TRANSPORT Management 123 (maart 2024)

AutoTechnica Op zoek naar de ideale werkplaats

Laatste kans op 40% subsidies voor bodemsanering van werkplaatsen voor voertuigen en hun private tankplaats

De meeste werkplaatsen voor het onderhoud en herstel van voertuigen hebben geen bodemverontreiniging. En als er wel verontreiniging is, dan is er

die het onderzoek en de sanering overneemt en zorgt voor 40% subsidies!

Tersana neemt, in overleg met u, de zorg rond bodemsanering over.

Aansluiten kan tot 31 januari 2025

Alle mogelijke voertuigen met een brandstofmotor komen in aanmerking zoals: auto’s, vrachtwagens, moto’s, landbouwmachines, autobussen, zitmaaiers, bestelwagens, bulldozers, kranen, enz.

Kent u de toestand van de bodem van uw terrein nog niet? Doe dan voor één keer aan struisvogelpolitiek en steek uw kop in het zand!

Indien u nog geen Oriënterend Bodemonderzoek (OBO) hebt laten uitvoeren, maakt u er best snel werk van.

Het is namelijk een verplichting en zo bent u nog op tijd voor de 40% subsidies en de bijstand van Tersana indien een sanering nodig zou zijn. U kan zelf een erkende bodemsaneringsdeskundige aanstellen of u kan hiervoor een beroep doen op Tersana.

Hoe helpt Tersana u bij de uitvoering van een OBO?

Tersana heeft een kader opgemaakt waaraan erkende bodemsaneringsdeskundigen (EBSD) moeten voldoen om een kwalitatief en financieel correct OBO uit te voeren.

Tersana heeft een shortlist opgesteld met EBSD die hieraan voldoen.

We evalueren permanent de kwaliteit van de bodemonderzoeken en passen de shortlist aan waar nodig. Zo bent u zeker dat u correcte offertes ontvangt en dat het OBO kwalitatief en tijdig wordt uitgevoerd.

In bepaalde gevallen zal Tersana u € 1.400 voorschieten.

Kwaliteit en correcte prijs verzekerd

Wenst u gebruik te maken van deze dienstverlening?

Neem contact via info@tersana.be.

www.tersana.be

HET Volvo Aero GAMMA

De familie. Uitgebreid

Ontworpen om u verder te brengen, is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie.

Volvo Trucks. Driving Progress

volvotrucks.be

SHOPPING LIST

De coolste uitrusting en gadgets geselecteerd door de redactie

De Renault Trucks bodywarmer

WSI

Met de verschijning van elektrische voertuigen is het logisch dat deze modellen ook beschikbaar worden als schaalmodel. Vandaar deze onlangs op de markt gelanceerde DAF XD Electric als 6x2 vrachtwagen op 1/50ste. Geproduceerd in blauw, wit en zwart onderscheidt hij zich van de officiële producten in het fabrieksgeel.

Prijs: € 145.20

www.dafshop.com

Ref. M004576

De hertekende thermosfles van Iveco Met zijn efficiënte isolatie houdt deze thermos uw koude dranken 18 uur fris en uw warme drank 6 uur. De inhoud is 500 ml en het geheel is gemaakt van 18/8 roestvrij staal, waardoor de dranken niet de geur of smaak overnemen van de vorige inhoud.

Prijs: € 24.40

www.ivecofanshop.com

Ref. 3244398

Renault Trucks zag zijn merklogo recent evolueren. Onder de nieuwe artikelen in de boetiek vinden we deze bodywarmer in gerecycleerd materiaal met een tijdloze zwarte uitstraling, geaccentueerd door stiksels in dynamisch rood en lichtere sluitingsdetails. Hij kan over een pull gedragen worden of onder een jas wanneer het kouder is.

Prijs: € 82.00

https://eshop.renault-trucks.com

Ref. 113516

lamp 600 Lumen in werkmodus en 200 Lumen in inspectiemodus. Ze kan bovendien gebruikt worden als rode lamp of in stroboscopische versie. De lamp is oplaadbaar via een sokkel en maakt dus geen gebruik van batterijen. De afmetingen zijn 160 mm x 48 mmm x 35 mm.

Prijs: € 61.90

www.mercedes-benz-trucks.com

Ref. MBT0094

Koffiezet voor 1 tas in de cabine

Deze kleine koffiepot is zeer redelijk qua afmetingen (150 x 140 x 230 cm) en gewicht (800 gr). Hetzelfde geldt voor zijn prijs. Het koffiezetapparaat bestaat als 12- of 24-volt versie en is geschikt voor koffiepads. De capaciteit bedraagt 300 ml en de machine stopt automatisch wanneer het waterreservoir leeg is.

Prijs: € 29.00

boutique-de-la-route.com

Ref. E763

TRANSPORT Management nr 123 06

3 SHOPPING

De schattigste gadgets voor in de cabine… of voor op kantoor.

6 CLOSE-UP

We komen terug op de origineelste en warmste momenten van de Dag van de Vrachtwagenchauffeur 2023.

10 LEVENSECHT

Tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur ging de redactie van Transportmedia op bezoek bij enkele truckers in Tessenderlo… en ze hebben het zich niet beklaagd.

14 MIJN BEDRIJF

Hij groeide op in een familie van transporteurs, maar Robin Desoete staat momenteel zelf aan het hoofd van zijn eigen bedrijf: DSR Logistics.

16 GOED OM WETEN

In 2024 moeten we op alle niveaus naar de stembus: wat zijn de transport gerelateerde thema’s waar de partijen rekening moeten mee houden?

37

ESSENTIEEL

TM ONLINE.TV

De beste video’s van de redactie

TRUCK

In 2023 werd de achterstand van 2022 goedgemaakt. Maar wat verwachten de constructeurs van 2024?

TRUCK

Na twaalf jaar is de Volvo FH met 24 cm toegenomen. De Aero is een fantastische tiener!

TRUCK

Met de F-Line lanceert Ford Trucks een volledig nieuw gamma voor het regionaal transport, de distributie en de bouw

TRAILER

De site van Gotha is het competentiecentrum van Schmitz Cargobull voor de kipwagens.

TOOLS

Focus op het bandendrukcontrolesysteem, dat meer en meer digitaal wordt.

VOORAF

Soms ontbreekt er maar één persoon, en lijkt de hele sector ontvolkt

Dit vers van Lamartine weerspiegelt mijn gevoel bij het plotse overlijden van onze medewerker (journalist en vertaler) Hendrik De Spiegelaere (67). Na 35 jaar professioneel te hebben samengewerkt, zonder het minste meningsverschil, kom ik de eenvoudige vaststelling dat een prachtige, trouwe, plichtsbewuste en charmante man er niet meer is. Met zijn ongeziene kennis van de transportsector, en van het getrokken materieel in het bijzonder, laat hij ongetwijfeld een grote leegte na. Een beer van een vent met een peperkoeken hart. Eén anekdote zal ik persoonlijk nooit vergeten. Tijdens een persreis leerde ik mijn huidige vriendin kennen. Hendrik had het opgemerkt en trok zich heel discreet terug om ons een tête-à-tête gunnen. 18 jaar later zijn we er hem nog altijd heel dankbaar voor! Je kunt Hendriks laatste artikel lezen op pagina 33.

Maar zoals altijd, the show must go on. En voor Transportmedia is de show eenvoudigweg het magazine dat u aan het doorbladeren bent. Nummer 123 van TRANSPORT Management gaat gepaard met een fonkelnieuwe lay-out. Luchtiger en leesbaarder met heel veel aandacht voor het visuele aspect, niet alleen met foto’s maar met allerhande designtoetsen en grafische elementen. In de nieuwe vormgeving is er ook plaats voor nieuwe rubrieken, zoals de opener van het magazine. Alles om u te prikkelen om onze sector nog beter te doorgronden. Er is ook meer ruimte gemaakt voor de mensen achter een onderneming.

Of het nu positief is, of minder positief… we zijn zeer benieuwd naar uw eerste indrukken. We hebben met hart en ziel gewerkt aan de nieuwe look en feel van deze uitgave. We kunnen alleen maar hopen dat het in de smaak valt!

Christophe Duckers Hoofdredacteur.

COLOFON

Verantwoordelijke uitgever/ Management

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

REDACTIE

Directeur van de redactie

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Fotograaf

Erik Duckers

Journalisten

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnementen

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Dag van de Vrachtwagenchauffeur 2023

Meer van dat…

heel het jaar door!

De Dag van de Vrachtwagenchauffeur is meer en meer aan het uitgroeien tot een vaste waarde. Er waren opnieuw meer dan 400 deelnemende bedrijven en op 14 december waren er naar schatting duizend plaatsen waar vrachtwagenbestuurders hartelijk ontvangen werden. De volgende uitdaging bestaat erin om die inspanningen en deze uitingen van sympathie door te trekken van 1 januari tot 31 december!

Claude Yvens

Duizenden koffietassen en koffiekoeken (de bakkers zouden deze Dag van de Vrachtwagenchauffeur moeten sponsoren…), duizenden gepersonaliseerde gadgets in de kleuren van het bedrijf en flink wat originele initiatieven (meestal van de transporteurs zelf) … De derde editie van de Dag van de Vrachtwagenchauffeur was een onmiskenbaar succes.

Dit resulteerde in een stralende glimlach (soms zelfs een schaterlach) op de gezichten van de betrokken chauffeurs die ‘door al die taarten’ het risico op leverfalen moesten onderdrukken. Maar alle gekheid op een stokje … Uit de ontmoetingen met talrijke chauffeurs op 14 december onthouden we vooral de waardering voor dit initiatief (georganiseerd door Transport & Logistics Belgium, nadat de eerste twee edities er op initiatief van Febetra kwamen).

Meer verladers

Maar zonder echt door te vragen, kregen we ook van heel wat chauffeurs te horen dat ze het hele jaar door betere levens- en werkomstandigheden willen. In die zin zou het zeker niet slecht zijn dat ook de gewesten op de kar zouden springen bij de vierde editie van de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Zij zijn immers bevoegd voor de snelwegparkings…

Tijdens onze bezoekjes her en der vonden we nog een opmerkelijke rode draad: er waren meer verladers onder de deelnemers,

maar deze maken slechts een kleine minderheid uit van de gebruikelijke laad- en losplaatsen van de Belgische chauffeurs. Ook hier is er nog veel ruimte voor verbetering.

En mochten de gewesten nu eens op de kar springen in 2024?

Vervaeke is de origineelste

Ondernemingen die zich op het nippertje nog inschreven, konden niet meer deelnemen aan de mini-wedstrijd van Transportmedia rond de origineelste actie van de editie 2023. Record-Trans bijvoorbeeld (zie grote foto) zou een te duchten kandidaat zijn geweest, maar Transport Vervaeke had in de verschillende vestigingen kosten noch moeite gespaard om de chauffeurs extra in de watten te leggen: verrassingsbezoekjes van de directie, de overhandiging van een praktisch geschenk voor alle chauffeurs en de belettering van drie opleggers met een niet mis te verstane boodschap: onze chauffeurs verdienen een ‘dankjewel’, 365 dagen per jaar!

1. Record-Trans had een spectaculaire ontvangst in petto voor alle chauffeurs die langskwamen!

2. Bij Vervaeke is het alle dagen Dag van de Vrachtwagenchauffeur.

De foodtruck was ook prominent aanwezig tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur (hier bij DP World in Antwerpen).

SL Logistics, waar de chauffeurs internationaal rijden, had er een andere dag uitgepikt om enkele spelletjes bowling te spelen.

Sfeer en gezelligheid! (Dirk Verdoodt)

Bij Eutraco ontvingen de chauffeurs een klembord met ingebouwde verlichting. Super handig voor de boorddocumenten.

Alle chauffeurs van Full Logistics (Thuin) ontvingen een gepersonaliseerde rugzak.

Enkele lekkernijen om de Dag van de Vrachtwagenchauffeur iets langer te laten duren (De Rese).

De toekomst is Super. En nu

8% beter.

Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super

De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.

Dag van de Vrachtwagenchauffeur

Trucker zijn zit in het bloed

De vrijheid om zelf je werkdag in te vullen. Dat kwam altijd terug toen we tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur 2023 truckers interviewden over hun werk. We portretteerden hen en bezorgden een ingelijste foto als kerstcadeau. Vrachtwagenchauffeur blijft een beroep dat in het bloed zit en vaak van vader op zoon wordt doorgegeven.

Erik Roosens

We trokken op donderdag 14 december naar de parking van TotalEnergies in Tessenderlo. Daar spraken we met tien chauffeurs die stopten om te tanken, te eten of hun rust te nemen, de meesten voor een korte pauze. Ruim de tijd om van de aangeboden koffie te genieten, nam Jason de Crom van Transporten Maes. “Mijn vader is ook chauffeur”, vertelt hij. “Van jongs af reed ik met hem mee en kreeg ik de smaak te pakken. Ik haalde mijn rijbewijs in 2011 via mijn eerste werkgever. Daarna reed ik bij Jacobs Beton met een trekker-oplegger maar die combinatie lag me minder dan een vrachtwagen met aanhangwagen. De Scania G480 uit 2013 waar ik nu mee rij heeft 899.413 km op de teller. Hij wordt vervangen door een DAF XG waarmee ik ook naar het buitenland ga rijden.”

Transporten Maes is een klein bedrijf met vijftien chauffeurs en een baas die zelf ook achter het stuur kruipt. “Bij ons is het altijd Dag van de Vrachtwagenchauffeur”, zegt Jason. “Wij krijgen het hele jaar door van alles. Ik hou nog altijd van mijn job: vooral de vrijheid, de rust en het avontuur zijn fantastisch. Het liefst rij ik ’s morgens als het nog donker is. Dan is het ook rustiger op de weg. Ik vertrek thuis rond 4.30 uur en breng eerst de kinderen naar de opvang. Mijn vrouw rijdt ook en vertrekt nog vroeger, waardoor ze op tijd kan stoppen om de kinderen op te halen.”

Jason kreeg de liefde voor het vak met de pap ingelepeld. “Als kind reed ik mee met mijn vader”, vertelt hij. “Toen wist ik al: dit wil ik ook zelf doen. Mijn eerste vrachtwagen was een Scania 390 M met 2.890.000 km op de teller. Mijn droomwagen blijft een Scania torpedo.”

Zijn vrienden kijken naar hem op, enkelen zijn zelfs zijn voorbeeld gevolgd en ook in het vak gestapt. Wat hij verwacht van andere weggebruikers? “Dat ze wat respect voor ons hebben en meer afstand houden.”

Legerdienst

Net als bij Jason was ook de vader van Luc Van Hout vrachtwagenchauffeur. “Hij reed bij Frans Hendrickx”, zegt Luc, die nu 52 is en sinds zijn 18 achter het stuur zit. De eerste vrachtwagen van Luc was een Volvo F12, nu rijdt hij met een DAF XF van Tailormade Logistics. “Ik ben op weg naar Maastricht en moet dan naar Gent. De vrijheid voor de chauffeur is er nog steeds maar je sociaal leven lijdt er wel onder, zeker als je zoals ik twee tot drie keer per week in de vrachtwagen overnacht.”

Wim Derboven haalde zijn rijbewijs tijdens zijn legerdienst en is intussen al 34 jaar camioneur. Zijn eerste vrachtwagen was een DAF 1700, nu rijdt hij met een Scania S 650 V8 van Kemps Transport. “Ik doe vooral koeltransport naar Frankrijk en ben de hele week weg”, vertelt hij. “Dat ben ik altijd gewoon geweest maar het weegt wel door in je sociaal leven. Ik ben dan ook gescheiden.” Wim rijdt heel graag in Frankrijk en doet makkelijk 800 km op een dag. “Er is wel minder respect voor chauffeurs”, vindt hij. “En er zijn te weinig parkeerplaatsen.”

Transportmedia verwent truckers met portret

Tijdens de Dag van de Vrachtwagenchauffeur stond

Transportmedia-fotograaf Erik Duckers bij TotalEnergies Tessenderlo klaar om de chauffeurs met hun vrachtwagen vast te leggen op de gevoelige plaat. De foto’s werden ingekaderd en naar de chauffeurs opgestuurd.

1. Samen met Transportmedia-fotograaf Erik Duckers trokken we op donderdag 14 december naar de parking van TotalEnergies in Tessenderlo. / 2. Jason de Crom: “De Scania G480 waar ik nu mee rij wordt binnenkort vervangen door een DAF XG.” / 3. Luc Van Hout: “De vrijheid voor de chauffeur is er nog steeds maar je sociaal leven lijdt onder de overnachtingen.” / 4. Wim Derboven rijdt heel graag in Frankrijk en doet met zijn Scania S 650 V8 makkelijk 800 km op een dag. / 5. Koen Lengeles waarschuwt dat wie niet van alleen zijn houdt dit vak beter niet doet, want ‘het zijn eenzame uren achter het stuur’.

Koen Lengeles volgde de opleiding bij de VDAB en rijdt nu al vijf jaar. “Eerst bij Snel Logistic Solutions, nu bij Tielen-Group”, zegt Koen. “We krijgen ons werk en ze laten ons met rust. Het grote voordeel van dit werk met de kipper is dat je geen wachttijden hebt.” Koen rijdt met een vijf jaar oude Volvo FH 500 met 360.000 km. “Als de voertuigen 500.000 km hebben, worden ze vervangen.” Overnachtingen doet Koen niet. Hij waarschuwt dat wie niet van alleen zijn houdt dit vak beter niet doet, want ‘het zijn eenzame uren achter het stuur’.

Dieplader

“De vrijheid, de rust en het avontuur zijn fantastisch.”

Dieter Buekenberghs is net terug uit Luik waar hij in het centrum met zijn dieplader een grote boormachine van de Smet Group moest halen. Hij haalde zijn rijbewijs via de chauffeursopleiding in het middelbaar en rijdt sinds 2006 voor Van Moer Logistics. Dieter stapte even over naar de bouw maar keerde terug naar Van Moer. “Voor de Dag van de Vrachtwagenchauffeur hebben we vandaag een deken gekregen”, zegt hij. “En die komt goed van pas.”

Met een vader en een broer die ook met de vrachtwagen rijden, zit het truckersleven van jongs af aan in het bloed. “Ik ben een chauffeur in hart en nieren”, zegt Dieter. “Ik zou mezelf niets anders zien doen, want ik heb die afwisseling nodig. Mijn werk bestaat vooral uit het vervoeren van zware machines. Als je vrijheid wil, kan je geen betere job vinden.” En voor collega’s heeft Dieter nog een tip: “Als je twijfelt bij het manoeuvreren, stap uit en ga kijken. Je wint meer tijd dan je verliest.”

Automobilisten

Steve Maes neemt zijn middagpauze in Tessenderlo. Hij vervoert met zijn Renault Trucks D dranken naar cafés, evenementen en rusthuizen. Hij werkt ook als magazijnier en gaat zeven op tien

dagen de weg op. “We werken met een vierdagenstelsel”, zegt hij. “In de winter doen we 10 uur per dag, in de zomer 12 uur. Ik rij nog graag maar vind wel dat automobilisten eens zouden moeten meerijden met een vrachtwagen om een idee te hebben over wat het is. Zo hebben veel automobilisten niet altijd door wat er zal gebeuren als je de vier knipperlichten opzet om te manoeuvreren.”

Vadim Surjoc was niet voorbestemd om chauffeur te worden. Hij werd geboren en groeide op in Moldavië waar zijn vader piloot was in het leger. Zelf wilde hij ook piloot of astronaut worden maar de ineenstorting van de USSR maakte een einde aan die droom. Vadim is jurist van opleiding maar zijn diploma is in de Europese Unie niet erkend. “De makkelijkste manier om snel geld te verdienen was met een vrachtwagen rijden”, vertelt Vadim. “Eerst reed ik twee jaar voor een Poolse firma, daarna ging ik naar Duitsland en nu werk ik al zes jaar in België. Het voordeel van het werk is dat je veel tijd voor jezelf hebt. Tijdens het rijden luister ik naar boeken.” Vadim blijft niet rijden. Hij start een eigen zaak op als industrieel reiniger. “Dan rij ik met een kleine bestelwagen en een compressor naar bedrijven.”

De laatste chauffeur die we op de gevoelige plaat vastleggen is de enthousiaste Johan Vandenneste. “Jammer dat mijn dochter Hanna nu niet mee is”, zegt hij. “Ze zit in het laatste jaar vrachtwagenchauffeur in het Atlascollege in Genk en is er op gebrand om met de vrachtwagen te rijden.” Zelf begon Johan in 1991 met een DAF uit 1965. Met de Ford F-Max rijdt hij nu een half jaar. “Ik heb met alle merken gereden”, vertelt Johan. “En er is geen merk dat er voor mij tussenuit springt.”

“Trucker zijn zit bij ons in de familie. Mijn vader heeft gereden, mijn zus rijdt en net als mijn dochter wil nu ook mijn zoon naar de chauffeursopleiding in Genk.”

6. Dieter Buekenberghs: “Als je vrijheid wil, kan je geen betere job vinden.” / 7. Steve Maes vindt dat automobilisten eens zouden moeten meerijden met een vrachtwagen om een idee te hebben over wat het is. / 8. Vadim Surjoc groeide op in Moldavië en was niet voorbestemd om chauffeur te worden. / 9. Johan Vandenneste: “Jammer dat mijn dochter Hanna nu niet mee is.”

DSR Logistics

Ruim baan voor toekomstig succes

Een ondernemer moet altijd klaar staan, maar heeft ook een lange-termijnvisie nodig. De nog maar 27-jarige Robin Desoete van DSR Logistics combineert de expertise op het vlak van ‘just in time’ met een gezonde expansiedrang en een slim besparingsbeleid.

Jeroen Verschakelen

Vijf jaar geleden, op zijn 22ste, startte Robin Desoete het in koelen diepvriestransport gespecialiseerde DSR Logistics met de hulp van vader Dirk (Nortraffic, nu North Freeze Group) en broer Laurens. Intussen draait het bedrijf een omzet van ongeveer 12 miljoen euro. Hoewel Desoete tegenwoordig nog ‘slechts’ zes dagen op zeven zegt te werken, houdt de jonge ceo naar eigen zeggen nog steeds van uitdagingen. En als je zo kort op de bal moet spelen - ’s ochtends bestelling binnen, ’s avonds leveringdan komt dat jeugdig dynamisme goed van pas.

“We werken vooral voor producenten die leveren aan de grote supermarktketens, zoals een vleesverwerker in Zaandam die de Delhaize-centrale in Zellik dagelijks voorziet van vers varkensen rundsvlees. Daarnaast vervoeren we bijvoorbeeld ook aardappelen - van bij de boer tot in de productiebedrijven en vervolgens naar de winkels, dus in die markt ondersteunen we eigenlijk de hele keten,” stelt Desoete.

DSR Logistics hanteert op dat vlak een interessante strategie: zo nam het in 2023 o.a. de transporttak van aardappelfabrikant

Warnez over, bestaande uit een achttal trekkers. “Vandaag houdt het geen steek meer om als producent je eigen vrachtwagens te hebben”, vervolgt Desoete. “Door de wagenparken van klanten over te nemen en hun hele logistiek voor hen uit te baten, kunnen wij het transport goedkoper maken - en in de toekomst hopelijk ook groener.”

Dure duurzaamheid

Een groep als Colruyt wil tegen 2030 volledig CO 2-neutraal zijn, en is volgens Desoete dan ook bereid om met transporteurs te praten over eventuele financiële ondersteuning bij de aankoop van elektrische voertuigen. Nochtans zegt Desoete zelf niet zo in elektrificatie te geloven: “Wij rijden bijvoorbeeld ook elke dag naar de grootste versmarkt ter wereld in Rungis (nabij Parijs) - als je voor 8u ’s avonds nog moet leveren, kan je het niet maken om ergens drie kwartier te staan laden. Daarentegen biedt pakweg waterstof de mogelijkheid om op tien minuten tijd een hele tank te vullen waarmee je zo’n 1000 kilometer kunt rijden.”

Robin Desoete: “Je moet niet harder werken, maar slimmer.”

Over dergelijke oplossingen heeft DSR Logistics dan weer gesprekken lopen met Volvo Trucks: “Zodra er een model op waterstof klaar is, zijn wij bereid te springen,” aldus nog Desoete. Al vergt zo’n investering natuurlijk een aanzienlijke inspanning: “De prijzen swingen nu al de pan uit - voor een ‘gewone’ dieselvrachtwagen die in 2019 nog pakweg 88.000 euro kostte, moet je intussen al 140.000 euro neertellen. Naar klanten toe valt dat echt niet meer te verantwoorden, laat staan dat we het over alternatieve aandrijvingen hebben. Het vervoer moet nu eenmaal betaald worden, en uiteindelijk krijgt de consument toch de rekening gepresenteerd,” is de jonge ceo formeel.

Waar voor je geld

“Je moet je omringen met mensen die mee willen groeien.”

In hun zoektocht naar meer rentabiliteit proberen Desoete en zijn collega’s daarom zeven à acht jaar met een voertuig te rijden in plaats van vijf, en plannen ze het eerste onderhoud ook al in na 80.000 kilometer in plaats van 110.000. “Daarnaast kan het lonen om goed aan te kopen, ook op het vlak van brandstof - we hebben een dieseltank van 50.000 liter en als de prijs zakt, kunnen we bijvoorbeeld twee tankwagens bestellen en zo 12.000 euro besparen,” preciseert hij.

Daarnaast heeft zijn bedrijf sinds kort een eigen werkplaats voor het onderhoud van de voertuigen: ook dat helpt volgens Desoete om de kosten van het wagenpark onder controle te houden. “In 2023 hebben we ongeveer evenveel uitgegeven aan onderhoud en herstellingen als het jaar voordien, alleen is ons wagenpark intussen nagenoeg verdubbeld,” klinkt het.

Hoge eisen

In de prijszetting naar de eigen klanten toe is DSR Logistics een middenmoter - Desoete geeft toe zeker niet de goedkoopste te zijn, maar ook niet de duurste. Bovenop de expertise in ‘just in time’-vervoer gaat het bedrijf prat op een verhoogde kwaliteit van dienstverlening: “We vragen de prijs die we nodig hebben, want we zijn zeven dagen op zeven actief, 24 uur op 24 - tijdens

de voorbije eindejaarsperiode waren onze chauffeurs bijvoorbeeld ook op kerst- en oudejaarsavond aan het rijden, en op nieuwjaarsdag hebben we nog ritten uitgevoerd naar Bremen en Maagdenburg. Er is hier ook altijd permanentie, en de telefoon hoeft geen drie keer te rinkelen voor er iemand opneemt,” meent Desoete. Bovendien heeft de transporteur recent geïnvesteerd in een nieuw webplatform, dat werd ontwikkeld in samenspraak met het in Oostkamp gevestigde TLCC. “Vroeger moesten klanten altijd mails sturen om een order te plaatsen, maar tegenwoordig kunnen ze dat rechtstreeks in het onlinesysteem. Bovendien hebben ze daar ook toegang tot de nodige documenten, en kunnen ze hun lading live volgen van ophalen tot aflevering. Voor bepaalde ‘dedicated trips’ bieden we zelfs een volledige track & trace aan waarbij de klant zelfs rechtstreeks kan communiceren met de chauffeur.”

Eyes on the road

Uiteindelijk is het vooral het resultaat dat telt: “Als je kwaliteit levert, dan blijft het werk komen,” weet Desoete. Omdat niet alleen de klant vandaag echter hoge eisen stelt maar je ook je personeel moet blijven verwennen, zijn de vrachtwagens van DSR Logistics van alle comfort voorzien en voorziet het bedrijf een gratis pendelbus naar huis voor buitenlandse chauffeurs. Of hoe het leven zelfs in de transportsector om de reis draait, en niet de bestemming…

DSR Logistics in het kort

> Opgericht in mei 2019

> Hoofdzetel: Evergem

> Directie: Robin Desoete

> Omzet: +/- 12 mio euro in 2023

> Wagenpark: 40-tal trekkers en 70-tal opleggers

Volvo Trucks is het huismerk van DSR Logistics.

Beleidsmakers onder vuur

Op 9 juni mogen we onze keuze maken in het stemhokje, zowel voor het federale, het regionale als voor het Europese beleidsniveau. In aanloop naar de verkiezingen deelden de drie transportfederaties - UPTR, TLV en Febetra - hun voorstellen gericht aan de politici. Die laatste zullen het geweten hebben.

Leon Goyvaerts

Deze afbeelding is gemaakt met behulp van kunstmatige intelligentie.

Bij monde van secretaris-generaal Michaël Reul maakte federatie UPTR in het begin van dit verkiezingsjaar de beste wensen over aan de beleidsmakers. In drie afzonderlijke e-mails stelde Reul enkele goede voornemens voor aan diezelfde politici, op vrij cassante wijze.

Naleven van de wet

Elke Van den Brandt kreeg het als eerste te verduren. De Brusselse Minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid zou haar engagementen niet zijn nagekomen in het dossier van de heraanleg van de A12 bij de in- en uitgang van Brussel. Zij had nagelaten om volgens afspraak een wijzigingsvergunning in te dienen voor het behoud van 2x2  rijstroken tot aan de Van Praetlaan. Toen de werkzaamheden van start gingen, tekende de Brusselse Havengemeenschap beroep aan bij de Raad van State, met steun van UPTR. “Voor UPTR doet deze juridische actie er niet aan af dat een verbintenis een verbintenis blijft en dat het je verbintenissen nakomen steeds de juiste beslissing is,” aldus Reul. Ziedaar een eerste goed voornemen. Hij klaagde het feit aan dat 40 kilometer tijdelijk aangelegde fietspaden nog altijd niet over de juiste bouwvergunning beschikten. Dit maakt ze bijgevolg illegaal. “UPTR is daarom van mening dat het een goede oplossing voor de Brusselse autoriteiten zou zijn om de wetten die zij zelf hebben uitgevaardigd, te respecteren …”

Vervolgens deelde het federale niveau in de klappen. Belgische vrachtwagenchauffeurs worden bij politiecontroles al te vaak verplicht om hun boetes op staande voet met bankkaart te betalen. Deze praktijk is opnieuw onwettig volgens Reul. “Een van de goede voornemens voor 2024 is ongetwijfeld een strikte naleving van de wet, met name door degenen die verantwoordelijk

zijn voor de handhaving ervan.” Die steek was geadresseerd aan Minister van Binnenlandse Zaken Annelies Verlinden.

Meer dan 30 pagina’s

TLV pakte voordien in juni 2023 uit met een memorandum dat een stevige 30 bladzijden tekst bevatte. “Wie pas op 10 juni of later zijn standpunten meedeelt, is gewoon te laat om nog echt inhoudelijk impact te

De Brusselse regio was weer eens kop van Jut.

kunnen hebben op de volgende regering,” schreef directeur Lode Verkinderen. De Vlaamse beroepsvereniging focuste in het lijvig document niet alleen op de eigen regio, maar haalde ook thema’s aan die op nationaal niveau van toepassing waren. Zo pleitte TLV voor een hogere fiscale aftrekbaarheid bij de aanschaf van emissieloze voertuigen en laadpaalinfrastructuur “om de transitie naar zero-emissie op grote schaal mogelijk te maken”. Het is een kwestie die federaal beslist zou moeten worden.

De Brusselse regio was weer eens kop van Jut in een passage rond ecocombi’s. “Het Brussels Gewest moet het ideologische verzet tegen het gebruik van de ring laten varen en LZV’s er eindelijk van Vlaanderen naar Wallonië laten rijden,” stelde het memorandum. Dit is een verwijt waar trouwens elk van de federaties zich achter schaart. Reul heeft het – in zijn kenmerkende stijl –zelfs over “institutionele sabotage” vanuit Brussel wat dat betreft.

TLV herinnerde Europa aan haar huiswerk als het ging om het grensoverschrijdend verkeer. “TLV roept (…) de EU en de lidstaten die de 44 ton vandaag al toelaten voor

nationaal vervoer op om het grensoverschrijdend verkeer van 44-tons combinaties toe te laten.”

Door een grotere laadcapaciteit toe te laten, kan het aantal voertuigen op de baan verminderen. Zo luidt de redenering in het kamp van TLV althans. Tezelfdertijd ijvert de federatie voor een vlottere doorstroom van het verkeer in stadscentra en dorpskernen. “Vrachtwagens zoveel mogelijk weren en laten omrijden is onrealistisch en creëert onnodige CO 2-uitstoot,” kopt het memorandum. De federatie vraagt voor een uitbreiding van de vensters voor leveringen om zo meer beleveringen toe te laten tijdens de daluren.

Kilometerheffing voor iedereen

Hét grote strijdpunt blijft hoe dan ook de kilometerheffing en de mogelijke uitbreiding ervan. Febetra lijkt TLV hierin bij te treden wanneer we het puntenplan van de Belgische federatie erop nalezen: “Vrachtwagens worden steeds meer richting het hoofdwegennet geduwd. Dit is uiteraard geen probleem (…) voor zover een goede doorstroming wordt gegarandeerd. In de praktijk is dit allesbehalve het geval en de kilometerheffing voor vrachtwagens (…) heeft hierin zoals verwacht geen soelaas gebracht. De enige mogelijke piste is een kilometerheffing voor iedereen.”

TLV verwoordt het iets voorzichtiger en stelt dat er “kan gestart worden met de uitbreiding naar bestelwagens, zoals voorzien in het regeerakkoord 2019-2024”. Dit neemt niet weg dat elke federatie vindt dat de inkomsten uit de heffing besteed moeten worden aan het onderhoud en de uitbreiding van infrastructuur. “Hoe kan men in de 21e eeuw nog aanvaarden dat vrachtwagenchauffeurs moeten rusten op overvolle

parkings zonder de nodige faciliteiten?” besluit het document van Febetra.

Michaël Reul (UPTR) bedacht enkele goede voornemens voor 2024 waaraan politici zich zouden moeten houden.

Lode Verkinderen (TLV): “Wie pas op 10 juni of later zijn standpunten meedeelt, is gewoon te laat.”

Philippe Degraef (Febetra): "De enige mogelijke piste is een kilometerheffing voor iedereen."

TRAILER TRACKING

Realtime tracking over heel Europa, gedetail1eerde temperatuurmonitoring op meerdere punten in de laadruimte, en onmiddellijke SMS-alerts bij onverwachte gebeurtenissen.

Realtime Locatie in Europa

Volg de positie van uw trailers in realtime voor een efficiente opvolging en levering van uw lading.

Geavanceerde Temperatuurcontrole

Bescherm de kwaliteit van uw lading met realtime temperatuurmonitoring op meerdere punten binnen de laadruimte.

Direct Alarm via SMS

Ontvang onmiddellijk alerts bij onvoorziene omstandigheden om snel te kunnen handelen.

Datum en tijd

100% emissievrij

Koeloplegger S.KOe COOL met volledig elektrisch aangedreven koelmachine met accupakket en recuperatieve traileras. De perfect op elkaar afgestemde componenten bestaande uit FERROPLAST®-isolatie, S.CU-koelunit en TrailerConnect®-telematica zorgen voor optimale koelresultaten. In e-uitvoering volledig emissievrij. Meer informatie: info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.com/nl-be

Temperatuur

Essentieel

Kenworth T680 FCEV

met Toyota-elementen

De Amerikaanse groep Paccar en Toyota werken al enige tijd samen rond de ontwikkeling van waterstoftrucks. Tijdens de meest recente beurs over nieuwe technologieën in Las Vegas heeft Paccar dan ook zijn Kenworth T680 met brandstofcel voorgesteld, die een actieradius vertoont van 450 mijl (725 km) met een volle tank van 59 kg gasvormige waterstof. Een productiemodel is nu echt niet meer veraf. De elektrische motor van Toyota levert een con tinue vermogen van 415 pk (560 pk piekvermogen) en wordt aangedreven door twee brandstofcellen van Toyota.

De waterstoftanks kregen een plaats aan de achterkant van de cabine, waardoor de lengte van de bestuurdersomgeving is ingekort. Het gaat met andere woorden niet over een slaap cabine, maar over een dagcabine. Dit was voor verschillende vlooteigenaars echter geen reden om niet te bestellen. Paccar noteerde vlotjes een (vooruit)bestelling van 150 voertuigen. Een eerste reeks van tien voertuigen werd in reële omstandigheden getest in de haven van Los Angeles en de serieproductie van deze nieuwkomer zou nog vóór eind 2024 van start gaan.

Claude Yvens

Carl Pattyn

: “Blij om Scania te leiden in België”

Carl Pattyn, die we ons nog goed herinneren als directeur van de concessies Scania Vlaanderen, komt aan het hoofd van de nieuwe Belux-organisatie van Scania. Terug van weggeweest als het ware …

TRANSPORT Management: Hoe voelt het om opnieuw naar België te komen?

Carl Pattyn: Het zal me heel veel plezier doen om mijn collega’s, die ik zes jaar niet gezien heb, opnieuw te kunnen begroeten … en om nieuwe mensen te ontmoeten!

TM: Wat heb je allemaal gedaan sinds 2017?

Carl Pattyn: Ik was drie jaar verantwoordelijk voor de Dealer Performance. Door nieuwe werkmethodes in te voeren, moest ik ervoor zorgen dat het prestatieniveau van onze dealers omhoogging. Op die manier was het voor de onderneming mogelijk om in nieuwe technologieën te investeren. Daarna stond ik drie jaar aan het hoofd van Scania Frankrijk met als belangrijkste doelstellingen de klantenrelaties en de rentabiliteit te verbeteren.

TM: Scania grijpt terug naar een Beluxstructuur. Wat zal er veranderen?

Carl Pattyn: De laatste tijd hebben we het uitstekend gedaan in de Benelux, maar als gevolg van de energietransitie is het cruciaal om nog dichter bij de klant te kunnen staan. Een Belgische transporteur koopt niet alleen een vrachtwagen, maar een geheel aan prestaties. Dan gaat het over advies, een uitstekende kennis van het product, een efficiënte organisatie, een financiele en technische ondersteuning en een data-analyse van het voertuig. Het is vooral het advies dat een prominente rol speelt in het verkoopproces.

TM: Wat zal jouw persoonlijke inbreng zijn in de nieuwe organisatie?

Carl Pattyn: De voorbije zes jaar heb ik tal van sites bezocht, van Scandinavië tot Spanje. We hebben zeer duidelijke normen vastgelegd voor ons netwerk, die onder meer hebben geleid tot een zeer proactief beheer van de ontvangst in de garage. En dan kom ik altijd uit bij mijn favoriete slogan: geen blabla op Powerpoint, maar im-ple-men-te-ren!

Een interview van Claude Yvens

LEVERINGEN

• VPD Transport & Logistics kondigt al enige tijd aan dat het zijn vloot alleen nog maar met elektrische voertuigen zal vernieuwen. Na Volvo is nu Scania (1) aan de beurt met een 25P B4X2NB bakwagen met Veekemans carrosserie, die voornamelijk zal worden ingezet voor emissievrije leveringen voor Ikea.

• Distrilog heeft, in samenwerking met Mouterij Albert, die deel uitmaakt van de AlkenMaes brouwerijgroep, twee Volvo (2) FH Electrics in gebruik genomen. Ze zullen pendelen tussen de containerterminal in Willebroek en Mouterij Albert in Puurs-Sint-Amands, goed voor zo’n 48.000 km per jaar.

• Transport Hermos uit Genk, bekend van het transport voor o.a. Carglass en Alken-Maes, heeft zijn vloot uitgebreid met 4 DAF XG 480 FT trekkers. Deze werden geleverd door DAF-dealer Truck Trading Limburg.

• De Limburgse kmo EMT uit Tongeren heeft twee Renault (3) T High 520's gekocht bij garage Bielen. Op zich is dat niet zo bijzonder, behalve dat het de eerste keer zal zijn dat de oprichter van het bedrijf, Etienne Buntinx, met dezelfde vrachtwagen zal rijden als zijn zoon Sergé!

• Een Mercedes-Benz (4) eActros 300 maakt nu deel uit van de vloot van Castelein Logistics in Rekkem. Deze vrachtwagen pendelt tussen twee magazijnen voor dezelfde klant (220 km per dag) en zal tevens dienen om ervaring op te doen met een elektrische aandrijving.

ECONOMIE

Eskatrans neemt Rijoko over

De Turnhoutse containervervoerder Eskatrans heeft het in Malle gevestigde Rijoko overgenomen. Na De Backer in 2023, maakt deze overname deel uit van een strategie van lokale verankering in de noordelijke Kempen door de overname van gezonde bedrijven. De vloot (ongeveer vijftien voertuigen) en alle chauffeurs worden opgenomen in de Eskatransorganisatie. De transactie kwam tot stand via De Putter & Co.

Het Sociaal Fonds voor het Transport bestaat 50 jaar!

Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek vierde in december 2023 zijn 50 e verjaardag. Dit is een uitgelezen gelegenheid om eraan te herinneren hoe uniek deze organisatie is in Europa is en hoezeer zij kan rekenen op het gezonde verstand van de sociale partners. De huidige voorzitter van het SFTL, Jean-Claude Delen, benadrukt deze goodwill graag. “Het is uniek in Europa. De manier waarop ons Sociaal Fonds werkt, wordt in andere Europese landen met een zekere jaloezie bekeken”, getuigde Tom Peeters (adjunct-federaal secretaris bij de UBT-FGTB). “Werkvergaderingen binnen het Paritair Comité veranderen soms in een boksring, maar de volgende dag werken we bij het Sociaal Fonds allemaal in het belang van de sector”, voegde Michael Reul (UPTR) eraan toe.

Xwift is onverzadigbaar

Het ontbreekt Xwift zeker niet aan middelen of ambitie. Na Demolans Logistics (zie TM122), kocht het Vlaamse bedrijf achtereenvolgens Dimatra, Flinstone en J&V Sneltransport op, hetzij een specialist in containervervoer (8 voertuigen), een algemene transporteur (34 voertuigen) en een specialist in expressvervoer voor de medische sector. Xwift verwerft ook een logistieke site van 35.000 m2 met een gunstige ligging in de haven van Gent. “We zullen er onze eigen trailers plaatsen en een deel van de ruimte verhuren aan externe partijen”, aldus CEO Pieter Denys. Na deze overnames zal de Xwift groep meer dan 300 werknemers tellen en een totale omzet van meer dan 52 miljoen euro realiseren. En dit is nog niet alles, want Denys kondigt nog meer overnames aan in 2024.

ISI wordt onderdeel van Life Courriers

De in München gevestigde groep Life Couriers heeft Radio Pharma Logistics Group overgenomen, die gespecialiseerd is in het transport van radiofarmaceutica en gevoelige materialen. De overname omvat ook de Brusselse firma Isotopes Services International.

Luc Driessen neemt het roer over bij Move Intermodal

Luc Driessen, CEO van Move Intermodal, heeft de aandelen die in handen waren van Down 2 Earth Capital teruggekocht met de hulp van het Limburgse investeringsfonds LRM, dat nu een belang heeft van 15%. De resterende aandelen zijn verdeeld over het directieteam en enkele private investeerders. “Dit is een belangrijke mijlpaal die het begin markeert van ambitieuze nieuwe groeiplannen in Europa”, vertelt Luc Driessen. Een paar weken eerder kondigde hij ook al de overname aan van het Nederlandse bedrijf Van Dijk Logistics, dat gespecialiseerd is in intermodaal deelladingtransport tussen Italië en Nederland en zo’n vijftig medewerkers telt. Move Intermodal heeft nu 300 mensen in dienst in 8 landen en bezit een vloot van 2.800 laadunits en 180 eigen vrachtwagens. De groep stuurt wekelijks 60 transportcombinaties de weg op en verzorgt meer dan duizend transportopdrachten per dag over heel Europa.

Transport L. Van Bogaert neemt Van Snick-Evens over

Van Snick-Evens vond een nieuwe hoofdaandeelhouder in Transport L. Van Bogaert (LVB) en kreeg met Bart Malfliet een nieuwe Managing Director. Dankzij deze diversifiering kan LVB zijn bestaande klanten nu ook koeltransport aanbieden. De nieuwe groep heeft 30 chauffeurs in dienst en beschikt over een vloot van 26 trekkers, 3 vrachtwagens en 100 opleggers.

INDUSTRIE

DAF stelt de Efficiency Champions serie voor

DAF Trucks lanceert een nieuwe Efficiency Champions serie voor alle versies van de MX-11 en MX-13 motoren en verschillende cabinevarianten. Het doel is uiteraard om het brandstofverbruik verder te verlagen, maar ook om de voertuigen in klasse 3 van de Duitse LKW-Maut tarieven onder te brengen. De twee belangrijkste maatregelen omvatten een complete aerodynamische kit en een specifieke motorconfiguratie.

Renault Trucks Dolphin, voorbode van een toekomstige elektrische T?

Renault Trucks begint details te onthullen van het prototype van een toekomstige elektrische lange-afstandstruck. Het Dolphin-project (voor Development Original truck Lab for PHysical Integration) wordt uitgevoerd in samenwerking met een consortium van industriële en academische partners. De eerste afbeeldingen die de fabrikant toont, laten zien hoe het digitale dashboard eruit zou kunnen zien. De productie van deze laboratoriumtruck start in het voorjaar van 2024.

KRONE TRUSTED is het nieuwe onderdelenmerk van KRONE. Gecontroleerde onderdelen met tot wel 50% inkoopvoordeel en 12 maanden garantie! Zo reduceert u direct uw onderhoudskosten binnen uw gehele wagenpark. Want KRONE TRUSTED onderdelen zijn niet alleen leverbaar voor KRONE voertuigen. Wanneer u ook wilt weten hoe u uw onderhoudskosten direct kan verlagen met KRONE TRUSTED, ga dan naar: www.krone-trailerparts.com/trusted

Onderdelen zijn een zaak van vertrouwen. Vertrouw op KRONE TRUSTED!

In ‘t kort

• Kässbohrer lanceert twee nieuwe versies van zijn K.SHG containerchassis: na de multifunctionele AVSH versie zijn er nu de AH (uitschuifbaar naar achter) en AVH (uitschuifbaar naar voor en achter) versies, nog steeds gebaseerd op het achthoekige middenbalkchassis.

• Aangezien de mededingingsautoriteiten geen bezwaar hebben gemaakt tegen de verwerving door Schmitz Cargobull AG van een belang van 49% in Berger Fahrzeugtechnik GmbH, zijn de Berger Ecotrail opleggers nu via het verkoopnetwerk van Schmitz Cargobull verkrijgbaar.

• TotalEnergies heeft al zijn tankstations in Nederland en Duitsland verkocht aan het Canadese bedrijf Alimentation Couche-Tard, terwijl TotalEnergies en Couche-Tard in België en Luxemburg hun krachten hebben gebundeld in een joint-venture, waarin TotalEnergies 40% van de aandelen behoudt.

• Het wachten heeft uiteindelijk langer geduurd dan verwacht, maar DATS24 nam voor kort twee nieuwe waterstoftankstations in gebruik in ErpeMere en Herve. Dat brengt het aantal waterstoftankpunten die het bedrijf in België uitbaat, op vijf.

#63

Op bezoek bij Volvo Trucks in Gent, maar ook …

> Een volledige reportage bij Trans Europe Express

> Een volledig verslag van Solutrans

> Voorstelling van de eerste Scania hybride in de Igepa Belux vloot

> Kennismaking met de nieuwste elektrische bestelwagens op de Van Day van J&T Autolease

Serge De Wolf (Vervaeke) vreest een groot tekort aan ADR-chauffeurs

Scan de QR-code

De beste redactionele video's

My Sport Is Transport!

Zelfs in een economisch mindere periode blijft personeelsbeheer cruciaal voor het succes van een onderneming. We nodigden drie experts uit om hierover te praten: Pablo Coosemans (Atrium, opleidingsexpert), Alexander Paeshuyse (Square City, wervingsexpert) en Filip Goossens, CEO van On Time Logistics). Eén van de conclusies van deze rondetafel is dat transport veel van de sportwereld kan leren, vooral wat het creëren van teamspirit betreft.

Luc Beyers overtuigd door een elektrische trekker

Stijn Verbeeck (DHL Global Forwarding) over zijn elektrificatieprojecten

eConsulting

Mercedes-Benz Trucks helpt Wim Claes bij overstap naar elektrisch transport

Wim Claes Transport & Logistiek zet ruim in op duurzaamheid en nam nu ook een Mercedes-Benz eActros in gebruik, de eerste 100% elektrische truck in de vloot. “Mercedes had ons een demovoertuig gegeven en de praktijktesten daarmee vielen heel goed mee”, zegt oprichter en bedrijfsleider Wim Claes. “Dat gaf ons nog meer goesting om de stap te zetten.”

Omdat er bij het overschakelen naar elektrisch transport meer komt kijken dan de aanschaf van een eActros, begeleidt Mercedes-Benz Trucks de klanten stap voor stap via eConsulting. Eerst brengt de specialist van Mercedes op basis van de transportroutes in kaart voor welke voertuigen de overschakeling kan.

Bij Wim Claes Transport & Logistiek ging het om een vrachtwagen die ingezet wordt voor distributie. “We hebben even getwijfeld over de eActros 300 met een rijbereik van 300 km”, zegt Wim. “Maar uiteindelijk kozen we toch voor de eActros 400 met een rijbereik van 400 km omdat onze chauffeur toch makkelijk 350 tot 400 km per dag doet. Dat rijbereik valt trouwens heel goed mee, want in de praktijk blijkt het eerder 450 dan 400 km te zijn.” Mercedes-Benz adviseert de klanten ook over de oplaadmogelijkheden. Wat is de capaciteit van het elektriciteitsnet en waar moeten de laadstations komen ? Zal dat alleen op de thuisbasis van de voertuigen zijn of zal er ook opgeladen worden op de laad- en losplaatsen die ze aandoen ? Komen er laadstations met een capaciteit van 150 kW om snel te laden (+ 120 km op 45 minuten) of volstaat 50 kW om ’s nachts op te laden zodat de eActros ’s morgens met volle accu’s kan vertrekken ?

Windmolens

Bij Wim Claes werd gekozen voor opladen op de site. “We hebben hier windmolens en zonnepanelen en dus heel wat groene stroom”, zegt Wim. “Als de chauffeur ’s avonds terugkomt, wordt de eActros opgeladen met een laadstation van 50 kW. Dat duurt 6 uur en dat is prima.”

“Een andere belangrijke ondersteuning is de driver coach van Mercedes”, zegt Wim. “Die geeft met behulp van Fleetboard onze chauffeur tips om zoveel mogelijk kilometers af te leggen met een batterijlading.” Voor de eActros zijn er in Fleetboard specifieke e-services

zoals realtime inzicht in alle voertuigactiviteiten en -gegevens, een digitaal rittenboek en de planningstool Fleetboard Charge Management om laadsessies in te plannen.

Subsidies en incentives

Mercedes-Benz Trucks ondersteunt de klanten ook met het vinden van incentives en voordelen voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens en voor de installatie van de bijbehorende stroomvoorziening. Dat kunnen subsidies, belastingverlagingen of -vrijstellingen en interessante leningen zijn. Daarnaast zijn er ook lagere tolgelden, lagere kosten voor voertuigregistraties of vrijstellingen van rijverboden in binnensteden.

Meer info:

> www.wimclaes.be

> wim@wimclaes.be

> Wil je ook de overstap maken, neem dan contact op met

Filip Van Thielen, e-Ambassador & Connectivity Manager Sales & Marketing Trucks

(filip.van_thielen@daimlertruck.com)

Als de klanten de investeringen voor zich uit schuiven…

Truck

zal 2024 geen grand cru worden

Wie een vrachtwagen wil, moet daar niet al te lang op wachten want de bevoorradingslijnen zijn in ruime mate genormaliseerd.

Maar de transporteurs houden hun voertuigen langer in dienst en hebben de neiging om hun investeringen uit te stellen. Het gevolg daarvan is dat de vrachtwagenmerken niet verwachten dat 2024 even succesvol wordt als 2023.

Erik Roosens / Claude Yvens

Alle constructeurs zijn het erover eens dat er momenteel geen problemen meer zijn met de bevoorradingsketen. Voor een standaard trekker is de leveringstermijn terug normaal, wat betekent drie à vier maanden (iets korter bij DAF: 8 à 12 weken).

Uit voorraad of niet?

In functie van de commerciële politiek van de importeur of de industriële politiek van de constructeur, zien we sinds enkele weken opnieuw stockvoertuigen verschijnen bij de concessiehouders. Bij DAF en Ford Trucks beschikt het merendeel van de concessiehouders momenteel over een belangrijke voorraad voertuigen van de meest courante modellen.

Bij de andere merken schat men het voorraadniveau in als ‘normaal’ of in bepaalde gevallen zelfs als ‘laag’. “Wij beschikken altijd over een kleine, maar zeer gezonde voorraad. Het zijn dan vooral Order & Drive voertuigen, die we lokaal laten voorzien van de meest populaire opbouw zoals distributiekasten of containersystemen met haak om snel te kunnen leveren,” verklaart Olivier Fossion (Iveco). Mercedes-Benz Trucks bevindt zich nagenoeg in dezelfde situatie.

Ondanks de gedurende maanden gesloten orderboeken, slaagde Scania erin meer voertuigen in te schrijven in 2023 ten opzichte van 2022.

Truck

Bij Renault Trucks komt Siegfried Van Brabandt tot een iets andere constatering: “Wij hebben op dit moment een beperkte stock maar we stellen vast dat die stock langer blijft dan voordien alvorens verkocht te worden, waarschijnlijk omwille van de afwachtende houding van de klanten in een economisch onzekere situatie.”

Heel wat klanten houden hun voertuig een extra jaar in dienst.

Bij de Zweedse constructeurs tenslotte is er officieel geen sprake van stock. Scania komt namelijk uit een lange periode dat de orderboeken bevroren werden met nog heel wat voertuigen besteld in 2023 die nog in 2024 moeten ingeschreven worden. De positie bij Volvo Trucks is nog radicaler, zoals Frank Kimpe uitlegt: “De Volvo vrachtwagens worden geproduceerd op vraag van de klant. Er zijn dus geen voertuigen in stock.” Hij constateert daarbij ook dat de carrosseriebedrijven het vaak moeilijk hebben de vrachtwagens op tijd af te leveren.

Voorzichtigheid bij de investeringen

Het doorslaggevende element voor het jaar 2024 wordt dus de vraag. De economie is momenteel niet florissant waarbij twee tendensen naar voor komen, min of meer per merk. De eerste tendens is de verlenging van het eerste economische leven van het voertuig. “Het kan dat sommige klanten afwijken van hun standaard vervangingsschema, maar dat blijft eerder de uitzondering dan de regel,” is de mening van Luc Serrien (DAF Trucks). Een jaartje meer lijkt niettemin een courante praktijk.

Stijn Tielens (MAN Truck & Bus) voegt daar nog een nuttige opmerking aan toe: “Naargelang het segment wordt de levensduur van de voertuigen effectief verlengd, voornamelijk in de bouw en distributie, en dat omwille van de lange tijd van stilstand gedurende de coronaperiode.”

Die verlenging van het leven van de voertuigen heeft een indirecte impact, want Renault Trucks bijvoorbeeld merkt een toename van de reparaties aan oudere voertuigen in de werkplaatsen.

Zoals het verleden al heeft aangetoond worden de investeringen dus gewoon een jaar opgeschoven maar niet geannuleerd (tenzij de toegang tot bankkrediet gecompliceerder is, wat kan voorkomen bij de kmo’s). In andere gevallen worden de investeringen eenvoudigweg gerationaliseerd, zoals Nathalie Noyens (Ford Trucks Belgium) aangeeft: “Ik merk op dat de klanten die vijf voertuigen bestelden – waarvan één in reserve – nu eenvoudigweg vier voertuigen bestellen omdat ze weten dat de leveringstermijnen kort zijn en er stockvoertuigen beschikbaar zijn.”

Bij Mercedes-Benz stelt Peter Brock vast dat de aankoopbeslissing meer tijd in beslag neemt dan 18 maanden geleden: “De vlootbeheerders evalueren immers ook de impact van nieuwe reglementering (GSR ...) en nieuwe technologie beschikbaar op de markt (BEV in het bijzonder) om het meest gunstige moment van vernieuwing voor hun vloot te bepalen.”

De merken zijn er het anderzijds unaniem over eens dat van zodra de economie weer aantrekt (het tweede semester van 2024?) het niveau van de bestellingen opnieuw op een normaal niveau zal komen.

Een onzekere pronostiek

De impact van deze marktcondities op het niveau van inschrijvingen in 2024 blijft zeer moeilijk te evalueren. Er zijn nochtans enkele zekerheden. “Er werden nog heel wat voertuigen besteld in 2023 die nog moeten ingeschreven worden in 2024,” vermeldt Stef Holemans (Scania Belgium), op dit punt bijgetreden door Peter Brock (Mercedes-Benz).

Renault Trucks zal dit jaar heel wat inspanningen leveren voor de commercialisering van het elektrische E-Tech gamma.

Mercedes-Benz rekent sterk op de komst van de eerste eActros 600 in België eind dit jaar. Sommige daarvan maken deel uit van een megabestelling geplaatst door Holcim.

De Belgische markt in 2023

Het is DAF Trucks dat het jaar 2023 heeft afgerond aan de leiding van de Belgische truckmarkt. De Nederlandse constructeur heeft nochtans verschillende punten aan marktaandeel verloren bij de trekkers, maar omdat de belangrijkste rivaal Volvo Trucks hetzelfde deed, blijft DAF aan de leiding van het klassement. Daarachter zijn het de Duitse merken die het meest vooruitgang boekten ten opzichte van 2022.

Vrachtwagens Trekkers

1514 (+13)

DAF Trucks

Volvo Trucks

Anderzijds is het met een markt die met 17% vooruitging in 2023 een illusie om hetzelfde resultaat te verwachten in 2024. Voor dit jaar is dus een vertraging te verwachten. “We schatten in dat de totale markt aan inschrijvingen voor meer dan 6 ton ongeveer 10% lager zal liggen dan het totaal voor 2023 en dat er vooral minder trekkers zullen ingeschreven worden,” denkt Luc Serrien (DAF). Anderen, zoals Stijn Tielens (MAN), zijn optimistischer en voorzien een stabiele markt. Alles zal afhangen voor de perspectieven voor een economisch herstel in het tweede semester, maar volgens Olivier Fossion (Iveco) “is het duidelijk dat het geen grand cru wordt zoals 2023”.

Hoeveel elektrische vrachtwagens

In 2023 werden in België 102 elektrische vrachtwagens ingeschreven, wat een stijging is met 343% ten opzichte van de 23 eenheden in 2022. Dat cijfer zou verder moeten toenemen in 2024 indien de merken de doelstellingen halen die ze zich hebben opgelegd: “meerdere tientallen” bij DAF Trucks, 50 bij MAN, tussen de 30 en 50 bij Renault Trucks en “driemaal zoveel als in 2023” bij Volvo Trucks.

Scania is heel wat bescheidener in zijn verwachtingen en Ford Trucks rekent op de lancering van zijn eerste elektrische vrachtwagen voor vuilnisophaling tegen het einde van het jaar. Iveco kondigt aan dat de eerste exemplaren van de S-eWay trekkers praktisch uitgeput zijn.

Bij Mercedes-Benz verheugt Peter Brock zich in ieder geval over de belangstelling in elektrische voertuigen: “Nochtans stuit de verkoop van deze voertuigen op bepaalde grenzen. De politiek moet zich concentreren op een aantrekkelijke ondersteuningspolitiek voor de zero-emissievoertuigen in alle gewesten, de bevoorrading met elektriciteit die nog niet voldoet vandaag en de herwaardering van het beroep van onze technici in onze werkplaatsen.”

Mercedes-Benz MAN Scania Iveco

Renault Trucks

Ford Trucks

Totaal : 2000 eenheden

486 (+91)

1186 (+88)

Totaal : 1944 eenheden

758 (+6)

846 (+333)

Totaal : 1644 eenheden

798 (+132)

848 (+264)

Totaal : 1495 eenheden

647 (+144)

754 (+181)

251 (-20)

Totaal : 1005 eenheden

322 (+50)

Totaal : 860 eenheden

528 (+202)

364 (-69)

265 (-13)

Totaal : 629 eenheden

287 (+20)

54 (+43)

Totaal : 341 eenheden

2022

Truck

Volvo FH Aero

Welkom in de familie!

De FH Aero is niet alleen 24 cm langer, maar beschikt ook over een nieuwe radiatorgrille.

We vroegen ons met recht en rede af wie er met een verlengde cabine als eerste in de voetsporen van DAF zou treden. Het is Volvo Trucks geworden die onlangs de nieuwe Volvo FH Aero voorstelde. Niet dat deze de ‘klassieke’ FH vervangt.

Pierre-Yves Bernard

De nieuwe telg uit de FH-familie pakt meteen uit met een verbruiksdaling van 5%. Dit cijfer lijkt veeleer bescheiden, maar is toch indrukwekkend dankzij twee belangrijke ingrepen: een meer gestroomlijnde snoet en camera’s die in de plaats zijn gekomen van spiegels (dit is ook mogelijk op de klassieke FH). De hertekende cabine is beschikbaar met zowel diesel-, gas- als elektromotoren.

Geen nieuwe cabine

De Zweedse ingenieurs hebben resoluut de kaart van de aerodynamica getrokken, en dit binnen de context van de Europese regels rond maten en gewichten. Hierbij krijgen constructeurs de mogelijkheid om de cabine te verlengen met als doel het

verbruik te minderen op voorwaarde dat de binnenste en buitenste draaicirkel van de combinatie gelijk is aan die van een conventionele vrachtwagen.

De FH Aero verschijnt dus op de markt met een hertekende voorkant aan het onderste gedeelte van de cabine, met name op de plaats waar de impact van de luchtpenetratie het grootst is. De cabine, die met 24 cm naar voor werd gebracht, vertoont ook rondere hoeken. Als je het voertuig in profiel bekijkt, valt het op dat de extra centimeters pas beginnen bij de voorruit en niet bovenaan de cabine. De cabine zelf bleef dus onveranderd. De bevestiging hiervan krijg je van zodra je aan boord klimt: de afmetingen van het dashboard

zijn dezelfde gebleven. Je moet de grille openen om kleine, subtiele aanpassingen te vinden die bijdragen aan het eindresultaat: extra voegen in de openingen tussen de onderdelen of extra verlengstukken aan de bovenkant van de zijskirts.

Wie voor extra ruimte wil gaan, kan altijd terugvallen op de XXL-cabine die voortaan eenvoudiger gecombineerd kan worden met verschillende types van opleggers.

Volvo switcht naar camera’s

De drie letters CMS (Camera Monitoring System) zijn een omschrijving van de camera’s die in de plaats komen van klassieke spiegels en bijdragen aan een verbeterde aerodynamica van de FH Aero.

De FM Low Entry vergezelt het elektrische gamma dat voortaan uit acht voertuigen bestaat.

Twaalf

jaar

na de lancering kreeg de FH-cabine een stevige hormonenkuur.

De leverancier van de camera’s is nieuw en levert dus niet aan de concurrentie. Het display aan de passagierszijde (15 inch) is groter dan het scherm aan de kant van de chauffeur (12 inch). Een logische keuze omdat het verder van de chauffeur is geplaatst.

Net zoals bij de klassieke spiegels, komen twee zones in beeld: klassiek en groothoek.

Het CMS-systeem onderscheidt zich van het camerasysteem van de concurrenten door de bediening in de deur en onderaan het scherm aan de kant van de bestuurder.

Op die manier is het mogelijk om de verwarming te activeren, de camera-arm elektronisch (maar ook manueel) in te klappen of over te schakelen op nachtzicht. Dankzij deze camera’s voldoet de cabine van de FH Aero aan de reglementering rond direct zicht, ten minste tot in 2027.

Op het korte testtraject nabij de fabriek van Volvo Trucks in Göteborg was het onmogelijk om de impact van de nieuwe Aerocabine te meten qua verbruik, maar we waren wel in staat om het CMS te testen. Zo kwamen we onder meer tot de vaststelling dat de weergave van de beelden op de schermen uitstekend is.

De stevige hellingen en afdalingen op het testtraject gaven ons een voorsmaakje van de nieuwe motorrem met een vermogen van 520 kW (707 pk).

I-See evolueert nog altijd

De in 2012 gelanceerde voorspellende Cruise Control blijft evolueren. Het is vanzelfsprekend de bedoeling om hier zoveel mogelijk gebruik van te maken om het verbruik te verlagen. Bij de meest recente vernieuwingen lag de focus op hellingen, rotondes en een verbeterde verkeersbordenherkenning. I-See is voortaan beschikbaar op alle modellen om “een slechte chauffeur naar het beste niveau te brengen”, aldus de constructeur.

Goed om weten

> De FH-familie breidt uit

> Voor in de stad: de FM Electric Low Entry

> Met de D17 van 780 pk mengt Volvo Trucks zich opnieuw in de strijd rond het grootste vermogen.

Een D17-motor in de FH …16

Gaat het over een nieuwe krachtmeting met de Zweedse concurrent? Dit blijkt niet het geval te zijn. Volvo Trucks heeft met de D17 ingespeeld op een vraag van klanten die een hoge snelheid willen aanhouden of zo lang mogelijk hoge toppen willen scheren op uitdagende trajecten. Het is bovendien ideaal voor combinaties van 34,5 meter in Zweden en Finland. Met deze nieuwe motor van 17 liter neemt Volvo opnieuw de leiding in Europa, met drie vermogensniveaus (600, 700 en 780 pk) en vooral een recordkoppel van 3.800 Nm! Deze nieuwe krachtbron weegt 70 kg minder dan zijn voorganger en verbruikt minder.

FM Electric Low Entry

De andere nieuwkomer in 2024: Volvo Trucks lanceert een FM die enkel met een elektromotor wordt geleverd en een uitstekend zicht biedt aan de chauffeur dankzij de lage rijpositie. De ruime cabine biedt plaats aan vier personen indien nodig. De bestuurdersomgeving werd niet alleen verlaagd maar ook naar voor geplaatst. De lage instaptrede en de vlakke vloer zorgen ervoor dat de chauffeurs makkelijk in en uit kunnen stappen. Ze kunnen bovendien rekenen op verschillende slim geplaatste handgrepen. Dankzij het gigantische zichtveld van de chauffeur, beantwoordt deze FM Electric nu al aan de strengste normen rond direct zicht in Londen. De verkoop start in het eerste kwartaal van 2024 en de productie is gepland voor het tweede kwartaal.

Technische info

> CMS ja

> Hoogte cabine 1.575 mm / 1.945 mm

> Configuraties 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4

> MTM 19 tot 32 ton

> Motor 330 kW

> Batterijen 360 kWh (vier batterijen)

> Actieradius tot 200 km

> Laden 250 kW DC / 43 kW AC

> Wielbasissen 3.900 tot 6.000 mm

Dankzij CMS geniet de chauffeur van een sterk verbeterd direct en indirect zicht.

Distributie, bouw en trekkers

Ford Trucks breidt gamma uit met F-Line

Ford Trucks versterkt zijn positie op de Belgische markt met de introductie van de F-Line, een compleet gamma met een volledig nieuwe cabine. Samen met de F-Max trekker bedient de F-Line transportbehoeften zoals distributie, constructie en langeafstandsvervoer.

Erik Roosens

De F-Line komt met een nieuwe cabine die nauw aansluit bij de lijnen van de F-Max. Niet enkel de vorm is nieuw, ook de ergonomie ging er op vooruit met een brede en verlichte opstap. In de cabine valt het 9-inch multimediadisplay op waarmee je diverse functies kan bedienen. Het nieuwe stuurwiel heeft geïntegreerde bedieningsknoppen en schakelen doe je nu met een hendel aan de rechterkant van het stuurwiel.

Voor de aandrijving biedt de F-Line de keuze uit twee Ecotorq-motoren: een 9-liter en een 12,7-liter. Voor de Road-serie (distributie) en de Construction-serie (bouw) met een vermogen van 330 pk voor de 9 l en 420 pk voor de 12,7 l, optioneel 450 pk voor de Construction. Bij de trekkers van de F-Line krijgt de 12,7 l een vermogen van 450 pk (4x2) of 480 pk (6x4). Dat is minder dan de 500 pk van de 12,7 l in de F-Max, de grotere trekker bestemd voor de langeafstand.

De F-Line trekker komt de F-Max vervoegen in het segment van de regionale transporten.

De 9 l wordt gekoppeld aan een automatische (ZF 9S) of manuele versnellingsbak (Eaton 9S), de 12,7 l krijgt een handgeschakelde bak (ZF 16S) of de Ecotorq 16s automaat, een versnellingsbak die Ford Trucks zelf ontwikkelde.

Koppelschotel

De F-Line komt met de asconfiguraties 4×2, 6×2, 6×4 en 8×2 voor de distributievoertuigen, 4×2, 6×2, 6×4 en 8×4 voor de constructiewagens en 4×2 of 6×4 voor de trekkers. De 4x2-trekkers hebben een verstelbare koppelschotelhoogte van 980 tot 1250 mm, voor de 6x4-trekker is dat 1350 tot 1450 mm.

De distributiewagens krijgen op de 4x2en 6x2-modellen luchtvering achteraan en de 6x2 kan optioneel ook uitgerust worden met een stuurbare achteras. Een andere optie bij de 6x2 en de 8x4 is de achteras die omhoog kan worden gebracht als het voertuig onbeladen is. De constructievoertuigen van de F-Line kunnen als 8x4 een totaalgewicht van 44 ton aan. Een elektrisch bekrachtigd stuur met drie rijmodi vergemakkelijkt het manoeuvreren voor chauffeurs.

De F-Line trekker is minder groot en minder zwaar dan de F-Max, wat resulteert in een hoger laadvermogen (200 kg ongeveer). Optioneel is een cabine met een laag dak beschikbaar. Standaard heeft de F-Line 4x2 trekker een brandstoftank van 600 liter, uitbreidbaar met een extra tank van 450 liter. De 6x4 trekker wordt geleverd met een standaardtank van 400 liter en optioneel een tank van 920 liter.

Dodehoekwaarschuwing

De F-Line komt standaard met tal van veiligheidssystemen, waaronder een vertrekinformatiesysteem, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, lane-keeping alert, noodstopsignaal, driver alert, bandenspanningscontrolesysteem en achteruitrijcamera. Optionele functies zijn automatische koplampen en adaptieve cruise control.

De F-Line is verbonden met het ConnecTruck-systeem van Ford Trucks, waarmee klanten op elk moment verbinding kunnen maken met hun voertuigen via een webportaal of mobiele telefoon. ConnecTruck verhoogt de uptime van de voertuigen en maakt diagnose op afstand en software-updates mogelijk.

De F-Line maakte in december zijn debuut in België bij invoerder Herman Noyens Trucks in Geel, waar het publiek voor het eerst kennismaakte met de nieuwe vrachtwagencabines. De voorverkoop is gestart en de eerste stuks zullen begin mei in België arriveren.

Ford Trucks zet ook in op elektrisch en op waterstof

In 2024 komt Ford Trucks met een batterij elektrische vrachtwagen (BEV) die in 2025 in massaproductie gaat. Daarnaast werkt Ford Trucks aan de ontwikkeling van een waterstofverbrandingsmotor en een F-Max met brandstofcellen.

De BEV zal eerst in Turkije worden gelanceerd, gevolgd door export naar andere landen. Gelijktijdig onderzoekt het bedrijf de mogelijkheden van waterstoftechnologie, met een prototype van een waterstofverbrandingsmotor dat al op Solutrans in Lyon werd onthuld. Tests met zescilinders van 15 tot 16 liter zijn momenteel aan de gang.

In de volgende fase presenteert Ford Trucks de F-Max FCEV (Fuel Cell Electricpowered Vehicle), een model dat gebruik maakt van brandstofcellen om waterstof om te zetten in elektriciteit. Deze ontwikkelingen maken deel uit van het Europese ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem), een project waaraan Ford Trucks deelneemt.

F-Max Select

Ford Trucks brengt een gelimiteerde editie van de F-Max uit. Deze zwarte trekker met bronzen accenten wordt aangedreven door de 12,7-liter Ecotorq met 500 pk, gekoppeld aan de Ecotorq 16 Speed automaat. Met slechts 400 exemplaren wereldwijd - waarvan 20 beschikbaar zullen zijn in België - belichaamt de F-Max Select exclusiviteit en prestaties.

De F-Line 6x2 kan optioneel uitgerust worden met een stuurbare en/of liftbare achteras.

De F-Line 8x4 Construction kan een totaalgewicht van 44 ton aan.

Belgische firma Lensen kiest bewust voor Pacton Trailers

Aan de firma Lensen uit het Belgische Roeselare leverde Pacton Trailers uit het Nederlandse Ommen een viertal moderne maatwerk schuifzeilentrailers. Mede-eigenaar Allan Lensen: "Een Pacton uitvoering biedt veel meerwaarde, van het vele maatwerk en de stijfheid tot het lakwerk aan toe. Niet te vergelijken met het standaard product van een grote trailerbouwer."

Allan Lensen bestiert het transportbedrijf samen met zoons Jasper en Marius. Hij zegt: "Ik ben altijd gecharmeerd geweest van de Pacton kwaliteit. Dat heeft zich nu ook niet verloochend. Heel gelukkig zijn we bijvoorbeeld met het Pacton Snelspansysteem. Geen geflapper meer. En veel tijdswinst. Het snelspanmechanisme is verdeeld in twee secties, waardoor bij deelladingen slechts één zijde van het schuifzeil geopend hoeft te worden. In het internationale distributiewerk, met veel privé-leveringen, is dit systeem een groot voordeel."

Ambachtelijk maatwerk

Raymond van den Berg is de vaste adviseur van Pacton die Belgische relaties en klanten bezoekt. Door middel van persoonlijk contact worden trailers en aanhangwagens naar klantwens vormgegeven en ontworpen. "Door goed te luisteren en probleemoplossend te werken realiseren we, samen met de klant, een sterke, duurzame en optimaal efficiënte trailer die minstens 15 jaar meegaat. Bij Pacton wordt het werk nog écht ambachtelijk uitgevoerd."

Dankzij doordacht ontwerp werd voor de Pacton schuifzeilenopleggers, met stangengestuurde as en een lage nek van 140 mm, een inwendige hoogte van 2,78 meter mogelijk gemaakt. Van de drie negentons assen heeft de eerste een aslift. Twee van de vier opleggers werden voorzien van onderschuivende laadklep. De andere twee hebben een (pneumatisch bediende) constructie voor het transporteren van een meeneemheftruck. Dankzij de hef- en schuifkap kan er flexibel geladen en gelost worden. Twee trailers beschikken over de mogelijkheid voor een tweede laadvloer voor 20 europallets.

De trailers werden compleet geleverd, inclusief belettering op de schuifzeilen en met alle certificeringen. De versterkte carrosserie staat een XL-certificaat voor

ladingszekerheid toe. Samen met het volledig handmatige metalliseren - dit gebeurt gewoon in eigen huis bij Pacton - staat dit voor een lange levensduur en een optimale Return On Investment.

"We streven naar 100% CO₂ neutraliteit." (Allan Lensen)

CO₂ neutraliteit

Lensen verzorgt als logistiek dienstverlener voor een brede groep klanten een groot scala aan transportmogelijkheden. Of het nu gaat om pallets, lengtegoede -

ren, machine- of meubeltransport. Met de dagelijkse transportdiensten naar België, Luxemburg, Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland en Oostenrijk wordt een grote schare aan trouwe klanten bediend. Ook de transportdiensten naar overig Europa worden gedekt, evenals transporten met tijdsrestricties voor levering of afhaling op beurzen of evenementen. De firma Lensen beschikt in totaal over 16 trucks en 18 trailers. Daarnaast zet men een viertal grootvolumecombinaties in.

Duurzaamheid maakt deel uit van de bedrijfscultuur. Lensen beschikt over een jong wagenpark met uitsluitend de nieuwste en de milieuvriendelijkste motorisatie.

Schmitz Cargobull Gotha

Het competentiecentrum kippers

De totale gewichtsbesparing op een S.KI kipoplegger kan wel 280 kg bedragen.

In 1997 kon trailerbouwer Schmitz Cargobull een vroeger Oost-Duits bedrijf overnemen in Gotha. Deze voertuigfabriek betekende voor Schmitz Cargobull de stap naar de grootschalige bouw van kippervoertuigen. Vandaag is de fabriek volledig geïntegreerd in de groep als competentiecentrum voor kippers.

Hendrik De Spiegelaere

De fabriek in Gotha is nu goed voor een jaarproductie van 2710 kippers en 1690 andere voertuigen. De omzet voor het meest recente boekjaar bedroeg 138,8 miljoen EUR. Er werken in Gotha 580 medewerkers die alle 30 minuten een nieuwe trailer afleveren.

Nog meer laadvermogen

Alle nieuwigheden voor de S.KI zijn ook beschikbaar voor de M.KI kipperopbouw voor vrachtwagens.

Bij de jongste generatie S.KI kippers werd vooral gewerkt aan het eigengewicht voor een nog groter laadvermogen. De gewichtsverminderingen aan de kipbak en het chassis komen in totaal op 280 kg uit (180 kg voor de laadbak, 50 kg voor het loopstel en 50 kg voor het modulaire chassis). Andere nieuwigheden voor deze generatie kippers zijn een digitaal weegsysteem aan boord en nieuwe camera’s om het laadruim in de gaten te houden en achteruit te rijden.

Op de nieuwe, ronde stalen laadbak met een laadvolume van 24  m³ kon 180 kg gewicht bespaard worden, maar meteen werd ook de constructie een grotere stijfheid meegegeven en een lager zwaartepunt. Hierbij kan de zijdelingse vervorming door de druk van de lading aanzienlijk verlaagd worden.

Ook voor het stalen chassis van de S.KI werd een ideale balans bereikt tussen gewichtsoptimalisatie, levensduur en kipstabiliteit. Het lukte de ingenieurs om hier een gewichtsbesparing van 53 tot 110 kg te realiseren. Het nieuwe, modulaire chassis voor alle systeemlengten is naargelang de inzet leverbaar als standaard, licht of Heavy-Duty.

Voor de S.KI-chassisgeneratie in verzinkte uitvoering garandeert Schmitz Cargobull de klant tien jaar tegen doorroesten De gelakte chassis hebben zelfs een nog betere corrosieprotectie. Nieuw digitaal weegsysteem

Om overladen te vermijden biedt Schmitz Cargobull nu in optie een onboard weegsysteem aan. Met dit systeem kan de chauffeur de nuttige lading bij het laden vastleggen en documenteren. De passage via een weegbrug kan vervallen, waardoor tijd gespaard wordt. Het systeem benut de reeds in de fabriek ingebouwde luchtvering met elektronische sturing om de belading te meten. De bediening gebeurt intuïtief ofwel via het meegeleverde beeldscherm of via een Smartphone via beSmart App.

Nieuw camerasysteem

Voor meer arbeidsveiligheid en controle van de laadruimte kunnen bij de kippers camera’s geïnstalleerd worden. Die bieden een overzicht van de lading in de kipbak en zorgen voor meer veiligheid omdat de chauffeur via de camera’s het laden van in zijn cabine kan volgen.Bij het achteruit rijden houdt een camera de ruimte achter het voertuig in het oog en voorkomt schade door aanrijdingen.

Banden in 2024

Druk steeds meer onder controle

Hoe kunnen vlootbeheerders

- nu (basis-)TPMSsystemen steeds vaker verplicht worden - profiteren van de oplossingen die de grote fabrikanten bieden?

We voerden ons eigen onderzoek …

Claude Yvens

Sinds 2022 is het niet langer mogelijk een nieuw model vrachtwagen te homologeren zonder dat die is uitgerust met een systeem om de bandendruk te meten (richtlijn UN ECE R141). Vanaf 7 juli 2024 worden die systemen verplicht voor alle nieuwe inschrijvingen. Die verplichting (die ook geldt voor getrokken materieel) houdt slechts één voorwaarde in, namelijk een verwittiging in het geval van drukverlies. Het is dus niet echt een hulpmiddel voor het vlootbeheer. Daarvoor moet men zich richten tot de systemen die in optie worden aangeboden door de bandenfabrikanten of de na-verkoopmarkt.

Geen enkele van de bandenfabrikanten die wij contacteerden is van mening dat het toevoegen van een druksensor een belangrijke impact heeft op de prijs van de banden. Te veel andere factoren (waaronder de prijs van de grondstoffen) spelen hier een rol. Aan de andere kant berekenen veel van hen een zeer gunstig ROI voor de verschillende systemen die ze aanbieden. Op dat vlak moeten we zeer voorzichtig blijven:

de winst die zij berekenen (in verbruik, in uptime, in levensduur van de band …) gaan vaak uit van een extreem geval waarbij de banden slecht opgevolgd worden (of de chauffeurs weinig gevolgd) met alle gevolgen van dien in termen van incidenten en een hoger brandstofverbruik.

Van de sensor …

De eenvoudigste systemen gebruiken sensoren op het ventiel of in de band zelf (bij Continental bijvoorbeeld). “Volgens mij is het probleem met montage in de band dat de sensor verloren gaat met de band wanneer deze wordt verwijderd of vernield wordt bij een ongeval of in een situatie van te lage bandendruk. De sensoren op de band zijn beter beschermd en ze bieden dezelfde nauwkeurigheid,” zegt Guy Heywood (Hankook). Dit probleem zou evenwel verdwijnen indien de prijs van de sensoren nog verder daalt. De levensduur van sensoren op het ventiel is gemiddeld twee en een half jaar, terwijl die van sensoren in de band vier jaar bedraagt (bron: Continental).

Hankook is bezig met de ontwikkeling van een nieuw aanbod TPMS in real time.

De nauwkeurigheid van de systemen gaat er sterk op vooruit. Quentin Niederprüm (Sales Manager Bridgestone Benelux) schat in dat de nauwkeurigheid momenteel 0,02 bar bedraagt. Die gegevens blijven evenwel zonder reële waarde indien ze niet worden verzameld op vlootniveau en geanalyseerd door een goed algoritme.

Gegevens hebben is goed, er nuttige informatie uit halen is beter.

Wat dat verzamelen van gegevens betreft, stellen de merken de installatie voor van een module verbonden met het voertuig (vaak geleased) en/of een draagbaar toestel om de gegevens uit te lezen in de nabijheid van het voertuig (tegen een kost van ongeveer 400 à 500 euro) en/of vaste portalen te installeren op de site van het bedrijf. Dat is het geval met Continental ContiConnect Yard, Goodyear Drivepoint of CheckPoint, Bridgestone Yard Solution en Michelin QuickScan Drive (duurder, maar meestal beschikbaar in leasing en preciezer). Al die systemen zijn rendabeler naarmate het wagenpark groter is. Off the record vertrouwt een vertegenwoordiger

van één van de grootste bandenfabrikanten me toe dat hij geen valse hoop wil geven aan de kleine vloten. Voor deze laatste is een goede manuele controle ruimschoots voldoende.

… tot het algoritme

De belangrijkste vooruitgang die we nog kunnen verwachten van deze controlesystemen heeft betrekking op de levensduur van de band. De statische portalen waar de voertuigen aan lage snelheid over moeten rijden hebben het potentieel om eveneens de profieldiepte te meten, maar op dat vlak is er nog vooruitgang te boeken.

“Ons Pro-Check systeem meet de diepte van de bandengroeven met een nauwkeurigheid van +/- 0,1 mm. Hiermee kan de levensduur van de band over het algemeen voorspeld worden na drie of vier metingen en over het algemeen wanneer de band aan de helft van zijn levensduur toe is,” zegt men bij Promoteon. Het is op dat moment dat de kwaliteit van het algoritme tot zijn recht komt, want, zoals Peter Govaert (verantwoordelijke communicatie bij Michelin Belux) uitlegt: “Omdat de laatste millimeters van de band veel langzamer slijten, halen klanten veel meer kilometers uit hun banden. Bovendien hebben banden aan het einde van hun levensduur een lagere rolweerstand, waardoor ze ook minder brandstof verbruiken.”

Nuttig om weten

1 bar

verschil ten opzichte van de ideale bandendruk

=

2 %

meer brandstofverbruik

20 %

levensduur voor de band minder

Nieuw

> Apollo Tyres heeft een tweede generatie van de EnduRace RA 2 band voor het regionale transport gelanceerd met een nieuw loopvlak en verbeterde materialen. Beschikbaar in 315/70 22,5’’ zou de hertekende band goed moeten zijn voor gemiddeld 5 % meer looptijd.

> Bridgestone heeft een nieuwe versie voorgesteld van de Ecopia voor de lange afstand. De Enliten technologie maakt het mogelijk het brandstofverbruik nog te verlagen en het gamma is nu compatibel met elektrische voertuigen.

> Goodyear heeft zijn nieuwe gamma KMAX Steer en Drive GEN-2 in 17,5" en 19,5", compatibel met alternatieve aandrijving.

> Hankook is in volle vernieuwing van het gamma en pakt nu het segment aan tussen regionaal en internationaal transport.

> In 2024 lanceert Michelin de tweede versie van het gamma X Multi Energy voor stuurassen en aandrijfassen. Voor aandrijfassen is er tevens een nieuwe versie voor Remix-banden.

> Promoteon zet de ontwikkeling verder van het Pro 02 gamma, gecommercialiseerd onder de merknaam Pirelli. In de afleiding ProFuel is het de eerste band in de geschiedenis van het merk met een A-label voor rolweerstand. In 2024 wordt dit gamma uitgebreid tot het regionaal transport.

De app TireTech van Continental laat toe de correcte bandendruk te bepalen in functie van de belasting.

Michelin stelt de QuickScan-portalen voor.

Blijf op de hoogte van uw vloot. Altijd. Overal.

24/7 toegang tot de data via het webportaal.

Maak kennis met de nieuwe ContiConnect digitale bandenmonitoring.

Ervaar een nieuwe dimensie van digitale bandenmonitoring die volledige transparantie biedt en voorspellend onderhoud mogelijk maakt.

Til de efficiëntie naar een hoger niveau door de bandenspanning en -temperatuur nauwkeurig op te volgen en ontvang voorspellingen met betrekking tot de kilometerstand en profieldiepte.

Profiteer van op maat gemaakte oplossingen die het meest winstgevend zijn voor uw bedrijf.

Speciaal Dossier ]

Transportmedia is een bijzonder actieve mediapartner van de AutoTechnica 2024 vakbeurs, die loopt van 24 tot 26 maart in Brussels Expo. Onze magazines, websites, sociale netwerken en tv-programma's zullen allemaal worden benut om de aandacht van het professionele publiek te vestigen op dit grote automotive aftersales evenement. Te beginnen met dit speciale dossier dat door het redactieteam werd samengesteld...

IN HOUD

P38 Voorstelling van de AutoTechnica beurs

P.40 Interview met Didier Perwez (Voorzitter van Traxio)

P.42 Hoe ziet de ideale werkplaats eruit

P.44 Gereedschap in de ideale werkplaats

P.45 Beheertools voor de ideale werkplaats

P.46 Vloeistofmanagement in de ideale werkplaats

… maar ook

• Transportmedia promoot AutoTechnica 2024 actief op onze website en via onze verschillende social media kanalen, in het bijzonder via video-interviews.

• De beurs komt aan bod in de Transport & Van.TV uitzending van 2 en 3 maart en de heruitzending op 9 en 10 maart op Kanaal Z.

• Op de beurs zal een televisieploeg aanwezig zijn om verschillende reportages en aftermovies te maken voor exposanten die dat wensen.

• En het verslag van de beurs wordt uiteraard gepubliceerd in het nummer 124 van Transport / Van Management.

22ste

editie van AutoTechnica

De hoogmis van de after-salesprofessionals

Na het grote succes in 2022 komt AutoTechnica blakend van zelfvertrouwen naar Brussels Expo van 24 tot 26 maart. Voor de 22e editie ondergaat de referentiebeurs voor alle autoprofessionals in de Benelux enkele veranderingen en komt de focus meer dan ooit op de bekommernissen van de sector te liggen.

Jean-Michel Lodez

Klaus Van Cauwenberghe van i-ONE, dat AutoTechnica organiseert met de steun van Traxio, merkt op : “Een beurs is altijd een goeie momentopname van de sector”. En wat blijkt ? De automobielsector heeft er al beter voorgestaan. Vandaag ligt het zwaartepunt bij de verkoop van nieuwe voertuigen, voornamelijk in de B2B, terwijl het wagenpark veroudert (zie interview met Didier Perwez op de volgende pagina's). Een realiteit die garages wel goede vooruitzichten biedt, aangezien een ouder voertuig meer onderhoud vergt en er vanwege slijtage vaker onderdelen moeten worden vervangen.

AutoTechnica zal dus kunnen plaatsvinden in een serene sfeer. De beurs durft overigens haar basisprincipes in vraag te stellen. Zo wordt AutoTechnica teruggebracht van vier dagen naar drie dagen, maar de tijdslots worden wel verlengd. De deuren gaan niet meer alleen in de namiddag open, maar vanaf 9u op zondag en op andere dagen vanaf 10u. Uiteindelijk wordt hetzelfde aantal openingsuren aangeboden als voorheen.

“Dankzij deze evolutie kunnen vertegenwoordigers van de industrie, de fleetsector, maar ook van het openbaar vervoer zoals De Lijn, de MIVB, de TEC of Defensie ons makkelijker komen bezoeken. Zij komen immers graag naar onze beurs, maar hun werkuren

kwamen in het verleden niet altijd overeen met onze openingsuren.” Deze aanpassing sluit ook aan bij de grote veranderingen die hebben plaatsgevonden in de garagesector in brede zin, of het nu gaat om carrosseriebedrijven, bandencentrales, autowasstraten of andere ... Een garage maakt tegenwoordig vaak deel uit van een grote groep en de drijvende krachten zijn eerder werknemers geworden dan ondernemers. En een medewerker van de inkoopafdeling van een grote groep zal zich minder laten verleiden door een beurs die pas in de middag opengaat, dan door een evenement dat hem de mogelijkheid biedt om de hele dag te komen.

You’re talking to me ?

Op AutoTechnica worden niet minder dan 2000 merken aangekondigd voor 450 bedrijfsstructuren verzameld op 250 stands. Veel exposanten vertegenwoordigen namelijk meerdere merken.

“Motor Parts werkt bijvoorbeeld met zo’n veertig merken die allemaal vertegenwoordigd zullen zijn op de beurs. Hetzelfde geldt voor de grootste importeur van werkplaatsuitrustingen TAE, die aanwezig zal zijn met de tientallen merken van hefbruggen, bandenmachines, rembanken, testbanken en ander gereedschap waarmee het bedrijf werkt.”

32.000 mensen liepen in 2022 door de gangpaden van AutoTechnica.

AutoTechnica innoveert ook door de Mobility Talks te introduceren. Dat zijn informatiesessies die bewust heel kort zijn – telkens zo’n twintig minuten – maar wel heel compact. Achttien van die sessies zijn gepland rond onderwerpen die uiteenlopend zijn (zie kader), zeer praktisch en van hoog niveau.

“We zullen het onder andere hebben over de impact van de elektrificatie van het wagenpark op de after-sales”, vult Van Cauwenberghe aan. Een hybride of elektrisch voertuig heeft een aanzienlijk groter gewicht dan zijn thermische evenknie. Om eraan te kunnen werken moet een garage nu voorzien zijn van veel sterkere hefbruggen. Waar de norm voor auto’s vaak een capaciteit van 2,5 ton voorschreef, gaan we naar 3,5 ton of zelfs meer. Deze redenering geldt ook voor lichte bedrijfsvoertuigen.”

Met dit soort thema's, die zowel de werkplaats zelf als het personeel betreffen, toont AutoTechnica dat het relevant wil blijven met het oog op de nieuwe uitdagingen waarmee onze professionals worden geconfronteerd.

En het bedrijfsvoertuig ?

De beurs reikt talrijke oplossingen aan voor personenwagens, maar het bedrijfsvoertuig zal nog extra aan bod komen. Veel exposanten en leveranciers bieden een assortiment producten of onderdelen aan die speciaal voor deze voertuigen zijn bedoeld.

“Ik vind dat bedrijfsvoertuigen niet alle aandacht krijgen die ze verdienen wat betreft after-sales. Bestelwagens in de bouwsector vormen bijvoorbeeld een zeer groot wagenpark. Een groot aantal van die bedrijfsvoertuigen is echter slecht onderhouden en zelfs vervuilend. Er is hier dus een markt die kan worden veroverd, zowel op het gebied van onderhoud als op het gebied van slijtagedelen, verbruiksartikelen, diverse veiligheidsaspecten …”

Zoals hierboven vermeld zal op AutoTechnica duidelijk blijken dat er zowel in België als in Nederland een steeds sterkere trend is ontstaan waarbij onafhankelijke garages zich onder kwaliteitslabels gaan groeperen. Commerciële structuren zoals Bosch Car Service, 123 AutoService, Autofirst of Quality Garage die vaak hun oorsprong vinden in groothandels als Doyen of LKQ.

“In de sector van de bedrijfswagens hebben spelers als Remco of ITC Parts nog geen soortgelijke aanpak geïmplementeerd, maar deze groeperingen zijn zeer interessant als alternatief voor concessies voor wagenparken omdat ze een zeer hoog kwaliteitsniveau kunnen bieden,” besluit Klaus Van Cauwenberghe. Wilt u het zelf eens allemaal van dichtbij zien ? Kom dan naar Brussels Expo van 24 tot 26 maart.

De impact van elektrificatie op aftersales zal een centraal thema zijn.

Praktische info over AutoTechnica

Van 24 tot 26 maart 2024 in Brussels Expo. 30.000 m2 tentoonstellingsruimte.

250 exposanten uit 450 structuren:

> 20% onafhankelijke garages, uitbaters van tankstations en verkopers van tweedehandsvoertuigen

> 19% handelaars in auto-onderdelen en accessoires, gereedschap en garage-uitrustingen

> 19% autogroothandelaars en -dealers

> 18% carrosseriebedrijven

> 11% spelers uit de auto-elektronicasector, motorrevisiebedrijven, diesel- en bandenspecialisten

> 8% fleetowners, transportsector

> 5% andere bedrijven

2000 merken vertegenwoordigd.

32.000 bezoekers in 2022.

Website: https://autotechnica.be/

De Mobility Talks

De 14 thema's die in 20 minuten aan bod komen tijdens deze editie:

> De nieuwigheden omtrent de Car-Pass in 2024.

> Welke trend beïnvloedt de winstgevendheid van dealers?

> Evolutie van de tweedehandsmarkt in 2023 en vooruitzichten voor 2024.

> Impact van elektrificatie op after-sales en winstgevendheid.

> Invoer van Chinese voertuigen.

> Impact van de consolidatie van de distributiemarkt in België.

> Bent u klaar voor SERMI?

> Als eco-expert kunt u het verschil maken.

> Binnenkort inspecties mogelijk in uw bedrijf?

> Welk type band? Waar en wanneer?

> Hoe kunnen we de duurzaamheid van banen garanderen?

> Batterijcontrole, gezondheidsstatus.

> Medewerkers vinden en die behouden.

> Een elektrische auto kopen, van aarzeling tot conversie.

Tijdens de beurs kunt u meer dan 2000 verschillende merken ontdekken.

Didier Perwez, voorzitter van TRAXIO

Onze prioriteit is de circulaire economie

In een tijdperk waar iedereen de mond vol heeft van alternatieve motoren, kan dit betoog verrassend overkomen. Voor de voorzitter van Traxio is niet de overgang naar nieuwe aandrijvingsvormen dringend, maar wel het huidige wagenpark aanpassen aan de normen.

Jean-Michel Lodez

TRANSPORT Management: Hoe verklaart u het succes van AutoTechnica?

Didier Perwez: Het is de enige echte after-salesbeurs in de sector die nog in de Benelux wordt georganiseerd. Daarom trekken we professionals aan uit de drie landen en uit Noord-Frankrijk. Hun interesse danken we ook aan het feit dat het Europese hoofdkantoor van veel internationale toeleveranciers in de Benelux is gevestigd.

TM: Hoe evolueert AutoTechnica?

D. Perwez: De beurs duurt nu drie dagen in plaats van vier en heeft langere tijdslots. We introduceren ook een nieuwe dynamiek in de presentaties (noot van de redactie: zie pagina 38) en we focussen op een nieuw thema: de circulaire economie. Samen met de Europese federaties CLEPA en FIGIEFA hebben we trouwens in oktober vorig jaar in Bologna een non-profitorganisatie opgericht

met hoofdzetel in Brussel: het Forum on Automotive Aftermarket Sustainability, kortweg FAAS. De missie van FAAS is alles in het werk te stellen om de after-salessector te verduurzamen.

Naar een schoon wagenpark

TM: Vanwaar deze nieuwe benadering?

D. Perwez: In België worden jaarlijks ongeveer 400.000 auto’s ingeschreven. 50% zijn professionele voertuigen – dus onder leasing- of rentingcontracten - die steeds meer evolueren naar gedeeltelijke of volledige elektrificatie. Ruim 90% van deze nieuwe voertuigen zal op het einde van het contract – dus binnen de 3 tot 5 jaar – het Belgische wagenpark verlaten. Ze zullen daarom geen rol spelen in de verjonging van ons wagenpark, noch in de elektrificatie ervan. Daarnaast kregen vorig jaar 800.000 voertuigen een car-pass, waarvan 48% meer dan 13 jaar oud zijn! Ook al lijkt deze realiteit de overheid niet te interesseren, als we iets

Het concept van Eco-Expertgarages zou kunnen worden uitgebreid naar bedrijfsvoertuigen.

willen doen aan de vergroening van het park, moeten we eerst en vooral het rollend materieel onderhouden. Vooral omdat de maatregelen inzake fijnstofemissie die nu bij de technische keuring worden opgelegd alleen Euro-5- en Euro-6-voertuigen betreffen. We moeten daarom de normering van het wagenpark opschuiven naar Euro-4 (noot van de redactie: de norm waardoor roetfilters voertuigen veel schoner hebben gemaakt) en Euro-5/Euro-6, en die aanpak ondersteunen met incentives. Dat vereist dat onze professionals het fijnstof - en de gassen die uit een uitlaat komen - kunnen monitoren en dat ze kunnen ingrijpen om de toestand te verbeteren.

TM: Is dit het punt waar uw Eco-Experts in beeld komen?

D. Perwez: Traxio heeft dit Eco-Expertlabel op punt gezet. Het zal op AutoTechnica veel zichtbaarheid krijgen. Deze specialisten zullen een ecologische beoordeling van de voertuigen kunnen maken. Om Eco-Expert te worden, wordt een garage geaudit op logistieke en administratieve aspecten, maar vooral ook op de mate waarin ze afwijkingen aan voertuigen kunnen opsporen. De analyse zal resulteren in een soort gezondheidscertificaat voor het voertuig dat als basis zal dienen voor het verhelpen van het probleem. De aanpak interesseert heel wat fabrikanten en importeurs in België zoals Stellantis, D'Ieteren en Volvo.

TM: Betreft dit ook de sector van de bedrijfsvoertuigen?

D. Perwez: We doen het nodige om dit uit te breiden naar zware voertuigen door het brandstofsysteem van zware motoren aan te pakken. Een aanpak die met name wordt uitgevoerd via toeleveranciers die vrachtwagens steeds vaker uitrusten met gloeibougies met sensoren. Hiermee kan de druk in de cilinder worden gemeten en kan via de computer de optimale druppel brandstof worden ingespoten. In dezelfde trant is voormalig F1-piloot Eric Van de Poele betrokken bij de implementatie van een waterstofreinigingsapparaat dat wordt getest op vrachtwagenmotoren. Het gaat om een proces dat koolstofdeeltjes opvangt en verbrandt in de verbrandingskamer, waardoor de uitstoot van fijnstof tijdens het draaien van de motor tot een acceptabel niveau wordt teruggebracht.

“Kom naar AutoTechnica! We gaan met een positieve kijk praten over de circulaire economie, nieuwe technologieën en alles wat de sector aanbelangt!”

Analytische geest

TM: U hebt het dus duidelijk meer over het op peil brengen van het huidige wagenpark dan over de overgang naar nieuwe aandrijvingsvormen.

D. Perwez: Ja, want langer rijden met een goed onderhouden voertuig is ook een vorm van circulaire economie. Denk aan de revolutie die volgde op de Europese richtlijn die de verkoop van voertuigen met een verbrandingsmotor wilde stopzetten. Het heeft het belang benadrukt van het streven naar CO 2-neutraliteit. Voor mij is dit de beste denkpiste, vooral omdat het autofabrikanten de mogelijkheid biedt om te investeren in andere oplossingen dan de volledig elektrische aanpak. Laten we niet vergeten dat een huidige Euro 6d-diesel tussen de 5.000 en 6.000 deeltjes uitstoot, terwijl de lucht die we inademen er 10.000 bevat! Ik vind dat we de autofabrikanten moeten vertrouwen.

TM: Wat denkt u van alternatieve oplossingen, vooral voor bedrijfsvoertuigen?

D. Perwez: De uitrol van de elektrische aanpak zal er niet komen zonder steunmaatregelen. Voor vrachtwagens is elektrificatie niet alleen te duur, het levert ook enorme problemen op in termen van autonomie en opladen. Het idee van waterstof wint terrein. Het probleem is het opvangen en opslaan ervan. Dat zal echter niet binnen vijf jaar worden opgelost. Tegen de tijd dat de onderzoeken zijn afgerond, denk ik dat we al synthetische brandstoffen zullen gebruiken. Die opties lijken me realistischer.

AutoTechnica keert terug na de zeer succesvolle editie van 2022.

De ideale werkplaats

Goed begonnen…

De tijd van vuile garages vol lege vaten, versleten banden en beheerd door een mecanicien in een overall die zwart ziet van het roet, die ligt gelukkig ver achter ons (of toch zo goed als). De moderne garage is, in de wereld van de bedrijfsvoertuigen, een goed uitgedachte, afgemeten en geoptimaliseerde plek. Een hedendaagse garage streeft naar dat ideaalbeeld en de professionaliteit die ermee gepaard gaat.

Michel Buckinx

Hoe moet de ideale werkplaats voor vrachtwagens eruitzien?

Robert Hocké, Managing Director van Garage Hocké, geeft zijn visie: “Volgens mij moet het ideale atelier bestaan uit een voorbereidingszone, een ruimte voor elk gamma en uiteraard ook een volledige uitrusting. De toegankelijkheid en het werkcomfort verzorgen is ook belangrijk. Een lijn voor de technische controle met fijnstofmeting en een installatie voor de kalibratie van de tachograaf is dan weer interessant wat de dienstverlening naar de klant toe betreft.”

De flow verzorgen

Technologie diversifieert en evolueert onophoudelijk. Ook op dat vlak moet een werkplaats anno 2024 zich aanpassen aan de tijd. Hocké: “Je moet voldoen aan de regels voor alle soorten aandrijvingen: CNG, LNG, waterstof, elektrisch, ...” Nog een belangrijk punt: zorgen voor een goede flow, wat betekent dat de doorstroming van voertuigen op een vlotte manier verloopt. “Om daarvoor te zorgen, moet je de werkplek optimaliseren met specifieke zones. Elke m² moet op een efficiënte manier gebruikt worden. Er is een ruimte nodig voor grote werktuigen, lekbakken, rijdende bruggen,… En ook aan de stockage van onderdelen moet de nodige aandacht besteed worden, met een specifieke ruimte. Daarvoor bestaan er interessante oplossingen voor kleine en grotere onderdelen, zoals paternosters die ervoor zorgen dat er in de hoogte gestockeerd en dus plaats gewonnen kan worden,” zegt Robert Hocké.

Machines, maar ook mensen

Het goed functioneren van een garage is volgens Hocké ook – en vooral – afhankelijk van competent personeel: “De opleiding is belangrijk. Er is een permanente opvolging en opfrissing nodig.

De opleiding in het kader van de elektrificatie van voertuigen is een stevige investering voor een markt die nog relatief klein is op dit moment. Maar toch is het onontbeerlijk. Die nieuwe technieken vereisen bovendien een voltijdse werknemer die gespecialiseerd is in de interne veiligheid, preventie en bescherming.

Daarnaast moet een vrachtwagengarage die naam waardig beschikken over een telefooncentrale die 24/7 bereikbaar is in geval van problemen. De connectiviteit via applicaties, die ervoor zorgt dat de klant snel in contact kan komen, breidt ook uit.”

Daarbovenop komen ook nog eens de eisen of aanbevelingen rond de bescherming van het milieu: het beheer van afval en gevaarlijke producten, de kwaliteit van de verlichting, materialen voor thermische en akoestische isolatie, enz. De ideale werkplaats is dus ook een ecologische werkplaats.

Onmisbare elementen

> De ideale oppervlakte voor een vrachtwagen/LCV/ bus-garage: 1800 m2

> Poorten: 20

> Klantenontvangstzones

> Ruimte voor elk gamma

> Voorbereidingszone

> Onderdelenmagazijn

> Telefooncentrale

> Respect voor het milieu

Een moderne garage voor vrach wagens valt of staat met een goed uitgedachte inrichting.

TAE, UW PARTNER NR 1

VAKKENNIS VOOR VAKMENSEN

WIELSERVICE Een van de meest winstgevende en duurzaamste activiteiten voor uzelf en uw klanten!

TECHNISCHE KEURING

45 jaar ervaring op de Technische Keuring, een garantie voor veiligheid en betrouwbaarheid.

DE WERKPLAATS VAN DE TOEKOMST

Wij ontwerpen en richten uw werkplaats van A tot Z in, zodat deze klaar is voor de toekomst

VISIT US @ STAND 5-E12

HEFFEN

Voor elk type voertuig de gepaste en veilige oplossing.

AIRCO, DIAGNOSE EN EMISSIES 3 kernactiviteiten van TAE. Onze specialisten begeleiden u van A tot Z.

De ideale werkplaats

Het belang van een goede uitrusting

De uitrusting van een moderne concessie is even uiteenlopend als gesofisticeerd.

Het opbod aan technologieën en hoe gesofisticeerd ze worden, gaat uiteraard hand in hand met de uitrusting. Bovendien zijn er verplichte en aanbevolen installaties, al dan niet ecologisch, installaties die in de toekomst interessant kunnen zijn en de elementen die bovenop het brede spectrum van de traditionele uitrusting komen en ook beheerd moeten worden. Concessiehouders moeten dus keuzes maken... Of niet.

Michel Buckinx

Om aan zware of lichte bedrijfsvoertuigen te kunnen werken, moet je ze natuurlijk in de lucht krijgen. En daarvoor zijn er 3 mogelijke oplossingen: een smeerput, een hefbrug of een hydraulische krik. Volgens Robert Hocké zijn ze alle drie nodig. “Elke oplossing heeft zijn voor- en nadelen.” Maar als er keuzes gemaakt moeten worden, kunnen een aantal parameters een invloed hebben, zoals de beschikbare ruimte, het gebruiksgemak (de smeerput is zonder twijfel handiger om te werken aan de onderkant van het voertuig), de kost (de smeerput is in theorie minder duur, afhankelijk van de diepte, de materiaalkwaliteit en de graafwerken) en de flexibiliteit (een hefbrug kan mobiel zijn en aangepast worden aan verschillende types voertuigen). Ludo Plessers, project manager bij TAE, raadt dan weer hydraulische krikken en kolomhefbruggen met asondersteuning aan.

Gespecialiseerde zones

De ideale werkplaats omvat verschillende zones, waaronder ruimtes voor voertuigen met een alternatieve aandrijving. Robert Hocké verduidelijkt: “Op dit moment is er geen reglementering rond wat er voorzien moet worden voor deze alternatieven, behalve dan voor CNG. Voor de andere aandrijvingen kunnen we ons baseren op de regelgeving die van toepassing is in Nederlands. Er is in elk geval een specifieke uitrusting nodig voor deze alternatieven.” Op dat vlak vermelden we een ATEX-cabine (voor explosieve omgevingen), een beschermingsuitrusting om te werken aan

geëlektrificeerde voertuigen, specifieke brandblussers, oplaadinfrastructuur, een geïsoleerde gereedschapswagen, enz. Nog steeds wat de elektrische aandrijvingen betreft, is het belangrijk om een vermogensbalans op te maken om de capaciteit van de hoogspanningscabine te bepalen. “Je kan beter vooruitziend zijn en over een voldoende grote capaciteit beschikken om voorbereid te zijn op de toekomstige technische en regelgevende evoluties,” voegt Hocké nog toe. “Daarbovenop komen ook nog de sensoren, sirenes en uitlaatgasanalysesystemen voor de LNG- en CNGzones,” benadrukt Ludo Plessers. Voor dieselvrachtwagens zijn ventilatie- en afzuigsystemen dan weer onmisbaar.

Nog een gespecialiseerde zone: de diagnoselijn met een remtestbank, spelingsdetectie, een rooktester, een werkput met ventilatie, enz.

Onmisbare elementen

> Bruggen, inspectieputten, hydraulische krikken

> Hoogspanningscabine met voldoende capaciteit

> Uitrusting voor alternatieve aandrijvingen

> Beschermingsmateriaal voor nieuwe aandrijvingen

> Traditionele basiswerktuigen

De ideale werkplaats

Digitalisering verovert de garage

We zitten in een tijdperk waarin vrachtwagengarages uiteraard niet ontsnappen aan de digitalisering. Die digitalisering is bovendien onmisbaar om werkzaamheden uit te voeren aan voertuigen die steeds gesofisticeerder worden en om een klantenservice van hoog niveau te blijven leveren.

Michel Buckinx

Digitale tools zorgen ervoor dat problemen snel opgespoord kunnen worden, dat storingen geïdentificeerd kunnen worden en dat er vanop afstand oplossingen geboden kunnen worden of dat er zelfs ingegrepen kan worden. De waaier van digitale producten en diensten wordt voortdurend breder.

Software in overvloed

Er zijn heel wat verschillende digitale oplossingen die garages kunnen gebruiken. Zo garanderen stockbeheersystemen een overzicht van de onderdelen en van hoeveel voorraad er nog is. Het atelierbeheersysteem kan gebruikmaken van software voor de planning en opvolging van herstellingswerken of het inzetten van middelen. Het beheer van de werkzaamheden kan ook gedigitaliseerd worden met tools voor de opvolging van de werkuren, de planning en het beheer van de vaardigheden. Het doel: de productiviteit van het personeel optimaliseren. Naar de klant toe biedt de digitalisering specifieke software voor het vlootbeheer. Die zorgt ervoor dat het volledige wagenpark opgevolgd en beheerd kan worden, met onder andere ook preventief onderhoud, wat de beheersing van de

kosten vergemakkelijkt en gedetailleerde rapporten oplevert. En vergeet ook niet de tools zoals facturatie- en boekhoudprogramma’s of nog beheersystemen voor afspraken. Die laatste zorgen voor een vlotter verloop van de werkplanning.

Precieze en snelle diagnose

Een onmisbaar werktuig in een vrachtwagengarage van de 21 ste eeuw: een toestel voor elektronische diagnose. Het wordt gebruikt voor reparaties maar ook voor het beheer, in dat opzicht dat het helpt om snel problemen te identificeren waardoor het personeel vlotter kan werken. Één van de specialisten op dat vlak is het bedrijf Robert Bosch. Product Manager Bert Van Hauwermeiren legt uit: “De snelheid en betrouwbaarheid van een diagnose zijn zeer belangrijk vandaag. Bosch biedt bijvoorbeeld een universele tool (KST Truck, nvdr) met drie verschillende modules, waaronder één voor vrachtwagens, getrokken voertuigen, bussen en lichte bedrijfsvoertuigen. Het biedt de werkplaats diagnosesoftware en technische informatie rond het onderhoud en reparaties, zoals de planning van het onderhoud, elektrische

schema’s, testprocedures, enz. Aanvullend bestaat er ook een draadloze meetmodule (FSA 500) voor de analyse van autosystemen.” Let op de compatibiliteit tussen de verschillende systemen van constructeurs en apparatuurleveranciers met het oog op de opleiding van het personeel.Het digitale diagnosetoestel beantwoordt daarmee aan een goedgevuld lastenboek dat onder andere een snelle en precieze diagnose omvat, maar ook een beperking van de immobilisatietijd, proactief onderhoud of nog de compatibiliteit met een breed gamma van voertuigen.

Onmisbare elementen

Software voor:

> diagnose

> vlootbeheer

> werkplaatsbeheer

> werkuren

> planning

> facturatie en boekhouding

> afspraakbeheer

Het digitale tijdperk verovert alle sectoren, en dus ook de vrachtwagengarage.

De ideale werkplaats

Met vloeistoffen wordt niet geknoeid

Een goed vloeistoffenbeheer, onontbeerlijk voor een… vloeiend verloop in de werkplaats.

Een werkplaats voor bedrijfsvoertuigen, dat zijn niet alleen werktuigen, uitrusting en software, maar ook vloeistoffen. En de meest gebruikt in een garage zijn vaak vervuilend of zelfs gevaarlijk. Een goed beheer van deze vloeistoffen is dan ook cruciaal wat de veiligheid en het respect voor het milieu betreft.

Michel Buckinx

Motorolie, koelvloeistoffen, antivries, remvloeistof, AdBlue, versnellingsbakolie… er komen heel wat vloeistoffen kijken bij bedrijfsvoertuigen. Het beheer van die vloeistoffen zorgt ervoor dat de kosten beperkt kunnen worden en dat de operationele efficiëntie erop vooruit gaat. Er bestaan dan ook beheersystemen die ervoor zorgen dat het volume van de vloeistoffen die binnenkomen, gebruikt worden en weer afgevoerd worden, opgevolgd kunnen worden, maar ook om een gedetailleerde historiek van de verdeling te krijgen. Ludo Plessers, Project Manager bij TAE, dringt aan op een strikt beheer: “Ook vloeistoffen kunnen digitaal beheerd worden. Wij bieden zo’n systeem aan (Samoa, nvdr), dat verbonden is met het DMS van de klant, met een digitale toegang voor gebruikers, een automatische registratie van de aankopen en het beheer van de vloeistofreservoirs. Ook voor de fysieke verdeling van de vloeistoffen zijn verschillende tools nodig: verdeelpistolen, pompen, reservoirs, vulsystemen, enz.” Om vloeistoffen op een goede manier te beheren, is het dus essentieel om over de juiste tools te beschikken. Er zijn aangepaste containers nodig voor elk type vloeistof, met een duidelijke etikettering. Een systeem voor de opvolging van de niveau’s zorgt ervoor dat lekken of andere potentiële problemen snel gedetecteerd kunnen worden. Ook het werken met vloeistoffen vraagt om een specifieke uitrusting: trechters, opvangbakken, materiaal om lekken te voorkomen, enz. Er zijn mensen die het bijhouden van een register sterk aanbevelen voor alles wat het beheer van vloeistoffen betreft, wat nuttig kan zijn voor de opvolging van het onderhoud en om aan te tonen dat er conform de regels gewerkt wordt. Het beheer van vloeistoffen kan ook ten behoeve

van de klant zijn. De integratie van dat beheer in het preventieve onderhoudsprogramma kan op dat vlak interessant zijn.

Verschillende regelgevingen

Ook op dit vlak zijn concessies onderworpen aan een veelheid van regels. Dat gaat van persoonlijke veiligheid tot het respect voor het milieu, waar niet (meer) mee geknoeid wordt. Zonder teveel in detail te treden, vermelden we de reglementering rond het beheer van gevaarlijke stoffen waarin het verzamelen, de stockage, het transport en de verwijdering omschreven staat, de regelgeving rond de stockage van chemische producten (verpakkingen, retentiezones, maatregelen omtrent het behandelen van de producten) en de milieunormen (bescherming van het water en de bodem, systemen voor de scheiding van koolwaterstoffen). Het menselijke aspect is uiteraard bijzonder belangrijk, met een gepaste opleiding van het garagepersoneel, waarbij onder andere een correcte behandeling van producten en ook de kennis van noodprocedures bij ongevallen omvat zit.

Onmisbare elementen

> Digitaal beheersysteem voor vloeistoffen

> Aangepaste uitrusting voor elk type vloeistoffen

> Respecteer de veiligheids- en milieunormen

> Opleiding van het personeel

News exposanten

ACTRONICS

Een primeur op de stand van ACtronics: de mogelijkheid om omvormers en boordladers te reviseren. Deze service lost met name problemen op die gepaard gaan met het opladen van elektrische voertuigen “voor een fractie van de prijs van een nieuw onderdeel”. Tegelijkertijd bespaart het bedrijf op dure nieuwe grondstoffen. ACtronics biedt zijn Plug&Play-oplossing aan met 2 jaar garantie.

TRAXIO/EDUCAM

Op initiatief van Traxio Construct en onder impuls van zijn voorzitter Bart Neckebroek start Educam de opleiding ‘Welkom in de carrosserie’ op, waar deelnemers kennis opdoen die ze meteen in de werkplaats kunnen toepassen. Er is geen voorkennis vereist en de opleiding is toegankelijk voor alle werknemers in de sector. De cursus behandelt ook de richtlijnen van fabrikanten en die met betrekking tot elektromotoren.

EDUCAM

Educam heeft een brede waaier aan opleidingen omtrent elektrische voertuigen uitgewerkt zoals een gecertificeerde HEV-opleiding om veilig aan EV's te werken, of een gespecialiseerde opleiding inzake EV-technologie en diagnosetechnieken. Bezoekers kunnen deelnemen aan wedstrijden om hoogwaardige meetapparatuur te winnen. Educam organiseert ook de Mobility Talks, 'korte maar krachtige' presentaties over 3 hot topics: het aantrekken van talent, de levensduur en gezondheid van de elektrische batterij (een belangrijk onderwerp op de tweedehandsmarkt) en de verkoopargumenten voor een elektrische auto.

DÉCALAMIN'HEURE

Décalamin’Heure, een specialist in reiniging door waterstof, toont een nieuwe ECO3Box voor vrachtwagens die 5 gram O₃ produceert met een luchtstroom van 18 liter/min. Het apparaat is bedoeld om de werking van verbrandingsmotoren te verbeteren door het zuurstofgehalte van de lucht die naar de verbrandingskamer wordt gevoerd, te verhogen. Voordelen: grotere brandstofefficiëntie (besparing van 8 tot 10%) en dus meer afgelegde kilometers, minder giftige uitlaatgassen en minder slijtage van onderdelen als gevolg van een sterke daling van het verbrandingsafval dat onder meer veroorzaakt wordt door koolstofrestanten.

Snap-on

Met Inspectron introduceert Snap-on Tools een Europese primeur: diagnose en inspectie op afstand op basis van beelden. Dit bespaart de klant enorm veel tijd en geld, terwijl het product meer flexibiliteit biedt. Opmerkelijk zijn ook gereedschapssets die geschikt zijn voor de meeste werkzaamheden aan elektrische, hybride en waterstofvoertuigen, gereedschapssets en gereedschapswagens aangepast aan de verschillende specialiteiten van de werkplaats, en het 'Snap-on measuring is knowing'-programma, ter aanvulling van de diagnose voor een nauwkeurig onderzoek van het voertuig met behulp van een geschikt meetapparaat.

TECHNOLIT

Nieuw bij Technolit is de Profi 270 Syntec Multi-Puls (lassen). Dit apparaat last sneller, met een diepere penetratie dankzij de Multi-Puls technologie. Het onderscheidt zich verder door zeer regelmatige zichtbare lasnaden en door zijn lichtheid en mobiliteit (45 kg). Toepassingen: metaalbouw, garages, de bouw van speciale bedrijfsvoertuigen, dealers en herstellers van land- en bosbouwmachines.

OXYHTECH

RAVAGLIOLI/VSG

Bij Oxyhtech staan drie producten in de schijnwerpers. Te beginnen met de DPF Cleaners (foto) die ontworpen zijn om roetfilters te reinigen en te regenereren, waarbij koolstof, roet en as volledig worden verwijderd. Gevolgd door de Carbon Cleaning machines die gebruikmaken van elektrolyse om zuurstof en waterstof van water te scheiden en om te zetten in oxy-waterstof. Deze machines zijn geschikt voor alle soorten motoren, ongeacht de gebruikte fossiele brandstof. Tot slot zijn er nog de Oxyhtech Total Intake Cleaners die met een krachtige behandeling roetafzettingen en verontreinigingen verwijderen, met name in het luchtinlaatspruitstuk en het gasklephuis. Ze zijn geschikt voor alle verbrandingsmotoren en maken koolstofafzettingen geleidelijk zachter.

Legend Series is de naam van de Ravaglioli-lijn van 2-koloms hefbruggen die op AutoTechnica werd voorgesteld. Het ontwerp is vernieuwd met drie verstelbare doorrijbreedtes, duurzame componenten van hoge kwaliteit die werden getest tot 20.000 cycli en hefbruggen ontworpen voor het TEq-Link connectiviteitssysteem in werkplaatsen. Dit laatste maakt het mogelijk om werkcycli, onderhoudsmeldingen en andere functies op afstand te monitoren.

SP TOOLS

SP Tools focust op de Jumpstarter die geschikt is voor alle 12V benzine- en dieselmotoren, maar ook voor 24V dieselmotoren tot 6 liter. De starter, uitgerust met een 36.000 mAh (133,2 Wh) Li-ion batterij en een batterijmanagementsysteem dat snel opladen mogelijk maakt, is in 8 uur volledig opgeladen. Het andere product dat wordt getoond, is de Heavy Duty Induction Heater (3200 W) die gemakkelijk M20 bouten en moeren verwarmt voor snellere reparaties en minder stilstand in de werkplaats.

In ‘t kort

· Gedore Automotive presenteert de KL-0041-452 C, een kit om de wiellagers van de Toyota ProAce, Peugeot Partner, Citroen Jumpy, Fiat Talento en Opel Vivaro te vervangen. Deze lagers zijn van het Generation 2/ HUB type en erg moeilijk te vervangen. Het hydraulische systeem van Gedore bespaart veel tijd.

· Delta International lanceert op AutoTechnica zijn nieuwe lijn Bunker gereedschapswagens/werkbanken. Deze lijn omvat ook speciale XXL trolleys met extra grote laden voor groter gereedschap.

· Pro-Tec NX 5W20 est une huile moteur synthétiqueis een synthetische motorolie die stabiele olieprestaties combineert met een uitstekende motorbescherming. De ultradunne film behoudt zijn beschermende eigenschappen over een breed temperatuurbereik. U vindt deze olie op de stand van Ardeca Lubricants

· Cartec Exterior Clean XL is een krachtige alkalische voorreiniger die hardnekkig vuil zoals straatvuil, vet, tectyl, teer en insecten verwijdert van vrachtwagens, bestelwagens, dekzeilen en bussen. Het product kan veilig worden gebruikt op metaal, kunststof en verf.

NEKKERHAL MECHELEN 7 MEI 2024

1.500 BESLISSINGSNEMERS ZULLEN AANWEZIG ZIJN. U TOCH OOK?

PROGRAMMA

• 17:00 - ontvangst - aperitief - voorgerecht

• 19:30 - prijsuitreiking

• 21:00 - hoofdgerecht

• 22:00 - dessert - open bar

Prijs per persoon: 325 EUR

Prijs voor een tafel (10 personen): 2.950 EUR

INFO & RESERVATIE

Scan de QR-code of stuur een e-mail naar info@transportmedia.be