24
Nederland Logistiek
25
IN T E RV IE W
Sharon Dijksma (verkeerswethouder Amsterdam):
‘Met onderhoud uit crisis investeren’ Het was wel even schrikken, toen onlangs in het centrum van Amsterdam een deel van een kademuur plots instortte. Volgens verantwoordelijk wethouder Sharon Dijksma onderstreept het incident de urgentie van het programma Bruggen en Kademuren. et het programma Bruggen en Kademuren, waarvoor 300 miljoen euro is vrijgemaakt, wil de gemeente Amsterdam het achterstallige onderhoud aan bruggen en kademuren zo snel mogelijk wegwerken. Hoelang gaan deze werkzaamheden naar verwachting duren en hoe houdt u de stad in de tussentijd bereikbaar voor het goederentransport? ‘Het programma richt zich op het herstel van ruim 800 verkeersbruggen en zo’n 200 kilometer aan kademuren. Dat vergt logischerwijs meerdere jaren. Ongetwijfeld gaat dit een wissel trekken op het goederenverkeer in onze binnenstad. Maar we trachten de overlast tot een minimum te
beperken, bijvoorbeeld door aan de voorkant het overleg aan te gaan met organisaties als Waternet en GVB, maar ook met hogescholen, universiteiten en uiteraard de logistieke sector zelf. Zo zijn we er bijvoorbeeld in geslaagd strategische corridors aan te wijzen die de toegang tot de binnenstad moeten borgen.’ Niettemin staat er veel druk op de binnenstad. Kades worden soms per direct afgesloten vanwege de erbarmelijk staat. Hoe staat dit in verhouding met het zwaardere (goederen)verkeer in diezelfde binnenstad? ‘Voorstellen hierover, geschreven na overleg met onder meer de Commissie Bevoorrading waarin
26
Nederland Logistiek
‘Te lang wachten met infrastructureel onderhoud kan uitmonden in een dure les.’
gebeuren, maar het huidige budget van 300 miljoen euro volstaat voor de komende jaren. Met deze keuze wordt wat mij betreft een duidelijk signaal afgegeven dat de gemeente zich uit de crisis wil investeren, in de redenatietrant van ministers Wiebes en Hoekstra, die eerder al te kennen gaven ditzelfde doel op nationaal niveau na te streven. Bovendien: eerder liet onderzoek van Bouwend Nederland al zien dat investeren in infrastructureel onderhoud verstandig is, omdat elke geïnvesteerde euro 3 euro oplevert voor de economie. Kiezen voor onderhoud levert immers werk op!’
ook TLN zetelt, gaan binnenkort naar de Raad. Kortgezegd, willen we zwaar verkeer meer gaan weren uit onze binnenstad. Vervoerders zullen het transport in onze binnenstad in de eerste plaats met kleinere en lichtere voertuigen moeten gaan organiseren, bij voorkeur op basis van een intelligent distributiesysteem.’ Wat bedoelt u met dat laatste, ‘een intelligent distributiesysteem’? ‘Dan kun je denken aan de realisatie van goederenknooppunten aan de randen van de stad. Daar worden goederen uit zwaardere voertuigen verdeeld over kleinere voertuigen die vervolgens de stad inrijden. Maar ik heb het dan ook over het tegengaan van inefficiënties, door de logistiek strakker en dus beter te organiseren, zodat leeg of halfleeg rijden zoveel mogelijk wordt voorkomen. En ik doel dan op slimme, alternatieve wijzen van transport, bijvoorbeeld via ons unieke grachtennetwerk.’ Tijdens de vorige economische recessie hebben veel gemeenten moeten bezuinigen op het beheer en onderhoud van infrastructuur. En ook nu, in tijden van corona, staat de financiële positie van gemeenten onder druk. Recent hield het tv-programma ‘EenVandaag’ nog een enquête waaruit blijkt dat 41 procent van de Nederlandse gemeenten rekening houdt met bezuinigen op onder meer infrastructuur. Gaat dit ook op voor de gemeente Amsterdam? ‘Nee. De coalitie heeft duidelijk aangegeven te willen investeren in het infrastructurele netwerk. Weliswaar is er nog niet voldoende geld vrijgemaakt voor alles wat moet
Met het vasthouden aan de infrastructurele investeringsagenda lijkt Amsterdam de uitzondering op de regel te zijn. Veel andere gemeenten overwegen zoals gezegd wél te bezuinigen. Hoe kijkt u daarnaar? ‘Zonder op de stoel van andere wethouders te willen gaan zitten: je moet oppassen dat de kreet ‘penny wise pound foolish’ zich niet gaat manifesteren. Te lang wachten met infrastructureel onderhoud kan namelijk uitmonden in een dure les. Als je niets of te weinig doet, loopt de rekening alleen maar op, en wordt het probleem alleen maar groter.’ Bij alle vraagstukken die op tafel liggen – onderhoud, verduurzaming, bereikbaarheid, financiën –zoekt u telkens nadrukkelijk het overleg. Waarom hecht u daar zoveel belang aan? ‘Wat ik graag wil, is dat we de noodzakelijke transitie samen doormaken. Of het nu de logistiek betreft, of bijvoorbeeld het onderwijs, dat maakt niet uit. Bovendien is er niet zelden sprake van een dwarsverband. Zo zijn we op dit moment met het onderwijs in gesprek over het mijden van de spits, waarvan ook het transport weer profiteert.’ Tot slot: waar hoopt u met dit dossier over een jaar te staan? ‘In de eerste plaats hoop ik dat het onderhoudsprogramma dan op tempo, en in volle omvang, draait. En dat ons onderhoudsprogramma dan te boek staat als nationaal voorbeeld. Oplossingen in Amsterdam kunnen namelijk ook werken in andere steden. Verder hoop ik dat het eerdergenoemde intelligente distributiesysteem dan van de grond is gekomen, zodat we blijven vooroplopen in de stadslogistiek, zoals een hoofdstad betaamt.’