Touring 07/08 2021 français

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VOTRE ITINÉRAIRE DU 5 AU 14 JUIN 2022 Autre départ : Du 23 juin au 2 juillet 2022

Partez à la découverte de l’Islande en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone et de nos conférenciers Sylvain Mahuzier (guide naturaliste) et Jean-Charles Thillays (directeur de croisière) qui donneront de passionnantes conférences.

J1 | Genève • Reykjavik

J7 | Seydisfjördur

J2 | Stykkishólmur

J8 | Djupivogur

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous décollerez à destination de Reykjavík, où vous embarquerez à bord du Ocean Diamond.

Ce petit port de pêche typique se situe à l’ouest du pays en plein cœur du fjord Breiðafjörður. Visite optionnelle autour de la péninsule Snæfellsnes, refuge naturel de nombreuses espèces d’oiseaux.

J3 | Isafjördur

Petite ville encerclée de monts parfois enneigés et construite sur un large banc de sable, Isafjördur abrite une concentration de maisons à colombages et le musée de l’Héritage des fjords de l’ouest. En option : tour en bateau jusqu’à l’île Vigur.

J4 | Siglufjördur et Hrisey

Construite au fond du fjord du même nom et bâtie à flanc de montagne, cette localité possède de nombreuses maisonnettes colorées. Visite optionnelle du musée du hareng. Votre navire jettera ensuite l’ancre sur l’île de Hrisey, où vous pourrez observer de nombreuses espèces d’oiseaux (selon conditions météorologiques).

Vous pourrez admirer les collections de pierres et minéraux de Petra et du musée des Français. (En option).

Ce petit bourg, ressemble à un paysage de toundra.

Vous pourrez visiter (en option) Jökulsarlon : la Lagune du glacier.

J9 | Îles Vestmann (Vestmannaeyjar)

Vous ferez escale à Heimaey, seule île habitée de l’archipel et véritable refuge pour les macareux.

Visite facultative : Pompéi du nord.

J10 | Reykjavik • Genève

Vous serez transféré à l’aéroport puis vous envolerez en direction de Genève.

En option: Extension Reykjavík et Cercle d’or, 2 nuits supplémentaires après la croisière

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Isafjördur 2

J5 & 6 | Flatey et Húsavik

Húsavik est connue pour être le point de départ de l’observation de différentes espèces de baleines ou de dauphins. En option : expédition en Zodiac à la rencontre des baleines.

Siglufjördur Hrisey

Stykkishólmur Reykjavík

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Flatey Húsavik

Seydisfjördur 7

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CHF 6 090.- / pers.* au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 31 juillet 2021 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Votre cabine dans la catégorie choisie I La pension complète pendant la croisière I Les boissons (café, thé, eau en carafe) I Le cocktail durant la soirée de gala I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I L’acheminement aérien aller/retour Genève/ Reykjavík en classe économique (vols directs ou avec transit) I Les taxes aériennes et portuaires connues au 29/03/21, réajustables I Les transferts de l’aéroport au port aller et retour.

Nos prix ne comprennent pas :

Les boissons autres que café, thé et eau en carafe I Les assurances annulation/ bagages/ rapatriement I Les excursions optionnelles I Les dépenses personnelles I L’acheminement depuis et vers votre domicile à l’aéroport de Genève I Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs I Une éventuelle nuitée supplémentaire due au plan de vol.

Djupivogur 8

1 10

GENÈVE

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Vestmannaeyjar

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 10h à 12h et de 14h à 17h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code ISLTO) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

À partir de

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 12 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine extérieure catégorie P et T base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Adobe Stock, © Shutterstock, © Holland America Line et © Croisières d’exception.

L’Ocean Diamond (100 cabines seulement)

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e tourisme d’aventure a débuté en Suisse dans les années 8 déjà. A l’époque, des Anglais fortunés escaladaient et conqué­ raient les sommets alpins avec l’aide de guides de montagne locaux. La demande en guides aguerris et compétents s’est alors accrue et leur formation s’est professionnalisée. Rapide­ ment, les activités de plein air ne se sont plus li­ mitées à l’escalade de montagnes, mais se sont étendues aux gorges, à l’air et aux eaux vives. ne conqu te à l’origine de l’émergence d’activi­ tés dites d’aventure douce telles que le canyo­ ning, le parapente en tandem ou le rafting. Enca­ drés par des professionnels, ces sports offrent des expériences uniques à la portée de tout un chacun. Dans cette édition de Touring, vous trouverez à cet égard des offres, des informa­ tions générales et des récits d’expériences vécues.

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Le projet de réduction de la vitesse de 6 à 5 km h dans les localités suscite de nombreux mécontente­ ments, y compris d’une bonne par­ tie des 8 58 membres TCS de l’époque. Le tunnel routier du Go­ thard est percé et, presque simul­ tanément, l’initiative pour une vignette autoroutière est lancée.

Le TCS teste les extincteurs de voiture et les ceintures de sécurité. ne mesure prise dans la perspective du port obligatoire de la ceinture.

Les jardins d’enfants re­ çoivent du club des tapis de passage piétons, et les vols de poids lourds font grand bruit.

Pour en faire un livre, le TCS recueille les anecdotes de ses membres sur leurs expé­ riences avec le club. Que ce soit sur la route, en voyage, en camping ou lors d’un stage de conduite, qu’elles soient drôles ou dramatiques, le TCS se réjouit de recevoir vos contributions avec, si possible, des photos à l’appui. tour n

tcs.c

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tor

touring

es transports s rs

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,

Les accidents dans les transports publics en sont restés au niveau des années précédentes. En comparaison européenne, la uisse obtient de très bons résultats en matière de sécurité.

L’an dernier, les passagers des trans­ ports publics ont à nouveau bénéficié d’un haut degré de sécurité. Le nombre d’accidents s’est situé dans la m me marge de variation que les années pré­ cédentes. Il est toutefois difficile d’éva­ luer les effets de la pandémie sur l’évolu­ tion de la sécurité. C’est ce qui ressort du rapport sur la sécurité 2 2 de l’Of­ fice fédéral des transports OFT .

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idents gra es

Après avoir augmenté en 2 , le nombre d’accidents graves et de per­ sonnes grièvement blessées a de nou­ veau baissé en 2 2 . Au total, 8 acci­ dents graves ont été annoncés à l’OFT. Ces accidents ont fait 2 morts et 22 blessés graves. Parmi les victimes décé­ dées, trois étaient des passagers des transports publics. 4 personnes sont

mortes parce qu’elles se trouvaient sur des installations ferroviaires sans y tre autorisées, huit victimes ont perdu la vie dans des accidents impliquant des véhi­ cules des transports publics, tandis que les entreprises de transport ont eu à dé­ plorer la mort accidentelle de deux em­ ployés.

A ti it s orte ent r duites Lors du confinement décrété de mars à mai 2 2 par le Conseil fédéral dans le cadre de la lutte contre la pandémie de Coronavirus, les transports publics ont fortement diminué leurs prestations.

Par conséquent, le nombre de voya­ geurs­kilomètres a considérablement fléchi. La croissance a repris au terme de la période de confinement, mais reste inférieure aux valeurs des années précédentes.

eu i ents es trans orts ubl cs se sont r v l s s rs.

Va an es

’

riple harassant De­ puis le début de leur va­ drouille amorcée il y a en­ viron 6 mois, quinze éléphants sauvages d’Asie ont déjà parcouru plus de 5 kilomètres en Chine.

Partis d’une réserve natu­ relle à la frontière de la Birmanie et du Laos, les pachydermes se trou­ vaient, en juin, aux portes de la mégapole de Kun­ ming. Les scientifiques ne savent toujours pas ce qui a poussé ces éléphants à entreprendre ce voyage.

l tranger les in os du T

Selon le dernier baromètre du voyage du TCS, 4 des Suisses souhaitent pas­ ser leurs vacances d’été à l’étranger cette année. Mais est­ce possible de ral­ lier la destination choisie et dans quelles conditions Afin de faciliter la t che des touristes en mal d’évasion, le TCS a mis en ligne une carte de l’Europe contenant les informations les plus récentes sur la pandémie de Covid­ . Par exemple, quel type de test est requis pour l’entrée dans un pays spécifique ou dans quels touring

C’est le nombre de mil­ lions que requiert la réno­ vation du Rhône , le va­ peur le plus utilisé de Suisse 26 km parcou­ rus . Construit en 2 à interthour, il est aussi le dernier navire à aubes en­ tièrement fabriqué en Suisse. Mis à l’eau à fin mai, ce fleuron du Léman doit encore tre pourvu de son aménagement inté­ rieur avant son inaugura­ tion en novembre.

secteurs les masques sont encore obli­ gatoires. Le TCS a réuni et vérifié ces données en coopération avec des parte­ naires européens. Les recommandations de l’OFSP et du DFAE ont également été incluses. Toute personne séjournant en Suisse peut également utiliser cette carte pour y trouver les mesures canto­ nales. Le TCS propose parallèlement des informations utiles, par exemple sur le thème de la médecine du voyage. tcs.c

n os tour st ques

Les eu de t l e sont des décharges électriques qui se produisent par temps d’orage au sommet des mon­ tagnes, des m ts, des tours, etc. Dans la pénombre, on perçoit une lueur bleutée, et de jour seulement des craque­ ments ou sifflements. Le phé­ nomène tient son nom du saint patron des marins saint Elme Erasme de Formia .

L’ACTU MOBILITÉ

Biogaz pour Vivi Kola

Bruit électrique

Le Zurichois Christian Forrer n’a pas seulement fait revivre avec succès la boisson culte Vivi Kola en 2010, il est également très attaché à la durabilité. Au niveau de la production comme de la livraison. Depuis peu, Vivi Kola peut être livré avec un bilan CO2 neutre grâce à des camions de l’entreprise fonctionnant au biogaz.

Dès le mois de juillet, les nouvelles voitures électriques, hybrides et à hydrogène destinées à l’Europe, et donc à la Suisse, devront être équipées d’un système d’avertissement acoustique. Cet «Acoustic Vehicle Alerting System» vise à rendre les véhicules plus audibles à basse vitesse jusqu’à 20 km/h et en marche arrière.

PHOTOS KEYSTONE, BERNMOBIL, VOLVO, LDD

Se baigner en beauté Tous les amateurs du canton méridional se doivent d’avoir dans leur valise le livre «Au fil de l’eau – Tessin. Lacs, rivières et cascades: les plus belles baignades insolites» (Salamander, env. 40 fr.).

L’auteure Iwona Eberle et le photographe Christoph Hurni présentent de nombreux coins où pagayer, barboter ou nager. Ou prendre des bains de soleil, bien entendu.

Ferrari se lance dans la haute couture A l’occasion d’un défilé à l’usine de Maranello, le fabricant de voitures de sport a dévoilé sa première collection de vêtements haute couture, laquelle s’adresse tant aux femmes qu’aux hommes.

Ferrari amorce ainsi une ambitieuse diversification, en parallèle avec les produits déjà vendus sous licence.

Participez à notre étude La sécurité routière est au cœur des préoccupations du TCS. En collaboration avec Mobilité piétonne Suisse, le TCS lance une étude pour tester des approches de prévention innovantes. Des personnes motivées sont recherchées afin de réaliser une enquête en ligne en échange d’une petite rémunération.

Etes-vous intéressé(e)? Alors, inscrivez-vous: tcs.ch/etude

Régulateurs requis Dès 2024, les voitures neuves vendues dans l’Union européenne devront être dotées d’un système intelligent d’adaptation de la vitesse. La technologie sera proche des régulateurs adaptatifs (ACC). juillet / août 2021 | touring

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e c o d a p p a

Sans frais d‘annulation jusqu‘à 5 semaines avant le départ

sive » lu c In ll A ation « Prolong CHF 299.– ! ir de à part hone ancop r f e id Gu

Sud de la Turquie Göreme Konya Antalya

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PRESTATIONS COMPRISES  Vols charter aller/retour de Genève resp. aller/retour de Zurich en septembre  Circuit selon programme sio ns en bus modernexcetu rclimatisé E  7 nuitées dans des e s ! 4★ locales c l ushôtels n i  Demi-pension  Toutes les visites proposées y compris les billets d’entrée  Guide francophone  Transferts, taxes aéroportuaires et 20 kg de bagages

ET PENDAND LA PROLONGATION :  7 nuitées à l‘hôtel Belek Beach 4+ ou similaire, transferts incl.  « All Inclusive », boissons incluses

Circuit dans des hôtels 4 ★ en demi-pension et un vaste programme de visites !

Découvrez les paysages uniques au monde de la Cappadoce, un vrai chef d‘œuvre de la nature ! La lave, l‘eau et le vent ont créé un monde pétrifié féerique. La lave, l‘eau et le vent ont créé un monde pétrifié féerique. Églises rupestres, habitations troglodytes et magnifiques villes souterraines sont les témoins d‘une histoire palpitante. Nulle part ailleurs en Turquie vous ne trouverez un endroit aussi fascinant !

1er JOUR / VOL VERS ANTALYA : Vol charter de Genève (resp. Zurich) à Antalya, puis transfert vers l‘hôtel.

2e JOUR / ANTALYA – KONYA – MEVLANA : Traversée de la chaîne imposante du Taurus en direction de Konya, l‘ancienne capitale de l‘Empire seljoukide.

Vous y visitez le monastère Mevlana et son musée où fut fondé l‘ordre des derviches-tourneurs.

3e JOUR / LA VILLE SOUTERRAINE DE CARDAK : Départ vers les hauts plateaux. Des paysages uniques sertis de cheminées de fée atteignant jusqu’à 30m de hauteur et de décors lunaires stupéfiants vous attendent. En chemin, visite de Sultanhani, l’un des caravansérails (hébergement du Moyen Âge) les mieux conservés de la région. Le point fort de la journée est la visite de la ville souterraine de Cardak !

4e JOUR / CAPPADOCE : La Cappadoce, l‘ancien centre du christianisme, est entourée de toutes parts par des montagnes. Au milieu de tout cela se trouve un paysage d‘une beauté époustouflante ! Des rochers surgissent du sol comme de gigantesques champignons et des hôtels troglodytes chics toisent

des cônes de tuf troués.

5e JOUR / CAPPADOCE – GÖREME : Trajet à travers la vallée de Göreme. Entre les maisons, on aperçoit des cônes en tuf sortir du sol. Certains sont lisses comme du velours, d‘autres troués comme un fromage suisse. Ces nombreux creux sont les habitations troglodytes de Cappadoce. Visite du sanctuaire rupestre (monument culturel de l‘UNESCO), du monastère et des maisons troglodytiques. En chemin, vous aurez un aperçu de la tradition du nouage des tapis de la région. Puis, profitez d‘une balade dans la ville pittoresque de la poterie, Avanos.

6e JOUR / CAPPADOCE – TEPESI DELIK HAN – ANTALYA : Visitez le caravansérail seldjoukide de Tepesi Delik Han et traversez les magnifiques montagnes du Taurus, pour revenir dans la région d‘Antalya, où vous passez les deux dernières nuits.

7e JOUR / ANTALYA : Visite de la ville d‘Antalya avec son port pittoresque et son bazar coloré, puis des cascades de Karpuzkaldiran.

8e JOUR / VOL RETOUR OU PROLONGATION : Vol retour ou transfert vers votre hôtel balnéaire.

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PROLONGATION BALNÉAIRE Hôtel Belek Beach Resort ★★★★

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Description de l‘hôtel sur : www.net-tours.ch

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DATES & PRIX par pers. en chambre double Vols aller/retour de Zurich : en septembre Vols aller/retour de Genève : dès octobre Voyage: 12TCS21F

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Supplément chambre individuelle : Circuit CHF 179.– / Prolongation dès CHF 249.– NON COMPRIS : Assurance frais d‘annulation et aide SOS CHF 44.– à CHF 79.–• Frais de réservation CHF 15.– par personne

www.net–tours.ch www.net–tours.ch Organisation et réalisation : net– tours, Glattbrugg

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r n line es ade tes du rand u t conna ssent ar a tement la sensat on que ro cure l’adr nal ne. el e a lement ormone du stress elle se l b re durant les s tuat ons e c tantes et nerveusement rouvantes.

A entures dou es et sensations ortes La uisse est un véritable paradis pour les activités dites d aventure douce et les offres proposées dans les uatre coins du pays sont abondantes. etit florilège.

i vous tes adepte de sensations fortes et souhaitez vivre une expé­ rience résolument particulière, vous trouverez votre bonheur parmi les nombreuses offres proposées à travers le pays, du parc aventure à la randonnée sur glacier, en passant par le saut à l’élastique. Ces activités néces­ sitent certes une bonne forme physique et une certaine dose de courage, mais elles peuvent tre pratiquées sans expé­ rience préalable car elles sont sans risque et encadrées par des guides et des instructeurs professionnels. Décou­ vrez notre sélection. touring

→

Parc aventure, Berne Ce parc aventure est situé en plein cœur de la forêt du Dählhölzli, à Berne. Sept parcours vous mènent à travers la cime des arbres, à des hauteurs de 4 à 23 mètres, offrant un point de vue unique sur la forêt. Des ponts suspendus et des passerelles permettent d’accéder aux quelque 120 plateformes. Avec près de 3000 mètres de parcours, le parc aventure de Berne est l’un des plus grands du pays. Pour les plus jeunes, le site propose également trois parcours sécurisés sur toute leur longueur.

Prix: à partir de 28 fr., rabais familles ropetech.ch Autres parcs aventure: seilparks.ch

Jetboat lac de Brienz Le jetboat file à toute allure sur les eaux du lac de Brienz. Un tour en bateau de 50 minutes, durant lequel vous vivrez une expérience unique, au milieu de magnifiques paysages, avec des vrilles à 360 degrés et de nombreuses montées d’adrénaline.

Avec, en prime, une visite des célèbres chutes de Giessbach.

Saut à l’élastique dans le val Verzasca C’est ici que James Bond, dans le film Goldeneye, s’élança d’une hauteur de 220 mètres, depuis le sommet du barrage. Si vous vous sentez suffisamment téméraire, vous pourrez imiter l’agent secret et faire vous aussi le grand «bond» dans le vide.

Prix: à partir de 195 fr. trekking.ch

12 touring | juillet / août 2021

PHOTOS TREKKING.CH, JETBOAT.CH, ISTOCK

Prix: à partir de 99 fr. jetboat.ch

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ara hutis e en tande Lo arno Avec un moniteur, sautez d’un avion à4 mètres au­dessus de la plaine de Magadino, près de Locarno. ne minute de chute libre, puis vous flot­ terez tout en douceur jusqu’au sol.

Avant cela, les adeptes du genre doivent passer un test de condition physique et se faire expliquer la pro­ cédure par un instructeur de saut. aracentro.c assa er lu .c adventurebase.c

Tre ing sur le gla ier d Alets h Randonnée de deux jours, depuis le ungfraujoch jusqu’à Fiescheralp, sur le plus long glacier d’Europe. Le pre­ mier jour, cap sur la cabane Concor­ dia, au­dessus de la place Concordia, là où quatre glaciers se rejoignent.

Le deuxième jour, l’itinéraire se pour­ suit jusqu’à Fiescheralp. Conditions préalables une bonne forme et un pas ferme. L’équipement de trekking peut tre loué auprès du prestataire.

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Dans les gorges situées près de Ver­ nayaz, en Bas­Valais, ce canyoning principalement ludique ravira autant les connaisseurs que les néophytes. n véritable déluge de plaisirs vous y attend de nombreux sauts, des to­ boggans naturels ainsi qu’une tyro­ lienne dominant une cascade.

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Rafting dans les gorges du Rhin Découvrir les gorges du Rhin depuis le fleuve constitue une expérience inoubliable. Le rafting est ici une discipline de groupe. Ensemble, les pagayeurs tentent de maîtriser les rapides, puis profitent, lorsque les eaux se sont enfin calmées, de la nature intacte des gorges du Rhin.

Prix: à partir de 55 fr. kanuschule.ch, wasserchraft.ch

Grottes de Hölloch (SZ) Cette courte plongée dans les profondeurs de la grotte s’avère très aventureuse et exaltante. Accompagné par des guides spéléologues expérimentés, vous y serez ébahi par la magie des lieux et par la beauté unique des stalactites et les stalagmites.

PHOTOS TREKKING.CH, KANUSCHULE.CH

Prix: à partir de 58 fr. trekking.ch

14 touring | juillet / août 2021

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t soudain a peur du ide s est en ol e nterla en passe pour être l un des hauts lieu du parapente en uisse.

Tenter l e périence d un vol en tandem saura coup s r pimenter un sé our dans l berland bernois. La rédactrice de Touring uliane Lut a voulu, elle, profiter de l occasion offerte sur place pour surmonter sa peur du vide. écit d un baptême de l air hors du commun.

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urant des décennies, j’ai fait le m me r ve, récurrent, dans le­ quel je tombais et tombais en­ core dans le vide. La chute était interminable et il me paraissait évident qu’elle allait très mal se terminer et que j’allais m’écraser au sol. Mais, à chaque fois, l’atterrissage se faisait tout en dou­ ceur et je ressortais de mon cauchemar comme si je venais de sauter d’un esca­ beau. Les araignées, m me les plus gros spécimens, ne m’ont jamais effrayée. Et je n’éprouve aucune angoisse à faire un discours devant 2 personnes ou à par­ courir le monde toute seule. e ne res­ sens aucune crainte non plus lorsque je prends l’avion. Mais l’idée m me de sau­ ter ou de tomber dans le vide me terro­ rise. La dernière fois que j’ai sauté d’un plongeoir de trois mètres, c’était proba­ blement à l’école primaire, sous l’insis­ tance de mon prof de gym. Et la simple évocation du saut à l’élastique me donne la nausée.

Le meilleur moyen de vaincre ses pho­ bies, c’est de les affronter, me dis­je alors.

On lit souvent que les aventuriers ou les personnes qui ont réussi ne sont jamais rassasiés d’adrénaline et que cela les aide à aller de l’avant. Le navigateur genevois Alan Roura déclare, par exemple, dans cette édition que les peurs et les doutes sont là pour tre surmontés et que cela vous rend plus fort mentalement.

Le ourage de sauter ’ai alors moi aussi décidé de faire face à ma peur du vide en m’inscrivant à un vol en parapente en tandem. Le vide est bien présent mais tout se fait en douceur, en flottant dans les airs. Selon la Fédération suisse de vol libre, notre pays compte près de 2 parapentistes. Si tous sont capables de le faire, je devrais moi aussi tre apte à surmonter un vol avec → un pilote expérimenté à mes côtés. touring

En ce mercredi matin, quelques courageux se sont rassemblés devant le siège de Paragliding, l’organisateur du vol, à Interlaken. Un Ukrainien, un couple d’Américains ainsi que deux jeunes hommes. A peine les papiers de vol remplis, nous embarquons dans un bus pour Beatenberg. Les pilotes sont également à bord. Nous décollerons à 1600 mètres d’altitude. Il est encore temps de changer d’avis...

«Bonjour, je m’appelle Domi.» C’est ainsi que se présente mon pilote. L’homme, d’une trentaine d’années, semble calme et digne de confiance. Je me sens immédiatement beaucoup plus détendue car, dans quelques minutes, je vais en quelque sorte lui confier ma vie. Il m’avoue avoir déjà effectué 12 000 vols, ce qui m’apaise encore davantage.

Domi désigne la manche à air, une étroite bande de tissu rouge reliée à un bâton, censée indiquer la direction du vent. Mais elle ne bouge pas, il n’y a pas un souffle et cela me convient parfaitement. Le pilote déploie rapidement sa voile jaune et rouge de 42 m2 et prépare ses lignes de suspentage. Il m’aide à m’installer dans le harnais, me remet un casque, des gants et un coupe-vent contre le froid. Autour de nous, les autres pilotes et leurs accompagnants d’un jour décollent déjà.

Tel un oiseau «Au début, tu dois juste courir vite jusqu’à ce que tes pieds soient en l’air», me recommande Domi. Il attend un peu pour avoir du vent, et à son signal «trois, deux, un», nous nous élançons. Alors que mes jambes sont déjà suspendues en l’air, le pilote, bien plus grand, continue de courir. Nous décollons et survolons des arbres, des rochers et des pâturages.

Tout va si vite que je n’ai pas le temps d’avoir peur. La vue est prodigieuse en cette journée de mai légèrement nuageuse: l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau sont visibles sur la gauche et le lac de Thoune sur la droite. La ville d’Interlaken semble minuscule en dessous de nous. J’imagine le régal des nombreux Coréens, Chinois, Américains et Australiens débarquant ici pour la première fois et qui constituaient l’essentiel de la clientèle avant la pandémie.

Domi décolle en général jusqu’à neuf fois par jour mais, en cette période de Covid, il n’a pu effectuer que quatre ou cinq → 16 touring | juillet / août 2021

Le Breithorn bien en face, nous nous élançons de Beatenberg, à 1600 mètres d’altitude.

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out est sous ontr le et le calme de om est conta eu .

touring

Atterrissage en douceur dans le parc de la Höhematte, à Interlaken.

sauts par jour. Il a commencé le parapente à l’adolescence. En fait, cet ingénieur concepteur de formation voulait se faire un peu d’argent de poche en tant que pilote durant ses études et ne voler qu’une seule saison après l’obtention de son diplôme. Cette année-là dure depuis 16 ans, et il dirige depuis un moment déjà la société Paragliding Interlaken en compagnie d’autres pilotes expérimentés.

L’aventure est terminée.

Domi doit déjà s’occuper du vol suivant. Quant à sa passagère, elle n’a plus qu’à digérer cette inoubliable expérience.

La sensation de flotter dans l’air est belle et étrange à la fois. Au début, nous planons à 1000 mètres au-dessus du sol.

A part le harnais, il n’y a pas grand-chose qui me retient. Et si un incident survenait... Je préfère repousser cette idée avant qu’elle ne puisse prendre forme et me concentre sur la vue. Domi se dirige un peu vers les falaises. Nous passons la crête du Harder Kulm et le lac de Brienz se présente dans toute sa splendeur.

Atterrissage de rêve Mon pilote me propose d’effectuer quelques figures. J’acquiesce. Il commence à faire quelques «wingovers», des basculements vers le haut, puis enchaîne avec des spirales en descente abrupte.

Mon estomac est noué. M’entendant crier ma désapprobation, il ramène l’engin à une certaine stabilité. Comme Interlaken se rapproche. Il me demande de me mettre en position verticale et de courir avec lui lorsque nous foulerons le sol.

Mais son atterrissage est si précis, au milieu du parc de la Höhematte, que nous n’avons pas à courir du tout. Comme dans mon rêve en somme: un petit saut d’un escabeau.

J’ai donc en partie vaincu ma peur du vide. Reste à savoir si cela va me rendre plus forte mentalement. Mais l’exaltation de ce vol restera bien présente durant toute la journée. ◆ Ce reportage a été réalisé avec l’aimable soutien de Paragliding Interlaken GmbH, paragliding-interlaken.ch

18 touring | juillet / août 2021

DOSSIER Jouer avec ses limites en allant toujours plus profond comme ici en plongeant mais aussi plus loin, plus haut...

Quand le monde devient un terrain d’aventures ISTOCK

Se confronter au danger à travers la pratique de sports à risques permettrait à certains adeptes de se sentir plus vivants. Décryptage avec Nicolas Cazenave, chercheur en psychologie clinique et psychologie de la santé. → INTERVIEW PASCALE STEHLIN

juillet / août 2021 | touring

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DOSSIER

Pourquoi certaines personnes sont-elles prêtes à tout pour ressentir des sensations fortes et placent la peur du danger et/ou de la mort au second plan?

Le sport est traditionnellement considéré comme une pratique saine. On peut éprouver son corps et ses limites et en ressortir quelque chose de positif à court et à long terme comme la confiance en soi ou une meilleure connaissance de son corps. Le sport est socialement valorisé et les risques encourus sont souvent les produits de l’affrontement compétitif ou inhérents à la structure de l’activité. Ceux-ci s’inscrivent dans la logique interne des sports: les enjeux de performance et de relation avec l’adversaire amènent les sportifs à se dépasser (motocross, vtt de descente) et les enjeux corporels et les probabilités d’échec sont consécutifs à l’incertitude du milieu (alpinisme, parachutisme). Les sports extrêmes créent un lien privilégié entre la vie humaine et la vie de la nature dans lequel s’opère un mélange de confrontation et d’harmonie. Les pratiquants sont généralement en quête de limites à éprouver au travers d’exploits toujours plus fantastiques et périlleux. Le monde devient un terrain d’aventure où le jeu consiste à être le plus haut (alpinisme), le plus profond (apnée no-limit), le plus loin (expéditions polaires), le plus vite (voyage autour de la terre) et ce très souvent en solitaire. Les pratiquants de ces sports sont en majorités des passionnés.

20 touring | juillet / août 2021

Notre société très sécurisée pousset-elle justement les gens à vouloir sortir de cette zone de confort?

Les activités physiques et sportives à hauts risques font, aujourd’hui, partie intégrante de nos sociétés modernes.

Expérimenter le risque dans un monde contemporain qui valorise la sécurité pourrait paraître paradoxal. En effet, cette obligation de norme fait de plus en plus partie de notre conditionnement psycho-affectif communautaire, empêchant souvent l’expression libre, spontanée et non pré-formatée. Simultanément, et en réponse à la codification du danger et donc la minimisation du hasard et du risque, les sensations fortes sont d’autant plus recherchées que le reste de la vie est pacifié. L’engagement dans ces pratiques vient en réaction à un environnement professionnel et social peu gratifiant, laissant souvent peu de place à la créativité. Le danger fascine et les pratiques extrêmes, telles que le base jump, le free climbing, l’apnée no-limit, attirent par ce qu’elles ont de sensationnel et de hors du commun, mais aussi par ce qu’elles représentent dans leurs valeurs fondamentales.

«Le quotidien ne leur donne pas assez de sensations fortes» Nicolas Cazenave, chercheur en psychologie clinique et psychologie de la santé

Les adeptes des sports extrêmes développent-ils une forme d’addiction?

Malgré le fait que les sports extrêmes soient théoriquement identifiés comme ayant une fonction d’évitement et d’autres une fonction de compensation, la plupart des conduites à risque sont ambivalentes et servent ces deux fonctions à la fois ou par intermittence. De plus, les éprouvés émotionnels induits par l’engagement dans des sports à risque seraient recherchés non seulement pour autoréguler ses propres affects positifs ou négatifs mais aussi pour eux-mêmes. C’est-à-dire comme point de départ d’une découverte, d’une exploration ou d’une construction psychoémotionnelle. Il est probable que certaines caractéristiques individuelles telles que la recherche de sensations, une dérégulation affectivo-comportementale puissent favoriser l’auto-renforcement des pratiques à enjeu physique, voire l’installation d’un fonctionnement addictif. Le risque et la sensation intense sont aussi au cœur des jeux dangereux.

Quatre étapes semblent motiver ces pratiques: la prise de risque, la recherche d’un éprouvé intense, la perte de conscience et l’instinct de survie. Les pratiquants se caractérisent par une symptomatologie dépressive plus sévère que les non pratiquants. Certains de ces éléments dépressifs sont sans doute préexistants, mais il est possible que d’autres en soient la conséquence, ceci ayant pour effet de renforcer l’assuétude affectivo-comportementale. Le danger comme moyen d’activation pourrait remplir à la manière d’un toxique une fonction d’autorégulation émotionnelle et comportementale, avec le risque que cette excitation s’auto-entretienne.

ISTOCK

Comment expliquez-vous l’attrait de certaines personnes pour les sports à risque malgré les dangers qu’ils comportent?

Les pratiquants de sports extrêmes ne s’engagent probablement pas dans des conduites à risque pour les risques en eux-mêmes, mais supposément pour accéder à un éprouvé émotionnel intense plus important. Le quotidien ne leur donne pas assez de sensations fortes, d’émotions. En effet, la propension à ressentir des émotions négatives a été retrouvée comme facteur favorisant la tendance à s’engager dans des comportements à risques. Ces comportements de confrontation à l’environnement physique et social permettraient au sujet de se rassurer continuellement sur la valeur de son existence, éloignant de ce fait les affects négatifs liés à ce questionnement. Ce n’est pas de se confronter à la mort qui les stimule, mais plutôt le désir de se sentir extrêmement vivants. Pour cela, ils ont besoin de se mettre en danger, pas pour le danger en lui-même, mais pour la sensation procurée et ressentie.

Assiste-on à une forme de surenchère vers des performances de plus en plus dangereuses?

Est-ce que les adeptes de telles pratiques souhaitent aller toujours plus loin, prendre davantage de risques, éprouver de nouvelles sensations?

L’apnée offre une mélange d’harmonie et de confrontation avec les éléments naturels.

La motivation première pour les sportifs de l’extrême est la sensation intense, pure. Mais pour y arriver il faut se confronter à ses peurs, ses angoisses (vertiges, accidents, vitesse…). Ainsi, le plaisir et le soulagement sont des éprouvés qui ne sont ressentis que dans un second temps. Le temps premier est celui de l’intensité, du choc et cela quelle que soit la valence émotionnelle (agréable versus désagréable). Cette réversibilité émotionnelle basée sur le principe des éprouvés opposés (ex: peur-soulagement, déplaisir-plaisir…) jouerait un rôle renforçateur dans la mise en place du processus de répétition. C’est pourquoi on observe des pratiquants qui augmentent leur temps de pratique et repoussent le seuil de sécurité en adoptant des comportements de plus en plus risqués pour ressentir des éprouvés encore plus intenses. A cela s’ajoute une élévation de la tolérance à la souffrance. Lorsque certains indices sémiologiques caractérisent la pratique d’activités à risques comme la répétition d’une situation dangereuse, la perte de contrôle, l’envahissement de la vie psychique, le temps consacré au détriment des activités sociales, familiales, scolaires… celles-ci peuvent rendre compte d’une réelle dépendance au danger. Il devient nécessaire pour le clinicien ou le chercheur de repérer tous ces indices de l’addiction.

Avec l’apparition des réseaux sociaux, il y a un côté narcissique qui n’existait pas par le passé, quand ces pratiques étaient confidentielles. On s’affronte par vidéo interposée et on augmente ainsi les risques. Une fois que tout le monde a réalisé un exploit, il faut passer à quelque chose de plus risqué et de plus sensationnel visuellement. Les pratiquants seraient à la recherche d’un sentiment d’autodétermination, de plénitude et de toute-puissance procuré par la maîtrise d’épreuves de plus en plus dangereuses. En gagnant la maîtrise sur la peur, ils acquièrent une illusion de contrôle sur leur vie. D’autant plus quand celle-ci est filmée et partagée à la communauté. L’effet produit sur autrui suscitant angoisse, peur, inquiétude mais aussi admiration, fascination, excitation, est à la base de cette surenchère. On va, pour obtenir la reconnaissance des pairs, chercher à impressionner toujours plus. Cette valorisation narcissique serait possiblement le moteur d’un engagement à risque toujours plus poussé, puisque finalement utilisé comme un moyen de s’affirmer et de renforcer son pouvoir d’attraction et de puissance.

Les hommes sont-ils plus attirés par ces activités risquées que les femmes?

L’extrême est devenu un qualificatif glorificateur de ces activités. Cette tradition honorifique du héros qui prend des risques et met sa vie en danger renvoie à des repères socio-comportementaux essentiellement masculins. Le culte de la performance et de la force physique est mis à l’honneur et cette perception ne laisse, souvent, que peu de place aux femmes. De plus, il est évident qu’historiquement, le développement de la pratique sportive féminine n’a pas été facilité. D’après les rares études, il semblerait que la pratique d’activités à risques chez des femmes se différencie de celle des hommes notamment du point de vue de l’investissement psychologique.

Les hommes seraient davantage à la recherche de sensations intenses et nouvelles. Alors que pour les femmes, la prise de risques serait plus axée sur la sensibilité à l’ennui et l’anhédonie. • juillet / août 2021 | touring

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ur un arbre per h , et aintenant l arri e parfois qu’une acti ité d’a enture douce se termine par un atterrissage impromptu ui paie en cas d’accident uelles sont les obligations des prestataires et quelle est la situation l’étranger uelques éléments de réponse R

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es activités d’aventure douce sont considérées comme relati­ vement inoffensives, et pour­ tant des accidents peuvent se produire. Selon le Bureau de pré­ vention des accidents bpa , le pa­ rapente à lui seul provoque chaque année environ 86 accidents en Suisse. Bien choisir son prestataire, son guide ou instructeur est déjà un gage de sécurité. e vous adressez qu’à des entreprises ou des per­ sonnes officiellement certifiées. En Suisse, l’offre d’activités à risque, dont font partie les aventures douces, est clairement réglementée et doit tre certifiée par l’Office fédéral du sport Ofspo . En cas de doute, vous pouvez vous adresser directement à l’Ofspo ou à la S iss Outdoor Association, une associa­ tion d’organisateurs qualifiés du sec­ teur du plein­air et de l’aventure.

Lassuran e a idents ne ou re pas tout Bien que la plupart des accidents soient sans gravité, la question de l’assurance reste posée. Par exemple, qui couvrira les co ts après un atter­ rissage manqué dans un arbre Dans ce cas, l’assurance­accidents obliga­ toire couvre le sauvetage du pilote, mais pas la récupération de l’engin.

Si vous ne disposez pas d’une assu­ rance complémentaire appropriée, vous devrez en supporter les co ts vous­m me. Et cela peut s’avérer touring

onéreux. Selon la Fédération suisse de vol libre, la récupération de l’équipement peut co ter jusqu’à 25 fr., voire plus au cas où un héli­ coptère doit intervenir pour dégager le parapente. ne autre exception, pour laquelle l’assureur peut réduire ses presta­ tions de moitié ou m me intégrale­ ment lorsque l’assuré s’expose à un danger particulièrement élevé sans prendre de mesures destinées à ra­ mener celui­ci à des proportions rai­ sonnables , selon l’article 5 de l’or­ donnance sur l’assurance­accidents OLAA . On parle ici de risque. Pour citer quelques exemples, toute per­ sonne qui se lance en parapente mal­ gré des conditions météorologiques très défavorables ne percevra que 5 des prestations en cas d’acci­ dent. Il en va de m me pour les sports de neige hors des pistes bali­ sées ou pour l’alpinisme et l’escalade avec un équipement inadéquat, par manque d’expérience ou par mau­ vais temps.

Assuran e o age re o and e l tranger Si un accident survient à l’étranger, vous bénéficiez des m mes presta­ tions de votre assurance­accidents dans les pays de l’ E et de l’AELE que si vous étiez assuré dans le pays en question. Dans tous les autres pays, le montant maximal versé est

i ents e r ente surv ennent c aque ann e en u sse.

le double des frais qui auraient été engagés si vous aviez été traité en Suisse. Toutefois, principalement dans les pays où les frais médicaux sont très élevés, comme les Etats­ nis, le Canada, les Emirats arabes unis et le apon, ce montant est sou­ vent loin d’ tre suffisant. Le conseil de la Suva à cet égard Si les vic­ times d’accidents sont insuffisam­ ment assurées, les conséquences fi­ nancières peuvent tre dévastatrices.

La Suva recommande donc de sous­ crire une assurance vacances et voyage avant chaque déplacement à l’étranger.

Comparis recommande également de souscrire une assurance voyage pour une raison supplémentaire, comme on peut le lire sur le site du comparateur Le rapatriement en Suisse n’est généralement pas cou­ vert par l’assurance de base. De bonnes assurances complémentaires prennent le relais pour une couver­ ture complète lors de rapatrie­ ments. A cet effet, nous ne pouvons que recommander le TCS Livret ETI, gr ce auquel les membres TCS peuvent compter sur l’expérience et l’expertise de médecins, de gestion­ naires de cas d’assistance et d’inter­ prètes du club lorsqu’ils se trouvent en difficulté à l’étranger. Que ce soit, par exemple, lors d’un accident de rafting ou en cas d’infection au Co­ ronavirus. •

L r u r tion du lote et de l’ qu ement de vol a r s un atterr ssa e dans un arbre eut s’av rer com le e et co teuse.

touring

Les canalisations s’accrochent à des falaises vertigineuses le long du Grand Bisse d’Ayent.

24 touring | juillet / août 2021

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ois ertigineu au il de l eau des i es endant des si cles les alaisans ont canalisé l’eau des glaciers et des torrents d’altitude ers leurs prés et cultures au mo en des bisses ’un tracé parfois audacieux ils constituent un aste réseau ou ert la randonnée émotions inoubliables la clé pour certains d’entre eux xplications et conseils R

ans toujours y pr ter attention, les Suisses vouent à une spéci­ ficité valaisanne un culte dis­ cret en mettant la main à leur portemonnaie un détail du Grand Bisse d’Ayent – en réalité long de 8 km, selon l’Inventaire cantonal des bisses – figure au verso des nou­ velles coupures de francs émises par la Banque nationale suisse B S . Révérence financière à un système d’irrigation propre au Vieux­Pays, aussi ingénieux qu’an­ cestral, canalisant l’eau de fonte en altitude jusqu’aux vignes, aux prai­ ries et aux cultures.

Le r n isse ent llustre les nouveau b l lets de r. de la .

Défiant un climat plutôt sec et jouant avec inventivité et audace du relief de leur terre, les Valaisans ont créé et entretenu ce réseau unique dès la colonisation de leurs coteaux pour assurer leur survie pendant des siècles lire encadré ci­après . De nos jours, 3 bisses environ sont encore fonctionnels, soit la moitié des quelque 6 en activité à l’apo­ gée du système, à la fin du e siècle.

Leur attrait touristique est indé­ niable car ils ouvrent aux randon­ neurs plus de km praticables dans les Alpes. Ils font en consé­ quence l’objet de travaux soutenus de conservation et de restauration gr ce à plusieurs acteurs – com­ munes, associations, offices de tou­ risme, privés –, avec le soutien fi­ nancier du Service de la mobilité et du Service de l’agriculture du can­ ton, si l’installation répond encore à → sa mission initiale d’irrigation. touring

e ande roissante Le gage de certains tiraillements à l’occasion. n équilibre parfois déli­ cat doit tre trouvé entre fonction­ nalité et respect du patrimoine , ré­ sume Sébastien Rappaz, depuis 3 ans responsable de la section Che­ mins pédestres du Valais romand chez Valrando, à Sion, et accompa­ gnateur de randonnées. Mais le canton est bien conscient qu’il s’agit d’un patrimoine à mettre en valeur et à soutenir. Quant à la demande touristique, il la qualifie de stable à croissante La thématique de l’eau intéresse les gens et la plupart des bisses sont accessibles aux familles.

Le géographe de formation, gé de 32 ans, insiste sur l’importance de l’eau. Comme l’accessibilité, un cri­ tère de sélection primordial lors du choix de toute randonnée. Il tient à avertir d’emblée les amateurs de sensations en altitude, l’élément liquide n’est pas toujours au ren­ dez­vous Certains bisses vertigi­ neux sont souvent partiellement ou pas du tout en eau, car leur entretien s’avère aujourd’hui trop difficile.

Exemple avec le Bisse des Sarrasins dans le val d’Anniviers, long de km, qui relie Pinsec à Vercorin n bisse magnifique avec des passe­ relles à flanc de falaise, des creuse­ ments de roche sur des kilomètres, mais totalement à sec.

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u ets au ertige s abstenir Restent toutefois quelques construc­ tions réservant de l’eau claire et – ou à défaut – des émotions fortes. Outre le Grand Bisse d’Ayent, en eau sur la totalité du parcours ou presque, mentionnons le Bisse du Rho, ou Ro, reliant Crans­Montana au barrage du Ra yl env. km , taillé dans la roche au 5e siècle et tombé en dé­ suétude après la Seconde guerre mondiale. Le parcours réhabilité, qui longe parfois des parois à pic, est agrémenté de panneaux didactiques.

Clou de la balade à mi­chemin une longue passerelle donnant sur le vide et ouvrant un vaste panorama, qui a été inaugurée au printemps 2 2 . ne randonnée de moyenne difficulté, mais à déconseiller aux personnes souffrant de vertige , commente Sébastien Rappaz. Re­ commandé également, le Bisse du Torrent­ euf ou Bisse de Savièse → touring

ss ge n g au cours du sse du R o rans ontana.

Le isse es rr sins se arcourt sous la condu te de u des e r ment s comme en ro ose o m ts er ence.

DOSSIER Vue sur les Alpes du Valais central depuis le Bisse du Rho.

La passerelle inaugurée en 2020, déconseillée aux sujets au vertige…

«La thématique de l’eau intéresse les gens et la plupart des bisses sont accessibles aux familles»

PHOTOS ©CRANS-MONTANA TOURISME, PORTRAIT NICOLAS HUG

Sébastien Rappaz Valrando, Sion

juillet / août 2021 | touring

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ison einte attend ot re les v s teurs d s reu d’en savo r lus.

R mo ns de l’o n tret et de l’ n n os t de la o ulat on vala sanne travers les es les b sses ont un l eu culturel d d leur m mo re et leur revalor sat on. ans le v lla e de ot re ent un b t ment sto r que du e s cle la a son e nte abr te le us e vala san des b sses. ur n veau et une sur ace d’e o s t on de m celu c r sente des centa nes d’ob ets et as mo ns de documents cla rant le r le ondamental qu’ont ou ces canau d’ rr at on dans l’ sto re du ala s a s caract r s ar l’ leva e et les cultures avant un essor ndustr el tard . certa ns vest es remontent l’ oque roma ne les b sses sont b en document s d s le o en e surtout au e s cle. n un vers d couvr r en am lle la aveur d’an mat ons nteract ves ouvertes au eune e. ans oubl er le em n du mus e. ’ nst tut on a rouvert ses ortes le avr l et accue lle les v s teurs usqu’au novembre . r sentat on et n ormat ons sur les ora res l’adresse musee des b sses.c

env. 5,5 km , construit entre 43 et 448, en activité jusqu’en 34.

Remplacée alors par un tunnel creusé dans la montagne, la canali­ sation accrochée aux parois du Prabé, longtemps abandonnée, a re­ trouvé vie en 2 5 gr ce à l’Associa­ tion pour la sauvegarde du Tor­ rent­ euf et la commune de Savièse. n parcours de difficulté moyenne et qui offre des sensations au­dessus du vide. Il est très fréquenté car il comprend une buvette au début comme à mi­chemin du parcours.

Les gens allient volontiers émotions et réconfort , sourit le responsable.

oups de

ur du pro

Pour sa part, notre homme avoue privilégier d’autres parcours et fait état de deux coups de c ur person­ nels. Le Bisse du Trient tout d’abord.

Intéressant à ses yeux car le Bas­Va­ lais, mieux servi en matière de plu­ viométrie, en compte moins que le reste du canton. Il est très acces­ sible, peut tre parcouru en deux heures d’un bout à l’autre, comprend un sentier didactique, une buvette et offre une vue splendide sur le glacier du Trient. Outre­Raspille, Sébas­ tien Rappaz privilégie le Bisse Heido – ou Bisse des Pa ens –, au­dessus de Visperterminen env. km . Attesté dès l’année 3 5, l’un des plus an­ ciens sinon le plus ancien bisse du Valais. Pas de ponts ni de passe­ relles, mais le tracé, à plus de 2 mètres d’altitude, évite la for t et donne là aussi une vue sur un glacier pendant la totalité du parcours. • esses uti es valrando.c vala s.c

b sses

e tu es s e tionn es oins du e s cle lorsque le s st me d’ rr at on ta t son a o e.

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Sargans - Pfäffikon SZ – -Zug: 19. Mai | 16. Juni | 28. Juli29| juillet 8. Sept.| 26 août Martigny - Montreux Bulle - Fribourg: Basel - Egerkingen – Bern: 20. Mai | -17.

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2 Übernachtungenave imc repa gehobenen s de midi inclus Mittelklassehotel im Piemont

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort ChamoExcursion d‘un jour i inclus de mid nix. Nach etwas Freizeit fahren weiter avec repaswir ins Piemont.

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo die Fahrt mit dem legendären GoldenPass urnée de rêve Heute lernen wir mit der Jo Langhe-Region Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und no 7 Seidas Piemont von seiner allerschönsten Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Au fil du Doubs, jusqu’à la mystérieuse te cascade kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche damit die wunderschöne Waadtländer RiAlba, „Stadtdes derBrenets. hundert Türme“. viera ihren Weinbergen.

Zeit zur freien Via Lamit Chaux-de-Fonds, nous rejoignons le pittoresque villagedie frontalier Après un bonWeiter repas de geht es durch das weltbekannte Barolo WeiVerfügung. midi, notre escapade nature débute par un romantique tour en bateau au fil du Doubs, suivi d’une courte nanbaugebiet – hier gedeihen die königpromenade jusqu’au Saut du Doubs, spectaculaire cascade de 27Weine m de haut qui se jette le pittoresque lichsten Italiens.

Wir dans besuchen eine 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emoslac de Moron – un spectacle fantastique! renommierte Weinkellerei und erfahren bei son & Chamonix einer Führung alles über die Herstellung In Martigny erwartet uns heute morgen COMPRIS DANS LE PRIX: * Trajet en car spécial tout der confort * Repas de midi de 3 plats * Romantique tour edlen Tropfen. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streen bateau sur le Doubs * Balade guidée jusqu’à la cascade * Guide suisse privé * Offert: un bon car-tours.ch de ckenführung durchquert der Zug die wilde Fr. 30.- à faire valoir un futurüber voyage de plusieurs jours 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Trientschlucht undsur klettert eine einAm Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne drückliche Steigung, vorbei an tosenden Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Wassern und tiefen&Schluchten.

In ChâtelLIEUX DE DÉPART DATES Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur Genève - Nyon - Lausanne - Yverdon 28 août nach Ventimiglia an der italienischen Ribeeindruckenden Krone des Staudamms Martigny Montreux Bulle Fribourg: 29 août viera.

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Fahrtlamit dem GoldenPass PanoramicMartigny Chamonix Le chauffeur du car nous conduit en toute sécurité dans le magnifique Val de Travers. Après(2. le Klasse) repas Express Zweisimmen-Montreux de midi, place au fascinant décor de «notre» Grand Canyon,Fahrt spectaculaire cirque rocheux offrant un mit dem Mont-Blanc-Express panorama à 360 degrés sur les Alpes, les lacs du Plateau etMartigny-Châtelard les vallées du Jura.

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d) 10. - 15. September 2020 5. Tag – Monaco & San Remo e) 24. - 29. September 2020 Den heutigen Tag beginnen wir mit einem f) 14. - 19. OktoberJo 2020 * e de rêve urné Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken no 5 Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau* Spardatum chen Sie in eine Welt voller Glamour und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet journée àder la montagne! unsUne San inoubliable Remo – die Hauptstadt BluUnser Sonderpreis für Sie: menriviera liegt majestätisch eingebettet Par le Brünig et l’Haslital, nous rejoignons le col du Grimsel, où nous savourons un repas de midi décontracté zwischen azurblauem Meer und dem malePreis pro Person im Doppelzimmer à l’hôtel Alpenrösli, bien réputé. C’est à Oberwald que débute ensuite notre extraordinaire aventure ferrorischen, saftiggrünen Hinterland. viaire et on est soufflé de voir le petit train à vapeur de la Furka, rénové avec amour, gravir la spectaculaire in gehobenen

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e et de la loi sur le t aintenant Le peuple a parlé. première vue, son message est clair réduire les émissions de ne doit pas toucher le porte monnaie. Le résultat est toutefois serré. l n est donc pas uste de s en tenir la stricte lecture des espèces sonnantes, même s il faut reconnaitre u elles furent trébuchantes. La uisse a ratifié les ccords de aris et les ob ectifs de réduction du restent inchangés. Loublier, c est le nier. e pas le considérer serait faire preuve d irresponsabilité.

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e 3 juin dernier, dès l’an­ nonce des résultats, le Conseil fédéral a rappelé les objectifs de réduction des émissions de CO à l’horizon 2 3 que la Suisse s’est donnés.

Désormais, il faut donc faire vite et mieux. Vite, car la Suisse n’est pas un mauvais élève et sait tenir ses engagements. Vite, car notre pays n’a pas pour habitude de rester sur le quai. Mieux, car la solution proposée au peuple était peu lisible, pour ne pas dire com­ pliquée. Mieux, car il devient urgent de recréer du consensus, autour d’un enjeu crucial pour notre pays. Pour agir rapidement et avec efficacité, il faudra concentrer nos efforts vers des objectifs simples et précis. tili­ ser davantage l’incitation et non la punition.

La mobilité individuelle conti­ nuera de prendre ses responsabi­ lités. Elle vit une transition histo­ rique et les faits sont t tus les voitures deviennent de plus en plus efficientes gr ce aux inves­ tissements massifs des construc­ teurs. La vente des véhicules électriques explose. Cette évolu­ tion, il faut la soutenir par des conditions cadres favorables et la stimuler gr ce à des incitations et une vraie politique d’innova­ tion. Dans l’attente du dévelop­ pement de nouvelles technolo­ gies, aller à la pompe changera de signification au cours de la prochaine décennie. Les stations de recharge publiques jouent un rôle important malheureuse­ ment, elles existent encore en nombre insuffisant pour absor­ ber la demande future et doivent

tre développées, également dans les villes, où nombre de lo­ cataires sont aujourd’hui exclus de la mobilité électrique. Et l’ins­ tallation de stations de recharge privées, dans les locatifs, les pro­ priétés par étages et aux places de travail se heurte encore à des exigences et barrières trop im­ portantes, que ce soit dans les campagnes ou en ville. ne of­ fensive doit tre lancée au ni­ veau communal, cantonal et fé­ déral.

Le financement de cette offen­ sive, nécessaire, devra se faire de manière transparente et sur­ tout cohérente. Prendre à l’un pour donner à l’autre est une re­ cette qui ne fonctionne pas, le ré­ sultat du 3 juin nous le rappelle.

Les usagers de la route contri­ buent depuis toujours aux efforts collectifs, au développe­ ment de notre pays. Ils ac­ cepteront de continuer l’aventure, à condition qu’on leur laisse le libre­ choix du moyen de trans­ port. Cela implique no­ tamment qu’il faudra puiser davantage dans les fonds d’ores et déjà alimentés par les auto­ mobilistes au lieu d’alourdir encore la facture. Pour réduire nos émissions de CO , il faudra tenir compte des intér ts des acteurs de la mobilité indivi­ duelle et les associer au défi climatique. os autorités doivent en prendre conscience dans les plus brefs délais. Ma­­

dame Sommaruga entend réunir rapidement tous les acteurs de la mobilité afin de répondre à de tels changements. C’est un pas dans la bonne direction. Depuis 25 ans, le TCS participe à toutes les grandes évolutions sociétales.

Il répondra une fois de plus pré­ sent •

La mobilité individuelle continuera de prendre ses responsabilités. ete

oets

touring

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ionnette o te le erne et ausanne ce ou l est d sorma s d s on ble en locat on.

La solution pour un transport urbain dou et sans issions Les véhicules de transport conventionnels sillonnant les villes pourraient bient t appartenir au passé. ne e périence propo sant des offres de location pri réduits démontre uoi devrait ressembler la logisti ue urbaine de demain. ne évolution en matière de mobilité s’opère depuis un cer­ tain temps dans nos villes et elle devrait s’accentuer dans un avenir proche. Les débats sur l’envi­ ronnement, l’espace disponible et l’indi­ vidualisation des besoins en mobilité constituent les moteurs de ce dévelop­ pement, tout comme les différents ser­ vices de partage mis en place récem­ ment. La mobilité partagée est désor­ mais solidement établie sur le marché.

Les services de partage bénéficient du débat actuel sur l’environnement et de la demande de mobilité flexible dans les villes. Et la shared mobility demeurera une composante importante des trans­ ports urbains de demain , constate une étude sur les services de mobilité colla­ borative dans les villes européennes, ré­ alisée par la Haute Ecole zurichoise en sciences appliquées.

supplémentaires pour l’avenir des villes.

L’essor de la vente au détail en ligne et la livraison de marchandises qui en dé­ coule ont entra né une forte augmenta­ tion du trafic urbain de marchandises.

En Suisse, la moitié environ des bou­ tiques en ligne ont enregistré une aug­ mentation de 2 dans au moins une de leurs gammes par rapport à la m me période de l’année dernière. Telle est la conclusion de l’enqu te sur le commerce en ligne 2 2 menée par la HA School of Management and La , à in­ terthour. En raison de son impact néga­ tif sur l’environnement et la qualité de vie, cette augmentation du trafic pose des défis majeurs aux cités. Des véhi­ cules plus adaptés sont ainsi nécessaires, mais également des concepts de livrai­ son novateurs, ainsi qu’une nouvelle ap­ proche collaborative de la mobilité et de la consommation.

Transport en hausse

Lo ation de a ionnettes

Si l’évolution de la mobilité est mani­ feste depuis un certain temps déjà, la pandémie a mis en exergue des défis

Le projet Smargo Shared Micro Cargo , de l’Académie de la mobilité du TCS, ap­ porte ici une solution à ce problème. En

touring

partenariat avec les villes de Berne, B le et Lausanne, cette offre de partage a été lancée, permettant la location à l’heure de camionnettes électriques. Ce service s’adresse tant aux entreprises qu’aux ménages et convient aux livraisons, à l’élimination des déchets, à la logistique événementielle ou au transport de mar­ chandises volumineuses. Le projet pi­ lote est prévu pour une durée d’un an.

Il faut des véhicules qui s’adaptent mieux à la ville en termes de taille et nous avons besoin d’un concept de transport alternatif et d’une approche collaborative de la mobilité , a déclaré la municipale lausannoise Florence Germond lors du lancement.

A partir de

ran s

La situation à Berne est similaire L’ap­ provisionnement et l’élimination des dé­ chets, ainsi que le développement de la ville de Berne dépendent d’un transport de marchandises efficace et écono­ mique. Toutefois, cela ne doit pas se faire au détriment de l’environnement, c’est pourquoi nous devons orienter ces flux de trafic dans une direction plus durable. Les approches prometteuses dans ce domaine sont le partage des vé­ hicules et le passage à l’électromobilité , déclare le conseiller municipal Reto ause. La réservation des véhicules se fait via la plateforme .carvelo2go.

R

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e orquer un hi ule r pond di erses r gles Lors ue votre véhicule tombe en panne, vous pouve compter sur le T . ais si vous souhaite en remor uer un titre privé, sache ue de nombreuses réglementations doivent être respectées.

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s

ch, sur laquelle l’Académie de la mobi­ lité du TCS propose depuis six ans déjà des vélos­cargos électriques dans toute la Suisse au tarif horaire. Dans ces villes pilotes, la flotte de Smargo comprend une petite camionnette de livraison électrique, un scooter électrique et un ricksha de transport non disponible à Lausanne . En plus d’une taxe de réser­ vation de 5 fr., un tarif horaire débutant à 3 fr. est appliqué. Ce dernier est sus­ pendu la nuit de 22 h à 8 h. Les utilisa­ teurs doivent posséder un permis de conduire de catégorie B. Après réserva­ tion via le site eb ou l’appli carvelo2go, les véhicules peuvent tre récupérés au­ près des hôtes, par exemple des boulan­ geries, des hôtels ou des parkings.

Smargo montre la diversité des véhi­ cules déjà disponibles et offre la possi­ bilité de les tester en transportant des marchandises sans complication et sans émissions de CO2 , explique onas Schmid, chef de projet à l’Académie de la mobilité. Pour rg Beckmann, direc­ teur de cette dernière, Smargo n’est pas seulement un complément logique à la flotte existante de carvelo2go, mais une vitrine pour l’électromobilité en ville et un projet phare pour la logis­ tique urbaine durable. • smar o.c

bu

D

n principe, il est autorisé de remorquer un véhicule avec une voiture privée. Il est im­ portant que le véhicule remorqué ne pèse pas plus que la voiture de traction. Cette dernière doit tre équipée d’une puissance suffisante et de bons freins. Les cordes et les barres de remorquage sont auto­ risées, au contraire des cha nes.

Les barres de remorquage, qui sont surtout utilisées pour tracter des camions, ne doivent pas dépasser 5 mètres de longueur et les c bles de remorquage 8 mètres. ne corde de remorquage peut tre uniquement utilisée si les freins, la direction et les feux du véhicule remorqué fonctionnent. Le c ble de remorquage doit tre marqué de façon bien visible au centre et un triangle de panne doit tre monté bien en vue à l’arrière du véhicule tracté. L’absence d’un triangle de panne est sanctionné d’une amende de 4 fr.

Vers la pro haine sortie

mi­autoroute, sera condamnée à verser une amende de 4 fr. Sur les autoroutes et semi­autoroutes, les feux de détresse doivent tre utilisés en plus du triangle de panne. Sur les autres routes, le cli­ gnotant sert à indiquer les change­ ments de direction.

ui est responsable en as de probl e Si des dommages surviennent lors du remorquage de véhicules à mo­ teur, l’article 6 de la loi sur la cir­ culation routière LCR s’applique.

Selon cet article, le propriétaire du véhicule à moteur remorqueur est responsable des dommages causés par le véhicule remorqué. Toute­ fois, si une personne conduit le vé­ hicule remorqué, son propriétaire est solidairement responsable avec le propriétaire du véhicule de trac­ tion. Il est autorisé de remorquer un véhicule non utilisé, c’est­à­ dire sans plaque d’immatricula­ tion. Toutefois, cette man uvre est soumise à la condition qu’il soit en état de marche. Les véhicules à transmission automatique ou les véhicules électriques doivent tre remorqués par une dépanneuse.

Les motocycles en panne peuvent tre remorqués au moyen d’une corde pas de cha ne par une autre moto. Le conducteur de la moto remorquée doit tre en mesure de libérer la corde si nécessaire.

A noter que le remor­ quage privé est inter­ dit dans certains pays européens, tels que l’Italie et l’Es­ pagne. •

La vitesse maximale pour le re­ morquage est toujours de 4 km h, m me sur l’autoroute. Mais il n’est pas admissible de s’engager sur l’autoroute avec un véhicule privé servant de dépanneuse . Si la panne se produit sur une auto­ route ou semi­autoroute, le remor­ quage n’est autorisé que jusqu’à la prochaine sortie. Et uniquement sur la voie de droite. La bande d’ar­ r t d’urgence ne peut tre utilisée que pour accélérer ou lorsque la sortie est en vue. Il est conseillé de faire appel à un service de remor­ quage professionnel en cas de panne sur l’autoroute, compte tenu des vitesses élevées et des risques encourus. Toute personne qui remorque un véhicule D au­delà de la sortie suivante, e ert ur d que sur une autoroute ou se­

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La in pr atur e des ondes et en p ril la s urit routi re n Suisse, les automobi­ listes sont habitués à écouter des informa­ tions routières sur les radios publiques et privées depuis des décennies. Gr ce à ces brefs messages, les dangers imminents sont rapi­ dement et efficacement si­ gnalés aux auditeurs, tout comme les annonces de sur­ charge de trafic ou d’éven­ tuels itinéraires alternatifs.

Or ces annonces radiopho­ niques pourraient bientôt ne plus tre entendues par une majorité d’automobilistes avec le passage au DAB . Ce qui inquiète Peter Schilliger, conseiller national PLR lucer­ nois et président du Comité politique du TCS. Intervie .

Vous interpelle le onseil d ral pour un hange ent de s st e de di usion radiophonique est e pas e ag r

u ris tion ne ma o r t des vo tures ne sont as encore qu es our la r ce t on .

ir ent que l in or ation sera de eilleure qualit tes ous pas en train de ener un o bat d arri re garde

e ne nie pas la qualité de cette technolo­ gie, mais plutôt Pas du tout, il la transition en va de la sé­ abrupte qui est curité routière. prévue. Dès Près de 26 ao t 2 22, les annonces ur­ radios pu­ gentes sont bliques de la émises par Via­ SSR cesseront suisse sur nos de diffuser sur ondes chaque les ondes FM et année. Il s’agit les radios pri­ de dangers vées suivront ne ma orité importants, une année plus d automobilistes comme par tard. Selon nos ne sont pas encore chiffres, 58 exemple des contresens, des é uipés de récep des automobi­ piétons ou des listes n’étaient teur B cyclistes égarés pas équipés en ete i i e sur l’autoroute.

DAB en 2 Des vies sont en et captaient jeu et on ne doit uniquement les pas transiger avec la sécurité. ondes FM. Il ne faut donc pas aller plus vite que la musique, La te hnologie A est mais attendre qu’une large pourtant pro etteuse et majorité d’automobilistes les pro essionnels nous a soient équipés avant de bas­

R culer sur le DAB , cela me semble logique.

Tous les hi ules neu s sont quip s en A de puis plusieurs ann es et ette transition a t an non e de longue date est le probl e

Force est de constater qu’une majorité d’automobilistes ne sont pas encore équipés de récepteurs DAB et qu’ils ne pourront plus tre avertis qu’une voiture arrive en sens inverse sur l’autoroute, par exemple. Il faut tout simple­ ment rester pragmatique et reconna tre que cette transi­ tion arrive trop vite, m me si tous les nouveaux véhicules vendus sont équipés. ’ai donc demandé au Conseil fé­ déral une estimation précise du nombre d’automobilistes qui n’auront toujours pas de DAB en ao t 2 22 et en ao t 2 23. i le onseil d ral re on nait qu un grand no bre de personnes seront e lues des in or ations

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a R va devo r cou er ses metteurs en ao t et les rad os r v es eront de m me au lus tard en ao t . art r de ces dates les ro rammes rad o ne seront lus d us s qu’en num r que v a le . ette m se en uvre a a t l’ob et d’un accord entre la R et des rad os r v es a rouv ar le onse l d ral. a qual t de la trans m ss on s’am l orera donc sens blement. u ro t ou au d tr ment de la s cur t rout re routi res, que de re ous

ande

e demanderai simplement le report de la date de transi­ tion jusqu’à ce qu’une large majorité d’automobilistes soient équipés de récepteurs DAB . ’imagine que le Conseil fédéral y sera d’ail­ leurs favorable en 2 , il avait déjà précisé qu’il pour­ rait repousser la fin des ondes FM. • touring

Le r e a ais bris du anal d ntrero hes ne voie navigable depuis la mer du ord us u la éditerranée tel fut l un des grands pro ets du e siècle. Le canal d Entreroches, dans le canton de Vaud, devait cet égard ouer un r le important. etite promenade entre Bavois et Eclépens, la découverte des vestiges de ce rêve éphémère.

eux quais, un pont, quelques places de parking, et c’est à peu près tout. La gare de Bavois, dans le ord­ vaudois, ne paie pas de mine.

Mais c’est non loin d’ici, il y a près de 4 ans, qu’un projet pharaonique pour l’époque avait échoué le canal d’En­ treroches. Ce canal devait au­ trefois faire partie d’une voie navigable permettant aux embarcations de transport de se rendre de la mer du ord jusqu’à la Méditerranée. n

seul hic le tronçon ralliant verdon au lac Léman s’avé­ rait infranchissable pour les bateaux.

in du inan e ent Elie du Plessis­Gouret, un Breton exilé en terres vau­ doises, s’était mis en t te de franchir cet obstacle. En 635, il soumet au gouverne­ ment de Berne l’idée d’un canal qui traverserait l’Aar, le lac de Bienne, le lac de euch tel et le Léman, et qui relierait ainsi le Rhône et

le Rhin. Il reçoit finalement le feu vert pour son projet et, entre 638 et 648, en achève partiellement la réali­ sation kilomètres de ca­ nal entre verdon et Entre­ roches, puis 8,4 kilomètres jusqu’à Cossonay. Par la suite cependant, les problèmes fi­ nanciers, qui ont entravé le projet depuis son lancement, sont devenus insurmontables et les 2 derniers kilomètres jusqu’au Léman n’ont jamais été achevés. éanmoins, cette portion de canal a été

utilisée durant 2 ans pour la navigation marchande entre Cossonay et verdon, jusqu’en 82 . 85 des mar­ chandises transportées étaient constituées de vin. Le transport du noble breuvage nécessitait beaucoup de main­d’ uvre. Les barges plates, appelées razzelles, de­ vaient tre halées le long du canal par deux hommes à terre, ainsi qu’un troisième à bord, qui dirigeait l’embarca­ tion. Afin d’avoir la force né­ cessaire pour effectuer leur

iffi ile i giner, ma s des bar es ont nav u c usqu’en .

touring

u ut e l t , des vest es du canal sont erce t bles dans la la ne de l’ rbe.

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pénible labeur, les hommes se servirent avec largesse du liquide qu’ils avaient charge de transporter. Ils parve­ naient à destination dans un état qu’on peut aisément ima­ giner.

aison portuaire sans port Aujourd’hui, dans la plaine de l’Orbe, se côtoient des tourbières noires, des tapis de colza jaune et des prairies

ne

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vertes créant un assemblage de couleurs impressionnant.

C’est ici, non loin de la gare de Bavois, que les bateaux étaient censés naviguer. Cer­ taines parties du canal sont d’ailleurs encore visibles dans les alentours. ous apercevons au loin un puis­ sant tilleul, tel un signe de la domination bernoise de l’époque. Il se trouve dans le jardin de la maison portuaire d’Entreroches, construite

pour le canal. Cependant, nulle trace de port, de na­ vires ni m me d’eau. n petit chemin se faufile entre la maison portuaire et deux platanes plantés lors de la construction de la maison – et frappés par la foudre de­ puis – en direction de la cluse d’Entreroches. C’est ici, au­ trefois, que les travailleurs locaux creusaient et faisaient sauter la roche. De nos jours, tout semble tre redevenu

paisible et seul le chant des oiseaux est encore percep­ tible aux alentours. ous apercevons le double tunnel traversant le Mormont, semblable à deux yeux noirs qui nous auscultent. Avant qu’une rame des CFF ne passe à toute allure.

Construite entre 852 et 855, la ligne de chemin de fer entre verdon et Morges coupe littéralement en deux → le canal d’Entreroches. touring

MOBILITÉ

Curiosités à découvrir dans la région Château de La Sarraz

En arrivant dans la cluse, les vestiges du projet se dévoilent peu à peu. Couverts de mousse, des murs de pierre sèche hauts de 7 mètres s’élèvent à gauche et à droite de l’étroit canal et se reflètent dans l’eau. Difficile d’imaginer que des embarcations aient pu naviguer ici autrefois. Quelques centaines de mètres plus loin, le canal d’Entreroches disparaît à jamais dans la terre. La nature a depuis longtemps repris ses droits dans cette zone marécageuse sauvage et romantique. Un paysage bien éloigné des barges chargées de vin. ◆

Dans la cluse d’Entreroches, près des murs de pierre sèche qui subsistent, le canal disparaît sous terre.

chateau-lasarraz.ch

Yverdon-les-Bains

BON À SAVOIR Les vestiges les plus visibles du canal d’Entreroches se trouvent dans la cluse d’Entreroches ainsi que dans la plaine de l’Orbe. Les localités de Bavois ou d’Eclépens constituent de bons points de départ pour cette balade d’environ une heure et demie. Pour effectuer le trajet depuis ou vers La Sarraz, il faut compter environ deux heures de randonnée.

La ville regorge de curiosités, notamment le château d’Yverdon et sa jolie vieille ville, lui donnant de faux airs de piazza italienne. Vous pouvez découvrir une grande partie d’Yverdon-les-Bains à vélo grâce au réseau de vélos en libre-service Donkey Republic. yverdonlesbainsregion.ch

Morges

Lac de Neuchâtel Yverdon

FRANCE Orbe

Bavois La Sarraz

Eclépens

Cossonay

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Tracé prévu du canal Morges

Lac Léman 10 km

Avec sa promenade le long du Léman et le Mont Blanc bien en vue, Morges dégage un charme particulier. Au printemps, la ville est célèbre pour sa Fête de la tulipe, tandis qu’en été, ce sont les dahlias qui sont mis à l’honneur le long du quai.

Lorsque vous vous promenez dans la Grand-Rue, délicieusement bordée de boutiques et de restaurants, levez les yeux de temps en temps, car les surprenantes décorations des maisons valent le coup d’œil. morges-tourisme.ch

38 touring | juillet / août 2021

PHOTOS MARKUS FÄSSLER, RICHESSES PATRIMONIALES, MORGES RÉGION TOURISME, ADOBESTOCK, CARTE KEYSTONE

Un lieu enchanteur

Depuis avril 2021, le château de La Sarraz, érigé en 1049, a rouvert ses portes après environ deux ans et demi de travaux de rénovation. Une visite interactive de l’histoire et des collections du lieu vous y attendent. Le Musée du cheval est également situé sur le site, accessible gratuitement avec le billet pour le château de La Sarraz.

La montre „Fierté de Swissair“ avec morceau d’origine du fuselage d’un Boeing 747 intégré AVEC LA PIÈCE D‘ORIGINE: Dans le cadran au décor façon fuseaux horaires, un morceau du fuselage d’origine d’un Boeing 747 intégré, doté de la gravure d’une carte du monde.

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d’un mouvement à quartz de haute qualité avec le boitier en acier inoxydable. Le cadran présente un décor de bon goût façon fuseaux horaires.

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Produit sous licence officielle

Durchmesser: ca. 4 cm

Diamètre: 4,2 cm

Après le dernier vol transatlantique du Boeing 747, le 9 janvier 2000, c’est toute une époque qui prit fin pour Swissair. En souvenir de cet avion légendaire, The Bradford Exchange vous présente l’édition spéciale exclusive „Fierté de Swissair“, avec un morceau d’origine du fuselage d’un Boeing 747 intégré, doté de la gravure d’une carte du monde. Le boitier en acier inoxydable avec mouvement à quartz et le bracelet assorti lui donnent un aspect élégant et sport. Le cadran présente un décor de bon goût façon fuseaux horaires et évoque – comme Swissair autrefois- une ambiance internationale.

Cette précieuse édition spéciale paraît exclusivement chez Bradford Exchange et est un accessoire unique, numéroté, car en raison du morceau de fuselage intégré, aucun exemplaire n’est semblable. Le certificat d’authenticité livré en même temps garantit la qualité et qu’il s’agit bien d’un morceau du fuselage d’origine d’un Boeing 747 intégré dans l’élégant cadran. La montre „Fierté de Swissair“. Tout simplement culte.

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OFFRE SPÉCIALE POUR LECTEUR TCS

Visite, dégustation et asado argentin au vignoble de l’artiste et homme d’affaires suisse Dieter Meier, à Mendoza.

Santiago de Chili

Mendoza Buenos Aires

San Antonio Montevideo Puerto Montt

Puerto Chacabuco Fjords chiliens Canal Sarmiento

Punta Arenas

Port Stanley

Traversée spectaculaire en car de la Cordillère des Andes et exploration de l’extrémité septentrionale du continent sudaméricain, avec ses paysages fantastiques et sa nature intacte.

Détroit de Magellan Canal Cockburn Ushuaia Canal Beagle Le Cap Horn

AU BOUT DU MONDE Agrelo Alto, Patagonie, Cap Horn et îles «Malouines». Ces immensités désertes et lointaines ont nourri les rêves de bien des aventuriers. Aujourd’hui encore, le cortège gracieux des baleines, l’émeraude des lacs et le fracas des glaciers dans les fjords du détroit de Magellan continuent de fasciner les voyageurs. Le spécialiste romand des croisières, CruiseCenter, est fier de vous convier à cette croisière unique, à bord d’un paquebot haut de gamme dans le plus grand confort et en toute sécurité. Jusqu’au 31 juillet, profitez de conditions de réservation exceptionnelles.

1er au 8e jour VIN ET TERRE Découvrez d’abord Santiago, la captivante capitale du Chili. Après deux jours de repos et de culture au Mandarin Oriental, rejoignez les hauts plateaux Andins de Mendoza en d’Argentine. Seulement 6 heures de car sur une route époustouflante au travers de la Cor-

dillère des Andes séparent Santiago de Mendoza. Juste avant la frontière, on aperçoit le toit de l’Amérique du Sud, l’Aconcagua (sentinelle de pierre pour les Incas) qui culmine à 6959m. A Agrelo Alto, l’artiste et homme d’affaires suisse Dieter Meier produit un vin de grande qualité et l’une des meilleures viandes de boeuf d’Argentine. Au menu: asado, visite et dégustations. Nous visiterons également le domaine Decero appartenant à l’entreprise Schmidheiny, qui compte parmi les vins les plus préstigieux de la région. Après deux jours dédiés aux plaisirs de la table, il sera temps de s’envoler vers Valparaiso lors d’un cours trajet d’une heure au-dessus de la Cordillère. Poètes et écrivains s’inspirent de cette ville bohème et co-lorée, inscrite à l’Unesco. Il fait bon vivre dans cette cité «carte postale» aux multiples funiculaires et escaliers historiques.

9e au 13e jour GLACIERS, FJORDS ET BALEINES Première escale du navire, Puerto Montt, do-

mine par les cône enneigés des volcans de la cordillère des Andes. C’est la porte d’entrée de la Patagonie chilienne qui s’étend jusqu’au Cap Horn. Le Westerdam poursuivra ensuite sa route le long des côtes dantesques, vous faisant decouvrir les majestueux fjords au pied des chaines andines enneigées. Plus loin, vous verrez le glacier Amalia (1 km de large et 40 m de haut). Des albatros qui rasent les vagues; un souffle bruyant qui signale la présence d’une baleine: autant de moments magiques à vivre depuis le paquebot.

14e au 19e jour LE BOUT DU MONDE Vous commencerez à vous rapprocher de Punta Arenas, sise sur la rive nord du détroit de Magellan, qui relie le Pacifique a l’Atlantique (580 km) et sépare l’Amérique du Sud de la Terre de Feu. Vous décou- vrirez Ushuaia, la ville la plus meridionale du globe.

Entre autres animaux, de nombreux oiseaux habitent le parc national Tierra del Fuego.

01.07.21 / 21101

L’OFFRE

EN DÉTAIL 25 jours / 24 nuits dès CHF 6’990.–

(par personne en occupation double)

Date du voyage: Du 11 février au 6 mars 2022 Du 29 novembre au 22 décembre 2022 Du 17 février au 12 mars 2023 VOS AVANTAGES:

Passage du Cap Horn à bord d’un des élégants navires de la compagnie 5* Holland America Line.

(11.02.22: Westerdam; 29.11.22 et 17.02.23: Oosterdam).

L’arrivée au mythique Cap Horn, avec sa falaise de 425 m qui abrite le phare le plus au sud du continent sud-américain, represente l’un des points culminants du voyage. A Stanley, la capitale des Falkland, que les Français appellent Malouines , des excursions facultatives seront proposées pour observer des manchots.

20e au 24e jour LE PAYS DU TANGO L’escale à Montevideo, capitale de l’Uruguay, permet un doux retour à la civilisation avant d’atteindre Buenos Aires, surnommée le Paris de l’Amérique latine , ou le voyage se terminera sur des airs de tango.

CHF – 500 CHF – 400 CHF – 300 CHF 200.-

Réservez une cabine avec balcon jusqu’au 15 juillet 2021 et nous vous offrons CHF 200.– en chèques Coop Pour toute inscription avant le 31 juillet 2021, vous bénéficiez d’une remise spéciale Visite du vignoble d’un des plus grands crus d’Argentine et traversée époustouflante de la Cordillère des Andes Conditions de réservation flexibles – seulement 10% d’acompte à la réservation définitive, report sans frais 4 mois avant le départ en cas de persistance de la situation pandémique.

Prix par personne en occupation double:

Intérieure standard Extérieure standard Extérieure supérieure Balcon standard Balcon supérieur Balcon deluxe Suite Signature

Prix officiel

8’790.– 9’190.– 9’490.– 9’790.– 9’990.– 10’090.– 12’090.–

Prix lecteur TCS

Prix anticipé (exemple pour le 11.02.22 après déduction de la remise)

7’490.– 7’990.– 8’190.– 8’490.– 8’790.– 8’990.– 9’890.–

6’990.– 7’490.– 7’690.– 7’990.– 8’290.– 8’490.– 9’390.–

Prestations incluses Vols aller / retour en classe économique, circuit complet de 8 jours / 7 nuits à Santiago, Mendoça, Valparaiso et Buenos Aires (ce programme comprend de nombreux repas et excursions, tous les transferts. Vous logerez dans des hôtels de première catégorie), traversée des Andes par bus à l’aller et en avion au retour, visites et dégustations aux domaines vinicoles Ojo de Vino et Decero, croisière dans la catégorie de cabine choisie, pension complète à bord, spectacles et soirées musicales variés, libre utilisation des infrastructures à bord, room service, taxes portuaires et sécuritaires. Accompagnement francophone CruiseCenter.

Non inclus Boissons et dépenses personnelles, pourboires au personnel de bord (env.

USD 13.50 / jour p.p.), programme d’excursions facultatives, assurance annulation, frais de dossier (CHF 29.– / facture).

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ord se réapproprie l’appellation Mach, synonyme de vélocité à la fin des sixties, tout comme le légendaire logo Mustang, pour lancer sa révolution électrique. Point de coupé ici, et encore moins de V8 ronflant la Mustang Mach­E n’est autre qu’un crossover familial conservant néanmoins le dynamisme de ses il­ lustres prédécesseurs. L’imposant écran tactile de 5,5 pouces parachève cette transition énergétique. Comme un air de Tesla, et cela aussi au chapitre autono­ mie. Car si elle se révèle un peu moins efficiente que sa néo­rivale califor­ nienne, la Mach­E profite de son énorme batterie lithium­ion de k h capacité brute pour offrir un rayon d’action per­ tinent. La moyenne de 383 km relevée en atteste. Et le système de 5 k auto­ rise des recharges suffisamment promptes aux bornes rapides.

Le pilote de ce crossover au ch ssis légè­ rement surélevé a le choix entre 3 para­ métrages de conduite et peut enclencher, via l’écran tactile, la fonction pédale de frein virtuelle. On optera en principe pour le mode Active fournissant une bonne réponse moteur et ne grevant pas trop la batterie, mais caractérisé par un ressenti aléatoire de la direction. Le mode ntamed lui redonne de la consis­ tance et enhardit les 346 ch, accompa­ gnés de ronflements artificiels, heureu­ sement pas trop envahissants. Les deux moteurs synchrones – un par essieu – li­ bèrent tout le potentiel de cette traction intégrale qui, facette Mustang oblige, tolère de légères dérives du train arrière, vite réprimées par l’ESP, le couple des moteurs étant géré indépendamment.

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lo e et du lourd

En dépit de ses accélérations massives, ce crossover ne se veut pas véritable­ ment sportif. La masse de 23 kg le rappelle dans les virages serrés. Bien de son temps, la Mustang Mach­E est à l’aise en trafic d’agglomération et sur au­ toroute. Au détail près que la suspension affermie imprime une légère tendance sautillante. Ce qui ne ternit pas trop le confort de son vaste habitacle garni de cuir synthétique accueillant. Qui plus est, cette Mustang recèle tous les équi­ pements si l’on ajoute les packs option­ nels à prix modérés. De quoi profiter de l’excellente sono B O et de l’ouverture digitale des portières. Plutôt gadget, mais révélatrice de la mue de l’embléma­ tique poney. • touring

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Mustang Mach-E en détail CARROSSERIE Avec son pavillon fuyant et ses larges épaules, la Mustang Mach-E a tout du crossover. L’arrière offre un important dégagement aux jambes et des assises confortables, hormis pour le passager médian. De capacité moyenne, le coffre cubique est très pratique d’accès. Tout comme la soute avant compartimentable abritant les 2 câbles de recharge.

HABITACLE L’univers totalement digitalisé comporte un immense écran tactile de 15,5“ et une petite instrumentation minimaliste. Ces deux éléments font bon ménage avec la planche de bord garnie de surpiqûres rouges et revêtue de tissu et d’inserts carbone. Le fonctionnement est globalement intuitif, mais un peu lent. La qualité perçue de l’ensemble est très correcte.

Capacité moyenne mais très large ouverture.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle mixte Usine: WLTP 18,7 kWh/100 km 0 g/km Emissions de CO2: 169 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 23,0 kWh/100 km autonomie 383 km Batterie: 99 kWh (88 kWh nets) La vidéo du test

Banquette spacieuse de crossover familial.

Epaules larges et feux arrière à 3 barres typiquement Mustang.

tcs.ch/ portail-video

CONFORT Les sièges seyants en cuir synthétique et le faible niveau sonore sont appréciables sur autoroute. L’amortissement un brin ferme induit toutefois une tendance sautillante à la suspension.

PRIX-PRESTATIONS Le tarif ciblé des versions basiques englobe un large équipement de série (navigateur, climatisation bizone, accès keyless, caméra de recul). Les options se résument quasi à deux packs d’équipement abordables (sono premium, hayon électrifié, camera 360°, toit vitré). Coûts d’entretien avantageux.

COMPORTEMENT En dépit de sa garde au sol de 15 cm, ce crossover vire à plat dans les virages. Sécurisant, même si on ressent le poids et si la direction se révèle peu informative.

Le mode Untamed la rigidifie et accentue les réponses moteur.

MOTEUR ET TRANSMISSION Les deux blocs synchrones totalisant 346 ch et un couple de 580 Nm distillent des accélérations massives et progressives. L’idéal pour les dépassements. Le tout est bien canalisé par la traction intégrale, même si cette Mustang conserve des gènes de propulsion.

CONSOMMATION L’immense batterie lithium-ion de 88 kWh nets veille à une autonomie de 383 km, proche des voitures thermiques. La consommation moyenne du test s’est établie à 23,0 kWh/100 km.

SÉCURITÉ Le régulateur adaptatif intelligent, les alertes d’angle mort et de détection arrière sont de série. Dommage que l’affichage tête haute ne soit pas disponible.

44 touring | juillet / août 2021

CRÉDITS: la Ford Mustang Mach 1 de 1969 a gracieusement été mise à disposition par Oldtimer Galerie International à Toffen (BE), spécialsite des voitures de collection. oldtimergalerie.ch

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FORD MUSTANG MACH 1

Indicible goût de seventies Quelle dégaine!

Ligne de coupé et phares repositionnés dans la calandre.

Passer d’une Ford Mustang Mach-E électrique à une vénérable Mach 1 de 1969 constitue une instructive plongée dans l’histoire récente de l’automobile, et une redécouverte de sensations d’un autre temps.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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orsque notre Mach 1 apparaît dans sa livrée noire fraîchement repeinte, on saisit mieux pourquoi plus de 72 000 amateurs de sensations fortes ont craqué pour ce muscle car produit dès 1969.

Un coup de maître signé Ford, dont la Mustang apparue en 1964 se faisait distancer par les Chevrolet Camaro et autres Pontiac Firebird surgonflées. Dans la foulée des furieuses courses-poursuites de Steve McQueen, alias Bullitt, au volant de sa Mustang éponyme en 1968, l’accorte pony car se mue en muscle car. Les lignes se font plus nettes et collent davantage à l’esprit seventies. Mais l’essentiel se passe sous le longuissime capot. La Mustang Mach 1 sera déclinée en 6 motorisations, bien évidemment des V8, avec en apothéose un big block de 7 litres. Histoire d’entretenir son succès, cette première

mouture fera très vite l’objet de profondes et successives refontes stylistiques jusqu’à l’apparition de la seconde génération, en 1974. D’autres Mach 1 suivront, mais sans exhaler son aura initiale.

Retour vers le futur Un demi-siècle plus tard, notre Mustang Mach 1 millésime 1969 n’a rien perdu de sa superbe. Les lignes tendues et sobres de ce coupé 2+2 constituent toujours un appel à avaler du bitume. Un brin accrocheuses, les portières rappellent l’âge de l’engin, que sa peinture clinquante et ses stickers orange tendraient à dissiper. Le tableau de bord et ses quatre compteurs cernés d’appliques faux bois rassurent pleinement le conducteur contemporain, en butte à une floraison d’instrumentations digitales. On tourne la frêle clé de contact et le V8 se réveille dans un grondement

sourd. Un bon vieil atmo de 5766 cm3 délivrant 253 ch SAE. Des chevaux à la fougue pondérée incitant à cruiser en mode cool, comme il sied pour une voiture cinquantenaire. Pourtant, les rapports de la boîte manuelle à 5 vitesses – elle n’est pas d’origine – passent docilement et les verrouillages se révèlent agréablement fermes. Bien que l’on puisse sans autre bousculer l’engin, on préférera une conduite anticipative. Ne serait-ce que pour laisser aux tambours arrière le temps d’œuvrer et à la direction de suivre la trajectoire désirée. En l’espace de 50 ans, bien des choses ont changé. A l’instar de la direction non assistée – les assistances américaines étaient trop légères pour les muscle cars – qui exige des bras de camionneur en manœuvre.

Mieux vaut bien prévoir son coup avant de venir frimer devant une terrasse bondée.

L’arrière plus fuyant donne le ton.

Le logo qui fait toute la différence.

C’est que la Mustang Mach 1 et ses somptueuses lignes épurées produisent plus que jamais leur effet. Tout comme, à l’époque, le tarif de 24 000 fr., une bonne affaire pour pareille puissance.

Comme on peut s’en douter, cette indémodable muscle car se négocie aujourd’hui nettement plus cher. Restauré et nanti du statut vétéran, le présent modèle était affiché à 78 000 fr. Pas davantage, au fond, qu’une voiture électrique bien motorisée. ◆ oldtimergalerie.ch

juillet / août 2021 | touring

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Les motos récentes sont dotées d’une panoplie d’aides à la conduite. Un vrai gain pour la sécurité.

Des assistances moto aux vertus salvatrices Comme pour les voitures, les assistances à la conduite investissent l’univers de la moto. Un comparatif TCS réalisé avec trois machines de dernière génération démontre que ces dispositifs sont fiables. Un véritable atout pour maîtriser les impondérables de la conduite moto.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TECHNIQUE ELIA LIMARZO | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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a tendance à la multiplication des systèmes d’aide à la conduite s’empare résolument du domaine de la moto, à la traîne par rapport à la voiture. Cette évolution est patente depuis l’obligation d’équiper les motos du freinage antiblocage (ABS), introduite en 2017 alors que l’Union européenne l’avait décrétée en 2004 déjà pour les voitures. Afin d’évaluer l’efficacité des nombreuses assistances dotant désormais

48 touring | juillet / août 2021

les motos, le département Conseils en mobilité du TCS a testé, en collaboration avec le bpa, trois machines de dernière génération: la supersportive Kawasaki Ninja 1000 SX ainsi que les gros trails Ducati Multistrada V4S et Honda Africa Twin CRF1100.

Régulateur ACC La Ducati a la particularité d’être la première moto à avoir étrenné le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), suivie en cela par BMW.

Comme sur une voiture, des capteurs radar balaient les environs et le système maintient automatiquement une distance définie face aux véhicules qui précèdent. Ce dispositif à l’utilisation intuitive s’est révélé convaincant.

Même avec le réglage minimal, un intervalle encore suffisant est observé pour garantir une distance d’arrêt sûre. De quoi solutionner un problème récurrent pour les motards sur autoroute. Toutefois, si le véhicule en amont

freine jusqu’à l’arrêt, le motocycliste doit actionner l’embrayage. Autre dispositif inauguré par la Ducati, l’alerte d’angle mort utilise les capteurs radar arrière pour détecter les véhicules en approche. Le pilote souhaitant changer de voie est averti par un symbole apparaissant dans le rétroviseur.

Actif en permanence, ce système fonctionne fort bien. De fait, il s’est avéré que tant l’alerte d’angle mort que le régulateur ACC recèlent un potentiel de sécurité élevé.

Freiner en virage Si l’introduction de l’ABS a fourni un apport appréciable, le freinage demeure une opération délicate en courbe. Les trois machines étaient équipées de systèmes ABS de virage, lesquels tiennent compte de l’inclinaison de la moto et sont activés par défaut. Performants, ces dispo-

L lerte ngle ort est r c euse en condu te autorout re.

chines, ce dispositif fonc­ tionne discrètement et four­ nit un retour d’information fiable. Sur la Honda, quatre niveaux de réglage sont dis­ ponibles. Vu la puissance croissante des motos ac­ tuelles, le TCS estime que le contrôle de traction est quasi indispensable et ne devrait tre désactivé qu’en situa­ tions exceptionnelles.

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les nouvelles a des la condu te const tuent un n d n able a e de s cur t l est v vement recom mand de se am l ar ser au r alable avec leur onc t onnement. commencer ar l re le mode d’em lo avant la rem re sort e. a s l est r rable de se a re e l quer la c ose ar le concess onna re l’ac at du v cule. l est essent el de savo r comment ces s st mes onct onnent et r a ssent. e m eu est de su vre des cours de condu te a n de ouvo r r a r correctement en s tuat on d’ur ence.

sitifs ont permis d’immobili­ ser les trois machines lors d’un freinage d’urgence en virage à des vitesses et des angles d’inclinaison diffé­ rents. Ceci sans devier de leur trajectoire. Cette techno­ logie représentant un gain énorme en matière de sécu­ rité reste cependant tribu­ taire des lois de la physique.

Pendant du freinage ABS, le contrôle de la traction pré­ vient les patinages de la roue arrière. Sur les trois ma­

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Les avis sont plus mitigés concernant le dispositif de contrôle du heelie, bien qu’il opère de manière convaincante sur les trois motos. Fonctionnant via la gestion moteur, il réduit la puissance dès que la roue avant perd le contact avec le sol. Sur les motos d’essai, dif­ férents réglages permettent de moduler le degré de décol­ lage de la roue. Le TCS est d’avis que ces systèmes peuvent inciter à faire des roues avant, ce qui n’est guère en adéquation avec l’objectif sécuritaire recher­

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ché. A l’opposé, la commande du stoppie emp che la roue arrière de se soulever lors d’un freinage d’urgence. Ce système au potentiel de sécu­ rité élevé est toujours enclen­ ché par défaut.

odes de onduite para trables Les trois motos disposent de différents modes de conduite ajustables. Ces derniers inter­ viennent sur la réponse de l’accélérateur, le frein moteur et le réglage de la suspension.

Les accélérations sont ainsi plus directes en mode Sport alors que la puissance est at­ ténuée en mode Pluie. En mode Enduro, l’amortisse­ ment plus souple garantit un meilleur contact avec le sol et les assistances interviennent plus tardivement. Seul bémol, la sélection des modes via l’écran central n’est pas très intuitive, et ceci sur les trois machines. Moralité la fiabi­ lité et l’apport souvent convaincant des aides à la conduite ne sauraient inciter à l’insouciance au guidon. •

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Le duo re hargeable n découvre avec d’autant plus de plaisir cette version hy­ bride rechargeable que Mitsu­ bishi avait, il y a peu, annoncé son retrait du marché européen. Profon­ dément remanié par rapport à l’ancien modèle ,5 l essence, ce S V devient un gros compact en s’allongeant de 4 cm.

L’Eclipse Cross PHEV utilise en fait la technologie du prolongateur d’autono­ mie. Le 4 cylindres 2,4 l alimente princi­ palement le générateur rechargeant la batterie de traction. Il n’intervient en prise directe qu’à partir de 35 km h.

Du coup, la propulsion est quasi exclusi­ vement assurée par les blocs électriques avant et arrière. Les sensations de rou­ lage sont donc davantage celles d’un vé­ hicule électrique. En trafic d’aggloméra­ tion, ce S V roulant par défaut en mode hybride évolue dans le silence de ses blocs électriques. Le 2,4 l s’enclenche dès que davantage de puissance est re­ quise, mais sans sombrer dans les hurle­

ments. M me en enfonçant énergique­ ment la pédale des gaz, le niveau sonore n’a rien d’envahissant. Appréciable à al­ lure autoroutière.

Evidemment, le décalage entre sonorité moteur et accélérations n’est guère émoustillant. Ce d’autant que l’on se de­ mande où se cachent les 88 ch de la puissance cumulée. C’est que ce S V soigne son bilan écologique. L’autono­ mie électrique maximale avoisine les 4 km. Fait peu courant pour un véhicule plug­in, la batterie lithium­ion peut tre rechargée en peu de temps à des bornes de 5 k . Frugale sur les moyennes dis­ tances, la consommation n’est pas exces­ sive lorsque la batterie est déchargée.

Cet intégral bien campé sur la chaussée dispose de plusieurs modes dont un pa­ ramétrage sportif conférant plus de consistance à la direction. Quoiqu’il en soit, l’Eclipse Cross est davantage conçu pour une conduite fluide. Hormis sa fer­ meté en usage urbain, il distille un bon confort de marche. Il se démarque par son rayon de braquage modéré, tandis que la charge tractable est respectable 5 kg . Les occupants bénéficient d’une habitabilité dans la norme et d’une banquette aux dossiers ajustables. En revanche, la capacité du coffre p tit de la présence du moteur électrique arrière.

La dotation très complète englobe la plupart des assistances à la conduite et l’affichage t te haute. • que

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vec le déclin du diesel, bon nombre de V font amende honorable en se convertissant la technologie hybride rechargeable. gréable surprise, les deu modèles évalués ont affiché des consommations raisonnables en mode thermi ue. n point souvent criti ué, uste titre, sur les hybrides plug in.

courir plus de 5 km en mode électrique.

Et cela à vitesse autoroutière. Du coup, le Sorento se révèle très économique en utilisation pendulaire. Et m me avec l’accumulateur déchargé – une charge minimale d’environ 3 subsiste en permanence –, ce gros hybride s’efforce de préserver des plages de roulage élec­ trique, tandis qu’il récupère prestement de l’énergie en descente et au freinage.

Les recharges avec le chargeur embar­ qué de 3, k sont en revanche relative­ ment lentes. Et le c ble type 2 est en op­ tion. En parcours autoroutier batterie déchargée, la consommation s’est éta­ blie à 8,2 l km, une valeur tout à fait acceptable pour un lourd S V dé­ passant les 2 tonnes.

on prix peut rebuter. Fausse im­ pression car ce Sorento 4e du nom, pétri de qualités, n’a plus rien à voir avec la rusticité du modèle initial ayant popularisé Kia en 2 2. Ce massif S V, allongé et élargi de cm, embarque une technologie dernier cri. A l’exemple de l’alerte d’angle mort affi­ chant l’image du trafic latéral sur le combiné digital. ovateur et fort utile.

Mais ce modèle hybride rechargeable chapeautant une gamme multiénergie brille surtout par son agrément généra­ lisé et sa consommation.

Sans grever la généreuse habitabilité de ce modèle places, la batterie implan­ tée à l’avant du plancher permet de par­ itsubis i

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Excepté une tendance aux bruits de per­ cussion sur les faibles inégalités, le So­ rento recèle un bon agrément. La bo te automatique agit avec douceur. Et les in­ terventions du 4 cylindres de 8 ch, non dénué de caractère, se font sans fra­ cas ni bruit excessif. Sans tre sportif, ce S V délivre de solides accélérations. Vu sa masse, le comportement est du genre pataud, tout en restant sécurisant. Poly­ valent, le Sorento dispose d’un mode ter­ rain élaboré et d’un stabilisateur de vi­ tesse en descente. Sa charge tractable 5 kg ne rivalise pas avec le diesel.

Ce S V familial à l’agencement contem­ porain se distingue aussi par sa ban­ quette arrière coulissante très spacieuse.

Et m me les 2 passagers de la 3e rangée ne sont pas mal lotis. Enfin, le gigan­ tesque coffre fait carrément référence.

Pas donné, le Sorento PHEV est équipé comme un véhicule haut de gamme. •

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Lopulen e tri olore signe son retour ès novembre, la berline va redonner ses lettres de noblesse au haut de gamme fran ais. ne voiture nichée entre deu segments.

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Le ludospa e ourtise la gent onospa e vec le déclin des monospaces compacts, les ludospaces montent en gamme, et en pri . Tel le e opus du angoo nettement plus raffiné.

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a face avant abandon­ nant son expression en­ fantine pour l’identité vi­ suelle Renault est révélatrice de la mue affectant ce ludos­ pace emblématique. Oublié le dérivé rustique des fourgon­ nettes, le Kangoo prend as­ sise sur la plateforme du mo­ nospace Scenic. La montée en gamme se signale aussi par l’adoption de phares en­ tièrement LED. M me constat à l’intérieur où un large ban­ deau en faux bois brossé et diverses appliques valori­ santes éclipsent le dépouille­ ment d’antan.

Le Kangoo n’en soigne pas moins son habitabilité. On accède à l’avant par des portes s’ouvrant à degrés et à l’arrière via deux larges portes coulissantes. La ving­ taine de centimètres gagnés en longueur réservent beau­ coup d’espace aux jambes et

la banquette , offre trois véritables places, dont deux avec ancrages Isofix. Au chapitre coffre, on signalera l’immense hayon et le rabat­ tement pratique de la ban­ quette libérant une soute quasi plane. A noter aussi la capucine de l logée à l’avant.

La clientèle suisse privilé­ giera les 4 cylindres essence.

La version 3 ch se révèle docile et procure un bon al­ lant. Tout comme le ch ssis dont la tenue et le confort n’ont plus rien à voir avec ce­ lui d’un utilitaire. ne bo te à double embrayage arrivera à l’automne. Bien pourvu et doté d’assistances, telle l’aide au maintien dans la voie, le Kangoo voit ses tarifs enfler.

Quant au modèle Electric ch autonomie de 265 km , il ne ravira la clientèle privée qu’à fin 2 22. •

me si la mode n’est plus aux grandes berlines, la plantureuse DS comblera les amateurs d’intérieurs spacieux et confortables. Ce d’autant que cette voiture, certes produite en Chine, met fin à une longue latence dans le haut de gamme tricolore.

Elle n’en conserve pas moins les gènes du raffinement français, comme l’annonce la bande en métal guilloché parcourant le capot.

Il en va de m me dans l’habi­ tacle reprenant l’instrumen­ tation numérique PSA, tout en ajoutant une finition de bon ton. Le rev tement moussé des versions basiques culmine avec un garnissage entièrement cuir apposé à la main au fa te de la gamme.

Bien entendu, cette berline proche des 5 mètres réserve une vaste aisance aux jambes.

Le tout agrémenté de sièges massants et ventilés. De sur­

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cro t, la suspension pilotée scannant la chaussée filtre avec prévenance la plupart des inégalités.

L’entrée de gamme est ani­ mée par un ,6 l turbo de 225 ch faisant preuve de vivacité.

Les conducteurs souhaitant davantage de velouté lui pré­ féreront la version hybride 225 ch associant ce groupe dégonflé à 8 ch et un mo­ teur électrique de ch.

Dotée d’un chargeur embar­ qué de ,4 k , cette traction avant est censée parcourir un peu moins de 5 km en mode électrique. Elle est chapeau­ tée par le modèle de 36 ch cumulés passant à la traction intégrale gr ce à son moteur synchrone arrière de 3 ch.

Afin de ma triser l’afflux de puissance, les voies ont été élargies et les freins renforcés. Côté prix, cette grande DS se range plutôt dans le segment des fami­ liales. •

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Un cadeau pour vous et 50 % de remise pour vos amis : c’est très simple !

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es sprints instru ti s L udi la plus puissante de tous les temps a livré des surprises sur le circuit T de Lignières.

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hauteur de 4 , leurs composants sont iden­ tiques. Mais, logique­ ment, l’Audi e­tron GT et la Porsche Taycan se posi­

tionnent différemment.

Quoique pas autant que la ligne élégante et plus consen­ suelle de l’Audi ne le laisse­ rait supposer. Car dans sa

version acérée RS, ce coupé 4 places est doué de perfor­ mances tonitruantes. Au point de se sentir à l’étroit lors d’un stage sur le sinueux circuit neuch telois.

L’endroit est pourtant idéal pour procéder à un départ ar­ r té de à km h, m me si on doit renoncer au à 2 que nous propose le chrono­ mètre de bord. En guise de

mise en bouche, on se contente du mode Efficiency.

Résultat un galop effectué en 3, s. ormal car le dé­ marrage intervient en 2e rap­ port. Passons en Comfort en­ clenchant aussi la 2e. Mais l’électronique repère immé­ diatement l’accélération pied au plancher et rétrograde en ère. Résultat 3, s, soit quasi le m me temps qu’en mode Dynamic initié en ère.

Détail piquant, on est déjà sous les 3,3 s données d’usine et l’on se rapproche des 2,8 s de la Taycan Turbo S. ltime réjouissance avec un furieux launch control. Accélérateur enfoncé, l’Audi est catapultée dans une silence absolu. Les dixièmes fondent, et les ins­ tructeurs avouent, gogue­ nards, que le meilleur temps obtenu à Lignières s’est établi à 2,6 s. Apparemment, la ges­ tion électronique se gausse de la suprématie réservée à Porsche. •

Protection voyages ETI : couverture corona incluse !

Même en ces temps incertains, le TCS vous propose la meilleure protection voyages. Ainsi, le TCS Livret ETI couvre aussi les cas en relation avec le coronavirus. Protégez-vous sans attendre et voyagez en toute sécurité.

Informations et souscription tcs.ch/eti

Conseils par téléphone 0800 140 000

En personne : tcs.ch/points-de-contact

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n o age a e son toutou Vous souhaitez partir en va­ cances ou effectuer un long voyage avec votre chien Pla­ nifiez alors ce périple bien à l’avance. Le transport doit tre organisé de manière à ce que tout le monde parvienne à destination sans complica­ tions ni stress, car un voyage est souvent synonyme de corvée pour l’animal. ue es sont es es es e te u nt e o e

La législation sur le bien­ tre des animaux est principale­ ment conçue pour le trans­ port du bétail. éanmoins, les m mes règles s’appliquent aux animaux de compagnie lire encadré . Le transport de chiens dans une voiture est soumis à la loi sur la cir­ culation routière. Et celle­ci considère les chiens comme des marchandises. Votre compagnon ne doit donc ni mettre en danger ni distraire qui que ce soit, afin que les passagers puissent en tout temps garder leur attention sur le trafic. ue ut i en e en onsi tion o sque on o e en oitu e

La préparation est essentielle.

Le chien doit dès son plus

jeune ge tre habitué à la voiture ainsi qu’à sa cage de transport. tilisez cette der­ nière à la maison déjà, afin qu’il s’y sente à l’aise. Renon­ cez à voyager aux heures chaudes de la journée et évi­ tez si possible les embouteil­ lages. Eteignez les haut­ parleurs dans la zone où se trouve le chien et protégez­le des courants d’air et du soleil.

Des pauses toutes les deux ou trois heures permettent au chien de boire, de se mouvoir et, si nécessaire, de se laver.

Garez­vous si possible à l’ombre. Pour des raisons de sécurité et notamment en raison du risque de sur­ chauffe, le chien ne doit jamais tre laissé seul dans le véhicule. u en est i ub i s

gner sur la législation locale.

En Italie par exemple, il est obligatoire de tenir les chiens en laisse et de leur poser une muselière dans les transports publics. Le port d’une muse­ lière nécessite un certain temps d’adaptation. Contrai­ rement à la Suisse, les ani­ maux ne sont généralement pas autorisés à bord des na­ vires de croisière. Sur les fer­ ries à l’étranger, la présence d’animaux est soit interdite, soit soumise à des conditions strictes. •

R o nts r vo r en vo ture en tra n ou en bateau n es ace su sant rans orter le c en sans qu’ l ne sou re ou ne se blesse u samment d’eau rot er l’an mal du c aud du ro d de l’ um d t et des courants d’a r n vo a e a r able et sans bouc ons es arr ts our qu’ l se d tende ontacter le v t r na re lorsque vous lan e un vo a e l’ tran er lus d’ n os b

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es t ns o ts

En Suisse, les chiens sont au­ torisés à voyager dans les transports publics avec une personne qui en est respon­ sable. Toutefois, les lois can­ tonales sur les chiens doivent tre respectées. Celles­ci peuvent stipuler que l’animal doit tre tenu en laisse et por­ ter une muselière. Lorsque vous voyagez à l’étranger, il est important de vous rensei­

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Offre de voyage exclusive pour les lecteurs de «Touring Club»

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Paysage volcanique et fleuri surSEle Rhin avec MS Edelweissbbbbk

Bâle–Strasbourg–Amsterdam–Coblence–Bâle L'incontournable – top vente fleuve depuisNO6 ans Le luxueux MS Edelweiss vous emmène jusqu’au plus grand parc floral du monde. Au printemps, des millions des tulipes transforment Keukenhof en une mer de fleurs uniques et colorées.

Découverte et détente Le rapport qualité-prix d’une croisière fluviale, parfait mélange entre détente et découverte, est unique. La taille intime des navires vous permet d’être le capitaine de vos journées. Dans un décor soigné, le personnel est là pour vous offrir un service d’exception. Nous nous réjouissons de DK vous accueillir à bord de l’un de nos bateaux.

Thurgau Travel et CruiseCenter, partenaire exclusif en Suisse Romande.

Nous nous réjouissons de vous acceuillir à bord de l’un de nos bateaux de croisière fluviale.

Amsterdam

Düsseldorf

Königswinter Coblence Rhin romantique LU

3ème jour : Coblence–Königswinter Dès l’arrivée à Coblence, départ de l’excursion(1) en bus dans les collines de l’Eifel et visite du musée allemand des volcans : le Lava-Dome. Au terme de l’excursion, le bus amènera les participants à Königswinter, charmante ville située un peu avant Bonn, où le bateau les attendra déjà.

LT

4ème jour : Amsterdam Excursion(1) à Keukenhof. Croisière sur les canaux avec viste en début de soirée(2).

DE

6ème jour : Coblence Découverte à pied(1) de Coblence avec visite de la forteresse d’Ehrenbreitstein. Cette ville fort coquette est l’une des plus anciennes et des plus variées d’Allemagne. Écoutez les explications sur les particularités du paysage du guide local durant le passaEEge du Rhin romantique. Vous verrez de nombreux châteaux et vignobles réputés et le célèbre rocher de la Lorelei.

7ème LVjour : Baden-Baden Après l’arrivée à Plittersdorf, excursion(1) en bus à RU Baden-Baden. Cette élégante ville thermale et d’arts enthousiasme ses visiteurs par son atmosphère, ses magnifiques maisons seigneuriales et ses parcs. Le bus reconduira ensuite les participants de l’excursion jusqu’à Kehl, où le bateau les attendra déjà.

8ème jour : Bâle DébarquementBYaprès le petit déjeuner et retour individuel.

PL

CZ

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2ème jour : Strasbourg Tour de ville(1). Vous verrez notamment le parlement européen et la cathédrale.

5ème jour : Duisbourg–Düsseldorf Excursion(1) à Zollverein depuis Duisbourg. En option un transfert(2) est organisé pour les personnes désirant plutôt visiter Düsseldorf.

NL

Duisbourg BE

1er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 16.00 heures retentira le signal « Larguez les amarres ! ».

Strasbourg

Baden-Baden

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Bâle Rijksmuseum, Amsterdam

CH (1) Incluse dans le forfait d’excursions, peut être réservée à l’avance

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MD Coblence Forteresse d’Ehrenbreitstein,

(2) Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord

| Sous réserve de modifications du programme

Excur à Keuke sion n valeur d hof d'une e CHF 6 4 p.p. offerte !

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8 jours à partir de CHF 890* p.P. MS Edelweissbbbbk – by Thurgau Travel Ses 90 cabines permettent de loger jusqu’à 180 personnes. Les cabines (env. 14 m²) sont équipées de douche / WC, sèche-cheveux, minibar (vide), coffrefort, télévision, radio et climatiseur réglable individuellement. Sur les ponts intermédiaire et supérieur, les cabines disposent des balcons à la française. Les fenêtres des cabines du pont principal ne s’ouvrent pas pour des raison de sécurité. Les hôtes du pont principal et du pont intermédiaire prennent leurs repas au restaurant Jungfrau avec des fenêtres en hauteur, les hôtes du pont supérieur prennent leurs repas au restaurant Matterhorn avec des fenêtres panoramiques. Le repas dans les 2 restaurants est identique. En variante, il existe également la possibilité de prendre un « light lunch » (buffet) dans le salon panoramique à midi ceci offre aussi un bar. Le bateau comporte également un confortable bar Lido avec terrasse extérieure et une boutique.

Le grand pont solarium offre un putting green, une piscine, une terrasse panoramique à la proue, ainsi que des espaces ombragés avec des chaises longues et des ensembles de sièges. WiFi gratuit selon disponibilité. Ascenseur entre les ponts principal et supérieur. Bateau non-fumeur (Il est autorisé de fumer sur le pont soleil).

Dates de voyage 2022 26.03.–02.04. 600 02.04.–09.04. 500 09.04.–16.04. 400

Remise

16.04.–23.04.

23.04.–30.04.

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Nos prestations • Croisière dans la catégorie réservée • Pension complète à bord • Guide de voyage Thurgau Travel à bord • Kit audio pour toutes les excursions Non inclus: trajet jusqu’au bateau et retour, assurances, excursions, boissons, pourboires (recommandation 5 à 7 € par pers. / jour), frais de dossier

Cabine 2 lits pont intermédiaire/supérieur (14 m2)

Restaurant Jungfrau

Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits pont principal arrière 1490 Cabine de 2 lits pont principal 1590 Cabine de 2 lits pont intermédiaire arrière(5) 1890 Cabine de 2 lits pont intermédiaire(5) 1990 Cabine de 2 lits pont supérieur arrière(5) 2190 Cabine de 2 lits pont supérieur(5) 2290 Supplément pers. seule pont principal 190 Supplément pers. seule pont intermédiaire 0 Supplément personne seule pont supérieur 790 Forfait d’excursions (6 excursions) 260 Assurance annulation et assistance 54 (5) Balcon à la française

Lido-Bar

Restaurant Matterhorn

Veuillez indiquer le code de réservation "tcs21".

Cette offre est valable jusqu'au 31.07.2021.

au Tra ur

Réservez maintenant Téléphone 032 755 99 99

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Voya

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* Remise de CHF 600 déduite, selon les disponibilités et la saison | Compagnie maritime / société partenaire : Scylla AG

e n to ute s

Rue de l’Hôpital 4 | 2000 Neuchâtel neuchatel@cruisecenter.ch | www.cruisecenter.ch

Tour-opérateur

Ces châteaux méconnus Notre pays compte environ un millier de châteaux, palais et ruines. Plus de 70 d’entre eux font figure de musées ouverts au public, mais certains, magnifiques pourtant, restent quelque peu méconnus. Nous avons demandé aux responsables de trois d’entre eux ce qui rend ces monuments si particuliers.

INTERVIEWS JULIANE LUTZ

ALL FRA Bâle

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Romont 40 km

60 touring | juillet / août 2021

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PHOTOS FABIAN HUGO, CARTE KEYSTONE

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Le h teau de o ont n quoi otre h teau se distingue t il des autres

Francine Giese Construit entre 24 et 265, le ch teau de Romont est situé sur une colline et, avec la collégiale, le mur d’enceinte et les vieilles maisons alen­ tour, il caractérise le paysage urbain mé­ diéval de la cité. Depuis 8 , il offre un cadre unique au Vitromusée de Romont, le musée suisse du vitrail et des arts du verre. ue aut il absolu ent oir lors d une isite au h teau

La vue sur les Préalpes fribourgeoises et une promenade dans la cour du ch teau, avec sa fontaine du 6e siècle, sa roue du puits, son chemin de ronde et ses arbres imposants. ne visite au Vitromusée s’impose également. Ses collections couvrent toutes les facettes des arts du verre, de l’Antiquité à nos jours.

L endroit du h teau que ous pr re

L’orangerie, créée en 2 6 dans le cadre de l’extension du musée, où sont exposés des vitraux contemporains. ne ane dote li e au h teau

r n ine iese devant ncandescence bleue de c el u vel dans l’oran er e du tromus e Romont un de ses endro ts r r s.

Le comte acques, qui vivait au ch teau de Romont, avait à son service la belle Pierrette. Elle fascinait tous les hommes du lieu, mais elle n’avait d’yeux que pour Pierre. La jeune fille travaillait à la cui­ sine et ne sortait dans la cour du ch teau que pour aller chercher de l’eau. C’est là que de jeunes hommes l’attendaient et l’aidaient à tirer l’eau du puits en grim­ pant sur la roue, comme des écureuils, pour la faire tourner. n jour, la com­ tesse surprit son époux à en faire de m me. Et c’est là qu’elle exigea de Pier­ rette qu’elle se choisisse un mari. n concours fut alors organisé afin de déter­ miner qui était l’ écureuil le plus rapide à aller chercher une cruche d’eau dans le puits. Le gagnant pourrait ainsi épouser Pierrette. Mais cette dernière savait que l’habile Pierre gagnerait. Et c’est ce qui se produisit. Les deux tourtereaux se marièrent et les autres jeunes hommes durent rester à l’écart de la cour du ch teau. C’est ainsi qu’est née la légende des écureuils de Romont. n ine iese est i e t i e u it o us e te u e o ont

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Le h teau de aldegg

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n quoi otre h teau se distingue t il des autres di i es hel tiques

Andreas Affolter aldegg est l’un des plus beaux ch teaux baroques de Suisse.

Ce splendide b timent de la fin du e siècle impressionne par sa façade presti­ gieuse et ses intérieurs magnifiquement décorés, dont une grande partie a été conservée dans son état d’origine. Les es­ paces verts ne sont pas en reste au sud, les parterres du jardin baroque bordé de buis et d’obélisques, à l’ouest le parterre de l’orangerie avec ses agrumes et, au nord, le potager. Son emplacement idyl­ lique, légèrement en retrait de la ville de Soleure et proche des gorges de Sainte­Vérène, est également particulier.

Et par beau temps, depuis le café du ch ­ teau, les visiteurs peuvent admirer la vue qui s’étend du Mittelland aux Alpes ber­ noises. ue aut il absolu ent oir lors d une isite au h teau

pénétrer constitue déjà une belle expé­ rience, avec l’allée des tilleuls, d’une lon­ gueur de 5 mètres, qui mène jusqu’à la demeure. Ensuite, je vous recommande une visite de nos jardins. n autre point fort est l’exposition passionnante consa­ crée aux rois, aux chefs mercenaires, aux patriciens et aux ambassadeurs, dans les somptueux intérieurs.

L endroit du h teau auquel a otre pr ren e

’aime beaucoup le parterre de l’orange­ rie, où les nombreux citronniers et cala­ mondins répandent un merveilleux par­ fum méditerranéen. Vous vous sentez ici bien loin de l’agitation et du bruit. ne ane dote li e au h teau n

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On dit que ohann Viktor von Besenval, le propriétaire, s’est fait construire cette magnifique résidence d’été en espérant que Louis IV lui rende un jour visite.

Bien que ce dernier ait effectivement dé­ claré, à la mort de von Besenval, qu’il avait perdu l’un de ses meilleurs amis, la visite d’un roi de France à un patricien soleurois était bien s r improbable. Mais l’idée que ce ch teau ait été construit pour une visite du Roi Soleil est néan­ moins séduisante. n

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LOISIRS

Le château de Heidegg (LU)

Les origines du château de Heidegg, dans le Seetal lucernois, remontent à 1192.

En quoi votre château se distingue-t-il des autres?

Dieter Ruckstuhl: Le château de Heidegg est un château à visiter en famille, avec une vue unique et apaisante sur le Seetal et les Alpes. Sa tour constitue le plus ancien bâtiment résidentiel du canton de Lucerne et vous pouvez même y passer la nuit entouré de vignes et de roses.

Que faut-il absolument voir lors d’une visite?

Les histoires audio et animées dans la tour du château, qui a plus de 800 ans, les appartements du dernier propriétaire, la famille Pfyffer, le grenier des enfants et son jeu de billes ainsi que la roseraie, avec plus de cent variétés différentes.

L’endroit du château que vous préférez?

En été, j’aime passer du temps sous les marronniers de la terrasse. J’aime la vue, à travers les remparts, sur le lac de Bldegg et le Pilate. Les murs du château, tout proches, me donnent un sentiment de protection et de sécurité.

Une anecdote particulière?

Lorsque le chancelier allemand Konrad Adenauer était en vacances au Bürgenstock, en 1951, le directeur de l’hôtel de l’époque, Charles Fichard, lui a recommandé de visiter le château de Heidegg, visible depuis là. Fichard y était né, il était le fils du cocher et de la cuisinière.

Adenauer s’y rendit le 7 août 1951, accompagné du gouvernement lucernois.

Lorsque le chancelier, grand amateur de roses, a vu l’ancien potager, il s’est exclamé: «Il faut planter des roses ici!» Dès l’hiver, des plans ont été élaborés pour réaménager le jardin et, depuis 1952, Heidegg est un véritable château de roses reconnu à l’échelle nationale.

Dieter Ruckstuhl est directeur et conservateur du château de Heidegg, Gelfingen (LU).

Dieter Ruckstuhl apprécie en été la terrasse ombragée par les marronniers et, bien sûr, la vue qu’elle offre.

juillet / août 2021 | touring

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Le tour du Hohgant, un paradis du VTT Le circuit en VTT faisant le tour du Hohgant (BE) réserve des paysages variés alliant vastes pâturages alpins, forêts clairsemées et tourbières de montagne. Les montées sont modérées, les descentes un peu plus sportives.

L

a localité d’Innereriz constitue un bon point de départ pour effec­ tuer le tour du Hoh­ gant en VTT. Les transports publics sont bien desservis et, si vous vous y rendez en voi­ ture, les places de stationne­ ment sont nombreuses. On y trouve également un maga­ sin de spécialités locales, où les cyclistes peuvent se réap­ provisionner. Pour rejoindre ce circuit, estampillé numéro 452 de SuisseMobile, l’itiné­ raire remonte la route alpine jusqu’à Drüschhubel. Après un virage serré à gauche, vous pouvez à présent suivre l’itinéraire VTT balisé en jaune. Quelques sections de montée plus tard, le terrain se fait plus doux en pénétrant

dans le Rotmoos. Cette ré­ gion de tourbières de mon­ tagne – un site d’importance nationale – se révèle splen­ dide. Si vous vous y attardez un peu, vous pourrez dé­ couvrir plus d’une centaine de plantes rares et de nom­ breuses espèces d’oiseaux.

Le chemin enjambe ensuite l’Oberi Gemmi, avant de redescendre sur Bumbach.

Vous roulerez ici au bord de l’Emme, qui prend sa source dans la région du Hohgant et se jette dans l’Aar 82 kilo­ mètres en aval. En conti­ nuant le long de la rivière, vous atteindrez bientôt le Kemmeribodenbad. Cette au­ berge de campagne tradition­ nelle est renommée pour ses meringues surdimension­

nées. Le dénivelé de 633 mètres qui nous attend nous contraindra cependant à nous en passer pour cette fois…

Alpages et bouquetins A partir de là, c’est la puis­ sance musculaire – ou élec­ trique – qui est requise. Car passé le lieu­dit Hübeli, la route se fait plus difficile et il faut parfois pousser sa mon­ ture. Le paysage est magni­ fique et les cabanes alpines parfois somptueuses. Bientôt, sur notre droite, les sommets du Furggegütsch, et plus tard du Hohgant, se dressent de fa­ çon imposante. La route par­ tiellement asphaltée ne pré­ sente plus aucune exigence Des bouquetins

Les fleurs, qu’on trouve en abondance sur le Rotmoos.

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R L ont e ers l l Lo , au m l eu des landes et des or ts cla rsem es.

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technique. Raison de plus pour profiter de ce paysage de tourbières et de for ts clairse­ mées, ainsi que du majes­ tueux panorama qu’offrent les Alpes bernoises. ous rejoi­ gnons l’Alp Lombach et son accueillant bistrot. Ceux qui en ont gardé sous la pédale peuvent tenter – hors par­ cours – l’ascension de l’Augst­ matthorn. Ses 6 mètres de dénivelé sont récompensés par une vue imprenable sur le lac de Brienz et une rencontre avec quelques bouquetins.

r enebergpass Avec un dénivelé négatif de près de 5 mètres, voici maintenant la première

longue descente du parcours nous menant jusqu’à Habkern.

Il faut toujours tre pr t à frei­ ner car la route est sinueuse, étroite et souvent entravée par quelques vaches prenant le soleil. Dans le village, la boulangerie propose des croissants aux noisettes comme vous n’en avez pro­ bablement jamais mangés.

Avant de quitter Habkern, 2 mètres environ après le stand de tir, un petit sentier bifurque vers le ruisseau du Troubach. Cet endroit idéal pour un pique­nique isolé vous invite à casser la cro te et à apprécier, le temps d’une baignade, la fra cheur du ruisseau. Après cette halte,

ot oos Hohgant D

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la dernière ascension du par­ cours nous attend. Il s’agit du Grüenebergpass. Situé à 554 mètres d’altitude, ce col marque l’entrée dans l’Em­ mental et la séparation entre le Hohgant et le massif du Sie­ ben­Hengste. La descente qui s’ensuit, empruntant une an­

Longueur m ou ron m e te n turel m ont singletr il m ont e m es ente m ur e eures si ue ent d c le iffi ult e

e ibo en b e n s ei obi i o bi es

cienne route militaire, ne doit pas tre sous­estimée. Les pierres et les racines instables, dans sa partie supérieure, exi­ gent attention et habileté de pilotage. La pente se fait enfin plus douce et le retour vers Innereriz s’effectue en toute tranquillité. • touring

enève est l’un des centres suisses d’arts urbains et cet as­ pect­là de la ville mérite d’ tre exploré. TaxiBike propose des visites guidées en tricycle ricksha dans le quartier de Plainpalais. Le jour de la visite, c’est l’artiste GREK qui nous sert de guide. Typographe urbain, il pratique le Tape­Art et scotche avec talent son nom d’artiste sur des murs ou des clô­ tures. Il conna t parfaitement le milieu et explique qui a embelli telle ou telle fa­ çade, ou encore quel sprayeur a réalisé le portrait de ce bébé aux lunettes de so­ leil démesurées. Après une telle esca­ pade, les visiteurs sauront apprécier les uvres qui recouvrent les façades ou les murs du quartier, devant lesquels ils sont peut­ tre déjà passés sans m me y jeter un coup d’ il.

Après le très urbain Plainpalais, la vieille ville de Carouge nous plonge dans un autre monde. Pourtant, seul un pont sépare Genève de cette commune de 2 habitants. L’architecture semble s’inspirer des villes italiennes, et il y a de quoi. Car Carouge a été conçue au 8e siècle par des architectes turinois à la demande du roi de Sardaigne. ous y fl nons avec Gianna Loredan. Cette guide du patrimoine est arrivée à Ca­

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iste

en e, une ille au ultiples a ettes La ité de alvin est habituellement associée au monde des affaires, au ban ues et au organisations internationales. ais le canton de enève e iste bien au del de ces clichés et il vaut la peine de le découvrir sous son angle plus bohème et rural.

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L gr n e ille du bout du lac dans sa vers on carte ostale.

ant n r ser tels, h s e l un de e ous pa ur le pri it nu s po de

abais du ubil pour nos e bres

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n utre on e e centre de arou e rest ntact date du e s cle.

rouge en 6. Elle explique qu’à cette époque, les rez­de­chaussée des maisons à deux étages étaient occupés par des ateliers d’artisans. Elle nous fait visiter les cours intérieures. De nombreux arti­ sans y sont encore actifs et exposent dans leurs boutiques de ravissants objets d’horlogerie ou de mode. Après ce petit détour transalpin, c’est la France que nous revisitons le soir venu autour d’un plateau de fruits de mer et d’un bon vin blanc au Café du Centre, à Genève.

Lorsque l’on évoque le canton de Genève, c’est une grande agglomération qui nous vient à l’esprit. Pourtant, la proportion de zone agricole se situe au m me ni­ veau que la moyenne nationale. Le guide Gideon rbach, sur son vélo pliable, nous emmène à travers les vignobles ge­ nevois. La balade part de Meyrin et tra­ verse des vignes où s’épanouissent prin­ cipalement du chasselas, du gamay et du pinot noir. ous passons par Choully et Peissy, de charmants villages, et nous ar­ r tons pour une dégustation de vin au Domaine les Perrières, à Satigny. • ta b e.c ll co travel.c eb etour.c

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Private Selection Hotels & Touring Club recommande deux offres exclusives:

OFFRE ACTIVE EXCLUSIVE: • 3 nuits dans les Private Selection Hotels - 2 nuits à l’hôtel Belvédère****S à Scuol - 1 nuit à l’hôtel Castell****S à Zuoz OU à l’hôtel Cresta Palace****S à Celerina • petit-déjeuner riche et dîner de 4 à 5 plats quotidien • Accès gratuit à l’espace de bien-être dans tous les hôtels • 1x transfert des bagages de Scuol à Zuoz ou à Celerina • 3x pique-nique par personne • Matériel cartographique et d’itinéraire, y compris une application de randonnée numérique • 1 carte de randonnée du Parc national et du Val Müstairs par réservation • Utilisation gratuite du car postal sur les lignes : Scuol - S-Charl / Val Müstair - Zernez - Scuol (Non compris : trajet en transport public de Zernez à Zuoz ou à Celerina)

A chaque tournant avec les ibex

©Thalia Wünsche

Ra n don née, bie n - être et plaisir au tou r d u Parc n ation al suisse: Découvrez l’incroyable diversité de la flore et de la faune du Parc national suisse. Pendant la journée, vous pourrez vous promener dans les prairies alpines et les hautes montagnes du parc et observer des ibex, des chamois et des cerfs rouges. Avec un peu de chance, vous pourrez même apercevoir un lagopède alpin ou un aigle royal! Les jumelles sont donc presque un must dans votre sac à dos!

Le troisième jour, vous passez de la Basse à l’Haute Engadine - nous recommandons la randonnée à travers la vallée Mingèr vers l’Ofenpass. Vos bagages vous attendent déjà dans votre chambre à votre arrivée. Le soir, vous serez dorloté de la tête aux pieds dans les deux différents Private Selection Hotels.

Profitez de l’espace bien-être et d’un menu raffiné à plusieurs plats, accompagné d’un bon vin de la cave!

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L’offre peut être réservée à partir de maintenant jusqu’au 19 octobre 2021.

3 nuits: En chambre double standard En chambre double supérieure En chambre individuelle

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Préférez-vous de faire les randonnées sous forme guidée ?

En collaboration avec notre partenaire IMBACH Reisen, nous proposons également le circuit «Autour du Parc national suisse» sous forme de randonnée guidée à la date suivante : 29.8. – 2.9.2021

Informations et réservations Private Selection Hotels & Tours Tél. 041 368 10 05 (lun-sam) info@privateselection.ch Réservation en ligne : www.privateselection.ch/touring OFFRE EXCLUSIVE 3 OU 5 NUITS: • Grand buffet de petit-déjeuner le matin (de 7h00 à 10h30), l’après-midi petite collation avec encas, le soir, menus de 4 à 5 plats avec buffet de salades et de légumes • Réception apéritive hebdomadaire dans le hall • Utilisation gratuite de l’espace de bien-être et de relaxation • saunarium avec sauna finlandais, salle de sudation aux herbes tyroliennes et bain de vapeur aromatique (zone nue exclusive à l’air frais, accès uniquement pour les adultes) • Deux saunas textiles supplémentaires dans la zone de la piscine avec bain de vapeur aromatique et sauna bio pour les familles • Zone de détente avec des chaises longues de confort et la «chambre de l’homme». avec lits à eau (accès uniquement pour les adultes)

PRIX ET VALIDITÉ

Prix spécial TCS par personne, vous épargnez 20%!

Double Aurina 23/05 – 26/06 2021

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27/06 – 31/07 2021

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22/08 – 06/11 2021

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Le T

le trise

eu h tel

La troisième édition des T e obility ays a été lancée par une première étape euchâtel fin mai. Le public a répondu présent, curieu de se familiariser avec la mobilité électri ue, en testant divers véhicules. eportage.

n ce dernier samedi du mois de mai, la place du Port, à euch tel, s’est muée en véritable temple dédié à la mobilité électrique. La cité du bord du lac accueille en effet la première étape des eMobility Days, organisés à travers toute la Suisse jusqu’en oc­ tobre par le TCS. Temps ra­ dieux, professionnels ave­ nants et modèles rutilants tous les ingrédients sont réu­ nis pour découvrir, dans une ambiance agréable, le monde passionnant de la mobilité électrique.

Au total, 6 voitures élec­ triques proposées par marques différentes, allant de la Fiat 5 électrique à la Polestar 2, en passant par la Mazda M ­3 , étaient mises à disposition par les conces­ sionnaires pour des essais gratuits tout au long de la journée.

Test s et approu

s

Parmi les visiteurs, nous ren­ controns Alessandro Suarez.

Passionné de voitures, le jeune homme est venu pour l’occasion de La Chaux­de­ Fonds afin de prendre part à l’évènement. Il ne s’est pas fait prier pour tester la Ford Mustang Mach­E, qui lui fai­ sait de l’ il de loin avec sa couleur rouge vif. Il a parti­ culièrement apprécié le de­ sign épuré et le confort de l’habitacle Selon moi, ces véhicules représentent vérita­ blement l’avenir. Cet essai m’a permis de me faire une idée plus précise du fonction­ nement de ce type de mo­ dèles électriques et m’a plei­ nement convaincu.

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Un autre visiteur, Dimitri Metzener, est membre du TCS depuis plusieurs années et suit de près le développement de la mobilité électrique. Venu des Brenets, il se réjouissait particulièrement de cette journée qu’il a pleinement rentabilisée en testant trois modèles différents.

Son coup de cœur: la Polestar 2 du constructeur suédois.

«Je suis particulièrement bluffé par le système monopédale, qui est très agréable une fois que l’on s’y est habitué. L’écran tactile est aussi une véritable réussite technologique.» A l’issue de ses essais convaincants, il va profiter du reste de sa visite pour récolter encore davantage d’informations sur les bornes de recharge, qui représentent pour lui le dernier frein à son éventuelle acquisition d’un véhicule électrique.

Pendant ce temps, le parc aménagé pour l’occasion sur la place du Port ne désemplit pas. A peine arrivés, les véhicules repartent dans un silence bienvenu avec au volant des conducteurs curieux de découvrir les sensations offertes par la conduite en mode électrique. Au total, près de 180 essais, d’une vingtaine de minutes, ont été organisés à Neuchâtel.

Les deux-roues à l’honneur Les deux-roues ont aussi constitué l’une des attractions phares de cette journée mise sur pied par le TCS. Deux marques, Super Soco et Zero Motorcycles ont en effet présenté aux personnes intéressées leurs scooters et motos 100% électriques.

Répondant pleinement aux attentes des citadins en mal de places de parking, les scooters ont rencontré un franc succès en ce samedi ensoleillé, fleurant bon la dolce vita. Allant du scooter équipé pour la livraison au modèle 74 touring | juillet / août 2021

très léger, il y en avait pour tous les goûts. Daniel von Allmen, responsable des ventes chez Super Soco pour la Suisse romande et le Tessin, s’est dit très satisfait de sa première participation aux eMobility Days: «L’intérêt pour nos scooters et nos motos a été très marqué. Certains visiteurs sont déjà des connaisseurs et posent des questions très pointues sur la mobilité électrique. Mais pour d’autres, cette journée a été l’occasion de monter sur un scooter pour la première fois.»

Alessandro Suarez est ravi d’essayer la Ford Mustang Mach E.

Son modèle favori: le Super Soco CuX qui ne pèse que 74 kilos, batterie incluse. «Ce modèle est idéal par exemple pour être transporté avec un camping-car et reste accessible financièrement.»

Véritable salon en plein-air La grande variété des véhicules proposés pour des essais a enthousiasmé les visiteurs. Près de 500 personnes ont en effet profité de cette

Daniel von Allmen a présenté différents scooters électriques Super Soco.

Les otos et s ooters le tri ues ont att r de nombreu nt res s s euc tel.

occasion unique de plonger au c ur de la mobilité élec­ trique en étant guidés par des professionnels de la branche. n carton plein pour cette première halte des eMobility Days en terre neu­ ch teloise comme le souligne René Hug, chef de projet au TCS Les retours des partici­ pants mais aussi des parte­ naires de l’évènement ont été très positifs. La fréquentation a été excellente et prouve l’intér t grandissant pour ce type de mobilité. M me constat du côté du stand Ford.

L’un des responsables, Paulo Lopes, affiche un large sou­ rire et s’arme de patience pour répondre à tous les inté­ ressés Tous nos essais ont été réservés et on en affiche 34 au compteur. Cette jour­ née dépasse nos attentes.

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olest r a conqu s m tr et ener lors des e ob l t a s.

Certains passants profitent des derniers rayons de soleil en buvant un rafra chisse­ ment à la terrasse du café bordant la place et admirent la valse silencieuse et régu­ lière des véhicules. Alors que d’autres s’approchent du stand du TCS pour en savoir

tcs.c eda s

plus sur les trottinettes élec­ triques exposées pour l’occa­ sion par le Touring Shop.

ne tourn e qui sillonnera la uisse Il est temps pour les derniers visiteurs de quitter la Place du Port en partageant leurs impressions. Si le rideau tombe sur euch tel, les eMobility Days vont se pour­ suivre dans toute la Suisse.

Rappelons que ces journées sont gratuites et ouvertes à tous. Il est toutefois néces­ saire de s’inscrire si l’on sou­ haite effectuer un essai. La tournée s’achèvera en oc­ tobre, avec pour la première fois, une halte à Rivera, au Tessin. Après euch tel, la fièvre électrique risque bel et bien de faire encore quelques adeptes. • touring

iuse e t ng nello s’ nvest t de u s our le entre de contact du .

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CLUB

Inlassablement à votre service Giuseppe Stanganello répond à toutes vos questions depuis plus de onze ans, auprès du Centre de contact du TCS. Il nous explique ce qu’un bon téléconseiller peut apporter au client, quel est son rituel pour bien se préparer et pour quelles raisons il est fier de faire partie de la famille TCS. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Monsieur Stanganello, combien d’appels avez-vous reçus durant votre carrière au TCS?

plus environ trois minutes pour le suivi consécutif à l’appel.

simplement heureux de pouvoir participer à la réussite du club.

Giuseppe Stanganello: Environ 60 000, soit une moyenne mensuelle d’à peu près 500 appels téléphoniques. Mais cela peut varier considérablement – nous recevons, par exemple, beaucoup plus d’appels avant les vacances.

Au fond, que doit savoir apporter un bon téléconseiller?

Y a-t-il un coup de fil particulier qui vous est resté gravé en mémoire?

Il est important de faire preuve d’empathie, d’être naturel et posé. Et bien sûr, le conseiller doit connaître parfaitement les produits et services proposés. Mais nous ne sommes que des humains, et nos humeurs peuvent varier. Toutefois, un bon téléconseiller doit pouvoir mettre ses propres sensibilités en veilleuse et fournir des informations tout en restant amical avec l’interlocuteur.

Il y en a beaucoup. Je me souviens d’une conversation avec un homme qui était membre du TCS depuis 69 ans. Il se renseignait au sujet d’une adaptation de son sociétariat, car il ne conduisait plus de voiture et ne voyageait plus beaucoup à l’étranger. Après lui avoir donné les informations dont il avait besoin, nous avons continué à bavarder pendant un moment, comme si nous étions deux amis qui se rencontraient autour d’un café. Mais j’ai également en mémoire des moments plus tristes, comme cette veuve qui demandait une résiliation pour son mari récemment décédé. Les larmes se mettent parfois à couler – même de mon côté. ◆

Pour quelles raisons les gens appellent-ils?

Bien qu’il y ait également des questions inattendues, par exemple sur la bonne huile moteur à utiliser, la plupart des gens ont une demande concernant leur Avez-vous un rituel particulier sociétariat, leur facture ou veulent se renseigner et obtenir des conseils sur un lorsque vous vous préparez à prendre produit tel que le Livret ETI, la TCS Mas- un appel téléphonique?

Lorsque je commence mon travail, j’imatercard, l’assurance auto ou moto ou la gine que je porte une casprotection juridique. J’enquette de baseball, que je tends aussi souvent des «Des larmes retourne en mettant la vimembres qui se decoulent parfois, sière à l’arrière. Un peu mandent s’ils ont encore comme dans Top Gun. besoin du service de démême de mon Cela m’aide à me concenpannage du club. Lorsque trer, et à me sentir prêt. je leur explique que le TCS côté» Giuseppe Stanganello, couvre toujours la perle plus ancien employé du Vous travaillez pour le sonne et pas uniquement Centre de contact du TCS Centre de contact du le véhicule, comme c’est TCS depuis 2010 – une généralement le cas auprès longue période pour ce secteur d’autres prestataires, ils sont en général d’activité. Qu’appréciez-vous le plus convaincus de garder ce service. C’est dans votre travail? pourquoi chaque appel est une opportunité – pour nous comme pour le membre. Le TCS, tout simplement. Bien que le travail puisse parfois être très intense, Quelle est généralement la durée je suis convaincu par mon employeur. d’un appel téléphonique?

Cela va de l’esprit de club, unificateur et Jusqu’à ce que le membre soit pleinesocial, au traitement équitable des emment satisfait (rires). En moyenne, un ployés. J’ai l’impression de faire partie appel dure entre cinq et dix minutes, d’une grande famille ici, et je suis tout

AU SERVICE DE NOS MEMBRES Le Centre de contact est le service client du TCS et sa ligne directe vers le monde extérieur. 140 employés environ répondent aux questions et interrogations des membres et des nouveaux clients, en français, allemand ou italien. Environ 500 000 appels par an sont traités, 250 000 demandes écrites et 1400 chats en direct.

Le Centre de contact du TCS est atteignable au 0844 888 111.

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Le Touring Club Suisse, qui soutient la mobilité sous toutes ses formes, se réjouit ainsi de sa coopération nou­ velle avec PubliBike. Dans le cadre des TCS Benefits, les membres TCS recevront dé­ sormais une remise en es­ pèces de sur le prix de l’abonnement. Bonne route •

plicité après s’ tre enregistré, un vélo peut tre trouvé à l’aide de l’application Publi­ Bike, puis ouvert et garé à nouveau dans toutes les sta­ tions PubliBike après son uti­ lisation.

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CLUB

TCS Drive-in Movies, le plein d’émotions

Apprécier un bon film assis dans sa voiture, c’est pour bientôt! En Suisse romande, la section vaudoise du TCS organise à nouveau son propre cinéma drive-in à Cossonay. Outre-Sarine, en plus de Hinwil et Emmen, les TCS Drive-In Movies feront halte à Derendingen.

Septième édition TCS Training & Events organise depuis 2015 les très appréciés Drive-In Movies.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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ichard Hollingshead serait bien étonné de voir ce que le TCS a su faire de son invention.

Lorsque ce vendeur de produits d’entretien automobile a mis sur pied le premier ciné-parc au monde, en juin 1933 dans le New Jersey, les films étaient encore en noir et blanc, le son était médiocre et la surface de projection composée d’un simple mur de pierre peint en blanc. Trois ans plus tard, Richard Hollingshead s’est vu contraint de fermer son «drive-in movie theatre», mais son idée de cinéma en plein air a jeté les bases d’un loisir qui a connu son apogée dans les années 1950 et 1960 dans les banlieues américaines. A cette époque, 4000 cinémas drive-in étaient en service rien qu’aux Etats-Unis.

Du cinéma en mode géant Avec les Drive-In Movies, le TCS fait revivre le genre. Un cinéma où l’on ap80 touring | juillet / août 2021

porte son propre siège, en quelque sorte, mais avec un peu plus d’options que celles dont disposait Hollingshead à l’époque. Le mur de pierre a désormais fait place à un écran LED high-tech de 100 mètres carrés offrant des images d’une grande netteté et un gigantesque plaisir cinématographique. Le son est également de qualité supérieure et est intégré au système audio des voitures.

Les offres culinaires rappellent l’origine du concept: d’appétissants hamburgers soulignent l’aspect typiquement américain de ces soirées et permettent de patienter un peu jusqu’au début du film.

Pour ceux qui préfèrent la cuisine végétarienne, un délicieux curry thaïlandais est également proposé. Vous ajoutez à cela une bonne portion de pop-corn, vous reculez votre siège de voiture, enclenchez la radio, et vous passerez à coup sûr une soirée ciné inoubliable.

La success story du TCS Drive-In Movies ne se dément pas. Elle a débuté en 2015, sur l’aire du centre de conduite de Betzholz. Depuis lors, chaque été, les cinéphiles affluent à Hinwil (ZH) au volant de leur voiture, de la Fiat 500 à la rutilante Cadillac. Grâce à un choix de films soigneusement sélectionnés, allant des comédies romantiques aux superproductions en passant par les films d’action, tous les goûts cinématographiques seront satisfaits.

Première à Derendingen Les projections se sont déroulées pour la première fois à Emmen (LU) l’année dernière. Le succès étant au rendez-vous en Suisse centrale, TCS Training & Events a décidé, dès cet été, d’étendre le concept à Derendingen (SO), où sept séances seront proposées avant que l’écran géant ne poursuive sa tournée à Hinwil, puis enfin à Emmen.

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n terre audoise gale ent Les Drive­In Movies de Training Events ne seront pas les seuls du genre à tre organisés par le TCS. Car en Suisse romande, et ceci pour la sixième fois, c’est la section vaudoise du TCS qui met­ tra également sur pied son propre drive­in, sur le site de son centre de conduite de Cossonay. ne nouveauté de taille cette année en plus des automobilistes, le cinéma sera également ouvert aux cyclistes. Et les spectateurs qui se régaleront devant d’excellents longs métrages le feront ici pour la bonne cause, car tous les béné­ fices du Ciné Bike­In seront reversés à la fondation oé4life, qui soutient les en­ fants atteints de cancer, ainsi que leurs parents. •

A ident de sport qui ou re les rais e me suis blessé lors d une compétition avec mon club sportif et e me demande uelle assurance doit intervenir. on club doit il légalement m assurer contre les blessures

Oui, si ce club vous emploie. Ce­ pendant, dans les sports amateurs, il arrive que ni la société ni le spor­ tif ne soient au courant de l’exis­ tence d’un contrat de travail.

Les personnes qui exercent une activité lucrative et pratiquent éga­ lement un sport de compétition partent souvent du principe qu’elles peuvent déclarer un acci­ dent de sport à la Suva en tant qu’accident de loisirs. Si, en effet, vous travaillez plus de huit heures par semaine pour le m me em­ ployeur, celui­ci vous assure égale­ ment contre les conséquences d’un accident non professionnel. Cepen­ dant, vous tes considéré comme un employé du club dès que vous percevez une rémunération pour vos activités sportives allant au­ delà du simple remboursement des frais. Cela peut tre le cas lorsque vous recevez des primes d’engage­ ment ou des indemni­ tés d’entra nement.

Dans ce cas, le club devient votre em­ ployeur et doit assu­ mer les conséquences financières d’un acci­ dent de sport. Cela le ou.c s’applique également

si vous travaillez principalement pour un autre employeur.

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Si votre club ne verse à tous ses joueurs qu’un revenu insigni­ fiant , ceux­ci sont automatique­ ment assurés contre les accidents.

Cette réglementation spéciale s’ap­ plique aux revenus jusqu’à 23 fr. par an. Si un accident survient sans que le club ne vous ait assuré, c’est la caisse supplétive qui prend en charge les prestations légales d’assurance. Et dans de tels cas, le club, en tant qu’employeur, devra rembourser rétroactivement les primes dues à la caisse supplétive durant une période maximale de cinq ans. •

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’avais 23 ans en . Après mes études, et avec un peu d’aide paternelle, je me suis acheté cette magnifique Porsche Super modèle 356, de 63 . e l’ai beaucoup bala­ dée sur les routes de Suisse. A l’époque, il n’y avait pas d’autoroute reliant le Tessin au reste du pays et, en hiver, seul le ferroutage sur des trains navettes permettait de traverser le Go­ thard. A chaque fois, je tentais de battre mon record depuis chez moi jusqu’à Airolo. Il faut dire que le trafic n’était pas encore très dense. e garde tellement de beaux souvenirs au volant de ma Porsche. n jour, nous nous sommes rendus sur les circuits de Monza et d’Imola où, avec nos amis, nous avons person­ nellement rencontré le légendaire o Siffert. n grand pilote Porsche et un personnage très attachant, qui est par la suite décédé tra­ giquement en Angleterre. Ma plus grande er­ reur de jeunesse fut, en 3, de vendre ma

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Porsche à un concessionnaire en échange d’une voiture anglaise. e l’ai regrettée et elle est restée à jamais dans mon c ur.

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e suis étonné de voir que certains spoilers puissent tre homologués pour les routes suisses. ’ai déjà du mal à comprendre l’utilité d’un spoiler avant pour des voitures qui roulent sur nos routes, à un maximum de 2 km h donc pour l’esthétisme , mais en plus sur un S V… e rappelle l’art. 6 de l’or­ donnance concernant les exigences techniques re­ quises pour les véhicules routiers OETV Les véhi­ cules ne doivent présenter aucune pointe tranchante ou ar te vive ni aucune sail­ lie ou ouverture qui aug­ mente le risque de blessures en cas de collision. Cette règle s’applique à la fois à l’habitacle, pour la protec­ tion des passagers, et à l’extérieur du véhicule, notamment pour la protec­ tion des piétons ou des usa­ gers des deux­roues.

Réponse de notre expert Les spoilers sont des pièces automobiles qui servent en général à réduire des tur­ bulences aérodynamiques.

Le spoiler arrière est sou­ vent confondu avec un aile­ ron, qui sert principalement à améliorer l’adhérence d’un véhicule en augmentant sa déportance au détriment de sa tra née. En contraste, le spoiler arrière sert à réduire cette tra née à travers des effets qui aident l’écoule­ ment d’air à se séparer plus facilement du véhicule. Le spoiler avant est principale­ ment là pour réduire le débit d’air qui passe sous le véhi­ cule. Appliqué correctement, un spoiler avant peut aussi diminuer le coefficient de tra née, un effet fréquem­ ment utilisé par les marques pour réduire la consomma­ tion de leurs véhicules. ne

utilité technique exploitable m me sur un grand S V. Concernant la légalité et la sécurité routière de ces spoi­ lers, l’OETV contient beau­ coup d’articles qui ne sont pas particulièrement précis, parce que les réglementa­ tions de l’ nion européenne sont référencées. Dans ces prescriptions, la façon de tester le danger en cas d’im­ pact frontal avec un piéton est définie. Ce processus dé­ termine les points possibles de contact lors d’un choc, les dangers présentés par des objets aigus, l’angle d’im­ pact quand un piéton tombe sur le capot, etc. Tout cela me donne confiance un spoiler testé de manière scientifique et précise ne présente pas un danger élevé pour les piétons.

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CHEMIN FAISANT

ALAN ROURA

«C’est cette liberté que je vais chercher en mer» Le navigateur suisse Alan Roura remet l’ouvrage sur le métier. Il entend construire ou acquérir un bateau performant pour jouer dans la cour des grands lors de la prochaine Route du Rhum et durant le Vendée Globe. Rencontre avec un éternel aventurier.

TEXTE PASCALE STEHLIN | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

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est à Versoix, au club nautique qu’il fréquentait durant son enfance, qu’Alan Roura nous retrouve pour évoquer ses projets d’avenir. Les passants reconnaissent le navigateur et s’arrêtent pour le saluer ou le féliciter. A chaque fois, il répond avec gentillesse, le sourire aux lèvres. Avec deux Vendée Globe déjà à son actif à 28 ans, le Breton d’adoption n’entend pas en rester là. Il est actuellement à la recherche d’un nouveau bateau et rêve toujours de s’adjuger cette course mythique, qui le fait rêver depuis qu’il est enfant. «Je veux monter un projet gagnant en acquérant un bateau neuf ou en le construisant dans un moule existant.» Le partenariat avec La Fabrique étant arrivé à son terme, il recherche un nouveau sponsor. A peine le pied à terre, il veut fendre à nouveau les flots car c’est ce qui le fait se sentir vivant: «Le Vendée Globe reste le Graal de tout marin.

Nous sommes 80 à l’avoir achevé alors que 300 astronautes sont allés dans l’espace. Même si l’investissement est énorme, tant en matière de temps que d’argent, on ne vit que pour ça, pour l’apothéose de se retrouver seul en mer après 4 ans de préparation intense.» Lors de tours du monde en solo, les risques sont nombreux et peu pré-

88 touring | juillet / août 2021

visibles. Blessure, avarie, tempête, fatigue, moral en berne… Mais qu’est-ce qui motive le navigateur à y retourner encore une fois? «Sur l’eau, je suis le seul maître à bord.

Tout dépend de moi. Dans la vie de tous les jours, ce n’est jamais vraiment le cas. Et c’est cette liberté que je vais chercher en mer, cette maîtrise de mon destin.» Et le marin de poursuivre: «Si je ne reviens pas, ce sera de ma faute. Mais lorsque je franchis la ligne d’arrivée, je sais que je le dois à moimême, à ma persévérance.»

En mer, seul, loin de toute assistance, Alan Roura se souvient d’avoir vécu de véritables ascenseurs émotionnels: «Dans une même journée, on peut passer du rire aux larmes car la météo est mauvaise ou notre classement décevant. Je me demande parfois ce que je fais là, lorsque les vagues atteignent 10 mètres de hauteur.»

Puis, l’instinct de survie reprend le dessus. Aussi loin qu’il s’en souvienne, le Genevois a toujours aimé prendre des risques: «Tout ce qui me paraît impossible me stimule. Les peurs, les doutes, bien que désagréables sur le moment, sont faits pour être surmontés. On en ressort plus fort mentalement, en se connaissant davantage.»

Pour Alain Roura, c’est ça la voile:

aller au-delà de ses capacités, se battre sans cesse, ne rien lâcher.

Sa vie entre parenthèses

Depuis quelques mois, Alan Roura est papa d'une petite fille. Dès lors, il n'aborde plus ses absences de la même façon. La voile est un sport d'egoïste, avoue-t-il. «Lorsque je pars en mer, j'aimerais que le temps s'arrête pour les autres restés à terre. C‘est comme mettre sa vie entre parenthèses pendant trois mois. J’ai l’impression de rater des choses car je suis absent.» Heureusement, son épouse est aussi passionnée de voile et le comprend.

Mais Alan Roura sait bien qu’un jour, il devra raccrocher: «Les marins vieillissent prématurément et vivent constamment dans l’incertitude concernant leur avenir. Ma vue a diminué et je devrai porter des lunettes, même si je n’ai pas encore accepté l’idée.» Le sel et l’exposition au soleil provoquent le vieillissement de la peau alors que le vent et le bruit de la voilure entraînent une dégradation de l’ouïe.

Mais qu’importe, l’appel du grand large reste plus fort que tout pour ce jeune loup des mers. ◆

«Je me demande parfois ce que je fais là, lorsque les vagues atteigent 10 mètres de hauteur.»

Le skipper Alan Roura vit désormais à Lorient en Bretagne avec sa famille.

Alan Roura à Versoix, dans le port de son enfance.

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