Touring 12-2021 / 01-2022 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

TOUJOURS CLASSE Test du break Mercedes Classe C de 5e génération

#12/1 | DÉC 21/JAN 22 | FR. 4.50 #

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SOMMAIRE

Berne reparle de mobilité tarifée.

25

Test du break Mercedes C.

34

❄ Initiation au snowkite en Engadine.

10

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier

Nos conseils d’experts pour passer un bel hiver

10 Cocktail glacé grison

elon les «annonciateurs du temps» schwytzois du Muotathal, un mois de décembre plutôt doux nous attend, suivi d’un hiver enneigé et froid. Une bonne nouvelle, donc, pour les amateurs de neige et de sports d’hiver. Mais que ce soit pour le sport ou sur la route, une bonne préparation hivernale s’avère toujours payante. Et les experts du TCS sont là pour vous aider, au moyen de tests et de conseils.

Outre le comparatif des chaînes à neige, les experts se sont également penchés, pour la première fois, sur les pneus d’hiver équipant les vélos. Et si vous souhaitez vivre des expériences hivernales insolites et à l’écart des foules, la rédaction de Touring vous a préparé quelques bons tuyaux.

14 Tourisme hivernal doux

S

A la neige de manière originale en Engadine.

Foison d’initiatives en Suisse, en Autriche comme en Italie.

18 Chiens de traîneaux

Aux Mosses avec les protégés de SOS Chiens Polaires.

Mobilité 25 Mauvais timing Le Conseil fédéral veut favoriser des projets de mobility-pricing.

29 E-camionnettes Les livreurs urbains sont conquis par Smargo.

32 Voiturettes pour seniors Sept modèles électriques sous la loupe du TCS.

22 Vélos sur la neige

Les deux-roues ont aussi leurs pneus d’hiver, testés par le TCS.

Auxiliaires de nos aînés.

32

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Felix Maurhofer

déc 2021 / jan 2022 | touring

3

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

TONI TONI

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express Rioja - la magnifique Vos découvertes gustatives

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Tour tapas & vin à Bilbao

San Sebastian, une très belle ville

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Repas de midi vigneron au domaine de Baigorri

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Visite du plus grand marché couvert d’Europe

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érie Repas du soir exclusif dans une confr gastronomique basque

Nous vous ouvrons les portes des paradis culinaires d’Europe, prétextes à découvrir de bien jolies villes et de fantastiques paysages, à écouter de passionnantes histoires sur le pays et ses habitants, à prendre du bon temps et à bien manger en toute convivialité!

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Zweisimmen

Montreux Aigle

Martigny

Chamonix

Alba Barolo Langhe MuséeCuneo Guggenheim, Bilbao

Magnifiques voyages en car avec guide suisse

Pintxos (tapas basques)

Rioja & Pays Basque Herrliches Piemont

Monaco

Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Circuit fantastique à travers le paradis des saveurs espagnoles

Voyage exclusif du 23 au 28 avril 2022

Que diriez-vous de participer à une belle escapade à travers le Pays Basque, une région au sommet de la gastronomie mondiale Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandMont-Blanc inklusive. Nach der französiIhr tolles Reiseprogramm: pour les gourmets et amateurs de bonne chère?

pintxos 2.LaTag – Mont-Blanc-Express, Lacguidée d‘Emosmatinée débute par la visite du son & Chamonix Vieux Bilbao. Nous irons ensuite nous mêler à Inl’effervescence Martigny erwartet heute de la plusuns grande hallemorgen de marder Auf dégustation kühner StrechéMont-Blanc-Express. couverte d’Europe. Après de ckenführung durchquert der Zug dieduwilde délicieux «canutillos de crema», visite muTrientschlucht und über eine einsée Guggenheim, deklettert renommée mondiale.

Le drückliche Steigung, vorbei soir sera consacré à un tour des an barstosenden à pintxos Wassern und tiefen In Châtel(tapas basques) de laSchluchten. vieille ville, occasion de ard gehtdiverses es mit total 3 Bahnen bis hoch zur goûter spécialités accompagnées de beeindruckenden vins fins. Nuit dans leKrone même des hôtel Staudamms que la veille. von Emosson – grossartige Blicke auf den

schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort Chamo3e jour, lundi 25 avril 2022 – Valle Salado, nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter Vitoria-Gasteiz & Laguardia ins Piemont.

Le sel du Valle Salado (Vallée Salée) est un pur délice - ce dont nous pourrons nous convaincre 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo durant la visite guidée des salines. Aux alenHeute lernen wir mit der Langhe-Region tours de midi, début de notre passionnante das Piemont von seiner allerschönsten Seibalade à travers la capitale du Pays Basque, te kennen. WirDépart zeigen Ihnen dasLaguardia, herrliche Vitoria-Gasteiz. ensuite pour Alba, die „Stadt derauhundert Türme“.

Weiter au fil d’un itinéraire coeur de magnifiques geht es durch dasRepas weltbekannte Barolo Weipaysages basques. du soir à l’hôtel. nanbaugebiet – hier gedeihen die königlichsten Weine26Italiens.

Wir –besuchen 4e jour, mardi avril 2022 Vignobles eine de renommierte Weinkellerei und erfahren bei la Rioja einer Führung une alles über die de Herstellung Au programme, belle journée dégustader edlen tion dans laTropfen. région viticole de la Rioja, avec la vi-

site du célèbre domaine de Baigorri, ponctuée 4. Tagdégustation – Cuneo &de Tenda d’une vins etBahn d’un bon repas de Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne midi vigneron. L’après-midi, nous découvrons Stadt Cuneo.

Am Nachmittag folgtavec dann die la Bodega Marques de Riscal, là aussi tour Fahrt etmit der legendären Bahn bis guidé dégustation, avant de Tenda rejoindre Logronach Rino, où Ventimiglia vous profitez an d’under peuitalienischen de temps libre. viera. du Freuen sich aufleeine spektakuläre Repas soir etSienuit dans même hôtel que la veille.

schaften und malerischen Dörfern.

5e jour, mercredi 27 avril 2022 – Pampelune 5. Tag – Monaco & San Remo & San Sebastian Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Le chemin de Saint-Jacques de Compostelle Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken nous conduit aujourd’hui à Pampelune, où Sie dabei die pittoreske Altstadt und taunous flânons dans la vieille ville si chargée d’hischen Sie in eine Welt voller Glamour und toire, avant de repartir pour San Sebastian, CaLebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet pitale européenne de la Culture 2016, que nous uns San Remo – die der Et Bludécouvrons également lorsHauptstadt d’un tour guidé. menriviera liegt majestätisch eingebettet pour clore notre voyage, c’est un repas du soir zwischen azurblauem dem- une maledans un Txoko typique quiMeer nousund attend rischen,gastronomique saftiggrünen traditionnelle Hinterland. du Pays confrérie Basque. Nuit à San Sebastian.

6. Tag – Heimreise vielen im 6eMit jour, jeudi unvergesslichen 28 avril 2022 – VolEindrücken retour Gepäck treten wir heute die an.

Vers midi, transfert à l’aéroport deHeimreise Bilbao et vols pour rentrer en Suisse.

Mittelklassehotel im Piemont ✓ Vol Lufthansa de Genève à Bilbao via ✓ 2 Übernachtungen imEconomy gehobenen Zurich et retour, en classe Mittelklassehotel an der Riviera ✓ Toutes les taxes d’aéroport, frais et ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet supplément carburant (d’une valeur ✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel de Euro 42.-/état 11/2021) ✓ Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic✓ Circuit en car tout confort selon programme Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) ✓ 5 nuits dans de bons hôtels 4 étoiles ✓ Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express ✓ 5 x petit déjeuner à l’hôtel Martigny-Châtelard ✓ 2✓ x dîner plats) à l’hôtelSchrägà Laguardia Fahrt(3 mit der Stand-, & Feldbahn

✓ 1 x dîner (3 plats) dans un restaurant zum Lac d’Emosson réputé de Bilbao, vin & eau inclus ✓ Schöner Ganztagesausflug

Piemont/Langhe Region ✓ 1 x tour guidé des bars à pintxos, avec ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet dégustation de 4 pintxos et 4 boissons inkl. Degustation (vin, bière ou boissons sans alcool) Interessante Cuneo ✓ 1✓ x dîner (3 plats)Stadtführung dans un Txokointypique

San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Votre programme de voyage GoldenPass Panoramic-Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach 1er jour, samedi 23 avril 2022 – Vol pour BilZweisimmen, unserem Ausgangspunkt für bao die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Vol Genève-Bilbao via Zurich, puis transfert et Panoramic-Express.

Vorbeiduan installation à l’hôtel. Repas soirGstaad dans unund resChâteau-d’Oex taurant haut de erreichen gamme. wir Montreux und damit die wunderschöne Waadtländer Riviera mit dimanche ihren Weinbergen.

Zeit zur freien 2e jour, 24 avril 2022 – Marché Verfügung. de la Ribera, musée Guggenheim & bars à

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✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn (confrérie gastronomique basque) von Cuneo nach Ventimiglia à San Sebastian ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ 1 x repas vigneron (3 plats) au domaine ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung viticole de Baigorri

✓ Visite guidée de Bilbao, avec entrée au

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canutillo deJuni crema (cornet à la crème) a) 3. - 8.

2020 ✓ Entrée Salado, avec dégust. de sel b) 18.au- Valle 23. Juni 2020 vieille2020 ville de Vitoria-Gasteiz ✓ Balade c) 24.dans - 29.laJuni &d)visite de Laguardia (Rioja) 10.guidée - 15. September 2020 ✓ Dégustation 4 vins au domaine e) 24. - 29.deSeptember 2020 Reisehit 159 a: 23. - 30. April 2019 Bodegas f) 14. Baigorri - 19. Oktober 2020 * Weiteres Datum im schönen Herbst: ✓ Dégustation de 2 vins , avec visite du * Spardatum Reisehit 159 b: 1. - 8. Oktober 2019 domaine, à la Bodega Marques de Riscal ✓ Visite guidée de Pampelune & San Sebastian

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Ermässigung GA: Fr. 44.Aufpreis Golden Pass 1. Klasse: Fr. 38.NonSaisonzuschlag inclus/en option: Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Supplément chambre Fr. 349.Buchungsgebühr Fr. individuelle: 20.- pro Person Frais de réservation: Fr. 20.- par personne (entfällt bei Online-Buchung)

(Supprimés pour les réservations en ligne) Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Bern, Vols: de/à Basel, Genève via Luzern, Zurich Pfäffikon SZ,

St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

SOMMAIRE

43

51

Hyundai Ioniq, dopé au 800 v.

L’Avent fait briller la Suisse.

65

Experts TCS de l’e-mobilité à votre écoute.

54

Mes avantages Club: 56 Offres 2022 de TCS Voyages 58 Ecoles de ski à prix de faveur 60 Skioo et Alpinresorts.com 80 Touring Shop

La raquette à neige en plein essor.

Technique 34 Test Mercedes C 220 d Un break élégant qui repousse les limites technologiques.

39 Chaînes à neige Un comparatif démontre que leur maniement s’est simplifié.

41 Avantage aux breaks Les SUV peinent à rivaliser avec les breaks en usage quotidien.

Loisirs

Club 65 E-mobilité en questions

Rubriques 49

L’expert TCS L’adhérence des pneus prime sur le type de traction.

63 75 75 77 78

Santé

Rencontre avec les pros de la helpline du TCS.

68 Sociétariat famille Une couverture adaptée aux besoins de tous les Turrini.

71 Dépistage des maladies cardiovasculaires Efficacité et rapidité garanties grâce à Cardio Explorer.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

51 Avant-goût de Noël L’Avent illumine toutes les régions de Suisse.

54 Boom de la rando en raquettes Balisage et guides s’adaptent à la tendance dopée par la crise.

57 Hiver berlinois La capitale regorge de surprises, même par grand froid.

La famille Turrini se présente.

68

Touring No 2

Au sommaire du prochain numéro: l’avenir des fournisseurs d’énergie; le 30 km/h menace les transports publics; test du Nissan Qashqai; les radios digitales sous la loupe; balade hivernale au Portugal; retour sur l’année du jubilé et perspectives pour 2022.

Parution: 20.1.2022

déc 2021 / jan 2022 | touring

5

TONI TONI

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer Capo Testa

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

Avec 4 randonnées de rêve au programme

Fascinants paysages d’Isola Rossa

Corsica

M a re Me d i te r ra n e o

Capo Testa

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Mar Tirreno

Santa Teresa Palau

Punta Li Canneddi

Fr. 899.-

La Maddalena Caprera

éciale

Fantastische Blumenriviera

Costa Smeralda

Cala di Volpe

Montreux Aigle

Isola Rossa Sardegna

Martigny La Maddalena

Chamonix

Olbia

Zweisimmen

Randonnée côtière en Sardaigne Alba Barolo Cuneo

Langhe Märchenhaftes Venedig

Piazza della Libertà, Udine

Un petit coin de paradis à découvrir à pied!

Monaco

San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Herrliches Piemont mit der tollen Avec plus de 1800 kilomètres de côtes auxUnterwegs paysages aussi variés queTenda-Bahn spectaculaires, l’île paradisiaque de la Sardaigne se prête particulièrement bien à la randonnée. Vous y découvrirez de belles plages de sable doré, des falaises d’un rouge vif, une mer Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbleu émeraude et d’étranges rochers sculptés par le vent à Capo Testa. bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mitla der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über une véritable invitation à la baignade. grande plage de sable de Marinedda. Les Votre programme de voyage den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dasderniers Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodensdurée gutgehen Randonnée de difficulté moyenne, env. 4 mètres jusqu’à la Punta Li Canneddi 1er jour – Trajet jusqu’à Livourne wir mit der nous h, dénivelé 170 m ehe wir herrliche Tage font découvrir des rochers lassen.

Schliesslich durchqueren weltbekannten Tendabahn diedévoilant wildromantischen Seealpen Trajet car spécial tout jusqu’à Lipanorama sensationnel sur toute la côte an der en italienischen undconfort französichen Rivieraun verbringen – eine grossartige Reise! vourne, où notre ferry pour la Sardaigne nous attend.

Ihr tolles Reiseprogramm:

2e jour – Randonnée sur une plage de la 1.Costa Tag Smeralda – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express Arrivée le matin à Olbia. Si la Costa Smeralda Fahrt komfortablen Extrabus nach est unim haut-lieu de la jet-set internationale, Zweisimmen, unserem für c’est aussi le paradis parAusgangspunkt excellence des randie Fahrt mit demunlegendären GoldenPass donneurs.

Dans fascinant décor entre Panoramic-Express.

Vorbei plages dorées, couleurs vivesanet Gstaad senteursund enChâteau-d’Oex erreichen wir débutons Montreuxcette und voûtantes du maquis, nous damit die randonnée wunderschöne Waadtländer Ripremière par les sentiers faciles viera mit de ihren Weinbergen.

Zeits’achève zur freien du bord mer.

Notre parcours au Verfügung. célèbre hôtel 5 étoiles «Cala di Volpe» conçu au début des années 60 par l’architecte franCouëlle et considéré aujourd’hui 2.çais TagJacques – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosencore comme le chef-d’oeuvre architectural son & Chamonix la Côte d’Emeraude.

IndeMartigny erwartet uns heute morgen Randonnée facile, durée env.Auf 3h, aucun dénivelé der Mont-Blanc-Express. kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde 3e jour – Isolaund Rossa – Des über rochers rouges Trientschlucht klettert eine einvifs drückliche Steigung, vorbei an tosenden Départ aujourd’hui la côte nord, à Isola Wassern und tiefenpour Schluchten.

In ChâtelRossa, noustotal commençons parhoch admirer ard gehtoù es mit 3 Bahnen bis zur l’ancienne tour de guet pour suivre ensuite le beeindruckenden Krone des Staudamms littoral, au passage de petites Blicke criquesauf puisden de von Emosson – grossartige

nord-ouest. Un décor fantastique qui ouvre sur l’Isola Asinara à l’ouest et le scintillement Mont-Blanc inklusive. Nach der französide la Costa Paradiso à l’est, où même le sud de schen Grenze erreichen wir wieder mit dem la Corse semble à portée de main.

Bus den bekannten Wintersportort ChamoRandonnée de difficulté moyenne, durée env. nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter 3h, dénivelé 120 m ins Piemont.

4e jour – Paradis insulaire de La Maddalena 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo et Caprera Heute lernen wir mit der Langhe-Region Nouvelle merveilleuse journée de randonnée das Piemont von seiner allerschönsten Seiu programme. A Palau, notre car embarque tesurkennen.

Wir zeigen das herrliche le ferry pour l’île de LaIhnen Maddalena.

Site naAlba, „Stadt der de hundert turel die protégé formé 23 îlesTürme“. et îlots, Weiter l’archigeht es durch das weltbekannte Barolo Weipel a des airs de paradis tropical. Balade dans nanbaugebiet – hier gedeihen die königla vieille ville animée, avant de repartir en lichsten Italiens. reliée Wir besuchen eine car vers Weine l’île de Caprera, par une digue. renommierte bei Notre marcheWeinkellerei débute dansund les erfahren effluves des einer alles über die Herstellung cistes,Führung des lauriers-roses, du myrte et du romader Tropfen. rin,edlen près du domaine du Combattant de la liberté Giuseppe Garibaldi. Par un large sentier 4.sablonneux, Tag – Cuneo Tenda Bahnà la forteresse elle&nous conduit Am Vormittag zeigen dieLaschöne d’Arbuticci, d’où la vuewirsurIhnen l’île de MadStadt Cuneo.

Am Nachmittag folgt die dalena et le nord de la Sardaigne estdann sublime!

Fahrt der legendären Bahn bis Nous mit empruntons ensuite unTenda étroit sentier en nach Ventimiglia an der italienischen Ridescente pour rejoindre la baie isolée de Cala viera.

Freuen Avec Sie sich eine spektakuläre Napoletana. ses auf eaux cristallines, c’est

5e jour – Capo Testa – La beauté devenue pierre Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandDe gigantesques blocs de granit jonchent l’exschaften und malerischen Dörfern. trémité septentrionale de la Sardaigne. Notre randonnée en boucle nous mène jusqu’à 5. Tag – Monaco & San Remo l’éblouissant phare blanc érigé au coeur Den heutigen Tag beginnen wir mit einem d’immenses rochers aux formes douces et arBesuch im Fürstentum Monaco. Entdecken rondies. A travers le maquis sarde et d’étroits Sie dabei die pittoreske Altstadt und tausentiers, nous atteignons la Valle delle Luna, chen Sie in eine Welt voller Glamour und vallée reculée où les Romains extrayaient Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet jadis la pierre nécessaire à la fabrication des uns San Remo – dietemples.

Hauptstadt Blucolonnes de leurs Deux der criques menriviera liegt majestätisch s’ouvrent sur la mer, encadréeseingebettet par un inzwischen azurblauem Meer malecroyable paysage minéral.

Un und bien dem bel endroit rischen, saftiggrünen Hinterland. sarde. Le pour clôturer ce circuit-découvertes soir, embarquement à Olbia sur un ferry à des6.

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✓ 5 x feines Nachtessen im Hotel ✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic✓ Traversée en ferry Livourne-Olbia, Express Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) avec nuit et petit déjeuner en ✓ cabine Fahrt mit dem Mont-Blanc-Express double intérieure Martigny-Châtelard ✓ Traversée en ferry Olbia-Livourne, ✓ Fahrt mit der Stand-, Schräg- & Feldbahn avec nuit et petit déjeuner en zum Lac d’Emosson cabine double intérieure ✓ Schöner Ganztagesausflug ✓ 3 nuits en hôtel 4 étoiles dans Piemont/Langhe Region la région de Santa Teresa/Costa ✓ Smeralda Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet inkl. Degustation ✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo ✓ 3 x repas du soir à l’hôtel ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ✓ Randonnée guidée «Costa Smeralda» von Cuneo nach Ventimiglia

✓ guidée «Isola Rossa» ✓ Randonnée Ganztagesausflug Monaco & San Remo ✓ guidée «La Maddalena & ✓ Randonnée Eigene Schweizer Reiseleitung Caprera», y compris traversée en ferry ✓ Randonnée «Capo Testa» Wählen Sieguidée Ihr Reisedatum: ✓ 1 paire de bâtons de marche par a) 3. - 8. Juni 2020 participant b) 18. - 23. Juni 2020

✓ Assistance de notre propre guide c) suissependant 24. - 29. Juni 2020 tout le voyage d) 10. - 15. September 2020 e) 24. - 29. September 2020

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in gehobenen en hôtel 4 étoiles Fr. 959.Mittelklassehotels Fr. 899.Non inclus/en option: Suppl. chambre individuelle (hôtel): Fr. 140.Zuschläge / Abzüge: Suppl. cabine double extérieure: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.- Fr. 60.Suppl. cabineHalbtax: individuelle intérieure: Fr. 120.Ermässigung Fr. 22.Frais de réservation: 20.- par personne Ermässigung GA: Fr. Fr. 44.(supprimés pour Pass les réservations en38.ligne) Aufpreis Golden 1. Klasse: Fr. Saisonzuschlag Abreisen Juni & Sept. Fr. 40.Choisissez votreFr. lieu depro départ: Buchungsgebühr 20.Person Genève,bei Lausanne, Yverdon, Bienne, (entfällt Online-Buchung) Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Economisez plus - Pfäffikon SZ, Aarau, Basel, encore Bern, Luzern, jusqu’à 100% en chèques REKA St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

L’ACTU CLUB

Mobilité du futur Comment concilier demande croissante en mobilité, question climatique et nouveaux modèles de vie et de travail?

La réponse, comme l’a démontré le 21e colloque Asut, est souvent liée à la numérisation. Le colloque, organisé par l’Association suisse des télécommunications (Asut), en collaboration avec l’Ofrou, ITS-CH et le TCS, s’est déroulé le 17 novembre 2021.

Remise des prix De g. à dr. Kenji Tanaka (VW/Amag), Antoine et Daphné Perrin, le directeur général du TCS Jürg Wittwer, Boris Tkalec (Hyundai), Rosa et Bruno Magliocca, Vanessa Flack (Cheffe de projet jubilé TCS).

Concours du jubilé: les gagnants ont reçu leur voiture électrique La cérémonie de remise des deux prix principaux s’est déroulée au TCS eMobility Lounge, en présence des deux grands gagnants.

C’

est un énorme cadeau de Noël avant l’heure, s’est réjouie Rosa Magliocca.

Avec son mari Bruno, elle a fait le voyage depuis Rivera (TI) jusqu’au TCS eMobility Lounge, à Ostermundigen (BE), afin de recevoir sa nouvelle Hyundai Kona Electric d’une valeur de 42 900 fr. «Ni mon mari ni moi n’avons jamais conduit de voiture électrique. Mais nous allons nous y mettre», a déclaré la Tessinoise, très émue.

attrayants d’une valeur totale de 125 000 fr.

La Hyundai est l’un des deux prix principaux du concours du jubilé du TCS, auquel plus de 55 000 personnes ont participé. Au total, le TCS a tiré au sort plus de 60 prix

Les représentants de Hyundai et de VW, Vanessa Flack, responsable de projet du jubilé du TCS, et le directeur général du TCS, Jürg Wittwer, ont pu féliciter les gagnants.

Le deuxième grand prix, une VW ID.3 Life d’une valeur de 40 000 fr., a fait le bonheur d’Antoine Perrin, de Corbeyrier (VD). Lui aussi a eu du mal à croire à son bonheur: «Quelle surprise! En tant que membre fidèle et satisfait de longue date, cette magnifique année du jubilé restera longtemps gravée dans ma mémoire.»

DANS LE RÉTRO: TOURING 2010

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, MW, LDD

L’Eyjafjallajökull se réveille Cette année-là, le passeport biométrique est introduit en Suisse et TCS Voyages signe une coopération avec Kuoni. Sur le plan politique, l’initiative Offroader ainsi que le road pricing – les deux rejetés par le TCS – font débat. L’étiquette environnementale se voit refusée, contrairement à l’étiquette-

énergie. L’aviation civile célèbre son centenaire. La centrale d’intervention ETI a également fort à faire suite à l’éruption du volcan islandais Eyjafjallajökull.

Les contrôles des émissions de gaz d’échappement font également l’objet de nombreuses discussions.

Rapport détaillé sur asut.ch

Le colloque de l’Asut a réuni 300 personnes au Kursaal de Berne.

De précieux conseils sur les produits TCS Plus grand club de mobilité de Suisse, le TCS dispose d’une large gamme de produits et de services. Le centre de contact du TCS se réjouit de vous renseigner à ce sujet, de vous conseiller et de répondre à toutes vos questions. Un seul appel suffit!

Service clients TCS: 0844 888 111

Le choix d’une bonne assurance Le TCS promeut une mobilité sûre et durable grâce à des informations et des aides à la décision. Le club fournit ainsi gratuitement des informations pratiques, neutres et faciles à comprendre, afin de vous aider à trouver la bonne solution pour votre assurance individuelle. tcs.ch/info-assurances

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Protection renforcée des consommateurs La loi révisée sur le contrat d’assurance (LCA) entrera en vigueur le 1er janvier 2022. Les nouveautés et les modifications apportées au texte bénéficieront principalement aux assurés.

Toutes les compagnies d’assurances – y compris les filiales du TCS – sont légalement tenues d’intégrer les modifications dans leurs conditions générales (CGA/ CG). Les différentes innovations renforceront la protection des consommateurs.

Voie numérique acceptée Les contrats peuvent toujours être conclus et résiliés par courrier, mais désormais également sous d’autres formes textuelles, par exemple via e-mail. En outre, tous les contrats d’assurance de longue durée, par exemple cinq ans, peuvent déjà être résiliés à la fin de la troisième année ou de chaque année qui suit. Comme le TCS propose de manière générale des contrats d’un an, ses membres bénéficient déjà à cet égard d’un avantage non négligeable. Un

nouveau droit de révocation entrera également en vigueur: dans les 14 jours suivant la conclusion du contrat, les assurés pourront renoncer à ce dernier, par exemple si le contrat a été conclu par erreur. Il suffit d’une notification écrite par courrier postal ou électronique. En outre, le délai de prescription pour faire valoir des réclamations passe de manière générale à cinq ans (au lieu de deux ans actuellement).

La nouvelle LCA s’applique aux produits suivants: TCS Protection juridique, TCS Livret ETI, TCS Assurance Auto, TCS Assurance Vélo, TCS Home et TCS Carte Entreprise.

Plus d’informations et les CGA/CG sur le site: tcs.ch/lca

LE CHIFFRE

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C’est le pourcentage des vols annulés ou retardés entre janvier et octobre 2021 à l’aéroport de Bruxelles. Les 2e et 3e rangs des aéroports européens les plus perturbés sont occupés respectivement par Paris-CDG (27%) et Eindhoven (26%), selon une étude menée par le portail Airhelp sur 100 sites. Zurich et Genève prennent la 22e et la 46e place du classement.

L’INSTANTANÉ

Grotte de glace Le guide de montagne Daniel Ruppen se tient là, seul, dans la grotte du glacier de Zinal, dans le val d’Anniviers. Seule sa veste rouge nous rappelle sa présence.

En revanche, la fonte du glacier apparaît comme une évidence. Depuis 1891, sa langue glaciaire a rétréci de 1749 m. Selon le réseau des relevés glaciologiques suisse, entre 2% et 3% du volume des glaciers suisses disparaît chaque année.

Les bénévoles de Nez Rouge ne seront pas actifs partout.

Engagement réduit pour Nez Rouge Après une pause forcée en 2020, Nez Rouge s’apprête à mener une opération réduite. Près de la moitié des sections ont en effet renoncé à offrir leurs traditionnels services de fin d’année, Covid et contraintes sanitaires obligent. Sur les 22 sections que compte le réseau, seules 10 seront opérationnelles pour les Fêtes. Un service est ainsi annoncé dans les cantons suivants: Valais, Vaud, Fribourg, Zurich et Tessin. Les conduc8 touring | déc 2021 / jan 2022

teurs bénévoles devront posséder un pass Covid, le port du masque sera obligatoire pour le conducteur et les utilisateurs, et des protocoles de désinfection seront instaurés. Une campagne de prévention plus large est toutefois prévue par Nez Rouge Suisse, qui annonce en plus de 30 ans d’existence quelque 170 000 engagements de ses bénévoles.

Ceux-ci ont véhiculé en toute sécurité 493 000 personnes au total.

LE MOT

Kneeling («agenouillement» en anglais) désigne l’abaissement d’un véhicule au moyen d’une suspension pneumatique. Les bus adoptent cette position surbaissée du côté de l’embarquement aux arrêts pour réduire la différence de hauteur entre trottoir et marchepied, facilitant la montée des personnes à mobilité réduite et des bagages.

PHOTOS KEYSTONE, ADOBE STOCK, STÉPHANE GODIN, CFF, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Ventes automobiles au niveau de 2020

Voiture de location: réservez à l’avance

La pénurie de puces électriques déjoue les projections de ventes initiales, estimées à quelque 260 000 unités. La branche suisse espère encore sauver l’honneur en dépassant l’annus horribilis 2020 et ses 237 000 voitures. Rien n’est moins sûr, et le marché reste éloigné de sa moyenne supérieure à 300 000 unités.

La forte demande en voitures de location et la disponibilité limitée – certains loueurs ont réduit leur flotte en raison de la pandémie – entraînent une hausse des prix. C’est pourquoi Mario Brunelli, responsable des valeurs ajoutées tourisme au TCS, conseille de réserver sa voiture de location le plus tôt possible.

Les CFF développent leur offre pour vélos Entre 2022 et 2025, plus de 400 places supplémentaires pour vélos seront créées dans les trains grandes lignes. Le système de réservation sera lui amélioré en 2023. Depuis la mise en place des nouvelles conditions de réservation sur le réseau IC en mars, 169 000 réservations ont été effectuées, selon les CFF, qui s’attendent encore à une augmentation de la demande.

Auto Zurich assure La plus grande exposition automobile de l’année a attiré plus de 50 000 visiteurs. Un succès de bon augure pour la pérennité d’Auto Zurich.

Un simple coup d’œil Après Munich et Francfort, Vienne intègre le programme de fidélisation Miles & More.

Le service Star Alliance Biometrics, qui est basé sur une technologie de reconnaissance faciale biométrique, contrôle les cartes d’embarquement d’un simple coup d’œil. Seule condition préalable: l’enregistrement dans l’appli Miles & More ainsi qu’un oui à l’utilisation de vos données biométriques.

Sport et fondue Les amateurs de raquettes gourmands sont vernis. Dans le Jura vaudois, de plus en plus d’itinéraires mènent à des bistrots proposant de délicieuses spécialités locales. myvaud.ch

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Griserie hivernale au cœur de l’Engadine La Haute-Engadine offre de multiples possibilités de vivre intensément la saison d’hiver à l’écart des pistes encombrées. Au menu: des activités grisantes, mais également contemplatives, telles que le snowkite, le canyoning hivernal ou la pêche sur glace.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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❄ ❄ DOSSIER

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arco Köppel dessine à même la neige une fenêtre de vent et explique comment jouer avec lui. «Il faut avancer en ayant le vent de côté, tout en maintenant une tension entre vous et le cerf-volant», explique ce moniteur de snowkite. Tout est encore calme au col de la Bernina. Marco me fournit l’équipement et je dispose de temps en suffisance pour apprendre les rudiments du snowkite. Dès que le harnais est enfilé et le cerf-volant disposé, la barre de contrôle et le filin de sécurité sont attachés au harnais. En tirant légèrement sur la corde médiane, vous propulsez la voile de traction en l’air et contrôlez ensuite la direction de son vol au moyen de la barre de maintien. Il n’est pas facile de s’entraîner par vent faible. Mais grâce aux précieux conseils de Marco, nous parvenons à diriger la voile vers la gauche, puis vers la droite, sans qu’elle ne retombe au sol. Dans l’intervalle, le vent s’est levé et l’heure est venue de chausser les skis. Le cerf-volant se tient bien dans le vent, il faut légèrement l’orienter vers la gauche et les skis commencent à glisser sur la neige. Mais l’essai se termine déjà, une trop forte correction de trajectoire ayant coupé le vent de la voile.

Peu importe! Marco nous encourage patiemment à nous relever, à redresser le cerf-volant, à le tirer et à repartir.

Notre instructeur est passé par le kitesurf avant de se lancer dans le snowkite.

Il est fasciné par les possibilités qu’offre un cerf-volant en montagne. Lorsque les conditions de vent sont bonnes, il est possible de remonter une pente, de s’élancer par-dessus les corniches et de skier sur tous les terrains. En quelque sorte du freeride, mais sans l’assistance des remontées mécaniques. Un ou deux jours sont nécessaires aux débutants pour trouver leurs marques. L’Engadine, avec le lac de Silvaplana et le col de la Bernina, constitue un haut lieu du → snowkite.

Le maniement du cerf-volant dans le vent, au col de la Bernina, n’est pas chose aisée.

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Une tyrolienne nous aide à traverser la gorge, juste à côté d’une cascade prise dans la glace.

Gorge de glace

Non loin du col de la Bernina, la gorge s’ouvre à l’entrée du village de Pontresina. Notre guide, Hans Gantenbein, vérifie une dernière fois les baudriers, les longes de sécurité, les poulies et les crampons des participants. Puis le groupe descend dans cette gorge glaciale. L’eau gargouille sous nos pieds et des stalactites de toutes formes sont suspendus aux parois rocheuses. Le groupe est soudainement immergé dans un monde stupéfiant.

Après une courte marche, la première tyrolienne nous attend. L’un après l’autre, nous accrochons notre poulie et glissons, suspendus au câble d’acier, jusqu’à l’autre rive. Le circuit, d’une longueur de

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500 mètres, est bien sécurisé au moyen de cordes fixes, auxquelles nous pouvons accrocher nos longes de sécurité. Cela permet d’éviter une chute ou un bain glacé dans le ruisseau. L’itinéraire monte et descend, parfois au-dessus de l’eau, parfois le long de la rive. La tyrolienne la plus longue et la plus escarpée nous attend au bout de la gorge.

Hans Gantenbein y installe une corde de freinage, puis l’itinéraire se dirige rapidement vers la sortie.

Suit alors la remontée vers le village, où l’on croise des grimpeurs sur glace, accrochés à des parois abruptes. Des cours sont organisés ici pour les débutants désireux de s’initier à cette technique d’escalade si particulière.

DOSSIER

❄ Du poisson sous la banquise

L’atmosphère sur le lac gelé de Sils, près de Plaun da Lej, est foncièrement différente. Le soleil est déjà bas et les cristaux de neige scintillent dans la lumière. Seuls les pas d’Antonio Walther rompent le silence. Tirant son petit traîneau pulka derrière lui, il se dirige vers un endroit bien précis du lac.

Il a rangé tout ce dont il a besoin sur la luge. On y trouve une pelle à neige, une foreuse à glace, une chaise de camping ainsi qu’une canne à pêche et des appâts. Antonio Walther, qui est un pêcheur et un chasseur passionné et accompli, dirige le restaurant Murtaröl. Il exploite aussi une poissonnerie et un fumoir dans le même bâtiment. Il connaît ce lac depuis son enfance et y a passé beaucoup de temps, que ce soit sur ses rives ou, comme aujourd’hui, au beau milieu de celui-ci. Lorsqu’il déblaie la neige et actionne la foreuse à glace, la rou-

tine du quotidien semble soudainement s’éloigner.

En un rien de temps, le trou est percé, la chaise placée à côté et l’appât monté sur la ligne de pêche.

Il déplace ensuite lentement l’appât en espérant que son poisson préféré, l’omble, viendra y mordre.

Lentement, le soleil se couche derrière les montagnes. Le pêcheur rentrera bredouille aujourd’hui, malgré sa patience et sa persévérance, des qualités indispensables pour cette activité. Il connaît ici mieux que personne quels appâts utiliser et à quel moment, mais il n’existe aucune garantie absolue de réussite. Il commence à faire froid maintenant, Antonio Walther plie bagage, charge sa pulka et s’en retourne vers des lieux mieux chauffés. Qui sait, les poissons seront peut-être d’humeur plus mordante le lendemain? Mais cela n’a pas d’importance, car le calme, le panorama et les couleurs changeantes sur la neige demeurent uniques. •

Antonio Walther fait preuve de patience lors de sa séance de pêche sur le lac de Sils.

BON À SAVOIR S’y rendre: en voiture: Coire–col du Julier–Silvaplana–Sils Baselgia.

Transports publics: Coire– St. Moritz–Engadin Bus Ligne 2 ou 4 dir. Maloja, jusqu’à Sils Baselgia.

Dormir: le Parkhotel Margna Sils est un hôtel quatre-étoiles supérieur qui a une histoire vieille de 200 ans. L’ancienne demeure patricienne du confiseur engadinois Johann Josty dispose de 59 chambres, de trois restaurants et d’un espace bien-être. Au cours des derniers mois, l’hôtel a été largement rénové pour un coût de 26 mio. de francs. margna.ch

Activités de plein air: winter canyoning: bergsteiger-pontresina.ch

snowkite: bigdayz.com pêche sur glace: silsersee.ch, plaundalej.ch

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Résolutions pour le climat Le réchauffement contraint les stations de sports d’hiver à s’investir dans la durabilité.

Une thématique qui, par ailleurs, revêt une importance croissante auprès de leur clientèle. En Suisse, des efforts sont déployés dans des domaines spécifiques, tel le Weisse Arena Group, dans les Grisons. Mais, selon les spécialistes, le travail qui doit encore être entrepris dans ce secteur reste d’une manière générale considérable.

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TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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Sattel-Hochstuckli (SZ), les dameuses sont équipées de filtres à particules et fonctionnent avec du diesel «eco speed». Et à Engelberg (OW), c’est l’énergie hydroélectrique qui alimente les remontées mécaniques. Ce ne sont là que deux exemples de ce qui est entrepris dans les stations de sports d’hiver suisses en matière de durabilité. Ce terme tend à devenir un critère dans le choix d’une destination de vacances, au même titre que la garantie de l’enneigement ou l’offre en pistes et en divertissement. L’atteinte massive sur la nature et l’énorme dépense de ressources nécessaire à la fabrication de la neige artificielle commencent à irriter plus d’un

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touriste. Il est urgent de remettre sur la table cette problématique avant que les stations de sports d’hiver ne soient délaissées par leur clientèle.

Christian Baumgartner en est parfaitement conscient. Cependant, cet expert en tourisme durable et maître de conférences à la Haute école spécialisée des Grisons constate que la plupart de nos destinations de ski n’ont pas de plan clairement défini en matière de neutralité climatique.

Une montagne en chantier

Reto Fry, lui, a un plan. Il veut faire de la station de ski de Laax la première destination alpine autosuffisante. En

tant que responsable environnemental du Weisse Arena Gruppe (WAG) – qui exploite des domaines skiables, des hôtels et des restaurants, une école de ski et de snowboard ainsi que des magasins dans la station grisonne –, il met en œuvre des solutions de compatibilité climatique sous le label Greenstyle.

D’ici à 2030, le WAG n’utilisera plus aucune énergie fossile. Aujourd’hui déjà, les bâtiments d’exploitation ainsi que le téléphérique sont chauffés principalement par la chaleur résiduelle des moteurs des remontées mécaniques. Ainsi, quasiment tous les systèmes de chauffage au fioul pourraient être remplacés

Une image appartenant bientôt au passé: la vétuste station du Crap Sogn Gion.

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DOSSIER

«Les gens n’en peuvent plus d’entendre parler d’apocalypse.

Je préfère leur montrer les avantages de la transition énergétique, par exemple à travers l’énergie solaire» Reto Fry, responsable environnemental du Weisse Arena Gruppe, à Laax

PHOTO © FLIMS LAAX FALERA / NI PHOTOGRAPHY

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et les besoins atténués. Une start-up a contribué à réduire considérablement le gaspillage alimentaire. Les bouteilles en PET appartiennent au passé car des fontaines à eau sont mises gratuitement à la disposition des skieurs. Ce ne sont là que quelques-unes des 200 mesures que Reto Fry a fait adopter. L’année prochaine, il entamera un projet majeur: la rénovation du Crap Sogn Gion. Cette station supérieure de téléphérique – elle date des années 1960 et consomme 150 000 litres de mazout par an – sera transformée en bâtiment écologique et

Reto Fry et l’une des fontaines à eau publiques qui devraient rendre superflues les bouteilles en PET dans le domaine skiable de Laax.

autonome. D’une manière générale, il s’agit d’embellir toute la montagne.

Après des négociations avec les propriétaires fonciers, 1200 arbres seront plantés au sommet. Un projet qui se veut incitatif pour toute la région. En achetant le forfait «Last Day Pass», chaque skieur reçoit un billet en bois et contribuera ainsi au financement de la replante des arbres, à économiser une tonne de CO2, ainsi qu’à prolonger de dix minutes l’existence du glacier de Vorab. Le calcul a été effectué par les experts de l’EPFZ à la demande du WAG.

Savoir vendre ses idées C’est ce genre d’idées que Reto Fry adore vendre avec intelligence. «Les gens n’en peuvent plus d’entendre parler d’apocalypse. Je préfère leur montrer les avantages de la transition énergétique, par exemple à travers l’énergie solaire», avoue-t-il. Si chaque bâtiment du domaine skiable en produisait, la demande en énergie pourrait presque être entièrement couverte. Si vous construisez une maison et la dotez d’une installation solaire sur le toit, vous gagnerez de l’argent au bout de douze ans. «Si déc 2021 / jan 2022 | touring

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Bienvenue aux voitures électriques!

Il existe plus de 50 points de recharge dans le domaine skiable de Laax, Flims et Falera.

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nous parvenons à devenir encore plus efficaces et à électrifier la mobilité, nous pourrions même produire plus d’électricité que nécessaire et la revendre.» Mais le WAG ne peut y parvenir seul, il a besoin de l’adhésion au projet des résidents de la région. Afin de les impliquer, le conseil d’administration de Flims Laax Falera Management SA a créé le Greenstyle Lab: un groupe de travail composé de représentants du WAG, ainsi que de prestataires de services locaux, afin d’empoigner le thème de la durabilité locale et de réaliser des mesures significatives. La mobilité, en revanche, reste un important défi. L’altitude, les températures glaciales et la puissance requise limitent l’utilisation de batteries pour les dameuses. Sur les 25 véhicules, 2 sont à alimentation diesel-électrique, ce qui permet d’économiser du carburant. Kässbohrer, à qui le WAG achète ses véhicules, propose désormais un modèle avec biocarburant.

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«Une solution transitoire en attendant de pouvoir utiliser une dameuse à hydrogène, mais probablement pas avant l’horizon 2025», ajoute Reto Fry.

Un hic: l’accès aux stations

«Le groupe WAG entreprend beaucoup de choses», déclare l’expert en tourisme Christian Baumgartner. Mais un concept global de durabilité doit également inciter les clients à modifier leur comportement en matière de mobilité, ce qui n’est pas le cas. Un aller-retour en voiture jusqu’à la station représente jusqu’à 80% des émissions de CO2 produites durant un séjour aux sports d’hiver. Interrogé à ce sujet, Reto Fry répond : «Nous nous concentrons sur la destination et non sur le moyen d’y parvenir. Nous faisons évoluer les points que nous maîtrisons.» Il est toutefois envisagé de remplacer les grands bus postaux du site par de petits bus électriques. «Nous souhaitons également que nos clients viennent en voiture

électrique. C’est pourquoi nous investissons massivement dans cette infrastructure. Nous disposons déjà de plus de 50 points de recharge à proximité des remontées mécaniques et d’autres dans les hôtels», se réjouit-il. Christian Baumgartner pense que le comportement en matière de mobilité peut également être influencé par une communication appropriée, au niveau des sites web déjà. «Au lieu de mettre en avant les nombreux parkings, il vaudrait mieux insister sur les services de navettes.» Mieux encore: mettre en place des mesures incitatives, à l’instar de la région autrichienne de Klimaberg Katschberg (lire ci-contre). Ceux qui s’y rendent en train pour leurs vacances se voient rembourser 50 euros sur le prix du billet. «Une mesure fort bien accueillie. Beaucoup de nos clients se soucient de la durabilité», déclare le responsable du tourisme de la région, Wolfgang Hinteregger. •

DOSSIER

Idées novatrices en Italie et en Autriche

PHOTOS: CAREZZA/© ALEX FILZ, KATSCHBERG KLIMABERG/© ROLAND HOLITZKY

Dans la station de ski de Carezza, dans le Tyrol italien, la neige artificielle est produite uniquement à des températures situées entre –10 et –15 degrés. Résultat: un tiers de consommation d’eau et d’électricité en moins. Et la couverture neigeuse dure jusqu’en mars-avril. L’eau provient du réservoir local, est transformée en neige et retrouve son cycle naturel au printemps. Grâce aux traceurs GPS, à la mesure de l’épaisseur de la neige et à l’optimisation des itinéraires, la consommation de carburant des dameuses a été réduite d’un quart. Les jours calmes, les remontées mécaniques sont parfois mises à l’arrêt. Le reste du temps, celles-ci fonctionnent depuis deux ans avec 100% d’électricité verte.

Et les employés – jusqu’à 80 personnes en saison –, renoncent même à leur portion quotidienne de viande en raison du changement climatique et se rendent au travail en covoiturage. Afin de promouvoir les agriculteurs de la région, les hôtels et les restaurants de Carezza acceptent d’acheter des légumes, et bientôt de la viande, aux agriculteurs locaux à des prix équitables. «Nous essayons de travailler de manière à préserver une nature intacte pour les générations futures», déclare Florian Eisath, partenaire de l’entreprise de remontées mécaniques Carezza Dolomites et ancien skieur professionnel.

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L’eau utilisée pour la fabrication de neige, à Carezza, provient du réservoir de la station, l’un des plus modernes du Tyrol italien.

La région autrichienne de Klimaberg Katschberg veut devenir climatiquement neutre d’ici à 2030. Les clients sont pris en charge gratuitement dans les gares de Salzbourg et de Carinthie et peuvent désormais louer des Hyundai Ioniq 5 sur place à un prix préférentiel. Vingt des 80 restaurants et hôtels de la région proposent des «repas climatiques» ou, en d’autres termes, des plats végétaliens qui doivent figurer au menu, telles les «Klimanudel» (une version végétalienne des Kärntner Nudel). Au cours des 21 derniers mois, l’entreprise e4f-Klimaerde a recouvert un millier de mètres carrés de terrain (champs, pistes, toits plats, platebandes) de la région en carbone enrichi en CO2. Ce procédé stocke beaucoup d’eau et de nutriments, protège de l’érosion et est censé retenir le CO2 pendant des centaines d’années. Jusqu’à présent, 70 tonnes de CO2 ont ainsi pu être compensées.

Après toutes ces transformations, la région est très demandée. Cependant, Christian Baumgartner, expert en tourisme durable, est quelque peu sceptique à l’égard du sol climatique e4f: «Il n’a jamais été prouvé scientifiquement dans quelle mesure ses effets sont réellement positifs. Je souhaiterais donc voir d’autres solutions de compensation.»

Les «Klimanudel» et d’autres plats végétaliens figurent au menu des restaurants et des hôtels de la région de Klimaberg Katschberg.

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Une passion en partage pour les chiens du Grand Nord

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Malades, maltraités, abandonnés: huskys ou groenlandais sont recueillis à Payerne au refuge de l’association SOS Chiens Polaires. Tous les hivers, les plus vaillants d’entre eux prennent la route du col des Mosses pour y réserver aux personnes intéressées des émotions en traîneau. Rencontre avec deux passionnés et leurs pensionnaires.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG, LAURE SAVARY

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e refuge est situé aux abords discrets de la ville de Payerne. Une fois le portail d’entrée franchi, le visiteur est accueilli par les aboiements d’une meute imposante. Ame des lieux, Carine Mettraux-Pousaz lance en réponse quelques mots affectueux et précise à notre attention: «Je détiens actuellement une cinquantaine de chiens, mais je dois en refuser et diriger ailleurs 40 à 60 chaque année.»

Educatrice spécialisée pour les enfants de formation, notre hôtesse du jour s’est vite rendu compte de l’influence

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bénéfique du chien dans son quotidien professionnel. Elle a commencé à recueillir des chiens nécessiteux il y a 15 ans, jusqu’à croiser le chemin d’une husky, Cheyenne. Le début d’une aventure passionnante – «et pas simple» – qui l’a conduite à fonder en 2009 l’association SOS Chiens Polaires, qu’elle préside et qui a trouvé ses quartiers actuels au printemps 2016. Aujourd’hui, sur une superficie de 2000 m2, elle est assistée par son compagnon, Sébastien Barbey, ainsi que par une vingtaine de bénévoles en provenance de tout le canton de Vaud et d’ailleurs. Les fonds sont

assurés par les cotisations des membres, des dons, des activités de plein air payantes et la vente d’articles.

Victimes d’abandon Le passage devant les boxes du refuge révèle un lot de souffrances parfois poignantes: tumeurs, arthrose, dysplasie, mais surtout troubles du comportement. La faute à de mauvais traitements comme à des élevages douteux

Sébastien Barbey et Carine Mettraux-Pousaz au refuge, en compagnie de Luanny et Mimi (de g. à dr.).

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DOSSIER

❄ Un attelage de sept à huit chiens peut tracter sans peine une charge de 370 kilos.

ou clandestins. «Dans les pays de l’Est, mais aussi en Suisse, tiennent à souligner Carine et Sébastien. Trop d’éleveurs ne pratiquent cette activité que pour l’argent.» Conséquence: des abandons nombreux, trop nombreux…

«Honnêtes ou non, les éleveurs font assez mal leur travail d’information, surtout en France, martèle Carine. Ces chiens sont des animaux de meute, des prédateurs par nature et surtout, des athlètes. Il faudrait dissuader les acquéreurs d’en prendre un seul pour le tenir en appartement.»

Coureurs de fond… et professeurs

Cette mission d’information, SOS Chiens Polaires la revendique de manière originale en y associant ses protégés, qui se font plaisir en assumant une grande part de ce rôle pédagogique.

Dans le cadre de randonnées, de balades en kart ou en traîneau l’hiver. De décembre à mars, en fonction de l’en-

neigement, 20 à 30 chiens quittent en effet Payerne pour les Mosses l’espace d’une journée pour des escapades en traîneau proposées au public. Ils y retrouvent beaucoup de leur élément naturel: le col reliant la vallée des Ormonts au Pays-d’Enhaut est réputé pour son microclimat véritablement «polaire» et la neige y fait rarement défaut.

Du reste, le lieu accueille de longue date la Course internationale de chiens de traîneaux. Carine et Sébastien en sont depuis quatre éditions des chevilles ouvrières importantes (lire encadré ci-contre).

Dans le cadre des courses d’initiation, nos interlocuteurs fournissent le matériel et assument le rôle de «mushers» ou conducteurs d’attelage. Deux adultes et deux enfants peuvent en principe prendre place dans un traîneau pour une virée d’une vingtaine de minutes environ. «Un attelage de 7 à 8 chiens peut tracter une charge de 370 kilos, selon nos calculs, renseigne Sébastien.

Nous les aidons au démarrage, en montée et au freinage.» Et la formule séduit.

AU SERVICE DES COMPÉTITEURS Fins connaisseurs des chiens d’attelage et des Mosses, les deux piliers de SOS Chiens Polaires Carine Mettraux-Pousaz et Sébastien Barbey assurent depuis quatre éditions l’organisation de la Course internationale des chiens de traîneaux, qui anime traditionnellement le plateau des Mosses-La Lécherette fin février-début mars. En moyenne 100 participants et 750 chiens sont de la partie. De quoi s’occuper à temps partiel dès le mois d’octobre. Il s’agit d’établir le cahier de fête, d’assurer le montage de la place de fête, la logistique, la sécurité et le balisage du parcours. «Un travail conséquent, confie Sébastien Barbey. Mais nous pouvons compter sur l’aide de la commune d’Ormont-Dessous et de la population résidente des Mosses.»

Quant à leurs protégés, ils y trouvent leur compte, quelle que soit leur race et leur forme physique. La preuve? Mimi, femelle husky, est très souvent placée en tête d’attelage. Particularité de cette chienne attachante à la personnalité de meneur: sa patte avant gauche a dû être entièrement amputée par crainte d’une septicémie. De véritables athlètes, on l’a dit, même en mode paralympique! • Pour tout renseignement ou soutien à l’association: soschienspolaires.ch Inscription aux journées d’initiation par SMS ou WhatsApp au 079 533 12 74

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«Je ne pars pas du principe que la situation se normalisera l’an prochain déjà»

Peter Bruggmann, président de l’Association suisse des magasins d’articles de sport (ASMAS)

Leg leg

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DOSSIER

«La disponibilité de certains articles restera limitée» Comme d’autres, l’industrie des articles de sport doit faire face à des interruptions dans sa chaîne d’approvisionnement. En tant que président de l’Association suisse des magasins d’articles de sport (ASMAS), Peter Bruggmann représente les intérêts de plus de 420 détaillants du secteur. Il fait le point dans notre entrevue.

INTERVIEW DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Quel bilan tirez-vous des ventes d’équipements de sports d’hiver durant l’année de pandémie 2020?

Peter Bruggmann: Il est très variable en fonction des magasins. Si l’on ne considère que le secteur du ski alpin ou des sports d’hiver classiques, le résultat est mitigé. Les gens étaient beaucoup moins sur les pistes que les années précédentes, notamment parce que les restaurants étaient fermés. Cela a eu un fort impact sur notre secteur. Et puis, tous les camps d’hiver ont également été annulés. En revanche, les entreprises spécialisées dans d’autres activités hivernales de plein air en ont plus profité.

Quelles activités en particulier?

La pratique de la raquette à neige, par exemple, a connu un essor considérable, tout comme le ski de fond. Il y a eu également une forte demande pour le ski de randonnée. Globalement, le chiffre d’affaires de la branche s’est situé à peu près au même niveau qu’en 2019. Le semi-confinement a particulièrement touché les régions de montagne. Nous avons donc pu compenser les pertes, mais dans d’autres secteurs.

Et qu’attendez-vous de cette saison?

Si la situation sur le front du Covid reste plus ou moins stable, que les remontées mécaniques fonctionnent et que les espaces de restauration peuvent ouvrir – même uniquement à l’extérieur –, nous pourrions vivre une bonne saison. La pandémie est une chose, mais la météo est également très importante pour nous. Et ce qui me rend très heureux, c’est la situation des camps de sports de neige. Nous avons 25% de réservations en plus et on peut s’attendre à une année record. Nous sommes donc assez confiants pour cet hiver, parce que la perspective existe aussi réellement de vivre une saison pleine en montagne.

D’autres secteurs sont confrontés à la hausse des coûts de transport et à l’instabilité des chaînes d’approvisionnement. Est-ce le cas pour les articles de sports?

partie produits en Europe. Mais il pourrait y avoir une pénurie dans le secteur du textile et aussi dans celui des chaussures de sport.

C’est pareil pour notre secteur. Il y aura certainement pénurie de certains articles. Il s’agit principalement de produits fabriqués en Asie, par exemple les fermetures éclair. Des vestes y sont également fabriquées. Elles sont prêtes, mais il manque encore des fermetures éclair, tout comme d’autres accessoires.

Et dans le commerce de détail du sport, les cycles de commandes ont considérablement évolué. Les commandes doivent être passées encore plus tôt, car l’ensemble du flux de marchandises ne fonctionne plus comme précédemment. Et comme les conteneurs ne sont pas disponibles ou sont bloqués dans les ports, certains produits doivent également être acheminés par avion, ce qui augmente évidemment les frais de transport.

Un conseil aux consommateurs?

Les clients doivent-ils donc s’attendre à des augmentations de prix?

Peu ou pas pour cette saison. La plupart des fournisseurs ne vont pas répercuter l’augmentation des coûts. Dans le secteur des articles de sport, les marchandises sont commandées neuf mois à l’avance. Il y a neuf mois, les chaînes d’approvisionnement n’étaient pas un problème. Mais tout ce qui est commandé actuellement sera certainement plus cher et ces majorations impacteront les consommateurs. Malheureusement, nous ne sortirons pas de cette situation de sitôt. Il s’agit d’une nouvelle donne, et pour tout le monde.

Se pourrait-il qu’il y ait moins de skis et de luges dans les magasins cette saison?

J’en serais surpris. Les luges, les skis et les chaussures de ski sont en grande

Il se peut que, dans certains cas, les clients doivent patienter plus longuement pour obtenir leurs équipements de sport. Si la saison est déjà terminée et que le client souhaite reporter son achat à la saison suivante, il risque de devoir attendre encore plus longtemps.

Je conseillerais donc de ne pas différer leur commande, surtout lorsqu’il s’agit d’équipements que l’on garde durant plusieurs années. Nous nous retrouverons probablement bientôt dans une situation de demande excédentaire.

Quand pensez-vous que les choses vont revenir à la normale?

Peut-être en partie dès le printemps prochain, lorsque la chaîne d’approvisionnement s’améliorera. Mais il nous faudra encore une année entière «normale» pour que tout se remette en place. Je ne m’attends pas à ce que les choses se normalisent l’année prochaine déjà.

Quels groupes de produits seront très demandés dans le commerce de détail des articles de sport cet hiver?

Le ski de fond et les raquettes à neige certainement. Les raquettes, en particulier, sont très accessibles. Des chaussures, des bâtons et de la neige suffisent pour profiter de la nature et des montagnes. Je vois également un grand potentiel dans les équipements de randonnée à ski et les tendances évoluent.

On voit, par exemple, de plus en plus de gens gravir des pentes en ski de randonnée, en pleine nature, puis redescendre sur une piste balisée. C’est une pratique déjà très courante en Autriche, par exemple. • déc 2021 / jan 2022 | touring

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❄ DOSSIER

Pneus cloutés: le top sur neige et verglas Si vous roulez souvent à vélo sur la neige ou même le verglas, des pneus hiver – cloutés ou non – se justifient. Le test du TCS compare les avantages et les inconvénients de 10 modèles.

TEXTE FELIX MAURHOFER | TEST STEFAN EICHENBERGER | PHOTOS TCS

L

es pneus hiver et les pneus cloutés pour vélos sont-ils une option crédible pour les pendulaires?

En collaboration avec Velojournal, le TCS a soumis 10 pneus différents – 4 pneus cloutés, 5 pneus hiver et, à des fins de comparaison, un pneu d’été – à un test sur neige, verglas et asphalte. Tant sur la neige que sur le verglas, les pneus cloutés présentent des avantages évidents. Ils n’allongent pas

ment les distances de freinage sur le verglas et de façon plus nette encore sur la neige. Les cyclistes empruntant occasionnellement des routes de plaine enneigées peuvent accroître leur sécurité avec des pneus d’hiver, tout en restant à l’aise sur le bitume. Sur le verglas, en revanche, notre test montre que seuls les pneus cloutés offrent une adhérence et un niveau de sécurité correct.

L’option modulaire

sensiblement les distances de freinage sur l’asphalte par rapport aux autres pneus, mais se révèlent inconfortables sur les sols asphaltés. Ils sont donc recommandés surtout lorsque les voies empruntées ne sont pas dégagées en hiver et que vous circulez le plus souvent sur des sols enneigés. Faits de mélanges de caoutchouc plus souples, les pneus d’hiver ont une meilleure adhérence que les pneus d’été. Ils réduisent légère-

Si vous êtes à la recherche d’un pneu utilisable par tous les temps, le système modulaire de Retyre vous permet de changer la bande de roulement en fonction des conditions, grâce à une fermeture éclair. Cette formule innovante d’origine scandinave n’est cependant disponible qu’en une seule dimension.

De plus, ce produit est de loin le plus cher et le plus lourd évalué dans ce comparatif. •

Comparatif pneus d’hiver de vélos Pneus cloutés

Marque/Type

Prix de base Dimensions testées Pression maximale recommandée Poids Verglas Neige Asphalte Description

Les plus Les moins

* Pneu avec Winter Traveler Skin/pneu de base uniquement

Retyre Winter Traveler Skin 119,90 fr.

42–622 (50–622) 60 psi

Pneus d’hiver

Pneu d’été

Schwalbe Marathon Winter Plus 69 fr.

42–622

Continental Contact Spike 240 46,90 fr.

42–622

Kenda Klondike Skinny 42,90 fr.

37–622

Schwalbe Marathon GT 365 49,90 fr.

40–622

Continental Top Contact Winter 83 fr.

42–622

Veloplus Wintertour

Michelin Star Grip

Nokian Rollspeed W

Schwalbe Marathon

49,90 fr.

40–622

34,90 fr.

42–622

49 fr.

37–622

34,90 fr.

40–622

70 psi

87 psi

85 psi

80 psi

87 psi

75 psi

87 psi

72 psi

85 psi

1499 / 840 g *

1086 g

982 g

793 g

875 g

684 g

574 g

707 g

864 g

818 g

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Pneu hiver au profil peu accentué, mélange de caoutchouc spécial pour basses températures; flancs réfléchissants.

Pneu hiver au profil accentué, mélange de caoutchouc spécial pour basses températures.

Pneu classique pour usage quotidien; profil route peu sculpté; flancs réfléchissants; homologué pour les e-bikes rapides.

Bonne adhérence et bon freinage sur la neige; bonne sensation dans les virages sur le verglas

Bonne sensation de conduite sur le verglas Sensation d’insécurité sur la neige

Conduite très agréable et silencieuse sur l’asphalte Conduite sensiblement moins bonne que les autres pneus sur la neige et le verglas

Système mo- Pneu clouté dulaire. Grâce au profil hiver à une ferme- très marqué, ture éclair, garni de 240 une bande de spikes. Bonne roulement au protection profil accen- anti-crevaison tué et com- et flancs réportant 160 fléchissants. spikes peut être montée sur un pneu de base à profil routier lisse.

Système Bon combreveté, le portement en vélo s’adapte freinage sur le rapidement verglas Sensation aux conditions; sensa- peu sûre dans tion sûre sur les virages sur le verglas et la le verglas; roulement neige Alourdi par bruyant et rules clous gueux sur l’asphalte

22 touring | déc 2021 / jan 2022

Pneu clouté au profil de fins crampons garni de 200 spikes; flancs réfléchissants.

Pneu clouté au profil de crampons prononcé, garni de 100 spikes.

Pneu hiver Pneu hiver Pneu hiver au profil peu au profil fine- au profil peu accentué, ment lamel- accentué, mélange de lisé, mélange mélange de caoutchouc de caoutcaoutchouc spécial pour chouc spécial spécial pour basses tem- pour basses basses températures; températures; pératures; flancs réflé- flancs réflé- flancs réfléchissants; ho- chissants; chissants. mologué pour homologué les e-bikes ra- pour les pides. e-bikes rapides.

Bonne teBon freiBonne imBonne adRoule sans nue de route nage pression sur hérance sur la bruit ni comSensation le verglas, en neige; roule- plication sur en virage et bon freinage d’insécurité particulier ment agréable l’asphalte; très sur le verglas; dans les vidans les visur l’asphalte léger Sensation rages et sur le rages sensation Très lourd d’insécurité verglas; rousûre sur la sur la neige lement désaneige Sensation gréable et très d’insécurité bruyant sur dans les vil’asphalte rages sur l’asphalte

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Martin Tschopp, pour quelles raisons Helvetia s’occupe-t-elle du thème du logement?

Nous sommes absolument convaincus qu’il est très utile pour notre clientèle d’avoir un aperçu complet de l’assurance, de la prévoyance et de la situation dans ce domaine.

Cela est en particulier vrai pour le financement d’un logement à usage propre, la couverture du risque mais aussi lors de la vente d’un bien immobilier. Avec sa participation à MoneyPark, un spécialiste de l'immobilier et des hypothèques de premier plan, Helvetia a un partenaire solide pour tout ce qui a trait à l'habitation.

Que proposez-vous concrètement à vos clientes et à vos clients dans le domaine de l’immobilier?

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Grâce à nos services de courtage immobilier, nous accompagnons nos clientes et nos

clients tout au long du processus de vente – de l’évaluation du bien à l’aide de technologies modernes à la recherche d’un acheteur pour le bien existant, en passant par le traitement de la vente et la recherche efficace d’un nouveau bien. Nous proposons également un conseil en financement et en prévoyance pour la nouvelle propriété avec des solutions répondant précisément aux besoins individuels. Ces prestations peuvent fortement soulager les clients. En effet, la vente d’un bien immobilier est souvent associée à d’autres changements dans la vie, comme un déménagement dans une nouvelle ville ou le départ des enfants du foyer familial.

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EMANUEL FREUDIGER

MOBILITÉ

Pont de Monbijou Cet axe de la ville fédérale pourrait bientôt être soumis à péage.

La pandémie, un frein à la mobilité tarifée?

Le Conseil fédéral veut permettre le lancement de projets pilotes de tarification de la mobilité. Mais en y regardant de plus près, ce sont surtout les automobilistes qui passeraient à la caisse. La pandémie a montré que d’autres approches sont plus pertinentes pour écrêter les pics de circulation.

L

TEXTE DINO NODARI

a Suisse se peuple et la mobilité progresse.

L’Office fédéral des routes (Ofrou) estime que le trafic routier et ferroviaire augmentera d’environ un quart d’ici à 2030. Il faut donc trouver des solutions pour le réduire, notamment aux heures de pointe. Une fois de plus, c’est la tarification de la mobilité qui devrait y remédier. On entend par là des prix de transport variables dans le temps et l’espace. On connaît ce principe

depuis longtemps pour les billets d’avion, et de plus en plus de stations de ski veulent s’en inspirer aussi. D’où l’idée de l’appliquer à la mobilité.

Projets pilotes dès 2024 Le Conseil fédéral a lancé une procédure de consultation le printemps dernier. Il est prévu de légaliser et de soutenir financièrement des projets de tarification de la mobilité dès 2024. Les cantons ou les communes se-

raient alors en charge de leur organisation. «La loi fédérale, limitée à dix ans, doit permettre d’expérimenter de nouveaux systèmes de tarification pour influer sur la demande de transport et les habitudes de mobilité, tant en ce qui concerne le trafic individuel motorisé que les transports publics», indiquait le communiqué de presse relatif à la consultation.

Tarification routière Alors que la tarification de la

mobilité devrait en fait – notamment selon la définition de la Confédération – prendre en compte le transport individuel au même titre que les transports publics, les villes et communes intéressées peuvent désormais lancer des projets pilotes visant à contrôler et orienter uniquement le trafic individuel motorisé. Car selon le projet de loi, des essais limités à un seul moyen de transport seront également possibles. → Berne, la ville fédérale, déc 2021 / jan 2022 | touring

25

MOBILITÉ

montre à quoi cela pourrait ressembler. Depuis longtemps, certains rêvent de rendre payant le franchissement du pont très fréquenté de Monbijou. D’un coup de baguette magique, la tarification de la mobilité se transformerait ainsi en tarification routière.

Les automobilistes seuls priés à la caisse Une fois de plus, seul le trafic individuel motorisé passerait à la caisse. «Et s’il venait aux pendulaires bernois l’idée de contourner la difficulté, la ville réagirait pour empêcher ce trafic indésirable aux abords du pont», expliquait à la Berner Zeitung Marieke Kruit (PS), directrice des Transports. Dans d’autres villes, ce ne seront probablement pas des ponts, mais des tronçons de rues très fréquentés ou des centres-villes entiers qui seront soumis à un péage. On risque de se retrouver avec un patchwork de différentes taxes routières en Suisse.

Mauvais timing Les idées de tarification de la mobilité ne manquent pas, mais personne ne semble 26 touring | déc 2021 / jan 2022

KEYSTONE

Londres La tarification de la mobilité n’a atténué le trafic que les premières années.

vouloir se brûler les mains en appliquant ce principe aux transports publics. Il faut dire que ceux-ci souffrent de la crise sanitaire.

du printemps, le projet sera soumis au Parlement. C’est au plus tard à ce moment-là qu’il pourrait se heurter à une résistance acharnée.

Dans le dernier numéro de Touring, les CFF confiaient qu’au premier semestre, le trafic voyageurs a enregistré une baisse de 41% par rapport à avant la pandémie, ce qui a causé une perte de 389 millions de francs. La compagnie ferroviaire travaille actuellement à la mise en place d’un financement solide à long terme. Le Coronavirus a incité les pendulaires à reprendre plus souvent le volant. Ce projet de loi n’est donc pas seulement mauvais en termes de timing, il semble également appartenir à une époque révolue. Plutôt que de s’occuper d’une tarification flexible, les transports publics ont actuellement d’autres soucis plus urgents: le financement, la ponctualité et les gros investissements.

Opposition du TCS

Faible acceptation A cela s’ajoute le fait que le soutien à la tarification de la mobilité n’est pas vraiment massif. Après la consultation

Les projets pilotes limités au trafic individuel motorisé se verront probablement opposer un refus englobant la droite et une grande partie du centre. Pour le TCS aussi, il est clair que ce n’est pas la bonne approche. «Nous rejetons les modèles visant à casser les pics de trafic en augmentant les prix aux heures de pointe», déclare Peter Goetschi, président central.

«C’est antisocial et cela toucherait surtout ceux qui ont le moins de souplesse dans leurs horaires de travail.»

Des projets pilotes supplémentaires ne sont pas nécessaires non plus car les effets de péages routiers unilatéraux tels qu’ils existent depuis longtemps dans des villes comme Londres, Stockholm ou Oslo n’ont pas donné de résultats probants.

L’exemple de Londres montre que l’effet de réduction du trafic n’a duré que quelques années. Il a été rapidement

annulé par la démographie et la croissance économique.

«Après les expériences faites pendant la pandémie, nous demandons au Conseil fédéral de prendre d’autres mesures pour réduire les pics de trafic», déclare Peter Goetschi. Selon lui, la crise a montré que l’assouplissement des horaires d’écoles et de bureau ainsi que l’extension du télétravail permettraient de réduire considérablement les pics de pollution dus aux transports publics et privés.

Financement à revoir Les projets pilotes ne sont pas nécessaires sous la forme prévue. Ce qu’il faut, c’est une réflexion sur le financement de l’infrastructure routière, qui est assuré aujourd’hui principalement par l’impôt sur les huiles minérales et sa surtaxe. Car en raison de la baisse de consommation des véhicules thermiques et de l’électrification du parc automobile, ce financement n’est plus assuré à long terme. Il faut donc trouver une solution de remplacement. Une tarification au kilomètre pourrait être une solution, mais pour financer et non pour orienter. •

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MARIUS AFFOLTER

MOBILITÉ

Petite camionnette aux grandes ambitions La camionnette de livraison électrique Goupil, du service de partage Smargo (Shared Micro Cargo), jouit d’une grande popularité. Dans le cadre d’un projet pilote, divers véhicules de ce type, destinés à la logistique urbaine, sont testés actuellement à Lausanne, Bâle et Berne.

TEXTE DINO NODARI

D

epuis fin mai, les petits véhicules de transport à propulsion électrique sont fort sollicités à Lausanne, à Bâle et à Berne. «Nous utilisons la Goupil deux fois par semaine – parfois plus – pour nos livraisons en ville», explique Antoine Jasnault. Le patron du Grenier, à Lausanne, s’en sert pour livrer des produits biologiques locaux aux restaurants. «La location d’un véhicule Smargo répond exactement à nos besoins», poursuit-il. Et de mentionner comme avan-

tages les faibles coûts ainsi que la convivialité de la location à court terme.

Demande en hausse Dans toutes les villes, ce Goupil futé est le modèle le plus recherché de la gamme Smargo. La petite camionnette peut transporter jusqu’à 1100 kilos de marchandises. Elle se déplace à 50 km/h et possède une autonomie de 100 à 120 kilomètres. Mais ces petites voitures de livraison ne sont pas les seules à connaître le succès. A Berne, par exemple, le

projet «Ma poule – mon œuf» a recours au tricycle urbain électrique Kyburz DXS pour livrer des œufs frais en ville.

Après les quatre premiers mois de mise en service, le projet Smargo semble avoir visé juste et suscite un vif intérêt auprès des entreprises ainsi que des ménages. «Nos attentes ont été dépassées; certains véhicules sont utilisés quasi quotidiennement durant plusieurs heures», constate Jonas Schmid, chef de projet. Initié par l’Académie de la mobilité du TCS, le

Le Goupil en action Antoine Jasnault l’utilise deux fois par semaine dans les rues de Lausanne.

projet pilote Smargo permet aux particuliers et aux entreprises de louer à l’heure des petits véhicules électriques particulièrement à l’aise en milieu urbain. La flotte comprend la camionnette de livraison électrique Goupil G4, le tricycle électrique (Kyburz DXS) et un poussepousse de transport (le Rickshaw RV1, non disponible à Lausanne). Les véhicules peuvent être réservés sur le site smargo.ch ou sur l’appli Carvelo2go. Le tarif de la location comprend le prix de la réservation (5 fr.) et un tarif horaire (oscillant entre 3 fr. et 3 fr. 50). De 22 h à 8 h du matin, le t­ arif horaire n’est pas appliqué. L’utilisation de ces véhicules électriques nécessite la ­détention d’un permis de conduire de catégorie B. •

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TRIBUNE

Un stratagème à déjouer Les annonces récentes du Conseil fédéral liées aux perspectives en matière de transports agacent. Alors qu’une hausse démographique de 21% est attendue d’ici à 2050, on table, en termes de transport de personnes, sur une augmentation d’à peine 11% pour le transport public, et même de 3% seulement pour le trafic individuel motorisé.

Une approche irréaliste, teintée d’idéologie, qui devrait être au contraire pragmatique.

C

EMANUEL FREUDIGER

omment interpréter ces nouvelles projections?

En se référant, tout d’abord, aux perspectives de transport 2040 établies en 2016. Celles-ci prévoyaient, de manière beaucoup plus réaliste, une augmentation de 51% des transports publics et de 18% du trafic individuel motorisé.

Le monde a-t-il complètement changé depuis? Pas du tout, bien au contraire! La démographie et, dans le même temps, la mobilité n’ont cessé de croître, tant et si bien que même les chiffres pour 2040 apparaissent désormais trop frileux.

Mais ce qui semble avoir plus évolué encore, ce sont manifestement les idées de nos grands penseurs, dans leurs bureaux bernois, en particulier ceux qui œuvrent au sein de l’Office fédéral du développement territorial (ARE), responsable de l’élaboration des perspectives de transport et du «plan sectoriel des transports». De manière idéologique et déconnectée de la réalité, on y esquisse, pire, on y définit un avenir de la mobilité qui peut se résumer ainsi: limitation du transport individuel motorisé (TIM), modification forcée de la répartition modale en faveur des transports publics et développement spectaculaire de la mobilité douce. L’évolution – pour ne pas dire la révolution – de l’électrification et de l’autonomisation qui se produit actuellement dans le transport individuel motorisé y est partiellement ignorée au profit d’une glorification idéologique des transports publics.

L’importance du TIM est délibérément occultée, au mépris grossier de faits démontrés tant par

la crise du Covid que par les problèmes d’infrastructure des transports publics qui se sont succédés par le passé. Au lieu de maintenir et de garantir la mobilité de la population à travers la vision d’une combinaison judicieuse de tous les moyens de transport, il s’agit de freiner le transport individuel motorisé avec des interdictions et des taxes plus élevées et, corollaire, de restreindre la mobilité en général. Au lieu de fixer comme objectif les solutions les plus judicieuses et durables, en procédant à une analyse appropriée des forces et des faiblesses actuelles et futures des différents modes de transport, on se base sur une vision obsolète et idéologique.

Un jeu de dupes?

Et ce n’est pas tout: les documents et directives élaborés par l’administration fédérale ne sont pas soumis au Parlement et n’ont donc aucune légitimité démocratique! Ils constituent pourtant des documents de référence dans le cadre de tous les projets de loi dans le domaine de la mobilité – du niveau fédéral au niveau communal –, que ce soit pour la construction et l’aménagement des infrastructures ferroviaires et routières, pour les projets d’agglomération ou pour les infrastructures de transport cantonales et communales. L’administration tenterait-elle ainsi de prendre les choses en main par un véritable jeu de dupes?

toute mise en œuvre de visions et de plans idéologiques. La mobilité ne doit pas être restreinte, mais organisée de manière efficace et durable. Les forces et les faiblesses effectives des différents moyens de transport doivent être déterminantes et, dans ce contexte, le transport individuel motorisé reste incontournable, notamment en raison de son électrification et de son autonomisation croissantes.

L’avenir de la mobilité est multimodal et le transport individuel motorisé doit et va également y occuper une place centrale. •

«La mobilité ne doit pas être restreinte, mais organisée de manière efficace et durable» Peter Goetschi, président central du TCS

Le plan est facile à deviner et nous nous opposerons à déc 2021 / jan 2022 | touring

31

MOBILITÉ

Mobilité des seniors: la qualité a son prix La mobilité électrique gagne en importance auprès de toutes les tranches d’âge. Pour les personnes âgées également, elle constitue une opportunité, comme le démontre le succès des véhicules de mobilité pour seniors. Le TCS en a testé 7 modèles.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

I

ls permettent de faire les courses ou de se rendre à la poste en toute indépendance. Ces petits véhicules, communément appelés «véhicules électriques pour seniors», permettent aux personnes à mobilité réduite de conserver leur liberté de mouvement lorsqu’elles ont renoncé à leur permis de conduire. Ils sont en particulier appréciés par les personnes vivant en agglomération ou à la campagne n’ayant plus la confiance nécessaire pour parcourir de longues distances à pied. Une raison suffisante pour que le TCS s’intéresse de plus près à 7 des modèles les plus diffusés.

Une précision en préambule: le terme «véhicules de mobilité pour seniors» peut paraître trompeur car, du point de vue de la législation routière, il s’agit de fauteuils roulants motorisés ou de vélos à propulsion légère (e-bikes). Le test a porté sur des véhicules de ces deux sous-catégories. Ils peuvent être achetés dans des magasins spécialisés, des en-

seignes de bricolage ou en ligne. Tous les véhicules testés sont en général autorisés à rouler dans le trafic. Seuls les fauteuils roulants motorisés peuvent être conduits sur le trottoir si leur conducteur souffre d’un handicap de la marche et qu’il adapte sa vitesse aux conditions. Une plaque d’immatriculation n’est requise que pour les fauteuils roulants motorisés au-delà de 10 km/h, et le port du casque n’est pas obligatoire.

Les véhicules pour seniors ne dépassant pas les 20 km/h peuvent être conduits sans permis de conduire. Tous les modèles ont été soumis à divers tests par des experts (système de propulsion, sécurité, qualité et entretien) et ont été conduits et évalués lors d’un essai pratique par des personnes âgées ainsi que des personnes souffrant d’un handicap physique.

Différences de qualité La qualité diffère selon les modèles, ce qui n’est guère surprenant. Car le véhicule le plus onéreux, vendu 16 200 fr.,

Mobilité des seniors Le comparatif TCS vous aide à y voir plus clair.

était plus de dix fois plus cher que le produit le meilleur marché. Sans surprise, les trois modèles les plus chers occupent les trois places du podium (voir tableau). Six des sept véhicules testés répondent aux exigences de base. Le Luxxon E3800, distribué par Jumbo, obtient de mauvaises notes dans le test de sécurité et ne peut de ce fait qu’être «recommandé sous réserve». Le véhicule ne s’arrête pas de lui-même lorsque l’on relâche l’accélérateur, il ne dispose pas d’un frein de parking automatique et n’est équipé d’aucun système de limitation de la vitesse en descente. Le véhicule a donc été déclassé dans la notation globale. L’autonomie de tous les véhi-

Comparatif TCS véhicules électriques pour seniors 2021 Marque /Type Prix Caractéristiques de conduite Sécurité Manipulation Système d’entraînement Qualité Service Type de batterie Performances en montée Poids Charge maximale Vitesse maximale Autonomie mesurée Site de production Note globale Appréciation TCS

32 touring | déc 2021 / jan 2022

Steck Mobil Luxor 7950 fr.

61% 75% 61% 62% 86% 95% Nickel-hydrure métallique 18% 97,7 kg 160 kg 15 km/h 58 km Pays-Bas 73%

Kyburz DX2 16 290 fr.

59% 71% 53% 88% 85% 95% Lithium fer ­phosphate 30% 180,6 kg 200 kg 20 km/h 120 km Suisse 73%

Graf Carello GC9 8500 fr.

59% 71% 59% 72% 81% 86% AGM plomb-gel

Mobil Comfort HS-898 2850 fr.

63% 70% 60% 69% 80% 44% Plomb

Easyrider Jet 304X 3950 fr.

48% 47% 47% 43% 48% 81% Plomb-gel

Elektromobil Go 1599 fr.

51% 71% 56% 55% 53% 34% Plomb-gel

25% 174,7 kg 130 kg 12 km/h 68 km Autriche/Corée 70%

18% 144 kg 160 kg 10 km/h 60 km Taïwan 62%

15% 118,1 kg 110 kg 20 km/h 33 km Chine 54%

26% 94,4 kg 160 kg 10 km/h 46 km Chine 53%

Luxxon E3800 2495 fr.

45% 22% 60% 44% 52% 46% Nickel-hydrure métallique 25% 111,8 kg 100 kg 20 km/h 38 km Chine 22%*

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

PARLONS MOBILITÉ DROIT

L’art de savoir s’engager dans un giratoire L’entrée dans un rond-point pose parfois problème à quelques usagers de la route. Certains ne savent pas de quelle manière les aborder, d’autres n’ont aucune considération pour l’élémentaire droit de priorité.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L cules correspond dans la plupart des cas aux valeurs d’usine. Seules les valeurs mesurées des modèles Easyrider et Luxxon étaient inférieures aux spécifications du fabricant. Cependant, même l’autonomie la plus limitée (Easyrider, avec 33 km) s’avère suffisante pour des déplacements quotidiens.

Prestations inégales Il existe également de fortes disparités au niveau des prestations (garantie et service en cas de défaut). Chez Landi, par exemple, les clients doivent emmener eux-mêmes leur véhicule défectueux jusqu’à une succursale, alors que Gonser ne propose qu’une adresse e-mail pour signaler les défauts. En cas de problème avec ces deux fournisseurs, il faut compter avec de longs délais de réparation.

Jumbo et Gonser sont les deux seuls prestataires qui ne proposent ni service de dépannage ni véhicule de remplacement pendant la durée de la réparation.

Le modèle Go, acheté chez Gonser, s’avère déroutant du point de vue technique. Il est facile à utiliser et convient bien à une utilisation sur le trottoir. Cependant, la description du produit sur le site web du vendeur ne mentionne nulle part que le véhicule ne peut être conduit sous la pluie. • * Dévalué dans sa catégorie en raison du manque de sécurité. excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

a loi exige que vous réduisiez votre vitesse avant de vous engager dans un rond-point et que vous accordiez la priorité aux véhicules arrivant depuis votre gauche. L’usager qui a l’obligation de céder le passage, soit celui qui attend pour s’engager dans le giratoire, ne doit pas gêner le conducteur bénéficiant du droit de priorité. Le véhicule arrivant à un rond-point doit s’arrêter «avant le début de l’intersection». En d’autres termes: avant de s’engager dans le giratoire. Et le conducteur qui s’y engage doit le faire sans gêner le véhicule qui a la priorité.

Si vous avez le droit de priorité, ce dernier s’applique sur l’intégralité du rond-point.

Visibilité masquée

saire pour éviter ce danger». L’automobiliste fautif a été condamné avec sursis à 5 jours-amende de 150 fr. pour lésions corporelles par négligence (arrêt 6B_735/2020).

Freinage d’urgence Le Tribunal fédéral a également confirmé une amende infligée à un automobiliste qui s’était engagé dans un rond-point alors qu’un véhicule articulé (semi-remorque) y circulait déjà et arrivait depuis sa gauche. L’accident a pu être évité de justesse grâce à l’assistance au freinage du poids lourd, qui a déclenché un freinage d’urgence. Devant la haute Cour, le conducteur fautif a fait valoir qu’il y avait suffisamment d’espace lorsqu’il s’est engagé dans le rond-point. En outre, l’activation de l’assistance au freinage d’urgence ne constituait en aucun cas une preuve irréfutable qu’il avait «grillé» la priorité au conducteur du camion. Le verdict lui paraissait arbitraire et il devait être acquitté sur la base du principe bien connu «le doute profite à l’accusé». De ce fait, et comme rien n’indiquait que le conducteur avait eu un comportement inadéquat – par exemple en s’engageant dans le rond-point sans freiner ou trop rapidement – et qu’un policier présent sur les lieux avait confirmé ses déclarations, l’amende infligée s’est limitée à un montant de 250 fr. pour une simple violation des règles de la circulation (arrêt 6B_537/2021). •

Le Tribunal fédéral a récemment confirmé la condamnation d’un automobiliste qui s’était, dans un premier temps, arrêté correctement avant un rond-point, mais avait ensuite soudainement repris sa route en s’y engageant alors que sa visibilité était brièvement entravée par un véhicule de grande taille. Un motocycliste qui circulait dans le giratoire a été surpris par cette manœuvre. Il a alors effectué un freinage d’urgence, perdu le contrôle de sa moto et est tombé. Il a subi une fracture de la clavicule et d’importantes contusions.

Comme le Tribunal cantonal de Saint-Gall, le Tribunal fédéral a considéré la manœuvre de l’automobiliste comme une entrave au droit de priorité. Il a estimé que l’irruption soudaine de l’automobiliste dans le rond-point était responsable de la chute du motocycliste, bien que la manœuvre URS-PETER de freinage de ce dernier, INDERBITZIN vue objectivement, «n’aurait expert juridique probablement pas été néces-

déc 2021 / jan 2022 | touring

33

TECHNIQUE

MERCEDES-BENZ C 220 D T AMG LINE

Le bel automne du diesel

Place au numérique Ecran central et tablette tactile verticale.

E4 cylindres 2 l turbodiesel, 200 + 20 ch W5,6 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 1181 km kPoids: 2020 kg (modèle testé) P7,9 s de 0 à 100 km/h L63 899 fr.

Entre débauche d’assistances et digitalisation poussée, cet archétype du break familial accomplit une mue technologique radicale. Une excellente routière au long cours, certes un peu embourgeoisée et aux tarifs inflationnistes.

Technologie embarquée novatrice Frugalité et énorme autonomie Allonge/Agrément du moteur diesel Train de roulement sécurisant Ambiance intérieure et lumineuse

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Equipement davantage étoffé Efficacité phares matriciels (option)

34 touring | déc 2021 / jan 2022

D Les curseurs tactiles remplacent les molettes d’autrefois.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz C 220 d T AMG Line: 5 portes, 5 places; 63 899 fr. (véhicule testé: 84 076 fr.)

Gamme: C 180 break, 1,5 l, 170 ch (58 200 fr.) à C 300 d 4Matic berline, 2 l, 265 ch (75 200 fr.)

Options: peinture métallisée (1300 fr.), sellerie cuir (dès 2044 fr.), pack AMG Line (5800 fr.), pack assistances étoffé (3028 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 6 ans/100 000 km système hybride, 30 ans d’assistance; garantie antirouille: 30 ans (sous conditions) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel, 200 ch + 20 ch hybridation 48 V, 440 Nm; boîte auto 9 vitesses, propulsion. Poids: 2020 kg (véhicule testé), total admissible 2400 kg, charge tractable 1800 kg

La ligne plus dynamique ne déroge pas aux fondamentaux du break Classe C. 80%

Hausse manifeste des tarifs 146 cm

Options toujours inflationnistes Comportement embourgeoisé Direction peu informative Poids élevé/charge utile limitée Qualité des plastiques en baisse Passage radical à l’ère digitale

empattement 287 cm longueur 477 cm largeur 186 cm coffre: 490–1510 litres pneus: 225/40R19 avant, 255/35R19 ar.

e prime abord, sa silhouette simplement plus élancée laisserait croire que cette cinquième génération de la Mercedes Classe C n’est qu’une évolution de sa devancière. Impression erronée car ce break familial hérite des attributs technologiques de l’avant-gardiste Classe S. Du coup, la planche de bord accueille une dalle numérique et une console centrale de type tablette que ne renierait pas une Tesla. Exit les molettes et même l’inoxydable levier de vitesses.

La Classe C conserve juste quelques curseurs tactiles et des touches raccourcis.

Salutairement, ce délire numérique s’accompagne d’une commande vocale évolutive compensant l’apparente complexité de l’ensemble. La panoplie des aides à la conduite, en option pour certaines, est issue de la même veine. On apprécie l’affichage tête haute projetant de larges informations dans le parebrise ou encore la conduite semi-autonome œuvrant avec précision. Mais la palme revient aux phares matriciels dont les 1,3 million de micro-miroirs par unité s’ingénient à éclairer les portions libres de la chaussée. Prodigieux.

Habitacle plus spacieux L’agencement intérieur recelant une belle association de matériaux et une ambiance lumineuse chaleureuse parachève cet univers novateur. Dommage que la qualité de certains plastiques ait régressé. Plus prosaïquement, ce break allongé de 5 cm réserve davantage d’espace aux jambes à ses occupants arrière.

De même, le coffre un peu plus volumineux s’avère des plus pratiques.

Campé sur un empattement allongé et des voies élargies, ce break se révèle bien posé sur la chaussée. En revanche, son poids conséquent et le réglage plus conservateur du châssis sont au détriment des sensations de roulage. Mais pas du confort de marche, transcendé sur ce nouvel opus. La douceur et la discrétion du 2 l diesel à hybridation légère complètent le tableau. Ce groupe se laisse mener sur son couple généreux et peut surfer en mode roues libres. On a aussi été épaté par la moyenne de 5,6 l/100 km réalisée. Au point de se demander à quoi bon diaboliser le diesel, d’autant qu’il est sous la férule d’une armada de catalyseurs. De surcroît, cette brillante Classe C est décemment pourvue. Quoique l’inflation s’est emparée de la liste de prix. • déc 2021 / jan 2022 | touring

35

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TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–100 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 7,9 s 4,1 s 2,2 s 11,1 m 36,4 m 57 dB (A) 63 dB (A)

Comme toujours pour la Classe C de Mercedes-Benz, les services d’entretien sont gratuits sur une période de 10 ans ou 100 000 km. Les liquides (huile, etc.) sont facturés en sus. L’importateur nous a signifié que les concessionnaires Mercedes-Benz sont des entrepreneurs indépendants qui, en conséquence, fixent librement leurs tarifs. De ce fait, nous n’avons pas pu procéder à un calcul précis des coûts de maintenance.

FRAIS D’EXPLOITATION Même remarque que ci-dessus.

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO 1204.–

Prime annuelle2

Un espace décent sur la banquette arrière.

2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP) Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

6,1 l/100 km 159 g/km 169 g/km B

CONSOMMATION DU TEST 5,6 l/100 km autonomie 1181 km réservoir: 66 litres

Plus profond, le coffre et sa capacité correcte.

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Le toit en pente douce participe à l’allure plus allongée.

Mercedes-Benz C 220 d break CARROSSERIE De dimension un peu accrue, ce break premium apparaît plus élancé. L’espace gagné profite à l’aisance aux jambes des passagers arrière. Idem pour le coffre facilement accessible dont la capacité (+30 l) est conforme au standard du segment.

A noter la suppression des touches de rabattement à distance de la banquette.

HABITACLE C’est la révolution numérique: la dalle d’instrumentation est couplée à un grand écran tactile d’une excellente résolution.

Les rares touches raccourcis sont épaulées par le volant aux multiples fonctions et la commande vocale évolutive. L’association de matériaux élaborés et l’ambiance lumineuse induisent un intérieur tendance. Dommage que la qualité de certains plastiques ait décliné.

CONFORT L’insonorisation efficace, les sièges sport bien contournés et l’amortissement veillent à l’agrément, certes pénalisé avec l’option roues taille basse de 19 pouces.

PRIX-PRESTATIONS Les tarifs en sensible hausse sont partiellement compensés par un équipement mieux achalandé (digitalisation, navigateur, assistances). Il est difficile de renoncer à certains packs d’options. L’entretien gratuit sur 100 000 km allège la facture.

COMPORTEMENT Les voies élargies contribuent à la stabilité rassurante du châssis. En revanche, la masse de 2 tonnes et la direction peu informative péjorent l’agilité de ce break priorisant clairement l’agrément de marche. Brillant sur les longues distances.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 4 cylindres turbodiesel séduit par sa douceur de fonctionnement et son couple omniprésent. Le genre force tranquille capable de croiser à très bas régime et de fournir de solides reprises.

Ce bloc épaulé par un alterno-démarreur de 20 ch travaille en harmonie avec la boîte automatique à 9 vitesses.

CONSOMMATION La moyenne de 5,6 l/100 km réalisée atteste du potentiel d’économies de la technologie diesel. Remarquable autonomie de 1181 km.

SÉCURITÉ La Classe C dispose du must des assistances, tel l’éclairage matriciel œuvrant avec précision, l’affichage tête haute fournissant de multiples informations, le régulateur prédictif peu intrusif ou la conduite semi-autonome en milieu urbain. Freinage puissant et progressif.

36 touring | déc 2021 / jan 2022

En l’honneur de la reine du ciel!

• Envergure 24 cm • Avec horloge et thermomètre • Modèle façon bronze

„Légendaire Tante Ju“

• Socle en bois véritable au fini acajou • Exclusivement chez The Bradford Exchange

Prix: Fr. 169.80 ou 3 mensualités de Fr. 56.60 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) 422-BR002.01

Hauteur: env. 15 cm Nécessite 1 pile «AAA» (non comprises dans la livraison).

Le thermomètre dans le style des instruments d’origine

Garantie de reprise de 365 jours

Caractéristiques de

Tante Ju

Premier vol: 07.03.1932 Equipage: 2 pilotes, 1 opérateur radio Passagers: 15 à 17 personnes Envergure: 29,25 m Longueur: 18,90 m Hauteur: 6,10 m max Masse au décollage: 10.000 kg Vitesse maximale: 250 km/h Réacteur: 3 moteurs en étoile BMW 132 Puissance continue: 1650 Cv Autonomie normale: env. 1.200 km Quantité: env. 5000

D

ans tous les spectacles aériens, elle est la préférée du public et elle fascine toujours autant petits et grands par son charme nostalgique: la célèbre „Tante Ju“ En 1932, décolle pour la première fois ce trimoteur qui deviendra au fil du temps l’avion de ligne allemand le plus célèbre. Son aspect tôle ondulé frappant et le vrombissement sonore des trois moteurs étoilés ont rendu cet avion tout simplement unique!

Pour une livraison garantie avant Noël, veuillez commander par téléphone ou en ligne jusqu’au 10 décembre 2021!

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Cadran raffiné et nostalgique

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❒ Oui, je commande l’horloge „Légendaire Tante Ju“!

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Avec la pendule „Légende des airs“, Bradford Exchange rend honneur à cet avion de ligne le plus célèbre du monde. Le boitier nostalgique à l’aspect bois poli a été fabriqué à la main et porte une „Tante Ju“ modèle réduit, façon moulage en bronze. Les deux cadrans ont été inspirés par les instruments du cockpit de l’avion et indiquent l’heure et la température en degrés Celsius et Fahrenheit.

De plus, le thermomètre est décoré de la vue avant de „Tante Ju“.

Cette pendule de collection, précieuse et nostalgique, parait actuellement exclusivement chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Le numéro apposé à la main tout comme le certificat numéroté prouvent l’authenticité de chaque exemplaire. Assurez-vous cette précieuse pièce de collection en réservant de préférence aujourd’hui même la pendule de collection „Légendaire Tante Ju“!

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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

Nom/Prénom

À compléter en caractères d’imprimerie

Nº/Rue CP/Localité E-mail Signature

Téléphone

Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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HOTEL CASTELL, ZUOZ

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TECHNIQUE

Chaînes moins fastidieuses Les 9 modèles de chaînes à neige évalués dans un comparatif TCS se sont avérés globalement fiables. Même les produits en tissu parviennent à rivaliser avec les chaînes classiques.

D

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

ès que le panneau «chaînes obligatoires» se profile, l’automobiliste doit en équiper son véhicule. Pas une sinécure, quoique les fabricants se sont efforcés ces dernières années de faciliter le montage et le maniement des chaînes.

En dépit de constructions ­hétéroclites, ces aides à la traction sur neige ont fourni

un résultat global équilibré.

Toutes les chaînes en acier testées par le TCS ont été ­créditées d’un «très recommandé», tandis que les chaînes textiles et autres chaussettes à neige héritent d’un «recommandé». Ces produits en tissu plaquant bien sur le pneu peuvent rivaliser avec la plupart des chaînes en acier, même si la traction des produits Autosock et Goodyear est inférieure. Ces

Un exercice p ­ réalable facilitera le montage.

deux modèles ont l’avantage d’être installables facilement, tout en fournissant un meilleur confort de roulage. En revanche, les produits textiles sont moins solides, en particulier sur le béton.

Les disparités de prix importantes des chaînes en acier proviennent notamment du fait que certaines disposent

d’un système de montage simplifié. La plupart des chaînes en acier évaluées sont robustes et fiables en toutes conditions. Un chaînon du modèle Pewag Servomatic s’est toutefois brisé durant le test. Certains modèles se révèlent bruyants sur l’asphalte. Le démontage des modèles bon marché peut aussi poser problème. •

Comparatif TCS chaînes à neige

Marque / Modèle

Prix (approximatif) Catégorie du produit 1 Maniement Neige Usure Note globale Appréciation TCS Les plus Les moins

PEWAG Brenta 9

MICHELIN AUTOSOCK GOODYEAR Easy Grip AutoSock Ultragrip Evolution 2 127 fr.

231 fr.

254 fr.

480 fr. env. 50 fr.

235 fr.

159–179 fr.

130 fr. env. 60 fr.

Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaîne à neige Chaussette à textile textile neige 64% 64% 70% 68% 60% 66% 74% 74% 80% 72% 80% 84% 68% 82% 50% 84% 60% 58% 88% 68% 50% 78% 64% 70% 38% 18% 12% 74% 72% 70% 70% 70% 60% 58% 54% 54% ★★★★☆

Conduite ­régulière sur neige Faible usure Démontage compliqué sur les véhicules à traction arrière Resserrage ­nécessaire

RUD Innov8 Hybrid

★★★★☆

Montage simple Faible usure constatée Maintien simplement satisfaisant dans les ­virages Bruit élevé sur chaussée sans neige

PEWAG Servomatik

RUD Centrax

FILMER Super Grip

KÖNIG Easy Fit CU-9

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Très bonnes valeurs sur la neige dans toutes les disciplines Montage simple Rupture d’un maillon après une courte distance lors du test d’usure Prix élevé

Montage simple Faible usure constatée Traction sur neige à peine meilleure qu’avec des pneus hiver Bruit élevé sur chaussée sans neige Prix élevé

Bonne ­motricité, conduite régulière sur neige Prix d’achat très avantageux Démontage éventuellement compliqué lorsque la température tombe sous zéro (fermeture gelée) Resserrage ­nécessaire

Montage simple Faible usure constatée Traction sur neige à peine meilleure qu’avec des pneus hiver Bruit élevé sur chaussée sans neige

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Très bonne Montage et Montage et motricité sur la démontage démontage neige, conduite très simples très simples peu bruyante Conduite sé- Conduite séet sereine curisante et se- curisante et seInstructions de reine sur neige reine sur neige montage Egalement auMotricité claires torisé comme satisfaisante chaîne à neige sur neige Autorisé en Suisse Usure élevée jusqu’à 40 sur chaussée km/h, le proMotricité sèche duit se détache ­satisfaisante sur neige du pneu auUsure élevée delà Montage exigeant de la poigne

Exigences pour recommandation TCS Remarque : les produits signalés avec une chaîne à neige répondent aux dispositions de l’ordonnance suisse sur la signalisation routière OSR et sont autorisés en Suisse en cas d’obligation de montage des chaînes à neige. Ceci est confirmé par l’importateur suisse.

2 Dépréciation de 25% car le fabricant a fixé une limitation de la vitesse à 40 km/h.

1

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

déc 2021 / jan 2022 | touring 39

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TECHNIQUE

SUV vs break La VW Golf l’a emporté assez clairement sur le Tiguan.

Le SUV fait-il le break?

Véhicules tendance, les SUV sont en vogue. Un engouement qui laisse dubitatif au vu des résultats d’un comparatif TCS avec un break tout-chemin, également à traction intégrale.

certes 13 cm de plus. Au final, le SUV n’a vraiment pris le dessus qu’au niveau de son accès à bord plus aisé et son habitabilité. Tous les autres avantages attribués aux SUV ont été battus en brèche ou se sont avérés négligeables.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TECHNIQUE ELIA LIMARZO

P

rès de la moitié des ventes sont accaparées par les SUV. Outre leur dégaine branchée, les acheteurs mentionnent la meilleure sécurité offerte par la position de conduite surélevée ou encore les habitacles plus spacieux. Histoire d’en avoir le cœur net, TCS Conseils en mobilité a opposé un SUV VW Tiguan à un break Golf tout-chemin de même motorisation.

Confort 5 4

Coûts

Sécurité

3 2 1

Consomm. / CO2

Comportement / Performances

Comme supposé par les observateurs avertis, le duel entre ces deux véhicules compacts a tourné à l’avantage du break, mesurant Marque/Modèle Catégorie Prix de base/modèle testé Longueur/Largeur/Hauteur/Poids à vide mesuré Moteur/Boîte Consommation mixte WLTP/catégorie énergie Mesures TCS Bruit habitacle à 60/80/100 km/h Sécurité occupants/enfants/piétons selon NCAP Coffre normal jusqu’à la fenêtre/jusqu’au toit Coffre maximal jusqu’à la fenêtre/jusqu’au toit Espace aux jambes arrière/garde au toit arrière Largeur intérieure maximale avant/arrière Point de vue sur le trafic/au sol avant/arrière Accélérations 0–100 km/h/reprises 60–100 km/h Distance de freinage à 100 km/h Consommations/Emissions/Coûts Cycle RDE-TCS mixte/ville/camp./autoroute CO2 RDE-TCS mixte/donnée usine Emissions CO2 sur 200 000 km (bilan TCS) Coûts mensuels pour 15 000 km/an

Habitabilité / Coffre

Visibilité périphérique Accès à bord VW Golf Alltrack 2.0 TDI VW Tiguan 4Motion 2.0 TDI

Côté sécurité, la meilleure vue sur le trafic du SUV est contrebalancée par un moins bon aperçu des obstacles à l’avant et à l’arrière du véhicule. La sécurité enfants et piétons est aussi inférieure. Plus lourd et moins aérodynamique, le SUV consomme 1,0 l/100 km de plus sur autoroute et concède 1 s de 0 à 100 km/h. Sur l’ensemble du cycle de vie, ses émissions de CO2 sont supérieures de 12%.

Affiché pour 6600 fr. de plus, le Tiguan entraîne aussi des coûts mensuels plus élevés (env. 10%).

A méditer. •

VW Tiguan 4Motion 2.0 TDI SUV compact 52 800 fr./60 310 fr.

4,51/1,86/1,68 m/1911 kg 2 l turbodiesel, 200 ch, 400 Nm/DSG 7 vit., 4×4 6,6 l/100 km/C

VW Golf Alltrack 2.0 TDI Break compact 46 200 fr./58 758 fr.

4,64/1,80/1,51 m/1804 kg 2 l turbodiesel, 200 ch, 400 Nm/DSG 7 vit.,4×4 5,8 l/100 km/A

56/59/61 dB (A) 96/84/72% 400/630 l 780/1415 l 1,99/2,03 m 1,46/1,43 m 1,32/0,92/1,22 m 9,4 s/4,8 s 34,7 m

59/61/63 dB (A) 95/89/76% 455/630 l 810/1380 l 2,03/1,93 m 1,43/1,37 m 1,19/0,79/1,08 m 8,4 s/4,2 s 35,5 m

5,9/6,2/5,0/6,1 l/100 km 156/173 g/km 65,5 tonnes CO2eq 1098 fr., soit 88 ct./km

5,5/6,3/4,9/5,1 l/100 km 146/153 g/km 58,0 tonnes CO2eq 1004 fr., soit 80 ct./km

déc 2021 / jan 2022 | touring

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TECHNIQUE Aux bornes rapides, la technologie 800 volts autorise des recharges éclair.

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L’ère de la recharge rapide NLongueur: 4,64 m; coffre: 527/57 l Esynchrone, 217 ch, 350 Nm; boîte monorapport, 4×2; 0 à 100 km/h en 7,4 s; batterie 72,6 kWh (nets), chargeur embarqué 10,5 kW, système 800 volts; consommation (essai): 22,0 kWh/100 km; autonomie: 330 km

L54 900 fr.

Sa dégaine de crossover furtif n’est pas usurpée: le crossover Ioniq 5 embarque un système 800 volts très performant. Cela en tout confort.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

E

xcepté un rayon d’action à vitesse autoroutière moyen, ce crossover s’avère pétri de qualités. De bon augure pour la gamme Ioniq qu’il initie.

Même ses traits minimalistes, rehaussés par une signature lumineuse intrinsèque, devraient combler la plupart des inconditionnels de voitures électriques.

Le Ioniq 5 choie délibérément ses occupants. On passera outre les poignées de portes affleurantes à ouverture inversée pour se concentrer sur l’habitacle bénéficiant d’un empattement allongé. Du coup, le plancher plat laisse une grande liberté de mouvement dans cet univers dûment capitonné. Que cela soit à l’avant avec sa volumineuse console coulissante ou à l’arrière flanqué d’une banquette ajustable sur 14 cm et aux dossiers réglables. Une authentique modularité qui s’accompagne d’un dégage-

ment aux jambes fort généreux. Le coffre au plancher de chargement élevé est un peu en retrait, mais d’honnête capacité. Il est complété par un rangement de 57 l à l’avant accueillant les câbles de recharge.

Dans la foulée du design, l’instrumentation passe au tout numérique et fait l’impasse sur les touches conventionnelles. L’affichage tête haute à réalité augmentée supplée judicieusement le conducteur. Lequel peut compter sur toute la panoplie des aides à la conduite, fournies de série. Dommage que la reconnaissance panneaux manque de fidélité.

mie autoroutière atteint à peine les 300 km. Sinon, le Ioniq 5 dispose d’un rayon d’action correct.

Les 453 kg de la batterie se ressentent toutefois en virage, où le Ioniq 5 affiche un comportement relativement pataud. Rien de tragique dans la mesure ou les 217 ch garantissent des reprises énergiques. Sans compter que le tarage souple de la suspension assurant un filtrage prévenant achève d’asseoir l’orientation confort de ce vé-

Recharge ultrarapide Stylisme distinctif Confort de suspension Spacieux et modulable Performances/Reprises Equipement complet Autonomie autoroutière Sensations de conduite Poignées malcommodes Diamètre de braquage

hicule à vocation familiale.

Le Ioniq 5 dispose en outre d’une charge tractable de 1600 kg. Pas évident pour un véhicule électrique. Enfin, son tarif conséquent est compensé par une riche dotation incluant, par exemple, les sièges ventilés. • Dépouillé Des lignes nettes, un minimum d’arêtes et un bandeau lumineux à l’arrière.

Recharge éclair Outre son habitabilité, ce crossover sort du lot par sa technologie embarquée 800 volts autorisant des recharges en un temps record aux bornes jusqu’à 350 kW. Bienvenu, car l’autono-

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déc 2021 / jan 2022 | touring

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Améliorer l’atmosphère de son home office

Même après la pandémie, les professionnels seront nombreux à travailler plus souvent à domicile. Pour optimiser sa productivité, il convient de créer les bonnes conditions. Les fumeurs peuvent eux aussi parvenir à une meilleure atmosphère à la maison.

Une grande partie de la population active travaille volontiers de chez soi et souhaite continuer à le faire. «La tendance au télé­ travail devrait avoir un impact durable et de taille sur l’économie et la société», d’après un communiqué de la société de conseil Deloitte. Les entreprises devraient réfléchir rapidement à leur future organisation du travail et élaborer des solutions permettant d’une part aux professionnels de travailler de manière flexible et garantissant d’autre part leur compétitivité sur le marché.

Un climat ambiant propice

À partir du moment où le télétravail passe d’une solution transitoire à un état per­ manent, il convient de créer les bonnes conditions pour garantir un environnement de travail productif et sain. Si votre foyer se compose d’autres personnes, il vous faut un espace de travail exempt de bruit et de perturbations ainsi qu’un poste de travail agencé de manière ergonomique.

Les plantes d’intérieur et une aération régulière assurent un climat ambiant de qualité, notamment pour les personnes qui sont souvent tentées de fumer en travaillant. Ces dernières peuvent certes se le permettre quand elles travaillent à domicile, mais les membres de la famille, les colocataires ou les visiteurs pourraient être incommodés par l’odeur persistante de la cigarette. Les traces de cendres sur les documents et sur le matériel de travail ne sont pas non plus très professionnelles.

Certains professionnels ont arrêté de fumer pendant le confinement. Ceux qui continuent de fumer peuvent profiter de l’occasion pour passer au tabac chauffé.

Les produits comme IQOS de Philip Morris présentent l’avantage de ne générer ni fumée, ni cendre ni odeur de fumée de cigarette, car il n’y a pas de combustion.

Les feuilles les plus fines de vrai tabac sont reconstituées sous forme de sticks et chauffées – à des températures nettement

inférieures à celles d’une cigarette.

Le résultat est une vapeur contenant de la nicotine au goût et à l’arôme parfaitement équilibrés assurant un meilleur climat am­ biant en éliminant les odeurs gênantes de la fumée de cigarette.

Des tests et des études validés et confor­ mes à la norme ISO ont démontré qu’IQOS n’a pas d’effet négatif sur l’air ambiant.

Cela signifie que les quelques composants que nous avons malgré tout pu détecter sont présents dans une concentration très faible et bien en dessous des niveaux d’exposition maximums définis dans les normes existantes sur la qualité de l’air.

Il n’empêche qu’il reste indispensable d’aérer régulièrement la pièce pour faire circuler l’air frais et avoir un climat am­ biant propice à la productivité.

Les fumeurs qui passent de la cigarette à IQOS peuvent savourer un véritable tabac contenant de la nicotine, sans saturer leur environnement de travail à domicile avec une fumée dérangeante. Le monde du travail est en pleine mutation, tout comme notre mode de vie et nos habitudes de consommation.

Le principe d’IQOS ILUMA

SMARTCORE INDUCTION SYSTEM™ est la technologie innovante embarquée dans IQOS ILUMA. Dès qu’un stick de tabac TEREA est inséré dans IQOS ILUMA, le processus de chauffage est lancé grâce à la fonc­ tion autostart. Le tabac est chauffé à partir du cœur du stick sans être brûlé. Contrairement aux modèles précédents, l’appareil lui­même ne contient pas de lame chauffante et offre donc une expérience plus cohé­ rente sans résidus de tabac. Un net­ toyage régulier n’est plus nécessaire.

Les sticks de tabac TEREA ont été spécialement et exclusivement développés pour IQOS ILUMA.

Plus d’informations sur IQOS et la science derrière IQOS: tryiqos.ch/fr/what-is-iqos

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TECHNIQUE

SKODA FABIA 1.0 TSI STYLE

Crise de croissance assumée Ce 4e opus de la Fabia exhibe des cotes inflationnistes transcendant son habitabilité. Une citadine très classique qui respire la facilité.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

S

on apparence convenue différant essentiellement de sa devancière par sa calandre élargie et ses optiques redessinées dissimule une citadine des plus faciles à vivre. Se réclamant ostensiblement de l’adage «elle a tout d’une grande», la citadine Skoda Fabia profite d’une crise de croissance notoire (+11 cm en longueur, +5 cm en largeur) pour proposer un espace arrière peu commun dans ce segment. Il en va de même de la capacité du coffre qui, avec ses 50 l supplémentaires, équivaut à celle prévalant dans la catégorie Golf. Epatant.

Mais la Fabia ne se résume pas à un parangon de rapport dimension-espace à bord.

Elle réalise une mue digitale

sans heurts en adoptant une instrumentation virtuelle dont les 5 tableaux à choix sont faciles à gérer. Même topo pour le large écran tactile intuitif et la commande vocale. Le tout est intégré à une planche de bord associant harmonieusement plastiques durs et revêtement en tissu. On retrouve aussi un tissu moelleux sur les sièges.

Ce qui n’empêche nullement ceux des places avant de bien soutenir le corps. Et comme esquissé, le dégagement aux jambes arrière satisfera même les adultes.

Et le train de roulement à peine sous-vireur peut compter sur une direction consistante. Le petit moteur 1 l downsizé se montre plus déluré. Sans tomber dans les excès vibratoires, ce 3 cylindres turbo monte résolument en régime et distille des reprises bien senties. On apprécie aussi la commande de boîte aux verrouillages fermes et précis. Qui plus est, ce bloc s’avère économique, épaulé en cela par les lamelles de ventilation logées dans le bouclier qui s’obturent à 120 km/h.

Un «3 pattes» enjoué

Si la Fabia est chichement dotée sur les déclinaisons initiales, elle s’étoffe d’une technologie élaborée, et même de la conduite autonome de niveau 2, au gré des finitions et des packs d’options. •

Logiquement, cette Fabia met davantage l’accent sur l’agrément de marche que les facéties au volant. Elle n’en affiche pas moins un toucher de route des plus agréables.

La même en plus logeable La Fabia IV se distingue aussi par sa calandre élargie.

Agrément de marche Citadine spacieuse Coffre volumineux 3 cylindres vif et frugal Bon niveau technologique Peu d’évolution stylistique Dotation versions de base Comportement placide

ELLES ONT TOUT DES GRANDES A l’instar de la Skoda Fabia, les nouvelles citadines ne sont plus des parents pauvres technologiques.

Ainsi, la Fabia peut être dotée pour de modiques 730 fr. du système Travel Assist.

Hier kommt Par simple pression sur eine Bildleune touche au volant, le gende. conducteur enclenche le régulateur ACC, l’assistance au maintien dans la voie et le freinage d’urgence en ville repérant piétons et cyclistes. Des système fonctionnant à satisfaction. Sans oublier la possibilité d’intégrer 9 airbags. On émettra juste des réserves concernant la combinaison ACC/boîte manuelle manquant parfois de réactivité et pas toujours fiable en usage autoroutier.

NLongueur: 4,11 m; coffre: 380 l E1,0 l essence turbo, 110 ch, 200 Nm; boîte 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 9,7 s; consommation (essai): 6,9 l/100 km; autonomie: 678 km L24 400 fr. déc 2021 / jan 2022 | touring

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TCS 2021

TECHNIQUE

Le logo R qui change tout La marque R apporte un grain de folie dans l’univers consensuel de Volkswagen.

Ce d’autant qu’elle ne se limite plus au tempérament fougueux de la seule Golf R. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

S

i la Golf demeure le fer de lance de la marque R affiliée à Volkswagen, elle est aujourd’hui épaulée par 6 autres modèles, dont le SUV Tiguan et le coupé Arteon.

A l’exception du Touareg R hybride plug-in, tous les modèles R sont animés par un 4 cylindres 2 l turbo. Sur la Golf, ce groupe développe 320 ch (+20) pour un couple de 420 Nm. De quoi abattre

le 0 à 100 km/h en 4,7 s.

Comme la philosophie de la marque R consiste à fournir le modèle le plus performant de chaque famille, tant le SUV urbain T-Cross que le coupé Arteon présentent une puissance et des performances similaires à la Golf R. Toute la gamme R dispose de la traction intégrale. La Golf a étrenné cette année un nouveau dispositif rempla-

çant l’unique différentiel Haldex répartissant le couple entre les deux essieux. Désormais, le pont de l’essieu arrière abrite un double blocage du différentiel. Outre la répartition du couple entre les essieux, il se charge de le moduler entre les roues arrière. A l’essai, cette vectorisation du couple se traduit effectivement par une assise accrue de la Golf, en particulier en virage. De surcroît, le

nouveau mode Special tempère l’intervention des assistances, même si celles-ci veillent encore au grain.

Signe des temps, le modèle VW le plus puissant n’est autre que le Touareg R plug-in, qui affiche 462 ch.

Son V6 turbo est l’unique survivant des multicylindres.

Révolue l’époque où le V6 atmo de la Golf émettait d’exaltants ronflements. •

PHOTOS LDD

La palette Volkswagen R s’étend du SUV urbain T-Cross au monumental Touareg hybride plug-in.

En Suisse, une VW sur cinq est estampillée R Comment se positionne aujourd’hui la marque Volkswagen R?

Peter Jost: Initialement, nous disposions uniquement de la Golf. Actuellement, la marque R comporte de nombreux modèles, ce qui a contribué à l’augmentation considérable de nos ventes.

A l’heure de l’électrification, le concept R n’est-il pas éculé?

Absolument pas. L’association performances et électrification détient un fort potentiel. Et à l’avenir, la gamme R continuera de proposer les modèles les plus puissants de la palette Volkswagen.

Précisément, quel est l’avenir de la marque, clairement typée sportive?

Le futur du groupe Volkswagen passe par l’électrification. A cet égard, l’adoption de la norme Euro 7 d’ici 2026/2027

constituera une période charnière.

Aussi, la marque R proposera, dans un premier temps, des modèles hybrides rechargeables. Tout au moins pour l’Europe, notre offre sera par la suite électrique et hybride plug-in. Quoi qu’il en soit, les modèles performants susciteront toujours une demande soutenue.

Apparemment, votre clientèle affiche une fidélité hors norme…

Peter Jost Responsable marketing & diffusion Volkswagen R

La gamme GTX associée aux modèles électriques VW ID ne va-t-elle pas vous faire de l’ombre?

La gamme GTX ne repose pas que sur la sportivité, mais aussi sur des aspects plus conventionnels. En revanche, Volkswagen R se concentrera toujours sur les performances et le design. L’électrification stimulera encore notre gamme.

La fidélité de la clientèle est un élément caractéristique de Volkswagen. Et la palette R y contribue notablement.

Souvent, l’acheteur d’une Golf monte progressivement en gamme, passant d’un modèle basique à une GTI pour aboutir enfin à un modèle R.

Pourquoi appréciez-vous particulièrement le marché suisse?

C’est l’un de nos principaux marchés.

La marque R y affiche une pénétration record: un cinquième des Volkswagen vendues portent le logo R. La clientèle suisse est friande de modèles performants à traction intégrale, soit l’ADN même de notre marque. • déc 2021 / jan 2022 | touring 47

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Avec de bons pneus, le type de transmission ne joue qu’un rôle secondaire en hiver.

Les pneus priment sur la traction RÉDACTION TOURING

E

n l’an 2000, les voitures à quatre roues motrices représentaient 17% des immatriculations en Suisse. Mais, deux décennies plus tard, en 2020, leur proportion a dépassé les 50%. Malgré une légère inversion de tendance en cette année (–2%), près de la moitié des voitures neuves sont aujourd’hui des modèles à traction intégrale.

une propulsion et une voiture à traction intégrale. Le comparatif a été effectué avec le modèle de pneu respectivement le mieux et le moins bien classé lors du test 2021, ainsi qu’avec deux produits du milieu de classement. Il s’agissait de tester subjectivement les pneus d’été sur des routes sèches et mouillées, ainsi que de comparer les pneus d’hiver sur neige.

Depuis des années, le test de pneus du TCS est réalisé avec des voitures à traction avant.

Mais si nos membres roulent avec diverses marques de pneus, nombre d’entre eux possèdent également des véhicules à roues arrière motrices ou à traction intégrale.

La question se pose donc de savoir quelle est l’influence de ces différents modes de transmission sur les résultats du test de pneus. Et, aussi, dans quelle mesure les résultats du test sont représentatifs sur la route.

Quelles différences ont-elles été constatées?

Quelle méthodologie?

Quatre modèles de pneus d’été et quatre de pneus d’hiver ont été comparés entre eux sur une traction avant,

Sur les trois voitures, indépendamment du concept de transmission, les quatre modèles de pneus se sont classés dans le même ordre, que la route soit sèche ou mouillée.

Le pneu le plus performant sur la voiture à traction avant l’était également sur celles à roues arrière motrices ou à traction intégrale. Et le pneu le moins efficace s’est retrouvé en queue de peloton dans les trois cas de figure.

La tenue sur neige des pneus hiver a également confirmé ces résultats. Globalement, la voiture à quatre roues motrices était la plus rapide sur le parcours de test.

Conclusion:

Ce comparatif démontre clairement que de bons pneus aux caractéristiques équilibrées fournissent les meilleurs résultats, quel que soit le concept de transmission. Et la même logique s’applique aux pneus de mauvaise qualité. Contrairement à l’idée reçue selon laquelle les voitures à traction intégrale auraient une bien meilleure adhérence, cette recherche indique que la qualité des pneus joue un rôle bien plus prépondérant pour la sécurité. •

CONSEILS

1.

Que vous conduisiez une traction, une propulsion ou un modèle 4x4, le pneu fait la différence.

2.

Choisissez vos pneus en fonction des résultats des tests TCS.

3.

Le pneu reste la seule interface entre le véhicule et la route.

RETO BLÄTTLER Fonction: Expert pneus au TCS Profession: Mécanicien auto, agent commercial technique Contact:

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déc 2021 / jan 2022 | touring

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Là où scintillent les lumières de l’Avent Un chemin romantique en Appenzell, des crèches colorées dans les ruelles d’Estavayer-le-Lac, des décos de Noël à l’Abbaye de Muri (AG) ou des jeux de lumière près de l’aéroport de Zurich. Voici quinze idées* pour célébrer l’Avent de la plus belle des manières.

TEXTE JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONS NICOLAS KRISTEN

La tournée des crèches A Estavayer-le-Lac, plus de 80 crèches, grandes et petites, ornent les rues sinueuses de la bourgade fribourgeoise et lui confèrent une atmosphère de Noël unique (du 4 décembre au 6 janvier). La plupart d’entre elles ont été créées par les habitants eux-mêmes. Dans les vitrines ou les fenêtres illuminées, les flâneurs peuvent admirer des crèches de toutes sortes: classiques, originales ou même contemporaines.

A Bâle également, jusqu’au 24 décembre, se déroule la 5e édition du chemin des crèches, dans la vieille

ville, qui vise à rappeler que l’Avent est avant tout une période festive. Ce sont principalement les commerçants qui placent dans leurs vitrines des crèches, 45 au total, nouvelles ou anciennes, héritées ou conçues par le personnel.

Au Tessin, depuis plus de 20 ans désormais, les amateurs de crèches se rendent à Vira Gambarogno, sur la rive sud du lac Majeur. C’est là que des particuliers et des artistes rivalisent d’inspiration pour y exposer les plus belles crèches. Trente modèles peuvent y être admirés du 12 décembre au 6 janvier.

→

* Situation au 22.11.2021. En raison du coronavirus, des changements de programme sont possibles. déc 2021 / jan 2022 | touring

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Des marchés et une exposition L’imposant bâtiment du monastère constitue une magnifique toile de fond au marché de Noël d’Einsiedeln (jusqu’au 5 décembre), qui se tiendra cette année encore. Bien qu’il n’y ait pas de programme spécial ni de tables aux stands, en raison de la pandémie, l’offre est toujours aussi alléchante. La spécialité locale par exemple, la liqueur Rosoli, y est déclinée en de nombreuses variantes. Et difficile également de résister à la tentation d’un «Grittibänz» (bonhomme en pâte).

Pour les enfants A Aeschi bei Spiez (BE), c’est le «Wiehnachtswäg» (chemin de Noël) qui raconte, jusqu’au 6 janvier, le voyage de Marie et Joseph ainsi que la naissance de Jésus, en six étapes bien adaptées aux enfants.

Les petits se réjouiront par ailleurs de découvrir de vrais ânes et moutons. Et pour terminer, enfants et parents peuvent se réchauffer autour d’un punch aux pommes ou d’un bon thé, ou acheter quelques friandises au kiosque du «Wiehnachtswäg».

L’histoire est racontée différemment sur le sentier de Noël, long de 1,5 km (jusqu’au 6 janvier), qui mène à la ferme de montagne de Montpelon, à Gänsbrunnen, dans le Jura soleurois. Ici, c’est le grand-père, Lena, accompagné de son âne Bino, qui partent pour Bethléem. Les animaux de la ferme sont également les acteurs des histoires racontées tout au long des 30 étapes proposées. La visite se termine dans la salle du restaurant, décorée spécialement pour Noël.

Le «Stäärnewääg» (chemin des étoiles) de Gelterkinden (BL), qui se déroule du 10 au 26 décembre, vaut également le détour. Un écureuil s’est fait dérober son biscuit et, soudainement, d’autres animaux sont victimes de la même mésaventure. Douze charmantes escales proposent aux enfants de deviner qui se cache derrière l’espiègle voleur. Le chemin est en outre orné de 450 étoiles et 150 lanternes.

52 touring | déc 2021 / jan 2022

Il flotte également une atmosphère particulière au monastère de Muri, en Argovie. Le thème proposé jusqu’au 30 janvier est le «Noël victorien», qui comprend diverses lectures, des visites guidées, un film et un programme pour enfants. A travers l’exposition «De Königsberg à Londres», le collectionneur Alfred Dünnenberger présente de somptueuses décorations de sapins de Noël datant de 1850 à 1950.

Le marché de Noël d’Yverdon-les-Bains (VD), qui se tient jusqu’au 24 décembre, n’est pas en reste. Sur la place Pestalozzi, devant le château, des stands d’artisans proposent de délicieux papets vaudois ou des tartelettes amandines qui appâtent les visiteurs gourmands. Une patinoire mobile promet également beaucoup de plaisir aux plus petits.

LOISIRS

Lueurs dans l’obscurité Pour d’aucuns, l’obscurité prolongée de l’hiver est souvent difficile à vivre. Un bon remède à cela consiste à parcourir un chemin des lumières. Un bel exemple se trouve près de Zoug, sur le Zugerberg (du 4 décembre au 6 janvier). Une promenade de 1,2 km mène à une petite maison transformée en crèche illuminée. Les lumières offrent non seulement un magnifique contraste avec le paysage enneigé, mais elles symbolisent également l’espoir d’une belle année, selon les organisateurs.

Spectacle lumineux et enchanteur Habituellement, ce sont les lumières des avions défilant à l’aéroport de Zurich qui clignotent dans l’obscurité. Mais, durant la période de l’Avent, de féeriques installations lumineuses y scintillent également. Le festival d’hiver Zauberpark se déroule jusqu’au 12 décembre à proximité de l’aéroport.

Un programme musical complet, avec Lo & Leduc ou Anna Rossinelli, des manifestations pour les enfants et un village gourmand contribuent également à faire de cet événement une véritable attraction pour toutes et tous.

Le «Steene-ond-Lateene-Weg» (jusqu’au 6 février) de Weissbad (AI) est un parcours illuminé par 40 lanternes qui confèrent un air des plus romantiques.

Par beau temps, ce sont également les étoiles qui balisent en partie le chemin. Les 800 mètres de ce tracé conviennent aux familles, aux couples, mais également aux personnes seules, car la promenade est propice à la contemplation. Des légendes y sont également contées chaque dimanche à 17 h.

Le chemin des lumières de Gisikon, en région lucernoise (jusqu’au 6 janvier), prouve que de simples bougies peuvent donner à elles seules une touche féerique à un coin de nature. Sur 1,2 km, elles illuminent magnifiquement l’étang et le parc Kneipp.

Des figures d’anges et de bergers indiquent aux visiteurs la direction à suivre. Si les mesures liées au Covid-19 le permettent, du vin chaud, du punch et du pain d’épice seront servis dans le pavillon du parc.

A Saint-Gall, ce sont 616 étoiles qui créent une amambiance de Noël très particulière dans les ruelles et sur les places de la coquette vieille ville. Une choréchorégraphie lumineuse du plus bel effet a été spécialespécialement conçue pour l’occasion. Mais Saint-Gall n’est pas seulement la ville des étoiles (jusqu’au 6 janjanvier). A trois autres endroits du centre-ville, le marmarché de Noël (jusqu’au 24.12) enchante une fois de plus les visiteurs.

Le festival Lausanne Lumières (jusqu’au 24.12) propropose également une touche de magie dans la capicapitale vaudoise. Cette année, 20 artistes spécialisés dans l’éclairage illumineront de manière surpresurprenante 8 bâtiments de la ville, comme la cathédrale ou la tour Bel-Air.

déc 2021 / jan 2022 | touring

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Le formidable boom de la raquette à neige Alors que, durant l’hiver dernier, les exploitants des pistes de ski alpin et de ski de fond ont vécu dans l’incertitude, la raquette à neige a su s’imposer comme l’activité idéale de la pandémie car sa pratique n’est limitée par aucune restriction. Et son essor va sans doute se poursuivre cet hiver.

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TEXTE PETER HUMMEL

epuis quelques années, la pratique de la raquette à neige gagne en popularité. Les raisons en sont évidentes: cette activité ne nécessite que peu de neige et aucune piste préparée. Elle est également bon marché, durable, saine, et sollicite l’ensemble de notre musculature. Et suivant l’intensité, elle peut même être pratiquée en mode sportif.

54 touring | déc 2021 / jan 2022

Parcours à foison La demande est en hausse, tout comme le réseau de sentiers raquettes: il en existe aujourd’hui 500, qui s’étendent sur une longueur totale d’environ 3000 kilomètres.

Cependant, même cinq ans après la création de ses quatre sections dédiées aux activités d’hiver, Suisse Mobile ne répertorie que 200 parcours. Les trois organisations privées Global Trail,

l’Association suisse de raquette à neige et Sentiers Raquettes, qui œuvrent en parallèle, répertorient, elles, un réseau deux fois plus important, qu’elles balisent ellesmêmes, en collaboration avec les organisations touristiques locales. Et les cartes Snowtrailmaps ainsi que la plateforme allemande Outdooractive proposent un choix plus vaste encore. Face à cette diversité déroutante, une unifi-

cation de l’offre ne serait-elle pas judicieuse? Michael Bur, de Suisse Mobile, s’en explique: «Lorsque nous avons lancé nos itinéraires hivernaux, il paraissait évident que nous ne pourrions pas cartographier un réseau d’itinéraires complet tant que l’ensemble des cartes nécessaires au niveau national n’étaient pas disponibles.

C’est pourquoi nous avons commencé par nous limiter

LOISIRS

De nouveaux parcours à découvrir Début décembre, Suisse Mobile lancera 19 nouveaux parcours de raquettes à neige: dans les cantons des Grisons, du Tessin, du Valais, de Vaud, de Berne, de Nidwald et de Saint-Gall. Les principales régions en Suisse sont le Jura, le Toggenbourg, la Suisse centrale et la vallée de Conches. La région pré-alpine du canton de Fribourg constitue un bon plan, avec ses 40 tracés.

Equipement minimal Pour les raquettes à neige, il vaut la peine d’acheter un produit de marque et de qualité, car il durera plus longtemps. Des chaussures de randonnée suffisent pour débuter, même si les modèles spécifiques offrent une isolation adaptée à l’hiver et une tige plus haute. Pour les bâtons, les modèles pour le ski de randonnée ou la randonnée font l’affaire.

Les articles de raquette à neige se sont rapidement retrouvés en rupture de stock en 2020. Il est conseillé d’en acheter rapidement car, à la première neige, une situation similaire pourrait se produire cette année encore.

PHOTOS TOGGENBURG TOURISME, LDD

aux meilleurs tracés, qui étaient également les seuls à avoir été approuvés par toutes les autorités et à avoir une pertinence au niveau touristique.» Mais une standardisation est prévue, voire la mise sur pied d’un réseau de base, comme c’est le cas pour la randonnée pédestre estivale. Car depuis l’an passé, les sentiers de raquettes et de randonnée hivernale sont chapeautés par Suisse Rando. Cela devrait permettre la création d’itinéraires de qualité, avec des critères et des signalisations uniformes.

Un véritable sport Les adeptes les plus expérimentés de la raquette se demandent toutefois si autant de sentiers balisés sont nécessaires. A l’instar des pratiquants de ski de randonnée, ils préfèrent souvent faire

leurs propres traces plutôt que de suivre un parcours.

Reinhard Lutz, pionnier suisse de la raquette à neige et auteur du guide «50 parcours de raquettes à neige» en est conscient, mais il nuance quelque peu: «Pour les nombreux néophytes, ces parcours offrent la sécurité et l’orientation nécessaires. Il faut savoir qu’une randonnée en raquettes n’est pas une promenade de santé; il faut non seulement étudier les cartes et les guides à disposition, mais aussi «lire» le terrain et ses dangers éventuels, tout en respectant bien sûr les zones de repos de la faune.» La campagne «Respecter c’est protéger», lancée il y a une dizaine d’années, le rappelle non seulement sur des panneaux placés en lisière des forêts, mais également sur toutes les cartes officielles. •

Une belle activité, durable et accessible, qui a encore de beaux jours devant elle.

INFOS Guide: La maison d’édition SAC propose une douzaine de guides de randonnées en raquettes couvrant toutes les régions de Suisse. sac-cas.ch/shop Cartes: Swisstopo a ajouté des itinéraires à ses 33 cartes de ski de randonnée, en coordination avec les guides du CAS. shop.swisstopo.admin.ch Les cartes de snowtrail répertorient également les itinéraires qui ne sont pas signalés par l’une des organisations mentionnées. Sur les 32 cartes, 23 sont encore disponibles. snowtrailmap.ch L’Association suisse de raquette à neige propose 15 cartes pour ses propres itinéraires, à l’échelle 1:25 000. s-v-s.ch Parcours: schweizmobil.ch/fr/randonnees-en-raquette.html; globaltrail.ch; sentiers-raquettes.ch

déc 2021 / jan 2022 | touring 55

Avantage membres CHF 200.–

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Magie et culture 7–12 mars 2022

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Aventure arctique en Laponie finlandaise Un voyage unique au nord du cercle polaire 1 janvier–31 mars 2022

Avantage membres CHF 100.–

Road trip à moto en Sardaigne

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Routes de montagne sinueuses et côtes à couper le souffle 7–14 mai 2022

Fjords, montagnes, glaciers et cabanes en rondins 30 juillet–17 août 2022

Intéressé-e?

Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

Avantage membres CHF 150.–

Espagne atlantique De Bilbao à St-Jacquesde-Compostelle 7–17 mai 2022

Avantage membres CHF 300.–

Six Senses Zighy Bay Resort 5* à Oman Evadez-vous dans un joyau caché 1 décembre 2021–30 avril 2022

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PHOTOS SHUTTERSTOCK, ISTOCK

Avantage membres CHF 200.–

LOISIRS

Berlin revêt ses habits d’hiver La capitale allemande se révèle toujours trépidante, même lorsque le général hiver y prend ses quartiers. Voici trois bonnes raisons de la (re)découvrir.

TEXTE JULIANE LUTZ

Un géant fait peau neuve Dix millions de personnes se rendent chaque année au KaDeWe. Probablement encore plus à l’avenir, car le grand magasin fait actuellement l’objet d’une rénovation complète afin d’élargir son assortiment et de retravailler son aspect visuel. Cette tâche a été confiée au bureau OMA. En octobre, ce sont 14 000 m2 d’espaces rénovés qui ont été ouverts, ainsi qu’un gigantesque escalator en spirale. Les marques les plus en vogue, un rayon vaisselle qui inspire même les grands chefs, voire des injections de botox, rien n’y manque. Au rayon alimentaire – une halle immense baptisée «Sechste» (le sixième) –, les gourmets pourront, à partir du mois de décembre, déguster à nouveau des spécialités du monde entier, boire du champagne, ou choisir parmi le millier de sortes de fromage qui y est proposé.

Au KaDeWe, où même les escalators ressemblent à des œuvres d’art.

Culture en plein centre-ville Sur l’île de la Spree, l’immense bâtiment reconstitué dans le style baroque – et tout en béton sur sa façade est – en jette et attire tout de suite le regard. Là où se dressait autrefois le château de Berlin et, à l’époque de la RDA, le palais de la République, se trouve aujourd’hui le Forum Humboldt, qui s’étend sur quelque 30 000 m2. Il abrite diverses institutions culturelles et scientifiques et se destine à devenir le nouveau centre culturel du «Mitte» (centre-ville), ainsi qu’un lieu d’échange. Depuis peu, les visiteurs peuvent y découvrir les collections du Musée d’art asiatique et du Musée ethnologique, situées dans son aile ouest sur 8500 m2. L’histoire de la collection du musée est également examinée d’un œil critique car de vifs débats ont eu lieu au préalable autour du pillage d’objets d’art exposés. A ne pas manquer: la vue depuis la terrasse du toit, qui abrite le très chic restaurant Baret.

PHOTOS HUMBOLDT FORUM, KADEWE GROUP, STEFFEN OSTERMAIER

Köpenick tout en lumières Spectacles, concerts, marchés: tout ce qui tourne autour de Noël attirera les amateurs du genre à Berlin. Car même les quartiers les moins prisés sont ravissants en hiver et valent véritablement le détour. Dès la tombée de la nuit, le jardin botanique de Dahlem se transforme en un jardin de Noël avec des installations lumineuses. Le Kolkviertel (quartier de Kolk), dans la ravissante vieille ville médiévale de Spandau, prend des airs de véritable conte de fées à cette période de l’année. Et une promenade le long de la Dahme et à travers la vieille ville de Köpenick, en direction de l’hôtel de ville et de la Schlossplatz (place du château), constitue une pause bienvenue dans l’agitation de Noël. Et ce ne sont là que quelques exemples parmi tant d’autres. • visitberlin.de, kadewe.de, humboldtforum.org

Le Forum Humboldt donne un nouveau visage au centre-ville.

De nouvelles facettes de Berlin, tel le quartier de Köpenick, valent la peine d’être découvertes.

Un bon tuyau pour ceux qui aiment avoir tout à portée de main: l’hôtel Stue, construit dans les années 1940 pour la légation danoise, fait dans l’élégance, jusque dans les uniformes du personnel. Il possède sa propre entrée au zoo et est idéalement situé.

La Chancellerie est juste au coin de la rue, le Kurfürstendamm (rue commerçante) à 15 minutes et la colonne de la Victoire à 500 mètres. Un must pour les amateurs de danse et de bonne cuisine: la Clärchens Ballhaus, une institution au cœur de Berlin. so-berlin-das-stue.com claerchensball.haus

déc 2021 / jan 2022 | touring 57

TCS BENEFITS Ecole suisse de ski pour tous Les cours des écoles suisses de ski conviennent aux débutants, à ceux qui se remettent sur les skis et aux experts.

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Une nonagénaire dynamique La Suisse possède une longue tradition de sports d’hiver. Et les écoles suisses de ski ne sont pas en reste. Depuis 90 ans désormais, des monitrices et moniteurs qualifiés veillent à ce que nous dévalions les pentes avec élégance, et surtout en toute sécurité.

L

orsque les écoles suisses de ski ont été créées en 1932, les choses étaient quelque peu différentes d’aujourd’hui.

Les skis étaient en bois, les pistes cahoteuses et le snowboard n’existait de loin pas encore. Mais ce qui n’a pas changé, c’est l’engagement et la passion dont font preuve les moniteurs de ski pour apprendre aux gens à skier et à les aider à améliorer leur technique. Aujourd’hui, il existe 151 écoles suisses de ski employant environ 7000 formateurs qualifiés qui enseignent les sports d’hiver les plus variés.

Et peu importe le niveau. Du débutant au crack, les élèves bénéficient d’un programme de cours adapté à leur savoir, 58 touring | déc 2021 / jan 2022

de conseils individuels et d’un enseignement varié.

Même les skieurs qui rechaussent leurs lattes après quelques années d’abstinence se retrouvent en de bonnes mains. Il en va de même pour les skieurs expérimentés. On y peaufine la technique, on y discute des derniers aspects de la sécurité tout en dévalant des pistes exigeantes. En bref: l’Ecole suisse de ski s’adresse à tout le monde!

10% de rabais pour les membres TCS Les cours de ski ou de snowboard ne se limitent toutefois pas à l’apprentissage d’un sport ou à l’amélioration de la technique. Grâce à leur professionnalisme ainsi qu’à une touche de décontraction et d’humour, les monitrices et

moniteurs aident non seulement leurs hôtes à devenir meilleurs sur leurs lattes. Ils font également en sorte que toutes ces journées passées sur les pistes, sur les remontées mécaniques ou dans un restaurant de montagne autour d’un bon repas constituent de magnifiques expériences, à la montagne et au grand air.

Les sports d’hiver aussi sont une forme de mobilité et le TCS prend également à cœur la sécurité de tous les skieurs et snowboarders de Suisse.

C’est pourquoi les membres TCS profitent, cette saison à nouveau, d’un rabais de 10% valable sur un cours en groupe d’une semaine auprès d’une école suisse de ski officielle. •

L’OFFRE TCS Les membres TCS profitent d’un rabais immédiat de 10% sur un cours en groupe d’une semaine auprès d’une école suisse de ski officielle.

Bon valable pour les cours de ski et de snowboard durant toute la saison d’hiver 2021/2022.

Valable une seule fois par membre (membre TCS ou membre de sa famille).

Non cumulable avec d’autres promotions. Le rabais ne peut pas être remboursé rétroactivement (réservations déjà payées).

Pour bénéficier de la réduction, veuillez présenter votre carte de membre TCS lors du paiement au guichet de votre école suisse de ski. swiss-ski-school.ch

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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SANTÉ

Randonner dans le froid, malsain ou fortifiant?

TEXTE SANDRA EGLI

Est-il bon pour la santé de faire de la randonnée en hiver et cela fortifie-t-il vraiment notre système immunitaire?

Markus Rothweiler: L’exercice physique et l’activité sont aussi conseillés en hiver pour différentes raisons. Dehors, l’air froid est de meilleure qualité que l’air sec intérieur, qui peut irriter les voies respiratoires. Faire du sport en plein air a aussi un effet antidépresseur. Ces derniers mois en particulier, nous avons tous pu constater combien il était précieux de simplement prendre l’air.

Il a été démontré que sortir, faire une randonnée hivernale renforçait le système immunitaire; mais à condition que l’acclimatation à l’effort soit progressive, que l’intensité soit dosée, que l’on porte des vêtements adéquats, que

l’apport en liquide soit suffisant et qu’on se réchauffe immédiatement après l’effort.

Comment bien respirer lorsque les températures sont glaciales?

Dans la mesure du possible, nous devrions respirer par le nez, qui filtre grossièrement, humidifie et réchauffe l’air inhalé, alors que c’est beaucoup moins sûr si l’on respire par la bouche.

Quel doit être le degré de difficulté d’une randonnée hivernale pour qu’elle ait un impact positif sur l’organisme?

Il est primordial que l’activité soit adaptée à la forme physique de l’individu qui la pratique. La fréquence et l’intensité de la respiration doivent permettre de

parler normalement pendant l’effort et le pouls ne doit pas dépasser 60 à 70% de la fréquence maximale individuelle.

Y-a-t-il également des recommandations quant à la durée d’une randonnée?

Il n’y pas de durée à recommander en général car tout dépend du niveau de forme général de la personne, de son état de santé et des circonstances extérieures telles que la température, les conditions météo, la force du vent ou encore la topographie du terrain. Mais il faut toujours veiller à interrompre la randonnée si des signes d’épuisement se font sentir, que l’on constate une forte déshydratation ou que l’on ressent un froid très vif. • Retrouvez l’interview complète sur tcs-mymed.ch Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

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CLUB

Des réponses claires aux questions liées à l’e-mobilité Plus de 1700 personnes ont déjà demandé conseil à la TCS helpline électromobilité.

Compte tenu de l’évolution de cette thématique, le nombre de questions en rapport ne devrait pas baisser. Le TCS y répond gratuitement, de manière personnelle et neutre.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

l’heure actuelle, une voiture neuve vendue sur quatre est déjà entièrement électrique ou hybride rechargeable. Et la tendance est à la hausse. Mais une majorité de Suisses ne semblent pas encore tout à fait prêts pour l’électromobilité. Comme le démontre le baromètre TCS de l’e-mobilité, seuls 18% d’entre eux se déclarent être très familiers sur ce sujet, alors qu’un quart des personnes interrogées se sentent plutôt mal, voire très mal informées.

Le TCS souhaite inverser cette tendance. Très tôt, le club s’est rendu compte du rôle essentiel de la mobilité électrique. Et au fil du temps, il s’est imposé comme l’un des acteurs majeurs dans ce domaine ainsi qu’un interlocuteur incontournable et neutre, grâce à son expertise et son large réseau. Quelle que soit la question ou la préoccupation, le TCS se met à la disposition de chacun afin de le conseiller et de l’aider au moyen, par exemple, de sa helpline électromobilité.

«A travers cette offre, nous souhaitons soutenir les personnes voulant faire le pas vers l’e-mobilité, mais qui doivent encore pouvoir clarifier certains points», explique Adrian Falk, du support technique du TCS.

Cyril Buckson est l’une des 12 voix de la helpline électromobilité.

Questions multiples

questions liées à la mobilité électrique en français, allemand ou italien, et bénéficier gratuitement d’un service de renseignements de première main. Depuis son lancement, cette ligne d’assistance a déjà traité plus de 1700 demandes.

La plupart des questions portent sur la recharge à domicile et en déplacement, ainsi que sur l’autonomie, la batterie et les coûts.

Depuis juillet, les membres et non-membres peuvent contacter le TCS par téléphone et poser leurs

Cyril Buckson est l’un des 12 conseillers à la clientèle du helpdesk. Ce

TCS helpline électromobilité:

0844 888 333

jeune Bernois, passionné de technologie, répond aux demandes avec compétence et enthousiasme. Car, dit-il, au vu des enjeux climatiques à venir, ce n’est rien moins que notre avenir qui se joue. Un défi qui touche particulièrement sa génération et auquel il souhaite contribuer par ce biais-là. En moyenne, ces consultations téléphoniques durent une dizaine de minutes. «Certains problèmes peuvent être résolus immédiatement, par exemple s’il s’agit de questions liées à

l’application eCharge du TCS.» Si le problème est plus complexe, il transmet la question au support technique ou à TCS Conseil en mobilité.

«Dans ce cas-là, la personne est rappelée ultérieurement ou reçoit un e-mail avec les informations demandées dans les meilleurs délais. Il va de soi que, en tant que conseillers à la clientèle, nous nous tenons quotidiennement au courant grâce à des articles spécialisés, des déc 2021 / jan 2022 | touring

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→

CLUB vidéos, des formations et de l’auto-apprentissage», explique encore Cyril Buckson.

L’OFFRE DU TCS ▪ TCS Helpline électromo-

bilité, 0844 888 333 ▪ Conseil global personna-

Conseil personnalisé La plupart des personnes qui contactent le helpdesk ont l’intention d’acheter une voiture électrique et se posent donc de nombreuses questions liées aux bornes de recharge, au choix du véhicule ou à la production de leur propre électricité. «Lorsque la demande couvre plusieurs ou tous les domaines de la mobilité électrique, nous recommandons la consultation globale personnalisée, qui est réservée aux membres TCS et également gratuite», ajoute Cyril Buckson. Ils pourront se faire conseiller plus en détail par un spécialiste du TCS, sur rendez-vous, dans le tout

lisé sur rendez-vous (pour les membres TCS) ▪ Bornes TCS de recharge à

domicile ▪ L’appli «TCS eCharge»

Adrian Falk, du support technique, et Cyril Buckson.

avec plus de 130 000 points de recharge en Suisse et en Europe ▪ TCS eMobility Days 2022 ▪ Assurance auto pour

voitures électriques

nouveau TCS eMobility Lounge, à Ostermundigen (BE), ou par voie numérique, via Skype ou Zoom.

La helpline électromobilité et le conseil global personnalisé ne sont que deux exemples à travers lesquels le TCS rap-

proche les Suisses de l’électromobilité, en les accompagnant dans la transition énergétique. De façon professionnelle et individuelle. • La consultation personnalisée peut être réservée au 0844 888 333 ou par courriel à l’adresse suivante: eMobBeratung@tcs.ch.

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l’empreinte carbone sur tcs.ch/recherche-auto ▪ Assistance routière ▪ 5% de rabais de recharge

avec la TCS Mastercard Plus de conseils et d’infos: tcs.ch/mobilite-electrique

Questions fréquentes relatives à l’e-mobilité La plupart des demandes à la TCS helpline électromobilité portent sur la recharge et l’autonomie. En voici trois exemples et les réponses du TCS. Comment recharger ma voiture électrique à la maison?

Pour éviter d’endommager votre prise domestique, il est judicieux d’installer une station de recharge à domicile (wallbox). Celle-ci peut être connectée en permanence au secteur ou de manière séparable, à l’aide d’une fiche CEE. La seconde option est utilisée pour les stations de recharge domestiques du TCS afin de pouvoir les remplacer rapidement en cas de problème. Le raccordement doit être clarifié au préalable avec l’électricien, également en ce qui concerne le respect des réglementations locales.

En outre, les copropriétaires doivent obtenir le consentement de l’assemblée des copropriétaires et les locataires l’autorisation du propriétaire.

Les stations de recharge à domicile du TCS, qui peuvent être achetées ou louées directement auprès du club, sont 66 touring | déc 2021 / jan 2022

livrées à domicile et installées par un patrouilleur, qui répondra également aux éventuelles questions et expliquera le processus de recharge.

Comment et où puis-je recharger en déplacement?

Les bornes de recharge publiques vont de 3,7 kilowatts (charge lente) à 350 kilowatts (charge rapide). La règle générale est la suivante: plus vous rechargez rapidement votre véhicule, plus le coût est élevé. Les prix varient de 30 centimes à 1 fr. par kilowattheure. L’application gratuite «TCS eCharge» est vivement recommandée.

Elle répertorie les points de charge et donne des informations telles que le type de connexion, la puissance maximale, l’accès ainsi que l’identification, les options de paiement, les prix et la disponibilité.

Que puis-je faire contre la perte d’autonomie en hiver?

A basse température, d’une part, la demande d’énergie augmente en raison du chauffage. En revanche, la batterie peut moins en fournir durant l’hiver car la chimie cellulaire est tout simplement moins vive. Vous devez donc compter avec une perte d’autonomie pouvant atteindre 30%. Toutefois, cette perte peut être atténuée, par exemple si vous chauffez la voiture avant de partir alors qu’elle est connectée au câble de recharge.

Car le chauffage nécessite plus d’électricité que le maintien de la température. Si possible, n’utilisez le chauffage des sièges et du volant que lorsque vous conduisez, car celui-ci a besoin de 10 à 30 fois plus d’électricité. En vous garant à l’extérieur, vous pouvez également faire en sorte que la voiture ne se

La borne de recharge à domicile du TCS peut également être louée.

refroidisse pas, en l’exposant au soleil. Enfin, une conduite économique est également profitable. Sur l’autoroute, par exemple, une petite réduction de la vitesse est très efficace: rouler à 110 km/h au lieu de 120 km/h permet de réduire la consommation de 20%, notamment en raison de la moindre résistance à l’air. •

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Fabriqué à la main à partir d’acier inoxydable de grande qualité et en forme de bouclier, ce pendentif est un symbole fort de protection et de foi en Dieu. Saint Michel se détache en relief filigrane sur le fond noir ionisé. L’œillet est une croix rehaussée d’or et sertie d’un véritable diamant. Pour renforcer la signification de ce bijou, le dos est pourvu du message en anglais : “Mon fils, si tu as la foi, rien ne te sera impossible”. Ce n’est pas seulement pour cette raison que ce pendentif est un cadeau précieux pour votre fils.

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Téléphone

Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

La vie trépidante des Turrini Pour Luca, Rahel, Alain et Lia Turrini, l’immobilité est un terme qui n’a pas sa place dans le vocabulaire. La vie de cette famille dynamique est sans cesse en mouvement. Et lorsqu’un problème survient en cours de route ou que des questions se posent, ils comptent bien entendu sur le TCS pour les aider.

TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS NEIL STUBBINGS

Q

uel beau bonhomme de neige», s’exclame Rahel Turrini en imaginant déjà le placer dans sa prochaine peinture à l’huile. Elle en oublie la route verglacée et sa voiture se met à glisser. Le bonhomme de neige au bord de la route se rapproche de plus en plus jusqu’à ce que, freinée par un poteau routier, la voiture s’immobilise dans la neige.

Toutes les tentatives pour se sortir de cette situation demeureront vaines. Sur cette petite route, en rase campagne, peu de chance de trouver des secours. Mais finalement, l’infortunée Rahel se rappelle qu’elle est membre du TCS. Elle ouvre 68 touring | déc 2021 / jan 2022

alors l’application du TCS et appelle le service de dépannage. Peu de temps après, un sympathique patrouilleur arrive et sort sa voiture de la neige. La journée de Rahel est sauvée, mais pour le bonhomme de neige, il n’y a plus grand chose à faire.

Le TCS à leurs côtés Ce n’est pas la première fois que Rahel ou un membre de sa famille appelle le TCS à la rescousse. Les Turrini mènent une vie mouvementée. Ils se déplacent sans cesse, que ce soit en voiture, à vélo ou en train, pour aller au travail, à l’école, faire les courses, du sport ou voyager.

Et bien sûr, ils se posent parfois certaines questions et

des problèmes peuvent également survenir. Heureusement, la famille Turrini a toujours le TCS à ses côtés car le club l’aide dans de nombreuses situations en lui apportant conseil, protection et assistance.

Ayant désormais souscrit le sociétariat familial, ils se sentent encore plus en sécurité sur la route. Grâce à lui, tous les quatre bénéficient de nombreuses prestations supplémentaires pour une seule affiliation: par exemple, des renseignements juridiques gratuits, l’assistance en cas de panne de vélo ou la protection mobilité en cas d’intempéries ou de panne des transports publics.

125 ans d’expérience De nombreuses personnes sont comme les Turrini: la mobilité leur est précieuse, au quotidien et durant leurs loisirs. Et c’est là que le TCS intervient en trouvant des solutions et des réponses, à travers un soutien neutre et professionnel. En tant que plus grand club de mobilité de Suisse, le TCS poursuit depuis maintenant 125 ans l’objectif de faciliter les déplacements de ses membres et des personnes vivant en Suisse, d’apporter une aide immédiate en cas de besoin et d’être à leurs côtés pour les conseiller et les aider. • Faites comme les Turrini en procédant à une mise à niveau de votre sociétariat: tcs.ch/modifier-societariat

CLUB Conseil, aide, protection: grâce au TCS, la famille Turrini est mobile sans souci.

Alain (17 ans) – le skateboarder prévoyant Alain ne sort jamais de chez lui sans son skateboard adoré. La seule chose qui pourrait être encore plus cool à ses yeux que sa planche, ce serait de posséder sa propre voiture. Il est donc impatient de passer son permis de conduire.

Et pour encore accélérer les choses, il s’est inscrit au camp pour jeunes conducteurs du TCS. Dès qu’il aura le permis, il utilisera bien sûr le bon de 100 fr. proposé pour la formation 2-phases du TCS.

Luca (46 ans) – le papa passionné Luca s’enthousiasme rapidement pour tout et incite sans cesse sa famille à essayer de nouvelles choses.

Son nouveau dada: sa future voiture électrique.

Après un conseil personnalisé auprès du TCS, ce projet s’est renforcé car le spécialiste a pu répondre à toutes les questions qu’il avait à poser sur le sujet. Il passe beaucoup de temps sur l’outil de recherche du TCS et compare les coûts d’exploitation et les bilans climatiques des différentes voitures en se rapprochant de plus en plus de la voiture de ses rêves.

Rahel (42 ans) – artiste et voyageuse Outre la peinture, voyager est la grande passion de Rahel. Et elle adore s’y préparer. Pour cela, elle s’informe toujours sur les offres du TCS. Elle se renseigne également sur les différentes destinations, au moyen des infos touristiques par pays et de la check-list vacances du TCS. Une fois sur place, elle utilise la fonction «TravelSafety» de l’appli du TCS, qui la tient au courant des événements actuels. Bien entendu, elle vérifie aussi avant chaque voyage que son TCS Livret ETI est toujours bien valide.

Lia (5 ans) – la boule d’énergie Lia, la cadette, aime bien dessiner. Un peu partout, et pas uniquement sur le papier, mais aussi parfois sur les murs, les vêtements ou les voitures. Mais papa et maman prennent souvent les expériences artistiques de Lia avec humour car la plupart du temps, les personnes concernées sont compréhensives. Et si ce n’est pas le cas, le TCS est là pour les aider en leur fournissant des renseignements juridiques gratuits.

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Mauvaise surprise ?

La TCS Protection juridique privée est là pour vous aider.

Une offre est parfois si séduisante que vous avez vite fait de mordre à l’hameçon. Mais que faire s’il y a quelque chose de louche ? Le recours à un conseil juridique peut vite s’avérer très coûteux. Avec la TCS Protection juridique privée, bénéficiez d’une protection en tant que consommateur, employé, locataire ou patient.

S’informer ou souscrire sans tarder :

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CLUB

Un test pour mieux détecter les maladies coronariennes Avec plusieurs médecins partenaires, le TCS propose désormais une réduction de prix sur un nouveau test qui permet de détecter avec une grande précision les risques de maladies cardiaques: Cardio Explorer.

TEXTE PHILIPPE CLÉMENT

La mortalité cardiovasculaire augmente dans le monde.

L

ADOBE STOCK

e Dr Didier Locca, spécialiste FMH en cardiologie et fondateur du Centre cardiovasculaire du Grand-Chêne (CVCL SA), à Lausanne, le relève d’emblée: «Nous assistons actuellement à une nette augmentation de la mortalité cardiovasculaire dans le monde. Et en particulier chez les femmes – plus spécifiquement après la ménopause –, qui sont souvent sous-diagnostiquées au vu de signes et de symptômes moins typiques que chez l’homme.» Ces maladies cardiovasculaires, dues à des dépôts qui viennent tapisser l’intérieur des artères coronaires et les obstruer, proviennent de plusieurs facteurs de risque: hypertension, diabète, cholestérol, mauvaise hygiène de vie liée à la sédentarité, au stress, à une mauvaise alimentation, au surpoids ou au tabagisme.

Dépistage simplifié D’où l’importance d’une détection aussi précoce que possible des risques. Et pour cela, les médecins partenaires dis-

posent d’un nouveau test. Didier Locca s’en explique: «Le test Cardio Explorer, développé et validé à l’Hôpital universitaire de Bâle, permet un dépistage simple, aussi bien dans la population à bas risque que celle à haut risque de problèmes cardiovasculaires. Il est plus sensible que l’électrocardiogramme qu’on effectue de routine et constitue une aide au diagnostic qui permet de mieux orienter une prise en charge spécifique. Un de ses avantages est sa rapidité, les résultats étant fournis en moins de 48 heures. Il permet de mettre en évidence des patients à risque qui, sans ce test, passeraient sous le radar des évaluations standard.»

Test convaincant Parmi les patients du Dr Locca, Eric Décosterd, 63 ans, a profité de l’action du TCS, dont il est membre. Il a pu apprécier les avantages du Cardio Explorer qu’il a découvert dans Touring et livre son témoignage: «Quand j’ai lu

cette offre, vu mon âge et malgré le fait que je suis globalement en bonne santé, je me suis dit que c’était l’occasion de faire le point. Je ne vais pas souvent chez le médecin et, si on considère la liste, je présente quelques facteurs de risque. Il était donc temps de faire quelque chose pour ma santé.»

«Le test a permis de démontrer que je me situais dans la «zone intermédiaire» des risques potentiels, ce qui n’aurait pas nécessairement été détecté lors d’un contrôle annuel chez mon généraliste. Maintenant que je le sais, je vais m’engager à des suivis réguliers avec mon cardiologue. Et je recommande ce test à toutes les personnes de mon âge.» •

CARDIO EXPLORER Plus d’informations sur le test et sur le rabais spécial accordé aux membres TCS à l’adresse suivante: tcs-mymed.ch/fr/cardio-explorer

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CLUB

L’équipe de lex4you De g.à d.: Vera Beutler, Robin Seiler, Yves-Alain Moor, Simone Meier et Sven Ivanić.

L’art d’aller droit au but L’équipe de TCS lex4you répond aux demandes d’informations juridiques des membres avec compétence et sensibilité.

La plateforme a été remaniée pour permettre une interaction encore plus efficace et personnalisée avec ses utilisateurs.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

e secret d’une bonne recette réside dans sa diversité. Cette règle s’applique parfaitement au service d’information juridique du TCS lex4you. Une plateforme facilement accessible, qui couvre une série de sujets pratiques de notre quotidien. Il serait erroné de penser que lex4you est géré par un groupe de juristes austères et à cheval sur le règlement. La qualité de ce service est le fruit des différents talents qui le composent, avec créativité et compétence. Cinq collaborateurs qui aident les membres et les non-membres en quête de conseils et d’informations.

Une équipe éclectique Le service est dirigé par Vera Beutler, une diplômée en droit et journalisme de 43 ans. Sa curiosité est inépuisable, ce qui lui donne envie de découvrir le 72 touring | déc 2021 / jan 2022

monde et d’aller au fond des choses.

L’ancien sportif d’élite Robin Seiler (33 ans) encourage l’équipe à rester en mouvement. En tant que de chef de projet, il suit les dernières tendances du web avec la même agilité qu’il le fait sur un terrain de beach-volley. Sven Ivanić prouve lui que le droit est compatible avec une bonne dose d’humour. En tant que juriste, conférencier et créateur de vidéos, ce jeune homme de 31 ans explique avec enthousiasme les problèmes dans leurs aspects techniques. Il trouve l’énergie pour le faire en endossant le rôle de comédien sur les scènes de Suisse. Simone Meier (29 ans), responsable du contenu, recharge ses batteries avec du jus de céleri, de la méditation et du trampoline.

Elle transmet son équilibre intérieur à ses collègues et, douée pour les langues, elle s’occupe de la traduction des pages

lex4you. Le quintette est complété par Yves-Alain Moor (52 ans). Juriste, adepte des sensations fortes – il est pilote de course amateur –, il sait trouver la bonne ligne et, grâce à sa passion pour la photographie, a le sens du détail.

Notre quotidien en questions C’est ce mélange de professions, d’intérêts, de genres et de générations qui fait de lex4you un exemple de diversité. Une diversité qui se reflète également dans la plateforme en ligne: «Nous nous concentrons sur la vie quotidienne; nous essayons de nous mettre à la place des membres et des assurés et ne pensons pas simplement comme des informaticiens ou des juristes. C’est la réalité, avec ses problèmes concrets et pratiques, qui nous guide dans la création de contenus web. Nous voulons fournir des informations précises, mais aller à l’essentiel et ne pas nous perdre dans des formalités», constate Vera Beutler. Dans cette optique, la structure du site web a été divisée en sept domaines thématiques: travail, logement, mobilité, consommation et internet, santé, famille et autorités.

L’EXPERT TCS

Lex4you 2.0

Désormais, moins de clics sont nécessaires pour trouver le contenu souhaité.

Et Vera Beutler d’ajouter: «Nous voulons que nos membres puissent trouver plus facilement le bon contenu. En ce sens, il n’est pas seulement important de garantir une information juridique sérieuse et correcte. Avec lex4you 2.0, nous nous sommes donné pour mission de nous adresser à nos utilisateurs de manière encore plus directe. Notre plateforme a été remaniée sur la base de l’expérience acquise au cours des quatre dernières années et enrichie par la contribution créative de notre équipe. Bien sûr, nous n’avons pas réinventé la roue, mais nous l’avons arrondie quelque peu!» •

INFO-CENTER DROIT & ASSURANCES lex4you: informations juridiques sur des questions du quotidien, incluant le services lexSearch, lexForum, lexCall et la nouvelle section lexVideo. lex4you.ch

lex4you Business: espace exclusif pour les partenaires du TCS. Des réponses pratiques et actualisées aux questions posées dans le cadre de l’activité professionnelle quotidienne. lex4you.ch/business

Info Assurances: informations neutres pour choisir la solution d’assurance la mieux adaptée à vos besoins. tcs.ch/info-assurances

TCS Job Assistance: informations juridiques, conseils concrets et checklists pratiques pour vous aider à sortir du chômage. tcs-jobassistance.ch

DCONSOMMATION & INTERNET

Places libres au théâtre: puis-je me déplacer?

«

Lors d’une soirée au théâtre, nous avons constaté que de nombreuses places étaient libres.

Une question s’est alors posée: ai-je le droit de me déplacer et vers une place plus chère?»

TEXTE VERA BEUTLER

Vous pouvez toujours essayer. Mais comme, en règle générale, vous ne respectez ainsi pas l’engagement contractuel, vous risquez une réaction de l’organisateur: celui-ci peut alors vous facturer la différence, voire vous expulser du théâtre.

Lorsque vous achetez un billet de théâtre, vous concluez un contrat avec l’organisateur. Vous payez un certain montant et recevez en échange un certain service. L’organisateur n’est pas tenu d’accepter que vous occupiez ensuite une place plus onéreuse.

La réponse dans les CGV

doit vous informer distinctement d’éventuelles clauses inhabituelles.

Il n’est cependant pas inhabituel que les CGV prévoient un paiement supplémentaire après un changement de place ou que vous deviez quitter le théâtre lorsque vous occupez une place plus chère, sans l’accord de l’organisateur.

Mais même sans s’appuyer sur les conditions générales de vente, le théâtre se trouve dans son droit: si vous refusez de payer le supplément exigé, il peut de toute façon vous demander des dommages et intérêts. Et lorsque, malgré sa demande, vous refusez de quitter le théâtre, vous risquerez alors une plainte pour violation de domicile. •

La réaction du théâtre dépend bien sûr d’abord du fait que vous soyez pris ou non en flagrant délit. Si c’est le cas, vous trouverez généralement la réponse à votre question dans les conditions générales de Vera Beutler, vente (CGV) du théâtre. Celles-ci responsable Info-Center Droit & Assurances. vous sont contraignantes, à condition qu’elles ne soient LEX4YOU pas abusives et que l’organisateur vous ait lex4you est une plateexpressément informé forme interactive fournissant des renseignements des CGV avant l’achat juridiques facilement du billet et vous ait compréhensibles. donné la possibilité Le TCS se tient à vos côtés d’en prendre connaispour toute question juridique: lex4you.ch sance. L’organisateur

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ISTOCK

Depuis le lancement de lex4you, il y a quatre ans, 30 000 informations juridiques ont déjà été fournies. Toutefois, cette équipe dynamique n’a pas l’intention de se reposer sur ses lauriers, bien au contraire. En s’appuyant sur l’expérience acquise, il a été décidé de donner à la plateforme un léger coup de jeune, en créant la version optimisée lex4you 2.0. Les nouveautés comprennent un glossaire trilingue élargi, unique en Suisse, des FAQ pour faciliter l’utilisation de lexCall, un design plus convivial, un moteur de recherche amélioré, ainsi que la nouvelle section lexVideo. Cette dernière contient une série de vidéos tournées dans la rue, intitulées «Que ferais-tu?». Pour ce faire, des passants sont choisis au hasard pour être interrogés et informés sur un sujet donné.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Iten Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

La 2CV repeinte à la main et décorée pour un mariage, en 1972.

Une deuche bonne à tout faire Notre 2CV, modèle 1965, cylindrée de 425 cm3 et puissance de 16 ch, était à l’époque la voiture des étudiants-voyageurs. Elle nous emmena depuis l’Allemagne jusqu’en ex-Yougoslavie – en montant le col du Grossglockner – ou jusqu’à Genève, avec à l’intérieur, un canoë pliable et tout un équipement de camping.

Les réparations étaient possibles en route et relativement faciles à effectuer grâce à son moteur aisément accessible et à ses ailes amovibles. Les vitres supérieures des portes avant se rabattaient généralement «automatiquement» lorsque la porte était fermée. Son toit ouvrant nous a permis de transporter un réfrigérateur lors d’un déménagement, ce qui n’était pas possible avec une VW ni même une Mercedes. A la surprise des badauds, même les skis pouvaient être entièrement glissés sous les sièges de la voiture. Mais son manque de résistance à la rouille nous a obligés à nous en séparer après une dizaine d’années et à la

remplacer par une 2CV 4, affichant 600 cm3 tout de même et 24 ch.

Karin et Klaus Stärk

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Lettre de lecteur

Merci TCS! Je vous remercie sincèrement pour vos agréables, serviables et précieuses compétences – aider les gens, les sauver de la détresse, etc. –, pour vos prix corrects, pour vos services sécuritaires. Le bien dure toujours et se développe donc toujours dans l’intérêt de toutes les personnes concernées.

J’ai eu une super expérience avec la protection juridique privée, à laquelle j’ai déjà eu recours trois fois. J’ai obtenu les meilleurs avocats et tout s’est bien passé. Merci beaucoup!

Je suis très satisfaite des services du TCS. Mon mari a été hospitalisé pendant nos vacances et le TCS s’est occupé de tout: service excep-

tionnel, retour en avion, offre de récupération de la voiture. Vraiment, respect!

J’ai fait tester par le TCS une voiture d’occasion que j’avais achetée avant l’expiration de la garantie et j’ai été très satisfait de la compétence du technicien et de son travail en profondeur.

En outre, j’ai recouru au TCS une fois pour une panne et j’ai beaucoup apprécié l’aide rapide et compétente.

Je suis membre TCS depuis plus de quarante ans et toujours satisfait de vos services. Merci!

Noms connus de la rédaction.

Feux de jour par manque de visibilité

Pour la plupart des marques de voiture, les feux arrière sont éteints lorsque les feux de jour sont allumés. Nous sommes de nouveau dans la saison la plus sombre où brouillard, pluie et chutes de neige sont fréquents. Pourtant, près de 80% des automobilistes roulent uniquement avec leurs feux de jour.

C’est dangereux! Au crépuscule, en cas de brouillard, de chute de neige et d’autres conditions obérant la visibilité, les automobilistes doivent passer manuellement en mode feux de croisement. Il est incompréhensible de se fier uniquement aux automatismes de son véhicule.

Heinz Furrer @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

déc 2021 / jan 2022 | touring

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Depuis 1972, nous utilisons le temps universel coordonné (UTC).

Celui-ci se base de manière stricte et uniforme sur le temps atomique international, généré par les horloges atomiques. Qu’est-ce qui était en vigueur avant 1972? Voici la seconde partie du voyage dans le temps.

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L’évolution de la mesure du temps (II) TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

APPRENDRE

Deuxième partie: le 19e siècle En 1844, la ligne ferroviaire Strasbourg–Bâle est ouverte, trois ans avant la ligne Zurich– Baden. Le temps de voyage a été considérablement réduit. En 1852, la Suisse construit son réseau télégraphique. Les messages sont désormais transmis par des signaux électriques et les compagnies ferroviaires les utilisent pour synchroniser automatiquement les horloges de leurs gares. Or les heures locales différenciées posaient de gros problèmes. En 1853, le Conseil fédéral a décidé que Berne constituerait l’heure standard en Suisse. A partir de 1860, c’est l’Observatoire de Neuchâtel qui détermine quotidiennement l’heure locale moyenne de Berne pour la direction des télégraphes suisses.

Peu à peu, le trafic et les communications se sont internationalisés et c’est Greenwich qui est choisi en 1884 comme «méridien origine» (GMT). En 1894, le Conseil fédéral introduit le GMT pour les transports publics, les services postaux et la télégraphie. Les cantons suivront, après des débats publics parfois houleux entre la Confédération et les cantons.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

déc 2021 / jan 2022 | touring

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CHEMIN FAISANT

MARTIN CHARDONNENS

«Ce qui plaît dans la roulotte, c’est le sentiment de liberté» Le Fribourgeois Martin Chardonnens construit ou rénove des roulottes pour sa clientèle, toujours plus nombreuse. A 25 ans, cet ébéniste est le seul en Suisse romande à offrir ce type de service original. Visite de son atelier au Mouret.

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

C’

est dans une ferme isolée située au Mouret, dans le canton de Fribourg, qu’il faut se rendre pour découvrir l’atelier de l’unique roulottier de Suisse romande, Martin Chardonnens. Agé de 25 ans, il a repris il y a deux ans les rênes de l’entreprise familiale, créée par son père et son oncle en 2004. Et le nom de l’atelier traduit bel et bien l’esprit qui y règne: Brin d’aventure. En effet, avec ses roulottes conçues sur mesure, le jeune entrepreneur entend offrir «un brin de folie et l’aventure d’aller à l’essentiel» à sa clientèle.

Au départ, rien ne le prédestinait à suivre les traces de son père, qui est un véritable adepte des roulottes au point de vivre dans l’une d’elles.

Passionné par le travail du bois ­depuis son enfance, Martin Chardonnens a entrepris un apprentissage d’ébéniste. Il a ensuite suivi une formation de sculpteur sur bois, dans une école spécialisée de Brienz. Et c’est en donnant un coup de main à son père, alors qu’il recherchait un emploi, qu’il a pris peu à peu goût au métier de roulottier: «Il n’existe pas de formation spécifique pour devenir fabricant de roulottes. J’ai appris sur le tas et c’est mon père qui m’a enseigné les ficelles du métier. Il faut surtout être 78 touring | déc 2021 / jan 2022

un touche-à-tout.» Et quand son père a souhaité remettre son atelier, Martin Chardonnens a fait le grand saut pour devenir patron indépendant. Il vit aujourd’hui de la fabrication de ses roulottes et en construit en moyenne quatre par année. «Ce qui me plaît, c’est que derrière chaque roulotte, il y a une histoire unique, un projet de vie», raconte le jeune homme.

Jardin ou camping?

L’artisan vient d’achever une roulotte en bois, totalement aménagée, de 6 m sur 2,3 m. Munie d’un châssis neuf, elle comprend une cuisine, un dressing, un lit et un chauffage.

La cliente souhaite l’installer dans un camping pour y vivre à l’année.

Pour cette commande, Martin Chardonnens a aussi assuré la préparation en vue de l’expertise, ce qui n’est pas une mince affaire. «Il faut savoir jongler pour privilégier les matériaux naturels tout en limitant au maximum le poids, qui est limité à 3,5 tonnes en cas d’expertise.» Mais Martin Chardonnens a déjà la tête à son prochain mandat.

Il va en effet construire une roulotte pour une petite fille. Ses parents ont souhaité lui offrir une cabane au fond du jardin, mais en forme de roulotte. Elle pourra y recevoir ses amies autour d’un goûter.

«Une roulotte se décline à l’infini

et évolue en fonction des envies», raconte le Fribourgeois. Il cite l’exemple d’une jeune femme qui a transformé sa roulotte en chambre d’hôtes. Elle avait d’abord l’intention d’y vivre, mais son partenaire lui a finalement avoué qu’il se sentait trop à l’étroit dans un si petit espace. «Ce qui plaît dans la roulotte, c’est le sentiment de liberté qu’elle procure. Si on ne se sent plus à l’aise à un endroit, on peut décider du jour au lendemain de partir vers une autre destination», explique Martin Chardonnens.

La majorité des roulottes construites ou rénovées au Mouret ne sont d’ailleurs pas destinées à prendre la route. Mais en faisant appel à un transporteur, elles pourront changer de destination au gré des désirs du propriétaire. «La plupart de mes clients recherchent une vie plus simple, un retour à l’essentiel», relève l’artisan. Il a d’ailleurs constaté une augmentation de la demande pour des roulottes depuis trois ans. Au vue de la crise sanitaire et de son impact, gageons que son carnet de commandes ne risque pas de désemplir. •

«J’ai appris sur le tas et c’est mon père qui m’a enseigné les ficelles du métier. Il faut surtout être un touche-àtout.»

Martin Chardonnens roulottier, Le Mouret

La roulotte neuve construite par Martin Chardonnens vient de passer l’expertise.

déc 2021 / jan 2022 | touring 79

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82 touring | déc 2021 / jan 2022

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

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