TCS Genève n° 2 2017

itinéraire

N° 2 • mai 2017 • tcsge.ch

13. 100 ans Le jeu de l'oie

15. 100 mesures pour la mobilité

21. Voiture électrique

30. Abou Dhabi

Tout savoir en 10 questions

Une offre exceptionnelle

Des promesses non tenues

Mobilité Mobilité: :

20-21.

17.

Istanbul, Ouvrir les unesprits pont pour à la respirer diversité

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AGENDA

RESPONSABILITÉ ET CONVIVIALITÉ Chère lectrice, Cher lecteur, Cette année du centenaire est l’occasion de rappeler les trois piliers qui constituent l’action du TCS Genève.

La prévention des accidents et la sécurité sont une priorité du club, sécurité des personnes d’abord et des véhicules ensuite, avec le Centre technique. Rien n’est jamais assez entrepris lorsqu’il s’agit de prévenir les accidents. Ainsi, dans le cadre si important de la sensibilisation des jeunes, un nouveau cours junior a été mis en place. À travers les interventions sur piste ou théoriques, sans oublier notamment les ateliers de sécurité routière dans les écoles, le TCS Genève est toujours très actif.

Dans ces domaines, la coopération avec la Police et la Brigade d’éducation et de prévention (BEP) est remarquable de confiance et de complémentarité.

Il y a aussi l’encadrement des grands événements comme la course de l’Escalade et le Marathon de Genève. Ainsi que Voyages-Club TCS, qui propose des destinations et des thèmes attrayants aux amoureux des découvertes.

Dans le domaine de la Mobilité, le TCS Genève se bat pour faire face à la détérioration des conditions du trafic. Des mesures concrètes doivent être engagées pour retrouver une certaine fluidité et ainsi diminuer les heures perdues et les nuisances environnementales.

C’est là un grand travail qui nécessite à la fois de s’opposer aux mauvais projets -il y en a malheureusement encore trop- et d’être une force de proposition.

Lors de la 100e assemblée générale, qui vient d’avoir lieu, un immense merci a été adressé aux différentes équipes pour les réalisations mises en œuvre année après année. Elles font du TCS Genève un acteur professionnel et respecté dans les domaines de la sécurité, du tourisme et de la mobilité.

Le pilier Club organise de multiples activités, comme par exemple le Tour du canton à vélo et les escapades si appréciées à Genève et en Suisse. L’esprit du TCS s’y retrouve en permanence, responsabilité et convivialité.

François Membrez Président du TCS Genève

SOMMAIRE

Agenda

Mobilité

Vitrine

5. LES RENDEZ-VOUS À NE PAS MANQUER

15. 100 MESURES PROMISES ET… QUOI?

Flash

16. VOTRE AVIS SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX

27. COURS Se perfectionner, découvrir, apprendre

9. ÇA M’ÉNERVE Notre canton et sa mobilité vous énervent?

Réagissez et écrivez-nous!

100 ans 10. LE TCS ET L’ENTRE-DEUX-GUERRES: L’«AUTO-SKIEUR» SE MUE EN «AUTO-CAMPEUR».

13. CONCOURS: GAGNEZ LE LIVRE Réservez le jeu de l’oie Itinéraire

17. ISTANBUL, UN PONT POUR RESPIRER 18. LES ROBOTS DANS LES TRANSPORTS La robotisation s’est invitée partout, y compris dans les transports 21. LA VOITURE ÉLECTRIQUE EN 10 POINTS 23. UNE CYCLOMESSAGERIE SE RACONTE 24. GENÈVE ET SES RELENTS D'ACHARNEMENT

Sécurité 26. PERMIS DE CONDUIRE Les jeunes ne sont plus pressés de le passer

Journal de la section genevoise du Touring Club Suisse Éditeur: TCS section Genève, Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève Éditeur responsable: François Membrez, Président Rédaction: Robin Bleeker, Gil Egger, Didier Fleck Impression: Centre d’Impression Lausanne.

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29. PÉAGES ROUTIERS Rouler à l’étranger en toute tranquillité

Évasion 30. ABOU DHABI Pour ses 100 ans, le TCS vous propose un voyage de rêve

Escapades 33. UNE PALETTE DE DÉCOUVERTES PROCHES INOUBLIABLES

Partage 34. MAÎTRE BONNANT L’orateur regrette «l’arrogance des prioritaires»

Prochaines éditions: 27 septembre, 29 novembre Le tirage de ce numéro: 242 500 exemplaires Distribution (Epsilon SA): tous ménages dans le canton de Genève Tél: 022 735 48 04 info@tcsge.ch - www.tcsge.ch Facebook/TCS.Geneve

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AGENDA

LES RENDEZ-VOUS À NE PAS MANQUER JUIN

OCTOBRE

• Gala du TCS Genève, 8 juin

• À la découverte du chocolat, 4 octobre

• Sortie surprise à vélo 60 km, 10 juin

• Initiation à la conduite, 4 octobre

• Reprendre confiance au volant, 13 juin

• Training vélo électrique, 14 octobre

• Cours de premiers secours, 16-17 juin

• Sortie surprise à vélo 40 km, 15 octobre

• Tour à vélo électrique dans le Mandement, 17 juin

• Cours juniors, 23-27 octobre

• Tout sur les subtilités des règles de la circulation routière, 19 juin • Training vélo électrique, 24 juin • Émission Escapades sur Léman Bleu, tous les dimanches à 19h00

JUILLET • Sortie surprise à vélo 80 km, 9 juillet • Cours de premiers secours, 28-29 juillet • Cours juniors, 3-7 juillet

AOÛT • Brunch du 1er Août • Cours juniors, 21-25 août • Tour du canton à vélo, 27 août • Reprendre confiance au volant, 28 août

SEPTEMBRE • Jeûne genevois dans l’Oberland, escapade de trois jours, 7-9 septembre • Cours de premiers secours, 15-16 septembre • Sortie surprise à vélo 60 km, 16 septembre • Brevet cyclo, châteaux et maisons fortes, 24 septembre

NOVEMBRE • Initiation à la conduite, 8 novembre

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FLASH

RETOUR SUR L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2017 Le 9 mars a eu lieu la traditionnelle Assemblée générale du TCS Genève à Palexpo. 300 membres étaient présents.

Si vous n’avez pas pu faire le déplacement, nous vous invitons à visionner notre album photo sur www.bit.ly/TCSAG2017 La partie statutaire a été suivie d’une allocution toute en émotion du Président central, Peter Goetschi. Une rétrospective des 100 ans du TCS Genève a été présentée par un comédien.

GE RESPECTE AU MILIEU DE PLUS DE 2000 MOTOS La 5ème édition de Toutes en Moto s’est déroulée dimanche 9 avril sur la place du Service cantonal des véhicules à Carouge.

20 stands, 65 bénévoles, 5 food trucks, un glacier, 2 buvettes, une scène….et parmi ces animations le stand GE Respecte a accueilli les passants.

«Circulons mieux ensemble» est le fil rouge des campagnes de sensibilisation qui se dérouleront tout au long de cette année. Les Yetis de «GE Respecte» sont allés à la rencontre des automobilistes le 14 mars.

Le 9 avril, ils se sont déplacés pour les motards. En tant que partenaire de la campagne, le TCS y était aussi afin d’encadrer l’événement.

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FLASH

«THE MEAL - REPAS DU TERROIR»: DÉGUSTER LOCAL AIDE LA PLANÈTE Réservez la date du 23 septembre!

2000 convives vont festoyer sur la plaine de Plainpalais. «The Meal - Repas du Terroir» ne met sur les tables que des produits de la région. Véritable philosophie de vie, l’événement a lieu dans une soixantaine de villes sur la planète. Soutenir les paysans, c’est prendre conscience qu’ils sont les seuls garants de notre énergie vitale, car «nous ne mangeons pas des billets de banque» relève Michel Baumann, à l’origine du projet, par ailleurs soutenu par le TCS Genève.

La réussite du 23 septembre repose sur les bonnes volontés. Comme de devenir parrain de table, ce qui permet de rémunérer l’agriculture locale et de consacrer les bons de repas individuels à aider le Mali. Il s’agit d’y récolter l’indigo naturel, une culture traditionnelle prometteuse. Préparez-vous à déguster de délicieux produits du terroir!

L’agriculture régionale et la planète vous en remercient.

Parrainez une table! info@the-meal.net 079 459 18 02 www.the-meal.net

ÇA M'ÉNERVE …QUAND JE CROISE DES CYCLISTES ZIGZAGANT SUR LE TROTTOIR.

…QUAND UNE VOITURE DOUBLE PAR LA DROITE ET TROUVE UNE BONNE ÂME DEVANT POUR LE LAISSER SE REMETTRE DANS LA FILE.

…QUAND DES PIÉTONS SE JETTENT SUR LA ROUTE EN DEHORS DES PASSAGES PIETONS ET LÈVENT LE BRAS COMME POUR DIRE «JE PASSE».

Et vous qu’est-ce qui vous énerve? Faites-le nous savoir à info@tcsge.ch.

Ou envoyez-nous une petite carte, un petit dessin à TCS Genève, Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève. Seul votre prénom apparaîtra.

«Vos coups de gueule» seront partagés sur notre facebook.com/TCS.Geneve

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100 ANS

L’ENTRE-DEUX-GUERRES Il est loin le temps où quelques automobiles et motocyclettes genevoises franchissaient au pas et en crachotant les chemins étroits et striés d’ornières des cols de la Furka et du Grimsel. Au milieu des années 1930, rien n’empêche l’automobiliste de se rendre de Genève en Sicile, à Gibraltar ou à Budapest au volant de sa machine. Dans ses pérégrinations, le TCS et sa section genevoise l’accompagnent. Dès le printemps 1934, le club lui fournit, avant son départ, des itinéraires imprimés. Une centaine de routes, couvrant toute l’Europe, est alors disponible. Dès 1929, une fois sur les routes et en cas de pépin, un patrouilleur du « service d’entr’aide routier », juché sur sa motosacoche, vole à son secours. En cas d’accidents, le técéiste genevois bénéficie également, depuis le milieu des années 1920, d’un rabais auprès d’une assurance. Les vannes du tourisme automobile sont désormais ouvertes.

AUTOMOBILE DES CHAMPS La marche vers la société des loisirs débute déjà avec l’Entre-deuxguerres. L’automobile y participe et la section genevoise du TCS se fait le réceptacle des habitudes de loisirs de ses membres. Voyages en groupe sur les routes d’Europe et croisières se succèdent, mais

déjà une autre forme de loisirs, individuelle ou en famille, tend à remplacer les sorties organisées. Le ski gagne de nouveaux adeptes et la section participe, à partir de 1930 et avec son homologue vaudoise, au développement de la station de sport d’hiver de la Givrine.

Un patrouilleur TCS est présent tous les week-end, se chargeant autant d’organiser le stationnement des automobiles, que de faire redémarrer les moteurs récalcitrants. Au bénéfice d’une formation sanitaire, le patrouilleur vient également en aide aux skieurs blessés.

Certains week-end d’affluence, on comptabilise plus de 300 autos au col de la Givrine, dont une bonne partie arborant des plaques genevoises. À la demande des sections genevoise et vaudoise, la route menant à la Givrine est également déneigée avec soin, des refuges, signalés par des panneaux TCS, sont installés tous les kilomètres. Une fois les skis rangés au grenier, «l’auto-skieur» laisse la place à « l’auto-campeur».

En 1949, le TCS reconnaît dans les auto-campeurs une nouvelle catégorie de sociétaires et équipe six beaux terrains en Suisse afin d’accueillir tentes et caravanes.

Début des années 1930 à la Place Bel-Air, le chantier de l’actuel bâtiment du Crédit-Suisse.

La section Genève du TCS milita pour laisser l’esplanade à la circulation (BGE, Centre d’iconographie genevoise)

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100 ANS

Le carrefour de la Rue du Mont-Blanc vers le milieu des années 1930.

Des panneaux d’indication de direction financés par la section Genève du TCS (BGE, Centre d’iconographie genevoise)

AUTOMOBILE DES VILLES Après ces escapades pastorales, retournons en ville, là où est né l’automobilisme. Durant l’Entre-deux-guerres, la plupart des villes procède à l’élaboration de vastes projets de correction urbaine.

L’automobile s’invite dans cette réflexion. La ville tortueuse et enchevêtrée doit laisser la place à une cité aux larges avenues tracées au cordeau. Genève n’échappe pas à la règle. Auréolée de son nouveau statut de siège de la Société des Nations (SdN), celle qui se veut « capitale du monde » envisage de raser purement et simplement ses vieux quartiers pour bâtir une ville nouvelle. Dans le foisonnement des plans des années 30, la section genevoise du TCS se met à l’architecture et essaie de trier, parmi les propositions, celles qui améliorent la circulation.

Elle défend ainsi un ambitieux projet qui consiste à creuser un tunnel sous la colline de Saint-Pierre, depuis la Corraterie en direction de la Place des Trois-Perdrix et à doter la zone d’un parking; elle critique

Motosacoche du «service d’entr’aide routier» du TCS en 1929 (Archives Section Genève du TCS)

la solution visant à rebâtir un bâtiment sur la place Bel-Air (actuel Crédit-Suisse), militant pour laisser l’esplanade à la circulation; elle s’élève contre la volonté des autorités de supprimer tous les axes parcourant Saint-Gervais entre Cornavin et Bel-Air, pour ne garder qu’un large boulevard central, défendant l’idée qu’« il faut tendre à répartir et diluer le trafic, à décongestionner la circulation. Celle-ci ne doit pas être trop canalisée.»

Mais la plus grande œuvre de la section genevoise est d’offrir au canton une série de panneaux d’indication de direction et de financer leur installation en ville au printemps 1931. En 1933, encouragée par ce premier succès, sorte de partenariat public-privé avant l’heure, la section met à disposition de la police six-cents francs, afin de « permettre la fabrication d’un appareil de signalisation lumineuse qui serait placé à titre d’essai par la police. » Le projet prendra du temps, puisque le premier feu de signalisation n’apparaît à Genève qu’après la guerre, au carrefour des rues des Alpes et de Berne.

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LE JEU DE L’OIE DU TCS, BIENTÔT ENTRE VOS MAINS Le TCS Genève a conçu un jeu de l’oie qui va plaire autant aux juniors qu’aux adultes, avec l’aide de notre partenaire Kim & Teo Academy. Le but? S’amuser en famille, entre amis en découvrant des situations de tous les jours à vélo et à pied. Vous allez mettre à rude épreuve votre chance et votre savoir.

Vos invités aussi y prendront goût. Le principe du jeu est simple: on lance les dés, on passe les pièges et on gagne la partie!

Le jeu de l’oie «Itinéraire» sortira le 8 juin à l’occasion du gala du centenaire du TCS. En tant que lecteur fidèle, on vous donne la possibilité de l’acquérir dès maintenant car un nombre limité sera produit.

Prix : 10 fr.

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GAGNEZ LE LIVRE DES 100 ANS DU TCS GENÈVE Les historiens de Prohistoire ont fait un travail minutieux pour retracer l’histoire du TCS Genève, qui s’insère dans le cadre plus large du développement des mobilités individuelles dans notre beau canton.

De cette recherche émergera surtout un ouvrage historique unique contenant des photographies qui vous feront voyager dans le passé.

Vous avez la possibilité de gagner un exemplaire de cet ouvrage en répondant juste à la question suivante : en quelle année a été fondé le TCS Genève ?

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Une histoire de la mobilité à Genève Le centenaire du TCS Section Genève

Vous pouvez nous transmettre votre réponse avec vos coordonnées à concours@tcsge.ch ou par courrier postal à TCS Section Genève, Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève.

Le tirage au sort se fera le 8 juin.

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MOBILITÉ

100 MESURES QUI CACHENT DES PROJETS INQUIÉTANTS Le Département des transports (DETA) a convoqué une conférence de presse le 27 mars dernier pour annoncer 100 mesures dont la plus emblématique, la 6e, consiste à réaménager ce que l’on appelle le «U lacustre», soit le pourtour de la rade, passage obligé pour aller d’une rive à l’autre par le pont du Mont-Blanc en l’absence de traversée du lac.

On pouvait espérer des améliorations, tant la situation actuelle est préoccupante. Pour mémoire, les études disponibles indiquent que Genève est la ville la plus encombrée de Suisse. La ville et ses alentours sont également très mal placés sur le plan mondial si l’on prend en compte la mesure du temps à l’arrêt des véhicules par les GPS embarqués. Et c’est précisément les voies de circulation qui convergent en direction du pont du Mont-Blanc qui posent problème, que ce soit en descendant la Servette et en venant de l’avenue de France sur la rive droite. Ou en venant du quai Gustave-Ador et des routes de Chêne et de Malagnou sur la rive gauche.

On pouvait donc s’attendre à des propositions d’améliorations dans ces courants de circulation. Or il n’en est rien!

Au contraire, le DETA annonce vouloir

fluidifier le sens inverse du «U lacustre», soit les voies qui sortent de la ville après avoir passé le pont !

Non seulement on n’agit donc pas là où il le faudrait mais, de plus, on péjore la situation car ces projets entraîneraient la suppression sans compensation d’environ 150 places de stationnement et la création de quatre carrefours à feu supplémentaires pour réguler inutilement le trafic qui sort de ville, sans compter d’énormes problèmes comme la suppression de la troisième voie entre le boulevard Helvétique et le pont du Mont-Blanc ou la suppression de l’une des présélections en sortant dudit pont en direction de la rue des Alpes.

Et ce n’est encore malheureusement pas tout puisque le DETA annonce vouloir « expérimenter un aménagement cyclable sur le pont du Mont-Blanc ». Plutôt que de laisser comme aujourd’hui les cyclistes emprunter le trottoir du pont du Mont-Blanc ou le pont des Bergues, ce que le TCS préconise pour des raisons de sécurité (séparation d’avec les flux de véhicules), il est question de créer on ne sait quels aménagements pour vélos en rétrécissant les voie de circulation.

Face à ces intentions qui ne laissent pas d’inquiéter, le TCS Genève a tenu à rappeler

que la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée, largement adoptée en votation en 2016, prévoit qu’en attente de la réalisation de la traversée du lac, le «U lacustre» soit garanti.

Or un rétrécissement des voies de circulation sur le pont du Mont-Blanc et l’obligation pour les cyclistes d’emprunter d’autres aménagements iraient à l’encontre de cette garantie et seraient sources d’accidents avec les conséquences que l’on imagine.

En outre, le TCS Genève s’est notamment opposé à la suppression de la 3e voie de circulation entre le boulevard Helvétique et le pont du Mont-Blanc qui induirait un risque de remontée de files d’attente jusqu’à Frontenex et pénaliserait le trafic descendant du boulevard Helvétique à l’installation de 4 feux supplémentaires sur le quai Gustave-Ador et à la suppression d’une présélection pour tourner à gauche en direction de la rue des Alpes, car il n’existe pas de réserve de capacité pour canaliser tout le trafic sur une seule présélection.

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MOBILITÉ

VOTRE AVIS SUR FACEBOOK/TCS.GENEVE Et si une piste cyclable voyait le jour sur les trottoirs du pont du Mont-Blanc ?

Julien Phildius Une cohabitation de la sorte ne peut se faire que si les cyclistes respectent les piétons ET vice-versa: chacun sa place. Combien de piétons marchent sur la piste cyclable? Le respect, c'est dans les deux sens.

Poulet Vaste Caisse Plus ou moins d'accord avec vous! Pourquoi faire cohabiter vélos et piétons, alors qu'à une centaine de mètres de là, il y a le pont des Bergues qui est déjà adapté aux cyclistes? C'est gaspiller de l'argent public pour mettre des panneaux et de la signalétique au sol.

Julien Phildius Je comprends votre avis. Cependant, si vous regardez au-delà de ce pont (dont beaucoup de piétons marchent sur la piste et les cyclistes sur le trottoir), comment y accéder et en sortir, c’est tout sauf pratique.

Le flux n'est pas logique si on vient de la rive gauche, il faut soit traverser une série de 3 (!) passages piétons (à prendre depuis l'horloge fleurie) soit passer sous le pont, mais c'est mettre en danger les piétons. Je vous invite vraiment à essayer de rejoindre le Jet d'eau à Cornavin et vous constaterez.

Julien Phildius Un projet proposé était de construire une passerelle dédiée aux piétons, séparée de quelques mètres (< 5-10m) du pont du Mont-Blanc. Cette solution serait bien plus agréable pour tout le monde (pas de cohabitation).

Poulet Vaste Caisse Je l'ai déjà testé, je vous accorde qu'il n'est pas pratique... Il y aurait peut-être un effort à faire de ce côté-là, plutôt que de faire cohabiter les vélos, les vélos électriques et les piétons sur le pont. #infoTCS

INFOS POUR S'Y RETROUVER Chaque année, des travaux sont réalisés un peu partout dans le canton. Genève devient le Geneva Gruyère comme nous pouvons le lire parfois sur les réseaux sociaux. Plusieurs acteurs sont les initiants de ces chantiers : les communes, les SIG, l’Etat et la Ville de Genève, les transports publics. Afin de préparer au mieux votre parcours, nous vous encourageons à télécharger l’application INFOmobilité pour être informé(e) en temps réel des chantiers d’importance ou l’application TCS Trafic qui vous permettra notamment de recevoir des messages sur les tronçons routiers que vous utilisez.

Annonces de travaux et inscription à la newsletter: www.ge.ch/avis-de-travaux

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MOBILITÉ

BOSPHORE : UN TROISIÈME PONT POUR SOULAGER ISTANBUL Notre série chargée de montrer ce qu’il se fait dans d’autres villes en matière de mobilité nous emmène à Istanbul. Le 25 août 2016, la Turquie a inauguré un troisième pont sur le Bosphore afin de soulager le trafic de la mégapole Istanbul. Des Genevois ont participé à sa conception.

Depuis l’été dernier la Turquie est au centre d’un grand nombre de discussions. Mais en termes de mobilité, c’est l’inauguration du troisième pont sur le Bosphore au nord d’Istanbul qui attire notre attention.

Ce pont est une pièce maîtresse d’un méga-projet autoroutier de 150 km Anatolie-Europe censé décongestionner Istanbul, métropole de 18 millions d’habitants qui suffoque. «Le pont va soulager le trafic (à Istanbul) de 30% et alléger la pression sur les deux autres ponts du Bosphore», a affirmé à l’AFP le ministre turc des Transports Ahmet Arslan.

FLUIDIFIER LE TRAFIC AUTOMOBILE Les autorités turques soulignent qu’il va permettre de fluidifier le trafic automobile de la région d’Istanbul, notoirement cauchemardesque. Il servirait notamment de voie de contournement pour le transport des marchandises entre l’Europe et l’Asie.

Le troisième pont sur le Bosphore a une structure hybride – il est à la fois suspendu et haubané – «très originale» puisqu’aucun pont de ce genre n’a été construit dans le monde depuis le XIXe siècle et le célèbre pont de Brooklyn.

Aux avant-postes de l’imposant projet figure le bureau genevois T-Ingénierie, qui a dessiné et planifié cet ouvrage battant plusieurs records. Avec sa portée de 1408 mètres, le pont suspendu est le plus long du monde. À l’instar du pont de Brooklyn, la travée principale est partiellement suspendue aux pylônes par des haubans et aux câbles principaux par des suspentes. L’ouvrage, qui inclut huit voies pour la circulation automobile deux voies ferrées et deux trottoirs latéraux destinés aux piétons, est une véritable prouesse urbanistique.

Pour ce projet, le bureau genevois a associé deux ingénieurs de renom: le Suisse Jean-François Klein et le Français Michel Virlogeux, qui a entre autres choses conçu le Viaduc de Millau et le Pont de Normandie. «C'était une expérience extraordinaire. Il est très rare de pouvoir réaliser un tel projet d’A à Z, de la conception à l'exécution finale», a souligné l’ingénieur vaudois.

EXEMPLE À SUIVRE Genève serait bien inspirée de prendre exemple sur ce projet. Cela permettrait ainsi de donner raison à Maurice Turrettini, président du Salon international de l’automobile de Genève, qui imagine pour le jour d’inauguration du Salon en 2037 un défilé de voitures sur le futur pont haubané de la rade pour se rendre à Palexpo.

Robin Bleeker

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MOBILITÉ

FAUT-IL AVOIR PEUR DES ROBOTS… DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS? On en parle et l’on en parlera de plus en plus ces prochaines années. La robotisation et la numérisation des activités suscitent inquiétudes et réflexions dans de nombreux domaines et le secteur des transports n’y échappe pas, même s’il n’apparaît pas (encore) parmi les plus touchés.

Pour l’heure, la vedette revient à l’évidence au commerce de détail avec le remplacement progressif des caissières et des caissiers par des scanners… et le dépôt à Genève d’une initiative visant à grever d’une taxe les caisses automatiques. Initiative sur laquelle il ne nous appartient pas de nous prononcer ici.

En revanche, il peut être intéressant de s’essayer à un inventaire des activités du secteur des transports qui, de près ou de loin, pourraient être en cause. Quelques témoignages recueillis sur le vif illustrent le propos (notre encadré).

ESSAI D’INVENTAIRE: LA CONDUITE… Le phénomène a connu des précédents. Comme tout le secteur industriel, la fabrication des automobiles a passé du mode manuel à des processus largement automatisés: façonnage des pièces, assemblage, peinture, finition ont de plus en plus été confiés à des machines, conduites par des hommes ou dûment programmées.

On a souvent salué dans l’industrie cette diminution de la «pénibilité» du travail, même si cela se traduisait déjà par des réductions du nombre d’emplois. Aujourd’hui, «progrès» oblige, c’est l’avènement de la voiture autonome qui suscite le plus grand nombre d’interrogations. Si votre titine en arrive à se débrouiller toute seule dans le trafic, vous serez éventuellement frustré ou soulagé, mais vous n’êtes (en principe) pas payé pour la conduire. Il en va tout autrement des conducteurs de taxi ou de bus. Pour mémoire, Uber a livré récemment de la bière aux États-Unis au terme d’un parcours de 200 km avec un camion sans chauffeur et la société californienne a déjà laissé entendre qu’elle se passera volontiers de ses chauffeurs le moment venu. Et en Suisse des essais sont en cours (Sion, Zoug, Fribourg…) avec des minibus sans conducteur. Les CFF eux-mêmes ont annoncé qu’ils voyaient le train de l’avenir télécommandé, sans mécanicien, avec tout au plus des assistants pour intervenir en cas d’imprévu. Même si le commandant de bord est encore paré d’un certain prestige, le secteur aéronautique a quant à lui montré la voie avec des dispositifs capables depuis belle lurette de faire décoller, voler et atterrir les plus gros avions… manœuvres de sécurité comprises. … ET TOUT LE RESTE Mais la réflexion ne s’arrête pas au mouvement des véhicules.

Elle doit s’étendre à des aspects collatéraux du trafic, surtout s’il s’avère que les véhicules autonomes sont plus sûrs que l’humain potentiellement distrait ou agacé, voire handicapé. À quoi serviront les moniteurs d’auto-école si ce n’est plus l’individu qui conduit?

Les patrouilleuses scolaires, les agents de contrôle du stationnement (selon GHI, la Fondation des parkings va pour l’heure tester un engin contrôleur!) voire certains policiers seront-ils encore utiles si les voitures autonomes respectent scrupuleusement les règles?

Combien restera-t-il d’ambulanciers sans accidents de la circulation?

Le secteur de l’assurance lui-même pourrait-il être touché… par une sensible diminution des risques? On a même pu lire (dans le supplément Junior de novembre 2016 de ce journal!) que des robots, sous forme de petits chariots télécommandés, étaient testés par la

Poste suisse dans trois villes pour livrer des colis. Pauvre facteur!

Et il faut bien sûr ajouter à tout cela que le monde change et que, si le besoin de mobilité demeure voire s’amplifie, l’individu – jeune surtout – est plutôt moins enclin que naguère à posséder une voiture en propre. Or, tant une voiture autonome fonctionnant sur appel que l’auto-partage seront capables d’assurer plusieurs missions différentes dans une journée, ce qui réduira d’autant le nombre de véhicules construits, vendus, immatriculés… et donc celui des entreprises et employés concernés. N’en jetez plus!

RECONVERSIONS? Au milieu du siècle dernier, le long processus d’évolution du secteur industriel dans les pays développés, en Suisse et à Genève en particulier, s’est heureusement accompagné d’une forte montée du tertiaire voire du quaternaire, activités financières en tête. Même si on ne transformait pas d’un coup de baguette magique un manœuvre de la SIP ou des Charmilles en employé de banque, la transition s’est faite assez harmonieusement, au gré du développement économique des années glorieuses. En ira-t-il de même lorsque les robots et le numérique «voleront» des emplois – tertiaire et finance compris – dans une conjoncture plus difficile?

Les reconversions immédiates seront assurément difficiles voire impossibles, au point de suggérer à certains des solutions telles que le revenu inconditionnel. À plus long terme, vers quels grands secteurs demandeurs pourrait s’orienter la formation? Avec le vieillissement de la population, la santé et le social, sans doute.

L’administration, enseignement en tête, probablement. Tout cela à quel prix et payé par qui? À ce stade, on ne peut que laisser des questions ouvertes, bien au-delà du secteur qui nous occupe ici.

Didier Fleck

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MOBILITÉ

MICRO-TROTTOIR

ENTRE SCEPTICISME, INQUIÉTUDE… ET SÉRÉNITÉ Paolo, chauffeur de taxi S’il se confirme, le processus sera long et pourrait même pour un temps nous être bénéfique: les gens qui ne se mettront pas à la voiture autonome pourraient recourir davantage aux transports en commun et aux taxis.

Daisy, patrouilleuse scolaire Je pense qu’il faudra toujours guider les enfants et rassurer les parents. Et si les véhicules autonomes présentent l’avantage de respecter nos indications grâce à des palettes devenues aussi intelligentes qu’eux, d’éviter de nous rouler sur les pieds et de ne pas nous insulter comme certains automobilistes, ce sera un vrai progrès!

Patrick, conducteur de bus L’autonomisation des transports pourrait devenir un vrai problème économique et évidemment social. J’espère juste être à la retraite ce jour-là… si une caisse de compensation alimentée par la productivité des robots et du numérique me permet encore de la toucher.

Un jeune homme à un arrêt des TPG Pfff…! Pas plus que ça? Non. Ça en dit long!

Jocelyne, factrice au guidon de son petit véhicule Le boulot par tous les temps est dur et si on m’en propose un autre, pourquoi pas? Mais j’aime bien le contact avec certains clients… surtout quand j’ai une seconde à leur consacrer.

Rémy, assureur De tout temps le monde de l’assurance a évolué au gré des transformations des activités humaines.

Les nouvelles technologies auront besoin d’être couvertes et, comme elles coûtent cher, les montants totaux assurés ne diminueront pas.

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DÉCOUVERTE: LES ROUTES VONT-ELLES BIENTÔT POUVOIR FABRIQUER DE L’ÉLECTRICITÉ?

PLUSIEURS ENTREPRISES SOUHAITENT CRÉER DES «ROUTES SOLAIRES» CAPABLES DE FABRIQUER DE L’ÉLECTRICITÉ.

Des tests sont en cours aux Etats-Unis, en France et aux Pays-Bas. L’objectif: transformer les routes en centrales électriques.

SOLEIL Pour créer de l’électricité, ces routes sont recouvertes de panneaux solaires photovoltaïques: ils captent l’énergie des rayons du soleil et la transforment en électricité. Les routes ne sont pas occupées par des véhicules pendant 90% du temps, en moyenne. Ce sont donc de bons emplacements pour des panneaux solaires.

SOLUTION D’AVENIR? En France, 1 km de revêtement solaire a été mis en place fin 2016. D’après son fabricant, il fournirait assez d’électricité pour éclairer une ville de 5000 habitants.

Pourtant, les routes solaires ne font pas l’unanimité: l’installation coûte cher et on ne sait pas si elles résistent aux passages des véhicules, à la pluie, au gel...

En 1989, une idée similaire a vu le jour en Suisse: des panneaux solaires ont été installés au bord de l’autoroute A13 pour produire de l’électricité.

Faites d’autres découvertes en lisant le supplément TCS Junior disponible sur notre site internet tcsge.ch

AU SOMMAIRE: • Les différents éléments d’un phare maritime • L’homme a-t-il exploré l’ensemble de la Terre?

• Tour pour faire des bulles CONCOURS JUNIORS Gagnez un kit Weez, contenant des feutres et un joli cadre en bois, en répondant à cette question: En quelle année le poulpe fantôme surnommé «Casper» a-t-il été découvert?

Envoyez-nous votre réponse à concours@tcsge.ch ou au TCS Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève

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MOBILITÉ

LA VOITURE ÉLECTRIQUE EN 10 POINTS La « Jamais contente »

3. Temps de recharge: 2. Entretien: l’entretien du moteur électrique est réduit, car il est composé de très peu d‘éléments mobiles.

L’entretien se fait uniquement sur les pneus, freins, climatisation.

Voiture électrique conçue et pilotée par le belge Camille Jénatzy, fut la première automobile à franchir le cap des 100 km/h en 1899.

de 6 à 13 h (20 h pour une Tesla) sur réseau normal (220V).

20 à 30 min. sur une borne rapide pour 80 % d’autonomie.

4. Puissance:

1. Le prix:

entre 50 et 150 kW (Sauf la Tesla qui est de 568 KW avec une accélération foudroyante de moins de 3 secondes de 0 à 100 km/h

plus chère à l’achat qu’une voiture traditionnelle, mais plus économique à l’usage (3 Fr./100 km).

5. Autonomie (NEDC*): la nouvelle compacte Opel e-Ampera dépasse les 500 km, ce qui pourrait signifier 380 km en usage normal.

5 FR.

OPEL e-Ampera 500 km

KW RENAULT Zoe

400 km BMW i3

KM

500

300 km VW e-Golf 300 km NISSAN Leaf 250 km

* Le parcours NEDC donne aujourd’hui l’autonomie théorique d’une voiture électrique

6. Vieillissement de la batterie:

5 FR.

les tests sont optimistes.

Nissan Leaf: perte de 10% mesurée après 125’000 km.

Tesla: perte de 8% après 180’000 km.

IE

ANT

GAR

7. Prix des batteries:

10. Les trajets: les bornes et réseaux de recharge se multiplient et s’étendent. L’intelligence aussi, certains fournisseurs permettent de réserver sa borne lorsqu’on est en route. Pour le moment, c’est encore le point faible.

9. Remplacement de la batterie: la fourchette de prix varie entre 4500 Fr. et 20’000 Fr.

8. Garantie sur la batterie: actuellement de 5 à 8 ans et 100’000 à 160’000km

Le prix du lithium a connu des hauts et des bas. On comptait plus de 1000 $ le kWh en 2010, il est descendu à 300 $ en 2015, il devrait se stabiliser à terme autour de 200 $/kWh.

Genève Genève

Dimanche 27 août 2017

erts *

*Pour toute inscription avant le jeudi 24 août

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MOBILITÉ

INTERVIEW: LES ACCROS DU VÉLO SILLONNENT LE CANTON Philipp Krick a créé sa cyclomessagerie voici vingt-quatre ans.

QU'EST-CE QUI A CHANGÉ DEPUIS VOS DÉBUTS? La manière assez latine de conduire reste la même en ce qui concerne les automobilistes. Mais aujourd'hui les mauvais comportements viennent des cyclistes, qui sont plus nombreux.

Et je trouve que les transports publics n'ont pas progressé. ils sont compliqués, lents, pas fiables. Pour les cyclistes, les aménagements ne sont pas toujours judicieux, les pistes cyclables se terminent par endroit en piège. À Genève, les vélos sont souvent sur les trottoirs, on ne voit pas ça ailleurs. Il y a aussi les vélos électriques ; malheureusement, ceux qui les utilisent montrent la plupart du temps qu'ils ne savent pas rouler: c'est dangereux, il faudrait qu'ils apprennent.

Fabian fait ce travail depuis huit ans, Florian quatre.

POURQUOI AVOIR CHOISI CE MÉTIER? Pendant mes études d'assistant socio-éducatif, j'ai commencé à faire le coursier. J'ai découvert que c'est une communauté extraordinaire, nous sommes tous des passionnés. Il y a même un championnat du monde de la discipline. Si je voyage ailleurs, je vais dans la première cyclomessagerie et je trouve quelqu'un pour m'héberger. Et puis je peux travailler à temps partiel à plein temps ce serait impossible.

POUR VOUS, C'EST AUSSI UNE PASSION. COMBIEN DE COURSES FAITES VOUS CHAQUE JOUR? C'est assez variable; ça dépend si on a des courses normales, c'est-à-dire entre deux adresses, des tournées, des courses lointaines ou des aller et retours avec beaucoup de temps d'attente. Mais en moyenne une bonne vingtaine.

UTILISEZ-VOUS LES PISTES CYCLABLES? Rarement, elles sont contraignantes, nous obligent à faire des détours.

Notre temps est compté, nous ne voulons pas être bloqués.

PORTEZ-VOUS LE CASQUE? Toujours, c'est l'entreprise qui l'exige. À titre privé, je le porte aussi, c'est devenu un réflexe.

Quand on leur demande quelles sont les principales difficultés rencontrées dans le trafic, leur première réponse est l'inattention.

Il faudrait que les automobilistes et les scootéristes regardent dans leur rétroviseur. Et fassent systématiquement attention en ouvrant leur portière, pour eux une porte qui s'ouvre soudainement c'est le cauchemar.

Interview complète de Fabian à lire sous tcsge.ch Gil Egger

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MOBILITÉ

GENÈVE ET SES RELENTS D'ACHARNEMENT Considérées isolément, certaines des nombreuses mesures prises ou envisagées pour brider ou sécuriser le transport individuel peuvent se justifier face à un trafic de plus en plus dense et parfois chaotique.

En les abordant, on oublie cependant trop souvent que, pour certains, leur cumul vise carrément à le dissuader sinon à l’anéantir.

Exemples choisis.

ONDES VERTES OU ROUGES? C’est au milieu du siècle dernier que sont apparus puis se sont généralisés les signaux lumineux. D’abord pour tenter de sécuriser des carrefours, ensuite pour réguler le trafic.

On s’avisa assez vite que la fluidité de celuici commandait une certaine continuité pour ne pas le hacher et l’on «inventa» les ondes vertes, soit une succession sur une même artère de feux calés sur la vitesse autorisée.

Mais si cette harmonisation convient à l’automobiliste, on considéra un peu plus tard qu’il fallait protéger la ville de ces flots de véhicules ainsi libérés et l’on fit machine arrière jusqu’à créer une sorte d’anarchie des carrefours… Or, le TCS l’a démontré, les bouchons qui s’ensuivirent sont cause non seulement d’énervement, mais de nuisances amplifiées par la succession des arrêts et redémarrages. Retour à l’onde verte, dit alors le ministre des transports. On vous propose (notamment) la route de Chancy plusieurs fois par jour à des heures diverses et dans les deux sens pour vous en convaincre!

30 KM/H PARTOUT, TOUT LE TEMPS… Bardées de ralentisseurs, les zones 30 sont apparues pour protéger les riverains de tronçons de routes urbaines ou villageoises.

Souvent réclamées à cor et à cri par ces populations, elles tendent à se multiplier.

Cette mesure simple sinon simpliste est désormais omniprésente dans de nombreuses localités, comme la ville de Carouge, mais c’est insuffisant aux yeux de certains, qui en veulent la généralisation la nuit dans toutes les localités. Dame: en roulant lentement, on ménage le sommeil des riverains… surtout quand on passe sur une succession de ralentisseurs et qu’on accélère aussitôt qu’on les a franchis!

VERS DES ZONES ENVIRONNEMENTALES? Dans la foulée, l’idée a été relancée par un élu MCG de créer, selon un modèle testé dans diverses villes européennes et une proposition déjà faite naguère par les magistrats cantonaux Robert Cramer et Pierre-François Unger, des zones à basses émissions restreignant l’accès au centre-ville des véhicules les plus polluants. Corollaire: une vignette imposée aux pendulaires.

Cette idée avait suscité une forte opposition, notamment en raison de la disproportion entre le travail qu’exigeraient les contrôles en regard des faibles effets de la mesure.

JOUER DANS LA RUE Pour certains, 30 km/h c’est encore trop.

Un élu des Verts voudrait fermer des rues le mercredi et le dimanche pour permettre aux bambins d’y jouer: c’est qu’une étude de Pro Juventute montre que les gosses d’aujourd’hui bougent beaucoup moins que ceux de jadis et que cela favorise l’obésité et divers maux. Encourageons donc les enfants à jouer sur la voie publique au détriment du trafic… puisque leurs parents les gavent de sucreries et ne les emmènent plus promener le week-end!

ET REVOILÀ LE PÉAGE URBAIN! Décidément on adore relancer les mauvaises idées qui n’ont pas été concrétisées pour de bonnes raisons. C’est le cas du péage urbain et de la mobilité tarifée en général (voir paragraphe suivant), enterrés par les Chambres fédérales. On connaît le principe, appliqué notamment à Londres, Stockholm et Helsinki: les plaques des véhicules franchissant une frontière urbaine virtuelle sont photographiées et un système informatique facture à leurs détenteurs le prix de l’outrecuidance qui les a amenés à s’introduire en ville. Comme si tous avaient le choix d’aller se faire voir ailleurs et n’entraient en ville que pour narguer l’autorité!

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MOBILITÉ

«MOBILITY PRICING», ÇA SONNE BIEN, MAIS… Le défi, c’est aussi sans doute ce qui motive celles et ceux qui choisissent de se déplacer aux heures de pointe: c’est tellement sympa de se retrouver dans des bouchons! Là, c’est une véritable punition qu’on voudrait infliger à travers le principe de la mobilité tarifée à tous ceux qui roulent pour se rendre à leur travail ou en revenir et qui n’ont pas vraiment le choix de leur horaire. Même les CFF y songent… Camouflet infligé au passage aux entreprises qui pourraient bien, après tout, convoquer leurs collaborateurs à 10h30, 15h15 ou 2h du matin…

Variante… ou complément, la proposition de l’Office fédéral des routes de remplacer la vignette par une taxe au kilomètre, histoire de punir non seulement ceux qui se déplacent à certaines heures, mais tous ceux qui roulent beaucoup. Comme si derechef cela ne résultait que d’un choix!

Nous l’avons écrit en préambule: toutes les mesures visant à modérer le développement du trafic ne sont pas à condamner sans réflexion.

Mais on n’ose imaginer un monde de la mobilité dans lequel tout ce qui précède serait cumulé aux fins de dissuasion. Car finalement c’est bien de cela qu’il s’agit: puisqu’aucun élu n’osera jamais se faire hara-kiri en réclamant une interdiction générale des déplacements privés, d’aucuns peuvent espérer que la multiplication des chicanes et des taxes en aura raison. La vigilance s’impose donc face à un acharnement qui ne dit pas son nom.

Didier Fleck

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SÉCURITÉ

PERMIS DE CONDUIRE: LES JEUNES PAS PRESSÉS La voiture fait moins rêver. Le permis de conduire ne représente plus forcement une urgence absolue pour les jeunes de 18 à 25 ans.

Ils sont nombreux à bouder l’examen de conduite, à Genève comme un peu partout dans le monde occidental. Ou à le retarder.

La proportion de personnes de 18 à 25 ans qui passent le permis est en baisse continue. «Ce rite de passage vers l'âge adulte a perdu de sa force structurante», selon Stéphanie Vincent, chargée de recherche au Laboratoire d’économie des transports à Lyon et chercheuse associée au Laboratoire de sociologie urbaine de l'EPFL. Elle note d’ailleurs que plusieurs travaux empiriques mettent en évidence depuis une dizaine d’années un moindre intérêt des jeunes pour le permis de conduire et l’usage de la voiture dans les pays occidentaux, que ce soit en Europe, en Amérique du Nord, en Australie ou au Japon.

UNE JEUNESSE SANS PERMIS Selon la spécialiste, l'érosion des jeunes conducteurs est particulièrement marquée dans les milieux urbains, «surtout chez les diplômés, de classe moyenne à haute». Ainsi, en Suisse, la proportion de conducteurs âgés de 18 à 24 ans est passée de 71 à 59% entre 1994 et 2010.

Le phénomène semble toutefois circonscrit dans l’espace et dans le temps. En effet, il concerne les grands centres urbains. Mais attention : «si dans les grandes villes les jeunes passent le permis plus tardivement, ils y viennent quasiment tous tôt ou tard.»

PHÉNOMÈNE DE GÉNÉRATION Reste que cette attitude est aussi un phénomène de société et de génération. C’est une génération dont toutes les étapes d’entrée dans la vie adulte sont retardées, dont les pratiques numériques limitent les besoins de déplacement, et qui pioche, en experte, dans la riche palette d’offres de mobilité proposées. Ce sont des «multimodaux », comme les définit Nicolas Louvet, du bureau de recherche 6T à Paris, spécialisé dans la mobilité et l’urbanisme et ancien professeur à l’EPFL. «Leur émancipation ne passe plus par la voiture, mais par le smartphone. Ils ne quittent plus leurs parents à 18 ans, mais à 13 ans, dans leur chambre. » Les jeunes Suisses qui dédaignent la voiture en font parfois une posture non dénuée de snobisme. Hipsters à vélo ou scooter, ils sont adeptes des avions low cost ainsi que des billets de train dégriffés sur Internet. En vacances, ils se retrouvent dans une grande ville européenne ou sur une île grecque bien équipée en bus.

«L’offre de transport est tellement intéressante dans les villes et entre les villes (suisses et européennes) qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un permis de conduire», explique Sandrine, étudiante en biologie à Genève.

Pourtant, après un certain âge, ils décident d'obtenir le permis. « Je suis adulte, je ne vais quand même pas passer ma vie à l’arrière de la voiture », assure Marie, étudiante en journalisme à Fribourg.

Cette année, c’est décidé, elle aura son permis. Ce que confirme aussi Marc, consultant en communication lausannois, âgé de 26 ans.

Robin Bleeker

LE PERMIS ÉLÈVE CONDUCTEUR À 17 ANS? Il devrait bientôt être possible d’obtenir le permis d’élève conducteur dès 17 ans. La formation devrait aussi être améliorée, simplifiée sur le plan administratif et coûter moins cher, a annoncé à fin avril l’Office fédéral des routes (OFROU). Le Conseil fédéral a mis en consultation un projet en ce sens qui vise à renforcer l’expérience pratique des jeunes conducteurs.

Yves Gerber, responsable Communication TCS Groupe, explique que «le TCS s’est toujours montré favorable à la conduite accompagnée. D’autant plus que les exemples des pays voisins comme l’Allemagne et la France sont positifs.»

Pour ce qui est du projet mis en consultation par le Conseil fédéral, il est encore trop tôt pour donner la position du TCS. «Nos experts vont étudier le projet et ils présenteront le fruit de leurs analyses et réflexions. Ensuite de quoi, les instances dirigeantes du TCS pourront donner une position sur ce projet», conclut-il.

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VITRINE

COURS

INITIATION À LA CONDUITE Le mercredi après-midi pour les 16 à 17 ans.

Dates 4 octobre 2017 8 novembre 2017

COURS JUNIORS Passez durant les vacances scolaires l’examen théorique et initiezvous aux fondamentaux de la conduite sur piste fermée en toute sécurité.

Prix membre / non membre TCS CHF 25.- / CHF 50.-

Dates Du 3 au 7 juillet 2017 Du 21 au 25 août 2017 Du 23 au 27 octobre 2017

UNE MISE À JOUR SUR LES RÈGLES DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE

Prix CHF 530.La carte de membre Cooldown est comprise dans le prix.

Date 19 juin 2017, 19h30 à 21h30

COURS DE PREMIERS SECOURS AUX BLESSÉS

Prix membre / non membre TCS CHF 10.- / CHF 20.TRAINING VÉLO ÉLECTRIQUE Dates 24 juin 2017, 8h30 à 12h30 14 octobre 2017, 8h30 à 12h30 Prix membre / non membre TCS CHF 55.- / CHF 120.-

Dates 16 et 17 juin 2017 28 et 29 juillet 2017 15 et 16 septembre 2017 Horaires Le vendredi 18h00 à 22h00 Le samedi 8h00 à 15h00 Prix CHF 120.REPRENDRE CONFIANCE AU VOLANT

INSCRIPTION Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève Route de Meyrin 2012, 1217 Meyrin, 022 735 46 53 / 022 782 77 95 info@tcsge.ch / ct.meyrin@tcsge.ch www.tcsge.ch/cours

Dates 13 juin 2017, 13h30-17h30 28 août 2017, 13h30-17h30 Prix membre / non membre TCS CHF 150.- / CHF 190.-

INSCRIPTION tcsge.ch/cours info.training-events@tcs.ch 058 827 15 00

AU CENTRE S TECHNIQUE TC

Au Centre Technique TCS Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin

Vaud voyages proposé par l’Atelier du Voyage

Dernier moment pour s’inscrire !

VD S E AG Y O CROATIE - MONTÉNÉGRO V Croisière sur l’Adriatique ; Dubrovnik, Mljet, Korcula, Split et Kotor CHF 2’950.- par personne en cabine double, pont principal 8 jours, du 29 juin au 6 juillet 2017 Intéressé(e) ?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone, par email ou sur notre site internet www.tcs-vaud-voyages.ch

021 311 06 01

(lu-ve 8h30-12h et 14h-18h30)

voyages@tcs-vd.ch

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VITRINE

BON À SAVOIR: PÉAGES AUTOROUTIERS ET ZONES ENVIRONNEMENTALES CHAQUE PAYS A SA PETITE VIGNETTE ET/OU BOITIER QUI FAIT GAGNER DU TEMPS SUR LES AUTOROUTES. SE PROCURER Italie Viacard 50 euros / 25 euros

Sur place au TCS: TCS Section Genève Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève

PRIX

CHF 30.- / CHF 60.- membre TCS CHF 32.- / CHF 64.- non membre TCS

Centre technique Meyrin Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin Autriche Vignette autrichienne 10 jours / 2 mois France Badge télépéage Liber-t Evasion Suisse Vignette autoroutière suisse

Sur place au TCS

CHF 9.90.CHF 28.80.-

Commande sur place ou au 022 735 46 53, réception dans les 10 jours ouvrables à votre domicile

Pour les membres du TCS uniquement, badge télépéage gratuit la première année

Sur place au TCS

CHF 40.-

LES ZONES ENVIRONNEMENTALES Les villes introduisent de plus en plus de zones environnementales avec pour objectif de réduire la pollution. Avant chaque voyage, il faut se renseigner si une telle zone a été mise en place dans le lieu de votre destination.

C’est le cas à Paris. Le macaron antipollution (vignettes «Crit’Air») est devenu à compter du 1er avril 2017 obligatoire pour circuler dans cette ville. Le macaron se commande uniquement en ligne sur https/www.certificat-air.gouv.fr/demande.

La vignette Crit’Air coûte 3.70 euros. Pour la Suisse, le tarif est de 4.80 euros; les frais d’affranchissement sont compris. Le paiement doit se faire par virement bancaire ou e-banking, le paiement par carte de crédit est impossible. Vous recevrez votre macaron environ 30 jours après la demande effectuée. Il est donc important de s’y prendre à l’avance.

Si vous allez en Allemagne, vous aurez besoin d’un macaron antipollution. Vous pouvez commander la vignette avec le TCS. Il suffit d’envoyer votre demande à schadstoffplakette@tcs.ch.

Vous nous envoyez une photo ou un scan de votre permis de circulation. On vous transmettra les coordonnées bancaires ou une facture pour le paiement. La taxe doit être versée à l'avance (prix pour membres du TCS CHF 24.- / non membres CHF 28.-).

Le TCS se charge d'effectuer la commande du macaron adéquat en Allemagne et vous l’envoie par poste dans les 5 à 10 jours ouvrables.

Vous pouvez également acheter cette vignette en Allemagne auprès des garages agréés, des services du TüV et de la DEKRA. Infos : 022 735 46 53

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ÉVASION

ESCAPADE À ABOU DHABI UN MONDE DE DIFFÉRENCES

Lorsque l’hiver s’installera, partez quelques jours au chaud découvrir une métropole captivante. La lumière y est éblouissante. Le blanc du marbre claque sur le bleu intense d’un ciel sans nuages surplombant la mer turquoise. Des palmiers et des fleurs ajoutent leurs vives couleurs à cet ensemble luxuriant. Tout près, le désert et ses multiples nuances d’or. Forêt de gratte-ciels ultra-modernes, palais, hôtels de rêve et centres commerciaux, golfs, marinas, parcs d’attractions, plages, fontaines énormes, jardins soigneusement entretenus… : ouvrez grand les yeux, vous êtes à Abou Dhabi!

LA MÉGAPOLE CULTIVE SON PASSÉ Abou Dhabi, dont le nom signifie «père de la gazelle», est la capitale de l’émirat du même nom et des Emirats arabes unis. Ancien village de bédouins et de pêcheurs de perles, c’est aujourd’hui une ville jeune qui grâce aux revenus du pétrole est devenue celle de toutes les audaces. Troisième ville des Emirats, elle est le centre politique, commercial mais aussi culturel de l’émirat.

Abou Dhabi est une fenêtre ouverte sur les charmes de l’Orient. « Heritage village », conservatoire des traditions bédouines, offre un aperçu de la vie traditionnelle dans l’émirat avant la découverte de « l’or noir » et témoigne d’un passé dont la ville est fière.

ILES DE TOUTES LES AUDACES Si le passé est omniprésent, Abou Dhabi est résolument tournée vers l’avenir. Sur l’île de Saadiyat se dégage la silhouette du nouveau siège de la fondation Guggenheim de New York mais aussi celle du Musée du Louvre qui ouvrira ses portes fin 2017. Vous apercevrez, tout en sinuosités, la tour Capital Gate Tower. Haute de 160 mètres, elle est la tour la plus penchée du monde avec son inclinaison de 18°.

Sur l’île de Yas, que dire de cet incroyable parc à thème dédié au monde Ferrari. Outre le tracé d’un circuit F1, il abrite la plus grande collection de voitures hors d’Italie.

LA ROUTE DE LA CORNICHE : UNE VUE PANORAMIQUE Le long de la Corniche, qui épouse les contours du golfe Persique sur 8 km, les surprises et merveilles architecturales abondent. Au-delà de cet axe incontournable planté de palmiers, décennie après décennie, la ville s’étale sans répit. La Grande Mosquée Cheikh Zayed, merveille d’harmonie quand l’histoire d’une culture raffinée rencontre celle d’une manne financière, des merveilles peuvent voir le jour, ainsi que l’illustre la grande mosquée du Cheikh Zayed. Elle associe éléments stylistiques arabes, mauresques et moghols. L’éblouissante blancheur de ses marbres italiens incrustés de pierres dures, de perles et de cristaux, ses lampadaires plaqués or rayonnant de lumière, tout contribue à célébrer le port fabuleux de cette construction veillant sur la dépouille du cheikh, fondateur en 1971 de la fédération des « émirats du pétrole ». Sa stupéfiante beauté étonne autant que ses chiffres : une capacité de 40 000 fidèles, 80 coupoles, 1000 colonnes et, dans la salle de prières, un lampadaire unique : authentique cascade de verre de 15 mètres, il est suspendu au-dessus du plus grand tapis noué à la main du monde !

AL AÏN , LA BELLE OASIS Une route tracée dans le désert rejoint l’oasis d’Al Aïn. Au pied des monts Hajar, qui culmine à 3000 mètres, l’immense palmeraie est un havre de fraîcheur. Pendant des siècles, elle fut un lieu de passage important pour les caravanes de l'ancienne route de commerce à travers l'Arabie.

LA MAGIE DU DÉSERT Il est impossible de quitter Abou Dhabi sans vivre la magie du désert.

Frissons et émotions fortes sont garantis en dévalant de gigantesques et magnifiques dunes de sable. À la fin du jour, quand les moteurs s’arrêtent, on savoure le silence de ces immenses étendues balayées par le vent. C’est le moment d’admirer le soleil couchant et de partager un repas traditionnel. Le bonheur pur.

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ÉVASION

VOYAGE SPECIAL 100 ANS DE LA SECTION Places limitées Unique date de départ 5 jours Du 1er au 5 novembre 2017 Visites prévues • Tour de ville d’Abou Dhabi • 1 journée d’excursion à Al Aïn • Excursion dans le désert Prix spécial membre CHF 1’390.- par personne chambre double

Intéressé-e ?

Inclus • Les vols directs avec Etihad au départ de Genève • Toutes les taxes d’aéroport • Hôtel 4 étoiles • Petits-déjeuners • Deux repas • Les visites prévues au programme avec guide francophone • Accompagnateur TCS • Tous les pourboires À prévoir • Les repas non inclus • Les dépenses personnelles et boissons

Renseignements et inscriptions par téléphone ou par email

022 840 14 35

info@voyagesclubtcs.ch

lu-ve 8h30-12h30 et 13h30-18h

www.voyagesclubtcs.ch

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ÉVASION

VOYAGES CLUB Voyages Club Passion et savoir-faire

Un secret Bien gardé

La Perse d'hier Et d’aujourd’hui

Rythmes Cubains

CHYPRE DU NORD Séjour-circuit 8 jours Du 26 septembre au 3 octobre 2017

IRAN Circuit 15 jours Du 3 au 17 octobre 2017

CUBA Escapade 13 jours Du 29 octobre au 10 novembre 2017

Secrets Et splendeurs

Les Perles de

Couleurs Café

BIRMANIE Circuit 17 jours Du 12 au 28 novembre 2017

LAOS ET ANGKOR Circuit 17 jours Du 20 novembre au 6 décembre 2017

COLOMBIE PANAMA Circuit 16 jours Du 29 novembre au 14 décembre 2017

Intéressé-e ?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par email

L’Indochine

022 840 14 35

info@voyagesclubtcs.ch

lu-ve 8h30-12h30 et 13h30-18h

www.voyagesclubtcs.ch

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ÉVASION

ESCAPADES

Infos pratiques • Samedi 17 juin • Rendez-vous à 09h45 devant le Siège Central du TCS, au 4 chemin de Blandonnet 1214 Vernier • Retour environ à 15h30 au même endroit • Distance du parcours env.

25-30km et 3 heures de vélo

BALADE À VÉLO ÉLECTRIQUE DANS LE MANDEMENT

BRUNCH DU 1ER AOÛT LA FÊTE NATIONALE AU CHÂTEAU

Le TCS et son partenaire ebiketour vous proposent une sortie à vélo électrique, au cœur de la campagne genevoise.

C’est un brunch de châtelain auquel vous êtes conviés cette année. Dans un domaine viticole de la Côte, nous serons reçus par un passionné de produits du terroir. Suite du programme au château de Prangins où quatre visites à choix vous sont proposées.

Une journée sous le signe de la redécouverte de lieux proches de chez vous, sous un angle différent!

Notre offre • Prix membre adulte: 80 fr.

• Prix non membre adulte: 120 fr.

• Réduction avec son propre vélo électrique: 20 fr.

Inclus • Prêt d’un vélo électrique pour la journée • Prêt des accessoires (casque, gilet de sécurité)

Infos pratiques • Départ Gare routière, lundi 1er août, 9h • Retour à Genève vers 17h Notre offre • Prix membre adulte: 70 fr.

• Prix membre enfant (-14 ans): 35 fr.

• Prix non membre: adulte 100 fr. / enfant 50 fr.

JEÛNE GENEVOIS DANS L’OBERLAND TROIS JOURS AU PARADIS Vivez la «suissitude» dans ce qu’elle a de plus typique: des paysages idylliques, un hôtel mythique, des voyages en bateau et en train à crémaillère, une vieille-ville préservée, un château féérique, une immersion dans l’histoire de l’habitat et des traditions.

Infos pratiques • Du 7 au 9 septembre • Départ le 7 septembre à 8h, gare routière Genève • Retour le 9 septembre vers 19h Notre offre • Prix membre: 615 fr.

• Prix non membre: 830 fr.

• Détenteurs d’un abo ½ tarif CFF: réduction 40 fr.

• Supp. hôtel vue cascades: 80 fr.

• Supp. chambre plus spacieuse vue forêt: 165 fr.

Inclus • Transport en car • Brunch • Visite guidée

À LA DÉCOUVERTE DU CHOCOLAT Favarger, l’un des fleurons de l’économie genevoise.

Une visite guidée de la fabrique vous conduit à travers le travail des chocolatiers et vous enseigne les processus liés à l'industrie du chocolat, de la fève de cacao à l'obtention du chocolat.

Infos pratiques • Mercredi 4 octobre Rendez-vous devant la chocolaterie Favarger à 13h45/14h00 (chemin de la Chocolaterie 2, 1290 Versoix) • Fin de la visite vers 16h30 La visite est possible pour des personnes à mobilité réduite (prière de s’annoncer svp).

Notre offre • Prix membre adulte: 10 fr.

• Prix membre enfant: 5 fr.

• Prix non membre adulte: 20 fr.

• Prix non membre enfant: 10 fr.

Inscription et programme TCS Genève, Quai Gustave-Ador 2, 1207 Genève, tél. 022 735 46 53, Email info@tcsge.ch Paiement et information sur www.tcsge.ch/escapades – accompagnement TCS, nombre de places limité.

Inclus • Visite guidée • Dégustation de chocolat

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PARTAGE

MAÎTRE MARC BONNANT «L’INCROYABLE ARROGANCE DES PRIORITAIRES» QUE PENSEZ-VOUS DE LA GESTION DE LA MOBILITÉ À GENÈVE? Je crois que l’on va de paralysie en paralysie. Certainement nos édiles sont très compétents, mais je ne sais pas très bien comment ils organisent le mouvement.

Ils n’en finissent pas de faire des travaux, d’innover mais, au bout de ces innovations, c’est plus une fluidité promise qu’une fluidité acquise. Je suis frappé quand je circule à Genève, et je circule peu, à quel point il est difficile d’aller vers une destination. Presque tout devient aventure.

QUE PENSEZ-VOUS DE CETTE TENDANCE DE VOULOIR FAVORISER LA MOBILITÉ DOUCE, COMME SI TOUT LE MONDE DEVAIT ALLER À PIED OU À VÉLO? Je vois l’idéal qui sous-tend cette proposition-là. Il se trouve que nos vies obéissent à des rythmes. (…) Et ce rythmelà rend, me semble-t-il, difficile que l’on se promène en musardant, dans le bonheur des traversées buissonnières. Aujourd’hui, ce qui me frappe si l’on songe aux grandes évolutions de notre société, ce que je dis n’est pas d’une grande originalité, c’est moins le contenu de la nouveauté que le rythme de la nouveauté. Cela était déjà prédit il y a cinquante ans par un sociologue qui s’appelle Töffler(*), et qui parlait du choc du futur, qui disait que c’est moins un contenu qu’une cadence. Nous faisons des choses perpétuellement, nous sommes perpétuellement en mouvement,

Rencontre lors du premier Salon international de l’écriture : nous avons interrogé Me Marc Bonnant à propos de la mobilité à Genève.

«Je suis un très mauvais sujet, je ne me déplace qu’en voiture, de préférence avec le chauffeur. Je n’aime pas la promiscuité des transports publics.

J’en vois la nécessité, mais la foule, le groupe que je ne choisis pas m’est toujours une offense.»

le mouvement s’accélère et les techniques conduisent à cette accélération. (…)

Je pense que la modernité se caractérise notamment par l’accélération des rythmes et il faut que l’on pense à ce rythme comme étant une matière et pas simplement une cadence. Quand je dis que la cadence est une substance, c’est qu’il faut penser véritablement cette accélération de nos vies qui probablement en altère le contenu.

QUAND VOUS CIRCULEZ À GENÈVE, QUE PENSEZ-VOUS DE LA MIXITÉ DE TOUS CES TRANSPORTS, PIÉTONS, CYCLISTES, SCOOTERS, AUTOMOBILES? ET DES COMPORTEMENTS QUI DEVIENNENT UN PEU SAUVAGES? Ce qui me frappe, mais une fois encore le trait est un peu outré, c’est l’incroyable arrogance des piétons. L’arrogance un peu moindre des cyclistes. Au fond, plus on est loin de la mobilité, plus on est arrogant.

Avec cette manière d’être sûr de son bon droit et d’incarner l’avenir. C’est un peu futile, mon appréciation. Mais lorsque je laisse passer très naturellement un piéton, il traverse sans un regard, sans un sourire, sans un salut, avec cette lourde arrogance de celui qui est dans son bon droit de prioritaire.

L’arrogance des prioritaires! (*) Alvin Töffler, sociologue et futurologue.

Livre: «Le choc du futur».

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