Touring 09/2009 français

22 mai 2009 touring 9 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Sympas, bon marché, modernes

Vive les auberges de jeunesse!

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Voitures américaines

La démesure sous le capot 9 SlowUp de Morat

Le TCS vous tire du pétrin 38 Concours: un appareil photo haute définition et étanche à gagner L’auto lit les panneaux Quand la voiture pallie les oublis du conducteur 21

Devenez un cow-boy Ambiance western dans les plaines du Colorado 32

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Paré contre les imprévus Le Livret ETI vous assure des vacances tranquilles 41

22 mai 2009 | touring 9 | edito et sommaire

Les auberges de jeunesse gagnent en popularité

16 Test: Ford Ka 1.2 Platinum

32 Dans la peau d’un cow-boy

Moins extravertie que sa devancière et plus sage que sa cousine Fiat Cinquecento, la Ford Ka n’en présente pas moins un joli minois. Et son comportement est à l’avenant.

L’univers du western est encore bien vivace dans le Colorado. Bétail, saloons et musique country forment les ingrédients d’un voyage que vous n’êtes pas près d’oublier.

société et mobilité 4 Crise automobile: que faire lorsque le constructeur de votre voiture tombe en faillite?

10 Routes de campagne: plus de la moitié des accidents mortels ont lieu hors localités.

test et technique 21 Statistique des pannes: le top trois des différentes catégories automobiles.

23 Break Insignia: le modèle Sports Tourer succède à des milliers de breaks Opel Caravan.

voyages et loisirs 24 Auberges de jeunesse: elles offrent confort et accessibilité à un prix modique.

36 Madère: concoctez votre propre parfum en alliant les senteurs embaumant l’île.

club et membres 38 SlowUp de Morat: le TCS a contribué à la réussite de la fête de la mobilité douce.

41 Livret ETI: le rappel des prestations uniques de ce document de voyage indispensable.

10 43 45 46

Parlons droit Adresses utiles, tribune: Andreas Meyer, directeur des CFF Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Mathias Häberli, directeur de l’aéroport de Berne-Belp

ldd

En étant souvent en déplacement, on rencontre des gens de tous les horizons, que ce soit pour des trajets professionnels, des week-ends ou des voyages. Ces rencontres peuvent être particulièrement intéressantes en vacances, et certains voyagistes en font d’ailleurs un argument touristique. Ils mettent en avant les discussions au coin du feu dans un hôtel, l’accueil chez l’habitant, sur une place de village ou dans un musée. Les auberges de jeunesse sont sans doute les institutions les plus propices aux rencontres, d’autant qu’elles ont été modernisées de fond en comble au cours des dernières années.

Existant depuis 85 ans, les auberges de jeunesse suisses illustrent parfaitement ce propos. Ces établissements ne sont pas seulement des lieux de convivialité, ils ont aussi réussi à se débarrasser de leur réputation de promiscuité et d’organisation militaire, avec son défilé d’anachronismes: séparation entre filles et garçons, extinction des feux à 22 heures pile, obligation de balayer les couloirs. Nos rédacteurs ont visité quelques auberges et ont découvert une réalité toute différente.

A côté de leur situation souvent intéressante et centrale, les auberges de jeunesse pratiquent aussi des prix très doux. Ce concept explique sans doute leur succès. L’an passé, ces établissements ont réussi à augmenter de 7,3% le nombre de nuitées, pour le faire passer à 978 000. Chapeau!

Felix Maurhofer

L’Hispano-Suiza qui a retrouvé son noir d’origine Photo de couverture Photographe: Fabian Unternährer

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La restauration de ce vénérable cabriolet Hispano-Suiza J12 fabriqué en 1933 a nécessité un millier d’heures. Clou de l’opération, la formule de la peinture noire d’époque a été exhumée de la banque de données de la société Glasurit. Le conservatisme paie.

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société et mobilité | touring 9 | 22 mai 2009

A l’achat d’une voiture, il ne faut pas examiner seulement le véhicule, mais aussi la situation économique du constructeur.

22 mai 2009 | touring 9 | société et mobilité

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L’avenir de diverses marques automobiles s’est assombri et certaines d’entre elles sont même menacées de disparition. Quels risques court-on en achetant une voiture dont le constructeur est en difficulté? La garantie d’usine constitue un thème délicat. Pour la plupart des marques, elle est de deux à trois ans, et il est souvent possible de la prolonger. Si un constructeur fait faillite, la durée de la garantie n’a plus d’importance, la couverture devient caduque.

A moins qu’un investisseur ne rachète la marque en perdition pour en poursuivre l’activité.

Guide de survie en cas de faillite

Vices cachés | Supposons que le constructeur dépose son bilan et que les garanties ne soient plus valables. Dans ce cas, c’est le vendeur qui assume la garantie des vices cachés pendant deux ans. Il peut être sollicité jusqu’à quatre reprises – si la situation l’exige – pour tenter de remédier à un défaut. S’il n’y parvient pas, le client a le droit d’exiger une baisse de prix ou, si les défauts constatés sont vraiment importants, la reprise du véhicule et le remboursement. Tout cela est prévu par le code des obligations.

Mais attention, la plupart du temps, ce n’est pas le prix d’achat effectif qui est remboursé. Une déduction est faite pour les kilomètres déjà parcourus.

La garantie des vices cachés recèle un autre piège: «Comme les garagistes se fondent sur une garantie du constructeur, nombreux sont ceux qui l’excluent du contrat de vente», explique Marion Zuber, du service juridique du TCS. Cela signifie qu’en cas d’achat d’un véhicule dont la marque est menacée de faillite, il convient de s’assurer que la garantie des vices cachés est bien prévue dans le contrat.

Photos i love images, laif, Keystone

Les menaces de débâcle planant sur certaines marques automobiles inquiètent les consommateurs: la garantie reste-t-elle valable, qui répare les défauts, les pièces de rechange sont-elles toujours disponibles?

Moyens détournés | La situation se complique sérieusement si le vendeur fait lui aussi faillite. Malgré l’existence de garagistes indépendants, l’entretien du véhicule peut devenir délicat. Ce sont les compoSuite en page 7

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L’automobile est asphyxiée par la crise financière

Les véhicules stockés pendant plus de dix à douze mois ne sont plus neufs.

Suite de la page 5

sants électroniques qui posent le plus de problèmes. «Même des modèles de construction identique, proposés par plusieurs marques, peuvent disposer de logiciels spécifiques ne pouvant être réparés par des tiers, ou alors en ayant recours à des moyens détournés», constate Beat Wyrsch, en charge des conseils et expertises du TCS, à Emmen. «Avant d’être mise en faillite, une marque automobile devrait vendre les données de ses logiciels à des marques concurrentes ou les mettre en libres d’accès», suggère Beat Wyrsch.

Vols de voitures | Moins d’inquiétude, en revanche, en ce qui concerne les pièces de rechange. Les entreprises s’engagent à les mettre à disposition pendant 10 ans (15 ans pour les pièces d’usure) sur une base volontaire. Par la suite, il est toujours possible de trouver des pièces identiques ou de se les procurer dans une filière de recyclage, explique l’expert du TCS. De plus, de nombreuses pièces de rechange sont fabriquées par des équipementiers. En Autriche, l’acquisition de pièces de rechange prend parfois des formes étranges: les vols de voitures augmentent pour répondre à la pénurie de pièces en Europe de l’Est. Attention aux stocks | Quand les voitures ne se vendent plus, les stocks augmentent. Les constructeurs cherchent alors à se débarasser des milliers de modèles qui leur restent sur les bras en offrant des rabais parfois substantiels. Moyennant négociation, ce peut être l’occasion pour les clients de conclure un achat à des conditions très favorables. Mais attention:

ces véhicules peuvent aussi receler des pièges. Certains commerçants astucieux tentent de les vendre comme s’il s’agissait de voitures neuves. Or, selon une décision du Tribunal fédéral, un véhicule ne peut plus être considéré comme neuf s’il a été stocké pendant plus de dix à douze mois.

C’est le cas également si le véhicule a déjà été mis en circulation, s’il affiche plus de 1000 kilomètres au compteur ou s’il a été modifié.

Millésime exigé | Selon les experts s’occupant des conseils et expertises au TCS, le client a la possibilité de savoir quand un véhicule a été fabriqué. La date de production des pneus figure sur les flancs sous la forme d’un numéro DOT à quatre chiffres.

Les deux premiers indiquent la semaine et les deux autres l’année de production: 0508, par exemple, signifie que le pneu a été produit au cours de la cinquième semaine de 2008. Et la voiture a été fabriquée dès la livraison des pneus en flux tendu. Selon les modèles, d’autres indices de l’année de fabrication figurent sur les ceintures de sécurité, le pare-brise ou des pièces en plastique, par exemple la plage arrière.

Un bon moyen d’éviter l’acquisition involontaire d’un véhicule stocké consiste à inscrire la mention «Millésime 2009» sur le contrat de vente. Dans le cas d’un véhicule diesel, il conviendrait d’inscrire également la phrase suivante: «Equipé d’un filtre à particules réglé et sans entretien, compatible avec une utilisation sur courtes distances ou, le cas échéant, pour tracter une Felix Maurhofer remorque.»

La situation précaire dans laquelle se trouvent certains constructeurs est illustrée par les pertes gigantesques de General Motors (GM) au premier trimestre 2009: six milliards de dollars, contre 3,3 milliards un an auparavant. GM est dans les chiffres rouges pour la huitième fois consécutive. Le chiffre d’affaires du groupe a diminué de moitié et n’est plus que de 22,4 milliards de dollars. Le constructeur garde la tête hors de l’eau grâce aux mirifiques crédits d’Etat à hauteur d’environ 15,4 milliards de dollars. Et si aucun plan d’assainissement n’est mis en œuvre d’ici au 1er juin, le groupe sera déclaré insolvable. Les filiales de GM sont également dans l’œil du cyclone: Saab et Opel souhaitent s’affranchir de la tutelle américaine tandis qu’Hummer et Saturn ont été mises en vente, et que Pontiac va disparaître.

Si l’industrie automobile parviendra sans doute à sauver sa peau, les ventes baisseront inexorablement. Cette année, le recul sera de 8% à l’échelon mondial, ce qui représente encore 53 millions de véhicules. Or la capacité de production totale est estimée à 72 millions. Les ventes de voitures ont régressé en Suisse aussi. Selon la statistique d’auto-suisse, elles représentent 58 910 unités au cours du premier trimestre de 2009. La chute est donc de 11,4% par rapport à 2008. Cela étant, les experts s’attendent à une reprise et pronostiquent que la barre des 70 millions de véhicules sera à nouveau franchie en 2020. Mais outre les Etats-Unis et l’Europe, l’essentiel sera produit par des constructeurs chinois, russes et indiens. La plupart des analystes estiment que seuls les constructeurs produisant plus de 5,5 millions de véhicules par an pourront survivre. Ceux qui proposent des voitures économes et bon marché sont en position favorable. fm

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Info Touring Autres informations dans la publication du TCS «Achat et vente de voitures», www.infotechtcs.ch.

Les marques du groupe américain General Motors sont en mauvaise posture.

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Kurt Venner

22 mai 2009 | touring 9 | société et mobilité

Ronny Fischer, marchand de voitures américaines à Winterthour, monte le filtre à air d’un Ford F100 de 1956 à moteur V8 de 5 litres.

L’amour des américaines Les américaines tape-à-l’œil n’ont plus le vent en poupe. Même aux Etats-Unis, la mode est aux modèles plus économes. Restent quelques irréductibles passionnés.

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«Les gens veulent des voitures moins provocantes.» C’est le constat de Max Nötzli, le président de l’Association des importateurs suisses d’automobiles. Les grandes et lourdes américaines n’ont pas disparu de la circulation, mais la demande – surtout en Europe – se reporte sur des modèles plus compatibles avec l’environnement. Le marché n’est plus aussi porteur pour les grosses voitures gourmandes en essence.

Lucratives réparations | Les choses ont bien changé: «Aujourd’hui, ces voitures surdimensionnées, lourdes et rapides ne représentent plus guère que 2% des importations.

Elles ne viennent d’ailleurs pas toutes des Etats-Unis», commente Max Nötzli. Les recherches effectuées par Touring montrent que les quelques garages qui importent encore de grosses américaines, ou font le commerce d’occasions, se financent avant tout par la réparation de ces voitures sortant de l’ordinaire.

Mais les inconditionnels existent toujours. L’un d’eux, Ronny Fischer, de Winter-

thour, est informaticien et membre du TCS. Il est fier de posséder un Chevrolet Blazer pesant près de 2 tonnes et mesurant presque 2 mètres de large. Ronny Fischer aime son «Ami-Fass», comme il l’appelle: «Il est fiable, confortable, et offre suffisamment de place pour les enfants et les bagages.» Et comme il est haut, «on domine la situation».

Ce véhicule d’agrément lui procure de bonnes sensations de conduite. Et lorsqu’on lui demande ce qu’il pense de la consommation élevée de sa voiture et du prix de l’essence, il fait remarquer qu’il ne s’agit pas seulement d’aller «de A à B». Pour lui, une consommation comprise entre 12 et 18 l/ 100 km est «okay». Auparavant, Ronny Fischer possédait «un van Chevrolet noir mat avec des vitres teintées et un V8 de 5,7 litres, comme au cinéma.»

Moteurs increvables | Ce goût pour les grosses voitures est-il dû à un complexe d’infériorité inconscient? La question fait rire Ronny Fischer: «C’est ce qu’on me dit

toujours, mais l’opinion d’autrui ne m’intéresse pas particulièrement.» Il aime surtout les «Muscle Cars», ces immenses carrosses surmotorisés des années septante. Ce n’est pas de la tôle, mais vraiment une carapace d’acier que l’on a autour de soi. Ronny Fischer est un client de Reto Zimmerli. Cet ancien pilote de motocross et de karting achète, restaure, répare, et vend surtout de grosses américaines (souvent anciennes).

Matériaux de qualité | Ce mécanicien talentueux et passionné s’intéresse depuis longtemps aux américaines, «parce les matériaux et la finition sont de grande qualité.» Les moteurs et les carrosseries seraient «increvables». Il possède une Pontiac de 1946 dont le moteur et la boîte à vitesses n’ont encore jamais subi de réparations.

«Malgré la récession et la tendance aux petites cylindrées, les affaires marchent bien», se réjouit Reto Zimmerli. Il dit avoir de nombreux clients passablement fortunés: «Ils achètent chez nous leur deuxième ou troisième voiture.»

Kurt Venner

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société et mobilité | touring 9 | 22 mai 2009

Danger maximum à la campagne

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Piétons en dehors du passage jaune: prudence requise!

Les «fauchées» du week-end à la campagne ne sont pas une légende: plus de la moitié des accidents mortels ont bel et bien lieu sur les petites routes hors des localités.

› Rarement parle-t-on de la sécurité hors des grands axes. C’est pourtant à la campagne qu’a lieu la majorité des accidents mortels: 53% de l’ensemble des tués perdent la vie sur ce type de routes, rappelle une récente étude du bureau suisse de prévention des accidents (bpa). L’issue fatale résulte presque toujours de la collision avec un véhicule circulant en sens inverse, avec un obstacle fixe ou avec un piéton. Pire ennemi de l’automobiliste, l’arbre multiplie par 3 le risque de blessures graves ou mortelles par rapport à un choc avec un panneau, un mât ou un poteau: «Pour améliorer la sécurité, note le rapport du bpa, il conviendrait d’avoir des bordures de chaussées libres d’obstacles sur une largeur de 6 mètres ou plus.»

Perte de maîtrise | Autres facteurs pré-

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Info Touring L’étude du bpa est consultable à l’adresse www.bpa.ch, dans la rubrique Médias.

Motards en danger A la campagne, les usagers les plus exposés sont les deux-roues motorisés.

Ils encourent un risque près de 27 fois supérieur aux occupants d’une voiture de tourisme! A cet égard, le bpa préconise la mise en place d’un dispositif empêchant les motos de passer sous les glissières de sécurité, ainsi que le port d’équipements de haute qualité – casques et vêtements – testés avant achat: «Les routes sont surtout conçues pour les voitures. Les deuxroues motorisés atteignant plus vite leurs limites de stabilité, il faut aménager des routes tolérant les erreurs, ou atténuant leurs conséquences.» jop

Keystone Police cantonale soleuroise

judiciables, la consommation d’alcool et l’oubli de la ceinture de sécurité entrent souvent en jeu lors d’accidents mortels. A cet égard, le bpa déplore que seuls 3% des contrôles de vitesse aient lieu sur les routes de campagne. Il prône une présence policière renforcée hors localités et l’abaissement des limitations de vitesse sur les tronçons réputés dangereux, comme les descentes problématiques. Au chapitre des

mesures techniques, les experts du bpa recommandent la généralisation du contrôle électronique de stabilité (ESP) qui a un effet salvateur en cas de perte de maîtrise du Jacques-Olivier Pidoux véhicule.

A la campagne, les collisions avec les arbres sont particulièrement meurtrières.

Tout le monde a déjà vu des gens traverser la chaussée en dehors des passages jaunes. Le piéton a-t-il alors la priorité sur l’automobiliste, ou ce dernier a-t-il le droit de poursuivre sa route en évitant de justesse le piéton? Et que se passe-t-il si le piéton est blessé lors d’une manœuvre d’évitement? Le conducteur du véhicule peut-il être puni dans une telle situation?

Le Tribunal fédéral a rendu récemment un jugement qui clarifie la situation. Cette dernière doit être appréciée en vertu de l’article 33 de la loi sur la circulation routière, qui indique qu’un automobiliste doit être particulièrement prudent à l’approche d’un passage pour piétons. Ce devoir de diligence de l’automobiliste ne disparaît pas si un piéton pénètre sur la chaussée juste à côté du passage de sécurité, sans respecter les règles en vigueur.

Bien qu’il ait la priorité, l’automobiliste doit continuer à faire preuve d’une grande prudence et n’a pas le droit de poursuivre sa route de manière insouciante.

Le principe connu est que tout usager de la route qui se comporte correctement doit pouvoir admettre que les autres usagers feront de même. Toutefois, s’il existe des indices permettant de déduire qu’un usager de la route ne va pas se comporter correctement, ce «principe de la confiance» est caduc. L’automobiliste qui met en danger d’autres usagers de la route en agissant avec entêtement, en raison de son droit de priorité, commet une faute et peut être puni. Dans la présente affaire (6B_922/ 2008), le Tribunal fédéral a examiné le cas d’un homme âgé qui avait traversé la chaussée à côté d’un passage pour piétons, et avait été happé par une voiture. La condamnation de l’automobiliste à une peine pécuniaire avec sursis de 900 francs a été maintenue, bien que l’accident se soit avant tout produit par la faute du piéton.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

46 Ressort žtouring 13

9. August 2007

Bien-être à l’ombre du Cervin Quand avez-vous vu la dernière fois le Cervin de près? Bienvenue à Zermatt, paradis du sport d’été!

L’hôtel Alpenhof & Spa est un hôtel moderne de classe supérieure qui offre une ambiance à la fois élégante et rustique. Calme et ensoleillé, il se situe en face du funiculaire Sunnegga/Rothorn et à proximité du chemin de fer du Gornergrat.

Elégantes, claires et aménagées avec goût, les chambres doubles aux dimensions généreuses sont en partie équipées de salles de bain semi-ouvertes. L’espace balnéaire Vanessa comprend une piscine couverte, un sauna, une cheminée ouverte, un caldarium, un laconium, une grotte aromatique, un bassin Kneipp, un équipement de brume froide et un autre de pluie

tropicale, un jacuzzi extérieur «Hot Spot», un bloc sauna et une salle de repos avec des lits d’eau et de la musique douce.

Profitez seul ou à deux du Beauty Pool ALPIENNE ou détendez-vous sur nos chaises longues alpha. Le centre de beauté vous propose des enveloppements au foin et Cléopatra, des massages et d’autres applications sous la conduite d’esthéticiennes expérimentées.

L’hôtel se distingue également au travers d’une cuisine raffinée. Après le souper, les hôtes se retrouvent au piano-bar pour prendre un verre dans une ambiance chaleureuse près de la cheminée.

– Menu à 5 plats au choix – libre accès à l’exceptionnel espace balnéaire Vanessa de 15 000 m2

Offre spéciale «A la découverte du Cervin» – 2 nuits en chambre double ou individuelle avec riche buffet de petit déjeuner

Informations et réservations Private Selection Hotels, tél.: 041 368 10 05, e-mail: info@privateselection.ch

Validité et prix 13 juin au 19 juillet 2009 et 23 août au 22 septembre 2009: Fr. 293.– par personne en chambre double (au lieu de Fr. 368.—), Fr. 315.—en chambre simple (au lieu de Fr. 394.—).

20 juillet au 22 août 2009: Fr. 325.— par personne en chambre double (au lieu de Fr. 408.–), Fr. 343.— en chambre simple (au lieu de Fr. 430.—).

22 mai 2009 | touring 9 | société et mobilité

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Horripilants goulets Alors que le trafic ne cesse de croître et que le réseau routier arrive à saturation, l’argent manque toujours pour supprimer les goulets d’étranglement. C’est ce que dénonce le TCS.

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Keystone

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La Confédération prévoit d’investir un montant de 5,5 milliards de francs durant les vingt années à venir pour absorber la croissance de trafic de 1,5 à 2% par an. C’est trop peu, affirme le TCS dans sa réponse à la procédure de consultation. A l’instar du département de Moritz Leuenberger et de la commission des transports du Conseil national, le TCS estime que le programme d’aménagement des routes nationales requiert au moins 8,5 milliards de francs. Le TCS invite donc le Conseil fédéral à verser le plus rapidement possible l’excédent annuel du compte routier au fonds d’infrastructure. Il en va de même pour la constitution de réserves au titre du financement

Le TCS revendique des moyens adéquats pour éliminer les goulets d’étranglement.

spécial des routes. Face aux difficultés de financer l’infrastructure de transport, le TCS demande aussi au gouvernement de renoncer à de nouvelles taxes sur les carburants et de cesser d’utiliser l’argent de la route à d’autres fins. Une hausse des im-

pôts sur les huiles minérales ne constituerait qu’une solution de dernier recours. Le TCS réclame enfin que l’argent réuni pour le financement spécial des routes soit utilisé pour la construction routière, et non hwm pour des projets ferroviaires.

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test et technique | touring 9 | 22 mai 2009

Elle incite aux escapades Agile et économique, la menue Ford Ka se révèle parfaite pour faire ses premières armes au volant. D’autant que son look consensuel est plaisant. Test de la version 1.2 Titanium.

Italo-allemande | Ce que l’on ne remarque pas au premier coup d’œil, c’est que la Ford Ka partage la plate-forme de la Fiat 500. A l’instar de sa consoeur italienne, elle est proposée avec le moteur à essence de 1,2 litre mentionné ou un diesel 1,3 litre de 75 ch. Contrairement à celui de Turin, le constructeur de Cologne a toutefois préféré un design extérieur et intérieur contemporain au look rétro de la Cinquecento. Bien que plus conciliante, la petite voiture plaît

davantage que sa devancière. Car si la forme de coupole de l’ancien modèle ne faisait pas l’unanimité, la Ka avait néanmoins été élue «Plus belle voiture du monde».

Jeu de construction | Malgré une longueur extérieure n’excédant pas 3,6 mètres, la nouvelle Ka n’est nullement exiguë. Seule la garde au toit est assez chichement comptée à l’arrière. Les compartiments de rangement et la capacité du coffre ne prêtent pas le flanc à la critique. On ne peut hélas pas en dire autant du mécanisme de rabattement des sièges, qui fait un peu ringard pour une nouvelle voiture qui se veut «tendance».

Si le design intérieur est réussi, les matériaux utilisés n’ont rien de particulièrement soigné. Les sièges sont trop mous et les garnissages jouant dans les nuances de bleu ciel et de gris clair font un peu trop penser au carrosse de Barbie. Cela étant, Suite en page 19

Bilan express

photos Martin Lobsiger

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A peine sortie, la voilà propulsée star de cinéma. Dans le dernier James Bond où, munie d’une peinture spéciale, l’agile petite Ford permet au célèbre agent secret d’échapper à ses poursuivants. Hélas, la citadine Ka n’est pas proposée à la vente en version «Goldfinger». Mais on peut l’obtenir en «Blush Metallic», un rose soutenu qui évoque le rouge à lèvres préféré de la clientèle cible. Car compte tenu du prix de base de la version Titanium (17 050 francs), la nouvelle Ford Ka fait manifestement un clin d’œil aux jeunes pour lesquels elle a été conçue.

En citadine survoltée, telle que présentée par la James Bond girl assise au volant, la Ford Ka est pleinement dans son rôle. Lors de ce test, elle a mis particulièrement en évidence son agilité et son freinage très efficace. De plus, sa tendance modérément sous-vireuse s’accompagne d’une grande précision dans les virages. Certes, en côte ou sur autoroute, il lui faut un peu de temps pour adopter la bonne cadence. Apparemment, ses 1100 kilos constituent une charge un peu trop élevée pour un moteur de 1,2 litre qu’on eût souhaité plus pétillant.

Sa consommation moyenne de 6,1 l/100 km n’a rien de renversant non plus pour une petite voiture. De plus, le réservoir de 35 litres est vraiment chiche, même pour une citadine.

+ –

Style moderne, citadine maniable et agile, habitabilité généreuse, freins efficaces, bon contact avec la route, rapport prix/prestations intéressant, accessoires de prix raisonnable et garantie de 3 ans.

Performances moyennes (accélérations), maintien latéral des sièges, commande de l’autoradio peu pratique, réservoir trop petit, bruits de roulement et du train arrière, mauvaise visibilité oblique vers l’arrière.

La Ford Ka est une cousine de la Fiat 500.

22 mai 2009 | touring 9 | test et technique

Tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, la Ford arbore des formes enjouées. Et côté prix, cette petite citadine joue dans une catégorie qui séduit les jeunes.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 4

Ford Ka 1.2 Titanium

Fiat 500 1.2 Top

Mitsubishi Colt 1.1 MPI Base

Renault Twingo 1.2 Expression

17 050.– 1242 51/69 102/3000 5,3 A2 74 –.50 13333 9/2009

18 000.– 1242 51/69 102/3000 5,11 A2 735 –.49 11133 1/20085

16 490.– 1124 55/75 100/4000 5,51 B2 736 –.49 11333 15/20046

16 400.– 1149 55/75 107/4250 5,71 B2 737 –.49 11333 20/20077

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Fiat 500 1.4 Lounge 6 Mitsubishi Colt 1.5 Instyle 7 Renault Twingo GT TCE 100

L’habitacle est garni d’appliques sortant de l’ordinaire.

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22 mai 2009 | touring 9 | test et technique

Suite de la page 16

Aperçu technique 87 cm

151 cm

1 cm –7 50

empattement 230 cm

m 9c –10 89

105 cm

long. 362 cm (larg. 166 cm)

largeur int.: avant 134 cm, arrière 130 cm coffre: 224–747 litres pneus: 195/45 R 16, min. 165/65 R 14

VOITURE D’ESSAI Ford Ka 1.2 Titanium; 3 portes, 4 places; 17 050 fr. (véhicule testé: 21 490 fr.)

Gamme: Duratec 1.2, 69 ch (14 500 fr.) à 1.3 FAP, 76 ch (19 950 fr.)

Options: ESP (700 fr.), peinture métallisée (550 fr.), climatisation (450 fr.)

Garanties: 2 ans d’usine, 2 ans d’assistance; garantie Ford Extra, dès 360 fr.; garantie antirouille: 8 ans (sous cond.)

Importateur: Ford Motor Company, Geerenstrasse 10, 8304 Wallisellen, www.ford.ch

l’intérieur est bien fini et il n’est pas exclu que ces tons pastels soient du goût de la clientèle juvénile qu’elle se propose de courtiser.

D’autant plus que le prix de base de 14 500 francs constitue une offre intéressante. L’ESP n’est certes pas inclus dans ce prix, bien que Ford laisse entendre de façon explicite que la clientèle visée est essentiellement jeune. Mais ce choix est compréhensible si l’on veut maintenir des tarifs accrocheurs. Les acheteurs souhaitant que leur

Ka dispose du contrôle de stabilité ainsi que du pare-brise chauffant, de la climatisation ou du spoiler arrière de même teinte que la carrosserie devront les choisir séparément, mais le prix de ces options est raisonnable. Parmi les équipements supplémentaires, nous recommanderons en particulier la commande au volant de l’autoradio. Car même les clients tout juste entrés dans l’âge adulte – tout comme, d’ailleurs, les James Bond girls filiformes – risquent bien de s’emmêler les pinceaux avec les touches minuscules du réglage de volume.

Pascale Marder

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La nouvelle Ford Ka reprend peu d’éléments stylistiques de sa devancière extravertie. Tout comme la capacité du coffre, l’espace proposé aux places arrière est tout à fait correct.

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres Duratec 1.2, 69 ch; traction avant, boîte à 5 vitesses Poids: 1080 kg (voiture testée), total admissible 1320 kg, charge tractable: pas prévu

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 64 dB (A) 120 km/h: 74 dB (A)

11133 11133

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 37,6 m Equipement

11111 11133

14,0 s 14,0 s 16,8 s 10,1 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

20 000/12 0,7 102.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 35,9 7281.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

50 34

384.– 384.–

238.– 476.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Ford de 94 à 150 fr.

ÉVALUATION ÉCOLOGIQUE Emissions mesurées (banc d’essai Lfem): Monoxyde de carbone (CO) 11133 Hydrocarbures (HC) 11113 Oxydes d’azote (NOx) 11113 CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 7,1 4,2 Usine 6,3 4,4 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,1 l/100 km réservoir: 35 litres

mixte

5,3 5,1 124 g/km 204 g/km A 11333

autonomie 574 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

Ford Ka 1.2 Titanium: revue de détails HABITACLE 11123 L’habitabilité est généreuse à l’avant et le coffre spacieux. Belle présentation intérieure, même si la qualité des matériaux laisse à désirer. Principaux instruments bien lisibles.

CONFORT 11133 Suffisant malgré des suspensions fermes. Le train arrière est bruyant et les bruits aérodynamiques sont nettement audibles. Maintien latéral des sièges insuffisant. Le plancher n’est pas plat quand les sièges arrière sont rabattus, le système semble dépassé. ÉQUIPEMENT 11133 L’équipement de confort n’a rien d’époustouflant, mais les prix des accessoires sont modérés. Commande de l’autoradio peu pratique.

19

PERFORMANCES 11133 Agréables. Comme de coutume dans ce segment, les reprises sont toutefois un peu creuses. Rapport poids/puissance peu favorable (1,1 tonne pour 69 ch). La Ka joue ses atouts en ville et sur les courtes distances. Faibles émissions.

COMPORTEMENT 11113 Direction précise, comportement agile et sous-virage modéré. Le châssis permet des vitesses assez élevées en courbes.

SÉCURITÉ 11133 Equipement de sécurité satisfaisant. L’antidérapage (ESP) et les appuietête arrière sont en option. Mais la Ka nous a agréablement surpris par l’efficacité de son freinage.

22 mai 2009 | touring 9 | test et technique

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Pannes 2008: la statistique Etablie par le TCS en collaboration avec le club automobile allemand ADAC, la statistique des pannes 2008 est consultable gratuitement pour les membres du club.

photos mlo, mw

› Ce classement de référence mis à

Une limitation pas aperçue: le système de reconnaissance des panneaux s’en charge.

Ces voitures qui lisent les panneaux Livré à la jungle des limitations de vitesse, l’automobiliste peut désormais compter sur l’assistance de dispositifs lisant les panneaux. Des systèmes plus ou moins fiables.

›

A moins de faire preuve d’une vigilance sans faille, il n’est pas évident de savoir en permanence à quelle vitesse est limitée la portion d’autoroute sur laquelle on circule.

Du coup, les constructeurs ont imaginé un dispositif de reconnaissance des panneaux recourant à une caméra (voir encadré). Dès qu’un signal a été identifié, l’information s’affiche au tableau de bord. Histoire de vérifier l’efficacité de ces assistances, Touring a évalué celles de la BMW série 7 et de la familiale Opel Insignia, deux des rares modèles proposant cette technologie.

Globalement, ces dispositifs fonctionnent relativement bien, même s’ils sont parfois totalement largués. Assez rudimentaire, «l’Opel Eye» réagit instantanément au passage des panneaux de vitesse, qu’il s’agisse de signaux standards, lumineux, apposés sur des portiques ou même greffés sur les véhicules de la voirie. Ce dispositif mémorisant les limitations n’est toutefois pas exempt de bugs, et affiche parfois des limitations fantaisistes. Autre lacune, il n’est pas opérationnel en dessous de 60 km/h. Ce qui restreint son utilisation hors autoroute et en ville. Sophistiqué, le dispositif de BMW se révèle plus fiable. Ce qui n’empêche pas de se retrouver dans un parking avec une limitation… à 80. Il a surtout

l’avantage de fonctionner à basse vitesse, et de répérer ainsi les piégeuses zones à 30 km/h. En plus du tableau de bord, la limitation apparaît aussi sur l’affichage tête haute du pare-brise. Reste la question du prix: le système BMW étant indissociable du navigateur et de l’alerte de franchissement de ligne (Afil), le tarif pointe à 4080 fr.

A quoi on peut ajouter 2090 fr. pour l’affichage tête haute… Vendu 800 fr. Afil inclus, l’Opel Eye donne, lui, dans la technologie accessible et dotera la future Astra. MOH

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Un œil de faucon Ces deux systèmes utilisent une caméra logée au haut du pare-brise. Celle de l’Opel Eye prend 30 images par seconde qui sont analysées par deux processeurs. Une fois le panneau identifié, la limitation s’affiche au tableau de bord.

Ce dispositif repère aussi les panneaux d’interdiction de dépassement. Le dispositif BMW travaille en interaction avec le navigateur. Les vitesses lues par la caméra, p. ex. une limitation temporaire, ont la priorité sur celles mémorisées par le logiciel du navigateur. MOH

disposition du TCS se base sur près de 2,5 mio de pannes. Comme par le passé, les problèmes électriques arrivent en tête de liste, suivis des défectuosités du système d’allumage et de l’injection. Ces chiffres fournissent de précieuses indications sur la fiabilité des voitures, notamment au moment de choisir un véhicule d’occasion. Les principales avaries affectant chaque modèle sont répertoriées sur le site internet www.infotechtcs.ch. Comme le montre le classement ci-dessous, les marques allemandes dominent largement le top trois des différentes catégories.

Citadines: 1: Audi A2; 2: Toyota Aygo; 3: Fiat Panda Compactes: 1: Audi A3; 2: Mercedes classe B; 3: Mercedes classe A Familiales: 1: Mercedes classe C; 2: Audi A4; 3: BMW série 3 Haut de gamme: 1: Audi A6; 2: BMW série 5; 3: Mercedes classe E Coupés/Cabriolets: 1. BMW série 3; 2: Mercedes SLK; 3: VW Eos Tout-terrain/SUV: 1: BMW X3; 2: Mercedes ML; 3: VW Touareg Petits monospaces: 1: Citroën Xsara/Picasso C4; 2: VW Touran; 3: Opel Meriva Grands monospaces: 1: VW Sharan; 2: VW T5; 3: Mercedes Vito. MOH

‹

Info Touring Les membres du TCS peuvent consulter cette statistique sur www.infotechtcs.ch.

Le numéro et le nom figurant sur la carte de membre permettent d’obtenir le nom d’utilisateur et le mot de passe.

Rien de tel que les expériences des pros pour juger de la fiabilité d’une voiture.

22 mai 2009 | touring 9 | test et technique

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photos mw, ldd

Hyundai en grand, et le ix55 en gros

L’Insignia break est teintée de sportivité. De là à monter des jantes de 20” en option…

Classe, la soute L’Insignia Sports Tourer rompt la tradition des breaks Opel au coffre très vaste pour exhiber une touche classe. Essai.

›

Changement radical pour les Suisses férus de spacieuses Omega, voire Vectra, Caravan: avec l’Insignia Sports Tourer, le break familial d’Opel se rapproche du haut de gamme, et privilégie le comportement et la qualité perçue plutôt que le volume utile.

Avec une soute de 540 l, ce break mâtiné de sportivité offre une bonne capacité, mais rien de spectaculaire pour une voiture frisant les 5 m et pourvue d’une interminable surface de chargement. Ceci s’explique par la découpe inclinée du massif hayon intégrant les feux arrière. Ce dernier se manipule toutefois aisément, tandis que la banquette se rabat en un tournemain et donne accès à un espace plane. Et, comme dans l’habitacle, la finition est soignée.

Ce break Insignia partage le châssis adaptatif très efficace de la berline. Animé

par le détonant 2 l de 220 ch, il délivre des accélérations sportives, même sur la version automatique testée. Attention toutefois aux dispositions gloutonnes de ce groupe. Et gare aussi au choix des pneus basse taille qui peuvent altérer le confort pourtant abouti de ce break racé offrant un MOH rapport prix/technologie attractif.

Un ESP Peugeot pour terrains soft

cinq modes dont des paramétrages spécifiques de l’ESP pour la neige, la boue et le sable. L’action affinée de l’antidérapage permet de mieux aborder les différents revêtements et optimise le démarrage de cette voiture à deux roues motrices. Ce système coûtant au maximum 500 à 750 francs en option est couplé à une monte de pneus Mud and Snow (boue et neige). De quoi se tirer des mauvais pas, voire se hasarder sur des chemins difficiles. La traction intégrale sera pour 2011 avec le lancement de la verMOH sion hybride du Peugeot 3008.

Sans être un tout-terrain, le crossover compact Peugeot 3008 s’en rapproche en adoptant un antidérapage (ESP) sophistiqué facilitant les démarrages en conditions difficiles (neige, boue, etc.). L’objectif est d’éliminer les problèmes de motricité occasionnés parfois par un ESP classique. Dénommé Grip Control, le système Peugeot propose

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Les plus: comportement rigoureux, performances, agrément moteur/boîte, présentation intérieure, rapport prix/technologie Les moins: coffre de capacité moyenne, encombrement, aide au stationnement en option, pneus basse taille.

Premier contact Porté par le renouvellement à point nommé de ces modèles compacts (i10, i20, i30), Hyundai est l’un des rares constructeurs à afficher une solide santé. De quoi soigner ses parts de marché sur l’ensemble du globe. A contrario, la sortie du massif SUV ix55 permettra simplement d’arrondir la palette des tout-terrain vers le haut, étant donné que les gros SUV ne sont plus guère en odeur de sainteté.

Cela dit, cet engin au design passepartout propose un rapport prix/prestations peu commun. Un équipement pléthorique et 7 places pour un tarif dépassant à peine 60 000 francs, c’est alléchant. Surtout que les deux sièges postérieurs escamotables réservent un espace décent et que le confort de marche est au rendez-vous. Sinon, ce gros SUV se montre débonnaire, voire presque lymphatique. A l’instar du diesel de 240 ch privilégiant la progressivité à la tonicité ou de la boîte automatique lente. Même topo pour le train de roulement assez pataud qui, lui, table sur l’agrément de conduite. Doté d’un coupleur à lamelles, ce 4쎹4 de loisirs affiche des velléités essentiellement routières. On en veut pour preuve la garde au sol modérée de 18,5 cm. Mais outre sa modularité et son habitilité, l’arme secrète du ix55 pourrait bien être sa charge tractable de 2,5 tonnes.

MOH Technique: SUV; 7 places; longueur: 4,84 m; coffre: 598 l Moteur: 3 l V6 diesel, 240 ch, 451 Nm à 1750/min; 4쎹4 permanent; boîte aut. à 6 vit.; 0 à 100 en 10,4 s; consommation mixte: 9,4 l/100 km; charge tractable: 2,5 tonnes Prix: 62 990 fr. (ix55 3.0 CRDi).

Technique: break; longueur: 4,91 m; coffre: 540 à 1530 l; 2 l turbo, 220 ch, 350 Nm à 2000/min; boîte automatique à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,1 s Consommation (essai): 11,6 l/100 km, autonomie de 604 km Prix: 51 100 fr. (Sports Tourer 2.0T Sport).

Long et large, le Hyundai ix55 se distingue par son habitabilité et sa modularité.

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voyages et loisirs | touring 9 | 22 mai 2009

Mon auberge de jeunesse chérie Prix modique, cuisine soignée, vie communautaire: les auberges de jeunesse attirent un nombre croissant de vacanciers en mettant le confort d’un hôtel à la portée de toutes les bourses.

› Fini

Bonne table | D’après Tobias Thut, porteparole, la qualité de la cuisine n’est pas étrangère à l’immense succès des auberges de jeunesse, dont la plupart sont aménagées dans des bâtiments historiques. La formule demi-pension avec petit-déjeuner et repas du soir est standard. Le petit-déjeuner est toujours compris dans le prix de la nuitée. Quant au repas du soir, il se compose généralement d’un menu à trois plats: soupe, plat principal et dessert, plus une boisson. Selon la région et la saison, les prix varient entre 14,50 et 17,50 francs. Une offre particulièrement alléchante pour les jeunes voyageurs et les familles qui ne veulent pas se ruiner en repas au restaurant ou à l’hôtel. Dans le cadre convivial du réfectoire, l’ambiance est idéale pour apprendre à se connaître, partager les repas et les loiSuite en page 27

photos Fabian Unternährer, ldd

l’odeur de renfermé et l’extinction des lumières à 22 h: tout cela appartient à une époque désormais révolue. Depuis dix ans, les auberges de jeunesse suisses surfent sur la vague du succès. En 2008, les 57 établissements totalisant 6400 lits ont généré près d’un million de nuitées. Cette année, l’heure est aux célébrations: la Fédération internationale des auberges de jeunesse fête son centenaire et les auberges de jeunesse suisses leurs 85 ans d’existence.

Avec un peu de chance, cette organisation à but non lucratif comptant exactement 95 236 membres franchira bientôt la barre des 100 000 membres.

Les 57 auberges sont réparties en trois catégories: Simple, Classic et Top. La gestion opérationnelle est assurée par l’Association des auberges de jeunesse suisses, sous la direction de son président, Fredi Gmür. Au total, 24 auberges appartiennent à la Fondation suisse pour le tourisme social, 21 sont exploitées par des bailleurs et 12 sont gérées par des franchisés, entrepreneurs indépendants qui profitent des structures des auberges de jeunesse et en appliquent les directives.

22 mai 2009 | touring 9 | voyages et loisirs

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Moderne et stylé, l’espace accueil de l’auberge de jeunesse de Lausanne. Un établissement qui n’attire pas seulement les routards, mais aussi les congressistes.

22 mai 2009 | touring 9 | voyages et loisirs

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sirs. Et les enfants rencontrent des amis avec qui jouer. Les auberges de jeunesse n’appliquent pas une politique de prix unitaire. «Nous nous efforçons toujours de trouver le meilleur rapport qualité-prix», souligne Tobias Thut. Entre les chambres à plusieurs lits, qui constituent encore le produit classique des auberges de jeunesse (75%), et les chambres doubles, l’offre est attrayante. Ces dernières ne sont pas cédées à prix cassés, précise Tobias Thut, mais à des tarifs qui correspondent le plus souvent à ceux d’un hôtel deux étoiles de la même destination.

Prix modérés | Une chambre à plusieurs lits avec petit-déjeuner coûte en moyenne 33 francs. Une chambre à quatre lits pour famille coûte, selon l’âge des enfants, entre

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100 et 140 francs, également avec petit-déjeuner. En 2008, plusieurs centaines d’employés, totalisant 300 équivalents pleintemps, ont produit un chiffre d’affaires global de 40,5 mio de francs (sans les franchisés). Le bénéfice est intégralement investi dans l’infrastructure et dans le développement de nouveaux produits et offres.

Scuol et Bâle | Exemple éclatant d’argent bien investi, l’auberge certifiée MinergieEco à Scuol, qui a ouvert ses portes en 2007.

L’établissement a la cote, preuve en est les 25 831 nuitées enregistrées l’an dernier.

D’après Tobias Thut, les établissements de St. Moritz et de Zermatt sont également très prisés, tout comme ceux de Zurich, Lausanne et Genève. L’auberge d’été de Leissingen, dans l’Oberland bernois, flirte aussi Suite en page 29

La nouvelle auberge de jeunesse à Scuol séduit les hôtes du monde entier.

Un confortable point de chute aux portes de la métropole zurichoise

Ambiance méditerranéenne dans une ancienne maison de Figino

Misant sur la simplicité, l’auberge de jeunesse de Baden (AG) renonce aux investissements de prestige pour aller à l’essentiel: chambres confortables, petit-déjeuner copieux, salle de réunion, réfectoire. Et pour le reste, les visiteurs trouvent de quoi satisfaire leurs envies culinaires et festives dans la cité argovienne ou en mettant le cap sur Zurich, à 15 minutes de train. Les manifestations de la grande voisine ont d’ailleurs des retombées directes en termes de fréquentation: la Street Parade, le Marathon de Zurich et la course de la Saint-Sylvestre attirent chaque année leur lot de visiteurs, de même que les grands rendez-vous sportifs internationaux, à l’instar de l’Euro 2008 et des Championnats du monde de hockey qui viennent de se tenir à Kloten. Une belle ambiance a d’ailleurs égayé l’auberge de jeunesse grâce aux supporters slovaques venus soutenir leur équipe nationale. D’autre part, la vaste offre culturelle de Baden et Zurich amène plusieurs artistes à y séjourner: «C’est amusant de constater que les musiciens de heavy metal au look déjanté et couverts de tatouages sont toujours polis et convenables, relève Andreas Aebischer, le gérant. A l’inverse, les groupes de ska sont plutôt turbulents.» Maître des lieux depuis 19 ans, Andreas Aebischer apprécie la diversité de ce travail demandant de l’empathie et une faculté d’adaptation constante. jop

Des pièces empreintes de noblesse aux plafonds ornés de stucs caractérisent l’ancienne maison patricienne de Figino qui abrite, depuis les années 50, l’auberge de jeunesse. «Et pourtant, nous sommes répertoriés dans la catégorie simple», s’excuse presque la directrice, Margarete Lenhardt. L’une des trois chambres avec cheminée, utilisée aujourd’hui comme salle de séjour et de séminaire, servait de morgue, explique la responsable. Mais il ne reste plus rien de tout cela aujourd’hui. La maison est pleine de vie et de joyeuse animation. «Nous accueillons énormément d’enfants à Figino, surtout durant les vacances scolaires», dit Margarete Lenhardt.

L’auberge de jeunesse n’a nul besoin de proposer des animations, car les possibilités d’excursions depuis la presqu’île du lac de Lugano sont quasi inépuisables: Morcote, Lugano, Luino, Monte Generoso, Swissminiature à Melide, mont San Salvatore, lac de Varese, pour n’en nommer que quelques-unes. Les familles apprécient aussi la plage publique accessible à pied en cinq minutes.

Les repas du soir, composés essentiellement de plats tessinois, valent aussi le déplacement. Nous avons par exemple découvert un savoureux menu lors de notre visite: salade verte, rôti de porc, risotto (risotto aux épinards pour les végétariens), tiramisu. Simple, savoureux, revigorant et diablement bon. wi

Auberge de jeunesse de Baden, Kanalstrasse 7, 5400 Baden, tél. 056 221 67 36, fax 056 221 76 60, baden@youthhostel.ch.

Auberge de jeunesse de Figino, Via Casoro 2, 6918 Figino, téléphone 091 995 11 51, fax 091 995 10 70, figino@youthhostel.ch.

Le vert domine autour de l’auberge de jeunesse de Baden.

Autrefois maison patricienne, aujourd’hui ouverte à tous.

Vacances en Italie

Riviera Italienne

Abruzzes

Adriatique

Lacs Italiens

22 mai 2009 | touring 9 | voyages et loisirs

Suite de la page 27

avec un taux d’occupation de 100%. Au printemps 2010, une maison rénovée ouvrira ses portes dans l’élégant quartier bâlois de St. Alban. Selon les responsables, elle ne tardera pas à se loger parmi les enseignes phares de l’association.

Fibre écologique | La protection de l’environnement figure au centre des préoccupations. Ainsi, les 17 établissements se sont vu décerner le label bouquetin. Pour l’heure, 13 d’entre eux ont obtenu l’écolabel européen, objectif visé pour tous d’ici deux ans.

Les hôtes ont eux aussi la fibre écologique. Plus de la moitié paient 60 centimes par nuitée au titre de la compensation du CO2: 30 centimes sont destinés au soutien

de projets Myclimate dans le monde entier, les 30 centimes restants permettant aux auberges de jeunesse de financer leurs propres mesures d’économie d’énergie.

Guglielmo Brentel, président d’Hotelleriesuisse, mesure l’importance des auberges de jeunesse. «Elles ont su faire évoluer leur image de manière extrêmement positive, et sont aujourd’hui parfaitement concurrentielles, familiales et rentables.» Il apprécie les auberges de jeunesse en leur qualité de membres actifs sachant attirer une clientèle jeune et des familles. «Ce sont des maisons propices aux rencontres, des modèles d’hospitalité vécue.»

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Christian Bützberger Info Touring Auberges de Jeunesse Suisses, Schaffhauserstrasse 14, 8042 Zurich, tél. 044 360 14 14, fax 044 360 14 60, www.youthhostel.ch.

29

Un réseau international d’hospitalité vécue Il existe plusieurs catégories de membres: Junior jusqu’à 18 ans (22 francs), Senior dès 18 ans (33 francs), Famille, cartes Junior comprises (44 francs), Groupe personnel dès dix personnes, pour enseignants, moniteurs, etc. (55 francs) et Groupe impersonnel pour écoles, clubs ou institutions (99 francs).

Les Auberges de jeunesse suisses font partie du réseau mondial Hostelling International, qui regroupe plus de 4000 établissements dans 80 pays.

Réservations en ligne à l’adresse internet www.hihostels.com. Le siège est à Londres, où sont regroupés les services internes, chaque pays étant par ailleurs autonome.

Bü

Dormir à bas prix à proximité des ruines romaines de Lausanne

La voisine du Cervin accueille le monde entier en ses murs

Ceux qui croient qu’au Jeunotel de Lausanne on vous jette les draps de lits à la figure se trompent lourdement. Au contraire.

A leur arrivée, les hôtes reçoivent une télécommande pour la télévision de leur chambre ainsi qu’une carte de transports publics valable pour la durée de leur séjour. Fini les pratiques d’un autre âge, comme par exemple les dortoirs bondés. «Nous proposons des chambres comprenant entre un et quatre lits», explique Gaudenz Dorta, responsable des lieux. Les chambres à deux lits avec douche sont les plus demandées. La plupart des hôtes l’ignorent: non seulement logent-ils à un jet de pierre des rives du lac Léman, mais aussi sur un sol chargé d’histoire. En effet, une cité romaine s’étendait jadis sous l’auberge de jeunesse. Le confort de la maison correspond environ à celui d’un établissement de deux étoiles et demie. Un niveau de qualité qui ne séduit pas que les routards et les classes d’école, mais aussi un nombre croissant de congressistes. On peut d’ailleurs même organiser son propre symposium à l’auberge, puisque celle-ci dispose d’une salle de conférence pouvant accueillir jusqu’à 30 personnes. Lausanne étant la capitale olympique, son auberge de jeunesse est également très prisée des groupes d’athlètes, comme l’attestent les nombreux fanions trônant dans le restaurant: hockeyeurs égyptiens ou nageurs anglais, de nombreux clubs sportifs sont déjà passé par là. pam

A l’heure des repas, chacun se presse dans l’aile gauche de la salle à manger pour s’attabler près de la fenêtre. De là, entre deux bouchées, on peut admirer la sculpturale découpe du Cervin baignée de soleil. Un spectacle dont on ne se lasse pas, même quand on est Suisse: «Les balades dans la région sont magnifiques, confie Ueli Zürcher, responsable de l’auberge de jeunesse de Zermatt. J’aime partir en randonnée durant mes loisirs.»

Comme accordée à son prestigieux voisin, l’auberge de jeunesse propose un cadre généreux, avec un choix de chambres à 2, 4, 6 et 8 lits. Entièrement rénovée en 2003, elle a été flanquée de deux bâtiments portant la capacité totale de l’auberge à 174 lits. Fonctionnelle, lumineuse, facile à entretenir, elle connaît une fréquentation soutenue pendant les périodes de vacances et les weekends tandis que, dans l’entre-saison, tout dépend des conditions météorologiques: «Nous avons plus à craindre du mauvais temps que de la crise économique», rigole Ueli Zürcher.

L’auberge attire skieurs, marcheurs, grimpeurs et dévoreurs de photos souvenirs. Spécialistes du genre, les Asiatiques restent à peine 12 heures dans la station, le temps de s’immortaliser à côté du Cervin et de repartir pour leur tour d’Europe en 14 jours. Mais dans leur mémoire, ils emportent à coup sûr une trace de l’auberge de jeunesse de Zermatt. jop

Jeunotel Lausanne, ch. du Bois-de-Vaux 36, 1007 Lausanne, tél. 021 626 02 22, fax 021 626 02 26, lausanne@youthhostel.ch.

Auberge de jeunesse, Winkelmatten, Staldenweg 5, 3920 Zermatt, tél. 027 967 23 20, www.youthhostel.ch/zermatt.

L’auberge de jeunesse de Lausanne, dans un écrin de verdure.

Chaleureuse, lumineuse, en phase avec la magie montagnarde.

Vacances en Italie

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voyages et loisirs | touring 9 | 22 mai 2009

Comme un cow-boy de l’Ouest sauvage Dans les montagnes et les plaines du Colorado, les touristes se frottent aux réalités de la vie de cow-boy rythmée par les longues heures en selle, la transhumance des troupeaux, le marquage au fer des veaux et les soirées arrosées au saloon.

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Le soir, au Diamond Belle Saloon, l’ambiance est torride. Plein à craquer, ce local vibre au rythme enlevé du ragtime, la bière coule à flots, des barmaids légèrement vêtues virevoltent entre les tables et de solides gaillards arborant moustache et chapeau de cow-boy à larges bords se tiennent au bar, à côté du point d’impact d’une balle jadis égarée. La scène est comme tirée d’un western, à quelques détails près. Les téléphones mobiles pendant aux ceinturons ont remplacé les colts. Et devant la porte, les chevaux ont cédé la place aux pick-up surdimensionnés.

Comme au cinéma | Le restaurant fait partie du vénérable Strater Hotel qui, aux côtés d’une trentaine d’autres édifices du 19e siècle, forme le noyau historique de Durango. Rien d’étonnant à ce que cette bourgade sise au sud du Colorado attire les équipes de tournage et les nostalgiques. Ici, l’Ouest sauvage est toujours présent, bien que sous une forme atténuée. Les maisons anciennes ont été équipées de tout le confort moderne, les bouibouis transformés en restaurants gastronomiques. Les Indiens n’attaquent plus et les duels épiques appartiennent au passé.

Mais les cow-boys, eux, sont toujours là.

Bottes, éperons, chemise à carreaux et pantalons en cuir à franges: ils demeurent les mêmes. Et comme autrefois, ils sont en selle

dès l’aube et jusqu’à la nuit noire, attrapent le bétail récalcitrant au lasso et mènent les grands troupeaux à travers la vaste plaine.

Contrairement aux apparences, l’exercice n’a rien de simple.

Chevaux, bœufs et bisons | Les touristes peuvent également se mettre dans la peau d’un cow-boy ou d’une cow-girl. Une soixantaine de ranchs disséminés dans le Colorado accueillent les touristes. Certains, les «Dude-Ranches», ont renoncé à l’agriculture et proposent des programmes d’équitation et de loisirs pour petits et grands. D’autres sont encore de vraies fermes avec d’immenses troupeaux. Parmi ces dernières, on trouve le Zapata Ranch près du parc national de Great Sand Dunes.

S’étalant sur 40 000 hectares au pied de sommets majestueux culminant à 4000 mètres, il compte des milliers de bœufs et de bisons. Il est la propriété de l’organisation Nature Conservancy, qui met en œuvre un modèle de gestion exemplaire des ressources naturelles.

Du vécu | Ceux qui tiennent bien en selle peuvent vivre de près le quotidien d’un cow-boy. Tantôt il s’agit de trier les bovins et de les mener dans un autre lieu, tantôt de réparer enclos et conduites d’eau. Les férus d’équitation peuvent entreprendre une excursion de trois jours à dos de cheval avec

nuits à la belle étoile. Quant aux débutants, ils opteront de préférence pour une sortie accompagnée de deux heures. Une fois leur désir d’aventure assouvi, ils se contentent souvent de partir en randonnée, d’observer les oiseaux et de faire des tours à vélo. En effet, à la dureté de la selle s’ajoutent les particularités géographiques du Colorado, dont l’altitude moyenne est de 2073 mètres.

Pour les cavaliers émérites qui veulent vivre comme de vrais cow-boys, le Chico Basin Ranch, au sud de Colorado Springs, est la bonne adresse. Ici, pas de programmes pour touristes: les sorties à cheval, la pêche et la randonnée se pratiquent en solitaire, sans accompagnement. On peut aussi participer aux travaux du domaine, qui appartient à l’Etat du Colorado et est placé sous la même direction que le Zapata Ranch. Sur la prairie vallonnée s’étendant sur 38 000 hectares, jusqu’à 6000 têtes de bétail paissent au gré des saisons. Les animaux ne reçoivent ni fourrage concentré, ni hormones ou antibiotiques, et les prés sans fin ne sont pas traités aux pesticides ni aux engrais.

Mais le travail ne manque pas. Loin s’en faut.

Au coin du feu | En été et en automne, il faut déplacer des troupeaux de plus de 1000 têtes de bétail sur de grandes distances et, certains jours, marquer au fer rouge plus de 500 veaux. Cela signifie passer jusqu’à huit heures par jour à dos de cheval. Rien d’étonnant à ce que les cow-boys en herbe tiennent à peine debout le soir venu. Mais au coin du feu, on oublie les fatigues de la journée. Et quand Mike, le gérant du ranch, va chercher sa guitare et entonne une chanson directement tirée d’un western, le bonheur est complet.

Christa Arnet

‹

Info Touring Situé au cœur des Etats-Unis, l’Etat du Colorado est dominé par les Rocheuses qui culminent à 4400 m.

La capitale est Denver, dont l’agglomération compte plus de 2,6 millions d’habitants. Vail et Aspen sont connues comme destinations de sports d’hiver.

Colorado: bon à savoir

MO

COLORADO

NT AG

Vail

Denver

NE O S R

Aspen

CH EU SES

Durango

Colorado Springs

Alamosa 100 km

Voyage: vol pour Denver (p. ex. avec Swiss/Lufthansa via Francfort). De là, continuation en voiture de location. Eventuellement vol intérieur pour Durango ou Alamosa (Zapata Ranch). Les billets d’avion pour les EtatsUnis sont actuellement avantageux et baissent parfois de jour en jour.

Période idéale: mai à septembre. Hébergement: The Strater Hotel, Durango, chambre double soignée dès 165 $ (www.strater.com). Zapata Ranch: cabanes confortables, restaurant, jardin avec jacuzzi. Une semaine avec repas et activités dès 2000 $ par personne (www.zranch.org).

Chico Basin Ranch: cottages simples avec cuisine. Une semaine avec repas et activités dès 1495 $ par personne (www.chicobasinranch.com).

Réservations: Voyages TCS, tél. 0844 888 333, www.voyages-tcs.ch Autres infos: www.colorado.com, ranches: www.coloradoranch.com.

22 mai 2009 | touring 9 | voyages et loisirs

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Dans l’Etat du Colorado, tout un chacun peut s’essayer au métier de cow-boy consistant, pour l’essentiel, à être en selle du matin au soir aux côtés du bétail.

Cow-boy sur sa monture, des troupeaux de bisons en arrière-fond. Le soir, après une rude journée, les hommes se détendent autour d’une bonne bière, histoire de «rincer la poussière dans la gorge».

Autour du feu de camp, on écoute des chansons de country sous le ciel étoilé.

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22 mai 2009 | touring 9 | voyages et loisirs

Prendre le temps de la découverte Face à la boulimie d’activités, il vaut la peine de ralentir l’allure pour retrouver les saveurs du dépaysement.

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Cinq curiosités touristiques en trois heures, c’est le menu indigeste de bon nombre de tours organisés. Malgré la foule d’informations et d’impressions, ce genre de marathon touristique laisse souvent le participant groggy. Hansruedi Müller, directeur de l’Institut de recherches sur les loisirs et le tourisme à l’Université de Berne, plaide depuis longtemps pour une remise en question de notre façon de voyager. En ralentissant le tempo, on dispose de plus de temps pour assimiler nos impressions et s’ouvrir à des rencontres enrichissantes. Il existe plusieurs possibilités de vacances durables à un rythme agréable. Le site www.veloland.ch renseigne ainsi sur d’innombrables itinéraires à vélo en Suisse, tandis que www.swiss-bike-tours.ch propose de vous évader à l’étranger.

En outre, celui qui désire passer la nuit dans une ferme n’aura que l’embarras du choix sur www.abenteuer-stroh.ch.

Sport à la cadence encore plus lente, la marche à pied donne également l’occasion de s’imprégner pleinement de son environnement et de pénétrer dans un univers d’une richesse insoupçonnée. Les sites internet www.balades.ch et www. tourenguide.ch constituent une mine de renseignements pour tous les excursionnistes. Alors, bonne promenade.

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swiss-image

Adrian Zeller

La randonnée n’est pas seulement une activité idéale pour le corps, mais également un délassement pour l’esprit.

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voyages et loisirs | touring 9 | 22 mai 2009

Créer son parfum à Madère Rien de plus agaçant que de sentir son parfum porté par autrui. Désormais, il est possible de réaliser son propre mélange de fragrances lors d’un séjour olfactif.

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Maître de Barry imprègne une languette de papier d’un liquide doré, l’évente légèrement et déclare d’un ton solennel: «Voici l’essence la plus chère du monde.» L’une après l’autre, les participantes au cours de fabrication personnelle de parfum hument religieusement l’étroite languette. A croire qu’elle avait servi à l’embaumement du corps de Jésus, ou que l’empereur de Chine était la seule personne du royaume autorisée à se parer de cette senteur. Pour peu, on la consignerait dans le coffre blindé du sous-sol d’une banque.

Aujourd’hui, le Kyara, associé au parfum sucré de la «rose de Grasse», a le vent en poupe auprès des riches cheikhs du MoyenOrient. Ces derniers n’hésitent pas à débourser 7000 francs pour une création personnalisée du parfumeur Nicolas de Barry.

Car s’enduire de banal Chanel ne sied pas aux grands de ce monde.

L’île aux fleurs de Madère est une véritable source d’inspiration pour les parfumeuses en herbe. Ainsi, Maître de Barry recommande trois gouttes de chèvrefeuille à Maggie, une mère de famille cherchant à concocter une senteur fraîche pour sa petite fille âgée de trois ans. Même après sept gouttes d’Ylang, deux gouttes de Neroli et quatre gouttes de bois de rose, Schatzi n’est toujours pas satisfaite de sa création.

Pour une note plus vaporeuse soulignée d’un zeste de musc, le Maître ajoute deux gouttes d’iris et, pour une fragrance plus capiteuse, trois gouttes d’ambre. Car le gingembre devient vite dominant, estime le parfumeur. A la fin du cours, tous les visages sont rayonnants de joie et les fioles remplies d’élixir doré. Il ne reste plus qu’à donner un nom à sa création.

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Pascale Marder

Composer soi-même | Pour une touche encore plus personnelle, il est possible de composer son propre parfum sous la supervision de professionnels. Le rêve devient réalité au «Perfume Masterclass», une prestation de l’hôtel de luxe Reid’s à Madère, qui fait le bonheur des clientes. La Danoise Katharina – répondant au délicat surnom de Schatzi – vit au Reid’s depuis qu’elle est à la retraite. Elle semble avoir résolu le casse-tête d’une idée cadeau pour un mari ne manquant de rien. Il recevra pour son anniversaire un parfum qu’elle aura créé ellemême.

En hommage à ses célèbres hôtes, le Reid’s Palace propose, outre un nouveau «Perfume Masterclass», un «Churchill Painting Class». George Bernard Shaw ayant fait ses premiers pas de tango au Reid’s, un «Dancing Masterclass» a été organisé. L’offre est complétée par un cours de bridge et une initiation à la peinture botanique qui aura notamment pour cadre les superbes jardins de l’hôtel.

D’autres informations peuvent être obtenues au no tél. +351 291 71 70 30 ou sur le site internet www.reidspalace .com. pam

photos Pascale Marder

Cours de bridge

L’île aux fleurs de Madère est une source d’inspiration olfactive foisonnante. Le parfumeur Nicolas de Barry, véritable Mozart de l’odorat, concocte ses parfums selon des sources historiques.

publicitĂŠ

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club et membres | touring 9 | 22 mai 2009

Les deux anges jaunes parés pour venir en aide aux participants du 10e SlowUp de Morat. La manifestation a vu défiler près de 50 000 personnes.

Les patrouilleurs du TCS s’affairent autour d’un vélo défectueux qui pourra bien vite repartir grâce à leur intervention.

Les anges gardiens du TCS: Vincent Borgognon, Silvan Gruber, Hergim Morinaj, Jonathan Colliard, Thomas Jaggi, Hugo Cabral.

22 mai 2009 | touring 9 | club et membres

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Anges gardiens sur deux roues Ils étaient plus de 50 000 à prendre part fin avril au 10e SlowUp de Morat. Pas de voiture à l’horizon, mais un trafic cycliste s’apparentant à celui d’un jour de bouchon sur l’autoroute.

Le TCS était de la fête avec ses patrouilleurs sur deux roues.

› Le premier SlowUp de la saison a vu défiler des milliers de cyclistes autour du lac de Morat, mais aussi de nombreux amateurs de mobilité douce en trottinette ou patins à roulettes. Le parcours mesurait quelque 32 km, une distance sur laquelle un incident est toujours possible. Mais grâce à l’aide des jeunes secouristes à vélo du TCS, équipés d’une remorque et d’outils adéquats, les pannes ont pu être rapidement réparées.

Toujours prêts | Trois équipes de deux cyclistes, tous étudiants en maturité technique à l’Ecole des métiers de Fribourg, ont pédalé durant toute la journée autour du lac de Morat. Parmi eux, Silvan et Thomas, tous deux proches de leurs examens de maturité professionnelle. Silvan, issu d’une famille d’accros de la petite reine, passe une grande partie de son temps libre à réparer des bicyclettes. Avec ses parents, il a rejoint Venise à vélo depuis Fribourg, ce qui apparente le SlowUp de Morat à une promenade de santé.

Les deux patrouilleurs n’ont pas dû attendre longtemps avant de prodiguer leur aide. Peu après leur mise en route, ils tombent sur un jeune cycliste qui a perdu la pédale de son vélo. En deux temps trois mouvements, cette dernière est à nouveau fixée.

photos mw, pam

Pédaler plus facilement

Un stand du TCS avait été installé à Morat ainsi qu’à Avenches.

Le TCS a conclu une collaboration avec la société de vélos électriques Flyer.

Lors de chaque SlowUp, des bicyclettes électriques peuvent être essayées aux stands du TCS. L’entreprise Flyer louera également des vélos électriques lors du brevet Trittico Alpino. Elle collabore également avec 14 des 32 campings du Touring Club Suisse. Informations sur la saison cycliste (manifestations, itinéraires, vacances, matériel, etc.) sous www.velo.tcs.ch. pam

Sorti de ce mauvais pas, le garçon et sa famille peuvent reprendre leur chemin en s’engouffrant dans le flot continu de cyclistes et autres participants. A peine montés sur leur bécane jaune du TCS, voilà qu’une jeune fille les sollicite. Tiré de son hivernage, son VTT a les pneus dégonflés.

«Est-ce que ces messieurs pourraient m’aider…? Ils le peuvent et pompent allégrement avec, à la clé, deux bières gracieusement offertes par la demoiselle. Mais il vaut mieux s’abstenir de les boire avant la fin de la manifestation.

Self-service | En route, les deux dépanneurs tombent souvent sur des débrouillards. «Pouvons-nous vous aider?», demandent-ils à un participant au bord de la chaussée. Ce dernier décline l’invitation, leur montrant dans sa main une clé anglaise avec laquelle il vient juste de resserrer une vis. Les deux secouristes poursuivent leur route, confiants dans les capacités de ce mécano autodidacte.

Au cours de leur mission, les deux anges gardiens apprennent à distinguer les ennuis mécaniques des personnes arrêtées sur le bas-côté de la route pour prendre quelque repos au gré d’un pique-nique, ou s’enduire de crème solaire. Dans ce cas, leurs services ne sont d’aucune utilité: «Nous ne sommes tout de même pas dans ‹Alerte à Malibu›!», plaisante Thomas.

Si les vélos ont droit à tous les soins, les rollers ne sont pas en reste. Dans un virage, Thomas remarque un adepte de l’inline en difficulté. Il s’empresse de lui revisser le boulon de ses patins à roulettes, et l’infortuné peut reprendre la course, en faisant en clin d’oeil de reconnaissance aux deux patrouilleurs du dimanche.

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Pascale Marder Info Touring Pas moins de treize SlowUp se dérouleront jusqu’au 27 septembre en plusieurs endroits de Suisse. Pour en savoir plus, dates et informations sont consultables sous: www.slowup.ch.

22 mai 2009 | touring 9 | club et membres

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Liberté bien assurée Moto-Assistance a développé un ensemble de prestations qui mettent motards et pilotes de scooters à l’abri de tout souci, 24 h sur 24, en Suisse comme à l’étranger.

photos Argus, 7Pictures

› Soulignons le prix: 41 fr. par an

La version Europe est valable également en Afrique du Nord, Egypte comprise.

Le Livret ETI gage de sérénité Ne partez pas en vacances sans emmener dans vos bagages le Livret ETI, ce document de voyage assurant contre tout imprévu en Europe et dans le monde entier.

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(non membres: 48 fr.), ou environ 3.40 fr. par mois. Puis le bouquet de prestations en Suisse: secours routier et rapatriement de la moto ou du scooter; remboursement des frais de retour prématuré ou de séjour prolongé. A l’étranger: secours routier et rapatriement de la moto; envoi des pièces détachées et paiement des droits de douane; rapatriement d’urgence par ambulance; remboursement des frais de retour au domicile ou de séjour prolongé; avance financière en cas d’hospitalisation ou d’argent volé; protection juridique circulation Assista TCS en cas de litiges à l’étranger. Moto-Assistance du TCS est plus qu’avantageuse! ac

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Info Touring Vous pouvez souscrire à Moto-Assistance TCS sur le site www.tcs.ch (Assistance > Moto).

La crise de la grippe porcine a montré que, lorsqu’on se déplace à l’étranger, il vaut mieux être paré contre toute éventualité.

Nous ne pensons pas uniquement à ceux qui se trouvent en voyage dans les lieux où la pandémie s’est déclarée, mais aussi au stress de tous ceux qui avaient réservé des vacances au Mexique et qui risquaient de ne pas être remboursés en cas d'annulation.

Il est en effet toujours avantageux d’être titulaire d’une assurance qui prend à sa charge ce genre d’inconvénients. Rien de mieux donc que le Livret ETI du TCS qui couvre les frais d’annulation de voyage.

riverains de la Méditerranée, dont le pourtour africain ou moyen-oriental.

En revanche, pour les territoires d’outremer des pays européens (p. ex. l’île française de la Réunion), il est nécessaire de stipuler l’extension ETI Monde, valable dans ac le monde entier.

ETI sur mesure

Carte Entreprise

De Gibraltar à l’Oural | Dans sa version de base Europe (voir encadré ci-contre), cet indispensable compagnon de voyage garantit une assistance complète aux personnes – aussi en Suisse et au Liechtenstein – pour l’annulation des vacances liée à une maladie ou à d'autres empêchements, ainsi que le transport d’urgence. Elle couvre en outre l’assistance aux véhicules et la protection juridique sur tout le territoire géographique européen, de Gibraltar à la Russie et au Kazakhstan (jusqu’à l’Oural). Sont également inclus des territoires isolés comme l’Islande et le Groenland, ainsi que les pays

Pour seulement 103 francs par année, ETI Europe Famille couvre toutes les personnes vivant en ménage commun avec le titulaire, ainsi que les mineurs à sa charge. A 75 francs par année, ETI Europe Individuel couvre le titulaire du Livret ETI et les enfants mineurs invités par ce dernier, et non domiciliés sous le même toit. L’extension Monde coûte 191 francs par année en version Famille et 145 francs en Individuel. Les titulaires du Livret ETI peuvent souscrire au complément Frais de guérison pour l’Europe (32 francs) ou Monde (45 francs).

Avec la Carte Entreprise TCS, tous les véhicules de l’entreprise sont couverts, quel que soit le conducteur. Les prix démarrent à 65 francs l’année par véhicule, plus une taxe de base de 54 francs pour chaque entreprise. Les prestations: secours routier en Suisse pour les véhicules jusqu’à 3,5 t et 3,2 m de hauteur; remorquage du véhicule, rapatriement et frais de retour au domicile. On peut étendre les prestations de secours routier à toute l’Europe et la protection juridique à la Suisse et l’Europe. tg

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Info Touring Davantage de détails et conditions générales à télécharger: www.eti.ch.

Chaleur et soleil incitent aux balades à moto ou scooter: mieux vaut s’assurer.

Le TCS pour les entreprises

www.tcs.ch/entreprise.

22 mai 2009 | touring 9 | tribune

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Adresses utiles

Agences avec Voyages TCS 5001 Aarau: Rathausgasse 2, 062 838 21 00; 4010 Basel: Steinentorstr. 13, 061 205 99 99; 6500 Bellinzona: Viale Stazione 8 A, 091 821 61 60; 3006 Bern: Thunstr. 63, 031 356 34 34; 2735 Bévilard: rue Aimé Charpilloz 8, case postale 163, 032 492 28 40; 2501 Biel-Bienne: Aarbergstr. 95, 032 328 70 50; 1630 Bulle: La Gare, case postale 348, 026 913 05 15; 2300 La Chauxde-Fonds: av. Léopold-Robert 33, 032 911 80 80; 2800 Delémont 1: rue de la Maltière 1, 032 422 66 86; 1700 Fribourg: rue de l’Hôpital 21, 026 350 39 39; 1204 Genève: cours de Rive 8, 022 417 20 30; 1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4, case postale 820, 022 417 20 30; 1003 Lausanne: rue du Petit-Chêne 3, 021 331 21 21; 6601 Locarno: Via Trevani 3/Via Ciseri 6, 091 751 75 72; 6901 Lugano: Via S. Balestra 3, 091 911 65 65; 6000 Luzern 7: Burgerstr. 22, 041 229 69 29; 1870 Monthey: pl. Centrale 3, case postale 1096, 024 475 79 59; 2000 Neuchâtel: 1, rue Pourtalès/av. 1er Mars, 032 729 81 81; 4600 Olten 3: Dornacherstr. 10, Postfach 1011, 062 207 36 36; 1951 Sion: rue des Cèdres 3, case postale 1374, 027 329 28 28; 3601 Thun: Aarestr. 14, Postfach 2614, 033 225 76 76; 8400 Winterthur: Bahnhofplatz 18, 052 224 04 04; 6300 Zug: Baarerstr. 21, 041 729 47 47; 8021 Zürich: Uraniastr. 14, 044 217 30 70 Agences sans Voyages TCS 2540 Grenchen: Kirchstr. 10, Postfach 1104, 032 653 24 18; 1920 Martigny: avenue de la Gare 6, 027 720 49 49; 6850 Mendrisio: c/o Ente Turistico Mendrisiotto, Via Lavizzari 2, 091 697 67 67 Services juridiques ASSISTA (réservé aux assurés ASSISTA) 6501 Bellinzona: Viale Stazione 8 A, 091 821 61 11; 1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4, case postale 820, 022 417 27 27; 1003 Lausanne: place Pépinet 1, case postale 2040, 021 331 25 50; 9000 St. Gallen: Poststr. 18, 071 227 19 50; 8027 Zürich: Gotthardstr. 62, 044 286 85 85 Centres techniques/Conseils techniques 2500 Biel-Bienne: rte. de Longeau 7, 032 341 41 76; 1304 Cossonay-Ville: rte. de Disy 1, 021 863 11 11; 2046 Fontaines: Rue de l’Industrie 2, 032 853 36 49; 1763 Granges-Paccot: rte. d’Englisberg 2, 026 350 39 00; 3063 Ittigen: Ey 15, 031 356 34 56; 1217 Meyrin-Genève: 212, rte. de Meyrin, 022 782 77 95; 6802 Rivera: 091 935 91 35; 1950 Sion: rte. de la Piscine 10 b, 027 323 72 72; 9015 St. Gallen-Winkeln: Zürcher Strasse 475, 071 313 75 00; 8604 Volketswil: Geissbüelstr.

24/26, 044 286 86 36 Centres de sécurité/Cours de conduite www.2phases.tcs.ch 1214 Vernier: Test & Training tcs Suisse Romande, 022 417 23 97; 4614 Hägendorf: Mobile Fahrtraining-Station, 062 216 89 66; 8340 Hinwil (ZH): Verkehrssicherheitszentrum Betzholz, 043 843 10 00; 3632 Niederstocken/Thun: Verkehrssicherheitszentrum Stockental, 033 341 83 83 Hôtels du TCS 7310 Bad Ragaz: Hôtel Schloss Ragaz, 081 303 77 77; 6574 Vira Gambarogno: Hôtel Bellavista, 091 795 11 15

photos CFF

L’agence la plus proche Services TCS tél. 0844 888 111, fax 0844 888 112; Voyages TCS tél. 0844 888 333; Auto TCS Agences tél. 0800 801 000, fax 0800 802 000; Auto TCS Services Sinistres tél. 0848 848 800 Centrale d’information tél. 022 417 24 24 (24 Stunden); Inforoute 163 (50 cts l’appel + 50 cts/min); Secours routier 140; Assistance accident tél. 0800 140 140; Siège central 1214 Genève/Vernier, Ch. de Blandonnet 4, CP 820, tél. 022 417 27 27, fax 022 417 20 20

La deuxième classe connaît un succès grandissant auprès des usagers des CFF.

La crise pourrait être une chance pour les CFF

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Nous nous trouvons actuellement dans un environnement économique difficile, et les CFF ne sont pas épargnés par la crise mondiale. Mais nous voyons aussi dans cette crise une chance d’améliorer notre santé opérationnelle. Dans le transport de marchandises, nous subissons depuis le mois d’octobre un vent contraire important. Le volume des transports internationaux est inférieur de 20% à celui de l’année précédente. Le recul sur le marché suisse est moins marqué. Nous avons déjà pris des mesures d’adaptation de la capacité dans le transport de marchandises en août de l’année passée. Depuis, nous avons encore réduit le parc de véhicules de 700 wagons. Dans le même temps, nous avons retiré les 65 locomotives les plus vieilles.

Dans le transport de personnes, nous avons à nouveau connu une croissance du nombre de clients, même si celle-ci s’est quelque peu tassée depuis. Nous constatons que les produits avantageux ont le vent en poupe, c’est-à-dire que la 2ème classe gagne du terrain sur la 1ère. Avec nos prochaines offres de billets économiques, nous allons dans le sens de cette tendance. Et nous voulons ainsi améliorer également l’utilisation de notre offre en dehors des heures de pointe. Aujourd’hui, nos trains ont un taux de remplissage de 31% sur l’ensemble de la journée.

Nous espérons compenser le recul des voyageurs étrangers par un accroissement des voyages d’agrément de nos compa-

triotes. Si la crise devait perdurer, il est possible que nous bénéficiions également d’un effet de transfert de la voiture vers les transports publics. La crise économique actuelle est donc aussi porteuse d’opportunités pour les CFF. Nous examinons aujourd’hui des concepts que nous n’aurions jamais remis en question jadis. Nous avons par exemple arrêté, en automne, tous les projets informatiques qui n’apportent pas une contribution tangible au succès de l’entreprise.

Nous axons toujours davantage nos activités et nos projets sur les désirs de nos clients, et nous continuons à investir sereinement là où c’est important. C’est ainsi qu’il y a quelques semaines, nous avons passé, pour environ 2,1 milliards de francs, la plus grosse commande de matériel roulant de l’histoire des CFF. Nous contribuons aussi à surmonter la crise en créant des emplois, par exemple à la police ferroviaire, chez les conducteurs de locomotives ou encore dans les rangs du personnel d’accompagnement des trains. Nous sommes satisfaits des mesures structurelles de relance économique prises par la Confédération.

Elles permettent d’accélérer les mesures de rationalisation et de rattraper les retards existants dans la maintenance des infrastructures. En fin de compte, ce ne sont pas moins de trois millions d’usagers qui bénéficient de ces améliorations et du délestage urgent du réseau des CFF.

«

Andreas Meyer, président de la direction des CFF

L’auteur écrit en son nom propre. Son avis ne reflète pas forcément celui de la rédaction.

22 mai 2009 | touring 9 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours Cyclistes imprudents

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Touring 6/2009

Chapelle d’autoroute Touring 7/2009

C’est avec grand intérêt que j’ai lu votre article «spiritualité sur l’autoroute». Je me demande néanmoins s’il s’agit de chapelle ou de lieu de recueillement. Connaissezvous celui de l’aire d’autoroute du GrandSt-Bernard, sur l’A9 peu avant Martigny en Marie Sulger@ venant de Lausanne?

Vous dites que «la chapelle demeure unique dans notre pays». N’oubliez pas qu’il existe aussi une chapelle sur l’autoroute A9, dans le restoroute du Grand-St-Bernard, près de J.-M. Attinger, Ardon Martigny, en Valais.

Trop de bruit Touring 7/2009

La vie en société implique le respect de chacun, ce qu’oublient les protagonistes du bruit. Ce fléau est néfaste, mais peu font preuve de politesse dans ce domaine, quitte à empiéter sur le droit de chacun à la tranquillité. C’est pourtant si simple de ne pas Georges Grand, Genève incommoder.

Je partage entièrement l’avis du président central du TCS, Niklaus Lundsgaard-Hansen, concernant les cyclistes. Lorsque je circule la nuit à Berne, je remarque souvent des vélos sans lumière. J’ai peur de ne pas les voir et d’entrer en collision avec eux. Je ne comprends pas pourquoi les associations de cyclistes ne sensibilisent pas davantage leurs membres au respect des règles de la circulation: attendre au feu rouge, aux passages piétons, rouler de nuit avec une lumière. En cas d’accident, ce sont eux qui encourent le plus grand risque de blessures. Faut-il en arriver aux amendes pour leur faire comprendre que les règles sont valables pour Fred Kohler, Aarberg tout le monde?

Chauffards Touring 5/2009

Ce sont le plus souvent les jeunes conducteurs qui causent de graves accidents. Pourquoi ne pas installer dans les véhicules un système limitant la vitesse à 130 km/h?

L’industrie automobile finirait par s’adapter et ne proposerait plus que des véhicules de ce type. De toute façon, il n’est pas permis de rouler à une vitesse supérieure à 120 km/h. Il est donc inutile de mettre sur le marché des véhicules excédant cette viJ.J. Annen, Bösingen tesse.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Ford d’Auto TCS gagnée Grâce au concours organisé pour les 25 ans d’Auto TCS, Urs Keusch (au centre sur la photo) de Villigen a remporté la Ford Focus Carving 1.6 d’une valeur de 30 600 francs. Reto Gräub, du garage Ford de Villigen (AG), Carla Marinello, responsable des agences TCS d’Aarau et Baden, ainsi que les responsables de Patrouille TCS Bernhard Wyder et Sascha Braun (de g. à dr.) étaient présents pour la remise du prix.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 2116, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 417 24 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Super appareil photo Extérieur robuste, intérieur intelligent: le Lumix FT1, étanche à l’eau et à la poussière, est antichoc et possède un optique grand angle (Leica) de 28 mm, ainsi que 12 megapixels. Il est le compagnon idéal pour immortaliser vos activités extérieures. L’écran LCD de 6,9 cm (2,7”) permet de détecter les conditions difficiles grâce à une adaptation automatique de la luminosité. Le FT1 de Panasonic permet également d’agrandir les photos et vidéos HD en AVCHD (720 pixels). Remportez, avec un peu de chance, un Lumix FT1 valant 649 francs de la couleur de votre choix: argent, orange, bleu ou vert.

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Les questions: 1. Quelle autre voiture partage la même plate-forme que la Ford Ka? 2. Quand a été ouverte l’auberge de jeunesse MinergieEco à Scuol?

3. Quel anniversaire du Slowup de Morat a été fêté cette année?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 7/2009: la nuit au Bellevue Palace revient à Michela Tosio, Pregassona.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 7 juin 2009

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l’entretien | touring 9 | 22 mai 2009

Berne, l’aéroport qui aimerait décoller L’aéroport de Berne-Belp accueille les avions du Conseil fédéral ainsi que des vols de ligne et des charters. Mathias Häberli, son directeur, évoque l’avenir de ce site bucolique.

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Berne-Belp est le seul aéroport au monde à desservir une capitale sans bénéficier de subventions directes. Un handicap?

Mathias Häberli: cela pourrait le devenir.

Après avoir réussi pendant une vingtaine d’années à exploiter l’aéroport sans subventions en appliquant les principes de l’économie privée, nous nous voyons confrontés à des changements importants dictés par les autorités. Nous devons faire

face à une foule de nouvelles et coûteuses mesures de sécurité. Entre-temps, les accords de Schengen sont entrés en vigueur.

Les aéroports internationaux deviennent ainsi des frontières extérieures de l’UE et les infrastructures correspondantes doivent être mises en place. Nous considérons que ces tâches relèvent de la souveraineté de l’Etat et doivent être confiées aux pouvoirs publics.

Alpar, la société chargée de la gestion de l’aéroport, a été fondée il y a 80 ans.

Jadis, elle exploitait des avions de ligne.

Regrettez-vous cette époque faste?

Non. La nostalgie, c’est l’affaire des musées et des meetings aériens. Nous sommes plutôt déçus de constater que les Bernois n’ont pas réussi, après un brillant départ au début des années trente, à développer leur aviation pour rivaliser avec Bâle et Genève.

Une situation qui n’a guère profité à l’essor du tourisme et de l’économie.

A l’exception de Lufthansa qui propose trois vols quotidiens à destination de Munich, les quelques lignes qui ont été établies n’ont pas tardé à être supprimées. Pour quelle raison?

Depuis l’intégration de Crossair dans la compagnie Swiss et la faillite d’Air Engiadina/Swisswings, l’aéroport s’est employé à diversifier et répartir les lignes offrant un certain potentiel sur plusieurs compagnies aériennes afin de réduire le cumul des risques. Mais cela n’est pas très facile, car les compagnies intéressées sont souvent étrangères et axées sur le profit. Elles n’ont donc aucune affinité pour le lieu d’implantation. Si la ligne ne génère pas un rendement suffisant à court terme, ces compagnies se tournent vers des liaisons plus rentables. Relevons qu’Air France a récemment inauguré la nouvelle ligne à destination de Paris-Orly avec l’alliance Oneworld. En ce qui concerne les vols charter, le potentiel de développement existant ne peut pas être couvert par un seul appareil.

Berne rêve d’être desservie par une compagnie aérienne à bas prix. Est-ce réaliste?

La piste est trop courte pour les compagnies low cost. En outre, aucune de ces compagnies n’atterrit dans des aéroports exigeant des procédures d’approche aussi spécifiques que les nôtres. Le processus de mise en place serait trop lourd au niveau opérationnel et financier.

L’aéroport du Belpmoos accueille également les avions du Conseil fédéral. Les pilotes peuvent-il décoller et atterrir jour et nuit?

Berne-Belp étant l’aéroport de la capitale, les vols du Conseil fédéral sont autorisés 24 heures sur 24. Cette dérogatation est ancrée dans la concession de l’aéroport depuis des lustres, puisqu’elle remonte à 1929.

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Fabian Unternährer

Propos recueillis par Heinz W. Müller

Mathias Häberli, directeur de l’aéroport de la Ville fédérale, devant le bâtiment principal.

Profil Depuis cette année, Mathias Häberli (41 ans) est directeur d’Alpar AG, la société exploitant l’aéroport.

Auparavant, il était chef de département au service aérien, de l’infrastructure et de la sécurité. Ce spécialiste en construction de machines et, plus spécifiquement en aéronautique et en aérodynamique, a officié comme ingénieur de vol. Il a ainsi été responsable de l’avion de combat Tiger pour l’armée suisse.