Touring 10 / 2022 français

#10 | octobre 2022 | Fr. 4.50

Emplettes du terroir Se fournir en produits frais à la ferme? Nos bons plans pour des achats sains et originaux.

PENDULER DEMAIN Un chercheur en mobilité trace des pistes. | PNEUS D’HIVER Les résultats de l’intraitable comparatif TCS. | CITADINES ÉLECTRIQUES Modèles abordables pour le quotidien.

TONI TONI

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer Voyage exclusif du 23 au 28 décembre 2022

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

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Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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Montreux Aigle

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Weißenkirchen/ Wachau

Passau Linz

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Chamonix

Zweisimmen Martigny

✓ 2 Übernachtungen ✓ Cocktail de bienvenue im gehobenen Mittelklassehotel der Riviera ✓ Pension complète (duanrepas du 1er soir au ✓ 5 xdéjeuner ausgiebiges petit du 6eFrühstücksbuffet jour), avec petit déjeuner-buffet, repas deim midi , thé/café ✓ 5 x feines Nachtessen Hotel avec gâteau l’après-midi, repas du ✓ Fahrt mit dem GoldenPass PanoramicsoirExpress & snackZweisimmen-Montreux de minuit (2. Klasse) ✓ Promenade à Weissenkirchen ✓ Fahrt mitguidée dem Mont-Blanc-Express Martigny-Châtelard ✓ Excursion à Krems

Vienne

✓ Fahrtdemit deretStand-, & Feldbahn ✓ Chants Noël messeSchrägde minuit Lac d’Emosson à lazum Collégiale de Dürnstein Marché de Noël de Vienne Prestations – tout compris! ✓ Schöner ✓ Visite guidéeGanztagesausflug de Vienne Piemont/Langhe Region ✓ Entrée & place réservée (catégorie A) ✓ concert Besichtigung Weinkellerei au de Noël du Wiener Barolo-Gebiet Kursalon le San Remo Monaco inkl. Degustation 25.12.2022 Ventimiglia ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo Ligurisches Meer✓ Entrée/visite guidée de l’Abbaye de Melk Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ✓ Balade guidée à Linz, von Cuneo nach Ventimiglia avec dégustation de vin chaud Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vor✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ Taxes portuaires/écluses/mouillage et fuel bei den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux.

Wir bezwingen demen Mont-Blanc Express die spekUnan voyage très spécial pour les fêtes de Noël! À bord d’un luxueux bateau haut de gamme,mit voguez toute décontraction jusqu’à ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung ✓ Assistance de notre propre guide takuläre Bergstrecke nach Châtelard der atemberaubenden Standseilbahn den des Lac d’Emosson. Über Vienne au cœur des paysages d’hiver und de lamit Wachau!

La veille de Noël, nous irons écouter desStaudamm chants de Noël et assister à la messe suisse pendant tout le voyage den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen

Alba Barolo Langhe Cuneo

Noël sur le beau Danube bleu

Cap sur Vienne pour cette belle croisière de Noël à travers la Wachau!

de minuit à la Collégiale de Dürnstein. Au programme du 25 décembre: un concert exclusif au Wiener Kursalon sur les plus belles lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage mélodies de Strauss et Mozart! an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Votre programme de voyage

Ihr tolles Reiseprogramm:

1er jour, vendredi 23 décembre 2022 – Passau 1.Trajet Tag jusqu’à – Anreise nach Zweisimmen & Trajet en carPanoramic-Express spécial moderne jusqu’à PasGoldenPass sau, oùim le MS AMADEUS Brilliant nous attend Fahrt komfortablen Extrabus nach pour notre croisière de Noël.

A 17h, nous für larZweisimmen, unserem Ausgangspunkt guons lesmit amarres et dégustonsGoldenPass un cocktail die Fahrt dem legendären de bienvenue, suiviVorbei de notre déliPanoramic-Express. an premier Gstaad und cieux repas du erreichen soir.

Château-d’Oex wir Montreux und damit die wunderschöne Waadtländer Ri2e jour, samedi 24 décembre viera mit ihren Weinbergen.

Zeit zur2022 freien– Weissenkirchen, Krems & messe de minuit Verfügung.

Notre bateau accoste ce matin à WeissenA la faveur d’une promenade gui2.kirchen.

Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosdée,& nous apprécions l’ambiance de Noël de son Chamonix ce romantique village viticole. Après le repas In Martigny erwartet uns heute morgen de midi à bord, nous quittons Dürnstein der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streen car pour rejoindre Krems. La vieille ville ckenführung durchquert der Zug die wilde magnifiquement décorée pour l’occasion est Trientschlucht und klettert über eine einun lieu idéal pour flâner, savourer et s’imprédrückliche Steigung, vorbei an tosenden gner de l’esprit de Noël! Le soir, nous assistons Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelaux traditionnels chants de Noël du choeur ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur folklorique de la Wachau (Chor der Wachauer beeindruckenden Krone des Staudamms Trachtengruppe Dürnstein), suivis de la von Emosson – grossartige Blicke auf den messe de minuit à la Collégiale de Dürnstein.

3e jour, dimanche 25 décembre 2022 – Mont-Blanc Vienne, avecinklusive. concert deNach Noël der französischen erreichen wirduwieder mit dem ArrivéeGrenze à Vienne à l’heure petit déjeuner.

Dans le bekannten cadre de notre visite guidée, nous Bus den Wintersportort ChamovousNach montrons rues élégantes nix. etwas les Freizeit fahren wirbordées weiter d’illustres bâtiments et vous aurez suffisamins Piemont. ment de temps ensuite pour aller flâner dans lesTag marchés de Noël la ville. La soirée 3.

– Langhe, Alba de & Barolo s’annonce délicieusement avec au Heute lernen wir mit dermusicale, Langhe-Region programme, Noël au vénérable das Piemont un vonconcert seinerde allerschönsten SeiWiener Kursalon.

Un moment pur charme te kennen.

Wir zeigen Ihnen de das herrliche viennois sons deshundert valses entraînantes!

Alba, die aux „Stadt der Türme“. Weiter geht es durch das weltbekannte Barolo Wei4e jour, lundi 26 décembre 2022die – Abbaye nanbaugebiet – hier gedeihen königde MelkWeine Italiens. Wir besuchen eine lichsten Profitez d’uneWeinkellerei matinée deund détente à bord, renommierte erfahren bei tandisFührung que notrealles bateau continue sa navigaeiner über die Herstellung tionedlen au cœur des ravissants paysages d’hiver der Tropfen. de la Wachau. L’après-midi, nous visitons l’impressionnante Melk et sa somp4.

Tag – Cuneo Abbaye & Tendade Bahn tueuse salle en marbre!

Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die 5e jour, mardi 27 décembre 2022 – Linz Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis Arrivée à Linz tôt le matin. A l’occasion d’une nach Ventimiglia an der italienischen Riagréable balade dans la vieille ville, nous viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre vous faisons découvrir quelques attractions

touristiques de cette ancienne capitale euroBahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandpéenne de la culture.

La promenade s’achève schaften und malerischen au Klosterhof où, comme ilDörfern. s’y prête à cette saison, nous participons à une dégustation deTag vin chaud.

5.

– Monaco & San Remo Den heutigen Tag beginnen wir mit einem 6e jour,immercredi 28 Monaco. décembre 2022 – Besuch Fürstentum Entdecken Retour Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauNotre Sie croisière s’achève tôt ceGlamour matin à Paschen in eine Welt voller und sau et nous reprenons car pour rentrer en Lebensgefühl ein. Am le Nachmittag erwartet Suisse. uns San Remo – die Hauptstadt der Blumenriviera liegt majestätisch eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem maleNotre luxueux navire – rischen, saftiggrünen Hinterland.

le MS AMADEUS BRILLIANT *****

6. Tag Heimreise Après–complète rénovation en 2020, le MS AMAMit vielen unvergesslichen Eindrücken im DEUS BRILLIANT offre un niveau de confort de la Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

plus haute qualité. Les cabines spacieuses de tout Nochfrançais mehr sparen confort disposent d’un balcon (celles dubis 100% REKA-Checks! pont principal ont une fenêtre panoramique). Le restaurant panoramique vous régale de son excellente cuisine, tandis que le bar panoramique et le Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf salon vous invitent à profiter de l’instant présent.

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Dans notre grand entretien page 10 , le chercheur en mobilité Raphael Hörler s’est penché sur ce qu’on appelle les «déplacements pendulaires intelligents» et sur la manière dont nous nous rendrons au travail dans un futur proche. Notre test comparatif page 38 a lui passé au crible trois citadines électriques qui se sont révélées efficaces et rompues à un usage quotidien: la Dacia Spring, la Fiat 500e et la Renault Twingo. Et ce n’est pas sur quatre roues, mais à pied que nous sommes allés parcourir une belle campagne. En automne, principale période de récolte pour les agriculteurs, un crochet par les magasins à la ferme page 55 vaut largement le détour. Des produits frais et de beaux panoramas font le charme de ces randonnées, tout en découvrant des coins souvent méconnus du pays.

ldd

En préambule

page

45

Le légendaire minibus VW existe désormais en version électrique baptisée ID.Buzz Pro. Les premières impressions de conduite sont convaincantes.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Couverture Emanuel Freudiger

Cette édition en chiffres:

Traverser la frontière pour venir travailler n’est pas rare. En juin 2022, on comptait 369 728 frontaliers. page 15

octobre 2022

Avec 4599 scooters Vespa vendus l’an passé, la marque italienne est de loin le leader du marché. page 29

Le TCS a passé au crible et testé 33 pneus d’hiver. Tous ne sont pas recommandés. page 35

3

TONI TONI

AventBerner & circuit romantique train à vapeur Vom Oberland ans en Mittelmeer GoldenPass Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn Croisière enPanoramic-Express, train rétro à la découverte des plus beaux marchés de l’Avent de Salzbourg 6 Reisetage ab nu

Le train historique «Steyrtalbahn» r

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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Le légendaire train du Schafberg

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Monaco Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Marché de Noël à Salzbourg

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen dasprisé Piemont, wo wir es uns Wein –des fruchtbaren Bodens gutgehen Un de nos voyages de l’Avent préféréswir – très des connaisseurs etbei desvorzüglichem âmes romantiques effectue son grand retour dans notre lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage palette d’offres! Ce circuit à la découverte des beaux marchés de Noël salzbourgeois semble comme sorti d’un livre d’images! Au an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise! programme, en plus des marchés de Noël, de sympathiques excursions en bonne compagnie à bord des petits trains à vapeur nostalgiques Land de Salzbourg, au cœur de magnifiques paysages d’hiver.

Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandMont-Blanc inklusive.

Nach der französiIhr tollesduReiseprogramm:

Voyage exclusif du 24 au 27 novembre 2022

de voyage 1.Votre Tag programme – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express 1er jour, 24 novembre 2022 – nach Trajet Fahrt im jeudi komfortablen Extrabus jusqu’à Salzbourg Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Trajet en mit car spécial tout confortGoldenPass jusqu’à Salzdie Fahrt dem legendären bourg. La ville brille de toutesansesGstaad illuminations Panoramic-Express.

Vorbei und et nous offre ses marchés wir de Noël réputés insChâteau-d’Oex erreichen Montreux und tallés dans la vieille ville. Flânez au hasardRides damit die wunderschöne Waadtländer stands laissez-vous tenter Zeit par zur les freien effluves viera mitetihren Weinbergen. de pain d’épice et de vin chaud. Poursuite du Verfügung. voyage jusqu’à notre hôtel, où nous sommes pour le repas du soir. Lac d‘Emos2.attendus Tag – Mont-Blanc-Express, son & Chamonix jour, vendredi 25 novembre 2022 – Train In2eMartigny erwartet uns heute morgen de l’Avent du Schafberg &Auf marché de Noël der Mont-Blanc-Express. kühner Stre-de St. Wolfgangdurchquert der Zug die wilde ckenführung L’hiver nous fait découvrir Salzkammergut Trientschlucht und klettert leüber eine einsous son plus beau jour.

Partout, villages drückliche Steigung, vorbei an des tosenden pittoresques reflètent dans de petits lacs et Wassern und se tiefen Schluchten.

In Châtelde geht majestueux confèrent la région ard es mit sommets total 3 Bahnen bis àhoch zur son caractère alpin unique. le petit déjeubeeindruckenden Krone Après des Staudamms ner,Emosson nous embarquons pour une viréeauf à bord von – grossartige Blicke dendu

schen Grenze erreichen wir wieder mit dem fameux train de l’Avent du Schafberg, à la déBus den bekannten Wintersportort Chamocouverte ce fantastique univers wir montagnard. nix.

Nach de etwas Freizeit fahren weiter train à crémaillère le plus raide d’Autriche insLePiemont. gravit les forêts enneigées jusqu’à la gare de du Schafberg, 1040 m d’altitude, où 3.l’alpage Tag – Langhe, Alba &à Barolo nous savourons unmit punch tout en admiHeute lernen wir derchaud, Langhe-Region rant un incroyable panorama.

De retour dans das Piemont von seiner allerschönsten Sei- la nousWir visitons le marché de l’Avent de St. tevallée, kennen. zeigen Ihnen das herrliche Wolfgang.

Baladez-vous au gréTürme“. de vos Weiter envies et Alba, die „Stadt der hundert laissez-vous par l’ambiance recueillie geht es durch charmer das weltbekannte Barolo Weide la période qui précède Noël. Repas du soir nanbaugebiet – hier gedeihen die königà l’hôtel.Weine Italiens. Wir besuchen eine lichsten renommierte Weinkellerei und erfahren bei 3e jour, samedi 26 novembre 2022 – Trains einer Führung alles über die Herstellung «Steyrtalbahn» der edlen Tropfen.& «Ampflwang Museumsbahn» ce matin de Bahn splendides paysages 4.Traversée Tag – Cuneo & Tenda jusqu’à la petite ville romantique de Steyr.

L’imAm Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne posante locomotive à vapeurfolgt et les wagons Stadt Cuneo.

Am Nachmittag dann die historiques dulegendären légendaire «Steyrtalbahn» nous Fahrt mit der Tenda Bahn bis y attendent.

Installez-vous confortablement nach Ventimiglia an der italienischen Ri- à bordFreuen et profitez ceauf parcours comme au bon viera.

Sie de sich eine spektakuläre

schaften und malerischen Dörfern. vieux temps qui passe par la célèbre église de de l’Enfant-Jésus 5. pèlerinage Tag – Monaco & San Remo(Christkindl en allemand) pourTag rejoindre Grünburg à travers une Den heutigen beginnen wir mit einem régionim ponctuée de beaux paysages.

A la gare Besuch Fürstentum Monaco.

Entdecken Grünburg, visite du hangar des und véhicules Siededabei die pittoreske Altstadt tau- et d’une exposition consacrée au chemin chen Siepetite in eine Welt voller Glamour undde fer «Steyrtalbahn», avant de rejoindre Timelkam Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet pour nouvelle escapade ferroviaire, à bord uns Sanune Remo – die Hauptstadt der Bludu train historique «Ampflwang Museumsmenriviera liegt majestätisch eingebettet bahn» cette fois. Le soir, unund savoureux repas à zwischen azurblauem Meer dem malebase desaftiggrünen spécialités locales nous attend. rischen, Hinterland.

jour, dimanche 27 novembre 2022 – Retour 6. 4e Tag – Heimreise déjeuner, avant d’aborder le voyage retour, MitPetit vielen unvergesslichen Eindrücken im la têtetreten et les wir bagages de magnifiques Gepäck heuteremplis die Heimreise an. souvenirs.

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3 nuits dans un bon hôtel de ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo classe moyenne ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ✓ 3 x copieux petit déjeuner-buffet von Cuneo nach Ventimiglia ✓ Ganztagesausflug 3 x repas du soir à l’hôtel ✓ Monaco & San Remo Parcours Steyr-Grünburg à bord du train ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung à vapeur «Steyrtalbahn»

Wählen Ihr Reisedatum: ✓ Parcours Sie St. Wolfgang-Alpe du Schafberg et retour à bord du train à vapeur de a) 3. - 8. Juni 2020 l’Avent du Schafberg, avec punch b) 18. - 23. Juni 2020 ✓ Parcours à bord du c) 24. - 29.Timelkam-Ampflwang Juni 2020 d) train 10. rétro - 15. «Ampflwang September Museumsbahn» 2020 e) 24. -du 29.marché September ✓ Visite de Noël2020 de St. Wolfgang f) 14. - 19. Oktober 2020 * ✓ Visite du marché de Noël de Salzbourg *✓Spardatum Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

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Le TCS était sur le qui-vive durant les mois estivaux de juin, juillet et août, en Suisse ainsi qu’à l’étranger. Le centre de contact du TCS a répondu à près de 400 000 demandes durant cette période, les patrouilleurs sont intervenus environ 90 000 fois et ont veillé à ce que tout le monde arrive à bon port, que ce soit en voiture, à moto, à vélo ou à vélo électrique, après une panne ou un accident. Mais cette période estivale a également nécessité un grand engagement de la part des spécialistes médicaux et des experts en voyages du Livret ETI. Au total, ce sont plus de 14 000 dossiers ETI qui ont été ouverts, parmi lesquels 410 rapatriements médicaux vers la Suisse et plus de 5500 annulations.

avec l’univers de la mobilité

?

La question

a) 465 b) 620 c) 800 d) 1210

Réponse exacte: c) 800 membres, soit 669 musées, 47 lieux d’exposition, 37 collections, 30 membres associés et 17 associations de musées (source: rapport annuel AMS 2021)

octobre 2022

Mobilité pendulaire En Suisse, on compte environ 3,5 millions de travailleurs pendulaires, dont plus de la moitié utilisent une voiture.

Voiture 52% Photos iStock/prill/ivan-96; Zentrum Paul Klee, Berne

Combien de membres compte l’Association des musées suisses?

La stat’

Source: Office fédéral de la statistique (2020)

En prise directe

L’engagement estival du TCS en chiffres

Transports publics 27%

Marche 10%

Moto 2%

Vélo et e-bike 9%

5

En septembre, des élèves de Rothenburg (LU) ont pu constater de près avec quelle rapidité et, surtout, quelle violence un piéton peut être happé par une voiture. Heureusement, il ne s’agissait que d’une simulation par un cascadeur. Le projet de TCS Sécurité routière, intitulé en allemand «Tatort Schule» et soutenu par le Fonds de sécurité routière, a pour but de montrer aux adolescents de dix écoles suisses les conséquences que peuvent avoir l’inattention et la distraction dans la circulation routière. L’année dernière, plus de 3000 accidents avec blessés ont été enregistrés pour ce motif. Seul le non-respect de la priorité a causé davantage d’accidents, soit près de 4300.

Emanuel Freudiger

Gare au choc!

Vite lu 4e annulation pour le Salon de l’auto

Des e-trottinettes au Musée des transports

Dans la peau d’un pilote de course

Voitures électriques et périples estivaux

Les dirigeants du GIMS, ex-Salon de l’auto de Genève, ont dû se résoudre à annuler l’édition 2023, agendée du 14 au 19 février. La nouvelle formule avait pourtant été bien accueillie par les constructeurs, mais la plupart d’entre eux ont renoncé en raison des incertitudes affectant l’économie et la géopolitique mondiales. Un rendez-vous est espéré en 2024.

Les enfants peuvent désormais parcourir le jardin de la circulation TCS du Musée des transports sur des trottinettes électriques et se familiariser ainsi à ces engins en toute sécurité. Cela n’était alors possible qu’avec des bobbycars et des karts à pédales. Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 20% sur l’entrée au musée.

Lors des TCS Track Days du 12 octobre prochain, les propriétaires de voitures de sport auront tout loisir de s’adonner à leur passion durant une journée sur le circuit de l’Anneau du Rhin (F).

Le plaisir de conduite sera garanti et les participants peaufineront ligne idéale et technique de conduite en compagnie d’un instructeur.

Le plus grand test d’autonomie en conditions estivales – il a réuni 31 modèles différents –, a fourni de nouveaux enseignements. Réalisé par des températures optimales en Norvège, ce comparatif s’est soldé, en moyenne, par une autonomie de 463 km et une durée de 33 minutes pour recharger les batteries de 10 à 80%. Détails sous:

museesuissedestransports.ch

tcs.ch/cours-conduite

tcs.ch/autonomie

6

touring

422 le chiffre

pièces sur plus de 450 voitures formant l’exceptionnelle collection Schlumpf sont classées Monuments historiques. Le Musée national de l’automobile de Mulhouse commémore cette année les 40 ans de sa création par le biais d’une exposition spéciale jusqu’au 9 novembre. Un bel épilogue après la faillite mouvementée des deux frères d’origine bâloise.

Sous la loupe

Amag s’investit dans le photovoltaïque

Observations relatives à la mobilité par Illustres.

Ce mois-ci: Moteur électrique vs force des mollets

Le principal importateur automobile suisse va libérer 100 millions de francs pour le financement d’installations photovoltaïques. D’ici à 2025, la société y consacrera une surface de 75 000 m2, soit un tiers de plus que prévu initialement. Amag a par ailleurs racheté Helion, une entreprise de 450 employés spécialisée dans le photovoltaïque. octobre 2022

7

Le Top 5

Getty Images/iStockphoto

Les villes les mieux dotées en vélos-cargos

1

Zurich

2

Berne

A Zurich, de nombreux lotissements et coopératives ont financé les vélos-cargos. Ils peuvent remplacer les voitures en ville et sont tellement demandés que la flotte sera étendue en 2023.

C’est ici qu’a débuté, en 2015, la success story de Carvelo2go, la plateforme suisse de partage de vélos-cargos électriques, lancée par l’Académie de la mobilité, filiale du TCS.

Nombre de vélos-cargos: 38

Nombre de vélos-cargos: 37

Km parcourus (2021): 91 200

Km parcourus (2021): 85 100

3

Bâle

Bâle, la ville cycliste par excellence, s’est montrée la plus performante en termes de taux d’occupation auprès de Carvelo2go.

En été, il est difficile de trouver un vélo libre à court terme.

4

TCS Home vous aide à domicile Après le succès de la phase pilote, TCS Home, le service de dépannage à domicile, est désormais disponible dans l’ensemble de la Suisse.

L’assistance en cas de panne est inscrite dans l’ADN du TCS. C’est pourquoi le club propose désormais à ses membres un service de dépannage à domicile. Un robinet fuit, un écoulement est bouché ou le chauffage ne répond plus? De telles pannes sont fort ennuyeuses et leur réparation demande beaucoup de travail. Il faut d’abord rechercher et trouver un artisan, convenir d’un rendez-vous, sans parler de la facture finale à régler. Désormais, les propriétaires de logements peuvent s’épargner ces tracas.

Il suffit d’un appel et le TCS s’en charge. Les spécialistes de TCS Home sont joignables 24 heures sur 24 et organisent l’intervention des artisans. Grâce à l’important réseau de professionnels agréés par le TCS, il est possible de faire appel au réparateur adéquat pour chaque situation. Les frais de cette aide immédiate sont pris en charge par le club.

Lausanne

Lausanne la vallonnée n’a jamais été très adaptée à la pratique du vélo. Mais, grâce aux moteurs électriques et à la qualité des vélos loués par Carvelo2go, cela a bien changé.

Nombre de vélos-cargos: 32

Nombre de vélos-cargos: 30

Km parcourus (2021): 89 000

Km parcourus (2021): 57 000

3

1

2 4

Genève

La Cité de Calvin est considérée comme la ville la plus embouteillée de Suisse. Une bonne raison d’utiliser un vélo-cargo et contribuer ainsi à désengorger le trafic.

Nombre de vélos-cargos: 24 Km parcourus (2021): 48 500

8

Mobilité, géographie ou ouvrages d’art: découvrez ici des faits intéressants relatant la Suisse sous la forme de classement.

Source: Académie de la mobilité

5

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Trois mois offerts TCS Home, la protection contre les pannes pour les propriétaires de maisons et propriétés par étages, est désormais disponible dans toute la Suisse. Les membres du club qui optent pour TCS Home avant la fin de l’année profitent de notre offre de lancement: ils bénéficient de trois mois en cadeau et ne paient que 74,25 francs au lieu de 99 francs durant la première année. club.tcs.ch/home

touring

TONI TONI

Carnaval de Nice & Fêteans du Mittelmeer Citron à Menton Vom Berner Oberland Un week-end haut en couleurs sur la Côte d’Azur& Tenda-Bahn GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express

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Raphael Hörler Le chercheur en mobilité est convaincu qu’à l’avenir, nos trajets pendulaires seront plus durables.

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touring

«Une perte du niveau de confort intervient après quinze minutes de trajet» Raphael Hörler, chercheur en mobilité, s’intéresse aux déplacements pendulaires intelligents. Il nous explique en quoi cela consiste et comment y parvenir.

Interview Dino Nodari

octobre 2022

Photos Emanuel Freudiger

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Q

Quel est votre trajet quotidien, quel moyen de transport utilisez-vous?

Raphael Hörler: La plupart du temps, je me déplace à pied car je n’habite qu’à quelques minutes de mon lieu de travail. C’est très pratique, je n’ai même pas besoin d’un vélo.

Les pendulaires suisses font en moyenne des trajets quotidiens de trente minutes. Je suppose que les vôtres ont parfois été plus longs?

Oui, par le passé, mes trajets duraient une trentaine de minutes, voire jusqu’à deux heures. Aujourd’hui, la distance est presque trop courte, mais je ne suis pas tributaire des transports publics. Je pars du principe qu’une perte du niveau de confort de notre quotidien intervient à partir de quinze minutes par trajet.

Vous faites des recherches sur la mobilité et les déplacements domicile-travail. Les considérez-vous différemment en tant que chercheur qu’en tant que travailleur?

Je ne pense pas. Les valeurs que nous souhaitons transmettre et les recherches que nous menons correspondent à mon attitude personnelle.

Quelles sont ces valeurs?

En résumé, il s’agit de déplacements pendulaires durables. Il repose sur le principe selon lequel on tente d’abord d’éviter les déplacements pendulaires, puis de les transférer et enfin de les améliorer. Le télétravail joue un rôle important car il permet de réduire les pics de déplacements du matin et du soir. Concernant le transfert, la multimodalité, qui combine différents services de mobilité, est importante et doit être davantage encouragée, par exemple via le service de mobilité MaaS. De bonnes approches existent, mais elles ne fonctionnent pas encore sur l’ensemble du territoire. Enfin, si l’offre de transports publics fait défaut dans certaines régions et que le MaaS n’est pas encore opérationnel, il est important de miser sur de petites voitures électriques ou des bus à la demande qui seront intégrés ultérieurement dans le MaaS.

«Nous voulons rendre la mobilité durable et promouvoir ainsi des villes et des régions plus agréables à vivre.»

Avant tout l’objectif climatique de zéro émission d’ici à 2050.

Nous voulons rendre la mobilité durable et promouvoir ainsi des villes et des régions plus agréables à vivre. Je pense toutefois que la recherche se concentre un peu trop sur les villes.

Bien sûr, la densité de la population y est plus importante et la transformation est déjà en cours, ce qui est passionnant. Mais aujourd’hui, dans les villes, ce sont surtout les pendulaires en voiture qui posent problème. Je pense donc qu’il est très important d’observer comment les gens se déplacent à la campagne et dans les agglomérations.

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Vous faites notamment des recherches sur le «smart commuting», en d’autres termes sur les déplacements pendulaires intelligents.

Qu’est-ce que cela signifie exactement?

Qu’entend-on par MaaS?

MaaS signifie «Mobility as a Service». Les offres de mobilité les plus diverses sont intégrées dans une application et peuvent être combinées à volonté, y compris la billetterie et le calcul d’itinéraires. C’est ce que l’on connaît aujourd’hui avec l’application des CFF, à ceci près que l’on peut également louer une voiture, trouver des offres de covoiturage ou d’autopartage, ainsi que des taxis ou des scooters.

Un abonnement mensuel intégrera différentes formules de services adaptées à chaque utilisateur. Il est toutefois important qu’il soit conçu pour les transports publics et qu’il puisse les rendre plus efficaces. En tant qu’utilisateur, il suffit d’indiquer le trajet souhaité et des itinéraires sont proposés, du plus rapide au plus › touring

Lex4you

Le temps de trajet peut-il être rémunéré?

Raphael Hörler Raphael Hörler a obtenu un master en sciences de l’environnement à l’EPFZ. Depuis, il mène des recherches sur les nouveaux services de mobilité, l’électromobilité, la conduite automatisée, la gestion de la mobilité dans les entreprises et les stratégies de transformation durable de la mobilité. Il travaille à la ZHAW School of Engineering à Winterthour.

En principe, le trajet domicile-travail n’est pas considéré comme durée de travail. Le temps de travail est celui durant lequel, en tant que salarié, vous êtes à la disposition de l’employeur. Ce n’est généralement pas le cas lors de votre trajet.

Mais des exceptions existent. Si vous êtes en mission dans des lieux qui changent constamment et que votre contrat ne définit pas de lieu de travail précis, le trajet est en principe considéré comme du temps de travail. Si, en raison d’un déplacement professionnel, la durée du trajet est plus longue que d’habitude, la différence par rapport au temps de trajet normal doit également être rémunérée. Si votre contrat de travail contient une clause qui vous est plus favorable, c’est celle-ci qui s’applique. Une clause moins favorable n’est pas valable, par exemple celle qui stipulerait que le lieu de travail est le lieu d’affectation.

Une règle spéciale s’applique aux mères qui allaitent. Elles ont droit à des pauses d’allaitement rémunérées, dont la durée dépend du temps de travail quotidien. Si le trajet jusqu’au lieu d’allaitement, et le retour, sont compris dans la pause d’allaitement, ils sont considérés comme du temps de travail rémunéré.

Vera Beutler Dr. en droit, responsable Info-Center Droit & Assurances lex4you.ch

octobre 2022

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économique, en passant par le plus durable. Les voitures seront également intégrées car la recherche a démontré que, parfois, une voiture s’avère nécessaire. Dans l’idéal en la partageant, ou en la possédant, mais dans des régions reculées.

Vous pensez vraiment que les Suisses sont prêts à renoncer à leur voiture?

Oui, on le constate déjà dans les villes, car il n’est guère amusant de se rendre en ville en voiture. Et dans les régions rurales, là où les transports publics ne suffisent pas, la voiture peut être maintenue, à la condition de commuter vers un véhicule électrique. Même si, là aussi, certains trajets peuvent être effectués via le MaaS. Changer les habitudes prend du temps, mais une première étape serait de passer à une petite voiture électrique.

Le smart commuting et le MaaS seront donc à l’avenir surtout présents dans les villes et moins dans les campagnes?

Et comment pourrait-on motiver le pendulaire à troquer la commodité et le confort d’une voiture contre les transports publics?

Nous avons surtout essayé de savoir ce qu’il en était de l’acceptation de l’autopartage, du covoiturage et du MaaS...

«Changer les habitudes prend du temps, mais une première étape pragmatique serait de passer à une petite voiture électrique.»

Il existe déjà quelques projets ainsi que des offres. Ce n’est pas encore le MaaS tel qu’on l’imagine et il n’est pas encore généralisé. Mais il est évident que dans les zones rurales, cette alternative ne pourra couvrir tous les besoins dans un avenir proche. Dans ces régions, je vois plutôt des services à la demande, comme Mybuxi, où l’on peut par exemple commander un bus. Un tel service, basé sur la demande, permet également de réduire les coûts.

Considérez-vous le MaaS comme un service public ou comme un service privé?

Ce service fonctionnera là où il y a une forte demande, donc plutôt dans les villes. Mais il y a définitivement matière à discussion pour savoir s’il s’agit là d’une tâche publique ou non. En principe, je pense qu’il sera difficile pour le MaaS d’atteindre les chiffres noirs dans les zones rurales.

J’estime que cela devrait être considéré comme un service public, de même que les offres à la demande en milieu rural, car elles devraient également renforcer les transports publics. Dans un premier temps, cela ne fonctionnera pas sans le soutien de l’Etat, du moins à la campagne.

Dans le cadre d’une étude internationale sur le smart commuting, vous avez interrogé des pendulaires de la région bâloise. Qu’est-ce qui en est ressorti?

L’objectif de cette étude était de découvrir comment les pendulaires passaient de la voiture aux transports publics. Pour nombre d’entre eux, le principal problème résidait dans le fait que le 14

train qui les emmène en ville ne s’arrêtait pas devant leur porte. Il fallait d’abord se rendre vers une gare, souvent en plusieurs étapes. C’est là que la voiture présente des avantages indéniables, à l’exception des embouteillages. Mais de nombreux automobilistes ne les considèrent pas comme un problème. En plus de l’accessibilité des gares, ils ne savent pas si les transports publics seront à l’heure.

… des termes difficiles à comprendre.

C’est justement là que le bât blesse. Ces termes ne sont pas encore entrés dans les mœurs, la plupart des gens ne savent pas encore les utiliser. Ils n’étaient donc pas très prêts à s’y lancer. Mais nous avons également interrogé des entreprises et différents acteurs de la mobilité. Nous avons alors constaté un très grand intérêt.

Un fossé existe donc entre les pendulaires et les autres acteurs de la mobilité.

La recherche se place donc plutôt du point de vue des villes et des responsables de l’aménagement du territoire que de celui des pendulaires, car la majorité d’entre eux se déplace toujours en voiture?

Au niveau de la durabilité, nous nous plaçons du point de vue des pendulaires, car les trajets durables permettent de créer des villes et des régions plus agréables à vivre. Le problème est que nombre de ceux-ci ne se rendent pas compte des coûts réels de la voiture et ne réalisent qu’avec du recul qu’il est possible de faire autrement.

Ont-ils vraiment la volonté de changer?

Nous ressentons cette volonté chez les jeunes.

Nos études montrent qu’ils sont beaucoup plus ouverts aux nouveaux concepts de mobilité. Cela s’explique aussi souvent par le fait que les gens ne veulent pas rompre avec leurs habitudes de déplacement. Enfin, si l’on ne connaît pas d’alternatives pratiques, on ne les utilise pas.

Quand ces alternatives seront-elles utilisables?

Elles existent déjà, mais pas encore à l’échelle nationale. Mais il existe des projets pilotes passionnants dans différentes régions. Le seuil d’uti- › touring

Actifs et mobiles, les frontaliers Ils vivent à l’étranger et travaillent en Suisse au quotidien. Les frontaliers sont des acteurs de la santé économique de notre pays, mais ils interpellent aussi notre politique en matière de mobilité. La réalité en quelques chiffres.

369 728 Sources : Office fédéral de la statistique (OFS), Office cantonal genevois de la statistique (Ocstat), Lémanis SA, Keystone-ATS.

C’est le nombre de frontaliers recensés fin juin 2022.

En une année, leur effectif a augmenté de 6%, selon l’Office fédéral de la statistique (OFS).

206 575

C’est le nombre de ressortissants français actifs en Suisse avec le statut de frontalier (55,9%). Suivent par ordre d’importance les Italiens (87 390, 23,6%), les Allemands (63 830, 17,3%) ainsi que les Autrichiens (8544, 2,3%).

100 445 Le canton de Genève a dépassé fin juin dernier la barre des 100 000 frontaliers. Leur nombre a doublé en 15 ans au bout du lac Léman.

52

En milliers de passagers, c’est le premier pic de fréquentation journalier enregistré en novembre 2021 par le RER transfrontalier Léman Express (F-GE-VD), mis en service fin 2019. En 2015, seuls 16% des 550 000 déplacements transfrontaliers quotidiens s’effectuaient en transports publics, faute d’une offre cohérente.

3 En pour cent, c’est la part des quelque 64 000 frontaliers de l’Arc jurassien (BE, JU, NE, VD) qui recourent aux transports publics pour se rendre à leur travail, selon une étude menée début 2022 auprès de 1012 entreprises. Le véhicule privé reste largement prépondérant.

31.10 Pendant la crise du Covid-19, Berne et Paris ont signé en mai 2020 un accord permettant aux frontaliers de télétravailler sans incidences fiscales.

Ce régime d’exception devait prendre fin le 30 juin dernier, il a été prolongé jusqu’à fin octobre 2022.

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lisation est encore très élevé parce que ces offres ne sont pas très connues. Ce que je considère comme la première grande étape, c’est le passage à la voiture électrique. Cela va se faire très rapidement, et il s’agit déjà d’un bon premier pas.

Mais ce n’est pas encore la solution en soi?

Non, mais en combinaison avec le télétravail, ce sont des pas importants. Sans oublier le MaaS. Mais pour les pendulaires se déplaçant d’une ville à l’autre, il y aura donc peu de changements dans les années à venir. Il n’auront que le choix entre les transports publics et la voiture?

Pour les trajets interurbains classiques, nous avons effectivement constaté que la demande liée au MaaS est très faible. Pour ces trajets, il existe en effet des lignes de train bien établies, il n’y a pas besoin de plus.

La transition écologique des déplacements domicile-travail sera-t-elle volontaire ou ne fonctionnera-t-elle qu’avec un pilotage étatique, accompagné de sanctions?

le CO₂ et éventuellement des taxes kilométriques avec remboursement, afin de récompenser les personnes dont l’empreinte CO₂ est faible. N’oublions pas que nous avons un objectif de zéro émission d’ici à 2050. La pression politique sera donc plus forte à l’avenir, comme nous le constatons par exemple dans le débat sur le stationnement dans les villes. Nous voyons également que le prix de l’essence exerce une pression économique et que de plus en plus de personnes envisagent d’acheter une voiture électrique.

Dans le cas de l’électromobilité, il est vrai qu’il devient plus pratique et moins cher de passer à une voiture électrique. Le smart commuting n’en tient cependant pas compte.

Pour le moment, la voiture est effectivement la plus pratique. En ce qui concerne les coûts, la situation est différente. Posséder une voiture coûte cher. Et si vous renoncez à votre propre voiture, vous pouvez économiser jusqu’à 4000 fr. par an.

Et à l’avenir, le manque de confort lié à la renonciation pourra être compensé, par exemple, par le fait que la voiture partagée sera disponible au pied de votre maison.

Nous pensons clairement qu’un pilotage est néQuels sont les obstacles que le smart commucessaire, mais avec un système de rembourseting doit encore surmonter? ment. Aujourd’hui, la voiture s’impose comme la La spontanéité et la liberté que permet ausolution la plus pratique. Et celle-ci a également jourd’hui une voiture doivent beaucoup contribué à la prospéêtre intégrées dans le MaaS. rité de notre économie et à une «La pression liée Grâce à un tel service, on a le forte croissance. Mais dans les choix de toute une palette de années 1980 déjà, ce ne fut plus au changement services de mobilité en fonction le cas. Il existe aujourd’hui des va augmenter de l’utilisation. Mais il faut alternatives plus durables qui à l’avenir.» d’abord des offres vraiment peuvent également favoriser la abouties et généralisées, et le croissance. Mais cela n’a pas enmode de vie qui va avec viendra. La pression pour core été totalement intégré dans la politique et le changement va augmenter à l’avenir. l’urbanisme, où l’on mise encore beaucoup sur la voiture, ce qui fait toujours d’elle le moyen de Comment ferons-nous la navette en 2050? transport le plus confortable. Pour changer cela, Je pense que ce ne sera pas si différent d’auil faut un pilotage. Miser sur le volontariat ne sufjourd’hui. Dans les villes et les centres, il y aura fira pas à créer un système intelligent et durable probablement de véritables plaques tournantes dans un avenir proche. de la mobilité, où les différentes formes de mobiNous parlons donc d’une révolution de la molité se rencontreront et où les gens pourront bilité par le haut et non par le bas? changer de mode de transport. Les transports puElle viendra certainement de toutes parts. Dans blics seront probablement développés de manière le cas de l’électromobilité, par exemple, nous encore plus efficace, et je suis sûr que nous auvoyons que le changement vient aussi d’en bas. rons une offre de MaaS attractive et flexible qui Mais pour l’abandon de la voiture, il faudra sans fonctionnera vraiment. La structure de base des doute une pression d’en haut. déplacements entre les villes ne changera guère.

Le train restera le moyen de transport dominant.

Vous voulez vraiment d’une société dans laToutefois, le travail et les loisirs seront de nouquelle l’Etat dicte ce qui est autorisé et ce qui veau proposés à un niveau plus local, favorisant ne l’est pas? le développement des villes situées à quinze miNon. C’est précisément pour cela qu’il faut pronutes d’un grand centre urbain et réduisant ainsi mouvoir les alternatives, ainsi que des taxes sur les distances de déplacement.

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touring

Mauritius Images

TCS protection juridique

Transports publics et droit des pendulaires A l’horizon 2050, les plateformes de mobilité auront gagné en importance.

Les accidents peuvent également se produire dans les transports publics.

Plus de la moitié des Suisses se rendent à leur travail en voiture. Comme la densité du trafic pendulaire peut engendrer des accidents et des litiges, une assurance protection juridique circulation est particulièrement intéressante pour cette catégorie d'automobilistes. Mais pas uniquement pour eux. En effet, des incidents avec des conséquences juridiques peuvent également se produire dans les transports publics, tel que le démontre le cas de Nina. Suite à une chute dans un bus, provoquée par un freinage d'urgence injustifié, elle se casse la clavicule. La TCS Protection juridique circulation l'aide alors à faire valoir ses droits auprès de l'assurance et de la compagnie de bus. Ainsi, cet accident reste sans conséquences financières pour elle. Et parfois, même les fervents adeptes des transports publics ont besoin d'une voiture. Que ce soit pour transporter du matériel ou pour se rendre dans des endroits difficilement accessibles par les transports en commun. Beaucoup optent pour l'autopartage. Mais là aussi, des problèmes peuvent survenir. Par exemple si le véhicule partagé n'est plus en état de marche durant une longue période, mais que les frais mensuels sont tout de même facturés. Dans ce cas également, la protection juridique circulation du TCS vous aide.

La protection pour les litiges dus à la circulation tcs.ch/circulation

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Des pendulaires dorlotés La Deutsche Bahn souhaite rendre les trajets pendulaires plus agréables dans les trains régionaux. Des idées que les Bavarois pourront tester dès cet hiver.

Texte Juliane Lutz

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sportif du concept, mais la zone de projection publique suscite un grand intérêt.» Et l’espace consacré aux familles et aux groupes devrait certainement être souvent utilisé. Celui-ci prévoit deux bancs pour trois personnes chacun, qui se font face, ainsi que d’autres places le long de la baie vitrée, ainsi qu’un espace de rangement supplémentaire pour les bagages. Le concept d’hygiène du train devrait faire des envieux en Suisse. Il est composé de trois unités séparées: un espace avec des toilettes et une table à langer, un urinoir et un lavabo où l’on peut se laver les mains à tout moment. Le tout devrait être utilisable sans contact.

En revanche, nulle trace de wagon-restaurant. «Des études ont montré que les passagers s’approvisionnent souvent dans les gares», explique Stefanie Dobbert. Des compartiments avec des distributeurs de snacks et de boissons sont toutefois prévus. Dans ce domaine, la Suisse est en train de combler son retard, du moins dans les trains régionaux.

Chez BLS, 17 des 140 trains régionaux sont aujourd’hui équipés de distributeurs automatiques. Et les trains Mika, qui circulent depuis mai 2021, disposent d’un wagon bistro. Une offre qui va encore augmenter d’ici l’an prochain. ideenzug.deutschebahn.com

Le train du futur propose également un espace dédié au sport.

DB Ideenzug

A la mi-décembre, les passagers de la ligne ferroviaire reliant Munich à Mühldorf, en Haute-Bavière, découvriront quelques nouveautés. Celles et ceux qui doivent travailler et téléphoner, par exemple, pourront le faire dans des espaces individuels, réduisant ainsi les nuisances liées aux conversations. A l’inverse, une zone de détente, dotée de confortables fauteuils et à l’abri des regards, sera mise à disposition des travailleurs stressés après une rude journée de travail. Une zone de projection publique est également prévue. Ce ne sont là que trois des neuf idées que la Südostbayernbahn va tester, en exploitation normale, dans une voiture à deux étages réaménagée. Ces choix résultent d’un sondage mené auprès des clients, dans le cadre du projet «Ideenzug Regio». Il s’agit d’un projet d’innovation, et en constante évolution, qui a vu le jour en collaboration entre la division régionale de la Deutsche Bahn (DB), la Südostbayernbahn, le «d.lab» de la DB et un bureau de design munichois.

La Deutsche Bahn souhaite ainsi mieux répondre aux besoins et aux attentes des pendulaires, des familles et des personnes âgées. En même temps, il s’agit de fournir au secteur des idées sur la manière dont les voyages pourraient se dérouler à l’avenir. Le «train des idées» est également une tentative de positionner de manière attractive le train, à une époque où les voitures autonomes offriront probablement un maximum de confort à leurs passagers.

Au total, 24 espaces ont été développés. Ils vont de la zone lounge, avec des écrans mobiles, jusqu’au secteur à petit budget, où les passagers voyagent dans une sorte de siège debout, en passant par le compartiment dédié au sport, proposant aux passagers une séance de spinning. Mais est-ce vraiment réaliste?

Interrogée à ce sujet, Stefanie Dobbert, porte-parole de la DB, répond: «Les autorités organisatrices ne semblent pour l’heure pas convaincues par le secteur

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1 Genève

Valparaíso

Santiago 15 16 du Chili

Argentine - Uruguay - Chili

2/3

4 5

Montevideo

Buenos Aires Punta del Este ARGENTINE

En mer 14

Puerto Madryn 7

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Fjords chiliens

Océan Atlantique

Canal Sarmiento

Punta Arenas 12

8 Détroit de Magellan 11

13 Canal de Beagle

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Ushuaia

9 Cap Horn

circuit inversé pour le départ du 21 mars 2023

VOTRE ITINÉR AIRE DU 9 AU 25 MARS 2023 Embarquez avec Voyages d’exception, le spécialiste des croisières et voyages en groupe avec conférenciers de renom et visites guidées, pour une aventure fabuleuse au bout du monde… Découvrez notre programme passionnant de visites, conférences exclusives et expériences inédites dans notre brochure détaillée.

Autre départ du 21 mars au 6 avril 2023.

J1, 2&3 | Genève • Buenos Aires (Argentine)

J10 | Ushuaia (Argentine)

Mélange d’élégance, de tradition, de modernité, Buenos Aires est profondément européenne et latine. Découverte de la capitale de l’Argentine, du musée des Beaux Arts et déjeuner tango (excursion optionnelle).

Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée par les eaux glaciales du canal de Beagle. Excursion optionnelle : à la découverte du canal de Beagle (sous réserve des conditions météorologiques).

J 4 | Montevideo (Uruguay)

J11 | Punta Arenas (Chili)

La capitale de l’Uruguay : marchés artisanaux traditionnels, monuments, belles plages, ruelles animées, font de cette ville une escale particulièrement agréable.

Deux excursions optionnelles au choix

J5 | Punta del Este (Uruguay)

Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic d’Uruguay, bien souvent comparée à SaintTropez.

J6 | En mer

J7 | Puerto Madryn (Argentine)

Puerto Madryn est située sur les rives du golfe de Nuevo.

Vous découvrirez la péninsule Valdés, site classé au Patrimoine mondial de l’UNESCO (en option).

Punta Arenas est la capitale de la province de Magellan.

Excursion optionnelle sur l’île de Magdalena à la rencontre des manchots de Magellan.

J12 | Fjords chiliens, Détroit de Magellan, Glacier Amalia Navigation dans le Détroit de Magellan, le plus important passage naturel entre le Pacifique et l’Atlantique, glissant dans un labyrinthe de fjords.

J13&14 | En mer J15 | Valparaíso/Santiago (Chili)

J8 | En mer

L‘imposante cordillère des Andes est visible depuis de nombreux endroits de la capitale du Chili, qui possède un centre-ville à l’architecture néoclassique et des rues sinueuses.

Le cap Horn est un passage mythique où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan Pacifique et l’océan Austral (sous réserve des conditions météorologiques).

Après le débarquement, vous serez transféré à l’aéroport avant de vous envoler à destination de Genève où vous arriverez le lendemain.

J9 | Navigation au large du cap Horn

J16 & 17 | Santiago (Chili) • Genève

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@voyages-exception.ch ou rendez-vous sur www.voyages-exception.ch/brochures (renseignez le code PATTO) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Voyages d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure, Cat. 11, base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Crédits photos : © Shutterstock, © Celebrity Cruises et © Voyages d’exception.

Le Celebrity Infinity

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CHF 6 690.- / pers.

CHF 6 290.- / pers. au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 15 nov. 2022 avec le code TOURING

Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec escale) en classe économique I L e s t r a n s f e r t s a é ro p o r t / h ô t e l / p o r t d’embarquement et port/aéroport I Une nuit d’hôtel à l’hôtel Madero 4* (normes locales ou similaire) en demi-pension à Buenos Aires I Les visites de Buenos Aires indiquées au programme des jours 2 et 3 et la visite de Valparaiso le jour 15 I Une nuit à l’hôtel Pullman Santiago Vitacura 4* (normes locales ou similaire) en demi-pension à Santiago du Chili I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’encadrement du groupe par le personnel de Voyages d’exception I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et de sécurité connues au 17/08/2022, réajustables I Les taxes portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à Genève I Les excursions sauf celles indiquées dans «nos prix comprennent» I Les extensions aux chutes d’Iguazú et à l’île de Pâques I Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors des excursions I Les pourboires d’usage aux chauffeurs et guides I Les assurances annulation/bagages/ rapatriement.

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Mobilité S, PILOT ?

Y D REA

-------------Raphael Hünerfauth

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COURSES --D --

ONES EN PA DR G E2

E

Toit, hayon arrière ou crochet d’attelage? La meilleure manière de transporter ses vélos. | Gagner facilement de l’argent avec une boîte publicitaire. | Combiner les formes de mobilité. octobre 2022

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Pilotage en rase-mottes Avec la Swiss Drone League, la Suisse possède l’une des premières ligues officielles de courses de drones. Touring a assisté à la finale du championnat, qui s’est déroulée à Lignières.

Texte Dominic Graf

Photos Raphael Hünerfauth

Le meilleur pilote suisse de drones de course Marvin Schäpper (16 ans), alias Marv_FPV, a été sacré champion helvétique en 2022, après l’avoir déjà été en 2020.

22

touring

L

La première chose qui frappe, c’est que tout va trop vite. Les drones se trouvaient encore dans les starting-blocks il y a quelques secondes et, à peine le signal de départ donné, voilà qu’ils ne sont plus visibles. Des yeux inexpérimentés sont totalement incapables de suivre l’envol des drones, ce qui n’est guère étonnant sachant qu’ils atteignent des vitesses de pointe dépassant 170 km/h. Seul leur bourdonnement collectif, rappelant vaguement celui d’un essaim d’abeilles, nous indique que la course bat son plein. Mais, peu à peu, les yeux s’habituent à ces drôles de petits objets volants agiles aux LED multicolores et, de temps en temps, on les voit filer à travers les obstacles du parcours.

Moins de vingt secondes après leur envol, ils franchissent à nouveau la porte de départ et d’arrivée pour entamer le tour suivant.

De cette perspective, suivre une telle course se révèle assez épuisant. Mais l’autre perspective, celle du pilote, est tout autre. Car chaque drone – pesant 700 grammes au maximum – est équipé d’une caméra qui transmet l’image en temps réel sur les lunettes des pilotes, les écrans dressés sur place et en livestream sur internet. La vision du pilote s’appelle First Person View ou FPV. Entre mondes virtuel et réel Le FPV Drone Racing est un sport de course à grande vitesse combinant les mondes virtuel et réel. Les pilotes dirigent des drones de compétition, égaleoctobre 2022

Il s’agit de contourner ou de traverser obstacles et portes le plus rapidement possible.

Cockpit des pilotes Pour que tout se déroule de manière équitable et conforme aux règles, les pilotes de drones sont inspectés pendant le vol par d’autres pilotes ainsi que la direction de course.

First Person View (FPV) Une impression de ce que voit le pilote en course à travers ses lunettes FPV. Les images sont projetées en direct sur un écran et diffusées en streaming sur internet.

ment appelés quadcopters, sur une piste jalonnée d’obstacles à contourner et de portes à traverser. Quatre pilotes s’affrontent à chaque manche et les quatre meilleurs, issus des qualifications et des phases éliminatoires, se disputent la victoire lors de la finale.

Seuls seize pilotes sont autorisés à participer aux courses officielles de la Swiss Drone League (SDL). Ils ont pour cryptonymes RiskYt, TempleClause ou Downwind et sont âgés de 15 à 55 ans.

Les concurrents s’installent à tour de rôle sur leur chaise de course, munis de lunettes FPV, d’où ils dirigent leurs drones à travers le parcours, concentrés et précautionneux, le pouce et l’index sur les petits leviers de la télécommande. Entre les manches, les pilotes se retirent dans les stands pour remplacer des pièces ou réparer l’engin, souvent endommagé par l’un des nombreux crashs se produisant. Visser, souder et bricoler, voilà qui fait partie intégrante, au même titre que le savoir-faire virtuel, des qualités nécessaires à ce sport de niche, encore jeune, associant des › 23

Lieu mythique Le circuit de Lignières a accueilli pour la première fois une compétition de drones.

Au volant d’une Porsche sur le circuit de Lignières

Sport de vitesse Un drone de course peut largement dépasser la vitesse de 170 km/h.

aspects de l’e-sport et du gaming, de la course automobile, de l’aéromodélisme et de l’électrotechnique. La «Formule E des airs» peut être suivie à la télévision sur Blue Zoom, sur YouTube ou sur le site web de la SDL avec des interviews, des analyses et des informations de fond passionnantes.

Le prodige du Liechtenstein A l’heure actuelle, le meilleur pilote de drone suisse est en fait issu de la principauté du Liechtenstein. Marvin Schäpper, alias Marv_FPV, domine la concurrence du haut de ses 16 ans depuis plusieurs années maintenant. Il vient d’entamer un apprentissage d’électronicien, ce qui lui permet de développer ses compétences techniques dans le monde des drones et de les mettre à profit au travail.

Comme aucun autre, il pilote son drone ultrarapidement, avec un calme imperturbable et du doigté, sur des parcours variant d’une course à l’autre.

Depuis un peu plus de quatre ans qu’il pratique ce sport, il a participé à plus de 40 courses en Suisse, mais aussi en Allemagne, aux Etats-Unis ou en Turquie. Il est monté plus de 25 fois sur le podium.

La recette de son succès est relativement simple: «Je m’entraîne assez souvent parce que j’aime ça. Cela peut être à l’extérieur, sur un terrain, ou à l’intérieur sur un simulateur», explique-t-il. Un entraînement rigoureux, associé à une bonne dose de talent, lui permettent de voler littéralement de victoire en victoire. Comme à Lignières, où il a rem24

porté non seulement l’étape du jour, mais également le classement général, décrochant ainsi le titre de champion suisse pour la seconde fois après 2020.

En 2021, la saison régulière avait dû être annulée en raison de la pandémie.

Finale sur le circuit TCS de Lignières La course de Lignières était la dernière des quatre étapes de la SDL et constituait également une première. Après Dübendorf, Flums (SG) et Winterthour, la grande finale s’est déroulée sur le circuit neuchâtelois, le seul circuit permanent de Suisse. Un lieu chargé d’histoire qui a vu jadis des pilotes tels Jo Siffert et Clay Regazzoni faire quelques tours de piste et où se déroulent aujourd’hui des cours de conduite sportive et des manifestations organisées par TCS Training & Events. Mais en ce dimanche du mois d’août, ce n’est pas sur l’asphalte que l’on met les gaz, mais juste au-dessus…

Pour les pilotes comme pour l’organisateur, il s’agit d’un cadre largement à la hauteur de l’événement et Joris Zahnd, fondateur de la SDL, se réjouit d’avoir pu y organiser la course. «Le caractère de la course et l’ambiance sont encore amplifiés sur ce site, ce qui rend le tout encore plus attrayant.» Contrairement aux courses en intérieur, il y a de surcroît davantage de place pour installer des obstacles exigeants et atteindre des vitesses élevées. «Et ce qui nous réjouit beaucoup, ajoute Joris Zahnd, c’est que le TCS étudie la possibilité d’élargir notre collaboration.» swissdroneleague.ch

Conduire un jour une Porsche, beaucoup en rêvent. Et grâce à une toute nouvelle coopération entre TCS Training & Events et Porsche, ce rêve devient réalité, avec, comme terrain de jeu, le légendaire circuit TCS de Lignières (NE).

Avec le Porsche Driving Center, le constructeur de Stuttgart élargit pour la première fois sa palette de «Porsche Experience» avec des stages de conduite en accès libre.

Les formations se complètent en termes de volume et de contenu. Les cours d’une demi-journée ou d’une journée «Porsche Pilot», «Porsche Pilot Sport» et «Porsche Pilot Sport Plus» proposent à la fois des exercices de sécurité routière et des entraînements ciblés permettant de trouver la ligne idéale. Les participants au cours ont le choix, comme partenaires d’entraînement, entre des modèles Porsche 911, 718 Boxster ou 718 Cayman. Il est également possible de participer au cours en emmenant sa propre Porsche.

«La plus impressionnant chez une Porsche, ce sont ses performances dans les courbes. Et c’est sur un circuit sécurisé qu’on le ressent le mieux», explique Roger Egolf, directeur de TCS Training & Events. Le circuit long de 1350 mètres offre les conditions parfaites pour cet exercice. Le nouveau Porsche Driving Center est ouvert à tous les passionnés de Porsche en Suisse. Il s’adresse avant tout à ceux qui n’ont pas ou peu d’expérience dans la conduite dynamique d’une voiture de sport. Le parcours compact du circuit de Lignières est particulièrement adapté à l’apprentissage de base de la conduite sportive. Les cours peuvent être réservés en ligne, à partir de 530 fr.

Plus d’informations et réservations sur tcs.ch/cours-conduite (sous le thème «Conduite sportive»)

touring

L’énergie est limitée.

Ne la gaspillons pas.

Dans le contexte actuel, nous pouvons toutes et tous contribuer à réduire au maximum la consommation d’énergie.

Il suffit pour cela d’adopter des mesures simples au quotidien, par exemple pour le chauffage.

Baisser le chauffage: Baissez la température ambiante de 1° C et économisez 6 à 10% d’énergie de chauffage.

Fermer les stores et volets pendant la nuit: Augmentez l’isolation de votre maison et fermez les stores et les volets pendant la nuit.

Porter des vêtements plus chauds: Lorsque l’on bouge peu, on a plus vite froid.

Habillez-vous plus chaudement au lieu d’augmenter le chauffage pour éviter de consommer trop d’énergie.

Ouvrir les stores et les volets pendant la journée: Lorsque le soleil entre par la fenêtre en hiver, il réchauffe la pièce. Utilisez ce chauffage naturel et ouvrez les stores et les volets.

Vous trouverez d’autres recommandations simples et rapides à appliquer sur stop-gaspillage.ch

Les bienfaits du crochet d’attelage Emmener des bicyclettes en voiture nécessite souvent la pose d’un porte-vélos. Le TCS a comparé différents systèmes: sur le toit, sur le hayon arrière et sur le crochet d’attelage. L’un des trois ressort du lot.

Texte Dino Nodari

tcs.ch/portevelos

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E-Bikes Le porte-vélos sur le toit est peu, voire pas du tout, adapté aux vélos électriques lourds.

Sur le toit Malgré l’effort nettement plus important nécessaire pour charger et décharger les vélos électriques, le porte-vélos de toit s’avère également convaincant.

Consommation d’essence: la consommation supplémentaire de ce système de portage est considérable.

Elles est passée de 5,7 l à environ 7,1 l/100 km à 100 km/h et de 7,9 à 10,6 l/km à 130 km/h.

Hayon arrière Le porte-vélos monté sur le hayon est le moins bon du comparatif. Le montage initial a été fastidieux et l’arrimage au hayon rend ce dernier inaccessible lorsqu’il est chargé.

Consommation d’essence: la consommation a augmenté de 5,7 l à environ 7,0 l/100 km à 100 km/h et de 7,9 à 11,4 l/km à 130 km/h.

Attention: ce dispositif ar-

Photos ADAC

D’importantes différences apparaissent déjà lors du montage des différents dispositifs. Le porte-vélos monté sur le crochet d’attelage ne nécessite que très peu de connaissances préalables. Installer pour la première fois un porte-vélos sur le hayon arrière s’avère plus compliqué car les vélos doivent être soulevés en hauteur jusqu’au support. Et en ce qui concerne le porte-vélos installé sur le toit, il n’y a certes pas grand-chose à assembler, mais, en raison de la hauteur, le chargement et le déchargement de vélos électriques sont difficiles à effectuer par une personne seule.

Lors du crash-test simulant une collision arrière à environ 30 km/h, c’est le porte-vélos installé sur le crochet d’attelage qui a obtenu les meilleurs résultats.

Il y a bien eu contact avec le hayon et une griffe de fixation a cédé, mais les deux e-bikes arrimés sont restés sur le porte-vélos. La situation était différente pour le support monté sur le hayon arrière. Il s’est décroché lors de la collision et a basculé vers l’arrière, projetant les vélos électriques au sol. Concernant le dispositif sur le toit, le porte-vélos est resté intact, mais la fixation en T du porte-vélos de base (accessoire d’origine) s’est révélée trop faible. Au final, un vainqueur se détache clairement.

Il s’agit du porte-vélos fixé sur la pomme d’attelage, qui remporte toutes les disciplines de test. Il offre à la fois la manipulation la plus aisée, un bon niveau de sécurité et entraîne la plus faible surconsommation. Si le porte-vélos doit en outre être souvent utilisé, il vaut donc la peine d’équiper son véhicule d’un dispositif d’attelage.

Test Stefan Eichenberger

rière est spécifique à chaque véhicule et ne peut pas être réinstallé facilement en cas de changement de voiture.

touring

Conseils de montage Consultez le manuel d’utilisation (vitesse maximale, poids maximal autorisé, etc.).

Vainqueur du test Le support d’attelage offre le meilleur confort d’usage, une sécurité majeure et la plus faible surconsommation.

L’attelage de remorque doit être propre et dégraissé.

Démontez les pièces détachables du vélo avant le départ.

Vérifiez toutes les fixations après avoir parcouru environ 50 kilomètres.

Les supports ont une influence sur les dimensions, le comportement routier et la consommation de carburant.

L’éclairage du véhicule et la plaque d’immatriculation doivent rester visibles.

Dispositif sur l’attelage Le porte-vélos monté sur un crochet d’attelage s’est de loin révélé le plus performant de ce comparatif.

Consommation d’essence: le porte-vélos sur l’attelage est celui qui a le moins influé sur la consommation, passée d’une moyenne de 5,7 à 5,9 l/100 km à 100 km/h et de 7,9 à 8,4 l/100 km à 130 km/h.

En Suisse, les vélos ne doivent pas dépasser la largeur du véhicule de plus de 20 centimètres de chaque côté. La largeur totale maximale est de 2 mètres.

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Conditions de leasing: durée 24 mois, 10 000 par an, taux d’intérêt annuel effectif de 0.9 %. Assurance tous risques obligatoire, acompte spécial: 30 % du prix de vente net. Le taux d’intérêt du leasing dépend de la durée. Votre concessionnaire spécialisé officiel Suzuki se fera un plaisir de vous soumettre une offre de leasing individuelle adaptée à vos besoins pour la Suzuki de votre choix. Tous les prix indiqués sont des recommandations sans engagement, TVA comprise. Ces conditions s’appliquent à tous les contrats de leasing ainsi qu’aux immatriculations de véhicules du 1er mai 2022 jusqu’à nouvel ordre. Tout octroi de crédit est interdit dès lors qu’il entraîne un surendettement du consommateur.

Velocorner se développe, tout en garantissant sécurité et fiabilité aux acheteurs comme aux vendeurs.

Westend61

ses cofondateurs, un système d’évaluation du prix des vélos, destiné aux professionnels, vient d’être lancé. Une sorte de combinaison entre check-list et Eurotax permettant au revendeur d’évaluer précisément l’occasion et de fixer le juste prix de vente. Une version allégée pour les vendeurs privés devrait être mise en ligne prochainement.

Bourse aux vélos en plein essor Velocorner, l’une des plus grandes bourses aux vélos de Suisse, poursuit son développement. Cette plateforme en ligne permet de vendre ou d’acheter des vélos neufs ou d’occasion ainsi que des pièces de rechange. Cet outil est utilisé tant par les marchands de cycles

que les particuliers, permettant ainsi d’obtenir un large choix pour chaque type de vélo, tout en réduisant les problèmes d’approvisionnement affectant actuellement le marché.

Et cette plateforme ne souhaite pas en rester là. Selon Ciril Stebler, l’un de

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En 1904, lorsque nous avons inventé le tout premier pneu à bande de roulement sculptée, nous posions alors le socle de la technologie des pneus que nous utilisons aujourd’hui. Depuis, nous n’avons cessé d’améliorer la performance de nos modèles. Puisqu’ils sont tous en caoutchouc noir, il est difficile de voir la différence.

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Des chiffres éloquents Velocorner compte actuellement environ 200 000 utilisateurs par mois. Quelque 30 000 vélos sont en ligne, dont 90% de vélos neufs, selon Ciril Stebler.

Environ 1000 vélos sont vendus chaque mois et 4000 particuliers sont actifs sur la plateforme, une part destinée à augmenter au fil du temps. Velocorner s’appuie sur des procédures simples et sécurisées. Le TCS est partenaire de velocorner.ch et l’assurance vélo du TCS est proposée via cette plateforme. fm velocorner.ch

Le droit à vos côtés tcs.ch/protection-juridique

Faits & chiffres

Deux-roues de légende L’histoire de la moto est vieille de 130 ans déjà et des figures iconiques, telles que la Vespa ou la Honda Super Cub, connaissent encore un succès jamais démenti.

Texte Dino Nodari

10 792

Illustrations Oliver Maier

32 510

conductrices et conducteurs de moto ont obtenu leur permis de conduire l’année dernière en Suisse.

C’est le nombre de motos que Yamaha a vendues l’année dernière sur le marché suisse. La marque est leader de la branche dans notre pays. A titre comparatif, Harley-Davidson a écoulé «à peine» 1809 modèles en Suisse l’an passé.

100

millions, voire un peu plus, c’est le nombre d’exemplaires de la Honda Super Cub vendus depuis 1958. Il s’agit ainsi de la moto la plus produite au monde. C’est surtout en Asie que ce motocycle léger reste très apprécié, y compris comme bête de somme.

1894

L’année durant laquelle est sortie la première moto au monde à avoir été produite en série. La Hildebrand & Wolfmüller en l’occurrence.

4599

scooters de la marque Vespa ont été vendus l’année dernière en Suisse. La Vespa, véritable icône de la dolce vita à l’italienne, se retrouve ainsi en tête des ventes de scooters dans notre pays.

788 800 C’est le nombre de motos qui étaient immatriculées en Suisse en 2021.

4 230 515

personnes étaient titulaires d’un permis de conduire moto en Suisse l’année dernière, dont 1 794 264 femmes.

octobre 2022

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Publicité mobile Environ 3200 de ces boîtes publicitaires sont déjà visibles en Suisse.

Pédalez, c’est dans la boîte!

Les boîtes publicitaires de Working Bicycle permettent de gagner un peu d’argent tout en roulant à vélo. Le concept est déjà présent dans trente villes de Suisse.

Texte Dominic Graf Photo Pia Neuenschwander

Avec près de quatre millions de vélos en circulation, la Suisse possède une très forte densité de cyclistes. En milieu urbain en particulier, ce moyen de transport efficace, sain et écologique est devenu incontournable pour se rendre à l’école, au travail ou pour faire des courses. La start-up Working Bicycle a voulu profiter de cet engouement pour lancer une idée commerciale astucieuse qui intègre tous ces cyclistes.

Jusqu’à 1000 francs par an L’idée est simple et efficace: celles et ceux qui pratiquent le vélo au moins trois jours et dix kilomètres par semaine peuvent s’inscrire en créant un profil. Ils reçoivent ensuite une boîte comprenant cinq surfaces publicitaires interchangeables, quatre sur les côtés et une sur le couvercle. Ils la placent ensuite sur leur porte-bagages, puis se contentent d’effectuer leurs trajets quotidiens et de garer leur deux-roues aux endroits habituels. Outre l’espace de rangement pratique qu’offre la boîte étanche en bois de bouleau – durable –, chaque semaine pédalée est rémunérée à hauteur de 20 fr. Sur une année, cela peut représenter jusqu’à 1000 fr.

Le concept suscite un grand intérêt.

Depuis sa création, en 2018, l’entreprise s’est rapidement développée et est au30

jourd’hui active dans 30 villes, avec 16 000 profils inscrits et 3200 boîtes publicitaires dans toute la Suisse.

Publicité mobile à forte portée Grâce à ce réseau national de publicité à vélo, les annonceurs bénéficient également d’avantages significatifs. «Les messages publicitaires accèdent à des lieux où les affiches traditionnelles ne peuvent le faire. Grâce à la mobilité de cet espace publicitaire, nous atteignons de nombreuses personnes en très peu de temps avec un support publicitaire accrocheur et sympathique», explique Luca Tschudi, qui a lancé la start-up avec son frère et un ami.

Comme tous les trajets et emplacements peuvent être suivis grâce à l’appli de Working Bicycle, une campagne publicitaire peut être mesurée très précisément. Par exemple, au printemps dernier, plus de 60 000 kilomètres ont été parcourus dans 25 villes et quelque 310 000 heures de stationnement ont été comptabilisées lors d’une campagne nationale. 5500 surfaces publicitaires ont été utilisées durant quatorze jours.

Le TCS collabore également avec Working Bicycle. A l’origine association cycliste, le club s’engage, entre autres, à ce que les adhérents se déplacent en toute sécurité et arrivent toujours à des-

tination en publiant divers guides et tests de produits et en proposant des offres telles que l’assistance en cas de panne ou l’assurance vélo. Une collaboration entre Working Bicycle et le TCS semblait donc toute tracée. workingbicycle.ch

TCS assurance vélo Par amour du vélo Avec l’assurance vélo du TCS, vous pédalez sans souci. Qu’il s’agisse d’un VTT, d’un vélo de course ou d’un vélo électrique, et que cela concerne un pneu crevé, une chaîne cassée ou un vélo volé, les spécialistes du TCS sont à vos côtés 24 heures sur 24. Grâce à la protection casco et vol, valable dans toute l’Europe, le club paie les frais de réparation de votre vélo endommagé ou rembourse jusqu’à 100% du prix du vélo neuf après un vol. Et en combinant l’assurance avec le sociétariat du TCS, tous les vélos de votre ménage sont couverts.

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touring

Tribune

Oui, la mobilité a son prix

«Combinons plutôt nos différents modes de déplacement de manière judicieuse et intelligente.»

Photo Emanuel Freudiger

Peter Goetschi, président central du TCS

octobre 2022

Cet été, nos voisins allemands ont lancé une idée originale: le forfait mensuel à 9 euros pour les transports publics régionaux.

Le gouvernement allemand a mis en place cette opération dans le cadre d’un second paquet d’allègement qui, combiné à un forfait énergétique, un bonus pour les enfants et une réduction temporaire de la taxe énergétique sur les carburants, vise à alléger la charge des citoyens dans un contexte de hausse des coûts de l’énergie, de l’alimentation et de la mobilité.

L’Allemagne a ainsi osé faire ce que l’on réclamait parfois à tue-tête en Suisse, mais sans succès: un soutien financier selon le principe de l’arrosoir afin de lutter contre la hausse des prix.

Même s’il est certainement trop tôt pour en tirer un bilan définitif, il vaut la peine d’examiner d’un peu plus près les effets du billet mensuel à 9 euros. Car en Suisse également, la «gratuité» des transports publics revient régulièrement – et plus encore ces temps-ci – sur le devant de la scène, présentée par les milieux roses-verts comme la panacée aux défis de la mobilité et du climat. Il faut considérer cette opération comme un échec car rien n’est (presque) «gratuit», et surtout pas les centaines de millions que l’exercice a creusés dans la caisse fédérale allemande et qui devront être comblés par le contribuable. De plus, la démarche a desservi la mobilité, prouvant une fois encore que la gratuité n’a jamais conduit à une consommation plus raisonnable de quoi que ce soit. Et les trains bondés, et donc un confort limité et un service dégradé, ont probablement dissuadé nombre de personnes à passer aux transports publics.

Notre mobilité, même en ces temps d’augmentation des coûts, ne passe pas par des leurres destinés à promouvoir les transports publics. Car n’oublions pas que la voiture devient de plus en plus écologique et qu’elle absorbe plus de 70% des kilomètres-personne. Une part qui n’est que de 20% pour les transports publics, les empêchant à eux seuls de garantir notre mobilité. Combinons plutôt nos divers modes de déplacement de manière judicieuse et intelligente. Nous avons la chance d’avoir un petit territoire desservi par un réseau routier et ferroviaire (plus ou moins) performant. Nous avons besoin des deux, pas toujours en parallèle, mais de manière parfaitement interconnectée. Cela a un coût, qui doit et peut être supporté par les usagers. Il semble donc complètement erroné de vouloir subventionner plus encore les transports publics, dont le taux de couverture des coûts est déjà inférieur à 50%. Ne nous laissons pas séduire par les sirènes de la gratuité. Cette dernière n’existe pas car tout, y compris la mobilité, a son prix.

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Pourquoi il vaut la peine de prêter attention à son audition.

Les personnes qui peuvent se fier à leur audition participent à la vie en toute sérénité. L'audition est la clé de la parole et de la musique, elle déclenche des émotions et prévient les gens des dangers, même pendant leur sommeil. Déjà une personne sur quatre de plus de 50 ans souffre de problèmes d'audition dans notre société.

La perte auditive est un processus progressif mais naturel qui rend difficile le suivi d'une conversation. Cela commence souvent par des sons isolés qui ne sont plus bien compris. C'est épuisant, tant pour la personne concernée que pour son entourage. Souvent, les proches ou les connaissances remarquent les problèmes d'audition avant même que la personne concernée ne les perçoive. La détection précoce est essentielle, car plus la perte auditive est détectée rapidement, plus il est facile d'intervenir et d'améliorer les performances auditives. « La consultation d'un audioprothésiste reste cependant un obstacle pour de nombreuses personnes », explique Ursi Zweifel d'Audika Suisse. Mais aujourd'hui, il n'est plus nécessaire de se montrer réticent ou inquiet, car une solution individuelle et adaptée est garantie

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« Une bonne audition rend la vie beaucoup plus simple et plus agréable. » Les experts auditifs d'Audika vous indiqueront sur demande les mesures à prendre pour préserver ou améliorer votre audition. Il n'est pas facile d'aider les proches à gérer les problèmes d'audition et à y remédier. Pourtant, il est presque toujours possible d'aider les personnes concernées de manière pratique. Les aides auditives Audika sont compactes, souvent à peine visibles et, une fois réglées, beaucoup d'entre elles s'adaptent automatiquement à toutes les situations d'écoute. Les progrès technologiques ont également rendu leur utilisation beaucoup plusfacile. Les audioprothésistes d'Audika aident à identifier la perte auditive et trouvent une bonne solution avec les personnes concernées.

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Technique EN PAGE

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TIF RA

R ROULEE À NEUTR INI PRIX M

Emanuel Freudiger

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Quelques moutons noirs émargent des pneus d’hiver, pour la plupart recommandés. | VW ID.Buzz sur les traces du minibus iconique. | Quand l’imagination débridée s’empare des pneus. octobre 2022

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Parés pour affronter l’hiver L’implacable comparatif TCS a mis à l’épreuve cette année 33 montes hivernales.

Malgré des résultats globalement positifs, l’automobiliste devra néanmoins ouvrir l’œil lors de l’achat.

Rédaction Marc-Olivier Herren

Test Reto Blättler Photos ADAC

Pas moins de 17 critères sont pris en compte dans le cadre du comparatif TCS.

Comme souvent, la plupart des pneus d’hiver évalués ont fait bonne figure dans ce comparatif TCS réalisé notamment en Laponie finlandaise. Sur les 16 produits de la dimension 185/65 R15, 4 ont été gratifiés d’un «très recommandé» et 7 d’un «recommandé». 3 sont toutefois «recommandés sous réserve» et 2 ont été octobre 2022

sanctionnés d’un «non recommandé». En particulier en raison de faiblesses sur revêtements enneigés et routes mouillées.

Des 215 plus homogènes Les résultats sont plus équilibrés dans la dimension 215/60 R16. Si seuls 4 des pneus engagés ont décroché un «très re-

commandé», 12 ont obtenu la mention «recommandé». Seul un produit a écopé d’un «recommandé sous réserve» en raison de diverses faiblesses. Comme toujours, le TCS conseille de choisir un pneu au moins «recommandé» dans les critères majeurs. Détails du test sous: tcs.ch/pneus-hiver

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Des disparités parmi les 185 Cette dimension chausse des citadines telles que les Renault Clio, Toyota Yaris et VW Polo. Les résultats sont contrastés.

Mais les 4 premiers (Continental, Goodyear, Semperit, Michelin) «très recommandés» recèlent chacun des atouts spécifiques. Certains pneus peinent à garder leur trajectoire en ligne droite à 120 km/h. Dans le cas des Dunlop, Fulda et Barum, un coup de volant intempestif peut provoquer un survirage. Sur l’ensemble du panel, un écart de 5,5 m a été mesuré au test de freinage à 100 km/h.

Cette disparité est encore plus flagrante au freinage à 80 km/h sur le mouillé: 11,5 m séparent le Bridgestone du Wanli, dernier du test. Sur neige à 50 km/h, la distance résiduelle est de 4 m.

Dans la discipline du bruit, l’écart se monte à 3 décibels. Au chapitre consommation, la différence atteint 0,4 l/100 km.

La longévité varie beaucoup: le pneu Michelin accomplit 23 000 km de plus que le modèle Avon. Egalement «non recommandé», le pneu Imperial a affiché de mauvaises performances sur neige et route mouillée.

Dimension 185/65 R15 88T

Primé: Michelin Alpin 6 Ce pneu aux caractériques très équilibrées s’est illustré en se classant premier dans les disciplines du bruit et de l’usure.

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Les routes lapones fournissent des conditions idéales au déroulement des disciplines sur neige.

Méritant: Firestone Winterhawk 4 Excepté de légères faiblesses sur le sec, ce produit a performé en consommation et est efficace sur routes mouillées et enneigées.

Appréciation TCS: recommandé ★★★☆☆

Le bon tir groupé des 215 On trouve cette dimension sur des voitures et des SUV compacts ainsi que les Opel Insignia ou Volvo V60. Les 4 pneus «très recommandés» (Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin) ne présentent pas de points faibles. Pour le solde du panel, des différences, parfois sensibles, sont apparues en fonction des modèles au niveau du comportement sur sol sec, route mouillée et sur neige.

Au freinage de 100 à 0 km/h sur le sec, l’écart maximal s’est élevé à 5,6 m.

Sur route humide, il s’est limité à 6,1 m.

On constate une disparité modérée lors du freinage sur neige avec un écart de 2,5 m. Comme sur les 185, 3 décibels séparent le plus bruyant du meilleur pneu.

En revanche, le moins économique entraîne une surconsommation de 0,5 l/ 100 km. Enfin, l’écart de longévité s’est élevé à 18 000 km au détriment du modèle Coopertires. C’est l’unique candidat crédité d’un «recommandé sous réserve», ceci en raison de lacunes sur route sèche et de légers points faibles sur sols mouillé et enneigé.

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Recalé: Wanli SW611 Meilleur pneu sur la glace et endurant, il est médiocre sur route mouillée (vitesse résiduelle de 39,3 km/h au freinage) et présente de légères faiblesses sur la neige et le sec.

Appréciation TCS: non recommandé ★☆☆☆☆

La video du test 185

La video du test 215

tcs.ch/portail-video

touring

Dimension 215/60 R16 99H

Eclairage Reto Blättler Conseiller en mobilité.

Primé: Continental WinterContact TS870 Au nombre des 4 pneus «très recommandés», il a convaincu par l’ensemble de ses qualités. Il a remporté le test d’aquaplaning en ne perdant l’adhérence que dès 86 km/h.

Appréciation TCS: très recommandé ★★★★☆

Méritant: Vredestein Wintrac Ce pneu a décroché la meilleure note dans les disciplines du bruit et du roulage sur glace. Un produit adapté pour les petits rouleurs.

Appréciation TCS: recommandé ★★★☆☆

A la traîne: Coopertires WM-SA2 + Ce n’est a priori pas un mauvais pneu puisqu’il est «recommandé sous réserve», mais son manque d’endurance et sa faiblesse sur sol sec lui ont coûté des points.

Que sont en fait les pneus dits de seconde ligne?

On parle ainsi de sousmarques auxquelles ont contribué des fabricants haut de gamme. Par exemple Semperit pour Continental ou Sava pour Goodyear. Bien entendu, ces produits résultent généralement de coopérations au niveau technologique ou conceptuel.

Qui se cache derrière la marque ESA+TECAR? L’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile (ESA) fait produire par les plus grands fabricants des pneus exclusivement destinés aux garagistes. Au vu de la part de marché détenue en Suisse, les qualités de ces pneus sont régulièrement testées par le TCS. Vaut-il la peine d’acheter des pneus d’occasion?

Les montes d’occasion sont moins chères, mais elles peuvent présenter des risques. Il est important de porter son dévolu sur une marque connue et de faire attention à l’âge du pneu et à la profondeur du profil.

De plus, l’état général doit être vérifié. Si des entailles, des coupures ou des décolorations sont visibles, mieux vaut passer son chemin.

Mention TCS: recommandé sous réserve ★★☆☆☆

L’infoguide «Pneus d’hiver 2022» Outre les résultats du présent test des montes hivernales, on y trouve des tests de produits actuels ainsi qu’une multitude d’informations relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement sur le site pneus.tcs.ch

octobre 2022

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Trio électrique abordable Rédaction Marc-Olivier Herren

Dacia Spring Du low cost au look SUV qui possède des atouts écologiques.

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Test Andrea Scuderi Photos Emanuel Freudiger

Fiat 500e Son passage à l’électricité a dopé ses penchants ludiques.

touring

Les petites citadines se posent en vecteur majeur de la démocratisation des voitures électriques. Un test TCS démontre que ces véhicules aux tarifs compétitifs sont rompus au quotidien.

Pour autant que l’on ne se montre pas trop exigeant en matière de confort et d’équipement.

Autonomie et recharge Evidemment, les trois modèles testés se destinent prioritairement au trafic d’agglomération. Dotée de la plus grande batterie (37,3 kWh nets), la Fiat 500e a affiché la meilleure autonomie (203 km) lors du parcours RDETCS. De plus, elle peut être rechargée en courant alternatif, mais aussi continu à une puissance de 85 kW, ce qui lui permet d’aborder les trajets autoroutiers sereinement. Ce n’est pas le cas de la Dacia Spring qui, malgré son rayon d’action de 167 km, n’est rechargeable qu’à un maximum de 3,6 kW. Du coup, la recharge complète sur une borne domestique a duré 8 h 03 contre 2 h 30 pour la Twingo pourvue de la plus petite batterie (21,4 kWh). Les acquéreurs de la Dacia feront donc bien d’investir 650 fr. pour la prise Combo 2 en option donnant accès à des recharges DC de 30 kW. Moins puissante mais plus légère, la Dacia a été la plus économique sur le parcours TCS. Les 17,2 kWh/100 km consommés équivalent à environ 2 litres d’essence. Pas trop gourmande (19,2 kWh/100 km), la Twingo a absorbé toutefois 2,25 kWh/100 km lors de la conversion du courant. Son système de charge présente le moins bon rendement énergétique.

Renault Twingo La petite citadine est plus que jamais la reine du trafic urbain.

La video du test tcs.ch/portail-video

octobre 2022

Elles n’ont certes ni la puissance ni les arguments technologiques des crossovers et autres pontes électriques, mais les petites citadines n’en détiennent pas moins un rôle crucial à jouer dans l’avènement de l’électromobilité. Pour ce comparatif, le TCS a confronté la fruste Dacia Spring, la consensuelle Renault Twingo Electric et la pimpante Fiat 500e, toutes trois en configuration haut de gamme. Bien que ces modèles diffèrent en matière de prix – près de 12 000 fr. séparent la Dacia de la Fiat –, le comparatif n’a pas débouché sur des écarts abyssaux au final. Sans grande surprise, la Fiat 500e, puissante et sophistiquée, l’emporte avec une note globale de 65%. Elle est talonnée par la Renault Twingo à 62%, tandis que l’offre discount Dacia Spring est un peu en retrait avec 54%. Ce qui ne l’empêche pas de décrocher la mention TCS «recommandé».

Performances éclectiques Dopée par son moteur de 118 ch, la Fiat 500e s’est clairement révélée la plus

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Comparatif TCS: petites citadines électriques Carrosserie 100 % 80 %

Spécificités véhicules électriques

Habitacle

60 % 40 % 20 %

Sécurité

Confort

0%

Consommation/LCA

Rapport qualité-prix

Caractéristiques de conduite

Moteur/Transmission

Fiat 500e RED

plaisante à conduire. Les accélérations sont franches et les reprises consistantes, même à haute vitesse. Tout le contraire de la Dacia Spring qui, du haut de ses modestes 44 ch, peine à atteindre les 120 km/h. De plus, les prises de roulis sont marquées et le comportement est peu rassurant sur autoroute. Avec les 81 ch de son moteur arrière, la Twingo procure de solides performances en agglomération et suffisantes au-delà de 80 km/h. Sa direction très indirecte est compensée par le réglage adéquat du châssis ainsi que le freinage le plus efficace du test.

Ces trois citadines ne brillent guère au niveau de l’agrément de marche. En bonne Dacia, la rustique Spring pâtit d’un niveau sonore élevé, lequel augmente fortement au-delà de 80 km/h.

C’est un peu mieux dans la Twingo, mais son tarage de suspension ferme et le rembourrage dur des sièges en font la voiture la moins confortable du trio.

Mieux insonorisée, la Fiat 500e possède un amortissement convenable. Unique 3 portes du panel, elle réserve un habitacle moderne et accueillant, mais laissant un sentiment d’exiguïté, en particulier sur la banquette où seuls les occupants ne dépassant pas 1,60 m ont suffisamment de dégagement aux jambes. C’est la Twingo qui offre le plus d’espace, avec la hauteur et la largeur 40

Renault Twingo Electric Vibes

Dacia Spring Comfort Plus

Fiat 500e RED

Renault Twingo Electric Vibes

Avec une note globale de 65%, la Fiat 500e arrive en tête de ce comparatif. Outre son style aguicheur, elle a convaincu par sa vivacité, son autonomie et la flexibilité de son système de recharge. Sa grande batterie péjore toutefois son bilan climatique.

Seconde avec une note de 62%, la Twingo a séduit par ses performances, son comportement, son freinage et son braquage ultra court. Elle a perdu des points côté équipement de sécurité, confort de marche et n’autorise que des recharges AC.

Prix: 32 290 fr. (modèle testé: 33 240 fr.); longueur: 3,63 m, coffre: 185 l; 118 ch, 220 Nm; traction avant; 0 à 80 km/h: 5,9 s; 60 à 80 km/h: 2,0 s; poids: 1490 kg; batterie: 42 kWh (37,3 kWh nets); consommation: 20,4 kWh/100 km (parcours RDE-TCS); autonomie (RDE-TCS): 203 km; coût: 54 ct./km

Prix: 24 900 fr. (modèle testé: 26 850 fr.); longueur: 3,60 m, coffre: 219 l; 81 ch, 158 Nm; propulsion; 0 à 80 km/h: 8,1 s; 60 à 80 km/h: 3,0 s; poids: 1280 kg; batterie: 22 kWh (21,4 kWh nets); consommation: 19,2 kWh/100 km (parcours RDE-TCS); autonomie (RDE-TCS): 132 km; coût: 47 ct./km

Appréciation TCS: «très recommandé» ★★★★☆

Appréciation TCS: «très recommandé» ★★★★☆

Accélérations/Reprises Dotation équipements de sécurité Autonomie convenable Design intérieur et extérieur Puissance de charge AC/DC

Rayon de braquage ultra court Design extérieur Tenue de route Distance de freinage Puissance de charge AC

Prix conséquent Volume du coffre Espace à l’arrière Distance de freinage Modularité de l’habitacle

Autonomie la plus faible Recharge DC impossible Confort d’amortissement Dotation équipements de sécurité Sifflement lors de la recharge

touring

Estimation de l’autonomie km 500 470

Les mesures ont été réalisées en hiver, donc dans des conditions contraignantes pour les batteries.

400

300

200

260

55e Suisse Caravan Salon

Renault Twingo Electric

Fin octobre, Bernexpo deviendra à nouveau, cinq jours durant, la Mecque du camping.

Les membres TCS bénéficient d’une entrée à prix réduit au plus grand salon suisse du genre.

331

314 230

203 167

186 132

100

0 Dacia Spring

Fiat 500e WLTP (usine)

Dacia Spring Comfort Plus Un peu distancée avec une note de 54%, la Dacia oppose un prix attractif, une faible consommation, son volume utile et son bilan climatique. En revanche, elle pèche en matière de performances, de comportement, d’insonorisation et de qualité perçue.

Prix: 20 490 fr. (modèle testé: 21 140 fr.); longueur: 3,73 m, coffre: 290 l; 44 ch, 125 Nm; traction avant; 0 à 80 km/h: 12,5 s; 60 à 80 km/h: 5,2 s; poids: 1055 kg; batterie: 28,3 kWh (27,4 kWh nets); consommation: 17,2 kWh/100 km (parcours RDE-TCS); autonomie (RDE-TCS): 167 km; coût: 44 ct./km Appréciation TCS: «recommandé» ★★★☆☆

Prix sans concurrence Consommation et bilan climatique Volume du coffre conséquent Design style SUV Charge utile (245 kg) Bruit dans l’habitacle Accélérations poussives Comportement routier Absence de position P Qualité des matériaux

octobre 2022

WLTP urbain

RDE-TCS

les plus généreuses. Quant à la Dacia Spring, elle fait oublier sa qualité perçue basique en proposant un coffre volumineux (290 l). A part sur la Fiat 500e, les équipements, plus particulièrement de sécurité, sont plutôt chiches. Contrairement aux modèles supérieurs, ces citadines n’embarquent pas de systèmes de navigation intelligents planifiant les arrêts aux bornes de recharge.

Bilan climatique favorable La Dacia Spring affiche les coûts d’exploitation (frais fixes et variables pour 15 000 km/an) les plus avantageux, soit 552 fr. par mois ou 44 ct./km. Ils culminent à 680 fr. pour la Fiat 500e, nettement plus chère. La Dacia arrive également en tête d’une analyse du rapport prix/autonomie basée sur les versions d’entrée de gamme avec un coût de 84 fr./km. Elle remporte aussi le bilan climatique (Life Cycle Assessment, LCA) prenant en compte l’ensemble du cycle de vie du véhicule, notamment en raison du faible poids et du petit moteur.

Au final, le chaland se trouvera face au cruel dilemme de choisir entre agrément, plaisir au volant et bonne conscience écologique.

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Tout a commencé en 1964 par une modeste Expo accueillant une petite dizaine d’exposants seulement. Aujourd’hui, la manifestation est devenue le plus grand et le plus important salon du camping et du caravaning en Suisse, avec plus de 300 exposants. Près de 50 000 visiteurs affluent désormais chaque automne à Berne pour s’informer des tendances actuelles, des nouveaux véhicules et des innovations. La 55e édition du Suisse Caravan Salon, qui se tiendra du 27 au 31 octobre 2022 sur le site de Bernexpo, sera elle aussi l’occasion de faire de passionnantes découvertes et de bénéficier de conseils personnalisés.

En sa qualité de plus grand prestataire de camping en Suisse, le TCS sera bien sûr présent. Au stand D001 de la halle 1.2, les visiteurs pourront se plonger dans le monde de TCS Camping et se faire conseiller sur les 24 campings, les 18 Camping Clubs et tous les produits TCS ou échanger quelques expériences avec les spécialistes du camping du TCS. Les billets peuvent être réservés et imprimés en ligne. Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 5 fr. sur le billet adulte standard (excepté pour la date du 31.10.2022) en utilisant le code ci-dessous.

Votre code personnel: sc22tcs que vous trouverez sous: suissecaravansalon.ch/ticket

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MAZDA CX-60 PHEV

La révolte des longs capots

La partie avant allongée permet d’embarquer des moteurs longitudinaux. La traction intégrale est confiée à un embrayage multidisque à commande électronique.

tels ceux traités en bois d’érable. Dans la tradition Mazda, l’univers digital demeure intuitif. Si l’amortissement est, comme souvent, teinté de fermeté, les passagers arrière disposent d’un espace très convenable. Bien doté, le CX-60 nécessite tout de même des packs d’équipements, histoire d’accéder par exemple au système de réglage du siège conducteur par reconnaissance faciale.

Polyvalent, ce SUV affichant une charge tractable de 2500 kg. moh

FICHE TECHNIQUE Longueur: 4,74 m | Coffre: 570 l Moteur: 4 cylindres longitudinal 2,5 l, 191 ch + synchrone, 175 ch, puissance cumulée: 327 ch, 500 Nm; boîte auto 8 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 5,8 s; charge tractable: 2500 kg Batterie: 17,8 kWh Consommation (WLTP): 1,5 l + 23 kWh/100 km; autonomie électrique: 63 km Prix: 58 950 à 64 150 fr. (PHEV); suivront: 6 cylindres 3,3 l turbodiesel (début 23) et 3,0 l essence (courant 23)

Photos ldd

Le constructeur nippon se singularise en dotant son SUV CX-60 de moteurs 6 cylindres en ligne essence et diesel. Ce choix dérogeant à la politique actuelle du «tout électrique» s’explique en bonne partie par la forte implantation de Mazda sur des marchés non-européens.

En conséquence, le Vieux Continent aura aussi droit à de prometteurs multicylindre. Cela étant, le CX-60 débute sa carrière de manière plus contemporaine avec une version hybride rechargeable.

Son capot allongé est annonciateur de l’intégration d’un gros 4 cylindres couplé à un bloc électrique, le tout développant 327 ch. C’est énergique mais plutôt destiné à un roulage fluide, ainsi que la pédale de gaz du genre rétive le suggère. Au gré des 5 modes disponibles, cette traction intégrale classique donne dans tous les registres, de la conduite électrique aux accents marqués du 2,5 l atmosphérique. Ce SUV un brin pataud, lesté d’une batterie de 176 kg, joue davantage les forces tranquilles que les engins déjantés. On apprécie le choix d’une boîte automatique 8 vitesses à embrayage multidisque. Et la garde au sol de 17 cm et le contrôle de descente HDC laissent l’option terrain ouverte.

Ce SUV familial signale aussi une montée en gamme. L’intérieur dûment capitonné abrite des2inserts flatteurs, Inserat Magazin 10.2022.pdf 20.09.2022 11:28:28

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VW ID. BUZZ PRO

Le minibus paré pour faire le buzz En fait, cette réinterprétation contemporaine du légendaire minibus entretient le buzz depuis la sortie du concept-car, en 2017. Et le mouvement n’est pas près de s’arrêter. Arborant un massif logo VW à l’avant et des formes rondouillardes évoquant son illustre ancêtre ayant sévi dès 1950, cet ID. Buzz a été pourvu de tous les attributs censés lui attirer les faveurs du public. A la différence que, contrairement à son prédécesseur T1, adulé des hippies et des campeurs, il ne fait pas dans le bas de gamme. Et encore moins l’unique déclinaison Pro commercialisée initialement.

Evidemment, le prix est grevé par la technologie électrique. Rien de très nou-

veau au demeurant, puisque l’ID. Buzz est campé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Quoiqu’ici, le moteur synchrone de 204 ch doit déplacer quasi 2,5 tonnes. Ce qu’il accomplit avec un bon allant. Aléa des temps, ce bloc est installé à l’arrière… comme sur le minibus d’antan. Mais cette fois, la suspension est confiée à un essieu arrière sophistiqué à 4 bras. Du coup, cette architecture autorise un rayon de braquage réduit (11,1 m). La grande batterie de 82 kWh implantée dans le soubassement contribue à l’assise de ce véhicule plutôt compact, mais très large. Elle ne sera pas de trop pour assurer une autonomie décente.

Un généreux habitacle décontracté Monter à bord de cette 5 places équivaut à grimper dans une camionnette. Même sentiment au volant, où le conducteur haut perché domine le trafic. Eh oui, le minibus VW risque fort de débaucher maints adeptes de SUV. Le cockpit digital hérité de la famille ID et les revêtements colorés en tissu sont engageants.

Tout comme la banquette modulable. Le coffre cubique n’est pas en reste. Hélas, la dotation est moyenne et il faudra plonger dans les options pour bénéficier des commodités et autres assistances.

Patience, la clientèle privée ne sera pas livrée avant le printemps. moh

FICHE TECHNIQUE Longueur/Largeur: 4,71/1,99 m | Coffre: 1121–2205 l (Cargo: 3900 l) Moteur: synchrone 204 ch, 310 Nm; boîte monorapport, propulsion; 0 à 100 km/h en 10,2 s; 145 km/h en pointe Batterie: 77 kWh nets; recharge AC/DC: 11/170 kW Consommation (WLTP): 24,6 kWh/100 km; autonomie: max. 423 km Prix: 67 860 fr. (Cargo: 59 634 fr.)

La spacieuse banquette 40/60 coulisse sur 15 cm.

Photos ldd

La vaste soute très accessible absorbe 3900 l en version Cargo.

Un grand hayon et deux portes latérales coulissantes de série.

Les quatre teintes bicolores à choix entretiennent aussi le lien avec l’ancien minibus VW.

octobre 2022

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TCS 2022

Des chaînes de montage de Schinznach sortaient jusqu’à 1000 Valiant par an au plus fort des années soixante.

Photo ldd

Il y a 40 ans déjà Si le site de montage General Motors à Bienne est encore présent dans bien des mémoires, celui détenu par Amag à Schinznach (AG) est moins connu. Pourtant, près de 30 000 voitures y ont été assemblées de 1949 à 1972. Et 40 ans plus tard, il n’est pas rare que l’on dé-

couvre encore une Valiant ou une Dodge Dart dont la vitre arrière arbore le logo bleu «Montage Suisse».

Les droits de douanes grevant les voitures dans l’immédiat après-guerre ont suscité la création de l’entreprise ASAG (Automontage Schinznach AG),

une filiale juridiquement indépendante d’Amag. Installée dans les halles d’une ancienne cimenterie, la fabrication débuta avec des berlines Plymouth et Standard. Bien qu’elle vit défiler des Dodge, de Soto, Studebaker et même un millier de VW Karmann Ghia, la production porta essentiellement sur des modèles Plymouth puis, dans les années 60, des Chrysler Valiant. Plus compactes que les américaines d’alors, ces berlines 6 cylindres furent érigées par Amag en marque intrinsèque, et près de 14 000 Valiant furent assemblées à Schinznach.

Le montage suisse se distinguait par sa qualité supérieure à celle des américaines d’origine. Outre un traitement plus rigoureux des carrosseries, les pièces étaient de meilleure facture et, pour certaines, de fabrication suisse.

L’arrivée de modèles européens concurrentiels, telles les grandes Audi, sonna le glas du montage à Schinznach. Toujours propriété d’Amag, le site abrite un atelier de ferblanterie et de peinture. moh automontage.ch (en allemand)

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Innovation Les dernières nouveautés du monde des pneus.

Texte Dominic Graf

Objet volant ou roulant?

Futuriste, l’Aero réunit ces deux aptitudes dans un pneu.

En position horizontale, les rayons font office de pales de rotor.

Un pneumatique vraiment hors norme Non, ce n’est pas une scène de science-fiction! Le pneu expérimental Aero, développé par Goodyear, se projette dans la mobilité de demain, ou plutôt d’après-demain. Si les voitures autonomes et volantes devaient devenir une réalité, il réunirait les deux modes de déplacement.

Sur route, il se présente comme un pneu conventionnel. Mais il peut aussi être rabattu de la position verticale en position horizontale, dans laquelle il assure une portance vers le haut, à l’instar d’un rotor. Le véhicule serait alors susceptible de voler.

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touring

Le roulage sans air Le Michelin Uptis se passe totalement d’air.

Il est remplacé par des lamelles flexibles, solidaires de la jante. Ce pneu est à l’abri des crevaisons et sa longévité promet d’être supérieure à celle des produits actuels. Sa commercialisation est prévue pour 2024.

Sus aux crevaisons L’air est remplacé par des lamelles de caoutchouc, de polyester et carbone.

Photos Goodyear, Michelin

En détail PET et mauvaises herbes

Un pneu intelligent

Le thème de la durabilité préoccupe aussi l’industrie du pneumatique. Continental, par exemple, a déjà lancé trois types de pneus contenant du polyester issu de bouteilles PET recyclées, grâce à la technologie ContiRe.Tex. Le manufacturier allemand a aussi présenté un pneu expérimental contenant du caoutchouc produit à partir de pissenlits.

La technologie Continental C. A. R. E. désigne un pneu intelligent et autonome, capable de se gérer lui-même. Grâce à des capteurs, il surveille sa pression et la réajuste automatiquement si nécessaire.

De plus, le conducteur est informé en temps réel de l’épaisseur du profil, des dommages éventuels et de la température du pneu.

Pour un air plus pur

A la pointe du progrès

Le pneu Oxygene signé Goodyear entend améliorer la qualité de l’air dans les villes. De la vraie mousse pousse effectivement sur le flanc de ce produit expérimental. Sa bande de roulement spéciale absorbe l’eau de la chaussée et le CO₂ de l’air, fournissant ainsi des nutriments à la mousse, qui libère à son tour de l’oxygène par photosynthèse.

Le TCS et l’ADAC testent des pneus depuis près de 50 ans. Afin de rester à la pointe du progrès, les tests futurs porteront sur la durabilité en plus de la sécurité, du niveau sonore, de la consommation et de la longévité. Des critères tels que la fabrication, la part de matériaux renouvelables ou l’écotoxicité seront englobés dans les résultats des tests.

octobre 2022

l’EXPERT tcs

Quelle part d’énergie ira à la mobilité électrique?

La consommation totale d’énergie en Suisse est constituée en gros de 30% d’électricité, 30% de combustibles (mazout et gaz) et 30% de carburants (essence et diesel). Les 10% restants correspondent au chauffage urbain et aux divers. En cas de remplacement de tous les moteurs thermiques par la propulsion électrique, la consommation de carburants en Suisse diminuerait d’environ 80%.

Dans le même temps, les besoins en électricité augmenteraient de 15 à 20%. Après la phase de montée en puissance déjà entamée, il est à prévoir que les voitures neuves seront toutes électriques d’ici 2030 à 2035.

Les derniers véhicules thermiques resteront en circulation jusqu’en 2050, voire plus tard pour certains.

Il faut donc s’attendre à ce que la consommation d’essence et de diesel baisse de plus de 2,5% par an jusqu’en 2050, tandis que les besoins en électricité augmenteront simultanément de 0,5 à 1%. La consommation globale d’énergie diminuera ainsi d’environ 15%. En même temps, l’électromobilité réduit pratiquement à zéro les émissions directes de CO₂ des voitures, qui représentent aujourd’hui environ un tiers de la charge totale.

Martin Bolliger Responsable TCS Conseil en mobilité tcs.ch/expert

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Un centre multidisciplinaire dédié à la médecine du sport Une mauvaise réception durant son dernier match de basket-ball, un mal de genou inexpliqué, le besoin d’adapter son alimentation à son plan d’entraînement ou encore un test de performance à réaliser. Pour tous les sportifs, amateurs ou professionnels, le Centre de médecine du sport de La Providence à Neuchâtel propose une prise en charge personnalisée et multidisciplinaire.

Football, judo, gymnastique, course à pied ou encore volleyball … La liste est longue mais le constat implacable : la pratique du sport se démocratise en Suisse depuis de nombreuses années. Et avec elle ce sont aussi plus d’accidents sportifs que l’on constate.

Au Centre de médecine du sport de La Providence à Neuchâtel, on soigne les sportifs. Mais pas que. Grâce à une équipe pluridisciplinaire de médecins et de thérapeutes, les sportifs, en plus d’être pris en charge pour leurs problématiques physiques, peuvent aussi être pris en charge en diététique ou en psychologique sportive. Et accompagnés dans leurs performances.

Prise en charge personnalisée

Lorsqu’un sportif décide de consulter au sein du Centre de médecine du sport, que ce soit pour une blessure physique ou psychique liée à sa pratique ou pour une thématique en lien avec la performance, il bénéficie d’une prise en charge personnalisée, qui commencera toujours

par un rendez-vous avec le médecin du sport. Derrière, si cette seule consultation ne suffit pas, un plan de traitement est ensuite mis en place. Peuvent être proposés, de la physiothérapie classique ou de la physiothérapie du sport, un traitement de la douleur, des tests de performance ou de la préparation physique, un rendez-vous avec une psychologue du sport ou encore une diététicienne spécialisée en nutrition sportive. Ce panel de spécialités permet de trouver LA bonne prise en charge pour un sportif, quel que soit son âge ou son niveau, et coordonner sa guérison ou le règlement de sa problématique.

Et quand la blessure est trop grave et que la chirurgie s’impose,

les médecins du sport peuvent compter sur l’excellence des chirurgiens orthopédistes de l’Hôpital, qui travaillent aussi en étroite collaboration avec l’équipe du Centre de médecine du sport.

« Medical Base Approved

by Swiss Olympic »

Le Centre de médecine du sport de La Providence s’est porté candidat au prochain cycle de certification « Medical Base Approved by Swiss Olympic ». Une reconnaissance qui permet de répondre à des exigences élevées, et adaptées aux sportifs de haut niveau, mais aussi aux sportifs amateurs ou en devenir. Cet objectif de labélisation challenge ses équipes chaque jour pour faire preuve d’un professionnalisme et d’une exigence sans faille.

En outre, les médecins et thérapeutes du Centre de médecine du sport de Providence officient auprès de plusieurs clubs d’élite, associations et fédérations sportives. Ils suivent notamment les joueurs

de football de Neuchâtel Xamax FCS, les judokas du Judo-Club Cortaillod, les hockeyeuses de Neuchâtel Hockey Academy, les karatékas neuchâtelois ainsi que des athlètes de Swiss Ski. L’avantage d’un tel centre pour les sportifs, amateurs ou professionnels, reste la prise en charge globale qu’il propose, sans avoir à voguer de médecin à médecin ou de spécialiste à spécia-

liste, au risque de perdre du temps, de l’énergie, et de ne pas identifier précisément l’entièreté de sa problématique.

Le patient est au centre de toutes les attentions et ce sont les médecins et thérapeutes qui vont échanger entre eux pour trouver le bon diagnostic et proposer un traitement adapté, pour que le plaisir, l’efficacité et la performance restent la priorité.

Conseils du Dr Adrien Schwitzguébel pour une reprise du sport en douceur

Le Dr Schwitzguébel est spécialiste FMH en médecine physique et réadaptation, spécialiste en médecine du sport SEMS et spécialiste en échographie de l’appareil locomoteur SGUM. Après une longue pause ou lors de la reprise d’une activité physique, la remise au sport doit être progressive afin d’éviter les blessures. Il s’agit de planifier le retour à l’effort, car lorsque l’on arrête le sport, la masse musculaire diminue après quelques semaines de pause déjà.

Notre corps a ses habitudes. Après deux mois sans entraînement ou en mode très réduit, il n’est plus formaté pour le sport. Il est donc très important que la reprise se fasse progressivement, cela permettra aussi d’éviter que d’anciennes blessures ne se réveillent. Un préparateur physique est aussi parfois indiqué, pour les sportifs d’élite notamment, afin de prévenir les blessures et retrouver son niveau.

S’il est parfois le parent pauvre d’un entraînement, l’échauffement n’en reste pas moins capital pour minimiser les risques de blessures. Associé au renforcement musculaire et au stretching, il permettra à tous les amateurs de sport de voir leurs performances augmenter, sans se blesser. Après une longue pause, un check-up peut aussi être recommandé auprès de son généraliste ou d’un médecin du sport.

Finalement, l’un des mots d’ordre d’une reprise réussie, c’est de varier les plaisirs.

Cela permet de ne pas surcharger nos articulations et de faire travailler tous les groupes musculaires en associant des efforts plus cardio et du renforcement.

Quelles sont les blessures les plus courantes observées par le médecin du sport ? Il s’agit des affections touchant les tendons, les muscles ou les ligaments.

Le claquage figure au palmarès des accidents musculaires, puisqu’il s’agit d’une

déchirure provoquée par un grand effort ou un choc. Une échographie permet de mesurer l’ampleur de la blessure. Une prise en charge rapide et précoce par un médecin du sport ou un physiothérapeute du sport, associé à une bonne alimentation et hydratation permet d’avoir un meilleur diagnostic et une guérison plus rapide, qui peut aller d’un peu plus d’une semaine à six semaines.

UN SERVICE MULTIDISCIPLINAIRE DEDIE A TOUS LES SPORTIFS Un Centre de médecine du sport dédié à tous les sportifs, débutants, confirmés ou athlètes de haut niveau avec une équipe multidisciplinaire, qui propose une prise en charge globale de toutes les problématiques liées au sport.

SWISS MEDICAL NETWORK MEMBER Centre de médecine du sport Faubourg de l’Hôpital 81 2000 Neuchâtel +41 32 720 30 46 • www.centremedecine-du-sport-providence.ch

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Savoureuse Italie Vive la cuisine italienne! En Emilie-Romagne, elle est célébrée dignement et servie aux visiteurs de manière très hospitalière.

Mais cette région proche de la Suisse n’est pas à découvrir seulement pour sa gastronomie!

Bordée des régions plus connues que sont la Toscane, la Ligurie ou le Piémont, l’Emilie-Romagne séduit par son charme, son authenticité et sa beauté naturelle. Cette région du nord de l’Italie est un véritable haut lieu de la gastronomie et c’est à juste titre que la ville de Parme et ses environs sont surnommés la «Food Valley». C’est de là que sont originaires non seulement le Prosciutto di Parma (jambon) mondialement connu, mais aussi le tique a réagi en conséquence. De nombreux hôtels se Parmigiano Reggiano (parmesan), le précieux Culatello prêtent bien au cyclotourisme en mettant à disposition di Zibello, l’Aceto Balsamico Tradizionale de Modène (viun local sécurisé pour les vélos et des outils pour les penaigre balsamique) et d’excellents vins tites réparations. Ainsi, les étapes de la produits par de petites exploitations «Via Romagna» – une piste cyclable familiales. Tout cela dans un paysage longue de 463 km du delta du Pô à Plus de bons plans marqué par les Apennins, le fleuve Pô l’Adriatique – peuvent être parcourues vacances en Italie et la côte de l’Adriatique. Ce tableau sans souci. Inauguré en 2021, cet itinéwww.italia.it idyllique est complété par de nomraire est balisé par plus de 1500 panFacebook @italia.it breux châteaux médiévaux et des cités neaux (www.viaromagna.com/fr). Les Instagram @italiait historiques. Ses paysages variés sont vététistes endurcis devraient prévoir particulièrement agréables à explorer un séjour un peu plus long dans les à vélo ou à vélo électrique. Avec plus Apennins et s’en donner à cœur joie de 8000 km de pistes cyclables, l’Emidans ces montagnes peu fréquentées. lie-Romagne est le leader absolu en la www.emiliaromagnaturismo.it matière! Toute l’infrastructure touris(en italien/allemand/anglais)

Photos Ph. Paolo Barone, APT Servizi Fotoarchiv; Visit Salsomaggiore

L’Emilie-Romagne entre culture, sport et plaisirs de la table

Loisirs

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Emanuel Freudiger

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Le mois des récoltes est idéal pour une visite des magasins à la ferme. | Notre sélection de bons plans avec vue panoramique garantie. | Rando et shopping: magasins au bord du chemin. octobre 2022

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Avantage membres CHF 200.–

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Croisière sur le Danube et marché de Noël

Italie

Londres shopping

Lumières féeriques de Vienne, Budapest et Bratislava 9–13 décembre 2022

Nouvel An sur la Côte Amalfitaine 27 décembre 2022–1er janvier 2023

Soldes à Londres

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13–15 janvier 2023

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Cuba

Equateur & Croisière Galapagos

Croisière au Spitzberg – dernier arrêt avant le pôle Nord

Un voyage aux rythmes cubains

Voyage entre deux hémisphères

23 février–7 mars 2023

8–27 mai 2023

Svalbard – un goût de bout du monde 29 mai–9 juin 2023

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Croisière avec Ponant en Polynésie

Les Açores

Croisière Queen Mary 2 New York à Québec

Croisière dans les îles du paradis avec Paul Gauguin 29 mai–12 juin 2023

Le paradis caché

Voyage au fil des couleurs de l‘automne 26 septembre–9 octobre 2023

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Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

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voyages@tcs.ch

lu–ve 9 h–12 h 30 et 13 h 30–17 h

www.tcsvoyages.ch

Photos Shutterstock, iStock

Avantage membres CHF 200.–

Chez les Niederberger à Zoug, de beaux produits bio sont en vente.

On peut également y boire et y manger.

Au bonheur des produits fermiers A la recherche d’idées de randonnées en octobre?

Le mois des récoltes est propice aux excursions dans les fermes. Nombres d’agriculteurs se tournent vers la vente directe de leurs produits. Voici trois exemples de magasins à la ferme.

Texte Juliane Lutz

octobre 2022

Photos Emanuel Freudiger

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Vous avez déjà entendu parler de la tomate Red Zebra? Ou de la tomate «grenouille»? Si vous les cherchez chez les grands distributeurs, passez votre chemin. Vous les trouverez en revanche à la ferme biologique de Zoug. C’est là que, durant l’été, 74 variétés de tomates sont proposées en alternance. Et faire ses courses dans ce magasin à la ferme est un vrai régal pour les adeptes de légumes et de fruits bio en tous genres.

Les étals proposent également des courgettes en forme de maracas, des concombres à grignoter tels quels, des carottes, des betteraves et des bulbes de fenouil. Tout a l’air plus frais et plus beau qu’ailleurs. Les clients n’ont que l’embarras du choix: du pain cuit à la ferme, de l’orge perlé des montagnes environnantes, de la viande de bœuf bio d’Einsiedeln ou du yogourt d’une fromagerie de Walchwil. Le tout est accompagné du délicieux fumet d’un gâteau tout droit sorti du four. La plupart des tables extérieures sont occupées à dix heures déjà.

Et une tasse de café s’avère meilleure encore avec une vue sur le lac de Zoug.

Il s’agit-là de l’une des 1500 fermes bio de Suisse dans laquelle les propriétaires vendent directement leurs produits.

«Nombre d’entre elles possèdent un magasin à la ferme, mais il n’existe pas de données précises à ce sujet», explique David Herrmann, responsable des relations médias auprès de Bio Suisse, l’organisation faîtière des agriculteurs biologiques suisses.

Le «Biohof» zougois est l’exemple parfait du magasin à la ferme. Mais son offre de produits n’est pas son unique attrait. Le domaine est magnifiquement situé au-dessus du lac, avec sa maison à colombages et ses roses grimpantes.

Toni Niederberger exploite la ferme de 56

Felix Niederberger examine sa récolte de tomates. Plus de septante variétés sont vendues dans son magasin à la ferme.

manière biologique depuis trente ans. Il y a vingt ans, lui et sa compagne Annemarie Schwegler se sont lancés dans la vente directe de produits alimentaires bio. Les légumes, les herbes, les baies et autres fruits proviennent de la ferme. Le pain et les gâteaux sont faits maison, le reste est acheté à des producteurs biologiques régionaux.

La génération montante La génération suivante est maintenant prête à prendre la relève. Leur fils, Felix, touring

a récemment terminé sa formation de maraîcher. Leur fille Kathrin produit les délicieux pickles ou les courgettes au curry du magasin. Cette jeune femme de 32 ans a étudié l’ingénierie environnementale et l’agriculture biologique et elle a horreur du gaspillage alimentaire. La sympathique fratrie aime ce qu’elle fait et ça se voit. Felix nous montre l’enclos dans lequel s’ébattent des poules et des coqs de différentes races. Ils sont régulièrement placés dans un poulailler mobile afin d’aller rechercher de la nourriture fraîche ailleurs. «Habituellement, dans une ferme, les poules pondent des œufs pendant un an», explique Kathrin Niederberger. Mais eux-mêmes gardent les volatiles durant quinze mois. Et à la fin, ils les vendent comme poules à bouillir dans le magasin de la ferme.

Néophytes nidwaldiens Une poule, bien vivante elle, s’échappe dans le potager. Une deuxième la suit.

Sabina Näpflin attrape habilement l’une, puis l’autre. Cette jeune femme de 25 ans, travaille la journée dans un bureau d’études et participe le soir à la mise en place du magasin à la ferme Muh & Meh, qui se trouve sur le terrain de la ferme Krummenacher à Oberdorf (NW) et appartient aux parents de son compagnon Michael Lussi. Cet électricien de 26 ans est agriculteur en formation. Le couple souhaite familiariser ses clients à l’agriculture locale et leur expliquer pourquoi, contrairement à Migros ou Coop, les tomates ne sont pas disponibles toute l’an-

La ferme bio de Zoug était un précurseur il y a vingt ans. Aujourd’hui, 25% des agriculteurs pratiquent la vente directe.

née chez eux. Ou encore tout ce qui se cache derrière une pièce de bœuf vendue dans leur magasin. Le couple est très représentatif de cette tendance. Selon l’Union suisse des paysans, le nombre de magasins à la ferme augmente. Aujourd’hui, 25% des fermes (conventionnelles et biologiques) du pays pratiquent une forme ou une autre de vente directe.

Lancée il y a un an et demi, l’activité de Muh & Meh est déjà florissante. Les habitants de la région viennent en nombre, octobre 2022

L’art du labourage Sabina Näpflin et Michael Lussi dans le champ de pommes de terre de la ferme Krummenacher.

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Une affaire de famille: Michael Lussi, Sabina Näpflin, les parents et Luzia Näpflin.

tout comme les touristes d’Engelberg, à quelques encablures de là. Tous apprécient la belle vue sur le Bürgenstock, le Stanserhorn et le Pilate. Mais ils viennent, évidemment, surtout pour leurs produits. Il est difficile de trouver des œufs plus frais. L’enclos des poules se trouve à côté du magasin, les platesbandes et les arbres fruitiers à l’arrière.

Parmi les spécialités de Muh & Meh figurent soixante variétés de légumes – garantis non traités – et de la viande maison. Tout a commencé avec du bœuf et du porc que la famille Lussi vendait à la ferme, dans des emballages mixtes. En se promenant dans le magasin, on découvre d’anciennes variétés de pommes, de la viande, des légumes, des œufs, des produits laitiers, mais aussi des courgettes marinées du jardin. C’est la mère de Sabina, Luzia Näpflin, qui s’en occupe.

Cette boulangère de formation continue d’approvisionner le magasin en délicieuses pâtisseries. Et trouve encore le temps de tricoter des doudous pour les enfants. Les chaussons en laine pour bébés sont l’œuvre de la grand-mère de Michael. Ses parents sont également très actifs et fiers de voir avec quelle passion le jeune couple met en place le magasin à la ferme. Et ils savent soigner leur image.

Leur site internet est conçu de manière originale et, lors de la séance photo Touring, Sabina ainsi que le père et le fils Lussi portaient des t-shirts avec le logo «Muh & Meh».

Un magasin à la ferme en pleine ville L’agriculture est pratiquée depuis près de 400 ans au cœur de Lucerne. Derrière les impressionnants remparts du 13e siècle 58

se trouve l’actuelle ferme culturelle Hinter Musegg. Une soixantaine d’arbres à haute tige fournissent des pommes, des poires, des cerises, des noix ou des châtaignes pour le magasin. Quatre bovins et deux alpagas paissent dans les prairies du domaine. Leur fonction est d’entretenir le paysage mais est également de nature pédagogique. Les animaux permettent aux écoliers et aux familles de se familiariser avec la vie dans une ferme.

Les nombreux visiteurs apprécient particulièrement les cochons et les chèvres nains ainsi que les poules qui se promènent librement sur la terrasse du café de la ferme.

Engagée: Julia Beck gère la boutique de la ferme culturelle Hinter Musegg.

touring

TCS livret eti

Voyager sans soucis – et partout Environ 700 000 personnes font confiance au TCS Livret ETI en cas d’imprévu durant leurs périples. Mais la protection de voyage annuelle la plus populaire du pays vous aide également lors de vacances et d’excursions en Suisse. Le TCS Livret ETI prend ainsi en charge les frais d’annulation pour les voyages déjà réservés qui doivent être annulés ou reportés. En outre, les frais de billets pour des événements sportifs, des concerts et autres manifestations culturelles auxquels vous ne pouvez assister, en raison d’une maladie ou d’un accident, sont pris en charge.

Voyager en toute sécurité en Suisse et à l'étranger tcs.ch/eti

L’heure du ravitaillement La laine des deux alpagas de la ferme culturelle Hinter Musegg, à Lucerne, est très demandée.

La pandémie a été l’une des raisons de l’ouverture du magasin, en mai 2021, car les événements habituellement organisés à la ferme ont tous été annulés. Mais il y avait aussi le désir d’offrir une plateforme de vente aux agriculteurs bio du canton de Lucerne. Le magasin est géré par Julia Beck, qui travaillait déjà à la ferme. La diététicienne est en contact étroit avec la quinzaine de paysans dont elle sélectionne et vend les produits. Son engagement pour la cause est perceptible. Le magasin de la ferme, qui offre une vue exceptionnelle sur les remparts de la Musegg, n’est pas seulement apprécié pour ses produits alimentaires, mais aussi pour la laine des alpagas et les céramiques paysannes. Et tout ce qui n’est octobre 2022

pas vendu est utilisé par les cuisinières du restaurant de la ferme, un solde également très apprécié. Ou alors, les légumes sont mis en conserve et les fruits réduits en compote. Il n’y a jamais de déchets alimentaires, car les animaux de la ferme apprécient eux aussi les restes de légumes. Walter Fassbind, lui, brasse de la bière, dans cette ferme qui appartient à une fondation. La boulangerie bio lucernoise Dreipunkt utilise les restes de la production pour son pain aux drêches de bière, nous explique Julia Beck. La boulangerie intègre des jeunes de quatorze à trente ans dans le marché du travail. Cette jeune femme de 29 ans nous indique également qu’il est possible de parrainer des porcelets et des chèvres naines. Elle nous l’affirme avec tant de charme et de conviction que les parrainages ne doivent pas être trop difficiles à trouver.

Bon à savoir Les trois fermes mentionnées: Biohof Zoug, Artherstrasse 59, 6300 Zoug, biohofzug.ch Magasin Muh & Meh, Krummenacher 1, 6370 Oberdorf, muh-meh.ch Ferme culturelle Hinter Musegg, Diebold-Schilling-Strasse 13, 6004 Luzern, hinter-musegg.ch Plateforme de recherche: En plus des adresses pour les vacances à la ferme, les magasins à la ferme sont également répertoriés, myfarm.ch Tout sur les légumes en Suisse et leur vente directe, gemuese.ch/fr Vacances à la ferme, calendrier des saisons, histoires de fermes et magasins à la ferme, paysanssuisses.ch Produits provenant uniquement d’agriculteurs bio et de magasins à la ferme, biomondo.ch

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Détours gourmands L’automne privilégie les randonnées et de nombreux itinéraires passent à proximité de magasins à la ferme.

L’occasion rêvée pour découvrir quelques spécialités locales.

Fromages moelleux, pommes de terre rares, œufs de ponte locale ou sauce à la sicilienne: les magasins à la ferme suisses proposent des produits frais garantis et leur offre est surprenante. En tapant le terme «magasin à la ferme» sur le site de Suisse Rando, on obtient des propositions d’itinéraires parcourant tout le pays. Dans le Jura, par exemple, les Chemins du Bio mènent les randonneurs vers de passionnantes découvertes et, dans le Parc du Jura argovien, les marcheurs gourmands peuvent choisir des itinéraires qui les conduisent chez des viticulteurs, des apiculteurs et des éleveurs de chèvres. Voici trois bons plans de notre rédaction qui vous permettront de combiner randonnée et découverte de produits agricoles dans les cantons de Berne, du Jura et de Soleure. jl

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Les rois de la patate

Un escalier mène directement du chemin des rives de l’Emme au magasin en libre-service de la famille de Jakob vom Berchtoldshof, à Bätterkinden (BE). Deux produits font la particularité de ce petit magasin à la ferme. D’une part, la viande de zébu, que l’on peut acheter à tout moment dans des distributeurs réfrigérés, sous forme de jambon, de cervelas, de saucisse à rôtir, de filet ou autres. Et, d’autre part, une soixantaine de variétés différentes de pommes de terre sont proposées, dont certaines très anciennes. Le choix va de la Granola blanche à la Vitelotte noire en passant par la Heiderot à chair rouge.

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Infos: berchtoldshof.ch Itinéraire: out.ac/ZABNT

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Le charme du terroir 3

En parcourant le circuit dit des Couleurs du Terroir, depuis le Pré-Petitjean (JU), vous passerez chez Lina Dubied à Montfaucon. Aux Couleurs du Terroir est un charmant magasin où elle vend des produits bio sélectionnés. Le lieu abrite également un restaurant. Les clients y apprécient les fromages jurassiens, en particulier la Tête de Moine, fabriquée selon une recette de son père. Mais Lina Dubied propose également du vin, des épices, du chocolat, des thés, des produits de soins ainsi que des petits cadeaux présentés avec goût, en provenance de toute la Suisse et d’autres pays.

Infos: couleursduterroir.ch Itinéraire: komoot.fr/guide/44331/ randonnees-autour-de-montfaucon

Delémont

Une boutique tout en couleurs 2

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Le circuit de randonnée du Bucheggberg (SO), qui commence et s’achève au château de Buchegg, est charmant. Il est également recommandé de s’arrêter à la ferme de Küttigkofen. Avec son assortiment complet de produits bio, Claudia Zimmermann a créé un magasin de village contemporain et à l’ambiance sympathique. Les clients ont le choix entre soixante produits, allant des raisins secs au millet doré. Matthias Zimmermann les cultive lui-même, tout comme les lentilles et les haricots noirs. La viande de ses porcs et de ses bovins élevés en liberté est très prisée. Et à partir de novembre, un café à la ferme ouvrira en ces lieux.

Infos: biohof-kuettigkofen.ch Itinéraire: buchegg-so.ch

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Illustration L’atelier cartographik, photos Emanuel Freudiger

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Berne octobre 2022

Autres suggestions sous: tcs.ch/fermes

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Escapades

Couleurs d’automne La magie envoûtante des bords de nos lacs.

En octobre, on aperçoit parfois des bouquetins depuis le lac.

Le charme de l’arrière-saison

Brumes planantes au-dessus du vignoble

Les Grisons en mode féerique

La saison des baignades est terminée, mais cela ne rend pas le lac de Constance moins attrayant. Un exemple: les feuilles multicolores donnent un charme très particulier au parc du château d’Arenenberg.

Lorsque l’été s’éclipse, le Lavaux change véritablement de visage. Les vignobles ressemblent alors à une mer dorée, magnifiée par la brume et le lac, donnant à ce paysage de carte postale une touche de mysticisme.

En octobre, les mélèzes revêtent leurs habits d’automne et leur reflet dans l’eau du lac de Palpuogna, au-dessus de Bergün, offre un spectacle de toute beauté. Plus encore lorsque la rosée matinale scintille entre leurs aiguilles.

napoleonmuseum.tg.ch

montreuxriviera.com

berguen-filisur.graubuenden.ch

extension du sociétariat

Féerie automnale dans l’Oberland bernois

Une atmosphère romantique

La baie de Spiez est l’un des endroits les plus charmants du lac de Thoune.

Lorsque l’automne la pare de couleurs telles que le jaune, l’ocre et le rouge brique, les amateurs de photographie – et non seulement eux – se régalent.

L’étang jurassien de la Gruère a un petit quelque chose d’envoûtant. En particulier lorsque les jours raccourcissent et que la lumière se fait plus douce. Une ambiance que n’auraient pas reniée les grands peintres romantiques.

spiez.com

j3l.ch

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En tant que lʼun des premiers artistes contemporains, Hans Erni avait très vite reconnu que lʼart faisait partie de la vie de tous les jours et ne devait pas être exposé seulement dans les musées. Dans ses créations, Hans Erni se penchait de façon concrète sur le thème du temps. Ainsi lʼart devient une culture vivante dans laquelle se manifeste de façon impressionnante la vision créatrice de lʼartiste.

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Téléphone (seulement pour toutes questions)

Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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Dr. Jean-Pierre Stamm Medical Officer TCS Informations et conseils sur les questions médicales tcs-mymed.ch

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Le repas de midi doit fournir l’énergie nécessaire à long terme. Les fibres, sous forme de légumes ou de salade, associées aux glucides et aux protéines, permettent de constituer ce mix énergétique.

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

RÉSERVER UNE ANALYSE PRÉVENTIVE

L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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 davantage. Contactez-moi sans LES CONDUITES SE FRAGILISENT Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps.

DES SOLS FROIDS. QUE FAIRE? Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

DE LA CLARTÉ GRÂCE À L’ANALYSE Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

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par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

ASSAINIR AU LIEU DE RINCER Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

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Code postal

3123 Texte Juliane Lutz

Photo Raphael Hünerfauth

Ce sont surtout les grands-parents qui lui demandent d’actionner le klaxon à trois tonalités.

Pour que même les plus petits entendent ce véritable symbole helvétique. Urs Brönnimann répond volontiers à cette demande lors de ses trajets à travers la région du Gantrisch (BE). Son parcours préféré passe par le col du Gurnigel. Il utilise son mythique cor environ huit fois par trajet. «Le dimanche, j’en ai besoin presque à chaque virage en raison de l’importance du trafic», explique-t-il. Ce chauffeur de 59 ans apprécie son travail, car il y découvre toujours quelque chose de nouveau, peu importe le nombre de fois qu’il a déjà emprunté ce parcours. L’enthousiasme transparaît toujours dans ses mots, bien qu’il soit conducteur de car postal depuis 23 ans.

Urs Brönnimann conduit des cars postaux et veille au bon fonctionnement de leurs cors, part de notre patrimoine alpin.

Réparateur à l’oreille fine Mais Urs Brönnimann ne fait pas que conduire, il répare également les klaxons mécaniques des 15 bus de l’entreprise Engeloch, à Riggisberg, en service pour CarPostal. Aujourd’hui, un tiers des 2500 bus postaux sont encore équipés de cornes, surtout dans les régions de montagne. Elles sont livrées par l’entreprise Moser-Baer, à Sumiswald.

On y fabrique aussi bien des klaxons mécaniques qu’électriques.

«La plupart du temps, soit l’un des sons ne fonctionne pas, soit le cor reste complètement muet ou émet un son rauque», explique cet homme d’allure sportive, tout en imitant le croassement avec un sourire. En règle générale, c’est la saleté qui est en cause. C’est surtout après l’hiver que des révisions sont nécessaires, car les cornes des bus sont placées à l’extérieur, en bas, du côté du conducteur. Il faut six heures à Urs Brönnimann pour démonter complètement un klaxon, le nettoyer, placer de nouvelles pièces si nécessaire, graisser le tout et accorder ensuite l’appareil. Il effectue cette dernière opération chez lui, dans son atelier, à l’aide d’un accordeur acheté dans un magasin de musique. «Les voisins apprécient cette dernière opération», dit-il, d’un ton un tantinet ironique. Ces travaux de réparation ne sont pas si simples et nécessitent beaucoup de doigté et de patience. Mais lorsque le fameux klaxon sonne à nouveau parfaitement, le bonheur envahit à chaque fois le chauffeur-réparateur. carpostal.ch

octobre 2022

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer (fm) Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari (dno) Marc-Olivier Herren (moh) Rédaction Dominic Graf (dg) Jérôme Lathion (lj) Juliane Lutz (jl) Pascale Stehlin (pst)

Le quiz

Lisez attentivement ce magazine pour pouvoir répondre correctement à la question suivante.

Les fabricants de pneus investissent dans de nombreuses innovations. Quels critères pourraient être intégrés à l’avenir dans l’évaluation des pneus?

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Directeur artistique Alban Seeger Concept Michele Iseppi Rédacteur photo Emanuel Freudiger (ef) Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach (mw) Correctorat Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I)

Bruit, aquaplaning, usure

Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Martin Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

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Prix: 2 entrées adultes et 2 entrées enfants au Musée suisse des transports, à Lucerne, d’une valeur totale de 92 fr. museesuissedestransports.ch

Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. La gagnante ou le gagnant sera tiré(e) au sort et avisé(e) personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du quiz. Tout recours juridique est exclu.

Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Participation gratuite jusqu’au 23.10.2022 sur touring.ch/quiz-lecteurs

Lettres de lecteurs Dilemme des parents-taxis Touring 09/2022

Dans ma jeunesse, à Zurich, tous les élèves se rendaient à l’école à pied, parfois en bus ou en tram. A l’époque, on rêvait d’une ville sans voitures. Le passage piéton de l’école Wolfbach sur trois voies, avec trolleybus, deux voies de tram et un carrefour en Y n’avait alors aucun îlot ni feu. Personne ne régulait la circulation au début ou à la fin de la journée de cours.

Malgré les nombreuses réclamation des parents, la police municipale de Zurich refusait de sécuriser les abords de l’école. Il fallait une victime. Ça a été moi. En 1961, alors âgé de 10 ans, j’ai failli être tué par un véhicule sur ce passage piéton. L’instructeur de circulation de la police municipale avait du mal à croire que ce fut arrivé à moi, qu’il considérait comme l’élève le plus prudent au passage piéton. Un étudiant qui avait appris peu avant les premiers secours – chose

rare en 1961 – a immédiatement remarqué que j’avais une fracture du crâne, car j’étais inconscient et saignais de l’oreille gauche. J’ai passé trois jours dans le coma, et perdu beaucoup de souvenirs. J’ai appris plus tard que les médecins ont dit à mes parents que je devais ma survie à une force supérieure, car eux avaient abandonné.

Les conséquences me poursuivent encore aujourd’hui.

Comme je n’ai été examiné que superficiellement, je n’ai reçu aucun pretium doloris ni rente AI, seulement une indemnité unique de 2000 fr. pour le dommage auditif subi après cet accident et, sept ans plus tard, deux appareils auditifs par l’AI. Je suis heureux que la police soit aujourd’hui plus attentive à la sécurité!

W. Oberer @

Erratum Touring 09/2022

Les indications en pouces sur les vélos d’enfants données en page 25 du dernier Touring ne concernent pas, comme écrit, la hauteur du cadre, mais le diamètre des pneus. Nous nous excusons pour cette erreur.

La rédaction Merci ETI

Je vous remercie beaucoup pour mon rapatriement de France en août dernier. Du début à la fin, j’ai été impressionné par la rapidité, l’efficacité et la gentillesse de tous vos collaborateurs internes, de vos partenaires ambulanciers, et même des services de l’aéroport. Tout a été organisé dans les 24 heures et s’est déroulé comme prévu.

Nom connu de la rédaction.

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring. touring.ch

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Tous les SMS coûtent 1 fr.50. Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne. Note importante: pour des raisons techniques, la participation par SMS n‘est pas possible pour les clients UPC Mobile.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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Col du Julier, Bivio, Grisons, © Mattias Nutt

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Ma première voiture

Une Morris «so british» L’histoire commence à Londres, durant mes études linguistiques prévues pour trois mois. J’y suis resté finalement un an et demi, y ai rencontré ma femme, Gina, et suis tombé sous le charme de la Morris Traveller. Comme tous les jeunes, je n’avais pas un centime sur mon compte en banque et encore moins de livres sterling. Le taux de change devait être de 6 à 7 francs suisses pour une livre. Pourtant, l’idée de posséder un jour une telle voiture ne me quittait plus.

J’en ai donc parlé à tout le monde autour de moi. Alors que nous avions emménagé à Paris, mon beau-frère m’a contacté depuis Londres. La mère d’une connaissance possédait ladite Morris et souhaitait la vendre.

En mars 1976, mon beau-frère et moi nous sommes rendus dans un garage, à environ une heure de Londres.

C’est là que se trouvait l’objet qui allait changer ma vie. Surtout sur le plan financier. Nous avons convenu d’un prix de 200 livres, que j’ai accepté en tremblant, non pas parce qu’il s’agissait d’un prix dérisoire, mais parce qu’il dépassait 74

de loin toutes mes économies. Une goutte d’essence dans le carburateur et une recharge de batterie plus tard, le moteur se mit à tourner – une véritable merveille britannique à l’époque.

Ce n’est qu’une fois en route que j’ai constaté les dégâts: les ailes étaient toutes cabossées. Outre la rouille sur le châssis, la boiserie était pourrie par endroits. La première tentative d’utiliser le cric a échoué, quelques pièces rouillées étant tombées par terre. Mais j’étais prêt à aller au bout de mon rêve. Nous nous sommes procuré des pièces de rechange, avons effectué un entretien de fortune (vidange, contrôle des freins et de l’éclairage) et sommes repartis. Nous vivions dans le dixième arrondissement

de Paris. Outre le dédouanement, la voiture devait encore passer le contrôle technique: se garer au bord de la route et démarrage en deuxième, avec le frein à main serré. Si le moteur calait, le test était réussi. Les freins de la Morris n’étaient plus au top. J’ai enclenché la quatrième vitesse, j’ai calé et ma Morris n’a plus bougé. Test réussi! Il ne manquait plus qu’une indication visible du niveau du liquide de frein.

En 1979, je suis rentré en Suisse, avec un nouveau dédouanement et une nouvelle expertise à passer. Les divers travaux sur le moteur, la boîte de vitesses et le châssis ont atteint des sommes astronomiques. Heureusement, j’ai pu remplacer moi-même toutes les pièces de bois nécessaires.

Serge R. Steinmann

«Et dans ce garage se trouvait l’objet qui allait changer ma vie. Surtout sur le plan financier.»

Votre première voiture en photo On n’oublie jamais son premier véhicule, ni les péripéties vécues à son bord. Intriguantes, exaltantes ou émouvantes. Partagez vos anecdotes et envoyez-nous témoignages et photos. touring@tcs.ch

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Montage Touring / Illustrations: iStock/hanibaram/Studio_3321/ii-graphics

Quelques petites retouches furent requises: remplacer le pavillon ainsi que l’équipement intérieurs avant, et appliquer une nouvelle couche de peinture sur le toit et le capot.

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den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem 9e Wein fruchtbaren Bodens gutgehen jour:des Depuis Harstadt, possibilité d’exDes cabines claires et ultramodernes Wählen Sie Ihr Reisedatum: plorer les îles Vesteralen, d’une lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir époustouherrliche Tage Choisissez votre date de voyage 3e jour: A Trondheim, vous pourrez adflante beauté.

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