ICT & DIGITALISERING Door Twan van der Heijden
STICHTING UNIFORME TRANSPORT CODE
OP WEG NAAR VERDERE STAND A
Sinds 2017 is de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) weer actief in de logistieke sector. In drie jaar tijd heeft de SUTC veel voor elkaar weten te krijgen. Niettemin is er nog altijd ruimte voor verdere verbetering. Wat in dit geval betekent: meer data-uitwisseling met minder ICTmaatwerkkoppelingen. 16 TRANSPORT & LOGISTIEK
33_Artikel_01L_2.indd 16
22-04-20 11:01
D AARDISATIE IN DE SECTOR HOE ZAT HET OOK ALWEER? In 2017 is de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) door TLN en evofenedex, in samenwerking met de Topsector Logistiek, nieuw leven ingeblazen als beheer- en expertisecentrum voor logistieke ICT-standaarden. De SUTC heeft als voornaamste doel logistieke bedrijven te helpen bij het veilig, efficiënt en papierloos delen van digitale data. HOE STAAT DE SUTC ER ANNO 2020 VOOR? Data delen doet inmiddels iedereen en dit zal in de toekomst alleen maar meer gaan gebeuren. Immers, het delen van data leidt tot ketenoptimalisatie en operationele efficiëntie. Echter, op dit moment leidt het delen van data in de dagelijkse praktijk nog te vaak tot een groter aantal noodzakelijke systeemintegraties, dure koppelingen en daarmee hogere ICT-kosten. De SUTC stelt daarom dat datadeling beter kan plaatsvinden met open standaarden waardoor de uitwisseling van data drempelloos kan plaatsvinden. De SUTC heeft de ambitie te fungeren als katalysator om deze open standaarden breed geïmplementeerd te krijgen in de logistieke sector. OP WELKE WIJZE GEEFT DE SUTC HIERAAN INVULLING? Dat gebeurt op meerdere manieren. Het belangrijkste blijft dat de SUTC via TLN en evofenedex nauw contact onderhoudt met het bedrijfsleven over de hen aangaande ontwikkelingen en wensen vanuit de markt. Daarnaast is de SUTC mede-initiatiefnemer van DALTI, de vereniging voor ICTleveranciers die actief zijn in de logistiek of bij bedrijven met een logistiek belang. Met
DALTI heeft de SUTC één aanspreekpunt bij de ICT-leveranciers waarmee vervolgens nauw kan worden samengewerkt. Tevens ambieert de SUTC zoals gezegd een prominente rol te spelen bij de verdere adoptie en implementatie van open standaarden in de logistieke sector. Daarbij ziet de SUTC een belangrijke rol weggelegd voor het zogenoemde Open Trip Model. WAT IS HET OPEN TRIP MODEL? Het Open Trip Model (OTM) is formeel gesproken een open source datadeelmodel. Of eenvoudiger gezegd: een woordenboek voor het delen van logistieke data waarmee ICT-systemen kunnen communiceren in dezelfde taal. WAT KAN HET OTM BIJDRAGEN AAN DE VERDERE UITROL VAN OPEN STANDAARDEN IN DE LOGISTIEK? Met het OTM wordt communicatie tussen verschillende soorten systemen makkelijker, zonder ingewikkelde ICTkoppelingen of vertalingen. Daardoor kunnen verladers en vervoerders transportopdrachten en statusinformatie uitwisselen. Ook wordt het mogelijk over real time informatie van gemeentes en wegbeheerders te beschikken en krijgen control towers beter inzicht in (actuele) logistieke bewegingen. WAT IS ERVOOR NODIG OM HET OTM TE LATEN UITGROEIEN TOT DE NORM VOOR OPEN STANDAARDEN IN DE LOGISTIEK? Een standaard is pas een standaard als deze door iedereen wordt gebruikt. Dit geldt voor de ICT-systemen van de individuele bedrijven, maar ook voor projecten en platforms van bijvoorbeeld de
overheid. Gelukkig wordt het OTM steeds breder toegepast. Daardoor groeit het OTM langzaamaan uit tot gemeengoed en heb je een stevige basis om op verder te bouwen. Doel daarbij is dat het OTM op drie niveaus gaat functioneren; binnen individuele bedrijven, in logistieke ketens en marktoverkoepelend. IS HET OTM DAN DE ENIGE STANDAARD DIE DE SECTOR NODIG HEEFT? Nee. Grofweg kun je zeggen dat er drie belangrijke aspecten spelen op dit moment: de toegang tot data, de keuze voor een gemeenschappelijke taal en papierloos werken. Op alle drie de onderdelen zijn mooie ontwikkelingen gaande. iSHARE richt zich op de veilige toegang tot data. Met een e-CMR zoals TransFollow moet de papieren vrachtbrief uit de sector verdwijnen. En het al genoemde Open Trip Model richt zich op de gemeenschappelijke taal. Kortom, drie ontwikkelingen met verschillende doelen die elkaar perfect aanvullen. WAT VOOR SOORT BEDRIJVEN BEDIENT DE SUTC VOORAL? Heel verschillend, maar veelal bedrijven die al stappen hebben gezet op het gebied van data delen en standaardisatie en die nu toe zijn aan de volgende stap en daarbij professionele expertise behoeven. Echter, ook bedrijven die net zijn begonnen met het delen van data en het standaardiseren van processen kloppen aan bij de SUTC. Eigenlijk gaat het in alle gevallen om bedrijven die papierloos willen werken, zonder handmatige invoer of verwerking. Het doel is dat hun ICT-systemen data drempelloos uitwisselen. Elektronisch dus. Veel bedrijven zijn hier al mee bezig. Echter, > >
17
33_Artikel_01L_2.indd 17
22-04-20 11:01
ICT & DIGITALISERING
> > uit recent onderzoek van TLN, evofenedex en Beurtvaartadres blijkt dat meer dan de helft het ingewikkeld vindt om systemen te integreren, terwijl meer dan 75 procent systeemintegratie wel zeer wenselijk acht. Toepassing van open standaarden zoals het OTM kan hierbij van grote toegevoegde waarde zijn. Maar het gaat tegelijkertijd om elektronische uitwisseling en daarbij spelen de ICT-leveranciers een belangrijke rol. Vandaar dat de SUTC ook nauw samenwerkt met de ICT-leveranciers, via DALTI. WAT IS DE GROOTSTE DRIJFVEER VOOR BEDRIJVEN OM STAPPEN TE ZETTEN OP HET GEBIED VAN DATA DELEN EN STANDAARDISATIE? Veelal willen ze handmatig routinewerk voorkomen, om kosten uit te sparen. Denk hier bijvoorbeeld aan het automatisch inlezen van data. Daarvoor is standaardisatie interessant, omdat daarmee het aantal noodzakelijk ICT-koppelingen aanzienlijk is terug te brengen. WAT STAAT ER NOG OP DE ROL BIJ DE SUTC? De volgende logische stap is de doorontwikkeling van het al eerdergenoemde OTM. Dat is volgens de SUTC de route vooruit, en daar wordt de komende tijd dan ook voor een belangrijk deel op ingezet. De techniek en flexibiliteit van het OTM sluiten beter aan bij de huidige wensen vanuit de sector met betrekking tot standaarden. Met het OTM is het bijvoorbeeld mogelijk om transportopdrachten en statusinformatie over de zending uit te wisselen, meerdere bedrijven en voertuigen aan te sluiten op control towers en logistieke data te ontvangen als venstertijden en
voertuigbeperkingen. Tevens wordt op basis van het OTM een standaard koppeling ontwikkeld tussen planningssystemen en boordcomputers. Daarnaast zal de SUTC de verbinding blijven zoeken met iSHARE en de ontwikkelingen op gebied van de e-CMR. Hierbij spelen de ontwikkelingen in Brussel een belangrijke rol. WAAR MOET IK VERDER NOG CONCREET AAN DENKEN? De ontwikkeling van het OTM is een continu proces. In overleg met de sector zal er blijvend gewerkt worden aan de verbetering van het model. Echter, naast het OTM beheert de SUTC ook standaarden voor de afvalsector: de EBA en STOSAG. Deze zijn in het verleden opgesteld, maar de SUTC is nu aan het onderzoeken of het zinvol is om deze op te nemen in OTM. WAT ZIJN DE GROOTSTE UITDAGINGEN IN DE NABIJE TOEKOMST? Het creëren van voldoende draagvlak is verreweg het belangrijkst. Gelukkig wordt het OTM inmiddels door een groot aantal ICT-leveranciers, maar bijvoorbeeld ook door de overheid, omarmd. Draagvlak lijkt er dus meer en meer te komen. WAAROM IS DAT BELANGRIJK? Uiteindelijk gaat het niet om de beste open standaard, maar is het wel essentieel voor een brede en succesvolle toepassing
van data-uitwisseling om voor een bepaalde open standaard te kiezen. Overigens, deze standaard moet dan wel aansluiten bij de processen in de praktijk en werkbaar zijn voor ICT-leveranciers. Het OTM voldoet aan deze eisen. Het model komt uit de praktijk en via DALTI is vastgesteld dat het model zeer goed bruikbaar is voor ICTleveranciers. HEEFT DE SUTC NOG WENSEN? Zeker. Inmiddels is de fase bereikt dat het vooral een kwestie is van doen. Er is sprake van voldoende bewustzijn en draagvlak, de techniek is beschikbaar en het proces om standaarden te beheren en door te ontwikkelen staat. Kortom, het is hoog tijd om, nog meer dan nu het geval is, te gaan implementeren. Met elkaar moet de volgende stap worden gezet, op weg naar verdere standaardisatie in de logistieke sector. Om vervolgens bijvoorbeeld te leren dat het OTM nog veel meer kan, en dus nog veel meer efficiëntie en kostenbesparingen kan opleveren voor iedere schakel in de logistieke keten.
Meer weten? Wilt u meer te weten komen over de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC), open standaarden of het Open Trip Model? Neem dan contact op met Wout van den Heuvel van de SUTC, via info@sutc.nl.
18 TRANSPORT & LOGISTIEK
33_Artikel_01L_2.indd 18
22-04-20 11:00