BEDRIJFSREPORTAGE Door Erik Stroosma
OOK DEZE CRISIS VERWACHT HANS HOLMAN DOOR TE KOMEN
‘ER ZIT GENOEG MUZIEK IN EEN B Wie de Facebook-pagina van H. Holman Transport bezoekt, kan niet ontgaan dat dit eenmansbedrijf 25 jaar bestaat. Trots kijkt Hans Holman op die jaren terug en ondanks de coronacrisis ziet hij de toekomst voor hem en andere KTO’ers positief tegemoet.
D
e toekomst als kleine transportondernemer duurt voor Hans Holman nog een kleine zeven jaar. “Dan word ik 67 en ga ik met pensioen. Of ik dan helemaal stop, weet ik nog niet, maar fulltime werken is dan voorbij.” Tegen die tijd zit de in Ridderkerk woon-
1
achtige KTO’er vijftig jaar in het chauffeursvak. “Op mijn zeventiende ben ik begonnen, als bijrijder. Ik ben geboren in Haarlem en kom uit een gezin van negen kinderen. Mijn vader was vrachtwagenchauffeur en van mijn zes broers hadden er vijf een grootrijbewijs. Ik kan mij niet herinneren dat ik ooit iets anders wilde worden.” Tot ongeveer zijn 25ste werkte Holman bij verschillende transportbedrijven en vervoerde hij allerlei ladingen in binnen- en buitenland. “Zo heb ik nog een jaar samen met mijn vader met bloemen op Parijs gereden. Begin jaren tachtig verhuisde ik voor de liefde naar Ridderkerk. Toen ik daar een tijdje woonde, raakte ik op vakantie met een plaatsgenoot in gesprek. Die werkte bij Transportbedrijf C. Groenenboom in Ridderkerk en maakte mij enthousiast voor het zeecontainervervoer. Kort daarna ben ik dat ook gaan doen. Eerst bij Verachtert in Zwijndrecht en daarna bij Groenenboom.” CHARTER Een arbeidsconflict maakte in 1995 een einde aan Holmans dienstverband bij Groenenboom. “Er was, van beide kanten, sprake van miscommunicatie”, zegt hij daarover. “Intussen staan we al lang weer op goede voet met elkaar, maar toen betekende het dat ik een nieuwe baan moest zoeken. Ik besloot weer bij Verachtert te solliciteren. De manager daar, Aat van Noort, gaf aan vooral behoefte aan charters
te hebben en vroeg of dat iets voor mij was. Ik had daar nooit zo over nagedacht, maar het leek mij wel wat. Thuis heb ik dat besproken en mijn vrouw zag er ook wel toekomst in. Zij is meteen met een boekhoudcursus begonnen en regelt tot de dag van vandaag de financiën. We zijn inmiddels gescheiden, maar gaan goed met elkaar om.” “Heel het gezin is altijd intensief bij het bedrijf betrokken geweest. Dat zie je bij veel KTO’ers. Ik heb twee zoons, Lars (29) en Nils (27). Hen betrek ik bij de aanschaf van nieuwe trucks. De zevende, en als het goed is de laatste auto van het bedrijf, nam ik eind vorig jaar in gebruik. Weer een Scania en weer een V8. Omdat het de laatste is en het bedrijf 25 jaar bestaat, is het een hele ‘dikke’ geworden. Die S650 V8 6x2 50 Years Special Edition zie ik als de kroon op het werk van de afgelopen 25 jaar. Als ik ernaar kijk, ben ik trots op wat we als gezin bereikt hebben met het bedrijf.” MUZIEK Spijt dat hij voor zichzelf is begonnen, heeft Holman nooit gehad. “Miljonair word je er niet van, maar ik heb als zzp’er altijd goed mijn brood verdiend in het wegtransport. Ook voor de jongere generatie zit er volgens mij nog genoeg muziek in een bestaan als KTO’er. Als een chauffeur eigen rijder wil worden, zou ik dat hem of haar niet afraden. Bij transportbedrijven zal altijd behoefte blijven aan de flexibiliteit die KTO’ers kunnen bieden. Tel daar de lagere kosten en werkgeversrisico’s bij op en je weet wat ons aantrekkelijk maakt voor opdrachtgevers. Dat was 25 jaar geleden zo en nu nog steeds.”
10 TRANSPORT & LOGISTIEK
22_Artikel_03L.indd 10
20-05-20 10:58
1. De Scania S650 V8 6x2 50 Years
Special Edition die Hans Holman vorig jaar aanschafte, ziet hij als de kroon op zijn werk. 2. Hans Holman: “De vorige crisis kostte mij bijna mijn bedrijf.”
BESTAAN ALS KTO’ER’ Sinds de oprichting van zijn bedrijf vervoert Holman zeecontainers in met name het Rotterdamse havengebied. De laatste jaren doet hij dat voor logistiek dienstverlener Estron. “Hiervoor pendel ik hoofdzakelijk op en neer tussen de terminals op de Maasvlakte en bedrijven in de Botlek en Waalhaven. In al die jaren dat ik voor mijzelf werk, heb ik maar een keer of negen in mijn auto hoeven slapen. Korte ritten leveren per kilometer het meeste op en ik heb er ook geen hekel aan. Er is een hele groep chauffeurs die dit doet. We komen elkaar overal tegen in de haven en dat maakt het werk gezellig. De omgang met mensen vind ik sowieso het leukste van mijn werk.” ASFALTWERK Net als veel andere transportondernemers heeft ook Holman door de coronacrisis te maken met een teruglopende omzet. “Die ligt ongeveer 8 procent lager. Mijn vaste opdrachtgever is nog veel harder geraakt, maar is er gelukkig in geslaagd een grote nieuwe klant aan te trekken. Dat levert een hoop extra werk op waarmee we het verlies van de afgelopen periode kunnen compenseren.” “De vorige crisis kostte mij bijna mijn bedrijf. Ik was overgestapt naar het asfaltwerk en had daar een kipper voor gekocht. De vaste uren en collegialiteit in de wegenbouw bevielen mij erg goed, maar door de kredietcrisis viel het asfaltwerk op een gegeven moment compleet stil. Dankzij het werk dat ik van kennissen en medetransporteurs kreeg toegeschoven, hield ik het hoofd boven water. Nu zijn het
‘BIJ TRANSPORTBEDRIJVEN ZAL ALTIJD BEHOEFTE BLIJVEN AAN DE FLEXIBILITEIT DIE KTO’ERS KUNNEN BIEDEN’ 2
weer onzekere tijden, maar ik heb er alle vertrouwen in dat mijn bedrijf ook deze crisis zal overleven en ik tot mijn pensioen KTO’er kan blijven.”
11
22_Artikel_03L.indd 11
20-05-20 10:57