Touring 04/2010 français

4 mars 2010 touring 4 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial Salon de Genève

C’est l’explosion de nouveautés

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Périple en Nouvelle-Zélande

Le camper version kiwi 36 Accord d’assistance TCS-PSA

Le bouton salvateur 47

Concours: gagnez une séduisante Ford Ka dotée de multiples raffinements!

Couleurs automobiles Plongée dans l’histoire des teintes de voitures 16

Le stand qui vaut le détour Prix attractifs et boissons gratuites au stand TCS 26

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Transports publics testés Résultats en demi-teinte pour la ville de Berne 33

4 mars 2010 | touring 4 | édito et sommaire

Le Salon de l’auto, chronique d’une reprise annoncée

36 La Nouvelle-Zélande en camper

49 Perfectionnement au guidon

Rien de tel qu’un voyage en camping-car pour apprécier à sa pleine mesure le grandiose environnement de l’île, tout en prenant son temps et en suivant ses envies.

Un cours de perfectionnement Test & Training TCS permet de retrouver ses marques à l’attaque de la nouvelle saison motocycliste. Et ludique avec cela.

spécial salon 4 Toutes les premières: Touring dévoile les nouveautés majeures du Salon de l’auto.

12 Pile à combustible: un spécialiste fait le point sur cette technologie révolutionnaire.

société et mobilité 31 Pare-brise des voitures: attention aux larges montants qui masquent la visibilité.

33 Test des transports publics: Berne tire son épingle du jeu au palmarès européen.

voyages et loisirs 40 Trafic aérien: la compagnie Air Berlin se distingue par un modèle économique original.

42 Au cœur de la Bavière: la province de Franconie étonne par ses multiples attraits.

club et membres 47 Secours routier: le partenariat avec Peugeot et Citroën renforce la position du TCS. 49 Viasuisse: changement à la tête de la centrale d’informations routières.

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Parlons droit Prestations TCS, tribune: Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du TCS Concours, impressum L’entretien: Gérard Valéri, directeur de La petite reine à Genève.

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Les craintes qu’ont pu nourrir, au plus fort de la crise, les responsables du 80e Salon international de l’automobile de Genève se sont révélées vaines. Non seulement cette exposition, au nombre des cinq événements majeurs de la planète, n’a enregistré aucune défection, mais les constructeurs ont rallié la cité de Calvin avec un éventail de nouveautés d’une richesse peu commune. A l’évidence, les marques se positionnent dans la perspective d’une reprise que l’on espère imminente.

Cet optimisme affecte prioritairement les modèles de grande diffusion car, contrairement à ce que pourraient laisser accroire les supputations débridées sur l’avenir automobile, la voiture est, et restera, un produit de masse.

Dans cette branche ultra-concurrentielle en proie aux surcapacités, les marques n’ont pas droit à l’erreur. Raison pour laquelle les modèles alternatifs sont tapis en embuscade, laissant la voie ouverte à de multiples possibilités.

A ce titre, le Salon joue les laboratoires d’idées et livre un aperçu des cogitations des constructeurs établis et de nouveaux venus aux dents longues.

Cette année, les quelque 700 000 visiteurs du plus grand événement annuel de Suisse découvriront donc un chapitre édifiant de l’histoire automobile. A ne manquer sous aucun prétexte, d’autant que les automobilistes impénitents bénéficieront des vertus de la bande d’arrêt d’urgence transformée en troisième voie autoroutière entre Lausanne et Morges. Marc-Olivier Herren

Une vieille gloire embellit le Salon de Genève Photo de couverture Photographe: 7pictures.ch

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Elle fut l’un des premiers véhicules de patrouille utilisés par le TCS pour voler au secours de ses membres en panne. Admirablement restaurée, la Jeep Willis 1956 sera l’une des attractions du stand du club au Salon de l’auto de Genève.

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spécial salon | touring 4 | 4 mars 2010

› Ce Salon est indéniablement celui du re-

A Genève, l’automobile repart en force Le 80e Salon de Genève fleure bon la relance de l’automobile. Du 4 au 14 mars, les visiteurs se voient proposer une riche palette de premières significatives ainsi qu’un vaste aperçu des tendances écologiques.

tour aux affaires. Dans un élan volontariste, les constructeurs dévoilent une nuée de nouveautés propres à redynamiser une branche ébranlée par la récession. Genève bénéficie aussi des atermoiements conjoncturels ayant plombé les précédents salons majeurs. Du coup, les halles de Palexpo ploient sous un florilège de premières mondiales d’envergure. Parallèlement à ces véhicules de grande diffusion, le Salon se veut une vitrine exhaustive des voitures écologiques contemporaines et celles promises dans un futur imminent, des hybrides aux modèles électriques en passant par les simples voitures à faible consommation.

Premières de poids | Si elles ne sont pas forcément plus nombreuses qu’à l’accoutumée, les premières mondiales sont d’importance, la relance passant inéluctablement par des modèles de volumes. Parmi les classiques éprouvés, on retiendra les berlines

Premières mondiales (sélection)

Cette GT livrable dans 6 mois signe le retour d’Hispano-Suiza: châssis alu, carrosserie en carbone et V10 de 570 ch.

Le concept Opel Flextreme GT/E électrique dévoile les codes stylistiques des futurs produits de la marque.

Longue de 4,90 m, la BMW 5 adopte un design fluide et se distingue par ses roues arrière directrices.

Deuxième génération pour la Volvo S60 dotée d’un système sophistiqué de protection des piétons.

La citadine Audi A1 vise une nouvelle clientèle haut de gamme affectionnant les petits gabarits.

Traits rappelant la MiTo et longueur de 4,35 m: la cinq portes Alfa Romeo Giulietta succède à la 147.

4 mars 2010 | touring 4 | spécial salon

Place aux citadines | La récession et les primes à la casse ont boosté les citadines, bombardées premier segment automobile européen. Aux côtés des modèles traditionnels, certains constructeurs visent des voitures à valeur ajoutée élevée. C’est le cas de l’Audi A1 et de la Citroën DS3 (voir cicontre). Les automobilistes descendant en

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BMW série 5 et Volvo S60 ainsi que le monospace compact Opel Meriva. La crise favorise aussi l’émergence du concept de la voiture mondiale, telle la Ford Focus ou l’héritière de la Nissan Micra, visant une commercialisation planétaire. Pour certaines marques, les premières consacrent un renouveau, telle la Giulietta chargée de redonner de l’influx à Alfa Romeo. Les concepts-cars inédits cachent aussi des nouvelles tendances marquantes, à l’instar du sémillant coupé Peugeot SR1 qui préfigure le langage stylistique des futures créations de la marque sochalienne.

Une édition 2010 qui affiche complet Contrairement à ses alter ego planétaires, Genève n’a pas enregistré de défections et réunit l’intégralité du gotha de la construction automobile. Comme le constate le président du Salon, Luc Argand, ce millésime 2010 est placé sous le signe de la chance.

Suite en page 7

Le Nissan Juke (4,14 m) introduit le concept crossover dans la catégorie des minis 4쎹4. Vivement l’automne!

Le crossover Mini Countryman se signale par sa longueur de 4,10 m et sa traction intégrale.

Roumain futé, le Dacia Duster applique la recette low-cost dans la catégorie des SUV compacts en plein boom.

Proche du Hyundai ix35, le SUV Kia Sportage s’annonce un peu plus cossu et plus spacieux.

Du renfort pour la Prius avec la Toyota Auris hybride qui sera complétée par d’autres versions alternatives.

Moteur V6 (333 ch) et électrique (34 kW) pour le VW Touareg hybride aux performances détonantes.

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: tivitése, c a ’ d s u re plu ec repas et mutstiqoo * Enco e av le Ta cossais t pour

Military Tattoo à Edimbourg Après le succès obtenu en 2009, nous organisons cette année aussi un voyage dans le célèbre monde du Military Tattoo à Edimbourg. Les gens viennent du monde entier pour admirer cette représentation unique mélangeant musique et tradition. Nulle part ailleurs, vous ne verrez des centaines de joueurs de cornemuse parader dans le décor grandiose d’un château illuminé aux flambeaux.

é ticke Soirée ville et tour de

lands. Visite du château, dîner et dégustation de whisky (CHF 115.–). Soir: dîner et Military Tattoo.

4e jour, dimanche 29 août 2010 – Retour Matin: transfert à l’aéroport et vol vers Genève.

Attention: groupes: min 25; max.

40 personnes.

Avantages membres Réduction sur les réservations jusqu’au 10 avril 2010: CHF 50.—

Inclus: vol Genève–Edimbourg retour 앫 taxes d’aéroport et surcharge carburant 앫 3 nuitées dans un hôtel 4 étoiles 앫 petit-déjeuner du 2 au 4e jour 앫 souper et spectacle 1er jour; souper à l’hôtel le 3e jour 앫 tour de ville 앫 billet pour le Military Tattoo Festival 앫 tous les transferts.

Votre hôtel NOMBREUSES PRESTATIONS TCS EXCLUSIVES 앫 Encadrement TCS durant tout le voyage 앫 Hôtel**** moderne et très bien situé 앫 Soirée écossaise avec spectacle et souper 앫 Souper suivi du Tattoo Show (meilleures places possibles) 앫 Excursions facultatives intéressantes 앫 Transferts (depuis/jusqu’à l’aéroport)

Programme 1er jour, jeudi 26 août 2010 Matin: vol Genève–Edimbourg.

2e jour, vendredi 27 août 2010 – Edimbourg Matin: visite de la ville. Aprèsmidi: excursion facultative en bus et accompagnée au Royal Yacht Brittania (CHF 50.–).

Soir: soirée écossaise avec dîner et spectacle.

Le Barceló Edinburgh Carlton Hotel**** jouit d’une situation centrale au «Royal Mile», près de Princess Street. Le château et les rues marchandes sont atteignables à pied. L’hôtel quatre étoiles entièrement rénové dispose de 189 chambres modernes et tout confort avec bain/douche, WC, TV satellite, climatisation, minibar et coffre-fort.

Prix par personne en CHF 3e jour, samedi 28 août 2010 Journée libre. Excursion accompagnée facultative dans les High-

Chambre double: CHF 1995.— Supplément chambre individuelle: CHF 330.—

Remarque: au moment de l’impression, il n’est malheureusement pas possible de confirmer le secteur exact, la rangée ou le numéro de place. L’attribution définitive des tickets d’entrée sera donnée avec les documents de voyage.

Réservez dès maintenant dans chaque filiale Kuoni, par téléphone au 044 277 42 77 ou sous www.touring.ch.

Sous réserve de modifications de prix ou de programme.

4 mars 2010 | touring 4 | spécial salon

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gamme trouveront aussi des citadines vitaminées, comme l’Abarth Punto Evo et la VW Polo GTI. A l’opposé, ce segment recèle nombre de modèles économiques campant sous la barre des 100 g/km de CO2.

Vive l’espace | Les voitures spacieuses et polyvalentes ont plus que jamais la cote. Seat innove en adjoignant un break à la citadine Ibiza. Genève qui a aussi la primeur du break Ford Focus relance les monospaces. Outre l’Opel Meriva à portes antagoniques (voir interview), on note l’apparition de nouvelles moutures du compact Mazda 5 et du grand monospace VW Sharan, rescapé isolé d’un segment à la traîne.

Concurrents directs des monospaces, les SUV (sport utility vehicles) arborent des dimensions plus citoyennes pour entretenir leur popularité. Avec ses 4,14 m, le crossover Nissan Juke va tenter de répéter le

coup de maître joué par son aîné Qashqai.

Dans la même veine, la Mini Countryman vise le premium alors que, à l’opposé, la Dacia Duster lance le SUV low-cost. Mais le cœur du segment restera dans les compacts (Kia Sportage, Hyundai ix35, Mitsubishi ASX). Quant aux gros 4҂4, ils font amende honorable, à l’image du duo VW Touareg et Porsche Cayenne qui s’allège de 200 kg et passe à la propulsion hybride.

Ecolos + co | Les hybrides poursuivent leur lente progression. La Toyota Auris démontre la volonté de la marque d’étendre la combinaison moteurs thermique et électrique à l’ensemble de sa gamme. Idem pour Lexus avec la compacte CT 200h. De nombreux concept-cars avancés annoncent l’arrivée prochaine d’autres hybrides, à l’image de la technologie diesel/électri-cité de Peugeot-Citroën. En phase d’approche aussi, les voitures électriques présentent du concret (Nissan Leaf, BYD e6) et de nom-

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Audi A1 et Citroën DS3

Les citadines chic Le segment des citadines voit déferler des modèles premium visant le lucratif marché de la Mini. Cette nouvelle tendance consacre le retour d’Audi qui, après le flop de l’A2, commercialise une A1 ciblée haut de gamme. Plus consensuelle, cette 4 places de 3,95 m offre de multiples possibilités de personnalisation. Autre recette avec la Citroën DS3 qui revendique une approche décalée face au premium à l’allemande «souvent associé au prestige et à des tarifs chers». «La DS3 se veut une voiture distinctive mais sans pratiquer les prix des modèles premium», note-t-on chez Citroën, marque qui a retenu des matériaux valorisants et propose une ligne de personnalisation faisant la part belle à une technique inédite de stickage avec force autocollants lookés. MOH

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Le décrochement sur la ligne de ceinture de l’Opel Meriva met en exergue ses portes à ouverture antagonique.

Le monospace compact Mazda 5 demeure fidèle au concept des portes coulissantes arrière.

Le break Seat Ibiza ST bénéficie de la technologie du groupe Volkswagen dont une boîte DSG à 7 vitesses.

La plate-forme de l’étude Mercedes-Benz F800 peut accueillir des propulsions alternatives (hybride, pile à combustible).

Menu roadster (3,83 m), le Renault Wind est surmonté d’un toit rétractable rigide se repliant en à peine 12 s.

Le coupé-cabriolet Renault Mégane CC de seconde génération adopte un toit escamotable en verre.

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breuses études spectaculaires, comme la Lampo2 helvétique. Moins tapageurs mais déjà sur le marché, les modèles thermiques à consommation réduite continuent à s’étoffer. Sur le haut de gamme allemand, l’apparition de boîtes automatiques à 8 vitesses modère les appétits.

Des cabriolets et du rêve | Toujours en verve, les cabriolets s’enrichissent des Renault Wind, une biplace, et Mégane CC ou encore de la Mercedes classe E. A noter aussi les coupés Peugeot RCZ et Honda CR-Z hybride ainsi que la réapparition de la Chevrolet Camaro. Quant au rêve proprement dit, il est entretenu par un foisonnement de sportives et de concept-cars. A l’instar de la résurrection d’Hispano-Suiza, fondée jadis par un ingénieur suisse, qui présente un sculptural coupé paré pour Marc-Olivier Herren la production.

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Revoilà les portes antagoniques Apanage des concept-cars et de rares modèles (Mazda RX-8, Mini Clubman), les portes antagoniques font un retour remarqué dans la grande série avec l’Opel Meriva lancée à Genève. Explications.

» Contrairement à ce que l’on pourrait

imaginer, les portes antagoniques étaient très répandues par le passé...

Helmut Ruff: d’un point de vue ergonomique, c’est la configuration la plus logique pour accéder à un véhicule. D’ailleurs, les portes antagoniques ont été reprises dès les débuts de l’automobile en s’inspirant tout simplement des carrosses d’antan.

Pourquoi ont-elles disparu?

Pour des questions de sécurité. Les systèmes de fermeture manquant de fiabilité, les passagers risquaient d’être éjectés de

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l’habitacle en cas d’ouverture impromptue des portières. Du coup, elles ont été interdites en Allemagne dès 1951.

Et la raison de ce soudain retour?

Rolls Royce a effectué un lobbying efficace auprès des instances européennes pour imposer ce concept sur la berline Phantom.

Si bien que l’Union européenne a remanié la norme ECE R11 et autorisé les portes antagoniques.

Qu’en est-il de la sécurité?

L’Opel Meriva II n’a rencontré aucun problème lors des crash-tests. Pourvue d’un montant central, la carrosserie présente les mêmes caractéristiques qu’un modèle traditionnel. La voiture satisfait d’ailleurs déjà aux normes de sécurité 2012.

Propos recueillis par MOH

«

Helmut Ruff, ingénieur en chef chargé du développement de l’Opel Meriva

Premières européennes et suisses (sélection)

La berline Ford Focus est rejointe à Genève par une version break. Ces modèles sortiront début... 2011.

Avec cette Suzuki Kizashi de 4,65 m, le constructeur japonais s’essaie aux berlines familiales.

La Citroën DS3 est le premier produit de la ligne distinctive DS et reçoit une version Racing de 200 ch.

Dans le sillage de l’Audi TT, le coupé 2+2 Peugeot RCZ fera ses débuts sur les routes suisses ce printemps.

Un crossover compact de plus: le Mitsubishi ASX ne dépasse pas 4,30 m et s’annonce économique.

Successeur du Tucson, le Hyundai ix35 est issu du centre de design européen de la marque, et ça se voit.

Détente au lac de Lugano Les membres du club profitent des beaux jours au bord du lac de Lugano, en Italie: l’Hôtel Parco San Marco Beach Resort Golf & SPA à Cima di Porlezza leur réserve des offres wellness alléchantes.

L’Hôtel Parco San Marco est situé sur les rives féeriques du lac de Lugano, à 15 km à mi-chemin entre Lugano et le lac de Côme, repaire de la jet-set. L’hôtel 4 étoiles supérieur Beach Resort Golf & SPA offre à ses hôtes un parc subtropical de 30 000 m2 agrémenté de 111 suites et appartements avec une vue saisissante sur le lac pour des vacances rares. La garderie professionnelle du nouveau Club Bim Bam Bino propose de nombreuses activités sportives, divertissantes et culturelles. Les quatre restaurants sont placés sous la direction du cuisinier de renom Dario Galli.

Prestations – trois nuitées dans une suite avec vue directe sur le lac et les montagnes - apéro de bienvenue - early check-in selon disponibilité – chaque jour, déjeuner-buffet «Buongiorno» jusqu’à 11h00 – libre accès au SPA San Marco - garderie gratuite au Club Bim Bam Bino - utilisation gratuite des vélos de l’hôtel selon disponibilité Offre Validité: du 18 mars au 17 octobre 2010* Prix spécial de CHF 393.– par personne pour 3 nuitées en occupation double (le prix normal atteint jusqu’à CHF 640.– selon la saison).

Supplément de CHF 99.– par séjour en chambre simple. Enfants gratuits jusqu’à 3 ans, en-

fants de 4 à 15 ans: CHF 89.– (pour 3 nuits).

L’arrangement peut être doublé selon désir. *Dès le 18 octobre 2010 jusqu’au 29 décembre 2010, nouveau prix spécial.

Prix spécial de CHF 299.- par personne pour 3 nuitées en occupation double (prix normal CHF 500.-).

Supplément de CHF 99.- par séjour en chambre simple. Enfants gratuits jusqu’à 3 ans, enfants de 4 à 15 ans: CHF 69.– par séjour dans la suite des parents.

Informations et réservations Private Selection Hotels téléphone 041 368 10 05 info@privateselection.ch

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Salon 2010 par le détail

photos ldd

Le 80e Salon international de l’automobile de Genève se déroule à Palexpo du 4 au 14 mars. Informations et données pratiques.

Train-train auto Jamais à court d’imagination, le préparateur zurichois Rinspeed réconcilie mobilité automobile et ferroviaire par le biais du concept de transport UC (Urban Commuter). Ce projet visant à désengorger les centres-villes se base sur une minuscule citadine à propulsion électrique. D’une longueur de 2,50 m, cette biplace atteint 120 km/h pour une autonomie de 105 km. Mais la grande nouveauté tient à l’interactivité rail/route. Des wagons spéciaux compatibles avec les trains intercity accueillent cette puce de la route qui profite des longs trajets pour recharger ses batteries avant d’être déposée au cœur des cités. Au préalable, les usagers auront réservé leur place via internet. Un concept novateur que le patron de Rinspeed, MOH Frank Rinderknecht, juge parfaitement réalisable. Affaire à suivre.

Pavillon vert et véhicules alternatifs

Essais de voitures vertes et journal TV

Sous l’angle de la mobilité alternative

Vivre les sensations du futur automobile

Un Pavillon vert s’annonçant plus étoffé que l’an dernier fait découvrir au public le domaine de la mobilité verte. Marques confirmées, entreprises de haute technologie et instituts de recherches dévoileront un vaste panel de techniques alternatives. D’autre part, l’association e’mobile présentera divers véhicules verts, dont l’étude sportive Lampo2 conçue par la société tessinoise Protoscar. A ne pas manquer non plus, diverses nouveautés sur le tg stand des véhicules à gaz naturel.

C’est inédit: les visiteurs du Salon de l’automobile se voient offrir la possibilité de participer à des «essais verts». Une demidouzaine de marques mettent des prototypes avancés à disposition pour faire un galop d’essai. Une chance unique de jauger la mobilité d’un futur très proche, ces véhicules étant appelés à être commercialisés à brève échéance. Par ailleurs, un Journal télévisé du Salon sera diffusé quotidiennement sur internet à 10 h du tg 1er au 15 mars (www.salon-auto.tv).

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Comptant parmi les cinq expositions automobiles majeures, ce rendez-vous planétaire accueille tous les grands constructeurs. Il fournit un vaste aperçu de la production mondiale et des orientations stratégiques futures sur une surface d’exposition compacte.

Outre les voitures, le Salon accorde une large place aux accessoiristes. Il regroupe quelque 700 marques issues d’une trentaine de pays. 쐽 Billets d’entrée: adultes, 14 fr.; enfants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 8 fr.; groupes dès 21 personnes, 9 fr./ pers. Il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 26 de Touring. 쐽 Heures d’ouverture: en semaine de 10 à 20 h; le week-end de 9 à 19 h. 쐽 En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettes régulières jouxtent Palexpo. 쐽 En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés. 쐽 En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre-ville en 20 minutes. 쐽 Handicapés: infos au 022 7611111. 쐽 Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur www.salon-auto.ch et www.tcs.ch. tg

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spécial salon | touring 4 | 4 mars 2010

En veille active, la pile à combustible Liquide de refroidissement

Parallèlement au boom des voitures électriques, quelques constructeurs poursuivent d’arrache-pied le développement de la pile à combustible. Oeuvrant pour General Motors, le Suisse Gérard Planche évoque l’avenir de l’hydrogène. ble (PAC) a-t-elle été supplantée par le retour en grâce des voitures électriques?

Gérard Planche: il est plus facile et plus rapide de développer des voitures électriques. De plus, leur essor a été favorisé par l’émergence des batteries lithium-ion, une technologie dont on parlait à peine il y a encore quelques années. A l’opposé, la pile à combustible nécessite un développement plus long. Nos ingénieurs y travaillent depuis 11 ans et General Motors a déjà investi plus de 1,5 milliard de francs dans ce domaine.

Le développement de la voiture à hydrogène a-t-il fait les frais de la récession?

Dans le cas de GM, qui compte parmi les leaders de cette technologie avec Honda et Daimler, le budget n’a pas été diminué.

Mais il est vrai que d’autres constructeurs ont mis la pédale douce, à l’instar de Ford dont les projets sont en veilleuse. A mon

Conduire Hydrogen 4 Hormis des autocollants évocateurs, rien ne trahit la présence d’une pile à combustible (PAC) dans le prototype Hydrogen 4 de General Motors. Cette voiture à hydrogène dissimulée sous une carrosserie de SUV Chevrolet se conduit en fait comme un véhicule électrique. Un tour de clé et le système s’active. Dès que le voyant de marche est au vert, on démarre dans un silence absolu et avec le couple massif du moteur électrique (100 ch) alimenté par la PAC. Seule particularité notoire: le bruit émis, une fois le moteur coupé, par le système d’évacuation des vapeurs d’eau de la tuyauterie afin de prévenir les risques de gel. Eh oui, les émissions d’Hydrogen 4 se résument à quelques gouttes de vapeur d’eau.

Filtre à air

avis, cette technologie va permettre de sortir General Motors de l’ornière. Pas moins de 600 ingénieurs y travaillent aux EtatsUnis et sur le site allemand de Rüsselsheim.

Pile à combustible (stack)

Le bilan CO2 de la production d’hydrogène est pourtant sujet à controverse...

Actuellement, on fabrique déjà 5 millions de tonnes d’hydrogène utilisé notamment pour la production d’engrais et par l’industrie pétrolière. En fait, on sait comment le fabriquer et le transporter, mais pas comment le livrer en petites quantités. Dans le cas de l’hydrogène extrait du gaz naturel, on économise actuellement 30% de CO2 face à un moteur thermique sur l’ensemble de la chaîne de production. Avec une énergie renouvelable, on pourra atteindre pratiquement un taux de 100%. Il incombera aussi aux entreprises électriques de produire une électricité dénuée d’émissions de CO2. Nous travaillons également à une production décentralisée, notamment à domicile, ce qui supprimerait les pertes dans la chaîne de distribution. GM a par exemple imaginé une station expérimentale approvisionnée par 50 m2 de panneaux solaires qui suffit à alimenter un ménage. Quant à la consom-

Radiateur

photos ldd

» Tout d’abord, pourquoi la pile à combusti-

Répartiteur de puissance

Moteur électrique

mation, rappelons que la pile à combustible est 50% plus efficace qu’un bon diesel.

Qu’en est-il des risques de stockage de l’hydrogène à bord d’un véhicule?

«La pile à combustible va permettre à General Motors de sortir de l’ornière.»

Il convient de relever que la quantité d’hydrogène embarquée est faible, soit un réservoir de 4,2 kg sur nos prototypes actuels.

En cas de fuite, le gaz s’envole en l’espace de 20 secondes. De surcroît, différents crashtests ont démontré que les réservoirs sont très résistants. En d’autres termes, l’hydrogène ne se révèle pas plus dangereux qu’un carburant conventionnel.

Cette technologie sera-t-elle concurrentielle face à des véhicules thermiques appelés à devenir toujours plus économiques?

Il ne faut pas oublier que l’entrée en vigueur de toute nouvelle norme antipollution occasionne un renchérissement de plusieurs centaines de francs sur les moteurs

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Remplissage de l’hydrogène

Réservoirs d’hydrogène

Batterie hautes performances

Gestion électronique

Conduite d’hydrogène

Convertisseur de tension

Le prototype Hydrogen 4 de General Motors: une usine à... hydrogène se cache sous le SUV Chevrolet Equinox faisant office de châssis porteur.

thermiques. Il suffit de penser aux filtres à particules des diesels. A l’inverse, la pile à combustible bénéficiera d’améliorations permanentes et ses coûts fléchiront. Par exemple, la quantité de platine utilisée pour piéger l’hydrogène a déjà été divisée par deux. Sans compter qu’une voiture à hydrogène est beaucoup moins chère à l’entretien, car elle nécessite moins de pièces tournantes qu’un moteur thermique.

Quand peut-on escompter la commercialisation des voitures à hydrogène?

GM table sur une mise en production à l’horizon 2015. Un objectif également confirmé par Daimler, Toyota et Honda. Les particuliers peuvent donc espérer une commercialisation en grandes séries d’ici à 2020.

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Propos recueillis par Marc-Olivier Herren Natif de Monthey (VS), Gérard Planche est responsables des tests marché des véhicules à pile à combustible auprès de General Motors Europe.

Principe et fonctionnement La pile à combustible (PAC) est en fait un générateur qui produit de l’électricité en mettant l’hydrogène en contact avec l’oxygène (principe de l’ionisation). Cette énergie alimente un moteur électrique couplé à une transmission de type automatique. Sur le prototype Hydrogen 4 de General Motors, dont une centaine sont testés au quotidien, l’hydrogène est stocké dans trois réservoirs à haute pression. Par rapport à une voiture électrique, la PAC a l’avantage d’offrir une autonomie considérable, soit 320 km sur le prototype GM et même 450 km sur la Honda FCX Clarity, première voiture à hydrogène commercialisée.

Outre le fait qu’elle utilise une énergie renouvelable et n’émet pas de polluants, la PAC affiche un rendement près de deux fois supérieur à celui des moteurs thermiques.

Côté fiabilité, la durée d’une PAC est estimée actuellement à 240 000 km, mais GM s’est donné un objectif de 400 000 km. Subsiste la grande inconnue de la production et de l’approvisionnement, l’hydrogène n’existant pas à l’état naturel.

MOH

Quelques privilégiés roulent en Honda FCX Clarity au Japon et en Californie.

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L’électricité rapporte cash Outre les avantages écologiques, l’essor de la voiture électrique offre à la Suisse de prometteuses perspectives de développement économique.

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Selon maints experts, la voiture électrique constitue un protagoniste majeur de la mobilité de demain. Une noria de prototypes font leur apparition et même les grands constructeurs – à l’instar de Nissan – en intègrent désormais à leur gamme.

Favorable à l’environnement, cette évolution s’annonce également positive sur le terrain économique. Elle offre une chance de diversification aux entreprises helvétiques actives dans le domaine automobile.

borateurs spécialisés appelés à relever le grand défi du futur, à savoir la fabrication de composants de plus en plus légers: «C’est l’une des compétences-clés des sous-traitants suisses, se réjouit Susanne Wegmann, de l’association E-Mobile. Le but de l’opération est de diminuer le poids des véhicules pour satisfaire aux normes de réduction de CO2 édictées par Jacques-Olivier Pidoux Bruxelles.»

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Les sous-traitants anticipent les besoins Accueillant favorablement l’arrivée des véhicules électriques, le président de Swissmechanic, l’un des organes faîtiers de la branche mécanique et électronique, n’entrevoit pourtant pas de bouleversements dans la branche: «Aujourd’hui déjà, les sous-traitants suisses fabriquent des composants pour tous types véhicules, à moteur électrique ou thermique», explique Martin Z. Welna. Très flexibles, ces petites unités de production composées généralement d’une vingtaine d’employés hautement qualifiés s’adaptent à la demande des constructeurs automobiles, et anticipent même souvent leurs besoins par de nouveaux produits.

Pour assurer l’avenir, conclut Martin Z. Welna, «il convient avant tout de maintenir le haut standard de qualité». jop

ldd

Capacité d’innover | «La voiture électrique constitue une technologie d’avenir, relève Anja Schulze, professeure de management de l’innovation à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich. L’industrie suisse travaillant en sous-traitance pour l’automobile y trouvera un potentiel de développement dans le domaine des composants électroniques et informatiques, mais aussi des stations de recharge et d’échange de batteries». Caractérisés par la précision et la fiabilité, les équipementiers helvétiques disposent d’excellents atouts pour

s’imposer face à la concurrence étrangère.

«Mais un effort reste à fournir en vue de rationaliser les processus de production et baisser les prix», poursuit Anja Schulze. Si le handicap-prix de l’industrie suisse est réel, il peut néanmoins être compensé par la capacité d’innovation stimulée par la proximité des Ecoles polytechniques. C’est parmi cette main-d’oeuvre très qualifiée que les sous-traitants recrutent les colla-

Les équipements pour voitures électriques fabriqués par l’entreprise suisse Brusa sont très appréciés sur le marché.

publicitĂŠ

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spécial salon | touring 4 | 4 mars 2010

L’apparence d’une voiture tient aussi pour beaucoup à sa couleur. Cette Mini conçue en 1999 par le designer Paul Smith en met plein la vue aux indécis.

Toutes les couleurs de l’arc-en-ciel Les Suisses préfèrent les voitures noires ou grises. Mais, en plus d’un siècle d’histoire automobile, il y eut des époques où les teintes gaies tenaient résolument le haut du bitume.

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Aux débuts de l’automobile, les voitures étaient invariablement noires. La première voiture produite à la chaîne, surnommée Tin Lizzy, ne fut proposée pendant dix ans que dans cette teinte, pour des raisons de rentabilité. Une seule ligne de peinture était ainsi nécessaire. D’où cette boutade d’Henry Ford: «Vous pouvez acheter une Tin Lizzy de la couleur de votre choix, pourvu que ce soit le noir.» Après la Première Guerre mondiale, les voitures devinrent non seulement plus grandes et plus puissantes, mais des teintes gaies firent également leur apparition. Alors que les modèles d’avant-guerre recouraient à des vernis couvrants, les progrès de la chimie permirent pour la première fois de créer des pigments synthétiques en grandes quantités, afin de réaliser des couleurs ayant davantage d’éclat. On ne se gênait plus de peindre une Bentley, jadis voiture de sport par excellence, en bleu ciel par exemple.

Les teintes multicolores furent aussi très en vogue dans les années vingt et trente, comme le prouve une Bugatti de 1934 peinte en noir et paille. Année après année, le monde se colora, ce qu’indiquent les archives de nuanciers du fabricant allemand de peintures Glasurit. Dans les décennies suivantes, on vit ainsi sortir de fabrique des BMW pierre de lune métallisé, olive-laiton ou Oyster Gold. Le feu d’artifice des couleurs trouve son point culminant dans une BMW CSL orange qui, selon les critères actuels, n’a pu trouver preneur que pendant les années septante.

2 CV et Coccinelle | Occasionnellement, la VW Coccinelle et la Citroën 2 CV, deux voitures populaires lancées à la fin des années trente et quarante, ont contribué à la diversité des couleurs. Si la 2 CV était volontiers choisie en version bicolore, par exemple noir et jaune ou bordeaux et noir,

la Coccinelle exploita tout le registre des couleurs au cours des 65 années pendant lesquelles elle fut produite. Des VW jaune Tunisie munies de sièges revêtus de tissu jeans virent le jour, ainsi que d’autres teintes audacieuses comme le vert pastel métallisé, l’aubergine, le bleu glacier ou le jaune rallye. La mode du multicolore atteignit sont point culminant avec la VW Arlequin, dont seuls 141 exemplaires furent produits. Chaque élément de carrosserie était jaune, bleu, rouge ou turquoise. Même la science s’intéressa aux couleurs des voitures. Des chercheurs de l’Université de Monash, à Melbourne, découvrirent que les voitures noires étaient plus souvent impliquées dans un accident que les blanches.

L’étude note que le gris métallisé présente une dangerosité plus grande aussi. Probablement du fait que, par mauvais temps, le gris se voit moins bien. Pourtant, les véhicules rouges sont souvent accidentés alors qu’ils devraient être bien visibles.

Assurances à l’affût | En Suisse, la couleur d’une voiture ne constitue pas un critère pour les assureurs. Tout au moins pas encore. Car il n’a pas échappé aux compagnies d’assurance que certaines couleurs, notamment en combinaison avec certains modèles de voitures, étaient impliquées plus souvent que d’autres dans des accidents. Dans un métier où l’évaluation statistique des risques selon divers paramè-

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La Ford T-100: vive la couleur pourvu que ce soit le noir!

Un bleu ciel immaculé pour ce cabriolet A l’image de cette BMW, l’orange est Bentley 8 litres signé Barker. indissociable des années septante.

tres vise la précision, il est permis d’imaginer qu’à l’avenir, une Ferrari rouge pétant pourrait être plus chère à assurer qu’une autre peinte en rose.

D’ailleurs, des chercheurs britanniques auraient découvert que les jeunes achètent souvent des voitures noires. Et, une fois mariés, ils opteraient pour le gris. En revanche, les femmes célibataires préféreraient les voitures rouges et passeraient au vert après avoir dit oui devant l’officier d’Etat civil.

Couleurs d’avenir | Quelles sont les couleurs tendance qui resteront durablement dans les mémoires? A côté de la monotonie noir-gris des premières années de ce siècle, on pense notamment au rose et au vert. La Ford Fiesta «Hot Magenta» se rapproche du bordeaux, alors que la Suzuki Alto est un peu plus dans le ton en «Fortune Rose». Le «Spirited Green» de la Mazda 2 ou le vert pomme de la Renault Clio sont plus percutants. Mais que nous réserve l’avenir? Selon BASF Coatings AG, dont la société Glasurit dépend, il ne faut pas s’attendre à des changements spectaculaires. Mais la teinte Silver (gris métallisé) va évoluer considérablement avec l’apparition de nouveaux pig-

ments. Entre teintes froides et chaudes, il est question de créer des tons presque organiques, raison pour laquelle Eva Höfli, designer des couleurs chez BASF, fait le pronostic suivant: «A l’avenir, le fait de dire qu’une voiture est de couleur gris métallisé ne constituera souvent plus un renseignement suffisant.»

Voiture caméléon | Chez Nissan, on a parlé de choisir les couleurs en appuyant sur des boutons, grâce à une peinture paramagnétique qui aurait pu prendre toutes les teintes possibles lorsqu’elle était traversée par un courant électrique. Une fois la voiture à l’arrêt, elle aurait été blanche.

En 2007, le constructeur japonais avait prévu avec optimisme la commercialisation de cette innovation pour 2010. Mais aujourd’hui, plus personne ne parle de cette «peinture caméléon».

En revanche, le recours à des films autocollants permet, aujourd’hui déjà, de modifier la couleur d’une carrosserie sans avoir à la repeindre. Le film autocollant, qui peut recouvrir toute la carrosserie ou seulement une partie, existe même dans les teintes métallisées. Et cette technique est bien plus économique de que refaire une peinture. La

Look pomme verte sur quatre roues véhiculé par la Renault Clio.

peinture changeante est une autre méthode, qui s’adresse aux indécis, donnant la vision du vert ou du lilas selon de quel angle on la regarde.

La cote du noir | Le paysage automobile actuel est relativement unicolore. Outre le noir, le gris métallisé ou le blanc, l’automobiliste suisse opte volontiers pour le bleu ou le rouge. Mais le choix de la couleur est parfois justifié par des critères de revente. Selon Comparis, les voitures noires sont celles qui se revendent le plus cher sur le marché de l’occasion. La même voiture en violet, turquoise ou bordeaux peut voir sa cote baisser de 20%.

Une analyse faite sur près d’un million de véhicules d’occasion permet de faire un autre constat: le blanc est de retour. Finie l’époque où même la police optait pour le gris métallisé parce que le blanc n’avait pas la cote. Le blanc est la nouvelle couleur tendance de la décennie, mais ceux qui pensent à la valeur de revente feraient bien se rappeler le choix d’Henry Ford.

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Pascale Marder Info Touring Pour connaître la couleur d’origine d’un oldtimer, consultez le site www.glasurit.com.

Les couleurs des voitures ont une signification

Le gris métallisé, c’est l’élégance par la sobriété. L’argent est la couleur de la technique et de la fonctionnalité, celle du design moderne et progressiste.

Le blanc évoque la légèreté et l’ouverture. C’est la couleur de l’énergie propre, de la préservation de la planète. Il fait paraître la voiture plus grande.

Le rouge est la couleur du tempérament, de la sportivité et de la sociabilité. Il incarne la vie, la force. Il ne passe pas inaperçu. Il peut même être tape-àl’œil.

Le bleu adoucit et détend. C’est la couleur de la sécurité et de la protection, de l’horizon et de l’océan. D’une manière générale, c’est la couleur préférée des Suisses des deux sexes.

Profil Designer des couleurs, enseignante en psychologie des couleurs à l’Ecole du textile de Zurich.

photos «Le grand atlas de l’automobile», ldd

Lourdes Girolimetto: «La couleur d’une voiture joue un rôle majeur; une Ferrari rouge vif attire l’attention alors que le bordeaux est plus discret. La nature de la peinture a son importance aussi. Les teintes métallisées, par exemple, ont une connotation plus élégante.»

Le noir incarne la rareté, l’autorité et l’assurance. Les limousines des hommes d’Etat sont noires. Le noir met en valeur la forme du véhicule. Il en augmente la valeur perçue.

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photos ldd

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Faisant initialement office de feux diurnes, l’éclairage LED franchit un nouveau pas en se substituant aux phares, ici sur l’Audi A8.

Et la lumière fut... LED Grâce aux diodes électroluminescentes, les phares de voitures sont à l’aube d’une véritable révolution technologique. Avec, en prime, des looks personnalisés.

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L’éclairage automobile en a vu de toutes les couleurs en moins d’un demi-siècle.

Tout d’abord, le remplacement des ampoules à filament tungstène par les halogènes, qui présentaient le double avantage d’une plus longue durée de vie et d’une meilleure puissance d’éclairage à consommation électrique égale. Apparus plus récemment, les phares xénon ont remplacé en partie les halogènes, pour les mêmes raisons. Mais à cause de leur technologie complexe et de leur prix, ils ne se sont vraiment imposés que dans le haut de gamme et risquent bien d’être supplantés par une autre technique d’éclairage, les diodes électroluminescentes (LED), sans avoir eu le temps de se généraliser.

Les premières LED ont fait leur apparition dans l’éclairage automobile en entrant par la petite porte. Elles se sont d’abord limitées aux feux arrière et aux feux d’éclairage diurne apparus en réponse à l’obligation de rouler phares allumés de jour dans certains pays. En Suisse, cette disposition

fait d’ailleurs partie des mesures préconisées par Via sicura.

C’est Audi qui a été le premier à introduire l’éclairage diurne à LED sur des voitures de série, mais d’autres constructeurs ont rapidement suivi. Parfaitement visibles de jour et dans la pénombre des sous-bois, ces alignements de diodes remplissent bien leur fonction sécuritaire, tout en consommant nettement moins de courant électrique que des phares allumés de jour. De plus, ils constituent une signature visuelle permettant souvent d’identifier de loin le modèle qui en est équipé.

De vrais phares à LED | Mais le faible encombrement, la qualité d’éclairage et la modeste consommation électrique des diodes électroluminescentes ont fini par inciter certains constructeurs à les utiliser pour voir dans l’obscurité, et non plus seulement pour être vu. Lancée en 2007, la berline de luxe à propulsion hybride Lexus LS 600h est équipée – de série - de feux de croi-

sement à LED, la fonction de feux de route restant toutefois confiée à des lampes au xénon. Mais Audi – de nouveau – a franchi un pas de plus en proposant l’éclairage à LED intégral en option sur la nouvelle A8, après l’avoir en quelque sorte testé sur la voiture de sport R8. Chaque bloc optique de cette berline de luxe concurrente des BMW 7 et Mercedes-Benz S est constituée de 76 LED assurant les fonctions de feu de croisement, de feu de route, de feu de «mauvais temps» et d’éclairage des intersections. Pour faire simple, certaines diodes s’éteignent et d’autres s’allument en fonction du type d’éclairage voulu.

Sur l’Audi A8, cette technologie nouvelle implique un supplément de prix de 3070 fr. par rapport à des phares xénon, déjà onéreux. Mais ses avantages sont tels qu’elle se démocratisera inévitablement si les économies d’échelle permettent d’en comprimer le prix à l’avenir. Les adeptes de jogSuite en page 21

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ging nocturne connaissent déjà ces petites lampes frontales très légères et produisant, grâce à une seule pile minuscule, une intense lumière blanche pendant plusieurs dizaines d’heures. Eh bien sur une voiture, c’est pareil. L’éclairage à LED prend peu de place, ce qui donnera aux designers une liberté d’action inconnue à ce jour. Comme il dégage peu de chaleur, son efficacité énergétique est supérieure et sa durée de vie (50 000 heures) est au moins égale à

celle de la voiture. De plus, les LED résistent aux vibrations.

Mais c’est surtout leur qualité d’éclairage qui est exceptionnelle. La température en degrés Kelvin est proche de celle de la lumière du jour. La couleur de la lumière émise dépend d’ailleurs uniquement du semi-conducteur utilisé. Il est donc possible de la faire varier à volonté sans recourir à des filtres. Les LED sont plus que de simples ampoules de petite taille: elles représentent une véritable révolution dans Denis Robert l’éclairage automobile.

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Les dessous d’un éclairage futuriste La diode électroluminescente (LED = Light Emitting Device) n’est pas une ampoule, mais un composant électronique qui ne laisse circuler le courant que dans un sens. Une LED est en quelque sorte l’inverse d’un capteur solaire. Alors que celui-ci transforme en courant électrique la lumière captée par un semi-conducteur en silicium, la LED convertit le courant électrique en lumière. L’émission de lumière est due au déplacement d’électrons dans le semi-conducteur. Le principe fut découvert dès le début du 20e siècle, mais il a fallu attendre 1970 pour voir apparaître les premières applications de la LED, notamment en horlogerie ou sur des appareils à affichage numérique. Les LED d’éclairage ne se sont diffusées dans l’automobile qu’à partir de 2006.

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L’éclairage diurne LED confère une identité spécifique, à l’exemple de la Citroën DS3.

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Toyota dans la tourmente Avec plus de 8 millions de véhicules rappelés, le numéro un des constructeurs entame une année difficile. Hormis les coûts engendrés et la perte de valeur boursière, c’est surtout l’image de fiabilité légendaire de Toyota qui est écornée.

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Les principales raisons expliquant ce rappel, l’un des plus importants jamais enregistrés par un constructeur automobile, sont au nombre de quatre (état à mi-février): 쐽 les tapis de fond susceptibles de retenir la pédale d’accélérateur (5,3 millions de véhicules); 쐽 les pédales d’accélérateur qui restent crochées (2,3 millions); 쐽 les problèmes d’arbre de transmission sur les gros 4҂4 (108 000 unités); 쐽 un ABS à faire reprogrammer (env.

437 000 voitures, surtout des Prius).

lystes économiques japonais, américains et chinois, la perte de la valeur boursière pourrait avoisiner les 30 milliards de dollars et l’ensemble des coûts osciller entre 2,5 et 3 milliards de dollars. Sans oublier que le patron de Toyota, Akio Toyoda, a dû s’expliquer récemment devant des commissions gouvernementales américaines, ce qui est considéré au Japon comme dégradant. Il est certain que les grands groupes

automobiles concurrents vont tirer profit de la situation. Aux Etats-Unis, les deux principaux concurrents (General Motors et Ford) se sont empressés de lancer des campagnes de reconquête auprès de la clientèle Toyota.

Les origines de la fiabilité | Il faut remonter à la Deuxième Guerre mondiale pour expliquer la légendaire fiabilité japo-

Genèse du problème | Ces cinquante

Lourdes répercussions | Donc, Toyota, l’un des champions en matière de fiabilité, est mis en cause pour plusieurs défauts.

Le fait n’est pas nouveau, puisque le constructeur a dû faire face, ces dix dernières années, aux nombreuses et récurrentes plaintes de sa clientèle américaine avec un pic, en 2009, à près de 5000 plaintes.

A l’heure qu’il est, une évaluation des dommages est difficile à faire. Selon des ana-

photos Keystone

dernières années, les constructeurs automobiles ont effectué une mue importante: de fabricants complets, ils sont devenus assembleurs. Ford, dans l’entre-deuxguerres, fabriquait tout lui-même, sauf les pneus. Au contraire d’une Porsche Cayenne, où seuls 12% de la valeur du véhicule provient du constructeur même. Certes, la recherche, le développement, la mise au point, l’assemblage dans son ensemble, la distribution et, surtout, le contrôle de la qualité, restent du domaine de la marque.

Pour des raisons de coût, d’efficacité et de philosophie industrielle, la devise-clé de ces dernières années se nommait pourtant «sous-traitance». Et, dans ce domaine, ce sont effectivement les constructeurs japonais qui ont été les précurseurs. Toyota travaille depuis des dizaines d’années avec les mêmes sous-traitants. Dans d’autres pays, cette symbiose entre fabricant japonais et sous-traitants est moins pratiquée et, surtout, les deux partenaires ne se connaissent souvent pas bien. Ainsi, la société CTS, celle qui fabrique pour Toyota les pédales d’accélérateurs défaillantes, a re-sous-traité la pièce à un fabricant chinois.

En l’espace de quelques semaines, la solide réputation de fiabilité de Toyota a été ébranlée.

4 mars 2010 | touring 4 | spécial salon

naise. Les militaires, les marins et, surtout, les politiques avaient alors beaucoup de peine à admettre leurs nombreuses erreurs, lesquelles se soldèrent par la défaite japonaise que l’on connaît. On trouva alors un bouc émissaire idéal en la personne des industries d’armement et, en particulier, leurs techniciens et ingénieurs, accusés de ne pas avoir fourni des armes suffisamment fiables et efficaces. Il est vrai que, à partir du milieu de 1944, avions, véhicules de terre et bâtiments de guerre souffraient d’un nombre de pannes vertigineux –

Avarie la plus spectaculaire de certaines Toyota: le risque de blocage de la pédale d’accélérateur.

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conséquence d’un manque chronique de matières premières de qualité. Donc toute cette tranche d’ingénieurs survivants et tous ceux qui allaient suivre, les étudiants des Hautes Ecoles techniques et autres universités, étaient obnubilés par l’obligation de fabriquer «mieux et plus fiable que durant la guerre».

Dans les années 80, l’un des responsables techniques d’un autre grand constructeur japonais nous avait affirmé que ses voitures étaient conçues et testées pour «durer 6 ans ou 72 000 km, sans services, seulement changer l’huile, dans toutes les conditions d’utilisation». Révélateur du niveau des produits nippons d’alors.

Toyota n’est pas seul | Autre élément à prendre désormais en compte: la complexité technique croissante des voitures.

Le nombre de composants électroniques a explosé, faisant croître la probabilité de pannes. Le nombre de pièces électroniques et électriques d’une voiture de catégorie moyenne a doublé ces dix dernières années.

Il est même étonnant – et c’est tout au crédit de l’industrie automobile – que la fiabilité se soit nettement améliorée ces vingt der-

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nières années. Ne nous détrompons pourtant pas: ce que Toyota connaît maintenant, d’autres constructeurs vont aussi l’expérimenter. La mondialisation, le raccourcissement des procédés de fabrication et la sous-traitance y veilleront.

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Axel Béguin

Rappels de modèles: la marche à suivre Qu’il s’agisse d’un rappel, d’une amélioration du produit ou d’une action quelconque, le TCS conseille au détenteur du véhicule de toujours faire confirmer par écrit la correction effectuée, par exemple sur la facture. Il est également recommandé de suivre scrupuleusement les conseils et avertissements communiqués par les importateurs et, en cas de doute, de se mettre en rapport avec le concessionnaire de la marque. Ne pas se fier aux racontars ou aux rumeurs. De plus amples conseils figurent sur le site www.infotechtcs.ch en allemand (rubriques Unterhalt > Rückrufe et Reparatur).

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Le stand TCS: une tradition Cette année, le stand du TCS au Salon donnera dans la continuité avec l’un des premiers véhicules de patrouille. Boissons et café gratuits pour tous les membres.

Conseils et superbes prix | Quatre espaces thématiques attendent les visiteurs qui pourront y découvrir les nombreuses prestations proposées par le TCS: de l’académie de la mobilité à la formation continue pour les conducteurs, des assurances aux avantages et remises exclusives pour

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Depuis près de 120 ans, le TCS œuvre en faveur des usagers de la route. Fondé en 1896 à Genève, où il a encore son siège aujourd’hui, le club est présent depuis le début au Salon international de l’automobile.

Cette année, le stand (n° 0020), qui comme à l’accoutumée se trouve dans le hall d’entrée face au restaurant «Le Jura», présentera l’un des premiers véhicules utilisés par Patrouille TCS pour l’assistance en cas de panne: une vénérable Jeep Willys de 1956 remise en parfait état. Elle symbolise clairement la continuité dans laquelle le TCS inscrit son engagement au service de la mobilité sous toutes ses formes.

C’est cet engagement qui a permis à notre club de devenir le numéro un incontesté dans ce domaine, tels qu’en attestent les chiffres imprimés en grand sur les parois du stand: les centaines de milliers d’appels de demande d’assistance en cas de panne parviennent chaque année au numéro 140 qui relaie les interventions des patrouilleurs. Sans oublier les dizaines de milliers de conseils aux adhérents sur différents thèmes. «Il s’agit d’une référence claire aux remarquables activités que le TCS effectue pour ses membres», confirme Roland Schnyder, en charge depuis 30 ans de l’installation du stand au Salon.

Le stand TCS, attractif et convivial, accueillera les visiteurs du 80e Salon de l’auto.

les membres. En outre, les spécialistes de Test&Training TCS présenteront, dans un espace spécial, les cinq centres où sont organisés les cours de perfectionnement de la conduite et répondront aux questions.

Comme à l’accoutumée, le TCS proposera aux visiteurs la possibilité de s’amuser et de gagner des prix de valeur. Ils pourront ainsi jouer au bowling sur l’écran géant raccordé à une console Wii et participer ainsi automatiquement au tirage au sort d’une Ford Ka offerte par le journal Touring (voir page l’avant-der). Il y a en outre de nombreux prix à gagner immédiatement:

des téléphones portables HTC de dernière génération, des lunettes de soleil et des horloges murales à commande radio avec station météo intégrée.

Mais le stand TCS se veut aussi un lieu de convivialité, où il fait bon faire une pause et boire un verre en toute tranquillité: tous les membres se verront proposer ac du café et des boissons sans alcool.

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Info Touring Les membres du TCS bénéficient d’une remise de 3 fr. sur le billet d’entrée au Salon sur présentation au guichet du talon ci-dessous et de leur carte d’adhérent 2010.

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The Band of the Polish Border Guard

Pologne

L’Orchestre de représentation de la fanfare de l’armée (Swiss Army Central Band)

Suisse

La Fanfare de l’école de recrues 16-2

Suisse

Le «Musik Verein Bubendorf»

Suisse

DÉFILÉ PARADE EN VILLE Samedi à 16h30

(Gratuit)

2-3-4 SEPT 2010 20h30-22h30

ARY LE SEUL MILIT TATTOO DE SUISSE ROMANDE !

ACTION POUR LES MEMBRES DU TCS Par commande: 1 DVD de l'édition 2008 Attention: cette offre est limitée!

Commandez tout de suite vos billets avec le talon ci-dessous. Une facture vous sera alors adressée par Avenches Tourisme pour le paiement.

Les billets ainsi que le DVD sont à retirer à la caisse du soir, dès 18h00.

Information:

www.avenches.ch/musicalparade Avenches Tourisme, 026 676 99 22

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❑ 2 septembre ❑ 3 septembre ❑ 4 septembre

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Adresse: NPA: Téléphone:

E: Gradins numérotés avec sièges:

Localité: E-mail:

adultes à Fr. 70.–

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enfants à Fr. 35.–

F: Gradins numérotés avec sièges:

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adultes à Fr. 50.–

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enfants à Fr. 20.–

Places handicapées: Fr. 50.– (en vente uniquement à Avenches Tourisme)

A renvoyer jusqu'au 30 avril 2010 à: Avenches Tourisme, Place Eglise 3, 1580 Avenches, Tél. 026 676 99 22, fax 026 675 33 93, info@avenches.ch

4 mars 2010 | touring 4 | société et mobilité

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Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

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Un large montant avant ne constitue pas une excuse

Emil en douceur S’inspirant du numéro avec un zèbre qui l’a rendu célèbre en 1977 au cirque Knie (voir photo), Emil Steinberger sensibilise aujourd’hui les personnes âgées à l’utilisation des passages piétons: «Ne vous engagez jamais sur un passage de sécurité de manière impromptue», peut-on lire dans la brochure «Marcher sans limite d’âge – pour des déplacements sûrs», publiée par Mobilité piétonne, l’Association suisse des piétons (www.mobilitepietonne.ch). Cette brochure qui a reçu le soutien du Fonds de sécurité routière et de Pro Senectute se veut une mine de renseignements utiles à l’intention du troisième âge. Une étude a montré que les plus de 80 ans sont hwm huit fois plus souvent victimes d’accidents que les 40–64 ans.

Parc de véhicules routiers en 2009

Restrictions pour les communes

Plus de 4 millions de voitures de tourisme

Cartes journalières à partir de neuf heures

Au 30 septembre 2009, on recensait, pour la première fois en Suisse, plus de 4 millions de voitures de tourisme sur un total de 5,27 millions de véhicules routiers motorisés. Le taux d’augmentation de 0,5% par rapport à 2008 est le plus faible depuis 1990. La moyenne d’âge des voitures de tourisme était de 8,1 années, pour une cylindrée moyenne de 1975 cm3. 83% des voitures de tourisme étaient dotées d’un moteur essence, 77% d’une boîte manuelle et l’on recensait 642 800 motos immatritg culées.

L’Association des communes suisses (ACS) critique l’augmentation de 15% des cartes journalières prévues à partir du 12 décembre prochain et la décision de limiter leur validité dès 9 heures durant la semaine.

Avec cette mesure, les excursions d’une journée avec la carte journalière des communes risquent de devenir trop coûteuses, en particulier pour les personnes âgées, mettant ainsi à mal une importante contribution à la promotion de la mobilité de ce groupe d’âge en augmentation, constate hwm l’ACS.

De nombreuses voitures (SUV, monospaces ou cabriolets) disposent de larges montants à droite et gauche du parebrise. Ces piliers A, comme on les appelle aussi, restreignent la vue latérale sur la chaussée et sont la cause de nombreux accidents. Le Tribunal fédéral a récemment eu à se prononcer sur le cas d’un accident de la route lié précisément à la largeur des montants avant.

La conductrice d’un 4쎹4 VW Touareg s’était arrêtée devant une ligne de tram à Bâle pour laisser passer des piétons prioritaires. En démarrant doucement, elle n’a pas remarqué un piéton et l’a percuté. Le Tribunal pénal de Bâle a condamné la conductrice à une peine pécuniaire avec sursis de 10 jours à 680 fr., ainsi qu’à une amende de 1000 fr. pour infraction grave au code de la route.

La conductrice n’a pas accepté cette décision (confirmée par la Cour d’appel de Bâle) et a fait recours au Tribunal fédéral. Certes, elle a reconnu que renverser un piéton prioritaire était, d’un point de vue objectif, une infraction grave au code de la route. D’un point de vue subjectif pourtant, une négligence grave n’aurait pas dû être prononcée.

Le «contact» avec le piéton était dû, selon elle, à un bref moment d’inattention et au large montant avant qui lui aurait masqué la vue.

Le Tribunal fédéral n’a pas accepté les objections de la conductrice (jugement 6B_788/2009). Selon le tribunal, elle savait pertinemment que les montants avant étaient larges et aurait dû se comporter en conséquence. Au lieu de vérifier qu’aucun piéton ne s’approche dans son angle mort, la conductrice aurait démarré presque «aveuglément» et renversé le piéton qui traversait de son plein droit. «Ce manque de prudence élémentaire se qualifie de négligence grave», stipule le jugement de Lausanne. En conséquence, la conductrice s’est vu confirmer le retrait de son permis de conduire.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

Samedi, 20.00h

dimanche, 14.30h

24 avril 10

25 avril 10

prévente par eventim.CH, cff, manor, la poste T I C K E T H O T L I N E

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4 mars 2010 | touring 4 | société et mobilité

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Transports publics au scanner Les experts en circulation de l’Université de Stuttgart ont procédé à un examen serré des transports publics dans 14 pays. Au palmarès final, Berne s’en tire honorablement.

›

«Pas mal, mais peut mieux faire»: telle est la conclusion de l’Eurotest des transports publics effectués dans 23 villes de 14 pays.

Une fois n’est pas coutume, les experts en circulation de l’Université de Stuttgart ont choisi d’investiguer Berne, plutôt que Genève ou Zurich. Avec une mention «bien», la capitale fédérale décroche une honnête 12ème place qui la situe au milieu du peloton.

Les examinateurs ont notamment mis en avant les liaisons relativement rapides entre la ville et la région périphérique, les courtes distances à parcourir pour changer de moyen de transport, la bonne accessibilité de la plupart des arrêts testés, les nombreuses lignes de guidage pour les non-voyants et les places de stationnement réservées aux poussettes et fauteuils roulants. La qualité de l’information aux passagers dans les véhicules et sur internet a elle aussi été soulignée.

Femmes enceintes | Les responsables du test ont toutefois déploré le manque de bus de nuit du dimanche au mercredi inclus (le service nocturne Moonliner n’est exploité qu’à partir du jeudi) et l’absence de places réservées aux personnes handicapées et aux femmes enceintes. Egalement montrés du doigt, le manque de plans des lignes disponibles dans les véhicules et la difficulté à se procurer un billet avec de la monnaie. Toutefois, les nouveaux distributeurs de tickets en passe d’être installés accepteront désormais presque toutes les cartes de crédit.

Outre Berne, l’étude portait sur les villes suivantes: Amsterdam, Bruxelles, Budapest,

Copenhague, Helsinki, Lisbonne, Ljubljana, Londres, Oslo, Paris, Prague, Rome, Varsovie, Vienne, Zagreb, Francfort, Hambourg, Cologne, Leipzig, Munich, Barcelone et Madrid. Deux villes seulement ont été recalées avec des notes insuffisantes: Ljubljana et Zagreb. Neuf villes ont obtenu la mention «satisfaisant» (dont Paris et Londres), onze la mention «bien» et une seule la mention «très bien».

Pâle figure | La palme revient ainsi à Munich grâce notamment à la rapidité des liaisons au centre-ville et des efforts mis en œuvre en matière d’accessibilité. En comparaison, les mégapoles comme Londres et Paris font pâle figure en raison de la complexité de l’accès à leur métro. Zagreb, capitale de la Croatie, décroche la lanterne rouge: outre la lenteur du trafic en centreville, c’est l’indigence des renseignements proposés aux passagers qui lui vaut cette peu enviable distinction. Mais d’autres villes encore se sont attiré les foudres des

examinateurs: près d’un tiers des véhicules contrôlés dans toutes les cités n’étaient pas équipés de dispositifs d’affichage électronique dynamique d’information aux voyageurs.

Mention spéciale | Pour ce qui est des sites internet, tout le monde n’est pas logé à la même enseigne: Londres et son site en 16 langues, ou encore Lisbonne, offrent une infrastructure de qualité. Néanmoins, la nécessité d’acheter un nouveau ticket pour changer de véhicule ne plaide pas en faveur de la capitale portugaise. Quant aux tarifs, l’achat de titres de transport relève dans bien des endroits du parcours du combattant. Les examinateurs ont toutefois accordé une mention spéciale à Amsterdam pour son système de carte à puce déduisant automatiquement le prix du trajet du solde de la carte.

Heinz W. Müller Info Touring Tous les détails concernant l’Eurotest Transports publics de proximité sont sur: www.strada.tcs.ch.

Pour l’Eurotest effectué entre le 24 octobre et le 11 décembre 2009, douze arrêts ont été sélectionnés dans chacune des 23 villes, toujours selon le même modèle; ces arrêts se distinguaient par leur fréquentation, les possibilités de changement et le nombre de systèmes de transport. Les points suivants ont été évalués: temps de trajet (35%), changements (15%), informations avant et pendant le trajet (25%), offre de titres de transport et coûts (25%). tg

Mathias Wyssenbach

Les critères du test

Les transports en commun de Berne tirent leur épingle du jeu au palmarès de l’Eurotest.

société et mobilité | touring 4 | 4 mars 2010

Commentaire Heinz W. Müller

Le cas d’Angela S. invite à l’extrême prudence Fin 2009, Touring revenait sur le cas tragique d’Angela S., cette jeune automobiliste qui avait heurté en rase campagne une cycliste de 13 ans, causant la mort de cette dernière. Profondément affectée par le drame, la conductrice passa au crible d’une longue et éprouvante procédure pénale. Elle trouva néanmoins les forces de s’engager dans une campagne de sensibilisation du TCS à l’intention des jeunes en fin de scolarité.

Pour les profanes, la décision du tribunal de première instance reconnaissant Angela S. coupable d’homicide par négligence ne fut pas chose facile. Tous les espoirs furent donc placés dans le tribunal de seconde instance, lequel confirma le jugement. Et ce en dépit du comportement inadéquat de la jeune fille ayant perdu la vie qui avait omis d’emprunter la piste cyclable et d’indiquer son changement de direction par un signe de la main. Bien qu’Angela S. ait respecté la limitation de vitesse, elle aurait, selon le tribunal, «dû réduire sa vitesse, être prête à freiner, respecter une distance latérale suffisante ou même renoncer à entamer une manœuvre de dépassement». Les juges, qui l’ont toutefois condamnée à une amende relativement minime, ont estimé que la jeune conductrice aurait dû anticiper le comportement inadapté de l’écolière.

La morale de cette douloureuse histoire: tout automobiliste au volant de sa voiture s’expose relativement vite à une sanction. Se conformer parfaitement à la réglementation n’est pas suffisant.

Les conducteurs doivent être extrêmement prévoyants et s’attendre à tout moment à des erreurs de comportements subites de la part des autres usagers. Il est bien évident qu’il faut à tout moment être prêt à freiner.

Mais il existe également des situations imprévisibles, dans lesquelles on ne peut réagir. Dans de telles circonstances, un trajet en voiture constitue une activité à haut risque pouvant connaître une issue tragique, susceptible de faire basculer une vie dans les affres juridiques.

Assurer à la route les moyens adéquats Le TCS juge nécessaire le maintien du système actuel de financement des infrastructures routières et exprime de sérieuses réserves envers la taxe sur la mobilité.

›

Dans sa réponse à la consultation sur l’avenir des réseaux d’infrastructure nationaux, le TCS rappelle «l’urgence à développer des infrastructures de transport». En de nombreux endroits, les réseaux routiers et ferroviaires ont déjà presque atteint leurs limites de capacité. Pourtant, le TCS rappelle que la demande en la matière va continuer de croître en raison de l’évolution démographique.

Unilatéral | Le rapport offre «une analyse utile des défis qui attendent le secteur des transports». Il est toutefois incompréhensible «que le département fédéral des transports continue de mettre en évidence unilatéralement les avantages du chemin de fer pour la protection de l'environnement et la sécurité, tout en refusant d'admettre les progrès évidents du trafic routier motorisé». Et de rappeler que le réseau routier national joue un rôle fondamental à cet égard, car il offre les voies de communication les plus sûres. Il est indispensable d'adapter ce réseau aux besoins croissants de mobilité d'une population en constante augmentation. Seul un réseau routier national performant permet d'éviter que le trafic se déplace sur le réseau routier secondaire,

ainsi que dans les villes et villages. Il n'y a à ce jour aucune raison valable de modifier le système de financement des investissements routiers. En outre, le TCS émet de sérieuses réserves à l’égard de la taxe sur la bolité (mobility pricing) envisagée par Moritz Leuenberger. De plus, «les milliards sommeillant dans les réserves pour le financement spécial des routes doivent enfin être consacrées aux projets de construction Heinz W. Müller routière urgents».

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Réseau national Les réseaux d’infrastructures nationaux garantissent l’approvisionnement et relèvent en majorité de l’autorité de la Confédération. Il s’agit du réseau des routes nationales et principales; le réseau ferroviaire (hors tramways et trains de montagne); l’infrastructure de l’aviation civile (aéroports nationaux et sécurité de la navigation aérienne); l’infrastructure électrique; les conduits de gaz à haute pression ainsi que les réseaux terrestres de télécommunication et de radio.

Keystone

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Il faut engager les moyens nécessaires à la suppression des goulets d’étranglement.

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Les cyclistes paient un lourd tribut Pour le bpa, cette tendance s’explique par les progrès technologiques sur les véhicules, l’amélioration des infrastructures et le renforcement des contrôles. Amélioration également chez les motards, dont 79 ont perdu la vie en 2009 et 1439 ont été gravement blessés, contre 83 décès et 1374 blessés graves l’année précédente.

› D’après une étude du bpa, le nombre glo-

Cyclistes en danger | A l’inverse, l’évolution du chiffre des accidentés parmi les cyclistes est nettement moins réjouissante: l’an dernier, 55 sont morts, soit plus du double de 2008 (27 ou 105%). Le nombre de blessés graves est passé de 821 à 850 (+4%).

On ne connaît pas encore très bien ce phénomène, mais l’utilisation du vélo en plein essor pourrait y avoir contribué. Chez les piétons, 62 personnes ont perdu la vie l’an dernier, contre 59 en 2008 (+5%), 689 ont été gravement blessées, contre 51 l’année précédente, soit 8% d’augmentation. Les chiffres définitifs seront rendus publics cet été par l’Office fédéral de la statistique.

bal de victimes d’accidents de la route en Suisse a légèrement baissé en 2009: 348 personnes sont décédées, soit 9 de moins que l’an passé. 4648 ont été gravement blessées (2008: 4780).

Cette baisse concerne plus particulièrement le nombre de tués et de blessés graves parmi les occupants de voitures de tourisme, confirmant ainsi la tendance positive des années précédentes: en 2009, 128 personnes sont mortes dans des voitures de tourisme, contre 156 en 2008. Cela correspond à une baisse de 18%. Quant aux blessés graves, leur nombre est passé de 1599 à 1389, soit un recul de 13%.

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Le nombre d’automobilistes ayant perdu la vie sur les routes de Suisse a nettement reculé l’année dernière. En revanche, la hausse du nombre de cyclistes tués est préoccupante: c’est ce qui ressort de l’enquête annuelle menée par le bureau de prévention des accidents (bpa) auprès des services de police cantonaux.

Les cyclistes sont l’une des catégories d’usagers les plus menacées sur la route.

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hwm/sp

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voyages et loisirs | touring 4 | 4 mars 2010

› Encore deux mètres vers l’avant, puis un

Les antipodes en camping-car Sillonner de somptueux paysages de montagne, des baies et des lacs en camping-car, c’est s’offrir un séjour néo-zélandais alliant fascination et détente, auquel on peut même adjoindre une touche suisse.

peu vers la gauche. Ça y est, l’emplacement est idéal. Près de la table, un lac qui scintille, derrière le lit, une prairie où paissent des moutons. Notre petite maison de vacances est située sur les rives du fabuleux lac Wanaka, au cœur de l’Île du Sud en Nouvelle-Zélande. Hier encore, le salon, la cuisine et la chambre nous offraient une vue imprenable sur la rivière Karawau et les pittoresques petites maisons de l’ancien village de chercheurs d’or d’Arrowtown. Viendront ensuite les plages bordées de falaises et les forêts vierges de la côte ouest. Car notre «petit chez nous» a quatre roues, six vitesses, un réservoir d’essence, de gaz, d’eau et d’eaux usées. En clair: un camping-car, ou «campervan», comme on dit ici, d’une longueur de 6,8 m.

Au gré de vos envies | La NouvelleZélande se prête parfaitement à un périple en camping-car. Les routes y sont bonnes, le trafic hors des villes y est modéré, voire réduit, et le pays recèle de superbes campings, certains proposant même un espace

4 mars 2010 | touring 4 | voyages et loisirs

bien-être. Il est en outre possible de passer la nuit sur l’un des nombreux parkings et aires de stationnement en toute légalité. Hors des mois de décembre et janvier, durant lesquels il est indispensable de réserver, cette petite maison sur roues offre également une liberté optimale. Prendre la route, s’arrêter et passer la nuit où bon nous semble procure une sensation d’évasion à nulle autre pareille.

Toutefois, pour le néophyte, conduire ce type de véhicule n’est pas évident. Il convient tout d’abord d’assimiler les fonctions des multiples leviers, boutons et interrupteurs dans la cabine de pilotage, la cuisine, les toilettes et le salon. Il vous faudra ensuite vous familiariser avec les «joies» de la conduite à gauche, les routes de montagne sinueuses, les ponts à une voie, les averses aussi puissantes que subites et les fortes bourrasques faisant tanguer le véhicule. Et toujours les mêmes questions: y aura-t-il deux places de stationnement l’une derrière l’autre sur le parking du supermarché? Est-ce que je ne risque pas de heurter un avant-toit?

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Mais quelques jours suffisent pour maîtriser tous ces paramètres. On sait désormais où se trouve le chauffage, où brancher le tuyau d’évacuation des eaux usées et comment ranger la vaisselle pour éviter qu’elle ne se déplace pendant le trajet. Et l’on se rend bien vite compte que les indications officielles sur la durée des trajets ne sont jamais exactes.

Pour voyager en campervan, il faut avoir du temps et savoir le prendre. En effet, une vitesse de croisière modérée est de rigueur et les panoramas grandioses sont autant d’invitations à s’arrêter. Par exemple quand le glacier Franz Josef brille de mille feux argentés dans la lumière de l’aube; quand le mont Cook, point culminant de la Nouvelle-Zélande, émerge soudain des nuages; quand des dauphins s’ébattent sous vos yeux amusés dans le Queen Charlotte Sound, ou lorsque des phoques se dorent au soleil le long de la route menant à Kaikoura. De temps à autre, la voiture laisse la place au vélo, au Suite en page 39

Des montagnes et des moutons sur la côte ouest de l’île du Sud et les imposants Pancake Rocks.

Lors d’un périple en campervan à travers la Nouvelle-Zélande, les somptueux paysages se succèdent à n’en plus finir. Où que l’on soit, la pause déjeuner devient forcément un moment de pure détente.

Vacances en Italie

Vacances en Italie

Navigation, ferry

4 mars 2010 | touring 4 | voyages et loisirs

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Hospitalité suisse au fin fond de la Nouvelle-Zélande

500 km

AUSTRALIE NouvelleZélande

Wellington Ile du Sud Mont Cook

Kaikoura Christchurch

Dunedin

photos Arnetpress, carte TCS Visuell

Auckland Ile du Nord

Les îles de Nouvelle-Zélande offrent des paysages naturels parmi les plus beaux du monde.

Randonnée en montagne avec la Soleuroise Iris Abächerli, dans un cadre majestueux.

Suite de la page 37

kayak ou aux chaussures de randonnée pour découvrir d’encore plus près la diversité des paysages. Et que diriez-vous d’une balade en bateau au cœur des paysages enchanteurs, des fjords de l’île du Sud, d’une randonnée à travers la mythique forêt de Kauri dans l’île du Nord, ou encore d’une excursion pour observer les baleines?

Paradis des individualistes | Devant tant de nature, on en oublierait presque que la Nouvelle-Zélande compte aussi des villes. Christchurch et son charme méridional, Dunedin aux accents écossais, Auckland, centre économique du pays, sans oublier la capitale Wellington, séduisent par leur architecture, de superbes parcs et d’agréables avenues commerçantes. Une visite du passionnant musée national «Te Papa» de Wellington est un must pour les touristes. Du point de vue culinaire également, la Nouvelle-Zélande n’est pas en

reste. Partout dans le pays, de nouveaux restaurants gastronomiques ont vu le jour depuis quelques années. Pour qui dispose d’un campervan avec cuisine entièrement équipée, le moindre supermarché est un pur bonheur: les steaks, les salades, les fruits, les meules de fromage et les tartes s’y entassent, dans des tailles gargantuesques et à des prix dérisoires. Seul regret, le pain mou guère appétissant. Et tous ces produits savoureux se dégustent de préférence avec un sauvignon blanc ou un chardonnay sélectionné chez le vigneron.

Au terme de ce voyage en campervan, on se remémore le plaisir d’un superbe saumon acheté dans une ferme piscicole sur le bord de la route, la frayeur ressentie lorsqu’un opossum a grimpé sur le toit en pleine nuit, ou la surprise de tomber sur un petit pingouin en ouvrant la porte, le matin au réveil. Et la chance de trouver une pépite Christa Arnet d’or à Arrowtown.

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Ce voyage a reçu le soutien d’Air New Zealand et de Tourism New Zealand.

Lors d’un voyage en Nouvelle-Zélande, il n’est pas rare de tomber sur des expatriés suisses travaillant dans le tourisme. On les rencontre parfois même dès l’arrivée. Claudio Rüegger officie ainsi comme directeur des ventes de l’élégant hôtel Hyatt Regency d’Auckland, tandis qu’Eve Häuptli œuvre pour Explore NZ, une société basée à Auckland qui propose des balades en voilier, en yacht et des sorties pour observer les baleines.

Originaire de Soleure, Iris Abächerli travaille quant à elle dans les montagnes de l’île du Sud. Avec son mari, Gary Dickson, guide de montagne et moniteur de ski néo-zélandais, elle dirige la société de trekking et d’excursion Alpinism & Ski, sise dans le village de Wanaka. D’octobre à mai, ils organisent des randonnées, des excursions à la carte en montagne et à ski, et proposent des hébergements très cosy.

Logé comme chez des amis: tel est le concept proposé par Heidi et Werner Plüss à Blenheim, dans la pointe nord de l’île du Sud. Suite à des vacances en Nouvelle-Zélande, cet entrepreneur et son épouse, responsable de projet chez Swissair, ont décidé de quitter Wangen (ZH) pour réaliser leur rêve: gérer leur propre établissement avec un vignoble.

Aménagée avec beaucoup de goût, la villa édouardienne Peppertree compte désormais parmi les plus beaux bed & breakfast de Nouvelle-Zélande. A deux pas de là, deux autres domaines viticoles portent des noms suisses: Fromm Winery fondé par Georg Fromm et Herzog Winery, propriété de Hans Herzog.

On peut également déguster les vins Herzog dans le restaurant attenant. cha www.auckland.regency.hyatt.com, www. explorenz.co.nz, www.alpinismski.co.nz, www.thepeppertree.co.nz, www.frommwineries.com, www.herzog.co.nz.

Bon à savoir S’y rendre: la compagnie aérienne nationale Air New Zealand propose des liaisons quotidiennes entre Londres et la Nouvelle-Zélande, via Hong-Kong ou Los Angeles. Correspondances depuis/vers la Suisse avec Swiss. www.airnewzealand.com. Quand y aller: d’octobre à avril. Choix des itinéraires: ne pas prévoir trop de kilomètres chaque jour. Attention: les routes non goudronnées sont interdites en caravane. Hébergement: les «Top 10 Holiday Parks» sont ce qui se fait de mieux. www.top10.co.nz.

Prix/nuit/véhicule pour 2 personnes: 15–40 NZD. Hors des villes, camping sauvage autorisé quasiment partout. Infos/réservations: par téléphone au 0844 888 333 ou dans toutes les filiales Kuoni. Renseignements sur la Nouvelle-Zélande: www.newzealand.com.

Heidi et Werner Plüss devant leur B&B Peppertree à Blenheim, dans l’île du Sud.

voyages et loisirs | touring 4 | 4 mars 2010

Impressions Christian Bützberger Rédacteur

De l’amourette de vacances à la relation durable Parenthèse dans le quotidien, moment propice à la rencontre, les vacances invitent à la recherche du dépaysement.

La chaleur du soleil, l’eau qui perle sur les corps et les douces nuits d’été sont propices aux amourettes. Voire plus, comme le montre une étude représentative effectuée par Kuoni Suisse. Une bonne moitié des personnes interrogées avouent avoir déjà eu un amour de vacances ou une liaison. Les femmes (49%) sont plus actives à cet égard que les hommes (42%). Pour 15% des sondés, un amour de vacances s’est transformé en relation durable.

Il semble également qu’en vacances, les discussions sur les relations et la famille aient de l’effet: 46% projettent d’emménager avec leur conjoint(e), 42% d’agrandir la famille, 37% de mettre un peu de piquant dans leur vie amoureuse et 35% de fonder une famille. A l’inverse, les disputes restent rares pendant les vacances: seuls 4% des couples se chamaillent. C’est tout de même 25% de moins qu’à la maison.

Les principaux thèmes de discussion abordés lors des courtes semaines de villégiature sont la santé et le travail.

A en croire le rapport de Kuoni sur les vacances, près de la moitié des sondés souhaitent s’entretenir avec leur conjoint ou leurs amis de leur état de santé (45%). Un bon équilibre travail/vie privée (43%) ou un changement d’emploi (43%) sont également des sujets qui tiennent à cœur et sont vecteurs de changements.

Les études – quoiqu’on en pense – permettent de se faire une idée du mode de vie et des habitudes de chacun. A cet égard, il faut par exemple savoir qu’un homme suisse sur huit, où qu’il se trouve dans le monde, est au courant des derniers résultats de la Champions League de football. Merci le portable! A ce sujet, ce ne sont pas les hommes (32%), mais bien les femmes (35%) qui ont le plus de mal à s’en passer. Alors pour que vos prochaines vacances soient plus variées, rendez-vous sur l’adresse internet www.kuoni.ch/ ferienreport. Et bonnes vacances!

Turbulences dans le trafic aérien L’an dernier, les compagnies aériennes ont globalement vu 11,5 milliards de francs partir en fumée. Cette année, les pertes devraient s’élever à 5,5 milliards de francs.

› Il est bien difficile de comprendre ce qui

se trame aujourd’hui dans les airs. Presque toutes les compagnies aériennes accusent des pertes. Certaines – parmi lesquelles de grands noms du secteur – sont au bord du dépôt de bilan. Pourtant, le nombre de passagers explose et le tourisme est en plein boom. Comment une «petite» compagnie aérienne comme Air Berlin peut-elle prospérer dans un tel environnement? C’est ce que nous a expliqué son patron, Joachim Hunold, à l’occasion de la Journée du tourisme de St-Gall, à l’initiative du magazine de voyage «travelmanager».

Expansion en Suisse | Le modèle économique de la deuxième compagnie aérienne d’Allemagne, derrière Lufthansa, est un modèle hybride avec deux moteurs, l’aviation de tourisme et d’affaires. Ces dernières années, Air Berlin est parvenue à accroître considérablement la fréquence des vols et affiche aujourd’hui 40% de parts de marché sur les vols interieurs allemands.

Selon Joachim Hunold, Air Berlin a légèrement augmenter son offre à Bâle, la compagnie enregistrant une jolie part de marché de 13% à Zurich. «Mais les coûts à Zurich sont élevés», déplore le patron de la compagnie. Il envisage pourtant de passer de six à neuf appareils. En 2007, Air Berlin a racheté 49% du capital de Belair.

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Joachim Hunold est peu disert à propos du survol de l’Allemagne par les avions desservant Kloten.

Par quoi passera la survie d’Air Berlin? quelle sera sa situation dans sept ans? «Je l’ignore. Pour réussir, il faut être flexible et profiter de toutes les opportunités du marché», conclut Joachim Hunold.

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Christian Bützberger

Ferveur verte et fièvre écolo Planter des arbres, soutenir les orphelinats, faire des dons en faveur de projets de protection des enfants. Comment conjuguer voyage et développement durable? A l’avenir également, les avis sur la question continueront de diverger. Christine Plüss, directrice générale du groupe de travail Tourisme & Développement, aimerait voir les professionnels du voyage signaler dans leurs offres ce qu’ils font pour l’écologie.

Un euro faible sape le tourisme helvétique La mauvaise passe de l’euro inquiète. Jürg Schmid, expert en tourisme, qui ce mois-ci quitte ses fonctions actuelles pour rejoindre les CFF, craint que les efforts réalisés ces dix dernières années en matière de réduction des coûts ne soient réduits à néant. Pour lui, le recul de l’euro et la bonne santé du franc font les affaires des concurrents alpins du Haut-Adige et d’Autriche. Et en été, les Suisses prennent la poudre d’escampette. Bü

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PHOTOPRESS/Musée des Transports/Stefan Waefler

Tradition et noblesse

Aux commandes!

Devenir conducteur de locomotive et découvrir les plus beaux paysages de Suisse est maintenant possible au Musée suisse des transports, à Lucerne. Cette aventure impressionnante est offerte par les trois compagnies CFF, BLS et RhB, avec trois simulateurs ferroviaires dans la halle des transports sur rail. Les trajets depuis le poste de commande sont basés sur de véritables prises de vue. Le BLS permet au conducteur en herbe de découvrir les trajectoires du nouveau RegioExpress du Löschberg Brigue–Spiez via Kandersteg, le tracé pittoresque Berne–Neuchâtel et, dès ce printemps, la ligne reliant Berne à Lucerne en passant par l’Emmental. Le simulateur des RhB fascine quant à lui avec la trajectoire impressionnante de la ligne de la Bernina en trois étapes: de Tirano à Poschiavo, puis d’Alp Grüm à l’hospice de la Bernina, et enfin en direction de Pontresina. Quant aux CFF, ils permettent de sillonner trois régions du pays: la ligne à une voie Rapperswil–Linthal, le tracé du Gothard avec divers tunnels sur le tronçon Biasca–Airolo, ainsi que la ligne Bü Romont-Lausanne. Infos sous www.verkehrshaus.ch.

Relais & Châteaux, la chaîne hôtelière recensant les plus grands établissements de luxe et les meilleurs restaurants du monde, compte plus de 480 membres dans 58 pays. La Suisse en abrite 29, équitablement répartis du lac de Constance au Léman et du Tessin au Jura. Avec les Routes du Bonheur, Relais & Châteaux propose sur demande des visites de différentes maisons. Qualité et tradition sont garanties: «Notre hôtellerie et notre gastronomie de pointe ont leur propre identité, ce qui concourt, jour après jour, à leur renommée», souligne Philippe Vuillemin, président de Relais & Châteaux en Suisse.

Les 480 membres ont lancé une action liée au développement durable.

En effet, en raison de la menace de disparition du thon rouge dans l’Atlantique et la Méditerranée, ils ne servent plus ce poisson dans leurs Bü établissements.

Info Touring www.relaischateaux.com, www.grandschefs.com, www.seafoodchoices.com.

Le plaisir de la neige Oberland bernois Sur les hauteurs du Stockhorn, cinq grands igloos invitent aux loisirs actifs: randonnées en raquettes, golf dans la neige, sculptures, pêche sur lac gelé et davantage encore sont proposés chaque week-end jusqu’au 21 mars. Infos sur le site internet www.igloobase.ch.

Culture, bien-être et gastronomie

Cap sur le Tessin en fleurs

Créer son couvre-chef

Monaco, loin du blingbling et du casino

Locarno accueille la fête des camélias

«Nous nous réjouissons d’accueillir le Grand Prix de Formule 1, même lorsque les visiteurs se divertissent dans les casinos. Mais Monaco a bien plus à offrir aux touristes», souligne Michel Bouquier de la direction du tourisme de Monaco. Le directeur fait référence à la palette extrêmement large d’offres culturelles, telles que les concerts, les expositions d’art ou le festival du cirque. 90% de tous les hôtels monégastques arborent 4 ou 5 étoiles. Les 24 000 touristes suisses recensés annuellement savourent également d’intéressantes offres de bien-être ou gastronomiques – www.visitmonaco.com.

Bü

Avec son printemps précoce, le Tessin offre cette année encore l’occasion de prévoir un week-end ou plus dans ce canton méridional. Variété assurée, notamment par la grande fête des camélias de Locarno. Le merveilleux jardin de 10 000 m² aux 900 sortes de camélias accueille les visiteurs du 24 au 28 mars. Les fêtes de Pâques seront également célébrées en grande pompe: du 2 au 5 avril, le centre-ville de Lugano se transforme en une joyeuse scène avec un programme de divertissements variés dans le cadre de «Pâques en ville». Plus d’infos en consultant l’adresse Bü internet www.ticino.ch.

Puschlav Quelle femme n’a jamais rêvé de réaliser elle-même ses vêtements? La possibilité existe à Puschlav/Valposchiavo, coin de Suisse italienne situé aux Grisons et innondé de soleil, de confectionner son propre chapeau avec l’aide d’une professionnelle.

Ces cours ont lieu en été et le prix s’élève à 890 fr., incluant six nuits à l’Albergo Stazione avec pension complète et cours quotidiens.

Plus d’infos sur le site www.bernina-sud.info (seulement en anglais, allemand et italien).

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voyages et loisirs | touring 4 | 4 mars 2010

Insolite Franconie Hospitalière et gourmande, la Franconie possède un imposant patrimoine de résidences princières et de brasseries délivrant des mets savoureux arrosés de bière.

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Avec plus de 300 établissements du genre, la Franconie, partie intégrante de la Bavière, s’enorgueillit de la plus forte densité de brasseries en Europe. Ne vous étonnez donc pas si l’on vous jette des regards intrigués quand, à Bamberg, ville épiscopale et baroque de Haute-Franconie, vous commandez un verre du pourtant célèbre vin de Franconie. Les neuf brasseries de la ville et les nonante que compte le district offrent une sélection de spécialités de bière d’une très grande richesse. Les visites et dégustations dans ces établissements sont un must pour tous les touristes de passage en ville.

C’est une occasion unique d’apprendre comment on fabrique la bière et de déguster la cinquantaine de spécialités des lieux.

Pleinement revigoré, le moment est venu d’aller explorer la vieille ville et ses 200 maisons classées monuments historiques.

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De la cathédrale au célèbre hôtel de ville au milieu de la Regnitz, cette promenade pédestre permet de remonter plus de 1000 ans en arrière. La rivière Regnitz, qui traverse la ville, divise Bamberg entre la Bergstadt (ville de montagne), l’Inselstadt (ville sur l’île) et la Gärtnerstadt (ville des maraîchers). Les visites guidées en canoë, avec passage devant la «petite Venise» et l’ancien hôtel de ville, sont une expérience que vous n’oublierez pas de sitôt.

Imposants remparts | Mais Bamberg, c’est aussi un centre économique régional, une ville universitaire, un lieu animé d’une grande diversité, de nombreux musées et un orchestre symphonique célèbre dans le monde entier. De nombreux bateaux de croisière fluviale passent à Bamberg, dont le port sert de point de départ aux péniches

Construit au milieu de la Regnitz, l’hôtel de ville de Bamberg est un monument très photographié.

photos Bruno Bernhard

4 mars 2010 | touring 4 | voyages et loisirs

Rencontre avec le passé à Nuremberg: la Route des droits de l’homme. La majestueuse Résidence des princes-électeurs de Wurtzbourg, inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco.

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empruntant le canal Rhin-Main-Danube jusqu’à la mer Noire ou l’Atlantique. La vieille ville historique de Nuremberg, le grand centre urbain de Moyenne-Franconie, est ceinte d’imposants remparts flanqués de 80 tours. Emblème de la ville, la forteresse de Kaiserburg fait revivre l’histoire. Au Musée du jouet, les rêves d’enfance deviennent réalité, tandis que le Musée national germanique fait le bonheur des férus d’histoire de l’art et de la culture.

Nuremberg est aujourd’hui célèbre notamment pour son marché de Noël. La cité doit en outre sa notoriété à ses Rostbratwürstchen. A peine plus grosses qu’un doigt, ses saucisses grillées se mangent, en fonction de leur taille, au moins par demidouzaine, le plus souvent accompagnées de choucroute ou de salade de pommes de terre. Sans oublier, les nombreuses sortes de bière et les Lebkuchen de Nuremberg, sorte de pain d’épices local.

Résidence, palais baroque des princesévêques avec les célèbres fresques du peintre vénitien Giovanni Batista Tiepolo, attire les visiteurs dans un cadre unique en son genre. La chapelle Ste-Marie, la cathédrale St-Kilian, l’église Neumünster, la résidence Grafeneckart, le vieux pont sur le Main et ses statues de saints constituent un ensemble pittoresque à voir au moins une fois dans sa vie.

A l’inverse de Bamberg et Nuremberg, le vin est omniprésent à Wurtzbourg et, à en croire certains, la principale attraction de la ville. Une chose est sûre: le vin de Franconie, Bocksbeutel & Cie, marque de son empreinte le paysage et la vie quotidienne de la province. Le domaine viticole de tradition Juliusspital est une véritable curiosité. Au cœur même de la ville, cet hôpital se cache derrière ses façades baroques.

Dans ses caves à voûtes dorment des crus dont la prestigieuse réputation a largement dépassé les frontières du pays.

Ville baroque | Wurtzbourg fascine par

Bruno Bernhard

ses contrastes. Ici, les monuments historico-culturels, des musées, la Résidence inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco au cœur d’un paysage de vignobles; là, la joie de vivre, la gaieté, le progrès… La

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Info Touring Pour en savoir plus, consulter les sites internet: www.deutschland-tourismus.de, www.bayern.by, www.bamberg.info, www.christkindlesmarkt.de, www.tourismus.nuernberg.de.

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4 mars 2010 | touring 4 | voyages et loisirs

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L’Auvergne, entre volcans et grands espaces Séjourner en Auvergne, c’est renouer avec la tradition séculaire d’un art de vivre conjuguant culture et gastronomie. Retour aux sources d’une région peu urbanisée.

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L’Auvergne, avec ses paysages cultivés, ses églises et ses châteaux, représente l’une des régions les plus typiques de l’Hexagone. Ligne de partage des eaux entre le nord et le sud de la France, tout y est différent: les habitants ont leurs idées bien à eux, le bétail est couleur cognac et même la cuisine y est plus rustique. Si la région affiche un taux de croissance touristique très élevé, elle n’en demeure pas moins épargnée par les afflux massifs de visiteurs. En effet, beaucoup de touristes filent directement sur la Côte d’Azur ou vers la Camargue, traversant ainsi rapidement un des territoires français les plus magiques qui soit. Pour rejoindre l’Auvergne, il faut compter environ trois heures et demie depuis Genève via Lyon.

celui qui le gravit un époustouflant panorama sur les montagnes du Cantal. Les amateurs de cuisine traditionnelle et riche en saveurs ne seront en outre pas en reste.

Au menu, la truffade par exemple, plat composé de tomme fraîche et de pommes de terres, ou encore, le pot-au-feu, les saucisses et lentilles vertes. Le célèbre bleu d’Auvergne attire à lui seul d’innombrables gourmets.

Le chef-lieu de l’Auvergne, Le Puy-en-Velay, est également le point de départ de quatre grands itinéraires de pélerinage.

C’est là que se croisent des milliers de marcheurs en route vers Saint-Jacques de Compostelle. Une variante idéale pour découvrir ce bout de France. A ce rythme, vous n’aurez aucun risque de manquer les charmes multiples de la région et d’en déSilvia Mettler couvrir les secrets.

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Repaire de gourmets | Située au cœur de la France, la région est aussi appelée «Les espaces ouverts». Son paysage offre une variété incomparable de plateaux sans fin, forêts vallonnées, rivières et lacs intacts, ainsi que des volcans éteints. L’Auvergne fait également figure de paradis pour les sportifs. Trekking, rafting, kayak, tours en vélo et bien d’autres possibilités sont proposées aux visiteurs en mal d’activités.

Même le sommet du Puy Mary, qui culmine à 1787 mètres, en fera suer plus d’un. Situé dans le Parc naturel régional des volcans d'Auvergne, qui totalise une surface de près de 2500 km2, il n’est atteignable qu’à pied sur les 200 derniers mètres. Mais l’ascension du plus grand volcan d’Europe offre à

Hébergement: la chaîne Logis de France (3200 établissements dans toute l’Europe) dispose de très bons hôtels en Auvergne. Ces derniers, souvent gérés en famille, garantissent un bon rapport qualité-prix avec un excellent accueil et de bonnes tables. Ils sont classés de une à trois cheminées, de douillet à très douillet. Voir www.logisde-france.fr.

Se rendre en Auvergne: il faut compter environ trois heures et demie de route depuis Genève via Lyon. sme

photos sme

Bon à savoir

A côté du bleu d’Auvergne, la région offre toute une palette de fromages régionaux typiques de même que des hôtels à l’ambiance intime et douillette dans de petits villages authentiques.

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DAB est l‘abréviation de Digital Audio Broadcasting (diffusion audio numérique), la forme la plus moderne de transmission radiophonique. La réception de la radio numérique s‘effectue sans interruption avec toujours la même qualité d‘écoute. Sur le long terme, la DAB va remplacer la FM normale. La radio proposée ici peut recevoir les signaux FM, DAB et DAB+. Un plaisir radiophonique sans interférences.

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4 mars 2010 | touring 4 | club et membres

Un «SOS» et le TCS arrive A compter du mois de mars, le TCS se chargera du secours routier pour les modèles Peugeot et Citroën. Grâce à une technologie ultramoderne, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le TCS intervienne en cas de panne ou alerte les secours.

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photos ldd

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Avec l’avènement des systèmes télématiques intégrés, le secteur du secours routier est en pleine mutation. Cette technologie permet désormais d’établir une liaison vocale avec le conducteur du véhicule, de le localiser avec précision et de savoir si un choc a été détecté. Elle est désormais opérationnelle en Suisse grâce à un accord conclu entre le TCS et le groupe PSA (voir interview). Dès le mois de mars, tous les appels d’urgence, émis de façon manuelle ou automatique depuis les modèles Peugeot ou Citroën équipés de ce système, parviendront à la centrale d’intervention du TCS qui chargera ensuite la Patrouille d’assurer l’assistance ou le dépannage. En cas d’appel d’urgence, le TCS traitera les données émises via SMS par le véhicule et coordonnera le secours routier.

Lors d’une panne, il suffira d’appuyer sur un bouton placé sur l’autoradio pour activer le système. Selon le modèle, il faudra avoir inséré au préalable une carte SIM dans la fente prévue à cet effet. Dans l’éventualité où l’alerte se déclenche et que les passagers ne sont pas en mesure de répondre à l’appel vocal du TCS, celui-ci déploiera les secours les mieux adaptés sur la base des informations émises par le véhicule (emplacement GPS, déploiement des ac airbags).

Il suffit d’appuyer sur la touche SOS pour être relié à la centrale d’intervention du TCS.

«On a choisi le TCS pour ses qualités» »

Pourquoi PSA a-t-il choisi le TCS comme partenaire dans ce projet?

Stephan Cayet: PSA Peugeot Citroën est leader européen avec ses services d’urgence et d’assistance localisés: 9 pays couverts, 750 000 véhicules vendus, 100 000 appels traités dont 10 000 urgences. Cette réussite s’appuie notamment sur les sociétés d’assistance qui doivent démontrer leur qualité de service, une informatique performante et la connexion aux services publics de secours du pays. Sur ces critères, le TCS est apparu le meilleur partenaire pour PSA Peugeot Citroën en Suisse.

Sur quels modèles ce système sera-t-il disponible?

La seconde génération du système sera présentée au prochain Salon de Genève en première mondiale et commercialisée sur deux nouveaux véhicules; elle s’étendra d’ici la fin 2010 à la plupart des modèles.

Quels sont les avantages concrets pour l’automobiliste?

Fonctionnant manuellement ou automatiquement sur détection d’un choc, le service permet de localiser le véhicule im-

médiatement et avec certitude. Le client gagne un temps précieux lors du dépannage ou de l’intervention des secours publics en cas d’accident.

Le système fonctionnera-t-il également à l’étranger?

Où qu’il se trouve dans l’un des dix pays couverts, le client pourra à tout moment être assisté ou secouru dans sa langue depuis le plateau d’appel de son pays d’origine, alors que les intervenants locaux seront prévenus dans leur langue par le plateau d’appel du lieu de l’accident. Ainsi le service suit le client dans ses voyages sans lui imposer de parler la langue des pays visités ou de connaître les procédures locales d’accès aux services publics de secours.

Propos recueillis par ac/mv

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Stephan CAYET (44 ans) est responsable technique des services télématiques chez PSA Peugeot Citroën.

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4 mars 2010 | touring 4 | club et membres

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Nouveau chef de Viasuisse Bruno Ehrler (42), directeur général du Touring Club Suisse (TCS), est le nouveau président du conseil d’administration de Viasuisse à Bienne.

photos ldd, obs/Viasuisse

› En élisant Bruno Ehrler à la tête de

son conseil d'administration, Viasuisse SA a choisi une éminente personnalité apportant son expérience et son savoir-faire en matière de trafic en Suisse comme à l'étranger.

C’est en substance ce que l’on peut lire dans le communiqué officiel de Viasuisse.

Viasuisse SA est la centrale d'informations routières sise à Bienne.

Elle se compose d’une rédaction trilingue recueillant les informations routières 24 h/24 et les transmettant aux différents médias. Le Touring Club Suisse est actionnaire à hauteur de 30% de Viasuisse SA. Il en est l’un des cofondateurs et bénéficie de toutes ses prestations dans le domaine du trafic.

Rien de tel qu’un cours de perfectionnement TCS pour retrouver ses sensations.

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Retrouver les bons réflexes à moto Au sortir de la pause hivernale, les réflexes des motards ne sont plus aussi prompts. Un cours proposé par Test & Training TCS aide à retrouver tous ses automatismes.

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amateurs de deux-roues attendent avec impatience le moment où ils pourront sortir leur grosse cylindrée du garage pour fendre l’air en toute insouciance. Pourtant, la précipitation peut parfois jouer de bien vilains tours, même aux plus expérimentés des motards qui oublient qu’après plusieurs mois de pause, leurs réflexes sont considérablement émoussés. Aussi, pour éviter que le début de saison ne tourne au drame, la plus grande prudence est de mise. Rien de tel qu’un cours de perfectionnement dans un centre Test & Training TCS. Les participants y apprennent à cerner leurs limites et celles de leur véhicule. Tout commence par un cours théorique sur les techniques de conduite optimales. Les motards peuvent se familiariser avec les différentes techniques de conduite: maîtrise

nées, le club a diffusé lui-même des informations sur l’état du trafic par le truchement des ondes des différentes chaînes de la radio SRG SSR Idée Suisse, depuis le siège social du TCS à Genève-Vernier. Le club contribue encore activement à la ligne de renseignements téléphoniques 163, dont la responsabilité relève désormais de la compétence de Viasuisse. hwm/sp

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des virages, freinage correct et évitement d’obstacles.

Durée et tarifs | Les cours sont proposés sous différents formats: cours compacts (environ 5 heures), cours intensifs (1 jour) et cours de perfectionnement (1 jour). Des cours spécifiques adaptés aux besoins spécifiques des scootéristes sont également proposés. Les cours intensifs et les cours de perfectionnement pour motards sont subventionnés par le Fonds de sécurité routière à hauteur de 200 fr. jusqu’au 30 juin 2010, et de 100 fr. seulement passé cette date. Des cours de conduite sportive et des formations sur circuit (à l’étranger) sont également proposés. ac

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Info Touring Dates, tarifs et lieux des cours sur www.test-ettrainingtcs.ch ou par téléphone au 0844 888 111.

Bruno Ehrler est le nouveau président du conseil d’administration de Viasuisse.

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4 mars 2010 | touring 4 | tribune

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Prestations TCS en un coup d’œil

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Mathias Wyssenbach

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–

La Nissan Leaf, voiture électrique, a séduit les participants du Forum de la mobilité électrique.

Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr.192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr.6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats de ces évaluations fournissent des informations hautement fiables et neutres qui sont mises à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages TCS www.voyages-tcs.ch Pout tout voyage, un conseil personnalisé par des professionnels de Voyages TCS (tél. 0844 888 333).

De plus amples informations sur les prestations du TCS et les multiples avantages réservés aux membres sont disponibles au numéro de téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

Une industrie soucieuse de ses responsabilités

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Début mars, le Salon de l’automobile de Genève offrira un tour d’horizon des innovations et projets de l’industrie automobile et équipementière mondiale de demain. Cette industrie endosse la responsabilité de préparer un avenir meilleur pour l’automobile. Le TCS met tout en œuvre afin que ses membres et, par extension, l’ensemble de la population, profitent également à long terme des avantages incontestables de la mobilité individuelle motorisée. Par leur choix du moyen de transport, les consommateurs prouvent chaque jour à quel point ils sont tributaires de cette mobilité motorisée. En quoi l’industrie automobile et équipementière porte-t-elle une responsabilité particulière à l’égard des consommateurs?

1. Sécurité: il faut pérenniser les progrès considérables accomplis en matière de sécurité active et passive des voitures depuis le triste record du nombre de victimes de la route, il y a près de 40 ans. Relâcher nos efforts serait une erreur. Les partenaires de l’industrie sont les politiques, les forces de l’ordre, l’éducation routière et la formation continue.

2. Efficacité énergétique: elle est considérée comme le plus grand défi. Les matières premières fossiles ne sont pas intarissables et coûtent de plus en plus cher. Face à la situation climatique mondiale, il est impératif de réduire les émissions de CO2 au minimum. Avec deux répercussions majeures pour l’industrie: premièrement, la

nécessité de rendre les moteurs à énergie fossile bien plus rentables – en réduisant notamment la consommation – et, deuxièmement, l’obligation de trouver des propulsions alternative (hybrides plug-in, pile à combustible, électromobilité, hydrogène).

Il est fondamental que ces technologies soient rapidement produites en série.

3. Partenariats: une industrie consciente de ses responsabilités travaille en partenariat avec la recherche, le commerce, les consommateurs et la politique. L’industrie doit cesser d’«édulcorer» les nouvelles conditions-cadre et prescriptions légales.

Dans le cadre d’une collaboration constructive, elle doit accepter les objectifs stimulants, comme les plafonds d’émission de CO2 imposés aux nouvelles voitures. Dans le même temps, les politiques doivent cesser de brider les forces d’innovation de l’industrie et de restreindre la liberté de choix des consommateurs.

Le TCS appelle de ses vœux ce partenariat entre politique et industrie. Nous proposons aux décideurs des solutions pragmatiques et raisonnables. Nous encourageons l’industrie et le commerce à lancer sur le marché leurs innovations en matière de sécurité et d’efficacité énergétique. Et nous incitons les consommateurs à adopter un comportement soucieux de l’environnement, en les poussant à se familiariser et à utiliser les innovations techniques de l’industrie.

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Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du TCS

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Voyager sans excès de poids et taxes de surcharge

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PÈSE BAGAGES NUMÉRIQUE Fr. 39.– au lieu de Fr. 59.– 2 piles pour seulement Fr. 3.–

Renvoyez le talon à l‘adresse suivante: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch. En cas de questions: TCS, «Touring Shop», tél.: 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/ livraison: Colag AG, 8305 Dietlikon, uniquement en Suisse ou au Liechtenstein.

Prénom:

Nom:

Rue:

Code postal / Ville:

Téléphone / Portable:

E-mail:

N° de membre TCS:

Signature:

4 mars 2010 | touring 4 | l’avant-der

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Concours

Gagnez la pimpante Ford Ka Bleue, je te veux! Touring met en jeu une affriolante Ford Ka de couleur bleu Scuba. Cette sémillante représentante du Kinetic Design de Ford se distingue par son style expressif et son allure athlétique qui en fait une citadine à l’expression des plus enjouées. Fort accueillant, l’habitacle au stylisme foncièrement moderne s’inscrit dans la ligne de cette voiture diablement attractive.

Ce modèle est animé par un vaillant moteur 1,2 litre développant 69 ch et affichant un appétit frugal. Pour preuve, la consommation en cycle mixte se situe à de modestes 5,1 l/100 km. La Ford Ka se distingue aussi par sa maniabilité en milieu urbain ainsi que son comportement agile.

Ce concours vous donne l’opportunité de gagner la version 1.2 Titanium qui correspond au niveau d’équipement supérieur. Fort bien dotée

(radio/CD, climatisation, vitres avant à commande électrique), la voiture mise en jeu comporte en outre la peinture métallisée, des jantes alu de 16 pouces, un spoiler arrière et un volant gainé de cuir. Sa valeur est de 19 750 fr. Et c’est parti pour la chasse aux bonnes réponses!

Le prix est offert par: Ford Motor Company (Switzerland), Wallisellen, www.ford.ch.

Les questions: 1. A combien s’élève le rabais offert aux membres du TCS pour le Salon de l’auto?

2. Comment se nomme le couple possédant le B&B Peppertree en Nouvelle-Zélande?

3. Quel est le nouveau président du conseil d’administration de Viasuisse?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 2/2010: le système de navigation Garmin a été remporté par Gilbert et Arlette Rubin de Porrentruy.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille.

Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 14 mars 2010

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Sabine Rothacher (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition françai-

se: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 417 24 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

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l’entretien | touring 4 | 4 mars 2010

Quand l’écologie s’allie au business Pour désengorger Genève, Gérard Valéri a créé une société de livraison de colis par cargocycle électrique, de drôles de petites machines aux allures de tuc-tuc thaïlandais.

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Vos cargocycles électriques font sensation dans les rues de Genève…

Gérard Valéri: oui, les gens adorent ces véhicules au look exotique. Ils viennent les voir de tout près et ne s’offusquent pas si nous stationnons sur le trottoir ou empruntons un sens interdit. Ils ont compris qu’en travaillant de cette manière, nous contribuons concrètement à une meilleure qualité de vie.

Savez-vous dans quelle proportion?

En 2009, nous avons livré 10 000 tonnes de marchandises, évitant ainsi de rejeter 4 tonnes de CO2 et 2 kilos de particules fines dans l’atmosphère. En 2010, nous devrions transporter 48 000 colis, soit une réduction de 12 tonnes de CO2.

Et vos prix, sont-ils compétitifs par rapport aux coursiers motorisés?

Nous sommes 10 à 30% moins cher que la concurrence, car nous n’avons aucun frais de carburant, de faibles primes d’assurances et des coûts minimaux de services.

La maintenance de notre flotte se résume à changer de temps en temps un pneu crevé ou une chaîne usagée. Et notre grande force réside dans la rapidité de livraison. Nous nous faufilons dans la circulation, empruntons les pistes cyclables et nous garons aisément.

Les cargocycles ont-ils assez de puissance pour gravir les rues en pente?

Cela dépend de la déclivité et du chargement. Si nous allons dans un secteur en montée, nous n’embarquons que 100 ou 150 kg de marchandise, à la place des 180 kg de charge totale. Mais nous équiper de moteurs plus puissants nous ferait passer dans une catégorie supérieure de véhicules.

Nous préférons conserver l’homologation actuelle en tant que vélomoteur.

Après le succès rencontré à Genève, prévoyez-vous de vous implanter ailleurs?

Oui. Nous espérons lancer cette année une filiale à Zurich, puis ultérieurement à Bâle et Lugano.

Et à plus long terme?

Je suis convaincu que notre concept est promis à un bel avenir, car le prix de l’essence poursuivra son ascension et les centres-villes seront progressivement fermés à la circulation, à l’exception des véhicules électriques. Un projet dans ce sens est en gestation à Genève.

Outre son impact écologique, votre entreprise entend aussi développer un axe social?

Oui. Via des contrats à durée déterminée de 6 à 24 mois, nous envisageons de favoriser la réinsertion professionnelle de personnes sans emploi. Elles pourront ainsi reprendre pied dans le monde du travail et utiliser ce job de coursier comme tremplin.

Et pour les personnes confrontées à d’importantes difficultés sociales?

Un quota de 20% de temps libre leur sera octroyé pour régler leurs problèmes de logement ou de dettes, par exemple, et pour entamer une formation. Elles seront soutenues dans ces tâches par un chargé d’affaires sociales que nous engagerons sous peu.

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Jacques-Olivier Pidoux

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Gérard Valéri et l’un de ses cargocycles, ces véhicules électriques sillonnant Genève.

Profil Gérard Valéri, 44 ans, a lancé début 2008 la filiale genevoise de La Petite Reine, une entreprise de livraison de colis par cargocycle déjà présente à Paris, Londres, Lyon, Bordeaux, Dijon et Rouen.

Pour en savoir plus: www.ecomotrice.ch.