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MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

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LE PHÉNOMÈNE POLESTAR 2 Test approfondi de la Voiture suisse de l’année 2021

LE GRAND JUBILÉ TCS

E-BIKES LENTS DANS LE TRAFIC Le TCS favorable au port du casque de protection

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SOMMAIRE

Le TCS célèbre ses 125 ans.

11 31

L’e-bike pour les personnes handicapées. Premier grand test Polestar 2.

32 L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier

Mobilité

Touring, véritable vitrine des 125 ans du TCS

12 Festival de la mobilité

ouring est la publication officielle du Touring Club Suisse depuis 1936. Le titre a beaucoup évolué depuis, passant du format journal à celui de tabloïd, pour devenir enfin un magazine. Comme le plus grand club de mobilité de Suisse, qui fête cette année son 125e anniversaire, Touring est toujours à vos côtés. En tant que vitrine du club, il fournit des informations sur les tendances en matière de mobilité, les contextes politiques, les tests, la formation, les loisirs, les activités du club ainsi que les produits novateurs du TCS. Le magazine est aussi diversifié que sait l’être le TCS. La rédaction est fière de pouvoir transmettre, à travers ce canal, les services, l’engagement ainsi que le leadership du club en matière de mobilité. Car si cette dernière a beaucoup évolué au cours des 125 années écoulées, le TCS a toujours su répondre aux besoins de ses membres en s’adaptant aux tendances. Une véritable réussite!

15 Engagements du club

Dans le cadre de son jubilé, le TCS part en tournée suisse. La mobilité, vue par le président central du TCS, Peter Goetschi.

16 Le TCS en 2021

26 Marché automobile Entre baisse des ventes et percée de l’électromobilité.

28 Du port du casque Le TCS soutient l’obligation du port du casque en e-bike lent.

31 Le Go-Tryke

Portrait chiffré du plus grand club de mobilité de Suisse.

Le vélo électrique révolutionne la mobilité des handicapés.

18 Elles dirigent aussi le TCS Présentation de 5 femmes cadres au sein du club.

Casque bientôt obligatoire?

28 ISTOCK

Felix Maurhofer rédacteur en chef

février 2021 | touring

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

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Grand circuit en Sardaigne Tour de l’île – entre vieUnterwegs pastorale et yachts de luxe Herrliches Piemont mit der tollen Tenda-Bahn

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Avecbeschaulichen ses criques bleu turquoise,gleiten ses plages dedem sable fin, ses routes panoramiques à couper ledurchs souffle et sesOberland, trésors cultuVom Zweisimmen wir mit legendären GoldenPass Panoramic-Express Berner vorbei den fantastischen deslaGenfersees Montreux.paradis. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc relsanhérités d’un passé Weinbergen mouvementé, Sardaignebis estnach un véritable car-tours.ch a parcouru l‘île Express de longdie enspeklarge takuläre Bergstrecke nach Châtelard unddemit der atemberaubenden Standseilbahn denles Staudamm desl’île. Lac d’Emosson. Über pour vous concocter un circuit truffé belles prestations, qui vous fera découvrir charmes de den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten die wildromantischen wir herrliche Tage 6e jour Seealpen – Bosa & laehe Malvoisie même hôtel que laTendabahn veille. Votre programme de voyage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise! En longeant la splendide côte occidentale, ar1er jour – Trajet jusqu’à Gênes

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d’où part, en soirée, notre ferry à destination la Sardaigne. Nuit nach à bord.Zweisimmen & 1.deTag – Anreise GoldenPass Panoramic-Express 2e jourim– Porto Cervo, CostaExtrabus Smeraldanach Fahrt komfortablen Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt fürla côte, nous Castelsardo, superbe die Fahrt mitrejoignons dem legendären GoldenPass village qui surplombe la mer. des Panoramic-Express. Vorbei an Traversée Gstaad und ravissants paysages du maquis sarde und pour Château-d’Oex erreichen wir Montreux rejoindre Costa Smeralda, la paradisiaque damit die la wunderschöne Waadtländer Riet très célèbre d’Emeraude. viera mit ihrenCôte Weinbergen. ZeitSurprenantes zur freien formations rocheuses, plages de rêve d’un Verfügung. blanc immaculé, touche de mondanité dans les localités côtières, il y a ici vraiment tout 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emospour plaire. Nuit à Orosei. son & Chamonix In Martigny erwartet uns heute morgen 3e jour – Le coeur sauvage et romantique der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Strede la Sardaigne ckenführung durchquert der Zug die wilde La journée est consacrée à l’exploration du Trientschlucht und klettert über eine eincœur de l’île. Dans un ravissant décor mondrückliche Steigung, vorbei an tosenden tagnard, nous sommes invités à partager le Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelrepas de midi avec des bergers, occasion de ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur goûter aux spécialités traditionnelles sardes beeindruckenden Krone des Staudamms servies avec de l’eau et du vin – une expérience von Emosson – grossartige Blicke auf den inoubliable en toute convivialité! Nuit dans le

4e jour – Massif du Gennargentu, en route pour Cagliari Mont-Blanc inklusive. Nach der französiAvec Grenze ses sommets verdoyants et la schen erreichen wir wieder mitGola demdi Gorropu, un des plus profonds canyons d’EuBus den bekannten Wintersportort Chamorope, le massif duFreizeit Gennargentu une nix. Nach etwas fahrennous wiroffre weiter des traversées les plus pittoresques de l’île, au ins Piemont. passage de routes sinueuses grimpant jusqu’à d’altitude. Tout&aussi spectaculaire, la 3.1100 Tag m – Langhe, Alba Barolo descente en lacets sur Tortoli nous dévoile un Heute lernen wir mit der Langhe-Region fantastique les montagnes das Piemont panorama von seiner sur allerschönsten Sei-et mer. Via Wir Muravera, arrivons en soirée telakennen. zeigennous Ihnen das herrliche dansdie la région Cagliari. Alba, „Stadtde der hundert Türme“. Weiter geht es durch das weltbekannte Barolo Wei5e jour – Cagliari & Tharros nanbaugebiet – hier gedeihen die königA l’occasion d’une rapideWir visite guidée, découlichsten Weine Italiens. besuchen eine verte ce matin de la capitale la Sardaigne, renommierte Weinkellerei unddeerfahren bei sur les traces de monuments qui témoignent einer Führung alles über die Herstellung d’une histoire millénaire faites d’invasions sucder edlen Tropfen. cessives et d’une grande diversité culturelle. En route pour Alghero, nous passons, sur la 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn péninsule de Sinis, les impressionnants vesAm Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne tiges archéologiques du port antique de TharStadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die ros (visite facultative). Nuit à Alghero. Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis nach Ventimiglia an der italienischen RiEconomisez encore plus viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre REKA acceptés à 100%!

rivée à Bosa, petite bourgade connue pour son artisanat et ses vins. Incroyablement jolie avec Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandses maisons à flanc de coteau, elle schaften und médiévales malerischen Dörfern. figure sur la liste des «10 plus beaux villages Visite d’une osteria traditionnelle, où 5.d’Italie». Tag – Monaco & San Remo nous goûtonsTag au fameux vin sarde de einem MalvoiDen heutigen beginnen wir mit sie. Nuitimdans le même hôtel que la veille. Besuch Fürstentum Monaco. Entdecken Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau7e jour & croisière à la Grotte de chen Sie –inAlghero eine Welt voller Glamour und Neptune Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet La San sympathique balade de ce matin à la uns Remo – die Hauptstadt der Bludécouverteliegt d’Alghero vous donnera l’impresmenriviera majestätisch eingebettet sion d’être revenu à l’époque de ladem domination zwischen azurblauem Meer und maleespagnole. L’après-midi, pour clore ce beau rischen, saftiggrünen Hinterland. voyage, nous vous invitons à une croisière le la côte. Par mer calme, il est possible 6.long Tag de – Heimreise d’accoster à l’entrée de la fameuse Grotte de Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Neptune. Le soir, embarquement sur le ferry Gepäck treten wir heute die Heimreise an. qui nous ramène à Gênes. Nuit à bord.

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du 15 22 September avril 2021 2020 d) 10.au - 15. du 624. au- 13 2021 2020 e) 29.mai September du 28 au 2020 5 octobre 2021 f) 14.septembre - 19. Oktober * du 12 au 19 octobre 2021 * Spardatum

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SOMMAIRE

Cupra Formentor, le crossover.

Excursions hors pistes. Cambodge, pays de contrastes.

48 54

Fusion des sections TCS à Neuchâtel. Mes avantages Club: 44 TCS Benefits 60 Play & win 62 Touring Shop 63 Concours Tourolino

Technique 32 La Polestar 2 sur le gril Grande rivale de la Tesla 3, la Polestar 2 tient ses promesses.

36 Assistances novatrices Avec les nouvelles aides à la conduite, c’est déjà demain.

39 Fiat 500 électrifiée Une icône des citadines plus dynamique que jamais.

Club

Rubriques

52 Télémédecine d’urgence Interview du Dr. Thomas C. Sauter, nouveau professeur assistant.

54 Fusion neuchâteloise Les deux sections TCS du canton se sont dit OUI.

58 Informations touristiques

L’expert TCS Les chaînes à neige.

61 61 63 64

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

L’appli Travel Admin du DFAE englobe les conseils du TCS.

Loisirs 45 Les joies de l’hiver… ... en dehors des pistes. Avec les conseils de la rédaction.

48 Escapade dépaysante Rêver est encore permis: reportage au Cambodge.

Touring No 3

Au sommaire du prochain numéro: dossier spécial tendances et nouveautés automobiles, deux constructeurs suisses évoquent les Salons de jadis, test de la VW ID.3, reportage à Innsbruck, randonnées tessinoises, portrait d’un partenaire du TCS en matière de conduite hivernale. Parution: 25.02.2021

TCS eSports League, 5e saison.

février 2021 | touring

L’illustration montre l’Ateca Hola! FR, l’Ibiza Hola! FR et la Leon Hola! FR.

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L’ACTU CLUB

Découvrir l’Europe en vélo électrique

Un conseil médical de qualité La ligne Covid saura répondre à vos questions.

Nouvelle ligne Covid de TCS MyMed et Hirslanden Symptômes, tests, voyages, vaccination: les membres peuvent désormais faire appel au TCS pour leurs questions liées au Covid.

n tant que club et employeur, le TCS souhaite soutenir activement ses membres en leur apportant une expertise médicale durant la pandémie. La Covid-Line de TCS MyMed & Hirslanden propose des conseils téléphoniques gratuits sur toutes les questions relatives au Coronavirus, une assistance médicale par des spécialistes qualifiés et l’organisation de rendez-vous pour un test Covid. Grâce au partenariat avec Hirslanden, le plus grand réseau médical de Suisse, même les cas complexes sont traités par des spécialistes, de manière individuelle et rapide. En outre, Hirslanden peut prendre en charge les cas aigus et leur pro-

poser un accès plus rapide au test. Ce service est une exclusivité pour les membres TCS. Il leur fournit une assistance et des conseils dans les situations suivantes: lorsque des symptômes apparaissent, lorsqu’un avis médical ou une consultation médicale sont demandés ou lorsqu’un test Covid doit être réservé, ainsi que pour toute question relative à la quarantaine et à l’isolement, aux règles de conduite et d’hygiène en vigueur, à la vaccination et aux dispositions de voyage.

Prix de l’essence par zones PHOTOS ADOBESTOCK, EF, LDD

Réservations sur e-bike-tours.ch

Détente active avec les voyages en groupes guidés de e-bike-tours.ch

Le chemin de l’école est sûr avec Titeuf Lors de la rentrée scolaire, Titeuf a donné aux élèves et aux parents des conseils sur le chemin de l’école. Comme l’ont rapporté de nombreuses polices, les affiches, que Zep a créées spécialement pour le TCS, ont connu un grand succès dans toute la Suisse. Infos: tcs.ch/securite-routiere

Posez vos questions liées au Coronavirus: 058 827 67 00 (tarif normal réseau fixe), joignable du lundi au vendredi de 8 h à 19 h et le samedi de 8 h à 16 h. Pour plus d’informations: tcs-mymed.ch

DANS LE RÉTRO: TOURING 1938

Touring paraît à cette époque chaque semaine sous forme de journal. Les sujets abordés sont la motorisation de l’armée, la consommation d’essence et les carburants de substitution. L’introduction du prix de l’essence par zones, l’expansion des routes alpines en tant que programme de

L’e-bike est un moyen de transport pratique et une belle façon de se détendre en restant actif. C’est pourquoi le TCS, car-tours.ch et les voyages en car Grössi ont lancé le premier service de voyages dédié à l’e-bike. A partir du printemps 2021, e-bike-tours.ch emmènera de petits groupes vers les plus belles destinations d’Europe.

création d’emplois et le ferroutage font également dé-bat. Le TCS lance la campagne «Lutte contre les accidents de la route» et recommande le camping à ses 50 376 membres de l’époque. L’allume-cigare électrique fait son apparition.

L’offre TCS Park & Pay s’étend encore Où qu’ils se trouvent, les utilisateurs de l’appli TCS n’ont plus de soucis à se faire pour trouver une place de parking. TCS Park & Pay réunit différents partenaires et forme le plus grand réseau de parkings de Suisse. Et l’offre de stationnement à paiement simplifié a encore été élargie. Plus d’infos: tcs.ch/park-pay

février 2021 | touring

Genève a «trinqué» En 2019, ce sont, proportionnellement, les Genevois qui détiennent le triste record d’accidents provoqués par l’alcool ayant entraîné des dommages corporels graves ou des décès. Les accidents liés à l’alcool, sur nos routes, sont malheureusement en augmentation. Pour l’ensemble de la Suisse, tous usagers confondus, le taux d’accidents avec victimes graves est passé de 0,40 accident pour 10 000 habitants en 2018 à 0,44 en 2019. Cela représente une augmentation de 10%. Ces chiffres, extraits du portail fédéral Geo.Admin. ch, révèlent également des différences régionales significatives. En ce qui concerne le nombre d’accidents de la route liés à l’alcool ayant entraîné des blessés graves ou des morts, c’est le canton de Genève qui est en tête du classement avec 1,00 accident pour 10 000 habitants. Suivent Nidwald (0,93) et le Valais (0,76). Les deux seuls cantons où aucun accident avec blessures graves ou décès dû à l’alcool ne s’est produit en 2019 sont Obwald et Appenzell

Rhodes-Intérieures. Seuls les cantons de Bâle-Campagne, Soleure, Argovie, Saint-Gall, Neuchâtel et Zoug ont enregistré une baisse du nombre d’accidents par rapport à 2018. Dans les Grisons et à Schwyz, ce nombre est resté stable.

20 décès en Suisse C’est sur les routes genevoises, vaudoises et valaisannes que l’alcool a été le plus fatal, avec 4 accidents ayant entraîné des décès dans chaque canton en 2019. Le canton de Berne suit avec trois accidents mortels, devant Fribourg (2), les Grisons, le Tessin et Zurich (1). En dépit d’un taux d’accidents avec victimes graves élevé, aucun accident mortel n’a été déploré sur les routes du canton de Nidwald. Au total, l’alcool a causé la mort de 20 personnes sur les routes suisses en 2019.

Accidents de la route liés à l’alcool pour 10 000 habitants > 0,80 0,61–0,80 0,41–0,60 0,21–0,40 0,01–0,20 0

Source: geo.admin.ch

Empreinte écologique du caravaning Le secteur du caravaning est en plein boom. Mais les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant de la production et de l’élimination d’un camping-car s’élèvent de 15,2 à 18,6 tonnes d’équivalent CO2 (eq CO2), soit plus qu’une voiture diesel moyenne (10 tonnes), selon une étude de l’Institut allemand pour la recherche sur l’énergie et l’environnement. Un kilométrage annuel moyen (10 000 km) et 82 nuitées entraînent de 3,9 à 4,3 tonnes d’eq CO2. La production 8 touring | février 2021

d’une caravane génère certes moins de GES (5,6 tonnes d’eq CO2), mais un véhicule tracteur est nécessaire. Avec un kilométrage annuel de 5100 km et 54 nuitées en moyenne, son bilan affiche 2 tonnes d’eq CO2. Mais le caravaning de courte distance – et durée – est moins émetteur que la voiture. Cette différence s’accentue si plus de personnes occupent la caravane ou lorsque le camper est loué sur place et que le trajet s’effectue en transport public.

L’INSTANTANÉ

Avalanche de sable Alors que les avalanches de neige sont monnaie courante sous nos latitudes, ce sont des coulées de sable qui ont surpris les participants au Rallye Dakar, qui s’est couru début janvier. Pour la deuxième fois, le légendaire – mais aussi controversé – rallye du désert a eu lieu en Arabie Saoudite. Alabdalali Saleh et Mohammed Alnaim, deux concurrents saoudiens, en ont fait l’amère expérience à bord de leur Hummer (photo).

LE CHIFFRE

2,2

C’est le montant en millions de dollars US qu’a atteint à une enchère newyorkaise la montre Heuer Monaco que Steve McQueen portait sur le tournage du film Le Mans en 1970. L’acteur avait fait don de ce chronographe au chef mécanicien Haig Alltounian. Toujours fabriquée, cette montre carrée est actuellement vendue 6200 fr. Un brin moins chère que son ancêtre.

LE MOT

Jubilé vient, par le latin «jubilaeus» (jubilé), de l’hébreu «jobel» (corne de bélier). En témoigne Lévitique 25, 8–34: tous les 50 ans, l’année du jubilé, ou de la rémission, était annoncée par la sonnerie du «jobel». Dans la chrétienté du Moyen Age, chaque 25 ans était une année sainte lors de laquelle la rémission des péchés était possible.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE, LDD, ©VALAIS WALLIS PROMOTION CHRISTIAN PFAMMATTER

Utilitaires au biogaz bientôt exonérés Alors que les immatriculations de voitures fonctionnant au gaz naturel compressé ont plongé l’an dernier (–55%), une motion des Chambres fédérales va entraîner une exonération partielle de la redevance poidslourds (RPLP) pour les utilitaires propulsés au biogaz et au biogaz liquéfié. L’ampleur de cette réduction sera précisée dans la loi d’application. Un allègement bienvenu pour les transporteurs dont certains ont déjà commencé à renouveler leur flotte en misant sur les gaz renouvelables.

Retards indemnisés

Un marché plus vert et haut de gamme Les voitures électriques, hybrides et plug-in ont créé la sensation en s’arrogeant près de 28% du marché suisse l’an dernier. Cet exercice a aussi confirmé la prédominance des marques haut de gamme. Mercedes-Benz vient même talonner Volkswagen, leader pourtant incontesté depuis des lustres.

Un bus qui n’arrive pas à l’heure, un train qui s’en va devant vos yeux et vous arrivez à destination une heure plus tard que prévu? C’est fort fâcheux mais, bonne nouvelle, depuis ce mois de janvier les voyageurs seront indemnisés comme suit: 25% du prix du billet à partir de 60 minutes de retard sur l’intégralité du trajet et 50% pour un retard de 120 minutes ou plus. Les détenteurs de titres de transport forfaitaires se verront rembourser la valeur journalière de l’abonnement en cas de retard d’une heure ou plus. swisspass.ch/droits-des-voyageurs

L’attrait du Simplon La région du Simplon est un domaine de sports d’hiver assez modeste, mais proposant un bon enneigement et des paysages intacts. La nouvelle appli «Simplon Winter App» répertorie 25 randonnées à ski et en raquettes. Des points peuvent être collectés à chaque étape et échangés avec les sociétés partenaires. skitouring-simplon.ch

février 2021 | touring

Private Selection Hotels & Touring Club recommandent deux offres exclusives: OÙ MÊME LES VAGUES AIMENT S'AMA RRER!

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PRIX ET VALIDITÉ Prix par personne (sur la base d'une occupation double) Grande Cabane Supérieure côté rue

L'élégance, le confort et la situation directement sur le lac confèrent à Bad Horn une aura incomparable. On peut aussi emprunter différents itinéraires culinaires. Avec ses 2 restaurants, ses 2 bars et son spacieux restaurant de jardin sur son propre port, le Bad Horn offre un cadre adapté à tous les goûts. En 2020, toute l'aile est a été modernisée et de nouvelles chambres d'hôtes spacieuses ont été créées. Le monde moderne de l'eau, vert émeraude, de 1'500m2, est un point fort.

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Première cabine Deluxe côté rue (dans la nouvelle partie)

CHF 465.00

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Junior-Suite au bord du lac

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Supplément chambre individuelle (dans la chambre de votre choix):

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14.03.21 au 02.04.21

de CHF 576.50 (au lieu de 685.-)

10.04.21 au 02.05.21

de CHF 468.50 (au lieu de 565.-)

Supplément pour la nuit du jeudi, vendredi et/ou samedi : CHF 45.00 par personne et par nuit

ÉTÉ – EN SEMAINE (PRIX PAR PERSONNE) Du 13.05.21 au 06.06.21 & du 08.07.21 au 12.09.21 & du 15.10.21 au 25.11.21 à partir de 401.00 CHF par personne Supplément pour la nuit du jeudi, vendredi et/ou samedi : 20.00 CHF par personne et par nuit

Le Chalet Silvretta Hotel & Spa est situé au cœur de Samnaun (1'850 m d'altitude). Pour les familles et pour les exigences plus importantes, le Chalet Silvretta vous propose 32 chambres dont 8 suites et suites familiales, qui ont été entièrement reconstruites en 2017. Dans le spacieux SILVRETTA SPA, vous pouvez vous détendre après une journée mouvementée en montagne. Dans le restaurant, les gourmets peuvent déguster une cuisine variée ou être surpris par les spécialités engadinoises dans la Bündner Stube. Les clients du Chalet Silvretta Hotel & Spa bénéficient de tous les services VIP des boutiques duty-free (hors taxe) ZEGG et de la possibilité de dîner dans l'un des restaurants de spécialités ZEGG. Souhaitez vous explorer les 239 kilomètres de pistes de la Silvretta Arena Samnaun/ Ischgl à une altitude comprise entre 1'400 et 2 900 mètres ou parcourir les 250 kilomètres de sentiers de randonnée balisés ? Chaque saison avec les diverses possibilités offertes par cette zone frontalière (Suisse-Autriche-Italie) et ses itinéraires de randonnée et de ski est à couper le souffle. Vous pouvez facilement adapter le choix des circuits à votre condition physique et profiter pleinement de l'expérience de la montagne - et si vous le souhaitez, l'enrichir par l'observation de la faune et des visites guidées de la flore.

DOSSIER

PHOTO EMANUEL FREUDIGER

125 ans à vos côtés

125 ans: du club de cyclistes au plus grand club de la mobilité

1896

1908

Le 1er septembre, 205 cyclistes fondent le Touring Club Suisse à Genève.

Le TCS s’engage pour la sécurité routière et demande au Conseil fédéral un cours obligatoire sur la circulation. février 2021 | touring

L’appel de la roue lumineuse 125 ans! Un tel anniversaire se devait d’être célébré dans toute la Suisse. Raison pour laquelle le TCS a décidé d’aller à la rencontre des gens – et de fêter avec eux – en proposant une tournée découverte qui fera escale dans douze villes du pays. TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONS BELLPRAT PARTNER

ous allons célébrer ce jubilé – coûte que coûte», nous a promis le directeur général du TCS, Jürg Wittwer, dans l’entretien accordé à Touring en décembre dernier. Malgré les circonstances difficiles liées à la pandémie, le TCS, comme

cela a été le cas tout au long de ses 125 années d’existence, a su s’adapter en trouvant la bonne voie. Il se réjouit donc de convier ses membres ainsi que la population suisse à célébrer l’anniversaire de ce qui est désormais une véritable institution helvétique.

Le TCS en tournée d’avril à octobre Sous le slogan «TCS – en route depuis 125 ans», le club se présentera dans douze villes du pays, de Saint-Gall à Sion et de Bâle à Bellinzone. A chaque fois durant trois jours, dans un emplacement du centre-ville, accompagné de son «parc découverte» (lire encadré). Le coup d’envoi sera donné le 23 avril à la gare centrale de Zurich, et la tournée s’achèvera à Genève au début du mois d’octobre. Tout l’espace sera ouvert au public et gratuit, que les visiteurs soient membres TCS ou non. Un concept de

Un aperçu de la manifestation – sur cette image, la Waisenhausplatz, à Berne.

1911

1923

1929

Sous l’impulsion des premiers automobilistes du TCS, une section automobile voit le jour.

Le TCS est présent avec un stand au premier Salon de l’auto de Genève. Le club compte 10 000 membres.

La naissance de l’entraide routière: sur leur moto avec side-car, les agents TCS interviennent en cas de pannes et d’accidents.

12 touring | février 2021

DOSSIER

Mise en lumières Le soir venu, musiciens et poètes créeront une ambiance festive sur scène.

Régional L’événement sera géré par les sections du TCS et le programme différera dans chaque ville.

On ne pourra pas la manquer: une grande roue jaune illuminée surplombera le site du festival. Elle constituera non seulement l’élément central des sites, mais également le symbole du club, dont le développement et la capacité d’adaptation – depuis sa fondation, le 1er septembre 1896 – ont influencé de façon majeure la mobilité en Suisse. Initialement pour la promotion du cyclotourisme, puis en tant que service de dépannage, et enfin comme club de mobilité au service de ses membres pour les conseiller, les protéger et les assister. Et cela quoi qu’il arrive, indépendamment du lieu et de la période où ils sont en déplacement. Il va sans dire que l’intégralité du site du festival tournera autour du thème de la mobilité.

cours à vélo ou à trottinette électrique, d’autres découvriront, explications à la clé, le contenu d’un véhicule de patrouille ou le vénérable side-car du TCS datant de 1922. Ils auront tout loisir de discuter avec le personnel du club au point de contact. La petite scène proposera également de nombreuses animations pour petits et grands: pendant la journée, des contes pour enfants, des démonstrations spectaculaires ou des ateliers pratiques sur le thème de la sécurité routière seront à l’affiche. Le soir venu, la scène appartiendra aux musiciens et aux poètes, qui sauront à coup sûr captiver le public avec des rythmes prenants et des textes soignés. Le programme s’annonce aussi diversifié que la Suisse sait l’être, et sera conçu de manière individuelle dans chaque ville par la section TCS du lieu, garantissant des instants uniques, avec des spécialités régionales et un charme local. Le programme par région et de nombreuses autres informations utiles sont disponibles sur le site web du jubilé, tcs125.ch.

Un festival aux multiples facettes régionales

Un club à découvrir de plus près

Les activités au pied de la roue lumineuse seront légion. Tandis que d’aucuns pourront s’amuser sur un petit par-

Outre les diverses attractions et activités proposées, le «héros du jour» – le TCS lui-même – ne sera pas en reste. A cet

protection global, qui respectera en permanence les mesures d’hygiène et de sécurité en vigueur, garantira la santé des visiteurs.

Une roue lumineuse en guise de symbole

égard, quatre espaces découverte seront installés sur chaque emplacement, qui emmèneront les visiteurs dans le monde tout en jaune du plus grand club de mobilité de Suisse. Depuis sa riche histoire jusqu’à son engagement en faveur des membres et de la sécurité routière, en passant par un regard prospectif sur l’avenir de la mobilité, le TCS se vivra ici au plus près. Chaque espace, installé dans un grand conteneur, disposera d’un espace extérieur informatif et d’une salle d’aventure avec effets de lumière et illusions d’optique.

Une année pleine de moments forts Cette tournée découverte n’est que l’un des nombreux points d’orgue qui émailleront cette année de jubilé. Le club proposera, entre autres, un magazine anniversaire, le site tcs125.ch, des offres spéciales d’excursions, un vin commémoratif, un grand concours et un timbre spécial TCS sera même émis par La Poste Suisse. En outre, des premières de films seront exclusivement proposées aux membres du club dans dix villes où la tournée ne s’arrêtera pas. Le Touring Club Suisse et tous ses collaborateurs se réjouissent de célébrer cet événement dans tout le pays – « coûte que coûte ». ◆

→

1930

1936

Avec sa campagne «Etesvous prudents?», le TCS s’engage dans la prévention des accidents.

Touring-Secours remplace le service d’entraide routier et est désormais disponible dans toute la Suisse H24.

Parution du premier Touring qui fournit aux membres des informations sur la mobilité chaque semaine et en deux langues. février 2021 | touring

DOSSIER

Une fête dans toute la Suisse avec un concept de protection adapté.

«Pas une mince affaire!» La cheffe de projet Vanessa Flack a planifié, organisé et mis en œuvre les célébrations entourant l’anniversaire du TCS. Nous avons posé trois questions à «Madame Jubilé». Qu’y a-t-il de si particulier à organiser l’anniversaire de la véritable institution qu’est le TCS, chargée d’une importante tradition?

Pour résumer: ça n’est pas une mince affaire! D’une part, nous sommes une association comptant 1,5 million de membres et, d’autre part, le TCS est une institution suisse qui ne s’engage pas seulement pour ses membres, mais l’ensemble du pays. Je suis bien consciente de cette responsabilité.

23– 25 avril: Zurich, Gare centrale 30 avril – 2 mai: Berne, Waisenhausplatz

dans son intégralité et au plus grand nombre. Quelle influence la crise sanitaire a-t-elle eue sur la planification des célébrations?

En fait, nous espérions qu’un an après le semi-confinement du printemps 2020, le pire serait passé. Notre anniversaire a lieu en 2021, et nous le célébrerons dans les limites du raisonnable. Nous serions cependant ravis de pouvoir offrir à nos membres et à la population un peu de distraction et de divertissement après cette période difficile. Dans le respect des mesures de protection recommandées, cela va de soi. • Vanessa Flack, cheffe de projet du jubilé auprès du TCS.

La «tournée découverte» est l’un des points forts du jubilé. Comment avez-vous eu cette idée?

LE TCS EN TOURNÉE DANS 12 VILLES SUISSES

Ce 125e anniversaire se devait d’être une célébration pour tout le pays, c’est pourquoi j’ai eu l’idée d’une tournée. D’autre part, tout le monde ne sait pas ce que le TCS représente aujourd’hui et à quel point le club est impliqué sur différents plans. Cette tournée constitue une plateforme idéale pour présenter le TCS

20 – 22 mai: Lucerne, Europaplatz 4 – 6 juin: Bellinzone, Piazza del Sole 11 – 13 juin: Fribourg, Place Georges-Python 17 – 19 juin: Saint- Gall, Gallusplatz 14 – 16 août: Bâle, Barfüsserplatz 20 – 22 août: Aarau, Markthalle et Färberplatz 27 – 29 août: Neuchâtel, Place du Port 10 – 12 septembre: Sion, Place de la Planta 24 – 26 septembre: Vevey, Place du Marché 1er – 3 octobre: Genève, Plaine de Plainpalais Tout ce que vous devez savoir sur cette tournée découverte et sur le jubilé du TCS se trouve en ligne. Découvrez des anecdotes passionnantes, utilisez #tcs125 pour poster vos expériences TCS qui apparaîtront sur le mur des réseaux sociaux, bénéficiez d’offres spéciales et gagnez de magnifiques prix dans le cadre de notre concours. tcs125.ch

1949

1952

1958

Un nouveau type de socié tariat est créé: les campeurs. 680 membres y ad hèrent la première année.

Pour améliorer la sécurité sur le chemin de l’école, le TCS forme les premiers patrouilleurs scolaires.

Le TCS Livret ETI est lancé. A l’époque, il s’appelle encore ATI: Assistance Touring Inter national.

14 touring | février 2021

PHOTOS TCS

La tournée vivra son lancement le 23 avril à la gare centrale de Zurich.

DOSSIER

La mobilité fait partie de notre ADN L’année écoulée nous a prouvé sans conteste l’importance de la liberté de mouvement. La mobilité était et reste un garant de la prospérité et de l’échange. Elle est le moteur du TCS – à l’avenir également. TEXTE PETER GOETSCHI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

n 2020, notre société, nos habitudes et même notre si cher fédéralisme, diront certains, ont été mis à rude épreuve. Restreints dans nos libertés d’action, nous avons dû trouver des solutions jamais explorées jusqu’ici. Au niveau de la mobilité, le télétravail généralisé a eu des effets bénéfiques sur la charge de trafic et la réduction de fréquentation dans les transports en commun a pu être absorbée grâce à la mobilité individuelle, voitures et vélos, électriques notamment. En somme, notre système basé sur la complémentarité des moyens de transport a montré toute son efficacité. Pour 2021, nous restons dans l’expectative par rapport à ce que la nouvelle année va nous réserver. Il y a des craintes – sanitaires, économiques et sociétales avant tout – qui persistent, mais bien évidemment aussi l’espoir de retrouver une certaine normalité dans nos relations humaines. Autrement dit, retrouver la liberté de mouvement qui était la nôtre.

A la fois synonyme de liberté, d’ouverture et d’indépendance, la mobilité est aussi garante de productivité, de prospérité et d’échanges. C’est quand cette liberté de mouvement nous manque que l’on se rend compte à quel point elle fait partie intégrante de notre ADN.

«A la fois synonyme de liberté, d’ouverture et d’indépendance, la mobilité est aussi garante de productivité, de prospérité et d’échanges.» Peter Goetschi, président central du TCS

C’est cette mobilité qui anime le TCS depuis maintenant 125 ans. Il en sera de même en 2021: quel que soit le défi, notre liberté de mouvement doit être maintenue. Pour y arriver, il ne faut ni interdire ni faire des choix idéologiques, mais responsabiliser les citoyens et leur faire confiance. Nous sommes tous, ou presque, à la fois piétons, cyclistes, automobilistes et usagers des transports publics, et nous pouvons assumer pleinement nos choix. Cela permettra à la Suisse de rester mobile – avec une mobilité multimodale, connectée et durable. Ainsi, pour cette année 2021, et malgré les incertitudes, nous proposons à la Suisse de fêter la mobilité à l’occasion de notre 125e anniversaire. •

1961

1965

1968

Le premier cours de conduite se déroule à Zurich, sous la devise «Encore mieux conduire».

Les experts techniques du TCS mènent les premiers tests de voiture.

Fondation d'Assista SA, initialement pour fournir une aide juridique ETI. Elle sera ensuite étendue au niveau national. février 2021 | touring

1896 1700 année de sa fondation, à Genève

collaborateurs

1,5 million 21 de membres: le plus grand club de mobilité de Suisse

pistes de stages de conduite

centres techniques

centres de protection juridique

360 000

Au service de la Suisse

interventions pour pannes

210 81% patrouilleurs

Peu importe où, quand et avec quel moyen de transport: en cas de panne, le TCS fournit une assistance rapide. Le plus grand club de mobilité du pays s’engage en faveur d’une mobilité durable et libre, et il sauve des vies.

de taux de poursuite du trajet

«Si l’on devait résumer les innombrables prestations du TCS: un appel et l’aide arrive.»

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, O. VOGELSANG

Jürg Wittwer, directeur général du TCS

«1,5 million de membres. Le TCS se développe encore et continuera à le faire à l’avenir.» Jürg Wittwer, directeur général du TCS

1968 Avec un partenaire allemand, le TCS teste la sécurité des sièges d’enfants pour la première fois.

16 touring | février 2021

1970

1973

Une centrale d'alarme garantit désormais une assistance 24 h/24 aux personnes à l'étranger.

En collaboration avec divers partenaires internationaux, le TCS lance le test des pneus.

DOSSIER

650 000

nuitées touristiques dans les …

campings TCS

5700 1462 clarifications médicales et …

sujets médicaux sur TCS MyMed

19 millions

de vues sur la chaîne Youtube du TCS

1300

personnes aidées chaque jour

55 000

cas d’assistance de la Centrale ETI

1300

transports de patients

143 000 contrôles techniques

80 000

vestes réfléchissantes distribuées aux écoliers

123 000

participants à des cours de conduite

2000

visiteurs lors des 6 eMobility Days

2 millions

de minutes lors des streamings en direct de la TCS eSports League 2020

1975

1976

1979

Des vestes réfléchissantes sont distribuées. A ce jour, le TCS sponsorise chaque année 80 000 «trikis».

Au nom de la protection des consommateurs, le TCS teste des exctincteurs, carburants et ceintures.

Le centre technique d'Emmen entre en activité et abrite Touring-Secours ainsi que le service technique. février 2021 | touring

Haut placées au sein du TCS

Johanna Grombach

Lorsque les gens pensent au TCS, il leur vient en tête un club automobile ou une assistance dépannage, donc une organisation à prédominance masculine. Mais tout comme son engagement – particulièrement varié – depuis 125 ans, le plus grand club de mobilité de Suisse mise également sur la diversité parmi ses collaborateurs. Dont 42,5 % sont des femmes. TEXTES JULIANE LUTZ

Sur les 128 spécialistes techniques du TCS, 40 sont des femmes, soit 31%. Au niveau des cadres, elles représentent 58 des 176 employés, ce qui correspond à un pourcentage de 33%. Six directeurs et 2 directrices dirigent 8 secteurs d’activité au TCS. Sandra Herren, par exemple, dirige l’Unité d’affaires Mobilité & Loisirs et Claudine Joerger le Shared Services Center. Fabienne Bernard, présidente de longue date de la section valaisanne et membre du Conseil d’administration, est également vice-présidente du TCS depuis septembre 2020. Doris IselinSchneider, de la section de Schaffhouse, fait également partie des 24 membres du Conseil d’administration du TCS.

Une pionnière de l’assistance routière En 1994, Isabelle Marchand a été la première patrouilleuse à porter assistance aux membres TCS sur la route (lire notre interview). Aujourd’hui, 3 femmes font partie de l’équipe des patrouilleurs TCS, composée au total de 210 personnes (chiffres pour décembre 2020). ◆

Fabienne Bernard

Vice-présidente du TCS La femme la plus haut placée dans l’organisation du TCS est originaire de Martigny, où elle vit également. De formation commerciale, elle dirige, à Genève, une organisation humanitaire soutenant les enfants et les familles. Celle-ci propose, entre autres, des activités parascolaires. Cette Valaisanne s’est depuis longtemps engagée avec vigueur pour le TCS. Présidente de la section valaisanne depuis 2005, elle y a occupé diverses fonctions au sein du comité. Depuis lors, Fabienne Bernard et son équipe ont activement développé la section. En 2011, elle devient membre du Conseil d’administration du TCS club central et, en septembre 2020, elle accède à sa vice-présidence. Le TCS l’enthousiasme de par son univers hautement diversifié, innovant et axé sur les citoyens, autant que par son évolution constante, qui répond aux besoins de ses membres et clients, avoue Fabienne Bernard. Elle s’est particulièrement engagée à développer de nouveaux services de mobilité innovants, tout en veillant à ce que des femmes compétentes soient mieux représentées à tous les niveaux hiérarchiques du TCS.

Johanna Grombach est passionnée par les langues et les autres cultures. Née à Zurich, elle se rend à Genève après sa maturité pour apprendre le français et travaille durant deux ans pour le CICR. Après des études de russe et de soviétologie à Paris, elle revient au CICR pour y effectuer un travail de terrain en Azerbaïdjan, en Afrique du Sud, au Rwanda et en Tchétchénie. Elle y rend visite à des prisonniers et négocie avec des militaires et des combattants. Lorsqu’elle se marie, elle quitte son emploi et intègre l’Université de Harvard pour des études de troisième cycle. De retour en Suisse, en 1998, elle retrouve le CICR, au sein du siège central cette fois-ci. Après des années à s’occuper au quotidien de thèmes tels que la torture ou la faim, Johanna Grombach souhaitait découvrir autre chose tout en cultivant la multiculturalité. Cette opportunité s’est présentée en 2011, année où elle devient Cheffe de Cabinet au TCS, en Suisse romande et alémanique. Ce que cette mère de deux enfants adultes apprécie le plus dans son travail, c’est de pouvoir jouer un rôle central dans le développement du TCS et passer constamment d’une culture et d’une langue à l’autre, l’allemand et le français.

PHOTOS LDD

armi ses presque 1700 collaborateurs, le Touring Club Suisse emploie 710 femmes. C’est Assista, la division de protection juridique, qui dénombre le plus grand nombre de dames, avec 101 collaboratrices, suivie du secteur Prise d’appels & Gestion des cas B2B, avec 95 employées et de la division Tourisme et Loisirs, qui compte 83 collaboratrices.

Cheffe de Cabinet du président central

1983

1985

1988

Environ un million de Suisses sont désormais membres de la grande famille TCS.

Le TCS mène un test longue durée avec des pots catalytiques et préconise cette nouvelle technologie.

Les premiers crash-tests sont menés sous la houlette du TCS et de ses partenaires internationaux.

18 touring | février 2021

DOSSIER

Sandra Herren

Directrice de l’Unité d’affaires Mobilité & Loisirs

Connecteurs, technologie de climatisation, banque privée, cette économiste de formation a su apprivoiser différents secteurs industriels, mais la mobilité reste le principal centre d’intérêt de Sandra Herren. C’est ainsi qu’elle a accédé au poste de responsable pour l’Europe centrale chez Emil Frey SA. Lorsque cette Biennoise, qui a beaucoup voyagé, cherchait un nouveau défi après 12 ans passés dans le secteur automobile, elle s’est tournée vers l’industrie du tourisme. Et, en 2012, lorsque le poste de Directeur de l’Unité d’affaires Mobilité & Loisirs – qui englobe TCS Camping, Training & Events, l’Académie de la mobilité ainsi que TCS Voyages – a été créé, cette fonction ne pouvait pas mieux tomber, avoue-t-elle aujourd’hui. Ce qui fascine encore cette sportive – elle pratique le jogging, le tennis, le squash, le golf et, a été, en escrime, numéro 1 suisse juniors durant trois ans –, c’est l’étendue et la polyvalence des services et des produits du TCS. En tant que directrice et membre du Conseil d’administration, elle participe activement à l’élaboration de l’avenir de l’organisation et aide à trouver des réponses concrètes aux défis de la mobilité connectée, intelligente et individuelle.

Claudine Joerger Directrice de l’Unité d’affaires Shared Services Center

Doris IselinSchneider

Membre du Conseil d’administration du TCS

Cette Schaffhousoise ne s’est pas engagée au TCS par hasard. Son père, Walter Schneider, était déjà membre d’honneur du TCS Suisse et très actif dans tout le pays. Et son mari, Hans Werner Iselin, est depuis 21 ans membre du Conseil d’administration de la section de Schaffhouse; il en est même le président depuis 2014. Ainsi, Doris Iselin-Schneider aime à dire qu’elle a du «sang jaune TCS» dans les veines. Cette mère de deux filles, et désormais grand-mère, a fait carrière dans une entreprise pharmaceutique. Jusqu’à sa retraite, en 2017, elle était fondée de pouvoir et responsable des achats de systèmes d’achat informatique à l’échelle européenne. En tant que membre du comité de la section de Schaffhouse, elle y a été responsable, entre autres, des relations publiques et du marketing, à partir de 2014. Elle a été élue au Conseil d’administration du TCS en 2017. Elle se dit fière de pouvoir, en tant que représentante d’une petite section, travailler au cœur de l’action, avec une équipe provenant de tout le pays. Elle avoue être impressionnée par les résultats obtenus par le TCS, sous la houlette de Peter Goetschi et Jürg Wittwer, et par les projets avec lesquels le club aborde l’avenir.

Cette Alsacienne a débuté sa carrière dans le secteur financier, puis s’est rapidement tournée vers l’informatique. Sœur aînée de quatre frères, elle s’affirme et gravit rapidement les échelons dans différentes entreprises. Elle quitte ensuite la France et occupe des postes à responsabilité aux Etats-Unis, en Europe et en Corée du Sud. Elle se découvre à ce moment-là une passion pour la gestion de projets et du changement. Finalement, cette manager voyageuse arrive en Suisse, pays qu’elle avait beaucoup apprécié lors de ses précédents voyages d’affaires. En 2011, elle rejoint le TCS, motivée par le fait d’intégrer une entreprise en pleine évolution et de lui apporter son expérience internationale. Jusqu’à la fin de l’été dernier, elle a dirigé le Business Office et le département de projets informatiques avant d’être nommée directrice de l’Unité d’affaires Shared Services Center, qui gère les départements RH, Business Office, IT, Digital Services, Achat et immobilier et Facility Management. Claudine Joerger est une globe-trotteuse passionnée, elle adore la nature et les sports nautiques, les belles et vrombissantes voitures, ainsi que de passer du temps avec sa famille et ses amis en Alsace.

→ 1996

1997

1998

Le TCS fête son 100e anniversaire avec, entre autres, une locomotive CFF aux couleurs du club.

Le site internet tcs.ch est mis en ligne. Il offre plus de 800 pages d'informations en trois langues.

Le nouveau Siège central de Blandonnet, dans la commune genevoise de Vernier, est inauguré. février 2021 | touring

«J’ai apprécié ne pas savoir de quoi sera faite ma journée» Isabelle Marchand fut la première patrouilleuse du TCS. Dès 1994 et durant 7 ans, cette mécanicienne automobile d’Estavayer-le-Lac a effectué des interventions de toutes sortes, parfois cocasses, et a été très bien acceptée par ses collègues. INTERVIEW JULIANE LUTZ | PHOTOS FABIAN HUGO, LDD

Isabelle Marchand, qu’est-ce qui vous a amené à exercer le métier de patrouilleuse?

L’idée d’aider des personnes en situation de détresse m’a séduite. A l’époque, je travaillais dans un garage, à Bâle. Le travail me plaisait, mais à 22 ans, je voulais découvrir autre chose. Et lorsque je suis revenue dans la région d’Estavayer-le-Lac, après deux années passées en Suisse alémanique, je suis tombée sur une annonce dans laquelle le TCS recherchait un patrouilleur pour la région de Lausanne. J’ai alors postulé, sans trop réfléchir. Le travail a-t-il répondu à vos attentes?

Oui, j’ai vraiment apprécié de pouvoir être utile aux autres. J’ai également pu travailler de manière relativement autonome et décider moi-même de la manière dont je voulais résoudre tel ou tel problème mécanique. Cet équilibre m’a beaucoup plu. J’aimais également l’idée de ne pas savoir de quoi sera faite ma journée et le fait que je doive m’occuper de toutes les marques et de modèles, de la 2 CV à la Ferrari, pour ainsi dire. Durant ces 7 années, vous étiez la seule patrouilleuse du TCS?

Oui, au début. Plus tard, une collègue de la région zurichoise a également été engagée. Mais nous ne nous sommes jamais rencontrées. Les membres TCS étaientils surpris, en 1994, qu’une femme vienne à leur secours?

Ils l’étaient de prime abord lorsque je débarquais dans mon Opel jaune, mais les réactions étaient très positives. Tout le monde a toujours eu une confiance totale en mes capacités de mécanicienne automobile. Et avez-vous été également bien acceptée par les autres patrouilleurs?

Oui, dès le début. Il faut dire que je ne me suis jamais plainte de devoir effectuer certaines tâches sous prétexte qu’elles n’étaient pas faites pour une femme. J’étais simplement l’une des leurs. Ce n’est que lorsque certaines opérations dépassaient ma force physique que j’ai demandé de l’aide. Votre jovialité et votre humour y étaient également pour quelque chose?

Je suis effectivement une personne joyeuse, mais j’ai un caractère fort et je suis persévérante. J’ai toujours voulu démontrer que le fait d’exer-

cer une profession masculine ne faisait pas de moi une exception, juste parce que j’étais une femme. Cela m’a valu beaucoup de respect. Certaines interventions vous ont-elles plus marquée que d’autres?

Un jour, j’ai été appelé par une dame de 80 ans environ. Lorsque je suis arrivée à son domicile, elle m’a demandé si j’étais vraiment mécanicienne automobile. En plaisantant, je lui ai répondu que non, que j’étais coiffeuse, mais je pouvais toutefois essayer de l’aider. Elle n’a pas compris ma boutade et m’a interdit de toucher à sa voiture. Un autre patrouilleur a alors dû intervenir à ma place. Une autre fois, un homme avait une crevaison et lorsqu’il m’a vu débarquer, il a décidé de changer luimême son pneu. Il n’aurait probablement pas accepté qu’une femme fasse le travail à sa place. Cela ne m’a pas dérangée, j’ai trouvé cela plutôt amusant. ◆

Isabelle Marchand, 48 ans, est mariée et mère d’une fille et de deux fils. Cette mécanicienne automobile de formation est désormais enseignante religieuse dans une paroisse.

2000

2004

2008

TCS Training & Events voit le jour et le premier centre de sécurité routière ouvre à Stockental.

L'assistance à l'étranger ETI est étendue. Les spécialistes locaux organisent aussi les rapatriements.

Avec la création de l'Académie de la mobilité, le TCS devient le seul club de la mobilité à disposer de son prorpre groupe de réflexion.

20 touring | février 2021

DOSSIER

«Exercer une profession masculine ne faisait pas de moi une exception, juste parce que j’étais une femme.» Isabelle Marchand ancienne patrouilleuse du TCS Années 90 La première patrouilleuse TCS à côté de son véhicule d’intervention Opel.

2010

2015

Le TCS lance sa propre application, laquelle combine l'inforoute et l'appel d’urgence.

L'équipe de médecins de l'assistance à l'étranger ETI prend ses quartiers à Genève.

L'Académie de la mobilité du TCS fonde Carvelo2go, la plus grande plateforme de partage de vélos-cargos électriques. février 2021 | touring

Je vous parle d’un temps… Les informations touristiques destinées aux membres existent officiellement depuis le début des années 60. Philippe Martin, ancien chef de ce service, met en lumière le fonctionnement de cette prestation TCS avant l’avènement de l’informatique et d’internet. TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS PHILIPPE MARTIN, TCS

ombien coûtent les péages autoroutiers? Quel itinéraire emprunter pour me rendre en vacances? Où se trouvent les stations de carburant sans plomb? Il y a plus de vingt ans, à une époque foncièrement analogue, les membres TCS s’en remettaient également aux bons conseils du TCS en matière d’informations touristiques. Philippe Martin, collaborateur du club à Genève depuis le début des années 70 jusqu’en 2006, est devenu chef de la Documentation touristique en 1977. Il revient sur l’évolution de cette prestation. Emanation de l’information routière, le service des informations touristiques est un

Philippe Martin pose pour Touring en juin 1989.

produit d’après-guerre. Les membres s’interrogeaient alors sur leurs voyages à l’étranger et avaient besoin de renseignements précis. Peu à peu, leurs demandes furent anticipées et les informations collectées en avance. Nous sommes au début des années 60 et le Service touristique (qui portera plusieurs noms ensuite) vient d’être créé.

Avant internet et les GPS Aujourd’hui disponibles en ligne sur tourismetcs.ch, les informations touristiques étaient initialement imprimées sur des brochures A5. Et la documentation par destination ou groupe de pays constituait le cœur de cette prestation. A la fin des années 80, un million d’imprimés – des péages autoroutiers aux prix des carburants – étaient distribués chaque année. De même, vingt titres couvraient le monde entier, de l’Italie à l’Ouganda. «On y apprenait par exemple si un visa était obligatoire pour voyager dans ce pays d’Afrique. Pour l’Italie, les informations étaient plus détaillées, car son importance touristique était plus élevée», explique Philippe Martin. A l’époque où seul un petit groupe de professionnels assurait la qualité de l’information, les sources étaient peu

nombreuses: le service pouvait uniquement compter sur les ambassades, les autres clubs et les offices de tourisme. «Pour d’autres produits, tels que le guide Transafrique, ce sont les membres eux-mêmes qui nous renseignaient en revenant de leur périple à travers le Sahara», indique l’ancien chef des informations touristiques avec un brin de nostalgie.

Genève–Rome par la Corse «Malgré la suppression du service des itinéraires du TCS

Fastidieuse actualisation de la carte routière suisse.

2017

2018

Avec ses premiers cours pour drones, le TCS s’engage en faveur d’une mobilité verticale sûre.

Le nouveau sociétariat offre une assistance étendue, par exemple pour les transports publics.

Avec le service TCS Home et les bornes de recharge pour voitures électriques, le TCS soutient ses membres à domicile.

22 touring | février 2021

DOSSIER années 90, avec des parcours par segments que la machine juxtaposait, au départ de chaque agence vers 10 points frontières, et plus loin vers 600 localités en Europe. C’était moins subtil que maintenant, mais cela a beaucoup servi à la centrale d’information du TCS. Le parcours menant de la Suisse à Madrid, par exemple, pouvait alors être généré en deux secondes, avec des variantes de trajet.

L’art de schématiser

Années 90 et la multiplication des postes informatisés.

dans les années 70, les membres s’inquiétaient toujours du trajet à emprunter lors de leur voyage, se souvient Philippe Martin. C’était l’époque des prospectus et nous avons commencé à imprimer des petites feuilles de route.» Mais les premiers itinéraires informatisés étaient souvent erronés. «L’itinéraire Genève–Rome transitait par la Corse, car c’était plus court», plaisante l’ancien chef du service. S’ensuivit la création des premiers itinéraires semi-informatisés du TCS, au début des

Autre prestation du service jadis, la mise à jour de la carte routière de la Suisse 1:300 000, en collaboration avec Kümmerly+Frey. «Un premier travail de fond avait été effectué par mon prédécesseur dans les années 60 avec l’actualisation de la carte», se remémore Philippe Martin qui a procédé à cette tâche pour 30 éditions. Environ deux mois de travail par année y étaient consacrés, dont un sur la route. Le but étant de livrer un manuscrit détaillé au cartographe. «Il fallait dessiner l’évolution du réseau, les chantiers, la construction des autoroutes et le reclassement des différents tronçons routiers.» Un travail fastidieux qui exigeait à la fois précision du détail et vue d’ensemble. Et comme l’échelle n’est pas très détaillée – tout le pays tient sur une feuille tenue à bras écartés – la schématisation des tracés était nécessaire. Bien évidemment, ce ne sont là que quelques exemples de la longue liste des informations touristiques de l’époque. Actuellement disponible sur notre site internet, ce service est toujours autant apprécié par nos membres pour la préparation de leurs voyages. Un extrait des informations

LE MATÉRIEL INFORMATIQUE DE L’ÉPOQUE Au début des années 70, la Documentation touristique dispose de machines à écrire IBM à boule. «Ça faisait un bruit du tonnerre», se souvient Philippe Martin. Les brochures des destinations étaient alors rédigées sur page A4, puis envoyées en imprimerie et réduites au format A5. En 1982, une première révolution: la machine à traitement de texte Vydec avec une imprimante à marguerite. Il était alors possible de justifier le texte et l’impression d’une page prenait 30 secondes. Mais là aussi, mieux valait quitter la salle, tellement le bruit était assourdissant. «Ils étaient venus à deux pour nous présenter ce produit. A l’époque, cela valait le prix d’une voiture de luxe de catégorie moyenne», indique Philippe Martin, qui a pu acquérir par la suite une seconde machine d’occasion. Dès 1989, c’est l’arrivée des premiers PC, sans souris. «Evidemment, nous n’étions pas les premiers à être informatisés au TCS, la cartothèque des membres, le Livret ETI et Assista l’ont été bien avant nous.» Grâce à la publication assistée par ordinateur et le logiciel PageMaker, le service a pu ensuite produire «de très jolies petites brochures étroites» agrémentées de cartes.

touristiques est désormais intégré à l’application Travel Admin du Département fédéral des affaires étrangères (voir article en page 58). • tourismetcs.ch

2019

2020

2021

L’appli TCS eCharge recense les stations de recharge en Europe. On en dénombre plus de 48 000.

Grâce au service de conseil sur l’électromobilité, le TCS répond à toutes les questions de ses membres.

En automne de l’année du jubilé, le nouveau site d’Ostermundigen, près de Berne, sera inauguré. février 2021 | touring

DOSSIER

Depuis 125 ans à mes côtés

Le patrouilleur Cédric Hecht dans un uniforme d’époque du TCS. Le side-car Motosacoche a été fabriqué à Genève. Développé en 1922, il a été utilisé comme véhicule de patrouille dès 1929.

24 touring | février 2021

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Signature Téléphone Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modiﬁer à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

Un secteur entier en quête de redémarrage Alors que les ventes de voitures ont chuté en raison de la pandémie, les voitures électriques ont largement gagné en popularité. Au point que l’on se trouve à l’aube d’une véritable percée de l’électromobilité. TEXTE DINO NODARI | PHOTO PIA NEUENSCHWANDER

La Suisse n’est pas la seule à présenter un mauvais bilan. En Europe et en Amérique, 26 touring | février 2021

des résultats similaires, voire pires, sont constatés. Mais tout n’est pas si noir. En Chine, plus grand marché automobile du monde, les chiffres de vente sont presque revenus au niveau de l’année précédente.

Voitures branchées en verve Des lueurs d’espoir existent cependant, en Suisse également. L’une d’elles provient de la forte croissance des véhicules à systèmes de propulsion alternatifs. Une part de marché record de 28,2% a été atteinte l’an passé. L’objectif «10/20» fixé initialement par auto-suisse, qui prévoyait une part de 10% de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, a même été dépassé de 4,3 points. Toutefois, il n’est pas possible de prendre ces chiffres tels quels et de les extrapoler sur les années suivantes, indique auto-suisse. Mais le potentiel commercial

des moteurs alternatifs n’est pas encore épuisé, tel que le démontre une étude commandée par l’association. Selon celle-ci, 62% de la population suisse s’imagine aisément acheter une voiture à propulsion alternative. «Nous n’atteindrons certainement pas ce chiffre dès l’an prochain, mais la tendance va bien dans ce sens, résume Christoph Wolnik, d’autant plus que 85% des personnes interrogées dans le cadre de ce sondage sont d’avis que ces nouvelles technologies peuvent contribuer à résoudre le problème climatique.»

Percée imminente Ces chiffres sont corroborés par le baromètre TCS de l’e-mobilité, publié en octobre dernier. A cette fin, 1001 habitants de toute la Suisse ont été interrogés. Par rapport à 2019, le fossé entre les véhicules traditionnels et l’électromobilité continue de

Probabilité d’acheter une voiture électrique «Quelle est la probabilité que vous achetiez (achat/leasing) une voiture électrique à l’avenir?» 11

9% J’envisage d’acheter une voiture électrique dans les trois prochaines années. 8% J’envisage d’acheter une voiture électrique dans les quatre prochaines années ou plus. 36% J’achèterai probablement une voiture électrique dans le futur, mais je ne sais pas quand.

9 8

36 36

36% Je n’achèterai probablement jamais de voiture électrique. 11% Ne sais pas / pas de réponse

En % des habitants de plus de 18 ans.

Source: Baromètre TCS de l’e-mobilité 2020

L’

année 2020, durant laquelle le Coronavirus a ébranlé de nombreux secteurs économiques à l’échelle planétaire, a vu également l’industrie automobile être confrontée à d’immenses défis. Au final, seuls 236 828 véhicules neufs ont été immatriculés en Suisse et au Liechtenstein au cours de l’année écoulée. La baisse par rapport à l’année précédente s’élève à 24%, soit 74 638 véhicules, malgré un regain au mois de décembre qui, à lui seul, compte 29 451 nouvelles immatriculations, constate l’Association des importateurs suisses d’automobiles (auto-suisse). «2020 est une année perdue pour l’industrie automobile suisse en termes de développement du marché», commente Christoph Wolnik, porte-parole de la faîtière, face à ce résultat qui laisse songeur. «Nous avions espéré clôturer au moins un mois civil avec une petite augmentation des ventes.» Selon Christoph Wolnik, les perspectives pour 2021 sont mitigées: «Pour l’ensemble du marché, nous tablons sur un niveau de 270 000 nouvelles immatriculations. Cependant, cette estimation se base sur l’hypothèse selon laquelle les conséquences négatives de la pandémie puissent être maîtrisées dès que possible.»

MOBILITÉ

En verve l’an passé Les voitures à système de propulsion alternatif.

se creuser. Davantage d’automobilistes souhaiteraient miser sur des véhicules électriques à l’avenir. Concrètement, une personne sur dix déclare se voir probablement acheter une voiture électrique dans les trois prochaines années. Et 44% des sondés entendent faire le pas dans quatre ans ou plus. Une majorité des personnes interrogées s’attend donc à rouler en voiture électrique à l’avenir. Les auteurs de l’enquête considèrent ainsi que l’électromobilité est en passe d’amorcer une véritable percée. Les raisons les plus importantes liées à ce choix restent les considérations climatiques, la durabilité et les émissions de CO2.

Confiance de mise Malgré une année 2020 de vaches maigres, ces chiffres ont (re)donné confiance au secteur automobile, comme le démontre une enquête menée par l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) auprès des décideurs du secteur en Suisse. Plus de 60% des sondés sont confiants et s’attendent à ce que l’année à venir soit «plutôt meilleure» (55,6%), voire «bien meilleure» (5,6%) pour leur entreprise. Interrogés sur les perspectives de l’industrie dans son ensemble, près de 67% des décideurs du secteur automobile misent même sur une reprise légère à notable. Les pessimistes sont nettement minoritaires. ◆

LA VOITURE VERS UN NOUVEL ESSOR La pandémie a entraîné un changement de comportement en matière de mobilité. Après le semi-confinement de mars 2020, l’utilisation de la voiture a augmenté très fortement tandis que celle des transports publics diminuait. «Les vendeurs de voitures d’occasion ont enregistré des chiffres records en été, et cela n’est pas seulement dû aux problèmes de livraison de voitures neuves», rapporte l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA), dans un communiqué. L’évolution du trafic a été étudiée par de nombreux organismes au cours des derniers mois. Une enquête représentative réalisée par le cabinet de conseil Deloitte a montré que la part du trafic individuel était en augmentation, à l’inverse de celle des transports publics et des services de transport privé, qui s’émoussait. Le transport privé motorisé devrait augmenter, principalement chez les moins de 30 ans. Une étude de la société de conseil McKinsey arrive, elle aussi, à une conclusion similaire: à l’avenir, le choix du moyen de transport se fera non seulement en fonction du prix et du confort d’utilisation, mais également en fonction de la perception du risque d’infection. février 2021 | touring

MOBILITÉ

Casque obligatoire pour les vélos électriques lents

TEXTE DINO NODARI

vant la pandémie déjà, les vélos électriques se vendaient fort bien en Suisse. Le Covid a par ailleurs accentué la vogue du vélo. Alors que, ces dernières années, les ventes ont connu une croissance moyenne de 20%, celles-ci ont augmenté de 23,6% au cours du premier semestre 2020. Revers de la médaille: il n’y a pas que les chiffres de vente qui sont en hausse, le nombre d’e-bikes impliqués dans des accidents graves a également pris l’ascenseur. «La tendance de ces dernières années se pour28 touring | février 2021

suit », constate par exemple l’Office fédéral des routes (Ofrou) dans un communiqué de presse. La cause la plus fréquente des accidents graves est la vitesse inappropriée. En particulier auprès des conducteurs de vélos électriques, où plus de 20% des accidents sont imputables à une vitesse excessive. Au premier semestre 2019, seuls 8% des cas étaient concernés.

Plus de sécurité Afin de renforcer la sécurité routière, le TCS soutient donc la proposition du

Conseil fédéral visant à étendre l’obligation du port du casque aux vélos électriques lents et à introduire également cette obligation aux passagers des vélos électriques. En outre, le TCS est favorable à ce que les conducteurs de cyclomoteurs (vélos électriques rapides et lents inclus) soient soumis aux règles générales relatives à la limitation de vitesse ainsi qu’à l’obligation de rouler avec les feux allumés durant la journée. Selon une étude de l’Ofrou, 34 des 321 accidents graves de vélos électriques survenus en 2018 auraient pu être évités grâce à ces trois mesures.

Conduite automatisée Le TCS soutient aussi l’intention du Conseil fédéral et de l’Ofrou de promouvoir et d’intégrer rapidement les nouvelles technologies d’automatisation et d’autoriser les essais correspondants. «Le développement de la mobilité pro-

KEYSTONE

Dans le cadre de la révision partielle de la loi sur la circulation routière, de la loi sur les amendes d’ordre et de huit autres ordonnances, le TCS soutient, entre autres, l’introduction du port obligatoire du casque pour les conducteurs de vélos électriques lents. Explications détaillées.

Port du casque Tous les possesseurs d’e-bikes devraient être concernés.

PARLONS DROIT

Retrait de permis ignoré: lourdes conséquences gresse rapidement», déclare Peter Goetschi. Le président central du TCS est convaincu que des changements majeurs interviendront rapidement, en particulier dans le domaine de la conduite automatisée et de l’introduction de technologies de conduite respectueuses de l’environnement. «Le TCS soutient ces évolutions en partant du principe que, parallèlement au développement de la technologie des véhicules, l’infrastructure correspondante se développera également», ajoute encore Peter Goetschi.

Adaptations de Via sicura Le TCS soutient également les différentes adaptations du programme Via sicura, en particulier la modification de l’article concernant le délit de chauffard, qui redonne une marge d’appréciation aux autorités pénales et permet de rendre des jugements plus adaptés et mieux proportionnés lors d’excès de vitesse. Le TCS salue aussi la proposition du Conseil fédéral de renoncer à l’utilisation d’éthylomètres anti-démarrage et de boîtes noires. Selon le club, le coût de ces mesures serait très élevé et, en même temps, le bénéfice pour la sécurité routière resterait très faible. •

TROIS FOIS PLUS DE DÉPANNAGES DE VÉLOS Depuis 2018, le TCS propose à ses membres une assistance dépannage pour vélos, en plus de son assistance dépannage pour voitures. Cette année-là, le TCS n’a enregistré qu’une seule panne de vélo quotidienne, soit 380 incidents par an. En 2019, le nombre de cas a doublé. Et fin 2020, les patrouilleurs ont été appelés environ 1000 fois au secours de cyclistes en rade. Les problèmes rencontrés lors de ces interventions concernent le plus souvent des pneus, mais également fréquemment une chaîne ou le système de propulsion des vélos électriques. En 2020, le nombre de pannes de vélos électriques a proportionnellement augmenté. Les deux exercices précédents, 38 et 39% de toutes les pannes de vélos concernaient un e-bike alors qu’en 2020 ce chiffre s’élevait à 45%.

Le retrait du permis de conduire est pour beaucoup une mesure contraignante, car les activités quotidiennes ne sont souvent plus possibles. La tentation d’outrepasser cette interdiction est parfois forte. TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

vouez-le: combien de fois dans votre vie avez-vous été arrêté par la police en devant présenter votre permis de conduire? Quasiment jamais. C’est probablement l’une des raisons pour lesquelles certains petits malins prennent consciemment le volant malgré la révocation de leur permis. En espérant ne pas être débusqués. Parfois, ce sont des situations personnelles qui les poussent à conduire. A titre d’exemple, le cas des chauffeurs professionnels, qui n’osent pas informer leur employeur d’un retrait de permis par crainte du chômage et de la perte de revenus. Les conséquences de la conduite d’un véhicule en dépit d’un retrait du permis de conduire sont fâcheuses. Le conducteur coupable est jugé par un tribunal pénal. Il s’agit non seulement d’une infraction, mais d’un délit pour lequel la loi prévoit des peines de prison allant jusqu’à trois ans ou jusqu’à 360 jours-amende. Le taux journalier calculé se base sur le revenu du conducteur. Quant aux récidivistes, ils ne seront plus amendés, mais devront s’attendre à être condamnés à une peine de prison. Dans les cas les plus graves, le véhicule incriminé peut également être confisqué, voire retiré.

jugé par le Tribunal fédéral, un conducteur avait demandé de l’indulgence pour son comportement parce que la liberté de mouvement de sa femme était fortement limitée et qu’il devait l’accompagner à l’hôpital une fois par semaine. Le tribunal n’a fait preuve d’aucune pitié et a confirmé l’ordre de retrait de permis de six mois émis en première instance (1C_543/2019).

Prestations d’assurance Les conséquences sont encore plus lourdes pour un automobiliste qui circule malgré la révocation de son permis et provoque un accident. Il doit s’attendre à des problèmes avec son assurance. L’assurance responsabilité civile doit certes payer les dommages de l’autre partie impliquée dans l’accident, mais peut exiger de la part du conducteur incriminé le remboursement de ce montant. En cas d’accident mortel ou entraînant des blessures graves, cela peut coûter une fortune. En outre, l’assurance casco intégrale peut également refuser de régler dans sa totalité le sinistre du véhicule du conducteur fautif, si cela est prévu dans la police d’assurance. Enfin, si le conducteur est lui-même blessé lors de l’accident, la compagnie d’assurance peut réduire ses prestations en espèces – telles des indemnités journalières –, conformément à la loi. Elle peut même refuser complètement de les verser dans les cas particulièrement graves. •

En plus d’une condamnation pénale, le conducteur coupable fera aussi l’objet d’une procédure administrative. Car toute personne conduisant une voiture malgré un retrait de permis commet une infraction grave à la loi sur la circulation routière (LCR). Le permis de conduire est retiré durant URS-PETER une période minimale de six INDERBITZIN mois. Sans discussion posexpert juridique sible. Lors d’un cas récent

février 2021 | touring

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MOBILITÉ

De la chaise roulante à l’e-bike Le Go-Tryke, destiné aux personnes à mobilité réduite, est désormais commercialisé. L’engin a été conçu par Sebastian Tobler, ingénieur dont la firme GBY est finaliste du Prix à l’innovation fribourgeois 2020/2021. TEXTE ALINE BEAUD

n 2016, Sebastian Tobler crée la start-up Go By Yourself (GBY) avec son ami Eric Belloy dans le but de produire et de commercialiser le Go-Tryke. Un vélo tout-chemin pour personnes handicapées, pliable, homologué et doté d’un système de changement de vitesses électronique. L’ingénieur et enseignant à la Haute Ecole spécialisée bernoise a conçu cet engin suite à son accident de VTT en 2013 qui l’a laissé paralysé. Le Fribourgeois emploie désormais 6 collaborateurs dans sa firme de Vuisternens-en-Ogoz et le Go-Tryke a déjà convaincu 32 personnes en situation de handicap, des achats soutenus par la Fondation suisse pour paraplégiques. L’entreprise GBY fait partie, dans la caté-

gorie start-up, des 3 finalistes en lice pour le Prix à l’innovation fribourgeois 2020/21 en se démarquant de 38 candidats.

Rêve d’évasion C’est que le Go-Tryke – dont les pièces sont principalement produites à Taïwan, mais développées en Suisse, et dont le montage et les finitions ont lieu dans l’atelier fribourgeois – promet une véritable évasion à ses détenteurs, personnes paraplégiques, tétraplégiques ou encore hémiplégiques. Sebastian Tobler est lui-même monté à la cabane vaudoise de La Tourche à 2198 m d’altitude en Go-Tryke. Outre l’autonomie qu’il confère, l’engin se distingue des handbikes par la présence d’un

second pédalier qui entraîne les membres inférieurs. Celuici retransmet les mouvements naturels et synchronisés des bras et des jambes. Même si ces dernières sont paralysées, cette mobilisation réactive la circulation, contribue à l’amélioration du bien-être de ses utilisateurs et les aide dans leur rééducation.

De Fribourg à la BBC Ce dernier aspect interpelle la recherche. Le groupement NeuroRestore avec les professeurs Bloch et Courtine, qui est notamment parvenu à faire marcher des personnes souffrant de lésion de la moelle épinière grâce à la stimulation électrique, s’intéresse à l’engin pour ses tests. Il souhaite combiner la sti-

mulation électrique des muscles à l’utilisation du GoTryke. Autre recherche, Dr. Barral de l’Université de Lausanne se penche sur les effets physiques et psychiques de l’utilisation du Go-Tryke sur l’activité cérébrale. Et ce ne sont là que deux exemples. «Outre sa commercialisation, nous souhaitons informer le monde médical de la possibilité d’utiliser le Go-Tryke en tant qu’outil thérapeutique», explique Sebastian Tobler qui voudrait à ce titre faire valider les bienfaits de son e-bike de manière scientifique. «Mais c’est avant tout une belle aventure humaine et technique», ajoute-t-il, lui qui a réussi à faire collaborer plusieurs entités de recherches et est même passé à la BBC. Sa plus belle anecdote, lorsqu’il a vu débarquer une équipe de tournage composée de 10 personnes provenant du National Geographic. • Go-Tryke, 25 km/h, 500 watts, autonomie env. 60 km, dès 11 000 fr. gby.swiss

ASSOCIATION SUISSE DES PARAPLÉGIQUES

Le Go-Tryke entraîne les jambes paralysées grâce au second pédalier.

février 2021 | touring

TECHNIQUE

POLESTAR 2 PERFORMANCE

Porte-étendard labellisé

suisse

E2 moteurs, 408 ch cumulés W25,6 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 305 km kPoids: 2298 kg (modèle testé) P4,7 s de 0 à 100 km/h L57 900 fr. La Polestar 2 ne doit pas son titre de Voiture suisse de l’année au hasard. Son style fastback, son univers scandinave et ses accélérations massives décoiffent. Le tout à un tarif concurrentiel. Reste une autonomie décevante.

Rapport prix-prestations Design distinctif/ambiance à bord Performances/Accélérations canon Comportement neutre/motricité Equipement et assistances de série

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Connectivité/Digitalisation gérable Frais d’entretien très avantageux

32 touring | février 2021

P Ambiance scandinave et matériaux d’origine recyclée.

Pas de contacteur Le démarrage se fait via le joystick évidé.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Polestar 2 Performance: 5 portes, 5 places; 57 900 fr. (véhicule testé: 66 900 fr.) Gamme: Polestar 2, 408 ch (57 900 fr.) Options: peinture métallisée (1000 fr.), pack Performance (6000 fr.), crochet d’attelage semi-électrique (2000 fr.). Garantie: 5 ans/110 000 km d’usine, 8 ans/160 000 km sur composants électriques; 5 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans Importateur: Polestar Automotive Switzerland, 8050 Zurich, polestar.com/fr-ch DONNÉES TECHNIQUES

Bien balancée Partie arrière puissante et ligne élancée créent un style attractif.

Moteur: 2 moteurs synchrones 204 ch, 408 ch cumulés, 2×330 Nm; boîte 1 vitesse, 4×4. Batterie lithiumion 78 kWh, chargeur embarqué 11 kW. Poids: 2298 kg (véhicule testé), total admissible 2600 kg, charge tractable 1500 kg

our une première de la marque électrique affiliée à Volvo, la Polestar 2 relève du coup de maître. Conçue en Suède et produite en Chine, cette 5 portes d’inspiration crossover ravira les adeptes d’électromobilité, et en ralliera d’autres. Outre son stylisme tendance, elle s’ouvre sur un habitacle dans la digne tradition scandinave où les formes épurées côtoient un univers largement digitalisé. Tout comme les éléments recourant aux matières recyclées font bon ménage avec des appliques en bois de frêne. Engageant même si, à y regarder de plus près, certains éléments apparaissent légers pour une familiale se réclamant du haut de gamme.

Futurisme oblige, la Polestar 2 se passe de bouton de démarrage. Un capteur logé dans le siège repère la présence du conducteur. Une impulsion sur le joystick hexagonal et l’engin est prêt à prendre la route, tandis que le combiné numérique annonce invariablement une prometteuse autonomie de 440 km. Le problème, c’est que ce rayon d’action fond presque de moitié si l’on n’a pas le pied léger. De quoi rassurer la Tesla 3, rivale toute désignée. Bon, la recharge aux bornes rapides de 150 kW remédie à la chose. Heureusement, car la fougue des deux moteurs synchrones – un sur chaque essieu – incite à faire parler les 408 ch de feu. Si bien que les 2,3 tonnes de l’engin lesté par 500 kg de batteries s’éclipsent dès que l’on enfonce l’accélérateur. La Polestar 2 délivre alors des poussées de supersportive qui ne dépareilleraient pas dans une course de côte. La masse ressentie en courbe est domestiquée avec brio par cette traction intégrale dont le train arrière laisse sourdre des relents de propulsion. Un vrai bonheur, et très sécurisant avec cela.

Une offre tout compris

85%

Autonomie réelle moyenne (hiver) 148 cm

Consommation à tendance vorace Amortissement ferme (roulage urbain) Console médiane envahissante Finition légère de certains matériaux Rayon de braquage considérable Réseau et possibilités d’essais limités

empattement 274 cm longueur 461 cm largeur 189 cm coffre: 405–1095 litres pneus: 245/40R20, min. 245/45R19

Passé ces facéties, la Polestar 2 séduit par ses qualités routières au quotidien et évolue placidement en laissant la pédale de frein virtuelle œuvrer. L’espace à bord est simplement décent, tout comme le coffre qui profite du large accès réservé par le hayon électrifié. Contrairement aux habitudes Volvo, l’équipement est très complet et la dotation sécuritaire de haut niveau est fournie de série. A noter aussi la charge tractable respectable (1500 kg) pour une voiture électrique. Quant au tarif, il n’a rien à envier à ceux de la concurrence thermique. • février 2021 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES

Accélération (0–100 km/h), usine: 4,7 s Services gratuits 5 ans. Ensuite: Vitesse maximale: 205 km/h Entretien (km/mois) heures coûts (fr.)®1 0,4 209.– 60–100 km/h (mode D) n.c. 30 000/24 0,8 281.– 80–120 km/h (mode D) n.c. 60 000/48 Diamètre de braquage: 12,2 m Entretien sur 180 000 km: 4,0 1077.– Freinage (100–0 km/h): — 15 000 km/an 1 matériel inclus Insonorisation: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A) FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 80 745.– 256.– 30 000 50 745.– 512.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Polestar 130 à 180 fr. TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2

1105 fr.

exemple d’offre pour un membre TCS âgé de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais. 2

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Convenable sans plus, l’aisance aux jambes.

cycle mixte Usine WLTP 19,3 kWh/100 km 0 g/km Emissions directes de CO2: 169 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 25,6 kWh/100 km autonomie 305 km capacité batterie: 78 kWh Un bandeau lumineux design parcourt la partie arrière.

Le coffre avant abrite les câbles fournis de série.

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Polestar 2 en détail CARROSSERIE Le design mélange habilement les genres pour déboucher sur une carrosserie tendance. Sans être généreuse, l’habitabilité arrière est similaire à celle des familiales premium. Le coffre est restreint à 405 l, mais le hayon à large découpe autorise un accès facile. S’y ajoutent 35 litres à l’avant dissimulant les câbles de recharge. HABITACLE La plupart des fonctions sont gérées via l’écran tablette 11” et résumées à l’essentiel. Idem pour le cockpit digital de 12” déclinable en 3 tableaux aux informations dépouillées. L’intuitivité du tout est correcte. L’intérieur fait la part belle aux matériaux recyclés. Bien que leur facture soit assez légère, l’ambiance scandinave sobre et design prévaut. CONFORT Hormis les bruits de roulement provenant des roues 20” et une relative fermeté des amortisseurs Öhlins réglables (pack Performance), l’agrément de marche est celui d’une bonne routière. PRIX-PRESTATIONS Contrairement à la politique de Volvo, la Polestar 2 est une offre tout compris. La dotation de série englobe phares LED 84 pixels, navigateur, caméra panoramique ou encore système audio Harman. Des fonctions telle la clé numérique pourront être ajoutées ultérieurement. Coûts de maintenance très modiques. COMPORTEMENT Malgré sa masse (2,3 t), la Polestar affiche un comportement neutre et une relative agilité. Cette intégrale profite d’une excellente motricité et la direction paramétrable (3 niveaux d’assistance) se révèle suffisamment consistante. MOTEUR ET TRANSMISSION Les 408 ch délivrés par les deux moteurs électriques assurent des accélérations linéaires massives. Et le couple veille à de solides reprises. Lorsque la charge de la batterie tombe à environ 20%, l’unité de gestion électrique modère la puissance. CONSOMMATION La moyenne du test 25,6 kWh/100 km (hiver) est loin des optimistes 19,3 kWh promis. L’autonomie sombre sous les 300 km si l’on n’a pas le pied très léger. Les temps de recharge affichés par l’instrumentation sont précis. Deux câbles (Types 2 et domestique) inclus de série. SÉCURITÉ La quasi totalité des aides à la conduite actuelles sont de série, parmi lesquelles un système de détection des collisions arrière. Freins Brembo efficaces.

34 touring | février 2021

CRÉDITS: avec le précieux et créatif concours de l’équipe vidéo du TCS.

EXCLUSIVITÉ TCS

Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté. Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive. Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps. Des sols froids. Que faire? Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire. Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol. 10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

La protection de nos clients et de tous les collaborateurs est notre priorité absolue. C’est pourquoi nous travaillons dans le respect de règles d’hygiène très strictes. Il est donc possible de réserver sans hésiter une analyse d’état à tout moment.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring, 2021

Veuillez renvoyer le talon ou appeler. Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90, Fax: +41 44 786 79 10 Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

TECHNIQUE

De la réalité à la science-fiction Les assistances à la conduite investissent progressivement tous les segments automobiles. Des modèles haut de gamme, telle la Mercedes-Benz Classe S, embarquent les dernières innovations. La conduite d’une voiture tend alors à se rapprocher de la science-fiction. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

Quand les phares se font assistances L’avènement des phares matriciels révolutionne l’éclairage automobile, et cela tant sur le plan sécuritaire qu’esthétique. Modèle de série le plus affûté, la Mercedes Classe S la joue retour vers le futur. La source lumineuse de ses phares LED est réfractée par 1,3 million de micro-miroirs fournissant une résolution et une précision accrues. Plus délirant, cette technologie fonctionnant tel un projecteur vidéo permet de projeter au sol des sym-

boles d’avertissement, par exemple à l’approche des stops, des sens interdits ou des chantiers. Dans ce cas, des lignes de marquage sont projetées afin de faciliter le passage des chaussées rétrécies. Le système éclaire aussi ponctuellement les piétons repérés au bord de la route. Gros bémol toutefois, une étude du club ADAC déplore une durée de vie des phares LED inférieure à celle des voitures, ce qui risque d’engendrer des coûts exorbitants.

Une alerte et un freinage automatique préviennent les collisions arrière.

Chantiers Un symbole et des lignes de guidage sont projetés sur la chaussée.

Précieux détecteurs de trafic arrière Apparues dans une relative confidentialité, les alertes de trafic transversal arrière procurent pourtant une aide éminemment salutaire. Lors d’un parcage en marche arrière, le système détecte la présence d’obstacles ou l’approche de piétons et de véhicules. Une alerte sonore est alors déclenchée, suivie immédiatement, si nécessaire, d’un énergique freinage auto-

matique. Cette technologie se démocratise rapidement. On la retrouve notamment déjà sur la citadine Hyundai i20. Dans le même esprit, l’avertisseur de collision arrière de la Polestar 2 détecte l’approche rapide d’un véhicule en aval. S’il y a risque de collision, les feux stop clignotent frénétiquement pour alerter le conducteur de l’autre véhicule.

L’airbag frontal arrière La Mercedes S (version longue) étrenne un airbag à structure tubulaire atténuant les contraintes au niveau de la tête et de la nuque lors d’une collision frontale. Le déploiement tient compte d’éventuels objets sur la trajectoire. 36 touring | février 2021

La législation suisse reconnaît désormais l’utilisation des aides au parcage sans tenir le volant. Les conducteurs disposant d’un système spécifique peuvent se garer sans manipuler le volant et même procéder à cette opération depuis l’extérieur du véhicule. Lancé sur l’actuelle BMW Série 5, le stationnement à distance est commandé via la clé intelligente. Sur la Mercedes Classe S, cette opération est dirigée à l’aide d’un smartphone. La voiture est capable d’entrer et de sortir toute seule d’un garage. Dans les parkings munis de la technologie Automated Valet Parking, le véhicule se garera même de manière totalement autonome.

PHOTOS LDD

Le stationnement à distance légalisé

TECHNIQUE

CUPRA FORMENTOR VZ 2.0 TSI 4DRIVE

Chasseur de SUV premium

Sportif polyvalent Le Formentor est à l’aise sur tous les tracés. Il dispose même d’une assistance à la descente dans le terrain.

NLongueur: 4,45 m; coffre: 420 l E2 l essence turbo, 310 ch, 400 Nm; DSG 7 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 4,9 s; conso. (essai): 9,5 l/100 km; autonomie: 579 km L50 000 fr. Proche du concept-car initial, le crossover Cupra Formentor allie design affûté et vélocité. Un 4×4 compact bluffant de polyvalence.

Rapport prix-performances Crossover stylé polyvalent Comportement/Motricité Habitabilité/Confort sièges Equipement très complet

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN

a ligne de crossover coupé et sa carrosserie élaborée en feront craquer plus d’un. Ce d’autant que cette version 310 ch détient un rapport prix-performances-équipement sans commune mesure. A lui seul, ce premier modèle entièrement développé par Cupra est appelé à booster les ventes de la jeune marque espagnole, théoriquement affranchie de Seat. Mais qu’on ne s’y trompe pas, le viatique technologique reprend largement les attributs de la Seat Leon. A commencer par la planche de bord sculptée qui s’en différencie simplement par les surpiqûres et les cerclages cuivrés. Qu’à cela ne tienne, ce crossover sait faire parler ses gènes

sportifs. Le bouton Cupra greffé sur le volant donne le choix entre 5 modes. En position normale, le Formentor roule sur le gros couple maximal du 2 litres turbo délivré à 2000 tr/min déjà. Très agréable en conduite fluide, quoiqu’on reste sur sa faim. Rien de grave. En poussant les tours, ce bloc à deux visages titille les 6500 tr/min en libérant des accents métalliques et, surtout, des accélérations proches des supersportives. Les modes Sport et Cupra dynamisent encore le tout, notamment le châssis à amortissement piloté. Le guidage très direct et l’excellente motricité de la traction intégrale contribuent à river ce crossover à la chaussée. Efficace et rassurant, même si un grain de fo-

lie n’eût pas gêné. On reste ainsi dubitatif face aux ronflements artificiels générés par l’amplificateur de son.

Avaleur de kilomètres Le fait est qu’en dépit de ses performances, le Formentor est aussi une bonne routière. On apprécie le confort et le maintien assurés par les monumentaux sièges baquets et la discrétion du moteur en usage autoroutier. Et les occupants arrière assis relativement bas jouissent d’un espace généreux alors que la capacité du coffre est, elle, assez moyenne. Tout comme la berline Leon, ce crossover est épris de digitalisation, à l’image du cockpit laissant l’embarras du choix entre 6 tableaux. Les

Digitalisation très poussée Consommation moyenne Sonorité artificielle Garantie minimaliste (2 ans)

touches disparaissent au profit du large écran tactile, tandis que la commande vocale évolutive se réveille lorsqu’on lance des «hola, hola». Seul hic, certaines opérations détournent l’attention du conducteur. Hyper équipé (navigateur, climatisation trizone), le Formentor dispose aussi de série des dernières assistances à la conduite. Au bilan final, son tarif apparaît modéré face aux SUV premium, certes à la qualité perçue plus homogène et à la maintenance gratuite. •

Ma voiture entre de bonnes mains 37 www.garageplus.ch février 2021 | touring

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TECHNIQUE

FIAT NEW 500

L’électrification lui va si bien Le 3e opus de la Fiat 500 sera exclusivement électrique. Une énergie qui sied parfaitement à cette icône ayant préservé ses gènes.

Duo de choc Plus élaborées, les Dacia Sandero et Stepway étrennent une nouvelle identité lumineuse en Y.

NLongueur: 4,09 m; coffre: 328 l E3 cylindres 67/91 ch; boîtes 5/6 vit. et CVT; 0 à 100 km/h dès 11,7 s; conso. (usine): dès 5,1 l l/100 km, CO2 116 g/km L9490 à 14 090 fr. DACIA SANDERO/STEPWAY

La quête de l’essentiel au meilleur prix Championne du low-cost, la Dacia Sandero monte quelque peu en gamme, tout en ménageant son rapport prix-prestations inégalé. TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

PHOTOS LDD

vec son capot nervuré et ses voies élargies (+4 cm), la citadine Sandero a gagné en prestance. C’est encore plus vrai pour la déclinaison baroudeuse Stepway exhibant des attributs de SUV et une garde au sol rehaussée de 4 cm. Audelà de sa dégaine plus aguichante, ce duo Dacia de 3e génération profite d’une nouvelle plateforme partagée avec la Renault Clio. Certes, les composants sont de facture plus modeste, mais l’ensemble apparaît plus mature, tant en agrément de marche, en comportement qu’en confort acoustique. Révolu le temps où le bruit ambiant plombait la musique à vitesse autoroutière.

Toujours sommaire, l’habitacle s’ouvre sur une planche de bord sans chichis, relevée par des revêtements en tissu.

A l’arrière, la banquette offre 3 vraies places et un espace aux jambes accru (+4 cm). Les versions basiques sont dotées de 6 airbags, du freinage anticollision et de phares LED. Au gré des déclinaisons apparaissent la climatisation, l’écran tactile 8 pouces et le navigateur. La Sandero est animée par deux 3 cylindres, dont un bloc suralimenté de 91 ch docile délivrant des performances correctes. Sans prétention, cette citadine vise avant tout l’agrément de marche tout en fournissant l’essentiel à moindre coût. Dacia a ainsi renoncé à l’hybridation légère et autres sophistications. On dénote néanmoins une alerte d’angle mort. Le saut qualitatif entraîne des tarifs à la hausse. Quoique la facture s’annonce tout sauf exorbitante. •

ême en se convertissant à la propulsion électrique, la Fiat 500 conserve la face souriante qui a valu à ses devancières le statut de citadines iconiques. Les stylistes se sont ingéniés à moderniser les codes de cette New Cinquecento plus trapue, identifiable au premier coup d’œil. De la belle ouvrage.

Grand chamboulement sous le capot où 2 variantes de moteurs électriques sévissent. Le petit 95 ch vise le trafic d’agglomération, tandis que le 118 ch et son autonomie de 320 km promettent un rayon d’action élargi. Malgré son embonpoint (1365 kg usine), cette craquante citadine affiche des accélérations tranchantes et un comportement aussi agile que vif. A se demander si elle n’est pas plus ludique que sa devancière thermique. La commande de boîte constituée de grosses

touches ponctuant la planche de bord donne le choix entre 3 modes, dont l’un fait fonction de pédale de frein virtuelle assurant de franches décélérations. Quant à la recharge, elle accepte des prises DC jusqu’à 85 kW.

Technologique L’habitacle alterne entre passéisme et modernisme. Les panneaux couleur carrosserie font bon ménage avec le gros combiné d’instrumentation rond digital. A l’avant, l’impression d’espace prévaut, alors que la version 3+1, dotée d’une petite porte additionnelle, facilite l’accès arrière. Outre une connectivité élaborée, la Fiat 500 adopte la conduite semi-autonome de niveau 2 (régulateur ACC, etc.). Aussi déclinée en version cabriolet, elle évoluera en parallèle avec l’actuelle Cinquecento thermique, nettement moins chère. La tradition Fiat est sauve. •

NLongueur: 3,63 m; coffre: 185 l E95/118 ch, 220 Nm; 0 à 100 km/h dès 9,0 s, vitesse maxi: 150 km/h; batterie: 24/42 kWh; autonomie (WLTP): 180/320km L26 900 à 39 990 fr.

Plus cossue La Fiat 500 s’est élargie et adopte une nouvelle signature lumineuse.

février 2021 | touring

TECHNIQUE

Le duo hybride rechargeable Les compacts Jeep Renegade et Compass 4xe partagent une technologie hybride rechargeable identique, et le même goût pour le tout-chemin. TEXTES MARC-OLIVIER HERREN

omme la plupart des constructeurs, Jeep recourt à l’hybridation plug-in pour abaisser les émissions de CO2. Le Renegade et son compère plus sophistiqué Compass (4,39 m) sont tous deux ani-

més par un 4 cylindres essence 1,3 l développant 130 ou 180 ch et un moteur asynchrone de 60 ch greffé sur l’essieu arrière. Ces deux blocs sans liaison mécanique commune officient de concert pour préserver la

traction 4×4, marque de fabrique de Jeep. Une batterie lithium-ion de 11,4 kW promet une autonomie électrique de 45 km (WLTP). En mode hybride, le couple est assuré de manière vaJeep Compass 4xe Un hybride sorti indemne d’un bain de boue au centre TCS de Lignières.

riable par les deux moteurs. Ce duo présente la particularité de rouler en traction avant lorsque le seul bloc essence fonctionne et en propulsion en mode strictement électrique. Cette technologie réinterprète la traction intégrale: dans le terrain, les versions Trailhawk de ces deux modèles mettent à profit le couple élevé du moteur électrique (250 Nm). Comme leurs alter ego thermiques, ils peuvent compter sur des modes spécifiques (neige, terrains sablonneux), ainsi que sur des rapports courts et une assistance de vitesse en descente. Et même le franchissement de gués (50 cm pour le Compass) n’a pas été sacrifié. Reste qu’il ne s’agit pas de vrais franchisseurs.

JEEP RENEGADE 4XE TRAILHAWK

En gardien de la tradition intégrale

SUV de proximité Les choses se gâtent lorsque le 4 cylindres downsizé s’époumone en solo. Le niveau sonore augmente et la 40 touring | février 2021

boîte automatique à 6 vitesses rétrograde fréquemment pour maintenir le rythme. Avec un impact conséquent sur l’appétit de l’engin qui, muni d’un petit

réservoir de 36,5 l, n’a rien d’une grande routière. En mode Sport avec batterie chargée, le Renegade 4xe libère pleinement ses 240 ch.

NLongueur: 4,24 m; coffre: 330 l E1,3 l 180 ch, électrique 60 ch, cumulés 240 ch, 270 Nm; 0 à 100 km/h en 7,1 s; conso. (essai): suburbaine: 5,5 l + 13 kWh/100 km; autoroute 42 900 fr. (sans charge): 8,8 l; autonomie él.: env. 35 km

Hybride baroudeur Comme toutes les versions Trailhawk, le Renegade 4xe est bardé de protections.

Et l’embonpoint imputable au système hybride (env. 300 kg) a l’avantage de mieux plaquer au sol ce véhicule haut sur pattes. On apprécie aussi la motricité assurée par la transmission intégrale. Si les versions 4xe ponctionnent un solide supplément (env. 7000 fr.), elles sont bien équipées. Et le coffre ne perd que 21 l, tandis que la généreuse habitabilité est préservée. • Consommation honorable Comportement équilibré Amortissement prévenant Accélérations toniques Aptitudes terrain préservées Faible autonomie globale Consommation et agrément moteur sans charge Poids considérable

PHOTOS MOH, LDD

Hormis le logo bleuté 4xe, rien ne différencie le Jeep Renegade de ses pairs thermiques. Du moins extérieurement car, une fois le démarreur lancé, ce Trailhawk carré d’épaules s’ébranle dans le silence et la docilité propres aux véhicules électriques. Un mode utilisable sur autoroute vu que la vitesse maximale est donnée à 130 km/h. A l’instar de maints hybrides plug-in, l’autonomie se restreint à quelque 35 km (en conditions hivernales). On obtient alors des moyennes proches des 2,2 l/100 km promis d’usine.

TECHNIQUE Elégant, ce vélo de randonnée Gotour 6 convainc par ses finitions haut de gamme et son autonomie élevée.

NPoids: 29 kg, total admissible: 149 kg EMoteur Bosch Performance Line 250 W/65 Nm; écran Bosch Nyon (450 fr.); moyeu à 5 vitesses; batterie: 625 Wh; Ldès 4599 fr. FLYER GOTOUR 6 7.43 AVEC BOSCH NYON

De nouveaux horizons Le vélo de randonnée Flyer Gotour 6 est confortable et doté d’une autonomie élevée. Associé à un ordinateur de bord polyvalent, il constitue l’outil idéal pour découvrir des itinéraires vallonnés. TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

e profil du parcours de 50 kilomètres – entre Berne et Aarberg, en passant par le lac de Wohlen, puis retour via Frienisberg – s’avère idéal, en termes de relief, afin de mettre en lumière les qualités d’un e-bike de randonnée. Le Flyer Gotour 6 7.43 est équipé de l’ordinateur de bord Nyon, conçu par Bosch. Une combinaison gagnante pour pédaler en tout confort avec un système de navigation intelligent. Mais jetons d’abord un coup d’œil à cet engin, qui impressionne par son design élégant. Le moteur Bosch Performance Line, développant 250 watts et un couple de 65 Nm, a déjà fait ses preuves. Il tire son énergie de la batterie de 625 Wh

(en option) installée dans le cadre en alu et dont l’autonomie s’adapte parfaitement aux longues escapades. Au terme de ce parcours, il n’était déchargé qu’à 40%. Ceci malgré le fait que les 422 mètres de dénivelé positif entre Aarberg et Berne aient été négociés à l’aide du plus haut des quatre degrés d’assistance. La version 7.43 est équipée d’un moyeu à cinq vitesses et d’une courroie nécessitant peu d’entretien. Les vitesses sont bien calibrées et harmonisées avec le système de propulsion. La géométrie et le guidon jouent la carte du confort. La position du cycliste s’avère particulièrement adaptée aux longues escapades. Le vélo

de test était équipé de pneus de marque Schwalbe Big Ben 28 × 2,15 offrant davantage de sécurité sur les routes non asphaltées. Le confort de marche et l’agilité dans les virages sont les atouts du Gotour 6, tandis que ses freins à disque incisifs assurent de courtes distances de freinage. Les composants proposés sur le Gotour 6 sont de très bonne qualité.

En mode smart Le Gotour 6 est en outre équipé, en option, de l’ordinateur de bord Nyon avec écran tactile couleur de 3,2 pouces, utilisable même avec des gants. Ce navigateur peut être mis en réseau avec toute la gamme Bosch, via une appli ou en ligne. En plus d’affi-

Un guide intelligent avec un navigateur sophistiqué: le Bosch Nyon.

cher les données habituelles, l’ordinateur de bord constitue un navigateur à part entière. Les parcours peuvent être planifiés à l’avance sur le portail eBike Connect – ou sur l’appli komoot –, puis intégrés à l’ordinateur. L’utilisation de l’écran tactile est intuitive et simple. Lors de la planification, puis en route, il affiche l’autonomie restante. Les données liées à la condition physique peuvent aussi être consultées. Bref, un appareil polyvalent et compatible avec tous les modèles de la gamme Flyer. • février 2021 | touring

L‘ALTERNATIVE INTELLIGENTE À UNE CHAÎNE À NEIGE AutoSock est l‘aide à la traction textile originale de la Norvège avec plus de 20 ans de recherche et de développement continus. En tant que „chaussette“ textile, AutoSock peut être rapidement et facilement enfilée sur les roues motrices des voitures pour offrir plus d‘adhérence sur les routes enneigées et verglacées. AutoSock est conforme aux exigences suisses et peut être utilisé lorsque les chaînes à neige sont obligatoires. Ceci est confirmé par Dynamic Test Center AG dans son certificat de conformité KD-0454/20.

AUTOSOCK EST • approuvé comme alternative à la chaîne à neige en Suisse et dans toute l‘UE • recommandé par de nombreux constructeurs automobiles : par exemple Volvo, Jaguar Land Rover, Jeep, Hyundai, Nissan • montage rapide, auto-centré pendant la conduite, réutilisable et facile à stocker • convient particulièrement aux véhicules équipés de jantes en aluminium ou de suspensions sportives, car il nécessite très peu d‘espace dans le logement de la roue • certifié selon la norme européenne EN16662-1:2020

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TCS

L’EXPERT TCS

Du bon usage des chaînes à neige

Les chaînes à neige doivent plaquer suffisamment la roue et être montées correctement.

RÉDACTION TOURING

es pneus hiver ne sont pas toujours suffisants. Notamment en cas de neige, de verglas ou s’il faut se conformer à une obligation légale. Dans ces cas-là, seules les chaînes à neige vous tirent d’affaire.

Il signifie que la route ne peut être empruntée que si au moins deux roues motrices d’un même essieu sont équipées de chaînes à neige. Souvent, il est accompagné d’un panneau portant l’inscription «4×4 exceptés».

Quels types de chaînes existent sur le marché?

Peut-on monter des chaînes sur n’importe quelle roue?

Les fabricants de chaînes à neige accordent une importance particulière à la simplicité de montage. Outre les chaînes dites classiques, qui sont fonctionnelles, peu coûteuses et solides, il existe des chaînes à montage rapide, qui se posent entièrement de l’extérieur, ou des chaînes innovantes, qui privilégient la simplicité de montage et le recours à des matériaux plus légers. Certains produits, comme les Michelin Easy Grip ou les chaussettes à neige Autosock, sont constitués de matières textiles. Autostock vient d’ailleurs d’obtenir son homologation en tant qu’alternative aux chaînes à neige.

Non. Selon la taille des roues, le fabricant proscrit même le montage de chaînes, car elles sont susceptibles d’endommager les passages de roue ou la suspension. Nos tests montrent que le montage de chaînes devient problématique avec des roues dépassant 18 pouces.

Comment interpréter le panneau «chaînes obligatoires»?

A quoi faut-il prendre garde en choisissant des chaînes à neige?

Il s’agit de savoir à quoi vous les destinez et si vous circulez souvent sur des routes enneigées. La simplicité de montage et le coût sont également des critères à prendre en compte. Notre site web donne un aperçu de l’offre. Le produit devrait aussi être homo-logué comme chaîne à

neige en Suisse (norme EN 16662-1). Notez la dimension de vos pneus afin de trouver plus rapidement la taille adaptée en magasin. Sur quelles roues faut-il monter les chaînes?

Tout dépend du véhicule et de la situation. Sauf indication contraire, les dispositions suivantes s’appliquent: sur les voitures à traction avant ou à propulsion, les chaînes doivent être montées sur les roues motrices. Il n’y a pas de règle fixe pour les modèles 4×4; l’idéal serait alors de monter des chaînes sur toutes les roues. •

CONSEILS Quand vous circulez en montagne, vous devriez disposer de chaînes à neige adaptées à votre véhicule.

▪

Les chaînes ne remplacent pas les pneus d’hiver et ne doivent être utilisées qu’avec ces derniers.

▪

Si votre véhicule est équipé de pneus larges, suivez les instructions du constructeur.

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Désactivez l’antipatinage (ASR) quand vous utilisez des chaînes à neige.

▪

Ne roulez pas à plus de 50 km/h et respectez les instructions du fabricant.

▪

RETO BLÄTTLER Fonction: expert pneus TCS Profession: chargé de projet test des pneus Age: 42 ans Contact:

tcs.ch/expert

février 2021 | touring

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LOISIRS

Kyrielle d’aventures en plein air sans bain de foule Restons actifs, mais si possible à l’écart des masses. La Suisse, avec ses innombrables sentiers de randonnée – à pied ou à ski –, ses chemins de raquettes, ses pistes de ski de fond et de luge ainsi que ses patinoires naturelles, semble constituer l’endroit rêvé. Bref aperçu, assorti de quelques bons plans de la rédaction. La raquette à neige, un sport idéal pour éviter les contacts.

TEXTE JULIANE LUTZ

ISTOCK

i vous souhaitez rester actif cet hiver, vous aurez l’embarras du choix. De nombreuses activités sont possibles à l’écart de la foule, ce qui est fortement conseillé en cette période de pandémie. Avec un total de 5150 kilomètres*, notre pays peut se targuer, par exemple, de posséder le plus vaste réseau de sentiers de randonnée hivernale balisés de l’arc alpin. Selon l’association Suisse Rando, les marcheurs souhaitant braver le froid et la neige peuvent choisir le circuit qui leur convient le mieux parmi les 750 tracés existants. Il y en a pour tous les goûts, du court plaisir de 3 km dans la région du Simplon au choix plus musclé de Davos Frauenkirch à Sertig Dörfli (GR), en un peu moins de 4 heures.

De nouveaux paysages et sommets à découvrir Il n’est guère surprenant de constater que la randonnée rassemble un nombre croissant d’adeptes. Tracer sa voie dans une nature intacte, profiter du panorama, puis enchaîner par une descente dans une neige souvent encore immaculée, quel bonheur! Et les itinéraires ne manquent pas: 2500 sont répertoriés sur une carte établie par le Club Alpin Suisse et Swisstopo. Les initiés pourront ainsi s’enthousiasmer au détour d’une randonnée sportive, menant du plateau de l’Engstligenalp, près d’Adelboden, au sommet du Wildstrubel. Un effort, tout de même, de quatre à cinq heures, assorti d’un dénivelé positif de 1300 mètres.

Les promeneurs en raquettes trouveront également leur bonheur parmi les 2300 kilomètres d’itinéraires balisés à leur intention leur ouvrant de nouveaux horizons. Ainsi, l’Intyamon fribourgeois est traversé par plusieurs circuits de raquettes. L’un d’eux est particulièrement recommandé: il débute dans le hameau des Sciernes d’Albeuve, au pied de la Dent de Lys, jusqu’à la Belle Gîte et retour au point de départ. Toute la balade permet d’admirer, en permanence, le Vanil Noir, le plus haut sommet fribourgeois.

Ski de fond et nature Le ski de fond permet de se relaxer tout en s’évadant. Et le contact avec la nature s’impose de lui-même. Guère février 2021 | touring

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étonnant que ce sport complet gagne en popularité en Suisse. Ses adeptes disposent d’ailleurs d’un terrain de jeu constitué de 5500 kilomètres de pistes. Les spots les plus renommés se trouvent en Engadine, dans la vallée de Conches ou dans le Jura. Mais d’autres secteurs

Les tuyaux de la rédaction

La cabane du Druesberg, atteignable à pied uniquement.

moins connus valent le détour: aux Plans-sur-Bex (VD) ou à Kalthof-Wiliberg (AG), par exemple, vous pourrez pratiquer le ski de fond classique ou le skating. En tout, 160 secteurs sont répartis entre la Romandie, la Suisse alémanique et le Tessin. Les pistes de ski de fond traversent de magnifiques paysages et sont entretenues par des bénévoles.

A tombeau ouvert Avec ses quelque 620 kilomètres de pistes de luge, la Suisse peut également bomber le torse dans ce domaine. Et les sportifs préférant rester à l’écart des masses choisiront celles accessibles uniquement à la force du mollet. A titre d’exemple, le Hörnli, dans l’Oberland zurichois, atteignable après 90 minutes de marche, ou encore la cabane du Druesberg, en Suisse centrale, dont la descente vers Weglosen (SZ) se mérite après environ deux heures de promenade. Du Lac Noir en passant par le lac de Joux, jusqu’au chemin de glace de Sur En, en Engadine, les patineurs retrouveront les joies de la glisse en période hivernale. Et si les températures jouent le jeu, d’autres plans d’eau – dans quasiment tous les cantons – se transforment en patinoires naturelles, confirmant, si besoin est, que la Suisse est bel et bien le pays des merveilles hivernales. ◆ * Source: Suisse Tourisme

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Expérience sibérienne dans le Jura neuchâtelois Gelé d’environ décembre à février, le lac des Taillères est sis à 1039 m d’altitude dans la vallée de La Brévine, région souvent considérée comme la Sibérie de la Suisse en raison de ses températures extrêmes pouvant s’abaisser jusqu’à –40 degrés. Sur cette patinoire naturelle d’une longueur de 1,9 km pour environ 100 m de large, on peut improviser une partie de hockey ou préférer les pirouettes en patins (location sur place, 5 fr./heure). Mais une simple balade sur l’eau gelée ravira aussi les marcheurs, car le paysage polaire est envoûtant à souhait. Avant de s’y rendre, il faut toutefois s’assurer que la couche de glace est suffisamment épaisse. La Brévine est aussi l’un des paradis suisse du ski de fond. Alors, prêts pour les grands frissons? j3l.ch Aline Beaud, rédactrice

Raquettes à neige dans une ambiance canadienne Sur le chemin qui monte de la Lombachalp à la cabane de Winterröscht, quelques solides pins de montagne entravent parfois le panorama sur les sommets environnants. En empruntant ici l’un des sentiers de raquettes balisés, vous aurez réellement l’impression de vous balader quelque part dans le grand nord canadien. Des forêts clairsemées cohabitent avec des sites marécageux. La Lombachalp, au-dessus de Habkern, dans l’Oberland bernois, est notre point de départ. Le «Jägerstübli» y propose des locations de raquettes. Durée de la balade: entre 1,5 à 3,5 heures. habkern.ch/schneeschuhtouren Felix Maurhofer, rédacteur en chef

LOISIRS

Balades en luge avec Barry

Le Doubs à pied, de Saint-Ursanne à Soubey Des arbres recouverts de givre, des buissons aux toiles d’araignées gelées et des plaques de glace flottant sur l’eau – lors d’une balade le long du Doubs, vous vous immergerez dans un véritable pays des merveilles hivernal. Mieux vaut s’équiper d’un thermos à thé pour faire face au froid mordant, et d’un pique-nique, car il n’y a pas d’endroit pour se restaurer en chemin. Pendant quatre heures, vous suivez la rivière qui serpente à travers le paysage et pouvez laisser votre esprit vagabonder avant que cette belle promenade ne prenne fin à Soubey. De là, un car postal vous ramène au parking, à Saint-Ursanne, ou jusque chez vous.

Chaque hiver, les chiens du SaintBernard de la Fondation Barry, à Martigny, prennent l’air du côté de la station voisine de Champex-Lac, située à 1470 m d’altitude. Pour le plus grand bonheur des familles. Les enfants âgés de moins de 10 ans peuvent en effet prendre place dans une luge tractée par des chiens, que leurs parents tiennent en laisse. Une balade vivifiante et sympa d’une heure environ à travers un site lacustre d’altitude de toute beauté. L’offre est valable par tous les temps. Et en cas de manque de neige, il est possible d’effectuer le parcours à pied en tenant les chiens en laisse. champex.ch; fondation-barry.ch Jérôme Lathion, rédacteur

j3l.ch Emanuel Freudiger, photographe

PHOTOS SUISSE TOURISME, EMANUEL FREUDIGER, C. IRIS KÜRSCHNER POWERPRESS, SCHAFFHAUSERLAND TOURISMUS/BRUNO STERNEGG, INTERLAKEN TOURISMUS, NICOLA VANZETTI, WEGWANDERN.CH

Les sports d’hiver tout au nord de la Suisse

Le val Blenio à ski de fond Dans cette vallée ensoleillée, située sur le versant sud du col du Lukmanier, le Tessin se montre sous un aspect étonnamment nordique. Le centre de ski de fond de Campra offre aux amateurs du genre – débutants ou avancés – plus de 30 kilomètres de pistes qui alternent clairières et pinèdes. En temps normal, de nombreux athlètes italiens de haut niveau viennent s’entraîner ici. Après l’effort, ceux qui en ont assez peuvent prendre un bain de soleil sur la terrasse du restaurant du centre ou se rendre à la patinoire. Le matériel de ski de fond et les patins peuvent être loués. campra.ch Michela Ferrari, assistante de rédaction

Le Randen, dans le canton de Schaffhouse, est une colline connue pour ses possibilités d’excursions et de loisirs. Elle constitue l’éperon calcaire le plus remarquable du Jura et, avec ses 912 mètres d’altitude, le «sommet» du canton. Situé à l’extrémité nord-est de la Suisse, le Randen offre, les premières neiges venues, un large éventail de possibilités pour le ski de fond, la luge, la marche ou la randonnée. Grâce à sa situation géographique, dans l’ombre pluviométrique de la Forêt-Noire, le Randen est l’une des régions les plus sèches de Suisse et constitue souvent un gage de beau temps lorsque le reste de la Suisse est noyé dans les précipitations. schaffhauserland.ch Dominic Graf, rédacteur

BON À SAVOIR Sentiers de randonnée hivernale/ itinéraires pour raquettes: randonner.ch Ski de fond: romandieskidefond.ch, langlauf.ch L’appli SuisseMobile répertorie désormais 160 pistes de ski de fond, 194 tours en raquettes, 96 pistes de luge, 159 sentiers de randonnée hivernale et 178 tours de ski de randonnée. Site web: suissemobile.ch Pistes de luge (sans remontées mécaniques) ▪ Grisons: Arosa Litzirüti, Dros–Lohn (parc du Beverin), Lü–Tschierv dans le val Müstair, Tenna im Safiental ▪ Suisse orientale: Sücka–Steg, Brülisau et Stoss en Appenzell ▪ Suisse centrale: Unteriberg dans le Hoch-Ybrig ▪ Oberland bernois: Sparenmoos sur Zweisimmen, Alp Nessleren–Saxeten ▪ Suisse romande: Marchairuz– Le Brassus dans la vallée de Joux

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A Tonlé Sap, tout est paisible. Au contraire du très touristique site d’Angkor Vat.

Petits paradis et lieux prisés Le Cambodge se bat pour se faire une place au soleil du tourisme. Mais l’afflux de voyageurs représente autant une chance qu’une menace. REPORTAGE NICOLE KRÄTTLI

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LOISIRS LAOS

Siem Reap Tonlé Sap

Mékong

THAÏLANDE

150 km

VIÊT NAM

Route aquatique Lorsque l’eau prend le relais du bitume.

CARTE KEYSTONE

Phnom Penh Koh Rong Sihanoukville

ISTOCK

L Drôles de voisins A Tonlé Sap, crocodiles et humains cohabitent harmonieusement.

Vi et son fils Daven La jeune femme gère une ferme de crocodiles.

e petit Daven se dresse sur la pointe des pieds, avance son nez à travers la balustrade en bois et sourit. «Ce sont les bébés qu’il préfère», murmure Vi, sa maman, en pointant du doigt trois bébés crocodiles. A leurs côtés, trois fois plus grands qu’eux, cinq spécimens adultes sont allongés. Ici, dans les villages flottants de Tonlé Sap, tout le monde est au courant de leur présence, qu’ils soient dissimulés sous l’eau ou, dans ce cas insolite, juste à côté d’une chambre à coucher.

La jeune femme de 32 ans apprécie cette paisible vie lacustre. Mais elle souhaite à ses enfants un avenir meilleur. Comme les revenus provenant de l’élevage de crocodiles ne suffisent pas à assurer une vie sur la terre ferme, Vi accueille des touristes chez elle depuis quelques années déjà. Certains achètent un souvenir, d’autres goûtent à son whisky au sang de cobra. Modeste pécule, il va sans dire. Mais, dans un pays dont le revenu annuel par habitant stagne à 1700 fr., même quelques maigres riels cambodgiens suffisent à mettre un peu de beurre sur le riz.

L’instantané parfait Tout est calme sur le lac aujourd’hui. Comme la plupart du temps. La majorité des 2,6 mio. de visiteurs qui se rendent annuellement dans le nord-ouest du Cambodge privilégient Angkor Vat, le site le plus célèbre du pays. Autrefois siège mystique des dieux, l’édifice sacré le plus vaste du monde est devenu un lieu de pèlerinage que l’on immortalise à foison. Même la bruine et les moustiques ne peuvent empêcher les chasseurs de selfies de poser dans la boue, ce samedi matin. Leur plus grand défi: que personne d’autre n’apparaisse sur la photo. Avec une moyenne quotidienne de 7000 touristes, ce n’est pas une sinécure… En comparaison, le marché nocturne de Siem Reap, camp de base de la plupart des visiteurs d’Angkor, paraît presque tranquille. Cela sent le curry, la friture et les gaz d’échappement. Manger ici nécessite une certaine dose de courage. Il faut dire qu’en matière de nourriture, les Cambodgiens sont plutôt souples par rapport aux standards européens. Des vers à soie, des sauterelles, et même des tarentules finissent leurs

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jours ici, dans la graisse bouillante. Les frire pendant quelques minutes, puis les égoutter, ajouter du sel, du piment et de l’ail, et cette bombe à protéines est prête à être ingurgitée.

Plus qu’une escale Il y a vingt-cinq ans, les touristes se rendant à Siem Reap avaient le choix entre trois hôtels. Aujourd’hui, on en dénombre plus de 500. Non seulement la ville, mais aussi le site du temple menacent de se faire engloutir par la foule des voyageurs. Au sens littéral du terme. Car les hôteliers pompent la nappe phréatique se trouvant sous le temple et mettent ainsi en danger sa stabilité. Et les débats sur d’éventuelles restrictions d’accès aux lieux sacrés se cantonnent pour l’heure à quelques rares déclarations d’intention. Guère étonnant car, rien qu’en 2018, la billetterie a rapporté 116 mio. de dollars. En outre, le pays tente de devenir plus qu’une simple escale de transit entre la Thaïlande et le Vietnam, et fait donc la promotion de sa région côtière. Mais la route pour faire d’elle une destination de vacances balnéaires est encore parsemée d’embûches. A 527 kilomètres plus au sud se trouve Sihanoukville. En quelques années, cette cité portuaire sommeillante de 150 000 habitants a vu sa population doubler. Pour une simple raison: les investisseurs chinois y bâtissent des casinos à n’en plus finir. Mais cette ambiance de ruée vers l’or a son prix. Partout, des camions de ciment encombrent les routes et détruisent le revêtement, à tel point que l’endroit s’apparente presque à une zone de guerre fraîchement bombardée.

50 touring | février 2021

La mer pour évasion C’est dans cette ville que Nhang Nob veille à ce que les jeunes autochtones aient également leur part du gâteau. Près du port, il dirige le Sandan, un restaurant formateur qui offre aux jeunes la possibilité d’effectuer un apprentissage dans la restauration. Un moyen de sortir de la précarité pour des adolescentes comme Koy Sreyoun. «Nous

avons dû quitter la ville car les loyers sont devenus excessivement élevés. Mais le nouvel appartement était trop éloigné d’une école», explique-t-elle. Sans le soutien financier d’organisations d’aide à la formation, comme Sandan, les enfants et les jeunes seraient contraints d’abandonner leurs études. Aujourd’hui, après un an de formation professionnelle, Avenir meilleur Koy, 17 ans, apprend le métier d’artisan traiteur.

Koy, 17 ans, a de grandes ambitions: «J’adore faire des brownies et j’aimerais travailler dans une boulangerie plus tard», dit-elle, les yeux fixés de manière stoïque sur son plan de travail et ses rouleaux d’été. Mais le temps manque pour apprécier ce plat comme il se doit. Le ferry pour Koh Rong est sur le point de larguer les amarres. Sur le pont, le vent chasse enfin la poussière urbaine et, en admirant le coucher de soleil une boisson fraîche à la main, les difficultés du trajet s’évaporent rapidement. A l’écart du tourisme de masse et de la folie des casinos, on se prélasse volontiers sur une plage de sable blanc devant une eau turquoise. Là, les images de ce beau voyage reviennent en mémoire. Un pays qui n’a rien à envier à ses voisins. • Ce reportage a été effectué à l’invitation de Travelhouse.

De beaux insectes frits et croustillants sur le marché nocturne de Siem Reap.

LOISIRS

BON À SAVOIR Hôtel: The Royal Sands, hôtel cinq étoiles doté d’un spa enchanteur. Villa avec petit déjeuner à partir de 450 fr. theroyalsandskohrong.com

Restaurant: le Sandan, restaurant formateur pour les jeunes de la région sandan-restaurant.org

Activités: excursion d’une demi-journée en bateau vers les villages flottants du lac Tonlé-Sap, p.ex. avec Travelhouse, pour 49 fr. par personne travelhouse.ch

Prestataire: Travelhouse propose plusieurs voyages aller-retour vers le Cambodge. En raison du Covid-19, seuls les voyages d’affaires pour ce pays sont autorisés actuellement (situation au 8.12.2020)

A Koh Rong Se déconnecter enfin et oublier le monde.

Hébergements responsables Les voyageurs souhaitant que leur argent profite exclusivement à la population locale peuvent passer leurs nuits dans l’un des confortables bungalows des Smiling Gecko guesthouses, à environ 65 kilomètres de la capitale, Phnom Penh. Ce projet d’entraide, fondé par le Suisse Hannes Schmid, s’est fixé pour objectif d’améliorer les conditions de vie de la population locale à long terme. Le cœur du projet consiste en une école de plus de 1100 élèves et douze fermes, où les familles des bidonvilles cultivent leurs terres, ainsi qu’un hôtel avec bungalows et restaurant gérés par des employés et des stagiaires locaux. smilinggecko.ch

Les recettes des Smiling Gecko guesthouses vont également à cette école.

Rêver reste autorisé: la crise du Coronavirus rend actuellement les voyages dans de nombreux pays difficiles, voire impossibles. Mais l’envie de voyager demeure. Raison pour laquelle nous ne souhaitons pas nous limiter dans les choix des sujets, mais plutôt vous faire découvrir des destinations passionnantes. Des inspirations pour l’après-Covid.

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L’Hôpital de l’Ile et le TCS: une médecine d’avenir Thomas C. Sauter est le nouveau professeur assistant en télémédecine d’urgence au Service universitaire des urgences de l’Hôpital de l’Ile, à Berne. Grâce à cette chaire, fondée par le TCS et unique dans l’espace germanophone, les aides numériques en médecine pourront être à l’avenir encore mieux utilisées. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO PASCAL TRIPONEZ, INSEL GRUPPE SA

Docteur Sauter, en quoi consiste la télémédecine et pourquoi est-il important de former davantage les médecins dans ce domaine?

Quand on parle de télémédecine, les gens pensent en premier lieu au téléphone ou aux vidéos. Mais ce domaine est largement plus vaste et englobe principalement l’utilisation d’outils numériques qui complètent et améliorent le traitement des patients

sans contact direct avec le personnel médical. La transformation numérique dans les soins de courte durée est une réalité qui touche tous les professionnels de la santé. Les outils numériques d’aide à la décision font partie du quotidien, certains associant même l’intelligence artificielle pour aider le médecin dans son traitement. Il est important que les soignants s’intéressent aux opportuni-

tés et au potentiel de cette technologie afin d’en tirer le meilleur parti, en collaboration avec les patients. Un programme de recherche du Service universitaire des urgences travaille sur le thème de la réalité virtuelle. Verrons-nous à l’avenir des médecins, ou même des patients, portant des lunettes de réalité virtuelle?

Cela est tout à fait possible dans des cas spécifiques et c’est déjà une réalité. En service de neurochirurgie à l’Hôpital de l’Ile, les opérations du cerveau sont réalisées à l’aide de la réalité augmentée (RA), c’est-à-dire en combinant des images virtuelles avec des objets réels. Dans le domaine des soins infirmiers également, les lunettes RA peuvent par exemple être utilisées pour Dr. méd. Thomas C. Sauter, chercheur et formateur en télémédecine d’urgence à l’Hôpital de l’Ile, à Berne.

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CLUB superposer des informations sur un patient et pour consulter son historique, à tout moment et à son chevet. Un groupe de travail du Service de télémédecine d’urgence de l’Hôpital de l’Ile mène actuellement des recherches sur la réalité virtuelle dans le cadre de la formation d’étudiants en médecine. Celles-ci sont utilisées, par exemple, pour faire face à des situations d’urgence stressantes. Nous étudions également la possibilité d’intégrer la réalité virtuelle en service d’urgence afin de calmer les patients lors d’interventions angoissantes. Selon vous, à quel niveau se situe actuellement le potentiel le plus important de la télémédecine?

jeurs. Comme pour toutes les innovations techniques, la télémédecine doit être utilisée de manière responsable, sur la base de la recherche, pour le bien du patient. Une innovation ne doit pas rester qu’une innovation, mais doit pouvoir résoudre des problèmes concrets.

Depuis de nombreuses années, le TCS s’appuie sur sa propre équipe de médecins pour son assistance ETI. En outre, la plateforme de santé TCS MyMed a été mise en place en 2019, et le club fait figure de moteur du développement de la télémédecine. Comment percevezvous person«Le changement majeur proviendra nellement l’engagement de l’augmentation du TCS?

exponentielle des données sur la santé.»

Je suis extrêmement heuA mon avis, le reux que le plus important TCS s’engage Thomas C. Sauter, changement, Responsable de la télé- dans cette mémédecine d’urgence à decine d’avenir. mais également l’Hôpital de l’Ile, à Berne le plus vaste En tant qu’ordéfi, proviendra de la multiganisation à but non lucratif, tude de données que chacun qui contribue depuis longd’entre nous génère temps à la prise en charge consciemment ou incondes patients en déplacement sciemment dans sa vie quotiet à l’information à ses dienne, mais qui ne sont que membres sur les questions de partiellement utilisées pour santé, le TCS est le partenotre bien-être. Grâce à naire idéal pour cette chaire. toutes ces données sur la Je n’aurais pas accepté ce santé – en augmentation exposte si un initiateur aussi ponentielle – obtenues par majeur que le TCS n’avait pas exemple grâce à une été derrière tout ça. Smartwatch, les maladies Quels sentiments avezpeuvent être détectées en vous éprouvés durant vos amont, avant qu’elles ne premiers jours de collabocausent des dommages, telle ration avec le club? une arythmie cardiaque. Le L’introduction s’est révélée traitement de ces données à passionnante. J’ai été partil’aide de programmes d’autoculièrement impressionné apprentissage, appelés algopar la diversité du TCS, les rithmes de Machine Leardomaines médicaux dans lesning, rend possible l’évoluquels il est déjà actif et la rition vers une médecine qui chesse du savoir du personreconnaît les probabilités nel. Je me réjouis déjà de la de maladies et permet de poursuite de nos échanges et prendre des mesures prévenje suis convaincu que nous tives. Cette évolution est liée saurons tirer profit de l’expéà des enjeux pratiques, mais rience du TCS. aussi éthiques et sociaux ma-

Comment rester indépendant au sein d’une chaire financée par des fonds privés?

Quelle influence la pandémie actuelle a-t-elle sur le développement de la télémédecine?

Il est important et évident que le TCS, en tant que fondateur, ne veuille et ne puisse exercer une quelconque influence sur les activités de la chaire. Que ce soit pour l’orientation et pour les résultats de la recherche.

Cette pandémie a donné un grand coup de pouce à la numérisation en Suisse. Des mesures attendues depuis longtemps ont été prises. Des outils tels que les consultations vidéo étaient auparavant lents à être adoptés, malgré le fait qu’ils présentent des avantages scientifiques, tant du point de vue de la lutte contre les infections que du confort des patients. Sous la pression des mesures liées au Covid, ces techniques ont été introduites dans de nombreux domaines de la médecine. Le défi majeur consiste désormais à faire le point sur ces avancées, de manière critique également, afin que cet acquis ne reste pas lettre morte. ◆

Actuellement, de nombreuses start-ups et entreprises technologiques se dirigent vers le secteur de la santé. Qu’en est-il de l’octroi de normes de qualité uniformes dans ce domaine?

Avant de pouvoir mettre en place des normes de qualité, il est tout d’abord important que les entreprises technologiques fassent des recherches et définissent des modèles de pratiques exemplaires, en collaboration avec la recherche universitaire. En d’autres termes, il s’agit en premier lieu de définir de quelle façon les technologies peuvent être utilisées au mieux, sans nuire au patient. Cette recherche constitue la pierre angulaire de la chaire de télémédecine d’urgence de l’Hôpital de l’Ile. Dans quelle mesure la numérisation peut-elle déjà aider concrètement le système de santé?

L’un des principaux défis, dans le domaine des soins, est de faire face à la pression croissante des coûts et à la pénurie de médecins généralistes dans certaines régions. Dans ce contexte, la numérisation peut permettre la mise en réseau et l’échange. Les médecins généralistes ont la possibilité d’échanger des questions auprès de cabinets de groupe virtuels, discuter des résultats entre eux ou avec des spécialistes. Cela renforce le travail d’équipe et permet de rendre la médecine familiale plus attractive.

PORTRAIT Le PD Dr. Méd. Thomas C. Sauter (42 ans) est médecin-chef et responsable de la télémédecine d’urgence au Centre universitaire des urgences de l’Hôpital de l’Ile, à Berne. Titulaire d’une habilitation en médecine d’urgence de l’Université de Berne, il est spécialiste en médecine interne et possède un Master of Medical Education. Thomas C. Sauter est l’initiateur et le président des groupes de travail Médecine d’urgence numérique de la Société européenne de médecine d’urgence EUSEM et de la Société suisse de médecine d’urgence et de sauvetage SGNOR. En 2017, il a reçu le prix ISFM pour son engagement majeur en faveur de la formation médicale continue. Ses axes de recherche comprennent notamment l’aide numérique à la décision et le triage, la réalité virtuelle dans l’application clinique et la formation, ainsi que l’utilisation en télémédecine d’appareils portables (ordinateurs portés à même le corps, telle la Smartwatch). février 2021 | touring

La section Neuchâtel est née pour Noël La fusion des deux sections du TCS Neuchâtel et Jura neuchâtelois a abouti à la veille des Fêtes. Le fruit de trois ans de travaux préparatoires placés sous le signe d’une entente cordiale de plus longue date. TEXTE JÉRÔME LATHION | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

n canton égale une section! Le mot d’ordre lancé du Littoral aux Montagnes a été suivi. Plébiscitée le 19 octobre 2020 par l’assemblée de la section Jura neuchâtelois (JN) du TCS, la fusion était acceptée par la section neuchâteloise (NE) du club le 21 décembre dernier après un vote par correspondance, pandémie oblige. Une décision prise à une écrasante majorité des voix. Depuis le 1er janvier, la section TCS baptisée Neuchâtel, forte de 40 000 membres, a son siège à Fontaines, au centre du canton. Le Chauxde-Fonnier David Erard, avocat et membre du Conseil d’administration du TCS, en assume la présidence pour trois ans (lire ci-contre), la vice-présidence revenant à Mihai Tugui, qui assumait cette fonction au sein de l’ex-section neuchâteloise.

Bonne entente présidentielle Un équilibre qui entérine la confiance et l’entente constructive qui ont présidé à l’ensemble du processus, entamé il y trois ans à l’initiative des présidents Jean-Luc Vautravers (NE) et Bernard Chételat (JN). Tous deux ont quitté sur ce succès commun un mandat présidentiel de 12 ans, satisfaits d’avoir tourné une page d’histoire marquée avant eux par trop d’antagonismes stériles. «C’était la volonté générale de supprimer dans les esprits certaines barrières qui devaient disparaître», confie Jean-Luc Vau54 touring | février 2021

travers, qui tient à saluer dans ce contexte le travail de ses prédécesseurs à l’origine du Centre de Fontaines, lequel a réuni harmonieusement les points de contact des deux sections aujourd’hui fusionnées. Le gage d’activités toujours plus communes, comme les cours de formation et les contrôles techniques. «Un autre avantage a été le temps à disposition, qui nous a permis d’agir sans précipitation et de convaincre tout le monde que cette solution était naturelle et idéale», poursuit le président neuchâtelois sortant. Sous la conduite de Peter Goetschi, président central du TCS, un comité de pilotage a été formé, composé paritairement de représentants des deux sections. «J’en garde un excellent souvenir, confie celui-ci. Le terrain était bien préparé et j’avais le plaisir de diriger un groupe animé par une volonté commune, mais représentant en même temps les différentes sensibilités dont il fallait tenir compte. Ceci nous a permis d’aborder aussi les points qui auraient pu être critiques avec transparence, ouverture et beaucoup de bon sens.»

Plusieurs options ouvertes Les travaux ont débouché sur un contrat de fusion par absorption, la section neuchâteloise absorbant la section Jura neuchâtelois avec effet rétroactif au 1er janvier 2020. Là encore, le président central salue la lucidité du co-

mité de pilotage: «Juridiquement, plusieurs options auraient été possibles et ont été étudiées. La fusion par absorption s’est cependant très vite imposée comme une évidence. Elle était tout simplement la moins compliquée et la moins coûteuse.» «Il fallait éviter que notre section soit minorisée, se souvient pour sa part Bernard Chételat, et il convenait donc que le futur président, dont la voix est prépondérante, en soit issu. Cette proposition a été acceptée à Neuchâtel, ce qui était la garantie que tout se passerait dans la confiance et l’équité.» A relever que les cotisations des membres de la section Neuchâtel restent inchangées, celle des sociétariats jeunesse et juniors étant alignées quant à elles sur la cotisation antérieure la plus basse. «Nous ne perdons rien, au contraire, souligne Bernard Chételat. Car nos membres pourront bénéficier des avantages de l’ancienne section neuchâteloise.» Au final, le président central du club se réjouit du résultat de cette fusion: «Le TCS peut maintenant s’exprimer d’une seule voix dans le canton de Neuchâtel et les autorités comme les politiques ont désormais un seul interlocuteur. De plus, les deux sections montrent en quelque sorte l’exemple en fusionnant au lieu de «rouler» pour leur région. Le TCS ne peut qu’en sortir grandi et gagner encore en crédibilité.» •

Union Le TCS s’exprime désormais d’une seule voix dans le canton de Neuchâtel.

CLUB

Avocat du Haut à la barre Avocat indépendant installé à La Chaux-de-Fonds depuis 2015 après obtention d’un brevet en 2011, David Erard (36 ans, marié et père de deux enfants en bas âge) a été élu à la présidence de la section Neuchâtel pour 3 ans. Représentant précédemment la section JN au sein du Conseil d’administration du TCS, il s’est engagé dans plusieurs combats menés par celle-ci à La Chaux-de-Fonds: recours contre l’installation généralisée d’horodateurs (2012); référendum contre la suppression de 80 places de parc dans le cadre de la piétonnisation de la place du Marché (2020), sans oublier divers mandats juridiques et vis-à-vis des autorités politiques. David Erard a également été membre du comité de pilotage. Il garde le souvenir d’un «processus complexe et nécessitant une bonne organisation». L’occasion pour lui de saluer l’aide précieuse de Peter Goetschi, président central, et de ses collaborateurs Lionel Eicher et Johanna Grombach. «Une excellente entente et une super ambiance au sein du comité nous ont permis d’avancer sereinement et sans véritable obstacle, hormis le Covid», sourit-il. Ses priorités en qualité de président? Veiller à l’équilibre entre tous les modes de transport, sans oublier la promotion de la mobilité douce; poursuivre à l’échelon cantonal l’orientation moderne et dirigée vers l’avenir prise par le Siège; continuer d’offrir des prestations aux membres et être toujours à l’écoute de leurs besoins. février 2021 | touring

Spectacle et passion en mode virtuel Deux millions de minutes de visionnage pour sa 5e saison: la TCS eSports League poursuit sa fulgurante ascension. Avec désormais une compétition internationale en guise de point d’orgue. TEXTE DOMINIC GRAF

es tribunes multicolores, des voitures de course qui sifflent dans les airs, des actions astucieuses et des buts spectaculaires: Rocket League, le jeu d’autoball, combine course automobile de vitesse et finesse tactique du football. Un jeu passionnant et non-violent pour tous les âges et tous les niveaux, ainsi qu’un inlassable divertissement pour les spectateurs. C’est en grande partie grâce au TCS que la Rocket League a pu s’implanter en Suisse et se développer, pour devenir une plateforme incontournable auprès du pu-

blic. Lorsque le club a lancé la TCS eSports League, au printemps 2018, il débarquait en Suisse en territoire inconnu. Aujourd’hui, près de trois ans et cinq saisons plus tard, cette ligue hautement compétitive fait partie intégrante du paysage des sports électroniques. Jeune encore, mais en constante évolution.

que la 4e saison – en établissant également un nouveau record de spectateurs. «Je suis extrêmement satisfait de cette évolution, elle confirme notre volonté stratégique d’organiser notre propre ligue de sport électronique», s’est réjoui le directeur général du TCS, Jürg Wittwer.

Un autre record a été établi par l’équipe Edelweiss, qui s’est adjugé son 5e titre consécutif. Les joueurs d’Edelweiss avaient dominé les quatre premiers championnats suisses sous la bannière du Servette de Genève, club qui a depuis fermé son

Une saison record Cette 5e saison a battu tous les records. D’une part, les matches, diffusés en direct sur Twitch.tv, SRF, RTS et 20 Minutes, ont été suivis durant près de deux millions de minutes – soit trois fois plus

secteur de sports électroniques. Les joueurs, dirigés par leur capitaine et fer de lance «Zaphare», ont formé leur propre équipe et, après une mise en route poussive, se sont constamment améliorés et ont à nouveau été couronnés lors de la finale contre Lausanne eSports, en décembre. En mode «best-ofseven», ils ont largement dominé ce derby du Léman en remportant toutes les manches. Score final: 4 à 0. Jürg Wittwer, lui-même joueur passionné, s’en est enthousiasmé: «Félicitations aux Edelweiss eSports pour leur victoire bien méritée! Mais également à toutes les équipes participantes qui ont contribué, par leurs efforts, à rendre cette cinquième saison de TCS eSports League aussi passionnante».

Commentaires utiles Contrairement à la finale, les autres matches, pour la plupart, ont été serrés et âprement disputés. Les équipes se sont parfois livrées à de véri-

La finale de la TCS eSports League de la Rocket League de très haut niveau.

56 touring | février 2021

CLUB

Interview finale avec Zaphare, meilleur joueur de la saison.

tables batailles et les spectateurs ont pu assister à des compétitions de haut niveau. Certes, si vous suivez un match pour la première fois, quelques instants vous seront nécessaires avant de vous familiariser avec la vitesse du jeu. La balle et les véhicules sont en mouvement constant et les actions de jeu qui peuvent sembler relever du hasard, au début, sont en fait des mouvements maintes fois répétés. Les commentaires en direct – en anglais, français ou allemand, selon la chaîne – sont également fort utiles. Les commentateurs trouvent un bon équilibre entre des explications compréhensibles et des analyses d’experts. Une façon d’éclairer rapidement les néophytes sans lasser les

téléspectateurs expérimentés. En outre, des questions peuvent être posées via Twitter. Les commentateurs prennent à cœur d’y répondre en détail. La 6e saison de la TCS eSports League débutera en mars 2021. Les équipes intéressées peuvent s’inscrire sur tcs-esportsleague.ch.

International Masters Le même soir et en guise de dessert, la finale de la ligue a été suivie d’une nouveauté de la Rocket League: la finale des International Masters. Dans ce tournoi des Maîtres, Edelweiss et Lausanne ont eu l’honneur de se mesurer à deux équipes étrangères de très haut niveau, avant de s’affronter à nouveau. «Il s’agit d’un nouveau format,

qui souhaite donner aux équipes suisses la possibilité de se mesurer au gotha international et offrir à la communauté un moment fort supplémentaire afin d’encourager leurs favoris», explique Marcus Brugger, responsable de la ligue au TCS. Les spectateurs ont donc pu vibrer devant quatre matches supplémentaires de haut vol: deux demi-finales, le match pour la 3e place et la finale. Et à ce jeu-là, la concurrence étrangère a montré aux Suisses leurs limites. Alors que Lausanne eSports s’inclinait clairement contre l’équipe allemande du Team Kekkers, Edelweiss échouait de peu face à l’équipe anglaise des Pepega Shakes. Dans le duel pour la 3e place, Edelweiss s’imposait une nouvelle fois contre Lausanne, le titre revenant aux Kekkers. Il ne manque pas grand-chose pour que les Suisses puissent suivre le rythme des meilleures équipes internationales. Grâce à la TCS eSports League, des joueurs comme Zaphare, LuiisP ou Mirrorwing disposent d’une plateforme de premier plan et de conditions optimales pour s’améliorer encore et faire de la Suisse un bastion de la Rocket League. •

Edelweiss eSports LuiisP, Zaphare et Mirrorwing (de g. à dr.), les vainqueurs de la 5e saison de TCS eSports League.

LE B.A.-BA DE LA ROCKET LEAGUE Les règles du jeu en bref: deux équipes de trois joueurs s’affrontent dans une enceinte fermée. Le but est de placer le ballon dans le but adverse avec la voiture et de marquer plus de buts que l’adversaire durant les cinq minutes de jeu. En cas d’égalité après le temps imparti, le jeu se poursuit en prolongation, où le premier but met fin à la partie (but en or). Que vous soyez simple spectateur ou joueur, les termes suivants vous aideront à comprendre les matches de la Rocket League... ou à ne pas passer pour un ringard aux yeux de vos enfants. 50/50: une balle qui rebondit entre deux joueurs Aerials: actions avec la voiture en l’air Backboard: tableau d’affichage Boomer: tir puissant Ceiling Shot: tir au but depuis le plafond de l’enceinte Double Jump: double saut Double Tab: prendre un rebond et le tirer pardessus le tableau d’affichage en l’utilisant comme un tir au but Flick: toucher le ballon en l’air et le «flasher» vers le but Flip Reset: pour le double saut, les quatre pneus doivent d’abord toucher le sol, la balle ou une autre voiture Pinch: une balle prise entre deux voitures ou entre le mur et une voiture Read: anticiper l’endroit où la balle va atterrir Redirect: rediriger la balle en la touchant intentionnellement Rotation: changer constamment la position des trois joueurs

PHOTOS TCS

Starve: voler les coups de l’adversaire Toxic: un joueur qui abuse ou est abusé Vous trouverez plus d’informations en ligne sur ce jeu et la ligue: tcs-esports-league.ch

février 2021 | touring

CLUB

«Le TCS est un partenaire important» Le Département fédéral des affaires étrangères (DFAE) a eu fort à faire en 2020. A l’interview, son ambassadeur, Johannes Matyassy, nous parle du nombre record de rapatriements, de l’appli du DFAE ainsi que du fructueux partenariat avec le TCS. INTERVIEW DOMINIC GRAF

L’an dernier, un nombre sans précédent de rapatriements de Suisses bloqués à l’étranger a été effectué. Comment le DFAE a-t-il géré ces opérations?

Avec 35 vols, le DFAE a permis à quelque 4200 Suisses et 2500 étrangers, dont beaucoup résidant en Suisse, de rentrer chez eux. A l’inverse, de nombreux ressortissants suisses ont trouvé place sur des vols organisés par d’autres pays. Cette opération de rapatriement a été rendue possible grâce à la loi sur les Suisses de l’étranger (LSEtr), qui permet à la Confédération de soutenir les ressortissants suisses à l’étranger. Et aussi parce que nous avons tous tiré à la même corde. Comment s’est déroulée la coopération avec les représentations suisses sur place?

Le Centre de gestion des crises (KMZ) du DFAE a coordonné les opérations de rapatriement et planifié les vols avec des opérateurs commerciaux. La ligne téléphonique du DFAE, qui a répondu à plus de 30 000 demandes rien qu’en mars et avril, a permis aux représentations suisses de conseiller les personnes concernées 24 heures sur 24, en les informant des vols disponibles ou en les aidant en cas de difficultés financières. Des cas individuels complexes ont été traités dans le cadre de la protection consulaire. Il était également important de continuer à soutenir au mieux les Suisses de l’étranger. Le DFAE a ainsi fait fonctionner sans interruption son réseau mondial de représentations durant toute la durée de la pandémie. En quoi l’appli Travel Admin du DFAE a-t-elle pu soutenir les Suisses bloqués à l’étranger?

Nous ne pouvons apporter une aide efficace que si nous savons qui se trouve dans une situation d’urgence. A cet 58 touring | février 2021

égard, l’application Travel Admin est un outil précieux, grâce auquel les voyageurs peuvent notamment enregistrer leur voyage, leur localisation du moment et leurs coordonnées, et les partager avec le DFAE. Celui-ci a ainsi pu fournir aux personnes concernées des informations importantes et ciblées sur les possibilités de retour et les inviter à contacter la représentation suisse sur place, qui a coordonné l’aide. Pour ce faire, il est primordial que l’application soit utilisée et d’actualiser régulièrement le lieu. C’était l’un des défis à relever pendant la crise: convaincre les personnes de mettre leurs données à jour et,

Johannes Matyassy est directeur, depuis août 2018, de la Direction consulaire.

à leur retour, d’effacer leur voyage afin d’éviter des recherches inutiles. Travel Admin s’appuie désormais également sur les informations touristiques du TCS. En quoi ces dernières sont-elles utiles?

Chaque valeur ajoutée rend l’appli encore plus intéressante et contribue à son utilisation. Le fait que les informations fournies par le TCS soient intégrées est une véritable situation gagnant-gagnant. Le TCS collabore avec le DFAE depuis l’introduction du Livret ETI, il y a plus de 60 ans. Comment évaluez-

L’EXPERT TCS

vous cette coopération?

Le TCS est un partenaire très apprécié et important pour nous. De nombreux cas de protection consulaire ont pu être menés à bien grâce à cette coopération professionnelle et sans complication. Les deux parties s’efforcent toujours d’obtenir le meilleur pour leurs «clients». Quels conseils donneriez-vous aux personnes qui envisagent actuellement de se rendre à l’étranger?

L’aide aux Suisses à l’étranger est-elle un service public que le DFAE fournit quel que soit le risque?

Avant toute chose, chaque personne engage sa propre responsabilité; la LSEtr est une aide subsidiaire. Toutefois, la Confédération peut également apporter son aide, mais ses services Johannes Matyassy, ambassadeur et directeur de la sont en principe Direction consulaire du DFAE payants et les coûts peuvent s’avérer très élevés en cas de comportement négligent. En outre, la Confédération peut refuser ou limiter son aide, par exemple si ses recommandations n’ont pas été prises en compte. Les cas où la vie humaine est en danger sont réservés.

«Le fait que les informations fournies par le TCS soient intégrées à Travel Admin est une situation gagnant-gagnant.»

KEYSTONE

Quel sera l’impact du Covid sur les futurs voyages?

La pandémie prendra fin tôt ou tard, mais nous savons désormais qu’elle peut reprendre à tout moment. En conséquence, nous devons être encore mieux préparés à cette éventualité et parallèlement à cela, ne pas perdre de vue les nombreux autres risques que peut comporter un voyage. •

AUTORITÉS

Baisse d’impôts en créant un logement intégré?

Nous sommes en train de rénover notre maison et songeons à y créer un appartement intégré. Est-ce que cela nous permettra d’économiser des impôts?»

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Les conseils aux voyageurs du DFAE sont clairs: «Le Conseil fédéral recommande d’éviter encore, tant que possible, les voyages non urgents à l’étranger.» Toutefois, si un voyage est inévitable, préparez-le avec minutie, à l’aide des conseils aux voyageurs et enregistrez-le sur Travel Admin afin que le DFAE puisse vous contacter si la situation sécuritaire se détériore de manière significative. Il est également essentiel de vérifier auprès de l’ambassade du pays de destination, en Suisse, si les conditions d’entrée ont été modifiées en raison de la pandémie et s’il existe des restrictions à l’intérieur du pays.

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Oui, à condition que cette installation conserve (également) la valeur de l’habitation ou que, par cette rénovation, vous optimisiez son utilisation énergétique. En outre, la valeur locative diminue si vous louez cet appartement. Toutefois, vous devez également tenir compte des éventuels revenus locatifs, que vous devrez alors déclarer, et sur lesquels vous paierez des impôts.

que vous engagez afin d’éviter une perte de valeur du bien. Cela signifie qu’une déduction peut également être possible pour certains éléments individuels, lorsque vous aménagez un logement séparé, en remplaçant par exemple un sol usé ou en repeignant des murs jaunis. Un autre potentiel d’économie réside dans la location: si vous vivez dans cette maison, vous devez payer des impôts sur les frais de location que vous économisez en tant que valeur locative imputée. En louant un appartement intégré, cette valeur locative diminue car vous n’occupez qu’une partie de la propriété et avez donc des dépenses fictives de loyer moins élevées. Cependant, vous devrez à nouveau payer des impôts sur le revenu locatif. •

Etant donné qu’un appartement intégré augmente généralement la valeur de votre propriété, vous ne pourrez probablement pas déduire de vos impôts les coûts de cet aménagement. A une exception près cependant: si les mesures constructives servent à économiser de l’énergie et à protéger l’environnement, elles contribuent à «l’utilisation rationnelle de l’énergie ou au recours aux énergies renouvelables» et sont déductibles. Ainsi, Vera Beutler, si vous améliorez l’isolation ou ins- responsable de lex4you. tallez une pompe à chaleur en créant cet apparteLEX4YOU ment intégré, vous pourrez, généralelex4you est une plateforme interactive fournisfournis ment, déduire ces sant des renseignements coûts. Vous pouvez juridiques facilement également déduire compréhensibles. les frais d’entretien Le TCS se tient à vos côtés de vos impôts. Il pour toute question juridique: lex4you.ch s’agit de dépenses

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 366 428 Tirage total: 1 133 461 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une 2 CV personnalisée et un mariage heureux.

Pas une voiture, un art de vivre En 1973, mon permis en poche, mon rêve était de conduire une Citroën DS 19… Je me suis retrouvé avec une 2 CV! Une petite molette nous permettait de régler la hauteur des phares. Quand nous avions chaud, une autre ouvrait le clapet d’aération sous la vitre. Quand nous avions froid… on mettait une veste! Voulant me démarquer, je l'ai peinte de diverses couleurs sur les jantes et la carrosserie. Elle a connu les routes de son pays d’origine lors de notre voyage de noces. En France, nous prenions notre élan à la descente afin d’arriver avec une vitesse raisonnable au sommet de l’autre bosse. On ne mettait des pneus neige que sur les 2 roues avant, car 4 roues neige faisaient baisser la performance de 30% au moins! Quand la route était enneigée, elle grimpait partout. Si ce n’était pas en marche avant, nous montions en marche arrière. Après 6 ans et 120 000 km, je l’ai vendue pour 500 fr. Je la regrette toujours, elle était notre

Le prix de l’essence

Je m’interroge sur les incroyables inégalités du prix de l’essence à Lausanne et ses environs. Il est en effet surprenant de constater une variation de 8 à 10 ct. entre les stations «chères» et celles «avantageuses». On pourrait penser que ces tarifs s’alignent sur le pouvoir d’achat des résidents de ces régions, mais ce n’est pas le cas. Dans le même esprit, étant fréquemment en déplacement en Suisse, je paie mon carburant 10 à 20 ct. moins cher à Kloten, à Thoune, à Fribourg ou au Tessin que dans mon quartier! Enfin, je trouve choquant que des stations aux enseignes différentes arrivent à s’entendre pour pratiquer des tarifs similaires lorsqu’elles sont voisines. Il semble que la saine concurrence, qui devrait contribuer à fixer des prix justes et équitables, ne joue pas son rôle dans ce cas précis! Olivier Perret, Lausanne

première voiture. Car la fille assise sur l’aile avant est toujours ma femme à ce jour! Jean-Pierre Mettraux, Echallens

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Réponse de notre expert: Dans certaines régions, il existe des stations-service indépendantes qui proposent de l’essence et du diesel à des prix plus favorables. Souvent, les stations de marque situées à proximité ajustent leurs prix afin de ne pas perdre trop de clients. Dans les régions où les prix des carburants sont plus élevés, les fournisseurs bon marché manquent ou sont moins en mesure de s’affirmer. En outre, des normes valables dans toute l’Europe prescrivent la qualité minimale de l’essence et du diesel. Certains fournisseurs «raffinent» les carburants avec des additifs. Il faut savoir que les stations indépendantes, mais aussi de nombreux fournisseurs de marque, ne le font pas car la La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

qualité prescrite est suffisante. Quant à l’automobiliste, il est libre de faire le plein dans la station de son choix. La Commission de la concurrence a également examiné les prix des stations d’essence, ceci dans des régions où les prix sont quasiment identiques, mais supérieurs à la moyenne. Dans chaque cas, les enquêtes ont été interrompues car aucun accord sur les prix n’avait été conclu. Dans ces régions, il est fréquent que les stations copient les autres tarifs, ce qui n’est pas proscrit. Erich Schwizer, Conseil en mobilité TCS Publicité

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Les longues nuits d’hiver nous permettent d’observer les étoiles en fin d’après-midi déjà, lorsque le ciel est dégagé. Tourolino joue les astronomes. Toi aussi?

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Observons ensemble le ciel étoilé

TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

EXCURSION

La constellation d’Orion Orion est une constellation que l’on trouve dans le ciel hivernal. Au printemps, Orion se fait de plus en plus horizontale avant de disparaître derrière l’horizon. Ses étoiles sont facilement visibles. Elles sont disposées en H ou en X. En son milieu, trois étoiles sont alignées côte à côte. Elles marquent la ceinture d’Orion et sont appelées Alnitak, Alnilam et Mintaka (de gauche à droite). A gauche, au-dessus de la ceinture, se trouve Bételgeuse. Cette étoile brille d’un rouge clair et forme l’épaule gauche d’Orion, alors que Bellatrix constitue l’épaule droite. Heka est la tête d’Orion et se trouve un peu plus haut, entre Bételgeuse et Bellatrix. Le pied droit d’Orion se nomme Rigel et elle est la septième étoile la plus brillante du ciel nocturne. Saïph forme le pied gauche de la constellation. Il existe encore d’autres étoiles dans cette constellation. Découvre-les en consultant, par exemple, un livre sur l’astronomie.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

février 2021 | touring

CHEMIN FAISANT

HEINRICH VILLIGER

La vie pied au plancher d’un subtil entrepreneur Heinrich Villiger, 90 ans, est l’une des figures de l’industrie du tabac. En plus des cigares, les bolides sur quatre ou deux roues – avec ou sans moteur – ont joué un rôle majeur dans sa vie. Il aime toujours autant piloter, au sens large du terme. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO DIE SCHMIEDE/LUCIANO MAST

a pandémie actuelle ne l’a pas fait ralentir. Heinrich Villiger travaille toujours sept jours sur sept, mais en télétravail, depuis son domicile de Full-Reuenthal (AG). Car en temps normal, ce nonagénaire se rend quotidiennement, au volant de sa Mercedes G 500, à WaldshutTiengen, en Allemagne, où se trouve le siège social de son entreprise. Il a abandonné la chasse et le VTT en 2019, mais le travail demeure son élixir de vie. «Comme la conduite d’une voiture, cela me permet de rester jeune et mentalement en forme», avoue-t-il. Il vient par ailleurs de passer avec succès son examen médical bisannuel.

Féru de vitesse L’unique propriétaire de Villiger Söhne, dont il préside le conseil d’administration, a une relation particulière avec les voitures. Enfant, il a pu conduire dans le garage familial la Lincoln Zephyr douze cylindres de son père. «Il adorait les bolides et m’a apparemment transmis ce virus», ajoute l’entrepreneur. Cet esprit raffiné, au langage parfois fleuri, aurait adoré étudier la langue allemande. Mais, en tant que fils aîné, il a été amené à rejoindre la société fondée par son grand-père en 1950. Après une formation dans le secteur du tabac, il a 64 touring | février 2021

passé beaucoup de temps en Allemagne pour affaires. «Le réseau autoroutier y était déjà bon à l’époque, et sans limitation de vitesse, il était par conséquent inhabituel de prendre l’avion pour des rendezvous d’affaires», se souvient-il. Il lui fallait donc une voiture suffisamment puissante. Au fil des ans, il est passé d’Alfa Romeo à Aston Martin, puis à Lamborghini, Ferrari, jusqu’à acquérir une Berlinetta Boxer. Il a également participé à des courses de côte avec certains de ses engins. «Mais sans succès. Il m’a toujours manqué les dixièmes de seconde nécessaires», avoue-t-il. L’un des points forts de ces années fastes fut le parrainage de l’équipe américaine de Formule 1 Shadow, en 1977. Cette année-là, le futur champion du monde Alan Jones remporta le Grand Prix d’Autriche pour cette écurie. Lorsque le co-sponsor italien s’est retiré, en 1979, Heinrich Villiger en a fait de même.

Deux-roues vénérés Les deux-roues inspirent également l’entrepreneur, qui a fait de la fabrique de son grand-père un empire du cigare employant 1500 personnes dans des pays tels que l’Indonésie et le Brésil. Il n’est devenu motard qu’après 40 ans, mais pour très longtemps. A l’âge de 80 ans, il effectue à moto le trajet

entre Windhoek, en Namibie, et Le Cap, parfois sur des routes de gravier et par des températures dépassant 40 degrés. «Je me suis assez bien débrouillé et ne me suis ensablé que deux fois, mais des amis sont venus à la rescousse», se rappelle-t-il. Le vélo le fascine également, tant et si bien qu’il a acheté deux entreprises. Une, en 1980, à Sursee, avec son frère Kaspar – ce dernier en était copropriétaire jusqu’à ce qu’il devienne membre du Conseil fédéral, en 1989 –, ainsi que l’usine Diamant, à Chemnitz (D), en 1992. Mais la concurrence en provenance d’Asie et la grande distribution ont pris une telle ampleur qu’il a revendu ses entreprises à un fabricant américain en 2002. En cette période de pandémie, ce sont les voyages et les contacts professionnels qui lui manquent le plus, lui qui, habitué à parcourir le monde, s’est encore rendu à Cuba au début de l’année 2020. Douce consolation, les havanes et les cigares du Brésil et du Nicaragua – il s’en autorise jusqu’à trois par jour – lui apportent les saveurs de quelques lointaines contrées. ◆

«Je me suis assez bien débrouillé, à 80 ans, lors du trajet à moto entre Windhoek et Le Cap. Je ne me suis ensablé que deux fois.» Heinrich Villiger Fabricant de cigares et fan de motos et de voitures.

La passion du cigare Le patron dans l’entrepôt de tabac de la société mère, à Pfeffikon (LU).

février 2021 | touring 65

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La tablette T5 est d’excellente fabrication et présente également un aspect élégant avec son boîtier métallique noir mat au format 10“. La mémoire de 64 Go est extensible avec une carte SD. La prise en charge du réseau mobile et l’application Swift Key pré-installée sont particulièrement utiles pour travailler. Vous pouvez ainsi traiter et envoyer vos e-mails et messages pendant vos déplacements.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf022 et les trois chiffres au 5555.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf023 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

66 touring | février 2021

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

Échangez dès maintenant votre carte de membre, la TCS Member Mastercard® vous attend. La TCS Member Mastercard® gratuite vous offre beaucoup plus d’avantages que votre carte de membre actuelle :

Membre Max Mustermann

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Carte de membre TCS Carte de crédit sans cotisation annuelle Carte de carburant avec 4 à 5 ct. de remise/litre Rabais lors de la recharge d’un e-véhicule via TCS eCharge Remise sur TCS location de voitures Remise pour toute nouvelle souscription d’une TCS Assurance auto**

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Optez dès maintenant pour la TCS Member Mastercard : tcs.ch/echange * La TCS Member Mastercard est une carte de crédit sans cotisation annuelle émise par Cembra Money Bank SA, Zurich. Cette offre s’adresse exclusivement aux membres du TCS domiciliés en Suisse qui n’ont pas encore de TCS Member Mastercard. ** Les souscriptions en ligne sont exclues de la remise.

Pour le 90ème anniversaire de la fondation de Swissair

Swissair

Spirit Chaque montre est un objet unique Le dos est doté d’une précieuse gravure et numéroté individuellement

Élégant coffret de présentation Vous recevez votre montre dans un élégant coffret de présentation et avec un certiﬁcat d’authenticité numéroté à la main

DETAILS IMPORTANTS: ÉVÉNEMENT: 90ème anniversaire de

la fondation de Swissair LICENCE OFFICIELLE: Avec logo Swissair officiel et année anniversaire sur le cadran

SPÉCIFICATIONS IMPORTANTES:

Cette montre est dotée d’un mouvement horloger à quartz précis avec fonction chronomètre et fenêtre de date. Elle est munie de trois

chronographes précis, son cadran a été fabriqué en très bel acier inoxydable et richement plaqué or, son bracelet est en cuir véritable et son précieux cadran noir est conçu façon cockpit. Ø: 44 mm

Prix du produit: Fr. 199.80 ou 3 mensualités de Fr. 66.60 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) Numéro du produit : 578-FAN51.01

Produit sous licence officielle

✃Garantie de reprise de 120 jours BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 1 mars 2021

N° de référence: 64557 / 578-FAN51.01

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„SWISSAIR SPIRIT“ Je désire

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Nº/Rue CP/Localité E-mail Signature Téléphone Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modiﬁer à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

Fêtez les 90 ans de Swissair – La compagnie aérienne des cœurs

Pendant 90 ans, Swissair fut la compagnie représentative par excellence car avec ses qualités elle marqua l’aviation d’une pierre blanche, des décennies durant. C’est pourquoi aucune autre compagnie aérienne ne jouit d’une réputation aussi élevée dans le monde entier. En 2021, Swissair aurait pu fêter son 90ème anniversaire.

La montre avec une touche de SWISSAIR Excellence

La montre „SWISSAIR SPIRIT“ représente un hommage prestigieux à cette histoire de 90 ans de Swissair. Une histoire qui parle d’une glorieuse ascension, de grands succès, mais aussi de douloureux échecs. Cette montre à licence ofﬁcielle possède un robuste boitier en acier inoxydable richement plaqué or et un bracelet en cuir assorti. Le cadran façon cockpit est inspiré de l’élégant design Swissair, possède trois chronographes avec fonction chronomètre et est doté du logo Swissair original ainsi que de l’année anniversaire. Le dos est numéroté individuellement. De cette façon, chaque montre est un objet unique indubitable.

Disponible seulement chez Bradford Exchange

Cet hommage unique à notre compagnie aérienne suisse d’antan n’est disponible que chez Bradford Exchange et est assuré par notre garantie de reprise de 120 jours. Cette montre limitée pour le monde entier ne trouvera pas un écho important que chez les fans de Swissair mais enthousiasmera aussi les collectionneurs de montres du monde entier. Aussi réservez tout de suite votre montre „SWISSAIR SPIRIT“.

Pour commander en ligne n° de référence: 64557 9047

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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch