Revista TranspoData - Ed. 68 - Abril 2018

www.transpodata.com.br

Ano 11 – Abril/2018 – Edição 68

ROUBO DE CARGA:

UMA EPIDEMIA QUE SÓ CRESCE NO PAÍS Um retrato da insegurança no transporte brasileiro.

CARGO POWER A nova linha de caminhões da Ford.

VOLVO ELÉTRICO Preparado para o mercado mundial.

VANS Fabricantes de olho neste segmento.

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

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ROUBO DE CARGA: UMA EPIDEMIA QUE SÓ CRESCE NO PAÍS Além de impactar diretamente o embarcador e o transportador, a insegurança no transporte afeta a vida da população.

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GENTE & NOTÍCIAS

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As principais notícias do setor.

NEGÓCIOS

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Transportadora Breda vai investir R$ 22 milhões na renovação de sua frota.

LANÇAMENTO

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Com a nova linha Cargo Power, Ford

quer ser referência no segmento de médios.

TECNOLOGIA

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Primeiro caminhão elétrico pode

começar a rodar ainda este ano na Europa.

EMPREENDEDORES DA ESTRADA

PAULO OSSANI, 56 anos, conta a trajetória de sucesso da Transportes Cavalinho, uma transportadora especializada na movimentação de produtos químicos.

INDÚSTRIA 4.0

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A 4ª revolução industrial já é realidade no setor automotivo brasileiro.

UTILITÁRIOS

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Novos concorrentes querem

abocanhar uma fatia maior desse bolo.

MOBILIDADE

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controlados remotamente.

TOP VIEW

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INTERMODALIDADE

Fernandes, acredita que se o Produto

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Para diminuir riscos e custos, ferrovia e cabotagem unem-se aos caminhões.

O presidente da NTC&Logística, José Hélio

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Ônibus conectados que podem ser

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Interno Bruto (PIB) crescer até 3% a

ARTIGO

movimentação de cargas pelo país pode

Antônio Jorge Martins, coordenador

aumentar em até 10%.

da FGV.

TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

EDITORIAL

Publisher Rinaldo Machado rinaldo@transpodata.com.br RINALDO MACHADO PUBLISHER

Redação redacao@transpodata.com.br Diretor de Redação e Jornalista Responsável: Rinaldo Machado (MTB 70 497) rinaldo@transpodata.com.br

ME DÊ MOTIVO!

T

oda vez que termino uma edição da revista Transpodata eu me pergunto o quanto, de fato, esta revista é importante para as pessoas e que valor ela tem para o empresariado de transporte?

Temos feito várias pesquisas boca a boca na tentativa de saber se devemos parar ou não com a nossa revista na plataforma impressa e nos voltarmos às plataformas digitais.

Dessa forma, poderíamos continuar a oferecer à indústria do transporte as melhores ferramentas de comunicação e marketing. E sempre ouvimos a mesma coisa: “Não faça isso! Adoramos a revista. Gostamos mesmo de ler, em papel, fatos e notícias bem analisadas embaladas numa boa publicação”, dizem nossos leitores, os empresários de transporte. Ótimo! Então seguimos nosso caminho e, simultaneamente os investimentos em novos canais digitais e novas ferramentas que possam estar à disposição dos leitores e seus fornecedores de produtos e serviços. Produzimos nossa revista com todo primor e toda a dedicação como uma obra de arte para nosso maior cliente, o leitor.

Contratamos mão de obra especializada, serviços gráficos e de distribuição, editores e jornalistas, diagramadores, fotógrafos. Todos empenhados em levar temas como os que aqui estão nesta edição. Falamos da gestão de risco frente à crescente epidemia de roubos de cargas que estamos assistindo em todo o país.

Abordamos também o tema tecnológico que mostra que poderemos contar com caminhões elétricos no Brasil muito em breve, e registramos a motivadora história de sucesso da Transportes Cavalinho que, na segunda geração, mostra o quanto é inspirador a vida dos empreendedores das estradas, e muito mais!

E tudo isto caberia num site? Em posts nas redes sociais? Claro que sim. Só não creio que teríamos o mesmo engajamento de nossos leitores que gostam e procuram informações na mídia especializada, em nossa revista.

Este já é, de fato, um bom motivo para continuarmos nessa empreitada. Pena que não seja suficiente!

Por ora desejamos aos nossos fiéis leitores uma boa leitura de sua revista Transpodata.

E.T. Seja bem vinda Ana Paula Machado a este time de apaixonados por jornalismo sério, ético e comprometido!

Editora Ana Paula Machado ana.machado@transpodata.com.br Mídias Digitais Eduardo de Souza eduardo@transpodata.com.br Diagramação e Arte Douglas Souza Publicidade contato@transpodata.com.br Poliana Dantas poliana@transpodata.com.br Impressão: Gráfica Referência Proibida a reprodução sem prévia autorização, mas permitida a citação desde que identificada a fonte.

TranspoData é uma publicação da Letra A Editora.

Distribuição direta a empresários de transporte de cargas e passageiros, operadores logísticos, fabricantes de veículos comerciais, autopeças, implementadores, concessionárias e setores correlatos.

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

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Gente&NOTÍCIAS

TEXTO JULIANA SANTANA

NOVO DIRETOR DE MARKETING DA PEUGEOT, CITROËN E DS Antoine Gaston-Breton é o novo diretor de marketing das marcas Peugeot, Citroën e DS no Brasil. No grupo desde 1999, o executivo de origem francesa, é responsável pelo marketing da Peugeot desde agosto de 2016 e agora assume também o comando da área na Citroën e na DS.

JATINHO SOBRE RODAS A Truckvan amplia seu portfólio com o lançamento do seu novo jatinho executivo sobre rodas para transporte de luxo. Customizado em um Volare W8, o veículo tem capacidade para acomodar 7 pessoas com em poltronas e possui adega de vinho, frigobar, cafeteira, wi-fi, videogame PlayStation 4 e diversos recursos multimídia.

PARCERIA NA EDUCAÇÃO A Cummins Brasil inaugurou a nova Escola Victor Civita, localizada no bairro Jardim Cumbica, em Garulhos (SP). Com investimento total de R$ 5,5 milhões, a escola estadual agora passa a oferecer uma melhor estrutura, além de um maior espaço, para as crianças da comunidade localizada próxima à fabricante.

REFORÇO NO TRANSPORTE DE VALORES

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Até o fim de 2018, a transportadora de valores TB Forte terá em sua frota 150 novos veículos dos modelos VW 9.160 CE. O foco principal da companhia está no abastecimento dos caixas eletrônicos da Rede Banco24Horas. Dos 21,4 mil caixas em todo o Brasil, a TB Forte atenderá cerca de 16 mil terminais até o final do ano. Acompanhando essa evolução, a companhia também projeta nova ampliação em sua frota Volkswagen.

A marca responde hoje por 67% dos veículos da empresa e deve chegar em dezembro com 72%.

TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

QUINTA RODA Fabricante mundial de soluções para sistemas de acoplamento, como as quintas rodas, a JOST Brasil, de Caxias do Sul, RS, acaba de fechar negócio com a Transportes Rodoviários Letsara, de Ijuí/RS. A companhia vai fornecer a Quinta Roda JSK 37CW, o seu novo modelo com placas poliméricas já montadas na fábrica e especialmente desenvolvidas para este conceito. A transportadora tem 30 anos de história e atua nas regiões Sul e Sudeste e no Mercosul.

PROJEÇÕES DE CRESCIMENTO A Truckvan, fabricante de implementos rodoviários, vem apostando em índices positivos para 2018. A empresa que, em 2017 já havia apresentado receita de R$ 72 milhões, um crescimento de 44% em seu faturamento em relação a 2016 – quando faturou aproximadamente R$50 milhões – projeta para este ano um aumento de mais 30%, alcançando R$100 milhões. O sócio fundador da Truckvan, Alcides Braga, explicou que essa evolução na receita será puxada pela retomada da economia do país, a consolidação da exportação e à amplificação das vendas internas.

UBUS A SBCTrans, empresa concessionária do transporte público de São Bernardo do Campo (ABC Paulista), iniciará testes com uma nova solução de transporte, a UBus. O serviço funciona por meio de um aplicativo sob demanda. O usuário insere o destino final e o UBus oferece as rotas dentro da concessão da operadora.

O pagamento será feito por cartões de débito e crédito da bandeira Visa e assim que a compra é efetuada é gerado um QR Code para validação no veículo. O passageiro pode também reservar o seu assento. Com o UBus, em três vans e um micro-ônibus, a expectativa é agregar mais 10 mil passageiros diariamente na operação até o final do ano.

1,5 MILHÃO DE QUILOMETROS É no comando de seu próprio caminhão, na grande maioria percorrendo as estradas dos Estados de São Paulo e Minas Gerais para transportar pencas de bananas – desde 2010, mais de 7.500 toneladas do fruto -, que Luciano Felipe Patekoski Braga, caminhoneiro desde 1994, atingiu a marca de 1,5 milhão de quilômetros com o motor Cummins ISB6 sob o capô. Seu caminhão, um VW 24.250 2007/2008, foi adquirido em 2010 com 282 mil quilômetros.

Desde então, Braga passou a atender uma empresa localizada em Suzano (SP) e passou a rodar mais pelo Brasil.

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Gente & NOTÍCIAS

NOVO MICHELIN X MULTI D2 295/80 R22.5

NOVA FÁBRICA EM ARARAQUARA A Randon, fabricante de implementos, inaugurou – depois de um ano de atraso – sua mais nova unidade, em Araraquara (SP). A fábrica será responsável pela produção de vagões ferroviários e semirreboques, que atendam à demanda do sudeste do país, e serão próprios para o carregamento de cana-de-açúcar picada. Anteriormente a produção desses implementos acontecia na fábrica Caxias do Sul (RS), que agora passará por uma reorganização. Foram investidos R$ 100 milhões na nova unidade, sendo que 60% do valor foi proveniente de financiamento do BNDES.

Chega ao mercado o novo MICHELIN X Multi D2 295/80 R22.5, desenvolvido para superar os desafios impostos pelas diferentes configurações de veículos que exigem mais força e tratividade dos pneus para movimentar sua carga. O novo MICHELIN X Multi D2 promete mais resistência, segurança e economia, e combina as mais inovadoras tecnologias, oferecendo inúmeros ganhos aos clientes.

CARGO 816 PARA O SUL A Ford entregou 40 caminhões do modelo Cargo 816 para o governo do Rio Grande do Sul, que serão usados no transporte de produtos da agricultura familiar, atividade que tem uma presença forte no estado. Todos os veículos do lote são equipados com baú isotérmico de alumínio.

MEMÓRIA: RAUL RANDON No início de março, a indústria do transporte perdeu um dos seus ícones. Raul Randon faleceu aos 88 anos e deixou um forte legado além de um dos maiores grupos empresariais do país. O Grupo Randon, que tem operações em vários países, foi criado em 1949 e esteve sob o seu comando durante muitos anos.

Até o último momento, Raul Randon participava dos negócios. Ele era o presidente do conselho de administração da Randon Implementos. Pioneirismo e ousadia são as marcas que Raul Randon deixou em cada um da indústria do transporte.

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

QUEM TRABALHA NA ESTRADA TEM QUE TER CORAÇÃO FORTE.

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CUMMINS ISB 6.7COM 306 CV Desempenho aprovado pelo novo Ford Cargo Power 2431 e por quem mais entende de caminhão.

Mais potência, mais torque e menos consumo Maior capacidade de retomadas de velocidade

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EMPREENDEDORES DA ESTRADA

O HOMEM DO TRANSPORTE DE QUÍMICOS TEXTO ANA PAULA MACHADO

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á 35 anos nascia a Transportes Cavalinho, uma transportadora especializada na movimentação de produtos químicos. A empresa, a sucessora da antiga Transportes Ossini, já começou a sua frota com caminhões pesados Scania.

Paulo Ossani, 56, presidente da companhia, disse que o primeiro veículo zero quilômetro, foi comprado em 1974,

ainda pelo seu pai e fundador da Cavalinho e Ossani, Ivanor Guilherme Ossani.

De lá para cá, a frota cresceu – hoje são 500 caminhões- e a empresa investe anualmente R$ 20 milhões somente na renovação e ampliação de seus veículos. Paulo, que está á frente da Cavalinho há 30 anos, disse que a empresa já comprou este ano 45 caminhões Scania e até junho deverá decidir por um outro negócio.

FROTA CAVALINHO

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

Paulo Ossani comanda a Transportes Cavalinho há 30 anos, uma empresa com faturamento mensal de R$ 20 milhões e frota de 500 caminhões

Como surgiu a Transportes Cavalinho?

A Cavalinho surgiu há 35 anos e já começamos no transporte de granéis líquidos. Meu pai, Ivanor, começou com o transporte desde a década de 1960. Ele foi motorista nos anos de 1970 e 1980 e foi quando começamos a montar a primeira empresa, a Ossani e em 82 a Cavalinho, ai já dedicada aos granéis. O nome, Cavalinho, foi uma alusão ao cavalo mecânico e uma homenagem ao gaúcho, que transportava as mercadorias em cima dos lombos dos cavalos.

Qual é a sua frota atual?

Atualmente é composta por 500 veículos, com idade média em torno de três a quatro anos. A Cavalinho sempre manteve essa postura de manter essa média, mesmo nos anos de crise econômica pelo qual o Brasil passou. Nossa estratégia é comprar, pelo menos, 50 caminhões

por ano. Mas, sempre fomos muito conservadores e cautelosos quanto ao endividamento da empresa. Não fizemos loucuras durante a crise brasileira.

Como é composta a sua frota atual?

Hoje, 95% de nossa frota é composta por caminhões Scania.

Todos 6x2. Essa identificação com a marca vem desde o meu pai, quando começou a empreender e comprou o seu primeiro veículo Scania na década de 1960. São caminhões que suportam o nosso transporte e têm custo menor de manutenção em nossa operação.

Em 2007 e 2008 chegamos a ter 100% de nossa frota de Scania, depois começamos a diversificar e hoje temos veículos Mercedes-Benz e Volkswagen, sendo 23 veículos semipesados VW. Como é a operação da Cavalinho?

Atualmente, a maior parte da nossa

operação é no transporte de produtos químicos e nossa carteira de clientes passa pelas maiores indústrias químicas do país. Ficamos por muito tempo nos especializando nessa operação e agora, entramos na movimentação de combustível. Mas, ainda é um volume pequeno se compararmos com o nosso carro-chefe.

Quantas viagens a sua frota faz por mês?

Por mês, nós realizamos 6 mil embarques e rodamos 3,5 milhões de quilômetros. É uma operação robusta.

Fazemos o transporte para o Nordeste, em todo o Sudeste, no Sul e também no Mercosul. Onde há indústria química estamos com os nossos caminhões. A nossa empresa é muito verticalizada e fazemos a manutenção e a revenda de nossos veículos dentro de casa. Não contratamos os planos de manutenção das montadoras.

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EMPREENDEDORES DA ESTRADA

X RAIO

Faturamento: R$ 20 milhões por mês Expectativa de crescimento: 7% este ano Investimento: R$ 20 milhões Frota: 500 caminhões Idade média da frota: 4 anos Funcionários: 900 Estrutura: Matriz em Vacaria (RS) e cinco filiais espalhadas pelos estados de São Paulo, Pernambuco, Bahia, Minas Gerais e Rio de Janeiro

CRITÉRIOS DE COMPRA "Olhamos quase tudo. Custo manutenção, valor de revenda e consumo de combustível. E, nesses critérios, escolhemos os caminhões Scania. São veículos que suportam a nossa operação.

Em custo de manutenção, conseguimos uma redução de 7% a 9% no comparativo com outros caminhões de nossa frota. Já em consumo, os veículos são de 3% a 4% mais econômicos e, quando se fala em valor de revenda, conseguimos um preço de 20% a 25% melhor do que outras marcas."

PAULO OSSANI

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

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TOP VIEW JOSÉ HÉLIO FERNANDES

UM ANO ANIMADOR PARA O TRANSPORTE POR ANA PAULA MACHADO

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epois de dois anos de recessão, parece que enfim, o setor de transportes no Brasil começa a vislumbrar uma recuperação. O presidente da NTC&Logística, José Hélio Fernandes, acredita que se o Produto Interno Bruto (PIB) crescer até 3%, como estima a equipe econômica, a movimentação de cargas pelo país pode aumentar em até 10%.

Já o faturamento das empresas, é um assunto mais complicado, segundo ele. Ele acredita que precisa de um trabalho forte no setor para recuperar as tarifas e, consequentemente, o caixa das empresas.

Nesta entrevista à Transpodata, Fernandes fala também do problema da segurança , principalmente no Rio de Janeiro. Ele disse que existe uma taxa extra para cargas com destino ou origem para o estado. Tudo isso para recompor os gastos com segurança que aumentaram muito nos últimos anos com a escalada da violência no Brasil.

TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

JOSÉ HÉLIO FERNANDES

O que seria animador? Tem como dimensionar isso? Esse crescimento no transporte será perto do PIB ou como o ano passado?

Não. A gente acha que cresce mais. Esperamos um crescimento maior. Estamos otimistas. Acho que se o PIB crescer 3%, o setor deve crescer entre 6% e 10%. É isso que estamos esperando. Temos um ano que evidentemente teremos algumas complicações. Um ano político. Nós sabemos que será uma campanha extremamente acirrada.

Mas, temos visto também uma economia meio que descolada da política. O empresário entendeu que tem que agir, tem que investir, e nós sentimos isso. Então, esperamos que o ano político não traga um impacto negativo para a economia e para o nosso setor.

Mas como está vendo o momento no Brasil? O Sr falou que a economia descolou um pouco da política. Porém,

ano passado o ministro da Fazenda, Henrique Meirelles, disse que as reformas precisavam ser feitas para a recuperação da economia se sustentar.

Essas reformas não vieram. Como você vê o momento do Brasil? Tivemos o downgrade de duas agências de classificação de risco. Mesmo assim acredita que o PIB irá crescer os 3%, e consequentemente o setor de transporte pode chegar a esse percentual?

Entendemos que apesar disso, a economia realmente vai retomar.

Evidentemente que essas reformas são extremamente importantes.

Mas até imaginando que o governo (Michel) Temer, até por ser um governo em metade de mandato, que veio depois de um impeachment, está fazendo algo muito importante. Uma delas foi a Lei do Teto de Gastos, que foi a primeira que aprovaram e não tem um resultado imediato, mas é importante. Uma outra coisa importante é a reforma trabalhista, que é extremamente importante.

Eu acho que foi um passo decisivo na retomada de investimento e do emprego. E uma outra coisa: a da Previdência é sempre uma reforma problemática. A gente sabe disso.

Lá no Congresso ouvimos isso. Até em função do momento. O político é sensível a isso. Estamos em ano eleitoral, e essa é uma reforma que mexe muito. Então, realmente ficou para o próximo governo. Mas eu acho que é inevitável. Adiou um pouco, o que prejudica, mas virá. Agora, têm duas reformas importantes.

Uma delas muito importante e que não tem relação com a economia. É a reforma política. Essa terá que ser enfrentada também para que "dê uma arrumada". Essa história de 35 partidos ou de mais 50 que teriam condição de serem aprovados. Ora, isso não funciona. Por isso que há essa confusão toda. Essa chamada compra de apoio, já que nenhum

governo consegue se eleger e eleger a base dele. Aí depois, para compor no Congresso, dá no que dá. Essa composição fisiológica prejudica muito. Reforma Tributária é outra extremamente complicada, porque todo mundo tem medo de perder receita. Toda vez que vai mexer com isso os Estados reagem. Então é outra reforma, eu diria, complicada, mas que precisa ser enfrentada também. Principalmente, não é nem a redução, mas a simplificação disso. Porque hoje as empresas mantêm um verdadeiro pelotão de gente para cuidar da parte tributária.

Quantidade de informações que precisam ser dadas, cada Estado com uma legislação. Quer dizer, é muito complicado, custa muito para as empresas cuidarem da parte fiscal. É preciso simplificar isso.

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Nós esperamos que seja realmente o melhor ano desses últimos quatro.

Como você disse, há uma expectativa de um crescimento entre 2.5%, 3% do PIB, embora esse crescimento seja em cima de uma base muito fraca, pequena.

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A expectativa de expansão do PIB (Produto Interno Bruto) para este ano é de 2,5% a 3%. Em 2017, a economia cresceu 1%. É possível ver uma pequena recuperação da economia. Qual é a expectativa para o setor de transporte?

Olha, nós esperamos que seja realmente o melhor ano desses últimos quatro. Como você disse, há uma expectativa de um crescimento entre 2.5%, 3% do PIB, embora esse crescimento seja em cima de uma base muito fraca, pequena. Mas, é muito melhor nós falarmos de 2, 3 positivos do que 3.5 negativos. É algo que começa a animar. E as informações que a gente recebe das empresas, todos estão animados e achamos sim que haverá uma recuperação da economia e, evidentemente, vai haver um impacto positivo no nosso setor. Eu acho que isso é animador.

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TOP VIEW JOSÉ HÉLIO FERNANDES

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Onera em quanto?

Cada setor faz o seu cálculo.

Há segmentos que, nas reuniões que fazemos dentro no Congresso, eles dizem na mesa que dobra o que pagam hoje. É tipo o seguinte: Tirar de outros setores e colocar o setor de serviços para pagar, e isso é uma coisa absurda que já aconteceu conosco no passado. Quanto era o PIS do setor? 0,65%. E eu estou falando no nosso de transporte.

De 0,65% do transporte, foi para TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

1,65%. Eu não posso te precisar a data, mas já tem entre 8 a 10 anos.

Bom, quanto era o COFINS para o nosso setor? Era 3% e foi para 7,6%. Quer dizer, você sai de 3 para 7.6, e agora querem mexer. Nós temos um posicionamento muito firme. Essas coisas que nos deixam preocupado, porque quando falam em fatiar essa Reforma Tributária, pode fatiar tirando de um setor e colocando outro para pagar. Isso já aconteceu no passado e nós não queremos que aconteça agora.

Então, essas reformas precisam ser feitas, mas com muito critério.

Eu até digo nas nossas reuniões, dentro do nosso setor: A Reforma Tributária, eu pessoalmente tenho medo. Porque ela nunca virá para diminuir. O governo sempre vem preparado para aumentar. Quando você vê, você paga mais. Por uma razão muito simples: toda vez que eles fazem essas simulações, trabalham com uma faixa de segurança muito grande. A Fazenda, a Receita Federal, tem um quadro de funcionários extremamente competente, muito experiente. Eles trabalham com faixa de segurança.

"Olha, para mexer aqui, tem que mexer de 1 para 1,5. Vamos fazer o seguinte, vamos mexer de 2 para 2,5". Sempre trabalhando com uma faixa de segurança. Isso sempre para aumentar a receita.

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No setor de transporte, qual a reforma que é mais prioritária?

Eu acho que é um conjunto.

A Tributária é prioritária para a economia como um todo. E para o nosso setor também. Você veja só: as empresas que têm filiais têm uma dificuldade enorme, lidando com legislação diferente em cada Estado.

Principalmente na área do ICMS, então era preciso simplificar tudo isso para que as empresas tivessem mais facilidade e menos custo para cuidar dessa parte tributária. Mas a Reforma Tributária é necessária para a economia como um todo. Quando o Meirelles ou o Congresso falam: "vamos fazer de forma fatiada", o que é isso? É que eles sabem que se pegar a Reforma Tributária como um todo, igual a Previdência, que precisa fazer como um todo, não tem como. Os Estados têm um peso muito grande, e seguram as bancadas para não votarem. Então, é uma reforma extremamente complicada. E o ministro Meirelles falava nisso, do tipo "vamos pegar as partes importantes". Eu acho que é um passo. Tem que fazer.

Quando a gente vê que não vai sair no todo, então que se faça da forma "fatiada", mas que se faça um pouco por ano. Mas o que vemos não são coisas muito boas. No Congresso tem uma proposta de, por exemplo, mexer no PIS/COFINS, que para o nosso setor de serviços é uma coisa absurda, porque vai nos onerar ainda mais.

A Reforma Tributária é necessária para a economia como um todo.

Além dessas reformas, que devem impactar toda a economia, a questão da infraestrutura também é um problema que precisa ser solucionado rapidamente...

Sim. O problema da infraestrutura é uma luta que a gente ainda tem. Eu vi novamente interrupção da BR 163 (Cuiabá/ Santarém) e isso não era para acontecer mais. Aquela BR hoje tem uma importância muito grande porque liga toda soja do médio norte do Mato Grosso à Meritituba, no Pará. E todo o investimento privado para construir portos naquela região foi feito. A parte privada foi feita, aí o governo não consegue resolver o problema da rodovia. E eu me lembro que em maio de 2013 eu participei de um grupo, chamado de "Caravana da BR 163". Nós saímos de Lucas do Rio Verde (MT). Éramos 40 pessoas em dez caminhonetes cabine dupla, com quatro pessoas por veículo, e percorremos toda ela até Miritituba. Naquela época, fiquei surpreso positivamente. Eu esperava encontrar uma coisa muito ruim e me surpreendi. Isso porque tinha trecho muito extenso asfaltado, já na BR 163. Mas, existiam trechos sem asfaltar que já diziam, naquela época, que era em torno de 200 quilômetros. Chegamos em Miritituba, lá onde diziam que seria os portos, era um pasto. Não tinha absolutamente nada, nem um tijolo.

Bom, quando foi fevereiro de 2017 nós vimos aquela cena de seis mil caminhões enfileirados, aquela coisa toda. Quer dizer, quatro anos depois que eu estive lá. Resultado: onde não havia nada os portos estavam prontos. Todos operando. E a estrada estava com os mesmos 200 km, quatro anos depois, sem asfalto. Isso é uma coisa absurda. O descompasso que há nisso é muito grande. Então a infraestrutura é muito deficitária ainda.

Mas não faltaria um pouco mais de política privada, ou seja, o setor privado entrar mais nessa área de infraestrutura? É o que a gente espera, mas quando o governo lança esses projetos, quando o empresário vai analisar, vê que fica inviável. E há algumas coisas interessantes, porque eles não conseguem terminar os 200km, na BR 163, mas já falam, via privatização, em duplicar. Quer dizer, tem 200km em quatro anos que não foram feitos, mas falam em duplicar. Mas aí sim via iniciativa privada, já que pelo governo mesmo não sai. Há muita coisa no Brasil não é só questão dos investimentos. A licença ambiental, por exemplo, é um entrave. Para você fazer uma rodovia como a 163 que ficou anos e anos em discusão a possibilidade de asfalta-la uns 15 ou 20 anos, "Não pode ser

asfaltada, porque ela vem pela região amazônica"... não deixavam, até que venceram essa etapa. Então tem tudo isso. Os problemas ambientais, uma série de coisas que realmente atrasam e dificultam muito a melhoria da infraestrutura.

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Qual é o custo médio hoje do transporte, por exemplo, para trazer a soja lá do Mato Grosso para Santos (SP)? E caso a BR 163 estivesse concluída e ligasse, de fato, ao Porto de Miritituba, quanto essa despesa se reduziria?

Olha, eu não posso te precisar isso, mas impacta bastante. Porque primeiro você encurta a distância.

Em vez de você sair lá de Sinop (MT), por exemplo, e ir para Santos, Sinop está na divisa do Pará. Então a distância é muito grande, e você vai economizar.

Hoje quem que transporta soja ou milho? São veículos pesados. Os bitrens, veículos muitos pesados. E qualquer quilômetro a mais rodado por um veículo desses impacta significativamente. E aí não é questão de um quilômetro e sim de quilômetros. Aumenta bastante.

Você aumenta risco, porque o quanto mais se roda, mais risco se corre. E aquela é uma região extremamente produtora. Então, tudo o que você puder encurtar a distância, diminuir o custo, é importante para o produtor.

O roubo de carga já tomou uma outra proporção. Isso é um martírio para nós.

Há como dimensionar o quanto que é o Custo Brasil e o quanto o custo logístico entra nessa conta?

Isso depende da região. A gente até costuma dizer - até o Geraldo Viana falava isso -, o pessoal diz "O frete é muito caro", e as vezes é caro para quem paga e é pouco para quem recebe. Por que? Em função das condições. Lá na época do Geraldo, na NTC, foi quando se ouviu sobre o "apagão logístico". Eu me lembro direitinho quando foi dito isso em uma reunião. E era o que a gente dizia: "Olha se eu levantar daqui agora e ir naquela tomada e apagar a luz, vocês vão ver imediatamente que a luz apagou". Naquela época, a discussão do "apagão logístico" foi em razão da crise de energia que houve. Então todo mundo se preparou para economizar. Fizeram até um plano para economizar, que até funcionou muito bem, feito pelo atual presidente da Petrobras, Pedro Parente. Mas o apagão logístico a gente dizia o seguinte: "Tudo bem, ninguém está vendo porque eu não apaguei a luz, ninguém sentiu.

Agora o pessoal estava vendo carga sem transportar? Não. Estava sendo transportada. Estava chegando às vezes com o produtor pagando mais caro? Sim. Remunerava bem o transportador? Não. Tudo está sendo transportado. O que ninguém estava muito preocupado era em que condição, a que custo, qual o impacto. Então veio esse termo do "apagão logístico" porque a logística estava passando por um problema. E continua.

Outro problema é a segurança. Isso impacta muito no custo logístico?

Sim. O roubo de carga já tomou uma outra proporção. Isso é um martírio para nós. Um absurdo o que vem acontecendo. Isso começa a te impactar de todo jeito. As empresas virando um aparato de segurança.

E a questão da segurança pode ser o impulsionador para um novo "apagão logístico"?

Olha o que está acontecendo com o Rio de Janeiro. Lá teve empresa que parou, que estava com problema. No Rio de Janeiro tomou uma proporção que não era nem roubo mais, era saque. Todo mundo via a luz do dia, em telejornais os bandidos saqueando caminhão no meio da rua. Evidentemente, começou a encarecer o custo.

As seguradoras não queriam fazer seguro ou subindo as taxas, incluindo a franquia. "Eu não faço seguro da carga toda. Eu faço o seguinte: pago metade do valor a outra metade a transportadora" tipo franquia mesmo. Então você vai criando toda uma dificuldade operacional para as empresas. Óbvio que isso tem impacto. A gente não tinha roubo em determinadas regiões do país e hoje nós temos em praticamente no Brasil inteiro.

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CAPA

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

ROUBO DE CARGA: UMA EPIDEMIA QUE SÓ CRESCE NO PAÍS Além de impactar diretamente o embarcador e o transportador, a insegurança no transporte afeta a vida da população TEXTO ANA PAULA MACHADO

EMPRESAS BUSCAM CADA VEZ MAIS TRANSPORTADORAS DE VALORES PARA MOVIMENTAR SEUS PRODUTOS

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A insegurança não é só um mal social, se tornou um problema econômico. No setor de transportes as empresas perdem por ano mais de R$1 bilhão, isso somente no prejuízo causado com o roubo de carga. Em 2016, esse valor chegou a R$ 1,3 bilhão em cerca de 20 mil ocorrências.

No ano passado, de acordo com as estimativas da NTC&Logística, o número de sinistros cresceu até 7%. Mas o maior problema na “epidemia” do roubo de cargas é o desabastecimento em algumas cidades ou a criação de taxas extras para realizar o transporte.

“A insegurança no setor de transporte tem impacto direto no escoamento da produção, no abastecimento das famílias e no desenvolvimento de todos os setores da economia. Os números demonstram o impacto da violência no setor transportador, que somou prejuízo superior aos R$ 16 bilhões nos últimos dez anos”, disse o presidente da Confederação Nacional do Transportes (CNT), Clésio Andrade.

De acordo com a CNT, de 1998 e 2017, foram registrados mais de 285 mil casos de roubo de cargas em rodovias de todo o Brasil, totalizando um prejuízo de R$ 16,3 bilhões.

Os Estados do Rio de Janeiro e de São Paulo concentram 82,3% das ocorrências.

As cargas mais visadas são as de alto valor agregado (eletroeletrônicos e farmacêuticos) e de fácil repasse, como cigarros, alimentos e vestuários.

A C&A, que possuí três centros de distribuição no Brasil dois em São Paulo e um no Rio de Janeiro, criou um departamento de gerenciamento logístico para tentar coibir os roubos durante o transporte dos CDs para as lojas.

Luís Carlos Martão, gerente sênior de Operações Logísticas da C&A, disse que a medida foi necessária para diminuir os prejuízos constantes com os desvios das cargas durante a distribuição. “A nossa imagem junto aos clientes também ficava muito TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

desgastada. Nós fazemos uma escala de viagens pensando nos motoristas.

Monitoramos todo o embarque e a viagem, assim cumprimos o nosso PGR – Planejamento de Gerenciamento de Risco”, explicou Martão. “Nós também mapeamos as áreas de risco e criamos rotas alternativas. Deixando o nosso motorista mais seguro e nosso cliente satisfeito”.

Uma pesquisa da Fundação Dom Cabral (FDC) mostrou que

no ano passado os gastos extras com segurança e investimentos em tecnologia de monitoramento dos veículos e das cargas tiveram impacto significativo no aumento do custo logístico para os embarcadores, os donos da carga. Segundo a pesquisa, o transporte rodoviário representou 75,9% da movimentação de mercadorias no Brasil e as despesas com logística passaram de 11,73% do faturamento das empresas em 2015 para 12,37% no ano passado, e isso

PROSEGUR INVESTE R$ 10 MILHÕES EM FROTA E SISTEMAS DE MONITORAMENTO

gerou um gasto de R$ 15,5 bilhões.

O levantamento foi feito com 130 empresas que detém cerca de 15% do PIB. Marcel Favoretto, gerente de logística e armazenagem da Prosegur Cash, disse que a empresa criou há seis anos uma divisão de transporte de carga geral para atender a demanda crescente por segurança.

A empresa, que tem no seu “DNA” a movimentação de valores, já investe R$ 10 milhões na compra de caminhões blindados e em sistemas de monitoramento.

“Transferimos a nossa expertise no transporte de valores para esse novo negócio. Com isso, o embarcador tem a solução completa de monitoramento, transporte, pessoal treinado, escolta e seguro. Já tivemos uma consulta para transportarmos óleo de cozinha, para o Rio de Janeiro de tão alto eram os gastos do cliente para levar a mercadoria para a cidade. Recusamos porque não temos as licenças para o transporte de alimentos”, disse Favoretto, acrescentando que atualmente, a Prosegur transporta eletroeletrônicos, produtos farmacêuticos, moda de luxo e cargas de alta atratividade.

A JadLog, empresa especializada na movimentação de carga expressa, dobrou as despesas com segurança e gestão de risco de 2016 para 2017. “A questão da segurança vem aumentando ao longo dos anos e tem se deteriorado em todos os estados e com isso, crescem os nossos custos.

Os seguros aumentam, investimos em gerenciamento de risco, tudo isso impacta em nossas despesas. E para alguns destinos o frete é mais caro. Temos que repassar esses custos ao cliente”, disse Bruno Tortorello, CEO da companhia, acrescentando que a JadLog opera uma frota de 3,6 mil veículos e atende uma carteira de 30 mil clientes.

De acordo com levantamento da NTC&Logística, as empresas gastam de 12% a 14% de seu faturamento somente com medidas para mitigar os roubos de carga. Há 20 anos, esse impacto não passava de 4%.

“O crescimento da economia das cidades, impulsionavam também os sinistros, por isso, as transportadoras gastam esse percentual para tentar diminuir os prejuízos causados com os roubos. Os estados de São Paulo e Rio de Janeiro, representam mais de 80% das ocorrências no Brasil. Para

essas localidades há taxas especiais incorporadas ao frete”, afirmou Paulo Roberto de Souza, assessor de segurança da NTC&Logística.

Com o aumento dos roubos de cargas no Rio de Janeiro, foi criado a taxa emergencial que equivale a 2% de Gris (Gerenciamento de Risco em Transporte) sob o frete e mais R$ 10 por tonelada de carga. Normalmente a Gris não chega a 1% em áreas consideradas seguras. Para Souza, a intervenção militar no Rio de Janeiro, pode melhorar os índices de roubos de cargas no país, pois, no estado e na sua capital, ocorreram 10.599 casos em 2016, um aumento de 7,3% no comparativo com 2015.

“Ainda não vimos um cenário de melhora. Entretanto, temos que dar tempo as medidas implementadas no Rio de Janeiro e se derem certo, com toda certeza vamos diminuir os índices de roubos de carga e melhorar a vida do morador da cidade que viu o seu custo de vida subir. Ficou muito caro levar as mercadorias para o município. Além disso, muitos motoristas se recusam a trabalhar na cidade. Tudo isso é colocado na conta”, ressaltou Souza.

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NEGÓCIOS

BREDA LOGÍSTICA VAI ÀS COMPRAS Transportadora, especializada na movimentação de madeira, vai investir R$ 22 milhões este ano na renovação de sua frota. A empresa já adquiriu 23 caminhões Mercedes-Benz Axor TEXTO ANA PAULA MACHADO

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epois de quatro anos, a Breda Logística foi às compras. A transpor tadora, especializada na movimentação de madeira, adquiriu 23 caminhões Axor da Mercedes-Benz e, ainda este ano deve comprar mais veículos para renovar a sua frota. Para isso, a companhia reservou R$ 22 milhões.

O diretor de manutenção da Breda, Henry Hardt, disse que a idade média da frota atualmente é de quatro a cinco anos. “Com a aquisição desses caminhões da Mercedes-Benz, vamos ter veículos mais novos em operação. A nossa meta é reduzir ainda mais a nossa idade média. Ficamos muito tempo sem realizar negócios por causa da crise econômica. Postergamos as compras e esperamos a retomada do mercado”, afirmou Hardt.

TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

A Breda Logística tem uma frota de 155 caminhões dedicada ao transporte de madeira para a Fíbria – hoje do Grupo Suzano. O executivo ressaltou que os veículos rodam 1,2 milhão de quilômetros por mês levando toras e cavacos para as fábricas da fabricante de celulose em São Paulo, Jacareí (SP) e Três Lagoas (MT). “Por ser uma operação mais severa, realizamos toda a manutenção de nossa frota. Hoje, operamos três garagens próximas às fábricas da Fíbria”, acrescentou Hardt.

Atualmente, a Breda emprega 600 funcionários, sendo que 450 são motoristas. “O mercado está melhorando, principalmente para o segmento em que atuamos. Por isso, acreditamos que o nosso faturamento deverá crescer em torno de 8% este ano.

Em 2017, a divisão de logística obteve uma receita de R$ 101 milhões.”

ADAPTAÇÃO Os 23 caminhões MB que a Breda comprou ao final do ano passado e serão entregues em junho, receberam especificações para o transporte de madeira. O executivo disse que o pedido para melhorar a produtividade de carga do caminhão foi feito em fevereiro de 2017 e a equipe da montadora, em conjunto com a fabricante de implementos, a Randon, apresentaram uma solução para reduzir o peso no eixo dianteiro do veículo em meados do ano passado.

O Axor 8x4 agora conseguiu reduzir a tara de todo o conjunto caminhão+reboque, otimizando o ganho de carga útil. “Isso é fundamental para nossa operação, porque o Axor 8x4 plataforma com carroçaria ‘romeu e julieta’ irá recolher o eucalipto no interior das fazendas, passando por muitos aclives e terrenos

irregulares, e depois pegará estrada até a indústria. Ou seja, tínhamos que ganhar capacidade de carga dentro da Lei da Balança e a solução com o Axor 3344 8x4 atendeu plenamente a nossa necessidade”, afirmou Hardt, acrescentando que o ganho de produtividade em cada viagem foi da ordem de 11%.

A solução Mercedes-Benz foi criada em parceria com a Suspensys/ Randon, com participação da própria Breda Logística. Como resultado, o Axor 3344, que sai de fábrica na versão 6x4, ganhou um 2º eixo dianteiro direcional, implementado pela Suspensys/Randon, tornandose um caminhão 8x4 que oferece mais capacidade de carga, chegando a 56.000 kg de PBTC na utilização com semirreboque de 3 eixos do tipo “romeu e julieta”.

“Desde que começamos a transportar eucalipto, em 2006, nós trabalhamos com o Axor 3344 e seu antecessor 3340 na nossa frota e esses caminhões fora de estrada da Mercedes-Benz sempre se destacaram na nossa operação pela disponibilidade e ótimo custo operacional”, ressaltou Ricardo Rodriguez Canton, diretor geral da Breda.

Entre caminhões plataforma e cavalos mecânicos, a Breda Logística conta hoje com cerca de 60 unidades do Axor 3344 e 3340 em sua frota.

Considerando todos os caminhões da empresa, a Mercedes-Benz responde por 65% da frota. Na soma geral de caminhões e ônibus, outro importante ramo de atividades do cliente, essa proporção aumenta para 80%.

NOVO AXOR AUMENTA A PRODUTIVIDADE DA OPERAÇÃO EM 10%

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LANÇAMENTO

FORD PRONTA PARA A BRIGA

Com o C-2431, modelo da nova linha Cargo Power, montadora quer ser referência no segmento de médios TEXTO RINALDO MACHADO

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

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uem estiver a procura de um caminhão médio obr i g ator i a mente precisa conhecer o C-2431, carro chefe da nova linha da Ford Caminhões, a Cargo Power. Com o novo motor Cummins ISB 6.7, de 306 cv – o mais potente do mercado na faixa de até 7 litros, tem a opção de transmissão manual ou automatizada Torqshift. Este modelo é o primeiro da nova linha a chegar nas concessionárias e que abre caminho para os C-1731 em versões rígida e cavalo-mecânico, 3031, 2631 e 3131, nas configurações, 4×2, 6×2, 6×4 e 8×4.

O que mais chama a atenção no C-2431 é que é um veículo mais potente e eficiente sem abrir mão da economia e do conforto. “Procuramos atender às necessidades de nossos clientes que pediram um produto com maior produtividade - viagem em menos tempo, maior agilidade nas retomadas e maior eficiência com menor consumo de combustível", relatou Oswaldo Ramos, diretor de vendas e marketing da Ford Caminhões Brasil. “Queremos a liderança do mercado de caminhões rígidos médios e, além do C-2431, esta linha completa colocará a Ford no topo do que temos de melhor para oferecer, caminhões médios”, disse Ramos.

Trata-se de uma nova fase para a Ford Caminhões que, em razão da maior demanda por caminhões pesados nos últimos três meses perdeu seu habitual terceiro lugar no ranking de vendas, para a Volvo e Scania.

OSWALDO RAMOS, DIRETOR DE VENDAS E MARKETING DA FORD CAMINHÕES BRASIL

INTERIOR DO CARGO POWER: MAIS CONFORTO

PROMOÇÃO DE LANÇAMENTO As primeiras 500 unidades do novo trucado de 306 cv serão vendidas pelo mesmo preço do modelo de 290 cv. Além disso, a marca disponibiliza um programa de financiamento subsidiado para toda a sua linha 6x2, CDC com taxa de 0,96% para pagamento em 48 meses, com entrada de 20% e 90 dias de carência.

Outra atratividade para o modelo será o plano de manutenção. Para o novo Cargo Power 2431 foi criado um pacote específico oferecido por meio dos contratos Ford Service. São três opções, que incluem revisões (Class), revisões e itens de desgaste (Plus) ou assistência completa (Prime).

“Seu mundo não pode parar” é o novo slogan para serviço pós-venda, um dos pilares do novo posicionamento da marca Ford Caminhões. Entre tantas novidades a Ford Lança uma ferramenta de diagnóstico rápido, que utiliza capacete com câmera e celular para o contato direto dos chefes de oficina com a área de engenharia da fábrica, agilizando a solução de problemas no campo.

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TECNOLOGIA

CAMINHÃO ELÉTRICO NO PAÍS EM 2019?

Volvo lançou versão elétrica do FL na Europa e já estuda modelos para o mercado brasileiro. Tudo depende da demanda TEXTO ANA PAULA MACHADO

VOLVO PREPARADA PARA AS ENCOMENDAS DO SEU VEÍCULO ELÉTRICO

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

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primeiro caminhão elétrico pode começar a rodar ainda este ano na Europa. A Volvo lançou a versão do médio FL, o primo do VM que comercializa no Brasil. O vice-presidente global de caminhões da montadora sueca, Lars Terling, disse que a montadora já está preparada para os pedidos e espera, ao final deste ano, começar a operação em empresas de distribuição urbana.

“Esse é um conceito global e com toda certeza poderá ir para outras operações da companhia no mundo.

Tudo dependerá da demanda. Pode ser no Brasil, Índia ou na Itália”, disse o executivo. Segundo ele, o caminhão elétrico da Volvo já está em testes em uma companhia de lixo na Suécia.

“Nesse projeto, conseguimos reduzir o preço das baterias e elas estão menores e mais eficientes. Daqui a alguns anos, essa tecnologia já estará ultrapassada. Tudo está acontecendo muito rápido. Acredito que até 2030 a revolução será maior do que nos últimos 50 anos”, ressaltou. O caminhão tem autonomia para rodar 300 quilômetros.

Esta solução deverá desembarcar por aqui bem em breve. Alan Holzmann, diretor de planejamento

estratégico de caminhões da Volvo Trucks na América Latina, disse que o Brasil está preparado para receber e há interesse dos clientes. “Já temos consultas sobre quais as tecnologias que estamos desenvolvendo para melhorar a eficiência em emissões dessas empresas. Mercado nós já temos e industrialmente, também temos condições de começar a produção desse caminhão muito rápido”, disse o executivo, ressaltando que o projeto do caminhão elétrico foi feito em apenas 31 semanas.

“Herdamos a tecnologia dos ônibus híbridos. Temos expertise nessa área.”

Holzmann disse também que uma das perguntas que pairam na cabeça das pessoas é a questão do descarte das baterias, o que já está também sendo solucionada. Segundo ele, com os constantes desenvolvimento das fabricantes de baterias, os equipamentos têm uma vida útil maior do que as versões anteriores.

“Hoje, elas podem equipar veículos por 10 anos, mas as baterias podem ser usadas em outras aplicações, como geradores de energia e isso pode estender a sua vida útil por 30 anos”, afirmou o executivo.

O executivo disse que já existe no Brasil startups que fazem essa conversão da bateria usada em

ALAN HOLZMANN, DIRETOR DE ESTRATÉGIAS DA VOLVO TRUCK AL

veículos em geradores que auxiliam os sistemas de energia solar. “Em uma casa que tem painéis solares, o sistema é interligado à rede de energia elétrica quando ele não está em funcionamento. Com os geradores de baterias automotivas, as placas podem ser conectadas a eles. Há demanda, não há baterias suficiente para isso”, disse Holzmann.

AUTÔNOMOS

Outra frente de desenvolvimento da Volvo são os caminhões autônomos. “Acreditamos que veículos autônomos serão gradativamente introduzidos em aplicações muito específicas, em áreas confinadas, sem trânsito regular. São operações de transporte muito repetitivas, em que a produtividade dos motoristas é constantemente desafiada por uma rotina extenuante. Nesses casos, caminhões autônomos ajudam muito a manter a condução uniforme por muito mais tempo, com menos cansaço, aumentando inclusive a segurança”, disse Lars Terling.

A Volvo já colocou veículos atuando em operações reais desse tipo, como numa mineração subterrânea em Boliden (Suécia) e na colheita de cana-de-açúcar em Maringá (Brasil). “Importante destacar que os autônomos que já temos não abrem mão do importante papel do motorista. Ao contrário: eles continuam sempre atrás do volante e têm sua atuação facilitada pela tecnologia, que garante mais precisão e produtividade”, afirmou o executivo.

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INDÚSTRIA 4.0

O FUTURO É AQUI Mercedes-Benz inaugura a sua primeira fábrica conectada do mundo em São Bernardo do Campo (SP) com investimentos de R$ 500 milhões TEXTO ANA PAULA MACHADO

PROJETO PREVÊ CONECTAR TODAS AS FÁBRICAS DA DA DAIMLER NO MUNDO

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4ª Revolução Industrial já é realidade no setor automotivo brasileiro. A Mercedes-Benz inaugurou, em março, a sua mais moderna fábrica no mundo. A linha de montagem final de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, nasce dentro do conceito da "Indústria 4.0", em que a fábrica é conectada em todas as etapas do processo. O presidente da montadora para a América Latina, Phillip Schiemer, disse que essa é a única fábrica da Daimler no mundo seguindo esse conceito.

“As fábricas da Alemanha estão atrasadas. O projeto prevê conectar todas as unidades da Daimler no mundo, já estamos fazendo isso com a fábrica de Juiz de Fora, que também recebeu a tecnologia implantada em São Bernardo do Campo”, ressaltou o executivo.

Isso será possível porque o uso de um aplicativo que permite acompanhar 100% da produção da nova linha de caminhões pelo celular.

Essa ferramenta tem interface com a fábrica de Juiz de Fora e com diversas áreas de São Bernardo do Campo, e, até 2022, também terá com as demais fábricas de caminhões do Grupo Daimler.

Essa modernização fez parte do plano de investimentos de R$ 500 milhões que a montadora fez no Brasil desde 2015 a este ano.

"A maior parte dos recursos foi utilizada nesta reformulação da nossa fábrica. Estamos conectados com os fornecedores, a fábrica de Juiz de Fora

INVESTIMENTO DE R$ 500 MILHÕES NO ABC

e a equipe de vendas. Essa é a linha mais moderna da Daimler no mundo", ressaltou Schiemer.

Segundo ele, os próximos investimentos de R$ 2,4 bilhões, que serão aplicados até 2022, serão usados na segunda etapa da modernização.

Pelo cronograma, de acordo o executivo, a próxima unidade a ser modificada é a de agregados ( eixo, motores e câmbio) e depois a linha de ônibus.

DIGITALIZAÇÃO

A tecnologia digital, a hiperconectividade e o armazenamento de grandes volumes de dados na nuvem – elementos da Indústria 4.0 fortemente aplicados à nova linha de montagem de caminhões da Mercedes-Benz – também já estão presentes na interação da produção com outras áreas da empresa em São Bernardo do Campo e na fábrica de Juiz de Fora. A essas características irão se juntar o uso cada vez mais intenso da Internet das Coisas e das ferramentas virtuais de análise de dados em tempo real.

Os ganhos de eficiência, segundo o executivo, são da ordem de 15%.

"Se antes conseguíamos produzir, em média, um caminhão em 100 horas, agora a operação é feita em 85 horas.

Além disso, agora temos somente uma linha de montagem para todos os caminhões. Antes, tínhamos uma unidade de veículos leves e médios e uma de pesados."

A nova estrutura no ABC também

conectará toda o gerenciamento logístico dentro da fábrica. A otimização dos estoques aumentará a eficiência da operação em 20%, graças a exemplos como a redução de armazéns de peças de 53 para 6, ao aumento do percentual de entrega de peças diretas na linha de 20% para 45%, e à redução do armazenamento de componentes de 10 dias para no máximo 3 dias. “Tudo isso se traduz em maior agilidade, eficiência e produtividade”.

Carlos Santiago, vice-presidente de Operações da Mercedes-Benz do Brasil, disse que o grande diferencial da nova linha de montagem de caminhões é o uso intenso dos AGVs (Automatic Guided Vehicle ou Veículos Guiados Automaticamente).

São mais de 60 unidades destes veículos autônomos que transportam os caminhões por toda linha e pela área de logística, em conexão com as estações de trabalho onde são instalados todos os componentes.

“Adicionalmente, todos os dados gerados pelo aplicativo e também pelos equipamentos, como apertadeiras eletrônicas e AGVs, estão sendo armazenados na nuvem com a inteligência do Big Data.

Através desses dados, utilizando recursos Analytics, podemos monitorar a qualidade dos produtos, detectar qualquer falha e até casar as informações de vendas com nossos sistemas de produção para flexibilizar cada vez mais nosso mix de produtos”, acrescentou Santiago.

CRESCIMENTO DE MERCADO Schiemer disse ainda que no primeiro trimestre deste ano a produção de caminhões cresceu 30% no comparativo com o mesmo período do ano passado. "Acredito que neste ano o que vai sustentar a nossa produção é o mercado interno, que estimamos um crescimento de 30%. As exportações, que em 2017 representaram 40% da montagem, devem perder o ritmo", acrescentou o executivo.

Para ele, o que irá puxar esse aumento nas vendas de caminhões no Brasil este ano é o segmento de veículos extrapesados. "Para nos prepararmos para essa nova etapa, vamos contratar mais 250 pessoas em São Bernardo do Campo e outros 80 funcionários em Juiz de Fora. Com isso, somente neste início de ano foram contratados quase 700 empregados nas duas unidades. Esses novos postos estão sendo preenchidos por pessoas que hoje participam de cursos profissionalizantes que mantemos junto ao Senai", afirmou o executivo.

Hoje, a Mercedes-Benz emprega 8 mil funcionários no ABC e outros 700 em Juiz de Fora. De 2013 até 2017, a companhia dispensou 5 mil pessoas. “Se o mercado continuar com esse desempenho, podemos abrir um segundo turno de trabalho no segundo semestre. Hoje, nas linhas de agregados já estamos operando com dois intervalos de produção. Mas, é importante ressaltar que esses funcionários que estamos contratando não são para o segundo turno.”

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UTILITÁRIOS

A “GUERRA DAS VANS” NO BRASIL Com a entrada de novos concorrentes, como Fiat e Iveco, Renault e Mercedes-Benz se armam para defender a participação de mercado com o foco em manutenção TEXTO ANA PAULA MACHADO

N

este ano, o país começa a ver uma guerra no segmento de vans.

Em um mercado que era liderado com folga pela Renault, desde 2016, quando a Fiat descontinuou a montagem da Ducato no Brasil, surgiu concorrentes que querem abocanhar uma fatia maior desse bolo. Neste ano, a estimativa é de um crescimento de 15% a 20% nas vendas de vans, chegando a um volume de cerca de 20 mil unidades.

RENAULT MASTER

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TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

O diretor de vendas empresas da Renault, Alexandre Oliveira, disse que, apesar das vendas de vans não terem crescido no mercado total no primeiro trimestre, a expectativa é de alta de 15% este ano no comparativo com 2017. “O ano não começou tão bem, as tomadas de decisões estão mais lentas do que esperávamos, mas o clima está melhor. Queremos defender a nossa liderança, mesmo com outros concorrentes entrando no mercado e vamos trabalhar para isso”, disse o executivo.

A Renault Máster é líder de vendas há quatro anos, quando obteve 32,6% de participação. Naquele ano, foram licenciadas 37,81 mil vans. Em 2017, a montadora consolidou a liderança com 50,8% dos 12,19 mil emplacamentos de furgões no Brasil. “81% de nossas vendas são para o pequeno e médio transportador, por isso, esse novo plano de manutenção é importante para defendermos a nossa fatia de mercado”, afirmou Oliveira.

Para isso, a montadora lançou um novo serviço de manutenção para o

MERCEDES-BENZ SPRINTER

segmento. Oliveira disse que o pacote é mais completo do que o oferecido anteriormente. Agora, segundo o executivo, todas as peças que se desgastarem no veículo estão dentro do plano “Manutenção + Fácil Pró”.

“O plano somente não cobre a troca de pneus e os serviços de balanceamento e alinhamento”, afirmou Oliveira acrescentando que o serviço pode ser estendido para o restante da linha Renault.

A Mercedes-Benz também direcionou a sua ofensiva para os serviços de manutenção. A empresa lançou pacotes mais completos e customizados para cada tipo de cliente. O “Mercedes-Benz Service Care”, tem agora a troca de óleo dos agregados, fi ltros e manutenções preventivas, e há também uma opção mais completa, que inclui manutenções corretivas de itens de desgaste, guincho e deslocamento mecânico.

Jefferson Ferrarez, diretor de vendas e marketing vans da Mercedes-Benz do Brasil, disse que espera que com as iniciativas

FIAT DUCATO

a montadora consiga, pelo menos 30% do segmento. No ano passado, a Mercedes vendeu no Brasil 6.327 vans. Para ele, o mercado deverá crescer 20% no comparativo com 2017.

“Nesses três meses percebemos que a demanda está bem alta. Além da própria retomada da economia, que deixa o transportador mais confiante para renovar sua frota, nós temos que considerar que este ano ha um novo player que é a Fiat, que é um bom representante desse segmento”.

A Fiat relançou a Ducato no final do ano passado e, segundo o diretor de vendas, Juliano Machado, o trabalho agora da companhia é mostrar o veículo ao público. “Desde a sua descontinuidade, em 2016, já se passaram dois anos e os clientes se esqueceram do carro. Agora, estamos na campanha de apresentação do veículo”, afirmou Machado.

O primeiro semestre, conforme o executivo, ainda não será de vendas dentro do previsto. Isso porque alguns parceiros transformadores e implementadores não tem as licenças para Ducato. “Isso também dificulta as

nossas vendas. O carro fica em média seis meses para ser transformado.

Mas, acreditamos que a partir do segundo semestre esse problema estará resolvido e conseguiremos chegar a um volume de vendas de 4 mil a 4,5 mil em 2018”, ressaltou o executivo, acrescentando que a montadora também oferece taxas de juros competitivas, 0,99% ao mês, para atrair esse cliente.

A Iveco também está no esforço para conquistar o cliente depois de algum tempo fora do mercado. Em maio, a montadora lançará uma versão mais leve da Daily o que vai melhorar o desempenho de transporte de carga do veículo. O diretor de vendas da montadora, Ricardo Barion, afirmou que o novo produto é mais adequado à movimentação de volumes, como caixas e pacotes.

“Esse carro é focado para o comércio eletrônico e, com o novo modelo, a nossa expectativa é comercializar este ano 7 mil unidades. É um volume factível, considerando a recuperação do mercado que deve crescer até 20%”, disse Barion.

IVECO DAILY

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INTERMODALIDADE

CURITIBA NA ERA DIGITAL

Transporte público da cidade ganha ônibus conectados ao sistema e podem ser controlados remotamente TEXTO RINALDO MACHADO

P ÔNIBUS CONECTADO DA CAPITAL PARANAENSE

À

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s véspera do seu 325º aniversário, Curitiba (PR) mais uma vez saiu na frente quando o assunto é transporte público. A cidade, que criou o BRT e se tornou referência mundial, recebeu 25 novos ônibus biarticulados equipados com tecnologia de conectividade. O sistema de transporte da cidade entra agora na TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

era digital.

A entrega dos veículos, produzidos pela sueca Volvo, contou com a presença do prefeito Rafael Greca em sua viagem inaugural, na nova linha “Ligeirão Santa Cândida – Praça do Japão”, um dos trechos de maior volume de passageiros do BRT. A compra desses primeiros 25 ônibus, faz parte de um programa de renovação da frota de ônibus da

B

B

cidade, hoje com idade média de 7,9 anos. O prefeito Rafael Greco pretende reposicionar Curitiba com modelo de transporte público no mundo.

Considerado o maior ônibus do mundo, com 28 metros de comprimento, o ônibus Volvo vem com carroceria Marcopolo e capacidade para transportar algo em torno de 230 passageiros.

E A V

O que mais chamou a atenção foram as soluções de conectividade incorporada nos novos ônibus biarticulados Volvo, como o exclusivo recurso de controle e monitoramento remoto de velocidade por região.

Programados à distancia, os ônibus ficam limitados a velocidade em áreas especiais, independente da vontade do motorista, que aumenta a segurança em áreas próximas a hospitais, escolas, dentro terminais e outros locais com alto fluxo de pedestres. “É uma ação ativa no veículo, limitando a aceleração. Mesmo que o motorista pise no acelerador não conseguirá passar da velocidade limite programada para aquela região”, assegura Vinicius Gaensly, gerente de serviços conectados em ônibus da Volvo.

Outra novidade é que os veículos possuem nove câmeras de monitoramento, auxiliando na operação e em manobras, proporcionando mais segurança.

DE LERNER A GRECA O sistema público de transporte de Curitiba, que um dia foi considerado modelo para o mundo, não acompanhou a evolução da cidade. Recuperar a qualidade do serviço prestado aos curitibanos vai levar algum tempo. O BRT que manteve sua eficiência por mais de 25 anos, continua sendo a solução mais adequada para a cidade, até porque, de acordo com o prefeito Rafael Greca, não há neste momento, recursos disponíveis no Ministério das Cidades para implantação de linhas de metrô.

Apaixonado pela cidade, Greca, já ocupou cargos de vereador, deputado estadual, constituinte, deputado federal e ministro. Afilhado político do urbanista e ex-prefeito de Curitiba Jaime Lerner, mostra o mesmo entusiasmo e disposição do padrinho para reposicionar a cidade como modelo de transporte público no mundo.

PRINCIPAIS VANTAGENS

BIARTICULADO VOLVO

KG

B340M SUPER ARTIC E GRAN ARTIC

VERSÕES DE 28M E 30M o maior ônibus do mundo

EVOLUÇÃO DOS ARTICULADOS VOLVO

PISO NIVELADO DE PONTA A PONTA mais conforto e segurança

1981 1980

1990

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TECNOLOGIAS DE SEGURANÇA Supensão eletrônica Freios eletrônicos de 5ª geração Controle de tração Transmissão automática com retarder Freios ABS ■

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2001

B58 Biarticulado

2012

B10M Articulado e Biarticulado

2000

PORTAS EM TODA A EXTENSÃO LATERAL mais acessibilidade e rapidez nos embarques e desembarques

■

CONECTIVIDADE Controle remoto da operação em tempo real Auxílio no treinamento e controle dos motoristas Ativação de restrições de operação em regiões específicas (controla remotamente a velocidade próximo a hospitais, escolas e em terminais, por exemplo)

1992

B58 Articulado

MELHOR DISTRIBUIÇÃO DE PESO Mais estabilidade, conforto e segurança Frenagem em menor espaço

APROVEITAMENTO TOTAL DO SALÃO para transportar mais passageiros, da frente até atrás

B12M Articulado e Biarticulado

2010

MOTOR CENTRAL Menor ruído Menor temperatura interna Melhor condição de trabalho para o motorista, ideal para uma condução segura ■ ■

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INTERMODALIDADE

DE NAVIO OU TREM PELO PAÍS

Cargas que antes eram transportadas exclusivamente por caminhões estão migrando para a ferrovia e a cabotagem TEXTO ANA PAULA MACHADO

OPERAÇÃO INTEGRADA DA BRADO

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ara tentar diminuir os riscos e os custos muitos embarcadores estão usando a ferrovia ou a cabotagem para a distribuição de seus produtos pelo Brasil. Cargas que antes eram estritamente rodoviárias, agora já são transportadas por trem ou navio. As empresas estão vendo na intermodalidade a solução para mitigar as perdas na movimentação em grandes distâncias. Nesse caso, o caminhão é usado nas pontas do transporte: no carregamento e na distribuição.

A Brado, empresa de inteligência logística do Grupo Cosan, de 2015 para cá começou a transportar mais cargas chamadas de “mercado interno” do Sul e Sudeste ao Mato Grosso na malha ferroviária da Rumo, braço de logística do Grupo Cosan. Rogério Patrus, presidente da Brado, disse que há dois anos, a companhia viu que TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

poderia oferecer a clientes do Mato Grosso o transporte de produtos que, até então, eram levados para o estado de caminhão.

“Já realizávamos o transporte de soja, madeira do Mato Grosso para os portos do Sul e Sudeste, principalmente Santos. Retornávamos com os contêineres vazios.

Precisávamos de um frete de retorno e, a partir daí, começamos a transportar bebidas, produtos de panificação. No Natal, levamos panetone por trem de São Paulo para Mato Grosso”, contou Patrus.

No ano passado, dos 60 mil contêineres transportados, 20 mil foram de cargas destinadas ao mercado interno. Para 2018, Patrus estima um crescimento de 30% no total movimentado, chegando a 77 mil contêineres e 30 mil contêineres com bens de consumo e de higiene.

“Queremos ser uma empresa de inteligência logística, mostrar

a melhor solução para o cliente e isso utilizando mais de um modal para fazer o porta a porta. Para isso, mostramos que a ponta ferroviária é viável nessa movimentação. Costumo dizer a um de nossos clientes que a sua carga de sabão em pó não irá chegar ao Mato Grosso como sabão em barra, pelo sacolejo do trem”, disse o executivo.

Segundo ele, numa rota de 1,4 mil quilômetros de São Paulo para o Mato Grosso, essa solução chega a ser de 20% a 25% mais barata que levar toda a carga por caminhão. “Para fazer o porta a porta de maneira eficiente, utilizamos transportadoras dedicadas ás cargas da Brado. Isso nos dá mais eficiência na movimentação e mais segurança para o cliente”, afirmou Patrus acrescentando que o plano da companhia é deter uma frota própria de caminhões no curto prazo.

Para ganhar mais produtividade nesta movimentação, a Brado está

investindo R$ 100 milhões, na compra de locomotivas e vagões e na melhoria dos terminais que opera no Mato Grosso, em São Paulo e no Paraná. O projeto prevê a compra de 74 vagões double stack (dois andares) com investimentos da ordem de R$ 30 milhões a R$ 35 milhões. A estratégia pretende otimizar a movimentação de contêineres na rota entre Rondonópolis (MT) e Sumaré (SP).

Com capacidade para empilhar até três contêineres (um de 40 pés e dois de 20 pés), o double stack deve gerar um ganho de aproximadamente 40% em capacidade no trecho em questão. O novo modelo permite uma operação mais sustentável, com ganhos significativos de produtividade e rentabilidade, transportando mais contêineres num mesmo trem e reduzindo custos operacionais.

PELO MAR A Aliança Navegação Logística também começou a transportar cargas que eram tradicionalmente movimentadas pelas estradas brasileiras. Marcus Voloch, disse que hoje a empresa já leva contêineres cheios de frutas e legumes da região Sul para Manaus.

“O navio é o elo entre o mercado produtor e o mercado consumidor. O nosso negócio é o transporte e para fazer o porta a porta utilizamos nas pontas os caminhões”, afirmou o executivo, que contou que a companhia trabalha com 50 transportadoras parceiras no país para fazer a movimentação de entrega.

Segundo ele, se a Aliança fosse uma empresa estritamente rodoviária, seria a 11ª transportadora no ranking nacional quando se observa o volume transportado. Só no ano passado, foram transportados 270 mil TEUs (contêineres de 20 pés) e a expectativa para 2018, é chegar a 300 mil TEUs. “Essa solução de transporte – caminhão, navio, caminhão- fica até 30% mais barato para o embarcador do que a utilização somente do modal rodoviária em grandes distâncias. É por isso que conquistamos a movimentação de produtos para uma rede de supermercados de Manaus”, contou Voloch. “Vemos o caminhão como nosso parceiro e não como nosso concorrente e por isso, já estamos em busca de mais transportadoras dedicadas para sustentarmos o nosso crescimento deste ano.”

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ARTIGO

SETOR AUTOMOTIVO: SITUAÇÃO ATUAL E PERSPECTIVAS

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pós atravessar a maior crise já vivenciada no Brasil, o setor automotivo já começa a sentir os primeiros sinais de recuperação Deve-se destacar que, diferentemente de muitos países que apresentam uma queda acentuada em seus mercados em função da dificuldade ou mesmo impossibilidade do surgimento de novos clientes, a crise brasileira decorreu das incertezas de sua economia nos últimos anos, ocasionando uma redução brutal de investimentos pelo setor privado, bem como pela diminuição do poder de consumo da sociedade brasileira, seja pela queda do PIB, seja pelo maior nível de endividamento das famílias.

O impacto ocasionado pelo menor volume de investimentos das empresas gerou um nível de ociosidade nas fábricas de caminhões da ordem de 80%, enquanto que o segmento de veículos foi surpreendido com um nível de ocupação industrial reduzido para cerca de 60%. Cumpre ressaltar que mesmo com baixo nível de utilização fabril, nenhuma indústria deste setor encerrou as atividades no país, sendo que algumas, inclusive, reforçaram sua presença neste mercado. Pode-se sinalizar que os problemas levantados acarretaram uma demanda reprimida do setor que tende a se desfazer nos anos seguintes, uma vez que os investimentos e o poder de consumo serão retomados no futuro.

As dificuldades do segmento de caminhões e veículos em nosso país provocaram uma retomada das exportações do setor automotivo, estratégia esta usualmente utilizada pelas empresas para minimizar os efeitos decorrentes dos altos e baixos de uma economia em desenvolvimento como a do Brasil. Deve-se salientar que no passado, as exportações foram abandonadas pelas empresas aqui instaladas com o objetivo de focar o atendimento no mercado brasileiro.

O rápido retorno às exportações das indústrias brasileiras se deveu a capacidade ociosa das nossas fábricas, cujas concepções originais obedeceram a um formato TRANSPODATA | Mar/Abr 2018

ANTÔNIO JORGE MARTINS COORDENADOR DA FGV DE CURSOS AUTOMOTIVOS

de utilização como plataformas de produção global de veículos e caminhões e não apenas para uso local. Estudos internacionais comprovam que o Brasil se situa como o principal país para servir de base fabril para toda a América Latina, ao se considerar seu mercado extremamente promissor, atestado pelo indicador de 4,7 habitantes por veículo no Brasil, contra 3,2 na Argentina, 1,7 na Alemanha e 1,2 nos Estados Unidos.

A presença de 24 OEM’s em nosso país respalda-se também pelo fato de termos absorvido conhecimento e capacidade de desenvolver produtos globais com a experiência acumulada de mais de 60 anos do setor automobilístico no Brasil.

Não se pode negar que a potencialidade do mercado brasileiro já representa o principal incentivo para as empresas aqui instaladas, que para fazerem frente a elevada competitividade existente, terão necessariamente que realizar investimentos para se manterem neste poderoso mercado. Algumas consultorias internacionais projetam uma futura redução no número de empresas mundiais atuantes neste setor.

Esses investimentos se revestem de uma importância muito grande de tal forma a se reduzir o custo Brasil, bem como para permitir que a sociedade brasileira possa usufruir com maior rapidez dos benefícios a serem gerados pela breve evolução tecnológica para veículos autônomos, que requerem uma infraestrutura bem diferente daquela existente no estágio atual do Brasil.

Aliás, o foco tecnológico requerido pelo setor automotivo decorre da conectividade cada dia mais presente em nossas vidas e, em particular, nos novos veículos que caminham para se tornar um celular sobre rodas, exigindo uma nova cultura das indústrias automobilísticas brasileiras e mundiais, em função da prestação de serviços que deverá reinar no complexo automotivo, em detrimento da receita somente proveniente de produtos.

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