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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2025 22E ANNÉE N°76

PARAIT 4 FOIS PAR AN : MARS - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 3000 LEUVEN MASSPOST - AUTORISATION P914874

QUI SONT LES PLUS GRANDS LOGISTICIENS DE BELGIQUE ?

Dossier Handling

« Investir intelligemment dans le ROI et les pneus »

VIP

Mario Merli, Jost : « Cap sur la croissance »

Multimodal

Navigation intérieure semi-autonome

Voir p. 67

Made to rely on. Le meilleur des deux mondes : simplicité et performances. La nouvelle gamme MidTech allie puissance et facilité d’utilisation. Les chariots AntOn by Jungheinrich sont : • Rapidement disponibles - préconfigurés et prêts à l’emploi. • Rentables - un excellent rapport qualité-prix au quotidien. • Fiables - la solution d’entrée de gamme puissante et intuitive.

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SOMM AIRE

04 Pour ou Contre Directive européenne sur les emballages (PPWR) : opportunité ou défi pour le monde logistique ? 06 Panorama Transport & Logistics Anvers : une édition jubilaire qui a attiré 12.650 professionnels 10 Event Gazelles Transport & Logistics 2025 : une soirée anniversaire mémorable avec de beaux moments commémoratifs

TOP 1000 Logistique

• Classement selon la superficie (p. 16) • Classement selon la valeur ajoutée (p. 26) •L es tops par province (p. 36) • VIP : Mario Merli, Chief Logistics Officer de Jost (p. 39)

13 Event Transport & Logistics Awards : nous attendons votre candidature ! 44 Case Study 117 nouveaux chariots STILL chez DHL Aviation : « Une recharge intelligente évite les pics de charge coûteux » 46 Case Study Distrilog a intégré l’an dernier 20 AGV dans son entrepôt de Breendonk : davantage d’efficacité et de sécurité à la clé 48 Multimodal La Flandre est de loin le leader européen en matière de navigation à distance ; la Wallonie suivra bientôt, ce qui est d’ailleurs indispensable 50 VIP Après plus de 45 ans de journalisme dans le secteur du transport et de la logistique, notre rédacteur en chef Philippe Van Dooren prend un peu de recul. Entretien

Dossier Handling •L ogistics Podcast : « Investir dans la sécurité, c’est augmenter son rendement » (p. 53) • Nouveautés produits (p. 56)

• Linde Automation Summit : focus sur l’automatisation intelligente (p. 59)

64 L’Essentiel Les dernières actualités du secteur 66 Outbox Johan Klaps, échevin du port d’Anvers, revient sur une année de politique et sur les choix pour l’avenir : « Sans le nouveau dock à conteneurs ECA, le port risque l’asphyxie »

Pour ou Contre

Directive européenne sur les emballages PPWR

Opportunité ou défi pour le monde logistique ?

Le nouveau règlement européen « Packaging and Packaging Waste Regulation » (PPWR), qui devra entrer en vigueur le 12 août 2026, oblige le secteur logistique à repenser sa manière d’emballer, de transporter et de gérer les flux de retour. Le PPWR vise à réduire les déchets d’emballage et à encourager le réemploi, mais il influencera aussi la production, les opérations en entrepôt et la distribution. Bart Lambrecht (Rajapack) y voit une étape nécessaire, tandis que Geert Verbeelen (VIL) partage cet avis tout en soulignant que la réglementation avance plus vite que la réalité logistique. Stefan Kerkhofs

« Le PPWR est une chance » Bart Lambrecht, Rajapack Benelux

« Le PPWR va agir comme un catalyseur pour apporter davantage de soin aux emballages et à la durabilité. Il nous oblige à réfléchir à nos solutions d’emballage. S’engager pour l’environnement va de soi, mais cette réglementation aide les entreprises à franchir concrètement le pas. »

Bart Lambrecht,

Marketing Director Rajapack Benelux

Chez Rajapack, leader du marché des emballages logistiques, l’impact se fait déjà nettement sentir. « Nous recevons aujourd’hui bien plus de questions de nos clients qu’auparavant. Non seulement sur la résistance ou le format, mais aussi sur la composition des matériaux, le pourcentage de carton ou de papier recyclé et l’origine des matières premières. Cela découle directement des nouvelles obligations de reporting et des règles européennes en matière de durabilité. » Rajapack a d’ailleurs lancé des boîtes d’expédition réutilisables que l’on peut renvoyer via Bpost ou PostNL. « Chaque boîte porte un numéro unique et est remise en circulation dès qu’elle revient en bon état. Nous démontrons ainsi qu’un circuit de retour peut réellement fonctionner. Et des études montrent que les clients sont prêts à fournir un petit effort pour une solution respectueuse de l’environnement. »

Geert Verbelen,

chef de projet « LeSs TRAnsport Packaging » – VIL

« Le comportement du consommateur reste toutefois déterminant. Tout le monde a l’habitude de déposer immédiatement les cartons avec les vieux papiers. Mais avec des partenaires logistiques intelligents, un système de consigne et le suivi numérique, nous pouvons changer cette habitude. »

« Le PPWR est un défi »

Geert Verbelen, VIL

« Les objectifs du PPWR sont excellents en soi », explique Geert Verbeelen. « Il faut absolument réduire les déchets, favoriser le recyclage et recourir à des matériaux plus durables. Mais la réalité reste complexe : tout ce qui paraît bon sur le papier n’est pas encore réalisable aujourd’hui. »

« Le principal défi est que la réglementation évolue plus vite que la réalité logistique. Quand on renforce les matériaux pour les rendre réutilisables, il faut être certain qu’ils reviennent effectivement. Sinon, on génère plus de déchets et de CO₂ qu’avec une boîte à usage unique en recyclat. Si la logistique de retour n’est pas bien organisée, l’effet environnemental recherché est perdu. »

« Le réemploi n’est pas non plus la solution idéale pour chaque application. Le PPWR mise fortement, par exemple, sur des alternatives réutilisables au film plastique d’emballage aujourd’hui très utilisé. Il existe désormais de bonnes alternatives, mais tout le processus de retour reste problématique. »

« Malgré cela, les entreprises peuvent – et doivent – prendre les choses en main. Je dirais : réduisez votre consommation d’emballages, utilisez des emballages à base de recyclat, organisez une collecte de déchets bien triée et passez aux emballages réutilisables lorsque c’est possible ! »

OPINIONS

Investir en période d’incertitude

Aujourd’hui, la situation économique en Belgique présente un tableau contrasté : la croissance reste modeste, ce qui laisse peu de marge pour des impulsions fortes. L’inflation a reculé, mais la légère hausse du chômage ainsi que l’aggravation des déficits publics et de la dette de l’État, envoient des signaux préoccupants. Les perspectives pour 2026 sont modérément positives : la croissance devrait légèrement se redresser, tandis que l’inflation et le chômage pourraient diminuer. En même temps, le déficit budgétaire demeure inquiétant. Le risque existe de voir les taux sur les emprunts d’état augmenter, ce qui pourrait accroître le coût du capital pour les entreprises logistiques. Cela compliquerait les investissements dans de nouvelles infrastructures, l’automatisation ou les véhicules. En raison d’un possible ralentissement de la demande, les transporteurs - dont les marges sont déjà très faibles - risquent de voir la situation se durcir encore. Des revers sont encore à prévoir. Dans la logistique, les marges restent malgré tout plus solides. Les transporteurs qui exercent également des activités logistiques, ainsi que les purs logisticiens ont donc un léger avantage. C’est pourquoi un transporteur ‘pur sang’ comme Jost a fortement développé ces activités ces dernières années. En toute discrétion, le groupe est devenu un acteur majeur. Mario Merli, Head of Logistics chez Jost, vous en dit davantage dans notre interview VIP. La pénurie de personnel dans la logistique reste en tout état de cause importante. Il faut la compenser par l’innovation. Un bel exemple nous vient de la navigation intérieure, pourtant un secteur très conservateur : la Belgique est pionnière en matière de navigation semi-autonome, surtout maintenant que - après la Flandre - la Wallonie permet à son tour ces opérations. Dans les entrepôts, l’innovation devient elle aussi cruciale, à la fois pour pallier la pénurie de main-d’œuvre et pour maîtriser les coûts. Mais financer l’automatisation demeure un défi. La recherche d’économies d’échelle reste dès lors d’actualité. Cette année, de nombreuses acquisitions ont déjà été réalisées - celle de Schenker par DSV étant la plus emblématique - et d’autres suivront. Notre traditionnel Top 1000 Logistique montre d’ailleurs toute l’importance des économies d’échelle et des acquisitions. Une fois de plus, ce magazine vous offre une mine d’informations et de matière à réflexion, pour encore mieux faire face à l’avenir.

Bonne lecture ! Philippe Van Dooren, Rédacteur en chef

COLOPHON

Éditeur responsable/Gérant Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Assistant de rédaction Michel Buckinx - michel.buckinx@transportmedia.be

RÉDACTION

Photographie Erik Duckers

Directeur de la rédaction Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Rédacteur en chef Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Rédaction finale Stefan Kerkhofs - stefan.kerkhofs@transportmedia.be

Collaborateurs Claude Yvens, Michel Buckinx, Erik Roosens, Michiel Leen et Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Arrêt sur Images

Transport & Logistics Anvers

Une édition jubilaire qui a attiré 12.650 professionnels La 15e édition de Transport & Logistics Anvers a réuni, du mardi 14 au jeudi 16 octobre, l’ensemble de l’écosystème logistique à Antwerp Expo. Avec plus de 12.650 visiteurs et plus de 320 exposants, le salon a une nouvelle fois confirmé son rôle de plate-forme incontournable pour les professionnels du secteur. Associé à Antwerp XL (destiné aux décideurs du breakbulk, du project cargo, du RoRo et du heavylift) et à Logistic & Industrial Build (consacré à l’immobilier et à la construction logistiques et industriels), l’événement a en outre bénéficié d’un périmètre plus large que jamais. Stefan Kerkhofs

Ce qui frappait particulièrement cette année, c’est la place dominante prise par la numérisation et l’automatisation. Des applications d’IA à la robotique et aux drones : les allées du salon ont montré que ces technologies ne sont plus des gadgets, mais bien des éléments centraux des chaînes d’approvisionnement modernes. Parallèlement, la durabilité s’est imposée. Les exposants ont mis en avant des entrepôts sobres en énergie, des motorisations alternatives et des modèles de logistique circulaire. Le ‘vert’ n’est plus une niche, mais une condition de base pour rester compétitif. Un constat

Transport & Logistics Anvers a réuni plus de 12.650 visiteurs et plus de 320 exposants.

également illustré par les Live Studios que nous avons organisés sur le stand de Transportmedia avec divers entrepreneurs et fournisseurs logistiques. Toutes ces émissions sont disponibles en replay sur la chaîne YouTube de Transportmedia.

Jobday TL Hub L’immobilier logistique a lui aussi pris une dimension stratégique. Les entrepôts deviennent de plus en plus de véritables hubs énergétiques et des maillons numériques, plutôt que de simples lieux de stockage. Les zones d’innovation et les start-ups ont quant

à elles apporté un souffle nouveau en matière d’intégration des données et d’’automatisation, tandis qu’un programme dédié aux talents répondait à la pénurie persistante de main-d’œuvre dans le secteur. Une pénurie qui touche aussi les entreprises portuaires. Cela explique sans doute le succès retentissant du jobday de TL Hub lors de la dernière journée du salon. Cette 15e édition jubilaire a surtout démontré que le secteur logistique continue d’évoluer et de se réinventer. Numérisation, durabilité et chaînes intégrées ne sont plus des visions

d’avenir, mais une réalité bien actuelle. Transport & Logistics Anvers 2025 a montré comment les entreprises s’y préparent et comment l’ensemble de la chaîne se transforme en conséquence.

Numérisation, durabilité et chaînes intégrées ne sont plus des visions d’avenir, mais une réalité bien actuelle. 7

Arrêt sur Images

Le salon a de nouveau joué son rôle de lieu de rencontre incontournable pour les professionnels de la logistique.

Les ports d’Arabie saoudite étaient également représentés au salon.

L’un de nos studios live : Stijn Vantilt (BlooLoc) et Eric Vandenbussche (Logflow) y débattent d’Automatisation & IA dans les entrepôts.

Transport & Logistics Anvers était organisé conjointement à Logistic & Industrial Build et Antwerp XL, destinés aux décideurs actifs dans le breakbulk, le project cargo, le RoRo et le heavylift : bref, le monde portuaire.

À l’ouvrage : l’équipe de Transportmedia au complet.

Collecter des informations utiles : c’est bien là l’essentiel.

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27/11/25 13:51

Event

Gazelles Transport & Logistics 2025

Une soirée empreinte d’émotion

Après la partie officielle, les lauréats, nominés et invités ont profité d’un menu particulièrement raffiné concocté par le chef Filip Claeys (De Jonkman, Bruges).

Le premier jour du salon Transport & Logistics Antwerpen à Antwerp Expo accueillait pour la 17e fois la cérémonie des Gazelles Transport & Logistics, qui récompense les plus fortes croissances du secteur. En ouverture, un débat captivant a réuni l’analyste financier Pascal Flisch de Trends Business Information et Bart Fimmers, Market & Strategy Intelligence Manager au Port of Antwerp-Bruges. La soirée s’est ensuite prolongée autour d’un délicieux dîner trois services signé par le chef étoilé Filip Claeys, du restaurant De Jonkman à Bruges. Stefan Kerkhofs

Le secteur du transport et de la logistique a connu des périodes plus favorables. Pascal Flisch (Trends Business Information) a détaillé les chiffres belges en matière de faillites, de 10

chiffre d’affaires et de rentabilité, tandis que Bart Fimmers (Port of AntwerpBruges) s’est penché sur les activités portuaires, où le trafic conteneurisé affiche, lui, des signaux positifs. Les

droits de douane imposés par les ÉtatsUnis se font déjà sentir dans les exportations de véhicules ; d’autres produits et d’autres secteurs commencent eux aussi à subir des effets négatifs.

Le rédacteur en chef et modérateur Claude Yvens avec Pascal Flisch (Trends Business Information) et Bart Fimmers (Port of Antwerp-Bruges).

« Mais malgré ces signaux défavorables, il n’est pas question de recul du PIB », a souligné le modérateur Claude Yvens, rédacteur en chef de Transportmedia. « Le travail ne manque pas. Tout reste une question de conquête de parts de marché, d’innovation pour convaincre les clients et de qualité de service pour les fidéliser. »

L’équipe complète d’Easyfairs a reçu un trophée spécial « Best Partner Ever ».

Hommage

du salon et Group Event Director Nadine Francus et son équipe. Transportmedia a en effet honoré Easyfairs, à l’occasion de la 15e édition jubilaire du salon Transport & Logistics Antwerpen, en lui décernant un trophée spécial ‘Best Partner Ever’. Nadine Francus a accueilli les félicitations avec émotion avant de faire monter toute son équipe sur scène. Un moment magnifique !

Une trophée surprise

Cap sur Transport & Logistics 2026, avec une nouvelle remise des Gazelles récompensant les plus fortes croissances du secteur. Rendez-vous à Flanders Expo, à Gand, les 22 et 23 septembre 2026.

Cette soirée festive a également été l’occasion d’un moment de recueillement. En 2025, nous avons dû dire adieu à deux figures marquantes de l’immobilier logistique : l’entrepreneur Willy Naessens, très actif ces dernières années dans le développement d’entrepôts, et Tony De Pauw, longtemps l’homme fort de Warehouses De Pauw (WDP). Deux dirigeants visionnaires qui ont inspiré bien des acteurs du secteur. L’hommage, illustré par de très belles images, a profondément ému l’assemblée. La chaleureuse ovation debout qui a suivi parlait d’elle-même.

Le point culminant de la soirée fut l’annonce et la remise des Gazelles (voir cadre). Les heureux lauréats, les autres nominés et tous les invités ont ensuite pris place à table pour savourer un menu d’une finesse remarquable. Le chef Filip Claeys, du restaurant De Jonkman à Bruges, a une fois de plus prouvé qu’il mérite amplement ses deux étoiles Michelin.

« Même en période difficile, tout reste une question de conquête de parts de marché, d’innovation pour convaincre les clients et de qualité de service pour les fidéliser. »

Mais la soirée fut aussi marquée par la joie et une surprise pour l’organisatrice

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Event

Les Gazelles en un coup d’œil

Les Gazelles Transport & Logistics sont le fruit d’une collaboration entre Transportmedia et Trends Business Information. Le classement des entreprises repose sur plusieurs critères objectifs : croissance de la valeur ajoutée, évolution du personnel et progression de la trésorerie, analysées sur les cinq dernières années.

Grandes entreprises 1. Eutraco (Roulers) 2. Gosselin Logistics (Deurne) 3. Van Moer Transport (Zwijndrecht) 4. Frédéric ’s Heeren (Hannut)

Entreprises moyennes 1. New Tracking Company (Ostende) 2. SL Logistics (Puurs) 3. HSSD Logistics (Beveren) 4. Mocatur (Tisselt)

Petites entreprises 1. De Backer Transport (Turnhout) 2. Link-Up (Oostkamp) 3. Vega Trans (Grimbergen) 4. Vrancken Lucien (Hasselt) 12

Event

Transport & Logistics Awards

Nous attendons votre candidature !

Avez-vous réalisé, au cours de l’année écoulée, le projet logistique le plus efficace et le plus rentable de Belgique ? Avez-vous (participé à bâtir) le meilleur nouveau bâtiment logistique du pays ? Votre politique RH est-elle aujourd’hui à ce point performante que vous méritez sans conteste le trophée de Logistic Employer of the Year ? Alors, n’hésitez plus : posez rapidement votre candidature, car le jeudi 2 avril 2026, nous remettrons pour la 33e fois les Transport & Logistics Awards dans le cadre du Nekkerhal de Malines ! Stefan Kerkhofs Oui, les candidatures sont ouvertes. Scannez le QR code sur cette page et complétez le questionnaire. Ne tardez pas : les inscriptions seront clôturées début février ! Toute organisation belge active dans le transport ou la logistique peut soumettre un dossier. Voici les trois catégories logistiques :

• Vous travaillez dans une entreprise industrielle qui a récemment mené à bien un nouveau projet supply chain, ou vous êtes un prestataire logistique ayant aidé l’un de vos clients à optimiser sa chaîne d’approvisionnement ? Alors vous êtes clairement éligible au Logistics Project of the Year 2026 ! • Vous avez réalisé en 2025 un bâtiment logistique particulièrement esthétique, performant, économe en énergie ou innovant ? La catégorie Logistics Building of the Year 2026 est faite pour vous ! • Vous menez une politique originale pour recruter, former ou fidéliser votre personnel ? Tentez alors votre chance pour le titre de Transport & Logistics Employer of the Year 2026 ! Nous remettons également des prix destinés aux meilleurs transporteurs :

• Truck Fleet-Owner of the Year 2026, pour la flotte de camions la mieux gérée dans une entreprise où le transport n’est pas l’activité principale ;

Lors de la précédente édition, Huppa, GXO et PostNL Belgium ont remporté les prix logistiques Project, Building et Employer.

• Digital Truck Award 2026, pour le transporteur affichant la meilleure stratégie numérique ; • Truck Safety Award 2026, pour le transporteur qui met en œuvre la meilleure politique de sécurité ;

• Green Truck Award 2026, pour le transporteur présentant l’approche environnementale la plus convaincante ;

• Transporteur de l’Année 2026, pour le transporteur le plus performant. Chaque award est supervisé par un journaliste de Transportmedia, qui sert

d’interlocuteur pour les candidats. Il gère le flux des dossiers et organise les délibérations du jury. Dès que votre candidature est entièrement complétée, vous recevrez une invitation gratuite pour la soirée de gala du jeudi 2 avril 2026.

Posez votre candidature via QR code

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L’externalisation logistique à 360°

Avec plus de 145.000 m² d’entrepôts et une expertise couvrant tous les maillons de la supply chain, Van Mieghem Logistics s’impose comme un partenaire d’externalisation logistique complet, agile et engagé dans la performance durable.

Van Mieghem Logistics s’est positionné en partenaire opérationnel logistique durable.

Plus qu’un prestataire, Van Mieghem Logistics est un véritable partenaire opérationnel, engagé à chaque étape de la chaîne logistique. Sur base de quatre ancrages principaux (TubizeSaintes, Fleurus, Machelen et Paris), le groupe propose un véritable one stop shopping, allant de la gestion douanière et des accises jusqu’à la préparation de commandes et la distribution européenne. « Nous nous sommes positionnés comme le bras logistique de nos clients, souligne Pierre Van Mieghem. Ils se concentrent sur leur cœur de métier et nous prenons en charge tout le reste. »

Hyperlogisticien

Fort de son statut AEO-F et de ses entrepôts agréés sous douane et sous accises, le groupe permet à ses clients de stocker leurs marchandises sous régime suspensif, avec une mise en consommation différée au moment de la vente ou de la distribution — une solution particulièrement stratégique pour les entreprises opérant sur plusieurs marchés européens.

Les prestations logistiques s’étendent du stockage à la préparation de commandes (palette complète, master carton ou picking unitaire pour l’e-commerce), en passant par le co-packing, le réétiquetage ou le reconditionnement. Chaque opération est soutenue par un ERP et un WMS développés en interne, assurant une intégration fluide (API, EDI) et une traçabilité totale. Actif dans des secteurs exigeants tels que l’alimentaire, le pharma, le multimédia ou le jouet, Van Mieghem Logistics adapte ses installations aux besoins de chaque marché. Son nouvel entrepôt pharma GDP de 5.000 m² à Fleurus illustre cette approche : température contrôlée (15-25°C), sécurité renforcée et rigueur opérationnelle.

« Grandir avec nos clients »

Cette flexibilité s’appuie sur une vision partenariale forte. « Nous grandissons avec nos clients, ajoute Pierre Van Mieghem. Par exemple, lorsqu’un donneur d’ordres dont nous assurions la distribution en

Belgique s’est développé à l’international, nous avons ouvert des filiales dans ces pays pour l’accompagner. » L’entreprise, qui occupe plus de 750 personnes et traite en moyenne entre 10.000 et 12.000 palettes par jour, mise également sur l’automatisation pour optimiser ses opérations. Les sites du groupe déploient progressivement des solutions d’automatisation pour recentrer les collaborateurs sur des activités à plus forte valeur ajoutée, telles que la réception, le contrôle ou la préparation de commandes. Engagée dans une démarche écologique concrète, Van Mieghem Logistics exploite des sites neutres en carbone : éco-pâturage, ruches, récupération des eaux de pluie, éclairage LED, installations photovoltaïques et éoliens. Une performance durable qui s’inscrit dans la même logique que sa logistique : efficacité, flexibilité et vision à long terme.

TOP

1000 LOGISTIQUE

Grâce à la reprise de DB Schenker, c’est DSV qui réalise la plus grosse progression de l’année.

Top 1000 Logistique

Une simple pause ?

Si le parc immobilier utilisé par les logisticiens en Belgique a encore un peu progressé cette année, le rythme de cette progression s’est nettement ralenti. Et c’est davantage une question de demande que de surfaces disponibles. Claude Yvens

Chiffres-clés

6,883 Valeur ajoutée totale :

(-2,3 %)

milliards €

Surface bâtie :

21.082.845 m2 (+1,0 %)

64.650 Emploi total :

équivalents temps-plein

(-3,0 %)

Pour la première fois depuis très longtemps, la valeur ajoutée des logisticiens belges a régressé en 2024 : une baisse de 2,3 % qui est imputable à la morosité économique qui prévaut en Europe depuis

2023. La tendance baissière se constate aussi dans les effectifs employés, qui ont baissé de 3 % entre 2023 et 2024.

de quelques acteurs belges aux appuis financiers solides comme Dematra ou Xwift.

On est donc presque surpris de voir que le total des surfaces d’entreposage a encore augmenté de 1 % par rapport à la précédente édition du Top 1000 Logistique mais notre travail de fourmi a peut-être simplement découvert l’un ou l’autre logisticien qui nous était inconnu jusque là. Il faut aussi tenir compte du vide locatif qui a fortement augmenté depuis 18 mois, comme en témoignent les chiffres fournis par les courtiers immobiliers.

C’est la croissance externe qui a remodelé le Top 1000 Logistique en 2025.

La productivité moyenne du personnel, dans ce contexte économique compliqué, a très légèrement progressé de 105.599 à 106.465 euros de valeur ajoutée par personne mais cela ne suffit pas à compenser les effets de l’inflation (+ 0,8 % contre + 4,3 %). 2024 aura donc été une mauvaise année pour le secteur logistique.

Il est à noter que certaines reprises n’ont pas encore été avalisées (Walden par Yusen Logistics notamment) et que ces groupes restent mentionnés séparément dans cette édition 2025/2026. C’est donc DSV qui réalise la plus grosse progression de l’année, passant de la 10e place à la 5e au classement par valeur ajoutée.

Précisions

A DSV la plus forte progression

C’est donc la croissance externe qui aura été le principal moteur de changement au sein de notre Top 1000. Sur ce plan, les douze derniers mois auront été particulièrement spectaculaires avec le retour des méga-fusions à l’échelle européenne (reprise de DB Schenker par DSV, plusieurs reprises effectuées par le groupe français STEF) ou par l’activité frénétique 15

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE D'ENTREPOSAGE GROUPE

1 KATOEN NATIE 2 H. ESSERS 3 VAN MOER LOGISTICS 4 TABAK NATIE 5 EUROPORTS 6 EUTRACO 7 JOST 8 DISTRILOG

9 SEA INVEST 10 WEERTS 11 KUEHNE + NAGEL 12 DSV 13

TAILORMADE LOGISTICS GROUP

14 DHL GROUP 15 MOLENBERGNATIE 16 BLECKMANN 17 GOSSELIN 18

ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK)

19 BPOST 20 GXO LOGISTICS 21 ZUID NATIE 22 CMA CGM

23 SEDIS 24 VAN MIEGHEM 25 ODTH 26 AERTSSEN 27 TFM GROUP 28 ECS 29 FRANS HENDRICKX 30 LAEBENS 31 DE CLERCQ 32 WIJNGAARD NATIE 33 VOLLERS

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

SITES D'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2)

9130 Kallo (1841663), 2030 Anvers (507368), 9042 Gand (375000), 2070 Zwijndrecht (63000), 3583 Beringen (63000), 9185 Wachtebeke (51000), 2624500 8530 Harelbeke (45000), 3600 Genk (35000), 2040 Anvers (31750), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 3980 Tessenderlo (8000), 7181 Feluy (6264) 3600 Genk (469020), 3920 Lommel (190000), 2610 Wilrijk (187000), 9042 Gand (57000), 2850 Boom (50000), 3980 Tessenderlo (43800), 6180 1168270 Courcelles (41000), 1804 Zemst-Eppegem (32000), 3580 Beringen (25000), 1910 Kampenhout (20000), 3660 Oudsbergen (20000), 3200 Aarschot (13500), 9000 Gand (6500), 3941 Hechtel Eksel (4750), 4432 Alleur (3500), 8380 Zeebruges (3000), 8890 Moorslede (2000) 9940 Evergem (232284), 9130 Kallo (194780), 2030 Anvers (123224), 2040 Anvers (105546), 2070 Zwijndrecht (76869), 9120 Kallo (67411), 2280 886204 Grobbendonk (55556), 2430 Eindhout (20000), 1000 Bruxelles (19734), 9042 Gand (6000), 1850 Grimbergen (2800) 809000 9130 Verrebroek (480000), 9130 Kallo (113000), 2030 Anvers (111000), 2040 Anvers (105000) 2030 Anvers (266850), 9130 Kallo (256100), 9000 Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur 649750 (9765) 582693 9940 Evergem (290330), 2830 Willebroek (163205), 9100 St Niklaas (50108), 8800 Roeselare (43825), 8830 Hooglede (33171), 2870 Puurs (23123) 4681 Hermalle-sous-Argenteau (228500), 2550 Kontich (76000), 4030 Grivegnée (53000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 6780 Messancy (40000), 548000 6791 Aubange (40000), 4651 Battice (37000), 4960 Malmedy (32000), 6840 Neufchateau (30000), 4040 Herstal (29000), 7011 Ghlin (26000), 2030 Anvers (11000), 6790 Athus (10500), 2440 Geel (10000) 2830 Willebroek (104000), 1800 Vilvorde (73000), 2830 Breendonk (59000), 1840 Londerzeel (55000), 2550 Kontich (40000), 2250 Olen (33000), 512600 9940 Evergem (33000), 2880 Bornem (25000), 2235 Hulshout (25000), 2870 Puurs (20000), 9240 Zele (15000), 3200 Aarschot (10000), 2030 Anvers (10000), 3830 Wellen (8600), 2235 Westmeerbeek (5000), 6040 Jumet (3600)

489000 2030 Anvers (300000), 8380 Zeebruges (77000), 9042 Gand (22000) 4041 Milmort (95470), 6030 Charleroi (68000), 7110 La Louvière (59312), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (45000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 421282 4040 Herstal (27000), 4041 Vottem (25000), 3980 Tessenderlo (25000), 3700 Tongres (19500) 3583 Paal (110875), 2440 Geel (77000), 3980 Tessenderlo (54000), 2430 Eindhout (50564), 6220 Heppignies (32000), 4681 Hermalle-sous407839 Argenteau (25000), 1910 Kampenhout (22000), 1830 Machelen (15400), 2800 Malines (14000), 3830 Wellen (7000) 9042 Gand (188700), 2870 Puurs (35000), 2030 Anvers (32800), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 9940 Evergem (30000), 9100 382979 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8210 Zedelgem (13300), 1830 Machelen (12000), 4700 Eupen (8000), 8930 Rekkem (8000), 8000 Bruges (4500) 9042 Gand (148000), 7011 Ghlin (55000), 2260 Westerlo (48500), 2430 Laakdal (32000), 3700 Tongres (25000), 9940 Evergem (13277), 8870 Izegem 369277 (5000), 6791 Aubange (3500) 2880 Bornem (118000), 2800 Malines (66930), 9130 Kallo (33000), 1651 Lot (28000), 3660 Oudsbergen (27000), 1930 Zaventem (23000), 3190 352925 Boortmeerbeek (21000), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 2030 Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 2020 Anvers (4260), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 8800 Roeselare (2835), 4340 Awans (1600), 3945 Ham (1400), 2630 Aartselaar (900) 333508 2030 Anvers (333508) 2280 Grobbendonk (109800), 9940 Evergem (61900), 9770 Kruisem (53300), 9042 Desteldonk (34600), 8791 Beveren-Leie (31000), 9111 Belsele 326117 (11000), 9700 Oudenaarde (9000), 2200 Herentals (8500) 2100 Anvers (94800), 2030 Anvers (51000), 2900 Schoten (36000), 3740 Bilzen (20000), 1800 Vilvorde (20000), 2100 Deurne (17500), 8930 269300 Rekkem (11000), 2930 Brasschaat (8000), 2820 Bonheiden (4500), 1830 Machelen (4000) 9300 Alost (50000), 8930 Rekkem (46730), 7110 Houdeng (25000), 4840 Welkenraedt (24840), 2030 Anvers (15000), 1120 Bruxelles (13300), 6040 263180 Jumet (10750), 6791 Aubange (10000), 4040 Herstal (10000), 1853 Strombeek-Bever (8100), 1931 Zaventem (7550), 1800 Vilvorde (7000), 9000 Gand (5500), 8380 Zeebruges (6300), 9300 Alost (4500), 2000 Anvers (3500) 1120 Neder-over-Heembeek (70000), 2850 Boom (37100), 2030 Anvers (36400), 9032 Gand (35000), 6220 Fleurus (28400), 4340 Awans (23500), 262900 1830 Machelen (15000), 2830 Willebroek (10000), 1140 Evere (5000), 2800 Malines (2500) 2800 Malines (67500) , 4840 Welkenraedt (55000), 2030 Anvers (36000), 4460 Grâce-Hollogne (30000), 1730 Asse (20000), 3700 Tongres 258000 (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000), 7011 Ghlin (5000) 229500 2030 Anvers (235000) 1800 Vilvorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 2830 Willebroek (23500), 3700 Tongres (20000), 6180 Courcelles (20000), 7110 Houdeng216500 Goegnies (12000), 2850 Boom (11000), 1830 Machelen (5000) 191158 7522 Blandain (80150), 7501 Orcq (40000), 7522 Marquain (62508), 7503 Tournai (8500) 185250 1480 Tubize (76000), 1480 Saintes (54000), 6220 Fleurus (36000), 1400 Nivelles (8500), 1500 Halle (6250), 1830 Machelen (4500) 165500 2830 Willebroek (85000), 2840 Rumst (45500), 2800 Malines (20000), 2870 Puurs (15000) 153700 9130 Verrebroek/Kallo (80000), 2500 Lier (25000), 8380 Zeebruges (25000), 2940 Stabroek (20000), 1000 Bruxelles (3700) 147000 7110 Houdeng-Goegnies (85500), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7331 Baudour (12000), 1800 Vilvorde (5000), 1910 Kampenhout (5000) 146400 8380 Zeebruges (146400) 144200 2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200) 143000 8580 Avelgem (85000), 8550 Zwevegem (58500) 129074 2870 Puurs (71500), 9100 Sint-Niklaas (26500), 9240 Zele (15000), 9140 Temse (14000), 2880 Bornem (11074) 125000 2030 Anvers (81000), 9940 Evergem (25000), 9120 Kallo (19000) 120000 2030 Anvers (120000)

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

34 YUSEN 35 MAINFREIGHT 36 GTS 37 DP WORLD CONSTELLATION 38 COLD LOGISTICS 39 ID LOGISTICS

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

OPSLAGSITES D'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2) OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

117900 9120 Melsele (65000), 5032 Gembloux (52500), 2200 Herentals (10500), 1830 Machelen (2400) 117000 8400 Ostende (84500), 3600 Genk (14000), 9052 Zwijnaarde (10000), 9940 Evergem (8500) 116400 9000 Gand (56400), 9042 Gand (38700), 9042 Desteldonk (11300) 114133 2030 Anvers (54383), 2040 Anvers (43500), 2030 Anvers (8250), 9220 Wetteren (8000) 113600 7700 Mouscron (85600), 3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000) 103350 2830 Willebroek (103350)

Sustainable logistics solutions www.id-logistics.com sales_benelux@id-logistics.com +32 (0) 473 991 862 40 VRD 41 WOUTERS-TCL 42 DEMATRA 43 FEDEX 44 NOVA NATIE STUKWERKERS 46 POSTNL 47 CULINA 48 GEOPOST 49 BERTO 50 GHEYS 51 STEINWEG 52 SWISSPORT VAN ROOIJEN 53 HOLDING 54 VERKOOIJEN 55 REMITRANS 56 RHENUS 57 STEF 58 FIEGE 59 GROUP-GTS 60 SD GROUP 61 CUBECOLD 62 TLI 63 NEOVIA 64 SANY 65 WALDEN 66 GHEERAERT 67 BARSAN WIDEM 69 XWIFT 70 NIPPON EXPRESS 71 G. SNEL GROUP 72 THREADLINE 73 VPD 74 DEUFOL 75 GOBO 76 ADPO 77 NOVANDI 78 CHALLENGE 79 NEDCARGO

102400 9140 Temse (18000), 2880 Bornem (8000) 100000 2030 Anvers (100000) 99000 9800 Deinze (22000), 8800 Roeselare (18000), 9770 Kruisem (17000), 9810 Nazareth (16000), 3600 Genk (15000) 4460 Grâce-Hollogne (75000), 1830 Machelen (8000), 1831 Diegem (4000), 2850 Boom (4000), 9870 Zulte (2800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 98200 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000) 95000 2030 Anvers (95000) 95000 9000 Gand (95000) 2610 Wilrijk (15900), 2300 Turnhout (14738), 2160 Wommelgem (13500), 9100 Sint-Niklaas (12428), 2260 Westerlo (10840), 1800 Vilvorde (8800), 94066 2830 Willebroek (8400), 9940 Evergem (8400), 5020 Malonne (7000), 8850 Ardooie (6000), 2800 Malines (500) 85000 3945 Ham (45000), 3600 Genk (40000) 3560 Lummen (18550), 1731 Zellik (17000), 9880 Aalter (17000), 9100 Sint-Niklaas (15100), 1800 Vilvorde (14500), 4400 Flémalle (7900), 8500 84800 Courtrai (7250), 6180 Courcelles (800) 83000 4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000) 80000 3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000) 79000 2030 Anvers (79000) 77250 1830 Machelen (56250), 4460 Grâce-Hollogne (21000) 76000 2300 Turnhout (76000) 74000 2320 Hoogstraten (74000) 73200 9400 Ninove (63600), 7822 Ghislenghien (9600) 71500 9130 Kallo (60000), 3600 Genk (7500), 1000 Bruxelles (2500), 1830 Machelen (1000), 2800 Malines (500) 71200 1480 Saintes (22500), 3560 Lummen (16000), 7522 Blandain (16000), 1480 Tubize (10000), 6180 Courcelles (3600), 9810 Nazareth (3100) 68700 2880 Bornem (43700), 2850 Boom (25000) 63000 9130 Kallo (35000), 3600 Genk (15000), 3980 Tessenderlo (6000) 62100 1400 Nivelles (31000), 1730 Asse (26100), 6040 Jumet (3500), 8730 Beernem (1000) 61950 9940 Evergem (37200), 9200 Dendermonde (11750), 8000 Bruges (6000), 2260 Westerlo (4000), 9870 Zulte (3000) 61000 4040 Herstal (61000) 60240 3530 Houthalen (27140), 3600 Genk (19600), 2870 Puurs (13500) 56000 2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000) 9320 Erembodegem (38000), 7110 Houdeng-Goegnies (10600), 1931 Machelen (2400), 1420 Braine l'Alleud (1700), 1480 Saintes (1100), 1651 Lot 54800 (1000) 8530 Kuurne (16500), 8000 Bruges (12200), 8210 Loppem (10000), 2880 Bornem (5000), 9052 Zwijnaarde (4600), 3800 St Trond (3500), 8730 53800 Beernem (2000) 50000 2830 Willebroek (50000) 50000 8930 Rekkem (50000) 9940 Evergem (22000), 9150 Kruibeke (6500), 9160 Lokeren (6000), 3001 Heverlee (4500), 7522 Marquain (4000), 2500 Lier (2000), 4840 49000 Welkenraedt (1500), 2880 Bornem (1300), 2860 Sint-Katelijne-Waver (1200) 48000 3600 Genk (33000), 1830 Machelen (10000), 2830 Willebroek (5000) 47500 3945 Ham (35000), 9800 Deinze (12500) 46375 2030 Anvers (46375) 46270 1730 Asse (12500), 1502 Lembeek (12000), 6030 Marchienne-au-Pont (8000), 1651 Lot (6770), 4400 Flémalle (6000), 2020 Anvers (1000) 45700 2500 Lier (14600), 4300 Waremme (14000), 2030 Anvers (9000), 1830 Machelen (5900), 3530 Houthalen-Helchteren (2200) 43000 3620 Lanaken (43000) 41600 9130 Verrebroek (25200), 9130 Beveren-Waas (10000), 9130 Kallo (6400) 41100 4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000) 41000 4460 Grâce-Hollogne (41000) 40000 2830 Willebroek (40000)

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

VANNESTE WFS 82 FABRY METALON 84 DUFOUR 85 ROYAL MAIL 86 BD LOGISTICS

HAMANN 88 SUMITOMO 89 MIDDLEGATE 90 GILIS INTERTEX JOGREX VAN DE POEL 94 DILISSEN MORIAU 96 GMB / BAUWENS MULTI LOGISTICS GROUP SEAFRIGO 99 CWT 100 ITALMONDO 101 ALIBABA DE RIJKE DENY MACHARIS TMA LOGISTICS 106 VAN DE POL 107 TRANSUNIVERSE 108 GONDRAND 109 TEE GROUP 110 SUD FRESH 111 ON TIME

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

SITESOPSLAGD'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2)

OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

40000 8552 Moen (40000) 40000 4460 Grâce-Hollogne (25000), 1830 Machelen (15000) 38000 4890 Thimister (38000) 38000 9130 Verrebroek (38000) 37900 7500 Tournai (19500), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8400) 1120 Neder-Over-Heembeek (8000), 1400 Nivelles (7000), 2110 Wijnegem (5735), 3700 Tongres (5700), 2870 Puurs (5200), 9800 Deinze (4000), 6720 37135 Habay-la-Neuve (1500) 2880 Bornem (16000), 3600 Genk (4000), 4000 Rocourt (3000), 6040 Jumet (3000), 6000 Charleroi (2500), 1083 Ganshoren (2000), 7033 37000 Cuesmes (2000), 2160 Wommelgem (1500), 2300 Turnhout (1000), 2030 Anvers (500), 8930 Rekkem (500), 9820 Merelbeke (500), 6700 Arlon (500)

37000 9230 Wetteren (19100), 9300 Alost (11100), 9820 Merelbeke (7000) 35919 2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919) 35500 8380 Zeebruges (18500), 4460 Grâce-Hollogne (13000) 35000 2300 Turnhout (35000) 35000 8520 Kuurne (35000) 35000 2870 Puurs (35000) 35000 2270 Herenthout (24000), 8930 Rekkem (5000) 33000 3900 Pelt (33000) 33000 3300 Tienen (33000) 32000 2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000) 32000 2830 Willebroek (32000) 32000 9130 Kallo (32000) 31800 2030 Anvers (31800) 31000 7700 Mouscron (30000), 4460 Grâce-Hollogne (1000) 30000 4460 Grâce-Hollogne (30000) 30000 2040 Anvers (30000) 30000 8930 Menen (30000) 30000 9200 Dendermonde (25000) 30000 2030 Anvers (30000) 29300 2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (12500) 29250 9032 Wondelgem (27250), 7700 Mouscron (2000) 29140 2880 Bornem (27500), 2030 Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Machelen (300) 29000 9420 Erpe Mere (19000), 9780 Zulte (10000) 28500 6790 Aubange (20000), 5020 Namur (7000), 1651 Lot-Beersel (1500) 9130 Kallo (5000), 2570 Duffel (4500), 8520 Kuurne (4000), 2160 Wommelgem (3700), 1400 Nivelles (3100), 9140 Temse (2800), 3110 Rotselaar 27500 (1900), 1861 Wolvertem (1200), 2060 Anvers (1200), 2000 Anvers (100)

TOUCHEZ 22.500 DÉCISIONNAIRES !

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Prenez contact avec Kristiaan Goossens kristiaan.goossens@transportmedia.be / +32 (0)499 81 91 20 112 WYBO 113 ECU-LINE GALLIKER 115 DACHSER 116 DE BRANDT

27000 8970 Poperinge (15000), 8978 Watou (10000) 26500 2030 Anvers (26500) 26500 4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000) 26400 7700 Mouscron (11600), 2830 Willebroek (8800), 7170 Fayt-lez-Manage (2485) 26000 9200 Dendermonde (26000)

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

EUROPAL GARSOU-ANGENOT TP&H 120 CORNEEL GEERTS 121 LAVAERT RIMA SCHRAUWEN 124 BENMAR COUPÉ GETAX VANGUARD LOGISTICS SERVICES 128 ALTREA 129 LINEAGE 130 FEEDER ONE PACORINI 'S JEGERS 133 OFFERGELD 134 COMMODITY CENTRE GDL JUGETRA ROBOFAST 138 VANDEN AVENNE 139 CASTELEIN ICL INTERLINES JERICH 143 FB LOGISTICS 144 ALBINI & PITIGLIANI GENK CARGO CONNECT SANDERMANS 147 SEABRIDGE 148 NINATRANS 149 HERFURTH 150 JACOBS HOLDING LBC TEMPO ONE LANNUTTI 154 BBL GROUP 155 DEPRE 156 VLAAMSE VISVEILING 157 FRISAYE 158 DE VREESE YUNEXPRESS 160 ABRAHAM 161 ACT DANDOY MTL PACK CENTER STOGEMA 166 CREMER 167 HOYER 168 MOZER 169 K PUURS KENNIS NEELE VM LOGISTICS VOS 174 ECDC LOGISTICS 175 ECO-MODAL EXPEDITORS POTIEZ DE MAN WARNING+ WILLAERT - VAN BOOM 180 MEIKO

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

OPSLAGSITES D'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2) OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

26000 8400 Ostende (15000), 7700 Mouscron (6000), 8930 Rekkem (5000) 26000 4890 Thimister-Clermont (26000) 26000 2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000) 25200 3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000), 2110 Wijnegem (3000), 2580 Putte (2200) 25000 8710 Ooigem (25000) 25000 3920 Lommel (25000) 25000 2910 Essen (25000) 24000 2960 Brecht (24000) 24000 2960 Rijkevorsel (24000) 24000 1400 Nivelles (12000), 3945 Ham (12000), 3980 Tessenderlo (6000) 24000 2030 Anvers (24000) 23500 2450 Meerhout (11500), 3900 Pelt (8000), 1730 Asse (4000) 23216 9130 Kallo (56295), 8900 Ieper (14000), 2310 Rijkevorsel (9216) 23000 2160 Wommelgem (23000) 23000 2030 Anvers (23000) 23000 3980 Tessenderlo (15000), 2430 Laakdal (8000) 22515 4840 Welkenraedt (22515) 22000 2030 Anvers (22000) 22000 8930 Rekkem (22000) 22000 2250 Olen (18000), 2200 Herentals (4000) 22000 5300 Andenne (22000) 21300 9255 Buggenhout (21300) 21000 2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000), 2800 Malines (4000) 21000 2040 Anvers (11000), 3600 Genk (10000) 21000 7522 Blandain (12500), 7501 Orcq (8500) 21000 6791 Athus (15000), 7522 Blaindain (6000) 20700 6180 Courcelles (18000), 1830 Machelen (1500), 8540 Deerlijk (1200) 20000 1830 Machelen (5000) 20000 3600 Genk (20000) 20000 7011 Ghlin (20000) 19900 8380 Zeebruges (19900) 18300 4431 Alleur (10000), 3370 Boutersem (7000), 2800 Malines (1300) 18100 2020 Anvers (9000), 1820 Steenokkerzeel (5000), 4650 Chaineux (2500), 8380 Zeebruges (1600) 18000 3700 Tongres (18000) 18000 2030 Anvers (18000) 18000 4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000) 18000 5190 Mornimont (10000), 6032 Charleroi (8000) 17300 7700 Mouscron (10000), 7500 Tournai (4800), 7730 Estaimpuis (2500) 17000 8000 Bruges (17000) 16885 8380 Zeebruges (16885) 16700 4101 Jemeppe sur Meuse (16700) 16000 9790 Wortegem-Petegem (16000) 16000 4681 Hermalle-sous-Argenteau (11000), 4040 Herstal (5000) 15500 5300 Andenne (15500) 15000 2030 Anvers (15000) 15000 1730 Asse (15000) 15000 3890 Gingelom (15000) 15000 7180 Seneffe (15000) 15000 7501 Tournai (15000) 14600 4700 Eupen (14600) 14560 2030 Anvers (14560) 14500 3070 Kortenberg (12000), 4040 Herstal (2500) 14000 2870 Puurs (14000) 14000 2321 Meer (14000) 14000 2321 Meer (14000) 14000 2321 Meer (14000) 14000 2321 Meer (14000) 13360 4460 Grâce-Hollogne (13360) 13000 9130 Beveren-Waas (13000) 13000 1830 Machelen (13000) 13000 1070 Bruxelles (13000) 13000 1830 Machelen (6500), 4432 Alleur (6500) 13000 2870 Liezele (13000) 12500 2280 Grobbendonk (10000), 2627 Schelle (2500)

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

BESTELDIENST HERMAN BRAIN-LOG CASTEL WEST DE DECKER JET MB NDQ NOORD NATIE TMF OPERATING TRANSPICO 191 ROBBYNS 192 VAN STEENBERGEN VERACHTERT 194 LCA 195 MAGETRA 196 BRAUN COMETRANS DE LEENEER DUMON FREEZE & STORE FRIGO FERNELMONT JUNGLING LENSEN MULTITRA P&O FERRYMASTERS PAGANELLA PANAMA RADERMECKER ROVETRA SECURITY STORAGE SITRA TDM.LOG TGW VIEILLEVOYE WAESLANTNATIE 216 ARCESE 217 CACESA EURO-TRAFIC FWD 220 UPS 221 MVT TSG 223 MAERSK 224 DAMMAN E. VAN WIJK JENNESCO PHOENIX RSH SHIPIT WALLENIUS 230 WILHELMSEN 231 MY HOME DELIVERY 232 BODSON 233 ADC ALL FREIGHT BME BOIS LEJEUNE DELTA WAREHOUSING ECC LAMCOO MARTENS ULEX VAN GIJSEGEM VANELDEREN 244 KRISMAR 181

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

SITESOPSLAGD'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2)

OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

12000 9320 Erembodegem (12000) 12000 1440 Braine-le-Château (6450), 7110 Houdeng- Goegnies (5600) 12000 8930 Rekkem (12000) 12000 9032 Wondelgem (12000) 12000 3660 Oudsbergen (12000) 12000 4890 Thimister-Clermont (12000) 12000 8380 Zeebruges (12000) 12000 2170 Merksem (12000) 12000 7011 Ghlin (12000) 12000 2845 Niel (12000) 11833 2870 Puurs (11833) 11000 2370 Arendonk (11000) 11000 2260 Westerlo (8000), 2440 Geel (3000) 10900 4460 Grâce-Hollogne (10900) 10500 4700 Eupen (10000), 4460 Grâce-Hollogne (500) 10000 4700 Eupen (10000) 10000 7700 Mouscron (10000) 10000 9160 Lokeren (10000) 10000 8810 Lichtervelde (10000) 10000 8210 Zedelgem (10000) 10000 5380 Fernelmont (10000) 10000 4630 Micheroux (10000) 10000 8800 Roeselare (10000) 10000 4821 Andrimont (10000) 10000 3600 Genk (10000) 10000 2430 Laakdal (10000) 10000 9140 Temse (10000) 10000 4651 Battice (10000) 10000 2260 Westerlo (10000) 10000 6790 Aubange (10000) 10000 8900 Ieper (10000) 10000 7501 Orcq (10000) 10000 3650 Dilsen-Stokkem (10000) 10000 4480 Hermalle-sous-Huy (10000) 10000 2030 Anvers (10000) 9888 2850 Boom (7388), 3630 Maasmechelen (2500) 9800 4460 Grâce-Hollogne (9800) 9800 6220 Heppignies (9800) 9800 2440 Geel (9800) 9600 8930 Rekkem (7000), 1831 Diegem (2600) 9500 8750 Zwevezele (5000), 8020 Ruddervoorde (4500) 9500 7090 Braine-le-Comte (5000), 9400 Ninove (4500) 9250 2830 Willebroek (9250) 9000 6220 Fleurus (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (4000) 9000 2160 Wommelgem (6000), 4800 Petit-Rechain (3000) 9000 4850 Montzen (9000) 9000 7110 Houdeng-Goegnies (9000) 9000 7110 Houdeng-Gœgnies (9000) 9000 4020 Bressoux (9000) 8700 9042 Gand (8700) 8500 7180 Seneffe (8500) 8400 6840 Neufchateau (6400), 6880 Bertrix (2000) 8000 2321 Meer (8000) 8000 1830 Machelen (8000) 8000 3600 Genk (8000) 8000 4400 Ivoz-Ramet (8000) 8000 3900 Overpelt (8000) 8000 4431 Alleur (8000) 8000 2500 Lier (5000), 2200 Herentals (3000) 8000 2300 Turnhout (16000) 8000 4700 Eupen (8000) 8000 9300 Alost (8000) 8000 3800 St Trond (8000) 7500 8750 Wingene (7500)

Company Profile

Industrieweg 35 8800 Roeselare www.eutraco.eu

Qui sommes-nous ?

EUTRACO est un acteur logistique de premier plan en Belgique et dans le nord de la France. Depuis nos implantations stratégiques à Roulers, Willebroek, Evergem et Calais, nous gérons près de 700 000 m² d’espace de stockage. Notre mission est claire : développer une logistique durable sans surcoût pour le client. Sous la direction de son CEO Serge Gregoir, EUTRACO a évolué d’un simple transporteur vers un partenaire logistique intégré, focalisé sur l’efficacité énergétique, l’électrification et la neutralité carbone. Nos sites sont équipés de panneaux solaires, de pompes à chaleur et de systèmes de stockage d’énergie, ce qui leur permet de fonctionner quasiment en autonomie énergétique. EUTRACO est actif dans des secteurs tels que l’alimentation, la chimie, le retail, la construction, l’e-commerce et la logistique des batteries. Notre site spécialisé de Gand (Evergem) abrite un centre de stockage et de logistique pour batteries répondant aux normes de sécurité les plus strictes. Grâce à cette expertise étendue, nous proposons des solutions

logistiques intégrées, adaptées à chaque industrie — efficaces, sûres et durables.

Sur la route aussi, nous faisons un choix résolument tourné vers l’avenir. EUTRACO étend son parc avec 54 poids lourds électriques. Pour recharger ces 54 e-trucks de la manière la plus durable possible, Insaver installe sur plusieurs sites d’EUTRACO 30 chargeurs pour poids lourds totalisant 14,4 MW, ainsi que 2,3 mégawatts-crête de panneaux solaires et 40 batteries représentant une capacité de stockage totale de 10 MWh. Les e-trucks sont ainsi rechargés au maximum avec de l’électricité verte produite localement par les panneaux solaires. Notre entrepôt automatisé à grande hauteur de Roulers symbolise l’efficacité, la numérisation et une croissance durable. Malgré notre expansion, nous conservons notre ADN familial : lignes courtes, décisions rapides et collaborateurs engagés.

En choisissant un partenaire qui place la durabilité au centre, nos clients renforcent leurs propres objectifs ESG. Ensemble, nous rendons la logistique plus intelligente, plus verte et plus résiliente. Every Mile A Smile — parce que chaque kilomètre compte, pour nos clients comme pour la planète.

CONTACT Sales Serge Gregoir Tél : +32 472 04 11 30 E-mail: Serge.gregoir@eutraco.eu

Company Profile

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

ACTIVITÉS

Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport. Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l’entreprise s’est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique.

Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l’évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale.

Au départ, l’entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d’origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services. En tant qu’entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs. Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client. 22

NOS SERVICES

• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : > Emballage > M ise en vrac > C adre pour conteneurs avec revêtement intérieur > Dégazage > Séchage > Dépoussiérage > Tamisage > Homogénéisation > Hygrométrie et mesure MFI > Démétallisation -C ontracting - Logistique sur mesure -E xpédition - Douane : > Importation > Exportation > Transit/NCTS •T erminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)

RÉFÉRENCES

Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.

CONTACT Sales Ruben Swerts Tél. : +32 (0) 13 53 98 76 Mobile : +32 497 49 01 61 E-mail : ruben.swerts@gheys.com CEO Ronny Joos Tél. : +32 (0) 13 67 03 70 Mobile : +32 496 50 22 25 E-mail : ronny.joos@gheys.com

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

PIESSENS MARCEL SINOTRANS UNIFOR 248 VDW TRANS VIOLETTA COUWELS - VAN 250 APEREN IMMO OUEST MONDIAL RELAY MSI TRANSFLUVIA VERHAEGEN VERHELST VIVA VTS 259 DEMARTIN 260 FRESH CONNECTION 261 TRANSMEC 262 DSR LOGISTICS METRO NADIN 265 AERNOUTS AGS ALL EXEPTIONAL BELGIUM AIRPORT SERVICES BENELUX TRANSPORT CLINIGEN DEVENTER ESKATRANS EURO MEX HAMOFA HOLLANDERS LARFROST MICHOT PAUL VAN LOON ROTRAFIC SERTRANS STARO TRANS 282 CAT TRANS RD 284 FRI-AGRA HELLMANN ICO V1000 VDH 289 TS LUX 290 WITRANS 291 RECORD-TRANS 292 BEN BECKER DE BLOCK DESLOG EUROGAUME HASENKAMP HAVI LOGISTICS HEPPNER LUX MC TRANSPORT & LOGISTICS MERTENS MERVIELDE RICH SALE INTERNATIONAL ROOSENS STOROFIC TDS

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

OPSLAGSITES D'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2) OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

7500 1840 Londerzeel (7500) 7500 4460 Grâce-Hollogne (7500) 7500 9130 Verrebroek (7500) 7200 7822 Ghislenghien (7200) 7200 2610 Wilrijk (1800), 2440 Geel (1600), 2070 Zwijndrecht (1500), 9100 St Niklaas (1000), 2160 Wommelgem (900), 9032 Wondelgem (400) 7000 2990 Wuustwezel (7000) 7000 7822 Ghislenghien (7000) 7000 1480 Tubize (5000), 4041 Milmort (2000) 7000 9160 Lokeren (7000) 7000 7700 Mouscron (3500), 8930 Menen (3500) 7000 2500 Lier (7000) 7000 8400 Ostende (7000) 7000 1830 Machelen (7000) 7000 1120 Neder-over-Heembeek (7000) 6800 9870 Zulte (6800) 6750 2321 Meer (6750) 6700 4040 Herstal (6700) 6500 9160 Lokeren (6000), 2860 Sint-Katelijne-Waver (500) 6500 8870 Izegem (6500) 6500 6600 Bastogne (6500) 6000 2160 Wommelgem (4500), 8540 Deerlijk (1500) 6000 1910 Kampenhout (6000) 6000 1620 Drogenbos (6000) 6000 4460 Grâce-Hollogne (6000) 6000 1702 Grand-Bigard (6000) 6000 1435 Mont-Saint-Guibert (6000) 6000 1800 Vilvorde (6000) 6000 2300 Turnhout (6000) 6000 4460 Grâce-Hollogne (5000), 1830 Machelen (1000) 6000 3930 Hamont-Achel (6000) 6000 9190 Stekene (6000) 6000 8930 Rekkem (6000) 6000 1600 Sint-Pieters-Leeuw (6000) 6000 2320 Hoogstraten (6000) 6000 9870 Zulte (6000) 6000 1000 Bruxelles (6000) 6000 4837 Baelen (4000), 4700 Eupen (2500) 5800 1804 Vilvorde (4300), 7180 Seneffe (1500) 5800 3191 Boortmeerbeek (5800) 5500 1080 Bruxelles (5500) 5500 3630 Maasmechelen (5500) 5500 8380 Zeebruges (5500) 5500 8800 Roeselare (5500) 5500 9100 Sint-Niklaas (5500) 5400 6720 Habay-La-Neuve (5400) 5200 6600 Bastogne (5200) 5100 9060 Zelzate (3500), 9940 Evergem (1600) 5000 2850 Boom (5000) 5000 2040 Anvers (5000) 5000 2321 Meer (5000) 5000 6740 Etalle (5000) 5000 1930 Zaventem (5000) 5000 2250 Olen (5000) 5000 1740 Ternat (5000) 5000 3840 Borgloon (5000) 5000 9200 Dendermonde (5000) 5000 2450 Meerhout (5000) 5000 9940 Evergem (5000) 5000 4460 Grâce-Hollogne (5000) 5000 9190 Stekene (5000) 5000 9240 Zele (5000) 5000 1400 Nivelles (5000)

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

TELE LOGISTICS VANDERBIEST 309 SCANFOR 310 PACO 311 DE COCK 312 EMIRATES GADOT VAN DER VLIST VAN PRAET 316 BAUM COLLIGNON DOMS EURO FLANDERS EUROPA WORLDWIDE HJF LOGICALL MOVE INTERMODAL NANDRIN-GALET PLB REHEUL 327 COUDRON-GALLANT TLW 329 BOS BROODTHAERS EKIRIS FLANDERS ROAD KDS STERNE VOS TRANSPORT GROUP 336 TRANSGEM 337 VDRT 338 ADRIEN PROPAC 340 SACO VANDOTRANS 342 SCHREURS 343 CALLANT CENTRAAL BOEKHUIS DE RESE DE SMET DEHERTOGH HCL LOGISTICS HSSD LOGISTICS LIPPENS SCHREURS VAN OSSELAER VANDAMME VERMEULEN WEBSHIP 356 DELIVER-E WESTRANS 358 MEDAER 359 4D TRANS CORRAL DENY CARGO EURO-SERVICES GRK KESTELOOT OUDIMMO SMEERS-SIMENON VERBEKEN VINCENT & PETRENS 369 DETRY

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

SITESOPSLAGD'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2)

OPPERVLAKTE

5000 1800 Vilvorde (5000) 5000 7700 Mouscron (5000) 4835 9042 Gand (4835) 4800 7110 La Louvière (4800) 4600 9100 St Niklaas (4600) 4500 1830 Machelen (4500) 4500 9042 Gand (4500) 4500 8380 Zeebruges (4500) 4500 1980 Eppegem (4500) 4000 4701 Kettenis (4000) 4000 5380 Fernelmont (4000) 4000 2860 Sint-Katelijne-Waver (4000) 4000 8780 Oostrozebeke (4000) 4000 8400 Ostende (4000) 4000 4530 Villers-le-Bouillet (4000) 4000 1804 Vilvorde (4000) 4000 3600 Genk (4000) 4000 5330 Assesse (4000) 4000 3930 Hamont-Achel (4000) 4000 7740 Warcoing (4000) 3600 7700 Mouscron (3600) 3600 4530 Villers-le-Bouillet (3600) 3500 1830 Machelen (3500) 3500 2540 Ranst (3500) 3500 1348 Ottignies-Louvain-la-Neuve (3500) 3500 8380 Zeebruges (3500) 3500 1457 Walhain (2000), 1473 Glabais (1500) 3500 2800 Malines (3500) 3500 3290 Diest (3500) 3400 4300 Waremme (3400) 3300 6210 Frasnes-les-Gosselies (3300) 3250 1040 Etterbeek (3250) 3250 4000 Liège (3250) 3200 1830 Machelen (3200) 3200 9880 Aalter (3200) 3100 4841 Welkenraedt (3100) 3000 8380 Zeebruges (3000) 3000 9240 Zele (3000) 3000 8000 Bruges (3000) 3000 2880 Bornem (3000) 3000 2880 Bornem (3000) 3000 1830 Machelen (3000) 3000 9120 Beveren (1500), 9140 Temse (1500) 3000 8870 Izegem (3000) 3000 2627 Schelle (3000) 3000 9200 Dendermonde (3000) 3000 8800 Roeselare (3000) 3000 2235 Hulshout (3000) 3000 8570 Vichte (3000) 2800 5100 Naninne (2800) 2800 1480 Tubize (2800) 2600 3530 Houthalen (2600) 2500 8400 Ostende (2500) 2500 2030 Anvers (2500) 2500 1830 Machelen (2500) 2500 6250 Pont-de-Loup (2500) 2500 3300 Tirlemont (2500) 2500 7522 Tournai (2500) 2500 2870 Puurs (2500) 2500 3740 Bilzen (2500) 2500 9200 Dendermonde (2500) 2500 1050 Ixelles (2500) 2400 4840 Welkenraedt (2400)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

TOP

1000 SURFACE D’ENTREPOSAGE GROUPE

370 VUYLSTEKE 371 COLDO 372 HEIRWEGH JOBÉ 374 JOHN DRIEGE NV CARGO 376 BERBEN 377 DISTRI STAR EV CARGO FMT G5 HAZGO HSH WORLD MAERTENS MARKATRANS PERRENOT RAES SEYNAVE STA TER VICHTEN VERHOEK WOUTERSMUYSHONDT UNIFOOD 393 CAMBREX 394 KINTETSU 395 ADS-SDS ALANDO CORNELIS EWALS EZ CARGO SONCOTRA VAN STEENKISTE VANAUVE VANDENDORPE 404 FRIGOREXPRESS INTRAMARKET 406 DE DUYTSCHE IDEAL FREIGHT VAN BOGAERT 409 COOL SOLUTIONS KIVITS LUYPAERT PANS VP EXPRESS 414 ATV LOGISTICS 415 LOUWYCK 416 AFFLITRANS BP TRANS CLOVER GROUP CORNELISSEN EAGLE AIR FULL LOGISTIC HABEMA LINDD MAGERMANS MEERS S.F. CARGO SAVINO DEL BENE SERIS SHOPWEDO SPATARO SPRINT TRANSPORT VANSCHOONBEEK VOSS

SURFACE ENTREPOSAGE EN M2

OPSLAGSITES D'ENTREPOSAGE (+ SURFACE EN M2) OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

2300 7522 Blandain (2300) 2250 8520 Kuurne (2250) 2200 9240 Zele (2200) 2200 4671 Blégny (2200) 2100 6840 Neufchateau (1500), 4460 Grâce-Hollogne (450), 1070 Anderlecht (150) 2100 4460 Grâce-Hollogne (2100) 2075 4460 Grâce-Hollogne (2075) 2000 4041 Milmort (2000) 2000 1830 Machelen (2000) 2000 3960 Bree (2000) 2000 4432 Alleur (2000) 2000 1830 Machelen (2000) 2000 4460 Grâce-Hollogne (2000) 2000 8770 Ingelmunster (2000) 2000 8930 Rekkem (2000) 2000 1400 Nivelles (2000) 2000 9031 Drongen (2000) 2000 7730 Estaimpuis (2000) 2000 4460 Grâce-Hollogne (2000) 2000 8570 Vichte (2000) 2000 9770 Kruisem (2000) 2000 2520 Ranst (2000) 2000 4651 Battice (2000) 1900 4530 Villers-le-Bouillet (1900) 1800 1830 Machelen (1800) 1500 8890 Staden (1500) 1500 4460 Grâce-Hollogne (1500) 1500 1861 Meise (1500) 1500 8380 Zeebruges (1500) 1500 4460 Grâce-Hollogne (1500) 1500 8930 Poperinge (1000), 9420 Erpe Mere (500) 1500 8720 Dentergem (1500) 1500 1850 Grimbergen (1500) 1500 8550 Zwevegem (1500) 1400 7601 Péruwelz (1400) 1400 3960 Bree (1400) 1250 8890 Moorslede (1250) 1250 1651 Lot (1250) 1250 9220 Hamme (1250) 1200 8400 Ostende (1200) 1200 1731 Zellik (1200) 1200 2500 Lier (1200) 1200 3545 Halen (1200) 1200 3560 Lummen (1200) 1050 4040 Herstal (1050) 1044 7780 Comines (1044) 1000 9320 Erembodegem (1000) 1000 3700 Tongres (1000) 1000 6220 Fleurus (1000) 1000 2300 Turnhout (1000) 1000 1820 Steenokkerzeel (1000) 1000 6530 Thuin (1000) 1000 7110 La Louvière (1000) 1000 9041 Oostakker (1000) 1000 6900 Marche-en-Famenne (1000) 1000 3620 Lanaken (1000) 1000 4460 Grâce-Hollogne (1000) 1000 1830 Machelen (1000) 1000 1800 Vilvorde (1000) 1000 2800 Malines (1000) 1000 7110 Houdeng-Goegnies (1000) 1000 3530 Houthalen-Helchteren (1000) 1000 1000 6220 Fleurus (1000)

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE PAYS

VALEUR AJOUTÉE

1 KATOEN NATIE

507 640

2 DHL GROUP

474 397

3 H. ESSERS

313 442

4 FEDEX

296 963

5 SEA INVEST

228 340

6 DSV

188 616

7 KUEHNE + NAGEL

178 156

8 VAN MOER LOGISTICS

137 874

9 JOST

133 755

10 ICL

133 320

11 AERTSSEN 12 UPS

BE US

130 599 122 100

13 CMA CGM

117 604

14 DISTRILOG

112 428

15 DP WORLD

UAE

104 936

16 EUROPORTS

87 526

17 ICO

85 328

18 STEF

79 239

GROUPE

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

19 ADPO

73 835

20 XWIFT

69 219

21 ECS

67 586

22 DUFOUR

66 755

23 GOSSELIN

62 961

24 GXO LOGISTICS

53 745

53 472

TAILORMADE 25 LOGISTICS GROUP 26 ROYAL MAIL

51 916

27 RHENUS

50 834

28 ALTREA

50 792

29 BLECKMANN

47 166

30 NOORD NATIE

44 867

31 MAINFREIGHT

43 850

32 GHEYS

43 276

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

Indaver (151806), General Services Antwerp (90326), Ghent Handling and Distribution (40393), Katoen Natie Bulk Terminals (28290), Katoen Natie Terminals (19244) DHL Aviation (194562), DHL International (75109), DHL Global Forwarding (Belgium) (60841), DHL Supply Chain 4899 (Belgium) (49132), DHL eCommerce (Belgium) (37570) H. Essers Transport Company (74322), H. Essers & Zn Int. Transport (73442), H. Essers Logistics Services Company 3341 (69305), H. Essers Logistics Company (25143), H. Essers Digital Company (19204) Fedex Express BE (183078), Fedex Express Belgium Air Hub (105406), Federal Express Corporation (8477), Federal 2430 Express Europe Inc. (2), Fedex Express Belgium (0) Sea-Tank 510 (35699), Sea-Tank 700B (33122), Sea-Tank 300 (29322), Compagnie Belge de Manutention (20501), Sea464 Tank Terminal Antwerp (18449) 1813 Schenker (46279), DSV Solutions (41434), DSV Road Holding (31566), DSV Air & Sea (28206), DSV Road (24557) Kuehne + Nagel (104149), Kuehne + Nagel Logistics (44004), Logistics Kontich (24242), Kuehne + Nagel Fulfillment 1966 (5761) Van Moer Transport (28928), Van Moer Rail (22970), Van Moer Cleaning & Repair (18135), Van Moer Distribution 1329 (14250), Van Moer Group (12219) Jost & Cie (44094), Truck & Trailer Renting (26659), De Bock Gebr. Transport (14154), Supertransport (10269), D.L. 1069 Trilogiport Belgium (9261) Independent Container Line (122565), ICL Europe (9512), Hemisphere Logistics (717), Independent Transport Solutions 131 (526) 1093 Aertssen Infra (51218), Aertssen Kranen (21110), Michielsens (16192), Aertssen Group (13443), Aertssen Services (7405) 981 UPS Belgium (67135), UPS Europe (45250), UPS SCS (Belgium) (8408), Biomedical Distribution Belgium (1307) Ceva Logistics Belgium (49185), CEVA Ground Logistics Benelux (28007), CEVA Air & Ocean Belgium (16237), Ceva 1293 Ground Europe (9937), Colis Privé Belgique (8194) Distrilog Group (40988), Distrilog Transport (21672), Colfridis Logistics (19335), Michiels Transport (18492), Albert 1562 Driessen - Speed Colli (3754) Antwerp Gateway (52324), Imperial Logistics (22120), DP World Antwerp Holding (9386), DP World Antwerp Terminals 519 (8995), DP World Antwerp Empty Depot Services (7554) Manuport Logistics (19054), BCTN Meerhout (11866), Euroports Belgium (11553), Euroports Breakbulk Terminal 539 Antwerp (8625), Euroports Terminals Gent (8515) 402 ICO (81062), ICO Move (2232), ICO Technics (2034) Transwest (20177), Stef Transport Saintes (12795), Stef Logistics Saintes (12177), STEF Transport Lummen (11812), STEF 1017 Transport Tournai (10355) ADPO (44633), Liefkenshoek Logistics Hub (11933), ADPO Group (8254), ADPO Forwarding & Cleaning (7623), ADPO 141 Coordination Center (1272) 960 Xwift (23711), Trade & Transport Corporation (14646), Hermos (6569), Delletrans (5738), Deertrans (3932) ECS Logistics Group (20199), 2XL (16290), ECS European Containers (13847), ECS Corporate (13153), ECS Technics 580 (4097) Cogetrina Logistics (17531), Dufour Transports et Manutentions (15416), Coselog (12746), Jean Boutique (8199), 789 Cogetrina (4013) Gosselin Mobility (10424), Gosselin Logistics (10327), Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (7114), 677 Delcatransport (6714), Transmoove (6113) GXO Logistics Belgium (22459), GXO Logistics Services Belgium (11887), Supplies Distributors (9146), GXO Logistics 740 Chemicals Belgium (6155), GXO Logistics Antwerp Belgium (4098) Tailormade Logistics (18521), Tailormade Transport (15817), Tailormade Logistics Westerlo (11283), Van Hove & Co 821 (4512), Tailormade Warehouses (2456) 531 General Logistics Systems Belgium (26079), GLS Belgium Distribution (25837) Rhenus Air & Ocean (12174), Rhenus Automotive Logistics (7697), Rhenus Logistics (5920), DGA Shipping (4764), 431 Rhenus Shared Service Center (3221) Trafuco (13705), Depaire Marcel Transport (10775), Alders Bulk Logistics (8900), Alders Internationaal Transport 607 (8364), Haesaerts Intermodal (2615) 743 Bleckmann België (47078), Bleckmann E-Solutions (88) Noord Natie Terminals (37826), Seabridge (3425), International Distribution Partners (2618), Noordkaai (576), Antwerp 76 For Storage (524), Noord Natie (-102) Mainfreight Forwarding Belgium (16686), Mainfreight Logistics Services Belgium (14314), Mainfreight Transport 567 Belgium (6940), Systemplus Logistic Services (2512), Mainfreight (1883) Belgian Logistic Center (9992), Limburgs Logistiek Platform (4632), Kristotrans (4582), Huver (4487), Gheys Beheer 394 (3980) 4261

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com 26

NOMBRE DE FILIALES

87 10 25 5 23 11 4 18 16 4 10 4 6 13 13 15 3 11 6 16 5 10 21 5 7 2 16 10 2 5 6 11

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

33 POSTNL 34 SWISSPORT WALLENIUS WILHELMSEN 36 LBC 37 CHALLENGE 38 EXPEDITORS 39 VAN MIEGHEM 35

40 VERHELST 41 GEOPOST ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK) 43 WIDEM 44 WFS 45 EUTRACO 42

PAYS

VALEUR OPSLAGAJOUTÉE PERSONNEL PRINCIPALES FILIALES

42 876

OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

33 379

PostNL Pakketten België (39993), MyParcel Belgium (917), PS Benelux Transport (802), Micropakket Belgium (667), PostNL Cargo België (425) 547 Swissport Cargo Services Belgium (42678) Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (39514), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1661), 331 Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (170), Wallenius Wilhelmsen Ocean Belgium 173 LBC Antwerpen (26967), LBC Lillo (9911), LBC Belgium Holding (4456) 541 Challenge Handling (38071) 240 Expeditors International (35470) 552 VTH (16408), Van Mieghem Logistics (10559), CTSI (3923), UTS (2015), Van Mieghem Machelen (883) Verhelst Aannemingen (26974), Verhelst Logistics (3680), Verhelst Port Operators (1488), VH Trans (1340), T.M.C. 321 Belgium (-9) 588 DPD (Belgium) (34427), DPD Fresh Belux (-1048)

33 295

513 Ziegler (23719), Intertrans (7370), Interlogistics (2630), Wetrex (187), Star Freight (93)

BE US BE

32 946 31 726 31 662

223 Widem Logistics (23601), Widem Holding Company (9348), Widem Trading (-3) 386 Worldwide Flight Services Belgium (31726) 293 Eutraco (31369), Eutraco Customs (293)

3 1 2

42 678

41 345

NL IL US BE

41 334 38 071 35 470 33 788

33 473

446

7 1 4 3 1 1 5 5 2

WAREHOUSING | TRANSPORT FORWARDING | CUSTOMS WWW.EUTRACO.EU

INFO@EUTRACO.EU

CONSTELLATION COLD LOGISTICS 47 WEERTS

31 279

30 286

48 TABAK NATIE 49 'S JEGERS 50 MAERSK 51 SITRA 52 ZUID NATIE

BE BE DK BE BE

29 926 28 878 28 281 28 095 27 984

53 WALDEN

27 928

54 MERVIELDE 55 DACHSER

BE DE

27 416 27 402

56 DEMATRA

26 826

57 HERFURTH 58 GTS 59 CUBECOLD 60 CULINA 61 MAGETRA 62 HAMANN 63 REMITRANS 64 GADOT

BE BE NL GB BE BE BE NL

25 528 25 076 24 353 23 374 23 358 22 645 20 852 20 556

65 ECU-LINE

20 386

Constellation Cold Logistics Mouscron (17833), Constellation Cold Logistics Lommel (7049), Constellation Cold Logistics GEL (2914), Constellation Cold Logistics Lommel Beheer (2570), Constellation Cold Logistics HDS (848) 207 Weerts Supply Chain (29493), Fri-Pharma (793) 197

233 Tabaknatie (29926) 321 's Jegers Logistics (19651), Cools Transport (5407), 's Jegers Transport (3479), PI-Logistics (341) 231 Maersk Belgium (17455), Maersk Logistics & Services Belgium (10826) 274 Sitra Invest (13744), Saelens Intertransport (12694), Inter Cleaning Services (1657) 164 Zuidnatie Breakbulk (6698), Zuidnatie (5378), Aprojects (3925), Antreco (3336), Zuidnatie Holding (2698) Eurotranspharma Belgium (9927), Movianto Belgium (8148), CSP Benelux (3233), Ciblex Belgium (2931), Transpharma 390 International (2174) 228 Mervielde Transport (19614), Van Heesvelde Transport (5535), Vereecke Pieter & Zn (2267) 318 Dachser Belgium (26966), Dachser Belgium Food Logistics (436) Dematra (11442), Wim Claes Transport & Logistiek (5499), Blue Line Storage (3825), Eric De Sloover Vervoer (3409), El 224 Cazador (2651) 271 Macotruck (7936), Herfurth Logistics (4969), Herfurth Travel (4075), Cetraco (3987), Handico Trucking (2524) 57 Ghent Transport & Storage (13836), Kluizendok Tank Terminal (7014), Ghent Warehousing Systems (4226) 241 Nortraffic (7167), Herve Transport (4694), Sivafrost CPL (4324), Northfreeze (3946), Fraber Logistics (2123) 188 Stobart Automotive Belgium (16569), Stobart Logistics Europe (6805) 102 Magetra International (13936), Palifor Logistics (8920), Magetra Intermodal (502) 187 Hamann International Logistics (20830), Hamann International Services (1815) 175 Remitrans (13484), Deco IM (3308), Rovadis (2035), RT Logistics (2025) 106 Gadot Belgium (20556) Ecuhold (9742), Ecu Worldwide (Belgium) (9618), HCL Logistics (805), European Customs Brokers (477), Ecu 124 International (-11)

6 2

1 4 2 3 11 6 3 2 5 12 3 9 2 3 2 4 1 6

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

PAYS

VALEUR AJOUTÉE

66 VAN DE POEL 67 ID LOGISTICS 68 DE CLERCQ

BE FR BE

19 573 19 543 19 459

69 VANSCHOONBEEK

19 282

70 GHEERAERT

18 743

71 GROUP-GTS

18 020

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

72 DFDS

17 925

73 CAPELLE

17 923

74 VRD

17 865

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

210 Karel Van de Poel & Zn (15399), Luc en Wim van de Poel (4175), Joma (-1) 353 ID Logistics Belgium (17520), ID Freight Belgium (2023) 187 Gilbert De Clercq Internationaal Transport (12903), De Clercq Logistiek (5379), De Clercq Services (1177) Odetrans (4126), Bessemans (3485), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3229), Transport Vanschoonbeek (3077), 261 Vanschoonbeek TT (2812) Gheeraert Int. Transport (8559), Transport De Rudder (2770), De Rudder - Logistic & Distribution (2121), Gheeraert 233 Distribution (1953), Vervoeronderneming Marcel Lamberts en Zonen (1450) Group-GTS (5643), Geybels Transport Service (5639), Transport Gebroeders Van Aerde (2870), Van Aerde H. & Zn 190 Transport (2055), Dextra Distri (1068) 252 DFDS Belgium (17925) Van Egdom-Mariën (3836), Matton Transport (3656), Van Egdom Transport (3496), Jan Coesens Transport (2464), 221 Automosane Manutention Transport (2062) 170 VRD Opslag & Distributie (4454), VRD Logistiek (3191), VRD Transport (2437), Walgoed (2162), VRD Benelux (1935)

NOMBRE DE FILIALES

3 2 3 6 9 7 1 7 12

ENTREPRISE FAMILIALE | ENTREPOSAGE DISTRIBUTION BENELUX | TRANSPORT SPÉCIALISÉ TRANSPORT DE CONTENEURS info@vrd.be | +32 3 711 09 13 | www.vrd.be Jan de Malschelaan 14 - 9140 Temse

75 NIPPON EXPRESS 76 SEDIS 77 GMB / BAUWENS 78 CLINIGEN 79 SUD FRESH VAN ROOIJEN 80 HOLDING

JP BE BE BE BE

17 628 17 585 17 350 17 250 17 228

205 Nippon Express Belgium (17628) 230 Sedis Logistics Belgium (17166), Sedilog (419) 223 Bauwens & Zoon (11741), GMB (3816), BG Trans (1793) 130 Clinical Supplies Management Europe (17250) 196 Sud-Fresh (9026), DFD (3523), City-Trans (2470), Vision-Action (2209)

1 2 3 1 5

16 585

213 Van Rooijen Logistiek (13174), Van Rooijen Beheer België (2345), Van Rooijen Pharma (1066)

81 LINEAGE

16 569

131

Lineage Ieper (5803), Luik Natie Coldstore (3539), Lineage Rijkevorsel (2920), Luik Natie Transport (2111), Luik Natie Storage (1603)

Une réussite tout au long de votre chaîne d’approvisionnement. DACHSER Interlocking

Les avantages dont vous bénéﬁciez avec DACHSER :  Un réseau de transport sans faille  Des solutions logistiques complètes, incluant les formalités douanières et l’entreposage  Une fréquence élevée de livraison et une capacité constante  Une transparence totale tout au long de la chaîne d’approvisionnement et de distribution  Des normes de performance et des systèmes informatiques uniformes à l’échelle mondiale dachser.be

Company Profile

ID LOGISTICS BENELUX : EFFICACITÉ, CONTINUITÉ ET PRIORITÉ A L’HUMAIN

Chez ID Logistics Benelux, les solutions de haut niveau pour l’entreposage et le transport occupent une place centrale. Nos capacités de stockage couvrent aussi bien des opérations dédiées que multi-clients, au service d’entreprises en Belgique, en Europe et au-delà. Grâce à l’utilisation de technologies avancées, nous adaptons nos services aux besoins logistiques spécifiques de chaque client.

ID Logistics dispose d’un réseau ‘last mile’ fiable, permettant des livraisons dans tout le Benelux dès le lendemain. Notre flotte moderne et durable dessert aussi bien des clients B2B que B2C. La durabilité n’est pas secondaire : avec une certification Lean & Green 4 étoiles, nous démontrons que nos opérations sont également respectueuses de l’environnement.

L’EFFICACITÉ COMME VALEUR CENTRALE

Manipuler et transporter les marchandises de la manière la plus intelligente et efficace possible constitue le cœur de notre mission. En véritables entrepreneurs, nous adoptons une forte mentalité ‘can-do’. En optimisant en continu, nous offrons un service fiable, innovant et taillé pour l’avenir.

LA CONTINUITÉ DANS UN MONDE EN MOUVEMENT

Dans un environnement en perpétuelle évolution, la continuité est essentielle.

Les clients s’attendent à ce que les produits soient disponibles et livrés à temps. Chez ID Logistics, nous comprenons cette responsabilité et nous faisons de la continuité une priorité.

Qu’il s’agisse de pics d’activité dans le retail, de circonstances imprévues ou d’évolutions des besoins des clients, nous veillons à ce que les processus restent opérationnels. TUPE : TRANSITION FLUIDE, COLLABORATION DURABLE

Pour les entreprises de production qui souhaitent externaliser leur logistique, ID Logistics propose une solution alliant sécurité opérationnelle et humaine. Grâce au processus TUPE (Transfer of Undertakings), nous reprenons les équipes logistiques existantes ainsi que les processus et infrastructures, avec soin et dans le respect des collaborateurs.

Nos experts RH et juridiques accompagnent l’ensemble du parcours, afin que les employés rejoignent ID Logistics en douceur, tout en conservant leurs droits, leurs conditions de travail et leur stabilité. Nous créons ainsi une transition juridiquement correcte, socialement responsable et efficace, permettant aux clients de se concentrer sur leur cœur d’activité. Avec cette approche, nous combinons réduction des coûts, optimisation des processus et attention portée aux personnes : trois piliers qui font la force d’ID Logistics.

CONTACT Business Development Manager Mark Soetens 0032 (473) 99 18 62 msoetens@id-logistics.com Commercial Director Benelux Derrek-Jan Van Schip 0031 (6) 26 86 69 43 djvanschip@id-logistics.com

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE PAYS

VALEUR AJOUTÉE

82 NEOVIA MULTI LOGISTICS 83 GROUP 84 VPD

15 763

15 683

15 129

GROUPE

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

85 ON TIME

14 628

86 SD GROUP 87 VERBEKEN 88 VUYLSTEKE 89 EMIRATES 90 EURO-TRAFIC 91 DE LEENEER

BE BE BE UAE BE BE

13 896 13 825 13 505 13 470 13 055 12 565

92 SNCF

12 511

93 ODTH 94 ALIBABA

BE CHN

12 454 12 377

95 DEUFOL

12 212

96 BERTSCHI 97 NINATRANS 98 BERTO 99 MEERS

CH BE FR BE

12 031 11 804 11 345 11 271

100 FRANS HENDRICKX

11 234

101 BD LOGISTICS 102 STEINWEG 103 DE RESE 104 DE VREESE 105 JUNGLING 106 HAVI LOGISTICS 107 ROOSENS 108 SCHRAUWEN 109 GALLIKER 110 ESKATRANS 111 YUSEN

BE BE BE BE BE US BE BE CH BE JP

11 136 11 041 10 927 10 787 10 640 10 402 10 394 10 324 10 261 10 029 10 003

112 WIJNGAARD NATIE

9 865

113 G. SNEL GROUP

9 792

114 JACOBS A. 115 FIEGE 116 MB 117 SANY 118 NANDRIN-GALET 119 DEBROUWER

BE DE BE BE BE BE

9 591 9 340 9 336 9 273 9 260 9 128

120 TP&H

9 093

121 LANNUTTI

9 006

122 CORNEEL GEERTS

8 862

123 TRANSUNIVERSE 124 SCANFOR 125 FRISAYE 126 HOYER 127 LAURENT 128 WOUTERS-TCL 129 GDL 130 ACT 131 TEE GROUP 132 MARTENS 133 V1000 134 THREADLINE 135 LUX

BE BE BE DE BE BE BE BE BE BE BE BE BE

8 799 8 781 8 601 8 600 8 504 8 488 8 452 8 390 8 276 8 259 8 220 8 193 8 015

136 NOVANDI

7 883

137 DANDOY

7 539

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

188 Neovia Logistics Services (15763) Kraanbedrijf D. Buermans (5367), RCT Stevedoring (4204), Lenaers Express (2648), Transferium Stevedoring (1697), 101 LKC Service (885) 121 VPD Vervoer en Opslag (9161), Arid Group (5861), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (107) Hertsens JL (5548), On Time Solutions (4591), On Time Distribution (2424), Day By Day Courier Services (1032), On 184 Time Sprint (963) 107 Soditra-Logistic (5170), Sobeltax Location (3350), SD-Europa (1962), Sotralease (1153), Sobeltax Distribution (717) 92 Verbeken Transport (4619), Verbeken Technics (2855), VBK Renting (2797), Verbeken Holding (1249), VBK Bulk (1224) 202 Vuylsteke (13505) 143 Dnata (13470) 141 Euro-Trafic (11964), Raux Transports (1091) 107 Kris De Leeneer (12565) Geodis FF Belgium (6784), Sealogis Freight Forwarding Belgium (4406), Geodis D&E Belgium (1351), Geodis CL 151 Belgium (-30) 144 ODTH (12454) 56 Cainiao (Belgium) (6296), Alibaba Smart Hub Belgium (6081) Deufol Waremme Operations (4739), Deufol Lier (3520), Deufol Waremme (2079), Deufol België (1050), Deufol Technics 131 (824) 130 Bertschi Belgium (3686), Antwerp Zomerweg Terminal (3388), Paloume (2951), Benelux Bulk Transport (2006) 185 Ninatrans (6486), Transmet Vervoer (5183), Transmet Logistics (135) 126 Vincent Logistics (11345) 94 Meers Internationaal Transport (6142), Crijns Gebroeders (5129) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3227), Put-Hendrickx Vervoer (2296), Hezotra (2197), Hendrickx Holding (1761), Frans 125 Hendrickx & Zn Int. Transport (1753) 190 BD Log (7944), Taxi Verboven Vracht (2247), Dymar MS (589), BD Bike (275) 75 C. Steinweg Belgium (7753), Veemnatie (3288) 116 De Rese Transport (6751), Dim-Trans (2502), DM De Rese (1099), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (575) 174 Logistic De Vreese (8655), De Vreese Containertransport (1597), BLC Group (458), BBR (77) 59 Jungling (6545), Havart (4095) 97 Havi Logistics (10402) 83 Transport Roosens (9740), Coupétrans (654) 121 Schrauwen (9672), Dribeth (652) 85 Galliker Transports Liège (10261) 128 Eskatrans (7266), Ri Jo Ko (1079), De Backer Transport (882), MTS Logistics (802) 110 Ajimex (9281), Parts Express (722), Yusen Logistics Benelux Wijngaard Natie Transport (2778), Wijngaard Natie (2599), Wijngaard Natie Warehousing (2563), Antwerp Stevedoring 76 International (1198), Atlantic (727) G. Snel Transport Belgium (6162), Antrago Transport & Distributie (2464), G. Snel Logistics Belgium (674), G. Snel 130 Services Belgium (492) 111 Jacobs Transport (9591) 141 Fiege (9340) 83 MB Transports (4790), MB Manutention (4546) 79 Sanytrans (2539), Sanyrent (2279), Immo Sany (1644), Exsan (1257), Sany Logistics (888) 89 Nandrin-Galet (3673), Euro Famenne Trucks (2895), Francesse (1825), Pierard Transports (867) 99 Van Caudenberg L. (5161), Debrouwer Transport (3967) Vandijck Transport (5383), Vedrova Transport (2518), Truck Parking & Handling Company (950), Kina (239), Frulleux 109 Transport International (3) 100 Lannutti (9006) Corneel Geerts Transport Group (6860), Car, Truck & Trailer Rent (1314), CG Management (307), Veronique Immo (202), 133 MCG (162) 104 Transuniverse Forwarding (7773), Welpa Trans (1019), GC-Trans (4), Apmex (3) 59 Scanfor (8781) 76 Greg Transports (5502), Transports Louis Frisaye (2701), F.M. Logistics (398) 99 Cotac Belgium (7147), Hoyer Belgium (1453) 85 Laurent Transport (8384), Logifresh (120) 66 Th. Wouters Transport (4360), Trans-Continental Logistics (3465), Wouters Forwarding (555), Bel Wheels (108) 92 GDL Transport (7394), GDL (1058) 105 ACT Group (8401), Team Transport (-11) 93 Trans Europe Express (8276) 91 Martens Transport (7033), I.L.S. (1226) 59 V1000 (7492), Vennootschap AJV Logistics (728) 29 Vijfde Havendok (5898), Hargo Logistics (2295) 86 Lux Logistics (7315), Lux Warehousing (478), Group Lux (222) Société Industrielle de Renory (3001), Liège Container Terminal (2807), Liège Logistics Intermodal (1023), Transport 96 Fluvial de Conteneurs (1022), Rail Park Industries (30) 82 Dandoy Transport (4737), DLS (2764), Immodan (38)

NOMBRE DE FILIALES

1 7 3 7 15 6 1 1 2 1 4 1 2 5 4 3 1 2 5 9 2 4 4 2 1 2 2 1 4 3 5 4 1 1 2 7 4 2 6 1 9 4 1 3 2 2 4 2 2 1 2 2 2 3 5 3

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

PAYS

VALEUR AJOUTÉE

138 MIDDLEGATE 139 TFM GROUP 140 VOS

BE BE NL

7 388 7 383 7 325

141 MTL

7 320

142 MACHARIS 143 CAT 144 MOVE INTERMODAL 145 NEDCARGO 146 VANNESTE 147 GOBO 148 EURO MEX 149 LCA VANGUARD 150 LOGISTICS SERVICES 151 DE RIJKE 152 COLLITAX 153 LOGICALL 154 VAN PRAET 155 FABRY 156 ABRAHAM 157 EURO-SERVICES 158 MOZER 159 VERKOOIJEN 160 FULL LOGISTIC 161 JACOBS HOLDING 162 DSR LOGISTICS 163 BODSON GENK CARGO 164 CONNECT 165 CWT 166 DE COCK 167 ROBBYNS 168 STUKWERKERS 169 MITSUI SOKO 170 ROVETRA 171 CORNELIS

BE FR BE NL BE BE BE BE

OPSLAGPERSONNEL PRINCIPALES FILIALES OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

3 3 3

7 055 7 009 6 963 6 827 6 805 6 746 6 744 6 743

84 Middlegate Europe (3180), Middlegate Europe (3146), TGV Transports (1062) 122 Fernand Michel Transports (5530), Michel Logistics (1603), Michel Management (250) 86 Harry Vos Feluy (2879), Vos Cargo Logistics Belgium (2509), Vos Logistics België (1937) Multi Trans Farciennes (6250), Multimodal Transport & Logistics (816), System Development and Engineering (157), 38 Vengo (97) 58 Transportbedrijf Macharis (5360), Immo Macharis (1133), Macharis Invest (562) 65 CAT Benelux (7009) 74 Move Intermodal (4460), Container Trucking Intermodal (2503) 76 Nedcargo Logistics Belgium (6827) 74 Vanneste Transport (6482), Vanneste Logistics (323) 72 Gobo International (5650), Go-Force (945), Gobo Truck Company (151) 73 Euro Mex Plus Smets (3869), MWM Logistics (2777), Euro Customs (334), Euro Pharma (-236) 86 Liege Cargo Agency (6743)

6 742

62 Vanguard Logistics Services (4378), VLS Belgium (1904), OTS Logistics Belgium (310), Vanguard Insurance (150)

NL BE NL BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE

6 724 6 544 6 466 6 341 6 337 6 323 6 214 6 208 6 169 6 122 6 122 6 119 5 946

75 De Rijke (6724) 81 Collitax (5454), NWM Europe (960), Collitax Europe (130) 83 Logicall Installation Services Belgium (4187), Logicall Air & Ocean (2166), Terho (113) 71 Van Praet Transport (6341) 56 Fabry G. et H. Transports (4121), Fabry Logistics (2216) 57 Abraham Transports (6323) 98 Euro-Services (6214) 98 Mozer Technologies (2627), Mozer Belux (2506), MM International (1075) 45 Verkooijen-Veem (5211), Vervoeronderneming René Verkooijen (958) 71 Full Logistic Thuin (6122) 67 Jacobs Logistics (2793), Jacobs Cargo (1518), Jacobs Willem (1005), Jacobs Holding (806) 51 DSR Logistics (6123), Eurosun Logistic (-4) 59 Bodson Transports (4970), Bodson Logistics (976)

1 3 3 1 2 1 1 3 2 1 4 2 2

5 933

65 Genk Cargo Connect (5933)

NL BE BE BE JP BE BE

5 921 5 817 5 780 5 753 5 730 5 726 5 697

16 CWT Properties (Antwerp) (5921) 72 De Cock Transport (3995), Tramaco Logistics (1598), MKS Management (224) 70 Robbyns Roger & Cie (5780) 29 Stukwerkers (5609), Ghent Container Terminal (144) 30 MSE Europe (5730) 57 Rovetra (5146), Robco Trans (580) 44 Cornelis Transport (5697) FB Logistics (2891), Number One (1303), Kangourou Delivery Service (1057), New Customservice (312), FB Logistics 77 Intl. (116) 19 Soncotra (5560), Libertas LLP (92) 40 All Exeptional (5528) 60 Panama (5405) 28 Transpico (4122), Transpico Indumove International (701), Picas (482), Riggin (96) 52 Pacorini Antwerp (4536), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (860) 38 Ets Marcel Collignon (4125), Progress Transports (1255) 61 VDW Trans (5175), VDW Logistics (129) 56 New Trucking Company (3098), Cool Solutions (2176) 64 North Sea Express (4654), NSE Workshop (582) 60 Sandermans Transports (3459), Sandermans Logistic (1775) 52 Rima International (5059) 55 Somef (3705), Shipit Multimodal Logistics (1329) 48 Garsou-Angenot (4938), Holding G-A (84) 49 HJF Transports (5018) 52 Steenbergen (4965) 59 Dilissen Logistics (4928) 63 Ewals Cargo Care (4798), Henk Ewals Management (116) 44 Van De Pol Vervoer (3466), Van de Pol (1444), VDP Hold (-2) Barsan Global Logistics (4894) 38 De Duytsche (4845) 65 Transgem Logistics (2305), Tobri (2121), JPRL Management (409) 52 Verzele Donald (2202), Transport Dehertogh (2024), Dehertogh Logistiek (561) 46 Vollers Belgium (3768), Dirk Stoelen Transportonderneming (938), Legem (70) 60 Euroterminal (4752) 29 Hazgo (4727) 30 Nova Natie (3562), Nova Cargo Services (1122)

1 3 1 2 1 2 1

172 FB LOGISTICS

5 679

173 SONCOTRA 174 ALL EXEPTIONAL 175 PANAMA 176 TRANSPICO 177 PACORINI 178 COLLIGNON 179 VDW TRANS 180 COOL SOLUTIONS 181 CALLANT 182 SANDERMANS 183 RIMA 184 SHIPIT 185 GARSOU-ANGENOT 186 HJF 187 E. VAN WIJK 188 DILISSEN 189 EWALS 190 VAN DE POL 191 BARSAN 192 DE DUYTSCHE 193 TRANSGEM 194 DEHERTOGH 195 VOLLERS 196 ITALMONDO 197 HAZGO 198 NOVA NATIE

BE BE BE BE IT BE BE BE BE BE BE BE BE BE NL BE NL BE TR BE BE BE DE IT CH BE

5 652 5 528 5 405 5 401 5 396 5 380 5 304 5 274 5 236 5 234 5 059 5 034 5 022 5 018 4 965 4 928 4 914 4 908 4 894 4 845 4 835 4 787 4 776 4 752 4 727 4 684

4 3 1 2 1 2 3 4 1

5 2 1 1 4 2 2 2 2 2 2 1 2 2 1 1 1 2 3 1 1 3 3 3 1 1 2

TOP 32

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

PAYS

VALEUR AJOUTÉE

199 HEIRWEGH

4 654

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

200 DE BLOCK

4 599

201 HASENKAMP 202 TDS 203 WESTRANS 204 PHOENIX 205 ALL FREIGHT BELGIUM AIRPORT 206 SERVICES 207 VERHOEK 208 NEELE 209 P&O FERRYMASTERS 210 WYBO 211 VANDEN AVENNE 212 OFFERGELD 213 MOLENBERGNATIE 214 METRO 215 LARFROST 216 MULTITRA 217 METALON 218 FLANDERS ROAD 219 VERACHTERT BENELUX 220 TRANSPORT 221 LAVAERT 222 REHEUL 223 LAEBENS WILLAERT - VAN 224 BOOM 225 DENY 226 GETAX 227 4D TRANS 228 SHOPWEDO MC TRANSPORT & 229 LOGISTICS 230 VDRT 231 MEIKO 232 DE SMET 233 KESTELOOT 234 VERHAEGEN 235 NDQ 236 JET 237 FRIGOREXPRESS 238 DE KIMPE 239 VAN BOGAERT 241 VLAAMSE VISVEILING 242 PIESSENS MARCEL 243 WALLENBORN

DE BE BE DE BE

4 589 4 588 4 507 4 500 4 480

44 Heirwegh Transport (4580), Heirwegh Logistics (74) De Block (2826), De Vits Transport (1154), Transport Multimodal de Charleroi (693), De Block Logistics (162), De Vos 99 Firma (-236) 37 Mobull (4309), Scheck (280) 97 Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (3158), Destrijker Transports (1280), DT Immo (156), D & Si (-6) 36 TSL (4013), MM Logistic (494) 43 Cophana (4500) 27 All Freight Logistics (4480)

4 398

80 Belgium Airport Services (4398)

NL NL GB BE BE DE BE BE BE BE BE BE BE

4 391 4 376 4 313 4 301 4 291 4 290 4 134 4 125 4 124 4 102 4 016 3 958 3 947

25 Verhoek Europe (4391) 41 Oostvogels Logistics (2129), Emog België (1229), Mammoet Ferry Transport (920), Transport Ferry Services België (98) 46 P&O Ferrymasters (4313) 19 Wybo Transport (2685), Immo Wybo (1383), Wybo Trade (233) 14 Vanden Avenne Vrieshuis (4291) 70 Rogister Logistik (4275), Rogister Expedition (15) 63 Molenbergnatie (4134) 36 Vandemoortele Transport Solutions (4125) 11 Larfrost (4124) 25 Multitra (2470), Multitra Logistics (1632) 21 Metalon (4016) 54 Flanders Road Services (3804), Flanders Road Logistics (154) 46 Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (3215), CBT Trans (732)

1 4 1 3 1 2 1 1 1 2 1 2 2

3 907

43 Benelux Logistiek (1613), Yaro (1357), Benelux Trans (937)

BE BE BE

3 874 3 823 3 797

32 Lavaert Transport & Logistics (3874) 51 Reheul A. & Fils (1919), Reheul André (1904) 24 Laebens Logistics (3797)

1 2 1

3 793

54 Willaert Van Boom (3155), Wilboco (577), Willaert (61)

BE BE BE BE

3 789 3 743 3 731 3 684

32 Deny Logistics (3131), Deny Building Investments (509), Deny Invest (149) 69 Getax Logistics (3744), Getax Pers (-1) 43 4D Trans (3731) 27 ShopWeDo (3684)

3 2 1 1

3 637

52 MC Transport (3637)

BE JP BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE LU

3 636 3 624 3 622 3 617 3 545 3 532 3 511 3 469 3 462 3 429 3 399 3 378 3 361

2 2 1 1 2 1 5 2 3 2 1 3 2

244 COMMODITY CENTRE

3 315

245 RADERMECKER 246 TMA LOGISTICS 247 HELLMANN 248 BOS 249 VAN DER VLIST 250 HAMOFA 251 COUDRON-GALLANT 252 DAMMAN 253 VAN STEENBERGEN 254 DICK 255 JENNESCO CENTRAAL 256 BOEKHUIS 257 ROTRAFIC

BE NL DE NL NL BE BE BE BE BE BE

3 280 3 271 3 255 3 217 3 123 3 079 3 023 2 987 2 961 2 923 2 915

41 Van Damme R. (2581), VDRT Group (1055) 47 Meiko Europe (2851), Meiko Euroexpress (773) 34 De Smet Vervoer (3622) 48 SN Kesteloot Logistics (3617) 40 Verhaegen Vervoer (3143), RILS (402) 24 NDQ (3532) 46 JET Transport (2617), JET Immo (504), Janssen Services Company (343), Stenimmo (26), JET Warehouse (21) 12 Frigorexpress (2992), Cargo Logistics (477) 44 Rosantra Logistiek (2770), DKW Transport (713), Rosantra (-21) 34 Van Bogaert L. Transport (2330), Van Snick Evens (1099) 31 Zeebrugge Food Logistics (3399) 27 Transport Piessens (3090), Pielon (240), P.K. en D. (48) 33 Wallenborn Belgium (2713), Wow Belgium (648) Commodity Centre Belgium (1924), Transport Goossens (926), Waagnatie (275), Commodity Centre Handling Belgium 32 (178), W-Immo-Mat (12) 25 Stephane Radermecker Transports (1685), Rad-Pack Services (1595) 9 TST Belgium (3271) 28 Hellmann Worldwide Logistics (3255) 56 Bos Logistics Zaventem (3217) 60 Van Der Vlist Belgium (3123) 34 Hamofa Logistics Solutions (3079) 44 Coudron-Gallant Transport (2782), Couverco (166), Alan Franklin Transport (75) 61 Damman Transport et Logistique Organisation (1586), ECO DTLO (1401) 31 Arendonk Transport (2906), Van Steenbergen Logistics (55) 30 Dick Frères (2751), Dick Transports (151), Deschodt (21) 42 Jennesco (2915)

2 870

40 CB Vlaanderen (2870)

2 863

28 Rotrafic (2616), Verbauwhede Logistics (247)

5 2 4 2 1 1

5 2 1 2 1 1 1 3 2 2 3 1

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

258 ARCESE 259 JOBÉ 260 CORNELISSEN 261 EAGLE AIR 262 TMF OPERATING 263 BBL GROUP 264 TLI 265 JERICH 266 POTIEZ DE MAN 267 CASTELEIN 268 VAN GIJSEGEM 269 RAES 270 MEDAER 271 LUYPAERT 272 FRESH CONNECTION 273 HSH WORLD 274 TGW 275 SUMITOMO 276 WAESLANTNATIE 277 DESLOG 278 EZ CARGO 279 BCVO 280 PINCKERS BOSCHMANS 281 STEINACHER 282 DETRY COUWELS - VAN 283 APEREN 284 DEPRE 285 TS LUX 286 SMEERS-SIMENON 287 SERIS 288 TRANSMEC 289 TER VICHTEN 290 HCL LOGISTICS 291 ICE WAY 292 LINDD 293 LENSEN 294 PAUL VAN LOON 295 UNIFOR 296 EKIRIS 297 HSSD LOGISTICS 298 SCHREURS 299 ADRIEN 300 VAN STEENKISTE 301 ADS-SDS 302 ULEX 303 BRAIN-LOG 304 LOUWYCK 305 AERNOUTS 306 COLDO BASECLES 307 LOGISTIQUE 308 CASTEL WEST 309 VAN ELSEN 310 AGS 311 DENY CARGO 312 ETL 313 MERTENS 314 SCHREURS 315 UNIFOOD 316 ECDC LOGISTICS 317 DEVENTER 318 BROODTHAERS

PAYS

IT BE NL BE FR FR BE AT BE BE BE BE BE BE BE CHN BE JP BE BE BE BE BE

VALEUR AJOUTÉE

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

2 835 2 796 2 783 2 764 2 761 2 761 2 733 2 668 2 617 2 611 2 602 2 599 2 592 2 579 2 483 2 469 2 464 2 454 2 453 2 442 2 384 2 375 2 374

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

29 Arcese Transport (1767), Arcese Road Freight (1068) 42 Logistique Transport Blegny (2796) 32 Cornelissen Groep België (2783) 15 Eagle Air Agencies (1540), Action Air Freight (1102), Belgam Invest (122) 19 Deschieter Transports et Manutention (1423), Transports et Manutentions Belgique (1338) 54 Logvad Belgium (1855), L'Ideal Internationaal Transportkantoor (906) 60 Tyres Logistics International (2733) 35 Jerich Logistics Tournai (2668), Jerich Logistik 49 Potiez-De Man (2617) 24 Castelein Stor'It (2054), Castelein Verhuizingen (557) 28 VG Logistics (2602) 10 Raes Pharmaceutical Logistics (2599) 38 Medacars (2592) 27 Luypaert Vervoer (2579) 21 Fresh Warehousing (1353), Fresh Connection (1130) 42 HSH World Logistics (2469) 28 Transport Gonnissen - Wenmakers (2186), TGW Logistics (278) 46 Sumitomo Warehouse Europe (2454) 15 Waeslantnatie (2453) 27 Transmeer (2354), A. de Labie en Zonen (88) 13 Easy Cargo (2012), Sky Art Services (372) 29 Lambert TVSL (2206), Viavan (169) 22 Pinckers Eric (2254), E&L Transport & Logistics (120)

2 1 1 3 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 2 1 1 2 2 2 2

2 351

27 Boschmans Steinacher (1929), Steinacher Customs Services (422)

2 346

37 D-Trans (2346)

2 341

18 Transport Van Aperen (2341)

BE LU BE FR IT BE US BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE BE

2 320 2 314 2 282 2 276 2 259 2 225 2 215 2 209 2 184 2 181 2 179 2 160 2 132 2 104 2 096 2 086 2 063 2 059 2 035 2 034 2 018 2 013 2 003

4 Depre Storage & Handling (2320) 26 Habay Road Services (2314) 30 Smeers Transport & Logistics (2282) 47 Seris Logistics (2276) 22 Transmec Belgium (2259) 24 Ter Vichten Vervoer (2225) 12 Crane Worldwide Logistics (2215) 30 Ice Way (2209) 0 Lindd (2184) 21 Lensen (1394), Lensen Invest (787) 38 Van Loon Paul (2179) 18 Uni-Forwarding International (2160) 18 Efficient Logistics Services (2132) 0 HSSD Logistics (2104) 30 Schreurs (2096) 17 Adrien Self Storage (1116), A. Adrien Transport Service (970) 28 Van Steenkiste Transport (1431), Verbauwhede Transport (505), Vsttrans (127) 26 ADS Transportbedrijf (1048), SDS Transport (1011) 15 Ulex (2035) 39 Brain-E-Log (1817), Logonsite (217) 17 Louwyck (2018) 29 Aernouts Logistics Support (2013) 10 Tho-Be (1693), Tho-Be Transport (310)

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 3 2 1 2 1 1 2

1 990

18 Basecles Logistique (1990)

BE BE BE BE BE BE BE BE CHN BE BE

1 984 1 981 1 974 1 911 1 909 1 885 1 873 1 871 1 842 1 823 1 812

19 Castelein Logistics (1956), Castel West (28) 31 Group Van Elsen (1981) 29 AGS Belgium (1974) 23 Deny Cargo (1911) 17 European Transport & Logistics (1241), B&B Belgium Express (668) 17 Mertens Invest (1442), Internationale Transporten Mertens (443) 22 Schreurs & Fils Transports (1873) 28 Unifood (1871) 49 TLS-Express (1128), ECDC Logistics (714) 30 Deventer Logistics (1823) 19 Broodthaers Transport (1732), WPS (159), W&W Logistics (7), Euro Snel Transport (-86)

2 1 1 1 2 2 1 1 2 1 4

TOP

1000 VALEUR AJOUTÉE GROUPE

319 VANDENDORPE 320 SEYNAVE 321 FRIGO FERNELMONT 322 RECORD-TRANS 323 TSG 324 J.J. TRA'LOG 325 INTRAMARKET 326 VERMEULEN 327 STOGEMA 328 SINOTRANS 329 TWINS 330 EUROGAUME 331 CORRAL 332 JUGETRA 333 VANDAMME 334 FWD 335 SACO 336 KERRY 337 KRISMAR 338 MAERTENS 339 COSCO 340 ECC 341 PANS RICH SALE 342 INTERNATIONAL VOS TRANSPORT 343 GROUP 344 WARNING+ 345 HEPPNER 346 MAGERMANS 347 BRAUN 348 WITRANS BESTELDIENST 349 HERMAN 350 HOLLANDERS WOUTERS351 MUYSHONDT 352 ALBINI & PITIGLIANI 353 AFFLITRANS 354 JOGREX 355 DISTRI STAR 356 BUYS 357 VTS 358 VM LOGISTICS 359 BME 360 VAN OSSELAER 361 BERBEN 362 HEEMSKERK 363 YUNEXPRESS 364 DEMARTIN 365 COUPÉ 366 WEBSHIP 367 VANAUVE 368 ALANDO 369 COMETRANS 370 GILIS 371 SAVINO DEL BENE 372 VIOLETTA 373 MVT 374 STERNE 375 STEYAERT 376 TELE LOGISTICS 377 VDH 378 KIVITS

PAYS

VALEUR AJOUTÉE

BE BE BE BE BE BE BE BE BE CHN BE BE BE BE BE BE BE HK BE BE CHN BE BE

1 808 1 801 1 785 1 780 1 772 1 737 1 736 1 733 1 721 1 720 1 720 1 714 1 700 1 675 1 631 1 631 1 594 1 563 1 552 1 550 1 547 1 543 1 520

10 Vandendorpe Machine Handlers (1808) 8 Seynave & Fils (1801) 2 Caro Fernelmont (1785) 18 Record-Trans (1644), Van Hecke Logistics (136) 19 TSG (1772) 24 J.J. Tra'log (1737) 21 Intramarket (1675), Intramarket Logistics (61) 22 Vermeulen C. Transport (1723), Verico (10) 27 Byl Transports (1331), Stogema (390) 16 Sinotrans Air Transportation (1720) 24 Twins Vervoer (1720) 4 Eurogaume (1548), Gaume Logistics (166) 21 Corral (1594), Kavelaars (106) 31 Jugetra (1298), Jugetra Logistics (200), Jugetra Logistiek en Distributie (177) 20 Vandamme Transport (1631) 27 Food Warehousing & Distribution (1458), Bekaro (173) 24 Sacoair (1594) 15 Kerry Logistics Belgium (1563) 25 Krismar (818), Orotra (734) 23 M-Express (1550) CSP Zeebrugge CFS (1547) 27 Euro Connection Company (1543) 17 Pans Vervoerbedrijf (1520)

1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 2 3 1 2 1 1 2 1 1 1 1

CHN

1 506

20 Full Mile Cargo Services (1506)

1 505

12 Mvitra (1136), Retrac Logistics (369)

FR FR BE BE BE

1 502 1 456 1 455 1 417 1 406

55 Etablissements Henrotte (1502) 34 Heppner Belgium (1456) 22 Etablissements Guy Magermans et Cie (1455) 17 Dalem (643), Brauntruck (522), Truck Center Braun (252) 12 Witrans (1406)

1 1 1 3 1

1 396

14 Besteldienst Herman (1396)

1 376

6 Hollanders Carl (1376)

OPSLAG- PRINCIPALES FILIALES PERSONNEL OPPERVLAKTE

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

NOMBRE DE FILIALES

1 367

21 Wouters-Muyshondt (1367)

IT BE BE BE BE NL BE BE BE BE BE CHN BE BE CHN BE CHN FR BE IT BE BE FR BE BE BE NL

1 366 1 345 1 345 1 319 1 300 1 288 1 283 1 281 1 279 1 272 1 261 1 222 1 194 1 188 1 186 1 167 1 157 1 131 1 120 1 108 1 108 1 103 1 083 1 068 1 039 1 034 1 021

23 Alpi Belgium (1457), Sotiaux International (-91) 19 Afflitrans (1345) 11 Jodifrost (1345) 17 Distri Star (1322), Logisticonsult (-3) 14 Buys Marc (1226), RB Logistics (74) 30 VTS Logistics Belgium (1288) 11 VM Logistics (1283) 12 BME (1281) 17 Van Osselaer Peter & Co (1279) 22 Etablissements Coutrez & Compagnie (1272) 9 BNH Trans (1261) 13 YunExpress Belgium (1222) 11 Demartin (947), Stanssens (247) 6 Coupe Opslag (775), CBC Logistics (413) 21 First Time Right (1186) 18 Vega Trans (891), Vanauve Logistics (276) 16 Alando Global (1157) 18 Cometrans Belgium (1131) 4 Gilis Opslag (1120) 13 Savino Del Bene Belgium (913), Dissaco (195) 7 Vio (617), Algemeen Persvervoer Violetta (465), Vio Storebox (26) 23 Michel Verscheure Transport (1103) 35 Nox Belgium (1083) 17 T.A.S. (896), European Dynamic Solutions (172) 7 F-Group (1039) 12 VdH Logistics (1034) 11 Kivits Logistics (1021)

2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 2 3 1 1 2 1 1 1

M E

R D

D Te

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TOP

1000 LES TOPS PAR PROVINCE

FLANDRE ORIENTALE

6.214.461 m2

Katoen Natie.............................................2 267 633 Tabak Natie..................................................593 000 Van Moer........................................................500 475 Eutraco...........................................................340 438 Euroports........................................................ 310 100 DSV...................................................................238 700 Bleckmann.................................................... 169 800 Tailormade Group..........................................161 277 Sea Invest....................................................... 112 000 GTS................................................................... 106 400

FLANDRE OCCIDENTALE

1.339.311 m2

Laebens.......................................................... 143 500 ECS......................................................................116 515 Mainfreight.....................................................84 500 Sea Invest.........................................................77 000 Eutraco..............................................................76 996

BRUXELLES

165.000 m2

bpost................................................................. 70 000 Van Moer............................................................ 19 734 Ziegler................................................................ 13 300

HAINAUT

BRABANT WALLON

1.295.113m2

Sedis...................................................................191 158 TFM Group......................................................137 500 Weerts................................................................127 312 Constellation Cold Logistics..................85 600 Tailormade Logistics..................................55 000

261.650 m2

Van Mieghem...............................................130 000 STEF................................................................... 32 500 SD Group...........................................................31 000

NAMUR

135.300 m2

Yusen................................................................. 52 500 Robofast Logistics...................................... 22 000 Abraham............................................................ 15 500

ANVERS

7.038.114 m2

Katoen Natie................................................... 612 118 Van Moer..........................................................381 195 Molenbergnatie.......................................... 333 508 Distrilog.......................................................... 321 000 Sea Invest.....................................................300 000 Euroports...................................................... 266 850 H. Essers........................................................237 000 Zuid Natie..................................................... 235 000 Tabak Natie................................................... 216 000 Gosselin...........................................................211 800

LIMBOURG

1.934.535m2

H. Essers.........................................................752 570 Kuehne + Nagel..............................................171 875 Katoen Natie..................................................117 000 Culina................................................................85 000 Gheys............................................................... 60 000

BRABANT FLAMAND

960.070 m2

Distrilog..........................................................138 000 Deutsche Post................................................81 000 CMA-CGM....................................................... 80 000 H. Essers..........................................................65 500 Swissport......................................................... 56 250

LIÈGE

1.764.695 m2

Jost...................................................................421 500 Weerts............................................................. 234 470 GXO.....................................................................95 000 Berto..................................................................93 000 Fedex................................................................. 76 600

LUXEMBOURG

233.000 m2

Jost.................................................................. 120 500 Sud Fresh.........................................................20 000 Jerich.................................................................15 000

TOP

1000

Mario Merli, Chief Logistics Officer de Jost

« L’ambition - et les moyens d’accélérer la croissance en logistique »

Mario Merli est à la tête de la division logistique de Jost depuis quatre ans.

Qui dit Jost, pense immédiatement à ses camions verts, omniprésents sur nos routes. Mais derrière cette image bien connue du transport se cache une autre facette du groupe : une activité logistique en plein essor mais peu médiatisée. Cette division, pourtant, compte aujourd’hui parmi les acteurs majeurs du secteur en Belgique. Nous avons rencontré Mario Merli, Chief Logistics Officer de Jost, pour en dresser le portrait. Philippe Van Dooren

Logistics Management : Pourriezvous esquisser les activités logistiques de Jost ? Mario Merli : Jost a entamé ses activités logistiques il y a 25 ans. Leur croissance s’est progressivement

accélérée, de sorte qu’aujourd’hui, nous disposons de 14 sites totalisant 710.000 m². Douze de ces sites sont en Belgique, un aux Pays-Bas (Maastricht) et un en Allemagne (Eschweiler près d’Aix-la-Chapelle).

En Belgique, les activités logistique sont essentiellement concentrées dans le bassin liégeois : Trilogiport, Bierset, Herstal et Battice. A cela s’ajoutent trois sites dans la province du Luxembourg - Aubange, 39

TOP

1000

Le site de Trilogiport est l’étendard logistique de Jost. Il y dispose de 170.000 m² de bâtiments, qui passeront en janvier à 220.000 m². Ses connections trimodales (barge, route, rail) sont un atout indéniable.

Messancy et Molinfaing – et un dans le Hainaut, à Ghlin. En Flandre, nous sommes présents dans la logistique depuis l’acquisition de Verbessem à Waarloos en 2015, de Be-Trans à Geel en 2021 et, l’année passée, de Handico International dans le port d’Anvers. J’y reviendrai plus tard.

« Nous avons une réserve foncière importante : 300.000 m² à construire, sur nos propres terrains, qui sont géographiquement bien situés. » LM : Que représente la division logistique au sein de Jost ? M. Merli : Elles représentent 12,5% du chiffre d’affaires du groupe. Cette 40

croissance se poursuivra dans les années à venir, car nous visons une croissance annuelle à deux chiffres. Tout comme dans le transport, d’ailleurs. Aujourd’hui nous employons 350 personnes, ce nombre pouvant passer à 450 en période de pointe. De plus en plus, le transport et la logistique fonctionnent comme des vases communicants : une activité de transport peut générer un besoin logistique et inversement. Parfois de façon marginale, parfois de manière essentielle. LM : Jusqu’à présent, la croissance s’est faite tant par acquisitions que de manière organique. Quelle sera la priorité à l’avenir ? M. Merli : La priorité sera la croissance, sans privilégier l’une ou l’autre méthode. Nous avons la volonté de la poursuivre et avons les moyens d’investir. Si des opportunités se présentent, nous en ferons encore des acquisitions. Mais nous avons également d’importantes possibilités de croissance organique. En effet, nous avons une réserve foncière importante : 300.000 m² à construire, sur nos propres terrains,

qui sont de plus géographiquement bien situés. Dans plusieurs cas, nous sommes en mesure de réaliser des bâtiments supplémentaires de 30.000 m². Je voudrais souligner que la croissance s’est accélérée depuis 2017 et que, ces quatre dernières années, nous avons même doublé notre superficie logistique. Un véritable changement culturel s’est opéré: la logistique est désormais perçue comme une activité essentielle, pleinement intégrée à notre identité. Jost est devenu un 3PL à part entière.

Trilogiport LM : Est-ce que Trilogiport est votre site étendard ? M. Merli : Absolument. Nous y exploitons pour l’instant 170.000 m² de bâtiments, qui passeront en janvier prochain à pas moins de 220.000 m². La localisation est idéale - au croisement de la Belgique, des Pays-Bas et de l’Allemagne - et ses connections trimodales (barge, route, rail) sont un atout indéniable. Trilogiport est un outil taillé sur mesure de l’efficacité logistique grâce à

ses quais fluviaux et sa desserte routière. Les conteneurs passent du fluvial rapidement aux dépôts, d’où les marchandises peuvent facilement être distribuées dans l’hinterland. Sa fonction est essentiellement internationale. Ainsi, nous y opérons par exemple la logistique pour un grand groupe FMCG allemand. Les conteneurs en provenance d’Asie sont déchargés à Anvers, prennent la barge jusqu’à Trilogiport via le canal Albert. Là, ils sont déchargés et placés sur un châssis tracté par un tracteur de cour vers nos entrepôts. Ils y sont dépotés, les produits palettisés, stockés et acheminés vers les centres de distribution du client. C’est une activité conséquente : pour ce seul client, nous avons 50 conteneurs par jour à l’entrée. Chacun représente 1.800 colis : nous traitons donc pas moins de 90.000 colis par jour à Trilogiport, une activité qui se déroule sur 70.000 m². Ce sont des produits non-food très hétérogènes : du matériel de bricolage, des appareils ménagers, du matériel de cuisine, des articles promotionnels et j’en passe. Nous avons également développé à Trilogiport une activité dans les polymères pour un client, qui a agi comme un produit d’appel dans la chimie. Les produits y sont palettisés et dépalettisés, transférés de et vers des big bags et octabins, etc. Les flux sont tant à l’import vers toute l’Europe qu’à l’export vers notamment les Etats-Unis ou l’Arabie Saoudite. Cette logistique relativement conventionnelle produit un effet de boule de neige. A tel titre que nous envisageons d’y construire un parc de silos pour les polymères et autres pulvérulents. Une autre activité à Trilogiport est le stockage/distribution de produits ménagers, tels que des poudres de lavage, des liquides ménagers, etc. Ils représentent 30.000 à 40.000 pallettes. Le stockage est complété par des services de co-packing, de picking, de constitution de displays, etc. Pas moins de 12.000 palettes par mois sont distribuées depuis Trilogiport. Par ailleurs, ce site est idéal pour le

stockage de produits à haute valeur ajoutée : il offre un environnement hautement sécurisé, garantissant la protection des marchandises sensibles. Cette sécurité sera prochainement renforcée par la mise en place d’un système de contrôle d’accès intelligent basé sur un dispositif de ‘slot booking’, permettant une gestion optimisée et tracée des flux entrants et sortants.

« La digitalisation a pris beaucoup d’ampleur ces dernières années. Nous avons travaillé entre autres à des outils prédictifs. » LM : Quelles sont les activités dans vos autres centres logistiques ? M. Merli : Elles sont très diverses et vont de l’e-commerce à la logistique sur site Seveso en passant par le stockage conventionnel. Je vais vous citer quelques exemples. A Bierset, nous avons un bâtiment en deuxième ligne dans la zone aéroportuaire de Liège Airport. Nous y avons traité jusqu’à 450 tonnes de colis d’e-commerce par jour. Compte tenu de ce que la zone est fermée et que les contrôles d’accès sont sévères, nous l’utilisons également pour le stockage de produits de très haute valeur comme des machines de protonthérapie valant plusieurs millions d’euros. Nous avons à Maastricht Airport également un entrepôt en seconde ligne dédié aux colis e-commerce. C’est une activité pointue, avec du ‘pick, pack & ship’ de produits d’horlogerie et de matériel médical, notamment de ‘consommables’ médicaux. A Messancy, dans le sud de la Belgique, nous disposons de quatre blocs de 10.000 m² chacun pour de la logistique classique (in, stock, out), pour du

crossdocking et pour la gestion d’une grande partie des emballages d’une grande entreprise située non loin qui confectionne des produits à base de chocolat. Je citerai également Waarloos, près d’Anvers. Ce site a pour vocation de faire des opérations très rapides pour le secteur des boissons. Depuis son acquisition en 2015, nous y avons fortement développé l’outil et installé des machines dédiées, ce qui nous a permis d’accroître l’activité de près de 25%.

Handico International

LM : Toujours à Anvers, mais dans le port cette fois, vous avez procédé l’année passée à l’acquisition de Handico International. Quels sont vos projets là-bas ? M. Merli : Handico International (devenu Jost CFS & Storage) est à la base un prestataire portuaire de manutention de conteneurs, principalement chargés de pièces lourdes et imposantes. Ce site dispose de deux entrepôts d‘une surface de stockage de 11.000 m², avec la possibilité de développer de nouveaux bâtiments. LM : Parmi vos sites, vous en avez un en Allemagne… M. Merli : A Eschweiler, suite à une acquisition en 2023, nous disposons d’un site Seveso, le premier dans notre portefeuille. Nous y assurons de la logistique pour des produits ménagers ainsi que des cosmétiques et des parfums, d’où la nécessité d’être Seveso. Nous y avons un transstockeur automatique de 32 m de haut d’une capacité de 16.000 palettes. Outre du stockage traditionnel, nous y faisons du ‘pick, pack & ship’ entre autres pour la constitution de coffrets de parfums, qui partent vers les quatre coins du monde. Nous ‘pickons’ entre 7.000 et 8.000 produits par jour. LM : Les activités logistiques sont très diversifiées. Est-ce une volonté stratégique ? M. Merli : Monsieur Jost a compris il y a plusieurs années que la logistique 41

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renforce le transport et vice versa. Au fil du temps, nous nous sommes rendus compte que plus nous étions capables de proposer des services à valeur ajoutée ou des services de niche, plus nous arrivions à fidéliser les clients, à en attirer de nouveaux et à générer des profits. Dans les activités pures ‘entrée, stockage, sortie’, les marges sont, comme dans le transport, relativement faibles. Ce sont les volumes qui créent l’intérêt. Des activités de ‘pick, pack & ship’ ou de logistique à valeur ajoutée, par exemple, génèrent de bien meilleurs rendements que le stockage conventionnel. L’intention est donc d’aller un pas encore plus loin dans toute cette offre de services spécifiques. Nous sommes d’ailleurs en train d’étudier les spécificités de nos clients. Il n’y a pas de barrières – si ce n’est des contraintes de rentabilité ou de faisabilité technique. Nous avons les ressources financières pour nous donner les moyens de réaliser nos ambitions.

Jost a développé à Trilogiport une activité dans les polymères pour un client, qui a agi comme un produit d’appel pour d’autres clients dans la chimie.

Logistics Academy

L.M. : Quel est le plus grand défi pour réaliser ces ambitions ? M. Merli : Celui des ressources humaines. Nous avons l’avantage d’avoir des clients dans des secteurs différents et complémentaires, ce qui nous permet de basculer du personnel d’un site à l’autre en fonction des pics de demande. Pour ce faire, nous avons créé une Logistics Academy, afin de mettre en ‘pool’ le personnel, de cartographier le savoir-faire de chacun à l’aide d’une base de données interne et d’affiner les compétences par des formations adaptées. Ceci nous permet aussi de faire face à la pénurie de personnel dans le secteur. Nous aussi y sommes confrontés, par exemple dans le sud du pays en raison de la concurrence avec Luxembourg où les salaires nets sont supérieurs. Dans le bassin liégeois, par contre, le problème se pose moins, entre autres grâce à la Logistics Academy. Là, les soucis se situent davantage au niveau de la mobilité du personnel, notamment à cause d’une desserte inadéquate par les transports en commun. 42

Jost dispose de 14 sites logistiques, dont 12 en Belgique. Celui de Messancy est idéalement situé au croisement de la Belgique, du Luxembourg et de la France .

Les conteneurs en provenance d’Asie d’un retailer allemand sont dépotés chez Jost à Trilogiport. Les produits y sont palettisés, stockés et ensuite acheminés vers les différents centres de distribution du client.

LM : Quel est actuellement le projet d’avenir le plus important ?

près, les indicateurs de rentabilité et les besoins en ressources.

M. Merli : Nous en avons bien sûr dans le domaine de la durabilité et de l’électrification, mais je citerai la digitalisation, qui a pris beaucoup d’ampleur ces dernières années. Nous avons travaillé entre autres à des outils prédictifs qui, sur base de données historiques, permettent de prévoir à quelques pourcents

Pour ce faire, nous disposons d’un tableau de bord indiquant en temps réel les taux d’occupation et continuons en permanence à développer nos WMS. Nous travaillons actuellement à l’intégration de l’intelligence artificielle pour optimiser les flux et les processus et pour améliorer les outils prédictifs.

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Case Study

117 nouveaux chariots STILL chez DHL Aviation

« Une recharge intelligente évite des pics coûteux »

La Smart Energy Unit, présente dans toutes les stations de charge décentralisées, gère la consommation des chargeurs qui y sont raccordés.

DHL Aviation, à Bruxelles, a récemment mis en service une toute nouvelle flotte lithium-ion. Pour gérer la consommation d’énergie de manière intelligente, limiter les pics de charge et garantir la continuité des opérations, un écosystème énergétique pérenne a été développé. Stefan Kerkhofs DHL Aviation fait partie du réseau mondial DHL Express. Depuis Bruxelles, le prestataire logistique expédie des envois urgents – produits pharmaceutiques, pièces mécaniques, etc. – vers plus de 220 pays. « Depuis notre hub, nous assurons le traitement, le tri, ainsi que le transport aérien et routier des envois express », explique Marcel De Kelver, Senior Manager Facilities & Equipment de DHL Aviation. « Nous évoluons dans un environnement intense et extrêmement critique en termes de délais, où fiabilité, sécurité et durabilité doivent impérativement aller de pair. » « Les investissements récents dans du matériel de manutention au sol électrique et dans une flotte intralogistique composée exclusivement de chariots Li-ion nous ont permis de réduire notre consommation énergétique et d’optimiser l’espace », ajoute Jelle De Parade, Project Engineer chez DHL Aviation, en charge des installations électriques. 44

« Une opportunité de monter en gamme » Pour sa nouvelle flotte interne, DHL Aviation a de nouveau choisi STILL. Le renouvellement s’imposait avec la fin du contrat de leasing précédent. M. De Kelver : « C’était l’occasion idéale de monter en gamme. Nous avions besoin d’équipements plus compacts et plus efficaces, capables d’exploiter l’espace au mieux et d’exécuter nos tâches plus précisément. » Malgré l’immensité du site – un entrepôt de 31.500 m² au sein d’une zone totale de 10 hectares – l’opération logistique reste particulièrement compacte. « Sur un aéroport, l’espace est très précieux. Chaque mètre carré gagné est un bénéfice pur. » C’est précisément là que les nouveaux chariots lithium-ion offrent une réponse. Une zone centrale de charge et d’échange de batteries n’est plus nécessaire. Les batteries Li-ion se rechargent de manière décentralisée,

Marcel De Kelver : « Fiabilité, sécurité et durabilité doivent aller de pair ici. »

partout où cela est utile. Cela réduit le transport interne et renforce encore la sécurité.

16 % d’énergie en moins Avec ses 117 nouveaux chariots STILL – du transpalette au chariot élévateur lourd – le hub bruxellois, l’un des plus importants de DHL Aviation en Europe, franchit une nouvelle étape vers une technologie pérenne. « La fiabilité et l’ergonomie des chariots se sont encore améliorées. Nous pouvons par exemple positionner automatiquement le mât à la verticale, un point essentiel pour peser le fret aérien », souligne J. De Parade. Mais pour lui, le principal gain réside dans l’énergie consommée. Avec pratiquement les mêmes types de chariots, mais équipés de 93 nouveaux chargeurs basse consommation, DHL Aviation économise 16 % sur cette consommation.

« L’espace est encore plus précieux dans un aéroport. Chaque mètre carré que nous économisons est un gain pur. » Suivi en temps réel « Avec l’électrification croissante, il devient toutefois de plus en plus difficile de réaliser de nouveaux gains. Nous voulions donc aller plus loin que le simple renouvellement de la flotte », poursuit J. De Parade. DHL Aviation veut s’assurer que tous les équipements et installations répondent aux normes les plus strictes en matière de sécurité, d’efficacité et de durabilité. « Un travail important a été réalisé autour des systèmes de gestion et de contrôle énergétiques, nous permettant de suivre, d’optimiser et de prévoir la consommation en temps réel. » « STILL s’est montré ouvert au développement conjoint d’une infrastructure de charge adaptée à nos besoins logistiques », ajoute M. De Kelver. « Leur volonté de concevoir une solution conforme aux exigences complexes d’un centre logistique comme le nôtre nous a particulièrement impressionnés : charge décentralisée, intégration à nos systèmes de gestion de l’énergie et alignement avec nos objectifs en matière de sécurité et d’optimisation de l’espace. Dès le départ, nous avons pu apporter nos idées et mener des discussions constructives. »

Jelle De Parade : « Nous pouvons suivre, optimiser et prévoir la consommation énergétique en temps réel. »

Réduction des pics de charge La Smart Energy Unit de STILL, connectée au système EMS du client, joue un rôle clé. Elle répond à la demande croissante de réduction des pics de charge liés à la recharge des batteries Li-ion. Chez DHL Aviation, ces pics sont même encore plus élevés lorsque les nombreux convoyeurs du hub démarrent simultanément. « La charge sur le réseau électrique – ou plutôt la nécessité de le soulager – devient un enjeu majeur. Nous devons donc répartir au mieux la puissance disponible pour recharger plusieurs batteries, surtout lorsqu’il faut les recharger aussi vite que possible avec des charges intermédiaires », analyse Thierry Morreel, Key Account Manager Energy chez STILL Benelux. Toutes les stations de charge décentralisées sont équipées d’une Smart Energy Unit, qui gère la consommation des chargeurs qui y sont connectés. Le système détecte l’état de charge d’une batterie et peut attribuer des priorités à des chargeurs : les batteries les plus vides passent en premier, garantissant que tous les chariots restent opérationnels avec un niveau de charge optimal.

Durable et économique Grâce à cette solution, DHL Aviation peut équilibrer la consommation énergétique de l’ensemble de son site, la réduire quand c’est possible et rester dans les limites convenues avec son fournisseur d’énergie. J. De Parade : « Cela génère des économies, car chaque fois que nous consommons davantage d’énergie que ce qui est convenu avec notre fournisseur, la facture énergétique s’élève considérablement. »

Sécurité renforcée

Case Study

Distrilog

« Les AGV comme solution durable à la pénurie de main-d’œuvre » « Les machines peuvent fonctionner sans éclairage ni chauffage. Cela réduit les coûts opérationnels et renforce notre durabilité. »

L’automatisation renforce l’efficacité et la sécurité dans les entrepôts, tout en apportant une réponse à la pénurie de main-d’œuvre. L’an dernier, Distrilog a déployé 20 AGV dans son entrepôt de Breendonk. « La gestion de ces machines exige naturellement une évolution des compétences de vos collaborateurs », souligne Benjamin Van Ransbeeck, Continuous Improvement Manager chez Distrilog. « Mais une fois qu’ils maîtrisent l’outil, l’environnement de travail devient extrêmement motivant. » Stefan Kerkhofs

Distrilog est actif depuis près de 35 ans comme prestataire logistique en entreposage et en transport. En Flandre, l’entreprise compte 21 sites, 415.000 m² d’espace de stockage et quelque 1.800 collaborateurs. « Nos activités logistiques couvrent toutes les zones de température : ambiante, fraîche, conditionnée et surgelée », explique Benjamin Van Ransbeeck. « Cela nous permet d’opérer dans plusieurs secteurs comme le retail, l’alimentation, les soins animaliers, la chimie et désormais aussi – depuis le rachat de Transport Michiels – dans la logistique des déchets et des infrastructures. » 46

Logistics Management : Comment avez-vous lancé ce projet d’automatisation à Breendonk ? B. Van Ransbeeck : Les AGV de notre entrepôt de Breendonk ont été intégrés en collaboration avec un client spécifique, dans le cadre d’un renouvellement de contrat. Ce client s’est engagé sur le long terme, ce qui nous permet de justifier l’investissement. Parallèlement, le système répondait à un autre défi : la pénurie de main-d’œuvre, et plus particulièrement celle de caristes pour chariots à mât rétractable, un profil difficile à trouver. Aujourd’hui, 12 chariots automatisés de ce type (RAE)

Benjamin Van Ransbeeck (sans gilet), Continuous Improvement Manager : « Un seul collaborateur peut suivre simultanément 20 AGV. »

et 8 gerbeurs (SAE) sont opérationnels, représentant environ 3.000 mouvements par jour. Un seul collaborateur peut suivre simultanément ces 20 AGV.

Fiable, évolutif et flexible ? L.M. : Comment avez-vous arrêté votre choix sur les appareils de Toyota Material Handling ? B. Van Ransbeeck : Chez Distrilog, la fiabilité est essentielle. Nous cherchions un système qui avait déjà largement fait ses preuves. Ensuite, l’évolutivité entre aussi en ligne de compte : le système peut-il monter en capacité si le client croît ? Ajouter un AGV dans une organisation existante, comme à Breendonk, est par exemple relativement simple. La flexibilité est un autre point clé : pouvons-nous facilement utiliser ce système pour un autre client si l’actuel venait à partir ? Enfin, il y a les coûts et le retour sur investissement attendu. Si on tient compte de tous ces éléments, on arrive rapidement aux AGV et AMR – Automated Guided Vehicles et Autonomous Mobile Robots. Et Toyota Material Handling s’avère un partenaire de tout premier plan.

« L’automatisation rend le travail plus agréable et plus stimulant. Les collaborateurs disposent d’une machine exceptionnelle à piloter. » L.M. : En quoi l’introduction des AGV change-t-elle le travail des collaborateurs en entrepôt ? B. Van Ransbeeck : L’ensemble des compétences évolue, c’est indéniable. Au lieu de conduire eux-mêmes un chariot à mât rétractable, les collaborateurs doivent désormais gérer des chariots autonomes, résoudre des erreurs, interpréter des situations, piloter et paramétrer les AGV… Cela requiert des compétences adaptées. Ainsi qu’une formation et de la flexibilité. Certains y sont ouverts, d’autres éprouvent davantage de difficultés. Il est primordial de les impliquer dès le début et

Les AGV prennent en charge environ 95 % des activités logistiques.

de communiquer très clairement sur les objectifs. Cela évite une perception négative, où les AGV seraient vus comme des machines venant prendre leur place. En réalité, l’automatisation rend le travail plus agréable et plus stimulant. Les collaborateurs disposent d’une machine exceptionnelle à piloter. Et une fois qu’ils la maîtrisent, ils peuvent accomplir des choses impressionnantes. Si vous parvenez à transmettre cela et à éveiller leur motivation, vous créez une ambiance très positive et un environnement de travail motivant.

Collisions impossibles L.M. : Comment garantissez-vous la sécurité dans un environnement avec AGV ? B. Van Ransbeeck : Les appareils sont équipés de capteurs qui détectent à 360 degrés la présence d’obstacles ou de collaborateurs. En cas de détection, ils s’arrêtent immédiatement. Les collisions sont donc exclues, ce qui réduit aussi les coûts liés aux dommages. L.M. : Quels conseils donneriez-vous aux entreprises qui envisagent un projet d’automatisation ? B. Van Ransbeeck : Prenez le temps de bien analyser vos processus, les possibilités et ce que vous souhaitez automatiser. Il ne faut pas tout automatiser. À Breendonk, nous ne le faisons pas non plus. Les AGV prennent en charge environ 95 % des activités logistiques, principalement des tâches très standardisées. Les mouvements de palettes moins standardisés n’ont pas été automatisés. Ces tâches suivent un flux séparé, toujours exécuté avec un chariot à mât rétractable manuel.

Travailler dans le noir

Multimodal

Navigation intérieure semi-autonome

« On ordonne davantage de prêtres qu’il ne sort de capitaines diplômés »

La Flandre, on le sait, est de loin le leader européen en matière de navigation à distance. Et la Wallonie va bientôt suivre. Dans les pays voisins aussi, les mentalités évoluent. Et c’est plus que nécessaire, car la pénurie de personnel – surtout de bateliers (capitaines) – menace l’avenir de la navigation intérieure. Philippe Van Dooren

Sur un bateau de navigation intérieure, on trouve trois types de membres d’équipage : les capitaines, les timoniers (matelots disposant de qualifications élémentaires de pilotage) et les matelots chargés des tâches quotidiennes. Les trois métiers connaissent une pénurie de personnel, mais celle des capitaines est la plus préoccupante : ils doivent être formés et disposer d’un certificat de capacité navigation intérieure. « Chaque année, on diplôme moins de capitaines qu’on n’ordonne de prêtres », constate-t-on avec cynisme. Le déficit de personnel s’accroît donc fortement : en Flandre, le nombre de bateliers actifs est passé en dix ans de 1.114 à 807. Le vieillissement pèse et les nouvelles recrues sont trop peu nombreuses. Un casse-tête pour un secteur qui doit pourtant jouer un rôle crucial dans le transfert modal. Si peu de jeunes se lancent dans la formation de capitaine, c’est lié à la nature du métier. Beaucoup acceptent d’être longtemps en déplacement, mais d’autres – de plus en plus nombreux – recherchent un meilleur équilibre vie professionnelle/vie privée. 48

Les bateaux téléopérés apportent une réponse : après leur service dans une cabine de pilotage numérique à terre, les capitaines rentrent simplement chez eux. À terme, ils pourront même piloter plusieurs bateaux simultanément. Bref, une solution d’avenir face à la pénurie croissante.

La Flandre creuse encore l’écart Le principal frein au pilotage à distance d’un bateau est réglementaire. Pas en Flandre, au contraire : dès 2019, un décret est entré en vigueur pour permettre des expérimentations. Ces projets pilotes peuvent déroger aux prescriptions d’équipage, au règlement de police, aux exigences techniques, etc. Ils peuvent être menés sur tout le réseau flamand de voies navigables. Actuellement, trois projets pilotes impliquant 14 bateaux sont en cours, et d’autres sont en préparation. La Flandre va désormais plus loin. Un nouveau décret du gouvernement flamand (BVR) instaure un cadre juridique renforcé pour ces projets, offrant davantage de sécurité (juridique). Seul l’avis du Conseil d’État manque encore. Erik

Schrooyen, chef de projet Innovation navigation intérieure pour De Vlaamse Waterweg : « Alors que les projets pilotes sont aujourd’hui limités à dix ans et doivent être renouvelés chaque année, le BVR permet des dérogations sans limite de durée. Elles concernent des technologies reconnues, présentant un niveau de sécurité équivalent, et après avis de la commission d’experts. » « Pour les projets en cours, c’est une bonne nouvelle », poursuit E. Schrooyen. « Le BVR offre un cadre durable aux technologies matures, comme celles de Seafar, qui peut ainsi accélérer. Et de nouveaux projets pourront être lancés, visant un degré d’autonomie plus élevé. »

En Wallonie aussi La Wallonie permet, elle aussi, des projets pilotes depuis peu, grâce à un décret de 2022. « Un arrêté de 2023, entré en vigueur en 2024, fixe les modalités pratiques : la durée maximale d’un projet est de 5 ans, et le Service Public de Wallonie doit renouveler l’autorisation chaque année après évaluation, dans une logique de gestion des

Les bateaux sont pilotés depuis le centre opérationnel de Seafar à Anvers.

risques et d’apprentissage », explique Guillaume Defays, attaché à la direction Réglementation et Contrôle des Voies hydrauliques du SPW Mobilité et Infrastructures. « Après ces cinq ans, une prolongation ou amélioration peut être demandée pour une nouvelle période de cinq ans. »

« Novandi lancera début 2026 un ambitieux projet pilote en quatre phases en Wallonie. » « À ce jour, une seule entreprise – Novandi, déjà actif en Flandre – a déposé un dossier. Il a été approuvé en juin. Un autre projet est dans le pipeline, mais aucune demande officielle n’a encore été introduite. La demande est faible, mais tout vient à peine de démarrer », ajoutet-il. « Il faut aussi tenir compte du fait que les procédures flamande et wallonne divergent : un projet pilote mené en Flandre ne peut pas être transposé tel quel en Wallonie. »

G. Defays souligne toutefois que la volonté politique de soutenir la navigation semi-autonome est bien réelle, comme l’affirme clairement le schéma stratégique 2020-2050 des voies navigables wallonnes.

D’Anvers à Namur Que Novandi soit candidate ne surprend personne. L’entreprise demande depuis quatre ans à poursuivre la navigation téléopérée sur le canal Albert au-delà de la frontière linguistique. Cyrielle Böttcher, Project Manager chez Novandi : « Dans une première phase (sur quatre), nous naviguerons à partir de janvier 2026 entre Kanne et Trilogiport, sur 6 km. Nous vérifierons d’abord la stabilité des télécommunications (4G, 5G et Starlink). En mars commencera la phase 2 : naviguer entre Kanne et Renory, audelà de Liège. C’est un tronçon délicat de la Meuse, avec le ‘S’ liégeois et ses courants capricieux. Durant trois semaines, nous naviguerons avec un équipage complet pour que les capitaines maîtrisent parfaitement les conditions de navigation et puissent ensuite piloter le navire à distance en toute sécurité. » « La phase 3 ira de Kanne jusqu’à Grand-Malade, près de Namur, un défi supplémentaire en raison de plusieurs passages difficiles et d’écluses. La

formation de l’équipage sur ce trajet nécessitera au moins 20 navigations tests. En phase 4, nous naviguerons aussi de nuit et avec différents niveaux d’eau », poursuit-elle. Durant ces quatre tests de validation, l’équipage sera complet ; ensuite, il n’y aura plus de capitaine à bord (il ou elle travaillera à distance depuis le centre de contrôle de Seafar à Anvers) : seules une à deux personnes de pont et une à deux matelots resteront à bord. « Nous ne prenons donc aucun risque. Voilà pourquoi nous regrettons que les autorités wallonnes soient si prudentes en limitant les projets à cinq ans. Nous n’allons quand même pas utiliser une technologie douteuse sur des outils économiques aussi coûteux ! », déplore C. Böttcher. Cette frilosité est encore plus marquée dans les pays voisins. Des tests sont menés, mais toujours avec équipage complet. Seafar, qui est le plus avancé au monde en matière de technologie de pilotage à distance pour la navigation intérieure, y joue également un rôle majeur. Nous y reviendrons dans un prochain article.

VIP

Philippe Van Dooren

Le ‘pitbull’ vous salue bien

Après plus de 45 ans de carrière dans le journalisme, notre rédacteur en chef Philippe Van Dooren a décidé de prendre du recul et de profiter de la vie. Mais avant cela, il a dû se prêter à un exercice inédit : être non pas l’auteur mais bien le sujet d’un article. Claude Yvens

Philippe Van Dooren, c’est 45 ans de journalisme passés exclusivement dans le secteur du transport et de la logistique.

Logistics Management : Pourquoi avoir choisi le transport et la logistique ?

LM : Comment travaillait un journaliste au début de votre carrière ?

Philippe Van Dooren : C’est le transport qui m’a choisi. J’ai quitté l’IHECS en 1979, quand le deuxième choc pétrolier provoquait une grave crise économique. Tous les médias licenciaient des journalistes mais le journal maritime Lloyd Anversois engageait pour développer les articles sur les autres types de transport et sur l’énergie.

P. Van Dooren : J’ai presque honte de le dire, car cela me vieillit tellement… Nous écrivions les articles avec un machine à écrire mécanique. Seul le rédacteur en chef avait une machine électrique. Sur une feuille de papier, on apportait les corrections à la main. L’article allait alors en deuxième lecture chez un correcteur, qui le donnait à un linotypiste, qui retapait le texte pour composer des lignes de texte en plomb fondu. Tout cela prenait beaucoup de temps. Le journal étant imprimé à l’origine à 18 heures, tout article devait être prêt à 14 heures au plus tard. De ce fait, le rythme de travail était plus lent et il était possible de vérifier l’information ou de la

Le virus du transport J’ai pu commencer immédiatement mais je me disais : une fois la crise passée, j’irai travailler dans un ‘vrai’ journal. Cela ne s’est jamais produit : le ‘virus’ du transport m’avait pris. 50

compléter. Aujourd’hui, les journalistes sont souvent obligés de balancer l’info sur le net avant d’avoir pu la vérifier. Une évolution regrettable. LM : Quelle personnalité vous a le plus marqué (en bien et en mal) au cours de votre carrière ? P. Van Dooren : Celui qui me vient à l’esprit en premier est Corneel Geerts. En bien et en mal. Très rectiligne mais roublard, visionnaire mais aussi rusé, grande gueule mais cœur d’or, brutal mais attentionné,… une personnalité complexe qui heurtait facilement les gens mais qui m’appréciait en tant que journaliste. LM : Le moment le plus drôle de votre carrière ? P. Van Dooren : Lors d’une conférence de presse chez MAN à Münich, j’avais posé une question un peu critique au grand patron de l’époque. Il tournait autour du pot et comme j’avais gardé le micro en main, je lui ai reposé la question. Puis une troisième et une quatrième fois. Il m’a répondu : “Herr Van Dooren, Sie sind der Pitbull unter den Journalisten”. J’étais à la fois étonné qu’il connaisse mon nom et flatté qu’il me compare à un pitbull. LM : A quoi ressemblait le secteur du transport quand vous avez commencé à travailler ? P. Van Dooren : Il était très conservateur. De nombreux transporteurs géraient leur entreprise comme une épicerie de quartier, restant enfermés dans une logique simpliste : transporter des marchandises de A à B. Lorsque la logistique a émergé comme une activité complémentaire, offrant un rendement bien supérieur à celui du transport, ce sont d’abord des entreprises étrangères qui ont su en tirer parti. En Belgique, si nous n’avions pas bénéficié d’une position stratégique au cœur de la ‘banane bleue’, le développement de la logistique eût été bien plus lent. LM : Le secteur a-t-il changé en bien ou en mal ?

P. Van Dooren : Il a évolué positivement. La majorité des transporteurs et logisticiens ont gagné en professionnalisme. Cette transformation s’explique en grande partie par l’arrivée de la deuxième et troisième génération, souvent diplômée de l’enseignement supérieur, bien plus réceptive à l’innovation et aux nouvelles méthodes de gestion. Les constructeurs de camions, les intégrateurs de technologie et les promoteurs d’immobilier logistique ont aussi su éveiller l’intérêt des entreprises en leur montrant les opportunités offertes par les innovations technologiques et organisationnelles.

Une réticence à la croissance

Cela dit, certains acteurs du secteur n’ont pas encore pris conscience de l’importance d’atteindre une taille critique pour assurer la pérennité de leur entreprise. Lorsqu’une société belge possède une filiale dans le pays, le dirigeant peut encore résoudre les problèmes en personne, en parcourant au maximum 200 kilomètres. En France ou en Allemagne, une

La salle de rédaction du Lloyd Anversois au Eiermarkt à Anvers en 1980. Philippe Van Dooren est le jeune homme au centre…

filiale peut se situer à 1500 kilomètres du siège. Le dirigeant doit alors déléguer davantage de responsabilités au management local. Cette différence culturelle a freiné l’expansion internationale de nombreuses entreprises belges. LM : Quelle est l’innovation que vous auriez bien voulu voir se réaliser ?

P. Van Dooren : Dans l’ensemble, la plupart les innovations annoncées ont été réalisées. Parfois plus lentement que prévu ou à une échelle plus restreinte que promis. Il y a par contre certaines innovations annoncées avec beaucoup de tamtam qui ne se sont pas réalisées. Les drones pour colis, par exemple. LM : Y a-t-il une intuition que vous avez eue et qui s’est réalisée, peut-être contre toute attente ? P. Van Dooren : Le pilotage à distance de moyens de transport. Contre toute attente, c’est dans la batellerie – un secteur encore plus conservateur que le transport routier – qu’on est le plus loin en la matière, qui plus est en Belgique. Aujourd’hui, nous sommes les pionniers dans la navigation en déporté et mon intuition est que ces technologies pourront être appliquées à d’autres moyens de transport, comme les camions.

Et l’IA dans tout ça ?

Est-ce qu’un agent IA remplacera les journalistes ?

P. Van Dooren : Je ne le crois pas. L’IA peut certainement aider à peaufiner un texte ou à résumer un communiqué de presse tortueux (et il y en a beaucoup). Mais je ne vois pas un chatbot – tout intelligent qu’il soit – découvrir les ‘non-dits’ d’un communiqué et creuser plus loin. Je ne le vois pas mettre une information dans son contexte ou téléphoner pour poser des questions pertinentes qui aideront le lecteur à mieux saisir les tenants et aboutissants. De plus, les réponses d’un chatbot sont souvent erronées. Seul un journaliste de chair et d’os peut le percevoir. Donc : l’IA peut faire gagner du temps au journaliste mais pas le remplacer. 51

Dossier Handling

Logistics Podcast : « Des solutions de manutention pour la logistique »

« Investir dans la sécurité, c’est augmenter sa rentabilité » Le modérateur Christophe Stienlet, Philippe Saey (Toyota Material Handling), Frans Roukens (Yokohama-TWS) et Dries Aneca (Lopos)

Le monde de la manutention est en pleine mutation. Mais quelles sont aujourd’hui les véritables priorités sur le terrain ? Quelles innovations font la différence entre bénéfices et pertes ? Quelle est l’importance économique et sécuritaire d’un bon choix de pneus pour chariots élévateurs et reachtrucks ? Logistics Management est allé chercher les réponses dans son podcast « Des solutions de manutention pour la logistique ». Intervenants : Frans Roukens (Yokohama-TWS / Trelleborg), Philippe Saey (Toyota Material Handling) et Dries Aneca (Lopos). Stefan Kerkhofs

Dossier Handling Logistics Management : Quel rôle jouent les pneus dans la sécurité d’un entrepôt ? Frans Roukens (Yokohama-TWS / Trelleborg) : Les pneus constituent littéralement le fondement d’une manutention sûre. Des pneus usés augmentent le risque d’accidents et de collisions. Mais il existe beaucoup d’incertitude concernant le moment où un pneu est réellement ‘usé’. Le profil ne dit pas tout, l’adhérence vient surtout du composé de caoutchouc. C’est pourquoi nous avons développé un indicateur d’usure orange, qui apparaît lorsque le pneu a encore environ 100 heures d’utilisation. Cela apporte de la clarté, évite des remplacements inutiles et améliore la sécurité. Des pneus de qualité limitent aussi l’échauffement, offrent une meilleure résistance au roulement et réduisent l’usure d’autres composants de l’engin. Le bon pneu diminue le risque de dégâts, renforce la stabilité et contribue à réduire les coûts. Philippe Saey (Toyota Material Handling) : Chez Toyota, nous faisons de la durabilité un axe majeur, y compris pour le choix des pneus de nos chariots. Grâce à l’indicateur d’usure de Trelleborg, on peut précisément prévoir le moment du remplacement. Cela permet de planifier correctement et d’éviter des changements prématurés. Une telle solution contribue à réduire le volume de déchets. LM : Quelles autres mesures permettent d’éviter accidents et dégâts ? Dries Aneca (Lopos) : Chez Lopos – qui signifie Logistics Positioning – nous développons des systèmes de ‘proximity warning’ intégrés aux chariots. Ils mesurent en permanence les distances entre véhicules, piétons et infrastructures. En cas de risque de collision, le système émet des alertes lumineuses, sonores ou réduit automatiquement la vitesse. Il fonctionne de manière autonome et peut même limiter la puissance du véhicule. Les coûts liés aux accidents de chariots sont généralement bien plus élevés qu’on ne 54

l’imagine : dommages aux portes et/ou aux véhicules, éventuelle indisponibilité du personnel, arrêts de production, sans oublier la charge administrative. L’investissement dans la prévention se rentabilise donc rapidement. Le retour sur investissement de nos solutions se situe généralement entre quatre et dix-huit mois. Et plus la fréquence des accidents est élevée, plus ce délai de rentabilisation diminue rapidement. P. Saey : En tenant compte des risques pour les personnes, un tel investissement devient très vite pertinent. Mais avant de parler de ROI, il faut disposer du budget d’investissement, ce qui n’est pas toujours le cas. C’est pourquoi Toyota Material Handling aide ses clients à lisser leurs coûts opérationnels - les OPEX - sur la durée : leasing, financement ou formules globales incluant maintenance et service. Ainsi, les entreprises peuvent adopter ces solutions sans coûts initiaux trop lourds.

Il existe beaucoup d’incertitude sur le moment où un pneu est réellement usé. C’est pourquoi nous avons développé un indicateur d’usure orange. (Frans Roukens, Yokohama-TWS)

Réponse à la pénurie de main-d’œuvre

LM : L’automatisation constitue incontestablement une tendance majeure dans le domaine de la manutention. Pourquoi de plus en plus d’entreprises s’y intéressent-elles ? P. Saey : L’automatisation répond directement à la pénurie de main-d’œuvre. Moins de jeunes arrivent sur le marché et le vieillissement est une réalité. Automatiser ne signifie pas remplacer des personnes mais libérer celles qui sont présentes pour des tâches à plus forte valeur ajoutée. Personne

Frans Roukens (Yokohama-TWS / Trelleborg) : « Des pneus usés augmentent le risque d’accidents et de collisions. »

ne s’épanouit dans des trajets répétitifs d’un point A à un point B. Les AGV (véhicules à guidage automatique) et AMR (robots mobiles autonomes) y répondent parfaitement. L’automatisation augmente aussi la prévisibilité. Un AGV qui dépose une palette à 6 h précises optimise l’ensemble du flux. Et la nuit, il peut travailler sans personnel supplémentaire. F. Roukens : L’automatisation ne rend pas seulement les tâches plus efficaces : elle crée aussi un environnement plus sûr. Si des pneus améliorent le confort et que l’environnement de travail est renforcé par des systèmes automatisés, le personnel reste plus longtemps opérationnel – au sens propre comme au figuré. D. Aneca : Tout à fait. Automatisation et sécurité vont de pair. Notre technologie lit, par exemple, la hauteur des mâts des chariots et avertit en cas de risque de collision avec des portes. Cela réduit non seulement les risques, mais aussi les coûts. LM : Quelles tendances peut-on attendre à l’avenir dans les solutions de manutention ?

Ce podcast a été enregistré à La Vue, l’espace événementiel B2B exclusif situé au dernier étage du bâtiment de Kris De Leeneer (KDL) | logistiek, anders à Lokeren.

La vidéo intégrale de ce Logistics Podcast est disponible via ce QR-code :

Philippe Saey (Toyota Material Handling) : « L’avenir réside dans une approche intégrée du transport de personnes, de marchandises, de données et d’énergie. »

Dries Aneca (Lopos) : « Les coûts d’un accident sont généralement bien plus élevés qu’on ne le pense. »

D. Aneca : Les données jouent un rôle de plus en plus central. Nos balises génèrent chaque jour des informations précieuses : qui croise qui ? Où se produisent le plus de quasi-accidents ? Quels itinéraires sont inefficaces ? Grâce à l’IA, nous analysons ces données et aidons les entreprises à optimiser leurs processus. Mais l’IA reste un outil, pas une fin. Les entreprises doivent garder la main sur leurs décisions.

frontière entre manutention interne et mobilité s’estompe.

F. Roukens : Dans le secteur du pneu aussi, les données deviennent essentielles : capteurs de pression ou de température, systèmes de monitoring… Mesurer, c’est savoir. Par ailleurs, l’accent est clairement mis sur la durabilité. Nous évoluons vers des pneus contenant davantage de matières premières naturelles. P. Saey : 2026 sera une année historique pour Toyota : nous fêterons nos 100 ans et Toyota Industries sera à nouveau intégrée à Toyota Motors. L’avenir réside dans une approche intégrée du transport de personnes, de marchandises, de données et d’énergie. Tout deviendra un seul écosystème. La

Quel conseil ?

LM : Enfin, quel conseil adressez-vous aux professionnels de la logistique ? F. Roukens : Veillez à utiliser le bon pneu au bon endroit. Pas forcément la solution la plus chère, mais la mieux adaptée. C’est ainsi que l’on optimise sécurité, performances et coûts. P. Saey : Faites-vous conseiller. On ne peut pas être expert en tout. Choisissez des partenaires qui réfléchissent avec vous et abordez l’automatisation comme un projet global, pas comme un simple produit. Le bon accompagnement fait toute la différence. D. Aneca : Restez ouverts aux nouvelles solutions. Faites réaliser un audit sécurité, osez nommer les risques et engagez-vous dans des améliorations structurelles. Considérez la sécurité non comme un coût, mais comme un investissement dans la continuité et la fiabilité de votre activité.

À propos des intervenants

Trelleborg, qui fait partie de Yokohama-TWS, est une marque de pneus de référence pour la manutention interne et les applications industrielles. Grâce à leurs composés de caoutchouc performants et à leurs systèmes roue-pneu intégrés, les pneus Trelleborg offrent sécurité maximale, confort et efficacité énergétique pour chariots élévateurs, AGV et engins de magasinage. Toyota Material Handling, filiale de Toyota Industries Corporation, est un fournisseur mondial de chariots élévateurs, solutions d’automatisation et systèmes de gestion de flotte. Lopos développe des systèmes de proximity warning protégeant piétons, véhicules et infrastructures dans les environnements industriels, avec surveillance en temps réel, analyse de données et intégration IA. 55

Dossier Handling

Product news

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Exotec et E80 Group unissent leurs forces dans l’automatisation d’entrepôt Exotec, spécialiste de la robotique d’entrepôt, et E80 Group, fournisseur de solutions automatisées de bout en bout, ont annoncé récemment un partenariat stratégique. Ensemble, ils lancent une solution intégrée combinant le système AS/RS Skypod d’Exotec avec les solutions de manutention de palettes d’E80 Group. Cette approche permet aux entreprises de traiter boîtes, bacs et palettes dans un seul système d’automatisation évolutif. Elle élimine le besoin d’infrastructures redondantes et supprime des transferts manuels fastidieux. La solution vise principalement le secteur FMCG et l’industrie alimentaire, où la rapidité de traitement des volumes est essentielle.

Active Ants présente son premier bras robotisé piloté par l’IA

Exotec apporte son système modulaire Skypod et son logiciel Deepsky, tandis qu’E80 Group met à contribution son expertise en intralogistique de bout en bout et sa plate-forme SM.I.LE80. Ensemble, ils entendent aider les décideurs à réduire les coûts, accroître la flexibilité et accélérer les flux de marchandises.

« Une commande peut désormais être préparée et emballée en 15 minutes, sans intervention humaine, tout en garantissant la meilleure qualité », explique Bram Blondé, Deputy CEO 3PL chez bpostgroup. « Cela libère de l’espace et offre davantage de flexibilité pour confier aux collaborateurs des tâches à plus forte valeur ajoutée. » Une deuxième unité est déjà installée dans l’entrepôt Active Ants de Roosendaal, aux Pays-Bas. L’entreprise étudie également un déploiement sur d’autres sites à court terme. 56

Active Ants, filiale de bpostgroup, a introduit pour la première fois un bras robotisé piloté par l’IA dans son entrepôt de Dorsten (Allemagne). Ce robot peut traiter jusqu’à 600 colis par heure et apprend de ses erreurs. Il sera également déployé dans d’autres sites Active Ants en Europe. L’arrivée de cette nouvelle technologie doit améliorer l’efficacité des opérations e-commerce d’Active Ants. Conçu par l’entreprise allemande Sereact, le bras robotisé réalise des tâches de picking simples en prélevant les produits dans des bacs Autostore, avec une précision de 99,99 %. Il est en outre auto-apprenant : plus il manipule de nouveaux produits, plus il corrige automatiquement ses erreurs.

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Les robots IA de Sereact renforcent Körber Körber élargit son offre avec la technologie pick-and-place pilotée par l’IA de Sereact. La collaboration porte sur l’intégration de solutions robotiques intelligentes pour le picking unitaire dans les environnements de production et de distribution. Un premier projet commun a déjà démarré avec un constructeur de machines allemand. Les systèmes d’automatisation traditionnels atteignent souvent leurs limites lorsqu’ils doivent traiter rapidement et de manière fiable une large variété de produits. La solution Sereact répond à ce défi en analysant les objets en temps réel grâce à l’IA et en choisissant automatiquement la meilleure méthode de préhension. Elle permet ainsi de saisir efficacement des articles complexes ou inconnus, sans entraînement préalable intensif. Via l’écosystème Körber Supply Chain, la technologie Sereact peut être facilement combinée avec d’autres solutions, telles que des navettes, des systèmes de stockage automatisés ou des robots mobiles. Les entreprises disposent ainsi de nouveaux leviers pour optimiser leurs processus logistiques et réduire leurs besoins en main-d’œuvre.

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SMART ENERGY UNIT:

Gérer intelligemment sa flotte constitue plus que jamais une exigence fondamentale pour rester compétitif dans le bouillonnement intralogistique actuel. Les flux de recharge représentent à ce titre un facteur important, conditionnant la disponibilité des chariots, la flexibilité, l’efficacité énergétique et — nerf de la guerre — un contrôle transparent des coûts. Le module STILL Smart Energy Unit (SEU) interconnecte via une liaison câblée les chargeurs répartis sur votre site et opère une distribution efficace de l’énergie — analysant les niveaux de charge, planifiant les capacités et hiérarchisant les processus.

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Optimisation des coûts : évitez les surcoûts liés aux pics de demande de courant grâce à une répartition intelligente de vos consommations d’énergie via des créneaux horaires de charge Transparence : visualisez toutes les données de charge pertinentes dans un tableau de bord clair et convivial Efﬁcacité énergétique : utilisation optimisée des ressources grâce à un algorithme intelligent de gestion des charges Vous avez des questions ou souhaitez un conseil personnalisé ? Appelez le : +32 3 360 620 0 ou envoyez un e-mail à : info@still.be

Dossier Handling Dematic déploie un système AutoStore dans des hôpitaux belges Dematic, fournisseur de solutions d’automatisation logistique intelligente, va livrer et intégrer le premier système AutoStore destiné au secteur hospitalier belge, au sein de Maria Middelares vzw (Gand et environs). Le déploiement concernera les deux hôpitaux de Gand et Deinze, ainsi que les deux centres médicaux d’Aalter et Gentbrugge. Au total, Maria Middelares compte plus de 400 médecins et 2.500 collaborateurs.

Nefab dévoile des innovations durables pour l’emballage industriel Lors du salon Transport & Logistics Antwerp, en octobre, Nefab a présenté deux nouveautés. La première, EdgePak Collar, est une alternative légère et à base de fibres aux rehausses de palettes en bois. Conçue pour les expéditions à sens unique, elle associe robustesse, recyclabilité et gain de poids tout en réduisant l’impact environnemental. Grâce à une conception ingénieuse avec trois rehausses en carton ondulé et des coins renforcés en carton compact, elle offre une excellente résistance au gerbage. EdgePak Collar s’adapte aux palettes standard et comprend un couvercle et un fond recyclables, ce qui lui permet de remplacer le bois dans les flux non maîtrisés. La seconde innovation, Reflex Cushioning, est une solution thermoformée d’absorption des chocs destinée à remplacer les mousses traditionnelles pour les produits fragiles de 0,5 à 50 kg. Plus propre, adaptée aux environnements sensibles comme les cleanrooms ou datacenters, elle apporte une protection optimale et reste entièrement recyclable. L’entreprise suédoise Nefab est un acteur mondial de l’emballage industriel et des solutions logistiques. Présente dans 38 pays, forte de plus de 75 ans d’expérience, elle conçoit, teste et fournit des solutions sur mesure visant à réduire à la fois les coûts logistiques et les émissions de CO₂. 58

L’objectif est d’augmenter l’efficacité opérationnelle d’environ 30 % grâce à l’AutoStore. Sa densité de stockage élevée permet de stocker davantage de fournitures sur une surface réduite. Le centre logistique sera implanté sur un site brownfield dans la zone industrielle De Prijkels à Nazareth (Flandre orientale), et centralisera les activités de stockage et de pharmacie des hôpitaux et centres concernés. Le système AutoStore prévoit une structure de 4,5 m de haut, avec six postes de travail et plus de 12.000 bacs. Dans une première phase, 6.000 bacs seront installés, accompagnés de 3 postes de travail et 11 robots. La capacité restera évolutive pour de futures extensions.

Jungheinrich lance le nouveau transpalette électrique AME 18 Jungheinrich a récemment présenté l’AME 18, un transpalette électrique compact et performant répondant aux exigences des processus logistiques modernes. L’appareil associe efficacité, flexibilité et sécurité dans un design léger. Développé conjointement par les sites Jungheinrich de Norderstedt (Allemagne) et Qingpu (Chine), l’AME 18 affiche une capacité de charge de 1.800 kg tout en conservant un faible poids propre. Il se destine ainsi parfaitement à un usage quotidien dans des environnements étroits ou sensibles au poids, tels que magasins, sites de production ou camions. Outre l’AME 18, Jungheinrich propose aussi le transpalette électrique AME 15, d’une capacité de 1.500 kg. Ces deux transpalettes reposent sur la technologie lithiumion, une fonction de charge rapide intégrée et un moteur d’entraînement sans maintenance. Cela facilite les recharges intermédiaires et améliore la disponibilité dans les processus logistiques critiques en termes de temps. L’appareil dispose d’une interface intuitive et d’un mode tortue pour des manœuvres précises dans les espaces restreints. Sa construction en acier robuste et ses galets de soutien protégés assurent stabilité maximale et sécurité pour l’opérateur comme pour la marchandise. Selon le product manager Faruk Gökdurmuş, l’AME 18 établit une nouvelle référence en matière de performance et d’innovation. « La collaboration étroite de nos équipes en Europe et en Asie a abouti à un produit qui répond pleinement aux besoins de la logistique moderne : flexible, puissant et tourné vers l’avenir. »

Dossier Handling

Linde Automation Summit

Focus sur l’automatisation intelligente Lors du Linde Automation Summit, organisé les 12 et 13 octobre à Aschaffenburg, Linde Material Handling a dévoilé deux innovations majeures : le Linde RoCaP, un nouveau concept pour la préparation de commandes automatisée en entrepôt, et le Linde E-MATIC, le premier chariot élévateur à contrepoids automatisé spécialement conçu pour un usage en extérieur. Stefan Kerkhofs

Le Linde RoCaP repose sur le gerbeur autonome Linde L-MATIC HD k et se distingue par un bras robotisé intelligent fixé directement au tablier. Ce bras prélève les colis dans le rayonnage et les dépose sur le support de charge. Le Linde RoCaP prend ainsi en charge les tâches physiquement éprouvantes. Pour la chaîne de drogueries Rossmann, un dispositif de prise de charge adapté aux conteneurs roulants a également été développé. Le RoCaP pouvant collaborer en toute sécurité avec des chariots manuels, le système se prête particulièrement bien aux entrepôts de stockage. Chez Rossmann, il est surtout utilisé pour soulager les collaborateurs lors du picking d’unités d’emballage lourdes.

Linde E-MATIC Linde a également levé un coin du voile sur le Linde E-MATIC, le premier chariot élévateur automatisé à contrepoids spécialement conçu pour une utilisation en extérieur. Ce modèle électrique, doté d’une charge utile de 2,3 tonnes et équipé de batteries lithium-ion, d’un sideshift et d’un ensemble complet de technologies de navigation et de sécurité, devrait arriver sur le marché en 2027. Dans une première phase, l’E-MATIC sera destiné au transport horizontal

entre points de stockage et systèmes stationnaires, mais les versions ultérieures pourront alterner entre zones intérieures et extérieures, franchir des pentes et même charger ou décharger des camions latéralement.

Les projetspilotes avec le Linde E-MATIC commenceront en 2026 chez des clients sélectionnés, afin d’intégrer l’expérience pratique dès les premières phases de développement. Les test pilotes auprès de clients sélectionnés débuteront en 2026, afin d’intégrer dès le départ le retour d’expérience pratique dans le développement ultérieur. Selon Ulrike Just, Executive Vice President Sales & Services EMEA, l’arrivée de l’E-MATIC marque une étape symbolique : « Nous voulons devenir le premier grand constructeur de chariots

industriels à produire et livrer en série un chariot élévateur automatisé à contrepoids. »

Le bras robotisé du Linde RoCaP extrait les colis du rayonnage et les place sur le support de charge.

Le Linde E-MATIC, un chariot élévateur automatisé à contrepoids, est spécialement conçu pour une utilisation en extérieur.

Made to rely on.

En savoir plus ? www.jungheinrich.be/anton-fr

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ANTON BY JUNGHEINRICH, UNE NOUVELLE RÉFÉRENCE DANS LE SEGMENT D’ENTRÉE DE GAMME La demande croissante en solutions logistiques pratiques, abordables et faciles à déployer est à l’origine de la gamme AntOn by Jungheinrich, conçue en collaboration avec EP Equipment et composée de chariots élévateurs électriques d’entrée de gamme simples à utiliser et facilitant le passage à l’électrique pour le transport interne.

CHARIOTS ANTON BY JUNGHEINRICH La gamme AntOn by Jungheinrich comprend deux modèles : le chariot élévateur à fourche électrique CBH et le transpalette électrique PTL. Équipés tous deux de la technologie lithium-ion. Ces batteries ne nécessitent aucun entretien et peuvent être rechargés pendant les pauses par souci d’efficacité. Plus besoin donc pour les entreprises de perdre leur temps à remplacer les batteries ou de conclure des contrats de maintenance coûteux. Les chariots sont préconfigurés et rapidement disponibles, ce qui constitue un avantage considérable sur un marché où la flexibilité et la rapidité sont primordiales.

TRANSPALETTE ÉLECTRIQUE PTL 1.5 • Capacité de charge : 1 500 kg • Compact, robuste et très maniable • Convient pour le transport occasionnel de marchandises sur de courtes distances, à l’intérieur comme à l’extérieur, et facilement transportable en camion.

CCHARIOTS ÉLÉVATEURS À FOURCHE ÉLECTRIQUES CBH 2.5 & 3.0 • Capacité de charge : 2,5 à 3,0 tonnes • Hauteur de levée : jusqu’à 4,8 mètres • C onviennent pour charger et décharger des camions, déplacer des palettes ou manœuvrer dans les allées étroites.

ASSISTANCE NUMÉRIQUE L’un des aspects les plus remarquables de la gamme AntOn by Jungheinrich est l’importance qu’elle accorde au principe d’autonomie. Jungheinrich propose aux utilisateurs des manuels et vidéos permettant d’effectuer soi-même de petites réparations et opérations d’entretien. Les pièces de rechange et kits de réparation sont disponibles via Jungheinrich Parts Online, ce qui limite les temps d’arrêt et réduit les coûts. AntOn by Jungheinrich est disponible sur le site Jungheinrich PROFISHOP, qui offre une expérience d’achat transparente et rapide, sans étapes intermédiaires ni configurations complexes.

DURABILITÉ ET EFFICACITÉ La technologie lithium-ion offre non seulement des avantages pratiques, mais contribue également à la durabilité. Les chariots AntOn consomment ainsi jusqu’à 20 % d’énergie en moins que les modèles équipés de batteries plomb-acide et émettent également moins de CO₂. Ils constituent donc une solution d’avenir pour toutes les entreprises désireuses de réduire leur empreinte écologique. AntOn by Jungheinrich s’adresse au segment d’entrée de gamme et constitue une solution pratique pour les entreprises qui souhaitent allier efficacité, fiabilité et durabilité. Le concept est simple : des chariots qui font le travail, sans complexité inutile.

En savoir plus ?

PROPULSEZ VOTRE ENTREPRISE VERS DE NOUVEAUX HORIZONS 45,6 kW

3 000 kg

2,3 m – 9 m

REMARQUE: RESPECTEZ TOUJOURS LES AVERTISSEMENTS ET INSTRUCTIONS DU FABRICANT. PLUS D’INFORMATION SUR BOBCAT.COM

Logistics.TV

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La présentatrice de Logistics.TV, Virginie Claes, se rend chez l’architecte logistique Logflow, à Oostkamp. Elle y rencontre le gérant Eric Vandenbussche et la directrice commerciale Sylvie Sepot. Nadine Francus (Easyfairs) intervient également pour évoquer le salon Transport & Logistics à Anvers, organisé du 14 au 16 octobre. Dans cette édition également : • Le parc automobile impressionnant de Febelco, signé Ford. • Gros plan sur Herfürth Logistics, basé à Anvers. • Eutraco met en service de tout nouveaux camions 100 % électriques de Mercedes-Benz. • In Concrete réalise une réparation complexe à –25 °C. • Et bien sûr, le dénouement du concours We Are Champions. Début septembre, VIL a inauguré à Logiville l’espace immersif CILO – Circular Logistics. Cette ‘chambre immersive’ permet de découvrir de manière interactive comment les produits en fin de vie redeviennent des matières premières. Lors de l’ouverture, Kurt Van Donink, Vice President European Logistics chez Nike, a expliqué comment la marque sportive déploie ses supply chains circulaires à l’échelle mondiale. En septembre, Portilog a transféré ses formations de jour d’Anvers à The Beacon. Ce hub dédié à la technologie et à la logistique devient ainsi la nouvelle base de l’organisme de formation destiné aux collaborateurs du secteur portuaire et logistique. « Ce nouveau site allie formation, application pratique et transformation numérique », explique le directeur Yves Van Meirvenne.

Sous la loupe « Nous observons aujourd’hui beaucoup de vacance cachée. Les volumes traités par les logisticiens ont fortement baissé, ce qui laisse encore pas mal d’espace disponible dans les entrepôts existants. Les nouveaux projets peinent dès lors à décoller », explique Bart Vanderhoydonck (Cushman & Wakefield) lors des Live Studios de Transportmedia à Transport & Logistics Antwerpen. Avec Andreas Vermost (WDP), il a évoqué l’avenir de l’immobilier logistique.

La prochaine édition de Logistics TV sur Trends Z sera diffusée les 13 et 14 décembre, avec rediffusions les 20 et 21 décembre.

www.transportmedia.be/video

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L’Essentiel

Port de Bruxelles : partenaires recherchés pour développer le bassin Vergote et le centre TIR

Le Port de Bruxelles franchit une nouvelle étape dans la modernisation de ses infrastructures avec le lancement de deux projets d’envergure : un appel à projets pour le site du Dock Vergote et un dialogue compétitif pour la réhabilitation du centre TIR. Ces deux initiatives s’inscrivent dans une ambition plus large de renforcer la logistique urbaine, l’économie circulaire et l’intégration du quartier portuaire au sein de la capitale. Situé sur la rive gauche du canal, à proximité du centre-ville, le Dock Vergote s’étend sur 12 393 m² et bénéficie d’un accès direct à la voie navigable. L’infrastructure logistique existante peut être réutilisée ou rénovée. Le Port invite les entreprises à soumettre des propositions innovantes axées sur l’innovation logistique, l’économie circulaire et une intégration urbaine de qualité. Les candidatures peuvent être déposées jusqu’au 27 février 2026. Avec ses 115 000 m² d’entrepôts et plus de 11 000 m² de bureaux, le centre TIR demeure également un emplacement stratégique pour la logistique urbaine. Le port recherche, par le biais d’un dialogue concurrentiel, un partenaire privé pour transformer le centre-ville en un pôle logistique moderne, durable et multimodal. Le processus se déroulera en trois phases : une séance d’information aura lieu le 3 décembre 2025 et les candidatures seront ouvertes jusqu’au 15 avril 2026.

Euro-Mex opte pour les portes ASSA ABLOY

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Euro-Mex Plus / MWM Logistics, actif dans le fret aérien et spécialisé dans le secteur pharmaceutique, a encore optimisé son infrastructure logistique en installant quatre nouvelles portes sectionnelles Crawford OH1142P d’ASSA ABLOY. Ces portes, dotées de la technologie Dual Drive, ont été placées dans l’entrepôt situé sur le site Brucargo à Steenokkerzeel. Le site Euro-Pharma de Liège, qui compte 60 unités réparties en trois zones de température, a lui aussi été entièrement équipé de solutions ASSA ABLOY. Le système Dock-IN assure des (dé) chargements efficaces et sécurisés, tandis que des portes à isolation renforcée garantissent une température stable pour les marchandises sensibles.

Aertssen, Van Moer et Van Wellen investissent 125 millions d’euros dans Beringen Logistics & Terminal En novembre, Aertssen Group, Van Moer Logistics et Van Wellen Group ont entamé la construction d’un nouveau site logistique sur la zone industrielle de Ravenshout-Noord, à Beringen. Le projet, baptisé Beringen Logistics & Terminal, couvrira une superficie de 250.000 m². L’investissement total s’élève à 125 millions d’euros. Beringen Logistics & Terminal prendra en charge des activités de stockage, d’assemblage et de distribution. L’emplacement - le long du canal Albert - offre un accès direct à des liaisons fluviales durables vers le port d’Anvers et d’autres ports. Le site sera en grande partie autosuffisant grâce à des panneaux solaires, une éolienne et des systèmes de batteries intelligents qui stockent et de redistribuent l’énergie. La première phase devrait être opérationnelle à l’été prochain. À terme, le projet créera 250 nouveaux emplois.

En bref

Heylen Warehouses accueille Xwift sur Ghent Logistic Campus 21

Xwift transfère ses activités de Temse vers Evergem. L’entreprise a signé un contrat de location pour deux entrepôts totalisant 22.000 m² au Ghent Logistic Campus 21, développé par Heylen Warehouses. Il s’agira de la plus grande implantation de Xwift à ce jour. Fondée en 2007 par Pieter Denys, Xwift est devenu ces dernières années un acteur majeur du secteur, avec plus de mille collaborateurs et un chiffre d’affaires annuel de 135 millions d’euros. Depuis 2021, l’entreprise accélère son expansion grâce à une stratégie buy-and-build combinant acquisitions et croissance organique.

Outbox

Johan Klaps, échevin du Port : « Travailler dur sur l’image du port. »

Johan Klaps, échevin du Port d’Anvers

Retirer davantage de camions du trafic en journée

Hier, aujourd’hui comme demain, le port doit relever d’immenses défis. Partenaire active et engagée dans le développement et la croissance de cet acteur économique crucial, la ville jongle en permanence entre des solutions rapides et des visions réfléchies à long terme. Un exercice d’équilibre qui façonne l’avenir du port. Qui dit port, dit souvent gros dossiers : des projets de longue haleine qui s’étendent sur plusieurs générations. Le projet ECA, le nouveau bassin à conteneurs, en est le meilleur exemple. Cela fait plus de dix ans que toute une équipe travaille sur les demandes de permis. L’objectif est d’ouvrir le bassin en 2033. Une évolution capitale : sans cette capacité supplémentaire, notre port finira tôt ou tard par manquer d’air.

Investir dans l’innovation

Quel rôle la ville peut-elle jouer dans ce contexte ? Nous ne maîtrisons évidemment pas la géopolitique, mais nous pouvons coopérer, influencer et accélérer. Avec Rotterdam, nous faisons du lobbying auprès de la Commission européenne sur le ‘Clean Industrial Deal’. Et nous investissons dans l’innovation : camions et péniches autonomes, drones… La technologie existe ; aujourd’hui, beaucoup de choses peuvent fonctionner en mode autonome, et donc de manière plus efficace. Mais la législation, elle, évolue malheureusement très lentement.

Autre projet qui me tient particulièrement à cœur : ‘Havenwereld’, notre nouveau centre d’expérience qui ouvrira l’an prochain sur le site des Droogdokken. Nous voulons reconnec“Le nouveau bassin ter les jeunes et le grand public avec le port. J’ai demandé à mes enfants ce à conteneurs ECA qu’ils associaient au mot ‘port’, ils m’ont est essentiel : répondu trois mots : bateaux, conteneurs et drogue. Cela montre l’ampleur sans cette capacité du travail à mener en matière d’image. supplémentaire, D’autant plus qu’environ 7.000 postes sont vacants. La visibilité crée un afflux notre port finira tôt de talents ; la série télévisée ‘De Haven’ ou tard par manquer l’a déjà démontré.

L’innovation offre des opportunités, mais comporte aussi des risques. Des drones inconnus ont récemment survolés des aéroports et sites militaires. Les cyberattaques sont quotidiennes. Jusqu’ici, nos systèmes ont tenu bon, mais rien ne garantit l’avenir. Heureusement, la Belgique réinvestit dans la défense après des années de sous-financement, même si le déploiement prendra du temps.

d’air.” Nous ressentons immédiatement les Mes priorités pour les prochaines années chocs géopolitiques. Un navire coincé sont claires : maintenir le chantier de l’ECA dans les délais, dans le canal de Suez, la guerre en Ukraine ou les récents gérer l’espace de manière plus intelligente – via des entarifs commerciaux imposés par Donald Trump : leur impact trepôts en hauteur, le transport autonome et la logistique est direct. Nos importations de conteneurs progressent encore, mais les exportations reculent. Signe que notre indus- nocturne – et miser sur un véritable transfert modal. Retirer davantage de camions du trafic en journée et transporter trie est en difficulté. Ironie du sort, cette politique tarifaire américaine touche surtout le consommateur américain lui- les marchandises autrement et plus intelligemment : voilà même, contraint de payer des produits plus chers. l’une des grandes missions d’avenir.

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