Touring 03 / 2021 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#3 | MARS 2021 | FR. 4.50

3

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LE PRINTEMPS DE L’AUTOMOBILE

SUISSE DÉCLINÉE AU PLURIEL En Allemagne, notre pays tend à se multiplier

Malgré l’absence du Salon, les nouveautés foisonnent

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SOMMAIRE

La start-up DesignYourBike.

28

Test approfondi de la VW ID.3.

32 Les nouveautés du printemps automobile.

11

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Restons mobiles et sachons entrevoir quelques lueurs d’espoir

11 Comme au Salon

ela fait bientôt une année que nous vivons avec les contraintes liées à la pandémie. Malgré cela, en Suisse, nous avons réussi à rester mobiles dans une certaine mesure. Nous balader dans les montagnes avoisinantes, par exemple, ou faire notre jogging dans le quartier. Le ski demeure également possible, tout comme une sortie à vélo, en voiture ou en train. Ces activités sont nécessaires car elles nous permettent de ne pas rester cloîtrés en permanence entre quatre murs et de ne pas sombrer tôt ou tard dans la déprime. Dans cette édition, nous vous proposons d’entrevoir quelques lueurs d’espoir. Découvrez ainsi les nouveautés automobiles du printemps, des start-up suisses innovantes qui souhaitent changer notre mobilité, des récits de voyage dans des lieux proches et pourtant méconnus ou des histoires liées à notre club. Nous sommes heureux de vous y emmener et de vous dévoiler de nouvelles perspectives.

Bonne lecture!

16 La voiture face à la crise

C

Notre sélection des principales nouveautés automobiles.

Un analyste dresse l’etat des lieux de ce secteur économique

19 Naissance de Stellantis Le géant de l’automobile issu de la fusion de PSA et Fiat-Chrysler.

Mobilité 28 Starts-up à découvrir Focus sur les vélos personnalisables de DesignYourBike.

30 Loi sur le CO2 Interview de François Launaz, président d’auto-suisse.

31 Parlons droit Conséquences d’un comportement dangereux sur l’autoroute.

20 Composants en lin Les voitures se parent d’intérieurs biosourcés avec Bcomp.

Etude sur le sentiment d’insécurité.

26

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Emanuel Freudiger

mars 2021 | touring

3

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Poursuite du Reiseprogramm: voyage le long de la côte AdriaIhr tolles

tique jusqu’à Savelletri. Ce magnifique petit vilde –pêcheurs à lanach zone piétonne animée &et 1.lage Tag Anreise Zweisimmen notre bel hôtel du bord de mer constituent un GoldenPass Panoramic-Express point de idéal pour explorer la région ces Fahrt imdépart komfortablen Extrabus nach prochains jours.unserem Repas duAusgangspunkt soir à l’hôtel.

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nuons notre excursion dans le «cœur» de la région des Pouilles, jusqu’àNach Alberobello, célèbre Mont-Blanc inklusive. der französipour ses «trulli», maisonnettes rurales mit en pierres schen Grenze erreichen wir wieder dem sèches aux toits coniques.

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SOMMAIRE

36

La Suisse en Allemagne.

46

Retour européen de Cadillac.

Rencontre avec Claude Lattion.

58 Focus sur Innsbruck.

Mes avantages Club: 7 Portail TCS Theorie24 42 Colonne de lavage Softcarwash 52 Séjour tessinois avantageux 63 TCS Mastercard

48

Technique 32 Grand test de la VW ID.3 Une première berline électrique qui devrait ravir les familles.

35 Comparatif électrique Des SUV branchés nommés Mercedes EQA et VW ID.4.

36 Deux stars du printemps Le Cadillac XT4 et le Hyundai Tucson se révèlent prometteurs.

Club

Rubriques

58 Conduite hivernale

40

L’expert TCS En cas de filtre à particules défectueux.

57 69 69 71 72

Santé

Portrait de Claude Lattion, préparateur de pistes pour le TCS.

63 TCS Mastercard Focus sur cette prestation TCS et sa kyrielle d’avantages.

64 La diversité sociale Interview de Nicole Aerni, responsable Ressources humaines.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 45 La Suisse saxonne...

Entre paysages rocheux et charme romantique.

46 ... et la Suisse au pluriel Elle se multiplie chez nos voisins allemands. Immersion.

48 Innsbruck, la méconnue Découverte des innombrables facettes de la ville autrichienne.

Touring No 4

Au sommaire du prochain numéro: dossier spécial camping, test Dacia Sandero Stepway, comparatif des pneus d’été, essai de la futuriste Mercedes-Benz Classe S, Glaris, ce canton méconnu, le laboratoire de tests TCS dans la banlieue bernoise.

Parution: 25.03.2021

Randonnée printanière tessinoise.

52

mars 2021 | touring

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Une préparation gratuite à l’examen théorique de conduite Le portail TCS Theorie24 offre la possibilité aux membres TCS de 16 à 25 ans de s’exercer à la théorie gratuitement pendant un mois.

L’

examen théorique constitue l’une des plus importantes étapes vers l’obtention du permis de conduire. En s’y préparant bien, les questions de l’examen ne devraient poser aucun problème aux candidats. Le TCS est particulièrement sensible à la sécurité des nouveaux conducteurs, c’est pourquoi le club a lancé, en complément de ses offres régionales, le portail en ligne TCS Theorie24. Le TCS et CTM Alder, le principal spécialiste des moyens d’apprentissage théorique de la conduite, ont travaillé ensemble sur cette plateforme. Sur le site tcs.theorie24.ch, on trouve plus de 400 questions pratiques et simula-

tions de tests pour les catégories A, A1, B, F, et G. Cela vous permet de vous préparer à l’examen théorique pour cyclomoteurs, motos, scooters ou voitures de manière pratique, sur votre smartphone, tablette, PC ou ordinateur portable.

Demandez le Pass VIP Ce service, qui coûte normalement 19 fr., est gratuit durant 30 jours pour les membres TCS âgés de 16 à 25 ans. Il suffit de s’inscrire sur le site du club, de demander le Pass VIP du TCS, puis de saisir le code sur la plateforme TCS Theorie24.

Et les exercices peuvent commencer.

Le TCS contre l’article 23

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DANS LE RÉTRO: TOURING DE 1946

En 1946, le TCS comptait 54 000 membres et fêtait ses 50 ans. Le rationnement des pneus était assoupli et les premiers sièges conducteur réglables en hauteur étaient introduits. Les débats liés au controversé article 23 sur la réglementation des transports (photo) et sur la taxe sur les véhicules à moteur

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furent animés. Le club s’engageait dans l’éducation routière et publiait un manuel très apprécié sur le sujet.

Grâce à la suppression du rationnement du pétrole, les voyages étaient en vogue et la liaison aérienne Genève–New York était ouverte.

TCS Juniors Romandie: on tourne!

Comment les adolescents perçoivent-ils la sécurité routière? Afin d’y répondre, le TCS a invité les jeunes de Suisse romande à réaliser un court-métrage. Le gagnant sera choisi parmi les trois meilleurs films de chaque canton lors de la finale du 26 mars, à Cossonay.

Infos: tcs.ch/juniors-romandie

mars 2021 | touring

7

La voiture de l’année La remise du trophée The Car of the Year 2021 sera retransmise le 1er mars depuis Genève. Le Touring Club Suisse soutient ce prix considéré comme le plus prestigieux du monde automobile.

Il s’agit vraisemblablement de la récompense la plus convoitée du secteur automobile. Le prix de la Voiture européenne de l’année est attribué depuis 1964. Un jury de 59 membres, composé de journalistes automobiles internationaux, désigne le vainqueur parmi les sept modèles retenus. Les finalistes de cette année sont déjà connus: Citroën C4, Cupra Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, Skoda Octavia, Toyota Yaris et Volkswagen ID.3. Habituellement organisée en prélude au Salon international de l’automobile de Genève ou GIMS, la cérémonie sera diffusée cette année en direct sur internet, comme ce fut le cas en 2020. «Mais en 2022, nous souhaitons à nouveau mettre sur pied l’événement en direct depuis le Salon de l’automobile de Genève», promet Frank Janssen, qui présidera la cérémonie.

En mode virtuel depuis Genève, la remise du prix de la voiture de l’année.

Des années de partenariat La remise du prix The Car of the Year 2021 à Genève est soutenue par le Touring Club Suisse, qui fête cette année son 125e anniversaire. «Le TCS était déjà présent au premier Salon international de l’automobile de Genève, car nos membres ont toujours été friands des innovations technologiques animant le monde de l’automobile. Il est donc naturel pour nous de soutenir le trophée The Car of the Year 2021, lequel récompense chaque année les meilleurs produits du secteur, et nous attendons déjà avec impatience la prochaine édition du GIMS», a déclaré Jürg Wittwer, directeur général du Touring Club Suisse. Le 1er mars, le TCS diffusera la cérémonie de remise du prix en direct sur son site YouTube. youtube.com/tcs Direct et replay dès le 1er mars, 15 h

La tarification de la mobilité en projet Le Conseil fédéral a décidé de mettre en consultation une loi permettant des projets pilotes de tarification de la mobilité.

Cela devrait rendre ces projets juridiquement possibles et leur apporter un soutien financier. La tarification de la mobilité comprend des mesures visant à atténuer les pics de trafic, notamment en faisant payer plus cher les personnes qui voyagent durant les heures de pointe. Les cantons et les communes, ou les organisations intéressées, devraient 8 touring | mars 2021

être responsables de son élaboration, écrit la Confédération. Pour le TCS, le projet de loi va dans la mauvaise direction. Le plus grand club de mobilité de Suisse rejette le pilotage de la mobilité par le tarif. Briser les pics de trafic par des prix plus élevés serait antisocial et toucherait principalement les personnes ayant des horaires de travail rigides. Le TCS appelle la Confédération à prendre d’autres mesures après l’expérience vécue lors de la pandémie de Coronavirus.

LE CHIFFRE

61

Le pourcentage de Suisses ayant misé sur la mobilité individuelle en 2020. En 2019, ce chiffre était de 57%. En tout, 46% ont déclaré utiliser surtout leur voiture pour se rendre au travail, pendant que 7% préféraient le vélo. En 2019, les chiffres étaient resp. de 44 et 5,7%. Les résultats font partie d’une étude menée par le TCS et d’autres clubs de mobilité dans sept pays européens.

L’INSTANTANÉ

En quête d’une sortie L’hiver a été rude et froid – et ce même à basse altitude. Et l’Allemagne n’y a pas échappé, elle qui a souffert d’une vague de froid en février. Sur la photo, on aperçoit un labyrinthe végétal enneigé à Gelsenkirchen. Espérons que les promeneurs ont su rejoindre la sortie, et aussi, avec la perspective de températures plus clémentes, qu’une issue aux restrictions dues à la pandémie sera enfin trouvée.

LE MOT

La spéléologie, exploration des cavités naturelles, vient du grec spēlaion via le latin spelaeum. Comme présenté dans cette édition, on peut se consacrer à cette activité en Suisse franconienne. Dans notre pays, on se rendra à Hölloch (SZ), à la Grotte aux fées (VS) ou aux moulins souterrains du Col-des-Roches, près du Locle (NE).

KEYSTONE, KLM, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Patrimoine culturel

Produits dangereux

Suffrage féminin

L’horlogerie et la mécanique d’art sont désormais inscrites au patrimoine culturel de l’Unesco, qui rend ainsi hommage à cet artisanat typique de l’arc jurassien francosuisse. Les régions de Bienne et de La Chaux-de-Fonds sont particulièrement réputées pour leur savoir-faire horloger et Sainte-Croix (VD) pour ses automates à musique.

Plusieurs services de l’administration fédérale lancent une appli destinée au rappel des produits dangereux. «RecallSwiss» fournit désormais des informations sur les avis de sécurité émis par les autorités. Les consommateurs peuvent également signaler des produits potentiellement dangereux par ce même biais.

Le droit de vote des femmes a été acquis il y a 50 ans, en février 1971. A Berne, une exposition rend désormais hommage à 52 Suissesses qui ont milité pour ce droit au fil des siècles. Des photographies de ces pionnières, en provenance de tous les cantons et secteurs de la société, sont exposées dans la vieille ville jusqu’au 30 juin 2021.

www.recallswiss.admin.ch

Les minicitadines thermiques au rebut

Spectre électrique à la pompe en Suisse

Après Fiat qui ne donnera pas de successeur essence à sa Cinquecento, c’est au tour de Renault d’annoncer la fin des Twingo non électriques.

Cette décision est dictée par la difficulté, à terme, de rentabiliser les modèles essence du segment A. Ceci dans la perspective de la norme Euro 7 de 2025. Et dire que la Twingo I avait été produite à 2,6 millions d’unités.

Un fort développement de la mobilité électrique risquerait, d’ici à 2035, d’entraîner une chute 50% des profits réalisés par les stations-service, conclut le scenario le plus pessimiste dressé par une étude du cabinet Colombus Consulting. Ce phénomène affecterait plus durement encore les stations-service sans shop dont les profits reculeraient de 62% en 2030.

Kérosène artificiel Aux Pays-Bas, pour la première fois au monde, un vol de passagers a été effectué en partie avec du kérosène de synthèse produit de manière durable, selon la compagnie aérienne KLM. mars 2021 | touring

9

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DOSSIER

Un flux printanier toujours aussi vivace

En dépit de l’absence de salons et autres grands raouts, les nouveautés automobiles foisonnent, comme à chaque printemps. Même si elles ont été dévoilées virtuellement, la magie de la voiture continue à opérer. Morceaux choisis. → TEXTES MARC-OLIVIER HERREN | MONTAGE PHOTO NICOLAS KRISTEN

mars 2021 | touring

11

RENAULT 5 PROTOT YPE En temps normal, ce conceptcar aurait sans doute trôné dans un Salon automobile. Renault avait d’ailleurs pris la bonne habitude de dévoiler des études en première au GIMS de Genève.

Pandémie oblige, cette Renault 5 Prototype incarnant l’orientation future de la marque française a fait l’objet d’une présentation virtuelle. Quant à savoir si cette citadine néo-rétro symbolisant la «Renaulution» verra le jour, rien n’est moins sûr. En tout cas, la marque escompte bien démocratiser la voiture électrique.

Comme au Salon

AUDI E-TRON GT Ce coupé 4 portes de 4,99 m repose sur la même plate-forme que la Porsche Taycan.

C’est dire que l’on retrouve un moteur électrique sur chaque essieu et une boîte à deux vitesses. Ils génèrent 476 et 598 ch. La version RS de l’Audi e-tron GT poussera brièvement à 646 ch en mode launch control. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,3 s. L’autonomie maximale avec batterie de 86 kWh est annoncée à 488 km. Comme sur la Taycan, la technologie 800 volts permet des recharges rapides à une puissance de 270 kW.

12 touring | mars 2021

NISSAN QASHQAI Encore un véhicule qui aurait pu avoir son heure de gloire au Salon de Genève: le Nissan Qashqai de 3e génération vient d’être révélé en ligne. Pionnier et longtemps leader des SUV compacts en Europe, il endosse une carrosserie aux lignes sobrement tendues rehaussées par des optiques LED effilés. L’instrumentation se fait entièrement digitale.

Le marché européen aura ultérieurement droit à une motorisation e-Power inédite, en principe un 3 cylindres couplé à un bloc électrique.

DOSSIER

FERRARI SF90 SPIDER Coutumier des lancements printaniers, Ferrari commercialise la version découvrable de la supercar SF Stradale. Le toit rigide se rétracte en 14 s. Les sensations n’en seront que plus fortes, étant donné que le V8 turbo de cette hybride rechargeable est couplé à 3 moteurs électriques. Puissance cumulée de 1000 ch et 0 à 100 km/h en 2,5 s. Outre cette nouveauté décoiffante, la gent automobile trépigne dans l’attente du premier SUV Ferrari, annoncé également cette année.

DS 4 La deuxième génération de la berline compacte DS 4 demeure foncièrement ancrée dans le haut de gamme. Pour ce faire, elle recourt à une panoplie technologique élargie comprenant affichage tête haute à réalité augmentée, suspension pilotée par scannage et vision nocturne infrarouge. De notables efforts ont été accomplis pour maîtriser le poids, notamment par l’adjonction d’éléments composites.

La DS 4 introduit aussi un groupe moteur hybride rechargeable totalisant 225 ch.

MCLAREN ARTURA Membre de la lignée des supercars, ce coupé propulse McLaren dans l’ère des hybrides plug-in. Le 3 l V6 de 585 ch s’associe à un bloc électrique de 95 ch pour délivrer une puissance globale de 680 ch. La batterie lithiumion de 7,4 kWh fournit une autonomie électrique de 30 km. L’ensemble reposant sur un nouveau châssis en fibre de carbone n’excède pas 1500 kg. Les performances restent à la hauteur du standing McLaren: 0 à 100 km/h en 3 s et vitesse de pointe atteignant 330 km/h.

PININFARINA BATTISTA Alors que sa présentation au Salon de Genève 2020 a été ajournée, cette hypercar en est au stade ultime de développement.

Produite à un maximum de 150 exemplaires par les ateliers italiens de Pininfarina, elle coïncidera avec le lancement de la marque Automobili Pininfarina, détenue par Mahindra. Les données techniques laissent toujours aussi pantois: 4 moteurs électriques (un par roue) d’une puissance cumulée de 1200 ch et un couple phénoménal de 2300 Nm.

BMW M5 CS Pour la première fois, la marque bavaroise s’est fendue d’une version ultra-sportive de la déjà tonitruante M5 Competition. Légèrement gonflé, le V8 4,4 l pointe à 635 ch. Parallèlement, la masse a été réduite de 70 kg en utilisant des éléments de carrosserie en plastique renforcés de fibre de carbone. Assez pour glaner 0,3 s sur le 0 à 100 km/h qui fond à 3 s.

Détail tout aussi décapant, la traction intégrale peut muter en mode propulsion 4×2. Reste à débourser 212 900 fr. pour cette série limitée.

mars 2021 | touring

13

FORD MUSTANG MACH-E Le constructeur américain n’a pas hésité à dévoyer le nom de sa mythique «pony car» pour ses grands débuts électriques. De plus, la Mustang Mach-E n’est pas un coupé, mais un crossover de 4,71 m. Exit donc les bons vieux V8 et autres V6 pour faire place à des moteurs électriques tout aussi puissants. La version la plus acérée abattra le 0 à 100 km/h en 3,7 s.

Disponible en deux niveaux de batteries (76 et 99 kWh), la Mustang Mach-E revendique une autonomie maximale de 610 km.

Elles font le printemps OPEL MOKKA La deuxième génération de ce SUV urbain de 4,15 m étrenne la nouvelle identité visuelle de la marque Opel ainsi qu’une instrumentation digitale à double écran. Aux côtés de motorisations classiques essence et diesel apparaît la version électrique Mokka-e. Comme ses pairs du groupe PSA, elle est animée par un moteur de 136 ch alimenté par une batterie de 50 kWh (autonomie de 332 km). L’équipement novateur comprend notamment des phares LED matriciels.

CITROËN C4 La marque aux chevrons a choisi la rupture pour réinterpréter sa berline compacte (4,36 m).

Surfant sur les styles, elle s’apparente davantage à un crossover. Les motorisations essence développent de 100 à 155 ch. A cela s’ajoute une ë-C4 électrique de 136 ch. Côté confort, on retrouve les suspensions à butées hydrauliques progressives. La C4 adopte une large panoplie d’assistances, dont certaines embarqueront un système de conduite autonome de niveau 2.

14 touring | mars 2021

DOSSIER

MERCEDES-BENZ CLASSE S Comme d’habitude, cette luxueuse berline allemande donne le ton au niveau technologique. Assistances autorisant une conduite autonome de niveau 3, affichage tête haute avec symboles projetés sur la chaussée, écran tactile Oled ou encore airbags frontaux pour passagers arrière balisent le futur immédiat de l’automobile. Les moteurs (essence et diesel) sont quasiment tous des 6 cylindres en ligne.

Côté dimensions, cette énième Classe S gagne 3 cm en longueur et 5 cm en largeur.

SKODA OCTAVIA RS La voiture la plus vendue de Suisse s’étoffe des fort prisées versions RS, désormais déclinées en essence 245 ch et diesel 200 ch. Seule cette dernière détient une traction intégrale. Le châssis sport de série est abaissé de 1,5 cm. La gamme Octavia s’enrichit aussi d’une hybride rechargeable développant 204 ch.

Comme toujours, cette famille uniquement vendue en Suisse sous forme de break se voit adjoindre le modèle baroudeur Scout, dont la garde au sol est rehaussée de 1,5 cm.

DACIA SANDERO Alors que les voitures gagnent toujours davantage en sophistication, la citadine Sandero reste fidèle à sa philosophie: fournir l’essentiel au meilleur prix. Elle ne propose donc pas d’aides à la conduite élaborées et encore moins de motorisations alternatives. Pourtant, la 3e génération est technologiquement à jour et procure un confort de marche accru. Et la facture finale demeure largement inférieure à celle d’une voiture standard. Non, on ne prête pas qu’aux riches.

TOYOTA YARIS GR Il n’y a pas que les sportives de haute volée. Plus vraiment réputé pour l’exubérance de ses modèles, Toyota nous réserve néanmoins l’une des plus belles surprises de cette année avec cette déclinaison sportive inédite de la placide Yaris. Son 3 cylindres 1,6 l turbo développe 260 ch de feu qu’il libère avec force ronflements. Et comme cette citadine revisitée dispose d’une traction intégrale à répartition variable du couple, le plaisir de conduite est total.

mars 2021 | touring

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L’automobile encore en proie aux aléas A l’instar d’autres secteurs économiques, l’exercice 2020 a tenu de l’annus horribilis pour l’automobile. L’analyste indépendant Bertrand Rakoto dresse un état des lieux et des perspectives s’offrant à cette branche confrontée à de lourdes échéances.

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

Quel est l’état des constructeurs automobiles au sortir de cette année 2020 marquée par la pandémie?

Les productions sont actuellement encore perturbées par la pénurie de certains composants…

En fin de compte, ils ne se portent pas trop mal. Alors qu’on s’attendait initialement à un tassement des volumes en Europe, à une baisse aux Etats-Unis et à une croissance en Chine, la crise n’a fait qu’accentuer ces pronostics. L’Europe a été de loin la plus touchée. Traditionnellement, ce marché constitué de plusieurs pays est davantage affecté qu’un grand marché unique comme les EtatsUnis qui, il faut le relever, n’ont pas subi de confinement global.

Ce fut un des grands problèmes occasionné par les arrêts successifs de production, notamment en Asie dont les constructeurs mondiaux sont très dépendants. Et les difficultés d’approvisionnement en composants électroniques vont perdurer cette année.

L’ordre mondial des constructeurs automobiles a-t-il quelque peu été chamboulé?

Les conséquences ont été plutôt anecdotiques. Certains effets cycliques ont été amplifiés, à l’image de difficultés rencontrées par l’alliance RenaultNissan. Aucun constructeur n’a toutefois été contraint de mettre genou à terre. Ils sont habitués à réagir. General Motors a par exemple choisi de différer ses lancements initialement prévus en 2020. La crise a en outre accéléré le mariage entre PSA et FCA qui débouche sur le 4e groupe mondial, Stellantis.

Les difficultés ont davantage affecté les jeunes constructeurs, comme Nio ou Tesla, contrainte de procéder à trois levées de fonds.

16 touring | mars 2021

Les constructeurs ne procèdent-ils pas à la relocalisation de certains éléments afin de se prémunir?

Le reshoring, une forme de relocalisation, est envisageable pour certaines pièces mécaniques produites en Asie et en Amérique du Nord. Mais c’est un processus complexe exigeant de lourds investissements. En clair, on doit doubler l’outillage. De surcroît, il n’est plus possible de relocaliser certaines fabrications, telles les différentes familles de processeurs provenant d’Asie, dont l’Europe a perdu le savoir-faire.

Comment expliquer la persistance de cette pénurie de processeurs?

Le confinement a entraîné une baisse des stocks en Asie et, parallèlement, le télétravail a induit une forte demande pour l’informatique personnelle. Une partie des composants destinés à l’automobile ont été détournés au profit de cette offre plus lucrative. Cette situation risque de perdurer encore environ 6 mois, ce qui va atténuer le rebond de la construction automobile.

DOSSIER

«Un retour à la normale ne devrait pas intervenir avant l’horizon 2022–2023.»

Bertrand Rakoto, analyste automobile indépendant

Quand peut-on escompter un retour à la normale?

A terme, la pile à combustible (hydrogène) reste-t-elle la panacée?

On devrait retrouver les pronostics d’avant la crise à l’horizon 2022–2023.

N’oublions pas qu’il y a toujours une latence entre le redémarrage de la production et celui de la demande.

D’importants investissements sont présentement consentis dans cette technologie. Elle résout partiellement les problèmes inhérents à la voiture électrique, soit les temps de recharge et la fabrication des batteries. A cet égard, le recours à la pile à combustible réduirait les tensions géopolitiques avec les pays fournissant les matières premières, par exemple le lithium ou les terres rares.

C’est une solution à moyen long terme – horizon 2035 –, certes plus facile à déployer dans des pays comme la Suisse.

Qu’en est-il des investissements dans les diverses technologies?

On n’a pas vraiment enregistré des restrictions. La pandémie a toutefois servi d’excuse au ralentissement des recherches sur la conduite autonome, déjà amorcé depuis 2018. Les constructeurs vont surtout continuer à développer les aides à la conduite. On ne devrait guère dépasser les niveaux 2 et 3 d’autonomie. Pour passer à un stade plus avancé, les véhicules doivent pouvoir communiquer entre eux. Donc, le niveau 4 ne devrait pas être atteint avant 2030. On reste pour l’instant dans une phase exploratoire.

PHOTOS LDD

En matière de voitures électriques, certains observateurs estiment que l’actuel marché norvégien fournit un exemple des parcs automobiles de demain. Est-ce vraisemblable?

C’est peu probable, car chaque pays fait une utilisation différente de la voiture.

De plus, la Norvège est un petit marché qui n’est pas transposable avec d’autres nations. En fait, la diffusion des voitures électriques se fait davantage sous la pression des normes que de la demande réelle. Le produit seul ne peut créer le marché. Cela suppose un appui des pouvoirs publics au niveau des infrastructures de recharge et de la production d’électricité. On assistera néanmoins à une forte électrification du parc automobile européen.

La Chine monte en puissance. A quand une offensive des voitures chinoises sur le marché européen?

L’Europe a édicté des normes complexes, donc difficiles à respecter pour les constructeurs chinois. De plus, ce marché très mature est caractérisé par une faible croissance et une concurrence exacerbée. Les fabrications chinoises risquent plus d’arriver sous la forme de produits de marques occidentales, comme les DS9, Polestar, voire ultérieurement les Smart électrifiées.

Enfin, l’accession au pouvoir de Joe Biden modérera-t-elle la politique protectionniste américaine à l’encontre des constructeurs étrangers?

On assistera certainement à un adoucissement dans le ton et sur certaines règles. Mais il n’y aura pas de révolution à attendre face à la politique à tendance isolationniste de Donald Trump. Rappelons qu’il y avait déjà des conflits et des représailles commerciales sous Barack Obama. Toujours est-il qu’il sera plus facile de trouver des consensus entre les Etats-Unis et l’Europe. ◆ mars 2021 | touring

17

DOSSIER

«Une année qui n’entrera pas dans les annales» Démissionnaire après avoir porté le groupe Amag au pinacle des importateurs suisses depuis 2009, Morten Hannesbo revient sur l’année automobile écoulée. Ce Danois chaleureux formule quelques pistes sur l’évolution du marché helvétique et les profondes mutations annoncées.

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

Dans quelle mesure la croissance des ventes de propulsions alternatives va-t-elle se poursuivre?

Avec un recul de 24% pour l’ensemble du marché, cet exercice n’entrera évidemment pas dans les annales de l’automobile. Nous ressentons d’ailleurs, aujourd’hui encore, les effets des interruptions de production survenues l’an dernier. Cela étant, je suis assez satisfait de la tenue du groupe Amag. Nos équipes et les marques partenaires se sont très vite adaptées aux nouvelles circonstances, qu’il s’agisse des usines ou de nouvelles solutions mises en œuvre. Ce d’autant qu’aucune des marques partenaires n’a dû annoncer une faillite.

En fait, tout dépendra de l’offre, du potentiel de livraison et du pouvoir d’achat de la clientèle. Notre groupe commercialisera par exemple huit nouveaux modèles électriques et sept hybrides rechargeables cette année.

L’offre va donc s’élargir, mais c’est le client qui déterminera si elle est adaptée et s’il a un accès facile à l’infrastructure de recharge. Voilà les éléments qui dicteront dans quelle mesure la croissance pourra se prolonger.

La pandémie a-t-elle néanmoins débouché sur certains effets positifs?

Le hasard a voulu que nos garages regroupés sous l’enseigne Amag Retail aient précisément lancé notre portail de vente en ligne le 16 mars 2020. Les clients peuvent gérer l’ensemble du processus d’achat, y compris l’échange en ligne. Nous avons écoulé environ 300 voitures par ce canal. D’ici quelques années, il représentera environ un cinquième des ventes. Bien entendu, il faut aussi mentionner la forte hausse des propulsions alternatives (+28,2%) ainsi que des camping-cars.

18 touring | mars 2021

Les Suisses affectionnent les motorisations puissantes et, parallèlement, les marques sont contraintes d’écarter certains modèles sportifs pour respecter les plafonds de CO2. Assisterat-on à un décalage entre la demande et l’offre?

Je ne pense pas qu’il y ait là un décalage, car les nouveaux modèles électriques sont aussi animés par de puissants moteurs. Ainsi, la VW ID.3 affiche 204 ch et l’Audi e-tron GT jusqu’à 650 ch.

Une large frange de la clientèle est férue de technologie, ce qui incitait à l’achat de grosses motorisations. Qu’il s’agisse de modèles essence, diesel, hybrides ou électriques, il est clair que le consommateur se trouve aujourd’hui face à un choix aussi intéressant qu’attractif.

Vous êtes un partisan des voitures à gaz naturel (CNG). Ce segment, toujours confidentiel, a-t-il encore un avenir en Suisse?

Bien que je sois aussi convaincu par l’électromobilité, j’estime que la technologie CNG présente encore des avantages actuellement.

Toutefois, on ne constate pas de croissance notable dans ce segment, ce que je regrette. Et si l’on compare le fléchissement du segment des véhicules à gaz naturel au boom des voitures électriques, force est de reconnaître que le gaz naturel ne représente plus aujourd’hui une alternative attractive possédant un fort potentiel de croissance. ◆

«L’offre de propulsion alternatives s’élargira, mais c’est le client qui déterminera si elle est adaptée.»

Morten Hannesbo, CEO groupe Amag

ÉVOLUTION DU TOP 10 SUISSE 2010–2020 En une décennie, le paysage automobile suisse s’est sensiblement modifié. Les marques généralistes traditionnelles ont perdu des parts de marché (exprimées en %) au profit du haut de gamme. Un phénomène encore accéléré par la pandémie.

2010

2020

Volkswagen 11,5%

Volkswagen 11,2%

Renault 5,8%

Mercedes-Benz 9,6%

Audi 5,7%

BMW 9,0%

Opel 5,5%

Skoda 7,9%

BMW 5,5%

Audi 6,3%

Ford 5,4%

Renault 4,7%

Peugeot 5,1%

Seat 4,6%

Skoda 4,9%

Ford 4,1%

Toyota 4,7%

Toyota 3,7%

Citroën 4,5%

Volvo 3,6%

LEA WASER

Quel bilan global tirez-vous pour le marché automobile suisse de cette année 2020 des plus chaotiques?

DOSSIER

Stellantis, nouveau géant au firmament automobile Du fait de l’électrification et des investissements dans les nouvelles technologies, l’heure est au regroupement des forces chez les constructeurs. Le premier trimestre 2021 est marqué par la naissance du groupe Stellantis, issu de l’union de PSA et de Fiat-Chrysler Automobiles (FCA).

TEXTE JÉRÔME LATHION

PHOTOS LDD

P

réparé depuis l’automne 2019 sur fond de pandémie, le mariage a été validé par les actionnaires des deux groupes début janvier, après la bénédiction de l’Union européenne fin 2020. Le français PSA (Peugeot-Citroën) a fusionné avec l’italo-américain Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) pour donner naissance à Stellantis. «La plus grande fusion de l’automobile», se félicitait avant son retrait Louis Gallois, président du Conseil de surveillance de PSA, dans le journal Les Echos.

thermiques. «Rendre les véhicules électriques abordables pour les classes moyennes sera l’enjeu des prochaines années», annonçait comme une conséquence en janvier l’homme fort de Stellantis. Un programme assorti d’une promesse: si 29 e-modèles étaient proposés par les marques du groupe lors de la fusion, 10 véhicules supplémentaires seront lancés avant la fin de l’année. Et chaque modèle mis sur le marché d’ici 4 ans aura sa version électrifiée.

Revendiquant la 4e place derrière Toyota, Volkswagen et l’alliance Renault-Nissan, le nouveau venu sur la scène automobile mondiale regroupe une vingtaine de marques, dont les fers de lance Citroën, Peugeot, Opel, Chrysler, Jeep, Fiat, Lancia – qui ne connaît pour l’heure qu’une faible distribution en Italie – et Maserati. Stellantis peut s’appuyer sur des chiffres encourageants comme des ventes cumulées de 7,9 mio. de véhicules en 2019, pour un chiffre d’affaires de l’ordre de 170 milliards de francs.

Les analystes concèdent que la fusion représente une chance pour l’ex-PSA de reprendre pied aux Etats-Unis et ouvre des perspectives en Europe pour les marques de l’ancienne FCA. Stellantis couve également – et surtout – des yeux le marché chinois, où les deux entités ont dû faire état de résultats décevants par le passé. Le groupe s’est doté d’une organisation matricielle et neuf comités de gouvernance internationaux et intermarques ont été constitués afin de mettre en œuvre cette stratégie de conquête.

L’électrique en force

A relever dans l’organigramme – comptant une quarantaine de directeurs – que Mike Manley, ex-patron de FCA, dirige le groupe en Amérique du Nord.

Quant à Jean-Philippe Imparato, ancien directeur de Peugeot, il prend la tête d’Alfa Romeo. L’homme qui a redressé la marque au lion est appelé à en booster une autre limitée pour l’heure aux seuls modèles Giulia et Stelvio, le nouveau SUV compact Tonale étant encore au stade de concept-car. •

Issu des rangs de PSA, le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, s’est voulu d’emblée rassurant pour les quelque 400 000 employés du nouveau groupe. Sa volonté: laisser leurs chances à toutes les marques et ne fermer aucun site de production. Selon lui, les risques pour l’emploi ne sont pas liés à la fusion, mais à de potentielles décisions politiques, notamment l’interdiction à terme de vendre des véhicules

«Rendre les véhicules électriques abordables pour les classes moyennes est le prochain enjeu.»

Carlos Tavares, directeur général de Stellantis

UNIVERS EN MUTATION Bref aperçu des derniers rapprochements marquants en date.

Janvier 2019: Volkswagen signe avec Ford un partenariat industriel afin de partager le développement de pick-up, de véhicules utilitaires et électriques.

Août 2019: après une prise de participation dans Mazda en 2018 et dans le cadre d’un partenariat à long terme, Toyota s’allie à Suzuki pour le développement et la production de produits communs.

Fin 2019: BMW crée une joint venture avec le chinois Great Wall dans le but d’accélérer l’électrification de sa gamme.

Janvier 2020: Hyundai signe un contrat de partenariat avec la start-up anglaise Arrival, spécialisée dans les véhicules électriques.

Février 2020: le chinois Geely s’allie à Daimler pour fonder Smart Automobile. Les Smart devraient sortir des chaînes chinoises à l’horizon de 2022. mars 2021 | touring

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La firme Bcomp équipe les voitures à la fibre de lin

Fondée en 2011, l’entreprise fribourgeoise Bcomp remplace les éléments en plastique et carbone des véhicules par des composants plus légers à base de lin. Ces produits biosourcés permettent de réduire l’empreinte carbone des véhicules et séduisent déjà plusieurs marques comme Porsche ou Polestar.

TEXTE ALINE BEAUD

D’

une simple start-up de garage, l’entreprise fribourgeoise Bcomp s’est imposée comme partenaire clé pour le développement durable du secteur automobile grâce à ses produits à base de lin. «A l’époque, nous construisions des skis dans notre local avec de la fibre de lin. Celle-ci possède intrinsèquement de bonnes propriétés mécaniques et permet une réduction de poids significative», explique Christian Fischer, CEO. Après avoir fait ses preuves sur le marché des sports et loisirs, l’entreprise s’est tournée vers le

20 touring | mars 2021

sport automobile. «Stratégiquement, c’est une porte d’entrée pour le marché de l’automobile puisque de nombreuses entreprises procèdent à des transferts de technologies du sport automobile vers la production de grande série», souligne le directeur.

Nouvelle ligne de production Et Bcomp frappe fort en acquérant Porsche Motorsport comme client il y a 3 ans. L’objectif? Réduire l’empreinte de CO2 tout en égalant la performance des pièces en carbone, avec à la clé une réduction de poids, plus de sécurité et

jusqu’à 30% de diminution des coûts.

Poursuivant sa ligne stratégique, Bcomp démarre le volet recherche et développement pour les voitures de série il y a 6 ans et entre en dialogue avec différentes marques trois ans plus tard.

Elle conduit aujourd’hui une vingtaine de projets avec différents magnats de l’automobile, tels que Porsche, McLaren ou Polestar, et emploie une trentaine de collaborateurs. Grâce à un investissement de près de 3 millions de francs, la firme finalise désormais sa ligne de production dédiée au secteur automobile en ville de Fribourg.

Concrètement, l’entreprise produit des plaques en fibre de lin tissée. A l’arrière de celles-ci est apposée une structure tridimensionnelle, semblable aux nervures des feuilles. Celle-ci renforce encore le produit. Les pièces sont ensuite formées, peintes ou recouvertes avec du cuir ou tissu par des fournisseurs externes. Elles viennent équiper des gar-

DOSSIER

PHOTOS FOUR MOTORS/CHRICARPICS, 2020 DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG, MCLAREN RACING

La Porsche Cayman 718 GT4 de l’équipe de course Four Motors et son kit de carrosserie en fibre naturelle.

nitures de porte, tableaux de bord, consoles centrales ou encore appuicoude. En matière de sécurité routière, même si les composants Bcomp ne sont pas directement déterminants en cas d’accident, ils possèdent un comportement sûr, selon des tests effectués par un institut spécialisé allemand.

Contrairement au carbone dont les bris sont tranchants, les pièces en lin agissent comme un filet protecteur.

Le lin dispose intrinsèquement de bonnes propriétés mécaniques.

La fibre est d’abord filée, puis tricotée.

Une structure tridimensionnelle vient rigidifier l’arrière des plaques de lin tissées.

Atelier Les plaques de lin sont découpées.

Echantillon de carrosserie de voiture en fibre naturelle de lin.

McLaren Racing et Bcomp développent le premier siège en fibre naturelle de lin en F1.

concept-car Precept équipé de produits Bcomp en février 2020. Un véhicule qui va désormais être produit en série. Selon Christian Fischer, les composants fribourgeois permettent à Polestar de poursuivre ses objectifs avant-gardistes, à savoir minimiser

l’impact des voitures grâce à des produits biosourcés et diminuer l’utilisation de plastique. L’ancienne start-up de garage va donc à nouveau sortir du garage, mais sous forme de véhicule aux intérieurs vertueux et durables, cette fois-ci. •

Collaboration avec Polestar Outre l’aspect sécuritaire, les produits Bcomp permettent surtout des économies en CO2: «Nous agissons sur un double levier grâce à une réduction de poids significative par rapport au plastique (jusqu’à 50%) et une réduction de l’empreinte carbone à la production, souligne Christian Fischer. De plus, l’utilisation de plastique est réduite jusqu’à 70%.» Des arguments qui séduisent Polestar. La marque de véhicules électriques a dévoilé son

L’arrière de la Porsche de l’équipe Four Motors.

mars 2021 | touring

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DOSSIER

Le Salon, ce fantastique lieu de rencontre

TEXTE JULIANE LUTZ

Le Salon de l’auto (GIMS) n’aura pas lieu. Cela vous rend-il nostalgique?

Frank Rinderknecht: Genève était ou aurait été le site idéal, mais son format traditionnel est devenu quelque peu suranné. Le nombre de visiteurs et d’exposants des autres salons automobiles a également diminué ces dernières années. Pour Rinspeed, Palexpo ne constituait plus la vitrine de nos premières mondiales, puisque nous les présentons au CES de Las Vegas depuis 2016 déjà.

Mais ce salon – principalement lors des journées de presse – était un lieu fantastique, qui donnait l’occasion de rencontrer des férus d’automobile accourus du monde entier. L’événement m’avait déjà beaucoup manqué l’année dernière.

Mais rien ne sert de sombrer dans la nostalgie, il faut regarder vers l’avenir.

Vous étiez présent depuis 1979. Avezvous des souvenirs en particulier?

Avant 1982, l’exposition se déroulait au centre-ville, dans le quartier de Plainpalais. Le bâtiment avait un charme fou. Il y faisait un froid glacial le matin et une chaleur tropicale à midi. Il n’y avait pas

«Je ferais du Salon de Genève une sorte d’événement B2B.» Frank Rinderknecht, visionnaire automobile et entrepreneur

22 touring | mars 2021

de climatisation. Nous faisions de copieux repas dans un sympathique bistrot d’à côté. A l’époque, nous prenions davantage le temps qu’aujourd’hui.

Mars est réputé pour sa météo capricieuse. Etes-vous toujours arrivé à Genève dans les délais?

Avant chaque édition, nous redoutions les caprices de la météo. Début mars, tout était possible: des journées douces et ensoleillées aux chutes de neige abondantes, qui ont parfois bloqué nos camions. Comme tout devait être prêt simultanément, nous avons souvent sué pour préparer l’événement. Il n’y avait pas de seconde chance. Mais, en tant que jeune entrepreneur, j’ai pu acquérir énormément d’expérience dans ce salon, que son emblématique directeur Ruedi Huser a su façonner. C’est lui qui en a fait un événement d’audience planétaire. Lorsque vous y participez plus de 40 fois, vous finissez par vous familiariser avec son fonctionnement.

Les salons automobiles traditionnels ont perdu en importance. Pensez-

vous que des événements tels que le CES sont appelés à s’y substituer?

Le CES de Las Vegas est un salon plus hétéroclite, à l’américaine. Il couvre tous les domaines de l’informatique et de l’électronique, des fauteuils de massage aux téléphones portables, en passant par des robots ménagers. Le secteur automobile y a pris de l’importance car l’informatique et la mobilité automobile sont de plus en plus liés.

Y a-t-il encore de la place pour des événements purement automobiles?

Je considère ces événements comme complémentaires car, outre l’aspect informatique, de nombreux autres développements de l’industrie automobile y trouvent leur place. Dans le monde de l’automobile, les gens aiment aussi se rencontrer et échanger. Bien qu’il était en plein essor et affichait complet jusqu’à l’année dernière, le CES démontre que les événements analogiques fonctionnent toujours. Ce qui compte, c’est le concept accrocheur et novateur.

Et si vous me le demandiez, je vous dirais que, à titre personnel, je redimensionnerais le Salon de Genève en le rendant moins long et plus modeste et en en faisant principalement une sorte d’événement B2B. Mais le grand public doit aussi pouvoir y participer. La question est de savoir si, comme ce fut le cas par le passé, des foules de visiteurs difficilement gérables sont toujours en phase avec notre époque. ◆ Le MetroSnap Rinspeed, dévoilé au CES 2020. Le concept devait ensuite être exposé à Genève.

DINGO PHOTOS, LDD

Pour les passionnés de voitures, mars a toujours été le mois du Salon de l’automobile de Genève. Cette année encore, ils devront faire l’impasse sur le GIMS. Frank Rinderknecht, le fondateur visionnaire de Rinspeed, était présent à ce rendez-vous depuis 1979. Il nous raconte ce que signifie cet événement à ses yeux.

DOSSIER

Calculateur d’empreinte CO2 étrenné par le TCS Le portail de recherche de voitures du TCS s’enrichit d’un outil novateur: outre les coûts d’exploitation, l’empreinte écologique de quelque 2000 véhicules peut désormais être calculée et comparée individuellement. Une première mondiale.

TEXTE DOMINIC GRAF | MONTAGE PHOTO NICOLAS KRISTEN

C

ombien coûte réellement une voiture? Le prix d’achat ne suffit pas à lui seul à répondre à cette question. Le carburant, la maintenance, les pneus, les taxes ou l’assurance doivent être inclus dans ce calcul, ainsi que les frais de location de garage, d’amortissement ou de dépréciation. Ces coûts totaux d’exploitation, également appelés TCO (Total Cost of Ownership), sont pris en compte dans la recherche de voitures TCS. Depuis plusieurs années déjà, le portail est très apprécié des acheteurs potentiels souhaitant obtenir un aperçu transparent et neutre sur pratiquement tous les modèles de voitures à essence, diesel, hybrides, électriques, à hydrogène ou au gaz naturel disponibles en Suisse. En

quelques clics, les véhicules peuvent être comparés en termes de spécifications techniques et de coûts d’exploitation. L’outil de recherche et de comparaison, déjà fort complet, s’est encore élargi pour ajouter un instrument unique au monde: le calculateur d’empreinte carbone. De nos jours, quiconque souhaitant acheter une voiture, quel que soit son mode de propulsion, devrait non seulement faire son choix en fonction du coût, mais aussi de l’empreinte écologique que chaque véhicule laisse derrière lui. Avec l’outil de recherche de voitures TCS, c’est désormais possible.

Calcul réel des émissions Pour la première fois, il est possible de calculer et de comparer les émissions

réelles de CO2 générées par une voiture, depuis sa production jusqu’à son élimination, en passant par son exploitation. Le calculateur a été développé par TCS Conseils en mobilité et peut être appliqué sur environ 2000 nouveaux modèles de véhicules. En s’appuyant sur les données les plus récentes provenant du célèbre Institut Paul Scherrer, il est possible de suivre l’entier de la consommation de matériaux et d’énergie d’un véhicule, permettant aux utilisateurs de découvrir combien de tonnes de CO2 celui-ci va émettre au cours de son existence.

Mais la consommation de carburant ne représente qu’une partie de l’empreinte carbone. L’extraction et la transformation des matières premières, la producmars 2021 | touring

23

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DOSSIER

tion du véhicule, des carburants et de l’électricité, l’entretien et la maintenance de l’infrastructure routière sont également inclus dans ce bilan. Même le recyclage des batteries des voitures électriques, dont l’efficacité est désormais prouvée (lire encadré), est pris en compte dans le calcul de l’empreinte carbone.

«Tout le monde en profite» L’outil de recherche de voitures du TCS demeure facile d’utilisation. En un rien de temps, les critères sont saisis et les voitures à comparer sélectionnées. Un clic sur le bouton «empreinte carbone» et le tableau indiquant les valeurs respectives de CO2 s’affiche. Toutes les voitures peuvent être comparées les unes aux autres, quel que soit le type de proBatteries de voitures électriques. Elles représentent une grande part du bilan CO2, mais sont aujourd’hui recyclables.

pulsion. Découvrez par exemple quel moteur à essence de milieu de gamme est le plus écologique, quel SUV laisse la plus grande empreinte durant son existence, ou comparez les valeurs des moteurs à combustion avec celles des véhicules hybrides et électriques.

La plateforme est accessible gratuitement à tous les utilisateurs, comme le souligne le directeur général du club, Jürg Witt wer: «Tout un chacun peut bénéficier de l’outil de recherche de voitures du TCS. Il s’agit d’une préoccupation importante à nos yeux. Toute personne souhaitant acheter une voiture a désormais accès à un outil qui propose une aide très complète dans le processus décisionnel – le calcul des coûts d’exploitation et désormais le

premier calculateur d’empreinte carbone au monde. C’est précisément ce type d’aide que le TCS souhaite offrir». ◆ Testez dès maintenant le calculateur de CO2: tcs.ch/recherche-auto

RECYCLER LES BATTERIES? PAS DE PROBLÈME! Le recyclage des batteries des voitures électriques est déjà une réalité.

Des matériaux précieux, tels que le cobalt ou le lithium, peuvent être récupérés et réutilisés. La société Batrec Industrie AG, basée à Wimmis (BE), a développé un système qui isole complètement les substances toxiques et les métaux des batteries usagées, dans un circuit fermé, et les matériaux métalliques, pour ensuite les revaloriser. Les déchets spéciaux sont transformés en matières premières précieuses qui peuvent être réintégrées dans le circuit de production.

STEFAN WARTER

Plus d’informations: batrec.ch

24 touring | mars 2021

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KEYSTONE

Circulation Notre propre perception des dangers ne correspond pas toujours à la réalité.

L’insécurité, en toute subjectivité En termes de mobilité, quelles sont les situations qui engendrent de l’insécurité? Une étude de TCS Sécurité routière et Mobilité piétonne Suisse apporte quelques éclaircissements en confrontant ces situations à la réalité. Il en résulte que les craintes sont souvent infondées et que les dangers proviennent moins des autres que de soi-même.

TEXTE DINO NODARI

U

n passage étroit, une mauvaise visibilité ou la densité du trafic: autant de raisons, parmi d’autres, qui peuvent générer chez nous un sentiment d’insécurité dans la circulation routière.

Et bien que le nombre d’accidents soit en baisse depuis des années, cette sensation reste bien présente. Car même si la sécurité routière peut être exprimée chiffres à l’appui, elle résulte toujours d’une interaction entre les personnes, les véhicules et les infrastructures. Mais pourquoi existe-t-il un tel fossé entre la sécurité routière objective et subjective, et qu’est-ce qui nourrit leur

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influence mutuelle? Ces questions font l’objet d’une étude conjointe de Mobilité piétonne Suisse et de la sécurité routière du TCS. Dans une première phase, les situations qui suscitent un sentiment d’insécurité ont été définies pour chaque moyen de transport. Puis, ces mêmes contextes ont été mis en parallèle avec la réalité, en s’appuyant sur les statistiques des accidents.

«La sécurité routière, en termes de prévention comportementale, doit désormais intégrer les facteurs dits «mous» et en exploiter le potentiel», explique Monika Litscher, directrice de Mobi-

lité piétonne Suisse. Christophe Nydegger, responsable de la sécurité routière au TCS, ajoute que l’étude «clarifie le lien entre les situations qui créent un sentiment d’insécurité et leur réalité effective». L’analyse montre que c’est principalement les agissements et l’inattention d’autrui qui mènent à un sentiment d’insécurité, beaucoup plus qu’une réflexion réaliste sur notre propre comportement.

En voiture Les cyclistes qui ne respectent pas le code de la route, par exemple, provoquent un fort sentiment d’insécurité chez les automobilistes, ce même si

les passagers d’une voiture sont beaucoup mieux protégés que les deux-roues. Cependant, les statistiques des accidents démontrent que 73% des crashs sont causés par des automobilistes. Et les chiffres indiquent que les conducteurs eux-mêmes ne respectent pas non plus toujours les règles de circulation.

Le comportement inattentif des autres est une situation fréquemment citée comme source d’insécurité. En jetant un œil aux statistiques, il apparaît que l’inattention est effectivement la principale cause des accidents routiers.

Cependant, il est erroné de croire que ce sont les autres usagers de la route qui provoquent des accidents de par leur inattention. Ce sont bien les automobilistes eux-mêmes qui sont la raison principale de tels accidents.

A vélo Chez les cyclistes, ce sont les ronds-points – et le fait d’y être dépassés – qui génèrent le plus de craintes. Il est avéré que les accidents dans les giratoires sont fréquents et que dans 93% des cas, c’est la partie adverse qui en est la cause

MOBILITÉ

Mesures visant à améliorer la sécurité routière «Parmi les mesures concrètes suivantes, lesquelles amélioreraient, selon vous, la sécurité routière? Et est-ce que ces mesures amélioreraient beaucoup, plutôt, plutôt pas ou pas du tout la sécurité?»

◾ ◾ ◾ ◾ ◾

Améliore beaucoup.

Améliore plutôt.

Ne sait pas / Pas de réponse.

N’améliore plutôt pas.

N’améliore pas du tout.

Meilleure séparation des usagers de la route (cyclistes, piétons, voitures)

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Introduction de l’obligation de porter un casque pour les cyclistes

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Sanctionner rigoureusement les excès de vitesse et les «fous du volant»

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Davantage de prévention et d’éducation routière

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Obligation des gilets réfléchissants pour les cyclistes et les motards

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Taux d’alcoolémie de zéro pour tous les conducteurs de véhicules

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Plus de contrôles de police

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Plus d’éducation et de formations pour tous les usagers de la route

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Introduction technologique contre l’alcoolémie et le téléphone en voiture

Plus de radars

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En pourcentage de la population suisse âgée de 18 ans et plus.

© gfs.berne, sentiment d’insécurité dans le trafic routier, avril 2020 (N = 1725)

principale. Ce sentiment d’inaffirment les auteurs de sécurité-là est donc étayé par l’étude. les statistiques. Cependant, E-bikes une analyse plus détaillée démontre que le plus grand dan- Les conducteurs d’e-bikes appréhendent également le fait ger pour les cyclistes, lors d’être dépassés dans les girad’accidents dans les rondstoires autant que le non-respoints, provient des véhicules pect des règles de conduite qui s’y engagent. Une cause par les autres usagers de la d’accidents 10 fois supérieurs route. Mais la mise en paralaux véhicules qui les dépassent. Comme chez les lèle avec les statistiques automobilistes, réelles sur les le comporteaccidents par«Le manque de ment fautif des vient aux volonté à percevoir autres entraîne mêmes conclunotre propre également un sions que pour sentiment subles autres cycomportement jectif d’insécuclistes. Statistidans le trafic est rité chez les cyquement, les frappant.» clistes. Mais, accidents avec Monika Litscher, dans ce cas égadirectrice de Mobilité des piétons piétonne Suisse sont plutôt lement, il est prouvé que le rares. Et ce sont danger à vélo ne provient pas les e-bikes eux-mêmes qui des autres, mais de son propre sont en général la principale comportement. «L’appréhencause des crashs. sion envers les autres est comA moto préhensible, en raison de la L’analyse des motards révèle, plus grande vulnérabilité du quant à elle, que les trois sicycliste, mais elle n’est pas tuations dans lesquelles ils nécessairement rationnelle»,

perçoivent le plus de danger les autres, les piétons sont également dues au comévoquent les excès de vitesse portement des autres, à sades véhicules, les zones de cirvoir: le refus de priorité, culation mixte avec des vélos l’inattention des autres usaainsi que les passages pour gers de la route et le non-respiétons comme sources de pect des règles de circulation. danger.

Mais là aussi, en les confrontant «L’analyse de cette «L’association à la réalité, il entre la percepétude indique tion, l’évaluas’avère que le tion de ses danger provient qu’il existe un fort propres capaessentiellement potentiel en macités et le comde leur propre tière de réduction portement comportement. des accidents.» dans la circuChristophe Nydegger, A pied lation inresponsable TCS Sécurité routière fluencent Les piétons ne faillissent pas également la non plus à cette règle et c’est survenance d’accidents, et il également la mauvaise est nécessaire d’en tenir enfin conduite d’autrui qui entraîne compte dans les mesures chez eux un sentiment d’inséde prévention du système curité. Toutefois, contraireactuel», déclare Monika ment aux autres usagers de la Litscher. Et Christophe Nyderoute, il existe une corrélation gger abonde en ce sens: «Il entre leur perception subjecfaudra du temps pour prendre tive et le nombre réel d’acciconscience de l’impact de dents. En effet, les piétons ne notre comportement sur les sont que rarement la cause autres et le changement effecprincipale d’accidents. Outre tif d’attitude, mais il s’agit le non-respect des règles par d’un défi passionnant.» ◆

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.ch mars 2021 | touring

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SÉRIE: DES START-UP À DÉCOUVRIR, CHAPITRE 1

Un entrepreneur ayant le don de personnaliser les vélos à l’infini La Suisse regorge de start-up innovantes. Dans cette série, nous présentons de jeunes entrepreneurs prometteurs issus du monde de la mobilité. Nous l’entamons avec Alberto Fernandez et son entreprise de vélos personnalisables, DesignYourBike.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LDD

28 touring | mars 2021

I

l apparaît rayonnant et a toutes les raisons de l’être.

Pour Alberto Fernandez et sa société DesignYourBike, l’annus horribilis 2020 s’est finalement bien déroulée. Ses vélos raffinés, configurables à l’infini, font littéralement un tabac. Pourtant, l’année dernière avait mal débuté.

«Nous avions commencé par beaucoup investir dans des pièces de vélos, notre stock était plein à craquer avant de nous lancer, en mars. Ensuite, l’arrivée de la pandémie nous a contraints de fermer nos magasins de Berne et Berlin»,

MOBILITÉ mois d’août déjà. Au total, 500 vélos ont été vendus.

Elégance minimaliste Un modèle tout en sobriété de chez DesignYourBike.

Sueurs à la cave

La roue a tourné pour Alberto Fernandez et ses vélos «à la carte».

explique-t-il. Il existait bien une boutique en ligne, mais il était difficile de savoir si les gens allaient passer commande en temps de crise. Il est devenu difficile de payer le loyer et le salaire des six employés. Il a fallu recourir au chômage partiel et informer les investisseurs de cette situation. «J’ai passé de nombreuses nuits blanches. Mais vers la fin du semi-confinement, les affaires se sont mises à démarrer», se souvient Alberto Fernandez. Le stock, censé être écoulé en un an et demi, était épuisé au

Il y a quelques années, à Amsterdam, notre entrepreneur a remarqué à quel point les gens semblaient heureux sur leurs vélos personnalisés.

Mais c’est lors de son engagement chez Peugeot Suisse, où il était notamment responsable du configurateur des modèles, que l’idée a germé en lui de proposer des vélos «à la carte». Lorsque ce Bernois d’origine espagnole a fondé DesignYourBike, en 2015, il était un précurseur.

Pendant longtemps, il a assemblé lui-même ses engins dans une cave non chauffée, quelque part à Berne. Ses économies constituaient son seul capital initial. Cet économiste de formation a alors acquis les connaissances qui lui faisaient défaut, lors de meetings de start-up. Il y a rencontré Elias Koster, aujourd’hui copropriétaire de son entreprise. Lorsqu’ils se sont installés à Berlin, ils y ont ouvert une autre succursale. Durant deux ans, ils ont travaillé d’arrache-pied et ont quasiment tout créé euxmêmes, jusqu’à ce qu’ils décident de prendre réellement leur envol. «Il a fallu investir de l’argent et du courage.

Mais en fondant une telle entreprise, il faut oser faire les choses et ne pas rechercher sans cesse la perfection», ajoute Alberto Fernandez.

Aide bienvenue

sin de Berne, on découvre toutes sortes de vélos. Les clients choisissent parmi trois modèles de cadre, mais font assembler le reste à leur guise et ont à disposition un nuancier riche de 256 couleurs. Des vélos électriques sont désormais aussi proposés. Alberto met l’accent sur la qualité des matériaux utilisés, un élément primordial à ses yeux. Les cadres, par exemple, proviennent d’une usine taïwanaise, les courroies d’Angleterre et les paniers des Etats-Unis. Le revêtement par pulvérisation est effectué dans l’Emmental et les vélos, ainsi que les roues, sont assemblés à la main, à Berne. Alberto Fernandez est motivé par son succès, mais également par l’enthousiasme affiché par les clients lorsqu’ils viennent prendre possession de leur monture. • designyourbike.ch

Le magasin bernois de la Papiermühlestrasse fait également office d’atelier.

Choisir son cadre, puis tout le reste peut être configuré selon les désirs du client.

Pour leur concept commercial, ils ont su rallier à leur projet les investisseurs Jürg Schwarzenbach et David Schröder, ce dernier étant directeur financier chez Zalando et anciennement supérieur hiérarchique d’Elias Koster. C’est ainsi que 220 000 fr. ont été réunis. Un article paru dans 20 Minuten a par ailleurs contribué à leur faire un peu de publicité. Dans leur magamars 2021 | touring

29

MOBILITÉ

«Un objectif louable, mais une mauvaise façon de l’atteindre» Un référendum a été lancé contre la loi sur le CO2, considérée par le TCS comme un compromis acceptable. François Launaz, président d’auto-suisse, expose les arguments des opposants.

INTERVIEW DINO NODARI

Pourquoi la faîtière auto-suisse est-elle opposée à la nouvelle mouture de la loi sur le CO2?

François Launaz: La nouvelle réglementation va entraîner une augmentation significative du coût de la mobilité individuelle motorisée. Entre autres mesures, un litre d’essence ou de diesel sera soumis à une taxe supplémentaire de 12 centimes, alors que le prix du diesel en Suisse est déjà le deuxième plus élevé d’Europe. En outre, les détails des dispositions sur le CO2 pour les véhicules neufs entraîneront des pénalisations plus élevées et donc une éventuelle augmentation des prix – c’est du moins l’objectif de la loi. Auto-suisse et ses membres sont d’avis que les électeurs suisses devraient avoir le dernier mot sur cette augmentation considérable du coût de la mobilité individuelle motorisée.

Le trafic routier suisse est accusé de ne pas avoir réduit ses émissions de CO2 depuis trois décennies. C’est vrai, mais elles n’ont pas augmenté non plus. Et ce malgré une hausse de 30% de la population et de 55% de la production économique depuis 1990. En conséquence, le nombre de kilomètres parcourus a augmenté de 38% – et tout cela alors que les émissions de CO2 sont restées stables.

Grâce à une électromobilité accrue, nous allons maintenant pouvoir réduire progressivement ces émissions, en tablant sur une production d’électricité renouvelable. Cela est réalisable, mais doit s’effectuer sans imposer en premier lieu à la population et à l’économie des coûts supplémentaires massifs.

La loi prévoit des taxes incitatives, dont une grande partie sera reversée à la po-

L’industrie automobile investit massivement dans la mobilité électrique, et les clients s’intéressent à ces voitures. La loi sur le CO2 n’est-elle pas une opportunité pour la branche d’en vendre plus?

Nous ne contestons pas les objectifs de réduction des émissions de CO2 des voitures particulières neuves à partir de 2025, respectivement 2030. Elles doivent être abaissées de 15% d’ici le milieu de la décennie par rapport à 2021 et de 37,5% à partir de 2030. Bien entendu, ces objectifs ne peuvent être atteints sans un nombre croissant de modèles électriques et hybrides plug-in.

Mais au lieu de promouvoir des systèmes de conduite alternatifs, tel que le font nombre de pays européens, le Parlement a décidé unilatéralement d’augmenter le prix des carburants fossiles et des véhicules à la technologie éprouvée.

Nous pensons que l’objectif est louable, mais pas la façon d’y parvenir.

Pourquoi les projets de protection du climat devraient-ils être encouragés à l’étranger mais pas sur sol suisse?

30 touring | mars 2021

«Nous ne voulons pas prendre dans la poche des gens de l’argent qu’ils pourraient dépenser à meilleur escient.»

François Launaz

Président d’auto-suisse

pulation. Quel est donc le problème?

L’injustice est ici inévitable. Ce sont les familles et les PME qui paieront la facture, car elles ne peuvent pas investir dans des technologies et des véhicules à faibles émissions de CO2. Ainsi, elles paieront plus de taxes incitatives qu’elles n’en recevront en retour. Et en raison des coûts d’exploitation plus élevés, il leur faudra davantage de temps pour disposer de fonds suffisants afin d’investir dans des véhicules moins gourmands. Nous ne voulons pas prendre dans la poche des gens de l’argent qu’ils pourraient dépenser à meilleur escient. Et la crise du Coronavirus exacerbe ces effets.

La loi va trop loin pour certains, elle est trop laxiste pour d’autres. N’est-ce pas là un bon compromis helvétique?

Si c’était le cas, nous aurions atteint un bon compromis sur chaque projet de loi soumis aux urnes. C’est la beauté de la démocratie directe: la seule chose qui compte est de savoir si la majorité pense que la loi sur le CO2 est une solution viable ou non.

PARLONS DROIT

Et si ce nouvel instrument sur le CO2 devenait un moteur d’innovation?

Même si c’était le cas, cela ne serait vrai que dans une mesure limitée pour la branche automobile, car tous les véhicules sont conçus et produits à l’étranger. En outre, avant même l’introduction de la réglementation sur le CO2 pour les nouveaux véhicules, les constructeurs étaient obligés de réduire la consommation de carburant des nouveaux modèles. Parce que les clients privilégient naturellement la sobriété. On le constate également dans le secteur des transports, où les camions gagnent en efficacité, même si leurs objectifs en matière de CO2 ne seront pas introduits en Europe avant 2025.

Quelles sont les chances réelles de gagner ce référendum?

C’est difficile à dire. Dans certains cantons, des lois sur l’énergie ont été rejetées dans les urnes, alors qu’elles prévoyaient des augmentations de prix nettement inférieures à celles de la loi sur le CO2. Je pense également que le soutien au projet de loi tend à être plus élevé en Suisse romande qu’en Suisse alémanique. En tout cas, ce sera une campagne référendaire passionnante et intéressante. Mais je peux vous assurer qu’auto-suisse acceptera le résultat si la loi est approuvée par les électeurs.

LDD

Si le référendum est accepté par le peuple, une nouvelle loi sera nécessaire. Pensez-vous qu’elle serait vraiment bénéfique pour les automobilistes suisses?

Rien ne changerait en ce qui concerne les futurs objectifs de réduction de CO2 pour les nouveaux véhicules, et c’est une bonne chose. De notre point de vue, cependant, il serait impératif d’empêcher une augmentation artificielle grevant le prix des carburants. La Suisse devrait également investir davantage dans la promotion des nouvelles technologies.

Quelques bornes de recharge dans des immeubles, financées par ce monstre bureaucratique qu’est le «fonds pour le climat», cela ne suffit de loin pas. Certains cantons font un excellent travail en promouvant le passage aux véhicules électriques, qui sont encore beaucoup plus chers que les modèles à combustion en raison des batteries. Pourquoi le Conseil fédéral ne peut-il pas prendre des mesures supplémentaires dans ce secteur afin d’accélérer la réduction de CO2 dans les transports? •

Comportement dangereux sur l’autoroute sanctionné Certains conducteurs se comportent comme s’ils étaient seuls sur la route. Ils se garent souvent pour moitié sur le trottoir ou s’arrêtent au beau milieu de la chaussée afin d’engager la conversation avec quelqu’un.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

D

es comportements irréfléchis sont souvent constatés de nos jours. Le Tribunal fédéral a récemment eu à juger un manque d’égard flagrant. L’affaire concernait une automobiliste qui circulait sur la seconde voie de dépassement de l’autoroute A1, entre les jonctions de Berne-Wankdorf et Schönbühl, il y a un peu plus de deux ans.

Comme son enfant, assis à l’arrière, s’était soudainement mis à pleurer, cette femme décida de quitter l’autoroute. Dans un premier temps, afin de passer de la deuxième à la première voie de dépassement, elle réduisit sa vitesse – de l’ordre d’au moins 80 km/h – à 55 km/h. Dans un second temps, elle a encore ralenti de 30 km/h afin de pouvoir rejoindre la voie normale de circulation à la vitesse de 25 km/h, avant la sortie de Schönbühl, puis de quitter l’autoroute. Toute la manœuvre s’est déroulée sur une distance d’approximativement 500 mètres, en 30 secondes environ, par trafic relativement chargé et en file indienne. Des policiers, qui circulaient sur la voie normale, ont enregistré l’incident dans son intégralité au moyen du système Satspeed.

Risque de collisions

provoqué un risque élevé de collisions par l’arrière. La raison de sa manœuvre – son fils en pleurs – était certes compréhensible, mais ne découlait d’une réaction induite par l’état de la circulation et n’avait pas valeur de véritable urgence.

Le comportement de l’automobiliste n’était donc pas de nature à appeler la clémence.

Cette condamnation a été confirmée ultérieurement par la plus haute juridiction (jugement 6B_1173/2020). Comme la justice bernoise, le Tribunal fédéral est également d’avis que les usagers de la route circulant sur les deux voies de dépassement derrière la conductrice, à une vitesse d’environ 80 km/h, ne pouvaient pas s’attendre à ce qu’un véhicule réduise sa vitesse de manière soudaine à 25 km/h. Pour le Tribunal fédéral, la conductrice a agi de manière inconsidérée car elle a massivement décéléré pour une raison qui n’était pas liée au flux du trafic et n’avait pas tenu compte des risques de cette manœuvre pour les usagers qui la suivaient, des risques dont elle devait en principe être consciente. Une option préférable aurait consisté à rester sur la voie de dépassement, et donc de manquer la sortie. En plus de la sanction, ce comportement dangereux et imprudent a également entraîné un retrait du permis de conduire pour une période d’au moins trois mois. •

La justice bernoise a condamné la conductrice à une peine pécuniaire avec sursis de 24 jours-amende à 120 fr. ainsi qu’à une amende de 480 fr. pour violation grave du code de la route. La Cour suprême a considéré que la conductrice avait, par conséquent, clairement provoqué une rupture du flux du trafic. La manœuvre en question a contraint le trafic à proximité, mais également les véhicules plus éloignés sur la route, à réaURS-PETER gir de manière soudaine et INDERBITZIN inattendue. En conséquence, expert juridique la conductrice sanctionnée a

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TECHNIQUE

VW ID.3 1ST MAX PRO POWER

Familiale aux vertus électrisantes

EMoteur synchrone, 204 ch W22,0 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 264 km kPoids: 1953 kg (modèle testé) P7,5 s de 0 à 100 km/h L52 900 fr.

Pour sa première réalisation sur sa plateforme électrique, VW livre une compacte spacieuse qui séduira les familles.

De surcroît, l’ID.3 se révèle dynamique et technologique.

Seule l’autonomie n’est pas phénoménale.

Familiale électrique crédible Agrément et confort de marche Performances/Comportement vif Généreuse habitabilité Equipement de sécurité inclus

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Recharge assez rapide de la batterie Diamètre de braquage très court

32 touring | mars 2021

L Numérique, l’ambiance prévalant sur la planche de bord.

Pratique, le levier de vitesses rotatif est accollé à l’instrumentation.

APERÇU TECHNIQUE

a forme monovolume de la VW ID.3 laisserait presque croire qu’on est revenu au bon vieux temps des monospaces compacts.

En fait, les montants avant inclinés et le pavillon fuyant répondent prioritairement à un souci d’aérodynamisme. Parallèlement, la plateforme modulaire électrique est caractérisée par un long empattement, si bien que cette voiture, pourtant pas plus grande qu’une Golf, libère un appréciable dégagement aux jambes sur la banquette. Et même la capacité du coffre n’est pas vraiment pénalisée par l’implantation du moteur électrique sur l’essieu arrière.

VOITURE D’ESSAI VW ID.3 1st Max Pro Power: 5 portes, 5 places; 52 900 fr. (véhicule testé: 53 560 fr.)

Gamme: Pro, 145 ch, batterie 58 kWh (35 850 fr.) à Pro S Tour 4 places, 204 ch, 77 kWh (51 100 fr.)

Options (base): peinture métallisée (660 fr.), jantes alu (710 fr.). pompe à chaleur (1380 fr.), préparation crochet porte-vélos (430 fr.), Garantie: 2 ans d’usine, 8 ans/160 000 km sur la batterie; 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Amag Import, 6330 Cham, volkswagen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: synchrone, 204 ch, 310 Nm; boîte 1 vit., traction arrière. Batterie lithium-ion 58 kWh, chargeur embarqué 11 kW. Poids: 1953 kg (véhicule testé), total admissible 2260 kg, charge tractable –

Aérodynamique Le design privilégie les aspects pratiques plutôt que l’émotionnel.

70%

Autonomie juste (batterie 58 kWh) 156 cm

Montants avant entravant la visibilité Faible charge utile Qualité perçue moyenne Fiabilité reconnaissance panneaux Tablette tactile relativement lente Garantie d’usine limitée à 2 ans

empattement 277 cm longueur 426 cm largeur 181 cm coffre: 385–1267 litres pneus: 215/45R20, min. 215/55R18

La VW ID.3 se singularise par l’ambiance digitale prévalant dans l’habitacle. Le conducteur fait face à un combiné aux informations minimalistes tranchant agréablement avec la complexité de celui de la Golf. La plupart des commandes sont dévolues à une tablette tactile 10″. Sur ce modèle 1st Edition en test longue durée auprès du TCS, les informations de conduite sont complétées par un affichage tête haute projetant des symboles de navigation en 3D dans le parebrise. On précisera que cette fonction, pas encore au point à la sortie de l’ID.3, a pu être ajoutée ultérieurement par une simple mise à jour du logiciel.

Silence, puissance La VW ID.3 identifie l’arrivée du conducteur qui n’a plus qu’à tourner la commande de boîte rotative pour démarrer.

Comme tout bloc électrique, le moteur synchrone de 204 ch réserve un excellent agrément de marche, que cela soit en milieu urbain ou autoroutier. Les accélérations très linéaires dissimulent des performances proches d’une GTI. Fort utile pour effectuer des dépassements en toute sécurité. La fougue de cette propulsion est dûment maîtrisée par un ESP réprimant promptement les amorces de survirage. Reste que le comportement se veut davantage dynamique que sportif, eu égard aussi aux 2 tonnes de l’engin. Sur cette version dotée d’une batterie 58 kWh, l’autonomie s’est révélée inférieure à 300 km. C’est dire que le chargeur embarqué de 11 kW et la possibilité de recharger aux prises rapides sont bienvenus. Pour un rayon d’action supérieur, on se tournera vers les modèles 77 kWh. D’un prix inférieur à celui d’une Golf GTI, la VW ID.3 offre un équipement étoffé. Au final, une voiture électrique crédible. • mars 2021 | touring

33

→

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–100 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 7,5 s 3,9 s 2,2 s 10,4 m 40,9 m 57 dB (A) 64 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 30 000/24 3,4 60 000/48 3,4 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 20,4 1

coûts (fr.)« 613.– 613.– 1

3678.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 73 669.– 248.– 30 000 47 669.– 497.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2

797.–

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2

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Spacieuse, la banquette très famille.

cycle mixte Usine WLTP 19,4 kWh/100 km 0 g/km Emissions directes de CO2: Moyenne suisse de CO2: 169 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 22,0 kWh/100 km autonomie 264 km capacité batterie (nette): 58 kWh La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Le coffre avec rangement sous le plancher.

VW ID.3 1st Max Pro en détail CARROSSERIE La forme monovolume toute de fluidité sied bien à la vocation de cette compacte familiale. La banquette aisément accessible réserve un espace arrière généreux au plancher totalement plat.

Pas immense, la capacité du coffre peut être augmentée en abaissant le plancher amovible.

HABITACLE La planche de bord est dominée par la large tablette tactile qui contraste avec le combiné d’instrumentation minimaliste.

Une fructueuse association. Dommage que le fonctionnement soit assez lent. Le tout est complété par un affichage tête haute à réalité augmentée projetant de grands symboles dans le parebrise. Qualité perçue des matériaux moyenne.

CONFORT L’excellent niveau d’insonorisation, le filtrage prévenant et les sièges accueillants procurent un bon confort de marche.

Cela tant en conduite d’agglomération que sur de longs trajets.

PRIX-PRESTATIONS Peu d’options, la dotation est tributaire des 9 niveaux d’équipement à choix.

Système de navigation, régulateur ACC prédictif et phares LED sont fournis dès le second niveau. Frais d’entretien modiques. Garantie d’usine limitée à 2 ans.

COMPORTEMENT Au bénéfice d’une répartition des masses équilibrée et d’un centre de gravité bas, le comportement est sécurisant et relativement agile. Cette propulsion bien domestiquée par l’ESP se distingue par l’absence d’effets de couple au volant et un diamètre de braquage hyper réduit.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le bloc électrique de 204 ch se joue du poids élevé pour délivrer des accélérations quasi sportives. On apprécie surtout le couple omniprésent et les reprises très consistantes. La commande de boîte rotative est fixée dans le prolongement de l’instrumentation.

CONSOMMATION Doté d’une batterie de 58 kWh, ce modèle affiche une autonomie assez limitée.

En conduite hivernale, elle n’a guère dépassé les 250 km. Consommation moyenne honorable (22 kWh/100 km).

Le toit noir est ponctué par un large spoiler et des feux LED.

34 touring | mars 2021

SÉCURITÉ Nombre d’assistances sont incluses de série. L’affichage tête haute à réalité augmentée des niveaux supérieurs est novateur. Dommage que la reconnaissance panneaux manque de fiabilité. Distances de freinage longues (sol mouillé).

CRÉDITS: avec l’aimable autorisation de Scott Sports SA, Givisiez.

EXCLUSIVITÉ TCS

TECHNIQUE

Comparatif électrique: l’autre choix nommé SUV Aux côtés des berlines traditionnelles, telle la VW ID.3, l’offre électrique privilégie aussi les SUV, qui se prêtent idéalement à abriter de volumineux packs de batteries.

PHOTOS LDD

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Mercedes-Benz EQA

VW ID.4

Etroitement dérivé du SUV GLA, le Mercedes-Benz EQA est le premier véhicule électrique compact de la marque. Allongé de 5 cm, il diffère essentiellement de son cousin thermique par l’implantation d’un imposant pack de batteries dissimulé dans le plancher. Initialement, ce véhicule est proposé en version 190 ch à traction avant. Par la suite, les puissances s’étaleront jusqu’à plus de 270 ch et l’installation d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu arrière le transformera en traction intégrale. A noter la respectable garde au sol de 20 cm.

Cette version SUV de la plate-forme électrique du groupe Volkswagen partage moult éléments de la berline ID.3. A commencer par les indications de navigation s’affichant en réalité augmentée dans le pare-brise. Innovant. Comme attendu, le design de l’ID.4 est dénué d’ostentation et l’instrumentation digitale est identique à celle de la berline. Ce SUV pas très haut sur pattes (garde au sol de 16 cm) s’ouvre sur un habitacle spacieux avec plancher plat, sans tunnel central. Un vrai véhicule familial logeable complété par un coffre de bonne capacité.

Sur le plan esthétique, ce SUV est identifiable à sa calandre constituée d’un panneau noir, signe distinctif de la gamme EQ. Hormis un liséré rétroéclairé, l’aménagement intérieur est proche du GLA. On retrouve la fameuse dalle numérique réunissant l’instrumentation et l’écran tactile. En raison de la batterie, les occupants arrière reposent sur une banquette basse alors que la capacité du coffre perd 95 l. Le bloc de 190 ch fournit de solides accélérations très progressives. Divers modes de récupération d’énergie ménagent l’autonomie.

Le comportement se caractérise par un roulage en douceur.

La palette comportant 3 motorisations et 2 niveaux de batteries s’enrichira cet été d’une version 4×4 développant 306 ch. Sur les modèles standard, le moteur est implanté à l’arrière. Ce qui explique aussi le diamètre de braquage minime (10,2 m). Essayé en version 204 ch, l’ID.4 se révèle dynamique, mais sans velléités sportives. La puissance transmise aux roues arrière est dûment canalisée par l’ESP. L’assise profite d’une répartition des masses équilibrée. Enfin, l’équipement peut être assorti d’un régulateur adaptatif à fonction prédictive et de phares matriciels.

Marque/Modèle Catégorie Longueur/Largeur/Hauteur Volume du coffre Moteur Couple maximal Boîte à vitesses/traction Accélération 0 à 100 km/h Capacité batterie lithium-ion Consommation mixte (WLTP) Autonomie (WLTP) Chargeur embarqué + puissance de recharge Durée de recharge rapide Prix Disponibilité

Mercedes-Benz EQA 250 SUV compact 4,46 / 1,83 / 1,62 m 340 – 1320 l asynchrone 190 ch 375 Nm monorapport / traction avant 8,9 s 66,5 kWh (nette) 17,7 kWh / 100 km 426 km 11 kW + 100 kW CCS 30 min. (10 – 80%) moins de 50 000 fr. début mars

VW ID.4 SUV compact 4,58 / 1,85/1,61 m 543 – 1575 l synchrone 148 / 170 / 204 ch 220 / 310 Nm monorapport/propulsion 10,9 / 9,0/8,5 s 52 / 77 kWh (nette) 22 kWh / 100 km (204 ch) 348 / 522 km 7,2 / 11 kW + 50 / 125 kW CCS 38 min. (5 – 80%, 204 ch) env. 39 000 à 64 000 fr. dès fin mars

mars 2021 | touring

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Deux bons plans CADILLAC XT4 350T AWD SPORT Quasi disparue d’Europe, la marque américaine revit avec ce SUV XT4 joliment ciselé et doué d’un comportement souverain.

Rapport prix-équipement Crossover au design sophistiqué Tempérament moteur/réactivité boîte Comportement dynamique Filtrage de la suspension pilotée Banquette arrière spacieuse Assistances fournies de série Consommation relativement élevée Digitalisation peu évoluée Système anticollision alarmiste Pas de services d’entretien gratuits

Sculpturale, la poupe inclinée est parcourue de feux LED en forme de L.

TEXTES ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

C

onfié à de jeunes designers, le stylisme de ce SUV «crossovérisant» ravira les amateurs de lignes tendues, tandis que la poupe inclinée lui insuffle une touche de compacité. La planche de bord effilée et copieusement moussée confirme que ce Cadillac XT4 est un véhicule premium. Commercialisé depuis 2 ans aux Etats-Unis, il accuse un peu son âge si l’on en juge par les gros compteurs analogiques et l’écran tactile restreint à 8″.

On ne saurait toutefois se plaindre de cette facette un brin passéiste car l’instrumentation s’avère fonctionnelle et est complétée par un affichage tête haute de bonne dimension.

L’intérieur cuir de cette version Sport réserve un vaste dégagement aux jambes sur la banquette, dotée de sièges chauffants dès les versions de base. C’est que le Cadillac XT4 est bien achalandé. Ce modèle Sport possède des sièges avant ventilés et une batterie d’assistances,

GM ÉLECTRISE A l’heure où General Motors a annoncé son coming out électrique, le Cadillac XT4 fait un peu figure de dernier des Mohicans. D’ici à 2025, le groupe GM lancera 30 modèles électriques, répartis entre ses 4 marques (Cadillac, GMC, Chevrolet, Buick). Même les SUV et les pick-up y auront droit. 27 milliards de dollars seront investis au total dans l’électromobilité et la conduite autonome.

dont une efficace alerte de trafic transversale arrière. Dommage que le volume du coffre soit obéré par un encombrant rangement sous plancher.

Signe des temps, ce crossover se contente d’un 4 cylindres 2 l. Reste que ce bloc gavé par un turbo à 2 volutes se montre à la fois docile et énergique. Les montées en régime jaillissent jusque vers 5800 tr/min, dopées par la boîte 9 vitesses très réactive. Malgré un système de désactivation des cylindres et un différentiel à double embrayage découplant la transmission intégrale, cet ensemble tonique n’affiche pas une sobriété exemplaire. Il n’empêche que la traction 4×4 (4 modes à choix), liguée à la suspension adaptative, contribue à la stabilité de cet engin très dynamique négociant les épingles en virant à plat.

De surcroît, l’amortissement en finesse fournit un appréciable confort de marche sur autoroute. Un élégant véhicule, aussi capable de tracter 2 tonnes. • Phares LED effilés et calandre noire laquée participent au look du Cadillac XT4 Sport.

NLongueur: 4,59 m; coffre: 637 l E2 l turbo essence 230 ch, 350 Nm; boîte auto 9 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 8,3 s; consommation (essai): 9,8 l/100 km; autonomie: 629 km L57 150 fr.

36 touring | mars 2021

TECHNIQUE

pour débuter l’année HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD Parmi les multiples motorisations de ce 4e opus du Tucson, la version hybride offre un bel équilibre agrément/performances.

A

u fil des générations, le design de ce SUV compact s’est continuellement affirmé pour exhiber désormais une allure aussi audacieuse que séduisante. A témoin l’éclairage dissimulé dans la calandre, qui ajoute un aspect futuriste aux traits foncièrement dynamiques du Tucson.

Ce stylisme chatoyant se prolonge dans l’habitacle, où la planche de bord aux galbes harmonieux intègre une instrumentation digitalisée réduisant les boutons au strict minimum.

On s’y habitue assez vite, suppléé en cela par la commande vocale intelligente et une connectivité élaborée. C’est un peu moins le cas de la commande de boîte constituée de gros boutons. Heureusement, chaque manœuvre est quittancée par un bip sonore. En bon hybride, le Tucson HEV démarre en mode électrique, vite supplanté par le 4 cylindres turbo. L’association des deux moteurs est en parfaite harmonie et Signature lumineuse Décapant: les feux diurnes sont dissimulés dans la calandre.

Stylisme distinctif/signature lumineuse Consommation en milieu urbain SUV hybride polyvalent

fournit des reprises consistantes à la moindre sollicitation des gaz. Pied au plancher, le 1,6 l se fait assez sonore, tandis que les accélérations sont solides, mais pas franchement sportives. On préférera une conduite coulée, autorisant d’ailleurs de longues séquences en mode électrique. Précieux pour la consommation. Frugal en trafic d’agglomération, le Tucson est assez glouton à vitesse autoroutière, d’où les 8,9 l/km de cet essai.

On relativisera en précisant qu’on a affaire à une traction intégrale. Le Tucson possède un mode terrain et même une assistance à la descente. Sa suspension pilotée maîtrise bien le roulis et assure un bon filtrage. Un brin pataud, ce pur SUV compact brille par sa douceur de roulage et, plus encore, par sa polyvalence (charge tractable: 1650 kg). La banquette aux dossiers ajustables offre un bel espace aux jambes. Enfin, l’équipement est royal: climatisation trizone, sièges ventilés, etc. Qui dit mieux? •

Riche équipement de série Assistances à la conduite novatrices Généreuse habitabilité arrière Prestations de garantie Consommation sur autoroute Comportement débonnaire/poids Boîte automatique lente Rayon de braquage assez élevé

L’affichage d’angle mort visualise sur l’instrumentation les usagers en approche.

ULTRA SÉCURISÉ Le Tucson Vertex embarque toutes les assistances actuelles, dont une aide au parcage télécommandée via la clé. Moins gadget, l’alerte d’angle mort affiche une vision du trafic latéral lorsqu’on enclenche le clignotant.

L’idéal pour déceler la présence de cyclistes au moment de bifurquer. Autre aide bienvenue, un avertisseur de sortie retentit si un véhicule s’approche et qu’un occupant s’apprête à quitter la voiture.

NLongueur: 4,50 m; coffre: 616 l E1,6 l essence 180 ch, synchrone 60 ch, 230 ch cumulés, 350 Nm; boîte auto 6 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 8,3 s; conso (essai): 8,9/100 km; autonomie: 584 km L51 000 fr. mars 2021 | touring

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TECHNIQUE

HYUNDAI I20 1.0 T-GDI VERTEX

Citadine aux talents multiples La Hyundai i20 gagne en maturité au fil des générations. Stylé, ce 3e opus convainc par son agrément et sa dotation qui, certes, se paie.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

U

n son mat retentit à la fermeture des portes arrière. Un simple détail qui souligne à lui seul les progrès accomplis par cette citadine coréenne, soit dit en passant produite en Turquie. Cette impression favorable est corroborée par les lignes anguleuses et nettes de la carrosserie. La largeur accrue de 3 cm et le toit abaissé contribuent aussi à insuffler davantage de prestance à cette pure citadine.

Ambiance digitale Sans surprise, l’habitacle est garni des sempiternels plastiques durs. Au détail près que leur aspect est assez plaisant. Un brin austère, le tout est rehaussé par la digitalisation intégrale de cette déclinaison Vertex. Le combiné d’instrumentation à double cadran et l’écran tactile

10,25˝ bien intégré à la est notablement atténuée par planche de bord ne dépareilla batterie 48 volts du groupe leraient pas dans une voiture à hybridation légère. de catégorie supérieure. Cet ensemble fournit une foule Epaulé par un alternod’informations, presque trop. démarreur, le bloc 1 l n’est Dûment pas d’une soconnectée, briété exemDesign plus attractif cette i20 plaire. Mais Agrément moteur/boîte adopte aussi cette technoHabitabilité arrière une comlogie favorise Equipement généreux mande vocale l’agrément.

Toutes assistances de série évoluée bien Déjà discret pratique, tanet peu sujet Volume du coffre péjoré dis qu’une apaux vibraConsommation moyenne pli permet de tions, ce 3 cyTarifs à la hausse la surveiller à lindres turbo distance. se montre très docile en milieu urbain.

Les sièges avant, amples et La boîte 7 vitesses à double seyants, ainsi que le niveau embrayage aux passages sonore modéré sont appréfluides parachève le tout. ciables sur les trajets autoPas question de sportivité routiers, alors que la bannéanmoins, les 120 ch se quette réserve l’un des contentent d’imprimer un meilleurs espaces aux jambes bon allant. D’ailleurs, le châsde la catégorie. Ce n’est pas le sis simplement sécurisant et cas du coffre, dont la capacité le ressenti relatif de la direc-

tion n’incitent pas aux excès.

Si les versions de base sont déjà bien dotées, le modèle Vertex ploie sous les équipements de série et abrite même des sièges arrière chauffants. Une prodigalité qui a son prix. •

ASSISTANCES, LA TOTALE La Hyundai i20 Vertex est un vibrant exemple de la démocratisation des assistances. Inimaginable il y a encore à peine 2 ans de trouver une dizaine d’aides à la conduite – et de série!

– sur une citadine. Et efficaces avec cela, telle l’aide au maintien dans la voie, directive et pas trop nerveuse. Bon bilan aussi pour le système anticollision lors de parcages en marche arrière qui active judicieusement un freinage automatique à l’approche d’un piéton ou d’un obstacle.

NLongueur: 4,04 m; coffre: 262 l E1,0 l turbo essence, 120 ch, 200 Nm; boîte DCT 7 vit.; 0 à 100 km/h en 10,3 s; consommation (essai): 6,6 l/100 km; autonomie: 606 km L31 700 fr.

PHOTOS LDD

Efficace régulateur adaptatif.

Caractère bien trempé Sans tomber dans les excès, la Hyundai i20 exhibe des formes élaborées.

mars 2021 | touring

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Coût d’un filtre à particules défectueux

Remplacer un FAP se révèle onéreux. Il est donc recommandé d’en prendre soin selon les données constructeur.

CONSEILS ▪ Une trop grande fré-

RÉDACTION TOURING

Plus de 90% des particules de suie émises par les moteurs diesel sont filtrées et brûlées dans un filtre à particules (FAP). On ignore cependant souvent que le remplacement de cet élément peut coûter jusqu’à 3000 francs, selon la marque et le modèle.

Comment fonctionne un filtre à particules?

Les particules de suie des gaz d’échappement sont piégées sur une paroi poreuse du filtre. Elles s’y accumulent et sont brûlées à intervalles réguliers. Cette opération suppose que les gaz d’échappement soient préalablement portés à la température d’auto-inflammation de la suie, qui est d’environ 550° C. Cela peut se faire soit en augmentant la charge du moteur, soit par une injection supplémentaire de carburant. Appelé «régénération», ce processus produit principalement du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur d’eau. Un petit résidu subsiste dans le filtre sous forme de cendre.

sionnelles et aux longs trajets.

En cas de brefs parcours trop fréquents, le FAP peut se remplir de suie. Sur les modèles les plus récents, une alerte signale le risque de colmatage et invite le conducteur à effectuer un «parcours de nettoyage».

Et c’est efficace?

Absolument. En règle générale, la notice d’utilisation précise que la régénération du FAP exige une sollicitation accrue du moteur sur route ouverte ou sur autoroute. Si une exploitation normale ne permet pas d’obtenir le résultat recherché, il est possible de procéder à une régénération d’urgence en atelier.

Les défectuosités de FAP sont-elles fréquentes?

Non. Souvent, ce n’est pas le filtre lui-même qui pose problème, mais des composants situés en amont ou en aval tels que capteurs, régulateur de pression différentielle ou injecteurs, qui participent à la combustion des particules.

Est-il possible d’influer sur la durée de vie d’un FAP?

A quelle fréquence un FAP devrait-il être remplacé?

Oui. Les voitures diesel se prêtent aux activités profes-

Des intervalles de remplacement sont spécifiés pour les

40 touring | mars 2021

anciens modèles, souvent entre 120 000 et 180 000 km.

Sur les voitures récentes, tout dépend des cas. La quantité de cendres peut être mesurée lors des services de maintenance.

Comment fonctionnent les FAP équipant désormais aussi les moteurs à essence?

Les gaz d’échappement des moteurs à essence renferment moins de particules et atteignent plus rapidement la température nécessaire à leur combustion. Nous n’avons pas connaissance de problèmes de colmatage à ce jour. Il n’est toutefois pas exclu que des FAP ayant parcouru quelque 200 000 km ou davantage finissent par devoir être remplacés. •

quence de trajets courts nuit à la régénération du FAP, dans la mesure où les gaz d’échappement n’ont pas le temps d’atteindre la température requise. Le filtre peut alors se colmater ou causer des dégâts.

▪ Les résidus d’huile mo-

teur peuvent également provoquer des dépôts dans le FAP. Il est donc important de respecter les qualités d’huile à basse teneur en cendres spécifiées dans la notice de l’utilisateur.

▪ Certains garages pro-

posent un nettoyage du FAP comme alternative à son remplacement et facturent cette opération plusieurs centaines de francs.

Mais ils ne révèlent généralement pas précisément comment ils procèdent. Il faut démonter le filtre à particules et le faire nettoyer, ce qui entraîne l’immobilisation du véhicule.

Le TCS ne recommande donc pas cette alternative.

ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 56 ans Contact:

tcs.ch/expert

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L'EXPERT TCS

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Nous prenons les directives de l’OFSP très au sérieux et tous nos collaborateurs travaillent selon les normes en vigueur.

Lors des assainissements nos techniciens portent des gants et des masques.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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2 fbrai.s de ra

Les membres TCS bénéficient d’un rabais de 2 francs sur l’un des 6 programmes de lavage de Softcarwash. L’entreprise dispose de 32 installations de Sion à Bâle, en passant par Genève. Une offre idéale pour prendre soin de votre véhicule tout en respectant l’environnement.

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u’il s’agisse d’une corvée ou d’un plaisir, nettoyer régulièrement son véhicule est essentiel. Un passage dans le tunnel de lavage permet non seulement de débarrasser votre véhicule du sel accumulé durant l’hiver ainsi que des autres impuretés, mais aussi de dégager la visibilité des vitres et du pare-brise en éliminant la couche de saleté. Sans parler de l’aspect extérieur de votre carrosserie. Une voiture sale présente vraiment mal!

Lavage efficace Grâce à ses 32 installations, Softcarwash est l’un des plus grands prestataires de lavage automobile en Suisse.

Ce prestataire propose 6 programmes 42 touring | mars 2021

de lavage pour un résultat impeccable.

Outre une technologie de pointe, un système de guidage intelligent et des matériaux de haute qualité, Softcarwash prend soin de l’environnement. Bien évidemment, à l’instar du lave-vaisselle, il n’est pas possible de faire l’impasse sur les détergents, mais l’entreprise utilise le bon dosage et des produits chimiques de haute qualité. De surcroît, l’eau utilisée est biologiquement nettoyée par des organismes et réutilisée.

Trois bonnes raisons Tout en étant impitoyable avec la saleté, Softcarwash prend donc soin de votre véhicule, de votre portemonnaie ainsi que de l’environnement. Trois bonnes raisons pour profiter sans attendre du

L’OFFRE CLUB Les membres TCS profitent d’un rabais de 2 fr. sur les 6 programmes à disposition dans toutes les stations Softcarwash de Suisse.

Valable par membre TCS et par lavage.

Présentez votre carte de membre (de préférence via l’appli du TCS) en cours de validité à la caisse.

Offre valable de façon permanente.

Non cumulable avec d’autres actions. benefits.tcs.ch Nous lavons des voitures.

rabais de 2 francs proposé aux membres TCS sur les 6 programmes de lavage de notre partenaire. •

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Avec Softcarwash, prenez soin de votre véhicule ainsi que de l’environnement.

TECHNIQUE

STROMER ST2

Baroudeur de plaine Le nouveau Stromer ST2 convainc par sa transmission à courroie en carbone, qui nécessite peu d’entretien, autant que par son moyeu à cinq vitesses. L’e-bike se montre à l’aise en ville et sur les terrains plats.

tidérapants ou les phares.

Tous les composants sont de haute qualité.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L’écran intégré dans le tube supérieur est facile à déchiffrer et la navigation y est aisée. Différents paramètres peuvent être sans peine adaptés aux habitudes de conduite de chacun. La mise en réseau est toujours garantie par les technologies Bluetooth et 3G. Ainsi diverses fonctions, telles que le positionnement GPS, sont accessibles. ◆

L

a dernière réalisation du fabricant suisse Stromer, la toute nouvelle édition du ST2, impressionne dès le premier regard. En particulier son cadre bleu royal en aluminium à la finition soignée, mais également les câbles partiellement dissimulés, la transmission par courroie en carbone, ainsi que le moyeu à vitesses intégrées. Des éléments qui le différencient du modèle précédent.

Pas un grimpeur Ce S-Pedelec est équipé du moteur sur moyeu Cyro Drive. Il développe une puissance de 750 W et un couple de 40 Nm. Comme sur tous les Stromer, l’entraînement accélère de façon linéaire et

s’harmonise parfaitement avec les cinq vitesses. Sur terrain plat ou en pente douce, le S-pedelec progresse bien et atteint rapidement une vitesse de pointe de 45 km/h.

Dans la circulation urbaine, le moyeu se montre à son avantage car il permet de changer de vitesse à l’arrêt.

Revers de la médaille, le nouveau ST2 s’avère un peu lent dans les montées et il faut souvent avoir de bonnes jambes pour les affronter.

Quelques vitesses supplémentaires n’auraient pas été de trop. Comme d’habitude avec un Stromer, la capacité de la batterie peut être sélectionnée individuellement. La batterie de 983 Wh installée dans le cadre de notre vélo

de test offre une autonomie allant jusqu’à 180 kilomètres, en fonction du niveau d’assistance.

Sécurité de conduite La géométrie du cadre favorise une conduite confortable et sportive. Ce modèle électrique se montre stable et agile, malgré son poids relativement important (32 kg).

Grâce à des pneus solides – les E-Gridlock de 27,5 pouces développés par Vee Tire pour Stromer –, le vélo absorbe bien les bosses. En outre, ces pneus offrent une adhérence optimale et une sécurité de conduite dans les virages serrés. Le fabricant suisse n’a fait aucun compromis en ce qui concerne les éléments de sécurité tels que les freins an-

En plus de l’écran, les câbles sont également logés dans le cadre.

NPoids: 32 kg ECyro Drive, 750 W, couple de 40 Nm; moyeu 5 vitesses intégrées; puissance batterie: 983 Wh Ldès 6255 fr. (Launch Edition dès 7374 fr.)

Technologie de haut vol et lignes claires donnent une touche d’esthétisme au ST2.

Le ST2 se distingue par son moyeu intégré et sa transmission par courroie.

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TECHNIQUE

Une silhouette svelte caractérise ce grimpeur haut de gamme.

NPoids: 26 kg, total admissible: 130 kg EMoteur Bosch Performance Line CX, 250 W/85 Nm; dérailleur à 12 vitesses; batterie: 625 Wh Ldès 5990 francs CILO DIAMONDBLAZE CXF°07 CARBONE

Diamant ascensionnel Une propulsion harmonieuse et puissante et des qualités de conduite tant en montée qu’en descente sont les caractéristiques de ce Cilo tout carbone, qui se distingue également par la qualité de ses finitions.

Cilo mise sur des composants de qualité, telle cette suspension Fox, à bras oscillant.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

A

vec ce VTT enduro électrique, proposé par M-Way, Cilo semble avoir réussi son coup. Ce tout carbone plaît au premier regard. Mais le Diamondblaze est-il également convaincant en montagne? Compte tenu de ses composants, la réponse se devait d’être affirmative.

Débordant d’énergie Le vélo est propulsé par le moteur Bosch Performance Line CX, 2,8 kg, qui a déjà fait ses preuves, avec une puissance nominale de 250 watts et un couple de 85 Nm. L’alimentation est fournie par la batterie d’une capacité de 625 Wh intégrée au cadre.

Lors de ce galop d’essai de 42 km et 1200 m de dénivelé, ce 44 touring | mars 2021

VTT s’est montré à son avanfournit toujours une poussée tage. Le trajet a été effectué à douce, le démarrage ne pose l’aide du second niveau d’asaucun problème. L’aimant de rayon, qui peut facilement se sistance le plus élevé (Tour, tordre, consti140%), et tue l’unique l’écran affiFinitions de qualité point faible. chait encore Comportement stable Et Bosch ne 40% d’autoRapport propulsion/pédapropose pour nomie. lage harmonieux l’heure auAutonomie élevée cune solution Bosch propose adéquate aux quatre niPrix/Prestations fabricants de veaux d’assisCliquetis du moteur vélos pour y tance, mais Poids assez élevé remédier. c’est en mode Si bien qu’il E-MTB que la est préférable d’emmener conduite s’avère la plus apquelques outils avec soi. propriée. L’engin réagit progressivement et fournit l’apBelle stabilité port idéal en fonction du La géométrie du cadre et le pédalage. Le Cilo sait égaledébattement généreux de la ment faire face aux pentes fourche et du bras oscillant raides avec le bon dosage de (150 mm) amortissent bien propulsion. Comme celle-ci

et, avec des roues de 29 pouces, confèrent au vélo une bonne stabilité. Son agilité est proportionnée, le bras oscillant rebondissant à peine dans les montées. La cassette à douze vitesses s’harmonise bien avec la propulsion et permet un dosage idéal de la cadence. La tige de selle télescopique intégrée, avec un débattement d’environ 150 mm, offre une marge de manœuvre suffisante.

De surcroît, l’écran Durion de Bosch est également convivial. Le Cilo Diamondblaze n’a donc nullement à rougir face à la concurrence, que ce soit en termes de qualité, de performances et de prix, malgré son poids relativement élevé. ◆

LOISIRS Le «Basteibrücke», l’un des incontournables de la Suisse saxonne.

Paysages d’antan au charme baroque La Suisse saxonne, non loin de Dresde, enchante par ses étranges formations rocheuses. Haut-lieu d’inspiration des romantiques aux 18e et 19e siècles, la région a su conserver son charme jusqu’à nos jours.

TEXTE JULIANE LUTZ

PHOTOS TVSSW/DANIELA BEYER, MAIK RÄHDER

L

e peintre Caspar David Friedrich a commencé, durant l’été 1799, à se balader dans cette région aux falaises de grès. Il en tomba amoureux et se mit à la peindre. C’est grâce à des tableaux comme «Le promeneur sur la mer de brouillard» que l’artiste a contribué à la renommée de la Suisse saxonne et en a fait un lieu d’inspiration pour beaucoup.

Les peintres suisses Adrian Zingg et Anton Graff ont également marqué de leur empreinte les lieux par leurs

œuvres paysagistes. L’un venait de Saint-Gall, l’autre de Winterthour. Ils ont été enchantés par la beauté des montagnes de roches gréseuses de l’Elbe, qui leur rappelaient leur patrie.

Roches et forêts Les paysages parsemés de formations rocheuses étranges, de gorges sombres et de forêts enveloppées par la brume foisonnent sur les réseaux sociaux et ses millions de photos. Elles attirent un flot croissant de touristes

Colonnes d’Hercule Des aiguilles rocheuses érodées dans le Bielatal.

dans cette région semblant hors du monde, au sud-est de la Saxe. Le «Basteibrücke», célèbre pont de pierre qui traverse des pics rocheux, en constitue le point d’orgue. Il offre une vue magnifique sur la vallée de l’Elbe. La découverte de la «Kuhstall» (étable) n’est pas moins surprenante.

On prétend que les fermiers cachaient leur bétail dans cette gigantesque porte rocheuse durant la guerre de Trente Ans. Mais bien d’autres endroits, moins connus, valent le détour dans cette contrée de 710 km2, dont 93,5 forment un parc national. En admirant, par exemple, les colonnes d’Hercule, dans la vallée supérieure du Bielatal, ou lors d’une randonnée sur les berges de la rivière Kirnitzsch, ou encore en s’émerveillant devant les forma-

tions rocheuses de l’Elbe. La Suisse saxonne se visite durant toute l’année, mais vous y serez beaucoup plus tranquille en hiver et au printemps. Les nombreux adeptes de l’escalade – une activité pratiquée dans la région depuis 150 ans – reviennent durant la saison estivale. C’est d’ailleurs sur les flancs du Falkenstein que l’escalade libre aurait été inventée.

Quelques villes très agréables valent également le détour. Pirna, avec son centre médiéval, est considérée comme la porte d’entrée de la Suisse saxonne. Depuis la cité thermale de Bad Schandau, il est conseillé d’emprunter le «Kirnitzschtalbahn» qui, depuis 1898, est le seul tramway d’Allemagne à traverser une réserve naturelle. Par ailleurs, le village de Schmilka passe pour être le plus beau de Saxe. La ville de Dresde n’est qu’à 45 minutes de train de Bad Schandau. Il est ainsi possible de combiner de manière idéale des vacances actives et culturelles. • Cet article a été réalisé en coopération avec la Tourismus Marketing Gesellschaft Sachsen.

Informations et réservations: saechsische-schweiz.de

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En Allemagne, la Suisse se décline en mode multiple Lorsque notre pays a commencé à se développer, au 19e siècle, jusqu’à devenir une destination de voyage très prisée, de belles régions vallonnées se sont mises à adopter le préfixe «Suisse» à l’étranger. Il en existe désormais plus d’une centaine rien qu’en Allemagne.

Le Grosse Eutiner See, l’un des 150 lacs de la Suisse du Holstein.

TEXTE JULIANE LUTZ

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edécouvrir la Suisse chez notre voisin du nord est à la portée de chacun, car il existe une centaine de régions ayant choisi de se rebaptiser ainsi. Les amateurs de bière opteront pour la Suisse franconienne, en Bavière, car ce triangle de basse montagne, situé entre Bayreuth, Bamberg et Nuremberg, est la région qui compte le plus grand nombre de brasseries en Allemagne, avec 69 producteurs familiaux de bière. La localité d’Aufsess abrite à elle seule quatre brasseries connues pour leur breuvage exquis. Guère étonnant, donc, que cette commune de 1400 habitants posPottenstein, avec son château et sa vieille ville, est un joyau de la Suisse franconienne.

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sède la plus forte densité de brasseries au monde, selon le Livre Guiness des records.

Mais ce ne sont pas seulement ses spécialités de bières blondes ou brunes qui attirent les visiteurs. Cette zone karstique, recelant plus de 1000 grottes, est également très appréciée des spéléologues amateurs. Les 170 châteaux et ruines, ainsi que les charmantes bourgades aux anciennes maisons à colombages, complètent ce tableau bucolique.

Une Suisse lacustre La Suisse du Holstein présente, elle, un tout autre décor. Cette région au climat plutôt frais abrite le plus

LOISIRS La floraison des hépatiques, une attraction en Suisse d’Amshausen.

PHOTOS GEMEINDE STEINHAGEN, SIMON BLOCK, L. SPERLING/TI EUTIN, TZ FRÄNKISCHE SCHWEIZ/TRYKOWSKI, ISTOCK

Un pygargue à queue blanche tournoyant au-dessus de la Suisse de Calau.

grand parc naturel du Schleswig-Holstein, le Land le plus septentrional d’Allemagne. Ce territoire légèrement vallonné et boisé compte plus de 150 lacs et se situe entre Lübeck et Kiel. Il s’étend jusqu’à la mer Baltique. Parmi les autres attractions des lieux, citons les jolies villes historiques d’Eutin et de Plön, ainsi que leurs châteaux. Le préfixe «Suisse» est ici plus affaire de marketing que de paysages, même si le sommet du Bungsberg affiche fièrement ses 168 mètres d’altitude. Car, à partir du milieu du 19e siècle, les habitants qui pouvaient se le permettre se sont rendus

jusqu’au lac Léman, dans l’Oberland bernois ou en Suisse centrale. Et c’est ainsi qu’à leur retour, ils ont décidé d’emporter dans leurs bagages la très vendeuse particule «Suisse».

Patrie du calembour L’emplacement exact de la «Calauer Schweiz» est probablement inconnu de la majorité des Allemands. La réserve naturelle se trouve en bordure de la forêt de la Spree, à une centaine de kilomètres au sud de Berlin. L’endroit est connu pour ses blocs erratiques, ses paysages de landes, ses sources et ses villages, dont la spécialité an-

cestrale est la crêpe au sarrasin. Mais la région attire également les observateurs d’oiseaux, car elle abrite des espèces rares telles que le pygargue à queue blanche ou le loriot d’Europe. Cette contrée boisée, s’élevant par endroits jusqu’à 161 mètres d’altitude, possède donc un modeste caractère montagnard. Et, chose amusante, la petite ville de Calau est considérée comme la patrie du calembour.

Une Suisse fleurie Si vous aimez le schnaps au genièvre, vous aurez peutêtre déjà goûté au Steinhäger.

Cette eau-de-vie provient de Steinhagen, une commune si-

tuée dans la très vallonnée Suisse d’Amshausen, entre la forêt de Teutobourg et la réserve naturelle de Jakobsberg, en Westphalie (ouest de l’Allemagne). Au début du printemps, la réserve de Jakobsberg offre un spectacle extraordinaire, lorsque d’innombrables hépatiques forment un magnifique tapis floral bleuté. D’autres belles Suisses sont ainsi encore à découvrir chez nos voisins du nord. • Informations sur ces régions: frankentourismus.de holsteinischeschweiz.de ostsee-schleswig-holstein.de niederlausitzer-landrueckennaturpark.de teutoburgerwald.de

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La ville d’Innsbruck est située au pied de la Nordkette.

L’art de concilier merveilles culturelles et hautes cimes Innsbruck offre à la fois une vie culturelle et une nature abondantes. Encadrée par la Nordkette et le Patscherkofel, la cité alpine constitue l’endroit rêvé pour combiner, l’espace d’une journée, visite de la vieille ville et activités de plein air.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

S

tation supérieure du Hafelekar, en surplomb d’Innsbruck. Quelques choucas exécutent des acrobaties aériennes, tout en poussant des cris stridents.

Un groupe de randonneurs s’en va escalader les montagnes du Karwendel.

D’autres grimpeurs sont déjà occupés à gravir la via ferrata Hannes Gasser, sur les contreforts de la Nordkette.

Eh oui, un téléphérique catapulte littéralement les amateurs de sports de plein air depuis Innsbruck vers les montagnes, en un peu moins

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d’une demi-heure. De là, un terrain de jeu exceptionnel s’ouvre aux adeptes de randonnée alpestre, de VTT, de parapente ou encore d’escalade. Le choix de sentiers de randonnée y est très vaste et toute la région dispose de nombreuses zones d’escalade et de via ferrata. Celle qui enjambe le Zirler Martinswand jusqu’à la Kaiser-Max-Grotte, par exemple, constitue un pur plaisir. On prétend même que l’empereur se serait jadis égaré en ces lieux lorsqu’il chassait le chamois. Cette paroi très escarpée n’est cepen-

Phénoménaux Le tombeau de l’empereur et les statues, dans la Hofkirche.

LOISIRS

Les rives invitent à la flânerie et à la découverte.

dant pas à la portée du premier venu.

L’héritage de Max Mais, en marge de toutes ces activités, il vaut la peine de déambuler en ville, sur les traces des Habsbourg. L’empereur Maximilien Ier en est l’une des figures majeures. Il a créé les bases de l’empire des Habsbourg et de l’expansion du Tyrol, entre 1490 et 1519. L’empereur Max, comme les habitants d’Innsbruck l’appellent affectueusement, a vécu en partie ici et a marqué de son empreinte la ville alpine, du Petit toit d’or (balcon de style gothique) jusqu’à l’Armurerie, devenue musée. Alors que la plupart des touristes ciblent l’Arc de Triomphe, le Petit toit d’or et la boutique Swarovski, très peu visitent l’impressionnant tombeau de l’empereur Max, dans l’église gothique Hofkirche. Il souhaitait que les 28 statues de bronze surdimen-

sionnées, les 18 bustes et les 23 autres statues de taille un brin plus modeste, ainsi que son spectaculaire tombeau, rappellent la gloire des Habsbourg. L’ironie de l’histoire a voulu que Max n’ait pas été enterré à Innsbruck, mais à Vienne, et que son petit-fils, l’empereur Ferdinand Ier, ait entamé la construction de l’église Hofkirche et du tombeau en 1553. L’achèvement de l’œuvre a pris près d’un siècle. Elle abrite par ailleurs la tombe du très populaire insurgé tyrolien Andreas Hofer.

Le quartier de Sankt Nikolaus-Mariahilf et ses rangées de maisons colorées.

Futuriste Le Nordkettenbahn s’arrête également au zoo alpin.

Juste à côté se trouve l’ancien monastère franciscain, qui accueille le remarquable musée d’art populaire du Tyrol.

Vous y découvrirez toutes les facettes de la culture tyrolienne ancienne, du «Nikolausspiel», en passant par les salons, les costumes traditionnels, jusqu’aux monumentales crèches de cire. Et si vous n’êtes pas encore → mars 2021 | touring

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TCS Sociétariat Famille :

À vos côtés même en cas de défaillance des TP. Les transports publics vous laissent en plan et vous ne pouvez poursuivre votre voyage ? Si vous n’arrivez à destination le jour même, soyez sans crainte : grâce à votre TCS Sociétariat Famille, un appel suffit et nous vous aidons à poursuivre votre voyage en mettant à votre disposition des moyens de transport alternatifs ou en vous réservant une chambre d’hôtel sur place dont nous réglons nous-mêmes la note. Tout est prévu pour que toute la famille arrive à bon port.

Sociétariat

Famille

Protection enfants gratuite !

Informez-vous maintenant sur le TCS Sociétariat pour familles et couples.

0800 140 000 tcs.ch/upgrade

LOISIRS

Le bus touristique fait également halte au Tirol-Panorama.

BON À SAVOIR Hôtel: Grauer Bär, CD dès 140 euros, grauer-baer.at

rassasié par les Habsbourg, il vous suffira de traverser la route pour vous retrouver devant le Hofburg, la résidence impériale. La visite des salles, suites et chambres impériales, et de ses nombreuses fresques, est impressionnante.

Mais Innsbruck a beaucoup plus à offrir sur le plan culturel que sa vieille ville. Pour

s’en faire une idée, le bus touristique constitue un bon plan. Vous pouvez y embarquer et en descendre à tout moment, sur le trajet de plus d’une heure, qui sillonne Innsbruck et ses environs. Il vous emmène, sur un itinéraire de 18 kilomètres, vers 28 sites, de la vieille ville au quartier de Saggen, via l’Olympiaworld (site olym-

pique), le musée Tirol Panorama ou la fonderie de cloches Grassmayr. Le tout accompagné de descriptions audio pertinentes. Une chose est sûre: il est peu probable de s’ennuyer à Innsbruck, où culture et sport cohabitent de manière passionnante. • Ce voyage a été rendu possible grâce à Innsbruck Tourismus. innsbruck.info

Innsbruck Card: une carte d’hôte gratuite pour un séjour minimum de 2 nuits.

Elle offre la gratuité pour les musées, les transports publics, le bus touristique et les remontées mécaniques.

Se restaurer: enseignes au charme particulier: restaurant-lichtblick.at; diewilderin.at; lamm-innsbruck.at

Covid-19: la situation étant en constante évolution en Europe, certains voyages auront plus d’intérêt à une date ultérieure.

Une guide éprise des cours intérieures La guide Antonella Placheta est originaire d’Innsbruck. Sa connaissance de la ville est quasi inépuisable et elle propose de nombreuses surprises aux visiteurs.

Qu’est-ce qui fait la particularité d’Innsbruck?

Antonella Placheta: Pour moi, c’est sa diversité culturelle et historique d’une part, et la proximité des montagnes d’autre part, ce qui incite les citadins à faire du sport.

Heinrich Heine a décrit les Tyroliens comme étant peu ouverts d’esprit.

Avait-il raison?

Il a visité la ville en 1828 et les temps ont changé. Nous sommes

un peu têtus et égocentriques, mais également chaleureux et assez hospitaliers.

concerts de jazz ou le Kellertheater, où l’on joue des pièces contemporaines.

Quels sont les lieux immanquables d’Innsbruck?

Quels livres recommanderiez-vous sur Innsbruck?

Une visite du quartier historique de Sankt Nikolaus-Mariahilf, avec ses belles cours, ses rangées de maisons colorées et ses pubs pittoresques, constitue un must. En dehors de la vieille ville, j’aime faire visiter les belles demeures du quartier de Saggen, remontant à la fondation de la ville, ou l’abbaye de Wilten avec sa belle basilique.

Il en existe beaucoup. Je ferais une visite à la bibliothèque Tyrolia, à la Maria-Theresien-Strasse.

En quoi consiste votre travail de guide touristique?

J’aime énormément montrer aux visiteurs ma région sous toutes ses facettes et interagir avec les gens, mais aussi les surprendre. Mon travail de guide est très varié. Je propose à la fois des visites thématiques et des visites en costume.

Je me déplace également souvent dans tout le Tyrol, à Salzbourg ou encore à Vienne.

Et où sortez-vous le soir?

J’adore le centre culturel Treibhaus avec sa variété de lectures, de

Portrait: Antonella Placheta, a étudié l’histoire et est guide touristique depuis vingt ans. Elle est également chanteuse dans le groupe de jazz Antonella & The Hot House.

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lors qu’au nord des Alpes, l’hiver est encore bien installé, les prémices du printemps se font déjà sentir au Tessin. Une petite virée en direction du Monte Caslano vaut le détour. Ce parc naturel, encore peu connu, abrite 600 espèces de plantes, aux couleurs flamboyantes. En mars déjà, les roses de Noël, blanches et roses, ainsi que les hépatiques bleues fleurissent en nombre. Si vous voulez en savoir plus, douze panneaux vous renseignent, tout au long du sentier, sur la géologie, la flore et la faune locales. Une autre raison de gravir cette colline haute de 500 mètres est la vue sur les baies de Caslano et d’Agno, jusqu’en Italie. Le village de Caslano, accessible en bateau et en train depuis Lugano, est le point de départ et d’arrivée de l’excursion.

La descente depuis le Monte San Salvatore jusqu’à Morcote, sur une dizaine de kilomètres, constitue une autre belle randonnée. Le charmant petit village de Carona vous donnera envie de faire une première halte. Ce lieu est connu depuis des siècles pour ses familles d’artistes.

Sa petite place est ornée d’une fontaine de Meret Oppenheim, qui a vécu un temps dans la Casa Constanza. En se

La floraison des camélias, ici dans le Parco Scherrer, a lieu en avril.

Prélude printanier au cœur du Tessin Si vous en avez assez de la grisaille hivernale, que diriez-vous d’une petite escapade au Tessin, où le printemps s’éveille? Une randonnée autour du lac de Lugano vous permettra de découvrir un monde végétal coloré et une architecture envoûtante.

TEXTE JULIANE LUTZ L’église Santa Maria del Sasso, l’emblème du village de Morcote.

Morcote est charmant toute l’année, mais particulièrement au printemps.

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LOISIRS

Le jardin botanique, non loin de Carona, est réputé pour ses azalées.

Rabais du Jubilé pour nos membres

vant En réser le dans s ements établiss , vous suivants 3 nuits paierez e 2. au prix d

Hotel de la Paix (4*), Lugano: élégance de tradition et confort moderne, terrasse avec jardin, pizzas au feu de bois, vue de rêve sur la baie de Lugano.

Offre: 1.3–30.4.2021 (sauf du 2 au 4.4.2021).

Vue depuis le Parco San Grato sur Carona et le Monte San Salvatore (à g.).

Swiss Diamond Hotel (5*), Lugano-Vico Morcote: directement au bord du lac, maison de luxe avec panorama alpin grandiose, service de première classe.

PHOTOS LDD

promenant dans les ruelles, jetez donc un coup d’œil aux maisons villageoises, toutes magnifiques. Le Parco San Grato, tout proche, est célèbre pour ses azalées et ses rhododendrons qui fleurissent en avril et mai.

A Morcote, c’est un Tessin de carte postale qui s’offre au visiteur. L’imposant sanctuaire de pèlerinage Santa Maria del Sasso domine l’ancien village de pêcheurs avec ses ruelles sinueuses. Au bord du lac, quelques palaces alternent avec des bâtiments plus modestes et les arcades sont très prisées des photographes. Guère étonnant qu’en 2016, Morcote ait été élu plus beau village de Suisse. Peut-être vaut-il la peine d’attendre jusqu’en avril, lorsque le Parco Scherrer rouvrira ses portes. Dans les années 1930, l’entrepreneur en textile saint-gallois Arthur Scherrer a aménagé à Morcote son propre paradis naturel, composé de jardins orientaux et méditerranéens. Ce jardin d’Eden abrite notamment un temple grec et un salon de thé thaïlandais. Lorsque les camélias et les violettes y fleurissent en avril, l’hiver n’est déjà plus qu’un lointain souvenir. • Infos: luganoregion.com, ticino.ch

Offre: 1.3–30.4.2021 (sauf du 2 au 5.4.2021).

Tresa Bay Hotel (3*), Ponte Tresa: directement au bord du lac, chambres avec vue sur le lac et balcon, très bonne cuisine régionale.

Offre: 1.3–30.4.2021 (sauf du 26 au 28.3 et du 2 au 4.4.2021).

Hotel Serpiano (3*), Serpiano: magnifique emplacement au milieu de la nature du Monte San Giorgio, vue magnifique sur le lac, spa.

Offre: 1.4–30.4.2021 (sauf du 2 au 5.4.2021).

Réservation sur tcs125.ch/offres mars 2021 | touring

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A Rothenburg, des enseignes de boulangeries ancestrales sont encore visibles.

Le supplice du «Schandkorb» menaçait jadis les médiocres boulangers.

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Enfournez!

La culture allemande du pain est unique au monde. Un voyage en Bavière n’est pas de trop pour découvrir ateliers et moulins qui perpétuent la tradition de qualité du bon pain.

Bon appétit à tous les amateurs.

REPORTAGE CHRISTOPH WEYMANN

Walter Friedel et ses «boules de neige» appréciées.

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ans la ville fortifiée de Rothenburg ob der Tauber, en Franconie, on se croirait soudain projeté au cœur du 16e siècle. Cependant, ce passé n’est de loin pas aussi romantique que beaucoup de visiteurs l’imaginent. Quiconque proposait un pain de qualité médiocre était exposé dans une cage lors du «baptême du boulanger» et plongé dans une fontaine. Aujourd’hui, tout est redevenu paisible et les boulangers proposent des «boules de neige», délicieux beignets au sucre glace, toute l’année. Arnd Erbel représente la 12e génération de boulangers de tradition dans la paisible commune de Dachsbach im Aischtal, à environ 60 km au nord-est de Rothenburg. Il se décrit comme «boulanger libre» et aime à se démarquer des méthodes de travail industrialisées de la plupart de ses collègues. Arnd Erbel n’utilise pratiquement pas de machines, et mise beaucoup sur la fermentation lente de sa pâte.

«Je n’y mets pas un gramme de levure», précise-t-il à propos de son délicieux bretzel rustique, qui a été élu le meilleur au monde par un magazine gastronomique américain. Il excelle dans l’art de fabriquer des levains qui, chose rare, ne sont pas acides

et peuvent faire office d’agents levants pour tout, du pain de blé aux croissants.

La levure n’est utilisée ici que pour quelques types de pâtisseries et en très petite quantité. Arnd Erbel souligne que la digestibilité d’une pâtisserie à fermentation lente est meilleure et précise que les personnes intolérantes au gluten peuvent goûter ses pâtisseries sans crainte.

Miser sur la qualité La boulangerie au four à bois de Johann Huber, elle, est située dans le hameau de Vogelthal, dans le Haut-

A Dachsbach, Arnd Erbel est connu pour ses bretzels et ses «Drescherlaibe».

LOISIRS

BON À SAVOIR Pour les amateurs de vélo: dans la vallée de la Tauber, à Straubing, à Munich ou au bord du Chiemsee, les nombreuses pistes cyclables invitent à faire quelques détours.

Dans le Chiemgau, Annelie Wagenstaller souhaite plus de pain de qualité.

bayerninfo.de/rad

Histoire: Kulmbach, musée bavarois de la boulangerie Dietfurt, moulin-musée Visites guidées de Munich, y c. sur le thème du pain. muenchnerschatzsuche.de

Hébergement: Rothenburg ob der Tauber, Hôtel Golden Rose Straubing, Hôtel Das Röhrl Munich, Hôtel Platzl La vieille ville de Straubing, en Basse-Bavière.

Palatinat. Lui-même met l’accent sur la simplicité et la qualité en proposant une gamme moins étendue de pains, qui doivent être déplacés à la main durant leur cuisson en raison de la répartition inégale de la chaleur dans le four à bois. Il élabore en outre une tresse aux noix incroyablement juteuse et d’autres pâtisseries sucrées avec la chaleur résiduelle.

Johann Huber n’utilise que de la farine faite à partir de grains non pulvérisés. Pas étonnant que ses produits soient très recherchés sur les marchés de la région.

Dietfurt an der Altmühl abrite encore un moulinmusée en état de marche.

A voir: Le Pfistermühle, à Munich Adresses de bon pain: Munich, boulangerie E. Knapp & R. Wenig, Hofbräuhaus-Kunstmühle (magasin de farine et cours) Riedering, Wagenstaller Mühle (magasin du moulin, cours de boulangerie) bayern.by

Mais ce lieu est également très prisé des cyclistes, qui peuvent rejoindre la piste cyclable du Danube jusqu’à l’est de la Bavière. C’est dans cette région, à Straubing, que le Gäubodenmuseum mérite une visite. Il accueille une riche collection archéologique qu’ont laissée les Romains. C’est de cette région fertile, connue également sous le nom de «grenier à blé de Bavière», que provient la farine avec laquelle Markus

Le pain au four à bois du boulanger Johann Huber, à Vogelthal, est très demandé.

Steinleitner fabrique ses produits. Couronné meilleur boulanger bavarois dans un concours télévisé, cet artisan ne mélange jamais différentes sortes de farine et laisse la pâte reposer longuement. Ses réalisations ont le goût du bon vieux pain et s’avèrent très digestes.

Saveurs d’antan Le bretzel est vendu à chaque coin de rue à Munich, mais il reste peu de boulangeries artisanales dans la ville. Il y a dix ans, Stefan Blum a repris les rênes de la Hofbräuhaus Kunstmühle et s’est lancé dans une entreprise inspirée par les saveurs du passé. Il a commencé à fabriquer du pain et des pâtisseries selon des recettes traditionnelles maison, à partir de farine moulue dans son propre moulin. Et cela fonctionne: il emploie aujourd’hui trois personnes dans un petit magasin qui propose à ses clients du pain frais toute la journée. Au sud-est du cheflieu bavarois, dans la région du Chiemgau, c’est un décor de carte postale qui nous at-

tend et la culture du pain y est encore bien présente.

C’est à Riedering que nous rencontrons Annelie Wagenstaller. Elle dirige l’entreprise familiale et s’engage à préserver et à transmettre les savoirs anciens en matière de boulangerie. Enfin, non loin de là, à Hinterhör, l’ancienne carrière de pierres meulières, exploitée de 1572 à 1860, mérite d’être visitée. Ce site géologique nous rappelle que le pain, en plus d’être une nourriture, est le symbole d’une culture ancestrale. •

Stefan Blum, le dernier meunier de Munich, mise sur la tradition.

mars 2021 | touring

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SANTÉ

ALL MAURITIUS IMAGES

Camper dans le froid: gare à l’hypothermie!

Camping hivernal Un équipement adéquat et une nourriture appropriée sont de rigueur.

TEXTE SANDRA EGLI

Quelle est la température limite pour pratiquer le camping en hiver?

La pratique du camping à des températures très basses dépend en premier lieu de l’expérience des adeptes de ce type d’émotions hivernales, mais aussi de leur équipement. De ce fait, il n’est pas possible d’établir des recommandations générales, si ce n’est celle de ne jamais surestimer sa propre personne ou son équipement. Si de bonnes conditions sont réunies, il est possible de camper à des températures négatives. Ce qui importe, c’est de rester au sec autant que possible et de minimiser toute perte de chaleur.

Comment éviter de prendre froid pendant la nuit?

Un apport suffisant en calories et en liquides est la condition sine qua non pour le bon fonctionne-

ment du métabolisme et pour permettre à son organisme de continuer à produire de la chaleur. L’homme étant par nature assez démuni face au froid, il lui faut s’équiper en conséquence.

Avec du matériel adapté, utilisé comme il se doit et en respectant les principes de base énoncés, la température ne pose plus vraiment un problème.

Quelle quantité d’aliments doit-on absorber si l’on fait du camping en hiver?

Un apport suffisant en calories est capital, et un repas chaud apportera une dose d’énergie supplémentaire. Il est bon de privilégier les aliments riches en glucides: ils se digèrent généralement bien et l’énergie est rapidement fournie. Les aliments contenant des lipides et des protides sont bien sûr aussi une source d’énergie importante,

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mais certains sont plus difficiles à digérer et, en cas d’hypoglycémie, ils sont moins rapidement disponibles pour l’organisme.

Dans quelle mesure une absorption suffisante de liquides est-elle importante par grand froid?

Lorsque les températures et l’humidité de l’air sont très basses, la perte de liquides peut augmenter via la respiration, notamment en cas de gros efforts. Si l’on souffre d’une carence en liquides, le métabolisme est entravé et le risque de thrombose augmente, tandis que la fonction rénale peut être affectée. Toutefois, cela n’arrive que lors de séjours prolongés dans des conditions extrêmes. ◆ Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse: med@tcs.ch

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De la piste de glace aux fourneaux depuis un quart de siècle Hôtelier-restaurateur, chargé de la préparation et de l’entretien de la piste de formation: Claude Lattion est depuis 25 ans un partenaire précieux du TCS dans le cadre des stages de perfectionnement de la conduite sur neige et glace. Rencontre dans le froid matinal à Bourg-Saint-Pierre (VS).

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS VALÉRIE PINAUDA

58 touring | mars 2021

CLUB

I

l y a plus de 220 ans, le site a vu défiler les convois d’artillerie de l’armée d’Italie du premier consul Napoléon Bonaparte. A l’ère de la mobilité motorisée, le vaste terrain a d’abord servi de décharge pour les matériaux d’excavation de la galerie du SaintBernard, inaugurée en 1964.

Cette surface surplombant le barrage des Toules, toujours propriété de la société transfrontalière qui gère le tunnel, Claude Lattion (60 ans), passionné de conduite, la connaît bien et de longue date: «Une fois la superficie déblayée, nous l’avons d’abord animée avec un ami pilote de rallye», se souvient-il. En 1995, notre fin connaisseur des lieux propose à la section valaisanne du TCS d’y organiser des cours de conduite sur neige et glace. Une offre qui sera reprise par le Siège central en 1996 – année du centenaire du club – et qui perdure à l’enseigne de TCS Training & Events depuis l’an 2000. Depuis le 13 janvier dernier, la piste de Bourg-Saint-Pierre est la première de Suisse à être homologuée pour le cours 2 phases. En qualité de partenaire, Claude Lattion y joue toujours un double rôle apprécié: chargé de la préparation et de l’entretien de la piste d’une part; de l’autre, cuisinier pour les instructeurs et les participants, qui peuvent être logés au besoin à leurs frais dans son établissement. Avec son épouse Martine, il est en effet propriétaire de l’hôtel-restaurant Le Bivouac Napoléon, à l’entrée de Bourg-Saint-Pierre.

Actif dès mi-décembre Claude Lattion: «La piste est ouverte chaque matin comme une route de montagne.»

Cela fait donc 25 ans bientôt que ses jours et soirs d’hiver sont occupés sur la piste dès la mi-décembre et jusqu’en février. Un coup d’œil dans le mars 2021 | touring

59

→

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CLUB recoin de la galerie jouxtant la piste et qui lui sert de dépôt renseigne sur l’appareillage nécessaire à son travail de préparation et d’entretien: citerne-épandeuse pour l’arrosage, canon à neige, chasse-neige… Sur fond de glace, une nouvelle couche de neige durcie doit être garantie chaque matin à la date du cours, par enneigement naturel ou artificiel. «C’est indispensable pour assurer une bonne adhérence. Notre but n’est pas de casser des voitures», sourit-il. La lame du chasse-neige entre en action très tôt pour parachever le travail: «La piste est ouverte chaque matin comme une route de montagne», conclut-il.

Depuis trois ans, Claude Lattion s’est adjoint un jeune assistant en la personne d’Emile Ançay, bûcheron à Orsières, heureux d’offrir ses services en hiver afin de rester actif et d’éviter le chômage technique. Pour le responsable, qui s’est lancé en parallèle dans l’élevage biologique de moutons, c’est une aide précieuse. Sur la piste de neige et de glace, mais aussi pour le service à table, surtout cet hiver. Pandémie oblige en effet, le restaurant a dû fermer à la clientèle non hébergée à l’hôtel (ndlr: situation en janvier dernier) et un service traiteur est assuré pour TCS Training & Events par le personnel du Bivouac Napoléon dans les locaux de théorie chauffés du site, dans le strict respect des règles sanitaires imposées.

dentes», se rappelle Claude Lattion. Si la saison ne se terminera pas sur des chiffres catastrophiques au vu des inscriptions, une baisse s’est fait sentir. Bourg-Saint-Pierre ne renouera pas avec les 1000 participants inscrits en moyenne précédemment sur deux mois et demi. «Malgré le plan Covid mis sur pied par le TCS, les gens redoutent la proximité et les entreprises craignent d’inscrire leurs employés», regrette-t-il. Au nombre des défections notables cette saison, celle de la police cantonale vaudoise –

son retour est promis l’an prochain – comme celle d’importateurs automobiles coutumiers du geste en faveur de leur clientèle. Certains depuis de nombreuses années.

Consolation dans ce contexte: «Mercedes-Benz a manifesté son intérêt pour la prochaine saison.»

Les particuliers ont également marqué le pas: «L’inscription au cours est une démarche volontaire, forcément fragilisée en période d’insécurité», lâche Claude Lattion. Qui refuse cepen-

dant tout pessimisme, y compris à l’évocation du réchauffement climatique: «Même si l’enneigement est moins assuré, il peut neiger chaque hiver, d’où la nécessité d’avoir le bon matériel et les bons réflexes. Les gens restent désireux d’apprendre pour leur sécurité. Je pense que la pandémie sera bientôt derrière nous et que le prochain hiver sera magnifique.» A vérifier en 2021-2022, avec ou sans Covid… ◆ Renseignements sur les stages de conduite sur neige et glace à l’adresse training-events.ch

«L’inscription au cours est une démarche volontaire, forcément fragilisée en période d’insécurité.»

Claude Lattion, Partenaire de TCS Training & Events Bourg-Saint-Pierre (VS)

Effet Covid ressenti En ce jour de janvier, la distance entre convives est garantie sans peine: 9 repas sont livrés et servis au total à la pause de midi. Presque trois fois moins qu’un jour normal avant la vague de Covid-19. «Nous avons servi jusqu’à 24 personnes au restaurant les années précé-

Emile Ançay (à g.) seconde le responsable dans ses tâches hivernales depuis trois ans.

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CLUB

Une carte multifonction qui fait l’unanimité Plusieurs dizaines de milliers de membres accordent leur confiance à la TCS Mastercard. Selon une enquête menée auprès de plus de 2300 personnes, 90% sont satisfaites de leur carte de crédit. La raison d’un tel engouement? Elle combine moyen de paiement et carte de membre.

TEXTE DOMINIC GRAF

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ayer, s’identifier, économiser de l’argent: avec la TCS Member Mastercard et la TCS Travel Mastercard Gold, le club offre à ses membres une carte multifonction qui les accompagne de manière sûre et économique durant leurs déplacements ou leurs loisirs.

La carte de membre intègre la fonction pratique de paiement sans contact et fait également office de carte de crédit complète, avec de nombreux avantages et rabais. Simple d’utilisation, elle permet de gagner du temps, de l’argent et également de l’espace dans votre portefeuille. Grâce à l’accès aux services de paiement mo-

bile les plus courants, tels que Apple Pay ou Samsung Pay, cette carte de crédit peut également être utilisée via un smartphone ou une smartwatch.

Une carte qui tient ses promesses Comme le démontre l’enquête de satisfaction menée par Cembra, l’émetteur de la TCS Mastercard, 90% des 2352 membres du TCS y ayant participé sont satisfaits ou très satisfaits des prestations fournies par leur carte.

Une majorité de 58% des personnes interrogées déclarent même l’utiliser comme carte de crédit principale. Outre la combinaison entre une carte de membre et une carte de

crédit, sa fiabilité, son acceptation au niveau mondial, le paiement sans contact et l’avance de frais en cas d’urgence sont considérés comme ses principaux avantages.

Près d’un millier de commentaires positifs ont été exprimés dans ce sondage.

«Fonctionnement sans faille», constate un utilisateur. Un autre remarque que «les fonctionnalités et le service sont importants. Et les deux sont exemplaires.» Cette carte, à laquelle des dizaines de milliers de membres font déjà confiance, tient ses promesses et est tout simplement «un must pour tous les membres du TCS», comme le résume un autre commentaire.

Multiples économies La gamme étendue des possibilités d’économies est également bien accueillie par ses détenteurs, surtout lorsque son utilisation permet de gagner de l’argent. Par exemple en faisant le plein chez BP et Tamoil, en rechargeant sa voiture électrique ou en obtenant une réduction de 20% sur les frais de parking grâce à TCS Park & Pay, le plus grand réseau numérique de stationnement en Suisse. Sans oublier le programme TCS Benefits, qui compte plus de 320 partenaires. Son haut niveau de fiabilité, le service clientèle simple et convivial ainsi que les rabais directs font de la TCS Mastercard un partenaire fiable, flexible et sûr pour une mobilité plus simple, plus avantageuse et plus satisfaisante.

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mars 2021 | touring

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«Se focaliser uniquement sur le genre ne résout pas la question de la diversité» La diversité sociale des collaboratrices et collaborateurs est considérée comme un facteur important de succès et d’innovation au sein des entreprises. Nicole Aerni, responsable des Ressources humaines, nous explique comment le TCS promeut la diversité et le potentiel de ses employés.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Nicole Aerni, où se situe le TCS en termes de diversité?

Le TCS est tout de diversité. Notre structure décentralisée et l’énorme gamme de produits et de services que nous offrons signifient qu’une grande variété de personnes exercent dans l’entreprise.

Des ingénieurs en mécatronique, des juristes et des experts en assurance, par exemple. Nous profitons chaque jour de cette diversité.

Existe-t-il des domaines plus essentiels que d’autres?

Pour une entreprise comme le TCS – active dans toute la Suisse –, l’équilibre entre les deux grandes régions linguistiques est primordial. Pour nos postes de travail, nous veillons à ce que la Suisse alémanique et la Suisse romande soient représentées de manière équitable. Je pense qu’il est important que nous promouvions les langues du pays et que nous ne passions pas à l’anglais, comme c’est le cas ailleurs. Cela dit, le bilinguisme est un défi. Il ne suffit pas de traduire des contenus, il faut tenir compte des différences culturelles.

Que fait le TCS afin de permettre, en particulier aux femmes, de concilier vie professionnelle et familiale?

L’égalité des chances est importante.

Toutefois, lorsque nous mettons au concours un poste, nous ne recherchons pas explicitement des femmes ou des hommes, mais plutôt la personne la plus adaptée. En termes de développement du leadership, par exemple, il est important de faire prendre conscience que la conduite d’une équipe diversifiée exige une façon d’agir qui le soit tout autant.

Cela signifie, par exemple, qu’il faut davantage promouvoir le leadership féminin, en soutenant des femmes certes ca64 touring | mars 2021

pables, mais qui ont parfois du mal à se mettre en avant. Et, si nécessaire, en les incitant à saisir ces opportunités. En général, cependant, je ne pense pas que le fait de se focaliser sur le genre résolve la question de la diversité, parce que d’autres facteurs importants sont en jeu.

Par exemple, si une personne possède une bonne ouverture d’esprit, en raison de son expérience ou d’un cursus différent, elle pourra apporter ce petit plus qui fait encore défaut à une équipe.

Fin 2020, les femmes représentaient 33% des cadres du TCS. Il existe donc un potentiel d’amélioration.

Au TCS, plus de 40% des employés sont des femmes et plus de 30% des cadres sont féminins. Ce qui n’est pas trop mal.

C’est vrai, mais il est certainement possible de mieux faire...

Nous n’offrons actuellement aucun programme permettant de concilier plus facilement vie professionnelle et vie familiale, mais nous sommes ouverts aux modèles de temps partiel et de partage du travail, même à des postes de direction, si les conditions s’y prêtent. A mon avis, le TCS pourrait aisément élargir cette pratique à de nombreux employés en adaptant les modèles de temps de travail aux besoins des familles. Par exemple, en fonction de la nature du travail, les parents pourraient décaler ou prolonger leur pause de midi et compenser ces heures en soirée, lorsque leur partenaire s’occupe des enfants. Il existe également un potentiel d’amélioration dans le domaine de l’annualisation du temps de travail.

Qu’en est-il de la question des LGBT?

La charte des valeurs du TCS stipule que la discrimination sur le lieu de travail

fondée sur l’orientation sexuelle est inacceptable. Toutefois, il est nécessaire d’optimiser à ce sujet le règlement du personnel et les systèmes informatiques existants. Il est urgent de les adapter afin que les partenaires des salariés soient pris en compte de manière égale en cas de sinistres, quels que soient leur lien de parenté ou leur situation familiale. En outre, nos systèmes informatiques de gestion du personnel ne sont pas conçus pour refléter d’autres identifications de genre que la femme et l’homme. Mais ce n’est pas un problème spécifique au TCS. Les employés âgés contribuent beaucoup à la diversité dans une entreprise. Que fait le TCS pour que ceuxci restent à jour, dans le domaine de la digitalisation, par exemple?

Nous avons beaucoup de collaborateurs âgés ou employés depuis de nombreuses années et nous essayons de les garder jusqu’à leur retraite, notamment parce que nous avons des obligations envers eux. Le but n’est pas de les remplacer à un moment ou à un autre par des plus jeunes, comme cela se fait parfois dans d’autres entreprises. Leur savoir-faire, acquis au fil des années, nous est extrêmement précieux. En outre, la proportion d’aînés parmi les membres TCS est relativement élevée. Ne serait-ce que pour évaluer leurs besoins, les employés au bénéfice d’une certaine ancienneté nous sont nécessaires. Comme le transfert du savoir intergénérationnel est une réussite au TCS, il n’existe pas de programme spécifique dédié. Si nous constatons toutefois qu’un poste devient un défi pour des employés âgés, par exemple en raison d’horaires de travail irréguliers, nous essayons de l’adapter en conséquence. ◆

CLUB

«Le savoir-faire des employés âgés, acquis au fil des années, nous est extrêmement précieux.»

Nicole Aerni, responsable des Ressources humaines

MAQUILLAGE CLAUDIA KAMMERMANN

PORTRAIT Nicole Aerni est responsable des Ressources humaines au TCS depuis le mois d’octobre 2020. Cette économiste d’entreprise diplômée de 47 ans, spécialiste des ressources humaines, a grandi à Rubigen (BE) et est mère célibataire d’un fils de 13 ans.

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CLUB TCS Job Assistance Des informations et conseils pour une recherche d’emploi plus fructueuse.

Emploi: l’aide précieuse du TCS L’assistance et le soutien font partie de l’ADN de notre club. Avec TCS Job Assistance, le TCS s’engage aussi dans la recherche d’emplois, au moyen de conseils et d’outils pratiques. Un nouveau service bienvenu, particulièrement en ces temps difficiles.

C

es conseils sont proposés gratuitement aux membres du TCS. Fort de ses 125 ans d’expérience, le club offre des assistances et des protections diverses et variées, et se tient également à la disposition de ses membres pour les conseiller. Qu’il s’agisse de questions sur la mobilité électrique, les voyages ou les assurances, ou de renseignements juridiques ou sanitaires, le TCS aide ses membres à s’orienter et à trouver des solutions dans un monde de plus en plus complexe et constitue en cela un partenaire fiable, même au-delà des questions de mobilité. Des tâches que le club prend très au sérieux, particulièrement en cette période pénible, et qu’il sait adapter de façon permanente aux besoins réels de la population. Le nouveau service TCS Job Assistance en est l’exemple parfait.

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Un nouvel interlocuteur pour les questions liées à l’emploi Les conséquences de la pandémie du Coronavirus sur le marché du travail sont clairement perceptibles. Alors que des centaines de milliers de personnes ont été mises au chômage partiel et sont de ce fait confrontées à l’incertitude de leur avenir, d’autres ont déjà perdu leur emploi. Selon le Secrétariat d’Etat à l’économie (SECO), 169 753 chômeurs étaient inscrits auprès des offices régionaux de placement (ORP) à la fin du mois de janvier de cette année. A titre de comparaison avec le même mois de l’année dernière, ce sont ainsi 48 735 personnes supplémentaires qui sont inscrites au chômage, ce qui représente une hausse de plus de 40%. Et pour l’instant, il ne faut malheureusement pas s’attendre à une amélioration de la situation.

La recherche d’un emploi et le processus de candidature sont souvent longs, fastidieux et parfois vains, mettant à mal la confiance en soi et la motivation.

Mais avec de bons renseignements, des conseils adéquats et une préparation sérieuse, cette procédure peut s’avérer positive et fructueuse. Avec TCS Job Assistance, le club et son service de protection juridique ont créé un point de contact qui soutient activement les personnes en quête d’un poste de travail en leur fournissant des informations pratiques et juridiques. Sur ce nouveau portail en ligne, des professionnels des ressources humaines, des avocats et des juristes vous expliquent vos droits et vos obligations, et vous apportent des réponses concrètes sur des sujets tels que le licenciement, le chômage partiel ou la faillite, mais également sur la recherche d’emploi et la façon de soumettre une

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TEXTE DOMINIC GRAF

L’EXPERT TCS candidature. Afin de garder une bonne vue d’ensemble sur ces processus, des check-lists sont également disponibles en téléchargement. Ces services sont ouverts à tout le monde.

Informations personnalisées

Avec TCS Job Assistance, le club a pour objectif de soutenir les personnes en Suisse durant cette période compliquée et d’apporter une contribution d’utilité publique. Afin que nous puissions tous traverser cette crise le mieux possible et, de préférence, en restant actifs sur le plan professionnel. •

DEMANDEZ CONSEIL AU TCS L’offre en informations et conseils du TCS comprend, entre autres, le centre d’information «Droits et assurances», qui propose les prestations suivantes: TCS Job Assistance (nouveau) Informations, conseils et check-lists pour les recherches d’emploi. En exclusivité pour les membres TCS: premier renseignement individuel gratuit. tcs-jobassistance.ch

lex4you Plateforme interactive contenant des informations et des conseils pratiques et actualisés sur des sujets juridiques au quotidien. En exclusivité pour les membres TCS: premier renseignement individuel gratuit. lex4you.ch

Informations sur les assurances Infos, conseils et réponses aux questions fréquemment posées sur les assurances dans le domaine de la mobilité. En général, il est répondu aux questions individuelles dans les deux jours ouvrables, par écrit. tcs.ch/info-assurances

FAMILLE

Femme de ménage: quid du congé maternité?

«

Nous employons une aide de ménage depuis quelques mois. Nous nous demandons désormais si nous devons également lui verser son salaire durant son congé-maternité.»

TEXTE VERA BEUTLER

Non, mais votre femme de ménage pour ce montant. Si vous contia droit à des allocations pour perte nuez à verser le salaire durant le de gain. Vous pouvez – sans obliga- congé-maternité, vous pouvez, en tion – couvrir la différence entre tant qu’employeur, demander une l’indemnité journalière et le salaiindemnisation à la caisse de comre. Votre aide de ménage est consi- pensation compétente. Sinon, c’est dérée comme ayant droit si, assuà votre femme de ménage de s’anrée à titre obligatoire durant les noncer auprès de la caisse de comneuf mois précédant la naissance, pensation. elle a été active pendant cinq mois au moins durant cette période et si Remarque: si la femme de ménage elle était employée chez vous au a plusieurs employeurs, elle doit moment de la naissance. Le droit présenter une feuille complémenà l’allocation de maternité débute taire remplie pour chaque relation le jour de la naissance et prend fin de travail. Il est donc important après 98 jours. La caisse de comque vous remplissiez cette feuille pensation verse une indemnité dans son intégralité et les délais journalière de 80% du revenu impartis, sinon votre femme moyen que votre femme de méde ménage recevra en retard nage percevait avant le début de l’intégralité de son son droit aux indemnités. La caisse allocation de materdéduit les cotisations AVS, AI, APG nité. • et AC. Pendant le congé-maternité, Vera Beutler, votre femme de ménage reste assu- responsable Info-Center Info-Center Droit & Assurances. rée contre les accidents, mais elle est exemptée des LEX4YOU primes d’indemnité journalière. Si, en lex4you est une plateforme interactive fournisfournis revanche, vous sant des renseignements payez la différence juridiques facilement par rapport à son compréhensibles. salaire habituel, la Le TCS se tient à vos côtés prime d’assurance pour toute question juridique: lex4you.ch accident est due mars 2021 | touring

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ISTOCK/LITTLEBEE80

Les membres TCS bénéficient également d’un accès exclusif à des informations juridiques individuelles gratuites sur le chômage. Le TCS utilise ainsi son savoir-faire et son infrastructure en matière de conseils par téléphone et étend des services éprouvés tels que l’information juridique lexCall, sur lex4you, ou encore le service d’information sur les assurances (lire ci-dessous) afin de s’impliquer dans ce nouveau registre. Après avoir créé un compte, les membres TCS peuvent se connecter et contacter ensuite directement les juristes pour une première prise de renseignement oral.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 366 428 Tirage total: 1 133 461 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Puce jaune des montagnes En 1958, ma première voiture était une Goggomobil jaune soleil, dotée d’un toit ouvrant noir et d’un moteur de 400 cm³. Sa conduite était résolument sportive et elle atteignait prudemment les 100 km/h. Je l’ai emmenée à plusieurs reprises en Allemagne, mais elle n’était pas très à l’aise sur les autoroutes. Je préférais alors la conduire sur des routes de cols ou des routes secondaires en Suisse. La faible puissance de freinage de son moteur à deux temps constituait l’un de ses points faibles, avec le nuage de fumée qu’elle dégageait à chaque accélération. Cette «puce jaune» attirait bien sûr l’attention, et beaucoup voulaient se mesurer à elle en tentant de la doubler. Un jour, les passagers d’une voiture l’ont déplacée dans un pré afin de faire de la place pour leur propre véhicule. Mais j’ai réussi à l’en libérer. La Goggomobil ne m’a jamais laissé tomber. Pourtant, au bout de quatre ans, j’ai eu besoin d’une «vraie» voiture à qua-

Feux manquants

Depuis le 1er janvier 2014, les feux diurnes sont obligatoires en Suisse, et les conducteurs ont pris l’habitude de les enclencher. Mais comme toutes habitudes, la plupart ont oublié, ou pire, ne savent pas que leurs feux diurnes n’enclenchent pas leurs feux arrière. Par temps de pluie, neige et surtout de brouillard, il est effarant de voir nombre de véhicules circulant sans éclairage à l’arrière, nombre qui est par ailleurs chaque année en augmentation.

Urs Vaney, Montbovon Chaînes à neige Touring 12/2020-01/2021

Le TCS donne des recommandations pour le montage des chaînes des véhicules à traction et des véhicules à propulsion. Les 4×4 ne sont pas mentionnés.

Faut-il obligatoirement mettre sur ces véhicules quatre chaînes ou deux

Mignonne, mais nerveuse.

tre places et d’un coffre. Histoire également d’oublier ce désagréable mélange d’essence des moteurs à deux temps.

Willi Grossenbacher

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

chaînes suffisent-elles à l'avant ou à l'arrière? Ce serait bien que le TCS se prononce à ce sujet tant les avis sont divers.

Meinrad Pittet, Charmey

La rubrique précise «… montez les chaînes sur les roues motrices (avant pour les tractions, arrière pour les propulsions)». Sachant qu’un véhicule 4×4 se déplace avec la force de ses 4 roues motrices, c’est donc bien la somme de la traction de l’essieu moteur avant et de la propulsion de l’essieu moteur arrière qui crée la traction intégrale. Dès lors, il faut donc monter des chaînes à neige sur les 4 roues motrices équipées en pneus d’hiver (avec le symbole du flocon), ce qui impose d’avoir 2 jeux de chaînes à neige. L’article 29 de l’or-

donnance sur la circulation routière exprime «au moins 2 roues motrices du même essieu», ce qui implique pour les 4×4 (2 essieux moteur), des chaînes à neige sur toutes les roues. Au demeurant, il ne s’agit pas d’une prise de position du TCS, mais bien d’une obligation légale dictée par un article de loi.

Eric Loutan, sécurité routière Erratum Touring 2/2021

Sur la frise chronologique en page 17, il est indiqué, à tort, que le TCS a sponsorisé 80 000 trikis (baudriers réfléchissants) chaque année depuis 1975. En réalité, le TCS ne sponsorise pas les trikis mais 80 000 vestes réfléchissantes pour les élèves du primaire.

La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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Le TCS emploie 210 personnes environ pour son service de dépannage. Trois sont des femmes et elles sont tout aussi adroites que leurs collègues lorsqu’elles font face à des pannes. Constate-le par toi-même dans l’image ci-dessous.

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Relie dans l’ordre les 56 points avec des lignes. Tu pourras ensuite colorier l’image.

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Quand a-t-on le droit de rouler à vélo sur le trottoir?

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A. Lorsqu’il y a trop de cyclistes sur la piste cyclable ou la voie cyclable.

B. Lorsqu’il n’y a pas de piste ou de voie cyclable et que je n’ai pas encore 12 ans.

C. Toujours, cela va de soi.

Participe au concours jusqu’au 21.3.2021 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Un bon-cadeau d’une valeur de 100 fr., offert généreusement par Franz Carl Weber.

La bonne réponse du concours N° 2 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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CHEMIN FAISANT

BRUNO GERBER

Le bricoleur dans l’âme qui redonne vie aux boguets Les vélomoteurs n’ont plus aucun secret pour Bruno Gerber. Il a commencé par en bricoler quelques-uns jusqu’à faire de cette activité sa passion. Aujourd’hui, il redonne vie et peaufine ces engins, qui ont connu leur âge d’or dans les années septante.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

B

runo Gerber est un bricoleur passionné, mais son péché mignon, ce sont les vélomoteurs. Dans son magasin-atelier de Zollbrück, dans l’Emmental, plusieurs modèles Puch, Cilo et Sachs attendent un second souffle que le spécialiste saura leur communiquer avec enthousiasme. Il nous montre fièrement comment il a su transformer un Puch Maxi S en chopper. Un vrai bijou, chromé, doté d’un guidon de Harley et d’un entraînement par courroie. Ce chefd’œuvre n’est évidemment pas homologué et fait figure d’engin de démonstration pour tous les adeptes du genre.

En autodidacte Ce père de famille de 48 ans a commencé à s’éprendre de mécanique dès l’âge de 12 ans. A l’époque, il passait des heures à maquiller son boguet, un DKW. Et comme il n’était pas encore autorisé à le piloter, il le testait sur des chemins privés. Puis, à l’âge de 14 ans, son permis enfin en poche, il a gonflé son Zündapp au maximum. «J’appartenais à une bande de cyclomotoristes et nous étions assez débrouillards», avoue-t-il.

Un jour, il a perdu un bouchon de réservoir et l’a remplacé en sculptant un morceau de bois. «Nous 72 touring | mars 2021

n’avions pas l’argent pour nous acheter des pièces italiennes à 400 fr., nous avons donc improvisé», se souvient-il. Avec le temps, il a appris toutes les ficelles du métier et, avec un vent favorable, sa mobylette trafiquée atteignait fièrement les 70 km/h, alors que la vitesse autorisée pour ces 50 cm3 était de 30 km/h. Un jour, alors qu’il traversait sa localité 10 km/h trop vite, la police l’a flashé et a confisqué toutes les pièces du moteur qui avaient été gonflées. Il a dû exécuter un travail d’intérêt général dans les cuisines d’un EMS. Comme il aimait cuisiner, cela ne représentait guère une punition...

L’été venu, Bruno Gerber s’en allait rouler dans le Seeland. Il aurait préféré découvrir le Tessin sur son deux-roues, mais les moyens lui manquaient. Il était à l’époque apprenti constructeur d’appareils industriels et son salaire n’était pas mirobolant. A l’âge de 18 ans, il fait l’acquisition de sa première moto 125 cm3 et, dès lors, son histoire d’amour avec les boguets prend provisoirement fin. Il travaille ensuite durant 18 ans comme mécanicien de maintenance auprès de la biscuiterie Kambly. En parallèle, il a toujours tenu un petit atelier dans lequel, le soir venu, il reconditionnait des

voitures ou proposait un service de pneus.

Boguets en vogue Bruno Gerber s’est replongé dans les vélomoteurs lorsque son fils Thomas a eu 14 ans et souhaitait chevaucher un tel engin. Ni une, ni deux, le père a remis à neuf un Supermaxi LG1. La passion l’a rattrapé et les commandes ont commencé à affluer. En 2017, il décide de se mettre à son compte et, depuis, a restauré une soixantaine de cyclomoteurs. Un travail nécessitant à chaque fois trois à quatre semaines d’effort. Et, vu la rareté des pièces, cela a son prix: une remise en état avec révision du moteur coûte jusqu’à 5000 fr. Ces engins sont devenus une denrée très recherchée depuis que Red Bull sponsorise l’Alpenbrevet – une course à travers les Alpes – et que la chaîne SRF a diffusé l’émission «Töfflibuebe », une série consacrée aux cyclomoteurs. Les modèles les plus recherchés sont les Puch Sport, Velux et Maxi. Mais Bruno Gerber garde un œil sur l’avenir en vendant également des vélos électriques. ◆

«Avec le vent dans le dos et un peu d’empressement, mon engin était capable d’atteindre les 70 km/h.»

Bruno Gerber Propriétaire de Töffli & Velobude, à Zollbrück (BE)

Il a fait d’un Puch Maxi S un véritable chopper qui a fière allure.

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JEUX & GAINS

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mande gestuelle caractéristique et intuitive.

Grâce à l’outil de recherche de voitures du TCS, de combien de véhicules peut-on consulter et comparer l’empreinte carbone?

Envoyez tmf031 xxxx (xxxx = véhicules) par SMS au 5555.

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CHANCE 3 – SUDOKU 2

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GAGNEZ le smartphone Oppo Reno 4 Z 128 Go

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Le Nokia 5.3 est un smartphone de haute qualité doté d’un capteur d’empreintes digitales, ainsi que d’un puissant quadruple appareil photo pour les photos et les vidéos. L’écran grand format se distingue par sa netteté et la fidélité des couleurs.

Sa bordure étroite lui confère par ailleurs une optique attrayante. L’autonomie de la batterie, qui peut atteindre deux jours, est excellente.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf032 et les trois chiffres au 5555.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf033 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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A retourner à: The Bradford Exchange Ltd. • Jöchlerweg 2, 6340 Baar Tel: 041 768 58 58 • email: kundendienst@bradford.ch • www.bradford.ch