LINK2LOGISTICS Management 48 FR

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2018

PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

TOP

15E ANNÉE N° 48

INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS EOC: L’ÉQUIPEMENT VIDE FREINE LE TRANSFERT MODAL BEST OF HANDLING STILL RAFLE TOUTE LA MISE

TOP 1000 LOGISTIQUE

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DÉCEMBRE 2018

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Le magazine du logisticien DÉCEMBRE 2018 15E ANNÉE N° 48

PARAIT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DECEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

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Sommaire

INTERVIEW HUUB VERMEULEN (BOL.COM) PORTS & BUSINESS EOC: L’ÉQUIPEMENT VIDE FREINE LE TRANSFERT MODAL BEST OF HANDLING STILL RAFLE TOUTE LA MISE

TOP 1000 LOGISTIQUE

L2LM48_FR_NL_08.indd 1

7/12/18 08:51

4 Pro-Contra Les robots vont compenser le manque de personnel logistique

9 VIP Huub Vermeulen (bol.com): “Livrer plus vite, mauvais pour l’environnement ? Un mythe !”

12 Event Logistics & Distribution 2018: un bilan positif

14 Spotlight Un AGV avec technologie Visual SLAM remplace le drone

16 Top 1000 Logistique Reprise des investissements

29 Case study ECS 2XL s’implante à Dourges pour Danone et Ontex

31

Panorama La bataille des robots (mobiles et autonomes)

6

colophon éditeur responsable Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31

info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu managing director Christophe Duckers Rédaction directeur de la rédaction Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be rédacteur en chef Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be rédaction finale Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be­­­­ assistante de rédaction Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be collaborateurs Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. traductrice interne Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be photographie Erik Duckers Sales & Marketing project manager Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

EOC: l’équipement vide freine un transfert modal plus large

34 Dossier Sécurité • • • •

Encore beaucoup d’ignorance chez les utilisateurs d’intérimaires (p.34) Un incendie n’est pas l’autre (p. 37) Le contrôle d’accès de plus en plus flexible (p.38) Prévention des accidents: « Plus qu’un bout papier » (p.41)

42 Handling Best of Best of Handling: Still rafle toute la mise

44 News 48 Facts & Figures Fret aérien en Belgique: comparer l’incomparable

50 Outbox Gilbert Wellemans, Zetes Country Manager: “Three strikes and out”

Pour/Contre

LES ROBOTS VONT COMPENSER LE MANQUE DE PERSONNEL LOGISTIQUE

Pour Luc Pleysier,

chef de projet Supply Chain Intelligence, VIL

“Les robots peuvent pallier une partie de la pénurie de personnel” Plusieurs projets que nous avons réalisés montrent que les robots seront certainement en mesure d’assumer de nombreuses tâches dans l’entreposage et ainsi d’accélérer certains processus. De cette façon, on peut espérer pallier au moins une partie de la pénurie.

Nous voyons la robotisation comme une collaboration entre l’homme et la machine, de sorte que l’efficacité augmente : il est possible d’effectuer des tâches spécifiques avec moins de personnes ou d’en effectuer davantage avec le même nombre de travailleurs. L’humain n’aura pas seulement à accomplir des tâches plus complexes : nous avons besoin aussi bien de personnel plus qualifié, que de personnes moins qualifiées. Elles auront aussi un rôle important à jouer.

Nous voyons toutefois que les robots de deuxième génération nécessitent moins d’ingénierie et sont plus faciles à utiliser. Certaines tâches auront donc davantage pour but de guider les robots, exigeant encore moins de compétences techniques pour les employés. Cette symbiose est très intéressante lorsqu’on regarde la manière dont les humains et les robots s’entraident (avec leurs forces bien spécifiques) et qu’on peut ancrer cette collaboration. Au VIL, nous nous attendons à beaucoup de changements d’ici deux ou trois ans.

4

Contre Ben Beddegenoots,

Centre d’innovation et de formation en logistique LITC

“La robotisation augmente justement la demande en profils adaptés” L’écart entre l’offre et la demande sur le marché du travail logistique et le nombre de profession logistique en pénurie n’a jamais été aussi grand. Pourtant, durant des décennies, nous avons vu l’impact de la technologie dans la logistique augmenter. Jusqu’à présent, les nouvelles technologies n’ont pas résolu la pénurie de personnel, bien au contraire... Nous voyons le nombre d’emplois dans le secteur augmenter d’année en année. Logique : un secteur innovant en pleine croissance crée généralement des emplois supplémentaires à différents niveaux.

La robotique est la prochaine étape logique pour augmenter les performances et la productivité. Je ne vois pas les robots comme unique solution au problème de la pénurie de personnel logistique. Ces robots augmenteront la demande de profils adaptés, dans le secteur de la logistique, entre autres, dans la conception, l’entretien et la réparation, les ICT ainsi que la formation et le développement.

Grâce à nos connaissances dans ce secteur, la Belgique peut même jouer un rôle important dans la conception, la production et l’exportation de robots pour la logistique. Il s’agit donc avant tout de continuer à susciter l’intérêt des personnes de talents et hautement qualifiées, par exemple celles ayant une formation dite STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics) pour le secteur logistique, car nous en aurons plus que jamais besoin à l’avenir.

Edito

Start-Ups en logistique digitale : bien, mais peut mieux faire I

NG vient de consacrer une étude quasi-exhaustive aux start-ups belges développant de nouvelles solutions digitales pour le secteur logistique. Cette étude montre le dynamisme de l’écosystème de ces startups logistiques. Mais elle pointe aussi les risques que courent les transporteurs et logisticiens qui pourraient manquer le train de la digitalisation et se voir distancer par des nouveaux-venus plus agiles.

Sur base d’un travail croisé entre ING et startups.be, il existerait 84 start-ups belges spécialisées dans la logistique au sens large. Pas moins de 76 de celles-ci sont actives en B2B. Et plus de 6 entreprises sur 10 réalisent moins de 25 % de leur chiffre d’affaires à l’étranger.

CES START-UPS SONT ACTIVES DANS LES DOMAINES SUIVANTS:

35

Efficacité des opérations logistique

24

Track & trace

18

Livraison de colis / du dernier kilomètre

9

Transport Management Software

8

Plate-forme collaborative

7

Entreposage

6

Véhicules autonomes

5

Green Logistics

Ferroviaire

3

Logistique des conteneurs

3

Aérien

3

Maritime

2

Une année charnière 2018 s’achève sous le signe d’une pénurie de personnel non seulement dans le transport, mais également de plus en plus dans la logistique. La conjoncture était cette année au plus haut, même si elle commence à montrer des signes évidents d’essoufflement.

Mais même si l’économie venait à ralentir ou se retourner, cette pénurie devrait subsister : il demeurera difficile d’attirer du personnel logistique.

La robotisation pourrait apporter un certain soulagement. Encore que, comme l’indique notre Pro-Contra, les avis sont partagés.

Elle pourrait même accroître le déséquilibre, en accroissant la demande en personnel spécialisé, de haut niveau.

La logistique a été marquée cette année par la poursuite de la croissance, entre autres grâce à l’e-commerce. Mais pas uniquement.

Cela se retrouve dans les chiffres du Top 1000 de Link2Logistics Management, une source d’information unique en Belgique !

2018 pourrait également être une année charnière au niveau de l’intermodal. De plus en plus de plates-formes logistiques sont érigées à proximité de la voie d’eau ou sont raccordées au rail. En témoignent - entre autres - les investissements de ECS-2XL à Dourges et le choix de EOC pour le fluvial.

La Belgique logistique demeure bien vivante et diverse. Tout comme ce magazine dans le choix de ses articles. De quoi entamer 2019 avec un esprit frais et informé.

Bonne lecture !

Philippe Van Dooren,

Rédacteur en chef. (info@transportmedia.be)

Panorama

La bataille des robots

E-COMMERCE

U

ne des tendances cette année sur le marché de la logistique interne est la subite multiplication des robots pour étagères mobiles… Ce phénomène est encore relativement récent et pour l’instant surtout limité à la logistique de l’e-commerce. Les robots mobiles autonomes (AMR) sont restés tout un temps sous le radar, mais plus pour longtemps.

Philippe Van Dooren

a été établi dans un entrepôt Amazon à Sunderland (Grande-Bretagne) avec 18 minutes seulement.

Ce rachat a donné un avantage concurrentiel indéniable à Amazon et il a créé un vide sur le marché. Certes, il existait des AGV,

En 2012, Amazon achetait pour 775 mil-

Amazon avait compris que les robots Kiva

mais ils étaient surtout destinés à des en-

lions de dollars une société de robotique

pouvaient très fortement améliorer la pro-

vironnements industriels. Il a fallu attendre

peu connue, Kiva Robotics. Elle produisait

ductivité d’un centre d’e-fulfilment - il peut

2015 pour que des produits capables de

des petits robots en forme de sabot pou-

contenir 50 % de stocks en plus au mètre

concurrencer les Kiva arrivent sur le marché.

vant transporter des étagères dans des en-

carré - et réduire significativement le temps

Depuis lors, ils se sont multipliés.

trepôts. Parmi ses clients, quelques retailers

du ‘click to ship’. Dans un centre conven-

Selon une étude de Interact Analysis, les AMR - dont les robots pour étagères mo-

et Amazon lui-même. Le géant de l’internet

tionnel de type ‘man to goods’, ce temps est

a rapidement cessé vendre les robots Kiva à

de 60 à 75 minutes. Lorsque c’est l’étagère

biles - ont représenté en 2017 un marché

des tiers. La société a entretemps été rebap-

qui va vers l’opérateur logistique, ce temps

mondial de 300 millions de dollars. D’ici

tisée Amazon Robotics.

est réduit à environ 20 minutes. Le record

2022, il devrait passer à 3 milliards. D’ici

6

7

(mobiles et autonomes)

Le Kiva est le précurseur des AMR.

La capacité d’un entrepôt est doublée avec des étagères mobiles.

Quicktron est un des grands concurrents du Kiva.

XPO a commandé 5.000 Butler à GreyOrange.

là, 400.000 unités devraient être opération-

Ainsi, Cainiao - la filiale logistique d’Alibaba,

nelles. Cette forte croissance sera entre

le grand concurrent chinois d’Amazon - a

les robots CarryPick. Plusieurs autres produc-

autres due au fait que les AMR ne de-

pris une participation dans deux fabricants

teurs sont sur le marché.

Singapour. Swisslog n’est pas en reste, avec

vront plus rouler à l’aide de grilles dans le

d’AMR pour étagères mobiles : Kuaicang,

Selon certaines études, toutefois, la technolo-

sol (‘grids’) mais deviendront réellement

le producteur des robots Quicktron qui sont

gie des AMR pour étagères mobiles pourrait

autonomes. Cette technologie, dès lors,

déjà en service chez JD.com et VIP.com ; et

être rattrapée rapidement par d’autres sys-

pourra être introduite dans des entrepôts

Suning, le producteur

des robots Geek+.

tèmes, où les robots ne vont chercher qu’un seul produit ou carton, au lieu de l’étagère

existants.

Cainiao en est un grand utilisateur. XPO

Aujourd’hui, Amazon a 100.000 robots Kiva

Logistics, quant à lui, a conclu un contrat

entière. De même, les AMR pourraient évo-

opérationnels dans 25 centres logistiques,

avec la société indienne GreyOrange, pour

luer en devenant davantage des ‘cobots’.

essentiellement aux Etats-Unis et en Europe.

la livraison de 5.000 robots Butler en Europe

Preuve s’il en est que la tendance du ‘goods

Il les utilise surtout dans des entrepôts où

en Amérique du Nord. En Europe également,

to man’ est en constante évolution et que

les volumes traités sont très importants et

des développeurs s’adressent à ce marché,

celle-ci est très rapide.

très divers. Il a donc une énorme longueur

comme la société française Scallog, qui a déjà

d’avance sur la concurrence. Mais cela de-

livré ses robots Boby à L’Oréal, Decathlon et

vrait changer rapidement.

Airbus et qui a entamé des livraisons jusqu’à

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VIP

9

« Aujourd’hui, plus de 1.800 partenaires de la place de marché font appel à ‘Logistiek via bol.com’. »

HUUB VERMEULEN, CEO BOL.COM

“Livrer plus vite serait mauvais pour l’environnement ?

Un mythe !”

B

ol.com sous-traite sa logistique mais gère lui-même les processus car il s’agit d’une compétence stratégique cruciale pour l’expérience vécue par le client. Le dernier kilomètre en est un aspect important. Le magasin en ligne organise dès lors la livraison sur mesure : où et quand le client le souhaite. « Il est erroné de penser que c’est toujours nocif pour l’environnement », dit Huub Vermeulen, son CEO, dans cette interview exclusive.

comparatif : en 2010, quand nous avons lan-

Combien sont-ils aujourd’hui ?

cé les activités en Belgique, nous recensions

Aujourd’hui, près de 2.000 d’entre eux font

25.000 clients.

appel à Lvb. Il pourrait y en avoir davantage,

Notre entreprise s’est également élargie dans

mais pour cela, nous avons besoin de plus

son assortiment, mais nous ne sommes plus

de capacité. Nous avons donc déjà décidé

le magasin qui veut absolument tout vendre

d’agrandir notre centre de distribution flam-

lui-même. Environ 40 % du chiffre d’affaires

bant neuf de Waalwijk, que nous avons à

sont aujourd’hui générés par les vendeurs tiers

peine mis en service l’an passé. La construc-

sur notre plate-forme (place de marché, ndlr)

tion de l’extension débutera au cours du pre-

et celle-ci se développe fortement. Bol.com a

mier semestre de 2019. Selon nos estimations,

connu, ces dernières années, une croissance

elle devrait être prête dans le courant de 2021.

moyenne de 30 % par an, à laquelle la plate-

La superficie au sol va doubler pour atteindre

Bol.com a débuté ses activités en 1999,

forme contribue de plus en plus. Nous avons

100.000 m2 au total, augmentant sensible-

Philippe Van Dooren

voici près de 20 ans. Vous y êtes actif pra-

17 millions d’articles en magasin, dont une

ment la capacité de stockage pour les entre-

tiquement depuis lors. Pouvez-vous nous

part toujours plus importante est proposée

prises vendant par notre biais.

décrire son évolution ?

par 22.000 ‘partenaires’. Leur nombre est en

Nous avons commencé avec un petit webshop

constante augmentation.

Vous confiez la logistique à Ingram Micro,

de livres. Personne - ni même nous - ne savait à

Ces partenaires peuvent aussi se libérer de

l’ex-DocData. Or la logistique est cruciale

l’époque comment fonctionnait le commerce

leur logistique et nous la confier. De la sorte,

dans l’e-commerce. Pourquoi l’externali-

électronique. En 2017, notre chiffre d’affaires

ils peuvent eux aussi livrer de manière aussi

sez-vous ?

a atteint 1,6 milliard d’euros. En décembre

rapide, flexible et fiable que nous. De plus en

Nous avons commencé avec des livres.

2018, nous comptons plus de 9 millions de

plus de vendeurs tiers font le choix de travailler

Les stocks se trouvaient dans le Centraal

clients dont 2 millions en Belgique. A titre

avec ‘Logistiek via bol.com’ (Lvb).

Boekenhuis. Six mois plus tard, nous y avons

VIP

car ils effectuent des tournées fixes. Le but

ajouté les CD mais il n’existait pas de Centraal

de mécanisation car les volumes seront plus

CD-huis. Donc, nous devions trouver des

grands. Elle servira notamment à rendre le lieu

est toujours d’utiliser au mieux la capacité -

installations logistiques pour cela. Et s’il y a

de travail plus attractif pour le personnel. Dans

l’espace dans les fourgonnettes - et peu im-

bien un fil rouge chez bol.com, c’est la foi

la phase 2, nous allons appliquer le principe

porte pour eux si les colis ont été commandés

en la collaboration. Nous ne devons pas for-

‘goods to man’ encore plus nettement que

hier ou avant-hier.

cément tout faire nous-mêmes. Nous nous

dans la phase 1. Mais cela restera toujours un

sommes dès lors tournés vers DocData (ndlr :

travail essentiellement humain.

Vermeulen y a été managing director e-Commerce Fulfilment) qui fournissait des services

Quelles tendances voyez-vous au niveau

de fulfilment à d’autres entreprises également.

du dernier kilomètre ?

Mais nous avons grandi à tel point qu’une

Tout ce que nous faisons est en fonction du

installation dédiée s’est imposée. Nous avons

client. La livraison est donc organisée sur me-

donc créé, conjointement, le centre de distri-

sure de celui-ci. Il a une vie bien remplie et

« Les clients ont besoin de prévisibilité et ils veulent pouvoir déterminer le moment de livraison. »

bution de Waalwijk, avec un niveau de méca-

nous sommes là pour la lui faciliter. Nous ne

nisation assez élevé. Cela s’est fait de manière

pouvons pas lui dire : ‘commandez chez nous

conjointe, car il s’agit de très gros investisse-

et nous livrerons peut-être le colis au moment

La livraison différée n’écologiserait donc pas le dernier kilomètre ?

ments et il n’est pas facile de trouver un pres-

où vous ne serez pas là’. Les clients ont be-

tataire logistique qui veuille y procéder, car

soin de prévisibilité et de déterminer le délai de

Il s’agit d’une idée fausse assez répandue.

des risques y sont toujours liés. En raison des

livraison. L’ambition est de placer un agenda

Beaucoup prétendent encore que les livrai-

montants impliqués et parce que les contrats

sur la page check-out de bol.com permettant

sons rapides sont plus mauvaises pour l’en-

sont limités dans le temps. De plus, nous

au client de déterminer quand nous devons li-

vironnement que les livraisons lentes. C’est,

savons que le client évalue sévèrement nos

vrer. Nous effectuons des expériences avec un

par définition, faux. Pour des raisons d’éco-

performances en matière de livraison. Il s’agit

passage chez le client 2 heures après. Le but

nomies d’échelle, les camionnettes affichent

donc d’une compétence stratégique. Nous

ici n’est pas de livrer plus vite, mais de livrer

un taux de remplissage élevé, qui est à peu

avons donc décidé de procéder nous-mêmes

quand cela lui convient le mieux. Cela peut

près constant chaque jour. Il y a évidemment

à cet investissement et d’y injecter beaucoup

être ce soir, demain matin ou le lundi midi.

des variations pendant la semaine, mais il est possible de les planifier. Si je livre deux jours

d’engineering. La gestion d’un tel centre est toutefois une autre compétence. Nous l’avons

Est-ce que cela ne rend pas inefficace la

plus tard, j’aurai le même volume dans la ca-

donc confiée à Ingram Micro, car nous lui ac-

planification des livraisons ? Vous générez

mionnette, mais simplement deux jours plus

ainsi davantage de pics dans votre appa-

tard. La camionnette du service de livraison

reil logistique. Pour une livraison prévue

sera tout aussi pleine ou vide et parcourra

cordons toute notre confiance.

N’auriez-vous pas pu vous charger aussi

le surlendemain ou plus tard, vous pour-

le même trajet. Il n’y a donc pas de différen-

de la gestion ? La valeur ajoutée dans

riez par exemple préparer la commande

ce. Mieux encore, un véhicule roulant le soir déleste un peu celui roulant en journée, ce

l’e-commerce se situe en effet en grande

pendant la journée au lieu de la nuit.

partie dans la logistique.

Ce n’est pas tout à fait correct. Il s’agit d’un

qui crée davantage de capacité pendant le

C’est vrai. C’est pourquoi il faut bien com-

malentendu. Par définition, le tri des colis est

journée. Peu importe quand vous roulez. Une

prendre et organiser les processus. Mais la

effectué la nuit par les services de livraison

tournée, c’est 150 ou 180 arrêts de préféren-

gestion proprement dite peut tout à fait être

de colis. C’était déjà comme cela avant que

ce très proches les uns des autres. C’est donc

sous-traitée. Ce que nous faisons d’ailleurs

nous proposions aux clients la formule ‘com-

un mythe de croire que la livraison rapide im-

aussi avec notre service client. Nous nous

mandé aujourd’hui, livré demain’. Ce rythme

pacte davantage l’environnement.

concentrons sur notre croissance et nous

existe car le livreur doit pouvoir commencer sa

D’ailleurs, comparez la pollution d’une cami-

ne nous chargeons que des tâches qui nous

tournée tôt le matin. Nous avons énormément

onnette qui s’arrête chez 180 personnes pour

aident à mieux servir le client.

de volumes et travaillons jusque tard dans la

livrer, à celle de 180 personnes qui prennent

nuit, mais la plupart des gens ne travaillent pas

leur voiture pour aller acheter le même prod-

Les Pays-Bas souffrent eux aussi d’une pé-

après minuit. ‘Livrer de manière différée’ sup-

uit dans un magasin physique. La perception

nurie de main-d’œuvre dans la logistique.

primerait peut-être les pointes, ce qui est bien

de l’impact environnemental de l’e-commerce

Votre DC n’est que légèrement mécanisé.

pour notre service planning, mais fondamen-

est donc faussée.

C’est en effet le cas dans la phase 1, car nous

talement cela ne changerait rien à notre façon

voulions conserver un maximum de flexibili-

de travailler. Pour le planning des services de

té. Mais dans la phase 2, il y aura davantage

livraison, cela n’a en fait pas d’importance,

10

Cette interview a été effectuée fin août.

Les chiffres ont été actualisés.

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Event

LOGISTICS & DISTRIBUTION 2018

Logistics & Distribution a accueilli 2.464 visiteurs en deux jours. Avec Empack + Automation, l’événement a attiré au total 5.793 professionnels. © Dirk Kerstens

Un bilan positif et de bonnes perspectives E

asyfairs est satisfait du salon Logistics & Distribution 2018, qui a eu lieu à Bruxelles début octobre. La cérémonie des Gazelles Transport & Logistics, ainsi que la remise des deux trophées de ‘Best of Handling’ étaient les deux événement phares de ce salon. Au programme de l’année prochaine : Transport & Logistics à Anvers... et une nouveauté : les Best of Wallonia.

Philippe Van Dooren

12

« Au vu des nombreuses réactions positives des

chariot élévateur le plus innovant et au plus

exposants et des visiteurs concernant les diffé-

performant − les Best of Handling, sur les-

rentes nouveautés et l’aspect du salon, nous

quels vous trouverez plus d’informations à la

pouvons être satisfait de cette édition. Nous

page 42 − des prix ont également été remis

avons créé le parfait mélange entre affaires,

lors des Gazelles Transport & Logistics 2018.

réseautage et plaisir », dit Bianca Peeters de

L’événement de réseautage était organisé pour

l’équipe Logistics & Distribution chez Easyfairs.

la dixième fois par TRANSPORTMEDIA, en col-

Au total, le salon a accueilli 2.464 profes-

laboration avec Trends TOP et Easyfairs.

sionnels du secteur. En comptant Empack + Automation, qui était organisé dans un hall

GAZELLES

attenant, il a attiré près de 6.000 visiteurs, qui

Les Gazelles sont les entreprises ayant connu la

ont clairement apprécié la combinaison de ces

croissance la plus rapide au cours des cinq der-

deux événements.

nières années. Elles sont sélectionnées sur base

Plusieurs prix ont été décernés durant ce sa-

de trois critères quantitatifs : le chiffre d’affai-

lon. Outre les deux trophées décernés au

res, le personnel et le cash-flow. Il existe trois

13

Un nouvel événement en 2019 : les Best of Wallonia

Les lauréats des Gazelles ‘Grandes Entreprises’. De gauche à droite : Carlo Theunissen (Essers Logistics), Philippe Desmedt (Bleckmann) et Bert Vandecaveye (Tailormade Logistics).

Les 15, 16 et 17 octobre prochains, Easyfairs organisera le salon Transport & Logistics à Anvers, le lieu de rencontre du secteur pour le Benelux. Antwerp Expo disposera alors d’un cinquième hall, ce qui oouvre des perspectives d’extension du salon.

Et le 28 mai prochain, Easyfairs et TRANSPORTMEDIA collaboreront pour un nouvel événement, les Best of Wallonia. Il remplacera le salon Transport et Logistique (Liège), qui a eu du mal à décoller dans le passé. C’est pourquoi cet événement, qui est davantage considéré comme une grande plateforme de réseautage, s’adressera aussi bien aux entreprises du secteur basées en Wallonie qu’aux entreprises flamandes souhaitant mieux se positionner dans le sud du pays. Après plusieurs conférences, une soirée de gala sera organisée avec la cérémonie de remise des Gazelles wallonnes. catégories: les petites entreprises avec un chiffre d’affaire en 2013 inférieur à 1 million EUR, les moyennes entreprises avec un chiffre d’affaires en 2013 compris entre 1 et 10 millions EUR et les grandes entreprises, avec un chiffre d’affaires en 2013 supérieur à 10 millions.

Pour les grandes entreprises, le prix a été attribué à Essers Logistics Company. La filiale logistique du groupe H.Essers l’emporte sur Bleckmann Logistics (Kruishoutem), qui était troisième lauréat en 2017, et Tailormade Logistics (Gand).

Dans la catégorie intermédiaire, Xwift (Kruishoutem), spécialisé dans le transport express, occupe le haut de l’affiche pour la troi-

sième fois consécutive. Alders Bulk Logistics, qui fait partie du groupe Alders d’Overpelt, a terminé deuxième (troisième l’année dernière) et CTI (Container Trucking Intermodal) de Genk, qui fait partie de Move Intermodal, occupe la troisième marche du podium.

La Gazelle parmi les petites entreprises est 4D Trans (Torhout). Les deuxième et troisième places reviennent respectivement à PWT Thermo (Laakdal) et Mercy (St Laureins).

Les vainqueurs pour les entreprises de taille moyenne : Sven Vandeputte (Xwift), Roel Smets (Alders Bulk Logistics) et Eric Schoubben (CTI).

Les Gazelles ‘Petites Entreprises’ sont revenues à : Wim Boydens (4D Trans), Peter Wouters (PWT Thermo) et Frederic Mercy (Mercy)

Spotlight

Un AGV avec technologie Visual SLAM remplace le drone H.Essers a testé, il y a deux ans, le drone d’inventaire, mais a (provisoirement) abandonné le projet.

DRONES DANS L’ENTREPÔT

Lmême ce qui semblait être l’application la plus aisée et prometteuse - l’inventaire automatique dans l’entrepôt - ne décolle pas non plus. ’effervescence par rapport aux drones dans la logistique est aujourd’hui un peu retombée. Ils sont encore loin de transporter des colis. Mais

H.Essers a d’ailleurs arrêté provisoirement les tests de drones dans ses entrepôts. La société a opté pour une solution totalement différente.

Philippe Van Dooren

Bien que des tests soient encore effectués de

nir une solution prête à l’emploi, y compris le

H.Essers s’en est rendu compte il y a un cer-

par le monde, les drones ne transportent pas

logiciel. Mais quand on cherche des ‘business

tain temps déjà. La société dispose de dizaines

encore de colis, mais surtout du vent. En lo-

cases’ concrets, on trouve seulement quelques

d’entrepôts d’une superficie dépassant le mil-

gistique, en revanche, ils sont à l’avant-veille

tests réalisés dans des entrepôts de btel ou tel

lion de m2. Les drones ont dès lors été rapide-

d’une percée en tant qu’outil pour effectuer

logisticien.

ment étudiés en tant que moyen de contrôler

les inventaires. C’est en tout cas ce qu’affir-

Existe-t-il aujourd’hui des drones d’inven-

ment les producteurs depuis des années déjà.

les inventaires, car cette activité requiert un

taires totalement opérationnels ? Pour l’ins-

travail intensif. Il y a plus de deux ans, la socié-

tant, nous n’avons pas obtenu de réponse à

té a réalisé des tests dans un de ses entrepôts.

Quelques sociétés prétendent pouvoir four-

cette question. Geodis/Delta Drone et Hardis/ Squadrone seraient pratiquement prêts, mais

« La manière dont l’appareil sait où il se trouve est au centre de notre projet. » 14

IMPERFECTIONS

la commercialisation n’a toujours pas com-

Il est apparu que les drones présentaient un

mencée. Mais une chose est sûre : ce qui à

certain nombre d’imperfections, d’ailleurs ob-

l’origine semblait simple à implémenter, se

servées également par d’autres sociétés logis-

révèle beaucoup plus compliqué que prévu à

tiques. Ainsi, ils affichent leurs limites dans le

réaliser dans la pratique.

domaine de la lecture des codes à barre : les

15

étiquettes flottent parfois au vent à cause des

celui-ci. Pour cette localisation, nous n’avons

pales du drone et le scannage est difficile dans

choisi ni balises ni signaux, mais la technologie Visual SLAM. Cette abréviation signifie

des endroits mal éclairés. En outre, des turbulences se produisent, par exemple lorsque

Simultaneous Localisation and Mapping. »

le drone vole devant un endroit vide. Il peut

« Visual SLAM est une technologie logicielle

alors faire un écart et heurter des rayonnages

qui peut être utilisée dans tous nos entrepôts,

ou le mur.

alors qu’avec le ‘beaconing’, il faut des balises

Des problèmes ont également été notés en

wifi fixées au mur comme points d’orienta-

matière de positionnement, qui n’était pas

tion. Il faudrait acheter et installer ce hardware

suffisamment précis. En outre, on a rapide-

pour chaque entrepôt », explique Ceunen.

ment constaté que la capacité de la batterie

Grâce à la technologie SLAM, l’AGV explore

d’un drone est trop limitée. C’est pourquoi

l’entrepôt et reconnaît l’espace qu’il cartogra-

Geodis/Delta par exemple travaille sur un

phie lui-même. Le logiciel effectue lui-même

drone qui tire son énergie via un câble d’une

un plan 3D. « Sur cette base, l’AGV sait où il

batterie posée sur un AGV.

se trouve précisément et où il a été », indique

Robin Ceunen : « Nous cherchons toujours des solutions ne se limitant pas à un seul entrepôt, mais faciles à appliquer dans toutes nos installations. Le zeppelin ne répondait pas à cette exigence. »

Ceunen.

ZEPPELIN

L’AGV sera équipé d’un mât extensible sur le-

H.Essers a dès lors développé une autre solu-

quel des caméras seront fixées et qui pourront

tion : un drone aux allures de zeppelin équipé

scanner les codes à barres de manière auto-

de caméras. Son avantage : il provoque beau-

nome. Grâce à la position exacte, tant hori-

coup moins de turbulences et est plus stable.

zontalement que verticalement, le système

C’est mieux pour la qualité de l’image car

peut comparer les données collectées avec

on peut utiliser une vitesse d’obturation plus

celles du WMS. « Pour les tests, nous utilisons

lente. Les zeppelins sont aussi plus sûrs et plus

un chariot à mât rétractable au lieu d’un AGV,

faciles à piloter, et ils ne s’écartent pas aussi

car notre priorité ne porte pas sur le véhicule

vite de leur trajectoire de vol. Par ailleurs, ils

lui-même, mais sur le peaufinage du Visual

de mettre au point un scanner pour étiquettes

volent aussi de façon plus économique, ce qui

SLAM et du scanner. Nous voulons d’abord

1D plus performant », explique Ceunen.

permet aux batteries de durer plus longtemps.

développer un solide ‘proof of concept’ »,

Selon lui, le but est de faire fonctionner l’AGV

« Mais finalement, cette solution a elle aussi dû

ajoute Ceunen.

à la même vitesse qu’un chariot à mât rétractable avec opérateur. Cela signifie scanner à

être abandonnée, en grande partie parce que le zeppelin doit être dédié à chaque entrepôt

AFFINER LA TECHNOLOGIE SCANNER

cartographié séparément. Or nous voulions

H.Essers collabore pour ce projet avec la so-

stocks de 99,9 %.

une application qui soit largement utilisable

ciété technologique louvaniste Intermodalics,

« Dans une première phase, nous déploie-

au sein de notre groupe. Nous cherchons tou-

qui est spécialisée dans la vision 3D et la na-

rons cette technologie dans notre segment

jours des solutions ne se limitant pas à un seul

vigation autonome au moyen de la technolo-

pharma car la précision des stocks y est cru-

entrepôt, mais faciles à appliquer dans toutes

gie Visual SLAM. « Nous avons commencé les

ciale. Ensuite suivront nos segments chimie et high-value », précise Ceunen pour conclure.

nos installations », indique Robin Ceunen,

tests il y a environ un an et nous avons atteint

Teamlead Business Analyst de H.Essers.

cet été le stade du ‘proof of concept’. Nous

LOCALISATION

à affiner le positionnement par Visual SLAM

10 endroits par minute avec une précision des

reprendrons les tests en mars et continuerons « C’est ainsi que nous sommes arrivés à une

et à améliorer la technologie du scanner afin

autre solution : des AGV avec un mât réglable en hauteur. Ils sont faciles à déplacer d’un en-

de pouvoir scanner de façon totalement autonome. Les codes à barres 1D sont en effet

trepôt à l’autre, ont un coût de départ plus

plus difficiles à scanner que les 2D. Ces codes

bas, sont plus faciles à manœuvrer et peuvent

matrix sont plus rapides à scanner, y compris

être bien plus précis dans la localisation grâce

en cas de mauvais éclairage ou lorsque l’angle

à la technologie visuelle. En effet, la manière

n’est pas bon. Mais nous réceptionnons éga-

dont l’appareil sait où il se trouve est au centre

lement des palettes étiquetées par le client

de notre projet. La capacité à déterminer de

avec des codes à barres 1D. Dans la mesure où

manière précise sa localisation dans l’entrepôt

nous voulons pouvoir utiliser le scanner pour

est essentielle pour localiser les palettes dans

toutes nos palettes, nous avons donc décidé

Intermodalics La société technologique Intermodalics de Louvain a été créée en 2010 et compte une trentaine de collaborateurs.

En juin 2018, Urbain Vandeurzen et PMV ont investi 2,5 millions d’euros pour le développement de la technologie Visual SLAM et la solution vision 3D ‘Pick-it’ de cette entreprise croissant rapidement.

TOP

1000

Chiffres-clés

Emploi total :

50.696

Valeur ajoutée totale :

4,56 milliards €

(+12,8 %)

Surface bâtie :

(+8,7 %)

équivalents-temps plein

15.980.522 m

(+12,6 %) 2

TOP 1000 LOGISTIQUE

Reprise des investissements L

a bonne conjoncture économique a fini par se traduire en une augmentation significative des surfaces logistiques en Belgique.

Claude Yvens

Dans notre édition de l’an dernier, nous nous

Que la progression de la valeur ajoutée globale

Lingang à Zeebrugge), l’année 2018 a permis à

ne se soit pas traduite par une progression pa-

de nouveaux prestataires logistiques étrangers

rallèle des effectifs employés n’étonnera per-

de s’implanter en Belgique. A commencer par

sonne, tant la pression concurrentielle pousse

le turc Barsan qui a immédiatement signé pour

chaque logisticien à augmenter en priorité sa

50.000 m² à Willebroek.

productivité.

La croissance des surfaces logistiques reprises

L’emploi a néanmoins progressé de 8,7 % en

dans ce Top 1000 s’explique toutefois aussi (et

réjouissions de voir la valeur ajoutée générée

2017, ce qui constitue un record depuis plus de

même surtout) par les investissements des lo-

par les prestataires logistiques belges progres-

10 ans. La productivité du personnel a quant

gisticiens déjà en place. Dans certaines zones

ser de 2,52 % en 2016. Pour l’année 2017, le

à elle progressé à 89.954 euros par équivalent

très prisées, on assiste même au retour des

bond est encore plus spectaculaire : +12,8 %,

temps plein, soit une hausse de 1,2 %.

investissements à risque. De quoi justifier une

soit un chiffre absolument remarquable eu

C’est relativement peu, mais typique des pé-

nouvelle progression de 7 % des surfaces logis-

égard à la progression modeste du PIB belge

riodes où les entreprises doivent embaucher

tiques pour compte de tiers en Belgique.

(1,7 % pour rappel). Un petit coup de pro-

massivement pour faire face à la demande.

jecteur sur les entreprises grandissant le plus

De notre côté, nous avons poursuivi notre travail de fourmi pour dénicher une dizaine

montre que la logistique liée à l’e-commerce,

NOUVEAUX INVESTISSEMENTS

et donc au stockage et à la livraison de colis,

En attendant le débarquement des gros bras

notre radar et intégré pour la première fois les

n’y est pas étrangère.

chinois (Cainiao à Liege Airport, le promoteur

surfaces logistiques des spécialistes du colis.

16

d’entreprises qui avaient jusque là échappé à

Classement par valeur ajoutée GROUPE

VA TOTALE

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

1

Katoen Natie

401.083

3771

2347000

Indaver (99247), General Services Antwerp (64252), Katoen Natie Bulk Terminals (34456), Ghent Handling and Distribution (29831), Logisport (21627), Katoen Natie Terminals (16890), Polymer Processing (14214), Katoen Natie (10342), Valkeniersnatie Storage (9227), Logistics General Contracting & Engineering (5133)

80

2

Deutsche Post

317.134

4122

385110

DHL Aviation (96006), DHL International (47711), DHL Global Forwarding (Belgium) (36689), DHL Worldwide Network (35529), DHL Supply Chain (Belgium) (31848), DHL Freight (Belgium) (18055), DHL Worldwide Express Logistics (15971), DHL Parcel (Belgium) (15089), Pharma Logistics (14643), DHL Parcel (Speedpack) (5593)

10

3

Fedex

229.440

2324

93600

TNT Express Worldwide (Euro Hub) (131164), TNT Express (Belgium) (51686), Federal Express Europe Inc. (42212), Federal Express Corporation (3903), Fedex Express Belgium (475)

5 26

4

H. Essers

224.866

2677

758400

H. Essers Transport Company (56735), H. Essers & Zn Int. Transport (53869), H. Essers Logistics Company (53290), H. Essers Systems Company (13917), Geertrans Hellings (11546), Huktra (6612), Polymer Team (6264), Hospital Logistics (4917), H. Essers Finance Company (4623), Verstraete Transport (3583)

5

PSA

184.114

501

30000

MSC PSA European Terminal (92557), PSA Antwerp (62525), Antwerp Terminal Services (10363), Zeebrugge International Port (9352), Schelde Container Terminal Noord (8594), PSA Antwerp Balie (1239), Antwerp International Terminal (926), Coil Terminal (600), Container Handling Zeebrugge (-32), PSA Finance Europe (-97)

11

6

Sea Invest

158.470

296

467000

Sea-Tank Terminal Antwerp (50118), Sea-Tank 510 (33965), Belgian New Fruit Wharf (17101), C.B.M. (13110), Ghent Coal Terminal (9866), Antwerp Bulk Terminal (9780), Sea-Tank Terminal (8403), Belfruco (4921), Flanders Cold Center (2396), Ensagent (1822)

21

7

Kuehne + Nagel

117.156

1578

269500

Kuehne + Nagel (45829), Kuehne + Nagel Logistics (28638), Logistics Nivelles (26913), Logistics Kontich (15776)

4

8

UPS

105.963

1049

9600

UPS Belgium (52000), UPS Europe (46422), UPS SCS (Belgium) (7541)

3

9

DSV

98.177

1098

223800

DSV Solutions (31283), DSV Road (22313), DSV Road Holding (21609), DSV Air & Sea (15138), DSV Logistics (7871), ABX Worldwide Holdings (-37)

6

10

Jost Group

89.320

1130

343500

Jost & Cie (21097), Supertransport (14811), Jost Trucking (14511), De Bock Gebr. Transport (12721), Jost Logistics (8762), TTS Multimodal Belgium (7625), Charlier Logistics (4391), TTS Belgium (4185), Marfret (548), GEMA (400)

13

418000

Distrilog Group (26591), Colfridis Logistics (17126), DDH Packing (11177), Distrilog Transport (9742), DDH Logistics (4564), Albert Driessen - Speed Colli (3165), Colfridis Distribution (3046), Forlog (1994), Bex Transport Service (1455), Vegetra (614)

13 21

11

Distrilog

79.819

1473

12

Euroports

63.238

471

593750

Manuport Logistics (11962), Euroports Belgium (9516), BCTN Meerhout (8524), Euroports Inland Terminals (6153), Euroports Terminals Antwerp (5616), Euroports Terminals Gent (5595), Westerlund Group (3421), Euroports Storage Antwerp (2932), Eurofruitports (2107), Euroports Containers 524 (1875)

13

ECS Corporate

59.052

358

138000

2XL (22846), DD Trans (10946), ECS European Containers (10532), ECS Corporate (8741), ECS Technics (2826), C2C Shipping Lines (1811), Stelledijk (1114), Wielingendijk (236)

8

14

DP World

58.947

222

97883

Antwerp Gateway (40583), DP World Antwerp Terminals (7214), DP World Antwerp Holding (6757), Global Container Services (5026), DP World Antwerp Custom Desk (972), Havenbedrijf Antverpia (227), Trilogiport (13), DP World Antwerp Container Services (0), Antwerp East (-655), DP World Liège (-1190)

10

15

ADPO

54.352

150

70000

ADPO (29960), Liefkenshoek Logistics Hub (9344), ADPO Group (7853), ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) (4383), CBN (1588), ADPO Coordination Center (1224)

6

16

ICO

52.878

366

5500

ICO (49495), ICO Technics (3035), Zomby (348)

4

17

CEVA

47.274

839

209000

Ceva Logistics Belgium (37912), Ceva Freight Belgium (7393), Ceva Ground Europe (1969)

3 13

18

Van Moer

45.749

611

392100

Van Moer Transport (10047), Van Moer Distribution (9383), Van Moer Rail (5474), L. Mermans Van Houdt (5127), Van Moer Storage (3746), Van Moer Cleaning & Repair (2993), KVG Trans (2573), Van Moer Group (2294), Logistics Van Gijsel (1427), Weemaes (1242)

19

LBC

42.404

178

18000

LBC Antwerpen (24955), LBC-Cepsa Tank Terminals Antwerpen (11350), LBC Belgium Holding (6099)

3

20

Royal Mail

40.851

473

20300

GLS Belgium (20611), GLS Belgium Distribution (20240)

2

16000

Dufour Transports et Manutentions (13680), Cogetrina (10211), Coselog (8259), Cogetrina Logistics (4079), Dufour Energy (1271), SVPTE (976), Sodemaf (593)

7

146000

XPO Supply Chain Belgium (21850), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (11835), XPO Supply Chain Services Belgium (2896), XPO Supply Chain Antwerp (1577), XPO Global Forwarding (629)

5

Limburgs Logistiek Platform (6906), Belgian Logistic Center (5820), Kempisch Logistiek Platform (4575), Gheys Transport (4173), Huver (4147), Gheys Qualy Storage (3459), Ghemotrans (3022), Gheys Garage (1772), Gheys Service Center (1416), Belgian Cleaning Center (874)

11

21 22

Dufour XPO Logistics

39.069 38.787

529 685

23

Gheys

36.765

334

80000

24

Deutsche Bahn

36.343

610

151441

Schenker (36343)

2

29000

VNW Transport (9015), Cooltrans (7038), Cardon Logistique (6999), VNW Beheermaatschappij (5089), Koeling (2560), Cooltrans Logistics (2280), Coldway Express (579), Mawi Logistics (528), Vleeschouwers Vervoer (115)

10 12

25

TDL

34.203

592

26

Ziegler (réseau / netwerk)

33.669

539

271400

Ziegler (23862), Intertrans (4925), Universal Express (2923), Ziegler Relocation (885), Carga (779), KP International (177), Inactrans (74), Star Freight (36), Cargo International (10), Ahn Transport (-1)

27

Gosselin

32.701

355

153000

Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (8026), GCT (5344), Gosselin Mobility (4547), Gosselin Group (3740), Gosselin Forwarding Services (3692), Gosselin Support Services (1691), Heavy Import Warehousing & Distribution (1504), Gosselin Transport Services (1214), Heavy Pilots & Permits (1101), Custom(s) Made Clearance (841)

17

28

Tabak Natie

28.695

221

869000

Tabak Natie (28695)

1

29

Swissport

27.889

405

12700

Swissport Cargo Services Belgium (27889)

1

30

Fiege

27.193

145

85700

Fiege (26203), Fiege Forwarding Belgium (990)

2

31

Van Mieghem

26.733

501

100500

VTH (11219), Van Mieghem Logistics (7742), UTS (3488), CTSI (2836), GTT Transport (1448)

5

15350

Herfurth Logistics (6199), Cetraco (5271), Macotruck (4567), Handico International (3787), K Line (Belgium) (2488), Herfurth Travel (2231), Handico Trucking (1134), Herfurth & C° (390), Bando Travel (36), Herfurth Shipping (5)

15 6

32

Herfurth

25.999

396

33

Alders

25.964

349

12000

Depaire Marcel Transport (9904), Alders Internationaal Transport (9115), Alders Bulk Logistics (6354), A-Logistics (325), Atrex (300), Geussens K. (-34)

34

Zuid Natie

25.782

137

197000

Zuidnatie Breakbulk (9209), Zuidnatie (4980), Orienta (3021), Antreco (2330), Antwerp Metal Logistics (1701), Aprojects (1589), Belgian Container Maintenance & Repair (1060), Distri Zuid (651), Paumar Invest (637), European Coil Center (452)

12 6

35

Vanschoonbeek

23.081

257

1000

Vanschoonbeek Transport (5746), Trans-Europ (4448), Bessemans (3923), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860)

36

Gefco

22.835

292

6000

Gefco Benelux (22835)

1

60000

Rhenus Ocean (7627), Rhenus Logistics (7133), Rhenus Shared Service Center (3086), Rhenus Holding Belgium (1435), Rhenus Midi Data (1324), Rhenus Customs (861), Transmarcom Air (824)

8

37

Rhenus

22.290

222

TOP GROUPE

VA TOTALE

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

38

Mainfreight

21.963

364

103000

Mainfreight Logistics Services Belgium (8400), Mainfreight Forwarding (6947), Mainfreight Transport Belgium (2408), Systemplus Logistic Services (1396), Mainfreight Support Belgium (1257), Mainfreight (793), Wim Bosman Internationaal (762)

7

39

Weerts

21.807

184

115000

Weerts Supply Chain (11879), Weerts Supply Chain Automotive (9928)

2

40

Stef

21.768

359

18600

Stef Transport Saintes (10132), Stef Logistics Saintes (7508), Stef Logistics Courcelles (4128)

3

41

Noord Natie

20.986

60

12000

Noord Natie Terminals (19273), International Distribution Partners (771), Noordkaai (580), Antwerp For Storage (421), Noord Natie Holding (-59)

5

42

Sitra

20.346

221

10000

Saelens Intertransport (11256), Sitra Logistics Services (6791), Sitra Holding (1159), Inter Cleaning Services (1140)

4

43

GTS

20.119

37

116400

Ghent Transport & Storage (10118), Kluizendok Tank Terminal (6511), Ghent Warehousing Systems (3490)

3

44

Post NL

19.480

305

22228

PostNL Pharma & Care (8472), PostNL Pakketten België (6659), G3 Worldwide Belgium (3906), Micropakket Belgium (443)

4

45

Geopost

18.588

355

35000

DPD (Belgium) (18588)

1

26500

Ecu Worldwide (Belgium) (12284), Ecuhold (4906), European Customs Brokers (624), HCL Logistics (590), Ecu Logistics (56), Ecu Global Services (-12), Ecu International (-61)

7

Van Egdom-Mariën (6261), Van Egdom Transport (3050), Automosane Manutention Transport (2933), Matton Transport (2230), Jan Coesens Transport (2067), Vanreck Transports (1066), Vema Trans (565), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (89), Lecomte VE Transports (68)

9

46

Ecu-Line

18.387

142

47

Van Egdom

18.329

209

500

48

Dachser

18.194

275

21900

Dachser Belgium (18018), Dachser Air & Sea Belgium (176)

2 4

49

Wallenius Wilhelmsen

17.766

230

8700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (15659), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium (1428), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (679)

50

BDP

17.250

174

1000

BDP International (17250)

1

51

ODTH

15.995

214

190000

ODTH (15995)

1

52

'S Jegers

15.889

200

3000

's Jegers Logistics (13692), 's Jegers Transport (2197)

2

53

Michiels

15.408

219

25000

Michiels Transport (15408)

1

54

Ahlers

15.261

219

32500

Marahl (8029), Ahlers Belgium (6596), BIMV (363), Sea Lloyd (220), Ahlers (38), Ahlers TL (15)

6

55

Premier Farnell

14.880

211

30000

PFS Web (12981), Supplies Distributors (1899)

2

56

Bleckmann

14.835

260

33100

Bleckmann België (14836), Bleckmann E-Solutions (-1)

2

57

Transwest

14.815

181

5000

Transwest (14048), Lambros (767)

2

58

De Clercq

14.690

140

152500

Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8731), De Clercq Logistiek (2641), Decebra (2537), De Clercq Services (781)

4

59

Tailormade Group

14.334

204

188000

Tailormade Logistics (7685), Tailormade Transport (3566), Billiet (3074), Argus Consult (9)

4

60

Geodis

14.230

140

34900

Geodis Wilson Belgium (14048), Geodis Calberson Belgium (99), Geodis Global Solutions Belgium (83)

4

61

Maersk

13.857

202

58000

Maersk Line Belgium (9353), Damco (Belgium) (4504)

2

62

Panalpina

13.668

211

32800

Panalpina World Transport (10867), Adelantex (2486), AD Handling (315)

3

63

De Vreese

13.427

181

16000

De Vreese Logistic (5968), Verbert (2692), Clem Trans (2114), BLC Group (2003), BBR (582), Gejotrans (68)

6

64

Deufol

13.043

226

85100

Deufol Waremme (6633), Activatis Logistics Tienen (3116), Deufol Lier (2851), Deufol Technics (357), Arcus Installation (86)

5

65

Eutraco

12.926

194

70200

Eutraco (7401), Eutraco Logistics (2583), Luvinex Logistics (1759), Altra Colin (1183)

4

66

Bollore

12.886

141

Bollore Logistics Belgium (12886)

1

67

ID Logistics

12.703

373

95000

ID Logistics Belgium (12703)

1

68

Sedis

12.229

184

135030

Sedis Logistics Belgium (10902), Sedilog (1327)

2

69

Remitrans

12.132

133

63600

Remitrans (8492), Rovadis (1432), Deco IM (1391), RT Logistics (625), Immo Droba (192)

5

70

Frilo

11.834

79

78600

Stockhabo (9820), Devagel (2014)

2

71

Dockx

11.752

157

35000

Dockx Rental (7262), Dockx Logistics (2735), Dockx Movers (964), LRW (793), Dockx Industries (-2)

5

72

Magetra

11.419

48

10500

Magetra International (11197), Magetra Logistics (222)

2

73

GMB / Bauwens

10.581

188

32000

Bauwens & Zoon (7126), GMB (2039), BG Trans (1416)

3 7

74

VRD

10.488

146

102400

VRD Logistiek (2737), VRD Opslag & Distributie (2720), VRD Transport (1767), Walgoed (1297), VRD Benelux (1267), VRD Management (494), Domatrans (206)

75

Van Rooijen Holding

10.478

197

27000

Van Rooijen Logistiek (7859), Van Rooijen Pharma (1333), Van Rooijen Beheer België (1286)

3

76

Neovia

10.473

99

40640

Neovia Logistics Services (10473)

1 5

77

Frans Hendrickx

10.470

134

144200

Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3581), Magazijnen Hendrickx & Zonen (3126), Put-Hendrickx Vervoer (1436), Hezotra (1346), Hendrickx Holding (981)

78

Nippon Express

10.430

100

11300

Nippon Express Belgium (10430)

2

79

Van de Poel

10.342

112

12000

Karel Van de Poel & Zn (9963), Joma (379)

2

80

TTC Transport

10.057

190

14500

Trade & Transport Corporation (5740), Waastrans (1365), LIS Transport (1227), Listrans (1133), Corman & Califice (535), Krima (42), Bovic Immo (15)

8

81

Hamann

9.984

133

15500

Hamann International Logistics (8899), Hamann International Services (1085)

2

82

Lannutti

9.516

82

63000

Lannutti (9516)

1

83

Gheeraert

9.436

157

23600

Gheeraert Int. Transport (6949), De Sauter Transport (1378), Gheeraert Garage Transport (943), G-Force (166)

4

84

De Rese

9.211

123

3000

De Rese Transport (6399), Dim-Trans (1931), DM De Rese (652), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (229)

4

85

KTO

8.857

103

9500

KTO (4808), KTO Logistics (2319), Imvergo (1372), Transa (358)

4

86

G. Snel Group

8.789

148

42500

G. Snel Transport Belgium (5724), Antrago (2030), G. Snel Logistics Belgium (524), G. Snel Services Belgium (511)

4

87

Mexico Natie

8.785

51

92500

Mexico Natie (7118), Sallaum Terminal (1667)

2

88

Rotra

8.785

148

24500

Rotra Forwarding (7039), Trabelint (941), Rotra Air & Ocean (815), Newco Logistics (-10)

4

89

Owens MInor

8.666

146

38000

Movianto Belgium (8666)

1

90

Nova Natie

8.596

70

95000

NHS (4229), Nova Natie (3198), Commodity Centre Belgium (959), Nova Cargo Services (210)

4

18

GROUPE

VA TOTALE

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

91

Transmet

8.574

162

7000

Transmet Vervoer (8574)

1

92

Vandergoten

8.504

135

11000

JPH Vandergoten (3902), Your Mover Logistics (3263), Development & Coordination Services (1315), Pierre Management Consultancy (24)

4

93

B&C Group

8.483

83

6000

Clinical Suppplies Management Europe (8483)

1

8000

TDS Logistics (2237), Van Aerde H. & Zn Transport (1754), Geybels Transport Service (1382), Transport Gebroeders Van Aerde (1318), Dextra Distri (1172), TM Geybels (560), Dextra Logistiek (73), VTO (5), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (2), Van Aerde Chartering (-38)

10

94

GTS

8.465

127

95

Northfreeze

8.389

80

25000

Nortraffic (5172), Northfreeze (2975), North-Link Agencies (242)

4

96

De Rijke

8.342

128

121000

De Rijke (5196), Talrijk (2890), Evet België (256)

3

97

Sany

7.882

87

46000

Sanytrans (2061), Immo Sany (1905), Exsan (1347), Sanyrent (1026), Sany Logistics (1024), Exsan Air (318), Wilsan Group (201)

7

98

Dematra

7.816

98

95000

Dematra (5783), El Cazador (2033)

2

99

Euro-Trafic

7.762

117

9800

Euro-Trafic (7762)

1

100

Novandi

7.746

88

35100

Renory (4697), Liège Container Terminal (1672), Transport Fluvial de Conteneurs (878), Liège Logistics Intermodal (521), Rail Park Industries (-22)

5

101

Galliker

7.682

83

26500

Galliker Transports Liège (7467), Galliker Transport (215)

2

102

Vanguard Logistics Services

7.529

88

38750

Vanguard Logistics Services (4067), VLS Belgium (2508), OTS Logistics Belgium (556), Vanguard Insurance (398)

4

103

TFM Group

7.495

154

123000

Fernand Michel Transports (5396), Michel Logistics (1768), Michel Management (331)

3

104

Imperial

7.433

53

8000

De Grave Antverpia (4664), Imperial Chemical Logistics (1347), Navitank (1025), Imperial Logistics (397)

4

105

Molenbergnatie

7.374

57

323508

Molenbergnatie (7374)

1

106

TP&H

7.217

76

26000

Vedrova Transport (3062), Truck Parking & Handling Company (1938), Vandijck Transport (1793), ESV Koel & Vriestransport (435), Frulleux Transport International (-11)

5

107

Ninatrans

7.179

101

6000

Ninatrans (7179)

1

108

Steinweg

7.171

76

79000

C. Steinweg Belgium (7171)

1

109

Middlegate

7.068

82

28500

Middlegate Europe (4385), Middlegate Europe (2683)

2

110

Jean Vincent

7.030

106

83000

Vincent Logistics (7030)

2

111

Roosens

7.019

67

Roosens M. Transport (6151), Blue Star Storage (619), International Thuysbaert (249)

3

112

Be-Trans

7.011

98

9700

Be-Trans (4992), Routa (1802), Be-Logistics (217)

3

113

Aertssen

6.995

93

45000

Aertssen Transport (6995)

2

114

CSP

6.892

77

10600

Ciblex Belgium (3490), CSP Benelux (2101), Transpharma Belgium (1301)

3

115

Frisaye

6.860

72

16700

Greg Transports (4181), Louis Frisaye Transports (1996), FM Logistics (683)

3

116

Delca Transport

6.853

108

11000

Delcatransport (5693), Delca Logistics (1160)

2

117

Collitax

6.818

105

500

Collitax (4510), C-Express (1919), NWM Europe (299), Collitax Europe (90)

4

118

Transuniverse

6.806

72

20000

Transuniverse Forwarding (4404), Intercargo Logistics (1899), FCB (503)

3

119

Widem

6.632

57

10000

Widem Logistics (5334), Widem Holding Company (1291), Widem Trading (7)

3 7

120

SD Group

6.367

59

27000

Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (963), Sotralease (559), Sobeltax Distribution (368), Distribution Books & Paper (214), Sotradis (87), Sprint Pack (-49)

121

Nedcargo

6.308

133

85000

Nedcargo Logistics Belgium (6308)

1

122

CAT

6.205

86

5800

CAT Benelux (5844), Transportvoiture (361)

2

123

Ewals

6.036

82

77500

Ewals Cargo Care (6059), Ewals Cargo Care Transport (-6), Henk Ewals Management (-17)

3

124

Debrouwer

6.035

97

Van Caudenberg L. (3101), Debrouwer Transport (2934)

2

125

Move Intermodal

5.981

63

4000

Move Intermodal (4170), Container Trucking Intermodal (1811)

2

126

Sandermans

5.967

57

10000

Sandermans Transports (5261), Sandermans Logistic (706)

2

127

Hoyer

5.965

77

14560

Cotac Belgium (5197), Hoyer Belgium (768)

3

128

Fabry

5.922

59

30000

Fabry G. et H. Transports (4297), Fabry Logistics (1625)

2

129

Collignon

5.913

43

4000

Collignon Transports (5346), Progress Transports (567)

2

130

GDL

5.857

87

22000

GDL (3204), GDL Transport (2653)

2

131

Wijngaard Natie

5.802

60

123000

Wijngaard Natie Transport (2406), Wijngaard Natie (1887), WGN Warehousing (893), Atlantic (616)

5

132

Wouters-TCL

5.785

69

63000

Th. Wouters Transport (3106), Trans-Continental Logistics (2504), Bel Wheels (91), Wouters Forwarding (84)

4

133

Herve

5.762

65

8950

Herve Transport (3441), Fraber Logistics (1867), Herve Coldstore (454)

3

134

Lux

5.701

73

5000

Lux Transport (5209), Lux Warehousing (373), Group Lux (119)

3

135

Pacorini

5.581

48

40000

P Global Services (4788), Antwerp Cocoa & Coffee Logistics (793)

2

136

Gondrand

5.551

102

29140

Gondrand S.F.T. (5551)

1

137

Callant

5.385

61

3000

North Sea Express (5385)

1

138

AJ Veurink

5.257

72

5500

Veurink A.J. (3253), Vennootschap AJV Logistics (2004)

2

139

Metro

5.247

41

6500

Metro (5247)

1

140

L'Ecluse

5.237

51

10000

L'Ecluse Transport (3631), Dossche Logistics Services (1606)

2

141

Havi Logistics

5.201

80

5000

Havi Logistics (5201)

1

142

Macharis

5.188

52

20000

Macharis Transport (3835), Macharis Invest (687), Immo Macharis (666)

3

143

De Rudder

5.154

69

25000

Transport De Rudder (2944), Desarent (2059), De Rudder Trading Company (148), TDF (3)

4

144

Gobo

5.052

59

36000

Gobo International (4591), Gobo Truck Company (461)

2

Company Profile

GHEYS

Adresse Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com CONTACT Sales Ruben Swerts Tél.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 497 49 01 61 E-mail: ruben.swerts@gheys.com Gerry Reynders Tél.: +32 (0) 13 53 98 76 Mobile: +32 477 20 11 74 E-mail: Gerry.reynders@gheys.com CEO Ronny Joos Tél.: +32 (0) 13 67 03 70 Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

20

ACTIVITÉS

NOS SERVICES

Gheys est une entreprise active depuis plus de 100 ans dans le monde du transport.

Depuis 1992, l’entreprise fournit également des solutions logistiques qui apporte une valeur ajoutée aux clients. Au cours des trois dernières décennies, l’entreprise s’est spécialisée dans le transport, le stockage et l’offre de services développés pour le secteur pétrochimique.

Les équipements de Gheys répondent aux plus hautes exigences du secteur pétrochimique, où la fiabilité et la sécurité des moyens de transport utilisés sont essentielles. Tous les chauffeurs suivent la formation Behaviour Based Safety et reçoivent régulièrement une formation supplémentaire pour se tenir au courant de l’évolution et de la rigueur croissante de la législation internationale.

Au départ, l’entreprise était responsable du stockage des granulés plastiques produits dans la région. Au fil des années, Gheys s’est spécialisé dans le stockage de polymères d’origine mondiale et offre ainsi une large gamme de services.

En tant qu’entreprise familiale, Gheys attache une grande importance aux valeurs.

Dans l’entreprise, la confiance, la passion et le dévouement sont présents à chaque niveau. Il en résulte un service fiable où les clients peuvent compter sur une approche professionnelle et orientée client.

• Transport national et international : - Transport de vrac - Transport de biens conditionnés - Transport de conteneurs • Services logistiques : - Stockage de marchandises en vrac - Stockage de marchandises emballées - Services spécialisés : • Emballage • Mise en vrac • Cadre pour conteneurs avec revêtement intérieur • Dégazage • Séchage • Dépoussiérage • Tamisage • Homogénéisation • Hygrométrie et mesure MFI • Démétallisation - Contracting - Logistique sur mesure - Expédition - Douane : • Importation • Exportation • Transit/NCTS • Terminaux pour la navigation intérieure (à Mol et Beringen)

RÉFÉRENCE Gheys est essentiellement actif dans le secteur pétrochimique.

GROUPE

VA TOTALE

EFFECTIFS SURFACE ENTRETOTAUX POSAGE (M²)

PRINCIPALES SOCIETES DU GROUPE

NOMBRE DE FILIALES

145

MB

4.934

62

2000

MB Transports (3065), MB Manutention (1869)

2

146

Luik Natie

4.704

50

41000

Luik Natie Transport (1975), Luiknatie Coldstore (1111), Luiknatie Storage (1032), Luiknatie (586)

5

147

Verhelst

4.698

58

7000

Verhelst Logistics (3774), Verhelst Port Operators (924)

3

148

Arcese

4.662

47

27388

Arcese Transport (3581), Ventana Serra (1081)

2

149

Zuiderkempen

4.632

50

16500

Eurostock & Services (2430), Zuiderkempen Vervoer (2202)

2

150

TLI

4.625

73

60000

Tyres Logistics International (4625)

1

151

Willaert - Van Boom

4.506

53

13000

Willaert Van Boom (4037), Wilboco (415), Willaert (54)

3

152

Mitsui Soko

4.495

26

MSE Europe (4495)

1

153

Sopharty

4.464

108

DPXS (4440), Sopharty (24)

2

154

De Cock

4.410

67

4600

De Cock Transport (3198), Tramaco Logistics (975), MKS Management (237)

3

155

Dandoy

4.391

32

15000

Dandoy Transport (4260), Immodan (131)

2

156

Van de Pol

4.387

45

21800

Van De Pol Vervoer (3237), Van de Pol (1151), VDP Hold (-1)

3

157

Vadesco

4.372

92

12000

Jos Plas & Cie Transport (1894), VDC (1806), Vadesco Logistics (672)

3

158

Pierre

4.336

53

22000

Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)

2

159

Vijfde Havendok

4.219

15

37500

Vijfde Havendok (3109), Hargo Logistics (1110)

2

160

Transpico

4.142

31

12000

Transpico (2523), Picas (1012), Transpico Indumove International (486), Riggin (121)

4

161

Seabridge

4.121

6

19900

Seabridge (4121)

1

162

Fri-Agra

4.066

19

14030

Fri-Pharma (2904), Fri-agra (1162)

2

163

Somef

4.041

53

9000

Somef (4041)

1

164

Verhoek

4.031

63

2000

Verhoek Europe (4031)

1

165

VDRT

3.988

64

3300

VDRT Group (2432), Van Damme R. (1556)

2

166

Rotrafic

3.957

46

6000

Rotrafic (3029), Verbauwhede Transport (741), Verbauwhede Logistics (187)

3

167

Palifor

3.852

58

4000

Palifor Logistics (3852)

1

168

Stukwerkers

3.828

19

101900

Stukwerkers (4030), Ghent Container Terminal (-202)

2

169

Havart

3.812

39

10000

Havart (3812)

1

170

All Exeptional

3.796

40

6000

All Exeptional (3796)

1

171

De Leeneer

3.779

51

2000

De Leeneer Kris (3779)

1

172

Transdemo

3.767

38

6000

Transdemo (2164), Demuynck (1018), TDM (585)

3

173

Getax

3.764

77

10000

Getax Logistics (3764), Getax Pers (0)

2

174

Buyl

3.731

57

1000

Buyl Transport (3731)

1

175

Seris

3.725

89

1000

Seris Logistics (3725)

1

176

Verkooijen

3.713

42

74000

Verkooijen-Veem (2362), Verkooijen René (846), Verkooijen Invest (505)

3

177

Van Steenbergen

3.688

37

11000

Arendonk Transport (3338), Van Steenbergen Logistics (350)

2

178

Full Logistic

3.687

64

1000

Full Logistic Thuin (3687)

1

179

Vanneste

3.682

50

8000

Vanneste Transport (3682)

1

180

Tack

3.672

48

19000

Trans Europe Express (3672)

1

181

VPD

3.616

68

21000

Van Peteghem-Debraekeleer (3600), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (16)

2

182

Ivemar

3.520

56

2800

Ivemar (3520)

1

183

Vollers

3.466

39

120000

Vollers Belgium (3392), Legem (74)

2

184

TDS

3.464

91

5000

Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2393), Destrijcker Transports (988), TDS (135), Ars Longa (-1), D & Si (-51)

5

185

De Wolf

3.451

80

25000

J & F Express (1643), Red Line Service (1326), RLLS (482)

3

186

Kreglinger

3.448

20

Kreglinger Europe (2660), Kregspedi (784), Kreglinger Benelux (5), Kreglife (-1)

4

187

Lamcoo

3.416

5

12000

Lierse Warehousing & Handling (3416)

1

188

Van Soest

3.402

35

20000

Van Soest Coldstores (3365), Partner Logistics Belgium OG (26), Partner Logistics Holding Belgium (11)

3

189

Reheul

3.319

55

4000

Reheul A. & Fils (1675), Reheul André (1644)

2

190

Haven Genk

3.314

51

15000

Haven Genk (3314)

1

191

Offergeld

3.308

64

22400

Rogister Logistik (3259), Rogister Expedition (49)

2

192

De Rocker

3.302

39

10700

De Rocker Logistics (2643), DR Logistics (265), Nialan (228), DR Warehousing (166)

4

193

Eurosped

3.276

49

2400

Eurosped Belgium (3276)

1

194

Schrauwen

3.262

35

2500

Schrauwen (3262)

1

195

JET

3.202

59

12000

JET Transport (2400), JET Immo (432), Janssen Services Company (201), JET Warehouse (161), Stenimmo (8)

6

196

Transgem

3.196

41

3400

Tobri (1897), Transgem Logistics (924), JPRL Management (375)

3

197

Euroterminal

3.168

67

30000

Euroterminal (3168)

1

198

Rovetra

3.156

49

10000

Rovetra (3142), Robetra (14)

2

199

Flanders Road

3.151

38

3500

Lokere Alg. Vervoeronderneming (3066), Bratolo (51), Rail Road Services (34)

3

200

Centraal Boekhuis

3.123

47

3000

CB Vlaanderen (3123)

1

La suite du classement est consultable sur www.transportmedia.be

TOP

Les Tops par province Flandre Orientale

5.104.341 m2

Katoen Natie...................................1909000 Tabak Natie.......................................627000 Euroports...........................................310100 Gearbulk............................................234500 Van Moer...........................................232500 Tailormade Group.............................163000 GTS....................................................137400 De Clercq...........................................114000 DSV......................................................99000 Sea Invest............................................90000

Flandre Occidentale

1.124.550 m2

ECS Corporate...................................150000 H. Essers..............................................99000 Mainfreight.........................................80000 Sea Invest............................................77000 Dematra..............................................46000

Bruxelles

123.250 m2

Smet....................................................25000 DSV......................................................20000 Albini & Pitigliani................................20000

Brabant Wallon Hainaut

927.796 m2

Sedis..................................................126188 TFM Group...........................................83000 Frilo.....................................................78600 Lannutti...............................................53000 DSV......................................................51000

217.300 m2

Kuehne + Nagel...................................85000 Van Mieghem......................................62500 Pierre...................................................22000

Namur

36.730 m2

Lannutti...............................................10000 Frigo Fernelmont.................................10000 Fri-Agra.................................................8530

22

Anvers

6.627.996 m2

Katoen Natie.....................................629223 Molenbergnatie.................................323508 Distrilog............................................304500 Sea Invest..........................................300000 H. Essers............................................252000 Tabak Natie.......................................242000 Euroports...........................................210850 ODTH.................................................190000 Kuehne + Nagel.................................170000 Deutsche Post...................................162000

Limbourg

1.014.692 m2

Gheys...................................................60000 H. Essers............................................388400 Katoen Natie.......................................69952 Ewals...................................................76000 G. Snel Group......................................30000

Brabant Flamand

839.650 m2

Distrilog............................................137000 Deutsche Post...................................157500 CEVA....................................................75000 H. Essers..............................................84000 Nedcargo.............................................45000

Liège

1.029.112 m2

Jean Vincent......................................164000 Jost Group.........................................140000 Fedex...................................................76600 Weerts.................................................68000 TLI........................................................60000

Luxembourg

248.500 m2

Jost Group.........................................159000 Pierret.................................................20000 Jerich...................................................15000

TOP

Classement par surface d’entreposage GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

1

Katoen Natie

2347000

2

Tabak Natie

869000

9130 Verrebroek (525000), 2030 Antwerpen (137000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (102000)

LOCALITES 9130 Kallo (1436263), 9042 Gent (473400), 2030 Antwerpen (370687), 2030 Antwerpen/Anvers (115000), 2040 Antwerpen (63536), 3600 Genk (43200), 2070 Zwijndrecht (40000), 2430 Laakdal (30000), 3980 Tessenderlo (11752), 3630 Maasmechelen (11000), 2610 Wilrijk (10000), 7181 Feluy (6264)

3

H. Essers

758400

3600 Genk (314400), 2610 Wilrijk (153000), 2850 Boom (99000), 8501 Kortrijk (46000), 8501 Heule (45000), 3920 Lommel (44000), 6180 Courcelles (41000), 1910 Kampenhout (40000), 3980 Tessenderlo (30000), 9042 Gent/Gand (25000), 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1804 Vilvoorde (11500), 3200 Aarschot (11000), 8890 Moorslede (5000), 8380 Zeebrugge (3000)

4

Euroports

593750

9130 Kallo (256100), 2030 Antwerpen/Anvers (210850), 9000 Gent/Gand (54000), 4100 Seraing (27500), 4000 Luik/Liège (24640), 6010 Couillet (11100), 4031 Angleur (9765)

5

Sea Invest

467000

2030 Antwerpen (300000), Gent (90000), 8380 Zeebrugge (77000)

6

Distrilog

418000

2830 Willebroek (177000), 1800 Vilvoorde (80000), 2830 Breendonk (65000), 1840 Londerzeel (47000), 2880 Bornem (34500), (22000), 9940 Ertvelde (20000), 2250 Olen (15000), 2610 Wilrijk (10000), 3200 Aarschot (10000), 2235 Hulshout (3000)

7

Van Moer

392100

9130 Kallo (124000), 2030 Antwerpen/Anvers (89600), 2070 Zwijndrecht (70000), 9120 Kallo (70000), 9140 Kallo (33000), 9042 Gent/Gand (5500)

8

Deutsche Post

385110

1830 Grimbergen (60000), 2880 Bornem (55000), 2321 Meer (48010), 9130 Kallo (33000), 3190 Boortmeerbeek (32000), 2800 Mechelen/Malines (29000), 3660 Opglabbeek (27000), 1930 Zaventem (23000), 1654 Huizingen (17000), 2550 Kontich (15000), 1651 Lot (11500), Mechelen/Malines (8000), 2030 Antwerpen/Anvers (7000), 1830 Machelen (5000), 1840 Londerzeel (5000), 1740 Ternat (4000), 8560 Gullegem (4000), 4340 Awans (1600)

9

Jost Group

343500

6791 Aubange (50000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (43000), 4651 Battice (40000), 6780 Messancy (40000), 7011 Ghlin (33000), 4960 Malmedy (32000), 6790 Athus (28000), 4040 Herstal (25000), 6840 Neufchateau (22500), 6600 Bastogne (6500), 6700 Arlon (6000), 6800 Recogne (6000), 9130 Kieldrecht (5000), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (2400)

10

Molenbergnatie

323508

2030 Antwerpen (323508)

11

Ziegler (réseau / netwerk)

271400

7110 Houdeng (25000), 9300 Aalst/Alost (19500), 8930 Rekkem (16900), 2030 Antwerpen/Anvers (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 1120 Bruxelles (7100), 1800 Vilvoorde/Vilvorde (7000), 6791 Aubange (5000), 1931 Zaventem (3500), 2000 Antwerpen/Anvers (3500)

12

Kuehne + Nagel

269500

1400 Nivelles (85000), 2440 Geel (65000), 2550 Kontich (60000), 2430 Eindhout (45000), 3830 Wellen (7000), 8430 Middelkerke (3500), 1850 Grimbergen (3000), 1830 Machelen (1000)

13

Gearbulk

234500

9130 Kallo (234500)

14

DSV

223800

9042 Gent/Gand (79000), 2870 Puurs (35000), 7181 Familleureux (32500), 2260 Oevel (30000), 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 9100 Sint-Niklaas (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 8930 Rekkem (14000), 8210 Zedelgem (13300), 2900 Schoten (11000), 4700 Eupen (8000)

15

CEVA

209000

1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 2850 Boom (17000), 2830 Willebroek (15000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000)

16

Zuid Natie

197000

2030 Antwerpen/Anvers (197000)

17

ODTH

190000

2830 Willebroek (100000), 2840 Rumst (55000), 2800 Mechelen /Malines (35000)

18

Tailormade Group

188000

9042 Gent/Gand (160000), 7011 Ghlin (25000), 9060 Zelzate (3000)

19

Gosselin

153000

2100 Deurne (84000), 2030 Antwerpen/Anvers (21000)

20

De Clercq

152500

9100 Sint-Niklaas (65000), 9140 Temse (49000), 2870 Puurs (38500)

21

Deutsche Bahn

151441

2830 Willebroek (92771), 2800 Mechelen/Malines (27000), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 2030 Antwerpen/Anvers (5000), 9770 Kruishoutem (3700), 1820 Steenokkerzeel (2000)

22

XPO Logistics

146000

4840 Welkenraedt (55000), 2030 Antwerpen/Anvers (36000), 1730 Asse (20000), 8630 Veurne (18500), 3600 Genk (11500), 2880 Bornem (8000), 7011 Ghlin (5000)

23

Frans Hendrickx

144200

2260 Westerlo (140000), 2235 Hulshout (4200)

24

ECS Corporate

138000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (95000), 8400 Oostende/Ostende (30000), 8380 Zeebrugge (25000)

25

Sedis

135030

7522 Blandain (72680), 7522 Marquain (53508), (6938)

26

VLS Group

132500

2040 Antwerpen/Anvers (84000), 2030 Antwerpen (30000), 9130 Kallo (14000), 9042 Gent/Gand (4500)

27

TFM Group

123000

7110 Houdeng-Goegnies (68000), 7110 Strépy-Bracquegnies (15000)

28

Wijngaard Natie

123000

2030 Antwerpen (81000), 9120 Kallo (42000)

29

De Rijke

121000

2321 Meer (100000), 9000 Gent/Gand (11000), 2040 Antwerpen/Anvers (10000)

30

Vollers

120000

2030 Antwerpen (120000)

31

GTS

116400

9000 Gent/Gand (56400), 9042 Gent (38700), 9042 Desteldonk (11300)

32

Weerts

115000

4460 Grâce-Hollogne (42000), 4041 Milmort (20000), 4040 Herstal (7000)

33

Mainfreight

103000

8400 Oostende/Ostende (80000), (21000), 3600 Genk (14000), 9042 Gent/Gand (9000)

34

VRD

102400

9140 Temse (52000), 6700 Arlon (10000), 2880 Bornem (7150)

35

Stukwerkers

101900

36

Van Mieghem

100500

37

DP World

97883

2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500)

38

Dematra

95000

9810 Nazareth (33000), 8800 Roeselare (18000), 9800 Deinze (16000), 8520 Kuurne (16000), Waregem (12000)

1480 Sint-Renelde/Saintes (52500), 6220 Fleurus (30000), 1480 Tubeke/Tubize (10000), 1700 Dilbeek (5500)

39

ID Logistics

95000

2830 Willebroek (95000)

40

Nova Natie

95000

2030 Antwerpen/Anvers (95000)

41

Fedex

93600

4460 Grâce-Hollogne (75000), 9870 Zulte (5600), 2850 Boom (4800), 1831 Diegem (2000), 1820 Melsbroek (1800), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 4041 Milmort (1600), 3560 Lummen (1000)

42

Mexico Natie

92500

2030 Antwerpen (72500), 2070 Zwijndrecht (20000)

43

Fiege

85700

2880 Puurs (43700), 2870 Puurs (42000)

44

Yusen

85500

9120 Melsele (69000), 6180 Courcelles (18000), 2200 Herentals (10500), 2960 Sint-Job-in-'t-Goor (5000), 1930 Zaventem (1000) 2220 Heist-op-den-Berg (42500), 3300 Tienen (27000), 2500 Lier (14600), 2030 Antwerpen/Anvers (3000)

45

Deufol

85100

46

Nedcargo

85000

1731 Zellik (45000), 2830 Willebroek (40000)

47

Jean Vincent

83000

4040 Herstal (109000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (20000)

48

Gheys

80000

3580 Beringen (60000), 2400 Mol (20000)

49

Steinweg

79000

2030 Antwerpen (79000)

50

Frilo

78600

7700 Moeskroen/Mouscron (78600)

51

Ewals

77500

3600 Genk (76000), 8380 Zeebrugge (1500)

52

Verkooijen

74000

2320 Hoogstraten (74000)

53

Eutraco

70200

8800 Roeselare (25000), 9100 St Niklaas (20000), 6200 Chatelineau (12000), 7700 Moeskroen/Mouscron (10200)

54

ADPO

70000

2060 Antwerpen/Anvers (30000), 9130 Kallo (17000), 2940 Stabroek (13000), 9130 Beveren-Waas (10000)

24

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GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES 2030 Antwerpen/Anvers (66000)

55

Durme Natie

66000

56

Remitrans

63600

9400 Ninove (63600)

57

Lannutti

63000

6030 Marchienne-au-Pont (53000), 5190 Mornimont (10000)

58

Wouters-TCL

63000

2030 Antwerpen (63000)

59

Jugetra

61000

2250 Olen (18000), 2260 Heultje (15000), 2270 Herenthout (11000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2200 Herentals (4000), 2260 Oevel (1000)

60

Rhenus

60000

9130 Kallo (60000)

61

TLI

60000

4040 Herstal (60000) 2830 Willebroek (43000), 2030 Antwerpen (15000)

62

Maersk

58000

63

Barsan

50000

2830 Willebroek (50000)

64

Sany

46000

2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000), 2960 St. Job in't Goor (6000), 2660 Hoboken (6000)

65

Aertssen

45000

2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000)

66

Corneel Geerts

43500

1800 Vilvoorde (25000), 3630 Maasmechelen (10000), 2110 Wijnegem (5000), 8730 Beernem (3500)

67

G. Snel Group

42500

3945 Ham-Kwaadmechelen (30000), 9800 Deinze (12500)

68

Luik Natie

41000

9130 Kallo (41000)

69

Verbrugge

41000

8380 Zeebrugge/Zeebruges (41000)

70

Neovia

40640

3530 Houthalen (27140), 2870 Puurs (13500)

71

Eco-Modal

40000

9130 Beveren-Waas (40000)

72

Pacorini

40000

2030 Antwerpen/Anvers (40000)

73

Vanguard Logistics Services

38750

2030 Antwerpen (38750)

74

Owens MInor

38000

9320 Erembodegem (30000), 9300 Aalst (8000)

75

Vijfde Havendok

37500

2030 Antwerpen/Anvers (37500)

76

Gobo

36000

3620 Lanaken (25000)

77

Sumitomo

35919

2610 Wilrijk (22200), 2280 Grobbendonk (13919)

78

Novandi

35100

4031 Angleur (19100), 6731 Athus (9000), 6061 Montignies-s-Sambre (6000)

79

Dockx

35000

2610 Wilrijk (15000), 3020 Herent (5000), 9000 Gent/Gand (5000), 1620 Drogenbos (5000), 1830 Machelen (5000)

80

Geopost

35000

2800 Mechelen/Malines (10000), 4400 Flémalle (6000), 6180 Courcelles (5000), 9880 Aalter (4000)

81

Gilis

35000

2300 Turnhout (35000)

82

Intertex

35000

8520 Kuurne (35000)

83

Jogrex

35000

2870 /Puurs (35000)

84

Geodis

34900

9130 Kallo (22000), 2030 Antwerpen (8000), 1930 Zaventem (4900)

85

FWD

34000

2440 Geel (34000)

86

Bleckmann

33100

2280 Grobbendonk (30000), 9770 Kruishoutem (1600), 4700 Eupen (1500)

87

Panalpina

32800

2020 Antwerpen (16400), 2030 Antwerpen (16400), 1931 Zaventem (3200)

88

AFL

32500

2030 Antwerpen/Anvers (32500)

89

Ahlers

32500

9940 Evergem (30500), 2030 Antwerpen (2000)

90

Antwerp Cold Stores

32000

9130 Kallo (32000)

91

GMB / Bauwens

32000

2300 Turnhout (10000), 9190 Stekene (10000), 2250 Olen (6000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000)

92

Euroterminal

30000

7700 Moeskroen/Mouscron (30000)

93

Fabry

30000

4890 Thimister (30000)

94

Frigolanda

30000

8501 Heule (30000)

95

Premier Farnell

30000

4460 Grâce-Hollogne (30000)

96

PSA

30000

97

Shipit

30000

9130 Kallo (30000)

98

Thor

30000

2030 Antwerpen/Anvers (30000)

99

Gondrand

29140

2880 Bornem (27500), 2030 Antwerpen/Anvers (1000), 4460 Grâce-Hollogne (340), 1830 Brucargo/Machelen (300)

100

TDL

29000

7522 Blandain (16000), 3560 Lummen (6000), 9120 Kallo (5500), 2830 Willebroek (1500)

101

Frigologix

28500

3920 Lommel (20500), 3540 Herk-De-Stad (8000)

102

Middlegate

28500

8380 Zeebrugge (18500), 4460 Grâce-Hollogne (6000)

103

Nirotrans

28000

2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (8000)

104

Arcese

27388

3630 Maasmechelen (20000), 2850 Boom (7388)

105

SD Group

27000

6060 Gilly (27000)

104

Van Rooijen Holding

27000

2300 Turnhout (27000)

107

Ecu-Line

26500

2030 Antwerpen/Anvers (26500)

108

Galliker

26500

4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000)

109

Castelein

26000

2870 Puurs (17000), 8630 Veurne (5000), 2800 Mechelen (4000)

110

De Brandt

26000

9200 Dendermonde (26000)

111

Europal

26000

8400 Oostende (15000), 7700 Moeskroen/Mouscron (6000), Rekkem (5000)

112

TP&H

26000

2440 Geel (17000), 2200 Herentals (9000)

TOP GROUPE

SURFACE ENTREPOSAGE (M²)

LOCALITES

113

Vos

26000

114

De Rudder

25000

8520 Kuurne (25000)

115

De Wolf

25000

2300 Turnhout (25000)

2321 Meer (14000), 2260 Westerlo (12000)

116

Lavaert

25000

8710 Ooigem (25000)

117

Michiels

25000

2235 Hulshout (25000)

118

Northfreeze

25000

9940 Evergem (25000)

119

Smet

25000

1000 Bruxelles (25000) 1910 Kampenhout (22000), (3000), 3190 Boortmeerbeek (2500)

120

Rotra

24500

121

Benmar

24000

2960 Brecht (24000)

122

Coupe

24000

2310 Rijkevorsel (24000)

123

Deny

24000

8930 Menen (24000)

124

Gheeraert

23600

8210 Loppem (10000), 8000 Brugge (5500), 9052 Zwijnaarde (4600), 8210 Zedelgem (3500)

125

Offergeld

22400

4840 Welkenraedt (22400)

126

Post NL

22228

2610 Wilrijk (15900), 9100 Sint Niklaas (5828), 2800 Mechelen/Malines (500)

127

GDL

22000

8930 Rekkem (22000)

128

Pierre

22000

1390 Grez-Doiceau (22000) 7700 Mouscron (15100), 2830 Willebroek (6800)

129

Dachser

21900

130

Van de Pol

21800

2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (5000)

131

Braecke

21450

8531 Bavikhove (10000), 9000 Gent (10000), 8780 Oostrozebeke (1450)

132

Vanden Avenne

21300

9255 Buggenhout (21300)

133

VPD

21000

1502 Lembeek (12000), 1480 Tubeke/Tubize (9000)

134

Sud Fresh

20600

4460 Grâce-Hollogne (16600), 6790 Aubange (4000)

135

Royal Mail

20300

1400 Nijvel/Nivelles (7000), 4460 Grâce-Hollogne (4400), 9800 Deinze (4000), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 2870 Ruisbroek (1400)

136

Albini & Pitigliani

20000

1000 Brussel/Bruxelles (20000)

137

Macharis

20000

9200 Dendermonde (20000)

138

Pierret

20000

6840 Neufchateau (20000)

139

Staci

20000

2850 Boom (20000)

140

Transuniverse

20000

9032 Wondelgem (20000)

141

Van Soest

20000

8900 Ieper (20000)

142

VS Logistics

20000

1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

143

Wybo

20000

8970 Poperinge (20000)

144

Seabridge

19900

8380 Zeebrugge/Zeebruges (19900) 8550 Zwevegem (19000)

145

Laebens

19000

146

Tack

19000

9420 Erpe Mere (19000)

147

Stef

18600

1480 Saintes (15000), 6180 Courcelles (3600)

148

LBC

18000

2030 Antwerpen (18000)

149

Tempo One

18000

4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

150

Depre

17000

8000 Brugge/Bruges (17000)

151

Frisaye

16700

4101 Jemeppe sur Meuse (16700)

152

Zuiderkempen

16500

2260 Westerlo (16500)

153

De Vreese

16000

9790 Wortegem-Petegem (16000)

154

Dufour

16000

7500 Doornik/Tournai (22000), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8000)

155

Hendrickx

16000

3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)

156

Hamann

15500

9230 Wetteren (11000), 9160 Lokeren (4500)

157

Cement Natie - ADB Agrovisie

15410

2030 Antwerpen (15000)

158

Herfurth

15350

2060 Antwerpen (11500), 1931 Brucargo (1650), 8380 Zeebrugge/Zeebruges (1600), 4650 Chaineux (600) 4700 Eupen (15000)

159

Cremer

15000

160

Dandoy

15000

1730 Asse (15000)

161

Haven Genk

15000

3600 Genk (15000)

162

Jerich

15000

6791 Athus (15000)

163

MTL

15000

3890 Gingelom (15000)

164

Pack Center

15000

7180 Seneffe (15000)

165

Rima

15000

3920 Lommel (15000)

166

Stogema

15000

7501 Doornik/Tournai (15000)

La suite du classement est consultable sur www.transportmedia.be 28

Case Study

29

PREMIERS PAS EN FRANCE

ECS 2XL s’implante à Dourges pour Danone et Ontex

Delta3 a livré à ECS 2XL un entrepôt ‘conçu sur mesure’ en concertation avec le logisticien belge. © JLV

LDourges, près de Lille, devient un point a plate-forme multimodale de Delta3 à

d’ancrage important dans le réseau du groupe belge ECS 2XL. Le logisticien zeebrugeois y a inauguré récemment un premier magasin, dont Danone et Ontex occuperont la majeure partie. Principale caractéristique: il est directement connecté au rail.

L’investissement est lui aussi de taille, puisqu’il se monte à 30 millions d’euros.

Par contre, l’accès direct à la voie d’eau qu’offre Delta3, ne constitue pas à ses yeux un attrait majeur. “La voie d’eau reste trop

EMBRANCHÉ FER

lente pour notre type d’activité”, dit à ce pro-

Le magasin est desservi par 37 baies de char-

pos Pieter Balcaen, le CEO du groupe belge.

gement pour poids lourds, mais sa caractéristique la plus frappante est son embranche-

DANONE

ment direct au faisceau ferroviaire du terminal,

La majeure partie de l’espace disponible dans

Jean-Louis Vandevoorde

qui jouxte la ‘Zone logistique B’ où se situe

le nouvel entrepôt est déjà allouée à deux

l’entrepôt. 2XL peut y accueillir et y traiter à

clients.

Pour sa première grande implantation logistique

couvert des demi-trains d’une longueur de

Danone Eaux France, pour qui 2XL travaille

à l’étranger, ECS 2XL a vu grand. Le nouvel en-

quelque 340 mètres, ce qui correspond à

depuis de nombreuses années à Zeebrugge et

trepôt, exploité par 2XL France, a été construit

onze wagons totalisant quelque 500 palettes.

qui louait un entrepôt à Santes, un des ports

sur un terrain de huit hectares et couvre une

Le quai de 12 mètres de large qui borde cette

de Lille, y fera transiter des eaux destinées à

superficie totale de 39.000 m², dont 36.000 m²

voie, donne directement accès aux six cellules.

la distribution dans les Hauts de France, le

d’espace d’entreposage. Sa capacité s’élève à

Les connexions ferroviaires au départ du ter-

Benelux et au Royaume-Uni. Le groupe oc-

60.000 palettes (ce qui est comparable à celle

minal rail-route de Delta3 vers le reste de la

cupe deux des six cellules et peut y entrepo-

du site de 2XL, avec sa ‘tour’ pour le stockage

France et des pays comme l’Espagne et l’Ita-

ser 20.000 palettes d’eaux des marques Evian,

automatisé de palettes, à proximité immédiate

lie constituent d’ailleurs pour ECS 2XL un

Volvic et Badoit. “La durée du transit peut aller

du port de Zeebrugge). Elle est répartie sur six

argument de plus en faveur de Dourges. Le

de deux jours à un an. La durée de vie d’une

cellules, auxquelles s’ajoute une cellule de co-

groupe compte également faire usage de

palette d’eau va jusqu’à deux ans”, explique

packing, de préparation, de skimming et de

la navette ferroviaire qui doit démarrer entre

Jean-François Prévost, key account and war-

reconditionnement de palettes.

Zeebrugge et la plate-forme française.

ehouse director chez 2XL France.

Case Study

Delta3 reprend son essor Quinze ans après son démarrage, la plateforme logistique Delta 3 a clairement entamé une nouvelle phase dans son développement. Aux réalisations récentes, comme le magasin de 35.000 m² pour Viapost qui jouxte celui d’ECS 2XL, s’ajoutent de nombreux chantiers en cours, dont ceux d’un parking poids lourds sécurisé de 150 places (ouverture en janvier 2019), d’une station ‘multi-énergies’ (à la mi-2019) et de la livraison d’un bâtiment logistique de 74.000 m² dans la ‘Zone logistique D’ (fin 2019).

Danone Eaux France occupe près du tiers du bâtiment. © JLV

Pieter Balcaen devant l’embranchement ferroviaire au sein même du nouveau magasin.

Les six cellules sont directement desservies par le quai qui le borde. © JLV

“Nous voulons développer à Dourges le même concept d’intégration qu’à Zeebrugge.”

“Delta3, c’est 102.000 m² de bâtiments logistiques construits entre 2017 et 2018 et 113.000 m² supplémentaires à livrer en 2019”, dit le directeur général Emmanuel Favreuille.

En outre, de nouvelles liaisons ferroviaires (dont celle sur Zeebrugge) seront lancées depuis le grand terminal de transport combiné.

ECS 2XL • Né de la fusion des logisticiens zeebrugeois ECS et 2XL • est implanté dans toute l’Europe jusqu’en Turquie • emploie plus de 1.000 personnes

Pour Evian et Volvic, l’acheminement de ces

ONTEX

eaux minérales vers Dourges se fera par trains

L’autre grand client est Ontex. Le groupe

conventionnels entiers de 22 wagons. 2XL

belge de produits d’hygiène a ouvert à la fin

France en attend trois à quatre par semaine.

de l’année 2016 une toute nouvelle usine à

Ils repartiront de Dourges avec des palettes

Dourges. Sa proximité immédiate explique

vides et les bouteilles vides consignées en pro-

qu’Ontex ne fera pas appel au rail pour le

venance notamment de la Belgique. Rendre

pré-acheminement. Le post-acheminement

son transport plus durable est pour Danone

s’effectue par un autre logisticien qu’ECS 2XL.

un enjeu capital, a affirmé Pierre Fournis,

“Nous pouvons parfaitement travailler avec

European logistics director de cette division

des tiers”, souligne Pieter Balcaen.

de Danone.

Le CEO dit être convaincu que ECS 2XL peut

Le grand groupe français fait de Dourges sa

aider les grands chargeurs français à réaliser

plaque tournante pour la distribution (par la

des gains d’efficacité appréciables dans leur

route) de ses eaux minérales vers le marché

chaîne logistique, à l’exemple de ce que le

belge. Le site offre une excellente accessibili-

groupe est parvenu à faire pour ses clients

té - notamment via l’autoroute E17 - et une

britanniques. “Nous voulons développer à

meilleure centralité par rapport à la Belgique.

Dourges le même concept d’intégration qu’à

Le logisticien belge n’est d’ailleurs plus ca-

Zeebrugge, en combinant consolidation et

pable d’absorber des volumes additionnels à

distribution.”

Zeebrugge et ses projets d’expansion y sont

Une capacité correspondant à environ une cel-

pour le moment au point mort en raison de

lule et demie reste d’ailleurs disponible pour

problèmes dans l’obtention des permis requis.

d’autres chargeurs dans ce premier entrepôt.

30

• génère un chiffre d’affaires d’environ 400 millions d’euros • compte quelque 1.300 clients • aligne une flotte de 1.000 camions, 1.200 châssis et 12.000 conteneurs et remorques • assure plus de 400.000 transports par an • exploite désormais 165.000 m² d’entrepôts pouvant accueillir au total 130.000 palettes • effectue 2 millions de manutentions de palettes par an “Mais chaque client a toujours besoin de plus de place.” Balcaen n’exclut dès lors pas de renforcer sa présence à Dourges, d’autant que la plate-forme lilloise constitue à ses yeux une excellente porte d’accès à tout le Nord de l’Hexagone et l’Ile-de-France.

31

EOC

L’équipement vide freine un transfert modal plus large L

a société chimique EOC, avec des implantations

Le transfert modal est en grande partie réussi. Il reste toutefois un problème : le coût pour acheminer les conteneurs vides jusqu’aux usines.

à Oudenaarde et Evergem, utilise depuis deux

ans déjà la navigation intérieure pour l’exportation.

Ceci se déroule via le River Terminal Wielsbeke et le port d’Anvers. La liaison fluviale lancée ultérieurement à partir du Kluizendok à Gand a poussé la société à optimaliser encore son transport fluvial. Seul bémol : la disponibilité d’équipements vides, notamment des conteneurs pouvant contenir des flexibags.

Koen Heinen

EOC produit notamment du latex, des composés (servant de base au gazon artificiel), des ‘surfactants’ ou agents actifs en surface, des colles pour l’industrie du carton et des polymères ‘sur mesure’ pour des entreprises telles que Soudal. Ce sont tous des produits liquides. « Cela va de fûts de 200 litres à des

WIELSBEKE

EQUIPEMENT VIDE

EOC a fait ses premiers pas dans la navigation

Un transfert modal réussi, à première vue, mais tout ne se déroule toutefois pas comme

citernes et des conteneurs-citernes pleins qui

intérieure il y a deux ans. « Nous cherchions

sont acheminés dans le monde entier. Nous

une autre manière de transporter nos pro-

il le faudrait. « Un des principaux problèmes

nous chargeons nous-mêmes de la logistique

duits vers le port d’Anvers. C’est comme cela

consiste à disposer sur place d’un conteneur

jusque chez le client », déclare Marnic De

que nous avons découvert le River Terminal

vide. On nous demande quelles sont nos

Cubber, Logistics Supervisor d’EOC.

Wielsbeke. Nous transportons nos conte-

prévisions et combien d’équipements il faut

La société mise clairement sur le transport in-

neurs par péniche pour un coût comparable

prévoir. Cela dépend toutefois des clients et

termodal. C’est ainsi qu’elle exploite une liai-

à celui de la route », explique De Cubber. La

de ce fait, il est difficile de déterminer com-

son ferroviaire entre Stukwerkers dans le port

distance entre l’usine d’Oudenaarde et le ter-

bien il nous en faut. Nous discutons de ce

de Gand et Mortara en Italie. Des trains sont

minal, qui n’est que de 25 km, est effectuée

sujet avec différentes parties, mais en atten-

également mobilisés sur le sud de la France

par camion.

dant les conteneurs doivent être positionnés

et le nord de l’Espagne. Le Portugal et la

Entre-temps, l’exportation au départ de

spécialement. S’il les conteneurs vides sont à

Scandinavie sont desservis via shortsea. Pour

l’usine d’Evergem passe quant à elle par le

Anvers, ils doivent d’abord être transportés

les flux vers le Royaume-Uni, EOC envisage

Kluizendok et une navette de transport fluvial

vers Gand », explique De Cubber.

d’utiliser les services ferry depuis Zeebrugge

vers Anvers. « L’usine d’Evergem se situe à

EOC utilise, pour le transport de produits li-

et Gand, en fonction de la façon dont évolue

proximité. La distance est d’une quinzaine de

quides en conteneurs, des flexibags qui sont

le Brexit.

kilomètres », précise De Cubber.

insérés dedans. Un flexibag a une capacité de

Le fait qu’EOC utilise le service de barges au départ du Kluizendok est en partie dû à Multimodaal.Vlaanderen.

Marnic De Cubber, Logistics Supervisor d’EOC : « Nous nous chargeons nous-mêmes de la logistique jusque chez le client. »

24 m3. Ceci engendre une difficulté supplémen-

eu de problème de fiabilité avec la navigation

ATTIRER LES ARMATEURS

taire. En effet, tous les conteneurs n’y sont pas

fluviale », dit-il.

De Decker est au courant du problème des

adaptés. Les conteneurs utilisés doivent dispo-

Cette année, quelque 750 conteneurs de

conteneurs vides. « Idéalement, il faudrait

ser d’une paroi intérieure lisse sans aspérité.

20 pieds partiront d’Oudenaarde. La moitié

que les armateurs positionnent des équipe-

« L’insertion du flexibag dans le conteneur

d’entre eux seront expédiés à Anvers via le River

ments vides au terminal fluvial. Nous essayons

prend une heure. Pour le chargement, il faut

Terminal Wielsbeke. Le démarrage des expédi-

de les convaincre. Un certain nombre d’entre

compter une heure de plus. C’est un temps

tions au départ du port de Gand est en cours.

eux se montrent souples, mais ils comptent

MULTIMODAAL.VLAANDEREN

Certains en profitent pour rédiger un connais-

d’attente trop long pour le chauffeur. C’est pourquoi nous proposons d’insérer, à l’avance,

en échange un ‘drop off’ ou un ‘pick up fee’.

le flexibag dans le conteneur à un endroit don-

Le fait qu’EOC utilise le service de barges

sement jusqu’à Gand. Pour eux, il s’agit d’un

né. Lorsque le conteneur arrive, nous pouvons

au départ du Kluizendok est en partie dû à

stock de conteneurs qu’ils ne peuvent mobi-

l’accoupler immédiatement et le chauffeur peut

Multimodaal.Vlaanderen, le bureau conseil

liser ailleurs. Néanmoins, la plupart des com-

repartir en moins d’une heure et demie. Sinon,

neutre et indépendant des autorités flamandes

pagnies maritimes commencent à y réfléchir, abusant parfois de la situation pour renforcer

il y a des frais supplémentaires et il vaut alors

créé il y a un peu plus d’un an. « Avant le lance-

mieux effectuer tout le trajet par la route »,

ment du trafic au niveau du Kluizendok, nous

leur emprise. C’est pourtant la seule manière

souligne-t-il.

avons étudié quelles entreprises entraient en

d’être compétitif par rapport au transport rou-

Le fait qu’il y ait deux sites de production

ligne de compte et quelles envisageait de parti-

tier », souligne l’expert.

concernés, ne facilite pas les choses et les flexi-

ciper. C’est comme cela que nous avons déter-

« Nous remarquons en outre que le position-

bags sont pour le moment encore transportés à

miné le potentiel d’un tel service par barges »,

nement de conteneurs vides dans les termi-

Anvers par la route. « Nous voulons être prêts

explique Willy De Decker, expert du point de

naux de navigation intérieure pourrait aider à stimuler le transport multimodal. La distance

quand les travaux à la liaison Oosterweel débu-

conseil. « La situation était bonne par rapport

teront, afin d’éviter la congestion qu’ils occa-

au site de production d’EOC et la société uti-

pour l’enlèvement de conteneurs vides est

sionneront », précise De Cubber.

lisait déjà la navigation intérieure. Et cela a ra-

nettement plus courte. Une construction avec

pidement fonctionné. Plus il y a d’entreprises

du fret à l’aller et au retour serait encore meil-

TARIF

qui optent pour le service de barges, plus il sera

leure », dit De Decker.

Le tarif reste le critère le plus important dans le

compétitif vis-à-vis du transport routier », dé-

Multimodaal.Vlaanderen a rendu visite à 350

choix du mode de transport. Viennent ensuite

clare De Decker.

entreprises environ l’an passé pour réaliser un

le temps, le service, la sécurité et la fiabilité. En

Deux rotations sont organisées par semaine

inventaire des flux de marchandises. « Le but

ce qui concerne ce dernier point, De Cubber

entre le Kluizendok et le port d’Anvers. « Une

est de combiner les flux de conteneurs en di-

n’a pas à se plaindre, malgré la congestion

troisième rotation est en option. Plus il y a de

rection d’Anvers. Plus le secteur se familiarise-

pour la navigation intérieure aux terminaux

sociétés participantes, plus vite ce troisième dé-

ra au système, plus il y aura des possibilités de

maritimes d’Anvers. « Nous n’avons pas encore

part sera organisé », souligne-t-il.

combinaisons », conclut-il.

32

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Marijke Bruyninckx : « L’utilisateur bénéficie d’un intérimaire prêt à travailler qui est à la fois compétent et médicalement apte. Mais dès qu’il travaille chez lui, il reprend toutes les responsabilité et veille à ce que l’intérimaire reste en bonne santé et à le protéger contre les accidents de travail. »

SÉCURITÉ DES INTÉRIMAIRES

« Il y a encore beaucoup d’ignorance chez les utilisateurs » Lcela ne signifie pas que l’on puisse se reposer sur ses lauriers. Du côté des entreprises, il

es accidents concernant les intérimaires dans la logistique ont fortement diminué. Mais

agréé est obligatoirement membre et doit

est possible de progresser encore nettement, tandis que la robotisation et la digitalisation des entrepôts vont générer des défis à relever au niveau de la sécurité.

t-elle d’emblée. Prévention et Intérim fêtera

déléguer une personne de liaison », lanceses 20 ans plus tard cette année.

Timothy Vermeir

PLUS SÛR En 2017, cinq intérimaires sont morts dans

« Prévention et Intérim a été créé en 1998

Les statistiques d’accidents les plus ré-

un accident du travail. Deux décès étaient

par arrêté royal en tant que service central

centes, reprises dans le rapport annuel 2017,

causés par un accident de la circulation

de prévention pour le secteur de l’intérim,

montrent que Prévention et Intérim atteint

impliquant un poids lourd et un par le bas-

qui avait alors mauvaise réputation. Cet AR

ses objectifs. Concrètement, le taux de fré-

culement d’un chariot élévateur. Trois des

avait aussi une mission spécifique : réduire le

quence - comprenez le nombre d’accidents

cinq décès se situaient donc dans le monde

nombre d’accidents du travail et leur gravité

par million d’heures d’emploi - a baissé entre

du transport et de la logistique. Un entre-

parmi les intérimaires et protéger leur san-

2000 et 2017 de 99,60 à 41,13. Frappante,

tien avec Marijke Bruyninckx, directrice de

té, et ceci via la sensibilisation, les études et

mais pas surprenante, est la différence

Prévention et Intérim, s’imposait.

autres mesures. Chaque bureau d’intérim

entre le travail intellectuel et le travail ma-

34

35 nuel : pour le premier groupe, le taux de

cident de travail, aquant à lui augmenté

fréquence est de 13,07 ; pour le deuxième,

pour atteindre en 2017 son niveau le plus

il est de 58,60. Depuis 2013, ce graphique

élevé depuis 2011 (même s’il y a toujours

se nivelle : les chiffres restent relativement

une baisse par rapport à l’année 2000).

stables autour des 40. « Cela montre qu’il y

L’augmentation touche particulièrement le

a vingt ans, toutes sortes de choses se pas-

travail intellectuel, avec le chiffre le plus éle-

saient mal, des choses qu’il était possible de

vé jamais atteint. L’explication ? Prévention

solutionner facilement et ainsi faire baisser

et Intérim indique que davantage de jobs

fortement les chiffres. C’est comme si nous

à risque sont classifiés dans les travaux in-

ayons aujourd’hui atteint une sorte de limite

tellectuels et qu’il est possible que les com-

naturelle au sein du secteur intérimaire. On

pagnies d’assurance attribuent davantage

peut toujours faire mieux, mais pour ce qui

de jours forfaitaires pour certaines lésions

L’entrepôt n’est plus aujourd’hui ce qu’il était hier, et il sera encore différent demain: en plus des autres collaborateurs, il y aura aussi des cobots et des AGV.

est du secteur intérimaire, on peut dire que

qu’auparavant.

TROIS PARTIES

tout le monde participe aujourd’hui aux

Par ailleurs : Prévention et Intérim ne publie

Si vous employez un intérimaire dans votre

efforts. »

pas de chiffres pour les secteurs occupant

entrepôt, la sécurité est une question com-

Le taux de gravité réel des accidents (une

des intérimaires (au moment de l’accident).

plexe impliquant trois parties : l’intérimaire, le bureau d’intérim qui est l’employeur juridique

mesure des dommages humains à la suite de

Mais, compte tenu du fait que le secteur

tous les accidents par 1.000 heures prestées)

‘Transport et Stockage’ est d’une manière

et vous en tant qu’utilisateur, c’est le terme

a fortement baissé depuis 2000, passant de

générale - après le secteur de la construc-

utilisé pour désigner l’entreprise où l’intéri-

1,81 à 0,91. Un nivellement apparaît aussi

tion - le plus mauvais élève de la classe, il

maire travaille. Depuis 1987 déjà, l’utilisateur

dans ce graphique ces dernières années, pa-

ne faut pas chercher trop loin pour savoir

se charge de la prévention et de la protection

rallèlement à celui de la fréquence.

que le transport et le stockage constituent

de l’intérimaire sur le lieu du travail. Plus tard,

Le taux de gravité global, qui indique le

aussi un secteur ‘dangereux’ pour les

un AR a fixé quelles étaient les tâches du bu-

nombre de jours d’incapacité après un ac-

intérimaires…

reau d’intérim et celles de l’utilisateur.

« En raison de la robotisation et de la numérisation, il est difficile d’estimer les risques réels décrits dans la fiche poste de travail et quel profil convient à la fonction », explique Marijke Bruyninckx.

Dossier

« L’intérimaire est un salarié du bureau d’in-

une vigilance accrue ou d’activité comportant

térim, qui se charge de la surveillance de la

un risque.

eux-mêmes, il y a aussi les cobots et les AGV

santé au travail et de l’assurance contre les

La fiche poste de travail occupe une position

pour ne citer que ces deux innovations. « En

accidents de travail. Mais dès que l’intéri-

centrale lorsqu’il s’agit de sécurité dans le sec-

raison de la robotisation et de la numérisation,

maire est mis à disposition de l’utilisateur, il

teur de l’intérim. « L’utilisateur doit analyser les

il est difficile d’estimer ce que signifient vrai-

y a un transfert d’autorité et l’utilisateur doit

risques techniques et les risques pour la santé

ment les risques décrits dans la fiche poste de

s’occuper de toute la protection et de la

liés à une fonction et établir clairement quelles

travail et quel profil convient à la fonction »,

prévention sur le lieu de travail », explique

connaissances et protection sont nécessaires.

explique Marijke Bruyninckx.

l’experte. « L’examen médical préliminaire re-

L’utilisateur doit inscrire cette estimation dans

Il n’y a pas que les risques techniques qui sont

différent demain. Outre les collaborateurs

lève de la responsabilité du bureau d’intérim.

une fiche poste de travail », indique-t-elle.

de ce fait plus difficiles à estimer. Le consul-

L’utilisateur bénéficie donc d’un intérimaire

La fiche poste de travail est le premier élément

tant a également plus de mal à évaluer le

‘prêt à travailler’ qui est à la fois apte en ma-

d’une série de dominos : s’il tombe, tous les

profil que l’utilisateur veut vraiment. Si le bu-

tière de compétences et au niveau médical.

autres tombent aussi. « Imaginez que l’uti-

reau d’intérim perd le contact avec la façon

Mais dès qu’il travaille chez lui, il le prend en

lisateur ne remplisse pas bien sa fiche poste

dont cela se passe en entrepôt, il arrivera plus

charge et s’assure que l’intérimaire reste en

de travail, les choses risquent alors de mal se

souvent que de mauvaises personnes y soient

bonne santé et soit protégé contre les acci-

passer. Ce n’est que lorsque la fiche poste de

envoyées.

dents du travail, comme c’est le cas pour le

travail est bien remplie que le consultant peut

Enfin, elle pointe aussi les changements so-

collaborateur régulier. »

fournir l’intérimaire qui convient. »

ciaux, dont le passage rapide à la quatrième révolution industrielle, qui auront des consé-

Les bureaux d’intérim sont aujourd’hui tout à fait conscients de l’importance de la sécurité,

IMPACT DES NOUVELLES TECHNOLOGIES

quences pour les intérimaires et pourront

et n’envoient pas d’intérimaires à un utilisa-

Une des préoccupations de Prévention et

entraîner un recul du bien-être. Pensez aux

teur satisfaisant pas aux exigences en termes

Intérim consiste à savoir comment les nou-

effets sur la santé du collaborateur dus aux

de bien-être. Ils ont ce droit, qui est égale-

velles technologies auront un impact sur la

nouvelles formes de travail et aux risques

ment explicitement indiqué dans la législation

sécurité des intérimaires. L’entrepôt n’est plus

psychologiques comme le burn-out suite au

sociale. Marijke Bruyninckx note ici qu’en cas

aujourd’hui ce qu’il était hier et il sera encore

stress du travail.

d’accident de travail grave, davantage d’avocats sont aujourd’hui impliqués, ce qui oblige tout le monde à rester vigilants.

FICHE POSTE DE TRAVAIL Les bureaux d’intérim ont fait de grands pas en avant. La question est donc : comment pouvons-nous encore faire baisser les chiffres d’accidents du travail alors qu’ils ont tendance à se stabiliser ? Pour cela, Marijke Bruyninckx se tourne vers les utilisateurs même si elle ajoute aussitôt que ce pan de l’équation est en dehors de son champ d’action. « Ce que nous faisons, c’est de la formation et des présentations aux utilisateurs. Nous avons aussi créé, spécialement pour eux, le site web www.fichepostedetravail.be », déclare-t-elle.

Quand je parle avec eux, je constate qu’il y a encore beaucoup d’ignorance, par exemple sur le fait qu’il faut une fiche poste de travail lorsqu’il y a une surveillance en matière de santé. Pour rappel : un contrôle des conditions de santé est nécessaire en cas de fonction liée à la sécurité, de fonction nécessitant 36

Travailler avec des intérimaires : au-delà des obligations légales En plus des obligations légales, Marijke Bruyninckx avance un certain nombre de bonnes pratiques pouvant faire baisser les accidents du travail parmi les intérimaires.

1/ Contrôle. Les utilisateurs - les entreprises qui mobilisent des intérimaires dans leurs opérations - devraient contrôler toutes les attestations présentées (obligatoirement) par le bureau d’intérim. « L’utilisateur doit toujours vérifier l’attestation d’aptitude reçue et vérifier si la personne est vraiment qualifiée pour le poste concerné. Mais il vaut mieux aussi vérifier le certificat de formation. Si l’on néglige cela, il faudra en supporter les conséquences, car en fin de compte c’est vous qui l’avez mis au travail. » 2/ Accueil. Autre priorité, l’accueil de l’intérimaire. Le consultant de la société d’intérim doit, sur la base de la fiche poste de travail et d’autres informations, informer l’intérimaire. « Mais l’utilisateur doit lui-même assurer un bon accueil, ce qui suppose davantage que d’indiquer où se trouve la cafétaria. Ce ne doit pas nécessairement être le patron qui le fait, mais un bon collègue peut être désigné en tant que parrain ou marraine pour les intérimaires. » 3/ Fiche de poste de travail. La fiche de poste de travail est obligatoire lorsqu’il s’agit d’une fonction avec surveillance en matière de santé, mais Marijke Bruyninckx plaide pour remplir toujours une telle fiche. Plus un utilisateur fournit d’informations pertinentes au bureau d’intérim, mieux c’est, y compris sur le plan de la sécurité. « Vous ne voulez pas d’une personne jouette ? Dites-le clairement, de sorte que le consultant puisse en tenir compte », illustre-t-elle.

Dossier

37

PROTECTION CONTRE L’INCENDIE

Un incendie n’est pas l’autre

À

mesure que les processus logistiques deviennent plus complexe et que de nouvelles technologies sont introduites, l’extinction d’incendies éventuels devient moins évidente. Des systèmes d’extinction appropriés et une formation adaptée deviennent absolument nécessaires.

Timothy Vermeir

tincteurs à mousse fonctionnant jusqu’à -30° », précise-t-il.

Outre les extincteurs portables (6 kg ou litres), il existe aussi des appareils mobiles contenant 50 kg de poudre ou 50 l de mousse. Ceux-ci sont surtout populaires dans les très grands espaces, car un seul extincteur mobile à poudre de ce type peut remplacer 10 appareils portables. « La règle ‘la moitié plus un’ est toute-

« Bien souvent, on voit de grandes superficies utilisées à 110 %. Chaque mètre carré doit rapporter, mais trop fréquemment les moyens d’extinction sont trop peu nombreux et les issues de secours sont obstruées », dit Adel

fois d’application : il faut au minimum la moitié d’appareils portables. » En plus des extincteurs portables, il faut également prévoir, dans des bâtiments de plus de 500 m2, des lances d’incendie capables de

Oueslati, sales manager de BGS. Il observe que

couvrir la superficie totale, ou une installation

dans le secteur logistique, il y a beaucoup d’er-

fixe de sprinklers. Cette dernière est à conseil-

reurs en matière de protection contre l’incendie.

ler dans les entrepôts automatisés où une pré-

Mais ces deux manquements sortent du lot.

sence humaine n’est pas toujours garantie.

Pour le nombre d’extincteurs, c’est la norme Agoria qui prévaut. Il en faut au moins un par

LITHIUM

150 m2 (du moins dans un entrepôt sans risque

La question des batteries au lithium, dont sont

d’incendie accru) et l’opérateur ne doit pas par-

équipés de plus en plus de chariots élévateurs

courir plus de 20 m, quel que soit l’endroit où

et autres, devient prioritaire. « Lorsqu’une

il se trouve, pour le trouver. « Les extincteurs

batterie au lithium brûle, vous pouvez tou-

doivent aussi être accessibles », souligne le spé-

jours essayer de l’éteindre avec un extincteur

cialiste. « Or toutes sortes de matériel sont trop

au CO2, à poudre ou à mousse, cela ne mar-

souvent dans le chemin. »

chera pas. Pour éteindre une batterie de ce

Aujourd’hui, de plus en plus d’entreprises choi-

type, qu’elle se trouve dans un chariot éléva-

sissent des extincteurs à mousse au lieu d’ap-

teur ou un ordinateur portable, il vous faut un

pareils à poudre. Plusieurs raisons à cela : c’est

extincteur LithEx. De plus, les fumées libérées

plus propre, cause peu de dégâts collatéraux -

lorsqu’une telle batterie brûle sont excessive-

ce qui réjouit les compagnies d’assurance - et

ment toxiques. Une protection adéquate est

le temps de fonctionnement est plus long pour

donc nécessaire. »

la même capacité d’extinction. « Quand faut-il

Il souligne que l’extinction est de plus en plus

encore recommander les extincteurs à poudre

complexe. Et donc, insiste l’expert, il est im-

? Surtout quand l’appareil est fixé quelque part

portant de prévoir une formation. Les colla-

où il peut geler, bien qu’il existe déjà des ex-

borateurs apprennent ainsi à reconnaître les

Adel Oueslati : « Quand une batterie au lithium brûle, vous pouvez toujours essayer de l’éteindre avec un extincteur au CO2, à poudre ou à mousse, cela ne marchera pas. »

catégories de feu et à utiliser les bons extincteurs. « Pendant une formation, il faut aussi sentir la chaleur de l’incendie. Ceci réduit le facteur panique lorsqu’un véritable incendie se déclenche. Les gens ont les idées plus claires et peuvent agir plus vite », conclut-il.

« Chaque mètre carré doit rapporter, mais il y a souvent trop peu de moyens d’extinction et les issues de secours sont fréquemment obstruées. »

Dossier

Par le biais d’une appli sur un téléphone, il est possible d’ouvrir une porte ou d’accorder un accès à distance.

« Si vous examinez le contrôle d’accès, vous devez le faire pour les cinq niveaux. »

PRÉVENTION CONTRE LE VOL

Le contrôle d’accès peut toujours être plus flexible Alimite plus à placer des verrous sur les ujourd’hui, le contrôle d’accès ne se

portes. Les clés électroniques et les téléphones mobiles rendent ce contrôle plus flexible, de sorte qu’il est possible de gérer de manière centralisée de gérer qui peut ouvrir quelle porte à quel moment.

Timothy Vermeir

« En matière de contrôle d’accès, il faut tenir compte de cinq éléments. Hormis la porte, son ouverture et sa fermeture, le verrouillage et le déverrouillage, il y a aussi le système de contrôle d’accès électronique et, éventuellement, une clé mécanique permettant de ‘passer outre’ le système électronique », explique Richard Leyland, Product Manager Access Control Benelux d’ASSA ABLOY.

C’est le système de contrôle d’accès électronique qui ajoute de l’intelligence au système et qui définit quelle porte peut être ouverte et à quelles conditions. Il est possible de l’implémenter lorsque des portes peuvent

Rétrofit ?

Oui, mais...

Oui, il est possible de mettre les accès existants à niveau pour les rendre plus flexibles, dit Leyland. Simplement, il faut toujours faire attention. « Pour résumer : si vous voulez examiner le contrôle d’accès, vous devez le faire pour les cinq niveaux. Vous devez prendre conscience qu’il y a une interférence entre les différents éléments : si vous apportez des adaptations à un niveau, cela a aussi un impact sur les autres. Et sans vous en rendre compte, vous augmentez la protection électronique, mais baissez la protection physique… »

être ouvertes avec un badge RFID ou une clé électronique. Cette dernière présente

LE TÉLÉPHONE COMME CLÉ

l’avantage que les conditions climatiques

Aujourd’hui, le téléphone mobile offre une

n’ont aucune incidence sur son fonction-

flexibilité complémentaire. En effet, avec

nement, alors qu’elles peuvent en avoir une

la bonne appli, il est possible d’adapter les

sur les lecteurs de badge, explique-t-il.

droits d’un certain badge ou d’une clé élec-

Ces systèmes de verrouillage électronique

tronique à distance à partir du système de

facilitent l’adaptation des droits par le biais

contrôle d’accès central.

d’un dispositif de contrôle d’accès électro-

Mais il y a plus: un téléphone mobile équipé

nique. « Vous pouvez alors variabiliser le

de la bonne appli peut être utilisé comme

plan de fermeture - une grande matrice de

badge pour ouvrir une porte donnée. Celui

portes et de clés -, afin qu’avec la même clé,

qui doit accorder un accès unique, ne doit

vous puissiez entrer aujourd’hui par la porte

donc plus attendre devant la porte ou four-

1, mais pas par la porte 2, et demain le

nir préalablement un badge ou une clé, mais

contraire », déclare-t-il. « Vous pouvez aussi

peut accorder cet accès à distance, y compris

y associer des fonctions liées au temps : telle

lorsqu’il n’y a aucun câble jusqu’à la porte

clé permet par exemple de n’entrer qu’en

par laquelle la personne doit passer.

semaine. Troisième avantage : vous pou-

Dans la mesure où tout le système est

vez savoir qui - mieux : quelle clé - a ouvert

basé sur un logiciel - ASSA ABLOY évolue

quelle porte à quel moment. »

elle-même vers une société IT, déclare

Cette flexibilité apporte une réponse à

Richard Leyland - il est plus facile à gérer. De

la demande des sociétés logistiques qui

plus, le système de contrôle d’accès peut

souhaitent ne donner accès à certains col-

aussi être associé à d’autres logiciels - pensez

Richard Leyland : « Hormis la porte, l’ouverture et la ferme-

laborateurs, sous-traitants ou chauffeurs

au planning de travail - afin que celui qui est

ture, et le verrouillage, il y a le système de contrôle d’accès

qu’à certains moments et à des espaces

attendu sur le site reçoive automatiquement

déterminés.

un accès et les autres ne puissent pas entrer…

électronique et, éventuellement, une clé mécanique. »

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www.motrac.be

Misez sur 0 accidents par an avec Motrac Handling & Cleaning

P U BLIR EP ORTAGE

« Vision Zero - Safety in your World ». Ce court slogan résume la politique de sécurité ambitieuse de Linde Material Handling : réduire à 0 le nombre d’accidents qui se produisent avec les chariots élévateurs et les engins de magasinage. Pour atteindre cet objectif, de nouvelles options de sécurité ont également été introduites en 2018. En voici quelques exemples applicables aux chariots de Linde, exclusivement importés en Belgique par Motrac Handling & Cleaning.

VERTILIGHT / LED STRIPES La sécurité est pour une grande partie assurée par une bonne visibilité. C’est la raison pour laquelle Linde a lancé sa VertiLight et ses LED Stripes sur le marché. VertiLight permet aux lampes LED fixées au mât de procurer un éclairage clair et uniforme de l’environnement direct. Ce, grâce à un rayon lumineux extrêmement large éclairant de façon optimale la zone située entre le sol et la hauteur de levage.

Les LED Stripes sont des rubans lumineux montés sur l’avant et l’arrière du chariot élévateur qui offrent une répartition lumineuse jusque dans les moindres recoins. Elles indiquent également clairement le sens de la marche du chariot élévateur : les Stripes diffusent une lumière blanche dans le sens de la marche, alors que l’autre côté passe au rouge.

LINDE TRUCKSPOT Le système TruckSpot de Linde vise une visibilité accrue. Ce système de sécurité est une variante plus intuitive que le

Suivez-nous !

célèbre BlueSpot de Linde, un faisceau bleu projeté à partir du chariot élévateur sur le sol pour avertir les passants. La grande différence est que le TruckSpot projette sur le sol un grand symbole d’avertissement en forme de triangle rouge où figure l’icône d’un chariot élévateur, qui attire intuitivement l’attention des passants sur l’approche d’un véhicule.

LINDE SAFETY GUARD Le Linde Safety Guard, enfin, ne comprend pas moins de 4 applications possibles. Une première application est l’introduction de zones de vitesse permettant de réduire automatiquement la vitesse d’un chariot élévateur dans des zones cruciales. Une deuxième application consiste en un avertissement automatique donné aux chauffeurs de chariot élévateur en cas de menace de collision avec l’infrastructure, par exemple, lorsque le mât du chariot élévateur est plus haut que la porte qui se trouve à sa proximité. Les applications les plus spectaculaires sont toutefois celles signalant une menace de collision entre les chariots élévateurs d’une part, ou entre un chariot élévateur et les passants d’autre part. Le Safety Guard mesure, pour cela, continuellement la distance entre les chariots élévateurs et les personnes équipées d’un récepteur, et avertit les deux parties avec des signaux visuels et sonores – ainsi que les personnes grâce à une fonction vibration – lorsqu’elles se rapprochent. Cette technologie fait appel à un signal radio de 4 GHz traversant les murs et d’autres obstacles.

Découvrez les produits Linde sur www.motrac.be Motrac Handling & Cleaning Route Nationale IV, 3B l B-5590 Ciney Tél. +32 4 233 87 94 l Fax +32 4 231 14 03 info@motrac.be l www.motrac.be

•

Production sites in Malle (BE), Roosendaal (NL),Katwijk (NL), Vlissingen (NL) and Middelburg (NL)

•

Excellent design and engineering department

•

Technical expertise in steel, concrete and timber construction, offshore and bridge construction

•

Innovative and creative elaboration for each (turnkey) project

•

Annual production capacity of 60.0000 tons of steel ASK ROMEIN Ambachtsstraat 33, 2390 Malle | België | info.be@ask-romein.com | www.ask-romein.be

Raising the bar on overhead damage prevention

In busy warehouse environments operational efficiency is key. The human element can narrow the focus to line of sight priority.

Overhead risks fade from view. The Alarm Bar provides a powerful audio-visual warning of impending high-level impact, mitigating damage, minimising downtime and reducing risk.

PAS13 Code of Practice for Workplace Safety Barriers is here. Are you compliant?

To schedule a FREE site survey, please email info@asafe.be or phone 051 43 34 34 www.asafe.be

Dossier

41

PRÉVENTION DES ACCIDENTS

« Il n’y a pas que ce petit bout de papier qui est important » OUne approche basée sur la sécurité permet de voir aisément comment améliorer l’infrastructure et le comportement des collaborateurs.

n n’empêche pas les accidents dans et autour de l’entrepôt en cochant des mesures sur une liste, mais surtout par la prise de conscience.

Timothy Vermeir

En 2016, le secteur logistique a recensé 4.565

que des efforts sont consentis, mais il estime

accidents de travail. Davantage que les deux

qu’on peut toujours faire mieux. « A certains

années précédentes, mais moins qu’en 2012

endroits, un travail important a été effectué

et 2013. « Cela évolue toujours et si les chiffres

pour séparer les piétons du trafic des chariots

stagnent, c’est entre autres dû à l’augmentation du nombre de collaborateurs et de véhicules. Il y

élévateurs par exemple. Mais dans d’autres entrepôts, on oublie un peu de penser à la sécurité.

a une évolution positive, notamment parce qu’il

Rien n’est prévu pour prévenir les incidents entre

existe une législation sur le bien-être qui doit

piétons et chariots, ou les protections contre les

être respectée », explique Koen Terryn, créateur

chariots élévateurs lourds sont trop faibles. »

et CEO de Drivity.

La législation sur le bien-être a pour but d’em-

PRISE DE CONSCIENCE

pêcher des accidents. Un des articles de l’Arrêté

Le point de départ d’un cadre de travail sécuri-

Royal exige que les chauffeurs reçoivent une

sant ? La prise de conscience. La manière dont

‘formation adéquate’. Koen Terryn : « La ques-

les accidents peuvent être évités apparaît claire-

tion est : cette personne roule-t-elle mieux grâce

ment lorsqu’on examine de façon critique l’effi-

à cela ? Ce n’est pas toujours le cas. D’une part,

cacité des opérations et l’occupation de l’espace

l’employeur veut être en ordre avec la législation,

disponible. « Analysez vraiment l’entrepôt par

mais d’autre part il oublie un certain nombre

le prisme de la sécurité . Vous verrez souvent

d’autres aspects. Il n’y a pas que le petit bout

qu’un emplacement de palette en moins peut

de papier qui est important : vous n’apprenez à rouler qu’après avoir suivi la formation. Le suivi est important et est d’ailleurs demandé par la législation relative au bien-être. Mais dans la pratique, le formateur a également son travail et ne peut pas passer 100 % de son temps à côté du chauffeur… » Ruben Geenen, sales manager du producteur

Koen Terryn : « Une évolution positive est en cours, notamment parce qu’il existe une législation sur le bien-être qui doit être respectée. »

considérablement réduire le risque d’accident », précise Ruben Geenen.

Koen Terryn parle de son côté de la conscientisation des collaborateurs, en leur montrant de manière objective leur style de conduite et leur aptitude à la conduite ; et en leur expliquant qu’une autre manière de manier le chariot est également possible.

des protections anticollision A-Safe, constate

Certains prétendent que favoriser une approche

« Dans certains entrepôts, on oublie un peu de penser à la sécurité. Rien n’est prévu pour prévenir les incidents entre piétons et chariots. »

Ruben Geenens se fait un plaisir de tordre le cou

basée sur la sécurité est néfaste pour l’efficacité et donc pour la rentabilité des opérations. à ce préjugé: « La sécurité est importante. En travaillant plus vite, on augmente le risque de collision. Or un accident peut obliger à stopper les activités dans l’entrepôt. Il s’agit de tendre vers un équilibre entre une sécurité et une efficacité maximales. »

Ruben Geenen : « En travaillant plus vite, le risque de collision augmente. Un accident peut obliger à stopper les activités dans l’entrepôt. Il s’agit de tendre vers un équilibre entre une sécurité et une efficacité maximales. »

Handling

CONCOURS

Still rafle toute la mise P

our une première expérience, ce fut une réussite. La première édition du concours Best of Handling a permis de mettre en évidence plusieurs innovations mises sur le marché par les constructeurs de chariots élévateurs. Mais, à la fin, c’est Still qui a remporté les deux prix mis en jeu.

Claude Yvens - claude.yvens@transpotmedia.be

Le concours Best of Handling était la principale nouveauté du salon Logistics & Distribution organisé début octobre à Bruxelles par Easyfairs. Il résulte d’une initiative commune entre Easyfairs et TRANSPORTMEDIA, avec le support actif d’Atrium Formations. Le but de l’opération est de stimuler l’innovation dans le domaine des chariots élévateurs et des engins de magasinage. Pour cette première édition,

consacrée aux chariots à contrepoids de moins de 3,5 tonnes, quatre marques avaient répondu à l’appel : Clark, Crown, Still et Toyota.

UN CONCENTRÉ D’INNOVATIONS Deux prix étaient mis en jeu : le prix du jury et le prix du public. Le prix du jury était décerné par un jury de professionnels (formateurs, journalistes, gestionnaires de parc et utilisateurs), après une présentation dynamique des quatre candidats au centre de formation d’Atrium. Quant au prix du public, il combinait un vote online de la part des visiteurs du site www.transportmedia.be et le vote des visiteurs du salon Logistics & Distribution.

C’est finalement Still qui a gagné à la fois le prix du jury et le prix du public avec sa gamme RX-20, profondément remaniée au début de l’année 2018.

Le jury a estimé que le RX-20 rassemble le plus beau concentré d’innovations des quatre candidats. “C’est une victoire méritée”, estime ainsi Gert Vanderheyden (Warehouse Support Supervisor chez Carglass à Bilzen), qui a particulièrement apprécié la qualité des écrans de contrôle. Tony Vrancken (Manager Industrial Equipment/Purchase chez Van Moer Logistics)acquiesse : “Ce n’est pas seulement une question d’apparence extérieure. Le Still RX-20 m’a bien plu sur le plan de la sécurité, ce qui est un aspect de plus en plus important pour nous. Je pense notamment aux displays et à la visibilité qui est excellente.”

Sur le même chapitre, Adam Brodzinski (formateur chez Atrium) met aussi en avant la facilité d’utilisation du chariot : “Surtout des

Luc De Boes ne pouvait rêver mieux pour sa première année à la tête de Still Belgium : il a pu venir chercher les deux prix mis en jeu lors du Best of Handling.

42

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Rendez-vous en 2019 !

Le succès de cette première édition de Best of Handling appelle une suite. Easyfairs et TRANSPORTMEDIA ont d’ores et déjà jeté les bases de la deuxième édition qui se déroulera dans le cadre du salon Transport & Logistics d’Anvers, qui se déroulera du 15 au 17 octobre prochains à Antwerp Expo. écrans de contrôle qui sont beaux, très clairs et donnent une bonne vue d’ensemble de l’appareil et de ses prestations.”

La facilité d’utilisation de l’appareil a elle aussi recueilli les éloges. Pablo Coosemans (CEO d’Atrium) a surtout apprécié la possibilité de changer la batterie par le côté à l’aide d’un simple transpalette manuel, ainsi que le bouton Blue-Q. Celui-ci permet de réduire la consommation d’énergie en influençant non seulement la conduite, mais en coupant également les consommateurs électriques de façon intelligente. La fonction Blue-Q est un peu au chariot élévateur ce que la conduite anticipative est à l’automobile. “C’est un peu comme si vous aviez à la maison un seul bouton qui vous permet de couper tous les éclairages inutiles”, commente Pablo Coosemans.

“Cette fonction permet également d’effectuer deux shifts avec un seul jeu de batteries, même avec des batteries traditionnelles. C’est évidemment un très bon exemple de gestion de l’énergie et un atout majeur en termes de TCO”, ajoute de son côté Koen Terryn (Drivity).

Les autres points forts du Still RX-20 sont le silence de fonctionnement lors de la levée, ainsi que la facilité globale de sa conduite. Par contre, la commande du frein à main, même modifiée, attire toujours quelques critiques, tout comme la hauteur du plancher.

Les autres candidats Les trois autres candidats à cette première édition du Best of Handling n’ont nullement démérité. Simplement, Still était arrivé avec une toute nouvelle gamme qui regroupait davantage d’innovations. Voici donc les caractéristiques principales des trois autres prétendants.

Clark S25L Le modèle a beaucoup évolué par rapport à sa génération précédente, ce qui se remarque surtout au niveau de l’espace disponible et de la visibilité.

Particulièrement appréciée, la caméra de recul qui apporte un réel plus en termes de sécurité, puisqu’elle renvoie directement vers l’écran principal. Un écran supplémentaire créerait en effet un angle mort malvenu. L’ergonomie générale reste par contre légèrement en retrait, et le S25L avait peut-être l’inconvénient d’être le seul chariot thermique en compétition.

Crown SCT6040-1.8 Cette nouvelle gamme se distingue surtout par sa robustesse, moins par ses innovations. Un engin d’inspiration typiquement américaine, selon les membres du jury, ce qui se remarque par exemple à l’écran de contrôle, moins performant que ses concurrents. Sa conduite a, par contre, recueilli des éloges, même si l’un ou l’autre juré a trouvé le SCT un peu ‘vif’.

UNE ACCESSIBILITÉ ENCORE À AMÉLIORER Au bout du compte, s’il n’y avait qu’un seul point faible à retenir pour l’ensemble des candidats, ce serait la facilité de montée à bord et l’espace laissé aux jambes pour les caristes de grande taille. Un moindre mal quand on sait que les constructeurs misent surtout sur la maniabilité.

Toyota 8FBE/FBM Le principal atout de ce chariot est sa large dotation de série qui en fait un appareil très sûr sans avoir besoin de beaucoup d’options. Très discutée, la fonction SAS (System of Active Stability) fonctionne bien, mais ne sert selon certains qu’à compenser une faiblesse structurelle de l’appareil, là où d‘autres marques atteignent le même résultat sans option.

NEWS Liège Container Terminal et le terminal Trilogiport s’unissent Tercofin, le holding qui chapeaute Liège Container Terminal (LCT), et DP World Inland vont créer une joint-venture à Liège. LCT ainsi que le terminal de DP World à Trilogiport seront réunis dans cette nouvelle société baptisée ‘DP World Liège Container Terminals SA’. Les deux terminaux seront également dirigés par un seul directeur général : Olivier Hia, aujourd’hui manager opérationnel et commercial de LCT. LCT peut, grâce à cette construction, poursuivre sa croissance. Selon Johan Gemels, managing director de Tercofin, LCT est confronté depuis un certain temps déjà à un manque de capacité.

Alibaba confirme Liège comme hub européen Cainiao, la filiale logistique d’Alibaba, va effectivement créer un hub européen à Liege Airport. C’est ce qu’a déclaré Terry von Bibra, le directeur général pour l’Europe du géant chinois de l’e-commerce, dans une interview. Cette déclaration ‘dépollue’ le dossier par rapport à une éventuelle implantation du hub logistique aux Pays-Bas. Von Bibra ne dit pas quand la première pierre du centre de distribution de Cainiao à Liège sera posée, mais il laisse entendre qu’il fera 380.000 m².

Le groupe Pelican Rouge ouvre un DC à Boom Prologis a signé un bail à long terme avec Selecta/Pelican Rouge pour un entrepôt de 8 000 m² à Boom. Le producteur de café haut de gamme et fournisseur de machines à café (anciennement Autobar) s’est installé dans son nouveau centre de distribution en octobre.

L’e-commerçant britannique Gymshark installe sa logistique à Grobbendonk Bleckmann Logistics se charge, depuis peu, de la logistique internationale du magasin de mode en ligne britannique Gymshark. La collaboration génère 125 jobs. Pendant les périodes de pointe, comme le Black Friday, 400 jobs temporaires supplémentaires s’y ajoutent. La société produit les vêtements de fitness et les accessoires elle-même et les 44

vend - uniquement en ligne - dans 177 pays. L’an passé, Gymshark a mis en service un nouveau centre de distribution à Swindon, qui est géré par la filiale britannique du groupe Bleckmann Logistics. Suite à la forte croissance, il a fallu chercher un deuxième centre de distribution pour les envois internationaux.

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Quelles sont les primes en Wallonie ?

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© SPW-DPVNI

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Comment intégrer le transport fluvial dans votre logistique ?

Wallonie, port intérieur d’Europe - Le film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie Service public de Wallonie Direction générale ”Mobilité et Voies hydrauliques” Département de la Stratégie de la Mobilité

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2018 © SPW - DVPNI

Voies navigables et intermodalité en Wallonie : le choix logistique économique et écologique

Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’Intermodalité

Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be

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Le logisticien turc Barsan s’implante à Willebroek Début décembre, Barsan Group, un prestataire logistique turc, a centralisé ses activités logistiques au Benelux dans le Kersdonk Logistics Center du promoteur Goodman. Barsan Global Logistics a signé un bail à long terme pour une superficie de 50.000 m². Kersdonk Logistics Centre est désormais loué entièrement.

DSV Solutions renforce sa logistique healthcare à Gand

Les premiers noms du parc logistique à Zeebrugge sont connus Cinq protocoles d’accord ont été signés à Shanghai pour le développement du ‘Lingang Overseas Zeebrugge Modern Industrial Park’. Il s’agit d’une partie de la zone logistique dans l’arrière-port de Zeebrugge, où Lingang, entreprise chinoise spécialisée en immobilier logistique, veut investir 85 millions d’euros. Cet aménagement a été annoncé en mai dernier, mais il restait à savoir qui s’y installerait. Pour l’instant, il n’y a pas de grands noms, bien que la zone soit destinée à devenir une plaque tournante logistique pour le commerce entre la Chine et l’Europe.

En bref DSV Global Transport and Logistics a agrandi son centre logistique situé Eddastraat à Gand en y ajoutant un nouveau bâtiment de 10.500 m2. Le site - surface d’entreposage totale actuelle de 36.000 m2 - est to-

talement aménagé en fonction du stockage et de la distribution de ‘medical devices’ et de produits pharmaceutiques. Le nouvel entrepôt était nécessaire car le groupe connaît une forte croissance dans ce secteur.

Montea loue sa capacité restante Montea a réussi à optimaliser son taux d’occupation en Belgique qui passe ainsi de 94,7 % à 100 %. L’espace d’entrepôt restant de Flexport City, la nouvelle zone logistique de Liege Airport, a été loué à Sinotrans.

Montea est parvenu a conclure quatre nouveaux contrats de location:

• 16.700 m² loués à Decathlon à Willebroek • 500 m² loués à TG-H Benelux à Willebroek • 8.100 m² loués à EC HUB à Milmort • 8.700 m² loués à Wallenius Wilhelmsen Logistics à Hulsdonk

• Tritax EuroBox, un tout jeune investisseur britannique mais très ambitieux, a acheté quatre grands entrepôts et près de 8 ha à développer à Rumst et Bornem.

• Il n’y aura pas de terminal roll-on/rolloff dans le Port de Bruxelles. Le conseil d’administration du port a décidé de mettre un terme à la procédure d’attribution de la concession pour l’exploitation de ce terminal car il n’a reçu aucune offre.

• CMA CGM et CEVA Logistics ont signé un nouvel accord de coopération selon lequel le groupe français vend sa division de freight management au groupe logistique et accroît sa participation dans celui-ci. Cet accord fait suite à une nouvelle tentative de rachat de CEVA par DSV. • Depuis 2006, Jungheinrich révise des chariots élévateurs d’occasion au Jungheinrich Used Equipment Centre à Radebeul, près de Dresde.

Récemment, le 50.000e chariot élévateur a été livré.

Facts & Figures

A Brussels Airport, DHL Express a représenté en 2017 223.736 tonnes sur un trafic total de 535.634 tonnes.

FRET AÉRIEN EN BELGIQUE

Comparer l’incomparable L

es aéroports de Bruxelles et de Liège sont clairement en pleine croissance, mais comparer les chiffres − y compris au niveau européen − n’est pas une tâche facile. Néanmoins, on remarque certaines tendances, comme la forte proportion des intégrateurs dans le trafic.

Marcel Schoeters

Alibaba, le géant chinois de l’internet, a récemment annoncé la création d’un centre de distribution à Liège Airport, ce qui confirme une fois de plus l’importance croissante du fret aérien dans les aéroports belges. Il n’est pourtant pas si facile d’exprimer cette niche du secteur logistique en chiffres, car les aéroports aiment garder secrètes les données concernant leurs clients spécifiques... ou y sont ‘forcés’ par ces mêmes clients.

En Belgique, l’activité ‘fret’ concerne principalement Brussels Airport et Liege Airport.

Pour l’aéroport international d’Ostende, 48

avions cargo permet au deux hubs de tirer des avantages évidents.

Aucune comparaison n’est parfaite, et c’est certainement le cas ici. Ainsi, les chiffres communiqués par Air Cargo International

l’époque où la barre des 100.000 tonnes par

(Europe) diffèrent parfois des chiffres officiels

an était dépassée n’est plus qu’un lointain

des aéroports.

souvenir.

EN AVION ET/OU EN CAMION ?

Pour Bruxelles et Liège, nous avons utilisé les

L’EFFET AMSTERDAM belges

chiffres communiqués par les aéroports eux-

semblent chacun avoir trouvé leurs niches :

mêmes. Brussels Airport est un cas particulier,

les produits pharmaceutiques et périssables

car jusqu’en 2017, cet aéroport ne faisait

pour Bruxelles, les colis/e-commerce et les

état que du fret effectivement transporté

chevaux vivants pour Liège. Ces deux niches

en avion. Depuis 2018, les chiffres incluent

Les

deux

principaux

aéroports

semblent aussi jouer un rôle dans la motiva-

également le fret aérien camionné. Liège, en

tion du choix de leurs clients respectifs. La

revanche, prend uniquement en compte les

politique hostile d’Amsterdam à l’égard des

volumes transportés par avion.

49

500.000

1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

2.109.077

Frankfurt Airport

2.008.650

Paris CDG

1.752.314

Amsterdam

1.698.453

London Heathrow 1.052.488

Istanbul Atatürk

896.929

Luxembourg

822.330

Cologne-Bonn

716.988

Liege Airport

576.537

Milan-Malpensa

535.634

Brussels Airport (*)

470.794

Madrid

362.829

Munich Zürich

356.199

TeL-Aviv

327.071

East Midlands Airport

322.650

Moscou Sheremetyevo

226.226

London Stansted

217.645

Vienne

206.161

Rome Fiumicino

179.615

Barcelone

156.105

(*) Uniquement le fret transporté en camion Source : Airports Council International (Europe) NB : l es chiffres de Bruxelles et Liège = leurs propres statistiques

Évolution des volumes de fret aérien en Belgique (en tonnes)

100.000

23.369

200.000

535.634*

300.000

22.224

400.000

660.605

500.000

16.842

600.000

494.637

700.000

716.988

800.000

650.000

Camions

Avions de ligne

0

489.303

737.500 tonnes en 2017

Aéroports

24.885

Répartition du fret aérien à Brussels airport (2017)

Tonnage

590.579

« La politique hostile d’Amsterdam à l’égard des avions cargo permet à Liège et Bruxelles de tirer des avantages évidents ».

Top 20 des aéroports de fret au niveau européen (en 2017)

453.954

Dans le classement européen, nous n’utilisons pas, pour Bruxelles, les chiffres du fret camionné routier. Sinon, Bruxelles se classerait devant Liège et Milan et atteindrait ainsi la huitième place.

A Brussels Airport, DHL Express continue à jouer un rôle important. En 2017, l’entreprise a représenté 223.736 tonnes sur un trafic total de 535.634 tonnes de fret.

Liège Airport ne communique pas les tonnages par compagnie aérienne. En termes de volumes, les principaux clients sont : ASL Airlines (l’ancien réseau de TNT Airways + un certain nombre d’opérations avec des 747), Qatar Airways, CAL, FedEx (avec ses propres Boeing 777), Ethiopian Cargo, AirBridge Cargo, NAS, El Al et Icelandair.

Le client principal de l’aéroport international d’Ostende-Bruges est toujours Egyptair. Il doit se contenter pour le reste de vols charters sur base ad hoc et de ‘project cargo’.

0

2014

2015

2016

2017

Brussels Airport Intégrateurs Source : Brussels Airport

Cargos

Liege Airport Ostend Airport

(*) incl. fret routier: 737.500

Outbox

« Three strikes and out » Atail doivent être chaque jour plus intelligents que leurs voisins offline et online. Il s’agit

ucun secteur ne se doit de se renouveler aussi vite que le retail. Les commerçants de dé-

GILBERT WELLEMANS ZETES COUNTRY MANAGER

d’acheminer les commandes aussi vite que possible chez le client, parfois le jour même. Conséquence ? La mobilité et l’environnement se retrouvent sous pression. Pourtant, il existe suffisamment d’alternatives aux camionnettes, comme la livraison collaborative, les drones et les casiers intelligents. Malheureusement, la majeure partie des retailers ne sont pas prêts à cela.

Pas moins de 60 % d’entre eux doivent d’abord adapter leur technologie, dit Gilbert Wellemans, Country Manager de Zetes.

Une étude récente de Zetes a montré en

POINTS DE LIVRAISON À LA PÉRIPHÉRIE

UNE VUE EN TEMPS RÉELS

effet que six détaillants sur dix n’ont pas

Selon une enquête de McKinsey, de plus

Pour toutes ces alternatives, les retailers

une vue en temps réel sur le processus

en plus de villes envisagent des points

doivent pouvoir suivre de près le trans-

e-commerce. A peine 13 % d’entre eux

centraux de distribution en périphérie.

port. Les consommateurs mesurent en

investissent dans la technologie telle que

Les kilomètres parcourus baissent de

effet la qualité du processus e-commerce

le ‘route scheduling’ ou l’’asset tracking’.

45 % car les commandes peuvent être

à la durée de la livraison et à la commu-

Rien d’étonnant à ce qu’en période de

livrées d’un coup par quartier ou rue, par

nication du statut de leur commande.

pointe, telle que Noël, une livraison sur

exemple avec des véhicules électriques

Les détaillants intelligents essaient d’ores

trois soit incomplète ou en retard. Sans

pour les zones basses émissions. Cette

et déjà de nouvelles formes de livraison

vision sur votre ‘order-to-delivery’, on a

année, le VIL (institut flamand pour la

et ont totalement automatisé le proces-

pas de prise sur ses processus logistiques.

logistique) en a étudié la faisabilité à

sus ‘first mile’, du traitement de la com-

Dans un cas pareil, on ne peut pas non

Malines. Un premier pas dans le bon sens.

mande au transport. Ils contrôlent aussi

plus innover avec de nouvelles manières

Zetes s’est engagé cet automne dans

le ‘last mile’. Mais chez les autres, 5 %

de livrer des colis aux clients. A l’horizon

R!sult (Responsive Sustainable Urban

des livraisons à domicile en moyenne

2021, on s’attend à une hausse de 69 %

Logistics), un autre projet du VIL. Avec

arrivent en retard ou sont incomplètes,

des livraisons de colis. Sans nouvelles

21 autres sociétés, nous cherchons de

tandis que 8 consommateurs sur 10 ne

formes de livraison, plus écologiques,

nouvelles solutions pour la logistique ur-

reviennent pas si une livraison arrive

l’impact sur la mobilité urbaine sera à

baine : des véhicules autonomes comme

pour la troisième fois trop tard ou in-

l’avenant. Près de trois quarts de la po-

à Malines, des casiers intelligents et aussi

complète. ‘Three strikes and out’. Reste

pulation européenne habite en effet

la livraison collaborative par le biais de

à espérer que vos cadeaux de Noël soient

dans des zones urbanisées.

transporteurs individuels.

sous le sapin à temps.

50

Nouvelle

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La logistique portuaire au profit du transport C’est par le Port que se fait une grande partie de l’approvisionnement de Bruxelles, que ce soit en denrées alimentaires, en produits pétroliers, en matériaux de construction ou en produits métallurgiques.

Les chiffres du trafic fluvial de marchan-

lois (dont le chantier Canal Wharf, situé en

Le trafic par voie d’eau en 2017 a dès

dises à Bruxelles en sont la preuve : près de

bordure immédiate du domaine portuaire

lors permis d’éviter plus de 650 000 camions,

7 millions de tonnes de marchandises ont été

bruxellois). Pas moins de 4 000 palettes

100 000 tonnes de CO2 dans l’atmosphère, et

transportées par la voie d’eau dans la capitale

ont été acheminées par la voie d’eau, dimi-

plus de 25 millions d’euros ont été économi-

en 2017. Avec plus de 30 000 EVP (équivalent

nuant ainsi considérablement le nombre de

sés en coûts externes.

vingt pieds), le transport des conteneurs ne

mouvements de camions dans et autour de

Un bel exemple de la réflexion toujours

s’est jamais aussi bien porté sur la place por-

Bruxelles. Ce mode de transport permet de

plus innovante et créative quant aux possibi-

tuaire bruxelloise.

limiter le nombre de livraisons par camions en

lités logistiques des chantiers de construction

ville afin, bien sûr, de limiter les congestions

qu’offre le Port de Bruxelles, dans un souci de

routières et la pollution de l’air.

bien-être au service de la ville.

En outre, l’objectif du Port de Bruxelles est de développer de nouveaux types de trafics. C’est pourquoi le Port développe actuel-

Il faut également savoir qu’en 2017, plus

lement un réseau de plateformes de transbor-

de 500 000 tonnes de terres des chantiers

dement le long du canal.

situés à proximité de la voie d’eau ont été ex-

La société Knauf a lancé un projet de livraison de palettes pour les chantiers bruxel-

Plus d’informations : lvandenbroeck@port.brussels Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

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portées par bateau vers la Flandre et les PaysBas à des fins de recyclage.

www.port.brussels