Van Management 70 FR

JUIN 2012 - 12E ANNÉE N° 70 PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN MARS - AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE - NOVEMBRE BUREAU DE DEPÔT : HASSELT MASSPOST - AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

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VAN

EDITO

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VAN TOPICS Les nouveautés du secteur en un coup d’oeil

6 LA DIV GRECQUE La Division belge pour l’Immatriculation des Véhicules (DIV) a un problème. Tout a commencé le mois passé lorsque la DIV a changé de système informatique. A cause d’une succession de maladies de jeunesse et de problèmes de stabilité, les demandes se sont accumulées et les nouvelles immatriculations n’ont pu être enregistrées. Résultat : les acheteurs insouciants de nouveaux véhicules ont fait la file pendant des heures aux guichets de la DIV et ceci en vain. Le directeur général JeanPaul Gailly a même supplié dans les journaux de ne pas se présenter à la DIV parce qu’elle ne pouvait tout simplement plus faire face à l’afflux de demandes. Une situation assez pénible d’autant que les professionnels qui investissent dans de nouveaux véhicules peuvent raisonnablement penser pouvoir mobiliser ces véhicules rapidement. Ce qui n’est donc pas le cas. Bref, une nouvelle blague belge.

Les problèmes de la DIV commencent à ressembler à une mauvaise blague belge La Division grecque pour l’Immatriculation des Véhicules s’arrache elle aussi les cheveux, même si les problèmes y sont d’un tout autre ordre. Une piètre centaine de camionnettes ont en effet été immatriculées dans ce pays au cours des 4 premiers mois de cette année, alors que dans notre pays le nombre d’unités dépasse encore les 11.000 (- 7,8 % par rapport à l’an passé). Le marché de l’utilitaire léger se maintient donc relativement bien, et c’est aussi la raison pour laquelle nous vous présentons, dans cette édition, notre nouveau guide d’achat. On peut commander, mais pas encore (hélas) immatriculer…

Kristof Winckelmans, Rédacteur en chef

SCOOP :

MERCEDES CITAN La fourgonnette de Mercedes s’est longtemps fait attendre, mais est enfin prête pour défendre ardemment les couleurs de la marque à l’étoile dans le segment des “city vans”.

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SCOOP

Le Fuso Canter 4x4 : sur les traces de l’Unimog

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SCOOP

Ssangyong fait son retour sur le segment des pick-ups avec le tout nouveau Actyon Sports

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GREEN

VAN Management a pris la route au volant de la plus sympathique camionnette de tous les temps : la Mia U électrique.

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GUIDE D’ACHAT

Kristof.winckelmans@transportmedia.be

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TOPICS

MOTEURS PLUS ÉCONOMIQUES POUR OPEL MOVANO ET RENAULT MASTER Le moteur diesel 2,3 l, qui équipe aussi bien l’Opel Movano que le Renault Master, vient de subir une mise à niveau intermédiaire. Les modifications à la pompe à huile et de direction contribuent à une baisse de la consommation et des émissions de CO2.

C’est ainsi que la camionnette à traction avant de 100 ou 125 ch (5.048 mm de long et 2.496 mm de haut) a vu sa consommation et ses émissions de CO2 diminuer de 9 % pour des valeurs de 7,8 l/100 km et 205 g/km.

FIAT LANCE LA NOUVELLE STRADA Lorsqu’au moment de la présentation du Fiat Doblo Work-up, cet autre pick-up compact de l’écurie italienne, nous avons cherché à savoir si la fin de la Strada était en vue, la réponse a été ferme : il n’existe absolument aucun plan visant à permettre à la sympathique Strada de mourir de sa belle mort. Au contraire : les Italiens débarquent même avec une version revisitée.

La Strada est désormais disponible dans deux versions : Working et Adventure. Pour les travailleurs qui, en tant qu’individus, n’utilisent qu’un seul véhicule, la version Working à courte cabine (4,40 m) propose une charge utile jusqu’à 750 kg grâce à son espace de chargement de 1.300 mm de large, 1.685 mm de long et 540 mm de haut. Pour le travail en équipe, la Strada Working existe en version double cabine (4,40 m de long là aussi).

La Strada n’est proposée qu’avec une seule motorisation : un diesel 1.3 Multijet de 95 ch et 200 Nm qui ne consomme que 5,2 l/100 km. La suspension avant est du type MacPherson avec roues indépendantes tandis que la suspension arrière utilise un essieu rigide avec des ressorts à lames uniques afin d’assurer la stabilité en toutes circonstances.

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PEUGEOT RESSORT LA GAMME 4X4 DANGEL DU PLACARD Peugeot Belgique-Luxembourg a décidé de relancer les utilitaires légers 4x4 Dangel sur le marché après un intermède de quelques années. Les Peugeot Partner, Expert et Boxer sont donc désormais à nouveau disponibles avec propulsion sur toutes les roues.

Automobiles Dangel est spécialisée depuis 1980 déjà dans le développement et la transformation de propulsions intégrales sur véhicules existants.

L’unité de production située à Sentheim, près de Mulhouse, a depuis lors transformé plus de 34.000 véhicules en 4x4. Peugeot travaille depuis de longues années avec Dangel pour la transformation en 4x4 de différents utilitaires légers. Pour Peugeot Belgique-Luxembourg, le lancement du nouveau Peugeot Partner constituait donc le moment idéal pour présenter une toute nouvelle gamme de 4x4 Dangel dans le Belux. Peugeot Professional propose dorénavant les Partner, Expert et autres Boxer avec une propulsion sur toutes les roues.

STÉPHANE CHAUVILLE REMPLACE LEON DORSSERS À LA TÊTE DE NISSAN BELUX Stéphane Chauville (47) a succédé, le 1er avril 2012, à Leon Dorssers (43) au poste de managing director de Nissan Belux. Auparavant, Stéphane Chauville occupait la fonction de general sales manager Nissan Central & Eastern Europe.

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SCOOP

Mercedes-Benz Citan

RÉINTERPRÉTATION ALLEMANDE D’UN CLASSIQUE FRANÇAIS Enfin armé d’une fourgonnette urbaine, qui lui faisait cruellement défaut depuis la disparition du Vaneo, Mercedes-Benz affiche haut et fort ses ambitions. D’ici 2015, la marque allemand entend écouler 400.000 de ses véhicules utilitaires légers, contre 264 .000 en 2011.

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be

Il faut dire que le Citan s’inscrit au cœur d’un marché en pleine expansion : d’un créneau de niche il y a à peine quelques années, le segment des « city vans » représente aujourd’hui un volume annuel de 700.000 unités. Un gâteau dont la marque allemande entend à court terme s’arroger 4 à 5 %. Et cette croissance n’est pas prête d’être endiguée, notamment poussée dans le dos par le commerce électronique. « Au cours des sept dernières années, les transactions via internet on plus que doublé en Allemagne », rappelle fort opportunément Volker Mornhinweg, patron de Mercedes-Benz Vans. Et de poursuivre : « En un jour de décembre dernier, Amazon.de a vendu plus de 2,8 millions de produits ! » Eloquent.

Effeuillage. Le moins que l’on puisse écrire, c’est que le Citan sait se faire désirer. Après une avant-première où le nom et quelques

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dessins de designer ont été distillés à la presse, Mercedes-Benz avait convoqué la corporation en ouverture du salon d’Amsterdam pour découvrir son « city van » en « chair et en os »… mais sans pouvoir encore l’essayer : l’opus « essai » fera en effet partie d’un troisième épisode, avant le lancement officiel prévu en septembre au salon de Hanovre. Pour orchestrer le lancement du Citan, les responsables à l’étoile ont manifestement dû faire appel à un scénariste de Hollywood !

Le Citan fait son entrée sur un marché en pleine expansion, alors que le segment des “city vans” était considéré comme un marché de niche voici quelques années.

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VAN

SCOOP

Badge engineering ? Est-il encore besoin de le rappeler ? Digne représentant de la philosophie du « badge engineering », le Citan est un Renault Kangoo réinterprété à la sauce allemande. Il est d’ailleurs produit en France, sur les chaînes de l’usine Renault de Maubeuge. Mais force est de reconnaître qu’en jouant sur quelques éléments bien précis, Mercedes-Benz a réussi la gageure de donner une réelle identité « étoilée » à son cousin français. La face avant avec sa belle grille de calandre intégrant en son centre une étoile aux généreuses dimensions, la capot moteur nervuré , les projecteurs et les pare-chocs sont autant d’éléments qui contribuent à forger l’identité teutonne du Citan. Une imprégnation germanique qui se poursuit à l’intérieur avec un tableau de bord et un volant spécifiques, le tout recouvert d’un revêtement en similicuir et dégageant une belle impression en matière de qualité perçue.

Gamme. Dès son lancement, le Citan est proposé en trois variantes : fourgon, Mixto et Combi. Le fourgon se décline en trois longueurs (3,94 m, 4,32 m et 4,71 m). Empruntant la plateforme de la version extra longue, le Mixto est une version 5 places équipée d’une banquette arrière rabattable, d’une grille de séparation avec l’espace de chargement et de deux portes coulissantes. Troisième version de base, le Citan Combi propose lui aussi 5 places et des portes coulissantes mais il est basé sur la plateforme de longueur moyenne. Trois tonnages sont proposés sur chaque modèle avec un PTAC maxi s’élevant à 2.200 kg.

Deux diesels, un essence. Reprises du Kangoo, les motorisations sont au nombre de trois : deux diesels et une essence. Cette dernière revendique une puissance maxi de 114 ch (84 kW) alors que les diesels font valoir 75 ch (55 kW) et 110 ch (84 kW). Notons que le pack « BlueEFFICIENCY », destiné à optimiser la consommation, est livré de série sur la motorisation essence (en option sur celles au gazole : allez comprendre ?). Ce pack comprend entre autres le « stop/start » et des pneus à faible résistance. Côté boîte de vitesses, ce sont deux versions manuelles à 5 et 6 rapports qui seront au départ inscrites au programme. Mais il se chuchote que Renault et Mercedes pourraient être les premiers par la suite à proposer une boîte robotisée à double embrayage.

Belle fonctionnalité. Outre son côté valorisant (voir par ailleurs), l’intérieur du Citan a fait l’objet de beaucoup d’attentions au niveau de la fonctionnalité. La boîte à gants est spacieuse, un casier prend place entre les sièges avant tandis qu’un rangement en hauteur s’étire sur toute la largeur du pare-brise. Quant à l’équipement de série, il inclut notamment un volant réglable en hauteur, le verrouillage centralisé avec télécommande radio et des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement.

Mercedes a réussi à imprimer sa propre identité à l’intérieur du véhicule.

Sécurité toute. La dotation sécuritaire est d’un très bon niveau pour un utilitaire léger. Il est ainsi équipé de l’ESP adaptatif, qui tient compte de l’état de chargement. Du véhicule En outre, la fourgonnette allemande inclut notamment des ceintures réglables en hauteur, des rétracteurs de ceinture ainsi que l’airbag conducteur.

Sur la version Combi, le passager n’a pas été oublié (il dispose aussi d’un airbag), des airbags latéraux et rideaux profitant en plus aux deux occupants avant.

Reprises du Kangoo, les motorisations sont au nombre de trois : deux diesels et une essence.

Cette dernière revendique une puissance maxi de 114 ch (84 kW) alors que les diesels font valoir 75 ch (55 kW) et 110 ch (84 kW).

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SCOOP

Fuso Canter 4x4

SUR LES TRACES DE L’UNIMOG Comparer un Fuso Canter avec un Unimog, cela semble à première vue un peu tiré par les cheveux. Fuso a pourtant réussi à lancer le nouveau Canter 4x4 sur le circuit d’essai d’Unimog, dans la commune allemande d’Ötigheim. Et puis... ce fut notre tour.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

La version quatre roues motrices du Fuso Canter était annoncée depuis un certain temps déjà. Il y a en effet bel et bien du potentiel pour un camion compact aux capacités tout-terrain tel que le Canter, qui est loin d’afficher de mauvais résultats, surtout au niveau des marchés publics. Fuso a récemment décroché un appel d’offre très convoité auprès du gestionnaire de réseau Eandis, qui utilisera 108 Canters, au cours des trois prochaines années. Le Canter a donc plutôt la cote dans notre pays.

La version 4x4 devrait désormais couronner le travail de Fuso.

Les chiffres sont déjà prometteurs : comme base pour le Canter 4x4, on retrouve le 6C18 avec une MMA de 6,5 tonnes. La version 4x4 – disponible uniquement avec la plus puissante motorisation de 175 ch – dispose ainsi d’une charge utile de 3.735 kilogrammes, en fonction de la configuration et de la version choisies. La garde au sol a augmenté de 11 centimètres et atteint désormais quelque 32 centimètres. Ces pattes surélevées permettent au Canter 4x4 de jouir d’un angle d’accès de 35° plus que respectable. Des valeurs qui font bien sourire l’Unimog, mais sont largement suffisante pour l’entrepreneur ordinaire, qui n’est confronté que de temps en temps à un chantier boueux.

BAIN DE BOUE Le Canter 4x4 n’est pas dégoûté par un bon bain de boue, et c’est ce que nous avons pu constater par nous-mêmes après la présentation de presse, sur le circuit d’essai d’Unimog à Ötigheim, où sont mis au banc d’essai tout ce que l’on appelle les ‘Special Vehicles’ de Daimler Trucks. Nous avons pu tester les différentes versions du Canter 4x4, disponible en deux empattements différents et deux variantes de cabine. Ce qui frappe, c’est que la version à empattement long s’en sort considérablement mieux face aux trous dans la route, là où la version avec empattement court transmet, sans pitié, chaque irrégularité de la route à nos vertèbres. On peut difficilement qualifier cette version de confortable, bien que dans ce segment, ce soient surtout les qualités off-road qui priment. Et sur ce plan-là, le Canter récolte beaucoup de points, grâce à la possibilité de passer à une propulsion quatre roues motrices et au différentiel à glissement limité de série, à l’arrière.

Avec un angle d’accès de 35° et un porte-à-faux limité, le Canter dispose de nombreuses qualités tout-terrain.

En termes de chiffres absolus, le Fuso Canter 4x4 ne sera probablement jamais un champion dans nos contrées. Notre petite Belgique est en effet aussi plate qu’une crêpe, et il n’est donc pas illogique que la plupart des utilisateurs s’y retrouvent parfaitement avec le Canter à propulsion deux roues. Ce n’est que dans le secteur de la construction et au niveau des services publics que l’on pourrait succomber à la variante 4x4, qui, à l’instar de la version 4x2, dispose de toute une série de possibilités de transformation. Le prix du Fuso Canter 4x4 démarre à 48.000 euros, hors TVA.

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PICK-UP TEST

Ssangyong Actyon Sports

LE COME BACK CORÉEN

C’est un retour aux sources pour Ssangyong. La marque coréenne, qui avait disparu du marché belge durant quelques années, met les bouchées doubles pour pourvoir se positionner à nouveau comme un acteur à part entière. Après le Korando, qui a eu entre-temps son petit succès au niveau des voitures personnelles, Ssangyong veut désormais également forcer le respect via le tout nouveau Actyon Sports.

UN PICK-UP DE CIRCONSTANCE ?

Reste à savoir si l’Actyon Sports a plus d’un véritable pick-up que d’un véhicule de loisir amélioré. La version à benne ouverte offre suffisamment d’espace pour contenir une europalette. SsangYong propose en outre différentes options de transformation : la benne peut ainsi être équipée d’un plancher roulant pour charger et décharger plus facilement. Le seuil d’accès reste néanmoins relativement haut, un défaut propre à la plupart des pick-up d’ailleurs.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Ssangyong n’est jamais vraiment parvenue, avec l’ancien Actyon Sports, à donner le ton dans le marché des pick-up. Trop exotique pour pouvoir affronter les valeurs sûres, trop banal, trop vieux intrinsèquement : toutes les excuses étaient bonnes pour laisser de côté l’Actyon Sports. Et le fait que l’ancien modèle ressemblait un peu à une navette spatiale sur roues n’aura certainement pas aidé non plus. Mais selon ses propres dires, Ssangyong a totalement renversé la vapeur.

Le confort de conCe revirement génère au- duite de l’Actyon jourd’hui, après une nouvelle et Sports est étonnant. pas désagréable Korando, un La suspension à cinq points renforce connouveau Actyon Sports. Et celui- sidérablement la ci aussi a bien été rafraîchi : non tenue de route à pas que nous osions qualifier la vide. ligne de séduisante ou

voluptueuse, mais pour un pick-up, l’Actyon Sports dégage néanmoins quelque chose. Les phares sertis d’une petite couche de mascara et la ligne de ceinture de caisse qui se prolonge lui confèrent une touche sportive et dynamique, une description que l’on n’aurait jamais évoquée en parlant de Ssangyong.

Sous le capot aussi les Coréens ont emprunté une autre voie. Fini les moteurs réformés de chez Mercedes, Ssangyong fait désormais appel à un moteur 2 litres diesel moderne signé AVL, un fabricant de moteurs autrichien réputé. Le moteur diesel, dérivé du moteur de la Korando, développe 155 ch et un couple maximal de 360 Nm. Ce qui est suffisant pour mouvoir aisément l’Actyon Sports, tandis que sa soif reste limitée à 7,4 litres aux 100 kilomètres. Du moins selon les chiffres officiels, car lors de notre essai dans la région vallonnée de Seneffe, nous avions du mal à rester sous la barre des 10 litres. En adoptant un style de conduite un peu plus écologique, on pourrait atteindre une consommation d’environ 8,5 litres.

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L’Actyon Sports n’est peut-être pas le plus raffiné des pick-up, mais son prix le compense largement, comme souvent chez les Coréens.

Ce qui distingue cependant bel et bien l’Actyon Sports de ses concurrents directs, c’est la structure de la suspension à l’arrière. Ssangyong n’a pas opté pour les amortisseurs à lames classiques, mais pour une architecture de suspension à cinq points.

Ce qui profite remarquablement au confort de conduite, à vide. Au niveau de la voiture personnelle proprement dite, bien que la direction de l’Actyon Sports soit beaucoup moins directe que celle Alors que son d’un Ford Ranger prédécesseur ressemblait plus à une navette ou d’un Volkswaspatiale sur roues, le gen Amarok, qui nouvel Actyon Sports a s’affichent dans un bénéficié d’une cure de jouvence. tout autre ordre de prix.

L’Actyon Sports n’est peut-être pas le plus raffiné des pick-up, mais son prix le compense largement– comme souvent chez les Coréens. Un Actyon Sports standard, disposant de tous les accessoires de confort traditionnels, quittera le garage pour à peine 16.520 euros, hors TVA. La possibilité de faire appel aux quatre roues motrices n’est disponible de série qu’à partir du deuxième niveau d’équipement, ce qui fait grimper le prix à 21.066 euros.

Vous bénéficiez alors aussi de jantes en aluminium et d’une radio/lecteur cd/mp3 avec commande au volant. La version Sapphire la plus exclusive, comprenant également les sièges chauffants en cuir, un airco automatique et des capteurs de parking à l’arrière, trouvera propriétaire pour 23.545 euros. Beaucoup de choses donc pour un prix réduit, précisément ce qui a fait la grandeur des Coréens dans le monde automobile. Reste à voir si le come back coréen de Ssangyong aura autant de succès.

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VAN TEST

La Mia U

UN STYLE BIEN A ELLE

Volontaire, horrible à faire peur, tout simplement ridicule, adorable, …. Les qualificatifs sont aussi nombreux de divergents.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Mia U ne laisse pas indifférent. Et certainement pas nous.

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Mettons directement les choses à plat : la Mia U n’est pas parfaite.

Et on lui pardonne ses défauts avec le sourire. La petite voiture électrique que l’importateur Philco a mise à notre disposition pendant une semaine, ne laisse pas de marbre. Si ce n’est en raison de sa drôle d’allure, c’est pour son vrombissement communicatif ou ses sensations particulières au volant. Toute une semaine à la regarder bouche bée ou la suivre des yeux partout, comme si elle venait d’une autre planète : à la longue, ça commence à travailler sur les zygomatiques. Bref : nous nous sommes amusés. Mais la Mia a-t-elle également suffisamment d’atouts pour convaincre le gestionnaire de flotte à l’esprit rationnel ?

Commençons par le prix catalogue : les Français demandent 20.813 euros pour leur Mia, hors TVA. Nous fronçons les sourcils.

Après enquête, nous apprenons que la bien plus grande Renault Kangoo Z.E est en effet un peu moins chère, bien qu’il faille encore, comme cela se fait, y rajouter un ‘abonnement batteries’. Des incentives fiscales ? Il y en a, bien qu’elles ne soient encore que régionalisées. Deuxième point négatif, son autonomie limitée : les batteries standard permettent de parcourir quelque 90 kilomètres en mode éco ; avec la batterie en option de 12 kWh, l’autonomie grimpe, théoriquement, jusqu’à 120 km, avant de devoir recharger la Mia pendant cinq bonnes heures. En pratique, il semble que cette autonomie ne puisse être atteinte qu’en conduisant avec un œuf sur l’accélérateur et en évitant comme la peste les autoroutes.

La Mia U est donc clairement destinée à de courts déplacements et s’accommode le mieux à des vitesses de 50 kilomètres à l’heure.

Au-delà, il ne reste pas grand-chose des accélérations rapides, qui sont l’atout le plus amusant d’un véhicule électrique. En outre, les bruits de la route et de roulement se font relativement bien entendre à l’intérieur.

On se retourne sur la Mia U. On peut difficilement qualifier de banale l’allure de la sympathique Française.

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A TOUT INCONVÉNIENT SON AVANTAGE Par contre, chez Mia, on est passé maître dans l’art de tourner certains des défauts à son avantage. Avec ses 3,19 mètres, la Mia est à peine plus longue qu’une voiturette de golf. Elle limite ainsi son cercle de braquage à 8,5 mètres, ce qui rend la Française particulièrement pratique, par exemple, pour l’entretien de parcs et domaines - une vocation qui lui convient d’ailleurs parfaitement.

D’après nous, cette Mia a donc de l’avenir dans les parcs automobiles des services publics, bien qu’atteindre le siège conducteur, situé en position centrale, reste un obstacle si l’on doit monter et descendre régulièrement de la voiture. Pour un siège passager, il faudra encore plonger plus profond dans sa bourse. Le hayon en verre du coffre ainsi que le seuil de chargement élevé ne sont pas taillés pour un travail plus ardu, et donnent à nouveau l’impression que la Mia U est un véhicule de compromis. La Mia U ne battra donc probablement jamais des records de ventes, mais en tant que vilain petit canard dans le monde de l’électrique, la Mia au style audacieux mérite néanmoins qu’on chante ses louanges.

Pénétrer dans l’habitacle via les portières latérales coulissantes ne s’avère pas un jeu d’enfant.

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VAN TEST

OPEL COMBO

BONS BAISERS DE TURIN

L’Opel Combo est-il une véritable nouveauté sur le marché des camionnettes ? Oui et non. Les Allemands ne cachent d’ailleurs pas ses accointances avec Fiat. Badge engineering tout au plus ou pirouette marketing bon marché ?

Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Personne ne doute du fait que l’Opel Combo et le Fiat Doblo partagent le même ADN. Opel lui-même ne tente nullement de dissimuler, contrairement à la première génération, cette réalité que le nouveau Combo ne soit plus un produit propre. Ce n’est d’ailleurs pas nécessaire, estimet-on à Rüsselheim, car les qualités du Fiat Doblo – Van of the Year 2011 – sont désormais bien connues. D’un point de vue économique, il faut évidemment comprendre qu’Opel a choisi de collaborer plutôt que de développer, à nouveau, un Combo neuf. Mais les Allemands n’omettent pas pour autant d’épicer à leur goût la recette à succès du Doblo.

Ceci dit, on ne peut pas parler de modifications bouleversantes. A l’extérieur, le Combo ne se distingue pas, ou à peine, de son pendant italien. Et à l’intérieur, seuls le logo Opel et un autre revêtement de siège trahissent le fait que l’on se trouve à bord d’une Opel.

Pour trouver la nouveauté la plus frappante, il faut ouvrir le capot. Opel propose le petit moteur CDTi 1,3 litre de 90 ch.

Nota bene, ce moteur d’origine Fiat n’est pas - assez ironiquement - disponible dans le Doblo. Par ailleurs, d’autres mo-

FICHE TECHNIQUE Moteurs Puissance (ch) à (t/min) Couple maxi (Nm) à (t/min) Prix (à partir de, HTVA) 14

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1.4 95 6.000 127 4.500 € 12.915

1.3 CDTI 90 4.000 200 1.500 € 13.950

teurs Fiat répondent également présent avec un choix entre le 1,6 l de 90 ou 105 ch et le 2 l de 135 ch. Dans la pratique, la capacité pulmonaire du 1,6 l est largement suffisante pour la plupart des applications, grâce à une valeur de couple généreuse et vite disponible de 290 Nm. Ceux qui préfèrent l’essence opteront pour le 1,4 l de 95 ch. La gamme est complétée par une variante CNG qui dispose d’un moteur turbo 1,4 l de 120 ch. Son autonomie standard est de 625 km ; avec un 5e réservoir à gaz optionnel, cette autonomie atteint 750 km.

JEUNE POUSSE Dès lors que le Combo n’est plus un dérivé de la Corsa, la charge utile et le volume de chargement augmentent considérablement. Concrètement, on parle ici d’une charge utile de 1 tonne alors que le véhicule peut trimballer jusqu’à 4,6 m3. Les versions plus grandes du Combo, disponibles avec un empattement court ou long et deux hauteurs de toit, sont en mesure de transporter deux europalettes, tout comme le Doblo. Une porte coulissante latérale est proposée de série pour les versions à empattement long. Une 2e porte coulissante fait partie de la liste des options. Sur cette liste aussi : une ingénieuse trappe de toit pour le transport de planches ou tuyaux longs qui dépassent la longueur de chargement maximale de 3,4 m. Ce sont les détails qui font la différence.

1.6 CDTI 90 4.000 290 1.500 € 14.735

1.6 CDTI 105 4.000 290 1.500 € 14.940

2.0 CDTI 135 3.500 320 1.500 € 15.545

1.4 CNG 120 5.000 206 3.000 € 16.510

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Choix de

RAISON

Malgré d’importantes collaborations entre les constructeurs, d’année en année, notre guide d’achat ne cesse de prendre de l’ampleur. C’est que chaque professionnel se doit de trouver chaussure à son pied, ce que les constructeurs ont parfaitement compris, d’où un nombre sans cesse croissant de variantes.

Pour vous aider à y voir plus clair, nous avons établi un classement pratique de l’ensemble des utilitaires actuellement sur le marché. Vu la diversité des possibilités d’aménagement et la complexité que cela implique en matière de comparaison objective, nous avons cependant décidé de ne pas mentionner les tarifs.

Kristof Winckelmans

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• Nr. 1 • 10.768 véhicules vendus en 2011 • 17,53 % de parts de marché

Kangoo La famille Kangoo constitue le cœur de la division utilitaire de Renault. Entre les Kangoo Express, Kangoo Compact, Kangoo Maxi et le Kangoo Z.E. électrique, il n’est pas toujours simple de s’y retrouver. Il n’en reste pas moins vrai qu’en 2012, Renault a un Kangoo à proposer à chaque secteur d’activité. Utilitaire bien pensé et bien né, le Kangoo met en avant des coûts d’usage faibles. Rien d’étonnant dès lors qu’il caracole en tête des ventes depuis son introduction en 2008. Ajoutons encore qu’il a même servi de base au nouveau Mercedes Citan dont le lancement est prévu plus tard cette année.

Trafic Le Trafic commence lentement à prendre de l’âge.

Cela se remarque à son design et à sa palette de motorisations datés. Difficile en effet de considérer un 2.5 dCi de 90 ch comme une mécanique moderne. Cela étant, ses tarifs attrayants jouent en sa faveur. Attendu pour 2013, son successeur sera toujours développé et conçu en collaboration avec Opel.

Kangoo

Trafic

Master

Motorisation 1.6 8v 1.6 16v 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.5 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi

Puissance (ch) 90 110 70 85 90 105 90 115 145 100 125 150

U !! NO

VEAU

!!

Master L’offre supérieure en utilitaires chez Renault, c’est le Master, un grand V.U. offrant jusqu’à 17 m3 de volume utile. Contrairement à son prédécesseur, le Master est également proposé en variante à roues arrière motrices. Trois variantes de puissance du moteur 2.3 dCi sont disponibles : 100, 125 ou 150 ch. La plus puissante des versions est d’office livrée en association avec une boîte 6.

Avec le Kangoo et le Master, Renault possède deux best-sellers dans la gamme. Le troisième, le Trafic, aura bientôt un successeur.

Consommation (l/100 km, L1H1) 8,0 7,7 5,3 4,9 5,2 5,5 7,4 7,3 8,7 7,8 8,2 8,6

Volume utile (m³) 2,8 à 4,6 2,8 à 4,6 2,8 à 4,6 2,8 à 4,6 2,8 à 4,6 2,8 à 4,6 5 à 8,36 5 à 8,36 5 à 8,36 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 650 à 800 650 à 800 650 à 800 650 à 800 650 à 800 650 à 800 970 à 1.566 970 à 1.566 970 à 1.566 978 à 1.681 978 à 1.681 978 à 1.681 JUIN 2012

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• Nr. 2 • 8.397 véhicules vendus en 2011 • 13,67 % de parts de marché

Nemo Figurant parmi les pionniers du segment mini-fourgons, le Nemo, qui au catalogue de Peugeot et Fiat s’appelle respectivement Bipper et Fiorino, reste une alternative intéressante pour les livraisons en ville et tout autres utilisations nécessitant un diamètre de braquage réduit et des dimensions compactes. Sous le capot le choix s’articule autour d’un quatorze-cents essence de 75 ch ou d’un économique Diesel 1.4 HDi fort de 70 ch.

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VEAU

Berlingo Nous n’allons probablement rien vous apprendre de nouveau, mais le Berlingo est un produit d’origine PSA. L'équivalent du Peugeot Partner a été récemment remanié et profite maintenant du même langage stylistique que les produits Citroën récents. Les émissions de CO2 du moteur 1.6 e-HDi avec système stop & start ont encore été réduites à 123 g/km, ce qui correspond à une consommation moyenne de 4,7 litres aux 100 kilomètres.

Nemo Berlingo

Jumpy

Jumper

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Motorisation 1.4 ES 1.3 HDi 1.6 ES 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Puissance (ch) 75 75 98 75 90 90 90 128 163 100 120 157

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VEAU

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Jumpy Jamais deux sans trois : le Citroën Jumpy partage également son ADN avec ses frères de chez Peugeot (Expert) et Fiat (Scudo). Le Jumpy est disponible avec une suspension pneumatique permettant d’abaisser le seuil de chargement à 59 cm. Sous le capot, on retrouve depuis peu un 2 litres HDi de 163 ch. Celui-ci autorise de bonnes performances et des reprises efficaces, le tout pour une consommation raisonnable.

Jumper Venons en enfin au Jumper, qui grâce à un essieu arrière spécialement adapté, peut voir sa masse en charge grimper jusqu’à 4 tonnes, tandis que le volume de chargement va jusqu’à 17 m3. La hauteur du seuil de chargement varie de 53 à 56 cm et peut encore être abaissée grâce à une suspension arrière pneumatique. Côté moteur, le choix est offert entre 2 variantes du 2.2 HDi (100 ou 120 ch) ou un 3.0 HDi de 160 ch. Les deux versions les plus puissantes sont accouplées d’origine à une boîte manuelle à 6 rapports.

Consommation (l/100 km, L1H1) 6,3 4,5 7,1 5,2 5,4 4,7 6,7 6,4 6,4 7,6 7,2 7,8

Volume utile (m³) 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 535 585 550 550 550 à 775 585 981 984 1.160 1.184 1.169 non connu

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TRANSPORT CASE STUDY

• Nr. 3 • 8.159 véhicules vendus en 2011 • 13,28 % de parts de marché

Bipper La gamme des véhicules utilitaires Peugeot débute toujours avec le sympathique Bipper, un fourgon très compact ne mesurant que 3,86 m de long, ce qui ne l’empêche pas d’emporter jusqu’à 2,8 m3 et 585 kg de marchandises. Le Bipper est disponible avec un 1.4 essence de 75 ch ou un 1.3 Diesel Fiat tout aussi puissant et se contentant de seulement 4,5 l/100 km.

Expert L’Expert commençant à prendre de l’âge, Peugeot a décidé de lui offrir une cure de jouvence en même temps que le Partner. Résultat, une face avant « rafraichie » et un nouveau 2.0 HDi de 163 ch. Ceci dit, l’Expert reste toujours disponible avec le 1.6 HDi de 90 ch et le 2.0 HDi de 128 ch. Livrable en plusieurs longueurs et hauteurs, l’Expert peut emporter de 881 à 1125 kg pour un volume de chargement de 5, 6 ou 7 m3.

Partner Récemment facelifté, le Partner est depuis des années un des utilitaires le plus vendus.

Esthétiquement remanié, il n’a rien perdu de son caractère polyvalent : le volume de chargement va de 3,3 à 4,1 m3, mais on retiendra surtout les 3 mètres de longueur utile, grâce au siège passager rabattable Multiflex. Pour ce qui est des motorisations, le 1.6 HDi développe au choix 75 ou 90 ch et peut être associé à une boîte 6 robotisée. La consommation moyenne s’affiche à 5,2 l/100 km, voire même 4,7 l/100 km pour la version e-HDi. Ajoutons encore qu’un moteur à essence 1.6 de 98 ch est également au programme.

Boxer Le Boxer est un senior sur le marché des utilitaires belges. Cela dit, au sein du trio Boxer – Ducato – Jumper, il s’en sort toujours honorablement en termes de résultats de vente, grâce notamment à un bon positionnement tarifaire. Le Boxer est disponible en 4 longueurs de carrosserie, 3 hauteurs de toit et avec une foultitude de possibilités d’aménagement via la gamme Utility. L’échelle des volumes de chargement va de 8 à 17 m3, celle des charges utiles de 961 à 1715 kg, avec une longueur utile maximale de 4,07 m. Sous le capot, 4 propositions : un 2.2 HDi de 110, 130 ou 150 ch et un 3.0 HDi de 177 ch.

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Bipper Partner

Expert

Boxer

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Motorisation 1.4 ES 1.3 HDi 1.6 ES 1.6 HDi 1.6 HDi 1.6 e-HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 2.2 HDi 3.0 HDi

Puissance (ch) 75 75 98 75 90 90 90 128 163 110 130 150 180

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Consommation (l/100 km, L1H1) 6,3 4,5 7,1 5,2 5,4 4,7 6,9 6,8 6,8 7,5 7,4 7,4 8,0

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UVEA

Volume utile (m³) 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 3,3 à 4,1 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 535 585 550 550 550 à 775 585 881 884 1125 976 à 1.261 961 à 1.399 961 à 1.446 1.211 à 1.715

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• Nr. 4 • 6.831 véhicules vendus en 2011 • 11,12 % de parts de marché

Caddy La réputation allemande à tous niveaux, voilà l’image que renvoie le Caddy depuis bientôt 30 ans. Le volume de chargement va de 3,7 m3 pour le classique Caddy à 4,7 m3 pour le Caddy Maxi plus long de 47 cm. Pour ce qui est des motorisations, le client peut choisir parmi toute une palette de TDI et TSI, réputés depuis des années pour leur fiabilité et leur sobriété. A noter aussi la présence au catalogue d’une version 4MOTION à 4 roues motrices ainsi que d’une version Ecofuel fonctionnant au gaz naturel.

Transporter Le Transporter est sans doute l’un des utilitaires les plus emblématiques de tous les temps. Et si le T5 n’a plus l’aura de ses prédécesseurs, il n’en reste pas moins un exemple en termes de rendement. Depuis peu, le Transporter est livrable en exécution spéciale Rockton, une variante « Heavy Duty » à transmission intégrale 4MOTION. Pour les versions normales, 4 motorisations sont disponibles, de 84, 102, 140 et 180 ch. Les TDI 140 et 180 peuvent en outre être associés à une boîte robotisée DSG à 7 rapports, ainsi qu’à la transmission aux 4 roues.

Caddy Van

Transporter

Crafter

Motorisation 1.2 TSI 1.2 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 2.0 Ecofuel 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 4MOTION 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

Puissance (ch) 86 105 75 102 110 140 109 84 102 114 140 140 180 109 136 143 163

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Crafter Le modèle le plus récent de la gamme des utilitaires Volkswagen est le Crafter, profondément remanié au milieu de l’année dernière. Depuis lors, ce frère jumeau du Mercedes Sprinter est devenu recordman de consommation avec une moyenne normalisée débutant à 7 l/100 km pour la version BlueMotion Technology. Le nouveau Crafter joue dans 3 catégories de poids avec différentes possibilités d’augmentation ou réduction de la MMA, 3 longueurs d’empattement et 4 variantes de carrosserie : fourgon, Combi, Pick-up et châssis-cabine.

Consommation (l/100 km, L1H1) 6,7 – 6,9 6,2 – 6,8 5,2 – 5,7 4,9 – 5,7 6,4 – 6,5 5,7 – 6,3 5,7 – 5,8 kg/100 km 6,7 – 7,5 7,2 – 7,5 6,7 – 7,0 7,4 – 8,2 8,0 – 8,3 6,9 – 7,5 7,0 – 8,6 7,8 – 8,9 7,8 – 8,9 7,2 – 8,4

Volume utile (m³) 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 3,7 à 4,7 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 5,8 à 9,3 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

Charge utile (kg) 723 à 795 723 à 795 723 à 795 723 à 795 723 à 795 723 à 795 723 à 795 818 à 1.332 818 à 1.332 818 à 1.332 818 à 1.332 818 à 1.332 818 à 1.332 1.096 à 2.45 1.096 à 2.458 1.096 à 2.458 1.096 à 2.458 JUIN 2012

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• Nr. 5 • 5.580 véhicules vendus en 2011 • 9,08 % de parts de marché

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Citan Mercedes fonde beaucoup d’espoirs sur le Citan. Ce nouvel utilitaire compact est en effet censé ouvrir l’accès à de nouveaux marchés (jusqu’à présent laissés de côté) au constructeur à l’étoile.

Fait marquant, le Citan a été développé sur base d’un Renault Kangoo. Bien entendu, Mercedes lui a apporté un certain nombre de modifications afin de lui conférer une identité propre. Le Citan, un clone du Kangoo amélioré ? L’avenir nous dira si Mercedes a visé juste.

Mercedes compte énormément sur le Citan, qui doit convaincre un tout nouveau public.

Citan Vito

Sprinter

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JUIN 2012

Motorisation 1.5 dCi 110 CDI 113 CDI 116 CDI 122 CDI 216/316 224/324/424/524 210/310/510 CDI 213/313/413/513 CDI 216/316/416/516 CDI 219/319/419/519 CDI 316 NGT

Puissance (ch) 75 à 110 95 136 163 224 115 258 95 129 163 190 115

Vito Bien que Mercedes soit actuellement en plein développement du Vito ECell (électrique), le classique Vito reste une des priorités de la gamme des utilitaires à l’étoile.

Disponible en fourgon ou en double cabine pour le transport des hommes et de leur matériel, le Vito propose un volume utile de 5,2 à 6,2 m3 pour une charge utile maximale de 1320 kg. Le pack Blue Efficiency se compose quant à lui d’un stop&start, de pneus à faible résistance au roulement, d’un indicateur de changement de rapports, etc. Ajoutons qu’un indicateur de maintenance détermine le rythme des entretiens en fonction de l’usage du véhicule. En moyenne, comptez une visite à l’atelier tous les 30.000 km ou tous les 2 ans.

Sprinter En haut de gamme Mercedes, ce n’est plus l’antique Vario qui officie, mais le Sprinter, facelifté l’année passée. Ce bon à tout faire est disponible en fourgon, en pick-up ou en châssis cabine. Sous le capot, le 2.2 CDI développe de 95 à 258 ch. Dernière nouveauté en date, la boîte automatique 7G-Tronic à 7 rapports, remplaçant avantageusement la vieillissante boîte auto à 5 rapports.

Consommation (l/100 km, L1H1) pas encore connu 7,3 – 7,6 6,9 – 7,4 6,9 – 7,4 8,3 – 8,5 13,3 – 13,8 12,8 – 13,2 8,9 - 9,4 7,4 – 8,5 7,4 – 8,5 9,6 – 10,0 9,3 – 9,6 kg/100 km

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Volume utile (m³) pas encore connu.

5,2 à 6,2 5,2 à 6,2 5,2 à 6,2 5,2 à 6,2 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17 7,5 à 17

Charge utile (kg) pas encore connu.

1.240 à 1.320 1.240 à 1.320 1.240 à 1.320 1.240 à 1.320 985 à 2.465 985 à 2.465 985 à 2.465 985 à 2.465 985 à 2.465 985 à 2.465 985 à 2.465

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• Nr. 6 • 4.770 véhicules vendus en 2011 • 7,72 % de parts de marché

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Vivaro Fruits des efforts communs de Renault et Opel, le Vivaro passera bientôt le flambeau à son successeur.

L’année dernière, l’offre de motorisations a été revue, ce qui fait que malgré son âge, le Vivaro peut encore se mesurer à ses plus jeunes concurrents. Le Vivaro est disponible en 2 longueurs d’empattement et 2 hauteurs de toit, en simple ou double cabine ou en version plateau.

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Combo Avec l’arrivée du nouveau Combo, Opel veut à nouveau jouer un rôle d’importance sur le segment des utilitaires compacts. Alors que le précédent Combo était basé sur une Corsa, cette fois c’est le Fiat Doblo (élu Van of the Year) qui a servi de donneur. Outre quelques minuscules différences esthétiques, le Combo dispose d’un atout qui manque au Doblo : le 1.3 CDTI de 90 ch.

Avec l’arrivée du nouveau Combo, Opel dispose d’une gamme complète et concurrentielle d’utilitaires légers.

Combo

Vivaro

Movano

Motorisation 1.4i 1.3 CDTI 1.6 CDTI 2.0 CDTI 1.4 CNG 2.0i 2.0 CDTI 2.0 CDTI 2.5 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI 2.3 CDTI

Puissance (ch) 95 90 105 135 120 114 90 114 146 100 125 146

Movano Avec 4 longueurs de carrosseries, 3 hauteurs, en version traction ou propulsion (roues simples ou jumelées) et avec une MMA (masse maximale autorisée) de 4,5 tonnes, le Movano est un des fourgons les plus polyvalents du marché. Sous le capot, le 2.3 CDTI développant au choix 100, 125 ou 150 ch est d’origine Renault. Le Movano offre également beaucoup de possibilités en matière de capacité de chargement. Ainsi, sur la version H2, les portes arrière s’ouvrant sur toute la hauteur autorisent de charger verticalement des objets de 1,82 m sans problème. La longueur utile de chargement atteint quant à elle 4,38 m. Notons enfin que le Movano existe aussi en double cabine avec 7 places assises.

Consommation (l/100 km, L1H1) 7,3 4,8 5,4 5,6 4,9 10,9 7,4 7,4 8,7 7,8 8,0 8,7

Volume utile (m³) 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 5,0 à 8,4 5,0 à 8,4 5,0 à 8,4 5,0 à 8,4 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 750 à 1000 960 à 1.130 960 à 1.130 960 à 1.130 960 à 1.130 978 à 1.681 978 à 1.681 978 à 1.681 JUIN 2012

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TRANSPORT CASE STUDY

• Nr. 7 • 4.587 véhicules vendus en 2011 • 7,47 % de parts de marché

Transit Connect Le programme utilitaire de Ford débute avec le Transit Connect, un engin compact qui se distingue par son caractère très inspiré du monde des voitures particulières comme en témoigne la suspension indépendante McPherson préservant la qualité du comportement même à pleine charge. Selon la longueur de l’empattement, la soute peut engloutir de 3,4 à 4,3 m3 de marchandises.

Transit Le lancement officiel du Transit Custom n’est prévu que pour le début de l'année prochaine, mais comme Ford a déjà publié la quasi-totalité des informations au sujet de son dernier-né, nous avons décidé de lui réserver une place dans ce guide d'achat. Positionné entre le Transit Connect et le Transit qui continuera à jouer son rôle de bête de somme, le Transit Custom cherchera à séduire les professionnels qui utilisent également leur véhicule utilitaire dans le privé et qui donc, sont à la recherche de davantage de confort et de luxe. Sous le capot, un seul moteur officiera : le 2.2 Duratorq TDCi, en versions de 100, 125 et 155 ch. Le stop&start sera fourni en série, ce qui permettra de limiter la consommation moyenne à 6,6 l/100 km (174 g / km de CO2). La charge utile ira jusqu'à 1 tonne.

Transit Connect

Transit Custom

Transit

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JUIN 2012

Motorisation 1.8 TDCI 1.8 TDCI 1.8 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI

Puissance (ch) 75 90 110 100 125 155 100 125 140 155

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Transit Custom A 47 ans, le légendaire Transit constitue toujours le fer de Lance de la gamme utilitaire de Ford. En variantes à roues avant motrices, le Transit est équipé du nouveau 2.2 Duratorq TDCi proposant au choix 100, 125 ou 140 ch et toujours une belle sobriété. Le Transit propulsion se distingue quant à lui par sa variante de 155 ch. Notons que pour une meilleure utilisation du couple et de la puissance, tous les Transit sont équipés d’une boîte manuelle à 6 rapports.

Chez Ford, on attend impatiemment l’arrivée du nouveau Transit Custom, qui arrivera l’année prochaine sur le marché.

Consommation (l/100 km, L1H1) 6,0 6,1 6,0 6,6 pas encore connu pas encore connu.

6,5 – 7,9 6,7 – 7,2 6,6 – 9,2 7,6 – 7,7

Volume utile (m³) 3,4 à 4,3 3,4 à 4,3 3,4 à 4,3 pas encore connu. pas encore connu. pas encore connu.

5,5 à 14,3 5,5 à 14,3 5,5 à 14,3 5,5 à 14,3

Charge utile (kg) 500 à 750 500 à 750 500 à 750 < 1.000 < 1.000 < 1.000 901 à 2.217 901 à 2.217 901 à 2.217 901 à 2.217

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• Nr. 8 • 4.054 véhicules vendus en 2011 • 6,60 % de parts de marché

Fiorino Un utilitaire neuf à partir de 6499 euros ? C’est possible, il s’appelle Fiorino, le pendant italien du Peugeot Bipper et du Citroën Nemo, qui depuis son introduction sur le marché en 2008 occupe une place respectable au sein de son segment. Avec ses dimensions compactes et son faible diamètre de braquage, le Fiorino revendique d’excellentes aptitudes en termes de maniabilité. Il s’avère donc particulièrement indiqué pour les livraisons en ville ou les services de courriers express. Le Fiorino est proposé avec un Diesel 1.3 JTD de 75 ou 95 ch et un 1.4 essence de 75 ch sans oublier une version alimentée au gaz naturel.

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Doblo Cargo Le Doblo Cargo, c’est l’une des propositions les plus rafraîchissantes sur le marché des fourgons compacts.

Mais ce sympathique italien a beaucoup plus à proposer qu’un agréable design. Très polyvalent, le Doblo Cargo est disponible en 2 longueurs d’empattement, 2 hauteurs de toit et même en pick-up. Pas étonnant des lors qu’il ait été couronné du titre de Van of the Year. Le Doblo Cargo est équipé d’une suspension arrière bi-link, une solution autorisant un meilleur équilibre et surtout, capable d’encaisser jusqu’à 1450 kg sur l’essieu arrière.

Fiorino

Doblo Cargo

Scudo

Ducato

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JUIN 2012

Motorisation 1.4 1.3 JTD 1.3 JTD 1.4 Natural Power 1.4 1.3 JTD 1.6 JTD 1.6 JTD 2.0 JTD 1.4 Natural Power 1.6 JTD 2.0 JTD 2.0 JTD 2.0 JTD 2.3 JTD 2.3 JTD 3.0 JTD

Puissance (ch) 75 75 95 70 95 90 90 105 135 90 130 165 115 130 148 177

Scudo L’utilitaire moyen de Fiat, le Scudo sort des mêmes chaînes de montage françaises de Sevelnord que les Citroën Jumpy et Peugeot Expert. Le Scudo est disponible en 2 longueurs d’empattement et peut être doté en option d’un toit surélevé. Trois moteurs Diesel sont disponibles (90, 130 ou 163 ch).

Ducato Pas besoin de vous présenter le Ducato, cela fait 30 ans qu’il trône dans les showrooms Fiat. L’année passée, le Ducato a bénéficié d’un profond remaniement. Depuis lors, il est disponible avec un économique 2 litres Diesel de 115 ch, tandis que pour les travaux plus lourds, Fiat prévoit un 2,3 litres développant 130 ou 148 ch, qui deviendra certainement un best-seller chez nous. Afin de contenir la consommation, les 2 versions du 2,3 litres peuvent s’équiper d’un Stop&Start et d’un indicateur de changement de rapport. En haut de gamme on trouve un 3 litres à turbo à géométrie variable délivrant 400 Nm et 177 ch. Dans sa déclinaison fourgon, le Ducato est proposé en 3 longueurs d’empattement, 4 longueurs et 3 hauteurs, avec à la clé un volume utile variant de 8 à 17 m3. Enfin, le Ducato reste le roi du transformisme si l’on considère l’infinité de possibilités d’aménagement (simple ou double cabine, châssis cabine, etc.). Ajoutons encore qu’en châssis cabine, pas moins de 5 longueurs de caisse et 4 variantes d’empattement sont proposées.

Consommation (l/100 km, L1H1) 6,3 4,3 4,3 4,4 7,0 4,8 4,8 5,2 5,6 4,9 6,9 6,8 6,9 – 7,1 6,4 7,1 – 7,4 7,1 – 7,4 8 – 8,5

Volume utile (m³) 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 2,5 à 2,8 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 3,4 à 4,2 5à7 5à7 5à7 8 à 17 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 610 610 610 610 750 à 1.000 750 à 1.000 750 à 1.000 750 à 1.000 750 à 1.000 750 à 1.000 1.000 à 1.200 1.000 à 1.200 1.000 à 1.200 1.000 à 2.000 1.000 à 2.000 1.000 à 2.000 1.000 à 2.000

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• Nr. 9 • 2.003 véhicules vendus en 2011 • 3,26 % de parts de marché

NV 200 Nissan ne manque pas d’ambitions pour sa division véhicules utilitaires. Ainsi, le NV 200 apparu en 2010 ne représente qu’un sixième des nouveaux modèles à venir d’ici 2013 sur les routes européennes. Modèle d’entrée de gamme (4,4 m de long, 1,69 m de large), le NV 200 a immédiatement raflé le titre de Van of the Year grâce à l’intelligence de sa conception. Citons notamment la structure séparée de la suspension arrière permettant d’abaisser le seuil de chargement à 52 cm. Sous le capot, on retrouve des moteurs dCi d’origine Renault, réputés pour leur sobriété et leur fiabilité.

Primastar A la vitesse à laquelle Nissan renouvelle sa gamme utilitaire, le Primastar commence d’autant plus à accuser le poids des ans.

Nissan jongle donc avec des termes tels que efficacité, confort et polyvalence, mais personne n’est dupe : les heures de gloire du Primastar appartiennent au passé. Côté mécanique, le Primastar est disponible avec un 2.0 dCi de 90 ou 115 ch ou un 2.5 dCi de 145 ch.

NV 200

Primastar

NV 400

Motorisation 1.6 1.5 dCi 1.5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2,3 dCi 2,3 dCi 2,3 dCi

Puissance (ch) 109 85 110 90 115 145 100 125 150

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NV 400 Le NV 400 est la déclinaison japonaise des Renault Master et Opel Movano. En termes de volume utile, pas moins de 10 variantes différentes sont proposées, avec dans le cas du modèle le plus généreux, une longueur de chargement de 4,3 m ! De quoi autoriser le transport de 5 europalettes. Notons que la soute est accessible via 2 larges portes coulissantes et que moyennant supplément, le NV 400 peut être équipé d’une très pratique caméra de recul.

En trois ans de temps, Nissan aura lancé six nouveaux utilitaires légers sur le marché.

Consommation (l/100 km, L1H1) 7,4 5,2 4,8 9,2 9,2 9,2 8,1 8,6 9,4

Volume utile (m³) 4,2 4,2 4,2 5,02 – 5,94 5,02 – 5,94 5,02 - 5,94 8 à 17 8 à 17 8 à 17

Charge utile (kg) 625 594 793 1.092 1.092 1.263 978 à 1.681 978 à 1.681 978 à 1.681 JUIN 2012

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3 outsiders et une valeur sûre Dacia Dokker Van Marque low cost de Renault, Dacia revendique également sa part du gâteau du succès du Kangoo en lançant le Dokker, un fourgon compact fabriqué dans l’usine marocaine de Tanger.

Le Dokker sera dans nos rues dès novembre prochain. Bien entendu, son capot abrite des mécaniques d’origine Renault. !! NO

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Fuso Canter Le Fuso Canter est un cas à !! part sur le marché des utilitaires : trop lourd pour être considéré comme une camionnette, mais pas assez pour se battre sur le marché des camions. Il existe cependant bel et bien un marché pour le Canter, disponible ou 2 ou 4 roues motrices, qui grâce à de nombreuses possibilités de transformation, remporte un certain succès auprès des autorités ou encore sur le secteur de la construction où ses talents ne passent pas inaperçus. !!

VEAU NOU

Dacia Dokker Fuso Canter

Hyundai H-1 Iveco Daily

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JUIN 2012

Hyundai H-1 Le Hyundai H-1 est un utilitaire moyen dérivé du H-1 People 9 places. Son grand hayon arrière trahit d’ailleurs ses origines, une caractéristique dont se seraient bien passés les professionnels. Pour se rattraper, le H-1 avance une tarification très attrayante, sans oublier qu’il s’avère franchement agréable à conduire. Côté moteur, le 2.5 CRDi existe en 2 variantes de puissance : 136 ou 170 ch.

Iveco Daily Vient enfin l’Iveco Daily, véritable légende italienne dont le succès ne se dément pas sur notre marché grâce à sa célèbre robustesse et à son mode de propulsion arrière. L’année dernière, le Daily a eut droit à une cure de jeunesse sous la forme de moteurs plus sobres ainsi que quelques gadgets high-tech, sans bien entendu oublier une nouvelle boîte à 6 rapports dotée d’une commande précise pour les motorisations les plus puissantes, un habitacle revalorisé ou encore le nouveau système ESP 9 intégrant des fonctionnalités telles que le TSM (Trailer Sway Mitigation) et le LAC (Load Adaptive Control). Enfin, les plus sensibles à l’écologie se délecteront du Daily Natural Power fonctionnant au gaz naturel et du Daily 100 % électrique.

Motorisation Puissance (ch) Consommation (l/100 km, L1H1) pas encore connu. pas encore connu. pas encore connu 3.0 130 pas connu 3.0 150 pas connu 3.0 175 pas connu 2.5 CRDI 136 7,5 2.5 CRDI 170 8,8 2.3 106 pas connu 2.3 126 pas connu 2.3 146 pas connu 3.0 146 pas connu 3.0 170 pas connu 3.0 205 pas connu 3.0 Natural Power 136 pas connu

Volume utile (m³) pas encore connu jusqu’ à 20 m³ jusqu’ à 20 m³ jusqu’ à 20 m³ 4,3 4,3 7 à 17 7 à 17 7 à 17 7 à 17 7 à 17 7 à 17 7 à 17

Charge utile (kg) pas encore connu. jusqu’ à 5.020 kg jusqu ’à 5.020 kg jusqu’ à 5.020 kg pas connu pas connu 1.155 à 4.300 1.155 à 4.300 1.155 à 4.300 1.155 à 4.300 1.155 à 4.300 1.155 à 4.300 pas connu