Touring 04 / 2021 italiano

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

#4 | APRILE 2021 | FR. 4.50

IL CAMPEGGIO VA FORTE

5

camper grali seminte o test nel nostr

CIRCOLAZIONE ECOLOGICA Passaggio per tutti alla mobilità elettrica

TEST DACIA SANDERO Tanta auto per pochi soldi

CON

IONE TCS SEZ O TICIN p. 75

CHANGE TO ELECTRIC. CON BMW i3.

SOMMARIO

Retrofuture elettrifica le auto vintage

30

Test della Dacia Sandero

36 PIA NEUENSCHWANDER

L’universo del camper e del campeggio

11

EDITORIALE

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

dossier La libertà di partire verso mete sempre nuove

11 Camping-Insider

hi non lo conosce si chiederà quale sarà mai il fascino del campeggio.

Perché portare con sé il proprio «albergo» mobile, dalla semplice tenda al motorhome di lusso? L’adepto, dal canto suo, non rinuncerebbe per nulla al mondo alla libertà di partire alla ventura, verso mete sempre nuove, fare i bagagli in ogni momento e percorrere sentieri poco battuti. Gli piace muoversi all’aperto, a contatto con la natura e concentrarsi sull’essenziale. Viaggiare unisce la gente e non c’è posto migliore del campeggio per incontrare persone interessanti. L’approccio a questo tipo di vacanze non è affatto difficile. I neofiti troveranno nella presente edizione di «Touring» informazioni, consigli preziosi e test in tema.

Scoprite insieme con il TCS l’appassionante universo del turismo en plein air!

15 Pincamp.ch

C

Il portale del TCS dedicato al mondo dei campeggiatori Una guida digitale dei migliori campeggi europei

21 Camper alla lente Il TCS ha sottoposto a test cinque modelli semintegrali

mobilità 27 Legge sul CO2 Premesse TCS per un passaggio per tutti alla mobilità elettrica

30 Retrofit elettrico Una start up modifica in modo sostenibile le auto d’epoca

32 Insicurezza nel traffico Ma è sempre colpa degli altri utenti della strada?

24 Crash test camper Accrescere la sicurezza: zone deformabili e arredo volante

Intervista a Peter Goetschi

27

Felix Maurhofer caporedattore

Copertina: Foto Pia Neuenschwander

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SOMMARIO

41 45

Test delle gomme estive

La coupé BMW M440i

63

Consulenza mobilità del TCS

53

Canton Glarona da scoprire

tecnica 36 Test Dacia Sandero Un rapporto prezzo-prestazioni senza pari

47 Opel Mokka/Toyota Mira Due nuove versioni hanno attirato la nostra attenzione

49 Test degli estintori Quattro modelli per bloccare l’incendio dell’auto

svago 53 Canton Glarona Edifici industriali come castelli: la culla svizzera della tessitura

59 Museo Anna Göldi Ripercorrere il destino di chi fu processata per stregoneria

club

TCS Sezione Ticino

63 Consulenza mobilità Alla scoperta del laboratorio per i test del TCS a Ittigen

66 Per parcheggiare Basta litigare con i parchimetri grazie all’app TCS Park & Pay

rubriche

I miei vantaggi club 50 Concorso per i 125 anni del TCS 66 App Park & Pay, 5 fr. di credito 70 Touring shop 74 Tre occasioni di vincita

76 77 78 80 82

Morobbia Trail 2021 Collaudi «on the road», si riparte!

In viaggio verso la solidarietà Scuola guida TCS: novità 2021 Controlli tecnici a Rivera

29 Il consulente 51/67 L’esperto TCS 62 Salute 69 Forum 69 Impressum 71 Tourolino 72 In giro con 74 Gioca & vinci L’app TCS Park & Pay

66 Touring n. 5

Temi trattati nella prossima edizione della rivista: dossier biciclette elettriche, intervista a Simonetta Sommaruga, test della Citroën ë-C4, reportage in Foresta Nera, francobollo per i 125 anni del TCS. Data di pubblicazione: 29.04.2021

aprile 2021 | touring

5

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Boutique-Hôtel La Rocca**** a Porto Ronco - Ascona Piccolo ma speciale. Il Boutique-Hotel La Rocca**** è situato in una posizione incantevole sopra il Lago Maggiore. Le sue 19 camere, arredate con amore e individualmente, sono tutte uniche. Nel ristorante Panoramico verrete coccolati con piatti mediterranei e classici. Il giardino mediterraneo, la piscina coperta con vista lago e il lido privato vi invitano a rilassarvi.

Hôtel Casa Berno**** a Ascona L‘hotel a 4 stelle gestito famigliarmanete si trova al di sopra del Lago Maggiore in mezzo a un parco subtropicale. Le camere e le suite stupiscono per il comfort moderno, la vista fantastica e un tocco di lusso. L‘ elegante ristorante panoramico propone capolavori culinari. Una grande piscina vi invita al relax.

Boutique-Hotel Remorino**** a Minusio-Locarno Un luogo incantevole per gli intenditori del classico stile mediterraneo, proprio sul Lago Maggiore e a pochi passi dal centro di Locarno. Le eleganti camere con balcone soleggiato e un magnifico giardino con piscina vi invitano a soffermarvi.

La colazione viene servita nel soleggiato ristorante o sulla terrazza.

Alta stagione 02 luglio al 19 settembre 2021 Prezzo per soci TCS: CHF 387.- anziché CHF 480.L’offerta può essere raddoppiata al massimo una volta

PRENOTAZIONI E INFORMAZIONI Centro di prenotazione Benvenuti-Hotels: Telefono 041 368 09 90 (lunedì–sabato), welcome@benvenuti.ch oppure www.benvenuti.ch/TOURING Scegliere la data nel modulo di prenotazione e complementare il codice promozionale con TOURING per ottenere il prezzo speciale.

ATTUALITÀ CLUB Pianificare le vacanze in sicurezza, grazie alla protezione vacanze annuale del TCS.

Nuovo assicuratore r.c. per TCS Camping

MAURITIUS IMAGES

Dal 1° gennaio 2021 i soci affiliati a TCS Camping sono coperti per la responsabilità civile dalla Fédération Internationale de Camping et Caravanning (FICC). Dal 2022 tutti i soci campeggiatori TCS riceveranno direttamente dalla FICC la tessera CCI e anche la CKE. Potranno così beneficiare di sconti presso ben oltre 5000 strutture in tutta Europa.

Viaggiare sicuri in tempi incerti con il Libretto ETI Il Libretto ETI permette ai soci del TCS di programmare i loro viaggi e partire tranquilli, nonostante la pandemia.

A

ttualmente risulta difficoltoso pianificare le prossime vacanze dato il persistere di misure anti-Covid, che variano, talora notevolmente, da una regione all’altra. Fortunatamente ci si può valere degli esperti di viaggi e della rete d’assistenza mondiale del TCS!

Aiuto in caso di Covid-19 Il Libretto ETI offre ai soci TCS una protezione viaggi annuale e restituisce ai titolari una grossa fetta di sicurezza, aiutando anche in caso di Covid-19; ad esempio se il titolare o chi lo accompagna, si ammala poco prima della partenza oppure è costretto a mettersi

in quarantena imposta dal Governo in Svizzera. Attenzione: prima della prenotazione raccomandiamo di aggiornarsi sui provvedimenti ufficiali che possono cambiare a breve per non incorrere in eventuali conseguenze finanziarie. Su tcs.ch il TCS informa costantemente sulla situazione attuale e sulle restrizioni valevoli.

Inoltre, i soci possono rivolgersi alla «TCS Covid-Line» che risponde a domande, organizza test immunologici e garantisce un’assistenza medica ottimale grazie alla partnership con il gruppo ospedaliero Hirslanden. Un servizio esclusivo e gratuito per i soci TCS.

Dal 2022 la CCI perverrà direttamente ai soci campeggiatori TCS.

Guida ai campeggi TCS 2021 La nuova edizione della TCS Guida camping riunisce oltre 800 campeggi in Svizzera e Europa. I soci TCS la ricevono a prezzo scontato. Agli affiliati a TCS Camping viene offerta in regalo. Può essere richiesta direttamente online.

Ordinare su tcs-camping.ch/guida

TCS Covid-Line 058 827 67 00

SCRIVEVAMO: «TOURING» 1954

Sì alle strade nazionali La mobilità accelera. In Svizzera sono immatricolate 432 000 auto e motocicli. Nel 1954 il TCS, che conta ormai 167 000 soci, s’impegna politicamente, lanciando l’iniziativa popolare per la costruzione delle strade nazionali. A fine anno, il «Touring» raggiunge una tiratura di 175 000 copie. Le autorità

ritirano 3795 patenti. Record di partecipanti al cam-ping rally di Salavaux che attira 3000 appassionati.

Prende corpo il progetto per la realizzazione del Museo dei Trasporti di Lucerna. La Rolls-Royce festeg festeggia il 50° anniversario.

Lo spettacolo della E-Sport continua Al 22 marzo riparte la TCS eSports League (TCSEL). Anche in questa sesta stagione show e goal sono garantiti per il più grande torneo di Rocket League della Svizzera.

Le gare sono trasmesse in diretta streaming su twitch.tv.

Info su tcs-esports-league.ch

aprile 2021 | touring

7

Yaris «Car of the Year» La Toyota Yaris si è aggiudicata l’edizione 2021 dell’ambito riconoscimento automobilistico europeo. La cerimonia di premiazione si è svolta in forma virtuale a Ginevra.

Da un decennio, la proclamazione dell’Auto dell’anno segna l’evento inaugurale delle giornate della stampa del Salone internazionale dell’automobile di Ginevra. Dopo la cancellazione della 91a edizione del Geneva International Motor Show (GIMS), la premiazione si è svolta in streaming e trasmessa in diretta sul suo sito web. In una cerimonia che ricorda l’Eurovision Song Contest, i voti assegnati dalla giuria sono stati svelati nell’ordine alfabetico dei 22 paesi di provenienza dei 59 giornalisti specializzati che la compongono. Ha vinto con ampio distacco l’ibrida Toyota Yaris (266 punti) davanti alla Nuova Fiat 500 elettrica (240 punti) e alla Cupra Formentor (239 punti).

Da notare la straordinaria qualità dei sette modelli finalisti, fra cui l’ambiDi buon auspicio il test della Yaris pubblicato sul Touring (con video su Youtube).

ziosa ID.3 (224 punti), punta di diamante dell’avanguardia elettrica schierata dal gruppo Volkswagen. Seguono Skoda Octavia (199 punti), Land Rover Defender (164 punti) e Citroën C4 (143 punti). A titolo aneddotico è interessante rilevare che la Yaris, sviluppata dalla giapponese Toyota, viene prodotta in Francia mentre, per converso, praticamente tutte le utilitarie francesi vengono fabbricate fuori dall’«Hexagone».

Da notare inoltre che già la Toyota Yaris di prima generazione aveva ottenuto il prestigioso premio per il 2000.

Il video della premiazione La presentazione del premio «The Car of the Year 2021» è stata sostenuta dal Touring Club Svizzero. Il video della cerimonia è disponibile (in inglese) sul sito youtube.com/tcs Premiazione «Car of the Year» su tcs.ch/ portale-video

La mobilità al tempo del coronavirus In Svizzera all’inizio del primo confinamento nel marzo 2020 le distanze percorse sono scese al 40% del volume registrato nel 2019. Nel quadro del sondaggio Mobis Covid-19, a cui hanno preso parte 1500 persone, ricercatori del Politecnico di Zurigo e dell’Università di Basilea hanno analizzato i comportamenti di mobilità dei residenti in Svizzera durante la pandemia. Con le misure messe in atto con la seconda ondata, le distanze percorse sono nuova8 touring | aprile 2021

mente diminuite, arrivando nel gennaio 2021 al 60% del livello di un anno prima. La flessione meno accentuata potrebbe spiegarsi con il fatto che molti lavoratori, essendo passati al telelavoro, hanno poi usato il tempo guadagnato dal venir meno del pendolarismo per spostamenti in ambito privato. Da notare che la bicicletta, che ha riscosso grande popolarità nella prima ondata, è stata molto utilizzata anche durante i mesi invernali.

LA FOTO

Salti di gioia per questo ciclista allo Swiss Bike Park di Oberried nei pressi di Berna. Dopo settimane di lockdown parziale in Svizzera le misure anticontagio sono state allentate. Dal 1° marzo hanno finalmente potuto riaprire impianti ricreativi outdoor, musei e negozi, seppur con restrizioni. Nelle aree esterne sono consentite al massimo 15 persone. Ma divertendosi con acrobazie e volteggi, il biker non rischia incontri ravvicinati nell’aria.

LA CIFRA

27%

Nel 2020 oltre 30 000 persone hanno ottenuto la licenza di guida per moto (+27% rispetto al 2019). Il forte aumento è probabilmente dovuto al fatto che entro la fine del 2020 si poteva ancora accedere direttamente alla categoria A delle moto più potenti. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) comunica inoltre che i ritiri di patente sono diminuiti dell’1,8 percento.

LA PAROLA

Bibendum È questo il nome dell’omino Michelin, ispirato ad una pila di gomme. L’artista Marius Rossillon aggiunse volto e braccia e creò la mascotte che inserì in un manifesto intitolato «Nunc est Bibendum» (cioè «adesso bisogna bere») citando l’ode di Orazio per suggerire come i pneumatici della casa francese «bevano» strada e ostacoli.

FOTO KEYSTONE, GATARIC FOTOGRAFIE, EF, ALD

ATTUALITÀ

Quando il pacco arriva in tram

Vendite di carburante in forte calo

La città tedesca di Karlsruhe percorre nuove vie per snellire e flessibilizzare il traffico.

Nell’ambito dell’iniziativa «regioKArgo», dall’autunno 2023 per il trasporto pacchi saranno usati i tram-treni dell’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Si tratta di veicoli che, oltre a servire linee tranviarie urbane, percorrono anche tratte ferroviarie nella regione. Nel 2022 si prevede di realizzare punti di trasbordo a Karlsruhe e dintorni. È in via di progettazione anche un prototipo di treno-tram per il trasporto combinato passeggeri e pacchi.

Durante la pandemia gli shop delle stazioni di servizio hanno fornito un notevole contributo all’approvvigionamento di beni di prima necessità. Viceversa, nel 2020 le vendite di carburante sono diminuite del 10,6%. I distributori con annesso shop hanno coperto il 73% del fatturato totale. Il numero di stazioni è rimasto stabile a 3367 (–5 unità), mentre sono stati aperti 28 nuovi negozi.

Iniziano altresì a far capolino i distributori d’idrogeno. Alla fine del 2020, in Svizzera si contavano 5 stazioni di rifornimento all’H2.

Buone vacanze!

Il 26 marzo la Fondazione Vacanze in edifici storici riapre le prenotazioni di soggiorni in monumenti architettonici sapientemente restaurati. 42 gli alloggi offerti, in case borghesi, fattorie, cascine alpine e addirittura in un eremo.

Novità da aprile: in Prettigovia una casa tipica del 18° secolo con orto-giardino. ferienimbaudenkmal.ch

Batterie moto: è ora di standardizzare Honda, Yamaha, KTM e Piaggio stanno per riunirsi in un consorzio con lo scopo di unificare le norme relative alle batterie per motociclette e scooter elettrici. L’obiettivo perseguito dai grossi produttori è di rendere interscambiabili le batterie attraverso la definizione di specifiche tecniche comuni. aprile 2021 | touring

9

ONE CAN ONE WATCH Le casse dell‘orologio sono costituite da un‘intera lattina per bevande.

200 miliardi di lattine vengono elaborati in tutto il mondo ogni anno

www.cancan.watch

DOSSIER

Una nuova libertà

PIA NEUENSCHWANDER

La pandemia ha fatto scoprire le vacanze all’aperto ad ampie fasce della popolazione, alimentando un trend destinato a rafforzarsi.

Ecco i nostri consigli per evitare gli errori da principiante e viaggiare sicuri. Leggete altresì → i risultati dei nostri due test sui camper.

Open air In campeggio le cose più semplici si tingono di magia.

aprile 2021 | touring

11

Il boom del camping dovrebbe perdurare anche nel 2021.

Vele spiegate, vento in poppa Camping-Insider è il portale dedicato al turismo itinerante del TCS. Offre a campeggiatori esperti e meno esperti una miniera di consigli, informazioni ed idee. Dalla vanlife al glamping presenta tendenze nuove e rivisitate, spiegando regole e norme, ad esempio a chi parte in camper o con la tenda in spalla. Ecco una piccola selezione per invogliarvi a scorrere le pagine pregustando la prossima vacanza.

CONSIGLIO #1 Un secchio pieghevole vale oro Costa poco e serve a tanto: ad esempio lo si può usare per trasportare le stoviglie o andare a prendere acqua alla fontana. In mancanza di cestino può anche essere utile per fare la spesa.

TESTO NICOLE WAGNER, REDAZIONE CAMPINGRATGEBER

I

l boom del campeggio non accenna a indebolirsi, anzi. Gli operatori lo declamano, soddisfatti, ad ogni chiusura di stagione. Dopo anni di costante crescita, nel 2020 le strutture hanno registrato un’affluenza senza precedenti. Sulla scia della pandemia da Covid-19, i campeggi svizzeri sono stati presi d’assalto, toccando cifre da record assoluto. Il trend spinge anche il commercio di veicoli ricreazioniali: l’anno scorso le vendite di camper sono aumentate del 26 percento. Con 6005 nuove immatricolazioni, il precedente massimo storico del 2019 è stato di nuovo nettamente superato. Lo sviluppo dovrebbe continuare, non da ultimo per le persistenti insicurezze circa le restrizioni di viaggio che inducono molti connazionali a trascorrere le vacanze in Svizzera e girarla in camper o con la roulotte appresso.

Più di una moda passeggera Ma come ci si spiega questa voglia di campeggio che fa sempre più proseliti? La ragione è abbastanza ovvia: innanzitutto è una forma di vacanza diversa, in autonomia, fuori dagli schemi ed infonde sensazioni di libertà genuina. All’aria aperta, a tu per tu con la natura, anima e corpo si rilassano dando spazio a nuove esperienze. Il campeg12 touring | aprile 2021

gio attira famiglie, nostalgici ed avventurieri.

Non impone itinerari od orari fissi, ognuno mangia e si veste quando e come gli aggrada.

In campeggio puoi offrirti una cena romantica a lume di candela anche in costume da bagno. Sa regalare emozioni impagabili e struggenti come notti trascorse sotto un cielo stellato che ti fanno sentire tutt’uno con l’universo. Come quando, da ragazzi, ci si riuniva con gli amici intorno al fuoco a parlare e scherzare fino al mattino, dimenticandosi il trantran quotidiano.

La pandemia non ha fatto che rafforzare questa voglia di libertà e leggerezza. D’altronde il turismo itinerante non è nuovo; la crisi coronavirus scoppiata l’anno scorso non ha che evidenziato la dimensione del fenomeno. Lo si è capito dalle carovane di camper che hanno invaso le nostre strade.

Non potendo andare all’estero molti svizzeri hanno seguito il richiamo della libertà e colto l’occasione per esplorare il proprio territorio in lungo e in largo. In tempi pre-Covid i campeggiatori si distribuivano nelle tante belle destinazioni in Svizzera e oltreconfine. Il campeggio come scelta consapevole e stile di viaggio lento e indipendente, conserverà senz’altro il suo fascino ben oltre la pandemia. ◆

Partire preparati Otto piccole astuzie per neo camperisti, affinché la vacanza in motorhome sia un pieno successo.

CAMPING-INSIDER Camping-Insider è la guida digitale e piattaforma di consulenza per gli appassionati di camping: neofiti e campeggiatori provetti vi troveranno spunti, istruzioni e idee di viaggio. camping-insider.ch

DOSSIER

Vanlife – vivere viaggiando È prevedibile che anche quest’anno molti campeggiatori trascorreranno le ferie estive su suolo elvetico. Ipotesi realistica alla luce delle cifre di vendita di camper: nel 2020, infatti, in Svizzera sono stati immatricolati 6005 nuovi veicoli da campeggio. La vanlife, la filosofia di chi vive la vita «on the road», conquista i viaggiatori. Sulla piattaforma di noleggio MyCamper.ch i modelli più richiesti sono VW California T4, T5 e T6. Il sogno di partire in furgone senza mete né piani rigidi, staccare la spina e rilassarsi, attira ovviamente sempre più confederati.

FOTO: DANI AMMANN, INGE ZINSLI

camping-insider.ch/camper-noleggiare

TCS PROMOZIONE NOLEGGIATORI

Flessibili e con stile La vanlife è sempre più popolare.

MyCamper – chi cerca e chi trova

Scoprire la Svizzera in camper

Mycamper.ch è una piattaforma di condivisione per camperisti che consente a privati di noleggiare la loro roulotte o motorhome in tutta semplicità. Oltre 1400 i veicoli offerti dai proprietari sparsi in tutta la Svizzera. Grazie alla vasta gamma di veicoli, gli interessati possono trovare il veicolo più adatto ai loro bisogni nella propria regione.

La Svizzera è ideale per chi predilige la vanlife. Oltre a garantire un alto livello di sicurezza, per quanto piccolo il paese è un mosaico di paesaggi ed atmosfere: offre il dolce far niente in riva ai laghi, tuffi nel passato, l’emozione del sole che tramonta nell’abbraccio delle montagne maestose. Date le distanze ravvicinate, nel giro di una giornata si possono attraversare scorci naturali incontaminati e visitare graziosi borghi storici per poi lasciarsi contagiare dal ritmo pulsante delle città elvetiche, fra le più vivaci e cosmopolite. ◆

Il noleggiante beneficia di condizioni vantaggiose: «Siamo del 25-30 percento più convenienti rispetto ai noleggi camper convenzionali», afferma il fondatore della start up Michele Matt. I noleggiatori dal canto loro possono ridurre i tempi di fermo del loro veicolo ricreazionale e compensare i costi fissi. I guadagni extra per gli attuali iscritti sono compresi, in media, tra un minimo di 3634 e un massimo di 15 367 franchi all’anno.

pincamp.ch A contatto con la natura vicino a Samedan nei Grigioni.

mycamper.ch

Iscrivetevi sulla piattaforma mycamper.ch per condividere il vostro veicolo. Con Promocode «TCS» ricevete un buono camping TCS del valore di cento franchi. aprile 2021 | touring

13

→

DOSSIER

Più aree di sosta in Svizzera

Questi spazi sono riservati a camper dotati di wc chimico, in quanto non vi sono servizi sanitari in loco ed è da incivili fare i propri bisogni nei paraggi. In taluni parcheggi è consentito la sosta notturna in roulotte (se segnalato sui cartelli esposti).

Siti web per le aree di sosta camper wohnmobilland-schweiz.ch stellplatz.info nomady.ch park4night.com

GALATEO DEL CAMPERISTA I soci esperti del TCS Camping Club consigliano: ▪ Regola n. 1: rispettare

la natura.

▪ Rispettare gli altri camperisti;

avere riguardo ed essere gentili verso le persone.

▪ Non lasciare in giro rifiuti,

smaltiscili correttamente.

▪ Usare i tubi dell’acqua pulita

solo per riempire il serbatoio d’acqua potabile.

▪ Scaricare le acque grigie e

nere solo negli appositi pozzetti.

▪ Non parlare ad alta voce/

ascoltare musica a tutto volume/evitare di fare rumore soprattutto di sera/notte.

▪ Tenere il proprio cane sempre

al guinzaglio.

▪ Posteggiare a sufficiente

distanza dal veicolo adiacente affinché si possano aprire agevolmente i portelloni.

Campeggio libero In Svizzera non vige un divieto generale per il campeggio libero in tenda o camper fuori dalla aree ufficiali. Tuttavia vanno rispettate le disposizioni cantonali o comunali valevoli di volta in volta. Per andare sul sicuro si raccomanda di informarsi presso il comune interessato, la polizia locale o il proprietario del terreno. camping-insider.ch/campeggiolibero

Regole di comportamento Rispettare la natura scegliendo un luogo adatto ▪ Lasciare il posto come lo avete trovato ▪ Portare via i rifiuti ▪ Non disperdere nell’ambiente la carta igienica, gettarla in un sacchetto della spazzatura da portare via ▪ Non accendere fuochi, è pericoloso e disturba gli animali ▪ Avere riguardo per la fauna selvatica evitando di fare rumore ▪

▪ In genere nelle aree di sosta

è vietato installarsi come in campeggio (aprire la veranda, piazzare sedie e tavolini). Seguire le indicazioni sui cartelli. camping-insider.ch/regole

CONSIGLIO #2 Non riempire raso il serbatoio dell’acqua Basta arrivare ad un terzo o a metà capienza per non caricare eccessivamente il veicolo. Più pesa, più cambia la dinamica di guida.

Non solo, aumenta anche il consumo di carburante.

14 touring | aprile 2021

Potenziare l’offerta In Svizzera mancano piazzole di sosta.

DAVID BIRRI

L’ondata di camper sulle strade aumenta la domanda di aree di sosta a loro riservate, che scarseggiano in Svizzera. Soprattutto nei principali periodi di viaggio, a Pasqua, Pentecoste e durante le ferie estive i pochi posti disponibili fuori dai campeggi vengono rapidamente occupati dai caravanisti.

L’anno scorso la carenza di parcheggi è stata esacerbata dalla forte richiesta dovuta alla pandemia da Covid-19.

Nel frattempo si sono costituiti diversi gruppi per promuovere l’offerta di punti di sosta, ad esempio l’associazione wohnmobilland-schweiz.ch.

DOSSIER Pincamp.ch Chi non desidera lasciare al caso la scelta del campeggio, si informa su questo sito.

CONSIGLIO #3

La più grande guida camping digitale della Svizzera Frutto della collaborazione con l’ADAC, PiNCAMP è la guida digitale del TCS al campeggio. Riunisce oltre 10 mila strutture sparse in 38 paesi che possono essere confrontate e riservate online. Offre innumerevoli spunti per preparare le prossime vacanze.

Meglio viaggiare con wc chimico vuoto È consigliato scaricare la cassetta prima di partire. Su strade tortuose o in pendenza, ma anche su strade piene di buche si eviteranno sgradevoli perdite e maleodoranti fuoriuscite.

STST-STTP

TESTO NICOLE WAGNER, REDAZIONE CAMPINGRATGEBER

Sul lago

Bambini benvenuti

Per gli amanti dell’acqua: le vacanze al lago combinano sport, relax e benessere. Non solo passeggiate in riva, escursioni, tuffi nell’acqua, attività outdoor ma anche interessanti itinerari culturali da scoprire nella regione. Troverete una vasta selezione di campeggi affacciati direttamente sui laghi più incantevoli. Online su

Le vacanze all’aperto sono ideali per famiglie con bambini. Staccate la spina lasciando i piccoli liberi di correre e divertirsi. Non c’è bisogno di pianificare particolari attività, per i bambini il campeggio rappresenta un unico grande parco giochi. Più di 3500 villaggi in tutt’Europa a misura di famiglie con una folta gamma di svaghi. Online su

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Il vostro cane adorerà le lunghe uscite fuori porta, scatenarsi nei prati, le scorribande nelle foreste o i giochi in spiaggia. Godetevi delle vacanze spensierate assieme al vostro amico a quattro zampe. Sono più di 5000 i campeggi pet-friendly immersi nei più bei paesaggi d’Europa.

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con classificazione Swisscamps ▪ Ispirazioni ed idee per

vacanze in campeggio aprile 2021 | touring

15

DOSSIER

Ristoranti di due camping TCS rimessi a nuovo

TESTO CHRISTINE ULLMANN, TCS CAMPING

I

campeggi di Sion e Disentis hanno sfruttato la pausa invernale per eseguire ampi lavori di ristrutturazione ai ristoranti.

In perfetto orario per l’inizio della nuova stagione si presentano in veste rinnovata e in splendida forma. Entrambi i locali saranno gestiti e posti sotto la diretta responsabilità del TCS. Ormai non è rimasta traccia della mobilia datata e nulla ricorda più l’atmosfera alquanto cupa del passato. I vecchi ristoranti démodé hanno definitivamente ceduto il posto a self-service con zone separate per pasti di gruppo, con tavoli d’appoggio per caffè in piedi e invitante lounge dove rilassarsi bevendo un cocktail. Lo spazio è suddiviso con piante verdi che lo abbelliscono e rinfrescano. Il restyling ha interessato anche le terrazze che aggiungono un tocco elegante all’ambiente. Il TCS ha così applicato in ulteriori due strutture il suo nuovo concetto ristorativo già sperimentato con successo nella realizzazione del ristorante «Pier11» al campeggio TCS di Soletta e del «Gartäbeiz Eymatt62» in quello di Berna-Eymatt.

Capuns grigionesi I ristoranti del TCS servono piatti tipici di ogni regione.

16 touring | aprile 2021

Una linea unica con tocchi regionali TCS Camping ha sviluppato un concetto unitario di fondo per l’insieme dei ristoranti, tuttavia ciascuno ha una sua unicità. La scelta dei colori ed arredi tiene conto della particolarità dei luoghi che lo circondano, così da conferire ad ogni ristorante una simpatica nota individuale. A cominciare dall’offerta gastronomica: in tutti i nostri campeggi si servono pietanze sane a prezzi equi, a colazione, pranzo e cena, ma anche spuntini semplici e gustosi oppure stuzzichini per aperitivo. Ve n’è per tutti, grandi e piccoli, e per qualsiasi dieta. Bimbi, vacanzieri tranquilli o attivi trovano qualcosa di buono per i loro denti, merende, menu al passo con i tempi, vegetariani o a base di carne. In tutti i ristoranti, l’offerta standard viene integrata con prodotti e specialità tipiche della rispettiva regione. A Sion, tradizione comanda, non può ovviamente mancare una gustosa crostata al formaggio vallesano, mentre a Disentis o Mustér, come si suol chiamare in romancio, si sfornano squisiti Capuns. •

CONSIGLIO #4 Frutta ballerina Per evitare che la frutta si rovini in viaggio i camperisti provetti conoscono un trucco: ripongono mele, pesche o pere in retine che appendono nel veicolo; così resistono agli scossoni e non si ammaccano urtando le une contro le altre.

CRESCE L’OFFERTA GLAMPING Va di moda campeggiare senza attrezzatura propria.

In vista dell’alta stagione, gli alloggi vengono prenotati con ampio anticipo. Per rispondere alla forte richiesta, TCS Camping sta potenziando la propria offerta glamping. Attualmente sono disponibili oltre 260 oggetti. Fra gli highlight spiccano i due geopod del campeggio di Scuol. Sono installati sul tetto dell’edificio sanitario e assomigliano a delle cupole. Pensati per due persone, schiudono una vista spettacolare sulle montagne della Bassa Engadina.

KEYSTONE ATS

I ristoranti dei campeggi di Sion e Disentis escono da una profonda ristrutturazione. Modellati sul nuovo concetto ristorativo del club, aprono puntuali per l’inizio della stagione 2021. D’ora in avanti saranno gestiti sotto la diretta responsabilità del TCS.

DOSSIER

Sion si è arricchita di un’attrazione Giusto in tempo per l’apertura di Alaïa Bay, il nuovissimo centro di surf del Vallese, il campeggio TCS di Sion dà il benvenuto ai cavalieri delle onde artificiali nel proprio surfcamp.

TESTO CHRISTINE ULLMANN | FOTO ALAÏA BAY

S

urfisti attenzione. Presto non ci sarà più bisogno di sobbarcarsi il viaggio alle Hawaii, in Australia o a Bali: al 1° maggio a Sion apre Alaïa Bay, il primo bacino per il surf dell’Europa continentale. Finalmente si può surfare su realistiche onde oceaniche nel cuore delle Alpi.

Nessuna lunga attesa dell’onda perfetta, perché ogni ora ne arrivano tra le 300 o le 1000. Fino a quaranta surfisti possono cavalcare contemporaneamente le onde.

Rilassarsi sulla propria terrazza A cinque minuti di cammino da Alaïa Bay, il campeggio del TCS di Sion si sta già preparando ai nuovi ospiti con le loro tavole da surf. Qui sorge un vero e proprio campo d’allenamento, con tutto quello di cui i surfisti hanno bisogno. Le tende, che posso essere noleggiate, sono attrezzate per due fino a otto persone con letti, armadi e una terrazza sulla quale ci si può rilassare dopo la cavalcata sulle onde. Con le sue decorazioni, ogni tenda simboleggia una leggen-

daria località del surf, ad esempio la mitica pipeline di Oahu nelle Hawaii. Chi ha ancora abbastanza energia, può cimentarsi in una partita di pallavolo con gli altri residenti del campeggio oppure tuffarsi nel lago per una piacevole nuotata.

Distesa atmosfera da surfista Naturalmente al surfcamp si tiene in sufficiente considerazione anche la socialità.

Una tenda comune aperta sui lati con una comoda mobilia da lounge invita a scambiare idee e consigli con persone che la pensano allo stesso modo e a condividere le più disparate esperienze. Piacevoli serate davanti al fuoco completano la perfetta giornata del surfista. Manca ancora solo il rumore del mare. Il surfcamp apre le porte già al 15 aprile 2021. È pensato e ritagliato sulle esigenze dei surfisti, ma vi si troverà bene anche chi non lo è. ◆ Maggiori informazioni sul surfcamp direttamente su: tcs-camping.ch/sion

DIVENTARE SOCIO CAMPEGGIATORE Essere soci di TCS Camping conviene sotto tutti i punti di vista. Si può approfittare, tra l’altro, delle seguenti prestazioni: ▪ Fino al 20 percento di

sconto nei campeggi TCS ▪ Sconti su oltre 5000 cam-

peggi in tutta Europa con le carte gratuite Camping Card International (CCI) e Camping Key Europe (CKE) ▪ Guida TCS dei campeggi

gratuita ▪ Soccorso stradale in caso

di panne e incidenti per camper fino a 7,5 tonnellate ▪ Assicurazioni sul materiale

da campeggio e responsabilità civile ▪ Riduzioni dei premi

dell’assicurazione camper del TCS ▪ Sconti sugli accessori

da campeggio ▪ Attività ed eventi del club tcs.ch/socio-camping L’onda perfetta nelle Alpi Alaïa Bay dista solo cinque minuti a piedi dal surfcamp del TCS Camping a Sion.

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I pionieri del caravaning La prima roulotte venne costruita in Germania nel 1931 da Arist Dethleffs. Il rappresentante di fruste e bastoni da sci viaggiava molto per lavoro. Così, non volendosi separare dalla famiglia durante le lunghe trasferte, inventò un’auto abitabile: era nato il caravaning.

TESTO DOMINIC GRAF

L’

idea non era poi nuovissima.

Già i romani si servivano di carri trainati da cavalli e buoi per rendere più agevoli i loro spostamenti. Napoleone Bonaparte e il famoso scrittore-poeta tedesco Johann Wolfgang von Goethe viaggiavano su carrozze a due assi signorili e comode per l’epoca. Tuttavia questi veicoli erano concepiti primariamente come mezzo di trasporto e non per alloggiarvi durante giornate o settimane intere. Fu l’inglese Gordon Staples che nel 1885 inventò il primo veicolo ad uso abitativo. «The Wanderer» era un vagone trainato da cavalli, raffinato e di lusso, che suscitò fin da subito grande interesse, facendo numerosi emuli. Rimase però riservato alle classi facoltose e dovettero passare decenni prima della nascita della prima roulotte a tutti gli effetti.

Due cuori e una capanna, o meglio una «Wohnauto» Si dovrà infatti aspettare il 1931: l’automobile ha ormai soppiantato il cavallo quando Arist Dethleffs progetta la prima roulotte. Per vendere la merce prodotta nella fabbrica del padre, è costretto a frequenti ed estesi viaggi d’affari. Tuttavia, non volendo rinunciare alla compagnia dell’adorata fidanzata che gli chiede insistentemente di partire con lui, ha l’intuizione di costruire un veicolo che chiamerà «Wohnauto»: ovvero un’auto abitabile, dotata di tre posti letto e del necessario per viverci durante il viaggio.

A bordo c’è persino una lavatrice. L’antenata dei moderni veicoli ricreazionali talora super accessoriati darà vita ad una nuova e intrigante tendenza di viaggio: nasce il caravaning, ovvero il turismo itinerante.

L’invenzione di Dethleffs desta una notevole eco fra gli amanti dei viaggi. Per rispondere alle richieste, inizialmente l’ingegnoso bricoleur allestisce delle «Wohnauto» nel suo baraccone di legno.

Dapprima sono pezzi unici creati secondo i desideri dei committenti. La svolta verrà con il «Tourist», un modello standardizzato, più aerodinamico e con tetto sollevabile che sarà prodotto in serie a partire dalla seconda metà degli anni Trenta.

Va a ruba tanto che presto farà parte del bon ton offrire alle coppie una roulotte Dethleffs per una luna di miele su quattro ruote. La «Tourist» segna il successo definitivo del marchio nato per amore. Da allora la Dethleffs non ha smesso di fabbricare camper e roulotte al passo con i tempi. Oggi, l’azienda con sede ad Isny in Algovia, conta fra i produttori più rinomati del settore.

Mai senza la mia famiglia La «Wohnauto» non sarà prodotta in serie comunque molto usata privatamente dai Dethleffs.

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DOSSIER

Il pulmino dei figli dei fiori Il boom del caravaning si arresta bruscamente allo scoppio della seconda guerra mondiale, ma solo per ripartire in quarta nel periodo postbellico. Merito soprattutto del VW Transporter. La produzione di quello che diventerà un culto inizia nel 1950. Affettuosamente chiamato «Bulli» sarà il simbolo del miracolo economico tedesco e verrà usato da artigiani e commercianti, e soprattutto da schiere di famiglie che scenderanno a sud. Sarà poi, negli anni Sessanta e Settanta, il mezzo preferito da surfisti e hippie per andare a raduni e concerti rock. Il VW Transporter conquisterà generazioni intere: riverniciato di tutti i colori e con decorazioni estrose il furgoncino porterà i giovani in cerca di libertà, pace e amore per le strade del mondo.

«The Wanderer» Concepito da Gordon Staples nel 1885, il vagone trainato da cavalli è considerato il padre di tutte le roulotte o caravan che dir si voglia.

La voglia di scoprire posti lontani e viaggiare senza vincoli non si placa e guadagna slancio negli anni Settanta. Già il Transporter VW e la roulotte sono molto affidabili e consentono infinite possibilità di personalizzazione. Ma il 1971 vedrà un’altra pietra miliare con il lancio del «Hymermobil». Inventato dall’ingegnere tedesco Erwin Hymer, è il primo motorcaravan che sarà prodotto in serie. Rivoluzionaria fusione fra veicolo trattore e roulotte, sarà adottato con entusiasmo dai globetrotter. Al più tardi negli anni Ottanta, il camper si sarà affermato e rappresenta ora una delle formule di vacanza plein air fra le più popolari.

FOTO DETHLEFFS, ALAMY, SJOERD VAN DER WAL

In roulotte, «Bulli», furgonato o van, certamente non è ancora stato scritto l’ultimo capitolo della storia del caravaning.

Non poteva certo prevederlo Fridel, la pittrice sposa di Arist Dethleffs, dove avrebbe portato il suo desiderio di accompagnare il futuro marito in viaggio. ◆

«Tourist» La secondogenita di casa Dethleffs sarà la prima roulotte ad essere prodotta in serie a partire dalla metà degli anni ‘30.

CONSIGLIO #5 Paese che vai, tubi che trovi Secondo la destinazione possono essere necessari adattatori, ad es. per l’impianto acqua. Il camperista esperto ha a bordo raccordi per rubinetti da ½, ¾ e 1 pollice, più una canna per riempire il serbatoio d’acqua dolce.

«Bulli» Intramontabile, il mitico furgone VW T1 che ha popolarizzato il viaggio on the road.

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DOSSIER

Coppia e capra in airstream in giro negli Usa su @argosyodyssey.

Vivere in un vecchio camion Mercedes su @campofant.

In tenda è veramente bello. Facciamoci ispirare da @thetentcommandments.

Mondo del campeggio senza limiti TESTO JULIANE LUTZ

campofant Molti vanno in giro su un camper, ma sono davvero pochi quelli che lo fanno su un vecchio camion Mercedes del 1966. Dal 2016 è la casa su ruote di Robby e Stefan, che si aggirano per l’Europa con due gatti. C’è anche il blog campofant.com, dove la coppia di tedeschi fornisce consigli utili per la vita e i viaggi in camper.

camper_van_travel Qui si può scoprire come trasformare il proprio camper in una casa accogliente. E vi si conosce ogni tipo di nomadi, come ad esempio l’americana Kristin (@wheretheroadforks_), che ha lasciato il suo lavoro sicuro di controllore per una vita da freelance. Attualmente vive felice in perfetta armonia 20 touring | aprile 2021

con i suoi due cani in un van che funge pure da ufficio. Anche Kristin scrive della sua vita in camper con i suoi due amici a quattrozampe su wheretheroadforks.net.

thetentcommandments Montare la tenda in campeggio è davvero bello, ma il campeggio selvaggio ha sicuramente un fascino tutto speciale. Soprattutto se gli scenari sono belli come quelli dell’account @thetentcommandments, dove ci sono tende davanti a fiordi, catene montuose, laghi o in mezzo alla foresta. Con queste immagini si può almeno sognare, visto che in molti posti d’Europa il campeggio selvaggio non è permesso.

Kristin (@wheretheroadforks_) mostra il suo van su @camper_van_travel.

argosyodyssey Chi ama l’airstream e gli USA sarà deliziato dalle fotografie della roulotte in alluminio dai colori vivaci piazzata davanti a cactus, rosse pareti rocciose e alberi giganteschi. È la casa della coppia americana Cate e Chad, che viaggiano dappertutto con la loro capretta Frankie. Quando non sono in giro nel sud-ovest, i tre sono parcheggiati in una fattoria dell’Oregon.

Tra l’altro, sono presenti su Instagram anche Camping-Insider (@camping_insider) e numerosi campeggi del TCS. ◆

CONSIGLIO #6 Per non perdere la bussola Il navigatore può portare fuori strada. Per evitare di smarrirsi fra stretti vicoli o vagare su viuzze di campagna meglio non fidarsene ciecamente e seguire i cartelli.

Non nuoce portarsi anche una carta stradale.

FOTO @CAMPOFANT, @WHERETHEROADFORKS, @DEVONFLAIR, @ARGOSYODYSSEY

T

ende, romanticismo da falò, viaggi in pullmini trasformati o addirittura il camper fatto in casa: il campeggio e lo stile di vita nomade sono grandi temi su Instagram. Chi vi si inoltra, può dare uno sguardo a un mondo mobile senza limiti, che purtroppo non ci è accessibile in questo momento. In particolare hanno attirato la nostra attenzione questi quattro account Instagram, perché sono fonte d’ispirazione, hanno bei colori e fanno sognare una vita fuori dal comune.

DOSSIER Cinque camper semintegrali sono stati esaminati dal TCS e testati in ogni aspetto.

TEST COMPARATIVO DEI CAMPER SEMINTEGRALI

Casa ambulante con molta sicurezza e comfort I semintegrali sono tra i camper più apprezzati in Svizzera.

Offrono molto comfort abitativo, si guidano come un’automobile e convincono grazie al loro basso consumo e al prezzo. La Consulenza per la mobilità del TCS ha esaminato e messo a confronto cinque dei modelli più popolari.

CONSIGLIO #7 Un posto all’ombra Stazionando tutto il giorno sotto il sole, il camper rischia di diventare un vero forno. A meno di non disporre di condizionatore d’aria, è impensabile dormire nel mezzo arroventato. Preferire dunque piazzuole ombrose.

TESTO FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD | FOTO LIONEL BALMER

L

e coppie e le famiglie con bambini piccoli viaggiano volentieri a bordo di camper semintegrali. Le cifre di vendita registrate in Svizzera indicano che degli oltre 6000 camper venduti nel 2020, più di 2500 erano semintegrali. Questo tipo di veicolo prende il nome dalla particolare costruzione. A differenza dei camper completamente integrali o mansardati, si riconosce esattamente la demarcazione tra la scocca di base e la cellula abitativa.

Offrono sufficiente comfort e nel contempo conservano un comportamento stradale piacevole grazie al minore spostamento del baricentro. Sulla strada si distinguono per le loro pratiche dimensioni e si rivelano agili nell’uso quotidiano. Sui modelli semintegrali anche la cabina di guida viene lasciata così com’è, ciò significa che i sistemi di sicurezza (airbag ecc.) collaborano perfettamente tra loro. Diversamente dai camper completamente integrali, il prezzo base è parecchio più basso. Con una lista di accessori molto ampia, il comfort non viene sicuramente trascurato.

Il vincitore del test Per il 2021 Carthago ha rielaborato il modello C-Tourer T 143 LE, tra l’altro con una nuova parte posteriore. La struttura del 143 E è pregevole, ben rifinita e si armonizza bene con il motore Mercedes da 170 CV. Il costruttore offre un ampio sistema di assistenza e multimediale.

Il test ha evidenziato che l’assistente per il vento laterale interviene in modo troppo brusco. Con un peso a vuoto di 3,3 tonnellate, il consumo si attesta a 9,48 litri su cento chilometri. Questo semintegrale ha un buon isolamento, il che garantisce poco rumore interno. Ha un ampio portellone posteriore, dove trovano posto due biciclette intere. A causa del doppio pavimento, il Carthago ha molto spazio di stivaggio e fino a tre posti letto. La porta del bagno è pratica, poiché funge da parete divisoria. Di facile utilizzo anche il vano scarpiera all’ingresso. Purtroppo il carico utile di 200 chilogrammi è piuttosto modesto.

Sebbene il Carthago sia il camper più costoso (76 000 fr.) tra quelli testati, emerge come vincitore complessivo del confronto.

Buone rifiniture di alta qualità: il C-Tourer T 143 di Carthago è il vincitore di questo test.

La porta del bagno del C-Tourer funge da pratica parete divisoria salvaspazio.

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Molto camper per pochi soldi Il Renault Ahorn Camp T 690 è l’unico del test con telaio e motore Renault Master. I veicoli della Ahorn sono celebri per il loro attrattivo rapporto prezzo-qualità. Il T 690 ha fino a quattro posti letto e piace per il buon comfort delle sospensioni, così come per le prestazioni armoniche. L’altezza interna e il concetto dello spazio raccolgono punti supplementari. Purtroppo non ci sono armadi dove riporre comodamente giacche e pantaloni. L’elasticità e il consumo del motore Renault da 145 CV sono corretti, ma l’ampio raggio di sterzata disturba durante la guida sui passi e nelle curve strette. La zona notte separabile è pratica, perché non ci sono tende oscuranti sul davanti, riducendo così il rumore interno. Il letto basculante abbassabile elettricamente è fatto molto bene e facile da utilizzare.

La qualità delle rifiniture è convincente tranne che per i cavi liberi nel vano della batteria.

Il parsimonioso Il Carado T 338 è lungo 6,96 metri e ha spazio per quattro posti a sedere e due posti letto. Questo camper semintegrale è un attrattivo modello d’accesso per le coppie o i neofiti del camper, cui piacciono le vetrate panoramiche e il design luminoso degli interni, che hanno bisogno di molto spazio e, so22 touring | aprile 2021

prattutto, che apprezzano il buon rapporto prezzo-qualità. Con il T 338, Carado presenta una nuova planimetria che in meno di sette metri contiene due letti singoli in coda, cucina ad angolo, zona pranzo con sedile laterale. È costruito su base Ducato. Colpiscono l’elevato carico utile di 518 chili e il basso consumo, assieme all’ampio sportello dello spazio di stivaggio con soglia di carico bassa. Il veicolo ha un comportamento stradale equilibrato, semplice e solido, tipico del Fiat Ducato. La visuale panoramica del Carado è migliorata da una lunga finestra sulla porta d’ingresso. Con uno spazio di frenata di 38,9 metri a 80 km/h, il Carado non è tra i migliori del test. La telecamera di retromarcia fa il suo dovere. L’ideale sarebbero dei sensori di parcheggio posteriori, che assieme alla telecamera eviterebbero gli urti.

Grande e parsimonioso Il Weinsberg 650 Carasuite MG è un grosso camper con un ambiente accattivante e cinque posti letto; doccia e WC sono separati. Ha tutto quel che ci vuole per una piacevole vacanza. Si posiziona nella fascia di prezzo media a partire da 58 000 franchi. Il display head-up è di per sé una buona idea, ma va regolato a seconda della posizione del sedile. Pratico lo sportello riscaldato con tecnologia brevettata situato proprio dietro la portiera del conducente. Nella stiva di coda si possono riporre senza problemi due biciclette e ci sono anche abbastanza vani contenitivi. In aggiunta c’è una garanzia di tenuta stagna di dieci anni. Il motore da 140 CV con otto litri su cento chilometri è tra i più parsimoniosi, anche in considerazione del peso di 3,1 tonnellate. Il carico utile modesto e la posizione di seduta piuttosto alta vanno annoverati tra i punti negativi. ◆

Il tuttofare Sulle montagne svizzere, sul Mediterraneo o in Provenza, l’Hymer Tramp S 695 è a suo agio ovunque ed è un compagno di viaggio affidabile. Nonostante il peso elevato di circa 3,3 tonnellate, il veicolo testato ha convinto con un buono spazio di frenata di 34,1 metri a 80 km/h e un consumo relativamente basso (9,81 l/100 km). È spinto da un propulsore diesel di 170 CV, che fornisce un buon comportamento stradale.

Guidandolo diventa evidente che, a causa della sua lunghezza, l’Hymer soffre il vento laterale. Gli interni sono d’alta qualità, cosa che si manifesta anche dal bagno con toilette separata.

Peccato che il ripostiglio di coda non sia abbastanza alto per riporre una bici senza smontare la ruota anteriore. La buona rete di rivenditori è un altro punto a favore. Questo pregevole camper ha tuttavia il suo prezzo: lo si può ottenere a partire da 73 000 franchi e con qualche optional utile si toccano presto i 90 000 franchi.

CONSIGLIO #8 Borsellino spiccioli Prima di partire conviene fare scorta di monete. Anche se normalmente si paga con la carta, in viaggio saranno indispensabili per le piccole spese, le tasse di sosta, o la gettoniera della lavanderia al campeggio.

DOSSIER

Test dei camper 2021 Modello Telaio Prezzo (ca., da) Motore Cilindri / Disposizioni Cilindrata Potenza (fabbrica) Coppia massima Trasmissione Trazione Cambio Dimensione pneumatici (di serie + veicolo del test) Consumo (misurato) Nel test Autonomia Volume serbatoio Dinamica di guida Accelerazione 0–80 km/h (TCS) Distanza di frenata a 80 km/h Diametro sterzata sin./destro Livello sonoro a 80 km/h Dimensioni Lunghezza / larghezza / altezza Numero posti letto Peso a vuoto fabbrica Peso a vuoto misurato Peso totale Carico utile effettivo Carico rimorchiabile frenato Altezza bagagliaio (sportello) Garanzia Motore / Telaio Garanzia tenuta stagna Fornitore del camper per il test Valutazione / Categorie Carrozzeria Abitacolo Comfort Comportamento stradale Tecnica Sicurezza Prezzo / Rete commerciale Nota globale Valutazione Vantaggi Inconvenienti

eccellente molto consigliato consigliato

Carthago C-Tourer T 143 LE Mercedes 76 000 fr.

Hymer Tramp S 695 Mercedes 73 000 fr.

Weinsberg 650 Carasuite MG Fiat Ducato 58 000 fr.

Carado T 338

Ahorn T 690

Fiat Ducato 47 800 fr.

Renault Master 47 500 fr.

4 / linea 4 / linea 4 / linea 4 / linea 4 / linea 2143 cm3 2143 cm3 2287 cm3 2287 cm3 2299 cm3 125 kW / 3800 giri/min 125 kW / 3800 giri/min 103 kW / 3600 giri/min 103 kW / 3600 giri/min 107 kW / 3500 giri/min 400 Nm / 1800 giri/min 400 Nm / 1800 giri/min 320 Nm / 1800 giri/min 320 Nm / 1800 giri/min 360 Nm / 1500 giri/min anteriore a8 225 / 75 R16 CP

anteriore a8 225 / 75 R16 CP

anteriore m6 225 / 75 R16 CP

anteriore m6 225 / 75 R16 CP

anteriore m6 225 / 65 R16 CP

9,48 l / 100 km 971 km 92 l

9,81 l / 100 km 938 km 92 l

8 l / 100 km 938 km 75 l

8,11 l / 100 km 924 km 75 l

8,71 l / 100 km 861 km 75 l

13,1 s

12,2 s

14,5 s

14,7 s

13,3 s

36,6 m 14,85 / 15,15 m 64 dB(A)

34,1 m 15,7 / 15,52 m 68 dB(A)

32,3 m 14,65 / 14,7 m 69 dB(A)

38,9 m 14,02 / 14,08 m 66 dB(A)

33,1 m 16,93 / 17,14 m 66 dB(A)

7,06 / 2,34 / 2,95 m fino a 3 3065 kg 3298 kg 3500 kg 202 kg 2000 kg 110 cm

7,395 / 2,28 / 2,9 m fino a 5 2970 kg 3287 kg 3500 kg 213 kg 2000 kg 100 cm

6,99 / 2,32 / 2,94 m fino a 5 2900 kg 3137 kg 3500 kg 363 kg 2000 kg 110 cm

6,961 / 2,32 / 2,93 m 2 2780 kg 2982 kg 3500 kg 518 kg 2500 kg 110 cm

6,985 / 2,34 / 2,96 m fino a 4 3078 kg 3023 kg 3500 kg 477 kg 2000 kg 85 cm

2 anni 10 anni Carthago, carthago.com

2 anni 6 anni Hymer GmbH, hymer.com

2 anni 10 anni Knaus Tabbert AG, weinsberg.com

2 anni 7 anni Carado GmbH, carado.com

2 anni 5 anni Ahorn Camp GmbH, ahorn-camp.de

62% 74% 73% 71% 78% 58% 60% 68%

60% 72% 73% 67% 82% 67% 42% 66%

72% 70% 58% 71% 68% 69% 38% 64%

80% 64% 58% 63% 70% 55% 50% 63%

59% 57% 62% 65% 64% 64% 36% 58%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Grande porta ingresso laterale; pavimento rialzato; porta dello scomparto con serratura; vani portaoggetti sopra il conducente; centro d’acqua molto facilmente accessibile; riscaldato Forte intervento assistente al vento trasversale; basso carico utile; nessun vano portaoggetti nel ripostiglio; airbag passeggero non disattivabile con chiave

Riscaldamento diesel; scala con 2 gradini; sedile del conducente buone possibilità di regolazione; l’interno può essere diviso in due locali; grandi finestre nella camera da letto; quattro posti a sedere completi Nessun vano portaoggetti nel ripostiglio; sensibile ai venti laterali; carico utile basso; airbag passeggero non disattivabile con chiave

WC e doccia separati; display head-up; box easy-travel; ripostiglio con buona capacità di carico e vani portaoggetti; ripiano estraibile a lato cucina; basso consumo di carburante Cassetta gas troppo stretta; posizione del sedile troppo alta per persone oltre i 180 cm; sovrapprezzo per i sedili girevoli; gradino d’ingresso alto; nessun carico utile grande

Miglior consumo nel test; grande porta d’ingresso laterale; miglior carico utile nel test; buon rapporto qualità-prezzo Navigazione molto lenta; lungo spazio di frenata; scatola del gas molto stretta; airbag passeggero non disattivabile con chiave

Miglior rapporto qualità/prezzo; buona capacità di carico; serrature di qualità; spazio di stoccaggio accessibile dall‘interno; zona notte separabile; letto a sollevamento elettrico Posizione di seduta troppo alta; porta d’ingresso laterale 52 cm; braccioli non regolabili in altezza; doccia con una sola uscita

80–100% 60–79% 40–59%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆

consigliato con riserva non consigliato

20–39% 0–19%

★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

aprile 2021 | touring

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DOSSIER Le zone deformabili offrono una protezione insufficiente in caso di collisione.

il video del test

Attenzione all’arredo volante!

tcs.ch/ portale-video

Una collisione con il camper mette in serio pericolo chi lo guida e chi lo accompagna. Un crash test mette in evidenza i punti più deboli: zone deformabili ed elementi d‘arredo non fissati correttamente.

TESTO FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD

Anche i passeggeri corrono rischi Ma neanche chi siede dietro nel camper è al riparo da lesioni gravi, non soltanto perché la panca collassa ma pure perché potrebbe urtare violentemente la testa contro lo schienale del conducente.

Nello schianto le porte di entrambi i guidatori rimangono incastrate. Sul camper, pure quella del passeggero anteriore e quella scorrevole sono bloccate e non si aprono senza gli appositi attrezzi. I soccorritori devono accedere alla cellula dalla 24 touring | aprile 2021

porta posteriore per raggiungere gli occupanti intrappolati.

Mobili instabili pericolosi Nel vano abitabile entrambi i letti doppi, il bagno e l’armadio nel fondo resistono. Anche la sicura dell’impianto del gas funziona, interrompendo l’alimentazione al momento della collisione. Per contro, le suppellettili non fissate solidamente alla struttura del veicolo non reggono all’urto: essendo solo collegate fra di loro con poche viti per legno si staccano e schizzano nell’abitacolo con tutto il loro contenuto. Il test mette in evidenza l’importanza di sistemare il carico nello scompartimento bagagli separato, con gli oggetti più pesanti in basso e assicurati con cinghie tiranti.

Quanto agli utensili da cucina si consiglia di usare stoviglie leggere di plastica e di non lasciar in giro accessori e oggetti nella cellula. Per evitare il rischio di ferite, il tavolo della dinette va smontato o ribaltato e gli occupanti devono allacciare le cinture.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida quali ad esempio la frenata automatica e il mantenimento di corsia non potrebbero eliminare completamente il rischio d’incidente, ma possono contribuire a ridurlo e proteggere le persone a bordo da lesioni talvolta pure gravi. ◆

Alcuni armadietti non reggono all’impatto.

Oggetti non fissati sono un pericolo da non sottovalutare.

FOTO ALD

Q

ual è il grado di sicurezza di un camper moderno a pieno carico in caso di scontro? Per saperlo, il TCS ha sottoposto un furgone camperizzato ad un crash test frontale contro un’auto a 56 km/h. Con risultati preoccupanti: le zone deformabili dei due veicoli ne escono sconquassate: il frontale del camper non assorbe in maniera ottimale l’energia cinetica sprigionata. Quello dell’auto familiare si sfonda sotto l’impatto delle 3,5 tonnellate del camper caricato al limite ammissibile, il doppio del proprio peso. Le carrozzerie vengono fortemente danneggiate e i pedali spinti all’indietro, con rischio molto elevato di ferire il conducente sia nella cabina del camper sia al volante della vettura.

Bagagli pesanti vanno in «stiva» e legati saldamente.

Lupo selvaggio

Decorata da un soggeto dell’artista Al Agnew

Giacca con cappuccio

©Agnew. Al Agnew® is a registered trademark of The Al Agnew collection Trust. ©2020 The Bradford Exchange

La pratica giacca per il tempo libero adatta a tutti gli appassionati di lupi Come straodinario simbolo di forza e bellezza il lupo segue il suo sentiero imperturbabile e irremovibile, divenendo un modello di comportamento.

Indossando questa esclusiva giacca con cappuccio, chiamata “Lupo selvaggio”, Lei fa un omaggio a questa poderosa creatura, dimostrando che anche Lei è determinato nel seguire il Suo cammino.

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MOBILITÀ

«Per molti la mobilità elettrica è ancora irraggiungibile» Il TCS si è pronunciato a favore della Legge sul CO2 sollevando tuttavia una serie di questioni aperte. A colloquio con il presidente centrale del TCS Peter Goetschi il quale spiega i nodi da sciogliere perché la mobilità sostenibile sia alla portata di tutte le cittadine e di tutti i cittadini.

INTERVISTA DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Il TCS aveva messo in evidenza la necessità di correttivi nell’ambito della mobilità che viene a collocarsi all’intersezione fra dibattito sul clima e legge sul CO2. Quali sono le aree di intervento prioritarie?

Peter Goetschi: La legge sul CO2 segna l’avvio della trasformazione della mobilità individuale in chiave ecologica. Non basta però emanare una legge ambiziosa, piuttosto occorrono provvedimenti che vadano ol-

tre il piano normativo e che permettano all’utenza di passare a veicoli ad alta efficienza energetica e con basse emissioni di CO2. Tutti gli abitanti della Svizzera, che vivano in città o campagna, giovani o anziani, ricchi e meno ricchi, devono poter rimanere mobili in futuro.

E la nuova legge non è sufficiente per raggiungere quest‘obiettivo?

No. La legge è focalizzata sulle emissioni di CO2. Per raggiungere gli obiettivi climatici è necessaria una vera trasformazione, cioè un’azione ad

«È una sfida che richiede un approccio globale» Peter Goetschi, presidente centrale TCS

ampio respiro. Oltre ad una legge sono necessari provvedimenti ed incentivi mirati. A cominciare dall’infrastruttura: per guidare un veicolo elettrico devo poterlo ricaricare – a casa, al lavoro, in un parcheggio, per strada, in vacanza.

Quest’ecosistema non esiste ancora, ciò che scoraggia molti che pure sarebbero disposti ad acquistare un mezzo elettrico. È da lì che dobbiamo partire. Costruire una rete capillare di stazioni di ricarica rappresenta uno sforzo straordinario. Per arrivarci sono indispensabili un’oculata pianificazione, investimenti e un’azione politica condivisa nonché l’impegno di tutte le parti interessate.

La buona notizia è che le tecnologie esistono e funzionano.

Chi deve prendere in mano il timone?

I produttori hanno spianato la strada investendo enormemente nella riconversione e tutto il comparto si sta unendo a questo sforzo. Adesso tocca al governo saltare nella breccia assumendo un ruolo esemplare, predisponendo le risorse e le normative opportune. Negli edifici privati e pubblici gli strumenti di ricarica devono diventare la norma.

Città e comuni devono trasformare i parcheggi per strada in punti di ricarica e sostenere fattivamente il passaggio alla mobilità elettrica da parte della popolazione. In sintesi, lo Stato deve fare ancora molto e creare le condizioni quadro necessarie affinché la gente possa decidere per il meglio.

In tempi di trasformazione c’è un grande bisogno d’informazioni.

Come rispondere?

Nel nostro ultimo barometro dell’elettromobilità, ma anche nei contatti con i soci, emerge che le persone hanno bisogno di informazioni comprensibili e trasparenti, ma anche neutrali ed obiettive. È essenziale combattere, fatti alla mano, i falsi miti e sfatare i diffusi pregiudizi aprile 2021 | touring

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→

MOBILITÀ infondati che tuttora circondano le nuove tecnologie. Anche in quest’ambito ci attendiamo dalla Confederazione un’accurata campagna informativa. Ricordo che il Consiglio federale ha adottato le revisioni delle ordinanze in materia che regolano fra l’altro la nuova etichetta energia delle auto, rendendola più chiara, come pure quella concernente l’indicazione dei prezzi al pubblico. La maggiore trasparenza aiuterà i consumatori a fare le scelte giuste.

di fare rincarare ulteriormente la mobilità?

Dal punto di vista del consumatore non conta soltanto l’esborso iniziale, piuttosto è determinante il calcolo dei costi totali, compresi quelli sostenuti sull’intero ciclo di vita dell’auto. Qui in genere sono le elettriche a spuntarla. Scelte intelligenti fanno bene non solo al portafoglio del singolo utente ma anche alla natura. Resta la problematica dell’infrastruttura di ricarica privata, con migliaia di proprieIl TCS auspica che tari d’immobili ed ini veicoli efficienti fruiquilini in attesa di imscano di agevolazioni pianti di ricarica. fiscali. In questo modo Questi equipaggianon si avvantaggiano menti di base costano. coloro che possono Occorrono incentivi permettersi un’auto finanziari e sostegni a elettrica, penalizzando favore di tali installainvece gli altri utenti? zioni, ad esempio traÈ vero il contrario: sono mite il programma per «I costruttori d’auto i politici ad esigere il risanamento delle hanno spianato la dall’automobilista un abitazioni. Coniugando contributo alla riduzione strada. Ora tocca allo al futuro le strategie delle emissioni di CO2. dell’industria automoStato fare la sua parte» Ciò funziona se conviene bilistica e gli effetti che Peter Goetschi, acquistare un veicolo pupresidente centrale TCS queste avranno sul lito, rispettoso dell’amparco macchine, è prebiente. Purtroppo, a causa del costo invedibile che tra qualche anno le stazioni gente della batteria, il prezzo a listino di di ricarica faranno parte della dotamolte elettriche risulta spesso elevato e zione tecnologica standard degli edifici quindi non accessibile a tutti. Gli eco-in- e delle strutture pubbliche comunali. A centivi fiscali sono uno strumento effivantaggio di tutti gli abitanti. È così che cace, come dimostrano tante iniziative dobbiamo pensare la politica climatica. sperimentate in diversi cantoni e città.

In definitiva allora la conversione del parco macchine non rischia

Oltre alle auto elettriche fanno capolino anche auto ad idrogeno. La ricerca si sta d’altronde indirizzando

pure verso altri carburanti alternativi.

Il TCS si concentra eccessivamente sull’elettrico?

Niente affatto. Solo il futuro insegnerà quale tecnologia si affermerà definitivamente. Ecco perché riteniamo fondamentale mantenere la neutralità tecnologica. Considerando il mercato attuale e le strategie operate dall’industria automotive possiamo dare per scontato che l’elettromobilità assumerà un ruolo importante perlomeno nello scenario intermedio. È in quest’ottica che ci occupiamo intensamente dei veicoli elettrici.

L’efficientazione energetica prefissa per il ramo dei trasporti non implica necessariamente la costruzione di nuove centrali atomiche?

Lo escludo. Una mobilità individuale sostenibile non è in contrasto con l’abbandono del nucleare. Uscire dalle fonti fossili rappresenta un’enorme sfida al pari della neutralità carbonica voluta dal Consiglio federale; per quanto ambizioso, è un traguardo certamente raggiungibile specie sull’orizzonte di trent’anni. Il settore dei trasporti beneficia del fatto che si tratta primariamente di risparmiare energia e non solo elettricità. La trasformazione completa di tutte le auto aumenterebbe del 15 percento il fabbisogno di corrente elettrica. Viceversa, l’alta efficienza dei motori a batteria permetterà di ridurre massicciamente i consumi energetici del parco macchine nel suo complesso. La Svizzera – e l’ambiente – ci guadagnano enormemente.

L’ecologizzazione del traffico farà tacere gli oppositori dell’auto?

La transizione all’e-mobilità richiede un’articolata infrastruttura.

28 touring | aprile 2021

IL CONSULENTE MOBILITÀ Non è nei nostri intenti smorzare le critiche all’auto. Ci sono sempre state e ci saranno anche in futuro. Quello che ci preme è preservare la nostra libertà di movimento. L’auto continuerà a svolgere una funzione importante anche nella mobilità. Anzi, rafforzerà la sua posizione a mano che i gas nocivi e le emissioni di CO2, come pure il rumore del traffico diminuiranno e che la sicurezza aumenterà. La mobilità rappresenta un bisogno vitale dell’uomo ed è motore di benessere. È il sangue che fa battere il cuore dell’economia. Consente scambi, umani e commerciali, avvicina le persone e tiene insieme la comunità. Garantisce l’approvvigionamento della Svizzera. Ne approfittiamo e l’apprezziamo come fattore della qualità di vita di noi tutti. Ecco perché vogliamo difenderla e renderla sempre migliore. Sono convinto che ci riusciremo.

Ce la faremo davvero ad uscire dai combustibili fossili e sapremo realizzare la svolta energetica?

Nei 125 anni dalla fondazione il TCS ha vissuto diverse fasi dell’evoluzione dei trasporti, ne è stato interprete e promotore. Nel corso della sua storia, l’automobile è stata alimentata a vapore, ad elettricità, addirittura a legna, alcool, gas naturale ed infine energia solare.

Non è la prima volta che la mobilità sta cambiando radicalmente. Ciò che ci troviamo ad affrontare oggi, le generazioni passate lo hanno già vissuto e superato.

Dal canto nostro vogliamo aiutare la cittadinanza a compiere la transizione. È una sfida che richiede certamente un approccio globale. Occorre, in altre parole, un programma a sostegno della trasformazione ecologica attraverso scelte sostenibili che garantiscano la mobilità individuale. È ciò che ci sta a cuore ed è in tal senso che il TCS s’impegna.

KEYSTONE

La trasformazione della mobilità è un progetto epocale che coinvolge la società nel suo insieme. Qual è il contributo del TCS?

Secondo noi sono quattro i fronti su cui agire: informazione, incentivi, infrastrutture ed omologazione. Siamo già in contatto con il settore e gli uffici competenti e presto presenteremo a politici e autorità proposte concrete in queste quattro aree d’intervento. Se vogliamo progredire davvero sulla strada della mobilità elettrica occorrono misure e risorse adeguate! •

Frenare per dispetto non è una bagatella Purtroppo non è raro che automobilisti tallonati da bulli della strada reagiscano con un brusco colpo di freno quasi a volerseli scrollare di dosso. La manovra, oltre che molto pericolosa, è sanzionata duramente.

TESTO URS-PETER INDERBITZIN

L

a Legge sulla circolazione stradale stabilisce che il conducente deve tenere una distanza sufficiente da tutti gli utenti della strada, in particolare nell’incrociare, sorpassare e circolare affiancato o dietro un altro (LCStr art. 34, cpv. 4). Deve cioè potersi arrestare in tempo anche in caso di frenata brusca e inattesa del mezzo davanti a lui. In via generale tocca al veicolo posteriore circolare ad una velocità consona e mantenere una distanza di sicurezza adeguata da quello che precede. Viceversa l’utente che s’accinge a frenare deve comportarsi con prudenza e aver riguardo verso chi lo segue.

Può frenare bruscamente o fermarsi soltanto se non arrivano veicoli da dietro o in caso di emergenza. Ad esempio è legittimo frenare repentinamente per evitare un ostacolo che insorga d’improvviso sulla carreggiata. Per contro sono vietati atti dolosi come angariare o spaventare il conducente che sopraggiunge rischiando intenzionalmente di venire tamponati. Costituisce manovra brusca e imprevedibile anche decelerare in autostrada in maniera significativa per vessare un conducente incalzante.

Stop temerari

zione al prepotente, l’automobilista lo superava. Ad un incrocio si fermava di punto in bianco, senza alcun motivo apparente legato al traffico. Appena ripartito, dopo pochi metri inchiodava inopinatamente. Stavolta il conducente che seguiva e che era già stato bloccato poco prima, non riusciva a frenare in tempo. Il Tribunale federale condannava il colpevole non solo per ripetute violazioni gravi del codice stradale ma anche per il reato di coazione. Nella fattispecie la frenata brusca fino all’arresto completo compiuta per dispetto aveva fatto configurare, secondo i giudici di Mon Repos, una situazione di coercizione tale da intralciare la libertà di agire dell’utente sopraggiungente da tergo.

Analoga la condanna inflitta ad un conducente che, subito dopo l’entrata nell’abitato, aveva sorpassato un’automobilista e rallentato due volte per dispetto a 20 km/h. Così facendo costringeva la donna che lo seguiva a circa 50 km/h a frenare a sua volta in maniera brusca per non finirgli addosso. Pure qui il conducente fallibile è stato punito per ripetute violazioni gravi delle norme della circolazione e coazione (TF 6B_1023/2019). Di norma chi frena per dispetto rischia, oltre ad una multa salata e pena pecuniaria, la sospensione della licenza di condurre per almeno tre mesi. •

È di alcuni anni fa la decisione di principio (sentenza 137 IV 326) del Tribunale federale con la quale condannava un automobilista per frenata di dispetto con concorso di reati. I fatti: il ricorrente si trovava su una strada di campagna quando ad un’intersezione un veiURS-PETER colo svoltante gli tagliava la INDERBITZIN strada per immettersi sulla sua corsia costringendolo a consulente giuridico frenare. Per dare una le-

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Le bellezze di ieri sposano le tecnologie più innovative Il retrofit sbarca in Svizzera tramite la start up francese Retrofuture Electric Vehicles. Grazie al processo di riqualificazione elettrica, le automobili vintage rinverdiscono ottenendo una seconda vita più sostenibile. Quando la classe va a braccetto con l’ambiente.

TESTO ALINE BEAUD

A

mo le auto d’epoca, ma sono capricciose!» – parola di Arnaud Pigounides.

Il patron di Retrofuture Electric Vehicles si ricorda come, nel 2015, la sua oldtimer inglese si rompeva in continuazione allorché l’altra sua vettura, moderna e a propulsione elettrica, funzionava in modo impeccabile, ma non era affatto emozionante da guidare. «Volevo un veicolo che conciliasse il meglio dei due mondi». In California, dove vive allora, il retrofit è già molto diffuso per cui decide, da semplice

cliente, di far trasformare in elettrica una Porsche 914 del 1973. Il risultato lo entusiasma: «Eccomi con un gioiello retrò up-to-date, con un’autonomia di 200 km perfetta per l’uso quotidiano. È una soluzione ideale, ci si guadagna su tutta la linea», commenta il fondatore di Retrofuture.

Legalizzare il retrofit Rientra nel 2016 e constata che la pratica non solo è del tutto sconosciuta ma addirittura è illegale in Francia.

Crea così l’associazione AIRe (Acteurs de l’industrie du rétrofit électrique) con lo

scopo di accelerare l’emanazione dei regolamenti necessari e legalizzare il retrofit in Francia. Il sistema ha ottenuto l’omologazione di serie nell’aprile 2020. È stato anche grazie al sodalizio con Marc Tison, ex dirigente del gruppo PSA, che Retrofuture ha preso il via. Ora, sotto la guida di Julien Payan e Bertrand Brême, puntano a radicarsi in terra elvetica. «L’idea mi ha conquistato subito» afferma il codirettore per il mercato svizzero ed appassionato d’auto Julien Payan. Permette di prolungare la vita delle belle auto storiche equi-

La Porsche 912 rinasce a batteria.

Il team Retrofuture in posa attorno ad una Porsche 911 Turbo convertita.

Tettuccio rimovibile Retrofuture propone anche Porsche 914.

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paggiandole con la tecnologia di oggi». Intende procedere secondo il copione già sperimentato in Francia e discutere con le autorità federali e cantonali affinché si creino le basi per l’affermazione del retrofit in Svizzera e tagliare i costi d’omologazione. «In Svizzera ci vuole la cosiddetta approvazione del tipo», spiega il responsabile, precisando che «occorrono ben 16 000 franchi per veicolo, più il costo della trasformazione. «La somma non indifferente per mettere in circolazione una vettura convertita rappresenta un disincentivo», lamenta Payan, che è però determinato a muovere le cose.

Intanto è previsto, nei prossimi mesi, un giro di presentazione in Svizzera con test drive di cinque modelli dimostrativi. Causa Covid, le date

FOTO ALD

MOBILITÀ definitive devono ancora essere fissate.

vuole espandere l’attività in tutta Europa.

Grande potenziale

Attualmente il catalogo Retrofuture comprende una ventina di auto iconiche. Le più richieste sono la Fiat 500, la Porsche, la Austin e la MGB. «Non esistono cabrio elettriche, ma grazie al retrofit è possibile viaggiare a cielo aperto su splendide veterane di 40 anni, silenziose e pulite», puntualizza il patron Arnaud Pigounides.

In Francia il retrofit si inserisce già oggi in un ecosistema funzionante e sta interessando persino le grandi case automobilistiche come Renault che ha trasformato il suo sito di Flins per sviluppare Re-Factory, il primo stabilimento europeo ad economia circolare. La Retrofuture vuole ritagliarsi una fetta di questo mercato, che considera molto dinamico: «Abbiamo registrato 8000 visite sulle nostre pagine web e raccolto 150 preordini», rivela Arnaud Pigounides, che valuta il potenziale intorno ai 120mila veicoli nell’arco dei prossimi 5–10 anni. Ma anche in Svizzera, già presidiata da tre competitor locali, sono partiti bene: circa 200 i preventivi allestiti e 8 preordini nel carnet. Qui la consegna dei veicoli ai clienti è programmata per marzo 2022.

In un’ottica futura l’azienda

Originali fuori, rifatte dentro Chi possiede una Fiat 500 deve mettere in conto dai 17 000 franchi in su per la conversione (omologazione esclusa). Viene dotata di motore da 15 kW e batteria da 15 kWh. L’autonomia stimata è di 180 km circa. «Trasformare una gloria del passato costa appena la metà del prezzo di un veicolo elettrico nuovo», argomenta Pigounides. Altro aspetto vincente, il retrofit riduce l’impronta carbonica del

Brivido felino Adepti del retrofit, i «Duchi di Sussex» a bordo di una Jaguar elettrica.

parco macchine esistente e i rifiuti industriali; invece di rottamarle, le auto vecchie vengono modernizzate.

Adesso che sempre più città chiudono i loro centri ai veicoli più inquinanti, il retrofit è un’opzione ecologica che permette di recuperare i veicoli tecnicamente obsoleti conservandone la carrozzeria intatta. La trasformazione in elettrico e quindi ad emissioni zero può essere eseguita su tutti i tipi e categorie di veicoli con motore a combustione, dalle due ruote ai mezzi commerciali. Il potenziale è dunque enorme.

Lavoro da specialisti Nonostante gli indubbi vantaggi che offre, il retrofit elettrico è ancora un business riservato ad una ristretta cerchia di professionisti qualificati, peraltro sottoposto a prescrizioni severe. In una prospettiva di sviluppo, Retrofuture desidera costruire una rete di officine partner autorizzate alle quali appoggiarsi sui mercati serviti. Una volta montati powertrain elettrico e batteria, l’operazione di conversione richiede da due giorni ad una settimana, a seconda del modello prescelto. •

Mitica Citroën DS La dea francese è inserita nel catalogo Retrofuture…

… assieme alla Peugeot 504.

La gamma comprende una ventina di modelli.

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KEYSTONE

Rischi del traffico Non sempre quelli percepiti corrispondono con la realtà dei fatti.

È sempre colpa degli altri utenti della strada?

Dove e perché ci sentiamo insicuri nei nostri spostamenti? Uno studio del servizio di Sicurezza stradale TCS e dall’Associazione Mobilità pedonale Svizzera mette a confronto rischio percepito e rischio reale rilevando che la nostra sensazione è spesso immotivata e che il pericolo non emana tanto dagli altri quanto piuttosto da noi stessi.

TESTO DINO NODARI

U

n varco stretto, una scarsa visibilità o semplicemente traffico intenso – sono molteplici le situazioni vissute come pericolose da chi circola. Sebbene negli ultimi anni gli infortuni stradali siano diminuiti, il rischio percepito rimane alto. A prescindere dalle statistiche dell’incidentalità, che sono 32 touring | aprile 2021

un indicatore affidabile del livello di sicurezza, quest’ultima è sempre il risultato dell’interazione tra uomo, ambiente, veicolo. Come si spiega la disparità fra la percezione soggettiva del rischio e la valutazione oggettiva e in quale modo questi fattori si influenzano a vicenda? È questa la domanda al centro dello studio condotto dal TCS

in collaborazione con l’Associazione Mobilità pedonale Svizzera. Dapprima si sono rilevati i contesti stradali considerati più a rischio a seconda del mezzo impiegato; quindi le dichiarazioni delle varie utenze sono state comparate con i dati statistici. «È ora che si tenga sistematicamente conto dei fattori

morbidi per prevenire comportamenti rischiosi nel traffico», afferma Monika Litscher, direttrice Mobilità pedonale Svizzera. Le fa eco Christophe Nydegger, responsabile Sicurezza stradale presso il TCS sottolineando che l’indagine «mette in luce la relazione fra rischio percepito e rischio effettivo». Ne emerge che sono soprattutto l’imprudenza e la scorrettezza degli altri a suscitare insicurezza; si tende peraltro a sottostimare il proprio comportamento nelle situazioni critiche, che viene raramente messo in discussione.

In automobile Ciò è particolarmente evidente fra gli automobilisti: benché gli occupanti della vettura siano molto meglio protetti degli altri fruitori della strada, ritengono che

MOBILITÀ

Interventi per una miglior sicurezza sulle strade «Quali misure concrete potrebbero aumentare la sicurezza stradale? Fra quelle proposte (vedi a lato) quali giudica idonee per apportare miglioramenti?»

Maggior separazione dello spazio stradale (cicli, pedoni, auto)

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Obbligo del casco per ciclisti

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Sanzioni rigorose per i pirati della strada e conducenti incivili Impedimenti tecnici alla guida pericolosa (alcol, cellulare al volante)

grande miglioramento moderato miglioramento non so / nessuna risposta minimo miglioramento nessun miglioramento

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Obbligo di gilet riflettenti per ciclisti e motociclisti

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Più controlli di polizia

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Più radar

siano i ciclisti che non rispettano le regole della circolazione la maggior fonte di pericolo. Questa percezione non coincide però con la realtà: secondo le statistiche, il 73% delle collisioni è causato in

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Corsi di educazione e formazione per tutti gli utenti della strada

In percentuale degli abitanti in Svizzera di 18 anni o più

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Campagne di sensibilizzazione e prevenzione

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Divieto assoluto di alcol per chi guida

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© gfs.Berna, Insicurezza nella circolazione stradale, aprile 2020 (n. = 1725)

prima linea dall’automobilista fallibile che, come risulta dall’analisi della dinamica degli incidenti, non aveva rispettato le norme stradali. Il comportamento altrui viene d’altronde citato sovente

come particolarmente critico. È vero che la disattenzione è la causa primaria degli incidenti stradali. Ma non da parte degli altri. Secondo i dati disponibili, i principali responsabili di scontri legati

alla disattenzione erano gli automobilisti.

Su due ruote Per i ciclisti sono i sorpassi nelle rotatorie motivo di forte insicurezza, timori questi

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MOBILITÀ confermati dalle cifre: il 93% ficata», conclude lo studio.

Discorso simile per i condudegli incidenti che si verificenti di bici elettriche: anche cano nelle rotatorie è provoloro ritengono pericolosi i cato dal veicolo antagonista. sorpassi nelle rotatorie e gli Qui il rischio percepito coinutenti che non cide con l’evisi attengono denza statistica. «Colpisce la scarsa alle norme. Da Ricostruendo i disponibilità degli notare che nepfatti emerge utenti a esaminare pure qui, come però che l’autonel caso dei vemobilista che vi criticamente locipedi norsi immette pro- il proprio modo mali, il rischio voca 10 volte di comportarsi percepito trova più incidenti rinel traffico» riscontro nelle spetto a quello Monika Litscher, che sorpassa il direttrice Mobilità statistiche. pedonale Svizzera Sono piuttosto ciclista. Come rari gli incigli automobilisti, anche i ciclisti si sentono, sog- denti fra e-bike e pedoni.

Quando si verificano sono, gettivamente parlando, minella grande maggioranza dei nacciati dalla scorretta concasi, imputabili al ciclista. dotta degli altri. Tuttavia, il pericolo per chi pedala non deriva tanto dagli altri quanto I motociclisti citano a loro volta la negligenza degli altri piuttosto da se stessi. «Pur come fonte di grande pericolo comprensibile data la loro e, nello specifico: utenti che vulnerabilità, l’ansia dei ciclinegano la precedenza, disti verso gli altri utenti non è stratti o non rispettano le sempre razionalmente giusti-

norme. Pure qui risulta tuttavia che il maggior rischio oggettivo sta non nell’altrui ma nel proprio comportamento.

Conclusione

«È appurato che la correlazione fra rischio percepito, valutazione delle proprie capacità e atteggiamento indiviA piedi duale ha un influsso sull’inciCome riscontrato per l’indentalità nel traffico stradale sieme degli utenti della strada, ed è urgente tenerne conto anche i pedoni vedono negli adottando delle misure di altri il maggior fattore di riprevenzione nell’attuale sischio. Contrastema viario», riamente a chi «Analizzando l’esito dichiara Moguida un veinika Litscher. dell’indagine colo, a motore o Inoltre per svolta si riscontra non, nel loro Christophe un gran potenziale Nydegger caso esiste un nesso fra rischio per la riduzione è chiaro che: percepito e ri«C’è molta degli incidenti» schio oggettivo. strada da fare Christophe Nydegger, È assodato che per colmare responsabile TCS Sicurezza stradale il divario tra raramente sono i pedoni i principresa di copali responsabili di un inciscienza degli effetti che il nodente. Per loro, i più pericostro comportamento ha sugli losi sarebbero i conducenti altri e un concreto cambiairrispettosi delle norme o che mento nei modi di pensare e guidano troppo veloci, le suagire individuale. È un camperfici miste ciclopedonali e mino lungo, ma pure stimogli attraversamenti pedonali. lante». •

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Condizioni di leasing: durata 24 mesi, 10 000 km all’anno, interesse annuo effettivo 0.4 %, casco totale obbligatoria, anticipo straordinario: 30 % del prezzo netto. Il tasso del leasing è legato alla durata. Il vostro concessionario ufficiale Suzuki sarà lieto di sottoporvi, per la Suzuki che fa al caso vostro, un’offerta di leasing studiata appositamente per le vostre esigenze. Il partner di leasing è MultiLease AG. Tutti i prezzi indicati aprile 2021 | touring 35 www.suzuki.ch sono consigliati e non vincolanti, IVA incl.

TECNICA

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 COMFORT

Per un pugno

di franchi…

Pragmatico Gli interni senza fronzoli ma accoglienti.

E3 cilindri 1,0 l benzina, 91 CV W6,1 l/100 km (media del test), etichetta energia A Vautonomia: 820 km kpeso: 1230 kg (modello del test) P11,9 s da 0 a 100 km/h L14 390 fr.

Sebbene abbia sempre l‘obiettivo di offrire l’essenziale al minor costo, la Dacia Sandero progredisce in quasi ogni ambito. E benché il concetto low-cost soffra l’inflazione, offre sempre un rapporto prezzo-prestazioni senza pari.

Rapporto prezzo-prestazioni Design seducente/firma luminosa Miglioramento generalizzato Piacevolezza/facilità di guida Comportamento gradevole e agile

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Divano comodo con 3 posti effettivi Altezza da terra da SUV (20 cm)

36 touring | aprile 2021

I

Ruote da 16” Aumentano di 4 cm l’altezza da terra.

SCHEDA TECNICA VEICOLO PROVATO Dacia Sandero Stepway TCe 90 Comfort: 5 porte, 5 posti; 14 390 fr. (veicolo del test: 16 890 fr.)

Gamma: dalla 1 l SCe 65 Access, 67 CV (9690 fr.) alla 1 l TCe 90 CVT Stepway Comfort, 91 CV (15 890 fr.)

Opzioni: vernice metallizzata (550 fr.), accesso senza chiave ecc. (500 fr.), telecamera di retromarcia, allerta angolo cieco (650 fr.), climatizzazione automatica (300 fr.)

Garanzia: 3 anni/100 000 km di fabbrica; 3 anni d’assistenza; anticorrosione: 6 anni (cond.)

Importatore: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, dacia.ch DATI TECNICI Motore: 3 cilindri turbo, 1,0 l benzina, 91 CV, 160 Nm a 2100 giri/min; cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore Peso: 1230 kg (auto del test), totale ammissibile 1578 kg, carico rimorchiabile 1100 kg

Il modello Stepway si distingue per il cofano innervato e le protezioni della carrozzeria.

75%

Sensibile rialzo dei prezzi 155 cm

Relativa rumorosità Accelerazioni modeste Effetto di coppia sul treno anteriore Scelta limitata dei sistemi di assistenza Nessuna motorizzazione alternativa

passo 260 cm lunghezza 410 cm larghezza 178 cm bagagliaio: 328–1108 litri pneumatici: 205/60R16, min. 185/65R15

cona dell’auto low-cost, la terza generazione della city-car Dacia Sandero e della sua alter ego Stepway ha fatto un deciso salto qualitativo.

Oltre al design più elaborato, il binomio a buon mercato guadagna in prestanza pur restando compatto (+2 cm in lunghezza). Faremo astrazione della spoglia versione Access che parte da 9690 fr. per menzionare la Comfort 67 CV, che per 11 190 fr. offre climatizzatore e touchscreen. Ma in Svizzera l’universo Sandero è dominato soprattutto dal modello Stepway Comfort con sistema di navigazione che una volta dotato di optional abbordabili come la telecamera di retromarcia, l’allerta per l’angolo cieco o l’accesso senza chiave, si aggira sui 16 000 fr. Per nulla cara, anche se l’inflazione si è abbattuta sul listino dei prezzi.

Questa evoluzione si giustifica in particolare per il fatto che la Sandero condivide la nuova piattaforma della Renault Clio. Le componenti certo sono di fattura più modesta, ma i progressi tangibili. Sul modello Stepway TCe 90 registriamo quindi un comfort di marcia e una insonorizzazione migliorati. Non siamo al pari con le migliori city-car, in particolare in tema di isolamento acustico, ma si viaggia in buone condizioni.

Le vibrazioni sono ben assorbite ed il rombo del motore 3 cilindri non inonda l’abitacolo. Per giunta, la presentazione interna della Stepway è valorizzata da un rivestimento in tessuto che orna la plancia di bordo e da sedili pressoché monumentali. La strumentazione analogica si accosta bene allo schermo tattile di buone dimensioni. Un insieme semplice ma intuitivo.

Spaziosa e ben ordinata Contrariamente alla maggioranza delle auto, il sedile (divano) posteriore offre un posto centrale che non torturerà il suo passeggero. E siccome l’agio per le gambe è buono, vi si viaggerà comodamente. Rialzata come una SUV, la Dacia Stepway esprime un certo rollio nelle curve strette. Ma sono soprattutto degni di nota l’agilità e la facilità di guida negli agglomerati. Il motore 1 l sovralimentato riparte senza problemi a 1500 giri/ min, ben assecondato dal cambio manuale. Fuoriporta, i 91 CV erogano prestazioni onorevoli. Quanto basta per maltrattare il treno anteriore, anche se non è certo la vocazione di questa Dacia trasformata in SUV urbana. • aprile 2021 | touring

37

→

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TAGLIANDO DI ORDINAZIONE

TECNICA

CHECK-UP TCS DINAMICA DI COMPORTAMENTO (PNEUMATICI INVERNALI) Accelerazione (0–100 km/h): Elasticità: 80–120 km/h (in posizione D) Diametro di sterzata: Frenata (100–0 km/h): Insonorizzazione: 60 km/h: 120 km/h:

11,9 s — 10,9 m 41,0 m 62 dBA 70 dBA

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COSTI DEI SERVIZI (km/mese) ore mano d’opera (fr.)

15 000/12 0,9 145.– 30 000/24 1,3 369.– Manutenzione per 180 000 km: 15 000 km/anno 13,3 3561.– 1

1

incl. materiale

COSTI D’ESERCIZIO km/anno ct./km

fr./mese fissi variabili 15 000 44 326.– 222.– 30 000 31 326.– 443.– Tariffa oraria per il calcolo TCS: 145 fr. (UFS) TCS ASSICURAZIONE AUTO premio annuo2:

690.–

esempio di offerta per un socio TCS 36enne, domiciliato a Berna, responsabilità civile e casco totale, chilometraggio annuo 10 000 km, garage coperto, premio annuo senza spese.

2

Spazio per le gambe dietro sul divano.

CONSUMO AL BANCO DI PROVA ciclo fabbrica WLTP Emissioni di CO2: Media svizzera di CO2 Etichetta energia (A–G):

5,8 l/100 km 132 g/km 169 g/km A

CONSUMO DEL TEST 6,1 l/100 km serbatoio: 50 litri

autonomia 820 km il video del test

Il doppio fondo semplifica l’accesso al bagagliaio.

CREDITS: su gentile autorizzazione di Campus Liebefeld BAG, Berna

Il tetto abbassato contribuisce a migliorare l’aerodinamicità.

tcs.ch/ portale-video

Dacia Sandero Stepway CARROZZERIA Ispirato alle SUV, il design della declinazione Stepway è piacevole e moderno. I sedili anteriori rialzati dagli schienali incavati aumentano il senso di spaziosità sul divano, che per giunta offre un vero posto centrale. Il bagagliaio cubico dal volume quasi invariato è modulabile con l’opzione del doppio fondo (100 fr.).

ABITACOLO Il tessuto che guarnisce la plancia di bordo e i sedili dalle impunture arancioni abbelliscono l’ambiente dominato da plastiche dure. La plancia di bordo ospita un touchscreen da 8” che completa giudiziosamente la strumentazione analogica. In aggiunta troviamo un supporto per smartphone assai pratico.

COMFORT L’insonorizzazione e le misure per prevenire le vibrazioni segnano un progresso notevole, anche se la rumorosità in autostrada è superiore alla media. I sedili anteriori morbidi e ben rifiniti offrono una buona tenuta.

PREZZO-PRESTAZIONI Visto il generale progresso della qualità, pure i prezzi crescono. La Dacia Sandero rimane tuttavia un’offerta imbattibile. I pacchetti di optional a buon mercato permettono di acquistare un’auto che offre tutto il necessario, senza il superfluo.

COMPORTAMENTO Come una SUV, questa versione dall’altezza da terra di 20 cm concede un po’ di rollio nelle curve strette, ma la tenuta è complessivamente buona. Compatta, la Stepway si rivela agile e molto gradevole da vivere in ambito urbano. Lo sterzo molto poco diretto non è abbastanza comunicativo.

MOTORE E TRASMISSIONE Molto docile, il piccolo 3 cilindri 1 l turbo lavora già a basso regime nel traffico urbano. Risulta relativamente discreto e le vibrazioni sono contenute. I 91 CV forniscono prestazioni sufficienti, anche se le accelerazioni non sono affatto esplosive.

Il motore è ben assecondato dal cambio a 6 marce ben distanziate e di facile uso.

CONSUMO La media di 6,1 l/100 km registrata nel test è molto corretta. L’appetito del motore downsizing sale sensibilmente se ne forziamo l’andatura.

SICUREZZA A parte i 6 airbag di rigore, la frenata d’emergenza e l’allerta per l’angolo cieco (opzionale), la Sandero non propone altri sistemi di assistenza alla guida. Valori in frenata misurati con le gomme invernali. aprile 2021 | touring

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progresso grazie alla tecnologia

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TECNICA

FOTO ISP-GRUBE

Polivalenti e di qualità La maggior parte delle gomme estive testate dal TCS sono consigliate.

Test gomme estive 2021 – un’annata quasi perfetta Tra i 32 pneumatici esaminati nel tradizionale test del TCS solo uno accusa debolezze sostanziali. Un risultato apprezzabile che facilita la scelta della gomma più sicura ed idonea.

REDAZIONE MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

I

n sintesi praticamente tutti gli estivi testati quest’anno dal TCS risultano consigliati, in particolare nella dimensione 205 dove soltanto un pneumatico, peraltro «ricoperto», impone delle riserve. Per le sue particolari caratteristiche costruttive fornisce prestazioni tendenzialmente più deboli rispetto alle gomme nuove di zecca. Nel gruppo delle 225 un prodotto è invece stato declassato per le grosse carenze denotate sul bagnato. Le differenze si manifestano perlopiù nei dettagli. Si raccomanda quindi di studiare la panoramica dei risultati che pubblichiamo di seguito. Confrontando attentamente i voti ottenuti nei singoli criteri si troverà il modello che meglio risponde alle proprie esigenze e abitudini di guida.

Dimensione 205/55 R16 V Montata su auto compatte (Ford Focus, VW Golf) e certe familiari (Ford C-Max, Volvo V50), rappresenta una misura fra le più diffuse in commercio. Tre pneumatici sfiorano l’eccellenza, presen-

tando difetti tutt’al più marginali. Molto consigliato il Continental che si distingue per l’ottima aderenza sul bagnato, il Semperit per il suo profilo molto equilibrato e il Bridgestone che convince nella frenata sull’asciutto. Eccetto King Meiler tutti risultano «consigliati», alcuni hanno mancato di pochissimo un «molto consigliato». Ad esempio il Goodyear e Kumho, entrambi per le, seppur lievi, debolezze sull’asciutto. In coda il già menzionato King Meiler, l’unico ricostruito di questa taglia e che non raggiunge il livello dei concorrenti fabbricati ex novo – in particolare sul bagnato, nella frenata sull’asciutto e per la scarsa precisione. In questa dimensione, lo scarto fra consumi minimi e massimi è di 0,4 l/100 km; il Goodyear, il migliore per durata chilometrica, percorre 30 450 km più del Nokian.

e 5008. Fra i quattro prodotti che si meritano un «molto consigliato», il Falken se la cava egregiamente sia su carreggiata asciutta che bagnata, il Continental sul bagnato, il Bridgestone sull’asciutto e il Kumho nella resistenza all’aquaplaning. Il Firestone risulta «non consigliato» perché cede sul bagnato, dove mostra un grip inferiore alla media. Nelle prove di frenata al limite eseguite sull’intero campione si registrano scarti di 4 metri sull’asciutto, di 8 metri sul bagnato e di 10 km/h nell’aquaplaning. Una differenza di ben 4 decibel si rileva nel criterio del rumore; infine, il pneumatico che è meno soggetto a usura batte i concorrenti nella misura di 13 800 km. • Aquaplaning Il migliore 225 resiste fino a 83 km/h.

Dimensione 225/50 R17 Y Questa misura va ad equipaggiare autovetture familiari (Alfa Romeo Giulia, BMW 3) e certi SUV quali Peugeot 3008 aprile 2021 | touring

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Test pneumatici estivi: 205/55 R16 91V Marca Modello Etichetta europea1 Fondo asciutto Fondo bagnato Comfort/rumore Consumo2 Usura Prova alta velocità Voto globale Valutazione TCS3 Vantaggi Inconvenienti

Continental Premium Contact 6 C/A/71 70% 74% 4 48% 60% 60% superata 66% ★★★★☆

Pneumatico molto equilibrato Miglior voto su bagnato Buono su asciutto e per consumo di carburante Buono per usura

Semperit Speed-Life 3

Bridgestone Turanza T005

C/B/71 70% 72% 54% 70% 60% superata 66%

B/A/71 70% 68% 46% 74% 60% superata 64%

★★★★☆

★★★★☆

Pneumatico molto equilibrato Buono su asciutto e bagnato Buono per consumo di carburante Buono per usura

Pneumatico molto equilibrato Buono su asciutto e bagnato Buono per consumo di carburante Buono per usura

Goodyear EfficentGrip Performance 2 B/A/69 58% 64% 54% 72% 98% superata 58% ★★★☆☆

Miglior voto per usura Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto 6

Kumho Ecsta HS51

Apollo Alnac 4G

C/B/69 58% 66% 54% 78% 70% superata 58%

C/B/70 58% 56% 54% 72% 70% superata 56%

★★★☆☆

Miglior voto per consumo di carburante Buono su bagnato Buono per usura Lievi debolezze su asciutto 6

Hankook Ventus Prime 3 K125 C/A/71 80% 56% 52% 72% 60% superata 56%

★★★☆☆

★★★☆☆

Buono per consumo di carburante Buono per usura Lievi debolezze su asciutto Lievi debolezze su bagnato 6

Ottimo su asciutto Buono per consumo di carburante Buono per usura Lievi debolezze su bagnato 6

Fulda EcoControl HP 2 C/B/70 60% 54% 56% 72% 80% superata 54% ★★★☆☆

Ottimo per usura Miglior voto per rumore Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su bagnato 6

BF Goodrich Advantage C/A/70 66% 52% 54% 78% 70% superata 52% ★★★☆☆

Miglior voto per consumo di carburante Buono su asciutto Buono per usura Lievi debolezze su bagnato 6

Test pneumatici estivi: 225/50 R17 98Y Marca Modello Etichetta europea1 Fondo asciutto Fondo bagnato Comfort/rumore Consumo2 Usura Prova alta velocità Voto globale Valutazione TCS3 Vantaggi Inconvenienti

Falken Azenis FK510 C/A/69 72% 70% 4 54% 62% 5 70% superata 68% ★★★★☆

Miglior voto su bagnato Buono su asciutto Buono per usura Maggior consumo di carburante

Scala di valutazione TCS Asciutto, bagnato, consumo di carburante, usura

Continental Premium Contact 6 C/A/72 68% 68% 48% 74% 70% superata 66% ★★★★☆

Valutazione TCS

42 touring | aprile 2021

Bridgestone Turanza T005

Michelin Primacy 4

C/A/72 60% 66% 46% 68% 70% superata 64%

B/A/72 66% 60% 40% 66% 60% superata 60%

B/A/68 80% 56% 50% 70% 80% superata 56%

★★★★☆

Pneumatico molto equilibrato Buono su asciutto e bagnato Buono per consumo di carburante Buono per usura

Pneumatico molto equilibrato Buono su asciutto e bagnato Buono per consumo di carburante Buono per usura

★★★★☆

Buono su asciutto Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa 6 Pneumatico più rumoroso

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Prova alta velocità Voto globale

Kumho Ecsta PS71

superata

Dunlop Sport Maxx RT2 C/A/68 74% 54% 54% 70% 60% superata 54%

★★★☆☆

Miglior voto su asciutto Miglior voto per usura Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su bagnato 6

ESA+TECAR SPIRIT PRO

Nexen N Fera Sport

Pirelli Cinturato P7

C/B/72 54% 64% 52% 68% 80% superata 54%

E/A/71 72% 54% 54% 62% 60% superata 54%

C/A/71 80% 54% 52% 66% 70% superata 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su bagnato 6

★★☆☆☆

Miglior voto per usura Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto 6

★☆☆☆☆

20%

0%

superata con riserva

non superata

80%

60%

40%

20%

0%

eccellente

molto consigliato

consigliato

consigliato con riserva

non consigliato

★★★☆☆

Buono su asciutto Maggior consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su bagnato 6

★★★☆☆

Miglior voto su asciutto Buono per consumo di carburante Buono per usura Lievi debolezze su bagnato6

Maxxis Premitra 5

Nokian Wetproof

Pirelli Cinturato P7

Uniroyal RainSport 5

C/A/70 82% 66% 48% 56% 5 50% superata 50%

C/A/68 68% 64% 56% 64% 50% superata 50%

C/A/70 70% 70% 56% 64% 50% superata 50%

C/A/71 52% 68% 56% 72% 50% superata 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Miglior voto su asciutto Buono su bagnato Maggior consumo di carburante Resa chilometrica bassa 6

Miglior voto per rumore Buono su asciutto Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Resa chilometrica più bassa 6

Semperit Speed-Life 3

Kleber Dynaxer HP4

Sava Intensa UHP 2

C/B/72 52% 70% 52% 66% 80% superata 52%

C/A/69 64% 48% 52% 74% 60% superata 48%

★★★☆☆

Miglior voto su bagnato Miglior voto per usura Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto6

Miglior voto per rumore Buono su asciutto Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa 6

★★★☆☆

Petlas Imperium PT515 C/B/71 44% 44% 48% 66% 80% superata 44% ★★★☆☆

King Meiler Sport 1 7 nessun dato 46% 38% 36% 70% 60% superata 38% ★★☆☆☆

Miglior voto per rumore Buono su bagnato Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto Resa chilometrica bassa 6

Ottimo per usura Buono per consumo di carburante Lievi debolezze su asciutto Lievi debolezze su bagnato 6

Buono per consumo di carburante Buono per usura Lievi debolezze su asciutto Pneumatico più rumoroso Debolezze su bagnato 6

Laufenn S-Fit EQ+ LK01 C/B/72 60% 44% 52% 66% 60% superata 44%

Barum Bravuris 5HM

C/B/71 70% 48% 58% 68% 60% superata 48%

Giti GitiPremium H1 8 C/A/69 74% 44% 50% 68% 60% superata 44%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su bagnato 6

Miglior voto per rumore Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su bagnato 6

Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Resa chilometrica più bassa Lievi debolezze su bagnato 6

Firestone Roadhawk

C/B/72 42% 42% 40% 74% 70% superata 42%

Viking ProTech NewGen C/B/72 44% 40% 50% 78% 70% superata 40%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★☆☆☆☆

Buono su asciutto Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su bagnato 6

Buono per consumo di carburante Buono per usura Pneumatico più rumoroso Lievi debolezze su asciutto 6 Lievi debolezze su bagnato

Miglior voto per consumo di carburante Buono per usura Lievi debolezze su asciutto Lievi debolezze su bagnato 6

Buono per consumo di carburante Resa chilometrica bassa Lievi debolezze su asciutto Molto debole su bagnato6

C/A/72 54% 12% 50% 70% 60% superata 12%

1

1a lettera: consumo carburante (A–G); 2a lettera: frenata su bagnato (A–G); cifra: rumore esterno in decibel (dB)

2

La resistenza al rotolamento influisce sul consumo di carburante

3

vedi scala di valutazione

4

miglior voto in questo criterio (carattere in neretto)

5

peggior voto in questo criterio (carattere in rosso)

6

porta al declassamento

7

modificato da DOT 0121

8

successore GitiSynergie H2 disponibile

INFOGUIDA «PNEUMATICI ESTIVI 2021»

il video del test 205

il video del test 225

tcs.ch/portale-video

Prezioso strumento per l’acquisto di nuove gomme, l’infoguida «Pneumatici estivi 2021» edita dal TCS contiene i risultati dei recenti test comparativi così come tutta una serie di informazioni e consigli pratici.

È disponibile in versione digitale e stampata. Gratis per i soci (prezzo per non soci, 10 fr.), l’opuscolo cartaceo si trova nei punti di contatto TCS o può essere ordinato sul sito pneumatici.tcs.ch

aprile 2021 | touring

43

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TECNICA

BMW M440I XDRIVE COUPÉ

Oltre l’apparenza N4,77 m; bagagliaio: 440 l E6 cilindri 3 l turbo, 373 CV, 500 Nm; cambio aut. a 8 rapporti, 4×4; 0–100 km/h in 4,5 s; consumo (prova): 8,5 l/100 km; autonomia: 694 km L79 600 fr.

Di primo acchito, la coupé dalla calandra ostentatrice ha tutto della brava GT. Il carattere compassato si eclissa aumentandone l’andatura.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a discrezione non è la prima qualità di questa coupé la cui calandra resuscita, con uno stile ipertrofico, le animalesche narici delle BMW di un tempo. Piace o non piace, è questione di gusti. Sia quel che sia, la silhouette dalle superfici fluide di questa M440i che sembra inchiodata a terra dovrebbe fare l’unanimità. Al pari della presentazione interna che, nella versione allestita in cuoio opzionale, ci accoglie in un comodo bozzolo rifinito di sportività. Il fatto è che questo bolide ha tutto delle GT, auto gran turismo che uniscono prestazioni e piacere di guida. Ben accomodati nei sontuosi sedili in pelle, lasciamo bighellonare il «6 cilindri in linea» in verifica

CO2 grazie alla coppia fenomenale rafforzata da un turbo a doppia entrata. Una profusione di placida potenza sostenuta in più dagli 11 CV di un motore-generatore.

Il risveglio della belva Questa coupé viaggia con un filo di gas e basta una leggera pressione aggiuntiva sull’acceleratore per raggiungere rapidamente i limiti di velocità legali. Ben efficace, anche se l’assenza di sensazioni lascia un che di incompiuto.

Per giunta, quest’auto longilinea accusa un peso conseguente che si fa sentire alla prima serie di curve. Un filo indispettiti, ci diciamo che dev’esserci il modo per scuotere la M440i dalla sua asetticità. Inserita la modalità Sport, il motore alza i toni e il

cambio automatico ravviva i suoi 8 rapporti. Il baricentro abbassato e lo sterzo estremamente diretto si alleano per inchiodare l’auto a terra.

E sorpresa: il senso di pesantezza lascia il posto a una bella dose di agilità. Senza dimenticare che questa integrale rivela caratteristiche da trazione posteriore tollerando leggeri sbandamenti del treno posteriore costituito da un asse che integra un differenziale a slittamento limitato. Un bel momento di pilotaggio sublimato dalle puntuali scalate di marcia e dalle riprese fulminanti del 6 cilindri. In un baleno siamo proiettati al volante di una supersportiva.

Allo stesso tempo animale di razza e GT bonaria, questa

Calandra da saper portare I due prominenti «fagioli» fanno l’occhiolino alla vecchia BMW 328.

Da notare i fari allungati.

Superba linea da coupé Accelerazioni folgoranti Comportamento vivace Consumi autostradali Abitabilità posteriore Tecnologia innovativa Calandra ostentatrice Dimensioni/Peso Optional inflazionisti Raggio di sterzata

coupé che offre due posti dietro seduce per la sua dualità.

Vista la sua accresciuta prestanza e il filtraggio rigido causato dalle ruote da 19”, la impegneremmo piuttosto in autostrada che nel traffico urbano. È del resto qui che i lunghi rapporti del cambio permettono di ottenere consumi ragionevoli. Come d’abitudine, conviene gonfiare la fattura di almeno 10 000 fr. per godere delle raffinatezze tecnologiche quali il grande display a testa alta, la telecamera 3D e i fari laser. ◆

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.ch aprile 2021 | touring

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TECNICA

TOYOTA MIRAI II

L’Opel Mokka-e presenta un look identico a quello dei modelli termici, ma pesa circa 300 kg in più.

Pila a combustibile, la seconda ondata Pioniera delle auto a idrogeno, la Toyota Mirai raggiunge un nuovo traguardo facendo crescere la sua autonomia e riducendo i prezzi.

Q N4,15 m; bagagliaio: 350 l Ebenzina/diesel da 100 a 130 CV, el. 136 CV; 4×2; da 0 a 100 km/h da 9,0 s; consumo: da 4,3 l/100 km; CO : 113 g/km Lda 24 490 a 44 200 fr.

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OPEL MOKKA/MOKKA-E

La SUV design che moltiplica le energie Opel detiene ora un’identità stilistica propria in seno al gruppo PSA. Un design di qualità inaugurata da una SUV Mokka irriconoscibile.

TESTI MARC-OLIVIER HERREN

O

FOTO ALD

gni promessa è debito: Opel conserva la sua identità tedesca malgrado la sua integrazione nel gruppo PSA. Senza alcun legame con la versione precedente, la SUV Mokka esibisce la nuova calandra della marca ispirata alla Manta di un tempo. Il pannello nero e la firma luminosa anteriore si armonizzano con proporzioni che, sebbene compattate, conferiscono una certa prestanza a quest’auto accorciata di 12 cm. Questa estetica seducente rischia di creare invidia tra le cugine francesi basate sulla stessa piattaforma CMP.

L’Opel Mokka si distingue poi per il suo cockpit digitale, anch’esso molto design. Va precisato tuttavia che non si tratta di un vero pannello digitale, ma della fusione molto ben riuscita tra la strumenta-

zione e lo schermo tattile.

Diversi inserti valorizzano l’immagine design di questo interno accogliente. Come le sue pari PSA, questa SUV riserva un’abitabilità posteriore media, mentre il bagagliaio è di capacità onorevole (-40 l sulla Mokka-e).

Motorizzazioni a iosa La Mokka riprende il concetto multi-energie di PSA. Oltre a motori a benzina e diesel, ritroviamo il motore sincrono da 136 CV con batteria da 50 kWh che rivendica un’autonomia di 332 km.

Sul fronte benzina, il 3 cilindri da 130 CV con cambio automatico a 8 rapporti offre dinamismo e piacevolezza. Il suo prezzo è di 9000 franchi inferiore alla Mokka-e. Resta il fatto che i prezzi di questa gradevole SUV urbana dalla dotazione moderna hanno preso l’ascensore. •

uesta prorompente berlina esprime certamente elementi più emozionali. Resta il fatto che l’essenziale del lato passionale è dissimulato nella piattaforma condivisa con la Lexus. Quanto basta però per farle vivere una piccola rivoluzione culturale. Il pacchetto di pile a combustibile che trasformano idrogeno e ossigeno atmosferico in elettricità è ora sotto il cofano, mentre il motore elettrico è posto sopra l’asse posteriore.

Tale architettura consente di ospitare tre serbatoi di idrogeno invece di 2, il principale attraversa il sottofondo longitudinalmente. La loro capacità passa da 4,6 a 5,6 kg, con l’autonomia vicina ai 650 km.

Quanto basta per farsi beffe delle elettriche asservite alle loro colonnine di ricarica.

La potenza e le prestazioni del motore sincrono crescono a sufficienza perché i 184 CV

possano conferire una buona andatura a questa pesante 4 porte. Pesante ma non goffa, dato che la nuova architettura le regala una ripartizione equilibrata della massa.

Pertanto, siamo piacevolmente sorpresi dalla stabilità di questa neo trazione posteriore dal baricentro abbassato, tanto da sollecitare ben poco l’ESP. Per giunta, la Mirai offre comfort e silenzio di marcia impareggiabili, traditi solo dal discreto fischio della pila a combustibile.

Toyota intende decuplicare le vendite mondiali della Mirai e triplicare la sua diffusione, al momento pressoché intima, in Svizzera. Per riuscirci, la vettura può accogliere ora 5 passeggeri e il suo prezzo è sceso di diverse decine di migliaia di franchi.

Purtroppo il tunnel centrale è invadente e il bagagliaio ridotto. Il progresso esige il suo tributo. •

N4,98 m Esincrono, 184 CV, 300 Nm; batteria 174 CV; 3 serbatoi H2 5,6 kg; peso 2025 kg; trazione post.; 0–100 km/h in 9,2 s; autonomia (fabbrica): 650 km L59 900 fr.

Tratti affinati L’obiettivo è raggiungere una delle sei stazioni a idrogeno in Svizzera.

aprile 2021 | touring

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TECNICA

La prova del fuoco Per l’automobilista, la vettura che prende fuoco è uno dei peggiori scenari immaginabili. Vi sono però degli accessori per spegnere l’incendio sul nascere. Di varia efficacia, come risulta dal nostro test.

REDAZIONE MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | FOTO CHRIS ISELI

P

er evitare che l’auto bruci irrimediabilmente è essenziale intervenire senza perdere tempo, appena si vede fumo uscire dal cofano.

Ma quali dei numerosi accessori antincendio in commercio sono davvero efficaci? Per saperlo il TCS ha svolto un test con quattro prodotti. A convincere gli esperti sono stati i due estintori classici che hanno permesso di domare velocemente un principio d’incendio simulato nel vano motore. Meno consigliati invece spray gel antincendio e inibitore di fiamma.

Nello specifico l’estintore a polvere Protex Pro da 2 kg è

il video del test tcs.ch/ portale-video

Un buon estintore spegne il fuoco prima che divampi.

risultato il più efficace e ha permesso di controllare il focolaio, spegnendolo rapidamente. Consigliato pure l’estintore a schiuma Abus, anche se in questo caso la procedura d’estinzione ha

richiesto un po’ più tempo.

Per entrambi i dispositivi la quantità di agente estinguente contenuta è stata appena sufficiente, dopo un unico impiego erano praticamente vuoti.

Test comparativo TCS estintori per auto

Modello Agente estinguente Importatore Prezzo in fr. (circa) Contenuto Dimensioni (d/a) Peso Classe di fuoco Valutazione TCS Vantaggi Inconvenienti

Abus Feuerstopp

Fire Ex Pro

Estintore a polvere Protex 2 kg: 39.– 1 kg: 23.50 2 kg/1 kg 11 × 38 cm/9 × 30 cm 1020 g / 290 g A/B/C

Estintore a schiuma Abus 29.–

Spray antincendio Prevent Tec 72.–

625 ml 7 × 29 cm 220 g A/B

500 ml 6,5 × 28,5 cm 740 g A/B/C/F*

★★★★☆

★★★☆☆

Estinzione efficace; utilizzo facile e intuitivo; impugnabile con una sola mano; grande distanza dal focolaio; buon rapporto prezzo-prestazioni; getto interrompibile Imbrattamento del veicolo; contenuto di agente estinguente appena sufficiente; fase attiva di spegnimento breve

★★☆☆☆

Fire Suppression Systems Inibitore di fiamma Europe SA – Lugano 25 sec.: 50.– 100 sec.: 120.– 25 sec./100 sec.

3,5 × 25 cm/4 × 33 cm 165 g / 560 g A/B/C/F* ★★☆☆☆

Utilizzo facile e intuitivo; impugnabile con una sola mano; grande distanza dal focolaio; getto interrompibile Imbrattamento del veicolo; adatto solo per combattere piccoli incendi in fase incipiente

★★★★★ eccellente ★★★★☆ molto consigliato ★★★☆☆ consigliato ★★☆☆☆ consigliato con riserva ★☆☆☆☆ non consigliato

Lo spray antincendio Fire Ex Pro si è mostrato abbastanza efficace per soffocare un principio d’incendio. Il gel favorisce però lo sviluppo delle fiamme tanto che nel nostro test non è stato possibile smorzare il fuoco. Un effetto analogo si riscontra con l’inibitore Fire Suppression Systems che serve per intervenire su piccoli focolai circoscritti a qualche cavo elettrico. Ha il vantaggio di applicarsi in maniera mirata e non sporcare tutta la vettura, contrariamente all’estintore Protex che imbratta l’auto al punto da richiedere una pulizia onerosa.

Il TCS consiglia i due estintori portatili. Quanto allo spray e all’inibitore di fiamma, malgrado le riserve saranno sempre meglio di niente in caso di bisogno. •

CONSIGLI TCS

Protex Pro

Estinzione efficace e rapida; utilizzo facile e intuitivo; grande distanza dal focolaio; buon rapporto prezzo-prestazioni; getto interrompibile; senza manutenzione Forte imbrattamento del veicolo; non impugnabile con una sola mano; contenuto di agente estinguente sufficiente; fase attiva di spegnimento molto breve; ingombro

Con riserve

Non occupa molto spazio nel veicolo; non lascia praticamente residui di sostanza estinguente; impugnabile con una sola mano Prezzo elevato; adatto solo per incendi molto piccoli in fase incipiente; scarsa distanza dal focolaio; modalità d’utilizzo; getto non interrompibile; forte surriscaldamento

* indicazioni del produttore

Come comportarsi in caso di principio d’incendio: ▪ Spegnere il motore lasciando la chiave inserita.

▪ Allarmare polizia e servizi di soccorso (117, 118, 144).

▪ Portare in salvo gli occupanti. Un veicolo non esplode. Prima che un principio d’incendio nel vano motore divampi trascorrono 5-10 minuti.

▪ Prestare i primi soccorsi ai feriti.

▪ Sbloccare e aprire il cofano se il calore non è troppo intenso. Procedere con cautela per evitare scottature a mani o volto.

▪ Se non è possibile aprire il cofano, spegnere l’incendio con getti mirati dell’estintore nella fessura fra labbro del portellone e calandra.

▪ In galleria: se non è possibile spegnere l’incendio, allontanarsi dal luogo il più presto attraverso un’uscita d’emergenza segnalata. aprile 2021 | touring

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rso o c n o c ico t s a t n CS a T f i Il c o s i per o i r a s r ve i 125‘000.— n F n H C a ‘ i l d l de di più ivo ompless c e r lo a del v i in palio

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L’ESPERTO TCS

TESLA

Le auto elettriche sono adatte al traino? Il parere dell’esperto.

Auto elettrica con rimorchio REDAZIONE TOURING

Almeno sulla carta, i vettori elettrici sembrano adattarsi bene al traino di un rimorchio. I motori elettrici erogano la coppia massima da fermi, trasferendola direttamente alle ruote senza ingranaggi intermedi a rischio di usura. In aggiunta, le pesanti batterie garantiscono una ripartizione equilibrata delle masse, garantendo la necessaria stabilità quando si ha un rimorchio agganciato.

Esistono auto elettriche per trainare un rimorchio?

Se si esamina l’offerta del mercato, si trova quasi una dozzina di veicoli elettrici omologati per il traino di un rimorchio. Sono disponibili persino alcuni modelli per grandi rimorchi frenati quali roulotte o rimorchi per cavalli (2250 kg: Tesla Model X; 1800 kg: Audi e-tron 50, Audi e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQC; 1500 kg: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge; 1200 kg: VW ID.4; 1000 kg: Tesla Model 3; 750 kg: BMW iX3, Ford Mustang Mach-e, Jaguar I-Pace).

Quali fattori penalizzano la vettura elettrica?

Se si trasportano merci a livello regionale, non fa grande differenza se ci si trova a bordo di un’auto convenzio-

nale o elettrica. Se invece parliamo di lunghi viaggi trainando una roulotte, la parola chiave è una sola: autonomia.

Le moderne auto elettriche offrono da tempo un’autonomia più che sufficiente per percorrere la distanza media quotidiana in Svizzera, che è di 37 km, ma disponiamo di una buona scelta di modelli anche per tragitti di oltre 400 km. Se tuttavia all’auto viene agganciato un rimorchio pesante, occorre prevedere un raddoppio dei consumi, quindi un dimezzamento dell’autonomia. Anche per quanto riguarda la regina delle lunghe distanze elettriche con rimorchio, la Tesla Model X, questo implica un accorciamento dei tragitti senza fermata a circa 250 km.

In viaggio con la roulotte è possibile la ricarica rapida?

Le grandi auto elettriche offrono oggi anche grandi possibilità di ricarica, ad esempio la Polestar 2 con oltre 150 kilowatt di prestazioni di punta alla colonna a corrente continua. Durante una pausa caffé dai 20 ai 40 minuti è possibile ricaricare numerosi veicoli fino all’80% della batteria, ciò che ne migliora fortemente l’idoneità per i viaggi. Con una roulotte al gancio, tuttavia, la fermata ad una stazione di ri-

carica diventa più complicata, perché gli stalli per la ricarica a corrente continua sono solitamente lunghi come un normale parcheggio. Se si sta andando in vacanza, occorre staccare la roulotte oppure bloccare più postazioni di ricarica.

I veicoli elettrici hanno un peso rimorchiabile inferiore?

La risposta è più legata a fattori di mercato che tecnici.

Fatta astrazione per i problemi di autonomia, non vi sono restrizioni che impediscono ad un’auto elettrica di trainare un rimorchio nell’uso quotidiano. Il sovraccarico per il telaio e il motore esiste

anche per i veicoli con motore termico. Il problema risiede piuttosto nel fatto che la domanda di veicoli elettrici idonei a trainare un rimorchio è pressoché inesistente. •

CONSIGLI Le auto elettriche nel traino di rimorchi si comportano sostanzialmente come le termiche. La loro coppia elevata e omogenea, insieme al grande peso a vuoto ben ripartito favoriscono la stabilità del duo «auto e rimorchio».

▪

Quasi una dozzina di auto elettriche sono (o saranno a breve) omologate per il traino. La domanda farà aumentare l’offerta.

▪

L’uso di rimorchi grandi e pesanti dimezza grosso modo l’autonomia del vei veicolo. La ricarica rapida in viaggio si complica a causa della lunghezza comples complessiva del veicolo con rimor rimorchio, poiché si dovrebbe evitare di bloccare più di un posto di ricarica biso bisognerà sganciare il rimor rimorchio.

▪

JOEL WOODEN Funzione: esperto elettromobilità Professione: ingegnere automobilistico Bsc Età: 29 anni Contatto: tcs.ch/esperto aprile 2021 | touring

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SVAGO

Edifici industriali con il fascino dei castelli In genere si sa che Glarona si trova tra Zurigo e Coira, ma oltre a questo… ben poco. Il cantone di montagna ha molto da offrire oltre alla magnifica natura. Un breve giro alla scoperta della regione di Glarona.

TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

L’

area industriale dell’ex ditta Legler a Diesbach è deserta.

Il nome dell’azienda è ancora orgogliosamente impresso sopra l’edificio principale, ma da molto tempo non esce più fumo dalla ciminiera. Attraverso una finestra rotta, si possono

scorgere le attrezzature e i cavi abbandonati nell’officina. Nata nel lontano 1856 da una tessitura meccanica, l’azienda Legler si è sviluppata con successo durante il «miracolo economico glaronese». A quel tempo, intorno al 1865, l’industria tessile era in pieno boom anche qui.

Già nel 1875, la famiglia di industriali aprì un’azienda per la filatura e la tessitura nel nord Italia, che divenne la base su cui costruì il gruppo tessile internazionale Legler. Dopo la Seconda Guerra Mondiale il marchio Legler si affermò come uno → dei più grandi in Europa.

Nel 2001 l’area industriale Legler chiuse i battenti.

Ora si sta pianificando la sua riconversione.

aprile 2021 | touring

53

Per la filatura nel 1910 si costruì un edificio a tetto piatto, innovativo per quei tempi.

Ciò che è rimasto di allora è l’insegna con il nome dell’azienda.

Nella casa madre a Diesbach, gli imprenditori si affidarono all’elettricità fin dall’inizio, intorno al 1888, e in più utilizzarono l’energia idroelettrica. Nel 1989, la famiglia vendette l’intera azienda tessile mantenendo solo lo stabilimento di Diesbach, dove alla fine si producevano unicamente jeans. Nel 2001, vennero chiusi definitivamente i battenti.

Nuova vita «Hummus, tempura di patate dolci, bratwurst» è scritto sul vetro di una finestra. Sembra l’elenco di piatti, cibo da asporto, forse, per i partecipanti a uno degli eventi che occasionalmente si tenevano nell’ex edificio amministrativo ridipinto di rosa. L’area industriale non è così abbandonata come sembra, almeno 54 touring | aprile 2021

Sfondo grandioso La fabbrica tessile ancora in funzione Daniel Jenny & Co. ad Haslen.

non prima della pandemia. È stata pure usata come sfondo alla serie televisiva «Frieden» prodotta dalla televisione svizzero tedesca SRF. E ben presto dovrebbe tornare ad essere animata, perché l’attuale proprietario dell’area, HIAG Immobilien Holding AG, vuole dare una possibilità all’operatore Alpine Co-Working. L’obiettivo di questa azienda è creare spazi comuni per lavorare in gruppo, essere creativi o semplicemente festeggiare.

Il permesso di costruzione è già stato rilasciato, mentre le fonti di finanziamento devono ancora essere trovate.

Scenario tipico Vecchie fabbriche inserite nel bel mezzo di un paesaggio alpino – questo scenario è tipico di Glarona e unico in

SVAGO Svizzera. «Intorno al 1870, 22 stamperie di tessuti, 24 filande e tessiture fornivano 9600 posti di lavoro», si legge nel libro «Cultura industriale nel canton Glarona». In nessun’altra regione della Svizzera c’erano così tante aziende dedicate al finissaggio tessile. Una densità di edifici che dava addirittura forma al paesaggio locale.

L’architetto Hans Leuzinger, pioniere glaronese del modernismo nell’architettura alpina, l’ha espresso con le seguenti parole: «Le fabbriche portarono nel paesaggio glaronese grandi strutture che altrove sono rappresentate da un monastero o da un complesso di castelli».

Oggi, il cantone, che conta una popolazione di 40 mila abitanti, ha la più alta densità di aziende tecnologiche della Svizzera, soprattutto

nei settori della tecnologia della plastica, dell’ingegneria meccanica e impiantistica, dell’elettronica e dell’ingegneria automobilistica. E vi si producono ancora i tessili.

Fondata nel 1808, l’azienda Daniel Jenny & Co. per esempio, dal 1846 produce tessuti di cotone ad Haslen. Nella fabbrica splendidamente inserita nel paesaggio oggi si produce biancheria da tavola, tessuti decorativi e protezioni per materassi.

Gli appassionati delle fabbriche storiche e anche gli instagrammer in cerca di soggetti attrattivi dovrebbero percorrere il Glarus Industry Trail.

Il Percorso dell’industria di Glarona conduce attraverso le valli dei fiumi Linth e Sernf coprendo una distanza di cinquanta chilometri lungo la quale si incontrano ottanta edifici. Tra questi →

Vista sulla vecchia ciminiera dell’area Möbeli nella città di Glarona.

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Incanto culinario a Glarona Spazio co-working con vista sul Wiggis nell’area Möbeli.

Forse qualcuno conosce il formaggio verde Schabziger, ma di certo nessuno, o quasi, conosce il Magenträs. Eppure questo zucchero speziato impreziosisce qualsiasi piatto. Ecco a voi un paio di altre specialità glaronesi gustate durante il nostro breve soggiorno.

TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

L Horgenglarus produce mobili in quest’area dal 1908.

ci sono enormi centrali elet­ triche, eleganti ville di pro­ prietari di fabbriche e i vec­ chi siti industriali. Di questi ultimi ce ne sono ancora 21, soprattutto a destra e a sini­ stra della Linth. Alcuni ab­ bandonati, altri trasformati o in via di trasformazione.

Sedie e co-working L’area industriale Möbeli nella città di Glarona, invece, è ben vivace. A inizio ‘800 nell’Abläsch, la parte meri­ dionale della città, si era sta­ bilita una stamperia di tes­ suti, seguita da una seconda nel 1812. Quando l’industria tessile di Glarona declinò alla fine del 19° secolo e molte aziende chiusero, pure questo sito industriale venne abbandonato nel 1904. Ma non per molto, perché quat­ tro anni dopo vi si trasferì l’azienda di mobili Horgen­ glarus, che ancora oggi pro­ duce i suoi classici: ogni anno 20 000 sedie e 6000 ta­ 56 touring | aprile 2021

voli. Lo spazio espositivo è aperto su appuntamento. Ma tra Abläschstrasse e Kirch­ weg ci sono ora, tra le altre cose, una fabbrica di finestre, uno studio d’architettura, spazi di co­working «Raumstation» e la li­ breria «Wortreich», un must tra i biblio­ fili. Tale esempio mostra come un vecchio sito indu­ striale possa diventare un microcosmo moderno pieno di vita. • AG Möbelfabrik Horgenglarus, iscrizione per una visita allo showroom: tel. 055 645 34 00

Il pasticciere Hans Jenny di Ennenda è noto per il buon Glarner Pastete.

a base del dolce Glarner Pastete è una pasta sfoglia a forma di fiore.

Hans Jenny la spennella con un tuorlo d’uovo e poi modella rapi­ damente una lunga striscia di pasta lungo il bordo dei petali. «La pressione deve essere ben calibrata, in modo che il burro cuocia nell’impasto e che il bordo si sollevi non sui lati, ma verso l’alto», spiega il proprietario della Cornetto SA di Ennenda. Poi il panet­ tiere e pasticciere riempie metà del fiore con pasta di mandorle e l’altra metà con marmellata di prugne. An­ che il cuore della torta viene riempita per metà dai due ingredienti. Infine, il cinquantenne ricopre il dolce con un sottile strato dell’impasto in cui incide dei tagli longi­ tudinali. «Ciò per­ mette al vapore di fuoriuscire durante la cottura in modo che la copertura della torta ri­ mane bella piatta», spiega questo suo me­ todo. Dopo aver tolto la pasta sfoglia dal forno, la cosparge gene­ rosamente di zuc­ chero a velo e infine mette al centro lo stemma cantonale con San Frido­ lino. La regina delle specia­ lità glaronesi, come viene spesso chiamata, è pronta.

Ancora oggi nel cantone viene prodotta da undici panetterie.

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Prugne al posto della carne

A forma di fiore viene preparata la tipica torta glaronese.

La sostanziosa farcitura di purè di prugne e mandorle ottima nella sfoglia.

Uno spesso strato di zucchero a velo non può mancare.

Di solito quando si sente la parola pâté si pensa ad un impasto di carne. Il fatto che a Glarona si tratti invece di un dolce è da ricondurre alla storia del cantone.

Gli ufficiali glaronesi di ritorno dalla Francia nel 18° secolo fecero conoscere il pâté anche nella regione glaronese, a quei tempi piuttosto povera. E così la carne venne sostituita da una purea di prugne o di mele, oppure, in occasioni speciali, di mandorle. La leggenda narra che le mandorle venivano sbucciate nella cerchia familiare e per evitare che a qualcuno venisse l’idea di mangiarle, si cantava e si fischiava senza sosta.

Oggi, invece, si usa abbondantemente la pasta di mandorle, che Jenny arricchisce con zucchero e uova. Ogni settimana prepara una ventina di torte per i suoi negozi di Ennenda, Glarona e Schwanden. In termini di quantità, si vendono molto di più le porzioni singole, i «Beggäli». Ogni giorno, invia almeno un Glarner Pastete, fuori Glarona, per lo più nel canton Zurigo. «Gli zurighesi conoscono bene Glarona e il nostro dolce tradizionale è quasi più conosciuto da

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loro che dagli stessi glaronesi», dice Hans Jenny con uno scintillio negli occhi.

Una salsiccia che riscalda gli animi Urs Kern presenta con orgoglio il suo Kalberwurst che fa parte del repertorio di ogni macellaio del cantone. Dopo il Glarner Pastete, anche questa è un’altra specialità cantonale ed è altrettanto poco conosciuta nel resto della Svizzera.

La salsiccia bianca bollita è composta da carne di vitello, pancetta, latte, uovo e pane bianco, condita con sale, pepe, noce moscata, macis e cipolle.

Fu menzionata in una descrizione del cantone già nel 1846 e divenne oggetto di un acceso dibattito. All’inizio del ventesimo secolo, i suoi ingredienti erano addirittura così controversi nella stessa Glarona che il contenuto esatto della salsiccia fu finalmente stabilito per legge alla Landsgemeinde del 1920. Tuttavia altri problemi si profilarono a livello federale. La Legge sulle derrate alimentari del 1905 e l’Ordinanza sulle derrate alimentari del 1936 proibirono l’aggiunta nella salsiccia di ingredienti estranei alla carne. Nel 1957 però i maestri macellai glaronesi ottennero un permesso speciale che permise loro di produrre le loro salsicce sul territorio cantonale. Nel 1992, la nuova Legge sulle derrate alimentari finalmente permise di aggiungere il pane alla carne della salsiccia. Da tempo la salsiccia di vitello di Glarona

Il Kalberwurst è tipico di Glarona.

Ogni settimana il macellaio Urs Kern ne vende da 800 a 1200.

Il negozio di spezie di Rosmarie Schmid a Näfels è noto tra i fan del Magenträs.

fa parte del patrimonio culinario svizzero e nel 2011 è stata riconosciuta come prodotto a indicazione geografica protetta (IGP). È tradizionalmente servita con una salsa di cipolle bianche, purè di patate e composta di prugne secche.

Ogni settimana, Urs Kern e i suoi dipendenti producono da 800 a 1200 salsicce, nel periodo della Landsgemeinde anche più di 7000. Alla domanda se il loro gusto differisce a seconda della macelleria, afferma: «Dopo che la produzione è stata fissata e certificata IGP, le ricette si sono perlopiù allineate, ma è rimasta una differenza nell’uso delle spezie, ed è giusto che sia così».

Zucchero speziato per grandi e piccini Il negozio di spezie di Rosmarie Schmid a Näfels è il posto ideale per chiunque abbia voglia di Magenträs. Dietro questa parola 58 touring | aprile 2021

misteriosa si cela qualcosa di dolce: uno zucchero speziato che impreziosisce i piatti ed è popolare tra i bambini e gli adulti.

In origine, il Magenträs veniva prodotto nelle farmacie di Svitto e Zurigo, ma fu il mercante di spezie glaronese Jean Landolt a inventare l’attuale miscela di zucchero, cannella, zucchero vanigliato, noce moscata, chiodi di garofano, zenzero e sandalo. Quest’ultimo è all’origine del colore rossastro. Per la creazione di questa ricetta si fece ispirare da una miscela di spezie italiana, chiamata Tratestivo, che aveva riportato dai suoi viaggi. Intorno al 1900 la battezzò Trietolt, un marchio con il quale il Magenträs è venduto ancora oggi in una confezione dal gusto retrò. «Lo si può mettere sulla panna montata, sulla macedonia, sulle crostate o nel muesli. Rende anche più saporiti i panini», sostiene Rosmarie Schmid. Il suo consiglio: «Il Magenträs impedisce agli spicchi di mela di diventare marroni». Infine c’è anche il «liquore del passato», il rosolio, ricavato da ciliegie, mirtilli, chiodi di garofano, cannella e zucchero speziato. Lo si può impiegare in svariati modi e chi lo prova sperimenta un piccolo momento di felicità. • Fonti: cornetto.ch; kern-metzgerei.ch; gewuerzladen.ch

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La tragedia di Anna G. ALD

Quando l’Europa era già entrata nell’età dei lumi, che decretò la vittoria della ragione sulla superstizione, a Glarona una donna veniva giustiziata per stregoneria.

Come sia potuta accadere una tale tragedia viene illustrato nel Museo Anna Göldi a Ennenda.

Anna Göldi, in un ritratto di Patrick Lo Giudice, venne riabilitata nel 2008.

TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

S

u di lei sono stati scritti libri e realizzati film.

Anna Göldi, che fu una delle ultime donne in Europa ad essere accusata di avvelenamento e giustiziata, ispirò persino dei musical, un balletto e un’opera. Quasi 240 anni dopo la sua morte violenta, il suo destino commuove ancora e il suo nome è indissolubilmente legato a Glarona. Visitando la regione è d’obbligo fare tappa al Museo Anna Göldi a Ennenda.

Al terzo piano della massiccia

torre Hänggiturm nell’area della Daniel Jenny & Co., i visitatori sono immersi nella vita di una semplice serva la cui vita è finita tragicamente a causa di alcuni sfortunati colpi di scena. «Ma siamo a favore anche di tutte le altre vittime della caccia alle streghe, e in generale ci consideriamo un museo per i diritti umani», spiega il direttore Fridolin Elmer.

Nel luogo in cui un tempo si appendevano i tessuti alle →

Sulle travi in legno del museo un tempo venivano appese le stoffe ad asciugare.

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L’unione fa la forza

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Il Museo si trova nella Hänggiturm sull’area industriale della Daniel Jenny & Co. a Ennenda.

travi del soffitto, oggi si conserva la memoria della tragica figura di Anna Göldi. Ad esempio esponendo dei capi di abbigliamento dell’epoca che potrebbe aver indossato.

In una stazione di ascolto interattiva sono trasmesse le voci di tutti coloro che ebbero un ruolo nell’ultima fase della sua vita. Primo fra tutti l’influente medico, consigliere e giudice Johann Jakob Tschudi, che la assunse per fare da bambinaia alla propria figlia e poi la accusò di averla stregata. Si dice che la piccola di sette anni avesse improvvisamente sputato degli spilli. La Göldi venne cacciata di casa e trovò lavoro fuori Glarona. Quando lo stato di salute della bambina peggiorò, il Consiglio Evangelico di Glarona emise un mandato di cattura per la donna. Per provare la sua innocenza, la Göldi visitò la bambina e riuscì a guarirla.

Un gesto che invece di salvarla, la condannò a morte, perché venne usata come prova che era una strega.

60 touring | aprile 2021

Sotto tortura, Anna Göldi confessò di essere posseduta dal diavolo. Il 25 giugno 1782 fu decapitata dal boia del canton Glarona.

Vince chi ha il potere Questa regressione al Medioevo sollevò un’ondata di indignazione nell’Europa dell’Illuminismo di allora e per molto tempo rimase un caso pieno di incongruenze.

Johann Jakob Tschudi, per esempio, fece in modo che Anna Göldi fosse deferita a un tribunale che non aveva giurisdizione sul suo caso.

«Le stesse persone che l’avevano accusata e che hanno condotto l’inchiesta contro di lei, l’hanno anche giudicata», sostiene Fridolin Elmer. I fascicoli del processo ammontavano a 700 pagine, ma mancavano le trascrizioni degli interrogatori che riguardavano la relazione tra Anna e Tschudi. Nel 2007, il giornalista e autore Walter Hauser, che ha studiato intensamente il caso e valutato fonti precedentemente scono-

Un vestito, che probabilmente indossava anche Anna Göldi.

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Gite per tutti: dal sentiero del formaggio al tour panoramico in e-bike Schabziger-Höhenweg Il percorso tematico è tutto incentrato sul famoso formaggio verde Schabziger. La sua storia, produzione e commercializzazione sono narrate in dieci stazioni con tavole esplicative. Da Habergschwänd salite a Mittlere Nüenalp, dove vi attende un caseificio dimostrativo. Molte belle viste panoramiche sono garantite fino al raggiungimento della capanna Naturfreundehaus Fronalp.

Lunghezza: 7 km, glarusnord-walensee.ch

Sculture Niederurnertäli 40 sculture, perlopiù di animali, dell’artista Thomas Jud fiancheggiano il sentiero Niederurnertäli. I bambini ricevono un foglio da completare basandosi su ciò che imparano strada facendo. Se trovano la soluzione al quesito, ricevono un regalo alla stazione a valle. Punto di partenza e di arrivo è la stazione di montagna Niederurnen-Morgenholz.

Lunghezza: 4,7 km, niederurnertaeli.ch

Holzflue-Rundweg Immagini dagli anni Cinquanta: Gottfried Lüthi (a sinistra), procuratore dell’ex società Holenstein, mostra ai soci in affari africani i tessuti batik appesi ad asciugare.

sciute, è giunto alla conclusione che Anna e Tschudi molto probabilmente ebbero una storia d’amore. E poiché, se condannato di adulterio, l’uomo correva il rischio di perdere i suoi uffici, lanciò contro di lei il processo alle streghe.

Nel 2008, Anna Göldi è stata finalmente riabilitata. Il Parlamento glaronese l’ha dichiarata innocente e vittima di un omicidio giudiziario. La copia della risoluzione parlamentare è consultabile nel museo. Nel mondo si tratta della prima riabilitazione di una strega da parte di un parlamento.

Hänggiturm La storia di Anna Göldi è tanto triste quanto emozionante. Non bisogna tuttavia dimenticare di osservare l’edificio che ospita il museo.

Vale la pena dare un’occhiata più da vicino, poiché si tratta di una conversione riuscita di un Hänggiturm. In passato esistevano una cinquantina di questi edifici, tipici di Glarona. La parola torre è in qualche modo fuorviante: la maggior parte di essi erano edifici alti e lunghi, adatti a esporre ad asciugare lunghi pezzi di stoffa. C’erano una decina di varietà diverse, che andavano dallo stabile in stile chalet al magazzino enorme, ma tutte disponevano di un sistema di travi sottotetto per l’asciugatura dei tessuti. Ancora negli anni Cinquanta, nelle tipiche Hänggitürm di Glarona si potevano vedere metri e metri di tessuto svolazzanti al vento. Purtroppo, tutto ciò appartiene al passato, ma perlomeno di questi edifici storici ne sono stati conservati una dozzina. ◆

Il tour conduce attraverso l’Arena tettonica di Sardona, patrimonio dell’umanità. Si è circondati da una natura incontaminata con magnifica vista sul versante meridionale della regione di Glarona. Si cammina in parte nella riserva forestale di AeugstenwaldHolzflue, caratterizzata da massi rocciosi e habitat per il fagiano di monte. Partenza: funivia di Aeugsten a Ennenda.

Lunghezza: 4 km, aeugstenbahn.ch

Panoramatour Braunwald–Grosstal Il giro panoramico è progettato per i rampichini elettrici e porta attraverso la strada del Klausen da Linthal-Braunwaldbahn fino a Urnerboden, poi attraverso Braunwald sopra la Grosstal glaronese fino a Schwanden e ritorno a Linthal lungo il fiume Linth.

Lunghezza: 46 km, braunwald.ch

Flowtrail Glarus Dalla città di Glarona fino alla Schwammhöhe. Chi percorre le ultime centinaia di metri fino all’omonimo ristorante di montagna viene ricompensato con una vista sull’incantevole laghetto Klöntalersee.

Poi si riparte verso valle: molte curve a parete ripida, tavole, piccoli e grandi salti garantiscono uno svago sulla due ruote durante tutto il viaggio di ritorno a Glarona attraverso boschi e pascoli.

Lunghezza: 15,3 km, flowtrailglarus.ch

Consiglio per il pernottamento Nel grazioso villaggio di Schwändi, la glaronese Claudia Bäbler e suo marito, il ticinese Mattia Cereghetti, gestiscono l’affascinante B&B Unique con ristorante. Nella bella casa antica sono disponibili anche cinque camere. Ottima colazione e cucina molto buona. Camera doppia: 47 franchi a persona, 57 fr. a persona con colazione. restaurant-unique.ch

aprile 2021 | touring

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SALUTE In campeggio preparati Consigli per soggiorni senza problemi.

MAURITIUS IMAGES

Campeggio: ecco come godersi le vacanze TESTO SANDRA EGLI

Cosa si deve mettere nella farmacia per il campeggio?

Si deve tenere conto del periodo in cui si viaggia, della destinazione, se ci sono bambini e delle malattie di cui si soffre. Si dovrebbe avere materiale per curare le piccole ferite, semplici farmaci antidolorifici e antipiretici, repellente per insetti e protezione solare, oltre ai farmaci per i disturbi gastrointestinali.

Tra le misure contro il coronavirus non devono mancare il sapone, il disinfettante per le mani e le mascherine protettive.

Un aspetto importante del campeggio è l’igiene. A cosa bisogna fare attenzione quando si usano le docce dei campeggi?

Quando si usano le docce pubbliche è consigliabile indossare infradito o ciabatte. Inoltre, è particolarmente importante asciugare accuratamente, eventualmente con un asciugacapelli, i piedi e gli spazi tra le dita senza danneggiarne la pelle che è particolarmente sensibile. Anche cambiare spesso gli asciugamani aiuta a prevenire le micosi del piede. Gli spray disinfettanti per i piedi non sono raccomandati perché possono irritare la pelle e hanno un’efficacia limitata.

Mentre si fa il bagno al fiume ecco che si calpesta un pezzo di vetro. Basta rimuovere il frammento e sciacquare o è necessario adottare ulteriori misure?

Il trattamento dipende dalla

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posizione e dalla profondità del taglio. Il corpo estraneo deve essere rimosso, la ferita pulita, disinfettata e medicata a secco.

In seguito, si deve tenere la ferita più in alto possibile e proteggerla. Se l’ultima vaccinazione antitetanica risale a oltre dieci anni prima, si deve fare un richiamo prima possibile.

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TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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Martin Bolliger Responsabile (50) Focus: coordinamento e controllo qualità dei programmi di prova e delle pubblicazioni

«Uno dei miei compiti principali è quello di accompagnare la mia équipe e soprattutto i soci nella transizione dalle automobili convenzionali verso la nuova mobilità che sarà multimodale, in rete, elettrica e vieppiù automatizzata»

Muoversi consapevolmente Grazie alle prove neutrali e scrupolose svolte dagli esperti del TCS.

Ne è un esempio il calcolatore dell’impronta ecologica lanciato in febbraio sul sito tcs.ch/ricerca-auto. Si tratta di una novità mondiale sviluppata in collaborazione con l’Istituto Paul Scherrer. Lo strumento permette di allestire un’analisi del ciclo di vita della vettura, calcolandone le emissioni di CO2 dalla fabbricazione allo smaltimento. La collaudata ricerca auto gratuita del TCS si è quindi arricchita di un’ulteriore preziosa funzione, unica nel suo genere. Consente di confrontare in modo puntuale l’effettivo impatto carbonico di tutte le vetture disponibili in Svizzera, oltre alle loro specifiche e ai costi totali d’esercizio.

Nuovo laboratorio di prova Alla fine dello scorso anno la Consulenza mobilità ha lasciato la sua vecchia sede di Emmen per trasferirsi a Ittigen nei pressi di Berna. Nonostante le difficili condizioni dovute alla pandemia, il

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nuovo laboratorio è stato avviato con successo. Combina officina, test lab, sala riunione e showroom sotto un unico tetto e offre lo spazio e l’infrastruttura necessaria per progettare ed effettuare test su veicoli, componenti e prodotti. È qui che vengono messi al banco di prova nuove tecnologie, accumulatori d’energia, consumi ed autonomie delle due ruote e delle auto, ampliando l’orizzonte dei test al di là dei motori convenzionali.

L’équipe addetta alla Consulenza mobilità raggruppa dieci specialisti molto preparati che vi presentiamo di seguito.

Ciascuno di loro è incaricato di una o più aree d’intervento. Insieme mettono, giorno per giorno, la loro competenza e passione al servizio di soci e consumatori per rendere la mobilità in Svizzera più semplice, comprensibile e trasparente e soprattutto più sicura. •

Reto Blättler Capo progetto test e tecnica (42) Focus: test pneumatici e prodotti

«Faccio da anello di congiunzione fra industria, associazione svizzera del pneumatico, officine, garage, commercianti e soci.

Quale collaudatore obiettivo in estate testo il rumore e in inverno le prestazioni su neve delle gomme»

Sascha Grunder Esperto ambiente e mobilità (51) Focus: bilancio climatico, rumore e aria

Erich Schwizer Esperto senior (59) Focus: consulenza soci e media, Green NCAP

Heinz Ehrat Capo progetto dati e supporto (51)

Jürg Reinhard Capo protetto test e tecnica (57)

Focus: analisi dati, label di qualità, knowledge management

Focus: test seggiolini auto, camper e caravan, monopattini elettrici

«La gestione sostenibile delle risorse in combinazione con tecniche avanzate mi interessa ed affascina da anni. La mobilità individuale offre un potenziale particolare di sviluppare alternative moderne, rispettose dell’ambiente»

«Attualmente sto collaborando con il nuovo consorzio internazionale Green NCAP. Riunisce autorità europee, organizzazioni dei consumatori ed istituzioni di ricerca e ha lo scopo di promuovere veicoli efficienti, a basso consumo di carburante ed energia»

«Sono l’interlocutore, cordiale ed obiettivo, dei fabbricanti, dei venditori e importatori dei prodotti da noi esaminati. Accolgo anche le domande dei soci del TCS a cui fornisco risposte fondate e neutrali»

«Due volte all’anno si ripetono i test seggiolini con ADAC, ÖAMTC e Stiftung Warentest, i più importanti su scala internazionale. I risultati confluiscono in una guida, pubblicazioni e conferenze nonché nel supporto a soci e non soci TCS»

Andrea Scuderi Capo progetto test e tecnica (30)

Elia Limarzo Capo progetto test e tecnica (28)

Joel Wooden Capo progetto test e tecnica (29)

Stefan Eichenberger Capo progetto test e mobilità (40)

Focus: test veicoli, tecnica e misurazioni dei consumi

Focus: test veicoli e sistemi di assistenza alla guida

Focus: mobilità elettrica, accumulatori d’energia, test veicoli

Focus: trasporti pubblici, e-bike, mobilità condivisa e connessa

«Mi occupo di test su veicoli e componenti in conformità con le normative in vigore.

Trovo appassionante studiare apparecchi e tecnologie per capirne il funzionamento. Più il sistema è complesso, più è interessante»

«Metto a frutto le mie conoscenze tecnico-specialistiche e politiche per consigliare i soci con l’obiettivo prioritario di contribuire ad una mobilità ottimale in Svizzera»

«Mi impegno innanzitutto per facilitare ai soci il passaggio alle tecnologie verdi, fornendo loro i fatti cui necessitano e rispondo con metodo a domande sulle propulsioni alternative»

«Dato il mio background in scienze dell’ambiente mi sta a cuore ridurre ove e quanto possibile le emissioni di CO2.

Nell’ambito dei trasporti vedo un grande potenziale nella mobilità elettrica e nella diffusione di formule di sharing»

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CLUB

Il parchimetro in tasca Ora basta un’unica app per accedere alla più grande rete digitale di parcheggi della Svizzera. Quattro motivi che vi faranno amare «TCS Park & Pay».

TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

l primo parchimetro funzionante venne installato a Oklahoma City nel 1935; da allora è diventato ubiquo, oggi non c’è praticamente parcheggio pubblico che ne sia sprovvisto. Quasi novant’anni dopo, il classico parchimetro ha ormai fatto il suo tempo e sta per essere mandato in soffitta. Sempre più spesso cede il posto ad una guardia digitale. Infatti adesso il parcheggio si paga tramite smartphone. Il cellulare diventa così una sorta di parchimetro portabile, che abbiamo sempre con noi, nella borsa o in tasca. Tuttavia, finora l’utente era costretto a scegliere tra diversi provider ed app a seconda della regione in cui si trovava a circolare. Grazie all’app del TCS e al nuovo modulo «Park & Pay» è possibile trovare e pagare i parcheggi in tutta la Svizzera con una sola app, indi-

Ora nell’app TCS «Park & Pay», la maggiore rete digitale di parcheggi in Svizzera.

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pendentemente dalla posizione geografica. «TCS Park & Pay» riunisce gli operatori Sepp, e24 e Parkingpay e crea la più grande rete digitale di parcheggi in Svizzera. È aperta a tutti, soci TCS e non. Basta provare per essere conquistati seduta stante dai molteplici vantaggi offerti dalla funzione. Qui di seguito ve ne illustriamo quattro, particolarmente interessanti.

Addio contanti È capitato a tutti di trovarsi davanti al parchimetro e non aver a disposizione gli spiccioli necessari. Oppure di vederseli rifiutare dal dispositivo nonostante ripetuti tentativi di inserirli nello slot.

Con «TCS Park & Pay», tali intoppi fanno ormai parte del passato. Oggi il ticket si paga in tutta semplicità con Twint o

carta di credito previamente abilitata nell’app. Grazie al mobile payment le monete serviranno poi per… sbloccare il carrello della spesa.

Prolungare la durata della sosta da remoto Un altro inconveniente che l’app permette di evitare sono le multe che si rischiano facendo scadere il ticket, il che succede facilmente quando si gira per negozi. Se dopo lo shopping si vorrà fare una pausa al bar e prendersi un caffè o gelato lo si potrà fare in tutta tranquillità. Non si dovrà correre a liberare il posteggio in tempo. Grazie a «TCS Park & Pay» adesso basta qualche clic per rinnovare la sosta e pagare per un altro intervallo. Da notare che quest’utile opzione è possibile soltanto se il tempo

L’ESPERTO TCS massimo impostato non è ancora terminato ed è consentito prolungarlo.

Fatturazione al minuto

A tariffa agevolata Oltre a risparmiare grazie al conteggio preciso al minuto i soci del TCS beneficiano di vantaggi esclusivi. Attivando «TCS Park & Pay» ricevono un bonus parcheggio di cinque franchi (vedi box) e un ulteriore sconto del venti percento sulle tariffe ordinarie se si registra nell’app la TCS Mastercard come mezzo di pagamento.

Con «TCS Park & Pay» il cliente fruisce di un’ulteriore soluzione intelligente per la mobilità urbana che rende più facile, comodo e conveniente parcheggiare.

Non solo ci si evita lo stress di trovare un posto libero. Non si dovrà neppure più rovistare nelle tasche in cerca di moneta spicciola. •

COME CONFIGURARE «TCS PARK & PAY» Quattro semplici passi per accedere all’app e diventarne fruitori soddisfatti:

1.

2.

3.

Scaricare l’app TCS.

Selezionare il modulo «Park & Pay».

Andare alle impostazioni cliccando sulla ruota dentata in alto a destra. Inserire la targa dell’auto e salvare il metodo di pagamento (carta di credito o Twint). Pagando tramite TCS Mastercard, si beneficia di uno sconto del 20 percento sulle tariffe regolari.

4.

Al primo utilizzo digitare il seguente codice per ricevere il credito iniziale di cinque franchi: PARK5 Di più su park-pay.tcs.ch

CONSUMO & INTERNET

Giacca tutta inzuppata, altro che impermeabile!

«

Di recente sono finita sotto la pioggia e mi sono bagnata fino all’osso. Eppure portavo una giacca nuova che in negozio avevano detto fosse impermeabile. Posso restituirla?»

MAURITIUS IMAGES

Spesso non è possibile prevedere esattamente per quanto tempo si occuperà lo stallo. Per precauzione si tende ad inserire la massima somma accettata. Se si riparte senza aver esaurito il tempo pagato i vecchi parchimetri non restituiscono l’importo pagato in eccesso. Questo problema non si presenta più. Se l’utente interrompe tramite app la sosta prima dello scadere del tempo fissato, «TCS Park & Pay» addebita la durata effettiva di sosta: non spenderà quindi nemmeno un centesimo più del dovuto.

TESTO VERA BEUTLER

In linea di principio sì, purché la doccia involontaria sia dovuta ad un difetto di materiale o di fabbricazione, che va denunciato tempestivamente.

Può però escluderla del tutto, informandone esplicitamente il cliente. In mancanza di un tale patto e rispettando i tempi previsti dalla legge o dal contratto, lei dispone di tre opzioni: restituire la merce e farsi rimborsare il prezzo pagato; cambiarla con un articolo di pari valore e con garanzia integrale rinnovata. Oppure chiedere uno sconto e tenerla. Ma avrà successo con il suo reclamo solo se la giacca risulterà evidentemente difettosa. Se l’avesse riposta tutta fradicia, o non l’avesse impregnata e curata secondo le istruzioni, difficilmente riuscirà a convincere la venditrice ad accettare il reso.

Anche una causa avrebbe poche chance di successo. •

Se ha acquistato il capo in Svizzera e la venditrice le ha assicurato che è «garantito impermeabile», è quest’ultima a dover rispondere di eventuali difetti di conformità.

Non importa che la venditrice abbia agito in buona fede, presumendo si trattasse di una giacca impermeabile o che sia stata a sua volta ingannata dal produttore o dal proprio fornitore. Tuttavia è essenziale che comunichi l’accaduto immediatamente. Dovrà cioè riportare indietro il capo subito dopo che l’increscioso incidente si è verificato. Salvo diversi accordi, Vera Beutler, la garanzia legale dura due anni dr. iur. responsabile dalla consegna del prodotto e deve Info-Centro Diritto & Assicurazioni essere fatta valere alla scoperta del difetto. Per LEX4YOU beni di seconda mano la garanzia «lex4you» è una piattaforma interattiva di consuconsu vige un anno. La lenza giuridica per la vita di venditrice non può tutti giorni – comprensicomprensi ridurre il termine bile, attuale e pratica. di prescrizione Il TCS è al vostro fianco per della garanzia lele questioni giuridiche. lex4you.ch gale.

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Si prega di indicare un indirizzo di posta elettronica.

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E-mail: Telefono:

Invii il tagliando a: Touring Club Svizzero, Chemin de Blandonnet 4, Casella postale 820, 1214 Vernier.

Oppure partecipi online e ne approfitti: tcs.ch/raccomandare

FORUM

Scriveteci… touring impressum Rivista del Touring Club Svizzero Editore Touring Club Svizzero Casella postale 820, 1214 Vernier (GE) Caporedattore Felix Maurhofer Vice caporedattori Marc-Olivier Herren Dino Nodari Redazione Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Responsabile foto Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistenti di redazione Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Susanne Troxler (T) Corrispondenza Redazione Touring Maulbeerstrasse 10 3001 Berna Tel +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tiratura Edizione italiana: 69 936 Totale: 1 133 461 Edizione/Marketing Reto Kammermann Pubblicità: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Vantaggi socio Marcel Zimmermann Abbonamento: compreso nella quota annua di socio. «Touring» è pubblicato 10 volte l’anno.

Modifica indirizzo: con il numero di socio: TCS, Sede centrale, Casella postale 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch Testi e foto sono protetti dai diritti di autore. Ogni riproduzione, anche parziale, richiede l’accordo scritto dell’editoria. Si declina ogni responsabilità per manoscritti e altri lavori non richiesti.

Produzione Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen Tel. 058 787 30 00

Qui vale la regola: più breve è la lettera, maggiore è la probabilità che venga pubblicata.

Figura a prua Aerografia della moglie da giovane sposa.

La mia stella guida Fu lei a chiedere: «Sposiamoci, vuoi? Non aspettiamo, facciamolo subito». E così facemmo. Il giorno delle nozze fui io a farla aspettare per assicurarmi che in chiesa fosse tutto in ordine per la cerimonia. Ero lo sposo, ma anche il vicario della parrocchia e volevo che fosse tutto perfetto. Alcuni anni dopo il matrimonio mia moglie comprò una nuova automobile, accanto alla sua prescelta c’era un’ibrida che mi conquistò subito per il suo soffice ronzio. «No, non mi piace» mi disse categorica. Tragicamente un male fulminante me la strappò troppo presto dopo una breve battaglia. Qualche tempo dopo trovai una foto con la dedica «Non ti scordar di me». Poi mi apparve in sogno e mi sussurrò le stesse fatidiche parole di allora: «Sposiamoci, vuoi?».

Risentì la sua risata cristallina. Al mattino mi recai all’officina di verniciatura Betschart per farmi aerografare sul cofano l’immagine di colei che mi aveva portato all’altare. Ora viag-

Quei fari che accecano

Non ci sono valori limite per l’intensità luminosa dei fari dei veicoli? Su certe auto nuove sono così forti da infastidire chi le incrocia. Di notte poi non servono granché se il fascio non è regolato correttamente o comandato in modo «intelligente».

Non pochi furgoni o SUV montano luci allo xeno o led che sembrano proiettori da stadio. Talora guidando in colonna anche le luci di posizione e le frecce del veicolo davanti costringono quasi a schermarsi gli occhi.

Di questo passo arriveremo presto al livello dei puntatori laser, vietati perché dannosi per le nostre retine.

Le normali lampadine H7 non bastano a garantire un’adeguata visibilità? I fanali con un’intensità quasi identica alla luce del giorno aumentano davvero la sicurezza o non è che la compromettono piuttosto forzando gli altri utenti a distogliere

gia sempre con me sulla Prius che avevo acquistato dopo la sua scomparsa. Una tardiva rivincita che mi ha senz’altro perdonato.

H. Walser @

Cerchiamo: foto scattate dai lettori @ Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto quello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare con una fotografia a: touring@tcs.ch

lo sguardo? Personalmente non ho occhi ipersensibili né soffro di alcun difetto visivo.

Ma sono del parere che dobbiamo finirla con la moda dei fari super luminosi. Non solo è esagerato guidare con fanali che permettono di vedere una formica sulla carreggiata in piena notte.

Danno pure fastidio e sono pericolosi per tutti.

René Nussbaum @

Ogni nuova tecnologia suscita resistenze iniziali. È vero che l’illuminazione dei veicoli è diventata sempre più potente, rischiando di abbagliare il traffico in senso inverso; si pensi alle lampadine alogene che hanno soppiantato quelle convenzionali. Intensità sempre maggiore: H1, H3, H7: 1000–1500 lumen; xeno: 2800–3200; LED: ca.

4000. Ci sono due tipi di fari per auto, a riflessione e a proiezione, che usano varie lampadine, fra cui a LED (acronimo di light emitting diode). Rispetto ai sistemi con riflettori a forma libera i moduli LED con lente ottica possono effettivamente provocare un abbagliamento molesto. I LED diventeranno ancor più piccoli ed efficienti. Benché sia possibile ridurre tecnicamente l’intensità della luce emessa, è improbabile che la Svizzera, pur non membro dell’UE, adotti standard propri in contrasto con le normative europee. Spiragli di luce provengono però dall’estero, dove sta crescendo il coro di chi vuole limitare per legge la luminanza di fari e luci di segnalazione, così da diminuirne l’effetto abbagliante.

TCS Consulenza mobilità

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza. È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch).

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Ordinare da casa in modo semplice e comodo

MANTENIAMOCI IN MOVIMENTO: touringshop.ch

TRAMPOLINO «FANTASTIC 300 V» — Prezzo per i soci: CHF 399.–/pezzo

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Prezzo per i non soci: CHF 549.–/pezzo Il design innovativo, oltre ad essere attraente, convince anche sotto il profilo della sicurezza.

Art.-Nr. 228 459 04 (Costi di spedizione CHF 79.–)

La particolare costruzione della recinzione, con abbondante spazio tra i pali, aumenta la sicurezza, mentre il posizionamento centrale della rete permette di disporre di un’ampia area di salto. Il tappeto elastico, realizzato in tessuto di alta qualità e fissato con robuste molle, garantisce momenti di grande divertimento per tutta la famiglia.

PREZZ O: CHF

- Struttura in acciaio zincato a caldo

399.–

RISPA RM CHF 1 IO: 50.–

- 60 molle di alta qualità - 3 gambe doppie per una maggiore stabilità - Copertura dei bordi extra larga e spessa: a prova di strappi e rinforzata in nylon - 6 pali principali zincati a caldo, curvati verso l’esterno, con imbottitura - Peso massimo utilizzatore: 100 kg / peso dell’articolo: 55 kg - Dimensioni (Ø×a): 300×252 cm - Garanzia: 24 mesi

LA NEWSLETTER DI TOURINGSHOP La nostra newsletter gratuita appare 3 volte al mese con una vasta gamma di informazioni sul tema della mobilità.

Sempre ben informato!

Non perdetevi nulla! Con un abbonamento alla newsletter di Touringshop potete assicurarvi in esclusiva molti vantaggi, sempre aggiornatissimi – tutto ciò gratuitamente e senza impegno: offerte esclusive, nuovi prodotti, occasioni (saldi), buoni regalo, concorsi e premi, articoli di tendenza e molto altro! La newsletter di Touringshop è disponibile in tedesco e francese. www.touringshop.ch/tcs-newsletter

Ordinate all`indirizzo: www.touringshop.ch o Tel. 032 675 00 80 Per favore, tenga pronta la sua tessera TCS.

TOUROLINO

Che bello, andiamo in campeggio!

Se desideri trascorrere un fine settimana oppure le vacanze in campeggio con poco bagaglio, «Tourolino» ha una soluzione pratica per te, e nel contempo puoi riutilizzare vecchi tessuti di cotone. Prepara i fogli di cera d’api che poi saranno molto pratici all’aria aperta.

TESTO SUSANNE TROXLER | ILLUSTRAZIONE ANDREA PETER

BRICOLAGE

Produrre fogli di cera d’api

1 Tagliare con le forbici la stoffa nella dimensione e forma desiderata: rotonda per i vasi, quadrata per panini e contenitori. Mettere un foglio di carta da forno su una superficie non sensibile al calore.

Materiale necessario: tessuti di cotone lavati, cera d’api cosmetica e olio bio di jojoba o di cocco, fogli di carta da forno, pennello largo, (vecchio) ferro da stiro, forbici a zig zag (per ottenere bei bordi), pentola, barattoli di conserva puliti, guanti da forno o pinze presa-facile, cucchiaio.

2 In una pentola scaldare un po’ d’acqua, ma non farla cuocere. Mettere l’olio e la cera (per le dosi si veda quanto scritto su «Importante») nel barattolo e porre quest’ultimo a bagnomaria. All’inizio è meglio tenere il barattolo con i guanti da forno o le pinze. Mescolare accuratamente con il pennello.

Importante: 100 grammi di cera bastano per circa 10-15 pezzi di stoffa medio grossi. Per quattro cucchiai di cera d’api calcolare un cucchiaio d’olio.

3 Accendere il ferro da stiro: temperatura media, senza vapore. Mettere il ritaglio di stoffa con la parte posteriore in su sulla carta da forno e spennellarlo generosamente con la cera fusa.

PREMIO

Cosa significa questo segnale?

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Tre entrate famiglia del valore ognuna di 35 franchi, generosamente offerte da Ebianum AG, ebianum.ch

OLI

O N

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A. Qui posso svoltare a destra con la bici al rosso e ho io in ogni caso la precedenza.

B. Qui posso svoltare a destra con la bici. Il semaforo rosso mi segnala che non ho io la precedenza.

C. Qui le biciclette non possono andare tutto diritto.

4 Mettere poi sulla superficie della stoffa un secondo foglio di carta da forno. Con il ferro da stiro caldo ma senza vapore, spalmare bene la cera su tutta la stoffa.

OUR

CONCORSO ONLINE

T Partecipa al concorso entro il 25.4.2021 collegandoti al nostro sito internet touring.ch. Buona fortuna!

La risposta corretta del concorso n. 3 era B.

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di «Touring».

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IN GIRO CON

ISABELLE ALEXANDRINE BOURGEOIS

L’onda pandemica come fonte d’ispirazione Pervasa dal pensiero positivo, questa «giornalista nomade» ha percorso le strade svizzere in estate con il suo camper Begoodee.

Ciò le ha permesso di misurare la temperatura del Paese in preda al virus, far incontri e dar vita al progetto «Vivere davvero».

TESTO JÈRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG

L’

avevamo lasciata prima del suo viaggio europeo per andare incontro ai «portatori di gioia» (Touring 3/2018). Un libro dopo – «La route de la joie», diventato pure film –, Isabelle Alexandrine Bourgeois s’è ripetuta nell’agosto-settembre 2020. Stavolta in Svizzera, alle prese con il Covid come il resto del mondo. «Dal mese di marzo si percepiva nella popolazione un certo sconforto e il bisogno d’uscire. Dopo aver riflettuto, mi sono decisa a tornare all’azione», spiega.

Una volta stabilito il percorso, è partita per 2 mesi a bordo del suo fedele e indistruttibile camper Begoodee, all’insegna del progetto Joy for Switzerland. Obiettivo: far almeno un incontro improvvisato e ispirante in ogni cantone, alcuni dei quali avrebbero potuto fungere da spunto per cronache in emissioni radiofoniche della RTS. Dal suo ricco album dei ricordi estrae una prima constatazione: la Svizzera ha attraversato la pandemia in modo non uniforme. «In Romandia, s’era in preda alla paura e si viveva nel rigoroso rispetto delle misure imposte. Ciò era dovuto senz’altro all’esempio francese.

Nella Svizzera tedesca, soprattutto nelle zone rurali, la gente sembrava più legata alla saggezza

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della natura e accettava meglio i movimenti della vita». Impressione confermata osservando le vetrine delle farmacie: i medicamenti allopatici, onnipresenti in Svizzera romanda, lasciavano il posto ai prodotti della medicina naturale una volta superata la Sarine. Una rivelazione per colei che lancia oggi un appello ai suoi concittadini: «Rivendicate la vostra sovranità e la vostra autonomia.

Rafforzate le vostre difese naturali e abbiate fiducia nella vita!».

Incontri sorprendenti Una fiducia che ha comunque trovato, a livello nazionale, grazie ad incontri straordinari. Come quello con un druido appenzellese, profondo conoscitore di luoghi energetici nella foresta e che richiama la luce sul mondo per guarirlo dalla paura. O la guardia forestale giurassiana in pensione, che ha trascorso 30 anni a costruire una capanna incantata, ornata con sculture d’animali, aperta agli escursionisti. Senza dimenticare una musicista vodese che di sera si recava in una radura suonando il corno delle Alpi per gli alberi.

«Gli abitanti del paese dicono che il suono dello strumento avrebbe attirato la fauna domestica e selvatica dei dintorni», aggiunge poi commovendosi. Un altro posto sor-

prendente è quello delle sorgenti miracolose di La Büvetta a Scuol Tarasp (GR), luogo di guarigione caduto in disuso una ventina d’anni fa e che alcuni appassionati s’impegnano a far rivivere. Tutti hanno ricevuto in regalo dei semi d’artemisia, forniti dall’associazione ResSources di Bretonnières (VD), partner di Joy for Switzerland. «La tisana derivata da questa pianta rafforza il sistema immunitario, un aspetto poco conosciuto».

Piattaforma federativa È così nato un nuovo progetto, ancora in fase d’elaborazione: sviluppare con degli amici la piattaforma di condivisione «Vivere davvero».

«Riunirà tramite sponsorizzazione tutte le persone che aspirano a diventare libere e sovrane nel rispetto della loro profonda umanità, tramite la creatività, la spontaneità e il viaggio. Un’azione positiva per costruire la nuova Terra, aiutarci ad allontanarci dalla vita sintetica a favore della vita reale», conclude dimostrando il suo grande impegno in questa nuova sfida. ◆ Informazioni: joyfortheplanet.org

«Vivere davvero» riunirà tramite sponsorizzazione tutte le persone che aspirano a diventare libere e sovrane nel rispetto della loro umanità» Isabelle Alexandrine Bourgeois giornalista indipendente Aubonne (VD) La «giornalista nomade» e il suo indefettibile camper, battezzato Begoodee.

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GIOCA & VINCI

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GRANDI OCCASIONI per vincere

: 18 aprileine

rm ultimo te cipare per parte i ai gioch

OCCASIONE 1 – GIOCO PER I LETTORI IN PALIO il Nokia 8.3 5G 128 GB Valore CHF 649.– Il nuovo Nokia 8.3 con tecnologia 5G fa un’ottima impressione.

Il display molto grande da 6,8 pollici riproduce i colori in modo piacevolmente naturale e convince anche con la sua alta risoluzione. Il processore Snapdragon assicura buone prestazioni anche nei giochi più complessi, e la fotocamera quadrupla sviluppata da Zeiss

è sinonimo di foto e video di buona qualità. Lo smartphone offre un’ottima autonomia di 10 ore.

Quando venne installato il primo parchimetro?

Inviate un SMS con tmi041 xxxx (xxxx = anno) al numero 5555.

OCCASIONE 2 – SUDOKU 1

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IN PALIO l’Apple Watch Series 6 40 mm Valore CHF 519.–

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IN PALIO il tablet Huawei Media Pad M5 Lite, 10,1 pollici, WiFi Valore CHF 259.–

Il nuovo Apple Watch monitora il cardio fitness e fornisce costantemente informazioni sullo stato di salute generale. Controlla anche altri dati attraverso i sensori sul polso, ad esempio il contenuto di ossigeno nel sangue o i valori di fitness, che vengono continuamente registrati e possono quindi essere confrontati. Oltre a tutto questo, è anche un classico orologio da polso che offre ulteriori funzioni.

Il display da 10,1 pollici del Media Pad di Huawei mostra molti contenuti in dettaglio. I dati vengono scaricati sul dispositivo o inoltrati tramite WLAN. Oltre 11 ore di autonomia della batteria permettono un uso ininterrotto fuori casa; il Pad si ricarica anche rapidamente. Il tablet è dotato di quattro altoparlanti per un buon suono stereo. Il tablet è dotato di due fotocamere.

Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.

Inviate un SMS con scritto tmi042 e le tre cifre al numero 5555.

Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.

Inviate un SMS con scritto tmi043 e le tre cifre al numero 5555.

Ogni SMS costa CHF 1.50. È possibile partecipare anche per posta, inviando la soluzione a TCS, Editoria Touring, Gioca & Vinci, Casella postale, 3024 Berna.

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Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto 16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di «Gioca & vinci» saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I premi non possono essere cambiati né corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai concorsi e ai sorteggi. È escluso il ricorso alle vie legali.

TICINO Bollettino della Sezione Ticino

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Novità

Scuola guida TCS: presentati i pacchetti 2021

I nuovi pacchetti formativi TCS per conseguire la licenza di condurre con tranquillità e sicurezza.

Tutte le informazioni a pagina 80

SEZIONE TICINO

Morobbia Trail, in movimento nella natura

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opo un lungo e rigido inverno, con lo scaldarsi e allungarsi delle giornate, cresce la voglia di praticare attività all’aria aperta.

A tal proposito, desideriamo portare alla vostra attenzione una nuova manifestazione sportiva, una corsa in montagna nata dall’idea dei ragazzi dell’Associazione Polisportiva Baraonda di Pianezzo.

Desideriamo invitarvi, in qualità di partner dell’evento, alla prima edizione, in programma il 3 luglio 2021, del Morobbia Trail, per trascorrere insieme a noi un’avvincente giornata in movimento sui percorsi della Valle Bellinzonese.

Il Morobbia Trail nasce con il fine di offrire ai suoi partecipanti un’emozionante esperienza lungo i percorsi della regione Bellinzonese, alla riscoperta della natura e dell’attività fisica.

L’evento sarà suddiviso in due distinti percorsi: K13 e K33. Il primo dei due, il K13, è il percorso popolare pensato per le famiglie e per chi preferisce godersi la corsa senza le pressioni del tempo indicato dal cronometro. Una passeggia-

ta lunga 13 chilometri, con un dislivello positivo di 900 metri e partenza dal Villaggio feste di Pianezzo. Il tragitto prevede la salita fino ai monti di Paudo, il passaggio lungo la valle fino ai Monti di Ravecchia e una discesa che porta poco al di sopra del Castello Sasso Corbaro di Bellinzona. Da lì si prosegue fino all’ antico villaggio medievale di Prada, si continua in direzione Serta, Scarpapè e si conclude al Villaggio feste, il luogo di partenza.

Il secondo percorso, il K33, è invece costituito da una tratta di 33 chilometri e ben 2’500 metri di dislivello e si rivolge invece ai più temerari, agli sportivi che desiderano mettersi alla prova non solo fisicamente, ma anche sportivamente.

Condizioni di partecipazione Morobbia Trail • Percorso K13 (non competitivo): Singolo con Sconto Soci: CHF 15.– invece di 25.– Famiglie con Sconto Soci: CHF 29.- invece di 39.• Percorso K33 (competitivo): Singolo con Sconto Soci: CHF 39.- invece di 49.Famiglie con Sconto Soci: CHF 65.- invece di 75.-

TCS SEZIONE TICINO

Punto di contatto via alla Chiesa 10, 6802 Rivera Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e controlli tecnici.

Impressum Bollettino ufficiale dei Soci TCS, Sezione Ticino Tiratura Edizioni Redazione Layout

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84 000 copie 10 volte all’anno Marco Colandrea Sara Bönzli (TCS)

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Il tragitto inizia al Policentro della Valle Morobbia e prevede il passaggio da una sponda all’altra della valle, passando per i Monti di Verona, Scertara e Stagno. La corsa continua nella seguente direzione: diga di Carmena, i Monti di Moneda, Alpe del Giumello, Passo del San Jorio e nuova Capanna del Genero. Una vista mozzafiato che anticipa la discesa verso Sass Guidà, Pian Dolce, i Monti di Paudo e il ritorno al Policentro. La stima del tempo di percorrenza è dalle 3 alle 8 ore, a seconda di quello che sarà il vostro ritmo.

L’evento si pone inoltre l’obiettivo di promuovere il territorio, far conoscere luoghi del nostro cantone anche alle persone domiciliate al di fuori della Regione. L’evento si terrà solo ed esclusivamente nel rispetto di tutte le misure di protezione e distanziamento diramate dal Consiglio federale e cantonale. Tutti i Soci beneficiano di uno sconto di CHF 10.– sul prezzo del biglietto, iscrivendosi di persona nel nostro Centro TCS di Rivera entro il 30 aprile 2021. Per maggiori informazioni potete consultare il sito web dedicato: www.morobbia-trail.ch Noi vi salutiamo incrociando le dita, con l’augurio di poter festeggiare insieme a voi, oltre che con una bella camminata, nell’area ristoro al termine dell’evento.

Inserzioni TCS Sezione Ticino CP 581, 6802 Rivera sezioneTI@tcs.ch Stampa

Swissprinters AG Brühlstrasse 5 4800 Zofingen

Per il viaggio: ViaCard, Bollo ecologico (D), Telepass (I, F, E, P), Patente internazionale, Vignetta autostradale per CH e Austria, info e pagamenti Pedemontana Telefono 091 935 91 35, Fax 091 935 91 20 sezioneTI@tcs.ch, www.tcs-ticino.ch

SEZIONE TICINO

Riparte la stagione 2021 dei collaudi «on the road» Il Centro Diagnostico Mobile è pronto a ripartire sulle strade del nostro cantone con un nuovo e ricco programma. Il nostro organico di tecnici e collaboratori, a partire dal prossimo aprile, si sposterà sul terriorio in prossimità delle vostre abitazioni per offrire: il servizio di collaudo ufficiale a motocicli di bassa cilindrata e attività di consulenza per i nostri prodotti e servizi. Per questa nuova stagione, abbiamo incrementato il numero di giornate «on the road» – sempre nel rispetto delle misure di protezione da Covid-19 - ed anche aggiunto nuove postazioni, con il fine di garantire una presenza ancora più capillare. Scopriamo insieme la pianificazione 2021.

2021 Offerta olo conto (s 25% di s ne io z ta s o p presso la ui seguenti C S) s mobile T TCS: prodotti riato • Societa TI E o tt • Libre ta is s s A •

Nel 2019 debuttavamo con il nostro Centro Diagnostico Mobile, da quel momento, sono stati effettuati oltre 2’300 collaudi a motocicli di piccola cilindrata. Un successo che, nonostante le difficoltà causate dalla pandemia nell’ultimo anno, ha portato a un’importante crescita di questo nuovo servizio e a un particolare gradimento da parte di voi Soci. Ci prepariamo dunque, con queste positive ed incoraggianti premesse, a una nuova stagione di spostamenti sul territorio. Per chi non avesse avuto ancora l’opportunità di incontrare la nostra postazione mobile, il furgone - su mandato della Sezione della Circolazione cantonale – è allestito alla funzione di «centro tecnico» e presenta inoltre, per una migliore esperienza nei vostri confronti, un’area dedicata al «punto di contatto TCS» per ricreare l’atmosfera

del nostro Centro di Rivera e offrirvi la medesime possibilità di consulenza. Il furgone Mercedes-Benz Sprinter tornerà a sostare, a partire dal 12 aprile 2021 a Mendrisio, in diverse località del Canton Ticino, rievocando una storia vecchia di decenni quando, prima con i pattugliatori e poi con i tecnici sezionali, venivano svolti i controlli tecnici decentralizzati.

Come potete notare dalle foto presenti in pagina, il nostro Centro Diagnostico Mobile (CDM) è attrezzato nella parte posteriore con una piccola officina, che permette ai nostri tecnici di effettuare i collaudi ufficiali e, nella parte anteriore, di un accogliente sportello per fornire informazioni e dare la possibilità d’acquisto dei prodotti TCS: dal Societariato e Libretto ETI, al Telepass e Viacard, e tanto altro. Ci teniamo a informarvi che saranno rispettate tutte le misure di restrizione e protezione diramate dalle autorità federali e cantonali, saremo dunque equipaggiati con: mascherine, indicatori per il distanziamento e gel disinfettante.

Rispetto agli anni 2019 e 2020, abbiamo apportato alcune piccole variazioni al programma dei luoghi nei quali sosteremo, dal 2021 ci troverete anche a Brione per i Soci della Valle Verzasca mentre per quelli domiciliati nel Locarnese, a Riazzino.

I nostri appuntamenti 2021*: dove e quando?

Mendrisio, Autorimessa pompieri • 12–16 aprile 2021 • 19–21 maggio 2021 • 16–18 giugno 2021 • 12–14 luglio 2021 • 23–25 agosto 2021 • 15–17 settembre 2021

Lugano, Posteggio Campo Marzio • 21–23 aprile 2021 • 17–18 maggio 2021 • 15–16 luglio 2021 • 26–27 agosto 2021 • 13–14 settembre 2021

Muzzano, Camping TCS • 6–7 maggio 2021 • 24–25 giugno 2021 • 2–3 settembre 2021

Brione, Garage Lele, Tecial 29 • 23 giugno 2021

Riazzino, Concessionario Yamaha M1, Via Campagna 3 • 3–5 maggio 2021 • 7–9 giugno 2021 • 22–23 luglio 2021 • 6 settembre 2021

Cevio, Piazzale Corpo Pompieri • 11 giugno 2021

Malvaglia, Magazzino comunale, Via Zona Chiesa • 10 giugno 2021

Biasca, Piazzale Autolinee Bleniesi • 19–21 luglio 2021 • 20 agosto 2021 • 10 settembre 2021

Ambrì, Centro TCS – Aerodromo Ambrì • 31 maggio 2021

*Le date indicate potrebbero subire variazioni a seconda delle disposizioni da Covid-19 diramate dalle autorità federali e cantonali.

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SEZIONE TICINO

In viaggio verso la solidarietà

I bambini della scuola di Kuwagaon, Nepal

Intervista a Marco Gazzola

I

n questa edizione della nostra tradizionale rubrica viaggi, vi raccontiamo una storia solidale che, nonostante le difficoltà sanitarie causate dalla pandemia, prosegue a sostegno degli abitanti delle regioni più povere del Nepal. Un progetto nato ufficialmente alla fine del 2019, quando Marco Gazzola, responsabile dei corsi TCS Ticino e sua moglie Arianna Regis, costituiscono l’Associazione «Nepal per Te Tashi Delek», della quale sono

Arianna Regis e Marco Gazzola, dicembre 2020, Nepal

rispettivamente presidente e vicepresidente. Tutto comincia nel 2011, quando Marco, appassionato di corse a lunga distanza, partecipa all’Annapurna Mandala Trail (corsa a tappe attorno al massiccio dell’Annapurna), un’esperienza entusiasmante che lo riporta in Nepal nel 2012, per correre nella semidesertica regione della Valle del Mustang. Nel 2014, grazie alla passione in comune per la corsa a piedi, i due coniugi partecipano – questa volta insieme - a un altro

evento sportivo, per fare di nuovo ritorno in Nepal nel 2017, alla scoperta di un’area rurale confinante con il Tibet, la Regione di Dolpo. Colpiti dal luogo, dalla simpatia e gentilezza degli abitanti ma anche dalla loro povertà, decidono di contribuire attivamente per garantire loro un futuro dignitoso. A tal proposito, Marco e Arianna, si stanno alternando dalla fine dello scorso anno in questi viaggi di natura umanitaria, per favorire aspetti come l’istruzione e la sanità.

Da chi prende il nome l’Associazione «Nepal per te Tashi Delek»?

Il nome l’ha ideato Arianna: «Nepal per te» perché vogliamo condividere i nostri progetti con chiunque lo desideri mentre l’espressione «Tashi Delek», in lingua tibetana, ha il significato di «grazie, ti rispetto, ti auguro cose positive nella vita».

Quali sono le attività che avete portato avanti dalla nascita dell’Associazione?

Il primo progetto che abbiamo sostenuto nel 2020, tramite l’associazione, è stato a favore dei bambini della scuola di Kuwagaon (uno degli ultimi paesi nell’alto Dolpo al confine con il Tibet). Abbiamo acquistato il materiale scolastico necessario, dai libri alle divise, e pagato una parte dei salari degli insegnanti per garantire l’istruzione ai bambini. Lo scorso ottobre, il nostro portatore, è stato colpito da una tubercolosi con conseguente compromissione della spina dorsale. Vista la gravità della situazione (ne andava della sua vita) era richiesto un intervento immediato, e così

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SEZIONE TICINO

Una giornata di scuola a Saldang, Nepal

in pochi giorni, grazie alle donazioni spontanee, siamo riusciti a coprire i costi dell’operazione, garantirgli le cure mediche e il periodo di riabilitazione. A 5 mesi dall’intervento Galjen cammina in autonomia e, insieme a sua moglie, ha da poco aperto un «tea shop» a Kathmandu.

Il lavoro che svolgeva in montagna, a causa di questo problema fisico, non sarà più possibile, anche se il nostro augurio è che possa un domani tornare con la famiglia nel suo villaggio natale. È stato gratificante aiutarlo a rimettersi in salute e vederlo nuovamente sulle sue gambe.

Come gestite i progetti dell’Associazione?

Ci occupiamo noi della gestione, e per la realizzazione dei progetti, ci affidiamo solo a persone conosciute personalmente sul luogo. Ad esempio, per il progetto della scuola di Kuwagaon, ci siamo appoggiati all’associazione locale Rising Ku (gestita dal maestro della scuola nato nello stesso villaggio), con il coordinamento di un referente di un’associazione francese per il budget annuale e la gestione delle risorse finanziarie. Grazie ai nostri regolari viaggi in Nepal abbiamo la possibilità di «toccare con mano» ciò che viene fatto. I nostri soci e donatori devono avere la certezza che il loro contributo venga utilizzato appieno per gli scopi sociali e per i progetti dell’associazione.

Quali esperienze ricordate con maggiore piacere di questi viaggi?

Ne avremmo moltissime da raccontare, ogni viaggio ci arricchisce, torniamo a casa colmi di ricordi ed emozioni. Nel nostro primo viaggio in Dolpo, in uno sperduto villaggio, una persona si è

«timidamente» avvicinata a noi e con sofferenza ci ha fatto vedere la clavicola rotta… era caduto giorni prima, ma vista la lontananza dell’ospedale e la poca fiducia nella medicina tradizionale, aveva rinunciato a mettersi in cammino per raggiungerlo. Arianna non ha potuto fare altro che alleviare il suo dolore con una crema e qualche pastiglia, ma questo suo gesto di cura è stato così apprezzato che ci ha offerto da bere di sua spontanea volontà. Si è poi inchinato, ha preso le nostre mani e le ha portate al capo in segno di riconoscenza. Questo episodio è stato di grande motivazione per Arianna, che a 38 anni ha deciso di riprendere gli studi e nel 2022 concluderà la formazione di infermiera.

Quali luoghi consigliereste di visitare a chi si reca la prima volta in Nepal?

A Kathmandu si possono visitare luoghi sacri come lo stupa (monumento buddhista) di Boudhanath, il tempio di Swayambhunath o il tempio delle scimmie ed il tempio di Pashupatinath, ma in ogni angolo della città e in tutto il Nepal si respira aria di storia, di popoli e religioni antiche. Durante i trekking si possono visitare monasteri, ammirare stupa e chorten, e seguire funzioni religiose. Ovviamente noi consigliamo altri tipi di monumenti, che per noi rappresentano il cuore del Nepal: le montagne. Ce ne sono davvero per tutti i gusti ed è possibile percorrere trekking di ogni tipo di difficoltà, durante tutto l’anno. Senza troppe difficoltà è possibile provare l’emozione di giungere ai famosi campi base dell’Everest o dell’Annapurna, così come godere di paesaggi desertici con colli che superano i 5000 metri.

Anche i trekking di media montagna spaziano da distese verdeggianti, talvolta dorate e fioriture di rododendri (in primavera) da rimanere a bocca aperta.

Nel mese di dicembre 2020 e nel mese di marzo 2021 siete riusciti, rispettando le misure da Covid-19, a partire per il Nepal. Come stanno vivendo lì questo difficile periodo di emergenza sanitaria e che misure hanno adottato?

Nel 2020 anche il Nepal è stato chiuso in lockdown per diversi mesi, precludendo

l’accesso ai turisti durante i due usuali periodi dei trekking (primavera ed autunno). Da sempre, a causa della polvere e dello smog, è normale portare la mascherina a Kathmandu quindi l’obbligo non è stato un evento «traumatico». La prima possibilità di partenza si è presentata lo scorso mese di dicembre e così, con le dovute precauzioni quali test PCR in partenza-arrivo e rientro, mascherine e «plexiglass» in aereo, siamo riusciti a decollare. Con grande stupore abbiamo visto la semplicità e perfetta organizzazione dei test PCR a Kathmandu: ci siamo presentati senza appuntamento in un laboratorio riconosciuto dallo Stato, compilato un formulario con i nostri dati personali, pagato 2000 Rupie Nepalesi (fr. 14.-) - il test è stato effettuato sia nel naso che nella gola - e dopo sole 5 ore, tramite il loro sito, abbiamo potuto visualizzare il responso sul nostro smartphone.

Quali progetti avete in cantiere con l’Associazione a breve e a lungo termine?

Quest’anno abbiamo intenzione di concentrarci nella costruzione di una struttura ricettiva con possibilità di pernottamento per turisti e abitanti locali.

Questa «farm lodge» (una specie di agriturismo) avrà scopi sociali, ad esempio quello di offrire ospitalità ai bisognosi. Abbiamo inoltre intenzione di pianificare una serie di attività mirate – organizzate in loco – per supportare i cittadini del luogo a soddisfare i bisogni primari.

I prodotti locali e gli introiti della struttura verranno poi reinvestiti sotto forma di altre attività di aiuto per le famiglie più povere, tra le quali: sussistenza, assistenza medica e supporto per la scolarizzazione dei figli.

Dove si possono trovare informazioni per chi volesse fare una donazione?

Sulla nostra pagina Facebook «Nepal per te Tashi Delek» e sul sito www.nepalperte.ch (in allestimento). Potrete vedere i progetti in corso, leggere le novità e avere informazioni sul nostro comitato.

Per chi volesse conoscerci personalmente, siamo a Claro, sempre disponibili!

«Tashi Delek».

Associazione Nepal per te Tashi Delek: IBAN CH82 8080 8008 9630 2560 8 Nepal per Te Tashi Delek 6702 Claro

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Scuola guida TCS, insieme per la sicurezza stradale

Dalla teoria alla pratica!

La Sezione Ticino del TCS, quasi un ventennio fa, firmava un accordo di collaborazione con alcune scuole di guida selezionate sul territorio, con il fine di garantire un percorso di formazione completo ai futuri neoconduncenti.

Una collaborazione, quella nata nel 2004, durante la quale sono stati accompagnati - dalla teoria, all’esame

pratico di guida - migliaia di conducenti appartenenti a ogni fascia di età. Un percorso che nel corso degli anni si è evoluto, è maturato e ha portato a numerose implementazioni e migliorie, tutte con il comune obiettivo di aumentare la sicurezza sulle strade. Siamo per questo lieti di presentarvi coloro che, insieme a noi, si impegnano ogni giorno

Licenza di condurre: la nostra guida passo passo.

zione necessaria per l’iscrizione all’esame teorico.

Per facilitare la lettura, abbiamo scelto di presentare il testo con un ordine cronologico, seguiremo dunque l’iter tradizionale di chi desidera conseguire la patente di guida, quindi dalla teoria alla pratica.

Passo numero 1: corso di pronto soccorso Frequentare un corso di pronto soccorso, l’attestato ha una validità di sei anni.

Passo numero 2: modulo di richiesta Scaricare, sul sito del Cantone nella Sezione della circolazione, il formulario di richiesta per il conseguimento della «licenza di allievo conducente», compilarlo seguendo le indicazioni riportate sul documento e stamparlo in forma cartacea. Attenzione, è importante verificare che tutti i requisiti siano rispettati, quali ad esempio: età minima, corso di pronto soccorso e un esame della vista aggiornato. In seguito, spedire il formulario assieme agli allegati richiesti tramite posta o recandosi di persona, presso gli uffici della Sezione della circolazione. Attendere la ricezione – nei giorni seguenti – della documenta80

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Passo numero 3: iscrizione al corso teorico Per quanto concerne la parte di teoria, come TCS Sezione Ticino, offriamo due possibilità (la scelta del corso può variare a seconda dell’età del richiedente). Un dato molto incoraggiante è che il tasso di superamento degli esami si attesta attorno al 95%. È possibile, come terza opzione, scegliere di studiare per conto proprio, acquistando il CD (lo abbiamo al TCS di Rivera) oppure iscrivendosi al servizio online di «Theorie24».

• Opzione 1: Corso Junior Driving (dai 15 anni e 11 mesi ai 20 anni) CHF 950.– Il corso si rivolge a tutti i ragazzi che desiderano conseguire, con il superamento dell’esame teorico ufficiale, la licenza di condurre in prova. Il corso è organizzato presso il Villaggio vacanza TCS di Scruengo in Leventina, ha una durata di una settimana (da sabato a venerdì) e include: trasporto (andata-ritorno) da Rivera, vitto, alloggio, preparazione all’esame teorico e svolgimento dell’esame teorico ufficiale (venerdì pomeriggio a

a perseguire tale scopo sulle strade del nostro cantone, sia con i corsi obbligatori che con quelli di perfezionamento.

Presentiamo a tal proposito una guida passo passo per il conseguimento della patente di guida e i nuovi pacchetti TCS 2021, che offrono un risparmio finanziario e di tempo sul conseguimento delle licenze di condurre A e B (moto e auto).

Rivera), introduzione alla guida pratica auto con manovre di base sulla pista TCS ad Ambrì, corso «pronto soccorso» (obbligatorio), corso di meccanica teorico e pratico, conferenze sul ruolo educativo della Polizia, aspetti giuridici ed assicurativi, dimostrazione e pratica antincendio.

Al termine del corso otterrà i buoni per il corso di sensibilizzazione (obbligatorio) e per una lezione di guida presso le scuole di guida partner TCS. Il corso viene organizzato in occasione delle vacanze scolastiche e si conclude con l’esame teorico ufficiale.

• Opzione 2: Corso Senior Driving (dai 18 anni in su): CHF 700.– Il corso si rivolge, come per il Corso Junior Driving, a coloro che desiderano superare la prova dell’esame teorico ufficiale per il conseguimento della licenza di condurre in prova. Una settimana di corso (da sabato a venerdì), organizzata nel nostro centro TCS di Rivera, durante la quale si viene preparati su tutti gli aspetti teorici della guida. Il corso include: preparazione all’esame teorico e svolgimento dell’esame teorico ufficiale (venerdì pomeriggio a Rivera), corso «pronto soccorso» (obbligatorio), conferenza

SEZIONE TICINO

sugli aspetti giuridici ed assicurativi, conferenza sull’infortunistica stradale e i pranzi. Al termine del corso si ottengono inoltre i buoni per il corso di sensibilizzazione (obbligatorio) e per una lezione di guida presso le scuole di guida partner TCS.

Passo numero 4: la scelta della scuola guida Con il superamento dell’esame teorico ufficiale e l’ottenimento della «licenza di allievo conducente», si ottiene il diritto all’iscrizione all’esame pratico ufficiale per il conseguimento della licenza di condurre in prova. Prima di presentarsi all’esame, è consigliato effettuare lezioni di guida con i maestri conducenti per imparare a condurre il veicolo, assimilare i corretti automatismi e maturare un’adeguata esperienza al volante. Qui a lato trovate la selezione delle scuole guida partner del TCS, presso le quali è possibile usufruire dei pacchetti 2021.

Passo numero 5: l’esame pratico Il maestro conducente della scuola guida, a seguito del periodo di pratica al volante, valuterà insieme al futuro neoconducente quando iscriversi all’esame pratico ufficiale. Con il superamento dell’esame si consegue la licenza di condurre in prova che ha una validità di 3 anni.

Passo numero 6: Corso formazione complementare obbligatoria (ex-corso due fasi) Chi consegue la licenza di condurre in prova (dal 01.01.2020) ha un anno di tempo per iscriversi ed effettuare la giornata di corso della formazione complementare obbligatoria. Al termine dei tre anni, ed avendo partecipato a questo corso, la licenza di condurre in prova scade e viene sostituita in automatico con la ricezione di quella definitiva.

Novità i Pacchett Scuola 021 Guida 2

Pacchetto completo Scuola Guida TCS (giovani): CHF 1990.– invece di 2165.– Include: Corso Junior Driving, 10 lezioni di guida e Corso formazione complementare obbligatoria Pacchetto completo Scuola Guida TCS (adulti): CHF 1790.– invece di 1995.–

Autoscuola 2000 – Luganese Maestri conducenti: Fabrizio Masci, Remo Zimara, Marco Quadri, Céline Federico, Daniel Prinz e Manuel Friedrich Indirizzo: Via La Santa 9, 6962 Viganello Telefono : 091 972 71 70 Email: info@autoscuola2000.ch Sito web: www.autoscuola2000.ch

Scuola Guida DueGi – Luganese e Mendrisiotto Maestri conducenti: Giuseppe e Alex Pagani Sede di Lugano: Via Cantonale, 6942 Savosa Sede di Mendrisio: Piazzale alla Valle, 6850 Mendrisio Telefono : 076 506 00 35; 079 207 18 88 Email: info@duegi.ch Sito web: www.duegi.ch

Scuolaguidatre – Locarnese e Bellinzonese Maestri conducenti: Enea Lafranca, Floriano Fornera, Fabrizio Hautlé, Ivana Zenoni, Bruno Fornera, Johnnie Pesenti Sede di Locarno: Via ai Saleggi 5, 6600 Locarno Sede di Cadenazzo: Via San Gottardo 46, 6593 Cadenazzo Telefono : 091 751 87 87; 076 368 29 69 Email: locarno@scuolaguidatre.ch; cadenazzo@scuolaguidatre.ch Sito web: www.scuolaguidatre.ch

Autoscuola Fovini – Biasca, valli e Bellinzonese Maestro conducente: Nicola Fovini Sede Biasca: Via Lucomagno 130, 6710 Biasca Sede Castione: Via San Gottardo 30, 6532 Castione Telefono: 079 221 52 66 Email: info@autoscuolafovini.info Sito web: www.autoscuolafovini.info

Include: Corso Senior Driving, 10 lezioni di guida e Corso formazione complementare obbligatoria.

Pacchetto complementare di pratica: CHF 990.– invece di 1080.– Include: 10 lezioni di guida e Corso formazione complementare obbligatoria.

Pacchetto 17enni:

CHF 2090.– invece di 2265.– Include: Corso Junior Driving, 10 lezioni di guida, Corso formazione complementare obbligatoria e Corso accompagnatori (quest’ultimo si rivolge ai genitori che desiderano supportare i figli nella pratica di guida su strada nel periodo che intercorre tra l’esame teorico ufficiale e quello pratico).

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SEZIONE TICINO

I nostri controlli in un colpo d’occhio!

Al centro tecnico TCS di Rivera effettuiamo controlli tecnici che permettono di gestire meglio la manutenzione della propria auto ed evitare costosi interventi che possono, a volte, rivelarsi anche inutili. La garanzia sta per scadere e vuole conoscere lo stato dell’auto? Ha ricevuto la convocazione al collaudo e vuole sapere lo stato della sua auto? Con quali costi?

Sta valutando l’acquisto di un’auto e desidera sapere se si tratta di una vera occasione?

Ecco che un controllo, con la consulenza e l’esperienza di esperti, permette di avere una risposta chiara in merito.

Standard (60 min.)

Controllo della fanaleria, freni, e ammortizzatori, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli).

Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS 80 fr.

Pre-collaudo auto (40 min.)

Si valuta tutto lo stato dell’auto che deve essere presentata al collaudo ufficiale. È rilasciata una lista di interventi necessari da presentare al proprio garagista di fiducia.

Prezzo: 120 fr.

Prezzo Socio TCS: 60 fr.

Se durante il precollaudo l’auto risulta già a norma, si potrà usufruire del Pacchetto SOLO PER SOCI TCS: l’auto viene collaudata subito ricevendo uno sconto sulla tariffa del controllo TCS. Sconto: 30 fr. sul pre-collaudo Pre-collaudo furgoni e camper (50 min.)

Si valuta lo stato del furgone o del camper che deve essere presentato al collaudo ufficiale.

Per i Camper non è incluso il controllo circuito gas della zona abitata..

Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Test occasione (100 min.)

Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli), verifica carrozzeria (incidentata) Prezzo: 240 fr.

Prezzo Socio TCS: 120 fr.

Test occasione con potenza motore* (140 min.)

Controllo della fanaleria, freni, ammortizzatori, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli), verifica carrozzeria (incidentata) e con il controllo della potenza motore.

Prezzo: 300 fr.

Prezzo Socio TCS: 170 fr.

Potenza motore auto (80 min.)

Controllo della potenza del motore di automobili Prezzo: 240 fr.

Prezzo Socio TCS: 120 fr.

Potenza motore moto (50 min.)

Controllo della potenza del motore per motociclette Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Test garanzia (100 min.)

Controllo della parti coperte dalla Garanzia prima che questa scada.

Prezzo: 240 fr.

Prezzo Socio TCS: 120 fr.

Sicurezza (30 min.)

Controllo fanaleria, freni, ammortizzatori, organi direzionali.

Prezzo: 100 fr.

Prezzo Socio TCS: 50 fr.

Tachimetro (50 min.)

Controllo per la coerenza della velocità indicata.

Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Controllo specifico (10 minuti) Controlli dedicati alla ricerca di specifici difetti secondo il tempo (per ogni 10 min.).

Prezzo: 30 fr.

Prezzo Socio TCS: 15 fr.

Check-up vacanze (60 min.)

Partire senza problemi! Un controllo per evitare delle «panne» che possono rovinare le vacanze.

Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Vendita auto Vendiamo la sua auto senza preoccupazioni e senza sforzo in maniera professionale e neutrale al prezzo corrente di mercato. Ci contatti per maggiori informazioni oppure tcs.ch/vendita-auto Velocità 100km/h roulotte e rimorchi (60 min.)

Omologazione per la Germania che permette di viaggiare a 100 km/h in autostrada trainando una roulotte o un rimorchio.

Prezzo: 160 fr.

Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Decarbonizzazione (180 min.)

Trattamento volto a rimuovere Novità la calamina residua, creatasi nel corso del tempo, nei motori a combustione. Un servizio utile a prolungare lo stato di salute dell’auto. Servizio disponibile a fine preventivo o curativo.

Prezzo: 270 fr.

Prezzo Socio TCS: 180 fr.

*Per effettuare la potenza del motore si consigliano pneumatici di controllo forniti dal garagista. È sconsigliato effettuarla con pneumatici invernali, da corsa, nuovi o rigommati. Inoltre la potenza motore sarà spinta fino alla velocità massima indicata dagli pneumatici.

Luogo e orari Centro tecnico TCS Via alla Chiesa 10, 6802 Rivera.

Orari d’apertura: lun–gio 07.30–18.00 ven 07.30–16.30 sab 08.00–12.00

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Appuntamenti Telefono: 091 935 91 35 Internet: tcs-ticino.ch e-mail: sezioneTI@tcs.ch

Protezione completa.

Con la TCS Assicurazione Bici, i soci del TCS approfittano di un’esclusiva protezione completa:

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Una toppa ritrae la locomotiva BE 6/8 II in azione sul Gottardo

Una patch propone il numero di matricola della BE 6/8 II rappresentata

BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO Termine di ordinazione: 6 maggio 2021 No. di riferimento: 64883 / 478-SHA03 ❒ Sì, desidero ordinare la giacca sportiva

„BE 6/8 II - Coccodrillo” Taglia Desidero

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In esclusiva solo per The Bradford Exchange • Garanzia di resa valida 30 giorni Per generazioni, le motrici „Coccodrillo” sono state, in assoluto, le locomotive svizzere sia in patria che all‘estero. Ancor oggi, non hanno perso nulla del loro fascino e addirittura i bambini più piccoli sanno riconoscere in lontananza queste macchine tipiche e possenti. Sono annoverate tra le locomotive elettriche più efficienti e visivamente impressionanti dell‘epoca e sono tutt’oggi considerate come il simbolo dell‘appassionata arte ingegneristica svizzera.

Per tutti gli estimatori delle ferrovie in esclusiva solo per The Bradford Exchange Con questa giacca straordinaria può celebrare e mostrare la Sua totale ammirazione per la „BE 6/8 II Coccodrillo“! Il comodo capo è decorato da tre toppe di grande effetto, tutte completamente conformi a questa enorme carica di energia tipicamente svizzera. Una di esse mostra la BE 6/8 II, con il numero di matricola 13254, al lavoro sul Gottardo. La felpa con cappuccio foderato è realizzata in un tessuto di qualità estremamente morbido e piacevole al tatto ed è adornata sul davanti dal marchio di fabbrica della Coccodrillo. Il tessuto elastico a costine di vita e polsini costituisce la finitura perfetta, mentre per tutto ciò che si ha bisogno di avere a portata di mano rapidamente, le pratiche tasche a marsupio sono ideali. Questa splendida giacca è l‘accessorio indispensabile per qualsiasi appassionato di ferrovie ed è distribuita solo da The Bradford Exchange. Manifesti il Suo entusiasmo per un’icona leggendaria, ordinando oggi stesso la Sua felpa con cappuccio „BE 6/8 II - Coccodrillo“!

Disponibile nelle taglie: M-L-XL-XXL Prezzo: Fr. 99.90 o 2 rate mensili di Fr. 49.95 (+ Fr. 11.90 spedizione e servizio) Numero del prodotto: 478-SHA03

Per ordinare online no. di riferimento: 64883 8965

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