de sector: stel u kandidaat en probeer een van de 7 prestigieuze awards te winnen.

Uw voordelen: Professionele ontwikkeling - Networking - Erkenning van uw prestaties in de hele transportsector - Ruime media-aandacht voor en uw bedrijf met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

met de steun van

NIEUW: Verkiezing van de "Transportpersoonlijkheid" van de afgelopen 25 jaar

EVENT SUPPORT

Hoe kunt u zich aanmelden?

Via deze antwoordkaart per mail naar claude.yvens@transportmedia.be Deadline op 2 december 2016 Ja, ik stel mij kandidaat voor de Transport & Logistics Awards in de volgende categorie(ën):  Transporteur van het jaar

 Green Truck Award

 Truck Fleet-Owner of the Year

 Truck ICT Award

 HR Project of the Year

 Logistics Project of the Year

 Truck Safety Award

Bedrijf: .............................................................................................................................................................................................................................

Adres: ..............................................................................................................................................................................................................................

Contact: ...........................................................................................................................................................................................................................

E-mail: .............................................................................................................................................................................................................................

Tel.: ..................................................................................................................................................................................................................................

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 28

23/11/16 11:44

29

Bouwvoertuigen

29 Scoop

Automatiseren en gewicht besparen A

Transport

utomatiseren en gewicht besparen, bijvoorbeeld door tijdelijk inschakelbare tractie. Dat zijn de tendensen bij de vrachtwagens voor de bouw. Een overzicht per merk.

Mercedes-Benz Arocs met lager dak

MAN HydroDrive met TipMatic

De Arocs met TRK kan ook worden uitgerust met de Active Brake Assist 4 met voetgangersdetectie.

De Mercedes Arocs is vanaf nu ook verkrijgbaar met een lagere dakhoogte (-100 mm). De constructeur denkt aan toepassingen zoals betonpompen, kippers, voertuigen met een kraan of vrachtwagens voor bomentransport. Met de ClassicSpace Low Roof is de dakhoogte zelfs gereduceerd met 280 mm. De Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kan je nu ook krijgen op voertuigen met een korte wielbasis (3300 mm). Met HAD schakel je tijdelijk de voorwielen in om extra tractie te hebben. HAD is zowat 575 kilo lichter dan een klassieke meerwielaandrijving en zuiniger. Voor wie vaak aan heel lage snelheid rijdt, blijft de turbovertragerkoppeling (TRK) de oplossing. Met de slijtagevrije transmissie TRK kan de chauffeur minutenlang met de vrachtwagen manoeuvreren zonder de mechaniek te belasten. De Arocs met TRK kan vanaf eind 2016 ook worden uitgerust met de Active Brake Assist 4 met voetgangersdetectie. Speciaal voor de bouw is er een Actros 4x2 LS trekker met 6 centimeter meer bodemruimte. De trekker weegt 150 kilo minder dan de gewone Actros en is verkrijgbaar met een motortunnel van 320 of 170 mm.

Erik Roosens

In vergelijking met een permanente meerwielaandrijving is de HydroDrive 500 tot 750 kilo lichter.

Tot nog toe was de MAN HydroDrive – tijdelijke inschakeling van de vooras voor meer tractie - enkel verkrijgbaar met een manuele versnellingsbak. Nu komt de HydroDrive ook met de gerobotiseerde versnellingsbak TipMatic. Gecombineerd met de TipMatic is zowel het on- als offroadschakelprogramma verkrijgbaar. In vergelijking met een permanente meerwielaandrijving is de HydroDrive 500 tot 750 kilo lichter. Het voertuig verbruikt ook minder omdat de voorwielen vrij draaien als het systeem is uitgeschakeld. In afdalingen zet de HydroDrive het remvermogen van de motor over op de voorste wielen. De MAN Hydrodrive is verkrijgbaar op de twee-, drie- en vierassige TGS en op de TGX-trekkers met twee of drie assen. MAN heeft een hypoïde tandemas die 180 kilo minder weegt dan een conventionele as.

Op de IAA in Hannover stond die op een vierassige betonmixer MAN TGS 32.400 8x4 BB. Alle assen van MAN worden in de fabriek in München gemaakt.

Volvo FMX met automatische meerwielaandrijving De nieuwe Automatic Traction Control van Volvo Trucks activeert - terwijl de truck in beweging is - automatisch de aandrijving op de vooras als de truck vast dreigt te komen zitten. De chauffeur profiteert van betere wendbaarheid, de eigenaar bespaart brandstof en er ontstaat minder slijtage aan de truck. De Volvo Dynamic Steering is nu ook beschikbaar voor dubbele voorassen. De voordelen zijn meteen merkbaar voor de chauffeur. De draaiweerstand bij lagere snelheden is geringer en het stuur gaat automatisch terug naar de rechtuitpositie. Volvo Dynamic Steering werkt met een elektromotor die de trillingen en bewegingen van het stuur compenseert waardoor een minimum aan kracht nodig is om de truck te besturen.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 29

Automatic Traction Control activeert automatisch de aandrijving op de vooras als de truck vast dreigt te komen zitten.

23/11/16 11:45

Transport

29 Scoop

Iveco Trakker 6x4 De Trakker is bij Iveco de vrachtwagen voor het zware werk. In België is vooral de 6x4 met de 13-liter motor populair. De stalen voorbumper is van drie delen gemaakt, zodat de kosten bij schade beperkt blijven. Op de verlichtingsblokken zijn beschermende roosters aangebracht.

De Trakker is verkrijgbaar met de geautomatiseerde EuroTronic versnellingsbak. Naast het gebruiksgemak voor de chauffeur betekent de keuze voor de EuroTronic een gewichtsbesparing van 60 kg ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak. Met de offroadmodus beschikt de chauffeur over meer koppel en trekkracht.

De Trakker is verkrijgbaar met de geautomatiseerde EuroTronic versnellingsbak.

Renault Trucks Optidriver Xtended met kruipversnellingen

De Optidriver Xtended krijgt extra kruipversnellingen om het voertuig meer trekkracht te geven bij het wegrijden.

Renault Trucks rust zijn zwaarste bouwvoertuig – de Renault Trucks K met aandrijving op alle wielen – optioneel uit met een Optidriver Xtended/Crawler Gear. Deze gerobotiseerde versnellingsbak krijgt een of twee kruipversnellingen om het voertuig extra trekkracht te geven bij het wegrijden in zware omstandigheden of als die zware treingewichten (150 ton) moet trekken. Zo heb je 13 of 14 versnellingen vooruit en 5 versnellingen achteruit. Met de Optidriver Xtended/Crawler Gear kan de combinatie bij stationair toerental rijden aan een snelheid van minder dan één kilometer per uur. Dat maakt manoeuvreren makkelijker en spaart de koppeling.

Bij de Renault Trucks C Tridem is er nu ook een offroadversie met 13R22.5 banden en stalen bumper met grotere oploophoek. De tandemassen met naafreductie zorgen voor de tractie. De korte achteroverbouw maakt dat deze Tridem op het terrein zijn mannetje kan staan.

DAF LF en CF Construction

De DAF CF Construction is geschikt voor toepassingen binnen het bouwtransport waarbij regelmatig offroad gereden wordt.

DAF Trucks heeft speciale bouwversies van de LF en de CF. De DAF LF Construction is verkrijgbaar als 4x2 bakwagen en trekker. Voor de bakwagens van 7,5 tot 12 ton zijn acht wielbasisvarianten leverbaar (3,05 tot 5,40 m). In de klasse van 14 tot 16 ton negen lengten (3,25 tot 6,30 m) en datzelfde geldt voor de 19-tons uitvoeringen (3,45 tot 6,25 m). Als trekker is de LF leverbaar met een wielbasis van 3,13 of 3,50 meter.

De DAF CF Construction is geschikt voor toepassingen binnen het bouwtransport waarbij regelmatig offroad gereden wordt.

De CF Construction onderscheidt zich door een grote oploophoek en hoge bodemvrijheid voor een goede terreinvaardigheid.

De DAF CF Construction is verkrijgbaar als drie-assige 6x4 bakwagen met 8 of 9 tons vooras en 19, 21 of 26 tons tandem of als drie-assige 6x4 trekker. De DAF CF Construction 8x4 kan dienen als basis voor een kipper of betonmixer.

Scania G voor de bouw Voor de bouw blijft de G bij Scania het uitgelezen voertuig. De G-cabine zit qua grootte tussen de P- en de R-serie in en is bijzonder geschikt voor het werk in de bouw. Gemakkelijk in- en uitstappen, een goed zicht, een lage motortunnel en veel opbergruimte. De P-serie heeft een laag gewicht en is geschikt voor toepassingen met een zo hoog mogelijk laadvermogen zoals betonmixers. De R en de S kunnen ook met de krachtige V8 worden uitgerust, bijvoorbeeld om zware diepladers te trekken. Voor de bouwtoepassingen heeft de Scania Opticruise een offroadmodus die de motor hoger in de toeren laat gaan vooraleer hij opschakelt en die de koppeling zoveel mogelijk laat aangrijpen om tractieonderbrekingen op het terrein te vermijden. De Opticruise beschikt over een manoeuvreermodus.

De Scania Opticruise heeft een offroadmodus die de motor hoger in de toeren laat gaan vooraleer hij opschakelt.

30

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 30

23/11/16 11:45

160987_M

AL AAN

* 0 5 , 6 € 37 PER MAAND

VOLLEDIG ONDERHOUD INBEGREPEN*

RENTEVOET

* % 0,0

7,4 - 10 L/100 KM • 193 - 262 G CO2/KM Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

De Sprinter Perfect Tool.

De keuze van pro’s.

* Aanbod excl. btw, geldig uitsluitend voor professionelen en zolang de voorraad strekt op een gelimiteerde serie van Sprinter Perfect Tool 314 CDI. De afbeelding kan accessoires en opties bevatten die niet tot de standaarduitrusting behoren. De aanbieding van € 376,5 per maand excl. btw, voor een duurtijd van 60 maanden, bevat zowel de renting van het voertuig, alsook het serviceprogramma Complete en is uitsluitend geldig op de Sprinter Perfect Tool 314 CDI. Voorafbetaalde huur € 4.335 excl. btw, koopaanbod € 7.225 excl. btw. Onderhouds- en herstellingsprogramma Complete, volgens de algemene voorwaarden van de rentingovereenkomst van MBFS, voor 5 jaar en/of 150.000 km afhankelijk van welke limiet het eerst bereikt wordt en op voorwaarde dat de onderhoudsbeurten uitgevoerd worden volgens de voorschriften van de constructeur. Meer info m.b.t. de Sprinter Perfect Tool of het onderhoudsprogramma Complete op www.mercedes-benz.be. Onder voorbehoud van goedkeuring van dossier en tariefwijzigingen. Mercedes-Benz Financial Services Belux NV, Tollaan 68, 1200 Brussel - btw BE 0405.816.821 - RPR Brussel.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 31 160987_MB_PerfectTool_AD_230x320_Bouwnieuws.indd 1

23/11/16 22/11/16 11:45 18:37

Van

29 Scoop

Dubbele cabine met open laadbak

Machines en mensen D

e open laadbak is voor een bouwonderneming wat meel voor een pannenkoek is: onmisbaar. Met name de versies met dubbele cabine zijn allesdoeners die mensen, machines en materialen naar de werf kunnen vervoeren. Wie zijn de grote spelers in deze niche?

Jean-Michel Lodez

Het aanbod van lichte bedrijfsvoertuigen met dubbele cabine en open laadbak is goed gestoffeerd en veelzijdig. De belangrijkste constructeurs zien het belang van deze configuratie in en hebben elk hun vertegenwoordigers in dit marktsegment. Ze koesteren uiteenlopende ambities, de ene gaat met zijn aanbod al breder dan de andere. Mettertijd zijn deze voertuigen almaar beter geworden. De constructeurs proberen telkens weer het comfort en de veiligheid van de inzittenden in deze plateauvoertuigen met laadschotten te verhogen en hun rijeigenschappen, functies en vooral hun afmetingen en laadcapaciteiten te verbeteren. De cabine biedt altijd plaats aan 6 of 7 personen, het MTG gaat gemakkelijk boven 3,5 ton en de nuttige laadoppervlakte bedraagt 4,3 tot ... 12,4 m²! Deze modellen doorbreken het bekende stramien van het lichte bedrijfsvoertuig om in de behoeften van de bouwsector te voorzien.

Crafter, tweede generatie VW pakt onmiskenbaar met de grootste sensatie uit: de Crafter, die volgend jaar vernieuwd wordt en zijn tweede leven aanvat met de titel "Van of the Year" op zak.

Bij het ter perse gaan van dit artikel is helaas nog niet veel informatie beschikbaar over de dubbele cabine met open laadbak, die begin 2017 zijn opwachting zal maken. De Crafter zal beschikbaar zijn in drie lengtes en zijn MTG kan 5,5 t bereiken. Zijn nieuwe chassis herbergt een McPherson voorwielophanging en een achteras die beschikbaar is in vijf uitvoeringen met variabele stijfheid. Onder de motorkap huist nog altijd een 2.0 TDI met 102 tot 177 pk. Dit blok beschikt over de start&stop-functie en wordt gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een 8-trapsautomaat.

De nieuwkomer heeft een technologisch karakter met een brede waaier van rijhulpsystemen. Van de Crafter komt ook een dubbelganger uit onder de naam MAN TGE. Dit voertuig, dat door Volkswagen Commercial werd ontwikkeld en op het salon van Hannover debuteert, verschijnt volgende herfst op de Belgische markt. Het luidt de uitbreiding van het MAN gamma naar beneden in. Steeds bij VW noteren we voorts dat de T6 met lange wielbasis (3.400 mm) verkrijgbaar blijft als pick-up met enkele of dubbele cabine. Laatstgenoemde versie heeft een plateau van 2.169 bij 1.940 cm.

U

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.truck-business.com en www.transportmanagement.be

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 32

23/11/16 11:45

33

De onvermijdelijke Sprinter

Achter- of voorwielaandrijving?

Ook de vroegere spitsbroeder van de Crafter, de Mercedes-Benz Sprinter, krijgt in 2017 allicht een nieuwe livrei. In afwachting blijft het huidige model bijzonder succesvol in het segment van de dubbele cabines met open laadbak. De Sprinter bestaat met wielbasissen van 3.250, 3.665 en 4.325 mm, waarvan de langste twee een MTG van 3, 3,5, 4,6 of zelfs 5 t bieden, met een laadvermogen van 820 tot 2.480 kg. Het laadplateau van de Sprinter begint bij 4,3 m² (bij een lengte van 2.120 mm) voor de korte versie met dubbele cabine, en is respectievelijk 5,5 en 7,6 m² groot voor de middellange en lange versies. De vloer in multiplex met 7 mogelijke dikten, omgeven door 40 cm hoge laadschotten, is aan de zijkanten versterkt met metalen rails met geïntegreerde sjorringen. Stootlijsten beschermen het voertuig bij lichte aanrijdingen en verhogen zo zijn restwaarde.

Ten slotte wordt de Sprinter aangeboden met diverse Euro 5 motoren, waaronder bijzonder milieuvriendelijke BlueTEC versies, en met een groot aantal veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen.

Fiat plaatst de dubbele cabines van de Ducato op platformen met een wielbasis van 3.450 en 4.035 mm. De lange versie is verkrijgbaar in de klassieke afmetingen of als XL, in het laatste geval biedt ze een laadoppervlakte van 5,9 tot 8,5 m² en een laadvermogen tot 2.010 kg voor de versie met een MTG van 4.150 kg.

Opel, dat met gespecialiseerde partners samenwerkt, biedt zijn Movano aan in drie lengtes met het standaard ladderchassis. De L2 is alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving, de L4 zweert bij achteraandrijving met dubbele wielen en de L3 wordt aangeboden met beide aandrijftypes. De twee langste versies hebben een MTG tot 4,5 t. De cabine met 6 of 7 plaatsen is leverbaar met twee uitrustingspacks die in het teken staan van de connectiviteit. De 2.3 CDTI motoren worden gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een Easytronic. We vinden dezelfde krachtbronnen onder de benaming dCi op de Nissan NV400, waarvan de Movano het DNA heeft geërfd. De recente vernieuwing van de NV400 beperkte zich overigens niet tot het gebruik van een AdBlue-reservoir om hem aan te passen aan de Euro 6 norm. Andere ontwikkelingen betreffen de boordcomputer, die de bestuurder aanspoort tot een milieubewuste rijstijl, en een nieuw, in het dashboard geïntegreerd navigatiesysteem.

UW BESTELWAGEN OMBOUWEN? OP SORTIMO VERTROUWEN!

SORTIMO STATIONS: 1800 Vilvoorde 3980 TTessenderlo 8793 St-Eloois-Vijve PREMIUM PARTNER: Autographe - 1300 Wavre Cargo Lifting - 4530 Villers-le-Bouille A.V.U. by Breger S.à.r.l - L-8287 Kehlen (Luxembourg) INST INSTALLATION PARTNER: Kit Car - 7012 Jemappes (Mons) Kit Car – 7822 Ath (Ghislenghien)

sortimo.be // GRATIS TEL. 0800 857 59 // fax 0800 857 60 // info@sortimo.be TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 33

23/11/16 11:45

Van

29 Scoop

French touch

Daily, het buitenbeentje

De Franse constructeurs zijn niet bij de pakken blijven zitten.

Verre van zelfs. De Renault Master, verkrijgbaar met voor- of achterwielaandrijving, twee wielbasissen en drie plateaus, biedt een nuttige lengte tot 3.780 mm, een breedte van 2.100 mm, een capaciteit van 7 europallets en een laadvermogen van 1.859 kg in de L4 versie met dubbele wielen en een MTG van 4,5 t. Het gamma met voorwielaandrijving en enkele wielen stopt bij de L3 met een laadoppervlakte van 6,78 m², een capaciteit van 1.116 kg en een MTG van 3,5 t. De Master is verkrijgbaar met diverse versies van de 2.3 dCi motor, waarvan de Energy's met 145 en 165 pk het populairst zijn. De krachtbronnen werden aangepast aan de Euro 6 norm. Ze combineren de efficiëntie van de dubbele turbo met een Eco-modus die het koppel verlaagt om het verbruik te beperken, een energierecuperatiesysteem bij het remmen en een start&stop.

Bij PSA moeten de evoluties van de Peugeot Boxer en Citroën Jumper ook onder de motorkap worden gezocht. De 2.2 HDi wordt vervangen door de 2.0 BlueHDi die al bekend is van de SUV's en berlines van de groep. Deze motor ontwikkelt 110, 130 of 160 pk en ook de koppelwaarden werden verhoogd. Mede dankzij een SCR emissiebeperkingssysteem met toevoeging van AdBlue zou deze 2.0 BlueHDi 1 l diesel per 100 km minder verbruiken dan zijn voorganger en kon de onderhoudstermijn verlengd worden tot 50.000 km. De dubbele cabines van PSA bieden standaard plaats voor 7 personen, de chassis zijn in twee lengtes verkrijgbaar. Hun plateau is 6 of 6,9 m² groot en het laadvermogen bedraagt tot 1.450 kg voor de versie van 3,5 t en 1.820 kg voor de 4 t.

Iveco blijft de veelzijdigste in dit segment met een Daily die zich de kampioen van het aantal configuraties mag noemen. In deze klasse zijn er vijf wielbasissen: 3.450, 3.750, 4.100, 4.350 et 4.750 mm, voor de langste twee is een rijbewijs C nodig.

Het laadplateau heeft een oppervlakte van 5,8 tot 12,4 m² en biedt op zijn betonplex vloer in antislipkunsthars plaats voor 5 tot 10 europallets. Een groot verschil ook op het vlak van het laadvermogen, dat voor de Daily 1.300 tot 3.900 kg kan bedragen bij een MTG tot 7 ton! Ook hier komt de recentste evolutie voor rekening van de motor. De 136 tot 180 pk sterke turbomotoren met variabele geometrie, aangepast aan Euro 6, verbruiken tot 8% minder en hun onderhoudskosten liggen tot 12% lager.

www.rauwers.be 02 240 09 00

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 34

Ook in het Ford Transit gamma gaat veel aandacht naar de dubbele cabines met open laadbak, in chassisversies L2, L3, L4 en nu ook L5, met voor- of achterwielaandrijving, plateaus met vier lengtes en twee breedtes en een oppervlakte van 4,86 tot 9 m². Het MTG en het laadvermogen gaan tot respectievelijk 4,7 t en 2.590 kg (470, L4). De 3,5 t kan 1.296 tot 1.634 kg vervoeren. De Transit krijgt nieuwe rijhulpsystemen.

De motoren hebben voortaan een kleinere cilinderinhoud maar hogere vermogens- en koppelwaarden met de komst van de 2.0 EcoBlue Euro 6.

BEHANDEL UW TACHOGRAAFGEGEVENS VIAPUB HET RAUWERS WEB Automatische beveiligde archivering

EASY MANAGEMENT

23/11/16 11:45

WWW.TRUCK-TRANSPORT.BE

VAKBEURS VOOR WEGTRANSPORT Openingsuren: vrijdag 13 januari van 12u00 tot 19u00

zaterdag 14 en zondag 15 januari van 10u00 tot 19u00

maandag 16 januari van 10u00 tot 22u00 (nocturne)

Met uw Truck & Transport-ticket krijgt u eveneens toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfsvoertuigen, Auto’s en Moto’s (enkel op 14, 15 en 16 januari).* Forumruimte met gratis informatiesessies. > Meer info en voordelige tickets op www.truck-transport.be

*Op vrijdag 13 januari vindt de openingsavond van het Salon voor lichte Bedrijfsvoertuigen plaats.

Informeer u op onze website over de geldigheid van de tickets.

TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 35

23/11/16 11:46

Geen helling te steil met één draai aan de knop.

De nieuwe MAN TGS met vernieuwde MAN HydroDrive ®.

MAN kann.

Hoe maak je een innovatieve aandrijving nog innovatiever? Door ze continu verder te optimaliseren. Net zoals wij deden met de hydrostatische MAN HydroDrive ® aandrijving. In de nieuwe MAN TGS komt deze technologie pas volledig tot haar recht. Wanneer en waar je ze ook nodig hebt.

Een betrouwbare kilometervreter wordt zo een echte bergbeklimmer, zelfs op moeilijke ondergronden.

Nog meer tractie, meer flexibiliteit en meer veiligheid. Met een draai aan de schakelaar.

Meer informatie op www.man.be

MAN kann.

MAN_advertentie TransportMedia TM_BOUW_2016_nl_bis.indd 36 Special Bouw 230x320 11-2016.indd 1

16/11/16 23/11/16 14:54 11:46