Touring 04 / 2021 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

LES CHARMES DU CAMPING

#4 | AVRIL 2021 | FR. 4.50

5

g-cars campin à l’aune évalués du TCS

DÉPLACEMENTS EN MODE ÉCOLO La transition électrique accessible à tout le monde

VOITURE À PRIX CHOC RAFFINÉE Le notable saut qualitatif de la Dacia Sandero

CHANGE TO ELECTRIC. EN BMW i3.

SOMMAIRE

Légendes converties en mode électrique.

30

Dacia Sandero: un saut qualitatif.

36 PIA NEUENSCHWANDER

Campers sous la loupe du TCS.

11

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier La liberté de s’évader sans cesse vers de nouveaux horizons

L

es non-initiés se demandent parfois ce qui motive les adeptes du camping. Qu’ils voyagent munis d’une simple tente de bivouac ou à bord d’un luxueux campingcar, ces derniers leur rétorqueront que rien ne peut égaler le sentiment de liberté qu’éprouve le campeur. De pouvoir démonter sa tente à tout moment, puis de s’en aller vers de nouvelles destinations et d’être constamment à l’air libre, en se concentrant sur l’essentiel. De surcroît, le camping est rassembleur et, nulle part ailleurs, il n’est plus aisé de se faire de nouveaux amis que sur un terrain de camping. Découvrir cette forme de vacances nomades est à la portée de chacun.

Dans cette édition de Touring, les campeurs – novices ou expérimentés – trouveront de précieux conseils, des tests et un aperçu du vaste monde de TCS Camping.

15 Guide camping numérique Les meilleurs sites d’Europe répertoriés sur PiNCAMP.

16 Le TCS au service des campeurs Les temps forts des sites suisses et leurs tables améliorées.

20 Liberté sans frontières Les plus belles histoires de campeurs sur Instagram.

Mobilité 27 Loi fédérale sur le CO2 en votation Les exigences du TCS précisées par le président central.

30 Du neuf avec du vieux Le rétrofit recycle les voitures de légende en mode électrique.

34 Lectures-évasion Sélection d’ouvrages pour le printemps qui s’ouvre.

24 Crash-test d’un camper Le juste choix pour une sécurité maximale.

CO2: les exigences du TCS

27

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Pia Neuenschwander

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Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

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Chamonix

Pragser Wildsee

Les Dolomites sud-tyroliennes

Nouveau: sommets prestigieux, lacs, cascades & un hôtel coup de coeur!

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Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Sillian. bourgade au carrefour de& 1.Cette Tag charmante – Anreise nach Zweisimmen l‘Autriche, dePanoramic-Express l’Italie, du Tyrol oriental et du TyGoldenPass rol du Sud un point de chute idéal pour les Fahrt im est komfortablen Extrabus nach jours à venir. Repas du soir à l’hôtel.

Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahrt mit dem legendären GoldenPass 2e jour – Randonnée autour du lac de Braies Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Une belle première journée de randonnée Château-d’Oex erreichen wir Montreux und nous attend après le petit déjeuner. A même damit die wunderschöne Waadtländer Rila rive du lac de Braies, de couleur vert émeviera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien raude, nous marchons jusqu’au bout du lac et Verfügung. pique-niquons dans la forêt. Après avoir repris des forces, nous grimpons sur un promontoire 2.offrant Tag – une Mont-Blanc-Express, d‘Emossuperbe vue sur le Lac lac, avant de son & Chamonix redescendre par agréables lacets à notre point IndeMartigny uns encore heutedemorgen départ, où erwartet nous profitons la trander Mont-Blanc-Express.

Auf kühneret Strequillité en dégustant un cappuccino une ckenführung durchquert der Zug die wilde tranche de gâteau.

Trientschlucht und klettert über100 eine Randonnée facile, durée 2h, dénivelé m eindrückliche Steigung, vorbei an tosenden Wassern tiefen de Schluchten.

3e jour –und Les chutes Reinbach In Châtelard es des mit fantastiques total 3 Bahnen bisdehoch zur Au geht passage gorges la Reinbeeindruckenden des àStaudamms bach, nous accédonsKrone rapidement la première des Emosson chutes d’eau, assourdissante, puisauf un peu von – grossartige Blicke den

chissante. Jaillissant d’une hauteur de 40 m, la dernière est certainement la plus der impressionMont-Blanc inklusive. Nach französinante trois. Sur le chemin retour,mit visite schendes Grenze erreichen wirdu wieder dem du musée du montagnard ouvert par Buscélèbre den bekannten Wintersportort Chamol’alpiniste nix. NachReinhold etwas Messner.

Freizeit fahren wir weiter Randonnée de difficulté moyenne, durée 3h, déins Piemont. nivelé 240 m

3. Tag – Langhe, Alba & Barolo 4e jour – Randonnée dans le Val Fiscalina Heute lernen wir mit der Langhe-Region Nous partons explorer aujourd’hui le Val Fiscadas Piemont von seiner allerschönsten Seilina, une des plus belles vallées du parc naturel te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche des Dolomites de Sesto. Entre douces prairies Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter et sentiers forestiers vallonnés, nous rejoigeht es durch das weltbekannte Barolo Weignons d’abord la cabane «Talschlusshütte». En nanbaugebiet – hier gedeihen die königchemin, de nombreux bancs invitent à prendre lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine place pour s’accorder une pause et admirer la renommierte Weinkellerei erfahren vue.

A l’entrée du célèbre parc und naturel des «Trebei einer nous Führung alles enfin überdudie Herstellung Cime», profitons panorama et derl’hospitalité edlen Tropfen. de la famille Villgrater, qui nous de accueille dans son refuge rustique.

4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn 200 m Randonnée facile, durée 3h, dénivelé Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahrt derdes legendären 5e jour mit – Tour «Tre Cime» Tenda Bahn bis nach Ventimiglia an der italienischen Les imposants «Tre Cime», que nous avons déjàRiviera.

Freuen sich auf eine spektakuläre pu admirer hier,Sie constituent le point d’orgue

de notre circuit de randonnées. Notre point de départ est la cabane d’Auronzo, à 2320 m d’altitude, au pied sudmit des herrlichen trois légendaires somBahnstrecke Gebirgslandmets.

De là, nous jusqu’au refuge de schaften und marchons malerischen Dörfern.

Lavaredo 2344 m), où les Trois Cimes se présentent leur plus&saisissant profil. Depuis 5. Tagsous – Monaco San Remo le côté nous continuons jusqu’à partie Den nord, heutigen Tag beginnen wirlamit einem ouest, là oùim pâturage et lacs de montagne préBesuch Fürstentum Monaco.

Entdecken sentent de jolis à photographier.

C’est tauSie dabei diemotifs pittoreske Altstadt und par ce chemin ue nous bouclons finalement chen Sie in eine Welt voller Glamour und la boucle, avec la fierté d’avoir effectué le tour Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet complet des Trois Cimes. uns San Remo – die Hauptstadt der BluRandonnée de difficulté moyenne, durée 4h, menriviera liegt majestätisch eingebettet dénivelé 100 m zwischen azurblauem Meer und dem malerischen, saftiggrünen Hinterland.

6e jour – Retour en Suisse Voyage pour rentrer en Suisse après le petit 6. Tag la – tête Heimreise déjeuner, et les bagages remplis de souMit mémorables. vielen unvergesslichen Eindrücken im venirs Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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2020 ✓ Randonnée «Tour des Tre Cime» c) 24. guidée - 29. Juni 2020 bâtons marche par2020 participant ✓ 1 paire d) de10.

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SOMMAIRE

41 47

32 pneus d’été à l’épreuve.

BMW Série 4 ostentatoire.

67

Le test Lab TCS paré à l’action.

54

Mes avantages Club: 66 Play & Win 71 TCS Benefits 78 Touring Shop 79 Concours Tourolino

Glaris, perle alémanique méconnue.

Technique 36 Test de la Dacia Sandero On ne peut presque plus la taxer de voiture low-cost.

49 Opel Mokka/Toyota Mira Nos premiers contacts de deux nouveautés attractives.

51 Extincteurs sur le gril Comment enrayer un départ de feu sur une voiture.

Club

Rubriques

67 Conseils en matière de mobilité Voyage dans les laboratoires du TCS à Ittigen.

72 Park & Pay L’appli du TCS résout le casse-tête du stationnement.

53

L’expert TCS Rouler avec remorque en mode électrique.

65 77 77 79 80

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 54 Berceau du textile made in Switzerland Glaris, jadis haut-lieu du tissage, fait valoir son patrimoine.

61 Procès en sorcellerie au siècle des Lumières Le destin anachronique d’Anna Göldi, servante et sacrifiée.

63 Balades recommandées Promenades en pays glaronnais.

Touring No 5

Parquer facile avec Park & Pay

72

Au sommaire du prochain numéro: les nouveaux horizons ouverts par le vélo électrique, la loi CO2 vue par Simonetta Sommaruga, test de la Citroën ë-C4, essai de la Mercedes Classe S, promenade en Forêt Noire, baromètre des voyages TCS 2021.

Parution: 29.04.2021

avril 2021 | touring

5

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Les hôtels Benvenuti offrent un cadre élégant pour la détente, le plaisir et des expériences spéciales au Tessin. Ils séduisent par leur charme et leur ambiance méridionale, leur hospitalité et leur qualité de vie. Tous les trois hôtels sont situés dans une situation privilégiée dans la région d‘Ascona/Locarno.

Boutique-Hôtel La Rocca**** à Porto Ronco - Ascona Ce boutique-hôtel charmant avec 19 chambres est situé dans un endroit excellent avec une merveilleuse vue sur le Lac Majeur. Dans le „Ristorante Panoramico“ nous vous gâtons avec des plats méditerranéens et classiques. Vous trouverez la détente dans le magnifique jardin, à la piscine couverte avec vue sûr le lac ou au lido privée.

Hôtel Casa Berno**** à Ascona L‘hôtel 4 étoiles, géré personnellement, est situé au-dessus du lac Majeur, au milieu d‘un parc subtropical. Les chambres et suites impressionnent par leur confort moderne, leurs vues fantastiques et une touche de luxe. Des chefs-d‘œuvre culinaires sont servis dans le restaurant panoramique. Une grande piscine vous invite à la détente.

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L’ACTU CLUB Préparer ses vacances sans stress Le Livret ETI promet la sécurité.

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A partir du 1er janvier 2021, l’assurance responsabilité civile des membres TCS Camping est assurée par la Fédération Internationale de Camping et de Caravaning (FICC). Dès 2022, tous les membres campeurs recevront directement la carte CCI de la FICC et la carte CKE, lesquelles permettent de bénéficier de réductions dans plus de 5000 campings en Europe.

Livret ETI: voyager en toute sécurité malgré la pandémie Grâce au TCS Livret ETI, les membres du club peuvent planifier et voyager en toute sécurité, cela même en temps de pandémie.

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es restrictions et règles actuelles, changeant constamment et variant fortement d’une région à l’autre, n’en finissent pas de compliquer la planification des voyages. Il est bon d’avoir à ses côtés les experts et le réseau mondial du TCS.

ETI aide face au Covid-19 Avec l’assurance voyage annuelle ETI, les membres du TCS retrouvent un filet de sécurité. Le Livret ETI offre aussi son assistance dans les cas de Covid, par exemple si vous, ou une personne voyageant en votre compagnie, tombe malade en Suisse peu avant le départ.

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quarantaine sur ordre des autorités. Conseil important à tous les voyageurs: pour se protéger des conséquences financières inattendues, vous devez prendre connaissance des mesures officielles, avant la réservation ainsi que peu avant le départ. Les experts du TCS vous informent en continu sur la situation actuelle et les règles de voyage via tcs.ch. De plus, en exclusivité pour les membres, la TCS Covid-Line répond gratuitement aux questions ayant trait au Covid, organise des rendez-vous pour les tests et offre le meilleur encadrement médical grâce au partenariat avec Hirslanden.

Guide camping 2021 La nouvelle édition du Guide camping TCS, ouvrage de référence, recense plus de 800 campings en Suisse et en Europe. Les membres TCS peuvent le commander à un prix réduit, il est gratuit pour les membres TCS Camping.

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DANS LE RÉTRO: TOURING DE 1954

Initiative pour la route En 1954, le TCS est actif politiquement: il lance l’initiative populaire pour l’amélioration du réseau routier. 432 000 voitures et motos sont immatriculées en Suisse, et notre club de mobilité compte 167 000 membres. A la fin de l’année, Touring a atteint un tirage de 175 000 exemplaires. On compte

Les membres TCS Camping recevront la carte CCI dès 2022.

3795 retraits de permis de conduire tandis que le rallye camping à Salavaux a attiré un nombre record de 3000 participants. La planification du Musée des transports de Lucerne prend forme et Rolls-Royce fête ses 50 ans.

Le spectacle de l’eSport continue Le 22 mars 2021, la TCS eSport League (TCSEL) entamera sa sixième saison. Cette année encore, des passes et des buts spectaculaires sont attendus lors de la plus grande compétition de Rocket League en Suisse. Les matchs peuvent être visionnés en direct sur twitch.tv.

Plus d’infos: tcs-esports-league.ch

avril 2021 | touring

7

La Yaris au pinacle La Toyota Yaris a été désignée Voiture européenne de l’année dans le cadre du très convoité prix «The Car of the Year 2021».

Une cérémonie qui s’est déroulée en mode virtuel à Genève.

Depuis une décennie, la désignation de la Voiture européenne de l’année constitue un préambule palpitant au Salon de Genève, le Geneva International Motor Show (GIMS). En l’absence de la 91e édition du grand raout lémanique, la remise du prix a été retransmise en direct sur internet. Les notes attribuées par les 59 journalistes automobiles ont été dévoilées dans l’ordre alphabétique des 22 pays dont sont issus ces spécialistes.

Dans une ambiance rappelant un peu le Concours Eurovision de la chanson, c’est la citadine Toyota Yaris qui, de haute lutte, a remporté le plus de suffrages.

Avec 266 points, elle a devancé la petite voiture électrique Fiat New 500 (240 points) et le crossover Cupra Formentor (239 points). Une réelle prouesse au vu de la qualité des sept modèles en lice, Prémonitoire Un test de la Yaris, avec vidéo YouTube, est paru dans Touring 12/2020.

parmi lesquels l’ambitieuse ID.3 (224 points), fer de lance de l’offensive électrique du groupe Volkswagen. Suivent la Skoda Octavia (199 points), le Land Rover Defender (164 points) et la Citroën C4 (143 points). A titre anecdotique, on précisera que la Yaris, conçue par le groupe japonais Toyota, a la particularité d’être aussi produite en France.

Ceci alors que la quasi totalité des citadines françaises sont fabriquées hors de l’Hexagone. A noter que la première mouture de la Toyota Yaris s’était déjà adjugé le trophée en l’an 2000.

La vidéo de la cérémonie La remise du prix «The Car of the Year 2021» bénéficiait cette année du soutien du Touring Club Suisse. Il est possible de revivre la cérémonie en vidéo (en anglais) sur le site youtube.com/tcs La vidéo du prix «Car of the Year» tcs.ch/ portail-video

La mobilité au temps du Coronavirus Au début du premier semi-confinement, en mars 2020, les distances parcourues à l’intérieur du pays sont tombées à 40% du volume de 2019. Dans le cadre de l’étude Mobis-Covid-19, des chercheuses et chercheurs de l’EPFZ et de l’Université de Bâle ont analysé le comportement en matière de mobilité en Suisse pendant la pandémie du Coronavirus.

Au total, 1500 personnes ont été interrogées. En raison des mesures prises lors de la deuxième vague, les distances par8 touring | avril 2021

courues ont de nouveau diminué mais, en janvier 2021, seulement jusqu’à 60% du niveau habituel. Cela s’explique notamment par le fait que de nombreux professionnels en télétravail ont utilisé le temps gagné par l’absence de trajets pendulaires pour des déplacements privés. Le vélo en particulier, qui avait déjà connu un grand succès lors de la première vague au printemps 2020, a également été beaucoup utilisé au cours de l’hiver.

L’INSTANTANÉ

Tête en bas Ce cycliste s’est rendu au Swiss Bike Park à Oberried, près de Berne. Après de longues semaines d’attente, le semi-confinement national est à nouveau assoupli.

Depuis le 1er mars, les installations de loisirs en plein air peuvent rouvrir leurs portes, à l’instar des musées et des commerces.

Les groupes se réunissant dans ces espaces sont limités à 15 personnes, mais, dans les airs, ce cycliste risque peu de côtoyer quelqu’un de trop près.

LE CHIFFRE

27%

Plus de 30 000 personnes ont obtenu leur permis de conduire moto en 2020, une augmentation de 27% par rapport à l’année précédente. La raison probable de cette forte augmentation? L’accès direct à la catégorie A des motos les plus puissantes prenait fin en 2020. Selon l’Office fédéral des routes (Ofrou), le nombre de retraits de permis de conduire a diminué de 1,8%.

LE MOT

Bibendum C’est le nom du bonhomme Michelin, créé en 1898. Une pile de pneus blancs et un poster publicitaire pour une brasserie furent ses inspirations. Il a été baptisé d’après le slogan «Nunc est bibendum!» («C’est maintenant qu’il faut boire!»), lequel était accompagné des mots: «A votre santé. Le pneu Michelin boit l’obstacle.»

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE, GATARIC FOTOGRAFIE, EF, LDD

Colis dans le tram La ville allemande de Karlsruhe développe de nouvelles méthodes pour fluidifier le trafic. Dans le cadre de l’initiative «regioKArgo», les rames TramTrains de l’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, qui circulent comme des trams classiques en centreville mais desservent aussi la région, transporteront des colis à l’automne 2023. En 2022, les concepts des points de chargement seront créés à Karlsruhe et dans ses environs. Le prototype d’un TrainTram avec des compartiments pour les passagers et les colis est également en cours de développement.

Ventes de carburants en sensible recul

Belles vacances La Fondation Vacances au cœur du Patrimoine ouvre une nouvelle fois ses réservations. Elle propose 42 logements de vacances historiques, de la maison de ville à la ferme, en passant par la grange alpine et la cellule de moine. Nouveauté dès avril: une maison à Prättigau avec jardin, datant du 18e siècle. vacancesaucoeurdupatrimoine.ch

Alors que les stations-service ont fourni un apport notable pour l’approvisionnement en denrées essentielles durant la pandémie, elles ont parallèlement enregistré un recul sensible des ventes de carburants (–10,6%) en 2020. A elles seules, les stations avec shop se sont arrogé 73% des ventes totales. Le nombre de stations est resté stable à 3367 (–5 unités), tandis qu’on dénombrait 28 nouveaux débits avec petit shop. Enfin, on note les prémices d’un réseau distribuant de l’hydrogène.

A la fin de l’année, la Suisse comptait 5 stations de H2.

Batteries de motos: on standardise Un consortium regroupant Honda, Yamaha, KTM et Piaggio va être prochainement créé afin de standardiser les normes des batteries équipant motos et scooters électriques. L’objectif vise à définir des spécificités communes de manière à ce que les batteries soient interchangeables entre les véhicules. avril 2021 | touring

9

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DOSSIER

Une liberté retrouvée

PIA NEUENSCHWANDER

Aidé par la pandémie, le camping s’est imposé comme une alternative de vacances sûre.

Découvrez pourquoi ce boom va se poursuivre, ce à quoi faire attention en tant que néophyte, comment se préparer à un accident et les résultats du test TCS des camping-cars. →

Une simplicité élégante En camping, les simples choses font des moments magiques.

avril 2021 | touring

11

Record historique Le boom du camping se poursuivra en 2021.

Le camping a le vent en poupe Camping-Insider, le portail de conseils du TCS, alimente les campeurs débutants ou expérimentés en informations, astuces et recommandations. Les pages suivantes donnent un aperçu de ce que l’on peut y trouver. Notamment ce qui se cache derrière la tendance Vanlife, les mesures pour remédier au manque d’espaces de stationnement ou les possibilités de camping sauvage autorisées.

TEXTE NICOLE WAGNER, RÉDACTION CONSEILS CAMPING

D

epuis des années, les campings enregistrent des étés record.

2020, année de la pandémie, a supplanté une fois de plus tous les scores de réservation antérieurs. De plus, les immatriculations de camping-cars ont fait un bond en avant de 26% à 6005 unités, pulvérisant à nouveau le record de 2019.

Et c’est parti pour durer! Les incertitudes liées aux projets de voyages, qui persisteront cette année, incitent de nombreux Suisses à prendre une fois de plus leurs vacances dans leur propre pays, qu’ils explorent de manière inédite, en minibus aménagé ou en camping-car.

Pourquoi ce boom du camping?

Parce que le camping, c’est autre chose! Ça ne ressemble à rien de ce que l’on a vécu précédemment en vacances. Le camping est un territoire où l’on découvre vraiment le sentiment de liberté. On y est si proche de la nature que l’on sent son corps et son esprit se détendre à chaque inspiration pour vivre des sensations nouvelles.

Mais le camping, c’est aussi une vie sans contraintes. Il n’y a pas d’horaires, pas de re12 touring | avril 2021

CONSEIL CAMPEUR #1 Un seau pliable vaut de l’or Ça ne coûte presque rien et rapporte beaucoup: on peut l’utiliser pour transporter de la vaisselle, par exemple, ou pour aller chercher de l’eau à la fontaine. Il peut aussi servir de panier pour les achats en cas de besoin.

pas à heures fixes, pas de code vestimentaire. En camping, il n’y a rien d’inconvenant à dîner en maillot de bain. Sans parler de la note de romantisme que l’on éprouve, le soir, en contemplant un ciel étoilé. Tout cela est inestimable. Vous vous sentez transporté à l’époque où vous étiez assis autour d’un feu de camp avec une bande de copains, discutant et riant jusque tard dans la nuit et sans souci du lendemain.

Un succès renforcé par la pandémie La crise sanitaire a renforcé cette envie de liberté, mais il convient de préciser que le camping était déjà tendance avant l’entrée en vigueur des mesures restrictives. Au fond, la pandémie n’a fait que mettre ce succès en évidence. Mis dans l’impossibilité de voyager à l’étranger, de nombreux Suisses en ont profité pour partir à la découverte de leur propre pays.

Précédemment, les adeptes de camping se répartissaient entre les nombreuses et belles destinations disponibles en Suisse et au niveau du continent européen. Quoi qu’il advienne, les vacances en camping conserveront leurs aficionados à l’avenir, même après la pandémie. ◆

CAMPING-INSIDER Camping-insider, le guide numérique du camping proposé en ligne par le TCS, vous procure toutes les informations nécessaires: astuces, conseils, instructions et inspiration sur le site camping-insider.ch

DOSSIER

Le rêve Vanlife Il s’avère que de nombreux campeurs continueront de passer leurs vacances en Suisse cet été. Les 6005 nouveaux camping-cars immatriculés en 2020 renforcent cette hypothèse. Ce qu’il est désormais convenu d’appeler la Vanlife fait de plus en plus d’adeptes. Ainsi, la plateforme de location de camping-cars MyCamper.ch enregistre la plus forte demande pour les modèles VW California T4, T5 et T6. Voyager librement et indépendamment, prendre la route sans plans ni destination, les Suisses apprécient ce mode de vie décontracté et permettant de déconnecter.

PHOTOS DANI AMMANN, INGE ZINSLI

camping-insider.ch/camper-louer

LOUEZ VOTRE VÉHICULE

Flexible et stylé La Vanlife est toujours plus appréciée.

MyCamper, une plateforme de location La start-up MyCamper.ch met simplement en contact des propriétaires de camping-cars et de caravanes avec les clients. Le choix est large, puisque la plateforme MyCamper compte actuellement plus de 1400 véhicules. Des propriétaires de camping-cars de toutes les régions de Suisse proposent leur véhicule en location. Les personnes intéressées peuvent ainsi trouver leur bonheur près de chez eux.

Quels sont les avantages de cette forme de location? «Nous sommes 25 à 30% moins chers que les sociétés de location de camping-cars traditionnelles», explique Michele Matt, fondateur de la plateforme. Les avantages pour les propriétaires sont évidents: la location réduit le temps d’immobilisation du camping-car et compense les coûts fixes.

Les revenus supplémentaires qui en résultent, compris entre 3634 et 15 367 fr. par an, sont intéressants.

Voyager au pays La Suisse est une destination de vacances idéale pour les adeptes de Vanlife. Elle n’offre pas seulement la sécurité, mais aussi et surtout de nombreux spectacles naturels: des régions de montagne magnifiques, des paysages à couper le souffle, des sites historiques, la possibilité de s’adonner au farniente méridional, et même des plages de sable d’où l’on peut admirer les plus beaux couchers de soleil. En très peu de temps, vous pouvez plonger d’une vallée alpine reculée dans le brouhaha de la vie urbaine, si vous en ressentez soudainement le besoin. ◆ pincamp.ch En communion avec la nature, par exemple à Samedan.

Chaque propriétaire d’un camping-car peut le louer sur mycamper.ch. Avec le code promotionnel «TCS», bon de camping TCS d’une valeur de 100 fr. offert. avril 2021 | touring

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→

DOSSIER

Davantage d’espaces de stationnement

Les emplacements sont destinés aux véhicules de camping disposant de leurs propres toilettes, car il n’y a pas d’installations sanitaires sur ces sites et il n’est pas correct de «faire ses besoins» aux alentours. Certains endroits autorisent également les caravaniers à passer la nuit sur place. Veuillez vous référer aux panneaux. ◆ Plateforme populaire pour les espaces de stationnement: aupaysducampingcar.ch stellplatz.info (en allemand) nomady.ch (en allemand) park4night.com

RÈGLES À RESPECTER SUR LES EMPLACEMENTS Conseils de membres expérimentés du TCS Camping Club: ▪ Respecter la nature.

▪ Entre campeurs: égards mu-

tuels, relations respectueuses et amicales.

▪ Emportez tous les déchets et

éliminez-les correctement.

▪ Les tuyaux d’approvisionne-

ment en eau sont destinés uniquement au réservoir d’eau fraîche.

▪ Elimination des eaux usées et

des toilettes uniquement dans des installations ad hoc.

▪ Musique et conversation à vo-

lume modéré, évitez les activités bruyantes, en particulier le soir et la nuit.

▪ Gardez en permanence les

chiens en laisse.

▪ Observez une distance raison-

nable par rapport aux autres véhicules et assurez-vous que chacun puisse toujours ouvrir ses portes.

▪ Etendre les auvents et installer

des chaises et tables n’est généralement pas autorisé, lisez les panneaux. camping-insider.ch/regles

CONSEIL CAMPEUR #2 Ne pas remplir le réservoir d’eau complètement Le remplir au tiers, ou à la moitié au maximum, suffit. Chaque litre d’eau est un poids supplémentaire pour le véhicule, ce qui change son comportement et augmente sa consommation de carburant.

14 touring | avril 2021

Le camping sauvage en suisse Le camping sauvage, c’est-à-dire le fait de garer son véhicule ou de planter sa tente dans des endroits non spécifiés, n’est pas fondamentalement interdit en Suisse. Il existe toutefois des dispositions légales émanant des autorités cantonales ou communales. Le TCS recommande donc de toujours se renseigner auprès de la municipalité, de la police locale ou du propriétaire. camping-insider.ch/campingsauvage

Règles de conduite en camping sauvage: ▪ Respectez la nature, choisissez un lieu adapté.

▪ Laissez l’endroit propre.

▪ Emportez tous les déchets avec vous.

▪ Ne laissez pas de papier toilette dans la nature, mettez-le dans un sac poubelle et emportez-le avec vous.

▪ N’allumez pas de feu, c’est dangereux et ça dérange la faune.

▪ Soyez attentifs à la faune, évitez le bruit.

Pénurie d’emplacements L’offre doit s’élargir.

DAVID BIRRI

En raison du grand nombre de camping-cars circulant sur les routes helvétiques, la demande d’espaces de stationnement comme alternative aux campings augmente. En Suisse, ces endroits sont hélas encore peu nombreux.

Les rares parkings disponibles se remplissent rapidement, surtout en haute saison comme à Pâques, à la Pentecôte et pendant les vacances d’été. L’année dernière, la crise sanitaire a cruellement mis en évidence le manque d’emplacements disponibles dans toute la Suisse.

En attendant, différents groupements font campagne pour une augmentation de l’offre, comme l’association aupaysducampingcar.ch.

DOSSIER Pincamp.ch A consulter pour ne pas laisser le choix du camping au seul hasard.

CONSEIL CAMPEUR #3

Le plus grand guide camping numérique de Suisse PiNCAMP est le guide de camping numérique du TCS, élaboré en collaboration avec le club partenaire allemand ADAC. Il répertorie et compare plus de 10 000 campings disséminés dans 38 pays, les réservations se faisant en ligne.

Des toilettes vides sont pour le mieux Avant un trajet, il vaut mieux vider les toilettes, car le contenu peut se répandre plus vite qu’on ne le pense, surtout sur les routes sinueuses ou escarpées, mais également sur les routes de gravier.

STST-STTP

TEXTE NICOLE WAGNER, RÉDACTION CAMPING-RATGEBER

Camping en bord de lac

Camping avec enfants

Amateurs de promenades relaxantes, de plongeons dans l’eau fraîche ou de sports aquatiques, accordez-vous des vacances variées et rafraîchissantes dans un camping implanté au bord d’un plan d’eau. Vous trouverez une vaste sélection des plus beaux aménagements de ce type à l’adresse internet

Il n’y a pas grand-chose d’aussi relaxant que la simplicité des vacances en camping: vous déconnectez et laissez les enfants s’amuser.

Pas besoin de faire un planning de vacances, le camping est une immense place de jeux pour les enfants. Plus de 3500 campings familiaux proposent un large éventail d’activités de loisirs dans toute l’Europe, en ligne sur

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Camping avec son chien

Camping en hébergement

Votre compagnon à quatre pattes adorera les longues balades dans la nature et s’ébattre à travers champs, en forêt ou courrir après un ballon sur la plage. Offrez-vous des vacances sans soucis au cœur des plus beaux paysages d’Europe et découvrez la bagatelle de 5000 campings acceptant les chiens, en ligne sur

Profitez d’extras tels qu’une salle de bain privative ou une terrasse, dans un hébergement entièrement meublé. Qu’il s’agisse de mobilhomes, de bungalows, de tentes ou de cabanes en bois, le choix d’hébergements de ce type dans les campings est vaste. Les plus beaux hébergements dans les meilleurs campings d’Europe, en ligne sur

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dans toute l’Europe ▪ Plus

de 9000 destinations dans 38 pays

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d’utilisateurs en ligne ▪ Plus de 5500 campings

classifiés par l’ADAC ▪ Campings suisses

classifiés par Swisscamps ▪ Nombreux thèmes d’ins-

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DOSSIER

Deux restaurants de campings brillant d’un nouvel éclat

TEXTE CHRISTINE ULLMANN, TCS CAMPING

D

urant les mois d’hiver, les deux campings TCS de Sion et de Disentis (GR) ont fait l’objet de travaux de rénovation assidus. Les deux restaurants – ils sont désormais exploités et gérés directement par le TCS – brillent d’un nouvel éclat et leur concept a été entièrement remanié. Les intérieurs, autrefois sombres, et les meubles désuets appartiennent désormais au passé. Ils ont fait place à un restaurant self-service moderne à l’agencement varié, de la longue table en bois pour des tournées entre amis en passant par la table de bar pour déguster rapidement un café, jusqu’au salon, idéal pour boire un verre de manière confortable.

Les plantes donnent à l’intérieur une atmosphère rafraîchissante et servent également de séparateurs de pièces. Les terrasses se présentent également sous un nouveau look et une ambiance élégante. TCS Camping poursuit ainsi, en Valais et dans les Grisons, son concept éprouvé, qui a déjà fait le succès d’autres restaurants sur les sites de camping Capuns grisons L’une des spécialités régionales proposées par le restaurant du TCS à Disentis.

16 touring | avril 2021

TCS, tel le Pier11, à Soleure, ou le Gartäbeiz Eymatt62, à Berne.

Un concept global avec une touche régionale Et tous ces restaurants affichent un design unique. Les couleurs et le mobilier s’inspirent de l’environnement local, donnant à chaque restaurant une touche individuelle et une couleur régionale. Il existe également un fil conducteur entre tous les restaurants gérés par TCS Camping. Que ce soit pour le petit déjeuner, le déjeuner ou le dîner, le goûter ou l’apéritif, le menu est contemporain, sain et proposé à des prix raisonnables. Petits et grands, sportifs ou promeneurs, végétariens ou carnivores, chacun y trouvera des aliments de qualité. L’offre gastronomique est homogène, mais agrémentée en permanence d’une touche individuelle et régionale. Les produits frais proviennent toujours directement de la région, et chaque restaurant propose ses propres spécialités, telles les croûtes au fromage valaisannes, à Sion, ou les Capuns grisons, à Disentis. •

CONSEIL CAMPEUR #4 Les fruits dans le filet Qui veut de fruits abîmés? C’est pourquoi les experts transportent leurs pêches, pommes et autres fruits à bord dans un filet. Ils se balancent pendant le voyage, empêchant les fruits de se heurter constamment les uns aux autres.

LE GLAMPING A LE VENT EN POUPE Camper sans apporter son équipement est en vogue.

En haute saison, les hébergements de glamping sont très souvent réservés longtemps à l’avance. Afin de répondre à cette forte demande, TCS Camping continue d’élargir son offre. Il existe actuellement plus de 260 objets de location disponibles. Les deux Geopods, installés sur le toit du bâtiment sanitaire du TCS Camping Scuol, en constituent assurément le point fort. Il s’agit de logements en forme de dôme. Ils sont équipés pour deux personnes et se trouvent sur une terrasse semi-close, avec une vue unique sur la Basse-Engadine.

KEYSTONE SDA

Le club assure désormais la gestion des restaurants des campings TCS de Sion et de Disentis. Avant l’ouverture prochaine de la saison, les deux établissements ont été entièrement rénovés et adaptés au nouveau concept de restauration du TCS.

DOSSIER

Lorsque Sion se donne des allures de spot hawaïen

DEVENEZ MEMBRE CAMPEUR!

Le Camping TCS de Sion s’apprête à accueillir les surfeurs d’Alaïa Bay, le tout nouveau bassin à vagues du Valais. Ce spot de surf n’est situé qu’à cinq minutes à pied du camping.

En devenant membre de TCS Camping, vous profitez, entre autres, des prestations suivantes:

TEXTE CHRISTINE ULLMANN | PHOTO ALAÏA BAY

▪ Jusqu’à 20% de rabais

S

urfeurs, tenez-vous prêts! Il ne sera bientôt plus nécessaire de se rendre à Hawaï, en Australie ou à Bali pour dénicher la vague parfaite. Car le 1er mai, Alaïa Bay, le premier bassin de surf en Europe continentale, ouvrira à Sion. Du surf dans des conditions idéales, en plein cœur des Alpes, avec de somptueuses vagues déferlant entre 300 et 1000 fois par heure. Jusqu’à 40 surfeurs à la fois peuvent être portés par les vagues.

La détente après l’effort A cinq minutes à pied de ce nouveau spot, le Camping TCS de Sion se prépare déjà à accueillir ses nouveaux hôtes et leurs inséparables planches. L’infrastructure mise en place proposera tout ce dont un surfeur a besoin. Les tentes qui peuvent être louées sont équipées pour deux à huit personnes avec des lits, des armoires ainsi qu’une terrasse pour se détendre après avoir surfé sur les vagues. Chaque tente symbolise par sa décoration un spot de surf légendaire, par

exemple le Pipeline d’Oahu, à Hawaï. Ceux qui ont encore assez d’énergie pourront également se mesurer aux autres résidents du camp lors d’une partie de beach-volley ou effectuer quelques longueurs dans le lac voisin.

Ambiance résolument «surf» Bien entendu, ce surf-camp helvétique garantira la convivialité habituelle du milieu des surfeurs. Une tente commune, ouverte de tous côtés et dotée d’un confortable mobilier de salon, invitera aux échanges et au partage d’expériences entre adeptes de la planche à vagues. Des soirées sympathiques en perspective, au coin du feu, qui viendront compléter des belles journées de surf.

Au fond, seul le fracas de l’océan manquera à l’appel. Le surf-camp ouvrira ses portes dès le 15 avril prochain et, bien qu’il soit parfaitement adapté aux besoins des surfeurs, les non-pratiquants s’y sentiront également à l’aise. ◆ tcs-camping.ch/sion

dans les campings TCS ▪ Réductions dans plus de

5000 campings d’Europe grâce aux cartes gratuites Camping Card International et Camping Key Europe ▪ Guide TCS Camping gra-

tuit ▪ Assistance dépannage et

accident pour les campingcars jusqu’à 7,5 t ▪ Assurances matériel de

camping et responsabilité civile ▪ Primes réduites auprès de

l’assurance camping-car du TCS ▪ Remises sur les acces-

soires camping ▪ Activités et événements

du club tcs.ch/membre-campeur Une vague parfaite au cœur des Alpes Alaïa Bay n’est éloignée que de cinq minutes à pied du camping TCS de Sion.

avril 2021 | touring

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Voyage aux origines du caravaning Il y a 90 ans, un Allemand représentant en bâtons de ski construisait la première véritable caravane. Bien que cet inventeur dénommé Arist Dethleffs ne fît qu’exaucer un souhait de son épouse, il allait donner naissance à une toute nouvelle forme de voyage: le caravaning.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

es dignitaires Romains savaient déjà comment agrémenter leurs voyages d’un peu de confort. Ils parcouraient de longues distances, en toute aisance, dans des caravanes tirées par des chevaux ou des bœufs. Napoléon et Goethe ont également apprécié leurs périples, installés confortablement dans leurs caravanes à deux essieux. Toutefois, ces véhicules n’étaient équipés et aménagés que pour voyager et non pour y séjourner. C’est l’Anglais Gordon Staples qui a véritablement inventé, en 1885, le premier véhicule habitable. Son «Wanderer», un luxueux véhicule tracté par des chevaux, a immédiatement attiré l’attention et a été rapidement imité par d’autres. Cependant, il a fallu attendre un certain temps avant que la première «vraie» caravane ne voie le jour.

La première «auto habitable» En 1931, alors que l’automobile avait depuis belle lurette supplanté les véhicules hippomobiles, c’est Arist Dethleffs, représentant en fouets et en bâtons de ski de son état, qui a mis au point son «auto habitable». Sur l’insistance de sa compagne, qui souhaitait se joindre à lui lors de ses nombreux et longs voyages d’affaires, l’inventeur se mit à construire une remorque dotée de trois couchettes permettant d’y vivre. Il y installa même une machine à laver. La première caravane au monde marque également le début d’une nouvelle forme de voyage: le caravaning.

L’invention pour le moins originale de Dethleffs est accueillie avec enthou-

siasme et, au cours des années suivantes, il fabrique dans son cabanon d’autres modèles uniques d’auto habitables, répondant aux demandes de ses clients.

Dans les années 1930, notre inventeur lance la première production en série de la Tourist, une version davantage aérodynamique avec un toit relevable, qui constitue un pas décisif dans ce secteur.

La caravane Dethleffs est en vogue. Aujourd’hui encore, l’entreprise Dethleffs, située à Isny im Allgäu, en Allemagne, est considérée comme l’un des fabricants de caravanes et de camping-cars les plus réputés.

Et le minibus VW arriva...

Le boom du caravaning a été brusquement interrompu par la Seconde Guerre

La première caravane Dethleffs n’a pas été produite de série, mais elle a bien servi à son inventeur.

18 touring | avril 2021

DOSSIER mondiale, mais a pu redémarrer après la fin des hostilités, vers 1950. Et ce principalement grâce à un nouveau véhicule: le minibus VW T1. Bien que la caravane reste toujours très appréciée, le «Bulli», comme il est surnommé familièrement, permet de gagner encore en mobilité et en flexibilité.

Symbole du mouvement hippie Dans les années 1960 et 1970, le minibus VW devient le symbole du mouvement hippie. De toutes les couleurs et paré de tous les motifs imaginables, il est désormais très présent dans les campings et les festivals.

L’envie de voyager et la mode du camping se développent de manière exponentielle dans les années 1970. Malgré les possibilités quasiment infinies d’agencer les caravanes et les bus VW, le caravaning a connu une autre étape importante en 1971 avec la fusion du véhicule de traction et de la caravane.

Avec son Hymermobil, l’ingénieur allemand Erwin Hymer lance la production en série du premier camping-car, redoublant l’enthousiasme pour le camping.

Le camping-car effectue une percée définitive dans les années 1980 et il est devenu depuis l’une des formes de camping les plus prisées.

PHOTOS DETHLEFFS, ALAMY, SJOERD VAN DER WAL

Que ce soit avec une caravane, un vénérable Bulli ou un luxueux camping-car, le caravaning restera à l’avenir le symbole par excellence de la liberté pour des vacances flexibles. L’épouse d’Arist Dethleffs serait probablement fort étonnée de constater à quel point son seul désir d’accompagner son mari aura eu comme conséquences. ◆

The Wanderer Le véhicule de l’anglais Gordon Staples, datant de l’année 1885, est considéré comme le premier véhicule habitable.

Le modèle Tourist La seconde caravane, optimisée, de Dethleffs est la première de ce type a avoir été produite en série au milieu des années 1930.

CONSEIL CAMPEUR #5 Pensez aux adaptateurs Un adaptateur peut être nécessaire, notamment pour l’eau. Les campeurs avisés ont toujours avec eux un adaptateur d’eau ½, ¾ et 1 pouce, ainsi qu’une tige d’arrosage. En outre, un tuyau réservé à l’eau potable est recommandé.

VW Bulli Le légendaire Volkswagen T1 provoque une renaissance du camping dès 1950.

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DOSSIER

Un couple avec chèvre à travers les Etats-Unis: @argosyodyssey.

La seconde vie d’un camion Mercedes sur @campofant.

Camper peut être si beau. Inspiration sur @thetentcommandments.

Les campeurs foisonnent d’idées TEXTE JULIANE LUTZ

campofant Beaucoup voyagent en camping-car, mais peu dans un vieux camion Mercedes datant de 1966. C’est pourtant le cas, depuis 2016, de Robby et Stefan. Avec deux chats à bord, ils parcourent l’Europe. Il existe également un blog, campofant.com, dans lequel ce couple allemand prodigue des conseils pour vivre et voyager dans un camping-car.

camping-car_van_travel Vous découvrirez ici comment convertir votre camping-car en une confortable maison ambulante. En faisant la connaissance d’autres adeptes, telle l’Américaine Kristin (@wheretheroadforks_), qui a abandonné un emploi stable pour une vie de nomade.

Aujourd’hui, elle vit heureuse avec ses deux chiens dans une camionnette qui lui fait éga20 touring | avril 2021

lement office de bureau. Kristin raconte sa nouvelle vie en camping-car sur wheretheroadforks.net.

thetentcommandments Le camping sauvage comporte plein d’attraits, surtout lorsque les paysages sont aussi somptueux que sur @thetentcommandments. On y admire des tentes bordant des fjords, des montagnes ou des lacs, mais également en pleine forêt. Ces photos sont des invitations au rêve, souvent inaccessible, car de nombreux pays européens interdisent la pratique du camping sauvage.

Kristin (@wheretheroadforks_) et sa maison-camionnette.

argosyodyssey Vous aimez le grand air et les Etats-Unis?

Vous adorerez sans doute les photos de ce camping-car en aluminium, peint tout en couleurs devant des cactus, des rochers rouges et des arbres géants. Il sert de domicile au couple américain Cate et Chad, que leur chèvre Frankie suit partout. Lorsqu’ils ne sillonnent pas le sud-ouest américain, ils se reposent tous trois dans leur ferme de l’Oregon.

Sachez également que Camping-Insider (@ camping_insider) et de nombreux campings du TCS sont également bien présents sur Instagram. ◆

CONSEIL CAMPEUR #6 Ne pas se reposer sur le GPS Pour ne pas se retrouver soudainement coincé dans la vieille ville ou sur un chemin détourné, faites également attention aux panneaux de signalisation. Un copilote avec une carte est idéal.

PHOTOS @CAMPOFANT, @WHERETHEROADFORKS, @DEVONFLAIR, @ARGOSYODYSSEY

Q

ue ce soit sous tente, autour d’un feu de camp ou dans un bus réaménagé devenu un second foyer, le camping est un sujet particulièrement présent sur Instagram. En y jetant un coup d’œil, vous y découvrirez un monde nomade et sans frontières – malheureusement contrarié pour l’instant. Voici quatre comptes Instagram qui ont attiré notre attention. Inspirants et colorés, ils nous font sortir de notre routine.

DOSSIER Les club des cinq Ces camping-cars semi-intégrés ont été passés à la loupe des techniciens du TCS.

COMPARATIF TCS CAMPING-CARS SEMI-INTÉGRÉS

Son chez soi ambulant, dans le confort et la sécurité Les camping-cars semi-intégrés sont très prisés des adeptes suisses de vacances nomades. Ils se conduisent comme une voiture et surprennent par leur consommation frugale et leur prix abordable. Les experts en mobilité du TCS ont évalué dans les moindres détails cinq des modèles les plus diffusés.

CONSEIL CAMPEUR #7 Une place à l’ombre est un atout Si un camping-car reçoit trop de soleil durant la journée, la chaleur s’accumule à l’intérieur. Sans climatisation, on a vite l’impression d’être dans un sauna, et le sommeil devient impossible.

TEXTE FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD | PHOTOS LIONEL BALMER

L

es couples ainsi que les familles comptant de jeunes enfants apprécient les camping-cars semi-intégrés. Les scores de vente du marché suisse montrent que, sur les quelque 6000 camping-cars vendus l’an dernier, plus de 2500 appartenaient à cette catégorie. Contrairement aux modèles entièrement intégrés ou à alcôve, les semi-intégrés se caractérisent par une nette séparation entre le véhicule d’origine servant de base et la superstructure. Ils offrent un confort suffisant, tout en ayant un comportement routier agréable en raison de leur centre de gravité peu décalé. Sur la route, ils se révèlent peu encombrants et maniables. De plus, la cabine d’un camping-car semi-intégré ne subit pas de modifications fondamentales, si bien que les systèmes de sécurité (airbags, etc.) sont parfaitement opérationnels. En outre, les prix d’entrée de gamme sont nettement inférieurs à ceux des modèles intégrés. Subsiste une longue liste d’accessoires qui permet d’obtenir un niveau de confort difficile à égaler.

Le vainqueur du test Carthago a remanié le C-Tourer T 143 LE pour le millésime 2021, modifiant notamment sa partie arrière. La superstructure est de haute qualité, joliment finie et s’harmonise bien avec le moteur Mercedes-Benz de 170 ch. Le fabricant propose une gamme étendue d’aides à la conduite et de systèmes multimédia. Au cours du test, il est toutefois apparu que l’assistance au vent de travers intervenait trop sèchement.

Compte tenu du poids à vide d’environ 3,3 tonnes, la moyenne de 9,5 l/100 km est raisonnable. Ce véhicule est bien isolé, ce qui a pour effet de réduire le niveau sonore intérieur. Il est doté d’un grand hayon capable d’engouffrer deux vélos. Grâce à son double plancher, le Carthago offre beaucoup de rangements et trois couchages. Pratique, la porte de la douche fait office de meuble de séparation. Le compartiment à chaussures est aussi convivial. Hélas, la charge utile n’excède pas 200 kilos.

Bien que le Carthago soit le modèle le plus cher de ce comparatif (76 000 fr.), il se pose en grand vainqueur du test.

Le lauréat Le Carthago C-Tourer T 143 a séduit par sa finition d’excellente facture.

La porte de la douche du C-Tourer fait aussi office d’élément de séparation. Fort pratique.

avril 2021 | touring

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Le camping-cariste en a pour son argent Le Renault Ahorn Camp T 690 est le seul camping-car de ce test basé sur le châssis et le moteur du Renault Master.

Les modèles Ahorn sont réputés pour leur bon rapport qualité-prix. Le T 690, qui peut accueillir quatre personnes, offre un appréciable confort de suspension et des performances en adéquation. La hauteur de plafond et la gestion de l’espace lui font également marquer des points. On déplore toutefois l’absence de garde-robe. La motorisation Renault de 145 ch se distingue par sa souplesse et sa faible consommation.

En revanche, le grand rayon de braquage peut être pénalisant dans les virages serrés. La zone de couchage séparable est pratique, car les stores occultants à l’avant n’ont plus lieu d’être et l’on est isolé de l’extérieur. La couchette escamotable électriquement est bien conçue. Abstraction faite des câbles apparents dans le puits de batterie de la superstructure, la qualité de finition s’avère convaincante.

L’économe Le Carado T 338 mesure 6,96 mètres de long et dispose de quatre places assises et deux couchages. Ce semi-intégré est un modèle d’entrée de gamme attrayant pour les couples ou les nouveaux adeptes appréciant les lignes profilées et un design intérieur lumineux, et souhaitant beaucoup d’espace et un 22 touring | avril 2021

bon rapport qualité-prix. Le T 338 offre un nouvel aménagement comprenant deux couchettes à l’arrière, une cuisine d’angle et un coin à manger avec banquette latérale, le tout sur une longueur de moins de sept mètres. Il est campé sur une base Fiat Ducato et se distingue par sa charge utile élevée (518 kg), sa faible consommation de carburant et son spacieux coffre de rangement à seuil bas. Ce véhicule au comportement équilibré est simple et robuste, comme le Fiat Ducato nous y a habitués. La visibilité panoramique profite de la grande vitre de la porte d’entrée. Crédité d’une distance de freinage de 38,9 mètres à 80 km/h, le Carado n’est pas le champion de cette discipline. La caméra de recul remplit sa fonction. Quoique l’idéal serait de disposer de capteurs de parcage à l’arrière qui, associés à la caméra, permettraient d’éviter d’éventuels dommages.

Le polyvalent Que ce soit sur les tracés sinueux des Alpes ou au bord de la grande bleue, le semi-intégré Hymer T-Class S 695 est un partenaire de voyage fiable. Malgré son poids élevé (environ 3,3 tonnes), l’exemplaire testé a séduit par sa courte distance de freinage (34,1 m) à partir de 80 km/h et une consommation très raisonnable (9,8 l/100 km). Il est animé par un moteur turbodiesel de 170 ch aux performances gratifiantes. Côté conduite, il est à noter que le modèle Hymer se révèle sensible au vent latéral en raison de sa longueur. L’agencement intérieur est de qualité, ce qui se remarque notamment à la douche avec WC séparé. Dommage que le garage, à l’arrière, ne soit pas assez haut pour accueillir un vélo sans devoir enlever la roue avant. Le réseau de distribution étoffé est un autre point positif. Ce camping-car de qualité coûte toutefois 73 000 francs en entrée de gamme et peut facilement friser les 90 000 francs avec quelques options.

Spacieux et sobre Le modèle Weinsberg 650 Carasuite MG est un camping-car spacieux et accueillant comportant cinq couchages; les toilettes et la douche sont séparées.

Bien que disposant de tout le nécessaire pour passer d’agréables vacances, il se situe dans le segment de prix intermédiaire, à partir de 58 000 francs. L’affichage tête haute est une bonne idée, mais il convient de le réajuster en fonction de la position du siège. Un coffret technique chauffé – et breveté – est placé juste derrière la porte du conducteur. Les vélos peuvent facilement être rangés dans le coffre arrière et les compartiments de rangement ne manquent pas. L’étanchéité du véhicule est en outre garantie pendant 10 ans. Le moteur turbodiesel de 140 ch se contente de 8 l/100 km, ce qui, compte tenu du poids conséquent de 3,1 tonnes, est très économique. Parmi les points négatifs, on relèvera la charge utile modeste ainsi qu’une position assise relativement haute. ◆

CONSEIL CAMPEUR #8 Prévoir de la monnaie Même si vous payez par carte, n’oubliez pas d’empocher quelques pièces avant votre départ. En camping-car, on a constamment besoin de monnaie, que ce soit pour les frais d’emplacement ou la machine à laver du camping.

DOSSIER

Comparatif TCS: camping-cars semi-intégrés Modèle Châssis Prix (dès environ) Moteur Cylindres / Disposition Cylindrée Puissance / régime maxi (usine) Couple maximal Transmission Traction Boîte à vitesses Catégorie de pneus (série + véhicule de test) Consommation (mesurée) Test pratique Autonomie Réservoir Performances / Comportement Accélération 0 à 80 km/h (TCS) Freinage de 80 km/h Rayon de braquage gauche / droit Bruit intérieur à 80 km/h Dimensions Longueur / Largeur / Hauteur Nombre de couchettes Poids à vide (usine) Poids à vide mesuré Total admissible Charge effective Charge tractable freinée Hauteur du coffre Garantie Moteur / Châssis Etanchéité Fournisseur pour le test

Carthago C-Tourer T 143 LE Mercedes-Benz 76 000 fr.

Hymer Tramp S 695

Carado T 338

Ahorn T 690

Mercedes-Benz 73 000 fr.

Weinsberg 650 Carasuite MG Fiat Ducato 58 000 fr.

Fiat Ducato 47 800 fr.

Renault Master 47 500 fr.

4 / en ligne 2143 cm3 125 kW / 3800 tr/min 400 Nm / 1800 tr/min

4 / en ligne 2143 cm3 125 kW / 3800 tr/min 400 Nm / 1800 tr/min

4 / en ligne 2287 cm3 103 kW / 3600 tr/min 320 Nm / 1800 tr/min

4 / en ligne 2287 cm3 103 kW / 3600 tr/min 320 Nm / 1800 tr/min

4 / en ligne 2299 cm3 107 kW / 3500 tr/min 360 Nm / 1500 tr/min

avant auto 8 vit.

225/75 R16 CP

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avant manuelle 6 vit.

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avant manuelle 6 vit.

225/65 R16 CP

9,48 l / 100 km 971 km 92 l

9,81 l / 100 km 938 km 92 l

8 l / 100 km 938 km 75 l

8,11 l / 100 km 924 km 75 l

8,71 l / 100 km 861 km 75 l

13,1 s

12,2 s

14,5 s

14,7 s

13,3 s

36,6 m 14,85 / 15,15 m

34,1 m 15,7 / 15,52 m

32,3 m 14,65 / 14,7 m

38,9 m 14,02 / 14,08 m

33,1 m 16,93 / 17,14 m

64 dB(A)

68 dB(A)

69 dB(A)

66 dB(A)

66 dB(A)

7,06 / 2,34 / 2,95 m jusqu’à 3 3065 kg 3298 kg 3500 kg 202 kg 2000 kg 110 cm

7,40 / 2,28 / 2,9 m jusqu’à 5 2970 kg 3287 kg 3500 kg 213 kg 2000 kg 100 cm

6,99 / 2,32 / 2,94 m jusqu’à 5 2900 kg 3137 kg 3500 kg 363 kg 2000 kg 110 cm

6,96 / 2,32 / 2,93 m 2 2780 kg 2982 kg 3500 kg 518 kg 2500 kg 110 cm

6,99 / 2,34 / 2,96 m jusqu’à 4 3078 kg 3023 kg 3500 kg 477 kg 2000 kg 85 cm

2 ans 10 ans Carthago, carthago.com

2 ans 6 ans Hymer GmbH, hymer.com

2 ans 10 ans Knaus Tabbert AG, weinsberg.com

2 ans 7 ans Carado GmbH, carado.com

2 ans 5 ans Ahorn Camp GmbH, ahorn-camp.de

60% 72% 73% 67% 82% 67% 42% 66%

72% 70% 58% 71% 68% 69% 38% 64%

80% 64% 58% 63% 70% 55% 50% 63%

59% 57% 62% 65% 64% 64% 36% 58%

Evaluation / Critères Carrosserie 62% Vie à bord / habitacle 74% Confort 73% Comportement 71% 78% Technique Sécurité 58% Prix / Réseau de concessionnaires 60% Note globale 68% ★★★★☆ Appréciation globale Les plus Grande porte d’enLes moins trée latérale; double plancher; porte intérieure verrouillable; rangements au-dessus du cockpit; très bon accès à la cellule d’eau chauffée Assistance au vent latéral intrusive; faible charge utile; pas de rangements dans le coffre; airbag passager non désactivable avec la clé

excellent très recommandé recommandé

80–100% 60–79% 40–59%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Chauffage diesel; escalier à 2 marches; réglage du siège conducteur; habitacle séparable en deux espaces; salle à coucher avec grande fenêtre; quatre vrais lits Pas de rangements dans le coffre; sensible à la prise au vent; faible charge utile; airbag passager non désactivable avec la clé

WC et douche séparés; affichage tête haute; boîte easy travel; charge utile et rangements du coffre; élément télescopique à côté de la cuisine; faible consommation Compartiment à gaz étroit; assise trop élevée pour les plus de 180 cm; sièges pivotants en option; marche d’accès haute; charge utile moyenne

Meilleure consommation du test; grande porte d’accès latérale; meilleure charge utile du test; bon rapport prix-prestations Système de navigation très lent; distance de freinage allongée; compartiment à gaz très étroit; airbag passager non désactivable avec la clé

Meilleur rapport prix-prestations; charge utile; serrures de qualité; coffre accessible de l’intérieur; chambre à coucher séparée; lit levable électriquement Position d’assise trop haute; porte d’entrée latérale (52 cm); accoudoir non réglable en hauteur; seulement un écoulement de douche

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆

recommandé sous réserve non recommandé

20–39% 0–19%

★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

avril 2021 | touring

23

DOSSIER Le crash-test montre que les zones déformables sont faillibles.

La vidéo du test

Gare au mobilier qui déménage

tcs.ch/ portail-video

Lors d’une collision avec une voiture, les occupants d’un camping-car sont soumis à un risque élevé de blessure. La preuve par un crash-test, qui pointe le problème posé par les zones déformables et les armoires.

TEXTE FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD

Sur les deux véhicules, les portes côté conducteur étaient complètement bloquées après l’accident. Comme la porte du passager et les portes coulissantes ne peuvent pas non plus s’ouvrir manuellement, les secouristes n’atteignent les occupants que par les portes arrière.

24 touring | avril 2021

Mobilier dangereux A l’intérieur du camping-car, les deux lits doubles, la douche, les placards arrière ainsi que les sangles d’arrimage dans le coffre résistent aux contraintes et aux chocs. Le dispositif de sécurité du système de gaz fonctionne également et interrompt l’alimentation en cas d’accident. Mais les armoires, ainsi que leur contenu, traversent l’intérieur du camping-car en cas de collision et représentent un réel danger.

Les armoires sont simplement reliées entre elles par quelques vis à bois, mais non au châssis, ce qui s’avère loin d’être suffisant lors d’un impact.

Le test démontre que, dans un camping-car, un chargement lourd doit de préférence être placé dans un coffre séparé, les objets pesants au-dessous et fixés avec des sangles. Pour la cuisine, des ustensiles et des couverts en plastique léger devraient être utilisés. Il convient de les ranger, voire même de les attacher. La table située devant les sièges arrière doit être enlevée ou repliée. Pour mémoire, le port de la ceinture est obligatoire. Les systèmes de freinage d’urgence ou d’alerte de franchissement de ligne ne peuvent certes empêcher tous les accidents, cependant ils réduisent le risque et peuvent contribuer à prévenir des drames. ◆

Certaines armoires n’ont pas supporté la violence du choc.

Les objets non attachés représentent un danger certain.

PHOTOS LDD

D

ans quelle mesure les camping-cars sont-ils sûrs lorsqu’ils sont chargés conformément aux instructions?

C’est ce que nous avons voulu savoir par le biais d’un crash-test entre un fourgon aménagé et une voiture. Lors d’une collision frontale à 56 km/h, ce sont les zones déformables des deux véhicules qui sont malmenées: l’avant du camping-car n’est pas conçu de manière optimale pour absorber l’énergie de l’impact et celui de la voiture est dépassé par cet adversaire qui, avec ses 3,5 tonnes à pleine charge, pèse aisément deux fois son poids. Les deux compartiments passagers sont endommagés et les pédales sont repoussées, ce qui entraîne un risque de blessure très élevé pour les deux conducteurs. De graves lésions sont également à prévoir pour les deux passagers arrière du camping-car. Ceci du fait que le siège arrière s’effondre lors de l’impact et que les têtes sont projetées loin vers l’avant, et peuvent venir s’écraser contre l’arrière du siège conducteur.

Le matériel lourd doit être soigneusement arrimé.

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Le 25 juillet 1980 paraît l’album «Back in Black» du groupe de hard rock australien AC/DC. Car «Back in Black» (en anglais pour « Retour dans le noir »)contient des titres aussi légendaires que «Hells Bells» ou «You Shook Me All Night Long ».

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«Passer à l’électromobilité n’est pas encore possible pour tous» Le TCS s’est prononcé en faveur de la loi sur le CO2 qui sera soumise au vote en juin prochain, tout en soulignant expressément que cette loi seule ne suffit pas. Peter Goetschi, le président central du club, explique quelles sont les actions à entreprendre.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Le TCS a annoncé que la mobilité méritait des actions dans le contexte du débat climatique et de la loi sur le CO2. En quoi consistent ces attentes?

Peter Goetschi: La loi sur le CO2 a pour but d’initier la transition écologique de la mobilité individuelle. Mais il ne suffit pas de promulguer une loi ambitieuse, il faut des mesures allant au-delà et qui permettront effectivement à la population de passer à des véhicules à faibles émissions et à

haut rendement énergétique. La population suisse, qu’elle soit urbaine ou rurale, jeune ou âgée, aisée ou non, doit pouvoir rester mobile à l’avenir.

La nouvelle loi n’est pas suffisante?

Non. La loi sur le CO2 se concentre sur les émissions. Pour atteindre les objectifs visés, une véritable transformation est nécessaire, une approche beaucoup plus large. Outre la loi, des mesures concrètes et des incitations sont nécessaires. Si j’acquiers un véhicule électrique, je dois pouvoir le recharger à

domicile, au travail, dans les parkings, dans la rue et en route, comme en vacances. Etant donné que cette infrastructure n’existe pas encore, une grande partie de la population ne peut pas franchir ce pas, même si elle le souhaite. C’est par là qu’il faut commencer.

La mise en place de cette infrastructure exige un effort énorme. Cela ne se fera pas sans planification, sans priorité politique, sans engagement de tous les acteurs et sans investissements. La bonne nouvelle, c’est que les technologies existent et fonctionnent.

Qui doit accomplir le premier pas?

«Une approche holistique est nécessaire.»

Peter Goetschi, président central du TCS

Les constructeurs ont ouvert la voie en investissant d’énormes ressources, et l’ensemble du secteur est en train de se réorienter. C’est maintenant au tour des pouvoirs publics de suivre le mouvement en donnant l’exemple, en créant des infrastructures et en réglementant.

Dans les bâtiments, qu’ils soient privés ou publics, les bornes de recharge doivent devenir la norme. Les villes et les communes doivent en équiper les rues où les habitants se parquent la nuit.

Et il faut mettre en place des mesures incitatives pour que la population puisse franchir le pas. En bref, l’Etat a beaucoup à faire et son rôle est de fixer les conditions cadres permettant cette transition.

Dans les phases de changement, l’information est primordiale. Quels sont les besoins actuels?

Tant notre dernière enquête sur l’électromobilité que les échanges avec nos membres mettent en évidence un grand besoin d’informations simples et transparentes des consommateurs, mais aussi neutres sur le plan technologique. Un grand nombre de mythes infondés entourent encore l’électromobilité et il convient de rétablir les faits. Nous en appelons aussi à la Confédération dans avril 2021 | touring

27

→

MOBILITÉ ce domaine. Je rappelle que l’étiquetteénergie, qui doit être révisée, est inscrite dans une ordonnance du Conseil fédéral, comme toutes les obligations d’indication de prix. Une meilleure transparence favorisera les bonnes décisions d’achat.

Selon le TCS, les propriétaires de véhicules économes en énergie doivent bénéficier d’avantages dans tous les types de taxation. Ceux qui peuvent s’offrir un véhicule à propulsion alternative roulent à moindre coût et ceux qui n’en ont pas les moyens sont donc pénalisés?

mais la facture globale, y compris les coûts d’exploitation pendant tout le cycle de vie. A cet égard, les véhicules électriques sont généralement plus performants. Ce n’est donc pas seulement l’environnement qui bénéficie de la transition écologique de la mobilité, mais aussi le consommateur. Restent les milliers de bornes de recharge nécessaires. Cette infrastructure de base a un coût et nous avons besoin ici d’incitations financières et de soutiens, par exemple de la part du Programme pour la rénovation des bâtiments.

Si l’on réfléchit jusqu’au Non, c’est l’inverse. La bout aux stratégies des politique attend de l’auconstructeurs et à leur tomobiliste qu’il contriimpact sur le parc autobue à la réduction des mobile, les bornes de émissions de CO2. Et ça recharge feront partie marche si la voiture plus «Les constructeurs ont de l’équipement de ouvert la voie. C’est propre est également base de chaque bien abordable. De nombreux maintenant au tour immobilier et de véhicules sont actuellechaque collectivité des pouvoirs publics.» ment plus chers à l’achat dans quelques années.

Peter Goetschi, en raison du prix élevé Président central du TCS Cela profitera à l’endes batteries, ce qui desemble de la populavrait être pris en compte dans la taxation, c’est ainsi que s’élabore la politique tion. De telles incitations fonctionnent, climatique! comme le montrent de nombreux Au-delà du véhicule électrique projets dans les cantons et les villes.

La transformation du parc automobile n’entraîne-t-elle pas, en fin de compte, des coûts supplémentaires?

Du point de vue du consommateur, ce n’est pas seulement l’achat qui compte,

à batterie, on voit apparaître des voitures à hydrogène et des recherches sont menées sur les carburants alternatifs. Ne vous focalisez-vous pas trop sur une seule technologie?

Pas du tout. On verra quelle technologie s’imposera à long terme, raison pour laquelle nous ne privilégions aucune technologie au détriment d’une autre. Mais si l’on considère le marché actuel et les stratégies des constructeurs automobiles, l’électromobilité jouera au moins un rôle intermédiaire très important.

C’est la raison pour laquelle nous misons beaucoup sur ces véhicules.

La transition vers une mobilité économe en énergie ne conduit-elle pas nécessairement à la construction de nouvelles centrales nucléaires?

Il n’en est pas question. La mobilité individuelle ne fait pas obstacle à la sortie du nucléaire. Cette dernière constitue sans doute un grand défi, au même titre que l’élimination progressive des énergies fossiles et l’objectif de neutralité CO2, mais elle est absolument réalisable à l’horizon d’une trentaine d’années. Le fait qu’il s’agisse avant tout d’économiser de l’énergie – et pas seulement de l’électricité – fait le jeu de la mobilité.

Une transition complète vers les voitures électriques à batterie nécessiterait un peu plus de 15% d’électricité supplémentaire. Mais si l’on considère globalement la consommation d’énergie, c’est différent: grâce à l’efficience nettement supérieure de la propulsion électrique, l’ensemble du parc automobile consommera beaucoup moins d’énergie, ce qui représente un avantage considérable pour notre pays et l’environnement.

Pensez-vous que l’écologisation des transports fera taire les détracteurs de l’automobile?

La transition vers l’électromobilité requiert des infrastructures de recharge.

28 touring | avril 2021

PARLONS MOBILITÉ DROIT Notre objectif n’est pas de faire taire les critiques envers l’automobile – il y en aura toujours –, mais de réfléchir à l’avenir de la mobilité. L’automobile continuera d’occuper la place importante qu’elle a eue jusqu’ici. Et avec la réduction des polluants et des émissions de CO₂, complétée par une amélioration constante de la sécurité routière et la réduction du bruit, cette position sera encore consolidée. C’est important, car la mobilité est l’un des besoins humains fondamentaux et reste au cœur de notre prospérité. Elle est le pouls du pays, permet les échanges, relie les gens et assure la cohésion de la communauté. Elle garantit aussi l’approvisionnement de la Suisse. Nous bénéficions de la mobilité et l’apprécions. C’est pourquoi nous nous efforçons d’apporter des améliorations. Et nous les réaliserons.

Estimez-vous que nous parviendrons véritablement à nous passer progressivement des carburants fossiles et à réaliser cette ambitieuse transformation écologique?

Au cours de ses 125 ans d’existence, le Touring Club Suisse a déjà observé et accompagné un certain nombre d’évolutions. Jadis, des voitures fonctionnaient à la vapeur, à l’électricité et, plus tard, grâce au gazogène, à l’alcool, au gaz naturel ou à l’énergie solaire. Nos prédécesseurs ont déjà maîtrisé ce qui nous attend.

Notre objectif est de permettre à la population de réussir cette transition. Cela nécessite une approche holistique; nous avons besoin en quelque sorte d’un programme de mobilité qui soutienne la transformation écologique de la mobilité individuelle et soit en mesure de la garantir. C’est pourquoi nous nous sommes engagés dans cette voie.

KEYSTONE

La transformation de la mobilité est une entreprise gigantesque, qui touche et met à contribution l’ensemble de la société. Que fait pour sa part le TCS?

A nos yeux, il est nécessaire d’agir dans quatre domaines: l’information, les incitations, les infrastructures et les autorisations. Nous avons déjà des échanges à ce sujet avec l’industrie et les pouvoirs publics, et nous allons formuler des propositions concrètes dans ces quatre domaines. Pour faire progresser l’électromobilité, nous aurons besoin de mesures et de moyens! •

Freinages intempestifs sévèrement sanctionnés La situation est courante: des conducteurs suivent d’autres véhicules de très près, et ces derniers sont freinés devant eux par intermittence. Ces comportements sont dangereux et punis avec sévérité.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

a loi sur la circulation routière stipule que chaque conducteur doit garder une distance suffisante envers tous les usagers de la route, en particulier lorsque des véhicules se suivent (LCR, art. 34, al. 4). Tout automobiliste doit également être capable de s’arrêter à temps si le véhicule qui le précède freine de manière inattendue ou brutale. En règle générale, c’est le conducteur du véhicule de derrière qui doit veiller à maintenir une distance appropriée. Inversement, le conducteur souhaitant s’arrêter doit, dans la mesure du possible, faire preuve de considération envers les véhicules qui le suivent.

freiné subitement à un carrefour, sans aucune raison liée au flux du trafic. Après avoir entravé le carrefour pendant plusieurs secondes, il a poursuivi sa route. Mais après quelques mètres, il s’est à nouveau arrêté brusquement. Et cette fois-ci, le conducteur, qui avait déjà freiné une fois, n’a pas pu arrêter son véhicule à temps. Le Tribunal fédéral a condamné le harceleur non seulement pour de multiples violations flagrantes du code de la route, mais également pour coercition. Son freinage d’urgence, délibéré, a tant restreint la liberté d’action de l’automobiliste qui le suivait qu’il s’agit bien là d’un cas supposé de coercition.

Le freinage et l’arrêt brusques sont Une condamnation similaire a été autorisés uniquement lorsqu’auprononcée contre un automobiliste cun véhicule ne suit et en cas d’urqui avait doublé et harcelé une gence. Il y a urgence lorsqu’un frei- conductrice peu après l’entrée nage doit être effectué immédiatedans une commune. Le fautif a ment pour des raisons de sécurité brusquement ralenti son véhicule en raison d’un obstacle impromptu. à 20 km/h à deux reprises, de Il n’est pas permis de freiner bruta- sorte que la conductrice, qui roulement et sans raison, par malveillait derrière lui à environ 50 km/h, lance, dans le but d’effrayer le a dû freiner brusquement pour éviconducteur suivant, voire de proter une collision. Là encore, les trivoquer intentionnellement une bunaux ont condamné cet automocollision par l’arrière. Le freinage biliste pour de multiples violations brusque s’applique également à graves du code de la route et pour toute personne qui décélère sur coercition (Tribunal fédéral, l’autoroute en freinant négligem6B_1023/2019). Ce genre d’arrêts ment afin de gêner le conducteur ou de freinages brusques roulant derrière lui, et ainsi de – en plus d’une amende le mettre en danger. salée – entraînent en général un retrait du Freinages téméraires permis de conduire Il y a quelques années, le Tribunal pour une durée d’au fédéral a pris une décision de prin- moins trois mois. • cipe dans ce contexte (Arrêt 137 IV 326). Un conducteur, sur une route de campagne, a dû freiner parce qu’un automobiliste s’était URS-PETER brusquement engagé devant INDERBITZIN lui. Afin de lui donner une expert juridique leçon, il l’a dépassé et a avril 2021 | touring

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«Les belles courbes du passé et la technologie d’aujourd’hui» Le rétrofit débarque en Suisse par le truchement de la firme française Retrofuture Electric Vehicles. Ce procédé, basé sur le principe de l’économie circulaire, a pour but de remplacer le moteur d’un véhicule thermique par une motorisation électrique.

TEXTE ALINE BEAUD

J’

aime beaucoup les voitures anciennes, mais elles sont très capricieuses», explique d’emblée Arnaud Pigounides, fondateur et directeur de Retrofuture Electric Vehicles. Alors qu’en 2015, «sa vieille anglaise» tombait sans arrêt en panne, son véhicule électrique, lui, fonctionnait en revanche très bien… mais le plaisir n’y était pas. «J’ai voulu combiner le meilleur des deux mondes», se remémore Arnaud Pigounides qui vivait alors en Californie. Là-bas, le rétrofit était déjà très répandu et l’entre-

preneur procède à une première transformation sur une Porsche en tant que client.

Il jouit ensuite de sa belle carrosserie vintage améliorée d’une technologie moderne et performante. «Avec une autonomie de 200 km, je pouvais me servir tous les jours de ma Porsche 914 de 1973, il n’y avait que des avantages», indique encore Arnaud Pigounides.

Légaliser le rétrofit A son retour en France, il y a 5 ans, le concept est non seulement méconnu, mais aussi interdit. Il crée alors l’asso-

ciation AIRe (Acteurs de l’industrie du rétrofit électrique) afin de faire évoluer la réglementation et de légaliser le rétrofit dans l’Hexagone.

C’est désormais chose faite depuis avril 2020 et l’homologation est autorisée en série. Mais c’est aussi la rencontre avec Marc Tison, ancien cadre dirigeant du groupe PSA, qui a rendu la création de Retrofuture possible. Pas en reste, la firme se lance sur un second marché, la Suisse, sous la houlette de Julien Payan et de Bertrand Brême, co-directeurs suisses.

«Passionné d’automobile, j’ai

Une Porsche 912 en mode électrique.

L’équipe de Retrofuture autour d’une Porsche 911 Turbo rétrofitée.

Retrofuture convertit aussi les Porsche 914.

30 touring | avril 2021

tout de suite été séduit par le concept, explique Julien Payan. Le rétrofit réunit les belles courbes du passé et la technologie d’aujourd’hui.»

Stratégiquement, le co-directeur suisse souhaite profiter des enseignements français et entrer en discussion avec les autorités fédérales et cantonales suisses afin d’ancrer le rétrofit dans les mœurs et de faire réduire les coûts de l’homologation. «En Suisse, seule l’homologation unitaire est autorisée», précise-t-il.

Celle-ci coûte la bagatelle de 16 000 fr., auxquels vient s’ajouter le coût du rétrofit.

«Le coût de l’homologation reste un frein», déplore Julien Payan qui entend bien faire bouger les choses. Parallèlement, une tournée suisse est prévue durant le premier semestre 2021 avec

MOBILITÉ 5 véhicules à tester. Coronavirus oblige, les dates ne sont pas encore connues.

PHOTOS LDD

Intérêt croissant Mais revenons en France, où le concept dispose désormais d’un écosystème bien établi et intéresse même les constructeurs automobiles, à l’instar de Renault qui inscrit cette tendance dans son concept d’économie circulaire avec sa première usine européenne, la Re-Factory de Flins. Pour sa part, Retrofuture parle d’un marché dynamique. «Nous avons environ 8000 visites uniques sur notre site internet et déjà 150 pré-commandes en France», dévoile Arnaud Pigounides qui table sur un marché potentiel de 120 000 véhicules dans 5 à 10 ans. Côté helvétique, où il existait déjà 3 entreprises avant l’arrivée de Retrofuture, le rétrofit semble également séduire la clientèle: quelque 200 devis ont été demandés et 8 pré-commandes effectuées.

La livraison des véhicules pour la Suisse est prévue en mars 2022. A terme, Retrofuture souhaite étendre ses prestations à l’Europe entière.

L’entreprise convertit, pour l’heure, une vingtaine de modèles. Parmi les meilleures ventes figurent les Fiat 500, Porsche, Austin et MGB. «Il n’existe pas de cabriolet électrique, mais grâce au rétrofit, on peut rouler à ciel ouvert dans un véhicule âgé de 40 ans avec plaisir, sans bruit, ni pollution», argumente Arnaud Pigounides.

Baisse des émissions Côté prix, convertir sa propre Fiat 500 est possible dès 17 000 fr. (hors coûts d’homologation). Le véhicule sera alors doté d’un moteur d’une puissance dès 15 kW et d’une batterie dès 15 kWh. Son autonomie est, quant à elle, estimée à environ 180 km. «Cette transformation ne coûte pas plus cher que la moitié d’une voiture

Jaguar électrique La duchesse et le duc de Sussex sont aussi adeptes du rétrofit.

électrique neuve», détaille Arnaud Pigounides.

utilitaires, elle recèle donc un énorme potentiel.

Autres avantages, le rétrofit permet la baisse des émissions carbone du parc automobile existant et réduit les déchets industriels, les anciens véhicules étant transformés et non détruits. A l’heure où les centres urbains se ferment aux véhicules polluants, le rétrofit se présente comme une solution écologique. De plus, l’électrification peut également être entreprise sur toute sorte de véhicules à moteur thermique, des deux-roues aux

Pas du bricolage Malgré les indéniables avantages du rétrofit, la conversion vers l’électrique reste l’affaire d’un petit cercle de professionnels compétents et suit des réglementations précises. Raison pour laquelle Retrofuture souhaite, à terme, développer un tissu de garages partenaires agréés pour la transformation des véhicules. Une fois, le système de batteries mis en place, le rétrofit d’une voiture dure entre deux jours et une semaine. •

La Citroën DS fait partie du catalogue de Retrofuture...

... sans oublier la Peugeot 504.

En tout, une vingtaine de modèles y figurent.

avril 2021 | touring

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→

32 touring | avril 2021

MOBILITÉ

Electrisante Porsche 912 Le 4 cylindres boxer de modeste puissance a fait place à un bloc électrique.

Un moindre mal.

avril 2021 | touring

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ISBN 978-2-816187-97-7 lonelyplanet.fr

Ce roman met en avant un prolétaire, mécanicien à ses heures perdues, qui fuit autant que possible la vie de couple avec sa «Rombière». Il prend le large pour retrouver ses copains au garage autour d’une voiture ou d’un bon verre.

Donnant accès à 80 itinéraires de durées variables, ce guide sera de précieux conseil pour planifier votre futur périple en Europe, voire même au-delà. Le tout sans prendre l’avion, ni la voiture.

E Ce livre donne envie de voyager.

E C’est le premier roman de l’auteur.

PHOTOS ISTOCK/HIDDENCATCH, LDD

Melinda & Robert Schoutens, Helvetiq, 29 fr.

ISBN 978-2-940481-63-7 helvetiq.com

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Conditions de leasing: durée 24 mois, 10 000 km par an, taux d’intérêt annuel effectif de 0.4 %. Assurance casco complète obligatoire, acompte spécial: 30 % du prix de vente net. Le taux d’intérêt du leasing dépend de la durée. Votre revendeur officiel Suzuki se fera un plaisir de vous soumettre une offre de leasing individuelle adaptée à vos besoins pour la Suzuki de votre choix. Notre partenaire de leasing est MultiLease AG. Tous les prix indiqués sont des recommandations sans engagement, TVA comprise.

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Cette brochure présente les fleurons de l’hôtellerie suisse: une sélection de plus de 80 établissements, autant d’idées d’escapades à planifier prochainement.

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Cette autobiographie aux allures d’essai philosophique est désormais culte.

On y découvre les traits savants et humoristiques de Michel Simonet, cantonnier à Fribourg.

E On se plaît à tourner les pages et découvrir de somptueux hôtels.

Album jeunesse aux sublimes illustrations qui emmène petits et grands en voyage, à la recherche de la lune.

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E Cet ouvrage fait aussi réfléchir à ses propres valeurs.

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03.03.21 09:25

TECHNIQUE

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 COMFORT

Pour une poignée

de francs…

Pragmatique Un intérieur sans chichi mais accueillant.

E3 cylindres 1,0 l turbo essence, 91 ch W6,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 820 km kPoids: 1230 kg (modèle testé) P11,9 s de 0 à 100 km/h L14 390 fr.

Tout en poursuivant sa quête de l’essentiel au meilleur prix, la Dacia Sandero progresse sur quasi tous les plans.

Et si le concept low-cost est saisi d’inflation, il propose toujours un rapport prix-prestations sans concurrence.

Rapport prix-prestations Design avenant/signature lumineuse En progrès généralisé Agrément/Facilité de conduite Comportement plaisant et agile

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Banquette habitable à 3 vraies places Garde au sol de SUV (20 cm)

36 touring | avril 2021

I

Roues 16” Elles rehaussent de 4 cm la garde au sol.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Dacia Sandero Stepway TCe 90 Comfort: 5 portes, 5 places; 14 390 fr. (véhicule testé: 16 890 fr.)

Gamme: 1 l SCe 65 Access, 67 ch (9690 fr.) à 1 l TCe 90 CVT Stepway Comfort, 91 ch, (15 890 fr.)

Options: peinture métallisée (550 fr.), accès sans clé, etc.

(500 fr.), caméra de recul, alerte d’angle mort (650 fr.), climatisation aut. (300 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine; 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 6 ans (sous conditions) Importateur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, dacia.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres turbo, 1,0 l essence, 91 ch, 160 Nm à 2100 tr/min; boîte manuelle 6 vitesses, traction avant.

Poids: 1230 kg (véhicule testé), total admissible 1578 kg, charge tractable 1100 kg

Le modèle Stepway diffère par son capot nervuré et ses protections de carrosserie.

75%

Sensible hausse des tarifs 155 cm

Niveau sonore à vitesse autoroutière Accélérations modestes Effets de couple sur le train avant Prise de roulis en courbe Choix restreint d’aides à la conduite Pas de motorisations alternatives

empattement 260 cm longueur 410 cm largeur 178 cm coffre: 328–1108 litres pneus: 205/60R16, min. 185/65R15

cône de la voiture low-cost, le 3e opus de la citadine Dacia Sandero et de son alter ego Stepway a accompli un indéniable saut qualitatif. Outre un design plus élaboré, ce binôme à bas prix gagne en prestance tout en conservant sa compacité (+2 cm en longueur).

On fera abstraction de la très sommaire version Access débutant à 9690 fr. pour mentionner le niveau Comfort 67 ch qui, à 11 190 fr., intègre la climatisation et l’écran tactile. Mais en Suisse, l’univers Sandero appartient surtout au modèle Stepway Comfort avec système de navigation lequel, une fois pourvu d’options abordables comme la caméra de recul, l’alerte d’angle mort ou l’accès sans clé, gravite autour de 16 000 fr. Pas cher payé, même si l’inflation s’est emparée de la liste de prix.

Cette évolution se justifie notamment du fait que la Sandero partage la nouvelle plateforme de la Renault Clio. Les composants sont certes de facture plus modeste, mais les progrès tangibles. Cela commence sur ce modèle Stepway TCe 90 par un confort de marche et une insonorisation améliorés. Si on n’est pas encore au niveau des meilleures citadines, notamment en isolation acoustique sur autoroute, on voyage dans de bonnes conditions. Les vibrations sont bien annihilées et les vrombissements du moteur 3 cylindres n’envahissent pas l’habitacle. De surcroît, la présentation intérieure de la Stepway est rehaussée par un revêtement tissu ornant la planche de bord et des sièges presque monumentaux. Le combiné d’instrumentation analogique fait bon ménage avec un écran tactile bien dimensionné.

Un ensemble simple mais intuitif.

Spacieuse et bien disposée Contrairement à la plupart des voitures, la banquette arrière comporte une place médiane qui ne torturera pas son occupant. Et comme le dégagement aux jambes est bien conçu, on y voyage correctement. Surélevée comme un SUV, la Dacia Stepway manifeste un certain roulis dans les épingles. Mais on retiendra surtout son agilité et son aisance de conduite en agglomération. Le bloc 1 l suralimenté reprend sans autre à 1500 tr/min, bien secondé par la boîte manuelle. Hors les murs, les 91 ch délivrent des performances honorables.

Suffisamment de quoi malmener le train avant, même si ce n’est pas la vocation de cette Dacia mutée en SUV urbain. • avril 2021 | touring

37

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE (PNEUS HIVER) Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 15 000/12 0,9 30 000/24 1,3 – Entretien sur 180 000 km: 13,3 10,9 m 15 000 km/an 41,0 m 1 matériel inclus 11,9 s

62 dB (A) 70 dB (A)

coûts (fr.)

145.– 369.– 1

3561.–

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 44 326.– 222.– 30 000 31 326.– 443.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO 690 fr.

Prime annuelle2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

2

Bon dégagement aux jambes sur la banquette.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle Usine WLTP Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

5,8 l/100 km 132 g/km 169 g/km A

CONSOMMATION DU TEST 6,1 l/100 km réservoir: 50 litres

autonomie 820 km La vidéo du test

Un double plancher facilite l’accès au coffre.

Le toit abaissé contribue à améliorer l’aérodynamisme.

tcs.ch/ portail-video

Dacia Sandero Stepway CARROSSERIE Inspiré des SUV, le design de la déclinaison Stepway est plaisant et moderne. Les sièges avant surélevés aux dossiers évidés accroissent le sentiment d’espace sur la banquette, offrant de plus une vraie place médiane. Le coffre cubique au volume quasi inchangé est modulable avec l’option double plancher (100 fr.).

HABITACLE Le tissu garnissant la planche de bord ainsi que les sièges aux surpiqûres orange relèvent bien l’ambiance dominée par les plastiques durs. La planche de bord abrite un écran tactile 8'' complétant avantageusement l’instrumentation analogique. S’y ajoute un support de smartphone fort pratique.

CONFORT L’insonorisation et les mesures antivibratoires marquent un notable progrès, même si le niveau sonore sur autoroute demeure plus élevé que la moyenne. Les sièges avant moelleux et bien contournés réservent un bon maintien.

PRIX-PRESTATIONS Vu l’amélioration de la qualité générale, les tarifs augmentent aussi. La Dacia Sandero n’en reste pas moins une offre imbattable. Les packs d’options modiques permettent d’obtenir une voiture fournissant tout le nécessaire, sans superflu.

COMPORTEMENT Comme les SUV, cette version à la garde au sol de 20 cm imprime un certain roulis en courbe serrée, mais la tenue est globalement saine. Compacte, la Stepway se révèle agile et très agréable à vivre en milieu urbain. La direction très indirecte est suffisamment informative.

MOTEUR ET TRANSMISSION Très docile, le petit 3 cylindres 1 l turbo accepte de bas régimes en trafic d’agglomération. Il est relativement discret et les vibrations sont contenues. Les 91 ch fournissent des performances suffisantes, même si les accélérations n’ont rien de foudroyant. Il est bien secondé par la boîte 6 vitesses judicieusement étagée et au maniement facile.

CONSOMMATION La moyenne de 6,1 l/100 km relevée lors du test est fort correcte. Mais l’appétit du moteur downsizé monte sensiblement si l’on force un peu l’allure.

SÉCURITÉ Hormis 6 airbags de rigueur, le freinage anticollision ainsi que l’alerte d’angle mort (option), la Sandero ne propose pas d’autres assistances à la conduite. Valeurs de freinage mesurées avec pneus hiver.

38 touring | avril 2021

CRÉDITS: emplacement: avec l’aimable autorisation du Campus Liebefeld OFSP, Berne.

EXCLUSIVITÉ TCS

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Nous prenons les directives de l’OFSP très au sérieux et tous nos collaborateurs travaillent selon les normes en vigueur.

Lors des assainissements nos techniciens portent des gants et des masques.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring, 2021

Veuillez renvoyer le talon ou appeler.

Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90, Fax: +41 44 786 79 10 Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

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TECHNIQUE

PHOTOS ISP-GRUBE

Diversité et qualité La plupart des pneus testés dans le comparatif TCS 2021 sont recommandés.

Un millésime 2021 des pneus d’été frisant la perfection Sur les 32 pneus d’été évalués lors du traditionnel comparatif TCS, seul un produit a affiché d’importantes lacunes. Un constat réjouissant qui fournit l’assurance de bien chausser sa voiture.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

L

e bilan du comparatif TCS des pneus d’été tourne à une agréable rengaine: presque tous les produits testés peuvent être recommandés à l’achat. C’est plus particulièrement le cas de la dimension 205, où l’unique produit «recommandé sous réserve» est en fait un pneu regommé, aux performances un peu inférieures à celles des pneus flambant neufs. Quant à la dimension 225, elle ne recense qu’un pneu déclassé pour ses très faibles aptitudes sur chaussée mouillée. De fait, les différences sont davantage à rechercher dans les détails. A chacun donc de compulser les tableaux des pages suivantes pour dénicher les produits convenant le mieux à l’usage désiré.

Dimension 205/55 R16 V Cette taille chaussant des voitures compactes (Ford Focus, VW Golf) et certaines familiales (ancienne Audi A4, Ford C-Max, Volvo V50) est l’une des plus importantes du marché. Pratiquement exempts de faiblesses, 3 pneus dé-

crochent la mention «très recommandé».

Le Continental s’est distingué par sa tenue sur sol mouillé, le Semperit par sa polyvalence et le Bridgestone par sa courte distance de freinage sur route sèche. A l’exception du pneu King Meiler, tous les autres candidats ont été crédités de la mention «recommandé». Certains ont manqué de fort peu un «très recommandé», comme le Goodyear (comportement sur le sec) et le Kumho (précision sur sol sec). Bon dernier, l’unique pneu regommé King Meiler n’est pas parvenu à régater avec la concurrence, en particulier sur chaussée humide, au freinage sur sol sec ou encore par manque de précision. L’écart maximal de consommation relevé dans cette catégorie s’est monté à 0,4 l/100 km, tandis que le Goodyear a parcouru 30 450 km de plus que le modèle Nokian.

duits gratifiés de l’appréciation «très recommandé», le Falken a brillé sur sol sec et mouillé, le Continental en comportement sur le mouillé, le Kumho en aquaplaning et le Bridgestone sur chaussée sèche. Recalé avec la mention «non recommandé», le Firestone a notamment affiché une adhérence inférieure à la moyenne sur sol mouillé. Parmi les mesures extrêmes enregistrées sur l’ensemble des pneus, on note une différence de 4 m au freinage sur le sec, de 8 m sur sol mouillé et de 10 km/h en aquaplaning. Un écart important de 4 dBA a été enregistré dans la discipline du bruit. Enfin, le pneu le plus endurant a effectué 13 800 km de plus que le moins résistant. • Aquaplaning Le meilleur 225 y résiste jusqu’à 83 km/h.

Dimension 225/50 R17 Y Ces pneus équipent les familiales (Alfa Romeo Giulia, BMW 3) et certains SUV (Peugeot 3008 et 5008). Sur les 4 proavril 2021 | touring

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Comparatif TCS: pneus d’été 205/55 R16 91V Marque Type Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation2 Usure Haute vitesse Note finale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Continental Premium Contact 6 C/A/71 70% 74% 4 48% 60% 60% réussi 66%

Semperit Speed-Life 3

Bridgestone Turanza T005

C/B/71 70% 72% 54% 70% 60% réussi 66%

B/A/71 70% 68% 46% 74% 60% réussi 64%

Goodyear EffcientGrip Performance 2 B/A/69 58% 64% 54% 72% 98% réussi 58%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Pneu très équilibré Meilleure note sur sol mouillé Bon sur sol sec et en consommation de carburant Bon en usure

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Bon en usure

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Bon en usure

Meilleure note en usure Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol sec 6

Kumho Ecsta HS51

Apollo Alnac 4G

Fulda EcoControl HP 2 C/B/70 60% 54% 56% 72% 80% réussi 54%

BF Goodrich Advantage

C/B/70 58% 56% 54% 72% 70% réussi 56%

Hankook Ventus Prime 3 K125 C/A/71 80% 56% 52% 72% 60% réussi 56%

C/B/69 58% 66% 54% 78% 70% réussi 58% ★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

C/A/70 66% 52% 54% 78% 70% réussi 52%

Meilleure Bon en Très bon en Meilleure Meilleure note en consommation usure note en note en consommation de carburant Meilleure note consommation consommation de carburant Bon en usure au bruit de carburant de carburant Légers points Bon sur sol sec Meilleure note Bon sur sol sec Bon sur sol faibles sur sol Bon en mouillé en usure Bon en usure Légers points Bon en usure sec consommation Bon sur sol sec Légers points Légers points de carburant Pneu silencieux faibles sur sol Légers points Légers points mouillé 6 faibles sur sol faibles sur sol faibles sur sol faibles sur sol sec 6 mouillé 6 mouillé 6 mouillé 6

Comparatif TCS: pneus d’été 225/50 R17 98Y Marque Type Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation2 Usure Haute vitesse Note finale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Falken Azenis FK510

Continental Premium Contact 6 C/A/72 68% 68% 48% 74% 70% réussi 66%

C/A/69 72% 70% 4 54% 62% 5 70% réussi 68%

Kumho Ecsta PS71

Bridgestone Turanza T005

Michelin Primacy 4

C/A/72 60% 66% 46% 68% 70% réussi 64%

B/A/72 66% 60% 40% 66% 60% réussi 60%

B/A/68 80% 56% 50% 70% 80% réussi 56%

Dunlop Sport Maxx RT2 C/A/68 74% 54% 54% 70% 60% réussi 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Meilleure note sur sol mouillé Bon sur sol sec Bon en usure Consommation de carburant la plus élevée

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Bon en usure

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Bon à l’usure

Bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Kilométrage faible 6 Pneu le plus bruyant

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, consommation de carburant, usure

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Test à haute vitesse Note globale Appréciation TCS

42 touring | avril 2021

réussi

Meilleure Meilleure note sur sol sec note en usure Meilleure note Meilleure note en usure en consomBon en mation de carconsommation burant de carburant Bon sur sol sec Légers points Kilométrage faibles sur sol faible mouillé 6 Légers points faibles sur sol mouillé 6

ESA+TECAR SPIRIT PRO

Nexen N Fera Sport

Pirelli Cinturato P7

C/B/72 54% 64% 52% 68% 80% réussi 54%

E/A/71 72% 54% 54% 62% 60% réussi 54%

C/A/71 80% 54% 52% 66% 70% réussi 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure Bon sur sol note en usure sec ConsommaBon sur sol tion de carbumouillé rant la plus éleBon en consommation vée Kilométrage de carburant Légers points faible faibles sur sol Légers points sec 6 faibles sur sol mouillé 6

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

0%

réussi sous réserve

échec

80%

60%

40%

20%

0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

★★★☆☆

Meilleure note sur sol sec Bon en consommation de carburant Bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé 6

TECHNIQUE

Maxxis Premitra 5

Nokian Wetproof

Pirelli Cinturato P7

Uniroyal RainSport 5

C/A/70 82% 66% 48% 56% 5 50% réussi 50%

C/A/68 68% 64% 56% 64% 50% réussi 50%

C/A/70 70% 70% 56% 64% 50% réussi 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur sol sec Bon sur sol mouillé Consommation de carburant la plus élevée Kilométrage faible 6

Meilleure note au bruit Bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Kilométrage faible 6

Meilleure note au bruit Bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Faible sur sol mouillé 6

Semperit Speed-Life 3

Kleber Dynaxer HP4

Sava Intensa UHP 2

C/B/72 52% 70% 52% 66% 80% réussi 52%

C/A/69 64% 48% 52% 74% 60% réussi 48%

C/B/71 70% 48% 58% 68% 60% réussi 48%

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure Bon sur sol note sur sol sec mouillé Bon en Meilleure note consommation en usure de carburant Kilométrage Bon en consommation faible Légers points de carburant Légers points faibles sur sol faibles sur sol mouillé 6 sec 6

C/A/71 52% 68% 56% 72% 50% réussi 50%

Petlas Imperium PT515 C/B/71 44% 44% 48% 66% 80% réussi 44%

King Meiler Sport 1 6 aucune donnée 46% 38% 36% 70% 60% réussi 38%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

Meilleure Très bon Bon en note au bruit en usure consommation Bon sur sol Bon en de carburant mouillé consommation Bon en usure Légers points Bon en de carburant Légers points faibles sur sol consommation faibles sur sol sec de carburant Légers points mouillé Pneu le plus faibles sur sol Légers points bruyant sec faibles sur sol Points faibles Kilométrage sec 6 sur sol mouillé 6 faible 6

Giti GitiPremium H1 8 C/A/69 74% 44% 50% 68% 60% réussi 44%

Laufenn S-Fit EQ+ LK01 C/B/72 60% 44% 52% 66% 60% réussi 44%

Barum Bravuris 5HM C/B/72 42% 42% 40% 74% 70% réussi 42%

Viking ProTech NewGen C/B/72 44% 40% 50% 78% 70% réussi 40%

Firestone Roadhawk C/A/72 54% 12% 50% 70% 60% réussi 12%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★☆☆☆☆

Meilleure note au bruit Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Kilométrage faible Légers points faibles sur sol mouillé 6

Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible Légers points faibles sur sol mouillé 6

Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Kilométrage faible Légers points faibles sur sol mouillé 6

Bon en consommation de carburant Bon à l’usure Pneu le plus bruyant Légers points faibles sur sol sec 6 Légers points faibles sur sol mouillé 6

Meilleure note en consommation de carburant Bon en usure Légers points faibles sur sol sec Légers points faibles sur sol mouillé 6

Bon en consommation de carburant Kilométrage faible Légers points faibles sur sol sec Très faible sur sol mouillé 6

1

1ère lettre: note critère consommation (A–G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

2

la résistance au roulement influence la consommation

3

voir limites d’exigences

4

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

5

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

6

mène à la dépréciation

7

modifié depuis DOT 0121

7

indice de vitesse Y

8

son successeur GitiSynergie H2 est disponible

L’INFOGUIDE «PNEUS D’ÉTÉ 2021»

La video du test 205

La video du test 225

tcs.ch/portail-video

Comme d’habitude, le comparatif TCS s’accompagne du très informatif infoguide «Pneus d’été 2021». Ce précieux outil en vue du choix d’une nouvelle monte estivale contient les résultats des récents comparatifs de

diverses dimensions ainsi qu’un test des pneus toute saison. On y trouve aussi une foule d’informations pratiques. L’infoguide est disponible sous forme de brochure imprimée et sur le site pneus.tcs.ch.

avril 2021 | touring

43

ONE CAN ONE WATCH Les boîtes de la montre se composent d‘une canette de boisson entière.

La production mondiale de canettes est de 200 milliards de pièces.

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TECHNIQUE

Les occasions sous pression C’est l’un des effets pervers de la pandémie: le marché helvétique des voitures d’occasion a connu un exercice faste en 2020. Une tendance durable, au point que des signes d’assèchement se manifestent.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L’

KEYSTONE

indice est révélateur: la durée moyenne d’immobilisation des voitures d’occasion s’est contracté à 81 jours l’an dernier. Un niveau record, constate un rapport de l’institut auto-i-dat. Au total, quelque 775 000 changements de propriétaires ont été recensés en Suisse, ce qui correspond à une infime baisse (–1,9%) du marché de l’occasion. Ce bilan positif au vu des circonstances doit être mis en relation directe avec la chute historique (–24%) enregistrée sur le marché des ventes de voitures neuves, ainsi que le renforcement du

trafic motorisé individuel consécutif à la pandémie.

Suite aux mesures sanitaires, nombre d’automobilistes ont

préféré conserver leur véhicule plutôt que d’en changer.

Auto-i-dat estime que les occasions continueront à être sous pression si les ventes de

Le vent en poupe Les voitures d’occasion sont très convoitées.

voitures neuves demeurent faibles. Par voie de conséquence, cela risque d’induire une hausse des prix des occasions.

Assèchement en vue Le marché de l’occasion tend toujours davantage vers l’assèchement, comme en témoigne l’étiolement des parcs des garages. Comparé à la période de mai à octobre dernier, les véhicules trouvent en moyenne preneur 10 jours plus tôt. Dans son analyse du début d’année, la plateforme AutoScout24 note que les SUV et les crossovers demeurent les modèles les plus recherchés. Une tendance appelée à perdurer en dépit du débat climatique. Cela étant, les petites annonces regorgent aussi de modèles électriques. •

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TECHNIQUE

BMW M440I XDRIVE COUPÉ

Au-delà de l’esbroufe NLongueur: 4,77 m; coffre: 440 l E6 cylindres 3 l turbo, 373 ch, 500 Nm; boîte auto 8 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 4,5 s; conso. (essai): 8,5 l/100 km; autonomie: 694 km L79 600 fr.

De prime abord, ce coupé à la calandre ostentatoire a tout de la GT bien élevée. Un caractère policé qui s’éclipse dès que l’on force l’allure.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a discrétion n’est pas la qualité première de ce coupé dont la calandre ressuscite, dans un style hypertrophié, les naseaux des BMW d’antan. On aime ou on n’aime pas, affaire de goût. Quoi qu’il en soit, la silhouette aux surfaces fluides de cette M440i semblant plaquée au sol devrait faire l’unanimité. Tout comme la présentation intérieure qui, dans les versions ployant sous le cuir en option, nous invite dans un cocon cosy mâtiné de sportivité.

C’est que ce bolide a tout de la GT, ces voitures grand tourisme alliant performances et agrément de conduite. Bien calé dans les somptueux fauteuils cuir, on laisse le «6 en ligne» en sursis CO2 musar-

der sur son couple phénoménal dopé par le turbo à double entrée. Une profusion de force tranquille appuyée par les 11 ch électriques de l’alterno-démarreur.

Le réveil du fauve Ce coupé évolue sur un filet de gaz, et une légère pression supplémentaire sur l’accélérateur suffit à atteindre prestement les vitesses légales.

Très efficace, au détail près que le manque de sensations laisse un sentiment d’inachevé. Et puis, cette voiture longiligne accuse une masse conséquente qui transparaît à la première enfilade venue.

Un brin dépité, on se dit qu’il doit être possible de rudoyer le penchant aseptisé de cette M440i. Mode Sport enclenché, les ronflements haussent

le ton et la boîte automatique serre ses 8 rapports. Le centre de gravité abaissé et la direction ultradirecte se liguent pour river l’engin au sol. Ô surprise, l’impression de lourdeur fait place à une belle dose d’agilité. Mieux encore, cette intégrale se découvre des velléités de propulsion en tolérant de légères dérives du train arrière campé sur un essieu intégrant un différentiel à glissement limité. Un beau moment de pilotage, sublimé par les rétrogradages opportuns de la boîte et les reprises foudroyantes du 6 cylindres. On se retrouve subitement au volant d’une supersportive.

A la fois bête de race et GT débonnaire, ce coupé offrant deux places arrière séduit par

Une calandre à assumer Les deux «haricots» proéminents adressent un clin d’œil à l’ex-BMW 328. A noter les phares effilés.

Superbe ligne de coupé Accélérations tranchantes Comportement vivant Consommation autoroute Habitabilité arrière décente Technologie novatrice Calandre ostentatoire Dimensions/Poids Options inflationnistes Diamètre de braquage

sa dualité. Vu sa prestance accrue et le filtrage ferme induit par les boudins de 19 pouces, on l’engagera plutôt sur autoroute qu’en trafic urbain. C’est là d’ailleurs que la démultiplication longue de la boîte permet de réaliser des consommations raisonnnables. Comme de coutume, il convient d’alourdir l’addition d’un minimum de 10 000 fr. pour bénéficier des raffinements technologiques tels que l’affichage tête haute, la caméra 3D ou les phares laser. ◆

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TECHNIQUE

TOYOTA MIRAI II

L’Opel Mokka-e présente une apparence identique à celle des modèles thermiques, mais pèse environ 300 kg de plus.

Pile à combustible, la deuxième vague Pionnière des voitures à hydrogène, la Toyota Mirai franchit un nouveau cap en boostant son autonomie et en abaissant ses tarifs.

C NLongueur: 4,15 m; coffre: 350 l Eessence/diesel 100 à 130 ch, EV 136 ch; 4×2; 0 à 100 km/h dès 9,0 s; consommation: dès 4,3 l/100 km, CO 113 g/km L24 490 à 44 200 fr.

2

OPEL MOKKA/MOKKA-E

Le SUV design qui multiplie les énergies Opel détient désormais une identité stylistique propre au sein du groupe PSA. De la belle ouvrage étrennée par un SUV Mokka transcendé.

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

C

PHOTOS LDD

hose promise, chose due: Opel conserve son identité allemande malgré son intégration dans le giron PSA. Sans aucun lien avec son prédécesseur, le SUV Mokka arbore la nouvelle calandre de la marque inspirée de la Manta d’antan.

Le panneau noir et la signature lumineuse de la proue s’harmonisent avec des proportions qui, bien que compactes, confèrent une certaine prestance à ce véhicule raccourci de 12 cm. Cette esthétique flatteuse risque de faire des envieux parmi les cousins français campés sur la même plateforme CMP. L’Opel Mokka se distingue encore par son cockpit digital, lui aussi très design. On relativisera en précisant qu’il ne s’agit pas vraiment d’une dalle numérique, mais de l’assemblage fort réussi de

l’instrumentation et de l’écran tactile. Divers inserts corroborent l’ambiance stylée de cet intérieur chatoyant.

Comme ses pairs PSA, ce SUV réserve une habitabilité arrière moyenne, tandis que le coffre est d’honorable capacité (-40 l sur Mokka-e).

Motorisations à gogo Le Mokka reprend le concept multiénergie PSA. Outre des moteurs essence et diesel, on retrouve le bloc synchrone de 136 ch avec batterie de 50 kWh revendiquant une autonomie de 332 km. Côté essence, le 3 cylindres de 130 ch couplé à une boîte automatique 8 vitesses allie dynamisme et agrément. Il est facturé environ 9000 fr. de moins que le Mokka-e. Il est vrai que les tarifs de ce coquet SUV urbain à l’équipement contemporain ont pris l’ascenseur. •

ette plantureuse berline affiche certes des atours plus émotionnels. Reste que l’essentiel de l’aspect passionnel est dissimulé dans la plateforme partagée avec Lexus. Assez pour fomenter une petite révolution culturelle. Le pack de piles à combustible transformant l’hydrogène et l’oxygène ambiant en électricité migre sous le capot, tandis que le moteur électrique est logé au-dessus de l’essieu arrière. Cette architecture permet aussi d’abriter trois réservoirs d’hydrogène au lieu de deux, dont le principal traverse le plancher longitudinalement. Leur capacité passe de 4,6 à 5,6 kg. Résultat: l’autonomie progresse à près de 650 km. De quoi se gausser des voitures électriques inféodées à leurs bornes de recharge.

La puissance et les performances du moteur synchrone

évoluent suffisamment pour que les 184 ch insufflent un bon allant à cette lourde 4 portes. Pesante, mais pas pataude. La nouvelle architecture se solde par une répartition des masses équilibrée. Et l’on est agréablement surpris de la stabilité de cette néopropulsion au centre de gravité abaissé. Si bien que l’ESP est peu sollicité. De surcroît, la Mirai offre un confort et un silence de marche hors pair, seul trahi par les discrets sifflements issus de la pile à combustible.

Plus ambitieuse Toyota veut décupler les ventes mondiales de la Mirai et tripler sa diffusion, certes confidentielle, en Suisse. Elle accueille donc désormais 5 passagers et son prix a fondu de plusieurs dizaines de milliers de francs. Bon, le tunnel central est envahissant et le coffre réduit. Le progrès prélève son tribut. •

NLongueur: 4,98 m ESynchrone, 184 ch, 300 Nm; pile 174 ch; 3 réservoirs H 5,6 kg; poids: 2025 kg; propulsion; 0 à 100 km/h en 9,2 s; autonomie (usine): 650 km L59 900 fr.

2

Des traits affinés Reste à dénicher l’une des 6 stations d’hydrogène en Suisse.

avril 2021 | touring

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TECHNIQUE

Des efficacités fluctuantes Une voiture en feu est le pire scénario redouté par tout automobiliste.

Moins recommandés Utilisable comme un spray, le Certains accessoires permettent néanmoins de circonscrire ou, tout au gel d’extinction Fire Ex Pro a moins, d’enrayer une amorce d’incendie, comme le montre un test TCS. RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | PHOTO CHRIS ISELI

I

l est primordial de pouvoir combattre un départ de feu afin d’éviter qu’un véhicule ne s’embrase totalement. Seul problème, l’efficacité des divers produits d’extinction en vente sur le marché diffère sensiblement, comme l’a révélé ce test TCS qui a simulé une amorce d’incendie dans le compartiment moteur. Résultat des courses: seuls les deux extincteurs classiques ont permis de stopper un départ de feu avancé, contrairement au gel d’extinction et au bâton inhibiteur de feu.

Dans le détail, l’extincteur à poudre Protex Pro de 2 kg

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Un bon extincteur suffit à enrayer un début d’incendie.

s’est révélé très efficace et a permis de maîtriser rapidement le sinistre. L’opération a pris un peu plus de temps avec l’extincteur à mousse Abus, mais le début d’incen-

die a aussi été arrêté. A noter que, dans les deux cas, la quasi totalité de l’agent extincteur disponible a dû être utilisée pour combattre le feu.

Comparatif TCS: extincteurs portables

démontré une efficacité suffisante pour enrayer le stade initial d’un début d’incendie.

En revanche, le gel a contribué à attiser les flammes et le feu n’a pas pu être éteint lors du test. Même constat pour l’inhibiteur Fire Suppression engageable lors de petits départs de feu, par exemple de câbles électriques. Ce produit a toutefois l’avantage d’être peu encombrant et de ne pas souiller la voiture. Tout le contraire de l’extincteur Protex, qui encrasse fortement le véhicule, lequel devra subir un nettoyage onéreux. Au final, le TCS recommande les deux extincteurs. Quant au gel et à l’inhibiteur, mieux vaut les avoir à bord que de ne disposer d’aucun moyen d’extinction. •

CONSEILS TCS Le comportement à adopter en cas d’amorce d’incendie sur un véhicule: ▪ Couper le contact, mais laisser la clé sur la voiture.

Modèle Type d’extincteur Importateur Prix approximatif Agent d’extinction Dimension (d/h) Poids Classe de feu Appréciation TCS Les plus Les moins

PROTEX Pro

ABUS Feuerstopp

Fire Ex Pro

Extincteur à poudre Protex 2 kg: 39.– 1 kg: 23,50 2 kg/1 kg 11 × 38 cm/9 × 30 cm 1020 g / 290 g A/B/C

Extincteur à mousse ABUS 29.–

Gel d’extinction Prevent Tec 72.–

625 ml 7 × 29 cm 220 g A/B

500 ml 6,5 × 28,5 cm 740 g A/B/C/F*

FIRE SUPPRESSION Systems Inhibiteur de feu Europe SA - Lugano 25 s: 50.– 100 s: 120.– 25 s/100 s 3,5 × 25 cm/4 × 33 cm 165 g / 560 g A/B/C/F*

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★★☆☆☆

Extinction rapide et Lutte efficace contre Maniement simple et Faible encombreefficace de l’incendie l’incendie intuitif ment dans le véhicule Maniement simple et Maniement simple et Utilisable d’une main Pratiquement pas de intuitif intuitif Possibilité de rester à résidus d’agent extincPossibilité de rester à Utilisable d’une main grande distance du teur grande distance Possibilité de rester à foyer Utilisable d’une main Prix élevé Prix-prestations grande distance du Possibilité d’interEngageable seulement Possibilité d’arrêter le foyer rompre le processus contre de très petits processus d’extinction Rapport prix-prestad’extinction Encrassement du départs de feu Sans entretien tions Fort encrassement Possibilité d’intervéhicule Distance de pulvérisadu véhicule Engageable seulement tion à l’écart du foyer rompre le processus Pas utilisable d’une contre de très petits Maniement d’extinction Encrassement du seule main départs de feu Impossible d’intervéhicule Quantité d’agent exrompre le processus Quantité d’agent extincteur suffisante d’extinction tincteur suffisante Durée d’extinction Se réchauffe fortement Durée d’extinction active très courte active brève Encombrement ★★★★★ excellent ★★★★☆ très recommandé ★★★☆☆ recommandé ★★☆☆☆ recommandé sous réserve ★☆☆☆☆ non recommandé * données de l’importateur

▪ Alerter la police et les se-

cours (117, 118, 144).

▪ Secourir les occupants.

Un véhicule en feu n’explose pas. Le début d’un incendie de moteur dure env.

5 à 10 minutes.

▪ Porter les premiers secours.

▪ En cas d’incendie du mo-

teur, déverrouiller le capot et l’ouvrir, si la chaleur n’est pas trop intense. Attention au risque de brûlures aux mains et au visage à l’ouverture du capot.

▪ S’il n’est pas possible

d’ouvrir le capot, diriger le jet de l’extincteur contre le moteur par l’espace entre le capot et la calandre.

▪ Dans un tunnel: si l’on ne

peut pas éteindre l’incendie, il faut quitter les lieux par une sortie de secours.

Des panneaux spécifiques les signalent. avril 2021 | touring

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Adéquation électricité et remorque: les explications de l’expert TCS.

Rouler électrique avec remorque RÉDACTION TOURING

Sur le papier, la propulsion électrique semble bien adaptée au tractage d’une remorque. Les moteurs électriques délivrent leur couple maximal quand le véhicule est à l’arrêt et le transmettent directement aux roues, sans embrayage susceptible de s’user. De plus, le poids des batteries, bien réparti, favorise la stabilité de l’ensemble.

Existe-t-il déjà des voitures électriques permettant de tracter une remorque?

En examinant l’offre, vous trouverez près d’une douzaine de véhicules électriques à batterie homologués pour le tractage de remorques. Certains modèles sont même capables de tracter de lourdes remorques freinées, comme les caravanes ou les vans à chevaux. Quelques exemples: 2250 kg: Tesla Model X; 1800 kg: Audi e-tron 50, Audi e-tron Sportback, MercedesBenz EQC; 1500 kg: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge; 1200 kg: VW ID.4; 1000 kg: Tesla Model 3; 750 kg: BMW iX3, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace.

Quels sont les facteurs pénalisant la voiture électrique?

Pour le transport de marchandises à l’échelon local ou régional, il n’y a guère de diffé-

rences entre la traction conventionnelle ou électrique.

Mais si vous ambitionnez de partir en voyage avec une caravane, l’autonomie posera problème. Les voitures électriques couvrent largement les 37 km parcourus en moyenne quotidiennement par l’automobiliste suisse, et nombre d’entre elles sont même capables d’accomplir plus de 400 km d’une traite.

Mais s’il s’agit de tracter une lourde remorque, il faut s’attendre à un doublement de la consommation électrique, donc à une autonomie réduite de moitié. Même avec le champion du rayon d’action parmi les véhicules électriques, la Tesla Model X, cela signifie que l’étape n’excédera pas quelque 250 km.

Les bornes de recharge rapide sont-elles également accessibles aux véhicules avec remorque?

Les grosses voitures électriques tolèrent aujourd’hui des puissances de recharge élevées. Par exemple 150 kW en courant continu pour la Polestar 2. Le temps d’une pause café de 20 à 40 minutes est souvent suffisant pour rétablir un niveau de charge de 80%. La situation se complique cependant si le véhicule est attelé à une caravane,

car les bornes de recharge DC se trouvent généralement sur des places de stationnement de dimension normale. En d’autres termes, il faut soit dételer la remorque, soit occuper deux postes de recharge.

sollicitations accrues au niveau de la chaîne cinématique et du châssis. C’est plutôt la demande de véhicules électriques tracteurs qui fait encore défaut. •

CONSEILS Les véhicules électriques ont-ils une charge remorquable moins élevée?

La réponse à cette question réside sans doute davantage dans le marché que dans la technologie. Hormis l’autonomie réduite, rien n’empêche les véhicules électriques de tracter des remorques au quotidien. Les véhicules animés par un moteur à combustion interne subissent les mêmes

Utilisés comme véhicules tracteurs, les voitures électriques ne diffèrent guère des modèles thermiques.

Leur couple puissant et régulier, de même que leur poids à vide élevé favoriseraient même la stabilité de l’attelage.

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Près d’une douzaine de véhicules électriques homologués pour tracter une remorque sont déjà disponibles ou le seront bientôt.

Ce nombre va augmenter.

▪

Une lourde remorque réduira environ de moitié l’autonomie. La recharge rapide en cours de route est plus compliquée vu la longueur de l’attelage. Afin de ne pas bloquer plusieurs bornes, il faudra générale généralement dételer la remorque.

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JOEL WOODEN Fonction: Expert mobilité électrique Profession: Bachelor en ingénierie automobile Age: 29 ans Contact: tcs.ch/experte avril 2021 | touring

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LOISIRS

Les sites industriels, vrais joyaux au fil de la Linth Au mieux, les Suisses savent que Glaris se trouve entre Zurich et Coire, mais leurs connaissances s’arrêtent là pour la plupart. Ce canton montagneux a pourtant bien plus à offrir qu’une nature préservée.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

e site de l’usine Legler, à Diesbach, est désaffecté. Bien que son enseigne soit toujours bien visible au-dessus du bâtiment principal, il y a longtemps que la cheminée ne fume plus. A travers une fenêtre brisée de l’ancien atelier, on distingue des appareils et des câbles. Fondée en 1856, l’usine de tissage mécanique Legler marqua le début

du «miracle économique glaronais». L’industrie textile était en plein essor vers 1865 et, dix ans plus tard, la famille Legler inaugurait une filature et une usine de tissage en Italie du Nord. Ainsi furent jetées les bases d’un groupe textile international qui, après la Seconde Guerre mondiale, était l’un des plus importants d’Europe. A la maison-mère de Diesbach,

→

En 2001, la zone Legler a été abandonnée. Des plans de réhabilitation sont en cours.

avril 2021 | touring

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Filature Un nouveau bâtiment à toit plat a été construit vers 1910.

Le nom de l’entreprise, unique reliquat du passé.

l’électricité fit son apparition dès 1888, en plus de l’énergie hydraulique. Mais la famille Legler a vendu tout le domaine textile en 1989, ne conservant que l’usine de Diesbach, où des jeans furent produits jusqu’à la cessation d’activité, en 2001.

La nouvelle vie d’un ancien site industriel «Houmous, tempura de patates douces, saucisse de porc», est-il écrit sur une vitre. Quelqu’un a rédigé ce modeste menu à la craie.

Peut-être des plats à l’emporter, concoctés à l’intention des participants aux événements organisés de temps à autre dans l’ancien bâtiment administratif peint en rose?

Le site industriel n’était donc pas aussi abandonné qu’il y paraît, du moins jusqu’à la 56 touring | avril 2021

Décor grandiose L’usine textile Daniel Jenny & Co. à Haslen, toujours en activité.

pandémie. Il a notamment servi de toile de fond à la série télévisée «Frieden». Et il pourrait bientôt être à nouveau très animé, car le propriétaire actuel, HIAG Immobilien Holding, veut donner sa chance à la société Alpine Co-Working. Celle-ci souhaite créer des espaces de travail partagé, accueillir des activités créatives ou encore disposer d’un espace festif.

Un permis de construire a été délivré, mais il reste à trouver le financement.

Un décor de cinéma D’anciennes usines érigées dans un décor alpin, ce paysage typique de Glaris est unique en Suisse. «Vers 1870, 22 entreprises d’impression sur tissus et 24 filatures ou usines de tissage fournissaient 9600 emplois»,

LOISIRS peut-on lire dans l’ouvrage consacré à la culture industrielle du canton. A cette époque, aucune autre région de Suisse ne comptait autant d’entreprises textiles, dont les hauts bâtiments ont façonné le paysage glaronais. L’architecte Hans Leuzinger l’a magnifiquement exprimé en comparant l’empreinte visuelle de ces grands édifices de couleur claire à celle – en d’autres lieux – de monastères ou de châteaux.

Aujourd’hui, ce canton de 40 000 habitants présente la plus forte densité d’entreprises technologiques du pays, notamment dans les domaines de la plasturgie, de la mécanique, de l’électronique et de l’automobile. La production de textiles n’a pas totalement cessé. La société Daniel Jenny & Co, fondée en 1808, produit notamment des tissus

en coton à Haslen depuis 1846. Aujourd’hui, cette usine magnifiquement intégrée dans le paysage fabrique encore du linge de table, des tissus de décoration et des protège-matelas.

Chaises, livres et travail partagé Les passionnés d’histoire industrielle et les adeptes d’Instagram à la recherche de sujets intéressants devraient suivre la route des sites industriels glaronais. Sur une cinquantaine de kilomètres, entre les vallées de la Linth et de la Sernf, on en découvre près de 80. Notamment des centrales hydroélectriques, d’élégantes villas de maître et des usines traditionnelles. Il subsiste 21 sites, implantés pour la plupart sur les deux rives de la Linth. Un certain nombre d’entre eux sont dé→ saffectés.

Vue sur l’ancienne cheminée de la Möbeli-Areal en ville de Glaris.

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Merveilles culinaires glaronaises Espace co-working avec vue sur le Wiggi dans la Möbeli-Areal.

Le fromage Schabziger est loin d’être méconnu en Suisse, mais avez-vous déjà entendu parler du «Magenträs»? Probablement pas. Pourtant, ce sucre épicé ajoute une touche raffinée à de nombreux mets. Et d’autres spécialités du canton de Glaris valent largement le détour.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L Horgenglarus produit des meubles sur le site depuis 1908.

En ville de Glaris, le site de Möbeli-Areal est en revanche très animé. Une petite entreprise d’impression sur tissus s’était établie jadis dans le quartier d’Abläsch, dans la partie sud de la ville, suivie d’une deuxième en 1812. A la fin du 19e siècle, le déclin de l’industrie textile glaronaise poussa de nombreuses entreprises à cesser leur activité, ce qui fut notamment le cas de celle-ci, en 1904. Mais pas pour longtemps, car quatre ans plus tard, le fabricant de meubles Horgenglarus y emménageait.

Aujourd’hui, il produit toujours ses classiques tant convoités, près de 20 000 chaises et 6000 tables par année. L’exposition se visite sur rendez-vous. Mais entre l’Abläschstrasse et le Kirchweg, il y a maintenant une fabrique de fenêtres, un bureau d’architectes renommé, les espaces de co-working 58 touring | avril 2021

Raumstation et Wortreich, une librairie et une bouquinerie de livres d’occasion très bien notée par les bibliophiles. Cet exemple montre comment un ancien site industriel peut être capable de se réinventer. • Fabrique de meubles Horgenglarus, inscriptions à la visite de l’exposition: tél. 055 645 34 00

Hans Jenny, boulanger à Ennenda est «M. Pâté Glaronais».

a base du pâté glaronais est une pâte feuilletée au beurre en forme de fleur. Hans Jenny la badigeonne de jaune d’œuf, puis façonne rapidement le bord des pétales.

«Il faut l’enfoncer de la bonne manière pour que le beurre de la pâte cuise et que le bord remonte et ne reste pas sur le côté», explique le propriétaire de Cornetto SA, à Ennenda. Puis, notre boulanger-pâtissier s’équipe d’une poche à douille et remplit la moitié des fleurs de pâte d’amande et l’autre de compote de prunes. L’intérieur de la pâte est également partiellement recouvert par ces deux garnitures. Enfin, Hans Jenny place le couvercle de pâte sur la tarte, sur lequel il fait des entailles longitudinales.

«Cela permet à la vapeur de s’échapper pendant la cuisson, et le couvercle reste bien plat», expliquet-il. Après avoir sorti la pâte feuilletée du four, il la saupoudre généreusement de sucre glace et place enfin les armoiries cantonales en son milieu. La reine des spécialités de Glaris, comme on l’appelle souvent, est désormais prête. Onze boulangeries la produisent encore aujourd’hui dans le canton.

LOISIRS

Quand les prunes remplacent la viande

Une fleur de pâte feuilletée au beurre sert de base.

La garniture d’amandes et de prunes se marie bien avec la pâte feuilletée.

Une épaisse couche de sucre est indispensable.

Le mot «pâté» évoque généralement de la viande enveloppée dans de la pâte. La variante glaronaise, sucrée, est liée à l’histoire du canton. Ce sont des officiers glaronais, de retour de France au 18e siècle, qui ont fait connaître les pâtés dans cette région plutôt pauvre à l’époque. La viande a donc été remplacée par de la confiture de prunes ou de pommes. Ce n’est que lors de grandes occasions qu’il était farci de pâte d’amandes, car ces fruits étaient onéreux. La légende veut qu’elles aient été émondées dans les cercles familiaux et que, afin que personne n’ait l’idée d’en manger, chacun sifflait ou chantait durant cette tâche. Aujourd’hui, en revanche, la pâte d’amandes est utilisée en abondance, et Hans Jenny l’agrémente de sucre et d’œufs. Il prépare une vingtaine de tartes par semaine pour ses boutiques d’Ennenda, de Glaris et de Schwanden. En termes de quantité, ce sont les portions individuelles, les «Beggäli», qui sont le plus vendues et qui partent également souvent jusque dans

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avril 2021 | touring 59 volkswagen.ch

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le canton de Zurich. Car, comme le dit notre boulanger: «Les Zurichois connaissent bien Glaris et ses pâtés, peut-être même mieux que les Glaronais eux-mêmes.»

Une saucisse polémique Urs Kern présente avec fierté sa «Chalberwurst», une saucisse incontournable dans toutes les boucheries du canton.

Cette spécialité cantonale est étonnamment peu connue dans le reste de la Suisse. Le boudin blanc est composé de veau, de lard, de lait, d’œuf et de pain blanc, assaisonné de sel, de poivre, de noix de muscade, de macis et d’oignons.

Cette saucisse était déjà mentionnée en 1846 dans des archives cantonales et a fait depuis l’objet de débats animés.

Au début du 20e siècle, la teneur exacte de ses ingrédients était si controversée dans le canton qu’elle a finalement été fixée par la loi lors de la Landsgemeinde de 1920. Des débats ont également eu lieu au niveau fédéral, car la loi sur l’alimentation de 1905 et l’ordonnance sur l’alimentation de 1936 interdisaient l’ajout d’ingrédients non carnés à la chair à saucisse.

AOP décrochée en 2011 Les maîtres-bouchers glaronais ont finalement obtenu une autorisation spéciale en 1957 et ont été autorisés à produire leurs saucisses sur le territoire cantonal.

En 1992, la nouvelle loi sur l’alimentation a finalement autorisé l’ajout de pain à la chair à saucisse.

La saucisse de veau est une institution à Glaris. Le boucher Urs Kern en vend de 800 à 1200 par semaine.

La boutique d’épices de Rosmarie Schmid est bien connue des amateurs de Magenträs.

Cette saucisse fait depuis longtemps partie du patrimoine culinaire suisse et a été reconnue comme un produit d’appellation d’origine protégée (AOP), en 2011. Elle est traditionnellement servie avec une sauce aux oignons, une purée de pommes de terre et une compote de prunes séchées.

Chaque semaine, Urs Kern et ses employés fabriquent 800 à 1200 saucisses, et même plus de 7000 en période de Landsgemeinde.

Lorsqu’on lui demande si elles ont un goût différent selon la boucherie, il répond: «Lorsque la production a été certifiée, les recettes sont probablement devenues similaires, mais la façon de les épicer varie encore, et c’est bien ainsi.»

Le sucre du bonheur La boutique d’épices de Rosmarie Schmid, à Näfels, constitue la Mecque du «Magenträs», un sucre épicé qui relève la saveur des plats et qui est très apprécié dans 60 touring | avril 2021

le canton. A l’origine, cette mixture était produite dans les pharmacies de Schwyz et de Zurich, mais c’est au marchand d’épices glaronais Jean Landolt que l’on doit le mélange actuel de sucre, de cannelle, de sucre vanillé, de noix de muscade, de clous de girofle, de gingembre et de bois de santal. C’est ce dernier qui lui donne sa couleur rougeâtre caractéristique.

Touche italienne C’est un mélange d’épices italien, nommé Tratestivo, ramené de ses voyages, qui l’a inspiré pour créer sa recette optimisée du Magenträs. Il l’a commercialisé vers 1900 sous l’appellation Trietort, marque qui est encore vendue aujourd’hui dans un joli emballage rétro.

«On l’utilise sur la crème fouettée, la salade de fruits, les tartes ou le bircher muesli. On peut également en saupoudrer les sandwichs», explique Rosmarie Schmid.

Son conseil: «Les tranches de pommes pelées affinent le Magenträs et l’empêchent de brunir». Il existe même une liqueur, le Rosoli, qui mélange le Magenträs à la cannelle, aux cerises, aux myrtilles et aux clous de girofle.

Son utilisation est multiple et l’essayer constitue un pur bonheur. • Sources: cornetto.ch; kern-metzgerei.ch; gewuerzladen.ch

LOISIRS

Le destin tragique d’Anna G. LDD

Alors que l’Europe était déjà entrée depuis longtemps dans le siècle des Lumières, une femme fut exécutée pour sorcellerie à Glaris. Le Musée Anna Göldi, à Ennenda, nous fait redécouvrir l’injustice dont cette simple servante fut victime.

Anna Göldi, ici sur un portrait de Patrick Lo Giudice, a n’été réhabilitée qu’en 2008.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

es livres et même des films lui ont été consacrés. Anna Göldi, qui fut l’une des dernières femmes d’Europe jugée et exécutée pour sorcellerie et empoisonnement, a même inspiré des comédies musicales, un ballet et un opéra. Près de 240 ans plus tard, son destin tragique émeut toujours et son nom est indéfectiblement lié à Glaris. Si vous passez dans la région, la visite du Musée Anna Göldi d’Ennenda s’im-

pose. Au troisième étage du Hänggiturm, l’imposant bâtiment industriel de Daniel Jenny, une exposition retrace la vie d’une servante ayant connu une fin tragique et injuste. «Mais nous prenons aussi la défense de toutes les autres victimes de procès en sorcellerie et considérons notre musée comme un lieu de défense des droits humains», explique le directeur, Fridolin Elmer. Dans ce bâtiment qui servit jadis de tour de séchage pour l’indus- →

Les poutres en bois du musée étaient autrefois utilisées pour le séchage des tissus.

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Le musée se trouve dans une ancienne tour de séchage de la Jenny Areal d’Ennenda.

trie textile, le souvenir de la figure émouvante d’Anna Göldi est bien présent. Les vêtements qu’elle aurait pu porter à cette époque sont notamment exposés. Et à un poste d’écoute interactive, le visiteur entend les voix prêtées à tous ceux ayant joué un rôle dans la dernière phase de sa vie. A commencer par l’influent médecin, juge et conseiller d’Etat Johann Jakob Tschudi, son dernier employeur, dont la fille aurait été ensorcelée par Anna Göldi. La petite Annamiggeli aurait soi-disant craché des aiguilles. La bonne fut chassée et trouva un emploi ailleurs. Mais lorsque la santé de la fillette se détériora, le Conseil évangélique de Glaris fit rechercher Anna.

Pour démontrer son innocence, celle-ci tenta d’aider la fillette et y parvint. Mais cela fut considéré comme une preuve de plus qu’elle était bien une sorcière. Lors du procès, que Jakob Tschudi orienta de toute son influence, Anna Göldi, qui 62 touring | avril 2021

avait avoué sous la torture son pouvoir diabolique, fut condamnée à mort. Elle fut décapitée le 25 juin 1782, au moyen d’un sabre dont la réplique est exposée à Glaris.

La victoire d’un notable Ce retour au Moyen Age suscita à l’époque de l’indignation dans l’Europe des Lumières. Et cette affaire est restée longtemps truffée d’incohérences. Jakob Tschudi avait fait en sorte qu’Anna Göldi soit jugée par un tribunal qui n’avait aucune compétence en la matière et était partial. «Les mêmes personnes qui l’avaient accusée et avaient mené l’enquête à charge l’ont également jugée», explique Fridolin Elmer.

Le dossier du procès totalise 700 pages, mais il manque la retranscription des interrogatoires portant sur la relation entre Jakob Tschudi et Anna. En 2007, le journaliste et auteur Walter Hauser, qui s’est sérieusement penché sur la question en ayant accès à

Vêtements, tels qu’ils auraient pu être portés jadis par Anna Göldi.

LOISIRS

Profiter de la nature à pied et sur deux roues Schabziger-Höhenweg Ce parcours thématique est consacré au célèbre fromage vert. Dix stations racontent son histoire, sa production et sa commercialisation. Partant de Habergschwänd, le chemin monte jusqu’au Mittlere Nüenalp, où se trouve une fromagerie de démonstration. Des panoramas magnifiques égayent le chemin jusqu’à la Maison des amis de la nature à Fronalp.

Longueur: 7 km, glarusnord-walensee.ch

Sentier des sculptures Niederurnertäli Quarante sculptures de l’artiste Thomas Jud, principalement d’animaux, bordent le chemin de Niederurnertäli. Les enfants reçoivent une feuille sur laquelle sont indiqués les emplacements des sculptures. A neuf d’entre eux, ils trouveront une lettre, lesquelles forment un mot complet leur donnant droit à une figurine d’animal à la station inférieure.

Le point de départ et d’arrivée se trouve à la station de Niederurnen–Morgenholz.

Longueur: 4,7 km, niederurnertaeli.ch

Boucle Holzflue Photo des années 1950: Gottfried Lüthi (à gauche), fondé de pouvoir de l’ancienne société Holenstein, montre à des clients africains les tissus batiks qui sèchent au vent.

des sources jusqu’alors inconnues, est parvenu à la conclusion que le patron et sa servante ont très probablement eu une liaison. Et comme cet adultère risquait de lui faire perdre ses mandats, le notable aurait intenté ce procès en sorcellerie contre une femme susceptible de causer sa perte.

En 2008, Anna Göldi a finalement été réhabilitée par le Parlement cantonal glaronnais. Elle a été déclarée officiellement non coupable et victime d’un meurtre judiciaire. La copie de la décision est exposée au musée. Il s’agirait de la première réhabilitation de «sorcière» au monde effectuée par un parlement.

Témoin industriel L’histoire d’Anna Göldi est aussi triste que passionnante,

mais il ne faut pas oublier le bâtiment du musée lui-même, le Hänggiturm. Une cinquantaine de ces édifices, typiques de Glaris, ont existé par le passé. Le mot de «tour» est quelque peu trompeur, car il s’agissait généralement de constructions hautes, allongées et de grande taille, ayant servi autrefois de tours de séchage pour l’industrie textile. On en a dénombré une dizaine de variétés différentes, allant d’une sorte de chalet à un vaste entrepôt.

Mais tous étaient munis de cadres à lattes placés sous les avant-toits en surplomb.

Dans les années 1950, on pouvait encore voir des rubans de tissus flottant au vent à Glaris, accrochés à l’extérieur de ces bâtiments.

Cette époque est hélas révolue, mais il subsiste au moins une douzaine de tours de séchage dans la région. ◆

Ce circuit traverse le haut lieu tectonique de Sardona, classé au patrimoine de l’humanité. Les randonneurs y découvrent une nature intacte et un panorama magnifique sur le sud du pays de Glaris. Une partie de l’itinéraire traverse la réserve forestière d’Äugstenwald-Holzflue, dominée par les rochers et zone privilégiée d’animaux rares comme le tétra-lyre.

Départ: station Aeugstenbahn/Bärenboden.

Longueur: 4 km, aeugstenbahn.ch

Tour Braunwald–Grosstal Conçu spécialement pour les VTT électriques, l’itinéraire part de Linthal-Braunwaldbahn, mène à Urnerboden par la Klausenstrasse, puis via Braunwald au-dessus de la vallée glaronnaise, jusqu’à Schwanden, suivant enfin la Linth pour revenir à Linthal.

Longueur: 46 km, braunwald.ch

Flowtrail Glaris Depuis la ville de Glaris, la route monte à Schwammhöhe. Ceux qui accomplissent encore les derniers mètres jusqu’à l’auberge du même nom sont récompensés par une vue exceptionnelle sur le Klöntalersee. Ensuite, départ pour la vallée: d’innombrables virages relevés, de tables, de petits et de grands sauts jalonnent ce parcours à sensations traversant forêts et pâturages avant de rejoindre Glaris.

Longueur: 15,3 km, flowtrailglarus.ch

Petite virée avec nuitée Dans le joli village de Schwändi, la glaronnaise Claudia Bäbler et son époux tessinois Mattia Cereghetti gèrent le charmant B&B Unique avec restaurant dans une belle maison ancienne. Cinq chambres sont disponibles. Très bonne cuisine. Chambre double pour 47 fr. par personne, 57 fr. avec petit déjeuner. restaurant-unique.ch

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Les Açores

Croisière sur la Seine

Ville des tsars 10–15 juillet 2021

Le paradis caché 1–10 octobre 2021

De Paris à Honfleur avec extension 28 août–5 septembre 2021

Toscane

Sicile

Pouilles

Concert et gourmandises au pays de Bocelli 21–27 juillet 2021

Mosaïque sicilienne 3–10 mai 2021

Entre Orient et Occident 25 septembre–3 octobre 2021

Japon

Chili–Bolivie

Sri Lanka

Couleurs d’automne 27 octobre–11 novembre 2021

Un voyage des étoiles à la lune 29 octobre–14 novembre 2021

Ceylan – le sourire de Bouddha 6–19 décembre 2021

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Programme détaillé des circuits, renseignements et inscriptions par téléphone ou par e-mail

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www.tcsvoyages.ch

PHOTOS SHUTTERSTOCK, ISTOCK

St-Pétersbourg

SANTÉ

MAURITIUS IMAGES

Les moustiques, une menace qu’il convient de prévoir au camping.

Comment séjourner sereinement au camping MARKUS LUETHI

TEXTE SANDRA EGLI

Que doit-on emporter dans sa trousse de secours lors d’un séjour en camping?

Il faut tenir compte de la saison, de la destination choisie, des enfants avec qui l’on part et des maladies dont on souffre déjà. Il convient d’avoir de quoi soigner les petites blessures, des médicaments courants contre les douleurs et la fièvre, des répulsifs à insectes et des produits de protection solaire, ainsi que des médicaments contre les troubles gastro-intestinaux. Dans le cadre des mesures contre le Coronavirus, on veillera aussi à ne pas manquer de savon, de solutions désinfectantes et de masques.

Au camping, un autre sujet important est l’hygiène. A quoi

doit-on faire attention si l’on utilise les douches du site?

Il est recommandé de porter des tongs ou des sandales de bain. Par ailleurs, il est important de bien se sécher les pieds et les espaces entre les orteils sans léser la peau sensible qui les sépare, éventuellement avec un sèche-cheveux.

Changer régulièrement ses serviettes de toilette aidera à se prémunir contre les infections fongiques. Les sprays désinfectants pour les pieds ne sont pas recommandés. Ils sont susceptibles de causer des irritations cutanées et leur efficacité est limitée.

Au cours d’une journée au bord d’une rivière, on marche sur un éclat de verre. Suffit-il de retirer le corps étranger et de nettoyer la zone meurtrie?

Le traitement dépend de la localisation et de la profondeur de la coupure. Le corps étranger doit être retiré et la plaie nettoyée, désinfectée et bandée à sec. Il faut ensuite le moins possible poser le pied à terre et se ménager. Si l’on a été vacciné contre le tétanos il y a plus de dix ans, un rappel devrait être effectué.

Comment se protéger contre les probables piqûres de moustiques?

Le mieux est de porter des vêtements à manches longues et de couleur claire. Une solution à la citronnelle sera un bon complément naturel pour faire fuir les moustiques. Autan Protection plus (Icaridin) est encore plus efficace. ◆

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CLUB

Au nom de la protection des consommateurs

Méticuleux Rien n’échappe aux experts en mobilité du TCS.

L’équipe de Conseils en mobilité du TCS met son expertise au service des membres. Ses tests impartiaux, allant des sièges d’enfants aux camping-cars, permettent aux consommateurs suisses de faire le bon choix entre ce qui est recommandé et ce qui l’est moins.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L ’

offre de la structure Conseils en mobilité du TCS est aussi variée que l’éventail des moyens de transport de ce pays. Cette équipe de dix spécialistes chevronnés évalue et teste à fond véhicules, produits et services de manière impartiale et intelligible. Ces tests critiques orientent la décision d’achat des consommateurs et, en fin de compte, contribuent à l’amélioration de la sécurité routière. Outre les divers modèles de voitures et systèmes d’assistance les plus récents, des véhicules tels que les camping-cars et les vélos et trottinettes électriques sont également

Accompagnement dans la nouvelle mobilité

Bolliger, chef du département: «Les pneus, les sièges d’enfants, les tests de consommation et d’émissions font certes partie de notre quotidien. Mais une tâche importante consiste aussi à aider les gens à opérer leur transition vers la nouvelle mobilité. Celle-ci sera multimodale, connectée, électrique et de plus en plus automatisée. Nous informons donc et faisons part de nos expériences concernant les différents moyens de transport, outils et plateformes.»

Conseils en mobilité TCS ne se contente cependant pas de tester des véhicules et des produits, comme l’explique Martin

Le calculateur d’empreinte carbone, disponible sur tcs.ch/recherche-auto, est

mis à l’épreuve. Les mesures de bruit et de gaz d’échappement sont le pain quotidien de Conseils en mobilité, au même titre que les comparatifs – toujours appréciés – de pneus et de sièges d’enfants. Les experts du TCS apportent non seulement leur riche expérience et leur savoir, ils échangent également avec des partenaires nationaux et internationaux.

avril 2021 | touring

67

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CLUB

Martin Bolliger Responsable (50 ans) Domaines d’activité: coordination et contrôle de qualité des programmes de test et des publications.

«L’une des tâches qui m’incombent est d’accompagner mon équipe et surtout les membres dans la transition vers la nouvelle mobilité. Celle-ci sera multimodale, connectée, électrique et de plus en plus automatisée.»

Sur la route en toute bonne conscience, grâce aux tests impartiaux de Conseils en mobilité TCS.

une première mondiale présentée en février par Conseils en mobilité. Développée en coopération avec le célèbre Institut Paul Scherrer, cette application gratuite met en évidence le CO2 émis pendant toute la vie d’une voiture, de sa fabrication au recyclage final.

Outre les spécifications et les coûts d’exploitation globaux de toutes les voitures disponibles en Suisse, leur empreinte écologique individuelle peut désormais être comparée objectivement.

Nouveau laboratoire d’essais en région bernoise Jadis basé à Emmen (LU), Conseils en mobilité a déménagé à Ittigen, près de Berne, à la fin de l’année dernière. Les difficultés liées à la pandémie n’ont pas trop perturbé la mise en service du nouveau laboratoire d’essais. Il réunit sous un même toit un atelier, un laboratoire,

68 touring | avril 2021

une salle de réunion et un local d’exposition, tout en offrant l’espace et l’infrastructure nécessaires pour concevoir et réaliser des essais de véhicules, de composants et de produits. Des tests de nouvelles technologies, de systèmes de stockage d’énergie, de consommation et d’autonomie pour les deux-roues et les voitures y sont également élaborés, élargissant ainsi l’horizon des tests classiques de véhicules.

Dix experts à l’oeuvre Le département Conseils en mobilité du TCS regroupe dix experts hautement qualifiés, chacun étant responsable d’un ou plusieurs domaines d’activité.

Touring vous présente ces spécialistes qui mettent chaque jour leur passion, leur expérience et leurs connaissances au service d’une mobilité plus simple, plus compréhensible et, surtout, plus sûre. •

Reto Blättler Chef de projet test et technique (42 ans) Domaines d’activité: tests de pneus et produits

«Je représente l’interface avec les manufacturiers, l’Association suisse du pneu, les offices fédéraux, les garages et les marchands de pneus, et cela jusqu’au niveau des membres. En tant que testeur objectif, j’effectue les mesures de bruit l’été et les tests sur neige l’hiver.»

Sascha Grunder Expert environnement et mobilité (51 ans)

Erich Schwizer Expert senior (59 ans)

Heinz Ehrat Chef de projet données et support (51 ans)

Jürg Reinhard Chef de projet test et technique (57 ans)

Domaines d’activité: analyse des données, labels de test, gestion des connaissances.

Domaines d’activité: tests de sièges enfants, camping-cars et trottinettes électriques.

Domaines d’activité: bilan climatique, bruit et qualité de l’air

Domaines d’activité: conseils aux membres et aux médias, Green NCAP

«L’utilisation durable des ressources en combinaison avec les technologies de pointe me passionne.

En particulier dans le domaine de la mobilité individuelle, il y a un potentiel considérable pour des voies inédites compatibles avec l’environnement.»

«Je suis actuellement impliqué dans le nouveau consortium international Green NCAP. Composé d’autorités européennes, d’organisations consuméristes ainsi que d’instituts de recherche, il vise à promouvoir les véhicules économes en énergie.»

«Les fabricants, vendeurs et importateurs des produits que nous testons voient en moi un interlocuteur objectif et utile. Et les membres TCS reçoivent également de ma part des réponses fondées et neutres à leurs interrogations.»

«En collaboration avec l’ADAC, l’ÖAMTC et la Stiftung Warentest, nous réalisons deux fois par an le plus grand test de sièges enfants au monde.

A cela s’ajoutent un guide, diverses publications, des conférences et un soutien destinés à tous.»

Andrea Scuderi Chef de projet test et technique (30 ans)

Elia Limarzo Chef de projet test et technique (28 ans)

Joel Wooden Chef de projet test et technique (29 ans)

Stefan Eichenberger Chef de projet test et mobilité (40 ans)

Domaines d’activité: tests de véhicules, technique et mesure de consommations

Domaines d’activité: tests de véhicules et systèmes d’assistance

Domaines d’activité: électromobilité, stockages d’énergie et tests de véhicules

Domaines d’activité: transports publics, vélos électriques, autopartage, mobilité connectée.

«Mon travail consiste à tester les véhicules ou leurs composants selon les normes en vigueur. Comprendre comment les appareils ou les technologies fonctionnent me passionne également.

Plus un système est complexe, plus il est intéressant.»

«Grâce à mes compétences techniques et politiques dans le domaine de la mobilité, je conseille les membres du TCS. Cela toujours dans le but de contribuer à une meilleure mobilité en Suisse.»

«Je m’attache en premier lieu à faciliter la transition vers les énergies vertes pour nos membres, en clarifiant ces questions de manière factuelle et méthodique.»

«Grâce à ma formation en sciences du climat, je travaille à la réduction des émissions de CO2 dans la mesure du possible.

S’agissant de la mobilité, je vois un grand potentiel dans l’électromobilité et, de plus en plus, dans le partage de véhicules.»

avril 2021 | touring

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Private Selection Hotels & Touring Club vous recommandent deux offres exclusives: OFFRE EXCLUSIVE • 3 nuits dans une Suite avec vue sur le lac • Buffet de Petit-Déjeuner «Buongiorno», chaque jour jusqu’ à 10h30 • Réduction de 10% sur des traitements beauté et massage (pas sur des arrangements et produits) • Garderie gratuite dans les kids clubs (d'avril à octobre) • Utilisation gratuite des vélos de l’hôtel sel. disp.

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Prix par personne pour 3 nuits Basse et arrière-saison: 21.04.21 - 11.05.21* 17.10.21 - 28.12.21

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Moyenne saison: 12.05.21 - 24.06.21 / 05.09.21 - 16.10.21

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Au Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Lago di Lugano & Como, les membres du Touring Club profitent des offres wellness alléchantes. Le Parco San Marco est situé sur les rives féeriques du lac de Lugano, à mi-chemin entre Lugano et le lac de Côme, repaire de la jet-set. L’hôtel offre à ses hôtes un parc subtropical de 23,5 hectares agrémenté de 111 suites et appartements en pente sud avec une vue saisissante sur le lac pour des vacances idylliques. L‘animation professionnelle dans nos clubs d‘enfants, les diverses offres sportives et récréatives ainsi que le programme culturel de la région sont simplement uniques. Cinq restaurants différents sont à votre disposition. (L´offre peut être doublée au maximum, sauf en haute saison.)

Haute saison: 25.06.21 - 04.09.21

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Supplément pour une chambre simple: EUR 90.- par séjour Basse, moyenne et arrière-saison / haute saison Enfants jusqu au 3 ans: gratuit dans le lit des parents Enfants de 4 à 10 ans € 60.– / 90.– pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans € 90.– / 129.– pour 3 nuits 3ème personne à p. de 16 ans € 148.– / 209.– pour 3 nuits

Pour toute information et réservation Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (lun-sam) info@privateselection.ch Réservation en ligne : www.privateselection.ch/touring

OFFRE EXCLUSIVE • 4 nuits (dim à jeu) ou 3 nuits (jeu à dim) • Riche buffet de petit-déjeuner • Welcome-Champagner • Un dîner gastronomique le soir de votre choix (menu gourmet de 4 plats) • Utilisation de la piscine chauffée (26° C) et du jacuzzi panoramique (32° C) • Libre utilisation du terrain de tennis • Connexion wifi gratuite dans tout l’hôtel

PRIX ET VALIDITÉ Les prix s‘entendent par personne pour 3 nuits (jeu-dim) respectivement 4 nuits (dim-jeu) en chambre occupation double Du 17 avril au 10 juin 2021 et du 12 septembre au 10 octobre 2021 Chambre double «Jardin» € 525.- (au lieu de € 625.-) Chambre double «Marais» € 595.- (au lieu de € 705.-) Suite junior € 745.- (au lieu de € 905.-) Lit supplémentaire € 155.- (au lieu de € 205.-) Le paiement se fait en € directement à l‘hôtel.

Nuits supplémentaires, petit-déjeuner inclus CD «Jardin»: à partir de € 125.- par personne et par nuit CD «Marais»: à partir de € 145.- par personne et par nuit

Hotel L'Estelle en Camargue

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Au milieu de la Camargue sauvage et romantique, situé un peu à l’écart des Saintes-Maries-de-laMer, l’hôtel 5 étoiles L’Estelle en Camargue, dirigé par l’hôtelier suisse Philipp Genner, est un lieu intime rempli d’élégance. Depuis plus de 25 ans, il est réputé pour son harmonie entre le savoir-vivre français et l’hospitalité suisse. Au bord du parc naturel protégé, avec une vue somptueuse sur son lac privé, un grand jardin méditerranéen et à seulement 2 km de la mer, L’Estelle est synonyme de repos et de luxe au coeur du splendide spectacle naturel de la Camargue.

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CLUB

Un horodateur dans la poche Une simple application vous donne désormais accès au plus grand réseau de parkings de Suisse. Voici quatre bonnes raisons de craquer pour l’appli TCS Park & Pay. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

D

epuis son inauguration à Oklahoma City, en 1935, l’ho­ rodateur s’est progressivement imposé dans la plupart des par­ kings. Près de nonante ans plus tard, les jours du bon vieux parcmètre semblent définitivement comptés. Le smartphone est prêt à prendre la relève. De nom­ breux parkings peuvent d’ores et déjà être payés numériquement. Le moyen de paiement est donc dans votre poche ou votre sac à main. Mais jusqu’à pré­ sent, les utilisateurs devaient choisir le prestataire et l’application dédiée en fonction de la région où ils se trouvaient.

Or avec l’appli du TCS et le nouveau mo­ dule Park & Pay, il est désormais pos­ sible d’acquitter vos frais de parcage dans toute la Suisse, quel que soit l’en­ droit où vous vous trouvez. L’appli TCS L’appli TCS Park & Pay se profile désormais comme le plus grand réseau numérique de parking en Suisse.

72 touring | avril 2021

Park & Pay combine les services des prestataires Sepp, e24 et Parkingpay pour créer le plus grand réseau numé­ rique du pays. Cette fonction n’est pas réservée aux seuls membres du TCS, mais ouverte à tous. Il suffit de la tester pour que ses nombreux avantages sautent aux yeux. En voici quatre, sans doute les plus importants.

Plus besoin de monnaie Nous avons tous connu ce moment de grande solitude dû au fait que n’avions pas la monnaie réclamée par le parc­ mètre. Parfois aussi, l’appareil refusait la pièce, même après plusieurs tenta­ tives. Avec TCS Park & Pay, ces mésa­ ventures appartiennent définitivement au passé. Les frais de stationnement sont réglés facilement par carte de cré­

dit ou via Twint. Vous pouvez donc garder votre pièce de monnaie pour le caddy de supermarché.

Rallonge en quelques clics Il est possible de s’épargner un autre dé­ sagrément quand le temps de stationne­ ment est écoulé alors que vous n’avez pas encore terminé vos courses, ou qu’un imprévu vous a retardé. Avec l’ho­ rodateur, vous n’avez pas d’autre choix que de couper court à vos activités ou d’encourir une éventuelle amende. Plus de souci avec Park & Pay, qui vous per­ met de prolonger le temps de parcage en quelques clics. Sous réserve, bien en­ tendu, que la durée maximale de sta­ tionnement ne soit pas dépassée et qu’une rallonge a posteriori soit auto­ risée.

L’EXPERT TCS

Décompte à la minute près

Stationnement modique En plus des économies dues à une facturation à la minute près, les membres TCS bénéficient d’avantages exclusifs.

Toute personne adoptant l’appli Park & Pay reçoit un crédit de stationnement de 5 fr.(voir encadré). Si la Mastercard du TCS est enregistrée comme moyen de paiement dans l’application, vous bénéficierez en outre de réductions pouvant atteindre 20% sur chaque transaction effectuée.

Le module TCS Park & Pay est un nouvel assistant numérique qui rend le stationnement plus facile, plus pratique et moins cher. La recherche du parcmètre et de la petite monnaie appartient désormais au passé. •

TCS PARK & PAY FONCTIONNE TRÈS SIMPLEMENT En quatre étapes simples, vous pouvez devenir un utilisateur inconditionnel de l’appli Park & Pay:

1.

2.

3.

Téléchargez et ouvrez l’appli TCS. Sélectionnez «Park & Pay».

Dans les réglages (roue dentée en haut à droite), saisissez le numéro de plaque et le moyen de paiement (carte de crédit ou Twint). Si vous réglez le parking avec la Mastercard TCS, vous obtenez une réduction de 20%.

4.

Lors de la première utilisation, entrez le code PARK5 et vous recevrez un crédit initial de 5 fr.

Plus d’infos sur park-pay.tcs.ch

CONSOMMATION & INTERNET

Une veste imperméable qui prenait l’eau

«

Avant de faire mon choix, je me suis renseigné auprès de la vendeuse. Mais la veste garantie imperméable n’a pas tenu ses promesses. Puis-je maintenant la rendre?»

MAURITIUS IMAGES

Il n’est pas toujours possible de prévoir exactement le temps de parcage dont on aura besoin. D’où la tentation de glisser quelques pièces supplémentaires dans le parcmètre, par précaution. Et si vous libérez la place prématurément, eh bien la somme payée en trop est perdue. Avec Park & Pay, si vous annulez le stationnement dans l’appli suffisamment tôt, seul le temps de parcage effectif vous est facturé, pas une minute de plus.

D’où la possibilité d’économies non négligeables.

TEXTE VERA BEUTLER

En principe oui, à condition qu’un défaut de matière ou de fabrication soit la cause de cette douche involontaire et que vous ayez signalé le cas en temps voulu. Si vous achetez une veste en Suisse et que la vendeuse vous assure qu’elle est «garantie imperméable», elle en assume la responsabilité envers vous. Même si elle-même a été trompée par son fournisseur ou par le fabricant et a cru en toute bonne foi qu’elle vous vendait un produit résistant aux intempéries.

respecté les délais légaux ou contractuels, vous pouvez retourner la veste pour vous la faire rembourser, la conserver en bénéficiant d’une remise ou demander un produit de remplacement de valeur égale, avec une période de garantie renouvelée. Mais vous n’obtiendrez satisfaction que si un défaut de matériel ou de fabrication est mis en évidence. Si vous avez arrosé votre veste imperméable, si vous ne l’avez pas nettoyée et imprégnée correctement ou si vous n’avez pas observé les instructions du fabricant, vous n’aurez généralement pas gain de cause auprès du vendeur, et certainement pas devant un tribunal. •

Cela étant, la notification des défauts ne doit pas être tardive. Vous devez retourner la veste au magasin immédiatement après avoir découvert le problème. Sauf convention contraire, la période de garantie absolue expire après deux ans, ou après un an dans le cas d’une veste Vera Beutler, responsable d’occasion. La vendeuse ne peut Info-Center Droit & Assurances. pas raccourcir ces délais. Elle peut toutefois exclure toLEX4YOU talement la garantie, à condition de le lex4you est une plateforme interactive fournisfournis signaler expressésant des renseignements ment au moment de juridiques facilement l’achat. compréhensibles.

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avril 2021 | touring

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 366 428 Tirage total: 1 133 461 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Sur le capot, le portrait de la femme qui m'avait épousé.

Hommage sur la Prius «Nous voulons nous marier, et tout de suite», disait-elle en riant. Les cloches sonnaient, on n’attendait plus que moi dans le rôle du marié.

Mais j’avais besoin d’une absolue certitude.

Plus tard, lorsque mon épouse acheta une voiture neuve, je découvris par ailleurs le silence de marche d’un modèle hybride et j’en fus littéralement fasciné. «Non, ce n’est pas mon truc», décréta cependant mon épouse. Puis elle décéda prématurément, frappée par un mal insidieux. «Ne l’oublie jamais», était-il écrit dans l’un de mes manuels. Durant un rêve, ma femme se dressa soudain devant moi, dans la vieille ville de Coire. «Nous voulons nous marier, et tout de suite», disait-elle en riant. Une fois sorti de mon sommeil, je suis allé rendre visite à l’artiste H. Betschart. A l’aide d’un aérographe, il a peint sur le capot le portrait de la femme qui m’avait mis la bague au doigt. Pas sur le capot de la deuxième voiture, qu’elle n’aimait pas, mais sur

La folie des lumières

N’y a-t-il pas de limite légale à l’intensité lumineuse des voitures? La lumière des véhicules les plus récents est parfois presque douloureuse.

Dans l’obscurité, il n’y a même aucune importance si les feux sont correctement réglés ou même contrôlés «intelligemment», la lumière blanche scintillante des xénons et des LED est toujours éblouissante, surtout si vous êtes assis dans une voiture standard et qu’un SUV ou une camionnette vient en face. Même les feux arrière et les clignotants à LED de certains modèles sont si brillants qu’il faut presque mettre des lunettes de soleil.

Si le développement se poursuit ainsi, nous serons bientôt au niveau des pointeurs laser interdits! Les classiques ampoules H7 avaient une luminosité suffisante.

De plus, la sécurité des feux éblouissants est surestimée car elle compromet la sécu-

celui de ma chère bonne vieille Prius 1. Oui, c'est comme cela que j'ai pris ma revanche sur le destin.

H. Walser @

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

rité des conducteurs venant en sens inverse, qui doivent détourner les yeux. Je n’ai pas les yeux sensibles ou une vision diminuée, mais la compétition du «toujours plus lumineux» devrait enfin prendre fin, car il est inutile de voir une fourmi sur la chaussée la nuit, et parce que c’est simplement désagréable et dangereux pour tous les usagers de la route.

René Nussbaum @

Par le passé, chaque nouvelle technologie d’éclairage a fait l’objet de plaintes concernant la lumière trop vive inconvenant la circulation en sens inverse – même la lumière halogène par rapport à la Bilux conventionnelle. L’intensité lumineuse a nettement augmenté (H1, H3, H7: 1000–1500 lumen; Xenon: 2800–3200 lumen ;

LED: environ 4000 lumen), cependant les phares modernes dotés de systèmes de projection à petites lentilles, où les LED rayonnent directement derrière la lentille comme à travers une loupe, nous éblouissent en fait davantage que les systèmes à réflecteurs de forme libre.

Les LED peuvent toujours devenir plus petites et plus efficaces à l’avenir, mais une réduction de l’effet d’éblouissement est techniquement possible. Bien que n’étant pas membre, il est peu probable que la Suisse adopte une réglementation qui s’écarte de celle de l’UE. On peut donc espérer que l’opinion que la luminosité des phares et feux de signalisation doit être limitée par la loi se répande également à l’étranger.

TCS Conseils en mobilité

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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TOUROLINO

Chouette, on part faire du camping!

Si tu souhaites passer ton week-end ou tes vacances au camping avec peu de bagages, Tourolino te propose une solution pratique, grâce à laquelle tu peux également réutiliser tes vieux tissus usagés.

TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

BRICOLAGE

Fabriquer des chiffons en cire d’abeille

1 Avec des ciseaux, couper les chiffons à la taille et à la forme désirées: ronds pour les bocaux, carrés pour les sandwiches et les récipients carrés. Placer une feuille de papier sulfurisé sur une surface non sensible à la chaleur.

Matériel nécessaire: tissus en coton lavés, cire d’abeille et huile de jojoba – ou de noix de coco – de qualité bio, plusieurs feuilles de papier sulfurisé, large pinceau, (vieux) fer à repasser, ciseaux cranteurs (pour des bords nets), poêle, boîte de conserve propre, gants de cuisine ou pincettes, cuillère à soupe.

Important: 100 grammes de cire suffisent pour 10 à 15 chiffons de taille moyenne. Pour 4 cuillères à soupe de cire, une cuillère à soupe d’huile.

2 Faire chauffer de l’eau dans une casserole, sans la faire bouillir. Mettre l’huile et la cire (lire «Important» ci-contre pour le dosage) dans la boîte de conserve et placer celle-ci dans le bain-marie. Pour commencer, la maintenir en place avec des gants de cuisine ou des pincettes.

Remuer doucement avec le pinceau.

3 Allumer le fer à repasser: température moyenne, pas de vapeur. Placer le morceau de tissu sur le papier sulfurisé, le dos tourné vers vous, et badigeonner généreusement avec le mélange cire-huile.

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Trois entrées famille d’une valeur de 35 fr. chacune, généreusement offertes par Ebianum SA, ebianum.ch

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A. J’ai le droit, ici, de tourner à droite au feu rouge à vélo et j’ai de toute façon la priorité.

B. Je peux, ici, tourner à droite à vélo. Le feu rouge signifie que je n’ai pas la priorité.

C. Les vélos, ici, ne sont pas autorisés à circuler tout droit.

4 Placer un autre morceau de papier sulfurisé sur la surface recouverte. A l’aide du fer à repasser chaud sans vapeur, bien étaler la cire sur le tissu.

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CONCOURS EN LIGNE

T Participe au concours jusqu’au 25.4.2020 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

La bonne réponse du concours N° 3 était B.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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CHEMIN FAISANT

ISABELLE ALEXANDRINE BOURGEOIS

Expériences inspirantes dans la vague pandémique Pétrie de pensée positive, la «journaliste nomade» a sillonné les routes de Suisse l’été dernier à bord de son camping-car baptisé Begoodee. Au final, une prise de température du pays en proie au virus, de belles rencontres et un projet: «Vivre pour de vrai».

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

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ous l’avions quittée à la veille de son périple européen à la rencontre de «porteurs de joie» (Touring 3/2018). Un livre plus tard – «La route de la joie», qui fait désormais l’objet d’un film –, Isabelle Alexandrine Bourgeois a récidivé en août-septembre 2020. En Suisse cette fois, livrée au Covid comme le reste du monde. «Dès le mois de mars, on sentait de la détresse et un besoin d’air dans la population.

Après réflexion, je me suis décidée à repasser à l’action», explique-telle. Plan de route établi, elle est partie pour 2 mois, à bord de son fidèle et inusable camping-car Begoodee, à l’enseigne du projet Joy for Switzerland. Objectif: faire au moins une rencontre improvisée et inspirante par canton, certaines pouvant faire l’objet de chroniques prévues pour des émissions radiophoniques de la RTS, dont «La ligne du coeur» et «A l’abordage».

D’un album de souvenirs dense, elle extrait un premier constat: la Suisse a alors traversé la pandémie de manière contrastée. «En Romandie, on était en proie à la peur et on vivait dans le strict respect des mesures imposées. Sans doute était-ce dû à l’exemple français. En Suisse alémanique, surtout dans les régions rurales, les gens se mon-

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traient plus reliés à la sagesse de la nature et acceptaient mieux les mouvements de la vie.» Impression confirmée en observant les vitrines des pharmacies du pays: les médicaments allopathiques omniprésents en Suisse romande laissaient place aux produits de la médecine naturelle une fois la Sarine franchie. Une révélation pour celle qui lance aujourd’hui un appel à ses concitoyens: «Revendiquez votre souveraineté et votre autonomie.

Renforcez vos défenses naturelles et faites confiance à la vie!»

Etonnantes rencontres Cette confiance, elle l’a tout de même trouvée à l’échelle du pays entier à la faveur de rencontres hors du commun. Comme ce druide appenzellois, fin connaisseur des hauts lieux énergétiques en forêt et appelant la lumière sur le monde pour le guérir de la peur. Ou ce forestier jurassien retraité, qui a passé 30 ans à bâtir une cabane enchantée agrémentée de sculptures animalières, ouverte aux randonneurs. Sans oublier cette musicienne vaudoise s’installant tous les soirs dans une clairière pour jouer du cor des Alpes à l’attention des arbres. «Le son de son instrument attirait même la faune domestique et sauvage des alentours, au dire des villageois», s’émeut-elle encore.

Autre lieu étonnant, les sources miraculeuses de La Büvetta de Scuol-Tarasp (GR), lieu de guérison tombé en désuétude il y a une vingtaine d’années, que des passionnés s’engagent à faire revivre. Tous ont reçu en cadeau des graines d’Artemisia ou armoise, fournies par l’Association ResSources de Bretonnières (VD), partenaire de Joy for Switzerland. «La tisane issue de cette plante renforce le système immunitaire, ce qui est peu connu.»

Plateforme fédératrice Au terme du voyage est né un nouveau projet, actuellement en voie d’élaboration: développer avec des amis une plateforme de partage, «Vivre pour de vrai». «Elle réunira sur parrainage toutes les personnes aspirant à devenir libres et souveraines dans le respect de leur profonde humanité par la créativité, la spontanéité et le voyage. Une action positive pour bâtir la nouvelle Terre, nous aider à nous détourner de la vie synthétique en faveur de la vie réelle», annonce-t-elle, engagée à fond dans ce nouveau défi. ◆ Infos sur joyfortheplanet.org

«Vivre pour de vrai» réunira sur parrainage toutes les personnes aspirant à devenir libres et souveraines dans le respect de leur humanité.»

Isabelle Alexandrine Bourgeois Journaliste indépendante Aubonne (VD) La «journaliste nomade» et son indéfectible camping-car, baptisé Begoodee.

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JEUX & GAINS

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CHANCE 2 – SUDOKU 1

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GAGNEZ Gagnez le Huawei Media Pad Lite, 10,1 pouces, wifi Valeur CHF 259.–

La nouvelle Apple Watch surveille l’état de santé cardiovasculaire et fournit des informations continues sur l’état de santé général. Elle vérifie également des données supplémentaires via les capteurs situés au poignet, par exemple la teneur en oxygène du sang ou les valeurs de forme physique, qui sont enregistrées en permanence et peuvent ainsi être comparées. En plus de tout cela, c’est aussi une montre-bracelet classique qui offre d’autres fonctions.

L’écran de 10,1 pouces du Media Pad de Huawei montre beaucoup de contenu en détail. Les données sont téléchargées sur l’appareil ou transférées par le wifi. L’autonomie de plus de 11 heures de la batterie permet une utilisation ininterrompue lors des déplacements; la batterie se recharge également rapidement. Quatre haut-parleurs sont prévus pour un bon son stéréo.

La tablette est également équipée de deux caméras.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf042 et les trois chiffres au 5555.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf043 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

Une protection complète.

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Ainsi, chaque montre est-elle un objet unique !

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Détail important: ÉVÉNEMENT: 90e anniversaire de la fondation de la Swissair SOUS LICENCE OFFICIELLE: avec le logo officiel de la Swissair et les années d’anniversaire sur le cadran

de trois chronographes précis, est munie d’un boîtier en acier inoxydable somptueusement plaqué or et d’un bracelet en cuir véritable, ainsi que d’un cadran noble de style cockpit.

La montre-bracelet est dotée d’un mouvement à quartz de haute qualité avec fonction chronomètre et affichage de la date. Elle est équipée

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Un précieux souvenir de la Swissair Pendant 70 ans, la Swissair, depuis sa fondation en 1931, nous a procuré un fort sentiment d’envie de voyager et de nostalgie. Car lorsque que vous avez vu la croix suisse sur la dérive d‘un avion de la Swissair, quelque part au cours de vos voyages, vous vous êtes toujours senti un peu comme chez vous. C‘est difficile à croire, mais la Swissair célébrerait son 90e anniversaire en 2021 s‘il n‘y avait pas eu cet événement fatidique, il y a 20 ans, qui a contraint notre fière compagnie aérienne suisse à s‘effondrer à jamais.

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

Avec la montre-bracelet „Swissair Gold-Edition“, 90 ans après sa création, nous faisons revivre la compagnie aérienne dans nos cœurs. La montre-bracelet est fabriquée dans le meilleur acier inoxydable, est somptueusement plaquée or et possède un mouvement à quartz avec fonction de chronomètre. Le discret logo de la Swissair avec l‘année de fondation sur le cadran, ainsi qu‘un élégant bracelet en cuir complètent le design de cette édition spéciale exclusive et limitée au niveau mondial. Commandez dès maintenant ce précieux hommage à la Swissair. Un beau souvenir des années en or de la Swissair.

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