Touring 05 / 2021 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#5 | MAI 2021 | FR. 4.50

10

LES PROMESSES DE LA LOI CO2 Interview de la ministre Simonetta Sommaruga

RANDO À VÉLO SOUS TENSION

ctriques vélos éle g sur in de trekk e la sellett

LA BERLINE EN MODE DÉCALÉ Notre test approfondi de la Citroën ë-C4

TONI TONI

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer Journées de rêve GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn En ce moment, nous avons tous besoin d’un peu de changement et de rencontrer er des gens sympas avec qui discuter. Et c’est très exactement ce que nous proposons avec nos Journées de rêve! êve!

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17. Mai | 14. Juni | 26. Juli | 6. Sept.

Genève - Nyon - Lausanne - Yverdon: juin | 12 août Zürich Flughafen – Zürich – Luzern: 18. Mai | 15. Juni | 27. Juli | 24 7. Sept.

Martigny - Montreux - Bulle - Fribourg: Sargans - Pfäffikon SZ – Zug: 19. Mai | 16. Juni | 28. Juli | 38.juin Sept.| 15 juillet

Herrliches Piemont

Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Le -Locle - La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel Bienne: juin | 11 août Basel Egerkingen – Bern: 20. Mai | 17.-Juni | 29. Juli | 23 9. Sept.

Aarau - Sursee – Sarnen:

San Remo Ventimiglia Martigny - Montreux - Bulle - Fribourg: Ligurisches Meer Monaco Genève - Nyon - Lausanne - Yverdon:

21. Mai | 18. Juni | 30. Juli | 10. Sept.

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Ihr tolles Reiseprogramm:

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem Excursion d‘un jour Bus den bekannten Wintersportort Chamoi inclus avec repas de mid nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter ins Piemont.

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für e 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Journée de rêv die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Heute lernen wir mit der Langhe-Region no 9 Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und von à seiner allerschönsten SeiChâteau-d’Oex erreichen wir Montreux und Un fantastique duo téléphérique et traindas dePiemont montagne prix promo! te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche damit die wunderschöne Waadtländer RiSympathique excursion jusqu’à Sörenberg, dans l’Entlebuch. le téléphérique prend le relaisWeiter pour Alba, dieLà,„Stadt der hundert Türme“. viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien nous monter facilement au Rothorn de Brienz, où lageht vue est littéralement imprenable: Pilate, es durch das weltbekannte BaroloTitlis, WeiVerfügung. nanbaugebiet hiertypiquement gedeihen lucernois die königRigi, Eiger, Mönch, Jungfrau et jusqu’à 687 autres sommets!

Repas de 3–plats au lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 2.restaurant Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosd’altitude, avant de redescendre à Brienz en train à vapeur, comme au bon vieux temps. renommierte Weinkellerei und erfahren bei son & Chamonix Führung alles über die Herstellung DANSerwartet LE PRIX: * uns Trajet en car spécial tout conforteiner *Téléphérique Sörenberg–Rothorn de Brienz * InCOMPRIS Martigny heute morgen Tropfen. der Mont-Blanc-Express.

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ckenführung durchquert der Zug die suisse privé * Offert: un bon car-tours.ch dewilde Fr. 30.- à faire valoir sur un futur voyage de plusieurs jours 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Trientschlucht und klettert über eine einAm Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne LIEUX DE DÉPART & DATES drückliche Steigung, vorbei an tosenden Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Wassern tiefen Schluchten.

In ChâtelGenèveund - Nyon - Lausanne - Yverdon: 16 juin | 12 juillet Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur Martigny Montreux Bulle Fribourg: 17 juin | 18 aoûtan der italienischen Rinach Ventimiglia beeindruckenden Krone des Staudamms viera.

Freuen Sieaoût sich auf eine spektakuläre La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel Bienne: 11 juillet | 19 von Emosson – grossartige Blicke -auf den

Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern.

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d) 10. - 15. September 2020 Excursion d‘un jour 5. Tag – Monaco & San Remo s de midi inclus e) 24. - 29. September 2020 avec repa Den heutigen Tag beginnen wir mit einem f) 14. - 19. Oktober 2020 * Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau* Spardatum e chen Sie in eine Welt voller Glamour und Journée de rêv Lebensgefühl ein. Am Neuchâtel Nachmittag erwartet Lacs de Bienne, & Morat no 3 uns San Remo – die Hauptstadt der BluSonderpreis für Sie: sur Une superbe journée dans la belleeingebettet région des 3-lacs! AuUnser programme, une croisière romantique menriviera liegt majestätisch les lacs de Bienne, Neuchâtel et Morat, délicieux repas de midi servi sur le bateau. L’occasion zwischen azurblauem Meer und dem avec malePreis pro Person im Doppelzimmer rischen, saftiggrünen Hinterland. aussi d’admirer des paysages carte postale et de terminer la journée à Morat, bourgade chargée

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Zuschläge / Abzüge: Neuchâtel et Morat * Repas de midi de 3 plats pendant la croisière * Visite libre de Morat * Guide suisse privé * Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.Offert: un bon car-tours.ch de Fr. 30.à faire valoir sur un futur voyage de plusieurs jours Noch mehr sparen Ermässigung Halbtax: Fr. 22.bis 100% REKA-Checks!

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SOMMAIRE

Les joies de la rando électrique.

10

Une pelleteuse sans émissions.

31

Electrisante Citroën ë-C4.

36 L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier

Mobilité

Le boom du vélo électrique prend de l’ampleur cette année

12 Le TCS favorise l’e-bike

ui aurait prédit, il y a quelques années encore, que près d’un vélo vendu sur deux serait un jour à assistance électrique? Stimulées par la pandémie, les ventes d’e-bikes ont totalisé l’an dernier plus de 171 000 unités selon les détaillants d’articles de sport, en progression de 28,5% par rapport à 2019. Pas étonnant dès lors que la branche fasse état d’une demande excédentaire. Aujourd’hui, il existe une version électrique pour chaque type de vélo. Les fabricants suisses Stromer, Scott ou Flyer proposent de nombreuses innovations, mais ne sont pas les seuls. Faire le bon choix n’est pas si facile. Aussi, le TCS et le magazine Touring vous prodiguent des conseils et vous proposent des produits, telle la TCS Assurance Vélo, et des tests détaillés.

14 Emporter sa bicyclette

Q

Dépannage, assurances ou conseils: le club est à vos côtés.

Pas toujours facile d’embarquer sa monture dans un train.

19 Vélos de trekking en test Dix modèles électriques de grande diffusion évalués.

27 Loi CO2 à point nommé Simonetta Sommaruga convaincue de son bienfondé.

31 Ces start-up innovantes Portrait d’une entreprise concevant des pelleteuses électriques.

34 Projets antisociaux Le spectre de la tarification de la mobilité.

23 Lausanne à l’électrique Se jouer de la topographie de la capitale vaudoise.

Une loi CO2 arrivant au bon moment.

27

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Photo: Emanuel Freudiger Mannequins: Marc, Andrea, Ylenia et Moana Schenk Site: Huttwil (BE)

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POSSIBILITÉS DE COMMANDE: • Prenez une photo du bon de commande et envoyez-le à info@breitschmid-heiniger.ch • www.breitschmid-heiniger.ch/bellasicilia

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• Vous pouvez nous joindre par téléphone : Tél. 041 377 37 74 Du lundi au samedi de 08h00 à 20h00

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• Veuillez envoyer à : Breitschmid-Heiniger, Amlehnstrasse 22, 6010 Kriens

Code postal / Ville Numéro de téléphone et email Date de naissance (nous livrons uniquement aux adultes) Avec votre commande, vous acceptez que nous recueillions vos données afin de recevoir à l‘avenir des informations de la famille Breitschmid-Heiniger.

SOMMAIRE

La Thurgovie en fleurs.

La truculente Fiat 500e.

39

56

Les bois de la Forêt-Noire.

51

Des réductions sur la location de camping-cars.

66

Mes avantages Club: 42 TCS Benefits 57 Rabais hôteliers du jubilé 71 Concours Tourolino 74 Play & win

Technique 36 Test de la Citroën ë-C4 Elle nous revient en crossover à propulsion électrique.

40 Mercedes des superlatifs La nouvelle Classe S entre de plain-pied dans l’ère digitale.

45 SUV sportif rescapé Le Ford Puma ST prend la relève des bombinettes d’antan.

Club

Rubriques

62 Baromètre du voyage

47

L’expert TCS Comment conformer sa vieille radio au DAB+.

61 69 69 71 72

Santé

Membres TCS particulièrement affectés par la pandémie.

65 Le timbre du 125e Pour la 3e fois, La Poste édite un timbre consacré au TCS.

66 Rabais sur les locations Louer des camping-cars et des voitures à prix préférentiel.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 51 La Forêt-Noire… en forêt Découverte de trésors verts bien cachés.

54 Berthoud autrement Le château de la cité bernoise abrite une auberge de jeunesse.

56 Vergers thurgoviens Multiples itinéraires cyclistes proches du lac de Constance.

Le timbre des 125 ans du TCS.

65

Touring No 6

Au sommaire du prochain numéro: les nouveaux métiers de la mobilité, comparatif des sièges d’enfants, test de la Honda Jazz hybride, recharge des voitures électriques, périples à Wiesbaden et en Rhénanie, informations du club.

Parution: 27.05.2021

mai 2021 | touring

5

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L’ACTU CLUB

Le magazine du jubilé sera disponible dans tous les sites et manifestations du TCS.

La TCS Mastercard sur le podium L’enquête sur les cartes de crédit de bonus.ch a placé cette année la TCS Mastercard à une très belle deuxième place, sur un total de dix-huit cartes. Avec une note de 5,3, la satisfaction globale à l’égard de la TCS Mastercard est très élevée. La première place est occupée par la carte de crédit Cumulus (5,4), avec une infime avance.

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Le TCS lance un magazine à l’occasion de son jubilé Procurez-vous dès maintenant le magazine du jubilé auprès du TCS de votre région et plongez dans la vie en jaune de notre club.

A

necdotes d’antan, félicitations de personnalités, chiffres évocateurs et immersion passionnante dans le présent et l’avenir du plus grand club de mobilité de Suisse: à l’occasion de son 125e anniversaire, le TCS lance un magazine de soixante pages qui présente le club sous toutes ses facettes. La brochure peut être lue en version numérique sur tcs125.ch ou retirée gratuitement en version imprimée dans tous les sites TCS: points de contact, centres techniques, campings, centres de conduite et durant les manifestations. En outre, le magazine est disponible sur les douze sites de la tournée d’anni-

versaire, dont le lancement a dû être reporté en raison de la pandémie. Découvrez les nouvelles dates prévues.

La tournée anniversaire 4–6 juin: Bellinzone 11–13 juin: Fribourg 17–19 juin: St. Gall 14–16 août: Bâle 20–22 août: Aarau 27–29 août: Neuchâtel 10–12 septembre: Sion 24–26 septembre: Vevey 1–3 octobre: Genève 22–24 octobre: Berne 12–14 novembre: Zurich Lucerne, dates à définir

A bas la taxe sur l’essence

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TCS Benefits: comme un jeu d’enfant Le programme d’économies TCS Benefits compte déjà plus de 300 partenaires, parmi lesquels, désormais, le géant des jeux Ravensburger.

Les membres du TCS bénéficient d’un cashback de 5% dans la boutique en ligne de Ravensburger.

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Tout savoir sur le jubilé: tcs125.ch

DANS LE RÉTRO TOURING 1960

Le journal Touring célébrait son 25e anniversaire en 1960. Cette année fut marquée par le référendum du TCS contre la taxe sur l’essence qui exigeait une surtaxe de trois centimes au lieu de sept.

Durant l’hiver, le TCS exploitait 32 stations de location de chaînes à neige. Le 30e Salon de l’automobile

La TCS Mastercard, deuxième carte la plus appréciée de Suisse.

se déroulait à Genève et le Bernois Robert Bauder devenait président central du TCS. Le club s’investissait dans la sécurité routière, par le biais de panneaux très marquants et du subventionnement de 10 000 ceintures de sécurité.

Le TCS informe sur la situation sanitaire Sur son site internet, le TCS fournit des informations actualisées en permanence sur la situation actuelle de la pandémie du coronavirus.

Un aperçu utile et librement accessible des mesures et des dispositions de voyage en vigueur en Suisse comme en Europe.

Toutes les infos sur tcs.ch/corona

mai 2021 | touring

7

Crédits autoroutiers La Confédération investira cette année près de 2,9 milliards de francs dans l’exploitation, l’entretien, l’amélioration et la construction du réseau des routes nationales. Aperçu de détails.

Dans le cadre du budget de la Confédération, le Parlement a voté les montants suivants pour 2021: 1,826 milliard de francs seront affectés à l’aménagement et à l’entretien de l’actuel réseau des routes nationales, tandis que 396 millions seront destinés à des projets d’envergure relevant du programme de développement stratégique des routes nationales (Prodes). La Confédération investira 439 millions supplémentaires dans l’exploitation des routes nationales.

Par ailleurs, 249 millions seront consacrés à l’achèvement du réseau des routes nationales arrêté en 1960. Les quelque 2,9 milliards prévus proviennent du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). C’est le DETEC qui a donné son feu vert aux programmes de construction 2021 du réseau des routes nationales.

Deuxième tube au Gothard Les principaux travaux qui débuteront cette année: A1, Etoy-Ecublens (VD); A1, Yverdon-Arrissoules (VD); A2, Sissach-Eptingen (BL); A2, Ponts du Senti (LU), amélioration de la protection contre le bruit; A6, Berne WankdorfMuri (BE), réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence; A14, Buchrain-Rütihof (ZG). De plus, les travaux sur le second tube du tunnel routier du Gothard débuteront également cette année.

Au cours de cet exercice, un total de 396 millions de francs sera affecté aux projets du Prodes ainsi qu’à ceux d’envergure. Ce montant sera essentiellement investi dans l’élargissement à six voies du contournement nord de Zurich (A1) et dans le second tube du tunnel routier du Gothard.

Deuxième tube du Gothard Les travaux principaux débuteront cette année.

Galerie de service et infrastructure

Tunnel existant

250 m Second tube

Bande d’arret d’urgence Voie de circulation

Voie de circulation ▲ Bande d’arret — d’urgence N

70 m

Electriques avantageuses sur la durée Cumulés sur 10 ans, les coûts de carburant et d’entretien inférieurs des véhicules électriques compensent leur prix d’achat plus élevé à partir d’un certain kilométrage, selon une évaluation du TCS portant sur les 5 voitures électriques et les 5 modèles thermiques les plus diffusés en 2020. Et ce en dépit de l’augmentation des tarifs de l’électricité et, parallèlement, de la baisse sensible du prix des carburants fossiles constatée l’an dernier. Plus le kilométrage annuel 8 touring | mai 2021

est élevé, plus le potentiel d’économies de carburant sur un véhicule électrique est manifeste. Globalement, les frais kilométriques d’une voiture essence de catégorie moyenne (35 000 fr.) parcourant 15 000 km/an a fléchi d’un centime cette année pour s’établir à 70 ct./km.

Les personnes désireuses de calculer les coûts d’exploitation d’un véhicule peuvent commander la nouvelle clé USB «Coûts kilométriques 2021» du TCS via brochures.tcs.ch

LE CHIFFRE

33% La vogue du camping-car a repris de plus belle au premier trimestre: les immatriculations ont cru de 33% pour s’établir à 1839 unités, selon auto-suisse.

Globalement, le marché des véhicules utilitaires a progressé de 13,1% à 10 702 unités. Seuls les poids lourds ont reculé de 7,7%. Mais la faîtière suisse de l’automobile estime que ce segment va se rétablir prochainement.

L’INSTANTANÉ

Pégase Des chevaux volants ont été observés début avril dans le ciel de Saignelégier (JU). Il ne s’agissait cependant pas des chevaux ailés de l’Antiquité grecque, mais d’acteurs d’un excercice spectaculaire des Forces aériennes, en coordination avec la faculté de médecine vétérinaire Vetsuisse Zurich et le service vétérinaire de l’armée.

Cet entraînement visait à évacuer rapidement des chevaux blessés.

LE MOT

Ragusa (Raguse) était, du 7e au 19e siècle, une cité-état de la côte adriatique dalmate.

Eponyme d’un célèbre chocolat suisse, elle s’appelle aujourd’hui Dubrovnik et est rattachée à la Croatie. Mais Raguse est également une ville sicilienne de style baroque tardif, située dans le val di Noto et classée au patrimoine de l’Unesco.

L’ACTU MOBILITÉ

Salon des oldtimers en version allégée Reportée à 2022, l’exposition Oldtimer & Teilemarkt Suisse fera l’objet d’une version revisitée dans le cadre du salon Retro-Technica, du 16 au 17 octobre au Forum de Fribourg. Outre les traditionnelles voitures d’époque et les pièces détachées, elle accueillera le Jo Siffert Memorial. oldtimer-teilemarkt.ch

PHOTOS KEYSTONE, OFROU, LDD

Moins de contrôles L’an passé, 138 848 camions, semi-remorques, voitures de livraison et autocars ont été contrôlés. 22 519 irrégularités ont été constatées et, dans 4207 cas, les véhicules ont été immobilisés ou les chauffeurs n’ont pas été autorisés à poursuivre leur trajet, selon l’Office fédéral des routes (Ofrou). En raison de la pandémie, le nombre de véhicules contrôlés est inférieur à celui de l’année précédente.

Accord franco-suisse

Occases électriques La valeur résiduelle des voitures électriques reste proche de celle des occasions thermiques. Mais les modèles anciens décotent plus vite.

La Suisse et la France ont signé un accord bilatéral en vue de financer conjointement la rénovation de la plateforme douanière autoroutière entre Saint-Louis (F) et Bâle. L’objectif de cette restructuration est de fluidifier le trafic international sur l’autoroute et d’améliorer la sécurité routière sur la plateforme.

Buvettes et lacs de montagne romands La collection creadeguide s’est enrichie de deux ouvrages consacrés aux hauteurs romandes: «Balades vers les plus beaux lacs de montagne» et «Buvettes d’alpage de Suisse romande».

Vendus au prix de 25 fr. l’unité, ces guides proposent une belle sélection de promenades dans les cantons romands et le Jura bernois. creaguide.ch

Femme au sommet En 1871, Lucy Walker a été la première femme à gravir le Cervin. Pour fêter ce jubilé, le Musée du Cervin propose l’exposition «Femmes à Zermatt – d’hier à aujourd’hui». zermatt.ch

mai 2021 | touring

9

La famille Schenk lors d’une excursion à vélo dans l’Emmental.

Différents modèles peuvent être loués chez Flyer, à Huttwil.

Location Sièges enfants et remorques peuvent également être loués sur place.

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Vallonné L’Emmental offre un environnement idéal pour faire du vélo électrique en famille.

DOSSIER

La saison cycliste sous le signe de l’assistance Les vélos électriques battent tous les records de vente. Pas surprenant: pour une virée familiale ou un plus long voyage, un e-bike est la garantie d’aller loin. Dans ce dossier, vous trouverez des conseils, des infos sur les vélos de trekking et saurez ce que le TCS fait pour les cyclistes. → TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Bivouac tout compris Le bois est disponible sur place. Il faut juste apporter les saucisses.

Retour à la station de location, après une course d’essai simple et informative.

mai 2021 | touring

11

DOSSIER

Aussi un club de cyclistes Oui, vous avez bien lu: les adeptes de deux-roues sont aussi en de bonnes mains au TCS. Et cela non seulement en raison du meilleur service de dépannage de Suisse.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

es 205 cyclistes passionnés qui ont fondé le Touring Club Suisse il y a de cela 125 ans seraient probablement surpris aujourd’hui de découvrir l’évolution de leur club. Et ils seraient certainement heureux d’apprendre que le TCS attache une telle importance au «vélocipède», comme on le nommait en 1896. Et que, par la grâce de la propulsion électrique, ce

type de moyen de transport devienne aussi polyvalent et adapté à un usage quotidien. Le club, aujourd’hui, est bien conscient du rôle social majeur que joue le vélo et soutient ses utilisateurs à tous les niveaux. Cela va de l’assistance en cas d’urgence aux conseils prodigués par des professionnels, en passant par des prestations sur mesure. Bref tour d’horizon. ◆

Du tricycle au deux-roues?

Le TCS s’en charge

L’engagement du TCS en faveur des cyclistes commence dès le plus jeune âge.

Depuis de nombreuses années, le département de la sécurité routière mène des campagnes en faveur des enfants dans la circulation. Par exemple, au travers de brochures et de matériel de prévention, mais aussi en organisant le concours annuel d’éducation routière, ou encore avec l’application Weelo, grâce à laquelle les enfants se familiarisent de manière ludique aux règles de la circulation. En outre, avec la campagne Made Visible, le TCS s’engage pour une meilleure visibilité des jeunes et moins jeunes en proposant des vêtements lumineux et réfléchissants.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

tcs.ch/securite-routiere

12 touring | mai 2021

Que faire face au vaste choix?

Vol et dommages?

Bagages encombrants?

Le TCS compare

Le TCS vous couvre

La solution du TCS

Quel produit est le plus sûr? Quel est le meilleur rapport qualité-prix? Nos conseils en matière de mobilité clarifient ces questions et bien d’autres encore. Par le biais de tests indépendants et objectifs, les spécialistes du TCS fournissent une orientation, une vue d’ensemble, bref, davantage de sécurité aux consommateurs. Les vélos électriques figurent parmi ces tests: du Pedelec rapide jusqu’au VTT électrique, les experts du TCS examinent à la loupe différents modèles sous l’angle de la fiabilité, des coûts d’entretien et des aspects pratiques. De même, les accessoires pour vélos, tels que les casques, l’éclairage ou les remorques, sont testés et comparés pour le bien commun. tcs.ch/conseils

Près de 80% des véhicules volés en Suisse sont des vélos. Plus de 30 000 exemplaires sont dérobés chaque année. Avec la protection contre le vol valable dans toute l’Europe de l’assurance TCS Velo, vous êtes couvert et pouvez vous faire rembourser jusqu’à 100% du prix d’un vélo neuf. La couverture casco s’applique également dans toute l’Europe. Après un accident, non seulement les frais de réparation sont couverts, mais également les équipements endommagés tels que casques, vêtements ou lunettes de sport. Les membres TCS bénéficient d’un double avantage: d’une part une prime réduite, d’autre part la couverture pour tous les vélos et e-bikes d’un même ménage avec une seule police d’assurance.

Les vélos-cargos électriques de Carvelo2go sont considérés comme une véritable alternative à la voiture en ville.

Ils sont pratiques, maniables et faciles à conduire. L’idéal, par exemple, pour une sortie avec les enfants ou pour le chargement des courses. Ils peuvent transporter des charges allant jusqu’à 100 kg sur une distance pouvant atteindre 60 kilomètres. 350 Carvelos sont proposés en location dans 80 villes et communes de Suisse. Le service a été lancé en 2015 par l’Académie de la mobilité du TCS et constitue la première et plus grande plateforme de partage de vélos-cargos électriques au monde. carvelo2go.ch

tcs.ch/velo

Accessoires de vélo?

Un pneu plat?

Vacances à vélo?

La sélection du TCS

Le TCS arrive

Le TCS à vos côtés

tcs.ch/depannage-velo

e-bike-tours.ch

Par le canal Touring Shop, les membres TCS trouveront une sélection de produits qui rendent le quotidien plus facile, plus sûr et, grâce à des rabais accordés aux membres, à prix préférentiels. Les cyclistes et les adeptes d’ebike y trouvent également leur compte: l’assortiment, qui évolue régulièrement, s’étend des pompes électriques aux antivols à empreinte digitale, en passant par les porte-vélos, remorques cyclistes et e-bikes de qualité. En outre, les casques de vélo du Touring Shop, au bénéfice du label TCS «Made Visible», offrent une sécurité accrue grâce à leur éclairage LED intégré. touringshop.ch

Le service de dépannage pour vélos et e-bikes fait partie du nouveau sociétariat TCS ainsi que de l’assurance TCS Velo. Qu’il s’agisse d’un pneu crevé, d’une batterie vide ou de tout autre problème, TCS Patrouille vous assiste à tout moment en Suisse et au Liechtenstein. Avec un temps d’attente moyen de 35 minutes, l’assistance est rapide et permet la poursuite du trajet dans la majorité des cas. Si la réparation sur place n’est pas possible, le vélo est transporté vers l’atelier de réparation de votre choix ou à votre domicile.

En outre, le TCS prend en charge les frais de transport de la personne concernée jusqu’à la destination prévue.

Les avantages des vélos électriques sont multiples, plus particulièrement en voyage. Une longue étape ou une ascension? Aucun problème, grâce à l’assistance du moteur électrique. Cela laisse plus de temps pour admirer la nature alentour et rend le voyage plus intéressant. Avec e-Bike-tours.ch, le TCS, en collaboration avec les voyages en car Gössi et le voyagiste car-tours.ch, propose des circuits sur mesure en vélo électrique. Accompagnés par des professionnels du voyage à vélo, ces tours en groupe se font en toute quiétude et en empruntant des itinéraires menant vers les plus belles destinations d’Europe.

mai 2021 | touring

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L’art d’embarquer son vélo

TEXTE JULIANE LUTZ | SONDAGE STEFAN EICHENBERGER

N

os compatriotes sont généralement satisfaits des possibilités d’entreposage des vélos dans les trains ainsi que dans les transport publics. C’est le résultat d’une enquête menée par TCS Conseils en mobilité auprès des usagers des transports publics suisses. Selon cette enquête, les vélos sont principalement emmenés dans les trains, tandis que leur transport dans les trams, bus ur-

bains ou interurbains, bateaux et funiculaire joue un rôle plus confidentiel.

Les résultats du sondage montrent que l’achat des billets et l’organisation du voyage ne posent pas de grosses difficultés. Cependant, les CFF appliquent de nouvelles règles au transport des vélos (voir encadré), ce qui nécessitera une plus grande attention lors de la planification de votre périple.

Point de discorde L’espace pour les vélos dans les wagons était jugé insatisfaisant par le passé.

En raison du boom du vélo, les CFF vont augmenter les capacités de transport dédiées.

14 touring | mai 2021

Un conseil: pour éviter de se retrouver devant un train dénué de transport pour vélos: sélectionnez l’option «Vélos» dans l’horaire en ligne ou dans l’appli CFF sous «Recherche avancée». Ainsi, seules les liaisons en auto-chargement seront indiquées. En outre, recherchez le symbole vélo, qui indique une obligation de réservation pour la relation sélectionnée, et effectuez la réservation si nécessaire.

Selon cette même enquête, les utilisateurs ont eu des difficultés à charger des vélos lourds et e-bikes dans des trains dépourvus d’entrées à niveau.

Malheureusement, il n’est actuellement pas possible, dans l’horaire en ligne ou l’application des CFF, de voir si la correspondance sélectionnée dispose d’une entrée à plancher bas.

PHOTOS CFF

Plus d’espace, un accès facilité, de meilleures possibilités de fixation et des coûts moins élevés. Tels sont les souhaits des utilisateurs lorsqu’ils emmènent leur vélo dans le train, selon une enquête* réalisée par le TCS. Nous vous montrons également à quoi faire attention lors de cette manœuvre.

DOSSIER Si vous ne pouvez pas monter de marche avec votre vélo, appelez le service clientèle des CFF (0848 44 66 88) pour savoir quelles correspondances sont dépourvues de marche. Selon l’enquête, deux problèmes principaux sont apparus au cours du trajet. D’une part, les dispositifs d’entreposage verticaux pour bicyclettes, qui sont difficiles à utiliser, notamment pour les personnes âgées. D’autre part, plus de 10% des personnes interrogées se sont plaintes du manque d’espace dans les wagons.

Notre conseil: achetez un billet de parcours demi-tarif pour votre vélo lors de petits trajets. Sur les trajets facturés plus de quatorze francs, vous pouvez voyager à moindre coût avec une carte journalière cycliste. Pour les utilisateurs plus fréquents, les CFF proposent le vélo-pass, un abonnement général spécifique pour vélos.

Et sinon, les CFF proposent un service de transports de vélos. Vous pouvez l’utiliser pour faire envoyer votre monture depuis la gare de votre domicile jusqu’à quasiment toutes les gares de Suisse (sur cff.ch). Et si vous déposez la roue avant et le rangez dans un sac à vélo, il vous accompagnera gratuitement en train. ◆

Un point important: lors de la planification de votre trajet, tenez compte des prévisions de taux d’occupation CFF et choisissez si possible des liaisons où celui-ci est faible. Le sondage du TCS a également révélé que 10% de tous les utilisateurs d’un système de transport de vélos ayant effectué de longs trajets auraient pu voyager à moindre coût avec une carte journalière pour vélos.

* Le sondage «Emmener son vélo dans les transports publics» s’est déroulé du 29.11 au 11.12.2020. Des informations détaillées sont disponibles en ligne sur tcs.ch/transport-velo

Les critères de l’enquête TCS ■ Total ■ Informations avant

90 82,1

80

Satisfaction (%)

70 60

71,4 61,8

73,4

■ ■

75,3 70,7 61,3

58,9

■

50 44,7

40 34,2

30

45,9

■ ■ ■

20

■ ■ ■

10 0 Critères de test

le voyage Réservation obligatoire Visibilité du lieu de chargement est possible Confort lors de l’embarquement Confort durant le voyage Espace suffisant disponible Transport d’une remorque à vélo Convivialité familiale Estimation des coûts Type de billet

Source: TCS Conseils en mobilité En pondérant tous les critères, le transport des vélos en train a obtenu une note globale de 61,8%, ce qui signifie que les utilisateurs en sont satisfaits. Il existe toutefois de grandes différences entre les divers critères. Par exemple, les personnes interrogées ont donné une mauvaise note à la convivialité familiale, avec un taux de satisfaction de 44,7%.

Dans l’ensemble, cependant, les usagers sont assez satisfaits du transport des vélos à bord des trains.

CAPACITÉ AUGMENTÉE D’ici à la fin du mois d’octobre, les CFF tripleront, dans la mesure du possible, la capacité de transport des vélos sur les lignes importantes pour le trafic de loisirs. Ils répondent ainsi à la forte augmentation de la demande au cours de l’année écoulée. Davantage de vélos pourront être embarqués sur la ligne du pied du Jura et en particulier sur les tracés Berne–Brigue et Zurich– Coire, mais également en direction du Tessin et d’Interlaken.

Cependant, durant la saison cycliste, du vendredi au dimanche, les CFF étendent l’obligation de réservation à tous les trains Intercity. Celle-ci ne s’appliquait jusqu’alors qu’aux trains Intercity de la ligne du pied du Jura et dans les trains traversant le tunnel de base du Gothard jusqu’au Tessin.

Dans les trains marqués du symbole «vélos», les deux-roues ne peuvent désormais être transportés en auto-chargement que si une réservation a été faite et qu’un billet pour vélos valable été émis. En contrepartie, le prix de la réservation d’une liaison continue n’est plus que de deux francs au lieu de cinq.

Un billet vélo valable sera toujours suffisant pour emmener les cycles sur les services régionaux et les trains Interregio. Et à partir de cette saison, les vélos pliables pourront être transportés gratuitement sans emballage.

mai 2021 | touring

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La facette champêtre de Berne Il y a beaucoup à découvrir sur la voie cyclable «bande verte 888», autour de Berne. En l’empruntant, vous tomberez sur huit sites enchanteurs, où vous pourrez acheter des produits de la ferme ou manger dans un restaurant traditionnel. Une manière de concilier vélo, délices culinaires et découvertes.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

A

partir de Stettlen, à l’est de la capitale, la voie cyclable emprunte une pente douce. En chemin, vous découvrirez le petit hameau de Flugbrunnen, appartenant à la commune de Bolligen. C’est là qu’est située la majestueuse ferme de Walter Stettler et son étalage luxuriant aux fruits multiples. Sur quatre hectares, ce fruiticulteur soigne plus de quarante variétés de pommes, poires, prunes, et bien d’autres fruits. Une bonne occasion pour y goûter et pour faire quelques provisions par la même occasion.

La ferme de Walter Stettler est l’une des nombreuses étapes du parcours cycliste de 59 km cernant la Ville fédérale.

En chemin, les panneaux verts fournissent des informations sur la nature et l’agriculture. Les cyclistes ont tout loisir d’acheter des délices de la région en vente directe à la ferme, de goûter aux cinq types de café que Fabienne Stettler propose, à Deisswil, ou de déguster un somptueux repas dans une auberge de campagne, tel le restaurant

Bären, à Oberbottigen, ou le Rössli, à Habstetten.

Intermède aquatique Par où débuter ce parcours n’a aucune importance. Si vous ne possédez pas de vélo ou d’e-bike, il est possible d’en louer auprès de Rent-a-Bike, à la gare de Berne. Par ailleurs, le TCS Camping Berne-Eymatt, qui se trouve à proximité de cette bande verte, en propose également. Depuis la gare, suivez la voie cyclable no 8, qui traverse la capitale, puis la localité de Wabern. Vous rejoindrez la bande verte à Kehrsatz et atteindrez bientôt le premier point d’intérêt, à Vehweid: les Giessenbächen (ruisseaux de la Giesse). Une pause s’impose alors, ainsi qu’une petite promenade pédestre le long des eaux cristallines de la Giesse et de la zone alluviale de l’Aar. De retour sur les vélos, vous traverserez l’Aar à Rubigen et la bande verte prendra de la hauteur jusqu’à Allmendingen. Une fois passé le village, un autre point d’intérêt vous invitera à vous asseoir sur un banc en bois, à l’orée de la forêt du Hüenliwald,

depuis lequel, par temps clair, vous aurez droit à une vue imprenable sur les trois montagnes mythiques que sont l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau.

Saucisses grillées Depuis là, le parcours ne fait plus que monter et descendre – il y a d’ailleurs 950 m de dénivellation sur l’ensemble du tour. Prochain point d’intérêt: l’Inforama, où se trouve l’Ecole professionnelle d’agriculture, proche de Zollikofen. Vous pourrez faire le tour du site et en apprendre beaucoup sur l’élevage du bétail ou des chevaux. Ici aussi, le panorama, s’étendant du Gantrisch aux 4000 mètres des Alpes, est tout simplement unique. Et si votre estomac gronde, faites une pause au Löhrmoos, sur les hauteurs de Herrenschwanden.

Un barbecue vous y attend avec tous les accessoires nécessaires pour rôtir des

Vos connaissances sur l’agriculture peuvent être testées à l’Inforama.

Le Wohleibrügg sitôt franchi, la route grimpe vers Niederwangen et le Köniztal.

Le fruiticulteur Walter Stettler propose plus de quarante variétés de pommes à Flugbrunnen.

16 touring | mai 2021

DOSSIER Les panneaux verts, ici près d’Allmendingen, fournissent des informations fouillées sur la région.

saucisses tout en admirant les alpagas au pelage duveteux de la famille Rüedi.

Baignade bienvenue Des forêts et des clairières bordent ensuite la route menant jusqu’au lac de Wohlen. A cet endroit, une baignade est fortement recommandée, ou alors la lecture du panneau expliquant pourquoi les castors ont presque disparu au 18e siècle. L’itinéraire traverse le lac par le Wohleibrügg et conduit les cyclistes en direction de Niederwangen, avant de rejoindre le très pittoresque Köniztal jusqu’à Kehrsatz. C’est là, juste avant le tarmac de l’aéroport de Belp, que l’on rejoint à nouveau la voie cyclable no 8, en direction du centre de Berne. La vieille ville, le parc aux ours, les musées ou les bains du Marzili méritent qu’on s’attarde une journée supplémentaire dans la Ville fédérale. ◆

BON À SAVOIR Infos sur le tracé: gruenesband.ch

Location de vélos: rentabike.ch

S’y rendre: cff.ch

Voies cyclables en Suisse: suissemobile.ch

Ville de Berne: bern.com Le Belper Giessen vous invite à faire une promenade dans un paysage alluvial.

Hébergement et location de vélos au TCS Camping Berne-Eymatt: tcs-camping.ch/bern Voie cyclable

Zollikofen

Wohlen Ostermundigen Berne Köniz

Belp 4 km

Münsingen

CARTE KEYSTONE

Itinéraire autour de Berne Une balade ouverte aux cyclistes sur 59 km pour une dénivellation totale de 950 m.

mai 2021 | touring

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DOSSIER

CONSEILS POUR DÉBUTANTS

1.

Choisissez toujours un circuit adapté à vos capacités et à vos forces. Le poids élevé d’un e-VTT entraîne de fortes accélérations dans les descentes abruptes.

Il est donc essentiel de contrôler votre technique de freinage et de savoir doser votre vitesse.

Les vélos de montagne électriques ont la cote et de plus en plus de circuits sont aptes à les accueillir.

2.

Du sur mesure pour les VTT électriques Les itinéraires pour VTT conventionnels ne sont pas toujours adaptés à leurs homologues électriques. Le site web de Suisse Mobile comble cette lacune en répertoriant de nombreux parcours qui leur sont spécialement dédiés.

Emportez suffisamment de provisions et de pièces de rechange (chambres à air, plaquettes de frein, pompe), ainsi que des outils. Pour les tours dépassant les 1200 m d’altitude, prévoir une seconde batterie.

3.

Attention à l’autonomie et aux performances en altitude de votre e-VTT. Ne videz pas complètement la batterie, car la conduite d’un tel véhicule sans assistance moteur est très épuisante.

TEXTE JULIANE LUTZ

18 touring | mai 2021

spécifiquement à la pratique du VTT électrique. Ils ne contiennent pas de sections de portée et seulement de courts passages où le vélo doit être poussé.

Techniquement, ils ne sont pas trop exigeants et peuvent être maîtrisés avec une seule charge de batterie (max. 1000 à 1200 m de dénivelé). 39 itinéraires, dans toute la Suisse, sont ainsi répertoriés. Suisse Mobile vous indique la longueur du parcours, le nombre d’étapes, le type de routes et de chemins, les montées et les descentes à maîtriser ainsi que le degré technique et de condition physique requis. Bien entendu, vous y trouverez également des informations sur les curiosités à découvrir en chemin, ou encore sur les endroits où vous pourrez passer la nuit. A l’exception d’un seul

itinéraire, l’aptitude technique se situe toujours dans la fourchette moyenne à facile. Pour ce qui est de la condition physique requise, 15 sont classés difficiles, 22 moyens et 2 faciles. L’éventail est large. Ceux qui optent pour «Le Grand Risoud Bike», par exemple, parcourront une grande partie des 31 kilomètres à travers la vallée de Joux et auront l’impression d’évoluer dans l’immensité canadienne. A l’inverse, à Savognin (GR), le «Rona-Bike-tour», long de 14 kilomètres, est plus fréquenté et s’adresse plutôt aux familles. ◆ D’autres panoramas impressionnants Diverses régions ont également répertorié sur leur site des itinéraires adaptés à l’e-VTT: gstaad.ch; davos.ch; engadin.ch praettigau.info; luganoregion.com ticino.ch; andermatt.ch; valais.ch

DAVIDE ADAMOLI

V

ous venez d’acquérir un VTT électrique (e-VTT) et vous ne pouvez plus attendre de l’essayer.

Il existe d’innombrables itinéraires pour VTT en Suisse, mais tous ne sont pas adaptés à la propulsion électrique. Si vous souhaitez arpenter les montagnes avec un tel engin, vous n’aurez par exemple aucun plaisir à devoir porter votre vélo. Même s’il s’agit d’un modèle de type Performance, cela représente tout de même une vingtaine de kilos à soulever. Et si vous chevauchez un e-VTT de type Power, cela représentera une charge encore plus lourde. La version web de Suisse Mobile propose désormais à cet égard une aide bienvenue pour tous les e-VTTistes. Dans le menu «La Suisse à VTT», les circuits sélectionnés comprennent également ceux dédiés

DOSSIER

Avaleurs de bornes Le test TCS fait le point sur le potentiel des vélos électriques.

Ces vélos vous mèneront loin Passer des vacances à vélo électrique plutôt qu’en voiture? Si vous ambitionnez de parcourir de longues étapes en transportant vos bagages, optez pour un vélo de trekking. Le TCS a testé dix modèles de ce segment parmi les plus diffusés. Découvrez dans notre compte-rendu lequel pointe au premier rang.

TEXTE DINO NODARI | TEST STEFAN EICHENBERGER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

es chiffres parlent d’eux-mêmes: le vélo électrique est de plus en plus perçu comme une alternative non seulement aux transports publics, mais également à la voiture. Les scores de vente sont impressionnants. En 2005, il s’était vendu 1792 e-bikes en Suisse. Or en 2020, on est passé à 171 132 exemplaires, et cette tendance va très certainement encore s’amplifier cette année. Car le vélo électrique ouvre de nouveaux horizons.

Il n’est pas intéressant seulement pour les trajets quotidiens entre son domicile et son lieu de travail, mais séduit également toujours davantage de vacanciers.

Le TCS a évalué de manière approfondie 10 vélos de trekking à assistance électrique limités à 25 km/h, parmi les modèles les plus vendus. Mais le choix des candidats a également tenu compte du fait qu’il fallait que les 5 principaux constructeurs de moteurs – Bosch, Yamaha, Shimano, Brose et Panasonic –

soient représentés dans le test. Un autre motoriste, Shengyi, a aussi été pris en compte. Tous les vélos de ce comparatif étaient équipés d’un moteur central.

Les vélos ont d’abord fait l’objet de mesures au banc d’essai, avant que l’expert du club, Marius Graber, n’en évalue les divers composants. Un test pratique subjectif a été effectué lors d’une dernière étape. Tous les modèles en lice ont été testés et notés par 7 cyclistes différents. Il s’agissait d’évaluer plus particulièrement l’assistance électrique, le comportement, la sécurité et le maniement de chaque e-bike. Les mesures d’autonomie ont été effectuées au banc d’essai, mais aussi sur le terrain, en roulant jusqu’à ce que la batterie soit → totalement déchargée. mai 2021 | touring

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Aucun détail n’a échappé au regard avisé des experts du TCS lors de ce test de vélos électriques.

Composants Toutes les pièces, y compris l’éclairage, ont été passées au peigne fin.

Comparatif TCS: vélos électriques de trekking

Marque/Modèle Moteur Puissance nominale continue Prix (état décembre 2020) Assistance Tailles de cadre disponibles Poids à vide du vélo testé Poids total admissible Capacité de la batterie (fabricant) Autonomie Prix batterie supplémentaire Evaluation Système de propulsion Sécurité Qualité Conduite Maniabilité Evaluation TCS Appréciation TCS Note globale TCS Les plus Les moins

¹ Aussi disponible en version 630 Wh.

20 touring | mai 2021

Cresta eGiro Neo+

Diamant Zing

Flyer Upstreet5 7.12 XC

Tour de Suisse Traveler

Bosch Performance Line CX 250 W 4498.– jusqu’à 25 km/h S, M, L 28 kg 138 kg 625 Wh 77 km 929.–

Cube Kathmandu Hybrid Pro 625 Bosch Performance Line CX 250 W 3449.– jusqu’à 25 km/h 50, 54, 58, 62 26 kg 135 kg 625 Wh 72 km 929.–

Bosch Performance Line CX 250 W 3399.– jusqu’à 25 km/h M, L, XL 23 kg 136 kg 500 Wh 52 km 769.–

Panasonic GX Ultimate

Shimano EP 800

250 W 4399.– jusqu’à 25 km/h S, M, L, XL 26 kg 149 kg 630 Wh 68 km 1190.–

250 W 4448.– jusqu’à 25 km/h 48, 53, 58 26 kg 130 kg 504 Wh¹ 50 km 769.–

71% 62% 67% 73% 63% 68% très recommandé

72% 61% 62% 68% 63% 67% très recommandé

67% 64% 59% 64% 71% 65% très recommandé

67% 65% 70% 53% 66% 64% très recommandé

61% 66% 69% 65% 58% 64% très recommandé

★★★★☆

Grand confort de conduite avec un support de selle et une bonne suspension Assistance du moteur équilibré et sportif Grande autonomie Puissance maximale et couple élevés Bruit du moteur Poids à vide élevé Disque de frein arrière de 160 mm seulement

★★★★☆

Assistance très puissante Bonne maniabilité Affichage simple et intuitif Grande autonomie Puissance maximale et couple élevés Bruit du moteur Plutôt encombrant Poids à vide Détails de finition (pédales en plastique, sonnette manquante, etc.)

★★★★☆

Conduite agréable Bonne maniabilité grâce à un faible poids Manipulation facile de la batterie et de l’écran Puissance maximale et couple élevés Bruit du moteur Détails de finition (pédales en plastique)

★★★★☆

Composants de qualité et dotation Bonne finition Manipulation facile de la batterie Puissance maximale et couple élevés Bruit du moteur Assistance du moteur quelque peu imprévisible Batterie la plus chère du test

★★★★☆

Bon ensemble avec un moteur agréable et composants de qualité Affichage informatif Bons freins et éclairage Puissance maximale et couple très élevés L’affichage ne peut pas être commandé depuis le guidon Seulement un peu plus de 100 kg de charge utile pour conducteur et bagages 10% de capacité de batterie de moins qu’annoncé²

² Les modèles Tour de Suisse et Cilo grèvent moins la charge de la batterie que les autres vélos électriques.

DOSSIER

Le verdict des mesures Au banc d’essai, tous les vélos équipés d’un moteur Bosch (Cube, Cresta, Scott et Diamant) ont obtenu des résultats supérieurs à la moyenne. Outre des puissances maximales élevées, ils confirmaient ou approchaient les valeurs de couple très favorables indiquées.

Après le banc d’essai, tous les deux-roues ont eu droit à une série d’épreuves sur le terrain.

Les moteurs Bosch consomment relativement peu d’énergie par kilomètre parcouru, ce qui leur confère une bonne autonomie. Le moteur Panasonic du vélo Flyer impressionne également par sa puissance de pointe élevée et son couple de 87 Nm, la valeur la plus élevée mesurée. Les deux e-bikes à moteur Shimano (Cilo et Tour de Suisse) ne présentent que de légères différences.

Le Cilo détient moins de couple, mais

une meilleure autonomie. Aucun des deux n’a cependant confirmé les valeurs indiquées en ce qui concerne la capacité de la batterie.

Si le moteur Brose (Beeq) n’a pas confirmé lors du test le couple de 90 Nm annoncé, il a néanmoins été convaincant en termes de puissance et de reprises. Le moteur Shengyi (Trelago) est relativement peu puissant et les valeurs de couple indiquées sont de loin les plus basses. Il est à peu près comparable au bloc Yamaha (Wheeler), qui est crédité d’une puissance de pointe d’un peu plus de 400 W et d’un couple d’environ 60 Nm. Pour tous les modèles, le temps de recharge de la batterie correspond assez bien à ce qu’annoncent les fabricants.

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

CONSEILS Beeq Roadster TB1500

Scott Sub Sport eRide 20

Brose Drive S 250 W 3590.– jusqu’à 25 km/h 50, 56 26 kg 120 kg 504 Wh 47 km 790.–

Bosch Performance Line CX 250 W 3499.– jusqu’à 25 km/h S, M, L, XL 27 kg 128 kg 625 Wh 77 km 929.–

61% 61% 67% 66% 63% 63% très recommandé ★★★★☆

Assistance du moteur agréable et sportive Presque aucun bruit moteur Affichage informatif en couleur Puissance maximale et couple très élevés Faible autonomie Charge utile très faible Manipulation difficile de la prise de la batterie

Cilo Aglotour CTL°06 / CTM°06 Shimano DU-E6100

Wheeler i-Finity hybrid 28, 48 cm Yamaha PW Series TE

Trelago Glider Gray 28

250 W 3590.– jusqu’à 25 km/h 52, 56, 60 26 kg 130 kg 504 Wh 54 km 799.–

250 W 3199.– jusqu’à 25 km/h 48 25 kg 130 kg 410 Wh 47 km 790.–

250 W 1649.– jusqu’à 25 km/h 48 27 kg 120 kg 630 Wh 75 km 573.–

69% 59% 66% 55% 60% 63% très recommandé

59% 63% 64% 57% 56% 59% recommandé

55% 59% 64% 64% 57% 59% recommandé

53% 53% 56% 57% 58% 55% recommandé

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Assistance très Bon affichage puissante Fourche télescopique Bon design de qualité Grande autonomie Assise confortable Puissance maximale et Assistance du moteur couple élevés très facile à contrôler Bruit du moteur Moteur faible avec Poids à vide important et une puissance maximale seulement un peu plus et un couple bas de 100 kg de charge utile 20% de capacité de Disque de frein arrière batterie de moins de 160 mm seulement qu’annoncé² Béquille médiane peu Seulement un peu plus pratique de 100 kg de charge utile pour conducteur et bagages

Grand confort de conduite avec la fourche et le support de selle à suspension Design attrayant Affichage facile à utiliser Poids contenu Moteur faible avec une puissance maximale et un couple bas Affichage éculé Seulement un peu plus de 100 kg de charge utile pour conducteur et bagages

Shengyi

Grand affichage informatif Large autonomie Batterie supplémentaire la moins chère du test Moteur faible avec une puissance maximale et un couple bas Assistance du moteur imprévisible Seulement un peu plus de 100 kg de charge utile pour conducteur et bagages Manipulation de la batterie compliquée Deuxième vélo le plus lourd du test Détails du test des vélos électriques de trekking sur tcs.ch/ebike-trekking

En ville, l’assistance jusqu’à 25 km/h est souvent suffisante. Si vous utilisez beaucoup votre vélo électrique en rase campagne, il peut être avantageux d’être assisté jusqu’à 45 km/h.

Si vous prévoyez de longues excursions, ou si vous ne voulez pas devoir recharger trop souvent, optez pour un modèle dont la batterie a une capacité d’au moins 500 watts-heure.

Testez le vélo à fond avant de l’acheter. Assurez-vous que la géométrie du cadre et le moteur vous conviennent.

Réfléchissez à deux fois avant d’acheter un e-bike sur internet. En cas de défectuosité, vous n’aurez pas d’interlocuteur et il peut être difficile de se procurer des pièces de rechange.

mai 2021 | touring

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→

Vainqueur du test Le Cresta eGiro Neo+ coûte 4498 fr.

Les composants

Le test pratique

L’évaluation des composants indique que les moteurs ont globalement progressé en puissance ces dernières années, mais que les freins n’ont malheureusement pas suivi cette évolution. Il en résulte des notes inférieures à la moyenne dans ce domaine précis, seuls le Tour de Suisse et le Flyer se révélant munis de freins plus ou moins convaincants.

Le test pratique s’est déroulé en janvier dernier. Les essayeurs recevaient une fiche d’évaluation pour chaque vélo et passaient une journée entière à examiner de près les dix produits en compétition. Le Cresta a obtenu la meilleure note, suivi par les modèles Beeq et Cube. La note la plus basse a été attribuée au Trelago, de loin le vélo le moins cher de la sélection.

Le Flyer obtient pour sa part les meilleurs résultats dans l’évaluation des composants, suivi des deux vélos équipés d’un moteur Shimano (Tour de Suisse et Cilo). Les neuf produits les mieux classés ne diffèrent que de huit points de pourcentage dans la notation des composants. Seul le Trelago est légèrement distancé.

Tous les vélos de trekking testés ont laissé des impressions d’ensemble très favorables. On note des différences qualitatives, mais le vélo doit aussi être adapté au cycliste. Certains cyclistes ont apprécié que le moteur fournisse une solide assistance, tandis que d’autres étaient plus à l’aise avec une aide au pédalage plus discrète. •

Meilleur rapport qualité-prix Le Trelago Glider Gray 28, pour 1649 fr.

22 touring | mai 2021

DOSSIER

Lausanne, paradis désigné du vélo électrique Les pentes légendaires du chef-lieu vaudois s’ouvrent pour ainsi dire naturellement à la mobilité électrique sur deux roues. Le boom est manifeste, dopé par les mesures financières d’encouragement instaurées par les autorités: le porte-monnaie de l’usager y trouve son compte.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG, LDD

P

arcourez tous les jours le trajet Ouchy-la Sallaz et vous aurez vite fait d’opter pour un vélo électrique!» La boutade est lancée par Nicolas Berger, responsable de l’antenne lausannoise de Veloland, à la place de la Riponne, qui a ouvert ses

portes en 2015. Dans cette succursale axée sur les cycles urbains, les vélos électriques représentent actuellement 80% des ventes environ, contre 20% pour les vélos dits «musculaires». «Les ventes d’e-bikes sont clairement portées par la topographie de la ville», poursuit-il plus sérieusement. Et les nouveaux venus dans l’univers des deux-roues séduisent une très large clientèle: «Elle va de l’étudiant au re-

L’essor de la mobilité électrique sur deuxroues est clairement boosté par la topographie pentue du chef-lieu vaudois.

traité voulant se libérer des transports publics et renouer avec la randonnée cycliste et l’exercice physique.»

En deux ans, entre 2017 et 2019, la proportion de cyclistes a augmenté de 54% en 5 points de comptage du centre-ville, progression assortie d’un recul du trafic motorisé individuel de 2,4%. Lausanne s’est donc mise en selle, à la grande satisfaction des autorités locales, résolument engagées dans une politique de promotion de la mobilité douce (lire encadré ci-après). «Ce mode de transport a l’avantage de non seulement maintenir en bonne santé ses adeptes, mais encore d’en faire profiter toute la population en diminuant la pollution de l’air et les nuisances sonores», se félicite Florence Germond, conseillère municipale à la direction des Finances et de la Mobilité.

Vélos-cargos en vogue Parmi les moments forts de la législature écoulée: la volonté de mettre un terme aux discontinuités du réseau cyclable; l’ouverture en 2018 du premier tronçon de la «Voie verte», appelée à terme à relier Lutry à Saint-Prex; l’installation de 10 pompes à vélo en

Les vélos-cargos électriques estampillés TCS circulent à Lausanne depuis 2017.

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→

DOSSIER libre-service sur le domaine public.

Sans oublier un investissement de 70 000 fr. pour le déploiement de véloscargos électriques proposés par l’Académie de la mobilité du TCS. En septembre 2017, Lausanne figurait parmi les premières villes romandes à rejoindre la plateforme de partage carvelo2go. Elle vient de renouveler son soutien à l’opération pour 3 ans. «On y compte quelque 3000 utilisateurs, renseigne Arnaud Nicolay, responsable de la plateforme pour la Suisse romande.

En 2020, les locations se sont montées à 1800, en légère progression par rapport à 2019 malgré le semi-confinement.»

«La part de vélos électriques est en augmentation, notamment chez les nouveaux cyclistes» Florence Germond, conseillère municipale, Lausanne

Pour autant, il s’avère malaisé de chiffrer exactement pour l’heure la part d’e-bikes dans le parc global lausannois.

Les comptages sont effectués dans le cadre de Lausanne Région et celui qui aurait dû être entrepris l’an passé, 6 ans après le dernier en date, a été annulé pour cause de pandémie. «Mais un récent sondage dans la tranchée du Languedoc (ndlr: premier tronçon urbain de la «Voie verte») a mis en évidence environ un tiers de vélos électriques. Et nous pouvons préciser que cette part est en augmentation, notamment chez les nouveaux cyclistes», poursuit Florence Germond.

Subsides à l’achat Car à Lausanne, un coup de pouce non négligeable est donné aux acquéreurs locaux d’un vélo électrique. La Ville gère en effet le Fonds pour l’efficacité énergétique (FEE), alimenté par une taxe obligatoire sur la distribution d’électricité (1,15 ct/kWh). En contrepartie, une subvention de l’ordre de 15% du prix d’achat (max. 400 fr.) est accordée sur demande aux résidents à l’achat d’un vélo électrique. Le montant est doublé pour les moins de 25 ans et les personnes assistées pour le paiement de leur assurance maladie. Le FEE propose également une participation de 300 fr. à l’achat d’une nouvelle batterie.

La forte augmentation des demandes au cours de ces deux dernières années a motivé les autorités lausannoises à prolonger l’opération jusqu’en 2023.

«Les clients sont en général bien informés sur cette subvention, témoigne Nicolas Berger. Elle peut en outre s’ajouter à celle consentie par certains employeurs, comme le CHUV, par exemple. C’est très intéressant pour un produit dont le prix plancher est de l’ordre de 2000 fr.» •

EN QUELQUES CHIFFRES 10,5 En kilomètres, la longueur des aménagements cyclables réalisés en 2020, pour un total de plus de 111 km (+27% en 4 ans).

420 Les places de stationnement pour cyclistes ouvertes l’an dernier, soit un total de 38 210 (+88% en 4 ans).

20 En pour cent, l’augmentation du trafic cycliste relevée dans le cheflieu vaudois en 2020. Entre 2017 et l’an dernier, celle-ci est de l’ordre de 84%.

25 Le nombre de vélos-cargos de carvelo2go (TCS) en circulation à Lausanne. S’y ajoutent 7 autres exemplaires dans les communes de l’Ouest lausannois.

Municipale Florence Germond, chantre de la mobilité douce.

24 touring | mai 2021

578 Le nombre de personnes sensibilisées en 2020 dans le cadre de la campagne de prévention de la police lausannoise à l’attention des usagers des zones mixtes, visant à garantir une cohabitation sûre entre piétons, cyclistes et utilisateurs d’engins assimilés.

MARINO TROTTA – VILLE DE LAUSANNE

1372 Le nombre de subventions allouées en 2020 pour l’achat d’un e-bike. En 2016, la Ville en avait octroyé 460. Elles se montaient à 891 en 2019.

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

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Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

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Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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MOBILITÉ

«Cette loi arrive juste au bon moment» La loi sur le CO2 sera soumise au vote le 13 juin. Dans cette interview accordée à Touring, la ministre des Transports Simonetta Sommaruga s’exprime sur l’électromobilité et les infrastructures de recharge. → INTERVIEW DINO NODARI | PHOTO BEAT MUMENTHALER

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L’électromobilité est en plein essor, les maisons sont de moins en moins chauffées au mazout et au gaz, et très peu d’avions ont décollé durant la pandémie. La loi sur le CO2, qui sera votée le 13 juin, faitelle vraiment sens?

Simonetta Sommaruga: Oui, la loi est nécessaire, même si les progrès réalisés en matière de mobilité et de chauffage sont encourageants. Cependant, les émissions de CO2 doivent diminuer plus fortement si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques. Pour y parvenir, la loi sur le CO2 ne repose pas sur des interdictions, mais sur des incitations financières, des investissements liés à la protection du climat et des progrès technologiques. Cela nous permettra d’avancer.

Certains prétendent que la nouvelle loi ne va pas assez loin, tandis que d’autres la qualifient d’activisme coûteux mais désordonné.

N’est-elle pas, en fin de compte, un compromis qui n’aide en rien le climat, mais s’attaque plutôt à notre porte-monnaie?

Non. La loi contribue considérablement à réduire les émissions de CO2, ce qui est bénéfique pour le climat. En même temps, elle est équitable et socialement responsable. Les familles, en particulier, bénéficient du fait que la majorité des prélèvements sont redistribués à la population. Une famille de quatre personnes qui se rend en Europe une fois par an durant ses vacances, qui possède une voiture à essence et se chauffe au mazout, déboursera en moyenne 100 francs de plus par an en 2030 qu’aujourd’hui. Et ce montant peut être abaissé. Si cette famille ne se chauffe pas au mazout, achète une voiture électrique dans les prochaines années ou ne prend pas l’avion chaque année, elle paiera 28 touring | mai 2021

moins, voire plus rien du tout.

La protection du climat en vaut donc la peine, non seulement pour l’environnement, mais aussi financièrement.

Précisément, cette loi estelle justifiable, en particulier durant la crise que nous vivons?

Cette loi arrive juste au bon moment. Si nous isolons les maisons, remplaçons les systèmes de chauffage et développons les réseaux de chauffage à distance, cela créera des emplois pour de nombreuses PME, dans les domaines de l’électricité et du chauffage, ainsi que dans le secteur de la construction.

De cette manière, nous créerons des emplois en Suisse, au-delà de la pandémie. C’est pourquoi le monde de l’économie soutient aussi largement cette loi. La Société suisse des entrepreneurs y est favorable, tout comme les techniciens en bâtiment, mais également l’industrie des machines, Economiesuisse et l’Association suisse des banquiers. Tous y voient les opportunités que la protection du climat apporte à la Suisse. Trouver des solutions respectueuses du climat offre un accès à un énorme marché. C’est pourquoi nos entreprises souhaitent se positionner dès maintenant, avant que la concurrence étrangère ne le fasse. La loi sur le CO2 offre aux entreprises des conditions-cadres intéressantes et une sécurité dans la planification.

Pour la population rurale et dans les régions périphériques, la voiture reste importante. C’est également le cas pour le commerce et l’industrie. Cette loi en tient-elle compte?

Il est évident qu’un carreleur ou un peintre ne peut pas transporter son matériel à vélo. Et le Conseil fédéral est également conscient que la population de montagne est

plus dépendante de la voiture.

C’est pourquoi la loi ne prévoit toujours pas de taxe sur le CO2 pour l’essence. Toutefois, afin de rendre les voitures plus respectueuses de l’environnement, la loi oblige les concessionnaires automobiles à commercialiser des voitures consommant moins d’essence. Avec des voitures plus efficaces, la facture d’essence va baisser et cela est profitable à ceux qui ont souvent besoin de leur voiture.

Cette loi prend donc en considération la population rurale et de montagne. Elle est d’ailleurs soutenue par l’Association des communes suisses ainsi que par le Groupement suisse pour les régions de montagne.

En plus de la taxe sur le CO2, de l’argent destiné au fonds FORTA devrait être versé au fonds pour le climat. FORTA a été créé en 2017 afin de collecter de l’argent pour les routes. Cette ponction n’intervient-elle pas au mépris de la volonté populaire?

Non. FORTA continuera à disposer de fonds suffisants dans les années à venir pour assurer l’entretien et l’expansion du réseau routier national. Et les principales sources de recettes de FORTA, payées par les automobilistes – la surtaxe sur les huiles minérales, l’impôt sur les véhicules automobiles et la vignette autoroutière – continueront à alimenter à 100% FORTA. Seule une partie de l’argent, provenant des importateurs de voitures, alimente le fonds pour le climat.

Cet argent est ensuite utilisé pour financer, par exemple, des structures de protection dans les régions de montagne, car ces dernières sont particulièrement touchées par le changement climatique.

Le TCS a calculé que les effets de la loi sur le CO2, pour un automobiliste, s’élèvent en moyenne à

environ 100 francs par an.

Quel impact le gouvernement fédéral prévoit-il pour les automobilistes?

Ce sont les importateurs de carburant qui décideront si le prix de l’essence augmentera en raison de la loi. Ils sont autorisés à facturer un supplément à la pompe s’ils investissent dans la protection du climat. La question de savoir si les importateurs de carburant augmenteront effectivement le prix de l’essence reste toutefois ouverte et dépendra notamment des marges qu’ils souhaitent réaliser. En fait, il faudrait poser la question à l’industrie pétrolière si elle souhaite imposer une charge supplémentaire aux automobilistes. Une chose est sûre: si vous avez une voiture électrique, vous ne serez pas touché par la surtaxe des détaillants en carburant. Et si vous possédez une voiture efficace, vous économisez de l’argent.

Le TCS soutient la loi sur le CO2, mais exige des mesures et des incitations de la part de la Confédération, des cantons et des communes, par exemple en matière d’infrastructure de recharge. Afin que le plus grand nombre passe à l’électromobilité, il faut également que les locataires et ceux qui se garent dans la rue, par exemple, aient la possibilité de recharger chez eux. Que prévoit le Conseil fédéral à cet égard?

Je suis heureuse que le TCS soutienne cette loi et qu’il s’investisse dans le développement de l’électromobilité.

Nous avons connu un boom des voitures électriques en 2020. Nous devons maintenant nous assurer que l’infrastructure puisse suivre. Il faut davantage de stations de recharge. La loi révisée sur le CO2 prévoit donc un soutien financier pour la construction de bornes de recharge dans les immeubles d’habitation et

MOBILITÉ les lotissements. Et avec la «Feuille de route électromobilité», nous souhaitons également, avec la cinquantaine d’acteurs impliqués, augmenter le nombre de véhicules électriques et de bornes de recharge. Il devrait également devenir plus facile de faire le plein d’électricité à domicile.

La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga veut réduire les émissions de CO2.

Devrons-nous à l’avenir nous passer de choses que nous apprécions, comme conduire une voiture?

Non. Mais nous ferons beaucoup de choses d’une manière plus respectueuse du climat.

La voiture électrique, par exemple, va gagner en popularité. C’est ce que me disent les vendeurs de voitures. Il y a dix ans, 234 véhicules plug-in étaient immatriculés en Suisse. En 2020, ce chiffre s’est monté à 34 204. Dans dix ans, la grande majorité des nouvelles voitures seront électriques. C’est pareil pour le chauffage: aujourd’hui déjà, quatre ménages sur dix se chauffent sans CO2. A l’avenir, nous nous chaufferons encore plus avec des pompes à chaleur, des chauffages à distance, au bois ou à l’énergie solaire, au lieu du mazout. Ainsi, notre qualité de vie restera élevée – et en même temps notre quotidien deviendra plus respectueux de l’environnement.

L’électromobilité est plus chère à l’acquisition. Est-il prévu de mettre en place des incitations à l’achat ou des exonérations fiscales, comme dans d’autres pays?

Les véhicules électriques sont déjà exonérés de la taxe automobile. Plusieurs cantons soutiennent le changement au moyen d’un bonus écologique ou versent des contributions pour l’infrastructure de recharge. En outre, divers véhicules électriques sont déjà disponibles aujourd’hui à moins de 25 000 francs. Et même en choisissant un véhicule électrique dont le coût d’achat est

«Nous avons connu un boom des voitures électriques en 2020. Nous devons maintenant nous assurer que l’infrastructure puisse suivre.»

Simonetta Sommaruga Conseillère fédérale et ministre des transports.

plus élevé, son utilisation reste moins onéreuse qu’une voiture à essence. Dans l’ensemble, une voiture électrique est donc intéressante. C’est ce que démontrent également les calculs du TCS. La mobilité individuelle évolue rapidement. Les véhicules deviennent plus propres, mais aussi plus autonomes. La Suisse estelle préparée sur le plan réglementaire à cette nouvelle forme de mobilité?

A l’avenir, il sera possible de

conduire une voiture sans avoir à surveiller constamment ce qui se passe autour de soi. Il s’agit maintenant de réglementer la conduite de véhicules autonomes. Le Conseil fédéral propose donc de nouvelles règles. Les procédures de consultation à cet égard sont en cours d’évaluation.

Que signifierait un vote négatif le 13 juin?

Un vote négatif serait une opportunité manquée pour la Suisse. Je ne me souviens pas

d’une loi sur la protection de l’environnement ayant bénéficié d’un aussi large soutien.

Les entreprises sont derrière, tout comme les associations de protection de l’environnement, le TCS, mais aussi les cantons, les villes et les communes. Et au Parlement, tous les partis, sauf l’UDC, ont soutenu le projet de loi. Cela me convainc que cette loi est arrivée à maturité. Avec la loi sur le CO2, nous créons des emplois d’avenir et assumons notre responsabilité envers nos petits-enfants. ◆ mai 2021 | touring

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MOBILITÉ

Adieu au diesel Le boss de Suncar, Stefan Schneider, devant une pelleteuse électrique.

SÉRIE START-UP À DÉCOUVRIR, CHAPITRE 2

Zéro émission sur les chantiers La start-up Suncar définit la transition énergétique dans les domaines de la construction et du génie civil. Par le biais de ses pelleteuses électrifiées, elle se profile comme l’un des pionniers mondiaux de ce secteur. Mais la jeune entreprise a bien d’autres projets dans ses cartons.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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ors de la visite de Touring, en février, Daniel Vincenz était aux commandes d’une petite pelleteuse dans la cour de la filiale saint-galloise du fabricant autrichien Huppenkothen. Développé par le Grison Daniel Vincenz et le Zurichois Stefan Schneider, cet engin se distingue par son moteur électrique et ses → batteries. Les dirigeants mai 2021 | touring

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MOBILITÉ du bureau d’ingénieurs Suncar HK veulent accélérer la transition énergétique dans le domaine des machines de chantier et des utilitaires.

Après la Lotus, les excavatrices Encore étudiants, les futurs ingénieurs se sont connus à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), dans le cadre du projet Suncar visant à électrifier une Lotus.

Stefan Schneider en a défini le logiciel. En 2013-2014, pendant leur master, ils ont géré le projet, en première mondiale, d’une excavatrice électrique non raccordée au secteur. Daniel Vincenz a développé la batterie de cet engin de 16 tonnes. L’écho a été si retentissant qu’en 2015, un professeur de l’EPFZ a eu l’idée de fonder la société Suncar HK (abréviation de Huppenkothen). Le concessionnaire et loueur d’engins de chantier a investi dans ce projet. Les deux ingénieurs se sont adressés à lui, car Huppenkothen était à l’époque le principal sponsor d’un projet d’électrification d’une excavatrice de marque Takeuchi à l’EPFZ. Agés aujourd’hui de 32 et 30 ans, Vincenz et Schneider ont été les premiers collaborateurs de Suncar. En 2017, lorsque le professeur a quitté la start-up, ils en ont pris la direction. Grâce à leur puissant partenaire, ils n’ont pas connu la pression financière des premières années que subissent souvent les jeunes entrepreneurs. «Néanmoins, pour quelqu’un qui vient d’entrer dans la vie active, il n’est jamais facile de convaincre les grands fabricants que l’on a quelque chose d’utile à offrir», explique Daniel Vincenz.

Au départ, Suncar HK a électrifié trois pelleteuses Takeuchi (de 1,6, 7 et 16 t) pour le compte de Huppenko32 touring | mai 2021

Sans émissions L’hydraulique et le moteur électrique à flux axial d’une pelleteuse de 7 tonnes sur base Takeuchi.

then. Ces engins ont une autonomie comprise entre 5 et 9 heures, soit bien plus que ceux de la concurrence. Les petits modèles sont très demandés dans les pays germanophones alors qu’en Norvège, par exemple, les entreprises de travaux publics se ruent sur les grosses excavatrices depuis l’entrée en vigueur – en 2020 – de normes d’émissions très strictes.

La rentabilité avant l’environnement?

Une consommation de ressources atténuée avec un rendement 2,5 fois supérieur et des émissions de CO2 jusqu’à 90% inférieures sur toute la durée de vie par rapport aux moteurs diesel, à quoi s’ajoutent une réduction du bruit et des coûts d’entretien: mentionnés sur le site web de

Suncar, tous ces avantages sont-ils pris pour argent comptant par les entreprises de génie civil? «Comme l’argent dirige le monde et que le retour sur investissement ne doit pas dépasser deux ou trois ans, il n’est pas facile de convaincre les clients de l’intérêt d’un achat à long terme», constate Stefan Schneider. Alors qu’une pelleteuse diesel de 1,6 t coûte environ 35 000 fr., la version électrique de Suncar est deux fois plus chère et ne se révèle donc rentable qu’au bout de six ans. Les batteries sont le principal facteur de coût. Les deux ingénieurs s’accordent à dire qu’une réflexion nouvelle s’impose pour que le secteur de la construction abandonne le diesel au profit de l’électricité. Mais leurs efforts portent leurs fruits, puisqu’ils

travaillent désormais aussi sur des bases Hitachi, Caterpillar et Liebherr. Suncar HK compte une vingtaine de salariés. Et la start-up ne se limite pas aux excavatrices.

Elle s’intéresse également à l’électrification des tracteurs à bagages aéroportuaires et aux systèmes donnant un rapide aperçu de l’état de charge ou de la consommation d’énergie des parcs de véhicules et d’engins de chantier. Car selon les deux pionniers, l’avenir appartient aux machines «intelligentes».

Mais la roue tourne vite dans le monde des start-up. Au moment de la mise sous presse, Daniel Vincenz avait quitté Suncar et Stefan Schneider en avait repris la direction. ◆ suncar-hk.com

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TRIBUNE

Le mobility pricing, principe injuste et antisocial Une nouvelle loi doit servir de base à la réalisation de projets pilotes de tarification de la mobilité (ou mobility pricing). Avec, pour effet, la possibilité d’entraver l’accès aux zones urbaines.

TEXTE PETER GOETSCHI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

e mobility pricing n’est pas seulement un terme à la mode depuis quelques années, il semble même constituer la panacée aux problèmes liés à la mobilité. Certains souhaitent utiliser cet instrument de façon dirigiste, voire contraignante, d’autres comme source de financement, et certains revendiquent les deux à la fois. Enfin, certains cercles, sous couvert de tarification de la mobilité, ne souhaitent rien moins que l’introduction du «road pricing», redevance routière ayant pour but de restreindre le trafic automobile.

Le Conseil fédéral s’est également saisi de la question. En 2016, il a publié ses idées sur cette thématique dans un rapport suivi, en 2019, d’une analyse d’impact théorique en prenant comme modèle la région de Zoug. Aujourd’hui, le Conseil fédéral veut aller plus loin: une nouvelle loi doit servir de base aux cantons, aux villes et aux communes afin de réaliser des projets pilotes sur la tarification de la mobilité.

rant les heures de pointe ou non. Même si le tout est présenté sous couvert de tarification de la mobilité – c’est-à-dire la tarification de toute la mobilité –, des projets pilotes ne visant qu’un seul mode de transport seraient également possibles, ce qui non seulement ouvre la voie aux péages aux portes des villes, mais en annonce tout simplement la future introduction. Et l’on peut également imaginer le patchwork de différentes taxes de transport avec lequel la mise en œuvre de la loi menace de transformer le paysage suisse.

En bref, la mise en œuvre de la loi ouvrirait la porte à des restrictions arbitraires et à une augmentation antisociale du coût de notre mobilité. La Suisse dirait tout simplement adieu à l’utilisation libre et équitable de la route et du rail. Il ne s’agit pas de gestion, mais de punition. Les personnes travaillant ou étudiant durant des horaires fixes, sans possibilité de les déplacer, devraient payer une «La mobilité Nous le savons tous, il ne taxe sur leurs trase trouverait suffit pas de dénigrer les jets domicile-trainnovations. Et l’expérivail et la mobilité subordonnée mentation de nouvelles se trouverait ainsi voies via des projets pilotes au pouvoir subordonnée au peut sembler – du moins pouvoir d’achat. d’achat.» de prime abord – tout à fait Peter Goetschi, président central du TCS Il existe pourtant raisonnable. Et si ceux-ci sont présentés comme perde bien meilleures mettant de réduire les pics de trafic – solutions pour gérer les pics de trains bondés et routes surchargées –, il trafic, comme nous l’a montré la est alors difficile de les rejeter d’un crise du coronavirus. L’assouplissimple revers de la main. Mais est-ce sement des horaires de travail et vraiment le cas? Si l’on examine de plus d’école, le télétravail et le recours près le projet de loi, quelques doutes ma- accru aux réunions virtuelles sont nifestes apparaissent rapidement. Les des approches qui ne peuvent pas autorités pourraient ainsi disposer d’un toujours être adoptées toutes en outil leur permettant de contrôler et même temps, mais qui ont le pod’orienter le comportement individuel tentiel de réduire les embouteilen matière de mobilité, que ce soit dulages. C’est là que le secteur public 34 touring | mai 2021

PARLONS TRIBUNE DROIT

Les conducteurs visés par un test psychologique Toute personne se comportant de manière négative dans le trafic doit s’attendre à être soumise à un test d’aptitude à la conduite. Cet examen psychologique vise à déterminer si elle est capable de conduire ou non.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

doit intervenir et dans ces domaines que, pourquoi pas, des projets pilotes peuvent également être mis en place. Il serait certainement intéressant de voir à quel point le report d’une heure du début des cours, dans les «Ne perdons écoles d’une pas de temps grande ville, affecterait le à essayer d’intrafic…

fluencer notre mobilité avec des projets pilotes injustes et antisociaux.»

Dans cette optique, ne perdons pas de temps à essayer d’influencer notre mobilité Peter Goetschi, avec des projets président central du TCS pilotes injustes et antisociaux.

Cela ne fairait qu’entraîner une dégradation et une augmentation du prix de cette même mobilité. Nous ne le souhaitons pas, car la Suisse ne doit pas devenir une société à deux vitesses!

PS: Le rejet de la tarification de la mobilité, à des fins de régulation du trafic, et des projets pilotes proposés dans ce contexte ne signifie pas un rejet général des nouveaux modèles. A long terme, par exemple, il est nécessaire d’agir sur le financement des routes. La baisse constante de la consommation de carburant et l’électrification du parc automobile font de l’impôt sur les huiles minérales un modèle obsolète, qui doit être remplacé. A cet égard, une solution par le biais d’une taxe kilométrique uniforme semble être une approche qui mérite absolument d’être examinée. Cependant, il est impératif qu’elle soit mise en œuvre sans l’introduction d’un système de gestion du trafic basé sur une tarification différente, en fonction du lieu et de l’heure. •

L

es raisons d’un tel examen psychologique peuvent être, par exemple, des troubles caractériels, des infractions graves pour excès de vitesse, un comportement agressif dans la circulation routière ou la conduite malgré le retrait du permis de conduire. Les personnes ayant échoué trois fois à l’examen pratique de conduite doivent également se soumettre à un examen psychologique du trafic. La conduite d’un véhicule dans un état inadapté, par exemple sous l’influence de l’alcool et/ou de drogues, entraîne un examen relevant de la médecine du trafic. Dans ce cas, un examen psychologique lié au trafic peut également être effectué.

Course sur l’autoroute

laisse supposer que la personne concernée présente des déficiences caractérielles et n’offre aucune garantie de remplir de manière fiable et en tout temps ses devoirs de conducteur (arrêt 1C_298/2020).

Alcool et drogues Un conducteur qui, sous l’influence de la cocaïne et de l’alcool (1,2‰), avait dépassé la vitesse limite de 46 km/h dans un épais brouillard sur l’autoroute a également dû subir un examen psychologique, respectivement médical, lié au trafic. Celui qui adopte un tel comportement ne peut offrir aucune garantie de dissocier de manière fiable la consommation d’alcool et de drogues et son engagement dans la circulation routière motorisée, selon le Tribunal fédéral (arrêt 1C_224/2016).

Le Tribunal fédéral a eu à traiter un cas dans lequel la question se posait si une ordonnance pour un test d’aptitude à la conduite était En revanche, il était irrecevable justifiée, suite à un comportement d’envoyer pour un examen psyinconsidéré à plusieurs reprises. chiatrique relevant du trafic un La haute instance n’a pas hésité à homme qui, fortement alcoolisé envoyer chez un psychiatre un (2,27 g/kg), était tombé sur un homme qui avait participé à une trottoir et s’était cassé une jambe. course illégale sur une autoroute Sur la base de cet événement isolé dans le sud de l’Allemagne. Six et parce que l’homme se déplaçait véhicules s’étaient alignés côte à pied, il n’était pas justifié d’orà côte, en deux rangées de trois, donner une évaluation de l’aptiet avaient ralenti à moins de tude à la conduite. Le fait qu’il ait 100 km/h avant que la course ne dû rendre son permis à commence. Un véhicule non impli- plusieurs reprises au qué dans la course, approchant par cours des années prél’arrière à une vitesse de 160 km/h, cédentes en raison avait évité de justesse une collid’une conduite en état sion. «Toute personne organisant d’ivresse n’y a rien ou participant à une course autochangé au verdict . mobile sans autorisation, sur une (arrêt 1C_144/ voie publique non fermée à la cir2017). • culation, soulève de sérieux doutes quant à son aptitude à URS-PETER conduire.» Selon le Tribunal INDERBITZIN fédéral, un tel comporteexpert juridique ment est irresponsable et mai 2021 | touring

35

TECHNIQUE

CITROËN Ë-C4 SHINE

Compacte au style

décalé

ESynchrone, 136 ch; batterie: 50 kWh W19,0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 263 km kPoids: 1730 kg (modèle testé) P9,6 s de 0 à 100 km/h L43 400 fr.

A la recherche de la formule miracle pour trouver sa place parmi les compactes, la Citroën C4 se mue en crossover.

Un stylisme décalé à dessein auquel s’ajoute l’habituel confort de marche, comme sur cette version électrique.

Stylisme intrinsèque attrayant Confort de marche/amortissement Equipement/Assistances de série Profusion de rangements Freinage puissant et réactif

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Tarifs des versions essence Coûts d’entretien modiques (ë-C4)

36 touring | mai 2021

A Sobre et stylé Dommage que la qualité perçue soit inégale.

Métal guilloché Très design, la commande de boîte à bascule.

APERÇU TECHNIQUE

près les errements de la C4 Cactus, pourtant non dénuée de qualités, Citroën a fondamentalement modifié sa perception de la voiture compacte. En conséquence, cette C4 revisitée arbore une garde au sol élevée (16 cm), des protections de carrosserie et une ligne de toit fortement inclinée vers l’arrière. En fait, tous les attributs contribuant au succès des crossovers. Ceci tout en se prévalant d’une étiquette de berline.

Outre sa prestance accrue (+19 cm en longueur), la C4 se fait aguicheuse, notamment par ses inserts colorés et sa signature lumineuse en V.

VOITURE D’ESSAI Citroën ë-C4 Shine: 5 portes, 5 places; 43 400 fr. (véhicule testé: 47 500 fr.)

Gamme: 1,2 l Live Pack, 102 ch (23 800 fr.) à ë-C4 Shine Pack, 136 ch, (46 700 fr.)

Options: peinture métallisée (750 fr.), sièges cuir massants (2800 fr.), régulateur adaptatif, afil active (250 fr.)

Garantie: 3 ans/80 000 km d’usine; 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: AC Automobile Schweiz AG, 8952 Schlieren, citroen.ch DONNÉES TECHNIQUES

Vive la différence Citroën a volontairement choisi un style de crossover.

Moteur: synchrone, 136 ch, 260 Nm; boîte monorapport, traction avant. Batterie lithium-ion 50 kWh, chargeur embarqué triphasé 11 kW. Poids: 1730 kg (véhicule testé), total admissible 2000 kg, charge tractable 0 kg (essence, 1200 kg)

70%

Autonomie limitée (usage autoroutier) 152 cm

Comportement placide Habitalité arrière/coffre moyens Garde au toit arrière entravée Pas d’assistances novatrices en option Visibilité arrière restreinte Pas de charge tractable (ë-C4)

empattement 267 cm longueur 436 cm largeur 180 cm coffre: 380–1250 litres pneus: 195/60R18

L’habitacle est issu de la même veine.

A la différence que les esthétiques appliques chrome satiné et noir laqué côtoient certains revêtements moins valorisants, du moins en apparence. Cette version ë-C4 se distingue par son instrumentation minimaliste. Elle est épaulée par un large écran tactile et un affichage tête haute. En dépit de seuils d’accès élevés, cet intérieur est suffisamment logeable, même si l’aisance aux jambes sur la banquette n’a rien de stupéfiant pour une grande compacte de 4,36 m. Constat similaire pour la capacité du coffre à l’architecture pratique. En revanche, la C4 ploie sous les rangements, parmi lesquels un tiroir sur la planche de bord et un support rétractable pour tablettes.

Confort dans la tradition En bonne Citroën, la version ë-C4 privilégie l’agrément de marche. Le silence ambiant va de pair avec le filtrage très progressif assuré par la suspension à butées hydrauliques. Cette compacte est d’ailleurs conçue pour évoluer de manière fluide. Car si on se met à la brusquer, la garde au sol rehaussée induit un certain roulis. S’y ajoute une direction à la précision et au ressenti bien moyens.

De toute manière, les 136 ch du moteur synchrone, imprimant simplement un bon allant, n’incitent pas à une conduite sportive. L’idéal pour croiser en toute décontraction. En agglomération, la puissance atténuée du mode Eco préserve l’autonomie de la batterie lithium-ion de 50 kWh. A vitesse autoroutière, le rayon d’action diminue notablement. En fonction des versions, la déclinaison électrique ë-C4, certes bien équipée, prélève un supplément d’environ 5000 à 8000 fr.

Un tarif toutefois ciblé, mais qui l’est encore bien davantage sur les modèles essence. • mai 2021 | touring

37

→

TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–100 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 9,6 s 5,3 s 3,1 s 11,4 m 33,8 m

Entretien (km/mois) heures 25 000/24 0,9 Entretien sur 180 000 km: 25 000 km/an 11,8 1

coûts (fr.)

316.– 1

2253.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION 60 dB (A) 66 dB (A)

km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 67 603.– 232.– 30 000 43 603.– 464.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO 721.–

Prime annuelle2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

2

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Correct sans plus, l’espace sur la banquette.

Usine (WLTP) 16,6 kWh/100 km Autonomie (usine WLTP): 350 km 0 g/km Emissions directes de CO2: 169 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 19,0 kWh/100 km batterie:

autonomie 263 km 50 kWh La vidéo du test

Le double plancher facilite l’accès au coffre.

tcs.ch/ portail-video

Citroën ë-C4 Shine en détail CARROSSERIE Cette compacte d’inspiration crossover exhibe un style attractif. Eu égard à la longueur de 4,36 m, l’espace aux jambes sur la banquette est simplement correct.

Idem pour la capacité du coffre bénéficiant d’un double plancher. L’habitacle recèle une profusion de rangements.

HABITACLE L’instrumentation minimaliste est associée à un large écran tactile et au classique affichage tête haute PSA projeté sur une lame amovible. Simple mais pratique.

Inégale, la qualité perçue alterne entre inserts satinés design et plastiques bas de gamme. Dommage que l’apparence globale soit inférieure à la qualité réelle.

CONFORT Le filtrage de suspension prévenant, la sellerie cuir moelleuse et le niveau sonore modéré veillent à l’agrément de marche. Au point qu’on décèle seulement quelques bruits d’air sur autouroute.

PRIX-PRESTATIONS Cette version électrique est dans la norme de la concurrence, tandis que les modèles essence sont abordables. La dotation est très complète dès le niveau d’équipement Shine. La version ë-C4 sort du lot par de faibles coût d’entretien.

COMPORTEMENT Cette ë-C4 se destine à un conduite tranquille. Sans quoi, la garde au sol légèrement rehaussée imprime un certain roulis en courbe. On déplore aussi un manque de précision dans les trajectoires. Rien de rédhibitoire. Le centre de gravité bas de cette voiture électrique apporte une touche rassurante.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le bloc synchrone de 136 ch assure un allant suffisant. Agréable au quotidien.

Idem pour les accélérations qui n’ont toutefois rien de sportif. La commande de boîte stylée donne le choix entre 3 modes de conduite (Eco/Normal/Sport).

CONSOMMATION La moyenne du test s’est établie à 19,0 kWh. L’autonomie se situe à 263 km, mais sombre notablement à vitesse autoroutière. Heureusement, la batterie lithiumion de 50 kWh est couplée à un chargeur embarqué de 11 kW et peut être alimentée à des prises rapides de 100 kW.

L’arrière incliné imprime une ligne rappelant les SUV coupés.

38 touring | mai 2021

SÉCURITÉ Le régulateur adaptatif et l’affichage tête haute sont de série dès le niveau Shine.

L’alerte de franchissement de ligne active est en option (250 fr.). En revanche, la C4 fait l’impasse sur les assistances novatrices. Freinage réactif et puissant.

TECHNIQUE

FIAT 500E LA PRIMA

Mue énergétique accomplie On peut avoit un statut de mythe automobile et savoir se conformer à la transition énergétique. Ce que la Fiat 500 électrique a effectué de manière exemplaire, avec une touche fun en plus.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

priori, ce 3e opus de la Fiat 500 paraît simplement avoir bénéficié d’une piqûre de rappel ayant fait enfler ses dimensions. Car tout en affichant davantage de prestance, cette minicitadine partage un indéniable air de famille avec ses deux illustres devancières. Elle réussit la gageure de moderniser le concept tout en conservant un indicible soupçon de charme, à l’instar de ses phares ovoïdes hypertrophiés toujours aussi racoleurs. Clairement identifiable, la Fiat 500e est plus longue et beaucoup plus large.

Une fois à bord, la transition énergétique apparaît pleinement. Le petit combiné d’instrumentation rond passé à l’ère digitale côtoie une com-

mande de boîte constituée de On déplore juste de légers grosses touches apposées au bruits de percussion sur le bas de la console centrale. train avant. En principe, on Aucun bruit de moteur, mais enclenchera le mode Range des bips sonores annoncent qui, outre épargner des élecque cette trons, fait office bouillonRéinterprétation accomplie de pédale de frein nante virtuelle.

Moteur électrique vif 4 places Comportement ludique est parée Hors aggloméraAutonomie correcte à sévir. tion, la docilité du Equipement (La Prima) Le simoteur synchrone lence est Nombreux plastiques durs fait place à une enalors thousiasmante réAnticollision alarmiste rompu Nouvelle catégorie de prix activité. Les 118 ch par assurent des accéGarantie d’usine (2 ans) l’avertislérations soutenues seur piétons, relayé par de et, surtout, des reprises très brefs accords de la musique consistantes. Pas véritabledu film Amarcord. Ce clin ment sportif, quoiqu’assez d’Œil fellinien, un brin blingpour s’amuser et faire oublier bling, est vite supplanté par l’abandon, à terme, des verle talent de cette citadine sions thermiques. Ce d’autant dont les cotes ramassées et le qu’une fois l’intrusif système rayon de braquage réduit font antipatinage débranché, merveille en usage urbain. cette puce électrique peut

laisser libre cours à sa vivacité naturelle. Et même si la direction n’est pas un modèle de ressenti, la Fiat 500e recèle un comportement joueur, à peine pénalisé par son poids frisant 1,4 tonne.

Recharge rapide On sera plus circonspect sur autoroute, car la batterie de 42 kW (37,3 kW utiles) n’autorise guère à dépasser le cap des 200 km. Cela étant, la Fiat 500e dispose d’une autonomie fort convenable pour sa catégorie, tandis que le chargeur embarqué de 11 kW permet de la brancher aux bornes de recharge rapides.

Si cette version La Prima dotée d’assistances à la conduite de niveau 2 est quasi une offre tout compris, les déclinaisons inférieures voient leur tarif gonfler sous les options. Il est vrai que les prix ont méchamment grimpé comparé à la 500 essence, qui ne sera pas remplacée à l’issue de sa pourtant brillante carrière. •

NLongueur: 3,63 m; coffre: 185 l Esynchrone, 118 ch, 220 Nm; boîte 1 vitesse; batterie 42 kW; 0 à 100 km/h en 9,0 s; conso. (essai): 16,6 kWh/100 km; autonomie: 225 km L36 990 fr.

Fiat 500 mature Elle embarque une commande vocale naturelle et des matériaux végans.

mai 2021 | touring

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Les traits longilignes contribuent à gommer le gigantisme de la Classe S.

MERCEDES-BENZ S 500 4MATIC LONGUE

Toujours digne de superlatifs NLongueur: 5,29 m; coffre: 550 l E3 l 6 cylindres turbo, 435 ch, 520 Nm; 9 vit. auto, 4×4; 0 à 100 km/h en 4,9 s; consommation (essai): 9,2 l/100 km; autonomie: 706km L152 400 fr.

Contre vents et marées, la Classe S se dresse comme le vecteur technologique de Mercedes-Benz. Une limousine brillant autant par son confort que sa tenue.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

M

ême en plein déclin des berlines, l’opulente Classe S continue à donner le ton. Celle qui avait, par exemple, introduit le freinage ABS en 1978, étrenne aujourd’hui un airbag passager arrière, un système de projection de symboles sur la chaussée ou le parcage autonome en parkings agréés.

Cette longiligne voiture ayant encore pris des centimètres, tant en longueur qu’en largeur, ne va certes pas affoler les statistiques de vente, mais reste solidement arrimée sur son piédestal.

C’est plus encore le cas de cette version longue dont l’empattement de 3,22 m goberait aisément une Smart.

L’interminable capot, la ligne de toit basse et les porte-à40 touring | mai 2021

faux courts se liguent néandont certains offrent une vimoins pour atténuer ce gision 3D. Très innovant même gantisme. Et puis, la Classe S si certains yeux pourront s’en détient une botte secrète introuver incommodés. Les incarnée par l’essieu arrière dinombrables fonctionnalités rectionnel réproposées par duisant son cet univers Vecteur technologique diamètre de avant-garConfort de référence braquage à cediste risquent Comportement ambivalent lui d’une comcertes de déBrio du «6 en ligne» pacte. Et entourner l’atBraquage de compacte core, toutes ne tention du font pas aussi conducteur.

Dimensions en hausse bien.

Idem pour les Alertes inopportunes touches sensiRisques de distraction Plus stupétives au voTarifs inflationnistes fiant, l’habilant dont la tacle de ce naréactivité devire amiral Mercedes se mue mande à être apprivoisée. en vaisseau spatial où trône C’est précisément là qu’interun monumental écran tactile vient la commande vocale propre à ridiculiser une Tesla. évoluée, capable de reconCette interface sévit en binaître les accents. Elle se plie nôme avec un combiné d’insà la plupart des injonctions, trumentation digital décliet cela généralement avec nable en plusieurs tableaux, exactitude.

Quoi qu’il en soit, le conducteur se laissera dorloter par les 19 moteurs animant les sièges actifs. Ou mieux encore, par le programme de revitalisation transformant cet habitacle en espace bienêtre. Musique douce, jeux de lumière et massage en prime.

Evidemment, les passagers arrière de cette limousine à climatisation quadrizone se voient encore plus choyés.

Punch préservé Les inconditionnels de la Classe S seront sans doute dépités face à la disparition des moteurs V12 et à la raréfaction des V8. Sans en détenir la noblesse, le 6 cylindres en ligne suralimenté exhale un brio insoupçonné. Ce «petit» 3 litres tout de docilité, dopé ponctuellement par un alterno-démarreur de 22 ch,

TECHNIQUE même à une relative agilité, lorsqu’on se met à violenter ce bateau de 5,29 m. Délirant.

Retour vers le futur

La technologie Oled sans rétroéclairage s’est emparée de l’instrumentation de bord futuriste.

Le système de navigation est complété par des flèches projetées dans le pare-brise. Vive la réalité augmentée.

dissimule un caractère bien trempé, s’exprimant par des montées en régimes rageuses et une sonorité mâtinée d’accents racing. Inattendu à bord d’une si auguste limousine. Il en va de même du comportement imprimé par la suspension pneumatique.

L’amortissement dodelinant rappelant les américaines d’antan en conduite usuelle cède le pas à une rigueur, et

Pour finir en apothéose, la Classe S sollicite son armada de radars, caméras et capteurs en tous genres. Du coup, le système de navigation à réalité augmentée guide le conducteur en projetant des flèches dans le pare-brise, fournissant une image virtuelle semblant se trouver à une distance de 10 m. On est tout aussi rassuré par la multitude d’assistances, moins par les nombreux messages d’alerte inopportuns émis par ce véhicule du 3e type, lesquels devront être bannis s’il entend un jour mettre à profit son potentiel de conduite autonome. Menu détail, les tarifs sont en hausse, tandis que certains paquets d’options équivalent au prix d’une Dacia Sandero. •

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31.03.21 14:49

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TECHNIQUE

MCLAREN ARTURA

Look de SUV avec garde au sol de 15 cm. La Dacia Spring arbore des feux diurnes rectangulaires.

L’hybridation en mode débridé Chantre des châssis monocoques en carbone, McLaren se conforme à la... décarbonisation en jouant la carte de l’hybridation rechargeable.

A NLongueur: 3,73 m; coffre: 290 l E44 ch, 125 Nm; 0 à 100 km/h en 19,1 s; vitesse maxi: 125 km/h; batterie 27,4 kWh; autonomie (WLTP): 230 km L18 990 à 20 490 fr.

DACIA SPRING

La voiture électrique des masses laborieuses A l’instar des Citroën 2 CV et Fiat 500 qui ont démocratisé l’automobile, la Dacia Spring met la voiture électrique à la portée de chacun.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

C

PHOTOS LDD

ontrairement aux modèles électriques souvent sophistiqués, la Dacia Spring fait un pas en arrière en matière de finition et d’équipement. Absence de volant réglable, sièges avant au maintien aléatoire et profusion de plastiques durs: il fallait bien faire quelques concessions pour proposer la version phare à 20 490 fr., climatisation, navigateur et peinture métallisée inclus!

Alléchant, ce d’autant que sa livrée de SUV urbain ne trahit nullement l’extraction low-cost de cette voiture électrique à prix choc.

Pour ce faire, cette Spring produite en Chine sur une plateforme initialement utilisée dans les pays émergents se contente d’une batterie lithium-ion de moyenne capacité et d’une autonomie la circonscrivant au trafic d’ag-

glomération. Davantage conçue comme deuxième voiture, elle délivre des performances modestes, quoique largement suffisantes pour s’intégrer au flux du trafic.

En dépit d’un poids limité à environ 1 tonne, elle se révèle poussive en côte et prend son temps pour atteindre les 120 km/h sur autoroute. Normal avec un bloc de 44 ch.

Bien que très compacte, la Spring offre une habitabilité arrière fort décente et un coffre assez volumineux.

L’ambiance intérieure, relevée par des liserés bleus, est plutôt accueillante. La dotation de confort fournit l’essentiel et les 6 airbags de rigueur sont présents. Pourvue d’un chargeur embarqué de 6,6 kW, la Spring peut être branchée sur des bornes DC de 30 kW. L’offensive est agendée à l’automne. •

l’exemple d’autres constructeurs de supersportives McLaren n’a eu d’autre choix que de greffer un bloc électrique sur ses tonitruants moteurs essence afin d’édulcorer son bilan CO2. En l’occurrence, le premier rejeton de cette lignée, la sculpturale Artura, troque l’inamovible V8 maison contre un V6 3 litres.

Cet apparent crime de lèse-majesté est vite pardonné à la lecture des performances de ce biturbo s’envolant jusqu’à 8500 tr/min et boosté par un moteur électrique de 95 ch. Les 680 bourrins de feu suffisent amplement à catapulter cette propulsion à 200 km/h en 8,3 s. Le V6 se distingue par un angle d’ouverture de 120 degrés. De quoi le surmonter de 2 turbocompresseurs et abaisser le centre de gravité.

Détail piquant, cette architecture voisine des moteurs

boxer devrait aussi faire une œillade à la sonorité métallique éructée par les cylindres opposés à plat. Qui a dit, comme une Porsche 911?

Cette cure de décarbonisation se soldera par une consommation inférieure à 5,7 l/100 km. Ceci grâce à l’autonomie électrique de 30 km assurée par la batterie de 7,4 kWh. Un nouveau châssis monocoque a été développé afin de l’implanter au milieu de la voiture. Le moteur plus compact et diverses mesures d’allègement ont permis de contenir le poids à environ 1,5 tonne. Autre petite révolution, l’Artura est la première McLaren à intégrer des assistances à la conduite contemporaines, dont un régulateur adaptatif. Reprenant les codes stylistiques de ses pairs, cette hybride rechargeable devrait représenter la moitié des volumes de la marque britannique. •

N4,54 m E3 l V6 biturbo, 585 ch, EV 95 ch, 680 ch cumulés, 720 Nm; SSG 8 vitesses, propulsion; 0 à 100 km/h en 3,0 s; 330 km/h; émissions de CO : 129 g/km L243 800 fr.

2

Une vraie McLaren capable de rouler en mode électrique jusqu’à une vitesse de 130 km/h.

mai 2021 | touring

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TECHNIQUE

FORD PUMA ST X

Pas blanc comme neige Contre toute attente, ce crossover urbain vitaminé n’a rien à envier aux citadines sportives en termes de comportement, l’espace en plus.

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN

L

a garde au sol (15 cm) et la masse de ce crossover dérivé de l’impétueuse Fiesta ST aurait pu faire craindre pour ses qualités dynamiques. Il n’en est rien. Le châssis sport et les barres antiroulis renforcées se liguent pour plaquer l’engin au sol. Tout comme le guidage hyperdirect (2 tours de volant de butée à butée)

accroît encore le caractère incisif déjà apprécié sur le Puma de 155 ch. De surcroît, le 3 cylindres gonflé à 1,5 l monte rageusement en régime avant la sanction du rupteur aux environs de 6500 tr/min.

Evoluant par défaut en mode Normal, le Puma est du genre bondissant. L’effet du

turbo distillant des reprises très consistantes. Une pression sur la touche Sport au volant, et le félin rugit. Réponses moteur plus affûtées, direction rigidifiée et sonorité enhardie. O surprise, à l’inverse des bombinettes d’antan, le train avant canalise bien la déferlante des 200 ch au sortir des épingles.

Un miracle dû au différentiel

Sportive discrète Un bouclier avant et un diffuseur sans ostentation, mais des jantes de 19”.

NLongueur: 4,23 m; coffre: 456 l E1,5 l turbo essence, 200 ch, 320 Nm; boîte 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 6,7 s; consommation (essai): 8,0 l/100 km; autonomie: 500 km L36 100 fr.

Comportement très joueur Moteur tout de vitalité Fougue sous contrôle Banquette accueillante Gestion astucieuse coffre Amortissement ferme Ambiance intérieure terne Qualité perçue Garantie d’usine (2 ans)

à glissement limité mécanique qui distribue le couple sur la roue ayant le plus d’adhérence. Un investissement de 1200 fr. (launch control inclus) encore plus judicieux en mode Circuit, système antipatinage débranché. De toute façon, même l’ESP est à peine sollicité. Une conduite enthousiasmante au sortir de laquelle on comprend mieux pourquoi on se retrouve engoncé dans les sièges Recaro.

La sportivité de ce Puma ST prélève néanmoins son tribut.

Amortissement ferme ou encore direction et embrayage relativement rigides peuvent déplaire en usage urbain.

Tout comme l’effort à consentir pour s’extraire des sièges baquets pourtant bien rembourrés. •

Le cercle des bombinettes disparues Opel Corsa OPC, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS: autant de petits bolides turbulents qui n’ont pas eu de succession, respect des plafonds CO2 oblige. Au changement de génération, ces modèles, dont les ventes annuelles dépassaient allègrement le millier d’unités en Suisse, ont tout bonnement disparu des gammes automobiles. Cette évolution n’est nullement surprenante sachant que, outre les amendes infligées

aux constructeurs en cas de dépassement des quotas CO2, certains pays, telle la France, ont introduit des malus rédhibitoires. Donc incompatibles avec des sportives prétendues abordables.

Rares survivantes En compulsant les listes de prix, on découvre néanmoins quelques rares rescapées, comme l’exotique Abarth 595 ou l’inamovible Ford Fiesta ST campant sous la barre

des 30 000 fr. A peine plus chères, la VW Polo GTI et la Mini Cooper S sont toujours d’attaque. On citera encore l’Audi A1 40 TFSI proche des 40 000 fr. A part cela, c’est à peu près le désert. Hormis l’apparition de SUV urbains sportifs, tels le Ford Puma ST ci-dessus et l’Audi SQ2. On peut aussi se rabattre sur une Peugeot 208 ou une Suzuki Swift Sport, encore ludiques malgré une cavalerie ravalée à 130 ch.

En cherchant bien, on découvrira deux exceptions ayant échappé à cette évolution. A savoir, la sulfureuse Toyota Yaris dont les fougueux 260 ch sont domestiqués par une traction intégrale. Seul hic, les 800 unités attribuées à la Suisse se sont littéralement arrachées. Reste la prometteuse Hyundai i20 N dont le bloc 1,6 l de 204 ch devrait faire des étincelles à prix modique (29 950 fr.). Comme au bon vieux temps. • mai 2021 | touring

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L’EXPERT TCS

Comment équiper sa voiture du DAB+ REDACTION TOURING

Même en voiture, la radio DAB+ et les applications sont déjà beaucoup plus écoutées que la radio analogique. C’est la raison pour laquelle la SSR suspendra ses émissions en FM dès août 2022. Les radios privées le feront au plus tard en janvier 2023.

lité du son s’avère meilleure qu’en FM. Comment équiper sa voiture après-coup?

Les émetteurs FM sont encore en usage et vont le rester plus longtemps dans de nombreux pays d’Europe, où le DAB+ est en cours d’installation. Abstraction faite de la Norvège, qui a commencé à désactiver la FM en 2017, la Suisse est le pays le plus avancé. Une réaffectation des fréquences FM fait l’objet d’accords internationaux.

Cela pourrait prendre du temps.

Les voitures dotées d’une prise Aux sur la radio ou dans la console médiane sont les plus faciles à équiper. La qualité sonore des récepteurs DAB+ du commerce est excellente. Les voitures équipées d'un port USB sont faciles à équiper aussi, à condition que celui-ci ne serve pas qu’à recharger son portable, mais puisse également transférer les données MP3 vers la radio de bord. Il existe des adaptateurs DAB+ qui se branchent comme une clé USB contenant des fichiers musicaux. Inconvénient: plusieurs secondes s'écoulent en cas de changement de programme.

Mais pourquoi cesser d’émettre en FM?

Et si l’on ne dispose pas de prise dans la voiture?

La radiodiffusion à canaux multiples est coûteuse. Le DAB+ est un progrès. Il élargit l'offre des programmes et les émetteurs privés peuvent être captés dans toute une aire linguistique sans obliger à de constants changements de fréquence. De plus, la qua-

Si aucun câble Aux n’est connecté, le récepteur DAB+ transmet le programme à l’autoradio via un émetteur FM intégré. Pour effectuer le couplage, il faut d’abord enclencher la radio, et ensuite le récepteur DAB+. Celui-ci recherche alors automati-

La bande FM a-t-elle encore une fonction?

quement une fréquence FM libre, par exemple 107,7 MHz. Cette fréquence doit alors être choisie sur l’autoradio.

L’appareil convertit les programmes DAB en signaux FM et les transmet à l’autoradio sur la fréquence préréglée.

Est-ce que la désactivation de la FM simplifiera l’utilisation de transmetteurs?

Oui. Selon l’Office fédéral de la communication, les fréquences FM en Suisse ne sont pas réattribuées. Si vous voyagez dans une autre région où les stations de radio habituelles émettent toujours, vous pouvez être contraint de rechercher une nouvelle fréquence inoccupée. Avec l’arrêt de la FM, ce problème n’existera plus. •

Place à la radio digitale Les automobilistes recourent déjà largement au DAB+ plutôt qu’à la bande FM analogique.

CONSEILS ▪

Pour éviter toute distraction, optez pour un récepteur DAB+ muni d’un écran bien lisible, de commandes ergonomiques et d’une molette pour le choix des émetteurs.

▪

Si la voiture est garée longuement au soleil, retirez l’appareil ou couvrez-le pour éviter tout dommage.

▪

Si vous préférez un post-équipement DAB+ bien intégré, sans câbles visibles, adressez-vous à un atelier spécialisé dans l’électricité automobile ou au garage de votre marque.

▪

En cas d’achat d’un système de navigation, demandez si le nouvel appareil prend également en charge le DAB+ et le TPEG. Avec la désactivation de la FM, le TMC disparaîtra. Les messages de trafic seront alors transmis selon un nouveau standard appelé Transport Protocol Experts Group (TPEG).

ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 59 ans Contact:

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mai 2021 | touring

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RAPPORT PUBLIC

La mobilité individuelle grâce à un financement externe En Suisse, la plupart des véhicules routiers motorisés sont financés par des fonds externes. Le leasing est la forme la plus courante de ce financement.

Le crédit personnel offre une autre alternative avec de nombreux avantages.

L

’année dernière, la Suisse comptait 6,2 millions de véhicules routiers motorisés (hors cyclomoteurs), dont 4,7 millions de voitures de tourisme et 800’000 motos. La mobilité est absolument essentielle aux yeux de la population suisse. C’est ce que révèle notamment un sondage en ligne réalisé en 2019 par le comparateur moneyland.ch. D’après lui, 85% des Suisses ont déjà contracté au moins une fois un crédit, un prêt privé ou une autre forme de financement. Avec un chiffre de 44%, les véhicules arrivent en tête des objectifs de financement.

Le type de financement le plus courant pour les véhicules motorisés est le leasing. Près de la moitié des voitures et motos nouvellement immatriculées du pays sont en effet achetées en leasing.

Le leasing s’adresse aux clients ne souhaitant pas investir leurs capitaux dans

l’achat d’un véhicule. Cela leur permet de disposer d’une marge de manoeuvre financière suffisante pour s’offrir d’autres projets. Dans le cadre du leasing, le budget individuel se calcule en toute fiabilité grâce à des mensualités constantes. Au terme du contrat, le client restitue le véhicule au concessionnaire ou décide de prendre un nouveau modèle en leasing.

Il existe une autre forme de financement: le crédit personnel. Ce dernier offre d’autres avantages: grande ligne de crédit, durée flexible, mensualités de crédit en fonction du budget mensuel et intérêts déductibles des impôts dans de nombreuses communes. De plus, le client est propriétaire de son véhicule et il est libre de choisir son assurance. En effet, ce financement n’impose aucune obligation d’assurance tous risques.

En tant que grande prestataire de financements de véhicules indépendante de toute marque, Cembra propose des solutions de financement parfaitement adaptées aux besoins spécifiques de ses clients. Elle contribue ainsi à la mobilité sur le territoire et constitue un maillon important de la chaîne de création du secteur automobile suisse.

FIABLE ET SÉRIEUSE Cembra Money Bank SA est l’un des principaux prestataires de services et de solutions de financement en Suisse.

Sa gamme couvre les produits de crédit à la consommation tels que les crédits aux particuliers et les financements de véhicules, les cartes de crédit, la vente des assurances y associées, les crédits aux PME ainsi que les financements de factures, les comptes de dépôt et les produits de placement.

Cembra compte plus d’un million de clients. Dans le secteur du financement automobile, elle vend ses produits via un réseau de distribution incluant quelque 4’000 concessionnaires automobiles qui agissent en qualité d’intermédiaires. Le département des ventes de Cembra composé par 25 collaborateurs garantit, grâce au personnel de ses quatre centres de service, un service à la clientèle personnalisé, flexible et efficace.

De plus, Cembra est l’émettrice des célèbres cartes de crédit TCS Mastercard qui décrochent régulièrement les meilleures notes dans les enquêtes de satisfaction de la clientèle (bonus.ch, moneyland.ch).

En Suisse, le financement externe de véhicules est prisé et l’offre est variée. Bon voyage!

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LOISIRS

L

es gorges de Wutach constituent un véritable paradis naturel.

Particulièrement lorsque des nuages de pluie planent au-dessus de ses vallons fluviaux humides, situés à l’extrémité orientale du sud de la Forêt-Noire. On peut y admirer non seulement de nombreuses orchidées ou des papillons, mais également des espèces d’arbres très variées, des sapins et des hêtres, dans la partie supérieure des gorges, jusqu’aux forêts alluviales de saules et d’aulnes, au fond de la vallée.

CLAUS GILLER

Dans le Bannwald Schwarzahalden, la nature est laissée à elle-même.

Les secrets naturels de la Forêt-Noire Les forêts allemandes souffrent de la sécheresse, du bostryche et de la monoculture. Mais la diversité existe encore et on peut le constater en traversant, par exemple, la Forêt-Noire.

REPORTAGE CHRISTOPH WEYMANN

Le climat ensoleillé de la rive nord est différent de celui de la rive sud, plus frais. Un jour de février, par exemple, Martin Schwenninger, garde forestier dans cette région, est tombé sur une chute d’eau glacée alors que sur l’autre rive, à 150 mètres de là, les nivéoles étaient en fleur.

Martin nous guide à travers les gorges, attire notre attention sur des traces de dents de castor et nous fait découvrir le lichen pulmonaire, une plante rare. Une sorte d’empreinte végétale témoignant d’une nature intacte, ce qui n’a pas toujours été le cas au cours de l’histoire mouvementée des gorges.

Déboisement massif Vers le milieu du 18e siècle, les gorges de Wutach ont été entièrement déboisées afin de satisfaire à la production énergétique d’une usine sidérurgique située en aval, comme l’a été à cette époque la quasi-totalité de la ForêtNoire. Durant la première moitié du 20e siècle, ce sont les eaux usées d’une autre → mai 2021 | touring

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usine et un projet de barrage qui ont failli transformer la vallée en un cloaque à moitié asséché. Ainsi cette gorge, envahie de manière romantique par la végétation, est également un symbole de la «forêt allemande» mythifiée: son état d’origine a disparu, mais un retour à la nature est toujours possible.

Un sentier, entre Feldsee et Feldberg, qui vaut la peine d’être emprunté.

Forêts primaires et arbres noueux Le Bannwald Schwarzahalden est la plus vaste réserve forestière de la Forêt-Noire.

C’est ici que le forestier Claus Giller propose régulièrement des escapades à ceux qui ne sont pas sujets au vertige. Car la visite comprend également un passage sur le Rappenfelsensteig, un rocher sauvage soumis aux inversions de températures, où la douceur permet aux seuls chênes de s’épanouir.

La magnifique forêt mixte alentour se rapproche du mélange originel de sapins et de hêtres de la Forêt-Noire, explique Claus Giller. Au Feldsee, quelques descendants de véritables arbres de

Le garde forestier Achim Laber est une source d’informations inépuisable.

52 touring | mai 2021

la forêt primaire ont été préservés, car les bûcherons jugeaient les espèces les plus faibles impropres à la commercialisation. L’épicéa primaire, que la forme en colonne rend moins vulnérable aux fortes charges de neige, est encore souvent présent sur le Feldberg. Et non loin du Feldsee, il existe une tourbière dans laquelle poussent quelques arbres minuscules.

Mais ces supposées jeunes pousses sont en fait âgées de plusieurs décennies. «Dans le sol des marais, pauvre en nu-

triments, ils ne poussent que de deux centimètres par an», explique Achim Laber, garde forestier à Feldberg.

Hêtres victimes du bétail Les vieux hêtres que l’on peut admirer au-dessus de Schönenberg, à proximité de Schönau, dans le Wiesental, ont connu un sort similaire à l’origine. Rongés par le bétail qui paissait, ils ne sont restés qu’à l’état de buissons durant des décennies, jusqu’à ce que leur largeur permit à certains

LOISIRS

Près de Wieden, la Forêt-Noire apparaît telle qu’on se l’imagine.

Une protection optimale en voyage Maladie, panne de voiture ou même accident peuvent survenir une fois la frontière franchie, en Forêt-Noire par exemple. Avec le TCS Livret ETI, vous êtes toujours bien assuré contre les imprévus durant une année entière.

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troncs de se développer, protégés des morsures. Ce faisant, ils se sont entrelacés les uns aux autres, de sorte qu’au fil du temps, sont apparus des troncs courts et épais, formant d’imposantes couronnes. Au milieu de l’été, la bruyère fleurit à côté des hêtres qui s’épanouissent en libérant dans l’air ambiant un délicieux parfum de thym.

Une ambiance presque méridionale.

Pins et chênes méditerranéens La ville de Fribourg-en-Brisgau est également réputée pour ses forêts, notamment dans sa banlieue de Günters-

tal. Les espèces exotiques de l’arboretum (jardin d’exposition) ne se trouvent pas ici dans un jardin botanique, comme c’est souvent le cas, mais bien dans une véritable forêt.

samment clairsemée pour accueillir des plantes rares telles que la fraxinelle, appelée également «buisson ardent».

Y passer la nuit Une tente dans les arbres,

Bras du Rhin invasifs

Le paysage vallonné du Kaiserstuhl est l’une des régions les plus douces d’Allemagne, d’où la présence récente du chêne pubescent d’origine méditerranéenne, sur le Büchsenberg. Ces arbres aux feuilles duveteuses et à l’écorce sillonnée et écailleuse furent très vite abattus pour en faire du bois de chauffage. Cette forêt sèche de brousse était donc suffi-

Quelques centaines de mètres plus à l’ouest se trouve l’Auenwald, une forêt de plaine inondable qui entoure d’anciens bras du Rhin.

En parcourant à bord d’un bateau en compagnie d’un pêcheur local la réserve naturelle de Taubergiessen, le visiteur de la région aura de fortes chances d’apercevoir un martin-pêcheur s’ébattant au milieu d’une forêt inondée d’aulnes noirs. •

hochschwarzwald.de, schwarzwald-tourismus.info

BON À SAVOIR schwarzwaldcamp.com

Autres offres:

Manger un morceau Biorestaurant Alpenblick, Höchenschwand, alpenblick-hotel.de

Activités Visite guidée avec le garde forestier de Wutach (juillet à sept.); sentier de randonnée Schluchtensteig, la sixième étape par exemple (Todtmoos–Wehr), schluchtensteig.de

Randonnée forestière sur le Rappenfelsensteig, natuerlich-waldshut.de

Piste(s) du loup Höchenschwand, wolfswege-schwarzwald.de

Maison de la nature sur le Feldberg (expo et visites), naturpark-suedschwarzwald.de

Sentier des hêtres près de Schönenberg (brochure à l’OT de Schönau), schwarzwald-tourismus.info

Centre d’information de Waldhaus et Arboretum de Freiburg-Günterstal, waldhaus-freiburg.de

Kaiserstuhl et son calendrier floral, naturgarten-kaiserstuhl.de Fôret inondable dans le Schwarzerlenwald situé dans la reserve naturelle de Taubergiessen.

Excursions en bateau à Taubergiessen, rheinhausen.de (Tourismus & Freizeit/Bootsfahrer)

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Là où les Zähringen bercent vos nuits La toute nouvelle auberge de jeunesse du château de Berthoud constitue le point de chute idéal pour découvrir cette jolie ville, ainsi que l’Emmental. Afin d’agrémenter votre séjour, le musée du château, le parcours-détective urbain ou la fromageriemodèle d’Affoltern figurent parmi les attraits de la région.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

L

a nuit s’installe lentement audessus du château de Berthoud.

La lumière des projecteurs diffuse une atmosphère quelque peu inquiétante sur ses murs, vieux de 800 ans. Durant des siècles, ce château des Zähringen a abrité des ducs, des bourg54 touring | mai 2021

mestres, puis l’administration cantonale et sa prison. Les vénérables Zähringen n’ont probablement jamais imaginé que leur résidence deviendrait un jour un château ouvert à tous. C’est derrière la grande façade vitrée, là où autrefois les prisonniers purgeaient leur peine, que

Chambre familiale meublée avec goût, dans le château.

Crépuscule Berthoud vue depuis le château.

LOISIRS

Un château pour tous avec une auberge de jeunesse et un musée.

les résidents de l’auberge de jeunesse de Berthoud s’assoient pour le souper. Ensuite, une petite promenade digestive à travers le château, avec vue sur la ville, en vaut la peine. Puis, les hôtes peuvent terminer leur soirée dans le hall d’entrée, aménagé avec style, ou se retirer dans l’une des 31 chambres. En tout, 115 lits sont disponibles en chambres doubles, familiales et communes. Les portes du château sont ouvertes à tous.

Des fêtes, des banquets et même des mariages peuvent y être organisés.

Un musée passionnant Les hôtes de l’auberge accèdent gratuitement au musée du château. La visite commence dans le hall et traverse la moitié de la forteresse, jusqu’aux combles. Il y a de quoi s’émerveiller car le bâtiment recèle de nombreux trésors et expositions thématiques retraçant l’histoire des Zähringen, traitant également de l’importance des produits laitiers dans l’Emmental ou encore de la ruée vers l’or dans le proche massif préalpin du Napf. Les enfants ne sont pas en reste durant cette visite: de petits ateliers leur proposent de s’initier aux ombres chinoises et au théâtre. Bref, un

Enigmes déroutantes sur le parcoursdétective.

Du fromage multimédia sur le «chemin des rois».

petit musée passionnant dans lequel les découvertes sont légion.

Enigmes urbaines Depuis le château, il n’y a qu’un pas pour rejoindre la coquette vieille ville de Berthoud, dont les ruelles ancestrales invitent à la flânerie. Pour ceux qui souhaitent les parcourir de manière ludique, le passionnant parcours-détective est vivement recommandé. Moyennant paiement, vous pouvez télécharger la carte du tracé sur votre smartphone ou l’imprimer chez vous au préalable. Le parcours de 4,5 kilomètres, et riche de 15 énigmes, débute à la gare. Il permet d’en apprendre beaucoup sur ce lieu. Sur les sculptures de Bernhard Luginbühl, par exemple, le cours de l’Emme ou encore les professeurs célèbres qui ont enseigné dans cette ville. La réponse à certaines énigmes nécessite une bonne capacité d’observation et beaucoup d’intuition.

Au bout de deux heures environ, lorsque tous les mystères ont été élucidés, cette cité n’a presque plus de secrets pour vous.

Peintures et fromage Si la météo devait ne pas coopérer, une visite au Musée Franz Gertsch s’impose.

Les peintures monumentales et réalistes de l’artiste sont impressionnantes. Et si vous avez suffisamment de temps, prévoyez une demi-journée pour vous rendre à la fromagerie-modèle d’Affoltern. Outre la découverte et la fabrication du fromage, l’atelier de fromage frais et la visite didactique du «chemin des rois» sont particulièrement recommandés. Largement de quoi craquer, finalement, pour un bon morceau d’Emmental. •

BON À SAVOIR Auberge de jeunesse du château de Berthoud: une nuit avec petit déjeuner à partir de 43 fr., schloss-burgdorf.ch

Chemin des rois à la fromageriemodèle d’Affoltern, emmentaler-schaukaeserei.ch

Parcours-détective de Berthoud, à partir de 9 fr., detektiv-trails.ch Musée Franz Gertsch: entrée 16 fr., museum-franzgertsch.ch

Manger: Stadthaus Berthoud, stadthaus.ch Schloss (château), schloss-burgdorf.ch

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L

e lac de Constance est toujours en vue tout au long des 12 kilomètres de piste cyclable reliant les cités de Romanshorn et Arbon. Cette dernière est une charmante ville d’un peu moins de 15 000 habitants, son centre historique est magnifique, tout comme son vaste parc bordant le lac.

S’asseoir là, sur un banc, à admirer cette vaste étendue d’eau, avec en toile de fond les montagnes du Vorarlberg et la rive allemande en face, suffirait presque à notre bonheur. Mais il y a d’autres choses à découvrir à Arbon, tel le Musée Saurer et ses anciens cars postaux, camions et autres véhicules militaires.

La beauté typique du canton apparaît encore plus évidente dans la commune de Roggwil, non loin d’Arbon, avec ses magnifiques anciennes maisons à colombages. Les cyclistes y sont nombreux.

Guère étonnant, car la région de Roggwil compte de nombreuses pistes cyclables. Avec le Säntis à gauche et le lac de Constance à droite, la route menant à Hagenwil monte et descend à travers d’interminables vergers. Un tracé idéal, donc, pour les vélos électriques et les vélos de course. La floraison des pommiers et des poiriers débute généralement vers la mi-avril. Ils envahissent

L’un des innombrables pommiers du canton.

La Thurgovie, pays de la magie florale Le canton de Thurgovie offre des paysages ravissants, surtout lorsque la nature s’éveille en dévoilant ses atours. Son charme rural peut être aisément découvert lors d’une randonnée à vélo, à travers ses villes pittoresques et ses villages dispersés.

TEXTE JULIANE LUTZ Arbon, vue depuis le lac de Constance.

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Roggwil et ses belles maisons à colombages.

LOISIRS Hagenwil et son château à douves.

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Rabais du Jubilé pour nos membres

Au printemps, la Thurgovie se transforme en une mer de fleurs.

PHOTOS SUISSE TOURISME, JULIANE LUTZ

littéralement le paysage de superbes couleurs blanches et roses. Le village de Hagenwil, avec ses 242 habitants, est principalement renommé pour son imposant château à douves datant du 13e siècle, l’un des mieux conservés de ce type en Suisse. L’édifice abrite en temps normal un restaurant très apprécié, propriété de la famille Angehrn depuis plus de 200 ans.

Si vous voulez savoir comment les innombrables pommes sont transformées en cidre ou en vin mousseux, une visite guidée de la cidrerie Möhl, à Arbon, est vivement recommandée, pour autant que la situation sanitaire le permette. Le musée, ouvert en 2018, propose toutes les boissons de la marque, qui peuvent également être dégustées dans un bistrot, ou achetées à la boutique, ainsi que d’autres articles liés aux pommes.

Cette visite ne sillonne qu’une petite partie du canton de Thurgovie. D’autres splendeurs lacustres sont à découvrir, telles les communes de Gottlieben, Steckborn ou le château d’Arenenberg.

Infos: thurgau-bodensee.ch

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LOISIRS Un lit escamotable, indispensable pour gérer un espace aussi ténu.

Une petite maison, mais un vaste panorama à découvrir depuis son lit.

La convivialité sur 10 m2. C’est amplement suffisant.

Minuscule, mais futée Baisser le store à la main, c’est du passé. Désormais dans les habitations automatisées, de telles opérations se font par commande vocale. L’auteur a vécu les autres surprises qui vous attendent dans une tiny house numérique. Sans oublier les blagues de l’ordinateur.

REPORTAGE MARKUS FÄSSLER

PHOTOS M. FÄSSLER, LDD

U

ne maisonnette aux boiseries claires et au toit sombre se dresse à 1300 m d’altitude, non loin de la station du télésiège Mattstock et de la piste de ski Bärenfall, à Amden (SG). Cette tiny house s’apprête à m’accueillir pendant deux jours et deux nuits.

Rien de très spécial, me direz-vous. Cette forme de logement et la vie dans un tout petit espace qui lui est associée sont très populaires depuis quelque temps. Car une tiny house répond à plusieurs désirs, notamment ceux des citadins: s’éloigner du bruit, se rapprocher de la nature, laisser enfin derrière soi les vingt tasses à café et cin-

quante paires de chaussettes pour se tourner vers le minimalisme.

Mais mon logement a beaucoup plus à offrir. Il est numérisé. Les luminaires, la musique, le chauffage et les volets sont gérés par commande vocale ou au moyen d’une tablette. Et c’est votre smartphone qui contrôle la porte d’entrée.

La prudence est de mise S’agissant de l’automatisation domestique, j’ai toujours en mémoire un épisode de la série télévisée Les Simpson, dans lequel la famille jaune de Springfield vit dans une

maison entièrement automatisée. L’ordinateur finit par traquer le maître de céans pour lui faire la peau. Et comme les créateurs de cette série avaient prédit que Donald Trump serait un jour président des Etats-Unis, la prudence est de mise. Dois-je me méfier de la machine Nespresso qui fait partie de l’inventaire du ménage? Est-ce qu’elle va soudainement me tirer dans le dos avec des capsules de café?

Dans ce chalet numérique, l’éclairage est contrôlé par la voix ou une tablette.

«N’importe quoi», me dis-je, avant de m’installer confortablement sur le canapé, la machine Nespresso toujours à portée de vue. Sur une superficie de 10 m2, la maison- → mai 2021 | touring

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LOISIRS Plutôt discret à l’extérieur, pimpant et automatisé à l’intérieur.

Rien ne manque, mais l’électronique sait surprendre.

nette dispose de tout le nécessaire: un lit escamotable derrière le mur auquel sont accrochés des tableaux, le wifi, une tablette avec l’appli TV, une cuisine équipée d’un grand réfrigérateur, des plaques de cuisson à induction, de la vaisselle et des ustensiles de cuisine. Il ne manque que le four.

Lumière! Les ordres sont précédés du mot «ordinateur».

Lors des premières tentatives de communication avec l’ordinateur, je me sens un peu stupide: «Ordinateur, ferme le store du salon!». «Ok», me répond une voix féminine, et le voilà qui s’abaisse. Et si vous souffrez de solitude, vous pouvez même vous faire raconter une blague. Comme celle-ci, par exemple: «Combien de temps peut vivre une souris? Réponse: ça dépend des chats!» Cette fois, c’est moi qui dis «ok»…

Un choc pour clore la journée C’est au moment d’aller se coucher que les choses se gâtent. «Ordinateur, bonne nuit!», et je me retrouve effectivement dans l’obscurité et le silence. Mais, tandis que je cherche la bonne position pour m’endormir, de la musique retentit soudainement.

Je sursaute. Que s’est-il passé? J’ordonne: «Coupe

la musique!», mais rien ne se passe. Nouvelle tentative: «Moins fort la musique!» Toujours rien. Dans la confusion générale, j’essaie d’autres commandements avant de me rappeler qu’il faut d’abord dire «ordinateur». Aussitôt dit, aussitôt fait, et le silence revient. Mais je ne saurai jamais pourquoi cette journée de détente s’est terminée en musique.

Manque le petit-déj’ au lit...

Le lendemain matin, l’incident est oublié. Encore enroulé dans la couverture, je prie l’ordinateur d’ouvrir le store. Je passe un bon moment à admirer ce paysage de montagnes enneigées, dont les nombreuses taches vertes me font un peu penser au pelage blanc et noir des vaches de race holstein. En fait, je prendrais volontiers mon petit déjeuner au lit, mais la tiny house ne propose pas ce service, du moins pas encore. Et finalement, je pense que c’est tout aussi bien comme cela. • La tiny house peut être réservée entre le 30 avril et le 31 octobre à son nouvel emplacement sur le Nollen, dans la région de Weinfelden, en Thurgovie. Les locations pour un séjour se font à l’adresse suivante: thurgau-bodensee.ch La tiny house à son emplacement hivernal, au-dessus d’Amden (SG).

60 touring | mai 2021

SANTÉ

Sport et grossesse: nullement incompatible INTERVIEW SANDRA EGLI

Une femme peut-elle aussi pratiquer du sport pendant sa grossesse?

Deivis Strutas: Bien sûr! Les études scientifiques indiquent qu’une activité sportive légère pendant la grossesse contribue à une meilleure santé de la mère, mais aussi de l’enfant à naître.

L’expérience montre qu’une activité sportive modérée permet de réduire l’incidence du diabète gestationnel, de prises de poids excessives, de pré-éclampsie et de poids du bébé à terme trop élevé.

Le sport peut-il causer une naissance prématurée?

Par le passé, on pensait qu’une forte activité sportive augmentait le taux de naissances préma-

turées. Diverses études ont cependant pu démontrer avec certitude qu’il n’y avait pas de risque élevé de naissance prématurée ou de fausse-couche, pour autant que ni l’enfant ni la mère ne présentent de contre-indications.

Y a-t-il des cas pour lesquels le sport est déconseillé?

Oui, certaines conditions exigent de déconseiller la pratique d’une activité sportive, par exemple si la femme enceinte doit prendre des médicaments anticoagulants ou s’il y a un risque de naissance prématurée en raison d’un raccourcissement du col de l’utérus.

Cela vaut également si l’enfant ne croît pas suffisamment ou que la femme présente une anémie,

soit une déficience en globules rouges.

Quels sont les sports que vous recommandez et ceux auxquels il serait préférable de renoncer?

Les sports d’endurance en aérobie, comme le cyclisme et la natation, et la musculation légère à modérée sont notamment recommandés. La musculation intense ne devrait pas être pratiquée en raison de la possible augmentation de la pression intra-abdominale et de l’hypoperfusion fœtale qui peut en résulter. Les sports à haut risque de collision comme la luge, le bobsleigh, le football sont à éviter en raison du risque de rupture de la poche des eaux ou de décollement du placenta. • Retrouvez l’interview complète sur tcs-mymed.ch Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

DEIVIS STRUTAS Médecin-chef de gynécologie, hôp. de Lachen

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mai 2021 | touring

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Voyager en période de pandémie La cinquième édition du baromètre du voyage TCS est placée sous le signe de la pandémie. On note entre autres de nettes différences de comportement en matière de voyages entre la population et les membres TCS. TEXTE DOMINIC GRAF

L

a crise sanitaire frappe particulièrement le secteur du tourisme.

Les projets de voyage de plus des deux tiers (68%) des Suisses ont été affectés par l’apparition du virus, principalement sous la forme d’annulations, de restrictions et de quarantaines. La proportion atteint même 86% parmi les membres du TCS. C’est à cette conclusion – et à bien d’autres – qu’est parvenu le baromètre du voyage TCS, enquête réalisée pour la cinquième fois cette année par l’institut de recherches gfs. bern, pour le compte du club.

Au total, 1011 adultes de toute la Suisse ont été inter62 touring | mai 2021

rogés par téléphone quant à leurs habitudes de voyage.

En outre, plus de 1800 membres du TCS ont participé à une enquête en ligne.

Vu les circonstances particulières liées à la pandémie, quelques questions ont été ajoutées à ce baromètre, par exemple sur la nostalgie des voyages, la volonté de se faire vacciner et les changements de moyens de transport. En voici les conclusions les plus importantes.

Plus ou moins envie de voyager Bien que de nombreux Suisses aient dû renoncer à des voyages à l’étranger ou li-

miter ceux-ci, la nostalgie des voyages est étonnamment faible dans l’ensemble de la population, soit 47%. La situation est différente chez les membres du TCS, dont les deux tiers (66%) – soit près de 20 points de plus que la population générale – disent souhaiter pouvoir voyager au-delà des frontières. C’est probablement dû au fait que, d’une manière générale, les membres du TCS sont plus enclins à voyager et se sentent plus en sécurité lors de leurs déplacements, notamment grâce à la protection du Livret ETI TCS qui, soit dit en passant, couvre aussi les cas de Covid.

L’envie de voyager au sein de la population est inhibée surtout par les conditions plus difficiles et les diverses réglementations. Bien que la grande majorité (79%) se sente bien informée des risques, il s’avère que les recommandations de voyage soient relativement peu comprises (56%). 70% des personnes interrogées abandonnent le voyage prévu en raison du manque de clarté de ces recommandations.

Pour 86% des sondés, les mesures de sécurité contre le Covid-19 constituent un facteur important. Il est à noter que le site internet du TCS tient à jour ses informations

CLUB

Nostalgie des voyages à l’étranger «Ressentez-vous actuellement de la nostalgie pour les voyages à l’étranger? Cette nostalgie est-elle très grande, plutôt grande, plutôt faible ou très faible?» en % des habitants âgés de 18 ans et plus Population

sur la situation du moment ainsi que les mesures et règles de voyage à observer en rapport avec la pandémie de coronavirus, tout en élargissant constamment son offre.

Le vaccin accueilli positivement

Moyen de transport préféré La voiture a gagné en importance pendant la pandémie.

MAURITIUS IMAGES

CORONAVIRUS: LE LIVRET ETI VOUS COUVRE En tant qu’association sans but lucratif, le TCS souhaite offrir à ses membres la meilleure protection possible. C’est pourquoi la politique de protection des Livrets ETI du TCS, sous réserves des conditions générales d’assurances, couvre également les sinistres liés au coronavirus. La couverture Corona s’applique aussi bien aux nouveaux contrats qu’aux Livrets ETI existants.

Renseignez-vous sur la première protection voyage annuelle de Suisse sur tcs.ch/eti

Questionnés sur leurs dispositions face au vaccin, 64% des sondés ont répondu qu’ils se feraient certainement ou probablement vacciner. Une autre majorité (62%) n’est prête à accepter le vaccin que pour un voyage ou un séjour à l’étranger. Parmi les membres du TCS, la disposition à se faire vacciner est un peu plus élevée (67%), et même nettement plus élevée si le vaccin s’impose pour pouvoir voyager (72%).

«Vainqueurs» de la pandémie Certaines personnes n’ont pas renoncé à voyager malgré la crise, même si les frontières de la Suisse ont été rarement franchies ou alors juste pour se rendre dans un pays voisin. Les distances relativement courtes et le besoin de sécurité sont les raisons pour lesquelles un voyageur sur quatre a changé de moyen de transport. La voiture gagne fortement en importance. Plus de la moitié des personnes interrogées (51%) ont préféré la voiture à l’avion. Plus surprenant encore, 43% d’entre elles disent avoir voyagé en voiture plutôt qu’en train. ◆

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Membres TCS 29

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ne sait pas/pas de réponse

Disposition à la vaccination «Si le vaccin est obligatoire en cas de voyage ou séjour à l’étranger, vous feriez-vous vacciner contre le Covid-19 certainement, probablement, probablement pas ou certainement pas en raison d’une telle réglementation?»

«Indépendamment des réglementations de voyage, vous ferez-vous vacciner certainement, probablement, probablement pas ou certainement pas?» en % des habitants voyageurs de 18 ans et plus (en haut) en % des membres TCS voyageurs (en bas) Disposition au vaccin pour réglementations de voyage 41

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certainement probablement ne sait pas/pas de réponse probablement pas certainement pas

Changement de moyen de transport en raison de la pandémie de coronavirus «Quel changement vous concerne?» en % des habitants de 18 ans et plus, dont la planification de voyage a été influencée par la pandémie a voyagé avec une voiture privée plutôt que l’avion 51 a voyagé avec une voiture privée plutôt que le train 43 a effectué des excursions au départ de son domicile (sans nuitée) 36 a opté pour une voiture de location 18 a voyagé à vélo 18 a dormi en camping-car plutôt qu’à l’hôtel 7 ne sait pas/pas de réponse

Le baromètre du voyage TCS 2021 peut être téléchargé gratuitement sur: tcs.ch/barometre

7 Source: gfs.bern, baromètre du voyage TCS, février 2021

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CLUB

Sus aux embouteillages Grâce aux infos routières de l’application TCS, vous savez toujours à quoi vous en tenir en ce qui concerne les bouchons, l’état des routes et les chantiers en cours. Remanié, le module offre des fonctions supplémentaires.

Disponible dans l’appli TCS L’info trafic avec paramètres individuels, notifications push et webcams.

TEXTE DOMINIC GRAF

Fusion des modules les plus appréciés L’un des points forts de la nouvelle info trafic du TCS est l’intégration des webcams

qui se trouvaient jusqu’ici dans un module séparé de l’appli TCS. «Avec la fusion des deux modules les plus appréciés, il est désormais possible de switcher entre les informations écrites et les images en temps réel des points stratégiques ou des tronçons importants d’autoroutes et de routes cantonales», explique Fabien Zurbriggen, le responsable du TCS Content Management.

Avec le concours du public Enfin, les avis des utilisateurs eux-mêmes sont primordiaux lors d’un tel toilettage. C’est pourquoi le TCS a publié une version destinée à être testée par le public.

Les réactions ont été fort précieuses, souligne Fabien Zurbriggen: «Un grand merci aux nombreux membres ayant testé la version bêta.

Leurs commentaires fondés ont largement contribué à rendre les informations routières du TCS encore davantage conviviales.» ◆

PHOTOS TCS

L

ors de la première ouverture, un court tutoriel guide l’usager au travers du module optimisé de l’appli. Vous découvrez comment vous orienter, sélectionner les catégories recherchées ou configurer une notification push. Les utilisateurs qui connaissent déjà le module remarqueront d’emblée que les informations en temps réel sur la situation du trafic, l’état des routes, les cols, les stations de transbordement ferroviaire et les chantiers apparaissent désormais sous un jour nouveau et avec un guidage simplifié.

Comme toujours, la rédaction trilingue de Viasuisse fournit des infos trafic fiables et de qualité. Les infos routières Viasuisse ne sont pas disponibles seulement via l’appli TCS, mais également par téléphone (le 163, payant).

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CLUB Le timbre spécial du TCS est entièrement consacré au thème de la sécurité routière.

POUR LES PHILATÉLISTES Valeur: 1 franc suisse

Un timbre estampillé TCS pour ses 125 ans A l’occasion du 125e anniversaire du TCS, La Poste consacre au club un timbre spécial. Il s’agit du troisième sur lequel figure son logo.

P PHOTOS LDD

Vingt-cinq ans plus tard, le plus grand club de mobilité du pays a de nouveau l’honneur de s’afficher sur un

Thème: sécurité routière Format: losange d’un côté de 34 mm Papier timbre: blanc, avec azurant optique, gommé mat, 110 gm² Dentelure: 13¼ Conception: Vito Noto, Lugano Vente: dès le 6.5.2021 (envol dès le 29.4.2021)

TEXTE DOMINIC GRAF

our son 75e anniversaire, le TCS avait déjà eu l’honneur d’un timbre spécial, partagé avec l’ACS. Nous étions en 1972 et La Poste l’avait lancé pour marquer l’anniversaire des deux clubs en mettant l’accent sur le dépannage routier. Puis, en 1996, un second timbre spécial avait été exclusivement créé pour le 100e anniversaire du TCS.

Sujet: 125 ans du TCS

timbre suisse. Le président central du TCS, Peter Goetschi, s’en réjouit: «Le fait que La Poste émette un timbre spécial TCS nous réjouit, et nous remplit également d’une certaine fierté.

C’est la cerise sur le gâteau de nos célébrations du 125e anniversaire!»

Glissière et gilets réfléchissants Le timbre met entièrement l’accent sur le thème de la sécurité routière. Conçu par le designer tessinois Vito Noto, il montre, en perspective, une route avec en son centre

un passage piéton jaune lumineux. La valeur d’affranchissement du timbre se lit de manière verticale et peut être interprétée comme une glissière de sécurité. Les couleurs symbolisent également le thème de la sécurité et s’inspirent des baudriers délivrés par le TCS, que les enfants portent sur le chemin de l’école. Le fond est ainsi de couleur argentée. Toutes ces caractéristiques en font un timbre véritablement dédié à la sécurité. •

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Les timbres anniversaires du TCS de 1972 (en haut) et de 1996.

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.ch mai 2021 | touring

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CLUB

Le TCS met l’Europe à la portée de tous

Des camping-cars peuvent désormais être loués directement auprès du TCS.

Les membres du TCS voyagent à meilleur compte par le truchement de la location de véhicules du TCS. Désormais, des rabais spécifiques s’appliquent également à la location de campingcars à l’étranger et à la réservation de ferries.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

a pandémie a modifié notre façon de voyager. La voiture tend à remplacer les lointains voyages en avion ou en train. Les vacances itinérantes ou en camping connaissent un essor certain. En tant qu’interlocuteur privilégié pour tout ce qui touche à la mobilité, le TCS adapte constamment son offre aux désirs de ses membres et propose désormais des avantages tarifaires sur la location de camping-cars lors de voyages à l’étranger.

2300 camping-cars et 75 points de location En coopération avec le service de location de l’ADAC, le TCS met à votre disposition des camping-cars parfaitement équipés et provenant d’entreprises spécialisées dans le caravaning et agréées en Allemagne. Par la suite, d’autres pôles 66 touring | mai 2021

de location s’y ajouteront en Europe et même outre-mer. Plus de 2300 véhicules de diverses marques sont actuellement disponibles dans quelque 75 agences de location d’Allemagne. Cela va des modèles maniables aux spacieux campingcars à alcôve, en passant par les semiintégrés. En leur offrant un rabais de 3% sur le prix de la location journalière, le TCS garantit à ses membres de bénéficier en permanence, lors de la réservation, d’un avantage par rapport aux prix initiaux mentionnés sur internet.

Tout comme avec la location de voitures et d’utilitaires légers du TCS, cette formule vous permet d’éviter les frais supplémentaires dissimulés et les formalités administratives superflues. Les forfaits tout compris englobent la casco complète avec franchise de 1500 euros, un

conducteur supplémentaire et le droit d’annulation. La nouvelle offre du TCS est idéale pour voyager à l’étranger de manière confortable, sûre et plus économique. Vous pourrez ainsi découvrir des pays comme la Norvège, la Suède, les Pays-Bas, la France, l’Espagne ou l’Italie, à votre propre rythme et indépendamment du tourisme organisé.

Jusqu’à 25% de rabais sur les tarifs des ferries Que vous voyagiez en Europe à bord de votre propre véhicule ou d’un véhicule de location, vous atteindrez tôt ou tard le bord de la mer ou de l’océan. Grâce aux innombrables liaisons par ferry, peu de destinations sont inaccessibles. En Europe du Nord, toutes les régions scandinaves, la Grande-Bretagne, l’Irlande et les Etats baltes sont desservis. Et en Méditerranée occidentale, tous les Etats riverains sont atteignables par voie maritime. Il n’est cependant pas toujours facile de se repérer parmi toutes les compagnies de ferries indépendantes et leurs différents systèmes et langues de réservation.

L’EXPERT TCS Egalement développé en coopération avec l’ADAC, le nouveau service en ligne TCS Ferry apporte un peu de clarté dans la jungle des ferries européens. Sans trop d’efforts, il vous permet de trouver des correspondances dans toute l’Europe, comparer les prix et réserver la traversée souhaitée. Les membres du TCS bénéficient en outre de la suppression des frais de traitement et de rabais pouvant atteindre 25% selon les cas. •

LOUER À BON PRIX Les membres du TCS bénéficient de rabais intéressants sur la location: ▪ de voitures (jusqu’à 15%) ▪ d’utilitaires légers (garantie du meilleur prix) ▪ de camping-cars (3% sur le tarif du jour)

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J’ai été impliqué récemment dans un accident de moto et je ne portais pas d’équipement de protection. Mon patron peut-il réduire mon salaire pour cette raison?»

Le service TCS Ferry facilite la recherche, la comparaison et la réservation en ligne des liaisons par ferry en Europe. Les membres du TCS ne paient pas de frais de traitement et bénéficient de rabais pouvant aller jusqu’à 25% selon la compagnie.

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En principe, oui. Durant les deux premiers jours, vous ne recevrez de toute façon que 80% de votre salaire, à moins que votre contrat ne prévoie des dispositions plus généreuses. Si vous travaillez en moyenne plus de 8 heures par semaine, vous toucherez de l’assurance-accidents une indemnité journalière du même montant à partir du troisième jour d’incapacité de travail. Si votre employeur a souscrit une assurance-accidents collective complémentaire, il versera une indemnité journalière complémentaire de 20%.

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TCS Ferry Plus de 450 liaisons dans toute l’Europe peuvent être réservées via le TCS.

soutenir une réduction de salaire.

De même, l’assurance-accidents réduira également votre indemnité si vous n’avez pas tenu compte des mesures de prudence élémentaires et que vous avez ainsi «causé l’accident par négligence grave».

Le Tribunal fédéral considère l’absence de port d’un casque comme une négligence grave, même pour la conduite d’un cyclomoteur, et soutient une réduction des prestations de 10%. Si vous avez un accident pendant votre temps libre alors que vous participez à une course ou que vous vous entraînez pour celle-ci, l’assurance-accidents peut même annuler ses prestations en espèces dans les cas particulièrement graves, car il s’agit d’un risque extraordinaire. •

Toutefois, ces mesures sont applicables uniquement si votre incapacité n’est pas due à une propre faute. L’employeur ne peut cependant réduire votre salaire qu’en cas de faute grave. Si vous avez Vera Beutler, pris quelques risques au volant responsable InfoInfo-Center Center Droit & Assurances. ayant entraîné cet accident, la menace de réduction ne LEX4YOU s’applique pas. Mais conduire une moto lex4you est une plateforme interactive fournissans vêtements de sant des renseignements protection et sans juridiques facilement casque constitue une compréhensibles. négligence grave qui Le TCS se tient à vos côtés conduirait probablepour toute question juridique: lex4you.ch ment le tribunal à

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Seul le sociétariat actuel (dès 2018) comprend ces prestations supplémentaires.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une Spitfire dans la neige Epiphanie, 6 janvier 1967. Avec mon fiancé, un beau garçon vaudois, et à bord de sa belle Triumph Spitfire Mk 3 de 1963 rouge pétant, j’approche la Suisse pour la première fois. A Londres, pas de neige, nous n’avons donc que des pneus d’été. Mauvaise surprise à la frontière franco-suisse, dans le Jura: beaucoup de neige sur les derniers mètres de la route qui grimpe raide jusqu’à la barrière. La Spitfire commence à glisser en refusant de monter.

Que faire? Peut-on utiliser un Financial Times comme tapis anti-glissade? Ça marche! Nous plaçons le journal par terre, mon fiancé donne des gaz brusquement et moi, dehors dans la neige froide et humide, dans mes petits souliers minces d’été londonien, donne un immense coup de pousse. La voiture bondit en avant, la frontière est atteinte sous les yeux des douaniers qui rient aux éclats. Malheureusement, nous avons dû nous séparer de notre belle et courageuse voiture quelques

Le silence de l’électrique Touring 04/2021

On note avec satisfaction que les voitures électriques vont permettre un trafic pratiquement sans nuisances sonores. C’est magnifique, mais les motos? Nous apprenons, avec grande reconnaissance, les efforts entrepris par des parlementaires pour combattre un réel fléau qui impacte beaucoup notre qualité de vie. Et il n’y a pas que dans les zones urbaines que les gens souffrent. Nous habitons à la sortie d’un village au début d’un col. Dès que les beaux jours reviennent, c’est un enfer sonore, une orgie de décibels.

D’année en année, le nombre d’engins a fortement augmenté et, hélas, le comportement irrespectueux d’une minorité (j’insiste) de motards est dénoncé un peu partout. Il faut le dire, les engins sont souvent poussés au maximum et la recherche du bruit le

Une voiture flamboyante, mais taillée pour le beau temps.

années plus tard. Impossible de mettre une poussette dans le coffre d’une Spitfire! Mais le beau garçon vaudois roule toujours…

Patricia Quinche

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

plus assourdissant est un plaisir pour certains. A côté de ces engins à deux-roues, le trafic automobile passe presque inaperçu. Dans votre croisade en faveur de l'électromobilité, n'oubliez donc pas les motos!

Bernard Reymond, L’Isle

cune aide pour l’installation de bornes de recharge privées. Alors oui, on peut taxer toujours plus les véhicules très polluants, mais ne serait-il pas cohérent de promouvoir dans le même temps une transition écologique positive?

Arthur Brault @

Le prix du rétrofit Touring 04/2021

Les Suisses d’Allemagne

C’est avec grand intérêt que j’ai lu votre article sur le rétrofit, c’est avec consternation que j’ai appris que la Confédération facturait 16 000 fr. de frais d’homologation lors d’une transformation d’un véhicule ancien.

A ce niveau, il s’agit clairement de racket. Le gouvernement suisse est l’un des plus en retard sur la promotion des véhicules propres: aucune aide pour le passage à un véhicule propre, au-

Touring 03/2021

Le nom «Suisse du Holstein» s’est répandu dès le 18e siècle car des immigrants suisses fuyant la pauvreté s’étaient installés dans le district danois de la région.

Ici existait la profession de «Suisses»: trayeurs et fromagers indépendants. Je rencontrais encore ce titre dans les années 1970, sur l’île de Fehmarn et entre Lübeck et Kiel.

Peter Demuth @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

mai 2021 | touring

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Youpi, le printemps est là, et avec lui le beau temps! Il est grand temps de sortir le vélo. Mais tiens-tu bien en selle après l’hiver?

Peux-tu rouler à basse vitesse sans accident? Tourolino a une idée…

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Maîtriser la conduite et l’équilibre à vélo TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

JOUER ET S’ENTRAÎNER

Parcours vélo Tu as besoin de ton vélo, de ton casque, de boîtes de conserve vides, de craies ainsi que d’un coin de rue où ne passent ni voitures ni piétons.

Exercice d’équilibre: pose tes boîtes de conserve pour former un slalom. Tu peux aussi tracer une ligne au sol avec la craie et la suivre le plus fidèlement possible. Commence par une ligne droite et n’ajoute des courbes que lorsque tu te sens en confiance.

Exercice de circulation: dessine avec la craie des routes sur le sol – avec des lignes droites et des courbes. N’oublie pas les passages piétons, îlots centraux, lignes de circulation et panneaux de signalisation.

Les boîtes de conserve ont peut-être encore une utilité…

Jeu: celui qui peut rouler le plus lentement sans tomber a gagné. Tourolino souhaite que tu trouves ton équilibre et t’exerces à vélo à faible vitesse en toute sécurité. Alors n’oublie pas le casque, amuse-toi et, surtout, pas d’accident!

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Je peux rouler à vélo sur le trottoir… jusqu’à 12 ans révolus, s’il n’y a pas de piste ou bande cyclable et …

• A. … à une vitesse maîtrisée, je dois céder le passage aux piétons.

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Participe au concours jusqu’au 23.5.2021 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Bärenland Arosa: trajet Coire–Arosa dans le wagon spécial des Chemins de fer rhétiques (RhB), entrée au Bärenland d’Arosa incluse, pour une famille (deux enfants, deux adultes), d’une valeur de 150 fr., généreusement offert par les Chemins de fer rhétiques, rhb.ch/baerenland La bonne réponse du concours N° 4 était B.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

mai 2021 | touring

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CHEMIN FAISANT

CAMILLE BALANCHE

Championne du monde et accro à l’adrénaline Sportive pluridisciplinaire, Camille Balanche, 31 ans, a été sacrée championne du monde de downhill en octobre dernier à Leogang en Autriche. Elle enchaîne déjà les entraînements en Suisse et camps à l’étranger en vue des futurs championnats.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO JEY CRUNCH

J

e ne me suis pas lancée dans le sport, j’en fais depuis toujours», explique Camille Balanche, 31 ans. La raison est simple, son père n’est autre que le sauteur à ski Gérard Balanche.

Tombée dans la marmite sportive quand elle était petite, Camille Balanche pratique plusieurs disciplines, dont le hockey sur glace durant dix ans et l’escrime.

Macolin, avant tout «Mon rêve, c’était Macolin», ajoutet-elle. Après un détour par le Canada, le souhait de décrocher un Master en sciences du sport auprès de la Haute école fédérale a été plus fort que ses ambitions derrière la canne. «Dès 18 ans, je n’avais plus l’âge de jouer avec les garçons et l’équipe féminine de ligue A la plus proche à l’époque se situait à Zurich, les trajets n’étaient pas compatibles avec les études», résume Camille Balanche. Son diplôme en poche, elle travaille en tant que «personal trainer» dans un fitness et effectue quelques remplacements comme professeur de gymnastique auprès de l’école professionnelle. Depuis septembre 2020, elle vit uniquement du downhill. «Le titre de championne du monde n’a pas changé grandchose dans mon cas, j’ai surtout la chance de faire partie d’une équipe 72 touring | mai 2021

(ndlr: Dorval AM)», détaille la sportive qui a découvert le VTT il y a 6 ans durant une semaine bloc à Macolin. C’est sa compagne, Emilie Siegenthaler, qui l’initie ensuite au vélo de descente. «Un sport fun, qui promet de belles montées d’adrénaline et une immersion dans la nature.» Concurrentes sur les pistes, les deux sportives restent avant tout soudées par une passion commune et évoquent avec honnêteté les difficultés techniques des différentes pistes. «Ce n’est pas forcément le cas avec les autres concurrentes, même celles de mon équipe», indique Camille Balanche.

Un échange précieux qui permet aux deux rideuses de rester au top.

A Leogang, ce n’est guère la vitesse qui a permis à Camille Balanche de se hisser sur la plus haute marche du podium, mais bel et bien sa stratégie tactique. «Mon but était d’arriver en bas, je suis la seule à ne pas être tombée», débriefe-t-elle.

L’adrénaline et le fun Camille Balanche est la première Suissesse à décrocher le titre de championne du monde de vélo de descente. Elle espère bien que cette médaille d’or va apporter un soutien aux jeunes pousses qui souhaitent se lancer dans cette discipline. «Actuellement, il n’existe aucune structure d’encadrement

pour les débutants», déplore-t-elle en conférant au passage quelques conseils initiatiques. Prendre confiance en s’amusant, voilà la formule magique pour débuter, selon la Locloise qui adore particulièrement les pistes de ChampéryMorgins super bien construites, naturelles et fun. «Il faut aussi beaucoup rouler avec des meilleurs que soi et tenter de suivre.» Et pour commencer, inutile de posséder un super vélo. «Le mieux, c’est un vélo d’enduro», précise la sportive qui dispose de 7 deux-roues différents, du vélo de ville au dirt bike. «Un de chaque, plaisante-t-elle, et même un vélo électrique!» Selon elle, il s’agit d’une super invention qui rend la pratique du vélo accessible aux personnes plus âgées ou moins «fit». Elle déplore cependant le nombre croissant d’accidents qui y sont liés.

Durant l’hiver, Camille Balanche enchaîne les entraînements, à raison de 8 à 15 heures par semaine et des camps. «Je m’entraîne encore davantage en été», souligne la sportive qui vise déjà un second titre de championne du monde. ◆

«Mon but était d’arriver en bas, je suis la seule à ne pas être tombée.»

Camille Balanche, championne du monde de downhill au sujet de la descente qui lui a valu l’or.

Elle négocie les virages en savourant la vitesse et l’adrénaline.

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JEUX & GAINS

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