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LOGISTICS IN BELGIUM 2017

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE

2017

UNE ÉDITION DE

MAI 2017

sommaire

www.link2logistics.eu

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Case Study

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Case Study

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Le cœur logistique de Scania Group bat en Belgique

Skechers : « Si c’était à refaire ? On ne changerait rien ! »

Case Study

Carglass Distribution centralise sa logistique européenne à Bilzen

18 Ports intérieurs Le conteneur fluvial connaît un boom en Belgique

SPOTLIGHT « La Belgique logistique est idéalement située, mais... »

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managing director

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tél 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

Rédaction directeur de la rédaction rédacteur en chef rédaction finale assistante de rédaction collaborateurs

photographie

Handling Le cycle positif se poursuit

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E-commerce La Douane s’adapte au ‘crossborder’

28 Outbox

colophon éditeur responsable

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Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Christel Cluyten – christel.cluyten@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Luc De Smet, Pieter Jan Ghysens Erik Duckers

« La menace plane sur le commerce international… et donc sur les économies locales »

29 LOGISTICS IN BELGIUM L’annuaire de référence des décisionnaires en logistique : un aperçu pratique et détaillé des principaux fournisseurs et prestataires de services du secteur.

Sales & Marketing project manager marketing

Mise en page

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Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Effective Media sprl - www.effectivemedia.be

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Inbox FRÉDÉRIC DE COOMAN, TL HUB

‘La Belgique logistique est trop chère’ our notre rubrique Pour ou Contre, Link2Logistics Management a choisi l’affirmation : « La Belgique logistique est trop chère ». Trouver des acteurs du secteur étant d’accord avec celle-ci n’était pas difficile. Mais trouver quelqu’un se déclarant en désaccord, s’est avéré chose impossible. Frédéric De Cooman, directeur de la plate-forme d’emploi pour cadres et employés logistiques, estime qu’il convient de nuancer. Sa réponse est : « Oui… et Non ».

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Philippe Van Dooren

« Nous interrogeons tous les ans plus de 200 réponses d’acteurs du secteur pour notre ‘Baromètre TL Hub’. Tous les ans, leur préoccupation principale est le coût salarial. Ils estiment que les cotisations ONSS, les charges patronales sont trop élevées. La problématique salariale est un handicap pour l’ensemble du tissu économique belge, mais impacte certainement notre secteur de manière plus importante. Les sociétés actives dans le secteur du transport et de la logistique dépendent uniquement de leur services. Et ce service est encore aujourd’hui largement fourni par des employés/ouvriers. La structure de couts des entreprises est entièrement allouée aux infrastructures et aux frais de personnel. Plus les activités sont importantes, plus la masse salariale sera importante », dit De Cooman. « Le secteur est le premier exposé aux crises économiques (du fait du ralentissement de la production) et il est soumis à une concurrence très importante. De plus, les marges dégagées sont très faibles. Les couts salariaux représentent donc un handicap majeur à leur développement », précise-t-il. « L’année passée, c’était cette préoccupation qui dominait à nouveau, avec 30% des personnes interrogées qui la plaçaient en première position. Suivaient les contraintes administratives, légales et régionales (30%) et la mobilité catastrophique de nos routes (28%) », rappelle-t-il. « Cette année, par contre, notre Baromètre indique un changement important, et c’est pour cela que je réponds ‘oui et non’. Ce n’est plus le coût salarial qui est en première position des menaces sur la logistique, mais la mobilité et la saturation du réseau routier belge, avec pas moins de 40% des réponses. Le coût du personnel est passé à la deuxième position (33%). Autre grande différence : en numéro 3, nous trouvons le manque de personnel qualifié / spécialisé (27%), qui est devenu un souci plus grand que les charges administratives. « La mobilité catastrophique de nos routes est donc devenue la principale menace pour la Belgique logistique. Ici aussi, la Belgique a une position de leader peu enviable. Si l’on prend uniquement les rings de Bruxelles et d’Anvers… il ne faut pas faire de dessin… On perd du temps donc on perd de l’argent, » dit encore De Cooman.

Ces tois risques pour le secteur logistique, même dans un ordre différent, concernent l’ensemble de l’économie belge. Et je pense que malheureusement, les réponses à ces trois défis sont dans les mains des gouvernements fédéral et régionaux. L’argent public a largement contribué dans le passé au succès de la Belgique logistique, c’est indéniable… Mais il faut aussi savoir sortir sa tête du trou, et oser avoir une politique globale pour ces trois défis”, conclut De Cooman.

« La problématique salariale est un handicap pour l’ensemble du tissu économique belge, mais elle impacte certainement notre secteur de manière plus importante. »

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Edito

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Quo vadis, Belgica logistica?

La Belgique logistique se meurt, entend-on souvent dire. Force est de constater que ces dernières années, le nombre d’entreprises étrangères à créer de nouveaux centres européens de distribution dans notre pays a fondu comme neige au soleil.

Dans cette édition ‘Logistics in Belgium’, il nous a semblé intéressant de faire le bilan et de voir si, effectivement, la Belgique a perdu de ses plumes au niveau logistique. Le bilan est nuancé.

Ne serait-ce qu’une question d’impression ? Je crois qu’il faut tout d’abord faire la distinction entre les centres de fulfilment pour l’e-commerce, qui se multiplient aux Pays-Bas et en Allemagne, et les EDC. Par essence, ce sont des opérations différentes, tant au niveau des infrastructures que des besoins en personnel. Les plateformes pour l’e-commerce sont orientées B2C et les EDC le sont B2B. Cette différence est importante : dans les premières, l’impératif est la flexibilité (et la réglementation… ni le personnel belge n’excellent sur ce point) et dans les secondes la priorité va à l’expertise et la qualité du travail.

Et sur ce point, la Belgique conserve ses atouts.

Mais alors, pourquoi attirons-nous aujourd’hui moins d’EDC qu’il y a 20 ou 25 ans, lorsque les multinationales les créaient l’un après l’autre ? Il faut se remettre dans le contexte de l’époque. Le marché unique a été créé en 1993, libérant les structures logistiques des carcans nationaux (et douaniers). Les consultants s’accordaient à l’époque pour dire que le cœur de ce qu’on appelait (et appelle encore) la ‘banane bleue’, c’était le Benelux. Un épicentre proche des principales régions économiques et des ports d’Anvers et Rotterdam. La Belgique et les Pays-Bas se sont partagé le gâteau lors de cette période dorée, car la localisation était le principal souci.

« Les plateformes de distribution pour l’e-commerce sont orientées B2C et les EDC le sont B2B. Cette distinction est importante. »

Une autre raison est que, d’une manière générale, il se crée moins d’EDC en Europe. Certes, la globalisation a fait que la production s’est déplacée vers l’Extrême-Orient, ce qui a accru la nécessité de s’appuyer sur des EDC pour assurer la distribution des produits importés de là-bas. Mais fondamentalement, ce sont les mêmes entreprises qui importent. Ceci ne crée pas de besoin en nouveaux EDC, mais rend nécessaire l’extension des infrastructures existantes. Les exemples de Nike ou de Skechers sont parlants. Les nouvelles multinationales nées en Chine ou en Inde, sont encore rares et elles vendent encore souvent en s’adressant au consommateur en direct (par l’e-commerce). Leurs centres de distribution sont en Asie.

Ceci étant, il ne faut pas se voiler la face. Notre pays a des problèmes structurels, dont le coût salarial et l’impôt sur les sociétés, qui est de 34 %. Les entreprises déjà présentes savent qu’il est compensé par la haute productivité. Pour les nouveaux-venus, ce sont des ‘benchmarks’ qui effraient. Il y a donc encore du pain sur la planche, tant au niveau politique qu’à celui du marketing.

Philippe Van Dooren Rédacteur en chef (info@transportmedia.be)

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News

Topics Mainfreight crée un centre logistique dans le port de Gand

FedEx augmente ses investissements à Liege Airport Federal Express s’apprête à investir 115 millions d’euros dans son hub de Liege Airport. Le géant américain a également annoncé que l’aéroport qui sera bientôt relié par à Memphis (son quartier général mondial) et à trois nouvelles destinations européennes.

Mainfreight (ex-Wim Bosman) va ouvrir un centre de distribution dans le ‘WDPort of Ghent’, la zone du port de Gand que développe le groupe immobilier WDP. Ce site convient pour la construction d’un entrepôt de 30.000 m², mais Mainfreight occupera dans un premier temps un bâtiment de 9000 m². La livraison de ce nouveau projet est prévue dans le courant du troisième trimestre 2017. La société mènera à Gand des activités de logistique, de distribution et de services à valeur ajoutée.

Mainfreight porte ainsi sa capacité d’entreposage en Belgique à 105.000 m2. La filiale belge du groupe néo-zélandais a déjà des activités de logistique et de distribution à Ostende et à Genk, ainsi que d’expédition de fret aérien et maritime à Bruxelles.

Liege Airport est devenu une base importante pour FedEx, depuis que celui-ci a racheté TNT. L’investissement est la confirmation que le groupe américain va continuer à s’y développer. “Ces vols confirment notre volonté de rester à Liege Airport et de faire du site un hub important aux côtés de Cologne et de Charles de Gaulle“, dit Véronique Simons, responsable de la communication de TNT/FedEx à Liège.

Deux des trois nouvelles liaisons en Europe sont connues : LondresStansted et Bâle-Genève. Il semble également se confirmer que Liege Airport pourra développer des synergies avec le hub de FedEx à Cologne. Ainsi, des marchandises atterrissant à Cologne en provenance du Japon pourront être reconditionnées à Liège. L’aéroport belge pourrait aussi se voir confier la maintenance d’avions FedEx.

Groep Heylen acquiert un complexe logistique à Machelen Groep Heylen a acheté un complexe d’entrepôts d’une superficie totale de 21.700 m² à Machelen. Le terrain fait quant à lui environ 80.000 m². Athlon est actuellement le seul locateur de ce complexe. Le prix de la transaction n’a pas été communiqué.

“L’entrepôt est situé stratégiquement entre la Leuvensesteenweg, la Peutiesesteenweg et la Luchthavenlaan. C’est un emplacement unique d’une grande valeur logistique vu la proximité de l’aéroport et des autoroutes », dit David Batens, Business Development Director de Groep Heylen.

Ce complexe est loué en sa totalité à Athlon. “Et ca ne changera pas. Groep Heylen ne prévoit pas d’autres projets sur ce site », précise Batens.

Selon lui, cet achat cadre dans la stratégie d’acquisition de biens logistiques à des emplacements stratégiques. « Nous avons l’ambition de continuer sur notre élan d’expansion. Nous demeurons en permanence à la recherche d’autres biens logistiques en Belgique et aux Pays-Bas », dit-il.

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Einride veut révolutionner la supply chain avec des camions électriques sans chauffeur Einride, une start-up suédoise, a dévoilé un système de transport routier entièrement autonome utilisant des camions 100% électriques. Son ambition est de révolutionner la supply chain, qui est actuellement basée sur la semi-remorque, en les remplaçant par des véhicules entièrement autonomes qui n’auront même plus de cabine.

Le T-pod serait en effet entièrement autonome (sur autoroute) ou pilotable à distance (hors autoroute). Dans ce cas, un ‘chauffeur’ se charge d’un seul véhicule. Il se présente comme un véhicule électrique de 7 mètres de long, pouvant emporter jusqu’à 15 palettes de marchandises sur une distance d’environ 200 kilomètres avant de devoir recharger ses batteries.

Einride espère tester son premier prototype avant la fin de l’année et déployer une flotte de 200 unités d’ici 2020. Parallèlement, la société va développer le réseau de bornes de recharge nécessaire pour réaliser un premier test à grande échelle entre Göteborg et Helsingborg.

Goodman étend son Puurs Logistics Centre pour Fiege Le groupe d’immobilier logistique Goodman a posé la première pierre de l’extension de son centre logistique PLC à Puurs (entre Anvers et Bruxelles). Il l’a fait avec son client Fiege, qui utilisera l’espace pour répondre aux besoins de Makro. Le retailer est un des principaux clients du groupe logistique allemand.

Le Puurs Logistics Centre comprend aujourd’hui deux unités de 20.600 m2 au total. Le centre logistique va être étendu en y ajoutant 32.000 m2 dont 23.700 m2 seront loués à Fiege. Les 7.800 m2 restants sont développés pour le compte d’autres sociétés. Goodman estime que l’intérêt sera grand, compte tenu de l’emplacement. La demande pour de tels espaces logistiques est grande dans la région de Puurs/Willebroek.

L’extension du PLC devrait être prête pour réception en novembre prochain.

Crown lance un nouveau transpalette électrique Crown a présenté à Munich un nouveau transpalette électrique, le WP3010. Avec un poids à vide de 279 kg (hors batterie) et une capacité de levage de 1,6 tonne, il se montre à la fois assez léger et plutôt puissant.

Grâce à ses dimensions compactes, le nouvel engin se prête bien au travail dans les allées étroites des supermarchés, dit le constructeur.

Toyota Industries va acheter Vanderlande Toyota Industries Corporation (TICO) a signé un accord de principe pour l’acquisition du groupe néerlandais Vanderlande. Celui-ci est un des leaders mondiaux du marché des solutions logistiques automatisées. Il est surtout connu pour ses systèmes automatisés dans les aéroports et le secteur du tri des colis.

Fondée en 1949 et basée à Veghel, aux Pays-Bas, la société Vanderlande appartient aujourd’hui au fonds d’investissement néerlandais NPM Capital.

Elle a réalisé des projets dans plus de 105 pays et est présent en direct dans 30 d’entre eux.

S’appuyant sur des systèmes souvent innovants, des logiciels intelligents et des services d’optimisation durant le cycle de vie des installations, Vanderlande a connu une croissance significative ces dernières années.

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Spotlight

POSITION CONCURRENTIELLE DE LA BELGIQUE

Une situation idéale, mais les conditions annexes doivent s’améliorer... n fonction de la personne à qui vous posez la question, les réponses sont diamétralement opposées. Soit notre pays est en train de perdre désespérément la partie en termes d’attractivité logistique, soit il figure dans le top mondial et doit de nombreux emplois aux investissements étrangers. Nous avons interrogé quatre experts.

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Timothy Vermeir

La Belgique occupe la 6e place du ‘Logistics Performance Index’ (LPI) de la Banque mondiale. La 6e place sur 160, c’est quand même pas mal ? En effet. Sauf que les places 1, 2 et 4 sont prises par, respectivement, l’Allemagne, le Luxembourg et les Pays-Bas, des voisins qui attirent de nombreux investissements… De plus, notre 6e place de 2016 représente un

recul par rapport à 2014, lorsque la Belgique était encore le 3e pays le plus intéressant pour la logistique. A l’époque déjà, nous étions derrière l’Allemagne (déjà numéro 1) et les PaysBas (2e). Pour être complet : le Royaume-Uni occupe la 8e place, la France la 16e. Le Danemark figure à la 17e position. Pas de surprise en queue de classement : les pays les moins

attractifs sont la Somalie, Haïti et – en dernière position – la Syrie.

Le LPI attribue des cotes aux pays selon six critères : l’efficacité de la douane et des contrôles aux frontières, la qualité de l’infrastructure, la facilité avec laquelle un transport à prix compétitif peut être organisé, la compétence et la qualité des services logis-

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Belgium : 4,11 points!

La Belgique occupe la 6e place du ‘Logistics Performance Index’ avec un score de 4,11. A titre comparatif : l’Allemagne obtient 4,23. Sur quels critères sommes-nous bons (ou moins bons) ?

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Douane et contrôles aux frontières : 3,83 (13e place) Infrastructure : 4,05 (14e place) Transport à prix compétitif : 4,05 (3e place) Services logistiques : 4,07 (6e place) Tracing : 4,22 (4e place) Timing : 4,43 (4e place)

Mondiale, et il ne lui a pas échappé que la Belgique a reculé. « Ce n’est pas une bonne nouvelle, soyons clairs », déclare-t-il franchement. « Ce qui nous préoccupe, c’est que nos voisins néerlandais continuent à attirer l’activité logistique, même s’ils doivent eux aussi faire face à la congestion du trafic. Nous constatons que le Luxembourg a fortement progressé au cours de ces dernières années. Pourquoi le Luxembourg, alors que l’immobilier y est très cher ? Et nous connaissons la complexité et la rigueur de l’administration en Allemagne. On y est très attentif à l’application de la loi, et pourtant ils sont numéro 1. » tiques, la possibilité de tracer les produits et la fréquence avec laquelle les transports arrivent à destination dans les délais convenus.

WALLONIE : LES CONDITIONS PÉRIPHÉRIQUES DOIVENT S’AMÉLIORER Bernard Piette, general manager de Logistics in Wallonia, connaît lui aussi l’étude de la Banque

« En cas de Brexit dur, le Royaume-Uni serait moins attrayant pour les investisseurs étrangers opérant dans toute l’Europe.

Il y a là une opportunité pour la Flandre. » Bernard Piette (LIW) : « Pour rendre la région plus attrayante, les priorités ne sont pas vraiment les priorités logistiques typiques : il ne s’agit pas de l’infrastructure, mais de la simplification administrative. »

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Des règles strictes, la charge administrative, les problèmes de mobilité, le prix des terrains : les pays voisins en souffrent aussi. Cela ne peut donc pas être la raison du recul de notre capacité d’attraction. Piette pointe le coût salarial comme principal coupable et n’est pas tendre envers les différentes autorités de notre pays : ce sont elles qui doivent agir. « Pour rendre la région plus attrayante, les priorités ne sont pas vraiment les priorités logistiques typiques : il ne s’agit pas d’infrastructure, car elle est de bonne qualité depuis que 25 % des routes ont été totalement réaménagées, mais de simplification administrative. Les conditions annexes doivent s’améliorer. Le problème est que la répartition des compétences entre les régions ne facilite pas les choses. De plus, nous avons en Wallonie une majorité asymétrique au niveau fédéral et régional. » Piette considère d’ailleurs qu’il existe un concurrent bien plus redoutable pour la Wallonie que les Pays-Bas. Mais si cette concurrence n’aide pas quand la Belgique se présente à

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Spotlight l’étranger, elle génère toutefois une dynamique, concède-t-il. « Le fait que nous nous comparions à la Flandre sur le plan de la performance, est un bon stimulant. On entend aujourd’hui plus souvent des gens qui estiment que la Wallonie dispose du potentiel pour se développer sur le plan économique. Un constat intéressant au moment où l’esprit d’entreprise connaît une forte progression. Une culture d’entreprenariat a fait son apparition en Wallonie. C’est lent, mais je pense que c’est une bonne évolution. » Un tableau sombre ? Non, assure le patron de Logistics in Wallonia. « Au cours des 15 dernières années, la logistique a été en Wallonie le secteur ayant connu la plus forte croissance en termes d’emplois grâce aux investissements étrangers, avec 5.000 emplois directs créés. »

John Verzeele (FIT) : « Il est important d’obtenir de bons résultats dans les classements réalisés par des organismes tels que la Banque Mondiale, afin d’arriver dans la ‘shortlist’ des investisseurs. »

LA FLANDRE : LE BREXIT COMME OPPORTUNITÉ En Flandre également, les investissements étrangers génèrent toujours des emplois supplémentaires dans la logistique. « En 2016, nous avons attiré 168 investissements étrangers représentant, ensemble, 4.260 nouveaux emplois. 20% des investissements concernaient le secteur logistique, bons pour 1.554 emplois, soit 36 % du total », déclare John Verzeele, directeur Inward Investment de Flanders Investment & Trade. En 2015, la dernière année avec des chiffres internationaux disponibles, la Flandre ne devait s’incliner, avec 2.000 nouveaux jobs, que devant le Nord-ouest de l’Angleterre et ses 2.500 nouveaux emplois.

Comment réconcilie-t-il alors ces résultats avec le rapport de la Banque Mondiale ? « Il est important d’obtenir de bons résultats dans les classements réalisés par des organismes tels que la Banque Mondiale, de manière à arriver dans la ‘shortlist’ des investisseurs. Mais finalement,

quand on examine l’ensemble, projet par projet, on constate que tous les critères ne sont pas aussi importants pour tous les projets. De plus, le classement de la Banque Mondiale ne fait pas la distinction entre les régions. » Verzeele indique que le handicap salarial existe en effet toujours, mais que le fossé s’est considérablement réduit. Et le cadre légal, par exemple s’il s’agit du travail de nuit dans l’e-commerce, évolue dans le bon sens. « Nous avons un peu reculé en matière de qualité des routes, mais je suis content qu’un budget ait été alloué pour faire des efforts sur ce plan », dit-il. « Nous constatons aussi que la mobilité est devenue une priorité depuis quelques années, alors que personne ne s’en souciait vraiment auparavant. Heureusement, des efforts sont également consentis à ce niveau. De plus, le problème de congestion apparaît autour de certains centres : nous pouvons proposer aux investisseurs des régions de Flandre connaissant beaucoup moins de problèmes. »

« La part des Pays-Bas dans notre portefeuille immobilier augmente sans cesse. Nous constatons que la logistique croît beaucoup plus vite aux Pays-Bas et en Allemagne qu’en Belgique. »

Le Brexit constitue une importante opportunité pour la Flandre, souligne encore Verzeele.

Même si un ‘Brexit dur’ peut être néfaste pour les entreprises belges exportant vers le Royaume-Uni, il peut également attirer des investissements étrangers supplémentaires. « Pour les investisseurs étrangers opérationnels dans toute l’Europe, un Brexit dur rendrait le R-U moins attrayant. Son rôle de porte d’accès à l’Europe sera alors mis en péril et les entreprises étrangères – américaines, mais aussi les indiennes qui optent traditionnellement pour le R-U – vont revoir leur flux de marchandises. Il y a là une opportunité pour la Flandre », dit-il.

LES NÉERLANDAIS SÛRS D’EUX Les investisseurs et développeurs ont eux aussi

une bonne idée de notre position par rapport aux pays voisins. Ignace Tytgat est responsable, au sein de MG Real Estate, du développement en Belgique des bureaux et bâtiments logistiques. En outre, l’entreprise est également active aux Pays-Bas et deux développements ont eu lieu au Danemark où MG Real Estate a également pris un certain nombre de positions. « Attirer en Belgique une nouvelle activité logistique au départ de l’étranger est très difficile.

Vous ne voyez que peu - voire aucun - nouvel utilisateur logistique ou acteur de l’e-commerce lancer une nouvelle activité dans notre pays », constate-t-il. Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a absolument aucun développement, fait remarquer Tytgat : Decathlon, par exemple, était déjà présent ici, mais assure désormais aussi son activité d’e-commerce pour les Pays-Bas depuis la Belgique.

Ignace Tytgat (MG Real Estate) : « Quand les ports se développent, le secteur logistique croît aussi. L’industrie joue elle aussi un rôle similaire. »

Même son de cloche du côté de Peter Demuynck, le CCO de Montea, investisseur belge dans l’immobilier logistique coté en bourse. Il est responsable du ‘development’ en Belgique, aux Pays-Bas et en France. « Nous possédons aujourd’hui des bâtiments pour un montant total de 700 millions d’euros. La part des Pays-Bas dans notre portefeuille immobilier augmente sans cesse. Nous constatons que la logistique croît beaucoup plus vite aux Pays-Bas et en Allemagne qu’en Belgique. » Demuynck sait très bien qu’il s’agit de clichés, mais ils ne sont pas pour autant faux : « Nous devons faire face à une pénurie de terrains, notre coût du travail est toujours élevé, notre structure institutionnelle est très complexe et la Belgique n’est pas suffisamment stable en matière de législation et de fiscalité. En outre, les Néerlandais se sont mis au travail il y a longtemps pour développer leur infrastruc-

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ture. Contrairement à la Belgique, celle-ci n’est donc plus un souci pour eux aujourd’hui », précise-t-il. « Autre facteur important : la société néerlandaise et sa culture sont différentes d’ici en Belgique. Nous avons une autre approche du travail : le travail partiel et flexible est beaucoup plus accepté aux Pays-Bas qu’ici. Ce n’est pas tant dû à la législation qu’à l’attitude des gens.

On voit aussi que les syndicats néerlandais ont une mentalité plus positive que les belges », affirme Demuynck.

LA BELGIQUE AU TOP !

Tytgat souligne toutefois que les travailleurs belges constituent également un énorme atout : « Les travailleurs dans notre pays sont bien formés et leur expertise est très élevée.

Certes, ils sont plus chers, mais ils sont aussi plus productifs. » De plus, il indique aussi que de la main-d’œuvre est disponible dans plusieurs régions, qui peut en outre recevoir une formation avec le soutien des pouvoirs publics, ce qui n’est pas négligeable pour celui qui veut développer une nouvelle activité.

L’atout que constitue la situation centrale de notre pays est renforcé par les ports et le réseau fluvial. « Quand les ports se développent, le secteur logistique progresse lui aussi. Et l’industrie joue elle aussi un rôle semblable», déclare Tytgat.

Le mot de la fin sera pour Peter Demuynck : « Nous perdons beaucoup d’activités e-com-

merce au profit des Pays-Bas, c’est vrai. Mais est-ce une si mauvaise chose ? Nous n’avons déjà pas beaucoup de place, donc pourquoi devrait-on la consacrer à l’e-commerce ? Nous pouvons retirer beaucoup plus de valeur ajoutée par emploi avec d’autres activités logistiques que le ‘fulfilment’. S’il faut choisir – et il le faut : on ne peut utiliser un terrain qu’une seule fois – il vaut mieux jouer une autre carte que celle de l’e-commerce. C’est peut-être moins spectaculaire, mais plus viable à long terme… », estime-t-il. « On parle depuis longtemps de l’avènement de la ‘logistique intelligente’, la ‘smart logistics’. Il va quand même falloir que nous l’appliquions dans la pratique. Aux Pays-Bas, il y a encore beaucoup de place et le besoin y est donc moins urgent d’innover. L’innovation va améliorer notre position », dit-il pour conclure.

Peter Demuynck (Montea) : « On parle depuis longtemps de l’avènement de la ‘logistique intelligente’. Il va quand même falloir que nous l’appliquions dans la pratique. L’innovation va améliorer notre position. »

Le centre de distribution internationale de St. Jude Medical à Zaventem est un des investissements les plus récents dans un EDC en Belgique. Il soutient les activités en Europe, en Asie et aux USA.

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« Avec d’autres activités logistiques, nous pouvons retirer beaucoup plus de valeur ajoutée par emploi. »

La France n’est pas une concurrente « La France est un très grand marché, mais elle est fortement tournée sur ellemême. Nous possédons des bâtiments dans ce que l’on appelle le ‘Croissant français’, la région qui s’étend de Lille à Marseille en passant par Paris et Lyon », explique Peter Demuynck (Montea). « On constate que dans cette zone, il n’y a qu’un nombre très limité de centres de distribution européens. Ceci est dû à la mentalité, à la langue et au climat social. » La France est-elle une concurrente pour la Belgique en tant que pôle d’attraction de l’activité logistique ?

Non, selon lui. « Une société américaine qui recherche un endroit pour un EDC, ne l’installera pas en France, sauf si elle y est déjà présente. »

MG Real Estate se développe aussi au Danemark MG Real Estate a commencé récemment à se developper au Danemarkt. Comment y a-t-elle atterri ? Plutôt par hasard, déclare Ignace Tytgat : le développeur a suivi un client qui désirait y réaliser un projet. Un deuxième projet a suivi peu de temps après, également à proximité de l’aéroport de Copenhague. « Depuis lors, nous avons acheté un certain nombre de terrains au Danemark pour nous y développer », précise-t-il.

Le Danemark est-il un concurrent pour notre pays ? « Non, certainement pas. Il s’agit là de logistique purement liée à ce pays. Nos concurrents, ce sont et restent surtout les Pays-Bas et l’Allemagne », affirme Tytgat.

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Case Study

Le cœur logistique de Scania Group bat en Belgique u début des années 1990 - l’âge d’or des EDC en Belgique - Scania a ouvert un centre logistique à Opglabbeek pour la distribution des pièces en Europe occidentale. Le centre est aujourd’hui le cœur logistique de Scania Group pour le monde entier. Le management soutient toujours la décision prise il y a un quart de siècle. « Une bonne décision que prouvent divers benchmarks encore aujourd’hui prouvent », dit-on chez Scania.

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Philippe Van Dooren

A la fin des années ‘80, les activités liées aux pièces étaient centralisées à Södertälje, le siège principal du groupe en Suède. Le besoin d’un nouvel entrepôt, plus proche des marchés européens, s’est alors imposé. En même temps, il était clair que les frontières allaient rapidement disparaître en Europe et qu’elles ne constitueraient donc plus un obstacle pour le transport. Le marché unique se profilait à l’horizon. Il devint réalité en 1993. Pour le constructeur suédois, la possibilité se présentait alors de livrer directement aux concessionnaires et ateliers et non plus via les entrepôts des importateurs.

Ce développement, combiné aux volumes de marché en hausse de Scania dans les différents pays européens et à l’adhésion imminente de la Suède à l’UE (réalisée en 1995), a créé le besoin de disposer d’un deuxième centre de distribution.

Opglabbeek en Belgique a été choisie pour implanter ce nouveau DC de Scania en Europe occidentale. Scania Parts y a ouvert ses portes en mai 1993. La superficie totale du bâtiment atteignait alors 19.000 m2 dont 14.300 m2 de surface de stockage. En 2000, l’entrepôt a été étendu une première fois. Environ 13.000 m2 supplémentaires ont été ajoutés au bâtiment initial.

En 2006, Scania a décidé de fermer un des deux centres de distribution européens. La situation d’Opglabbeek étant plus centrale par rapport aux clients et fournisseurs, l’EDC suédois a été fermé et toutes les activités de distribution rassemblées en Belgique. Pour la cause, le centre logistique

a une nouvelle fois été agrandi : 33.000 m2 d’entrepôt ont été construits. Le lay-out du bâtiment total a été modifié et adapté aux nouveaux besoins.

Scania perçoit bien les avantages et les inconvénients de la Belgique pour l’implantation d’un EDC.

UN RÔLE MONDIAL Avec la globalisation croissante de la présence de Scania, le besoin de centres logistiques dans le monde a également augmenté. Aujourd’hui, il y en a six répartis sur le globe, dont Opglabbeek est le pivot : il fonctionne comme implantation principale. Les autres centres de pièces détachées sont le Middle American Parts Center au Mexique, le Latin Parts Center au Brésil, le South-African Parts Center en Afrique du Sud, l’Asia Parts Center à Singapour et enfin Scania Parts Indonesia.

Parallèlement, la structure de la logistique des pièces en Europe a été optimalisée via sept magasins régionaux au Royaume-Uni, en Espagne, en Autriche, en Pologne, en Italie, en Suède et en Norvège.

Tous ces développements ont poussé Scania à procéder à un nouvel agrandissement en 2013, cette fois de 37.500 m2. Aujourd’hui le centre de distribution limbourgeois de Scania Parts Logistics s’étend sur 175.000 m2 et traite pas moins de 33.000 lignes de commandes par jour. Il emploie 850 personnes.

« Aujourd’hui, il existe six Parts Centers de Scania dans le monde, dont Opglabbeek est le pivot. »

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS Après toutes ces années, le management de

Benny Blokken, HR & Communications Manager de SPL, énumère les avantages : « Un premier avantage réside dans la situation de la Belgique en Europe et dans la proximité des centres économiques importants. Le pays est et reste la plaque tournante logistique d’Europe. Parmi les autres avantages, citons l’accessibilité des grands ports maritimes et de plusieurs aéroports cargo, et la proximité de la plupart des clients et fournisseurs importants. Le multilinguisme des travailleurs joue aussi en faveur du pays. » « Mais la Belgique présente aussi des inconvénients, notamment au niveau des pouvoirs publics. Ces derniers imposent trop de petites règles de toutes sortes. Et le rôle de la Belgique en tant qu’épicentre de la logistique en Europe a son revers : la concentration des acteurs logistiques

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Aujourd’hui, le centre de distribution limbourgeois de Scania Parts Logistics s’étend sur 175.000 m2.

y est plus grande, ce qui entraîne une pénurie de personnel dans certains domaines. Il devient difficile de pourvoir à temps certaines fonctions critiques, par exemple. Autre conséquence : le manque de possibilités d’extension », dit-il.

Etonnamment, Blokken ne partage pas les critiques concernant le coût salarial en Belgique, pourtant récurrentes dans le secteur. « L’année écoulée, il y a eu de sérieuses corrections sur ce point. Le coût salarial tend à une plus grande neutralité par rapport aux pays voisins », estime-t-il.

En résumé, Blokken dit que Scania prendrait probablement aujourd’hui la même décision qu’il y a 25 ans. « Toutes sortes de benchmarks prouvent que la situation est toujours optimale pour la logistique mondiale telle que Scania Parts Logistics l’organise. Et le prix des terrains est toujours très concurrentiel en Belgique », dit-il pour conclure.

Benny Blokken : « La concentration des acteurs logistiques est plus grande en Belgique, ce qui entraîne une pénurie de personnel dans certains domaines. Il devient difficile de remplir rapidement certaines fonctions critiques. »

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Un projet du VIL a permis un bond en avant de la RFID Il y a quelques années, le VIL (la plateforme pour l’innovation logistique en Flandre) a achevé avec succès un projet de recherche concernant l’optimalisation de la gestion des ‘supports logistiques’. La conclusion était que les investissements dans la technologie RFID et RTLS pour la gestion des supports logistiques comme les caisses-palettes, les casiers et conteneurs à roulettes sont très vite récupérés. Une gestion efficace de ces supports – savoir exactement où ils se trouvent – permet en effet des économies de coûts considérables.

Scania Parts Logistics, un des 12 participants au projet, s’est basé sur les résultats de ce projet pour implémenter un système RTLS-RFID dans le Scania Parts Center 1 (SPC1) à Opglabbeek. Ceci a donné les résultats espérés, à tel point que l’utilisation du RFID a été étendue au SPC2 l’an passé.

Quotidiennement, quelque 26.000 articles commandés partent du centre de distribution d’Opglabbeek. Une bonne gestion des supports logistiques dans lesquels ils se trouvent est dès lors d’une très grande importance pour l’efficacité du DC. Pendant l’empottage des conteneurs maritimes pour par exemple le DC de Scania Parts au Brésil, il arrive que les supports avec des pièces emballées sont placés et extraits à plusieurs reprises pour arriver à la meilleure exploitation possible du volume utile du conteneur. Pendant ces opérations, le risque existe qu’un support soit oublié et ne soit pas chargé dans le conteneur. Avec la RFID et l’enregistrement automatique des mouvements des supports, ce risque est pratiquement réduit à néant.

Cette technologie RFID a depuis lors également été appliquée dans d’autres centres logistiques et unités de production de Scania dans le monde.

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Case Study

Skechers : « Si c’était à refaire ?

On ne changerait rien ! » n 15 ans de présence sur le territoire wallon (à Milmort, près de Liège), le spécialiste américain de la chaussure Skechers a connu un développement inespéré de son Centre de Distribution Européen (EDC). Une évolution qui conforte Sophie Houtmeyers dans l’idée que le choix de Liège pour implanter cet EDC était judicieux. Si c’était à refaire, Skechers emprunterait le même chemin.

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Jean-Michel Lodez

Skechers fabrique et commercialise partout dans le monde des chaussures de loisirs et de sports. Créée en 1992 à Manhattan Beach (Californie), cette marque américaine s’est implantée en Europe dix ans plus tard en installant son EDC à Milmort, en périphérie liégeoise. « Le choix de l’implantation reposait sur plusieurs critères », nous explique Sophie Houtmeyers, administrateur délégué de Skechers EDC. « Nous souhaitions opter pour un terrain assez grand pour pouvoir absorber plusieurs phases d’extension. Celui-ci devait se trouver dans une région offrant une certaine

disponibilité de main d’oeuvre et sa localisation était essentielle. Nous recherchions un site placé stratégiquement entre nos marchés phares, l’Angleterre et l’Allemagne, et offrant une bonne connexion avec les autres pays européens. » Le sud de l’Europe n’offrant pas cette position centrale, le choix allait immanquablement se porter sur l’Allemagne, les Pays-Bas ou la Belgique. Au final, trois implantations possibles ont émergé : Venlo, Anvers et Liège. Mais tant à Anvers qu’à Venlo, les grands terrains disponibles n’étaient pas légion. Par ailleurs, Anvers n’offrait pas le vivier de personnel rapidement disponible que recherchait l’entreprise. Son choix s’est donc assez naturellement porté sur Liège.

CROISSANCE RAPIDE Au départ, c’est un bâtiment de 25.000 m2 qui a été construit. En 2009, Skechers a ajouté un hall qui a boosté la superficie de son EDC à 45.000 m2. Puis, les développements se sont accélérés avec plus qu’un doublement de surface début 2015 pour atteindre les 100.000 m2 et, fin 2016, l’inauguration d’un dernier agrandissement de 18.000 m2.

« Avec 118.000 m2 aujourd’hui, notre EDC est le plus grand de Wallonie », se réjouit Sophie Houtmeyers. « En 2016, nous avons connu une croissance de 19 %, ce qui est exceptionnel dans le contexte économique actuel. Nous avions anticipé cette croissance, ce qui explique que dans une période très courte, nous avons construit deux extensions. Nous pensons maintenant disposer de suffisamment de place pour les années qui viennent, d’autant que nous avons automatisé une partie de notre activité, ce qui était indispensable vu les volumes atteints. Ainsi, nous avons notamment installé un système de tri Beumer, un buffer à 10 allées et 17 niveaux avec un shuttle de chez Knapp qui accélère la préparation de nos commandes. Le tout s’appuie sur pas moins de 6 km de convoyeurs ».

BIEN ENTOURÉ Skechers a donc beaucoup investi dans cet EDC où travaillent de 260 à 550 personnes selon les saisons. La formule fonctionne et, avec les 15 années de recul dont elle dispose, l’entreprise ne regrette rien de son choix. « L’avantage est l’aide que le gouvernement wallon apporte à des sociétés comme

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« Nous estimons disposer aujourd’hui de suffisamment de place pour les années à venir, d’autant que nous avons automatisé une partie de notre activité. »

américaine qui s’est adaptée à la réalité de la Wallonie », dit-elle.

L’extension incessante de l’EDC de Skechers à Milmort ces dernières années témoigne de la croissance exponentielle de l’entreprise sur le sol européen.

la nôtre pour s’implanter ici. En Flandre, l’économie se porte mieux. Dès lors, j’ai l’impression qu’ils ne sont pas prêts à fournir les mêmes efforts. Ici, l’administration nous informe, nous soutient, nous guide dans les arcanes législatifs... De notre point de vue, c’est vraiment un service public au sens noble du terme. Par ailleurs, nos liens avec les équipes du cluster Logistics in Wallonia et de l’AWEX sont très forts. Dès que nous souhaitons matérialiser un projet, nous en parlons ensemble et ils nous aident à l’implémenter. C’est donc une vraie zone de confort pour nous. Si nous devions re-

Sophie Houtmeyers, administrateur délégué de Skechers EDC : « L’une des clés de notre réussite à Liège est notre capacité à mixer les exigences d’une entreprise américaine avec les réalités sociales et économiques wallonnes. »

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commencer, nous le ferions de la même manière. Peut-être opterions-nous pour un terrain encore plus grand, mais lorsque nous avons démarré en 2002, nous ne n’aurions jamais pu imaginer croître en Europe à une telle vitesse. » Des points négatifs dans l’expérience ?

Pour la responsable de l’EDC liégeois, rien de bloquant en tout cas. Même sur le plan social, où Skechers se félicite de sa capacité à combiner philosophie américaine et réalité wallonne.

APPROCHE MIXTE « Au départ, pour insuffler la philosophie de Skechers, nous avions ici un manager américain. Pour moi, c’était très positif car nous avons pu réellement comprendre les fondamentaux de l’entreprise. Aujourd’hui, toutes les personnes impliquées dans la gestion de ce centre de distribution sont des Belges.

Cela aide évidemment à avoir la bonne approche lorsqu’il s’agit de gérer le personnel ou les syndicats et je dois dire que cela se passe très bien. Je pense ne pas m’avancer en disant que nous sommes une société

Et d’ajouter : « Je pense que le succès de Skechers ici est dû aux gens qui travaillent dans l’entreprise. Le personnel est conscient des impératifs et des exigences de notre maison mère mais il est géré ‘à la Belge’, ce qui est pour moi indispensable. Par ailleurs, cela n’est possible que grâce à une ouverture d’esprit de notre top management américain qui nous fait confiance depuis 15 ans, avec le succès que l’on sait. La direction vient néanmoins ici en Belgique deux fois par an et nous nous parlons tous les jours par téléphone» En plus de l’EDC de Milmort, Sophie Houtmeyers gère les sites de Skechers au Chili, au Brésil et au Japon. Elle y duplique cette recette à succès qui vise à instaurer la culture d’entreprise de Skechers dans le respect des mentalités locales. Avec à chaque fois l’appui de personnel et d’un management du cru, un dialogue quotidien et une certaine rigueur. L’alchimie du succès ?

L’EDC de Skechers en quelques chiffres...

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de 260 à 550 personnes occupées selon la saison 118.000 m2 de surface utile Un’ buffer’ de 10 allées et 17 niveaux 120 quais de chargement/ déchargement 6 km de convoyeurs 500 destinations gérées par le système de tri 4.500 destinations finales en Europe

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Case Study

a construction du futur EDC de Carglass Distribution est actuellement en cours à Bilzen. Fin 2018, les activités y seront centralisées. Celles-ci sont aujourd’hui réparties sur six bâtiments situés à Hasselt et Genk. Le projet permet une optimalisation en profondeur de la logistique européenne dans laquelle la Belgique jouera un rôle encore plus central.

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Philippe Van Dooren

Carglass Distribution centralise sa logistique européenne à Bilzen Carglass Distribution est actif dans la distribution de pare-brise et d’accessoires en Belgique et 8 pays d’Europe occidentale : Allemagne, Pays-Bas, Luxembourg, Danemark, Suisse, Norvège, Suède et Grèce. La société est la division logistique de l’entreprise de réparation et de remplacement de pare-brises Carglass, ellemême intégrée dans le groupe Belron (Groupe D’Ieteren).

Actuellement, les activités sont réparties sur six implantations : trois à Hasselt et trois à Genk.

A partir de 2018, elles seront centralisées dans un nouvel EDC érigé en collaboration avec le promoteur immobilier Montea et dans lequel Carglass Distribution investit 30 millions d’euros.

Le nouveau site se situe à proximité du Mobility Center sur le terrain industriel Bilzen-Noord le long du canal Albert.

INTÉGRATION DE HUBS LOCAUX « Grâce au nouvel EDC de Bilzen, nous pourrons consolider les activités en un seul lieu.

Ceci nous permettra de travailler de manière plus efficace et rationnelle. Mais aussi de revoir l’organisation de la logistique en Europe. De là, nous pourrons également

piloter les hubs nationaux et régionaux qui sont actuellement gérés localement », explique Tim Berx, supply chain director de Carglass Distribution. « Aujourd’hui, nous opérons comme un centre de distribution sur trois niveaux : régional, européen et mondial. Nous livrons tous les produits (vitrages, accessoires et outils) pour l’Europe du nord, jusque dans les fi liales. Nous fournissons également les produits à rotation lente aux DC en France, en Italie et au R-U. Pour les accessoires, comme les couvre-joints, les clips de fixation et autres, nous fonctionnons comme un EDC. Et pour les outils même en tant que centre de distribution mondial», explique Berx. « De plus, nous abritons le Belron Quality Center of Excellence. Ici, nous contrôlons avec nos fournisseurs la qualité des produits.

De la sorte, nous pouvons répondre plus rapidement aux variations de la demande dans les marchés et améliorer la qualité dans notre supply chain », précise-t-il.

FLUX PLUS TRANSPARENTS « La logistique dans la plupart des pays que nous couvrons est aujourd’hui organisée lo-

calement. Il ne s’agit pas d’un core business pour ces organisations nationales, mais d’une activité qui s’ajoute aux autres. C’est ce que nous voulons changer. Ce que nous allons faire, c’est reprendre la responsabilité de cette logistique en tant qu’organisation européenne au sein de Carglass. C’est en effet notre cœur de métier. L’intégration ne permet pas seulement d’avoir une visibilité sur le niveau de stock à travers toute la chaîne et dans toute l’Europe occidentale, mais aussi des flux de données beaucoup plus transparents. Les flux logistiques seront ainsi plus faciles à gérer », déclare Berx.

A la question de savoir si la société a envisagé de déménager l’EDC à l’étranger à l’occasion de cette décision de concentrer les six sites sur un seul lieu, il répond par la négative. « Non, clairement non. Nous avons lancé le processus décisionnel en 2015, mais dès le départ il était établi que nous ne déménagerions pas à l’étranger et que nous resterions dans le Limbourg. Le personnel joue un rôle important il a même joué un rôle central dans notre choix.

Dès le début, il était clair que nous resterions dans les environs de Hasselt », dit Berx.

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« Le régime des subventions en Flandre est un labyrinthe.

Les remplacer par une baisse des charges serait tellement plus simple et efficace… »

le Limbourg – est très bonne. Notre site de Bilzen se situe le long du canal Albert, ce qui nous permet de transporter des conteneurs shortsea et deepsea par la voie fluviale, et nous sommes également en bonne position pour le futur au niveau de la voie ferrée », indique Berx.

Le nouvel EDC s’étend sur 42.000 m2. Carglass Distribution est tranquille jusqu’en 2023. Si elle veut s’étendre par la suite, la société pourra doubler sa superficie.

« Un déménagement est de toute façon une opération complexe, de sorte qu’il était important de conserver ce personnel. De la sorte, on peut se concentrer à 100% sur le déménagement, qui est déjà un grand défi en lui-même. Pour ce faire, nous sommes assistés de spécialistes. Imaginez qu’en raison du processus de conversion l’EDC ne fonctionne pas correctement pendant un certain temps. Cela aurait un impact sur le fonctionnement de nos clients. Or ceux-ci comptent sur un service de qualité », explique-t-il.

POSSIBILITES D’EXTENSION « Nous avons étudié plusieurs emplacements, mais toujours dans le Limbourg : Lummen, Beringen, Genk et Bilzen. C’est ce dernier qui a été retenu, notamment parce qu’il offre suffisamment de possibilité de croissance. Le nouvel EDC s’étend sur 42.000 m 2. Au sein de ce bâtiment, nous disposons d’une capacité d’extension de 20 %. Nous sommes tranquilles jusqu’en 2023 avec le nouveau centre. Si nous voulons nous étendre par la suite, nous pourrons alors doubler la superficie », précise Berx.

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Les six sites actuels représentent une superficie de 37.000 m2 au total (presque autant que le nouvel EDC), mais la nouvelle installation exploitera mieux ses capacités. « Non seulement parce que nous pourrons tout concentrer, mais aussi parce que nous disposerons d’une hauteur utile de 12,5 m, contre 8 m en moyenne actuellement. Le nouveau bâtiment sera aussi mieux conçu, avec des allées étroites, de meilleures possibilités de picking, etc. », déclare-t-il.

LES AVANTAGES DE LA BELGIQUE...

Selon lui, la Belgique présente encore toujours de nombreux avantages pour l’installation d’un EDC. « D’abord et avant tout, il y a la proximité des clients. La situation est et reste excellente.

On se moque parfois de la ‘banane bleue’ mais cela reste un fait : l’essentiel de nos volumes est réalisé au sein de cette région. Nous pouvons livrer chaque commande passée avant 17h30 le lendemain avant 8 h, et cela pour la plupart des pays que nous desservons. C’est quand même un atout énorme, non ? Deuxièmement, nous disposons ici d’un très bon personnel. Nous en sommes fiers. Et troisièmement, l’infrastructure – certainement ici dans

… ET LES INCONVÉNIENTS Un site en Belgique présente relativement peu d’inconvénients, dit-il. « On dit parfois que les procédures administratives sont trop longues.

Nous ne l’avons pas vraiment remarqué, probablement parce que nous avons très bien collaboré avec la NV De Scheepvaart, la commune et Montea. Si vous travaillez comme une équipe unie, tout se passe très facilement », affirme-t-il.

Et le coût salarial alors ? « Nous n’en sommes pas satisfaits, c’est vrai. S’il baissait, cela nous aiderait. Mais il convient de relativiser cet aspect également. La différence avec les Pays-Bas et l’Allemagne n’est pas si grande, certainement si vous prenez en considération les gains de productivité et la qualité du travail. Si, grâce à celle-ci, vous avez moins de rayures ou de dégâts aux vitres, on peut même dire qu’on réalise des économies », dit Berx.

Par contre, il est critique quant aux régime de subventions en Flandre. « C’est un tel labyrinthe.

Les remplacer par une baisse des charges serait tellement plus simple et efficace… », conclut-il.

Tim Berx : « On se moque parfois un peu de la ‘banane bleue’ mais cela reste un fait : l’essentiel de nos volumes est réalisé dans cette région. »

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Le conteneur fluvial connaît

UN BOOM

en Belgique e trafic fluvial sur les voies navigables belges a globalement progressé l’an dernier, mais sans battre de records. Un secteur fait exception à cette règle générale: les volumes de conteneurs se sont établis, tant en Flandre qu’en Wallonie et à Bruxelles, à des niveaux jamais atteints.

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Jean-Louis Vandevoorde

La navigation intérieure continue à subir le contrecoup de la fermeture d’un certain nombre d’industries lourdes fortes consommatrices de matières premières. L’exemple le plus frappant est sans doute fourni par les trafics de minerais et de combustibles solides (charbon en tête) recensés côté wallon. Les premiers ont chuté de 5,02 millions de tonnes en 2008, dernière année avant la crise, à 1,65 million de tonnes en 2016.

Les seconds sont retombés dans le même intervalle de 4,33 à 1,94 million de tonnes.

La fermeture définitive de la phase à chaud dans la sidérurgie liégeoise y est pour beaucoup… et elle aussi eu des répercussions sur les volumes acheminés sur le réseau flamand depuis un port comme Anvers.

La voie fluviale a pourtant réussi à compenser une partie de ces pertes en développant

d’autres trafics. C’est dû notamment aux efforts déployés tant par la Flandre que par la Wallonie pour continuer à développer leurs réseaux de voies navigables, et à l’intérêt plus marqué des chargeurs pour des alternatives ‘fiables, flexibles et durables’ à la route, où files et redevance kilométriques sont devenues monnaie courante.

Le créneau dans lequel la croissance est la plus marquée, est celui du transport fluvial de conteneurs, qui gagne année après année en importance. Ce constat vaut tant pour la Flandre que pour la Wallonie.

FLANDRE En Flandre, le trafic fluvial a affiché l’an dernier une progression de 4,5% à 70,5 millions de tonnes. Cette hausse de plus de 3 millions de tonnes met surtout fin à la décrue enregistrée après le record de 2011, quand les volumes globaux avaient grimpé à 72,53 millions de tonnes.

Dans le même temps, le nombre de conteneurs transportés sur les voies navigables flamandes (exprimé en EVP) est resté très nettement orienté à la hausse. Il s’est établi à plus de 750.000 EVP, en hausse de 9% ou de quelque 62.000 EVP par rapport à 2015.

Ce chiffre représente à la fois la septième augmentation consécutive depuis le très net ressac de 2009 et un nouveau record absolu.

D’après les chiffres dont dispose De Vlaamse Waterweg, le nouveau gestionnaires du réseau flamand, les terminaux à conteneurs fluviaux en Région flamande ont traité l’an dernier quelque 673.000 EVP au total. Cela fait près de 107.700 EVP ou 19% de plus qu’en 2015. Ce très bon résultat ne traduit pas nécessairement un bond en avant du transbordement sur tous ces terminaux, à en juger par les réactions glanées auprès d’un échantillon d’installations de tailles diverses implantées sur des axes différents.

Les deux plus grands de ces terminaux, BCTN Meerhout sur le canal Albert et TCT Belgium sur le canal maritime de Bruxelles, ont noté des volumes relativement stables, avec respectivement 340.000 EVP et 130.000 EVP en 2016. Le terminal d’Avelgem, sur l’Escaut, a subi un recul à quelque 30.000 EVP. Celui de Wielsbeke, sur la Lys, relancé début 2015, a quant à lui réalisé une ascension qui lui a permis de plus que doubler son trafic à 12.800 EVP. Un statu-quo en termes de nombre de conteneurs peut toutefois masquer des évolutions plus intéressantes que celle des seuls chiffres de transbordement, souligne David Huybrechts, business unit manager Belgium chez BCTN. “Nous avons traité nettement plus de conteneurs pleins à l’entrée et à la sortie, et donc moins de conteneurs vides.

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grand, notamment du fait de la présence de nombreuses activités logistiques.”

Même son de cloche du côté de Wielsbeke, où l’amélioration de l’équipement et de l’infrastructure va s’accompagner du lancement d’une plate-forme pour les boîtes frigorifiques, dit Dany Eyben. “Nous répondons ainsi à des développements en cours chez de grands chargeurs locaux.”

Liège Container Terminal a été le principal moteur de la croissance du trafic conteneurisé en Wallonie. © LCT

C’est évidemment plus rémunérateur pour nous”, constate-t-il.

PRÉVISIONS POSITIVES Tous tablent sur une amélioration de leurs résultats dans les années à venir. David Huybrechts avance un taux de 6 à 7% par an. Martine Hiel, managing director de TCT Belgium, se fixe un objectif de 160 à 170.000 EVP en 2020. Dany Eyben, business development manager chez Delcatrans, qui gère le volet ‘conteneur’ du terminal de Wielsbeke, prévoit d’y manutentionner plus de 15.000 EVP cette année et attend avec impatience l’ouverture de l’axe fluvial Seine-Escaut.

La plupart des terminaux interrogés investissent pour faire face à la hausse prévue des volumes. BCTN va ainsi se doter d’un premier terminal satellite à Geel, d’une capacité de 20.000 EVP. Plusieurs facteurs ont incité le groupe néerlandais a se lancer dans ce projet, explique David Huybrechts.

“Nous nous appuyons sur un grand chargeur, BP, qui dispose là d’un quai existant et dont nous traitons déjà les volumes à Meerhout.

Nous optimalisons ainsi son ‘last mile’, tout en pouvant utiliser les mêmes bateaux sur le même axe de navigation. De plus, nous créons ainsi une plate-forme accessible à d’autres clients et nous libérons sur le site de Meerhout de la capacité qui peut servir

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à d’autres utilisateurs de notre terminal.”

Continuer à consolider les volumes à un seul endroit n’est plus toujours la meilleure solution quand un certain seuil est franchi, ajoute-t-il.

Du côté de TCT Belgium, Martine Hiel indique que TCT va poursuivre ses investissements en matière d’automatisation et d’accessibilité et augmenter la superficie de ses installations. Elle n’exclut pas d’entamer dans les années à venir une nouvelle extension du terminal et de son quai. “Le potentiel dans la région est

WALLONIE Si la Flandre va de l’avant, la Wallonie, elle, a carrément décollé l’an dernier dans le conteneur fluvial. Le contraste est grand avec le trafic général dans son ensemble.

Celui-ci a enregistré une petite poussée de 1,1% pour remonter à 39,47 millions de tonnes. C’est un résultat qui reste inférieur à la moyenne sur les vingt dernières années. Le record de 45.16 millions de tonnes (en 2004) n’est pas sur le point de tomber.

A l’inverse, le trafic conteneurisé a fait un pas de géant en 2016. De près de 59.800 EVP en 2015, il est passé à 84.000 EVP, ce qui représente un gain de 40,5%. Celui-ci s’ajoute à la croissance à deux chiffres réalisée sur les trois années précédentes.

Par rapport à 2012 (33.000 EVP), les volumes conteneurisés ont ainsi crû de 155% en quatre ans. Inutile de préciser qu’il est question d’un nouveau record.

BCTN Meerhout reste de loin le plus grand terminal à conteneurs de Belgique.

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L’excellente performance de 2016 est d’abord à mettre au crédit de Liège Container Terminal. LCT a manutentionné près de 53.000 EVP par la voie fluviale (contre 37.000 en 2015). Il laisse loin derrière lui les deux autres plates-formes liégeoises, celle de Trilogiport (près de 4.000 EVP par la voie d’eau) et celle d’Euroports à l’île Monsin (plus de 5.100 EVP tous modes confondus).

Mais LCT n’a pas été le seul moteur de la croissance du conteneur fluvial en Wallonie.

D’autres terminaux implantés dans d’autres bassins y ont nettement contribué. C’est plus précisément le cas de la plate-forme de Ghlin exploitée par Deschieter Logistique sur le Canal du Centre, qui a fait un score de 15.005 EVP, et de celle de Garocentre à La Louvière, qui est exploitée par Duferco Logistique et qui a nettement rebondi à plus de 7.300 EVP après un exercice 2015 en baisse.

Le total pour le Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO) s’est ainsi élevé à plus de 22.300 EVP, en augmentation de 29% sur l’exercice précédent.

NOUVEAUX TERMINAUX Le PACO entend bien continuer à jouer la carte du conteneur, en créant des platesformes qui desservent des chargeurs locaux (en accueillant également leurs flux

non-conteneurisés), s’intègrent dans des chaînes logistiques internationales et assurent la liaison avec les ports maritimes.

C’est ce que souligne Catherine Maheux, la directrice de l’autorité portuaire.

Dans le Hainaut occidental, de nouveaux terminaux dotés d’une capacité conteneurisée sont prêts ou en préparation à Comines sur la Lys, ainsi qu’à Vaulx et Pecq sur l’Escaut. Le PACO dispose là de points d’accès aux deux branches de la liaison Seine-Escaut dans cette partie du pays. Par ailleurs, une extension du terminal de Ghlin est prévue sur le territoire de la commune voisine de Baudour. Le Port de Namur veut faire de même à Auvelais.

Comme en Flandre, les prévisions laissent espérer un accroissement des volumes.

Frédéric Zoller, general manager de Duferco Logistique, reste par exemple convaincu que Garocentre peut atteindre 15.000 EVP en dépit des contraintes existantes et de la difficulté de convaincre certains acteurs à passer de la route à l’eau. “Mais nous continuons à progresser et ceux qui franchissent le pas, restent fidèles à cette option. Nous avons l’espoir de progresser de 10 à 15% en 2017 », dit-il.

Nouveaux terminaux au Limbourg Le terminal satellite que BCTN Meerhout va mettre en place à Geel, ne sera pas le seul à sortir de terre en Flandre, où d’autres projets ont été lancés.

Le groupe logistique H. Essers et Haven Genk ont obtenu une concession d’une superficie combinée de 50 hectares sur le site de l’ancienne usine Ford à Genk.

Sur sa partie de 28 ha, Haven Genk va aménager (après assainissement des terrains) un terminal d’une capacité de 130.000 EVP et doté d’un quai de 400 mètres. Il desservira notamment le ‘dry port’ également connecté au rail et la plate-forme logistique que H. Essers va développer sur les 22 ha qui lui ont été attribués. Haven Genk exploite déjà un terminal d’une capacité de 80.000 EVP sur la rive opposée du canal Albert. Il y a vu passer 50.000 EVP en 2016.

De son côté, Transport Gheys va implanter un nouveau terminal à conteneurs à Béringen, en aval de Genk. le but est notamment d’y traiter les flux croissants de conteneurs à l’importation. Gheys dispose d’un premier terminal à Mol, sur le canal Dessel-Kwaadmechelen.

Bruxelles en forte croissance

© Port de Bruxelles

En matière de trafic conteneurisé fluvial, Bruxelles n’est pas resté à la traîne en 2016. Le port et son terminal à conteneurs TTB (Trimodal Terminal Brussels) ont traité l’an dernier un volume de 29.895 EVP, soit moitié plus que le précédent record, noté en 2015. Après plusieurs années de fluctuations autour des 15.000 EVP, le port semble avoir trouvé une vitesse de croisière nettement plus élevée. Duferco Logistique, qui gère le terminal en joint-venture avec deux partenaires, veut se maintenir à ce rythme cette année.

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Linde a fortement étendu sa gamme d’appareils électriques à batterie Li-Ion.

Le redressement du marché belge se poursuit n peut probablement (enfin) parler d’autre chose que de la crise et de la sortie de crise. Le marché belge du matériel de manutention avait progressé pour la troisième année consécutive en 2015, et il y a fort à parier que 2016 et 2017 poursuivront sur cette lancée positive.

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Claude Yvens

Si l’on se reporte aux années 2010-1014, il faut rappeler la grande volatilité des échanges économiques, ce qui rendait difficile d’établir le moindre pronostic fiable. Les creux anormaux succédaient parfois aux pics inattendus.

Ce qui était vrai pour les prestataires logistiques se répercutait inévitablement sur leurs fournisseurs. Cette volatilité semble maintenant appartenir au passé, et malgré une croissance économique qui reste molle (et la difficulté pour la Belgique d’attirer de nouveaux investissements logistiques de grande envergure), la nécessité de renouveler les flottes est suffisante pour soutenir la vente de chariots élévateurs et d’engins de magasinage.

En 2015, le marché belge avait pratiquement retrouvé son niveau d’avant la crise. C’était déjà le cas du côté des engins de magasinage,

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ce qui est typique d’un marché où la logistique est dominée par la grande distribution, estime Sigma, la fédération belge du matériel de manutention. Du côté des chariots élévateurs à contrepoids, le record de 2007 n’avait pas été battu. Toutefois, le fait que les ventes avaient progressé pour la troisième année consécutive laissait augurer de nouveaux records pour 2016, voire 2017.

UNE HAUSSE D’ENVIRON 11 % « 2015 était une année record et nous espérons que 2016 suivra le même élan, ce que semble montrer l’analyse des quatre premiers mois. Ils se caractérisent par une légère hausse du marché total et la poursuite des tendances précitées. Sigma s’attend par conséquent à ce que le marché du transport interne atteigne au moins le même niveau qu’en 2015 », commentait la plate-forme sectorielle lors de la présentation de son rapport annuel en juin dernier.

Nos délais de mise sous presse ne nous permettent pas d’attendre la sortie des chiffres 2016 (en juin prochain), mais certains acteurs laissent néanmoins espérer que le record de 2007 sera battu.

Certaines sources officieuses laissent par exemple fi ltrer le chiffre de plus de 7.000 engins de manutention vendus en 2016, ce qui représenterait une nouvelle hausse de 11 %. Ce pourcentage est à placer en regard des chiffres communiqués par une marque comme Jungheinrich, dont les ventes en Belgique ont progressé de 13 % en 2016.

LE MARCHÉ DU RETAIL DOMINÉ PAR LES BIG 4 Globalement, en effet, l’activité économique, la consommation des ménages et le chiffre d’affaires des prestataires logistiques ont progressé en 2016. Un phénomène qui a incontestablement

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Handling

bénéficié aux distributeurs de matériel de manutention. « Nous avons largement atteint les objectifs de croissance que nous nous étions fixés pour 2016, et nous espérons bien pouvoir continuer sur cette lancée en 2017 », nous explique ainsi Maarten Deceuninck (Hendrik Deceuninck, importateur Clark).

On remarque une même tendance positive chez Unicarriers, tant pour l’année 2016 que pour les premiers mois de 2017. Le marché est porteur, se réjouit le sales manager Peter De Goeyse.

Il faut toutefois nuancer un peu le propos.

Ce sont surtout les marques généralistes qui tirent le mieux leur épingle du jeu. La raison en tient peut-être à la structure du

paysage logistique belge, qui est en train de changer. Il y a quinze ans, notre pays était particulièrement bien placé sur la carte des investisseurs logistiques, et le nombre de grands centres européens de distribution augmentait régulièrement. Depuis cinq ans, les grands projets, à de rares exceptions près, s’installent aux Pays-Bas et en Allemagne, tandis que l’avènement de l’e-commerce n’a fait que renforcer la tendance.

Par conséquent, le poids de la grande distribution augmente par rapport à la logistique ‘industrielle’. Ceci se remarque entre autres par la progression plus marquée des engins de magasinage par rapport aux chariots élévateurs à contrepoids. « En 2016, c’est la grande distribution qui a tiré le marché vers le haut, principalement grâce à quelques grands achats. Ils ont toutefois été captés principalement par les quatre grandes marques sur le marché belge (Toyota, Jungheinrich, Linde et Still, NDLR) qui doivent atteindre leurs objectifs de vente pour faire tourner les usines », constate Daniel Hanssens (ACD Handling, importateur OMG et Bada). « Pour les plus petits acteurs comme nous, les grands deals rapportent moins de ventes. En ce qui concerne les PME, nous remarquons qu’elles ont aujourd’hui les moyens d’investir, mais qu’elles attendent encore avant de passer à l’achat. Le deuxième semestre 2016 a peut-être enfin marqué un début de retournement : après deux trimestres qui s’étaient déroulés sur le même mode attentiste qu’en 2015, les commandes ont progressé à partir de l’été 2016 », explique Hanssens.

Le rapprochement entre les constructeurs de matériel de manutention et les développeurs de solutions d’automatisation est illustré dans le nouveau centre de distribution de Domus Logistics à Olen.

Une des autres tendances qu’il signale (et qui est confirmée par certains de ses confrères) est la bonne tenue du marché de l’occasion et de la location, deux formules qui permettent aux PME de ne pas passer à l’achat tout de suite.

C’est une question de confiance, sans doute,

mais pas seulement. « Le marché nous demande de plus en plus des solutions de location très flexibles et calculées sur mesures pour mieux absorber les pics d’activité », témoigne Sandra Herlaar (Still Benelux). Elle croit fermement à la fourniture d’un service complet dans lequel le chariot ou l’engin de magasinage n’est qu’un élément parmi d’autres. Ceci est d’ailleurs un discours souvent entendu chez les ‘Big Four’.

DES KW PLUTÔT QUE DES CH L’autre tendance lourde n’est pas neuve, mais elle se confirme. Le chariot thermique n’a plus trop la cote. « Nous ne vendons presque plus de chariots élévateurs à moteur à combustion », affirme ainsi Daniel Hanssens (OMG).

En 2015, la proportion électrique/thermique atteignait 58/42 au sein des membres de Sigma. En 2016, Motrac note même une proportion de 63/37 : « A côté des avantages traditionnels que sont le silence de fonctionnement et l’impact écologique, c’est peut-être l’image du chariot électrique qui est en train de changer. Un chariot électrique est maintenant perçu comme aussi puissant et aussi efficace qu’un chariot thermique », explique Magali Op De Beeck, marketing manager chez Motrac. « La différence de prix entre un chariot thermique et un chariot électrique s’est également réduite », ajoute Maarten Deconinck.

Il reconnaît toutefois que cette tendance à l’électrification ne se manifeste pas dans ses propres chiffres de vente.

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(plus besoin de salle de charge…) compteront rapidement au bilan.

Avec son J8.0XN, Hyster a présenté fin 2016 un chariot électrique de 8 tonnes qui démontre la montée en puissance de l’électrique pour les travaux en extérieur.

Les progrès fulgurants que l’on annonce sans cesse du côté des batteries devraient encore asseoir davantage le succès des chariots électriques dans les années à venir… en attendant que l’hydrogène (toujours trop difficile à produire et à stocker dans des conditions ‘well-to-wheel’ acceptables) vienne vraiment révolutionner le monde de la logistique. « Regardez vers les Etats-Unis », prévient Kurt Boudt (B-Close). « Les chaînes de grande distribution comme Wal-Mart utilisent déjà plusieurs centaines de chariots à hydrogène. Et en Belgique, Colruyt teste la pile à combustible sur des engins de plus en plus lourds.» On n’atteint certes pas encore le point d’équilibre au-delà duquel les coûts de lancement de la technologie de la pile à hydrogène sont absorbés, mais pour l’utilisateur, le TCO avantageux et le gain de place

VERS UN MARCHÉ DAVANTAGE POLARISÉ Si ces différentes tendances se poursuivent en 2017, on devrait voir le marché se polariser davantage entre les quatre grandes marques et les ‘outsiders’. Ces deniers devraient chercher leur salut, plus qu’avant, dans les niches (le secteur alimentaire, les chariots anti-déflagrants…) où la concurrence est (un peu) moins forte et les marges bénéficiaires (théoriquement) supérieures.

Les ‘grands’ intègreront davantage des solutions logistiques globales, qui iront de toutes façons vers un plus grand degré d’automatisation (voir toutes les nouveautés présentées par Jungheinrich au dernier salon Logimat), voire d’autonomisation (le marché européen des AGV est en pleine expansion).

Il est par exemple significatif de constater que Dematic (systèmes d’automatisation) a rejoint le groupe KION après que celui-ci a déjà repris Egemin. Et KION, c’est à la fois Linde, Still et Baoli…

Toyota Industries, de son côté, vient d’annoncer la reprise de Vanderlande, concurrent frontal de Dematic. La bataille des conglomérats ne fait donc que commencer…

Quelques nouveautés attendues...

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« L’image du chariot électrique a évolué. Il est aujourd’hui perçu comme aussi performant que le chariot thermique. »

Une nouvelle gamme de charioté électriques 48V chez Unicarriers Un nouveau chariot à mât rétractable avec batterie Li-Ion et chariot électrique Li-Ion RX 60-25-35 chez Still en juillet, et de nouveaux préparateur de commande et chariot à grande hauteur en octobre Pas de nouveauté marquante chez Clark (2016 avait été un vrai feu d’artifice !), mais une série spéciale ‘Centennial’ pour fêter le 100e anniversaire de la marque Un nouveau préparateur de commandes pour petites pièces EKM202 chez Jungheinrich, qui lancera aussi un préparateur de commandes entièrement autonome EKS215a

Jungheinrich intègre désormais les solutions Extended Warehouse Management de SAP dans ses solutions globales.

Bilan économique Sigma 2015 Les chiffres 2016 ne seront rendus publics que le 16 juin prochain, trop tard pour nous permettre de les inclure dans cet aperçu annuel. Nous donnons dès lors ici les chiffres pour 2015 Chariots élévateurs • Chariots élévateurs électriques : +7,5 % • Part des électriques : 58 % (2005 unités) • Chariots élévateurs thermiques : +3,9 % • Part des thermiques : 42 % (1460 unités) •

Ventes totales : 3.465 unités (+ 200)

Chariots de magasinage • Ventes totales : 6.262 unités (+ 9 %) Source : Sigma

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E-commerce

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La douane s’adapte au

‘crossborder’ iege Airport veut davantage se profiler comme une plaque tournante de l’e-commerce international. Pour ce faire, l’administration douanière locale a élaboré des procédures adaptées. Le modèle semble très prometteur, déclare Patrick Hollenfeltz, general manager d’ECDC Logistics à Visé.

L

Marcel Schoeters

ECDC Logistics réceptionne, dans son centre de distribution de Visé, des articles e-commerce achetés en Chine. Les envois y sont dédouanés et ensuite livrés au consommateur. Les clients d’ECDC - les vendeurs de ces produits - sont établis dans le sud de la Chine.

Les avions qui acheminent ces envois, atterrissent à Amsterdam ou Francfort, mais pas encore à Liege Airport. « Actuellement, il n’existe pas encore de liaisons avec Shenzhen, où se trouvent la plupart de nos clients», dit Hollenfeltz. « Mais Liege Airport évolue très bien et des négociations sont en cours concernant de nouvelles liaisons. » Avec le secteur pharmaceutique et le transport de chevaux de course, l’e-commerce est une des niches dans lesquelles Liege Airport

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veut se développer, précise Bert Selis, Cargo and Logistics Manager de l’aéroport. Il souligne lui aussi qu’une douane fonctionnant bien est cruciale pour rencontrer le succès.

Heureusement, l’administration locale peut mettre dans la balance une sérieuse expertise, dit Selis. « Les services douaniers à l’aéroport dédouanent des chargements à caractère très urgent depuis 20 ans déjà, comme les envois express de TNT (aujourd’hui TNT/FedEx), les chevaux, le poisson et les fleurs ».

DE NOUVELLES PROCÉDURES SONT NÉCESSAIRES Cette administration a néanmoins dû elle aussi réexaminer sa méthode de travail pour pouvoir rencontrer les exigences logistiques liées aux achats électroniques, déclare Hollenfeltz. « ECDC a été un pionnier à Liege Airoport sur le

plan de la logistique appliquée à l’e-commerce. Quand nous nous sommes mis la première fois autour de la table avec les gens de la douane, ils nous ont présenté un modèle logistique classique. Mon partenaire chinois et moi-même avons alors dit que ceci n’était pas suffi sant.

Pour nous, il est important que tout se déroule rapidement et efficacement. » Selon Hollenfeltz, la douane de Liege Airport s’est alors montrée très efficace. « Elle a réécrit ses procédures de manière à les adapter aux besoins de la logistique de l’e-commerce.

J’avais certains besoins et elle y a apporté une réponse. Nous avons élaboré ces solutions avec elle. Je suis un client convaincu de la douane belge, qui occupe sur ce point une position unique en Europe ».

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E-commerce

La douane n’a pas pris ses décisions à la légère et la transformation des processus a pris du temps, ajoute Hollenfeltz. « Je suis très heureux qu’elle ait procédé à du benchmarking et ait été voir comment cela se passait en France, en Allemagne et aux Pays-Bas. Elle a ainsi pu analyser la problématique en profondeur. Grâce à elle, nous sommes en mesure de proposer une solution sans risque à nos clients.

Nous avons aussi désormais le luxe de pouvoir dire non à certains clients. Il y a en effet des clients avec lesquels nous ne voulons prendre aucun risque. »

PRÊT POUR AMAZON FBA La solution concoctée par l’administration douanière de Liege Airport permet également de dédouaner selon les règles d’Amazon FBA. FBA signifie ‘Fulfilment by Amazon’, un service du géant américain de l’e-commerce qui offre aussi à des tiers la possibilité d’injecter leurs envois dans le système logistique d’Amazon.

Selon Hollenfeltz, il a fallu surmonter de nombreux problèmes. « Il était par exemple difficile de déterminer la valeur exacte des produits en ques-

tion, qui, de surcroît, ne sont pas encore vendus. Amazon s’est retrouvé alors avec un stock de produits sans connaître le consommateur final. Le fait que nous puissions dédouaner ici selon des procédures tenant compte de cela est unique en Europe. » C’est pourquoi la collaboration avec la douane est très solide, selon Hollenfeltz. « Notre collaboration est hyper transparente. Voilà des mois que nous la tenons au courant des divers produits. Nous l’informons des moindres détails. C’est nécessaire, car cela va très vite en Chine. Le jargon a changé, et donc la façon de communiquer également ».

Patrick Hollenfeltz, general manager d’ECDC (© MS)

CHANGEMENT PERCEPTIBLE

à ces marchés. Aujourd’hui, elles ont été modifiées en fonction de nos besoins spécifiques. Les Chinois voient d’ailleurs déjà le changement… »

Les grands investissements consentis par la douane pour adapter l’informatique aux exigences du commerce électronique, ont permis d’aller dans le bon sens en termes de processus, estime Hollenfeltz. Liege Airport pouvait s’appuyer sur une grande expérience dans le domaine des produits périssables par exemple, qui – tout comme l’e-commerce – requièrent une grande rapidité. « Mais les procédures étaient adaptées

Pour une société telle qu’ECDC, Il n’y a pas que le savoir-faire logistique qui est attrayant pour les e-commerçants chinois ; les services de conseil fournis par la société sont eux aussi très appréciés. Hollenfeltz : « Nous proposons de la logistique+. Il ne faut pas oublier que les Chinois considèrent l’Europe comme un seul pays, alors qu’il s’agit d’un continent plein de petites différences. »

« Les services douaniers de l’aéroport dédouanent des chargements très urgents, comme les envois express de TNT, depuis 20 ans déjà. » ECDC : un envoi de retour sur dix ne repart pas vers la Chine, mais vers un autre client européen (© MS).

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Il constate qu’Amazon, qui a commencé en tant que plate-forme d’e-commerce, évolue de plus en plus : elle se transforme d’un point de vente en un prestataire logistique. « D’où FBA. Nous pouvons assurer le dédouanement pour Amazon.

Nous fournissons alors directement les produits dans les centres de distribution d’Amazon dans toute l’Europe. »

UN GROUPE DE TRAVAIL E-COMMERCE EST NÉCESSAIRE Bert Selis explique que la douane de Liege Airport a mis sur pied un système dédouanant les envois avant leur arrivée. « A partir du moment où l’appareil décolle, par exemple en Chine, la douane peut commencer sa tâche et, dans l’heure, avertir l’agent qu’un envoi est libéré ou qu’il doit être inspecté. »

Il estime en outre que la Belgique a de nombreuses opportunités pour exploiter ce marché. « Derrière l’image un peu négative diffusée par notre pays, se cache une tout autre réalité. La Belgique n’est pas vraiment un marché en soi. Elle est créative et vous trouvez facilement un interlocuteur dans ce pays qui est un petit village. Je trouve que la Belgique se vend mal sur le plan de l’e-commerce. » « Nous devons tenir compte du fait qu’un grand nombre d’entreprises vont quitter le Royaume-Uni après le Brexit. Une nouvelle forme de dédouanement devra être prête pour tout ce qui provient du R-U », explique Hollenfeltz.

LOGISTIQUE DES RETOURS Sur le plan du fulfi lment, la société a certainement accumulé beaucoup d’ex-

Plus tôt cette année, Liege Airport a organisé, avec l’administration des douanes et de la TVA, un workshop pour expliquer à la communauté du fret et quelques spécialistes de la logistique e-commerce les procédures douanières complexes concernant les envois dans le domaine du commerce électronique.

La session s’est terminée par un appel à la création d’un groupe de travail pour suivre de près les évolutions qui s’annoncent.

Ce groupe de travail est extrêmement important pour que les entreprises prennent conscience du fait que l’e-commerce a modifié les règles du jeu, estime Patrick Hollenfeltz. « Pour de nombreuses entreprises, ce n’est pas encore le cas. Voyez Neckermann, qui n’a pas su s’adapter à temps ».

DES OPPORTUNITÉS POUR LA BELGIQUE ECDC est en tout cas attentive. « Notre société est encore petite et donc flexible. C’est un avantage, vu que le secteur bouge très vite et que le marché est très nerveux. Malgré notre taille modeste, 50 % de notre personnel est d’origine asiatique. La douane a été un des maillons déterminant dans notre succès. Nous avons réinventé la logistique. »

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périence. Dans son implantation de Visé, un des espaces du magasin est réservé à la logistique des retours. Sur tous les envois stockés là, pratiquement rien ne retourne en Chine « Un produit retourné sur dix part d’ici vers d’autres consommateurs en l’Europe. Ce qui réduit considérablement les coûts logistiques. » ECDC envisage de disposer d’un centre de fulfi lment bien plus grand que celui de Visé (voir l’encadré). Si le nouveau complexe à LGG voit le jour, il serait alors réservé au cross-docking des produits à l’entrée. La logistique des retours resterait en revanche à Visé. ECDC se trouve par ailleurs dans une phase d’audit pour devenir Opérateur Economique Agréé (OEA ou AEO, un accord avec la douane offrant des facilités sur le plan des contrôles de sécurité).

« Derrière l’image un peu négative diffusée par notre pays, se cache une tout autre réalité. Mais la Belgique se vend mal sur le plan de l’e-commerce. » Bert Selis, Cargo and Logistics Manager Liege Airport (© Liege Airport)

Un nouveau centre de distribution à Cargo Nord Pour la zone Cargo Nord de Liege Airport, ECDC prépare un dossier portant sur un centre de fulfilment de 10.000 m 2. Hollenfeltz place toute sa confiance dans ce projet. « J’attends encore quelques éléments, comme l’arrivée de nouvelles liaisons sur l’aéroport, avant de prendre une décision. » Cargo Nord est une zone en pleine expansion au nord de l’aéroport. Outre des bureaux, des bâtiments logistiques avec accès direct à la piste d’atterrissage y sont érigés. Plus de 100.000 m2 de terrains y sont disponibles. A terme, 300.000 m2 supplémentaires peuvent encore y être développés.

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Outbox GEOFFROY MINNE, ÉCONOMISTE D’ING

« La menace plane sur le commerce international... et donc sur les économies locales » Lors de la dernière réunion du G20, Les Etats-Unis ont formellement refusé de s’engager à ‘lutter contre toutes les formes de protectionnisme’. Les premiers pas de Donald Trump en tant que président tendent donc à confirmer sa volonté de réduire les liens commerciaux avec certains partenaires clés. Sa vision protectionniste est toutefois dangereuse.

Au-delà des frasques du nouveau président, le vote américain reste révélateur d’une volonté d’une grande partie de la population de voir diminuer l’importance du commerce international. Pour l’instant, la chute prédite par certains observateurs ne s’est pas encore réalisée. Les différents indicateurs économiques, tels que la confiance des consommateurs ou les intentions d’embauche, pointent même dans la bonne direction. Les marchés financiers ont accueilli plutôt positivement le mandat de Trump. Les promesses de repli n’ont donc pas été sanctionnées.

Ceci étant, il convient toutefois de distinguer l’effet d’annonce et la mise en œuvre des mesures promises. A l’heure actuelle, Trump n’a pas encore abrogé l’accord de libre-échange nord-américain. De telles mesures demandent généralement de passer par un certain processus institutionnel.

Un exemple : imposer des tarifs douaniers de 45% sur les importations en provenance de Chine sans consulter le parti républicain (et les autorités chinoises !) risque d’être compliqué et prendrait beaucoup de temps. Et ce n’est que lorsque ces mesures seront mises en œuvre, qu’on pourra évaluer leur impact global.

D’un point de vue économique, la balance penche en défaveur du repli sur soi : il reste

un vecteur de ralentissement, voire de récession économique. En général, une économie moins ouverte se prive d’une partie de ses débouchés extérieurs, puisqu’elle favorise les entreprises moins efficaces ou livrant des produits de qualité moindre.

La question de la productivité est en effet centrale, puisqu’une économie imperméable au commerce extérieur tend à octroyer aux entreprises locales une part de marché plus importante. Par conséquent, elle réduit la nécessité d’innover et de progresser en matière d’efficacité. L’OCDE a montré qu’une augmentation des tarifs douaniers de 10% est associée à une diminution de 4% de la production par travailleur. Dans la mesure où les salaires sont liés à la productivité, un repli sur soi-même entraîne une baisse du niveau de vie.

A cela s’ajoute l’impact négatif sur les consommateurs. Le protectionnisme se caractérise par une devise plus faible et des tarifs douaniers plus élevés, ce qui conduit à un renchérissement des biens importés.

Si tous les biens de consommation devaient être entièrement produits localement, un renchérissement de ceux-ci serait inéluctable. Imaginons un i-Phone qui serait produit aux Etats-Unis, par exemple… Dès lors, les ménages ne pourraient plus maintenir leur niveau de consommation.

Le consommateur ayant les revenus les plus faibles dépend le plus des biens importés.

C’est donc son train de vie qui serait le plus affecté par le protectionnisme. Ce qui illustre bien le fait qu’une politique protectionniste n’a pas pour vocation de réduire les inégalités sociales. Certes, l’emploi dans certains domaines, comme le secteur manufacturier, serait mieux protégé, mais ce

maintien ou cette légère hausse se ferait au prix fort et surtout aux dépends de l’emploi total. Qui dit consommation en berne, dit aussi production en recul.

Le passage à une économie isolée et protectionniste serait donc caractérisé par une réduction du pouvoir d’achat du consommateur et in fine par une perte d’emplois.

Le seul ‘hic’, c’est qu’il sera trop tard pour réagir lorsque les statistiques sortiront.

« Le protectionnisme réduit la nécessité d’innover et de progresser en matière d’efficacité »

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Hörmann Belgium Vrijheidweg 13 3700 Tongres Tél : 012 39 92 22 info@hormann.be www.hormann.be

SOCIÉTÉ

Forme juridique : SA TVA : BE 0417.609.051 Capital : 125 000,00 € Date de création : 13/10/1977 Chiffre d’affaires 2015 : 47 496 143,25 € Personnel : 63 Actionnaires : Fam. Hörmann

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Directeur général Hendricus Janssen

• •

CONTACT

Tom Dils Industrial Sales Manager Tél : 012 39 92 40 t.dils.ton@hormann.be Maarten Louwies Marketing Tél : 012 39 92 27 m.louwies.ton@hormann.be

Vente de portes de garage, motorisations, portes d’entrée, portes industrielles, équipements de quai, portes Montage, service et entretien de portes industrielles, équipements de quai, portes

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PROBLEMES DE JOINTS OU DE FISSURES DANS VOTRE SOL EN BETON ?

PRÊT À L’EMPLOI 2 HEURES APRÈS RÉPARATION !

CONVIENT AUSSI POUR LES MAGASINS SOUS TEMPÉRATURE CONTRÔLÉE (-25°C) APLLICATIONS : • ENTREPÔTS LOGISTIQUES • MAGASINS À COULOIRS ÉTROITS • ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES • BÂTIMENTS INDUSTRIELS ET COMMERCIAUX LES ATOUTS D’IN CONCRETE SONT : •

SERVICE TOTALEMENT ADAPTÉ AUX BESOINS DU CLIENT,

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FLEXIBILITÉ DES HORAIRES D’INTERVENTION ( WEEKEND COMPRIS),

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TEMPS DE SÉCHAGE DU PRODUIT DE RÉPARATION : 2 HEURES (PAS D’INTERRUPTION D’ACTIVITÉ),

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TEMPÉRATURE DE TRAVAIL JUSQU’À -25°C,

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OFFRES DE PRIX CONCRÈTES ET DÉTAILLÉES.

IN CONCRETE

Doenaertstraat 2, B – 8510 Kortrijk – Marke Tél. +32 56 31 48 16 Fax. +32 56 21 51 37 email: info@inconcrete.be

www.inconcrete.be

In Concrete Doenaertstraat 2 8510 Marke (Courtrai) Tél : 056 314 816 info@inconcrete.be www.inconcrete.be

SOCIETE

Forme juridique : SPRL TVA : BE 0819.385.328 Date de création : 2012 Chiffre d’affaires 2016 : 600.000 €

ACTIVITÉS Le système de réparation de joints In Concrete Flex® permet de rouler sur les joints avec tous les types de véhicules de logistiques : • Sans chocs et interruptions; • Sans causer de dommages aux joints; • Sans causer de dommages aux chariots élévateurs.

CONTACT

CARACTÉRISTIQUES • Prêt à un usage intensif dans les 2 heures après la pose; • Très résistant aux roues Vulkollan et aux roues en polyamide; • Compatible avec d’autres revêtements de sols; • Absorption de mouvements horizontaux et verticaux; • Forte résistance aux produits chimiques; • Forte résistance thermique et mécanique; • Convient pour les magasins frigorifiques; • Inaltérable et sans entretien; • Apte pour le secteur alimentaire.

AVANTAGES • Solution durable pour les problèmes de joints et de fissures; • Applicable dans des espaces ouverts et fermés; • Plus longue durée de vie de votre matériel roulant (chariots élévateurs, transpalettes, préparateurs • de commandes,...); • Pas d’à-coups affectant le dos des conducteurs du matériel roulant; • Solution économique et écologique; • Stérile et insensible à la moisissure; • Longue durée de vie; • Transmission réduite ou nulle du bruit.

Vincent Olemans Sales Manager Tél : 0475 799 891 vincent.olemans@inconcrete.be

PRODUITS & SERVICES •

Le système In Concrete Flex®

RÉSEAU COMMERCIAL •

Actif au Benelux et en France

RÉFÉRENCES • • • • • • • • •

Bridgestone Audi VF Europe Samsonite J-Line Balta IVC Mexico Natie ...

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Vos employés du mois.

Chaque mois.

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EURO

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LIG ES EN L Z E ND

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Transporter des charges lourdes n’a jamais été aussi sûr et facile.

Les nouveaux transpalettes électriques Jungheinrich simplifient le transport et l’empilage. Vous avez le choix entre le EJE M13/M15 et le EJC M10 avec mât simplex ou duplex. Trouvez le modèle qui conviendra parfaitement à toutes vos utilisations. Avec la qualité professionnelle Jungheinrich éprouvée, cela va de soi. Élargissez votre équipe dès maintenant : www.jungheinrich.be 016 39 87 11

Jungheinrich Esperantolaan 1 3001 Leuven Tél : 016 39 87 11 info@jungheinrich.be www.jungheinrich.be

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0415.997.465 Capital : 850.000 € Actif en Belgique depuis le 01/04/1976 Chiffre d’affaires 2016 : 76.714.682 € Personnel : 223

CONTACT

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Managing Director Harm de Vries

ENGAGÉS À VOS CÔTÉS !

Sales Director Peter Verbiest Used Equipment Rental & Workshop Director Jean-Christophe Kimmel After Sales Director Iwan Behets Finance Director Marc Van der Auwera

Tél : 016 39 87 11 info@jungheinrich.be

Jungheinrich est le plus important fournisseur de chariots élévateurs et de solutions logistiques de Belgique depuis plus de 40 ans. Notre équipe dispose d’un réseau de service étendu, fort d’une centaine de techniciens formés en usine et d’un pool spécialisé de conseillers commerciaux et après-vente. Notre présence régionale vous garantit la proximité qui nous permet de contribuer à faire tourner votre entreprise !

NOUS ASSURONS ENSEMBLE VOTRE SUCCÈS !

Human Resources Director Guido Coningx

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Logistics in Wallonia Liege Airport Business Park Rue de l’Aéroport 52 box 13 4460 Grâce-Hollogne Tél : +32 (0)4 225 50 60 info@logisticsinwallonia.be www.logisticsinwallonia.be

SOCIETE

CONTACT

Forme juridique : ASBL TVA : BE 0871.798.881 Date de création : 01/03/2007 Personnel : 13

Bernard Piette General Manager Tél : +32 (0)4 225 50 66 bpi@logisticsinwallonia.be Véronique Delmotte Networking Manager Tél : +32 (0)4 225 50 61 vde@logisticsinwallonia.be

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Directeur général Bernard Piette

Logistics in Wallonia est le Pôle de compétitivité wallon pour le secteur du Transport, de la Logistique et de la Mobilité.

Fort d’un réseau de plus de 300 membres et afin de renforcer et pérenniser l’attractivité logistique de la Wallonie, Logistics in Wallonia :

L’offre de service de Logistics in Wallonia s’articule autour de 5 axes stratégiques :

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Grâce à son réseau de professionnels du transport, de la logistique et de la mobilité, Logistics in Wallonia accompagne ses membres sur les questions liées aux marchés, aux produits ou aux technologies, tant en Belgique qu’à l’international.

engage les acteurs dans une démarche d’innovation ; anticipe les évolutions technologiques, non-technologiques et environnementales ; active les ressources nécessaires à la création de valeur et d’activités.

• •

Innovation Business Community Gestion et développement du capital humain International Marketing & Communication

Logistiekdirect Madrasstraat 30 2030 Antwerpen Tél : 02 588 70 05 info@logistiekdirect.be www.logistiekdirect.be

SOCIETE

Forme juridique : BV TVA : NL 851253817B01 Active en Belgique depuis : 2015 Personnel : 25 Actionnaires : Bart Sanders, Thijs Sanders

CONTACT

Tommie Smits Sales Belgique Tél : 02 588 70 05 tommie@logistiekdirect.be Bart Sanders Algemeen Directeur Tél : 02 588 70 05 bart@logistiekdirect.be

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

PRODUITS & SERVICES

Directeur général Bart Sanders

Commander tous les produits utiles à un environnement logistique sur un seul site, c’est désormais possible avec Logistiekdirect.be !

BUREAU • Documents de transport (CMR) • Matériel pour tachygraphes • Logiciel • Articles de bureau • Etiquettes

Il existe en Belgique une demande importante pour un ‘one stop shop’ en ligne où l’on peut acheter rapidement et simplement des articles logistiques à des prix intéressants.

Nous avons développé et lancé en 2012 le concept ‘Logistiekconcurrent.nl’ qui a rencontré un important succès aux PaysBas. En raison de la forte demande et de notre connaissance spécifique des articles logistiques, nous nous sommes entretemps implantés de manière fructueuse également sur le marché belge. En tant que guide pour la logistique, nous vous aidons tout au long du chemln, au sens propre comme au sens figuré.

ENTREPÔT • Emballages • Pictogrammes • Transport interne • Palettes TRANSPORT • Sangles d’arrimage • Pièces poids lourds • Scellés • PPE RÉSEAU COMMERCIAL •

Le fait d’opérer en ligne ne nous empêche pas de garantir un contact personnel avec nos clients. Vous pouvez aisément nous contacter par téléphone, mail ou chat via le webshop. Nos account managers se feront un plaisir de vous rendre visite, sur rendez-vous.

E-commerce

RÉFÉRENCES • •

DSV G. Snel Logistics

Nous souhaitons la bienvenue aux nouveaux clients et remercions chaleureusement les clients existants.

Bart & Thijs Sanders.

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POLYVALENCE PRODUCTIVITE SIMPLICITE MANITOU

Manitou, le choix gagnant pour votre journée de travail!

Manitou Benelux 2, Rue des Andains 1360 Perwez Tél : 081 65 42 54 benelux@manitou-group.com www.manitou.com

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0444.702.042 Date de création : 1991 Chiffre d’affaires 2016 : +/- 100 mio € Personnel : 19 (+/- 3400 pour le groupe) Actionnaires : Manitou BF

CONTACT

Bernard Bouckaert Marketing Manager Tél : 0477 76 02 32 b.bouckaert@manitou-group.com Stefaan Forret Managing Director Tél : 081 65 42 48 s.forret@manitou-group.com

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

RÉSEAU COMMERCIAL

Directeur général Stefaan Forret

Manitou conçoit, assemble et distribue depuis 1958 une large gamme de machines pour la manutention dans les secteurs de l’agriculture, la construction, l’industrie et la logistique réparties au sein des marques Manitou, Gehl et Mustang. La société a vu le jour à Ancenis en France .

Manitou Benelux travaille en partenariat avec un réseau de concessionnaires spécialisés répartis sur tout le Benelux. De cette manière, vous pourrez toujours compter sur un partenaire dévoué et flexible près de chez vous, que ce soit pour du conseil sur les produits, l’achat, la location, le financement ou un package de services sur mesure.

Directeur commercial Stefaan Forret Directeur après-vente Filip Mazzola Directeur financier Bernard Delvigne Directeur des ressources humaines Bernard Delvigne

PRODUITS ET SERVICES Vente, location, leasing, services et entretien de : • chariots télescopiques fixes, • chariots télescopiques rotatifs, • nacelles, • chargeurs compacts, • chargeurs articulés, • chargeurs compacts sur chenilles, • chariots tout terrain, • chariots semi industriels, • chariots industriels, • chariots embarqués, • transpalettes, • gerbeurs, • chariots articulés.

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Make it Great w w w. m g r e a l e s t a t e . e u

Logistics Belgium.indd 1

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MG Real Estate Esplanade Oscar Van de Voorde 1 9000 Gent Tél : +32 (0)9 250 95 00 contact@mgrealestate.eu www.mgrealestate.eu

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0861.589.434 Date de création : 2000 Personnel : 30 collaborateurs

MANAGEMENT CEO Ignace De Paepe CFO Vincent Macharis Sales Director Europe Anton Van Vlerken Sales Director Logistics & Offices Ignace Tytgat ACTIVITÉS MG Real Estate est un promoteur immobilier et un investisseur spécialisé dans le développement de projets logistiques à grande échelle, d’immeubles de bureau et de recherche de référence, de sites commerciaux et de zones résidentielles de qualité en Belgique et à l’étranger. En tant que cluster belge privé, le groupe est en mesure de prendre des décisions rapides.

Cette souplesse, le groupe la doit à sa base financière solide et sa structure organisationnelle plate. Pour réaliser nos objectifs, nous considérons comme essentielle la collaboration avec des partenaires. Notre carte de visite ? Vitesse et délais minimums.

CONTACT

Ignace Tytgat Sales Director Logistics & Offices Tél : +32 (0)9 250 95 14 it@mgrealestate.eu

MG Real Estate tient compte rapidement, avec pragmatisme et précision des souhaits et des intentions des donneurs d’ordre et des investisseurs. Grâce à une bonne collaboration, MG Real Estate développe chaque projet sur mesure, en fonction des spécifications de chacun, en ligne avec le budget prévu et dans les délais convenus.

La société opte résolument pour des concepts architecturaux forts et les standards les plus élevés sur le plan des techniques de construction et de la durabilité. MG Real Estate offre ainsi les meilleures garanties de qualité jusque dans les moindres détails. La satisfaction des clients est notre objectif. Ils sont nos références pour de nouveaux projets.

En tant qu’entreprise, nous reconnaissons l’importance de la construction durable.

Nos immeubles les plus récents sont dès lors certifiés BREEAM. Vous avez ainsi la garantie que nos projets présentent un avantage à long terme en matière de durabilité.

RÉFÉRENCES • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

AB Inbev Albert Heijn Anixter Carrefour CMI Dachser Damco De Lijn Decathlon DHL Aviation DHL Express DHL Global Fowarding Federal Mogul FedEx Gates H&M KBC Media Markt Nedcargo Neovia Primark Rode Kruis St. Jude Medical …

Vous avez des questions, besoins ou souhaits spécifiques ? MG est à votre disposition pour développer des projets logistiques dans des lieux de qualité, pour la location ou la vente.

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www.motrac.be

EuroFruitPorts récolte les fruits d’une collaboration réussie avec Tennant P U B L I R E P O RTAG E

de fruits français Compagnie Fruitière. Ensemble, ils ont

Nous travaillons, somme toute, dans l’industrie alimentaire et je tiens donc à ce que tout soit abordé avec l’hygiène nécessaire, un point sur lequel nous insistons dès le premier jour auprès de nos gars. »

investi dans un nouveau terminal dans le port d’Anvers

LES SOLUTIONS DE MOTRAC

décidé d’entamer une collaboration avec le producteur

portant le nom éloquent d’EuroFruitPorts. Sur le quai 1207, la nouvelle coentreprise traite des fruits à température contrôlée, principalement en provenance d’Afrique de l’Ouest. À la tête de cette entreprise, il y a depuis le début un Anversois de pure souche : Peter Tops. Il parle de ce projet réussi et de la collaboration avec Motrac Handling & Cleaning, le fournisseur des machines de nettoyage.

JUSQU’À 200.000 PALETTES PAR AN « Avec EuroFruitPorts, nous traitons en moyenne 4.500 palettes par semaine, majoritairement remplies de fruits africains provenant notamment du Ghana, de la Côte d’Ivoire, du Cameroun et du Sénégal », précise Peter immédiatement. « Notre marchandise se compose principalement de bananes et d’ananas, mais nous traitons également un sérieux volume de mangues, de pommes de terre et de tomates. Tous ces produits sont déchargés chez nous depuis des navires et des conteneurs sur des palettes en bois. » LES DÉFIS EN TERMES D’HYGIÈNE « Ces palettes africaines sont tout sauf d’excellente qualité », indique Peter. « Par conséquent, à chaque livraison, notre entrepôt est plein d’éclats de bois. En effet, une telle palette est rudement malmenée pendant le transport. De plus, notre terminal est situé dans un environnement poussiéreux en raison des activités du terminal voisin. Nous consacrons, par conséquent, beaucoup de temps et d’énergie au nettoyage de notre entrepôt d’une superficie de 13.500 m².

EuroFruitPorts sélectionne ses fournisseurs surtout en fonction de la qualité des produits, de la fiabilité, du service aprèsvente et du délai de livraison. Ils sont également profondément convaincus de la valeur ajoutée des relations de longue durée. Les bons contacts des dernières années du Groupe Euroports avec Motrac Handling & Cleaning ont fait que pour EuroFruitPorts aussi, l’acheteur central Hanno Hagen s’est adressé au distributeur exclusif pour la Belgique de la société américaine Tennant.

« La qualité prime toujours. Un investissement doit en effet valoir la peine. » Peter Tops, Directeur Général

Hanno : « Malgré le fait que nous étions convaincus que nous avions besoin d’une balayeuse à sec, le représentant de Motrac Handling & Cleaning nous a rapidement appris quelque chose.

Il était en effet profondément convaincu que la balayeuselaveuse Tennant M20 qui lave (à l’eau) aussi bien qu’elle balaie (à sec) donnerait le meilleur résultat. Et il avait raison. » Peter le rejoint sur ce point. « Avec cette machine, après le lavage, il n’y a plus aucune forme de résidu. Tous les éclats de bois disparaissent comme neige au soleil, tout comme la maudite poussière. De plus, grâce à l’importante puissance d’aspiration de la machine, la surface nettoyée est instantanément archi-sèche, ce qui permet aux chariots d’entrepôt de parfaitement continuer leur travail. Nous sommes donc reconnaissants pour la détermination du représentant de Motrac. Il est, en effet, venu faire trois ou quatre démonstrations avec des machines différentes. » Motrac Handling & Cleaning Zoning des Cahottes l Rue des Semailles 19A 4400 Flémalle l Tél. +32 4 233 82 06 l Fax +32 4 231 14 03 l info@motrac.be

16186 www.sprengers.be

Fin 2012, l’entreprise portuaire Anversoise Euroports a

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 2030 Antwerpen Tél : 03 360 11 11 - 04 233 87 94 Fax : 03 360 11 10 - 04 231 14 03 info@motrac.be www.motrac.be

SOCIETE

CONTACT

Forme juridique : SA

Tél : 03 360 11 11 - 04 233 87 94 Fax : 03 360 11 10 - 04 231 14 03 E-mail : info@motrac.be

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

RÉFÉRENCES

Managing Director Filip Van Kelecom

•

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• Sales Director Handling Alain Bagi Sales Director Cleaning Robin Rosseel Service & Parts Director Albert Van Vugt HR Manager Sibylle Demeyere Finance Director Marc Van Cotthem

Chariots élévateurs et engins de magasinage Solutions professionnelles de nettoyage

PRODUITS & SERVICES Solutions totales au niveau de la logistique interne et du nettoyage professionnel de sol : • Vente • Location • Occasions • Service & pièces de rechange • Conseil

DHL Total ExxonMobil Delhaize Van Moer Group Sonaca Wienerberger TNT GlaxoSmithKline Coca-Cola Carglass Duvel Moortgat Yusen Logistics Umicore XPO Logistics

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Follow the leader

Laissez-vous entraîner par LiftRunner, le système de train de remorques de STILL, avec différents types de tracteurs, remorques et trolleys afin de répondre à vos opérations logistiques. Avec une solution entièrement automatisée de train de remorques, STILL va désormais encore plus loin pour prouver son expertise en Lean Logistics.

Grâce à ces solutions d’automatisation, les processus des clients deviennent plus efficaces afin de réduire les coûts. Cette solution innovante de train de remorques permet un flux de marchandises entièrement automatisé jusqu’à la ligne de production, ce qui permet des livraisons just in time aux lignes de production et ce, de manière encore plus astucieuse et plus économique. www.still.be

first in intralogistics

Still Vosveld 9 2110 Wijnegem Tél : 03 360 62 00 Fax : 03 326 21 42 info@still.be www.still.be

SOCIETE

CONTACT

Forme juridique : SA

Tél : 03 360 62 00 info@still.be

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Directeur général BeNeLux Jean-Paul Dubois

STILL fournit dans le monde entier des solutions sur mesure pour votre logistique interne. Elle permet l’interaction intelligente entre les chariots, les appareils de magasinage, les logiciels et les services.

Avec plus de 8.000 collaborateurs, 4 sites de production, 14 établissements en Allemagne, 20 filiales à l’étranger, ainsi qu’un réseau de distribution mondial, STILL est une entreprise solidement implantée au niveau international. Associant l’innovation technologique aux plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité, STILL apporte une réponse optimale aux exigences actuelles et à venir des petites, moyennes et grandes entreprises.

Sales Manager Bart van Olmen Service Manager Wim Van Orshoven Manager Used & Rental Peter Rammeloo

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Montea IZ Zuid III Industrielaan 27/6 9320 Erembodegem (Aalst) Tél : 053 82 62 62 info@montea.com www.montea.com

SOCIETE

Forme juridique : Comm.VA TVA : BE 0417.186.211 Capital : 202.820.224,14 € Date de création : 2006 Personnel : 25

CONTACT

Peter Demuynck Chief Commercial Officer Tél : 053 85 80 88 peter.demuynck@montea.com Sven Cornelis Asset Account Manager Tél : 053 85 80 93 sven.cornelis@montea.com

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Directeur général Jo De Wolf

Montea offre chaque jour les meilleures solutions en matière d’immobilier logistique.

Directeur commercial Peter Demuynck

Société cotée en bourse, Montea investit dans et développe l’immobilier logistique en Belgique, aux Pays-Bas et en France.

Avec et pour nos clients, nos experts créent des solutions immobilières idéales. Non seulement nous construisons des complexes immobiliers logistiques sur mesure pour nos clients, mais nous les conservons en portefeuille dans une perspective de long terme.

Directeur après-vente Sven Cornelis Directeur financier Els Vervaecke Directeur opérationnel Griet Cappelle

Proposant des immeubles toujours situés à des carrefours logistiques importants et

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conformes aux normes les plus rigoureuses, Montea est un acteur qui compte sur le marché de la logistique. C’est aussi un partenaire de choix pour ses locataires.

Tout ce qu’entreprend Montea est systématiquement tourné vers l’avenir. Nous voulons en effet que nos solutions répondent dès aujourd’hui aux défis auxquels nos clients seront confrontés demain. Nous tendons vers l’innovation et atteignons cet objectif en étroite collaboration avec nos clients et nos partenaires.

Nous aidons volontiers nos locataires à développer leur activité, à partir d’une robuste vision de l’avenir.

Stream Software Potvlietlaan 4 2600 Berchem Tél : 03 825 77 74 info@streamsoftware.be www.streamsoftware.be www.streamsoftware.nl

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0462.405.532 Date de création : 1998 Chiffre d’affaires 2016 : 3.560.000 € Personnel : 28 ETP Actionnaires : 7

CONTACT

Dirk Moons Directeur Tél : 03 825 77 74 dirk.moons@streamsoftware.be

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

RÉFÉRENCES

Directeur général Albert Palsterman

Stream Software fournit des logiciels et des services pour la douane et la logistique. Nos solutions simplifient votre logistique et sont conçues pour les expéditeurs industriels, les fournisseurs de services logistiques et les agences en douane.

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Directeur commercial Dirk Moons

Agfa Gevaert Estée Lauder Samsonite SKF Portmade CEVA Belgium H.Essers ...

PRODUITS & SERVICES Le logiciel Customs Streamliner® assure l’optimisation des questions douanières et des questions en matière fiscale et fonctionne de manière transparente avec des progiciels ERP comme SAP, Oracle, Red Prairie, Navision etc...

Le logiciel Integrated Logistics Streamliner® offre une solution complète et flexible aux entreprises de transport routier, aérien et maritime.

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TGW Systems BV Frame 21 Business & Event Centre Rietschotten 1/101 NL-4751 XN Oud Gastel (Roosendaal) - Pays-Bas Tél :+31 (0)165 76 30 30 benelux@tgw-group.com www.tgw-group.com

SOCIETE

Forme juridique : BV TVA : NL 856.637.671.B01 Actif au Benelux depuis 2014 Actionnaires : TGW Logistics Group GmbH

CONTACT

Hans De Sutter Head of Sales Benelux Tél : +31 (0)165 76 30 30 hans.desutter@tgw-group.com Jan-Willem Klinkenberg Project Sales Director Benelux Tél : +31 (0)165 76 30 30 jan-willem.klinkenberg@tgw-group.com

MANAGEMENT

PRODUITS ET SERVICES

Directeur général Hans De Sutter

Depuis 1969, TGW implémente différents types de solutions logistiques, allant de petites applications de manutention à des systèmes complexes et complets de stockage et de tri automatisés.

Directeur commercial Hans De Sutter Directeur après-vente Sylvester Bussing Sales & Marketing Corina Stoutjesdijk ACTIVITÉS TGW Logistics Group est un éminent intégrateur de système et producteur de solutions logistiques globales automatisées et intégrées. Les activités de TGW sont basées sur quatre piliers : ventes, concept et process design, réalisation et gestion des projets et Lifetime Services.

Le dernier offre un service complet adapté aux besoins et aux souhaits du client.

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MARQUES • FlashPick • KingDrive • Stingray

Grâce à son rôle d’intégrateur de solutions totales et en raison du développement fulgurant de l’e-commerce, TGW a enregistré une forte croissance au Benelux.

Fin 2016, TGW Benelux comptait une dizaine d’employés. Suite au lancement de Lifetime Services, le nombre des employés est attendu d’augmenter à 50 à la fin de 2017.

Pour de plus amples informations : www.tgw-group.com

RÉSEAU COMMERCIAL

RÉFÉRENCES

Avec environ 2 700 collaborateurs dans le monde entier, le Groupe implémente des solutions logistiques pour des entreprises de premier plan actives dans des secteurs variés. Pour l’année comptable 2015/16, TGW Logistics Group a réalisé un chiffre d’affaires de 532 millions d’euros.

• • • •

En juin 2016 TGW a établi son bureau Benelux dans le parc d’entreprises logistiques Borchwerf, à Oud Gastel, dans la région hollandaise du Ouest-Brabant. À partir d’Oud Gastel, TGW peut servir aisément les marchés belge et hollandais et attirer des employés des deux pays.

TVH (Belgique) VF Europe (Belgique) Bol.com (Pays-Bas) Coca-Cola (Pays-Bas)

Aperçu des références internationales : www.tgw-group.com/en/News-Press/ Press-Releases

Transporeon Group Graaf Engelbertlaan 75 NL-4837 DS Breda Tél : +32 14 48 07 54 info@transporeon.com www.transporeon-group.com

SOCIETE

Date de création : 2000 Personnel : 550 dans le monde entier

CONTACT

Ron Heijman Regional Sales Manager Northern Europe Tél : +31 610 060 382 ron.heijman@transporeon.com Annick De Grave Key Account Manager Tél : +32 471 87 36 05 degrave@transporeon.com

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

RÉSEAU COMMERCIAL

Directeur général Peter Förster Marc-Oliver Simon Leander Kling Thomas Einsiedler

La plate-forme met en relation 1.000 expéditeurs, 57.000 transporteurs et 100.000 utilisateurs dans plus de 100 pays. L’entreprise a été créée en Allemagne en 2000.

Le groupe TRANSPOREON est leader du marché européen avec une croissance rapide de sa présence en Amérique du Nord et en Asie.

Directeur financier Olaf Demuth

Le groupe TRANSPOREON est leader avec la plate-forme de logistiques et de transport basées dans le cloud, qui soutient les producteurs, les détaillants et les transporteurs pour la numérisation complète de leurs transports et processus logistiques.

Les ‘best practices’ innovantes permettent la collaboration et la transparence en temps réel, tout en gagnant en efficacité et en parvenant à améliorer la rentabilité pour toutes les parties concernées.

Directeur des ressources humaines Eckhard Rautenberg

PRODUITS ET SERVICES

Directeur commercial Peter Schmidt

Le groupe offre trois types de solutions : • TRANSPOREON pour le transport, • TICONTRACT pour la recherche intellectuelle et stratégique de services logistiques • MERCAREON pour le time slot management dans les centres de distribution au détail.

RÉFÉRENCES • • • • • • • •

Intersig Griffith Laboratories Baxter Coca-Cola Enterprises Saint-Gobain Eternit Knauf Stora Enso

Les plateformes permettent de réduire les coûts d’expédition et de fret, tout en minimisant les temps d’attente lors du chargement et du déchargement.

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Rental

Sales

Louez chez TVH un chariot élévateur, nacelle élévatrice, chariot télescopique, nacelle à ciseaux, chariot latéral … pour une période allant d’un jour à cinq ans.

TVH est spécialiste en matière de chariots élévateurs, nacelles élévatrices, nacelles à ciseaux … neufs et d’occasion. Nous sommes concessionnaire d’entre autres Doosan et JLG, et avons toujours 900 machines d’occasion en stock.

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Nos 81 techniciens sont quotidiennement à votre disposition pour entretenir ou réparer vos machines, dans vos locaux ou dans notre atelier.

Training

Suivez la formation d’opérateur ou technique qui vous convient dans le TVH Training Centre.

Parts

TVH propose des pièces détachées pour toutes les marques de machines. Notre base de données de 30 millions de références et 600 000 différents articles en stock contient certainement ce dont vous avez besoin.

Together we’ll make it work Vous le voyez, TVH peut répondre à tous vos besoins : acheter, louer ou faire réparer des machines, acheter des pièces ou suivre des formations. Nous sommes heureux d’appliquer nos connaissances techniques pour réfléchir sur la solution qui vous convient le mieux.

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TVH GROUP NV

Brabantstraat 15 • 8790 Waregem • Belgium T +32 56 43 42 11 • F +32 56 43 44 88 • info@tvh.com • www.tvh.com

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TVH Group Brabantstraat 15 8790 Waregem Tél : 056 43 42 11 info@tvh.com www.tvh.com

SOCIETE

TVA : BE 0822 308 590 Active en Belgique depuis : 1969 Chiffre d’affaires 2013 : 1,3 milliard d’euros Personnel : 5400 Actionnaires : entreprise familiale

MANAGEMENT CEO Dominiek Valcke Chief Materials Officer Guy Vandendriessche Chief Business Information Officer Kalman Tiboldi Chief Financial Officer John Laebens Director Human Resources Bart Loncke ACTIVITÉS TVH Group est un groupe international ayant des clients dans plus de 170 pays et subdivisé en deux entités : Parts & Accessories et Equipment. TVH en Belgique offre tous les services via deux sociétés.

CONTACT

Tél : 056 43 42 11 info@tvh.com

TVH Parts NV est le “one-stop shop” mondial par excellence de pièces détachées et accessoires pour matériel de manutention, équipement industriel et agricole. Le savoir-faire inégalé de TVH Parts se traduit par une base de données de plus de 30 millions de références, dont plus de 680 000 en stock. Le département ‘Electronics’ de TVH est le centre de service principal et le mieux aménagé en Europe pour la réparation de pièces électroniques pour chariots élévateurs, nacelles et véhicules industriels.

PRODUITS & SERVICES

TVH Equipment NV est le partenaire fiable pour l’achat, la location et la réparation de chariots élévateurs, nacelles, chariots télescopiques, rampes de chargement et produits connexes. En plus du siège social à Waregem, TVH possède des succursales à Anvers, Maaseik, Nivelles, Saint-Nicolas et Luxembourg. Ces emplacements offrent une valeur ajoutée importante au niveau de l’accessibilité, solutions de location flexibles, interventions sur chantiers et service après-vente local.

RÉFÉRENCES

De plus, TVH dispose d’un centre de formation expérimenté, le TVH Training Centre, qui partage son connaissance et savoir-faire de plusieurs années lors des formations d’opérateur et techniques.

Chariots élévateurs et nacelles : • Vente, location et leasing • Toutes pièces, toutes marques RÉSEAU COMMERCIAL Groupe international avec des clients dans plus de 170 pays

• • • • • • • • • • • •

Doosan : chariots élévateurs Climax& Icem : équipement de magasin JLG, Bravi, Teupen & Aichi : nacelles & nacelles à ciseaux Dinolift : nacelles tractables Isoli : camions nacelles Baumann : chariots latéraux Thervan : rampes de chargement TotalLifter : équipement de magasin Lazy Sweeper : brosses de balayage SmartSweep : balayeuses TotalSource : pièces détachées CAM System : accessoires

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10:17

Ubidata SA Boulevard Louis Schmidt 87 1040 Bruxelles Tél : 02 793 77 78 info@ubidata.com www.ubidata.com

SOCIETE

Forme juridique : SA TVA: BE 0862.404.234 Capital : 2.500.000 € Date de création : 2003 Personnel : 25

MANAGEMENT Directeur général Paul Havelange Directeur commercial Rudi Van Havermaet VP R&D Dr. Opher Yaron ACTIVITÉS Ubidata développe et commercialise des solutions télématiques et logistiques mobiles. Nous accompagnons nos clients dans la géolocalisation de conteneurs, wagons et transports multimodaux. Nous avons acquis une solide expérience dans les secteurs alimentaire, pharmaceutique et de la distribution des marchandises qui recourent au transport routier ou multimodal. Nous sommes fiers de compter de nombreuses grandes sociétés européennes parmi nos clients.

CONTACT

Paul Havelange CEO Tél : 02 793 77 63 paul.havelange@ubidata.com Rudi Van Havermaet Chief Commercial Officer Tél : 02 793 77 75 rudi.van.havermaet@ubidata.com

Nos solutions de business intelligence vous permettent de rationaliser vos activités à un niveau opérationnel au jour le jour et de les planifier efficacement à un niveau stratégique. Nous aidons nos clients à être efficaces et professionnels dans les processus de tachygraphie et de suivi CANBUS. De plus, nous cherchons aussi activement à réduire leurs coûts et à diminuer leur empreinte écologique.

Ubidata a développé des solutions innovantes telles que la géolocalisation de remorques dans des environnements sans source constante d’énergie ou une gestion par exception des processus logistiques.

Notre approche est ouverte et inclusive.

Elle permet à nos clients d’utiliser des données provenant de diverses tierces parties, ainsi que d’autres systèmes de suivi et de traçabilité. De cette façon, nous vous apportons une solution modulaire et ouverte pour vous aider à prendre les bonnes décisions. Notre objectif est d’améliorer la performance de nos clients et d’améliorer la qualité de leurs services.

PRODUITS & SERVICES • • • • • • • •

Supply chain cockpit Traçabilité de la distribution des marchandises Gestion de flotte de semi-remorques Traçabilité de la température Gestion de flotte de wagons Gestion de flotte de conteneurs Gestion de flotte de camions Gestion de flotte de chauffeurs

RÉFÉRENCES • • • • • • • • •

Delhaize Jost Group Van Marcke Voestalpine Railpro Samskip Movianto Mainfreight Ancotrans …

« La bonne information au bon moment au bon endroit ».

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Les lignes d’éclairage les plus durables et les moins énergivores d’Europe.

Depuis 40 ans !

Depuis 40 ans, Veko Lightsystems conçoit, produit et installe les lignes d’éclairage les plus durables et les moins énergivores d’Europe.

Nous contribuons de manière essentielle et unique à la certification BREEAM-NL des nouvelles constructions et des rénovations.

• Production sur commande

Solid Solutions. Smart Lighting.

• Espace de stockage superflu • Longévité éprouvée des profilés en aluminium • Emballage réduit au strict minimum • Réemploi des matériaux d’emballage • Gain de temps grâce à la simplicité d’installation • Émissions de CO2 réduites au minimum

Envie de connaître l’économie que peut réaliser votre entreprise ?

Appelez vite le +32 3 827 21 96 ou surfez sur www.veko.be

VEKO LIGHTSYSTEMS BVBA, GULKENRODESTRAAT 7, UNIT 10, B-2160 WOMMELGEM

Veko Lightsystems Gulkenrodestraat 7/10 2160 Wommelgem Tél : 03 827 21 96 sales@veko.be www.veko.be - www.veko.fr

SOCIETE

TVA : BE 0464.282.877 Active en Belgique depuis : 1975 Chiffre d’affaires 2016 : 11.000.000 € Personnel : • Sales et administration : 10 personnes • Montage : 25 personnes

MANAGEMENT

CONTACT

Steve Van Stappen Directeur Belgique-France Tél : 03 827 21 96 s.vanstappen@veko.be Andy Borghs Sales Manager Tél : 03 827 21 96 a.borghs@veko.be

Directeur commercial Steve Van Stappen

Veko Lightsystems assure le développement, la production et le montage d’éclairages linéaires en aluminium dans le souci constant de simplifier la vie à ses clients ; de la réalisation d’un plan d’éclairage à la livraison complète de l’installation d’éclairage. C’est la grande force de Veko.

Directeur financier Karin De Cleen

PRODUITS & SERVICES

Directeur général Steve Van Stappen

Directeur des ressources humaines Karin De Cleen Ventes Belgique Andy Borghs ACTIVITÉS Veko Lightsystems assure depuis plus de 40 ans la fourniture de solutions d’éclairage d’avant garde. L’entreprise est essentiellement active dans le secteur de l’éclairage industriel. En conjuguant technologie, design et efficacité énergétique, nous offrons à nos clients des produits innovants. Nous accordons la plus grande attention aux détails et recourons aux méthodes de production les plus modernes.

• • • • • •

éclairage linéaire en aluminium éclairage LED éclairage LED sport détection de présence éclairage des chambres froides ...

RÉSEAU COMMERCIAL Notre team commercial (intérieur et extérieur) est spécialiste et adviseur dans les dossiers techniques. Ils travaillent ensemble avec nos clients de telle manière que les projets sont réaliser et finaliser dans une collaboration optimale.

Veko est le seul fabricant d’éclairages linéaires à disposer d’équipes de montage chevronnées et coordonnées. Ainsi, vous ne courez aucun risque de multiplication déraisonnable des heures de montage et rien ne s’oppose dès lors à la poursuite de leurs tâches par vos techniciens dont l’emploi est si onéreux.

RÉFÉRENCES • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DHL Ikea Hubo Brico Goodman KatoenNatie H. Essers WDP Skechers Sport Tennis Vlaanderen Bloso Campina Parlement Européen Delhaize Renault KatoenNatie (France) Goodman (France) Mr Bricolage (France) TNT (France) Action (France) Distrilog BXL Airport Schenker Ravago Sporthal Schotte Agora Oud Gastel …

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Plus de 3.000.000 m² d’espace logistique disponible dans le Benelux

Zwolle

Amsterdam

Utrecht Rotterdam

Nijmegen Tiel Veghel

Tilburg Breda

Venlo

Anvers Gand

Genk Meerhout

Bruxelles Maastricht Lille Liège Charleroi

Namur

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WDP Blakebergen 15 1861 Wolvertem Tél : +32 (0)52 338 400 info@wdp.eu www.wdp.eu

SOCIETE

Forme juridique : SCA TVA : BE 0417.199.869 Active en Belgique depuis : 1971 Résultat avant impôt 2016 : 130.912.000 € Personnel : 48 Actionnaires : • Famille Jos De Pauw • Free float Euronext Bruxelles & Amsterdam

CONTACT

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

Directeur général Tony De Pauw Joost Uwents

WDP – Warehouses with brains

Directeur commercial Kristof De Witte Directeur financier Mickaël Van den Hauwe Directeur des ressources humaines Sophie Corona

Joost Uwents CEO Tél : +32 (0)52 338 400 joost.uwents@wdp.eu Kristof De Witte General Manager BELUX & FR Tél : +32 (0)52 338 400 kristof.dewitte@wdp.eu

WDP est spécialisé dans le développement et la location de biens immobiliers semiindustriels et logistiques. Nous proposons des solutions d’entreposage intelligentes avec un accent sur le développement et la location de biens immobiliers semiindustriels et logistiques.

Nous vous aidons à fonctionner plus rapidement, de manière plus fluide et plus profitable grâce à une collaboration intense et un développement conjoint.

Nos bureaux sont idéalement situés pour réagir rapidement à vos souhaits. Nous mettons à votre disposition l’expérience, les perspectives et les idées de nos spécialistes, et ceci dans chaque domaine : le facility management, les aspects juridiques et financiers, la communication, la gestion de projet, le commercial, etc. Ils sont le cerveau qui développe pour vous des solutions parfaites, sur mesure en fonction de vos besoins spécifiques. Encore et encore.

WDP réussit à résoudre vos problèmes, avec des lignes de décisions locales et courtes, tout en restant attentif au coût total d’exploitation de votre infrastructure logistique.

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One of these pallets will be shipped to the wrong customer.

Which one?

ZetesMedea. Efficient logistics execution • • • •

Work error-free, from goods in to dispatch Maximise workforce performance Get visibility and traceability of all goods at all times, with immediate data capture Integrates with leading data capture technologies and any WMS/ERP system

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SOCIETE

Forme juridique : SA TVA : BE 0408.425.626 Date de création : 01/01/1984 Chiffre d’affaires 2015 : 80.000.000 € Personnel : 300

CONTACT

Bruno Vandewalle Country Manager Tél : 02 728 37 11 vandewalle.bruno@be.zetes.com

MANAGEMENT

ACTIVITÉS

PRODUITS & SERVICES

Directeur général Alain Wirtz

Zetes est un Groupe international hautement spécialisé dans les solutions d’identification et de mobilité. Connecter l’essentiel est au coeur de notre métier : les mouvements physiques et les flux numériques, nos clients et leurs données critiques mais également les consommateurs et les entreprises, les citoyens et les gouvernements. Par l’utilisation des technologies les plus novatrices, nous permettons à nos clients d’améliorer la vitesse et la qualité de leurs processus ainsi que l’exactitude de leurs données afin de rester à la pointe de leur industrie. C’est ce qui fait de Zetes à la fois un pionnier et un leader sur son marché.

Les solutions supply chain de Zetes transforment la façon de faire collaborer des chaînes d’approvisionnement modernes.

Ses solutions d’optimisation de processus pour le conditionnement, l’entreposage, la preuve de livraison, la vente et les services directs au magasin ainsi que la gestion en magasin, interconnectées via le repository ZetesOlympus, permettent une traçabilité globale des marchandises, de la production au consommateur final. Zetes joue un rôle important afin d’aider les entreprises à faire face aux défis de la traçabilité globale, telle que la sérialisation, les marchés parallèles, la sécurité, les obligations légales et la contrefaçon. Zetes intègre les plateformes cloud de dernière génération avec ses technologies de pointes telles que l’imagerie, la reconnaissance vocale, la RFID, la codification et les terminaux portables. En tant que partenaire de confiance, Zetes garantit une parfaite gestion du cycle de vie de ses solutions grâce à ses services Zetes TotalCare et Zetes TotalFinance.

Directeur commercial Bruno Vandewalle Directeur après-vente Roel Langers Directeur financier Claudio Macarrao Directeur des ressources humaines Koen Vandeveire

Le Groupe Zetes a son siège à Bruxelles et emploie plus de 1100 personnes à travers 21 pays dans la zone EMEA. Zetes a pour ambition d’atteindre une croissance et des profits durables. En 2015, son chiffre d’affaires s’élevait à 258,2 million €.

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U.P.T.R.

(Union Professionnelle du Transport et de la Logistique) Z.I. Hauts-Sarts Rue de l’Abbaye 138 - 4040 Herstal Tél : 04 361 40 90 Fax : 04 367 73 51 info@uptr.be www.uptr.be

SOCIETE

Forme Juridique : fédération nationale reconnue TVA : BE 0407.748.408 Date de création : 1937 Personnel : 14

CONTACT

UPTR Liège Tél : 04 361 40 90 - Fax : 04 367 73 51 UPTR Bruxelles Tél : 02 420 54 56 - Fax : 02 420 67 79 UPTR Courtrai Tél : 056 60 17 38 - Fax : 056 61 36 03 info@uptr.be

DIRECTION Secrétaire-Général Michaël Reul ACTIVITÉS L’UPTR a pour mission première de représenter et d’informer les transporteurs et logisticiens belges.

En tant que fédération professionnelle nationale, l’UPTR défend sans relâche les intérêts des acteurs économiques du secteur Transport & Logistique.

Dans tous les dossiers (économiques, fiscaux, sociaux, environnementaux, …) et quels que soient ses interlocuteurs (syndicats, administrations, fédérations, cabinets ministériels, médias...), l’UPTR mène jour après jour son action de lobbying avec le même mot d’ordre : « Respectez nos entrepreneurs ».

Un homme averti en vaut deux ! Voilà pourquoi les collaborateurs de l’UPTR travaillent quotidiennement à informer ses membres de tous les multiples développements que connaît un secteur politiquement aussi exposé que celui du transport routier.

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Depuis 1937, celle qui est aujourd’hui, l’Union Professionnelle du Transport et de la Logistique, connaît un développement constant de ses services.

L’UPTR, c’est donc aussi votre conseiller pour toutes vos questions juridiques, sociales ou fiscales.

Aves ses partenaires spécialisés, l’UPTR s’engage à toujours rechercher la solution la plus appropriée au problème que vous lui soumettez.

Depuis de longues années, le leitmotiv à l’UPTR consiste en effet à offrir une solution à chacune des demandes des PME du secteur Transport & Logistique.

Au 21e siècle, une Union professionnelle se doit également d’être un centre de services.

L’UPTR ne perd néanmoins jamais de vue que la fédération doit rester ‘le’ lieu de rencontre de la profession.

C’est avec cette philosophie toujours en tête que l’UPTR revendique aujourd’hui la place enviée de Fédération belge la plus représentative du secteur Transport & Logistique.

PRODUITS ET SERVICES • • • • • • • • • • • • • • • • •

défense professionnelle informations service juridique licences de transport documents de transport lettres de voiture (CMR) et e-CMR formation continue (code 95) cours ADR cartes de paiement autoroutes et péages (Belgique et étranger) carte carburant récupération des accises recouvrement de créances récupération de la TVA à l’étranger secrétariat social spécialisé comptabilité-fiscalité audit assurances fournitures diverses

JOST GROUP S’INSTALLE À TRILOGIPORT Intéressé depuis toujours par les avantages de Trilogiport, c’est très logiquement que Group Jost s’y est installé.

C’est la trimodalité - voire la quadrimodalité avec la proximité de l’aéroport de Liège qui a été déterminante dans ce choix. Le groupe y occupera un terrain de 300.000 m2 et y construira des entrepôts faisant passer la surface opérationnelle dans la province de 150.000 à 330.000 m2. La première phase, en septembre 2017, porte sur la construction de 43.000 m2. D’ici à 2021, la surface bâtie sur ce site atteindra 180.000 m2. La surface totale d’entreposage du groupe avoisinera alors les 500.000 m2 en Belgique. Jost Group emploie aujourd’hui 2300 personnes.

TRIO DE NOUVEAUTÉS CHEZ TOP-VISION Top-Vision.eu, spécialiste des solutions de vision pour tout véhicule, débarque à Liège avec trois nouvelles solutions de sécurité mobiles. La première s’appelle Speed Control et réduit automatiquement la vitesse d’un chariot élévateur lorsqu’il pénètre une zone potentiellement dangereuse (délimitée par des bandes de couleur au sol). Autre nouveauté : la détection d’objet 3D (ODCA : Object Detection Collision Avoidance system) au moyen de la technologie PMD time-of-light (mesure du temps de vol de la lumière). Enfin, The Red Zone Danger Area Light destiné à accroître la sécurité des piétons dans l’entrepôt en les maintenant à distance des chariots élévateurs grâce à une lumière rouge projetée sur le sol de chaque côté du chariot.

SSI SCHÄFER : FOCUS SUR LE WEASEL SSI Schäfer profitera du salon pour mettre l’accent sur le Weasel, un AGV pour le transport interne flexible de marchandises. Il transporte des cartons, bacs ou diverses marchandises sans passer par le système de convoyage classique. Un logiciel de pilotage permet une utilisation simple sans réglages compliqués. On peut le connecter automatiquement aux flux de matériaux internes et l’intégrer aux systèmes existants. Il est utilisable dans les zones difficiles d’accès. Il permet aussi un séquençage aisé des marchandises à transporter.

BOPLAN : BO SMART ET RACKBULL XL Spécialisé dans les protections anticollision et antichute, Boplan propose 2 nouveautés dans sa gamme Flex Impact.

Bo Smart, un poteau de protection flexible avec capteur smart sans fil intégré. Ce poteau protège les infrastructures industrielles et les machines des chocs causés par les chariots élévateurs et avertit le conseiller prévention ou le safety manager en cas de problème. Le RackBull XL, pour sa part, protège les montants de rayonnage. Certifié TÜV, ce produit est facile à installer et ne demande aucun outil particulier.

MAIS ENCORE… • Daoust, élue Entreprise de l’Année 2016, est présente via ses 2 JobCenters.

Le premier offre des solutions flexibles dans les principaux domaines RH. Le 2e est dédié au recrutement et à la sélection de personnel long terme. Daoust se spécialise de plus en plus dans le secteur logistique.

• Prodware, éditeur et hébergeur de solutions de gestion, maîtrise la plate-forme Microsoft. La société présente Microsoft Dynamics 365, plate-forme cloud qui a pour vocation de couvrir la gestion financière, les ventes, le service client, les opérations et le marketing.

• Topa packaging a décidé d’exposer son savoir-faire en matière de sécurité du chargement et ses solutions ‘in the box’. La société entend aussi montrer comment elle peut aider à optimiser votre processus d’emballage grâce à sa méthode en 5 étapes.

• L’unité de propulsion e-drive de la société Tente est composée d’une roue électrique qui permet de déplacer avec peu d’énergie et une commande intuitive des charges lourdes (jusqu’à 400 kg). Cette roue se monte sur tout type d’unités de transport.

• T-interim s’appuie sur un réseau de 60 agences et propose des emplois dans tous les secteurs dont le transport et la logistique. Les offres d’emplois se trouvent sur Facebook et sur le site alarecherchedetalent.be.

• Le joint Cosinus Slide proposé par Hengelhoef Concrete Joints permet le transfert idéal des charges d’une dalle de béton à l’autre. Ce qui accroît le confort de l’opérateur et évite les dégâts aux véhicules, aux roues et aux marchandises.

• Holifresh loue des dispositifs connectés par GSM utilisés pour contrôler si la chaîne du froid et logistique est bien respectée pendant les transports internationaux. Cette solution est utilisée pour le contrôle de produits périssables, pharmaceutiques et équipements à haute valeur expédiés par palette, camion entier ou conteneur.

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DES CHOIX LOGISTIQUES CRUCIAUX SE PROFILENT À COURT TERME? SSI SCHÄFER possède des années d’expertise en matière d’aménagement intelligent et efficace des entrepôts de XS à XXL! L’offre de services de SSI SCHÄFER s’étend de l’aménagement d’entrepôts standards jusqu’aux solutions de stockage entièrement automatisées pour l’industrie, comme ainsi des rayonnages en hauteur, des entrepôts réfrigérés et autres.

Notre présence mondiale, nos années d’expérience et nos normes de qualité supérieure apportent au client la garantie de solutions innovantes et personnalisées. Contactez-nous pour des conseils personnalisés.

LET’S TALK

With over 70 years experience in storage logistics, SSI Schäfer is a strong and reliable partner & one of the world’s largest total solutions providers.

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NAVITRANS : PLANNING CARTOGRAPHIQUE ET SCANNING GÉOGRAPHIQUE NaviTrans propose des solutions visant à faciliter le travail des prestataires logistiques. Deux nouveautés à Liège : Le tableau NaviTrans Drag & Drop. L’utilisateur choisit les informations qu’il veut voir, la manière dont les tâches sont triées et le lay-out de l’écran (lignes de temps, cartes, codes couleurs…). Quant au Warehouse Scanner Interface graphique, il permet aux opérateurs de l’entrepôt d’effectuer leurs tâches rapidement et précisément sur leur scanner RF. Il réduit aussi considérablement le risque d’erreur.

VANAS MISE SUR SON MODULA ONEPICK Réputé pour ses tours de stockage Modula, Vanas propose désormais une variante : le Modula OnePick. Il s’agit d’une machine qui affiche la flexibilité d’une ligne totalement automatisée et qui peut, en même temps, être utilisée manuellement. Le système peut traiter des articles de différents poids et formats, voire même un seul article à la fois. Ce Modula OnePick a deux fonctions : une fonction distribution (vending machine) et une fonction stockage. Le stockage est sûr, sous contrôle et les erreurs sont impossibles.

GROUP BEYERS, SÉCURITÉ TOUS AZIMUTS Group Beyers est spécialisé dans la sécurité et la protection au sein des entreprises. A Liège, la société présentera de nouveaux profilés pvc (MPM Profiles) destinés à protéger les rayonnages, murs, portes, colonnes, etc. contre les chocs (photo). Rappelons que Group Beyers est distributeur exclusif de PCP (Pillar Car Protector), une protection de colonnes (dans les parkings par exemple) au moyen de coussins tampons. La société est également distributrice de SlowStop (ex-SoftStop), une protection qui absorbe l’énergie en cas de collision en se déplaçant légèrement. Elle évite les dégâts à l’infrastructure, aux chariots élévateurs et aux chargements.

TRANSICS SE MOBILISE CONTRE LES VOLS DE CHARGEMENTS Transics, concepteur de solutions logicielles et matérielles de gestion de flotte pour le transport routier, lance une nouvelle version de son ordinateur de bord TX-SKY. La nouvelle version met l’accent sur la sécurité, en ce compris un nouveau système anti-démarrage. Pour la sécurité des chargements, le système TX-Trailerguard intègre la solution Optilock ELB-Lock. Les utilisateurs peuvent suivre le statut des remorques et, le cas échéant, les verrouiller ou déverrouiller à distance. Ils peuvent aussi désactiver à distance n’importe quel capteur défectueux au niveau de la remorque.

PALIFOR ÉTEND SES SERVICES La société Palifor Logistics Luxembourg annonce le lancement de deux nouveaux services : la mise en place de remorques à fond mouvant pour des activités régulières planifiées à la demande et le renforcement de l’activité des bennes classiques dans la même logique que les fonds mouvants avec l’achat de nouvelles remorques 100 % aluminium, tractées par des tracteurs légers. La société mettra aussi l’accent sur son activité plateaux en national et international.

Enfin, elle présentera un nouvel outil IT d’analyse des performances et du taux de service développé en interne. But : élever encore la qualité de service de manière quantifiable et factuelle grâce à une traçabilité informatique, devancer les évaluations de ses clients et augmenter l’implication de ses équipes.

NEFAB MET L’ACCENT SUR L’EMBALLAGE NANO VPCI En vedette sur le stand Nefab : les solutions d’emballage VpCI (Vapour phase Corrosion Inhibitor). Cette technologie évite la corrosion du métal sans devoir utiliser de l’huile ou de la graisse. L’accent portera plus particulièrement sur le nano VpCI, des molécules encore plus petites qui se fixent encore mieux sur le métal et permettent d’obtenir une couche moléculaire plus uniforme sur la surface à protéger. Ces emballages existent sous les formes les plus diverses (papier, film, carton, inserts,…).

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DP WORLD SE DIVERSIFIE DP World, spécialiste de la manutention de conteneurs, annonce la diversification de ses activités en s’impliquant dans des ports secs (terminaux inland) comme Liege Trilogiport. La société propose dès lors un service logistique fluvial, axé sur la manutention de conteneurs à l’import comme à l’export, l’empotage, le dépotage et le stockage. Présent dans 40 pays, DP World propose aussi du conseil logistique, de l’optimisation logistique et un service all-in logistique de porte-à-porte.

NOUVEAU LOGICIEL TMS CHEZ QEOS Qeos, concepteur de solutions d’enregistrement des temps géolocalisés, exposera notamment son « VehicleViewerTMS », une solution dédiée aux entreprises de transport. Celle-ci répond aux besoins de traçabilité et d’optimisation des transports, permet un gain de temps et constitue un outil d’analyse et d’aide à la gestion. A noter que Qeos personnalise également ses solutions selon les besoins de l’entreprise.

UP TRACE : DES SOLUTIONS CLÉ-EN-MAIN POUR L’EXPÉDITION DE PALETTES Spécialisé dans le secteur de la traçabilité, du marquage industriel, de l’identification automatique et de l’intégration, Up Trace expose à Liège ses solutions clé-en-main pour l’expédition de palettes : l’applicateur d’étiquettes APL8200 de UBS code (photo) pour l’impression et la pose automatique d’étiquettes SSCC sur une ou plusieurs faces des palettes et l’APL8200 ELV avec fonction « Elevator » pour s’adapter à la hauteur variable des palettes. La société présentera aussi Ariane by UP trace, un middleware qui assure le lien entre les automates de ligne et le système de gestion intégré de l’entreprise ou ERP.

Speed up your Logistics.

TENTE est un important fabricant et un partenaire mondiale en ce qui concerne les solutions de mobilité avec près de 100 ans d’expérience.

En plus des segments de base Medical et Institutional, TENTE est aussi et surtout le partenaire de développement dans le secteur industriel pour des solutions et applications spécifiques.

En plus des roues et roulettes, TENTE est capable d’équiper des appareils de façon complète jusqu’aux solutions d’entraînement dans l’intra-logistique.

TRANSPORT & LOGISTICS THE FUTURE OF MULTIMODAL TRANSPORT & LOGISTIC SERVICES

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TROIS NOUVEAUTÉS IT-OPTICS La société belge It-Optics, active sur le marché de l’OpenSource depuis 15 ans, s’installe au salon avec 3 nouveautés. EasyCase EPC tout d’abord, une application Android permettant l’acquisition des informations « Où ? Quoi ?

Quand ? Pourquoi ? » portant sur les flux logistiques. Autre nouveauté : IT-EPICS, pour la collecte et le partage sécurisé des données acquises précédemment (EasyCase ou autres).

Enfin, Deliveryloop, une plate-forme de RTI Management couvrant le reporting des flux logistiques. Les informations transmises par l’EPICS sont centralisées et présentées sous forme d’un dashboard offrant une meilleure visibilité sur la supply chain et les KPI.

LAND IN LIEGE POUR LA PREMIERE FOIS AU SALON Land In Liege, cellule commerciale issue d’un partenariat entre Liege Airport et la Sowaer, sera présente pour la 1ère fois au salon. Le partenariat vise à établir des synergies entre le développement des infrastructures aéroportuaires et celui de l’équipement des parcs d’activité économique.

Sowaer est propriétaire de terrains à proximité de l’aéroport. Il s’agit de 470 ha réaménagés en zones d’activité économiques d’ici à 2031. Au nord des pistes, la zone Flexport City (photo) avec 28 ha commercialisables a été inaugurée en septembre 2015. Au sud, 11 ha sont commercialisables sur la zone Airport City et un 1er contrat vient d’être signé en mars (projet immobilier d’un montant de 18 millions € pour le compte de la société l’Escale Liege).

AKANEA, UNE OFFRE 100 % CLOUD Akanea, éditeur de logiciel métiers, présente Akanea TMS Freight Forwarding. Il s’agit d’une offre 100 % Cloud destinée aux commissionnaires de transport international, transitaires, prestataires logistiques, importateurs, industriels et négociants. Ce portail TMS multimodal, multi-métiers et multilingue gère les dossiers de transport à l’international, les opérations d’import/export, cross-trade, transit, groupage, direct, que ce soit en mode aérien, maritime, routier ou mixte.

NOUVELLE CELLULE LOGISTIQUE PILOTÉE PAR LOGISTICS IN WALLONIA Logistics in Wallonia occupera un stand partagé avec 9 co-exposants. Le pôle compétitivité y aura toutefois sa propre actualité avec notamment la présentation de sa nouvelle cellule logistique.

Suite à l’introduction de la taxe km (avril 2016), le gouvernement wallon a débloqué un budget de 23 millions € pour mettre en place diverses mesures d’accompagnement. Dont la création d’une cellule de conseillers à disposition des entreprises wallonnes et pilotée par Logistics in Wallonia. Objectif : aider les entreprises à améliorer leurs processus afin de diminuer l’impact de la taxe. Bernard Piette, directeur général LiW (photo) : « La cellule est composée de six personnes : un responsable, quatre conseillers et une assistante. L’objectif est de procéder à un pré-audit de deux jours. Au terme de ces deux jours, les conseillers se réuniront avec les personnes-clés de l’entreprise (le directeur mais aussi les responsables logistiques) et visiteront les installations. Ensuite, le conseiller établira un rapport avec des suggestions quant à des pistes d’amélioration que l’entreprise pourrait mettre en œuvre pour, à travers ces améliorations, diminuer l’impact de la taxe. »

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Transport & Logistics Liège 2017 côté nouveautés

La compil’

es acteurs du secteur ‘transport et logistique’ se donnent rendez-vous à Liège les 17 et 18 mai 2017. Une belle occasion de découvrir les dernières innovations dans des domaines aussi divers que l’entreposage, l’emballage, la manutention, l’IT, le transport, la multimodalité, etc. Nous avons compilé les principales nouveautés pour vous.

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info@transportmedia.be

Idelux, l’agence de développement économique de la province du Luxembourg belge présente au salon, a une double actualité. Elle annonce en effet l’implantation de la société Q-food Ardenne (spécialiste de la viande Blanc – Bleu - Belge qui fait partie de Q-Group) sur son site d’Ardenne Logistics. Elle y a acheté un terrain de 1,4 ha sur lequel elle construit en ce moment un bâtiment de 4.000 m2.

Investissement : 5 millions € pour 25 emplois créés.

Le 2e projet concerne une liaison ferrée sur le site du Pôle Européen de Développement (PED). Une nouvelle voie de 875 m reliant le Terminal Container d’Athus (TCA) à la ligne 165/2 vers la France a été retenue par le gouvernement wallon. Ceci renforce notamment la position du TCA en tant que pôle de distribution du port d’Anvers.

Ce projet s’inscrit sans le programme Feder 2014 – 2020. Montant de l’investissement : 6,8 millions €.

L’UPTR mettra en avant sa philosophie de centre de services aux entreprises de transport et de logistique. En plus de ses missions d’information et de représentation professionnelle, l’UPTR joue en effet un rôle toujours plus important de conseiller et de prestataire de services. L’Union présentera en outre ses services ‘Badges de paiement autoroutes à péage’, récupération de TVA, récupération des accises ainsi que les services de ses partenaires.

L’UPTR a également prévu une démonstration du logiciel Plan & Ride, récemment agréé e-CMR ainsi qu’une présentation du concept anglo-saxon ‘Expense Reduction Analysts’ axé sur l’optimalisation des dépenses des entreprises.

L’UPTR sera associée à PayCover, le secrétariat social agréé spécialisé dans le secteur du transport et de la logistique, et à PTTC, le centre de formation (ADR et Code 95).

IDELUX ACCUEILLE Q-FOOD ARDENNE

L’UPTR, CENTRE DE SERVICES

KÄRCHER PROPOSE UNE NOUVELLE AUTOLAVEUSE

NY

La nouvelle autolaveuse BD 50/70 R Bp Pack Classic sera l’attraction du stand Kärcher. Le fabricant la présente comme une « excellente alternative pour les clients qui apprécient la productivité d’une machine ‘ride-on’ combinée au prix d’une machine ‘walk-behind’ ».

Ses avantages : une grande maniabilité avec un rayon de braquage de 1,6 m, une bonne visibilité de la superficie à nettoyer et un maniement simple (sans formation) grâce à des symboles très clairs.

EUROTOLL À LA CONQUÊTE DE L’EUROPE Eurotoll, spécialiste européen de la gestion du télépéage, étendra la couverture de son boîtier tribox Air à la Belgique (réseau Viapass) dès la fin de l’été 2017 et à l’Allemagne en 2018. Le boîtier permettra alors de circuler dans 6 pays : France, Espagne, Portugal, Autriche, Belgique et Allemagne.

Les transporteurs disposeront ainsi d’un boîtier unique interopérable, multi-réseaux et paramétrable à distance.

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DECATHLON

MG Real Estate builds warehouse at MG Parc De Hulst for Decathlon.

This lease contains 40.000 sqm warehouse and 1.100 sqm offices to mainly provide the deliveries for Belgium and the Netherlands and also the more trending e-commerce. The warehouse was built in only five months.

Previous developments at MG Parc De Hulst are Makro Cash & Carry, Dachser, CMI and Federal Mogul. We are currently building for Nedcargo.

Esplanade Oscar Van de Voorde 1, B -9000 Ghent

T +32 9 250 95 00

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navigation

→ ANTWERP

Rotterdam

→ ROTTERDAM

Zeebruges Dunkirk

24 h

Antwerp

NETHERLANDS

24h 14h

→ ZEEBRUGES

navigation

Duisburg

24h Brussels

48 h

LIEGE

→ DUNKIRK

navigation

Cologne Aachen

48h

FRANCE

GERMANY

BELGIUM

LUXEMBOURG

Liege Port Authority Quai de Maestricht, 14 B - 4000 Liège Belgium

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TEL +32 4 232 97 97 FAX +32 4 223 11 09 portdeliege@skynet.be

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Zwaluwbeek 3 BE-9120 Melsele T. +32 (0)3 568 33 00 engineering@vanas.eu www.vanasengineering.be Contact : Sylvianne Robert

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6001 Kouter 3 BE-9790 Wortegem - Petegem info@willynaessens.be www.willynaessens.be Contact : Kelly De Pourcq

VANAS Engineering à une expérience de plus de 50 ans dans l’équipement de magasins et d’ateliers. La combinaison de différents systèmes de stockage et de notre propre logiciel WMS nous permet d’intégrer la meilleure solution. Résultats possibles: gain d’espace jusqu’à 90%, 4 à 5 fois rapide, exactitude irréprochable, sans administration, un stock correcte et pas plus de stock rupture de travail.

WDP WAREHOUSES DE PAUW

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Blakenbergen 15 BE-1861 Wolvertem T. +32 (0)52 33 84 00 info@wdp.eu www.wdp.eu Contact : Kristof De Witte WDP propose des solutions d’entreposage intelligentes, avec un accent particulier sur le développement et la location de biens immobiliers semi-industriels et logistiques. Entreprise fondée en 1971.

ZETES NV

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Zetes est un groupe international spécialisé dans les solutions d’identification et de mobilité. Par l’utilisation des technologies les plus novatrices, nous permettons à nos clients d’améliorer la vitesse et la qualité de leurs processus ainsi que l’exactitude de leurs données afin de rester à la pointe de leur industrie. Zetes est donc à la fois un pionnier et un leader sur son marché.

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TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE 2017

THE PACK BVBA

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TINTERIM

Hooigaardestraat 34 BE-1800 Vilvoorde walter.myttenaere@thepack.be www.thepack.be Contact : Walter Myttenaere Depuis 17 ans THE PACK est spécialisé dans l’emballage de marchandises dangereuses et le développement d’emballages sur mesure.

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Faire appel à t-interim, c’est s’assurer d’un service de qualité pour le recrutement et la sélection de travailleurs enthousiastes (à durée déterminée ou indéterminée) et d’étudiants motivés! Forts d’un réseau de 60 agences et grâce à notre base de données nationale, nous disposons de profils généraux et spécialisés (ouvriers et employés dans différents secteurs).

TOPVISION.EU

Blauwesteenstraat 110 Unit M BE-2550 Kontich T. +32 (0)3 450 99 60 info@topapack.be www.topapackaging.be Contact : Tom Vermeersch Tout pour l’emballage, l’expédition et le transport. Topa Packaging est une entreprise de premier plan comptant plus de 95 années d’expérience dans le développement et l’innovation en matière d’emballages. Grâce à notre approche progressiste dans le domaine des emballages de transport et des installations de test, nous proposons des solutions d’emballage innovantes et adaptées.

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1001 Kruisbroeken 12 BE-1840 Londerzeel T. +32 (0)485 03 75 88 info@top-vision.eu www.top-vision.eu Contact : Patrick Jacquemyn

TOP-Vision.eu est expert en solutions de caméra mobiles «heavy duty» et de sécurité et de gestion pour matériel de travaux publics, de manutention et agricole.

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Ter Waarde 91 BE-8900 Ieper T. +32 (0)57 34 61 71 info@transics.com www.transics.com Contact : Michel Vercruysse Transics développe et commercialise des solutions complètes logicielles et matérielles de gestion de flotte pour les acteurs de transport routier de marchandises, ainsi qu’un ensemble de services associés permettant une amélioration de la productivité, l’optimisation des processus opérationnels, une conduite rationnelle et sécurisée et un meilleur service client.

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7017 Half Daghmael 1K BE-3020 Herent T. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be www.transportmedia.be Contact : Christophe Duckers

Editeur des magazines TRANSPORT & VAN Management, Truck & Business et Link2LOGISTICS Management, producteur des émissions télévisées TRANSPORT.TV, LOGISTICS.TV et BOUW.TV sur Kanaal Z/ Canal Z.

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Bld Louis Schmidtlaan 87 BE-1040 Brussels T. +32 (0)2 793 77 78 info@ubidata.com www.ubidata.com Contact : Rudi Van Havermaet Ubidata a développé des solutions adaptées à des secteurs spécifiques afin de vous donner précisément les bonnes informations et alertes plutôt qu’une masse de données. Notre expertise se concentre sur certains domaines clés du transport, en particulier des secteurs alimentaire, pharmaceutique, multimodal, de la flotte de conteneurs et de la distribution de marchandises.

6005G Rue de la Platinerie 8 LU-8552 Oberpallen T. +352 26 62 42 1 info@up-trace.com www.up-trace.com Contact : Nathalie Legrand

UP trace est un acteur majeur dans le domaine de la traçabilité : marquage industriel, identification automatique et intégration. Elle a développé une approche innovante pour les sociétés de production industrielle et logistique en Belgique, au Luxembourg et dans le nordest de la France. Objectif: apporter des solutions clé-en-main et faire faire des économies. Simplify your traceability !

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PLAN & RIDE Logiciel de gestion des livraisons e-CMR approved

CMR-IT Logiciel d’impression et d’archivage des lettres de voiture CMR

TEMPO-TEAM Recrutement et sélection

EXPENSE REDUCTION ANALYSTS Experts en réduction de coûts

MONIZZE Chèques-repas électroniques

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PTTC Centre de formation (formation continue & ADR)

PAYCOVER Secrétariat social

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TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE 2017

SCHENKER LOGISTICS BENELUX

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Noorderlaan 147 – 11e verdieping BE-2030 Antwerpen info.be@dbschenker.com www.dbschenker.be Contact : Katrien Debeuckelaer Au Benelux, DB Schenker figure parmi les trois plus grands logisticiens.

Fort de 4000 collaborateurs, de 28 centres logistiques à la localisation stratégique et autres bureaux, Schenker propose des services tout à fait intégrés en matière de transport terrestre, fret aérien ou maritime, salons et expositions, logistique contractuelle et gestion de la chaîne d’approvisionnement. Aux côtés de neuf autres groupes du continent, Schenker Logistics BeNeLux constitue la région « Europe ».

SSI SCHÄFER NV

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SOWAER LAND IN LIEGE

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Liege Airport bâtiment 50 (2e étage) BE-4460 Grâce-Hollogne T. +32 (0)479 89 01 96 bse@landinliege.com www.landinliege.com Contact : Bert Selis Interlocuteur unique chargé de la commercialisation des terrains en zone d’activité économique autour de l’aéroport de LIEGE (FLEXPORT CITY et AIRPORT CITY), LAND IN LIEGE se veut à la disposition des futurs investisseurs et utilisateurs désireux de s’implanter et se développer à proximité d’un aéroport d’envergure bénéficiant d’une image forte.

STADSBADER NV

Excelsiorlaan 14 BE-1930 Zaventem T. +32 (0)2 725 02 40 fanny.vancauwenbergh@ssi-schaefer.be www.ssi-schaefer.be Contact : Fanny Van Cauwenbergh SSI Schäfer possède des années d’expertise en matière d’aménagement intelligent et efficace des entrepôts de XS à XXL! Ensemble, nous trouverons la solution idéale pour faire de votre entrepôt un lieu de stockage rapide, flexible et rentable.

STORAX BENELUX SA

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Depuis la fondation en 1946 Stadsbader a grandi d’un entrepreneur local à une société de construction multidisciplinaire et bien reconnue dans l’industrie. Aujourd’hui, Stadsbader Group compte près de 1000 salariés et a plusieurs subdivisions aussi bien en Belgique et qu’en France. La société compte 70 ans d’expérience dans les travaux d’infrastructure et de construction.

STOW INTERNATIONAL NV

Au Fonds Râce 17 BE-4300 Waremme T. +32 (0)19 33 86 86 office.storax@storax-ramada.com www.storaxsolutions.com Contact : Philippe Tromme Tous systèmes de stockage et rayonnages pour applications industrielles incluant la conception et le montage : rayonnages à palettes, rayonnages mobiles, shuttles Ranger, rayonnages dynamiques à rouleaux, rayonnages autoportants, plateformes, etc… Solutions sur mesure. Devis gratuits.

TEMPOTEAM

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Industriepark 6 B BE-8587 Spiere-Helkijn T. +32 56 48 11 20 info@stow-group.com www.stow-group.com Contact : Sven Amerijckx Stow développe depuis 4 décennies des solutions de stockage : les rayonnages à palettes conventionnels, les rayonnages à accumulation et à tablettes, les plate-formes et les systèmes semi-automatisées.

TENTE NV  SA

Boulevard de la Sauvenière 90/92 BE-4000 Liège T. +32 (0)4 230 14 90 liegelogistics@tempo-team.be www.tempo-team.be Contact : Jean-Marc Carabin Tempo-Team logistics, votre partenaire RH en transport et logistique depuis plus de quinze ans, des avantages uniques dans le secteur (assurance omnium), spécialiste et acteur dans le recrutement et la formation des chauffeurs et du personnel warehouse. Actif dans les provinces de Liège et Namur.

4008 Industriezone 9 BE-9770 Kruishoutem T. +32 (0)9 3 88 69 51 info@tente.be www.tente.com Contact : Cédrick Vandooren

En tant que fabricant de roues et roulettes et des processus et systèmes associés, TENTE veut être votre partenaire dans les solutions pour une plus grande mobilité. Notre slogan : Better Mobility.Better Life.

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Cotton Park – Building 97 – Spinnerijstraat BE-8500 Kortrijk T. +32 (0)56 72 20 10 marketing@navitrans.eu www.navitrans.eu Contact : Luc Van Put

NEFAB PACKAGING BELGIUM NV

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Eddastraat 40 (Haven 3180) BE-9042 Desteldonk T. +32 (0)9 231 82 82 info@nefab.be www.nefab.be Contact : T. De Kimpe

L’unique but de NaviTrans: que les fournisseurs de prestations logistiques soient les plus performants possible! Chaque jour nous offrons des solutions à nos clients, afin de contrôler leurs activités, augmenter leurs marges et satisfaire leurs clients. La combinaison d’un produit supérieur, la technologie Microsoft et des années d’expérience font un investissement dans NaviTrans votre meilleure garantie pour l’avenir de votre entreprise.

PALIFOR LOGISTICS SA

7001 Rue Chaumont 4C BE-4480 Hermalle sous Huy info@palifor.be www.palifor.eu Contact : Audrey Paligot

Nefab propose des solutions d’emballage optimisées qui réduisent le coût total et l’impact environnemental : emballage de transport, arrimage, protection atmosphérique et fonctionelle, remplissage et calage, prévention de dégâts, accessoires.

PORT AUTONOME DE LIEGE

TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE 2017

5016

Quai de Maestricht 14 BE-4000 Liège T. +32 (0)4 232 97 97 portdeliege@skynet.be www. portdeliege.be Contact : Emile-Louis Bertrand Premier port intérieur belge et troisième port intérieur d’Europe (20 millions de tonnes en 2016), le Port de Liège gère 33 zones portuaires (382 ha) et offre : - des navettes fluviales porte-conteneurs vers Anvers, Zeebruges et Rotterdam - darse couverte - liaisons régulières par caboteurs de 1.000 à 2.500 t - accessibilité aux bateaux rhénans (2.500 t) et aux convois poussés - Liège Trilogiport, plate-forme multimodale de 120 ha.

PRODWARE BELGIUM SA

1016

Waterloo Office Park I Drève Richelle 161/I BE-1410 Waterloo T. +32 (0)2 550 35 80 marlain@prodware.be www.prodware.be Contact : Maël Arlain

QEOS SPRL

7021 Enclus Du Haut 10 BE-7750 Orroir T. +32 (0)69 547 256 info@qeos.be www.qeos.be Contact : Paul Catoul

Intégrateur, éditeur et hébergeur de solutions de gestion, Prodware maîtrise particulièrement la plateforme Microsoft. A partir de ce socle, nous développons et mettons en œuvre des solutions ERP (Enterprise Resource Planning) spécifiques à chaque secteur et à chaque métier notamment avec Microsoft Dynamics AX.

RANDSTAD GROUP BELGIUM

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QEOS, concepteur de solutions d’enregistrement des temps géolocalisées, offre des solutions complètes, ouvertes et adaptées à votre manière de travailler.

RENORY SA

Avenue Charles Quint, 586 bte 8 BE-1082 Bruxelles T. +32 (0) 2 474 60 00 info@randstad.be www.randstad.be Contact : Emilie Sbardella Le spécialiste des ressources humaines Randstad (recrutement et sélection, outplacement, formations, agences in-house, projets en ressources humaines, secrétariat social, détachement, consultance, titres-services) est le plus grand employeur de Belgique. Chaque semaine, l’entreprise met plus de 30 000 personnes au travail.

L’entreprise, leader belge dans le domaine de l’intérim, de l’outplacement et des titres-service, compte 1 528 collaborateurs et possède 190 agences réparties dans le pays.

3004 Rue de Renory 478 BE-4031 Liège T. +32 (0)4 344 60 10 info@renory.be www.renory.be Contact : Philippe Portier

Notre mission est d’optimiser nos facultés d’étude de projets, de manutention, de stockage, de conditionnement, de dédouanement, d’empotage, de calage, d’arrimage et de transports en soutien sur nos sites et sites extérieurs afin d’offrir des services de sous-traitance en logistique, sur mesure et à valeur ajoutée, aux grandes entreprises et aux PME publiques et privées situées en Europe.

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TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE 2017

JOST SA

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JUNGHEINRICH NV

Am Hock 1 LU-9991 Weiswampach info@jostgroup.com www.jostgroup.com Contact : Joseph Closon

1000 Esperantolaan 1 - Research Park Haasrode BE-3001 Leuven Heverlee info@jungheinrich.be www.jungheinrich.be Contact : Peter Mutton

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

KÄRCHER NV

4021

Jungheinrich est le plus important fournisseur de chariots élévateurs et de solutions logistiques de Belgique depuis plus de 40 ans. Notre équipe dispose d’un réseau de service étendu, fort d’une centaine de techniciens formés en usine et d’un pool spécialisé de conseillers commerciaux et après-vente. Notre présence régionale vous garantit la proximité qui nous permet de contribuer à faire tourner votre entreprise !

LEBECK BVBA

Boomsesteenweg 939 BE-2610 Wilrijk T. +32 (0)3 340 07 11 info@be.kaercher.com www.karcher.be Contact : Jimmy Coussens

1025 Truibroek 62 - Industriezone Ravenshout 3962 BE-3945 Ham filip.debecker@lebeck.be www.lebeck.be Contact : Filip Debecker

En termes de qualité et de technologie, Kärcher est le leader mondial des systèmes et des produits de nettoyage et des services pour les loisirs, la maison, l’artisanat et l’industrie.

LIEGE AIRPORT

6005C

LIEGE CONTAINER TERMINAL SA

Building 50 - rue de l’Aéroport 50 BE-4460 Grâce-Hollogne T. +32 (0)3 340 07 11 bse@liegeairport.com www.theflexport.com Contact : Bert Selis Liege Airport is Belgium’s biggest air freight hub and Europe’s 8th largest cargo airport. Every day more than 50 destinations are flown directly, and weekly more than 130 destinations on 5 continents are covered by the cargo airlines at Liege Airport. As a dedicated cargo airport, we guarantee a swift goods flow and a smooth cooperation.

LOGISTICS IN WALLONIA

6005

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Rue de Renory 501A BE-4031 Angleur T. +32 (0)4 344 89 51 hia.olivier@liegect.be www.liegecontainerterminal.com Contact : Olivier Hia Liege Container Terminal est le plus grand terminal à containers de Liège et le seul terminal trimodal en Wallonie sur l’axe reliant les ports de mer d’Anvers, Rotterdam et Zeebrugge avec l’hinterland de la Belgique, des Pays-Bas, du nord de la France et de l’Allemagne. La mission de Liege Container Terminal est de devenir le partenaire première classe de tous les acteurs de la chaîne logistique.

MJ PACK SPRL

Rue De L’Aeroport 52 Box 13 BE-4460 Grâce-Hollogne T. +32 (0)4 225 50 60 info@logisticsinwallonia.be www.logisticsinwallonia.be Contact : Bernard Piette Logistics in Wallonia est le Pôle de compétitivité wallon pour le transport, la logistique et la mobilité. Grâce à son réseau de professionnels, Logistics in Wallonia accompagne ses plus de 300 membres sur les questions liées aux marchés, aux produits ou aux technologies, tant en Belgique qu’à l’international.

6026 Route De Bastogne 7 BE-6680 Sainte Ode johnny.macoir@mjpack.be www.mjpack.be Contact : Johnny Macoir

M.J.Pack, entreprise certifiée ISO 9001-2008, aide les professionnels à trouver les solutions d’emballage, de conditionnement et d’hygiène les mieux adaptées à leur entreprise, à leurs produits, besoins et valeurs.

L’équipe apporte à ses clients plus de 26 ans d’expertise dans l’écoute, le conseil, le sur mesure, la personnalisation, la rationalisation des coûts dans une relation de proximité et de confiance à long terme.

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En tant qu’ancien chauffeur, Luc Beyers est très strict sur le respect des bonnes pratiques lors de ses transports et très attentif au bien-être au travail de son personnel.

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BEYERS TRANSPORT en bref...

Activités : Transport de containers maritimes Transport de bobines en fosse Transport général national & international Manutention & entreposage -

Chiffres clés : 22 personnes 14 tracteurs 67 semi-remorques 4 véhicules légers 900m2 d’entrepôt sur 4.000m2 de terrain 20.000 dossiers de transports en 2016 4.526.000-€ htva de CA en 2016 -

L’exploitation d’éco-combis est aussi perçue par Luc Beyers comme une opportunité de développement à moyen terme. « Plusieurs relations seraient possibles dès demain dans l’organisation de notre planning, mais, une fois de plus, nos hommes politiques nous imposent des règles incompatibles avec la réalité du terrain qu’ils ne maitrisent décidément pas ! »

Tourné vers l’avenir Très sensible aux bonnes pratiques dans le transport, irrité par les cow-boys qui donnent une mauvaise image du secteur, Luc Beyers n’hésite pas à régulièrement reprendre le volant. Cela lui permet de rester en phase avec les réalités du terrain et de garder un contact direct avec ses clients.

Soucieux de l’empreinte écologique, ce transporteur se veut très attentif aux technologies permettant un meilleur respect de l’environnement. Il se montre ainsi très intéressé par les motorisations émergentes telles que le CNG, LNG, les camions électriques,… « Malheureusement, les infrastructures de ravitaillement en Wallonie sont, à ce jour, quasi inexistantes.

De plus la Région Wallonne n’encourage pas les transporteurs à investir vers ce genre de technologie contrairement à la Flandre où des incitants fiscaux sont déjà mis en place. »

dans leur cabine lors des périodes d’attente sans devoir laisser tourner le moteur. « En complément, toute notre flotte de véhicules moteurs est équipée d’ordinateurs de bord Trimble. Cette installation nous permet de suivre et de planifier nos camions de manière optimale, d’étudier les comportements et les évolutions de nos chauffeurs. A l’aide du module Driver Performance Portal de Trimble, nous analysons les séquences de freinage, l’utilisation du cruise control, les anticipations, les comportements de conduite inadéquats,... »

Des clients qui travaillent avant tout avec son entreprise pour sa capacité à fournir de véritables prestations professionnelles.

La société privilégie la qualité à la quantité et préfère se concentrer sur un service de transport personnalisé répondant au mieux aux attentes de ses clients.

En f in , l ’ en t r epr is e en vis a ge u n déménagement dans des installations plus vastes et plus adaptées à ses ambitions. Pas de doute, la société BEYERS TRANSPORT est résolument tournée vers l’avenir...

Destinations : Benelux, France, Allemagne, Autriche, Tchéquie, Slovaquie

BEYERS TRANSPORT Rue de l’Avenir, 30 B-4460 Grâce-Hollogne Tél. : +32(0)4/370.10.90 Fax : +32(0)4/370.10.95 E-mail : luc.beyers@beyers-transport.be Web : www.beyers-transport.be

Une flotte au service de l’excellence.

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PUBLIREPORTAGE

BEYERS TRANSPORT

Objectif excellence S

pécialisé dans le transport de containers maritimes, Luc Beyers propose une noble vision du métier de transporteur. A la tête de BEYERS TRANSPORT (Grâce-Hollogne) qu’il a créée début de l’année 2000, il vise la satisfaction de ses clients à travers des prestations qui ambitionnent l’excellence, servies par un personnel motivé, bien formé et travaillant dans les règles de l’art.

La flotte de BEYERS TRANSPORT est orientée vers le transport de containers maritime mais aussi le transport par semis bâchées.

En 17 années d’existence, la société s’est fait un nom dans le transport de containers maritimes. Elle travaille principalement sur le port de Renory à Liège pour qui elle gère le transport routier des containers acheminés par barge entre les ports d’Anvers, Rotterdam, Zeebrugge et Liège.

Une activité qui a connu un développement impressionnant suite à l’introduction de la taxe kilométrique. (+65% du CA entre 2015 et 2016) « La combinaison barges/camions est devenue nettement plus intéressante que le full trucking pour le client final. » BEYERS TRANSPORT assure également du transport en semi-remorque bâchée pour toutes marchandises palettisées, bobines en fosses, ADR et même du transport express.

Flexible, réactive et indépendante L’une des forces de l’entreprise réside dans sa capacité à s’adapter aux demandes spécifiques de ses clients. Sa petite structure fait preuve d’une flexibilité étonnante.

« Si demain je dois investir dans du matériel particulier pour assurer une nouvelle activité, j’ai la capacité de le faire », explique Luc Beyers, « Notre organisation repose sur une combinaison entre notre propre flotte et le recours à des tractionnaires, ce qui nous donne une grande capacité de réactivité et de flexibilité tout en gardant une vraie force d’indépendance. » S’il est réactif, le transporteur liégeois se montre aussi proactif. Par la nature de son activité principale, il est tous les jours confronté aux difficultés de combiner la disponibilité de ses véhicules avec les aléas du multimodal et les impératifs de timing chez des clients de plus en plus exigeants. C’est pourquoi il propose un service de remorques stagnantes chez ses clients. Le succès de ce service ne cesse de croître, ce qui explique que son parc compte pratiquement deux fois plus de remorques que de tracteurs.

Bonnes pratiques En tant qu’ancien chauffeur, Luc Beyers accorde une importance particulière à la formation et au bien-être de son personnel roulant. « Les nouveaux chauffeurs qui arrivent chez nous sont pris directement en main par notre formateur en interne. Il les sensibilise à notre philosophie d’entreprise, à l’éco-conduite, à la sécurité et aux tâches administratives. Un ensemble de pratiques essentielles afin que chaque transport soit réalisé de manière efficace et dans le respect de la législation. » Pour se donner les moyens de son approche, BEYERS TRANSPORT s’est doté d’outils performants, à commencer par ses tracteurs routiers. Super équipés pour un bien-être optimal des chauffeurs, ils répondent en grosse majorité à la norme Euro 6 et sont pourvus de climatisation stationnaire électrique.

Cette option permet aux chauffeurs de garder une température agréable

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3009 Prins Van Everbergstraat 22 BE-3078 Everberg info@lucbeyers.be www.lucbeyers.be Contact : Luc Beyers

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Reducing Personal Injury and costly damage to equipment and products, are the basis of an efficient Health and Safety plan. Group Beyers bvba is exclusive distributor for Soft Stop © Protection systems, and several other products such as safety mirrors, barriers, line markings and anti-slip floor coatings, traffic sign and signalization and speed reducing measures.

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Bisschoppenhoflaan 645 BE-2100 Deurne Marc.VandenBergh@geodis.com www.geodiswilson.com Contact : Marc Van Den Bergh Geodis has always been close to its customers, we are a part of a large international company. One of our values is ‘make it easy for the customers to do business with us’. We want to stress that Geodis must remain accessible for all types of clients, both the big players who desire more automated solutions. Listening to the customer is the message.

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Hengelhoefstraat 158 BE-3600 Genk Martine@hcjoints.be www.hcjoints.be Contact : Martine Schurgers HCJ crée des solutions durables en matière de joints de dilatation pour les sols industriels en béton. Avec des références mondiales dans des entrepôts et bâtiments logistiques, nous sommes la référence et l’avantgardiste technique dans la technologie des joints de dilatation.

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Rue Emile Francqui 6 BE-1345 Mont Saint Guibert T. +32 (0)2 80867 79 remy@holifresh.eu www.holifresh.eu Contact : Remy Gierech Holifresh loue des dispositifs connectés par GSM utilisés pour contrôler si la chaîne du froid et logistique est bien respectée durant les transports internationaux. Cette solution est utilisé pour le contrôle des produits périssables, pharmaceutiques et équipements à haute valeur expédiés par palette, camion entier ou conteneur.

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6005E Drève de l’Arc-en-Ciel 98 BE-6700 Arlon T. +32 (0)63 23 18 08 jean-francois.hainaux@idelux-aive.be Contact : Jean-François Hainaux

IDELUX, l’agence de développement économique du Luxembourg belge, offre un accompagnement personnalisé aux entreprises (création, implantation, développement). Nous disposons de 50 parcs d’activités économiques d’une superficie totale de 1.600 ha sur lesquels nous avons des infrastructures spécifiques comme en logistique : Ardenne Logistics à Neufchâteau (85 ha) et le Terminal Container d’Athus.

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Doenaertstraat 2 BE-8510 Marke (Kortrijk) T. + 32 (0)56 31 48 16 vincent.olemans@inconcrete.be www.inconcrete.be Contact : Vincent Olemans In Concrete is enerzijds gespecialiseerd in het slijpen van betonvloeren volgens de normen VDMA, DIN 18185 en TR34 en anderzijds in het herstellen van voegen en barsten in betonvloeren. In CONCRETEFLEX® is intensief bereidbaar na 2 uren en is ook toepasbaar in diepvriesmagazijnen bij -25°C!

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Avec 15 ans d’expérience sur le marché de l’OpenSource, la société belge It-Optics vous propose de multiples services IT & business solutions. Nous concevons des solutions dédiées à forte plus-value pour optimiser votre Supply Chain et vous garantir un avantage compétitif sur le marché.

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Boulevard De Smet De Naeyer 115 BE-1090 Jette thierry.vandendriesse@sftl.be Contact : Thierry Vanden Driesse

Béquilles de sécurité, cale roue, kits de signalisation, système immobilisation Stop Truck, bloqueur manuel, rampes de chargement, diables; chariots 4 roues.

FOREM LOGISTIQUE BIERSET

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Rue Jean Sélys Longchamps 2 BE-4460 Grâce-Hollogne

1002 Les Arsins, 4 BE-4190 Werbomont T. +32 (0)496 53 40 27 info@formax.be www.formax.be Contact : Pierre-Yves Bernard

cecile.martin@forem.be www.formation-logistique.be Contact : Vanessa Boussart

Formax sprl est spécialisée dans la formation des chauffeurs poidslourds / bus / car. Agréée par le SPF Mobilité & Transports, elle réalise les formations CAP obligatoires au travers de différents modules. La société est en outre spécialisée depuis plus de 20 ans en conduite économique.

La présentation, la démonstration et la prise en mains de nouveaux véhicules font également partie de ses activités.

G5 LOGISTICS

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GAMMA WOPLA SA

Rue Des Technologies, 1 BE-4432 Alleur info@g5-logistics.be www.g5-logistics.be Contact : Massimo Zaghis

2029 78 Rue de la Royenne BE-7700 Mouscron info@gammawopla.com www.gammawopla.com Contact : Jan Verhaeghe

G5-Logistics est un expert en transport et logistique doté d’une technologie avec une base de données de tarifs de plus de 80 transporteurs. Cette base de données nous permet d’offrir le meilleur rapport qualité prix selon l’origine et/ou la destination.

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DP WORLD LIÈGE

6016 Rue Du Trilogiport 2 BE-4681 Hermalle-sous-Argenteau T. +32 (0)479 80 97 45 benoit.lambinon@dpworld.com www.dpworld.com Contact : Benoît Lambinon

DP World Liège vous propose un service logistique fluvial, axé sur la manutention de conteneurs à l’import comme à l’export, de l’empotage, du dépotage et du stockage. Fort de notre présence dans plus de 40 pays, nous vous proposons également du conseil logistique, de l’optimisation logistique ainsi qu’un service all-in logistique de porte-à-porte.

EASYFAIRS BELGIUM

DPVNI DIRECTION DE LA PROMOTION DES VOIES NAVIGABLES ET DE L’INTERMODALITÉ 5033 Rue Forgeur 2 BE-4000 Liege T. +32 (0)4 220 87 50 pierre.victor.warnier@spw.wallonie.be www.voies-hydrauliques.wallonie.be Contact : Pierre Warnier Le service public de Wallonie exploite, équipe et modernise les 450 km de voies navigables de son réseau fluvial. La Direction «Promotion des Voies navigables et de l’Intermodalité» en assure la promotion et incite les chargeurs à l’utiliser notamment via des conseils personnalisés et des aides financières. Venez découvrir les travaux de modernisation du réseau fluvial wallon en cours et à venir.

EMROL BVBA Jan van Rijswijcklaan 191 BE-2020 Antwerpen info@easyfairs.com www.easyfairs.com Contact : Olivia Nootebos

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We make it easy on your time and on your budget. And we bring the show to the heart of the market. The end result is a professional but stress-free environment where buyers can find suppliers, and suppliers can make sales. For further information, please visit www.easyfairs.com.

Emrol, spécialiste pour batteries de traction, chargeurs et accessoires.

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BOPLAN BVBA

Rue de l’Avenir 30 BE-4460 Grâce-Hollogne T. +32 (0)4 370 10 90 info@beyers-transport.be www.beyers-transport.be Contact : Luc Beyers

2017 Muizelstraat 12 BE-8560 Wevelgem info@boplan.be www.boplan.com Contact : Xavier Ramon

Transport de containers maritimes tous types - Transport & affrètement de marchandises palettisées et bobines en fosse avec semi-remorques de type Tautliner aux normes XL sur Benelux, France, Allemagne, Autriche, Tchéquie et Slovaquie - A.D.R. - Traction de semi-remorques Transport express de 0,1-kg à 28.000-kg - Entreposage & manutention.

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BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame, uiterst efficiënte val- en stootbeveiligingen. Centraal hierbij staat de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur.

We maken gebruik van hoogwaardige, zeer hoog performante kunststoffen, waarbij de eigenschappen van traditionele grondstoffen in het niets verzinken.

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Brusselsesteenweg 526 BE-1731 Zellik info@bowesystec.be www.boewe-systec.com Contact : Christian Wellens

CITYDEPOT

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Rue de Hainaut 17 BE-6180 COURCELLES info@cdw.be www.cdw.be Contact : Vincent Van Bellegem

CPL  LOGISTICA SA

Scheepvaartkaai 11 BE-3500 Hasselt T. +32 (0)11 22 60 22 info@citydepot.be www.citydepot.be Contact : Astrid Vyt CityDepot est la première entreprise en Belgique qui propose une solution globale pour la distribution durable de marchandises vers et depuis le cœur des villes. Nous transportons des colis et des palettes, du sec et du frais & surgelé, nous sommes actifs au niveau local et national, nous utilisons les véhicules les plus écologiques, nous servons les petits commerçants et les transporteurs (inter)nationaux…

CROWN HANDLING NV

6020 Largo da Republica do Brasil, 437C - 1° sala A PT-4810-446 Guimarães T. +351 253 194 073 paulo.freitas@cpltransortes.com www.cpltransportes.com Contact : Paulo Freitas

Notre mission principale est de satisfaire les besoins des clients. Nous vous présentons plusieurs solutions de stockage, logistique, distribution et transport sur les routes d’Europe. Avec un parc automobile diversifié, fosse à bobines, code XL et véhicules équipés des moteurs Euro 5 et Eeuro 6, qui permettent l’entrée dans les villes d’Europe sans restriction.

DAOUST

Satenrozen 12 BE-2550 Kontich wim.buys@crown.com www.crown.com Contact : Wim Buys

6005B Clos Chanmurly 13 BE-4000 Liege T. +32 (0)4 220 54 88 selectionliege@daoust.be www.daoust.be Contact : Audrey Halleux

Daoust, Entreprise de l’Année 2016, est présente à Liège via ses 2 JobCenters. Le premier offre à ses clients et ses candidats des solutions flexibles et de qualité dans les principaux domaines des RH. Le second est entièrement dédié au recrutement et à la sélection de personnel long terme. Chez Daoust, nous nous spécialisons de plus en plus dans le secteur de la logistique.

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5025 Luithagen 9 BE-2030 Antwerpen T. +32 (0)3 541 04 84 info@2signandsafe.com www.2signandsafe.com Contact : Patricia Vervroegen

2017 © SPW - DVPNI

ABCAL ASSOCIATION BELGE DES CADRES D’ACHAT ET DE LOGISTIQUE

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Rue Louis de Geer, 6 BE-1348 Louvain-la-neuve mayra.beydoun@abcal.org www.abcal.org Contact : Mayra Beydoun L’ABCAL est l’Association Belge des Cadres d’Achat, de la Logistique et de la Supply Chain en Belgique francophone. Elle est la seule association représentative des acheteurs et - de loin - la principale association groupant les logisticiens. Créée en 1958, sa mission est de les représenter, de les promouvoir et de leur offrir un éventail de services utiles à leurs fonctions, à la défense de leurs métiers et au rôle éminent qu’ils jouent au sein de leur entreprise – formations, congrès, séminaires, ateliers, conférences et plateforme de rencontres.

AIHE REVUE

2012 Rue Porte de Lorette 80 BE-4600 Visé T. +32 (0)4 370 18 94 revue@aihe.be www.aihe.be Contact : Patricia Guiot

ASAFE BVBA

AKANEA DEVELOPPEMENT

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ZAC Du Bois Des Côtes - 304 Route Nationale 6 FR-69578 Limonest arnaud.martin@akanea.com Contact : Arnaud Martin

AIHE REVUE est non seulement le magazine industriel de près de 270 entreprises membres de l’AIHE - Association des Industries, mais également de plus de 4000 lecteurs. Bimestrielle et éditée depuis 35 ans, sa distribution est orientée vers les entreprises principalement en Wallonie mais aussi vers les grands centres industriels des quatre coins de la Belgique.

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Editeur depuis plus de 30 ans, AKANEA propose des logiciels experts TMS, WMS et Douane pour la gestion et le pilotage des entreprises de la supply-chain, de la petite entreprise au grand groupe : transporteurs routiers, transitaires, commissionnaires en douane, logisticiens, distributeurs, e-commerçants et industriels.

AUPA SPRL

Herdersstraat 4 Unit 17 BE-8800 Roeselaere T. +32 (0)51 43 34 34 info@asafe.be www.asafe.be Contact : Axelle Van Guijse

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A-SAFE est l’inventeur de la première barrière de protection flexible au monde, conçue à base de polymères et dotée d’une mémoire de forme.

Utilisée en environnements industriels à travers le monde, La barrière A-SAFE absorbe l’impact accidentel d’un chariot élévateur et reprend sa forme initiale.

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Depuis presque 40 ans, AUPa est spécialisé dans la conception de bâtiments industriels et d’entrepôts de logistique.

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En tant que société familiale, nous avons à cœur de développer des partenariats sérieux avec nos clients. Que ce soit pour les transports internationaux ou la logistique, nos équipes sont à l’écoute des demandes sporadiques et régulières pour toute l’Europe. Au fil des années, notre flotte s’est étoffée et nous disposons actuellement de +/100 véhicules.

2037 Haachtsesteenweg 1459 BE-1130 Haren info@b-close.be www.b-close.be Contact : Kurt Boudt

B-CLOSE is the largest independent Belgian company engaged in the distribution and maintenance of A-brand forklift trucks. We wish to be close to our customers and actively participate in the search for the most appropriate solution for every specific logistic situation. B-CLOSE is the exclusive distributor of Hyster and Utilev forklifts and Hyster warehouse equipment on the Belgian market.

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Voies navigables et intermodalitĂŠ en Wallonie : le choix logistique ĂŠconomique et ĂŠcologique

Comment intĂŠgrer le transport fluvial dans votre logistique ? Â

Quelles sont les primes en Wallonie ?Â

TRANSPORT & LOGISTICS LIĂˆGE - Venez nous rejoindre sur le stand 5033 !

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Service public de Wallonie %JSFDUJPO HĂ?OĂ?SBMF PQĂ?SBUJPOOFMMF w.PCJMJUĂ? FU 7PJFT IZESBVMJRVFTw %Ă?QBSUFNFOU EF MB 4USBUĂ?HJF EF MB .PCJMJUĂ?

DPVNI

Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l’IntermodalitÊ

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CONFÉRENCES JEUDI 18 MAI PROGRAMME COMPLET ET INSCRIPTION SUR

WWW.TRANSPORT-LOGISTICS-LIEGE.BE

-11.00 – 12.00-

Bilan des offres d’emploi en supply chain ORATEUR : Marc Fourny, Training & Education Manager de Logistics in Wallonia

L’emploi en supply chain : des métiers en mouvement, un secteur à la recherche de profils variés. Depuis 2012, Logistics in Wallonia analyse les offres d’emploi en supply chain qui paraissent en Wallonie et à Bruxelles. Depuis le début, ce sont pas moins de 6769 offres d’emploi qui ont été analysées. Ce travail montre surtout les évolutions dans les demandes des entreprises et la transformation progressive des métiers de la supply chain. Cette conférence sera l’occasion de faire un retour sur cette analyse et de confronter ces réflexions avec des responsables RH d’entreprises et des acteurs de la formation.

-12.00 – 13.00-

La logistique intégrée du programme Galiléo : la route des étoiles !

ORATEUR : Georges Cottin, Conseiller Général chez Idelux et Riccardo Grazi, Directeur général de Vitrociset

Le Galileo ILS Centre (GILC) à Galaxia a été sélectionné par la Commission Européenne comme une infrastructure stable et permanente pour assurer et optimiser la gestion et la logistique du système Galileo. Le segment du sol de Galileo constitue une infrastructure critique majeure pour l’Europe. Sa distribution dans le monde entier, sa complexité et sa disponibilité opérationnelle sont un défi à la prestation de services durables et rentables. Le soutien logistique intégré (ILS) se fonde sur la volonté de minimiser les coûts d’exploitation pour une disponibilité donnée.

-13.00 – 14.00-

Les écocombis ou VLL en Wallonie ORATEUR : Didier Antoine, Conseiller au Cabinet de Maxime Prévot, Vice-Président et Ministre des

Travaux publics du Gouvernement wallon Loués aux Pays-Bas, honnis en France, les écocombis ne font pas l’unanimité et ils provoquent un débat entre les craintes et les inquiétudes des uns et les avantages supposés des autres. C’est pourquoi, pour objectiver ce débat, la Région a lancé une phase de projets-pilotes en cette fin 2016. Après un rappel des objectifs et des modalités de participation, un premier bilan sur le développement de ces projets-pilotes sera présenté.

-14.00 – 15.00-

Les “mesures d’accompagnement” liées au péage kilométrique : état des lieux ORATEUR : Michaël Reul, Secrétaire général de l’UPTR (Union Professionnelle du Transport et de la Logistique)

Un an après l’introduction du prélèvement kilométrique en Belgique, quelles sont les « mesures d’accompagnement » promises en Wallonie. Quelles mesures ont-elles été mises en œuvre ? Quelles décisions doivent-elles encore être concrétisées ?

-15.00 – 16.00-

Les objets connectés dans la Supply Chain : opportunités et enjeux ORATEUR : Emmanuel Jaunart, Managing Director de Mielabelo

Emmanuel Jaunart exposera différentes initiatives et cas d’application où des entreprises ont exploité les technologies d’objets connectés (Internet of Things) pour produire des bénéfices spécifiques. La conférence analyse également les différents pré-requis et fondamentaux que les organisations doivent prendre en compte pour créer la valeur ajoutée escomptée par de telles initiatives.

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CONFÉRENCES MERCREDI 17 MAI PROGRAMME COMPLET ET INSCRIPTION SUR

WWW.TRANSPORT-LOGISTICS-LIEGE.BE

-11.00 – 12.00-

Les opportunités logistiques en Province de Luxembourg ORATEURS : Joël Marinozzi et Jean-François Hainaux, Business Development chez Idelux

Présentation du Parc d’activités Ardenne Logistics à Neufchâteau et du Terminal Container d’Athus

-12.00 – 13.00-

1937-2017 : 80 ans du Port Autonome de Liège, développements et perspectives ORATEUR : Emile-Louis Bertrand, Directeur général du Port Autonome de Liège

Premier port intérieur belge et troisième port intérieur européen, le Port autonome de Liège, avec un trafic annuel de plus de 20 millions de tonnes, connaît depuis plusieurs années une expansion constante notamment grâce aux divers investissements réalisés ainsi qu’au dynamisme des entreprises portuaires liégeoises. Venez découvrir nos nombreux développements !

-13.00 – 14.00-

Namur au cœur de deux eurocorridors : une opportunité pour les investisseurs ORATEUR : Stéphanie Bonmariage, Responsable Attraction Investisseurs au BEP

Namur bénéficie d’atouts indéniables : sa position stratégique au croisement de deux eurocorridors, le rayonnement de la Capitale wallonne, un développement entrepreneurial important et un cadre de vie de qualité. De nombreuses entreprises choisissent Namur et sa région qui disposent d’une large offre de terrains disponibles. Environ 200 Ha. supplémentaires viendront s’y ajouter à court ou moyen terme : Mécalys® à Andenne, Ecolys® à Suarlée, Crealys® à Gembloux, un parc orienté « soins et santé » à Bouge, les extensions de parcs d’activité de Ciney-Hamois, Sambreville,… et d’autres dans le Sud de la Province. Venez découvrir toutes ces opportunités !

-14.00 – 15.00-

LNG & CNG : Energy for Logistics ORATEUR : Philippe Desrumaux, Directeur de Drive Systems N.V

L’expérience de la première station LNG en Belgique - LNG & CNG : avantages et rôle du gaz comme carburant - Le bilan et les leçons à tirer - Le projet “CNG Connect” – Connecting Europe Facility - Project combiné LNG / CNG

-15.00 – 16.30-

Conférence-débat “E-commerce : revolution of transport & logistic models. Are you ready?”

ORGANISÉ PAR : Logistics in Wallonia PARTICIPANTS : Sociétés Inoopa, New Pharma, Euroterminal, Liège Airport et bien d’autres.

Le compte à rebours a commencé: l’e-commerce n’est plus une tendance mais une réalité. Et la Wallonie semble être une terre fertile pour cela. Que sont nos “actifs”? Quels sont les challenges clés pour les acteurs wallons du secteur transport & logistique ? Qui pourra en profiter ? Quels sont les changements pratiques nécessaires pour pouvoir répondre aux futures demandes du marché ? Logistics in Wallonia, initiateur de cette conférence-débat, a réuni autour de la table plusieurs entreprises qui interviennent à différentes étapes de la “value chain”. Elles partageront leurs expériences quotidiennes, débattront des enjeux et répondront à vos questions.

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HEURES D’OUVERTURE HEURES D’OUVERTURE 17/05/2017 | 10.00 – 18.00 17/05/2017 | 10.00 – 18.00 18/05/2017 | | 10.00 10.00 – 18.00 18/05/2017 – 18.00 TRANSPORT LOGISTICS GAZELLES TRANSPORT && LOGISTICS GAZELLES 17/05/2017 à partir 17h 17/05/2017 à partir dede 17h ADRESSE ADRESSE Halles des Foires Halles des Foires Av. Maurice Denis 4– Liège Av. Maurice Denis 4 4000 – 4000 Liège

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VENEZ RENCONTRER LES TRANSPORTEURS ET LOGISTICIENS LES PLUS PERFORMANTS DE WALLONIE !

Mercredi 17 mai 2017 Pendant Transport & Logistics Halles des Foires de Liège Que sont les Gazelles ?

Il s’agit des entreprises qui, sur les 5 dernières années, ont bénéficié de la plus rapide croissance. Les prix sont remis aux meilleurs de trois catégories : les petites, les moyennes et les grandes entreprises. Pour la première fois, les Gazelles Transport & Logistics seront décernées à des sociétés établies en Wallonie.

Programme • 17h00 • 17h30 • 18h00

Accueil Remise des Gazelles Transport & Logistics 2017 Network drink, avec les exposants de Transport & Logistics

Voulez-vous être des nôtres ?

Envoyez un e-mail à info@transportmedia.be pour réserver votre place.

Une initiative de

Avec le soutien de B CLOSE customised logistic services & equipment Authorised Dealer

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CONF

LIÈGE 2017

TRANSPORT & LOGISTICS LIÈGE 2017

Nadine Francus, Group Event Director >>>

BIENVENUE AU CENTRE NÉVRALGIQUE WALLON DE LA LOGISTIQUE !

Cher lecteur, cher professionnel du secteur, En Wallonie, le potentiel de croissance en matière de transport et de logistique est énorme : Liège est la région idéale pour les investisseurs du monde entier, attirés par sa position stratégique et la présence d’infrastructures uniques telles que le Port autonome, le Trilogiport et Liège Airport.

Zone florissante, Liège se développe rapidement et tend à devenir le nouveau centre du e-commerce en Europe... Il est grand temps de mettre en avant cette croissance et les opportunités qu’elle représente ! Êtes-vous prêt pour le seul salon professionnel dédié aux services de transport & de logistique en Wallonie ?

La 3ème édition de Transport & Logistics promet d’être un succès pour toutes les entreprises du secteur : de nouveaux clients, beaucoup d’inspiration et toutes

les solutions pour vos besoins logistiques … les ingrédients parfaits pour réussir !

Parmi les exposants, on retrouve des prestataires wallons et flamands actifs dans les secteurs du transport multimodal, de la logistique, de la distribution, de l’entreposage et de la manutention, ou proposant des logiciels pour le traitement des données (traçabilité, RH…).

Nous sommes ravis de pouvoir compter parmi les partenaires officiels du salon, les principaux organismes et fédérations professionnels tels que Logistics in Wallonia. Nous accueillons les décideurs et acheteurs de tous départements : de la production au service commercial, des supply chain managers et des spécialistes en logistique. Issus de Belgique, des Pays-Bas, du Luxembourg, de France et d’Allemagne, le public du salon est international.

Avec un programme de conférences de haut niveau, des orateurs de renom, nous repensons et débattons de l’avenir du transport et de la logistique. Les interventions se focalisent sur des thèmes actuels, comme les opportunités logistiques en Province du Luxembourg, la dynamique de développement du Port de Liège ou encore l’attractivité de Namur pour les investisseurs. Notez également la conférence-débat exceptionnelle sur l’e-commerce. Mais nous n’allons pas déjà tout vous dévoiler…

Come & see. Ne ratez pas l’émission en direct de Transportmedia et la remise des Transport & Logistics Gazelles.

Profitez de cet évènement pour développer votre réseau professionnel dans une ambiance conviviale !

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LOGISTICS IN BELGIUM 2017

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : AVRIL - JUIN - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

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Le magazine du logisticien MAI 2017 13E ANNÉE N° 42

CATALOGUE OFFICIEL

TOURNEZ ET DÉCOUVREZ

SPOTLIGHT

LA BELGIQUE LOGISTIQUE EST SITUÉE IDÉALEMENT, MAIS…

HANDLING

L’ANNUAIRE PROFESSIONNEL DE LA LOGISTIQUE

LE CYCLE POSITIF SE POURSUIT

2017

E-COMMERCE

LA DOUANE S’ADAPTE AU ‘CROSSBORDER’