Logistics Management 79 FR

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CENTRES LOGISTIQUES

48,3 kJ ENTREPÔTS (FRIGORIFIQUES)

20,1 kJ ZONES DE PRODUCTION

16 kJ

AÉROPORTS

SITES (PÉTRO) CHIMIQUES

10,2 kJ PARKINGS

2,2 kJ Découvrez notre large gamme sur boplan.com ou contactez-nous dès aujourd’hui info@boplan.com - 32 (0)56 20 64 20 B E L G I U M ( H Q ) I D E U T S C H L A N D I E S PA Ñ A I F R A N C E I TA L I A I J A P A N I NEDERLAND I POLSKA I UK I USA

Le magazine du logisticien SEPTEMBRE 2026

PARAIT 4 FOIS PAR AN : MARS - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 3000 LEUVEN MASSPOST -

AUTORISATION P914874

23E ANNÉE N°79

Transport & Logistics Gand

Prendre une longueur d’avance, ça commence ici !

Cueillette des poires en Hesbaye

La Conférence (ne) se laisse (pas) mettre en boîte

Port de Bruxelles

« L’implantation en ville fait toute la différence »

Logistics Podcasts

Automatisation & numérisation

Voir p. 34

ACCELERATING PARCEL FLOW. LA NOUVELLE SÉRIE EFG. Conçue pour des performances élevées en transport, logistique et industrie. Toutes les applications n’exigent pas le même niveau de performance. C’est pourquoi la nouvelle génération de chariots élévateurs est disponible en trois niveaux de performance - efficiencyPLUS, drive&liftPLUS et performancePLUS. Vous choisissez ainsi exactement la configuration qui correspond à votre utilisation, de la manutention économique à une productivité maximale.

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SOMM AIRE 04 Pour ou Contre Le transport fluvial recule-t-il durant les mois d’été en raison du faible niveau du Rhin ? 06 Close-up Récolte des fruits en Hesbaye : la poire Conférence se laisse (ou non) mettre en boîte. 10

Case Study Paxon (Bnode) réorganise l’entrepôt du groupe néerlandais JDE Peet’s à Pusignan, près de Lyon.

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VIP Jeroen Windey, du Département Mobilité et Travaux publics de l’administration flamande : « Le projet ECA est crucial pour l’avenir du port d’Anvers ».

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Multimodal Pour une entreprise qui traite de gros volumes, impossible de se passer de la voie d’eau à Wanze, en région liégeoise. Multimodal Port de Bruxelles : « Une liaison fluviale accessible aux bateaux à très grande capacité de chargement est un atout dont peu de capitales européennes disposent ».

63 Dossier Automatisation E xotec déploie ‘Skyfleet’ chez Decathlon : « Une supply chain uniformisée accroît l’efficacité ».

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Catalogue Transport & Logistics Gent écouvrez tous les exposants du salon D logistique de référence en Belgique !

• Avant-propos de Nadine Francus – Easyfairs (p. 21) • Programme (p. 23) • Plan (p. 24)

• Exposants (p. 26)

• Actualités (p. 46)

LOGISTICS PODCASTS Automatisation dans les entrepôts (p. 55)

66 L’Essentiel Les dernières nouvelles du secteur. 70

TM Online.TV Découvrez nos interviews vidéo et reportages consacrés à la logistique.

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Emballage Innovation Partner LogiVille : Tosca mise sur les emballages réutilisables et le pooling.

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Outbox Philippe Van de Casteele – Cyclologistique pour le dernier kilomètre : plus d’efficacité dans les centres-villes.

Digitalisation & IA dans les entrepôts (p. 59)

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Pour ou Contre

Impact de la sécheresse estivale

La navigation intérieure recule-t-elle en raison du faible niveau du Rhin ?

La sécheresse de juillet et août, avec de faibles niveaux d’eau sur le Rhin, a-t-elle compliqué la navigation intérieure en Belgique et ailleurs ? Les entreprises délaissentelles (temporairement) le transport fluvial au profit de la route ? privilégie la voie fluviale afin de limiter ses émissions de CO₂. Et nous maintenons ce choix. Pour l’été prochain, nous prévoirons toutefois un budget afin de mieux absorber financièrement une situation comme celle d’aujourd’hui. »

Non (car l’impact est difficile à évaluer)

Liliane Stinissen, porte-parole de De Vlaamse Waterweg

La navigation intérieure devient-elle plus chère en raison du faible niveau du Rhin durant l’été ?

Oui (mais temporairement)

Geert Doumen, procurement manager chez Steenfabrieken Vandersanden

« Les prix du transport fluvial ont été multipliés par 6 par rapport à juin dernier », déclarait à la mi-août Geert Doumen, procurement manager de Steenfabrieken Vandersanden. « Depuis le début de la période de basses eaux, nous sommes de plus en plus confrontés à des tarifs absurdes. C’est de la folie. Cela touche surtout nos sites dans le nord des Pays-Bas. L’impact est moindre en Belgique. Nous sommes contraints d’examiner au jour le jour comment organiser nos transports et quelle est la solution la moins chère. Nous nous tournons donc régulièrement vers le transport routier, faute d’alternative. Mais l’offre y est aussi limitée. Et le rail n’est pas envisageable en raison de la localisation de nos sites. » En automne, les niveaux d’eau sur le Rhin et ailleurs remonteront... « Les prix devraient alors eux aussi se normaliser », estime G. Doumen. « Même si cela prendra un certain temps. Je crains qu’il ne soit provisoirement plus possible d’établir des contrats trimestriels avec les compagnies fluviales, comme nous le faisions avant l’été. Mais je ne m’attends pas à ce que nous continuions à recourir davantage au transport routier à l’avenir. Vandersanden 4

« Concernant les volumes transportés par voie fluviale, nous n’observons actuellement (mi-août, NDLR) aucun effet en Belgique qui résulterait directement de la sécheresse ailleurs. L’impact dépend fortement de la situation locale : profondeur de l’eau, approvisionnement disponible, éventuelles restrictions de tirant d’eau, attentes aux écluses, etc. Ces éléments peuvent temporairement peser sur le planning logistique des entreprises. Lorsque les bateaux doivent naviguer avec un tirant d’eau réduit ou patienter plus longtemps, il faut parfois davantage de mouvements de bateaux, une planification supplémentaire ou des solutions de transport complémentaires pour acheminer les mêmes volumes. Cela peut exercer une pression sur les coûts du transport fluvial, même si les prix ne dépendent pas seulement de la sécheresse. Le coût du carburant, la disponibilité des bateaux, les frais de personnel, etc. jouent aussi un rôle. » « La navigation intérieure dépend en outre fortement de la conjoncture économique, du commerce international et des trafics dans et autour des ports maritimes. Mais aussi de tendances plus larges : tensions géopolitiques, inflation et perturbations des chaînes d’approvisionnement internationales. Une grande partie du transport fluvial est par ailleurs constituée de vrac, tels que les minéraux et les matériaux de construction, les produits agricoles et les minerais. Quand le secteur de la construction ou la production industrielle ralentit, la demande de transport baisse elle aussi. On ne peut donc pas attribuer le recul des chiffres de trafic uniquement à la sécheresse. Mais dès que les niveaux d’eau se rétabliront, la pression opérationnelle pourra graduellement diminuer. Il est aujourd’hui difficile de prévoir dans quel délai. Nous suivons la situation de près et prenons des mesures afin que la navigation puisse continuer à s’effectuer de manière sûre et efficace. »

OPINIONS

Une longueur d’avance grâce à la technologie et au contact humain

Qui n’investit pas dans l’automatisation, la numérisation et l’intelligence artificielle risque de se laisser (irrémédiablement) distancer. C’est la conviction des participants aux deux récents Logistics Podcasts consacrés à ces sujets, que vous pouvez voir et/ou écouter sur YouTube et Spotify et dont vous trouverez un résumé dans ce magazine. Nos experts estiment que ces évolutions auront un impact très positif sur le monde de la logistique. Une question revient aussi régulièrement : « Beaucoup d’emplois vont-ils disparaître ? » La réponse de notre panel est nuancée. Les systèmes automatisés, les robots et l’IA reprendront certes les tâches répétitives, mais l’humain restera indispensable. Il se verra même confier des missions plus intéressantes et à plus forte valeur ajoutée. Il devra toutefois acquérir de nouvelles compétences.

Il y a cependant une chose que ces évolutions technologiques ne pourront jamais remplacer : les contacts humains. (R)évolution de l’IA ou non, une véritable communication entre collaborateurs, mais aussi entre les entreprises, leurs clients et leurs fournisseurs, restera toujours indispensable. C’est pourquoi le salon Transport & Logistics, qui se tiendra les mardi 22 et mercredi 23 septembre à Flanders Expo à Gand, est le rendez-vous incontournable des professionnels de la logistique. C’est le lieu de rencontre par excellence de tous ceux qui ont des projets, des intérêts et/ou des besoins liés à la logistique et au transport. Profitez de cette occasion pour échanger directement avec vos collègues, clients et fournisseurs ! L’importance de l’automatisation, de l’IT et de l’IA y sera d’ailleurs mise en évidence sur pratiquement chaque stand et lors de nombreuses présentations. Une belle occasion d’enrichir vos connaissances et de prendre une longueur d’avance… Stefan Kerkhofs, Rédacteur en chef

COLOPHON COLOFON

Éditeur responsable/Gérant Verantwoordelijke uitgever en managing director Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. Tel. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

REDACTIE RÉDACTION

Collaborateurs Redactieassistent CMichel laudeBuckinx Yvens, Michel - michel.buckinx@transportmedia.be Buckinx, Michiel Leen, Philippe Van Dooren, Ronald Meeus et Medewerkers Jeroen Verschakelen. Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen, Koen Heinen et Jeroen Photographie Verschakelen. Erik Duckers

Fotografie Directeur de vanladerédaction redactie SALES & MARKETING Erik Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 Hoofdredacteur Rédacteur en chef PhilippeKerkhofs Stefan Van Dooren - stefan.kerkhofs@transportmedia.be - info@transportmedia.be Assistant de rédaction Eindredactie Leon Goyvaerts Michel Buckinx - -michel.buckinx@transportmedia.be leon.goyvaerts@transportmedia.be

SALES & MARKETING

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Arrêt sur Rubrique Images

Cueillette des poires en Hesbaye

La Conférence ne se laisse pas mettre en boîte En matière de culture de poires, la Belgique rattrape les pays du sud de l’Europe, notamment sous l’effet du changement climatique. Et notre produit phare, c’est bien sûr la Conférence. Ce fruit frais à la robe vert clair est apprécié bien au-delà des frontières de son berceau hesbignon. Mais comment une telle poire arrive-t-elle dans votre assiette ? Texte & photos : Jeroen Verschakelen

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La cueillette des poires s’effectue encore en grande partie manuellement. Les fruiticulteurs comme Deveux, établi à Stevoort, font presque toujours appel à des travailleurs saisonniers. Mais contrairement à certains concurrents, Bart et ses fils Dries et Louis Deveux se passent d’échelles. Eux, ils utilisent des nacelles élévatrices. Pour les fruits situés plus bas, un minitracteur avec remorque suffit.

L’inconvénient, c’est que les cueilleurs doivent parcourir deux fois chaque rangée d’arbres. Deveux dispose donc également d’un engin assez particulier : un Novi de la marque italienne N. Blosi, réalisé sur mesure et permettant de travailler aussi bien au niveau du sol qu’en hauteur. Il peut accueillir pas moins de 4 palox. Les pleins sont évacués par l’arrière, tandis qu’un nouveau palox vide est amené par l’avant de la machine.

Sur la route Après la cueillette, les poires sont triées, une tâche que Deveux confie à ’t Bloesemhof, situé à Nieuwerkerken, non loin de là. Le transport jusqu’au centre de tri s’effectue avec un tracteur classique, capable d’emmener deux fois six rangées de palox. À vide, Deveux n’hésite pas à les empiler sur 4 niveaux, mais lorsqu’ils sont pleins, ils se limitent à deux.

En théorie, l’entreprise pourrait aussi assurer le transport jusqu’au client, mais dans la pratique, les acheteurs viennent souvent chercher eux-mêmes les poires. Cela fait d’ailleurs déjà plusieurs années que la famille Deveux ne passe plus par les ventes aux enchères. Elle préfère vendre directement ses fruits à des grossistes en Belgique et à l’étranger.

Cela fait déjà plusieurs années que la famille Deveux ne passe plus par les ventes aux enchères. Une récolte sous pression

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Arrêt sur Rubrique Images

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Les cueilleurs utilisent une nacelle élévatrice spéciale pour atteindre les poires au sommet des arbres.

Un Iseki TM3267E de 30 ch circule entre les rangées d’arbres, tandis que les cueilleurs déposent les fruits situés plus bas dans les palox.

Des cueilleurs au travail dans le verger de poiriers de Deveux.

Le N. Blosi Nivo réalisé sur mesure peut accueillir quatre palox.

Pour la cueillette, Deveux utilise également un chariot élévateur Toyota spécialement équipé pour évoluer sur tous les terrains.

Un tracteur Deutz-Fahr AgroStar 6.31 avec remorque est prêt à transporter les palox jusqu’au centre de tri ou chez l’acheteur.

Deveux confie le tri à ’t Bloesemhof, car sa propre machine de tri est devenue trop petite.

Louis Deveux, 21 ans, referme la bâche d’une semi-remorque chargée de la récolte du jour.

Rotterdam

PAYS-BAS

24H

Anvers-Bruges Dunkerque

14H

DUISBOURG

24H

UN PORT FRANCE CITOYEN OUVERT SUR LE MONDE

COLOGNE

Liège

70H

AIX-LA-CHAPELLE

BELGIQUE ALLEMAGNE LUXEMBOURG

Laissez-vous séduire par le Port autonome de Liège

LE PORT AUTONOME DE LIÈGE www.portdeliege.be

Quai de Maestricht 14 B-4000 Liège

T +32 (0)4 232 97 97 info@portdeliege.be

Case Study

Bnode regroupe ses services logistiques

Paxon réorganise l’entrepôt de JDE « Les entreprises qui souhaitent se développer à l’international ont davantage intérêt à travailler avec nous qu’avec Amazon. » — Rainer Kiefer, CEO de Paxon

Paxon, la marque logistique unifiée de Bnode, prend concrètement forme à Lyon, où les filiales Active Ants et Staci combinent leurs expertises respectives avec un solide ancrage local. L’automatisation fait évidemment partie de l’équation, mais avant tout au service d’une expérience client fluide. Texte & photos : Jeroen Verschakelen Il y a environ quatre ans, Staci – tout comme Bpost, une autre entité du groupe Bnode – a ouvert un site logistique à Pusignan, près de Lyon, afin de servir notamment le client JDE Peet’s. Ce groupe néerlandais, propriétaire de marques telles que L’Or et Tassimo, dispose d’un site de production à SaintÉtienne, tout proche. 10

Depuis le début de cette année, Staci y collabore avec une autre filiale de Bnode : Active Ants, spécialiste du fulfilment e-commerce. En quelques mois à peine, les deux entreprises sont parvenues à unir leurs forces et à réorganiser l’entrepôt existant, sans interrompre les activités en cours.

Mieux comprendre ses clients Cette collaboration illustre parfaitement le modèle de Paxon, la marque sous laquelle les différentes entités logistiques de Bnode (Active Ants, Staci, Radial et Base Logistics) opéreront désormais : un fort ancrage local, associé à une expertise pointue, notamment

dans l’e-commerce. Rainer Kiefer, CEO de Paxon, souligne également qu’un grand nombre de responsables clés de l’entreprise ont auparavant acquis de l’expérience chez les clients, aussi bien dans le secteur des produits de grande consommation (FMCG) que dans d’autres industries. « Bien sûr, nous misons sur la performance et l’évolutivité, mais notre valeur ajoutée réside avant tout dans une meilleure compréhension de nos clients », explique-t-il. « Beaucoup disposent de leur propre boutique en ligne, mais souhaitent accélérer leur développement et s’étendre à l’international. Pour les entreprises qui veulent croître à l’étranger, nous constituons une meilleure alternative qu’Amazon : en tant que spécialiste de l’omnichannel fulfillment, nous pouvons par exemple les conseiller sur les plateformes les plus pertinentes en Pologne ou en Allemagne. »

L’importance de la formation Staci dispose déjà de près de 40 ans d’expérience dans la logistique complexe sur mesure. À l’occasion de l’intégration d’Active Ants, l’entreprise a par ailleurs fortement investi dans la formation des équipes à Lyon. Outre le recrutement de 20 à 30 nouveaux collaborateurs – portant l’effectif du site de Pusignan à une cinquantaine de personnes, dont 10 à 20 % d’intérimaires –, les équipes ont bénéficié d’une formation spécifique afin d’adopter les méthodes de travail propres à Active Ants, explique le responsable de l’entrepôt, Olivier Thomas. Certains collaborateurs se sont même rendus en Belgique ou en Allemagne pour acquérir de l’expérience auprès d’Active Ants et se familiariser avec son approche du D2C (Direct-to-Consumer). Cette activité constitue, avec la logistique du matériel POS (point of sale) et d’autres articles promotionnels non destinés à la revente (comme les uniformes du personnel de vente), le principal domaine d’activité du site lyonnais. C’est également la mission la plus importante que Paxon y assure pour JDE Peet’s.

Une collaboration entre l’humain et le logiciel L’ensemble du personnel a également été formé à l’utilisation de Maya, le WMS développé en interne sur mesure pour Active Ants. Si cette solution était déjà connue au sein du groupe Paxon, son intégration avec le système mondial de JDE Peet’s représentait l’un des principaux défis du projet lyonnais. « Aujourd’hui, JDE Peet’s a un accès direct à Maya. Les commandes du client arrivent automatiquement dans notre système », explique Olivier Thomas. Par ailleurs, les habitudes de livraison varient fortement d’un pays à l’autre, ce qui rend l’expertise de Staci en transport management particulièrement précieuse. « Nos systèmes déterminent non seulement la meilleure stratégie de préparation des commandes, mais aussi le conditionnement le plus efficace ainsi que le mode de transport le plus adapté. En D2C, c’est généralement le client final qui choisit le transporteur. En B2B, en revanche, nous devons garantir que les marchandises arrivent à temps et en parfait état. »

« Bien sûr, nous misons sur la performance et l’évolutivité, mais notre valeur ajoutée réside avant tout dans une meilleure compréhension de nos clients. » Une automatisation progressive L’automatisation constitue historiquement l’un des points forts d’Active Ants. À Pusignan, elle reste toutefois encore relativement discrète : le site ne dispose pas (encore) du célèbre système AutoStore. D’une part, les volumes traités sont souvent des palettes complètes plutôt que des articles unitaires. D’autre part, l’automatisation concerne

uniquement les activités D2C ; le matériel POS est, lui, presque entièrement traité manuellement. La part automatisée des opérations pourrait néanmoins augmenter à l’avenir. « Mais cela se fera toujours à la demande du client, car ce type de projet nécessite des investissements importants et implique donc des contrats à long terme », précise Olivier Thomas. « Et il ne sert en tout cas à rien de pousser des clients vers l’automatisation contre leur gré. »

Une expérience client fluide L’entrepôt dispose déjà d’une machine capable de former, découper et fermer les cartons. Elle peut également imprimer un marquage personnalisé sur les emballages. « L’emballage fait partie intégrante de l’expérience client et constitue donc un élément essentiel pour JDE Peet’s. » Ou comment l’automatisation ne sert pas uniquement à gagner du temps, mais aussi à améliorer la qualité. Aujourd’hui, JDE Peet’s occupe environ 25 % de l’entrepôt de Pusignan, qui accueille au total quelque 80 clients. Lors de la réorganisation achevée au début de cette année, plusieurs autres clients ont été transférés vers d’autres sites Staci en France. L’ensemble de cette opération a été réalisé en moins de huit mois, sans interrompre les activités. En résumé : il n’y a pas que le consommateur final qui, grâce à Paxon, peut profiter d’une expérience fluide !

Le site en chiffres

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VIP

Jeroen Windey (MOW) à propos du Containercluster Linkeroever

« Une capacité supplémentaire cruciale pour l’économie flamande »

Jeroen Windey : « Les porte-conteneurs sont toujours plus grands. »

Le Complex Project ECA (Extra Containercapaciteit Antwerpen – capacité supplémentaire pour les conteneurs à Anvers) prend progressivement forme. La réalisation la plus emblématique de ce projet est l’aménagement du Containercluster Linkeroever (CCL), dont la pièce maîtresse sera un nouveau bassin à marée. L’enquête publique touchant à sa fin, il est temps de faire un point détaillé avec Jeroen Windey, secrétaire général du Département Mobilité et Travaux publics (MOW) du gouvernement flamand, qui suit de près l’évolution du projet. Michiel Leen - Photos : Erik Duckers 12

« Aujourd’hui, le port d’Anvers dispose d’une capacité d’environ 15 millions de TEU par an. Avec la nouvelle capacité de traitement des conteneurs, environ 7 millions de TEU supplémentaires pourront s’y ajouter. » (© ECA)

Économiste de formation, Jeroen Windey a très vite su qu’il ferait carrière dans la gestion publique. Après une période comme assistant à la KU Leuven et 7 ans en tant que chef (adjoint) de cabinet auprès de plusieurs ministres flamands, il dirige dès 2016 l’Agence de l’administration intérieure. En mai 2026, il devient secrétaire général du Département MOW. Il est donc idéalement placé pour expliquer où en est aujourd’hui le projet ECA, une extension historique qui aura un impact sur le transbordement de marchandises dans le port d’Anvers, mais aussi sur les flux logistiques et de circulation à Anvers et dans un vaste hinterland.

« Lorsqu’on compare avec la manière dont un projet comme le Deurganckdok a été préparé à l’époque, on mesure à quel point le processus décisionnel est plus approfondi. » « De nombreux intérêts sont en jeu et notre rôle consiste à rassembler les différents acteurs et points de vue », explique-t-il. « Nous sommes l’un des

acteurs publics impliqués, mais pas le seul. Le décret relatif aux projets complexes fournit une feuille de route pour mener à bien ce type de projets d’envergure, tant en matière de gouvernance que de concertation avec les parties prenantes. Outre la coordination des différents acteurs et des études, la communication joue aussi un rôle central. Et dans la phase suivante - la mise en œuvre -, notre département sera largement sollicité, pour le financement, la consultation du marché et la coordination de l’ensemble des chantiers. » Logistics Management : Quand les premiers travaux commenceront-ils ? Jeroen Windey : Pour le désenclavement occidental du port du pays de Waes (WOW), premier volet du projet ECA, nous espérons encore désigner un entrepreneur cette année et lancer les travaux l’an prochain. Ceux-ci devraient être achevés d’ici 2031. Cette amélioration des accès routiers, ferroviaires et fluviaux constitue l’une des conditions indispensables à la création de cette capacité supplémentaire. Pour le Containercluster Linkeroever (CCL), l’enquête publique s’est terminée le 10 août. Je pense que nous avons fait preuve d’un maximum de transparence et d’ouverture, ce qui nous a permis d’identifier les principaux points sensibles et d’en tenir compte autant que possible. À ce stade, chacun peut consulter les plans et introduire une réclamation. Celles-ci seront examinées

avant l’adoption définitive de la décision de projet. Nous pourrons alors enfin lancer les travaux. LM : Dans quelle mesure une réclamation peut-elle encore freiner le projet ? J. Windey : J’espère que nous avons pu répondre au maximum des préoccupations exprimées. Et surtout que nous pourrons démontrer que tout le travail d’étude réalisé a permis d’aboutir à un bon équilibre. Il s’agit d’un puzzle extrêmement complexe, compte tenu de la diversité des intérêts en présence. Le gouvernement flamand devra examiner les éventuelles objections avant d’approuver définitivement la décision de projet. Le port d’Anvers-Bruges est le 2e plus grand port d’Europe et constitue un moteur économique pour la Flandre, la Belgique et une grande partie du continent. Si nous voulons conserver cette position, nous devons continuer à investir. Aujourd’hui, le port d’Anvers dispose d’une capacité d’environ 15 millions de TEU par an. À terme, la nouvelle capacité permettra d’y ajouter environ 7 millions de TEU. Le secteur maritime évolue à un rythme effréné. Les porte-conteneurs sont toujours plus grands, le commerce mondial continue de croître et les armateurs concentrent de plus en plus leurs activités sur un nombre limité de grands ports. Si Anvers ne suit pas cette évolution, d’autres ports, comme Rotterdam ou Le Havre, capteront ces trafics. 13

VIP Les conséquences économiques pour notre région seraient considérables. Une capacité supplémentaire est donc essentielle pour le port, mais aussi pour l’ensemble de l’économie flamande. En outre, les décisions que nous prenons aujourd’hui engagent les décennies à venir. Un nouveau bassin à conteneurs offrant 4 km de quais ne se construit pas du jour au lendemain. Entre les premiers travaux et la mise en service complète d’un terminal, il s’écoule facilement une dizaine d’années. C’est pourquoi nous devons dès aujourd’hui préparer l’avenir.

Ces investissements s’inscrivent dans un programme plus vaste comprenant notamment la liaison Oosterweel et d’autres grands projets d’infrastructure. Le principal avantage est que ces infrastructures d’accès seront déjà opérationnelles avant l’entrée en service de la nouvelle capacité de traitement des conteneurs. Nous ne construisons donc pas d’abord un port pour chercher ensuite des solutions de mobilité ; nous anticipons au contraire la croissance future.

Le projet ne se limite d’ailleurs pas à la création d’un nouveau bassin à conteneurs. Nous investissons aussi dans de nouvelles zones logistiques. À Drie Dokken, quelque 32 ha seront aménagés pour des activités liées au port, tandis que le Containercluster Linkeroever offrira encore environ 65 ha de terrains destinés à des activités logistiques et économiques. Ces terrains seront exclusivement réservés aux entreprises ayant un lien direct avec les activités portuaires. Nous renforçons ainsi l’ensemble de la chaîne logistique.

J. Windey : Pour les terminaux à conteneurs, nous visons une répartition modale de 43 % par route, 42 % par voie navigable intérieure et 15 % par rail. Aujourd’hui, la route représente encore 56 % des flux. Pour la zone Bieshoek, la répartition modale est de 91 % par route et de 9 % par rail. À Drie Dokken, elle est de 72 % par route, 7 % par rail et 21 % par voie navigable intérieure. Lorsqu’on parle de report modal dans la zone portuaire, il ne faut pas oublier que les habitudes de déplacement du personnel ont elles aussi évolué. Le vélo électrique est désormais pleinement entré dans les habitudes. Les infrastructures cyclables se sont d’ailleurs considérablement améliorées par rapport à ce qu’elles étaient il y a 10 ou 20 ans.

Transfert modal LM : Cette extension ne doit toutefois pas aggraver la congestion. J. Windey : Nous misons fortement sur le transfert modal, afin qu’une part plus importante du transport de marchandises s’effectue par rail et par voie fluviale. Notre objectif est de concilier croissance économique et accessibilité efficace et durable du port. Nous avons étudié en détail l’impact qu’aura cette capacité supplémentaire sur le trafic, tant routier que ferroviaire et fluvial. Sur la base de ces études, il a été décidé d’investir en priorité dans le désenclavement du port du pays de Waes. Si, à l’avenir, 7 millions de TEU supplémentaires de capacité maritime et fluviale viennent s’ajouter, les infrastructures devront être prêtes à les absorber. Le projet WOW prévoit donc la réalisation de nouvelles voiries et l’amélioration des liaisons ferroviaires, afin de mieux coordonner les différents flux de transport. 14

LM : Quel report modal visez-vous ?

« Le port d’Anvers dispose actuellement d’une capacité d’environ 15 millions de TEU par an. Les nouvelles capacités de traitement de conteneurs permettront d’y ajouter quelque 7 millions de TEU. » LM : Il a un temps été question de créer une entreprise ferroviaire dédiée afin de moderniser le réseau ferré du port d’Anvers. J. Windey : Le rail relève avant tout de la compétence fédérale. Nous entretenons

Jeroen Windey : « L’espace se raréfie, non seulement dans l’ensemble de la zone portuaire, mais aussi dans le reste de la Flandre. »

des contacts étroits avec le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, Infrabel. Le fait de dialoguer très tôt facilite les choses. Eux aussi planifient leurs investissements à long terme. Nous faisons de même, et Infrabel souhaite précisément coordonner ces planifications avec les nôtres. Il me paraît donc logique de collaborer avec eux pour la liaison entre les activités logistiques du port et l’hinterland. LM : Le camion reste pourtant extrêmement populaire, malgré le coût élevé des carburants et la congestion sur les terminaux à conteneurs. J. Windey : Nous misons sur les infrastructures et avons élaboré nos plans d’exécution en tenant compte du cadre réglementaire. Les incitants seront toutefois plutôt définis par les organismes qui géreront les concessions sur les nouveaux terrains ; ce n’est pas directement de notre ressort. Mais personne n’a intérêt à développer des activités qui finiraient par paralyser complètement le système. Les objectifs de transfert modal figurent clairement dans les plans et les conditions qui encadreront le développement futur de la zone. LM : La fusion avec le port de Zeebrugge permet-elle d’alléger un peu la pression sur la congestion dans la zone portuaire anversoise ?

« Nous misons fortement sur le transfert modal. »

J. Windey : Il s’agissait d’une fusion très complémentaire entre deux entités aux profils différents. La logistique et la pétrochimie sont solidement ancrées à Anvers, tandis que Zeebrugge est spécialisé dans d’autres activités. Les deux sont indispensables, mais je ne pense pas que Zeebrugge constitue une alternative à l’extension de la capacité de traitement des conteneurs du port d’Anvers. Nos ports évoluent dans un contexte mondial. Si l’on ne regarde pas vers l’avenir, si l’on ne s’adapte pas et si l’on n’investit pas, on finit par perdre sa pertinence.

Site Opel LM : S’agit-il de la dernière grande extension du port ? J. Windey : Pour les 10 à 15 prochaines années, probablement. L’espace se raréfie, non seulement dans l’ensemble de la zone portuaire, mais aussi dans le reste de la Flandre. Mais il existe encore de nombreuses possibilités de densification. L’innovation est déjà en plein essor sur des sites existants, comme l’ancien site Opel. Mais construire encore un bassin de cette ampleur ? Essayons d’abord de mener le projet ECA à bien. (rires)

LM : Entre-temps, le taux d’occupation ‘confortable’ de 80 % est largement dépassé sur les terminaux à conteneurs. J. Windey : Aujourd’hui déjà, des problèmes de capacité peuvent survenir lors des périodes de pointe. Le port est un peu victime de son propre succès. Mais si ces goulets d’étranglement deviennent structurels, ils risquent d’influencer les décisions d’investissement des entreprises internationales et des compagnies maritimes.

ECA en bref…

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VIP Les entreprises portuaires ne raisonnent pas à l’échelle de demain, mais sur 10, 20, voire 30 ans. Elles privilégient les ports qui offrent des perspectives de croissance suffisantes et des capacités adéquates. Si nous ne sommes pas en mesure de leur garantir cette perspective, elles risquent de se tourner vers d’autres ports. Il faut donc investir dès aujourd’hui afin qu’Anvers demeure attractif et compétitif à long terme.

« Le financement sera abordé en fonction de l’avancement de la réalisation. Nous devons passer à la phase d’exécution, puis prendre les décisions qui s’imposent. » LM : Qui financera la réalisation des chantiers ECA ? J. Windey : Le financement sera défini au fur et à mesure de l’avancement du projet. Nous devons entrer dans la phase d’exécution avant de prendre les décisions définitives. Durant la phase d’étude, il est difficile d’inscrire des montants précis au budget. En revanche, les engagements que nous avons pris à ce jour sont couverts. LM : Comment gardez-vous une vue d’ensemble ? Votre champ d’action couvre toute la Région flamande. J. Windey : Je collabore étroitement avec les différentes agences flamandes afin de coordonner les grands projets d’infrastructure. Nous regroupons l’ensemble des investissements au sein d’un programme intégré. Cela nous permet de définir les priorités et d’affecter les moyens disponibles là où les besoins sont les plus importants. Dans les projets complexes, nous devons en permanence trouver un équilibre entre mobilité, économie, qualité de vie, environnement et intérêts des riverains. Ces intérêts ne convergent pas toujours, ce 16

qui nous oblige parfois à faire des choix clairs pour continuer à avancer. LM : Le dossier portuaire est d’ailleurs un parfait exemple de syndrome « not in my backyard ». J. Windey : Oui, mais regardons le chemin parcouru. Lors d’une récente séance d’information organisée dans le cadre de la concertation des acteurs du projet ECA, j’ai échangé avec de nombreuses personnes qui ont évolué tout au long du processus. Elles comprennent que l’on ne peut pas satisfaire tout le monde. Par rapport à il y a 30 ou 40 ans, notre manière de dialoguer avec l’ensemble des parties prenantes dans ce type de projet a profondément changé. C’est une période particulièrement passionnante pour travailler sur des dossiers aussi complexes. Lorsqu’on compare avec la manière dont un projet comme le bassin Deurganck a été préparé à l’époque, on mesure à quel point le processus décisionnel est devenu plus approfondi. Aujourd’hui, nous tenons davantage compte de l’environnement, du climat, des émissions d’azote, de la qualité de vie et des impacts sur le cadre de vie. Ce n’est pas seulement un choix de société, mais aussi la conséquence d’une réglementation européenne et flamande plus stricte. LM : Vous êtes au début de votre parcours au sein de ce département. Y travaillerez-vous encore lorsque tout cela sera terminé ?

Je viens à peine de commencer, mais je trouve sain de s’interroger de temps à autre sur son propre rôle et sur les domaines dans lesquels on veut et peut avoir un impact. Les personnes et les organisations évoluent, mais pour avoir un véritable impact, il faut disposer d’un certain temps afin de concrétiser sa vision. Pour réellement instaurer une autre culture, il faut peut-être 5 à 10 ans. Heureusement, j’hérite ici d’un département qui maîtrise ses dossiers, qui possède une très grande expertise, dispose d’outils très matures et est également actif dans de nombreux domaines. En ce sens, je peux vraiment m’appuyer sur ce qui existe déjà.

Jeroen Windey: «Les entreprises portuaires envisagent les 10, 20 ou 30 prochaines années.»

J. Windey : C’est une question difficile.

Portrait de Jeroen Windey (46 ans)

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Multimodal

BioWanze

L’évidence fluviale

Au quai de BioWanze, les péniches assurent à la fois l’approvisionnement en blé et l’expédition de l’éthanol et des protéines liquides.

BioWanze a fait de la voie d’eau bien plus qu’un mode de transport, un levier de compétitivité et de durabilité. Premier producteur belge de bioéthanol, l’entreprise de Wanze a construit son développement autour d’une logistique massifiée où le fluvial assure 60% des flux. Un choix cohérent au sein d’une entreprise qui, à force d’investissements, est devenue négative en émissions de CO2. Jean-Michel Lodez

Le chiffre donne le vertige : 937.785 tonnes acheminées par voie d’eau en 2025. Un record historique pour BioWanze. L’équivalent de 35.000 camions épargnés aux routes wallonnes en une seule année. Un bilan qui a valu à l’entreprise le Prix de la DTIM 2026, décerné lors de la Journée du Transport Fluvial et de l’Intermodalité en Wallonie, le 27 mai dernier. « Nous sommes très fiers d’utiliser la voie d’eau, résumait à cette

occasion Laurent Lambert, directeur de BioWanze. Pour nous, c’est une manière d’être performants. Nous travaillons dans les commodities, c’est-à-dire les gros volumes. Sans la voie d’eau, on n’y arrive pas. »

Approche façon Lavoisier

Active depuis 2008, l’entreprise fait partie du segment CropEnergies du groupe allemand Südzucker. Installée sur les anciens bassins de décantation

de la sucrerie de Wanze, elle forme avec celle-ci et le groupe SOL un véritable écosystème industriel la sucrerie fournit ses résidus de sucre, BioWanze restitue de l’électricité verte et SOL capture le CO2 issu de la fermentation. BioWanze traite en outre les effluents des trois sites. « Chez nous, rien ne se perd, tout se transforme, tout se valorise, insiste Laurent Lambert. Des fibres de blé aux cendres de chaudière, chaque flux trouve un débouché. » 17

Multimodal Premier producteur belge de bioéthanol avec 300.000 m³ par an, BioWanze produit également du gluten de blé et de la protéine liquide destinés à l’alimentation humaine et animale. L’usine tourne en permanence à pleine capacité avec 146 emplois directs et environ un millier d’emplois indirects. « Tourner à fond, c’est un peu le secret du site, explique le directeur. Notre industrie est capitalistique et, pour être rentable, il faut diluer le coût de l’investissement sur de gros volumes. »

« Chez nous, tout se transforme, tout se valorise. Des fibres de blé aux cendres de chaudière, chaque flux trouve un débouché. » La barge avant le camion Concrètement, plus de 60 % de l’ensemble des flux (blé entrant, éthanol et protéines liquides sortants) transitent par la Meuse. Le blé, matière première principale dont 60 % proviennent de Wallonie et le solde essentiellement de France, arrive par barge et rejoint les silos via une bande transporteuse. En bord de Meuse, des cuves de stockage de l’entreprise alimentent les péniches en protéines liquides et en alcool par un réseau de tuyauteries. « Le bateau a été pensé dès le départ pour réduire l’impact sur nos riverains et parce que nos matières s’y prêtent bien, poursuit Laurent Lambert. Nos fournisseurs de blé sont équipés le long de la Meuse et la plupart des dépôts pétroliers belges sont connectés à la voie d’eau. »

BioWanze ne possède pas de flotte propre. Le blé est affrété par les fournisseurs, l’alcool par le département logistique du groupe en Allemagne, les protéines par les clients. Le camion assure donc une partie des transports et 18

Laurent Lambert, directeur de BioWanze : « En tant qu’entreprise brassant de gros volumes, nous ne pouvons pas nous passer de la voie d’eau. »

sert de filet de sécurité. Car avec des stocks couvrant quatre à cinq jours seulement, toute interruption de la navigation pèse lourd. L’incident du pont de Houdeng-Goegnies, qui a bloqué le canal du Centre pendant plusieurs mois en 2025, l’a rappelé douloureusement.

« Quand un accident survient sur la route, le blocage dure rarement plus d’un jour ou deux. Sur la voie d’eau, dans le cas de Houdeng, l’enquête seule a duré plus d’un mois et demi », regrette le directeur. L’impossibilité de navigation en hautes eaux et les risques de pannes d’écluse ajoutent à cette fragilité, obligeant BioWanze à conserver une part camion incompressible.

Vert foncé

Le site de BioWanze ne cesse d’évoluer. En quinze ans, l’entreprise a investi plus de 150 mio. EUR dans la durabilité et l’augmentation de capacité chaudières biomasse, capture et réutilisation du CO 2, cuves de stockage supplémentaires. Résultat 90 % de l’énergie provient désormais de sources renouvelables et l’usine capture 55.000 tonnes de CO2 par an, ce qui la rend négative en émissions carbone.

De Wanze à… Chanel

« Nous aimons aussi souligner que le bioéthanol produit à Wanze permet, en bout de chaîne, une réduction de 80 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport à l’essence fossile (ndlr c’est mieux que la moyenne européenne qui est de 70 %). Une réalité qui nous promet un bel avenir en tant que solution verte, d’autant que le tout électrique apparaît plus que jamais comme incertain. En Belgique, par exemple, la part des motorisations essence et hybride essence voisine les 60% du parc et est en augmentation… » Aujourd’hui, l’ambition de BioWanze est de continuer à investir pour augmenter la capacité du site. Ainsi, la production quotidienne d’alcool devrait passer de 950 à 1.200 m³ d’ici 2030, soit une hausse de 30 %.

« On ne peut pas imaginer une telle évolution sans adapter nos infrastructures logistiques, précise Laurent Lambert. Cela passera par une forte augmentation du transfert d’alcool et l’ajout de silos de blé. » Plus de volume produit signifie plus de volume transporté. Et donc de nouvelles perspectives pour le transport fluvial wallon.

by EASYFAIRS

CATALOGUE DU SALON

SAVE THE DATE ANVERS 19-20-21 octobre 2027 Antwerp Expo Organisation conjointe de

GAND 19 & 20 septembre 2028 Flanders Expo Organisation conjointe de

TRANSPORT-LOGISTICS.BE

C’est avec grand plaisir que nous vous accueillons à Transport & Logistics 2026. Pour la 3e fois, Flanders Expo à Gand accueille le rendez-vous incontournable de tous les acteurs du transport, de la logistique et de la supply chain. Pendant trois jours, nous réunissons professionnels, entreprises et experts autour des thématiques qui façonnent notre secteur aujourd’hui et demain.

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

Cher visiteur,

Le monde de la logistique évolue sans cesse. Les chaînes d’approvisionnement sont redessinées, la technologie transforme nos méthodes de travail et la durabilité occupe une place toujours plus importante dans nos décisions. Parallèlement, l’efficacité, la flexibilité et l’attraction des talents adéquats demeurent des défis majeurs. Dans ce contexte, il est plus important que jamais de partager connaissances et expériences, de découvrir de nouvelles idées et, surtout, de se rencontrer. La collaboration avec Empack apporte une dimension supplémentaire à cette édition. En organisant les deux salons simultanément, nous rapprochons différents maillons de la chaîne et créons de nouvelles opportunités de synergies. L’industrie alimentaire bénéficie à cet égard d’une attention particulière. De l’emballage primaire à la livraison du dernier km, les différentes étapes de la chaîne se rejoignent et illustrent à quel point emballage, production, transport et logistique sont étroitement liés. L’immobilier logistique occupe lui aussi cette année une place de choix au sein de Transport & Logistics. L’évolution de nos chaînes d’approvisionnement a en effet un impact direct sur la manière dont nous concevons, développons et exploitons les entrepôts, centres de distribution et sites logistiques. Le programme de conférences se penchera sur les évolutions de ce marché dynamique, ainsi que sur les défis et opportunités que nous réserve l’avenir. Grâce à un solide mélange d’exposants, de partenaires et d’initiatives, le salon offre une nouvelle fois un large aperçu de notre secteur. ING, Transportmedia, VIL, Log!Ville, BeCold et Voka répondent à nouveau présent cette année et contribuent, chacun à leur manière, à renforcer la communauté qui gravite autour de Transport & Logistics. Plusieurs événements parallèles offriront par ailleurs autant d’occasions supplémentaires de rencontres et d’échanges. Les Gazelles Transport & Logistics Awards mettront à nouveau à l’honneur des entreprises performantes. Le drink de réseautage organisé avec Empack réunira différents secteurs et communautés, cependant que l’ING Happy Hour invitera aux échanges informels. Le Job Day mettra en relation entreprises et talents, tandis que le Logilounge placera la communauté logistique au cœur de l’attention. Car, en définitive, un salon ne se résume pas à ce que l’on peut y voir. Il s’agit aussi des conversations qui s’y nouent, des contacts qui s’y créent et des idées que les visiteurs emportent avec eux au sein de leur propre organisation. Une combinaison d’inspiration, de connaissances et de rencontres qui fait de Transport & Logistics bien plus qu’un simple salon professionnel. En 2026 également, nous entendons continuer à jouer ce rôle : créer un lieu où le secteur se rencontre, où naissent de nouvelles collaborations et où nous envisageons ensemble la logistique de demain. Je vous souhaite deux journées de salon inspirantes, passionnantes et fructueuses. Profitez de ces rencontres, découvrez de nouvelles opportunités et laissez-vous surprendre par tout ce que notre secteur a à offrir. Bienvenue à Gand ! Cordialement, Nadine Francus, Group Event Director 21

I N V I T A T I O N MAR DI 2 2 SEPTEM B RE - 1 8 H3 0

HIGH-LEVEL NETWORKING EVENT + CHEF ÉTOILÉ + MUSIQUE Offrez à vos collaborateurs, clients et prospects une expérience unique lors des Gazelles Transport & Logistics 2026 ! Réservez vos places ou votre table et plongez dans une soirée exclusive : • • • • •

Remise des prix : célébrez les acteurs majeurs du secteur Business Summit inspirant Dîner gastronomique composé par un chef étoilé Animation musicale After-drink propice au networking et aux rencontres de qualité

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Où ? Flanders Expo Gent (dans le cadre du salon Transport & Logistics) Prix par personne : 295 EUR htva Prix pour une table (8 personnes) : 2.065 EUR htva (1 place gratuite). Table complète ? Votre logo y sera mis à l’honneur ! INFO ET RESERVATION

KRISTIAAN.GOOSSENS@TRANSPORTMEDIA.BE

AN ORGANIZATION BY

MAIN SPONSOR

PROGRAMME MARDI 22 SEPTEMBRE

MERCREDI 23 SEPTEMBRE

10:00 – 12:00

10:00 – 13:00

Business@breakfast

Magazijn (r)evoluties

Powered by: KMOinsider

Procurement & Supply Chain Masters

10:00 – 13:00

10:30 – 11:00

Job Day*

The importance of logistics for NATO, Europe and the Belgian Defence

Powered by: TL Hub

Ministre de la Défense Theo Francken

12:00 – 15:00

Déjeuner Networking* Powered by: Netwerkers.be et KMOinsider

13:00 – 17:00

AI in Logistics and Supply Chain Procurement & Supply Chain Masters

13:30 – 14:45

Doing business op het kruispunt van macro-economie, geopolitiek en de vastgoedsector Patrick Luysterman (modérateur), Véronique Goossens (macroéconomiste), David Criekemans (UA) et Kim Verdonck (CBRE)

14:00 – 15:00

Behind the design: cases that move Flanders District of Creativity

15:00 – 16:00

Logistics Check for The Future

11:00 – 12:00

De opkomst van netcongestie in België en tijd voor nieuwe energieoplossingen in logistiek Joulz

11:00 – 16:00

LogiLounge LogiVille et VIL

13:00 – 14:00

Automatisering van magazijnen Marc Juwet (KU Leuven)

13:30 – 15:00

De toekomst van de markt van de logistiek en het logistiek vastgoed Patrick Luysterman (modérateur), Sofie Bracke (Ville de Gand), Jan De Clerck jr (Alinso Group), Kris De Leeneer (Kris De Leeneer) et Mathieu Opsomer (JLL)

Montea & VIL

15:00 – 16:00

Energie als kritische schakel in de koude keten

* Inscription préalable obligatoire. Programme sous réserve de modifications.

Enwyse

17:30 – 20:00

Afterwork avec Empack 18:30 – 00:00

Transport & Logistics Gazellen Awards avec dîner de gala* Powered by: Transportmedia

Décrouvez le programme complet sur le site via

FLOOR PLAN BP13

PACK STAGE 2

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MED COR

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VOUWKARTON PLATFORM

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BELGIAN PACKAGING FESTIVAL BP9

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EMPACK

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ENTRANCE/EXIT

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CONFERENCE SKY LOUNGE CONFERENCE FLEX M

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CO-WORKING

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transport-logistics.be

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VIP LOUNGE

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TRANSPORT & LOGISTICS

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DRONES

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KOM RIJDEN

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NETWORK LOUNGE

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DOCK 2

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EXHIBITORS

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3Motion

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Generix

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4Supplychain

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Geotracer

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A-Safe nv

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Global Net

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ACONSTRUCT

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GMR Safety Inc

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Actemium

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Group Suerickx

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Alheembouw

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Altebra nv

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Hamann International Logistics

Altez N.V.

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ANGEL MIR

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ANSUL Solutions BV

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Atrium

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BC-Construct bvba

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BeCold

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Beeuwsaert Construct

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Blulinc

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Boplan

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Brother International Belgium

Procurement & Supply chain masters

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Puntoo

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Qargo

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Qwix Europe

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Ricoh Belgium nv

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ROS BeLux

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ID LogSecure B.V.

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Safety Shop

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IKO NV

1462

Samsara Nederland B.V.

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In Concrete

1427

SPIE BELGIUM

1340

Incontrol - Automation

1356

Stadsbader

1519

Storopack Benelux

1331

ING

VIP Lounge

Jost sa

1309

Stream Software N.V.

1514

Joulz Belgium BV

1423

Sweco Belgium

1619

Katoen Natie Ghent

1419

TECSI sa

1532

KMOinsider

1542

Terberg Tractors Belgium

1560

Logistiek.be

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TIMOCOM GmbH

1512

1530

LogiVille (VIL)

1313

Topcats

1627

Clarus WMS

1617

LUMESIA

1441

Transportmedia

1400

Commend Benelux BV

1362

MAES Energy & Mobility

1542

Transuniverse Forwarding

1527

Dashdoc

1329

McCue

1328

TSG North Europe

1330

De Vlaamse Waterweg nv

1526

MCW Wegmarkeringen BV

1511

TSL

1540

De Vreese Logistics

1414

Mdo Group

1432

TVH Equipment

1656

Dexion

1624

Mervielde

1524

Valcke Prefab Beton N.V.

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Easy Systems bvba

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Messer

1440

VDAB CLA

1365

EcoSourcen

1344

MG Real Estate

1410

VIL

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Ecoveld

1467

Montea

1425

Voka

1357

Egetra

1623

MPM Belgium

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Vulsteke Bedrijfsgebouwen 1416

EnergyKing

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MSTS Tolls

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Willy Naessens Group

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Enwyse

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Nefab Packaging Belgium

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Winlock Systems

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Expresso Belgium

1332

Noesis

1631

Yokohama TWS

1443

Fabriek Logistiek

1359

Noordzee Drones

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Gamma-Wopla SA/NV

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Odoo

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Zelco Logistics Training & Consulting

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Geldhof-Vermeersch

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PGS Group & 5G Multimodal

Zenith Graphics

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Réparation rapide des joints et des fissures dans le béton Prêt à un usage intensif dans les 2 heures après la pose Forte résistance thermique et aux produits chimiques Compatible avec d’autres revêtements de sols Peu ou pas de transmission de bruits Très résistant aux roues Vulkollan et aux roues en polyamide Inaltérable et sans entretien Doenaertstraat 2 B-8510 Kortrijk-Marke Tel. +32 56 31 48 16 info@inconcrete.be

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TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

3MOTION

1510 Poldergotestraat 7A BE-9240 ZELE marie.heethem@3motion.be www.3motion.be Contact: Marie Heethem Tél : +32 52 25 52 30

1625 Postbaan 65 BE-2910 Essen info.essen@actemium.com www.actemium.be Contact: Jens Deckers Tél : +32 3 546 39 00

3Motion intervient dans tous les domaines de la communication visuelle destinée aux entreprises. Cela comprend notamment le lettrage, l'impression grand format, la publicité sur façade et d'autres solutions visuelles qui assurent une visibilité professionnelle aux marques.

Actemium, la marque industrielle de VINCI Energies, fournit des solutions intralogistiques sur mesure. Grâce à un réseau mondial d’experts locaux, nous optimisons les entrepôts et les flux de production, de l’ingénierie et de l’automatisation jusqu’à la mise en œuvre et à la maintenance.

4 SUPPLYCHAIN

ALHEEMBOUW

1614 Maanlander 47 NL-3824 Amersfoort marc@4supplychain.com www.4supplychain.com Contact: Marc de Lange Tél : +31 681 791 000

A-SAFE

1659 Krommebeekstraat 56A BE-8930 Menen customer.service@asafe.be www.asafe.com Contact: Bert Vermeersch Tél : +32 51 43 34 34

A-SAFE fabrique des barrières de sécurité flexibles en polymère pour protéger les personnes, les véhicules et les infrastructures dans les environnements industriels. Innovantes et durables, elles absorbent les chocs et réduisent les dommages.

ACONSTRUCT

1318 Roeselarestraat 205 BE-8840 Oostnieuwkerke info@alheembouw.be www.alheembouw.be Contact: Sam Vansteenbrugge Tél : +32 51 22 15 86

Cabinet de conseil indépendant spécialisé en planning et logistique, 4Supplychain accompagne prestataires logistiques, retailers et industriels dans l'optimisation de leur supply chain, de la planification de la demande jusqu'à l'exécution opérationnelle.

1429 President Kennedylaan 18 BE-8500 Kortrijk info@aconstruct.eu www.aconstruct.eu/nl/home Contact: Brecht Vermander Tél : +32 56 17 12 17

Aconstruct est un contractant général spécialisé dans la conception, l’ingénierie et la construction des bâtiments industriels et logistiques. Grâce à son expertise en process, logistique, environnement, BIM et exécution, il réalise des projets durables adaptés aux activités de ses clients.

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ACTEMIUM

Alheembouw : Notre vaste expérience dans le domaine de l'immobilier logistique garantit une utilisation optimale de l'espace et une structure dans laquelle tous les processus logistiques se déroulent efficacement. Penser avec le client est le fondement principal de notre approche.

ALTEBRA

1315 Hasseltkouter 53 BE-9500 Geraardsbergen info.waregem@altebra.be www.altebra.be Contact: Filip Van Meerhaeghe Tél : +32 54 50 06 06

Altebra opère dans la gamme complète de la protection active contre l'incendie sur différents marchés et dans différents pays. Cela comprend la détection d'incendie, les sytèmes de sprinklage, l'extinction au gaz, le compartimentage et les installations de fumée et de chaleur.

ALTEZ CONSTRUCTION GROUP

1439

Szamotulystraat 5 BE-8700 Tielt marketing@altez.be www.altez.eu Contact: Dorine Brackx Tél : +32 51 25 99 99 Altez est votre partenaire de construction expérimenté pour parcs PME, bureaux, entrepôts logistiques et projets retail. Avec nos éléments LG Beton et structures acier Meco Metal, nous offrons des solutions sur mesure, axées sur qualité, confiance et durabilité (certifié ISO 14001).

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BE-COLD (BELGIAN COLD STORAGE ASSOCIATION)

Carretera C-66 Girona–Palamós ES-17121 Corçà (Girona) info@angelmir.com www.angelmir.com Contact: JOSEP CASTELLÀ Tél : +34 972 640 620

1459

Leestdorp, 3 BE-2811 Leest be-cold@telenet.be www.be-cold.be Contact: Koenraad Vangoidsenhoven Tél : +32 488 96 36 27

Fort de 59 ans d'expérience, ANGEL MIR est leader du marché espagnol et une référence mondiale dans le domaine des portes industrielles et des équipements logistiques. En mettant l'accent sur l'innovation et la qualité, nous proposons des solutions sûres et efficaces que nous exportons vers plus de 50 pays

BE-Cold rassemble le stockage frigorifique et de congélation belge : 27 membres, 4,7 millions de m³, une seule voix auprès des autorités et de l'Europe. Nos membres conservent et distribuent tout ce qui doit rester froid : des légumes congelés et de la viande aux vaccins.

ANSUL SOLUTIONS

BEEUWSAERT CONSTRUCT

1457 Platinastraat 15 NL-8211 AR Lelystad info@ansul.nl www.ansulsolutions.nl Tél : +31 320 240 864

Nijverheidslaan 3 BE-8880 Ledegem info@beeuwsaert-construct.be www.beeuwsaert-construct.be Contact: Jeroen Beeuwsaert Tél : +32 (0)56 43 18 43

ANSUL Solutions est spécialisé dans le conseil, le développement, l’installation et la maintenance de systèmes d’extinction et d’alarme incendie. Notre expérience assure des solutions efficaces et économiques. La maintenance annuelle et notre dépannage 24/7 garantissent un fonctionnement optimal.

ATRIUM OPLEIDINGEN

1516

1550

Beeuwsaert Construct est une entreprise de construction de classe 8 de premier plan, spécialisée dans la construction préfabriquée sur l’ensemble des marchés belge et du nord de la France, tant pour les structures à ossature métallique que pour les structures à ossature en béton.

BLULINC

1340

Truibroek 51 BE-3945 Ham info@atriumopleidingen.be www.atriumopleidingen.be Tél : +32 11 36 00 66 Contact: Dominique Masselis dominique@atriumopleidingen.be

Booiebos 8a BE-9031 Drongen hello@blulinc.com https://blulinc.com Tél : +32 9 395 75 57 Contact: Dennis De Raeymaekers

Dans le transport et la logistique, la sécurité est cruciale. Atrium la rend pratique et accessible grâce à des formations reconnues : sur mesure dans votre entreprise ou via notre agenda ouvert. Efficace, interactif et toujours proche de vous. N’oubliez pas de renouveler votre certificats !

Blulinc : bornes de recharge, chargeurs domestiques et cartes de recharge pour entreprises et particuliers. Nous analysons l'ensemble de votre profil énergétique, production, consommation et pics de charge, et montrons où les panneaux solaires et le stockage par batterie font la différence.

BC-CONSTRUCT BVBA

BOPLAN

1317 Beertenstraat 3 BE-9160 Lokeren info@bc-construct.com www.bc-construct.com Tél : +32 471 750 711 Contact: Bart De Rijbel

BC-CONSTRUCT BV est un entrepreneur général dynamique, spécialisé dans la construction industrielle et les projets clé en main en acier. Dès la phase préparatoire, nous accompagnons nos clients afin de garantir le meilleur équilibre entre prix, qualité et exécution.

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

ANGEL MIR

1420 Muizelstraat 12 BE-8560 Moorsele info@boplan.com www.boplan.com Contact: Andries Debusschere Tél : +32 56 20 64 20

Fondée en 1999 à Wevelgem (Belgique), Boplan développe et produit des solutions de sécurité en polymère de haute qualité pour les environnements industriels et les événements sportifs. >>> voir aussi flap

29

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

BROTHER INTERNATIONAL BELGIUM

1530

DE VLAAMSE WATERWEG NV

't Hofveld 8 BE-1702 Groot-Bijgaarden sales@brother.be https://brother.be Contact: Jo De Jaeger Tél : +32 24 67 42 11

Havenstraat 44 BE-3500 Hasselt info@vlaamsewaterweg.be www.vlaamsewaterweg.be/nl Contact: Christa Kellens Tél : +32 11 29 84 00

Brother International Belgium propose des solutions intelligentes d'impression, de numérisation et d'étiquetage qui contribuent à améliorer l'efficacité des entreprises. Grâce aux solutions d'intelligence artificielle d'Hyperfox les processus de commande sont automatisés et optimisés.

CLARUS WMS

1617

De Vlaamse Waterweg nv : votre partenaire pour un transport fluvial durable et rentable. Nous investissons dans les infrastructures et les zones industrielles riveraines, encourageons le transfert vers le transport fluvial et créons des opportunités pour l'entrepreneuriat sur et au bord de l'eau. >>> voir aussi page 50

DE VREESE LOGISTICS

9 Great Ancoats Street UK-M4 5ADManchester robin.dammann@claruswms.ai www.claruswms.ai Contact: Robin Dammann Clarus WMS est un système de gestion d’entrepôt cloud-native intégrant une intelligence artificielle autonome qui assure le bon fonctionnement des opérations logistiques. Cette IA aide les prestataires logistiques 3PL et les opérateurs modernes à automatiser les tâches administratives, gérer les exceptions, établir des factures précises,...

COMMEND BENELUX BV

1362

De Vreese Logistics est votre partenaire logistique pour le groupage ainsi que pour les poids lourds avec charges partielles ou complètes. Nous opérons principalement au Benelux, en Allemagne, en Italie et en France, mais également dans d’autres pays sur demande. De plus, nous offrons des services d’entreposage.

DEXION

1624 Esplanade Heizel 1/50 BE-1020 Brussel info@dexion.be www.dexion.be Contact: Guido De Cock Tél : +32 2 476 26 35

Commend est spécialisée dans les solutions de communication et de sécurité haut de gamme. Elle développe notamment des systèmes d'interphonie, des systèmes d'appel d'urgence et des solutions intégrées pour le contrôle d'accès et la gestion de la sécurité.

1329 Sint-Pietersvliet 7 BE-2000 Antwerpen contact@dashdoc.com www.dashdoc.com Contact: Sélim Mouhib Tél : +32 460 25 89 21

Dashdoc est la plateforme collaborative de référence pour la gestion du transport en Europe, conçue pour les transporteurs et les chargeurs. Solution TMS 100 % en ligne, simple, fiable et intégrée aux principaux outils de télématique, ERP et WMS.

30

1414 Bedrijvenpark Coupure 16 BE-9700 Oudenaarde info@devreese-logistic.be www.devreeselogistic.be Tél : +32 55 31 18 86

De Lind 3 NL-4841 KC Prinsenbeek p.cremers@commend.be www.commend.com Contact: Philip Cremers Tél : +32 493 164 260

DASHDOC

1526

Fabricant de systèmes de stockage ; installations conventionnelles, semi-automatiques et automatiques.

EASY SYSTEMS BVBA

>>> voir aussi page 47

1513 Klaus-Michael Kuehnelaan 3 BE-2440 Geel david.taverniers@easy-systems.eu www.easy-systems.eu Contact: David Taverniers Tél : +32 14 72 93 84

Un partenaire unique et dédié pour gérer l'ensemble de vos systèmes de convoyage. Que vous nous présentiez une simple idée, une ébauche ou un plan d'implantation abouti, nous vous accompagnons tout au long du processus et agissons comme votre partenaire global pour tous vos projets de convoyage.

lujah!!

TVH Equipment : distributeur officiel de HELI en Belgique et au Luxembourg TVH Equipment est désormais distributeur officiel des chariots élévateurs et des solutions de magasinage HELI en Belgique et au Luxembourg. HELI propose une gamme complète et fiable, allant des chariots élévateurs électriques aux matériels de magasinage mais aussi des équipements industriels plus lourds. Bénéficiez d’un excellent rapport qualité-prix ainsi que du service et de l’expertise de TVH Equipment. Pour plus d’informations, rendez-vous sur shop.tvhequipment.com/heli.

TVH EQUIPMENT NV

Mannebeekstraat 4 • B-8790 Waregem • T +32 56 73 74 00 info@tvhequipment.com • www.tvhequipment.com

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

ECOSOURCEN

1344 Bischoffsheimlaan 33 BE-1000 Brussel info@ecosourcen.eu www.ecosourcen.eu Tél : +32 472 50 01 14 Contact: Dries Hublin

1342 Herenthoutseweg 236 BE-2200 Herentals evelien.leus@enwyse.be www.nieuwestroom.be Contact: Evelien Leus Tél : +31 (0)6 372 34 364

EcoSourcen aide les entreprises de transport et de logistique à se développer malgré la congestion du réseau. Grâce à des batteries industrielles, nous fournissons une puissance locale pour l’électrification, l’expansion et la gestion des pics. Une solution complète, fiable et durable.

ECOVELD

1467

EXPRESSO BELGIUM

EGETRA

1623 Sint-Jansstraat 103 BE-8791 Waregem info@egetra.be www.egetra.be Contact: Laurent De Puydt Tél : +32 56730011

Egetra Rolcontainers fournit des roll-conteneurs, conteneurs grillagés, bacs en plastique, roues et solutions logistiques pour usage professionnel, avec un accent sur la qualité, des prix compétitifs, une livraison rapide et un stock important.

ENERGYKING

1520 Mechelsesteenweg 676 BE-3020 Herent Joachim.raes@energyking.be https://energyking.be/ Tél : +32 011 63 45 32 Contact: Joachim Raes Tél : +32 56730011

BESS - batteries de stockage, Pompe à chaleur , Airco, Ventilation, Bornes de recharge, Panneaux photovoltaïques, EMS - gestion intelligente.

1332 Rue de Battice 123 BE-4880 Aubel info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be Contact: Gauthier Pierre Tél : +32 87 68 75 41

Bosveld 20 BE-9200 Dendermonde info@ecoveld.be www.ecoveld.be Contact: Jens Vander Putten Tél : +32 52 21 67 32 Ecoveld accompagne les entreprises de transport, de logistique et de l’industrie avec des bornes de recharge, du stockage (BESS), du solaire et une gestion intelligente de l’énergie. Découvrez au stand 1467 le VYON Energy EVMSONE : une borne rapide DC de 120 kW avec batterie intégrée.

32

ENWYSE

Matériel de sécurité pour quais de chargement (calage et blocage de camions à quai, butoirs fixes et mobiles, cale-roues, béquilles de sécurité, ...), matériel de manutention (diables, chariots 4 roues, ...), équipements de quais de chargement (rampes de chargement et ponts de chargement).

FABRIEK LOGISTIEK

1359 Woodrow Wilsonplein 2 BE-9000 Gent danny.vanrijkel@pomov.be https://pomov.be/contact/ Contact: Danny Vanrijkel Tél : +32 9 267 86 00

Fabriek Logistiek est avant tout un centre d’essais pour les solutions logistiques. Les entreprises peuvent y tester et comparer les dernières innovations, sous la supervision de nos experts.

GAMMA-WOPLA SA/NV

1415

Rue de la Royenne 49 BE-7700 Mouscron marketing@gw-sf.com https://gw-sf.com/ Contact: Alexandra Bekaert Tél : +32 56 85 20 85 Gamma-Wopla & Smart-Flow conçoivent et produisent des supports de charge en plastique innovants, des bacs aux palettes et des conteneurs pliables, qui rendent les processus internes et externes plus intelligents, durables et efficaces. We design packaging. You move smarter. www.gw-sf.com

1615

GMR SAFETY INC

Pluim 41 BE-8550 Zwevegem info@geldhof-vermeersch.be www.geldhof-vermeersch.be Tél : +32(0)56 20 28 20 Contact: Michael Deschamps Geldhof-Vermeersch est le spécialiste de la rénovation de toitures industrielles à grande échelle. Nous rénovons toitures plates et inclinées, retirons l'amiante selon les normes strictes, posons le bardage et assurons la pose de panneaux solaires. Un seul partenaire et arrêt de production minimal.

GENERIX

1339

Rue du Président E. Herriot 57 FR-69002 Lyon info@gmrsafety.com www.gmrsafety.com Contact: Vincent Trémouilhe Tél : +33 3 20 88 44 58 GMR Safety conçoit et fabrique des systèmes de blocage de roue POWERCHOCK pour sécuriser les quais de chargement. Notre objectif: protéger vos opérateurs pendant les opérations de transbordement. Robustes, simples et fiables, les systèmes POWERCHOCK sont couverts par une garantie unique de 5 ans.

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS

Derbystraat 377 Maaltecenter Blok G" BE-9051 Sint Denijs Westrem mkorner@generixgroup.com www.generixgroup.com Tél : +32 483 75 85 48 Contact: Marjan Körner Generix est un leader mondial du SaaS off rant des solutions cloud basées sur l’IA pour la supply chain, la finance et le commerce. Avec son intégration B2B de bout en bout, l’entreprise accompagne 5 000+ clients dans 60 pays, traite des milliards de transactions/an & participe à une économie durable.

GEOTRACER

1314

1418

Vantegemstraat 3 BE-9230 Wetteren info@hamann.be www.hamann.be Contact: Karin Van Nieuwenhove Tél : +32 9 333 77 77 Hamann International Logistics NV est votre partenaire en logistique internationale. Nous proposons des solutions flexibles en groupage, LTL, FTL, stockage de marchandises conventionnelles et Seveso. Notre expertise en automobile, fret aérien, maritime et 3PL/4PL optimise votre supply chain.

ID LOGSECURE B.V.

1654A Strevelsweg NL-3083 AT Rotterdam info@idlogsecure.com https://idlogsecure.com/ Contact: Sander van Gool Tél : +31 (0)85 487 5633

Lange Ambachtstraat 16A BE-9860 Oosterzele Contact: Marjan Körner www.geotracer.be Tél : +32 9 335 61 35 Chez GeoTracer, une entreprise belge passionnée par les solutions télématiques, nous nous efforçons d’aider nos clients à optimiser leurs processus administratifs, à devenir plus efficaces et à réduire les coûts. Notre mission chez GeoTracer est de soulager nos clients des tracas administratifs !

BUNZL - GLOBAL NET

1328

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

GELDHOF-VERMEERSCH

1539 Rue du bois des Hospices, 1 BE-7522 Blandain marketing@globalnet.be www.globalnet.be Contact: BUNZL Belgium Marketing Team

Votre partenaire en solutions d’hygiène, de sécurité, de nettoyage et de disposable. A travers son expérience dans le secteur, GlobalNet vous accompagne dans l’implémentation d’une politique de durabilité dans votre entreprise en tant que distributeur multimarque alliant performance et innovation.

ID Logsecure aide à prévenir le vol de marchandises et la fraude dans le transport. Nos scanners contrôlent les identités et plaques d’immatriculation. Notre Blocklist approuvée par l’AP permet d’identifier les personnes et véhicules impliqués dans des vols.

IKO NV

1462 D'Herbouvillekaai 80 BE-2020 Antwerpen invoices.iko.be@iko.com www.polygum-nederland.nl Tél : +32 3 248 30 00

IKO est un fabricant de premier plan de systèmes de toiture durables , d’isolation et de solutions d’étanchéité liquides qui répondent aux exigences de plus en plus strictes dans le domaine de l’efficacité énergétique et de la construction pérenne.

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HIGH-PERFORMANCE LOGISTICS INFRASTRUCTURES AND VALUE-ADDED SERVICES

INTEGRATED SOLUTIONS COMBINING TRANSPORT, WAREHOUSING AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

ROAD CONTAINER & MULTIMODAL TRANSPORT

SEAMLESS CONNECTIONS BETWEEN PORTS, MULTIMODAL HUBS AND INDUSTRIAL SITES STORAGE FACILITIES LOCATED ALONG THE ALBERT CANAL www.jostgroup.com

life in motion

1427

JOULZ BELGIUM BV

Doenaertstraat 2 BE-8510 Marke vincent.olemans@inconcrete.be www.inconcrete.be Contact: Vincent Olemans Tél : +32 493 26 79 59 In Concrete est spécialisée dans le contrôle de la planimétrie des dalles en béton selon les normes EN 15620, VDMA, AUTOSTORE et DIN 15185, la réparation de joints et de fissures dans les dalles (aussi dans magasins frigorifiques / -25°C) et la pose et rénovation de systèmes filoguidés. >>> voir aussi page 27

INCONTROL - SOLID - CONVEYORS

1356

1423 Frankrijklei 5 BE-2000 Antwerpen

marielle.tergau@joulz.nl https://joulz.nl/nl svetlana.nikolayonok@joulz.nl Contact: Svetlana Nikolayonok Joulz est spécialisé dans les solutions énergétiques intégrées et la gestion de la congestion du réseau. En combinant intelligemment le raccordement au réseau, la moyenne tension, les panneaux solaires, le stockage par batterie, les infrastructures de recharge et la gestion de l'énergie, Joulz garantit la sécurité d'approvisionnement et de puissance, et facilite la poursuite de l'électrification.

KATOEN NATIE GHENT

1419

Valk 47 BE-9111 Sint-Niklaas kristof@incontrol-automation.com Contact: Kristof Van Raemdonck

Eddastraat 34 BE-9042 Gent bart.versprille@katoennatie.com www.katoennatie.com Tél : +32 092559321 Contact: Bart Versprille

Solid-Conveyors est spécialisé dans les solutions clés en main pour le transport interne de marchandises à l'aide de bacs ou de cartons. Nous assurons une intégration parfaite sur les plans mécanique, électrique et informatique. Notre force réside dans la mise en place de solutions solides et sur mesure.

Katoen Natie relie mer, route et entrepôt via 7 terminaux deepsea et ses propres solutions de transport. Avec 5 millions de m² de stockage, 3.300 silos, 160 quais et des logiciels intelligents, nous offrons une logistique durable et efficace sur mesure.

ING

KMOINSIDER

VIP LOUNGE Marnixlaan 24 BE-1000 Brussel info@ing.be https://www.ing.be Tél : +32 2 547 31 77 Contact: Lawrence Vanhove

1309 4ème Avenue 66, BE-4040 Herstal info@jostgroup.com www.jostgroup.com Tél : +352 27 00 27 27 240

JOST, présent dans 10 pays en Europe et en Afrique du Nord, est spécialisé en transport aérien de fret, groupage, FTL, marchandises dangereuses par route et transport réfrigéré. Nos sites logistiques (ports d'Anvers et de Rotterdam, principaux aéroports européens) offrent des services personnalisés.

1542 Ringenhofweg 91 bus 20 BE-2550 Lier patrick@kmodynamoo.be www.kmoinsider.be Tél : +32 3 491 83 75 Contact: Patrick Moens

Un partenaire pour accompagner votre entreprise ? Optez pour l’expertise et les conseils de nos banquiers spécialisés dans le secteur Transport & Logistique. Et profitez de la force de notre réseau pour rejoindre un écosystème de professionnels qui partagent les mêmes défis et ambitions que vous.

JOST

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

IN CONCRETE

KMOinsider est une plateforme B2B en ligne qui offre une publication annuelle imprimée de l'agence de content marketing KMOdynamoo. En nous mettant régulièrement à la place de vrais entrepreneurs, nous savons ce qui vous motive et vous a inspiré ! Ensemble nous construisons ainsi une communauté forte.

LOGIVILLE (DEMOCENTRUM VIL VZW)

1313

Galileilaan 3 BE-2845 Niel info-logiville@vil.be https://logiville.be Tél : +32 479 200 200 Contact: Paul Van Nuffel021 LogiVille, centre de démonstration de VIL, contient les derniers développements technologiques pour le supply chain. Automation, digitalisation et développement durable de l’écosystème logistique sont au cœur de l'attention. LogiVille inspire les entrepreneurs à embrasser l'innovation.

>>> voir aussi page 34

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TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

LUMESIA

1441

MDO GROUP

35 rue Camille Desmoulins FR-92130 Issy Les Moulineaux service.commercial@lumesia.com www.eurotoll.eu Tél : +33 1 87 65 80 00 Contact: Pierrick Lamaire Conçue comme un guichet unique, Lumesia simplifie le quotidien des transporteurs routiers en réunissant sur une même plateforme les services essentiels : carte multiservices, réservations multimodales, récupération de TVA, télépéage dans plus de 15 réseaux européens, dont le réseau néerlandais.

MAES ENERGY & MOBILITY

1542

Ballingsweg 9 BE-9620 Zottegem lorenz.verhoeyen@mdogroup.eu https://mdogroup.be/ Tél : +32 9 269 06 88 Contact: Lorenz Verhoeyen MDO Group est spécialisé dans l'aménagement d'entrepôts, les déménagements d'entrepôts, les inspections et les solutions de sécurité. Nous installons des systèmes de stockage tant statiques que dynamiques, déménageons des entrepôts entiers, rayonnages et marchandises compris, réalisons des inspections approfondies accompagnées de rapports clairs et fournissons des protections anti-chocs en plastique qui préviennent les dommages et les temps d'arrêt.

MERVIELDE

Reedonk 12 BE-2880 Bornem mike.laumen@maesmobility.be www.maesmobility.be Contact: Mike Laumen Tél : +32 492 89 45 86 MAES est active dans la mobilité et l’énergie et propose des carburants, cartes carburant, cartes de mobilité européennes et solutions de recharge électrique. MAES propose également des services numériques, la livraison de mazout, le lavage automobile et divers services en station.

MCCUE

1328

Mervielde est le partenaire de référence pour un flux efficace et sécurisé de vos liquides. Nous proposons des solutions de logistique globales personnalisées à vos produits. Forts de 80 années d’expertise, de 280 employés motivés et d’un emplacement stratégique dans le North Sea Port.

MESSER

1440 Nieuwe Weg 1 BE-2070 Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht www.messer.be helene.deburggrave@messergroup.com Contact: Hélène De Burggrave

McCue conçoit et fabrique des solutions de protection pour la sécurité industrielle afin de protéger les personnes, les équipements et les infrastructures dans les entrepôts, les usines et les sites logistiques. Sa gamme comprend notamment des barrières anti-chocs, des potelets, des protections de colonnes, des systèmes de séparation des piétons et d’autres solutions visant à réduire les risques de collision et les dommages opérationnels.

1511

Berkenlaan 99a BE-8530 Harelbeke info@mcw-wegmarkeringen.be mcw-markeringen.be Contact: Christophe De Caesteker Tél : +32 56423700 La signalisation, le marquage et les lignes professionnelles de MCW optimisent l’organisation, améliorent le flux de travail et créent un environnement sûr pour les entreprises, les établissements d’enseignement et les clubs sportifs. Et ce, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur.

36

1524 Monumentstraat 13 BE-9940 Ertvelde-Rieme kristofd@mervielde.be www.mervielde.be Contact: Kristof Demeulemeester Tél : +32 492 39 55 68

Magirus-Deutz-Str.14 DE-89077 Ulm jfaehnle@mccue.com www.mccue.com Contact: Michael Weiss Tél : +49176/19303018

MCW WEGMARKERINGEN BV

1432

Messer est un spécialiste mondial des gaz industriels, médicaux et spéciaux. Grâce à des solutions innovantes, l’entreprise accompagne ses clients dans l’industrie, le transport, la santé, l’agroalimentaire et la technologie, avec un accent sur la sécurité, la durabilité et l’efficacité.

MG REAL ESTATE

1410 Esplanade Oscar Van de Voorde 1 BE-9000 Gent contact@mgrealestate.eu www.mgrealestate.eu Tél : +32 9 250 95 00

MG Real Estate est un développeur européen à très haut débit. Que ce soit dans le secteur de la logistique, des bureaux, du commerce de détail ou du résidentiel, la rapidité est notre atout majeur, sans jamais transiger sur la qualité. MG Real Estate se distingue par des emplacements de premier choix et des conceptions architecturales fortes répondant aux normes les plus élevées.

1425 Industrielaan 27/6 BE-9320 Erembodegem info@montea.com www.montea.com Contact: Christine De Glas Tél : +32 53 82 62 62

Acteur majeur dans d'immobilier logistique, Montea NV offre à ses clients l'espace nécessaire pour se développer grâce à des solutions immobilières logistiques multimodales, personnalisées et tournées vers l'avenir. L'accent est mis sur l'emplacement, la durabilité et les opportunités d'expansion.

MPM BELGIUM

1460 Groeneweg 17 BE-9320 Erembodegem info@mpmpvc.com www.mpmprotections.com/en/ Contact: Sofia Dermati Tél : +39 049 9301773

MPM est un innovateur primordial dans le domaine des barrières de sécurité flexibles, et développe des solutions avancées qui établissent de nouvelles références en matière de sécurité industrielle, de durabilité et de performance.

MSTS TOLLS

1626

NOESIS

1631

Rua Tomás da Fonseca, Torre E - 14º Piso PT-1600-209 Lisboa francisco.d.fonseca@noesis.pt www.noesis.pt Contact: Francisco Fonseca Tél : +351 21 423 54 30 Noesis est une entreprise internationale de conseil technologique forte de 30 ans d'expérience, qui propose des solutions pour accompagner la transformation digitale et soutenir la croissance des entreprises. Elle offre un large portefeuille de services IT, couvrant des domaines tels que les opérations et infrastructures IT, le cloud et la sécurité, l'intégration d'applications d'entreprise, le développement d'applications, l'analyse de données et l'IA, le DevOps et l'automatisation, la gestion de la qualité, ainsi que des services professionnels.

NOORDZEE DRONES

Delftse Poort, 25th Floor Weena 505 NL-3013 AL Rotterdam info.eu@mststolls.com www.mststolls.com Tél : +31 703 199 000

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

MONTEA

1463 Houtsaegerlaan 4 BE-8670 Koksijde projects@noordzeedrones.be www.delcatrans.be Contact: Cédric Jacques Tél : +32 477 53 43 70

Navigation sans soucis sur les routes à péage européennes avec un seul prestataire.

NEFAB PACKAGING BELGIUM

1327

Eddastraat 40, Haven 3180 BE-9042 Desteldonk sarah.goemaere@nefab.com www.nefab.be Contact: Sarah Goemare Tél : +32 9 231 82 82 Nefab préserve les ressources environnementales et financières en optimisant les chaînes d'approvisionnement. Pour ce faire, nous innovons avec nos clients afin de créer des solutions d'emballage et de logistique plus intelligentes, tout en respectant les personnes et des normes éthiques élevées.

ODOO

1515 Rue Laid Burniat 5 BE-1348 Louvain-La-Neuve lathe@odoo.com www.odoo.com/fr_FR Contact: Laurine Thewissen

Nous fournissons une gamme d'applications professionnelles faciles à utiliser, qui forment une suite complète d'outils répondant aux besoins de toute entreprise. Nous offrons à des millions d'entre elles un accès aisé aux logiciels dont elles ont besoin pour gérer et développer leur activité.

37

TRANSPORT & LOGISTICS GAND 2026

PGS GROUP & 5G MULTIMODAL

1528

QWIX EUROPE

Torhoutse Baan 5 bus 2 BE-8470 Gistel louise.verhue@pgsgroup.com www.rdbpallets.com Tél : +32 59 27 08 00 Contact: Louise Verhue

1319 Binnenaert 9 BE-9870 Zulte johan.goddyn@qwix.net https://en.qwixeurope.eu/ Contact: Johan Goddyn Tél : +32 3 800 06 00

QWIX Europe propose des services de conseil complets en gestion de la chaîne d'approvisionnement aux particuliers et aux organisations souhaitant développer, moderniser ou optimiser leurs opérations existantes. Notre équipe possède une expertise et une expérience approfondies dans ce domaine.

PROCUREMENT & SUPPLY CHAIN MASTERS 1554

RICOH BELGIUM NV

Filip Williotstraat 9 BE-2600 Berchem yannick.lafere@ supplychainmasters.be www.pscm.be Tél : +32 472 87 59 99

1464 Medialaan 28A BE-1800 Vilvoorde sarah.corti@richo.be www.ricoh.be Contact: Sarah Corti Tél : +32 2 558 22 11

Procurement & Supply Chain Masters est un centre de connaissances et un réseau dédié aux achats et à la supply chain. Par des formations, événements et partages, il aide les professionnels et les entreprises à bâtir une organisation européenne end-to-end agile et tournée vers l’avenir.

PUNTOO

1543

ROS BELUX

Nijverheidsweg 88 BE-3945 Tessenderlo-Ham info@puntoo.com www.puntoo.com Contact: Marc Hendrikx Tél : +3211468000

Veldkant 10 BE-2550 Kontich info@ros-belux.eu www.ros-belux.eu Contact: Gerbo Van Dessel Tél : +32 34 58 25 25

Chez Puntoo, nous aidons les entreprises grâce à notre solution logicielle 360°, une plateforme numérique qui automatise les processus quotidiens et la gestion d’entreprise. Forts de notre expérience, nous sommes également reconnus pour notre TMS primé.

ROS BeLux répare vos rayonnages endommagés en toute sécurité, conformément à la norme EN 15635. Notre méthode certifiée évite les remplacements inutiles, limite les arrêts et permet d’économiser jusqu’à 80 % de matériaux et 53 % de CO₂.

QARGO

SAFETY SHOP

1518 Gaston Crommenlaan 4 BE-9050 Gent marketing@qargo.com www.qargo.com Contact: Robin Lierman

Qargo est le système de gestion des transports (TMS) qui aide les entreprises de transport et de logistique à grandir sans lourdeurs administratives. Qargo TMS réunit planification, facturation et communication sur une seule plateforme, pour plus de maîtrise opérationnelle.

38

1412

1517 Westkaai 7 BE-2170Merksem info@safetyshop.be https://safetysignservices.be/ Contact: Rudi Van Thielen Tél : +32 36 46 99 60

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>>> voir aussi page 39

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TVH Equipment propose la vente, la location et le service de chariots élévateurs, équipements de magasinage et nacelles. Distributeur officiel HELI, nous accompagnons les entreprises avec des solutions intralogistiques. TVH Equipment Academy propose des formations à la conduite et à la sécurité. >>> voir aussi page 31

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Rodenbachstraat 72 BE-8908 Vlamertinge info@valcke-prefab.be www.valcke-prefab.be Contact: Jeroen Latruwe Tél : +32 57 20 25 01 Valcke Prefab Beton est une entreprise familiale de construction qui exerce trois activités principales : la construction industrielle, les éléments préfabriqués en béton et le béton coulé. Grâce à ses propres services d'ingénierie, de production, de transport et de montage, Valcke propose une approche hautement intégrée pour les projets de construction professionnels. >>> voir aussi page 39

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Weststraat 119 BE-9950 Lievegem pieter.vanzele@zelco.be www.zelco.be Contact: Pieter Van ZelePieter Tél : +32 478 244 118 Depuis plus de 30 ans, Zelco Logistics accompagne les entreprises avec des formations pratiques et du conseil indépendant en logistique. Nous disposons d'une plateforme complète de formations en ligne sur la gestion des entrepôts, des stocks et l'approvisionnement, de la production et du transport.

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Évitez les arrêts imprévus grâce à un entretien planifié du FAP Dans le secteur du transport et de la logistique, tout repose sur la planification. Le moindre arrêt imprévu entraîne immédiatement des pertes financières ; non seulement à cause des réparations, mais surtout parce qu’il perturbe les itinéraires, les chauffeurs, les livraisons et la planification des interventions en atelier. Pourtant, l’entretien du système d’échappement n’est souvent pris au sérieux que lorsqu’une panne survient : un voyant DPF allumé, un fonctionnement en mode d’urgence ou une régénération défaillante. À ce moment-là, il est déjà trop tard Sur les camions Euro 6 modernes, le FAP joue un rôle essentiel dans la réduction des émissions de particules fines. En conditions normales d’utilisation, le filtre se charge en suie et en cendres. La suie brûle correctement lors de la régénération, mais les cendres, elles, ne disparaissent pas d’ellesmêmes. Lorsque la charge en cendres devient trop élevée, la contre-pression augmente, et avec elle le risque que le filtre ne puisse plus se régénérer correctement. Conséquence : pannes, perte de puissance ou immobilisation imprévue. C’est pourquoi une maintenance préventive planifiée est essentielle. Le camion est à l’atelier pour un entretien ou un contrôle technique ? C’est le moment idéal pour vérifier l’état du FAP et, si nécessaire, procéder à un nettoyage préventif. Le véhicule n’est ainsi pas retiré inutilement du planning, et le risque de dommages consécutifs coûteux

s’en trouve considérablement réduit. Approfondir la connaissance des clients

Topcats aide les ateliers à ne pas se limiter au simple filtre. Grâce à notre liste de contrôle pratique, vous vérifiez chaque élément avant de remonter le filtre à particules et le catalyseur. Dans la pratique, cela permet souvent de mettre au jour des problèmes qui, autrement, passeraient inaperçus : un capteur défectueux, une fuite au niveau de l’échappement, ou encore l’usure du DOC. Détectés à temps, ces problèmes

évitent qu’un FAP fraîchement nettoyé ne présente à nouveau des dysfonctionnements peu de temps après. Pour les entreprises de transport disposant de leur propre atelier ou d’un parc automobile important, ces connaissances sont particulièrement précieuses. C’est pourquoi Topcats organise des ateliers pour ses clients. Les mécaniciens y apprennent le fonctionnement des systèmes d’échappement Euro 6, le rôle joué par le DOC, le DPF et les systèmes SCR et AdBlue, ainsi qu’à mieux identifier les pannes avant de remplacer des pièces inutilement.

Un exemple concret : Une entreprise de transport utilise un DAF XF 480 Euro 6 principalement pour de courts trajets urbains. Le FAP a été nettoyé il y a trois semaines, mais le véhicule est de nouveau à l’arrêt. Les codes d’erreur suivants sont actifs : • P 246C : contre-pression du FAP trop élevée • P 3776 : efficacité du DOC trop faible • P 2459 : fréquence de régénération accrue Les données du véhicule font apparaître les valeurs suivantes :

• Température en amont du DOC : 256 °C • Température en aval du DOC : 416 °C • Contre-pression du FAP : 460 mbar • Fréquence de régénération : en moyenne une fois toutes les neuf heures de fonctionnement Un nouveau nettoyage du seul FAP n’offrirait probablement pas de solution adaptée

ici. Certes, la température augmente de 160 °C au passage du catalyseur DOC, mais elle n’atteint pas les ± 520 °C requis pour la régénération dans le FAP. Les dépôts de suie accumulés ne sont donc pas suffisamment brûlés : la suie s’accumule plus vite qu’elle ne se dégrade, ce qui entraîne un nouveau colmatage rapide du FAP. Le profil de conduite, marqué par de nombreux trajets courts, ne fait qu’accentuer cet effet. La combinaison des codes d’erreur et des valeurs mesurées indique donc un fonctionnement insuffisant du DOC. Une solution possible consiste à réviser le DOC, en combinaison avec un nouveau nettoyage du DPF. Topcats aide les ateliers de réparation de camions et les gestionnaires de flottes grâce à des services professionnels de nettoyage et de révision, une assistance au diagnostic, et des connaissances pratiques sur les systèmes d’échappement modernes. Venez nous rendre visite au salon Transport & Logistics de Gand – stand 1627

Découvrez la liste de contrôle ici

L’Essentiel Salon

Vu l’abondance de l’actualité, nous ne sommes pas en mesure de publier toutes les news dans cette édition. Découvrez le reste de l’actualité du salon sur notre site Transportmedia.be. JOST, la logistique au cœur des flux européens

À proximité immédiate du Canal Albert, l’un des axes logistiques les plus stratégiques d’Europe, JOST propose des solutions intégrées combinant transport, stockage et gestion de la supply chain. Grâce à ses capacités de traction routière de conteneurs et à ses infrastructures logistiques performantes, JOST assure une connexion fluide entre les ports, les plateformes multimodales et les sites industriels. Ses espaces de stockage situés le long du Canal Albert bénéficient d’un atout majeur : une accessibilité durable sans impact des restrictions liées au manque d’eau. Associant transport routier, multimodal, entreposage et services à valeur ajoutée, JOST accompagne ses clients avec des solutions flexibles, fiables et sur mesure pour sécuriser et optimiser leurs flux logistiques.

« Komen Rijden » met les caristes à l’honneur

Lors de Transport & Logistics Gent, une partie du salon se transformera en véritable arène avec « Komen Rijden », un nouveau concours organisé par Easyfairs, Atrium Opleidingen et TVH Equipment. Inspiré avec humour de l’émission télévisée « Komen Eten », le concept entend désigner les meilleurs caristes du pays, mais aussi le véritable « Ambianceur du Secteur ». Les participants devront effectuer un parcours exigeant au volant de chariots élévateurs mis à disposition par TVH Equipment. Ils seront jugés par Atrium Opleidingen sur leur maîtrise technique, leur précision et leur respect de la sécurité, mais également sur leur flair et leur capacité à créer l’ambiance. Les organisateurs espèrent faire de cette compétition l’un des temps forts du salon. Les inscriptions sont désormais ouvertes. A-SAFE veille à la sécurisation de la zone de démonstration.

EcoSourcen facilite l’électrification du transport et de la logistique

EcoSourcen aide les entreprises de transport et de logistique à contourner les contraintes du réseau électrique grâce à des solutions locales de production et de stockage d’énergie. Batteries lithium ou vanadium ES Flow, infrastructures de recharge et système à hydrogène Hydrogen FCSS permettent d’augmenter la puissance disponible, de soutenir l’électrification et de réduire les coûts énergétiques.

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Montea soutient les supply chains modernes

Montea, investisseur en immobilier logistique, développe et gère des espaces de stockage durables et multimodaux en Europe de l’Ouest. Il propose des solutions Build-to-Suit, des formules Sale & Leaseback et la location de sites premium, et entend ainsi soutenir la croissance des supply chains modernes. Parmi les grands projets de Montea : le développement de Blue Gate Antwerp, le premier parc d’affaires écoefficace articulé autour de voies navigables.

Dashdoc lance des automatisations personnalisables dans son TMS

Dashdoc, plateforme de gestion du transport utilisée par plus de 2.000 entreprises, présente Dashdoc Agents. Cette nouveauté permet aux transporteurs de créer eux-mêmes des automatisations dans leur TMS, sans développeur ni code : envoi d’e-mails ou SMS, modification de statuts ou ajout de libellés. L’assistant intégré Dash facilite leur configuration. Dashdoc annonce jusqu’à 30 % de temps gagné sur la gestion administrative et 50 % de litiges en moins.

En bref

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Hamann accroît ses capacités pour les marchandises dangereuses

Hamann International Logistics agrandit son site logistique de Wetteren de 6.200 m², portant sa superficie totale à 31.000 m². Le nouvel entrepôt Seveso compte 12 quais, 3 compartiments de stockage et une capacité autorisée de 3.705 tonnes. Conforme aux normes strictes de qualité, d’environnement et de sécurité, il renforce les capacités de stockage et de manutention des marchandises dangereuses.

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L’Essentiel Salon

Lumesia simplifie la gestion des transporteurs routiers

À Transport & Logistics 2026, Lumesia présente sa plateforme centralisant péage, paiement, multimodalité et récupération de TVA. Parmi ses nouveautés, le télébadge Lumesia 1 intègre désormais le nouveau péage kilométrique néerlandais, entré en vigueur le 1er juillet 2026. Compatible avec plus de 15 réseaux européens, il combine technologie satellitaire 4G, application pour chauffeurs et interface de gestion des flottes.

Qargo TMS automatise la gestion du transport grâce à l’IA

Qargo TMS propose une plateforme tout-en-un pour les transporteurs, commissionnaires et logisticiens, couvrant commandes, planification, facturation et reporting. Sa suite Qargo Intelligence exploite l’IA pour automatiser le traitement des documents, e-mails et saisies de données. Selon Qargo, ces fonctionnalités peuvent réduire jusqu’à 75 % le temps consacré aux tâches administratives manuelles. La solution s’intègre également aux systèmes télématiques, comptables et EDI.

Topcats table sur l’entretien préventif des filtres DPF

Topcats encourage les transpor teurs et ateliers poids lourds à intégrer le contrôle et le nettoyage du filtre DPF dans leur maintenance planifiée. Sur les camions Euro 6, l’accumulation de cendres peut augmenter la contre-pression et provoquer pannes, pertes de puissance ou immobilisations. L’entreprise propose le nettoyage, la révision, l’assistance au diagnostic et les formations consacrées aux systèmes d’échappement modernes. Topcats lance également un kit de joints TIER 1 pour filtres DPF DAF Euro 6 à partir de 2017, compatible notamment avec les XF, XG et XD équipés de moteurs MX 11 ou MX 13. Proposé à 175 € hors TVA, ce kit permettrait, selon Topcats, de réduire de moitié le coût par rapport à d’autres offres du marché.

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Joulz renforce la sécurité énergétique de l’immobilier belge

Joulz se positionne en Belgique comme partenaire énergétique des acteurs de l’immobilier, dans un contexte où l’électrification et les contraintes du réseau rendent l’approvisionnement énergétique toujours plus stratégique. L’entreprise prend en charge la conception, l’investissement et l’exploitation des infrastructures et fournit la puissance électrique nécessaire directement sur site. Moyennant un tarif mensuel, Joulz garantit une disponibilité d’environ 99,5 %, sans investissement initial pour le client. Son offre comprend notamment les études réseau, les hubs énergétiques, la production locale, le stockage et la gestion intelligente de l’énergie. Une approche qui doit permettre aux développeurs et investisseurs immobiliers de sécuriser durablement leurs besoins énergétiques et de préserver l’attractivité de leurs bâtiments.

Incontrol-Automation s’appuie sur le ‘digital twin’

Incontrol-Automation est spécialisée dans les solutions clés en main pour le transport interne de marchandises à l’aide de bacs ou de cartons. La société développe pour chaque installation un jumeau numérique, permettant de simuler entièrement son fonctionnement et de réduire au minimum le temps d’installation. Chaque système intègre des fonctions de logging pour affiner son pilotage. L’entreprise privilégie en outre une commande PLC centralisée, offrant un contrôle complet des capteurs et commandes et, selon elle, une maintenance plus aisée à long terme.

Vulsteke construit un site logistique durable de 30.000 m² pour Eutraco

Vulsteke Bedrijfsgebouwen a réalisé pour le logisticien Eutraco un entrepôt ultramoderne de 30.000 m², soit l’équivalent de 5 terrains de football en espace logistique. Le bâtiment a été conçu en mettant l’accent sur la durabilité et l’efficacité énergétique, établissant ainsi une nouvelle référence pour l’immobilier logistique dans la région. Grâce aux technologies les plus modernes, le site répond aux besoins logistiques d’aujourd’hui comme de demain. Outre Eutraco, PostNL occupera également la moitié du site, avec à la clé 200 nouveaux emplois. Investissement total : 30 millions €. Vulsteke vous assiste, de la conception à la livraison, pour vos projets de bâtiment d’entreprise durable.

A-SAFE modernise les bornes existantes avec Bollard Bumper

A-SAFE lance Bollard Bumper, une solution compacte permettant de renforcer les bornes existantes sans réduire l’espace opérationnel ni remplacer les installations. Fabriqué à partir du polymère Monoplex breveté, le système absorbe et dissipe l’énergie des impacts, limitant ainsi les dommages aux véhicules et au béton. Facile et rapide à installer, cette solution Retrofit contribue à réduire les coûts de maintenance et à améliorer la sécurité, sans interruption des activités. Elle offre ainsi une protection durable et efficace.

Zelco Logistics mise sur les compétences

Depuis plus de 30 ans, Zelco Logistics accompagne les entreprises avec des formations pratiques et des conseils indépendants pour optimiser leur supply chain. Ses formateurs sont eux-mêmes des consultants expérimentés, garantissant un lien étroit avec le terrain. Zelco propose également une plateforme d’e-learning consacrée à la gestion des entrepôts, des stocks, de la production et du transport, complétée par des workshops et des sessions individuelles avec des spécialistes. Programme des formations sur www.zelco.be

Clarus WMS intègre un assistant IA orienté action

Clarus WMS lance Clarus AI Assistant, un assistant intégré à son système de gestion d’entrepôt. Il transforme des instructions en langage courant en actions concrètes : détection de frais de palettes oubliés, contrôle des stocks arrivant à expiration, réservation de quais ou traitement de commandes PDF. Des garde-fous et autorisations encadrent chaque opération, tandis qu’une connexion avec des outils IA externes est également prévue.

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L’Essentiel Salon

Tirez le meilleur parti de votre entrepôt avec Dexion

L’espace se fait rare, les exigences en matière de rapidité et de flexibilité augmentent, tandis que les coûts et la sécurité doivent rester maîtrisés. Les entreprises doivent donc exploiter au maximum l’espace et les ressources dont elles disposent. Dexion les aide à relever ce défi. Grâce à des solutions intelligentes d’aménagement d’entrepôt et d’intralogistique, Dexion permet de mieux exploiter l’espace, d’optimiser les processus et d’accroître la capacité de stockage. Qu’il s’agisse de rayonnages à tablettes, à palettes ou mobiles, de systèmes de stockage dynamique ou de solutions (semi-)automatisées.

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TVH Equipment, distributeur officiel de HELI en Belgique et au Luxembourg

Les solutions numériques de TIMOCOM

Planifier plus efficacement, réduire les km à vide et trouver rapidement le bon partenaire de transport : la numérisation joue un rôle toujours plus important dans le transport routier européen. TIMOCOM accompagne les transporteurs, les commissionnaires de transport et les chargeurs grâce à une place de marché numérique qui met en relation l’offre et la demande dans toute l’Europe. Plus de 58.000 clients internationaux y publient chaque jour jusqu’à un million d’offres de fret et de capacités de chargement. Via la TIMOCOM Road Freight Marketplace, les entreprises trouvent non seulement du fret et des capacités disponibles, mais accèdent aussi à des solutions numériques pour la gestion des ordres de transport, la communication ou encore le suivi des expéditions en temps réel.

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TVH Equipment est depuis peu distributeur officiel des chariots élévateurs et équipements de magasinage HELI en Belgique et au Luxembourg. HELI figure parmi les plus grands fabricants mondiaux de chariots élévateurs et est reconnu à l’échelle internationale pour son expertise dans les technologies d’électrification et les technologies lithium-ion. Grâce à ce partenariat, les clients ont accès à une large gamme de solutions dédiées à la manutention interne. Pour TVH Equipment, HELI constitue un complément naturel à l’offre existante de chariots élévateurs électriques, diesel et GPL, qui s’enrichit également de transpalettes et gerbeurs électriques conçus pour optimiser les opérations en entrepôt. Cette gamme continuera à s’étoffer au cours des prochains mois afin de proposer une solution HELI adaptée à la quasi-totalité des applications logistiques et industrielles. Cette collaboration reflète également la volonté de TVH Equipment d’offrir à ses clients des machines innovantes, fiables et économiquement performantes, soutenues par une solide organisation locale de vente et de service après-vente.

Multimodal

Port de Bruxelles

Le dernier kilomètre commence ici

Face à une congestion routière qui pénalise chaque jour davantage les livraisons, le Port de Bruxelles affirme son rôle de plateforme logistique incontournable. Entre distribution urbaine, multimodalité et développement économique, il renforce son ancrage au service des entreprises de la capitale. Jean-Michel Lodez

Le Centre TIR : une véritable plateforme de consolidation logistique au cœur de Bruxelles.

Le Port de Bruxelles n’est plus seulement un point d’entrée des marchandises dans la capitale. Il s’impose aujourd’hui comme un maillon stratégique de la logistique urbaine, capable d’optimiser les flux tout en répondant à la saturation croissante du réseau routier. « Son implantation intra-muros fait toute la différence », souligne Valérie Tanghe, Team Manager Développement 52

portuaire. « Les poids lourds peuvent acheminer les marchandises jusqu’au domaine portuaire où elles sont ensuite redistribuées vers les commerces, entreprises ou chantiers grâce à des véhicules mieux adaptés au trafic bruxellois, plus légers et souvent plus verts. Une organisation qui améliore la flexibilité des transporteurs, renforce la fiabilité des livraisons et permet d’optimiser les coûts d’exploitation. »

Des besoins qui évoluent avec les entreprises Le Centre TIR illustre bien cette logique. De respectivement 4.560 m² et 6.600 m², les deux espaces logistiques actuellement disponibles répondent précisément à ce besoin de stockage intermédiaire à proximité immédiate du centre-ville. Les entreprises peuvent y installer un stock déporté, préparer leurs tournées ou mutualiser leurs flux avant d’effectuer le dernier kilomètre.

Si les grands opérateurs logistiques restent des candidats naturels, le Port constate un élargissement des profils intéressés. Commerces de gros, acteurs de l’horeca, artisans ou entreprises de construction utilisent déjà le Centre TIR comme base logistique. « Certaines sociétés y entreposent des matériaux de chantier, d’autres des produits alimentaires secs, des boissons (ndlr : l’inertie thermique des bâtiments s’y prête particulièrement) ou encore des équipements destinés aux réseaux urbains », constate Valérie Tanghe. « Des producteurs installés ailleurs à Bruxelles y stockent également leur marchandise afin de libérer de la place sur leur site de production. »

En douze mois, le Port a ainsi signé 24 nouveaux contrats d’occupation. Une dynamique qui confirme l’intérêt croissant des entreprises pour des solutions logistiques proches de leurs clients, dans une ville où les surfaces de stockage deviennent rares et coûteuses. Au-delà des disponibilités actuelles, le futur Centre TIR 2.0 renforcera encore cette vocation de plateforme dédiée à la distribution urbaine, avec des infrastructures adaptées aux nouveaux besoins logistiques.

« Bruxelles bénéficie d’un atout rare parmi les capitales européennes : une liaison fluviale de très grand gabarit. » L’atout fluvial Et si la route reste incontournable pour le dernier kilomètre, le transport fluvial constitue plus que jamais un moyen stratégique d’approvisionnement.

« Bruxelles bénéficie d’un atout rare parmi les capitales européennes : une liaison fluviale de très grand gabarit, capable d’accueillir aussi bien des convois poussés de 9.000 tonnes que des navires jusqu’à 6.000 tonnes. Cette capacité permet d’alimenter directement un bassin de consommation de plus de deux millions d’habitants. »

5,41 millions de tonnes transportées par la voie d’eau au Port de Bruxelles en 2025, c’est 505.000 camions en moins sur les routes régionales.

« La priorité est désormais de créer davantage de valeur économique sur le territoire bruxellois, de soutenir l’emploi et d’encourager des activités industrielles ou logistiques durables. »

La trimodalité s’installe

Cette vision s’inscrit dans une stratégie plus large où chaque implantation joue un rôle complémentaire. Si le Centre TIR est appelé à devenir la référence pour la distribution urbaine fine, le futur développement du site Schaerbeek-Formation doit, lui, offrir une plateforme trimodale associant route, rail et voie d’eau. Les futurs occupants pourront ainsi bénéficier d’infrastructures pensées dès l’origine pour le report modal, avec notamment des équipements destinés à accompagner l’électrification du transport routier. En parallèle, la remise en service progressive des connexions ferroviaires de l’avantport ouvrira de nouvelles possibilités pour les entreprises souhaitant combiner plusieurs modes de transport. Dans un contexte où l’engorgement des routes, les exigences environnementales et la recherche d’efficacité économique redessinent les chaînes logistiques, cette approche globale conforte le Port de Bruxelles comme l’un des principaux leviers du développement économique de la capitale. D’autant qu’elle est soutenue par la nouvelle déclaration de politique régionale.

L’accompagnement du Port

En 2025, malgré un recul des volumes transportés lié principalement au ralentissement du secteur de la construction, la voie d’eau a tout de même permis d’éviter près de 505.000 mouvements de camions sur les routes bruxelloises. Un chiffre qui illustre son impact sur la mobilité régionale. « Notre objectif ne consiste toutefois pas uniquement à augmenter les tonnages transportés », précise V. Tanghe.

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Logistics Podcast – Automatisation dans les entrepôts

« Osez ajuster votre projet en cours de route »

« Depuis des décennies, on prédit que les robots finiront par remplacer tous les emplois, mais dans la pratique, l’être humain reste indispensable. »

Comment l’automatisation rend-elle les entrepôts plus performants ? Quelles sont les technologies les plus pertinentes ? Comment calculer le ROI de ce type d’investissements ? Simon Popelier (Logflow), Rob Van den Berghen (ODTH First Class Logistics) et Filip Van den Broeke (Körber Supply Chain Automation) ont répondu à ces questions au cours d’un entretien animé. Stefan Kerkhofs

Logistics Management : Pourquoi l’automatisation est-elle devenue essentielle dans les entrepôts ? Simon Popelier (Logflow) : L’automatisation permet de gagner en efficacité, d’améliorer la qualité et d’optimiser l’utilisation de l’espace. Elle devient aussi de plus en plus accessible. Alors

qu’elle était autrefois surtout réservée aux grandes entreprises, les PME peuvent désormais franchir le pas. Mais elle ne doit jamais constituer une fin en soi. Il faut d’abord réfléchir au concept logistique, aux processus et à l’agencement de l’entrepôt. La numérisation est tout aussi importante : sans un logiciel performant, un robot ne sait pas ce qu’il doit faire. 55

Simon Popelier (Logflow) : « L’automatisation ne doit jamais être une fin en soi. »

Rob Van den Berghen (ODTH First Class Logistics) : C’est aussi ce que nous avons constaté. Nous avons d’abord misé sur la numérisation avant de passer à l’automatisation des équipements. Avec le coût élevé de la main-d’œuvre et la nécessité de rester compétitifs, l’automatisation devient incontournable. En supprimant les tâches répétitives de la supply chain, les collaborateurs peuvent se consacrer à d’autres activités. Filip Van den Broeke (Körber Supply Chain Automation) : Nous observons cette évolution dans tous les secteurs. Les grandes entreprises investissent dans l’automatisation, mais aussi les moyennes et petites. Les solutions se répartissent en 3 grandes catégories : goods-to-person, où la machine amène automatiquement les marchandises jusqu’à l’opérateur ; goods-to-robot, qui combine plusieurs technologies d’automatisation ; et enfin les cobots et humanoïdes autonomes. Un humanoïde atteint aujourd’hui environ 80 % de la vitesse des mouvements humains, voire davantage dans des applications spécifiques. Autre évolution importante : les établissements financiers proposent de plus en plus de formules de leasing pour ce type de projets, ce qui rend ces investissements accessibles aux PME. LM : Comment les entreprises déterminent-elles la solution d’automatisation qui leur convient ? S. Popelier : Beaucoup d’entreprises partent d’un problème concret, par exemple un chariot élévateur qui effectue des allers-retours entre la production et l’entrepôt. Elles pensent alors d’emblée à un AGV ou à un robot. Mais il est souvent préférable de prendre du recul. Une autre configuration des lieux permet parfois de supprimer ces déplacements. Nous préférons repartir d’une feuille blanche et analyser l’ensemble du concept logistique avant d’automatiser un processus particulier. 56

Rob Van den Berghen (ODTH First Class Logistics) : « Certaines entreprises veulent aller trop vite. »

R. Van den Berghen : Nous sommes d’accord. Le bon sens reste essentiel. Les entreprises ne connaissent pas toujours bien leurs propres processus et se focalisent trop sur un seul aspect, alors qu’il faut analyser l’ensemble du processus. En tant que prestataire logistique, nous dépendons souvent des données de nos clients. Si celles-ci sont incomplètes, il faut déterminer ensemble quelles informations sont nécessaires pour poursuivre la numérisation et l’automatisation. F. Van den Broeke : Les données disponibles constituent en effet le socle de toute stratégie d’automatisation. Ce n’est qu’en reliant les logiciels, les données et l’IA que l’on obtient un système performant. Le logiciel est le cœur de l’automatisation.

Examiner l’ensemble du processus

LM : Le fait d’être trop prudent ne constitue-t-il pas le plus grand piège ? R. Van den Berghen : Pas forcément. Certaines entreprises veulent aller trop vite et automatiser alors que les données ou les logiciels sous-jacents ne sont pas encore au point. Résultat : les projets échouent, alors que la technologie n’est pas en cause. S. Popelier : La principale erreur ? Se focaliser sur une petite partie du processus. Nous avons ainsi accompagné un fabricant d’emballages en carton qui voulait construire un entrepôt grande hauteur automatisé. En analysant la production, nous avons constaté que l’entreprise travaillait surtout en petites séries. Au lieu d’automatiser les flux de palettes, il était bien plus logique de réorganiser les flux de cartons. F. Van den Broeke : Nous commençons toujours par une visite sur site. Nous examinons l’aspect pour lequel le client recherche une solution, mais aussi

Filip Van den broeke (Körber Supply Chain Automation) : « Les établissements financiers proposent de plus en plus de formules de leasing. »

l’ensemble du processus. Et souvent les données nécessaires font défaut. R. Van den Berghen : Au cours d’un projet, il faut aussi oser ajuster le cap. Si une autre approche s’avère plus efficace, il faut savoir l’adopter. En matière d’automatisation, on apprend en cours de route.

« Ceux qui n’investissent pas aujourd’hui risquent de perdre leur compétitivité d’ici quelques années. » LM : L’automatisation permet-elle de réagir plus vite aux changements et aux pics d’activité ? R. Van den Berghen : Cela dépend fortement de l’environnement dans lequel on évolue. Dans un entrepôt 3PL, on peut mobiliser du personnel supplémentaire en cas de pic imprévu. À l’inverse, un système automatisé dispose d’une capacité fixe. Il est possible de l’étendre, par exemple en ajoutant des navettes, mais cela demande du temps. F. Van den Broeke : La flexibilité doit être intégrée dès la conception. On peut prévoir une capacité manuelle pour absorber les pics ou recourir à des AMR loués temporairement. À l’inverse, certaines entreprises ont des flux de marchandises très prévisibles, comme Coca-Cola, où un entrepôt automatisé sans présence humaine convient parfaitement. R. Van den Berghen : C’est plus compliqué pour les prestataires logistiques. Nous dépendons du planning de nos clients. Les promotions ou les pics inattendus ne deviennent souvent visibles qu’au moment où les commandes arrivent.

S. Popelier : Le choix de la technologie dépend du secteur d’activité et des perspectives de croissance. Les entreprises dont la production est stable privilégient davantage des installations fixes, comme les grues. Celles qui recherchent davantage de flexibilité optent plutôt pour des systèmes à navettes ou des AMR, plus faciles à faire évoluer. LM : Comment le rôle du collaborateur logistique évolue-t-il ? S. Popelier : On annonce souvent que les robots vont remplacer les emplois. En pratique, l’humain reste indispensable. Les robots doivent être entretenus et quelqu’un doit intervenir si un problème survient. L’automatisation transforme les métiers, mais ne les supprime pas. Les collaborateurs peuvent se concentrer sur des tâches à plus forte valeur ajoutée. R. Van den Berghen : Les fonctions deviennent plus techniques, ce qui réduit le besoin de main-d’œuvre pour les tâches purement opérationnelles. Nous investissons donc fortement dans la formation. Les collaborateurs connaissent les processus et savent souvent parfaitement pourquoi une installation se bloque ou comment résoudre un problème. S. Popelier : Il est essentiel d’impliquer les collaborateurs dans le déploiement du projet d’automatisation. Ce sont eux qui utiliseront ensuite les installations et devront acquérir de nouvelles compétences. F. Van den Broeke : En tant que fournisseur, nous les accompagnons dans cette évolution. Grâce au remote support, nous pouvons guider les opérateurs dans la résolution des problèmes liés aux équipements. L’automatisation ne se traduit généralement pas par une diminution des effectifs, mais par une augmentation de la productivité avec la même équipe. R. Van den Berghen : Chez les 3PL, l’automatisation réduit néanmoins le nombre de postes opérationnels. Mais elle contribue à atténuer la pénurie de main-d’œuvre. LM : L’automatisation favorise-t-elle les processus plus durables ? F. Van den Broeke : La durabilité commence dès le développement de nos

propres solutions. Nous évaluons nos performances ESG et attendons la même démarche de nos fournisseurs. L’automatisation aide aussi les entreprises à mieux mesurer et optimiser leur consommation d’énergie. Là encore, tout repose sur les données. R. Van den Berghen : A Rumst, nous avons choisi de réutiliser les rayonnages existants. Automatiser ne signifie pas forcément tout démolir pour reconstruire. Grâce aux nouvelles technologies, les bâtiments et infrastructures existants peuvent connaître une seconde vie. C’est intéressant sur le plan économique et écologique.

des coûts opérationnels ; il concerne aussi l’ergonomie, la flexibilité et l’avantage concurrentiel stratégique. R. Van den Berghen : Il faut aussi coordonner au mieux la production et la logistique. Plus la production est préparée à une logistique automatisée, plus l’ensemble de la chaîne gagnera en efficacité.

La vidéo complète de ce Logistics Podcast est accessible via ce QR code :

S. Popelier : Le principal gain en matière de durabilité réside dans une utilisation plus efficace de l’espace. Les terrains à bâtir se raréfient ; les entrepôts doivent donc devenir plus compacts. L’automatisation y contribue, tout comme des logiciels performants et un lay-out bien conçu. F. Van den Broeke : Une densité de stockage plus élevée réduit aussi la consommation d’énergie. Dans les entrepôts frigorifiques, cela signifie un volume à refroidir moins important et donc une consommation énergétique moindre. R. Van den Berghen : Dans les projets de reconversion, les entreprises se heurtent encore souvent à des réglementations en matière de permis conçues pour les constructions neuves. De quoi stimuler davantage la réutilisation des sites existants.

Miser sur le long terme

Les participants >

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LM : Comment calculer le ROI d’un projet d’automatisation ? F. Van den Broeke : Il faut regarder audelà de l’achat de la technologie. Réfléchir aussi aux possibilités de financement, comme le leasing, et intégrer l’ensemble des coûts du projet dans le calcul, y compris l’implémentation et la mobilisation des collaborateurs. Les entreprises qui prennent aujourd’hui les bonnes décisions en récolteront les bénéfices demain.

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S. Popelier : Il faut adopter une vision à long terme et investir progressivement. Le ROI ne se résume pas à la réduction 57

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Logistics Podcast – Digitalisation & IA dans les entrepôts

« De l’exécution à la supervision des robots »

« Les collaborateurs devront davantage superviser le fonctionnement des systèmes et des robots. »

La numérisation et l’intelligence artificielle (IA) transforment rapidement le monde de la logistique. Du suivi en temps réel aux chariots intelligents, en passant par les robots de nettoyage autonomes et la maintenance prédictive, la technologie rend les entrepôts plus efficaces, plus sûrs et plus durables. Jimmy Coussens (Kärcher), Hans De Hondt (TracingInMotion) et Stijn Vantilt (BlooLoc) évoquent les opportunités, mais aussi les défis de cette transformation. Stefan Kerkhofs

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Stijn Vantilt (BlooLoc) : « Nous pouvons réduire les trajets à vide de plus de 35 %. »

Logistics Management : Une entreprise logistique peut-elle encore se passer de numérisation aujourd’hui ?

Hans De Hondt (TracingInMotion) : Difficilement. L’IA aide les entreprises à améliorer l’efficacité de leurs opérations. Celles qui n’investissent pas risquent de prendre du retard, tant en interne que dans les relations avec leurs clients et fournisseurs. Tôt ou tard, ceux-ci voudront connaître l’état de leurs stocks ou communiquer de manière numérique et/ou en temps réel.

Stijn Vantilt (BlooLoc) : Chaque palette perdue ou déplacée inutilement coûte du temps et de l’argent. La numérisation permet de l’éviter. BlooLoc digitalise l’ensemble d’un entrepôt pour en créer un jumeau numérique exploité en direct. Nous filmons l’intérieur et créons un modèle 3D intégrant tous les chariots élévateurs. Vous visualisez ainsi toute l’activité, avec chaque mouvement des engins et des palettes. Autrefois, on disposait par exemple de 5 scans dans le cycle de vie d’une palette. Aujourd’hui, on obtient le film complet et on voit ce qui se passe entre ces scans. C’est idéal pour l’analyse a posteriori. Jimmy Coussens (Kärcher) : De nombreuses entreprises ont aussi des difficultés à trouver du personnel qualifié. La numérisation fait partie de la solution. Kärcher propose par exemple de plus en plus de machines de nettoyage autonomes pour prendre en charge les tâches répétitives. L’automatisation offre un rendement immédiat. Ces robots peuvent en outre déjà communiquer avec d’autres systèmes. LM : Quelle étape numérique faut-il franchir en premier ?

H. De Hondt : Cela varie fortement selon l’entreprise et ses activités. Quels produits traitez-vous ? Comment fonctionne votre processus ? Ceci détermine 60

Jimmy Coussens (Kärcher) : « L’automatisation des tâches répétitives offre un rendement immédiat. »

ce qui est possible et quelle première étape est logique. Nous rencontrons souvent des entreprises qui travaillent encore beaucoup sur papier. Elles grandissent, reçoivent davantage de commandes et ont besoin de personnel supplémentaire. L’augmentation de la paperasse empêche d’avoir une vue d’ensemble. Il est alors logique de commencer par là. Nous implémentons par exemple un Warehouse Management System (WMS). Celui-ci utilise les données pour contrôler et piloter les opérations et aide les magasiniers à travailler efficacement et correctement. On peut ensuite aller plus loin, par exemple en scannant les palettes au lieu de noter leur emplacement sur papier. L’étape suivante consiste à observer ce qui se passe entre les scans et à suivre les mouvements en temps réel.

S. Vantilt : Le WMS reste effectivement toujours aux commandes, mais nous transformons un chariot existant en engin intelligent. Entre les flux entrants et sortants, plus de 50 % des trajets sont effectués à vide. C’est un gaspillage de temps et d’énergie. Comme nous connaissons en temps réel la position du véhicule et celle de la palette, nous pouvons exécuter plus intelligemment les missions provenant du WMS. Nous réduisons ainsi les trajets à vide de plus de 35 % et de 20 % la distance totale parcourue par une flotte.

« La fracture numérique entre les entreprises va s’accentuer. » Behavioral Cloning

LM : On passe ainsi progressivement à une logistique ‘autonome’ ?

H. De Hondt : Autonome signifie un entrepôt entièrement automatisé, avec

Hans De Hondt (TracingInMotion) : « La sécurité reste une responsabilité humaine. »

des drones, des chariots autonomes, un éclairage automatique… Tout cela existe, mais reste difficile à mettre en œuvre en pratique. En revanche, de nombreuses opérations sont déjà partiellement autonomes. Prenez les commandes clients transformées en ordres de picking. Un système combine les commandes, analyse l’emplacement des articles et détermine dans quel ordre le magasinier doit effectuer le picking.

S. Vantilt : Les AGV et AMR existent depuis longtemps. Pourquoi leur croissance n’est-elle pas exponentielle ? Parce qu’ils manquent souvent de flexibilité. Ils sont ‘hardcoded’. Pour un 3PL qui change régulièrement de client ou de processus, c’est contraignant. On ne veut pas devoir tout réorganiser à chaque fois. L’étape suivante vers l’autonomie est le Behavioral Cloning. Nous observons comment les caristes opèrent et utilisons les données de milliers de chariots pour étudier le comportement humain. Si demain vous déplacez un rayonnage ou modifiez l’environnement, l’engin doit continuer à fonctionner sans devoir tout reprogrammer. LM : Comment la numérisation contribue-t-elle à la sécurité dans les entrepôts ?

H. De Hondt : La sécurité reste une responsabilité humaine. La numérisation n’y change rien. Mais si vous pouvez suivre en temps réel les mouvements des chariots et déterminer grâce à des capteurs quand des véhicules s’approchent de personnes, vous disposez d’outils supplémentaires. Vous pouvez générer des avertissements et des alarmes, puis analyser les événements. La numérisation ajoute donc une dimension importante à la prévention des accidents. Mais une culture d’entreprise plaçant la sécurité au premier plan reste cruciale.

J. Coussens : Nos machines autonomes sont conçues pour garantir une sécurité maximale. Elles détectent les obstacles et les personnes. Mais une erreur humaine ou un manque d’attention peut toujours causer un accident. En automatisant davantage, non seulement le nettoyage, mais aussi les chariots et d’autres engins, et en faisant communiquer les systèmes, on rend l’environnement plus sûr. Les machines peuvent par exemple ralentir automatiquement à l’approche de piétons. Et la sécurité ne concerne pas uniquement les collisions. Un sol propre est aussi plus sûr. Beaucoup d’accidents sont dus à un objet au sol ou à une petite fuite. Si des robots les détectent et nettoient, le nombre d’accidents diminue.

Moins d’énergie consommée

LM : La numérisation améliore-t-elle aussi la durabilité ?

H. De Hondt : Dans les environnements réfrigérés, l’optimisation des trajets permet de réduire les ouvertures de portes et donc les pertes d’énergie. Idem pour les chariots un itinéraire optimal réduit la consommation. Leur suivi en temps réel permet de comprendre comment et pourquoi ils sont utilisés, ainsi que l’impact sur la consommation d’énergie et le CO2. S. Vantilt : L’IA est très performante pour interpréter ces données. La nouvelle génération de collaborateurs ne veut d’ailleurs plus consulter des tableaux de bord et tout interpréter elle-même. Elle veut une réponse où est le problème ? Que dois-je faire ? L’IA peut l’aider. H. De Hondt : À l’avenir, vous demanderez à un appareil mobile donne-moi le flux complet de cet article ou de ce numéro de lot. Le système indiquera immédiatement où il est entré, où il a été stocké, qui l’a déplacé et à quel client il a été livré. C’est ce qu’attendent les jeunes générations.

S. Vantilt : Avec le Digital Product Passport, il faudra pouvoir démontrer cette traçabilité. Vous devrez pouvoir reconstituer l’ensemble du parcours d’un produit. La visualisation et l’IA n’en deviendront que plus importantes. Important aussi au niveau de la durabilité notre solution peut être installée

en retrofit sur les engins existants, quelle que soit leur marque. Un petit ordinateur et une caméra suffisent pour transformer un véhicule manuel en version intelligente. Le pas à franchir est relativement limité, tout comme l’investissement.

LM : Toutes ces données provenant d’engins ‘intelligents’ sont aussi utiles pour la maintenance prédictive.

J. Coussens : Absolument. Mieux vaut ne pas attendre qu’une machine tombe en panne, car cela arrive toujours au mauvais moment. Il faut intervenir préventivement, remplacer des pièces ou effectuer l’entretien avant l’immobilisation. Nous avions ainsi une machine dont la consommation électrique augmentait fortement. Le moteur d’aspiration présentait un problème. Une petite intervention préventive nous a permis d’éviter une panne plus importante. Le système détecte le problème et demande automatiquement une intervention. S. Vantilt : C’est aussi important pour la gestion de l’énergie comment utiliser au mieux la batterie ? On ne veut pas tomber soudainement à court d’énergie pendant un shift.

LM : Qu’attendez-vous de l’avenir de la numérisation et de l’IA en logistique ? H. De Hondt : La fracture numérique entre les entreprises va s’accentuer. Il existe aujourd’hui des générations totalement à l’aise avec le numérique et d’autres qui commencent à décrocher parce que tout évolue très vite. Je pense que le même phénomène se produira dans les entreprises. Celles qui ne franchissent pas aujourd’hui le pas de

la numérisation en subiront davantage les conséquences qu’il y a 5 ou 10 ans.

J. Coussens : Le personnel passera d’un rôle d’exécutant à celui d’opérateur. Les collaborateurs devront davantage superviser le fonctionnement des systèmes et des robots. Il faudra toujours piloter et contrôler ces robots. L’humain restera essentiel, mais ses tâches évolueront. Le principal défi sera de permettre aux collaborateurs de suivre cette évolution et de leur donner envie de le faire. Ce sera probablement plus facile pour les jeunes générations, habituées dès leur plus jeune âge à opérer dans un environnement numérique. S. Vantilt : Prédire l’avenir est difficile, mais je sais sur quoi nous allons travailler durant les 5 prochaines années. Aujourd’hui, vous avez le chariot élévateur classique d’un côté et l’AGV de l’autre. Nous voulons transformer progressivement le premier en AGV en lui ajoutant des caméras et de l’intelligence. Nous appelons cela MOMO, pour ‘Man-On, Man-Off’. L’engin peut être utilisé dans les deux modes. Pour les tâches difficiles et complexes, un opérateur prend place à bord ; pour les tâches simples, l’engin travaille seul. Retrouvez la vidéo complète de ce Logistics Podcast via ce QR code :

Les participants

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Exotec déploie Skyfleet chez Decathlon

« Une supply chain uniforme améliore l’efficacité »

La première installation entièrement automatisée de Ferrières-en-Brie fonctionne désormais depuis plus de trois ans.

Decathlon déploie, en collaboration avec le spécialiste de l’intralogistique Exotec, un concept standardisé pour l’automatisation de 7 centres de distribution européens. Baptisé Skyfleet, le programme va bien au-delà de l’installation de robots Skypod : il harmonise également les logiciels, les processus et les méthodes opérationnelles. Stefan Kerkhofs

En 2021, Exotec a installé son premier système Skypod pour Decathlon dans le DC de Tilburg. Fort de cette expérience, le distributeur d’articles de sport a décidé de standardiser l’approvisionnement de ses magasins à l’échelle européenne en s’appuyant sur une architecture logistique évolutive et ‘réutilisable’. Aujourd’hui, le DC de Ferrières-en-Brie, près de Paris, sert de référence pour ce déploiement

européen. La première installation entièrement automatisée y fonctionne depuis plus de trois ans. « Nous y avons beaucoup appris », explique Sébastien Beyaert, Director Western Europe chez Exotec, lors d’une visite de presse sur le site. « La première implémentation a nécessité environ 18 mois, mais nous avons réalisé l’installation plus récente de Bologne en moins d’un an. »

Une architecture logistique unique Les 7 DC présentent une configuration quasi identique. Chaque entrepôt dispose d’un système Exotec Skypod comprenant 150 à 200 robots autonomes qui se déplacent horizontalement et verticalement dans les rayonnages. Selon le site, entre 100.000 et 125.000 emplacements de stockage peuvent 63

Dossier Automatisation être aménagés. Sept à treize postes de travail permettent d’acheminer les marchandises, de préparer les commandes et de les apprêter pour l’expédition. La capacité peut atteindre 4000 lignes de commande par heure, soit 150.000 à 200.000 articles traités chaque jour. Environ 10 % de la capacité de stockage sert en outre de zone tampon pour les commandes en attente d’expédition. Outre les robots Skypod, Exotec intègre aussi des dépalettiseurs, des systèmes d’ouverture automatique des cartons, des tunnels RFID, des systèmes de convoyage et des robots de palettisation. « L’ensemble est intégré et orchestré par notre WES Deepsky, qui repose sur une approche de bout en bout », explique Louis Grand, Sales Manager d’Exotec. Le Warehouse Execution System (WES) Deepsky joue le rôle de chef d’orchestre pour tous les processus logistiques. Decathlon utilisant le même environnement informatique dans ses 7 DC, Exotec a pu développer une base de code logiciel commune à tous les sites. L’implémentation, les mises à jour logicielles et la maintenance s’en trouvent considérablement simplifiées. Grâce aux étiquettes RFID apposées sur tous les produits, une grande partie du contrôle des marchandises s’effectue en outre de manière entièrement automatique. Cette architecture uniforme permet aussi à Decathlon de piloter chaque site localement, tandis que des tableaux de bord centralisés comparent en permanence les performances des différents DC. « Les améliorations opérationnelles peuvent ainsi être déployées plus vite et les équipes de management peuvent plus facilement partager leurs bonnes pratiques », explique-t-on.

« La première implémentation a nécessité environ 18 mois, tandis que nous avons réalisé l’installation plus récente de Bologne en moins d’un an. »

Sébastien Beyaert et Louis Grand d’Exotec.

Les robots Skypod se déplacent horizontalement et verticalement dans les rayonnages.

Decathlon de s’adapter à l’évolution des besoins des clients et aux pics saisonniers. S. Beyaert : « Si nécessaire, nous pouvons déplacer temporairement les robots Skypod d’un site à l’autre afin de faire face à des problèmes de capacité. »

Des résultats positifs

La moitié de tous les produits Decathlon traite environ un milliard de produits par an, tant pour l’approvisionnement de ses magasins que pour les commandes e-commerce. « Un article sur deux transite désormais déjà par nos installations les plus récentes », indique L. Grand, qui souligne également l’amélioration des conditions de travail du personnel. « En éliminant, par exemple, les efforts de levage importants et en réduisant les déplacements des collaborateurs », précise-t-il. « Au cours d’une journée de travail, les collaborateurs ne parcourent plus qu’un km environ, contre 10 avant l’automatisation. De plus, le nombre d’accidents du travail lors de la préparation des commandes a été divisé par deux. » La productivité du DC de Ferrières-en-Brie a en tout cas fortement augmenté. Le site approvisionne aujourd’hui 73 magasins, contre 37 avant l’automatisation. Chaque système Skyfleet est en outre conçu de manière modulaire, ce qui permet à 64

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L’Essentiel

Les nouveaux chariots élévateurs Jungheinrich allient performances, sécurité et flexibilité

Avec les séries EFG 2/2i et 3/3i, Jungheinrich lance une nouvelle génération de chariots élévateurs électriques pour des charges allant jusqu’à 2 t. Leur conception compacte, leur rayon de braquage réduit et leur technologie lithium-ion intégrée permettent d’exploiter au mieux l’espace disponible dans les entrepôts. Des avancées importantes ont également été réalisées en matière de sécurité et de confort du cariste, notamment grâce à une meilleure visibilité et à des systèmes d’assistance intelligents. La nouvelle génération EFG a été développée autour de 3 niveaux de : efficiencyPLUS, drive&liftPLUS et performancePLUS, afin d’adapter chaque chariot à son utilisation. Avec la série EFG, Jungheinrich étoffe encore sa gamme de chariots élévateurs électriques, des applications logistiques et industrielles aux segments nécessitant une utilisation intensive, comme avec le FalcOn.

Easyfairs reprend Xpo Group

Easyfairs Belgium, notamment connu pour les salons Transport & Logistics d’Anvers et de Gand, a finalisé l’acquisition de Xpo Group. À l’issue de l’offre publique d’acquisition, l’entreprise détient désormais 100 % des actions de l’organisateur d’événements courtraisien et propriétaire de Kortrijk Xpo, où Matexpo est organisé tous les deux ans. Cette acquisition réunit deux acteurs complémentaires du marché événementiel. Xpo Group organise 61 salons professionnels et événements dans 17 pays européens, avec des marques fortes comme ARCHITECT@ WORK et Solar Solutions. L’entreprise est également propriétaire et exploitante de Kortrijk Xpo, l’un des plus grands sites événementiels de Flandre. Ces activités complètent le portefeuille international d’Easyfairs et renforcent la position du groupe dans des secteurs tels que la construction, l’industrie, la technologie, l’alimentation, le retail et le marketing.

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Immer-Goed choisit Noblelift

Immer-Goed est récemment devenu le distributeur exclusif de Noblelift en Belgique. Ce fabricant actif à l’international dans le domaine des équipements de manutention compte parmi les acteurs de premier plan du secteur. Sa gamme comprend des transpalettes électriques, gerbeurs, chariots à mât rétractable et chariots élévateurs, ainsi que des chariots élévateurs diesel Stage V équipés de moteurs Hyundai pour les applications où le moteur thermique reste aujourd’hui la solution la plus appropriée. « Lors du choix d’une nouvelle marque, nous avons surtout tenu compte de la fiabilité, de la qualité des produits et de l’étendue de la gamme », explique Stefan Staes (photo), gérant d’Immer-Goed. « Noblelift propose des solutions tant pour les entrepôts que pour les applications industrielles lourdes et répond parfaitement aux attentes de nos clients. » Noblelift mise en outre sur l’innovation. Son offre comprend notamment des systèmes AGV (Automated Guided Vehicles) destinés à automatiser les processus logistiques internes ainsi que des technologies lithium-ion modernes. Noblelift propose aussi une vaste gamme de nacelles élévatrices et de machines de nettoyage industriel, dont des balayeuses, autolaveuses et robots de nettoyage autonomes.

WDP veut fusionner avec ARGAN et acquiert un site à Menin

WDP et le groupe français ARGAN comptent fusionner pour former un ensemble valorisé à plus de 13 milliards € sur le marché de l’immobilier logistique. WDP est le plus grand des deux partenaires : son portefeuille actuel est estimé à 9 milliards € et l’entreprise est active dans huit pays européens. Ses activités en France restent toutefois assez limitées et constituent donc un excellent complément au portefeuille d’ARGAN. Le groupe combiné deviendrait leader du marché en France, en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas. En France, il disposerait de plus d’un million de m² de réserves foncières. WDP a également acquis à Menin un site logistique à redévelopper, pour une valeur d’investissement d’environ 6,4 millions €. L’acquisition a été réalisée par apport en nature, le vendeur étant rémunéré par 294.117 nouvelles actions WDP. Situé à Rekkem, près de la frontière franco-belge, le site comprend deux entrepôts sur un terrain d’environ 23.200 m². WDP prévoit de rénover quelque 10.000 m² d’entrepôts existants et d’en redévelopper environ 5000 m².

H.Essers reprend le logisticien chimique Palmer aux États-Unis

H.Essers étend ses activités aux États-Unis avec l’acquisition de l’entreprise américaine Palmer, spécialisée dans l’entreposage et les services à valeur ajoutée pour le secteur chimique. L’entreprise familiale de Genk suit ainsi ses clients du secteur chimique vers la côte américaine du golfe du Mexique, principale région de production chimique des ÉtatsUnis. Palmer compte 14 sites, principalement au Texas et en Louisiane, 300.000 m² d’espace d’entreposage, un chiffre d’affaires annuel d’environ 70 millions de dollars et 350 collaborateurs. L’ensemble du personnel et l’équipe de direction actuelle resteront en place. L’intégration se fera progressivement. À terme, Palmer poursuivra ses activités sous le nom H.Essers.

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L’Essentiel Manuport transporte la Mainstage de Tomorrowland vers la Thaïlande

Le transport de la Consciencia MainStage, la scène principale de Tomorrowland, est organisé par Manuport. Quelque 170 conteneurs ont quitté Willebroek en août par voie fluviale à destination du port d’Anvers. De là, ils poursuivront leur voyage par voie maritime vers la Thaïlande, où se déroulera, du 11 au 13 décembre, la première édition de Tomorrowland Thailand. Après Tomorrowland Thailand, le décor sera acheminé vers Tomorrowland Brasil. Manuport organisera également ce transport.

Montea loue 47.600 m² à Willebroek à JD.com

Montea a conclu un bail à long terme avec JD.com pour son plus grand entrepôt du Park De Hulst à Willebroek. Le géant chinois de l’e-commerce transforme l’ancien site de Decathlon en un nouveau hub logistique belge. Le bâtiment offre une surface locative de 47.600 m² et avait été développé en 2017 pour Decathlon. Il figure parmi les dix plus grands bâtiments du portefeuille de Montea. JD Logistics est notamment actif au RoyaumeUni, en Allemagne, aux Pays-Bas et en France.

TVH investit 85 millions d’euros dans un nouveau site logistique

TVH a inauguré Plant T, un nouveau site logistique à Waregem qui jouera un rôle important dans la poursuite de la croissance de l’entreprise. Avec cet investissement de 85 millions €, le spécialiste des pièces pour équipements de manutention, véhicules industriels et machines agricoles entend accroître son efficacité logistique, réduire les délais de traitement et améliorer encore la qualité de ses produits. Plant T compte 4 étages et offre au total 54.000 m² d’espace logistique, dont 2000 m² de bureaux. Le site est équipé de convoyeurs, d’ascenseurs, de robots et de robots mobiles autonomes (AMR). Une passerelle de liaison de 600 t relie directement Plant T à un entrepôt existant situé de l’autre côté de la rue.

Le Saoudien SAL reprend Aviapartner Liège

SAL Logistics Services a officiellement finalisé l’acquisition d’Aviapartner Liège. Le prestataire logistique saoudien s’implante ainsi pour la première fois en dehors de l’Arabie saoudite. La transaction, d’une valeur d’environ 28 millions €, a été entièrement financée sur fonds propres après approbation des autorités compétentes. Cette acquisition permet à SAL de disposer d’une base opérationnelle à Liège Airport, le 5e aéroport cargo d’Europe. L’aéroport traite plus d’un million de tonnes de fret par an.

DP World construit un hub logistique réfrigéré dans le port d’Anvers

DP World construit un hub logistique réfrigéré dans le port d’Anvers. Le développement débutera par un investissement de 48 millions € et représentera à terme un projet d’environ 100 millions €. Réalisé en collaboration avec Montea et Maatschappij Linkerscheldeoever, le nouveau site s’étendra sur un terrain de 83.000 m² à côté du terminal Antwerp Gateway. Le hub disposera de plus de 55.000 m² d’espace d’entreposage et sera principalement destiné au stockage et à la distribution de produits pharmaceutiques et de denrées périssables, comme les bananes et autres fruits frais. Les travaux débuteront au 2e trimestre 2027.

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Dicar et Heylen construisent un centre logistique pour motorhomes à Geel

Le spécialiste des motorhomes Dicar, basé à Geel, et Heylen Warehouses ont acquis un terrain de 4 ha à Liessel, à Geel, le long de l’E313, à hauteur de la sortie 23. Ils y réaliseront ensemble un complexe logistique qui deviendra l’entrepôt central et le centre opérationnel des 7 filiales de Dicar en Belgique et aux Pays-Bas. Dicar est surtout connu pour son immense showroom abritant des centaines de motorhomes à proximité de la sortie 23 Geel-West de l’E313. Dans une première phase, Dicar et Heylen Warehouses développeront un bâtiment comprenant plus de 7000 m² d’ateliers, complétés par des mezzanines et des bureaux. Le site pourra accueillir 352 motorhomes.

En bref >

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Zuidnatie acquiert la concession de Somex dans le port d’Anvers

Zuidnatie augmente ses capacités grâce à la concession de Somex (qui fait partie du groupe spécialisé dans le bois Cras, basé à Waregem) dans le port d’Anvers. Le site se trouve en face de l’actuel Zuid Terminal. Sur ce terrain de 4 ha, l’entreprise logistique créera, à partir du 1er janvier 2027, un nouveau hub logistique moderne. « Dans une première phase, le nouveau site offrira de l’espace supplémentaire pour des activités actuellement réalisées sur le terminal existant », explique Stephanie Feys, Managing Director de Zuidnatie.

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Logistics.TV

#50

Virginie Claes, présentatrice de Logistics.TV, est accueillie pour cette émission anniversaire chez LogiVille, le centre d’innovation dédié à l’écosystème logistique, dont Transportmedia est devenu partenaire média cette année. Au programme également : > un retour sur les Transport & Logistics Awards ; > un entretien exclusif avec Christophe Duckers sur la collaboration stratégique entre FEBETRA et Transportmedia ; > une rencontre avec Tosca, l’un des Innovation Partners de LogiVille ; > une présentation de la flotte électrique de Sibelga ; > le Projet marquant chez VF Europe à Sint-Niklaas ; > la passionnante finale de la saison de We Are Champions (avec A-SAFE BELGIUM, Atrium Opleidingen, MANITOU Group et RAJAPACK Belgium).

Sous la loupe Le 9 juin, H.Essers a inauguré son nouveau terminal à conteneurs sur le canal de l’Escaut au Rhin, à Bergen op Zoom. Le site est appelé à devenir un important hub de consolidation sur le corridor mer du Nord-Rhin-Méditerranée, entre Port of Antwerp-Bruges et le port de Rotterdam. Le nouveau terminal dispose d’une capacité annuelle de 325.000 TEU, d’un quai de 350 m et d’une capacité de stockage de 2.500 conteneurs, avec notamment des installations pour conteneurs frigorifiques et marchandises ADR. Avec un investissement de 75 millions €, il s’agit de l’un des projets les plus ambitieux jamais réalisés par H.Essers. « C’est le plus gros investissement que nous ayons jamais consenti sur un seul site », souligne Carlo Theunissen, COO Warehousing chez H.Essers. Début juin, Van Moer Logistics a mis en service sa nouvelle batterie de silos pour polymères, d’une capacité de 340 m³, dans le port d’Anvers. Dans le même temps, l’entreprise annonçait la reprise des activités de fret aérien de Ziegler Belgium en faillite. « Nous travaillons dans les polymères depuis une dizaine d’années, mais uniquement avec des produits conditionnés », explique Jo Van Moer. « Nous participions régulièrement aux appels d’offres de grands producteurs. Mais c’était un peu l’histoire de la poule et de l’œuf : à chaque fois, on nous demandait finalement quand ils pourraient être opérationnels. Et nous étions alors écartés. Grâce à nos partenaires Van Wellen et Ackermans & van Haaren, nous avons désormais construit ces silos à nos propres risques. » À terme, le site pourra accueillir jusqu’à 450 silos.

La prochaine diffusion de Logistics TV sur Trends Z est programmée les 12 et 13 septembre, avec des rediffusions les 19 et 20 septembre. 70

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Jungheinrich célèbre en 2026 ses 50 ans de présence en Belgique. « C’est l’occasion d’honorer notre histoire, mais surtout de nous tourner vers l’avenir », déclare Harm de Vries, Managing Director de Jungheinrich Belgique. « L’avenir de l’intralogistique sera numérique, connecté et automatisé. Et nous continuerons à jouer un rôle de pionnier dans ces domaines. » Pour la vente de transpalettes électriques, le spécialiste de l’intralogistique mise notamment sur l’e-commerce. Harm de Vries : « Les clients savent exactement ce dont ils ont besoin. Nous voulons rendre le processus de vente aussi simple que possible, afin qu’ils puissent acheter la machine qu’il leur faut en quelques clics. »

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Le seul programme de télévision dédié au secteur de la logistique en Belgique Notre présentatrice, Virginie Claes, vous y fera découvrir les dernières nouveautés du secteur : présentation de nouveaux projets et produits, présence aux événements du secteur, études de cas, portraits, et bien plus encore... Rendez-vous sur Trends Z ou via www.transportmedia.be !

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Innovation Partner LogiVille

Tosca mise sur les emballages réutilisables et le pooling

Tosca, l’un des Innovation Partners de LogiVille, entend aider les entreprises à organiser leur chaîne d’approvisionnement de manière plus efficace et plus durable grâce à des supports de charge en plastique réutilisables et à des solutions de pooling. Avec un réseau européen de près de 50 centres de lavage, l’entreprise prend également en charge la gestion, le nettoyage et la logistique des retours. Stefan Kerkhofs

Tosca est spécialisée dans le pooling et la location d’unités de transport réutilisables en plastique, tels que les palettes, les conteneurs pliables et les caisses.

Tosca est spécialisée dans le pooling et la location d’unités de transport réutilisables en plastique, notamment des palettes, des conteneurs pliables pour liquides et produits secs en vrac ainsi que des caisses. Plus de deux millions d’exemplaires de l’europalette standard en plastique de l’entreprise sont aujourd’hui en circulation en Europe. Le système de pooling vise avant tout à décharger les clients. Une entreprise belge peut ainsi expédier ses produits sur des palettes propres à un client situé dans le sud de l’Italie. Une fois les palettes libérées sur place, Tosca les récupère et les achemine vers un centre de lavage régional. Après nettoyage et, si nécessaire, réparation, elles peuvent être remises en circulation auprès d’un client local.

Moins d’émissions de CO₂

Brice Boeykens, Sales Manager Benelux : « Nos clients ne doivent pas acheter eux-mêmes leurs unités de transport. »

toute l’Europe, nous sommes proches de nos clients. Nous pouvons ainsi limiter les coûts de transport et les émissions de CO₂ », explique Brice Boeykens, Sales Manager Benelux chez Tosca. « Nos clients ne doivent pas acheter eux-mêmes leurs unités de transport et n’ont pas non plus à se soucier de leur gestion ni des flux de retour. » Tosca travaille notamment avec de nombreuses entreprises de l’industrie alimentaire, où l’hygiène et la fiabilité constituent des enjeux importants. « Ces unités de transport en plastique présentent plusieurs avantages : elles sont uniformes et ne comportent ni échardes ni clous. Nos solutions répondent aussi aux exigences de la nouvelle réglementation européenne PPWR sur les emballages. »

Plus de deux millions d’exemplaires de l’europalette standard en plastique de l’entreprise sont aujourd’hui en circulation en Europe. Retrouvez le reportage vidéo de Logistics.TV consacré à Tosca via ce QR code.

« Avec un vaste réseau de près de 50 centres de lavage répartis dans 73

Outbox

Philippe Van de Casteele : « La cyclologistique reste encore largement sous-estimée. »

Philippe Van de Casteele, Belgian Cycle Logistics Federation

La cyclologistique du dernier kilomètre : plus d’efficacité dans les centres-villes Le vélo-cargo est aujourd’hui un véhicule logistique à part entière. Mais les chaînes d’approvisionnement en ont-elles suffisamment conscience ? Philippe Van de Casteele, General Manager de la Belgian Cycle Logistics Federation, fait le point. La cyclologistique englobe le transport professionnel de investir dans du matériel adapté et former les coursiers. marchandises à l’aide de vélos-cargos, principalement pour Collaborer avec une entreprise de cyclologistique permet le dernier km. Les marchandises transportées ne se limitent de lever de nombreux obstacles et de mesurer concrètement pas aux gros volumes de colis issus de l’e-commerce. La les avantages de cette solution sur le terrain. cyclologistique couvre une grande diversité de flux, notamLa cyclologistique est une solution professionnelle qui reste ment dans le secteur médical, la construction (équipements et petit matériel) et l’alimentaire (produits frais sous tem- encore largement sous-estimée. Pourtant, des entreprises de transport et de logistique utilisent déjà le vélo-cargo pérature contrôlée). La collecte et le transport de déchets pour gagner en efficacité dans les destinés au recyclage progressent centres-villes. La réduction croisaussi, grâce à des vélos-cargos ofsante du trafic en ville et les restricLe vélo-cargo ne réduit frant une importante charge utile. tions d’accès toujours plus strictes Le vélo-cargo ne constitue pas pas seulement les imposées aux véhicules motorisés seulement une solution pour réémissions : il est aussi duire les émissions liées au transfavoriseront de plus en plus le déport. Dans les centres-villes, il 30% plus efficace qu’une veloppement de la cyclologistique. est également 30 % plus efficace Par ailleurs, la cyclologistique doit camionnette dans les qu’une camionnette, quelles que pouvoir opérer dans des conditions soient les conditions de circulation centres-villes, quelles que de concurrence équitables (« level ou météorologiques. Grâce à sa playing field ») pour être économisoient les conditions de charge utile et à son autonomie, le quement viable. Or, le transport du vélo-cargo peut prendre en charge circulation ou les dernier km est souvent soumis à environ un quart des flux urbains de une forte pression sur les prix, avec conditions marchandises. Il existe une grande une course permanente au tarif le variété de vélos-cargos à 2, 3 ou météorologiques. plus bas. Cette situation peut en4 roues, ainsi que des remorques, traîner des pratiques déloyales, permettant de transporter jusqu’à 350 kg et 2,5 m³ de marchandises. Le vélo-cargo constitue comme le dumping social, et pénaliser les opérateurs qui ainsi une solution opérationnelle complémentaire et efficace respectent les règles et offrent des conditions de travail à la camionnette. correctes à leurs coursiers à vélo. Il est donc essentiel que le secteur du transport du dernier km soit valorisé, encadré Adapter les processus et réglementé afin de permettre aux opérateurs de déveLes entreprises de transport qui intègrent des vélos-cargos dans leurs activités doivent adapter leurs processus : regrou- lopper des modèles durables, tant sur le plan économique per les marchandises dans un hub proche du centre-ville, que social.

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