Touring 06 / 2021 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#6 | JUIN 2021 | FR. 4.50

’enfants sièges d upe sous la lo du TCS

MINISPACE FUTÉ AU BANC D’ESSAI Grand test de l’inamovible Honda Jazz hybride

LA HESSE RÉVÈLE SES JOYAUX Les facettes brillantes d’une Allemagne méconnue

NOTRE MOBILITÉ, AFFAIRE DE PROS

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SOMMAIRE

Le fil du Rhin pour poste de travail.

Flyability à la conquête des drones.

Comparatif TCS: le coup du siège éjectable.

31 L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Les tests du TCS pour une mobilité sans accroc

14 Professions variées

e nouveau comparatif TCS des sièges d’enfants démontre à quel point la protection des consommateurs est primordiale. Les sièges qui s’avèrent dangereux pour les petits ne devraient tout simplement pas se trouver sur le marché. Depuis sa création, le TCS s’est engagé envers ses membres, mais également envers le grand public. Notre club évalue tout, de la trottinette électrique aux pneus, en passant par les dernières technologies de propulsion. Le TCS propose une réponse à la plupart des questions de mobilité. Nos conseils sont également particulièrement utiles. Qu’il s’agisse de camping ou de sécurité routière, ils rassurent et permettent d’éviter les expériences désagréables. L’expertise du club en matière de tests est énorme, ce qui lui confère une crédibilité majeure et une opinion indépendante dans le secteur de la mobilité.

16 Vue sur le tarmac

Mobilité 27 Flyability

L’univers de l’automobile offre une riche palette de métiers.

Une start-up lausannoise s’invite dans le monde des drones.

29 Double sanction

Skyguide garde le cap malgré la crise sanitaire et climatique.

18 Marin d’eau douce

Quand un retrait de permis s’ajoute à une amende.

31 Test de sièges d’enfants

En cargo sur le Rhin avec le capitaine Roland Fessler.

Cinq systèmes de retenue recalés par le TCS.

23 Les hommes en orange L’entretien des autoroutes entre bravoure et sécurité.

Le champion du Mans se confie.

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Marcel Fässler, un instructeur de renom. Photo: Emanuel Freudiger

! Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

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SOMMAIRE

Un VW Caddy très Golf.

Minispace Honda en test.

Initiation à la mobilité électrique.

Le land de Hesse et ses multiples joyaux.

Mes avantages Club: 56 TCS Benefits 70 Touring Shop 71 Concours Tourolino 74 Play & Win

Technique 32 Minispace maxi espace La Honda Jazz hybride s’avère toujours aussi spacieuse.

37 Puissance de recharge Les dessous des divers systèmes dotant les voitures électriques.

39 Premiers contacts Peugeot 508 PSE plug-in et Skoda Enyaq iV électrique.

Club

Rubriques

61 Assurance véhicules Le TCS vous guide dans le juste choix de votre couverture.

65 eMobility Days Samedis découverte sous le signe de la mobilité électrique.

66 TCS Carte Entreprise Une mobilité sans faille adaptée aux besoins des firmes.

L’expert TCS Le problème des appuie-tête.

54 69 69 71 72

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 46 Une ville pétillante Wiesbaden, entre parcs verdoyants et riche architecture.

49 Aux sources du riesling Le Rheingau, paradis du vin et des roses.

52 Au coeur de la Hesse Bad Nauheim allie à merveille thermalisme et Art Nouveau.

Touring No 7/8

Baromètre des litiges du TCS.

Au sommaire du prochain numéro: sensations fortes à vivre en Suisse; émotion iconographique au berceau du TCS; test de la Mustang Mach-E; comparatif assistances moto; châteaux helvétiques méconnus; coup d’envoi pour la tournée du Jubilé TCS. Parution: 01.07.2021

juin 2021 | touring

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Chacune des 17 tentes dispose de l’électricité, du chauffage et de ses propres toilettes.

La fascination du glamping à 2000 mètres d’altitude

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Le Pop-up glamping du TCS est de retour! En juillet et août, les «gros oignons» se dresseront à nouveau au-dessus de Laax.

Des prix d’une valeur de 125 000 fr.

près une pause forcée d’une année, le TCS sera de retour cet été avec son village Popup glamping. De début juillet à fin août, ces tentes en coton, en forme d’oignons, seront plantées sur l’Alp Nagens, à 2000 mètres d’altitude. Au cœur du domaine de sports d’hiver Weisse Arena, le site impressionne par son emplacement, au bord du Speichersee et avec vue imprenable sur les montagnes grisonnes.

La tente-suite Mahal

PHOTOS TCS

Le village éphémère se compose de dix-sept tentes douillettes et confortablement meublées d’une vingtaine de mètres carrés, ainsi que,

désormais, d’une ravissante tentesuite Mahal de 65 m². Tous les hébergements reposent sur un support en bois de haute qualité, disposent de l’électricité, d’une machine à café et peuvent être chauffés. En outre, chaque tente possède ses propres toilettes écologiques Kompotoi.

Nature et confort

Pour son année d’anniversaire, le TCS distribue chaque mois des prix attractifs, allant du dernier iPhone à une Superbox Bamix. Chaque membre TCS peut participer au concours. Et toute personne qui participe une fois est automatiquement inscrite au tirage au sort final des cinq prix principaux. Bonne chance! Participer: tcs125.ch/concours

Le TCS Pop-up glamping allie nature et confort, et son restaurant propose une cuisine locale de qualité. De nombreuses activités sont praticables dans cette belle région, de la randonnée au parc aventure. Pour vivre une expérience unique: infos et réservations sur tcs-glamping.ch

DANS LE RÉTRO TOURING 1968

La bonne réputation

Opposition à Signalitis

Selon la dernière étude sur la réputation des entreprises réalisée par Rep-Trak, le TCS accède au podium. Seuls Ricola (1ère place) et Migros (2e place) bénéficient d’une meilleure réputation. 155 entreprises ont été évaluées selon les paramètres suivants: produits, innovation, corporate governance et réputation en tant qu’employeur.

Touring évaluait cette année-là 32 dégivreurs. Divers tests de voitures ont également été effectués, de la Fiat 125 à la Pontiac Firebird. Le club s’engageait pour des vitesses maximales différenciées et contre Signalitis (projet de sursignalisation). La capsule spatiale Gemini était exposée au 38e Salon

de l’automobile et le ferroutage était mis en service au Lötschberg. L’e-mobilité était évoquée pour la première fois, avec la voiture électrique de Bosch. Et le TCS, fort de 557 000 membres, ouvrait son centre d’entraînement de Cossonay.

juin 2021 | touring

Prix stables en 2022 Les tarifs des transports publics suisses n’augmenteront pas l’an prochain malgré un manque à gagner de près de 2 milliards de francs dû à la pandémie. Depuis le début de la crise sanitaire, en mars 2020, les entreprises de transports publics ont subi un manque à gagner mensuel de presque 140 millions de francs en moyenne. Au total, sur les quatorze derniers mois, les pertes financières ont frisé les 2 milliards de francs. La branche est ainsi on ne peut plus reconnaissante de bénéficier d’un paquet de soutien de quelque 900 mio. de francs octroyé par les pouvoirs publics. Parallèlement, les entreprises de transport et les communautés tarifaires ont fait leur part, d’un côté en versant pour plus de 100 mio. de francs de dédommagement aux titulaires d’abonnements et, de l’autre, en réalisant des économies et en employant leurs réserves financières. L’Alliance SwissPass et les 250 entreprises de transport regroupant 18 communautés tarifaires veulent inciter la

clientèle à revenir vers les transports publics. Elles renonceront ainsi l’an prochain – et pour la cinquième année consécutive – à une augmentation tarifaire générale, les prix des abonnements et des billets unitaires demeurant au niveau actuel.

«Mauvais signal» évité «Ce serait donner un mauvais signal que de demander à la clientèle de passer à la caisse en pleine crise», a souligné Christian Plüss, président du Conseil stratégique de l’Alliance SwissPass et CEO de CarPostal SA. Les transports publics iront même jusqu’à baisser certains de leurs tarifs à partir du changement d’horaire du 12 décembre prochain. Dès lors, tous les enfants de moins de 6 ans emprunteront gratuitement les transports publics.

Les enfants jusqu’à 6 ans voyageront gratuitement dans les transports publics.

Offres conjuguées au féminin pluriel Il y a 150 ans, la Britannique Lucy Walker fut la première femme à escalader le Cervin. Cet anniversaire et l’énorme intérêt que manifeste la gent féminine pour les sports de plein air constituent l’une des raisons du lancement, cette année, de la campagne touristique suisse «100% Women». Résultat: environ 230 offres pour les femmes, mises en place par des femmes. Nombre d’entre elles concernent le secteur des sports de montagne, particulièrement attractif en été. 8 touring | juin 2021

Ils vont des week-ends alpins pour débutantes aux camps de trail running, jusqu’aux excursions guidées en haute montagne. Mais «100% Women» propose également d’autres domaines d’activités. Des ateliers dans une brasserie, des visites guidées de villes mettant l’accent sur des personnalités féminines ou le tour du lac de Morat à moto entre filles. Voire le maniement… d’une pelle mécanique. myswitzerland.com

L’INSTANTANÉ

3, 2, 1, 0 L’Orchestre symphonique de Xi’an jouait encore quand la fusée Longue Marche 5B a pris son envol. Son lancement a eu lieu fin avril dans la province de Hainan, d’où elle emportait dans le cosmos le module central de la première station spatiale chinoise, Tianhe (harmonie céleste). On craignait que les débris de la fusée ne retombent sur une zone habitée lors de son retour dans l’atmosphère, mais ils ont fini dans l’océan Indien.

LE CHIFFRE

C’est, en pour cent, l’augmentation des nuitées dans les campings TCS l’an passé par rapport à 2019. Bien que la saison ait commencé neuf semaines plus tard que prévu initialement en raison du semi-confinement, les 24 sites ont établi un nouveau record avec un total d’environ 780 000 nuitées en 2020. Près de 90% des campeurs venaient de Suisse.

LE MOT

Les Knocker-upper ont réveillé chaque matin les travailleurs de Grande-Bretagne et d’Irlande depuis la révolution industrielle et jusqu’au 20e siècle. Ils frappaient avec un bâton aux portes ou aux fenêtres des chambres et attendaient que leurs clients soient réveillés. La démocratisation du réveil mécanique a rendu ce métier obsolète.

PHOTOS KEYSTONE, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Les belles anglaises de retour à Morges

La pénurie de puces continue à sévir

Après un intermède d’une année, les voitures de collection britanniques animeront à nouveau les quais fleuris de Morges le samedi 2 octobre. Cette manifestation unique en Suisse, réservée aux modèles anglais accusant au minimum 20 ans d’âge, accueille traditionnellement quelque 1600 voitures et motos classiques. Pour sa 29e édition, le Swiss Classic British Car Meeting aura pour hôtes d’honneur les vénérables Morgan et Triumph. Un spectacle mécanique toujours délicieusement rétro.

Les semi-conducteurs, désormais incontournables sur les voitures, sont plus que jamais en proie à des problèmes de livraison dus à la gigantesque demande d’appareils électroniques, un effet collatéral de la pandémie. Certaines usines automobiles tournent au ralenti en raison du manque de puces électroniques. Le groupe Stellantis a indiqué avoir été empêché de produire 190 000 véhicules au premier trimestre. Les constructeurs n’entrevoient pas d’amélioration avant juin et la relocalisation de la production prendra des années.

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Paradis des Açores Doucement, un certain optimisme se répand. Le temps est venu de penser de nouveau aux voyages. Pourquoi pas les Açores? TCS Voyages propose, du 1er au 10 octobre 2021, un séjour de dix jours dans ce paradis caché. Et ce n’est qu’une des nombreuses destinations de rêve pour l’automne. Jetez-y un œil. tcsvoyages.ch

Pneus d’hiver en été Il est certes légal de «finir» ses pneus d’hiver en été. Mais le TCS recommande d’opter pour des montes estivales, plus performantes durant la belle saison. Les tests de freinage d’urgence à 100 km/h ont montré qu’une voiture chaussée de pneus d’hiver roule encore à 48 km/h quand celle avec pneus d’été s’immobilise. A méditer. juin 2021 | touring

10 touring | juin 2021

DOSSIER

PROFESSIONS LIÉES À LA MOBILITÉ

Reconversion réussie Pilote de course fraîchement retraité, Marcel Fässler garde une passion pour la mobilité sportive. Touring a rendu visite au triple champion du Mans et ambassadeur de la marque TCS lors de l’un de ses stages de pilotage exclusifs à Lignières (NE). Avec la chance de pouvoir s’asseoir à ses côtés pour quelques tours de piste. Un entretien mené tambour battant. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ais freine donc!» hurle la voix intérieure du passager. L’accélération le cloue littéralement au siège sport de la M3. Et lorsque ce même passager s’attend à finir dans le gravier, Marcel Fässler freine à fond et emmène la BMW dans un virage avec une précision extrême. Le soupir du copilote provoque un sourire chez Marcel Fässler. «Ce n’était qu’un g, après tout. Dans une course, les forces et les accélérations sont jusqu’à quatre fois plus élevées», explique le pilote de 45 ans. Outre l’effort physique, ce qui impressionne le plus, c’est la précision et le calme avec lesquels il maîtrise son véhicule sur le circuit neuchâtelois de Lignières. Ce qui semble de prime abord facile et sans effort représente en fait des décennies de travail et d’expérience. Le natif d’Einsiedeln (SZ) transmet cette expérience une dizaine de fois par an aux participants du stage de conduite TCS «Voiture de tourisme Sport avec Marcel Fässler» (lire encadré). Une occasion unique d’obtenir des bons plans et des conseils individuels d’un pilote de course en personne. En conséquence, ce cours, qui affiche presque toujours complet, ne laisse jamais indifférent. «J’en ai tiré un bénéfice énorme», déclare un participant. Et l’instructeur n’est pas n’importe qui. «Lorsqu’il s’assied à vos côtés et vous donne des conseils, vous essayez de vous imprégner de chaque mot et de les interpréter à bon escient.»

Un instructeur de renom Marcel Fässler dirige environ dix fois par an les cours de conduite sportive de TCS Training & Events.

Effectivement, Marcel Fässler n’est pas n’importe qui. Avec trois victoires au classement général des 24 heures du Mans, un titre de champion du monde d’endurance, en 2012, et d’autres grandes victoires à Spa, Daytona ou Sebring, il est l’un des pilotes suisses les plus titrés de l’his-

toire. Une carrière exceptionnelle, débutée à l’âge de 18 ans et qui vient de s’achever, 26 ans plus tard. Nous souhaitions qu’il nous parle de sa carrière et de sa nouvelle vie, en échangeant notre siège baquet contre une chaise de la cafétéria. C’est ainsi que vous imaginiez la fin de votre carrière?

Marcel Fässler: Oui, car cela fait deux ans que je prépare ma retraite. Une période de transition importante, afin de savoir ce que je voulais faire ensuite sur le plan professionnel et pour mettre tout cela en place. J’ai eu la chance, en tant que pilote, de pouvoir vivre de ma passion. Après cela, trouver une activité aussi passionnante n’est pas facile. Je ne m’imaginais pas travailler dans un bureau, avec des horaires fixes. C’est pourquoi je suis très heureux de pouvoir continuer à utiliser mon expérience et à travailler dans le sport automobile. En tant que pilote de course à succès, n’aviez-vous pas gagné assez d’argent pour assurer votre après-carrière?

J’étais très bien payé et j’ai fait quelques économies. Mais je possède une grande famille et je doute que cela aurait été suffisant. Et je ne suis pas du genre à rester en retrait. Je suis encore trop jeune et j’aime les nouveaux défis. Vous avez 45 ans, vous êtes marié et avez quatre filles. Que pense votre famille de votre retrait de la compétition?

Ma famille et mon entourage m’ont toujours soutenu, non seulement concernant cette décision, mais également tout au long de ma carrière. Ma famille, en particulier, a dû faire pas mal de sacrifices en raison de ma carrière, et a souvent dû juin 2021 | touring

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Sur la piste L’ex-pilote professionnel donne directement son feedback aux participants.

renoncer aux vacances et aux loisirs. Nous aurons désormais du temps pour rattraper cela. Quelle est votre nouvelle situation professionnelle?

Je suis employé à 60% chez Sportec, à Höri (ZH), où je gère le département sport automobile et véhicules d’essai – actuellement la KTM GTX, entre autres. Environ une fois par semaine, je me rends également à Hinwil (ZH), chez Alfa Romeo Racing Orlen. Je contribue au développement du simulateur de F1. Je suis également co-commentateur sur My Sports pour les courses de Formule E et, bien entendu, je continue à prendre du plaisir à animer les entraînements de conduite sportive pour le TCS, à Lignières. Vous l’avez dit: vous endossez le rôle d’instructeur du TCS une dizaine de fois par an. Qu’est-ce qui vous plaît particulièrement dans ces cours de conduite?

D’une part, j’ai pu développer le cours en collaboration avec le TCS et apporter mes propres idées et concepts. Et d’autre part, j’adore travailler avec des personnes très motivées et qui veulent vraiment apprendre quelque chose. Pouvoir donner du plaisir aux autres grâce à mes connaissances et mon expérience et leur transmettre quelque chose d’utile est très agréable et cela m’apporte énormément de satisfaction. 12 touring | juin 2021

Qu’apprend-on lors d’un stage de conduite sportive?

La conduite sportive signifie avant tout une conduite sûre. On y travaille les transferts de charge, le freinage, le survirage, mais on apprend aussi à bien savoir rétrograder ou trouver la position assise correcte. Avec, pour objectif, que les participants gagnent en sécurité à la fin du cours. A terme, ils en bénéficieront également dans la circulation de tous les jours. Peut-on participer à ces cours avec n’importe quelle voiture?

Oui, toutes sortes de véhicules débarquent ici, de la Smart Roadster au SUV, en passant par la Ferrari. Mais la voiture est totalement secondaire. Il s’agit avant tout d’apprendre à la connaître. La puissance ou le prix ne jouent aucun rôle. Vous pouvez également conduire une petite voiture de manière sportive. Et pour être honnête, c’est encore plus intéressant. Souvent, les plus petites cylindrées ne sont pas les plus lentes. Vous-même rouliez toutefois sur des voitures vraiment puissantes. Quelle est le meilleur bolide que vous ayez conduit?

J’ai eu le privilège de conduire les voitures les plus fabuleuses durant de nombreuses années. Si je devais choisir, je prendrais l’Audi R18 de la

«Mon cœur bat désormais pour les voitures anciennes» Marcel Fässler, ambassadeur de la marque TCS

DOSSIER

pistes géniales aux Etats-Unis, comme Elkhart Lake ou Petit Le Mans. Vous commentez les courses de Formule E. Qu’en pense celui qui a toujours roulé à l’essence?

L’e-mobilité me semble être logique, surtout en milieu urbain En course également, il s’agit d’une alternative intéressante et d’une bonne base pour développer davantage cette technologie. J’ai moi-même piloté des voitures de course avec des moteurs hybrides. Pour les longues distances, cependant, je suis très sceptique. Je pense qu’il y a beaucoup de questions sans réponse et qu’il faut établir des priorités afin de savoir où les voitures électriques apportent quelque chose et où ce n’est pas le cas. Et je suis un peu gêné par le fait que les gens diabolisent désormais les moteurs à combustion et présentent la propulsion électrique comme le sauveur de la planète. Je ne pense pas que ce soit aussi simple. Quel conseil donneriez-vous à un enfant qui ambitionne de devenir pilote de course?

saison 2014/1015 comme voiture de course et l’Audi RS6 pour la route. Mais la voiture que je possède doit principalement m’emmener d’un point A vers un point B, donc nul besoin que ce soit une superbe sportive. Et j’avoue que mon cœur bat plutôt pour les voitures anciennes. Vous possédez une voiture d’époque?

Je possède un vieux minibus VW T3 et j’ai en tête l’idée d’un futur achat. Mais j’ai encore besoin du feu vert de mes proches. Quel est le circuit le plus difficile sur lequel vous avez roulé?

Les plus ardus sont toujours ceux qui ont l’air faciles. Tout au long de ma carrière, il ne m’est arrivé qu’une fois de sous-estimer une piste. C’était le Norisring, près de Nuremberg, lorsque je roulais en Formule 3. Il n’y a que quatre virages, sinon uniquement des lignes droites. Facile, pensais-je! Mais comme il n’y a que ces quatre courbes, vous devez à chaque fois les négocier parfaitement, sinon vous n’avez aucune chance d’être en tête.

Je nourrissais également ce rêve, étant petit, et on m’a toujours dit que je ne le réaliserais jamais, et encore moins en tant que Suisse. C’est pourquoi il est important d’être persévérant et de se battre pour atteindre son objectif. Bien sûr, la chance joue également un rôle, ce qui a été le cas me concernant. Mais ma devise est la suivante: si vous voulez réaliser quelque chose, mais que vous UN STAGE TCS DE ne tentez rien, vous ne saurez CHAMPION DU MONDE jamais si vous y seriez parvenu. J’ai également dû faire Avec le cours «Voiture de tourisme face à de nombreux refus de la Sport avec Marcel Fässler», TCS Traipart de sponsors, au début, et ning & Events offre la possibilité de j’étais même sur le point de passer une journée avec le chamtout abandonner. Grâce à ma pion du monde d’endurance sur la sœur, qui m’a motivé, je me piste de Lignières, l’unique circuit suis accroché et j’ai trouvé de Suisse. Lors de ce cours exclusif, quelqu’un qui m’a aidé. C’était seuls huit participants à la fois en Formule 3 et, avec le recul, peuvent s’aguerrir à la conduite ce fut certainement ma saison sportive, affiner leur technique et la plus décisive. bénéficier des conseils individualisés

Et votre circuit favori?

Que serait devenu Marcel Fässler s’il n’avait pu être pilote de course?

La Nordschleife du Nürburgring, qui n’est pas un circuit de Grand Prix. J’ai également beaucoup apprécié de rouler en Europe, à Spa et à Silverstone, par exemple. Il existe également des

Comme j’ai toujours eu un indéniable penchant pour la vitesse, j’aurais très certainement essayé le ski. ◆

du pilote. Durant les pauses ou le dîner de la veille, les participants disposent également de temps en suffisance pour discuter avec le pilote et faire connaissance. Inscrivez-vous dès maintenant et bénéficiez d’un prix spécial pour les membres TCS: tcs.ch/cours-conduite

juin 2021 | touring

PROFESSIONS LIÉES À LA MOBILITÉ

De la tôle froissée au diagnostic L’Union professionnelle suisse de l’automobile et Carrosserie Suisse adaptent leurs formations aux nouvelles technologies. Si les garages ne rencontrent aucun mal à recruter, des places d’apprentissage sont encore disponibles dans les ateliers de carrosserie. TEXTE FELIX MAURHOFER

a branche automobile suisse, des garages traditionnels au marché de l’occasion, forme chaque année quelque 4900 apprentis. Les profils professionnels sont toujours plus diversifiés et s’étendent du mécatronicien d’automobiles au serrurier sur véhicules, en passant notamment par le gestionnaire du commerce de détail. La branche offre un total de quatorze apprentissages distincts.

Nouveaux profils La faîtière Carrosserie Suisse gère neuf centres de formation pour les cinq métiers proposés, du carrossier CFC à l’assistant vernisseur AFP. L’association regroupe près de 820 entreprises au sein desquelles sont formés 1900 apprentis. Selon Thomas Rentsch, responsable de la formation, elles ont du mal à pourvoir toutes les places d’apprentissage disponibles. Le nombre d’apprentis est en baisse depuis plusieurs années, car les métiers artisanaux n’ont plus le vent en poupe. De plus, nombreux sont ceux qui estiment que quatre ans d’apprentissage, c’est trop long pour un tôlier ou un peintre en carrosserie. C’est pourquoi dès 2022, l’association lancera un nouvel apprentissage de carrossier-réparateur dont la durée sera réduite à trois ans. Thomas Rentsch se dit convaincu que les métiers de la carrosserie ont encore de l’avenir. Carrosserie Suisse n’en envisage pas moins de nouveaux profils professionnels, en coopération avec l’UPSA. On voit un nombre croissant d’entreprises mixtes, où l’atelier de réparation automobile et la tôlerie cohabitent sous un même toit. Car afin de réparer un pare-chocs équipé de capteurs de stationnement, il faut à la fois un carrossier, un électricien et un diagnostiqueur. «Les métiers de l’au14 touring | juin 2021

tomobile tendent à fusionner, ce qui conduira à l’avenir à des profils professionnels hybrides en fonction de la structure de l’entreprise», estime Thomas Rentsch.

Il existe des passerelles Selon Olivier Maeder, responsable de la formation au sein de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA), les garages parviennent en revanche à pourvoir les 3000 places d’apprentissage disponibles chaque année dans près de 4000 entreprises. Les apprentissages de mécatronicien d’automobiles (4 ans) et de mécanicien en maintenance d’automobiles (3 ans) sont très demandés. Ceux qui trouvent ces formations trop exigeantes peuvent commencer par celle d’assistant en maintenance d’automobiles (2 ans) et la compléter ultérieurement. Le fait que la branche doive s’adapter aux nouvelles technologies et ajuster le contenu de la formation ne date pas d’hier. De nos jours, un spécialiste doit maîtriser toutes les technologies, de la mécanique à l’informatique, en passant par l’électricité, l’électronique et le diagnostic. Olivier Maeder estime donc qu’un trop grand mélange des métiers de l’automobile ne serait pas bénéfique. L’UPSA accorde une grande attention à la formation continue. L’objectif est de transmettre des compétences en matière de maintenance et de conseils concernant notamment les voitures électriques. L’UPSA organise depuis peu des cours de perfectionnement sur les modes de propulsion alternatifs qui intéressent également les professionnels de Carrosserie Suisse. ◆ carrosseriesuisse.ch agvs-upsa.ch

Les apprentis des métiers de l’automobile doivent maîtriser les nouvelles technologies.

DOSSIER

Les apprentissages variés de la branche automobile Mécatronicien/ne d’automobiles CFC Spécialisation voitures ou utilitaires, 4 ans: vérification des systèmes, diagnostic, maintenance et réparations. Mécanicien/ne en maintenance d’automobiles CFC Voitures et utilitaires, 3 ans: vérification des systèmes, maintenance et réparations. Assistant/e en maintenance d’automobiles AFP 2 ans: travaux de maintenance simples, vérification des composants électriques, soins et nettoyage. Gestionnaire du commerce de détail CFC Logistique des pièces détachées, 3 ans: organisation et vente de pièces de rechange et d’accessoires, acquisition de produits, conseils à la clientèle et aux collaborateurs. Assistant/e du commerce de détail AFP Logistique des pièces détachées, 2 ans: acquisition de pièces de rechange et d’accessoires, gestion du stock, vente et conseils. Employé/e de commerce CFC Branche automobile, 3 ans: formation commerciale, administration, commerce, service après-vente, finances, comptabilité et ressources humaines. Préapprentissage d’intégration 1 an: destiné aux requérants d’asile. Carrossier/ère-peintre CFC 4 ans: élaboration et mise en œuvre des procédés de peinture, conseils à la clientèle. Carrossier/ère-tôlier/ère CFC 4 ans: réparation des dégâts de carrosserie, élaboration et mise en œuvre d’une stratégie de réparation. Serrurier/ère sur véhicules CFC 4 ans: fabrication de superstructures pour véhicules légers et utilitaires, réparations et maintenance. Assistant vernisseur/assistante vernisseuse AFP 2 ans: soutier du carrossier-peintre et préparation des travaux de peinture.

PETER FUCHS

Carrossier/ère-réparateur/trice CFC 3 ans, début en 2022: réparation des dommages d’accidents (voitures, utilitaires), démontage et assemblage de pièces de carrosserie, débosselage. L’Association suisse des transports routiers (ASTAG ) propose cinq formations professionnelles: conducteur/trice de véhicules lourds CFC, conducteur/trice de véhicules légers AFP, technologue en assainissement CFC, agent/e d’entretien d’assainissement AFP et employé/e de commerce CFC Branche Transport. astag.ch

juin 2021 | touring

PROFESSIONS LIÉES À LA MOBILITÉ

Turbulences maîtrisées chez les aiguilleurs du ciel En charge de la gestion du trafic aérien civil et militaire en Suisse, Skyguide est prise dans la tourmente liée à la pandémie et se prépare à des changements majeurs. Une situation à première vue inconfortable assumée avec sérénité par son directeur général, Alex Bristol. Etat des lieux en sa compagnie. TEXTE JÉRÔME LATHION

ontempler les bras croisés des avions cloués au sol? A la lecture de certains chiffres, on pourrait croire que tel est depuis des mois le quotidien des contrôleurs aériens de Skyguide, qui assure les services de navigation en Suisse et dans l’espace aérien des pays limitrophes. Premier groupe européen, Lufthansa a tourné en 2020 à 31% de ses capacités, subissant une perte record de 6,7 milliards d’euros. Sombre tableau également chez sa filiale Swiss:

Les contrôleurs aériens voient leur volume d’activité baisser depuis 2020.

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le nombre de passagers a chuté de 74,5% l’an dernier; la perte opérationnelle se chiffre à 654 mio. de francs, contre un bénéfice de 578 mio. en 2019. Redimensionnement de la flotte et suppression d’emplois sont sans surprise à l’ordre du jour, comme pour d’autres compagnies dans le monde. Pour autant, les quelque 1500 employés de la société basée à Genève (lire encadré ci-contre) ont honoré leur mandat de prestations et les dommages collaté-

raux ont été minimisés, malgré une baisse de plus de moitié du volume d’activité.

Priorités révisées A la faveur de mesures dont s’explique Alex Bristol, Anglais d’origine, directeur général (CEO) de Skyguide depuis 2017: «Dès le début de la crise, nous avons mis en place un paquet d’économies pour générer des effets rapides. Nous avons aussi analysé en profondeur notre portefeuille de projets pour

DOSSIER fixer les bonnes priorités, ce qui nous a permis de réduire considérablement nos dépenses d’investissement en 2020.» Autres mesures prises dans l’urgence: le gel des salaires et une réduction de 25% de la composante salariale variable de la direction. «Et bien sûr, nous avons introduit le chômage partiel partout où cela était possible. A ce jour, nous n’avons pas dû procéder à des licenciements», se félicite l’homme fort de Skyguide.

Aide sous condition

reconnaître automatiquement dans l’air, il ne serait plus nécessaire de guider les pilotes depuis le sol, comme c’est le cas aujourd’hui. Le contrôleur aérien du futur deviendra donc un gestionnaire de l’espace intervenant en cas de besoin», éclaire Alex Bristol.

l’hydrogène ou aux biocarburants alternatifs, la réduction de la croissance du trafic en décourageant les vols d’opportunité via la suppression du système des miles offerts, voire l’abolition pure et simple des vols en cas d’alternative ferroviaire.

A première vue, une nouvelle menace pour l’emploi… Le directeur général calme le jeu et temporise: «Il faudra probablement encore 20 à 30 ans pour que nous puissions automatiser les éléments clés des tâches actuellement dévolues à l’humain, ce qui nous laisse le temps de gérer la réduction du nombre de contrôleurs aériens, réduction qui touchera toute l’Europe.»

Environnement respecté

PHOTOS SKYGUIDE

Sa société s’est toutefois vue contrainte de se tourner vers son propriétaire principal, la Confédération, pour un soutien financier. Fin 2020, le Parlement octroyait une aide de 400 mio. pour 2020–2021, assortie en Drones contrepartie de plans d’écoprometteurs nomie et d’un relèvement de A cette échéance, l’âge de la retraite de 56 à 60 le ciel ne se sera-t-il ans pour les employés. Un pas ouvert massivecoup dur pour le moral des ment à de noutroupes? «Non, pas du tout, veaux acteurs de la répond Alex Bristol. Des mobilité verticale signes nous montraient tels que les drones déjà que cette mesure pouret les taxis volants rait être nécessaire. Nous actuellement en avons maintenant jusqu’à la «Le contrôleur phase de dévelopfin de l’année pour élaborer aérien du futur pement, et nécessiun plan sera un gestiontant eux aussi un et le souguidage? «Avec les mettre naire de l’espace drones en particuà la Conféintervenant en lier et l’introducdération. tion de U-Space en Avec notre cas de besoin» Suisse, nous voyons partenaire Alex Bristol, social HelCEO, Skyguide un grand potentiel économique, vetiCA, concède Alex Bristol. Mais il est diffil’Association suisse cile de dire aujourd’hui dans quelle medes contrôleurs aésure cela créera des emplois. Cela étant, riens, nous travailnous sommes persuadés qu’il restera lons d’arrache-pied beaucoup de travail pour Skyguide au afin de trouver une cours des années à venir.» solution d’avenir acceptable pour toutes Un credo optimiste. Car un fait deles parties.» meure: la crise sanitaire s’est ajoutée à une crise climatique, l’a en quelque Technologiquement, sorte momentanément supplantée sans le tournant vers l’avela supprimer. L’aviation civile reste une nir a déjà été pris cible fragilisée dans ce contexte et les par la société sous le pistes de réflexion pour la «verdir» se signe de la numérisamanifestent déjà. Parmi celles-ci, un tion et de l’automatibudget carbone alloué aux compagnies, sation, qui laisse enplacé sous la surveillance de l’Organitrevoir de grands sation de l’aviation civile internationale changements pour (OACI), la mise en service d’avions à la corporation. «Si les court et moyen-courrier fonctionnant à avions pouvaient se

A la direction de Skyguide, on répond en avançant d’autres prévisions supposant un volume de trafic égal à celui d’avant la pandémie à l’horizon de 2024–2025. Mais on ne cache pas que les contours de l’avenir restent flous: «Il est difficile à ce stade de prévoir l’évolution du trafic aérien à long terme. Nous suivons la situation et nous préparons à divers scénarii, poursuit Alex Bristol. Cela dit, nous participons nous aussi à la protection de l’environnement et à la réduction des émissions de CO2. L’une des contributions les plus importantes est ce que l’on appelle «l’efficacité des vols horizontaux», c’est-à-dire l’itinéraire le plus efficace. Une analyse détaillée rendue possible par le recul du trafic a montré que le routage horizontal dans l’espace aérien contrôlé par Skyguide est proche de la situation optimale. Nous proposons donc des itinéraires respectueux de l’environnement.» ◆

SKYGUIDE EN BREF Fondée à l’origine en 1922, la société Skyguide fête cette année ses 20 ans sous son nom actuel. C’est en effet en 2001 que le Conseil fédéral décidait de regrouper en une entité les services de navigation aérienne civils et militaires du pays. Avec l’aide de 1500 collaborateurs répartis sur 14 sites, elle opère pour la Suisse et les pays voisins. L’an dernier, un demi-million d’avions civils et militaires – contre 1,3 mio. en moyenne précédemment – ont été guidés dans l’espace aérien le plus dense d’Europe. Skyguide collabore étroitement avec tous les acteurs du secteur aérien et compte parmi ses partenaires principaux en Suisse l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC), les Forces aériennes, l’organisation faîtière de l’aviation civile et de l’industrie aérospatiale suisses Aérosuisse, Météosuisse, les aéroports de Genève et de Zurich. Basée à Genève, la société est détenue en majorité par la Confédération. juin 2021 | touring

PROFESSIONS LIÉES À LA MOBILITÉ

La résidence secondaire d’un marin d’eau douce Roland Fessler est l’un des rares Suisses aux commandes d’un chaland sur le Rhin. Ce capitaine de 63 ans appartient à une race en voie de disparition, car le secteur de la navigation fluviale manque de main-d’œuvre. Nous avons passé quelques heures en sa compagnie, entre grues portuaires et écluses. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

n fait, l’Eiger-Nordwand était censé avoir déjà largué les amarres. Mais Roland Fessler vient d’apprendre que les papiers d’un conteneur déjà chargé ne sont pas complets. Ce capitaine de 63 ans travaille sur des bateaux de navigation fluviale depuis 1974 et, depuis 30 ans, c’est lui qui donne les ordres, de sorte que ce genre de contretemps ne le perturbe plus. Il déplace son convoi contre le mur du quai afin de laisser la place à un navire entrant, pour déchargement, dans le port de BâlePetit-Huningue.

Les choses se passent de manière détendue dans la cabine du skipper – Roland Fessler se fait appeler ainsi plutôt que capitaine. Il est pieds nus, porte un pantalon de travail et un pull à l’effigie de son employeur, la compagnie maritime néerlandaise Danser. Avant de partir, nous croisons Christian Kotter. Ce jeune Allemand est le second capitaine de l’Eiger-Nordwand. Tous deux se relaient à la barre durant quatre semaines, avant qu’un autre équipage ne monte à bord pendant un mois. Christian a intégré le métier un peu par hasard, alors que Roland, natif d’Hombrechtikon (ZH), a toujours été fasciné par les navires depuis sa plus tendre enfance. «Mais, à l’époque, je ne trouvais pas la navigation sur le lac de Zurich particulièrement excitante. J’avais de plus grandes ambitions en tête», avoue-t-il. Il a postulé auprès de la Schweizer Reederei, qui était alors la plus grande compagnie suisse de navigation sur le Rhin. Il a été engagé, et a débuté comme mousse, avant de gravir peu à peu tous les échelons. 18 touring | juin 2021

Les documents nécessaires sont enfin prêts. Christian Fessler en informe l’équipage par radio. Les marins lui signalent que les cordages sont défaits. Le skipper pousse les commandes du moteur vers l’avant, et c’est parti. Durant cette manœuvre, les moteurs passent au diesel. Le reste du temps, l’Eiger-Nordwand fonctionne au gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui protège l’environnement des particules fines. 21 000 litres de GNL sont nécessaires pour le trajet habituel Bâle-Anvers. Le porte-conteneurs et son millier de tonnes se mettent en mouvement vers 14 h 20. A 5 km/h. Les conteneurs sont empilés en deux couches. Si l’embarcation était entièrement chargée, avec les barges de poussage qui le précèdent et sa capacité de 342 conteneurs (de 20 pieds), son poids total atteindrait 3722 tonnes. En face, un autre des 4 cargos rhénans appartenant à Danser pénètre dans le port, ce qui engendre une nouvelle attente. Six autres bateliers indépendants, pour la plupart néerlandais, naviguent également pour le compte de la compagnie maritime. Chaque année, Danser transporte ainsi 25 000 conteneurs depuis et vers la Suisse.

Des piétons gênants Naviguer sur un fleuve vous donne une perspective différente des choses. Exemple: les piétons profitent de la passerelle qui enjambe le Rhin, à Weil am Rhein. Mais pour Roland Fessler, il s’agit d’un obstacle particulièrement gênant. «Une fois que nous avons empilé plusieurs conteneurs les uns sur les autres, nous rehaussons la cabine. Mais pour se faufiler sous la passerelle,

DOSSIER

Roland Fessler dans la cabine de pilotage. Ce capitaine de 63 ans a passé presque toute sa carrière professionnelle sur le Rhin.

La passerelle de Weil am Rhein est pratique pour les piétons, mais contraignante pour les chalands.

nous devons l’abaisser et, durant ce laps de temps, nous ne voyons presque plus rien.»

Beaucoup de temps libre Après toutes ces années, Roland Fessler apprécie toujours les panoramas variés qu’il aperçoit de sa cabine. «Et j’ai le privilège de bénéficier de quatre semaines de congé d’affilée», ajoute-t-il. Mais il appartient, dit-il, à une espèce en voie d’extinction, alors que son navire passe devant le port de Weil am Rhein. «Il ne doit guère rester que trois ou quatre Suisses qui travaillent sur les chalands du Rhin. Le métier n’est plus apprécié car on passe beaucoup de temps loin de chez soi.» La compagnie avoue qu’il y a pénurie de travailleurs qualifiés, en particulier dans le domaine du transport 24 heures sur 24. Lorsqu’on lui demande comment il parvient à concilier travail et vie privée, Roland Fessler répond que sa compagne doit faire preuve de compréhension et accepter de se retrouver souvent seule à la maison. «Ou peut-être qu’elle se réjouit lorsque je m’en vais», plaisante-t-il. Ce père

«Il ne reste guère que trois ou quatre Suisses sur les chalands du Rhin.» →

Roland Fessler, Skipper

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Le quotidien d’un skipper rhénan demande une attention constante, notamment aux écluses.

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DOSSIER

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Le petit bassin de l’écluse d’Ottmarsheim mesure 12 m de large et le chaland 11,45 m. Autant dire du pilotage de précision…

Dans le port industriel d’Ottmarsheim, la seconde étape du trajet, 12 autres conteneurs sont chargés à bord.

de deux enfants adultes. Et comment se passe l’entente des cinq hommes à bord? «Il y a certes parfois des frictions, mais nous pouvons également nous réfugier dans notre cabine, au cas où.» Et puis, dit-il, l’équipe actuelle est formidable, tout le monde est prévenant. Roland Fessler contacte le barrage de régulation de Märkt, là où le Rhin se scinde en deux, entre le Grand Canal d’Alsace, à gauche, et le Vieux Rhin, à droite. Bien qu’il se soit annoncé, le signal est toujours au rouge. Il ne passera au vert qu’après un second rappel. «Nous avons parfois connu des situations où les éclusiers s’étaient endormis durant les trajets de nuit», raconte-t-il.

Pilotage de précision Il faut environ 30 minutes pour entrer et sortir des écluses. Côté français, ce sont huit écluses qui devraient être franchies, car le Rhin descend d’environ 245 m entre Bâle et Anvers. En regardant derrière nous, l’énorme centrale hydroélectrique de Kembs apparaît maintenant toute petite. A l’écluse d’Ottmarsheim, l’imposant convoi – 178 m de long et 11,45 m de large – se voit attribuer le petit bassin, qui ne fait que 12 m de large. Un marin, debout à l’avant du chaland, signale par radio au capitaine la marge de manœuvre dont il dispose pour placer l’Eiger-Nordwand dans cet étroit passage. La vie à bord semble réellement être un long fleuve tranquille. «Le calme dépend toujours de ce que l’on s’apprête à 22 touring | juin 2021

croiser», avoue le skipper. L’un des plus grands défis, dit-il, c’est le vent. «A Anvers, les marchandises sont principalement traitées sur l’Escaut. Tout y est plat et soumis au vent. Lorsque celui-ci est fort, tout est chahuté.» Et lorsque la manœuvre s’effectue à marée basse, ou haute, et que le vent et l’eau viennent du mauvais côté, il faut savoir garder son calme. Sur notre gauche, nous apercevons des cheminées et des grues – le port industriel d’Ottmarsheim constitue la seconde étape du trajet. Strasbourg et Nimègue suivront, avant le déchargement à Anvers vendredi. Durant le weekend, le fret est chargé et, s’il y a de la place, d’autres conteneurs seront encore hissés à bord à Rotterdam, le lundi et le mardi. Après cela, c’est le retour, dans le sens de la «montée». Peu après 7 h, l’Eiger-Nordwand accoste à Ottmarsheim. Les journalistes débarquent et douze autres conteneurs sont chargés. ◆

DOSSIER

PROFESSIONS LIÉES À LA MOBILITÉ

Sécurité et bravoure au service des autoroutes Un seul faux pas et tout peut s’emballer. Lorsqu’il s’agit d’entretien du réseau des autoroutes, la sécurité est une priorité absolue. Sur un tracé autoroutier du nord-ouest de la Suisse, nous avons rencontré quelques valeureux travailleurs souvent exposés aux risques. TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

es choses se mettent en place très rapidement. Le trafic est arrêté devant le portail du tunnel du Bözberg (AG), en direction de Zurich. Tout à l’avant se trouve un camion muni de grands signaux LED «Stop» et «Dépassement interdit». Le véhicule est équipé d’un amortisseur de chocs, un gros coussin en quelque sorte, apte à protéger les usagers de la route et les employés en cas de collision. Il est 19 h 22 et, six minutes plus tard, la circulation reprend son cours. Le camion affiche désormais un «Suivez-nous» afin d’aiguiller le trafic en direction de Zurich dans l’autre tube du tunnel, où l’on

roule maintenant dans les deux sens. Trois employés du service technique des Nationalstrassen Nordwestschweiz AG (NSNW) ont suffi pour effectuer cette manœuvre. Le tube est ainsi prêt à accueillir les travaux de maintenance. Il s’agit ce soir d’interventions sur le système électrique et du remplacement d’un ventilateur de plafond. «Le personnel du service technique travaille souvent dans la zone la plus exposée», explique Andreas Lüdi. Le responsable du site de Sissach (BL) de la NSNW sait de quoi il parle. Depuis dix ans, il travaille sur les autoroutes des →

A pied d’œuvre Werner Basler (à gauche) et Sven Fischer, du service technique.

Stop Le tunnel du Bözberg est fermé en direction de Zurich.

juin 2021 | touring

DOSSIER

Pose des cônes Une opération délicate, qui est désormais entièrement automatisée.

cantons d’Argovie, de Bâle-Ville, de Bâle-Campagne et de Soleure. Son personnel entretient ces artères très fréquentées – quelle que soit l’heure de la journée et en toutes saisons – en côtoyant en permanence des camions et des voitures qui défilent en trombe. Afin que tout se passe bien ce soir-là devant le tunnel du Bözberg, une planification minutieuse, de la prévention, du bon travail d’équipe, ainsi qu’un solide engagement sont nécessaires.

Un travail varié

Les hommes en orange ne peuvent pas toujours compter sur la compréhension des automobilistes. Souvent, certains klaxonnent, d’autres les insultent ou effectuent de périlleuses manœuvres de dépassement. «Je viens de me faire doubler, bien que la voie de dépassement dans le tunnel soit barrée», nous confie Sven Fischer, du service technique. Même s’il souhaite que les Des situations usagers de la route souvent délicates soient un peu plus Les employés de la NSNW efattentifs à la signalifectuent 3000 fermetures de sation routière, il ce type par an, soit environ prend beaucoup de dix chaque jour. La sécurité plaisir à effectuer ce des employés constitue la pretravail: «C’est un mière des priorités. «Heureu- «La sécurité est métier très varié, sement, dans ce secteur, nous primordiale» chaque journée est ne déplorons aucun accident différente et je peux Andreas Lüdi, mortel impliquant l’un de nos Responsable du site travailler à l’extéNSNW de Sissach rieur.» Ce que collaborateurs depuis plus de trente ans, et bien sûr, nous souhaitons confirme Werner Basler qui, avec Sven que cela reste ainsi», insiste Andreas Lüdi. Fischer, vient de procéder à la fermeture Raison pour laquelle une très grande imdu tunnel du Bözberg. Les horaires de portance est accordée à la sécurité, qu’il travail irréguliers ne semblent pas les s’agisse des équipements, des machines contrarier non plus. C’est l’Office fédéral ou de la prévention face aux dangers. des routes (Ofrou) qui décide du moChaque employé peut s’exprimer lorsque ment où les travaux sont autorisés, en quelque chose lui semble trop dangereux, fonction de la section de route ou du et une réévaluation est alors effectuée. tunnel, en faisant en sorte que la circuCar les situations délicates sont quotilation ne soit pas trop affectée. diennes, lorsque des véhicules les dépassent, quand des sections sont fermées Par le passé, une intervention comme ou que la circulation est déviée sur la voie celle du tunnel du Bözberg aurait nécesopposée et lors de sécurisations d’accisité la présence de six hommes et la cirdents. culation aurait été interrompue durant 24 touring | juin 2021

440 MILLIONS D’INVESTISSEMENTS Cette année, la Confédération investira environ 440 mio. de francs dans l’exploitation des routes nationales. L’entretien opérationnel garantit que les autoroutes peuvent être utilisées en toute sécurité. Les travaux seront réalisés par onze unités territoriales pour le compte de la Confédération. Les 440 mio. de francs couvriront des coûts tels que le service hivernal, le nettoyage, l’entretien des espaces verts, les équipements d’exploitation et de sécurité ainsi que le travail des services d’urgence.

une vingtaine de minutes. Désormais, grâce à l’optimisation des processus de travail, tout est plus simple. Par exemple, les cônes sont désormais posés et retirés de manière automatisée, sans qu’aucun employé n’ait à sortir un seul bras du véhicule.

Sites de nidification le long de l’autoroute Le réseau routier de la NSNW s’étend sur environ 230 kilomètres et, sur les tronçons névralgiques, jusqu’à 130 000 véhicules l’empruntent chaque jour. L’infrastructure, composée de chaussées, de tunnels, de viaducs et d’espaces verts, doit être maintenue en bon état. Malgré la longueur du réseau routier, ce sont les zones vertes qui représentent la plus grande surface. Depuis quelques années, l’accent est mis sur la biodiversité plutôt que sur le simple défrichage. Cette approche permet d’offrir des sites de nidification aux animaux et garantit même la floraison d’espèces rares d’orchidées le long des routes nationales. •

La locomotive Crocodile – un concentré de force suisse

BE 6/8 II Crocodile Veste loisirs

Un écusson montre la BE 6/8 en service au Gothard

Un écusson montre le numéro de la BE 6/8 II représentée

Exclusivement chez Bradford Exchange • Garantie de reprise de 30 jours ✃ Pour des générations, les locomotives Crocodile furent, dans le pays et à l’étranger, des locomotives suisses tout simplement. Jusqu’à ce jour, elles n’ont rien perdu de leur fascination et même les plus petits reconnaissent de loin ces machines caractéristiques. Elles comptent parmi les locomotives électriques les plus performantes et, visuellement, les plus impressionnantes d’autrefois et sont encore aujourd’hui le symbole de l’art passionné de l’ingénierie suisse.

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MOBILITÉ

SÉRIE START-UP À DÉCOUVRIR, CHAPITRE 3

La mouche pour exemple La Suisse compte parmi les leaders mondiaux en matière de drones. La start-up lausannoise Flyability fournit un exemple patent de réussite dans ce domaine pointu. Fondée par Adrien Briod et Patrick Thévoz, elle a connu un essor fulgurant. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

n 2010, après le tremblement de terre en Haïti, des bâtiments en ruines menaçaient de s’effondrer sur les sauveteurs. Et un an plus tard, les travailleurs de Fukushima ont mis leur vie en danger en intervenant sur le site contaminé. Ces images ont donné une idée à Adrien Briod et Patrick Thévoz. C’est à des robots, et non à des êtres humains, qu’il faudrait confier de telles tâches à hauts risques. Cette idée est à l’origine de la fondation de Flyability.

L’entreprise lausannoise est l’une des quelque 80 start-up de ce pays qui développent des robots volants. «Les raisons qui ont conduit à l’émergence d’une Drone Valley entre les écoles polytechniques de Zurich et de Lausanne sont multiples», explique Christian Fuessinger, expert en drones et directeur associé chez Helvetica Capital, à Zurich. Cette société indépendante est l’un des principaux investisseurs suisses en capitalrisque pour les PME et investit aussi beaucoup dans des start-up pour le compte de Credit Suisse. «L’EPFZ et l’EPFL jouissent d’une renommée internationale et comptent des sommités parmi leurs professeurs.» De nombreuses start-up ont été créées par essaimage à partir des hautes écoles, avec de bonnes possibilités d’accès au capital. «Et depuis la Suisse, pays neutre, vous pouvez faire des affaires avec les EtatsUnis et la Chine, les plus importants marchés de drones.»

Encore bien des inconnues Selon Christian Fuessinger, il est toutefois difficile de dire quelle proportion de ces 80 start-up ont de réelles chances de succès. «Plus probablement celles

dont le chiffre d’affaires progresse, qui sont déjà bien acceptées par le marché et dans lesquelles on continue d’investir même après la première ronde de financement.»

La cage de protection et les capteurs assurent la stabilité du drone Elios 2 dans les lieux confinés et face à de nombreux obstacles.

Flyability répond à tous ces critères. Environ 500 clients du monde entier font

→ juin 2021 | touring

MOBILITÉ désormais voler les drones Elios et Elios 2 de la start-up lausannoise dans des silos, des réservoirs ou des tours de centrales électriques. Dow Chemical utilise ces drones installés dans une grille sphérique en fibre de carbone, et c’est le cas aussi d’une unité antiterroriste de la police française. On peut lire sur les sites web à quel point les utilisateurs des mille robots volants vendus jusqu’ici sont satisfaits. Adrien Briod et Patrick Thévoz ont obtenu 25 millions de francs en investissements, dons et récom-

penses. CNN et Forbes en ont parlé, mais cela n’est pas monté à la tête des deux cousins. Agés aujourd’hui de 35 ans, les deux ingénieurs EPFL sont amis depuis l’enfance et se comprennent instinctivement. «Chacun sait ce que l’autre pense, comme dans un vieux couple», explique Patrick Thévoz. C’est une bonne base pour fonder une entreprise, quand les hauts et les bas sont autant de montagnes russes émotionnelles. Les deux compères sont également très complémentaires. «Adrien est le génie tech-

nique et moi, en tant qu’ex-consultant d’entreprise, je sais comment vendre», résume Patrick Thévoz. Pendant ses études de master à Harvard, Adrien Briod s’est servi de capteurs et de caméras pour étudier pourquoi les mouches n’entrent pas en collision. Si elles heurtent un mur, elles s’orientent brièvement et poursuivent leur vol. «Cela m’a inspiré pour la rédaction de ma thèse de doctorat en robotique de l’EPFL», explique-t-il. «J’ai transféré leur

Les pieds sur terre malgré le succès: Adrien Briod et Patrick Thévoz, pionniers dans le domaine des drones d’intérieur.

28 touring | juin 2021

PARLONS DROIT mécanique de vol à un drone, afin qu’il ne s’écrase plus après un impact.»

Les produits utiles sont les seuls qui marchent La phase de développement a duré près de trois ans. Quand Adrien Briod a achevé son doctorat, en 2013, Patrick Thévoz revenait d’un voyage autour du monde. Ils ont alors décidé de créer une société pour vendre le produit. La présentation vidéo du premier prototype de drone destiné aux inspections intérieures suscita d’emblée un vif intérêt. «Ça démarrait bien», se souvient le commercial du duo, en soulignant l’importance d’arriver sur le marché avec un produit aussi rapidement que possible. C’est souvent difficile à ce stade. En particulier pour les ingénieurs, qui ont tendance à rechercher la perfection. Adrien Briod souligne que l’objectif des toutes premières ventes était d’obtenir un retour des clients sur la performance et les cas d’utilisation du drone, plus que d’engendrer du revenu. «Quand un exploitant de centrale électrique écrit sur notre site internet qu’il utilise nos robots volants à la place d’êtres humains pour inspecter ses installations et économise ainsi des millions parce qu’il n’est plus nécessaire d’interrompre la production, ça fait de l’effet. De plus, les drones, moins chers, permettent des inspections plus fréquentes, ce qui réduit le risque d’incidents.» Le fait d’avoir décroché des clients dès le début a été bénéfique pour obtenir des investissements et des dons. D’autres sociétés ont eu de bonnes idées et cherché des investisseurs, mais elles ont échoué pour n’avoir pas su faire valider un produit répondant pourtant à un besoin. D’où la nécessité d’adopter une approche scientifique. Aujourd’hui, Flyability emploie plus d’une centaine de personnes. «Un pourcent des centrales électriques utilisent Elios et Elios 2 dans le monde», précise Adrien Briod. Mais l’objectif est d’arriver à 100%. Les deux ingénieurs sont convaincus que les drones d’intérieur, qu’ils ont créés il y a seulement cinq ans avec Elios, n’en sont qu’à leurs débuts. A l’avenir, ils estiment que ces robots volants trouveront d’autres applications dans des domaines comme la gestion des eaux usées, la production d’électricité ou la chimie. Du coup, les activités de ces industries seront plus sûres et, de manière générale, plus efficientes et plus propres. •

Double peine en cas d’infraction routière Tout conducteur roulant sous l’influence de l’alcool, en excès de vitesse ou en violation des règles de circulation est poursuivi pénalement, mais il s’expose en plus à un retrait de permis.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

e fait que les infractions routières d’une certaine gravité soient traitées selon deux procédures distinctes prête régulièrement à discussion. Comme dans le cas d’un conducteur italien domicilié dans le canton de Schwyz, dont la conduite louvoyante avait attiré l’attention d’une patrouille de police. Cet automobiliste avait expliqué s’être simplement coiffé en se regardant dans le rétroviseur. Les autorités pénales lui ont reproché cette attitude ayant altéré la conduite du véhicule et l’ont condamné à une amende de 300 fr. pour une simple infraction au code de la route. Le conducteur a accepté cette amende, avec l’espoir d’échapper à un éventuel retrait de permis.

Mais les choses ne se sont pas passées ainsi car l’autorité administrative du canton de Schwyz a jugé que l’infraction n’était pas mineure, mais de gravité moyenne. Du coup, le conducteur a écopé d’un retrait de permis d’un mois. En principe, la décision de l’autorité de retrait est liée par les constatations factuelles du tribunal pénal. Elle peut cependant parfois s’en écarter, moyennant une justification adéquate.

mesure d’avertissement pertinente (1C_564/2019).

Prendre les bonnes mesures dès le début Un autre conducteur aurait pu s’épargner un retrait de permis si son avocat avait pris les bonnes mesures au stade initial de la procédure pénale. Cet automobiliste avait notamment effectué plusieurs dépassements par la droite sur autoroute, comme le montrait un enregistrement vidéo privé. Il avait accepté une peine pécuniaire de 18 000 fr. avec sursis et l’amende de 3000 fr. qui lui avait été infligée. Mais quand l’autorité administrative lui a signifié un retrait de permis de cinq mois pour violation grave des règles de la circulation routière, l’automobiliste est monté aux barricades. Devant le Tribunal fédéral, il a fait valoir le fait que, selon la nouvelle jurisprudence, les enregistrements vidéo privés ne peuvent servir de preuve que dans des cas exceptionnels et à des conditions très strictes, qui n’auraient pas été remplies dans son cas. Mais pour que le Tribunal fédéral juge cette objection valable, il aurait fallu que l’avocat du conducteur en fasse état au début de la condamnation pénale, et pas simplement en réponse à la mesure administrative (1C_415/2020). •

Dans le cas d’espèce, le tribunal a souligné que le conducteur, en se coiffant, avait louvoyé alors qu’il circulait à une vitesse de 120 km/h. Ce faisant, il devait avoir conscience de faire courir un danger accru aux autres usagers. Afin de le dissuader de continuer de se livrer à de telles activités au URS-PETER volant à l’avenir, le Tribunal INDERBITZIN fédéral a jugé que ce retrait expert juridique de permis constituait une

juin 2021 | touring

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TCS FR

MOBILITÉ

Gare aux sièges éjectables La grande majorité des 26 sièges d’enfants testés par le TCS sont recommandés. Prudence toutefois: 5 modèles ont été recalés, dont un pour de graves lacunes.

tcs.ch/ portail-video

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TEST JÜRG REINHARD

omme toujours, les parents désireux d’embarquer leur progéniture dans les meilleures conditions de sécurité ont l’embarras du choix. 18 des sièges évalués dans le comparatif TCS ont été crédités de l’appréciation «très recommandé», tandis que 3 modèles ont obtenu un «recommandé». Certains de ces systèmes de retenue ont en partie largement dépassé les exigences légales. Ces résultats réjouissants ne doivent cependant pas inciter à un excès de confiance au moment de l’achat, car 5 sièges ont été sanctionnés d’un «non recommandé».

L’envol du siège Le cas le plus spectaculaire concerne la coque pour bébé Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size Base, laquelle a montré d’inquiétantes carences lors de l’épreuve simulant une colli-

sion frontale à 64 km/h. Sous l’impact du choc, le siège portant un mannequin de 11 kg s’est détaché de la base Isofix, ce qui aurait entraîné un risque élevé de blessure lors d’un grave accident. Le fabricant Chicco a annoncé qu’il allait apporter des améliorations à la base Isofix. De plus, les détenteurs de telles bases pourront les échanger gratuitement contre le produit remanié. Dans cette attente, il est recommandé aux parents possédant ce siège de l’arrimer avec la ceinture du véhicule sans utiliser la base Isofix. En veillant à ce que la ceinture soit correctement placée et bien tendue, le siège Chicco offrira une protection optimale lors d’une collision frontale.

Substances nocives Quatre autres systèmes de retenue ont été déclassés après avoir échoué dans la discipline des substances nocives. Un

Inquiétant Le siège Chicco s’est désolidarisé de la base Isofix.

verdict surprenant car ce point n’avait plus guère posé problème les années précédentes. Dans le cas des deux modèles Besafe iZi Go Modular X1 et du Swandoo Marie 2, le revêtement des tissus contenait de la naphtaline, un produit suspecté d’avoir des effets cancérigènes. Quant au

TCS

Comparatif TCS des sièges d’enfants 2021 I Marque Babyzen Yoyo²/⁶/⁷ Bébé Confort²/⁵/⁷ Stokke²/⁶/⁷ Bébé Confort⁵/⁷ Babyzen Yoyo⁶/⁷ Stokke⁷ Besafe⁷ Besafe²/⁶/⁷ Peg Perego²/⁶/⁷ Silver Cross²/⁶/⁷ Bébé Confort²/⁵/⁶ Chicco⁷ Silver Cross⁷ Peg Perego⁷ Chicco² Peg Perego¹/²/⁶ Osann¹/⁶ Swandoo¹/²/⁶ Axkid²/⁶ Axkid²/⁶ Cybex³/⁸ Recaro³/⁶ Britax Römer³/⁴ Cybex³/⁶ Joie³/⁶ Recaro³/⁶

Modèle iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe + iZi Modular i-Size base Tinca + Tinca Base iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe + iZi Modular i-Size base Tinca iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe iZi Go Modular X1 i-Size iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size base Primo Viaggio Lounge + i-Size base Simplicity Plus + Simplicity Isofix base Marble Kiros i-Size Simplicity Plus Primo Viaggio Lounge Kiros i-Size + Kiros i-Size base Primo Viaggio 360 Oreo 360° Marie 2 One+ One Pallas G i-Size Tian Elite Advansafix M i-Size Solution S i-Fix i-Traver Mako Elite 2

La video du test

Catégorie de poids 40–75 cm 45–75 cm 40–75 cm 45–75 cm 40–75 cm 40–75 cm 40–75 cm 40–75 cm 40–ª87 cm 0+ 40–ª85 cm 40–78 cm 0+ 40–ª87 cm 40–78 cm 45–ª105 cm 40–ª105 cm 40–ª105 cm 40–ª125 cm 61–ª125 cm 76–ª150 cm I / II / III 76–ª150 cm 100–ª150 cm 100–ª150 cm 100–ª150 cm

Appréciation TCS ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆

siège Osann Oreo 360°, il renfermait un plastifiant (DPHP), une substance pouvant affecter la glande thyroïde et l’hypophise.

Le cas du réhausseur Ce comparatif n’a pas pris en compte les réhausseurs de sièges dépourvus d’appui lombaire. En raison de l’absence d’appui dorsal, ces produits offrent moins de sécurité en cas de choc latéral. Ils remplissent toutefois les exigences de sécurité minimales et peuvent rendre service ponctuellement. Ils contribuent notamment à réduire les risques de blessures lors d’une collision frontale. ◆ 1

Installation face ou dos à la route Installation uniquement dos à la route et avec support 3 Installation avec ancrage Isofix et/ou la ceinture de sécurité 4 Installation avec Isofix et Top Tether uniquement dans le sens de la marche 5 Modèle d’appellation identique aussi vendu sous la marque Maxi Cosi 6 Siège réservé aux véhicules agréés 7 Installation seulement dos à la route avec la ceinture du véhicule, sans base 8 Installation dans le sens de la marche avec Isofix, Top Tether et rehausseur 2

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

juin 2021 | touring

TECHNIQUE

HONDA JAZZ HYBRID EXECUTIVE

Toujours la fibre

minispace

E4 cylindres 1,5 l, 98 ch, synchrone, 109 ch W5,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 783 km kPoids: 1373 kg (modèle testé) P10,4 s de 0 à 100 km/h L28 800 fr. En bon minispace endurci, la Honda Jazz continue à proposer une habitabilité hors pair et la compacité d’une citadine. De surcroît, le passage à l’hybridation se solde par une appréciable frugalité qui, certes, a son prix.

Rapport dimension/habitabilité Consommation modérée Système hybride sophistiqué Confort de suspension Modularité préservée/rangements

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Equipement très complet (Executive) Assistances à la conduite de série

32 touring | juin 2021

L Dépouillement La planche de bord rappelle les monospaces.

Deux boîtes à gants et nombre de rangements à disposition.

APERÇU TECHNIQUE

e 4e opus du minispace Honda Jazz joue indéfectiblement la partition monovolume, pourtant plus très en vogue. Et si ses formes rondouillardes nipponisantes ne déchaîneront pas les passions, on apprécie de retrouver un intérieur étonnamment spacieux pour un véhicule de 4 mètres. Une impression confortée par la large planche de bord et les montants avant dédoublés libérant un vaste champ de vision. A priori, ce minispace ne fait que conserver ses fondamentaux. Au détail près que le 1,3 l poussif de son prédécesseur a cédé la place à une ingénieuse motorisation hybride.

VOITURE D’ESSAI Honda Jazz 1.5 i-MMD Executive: 5 portes, 5 places; 28 800 fr. (véhicule testé: 29 550 fr.) Gamme: Comfort, 109 ch (23 900 fr.) à Crosstar Executive, 109 ch, (30 600 fr.) Options: peinture métallisée (750 fr.), pack Illumination (1595 fr.), pack cargo (425 fr.), programme d’entretien premium 5 ans (2100 fr.) Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 5 ans/100 000 km sur les composants hybrides, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Honda Suisse, 1242 Satigny (GE), honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 1,5 l essence (Atkinson), 98 ch, électrique 109 ch, 253 Nm; boîte e-CVT, traction avant. Poids: 1373 kg (véhicule testé), total admissible 1710 kg, charge tractable 0 kg

Comme sur d’autres hybrides Honda, le rôle principal échoit à un bloc électrique associé à un 4 cylindres. Ce dernier se borne à alimenter un 2e moteur électrique faisant office de générateur ou à fournir une puissance d’appoint, par exemple sur autoroute. Du coup, la Honda Jazz démarre toujours en mode électrique, même si le 1,5 l se met parfois à bourdonner. En usage urbain, cette association autorise d’assez longues phases de roulage strictement électrique et réalise des moyennes inférieures à 5 l/100 km. De plus, les 109 ch et le couple du moteur de traction fournissent un bon répondant. Il en va de même hors agglomération où, sans être stupéfiantes, les reprises sont consistantes. Comme toujours, les choses se gâtent lorsque l’on enfonce davantage les gaz. Le moteur thermique se met à vociférer et la boîte CVT tend à mouliner. Rien de bien grave si l’on roule placidement. Sur autoroute en revanche, le niveau sonore est assez élevé, en raison aussi du ronronnement du 1,5 l.

Habitabilité préservée

Profil urbain Des formes arrondies et des dimensions quasi inchangées. 70%

Niveau sonore à vitesse autoroutière 153 cm

Moulinage/Bruit en accélération Nouvelle catégorie de prix Stylisme débonnaire Peu de sensations de conduite Messages d’alerte envahissants Pas de charge tractable

empattement 252 cm longueur 404 cm largeur 171 cm coffre: 304–1205 litres pneus: 185/55R16, min. 185/60R15

Il n’empêche que ce minispace accusant un surpoids d’environ 200 kg séduit par son agréable filtrage de suspension. Et les passagers arrière disposent d’une banquette réservant un dégagement aux jambes de référence. L’impact de l’hybridation sur la capacité du coffre, suffisamment volumineux, est limité. Tandis que l’astucieux système de relevage des sièges arrière a pu être conservé. Cette Honda Jazz se distingue également par un équipement complet dès la version d’appel, dotée du régulateur de vitesse adaptatif et de la climatisation automatique. Seule ombre au tableau, la transition hybride impacte aussi notablement les tarifs. • juin 2021 | touring

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TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–100 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 100 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 10,4 s 6,0 s 3,5 s 11,1 m 36,8 m 57 dB (A) 63 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 20 000/12 1,7 40 000/24 2,2 Entretien sur 180 000 km: 20 000 km/an 17,1 1

coûts (fr.) 413.– 566.– 1

4328.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 59 448.– 293.– 30 000 41 448.– 586.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO 663.–

Prime annuelle2

2 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

Une aisance aux jambes fort généreuse.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Usine (WLTP) Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

4,6 l/100 km 104 g/km 169 g/km A

CONSOMMATION DU TEST 5,1 l /100 km réservoir: 40 litres

autonomie 783 km

La vidéo du test

Banquette modulable toujours aussi astucieuse.

tcs.ch/ portail-video

Des contours fluides et une ligne de toit abaissée de 1 cm.

Honda Jazz Hybrid en détail CARROSSERIE Ce minispace aux formes rondouillardes offre un rapport dimensions/habitabilité peu commun. Aisément accessible, la banquette réserve un important dégagement aux jambes. Seul le passager médian est sacrifié. Malgré la perte de 56 l, le coffre reste volumineux et les sièges arrière modulables ont été conservés. HABITACLE La planche de bord dépouillée est garnie d’un écran tactile 9 pouces peuplé de grandes icônes et l’instrumentation d’apparence minimaliste fournit une multitude d’informations. Des matériaux majoritairement moussés relèvent l’ambiance plutôt austère. CONFORT La suspension remaniée procure un amortissement progressif et les sièges de bonne dimension sont dûment rembourrés. Dommage que le niveau sonore (bourdonnements du moteur et insonorisation) soit élevé à vitesse autoroutière. PRIX-PRESTATIONS Les versions de base sont déjà bien dotées et le modèle Executive est une offre tout compris (navigateur, caméra de recul, etc.). Les prix ont considérablement augmenté comparé au précédent modèle 1,3 l essence. COMPORTEMENT L’amortissement souple induit du roulis en virages serrés, mais le comportement s’avère globalement équilibré. Cette Jazz avare en sensations de conduite est un minispace à mener tranquillement. MOTEUR ET TRANSMISSION Le système hybride s’ingénie à privilégier les phases de roulage électrique, et donc le moteur synchrone de 109 ch. Le 4 cylindres 1,5 l fonctionne comme générateur du 2e moteur électrique. Il peut aussi opérer en prise directe, par exemple à allure autoroutière. Le tout fournit de solides accélérations, mais se révèle bruyant à moyenne et forte charges. La faute notamment à la boîte CVT, malgré une simulation des passages de rapports. CONSOMMATION La maximisation du roulage électrique se solde par de faibles consommations en roulage urbain et hors agglomération. La moyenne du test 5,1 l/100 km est dépassée sur autoroute, mais reste modérée. SÉCURITÉ La plupart des assistances, dont le régulateur adaptatif, équipent tous les modèles. La version Executive embarque les alertes d’angle mort et de trafic perpendiculaire. Efficacité du freinage moyenne.

34 touring | juin 2021

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté. Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive. Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps. Des sols froids. Que faire? Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire. Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol. 10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Nous prenons les directives de l’OFSP très au sérieux et tous nos collaborateurs travaillent selon les normes en vigueur.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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TECHNIQUE

Les arcanes de la recharge Toutes les voitures électriques ne sont pas, loin s’en faut, égales devant la recharge des batteries. Un processus qui est notamment inféodé aux technologies monophasée et triphasée. Une étude du TCS fait le point. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TECHNIQUE JOEL WOODEN

n principe, la recharge à domicile d’une voiture électrique se fait en toute simplicité. Les choses se compliquent en route lorsque l’on utilise des bornes à courant continu (DC, Direct Current). En raison des différents systèmes équipant les voitures, mais aussi de facteurs externes comme la température.

Avantage au triphasé

ISTOCK

L’étude du TCS montre que, pour les recharges en courant alternatif (AC, Alternate Current), les chargeurs embarqués triphasés de 11 kW 400 V deviennent la règle. Cette puissance de recharge utilise efficacement l’infrastructure électrique disponible dans les bâtiments. La technologie triphasée présente l’avantage de tripler la puissance électrique utilisable sans modification de la section des câbles conducteurs. A l’opposé, les systèmes mono- et biphasés sont soumis en Suisse, comme d’autres pays, à une réglementation sur les charges déséquilibrées. Du coup, la puissance de recharge maximale des appareils monophasés s’en trouve considérablement limitée face aux systèmes triphasés.

Phaser, permettant de répartir la puissance des systèmes monophasés sur plusieurs phases. Et donc d’augmenter la puissance de recharge sans enfreindre la réglementation. Parallèlement, l’efficience des voitures contribue aussi notablement à l’accroissement de l’autonomie exprimée en unité de temps, et influence par là même la vitesse de recharge. En com-

RECHARGE AC (COURANT ALERNATIF)

pulsant les données techniques, on remarque que certains véhicules dotés d’une puissance de recharge moindre sont plus efficaces en route que d’autres disposant d’une puissance de recharge plus élevée. Un élément à prendre en compte. Pratiquement tous les modèles sont désormais compatibles avec les bornes de recharge rapides à courant

RECHARGE DC (COURANT CONTINU)

▪ En principe, les chargeurs

▪ Les véhicules possédant

embarqués de 11 kW suffisent pour une recharge nocturne à domicile.

une grande batterie atteignent des puissances et des vitesses de recharge supérieures.

▪ Les véhicules à chargeur

monophasé proviennent essentiellement du Japon. ▪ En raison de la réglemen-

tation suisse sur les charges déséquilibrées, la vitesse de recharge de ces véhicules est nettement inférieure à celle des modèles à chargeurs multiphasés.

▪ Les constructeurs Tesla et

Porsche possèdent actuellement la technologie de recharge la plus avancée. ▪ Excepté ces deux

marques, on ne constate quasi pas de corrélation entre le prix du véhicule et la vitesse de recharge.

continu (DC). La gestion de la puissance de recharge par l’électronique de la borne autorise des puissances nettement supérieures (env. entre 50 kW et, théoriquement, 350 kW) à celle de la technologie à courant alternatif (AC). La puissance pouvant être acceptée par la batterie dépend cependant prioritairement de son état de charge, les accumulateurs lithiumion ne se rechargeant pas à une vitesse constante. S’y ajoute l’influence de la température extérieure. Quoiqu’il en soit, l’étroite corrélation entre capacité de la batterie et puissance de recharge montre que les gros accumulateurs acceptent davantage de puissance que les petites batteries, et donc se rechargent plus rapidement. Avec un accessit pour Tesla et Porsche, qui se démarquent nettement de la concurrence, tout comme bientôt l’Audi GT et la Hyundai Ioniq 5. •

Histoire de phases Les systèmes triphasés accélèrent les recharges.

La technologie triphasée relève aujourd’hui du standard chez pratiquement tous les constructeurs, en particulier européens. Seuls les japonais persistent à monter des chargeurs monophasés, ce qui, avec les autonomies actuelles dépassant 350 km, requiert beaucoup de temps pour une recharge complète. On trouve toutefois sur le marché des appareils, tel le Juice juin 2021 | touring

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TECHNIQUE

SKODA ENYAQ IV

Intégrale de 360 ch Le bouclier et les écopes teintées donnent le ton de ce break à la fois vertueux et détonant.

L’encombrant cousin électrique tchèque Avec son design racoleur, ce crossover risque fort de faire de l’ombre à ses compères reposant sur la plateforme électrique Volkswagen.

C NLongueur: 4,79 m; coffre: 530 l E1,6 l, 200 ch, él. 110/113 ch, total: 360 ch; 8 vit. auto, 4×4; batterie 11,5 kWh; 0 à 100 km/h en 5,2 s; autonomie él.: 42 km L69 900 fr. PEUGEOT 508 PSE SW

Une hybride plug-in pour tête d’affiche Au rebut les légendaires Peugeot GTI, place aux modèles estampillés PSE. Une famille étrennée par la 508 hybride plug-in cumulant 360 ch. TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

PHOTOS LDD

eugeot Sport Engineered ou PSE: comme la plupart des constructeurs, la marque sochalienne recourt à l’hybridation sur ses futurs modèles sportifs ou, du moins, hautes performances. Du coup, la 508 PSE peut se targuer d’être la Peugeot de série la plus puissante de tous les temps. On tempérera les ardeurs en précisant que ce modèle disponible en berline et en break procède avant tout de la GT musclée.

Outre des voies élargies (2,4 cm), cette voiture enrobée de jupes se signale par des touches de couleur jaune Kryptonite, la teinte qui démarquera le label PSE. Idem à l’intérieur avec des surpiqûres du même ton. Sinon, on retrouve un break SW mâtiné de sportivité offrant un espace habitable et un vo-

lume de coffre inchangés, la batterie lithium-ion étant logée sous la banquette. La nouveauté réside dans le 1,6 l turbo accouplé directement à un moteur électrique avant ainsi qu’à un deuxième bloc greffé sur l’essieu arrière. Par défaut, la 508 démarre en mode électrique. Une pression franche sur l’accélérateur et elle passe au paramétrage hybride délivrant de bonnes performances. Les 360 ch et le coup de boost des 520 Nm sont l’apanage du mode Sport, dissipant largement les 2 tonnes de ce break qui, malgré des roues de 20 pouces, préserve le confort maison. Enfin, cette plug-in renoue avec la traction intégrale. Modèle quasi tout compris, la 508 SW englobe la vision nocturne infrarouge. Le chargeur embarqué 7,4 kW est l’une des rares options. ◆

alandre éclairée de leds, carrosserie arborant de multiples arêtes et silhouette élancée: on avait rarement vu Skoda aussi aguicheuse, quand bien même le style de la marque tchèque s’est notablement affiné ces dernières années. Partageant la technologie des Audi Q4 e-tron et VW ID.4, le Skoda Enyaq iV ajoute une touche design tout en soignant l’habituel rapport prix-prestations.

En toute logique, cette propulsion reprend les moteurs synchrone de 180 et 204 ch placés sur le train arrière. Essayée brièvement, cette version se veut plus dynamique que franchement sportive. Elle délivre un bon allant au gré des 5 modes de conduite disponibles. Le poids conséquent grevé par les batteries lithium-ion (350 à 500 kg) est compensé par le centre de gravité bas. On apprécie

aussi le rayon de braquage réduit, alors que l’ESP tolère de légères dérives du train arrière. Disponible avec des batteries d’une puissance brute de 60 et 80 kWh, le Skoda Enyaq revendique une autonomie maximale de 532 km. Il est doté d’un chargeur embarqué de 11 kW et peut être respectivement branché à des bornes de 100 et 125 kW. Le spacieux habitacle est déclinable en diverses ambiances inspirées du mobilier et recourant à des matériaux recyclés. Un petit combiné digital côtoie un grand écran tactile de 13". Le tout peut être associé à un affichage tête haute à réalité augmentée (1670 fr.). Plutôt bien doté, le Skoda Enyaq propose des options abordables. La gamme s’enrichira ultérieurement d’une traction intégrale et d’un modèle RS. ◆

NLongueur: 4,65 m; coffre: 585 l E180/204 ch, 310 Nm; propulsion; 0 à 100 km/h dès 8,5 s; batteries: 58/77 kWh nets; autonomie (WLTP): 410/532 km L42 590 à 51 490 fr. Quelle dégaine Le look élancé et stylé est conforté par d’imposantes jantes de 19 à 21″.

juin 2021 | touring

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TECHNIQUE

VW CADDY LIBERTY 2.0 TDI DSG

Un ludospace très Golf

Affiné Toujours identifiable, le VW Caddy exhibe des contours adoucis.

NLongueur: 4,50 m; coffre: 1213–2556 l E2 l turbodiesel, 122 ch, 320 Nm; DSG 7 vitesses; 0 à 100 km/h en 13,5 s; consommation (essai): 6,4 l/100 km; autonomie: 781 km L33 890 fr. Les ludospaces s’affranchissent de leur rusticité. Comme en témoigne la 5e mouture du VW Caddy partageant la plateforme de l’altière Golf. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

ace à l’instrumentation digitale prolongée par un grand écran tactile, on a l’impression d’avoir pris place dans une VW Golf dernier cri. Laquelle donne toujours le ton au sein des compactes. Une sensation d’autant plus inattendue que le VW Caddy appartient à la catégorie des ludospaces, ces dérivés d’utilitaires. Mais le nouveau modèle tend à perdre de cette rusticité en bénéficiant de la plateforme MQB, celle de la Golf notamment. En plus d’accéder aux technologies récentes, il abandonne les antiques ressorts à lames de l’essieu arrière. Tout un symbole.

Taille en hausse Parallèlement, le Caddy voit ses dimensions augmenter tant en longueur (+9 cm) qu’en largeur (+6 cm). Bien que toujours massive, sa carrosserie s’affine quelque peu. Le bandeau noir parcourant le capot et les feux remontant

le long du hayon impriment peu dommage pour la modavantage de caractère. Sans quette de bonne facture revêcompter que même les victant cette version Liberty. Au times du syndrôme SUV quotidien, cette soute peut pourraient être séduites par être maximisée en repliant la position de conduite suréla banquette ou, carrément, levée. La monumentale en la déposant. Bien vu. planche de bord produit aussi son effet. Au détail près Cela étant, le Caddy n’est qu’elle est constituée de plasplus ce simple utilitaire détique dur, tout volu au transcomme l’enport de perAffranchi du statut utilitaire semble de cet sonnes. Tant Vaste habitacle/coffre intérieur se son filtrage Agrément moteur/boîte voulant priorid’amortisseNiveau technologique tairement ment, tout Consommation modérée fonctionnel. sauf ferme, que sa tenue Prix plus très ludospace A cet égard, relativement Options inflationnnistes les larges précise le Ambiance très plastique portes coulisrapprochent Garantie limitée (2 ans) santes prod’une voiture curent un acconventioncès idéal à la banquette. nelle. Il en va de même des Divisée en configuration ⅓, sièges AGR en option conci⅔, elle réserve un excellent liant maintien et confort. Et espace aux jambes, tandis même l’insonorisation est en que les dossiers sont ajusprogrès. tables. Le coffre au volume record engouffre deux paPas de folies côté motorisalettes de chemin de fer. Un tions, mais le 2 l turbodiesel

Le coffre profite de la modularité de la banquette repliable et déposable.

de 122 ch déplace cette masse – près de 1,9 tonne tout de même – suffisamment prestement. Cela grâce au couple logé bas et à l’apport judicieux de la boîte à double embrayage. Il serait d’autant plus regrettable de diaboliser ce diesel économique et docile que deux catalyseurs SCR se chargent de circonscrire les émissions d’oxydes d’azote (NOX). Autre miracle de la plateforme MQB, le Caddy embarque des assistances sophistiquées (autonomie de niveau 2, alerte sortie de parcage). Comme sur une Golf. Reste que les tarifs ne font plus très ludospace, encore amplifiés par la liste des options. Comme sur la Golf… ◆ juin 2021 | touring

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L’EXPERT TCS Les appuie-tête peuvent nuire à la sécurité des sièges d’enfants.

Le casse-tête des appuie-tête RÉDACTION TOURING

ans une voiture, les appuie-tête peuvent interférer avec l’installation d’un siège d’enfant. Jürg Reinhard, expert en sécurité du TCS, répond aux principales questions.

PHOTOS STUDIOHUGER, EF

Comment procéder si l’on ne peut pas ajuster correctement les appuie-tête?

Certains constructeurs automobiles recommandent d’enlever les appuie-tête. Ceci afin que l’enfant soit assis confortablement et qu’il ne subsiste pas d’espace entre le dossier du siège et le système de retenue. Lors d’un test approfondi, le TCS et les clubs partenaires européens ont constaté que les appuie-tête contribuent malgré tout à accroître la sécurité de l’enfant en cas de choc arrière. C’est pourquoi nous ne recommandons pas de les déposer. Sur de nombreuses voitures, il est possible de démonter les appuie-tête et de les faire pivoter de 180 degrés, ce qui améliore tant le confort que la sécurité des petits passagers. Dans quelle mesure l’appuietête affecte-t-il le confort du siège enfant?

L’appuie-tête peut avoir pour effet de diminuer l’inclinaison du dossier, rendant la position de l’enfant moins confortable ou le faisant même basculer en avant. En cas de freinage énergique, le bambin est susceptible de glisser ou d’être comprimé vers l’avant. En outre, l’absence de contact avec le siège d’enfant due à la forme du dossier du véhicule peut diminuer le maintien et faire vaciller le siège latéralement. Dans ces cas, les ancrages Isofix constituent la meilleure formule.

Et dans le choix de la voiture?

Pour la sécurité et le confort de l’enfant, il est souhaitable que l’appuie-tête du véhicule n’empêche pas de bien appuyer le siège d’enfant contre le dossier. Un dossier réglable en inclinaison (grande plage de réglage) améliore aussi le confort et s’adapte mieux aux caractéristiques du siège d’enfant. S’agissant de la position de l’enfant, il est souhaitable qu’une inclinaison du buste de plus de 30 degrés vers l’arrière soit possible. Le siège doit reposer autant que possible contre le dossier. •

CONSEILS ▪

Utilisez toujours des sièges d’enfants avec système Isofix.

▪

Evitez les espaces vides entre le siège d’enfant et le dossier du véhicule.

▪

L’appuie-tête du siège du véhicule peut souvent être retiré et tourné à 180 degrés.

▪

Si les dossiers des sièges s’inclinent, régler un angle d’inclinaison de 30 degrés.

▪

Tenez compte des résultats du test de sièges d’enfants du TCS.

Qu’est-ce qui importe dans le choix et l’installation d’un siège d’enfant?

Souvent, les appuie-tête sont intégrés au siège de la voiture et leur hauteur n’est pas réglable. Il est donc essentiel de tester le siège avec l’enfant dans votre propre véhicule. Vérifiez aussi jusqu’où la partie tête du système de retenue peut être rehaussée, car le bambin va grandir. Si le siège est équipé d’un point d’attache supérieur, il est très important que la sangle soit fixée dans les œillets prévus à cet effet et qu’elle soit tendue.

JÜRG REINHARD Fonction: spécialiste test de sièges d’enfants et optimisation de la sécu sécurité des petits passagers Profession: responsable de projet Test & Mobilité Age: 57 ans Contact:

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juin 2021 | touring

Private Selection Hotels &

Touring Club vous recommandent deux offres exclusives:

OFFRE EXCLUSIVE • Une nuit dans une chambre double classiquemoderne avec balcon face au lac ou dans la suite exécutive (64m2) avec salon, chambre avec lit king-size et terrasse. • buffet de petit-déjeuner • 1 verre de bienvenue • Menu saisonnier à 4 plats • 1 verre de vin sélectionné par plat. • Eau minérale, thé ou café • Cartes de la région pour randonnées pédestres et à vélo • Prêt de vélos appartenant à l’hôtel (selon disponibilité)

Hotel La Barcarolle à Prangins près de Nyon

WINE & DINE AU BIJOU ROM A NTIQUE SU R LES RI V ES DE L AC LÉM A N Aucun bouchon sur la route qui y conduit, des vignes superbes, une vue imprenable sur le lac, une cuisine d’exception et du temps pour soi, tout simplement. Ce joyau romantique est situé sur la rive du lac à Prangins, près de Nyon, la ville portuaire historique entre Lausanne et Genève, que Jules César en personne honora jadis de sa présence! Les chambres confortables avec balcon donnant sur le lac et le cadre agréable d’une auberge de campagne sont autant d’invitations à la détente. Le splendide panorama sur le lac offre de nouveaux horizons! L’hôtel La Barcarolle est idéal pour un week-end gastronomique et romantique, mais aussi pour des excursions en tout genre à pied, en vélo ou sur l’eau. Visitez le musée national et les jardins du Château de Prangins (1730), à quelques minutes de marche seulement de l’hôtel.

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Prix spécial du TCS par personne pour une nuit Chambre double supérieure

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Nuit supplémentaire avec petit-déjeuner

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Ces prix sont valables pour une occupation double. Supplément pour occupation simple : CHF 40.00 par personne et par nuit. L'offre peut être réservée tous les jours juqu'au 1er Novembre 2021

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OFFRE EXCLUSIVE • A l'arrivée, nous vous servons une bouteille de 3/8 de champagne Nicolas Feuillatte. • Petit déjeuner avec la présence d’un cuisinier préparant les œufs. • Piscine, bain à remous, saunas, petite salle de sport inclus. • Chaque soir, nous servons un menu différent de 5 plats avec entrée, soupe, choix du plat principal (viande, poisson ou végétarien) et dessert. Divers fruits et fromages sont également inclus • Des alternatives végétariennes ou des options végétaliennes ainsi que vos besoin en raison d'intolérances sont disponibles.

PRIX ET VALIDITÉ

Prix spécial TCS par nuit pour 2 personnes Toute la saison à partir de 2 nuits: CD côté forêt (sans vue)

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Suite Junior avec vue sur la Jungfrau et le panorama alpin CHF 515.00 Chambre familiale pour 3 personnes (autres personnes sur demande): Chambre familiale côté forêt (sans vue)

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Chambre familiale Jungfrau avec le panorama alpin

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Valable du 20 mai au 10 octobre 2021

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CUISINE RENDEZVOUS AVEC LA JUNGFRAU ET LE LAUBERHORN AU BEAUSITE PARK HOTEL WENGEN

Ce petit paradis au milieu des montagnes est situé dans la zone piétonne de Wengen avec vue sur la Jungfrau et les Alpes de l'Oberland bernois où l'on peut se détendre à l'état pur: paix, air pur et beaucoup de soleil – un espace SPA moderne, un étang de baignade et une cuisine exquise. L'hôtel Beausite Park vous offre un dîner pour tous les invités/enfants réservés par chambre pendant toute la durée du séjour.

LOISIRS

Le lion de Hesse subsiste sur les armoiries du land, mais désormais sans couronne ni épée.

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SPÉCIAL HESSE

L’Allemagne centrale regorge de joyaux

ALLEMAGNE

Hesse

La ville de Francfort constitue une escale relativement courante. Mais la Hesse alentour demeure souvent méconnue. Dans ce dossier spécial, découvrez-en un peu plus sur la beauté et la diversité de ce land niché au centre de l’Allemagne.

juin 2021 | touring

Le magnifique Kurhaus signé Friedrich von Thiersch est l’emblème de la ville.

Wiesbaden, ville pétillante Au milieu du 19e siècle, les privilégiés qui pouvaient se le permettre venaient en cure à Wiesbaden, dont les sources d’eau chaude étaient déjà appréciées à l’époque romaine. Le chef-lieu du land de Hesse, riche d’une belle architecture, a conservé le charme de cette époque. Et le bien-vivre n’y est pas un vain mot.

Wiesbaden

TEXTE JULIANE LUTZ

L’

homme gare son vélo, pénètre dans le petit pavillon et place un thermos sous le jet d’eau de la fontaine bouillonnante. «Pourquoi prendre des compléments alimentaires quand on dispose ici d’une eau si riche en minéraux?», explique-t-il en précisant qu’il en boit pour sa part régulièrement.

De petite station thermale à ses origines, Wiesbaden est devenue un important lieu de cure au 19e siècle. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui, les visiteurs de 46 touring | juin 2021

l’époque ne se pressaient qu’autour du Kochbrunnen, cette fontaine d’eau minérale chaude et salée où des jeunes filles remplissaient les verres.

se faisaient livrer l’eau dans des barils. Aujourd’hui, l’hôtel Schwarzer Bock met toujours sa source à la disposition de la clientèle.

Bains thermaux

Emblématique de Wiesbaden, l’élégant Kurhaus construit par Friedrich von Thiersch date également de l’époque où les spas étaient une importante source de revenus. La pelouse est bordée par deux portiques avec une fontaine en cascade. La partie gauche de ce bâtiment néoclassique aux ornements Art nouveau abrite aujourd’hui le casino, élément incontournable de

Les Romains utilisaient déjà ces sources d’eau chaude, qui sont au nombre de 26. A l’âge d’or du thermalisme, du milieu du 19e siècle à 1914, près de 250 hôtels et pensions virent le jour. Certaines splendides façades de l’époque ont été conservées. Les grandes maisons disposaient de leurs propres sources et d’autres, qui n’avaient pas cette chance,

toute ville thermale digne de ce nom.

L’embarras du choix Wiesbaden dispose d’une concession remontant à 1771. La visite du centre thermal municipal de l’empereur Frédéric, inauguré en 1913, vaut également le détour. Les locaux, décorés dans le style Art nouveau, ont été conservés tels quels pour la plupart. Bain bouillonnant, bain de vapeur ou pluie tropicale glacée, les visiteurs d’aujourd’hui ont l’embarras du choix. Les gens se baignent nus, mais un jour par semaine est réservé à

LOISIRS ceux qui préfèrent garder pour eux le secret de leur intimité.

Tradition viticole vivace L’eau joue un rôle primordial dans cette ville dont certains quartiers bordent le Rhin. Mais Wiesbaden, porte d’entrée du Rheingau, cultive aussi une tradition viticole. Elle abrite le siège de Henkell & Co, devenu en 2018 le plus grand producteur de vins mousseux au monde après avoir racheté l’espagnol Freixenet. Chaque année, le groupe Henkell-Freixenet embouteille de 90 à 100 millions de flacons rien qu’à Wiesbaden. La «Sektnacht» (nuit du mousseux), organisée une fois par an chez Henkell, est un événement fort couru. Oui, à Wiesbaden, l’ambiance est toujours pétillante. A défaut, un verre de riesling fait aussi l’affaire. C’est une ville festive et privilégiant la qualité de vie, comme en témoigne l’offre en matière de culture, de gastronomie et aussi de sites naturels. Elle

jouit d’une situation géographique privilégiée avec le Rhin au sud, la chaîne montagneuse du Taunus au nord, la zone de cultures fruitières Ländchen à l’est et le Rheingau à l’ouest.

La Villa Clementine est toujours considérée comme le plus bel édifice de Wiesbaden.

Plusieurs styles s’affrontent Ragaillardi par un verre de vin ou de mousseux, vous pourrez découvrir le centreville à pied. S’il vous semble que les nombreux édifices dignes d’intérêt, comme la Villa Clémentine dans la Wilhelmstrasse ou la gare, datent de siècles différents, vous faites erreur. En 1800, quelque 2500 personnes vivaient à Wiesbaden. Et en 1905, la ville comptait 100 000 habitants. D’où une activité de construction intense, déployée surtout entre 1850 et 1914.

Le chef-lieu de la Hesse vu d’en haut, avec son imposante Marktkirche.

L’historicisme était très en vogue à cette époque: styles néogothique, néo-Renaissance, néobaroque ou néoclassique, tous sont représentés. C’était aussi par égard → pour l’empereur Guil-

PHOTOS JULIANE LUTZ; WIESBADEN MARKETING; ESWE VERKEHR, WIESBADEN

La fameuse fontaine où les «Brunnen mädchen» servaient de l’eau curative.

juin 2021 | touring

Le Monopteros, zone de loisirs située sur la colline du Neroberg.

Le Nerobergbahn, funiculaire à propulsion hydraulique datant de 1888.

laume II, qui venait souvent aux thermes et appréciait l’historicisme. Il rejetait en revanche l’Art nouveau, jugé antimonarchiste. Mais, en 2019, un citoyen appelé F. W. Nees a fait don au musée de Wiesbaden d’une collection comprenant plus de 700 objets Art nouveau remarquables. Du coup, la ville est devenue l’un des centres de ce mouvement artistique en Europe.

Un bain très spécial Aujourd’hui encore, un quart de la zone urbaine est constitué de forêts. Une quinzaine d’espaces verts ont été créés aux 19e et 20e siècles à l’intention des curistes. Depuis les parcs, on peut partir en randonnée jusqu’aux monts du Taunus. Ne manquez pas la visite du Neroberg, colline culminant à 245 mètres. Vous pouvez y accéder en empruntant le funiculaire historique Nerobergbahn, ou alors vous faire déposer par un taxi devant l’église orthodoxe russe Sainte-Elisabeth, achevée en 1855. Le duc Adolf von Nassau la fit construire pour son épouse russe, la grandeduchesse Elisabeth, décédée un an seulement après leur mariage. Tout le gratin de la haute noblesse russe est enterré dans le cimetière voisin. A quelques encablures de là, depuis le Monopteros, sur le Neroberg, vous jouissez d’une 48 touring | juin 2021

vue imprenable sur Wiesbaden et les dômes dorés de l’église orthodoxe russe. L’endroit idéal pour un piquenique serait la Löwenterrasse (terrasse des lions). Elle domine le vignoble vieux de près de 5 siècles qui fournit les cépages du fameux Wiesbadener Neroberg. Autre haut-lieu, l’Opelbad, de style Bauhaus, inauguré en 1934 et dont la forme rappelle celle d’un bateau, est considéré comme la plus belle piscine d’Allemagne. Il doit son nom à Wilhelm von Opel, de la dynastie automobile de la ville voisine de Rüsselsheim, qui fit don à l’époque d’une somme de 150 000 reichsmarks couvrant une grande partie des coûts de construction (250 000 reichsmarks). Une journée peut difficilement mieux commencer qu’avec quelques brasses dans la Badi, qui a la ville à ses pieds. •

BON À SAVOIR Se loger: Oranien Hotel & Residences, bien situé, agréable terrasse Se restaurer: Benner’s possède une Bistronomie im Kurhaus, bonne cuisine; Vinothek Laquai, vins somptueux; Café Maldaner, douceurs et cafés à la viennoise Infos: wiesbaden.de/tourismus L’Allemagne connaît pour l’heure des restrictions touristiques liées à la pandémie.

Baignade avec vue L’Opelbad, de style Bauhaus, fut inauguré en 1934.

Les dômes de l’église orthodoxe russe sont visibles de loin.

Une protection optimale en voyage Maladie ou accident peuvent survenir une fois la frontière franchie, en Allemagne par exemple. Avec le TCS Livret ETI, vous êtes toujours bien assuré contre les imprévus. Contactez-nous pour plus d’infos: 0800 140 000 tcs.ch/eti Ces pages ont été réalisées avec le concours de Hessen Tourismus, Wiesbaden Congress & Marketing GmbH, Rheingau-Taunus Kultur und Tourismus GmbH, Taunus Touristik Service e. V. ainsi que de partenaires locaux, et avec le soutien des CFF .

LOISIRS Le trajet en télécabine menant de Rüdesheim au Niederwalddenkmal est un véritable must.

Balade entre riesling, rosiers et… Sean Connery Le Rheingau est une étroite bande de terre nichée entre le Main et le Rhin. Elle Nauheim n’est pas seulement réputée pour ses vins, mais également pourBad ses charmants Wiesbaden paysages. Une région qui se laisse facilement adopter et qui donne envie d’y Bad Homburg revenir aussi rapidement que possible.

imon Schreiber est vigneron et technicien viticole de formation. Il s’est quelque peu inspiré de la Nouvelle-Zélande pour le domaine viticole et la fabrique de vins mousseux qu’il va reprendre un jour. Telles les promenades «afterwork» qu’il propose dans les vignes. Ou le bâtiment chic, au milieu du vignoble, où se déroulent les dégustations, et qui a également été créé en 2018 à son initiative. Ce jeune vigneron primé est en charge du marketing et de la viticulture, son père Uwe s’occupant, lui, du vin mousseux et du vignoble. Les nectars de leur cave de Hoch-

heim am Main, certifiée bio, sont considérés comme excellents. «Une rangée sur deux est végétalisée avec trente plantes différentes qui fleurissent et attirent les abeilles», explique le jeune homme de 27 ans. «Les résidus végétaux restent sur place, puis se transforment en humus, ce qui a un effet positif sur la fertilité des vignes.» Si la teneur en humus du sol augmente d’un pour cent, on économise autant de CO2 qu’un être humain en émet durant toute sa vie. Les vignes

sont pulvérisées avec un mélange de soufre, de cuivre et de bicarbonate de soude. Cette méthode très tendance à l’heure actuelle était encore in considérée comme inhabituelle en 1990, Simon Schreiber, viticulteur plusieurs fois primé, foisonne d’idées.

Hattenheim Eltville Hochheim

Rüdesheim

lorsque Uwe Schreiber a commencé à convertir ses 15 hectares de vignoble à la viticulture biologique. Le domaine viticole des Schreiber est l’un des 570 répertoriés dans le Rheingau, la patrie du riesling. Ce cépage couvre 78% des 3200 hectares cultivés, alors que les raisins produisant du vin rouge n’en représentent qu’environ 12%. Le pinot noir de la région a également très bonne réputation.

Une bande de terre bénie des dieux L’art viticole est une chose. Mais l’étroite bande située entre l’ouest du coude du

→

juin 2021 | touring

Hochheim est également connue pour ses belles maisons à colombages.

Le monastère d’Eberbach est niché dans une vallée entre forêt et vignoble.

Eltville, célèbre pour ses vins et ses roses.

Rhin et le Taunus septentrional, au climat méditerranéen, propose également des paysages de toute beauté, des châteaux, des monastères et des villes charmantes. La reine Victoria, qui tenait le riesling en haute estime, a visité Hochheim en 1845. On prétend que c’est elle qui aurait inventé le dicton «Un bon verre de vin éloigne le médecin». Les membres de la famille royale britannique semblent aujourd’hui encore apprécier, lors de grandes occasions, le riesling du vignoble de Hochheim. A Eltville, la plus grande et ancienne cité du Rheingau, qui compte plus de 17 000 habitants, l’accent est mis non seulement sur le vin et le mousseux, mais également sur les roses. 22 000 rosiers de variétés diverses, parfois 50 touring | juin 2021

anciennes, fleurissent en été le long du Rhin et dans les douves du château du Palatinat électoral, près duquel sont alignées d’innombrables et splendides maisons de maîtres. Comme souvent dans le Rheingau, un stand de dégustation a été installé au bord du fleuve, où les vignerons se relaient pour servir du vin. Depuis là, une très jolie piste cyclable nous mène, le long du fleuve, jusqu’à Rüdesheim. Avant la pandémie, les foules se pressaient dans la très animée Drosselgasse. Mais la ville vaut toujours la peine qu’on s’y attarde. Pour son «Rüdesheimer Kaffee», par exemple, qui demeure un must. Il est servi dans une tasse particulière, avec de l’eau-de-vie locale, l’Asbach Uralt, qui est chauffée avec

L’intérieur de l’abbaye a servi de décor au film Le nom de la rose.

du sucre, puis flambée. Une larme de crème est ajoutée en son sommet. C’est un délice, même par forte chaleur. Et la montée en télécabine jusqu’au monument de Niederwald est tout simplement incontournable. La vue sur les vignobles et le Rhin est littéralement à couper le souffle. La période de pandémie a tenu nombre de visiteurs étrangers à l’écart, mais les hôteliers et les commerçants créatifs réinventent cette bourgade et souhaitent en faire, à l’avenir, une destination prisée des touristes exigeants.

Un moine nommé Sean Connery L’impressionnant monastère d’Eberbach rappelle quelques souvenirs aux cinéphiles. A raison, car c’est ici que, dans Le nom de la rose, Sean Connery, alias frère Guillaume de Baskerville, a enquêté sur une série de meurtres ayant impliqué des moines, au 14 siècle. Ce monastère a été choisi parmi 300 autres car l’abbaye cistercienne, habitée de 1136 à 1803, était en excellent état de conservation. Les visiteurs pourraient passer des jours entiers à explorer ce vaste en-

LOISIRS

BON À SAVOIR Se loger: Hotel Kloster Eberbach, Eltville Dégustations: Klostermühle, Kiedrich, vins fins et maison, très bonne cuisine, belle ambiance Weinhaus Zum Krug, Hattenheim, très bonne cuisine et vins maison, beaucoup de charme Vignerons:

weingut-schreiber.de kloster-eberbach.de kaufmann-weingut.de

Achats: Klosterladen, abbaye de St. Hildegard

PHOTOS JULIANE LUTZ, FILMAGENTUR RHEINGAU, STADT HOCHHEIM AM MAIN, FOTOARCHIIV STADT ELTVILLE AM RHEIN, HERMANN HEIBEL

Infos: rheingau.com

droit, sur les traces des moines. Une activité est proposée aux groupes de quinze personnes ou plus. Des guides très à la page vous conduisent à travers l’établissement. Six haltes sont au programme, par exemple dans le dortoir avec voûte à croisillons, qui servait de scriptorium dans le film. Chaque étape propose une dégustation d’un vin différent des domaines viticoles de l’Etat de Hesse, connus pour leurs crus de grande qualité. Chaque année, cette exploitation, la plus grande d’Allemagne, produit plus de 2 millions de bouteilles de vin et de mousseux. Le domaine viticole Kaufmann, à Hattenheim, est beaucoup plus modeste, mais tout aussi réputé. Certains noms de vins, tels le «Tell Rheingau Riesling» et le rouge «Appenzellergürtel»,

trahissent d’emblée les origines suisses du propriétaire, Urban Kaufmann. Il a longtemps dirigé l’une des meilleures fromageries d’Appenzell, tout en nourrissant le rêve de produire un jour son propre vin. En 2013, après de longues recherches, il reprend un domaine de 20 hectares bien situé aux alentours de Hattenheim. Son credo: «Un bon vin doit être suffisamment stimulant pour que vous ne puissiez plus attendre la prochaine gorgée.» Pour y parvenir, lui et sa partenaire Eva Raps ont innové. En 2014, ils sortent leur premier millésime, et en 2017, ils passent à la culture biodynamique. Leurs vins ont obtenu le label Demeter. Urban Kaufmann est une personne plutôt réservée, mais ses ambitions sont grandes, y compris pour les raisins. Son riesling est déjà considéré comme un vin de premier

plan. Mais il souhaite également tutoyer les sommets avec les rouges. Il semble être sur la bonne voie, car son Hassel Pinot Noir, millésimé 2016 et lancé en 2018, a été désigné cette année-là comme le «meilleur pinot noir du Rheingau» par le guide des vins Eichelmann. •

Urban Kaufmann Un fromager reconverti en viticulteur à succès.

juin 2021 | touring

Un joyau de l’Art nouveau La bourgade de Bad Nauheim, dans le land de Hesse, fut jadis une station thermale réputée pour le traitement des affections cardiaques. DeWiesbaden nos jours subsistent de cette époque de belles installations thermales et, avec le Sprudelhof, le plus grand ensemble Art nouveau fermé d’Europe.

es fans d’Elvis Presley doivent connaître Bad Nauheim. Le «King» vécut dans cette ville thermale lorsqu’il était GI en Allemagne. Les amateurs d’Art nouveau y vont également en pèlerinage.

Autrefois village de bouilleurs de sel, Bad Nauheim fut confrontée au déclin des salines vers 1800. C’est alors que naquit l’idée d’exploiter les sources d’eau salée. Les premiers bains ouvrirent en 1835 et le premier curiste d’origine américaine débarqua en 1850. Mais c’est finalement la nature qui permit la véritable percée. Peu avant Noël 1846, après un orage et un tremblement de terre, de l’eau salée jaillit du sol à plusieurs mètres de hauteur. En 1855, un forage permit de mettre en évidence la deuLe Sprudelhof est une ode à l’Art nouveau.

52 touring | juin 2021

xième source. Cette eau, qui contient du gaz carbonique, avait la réputation d’abaisser la tension artérielle. C’est ainsi que Bad Nauheim devint une station thermale très prisée pour traiter les affections cardiaques. Des patients de toutes conditions affluèrent en provenance du monde entier. Mais également l’impératrice d’Autriche Sissi et la dernière tsarine de Russie.

L’entrée des artistes Le Sprudelhof doit son existence au grand-duc ErnestLouis de Hesse (1868-1937), grand amateur d’art. S’étant entiché du style Arts and Crafts lors de ses visites en Angleterre, ce petit-fils de la reine Victoria avait demandé à l’architecte Wilhelm Jost de concevoir de nouvelles installations de cure, notam-

ment le Sprudelhof, autour des sources thermales pétillantes. En visitant les lieux, on est frappé par les éléments Art nouveau décorant les façades, les portails, les tours d’horloge et les fenêtres. Lampes en forme de poisson, décorations de balcon évoquant des bulles de gaz carbonique, ornements en forme de vagues: tout le complexe, qui comprend deux bâtiments administratifs et 265 cellules de bain réparties entre six unités, est imprégné du thème de l’eau comme force salutaire. Du jeu floral à l’austérité, l’évolution de l’Art nouveau au cours de la période de construction – de 1905 à 1911 – est bien visible. L’intérieur des bâtiments et les cours ornementales ont été décorés par des artistes de re-

Bad Nauheim Bad Homburg

Hatt

Rüd

nom. Chaque édifice est une œuvre d’art en soi. Ces installations furent utilisées jusque dans les années 1980. Aujourd’hui, elles sont vides et font l’objet d’une rénovation partielle. En mai, un forum d’Art nouveau sera inauguré dans l’établissement de bains numéro 3, puis ouvert au public. Bad Nauheim compte au total neuf sources thermales. On y découvre notamment la Trinkkuranlage, une fontaine d’eau potable inspirée de l’Antiquité. Et dans la Trinkhalle, trois sortes d’eaux curatives sont servies. A votre santé! ◆

BON À SAVOIR Se loger: K7 Boutique Hotel, central et chic Se restaurer: Rote Pumpe, cidre exquis et spécialités de Hesse Visites guidées/infos: bad-nauheim.de

LOISIRS L’orangerie du château, où vivait jadis la dévouée «Eliza».

Ambiance champagne et thermalisme

Le Prince de Galles, coiffé du «Homburg» original.

Bad Homburg, près de Francfort-sur-le-Main, compte parmi les plus belles villes du Taunus. Point de départ idéal pour découvrir la Hesse méridionale, elle doit aussi sa réputation à un chapeau qui porte son nom et à un illustre personnage de dessin animé.

PHOTOS ALAMY, JULIANE LUTZ, WDR/TRICKSTUDIO LUTTERBECK

n flânant dans le grand parc du spa, on croirait que le temps s’est arrêté. Presque chaque jour, des orchestres jouent dans le pavillon de musique et les badauds prennent le café dans l’ancienne Wandelhalle. Située à seulement vingt minutes de Francfort-sur-le-Main, cette ville de 54 000 habitants vaut le détour avec ses élégantes villas, ses ruelles sinueuses et ses maisons à colombages. Le Kaiser-Wilhelms-Bad, par exemple, date de 1890. Mais les amateurs de remise en forme peuvent s’y détendre dans l’ambiance contemporaine du Kur Royal Day Spa. Bad Homburg doit aussi son succès aux eaux curatives de la fontaine d’Elisabeth, redécouverte en 1834 alors qu’elle était utilisée précédemment pour la production de sel. Aujourd’hui encore, elle est la plus importante des dix sources thermales pu-

bliques situées dans le parc de la station. En fonction de leur profondeur, les eaux ont des compositions minérales différentes et aident à soigner diverses maladies. C’est toutefois le casino de Bad Homburg qui fit littéralement rouler le rouble, dans la mesure où la station thermale du Taunus fut aussi très appréciée des aristocrates russes. L’église orthodoxe construite par Louis Benois, dont la première pierre fut posée en présence du tsar Nicolas II, est un témoignage de cette époque. C’est grâce à Elisabeth, landgravine de Hesse-Homburg (1770-1840), que deux exploitants de casinos, François et Louis Blanc, vinrent s’établir en 1841 dans cette paisible bourgade résidentielle suite à l’interdiction des jeux d’argent entrée en vigueur cinq ans plus tôt en France. La fille de George III, roi de Grande-Bretagne, une artiste versée dans les mon-

danités, retira beaucoup d’argent de son mariage avec Frédéric de Hesse-Homburg. Elle fit aménager des rues et des jardins, et améliora aussi les conditions de vie des déshérités.

BON À SAVOIR Se loger: Steigenberger Hotel; élégant, bien situé Y manger: Restaurant Le Blanc, Spielbank Bad Homburg, cuisine soignée Infos: bad-homburg.de

Le potentiel de Bad Homburg n’échappa pas aux frères Blanc, dont le casino fit le bonheur des riches et des puissants. Les visiteurs du château de Homburg et de son orangerie peuvent en apprendre davantage sur la visionnaire «Eliza». La Tour blanche, emblème de la ville, est un vestige de l’ancien bourg médiéval.

mait venir à Bad Hombourg à la fin du 19e siècle. Le chapeau de chasse de son neveu, l’empereur Guillaume II, lui ayant plu, il demanda à un chapelier local de lui confectionner un couvre-chef identique. Et le Homburg acquit une renommée mondiale.

Les amateurs de films hollywoodiens des années 1930 à 1950 savent que les hommes qui y sont mis en scène portent tous des chapeaux. Notamment le «Homburg», qui est toujours fabriqué ici aujourd’hui. Edouard, prince de Galles, devenu plus tard le roi Edouard VII, ai-

Isolde SchmittMenzel, la créatrice de l’émission allemande «Die Sendung mit der Maus», vit en outre à Bad Homburg depuis des décennies. Une personnalité de plus. • juin 2021 | touring

MAURITIUS IMAGES

SANTÉ

La chenille processionnaire du chêne s’active fin mai.

Une chenille toxique pour la respiration et la peau

Allergologue aha! Centre d'Allergie Suisse

TEXTE SANDRA EGLI

n a longtemps rencontré la chenille processionnaire du chêne essentiellement dans le sud de la Suisse. Conséquence du changement climatique, on la trouve désormais aussi, et de plus en plus, à l’intérieur du pays. TCS MyMed a questionné à son sujet le Dr Peter Schmid-Grendelmeier, allergologue et membre du conseil scientifique d’aha! Centre d’Allergie Suisse.

A quoi reconnaît-on les chenilles processionnaires du chêne et où apprécient-elles particulièrement s’établir? Elles se trouvent le plus souvent sur les chênes, restent toute la journée sur les troncs et les branches dans des pelotes et sortent le soir en file indienne – 54 touring | juin 2021

PETER SCHMIDGRENDELMEIER

comme en procession, d’où son nom – pour se nourrir dans les couronnes de l’arbre. De couleur bleu noir, elles sont très velues et mesurent jusqu’à 4 centimètres. A quelle saison faut-il faire preuve de vigilance? Ces chenilles développent leurs poils urticants et sont visibles à partir de la fin du mois de mai, en lisière de forêt, aux abords des piscines et dans les parcs. On entre facilement en contact avec leurs poils car ils restent suspendus aux troncs, même dans les toiles servant à la nymphose. Leur toxicité peut persister des années. Quels sont les symptômes en cas de contact involontaire avec leurs poils urticants?

Les poils contiennent une protéine toxique, la thaumétopoéine. Le contact peut déclencher différentes réactions avec de fortes démangeaisons et des irruptions cutanées. En cas de dermite irritante de contact, la peau est enflammée, tandis que des taches se forment s’il s’agit d’urticaire de contact. Outre les irritations, des réactions allergiques sont également possibles. Doit-on consulter à chaque contact avec une chenille processionnaire? Si des réactions cutanées ou des ennuis respiratoires se manifestent, il est préférable de demander conseil à un médecin ou à un allergologue. Avec le traitement adéquat, les symptômes disparaissent assez vite. ◆

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CLUB

Litiges à foison malgré la pandémie Le baromètre TCS des litiges revient sur notre comportement en matière de conflits en 2020 et démontre dans quels domaines la pandémie a eu le plus d’impact. L’analyse sociologique des résultats a de nouveau été confiée à Ueli Mäder, chercheur dans ce domaine. → TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Conflits Ils ont concerné plus d’une personne sur sept en 2020.

juin 2021 | touring

Pour Ueli Mäder, sociologue et chercheur, ce n’est pas une surprise: «Au cours de cette année de pandémie, les problèmes sociaux se sont intensifiés, notamment chez les personnes à faibles revenus et vivant dans des appartements exigus. Et l’insécurité a augmenté auprès d’une bonne partie de la population, qui craignait pour son avenir, et qui l’a poussée à vouloir obtenir justice.»

cette question pourrait avoir un effet apaisant. Et pourtant, ce qui prévaut, c’est la façon dont la pandémie nous agite et accroît notre pugnacité», explique Ueli Mäder.

Région lémanique: litiges nombreux et coûteux Si l’on considère la fréquence des litiges par région, il n’y a pas de différences significatives. La région lémanique reste en tête, suivie du Tessin et de la région zurichoise. Comme les années précédentes, les habitants les moins contestataires viennent de Suisse centrale. En revanche, ceux-ci prennent plus de temps à régler leurs conflits – seuls les habitants du nord-ouest de la Suisse

228 jours

Coûts

2019

Moyenne: 1611 francs (2019: 1745 francs) Le plus élevé: 137 934 francs

210 jours

2020

Nord-Ouest

1492 fr.

2019

Moyenne: 207 jours (2019: 213 jours) Le plus long: 6084 jours

15,8%

Durée

1637 fr.

15,1%

1546 fr.

Pour 100 personnes Moyenne: 15,2% (2019: 14,8%)

13,7 %

Fréquence

1666 fr.

14 %

Chiffres liés aux litiges dans les sept régions

224 jours

En outre, une pandémie renvoie davantage les gens à leurs propres interrogations. «Je pense que la crise du Covid a mis en lumière des considérations plus essentielles. Qu’est-ce qui est réellement important dans la vie? Se poser

Il y a eu en effet plus de conflits juridiques en Suisse en 2020 que l’année précédente. En moyenne, plus d’une personne sur sept (15,2 %) a eu un différend juridique, contre 14,8 % en 2019.

206 jours

ne année seulement s’est écoulée depuis le dernier baromètre des conflits. Mais une année qui a été marquée par la pandémie et les bouleversements qu’elle a causés. Notre vie sociale a été mise en marge et les gens n’ont plus beaucoup de raisons de se disputer, pourrait-on croire. Ce n’est pas le cas, comme le montre le nouveau baromètre des litiges, qui a analysé 436 000 polices du portefeuille de clients du TCS.

2020

2019 2019

2020

1657 fr.

225 jours

12,6 %

1643 fr.

244 jours

12,1 %

1708 fr.

13,3 %

217 jours

1509 fr.

202 jours

12,3 %

Zurich

2020

Suisse centrale

58 touring | juin 2021

2019

2020

Région lémanique

2019

2020

Tessin

1246 fr.

149 jours

16,8 %

1656 fr.

194 jours

16,2 %

1743 fr.

203 jours

17,1 %

1941 fr.

17,1 % Les chiffres moyens représentent les relevés pondérés des sept grandes régions.

212 jours

Espace Mittelland

sont plus lents qu’eux –, alors que les Tesinois sont les plus rapides dans ce domaine. En moyenne, chaque litige juridique a duré 207 jours, soit six jours de moins qu’en 2019. A noter que le cas juridique le plus long, en 2020, aura duré 6084 jours jusqu’à sa résolution.

2019

1303 fr.

13,8 %

189 jours

1668 fr.

223 jours

12,8 %

Le coût des conflits a, quant à lui, baissé de manière significative. Si le litige le plus cher en 2020 s’est élevé à la somme gigantesque de 138 000 fr., chaque dossier aura coûté en moyenne 1611 fr., soit 134 fr. de moins (-8%) qu’en 2019. «L’incertitude incite les gens à établir un budget plus réfléchi. Peu d’entre eux se disent: dépensons l’argent tant que nous en avons encore», constate Ueli Mäder.

2020

Suisse orientale

Là encore, la région la plus chère reste l’Arc lémanique, où un litige coûte presque 30% de plus qu’au Tessin, désormais la région la moins onéreuse. «Le Tessin a un côté un peu plus archaïque. On peut s’imaginer que c’est la loi du plus fort qui y règne», ajoute le chercheur, non sans une pointe d’ironie, avant de développer plus sérieusement: «Genève est tout simplement l’endroit le plus cher, avec de nombreux avocats qui exigent des rétributions élevées. C’est aussi simple que cela.»

Les hommes plus belliqueux Un léger fossé s’est à nouveau creusé Portrait: Ueli Mäder, 69 ans, est sociologue et l’année dernière entre les genres. Alors professeur émérite à l’Université de Bâle, où il que les femmes et les hommes se dispua notamment dirigé le programme d’études taient tout autant en 2019, les litiges, en d’analyses des conflits. 2020, comptent 10% d’hommes en plus. Un pas en arrière en matière d’égalité? en importance.» C’est ce que démontre Non, précise Ueli Mäder, le comportenotamment le télétravail qui, selon Ueli ment entre les sexes a encore tendance à Mäder, présente à la fois des avantages s’aplanir: «Cette augmentation est léet des inconvénients: «Les employés gère et elle indique qu’il existe encore peuvent préparer un repas pour leurs des différences – ce qui n’est enfants en travail«L’insécurité a lant à domicile. Mais guère surprenant. C’est aussi parce que la répression routière doivent égaleaugmenté pour ils s’accentue et que les hommes ment être prêts à une partie de la tout moment pour pensent toujours mieux savoir se garer que les femmes, ce que l’entreprise. Les cerpopulation» démentent les faits.» titudes sociales deUeli Mäder viennent essenEn fait, les différences les plus frappantielles. Le télétravail peut à la fois tes dans la fréquence des litiges entre étendre ou restreindre les libertés et les genres concernent la mobilité. Les frais opérationnels sont à la charge de hommes sont presque deux fois plus sul’employé. L’idéal serait d’assurer un sceptibles de se disputer dans le cadre tiers du temps de travail à domicile; cela du droit de la circulation. Dans l’ensem- dépend de l’entreprise et des préféble, cependant, les conflits liés à la cirrences personnelles.» La hausse des liculation ont diminué durant la pandétiges liés au travail concerne principalement les hommes (33% de plus qu’en mie, ce qui est à mettre en lien avec les 2019). Le sociologue l’interprète comme mesures de restriction mises en place. suit: «Ceux-ci exercent plus souvent des Non seulement il y a eu 5% de litiges en professions rémunérées et moins de moins, mais les coûts ont diminué de tâches ménagères. La menace sur les re7% et la durée de 6%. venus a intensifié les peurs existenConflits au travail tielles. Et l’homme, dans son modèle Contrairement à la mobilité, la frétraditionnel, apparaît encore de nos quence des litiges relatifs au droit privé, jours comme le chef de famille ou celui c’est-à-dire au travail, au loyer et à la qui l’entretient.» • consommation, a augmenté l’année dernière, dans toutes les régions et d’environ 5% au total. Ce sont principalement les conflits de travail qui ont pris l’asLes évaluations du baromètre des litiges se fondent sur le portefeuille de protection juridique censeur – 17% de plus qu’avant la pandes clients du TCS, en matière de circulation démie. Le sociologue donne également (255 000 polices), de protection juridique privée une explication plausible à ce phéno(151 000 polices) et de protection juridique immeuble (30 000 polices) et se réfèrent aux mène: «Durant cette année de pandéaffaires juridiques ouvertes (fréquence) ou mie, la mobilité a diminué. Tout comme conclues (coûts et durée) en 2020. la propension à dépenser. En revanche, L’étude complète est disponible en téléchargement gratuit: tcs.ch/barometre-litiges le travail et la sphère privée ont gagné juin 2021 | touring

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rels qu’offre le quartier historique de la ville ainsi que l’artisanat local dans un centre de bijouterie et de cuir. Enfin, direction l’émirat d’Ajman, le plus petit des Émirats Arabes Unis, qui vivait autrefois de la perle et de la pêche. 5e JOUR / DUBAÏ – ABOU DABI : Route vers Abou Dabi. Le tour panoramique à Abou Dabi (inclus) vous fait découvrir le plus riche de tous les Émirats, qui fascine par son mélange d‘architecture futuriste et traditionnelle. 6e JOUR / ABOU DABI : Journée libre ou possibilité de réserver les excursions facultatives proposées : Excursion facultative 2 : Les Perles d’Abou Dabi (½ journée). Vous visitez le village du patrimoine (Heritage Village), l’Émirats Palace et la plus grande mosquée des Émirats, Cheikh Sayed. Excursion facultative 3 : Promenade en bateau autour de l’île de Yas (½ journée). L’île est connue pour son parc à thème, le Ferrari World, inspiré de l’univers de la course automobile. Vous naviguez ensuite vers l’île de Saadiyat, où de nombreuses institutions culturelles – dont le Louvre Abou Dabi et le Guggenheim – se sont installées. Excursion facultative 4 : Soirée sur un bateau avec dîner. À bord d’un « Dhow », un voilier traditionnel, admirez l‘horizon divinement illuminé d‘Abou Dabi. Savourez votre dîner (inclus) à bord pendant votre croisière le long de la côte dans la lumière étincelante du soir. 7e JOUR / ABOU DABI – DUBAÏ : Transfert vers l’aéroport en fin de soirée le 7e jour ou tôt le 8e jour. 8e JOUR / DUBAÏ– GENÈVE : Vol vers Genève.

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Des motards qui assurent Le TCS prodigue gratuitement des informations, des conseils ainsi que des réponses dans le cadre des assurances véhicules – pour votre moto bien-aimée, par exemple. TEXTE DOMINIC GRAF

etits ou grands, anciens ou flambant neufs, sur deux, trois ou quatre roues, les véhicules garantissent notre mobilité. Afin de pouvoir en profiter en toute sécurité, le choix de l’assurance véhicule doit se faire avec soin et discernement. Cependant, il n’est pas si facile de s’y retrouver dans la jungle des assurances mobilité. Et c’est là que le TCS intervient, grâce à ses nombreuses années d’expérience dans le domaine des assurances. Quel que soit le type de véhicule à assurer, le site tcs.ch/info-assurances, vous apportera de précieuses informations, des conseils et des réponses aux questions fréquemment posées sur les différentes catégories de véhicules.

les dommages accidentels au casque, au pantalon, à la veste ou à la combinaison, aux chaussures et aux gants. En cas de sinistre assuré, l’assurance couvre les frais de réparation, de nettoyage ou de remplacement. Le conseil du TCS: un bon équipement, un contrôle régulier de la moto et une conduite raisonnable demeurent des conditions primordiales pour circuler à moto en toute sécurité.

Renoncer au dépôt des plaques La suspension des plaques implique leur dépôt auprès du service de la circulation routière. Les propriétaires de motos ont tendance à éviter de payer des primes responsabilité civile durant les mois d’hiver, lorsqu’ils ne roulent pas. Grâce à la couverture supplémentaire de renonciation à la suspension des plaques, certaines compagnies d’assurance offrent la possibilité de

s’épargner des démarches administratives et de ne pas déposer les plaques durant la saison hivernale. Bien que cela se traduise par des primes facturées pour toute l’année, l’assuré bénéficie d’une réduction de prime de 25 à 30%. Le conseil du TCS: l’opportunité d’une renonciation à la suspension doit être déterminée au cas par cas. Toutefois, si vous n’utilisez pas votre moto pendant tout le semestre d’hiver, il est généralement préférable de déposer votre plaque d’immatriculation. • De quelle assurance avez-vous besoin et comment pouvez-vous vous informer? Sous tcs.ch/info-assurances le TCS met à disposition des informations sur les assurances pour vous aider à répondre à vos questions dans ce domaine.

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Assurance vêtements Prenons l’exemple de la moto. En principe, l’assurance moto fonctionne de la même manière que son pendant automobile. Outre l’assurance responsabilité civile, il existe un certain nombre de couvertures supplémentaires et facultatives. Dans le cas des motos, deux options existent: la renonciation à la suspension des plaques et la couverture supplémentaire pour les vêtements de moto. La couverture des vêtements comprend

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Couverture de personnes En tant que membre, vous bénéficiez de notre aide, quel que soit votre moyen de transport. Nous vous protégeons en tant que personne, et pas simplement votre véhicule.

Protection intempéries Si vous n’arrivez pas à destination le jour même en raison d’intempéries, nous organisons un hébergement pour vous.

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Seul le nouveau sociétariat (dès 2018) comprend ces prestations supplémentaires.

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Le sociétariat TCS pour toute la famille

L’assistance vélos et e-bikes est l’un des nombreux avantages supplémentaires du sociétariat pour couples et familles.

Avec le sociétariat pour couples et familles, le TCS soutient ses membres de manière encore plus complète. Ceux qui souhaitent désormais bénéficier de prestations supplémentaires peuvent élargir sans complication leur sociétariat. TEXTE DOMINIC GRAF

es membres TCS sont toujours bien protégés, qu’ils aient rejoint le club il y a 50 ans ou plus récemment. La mobilité évolue et la variété des moyens de transport nous permettant de rejoindre nos destinations s’élargit également sans cesse. Raison pour laquelle le TCS a lancé en 2018 le sociétariat pour couples et familles. Car davantage de mobilité signifie aussi un besoin de protection accru.

Couverture globale Ainsi, toutes les personnes vivant dans un même foyer sont couvertes par une seule adhésion. Les conjoints, partenaires et enfants bénéficient également d’une couverture globale éprouvée, avec tous les services et avantages du TCS. En outre, l’accent est désormais mis sur les personnes et non plus sur leurs véhicules. La couverture s’applique donc indépendamment du moyen de trans-

port et s’étend, par exemple, à une voiture de location, un covoiturage, un vélo ou un e-bike. Avec la couverture en cas d’intempérie, et celle pour les transports publics, le TCS intervient également lorsque la destination prévue ne peut être atteinte en raison des conditions météorologiques ou si le dernier train ou bus est annulé. Avec lex4you et la protection juridique en cas d’accident, les membres peuvent également

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compter sur le TCS pour des conseils juridiques. Pour celles et ceux qui souhaitent tirer le meilleur parti de leur sociétariat, la mise à niveau en vaut vraiment la peine. ◆

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La mobilité électrique en mode découverte Suite au succès des précédentes éditions, le TCS organise à nouveau cette année les eMobility Days à travers toute la Suisse. Une agréable manière d’appréhender la mobilité électrique. TEXTE PASCALE STEHLIN

e familiariser avec la mobilité électrique dans un cadre décontracté? C’est possible grâce au TCS qui organise pour la troisième année consécutive les eMobility Days. Agendées de mai à octobre dans douze lieux en Suisse, ces journées permettent aux personnes intéressées de découvrir les derniers modèles de voitures électriques et leur fonctionnement. De Meyrin à Berne en passant par Sempach, il sera possible d’essayer, sur un parcours test, divers véhicules mis à disposition par près de dix marques différentes présentes pour l’occasion.

Des conseils ciblés Les experts du TCS seront disponibles toute la journée afin de prodiguer de précieux conseils en matière d’électro-

mobilité, qu’il s’agisse d’expliquer la recharge à domicile ou sur la route ou les particularités techniques de chaque modèle. Par ailleurs, des trottinettes électriques seront aussi exposées sur le stand du TCS. Les adeptes des deuxroues trouveront également leur compte avec un stand dédié aux motos électriques.

Nouveaux rendez-vous à Fribourg, Soleure et Rivera Les eMobility Days sont ouverts à tout le monde, mais il est conseillé de s’inscrire préalablement si vous souhaitez effectuer un test de véhicule. Le nombre de lieux proposés s’est enrichi cette année avec deux haltes supplémentaires en septembre à Fribourg et à Soleure ainsi qu’une autre au Tessin en octobre. Sur

Les participants découvriront les secrets de la mobilité électrique.

TCS EMOBILITY DAYS Tester des voitures électriques et découvrir toutes les facettes de l’électromobilité? Les journées suivantes sont programmées cette année: 29 mai 5 juin 12 juin 19 juin 26 juin 4 septembre 11 septembre 18 septembre 25 septembre 9 octobre 16 octobre 30 octobre

Neuchâtel Meyrin Sion Winterthour Münchenstein Lausanne Berne Fribourg Soleure Sempach Schwytz Rivera

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chaque site, la section du TCS correspondante sera représentée et ira à la rencontre des visiteurs pour répondre à toutes les éventuelles questions sur les produits et services disponibles. ◆

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.ch juin 2021 | touring

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Les entreprises sont dépendantes de véhicules en parfait état de marche.

Afin de ne pas ralentir la bonne marche des affaires

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rtisans, commerçants, représentants, coursiers ou chauffeurs de taxi: ce ne sont là que quelques-unes des professions qui dépendent d’un véhicule. Si celui-ci tombe en panne ou est accidenté, les conséquences s’avèrent plus importantes que pour les particuliers. Dans le meilleur des cas, il est parfois possible de s’excuser auprès des clients, mais, dans le pire des cas, ces contretemps entraînent des pertes économiques.

Il est erroné de croire que tous les prestataires offrent les mêmes services d’assistance. Afin de compter sur une mobi66 touring | juin 2021

lité sans faille au sein de son entreprise, en cas de panne ou d’accident, la protection TCS Carte Entreprise constitue la meilleure solution. Et ce pour plusieurs raisons.

Mobilité garantie pour les véhicules d’entreprise En matière de dépannage, TCS Patrouille a depuis longtemps fait ses preuves et est quasiment imbattable dans ce domaine. Avec 220 patrouilleurs, le TCS dispose non seulement du plus grand service de dépannage du pays, mais aussi du meilleur, avec un taux de poursuite du trajet dépassant

80%. Qu’il s’agisse d’un pneu crevé, d’une batterie défectueuse ou d’une collision, grâce à l’aide des patrouilleurs du TCS – de service 24 h/24 en Suisse et au Liechtenstein –, la voiture de fonction est rapidement prête à repartir et son conducteur peut retourner directement à ses obligations professionnelles. Les clients vous en seront reconnaissants. Si, exceptionnellement, la réparation ne peut être effectuée sur place, le TCS veillera à ce que votre trajet puisse quand même se poursuivre. Pendant que le véhicule défectueux est transféré au garage de votre choix, le club trouve une voiture de remplacement et prend en charge les frais supplémentaires encourus. La poursuite de l’activité professionnelle est ainsi assurée. Toutefois, contrairement à d’autres formes d’assistance, il s’agit d’un remplacement strictement équivalent. Ce qui ne constitue pas qu’un détail: imaginez un charpentier qui devrait poursuivre sa route vers

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Les entreprises sont tributaires d’une mobilité sans faille. Les pannes dues à un dysfonctionnement ou à un accident sont fâcheuses, coûtent de l’argent et perturbent un agenda souvent déjà serré. Avec la TCS Carte Entreprise, les choses rentrent rapidement dans l’ordre suite à un sinistre.

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un chantier au volant d’une Smart… Car une mobilité sans faille n’inclut pas seulement le conducteur d’un véhicule, mais tout le matériel et les outils qu’il transporte.

La bonne couverture pour chaque véhicule

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Dépannage routier et assistance en cas d’accident 24 h/24 ▪ Poursuite immédiate du trajet dans au moins huit cas sur dix ▪ Mobilité sans faille (voiture de remplacement équivalente, frais de déplacement, hôtel) ▪ Couverture pour tous les conducteurs des véhicules assurés ▪ Contrat possible à partir d’un seul véhicule ▪ Pour trajets professionnels et privés ▪ Sur demande: extension de la couverture à l’ensemble de l’Europe. Rabais du Jubilé: 50% sur les nouvelles souscriptions. Infos et souscription: entreprise.tcs.ch Conseil téléphonique: 0842 440 440

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Du télétravail dans un camping-car?

Je possède un camping-car et je me demande si j’ai le droit d’en faire un bureau sur quatre roues. Est-il permis de voyager tout en faisant du télétravail?»

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Oui, si vous disposez de l’infrastructure adéquate, que vous ne voyagez pas avec toute votre famille et que votre employeur a donné son accord. Le travail à domicile s’est largement répandu, mais il n’est réglementé par aucune loi. Seules les ordonnances Covid réglementent de façon temporaire l’obligation fédérale de télétravail. Si aucune autorité ne l’exige, vous n’avez aucun droit légal à effectuer du télétravail. Votre employeur peut vous l’accorder et l’assortir de conditions, mais il peut aussi l’exclure.

autorisé à se présenter spontanément à votre domicile pour vous contrôler. Si votre camping-car répond aux besoins opérationnels du télétravail, vous êtes autorisé à y travailler. Ce sera plus difficile si vous souhaitez voyager. Le cas échéant, vous devrez préciser quelles sont les obligations en matière d’enregistrement et de permis qui s’appliquent à l’étranger. En outre, votre employeur peut en principe vous ordonner de revenir au bureau à tout moment. Enfin, votre devoir de fidélité en vertu du droit du travail pourrait interférer avec vos projets de voyage, car la réputation de l’entreprise pourrait être entachée si des employés sont aperçus dans un camping durant leurs heures de travail. •

En principe, les mêmes exigences s’appliquent que lorsque vous travaillez sur le site de votre employeur: ce dernier a le droit de donner des instructions, mais il doit également protéger vos droits Vera Beutler, de la personnalité et votre vie priresponsable InfoInfo-Center Center Droit & Assurances. vée et ne peut pas surveiller systématiquement votre LEX4YOU comportement. Votre employeur peut édiclex4you est une plateforme interactive fournister des directives sant des renseignements concernant l’injuridiques facilement frastructure, l’inforcompréhensibles. matique ou l’organisaLe TCS se tient à vos côtés tion du travail, mais il pour toute question juridique: lex4you.ch n’est en général pas

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La prime individuelle peut facilement être calculée en ligne, sans obligation, et la demande peut ensuite être directement soumise. Que l’entreprise possède un seul véhicule ou une flotte entière, la TCS Carte Entreprise est intéressante pour l’ensemble des PME de tous les secteurs économiques. Votre choix peut se faire individuellement, pour chaque véhicule, et être au besoin ajusté à tout moment. Lorsque, par exemple, l’assistance routière est nécessaire en Suisse ou dans toute l’Europe. Il en va de même pour la protection juridique facultative. Grâce aux contrats équitables annuels, les entreprises ne prennent pas non plus d’engagements à long terme. Si vous souhaitez assurer dès maintenant la mobilité de votre entreprise, le TCS est votre partenaire idéal. Et à l’occasion du 125e anniversaire du club, vous bénéficiez d’une remise de 50% pour toute nouvelle souscription. •

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une Peugeot 203 faisant aussi office de camping-car.

Vacances italiennes en Peugeot Si je repense à mes vacances en Italie, en 1964, c’est principalement ma Peugeot 203 qui me vient à l’esprit. Ma petite amie – elle devint plus tard mon épouse – et moi nous sommes rendus en Peugeot 203 dans un camping, proche d’Ancône. Nous n’avions pas de tente, mais uniquement, sur le toit, une espèce de boîte sur mesure capable de servir d’espace de cuisson et de toit de tente à parois latérales, le tout attaché au porte-bagages. Nous dormions dans la voiture. Lors d’une escapade le long de la côte, nous nous sommes arrêtés dans un village, puis avons délaissé quelque temps la voiture pour rejoindre un magnifique point de vue sur la mer. Soudain, j’ai aperçu deux garçons qui trafiquaient sur la voiture, essayant de voler quelque chose à travers le porte-bagages et le toit ouvrant. J’ai alors dévalé les escaliers en établissant probablement un nouveau record mondial du 500 mètres. J’ai crié comme un

fou tout en perdant mes sandales au passage. Mais le temps que j’arrive à la voiture, les deux garçons avaient déjà disparu. Peter Jufer

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Lettres de lecteurs

Merci ETI! En fin de compte, mon compagnon a pu rentrer hier du Togo, après 23 jours. Un sacré challenge, mais finalement les choses se sont bien terminées. Je vous remercie infiniment pour votre prise en charge très efficace et votre gentillesse. Mon compagnon était très rassuré de savoir que son cas était suivi, même de loin, par un médecin qui lui a donné des conseils judicieux. Vous faites un travail admirable et nous sommes très chanceux d’avoir été assistés par le TCS avec tant de professionnalisme.

Merci pour votre excellent service et la façon dont vous réglez les problèmes. Mon mari et moi vous sommes profondément reconnaissants. Il est désormais suivi par son médecin. Si tout va

Enrouleur de câble

bien, notre minibus nous sera rendu demain.

Mon ami a eu un accident de scooter en Thaïlande. En voulant suivre l’ambulance avec mon scooter, j’ai également chuté. Nous avons donc été emmenés tous les deux à l’hôpital dans la même ambulance. Depuis là, j’ai contacté le TCS, qui s’est extrêmement bien occupé de nous à distance et a organisé le vol de retour. Un moment inoubliable: après une semaine d’hospitalisation à Bangkok, nous avons pris place dans un avion Swiss, en classe affaires, et on nous a servi une bière suisse. Noms connus de la rédaction

J’ai remarqué à plusieurs reprises que des campeurs, même expérimentés, ne déroulent pas complètement leur enrouleur de câble, ce qui peut entraîner un incendie de câblage. Et l’on imagine ce que cette négligence pourrait avoir comme conséquences dans un camping bien occupé. Katharina Jähde @ (pompière) La faute aux autres? «Touring» 3/2021

J’estime que 90% des cyclistes de loisirs sont imprudents. Je souhaiterais que le TCS, Mobilité piétonne Suisse, Suisse Rando et le BPA collaborent pour séparer la circulation des piétons et des cyclistes. Victor Ruch @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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anda ou en plein air. Puissante et économe, cette cheminée

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est adaptée à une utilisation avec des bouteilles de propane

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ou butane pouvant peser jusqu’à 13 kg et qui peuvent être facilement rangées dans un emplacement intérieur spacieux.

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L’appareil s’allume facilement grâce à l’allumage électrique intégré.

Livré sans bouteille de gaz

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TOUROLINO

Des strikes dans ton jardin

OUR

TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATION ANDREA PETER

Les journées s’allongent et s’adoucissent. L’occasion rêvée pour jouer en plein air. Au fait, as-tu déjà testé le bowling sur gazon?

O N

OLI

JOUER

Vise les bouteilles! Matériel: 10 bouteilles en PET de même taille, une balle, un bâton, une feuille de papier, un crayon. Préparation: remplis les bouteilles d’eau. Dessine un tableau de 10 colonnes sur la feuille et numérote-les. Il y a une colonne par personne. Choisis une pelouse plate et regroupe les bouteilles en forme de pointe de flèche. Elles seront proches l’une de l’autre, mais ne doivent pas se toucher. Utilise le bâton pour déterminer d’où chacun va jouer et atteindre les bouteilles d’un seul lancer. Règles du jeu: il y a 10 manches. Chaque joueur lance chaque fois la balle à 2 reprises. Un point est attribué pour chaque bouteille tombée. La personne qui touche toutes les bouteilles d’un coup avec un seul lancer (strike) obtient 20 points et peut jouer son deuxième coup. Le nombre de points obtenus est noté sur la feuille de papier. A la fin, les points sont additionnés. Le gagnant est le joueur ayant obtenu le meilleur score.

CONCOURS EN LIGNE

PRIX Tu vas prendre des leçons d’équitation avec ta grande sœur en dehors d’une localité. Vous marchez le long d’une route principale droite et dégagée, mais sans trottoir. Comment vous y déplacez-vous? • A. Côte à côte, sur le bord droit de la route. • B. Côte à côte et sur le bord gauche de la route. • C. Les uns derrière les autres, le plus petit à l’avant, le plus grand à l’arrière, à l’extrémité gauche de la route.

Participe au concours jusqu’au 27.06.2021 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

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La bonne réponse du concours N° 5 était A.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

juin 2021 | touring

CHEMIN FAISANT

ANDREAS JUTZELER

Le fauteuil roulant qui défie tous les terrains Après de nombreux revers et un total de 25 ans de travail, Andreas Jutzeler, un bricoleur de l’Oberland bernois, a réussi à concevoir un fauteuil roulant tout-terrain et le produire en série. Un sentiment de liberté pour les personnes à mobilité réduite. TEXTE DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

bandonner ne fait pas partie du vocabulaire d’Andreas Jutzeler. Depuis 25 ans, ce garagiste d’Erlenbach, dans le Simmental, aujourd’hui à la retraite, peaufine son invention. Il s’agit d’un fauteuil roulant tout-terrain grâce auquel les pentes jusqu’à 32%, les chemins de randonnée boueux, le gravier et le sable ne devraient plus constituer un obstacle pour les personnes à mobilité réduite. Son garage est situé à proximité de la station inférieure du téléphérique du Stockhorn. Et c’est là qu’il a assisté à maintes reprises à la même scène: des personnes arrivant en fauteuil roulant et devant être portées, faute de pouvoir grimper les quelques marches d’escalier qui se trouvaient face à elles. «Ça n’est pas possible, s’est-il dit. L’homme est capable de marcher sur la Lune, mais les escaliers demeurent un obstacle infranchissable pour les fauteuils roulants!» Et c’est ainsi qu’il a choisi de relever ce défi, il y a de cela 25 ans.

Innombrables revers Andreas Jutzeler n’aurait jamais imaginé qu’une telle éternité ne s’écoule entre le premier prototype et la production en série du Mountain Drive tout-terrain. Car le besoin a toujours existé, il en est 72 touring | juin 2021

convaincu. Même s’il savait dès le départ qu’il n’allait pas s’enrichir avec ce projet. Mais les idées inexploitées l’ont toujours séduit. Et celle-ci constituait un défi pour lequel, inlassablement, il a continué à investir du temps et de l’argent, même après beaucoup de malchance et d’innombrables revers. Et une foule de critiques, même au sein de sa propre famille. La joie a été d’autant plus grande lorsque lui et son équipe ont reçu, il y a un an, l’autorisation pour dispositif médical, délivrée sur la base de critères élevés. Et puis, la pandémie s’en est mêlée. La malchance, une nouvelle fois, qui retarde son projet de Mountain Drive. Mais aujourd’hui, la voie est libre et le véhicule doit enfin pouvoir donner davantage de liberté aux personnes à mobilité réduite. «Je peux à nouveau me balader et j’y prends beaucoup de plaisir», explique Thomas Merz, qui est désormais l’ambassadeur du Mountain Drive. Grâce aux roues porteuses à l’avant et à l’arrière, le Mountain Drive peut faire face aux terrains hostiles. Grâce à deux moteurs électriques, ce fauteuil roulant à ressorts est capable d’atteindre une vitesse de 9 km/h, selon le modèle. Il est commandé à partir d’une console munie d’un joystick, qui peut être mon-

tée sur le côté gauche ou droit du véhicule. En option, une console de commande pour une personne accompagnante peut être proposée afin qu’elle puisse prendre le relais. Le Moutain Drive peut être acheté par des particuliers, des institutions ou des revendeurs, directement auprès du fabricant. Il coûte environ 25 000 fr. dans sa version de base.

Proposé en location Sept destinations de Suisse proposent le fauteuil roulant en location. En collaboration avec la Fondation Cerebral, le Moutain Drive peut être loué au bas du Stockhorn, au musée en plein air de Ballenberg, à Arosa ou, plus récemment, dans le parc en plein air de l’Arboretum d’Aubonne, sur la Côte vaudoise. A moyen terme, la fondation espère élargir l’offre à une vingtaine de destinations. Même si cette expérience fut un rude apprentissage, Andreas Jutzeler serait prêt à récidiver. «Mais peut-être un peu différemment», dit-il en riant. ◆ multidrive.ch cerebral.ch/fr/jst

«L’homme marche sur la Lune, mais les escaliers sont un obstacle infranchissable pour les fauteuils roulants!» Andreas Jutzeler Bricoleur dans l’âme, ou comment il en est arrivé à élaborer le Mountain Drive

Chemins boueux Grâce à Andreas Jutzeler, (à l’arrière), Thomas Merz s’en accommode.

juin 2021 | touring

JEUX & GAINS

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20 juin 2021

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74 touring | juin 2021

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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