Issuu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener JUNI-JULI 2015 11 JAARGANG NR 34

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: APRIL - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P2A6244

CITY LOGISTICS

DE FINALE

SPURT

SPOTLIGHT E-FULFILMENT: BELGIË VS. NEDERLAND HANDLING HEFTRUCKS OP WATERSTOF

+ EXTRA KATERN

Industriële motoren, ongeziene stabiliteit en uitstekende zichtbaarheid

Het zit in de familie

De complete Toyota Tonero range – van 1.5 tot 8 ton De Toyota Tonero diesel of lpg vorkheftrucks bieden hefcapaciteiten van 1,5 tot 8 ton. De trucks zijn geschikt voor zowel lichte als zware toepassingen en zijn ontworpen met het oog op veiligheid, betrouwbaarheid, efﬁciëntie en rijprestaties. Dankzij een ruime keuze aan masten, cabines en transmissie – koppelomvormer of hydrostatisch – is de Tonero aanpasbaar aan iedere toepassing en individuele voorkeur van de bestuurder. Voor meer info over de Toyota Tonero, surf naar www.toyota-forklifts.be

TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE, MANAGING THE TOYOTA AND BT MATERIALS HANDLING BRANDS IN EUROPE.

Tonero Ad W&L 202x267.indd 1

12/06/2015 11:38:13

11:38:13

Logistics

JUNI-JULI 2015

inhoud

Management

Ultimo Kilometro De wielerliefhebbers onder jullie zullen het ongetwijfeld met mij eens zijn: de eerste 95 procent van een etappe kan je gerust samenvatten als een hoopje gerommel in de marge. Alles wordt namelijk beslist in de laatste rechte lijn. Dat scenario geldt ook voor de logistiek, waar net als in een zoveelste slaapwekkende editie van Milaan-San Remo - de echte toppers pas uit het zadel komen wanneer het peloton de rode vod ziet wapperen en Renaat Schotte ‘Ultimo Kilometro!’ door de micro heeft geschald. Ik heb het natuurlijk over de last mile-specialisten, die er via slimme stromenbundeling in slagen om goederen in onze alsmaar drukkere stadscentra af te leveren. Exact op tijd, en bovendien dodelijk efficiënt. Denk aan de ultieme jump van Mark Cavendish... maar dan op een cargofiets. Verderop in dit magazine leest u alles over de last mile-logistiek, een discipline waarin wij Belgen – en dan heb ik het eerder over CityDepot en Bubble Post dan over Tornado Tom – het peloton aanvoeren.

Terug naar het gerommel nu, want terwijl bij de verladers de last mile veelvuldig over de tongen blijft rollen, wordt er in de transportsector sinds enkele maanden alleen nog gepraat over kilometers. Dat gerommel zagen we trouwens van... mijlenver aankomen, want als de Belgische vervoerders de kilometerheffing op 1 april 2016 zonder enige flankerende maatregelen moeten slikken, zou de ultimo kilometro voor een heel aantal transporteurs wel eens erg nabij kunnen zijn.

Kristof Winckelmans - Hoofdredacteur kristof.winckelmans@transportmedia.be

8 Best Practice Hotspot Tilburg: het ‘Logistics Valley’ van Nederland

10 Case Study

37 City Logistics Door toenemende urbanisatie, alsmaar toenemende goederenvolumes en veranderende consumptiegewoonten wordt het bevoorraden van de binnenstad en haar inwoners één van de grote logistieke uitdagingen van de toekomst. Tijdens een bijeenkomst van PICS Belgium legden we alle Belgische spelers op de rooster.

colofon verantwoordelijke uitgever

chief executive officer managing director

Redactie

redactiedirecteur eindredactie medewerkers

fotografie

Sales & Marketing project manager project executive marketing

Vormgeving

Christophe Duckers Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik tel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 62 info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be Philippe Quatennens Christophe Duckers Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Kristof Winckelmans - kristof.winckelmans@transportmedia.be Sofie Muller, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis, Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosens, Luc Franco, Dries Van Damme, Sarah De Preter, Timoty Vermeir, Marcel Schoeters Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De Coster Veerle Goossens- tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44 veerle.goossens@transportmedia.be Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70 ludo.vranken@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Active nv - www.activeonline.be

Vente-exclusive.com: Belgische e-tailer met internationale renommé

12 Best in Logistics Uw logistieke partners op een rij (p.13-p.23)

28 Innovation DHL profileert zichzelf als een speerpuntbedrijf dat de logistiek van de toekomst mee vorm wil geven. Vooral de rol van ‘The Internet of Things’ en de roep om schone technologie zetten de toon.

31 Logistics Op logistieke exploratie naar de Costa del Garraf: Eviva España ?

34 Handling Heftrucks op waterstof: een game changer voor de intralogistiek?

40 Event Dag van Inkoop & Logistiek: terugblik op de jaarlijkse hoogmis voor logistieke professionals

41 Multimodal Escaut Valenciennes Terminal: Hub tussen de Beneluxhavens en Parijs

42 Outbox

Spotlight

NIEUWE VIL-STUDIE BEVESTIGT BELANG VAN LOCATIEFACTOREN IN E-LOGISTIEK

“Politieke uitdaging

om e-fulfilment naar hier te krijgen”

perationele kosten, marktnabijheid en infrastructuur: dat zijn met voorsprong de belangrijkste factoren voor investeerders om hun e-fulfilment al dan niet in ons land onder te brengen. De resultaten van het zopas afgeronde project ‘VIL 4 e-boost’ zijn alarmerend. “Qua logistieke mogelijkheden hebben wij minstens evenveel te bieden als het buitenland. En toch delven we vooralsnog het onderspit”, aldus Dirk De Vylder, directeur projecten van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). Tom Mondelaers

Het project ‘VIL 4 e-boost’ is al de derde studie rond e-commerce die het VIL sinds 2011 heeft afgerond. “In ons eerste onderzoek brachten we de wensen van de consument in kaart”, vertelt Dirk De Vylder. “Vervolgens namen we de e-warehousing onder de loep en merkten we dat er in ons land verbazend weinig gebeurt op het vlak van e-fulfilment. De logistiek rond e-commerce groeit niet evenredig met de e-commerce 4

zelf. Bovendien kregen we steeds meer vraag vanuit de markt om die problematiek verder te bekijken. Dat was de aanleiding voor een nieuw collectief onderzoek.” Het IWT financierde ‘VIL 4 e-boost’ voor 80 procent. De overige middelen kwamen van zeventien deelnemende bedrijven, waaronder Colruyt, Goodman, Groep Heylen en H. Essers. In een eerste luik werd samen met PwC nagegaan welke factoren voor logistieke bedrijven de doorslag geven om hun e-fulfilment op een bepaalde locatie onder te brengen. Dat onderzoek spitste zich toe op 44 regio’s in België, Nederland, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg en het Verenigd Koninkrijk. PwC onderzocht 21 factoren – van nabijheid van koopkracht tot flexibiliteit van arbeid en investeringsvrijheid – die werden gebundeld in zeven clusters: marktnabijheid, distributie-infrastructuur, arbeidsmarkt, operationele kosten, beschikbaarheid van magazijnen en land, competenties en investeringsklimaat. Wat blijkt: Vlaanderen is pas de zesde aantrekkelijkste regio om in te

investeren, na Rheinland-Pfalz en Saarland in Duitsland, Wallonië en Zuid- en West-Nederland. Dirk De Vylder noemt de resultaten alarmerend. “In die zin dat je er vanuit zuiver logistiek oogpunt weinig aan kan doen. De drie belangrijkste locatiefactoren bleken de operationele kosten, marktnabijheid en infrastructuur (inclusief de beschikbaarheid van magazijnen en land). Wat de operationele kosten betreft, wegen uiteraard de hoge loonkosten in ons land zwaar door. We kunnen alleen maar hopen dat de politiek dat signaal oppikt. Een ander heikel punt is het gebrek aan flexibiliteit. De procentuele meerkost voor overuren en nachtwerk is groot en dat is nefast voor e-commerce, waar flexibiliteit erg belangrijk is. Maar daar verwachten we al op korte termijn een verbetering dankzij een ontwerpdecreet van Open-VLD dat voorziet in uitzonderingen voor nachtwerk in de e-commercesector en in de oprichting van een werkgroep onder leiding van Kris Peeters (CD&V) voor de flexibilisering van de arbeidswetgeving.”

Dirk De Vylder, directeur projecten van het VIL: “Wij moeten meeprofiteren van het volledige e-commerceverhaal en niet alleen van het laatste stukje van de koek.”

“E-fulfilment levert behoorlijk wat werkgelegenheid op, maar uit onze bevindingen blijkt dat het heel moeilijk zal zijn om die naar hier te halen.” Dirk De Vylder

DICHT WINKELNETWERK Een tweede doorslaggevende locatiefactor is de marktnabijheid, een cluster die in de studie bestaat uit twee parameters: nabijheid van koopkracht enerzijds en een nabijheid van een e-commercemarkt anderzijds. Rheinland-Pfalz onderscheidt zich bijvoorbeeld vooral wat betreft de nabijheid

van koopkracht, terwijl Wallonië profiteert van de nabijheid van e-commercemarkten. Vlaanderen loopt wat achter. Dat is best opmerkelijk, gezien het consumptiepotentieel van de Vlaming. Volgens de federatie voor handel en diensten Comeos heeft 78 procent toegang tot het internet. Dat is weliswaar ietwat onder het Europees gemiddelde, maar zeker niet slecht. Bovendien is de Vlaamse bevolking net iets jonger en ligt het netto-inkomen iets hoger dan gemiddeld. “Qua koopkracht in het algemeen scoren we helemaal niet slecht”, weet Dirk De Vylder. “Alleen vertaalt zich dat niet in de online aankopen. Vergeleken met de buurlanden besteden wij jaarlijks ongeveer de helft minder online (550 euro tegenover een Europees gemiddelde van 1.200 à 1.250 euro, red.). Nu zijn we wel aan een inhaalbeweging bezig. De e-commercesector groeit in ons land nog met om en bij de 15 procent. Dat is meer dan de buurlanden. In Nederland stagneert de groei zelfs. Als dat enkele jaren aanhoudt, halen we veel achterstand in.”

De Vylder ziet twee oorzaken voor het achterophinkende consumentengedrag. “Er is een cultureel aspect, maar dat verklaart slechts deels waarom we zo weinig aankopen online doen. Daarnaast kunnen we er ook niet buiten dat België, en dan vooral Vlaanderen, zeer dichtbevolkt is en bijgevolg een zeer dicht winkelnetwerk heeft. Let er maar eens op hoeveel Gamma’s en Hubo’s je hier hebt vergeleken met pakweg Nederland. Het kost ons dus minder moeite dan buitenlanders om een winkel te bezoeken. Dat is niet per se slecht nieuws. Ik geloof voor Vlaanderen bijvoorbeeld heel sterk in een omnichannelstrategie, waarbij e-shops en fysieke winkels samenwerken om goederen tot bij de consument te krijgen. Kijk naar Bol.com dat alleen online actief is, terwijl andere merken uitsluitend investeren in fysieke winkels. Dat allemaal in elkaar laten vloeien, biedt enorme kansen. Ook qua leveringen zijn de mogelijkheden groot. Producten afhalen in de winkel, blijkt in het buitenland voor veel klanten een te grote drempel, ter-

Spotlight

“Ik geloof voor Vlaanderen heel sterk in een omnichannelstrategie, waarbij e-shops en fysieke winkels samenwerken om goederen tot bij de consument te krijgen.” Dirk De Vylder wijl de combinatie van online bestellen en afhalen in de winkel bij ons juist heel goed zou werken. Daarom hebben we recent een project opgestart rond omnichannellogistiek, maar het is nog te vroeg om conclusies te trekken.”

ten, leveringsmogelijkheden, … We stellen vast dat België en Vlaanderen het op zuiver logistiek vlak niet slechter en in sommige opzichten zelfs beter doen dan het buitenland. We hebben bijvoorbeeld veel meer afhaalpunten dan de ons omringende regio’s. En toch delven we het onderspit.”

POLITIEKE UITDAGING Volgens De Vylder is het probleem van e-fulfilment dan ook eerder een politieke dan een sectorale uitdaging. “Dat vind ik wel, ja. De overheid zou meer kunnen doen. E-fulfilment levert behoorlijk wat werkgelegenheid op, maar uit onze bevindingen blijkt dat het heel moeilijk zal zijn om die naar hier te halen. We zitten met een te hoge arbeids-

Beste locaties

kost en een gebrek aan grond. De overheid moet daarom een inspanning leveren om onze bedrijven minstens met de buurlanden te laten concurreren. Wat het omnichannelverhaal betreft, ben ik positiever. Daar zit onze sterkte. Maar goed, dat is slechts een deel van de business, eerder op het einde van de logistieke keten bovendien. Zelfs al leveren we inspanningen op dat vlak, dan nog zullen de belangrijkste e-fulfilmentcentra vanuit het buitenland blijven werken. En dat mag niet het uitgangspunt zijn: wij moeten meeprofiteren van het volledige e-commerceverhaal en niet alleen van het laatste stukje van de koek.”

Slechtste locaties

Rheinland-Pfalz

7,74

Brandenburg

RUIMTE GEZOCHT

Saarland

7,61

Berlin

5,01

Blijft nog over de derde doorslaggevende locatiefactor: de aanwezigheid van een goede logistieke infrastructuur. Ons land scoort in het algemeen zeer slecht voor wegcongestie. Maar daartegenover staat een hoge wegendichtheid. Vlaanderen scoort bovendien uitstekend qua bereikbaarheid van zeehavens, net als Zuid- en West-Nederland. Een belangrijke troef van Wallonië is de beschikbaarheid van magazijnen en bouwgrond voor logistieke doeleinden. Voor Vlaanderen ziet de situatie er op dat vlak minder gunstig uit. Dirk De Vylder: “Vlaanderen heeft qua beschikbare magazijnen en gronden voor logistiek minder te bieden dan Nederland en Duitsland. Maar ook Wallonië doet het beter wat dat betreft. Nu zijn er wel wat provinciale verschillen. Op de as Antwerpen-Brussel zijn er nog amper mogelijkheden, terwijl West-Vlaanderen en Limburg ruimte op overschot hebben. Alleen heb je daar een minder goede ontsluiting naar havens en luchthavens.”

Wallonië

7,54

Mecklenburg-Vorpommern

4,99

Zuid-Nederland

7,36

Northern Ireland

4,89

West-Nederland

7,10

Scotland

4,74

Vlaanderen

7,04

Bassin Parisien

4,60

East of England

7,00

Centre-Est

4,25

Luxemburg

6,98

Ouest

4,19

Brussel

6,95

Sud-Ouest

4,12

Est

6,95

Mediterranée

4,02

Geen opbeurende vaststellingen. Zeker aangezien verder onderzoek van het VIL bevestigt dat operationele kosten, marktnabijheid en infrastructuur met stip de primordiale investeringsfactoren zijn. “We hebben in het tweede luik ook gekeken naar best practices op het vlak van service, doorlooptijden, kos-

M z

5,18

“E-FULFILMENT TOEGANKELIJK MAKEN VOOR KMO’S” Ondanks de grote uitdagingen voor e-commerce in België, ziet Dirk De Vylder ook opportuniteiten, zoals de flexibilisering van de arbeidsmarkt en het potentieel van omnichannelstrategieën. Hij verwacht ook veel van Digital Belgium, het actieplan van minister van Digitale Agenda Alexander de Croo (Open-VLD). Het plan moet ervoor zorgen dat ons land tegen 2020 de digitale top drie haalt van de Europese Digital Economy and Society Index, dat er 1.000 nieuwe start-ups het levenslicht zien en dat de digitale omslag 50.000 nieuwe jobs oplevert. “Zelf zijn we in dit verband betrokken bij een werkgroep rond flexibiliteit en ondersteuning van innovatie en kmo’s. Hopelijk kunnen we hier ook een basis leggen voor de lancering van een e-commerceplatform voor kmo’s, waarmee kleinere bedrijven makkelijk toegang krijgen tot e-commerce. Hoe dat er precies zal uitzien, moet nog bekeken worden. Het zal voor een stuk digitaal zijn, zodat bedrijven vlot online geraken en hun producten kunnen aanbieden. Maar wat ik ook belangrijk vind, is het logistieke verhaal. Bijvoorbeeld dat je de online orders van honderden of zelfs duizenden kmo’s laat stockeren en afhandelen door een grote logistieke dienstverlener die de verdere e-fulfilment voor zijn rekening neemt. Die afzonderlijke bedrijfjes hoeven niet allemaal het warm water uit te vinden. Zo benutten we de kennis van enkele grote spelers voor zoveel mogelijk kmo’s in ons land.”

B s S

s r

S V B

T w

STILL-1

Missie = zero emissie

Het intelligente antwoord op emissienormen Behalve het thema energie-efficiëntie staat het verminderen van schadelijke stoffen toch ook bovenaan uw ecologische agenda? STILL speelt hier sterk op in en toont aan dat u met zowel elektri-

STILL RX vorkheftrucks. Milieuverantwoordelijkheid in logistiek die zichzelf terugverdient.

sche als met diesel-LPG vorkheftrucks milieuverantwoord opereert. Welke aandrijving u ook kiest, u kunt altijd bouwen op de

Innovatieve vorkheftrucks van STILL: krachtig, efficiënt en milieuvriendelijk. www.still-zero-emission.com

STILL N.V. Vosveld 9 B - 2110 Wijnegem

STILL S.A – Luxembourg Branche Zoning Industriel 11 Um Wöller L - 4410 Soleuvre (Sanem)

STILL Intern Transport B.V. Nijverheidsweg 5 3341 LJ Hendrik-Ido-Ambacht

Telefoon: +32 3 360 62 00 www.still.be

Telefoon: +352 27 84 85 91 www.still-luxembourg.lu

Telefoon: +31 78 684 52 00 www.still.nl

first in intralogistics

STILL-1558 Adv Zero Emmision 202 x 267 mm.indd 1

10-06-15 13:09

Practice

HOTSPOT TILBURG

Het

‘Logistics Valley’ van Nederland D

e regio Tilburg-Waalwijk heeft de afgelopen jaren succesvol ingespeeld op de ontwikkeling van e-commerce en de schaalvergroting in de warehousing. Ondernemers, overheden en onderwijsinstellingen tilden gezamenlijk de logistieke slagkracht van de regio naar een hoger niveau. Sarah De Preter

In Nederland lijkt Venlo-Venray onklopbaar als dé logistieke hotspot, maar Tilburg-Waalwijk steeg vorig jaar naar de tweede plaats in de jaarlijkse logistieke hotspotverkiezing van het vakblad Logistiek. De regio lift mee op de hoge vlucht die e-commerce heeft genomen. Zo opent webwinkel CoolBlue binnenkort een 25.000 m² groot magazijn op het Tilburgse bedrijventerrein Vossenberg. Vanuit dit distributiecentrum, dat de komende jaren stapsgewijs wordt uitgebreid, gaat CoolBlue pakjes naar de hele Benelux versturen. Ook grote ketens zoals Albert Heijn en Sacha bevoorraden hun Nederlandse en Belgische winkels vanuit Tilburg. De Amerikaanse autofabrikant Tesla breidt op Vossenberg zijn distributiecentrum en eindassemblagefabriek voor de Europese markt uit met een 43.000 m² grote bedrijfshal. Het zijn klinkende namen, die Tilburg maar wat graag binnen de gemeentegrenzen heeft.

MULTIMODALE ONTSLUITING

DAADKRACHT

Wat maakt de Noord-Brabantse stad zo aantrekkelijk voor distributiecentra? Allereerst de centrale ligging op de doorvoerroute vanuit de ARA-havens naar het Europese achterland. Dat Tilburg logistiek als topsector beschouwt, blijkt uit de uitstekende multimodale ontsluiting. Vrachtwagens kunnen via een nieuwe ringweg direct vanaf de snelweg de bedrijventerreinen bereiken. Bedrijventerrein Loven, waar onder meer Albert Heijn gevestigd is, heeft een trimodale containerterminal. ‘De modal shift van de weg naar water en spoor is een van onze uitdagingen voor de komende jaren’, stelt gemeentelijk beleidsontwikkelaar Pepijn Bos. ‘Door de verbreding van het Wilhelminakanaal is de terminal op Loven vanaf 2016 toegankelijk voor grotere schepen. Daarnaast verwachten we dat ook het spoorvervoer verder zal toenemen.’ Ook de in 2013 geopende binnenvaartterminal op Vossenberg draait volgens Bos op volle snelheid. ‘Er komt veel binnen en er zit nog flinke groei in.’

Het regionale bedrijfsleven maakt slim gebruik van deze infrastructuur door goederenstromen te bundelen. Ook op andere terreinen ondersteunen ondernemers elkaar. Anderhalf jaar geleden richtten tien grote logistieke bedrijven het platform Logistiek Midden-Brabant op. De hoge organisatiegraad van de sector is voor Tilburg een troef. ‘Bedrijven bundelen de krachten om in te spelen op de toekomst’, zegt Natasja Mengedé, acquisiteur bij de gemeente Tilburg. ‘Door het uitwisselen van mankracht vangen ze pieken en dalen op in hun logistieke processen. Ook de ontwikkeling van e-commerce wordt sterk aangedreven door de sector. Zo hebben bedrijven gezamenlijke IT-platforms om hun producten aan te bieden.’ De gemeente ondersteunt ondernemers met snelle vergunningstrajecten en brengt starters of nieuwkomers rond de tafel met de juiste contactpersonen. Mengedé: ‘De ondernemers mogen het zeggen bij ons. We kijken samen hoe we hun behoeften kunnen invullen.’

HUIS VAN DE LOGISTIEK Innovatie en imagoverbetering zijn speerpunten in het programma van Logistiek Midden-Brabant. Vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, overheid en onderwijs gaan regelmatig met elkaar over deze thema’s in gesprek. Vaak komen ze samen in het Huis van de Logistiek op Vossenberg, vier jaar geleden opgericht als kennis- en ontmoetingscentrum voor de logistieke sector. Naast workshops, congressen en vergaderingen worden er trainingen gegeven en vinden er opleidingstrajecten plaats om werkzoekenden te koppelen aan bedrijven met vacatures. Bos: ‘We zijn dit concept gezamenlijk verder aan het ontwikkelen om het nog meer als boegbeeld van de logistiek in de regio neer te zetten.’ Op vlak van multimodale infrastructuur heeft de stad Tilburg haar zaakjes helemaal op orde.

“Distributiecentra zijn echte ruimtevreters, maar die ruimte hebben we nog in de regio. Naast Vossenberg kijken we voor de lange termijn waar we bestaande terreinen kunnen herstructureren of nieuwe ruimte kunnen creëren.” Pepijn Bos

ject opgestart. Bos: ‘Daarnaast zijn we voortdurend met bedrijven in gesprek om mensen gericht op te leiden. Het mes snijdt aan twee kanten: bedrijven krijgen geschikt personeel en minder mensen doen een beroep op een uitkering.’ Tilburg University biedt het masterprogramma ‘Supply Chain Management’ aan. Naast laaggeschoolden en middelhoog opgeleiden hebben logistieke bedrijven ook hoogopgeleiden nodig. Hen aantrekken is volgens Bos een uitdaging. ‘Logistiek en warehousing wordt steeds meer een hoogtechnologische wereld met complexe processen. De behoefte aan mensen die mee willen denken over slimme, innovatieve oplossingen is groot. Helaas hebben magazijnen een wat stoffig imago.’

HUMAN CAPITAL

SLAGKRACHT

Goed geschoold personeel is één van die behoeften. Tilburg is sterk in human capital. De gemeente en regio ondersteunen bij de match tussen werknemers en werkgevers op het gebied van werving, opleiding en ontwikkeling. Twee jaar geleden konden de 100 personeelsleden voor het nieuwe warehouse van DB Schenker Logistics zeer snel worden gevonden. Voor CoolBlue is eenzelfde tra-

In het Huis van de Logistiek komen de onderwerpen op tafel die bijdragen aan de logistieke slagkracht van Tilburg-Waalwijk. Bereikbaarheid is een van de aandachtspunten. Bos wijst op de dagelijkse files op de A58 van Breda via Tilburg naar Eindhoven. ‘Dit knelpunt moeten we oplossen. Ook willen we nog beter inspelen op de vraag naar synchromodaliteit en onze rol als hub voor

de Rotterdamse haven versterken. Verder kijken we hoe we blijven vooroplopen in slimme logistieke toepassingen. De ontwikkeling van ons logistieke arbeidskapitaal en het stimuleren van nog meer samenwerking tussen overheid, ondernemers en onderwijs staan eveneens hoog op de regionale agenda.’

SCHAALVERGROTING Achter deze speerpunten gaat een ferme ambitie schuil: hoewel Venlo qua ligging nog net een streepje voor heeft op Tilburg-Waalwijk, mikken de Brabanders op de eerste plaats bij de logistieke hotspotverkiezingen. Op bedrijventerrein Vossenberg worden steeds grotere kavels uitgegeven. Distributiecentra van tien tot vijftien hectare zijn volgens Bos geen uitzondering meer. ‘We zien een duidelijke trend naar schaalvergroting in deze markt. Binnen de regio hebben we ook al te maken met kavels tot 20 hectare. Distributiecentra zijn echte ruimtevreters, maar die ruimte hebben wij in de regio. Als het nodig is, voegen we kavels samen. Naast Vossenberg kijken we voor de lange termijn waar we bestaande terreinen kunnen herstructureren of nieuwe ruimte creëren.’

Case Study

EEN KIJKJE ACHTER DE SCHERMEN BIJ WEBSHOP VENTE-EXCLUSIVE.COM

Haute couture van Belgische hand De online boetiek registreert een gemiddelde van 5.000 bestellingen per dag.

et gebeurt niet elke dag dat een Belgische online-shop in Nederland bekroond wordt. “Bovendien hebben we ook nog eens de publieksprijs gewonnen” zegt Peter Burin met een brede glimlach. Hij is Customer Care en Communication Manager van het in Ruisbroek gevestigde bedrijf Vente-Exclusive.com. Het leek ons de ideale gelegenheid voor een babbel. We wilden het bedrijf ook wel eens confronteren met bepaalde beleidskeuzes die indruisen tegen de algemene tendensen in de e-commerce… Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

De site Vente-Exclusive.com ging in 2007 van start. Het telt momenteel meer dan 4 miljoen leden in de Benelux. Vente-Exclusive nam zopas een concurrent uit Franstalig België over en de site wordt jaarlijks door zo’n 800 merken gebruikt om er hun producten aan de man te brengen. Met uitzondering van de retourzendingen, worden de logistieke activiteiten uitbesteed. De onderneming stelt 140 personeelsleden te werk en dagelijks worden er zo’n 5.000 bestellingen behandeld. 10

“In functie van de parameters van hun account, ontvangen onze klanten elke morgen een mail met een overzicht van de aanbiedingen van de dag”, zegt Peter Burin. “Dagelijks zijn er vier verkooppieken: de echte fashionista’s bestellen heel vroeg om zeker te zijn van het artikel dat ze op dat moment willen kopen. Deze eerste piek duurt tot ongeveer 09.30 u. Rond de middag komt de verkoop opnieuw op gang, vervolgens nog eens rond 4.00 u. in de namiddag en de laatste golf is voor ’s avonds.” De helft van de verkoop gebeurt via mobiele dragers (smartphones en tablets). Zoals het er nu naar uitziet zal dit aandeel naar 60% stijgen tegen het einde van dit jaar.

VIRTUELE ETALAGE Elke virtuele boetiek is tussen de 3 en 5 uur open. Van zodra de verkoop is afgesloten, bestelt Vente-Exclusive.com de aangekochte artikels bij het betrokken merk. “Het is precies op dat moment dat ons atypisch karakter voor het eerst opduikt”, aldus Sven Van Gucht, Head of Aftersales & Logistics. “We willen niet per se de snelste zijn, en gratis verzenden en terugzenden is ook niet aan

ons besteed. Wij geven er de voorkeur aan om transparant te werken: onze klanten genieten van een aantrekkelijke korting, maar ze betalen een correcte prijs voor het opsturen van hun aankopen, en voor het terugsturen indien nodig.” Momenteel schommelt de gemiddelde leveringstermijn rond de twaalf dagen. “Op dit vlak proberen we constant beter te doen. Twee jaar geleden zaten we nog aan 16 dagen”. Sven Van Gucht houdt er rekening mee dat het moeilijk wordt om nog beter

“De gemiddelde doorlooptijd van een artikel, vanaf de aankomst bij onze vervoerder tot aan de verzending, bedraagt minder dan 20 uur.” Sven Van Gucht, Head of Aftersales & Logistics.

te doen. “De zendingen worden namelijk niet opgestuurd door de merken waarmee we samenwerken. Onze logistieke dienstverlener, Katoen Natie, neemt de goederen in ontvangst om ze daarna naar hun definitieve bestemming op te sturen. Een artikel is over het algemeen minder dan 20 uur onderweg tussen ontvangst in het magazijn van de vervoerder en de verzending. Om onze dienstverlening te verbeteren, proberen we artikels te groeperen in functie van hun eindbestemming. Ook al gaat het over verschillende merken.”

LOGISTIEKE UITDAGINGEN In ons land worden de zendingen van de webshop toevertrouwd aan Bpost, Bubblepost en het Kiala-netwerk. De Luxemburgse klanten worden beleverd via DPD. PostNL of het Kiala-netwerk staan in voor de Nederlandse klanten. “Momenteel zijn we op zoek naar nieuwe transportoplossingen”, zegt Peter Burin. “Op vraag van onze klanten worden we meer en meer geconfronteerd met artikels die niet via het klassieke distributiecircuit kunnen verstuurd worden. Hierbij gaat het onder meer over meubels, decoratie-artikels en fietsen. Onlangs nog

moesten we op zoek naar een oplossing op maat om enkele tientallen fietsen te versturen over de gehele Benelux.” “Gelukkig kunnen we op de flexibiliteit van onze logistieke dienstverlener rekenen”, vult Sven Van Gucht aan. “Van de ene week op de andere kunnen onze volumes verviervoudigen. Ook in de maanden zit veel verschil. In die context hechten we veel belang aan flexibiliteit en innovatie. Dit laatste krijgt voor ons wel een heel aparte invulling…”. Innovatie staat voor Vente-Exclusive niet noodzakelijk synoniem voor technologische hoogstandjes, maar eerder voor de kunst om in te spelen op de dagdagelijkse uitdagingen. Zo beschikken de logistieke operatoren bijvoorbeeld niet over scanners. Ze werken aan de hand van de etiketten op de artikels. “Als gevolg van de grote schommelingen in onze volumes, kozen we voor deze eenvoudige oplossing. Je zou natuurlijk voldoende scanners kunnen kopen om de grootste pieken op te vangen, maar deze toestellen zouden dan vaak niet gebruikt worden. Om de operationele processen niet in het gedrang te

brengen, mag je er evenmin te weinig hebben. In nauwe samenwerking met Katoen Natie, werd de inrichting van onze logistieke zone met een gelijkaardige logica aangepakt. Op die manier kunnen we moeiteloos overschakelen van kousen naar haute couture, over sportkledij en schoonheidsproducten.” Dankzij deze optimalisatie werd de beschikbare ruimte van Vente-Exclusive teruggebracht van 8.000 naar 5.000 m². Dit ging nochtans gepaard met een uitgebreide groei van het aantal orders. In 2015 zullen de volumes vermoedelijk met 50% toenemen. “Deze groei werd gerealiseerd omdat we weigeren mee te gaan met de gangbare praktijken in onze sector”, zegt Sven Van Gucht. “En aan uitdagingen is er zeker geen gebrek. Zo zijn we onder meer van plan om de efficiënte van onze retourzendingen te verbeteren. Hierbij denken we aan een inruilbeleid voor de teruggezonden artikels. Door met nieuwe transporteurs te gaan werken, willen we ook dezelfde leveringskwaliteit bieden voor alle soorten goederen.”

VENTE-EXCLUSIVE.COM IN CIJFERS

De webshop van Vente-Exclusive rijgt de bekroningen aan elkaar. Zelfs in het buitenland.

• 4.000.000 leden in de Benelux • 800 merkenpartners • 150.000 unieke bezoekers per dag • 5 nieuwe aanbiedingen per dag • 150 referenties per artikel • Tussen 4.000 en 15.000 bestellingen per dag • Gemiddelde leveringstermijn: 12 dagen • Meer dan 2,5 miljoen verkochte artikels in 2014 • Meer dan 50% van de transacties via mobiele dragers • Meer dan 500.000 downloads voor mobiele applicaties

Zetes: end-to-end traceability and visibility from production to consumer Optimise your supply chain • • • • •

Ensure uptime of your packaging line Avoid excess stock in the warehouse Deliver on time, in full Boost your sales and lower field worker operating costs End-to-end traceability across your supply chain

More info? Visit www.zetes.be or talk to a specialist at +32 (0)2 728 37 11

WWW.ZETES.BE | ALWAYS A GOOD ID

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page13

BELANGRIJKSTE DIENSTVERLENERS Best in LOGISTICS is een veelzeggende naam, zeker in het kader van het speciaal nummer LOGISTICS in Belgium dat we u vandaag voorstellen. In de volgende pagina’s ontdekt u de belangrijkste professionele dienstverleners uit heel de logistieke sector in alfabetische volgorde. Hun activiteiten, contactpersonen en gegevens: alles staat erin, mét illustraties! Op die manier willen we u helpen in uw eventuele zoektocht naar een nieuwe partner voor de realisatie van uw projecten en, waarom ook niet, de groei van uw bedrijf. Best in LOGISTICS is een soort logistieke aankoopgids. Maar vergis u niet, want niet alle leveranciers zijn erin opgenomen, enkel de belangrijkste! Geef dit magazine een plaats in uw bibliotheek, en op een dag zal u blij zijn het ter hand te kunnen nemen om zo uw ideale zakenpartner te vinden…

B-Close (handling)

Toyota Material Handling (handling)

Battery Supplies (batterijen)

Transporeon (IT)

Hörmann (uitrusting)

TVH (handling)

Motrac (handling en schoonmaak)

UVO Technologies (handling)

Still (handling)

Veko Lightsystems (verlichting)

Stow International (uitrusting)

Willy Nassens (constructie)

Stream Software (IT)

Zetes (automatisatie)

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page14

B-CLOSE

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: B-CLOSE NV + Managing director: Eric Maertens Volledige gegevens: + Finance & Contract manager: Ann Devoldere + Brussel: Haachtsesteenweg 1459 1130 Haren + Systems & Logistics manager: Dirk De Keyser + Harelbeke: Blokkestraat 10 + Sales manager: Jean-Marie Thils 8530 Harelbeke + Service manager: Bart Vandekerckhove + Antwerpen: Kaai 1227 - Haandorpweg 1 9130 Kallo (Beveren) + Marketing manager: Kurt Boudt + Tel: +32(0)2 245 25 65 + E-mail: info@b-close.be - Website: www.b-close.be Activiteitensector: Verkoop, verhuur en onderhoud van technisch materieel in logistieke toepassingen

Activiteiten B-CLOSE nv is de grootste onafhankelijke Belgische onderneming actief in de verdeling en het onderhoud van A-merk heftrucks. Met de oprichting van een 100 % Belgische vennootschap willen wij dicht bij onze klanten staan en actief meezoeken naar de meest geschikte oplossing voor elke specifieke logistieke situatie (CUSTOMISED LOGISTIC SERVICES & EQUIPMENT). B-CLOSE is de exclusieve verdeler van zowel Hyster heftrucks en magazijntoestellen als van Utilev heftrucks, op de Belgische markt. Met ons groot assortiment van diesel-, lpg- en elektrische heftrucks hebben we altijd een oplossing voor uw interne transport-behoeften. Nieuw of tweedehands? Aankopen, huren op korte of lange termijn? All-in- of periodieke onderhoudsovereenkomst? Onze ervaren adviseurs stellen u altijd de meest geschikte en op maat gemaakte oplossing voor!

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page15

BATTERY SUPPLIES Gegevens Naam bedrijf: Battery Supplies NV Volledige gegevens: + Adres: Nijverheidslaan 50/56 - 8540 Deerlijk + Tel: +32(0)56 61 79 77 + Fax: +32(0)56 61 79 55 + E-mail: info@batterysupplies.be + Website: www.batterysupplies.be Activiteitensector: Accumulatoren

Who's who + Algemeen Directeur : Hans Weyme en Alexander De Soete

Activiteiten BATTERY SUPPLIES NV, levert alles dat van ver of van dichtbij met batterijen te maken heeft. In het gamma zitten onder meer startbatterijen voor auto’s, vrachtwagens en batterijen voor industrïele reinigingsmachines, schaarliften, hoogwerkers, heftrucks, zonnepanelen, windmolens, golfwagens, UPS en elektrisch handgereedschap. Ook komen er nog alle toebehoren bij zoals onder andere batterijladers, vulsystemen en onderhoudssystemen. Onderhoud en herstelling van batterijen en laders behoren ook tot onze troeven. Indien U graag meer info had gekregen betreffende ons uitgebreid productengamma, aarzel zeker niet ons te contacteren. Onze specialisten ter zake kijken dan na welk passend product we voor U kunnen aanbieden. Ons uitgebreid gamma aan producten is uiteraard ook terug te vinden op onze site www.batterysupplies.be.

HÖRMANN Gegevens Bedrijfsnaam: Hörmann Belgium NV/SA Volledige gegevens: + Vrijheidweg 13 + 3700 Tongeren + Tel: 012 399 222 + Fax: 012 399 211 + E-mail: info@hormann.be + Website: www.hormann.be Activiteitensector: + Buitenschrijnwerk

Activiteiten Op de markt van de bouwelementen is de naam Hörmann vandaag de dag een begrip op het gebied van garagepoorten, huisdeuren, kozijnen en aandrijvingen voor zowel woningbouw als industrie. De Hörmann-groep is op dit vlak dan ook de grootste aanbieder in Europa, dankzij tientallen jaren bestendige groei van een familiebedrijf in het teken van vernieuwing, kwaliteitsgarantie en klantenbinding.

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page16

MOTRAC

Gegevens

Who's who

Naam bedrijf: Motrac Handling & Cleaning NV Volledige gegevens: + Noorderlaan 612 2030 Antwerpen + Tel: +32(0)3 360 11 11 / +32(0)4 233 87 94 + Fax: +32(0)3 360 11 10 / +32(0)4 231 14 03 + E-mail: info@motrac.be + Website: www.motrac.be Activiteitensector: + Heftrucks, magazijnvoertuigen en Heavy Trucks + Professionele reinigingsoplossingen

+ General Manager: Filip Van Kelecom + Sales Manager Handling: Alain Bagi + Sales Manager Cleaning: Robin Rosseel + Service & Parts Manager: Albert Van Vugt + HR Manager: Raf Wellens

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: + Handling: Linde + Cleaning: Tennant Beschrijving activiteiten: Totaaloplossingen op het gebied van interne logistiek en professionele schoonmaak van vloeren: Verkoop - Verhuur - Occasies - Service & Parts - Advies Referenties: DHL - Total - ExxonMobil - Delhaize - Van Moer Group - Sonaca - Wienerberger - TNT - GlaxoSmithKline Coca-Cola - Carglass - Duvel Moortgat - Yusen Logistics - Norbert Dentressangle Logistics. 16

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page17

STILL

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: STILL NV Volledige gegevens: + Vosveld 9 2110 Wijnegem + Tel: +32(0)3 360 62 00 + Fax: +32(0)3 326 21 42 + E-mail: info@still.be + Website: www.still.be

+ Algemeen directeur BeNeLux: Jean-Paul Dubois + Sales Manager: Bob Van Erp + Service Manager: Wim Van Orshoven + Manager Used & Rental: Peter Rammeloo

Activiteitensector: + Intern transport

Activiteiten STILL hoort sinds lange tijd tot de toonaangevende aanbieders van heftrucks, magazijntrucks en trekkers, evenals de modernste systemen voor intralogistiek. We zijn wereldwijd succesvol actief met ruim 7.000 medewerkers, 4 productievestigingen, 14 vestigingen in Duitsland, 20 dochterondernemingen in het buitenland en een wereldwijd dealernetwerk. Met de hoogste kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatieve techniek voldoet STILL vandaag ĂŠn morgen aan de eisen van uw onderneming.

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page18

STOW

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Stow Belgium Volledige gegevens: + Boulevard Industriel 55 - Futur X - Bât H 7700 Moeskroen + Tel: +32 56 48 11 20 + Fax: +32 56 48 11 33 + E-mail: info@stow-group.com + Website: www.stow.be www.stow-group.com Activiteitensector: Storage solutions

+ Philip Mylle Head of Affiliate Sales E-mail: philip.mylle@stow-group.com + Sven Amerijckx Commercial Director Benelux E-mail: sven.amerijckx@stow-group.com

Activiteiten Our business is to store your business! Stow ontwikkelt al meer dan 3 decennia ‘storage solutions’, is wereldwijd actief en heeft drie productievestigingen in België, Tsjechië en China. Naast conventionele palletstellingen, inrij-, legbord- en draagarmstellingen, mezzanines en silobouw levert Stow ook semi-automatische oplossingen: • Mobiele stellingen Stow Mobile garandeert een hoge opslagdichtheid dankzij de installatie van palletstellingen op mobiele onderstellen waarbij de gangpaden naar wens worden geopend en gesloten. Dé ultieme oplossing voor de opslag van goederen op een beperkte oppervlakte, vooral wanneer opslagruimte duur is, zoals in vriesmagazijnen. • Inrijstellingen met shuttle Stow Atlas bestaan uit een stelling en een verrijdbare shuttle ‘Stow Atlas’. De Stow Atlas wordt door een heftruck naar de stelling getransporteerd, waarna de shuttle zijn laad- en lostaken zonder verdere menselijke tussenkomst uitvoert.

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page19

TOYOTA MATERIAL HANDLING

Gegevens

Who's who

Bedrijfsnaam: Toyota Material Handling Belgium NV Volledige gegevens: + Adres: Fotografielaan 47/49 2610 Wilrijk + Tel: 03 820 76 00 + Fax: 03 827 05 51 + E-mail: info@be.toyota-industries.eu + Website: www.toyota-forklifts.be Activiteitensector: Verkoop & verhuur van magazijntrucks en vorkheftrucks

+ Managing Director : Luc Smeets luc.smeets@be.toyota-industries.eu + Commercial Director : Peter Van Cauwenbergh peter.vancauwenbergh@be.toyota-industries.eu + Service & Business Solutions Director : Steve Vercammen steve.vercammen@be.toyota-industries.eu

Activiteiten Toyota Material Handling Belgium is de officiële leverancier van BT magazijntrucks en Toyota vorkheftrucks in België en beschikt over het meest uitgebreide verkoops- en serviceteam van het land. Dankzij een bundeling van de specifieke competenties op gebied van Toyota vorkheftrucks en BT magazijntrucks in een geïntegreerd team van specialisten, heeft TMHBE een ongeëvenaarde technische know-how in huis en beschikt het eveneens over het meest uitgebreide producten- en dienstenaanbod van de markt. Meer info zie website: www.toyota-forklifts.be

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page20

STREAM SOFTWARE Gegevens Bedrijfsnaam: Stream Software NV Volledige gegevens: + Potvlietlaan 4 2600 Berchem + Tel: +32(0)3 825 77 74 + Fax: +32(0)3 828 19 28 + E-mail: info@streamsoftware.be + Website: www.streamsoftware.be Activiteitensector: Logistiek en Douane

Who's who + Algemeen directeur : Albert Palsterman + Commercieel directeur : Dirk Moons + Operationeel directeur: Dirk Moons

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Customs Streamliner, Integrated Logistics Streamliner, Accounting Streamliner Beschrijving activiteiten: Stream Software levert kwaliteitssoftware en diensten voor de logistieke- en douanesector met de nadruk op verbetering van operationele en financiĂŤle efficiĂŤntie van de systemen. Stream Software implementeert op een pragmatische manier in functie van de korte en lange termijn doelstellingen van de klant. Referenties: DHL, Agfa Gevaert, Portmade Customs, Gaston Schul, Cobelair, Mawyc,...

TRANSPOREON Gegevens Bedrijfsnaam: Transporeon Volledige gegevens: + Princenhagelaan 13 - NL-4813 DA Breda + Tel: +32(0)14 48 07 54 + E-mail: info@transporeon.com + Website: www.transporeon.com Activiteitensector: IT (SaaS-oplossingen als communicatieplatform tussen verladers en vervoerders)

Who's who + Sales: Annick De Grave, Michel Haenen, Tim van der Zon + Marketing: Gitte Willemsens + Customer Care & Customer Services: Caroline Wollants, Feike Knapen

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: TRANSPOREON-platform Beschrijving activiteiten: Het TRANSPOREON-platform versnelt en optimaliseert transportprocessen tussen verlader, vervoerder, chauffeur en bestemmeling. Het zorgt voor een vermindering van administratiekosten, vrachtkosten en wachttijden bij laden en lossen. Referenties: Intersig, Griffith Laboratories, Baxter, Coca-Cola Enterprises, Saint-Gobain, Eternit, Knauf, Stora Enso

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page21

TVH

Gegevens

Merken

Bedrijfsnaam: TVH Volledige gegevens: + Brabantstraat 15 8790 Waregem + Tel: +32(0)56 43 42 11 + Fax: +32(0)56 43 44 88 + E-mail: info@tvh.com + Website: www.tvh.com Activiteitensector: Heftrucks en hoogwerkers: + verkoop, verhuur en leasing + alle onderdelen, alle merken

+ Doosan: heftrucks + Climax, Icem & Lafis: magazijntoestellen + JLG, Bravi, Teupen & Aichi: hoogwerkers & schaarliften + Dinolift: getrokken hoogwerkers + Isoli: hoogwerkers op vrachtwagen + Baumann: zijladers + Spijkstaal: elektrotrekkers & platformwagens + Thervan: laadrampen + TotalLifter: magazijntoestellen + Lazy Sweeper: veegborstels + SmartSweep: veegmachines + TotalSource: onderdelen + CAM: voorzetapparatuur

Activiteiten TVH Group is een internationale groep met klanten in meer dan 170 landen en is onderverdeeld in 2 business units: Parts & Accessories en Equipment. In België biedt TVH alle diensten aan via twee vennootschappen. TVH Parts NV is dé wereldwijde one-stop shop van onderdelen en toebehoren voor material handling, industrial en agricultural equipment. De ongeëvenaarde knowhow van TVH Parts vertaalt zich in een bestand van meer dan 21 000 000 artikelnummers waarvan ruim 600 000 referenties op voorraad zijn. TVH Equipment NV is de betrouwbare partner voor het kopen, het huren en het herstellen van heftrucks, hoogwerkers, verreikers, laadrampen en aanverwante producten.Naast de maatschappelijke zetel in Waregem zijn er ook vestigingen in Antwerpen, Brussel, Maaseik, Nijvel, Sint-Niklaas en Luxemburg. Deze locaties bieden een belangrijke meerwaarde op vlak van bereikbaarheid, flexibele huuroplossingen, interventies op werven en plaatselijke dienst-na-verkoop. Bovendien beschikt TVH ook over een ervaren opleidingscentrum, ‘TVH Training Centre’, dat zijn jarenlange kennis en knowhow aanbiedt voor bestuurderstrainingen en technische opleidingen.

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page22

UVO TECHNOLOGIES Gegevens Bedrijfsnaam: UVO Technologies BVBA Volledige gegevens: + Rozenlei 37 - 2540 Hove + Tel: +32(0)3 455 43 22 + Fax: +32(0)3 454 36 70 + E-mail: info@uvo.be - Website: www.uvo.be Activiteitensector: Logistiek en transport, Intern transport

Who's who + Algemeen directeur : Michel Uvo + Commercieel directeur : Laurent Uvo

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Best Conveyors Benelux & France Laden en lossen van vrachtwagens in distributiecentra, verzending en receptie van goederen, mobiele assemblagelijnen en verpakkingssystemen. Uw probleem inzake goederenbehandeling is onze zorg. Zo zult u merken dat de tijd, nodig voor logistieke operaties, gevoelig zal dalen. Uvo Technologies bvba is uw bevoorrechte raadgever en assistent om de productiviteit bij het laden en lossen van goederen in uw bedrijf te optimaliseren. 3 aangedrevene flexbanen van 15 meter staan gratis te uwer beschikking. Neem met ons contact op en test deze voor uw applicatie. Referenties: Amazon, H&M, Decathlon, Nike, bpost, DHL Express, DHL Logistics, TNT Express, UPS Logistics, Gondrand, Yusen Logistics, Inergy Automotive, VF Europe, Inter-Sprint Banden, Longchamp, Bridgestone...

VEKO LIGHTSYSTEMS Gegevens Bedrijfsnaam: Veko Lightsystems BVBA Volledige gegevens: + Gulkenrodestraat 7/10 - 2160 Wommelgem + Tel: +32(0)3 827 21 96 + Fax: +32(0)3 825 52 86 + E-mail: sales@veko.be + Website: www.veko.be Activiteitensector: + Industriele verlichting

Who's who + Algemeen directeur: Steve Van Stappen + Marketing: Karin De Cleen + Sales: Andy Borghs

Activiteiten Gecommercialiseerde merken: Veko (eigen merk) Referenties: Katoennatie / WDP / Goodman / Ikea / H.Essers / Flanders Weavers / Van Moer / DHL / Bpost / Atlas Copco / Volvo / Veiling Borgloon / Dessot / Centurion France / Logiprest France / Mr Bricolage / Hubo...

LIB2015_NL_Layout 1 17/06/15 08:06 Page23

WILLY NAESSENS Gegevens Bedrijfsnaam: Willy Naessens Industriebouw NV Volledige gegevens: + Kouter 3 - 9790 Wortegem-Petegem + Tel: +32(0)56 694 111 + E-mail: info@willynaessens.be + Website: www.willynaessens.be Activiteitensector: Industriebouw

Who's who + Stichter en voorzitter R.v. Bestuur: Willy Naessens + CEO : Dirk Deroose + Commercieel directeur : Luc Ysebaert + Marketing directeur : Kelly De Pourcq + Financieel directeur : Luc Van Kerrebroek

Activiteiten Willy Naessens Industriebouw is een onderneming gespecialiseerd in het bouwen van KMO-gebouwen, logistieke gebouwen, distributiecentra, kantoren, commerciële ruimtes en garages in zowel metaal- als betonstructuren. Willy Naessens Industriebouw heeft naast de vestiging in Wortegem-Petegem nog een vestiging in Tessenderlo en in Mornimont. Referenties: Meer dan 7000 realisaties, enkele voorbeelden op www.industriebouw.be

ZETES Gegevens Bedrijfsnaam: Zetes Volledige gegevens: + Straatsburgstraat 3 - 1130 Brussel + Tel: +32(0)2 728 37 11 + E-mail: info@be.zetes.com + Website: www.zetes.be Activiteitensector: goederenidentificatie (Goods ID) en personenidentificatie (People ID)

Who's who + Algemeen en Commercieel directeur: Hervé Toussaint + Marketing en Communicatie: Yasmina Dumont

Activiteiten Zetes (Euronext Brussel: ZTS) is een toonaangevend leverancier van oplossingen voor toeleveringsketens, identificatie en mobiliteit. Door automatische identificatietechnologieën op intelligente wijze te gebruiken, koppelen we goederen of personen aan nieuwe en bestaande IT-systemen. Het resultaat voor onze klanten is een naadloze informatie-uitwisseling, met gegevens die in elke fase van het proces geregistreerd worden en in real time beschikbaar worden gesteld. De oplossingen van Zetes bieden ondernemingen, publieke instellingen en overheden dus de gewenste controle over hun activiteiten ter plaatse bij hen en op het terrein, zodat ze hun algemene prestaties kunnen optimaliseren, hun eindresultaten kunnen verbeteren, en kunnen voldoen aan de meest veeleisende uitdagingen op het vlak van traceerbaarheid. 23

Topics

HANDLING

Crown lanceert twee nieuwe reeksen heftrucks Heftruckbouwer Crown heeft onlangs twee nieuwe modellen voorgesteld. Ten eerste is er de C-5-reeks, een vierwielheftruck met contragewicht en lpg-motor met een hefvermogen van 3 ton. Daarnaast brengt Crown ook polyvalente elektrische heftrucks met contragewicht uit de SC 6000-reeks op de markt. Die worden gekenmerkt door hun modellen met drie of vier wielen, een minimale draaicirkel en een onbelemmerd zicht. Het hefvermogen ligt tussen 1,3 en 2 ton, voor een hefhoogte tot 7,5 meter. Deze reeks zet voorts ook in op de ergonomie, met een lage opstap (375 mm) en een extra hoog plafond.

Jungheinrich stelt nieuwe C-serie reachtrucks voor Jungheinrich brengt deze zomer nieuwe reachtrucks van de C-serie op de markt. De heftrucks van het type ETV C16 en ETV C20 kunnen lasten tot twee ton transporteren, en zijn zowel voor binnen- als voor buitentoepassingen geschikt. “De reachtrucks ETV C zijn het ideale transportvoertuig op elke ondergrond, bijvoorbeeld bij gecombineerd magazijnen buitengebruik”, verklaart Joachim Schier, hoofd Productmanagement reachtrucks bij Jungheinrich. “Vergeleken met hun voorgangers leveren de heftrucks nóg sterkere prestaties, terwijl het energieverbruik gereduceerd werd.” Met de drievoudige hefmasten van de ETV C kunnen hefhoogten tot 7,40 meter bereikt worden. Jungheinrich Curve Control zorgt ervoor dat de snelheid bij het rijden in bochten – afhankelijk van de stuurhoek – automatisch wordt gereduceerd. De heftrucks zijn door hun constructiewijze en hun schuifmasttechniek geschikt voor gangpadbreedten vanaf 2.829 millimeter. Bijgevolg zijn de reachtrucks ETV C16 en ETV C20 ook ideaal om op grote hoogten en in erg kleine ruimten te laden en te lossen.

Mabo Lifting: Aisle-Master zit in de lift De Aisle-Master, die zijn oorsprong kende in de UK, timmert aan de weg op het Europese vasteland. De smallegang heftruck duikt alsmaar vaker op in projecten waar plaatsbesparing en efficiëntie voorop staan. De Aisle-Master smallegang heftruck combineert de voordelen van een klassieke heftruck, een reachtruck en een smallegangentruck. Fysiek heeft de Aisle-Master veel weg van een heftruck: de bestuurder zit met het gezicht voorwaarts en het toestel heeft de wendbaarheid en snelheid van een heftruck. Maar eens in een smalle gang, ontpopt hij zich tot een compacte smallegangtruck. “Een belangrijk voordeel van de Aisle-Master is dat hij, net als een heftruck, zowel binnen als buiten kan rijden. Dat maakt hem ook geschikt voor het laden en lossen van vrachtwagens”, aldus Maarten Marien, account manager bij Mabo-Lifting, invoerder van de Aisle-Master. De Aisle-Master werkt op basis van voorwielaandrijving, waardoor de truck getrokken wordt en torsie vermeden wordt. Naast de elektrische uitvoering is er ook een LPG-variant verkrijgbaar. Doordat hij in smallere gangen (vanaf 1,6 meter) kan werken, kunnen er heel wat meer pallets op een gegeven oppervlakte worden opgeslagen: tot 50% tegenover gewone heftrucks (die 3,5 à 4m breedte nodig hebben) en tot 30% meer tegenover reachtrucks (die een breedte van 2,7 à 2,9m vragen). De Aisle-Master is in principe geschikt voor hefhoogtes tot 15 meter, en kan op een hoogte van 7 meter een restcapaciteit tot 1.500 kg voorleggen.

Industriële Industriële sectionaalporten sectionaalporten Industriële sectionaalporten Industriële sectionaalporten

Topics

SUPPLY CHAIN

Snelloopporten Snelloopporten Snelloopporten Snelloopporten

De cluster ter bevordering van het concurrentievermogen Logistics in Wallonia past zijn strategie aan en komt met een nieuw logo. Logistics Management: Waarop is deze verandering gebaseerd? Bernard Piette: “Sinds de start van het project “Concurrentieclusters” in 2005, was de strategie nog niet aangepast. De sector en het economische klimaat van Wallonië zijn sindsdien veranderd. Daarnaast heeft IWEPS een evaluatie van de werking van de clusters uitgevoerd voor de Waalse overheid. En wij moesten in overeenstemming komen met de eisen van het Marshall-plan 4.0.” Logistics Management: Waarin verandert uw aanpak dan precies? Bernard Piette: “De grootste verandering is de openstelling voor personenmobiliteit, wat ons een globalere visie zal geven. Wij willen het centrum worden van hulpbronnen, de referentie op het gebied van de logistiek en innovatie voor de verschillende partijen in Wallonië. We hebben gekozen voor vijf strategische pijlers om dat doel te bereiken: innovatie, business community, beheer van menselijk kapitaal, internationalisering en marketing.” Logistics Management: Is dat terug te zien in uw nieuwe logo? Bernard Piette: “Ja, dit logo ligt in lijn met het nieuwe imago van Wallonië. De vijf strategische elementen zijn erin terug te zien, de situatie van de regio in de wereld en een ‘baseline’ die ons handelen weergeeft: Connect Move Share. “Connect” gaat over de connectiviteit van mensen, bedrijven en de regio. “Move” omdat alles wat draait rondom de stromen in onze competentiesfeer komt en “Share” voor het delen van ervaringen, onderzoeksresultaten, deskundigheid en goede praktijken, opdat onze bedrijven elkaar versterken.”

tottot2,5 tot tot 2,5 2,5 m 2,5 m / sm /m s//ss

3 vragen aan Bernard Piette, General Manager van Logistics in Wallonia Dockequipment Dockequipment Dockequipment Dockequipment

Europa’s grootste Europa’s grootste Europa’s grootste gamma industriepoorten gamma gamma industriepoorten industriepoorten

•• Europa’s Europa’s nr. nr. 1 1 met met meer meer dan dan 75 75 jaar jaar ervaring ervaring Europa’s nr. 1 met meer dan 75 jaar ervaring • in de productie van poorten in de productie van poorten nr. 1 met dan 75 jaar ervaring • Europa’s in de productie vanmeer poorten warmte-isolatie: in de productie van poorten •• Uitstekende Uitstekende warmte-isolatie: U-waarde U-waarde Uitstekende warmte-isolatie: U-waarde • van max. 0,51 W/(m²•K)* van max. 0,51 W/(m²•K)* warmte-isolatie: U-waarde • Uitstekende van max. 0,51 W/(m²•K)* service: dag en nacht voor van max. 0,51 W/(m²•K)* •• 24-uurs 24-uurs service: dag en nacht voor u u bereikbaar bereikbaar • 24-uurs service: dag en nacht voor u bereikbaar • 24-uurs service: dag en nacht voor u bereikbaar ** * *

bij bij de de industriële industriële sectionaaldeur sectionaaldeur SPU Thermo ThermoFrame bij sectionaaldeur SPUde67 67industriële Thermo met met ThermoFrame bij de67industriële sectionaaldeur SPU Thermo met ThermoFrame SPU 67 Thermo met ThermoFrame www.hormann.be • info@hormann.be www.hormann.be • info@hormann.be Officiële partner van de KBVB Officiële partner van de KBVB Tel.: Fax: www.hormann.be Tel.: 078 078 150 150 083 083 ••• info@hormann.be Fax: 078 078 151 151 683 683 Officiële partner van de KBVB www.hormann.be Tel.: 078 150 083 •• info@hormann.be Fax: 078 151 683 Officiële partner van de KBVB Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683

Topics

SUPPLY CHAIN

TGW Logistics Group opent vestiging in Benelux TGW Logistics Group, marktleider in geautomatiseerde logistieke oplossingen, heeft zopas een vestiging in de Benelux geopend. Hans De Sutter zal als nieuwe Head of Sales Benelux de operationele en commerciële activiteiten van TGW in deze regio uitbouwen. De Oostenrijkse TGW Logistics Group smolt in 2014 de operationele activiteiten van de Benelux, de Nordics en de UK samen in TGW Northern Europe. De opening van een Benelux-vestiging is voor TGW een logische volgende stap in het stimuleren van de Europese groei. In het verleden bediende TGW de Benelux via zijn partners.

Voormalige Egemindivisies gaan verder als ‘Agidens’ Agidens is de nieuwe bedrijfsnaam van de vier voormalige Egemin-divisies die samen verdergaan na de verkoop op 6 mei van de Handling Automation divisie en de merknaam Egemin Automation aan de KION Group. Agidens blijft dezelfde diensten leveren als voordien. Geert Stienen, CEO van Agidens, verklaart de keuze voor de nieuwe naam: “Nomen est omen. Onze naam is een samenvoeging van de woorden Agile en Confidence. Door onze flexibiliteit en vakkundigheid hebben we het vertrouwen gewonnen van onze klanten. Zo hebben we met Egemin de afgelopen 70 jaar een sterk bedrijf uitgebouwd. Agidens bouwt verder op die strategie.” Agidens is voornamelijk actief in België, Nederland, Zwitserland en de Verenigde Staten. Nieuwe Agidens vestigingen in Frankrijk en Duitsland openen hun deuren later dit jaar.

Egemin Automation bouwt 44 meter hoog diepvries magazijn voor Agristo Egemin Automation gaat voor Agristo, Belgisch producent van diepgevroren frieten, een nieuw automatisch diepvriesmagazijn bouwen op de productiesite in het Oost-Vlaamse Nazareth. De investering moet de groei van Agristo ondersteunen. Het nieuwe hoogbouwmagazijn wordt 44 meter hoog. Daar zullen acht magazijnkranen instaan voor de automatische opslag van diepgevroren frieten. Met 15 opslagniveaus en 8 kraangangen is er plaats voor 24.000 pallets of 1.400 ton diepgevroren frieten. In 2012 mocht Egemin al een gelijkaardig project uitvoeren voor Agristo in het Nederlandse Tilburg. De oplevering van het diepvriesmagazijn in Nazareth is voorzien in maart 2016. Het diepvriesmagazijn komt naast de bestaande fabriek. Egemin Automation staat in voor de silobouw van het magazijn en een volledig conveyorsysteem met palletliften en kranen voor alle logistiek van en naar het magazijn. Egemin zorgt ook voor de installatie en aansturing van de softwaresystemen.

De acht automatische palletkranen zijn voorzien van een intern energierecuperatiesysteem. De energie die vrijkomt tijdens het dalen en afremmen van de kraan, wordt intern gerecupereerd en gebruikt voor een andere kraanbeweging zoals het heffen en rijden. Daardoor zullen de kranen tot 20% energie kunnen besparen.

Topics

BEDRIJVEN

Aldi pompt 50 miljoen euro in nieuw distributie centrum

CityDepot gaat officieel van start in Gent CityDepot, de specialist in slimme stadsdistributie, is begin juni officieel van start gegaan met zijn activiteiten in Gent. Het bedrijf neemt er een magazijn van 1.600 m² aan de rand van de stad in gebruik, van waaruit goederen snel, efficiënt en groen worden geleverd aan handelaars in de binnenstad. Totnogtoe was CityDepot al actief in Hasselt en Brussel. Op termijn wil CityDepot zijn

concept uitrollen in alle Belgische centrumsteden (zie ook p. 37). Op de foto: Filip Watteeuw (schepen van Openbare Werken in Gent), Marc Schepers (bestuurder CityDepot) en Christophe Peeters (schepen van Financiën, Middenstanden Innovatie in Gent).

Aantal jobs in Gentse haven blijft toenemen De tewerkstelling in de haven van Gent zit voor het derde jaar op rij in de lift. De haven is goed voor 60.720 jobs, zo blijkt uit cijfers van de Nationale Bank van België voor het jaar 2013. De werkgelegenheid kende in 2013 een groei van 1,3%, oftewel 347 jobs meer, vooral in de automobielnijverheid. Hiervan behoren 27.368 jobs tot de directe tewerkstelling (+1,3%), 33.353 jobs zijn indirecte tewerkstelling (+ 3,3%). Op 3 jaar tijd nam de tewerkstelling met 3.120 jobs toe.

TOP 10 WERKGEVERS De top 10 van de bedrijven in de haven van Gent met de grootste tewerkstelling bestaat uit ArcelorMittal Gent, Volvo Car Gent, Volvo Group Belgium (met onder meer Volvo Trucks), DSV Solutions/Volvo Car Gent, Denys, Honda Motor Europe Logistics, Stora Enso, Taminco/ Eastman, Tower Automotive Belgium en Kronos Europe.

Supermarktketen Aldi investeert 50 miljoen euro in een gloednieuw distributiecentrum. Aldi kocht hiervoor een terrein van 12 hectare aan in de Industriezone Veedijk in Turnhout. Van daaruit zullen alle Aldi-winkels in de provincie Antwerpen beleverd worden. De nieuwe vestiging omvat een administratieve hoofdzetel en een distributiecentrum met een oppervlakte van 42.000m². De nieuwe site is de helft groter dan de huidige vestiging in Rijkevorsel, die gesloten zal worden wanneer de nieuwe vestiging in Turnhout operationeel is. Al het personeel van de vestiging in Rijkevorsel verhuist mee naar de nieuwe site. Bovendien wordt in de nieuwe vestiging in Turnhout bijkomende tewerkstelling gecreëerd. Verder zal er op de nieuwe site ook voldoende ruimte zijn om het steeds stijgende volume aan verse producten en groenten en fruit te verwerken, met onder andere extra ruimte voor gekoelde producten. De ingebruikname van de nieuwe site is voorzien voor eind 2017.

Innovation

E-COMMERCE HEEFT OVER 10 JAAR EEN ECONOMISCHE WAARDE VAN 8 BILJOEN DOLLAR

DHL IS KLAAR VOOR DE LOGISTIEK VAN MORGEN D

HL, de logistieke divisie van Deutsche Post, profileert zichzelf als een speerpuntbedrijf op het vlak van de logistiek van de toekomst. Vooral de overweldigende rol die het Internet der Dingen zal spelen in ons bestaan en de roep om schone technologie zetten de toon. Marcel Schoeters

In Troisdorf bij Bonn beschikt DHL al sinds 2007 over een Innovation Center, dat op 19 mei in een totaal vernieuwd ontwerp opnieuw werd geopend. Het complex fungeert tegelijk als labo en als etalage voor de innovatieve aanpak die de Duitse groep tentoon wil spreiden op het vlak van automatisering, ecologisch denken en vooral E-Commerce. Dat aspect is uitgegroeid tot het ‘nieuwe normale’ in het winkelen en verandert onze manier van leven op een wereldwijde schaal. In 2013 werd de elektronische handel geraamd op een totale omzet van 616 miljard dollar. Voor de periode tussen 2013 en 2018 gaat DP DHL uit van een jaarlijkse groei van 10,7%. De grootste groeicijfers worden verwacht voor China (24,5%), Mexico (16,5%) en Australië (16,4%), niet toevallig landen met een groot territorium. Want E-Commerce gaat al lang niet meer over een occasionele aankoop van een boek bij Amazon of een paar schoenen bij Zalando. On- en off-line winkelen gaan steeds meer hand in hand. Via computers, smartphones en tablets hebben wij allemaal onze eigen avatar gecreëerd, die de aanbieders van internetwinkels voldoende informatie over ons koopgedrag bieden om onze toekomstige aankopen a.h.w. te voorspellen. Het internet heeft ook geleid tot nieuwe 28

modellen op het vlak van recyclage, leasing en deelgebruik (o.m. op het vlak van auto’s). Volgens schattingen zullen er tegen 2020 50 miljard apparaten met het internet verbonden zijn, tegenover 15 miljard nu. Voor het komende decennium staat er wereldwijd een economische waarde op het spel van 8 biljoen dollar. Bovendien gaat de interventie van het wereldwijde net veel verder dan wij denken.

INTERNET DER DINGEN Waar DHL klaar voor wil zijn, is het ‘Internet der Dingen’. Dat laatste is de situatie waarin door mensen bediende computers het in het internetverkeer zullen moeten afleggen tegenover semi-intelligente systemen. Dat is dus de reden waarom de groep Robert Bosch GmbH, dat alle mogelijke apparatuur produceert voor zowel dagelijks huishoudelijk gebruik als voor de auto- en andere industrieën, wil dat al zijn producten via het net met elkaar verbonden zouden kunnen worden. Volgens een onderzoek van DP DHL en het Amerikaanse bedrijf Cisco zal de impact van dit nieuwe denken op de supply chain en de logistiek een waarde hebben van 1,9 biljoen dollar. Deze evolutie veronderstelt een totale ommezwaai in alle aspecten van de logistiek.

De Slimme Bril

In enkele distributiecentra is DHL gestart met de invoering van slimme brillen, die via barcodescans en stapsgewijze instructies de productiviteit verhogen en de foutenmarge terugdringen. Voor het vervoer binnen de magazijnen, maar net zo in logistieke operaties in havens, luchthavens en andere openluchtsites, wordt gedacht aan zelfrijdende voertuigen. Van cruciaal belang in de naadloze verwerking van elektronische aankopen, is de beheersing van de laatste mijl. We hebben het allemaal al wel eens meegemaakt dat een pakket werd aangeleverd op een moment dat we net niet thuis waren. Goede relaties met de buurman kunnen dan wel een oplossing bieden, maar als onderdeel van een postbedrijf heeft DHL in andere mogelijkheden voorzien.

Innovation

Het DHL Innovation Center in Troisdorf

Packstation

Berlijnse metropool, worden verdeeld via geautomatiseerde oplossingen. Op zijn eigen on-line shoppingplatform Allyouneed Marktplatz biedt DHL kleinere ‘on-linewinkeliers’ de kans om zich mee op de markt te plaatsen. Vijf jaar na de lancering in 2010 is het platform na Amazon en eBay de derde aanbieder in Duitsland geworden, met 3.000 handelaars en meer dan 15 miljoen producten.

KOERIER WORDT GROENTENBOER Zo staan er binnen Duitsland al 2.650 Packstations opgesteld, geautomatiseerde kiosken waar 24/7 pakketten in kunnen worden meegegeven of afgehaald. Een meer persoonlijke werkwijze bieden de Parcel Boxes, individuele pakjesbrievenbussen die aan je voordeur worden geplaatst. Er bestaat ook een te delen versie voor flatgebouwen. Momenteel experimenteert DHL, in samenwerking met Amazon, met ‘Click-to-car’, een dienstverlening die bestelde pakketten aanlevert in de kofferbak van je auto. Een samenwerking met Audi/VW moet garanderen dat ook de automobielconstructeurs in de mogelijkheid voorzien om deze koffers door derden op een geoorloofde manier te laten openen. De ambitie reikt nog verder. Tegen eind 2016 moeten de helft van alle pakketten die worden vervoerd binnen de

Allyouneed Fresh is een on-line supermarkt met een aanbod van 20.000 producten, waarvan 3.000 verse. Speciaal ontworpen dozen moeten de versheid van deze producten garanderen. Ze worden in stedelijke gebieden door DHL Kurier bezorgd tussen 6 en 8 ‘s ochtends en 8 en 10 ’s avonds. Daarmee wordt ingespeeld op zowel de voortschrijdende verstedelijking als de vergrijzing van de maatschappij. Dit alles wordt onderbouwd door een steeds rigoureuzer ecologisch denken. Momenteel circuleren er al meer dan 11.000 milieuvriendelijke voertuigen in de Duitse steden. Per dag worden er meer dan 300 elektrische voertuigen getest en/of gebruikt. Onder meer in de eigen thuisstad Bonn heeft DHL zich uitdrukkelijk geëngageerd tot stedelijke logistiek met een zo laag mogelijke CO2-uitstoot.

DHL In 1969 in de VS opgericht door Adrian Dalsey, Harry Hillblom en Rovert Lynn voor het aanbieden van expresdiensten tussen Californië en Hawai. Sedert 2002 volledig in handen van Deutsche Post onder de naam Deutsche Post DHL Group Aantal personeelsleden: 480.000 Aanwezig in meer dan 220 landen Onderdelen: • Post-E-commerce-Parcel: Duitse post en pakjesactiviteiten (in België actief onder de naam DHL Parcel) • Express: internationale expresdiensten • Global Forwarding/Freight: lucht- en zeevrachtexpeditie/wegvervoer • Supply Chain: contractlogistiek en business solutions Aanwezigheid in België: • 15 terminals • 1 hub • 4 gateways • 12 distributiecentra/magazijnen • 1020 Parcelshops

Veko Lightsystems Goed voor het milieu én uw portemonnee! Veko Lightsystems is dé specialist op het gebied van lijnverlichting en heeft altijd vooruitstrevende ideeën; bijvoorbeeld op het gebied van renovatie, dynamische verlichting of gebruik van LED. De nieuw ontwikkelde LED-lijnverlichting kan zelfs in hogere ruimtes tot 14 meter een goede verlichtingsterkte op de grond verzorgen, en in koel- en vriesruimtes is bij gebruik van LED in combinatie met

Solid Solutions. Smart Lighting.

aanwezigheidsdetectie een energiebesparing tot 90% mogelijk. Veko is goed voor het milieu én uw portemonnee! Wilt u weten welke besparing voor uw bedrijf haalbaar is? Bel +32 3 827 21 96 of ga naar www.veko.be

VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA, GULKENRODESTRAAT 7, UNIT 10, B-2160 WOMMELGEM

THE BATTERY SPECIALISTS

ask Please free r for ou gue! catalo

13-0413 - www.mink.be

ALL BATTERIES, CHARGERS & ACCESSORIES

2/06/2014 17:23:33

.be

17:23:33

Logistics

OP LOGISTIEKE EXPLORATIE NAAR DE COSTA DEL GARRAF

Eviva España? O

p uitnodiging van de Kamer van Koophandel in Tarragona vloog een groep Vlaamse ondernemers uit de logistieke sector in mei naar Baix Penedès - een gebied tussen Barcelona en Tarragona - om er logistieke opportuniteiten te exploreren. Wij stuurden onze eigen verkenner mee op pad. Luc De Smet

De Vlaamse ‘exploratoren’ bezochten er verschillende bedrijfsterreinen in de omgeving, o.a. ‘Les planes Baixes’ bij Vendrell, waar nog grote en kleinere percelen beschikbaar zijn. Nochtans heeft deze door de economische crisis geplaagde streek wel wat troeven uit te spelen: de haven van Tarragona, de nabijheid van luchthavens, een efficiënt wegennet, de lokale chemische, petro-chemische en andere nijverheden, de hoge scholingsgraad van de mensen... en een grondprijs die half zo hoog is in vergelijking met Barcelona. Er zijn al operaties van Intermarché, Sapa, B.Braun, Kuehne + Nagel en Carreras maar ook een indrukwekkend, splinternieuw te openen 42.000 m² groot dc van El Corte Inglés in La Bisbal del Penedès. De Vlamingen schrokken even van de gre-

tigheid waarmee hun gastheren hun aanbod aankaartten. Maar ook van de rust die er op de industrieterreinen zelf heerste. Vandaar ging het naar de haven van Tarragona, de vijfde haven van Spanje, de tweede van Catalonië (na Barcelona), die goed is voor 22 miljoen ton goederen, waarvan ruwe olie (26%), andere petroleumproducten (31%), chemische producten (7%), vaste bulk (26%) en general cargo (10%). De eerste prioriteit van de haven, met zijn 13 km kaaimuren, is ‘groei’. De haven claimt met een trafiek van 19.000.000 ton bulk de grootste chemische hub van de Middellandse Zee te zijn. De sector is er goed voor 13.000 directe en 35.000 indirecte jobs met bedrijven als Dow Chemical, BASF, EuroEnergo, Vopak,... . De haven breidde vorig jaar het opgespoten ‘chemisch eiland’ uit van 18 naar 36 hectare met 1.240 bijkomende meter aanlegsteiger, waarvan meer dan de helft schepen kan ontvangen met een diepgang tot 16,50 meter. Pijpleidingen sluiten het eiland aan op het netwerk van de chemische industrie op het

vasteland en er is een spoorterminal voor vloeibare bulk die aansluit op het hinterland waar nog 100 ha ruimte beschikbaar is voor logistieke bedrijven. De haven mikt ook op diversificatie en een verdubbeling van het aandeel ‘algemene cargo’. Tegen eind dit jaar wordt er achter de containerterminal, die vier jaar geleden gebouwd werd, het Constanti intermodaal station afgewerkt. Het voorziet ‘normaalspoor’, goed voor treinen tot 750 meter. Maar dat nieuwe havenspoor heeft nog geen externe connectie. Daarvoor is er immers nog 80 km normaalspoor nodig, richting Barcelona en de rest van Europa. Als die verbinding er komt, dan wellicht op de bestaande bedding, onder vorm van een derde rail tussen de bestaande twee rails. Zowat iedereen lijkt het erover eens dat ‘de sleutel’ tot de haven de zogenaamde ‘Mediterrane corridor’ is die van Barcelona via de kust naar het zuiden loopt. Maar vandaag lijkt dat nog steeds een ‘groot project’ waarvoor noch timing noch budget vastgelegd is.

Logistics DE VLAAMSE CONQUISTADORES

SCANFOR

SITRA GROUP

MOVE INTERMODAL 32

“We startten in 2012 de lijn Scandinavië-Spanje op met een short-sea verbinding via Zeebrugge en Bilbao”, zegt Gino Van Leuven, general manager bij Scanfor uit Wommelgem. Scanfor verzorgt sinds 1993 gespecialiseerd transport tussen de Benelux en Scandinavië. Het bedrijf heeft zo’n 500 trailers op de baan en werkt met 110 mensen waarvan 75 op het HQ in Wommelgem. Daarnaast zijn er eigen kantoren in Finland, Zweden, Estland, Rusland, Slovakije, Frankrijk en sinds 2013 ook in Spanje, in Bilbao. “Het kan even duren vooraleer je lokaal de juiste persoon vindt om een eigen vestiging op te zetten. In Bilbao is ons dat in september 2013 gelukt. Alles liep goed en we kregen lokaal voet aan de grond. Maar in januari 2015 is de ferrylijn ‘stopgezet’.” Nu loopt er alles weer over de weg. Maar ook dat blijkt een succes, want met het verdwijnen van de ferry haakten er ook enkele transporteurs af en wist het bedrijf nieuwe klanten aan te trekken.

Naast Bilbao in Baskenland rijdt Scanfor ondertussen ook een tiental wagens per week op Barcelona. “Het doel is om ook in de regio Barcelona een operatie op te zetten met lokale verankering. Het is immers moeilijker om dat vanuit Bilbao te klaren.” Daarom kwam Van Leuven zelf eens kijken wat de streek te bieden heeft. Hij is geïnteresseerd in havens, in snelle banen. Minder in treinen. “De trein hebben we twee keer geprobeerd, via Duisburg en Luxemburg. Maar voor deelladingen is het spoor, dat eerder afgestemd is op grotere flows, niet flexibel genoeg. Dat is ook zo met Bilbao. Er is geen enkele trein voor trailers. Wel voor containers.” Hij wijst op een ander ernstig probleem met het treintransport naar en van Spanje. “Treinen rijden in Spanje op een andere spoorwijdte dan hier. En dat betekent steevast een extra handeling. “

“Ik hoor dat de economie hier heropleeft”, zei David Saelens (39), CEO van de Sitra Group uit Ieper. “Spanje komt van ver. Spring je op de trein als hij nog stilstaat? Of wanneer hij optrekt?” Om zaken te doen moet je bovendien met twee zijn. “Het is verloren moeite hier naartoe te komen met lege handen. Ik pols dus bij mijn klanten of ze in Spanje iets doen.”

wijdte vergt in Frankrijk een bijkomende handeling. “Dat lijkt nu tot in Barcelona opgelost te zijn, maar of en wanneer er een verlenging komt tot in de haven van Tarragona...?” Hij zegt zich verrast door de aandrang waarmee lokale politici investeerders proberen aan te trekken. Maar hij is tegelijk verontrust door de ‘luwte’ in de haven en de bezochte industriezones tussen Barcelona en Tarragona. “Spanje liep lang achterop inzake voedselveiligheid. We hadden er niks te zoeken. Kwaliteit is voor ons heel belangrijk. De klant moet dat valoriseren. We leren Spanje nu opnieuw kennen.”

Sitra is in zowat geheel Europa actief met voedseltransporten. Maar nog niet in Spanje en Portugal. Een witte vlek op de kaart, dus. Een derde van de transporten bij Sitra is intermodaal. Het verschil in spoor-

‘Move Intermodal’ uit Genk bedient de as VK, Benelux, de Ruhr en Italië met 250 à 300 zendingen per dag, zo’n 40 bloktreinen. “We bouwen een nieuwe corridor naar Turkije -tot Triëste via het spoor en dan via short-sea naar Istanbul en Izmir- Scandinavië én Spanje via de lijn Perpignan, Gerona, Valencia... omdat daar de nieuwe Europese spoorlijn op normaalspoor gepland is. Omwille van die spoorlijn namen we trouwens ook deel aan deze prospectie-

reis”, zegt CEO Luc Driessen. “We geloven ook steeds meer in de terminal van Constanti. Die heeft in de haven van Tarragona reeds zo’n 750 meter normaalspoor en kan op termijn aangesloten worden op de geplande kustlijn. Er zijn ook mobiele kranen die intermodale treinen kunnen behandelen.” Het bedrijf, dat vooral actief is in de petrochemie, vindt in de haven van Tarragona trouwens dezelfde klanten terug die het elders ook al bedient.

We lift your business to a higher level

Waregem ⋅ Antwerpen ⋅ Bruxelles Maaseik ⋅ Nivelles ⋅ Sint-Niklaas Luxembourg

TVH EQUIPMENT NV · Maatschappelijke zetel/Siège social: Brabantstraat 15 · 8790 Waregem · Belgium T +32 56 43 42 11 · waregem@tvh.com · www.tvh.com

Handling

WATERSTOF

Een game changer voor de intralogistiek? I

n het Europese FCHJU-programma (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking), dat de ontwikkeling van de brandstofcel promoot in het kader van een CO2-arme economie, duiken steeds meer logistieke namen op. Een aantal heftruckfabrikanten geloven sterk in een toekomst voor heftrucks op waterstof, en rollen hun eerste producten naar buiten. Wij peilden naar de slaagkansen van een aantal bestaande projecten. Luc De Smet

TOYOTA MATERIAL HANDLING: SAMENWERKEN OM DE MARKT VAN DE GROND TE KRIJGEN “Vandaag gaat het in Europa niet enkel om de truck, niet enkel om de brandstofcel, maar om hoe je het hele H2-plaatje - productie, levering, tankinfrastructuur, veiligheid, certificaten, …- voor de klant bij mekaar krijgt”, zegt Craig Walby, directeur product management voor Toyota Material Handling Europe. In de VS zijn vandaag zo’n 6.000 H2-trucks operationeel in de magazijnwereld. Toyota - en vooral dan zusterbedrijf Raymond - hebben er duizenden machines neergezet. Het deelt de markt met Crown en Hyster. “De meeste machines lopen er op cellen van Plug Power. Het is een ‘emerging market’ die nog de grote volumes voor een snelle ROI mist. Maar als je makkelijk gas op je site kunt halen, werkt H2 er goed. Er is

vooral geen tijdrovende batterijwissel nodig. In 24 / 7-operaties weegt dat snel door.” In de Japanse markt probeert Toyota zijn eigen brandstofcel uit bij geselecteerde klanten. In de VS werkt het samen met celleverancier Plug Power. In Europa vond het niet onmiddellijk een partner die voor de rest van de keten kon instaan. Tot Plug Power twee jaar geleden met Air Liquide een joint venture aanging: Hypulsion. Vandaag is er niet onmiddellijk een verband op korte termijn tussen wat Toyota met brandstofcellen doet in de automotive en de logistieke wereld. Als het in Europa samenwerkt met Hypulsion en in de VS met Plug Power, dan is dat om er de markt van de grond te krijgen met een werkbare en realistische oplossing. “Waterstof staat bij veel klanten op de agenda”, zegt Walby. “We merken dat de

Europese doelstellingen inzake emissies toch wel een impact hebben. Er is veel belangstelling. Maar er zijn nog heel wat uitdagingen om oplossingen op maat van de klant uit te werken. Sommigen willen het op beperkte schaal - als ‘proof of concept’ - eens uitproberen.” Dat is het geval bij het Franse FM Logistics in Neuville Aux Bois, waar sinds maart 2015 op een totale vloot van 84 trucks een testvloot van 10 H2-pallet- en reachtrucks rijdt. De helft van Toyota, de andere van Crown. Zij partneren in het kader van de European Union Fuel Cell Hydrogen Joint Undertaking met gasleverancier Air Liquide, Hypulsion (brandstofcel), Diagma (een logistiek design bedrijf) en FM Logistics. De elektrische truck zelf - waar de batterij vaak van boven in gehesen wordt - vergt enkele kleine aanpassingen om naar H2 om

Het HyLIFT-Europe project wil tegen 2017 zo’n 200 H2-heftrucks en een 20-tal waterstofinstallaties operationeel krijgen.

moten van de lithium ion-batterij die ook tussentijds - bij koffiepauzes of lunch - opgeladen kan worden. Die oplossing komt echter met een belangrijke ‘up-front’ kost maar je hebt maar één batterij nodig in de plaats van twee of drie in multi-shift operaties. “We hebben nu een aantal logistieke bedrijven die lithium ion uitproberen en profiteren van de voordelen. Met brandstofcellen kennen we gelijkaardige opportuniteiten.”

terstoftankinstallaties over heel Europa wil neerzetten. Daarbij zal van de Copenhagen Hydrogen Network-technologie gebruik gemaakt worden. Gemikt wordt op een 7 à 9 euro/ kg aan de pomp. Aandacht hier ook voor trekkers op luchthavens. Gemikt wordt op een verkoopprijs voor het brandstofcelsysteem van minder dan 3,000 € / kW. Verwacht wordt dat het volume van dit project -200 stuks- de efficiëntie van brandstofcellen met 40 à 50 % kan optrekken.

STILL VIA HYLIFT te schakelen. De H2-cel moet voldoende lucht krijgen. “Aan de ene zijde moet in de carrosserie een lucht-inlaat, aan de andere kant een uitlaat voorzien worden.” De aanpassing is iets makkelijker bij modellen met zijdelingse batterijwissel. Nieuwe trucks moeten ook aan alle veiligheidsnormen beantwoorden. Ze moeten door een stel testen. “Wij werken hard aan het kwalificeren van trucks met brandstofcellen.” Met H2 schakelen bedrijven de batterijwissel van elektrische trucks uit -productiever- en zijn er ook minder CO2-emissies op de site zelf. “Dat kunnen we ook realiseren met lithium ion-batterijen die conventionele batterijen vervangen”, vult Walby aan. TMHE begon 18 maanden geleden met het pro-

“Still bouwt sinds 2003 ervaring op met brandstofcellen in trucks voor de goederenbehandeling”, zegt Alexander Claus, VMP Productmanagement bij Still. Het bouwde al 17 H3-trucks. Vandaag zijn er twee types beschikbaar in de demovloot: de counterbalance RX 60-25 vorkheftruck en de FMX reachtruck FMX. Andere types zullen volgen. “Hoe groter de vloot en hoe meer uren die draait, des te meer kan er in operationale kost gesneden worden.” De nodige infrastructuur om H2 bij de gebruiker te krijgen, blijft een uitdaging. Om daar uit te komen is een verdere ontwikkeling nodig maar ook standaarden en gemeenschappelijke regelgevingen, bijvoorbeeld voor tankinstallaties. Daarom neemt Still ook deel aan het HyLIFT-Europe project dat tegen 2017 zo’n 200 H2-heftrucks en een 20-tal wa-

Colruyt Group is het enige Belgische bedrijf dat ervaring heeft met heftrucks op waterstof.

HYSTER & YALE & NUVERA Hyster-Yale Materials Handling, Inc. -NACCO Materials Handling Group- verwierf in december 2014 het bedrijf Nuvera. Nuvera heeft een volledige waterstof infrastructuur. Het bouwt brandstofcellen maar ook de systemen om waterstof te produceren. Nacco wil in eerste instantie de brandstofcellen in zijn vorkheftrucks in de VS waar het dit jaar de Nuvera-technologie op de markt wil brengen. Maar het ziet ook samen te werken met andere OEM’s in verschillende stappen van de keten -rond het genereren van de brandstof, de compressie en de brandstofceltechnologie zelf. Het wil mettertijd de technologie ook in andere markten uitzetten.

Handling H2-BRANDSTOFCELLEN: ERVARING OP DE WERKVLOER Het enige bedrijf in België dat ondertussen écht wat ervaring opdeed met vorkliften op waterstof brandstofcellen is Colruyt Group. In 2012 nam die een waterstofstankstation in gebruik op zijn distributiecentrum Dassenveld in Halle. Er is een H2-opslagbuffer van 39 kg, wat volstaat voor het bevoorraden van 11 heftrucks en een Hyundai-personenwagen. “In 2012 begonnen we met één truck, een Class 1 heftruck van Crown, met een PEM-brandstofcel van het Amerikaanse Plug Power”, zegt Jonas Cautaerts, projectingenieur energie en milieu bij Colruyt Group. De keuze van leverancier was toen eenvoudig. Crown was zowat de enige die een aantal volume H2-trucks in de (Amerikaanse) markt had gezet. Het testprogramma loopt ondertussen op 11 trucks van Crown. Onderweg waren er ook even 3 andere trucks -op een andere brandstofcel- maar die vielen uit het

programma. “Er lopen 9 Class 3 meerijheftrucks naast één reachtruck Class 2 en de zwaardere Class I. “In tegenstelling tot elektrische trucks -waar een batterijwissel 10-20 minuten vergt of waar de batterij zes uur of meer moet laden- vergt het tanken van waterstof nauwelijks 3 à 4 minuten. Het is tanken en rijden.” Dat tanken gebeurt bij een druk van 350 bar. “In de prestaties merken de operatoren voorts weinig verschil.” De machines werden ook vlot aanvaard, ook al moet in de testsituatie buiten getankt worden aan het multifunctionele station.

H2-TECHNOLOGIE EVOLUEERT SNEL “Er wordt voortdurend gemeten, maar een globaal efficiëntiecijfer is er nog niet”, zegt Cautaerts. Bij de kleinere Class 3-voertuigen, die nu anderhalf jaar operationeel zijn bij Colruyt Group, haalt men alvast evenveel vermogen als uit een batterij. “De brandstofceltechnologie evolueert echter snel. De fabrikanten claimen steeds betere prestaties, richting 50 % efficiëntie. Ik kan alleen zeg-

gen dat het evolueert naar onze verwachtingen. Het is een volwaardig alternatief voor elektrisch -loodzuur- en soms zelfs meer”, zegt Cautaerts. Er wordt verder geëvalueerd en ondertussen ook gekeken naar een mogelijke opschaling van het H2-gebeuren. “Niet één of twee extra trucks, maar een veelvoud van wat er vandaag rondrijdt. Maar er staat niet onmiddellijk een timing op.” Er wordt niet over één nacht ijs gegaan. Duidelijk is wel dat er op dat ogenblik meer infrastructuur nodig zal zijn. Vanuit de logistiek wordt trouwens breed gekeken naar wat de markt te bieden heeft. Tegelijk beklemtoont Cautaerts dat het testproject kadert in de strategische keuze van Colruyt Group voor duurzaamheid en zijn O&O-inspanningen terzake. “Daarom kozen we ook voor ‘elektrolyse’ in de plaats van belevering met waterstof.” Zo is Colruyt Group ook betrokken in het EU-project “Don Quichote” om zelf geproduceerde waterstof als energiebuffer te gebruiken die het kan omzetten naar elektriciteit in een brandstofcel, goed voor maximum 120 kW.

Streamlines Logistics • Stroomlijnt de logistiek met geïntegreerde oplossingen ontworpen voor industriële verzenders, logistieke dienstverleners en douane-agenten • Levert geïntegreerde oplossingen die uw zakelijke processen stroomlijnen, uw management ondersteunen en een platform bieden voor de toekomst

douane en accIjnzen De Customs Streamliner® is de one-stop oplossing voor douanetechnische en fiscale optimalisatie van douaneagentschappen en departementen in de Benelux: GC, Fiscale Vertegenwoordiging, douane entrepots, economische regimes, PLDA, NCTS, EMCS, Sagitta en GPA in één high-tech communicatie omgeving.

logIstIeke dIenstverleners Expediteurs en groupage bedrijven, scheepsagenten en logistieke dienstverleners hebben specifieke behoeften in automatisering. Stream Software is gespecialiseerd in deze zaken en biedt bedrijfsomvattende en flexibele oplossingen.

IndustrIele verzenders Industriële bedrijven hebben core ERP, maar wat met de logistiek? Stream Software brengt een oplossing om de logistieke departementen van de industriële bedrijven volledig te stroomlijnen en te integreren met ERP systemen zoals SAP.

City Logistics

STADSLOGISTIEK: TOVEREN OP DE KLEINE RUIMTE

“Historische stadscentra zijn ontworpen voor paard en kar, niet voor vrachtwagens” D

oor toenemende urbanisatie, alsmaar toenemende goederenvolumes en veranderende consumptiegewoonten wordt het bevoorraden van de binnenstad en haar inwoners één van de grote logistieke uitdagingen van de toekomst. Daarom organiseerde PICS Belgium, het Belgisch kenniscentrum voor supply chain management, midden mei een seminarie rond stadslogistiek waarin een aantal bestaande en toekomstige logistieke modellen de revue passeerden. Alle actoren kwamen daarbij tot één en dezelfde conclusie: de nood aan verandering is groot. Kristof Winckelmans – kristof.winckelmans@transportmedia.be

Van fietskoeriers op geitenwollensokken over lokale ontkoppelpunten en heuse stadsdistributiecentra tot en met proefprojecten rond dalen nachtleveringen: de nieuwe initiatieven rond stadslogistiek schieten de voorbije jaren als paddestoelen uit de grond. “Er is het voorbije decennium al vanalles geprobeerd om de logistiek in onze steden van a tot z te herdefiniëren”, bevestigt Tom Van Woensel, professor Freight Transport & Logistics aan de Technische Universiteit van Eindhoven. Ook hij stelt vast dat er binnen de stadsmuren hoe langer hoe minder plaats is voor goederenstromen. Van Woensel: “Vandaag zien mensen vrachtwagens één voor één de stad induiken om één of enkele palletten te lossen bij de lokale handelaars, terwijl bestelwagens dezelfde beweging maken om bijvoorbeeld pakketjes aan huis te leveren. Die onaflatende in- en uitstroom zorgt naast praktische en ecologische besognes vooral ook voor een pak frustraties bij de bevolking, die zware vrachtwagens niet meteen associëren met de groene en

leefbare stad waarin ze willen wonen. Als we onze steden daadwerkelijk leefbaar willen houden, moeten we dringend af van dat traditionele levermodel.” Kort samengevat: de vraag naar logistieke oplossingen is stilaan omgekeerd evenredig met de acceptatiegraad. Dat beseffen ook een aantal actoren uit het logistieke speelveld, die evenwel bereid zijn om zich anders te organiseren. CityDepot, een hersenspinsel van Marc Schepers, is in ons land wellicht één van de mooiste voorbeelden. CityDepot ontstond in 2007, in de buik van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM). Het concept van CityDepot is helemaal gestoeld op stromenbundeling aan de rand van de stad. Van daaruit wordt de last mile zo efficiënt mogelijk georganiseerd – en liefst op een zo ecologisch mogelijke manier. Het uitgangspunt van CityDepot was ook destijds al allesbehalve revolutionair, de implementatie ervan des te meer. Logistieke dienstverleners huiverden er immers van om samen te wer-

ken met hun concurrenten om hun stromen te bundelen. “Die mental shift is vandaag gelukkig achter de rug”, vult oprichter Marc Schepers aan. “ CityDepot is vandaag al actief in Hasselt, Brussel, Antwerpen en Gent, maar wil binnen afzienbare tijd in alle Vlaamse centrumsteden het stadsdistributieconcept implementeren. Nadien behoort zelfs een buitenlands avontuur tot de mogelijkheden, zo voegt een ambitieuze Schepers er nog aan toe.

STROMEN BUNDELEN = KRACHTEN BUNDELEN Intussen is het succes van Citydepot ook een aantal andere spelers niet ontgaan. Onder meer bpost, dat met bpost CityLogistics aan een gelijkaardig distributieconcept sleutelde, wilde maar al te graag zijn wagonnetje aanhaken. Enkele dagen voor het seminarie van PICS kondigde bpost dan ook aan meerderheidsaandeelhouder te zullen worden van CityDepot. Beide partijen benadrukken dat het niet om een fusie gaat.

City Logistics

“De onaflatende in- en uitstroom van vrachtwagens in onze steden zorgt naast praktische en ecologische besognes vooral voor een pak frustraties bij de bevolking.” Tom Van Woensel

Velen voelen zich geroepen, slechts weinigen zijn uitverkoren: CityDepot Hasselt was één van de eerste succesvolle start-ups.

Ze zullen voortaan wel onder één koepel opereren, met name CityDepot NV. Volgens Koen Van Gerven, CEO van bpost, zijn er namelijk “vereende krachten nodig om de CityDepot-stempel in heel België te kunnen doordrukken”. En naast het feit dat het een elegante manier is om te camoufleren dat bpost oorspronkelijk de trein gemist had, zit daar ook wel een grond van waarheid in. Het houdt namelijk geen enkele steek om stromenbundeling in één en dezelfde stad door verschillende partijen te laten uitvoeren, daar hoeven we geen tekeningetje bij te maken... De zogeheten ‘slimme stadsdistributie’ staat in ons land – weliswaar enkele jaren later dan in onze buurlanden – aan de rand van de grote doorbraak. Her en der duiken nieuwe dienstverleners op, die zich met gelijkaardige concepten alsnog een plaatsje proberen toe te eigenen op de boomende markt van de stadslogistiek. Eén van de start-ups die fors opklimmen op de logistieke ladder is het Gentse Bubble Post, een rasechte first en last mile-specialist die de stad induikt met onder meer elektrische cargofietsen. Momenteel werkt het bedrijf vanuit locaties in Gent, Kortrijk, Antwerpen, Sint-Niklaas en Brussel, maar de jonge CEO Ben Rieder (28), recent nog verkozen tot Jonge Ondernemer van het Jaar, heeft grootse uitbreidingsplannen: tegen 2016 wil hij met Bubble Post in 15 Belgische en Nederlandse steden actief zijn. Rieder: “Onze logistieke ‘gewoontes’ zijn compleet

achterhaald. Je mag niet uit het oog verliezen dat de meeste historische stadscentra, zoals dat van onze thuisstad Gent, ontworpen zijn op maat van paard en kar.” Rieder maakt zich sterk dat Bubble Post een grote kans op slagen heeft, ook in steden waar de concullega’s reeds actief zijn. “Het laagdrempelige concept van Bubble Post heeft als voordeel dat wij binnen een tijd-

spanne van amper 4 maanden break-even kunnen draaien”, aldus de CEO. “Onze klanten willen alsmaar vaker een uniforme belevering in heel het land. Daardoor hoeven we nooit van nul te beginnen wanneer we in een nieuwe stad neerstrijken. Bubble Post probeert de overheadkosten bewust laag te houden, en groeit zo mee op het ritme van zijn klanten.”

ACTI

DOCKX LOGISTICS, DE DERDE HOND? Onlangs voegde ook de grote Dockx-groep zich bij al dat jonge geweld, en wel met een volledig nieuwe entiteit: Dockx Logistics. Het nieuwe concept van Dockx is eigenlijk het gevolg van een slimme heroriëntatie binnen de groep. Het heeft een aantal voormalige verhuurshops omgebouwd tot logistieke afhaalpunten. De nieuwe focus ligt op de logistiek na de aankoop van grote pakketten; door de consument bijvoorbeeld zelf de mogelijkheid te bieden om met een gehuurd voertuig zijn aangekochte goederen thuis te krijgen tot een dienstverlening van A tot Z (vervoer van de goederen, montage en installatie) door Dockx. Commercieel directeur Mario De Bruyn: “Met de sterke opkomst van e-commerce hebben consumenten nood aan een groot netwerk van afhaalpunten buiten de stadscentra. Daarnaast worden voertuigen om ecologische redenen en om de steden leefbaar te houden – steeds meer uit de stadskernen geweerd. Retailers worden daardoor verplicht om zich een omnichannelstrategie aan te meten waarin de consument zelf de verkoops-, afhaal- en betaalkanalen kan kiezen.” De komende 3 jaar wil Dockx nog 12 nieuwe afhaalpunten met ‘last mile’ leverdiensten met verhuur-, montage- en installatiemogelijkheden in België lanceren. Pour la petite histoire: wist u al met wie Dockx Logistics samenwerkt voor die last mile-leveringen? Jawel, Bubble Post. Stromen bundelen is krachten bundelen.

Elk bedrijf of merk is op zoek naar de perfecte formule om zoveel mogelijk reactie te verkrijgen vanuit een vooropgestelde doelgroep. De klassieke media zijn hierin nog steeds belangrijk. Tegenwoordig leren consumenten een merk echter liever kennen via informatieve content dan op de traditionele commerciële wijze. Sterke content heeft een positief effect op de resultaten, verbetert de naamsbekendheid, merkaffiniteit en indirect ook de conversie.

Content Creation.

One stop shop.

Active is als content creation agency voor de meeste van haar klanten een one-stop-shop. Onder één dak werken onze redacteurs, designers, strategen en ontwikkelaars nauw samen om uw merk te versterken. Onze kernactiviteiten bestaan uit de ontwikkeling en realisatie van content, met een doorgedreven specialisatie in de bedrijfswereld.

Ha Cm

Een reactie tussen twee elementen verrijkt beide.

Ontdek nog meer over ons en content creation op www.activeonline.be

Cm Company

redefining communication

Cu Customer Re

Reaction

Ha Happiness

Automotive Media Centre • Z.1. Researchpark 20, 1731 Zellik • info@activemail.be

ACTIVE__AD_CC_202x130.indd 1

18/06/15 14:56

DE B ES TR EACH TE LES CO O P BA N D E N E N P OW E RF LE X G E MOTO RI S E E RD E HAR M ONICA ROLLENBA N EN. O N Z E OPLOS SI N GE N VO O R AL U W L A A D E N LO S AC T I VI TE I TE N .

DOELTRE FFEND E RGONOMI S CH

U VO TECH N O LO G I E S Best Co nveyo rs Ben el ux & F ra n c e Tel . + 3 2 3 4 5 5 4 3 2 2 info@u vot e c . e u W W W .UVOTE C . E U

Event

DAG VAN INKOOP EN LOGISTIEK

Successen, technieken en tools delen D

e jaarlijkse hoogmis voor alle procurement- en supply chainveantwoordelijken? Die viel dit jaar op donderdag 7 mei. In Antwerp Expo werd tijdens de 18de Dag van Inkoop en Logistiek, onder de noemer ‘Stonger together’, een stand van zaken opgemaakt van het vakgebied. Timothy Vermeir

Terwijl de keynote speakers in de voormiddag spraken over leiderschap, onderhandelingstechnieken en de Belgische economie, was het na de lunch tijd voor de vaktechnische presentaties, netjes verdeeld in vijf ‘streams’. Logistics Management liet zich meedrijven in de D-stroom over supply chain optimalisatie en risicobeheersing.

BUIKGEVOEL Mirko Senatore mocht de namiddag aftrappen. “Ik stel een project voor waar we sinds november 2011 aan werken”, zei de Senior Manager Business Solutions Lead van Pfizer. De veranderende context waarin niet alleen zijn bedrijf maar de hele sector zat, maakte het nodig grondig na te denken over de design van het Europese distributienetwerk. Het eerste doel van Pfizer was meer flexibiliteit zonder dat de kwaliteit en de lead time daaronder zou lijden. Terwijl de trend in de sector duidelijk richting centralisatie ging, koos Pfizer erin om tegen de stroom in te zwemmen en elke markt te voorzien van een lokaal distributiecentrum. In totaal verhuisden meer dan 18.000 palletten en waren er intensieve contacten met ruim 30 LSP’s. De Italiaan gaf zijn collega’s nog een aantal lessen mee, zoals: overanalyseer niet, maar durf ook je buikgevoel volgen bij het design 40

van een distributienetwerk. En betrek de collega’s van andere departementen al in een vroeg stadium en luisteraar hun frisse ideeën. Tot slot: durf de conventionele wijsheid in vraag stellen. “Alleen zo konden we onze kosten met 18% reduceren.”

FUNDAMENTEEL KAPOT Veel technischer werd het toen Peter Lakeman van adviesverlener Transitive Management vooraan ging staan. Hij kwam DDMRP, of voluit Demand Driven Materials Requirements Planning, voorstellen. “Het probleem is dat de formele planningssystemen vandaag zijn fundamenteel kapot zijn”, steekt hij van wal. “Er zijn oude regels, oude tools, maar nieuwe eisen. De wereld is vandaag anders dan in de jaren ‘70, maar er is niet veel veranderd aan de methodologie die we gebruiken.” DDMRP is de methodologie die in het nieuwe normaal toelaat om complexe stromen in kaart te brengen. DDMRP bouwt verder op de bestaande methodologieën – MRP en DRP – en past er principes uit Lean, de Theory of Constraints en Six Sigma op toe, én voegt revolutionaire nieuwe innovaties toe. “Traditioneel zijn er hoge pieken en diepe dalen in de stock, maar de toepassing

De jaarlijkse hoogmis voor alle procurement- en supply chainveantwoordelijken viel dit jaar op donderdag 7 mei.

van DDMRP garandeert een normale distributie, een hogere beschikbaarheid en een lagere inventaris”, legt Lakeman uit. Ook Patrick Gillis van KPMG pleitte voor een stap vooruit – meer bepaald als het gaat over kostberekening. Hij bouwt verder op activity based costing, ondertussen al 30 jaar oud, maar dankzij nieuwe tools nog steeds performant. “Als we kijken hoe bedrijven kosten toewijzen, dan zien we dat niet altijd correct gebeurt, en ze de kost dus heel erg over- of onderschatten. Er is nood om te starten met een kostenmodel dat niet alleen financieel gedreven is, maar ook de supply chain functie betrekt. Daarbij is het belangrijk om niet té lang stil te staan bij details”, geeft hij zijn gretig publiek mee.

Event

ESCAUT VALENCIENNES TERMINAL

‘Hub tussen de Benelux-havens en Parijs’

De 23 meter hoge portaalkraan van het Rijnlandtype heeft een giek van 22,5 meter lengte. (Foto’s Contargo)

et de bouw van de Escaut Valenciennes Terminal speelt de intercommunale Docks Seine Nord/Escaut in op de groeiende behoefte aan multimodale overslagcapaciteit in de regio Valenciennes. De terminal werd in februari ingehuldigd en mikt dit jaar op een overslag van 70.000 TEU, waarvan de helft via de binnenvaart. Sarah De Preter

Docks Seine Nord/Escaut wil de binnenvaart in de regio bevorderen. Verschillende bedrijven hebben aangegeven meer over het water te willen vervoeren, maar de bestaande overslagcapaciteit heeft haar grenzen bereikt. Ook de containerterminal in Prouvy, stroomopwaarts van Valenciennes, zit tegen zijn verzadigingspunt aan. ‘Wij kunnen in Prouvy geen extra trafieken meer opnemen’, zegt Gilbert Bredel, directeur van Contargo North France. Deze Duitse logistieke groep exploiteert de terminal in Prouvy en sinds begin dit jaar ook de Escaut Valenciennes Terminal. Daar meren op dit moment wekelijks zeven à acht binnenschepen aan, die Valenciennes verbinden met de zeehavens van Antwerpen, Rotterdam, Duinkerke en Terneuzen. Volgens Bredel worden de binnenvaartdiensten de komende maanden verder uitgebreid, in functie van de marktontwikkeling. Zo wordt de frequentie en capaciteit van en naar Duinkerke verder opgevoerd.

SEINE-NOORD ‘Binnenvaart is milieuvriendelijk, flexibel en economisch interessant’, schetst Bredel.

Met de nieuwe terminal bereidt de regio zich voor op de aanleg van het kanaal Seine-Nord, dat de Seine- en Schelde-bekkens met elkaar gaat verbinden. Bredel verwacht dat dit project een economische ontwikkeling op gang zal trekken waarvan ook de terminal kan profiteren. ‘Dankzij onze ligging kunnen wij een hub worden tussen de havens in de Benelux en het noorden van Parijs.’ De uitbreidingsplannen voor de terminal liggen al klaar. Door het verlengen van de kaaimuur en het vergoten van het terrein kan de capaciteit de komende jaren stijgen van 85.000 TEU tot 120.000 TEU.

INFRASTRUCTUUR De Escaut Valenciennes Terminal werd onlangs opgenomen in het netwerk van “extended gateways” van MSC in Antwerpen, waardoor importcontainers na het lossen in Antwerpen zonder transitdocument per binnenschip naar Valenciennes kunnen worden gebracht. De douaneformaliteiten worden dan op de terminal afgehandeld. Om het binnenvaartvervoer tussen Valenciennes en de zeehavens alle ruimte te geven, moeten

Gilbert Bredel, directeur van Contargo North France

op Frans en Belgisch grondgebied enkele infrastructurele bottlenecks worden weggewerkt. Zo kan de geplande verdieping van het kanaal Condé-Pommeroeul de vaartijd naar de Belgische zeehavens verkorten. Door de verhoging van enkele bruggen op de Schelde kunnen binnenschepen drie lagen containers meenemen. Ook de Pont des Trous in Doornik vormt nog een knelpunt voor de binnenvaart.

Outbox

VIZIER OP 2020

Logistiek proces verandert door

E-commerce-klanten vragen steeds meer van hun logistieke partners, die op hun beurt weer zoeken naar de meest efficiënte manier – vaak met behulp van Internet of Things (IoT) – om aan deze wensen te voldoen. Technologieën zoals social, cloud, analytics en mobile (SMAC) kunnen helpen bij het verzamelen van data en logistieke voorspellingen doen met real-time analyse en mobiele integratie. Bedrijven moeten in deze technologieën investeren en slim implementeren om er het meeste uit te halen. Maar waar moeten logistieke dienstverleners en leveranciers op letten bij deze veranderingen? De snelle ontwikkeling van deze technologieën heeft impact op het volledige logistieke proces en ook op de manier waarop goederen worden getransporteerd. In plaats van het volledige product te vervoeren – denk aan een auto – worden nu onderdelen vervoerd en wordt het product gemaakt in het land waar het wordt verkocht. Dit heeft ook gevolgen voor de kosten, aangezien er lokaal andere arbeidskosten en belastingen zijn.

VERANDERINGEN IN SYSTEMEN Organisaties en klanten werken en plannen real-time en beheren ieder aspect van het transportproces, maar ze willen ook hun goederen real-time volgen. Ze kunnen essentiële data zoals levertijden en verkeersproblemen gebruiken om schema’s te maken. Dit betekent dat er wellicht aanpassingen in CRM-, ERP- en planningsystemen nodig zijn. Verder kunnen SMAC- en sensortechnologieën die met de cloud zijn gekop-

Internet of Things

peld de manier waarop logistieke organisaties werken volledig transformeren. Het is mogelijk om real-time met de bestuurder te communiceren, door op cloud gebaseerde technologie te gebruiken om toegang tot relevante data te krijgen en sensoren in te zetten om de locatie van goederen te traceren.

De snelle ontwikkeling van deze technologieën heeft impact op het volledige logistieke proces en ook op de manier waarop goederen worden getransporteerd.

VRAAG EN AANBOD De verandering in vraag heeft gevolgen voor diverse sectoren. Digitale oplossingen kunnen helpen om problemen in deze sectoren op te lossen. Omdat informatie van goederenvervoer real-time beschikbaar is, kunnen producten van derden ook optimaal worden ingezet. Op die manier zijn organisaties flexibel, omdat ze vooruit kunnen plannen en zich voor kunnen bereiden op een potentiële toename in de vraag. Slim inzetten van data-analyse zorgt ervoor dat het serviceniveau omhoog gaat en dat bedrijven genoeg voorraad hebben om te voorzien in de vraag. SMAC- en sensortechnologieën maken het mogelijk voor bedrijven om concurrentievoordeel te behalen en winstgevender te zijn door de kosten drastisch te verlagen door meer efficiëntie, minder voorraad en lagere transportkosten. De volgende stap in de logistieke sector is de volledige overstap naar de real-time digitale wereld. Logistieke bedrijven moeten deze technologieën inzetten om tijd te besparen, sneller te leveren en klanttevredenheid te garanderen.

Prasad Satyavolu

Prasad Satyavolu, Global Head of Innovation, Manufacturing & Logistics bij Cognizant

The networking hub for transport & logistic professionals.

REGISTREER U OP: www.easyfairs.com/transport2015

Uw code: 100

En ontvang uw gratis badge!

Visit the future, feel the passion. • Grootste vakevent in de Benelux • 300 exposanten • Uitgebreid conferentieprogramma met keynote speakers en internationale thema’s

Catalogus Partner:

www.transport-logistics.be

Hosted Port:

Structual Media Partners:

Media Partner:

STORAGE SOLUTIONS Our business is to store your business. www.stow-group.com

Stow Belgium ∆ Bld Industriel 55, Futur X, Bât. H ∆ 7700 Mouscron ∆ T: +32 56 48 11 20 ∆ F: +32 56 48 11 33 ∆ info@stow-group.com