Touring 12/2021 und 01/2022 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

DYNAMISCHER FAMILIENKOMBI Der neue Mercedes C-Klasse im grossen TCS-Test

MODERNER BRÜCKENZOLL Der Bundesrat will MobilityPricing ermöglichen

EISKALTES VERGNÜGEN

12 9

770040

975002

#12/1 | DEZ 21/JAN 22 | FR. 4.50 #

10

en en für d Veloreif r im Winte Einsatz getestet

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Der perfekte Begleiter Draussen lässt sich die Welt am besten entdecken – der neue ŠKODA KODIAQ bringt Sie überall sicher hin. Er bietet Ihnen alles, was Sie sich von einem SUV wünschen: serienmässig 4x4, wegweisende Assistenzsysteme und mit bis zu sieben Plätzen viel Raum für die ganze Familie.

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KODIAQ SportLine, 2.0 TSI, 7-Gang DSG 4x4, 9,0 l/100km, 205 g CO2/km, Kat.: F

INHALT

Mobility-Pricing bald auch bei uns?

25

Überzeugende Mercedes-C-Klasse

36

❄ Wintersport abseits von Pisten und Loipen

10

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier

Dank Expertentipps mit Vergnügen durch den Winter

10 Spektakulär oder ruhig

emäss den Muotathaler Wetter­ schmöckern sollen nach einem eher milden Dezember schneereiche und kalte Wintermonate folgen. Eine gute Nachricht für Schneefans und Wintersportler.

Ob für den Sport oder die Strasse, eine gute Wintervorbereitung zahlt sich allemal aus.

Dabei stehen Ihnen die TCS­Experten mit Tests und Rat zur Seite. Nebst dem Schneekettentest haben die Experten erstmals auch Winterreifen für Velos unter die Lupe genommen. Und wenn Sie abseits der Massen ausgefallene Winter­ erlebnisse kennenlernen möchten, präsentiert die Redaktion für Sie ein paar Geheimtipps.

14 Pistenbully mit Biosprit

G

Snowkiten, Eisfischen & Co.: Winterabenteuer im Engadin

Was Wintersportorte für mehr Klimafreundlichkeit tun

20 Unsichere Lieferketten

Die Sportartikelbranche rechnet im Winter mit Engpässen

Mobilität 25 Schlechtes Timing Der Bundesrat will Pilotprojekte zu Mobility-Pricing ermöglichen

29 Gefragte E-Transporter Das Sharing-Angebot von Smargo stösst auf Interesse

31 Irritierende Annahmen Ideologie statt Effizienz bei den Verkehrsprognosen 2050

22 Winterreifen für Velos

Zehn Reifen im Test: Welcher eignet sich für Velopendler?

Felix Maurhofer Chefredaktor

Seniorenmobile im Test

32

COVER-CREDITS: Felix Maurhofer

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

TONI TONI

Neu: Unterwegs zwischen Traumküsten, Nationalparks und Inseljuwelen!

e-Biken in Kroatien

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

Fr. 899.REISEHIT 311

Mit tollem 4-Sterne-Plus

Hotel am Meer

Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus

Fr.

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✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle

ab

✓ 2 Übernachtungen im gehobenen

Fantastische Blumenriviera Freuen Sie sich, auf dieser Reise Kroatiens Küsten, Nationalparks und Inselwelt mit dem e-Bike zu erkunden.

Wir pedalen durch das wildromantische Velebit-Gebirge, das in den sechziger Jahren die traumhafte Kulisse der Winnetou Filme war. Anderntags umrun-

Zweisimmen Montreux Wasserfälle. den wir den grössten Süsswassersee Kroatiens oder bestaunen im Krka Nationalpark die atemberaubenden Auf der Aigleim türkisblauen Meer! kroatischen Inselperle Murter radeln wir zu versteckten Badebuchten und geniessen ein erfrischendes Bad Zierikzee - Denkmalstadt mit langer Geschichte

Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus in die kroatische Hafenstadt Crikvenica. Nachtessen im Hotel.

und erfreuen uns an der fantastischen Aussicht bis auf die kroatische Inselwelt.

Unterwegs geniessen wir einen Imbiss mit lokalen Spezialitäten und tauchen in die Geschichte des Maskovica Han ein, dem östlichsten Bauwerk des Osmanischen Reiches. e-Bike-Strecke: 36 km

Chamonix

Martigny

passieren malerische Fischerdörfer und geniessen unterwegs einen Imbiss mit lokalen Spezialitäten. e-Bike-Strecke: 31 km

Alba

Mittelklassehotel im Piemont Leistungen - Alles schon dabei! ✓ 2 Übernachtungen im gehobenen • Fahrt im komfortablen Gössi-Car Mittelklassehotel an der Riviera • Transport der e-Bikes im modernen ✓ 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet Anhänger x feines Nachtessen •✓ 15Übernachtung im im Hotel

Fahrt mit dem GoldenPass Panoramic✓ Hotel Omorika ****, Crikvenica Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) • 5Express Übernachtungen im Sky ****+, Vodice ✓ Hotel Fahrt Olympia mit dem Mont-Blanc-Express • 1Martigny-Châtelard Übernachtungen im Hotel Portoroz ✓ Histrion Fahrt mit****, der Stand-, Schräg- & Feldbahn • 7zum x Frühstück in den Hotels Lac d’Emosson •✓ 6Schöner x Nachtessen in den Hotels Ganztagesausflug • 2Piemont/Langhe x Imbiss mit einheimischen Region Produkten ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet • Eintritte Naturpark Velebit, Krka inkl. Degustation Wasserfälle & Naturpark Vrana See ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo • Sämtliche e-Bike-Touren gemäss ✓ Programm Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn von Cuneo nach Ventimiglia • Zwei erfahrenen Reiseleiter während ✓ sämtlichen Ganztagesausflug TourenMonaco & San Remo

6. Tag – Krka Nationalpark Barolo Langhe Heute erleben wirCuneo mit den berühmten Krka-Wasserfällen eines der wohl schönsten 2. Tag – Auf Winnetous Spuren Naturschauspiele der Welt. Als besonderer Heute pedalen wir mit unseren e-Bikes Sander Remo MonacoSie nach 4. Tag – Auf den alten Wegen der Römer Höhepunkt können herrliim berühmten Velebit-Nationalpark inVentimiglia Heute rollen wir mit unseren e-Bikes vom chen Tour ein erfrischendes Bad unterhalb mitten der wildromantischen Filmkulisse Ligurisches Meer Hotel aus durch Olivenhainen und Weinder Wasserfälle geniessen! Im Anschluss der Winnetou Filme aus den sechziger Unterwegs Herrliches Piemont mit der tollen Tenda-Bahn Rückfahrt mit dem Bus ins Hotel und berge. Auf einem herrlichen Radweg pasJahren. Unsere Tour endet mit TraumausNachtessen. sieren wir römische Ruinen, die mit medisicht über dem Zrmanj Fluss, welcher in Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir terraner mit demVegetation legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Oberland, vore-Bike Strecke: 41 Berner km verwachsen sind und den Filmen den Rio Bravo darstellte. Weibei an den Weinbergen bis nach Montreux.

Wirdie bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spekalte Niederlassungen von Hirten, noch terfahrt mitfantastischen dem Bus nach Vodice, wo des wir Genfersees EigeneJeder Schweizer Reiseleitung •✓ Gratis: Teilnehmer erhält vor takuläre nach Châtelard derder atemberaubenden des Lac d’Emosson. Über Tag – Vodice-Portoroz Steinzeit stammen.Standseilbahn den7.Staudamm im tollenBergstrecke 4-Sterne-Plus Hotel Olympia und Sky mitaus der Tour ein e-Bike-Tours.ch Shirt Wir des fahren entlang der bekannten Küs36 es kmuns bei vorzüglichem Wein unsere Zimmer für die nächsten 5 Nächte den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dase-Bike-Strecke: Piemont, wo wir fruchtbaren Bodens gutgehen geschenkt!

Wählen Sie Ihr Reisedatum: tenstrasse nach ehe Slowenien, wo wir mit beziehen. lassen.

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen wir herrliche Tage der Rosenstadt Portoroz unseren letzten 5. Tag - Insel Murter e-Bike-Strecke: 39 km an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Wählen a) 3. - 8.Sie JuniIhr 2020Reisedatum Übernachtungsort erreichen. Flanieren Sie Nach dem Frühstück bringt uns der Bus b) 18.

23.

Juni 2020 22.

29.

April 2022 ins nahe Tisno, von wo aus wir mit unvor dem Nachtessen noch etwas durch 3. Tag – Naturpark Vrana See Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandMont-Blanc inklusive. Nach der französiIhr tolles Reiseprogramm: die schöne Altstadt. serenGrenze Rädernerreichen über diewir Zugbrücke auf die Unsere heutige Tour führt uns rund um schen c) 24.

29.

Juni 2020 1.8.

Oktober 2022 schaften und malerischen Dörfern. wieder mit dem Insel Murter pedalen.

Durch schöne Macden grössten Süsswasser See Kroatiens, Bus den bekannten Wintersportort Chamod) 10.

15.

September 2020 1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Tag– – Heimreise chiaNach radeln wirFreizeit zu versteckten den idyllischen Vrana See. Dabei erleben nix.

Unser Sonderpreis für Sie: 5.8.Tag Monaco & San Remo etwas fahren wirBuchten, weiter GoldenPass Panoramic-Express e) 24.

29.

September 2020 Heute treten Tag wir die Heimreise an. einem diePiemont. zu einem Badestopp einladen. Wir Den wir ein fast unberührtes Naturparadies ins heutigen beginnen wir mit Fahrt im komfortablen Extrabus nach Preis in Doppelzimmer f) pro 14. Pers.

- 19. Oktober 2020 * Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Portoroz Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für in 4-Sterne-Hotels Fr. 1450.Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau3.

Tag – Langhe, Alba & Barolo die Fahrt mit dem legendären GoldenPass * Spardatum chen Sie in eine Welt voller Glamour und Heute lernen wir mit der Langhe-Region Crikvenica Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet das Piemont von seiner allerschönsten SeiChâteau-d’Oex erreichen wir Montreux und Saisonzuschlag Abreise im April: Fr. 95.uns San Remo – die Hauptstadt der Blute kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche damit die wunderschöne Waadtländer RiEinzelzimmerzuschlag Fr. 195.Unser Sonderpreis für Sie: Velebit- eingebettet menriviera liegt majestätisch Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter Auf Wunsch: Miet-e-Bike: ab Fr. 30.- pro Tag viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien Nationalpark zwischen geht es durch das weltbekannte Barolo Weiazurblauem Meer und dem maleBuchungsgebühr: Fr. 20.pro Person Verfügung.

Preis pro Person im Doppelzimmer (entfällt bei Online-Buchung) nanbaugebiet – hier gedeihen die königrischen, saftiggrünen Hinterland. in gehobenen lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine Krka Adriatisches Meer 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘EmosNationalpark Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6.

Tag – Heimreise Mittelklassehotels Fr. 899.Vrana See son & Chamonix (alle mit Parkmöglichkeiten): einer Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken Vodiceim Insel Murter In Martigny erwartet uns heute morgen Malerischer Hafen von Vodice Die fantastischen Krka-Wasserfälle Horw, Bern, Niederuzwil oder Spreitenbach Tisno der edlen Tropfen.

Gepäck treten wir heute die Heimreise an. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner StreZuschläge / Abzüge: Einzelzimmerzuschlag: Fr. 199.ckenführung durchquert der Zug die wilde 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Noch sparenI- An der Ermässigung Halbtax: Fr. 22.- Donau – Trientschlucht und klettert eine einViele weitere tolle über e-Bike-Reisen Toskana mit dem e-Bike – 7 Reisetage ab Fr.mehr 1395.schönen blauen Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne bis 100% REKA-Checks!

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INHALT

45

Familienauto: der Hyundai Ioniq 5

53

Hier kommen Sie in Weihnachtsstimmung

67

Fragen zur E-Mobilität? Der TCS hat Antworten

56

Meine Club-Vorteile 58 TCS Reisen: die Highlights 2022 63 Günstiger in die Skischule 64 Skioo und Alpinresorts.com 88 Nützliches aus dem Touring Shop

Die Zahl der Schneeschuhläufer wächst

Technik 36 Die fünfte Generation Die Mercedes-C-Klasse ist ein Familienkombi par excellence

41 Robust und zuverlässig Neun Schneeketten im Test: Welche überzeugen?

43 SUV oder Kombi?

Trotz hoher Verkaufszahlen: Der SUV unterliegt dem Kombi

Club 67 Helpline Elektromobilität Wie der TCS sein Wissen an Interessierte kostenlos weitergibt

73 «Cardio Explorer» Mit dem Test lassen sich Herzerkrankungen früh erkennen

74 Die Mischung macht’s Die fünf kreativen Köpfe hinter der Rechtsauskunft «lex4you»

Rubriken 50

Der TCS-Experte Reifenqualität

61 79 79 83 86

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Freizeit 53 Rosoli und Sternenglanz Fünfzehn Ausflugstipps für alle, die Weihnachten lieben

56 Mehr Trails, mehr Spass Die Schweiz reagiert auf den Trendsport Schneeschuhlaufen

59 Auf nach Berlin Die Grossstadt bietet viel Neues und ist im Winter hinreissend

Dürfen wir vorstellen: die Turrinis

70

Touring Nr. 2

Im nächsten «Touring»: Energieträger der Zukunft, Tempo 30 bald überall?, der Nissan Qashqai im Test und wo Sie Japan in der Schweiz entdecken können Erscheinungsdatum: 20.1.2022

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

5

TONI TONI

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

6 Reisetage ab nur

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express La Rioja - die fantastische Weinregion

Fr. 899.-

Ihre gusto-Erlebnisse Weltbekannte Rioja Weingüter Baigorri & Marques de Riscal

Herrliches San Sebastian

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Tapas & Wein-Tour in Bilbao u

rri Winzeressen auf dem Weingut Baigo u

Flugreise

Valle Salado mit Salzverkostung

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Wir öffnen Ihnen die Türen zu den kulinarischen Paradiesen Europas. Dabei entdecken wir herrliche Städte, sehen fantastische Landschaften, hören spannende Geschichten über Land & Leute und lassen es uns bei auserwählten Genusserlebnissen in bester Gesellschaft so richtig gut gehen!

✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Regiondabei!

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Exklusives Nachtessen im baskischen Kochklub

Fantastische Blumenriviera

Zweisimmen

Montreux Aigle Chamonix

✓ (Zürich-Bilbao-Zürich) 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel an der Riviera ✓ Sämtliche Flugnebengebühren wie Taxen, ✓ Steuern 5 x ausgiebiges Frühstücksbuffet & Kerosinzuschlag (Im Wert von

✓✓ Rundreise komfortablen Fahrt mitim dem GoldenPassExtrabus PanoramicExpress Zweisimmen-Montreux (2. Klasse) gemäss Programm mit dem Mont-Blanc-Express ✓✓ 5Fahrt Übernachtungen in guten Martigny-Châtelard 4-Sterne Hotels

Pintxos (Baskische Tapas)

Alba Barolo Langhe Guggenheim-Museum in Bilbao Cuneo San Remo Ventimiglia Ligurisches Meer

Rioja & das Baskenland Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Freuen Sie sich auf eine grossartige Reise durch das landschaftlich wunderschöne Baskenland, das sich zum weltweit führenden Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandMont-Blanc inklusive. Nach der französiIhr Reiseprogramm: Zieltolles für Feinschmecker & Geniesser entwickelt hat.

Eine fantastische Reise durch das spanische Genussparadies

Exklusivreise vom 16. - 21. April 2022

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Ihr tollesPanoramic-Express Reiseprogramm: GoldenPass Fahrt im komfortablen Extrabus nach 1. Tag, Samstag 16. April 2022 – Anreise Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für nach Bilbao die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Flug von Zürich nach Bilbaoanund Transfer ins Panoramic-Express.

Vorbei Gstaad und Hotel. Hotelbezug und Nachtessen in einem Château-d’Oex erreichen wir Montreux und gehobenen Restaurant. Waadtländer Ridamit die wunderschöne viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien 2. Tag, Sonntag 17. April 2022 – Ribera Verfügung.

Markt, Guggenheim Museum & Pintxos-Bars erwartet uns Lac eined‘EmosFührung 2.Heute Tag – morgen Mont-Blanc-Express, durch die schöne Altstadt Bilbaos. Später mison & Chamonix wir unserwartet ins bunteuns Treiben dermorgen grössten Inschen Martigny heute überdachten Markthalle Europas.

Wir kosten der Mont-Blanc-Express.

Auf kühner Streleckere Canutillos de crema ckenführung durchquert der und Zug besichtigen die wilde das weltberühmte Guggenheim-Museum.

Trientschlucht und klettert über eine einAm Abend Steigung, unternehmen wir eine Tour durch drückliche vorbei an tosenden die Pintxos-Bars (baskische Tapas)IninChâtelder AltWassern und tiefen Schluchten. stadt und ard geht es verkosten mit total 3verschiedene Bahnen bis Leckereien hoch zur und feinen Wein. Übernachtung im Hotel vom beeindruckenden Krone des Staudamms Vortag. von Emosson – grossartige Blicke auf den

✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont ✓ Direkte Linienflüge mit Swiss

✓ Euro 5 x feines Nachtessen 42.-/Stand 10/2021)im Hotel

Martigny

Monaco

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schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort Chamo3. Tag, 18. April 2022 – Valle nix.

Nach Montag etwas Freizeit fahren wir weiter Salado, Vitoria-Gasteiz & Laguardia ins Piemont.

Das Salz aus dem historischen Valle Salado Delikatesse – davon überzeugen wir 3.gilt Tagals– Langhe, Alba & Barolo uns bei einerwir Führung die Salinen.

Heute lernen mit derdurch Langhe-Region Gegen Mittag unternehmen wir einen spandas Piemont von seiner allerschönsten SeiRundgang durch die Hauptstadt des tenenden kennen.

Wir zeigen Ihnen das herrliche Baskenlandes, Danach WeiAlba, die „Stadt Vitoria-Gasteiz. der hundert Türme“.

Weiter terfahrt durch Landschaften nach geht es durch dasherrliche weltbekannte Barolo WeiLaguardia. Nachtessen im Hotel. die könignanbaugebiet – hier gedeihen lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 4. Tag, Dienstag 19. April – Rioja renommierte Weinkellerei und 2022 erfahren bei Weingebiet einer Führung alles über die Herstellung Herrlicher Genusstag im Rioja Weingebiet mit der edlen Tropfen.

Besuch auf dem bekannten Weingut Baigorri Weinverkostung und feinem 4.mit Tag – Cuneo & Tenda Bahn Winzer-Mittagessen.

Nachmittags Besuch auf der Am Vormittag zeigen wir Ihnen diearchitektoschöne nischCuneo. spektakulären Bodega Marques de Riscal Stadt Am Nachmittag folgt dann die mit Führung Verkostung.Tenda Weiterfahrt Fahrt mit der &legendären Bahn nach bis Logrono und Zeit zur Verfügung. Nachtnach Ventimiglia an freien der italienischen RiessenFreuen & Übernachtung im Hotel vom Vortag. viera.

Sie sich auf eine spektakuläre

schaften und malerischen Dörfern.

Tag, Mittwoch 2022 – Pamplo5.5.Tag – Monaco & 20.

SanApril Remo na, heutigen San Sebastian Den Tag beginnen wir mit einem Weiterfahrt entlang des Jakobsweges nach Besuch im Fürstentum Monaco.

Entdecken Pamplona Rundgang durchund dietaugeSie dabei dieund pittoreske Altstadt schichtsträchtige Altstadt.

Später werden wir chen Sie in eine Welt voller Glamour und zur Stadtführung in San Sebastian, Europas Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet Kulturhauptstadt 2016, erwartet. Krönender uns San Remo – die Hauptstadt der BluAbschluss liegt der Reise ist das Abendessen menriviera majestätisch eingebettetin einem typischen Txoko, einem zwischen azurblauem Meer undtraditionellen dem malebaskischen Kochclub.Hinterland. Übernachtung in San rischen, saftiggrünen Sebastian.

6. Tag – Heimreise 6. vielen Tag, Donnerstag 21. Eindrücken April 2022 Mit unvergesslichen im Heimreise Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

Gegen Mittag Transfer zum Flughafen Bilbao und Heimflug in die Schweiz.

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Organisation: Holidaybis Partner, 8852 Altendorf

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mit derinStand-, Schräg- & Feldbahn ✓✓ 5Fahrt x Frühstück den Hotels zum Lac d’Emosson ✓ 2 x 3-Gang Nachtessen im Hotel ✓ inSchöner Ganztagesausflug Laguardia Piemont/Langhe Region ✓ 1 x 3-Gang Nachtessen in einem bekannten ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet Restaurant in Bilbao inkl. Wein & Wasser inkl. Degustation ✓ 1 x geführte Pintxos Tour inkl. 4 Pintxos ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo Verkostungen und 4 Getränken ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn (Wein, Bier oder Softgetränke) von Cuneo nach Ventimiglia ✓ 1 x 3 Gang Nachtessen im typischen Txoko ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo (baskischer Kochclub) in San Sebastian ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung ✓ 1 x 3 Gang Winzeressen auf dem Weingut

Baigorri

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3.Eintritt - 8. Juni 2020 Canutillo b)Verkostung 18. - 23. Juni 2020de crema

✓ Eintritt Valle Salado inkl. Salzverkostung c) 24. - 29. Juni 2020 ✓ Altstadtrundgang in Vitoria-Gasteiz & d) 10. - 15. September 2020 Stadtführung Laguardia (La Rioja) e) 24. - 29. September 2020 ✓ 4er Weinprobe auf dem Weingut f) 14.

- 19. Oktober 2020 Reisehit 159 a: 23.

- 30.* April 2019 Bodegas Baigorri Weiteres Datum im schönen Herbst: ✓* Spardatum 2er Weinprobe inkl. Weingutbesichtigung Reisehit 159 b: 1.

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Fr. 40.NichtBuchungsgebühr: inbegriffen/zusätzlich wählbar: 20.-Person pro Person Buchungsgebühr Fr. 20.-Fr.pro Einzelzimmerzuschlag: Fr. 349.-

(entfällt bei Online-Buchung) Buchungsgebühr: Fr. 20.pro Person Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: (entfällt beiBasel, Online-Buchung) Aarau, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, Sargan Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Gallen, Thun, Winterthur oder Aarau,St. Basel, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ,Zürich

Flug: ab/bis Zürich

St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

CLUB AKTUELL

Mobilität von morgen Wie lässt sich die wachsende Mobilitätsnachfrage mit den vorhandenen Infrastrukturen, der Klimafrage und den neuen Lebens­ und Arbeitsmodellen vereinen? Die Antwort, das zeigte das 21. Asut­Kollo­ quium, hat sehr viel mit Digi­ talisierung zu tun. Die Fach­ tagung des Telekomverbands Asut zusammen mit dem Astra, ITS­CH und dem TCS fand am 17. November 2021 statt.

Preisübergabe Kenji Tanaka (VW/Amag), Antoine und Daphné Perrin, TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer, Boris Tkalec (Hyundai), Rosa und Bruno Magliocca, Vanessa Flack (Projektleiterin TCS-Jubiläum; v. l. n. r.)

Ausführlicher Bericht auf asut.ch

Zwei E-Autos für die Gewinner des TCS-Jubiläumswettbewerbs In der TCS eMobility Lounge fand die feierliche Übergabe der beiden Hauptpreise aus dem Jubiläumswettbewerb statt. Die Gewinner freuen sich über einen Hyundai Kona und einen VW ID.3.

21. Asut-Kolloquium Rund 300 Personen trafen sich im Berner Kursaal

s sei wie ein verfrühtes, rie­ siges Weihnachtsgeschenk, freut sich Rosa Magliocca. Zu­ sammen mit ihrem Mann Bruno ist sie von Rivera zur TCS eMobi­ lity Lounge nach Ostermundigen angereist, um ihren neuen Hyun­ dai Kona Electric im Wert von 42 900 Franken in Empfang zu nehmen. «Weder mein Mann noch ich sind je mit einem E­Auto gefah­ ren. Damit fangen wir jetzt aber an», sagt die gerührte Tessinerin.

Wertvolle Beratung zu den TCS-Produkten

Über den zweiten Hauptgewinn, ein VW ID.3 Life im Wert von 40 000 Franken, freut sich Antoine Perrin aus Corbeyrier (VD). Auch er kann sein Glück kaum fassen: «Eine tolle Überraschung! Als langjähriges, zufriedenes Mitglied bleibt mir das sonst schon tolle Jubiläumsjahr jetzt natürlich noch viel besser in Erinnerung.»

Der Hyundai Kona ist einer der beiden Hauptpreise des TCS­Jubi­ läumswettbewerbs, an dem über 55 000 Personen teilgenommen haben. Insgesamt verloste der TCS

Nebst den Vertretern von Hyundai und VW sowie Vanessa Flack, Pro­ jektleiterin des TCS­Jubiläums, ge­ hörte auch TCS­Generaldirektor Jürg Wittwer zu den Gratulanten.

E

über sechzig attraktive Preise im Gesamtwert von 125 000 Franken.

RÜCKSCHAU «TOURING» 2010

FOTOS EMANUEL FREUDIGER, MW, ZVG

Ärger mit Eyjafjallajökull In diesem Jahr wurde in der Schweiz der biometrische Reise­ pass eingeführt und TCS Reisen ging mit Kuoni eine Kooperation ein. Auf dem politischen Parkett gaben die Offroader­Initiative und das Road­Pricing zu diskutieren – beides lehnte der TCS ab. Keine Akzeptanz fand die Umwelteti­

kette, die Energieetikette hingegen schon. Die Zivil­ luftfahrt feierte ihr hun­ dertjähriges Bestehen.

Hochbetrieb bescherte der Ausbruch des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull der ETI­Einsatzzentrale. Zur Debatte standen die Abgaskontrollen.

Der TCS verfügt als grösster Mobilitätsclub der Schweiz über ein breites Angebot an Produkten und Services. Das Contact Center des TCS gibt Ihnen gerne Auskunft darü­ ber, berät Sie kompetent und beantwortet all Ihre Fragen – ein Anruf genügt!

TCS-Kundendienst: 0844 888 111

Welche Versicherung ist die richtige?

Mit Informationen und Ent­ scheidungshilfen fördert der TCS die sichere und nachhal­ tige Mobilität. Der Club stellt praktische, neutrale und gut verständliche Informationen kostenlos zur Verfügung und erleichtert so die Suche nach der passenden individuellen Versicherungslösung. tcs.ch/versicherungsinfo

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Konsumentenschutz wird gestärkt Am 1. Januar 2022 tritt das revidierte Versicherungsvertrags­ gesetz (VVG) in Kraft. Die Änderungen und Modernisierungen kommen vor allem den Versicherten zugute.

Alle Versicherungsgesellschaften – auch die Tochtergesellschaften des TCS – sind rechtlich verpflichtet, die Anpassungen in ihre Allgemeinen Geschäftsund Versicherungsbedingungen (AVB) zu übernehmen. Durch die diversen Neuerungen wird der Konsumentenschutz gestärkt.

Digitaler Weg ist jetzt erlaubt Vertragsabschlüsse und -kündigungen können weiterhin per Post, neu aber auch in einer anderen Art der Textform erfolgen, beispielsweise per E-Mail.

Zudem können alle Versicherungsverträge mit langen Laufzeiten, zum Beispiel fünf Jahre, bereits auf das Ende des dritten oder jedes darauffolgenden Jahrs gekündigt werden. Da der TCS faire Einjahresverträge anbietet, haben

TCS-Mitglieder hier bereits einen noch grösseren Vorteil. Neu besteht auch die Möglichkeit des Widerrufsrechts: Innert vierzehn Tagen nach dem Abschluss können Versicherungsnehmer vom Vertrag zurücktreten, etwa, wenn die Deckung irrtümlicherweise falsch gewählt wurde. Dafür bedarf es einzig einer schriftlichen Meldung per Post oder E-Mail. Zudem können ab dem 1. Januar 2022 Ansprüche grundsätzlich innert fünf statt bisher zwei Jahren geltend gemacht werden.

Das neue VVG gilt für folgende Produkte: TCS Rechtsschutz, TCS ETI Schutzbrief, TCS Auto Versicherung, TCS Velo Versicherung, TCS Home und TCS Firmenkarte.

Weitere Informationen und AGB/AVB: tcs.ch/vvg

DIE ZAHL

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Prozent der Fluggäste, die von Januar bis Oktober 2021 ab Brüssel starteten, ärgerten sich über Ausfälle und Verspätungen.

Rang zwei und drei der Airports in Europa mit den meisten Störungen belegen Paris CDG (27%) und Eindhoven (26%), so eine Studie des FluggastrechtePortals Airhelp an hundert Standorten. Zürich und Genf machten Platz 22 und 46 im Ranking.

DAS BILD

Eishöhle Einsam steht Bergführer Daniel Ruppen in der Grotte des Zinalgletschers im Val d’Anniviers – ohne die rote Jacke müsste man schon sehr genau hinsehen. Offensichtlich ist hingegen die Schmelze des Gletschers.

Seit 1891 ist die Zunge um 1749 Meter geschmolzen.

Gemäss Schweizerischem Gletschermessnetz gehen jährlich zwischen zwei und drei Prozent des Schweizer Gletschervolumens verloren.

Nez Rouge wird 2021 noch nicht überall aktiv sein

Nez Rouge mit reduziertem Angebot Nach der erzwungenen Pause im 2020 nimmt Nez Rouge das Angebot in reduzierter Form wieder auf. Für 2021 haben bereits mehr als die Hälfte aller 22 Sektionen ihren traditionellen Service zum Jahresende wegen der Covid-19-Pandemie abgesagt. Lediglich zehn Sektionen werden über die Festtage 2021 unterwegs sein, und zwar in den Kantonen Zürich, Freiburg, Tessin, Wallis und Waadt. Die freiwilligen Fahrerinnen und 8 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Fahrer müssen im Besitz eines CovidZertifikats sein, für sie und ihre Fahrgäste ist das Tragen eines Mund-NasenSchutzes obligatorisch, und es werden Desinfektionsprotokolle geführt. Nez Rouge Schweiz plant eine breitere Präventionskampagne. Die Organisation verzeichnet in den dreissig Jahren ihres Bestehens 170 000 Einsätze von Freiwilligen, die insgesamt 493 000 Personen sicher nach Hause gebracht haben.

DAS WORT

Kneeling (englisch für kniend) bezeichnet das Absenken eines Fahrzeugs mittels Luftfederung. Linienbusse nehmen einstiegsseitig an Haltestellen diese «kniende» Position zur Reduktion des Höhenunterschieds zwischen Trottoir und Trittbrett ein. Damit erleichtert man den Einstieg für Personen mit eingeschränkter Mobilität oder mit Gepäck.

FOTOS KEYSTONE, ADOBE STOCK, STÉPHANE GODIN, SBB, ZVG

NEWS

Autoverkäufe auf Vorjahresniveau

Mietautos weltweit frühzeitig buchen

Der Elektrochip-Mangel vereitelt die prognostizierte Anzahl von etwa 260 000 verkauften Fahrzeugen. Die Schweizer Autobranche hofft, die 237 000 verkauften Einheiten von 2020 zu erreichen.

Noch ist nichts sicher, ausser, dass der Markt weit von den üblichen 300 000 verkauften Fahrzeugen entfernt ist.

Die hohe Nachfrage nach Mietwagen und die knappe Verfügbarkeit in einigen Ländern – viele Vermieter reduzierten wegen der Pandemie ihre Flotte – führen derzeit zu erhöhten Mietpreisen.

Deshalb rät Mario Brunelli, Mehrwertmanager Touristik beim TCS, das Mietauto so früh als möglich zu buchen.

SBB erweitern das Veloangebot Von 2022 bis 2025 werden mehr als 400 zusätzliche Fahrradstellplätze in Fernverkehrszügen geschaffen.

Das Reservationssystem wird im Jahr 2023 verbessert. Seit der Einführung der neuen Buchungskonditionen auf dem IC-Netz im März wurden nach Angaben der SBB 169 000 Reservationen getätigt. Die SBB erwarten eine weiter steigende Nachfrage.

Auto Zürich 2021 war ein Hit Mehr als 50 000 Personen besuchten die grösste Automesse des Jahrs. Ein gutes Omen für das Fortbestehen.

Blick statt Karte Nach München und Frankfurt können Teilnehmer am Viel­ fliegerprogramm «Miles & More» nun auch in Wien mit einem Blick die Bordkartenkontrolle erledigen. Der Service «Star Alliance Biometrics» basiert auf einer biometrischen Gesichts­erkennungs­ technologie. Voraussetzung ist die Registrierung in der «Miles & More»-App sowie ein Ja zur Verwendung der biometrischen Daten.

Sport und Fondue Schneeschuhläufer, die gern gut essen, werden im Waadtländer Jura glücklich. Dort führen immer mehr Trails zu Beizen mit feinen lokalen Spezialitäten. Mehr dazu auf: myvaud.ch

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Abenteuerliche Trilogie in Schnee und Eis Das winterliche Hochtal des Engadins bietet viele Möglichkeiten, die Jahreszeit intensiv zu erleben.

Spektakuläre Sportarten abseits der Pisten sind Snowkiting und Winter-Canyoning. Eher besinnlich ist dagegen Eisfischen.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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❄ ❄ DOSSIER

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arco Köppel zeichnet ein Windfenster in den Schnee und erklärt, wie das Spiel mit dem Wind funktioniert.

«Du fährst immer quer zu ihm und musst zwischen dir und dem Kite die Spannung aufrechterhalten», erklärt der 43-jährige Kitelehrer von Bigdayz.

Noch herrscht Flaute am Berninapass.

Ausreichend Zeit, um die ersten Schritte des Snowkitings zu erlernen – die Ausrüstung stellt Marco zur Verfügung. Sobald das Sitztrapez angelegt und der Kite ausgelegt sind, wird die Steuerbar und die Sicherheitsleine am Gurt befestigt. Mit einem kleinen Zupfer an der Mittelleine zieht man das Zugsegel in die Luft und kontrolliert dann mit der Steuerbar die Flugrichtung. Das bei wenig Wind zu üben, ist nicht ganz einfach. Mit Geduld und wertvollen Tipps von Marco gelingt es, den Drachen nach links und rechts zu lenken, ohne dass er immer wieder in sich zusammenfällt und zu Boden stürzt. Inzwischen hat der Wind aufgefrischt, und die ersten Fahrversuche mit den Skis stehen an. Der Kite steht schön im Wind, nun etwas nach links lenken, und schon gleiten die Bretter über den Schnee. Doch nach ein paar Metern ist bereits Schluss. Zu starke Lenkkorrekturen haben den Wind aus dem Segel genommen. Mantraartig ermuntert uns Marco immer wieder, aufzustehen, das Kite zu richten, aufzuziehen und loszufahren. Marco hat zuerst mit Kitesurfen begonnen, bevor er mit Snowkiting angefangen hat.

Faszinierend sei, was in den Bergen mit dem Kite möglich sei. So könne man bei guten Windverhältnissen den Berg hochsegeln, über Wächten springen und jede Ecke des Geländes abfahren.

Sozusagen Freeriding ohne Bergbahnen. Ein bis zwei Tage dauert es, bis Anfänger die Sache im Griff hätten.

Das Engadin sei mit dem Silvaplanersee und dem Berninapass ein Hot→ spot fürs Snowkiten.

Den Kite auf dem Berninapass in den Wind zu ziehen, hat seine Tücken

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An der Zipline geht es beim WinterCanyoning den Eiskaskaden entlang

Zu den Eiszapfen

Nicht weit vom Skitegelände am Berninapass ent­ fernt, beginnt eingangs Dorf die Schlucht von Pon­ tresina. Noch einmal kontrolliert Bergführer Hans Gantenbein die Anseilgurte, Sicherungsschlingen, Seilbahnrollen und Steigeisen der Teilnehmer.

Dann steigt die Gruppe in die kalte Schlucht hinun­ ter. Das Wasser gurgelt durch den vereisten Schlucht­ grund, und von den Felswänden hängen bizarre Eiszapfen in allen Formen. Die Besucher tauchen in eine faszinierende Welt ein. Nach einer kurzen Gehstrecke wartet bereits die erste Zipline – eine Seilbahn am Stahlseil. Einer nach dem anderen hängt seine Rolle ein und gleitet über die Schlucht

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ans andere Ufer. Die rund 500 Meter lange Tour ist gut mit Fixseilen gesichert, in die man sich mit den Sicherungsschlingen einhängen kann. So wird einem Absturz oder gar einem eiskalten Bad im Bach vorgebeugt. Es geht auf und ab, mal hoch über dem Wasser, mal am Flussufer entlang und immer wieder mit Querungen. Am Ende der Schlucht wartet die längste und auch steilste Zipline. Hier installiert Bergführer Gantenbein ein Bremsseil, und schon geht es zügig dem Ausgang entgegen.

Danach folgt der steile Aufstieg zurück ins Dorf, wo man an den Eiskletterern vorbeigeht, die in den steilen Eiswänden hängen. Anfänger können hier in Kursen die Technik dieses Kletterstils erlernen.

DOSSIER

❄ Durchs Eis zu den Fischen

Eine ganz andere Stimmung herrscht auf dem zugefrorenen Silsersee bei Plaun da Lej. Die Sonne steht schon tief, und die Schneekristalle glitzern im Licht. Nur die Schritte von Antonio Walther durchbrechen die Stille. Er steuert, seinen kleinen Pulkaschlitten hinter sich herziehend, eine bestimmte Stelle auf dem See an. Auf dem Schlitten hat er von der Schneeschaufel, dem Eisbohrer über den Campingstuhl bis zur Angelrute mit Köder alles Nötige verstaut. Walther, der ein passionierter und versierter Fischer und Jäger ist, führt das Restaurant Murtaröl und betreibt im selben Gebäude einen Fischhandel mit Räucherei. Er kennt den See von Kindsbeinen an und hat an seinen Ufern unzählige glückliche Stunden verbracht. Als er den Schnee wegschaufelt und den Eisbohrer ansetzt, ist der Alltag plötzlich weit weggerückt.

In kurzer Zeit ist das Loch gebohrt, der Stuhl daneben platziert und der Köder an der Angelschnur montiert. Langsam bewegt er den Köder und hofft, dass sein Lieblingsfisch, der Saibling, anbeisst.

Langsam geht die Sonne hinter den Bergen unter.

Dem Fischer ist es heute nicht gelungen, ein Schuppentier hochzuziehen. Geduld und Beharrlichkeit seien beim Eisfischen nötig, sonst stelle sich der Erfolg nicht ein. Als Einheimischer weiss er auch, welche Köder wann am meisten Erfolg versprechen – eine absolute Garantie gäbe es aber nicht. Es wird kalt, Walther packt zusammen, belädt seinen Pulka und stapft zurück in die warme Stube. Wer weiss, in welcher Beisslaune die Fische am nächsten Tag sein werden? Das spielt aber keine so grosse Rolle, denn die Ruhe, das Panorama und die wechselnden Farbtöne auf dem Schnee sind einmalig. •

Viel Geduld zeigt Antonio Walther beim Eisfischen auf dem Silsersee

GUT ZU WISSEN Anreise – Auto: Chur– Julierpass–Silvaplana– Sils Baselgia. ÖV: Chur–St. Moritz, Engadin-Bus-Linie 2 oder 4 Richtung Maloja bis Sils Baselgia Übernachten: Das Parkhotel Margna Sils ist ein Viersterne-Superior-Hotel mit einer 200-jährigen Geschichte. Es entstand aus dem Patrizierhaus des Engadiner Zuckerbäckers Johann Josty.

Nebst den 59 Zimmern hat es drei Restaurants und einen Wellnessbereich. Während der letzten Monate wurde das Hotel für 26 Millionen Franken umfassend erneuert. margna.ch

Outdooranbieter Winter-Canyoning: bergsteiger-pontresina.ch

Snowkite: bigdayz.com Eisfischen: silsersee.ch, plaundalej.ch

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Leuchtfeuer fürs Klima Die Erderwärmung zwingt Wintersportgebiete zu mehr Nachhaltigkeit, aber auch Gästen wird das Thema immer wichtiger. In der Schweiz gibt es punktuell zahl­ reiche Bestrebungen. Als ein Vorreiter gilt die «Weisse Arena Gruppe» im Bündner­ land. Nach Expertenmeinung gibt es hierzulande jedoch noch einiges zu tun.

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TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

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n Sattel-Hochstuckli fahren die Pistenfahrzeuge mit Partikelfilter und «eco speed»-Diesel, in Engelberg werden die Bergbahnen mit Energie aus Wasserkraft betrieben. Das sind nur zwei Beispiele, was in Schweizer Wintersportdestinationen in Sachen Nachhaltigkeit getan wird. Sie wird langsam ebenso zu einem Kriterium bei der Auswahl des passenden Ferienorts wie Schneesicherheit oder das Angebot an Pisten und Après-Ski. Die massiven Eingriffe in die Natur, die mit dem Buhlen der Skigebiete um Touristen einhergehen und der gewaltige Aufwand an Ressourcen, etwa für künstliche Beschneiung, irritiert zunehmend.

Umdenken ist dringend nötig, schon

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allein, damit die Gäste nicht irgendwann ausbleiben.

Die genannten Beispiele und auch andere stossen bei Christian Baumgartner auf Zustimmung. Der Experte für nachhaltigen Tourismus und Dozent an der Fachhochschule Graubünden vermisst jedoch bei den meisten Skidestinationen hierzulande einen klaren Plan, wie sie klimaneutral werden wollen.

Ein Berg wird «renoviert»

Den hat Reto Fry. Er will das Skigebiet Laax zur ersten sich selbst versorgenden Alpendestination machen. Als Umweltbeauftragter der «Weisse Arena Gruppe» (WAG) – sie betreibt Skianla-

gen, Hotel- und Gastrobetriebe, Skiund Snowboardschule sowie Geschäfte in der beliebten Bündner Skiregion – setzt er Massnahmen punkto Klimaund Umweltverträglichkeit unter dem Label «Greenstyle» um. Bis 2030 soll in der WAG keine fossile Energie mehr genutzt werden. Betriebsgebäude wie das der Luftseilbahn werden heute meist durch Abwärme der Bergbahnmotoren beheizt. So konnten fast alle Ölheizungen ersetzt und der Gesamtbedarf reduziert werden. Ein Start-up half, den Lebensmittelabfall drastisch zu verringern. Pet-Flaschen sind auch bald Vergangenheit, denn Gäste können gratis Sie wird bald Vergangenheit sein: die alte Bergstation auf dem Crap Sogn Gion

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DOSSIER

«Die Leute können die Weltuntergangsszenarien nicht mehr hören.

Ich zeige lieber die enormen Vorteile der Energiewende auf, etwa bei der Solarenergie.»

Reto Fry, Umweltbeauftragter der «Weisse Arena Gruppe», Laax

FOTO © FLIMS LAAX FALERA / NI PHOTOGRAPHY

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Wasser an Trinkbrunnen abfüllen. Das sind nur einige der 200 Massnahmen, die Fry durchgesetzt hat. 2022 beginnt sein Herzensprojekt: die Sanierung des Crap Sogn Gion. Dort wird die weithin sichtbare Bergstation aus den 1960erJahren, die pro Jahr 150 000 Liter Heizöl verbraucht, in ein begrüntes, sich selbst versorgendes Gebäude umgewandelt. Überhaupt soll der ganze Berg wieder «schön» gemacht werden.

Nach Verhandlungen mit den Landbesitzern werden oben 1200 Bäume gepflanzt. «Damit wollen wir eine Art

Fry an einem der öffentlichen Trinkbrunnen, die im Skigebiet Laax Pet-Flaschen überflüssig machen sollen

Leuchtfeuer für die Region entzünden», sagt der 43-Jährige. Wer achtzig Franken für den beliebten Laaxer «Last Day Pass» zahlt, erhält eine Holzkarte für den Skipass, finanziert die Bäume auf dem Berg mit und trägt mit einer Tonne eingespartem CO2 noch dazu bei, dass der lokale Vorabgletscher zehn Minuten länger existiert. Errechnet haben das ETH-Experten für die WAG.

Vorteile statt Apokalypse So ein Paket ist typisch für Fry, der vor Ideen sprüht und sie clever verkauft.

«Die Leute können die Weltuntergangsszenarien nicht mehr hören. Ich zeige lieber die enormen Vorteile der Energiewende auf, etwa bei der Solarenergie», sagt er. Würde in der Skiregion auf jedem Gebäude, wo es sinnvoll scheint, Solarenergie produziert, könnte der Energiebedarf fast selbst gedeckt werden. Wer ein Haus baue und eine Solaranlage aufs Dach setze, verdiene nach zwölf Jahren damit Geld. «Wenn wir es schaffen, noch effizienter zu werden und die Mobilität zu elektrifizieren, produzieren wir sogar mehr Strom, als wir Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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E-Auto-Fahrer höchst willkommen. Im beliebten Bündner Skigebiet von Laax, Flims und Falera gibt es über fünfzig öffentlich zugängliche Ladepunkte

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brauchen, und könnten ihn verkaufen.»

Doch die WAG allein kann das nicht er­ reichen, möglichst alle Bewohner der Region müssen mitziehen. Um sie an Bord zu holen, rief der Verwaltungsrat der Flims Laax Falera Management AG das «Greenstyle Lab» ins Leben: eine Arbeitsgruppe, die aus Vertreterinnen und Vertretern der WAG sowie aus Leis­ tungsträgern der Destination bestehen wird und sich mit dem Thema Nach­ haltigkeit vor Ort auseinandersetzt.

Gemeinsam sollen sinnstiftende Mass­ nahmen realisiert werden. Die Mobilität dagegen sei eine Herausforderung für die WAG. Enorme Höhe, extreme Minus­ grade und die benötigte Power limi­ tierten den Einsatz von Batterien bei Schneeraupen. Von den 25 Fahrzeugen fahren zwei mit dieselelektrischem An­ trieb, was Treibstoff spart. Kässbohrer, von dem die WAG Pistenbullys bezieht, bietet neu ein Modell mit Biotreibstoff an. «Damit können wir mal anfangen 16 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Anreise bleibt Problem

reisen. Deshalb investieren wir stark in die Infrastruktur. Bei uns gibt es bereits über fünfzig Ladepunkte für Gäste, di­ rekt bei den Bergbahnen. Und weitere in den Hotels», so Fry.

«Die ‹Weisse Arena Gruppe› unternimmt einiges», sagt Tourismusexperte Baum­ gartner. Ein umfassendes Nachhaltig­ keitskonzept sollte die Gäste aber auch animieren, das Mobilitätsverhalten zu verändern. Das sehe er dort nicht. Bei der An­ und Abreise der Gäste mit dem Auto entstehen bis zu achtzig Prozent der während eines Wintersportaufent­ halts freigesetzten CO2­Emissionen.

Darauf angesprochen, antwortet Reto Fry: «Wir konzentrieren uns auf die Destination und nicht auf die Anreise der Gäste. Wir wollen nur Dinge um­ setzen, die wir auch im Griff haben.» So überlege man, vor Ort die grossen Post­ busse durch kleine Elektrorufbusse zu ersetzen. «Auch schätzen wir es, wenn unsere Gäste mit dem Elektroauto an­

Christian Baumgartner jedoch findet, dass sich bereits mit entsprechender Kommunikation, etwa auf Webseiten, auf das Mobilitätsverhalten der Touris­ ten einwirken lasse. «Statt auf viele Tiefgaragenplätze sollte eher auf den Shuttleservice vom nächsten Bahnhof hingewiesen werden.» Noch besser: Den Gästen Anreize bieten. Das ver­ sucht die österreichische Region Klima­ berg Katschberg (siehe Kasten). Wer mit dem Zug dorthin in die Ferien reist, erhält fünfzig Euro vom Billettpreis er­ stattet. «Das wird sehr gut angenom­ men. Vielen unserer Gäste sind Umwelt und Nachhaltigkeit wichtig», sagt der Geschäftsführer der Region, Wolfgang Hinteregger. •

und, sobald es den ersten Wasserstoff­ Pistenbully gibt, fährt der bei uns, aber vermutlich nicht vor 2025», sagt Fry.

DOSSIER

Innovative Ideen aus Italien und Österreich

FOTOS: CAREZZA/© ALEX FILZ, KATSCHBERG KLIMABERG/© ROLAND HOLITZKY

Im Südtiroler Skigebiet Carezza Dolomi­ tes wird erst bei minus zehn bis minus fünfzehn Grad Celsius beschneit. Die Folgen: einen Drittel weniger Verbrauch an Wasser und Strom. Und die Schnee­ decke hält so bis März/April. Das Wasser stammt aus dem ortseigenen Speicher­ becken, wird verschneit und gelangt im Frühjahr in den natürlichen Kreislauf zurück. Dank GPS­Tracker, Schnee­ tiefenmessung und Routenoptimierung wurde der Treibstoffaufwand bei den Pistenraupen um einen Viertel reduziert.

An ruhigen Tagen werden die Bahnen und Lifte auch mal abgestellt, die seit zwei Jahren mit hundert Prozent Öko­ strom betrieben werden. Die Bahnmit­ arbeitenden, in der Saison bis zu achtzig Personen, verzichten wegen des Klima­ wandels sogar auf die tägliche Fleisch­ portion und bilden Fahrgemeinschaften zur Arbeit. Um jungen Landwirten eine Perspektive zu bieten, verpflichten sich Hotels und Gastrobetriebe in Karersee/ Carezza, nach Absprache Gemüse und demnächst auch Fleisch bei lokalen Bauern zu fairen Preisen zu kaufen. «Wir versuchen, so zu arbeiten, dass den nachfolgenden Generationen eine in­ takte Natur erhalten bleibt», beschreibt Florian Eisath, Gesellschafter beim Bergbahnbetrieb Carezza Dolomites und Ex­Profiskifahrer, die Bestrebungen.

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Das Wasser für die Beschneiung wird in Carezza aus dem ortseige­ nen Speicherbecken genommen, einem der modernsten im Südtirol

Die österreichische Region Klimaberg Katschtal will bis 2030 klimaneutral werden. Gäste werden gratis von Bahn­ höfen in Salzburg und Kärnten abgeholt und können neu vor Ort vergünstigt Hyundai Ioniqs 5 mieten. Zwanzig der insgesamt achtzig Gastro­ und Hotel­ betriebe vor Ort bieten Klimaessen an, das heisst, vegane Gerichte wie die Klimanudel (vegane Variante der Kärnt­ ner Nudel) müssen auf der Karte stehen.

Seit 21 Monaten bedeckt in der Region e4f­Klimaerde tausend Quadratmeter Fläche (Äcker, Pisten, Flachdächer, Hochbeete). Sie besteht aus CO2 ange­ reichertem Kohlenstoff, speichert viel Wasser und Nährstoffe, schützt vor Erosion und soll CO2 für Hunderte von Jahren binden. Bis jetzt konnten siebzig Tonnen CO2 kompensiert werden.

Nach all diesen Umstellungen ist die Region sehr stark nachgefragt. Christian Baumgartner, Experte für nachhaltigen Tourismus, steht der e4f­Klimaerde jedoch etwas skeptisch gegenüber: «Wie positiv ihre Effekte wirklich sind, ist wissenschaftlich nicht ganz belegt. Da würde ich gern auch andere Kompensa­ tionsmöglichkeiten sehen.»

Die Klimanudel und andere vegane Gerichte haben Gastro­ und Hotelbetriebe in der Region Klima­ berg Katschberg auf der Karte

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Gemeinsame Leidenschaft für Hunde aus dem hohen Norden

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Krank, misshandelt, ausgesetzt: Im Tierheim für Polarhunde SOS Chiens Polaires in Payerne finden ungewollte Huskys und Grönlandhunde ein Zuhause. Jeden Winter machen sich die Kräftigsten unter ihnen auf den Weg zum Mosses-Pass, um Interessierte eine aufregende Schlittenfahrt erleben zu lassen. Begegnung mit zwei Hundefreunden und ihren Gästen.

TEXE JÉRÔME LATHION | FOTOS OLIVIER VOGELSANG, LAURE SAVARY

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as Tierheim liegt unauffällig am Rande von Payerne (VD).

Als wir eintreten, werden wir vom Gebell eines stattlichen Rudels begrüsst. Die gute Seele des Heims, Carine Mettraux-Pousaz, reagiert darauf mit ein paar liebevollen Worten und erklärt uns: «Zurzeit habe ich rund fünfzig Hunde, doch ich muss jedes Jahr vierzig bis sechzig ablehnen und weitervermitteln.»

Die Sonderpädagogin erkannte rasch den positiven Einfluss von Hunden in ihrem Berufsalltag. Vor fünfzehn Jah-

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ren begann sie, notleidende Hunde aufzunehmen, bis sich ihr Weg mit dem eines Husky namens Cheyenne kreuzte.

Es war der Beginn eines aufregenden – «und nicht einfachen» – Abenteuers, das sie 2009 den Verein SOS Chiens Polaires gründen liess. Sie ist die Präsidentin und fand im Frühjahr 2016 den Standort für das Heim. Auf den insgesamt 200 Quadratmetern Fläche wird sie von ihrem Lebensgefährten Sébastien Barbey sowie rund zwanzig Freiwilligen aus dem Kanton Waadt und von anderswo unterstützt. Die nötigen Mittel bringen Mitgliedsbeiträge, Spen-

den, entgeltliche Outdoor-Aktivitäten und der Verkauf von Artikeln ein.

Ausgesetzte Tiere In den Boxen des Tierheims zeigt sich zuweilen erschütterndes Leid: Tumore, Arthritis, Dysplasie, vor allem aber Verhaltensstörungen. Schuld daran sind schlechte Behandlung, aber auch dubiose oder illegale Zucht. «In den östlichen Ländern, aber auch in der

Sébastien Barbey und Carine Mettraux-Pousaz zusammen mit Luanny und Mimi (v. l. n. r.)

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DOSSIER

❄ Ein Gespann mit sieben Hunden vermag mühelos eine Last von 370 Kilos zu ziehen

Schweiz», betonen Carine und Sébastien. «Zu viele Züchter sind nur auf das Geld aus.» Die Folge: viele – zu viele – ausgesetzte Hunde … «Ob seriös oder nicht, die Züchter machen ihre Informationsarbeit ziemlich schlecht, vor allem in Frankreich», stellt Carine fest.

«Diese Hunde sind Rudeltiere, von Natur aus Raubtiere und vor allem Athleten. Man sollte Käufer davon abhalten, einen alleine zu nehmen, um ihn in der Wohnung zu halten.»

Ausdauernde Läufer … und Lehrer

Diesen Informationsauftrag setzt SOS Chiens Polaires auf originelle Weise um, indem der Verein seine Schützlinge miteinbezieht, die einen Grossteil dieser pädagogischen Rolle mit Freude übernehmen. Bei Wanderungen, Fahrten mit Leiterwagen oder Schlittentouren im Winter. So brechen von Dezember bis März je nach Schneelage zwanzig bis dreissig Hunde von Payerne für

einen Tag lang nach Les Mosses auf, wo Schlittenausflüge angeboten werden.

Die Tiere finden sich dort in ihrem natürlichen Element wieder: Der Pass, der das Ormonts-Tal mit dem Waadtländer Oberland verbindet, ist für sein wahrhaft «polares» Mikroklima bekannt, und an Schnee mangelt es selten. Im Übrigen findet dort schon seit Langem das internationale Schlittenhunderennen statt. Seit vier Austragungen wirken Carine und Sébastien als wichtige treibende Kräfte mit (siehe Kasten).

Im Rahmen der Schnupperfahrten stellen die beiden das Material zur Verfügung und übernehmen die Rolle der «Musher» beziehungsweise Schlittenhundeführer. Zwei Erwachsene und zwei Kinder können für eine rund zwanzigminütige Tour in einem Schlitten Platz nehmen. «Ein Gespann von sieben bis acht Hunden kann nach unseren Berechnungen eine Last von 370 Kilo ziehen», erläutert Sébastien.

«Wir helfen ihnen beim Starten, Anstieg und Bremsen.» Das Konzept kommt an.

Und auch ihre Schützlinge kommen auf

IM DIENST DER WETTKÄMPFER Carine Mettraux-Pousaz und Sébastien Barbey von SOS Chiens Polaires (SOS Polarhunde) kennen sich bei Schlittenhunden und im Skigebiet Les Mosses bestens aus. Seit vier Austragungen organisieren sie das internationale Schlittenhunderennen, das Ende Februar / Anfang März auf der Hochebene von Les MossesLa Lécherette stattfindet. Hundert Teilnehmer und 750 Hunde nehmen durchschnittlich daran teil. Ab Oktober sind sie damit beschäftigt, erstellen das Programm, bauen den Festplatz auf, kümmern sich um Logistik, Sicherheit und Streckenmarkierung.

«Das ist viel Arbeit», so Sébastien Barbey. «Doch wir können auf die Hilfe der Gemeinde Ormont-Dessous und der Einwohner von Les Mosses zählen.»

ihre Kosten, unabhängig von Rasse und körperlicher Verfassung. Der Beweis?

Die Huskyhündin Mimi wird sehr oft an der Spitze des Gespanns eingesetzt.

Das Besondere an dieser anhänglichen Hündin mit Führungspersönlichkeit: Ihre linke Vorderpfote musste aus Angst vor einer Blutvergiftung vollständig amputiert werden. Wahre Athleten eben, wie bereits gesagt, sogar im paralympischen Modus! • Für Informationen oder zur Unterstützung des Vereins: soschienspolaires.ch Anmeldung für die Schnuppertage via SMS oder Whatsapp unter 079 533 12 74

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«Ich gehe nicht davon aus, dass wir im nächsten Jahr schon wieder einen Normalzustand haben werden.»

Peter Bruggmann, Präsident Verband Sportfachhandel Schweiz (ASMAS)

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DOSSIER

«Einzelne Produkte werden knapp verfügbar sein» Wie andere auch kämpft die Sportartikelbranche mit unterbrochenen Lieferketten.

Peter Bruggmann verfolgt als Präsident des Verbands Sportfachhandel Schweiz (ASMAS) die Entwicklung hautnah mit. Der ASMAS-Präsident vertritt die Interessen von mehr als 420 Sportfachhändlern und nimmt im Interview Stellung.

INTERVIEW DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Wie lief der WintersportartikelVerkauf im Corona-Jahr 2020?

Peter Bruggmann: Für die einzelnen Geschäfte sehr unterschiedlich. Schaut man sich nur den Bereich Ski alpin an, also den klassischen Wintersport, fällt das Fazit durchzogen aus. Die Leute waren viel weniger auf der Piste als in den Vorjahren, vor allem, weil die Gas­ tronomieangebote geschlossen waren.

Das hat sich stark auf unsere Branche ausgewirkt. Und dann wurden auch alle Schneesportlager abgesagt. Auf der anderen Seite haben vor allem Ge­ schäfte profitiert, die sich auf Winter­ Outdoorsportarten spezialisiert haben.

Welche Sportarten haben denn konkret profitiert?

Schneeschuhlaufen etwa boomte ex­ trem, und auch Langlaufskis waren sehr gefragt. Ebenfalls bei den Skitouren­ angeboten gab es eine grosse Nachfrage.

Insgesamt als Branche lagen wir um­ satzmässig etwa im Bereich von 2019.

Der Lockdown hat vor allem die Berg­ gebiete stark getroffen. Die Ausfälle in der Branche konnten also aufgeholt wer­ den, allerdings in anderen Bereichen.

Und was erwarten Sie für diese Saison?

Wenn die Corona­Situation einiger­ massen stabil bleibt, die Bergbahnen fahren und Gastrobereiche offen blei­ ben dürfen – auch mit Aussenbewir­ tung –, dann könnte es eine gute Saison geben. Corona macht hierbei nur einen Teil aus, ganz wichtig ist für uns auch das Wetter. Und, was mich sehr freut, ist die Situation bei den Schneesport­ lagern. Da haben wir 25 Prozent mehr Buchungen, und es zeichnet sich ein absolutes Rekordjahr ab. Wir sind also ganz zuversichtlich für diesen Winter – auch, weil wir dieses Jahr die Aussicht haben, dass die Saison in den Bergen stattfinden wird.

Andere Branchen kämpfen mit steigenden Frachtkosten und wackeligen Lieferketten. Sind auch Wintersportartikel von Lieferengpässen betroffen?

Das ist bei uns genauso wie in anderen Branchen. Es gibt Produktgruppen, die knapp verfügbar sein werden. Das sind vor allem Produkte, die im asiati­ schen Raum hergestellt werden, bei uns etwa Reissverschlüsse. Da sind Jacken fertig produziert, es fehlt aber an Reiss­ verschlüssen. Auch anderes Zubehör fehlt im Moment. Und im Sportfach­ handel haben sich die Bestellzyklen stark verlagert. Es muss also noch frü­ her bestellt werden, weil der ganze Warenfluss nicht so funktioniert wie früher. Und da Container nicht ver­ fügbar sind oder in Häfen rumliegen, werden auch einige Produkte geflogen.

Der Transport wird definitiv teurer.

Müssen die Kunden also mit Preiserhöhungen rechnen?

Diese Saison kaum. Wir haben auch schon von Lieferanten gehört, die diese Preisaufschläge noch nicht weiterge­ ben. In der Sportartikelbranche wird die Ware etwa neun Monate im Voraus bestellt, und vor neun Monaten waren die Lieferketten noch kein Thema.

Was jedoch nun nachgeordert wird, ist definitiv teurer, und diese Aufschläge werden den Konsumenten auch weiter­ gegeben. Aus dieser Situation werden wir leider nicht so schnell herauskom­ men. Das ist eine völlig neue Situation für alle.

Es könnte also sein, dass diese Saison weniger Skis und Schlitten in den Läden stehen?

Es würde mich sehr überraschen, wenn es da zu einem Mangel kommt. Schlit­ ten, Skis und Skischuhe werden ja zu einem ganz grossen Teil in Europa pro­ duziert. Aber beim Textilbereich und

auch bei den Sportschuhen könnte es knapp werden.

Was raten Sie den Konsumentinnen und Konsumenten?

Es kann Situationen geben, in denen Kunden nun länger auf ein Sportgerät warten müssen. Wenn dann die Saison schon durch ist und der Kunde den Kauf auf die nächste Saison verschie­ ben will, kann es sein, dass er dann noch länger darauf warten muss. Ge­ rade bei Sportgeräten, die man meh­ rere Jahre besitzt, würde ich raten, bei der Bestellung zu bleiben. Wir werden uns wohl schon bald in einer Situation mit Nachfrageüberschuss befinden.

Wann rechnen Sie wieder mit einer Normalisierung?

Zum Teil könnte das schon wieder im Frühling sein, wenn es bei den Liefer­ ketten wieder eine Verbesserung gibt.

Wir werden wohl aber ein ganzes, normales Jahr brauchen, bis sich alles wieder eingependelt hat. Ich gehe nicht davon aus, dass wir im nächsten Jahr schon wieder einen Normalzustand haben werden.

Welche Produktgruppen werden im Sportfachhandel in diesem Winter sehr gefragt sein?

Weiter zunehmen wird sicher Langlau­ fen und Schneeschuhlaufen. Vor allem Letzteres hat ja ganz tiefe Einstiegs­ hürden. Es braucht nur Schuhe, Stöcke und Schnee, dann schon kann es los­ gehen mit dem Erlebnis Natur und Berg.

Das ist sehr niederschwellig zum An­ fangen. Grosses Potenzial sehe ich auch bei der Tourenausrüstung. Da rechne ich auch damit, dass es neue Tenden­ zen geben wird. Etwa, dass Leute mit Tourenskis den Pisten entlang den Berg hoch laufen und dann auf der Piste wieder runterfahren. Das sieht man etwa in Österreich schon häufiger. • Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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❄ DOSSIER

Spikereifen sind top auf Schnee und Eis Wer als Velopendler oft auf Schnee oder gar Eis unterwegs ist, für den lohnen sich Spike- oder Winterreifen. Der TCS-Test vergleicht zehn Modelle in Bezug auf ihre Vor- und Nachteile.

TEXT FELIX MAURHOFER | TEST STEFAN EICHENBERGER | FOTOS TCS

S

ind Winterreifen und Spike­ reifen für Fahrräder eine echte Option für Pendler im Winter?

Dieser Frage hat sich der TCS angenommen und zehn unterschiedli­ che Reifen – vier Spikereifen, fünf Win­ terreifen und im Vergleich dazu einen Sommerreifen – auf Schnee, Eis und Asphalt zusammen mit dem «Velojour­ nal» getestet. Sowohl auf Schnee als auch auf Eis zeigen Spikereifen klare

Vorteile gegenüber den Mitbewerbern.

Die Bremswege von Spikereifen auf Asphalt unterscheiden sich zwar nicht messbar von jenen der übrigen Reifen, sie sind aber auf der harten Unterlage unangenehm zu fahren. Spikereifen sind somit besonders da zu empfehlen, wo im Winter die Strassen nicht ge­ räumt werden und man tatsächlich zu­ meist auf Schneeunterlage unterwegs ist. Winterreifen mit weicherer Gummi­

mischung haften messbar besser als Sommerreifen, verkürzen auf Glatteis die Bremswege geringfügig und auf Schnee allerdings erheblich. Wer sich im Schweizer Mittelland ab und zu mit schneebedeckten Strassen konfrontiert sieht, kann mit Winterreifen seine Sicherheit erhöhen und trotzdem kom­ fortabel unterwegs sein. Auf Glatteis hingegen sorgt gemäss unserem Test nur ein Spikereifen für echten Halt und Fahrsicherheit.

Innovation von Retyre Wer einen Reifen haben will, der bei jeder Witterung einsetzbar ist, hat mit dem modularen Reifensystem von Retyre sogar die Möglichkeit, je nach Bedingungen das Profil mittels Reiss­ verschluss zu wechseln. Diese inno­ vative Lösung aus Skandinavien gibt es allerdings nur in einer Grösse und ist der mit Abstand der teuerste und schwerste Reifen im Testfeld. •

Winterreifen für Fahrräder Spikereifen

Marke / Typ

Grundpreis Getestete Dimension Empfohlener maximaler Luftdruck Gewicht Eis Schnee Asphalt Beschreibung

Stärken Schwächen

* Reifen mit Winter Traveler Skin / nur Basisreifen

Retyre Winter Traveler Skin 119.90 Fr. 42–622 (50–622) 60 psi

Winterreifen

Sommerreifen

Schwalbe Marathon Winter Plus 69 Fr. 42–622

Continental Contact Spike 240 46.90 Fr. 42–622

Kenda Klondike Skinny 42.90 Fr. 37–622

Schwalbe Marathon GT 365 49.90 Fr. 40–622

Continental Top Contact Winter 83 Fr. 42–622

Veloplus Wintertour

Michelin Star Grip

Nokian Rollspeed W

Schwalbe Marathon

49.90 Fr. 40–622

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70 psi

87 psi

85 psi

80 psi

87 psi

75 psi

87 psi

72 psi

85 psi

1499 / 840 g *

1086 g

982 g

793 g

875 g

684 g

574 g

707 g

864 g

818 g

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Modulares Reifensystem, über den Basisreifen mit glattem Strassenprofil lässt sich mit einem Reiss­ verschluss bei Bedarf der stark pro­ filierte Spike­ reifen mit 160 Spikes aufziehen Patentes System, das Velo lässt sich schnell auf die vorherr­ schenden Bedingungen anpassen; sicheres Ge­ fühl auf Eis und Schnee Mit Spikes sehr schwer

Spikereifen mit ausge­ prägtem Stol­ lenprofil und 240 Spikes; extra dicker Pannen­ schutz; seit­ licher Reflek­ torstreifen

Spikereifen mit feinem Stollenprofil und 200 Spi­ kes; seitlicher Reflektor­ streifen

Spikereifen mit ausge­ prägtem Stol­ lenprofil und 100 Spikes

Winterreifen mit leichtem Stollenprofil und spezieller Gummi­ mischung für tiefe Tempe­ raturen; seit­ licher Reflek­ torstreifen; Zulassung für schnelle E­Bikes

Winterreifen mit einem feinen Lamel­ lenprofil und spezieller Gummi­ mischung für tiefe Tempe­ raturen; seit­ licher Reflek­ torstreifen; Zulassung für schnelle E­Bikes

Winterreifen mit leichtem Profil und spezieller Gummi­ mischung für tiefe Tempe­ raturen; seit­ licher Reflek­ torstreifen

Winterreifen mit einem feinen Block­ profil und spezieller Gummi­ mischung für tiefe Tempe­ raturen; seit­ licher Reflek­ torstreifen

Gutes Bremsverhal­ ten auf Eis Etwas unsi­ cheres Gefühl bei Kurven­ fahrt auf Eis; lauter und rauer Lauf auf Asphalt

Guter Kur­ venhalt und gute Brems­ werte auf Eis; sicheres Fahr­ gefühl im Schnee Unsicheres Kurvengefühl auf Asphalt

Gute Bremswerte Unsicheres Gefühl in Kurven und auf Eis; läuft unangenehm und sehr laut auf Asphalt

Guter Ein­ druck auf Eis, insbesondere in den Kurven Recht schwer

Guter Halt auf Schnee; rollt auch auf Asphalt sehr angenehm

Rollt sehr ruhig und leicht auf Asphalt; sehr leicht Unsicheres Gefühl auf Schnee

Guter Halt Gutes Fahr­ und gute gefühl auf Eis Unsicheres Bremswerte Gefühl auf auf Schnee; gutes Gefühl Schnee in Kurven auf Eis

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Winterreifen mit Stollen­ profil und spezieller Gummi­ mischung für tiefe Tempe­ raturen

★★★★★

Klassischer Reifen fürs Alltagsvelo; leichtes Stras­ senprofil; seit­ licher Reflek­ torstreifen; zugelassen für schnelle E­Bikes

Sehr an­ genehmes, ruhiges Fahr­ verhalten auf Asphalt Spürbar schlechtere Fahreigen­ schaften auf Schnee und Eis als bei den anderen Rei­ fen

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Martin Tschopp, wieso beschäftigt sich Helvetia mit dem Thema Wohnen?

Wir sind der festen Überzeugung, dass sich ein ganzheitlicher Blick auf Versicherung, Vorsorge und Wohnsituation für unsere Kundinnen und Kunden lohnt. Dies gilt insbesondere bei der Finanzierung eines Eigenheims, bei der Risikoabsicherung und auch beim Verkauf einer Immobilie. Durch ihre Beteiligung an MoneyPark, einem führenden Spezialisten für Hypotheken und Immobilien, hat Helvetia einen starken Partner für alle Fragen rund ums Thema Wohnen.

Was bieten Sie Ihren Kundinnen und Kunden im Bereich Immobilien konkret?

Helvetia bietet ihren Kundinnen und Kunden umfassende Lösungen in Vorsorge- und

Versicherungsfragen. Über MoneyPark erhält unsere Kundschaft darüber hinaus Zugang zu Hypothekarfinanzierungen bei über 150 Partnern und zu Immobilienmakler-Dienstleistungen. Gemeinsam ermöglichen wir unseren Kunden ein nahtloses Erlebnis. Das heisst, wir begleiten sie von der Suche über die Finanzierung bis zum Verkauf einer Immobilie und bieten den passenden Schutz für die mit Immobilienbesitz verbundenen Risiken. Helvetia und MoneyPark machen gemeinsam Immobilienträume wahr, indem wir eine 360-Grad-Beratung anbieten, die diesen Namen verdient.

Helvetia richtet sich mit den Immobilienmakler-Dienstleistungen auch an Personen, die ein Haus oder eine Wohnung verkaufen wollen. Die Nachfrage nach Wohneigentum ist jedoch ungebrochen.

Welchen Mehrwert bieten Makler in einem solchen Verkäufermarkt?

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für die bisherige Liegenschaft über die Verkaufsabwicklung bis hin zur effizienten Suche eines Nachfolgeobjekts. Für das neue Zuhause bieten wir wiederum eine persönliche Finanzierungs- und Vorsorgeberatung mit Lösungen, die exakt auf die individuellen Bedürfnisse zugeschnitten sind. Diese Dienstleistungen können eine enorme Entlastung darstellen. Denn oft ist der Verkauf einer Liegenschaft mit weiteren Veränderungen im Leben verbunden, etwa dem Umzug in eine neue Stadt oder dem Auszug der Kinder aus dem familiären Daheim.

Martin Tschopp Mitglied der Geschäftsleitung von Helvetia Schweiz

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EMANUEL FREUDIGER

MOBILITÄT

Monbijoubrücke Die Berner Brücke könnte schon bald mit einem Zoll belegt werden

Bremst die Pandemie Mobility-Pricing aus?

Der Bundesrat will Pilotprojekte zu Mobility-Pricing ermöglichen. Sieht man jedoch genau hin, würden damit vor allem Automobilisten zur Kasse gebeten. Gerade in der Pandemie hat sich gezeigt, dass andere Ansätze erfolgsversprechender sind, um Verkehrsspitzen zu brechen.

D

TEXT DINO NODARI

ie Schweiz wächst und damit auch die Mobilität. Das Bun­ desamt für Strassen geht davon aus, dass die Ver­ kehrsleistung auf Strasse und Schiene bis 2030 um rund einen Viertel zunehmen wird.

Es müssen also Lösungen her, um vor allem in den Stosszei­ ten den Verkehr zu brechen.

Und wenn über verstopfte Strassen und Staustunden ge­ sprochen wird, ist die Idee nicht weit, den Verkehr teurer zu machen – einmal mehr

soll es das Konstrukt Mobility­ Pricing richten. Darunter werden zeitlich und örtlich variable Preise für den Verkehr verstanden. Was wir bei Flugtickets schon länger kennen, wollen nun auch im­ mer mehr Skigebiete umset­ zen. Warum also nicht auch beim Verkehr, scheint sich der Bundesrat zu sagen.

Pilotprojekte ab 2024 Im Frühling startete der Bun­ desrat eine Vernehmlassung.

Pilotprojekte zu Mobility­Pri­

cing sollen ab 2024 rechtlich ermöglicht und finanziell unterstützt werden können.

Verantwortlich für die kon­ krete Ausgestaltung wären dann die Kantone oder Gemeinden. «Das auf zehn Jahre befristete Bundesge­ setz soll es erlauben, neue Preissysteme zur Beeinflus­ sung der Verkehrsnachfrage und des Mobilitätsverhaltens zu erproben, sowohl im mo­ torisierten Individualverkehr als auch im öffentlichen Ver­ kehr», hiess es in der Medien­

mitteilung zur Vernehmlas­ sung.

Road-Pricing Während Mobility­Pricing eigentlich – und auch gemäss Definition des Bunds – den Individualverkehr genauso wie den öffentlichen Verkehr berücksichtigen müsste, so­ len interessierte Städte und Gemeinden nun aber auch Pilotprojekte starten können, um nur das Verhalten des motorisierten Individalver­ kehrs zu steuern und zu len­ Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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MOBILITÄT

ken. Denn laut Gesetzesentwurf sollen auch Versuche ermöglicht werden, die auf nur ein Verkehrsmittel beschränkt sind. Wie das in etwa aussehen könnte, zeigt sich in der Hauptstadt Bern.

Hier gibt es längst Ideen, etwa die Fahrt über die viel befahrene Monbijoubrücke zu bepreisen – ein moderner Brückenzoll also. Aus Mobility-Pricing wird so per Handstreich Road-Pricing, einmal mehr soll nur der motorisierte Individualverkehr bezahlen. Und sollten sich die Pendler in Bern erdreisten, Umwege zu suchen, würde die Stadt auf diesen unerwünschten Schleichverkehr im Umfeld der Brücke reagieren, erzählte Verkehrsdirektorin Marieke Kruit (SP) der «Berner Zeitung». In anderen Städten werden es wohl nicht Brücken, sondern viel befahrene Strassenabschnitte oder ganze Innenstädte sein, die mit einem Zoll versehen werden. Es droht ein Flickenteppich verschiedener Verkehrsgebühren in der Schweiz.

Schlechtes Timing An Ideen zur Bepreisung der individuellen Mobilität man26 touring | Dez 2021 / Jan 2022

KEYSTONE

London Weniger Verkehr gab es durch Road-Pricing nur in den ersten Jahren

gelt es nicht, dagegen scheint sich niemand an zeit- und streckenbezogenen Preisen im ÖV die Hände verbrennen zu wollen. Denn der öffentliche Verkehr leidet gerade sehr unter der Corona-Pandemie. So erzählten die SBB in der letzten Ausgabe des «Touring», dass allein im ersten Halbjahr 41 Prozent weniger Reisende die Bahn benutzten als vor der Pandemie und dass die SBB ein Verlust von 389 Millionen Franken verzeichnen. Derzeit wird an einer langfristig soliden Finanzierung gearbeitet. Die Pandemie hat die Pendler dazu gebracht, sich wieder vermehrt hinters Steuer zu setzen. Das Timing dieser Gesetzesvorlage ist somit nicht nur denkbar schlecht, auch scheint es, als stamme sie aus einer anderen, vergangenen Zeit. Anstatt sich mit einer flexiblen Preisgestaltung auseinanderzusetzen, hat der ÖV derzeit andere Sorgen: Finanzierung, Pünktlichkeit und teure Investitionen.

Fehlende Akzeptanz Hinzu kommt, dass die Unterstützung für Mobility-Pricing nicht gerade überwältigend ist. Nach der Vernehmlassung

im Frühling wird die Vorlage ins Parlament gehen. Spätestens da dürfte die Vorlage auf erbitterten Widerstand stossen. Denn Pilotprojekte nur für den motorisierten Individualverkehr werden wohl von rechts bis weit in die Mitte hinein auf Ablehnung stossen. Auch für den TCS ist klar, dass dies nicht der richtige Ansatz ist. «Modelle, die darauf abzielen, Verkehrsspitzen durch höhere Spitzenstundenpreise zu brechen, lehnen wir ab», sagt TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi. Und weiter: «Solche Systeme sind unsozial und würden vor allem diejenigen treffen, die den geringsten Spielraum bei den Arbeitszeiten haben.» Auch sind zusätzliche Pilotprojekte nicht notwendig, denn die Auswirkungen eines einseitigen Road-Pricings sind längst untersucht, da sie in Städten wie London, Stockholm oder Oslo in Betrieb sind. Am Beispiel von London zeigt sich, dass der verkehrsverringernde Effekt nur gerade ein paar Jahre anhielt. Dann wurde er durch Demografie und Wirtschaftswachstum wieder aufgehoben. «Wir fordern den Bundesrat auf, nach

den Erfahrungen während der Coronavirus-Pandemie andere Massnahmen zur Reduktion von Verkehrsspitzen zu ergreifen», sagt Peter Goetschi. Die Krise habe gezeigt, dass durch die Flexibilisierung von Büro- und Schulzeiten und durch die Ausweitung von Homeoffice die Spitzenbelastungen im öffentlichen und privaten Verkehr deutlich reduziert werden könnten.

Finanzierung Die vorgesehenen Pilotprojekte braucht es in dieser Form nicht. Was hingegen notwendig ist, sind Gedanken zur Strasseninfrastrukturfinanzierung, die heute hauptsächlich durch die Mineralölsteuer und den Mineralölsteuerzusatz sichergestellt ist. Durch den Rückgang des Treibstoffverbrauchs bei den Verbrennungsmotoren und durch die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte ist diese Finanzierung jedoch langfristig nicht mehr gegeben, und es braucht eine Nachfolgelösung. Hier könnte eine Kilometerbepreisung eine Lösung sein – aber um zu finanzieren und nicht um zu lenken. •

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takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn Staudamm des d’Emosson.

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Aufbei der heutigen den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dashoch Piemont, es uns vorzüglichem Wein des fruchtbaren Unsere heutige Rundwanderung führtTage zugeniessen wir einen lassen. wir mit derWanderung weltbekannten Tendabahn diegrandiowildromantischen Seealpen ehe wir herrliche 1. Tag,Schliesslich Freitag 22. durchqueren April 2022 – Anreise nächst von Aregno nach Sant’ Antonino. sen Ausblick über das Kreideriff am südSavona/Toulon an der italienischen und französichen Rivieralichsten verbringen – eine grossartige Reise!

Später fahren wir nach Corbara, dem ehePunkt der Insel..

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Savona resp. Toulon ( je nach aktuellem Ihr tolles Reiseprogramm: Fahrplan), wo uns am Abend die Fähre zur Überfahrt nach Bastia erwartet. Übernach1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & tung an Bord.

GoldenPass Panoramic-Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach 2. Tag, Samstag 23. April 2022 – Die korZweisimmen, unserem Ausgangspunkt für sischen Dolomiten die Fahrt dem legendären GoldenPass Nach demmit Frühstück am Bord erreichen wir Panoramic-Express. an Gstaad und Bastia. Durch das TalVorbei des SolenzaraFlusses Château-d’Oex erreichen geht es mit Bus zum „ColwirdeMontreux Bavella“. und Hier damit Waadtländer Rifühlendie Siewunderschöne sich wie auf einem Hochbalkon viera ihren Weinbergen.

Zeiteine zur fantasfreien übermit dem Meer mit Blick auf Verfügung. tische Bergwelt. Wir wandern unter schattigen Kiefern bis zum Trou de la Bombe, 2.einem Tag – bizarr Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosgeformten Felsenloch. Überson & Chamonix nachtung im Raum Porto Vecchio/ BonifaIncio.

Martigny erwartet uns heute morgen der Mont-Blanc-Express.

Auf kühner Leichte Wanderung – Gehzeit 2.5 Streh – ckenführung der Zug die wilde Höhenmeter durchquert 150 m Trientschlucht und klettert über eine eindrückliche Steigung, vorbei2022 an –tosenden 3. Tag, Sonntag 24. April PanoraWassern und tiefen Schluchten.

In Châtelmawanderung entlang der Steilküsten ard gehtfahren es mit total bis hochStadt zur Heute wir in3 Bahnen die südlichste Frankreichs, nachKrone Bonifacio.

Altstadt beeindruckenden des Die Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den

Leichte Wanderung – Gehzeit ca. 2.5 h – Mont-Blanc Nach der französiHöhenmeter inklusive.

150 m schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus denMontag bekannten Chamo4. Tag, 25. Wintersportort April 2022 – Ehemalinix.

Nach etwasCorte Freizeit fahren wir weiter ge Hauptstadt ins Piemont.

Heute erkunden wir den Süden und fahren in die ehemalige Hauptstadt Corte. Nach 3.

Tag kurzen – Langhe, Alba & Barolo einer Besichtigung geht es weiter Heute lernen wir mit der Region Langhe-Region Richtung Norden in die der Badas Piemont seiner allerschönsten Seilagne, wo wirvon schliesslich Calvi erreichen. te kennen. Wir zeigen IhnenCalvi. das herrliche 3 Übernachtungen im Raum Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter geht es durch das weltbekannte Barolo Wei5. Tag, Dienstag 26. April 2022 – Malenanbaugebiet risches Calvi – hier gedeihen die königlichsten Italiens. wir Wir heute besuchen eine Von CalviWeine aus wandern zunächst renommierte Weinkellerei und erfahren bei auf dem Prozessionsweg werden mit einer alles über einemFührung sensationellen Blick die überHerstellung die Bucht undedlen StadtTropfen. von Calvi belohnt. Nach einem der Picknick mit korsischen Leckereien erkunden wir am Nachmittag Stadt Calvi.

4.

Tag – Cuneo & Tenda die Bahn Leichte-Mittelschwere Wanderung – Gehzeit Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne 3 h – Höhenmeter 200m Stadt Cuneo. Am Nachmittag folgt dann die Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis nach Ventimiglia an der italienischen Riviera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre

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maligen Hauptort der Balagne. Nach etwas Bahnstrecke mitVerfügung herrlichenerwartet GebirgslandZeit zur freien uns schaften und malerischen Dörfern. eine Weinprobe mit korsischen Weinen.

Mittelschwere Wanderung – Gehzeit ca.

5. Tag – Monaco & 240m San Remo 2.5 h – Höhenmeter Den heutigen Tag beginnen wir mit einem Besuch im Fürstentum Entdecken 7.

Tag, Donnerstag 28.Monaco.

April 2022 – DéSie dabei die pittoreske Altstadt und tausert des Agriates chen Sie in eine wir Weltinvoller Glamour und Heute wandern der unberührten Lebensgefühlder ein.Steinwüste Am Nachmittag erwartet Landschaft Désert des uns San -Remo die sich Hauptstadt BluAgriates Freuen– Sie auf weiteder Sandmenriviera liegt Hügelketten, majestätisch malerische eingebettet strände, sanfte zwischen azurblauem Meer undBergpanodem maleBergdörfer und das grossartige rischen, Hinterland. rama dessaftiggrünen Monte Grosso.

Am Abend schiffen wir auf die Nachtfähre nach Savona 6. Tag – Heimreise bzw.

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MARIUS AFFOLTER

MOBILITÄT

Grosser Erfolg für kleine E-Transporter Unabhängig und flexibel: Der elektrische Kleinlieferwagen Goupil des Sharing-Angebots Smargo (Shared Micro Cargo) erfreut sich grosser Beliebtheit. Im Rahmen des Pilotprojekts werden in den Städten Basel, Bern und Lausanne verschiedene Fahrzeuge für die Stadtlogistik getestet.

bei erwähnt er vor allem die minimalen Kosten und die Benutzerfreundlichkeit der Kurzzeitmiete.

Projekt «Mein Huhn – mein Ei» den Elektro-Cargoscooter Kyburz DXS, um frische Eier in die Stadt zu bringen.

akademie des TCS ermöglicht der Bevölkerung und dem Gewerbe, stundenweise elek­ trische, stadtverträgliche ­E-Kleintransporter zu nutzen.

Die Flotte umfasst einen elek­ trischen Kleinlieferwagen vom Typ Goupil G4, einen Elektro-Cargoscooter (Ky­ burz DXS) und eine Trans­ portrikscha (Rikscha RV1, in Lausanne nicht verfügbar).

Gefragter Goupil

Nach den vier ersten Mona­ ten Pilotbetrieb zeigt sich, dass das Projekt Smargo einen Nerv getroffen hat und bei Gewerbe und Privathaus­ halten auf grosses Interesse stösst. «Unsere Erwartungen wurden übertroffen, einige Fahrzeuge sind fast täglich während mehrerer Stunden im Einsatz», so Projektleiter Jonas Schmid. Das Pilotpro­ jekt Smargo der Mobilitäts­

Die Fahrzeuge können über die Website smargo.ch oder die Carvelo2go-App gebucht werden. Der Mietpreis setzt sich aus der Buchungsgebühr von fünf Franken und einem Stundentarif zwischen drei und 3.50 Franken zusammen.

Von 22 Uhr bis acht Uhr mor­ gens fällt der Stundentarif weg. Die Nutzung erfordert einen Fahrausweis der Kate­ gorie B. •

TEXT DINO NODARI

D

ie kleinen Transport­ gefährte mit Elek­ troantrieb werden seit Ende Mai in Basel, Bern und Lausanne rege genutzt. «Zweimal in der Woche – manchmal auch mehr – nutzen wir den Gou­ pil für unsere Lieferungen in der Stadt», erklärt Antoine Jasnault. Der Geschäftsfüh­ rer von Le Grenier in Lau­ sanne beliefert damit die Gastronomie mit lokalen Bio­ produkten. «Die Fahrzeug­ miete bei Smargo entspricht genau unseren Bedürfnis­ sen», so Jasnault weiter. Da­

E-Kleinlieferwagen Antoine Jasnault aus Lausanne nutzt den Goupil zweimal in der Woche

In allen Städten ist der Gou­ pil das gefragteste Modell im Angebot von Smargo. Im Kleinlieferwagen können bis zu 1100 Kilogramm Ladung transportiert werden. Der Goupil fährt mit 50 km/h und hat eine Reichweite zwi­ schen hundert und 120 Kilo­ metern. Doch nicht nur der Kleinlieferwagen ist gefragt.

In Bern etwa nutzt das

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STANDPUNKT

Der Plan ist durchschaut!

Die letzten Ankündigungen des Bundesrats zu den Verkehrsperspektiven irritieren: Bei einer erwarteten Bevölkerungszunahme von 21 Prozent bis 2050 wird bei der Gesamtleistung im Personenverkehr mit einer Zunahme von knapp elf Prozent und für den motorisierten Individualverkehr gar von nur drei Prozent ausgegangen.

So wird die Realität verkannt und einmal mehr auf Ideologie statt Effizienz gesetzt.

W

EMANUEL FREUDIGER

ie sind diese neues­ ten Perspektiven einzuordnen?

Hierzu müssen als Erstes die Verkehrsperspektiven 2040 aus dem Jahr 2016 zur Hand genommen werden. Diese sahen, viel realistischer, eine Zunahme von 51 Prozent des ÖV und von achtzehn Prozent des motorisierten Individualver­ kehrs voraus. Hat sich die Welt seither völlig verändert? Über­ haupt nicht, im Gegenteil! Die Demografie und im Gleichschritt die Mobilität haben sich noch weiter entwickelt, sodass sogar die Zahlen 2040 als zu defensiv erscheinen.

Das Einzige, was geändert hat, sind offensichtlich die Ideen der Köpfe in den Amtsstuben von Bern, im Besonderen in dem für die Erstellung der Verkehrspers­ pektiven und auch des «Sach­ plan Verkehr» zuständigen Bun­ desamts für Raumentwicklung (ARE). Ideologisch und realitäts­ fremd wird dort eine Zukunft der Mobilität skizziert, nein, definiert, die wie folgt zusam­ mengefasst werden kann: Ein­ schränkung des motorisierten individuellen Verkehr (MIV), erzwungene Änderung des Modalsplits zugunsten des ÖV und spektakuläre Entwicklung des Langsamverkehrs. Die im motorisierten Individualverkehr stattfindende Entwicklung, um nicht zu sagen Revolution, der Elektrifizierung und Autonomi­ sierung wird in den Überlegun­ gen zugunsten einer ideologisch getriebenen Verherrlichung des ÖV zu wenig berücksichtigt. Die Wichtigkeit des MIV wird, in gro­ ber Missachtung der Tatsachen, die sowohl die Covid­19­Krise als

auch die sich in der Vergangen­ heit häufenden Infrastruktur­ probleme im ÖV aufgezeigt ha­ ben, geflissentlich ausgeblendet.

Statt mit einer Vision einer sinn­ vollen Verknüpfung aller Ver­ kehrsmittel die Mobilität der Be­ völkerung aufrechtzuerhalten, soll der motorisierte Individual­ verkehr mit Verboten und höhe­ ren Abgaben ausgebremst und die Mobilität allgemein einge­ schränkt werden. Statt mit einer sauberen Analyse der heutigen und zukünftigen Stärken und Schwächen der verschiedenen Verkehrsträger die sinnvollsten und nachhaltigsten Lösungen als Ziel zu setzen, wird auf einer veralteten und ideologischen Sicht aufgebaut.

«Buebetrickli»?

Und das ist noch nicht alles: Die von der Bundesverwaltung er­ arbeiteten Unterlagen und Vor­ gaben werden dem Parlament nicht vorgelegt und haben damit keinerlei demokratische Legiti­ mation! Sie sind aber im Rahmen aller Gesetzes­ vorlagen im Bereich der Mobilität – von Bundes­ bis auf Gemeindestufe – Referenzdokumente, sei es für den Bau­ und Aus­ bau der Schienen­ und Strasseninfrastruktur, für die Agglomerations­ programme oder die kan­ tonale und kommunale Verkehrsinfrastruktur.

Versucht die Verwaltung, hier mit einem «Buebe­ trickli» das Heft in die Hand zu nehmen?

logischer Visionen und Pläne wehren. Die Mobilität muss nicht eingeschränkt, sondern effizient und nachhaltig gestaltet wer­ den. Die effektiven Stärken und Schwächen der verschiedenen Verkehrsträger müssen aus­ schlaggebend sein, und da bleibt der MIV, auch aufgrund seiner zunehmenden Elektrifizierung und Autonomisierung, unver­ zichtbar. Die Zukunft der Mobili­ tät ist multimodal und der moto­ risierte Individualverkehr muss und wird auch darin einen zen­ tralen Platz einnehmen. •

«Die Mobilität muss nicht eingeschränkt, sondern effizient und nachhaltig gestaltet werden.»

Peter Goetschi, Zentralpräsident TCS

Der Plan ist durchschaut, und wir werden uns gegen jegliche Umsetzung ideo­ Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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MOBILITÄT

Die teuersten überzeugen Elektromobilität wird zunehmend für alle Altersklassen ­inte­ressant. Gerade auch für ältere Leute, kann diese Art der Mobilität eine grosse Chance sein, wie die beliebten Seniorenmobile z ­ eigen. Der TCS hat sieben Modelle getestet.

TEXT DINO NODARI | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

S

ie ermöglichen die Freiheit, selbstständig etwas einzukaufen oder zur Post zu gehen. Die im Volksmund «Seniorenmobile» genannten elektrischen Fahrzeuge erlauben es älteren Menschen, mobil zu bleiben, wenn sie den Führerschein schon abgegeben haben. Insbesondere ältere Menschen, die in der Agglomeration oder auf dem Land wohnen und sich grössere Distanzen zu Fuss nicht mehr zutrauen, schätzen diese Fahrzeuge sehr. Grund genug für den TCS, sich sieben der meistverkauften E-Mobile genauer anzuschauen.

Eines vorweg: Der Begriff «Senioren­ mobil» ist eigentlich irreführend, denn aus strassenverkehrsrechtlicher Sicht handelt es sich hierbei um motorisierte Rollstühle oder um Leicht-Motorfahr­ räder (E-Bikes). Im Test vertreten waren Mobile der beiden Subarten. Gekauft werden können sie in Spezialgeschäften, Baumärkten oder im Onlinehandel. Mit allen getesteten Fahrzeugen darf man

grundsätzlich auf der Strasse fahren. Auf dem Trottoir dürfen nur die motorisierten Rollstühle gefahren werden, wenn der Fahrer eine Gehbehinderung aufweist und er die Geschwindigkeit den Verhältnissen anpasst. Ein Kontrollschild ist nur für motorisierte Rollstühle von mehr als 10 km/h notwendig, eine Helm­ pflicht existiert nicht. Alle Senioren­ mobile bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h können ohne Führerschein ­gefahren werden. Die Fahrzeuge wurden im Test von Experten diversen Tests ­(Antriebssystem, Sicherheit, Qualität und Service) unterzogen und in einem Praxistest von Seniorinnen und Senioren sowie körperlich eingeschränkten Per­ sonen gefahren und bewertet.

Qualitätsunterschiede Dass mit grösseren Qualitätsunterschieden gerechnet werden musste, war zu erwarten. Schliesslich war das teuerste Modell mit 16 200 Franken mehr als zehnmal so teuer wie das günstigste getestete Fahrzeug. Die drei teuersten

Seniorenmobile Der TCS-Test zeigt, was sie taugen

­ odelle im Testfeld belegen denn auch M die Podestplätze (siehe Tabelle). Sechs von sieben Modellen erfüllen grundsätzlich die Anforderungen, welche an diese Fahrzeuge gestellt werden. Nur das Elektromobil Luxxon E3800 von Jumbo schneidet im Bereich Sicherheit so schlecht ab, dass es nicht empfohlen werden kann. Das Fahrzeug kommt beim Loslassen des Gasgriffs nicht von alleine zum Stillstand, hat keine automatische Feststellbremse, und bergab ist die Geschwindigkeit nicht begrenzt.

Das Fahrzeug wurde deshalb in der Gesamtbewertung abgewertet. Die Reichweite aller Fahrzeuge entspricht in den meisten Fällen den angegebenen Wer-

Test Seniorenmobile 2021 Marke / Modell Preis Fahreigenschaften Sicherheit Handhabung Antriebssystem Qualität Service Akkutyp Steigleistung Gewicht Maximale Zuladung Höchstgeschwindigkeit Reichweite, gemessen Produktionsort Gesamtnote TCS-Bewertung

32 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Steck Mobil Luxor 7950 Fr. 61% 75% 61% 62% 86% 95% Nickel-­ Metallhydrid 18% 97,7 kg 160 kg 15 km/h 58 km Holland 73%

Kyburz DX2 16 290 Fr. 59% 71% 53% 88% 85% 95% Lithium-Eisenphosphat 30% 180,6 kg 200 kg 20 km/h 120 km Schweiz 73%

Graf Carello GC9 8500 Fr. 59% 71% 59% 72% 81% 86% Blei-AGM

Mobil Comfort HS-898 2850 Fr. 63% 70% 60% 69% 80% 44% Blei

Easyrider Jet 304X 3950 Fr. 48% 47% 47% 43% 48% 81% Bleigel

Elektromobil Go 1599 Fr. 51% 71% 56% 55% 53% 34% Bleigel

Luxxon E3800 2495 Fr. 45% 22% 60% 44% 52% 46% Bleigel

25% 174,7 kg 130 kg 12 km/h 68 km Österreich / Korea 70%

18% 144 kg 160 kg 10 km/h 60 km Taiwan 62%

15% 118,1 kg 110 kg 20 km/h 33 km China 54%

26% 94,4 kg 160 kg 10 km/h 46 km China 53%

25% 111,8 kg 100 kg 20 km/h 38 km China 22%*

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

WER MOBILITÄT HAT RECHT

Vorsicht bei der Einfahrt in den Kreisel Das Befahren von Kreiseln ist für einige Verkehrsteilnehmer mit Schwierigkeiten verbunden. Manche sind unsicher, wie man sich verhalten soll, andere nehmen es mit dem Vortrittsrecht nicht so genau.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

D ten. Einzig beim Easyrider und beim Luxxon lagen die Messwerte unter den Herstellerangaben. Auch beim Fahrzeug mit der geringsten Reichweite (Easy­ rider mit 33 km) ist diese aber aus­ reichend für normale Alltagsfahrten.

Achtung beim Service Grosse Unterschiede bestehen auch beim Service, sprich bei den Garantie­ leistungen und bei den Dienstleistun­ gen im Fall eines Defekts. So müssen die Kunden bei der Landi ein defektes Mobil selber in eine Filiale bringen. Bei Gonser können Defekte nur über eine E­Mail­ Adresse gemeldet werden. Bei beiden Anbietern muss im Fall von Problemen mit längeren Reparaturzeiten gerechnet werden. Jumbo und Gonser sind die zwei einzigen Anbieter, welche weder einen Pannendienst anbieten noch Er­ satzfahrzeuge für die Dauer der Repara­ tur zur Verfügung stellen. Ein technisch erstaunlich gutes Fahrzeug ist das bei Gonser gekaufte Elektromobil Go. Es ist einfach zu bedienen und ist für den Einsatz auf dem Trottoir gut geeignet.

Bei der Produktebeschreibung auf der Webseite ist jedoch nirgends die Rede davon, dass das Fahrzeug nicht bei Regen gefahren werden darf. • * Aufgrund mangelnder Sicherheit auf die Note der entsprechenden Kategorie abgewertet. hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

as Gesetz schreibt vor, dass man vor der Einfahrt in den Kreisel die Geschwindigkeit mässigen und den von links heran­ fahrenden Fahrzeugen den Vor­ tritt lassen muss. Wer zur Gewäh­ rung des Vortritts verpflichtet ist (also wer in den Kreisel einfährt), darf den Vortrittsberechtigten in seiner Fahrt nicht behindern. Da­ bei ist «vor Beginn der Verzwei­ gung», also vor der Einfahrt in den Kreisel, anzuhalten. Und der Ein­ fahrende muss zuwarten, bis er ohne Behinderung des Vortritts­ berechtigten weiterfahren kann.

Wer vortrittsberechtigt ist, dem steht das Vortrittsrecht grundsätz­ lich auf der ganzen Verzweigungs­ fläche zu.

Versperrte Sicht

notwendig gewesen wäre». Der fehlbare Automobilist wurde we­ gen fahrlässiger Körperverletzung zu einer bedingten Geldstrafe von fünf Tagessätzen zu 150 Franken verurteilt (Urteil 6B_735/2020).

Vollbremsung Bestätigt hat das Bundesgericht auch eine Busse gegen einen Auto­ fahrer, der in einen Kreisel ein­ fuhr, obschon ein Sattelmotorfahr­ zeug bereits von links in den Kreiselverkehrsplatz eingefahren war. Ein Unfall konnte nur verhin­ dert werden, weil der Notbrems­ assistent des Lastwagens eine Vollbremsung einleitete. Vor Bun­ desgericht argumentierte der fehl­ bare Lenker, es habe genug Platz gehabt, als er in den Kreisel einge­ fahren sei. Zudem sei das Auslösen des Notbremsassistenten kein zwingender Nachweis, dass er dem Lastwagenführer den Vortritt genommen habe. Das Urteil sei willkürlich, und er müsse gestützt auf den Grundsatz «im Zweifel für den Angeklagten» freigesprochen werden. Da es keine Anhalts­ punkte dafür gab, dass sich der Chauffeur unkorrekt – etwa durch ungebremstes oder zu schnelles Einfahren in den Kreisel – verhal­ ten hätte und ein am Ort des Ge­ schehens anwesender Polizist die Aussagen des Chauffeurs bestätigt hatte, blieb es bei der Busse von 250 Fran­ ken wegen einfacher Verletzung von Ver­ kehrsregeln (Urteil 6B_537/2021). •

Kürzlich hat das Bundesgericht die Verurteilung eines Automobilisten bestätigt, der anfänglich korrekt vor der Einfahrt in den Kreisver­ kehr angehalten hatte, dann aber plötzlich seine Fahrt fortgesetzt und in den Kreisel eingefahren war, obwohl ihm die Sicht durch ein grösseres Fahrzeug kurzzeitig versperrt war. Ein im Kreisel heranfahrender Motorradfahrer erschrak darob, leitete eine Voll­ bremsung ein, verlor dabei die Herrschaft über sein Motorrad und stürzte. Dabei zog er sich eine Schlüsselbeinfraktur sowie ausge­ dehnte Schürfwunden zu. Wie be­ reits das Kantonsgericht St. Gallen qualifizierte das Bundesgericht das Verhalten des Automobilisten als Behinderung des Vortritts­ rechts. Es erachtete das «Anrollen» des Automobilisten in den Kreisel als für den Sturz des Motor­ radfahrers verantwortlich, URS-PETER obwohl dessen Bremsmanö­ INDERBITZIN ver objektiv betrachtet «zur Verkehrsexperte Gefahrenabwehr wohl nicht

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

33

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TECHNIK

MERCEDES-BENZ C 220 D T AMG LINE

Der goldene Herbst des Diesels

Digital Zentraler Bildschirm und senkrechtes Touchtablet

E4 Zylinder, 2-l-Turbodiesel, 200 + 20 PS W5,6 l/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette B VReichweite: 1181 km kGewicht: 2020 kg (Testfahrzeug) P0–100 km/h: 7,9 s L63 899 Fr. Der Familienkombi schlechthin macht zwischen der Fülle an Assistenten und der ausgefeilten Digitalisierung eine radikale Entwicklung durch. Klar, etwas spiessig, aber ein ausgezeichnetes Langstreckenfahrzeug.

Innovative Bordtechnik Sparsamkeit und enorme Reichweite Annehmlichkeiten des Dieselmotors Sicheres Fahrwerk Helles Ambiente im Innenraum

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Reichhaltige Ausstattung Effiziente Matrixscheinwerfer (Option)

36 touring | Dez 2021 / Jan 2022

D Tastfelder ersetzen die Stellräder von einst

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Mercedes-Benz C 220 d T AMG Line: 5 Türen, 5 Plätze; 63 899 Fr. (Testfahrzeug: 84 076 Fr.); Varianten: C 180 Kombi, 1,5 l, 170 PS (58 200 Fr.) bis C 300 d 4Matic Limousine, 2 l, 265 PS (75 200 Fr.); Optionen: MetallicFarbe (1300 Fr.), Lederpolsterung (ab 2044 Fr.), AMG Line (5800 Fr.), Fahrassistenzpaket Plus (3028 Fr.); Garantien: 3 Jahre / 100 000 km ab Werk, 6 Jahre / 100 000 km aufs Hybridsystem, 30 Jahre Mobilität, 30 Jahre Rostschutz (mit Auflagen); Importeur: MercedesBenz Schweiz AG, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 4 Zylinder, 2-l-Turbodiesel, 200 + 20 PS, 48-V-Hybridisierung, 440 Nm; automatisches 9-Gang-Getriebe, Heckantrieb.

Gewicht: 2020 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht: 2400 kg; Anhängelast: 1800 kg

Die dynamischere Linie verändert die Grundlagen des C-Klasse-Kombis nicht 80%

Offensichtliche Preiserhöhung 146 cm

Inflation von Optionen Angepasstes Fahrverhalten Lenkung mit wenig Rückmeldung Hohes Gewicht / beschränkte Nutzlast Schlechtere Qualität der Kunststoffe Radikaler Übergang in die digitale Ära

Radstand 287 cm Länge 477 cm Breite 186 cm Kofferraum: 490–1510 l Reifen: vorne 225/40 R19, hinten 255/35 R19

urch die etwas gestrecktere Silhouette könnte man vermuten, dass die fünfte Generation der Mercedes C-Klasse lediglich eine Weiterentwicklung ihrer Vorgängerin ist. Es wäre ein falscher Eindruck, denn dieser Familienkombi erbt technische Attribute von der avantgardistischen S-Klasse. Darum erhält das Armaturenbrett einen digitalen Bildschirm und eine Mittelkonsole im Tabletstil, wie man sie von Tesla kennt.

Die Stellräder und sogar der Schalthebel gehören der Vergangenheit an. Die CKlasse behält nur einige Tastfelder und Kurzwahltasten. Zum Glück wird die digitale Entwicklung von einer lernfähigen Sprachsteuerung begleitet, welche die offensichtliche Komplexität des Ganzen kompensiert. Ähnlich komplex präsentiert sich das Arsenal an Fahrhilfen, die teils Optionen sind. Wir schätzten das Head-up-Display, das grosse Anzeigen auf die Frontscheibe projiziert und auch das präzise arbeitende halbautonome Fahren. Das Nonplusultra sind jedoch die Matrixscheinwerfer, deren 1,3 Millionen Mikrospiegel pro Einheit die Fahrbahn ausleuchten. Genial!

Geräumigerer Innenraum Die Inneneinrichtung besticht durch ein schönes Zusammenspiel von Materialien, und ein warmes Lichtambiente rundet dieses neuartige Universum ab.

Schade, dass die Qualität von gewissen Kunststoffen schlechter geworden ist.

Der um fünf Zentimeter verlängerte Kombi bietet mehr Platz für die Beine der Fondpassagiere. Ebenso erweist sich der etwas voluminösere Kofferraum als sehr praktisch. Mit verlängertem Radstand und breiterer Spur liegt der Kombi gut auf der Strasse. Hingegen gehen sein beträchtliches Gewicht und die konservativere Abstimmung des Fahrwerks zulasten des Fahrgefühls. Beim Komfort jedoch hat sich Mercedes übertroffen. Die Sanftheit und die Diskretion des Zweiliterdiesels mit Mildhybridisierung vervollständigen das Bild. Dieser Motor lässt sich von seinem grosszügigen Drehmoment führen und kann im Segelmodus fahren. Wir waren verblüfft vom erzielten Durchschnitt von 5,6 Litern auf hundert Kilometern. Und zwar so sehr, dass wir uns fragen, warum der Diesel verteufelt wird. Dies umso mehr, als er von einer Armada von Katalysatoren gebändigt wird. Ausserdem ist diese brillante C-Klasse ordentlich ausgestattet. • Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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TECHNIK

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Andrea Scuderi

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 7,9 s Elastizität 60–100 km/h (Fahrstufe D): 4,1 s 80–100 km/h (Fahrstufe D): 2,2 s Wendekreis: 11,1 m Bremsweg (100–0 km/h): 36,4 m Innenlärm 60 km/h: 57 dB (A) 120 km/h: 63 dB (A)

Wie üblich sind die Wartungsleistungen der Mercedes-Benz C-Klasse für einen Zeitraum von 10 Jahren oder für 100 000 Kilometer kostenlos. Flüssigkeiten (Öl usw.) werden extra verrechnet. Mercedes-Benz teilte uns mit, dass die Händler eigenständige Unternehmer und demnach für die Preisgestaltung ihres Sortiments zuständig sind. Daher war es für uns nicht möglich, eine genaue Berechnung der Unterhaltskosten vorzunehmen.

BETRIEBSKOSTEN Siehe Anmerkung oben. Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS) TCS AUTOVERSICHERUNG Jahresprämie (Fr.)2:

Schön Platz auf der hinteren Sitzbank

1204.–

2 Offertbeispiel für 36-jähriges TCS-Mitglied, wohnhaft in Bern, Haftpflicht inkl. Vollkasko, Jahreskilometerleistung von 10 000 Kilometern, Tiefgarage, Jahresprämie exkl. Abgaben.

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Werk (WLTP): 6,1 l/100 km 159 g/km CO2-Emissionen: CO2, Schweizer Durchschnitt: 169 g/km Energieetikette (A–G): B TESTVERBRAUCH 5,6 l/100 km Tankinhalt: 66 l

Tiefer Der Kofferraum mit korrekter Kapazität

Reichweite: 1181 km

Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Das leicht geneigte Dach trägt zum verlängerten Aussehen bei

Mercedes-Benz C 220 d Kombi KAROSSERIE Mit etwas gewachsenen Dimensionen scheint dieser Premiumkombi gestreckter.

Der gewonnene Platz kommt dem Komfort im Fond zugute. Das Gleiche gilt für den Kofferraum, dessen Kapazität (+30 l) dem Segmentstandard entspricht. Anzumerken ist der Wegfall der Tasten zum Umklappen der Sitzbank aus der Ferne.

INNENRAUM Die digitale Revolution ist Realität: Der grosse Instrumenten-Touchscreen verfügt über eine ausgezeichnete Auflösung. Die wenigen Kurzwahltasten werden vom Multifunktions-Lenkrad und von der lernfähigen Sprachsteuerung unterstützt. Die Verbindung von ausgefeilten Materialien und das Lichtambiente sorgen für ein trendiges Interieur. Schade, dass die Qualität gewisser Kunststoffe nachgelassen hat.

KOMFORT Die wirksame Schalldämmung, die guten Sportsitze und die Federung wachen über den Komfort, der etwas unter den optionalen Neunzehnzoll-Rädern leidet.

PREIS / LEISTUNG Die deutlich erhöhten Preise werden teilweise durch eine bessere Ausstattung kompensiert. Es ist jedoch schwierig, auf einige Ausstattungspakete zu verzichten.

Die Gratiswartung auf 100 000 Kilometer entlastet die Rechnung.

FAHREIGENSCHAFTEN Die verbreiterte Spur trägt zur beruhigenden Stabilität des Fahrwerks bei. Hingegen schaden die Masse von zwei Tonnen und die wenig informative Lenkung der Agilität dieses Kombis, der klar den Fahrkomfort bevorzugt. Brillant auf langen Strecken.

MOTOR / ANTRIEB Der Vierzylinder-Turbodiesel beeindruckt durch seine Laufruhe und sein allgegenwärtiges Drehmoment. Diese ruhige Kraft ermöglicht Cruisen bei sehr niedriger Drehzahl und bietet dennoch kräftigen Durchzug. Der von einem 20-PS-Startergenerator unterstützte Motor arbeitet harmonisch mit dem Neunstufen-Automatikgetriebe zusammen.

VERBRAUCH Der erreichte Durchschnitt von 5,6 Litern auf hundert Kilometern zeugt vom Potenzial der Dieseltechnik. Bemerkenswerte Reichweite von 1181 Kilometern.

SICHERHEIT Die C-Klasse verfügt über die unverzichtbaren Assistenten wie die präzise Matrixbeleuchtung, das informative Headup-Display, den wenig aufdringlichen vorausschauenden Tempomaten und das halbautonome Fahren in der Stadt. Leistungsfähige und progressive Bremsen.

38 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Ab Portos Küste ins schöne Dourotal

MS Douro Spiritiiii +

Südfrankreich auf Sâone und Rhône

8 Tage ab CHF 1190 p.P.*

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Porto–Barca d’Alva–Régua–Porto 1. Tag Zürich–Porto–Vila Nova de Gaia Ind. Anreise zum Flughafen Zürich.

Flug nach Porto(3). Transfer(3) zum Schiff und Einschiffung. Zeit für individuelle Besichtigungen in Vila Nova de Gaia oder Porto.

2. Tag Vila Nova de Gaia–Régua– Pinhão «Leinen los!» Ab Régua Ausflug(1) Vila Real mit Schloss Mateus.

Abendessen auf dem Weingut mit Live-Unterhaltung.

3. Tag Pinhão–Vega de Terrón Schifffahrt bis zur spanischen Grenze. Ausflug(1) nach Castelo Rodrigo.

4. Tag Salamanca Busfahrt(1) nach Salamanca und Rundgang. Mittagessen und feurige Flamenco-Show. Rückkehr zum Schiff in Barca d’Alva.

Abends typisch portugiesisches Grillfest an Bord.

5. Tag Barca d’Alva–Pinhão–Régua Schifffahrt durch malerische Landschaften. Besuch(1) der Quinta do Seixo mit Weinverkostung. Wiedereinschiffung in Régua.

6. Tag Régua–Vila Nova de Gaia Ausflug(1) in die Bischofsstadt Lamego.

Schifffahrt zurück nach Porto, wo das Schiff gegen Abend die Mündung des Douro in den Atlantik erreicht.

Abends traditionelle Fado-Show.

7. Tag Vila Nova de Gaia Rundfahrt(1) in Porto mit farbenprächtiger Cais da Ribeira und alter Alfândega. Portweinverkostung in einer Kellerei. Ausflug(2) ins malerische Guimarães mit mittelalterlichem Stadtkern und stolzer Burg. Abschieds-Abendessen an Bord.

8. Tag Vila Nova de Gaia–Porto–Zürich Ausschiffung nach dem Frühstück.

Transfer(3) zum Flughafen Porto und Rückflug nach Zürich(3). Individuelle Heimreise.

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Lyon–Mâcon–Arles–Avignon–Lyon

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8. Tag Lyon–Lausanne Ausschiffung und Busfahrt zum Bahnhof Lausanne.

Individuelle Heimreise.

Preise p.P. in CHF (vor Rabattabzug) 2-Bett MD hinten, franz. Balkon 2190 2-Bett MD vorne, franz. Balkon 2390 2-Bett MD, franz. Balkon 2490 1-Bett MD vorne, franz. Balkon 2990 1-Bettkabine MD, franz. Balkon 3090 Junior Suite MD, franz. Balkon(5) 3190 2-Bett OD hinten, franz. Balkon 2490 2-Bettkabine OD, franz. Balkon 2690 Suite Oberdeck, franz. Balkon(5) 3490 Zuschlag Alleinbenutzung MD 990 Zuschlag Alleinbenutzung OD 1290 Ausflugspaket (6 Ausflüge) 260 An-/Rückreisepaket (Flug mit Swiss, Transfers in Portugal, Taxen, Basis G-Klasse) 395 (5) Nicht zur Alleinbenutzung möglich

1. Tag Lausanne–Lyon Ind. Anreise zum Bahnhof Lausanne und Bustransfer nach Lyon und «Leinen los!».

2. Tag Mâcon Am Vormittag Busausflug(1) ab Mâcon nach Cluny mit Besichtigung des mittelalterlichen Benediktinerklosters und Weinprobe.

Weiterfahrt Richtung Collonges.

3. Tag Lyon Rundfahrt/-gang(1) durch Lyon und Besichtigung der wichtigsten Sehenswürdigkeiten.

4. Tag Viviers–Avignon Rundgang(1) durch die alte Bischofsstadt Viviers.

Geniessen Sie den Nachmittag an Bord. Ankunft in Avignon.

5. Tag Avignon–Arles Bei einem Rundgang(1) erfahren Sie Wissenswertes über die Stadt und ihren berühmtesten Einwohner Vincent van Gogh. Ausflug(1) in die Camargue. Halt im ehemaligen Fischer- und Marienwallfahrtsort Saintes-Maries-de-la-Mer und Zeit zur freien Verfügung.

6. Tag Avignon Rundgang(1) durch Avignon. Sie besichtigen Sehenswürdigkeiten wie den Papstpalast und die Brücke Saint Bénézet «Pont d’Avignon». Weiterfahrt nach Tournon.

7. Tag Tournon–Lyon Ausflug(1) mit dem «Train de l’Ardèche». Fahrt im Panoramawagen der Museumseisenbahn durch das Doux-Tal. Schifffahrt Rhône aufwärts nach Lyon.

Preise p.P. in CHF (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine HD hinten 1990 2-Bettkabine Hauptdeck 2190 2-Bett MD hinten, franz. Balkon 2390 2-Bett Mitteldeck, franz. Balkon 2490 Junior Suite MD, franz. Balkon(5) 2590 2-Bettkabine OD franz. Balkon 2690 Junior Suite OD, franz. Balkon(5) 2890 Suite Oberdeck, franz. Balkon(5) 3090 Zuschlag Alleinbenutzung HD 0 Zuschlag Alleinbenutzung MD 890 Zuschlag Alleinbenutzung OD 990 Ausflugspaket (7 Ausflüge) 290 (5) Nicht zur Alleinbenutzung möglich

Plaza Mayor, Salamanca

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Pont Saint-Bénézet, Avignon

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Flüge mit SWISS in Economy Rundreise im klimatisierten Reisebus sowie in 4x4 Fahrzeugen 6 Nächte in guten Mittelklasshotels und 1 Nacht im Wüstencamp Täglich Frühstück, 1 Mittag- und 7 Abendessen CO2-Kompensation auf Landleistungen Eintritte und Besichtigungen gemäss Programm Vögele Reiseleitung ab/bis Schweiz Zusätzlich Deutsch sprechende Reiseleitung vor Ort

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TECHNIK

Kettenmontage geht einfach Die neun in einem TCS-Testvergleich bewerteten Schneekettenmodelle erwiesen sich insgesamt als zuverlässig. Sogar die Textilprodukte können es mit den Ketten aufnehmen.

S

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | FOTOS TCS

obald das Schild «Schneeketten obliga­ torisch» auftaucht, muss der Autofahrer sein Fahrzeug damit aus­ statten. Trotzdem, dass die Hersteller das Handling ver­ bessert haben, kein leichtes Unterfangen.

­ esamtergebnis. Alle vom G TCS getesteten Stahlketten wurden als «sehr empfeh­ lenswert» eingestuft, wäh­ rend Textilschneeketten und Schneesocken mit der Note «empfehlenswert» bedacht wurden. Diese Textiltrak­ tionshilfen passen gut auf den Reifen und können mit den meisten Stahlketten ­mithalten, o ­ bwohl die Kraft­ über­tragung der Auto­sockund Good­year-Produkte

Obschon die Konstruktionen unterschiedlich sind, liefer­ ten die Traktionshilfen auf Schnee ein ausgewogenes

Das vorgängige Üben erleichtert die Montage

schlechter ist. Beide haben den Vorteil, dass sie leicht zu montieren sind und gleich­ zeitig einen höheren Fahr­ komfort bieten. Hingegen sind Textiltraktionshilfen weniger robust.

Die grossen Preisunterschiede zwischen den Stahlketten rühren daher, dass einige da­ von ein vereinfachtes Mon­

tagesystem besitzen. Die meisten der bewerteten Schneeketten sind robust und unter allen Bedingungen zuver­lässig. ­A llerdings brach ­während des Tests ein Ketten­ glied des Pewag-Servomatic-­ Modells. Einige Modelle ­waren auf Asphalt sehr laut.

Auch die Demontage der ­billigeren ­Modelle kann ein Problem sein. •

Test Schneeketten 2021

Marke / Modell

Pewag Brenta 9

Rud Innov8 Hybrid

Pewag Servomatik

Rud Centrax

Filmer Super Grip

König Easy Fit CU-9

Preis Produktklasse1

ca. 127 Fr. Schneekette

ca. 231 Fr. Schneekette

ca. 254 Fr. Schneekette

ca. 480 Fr. Schneekette

ca. 50 Fr. Schneekette

ca. 235 Fr. Schneekette

64% 72% 88% 74%

64% 80% 68% 72%

70% 84% 50% 70%

68% 68% 78% 70%

60% 82% 64% 70%

66% 50% 70% 60%

Handhabung Schnee Verschleiss Gesamtnote TCS-Bewertung Stärken Schwächen

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Homogenes Fahrverhalten auf Schnee; wenig Verschleiss Demontage bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb aufwendig; Nachspannen erforderlich

Einfache Montage; ­wenig Verschleiss Befriedigender Halt bei Kurvenfahrten; lautes Fahr­ geräusch auf Fahrbahn ohne Schnee

Sehr gute Werte auf Schnee in allen Kriterien; ein­ fache Montage Bruch eines Kettenglieds bereits nach kurzer Fahr­ strecke im Verschleiss­ versuch; hoher Preis

★★★★☆

Einfache Montage; ­wenig Verschleiss Traktion auf Schnee nur knapp besser als mit Winterreifen; lautes Fahrgeräusch auf Fahrbahn ohne Schnee; hoher Preis

Michelin Autosock Goodyear Easy Grip AutoSock Ultragrip Evolution2 ca. 159–179 Fr. ca. 130 Fr. ca. 60 Fr. Schneekette, Schneekette, TextiltraktionsTextiltraktions- Textiltraktionshilfe hilfe hilfe 74% 74% 80% 84% 60% 58% 38% 18% 12% 58% 54% 54%

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Gute Kraft­ übertragung; homogenes Fahrverhalten auf Schnee; sehr günstiger Anschaffungspreis Demontage bei Minus­ graden potenziell aufwendig (Verschluss ­vereist); Nachspannen er­ forderlich

Einfache Montage; ­wenig Verschleiss Messwerte auf Schnee nur knapp besser als mit Winterreifen; lautes Fahrgeräusch auf Fahrbahn ohne Schnee

Sehr gute Kraftüber­ tragung auf Schnee; souveränes, ruhiges Fahrverhalten; verständliche Montageanleitung Bis 40 km/h erlaubt, löst sich bei höherem Tempo vom Reifen ab; hoher Kraft­ aufwand bei der Montage

Sehr einfache Montage und Demontage; ruhiges, sicheres Fahren auf Schnee; in der Schweiz auch als Schneekette zugelassen Befriedigende Kraft­ übertragung auf Schnee; ­hoher Verschleiss

Sehr ein­fache Montage und Demontage; ruhiges, sicheres Fahren auf Schnee Befriedigende Kraft­ übertragung auf Schnee; ­hoher Verschleiss auf ­trockener ­Stras­se

Anforderungen für TCS-Empfehlungen Anmerkung: Die mit Schneekette gekennzeichneten Produkte entsprechen der Vorgabe der Schweizerischen Signalisationsverordnung SSV und sind bei einem Schneekettenobligatorium in der Schweiz zugelassen. Dies bestätigt der Schweizer Importeur.

2 Abwertung um 25 Prozent, da der Hersteller eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h festlegt.

1

Video zum Test tcs.ch/ videoportal

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

Dez 2021 / Jan 2022 | touring 41

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer e-Biken am Gardasee & im Veneto GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

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Herrliche Aktivferien auf der Sonnenseite der Alpen!

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Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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1 Verona 31 Peschiera del Garda Leistungen - Alles schon dabei!

Mantua ✓ Fahrt mit dem komfortablen Extrabus ✓ 1 x Übernachtung in gehobenen Mittelklassehotel in der Region Aigle

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✓ 2 Übernachtungen im gehobenen Mittelklassehotel im Piemont

Fantastische Blumenriviera

Zweisimmen Montreux Auf dieser tollen Reise erkunden wir mit unseren e-Bikes täglich die herrliche Postkartenidylle rund umAigle den Gardasee. Dabei er- Denkmalstadt obernZierikzee wir malerische Orte am See, pedalen genüsslich durch Weinberge oder rollen durch den zauberhaften Naturpark Martigny Minico.

Chamonix mit langer Geschichte

Mit Verona, Mantua und Brescia erleben wir dazu drei wunderschöne Städteperlen, welche einen perfekten Kontrast zu unseren Touren auf dem Land bilden.

Sie auch heute wieder die Wahl, ob Sie mit 3. Tag – Durch die Weinberge nach Alba dem Car oder per e-Bike zurück nach PeVerona Barolo Langhe im schiera fahren möchten. Nachtessen Heute fahren wir durch hügelige Wein1. Tag – Anreise & Sirmione Cuneo Hotel. berge und an der Etsch entlang bis nach Fahrt im komfortablen Extrabus ans Südue-Bike Strecke: 35 bzw. 70 km Verona. Die Stadt von Romeo und Julia erfer des Gardasees. Hier steigen wir auf die wartet uns bei einer spannenden StadtfühSan Remo e-Bikes und fahren entspannt entlang des Monaco 5. Tag – Ausflug nach Brescia rung. Danach haben Sie die Wahl, ob Sie Seeufers zu unserem Hotel in Peschiera Ventimiglia Nach dem Frühstück fahren Ligurisches wir mit unsenoch Zeit in der Stadt verbringen möchdel Garda. Nachtessen im Hotel.

Meer Unterwegs derCar tollen Tenda-Bahn ren e-Bikes entlang des Südufers Richtung ten und mitmit dem zurückfahren.

Oder e-BikeHerrliches Strecke: 11Piemont km Westen. Wir folgen dem Kanal Naviglio Sie fahren mit dem e-Bike durch herrliche Grande Bresciano bis nach Brescia.vorDie mit Obstplantagen Wein2. Tag – Perlen des Zweisimmen Gardasees gleiten wir Landschaften Vom beschaulichen mit dem legendären GoldenPass&Panoramic-Express durchs Berner Oberland, Stadt ist ein echtes Juwel, die mit schönen bergen zurück insMontreux.

Hotel. Nachtessen im Nach demfantastischen Frühstück bringt uns der Car bei an den Weinbergen des Genfersees bis nach Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spekstolzen Arkaden und alten Gäsnach Riva del Garda, von wo aus wir unsetakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mitHotel. der atemberaubenden Standseilbahn denPlätzen, Staudamm des Lac d’Emosson. Über schen begeistert. Nach einer eindruckse-Bike Strecke: 34 bzw. 61 km re fantastische Tour entlang des östlichen den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen vollen Stadtführung bringt uns der Bus Seeufers starten. Mit herrlichem Blick aufs lassen. durchqueren die wildromantischen wir herrliche Tage zurück Seealpen zum Hotel.ehe Nachtessen im Hotel.

4. Tag – AusflugTendabahn nach Mantua WasserSchliesslich rollen wir entspannt dem wir See mit ent-der weltbekannten an derSpäter italienischen undbei französichen RivieraDurch verbringen – eine Orte grossartige Reise! e-Bike Strecke: 55 km malerische und auf einem lang. lernen wir einer Weinproschönen Radweg radeln wir heute durch be edle Tropfen der Region kennen. Mit mit herrlichen Gebirgslandinklusive.

Nach der französi6. Tag – Heimreise den herrlichen Naturpark Mincio am Bahnstrecke Ihr tolles Reiseprogramm: vielen schönen Eindrücken erreichen wir Mont-Blanc undFrühstück malerischen Dörfern.

Grenze erreichen wir wieder mit dem Nach dem treten wir die Heimgleichnamigen Fluss entlang.

Dieser führt schaften am Abend wieder Peschiera. Nachtessen schen Bus Wintersportort Chamo1.imTag – Anreise nach Zweisimmen & reise an. unsden bis bekannten in das bezaubernde Mantua.

Nach Hotel. nix.

Nach etwas Freizeit fahren wir weiter GoldenPass Panoramic-Express einer kleinen Runde durch die Stadt haben 5. Tag – Monaco & San Remo e-Bike Strecke: 62 km Den heutigen Tag beginnen wir mit einem ins Piemont.

Fahrt im komfortablen Extrabus nach Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Sie dabei die pittoreske Altstadt und tau3. Tag – Langhe, Alba & Barolo die Fahrt mit dem legendären GoldenPass chen Sie in eine Welt voller Glamour und Heute lernen wir mit der Langhe-Region Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet das Piemont von seiner allerschönsten SeiChâteau-d’Oex erreichen wir Montreux und uns San Remo – die Hauptstadt der Blute kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche damit die wunderschöne Waadtländer Rimenriviera liegt majestätisch eingebettet Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien zwischen azurblauem Meer und dem malegeht es durch das weltbekannte Barolo WeiVerfügung. nanbaugebiet – hier gedeihen die königrischen, saftiggrünen Hinterland. lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosrenommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag – Heimreise son & Chamonix einer Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im In Martigny erwartet uns heute morgen Verkostung feiner lokaler Weine Riva del Garda Herrliches Verona der edlen Tropfen.

Gepäck treten wir heute die Heimreise an. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Stre-

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TECHNIK

SUV gegen Kombi Der VW Golf hat den VW Tiguan ziemlich klar geschlagen

Schlägt der SUV den Kombi?

Als trendige Fahrzeuge sind SUV beliebt. Eine Begeisterung, die angesichts der Resultate des TCS-Vergleichstests mit einem Kombi Zweifel aufkommen lässt.

der SUV nur beim leichteren Einstieg und beim Platzangebot obenauf. Alle anderen SUV­ Vorteile sind obsolet.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | TEST ELIA LIMARZO

F

ast die Hälfte der Verkäufe gehen aufs Konto der SUV. Nebst dem modischen Look argumentieren die Käufer mit der besseren Sicherheit in­ folge erhöhter Sitzposition oder mit geräumigeren Passagier­ abteilen. Um das zu verifizieren, hat die TCS Mobilitätsberatung einen VW Tiguan einem Golf Alltrack Kombi mit gleicher Moto­ risierung gegenübergestellt.

Komfort 5 4

Kosten

3

Sicherheit

2 1

Verbrauch / CO2

Fahreigenschaften / Leistung

Wie erwartet, ging das Duell zwischen den beiden kompakten Autos zugunsten des Kombis aus, welcher dreizehn Zentimeter länger ist. Schliesslich schwang Marke / Modell Kategorie Basispreis / Preis des Testfahrzeugs Länge / Breite / Höhe / gemessenes Leergewicht Motor, Leistung / Getriebe, Antrieb Normverbrauch nach WLTP / Effizienzkategorie TCS-Messwerte Innengeräusche bei Tempo 60 / 80 / 100 Sicherheit gem. Euro NCAP: für Insassen / Kinder / Fussgänger Normaler Kofferraum: bis Fensterunterkante / bis Dach Maximaler Kofferraum: bis Fensterunterkante / bis Dach Maximale Beinfreiheit hinten / maximale Kopffreiheit hinten Maximale Innenbreite: vorne / hinten Sicht: auf den Verkehr / auf den Boden vorne + hinten Beschleunigung 0–100 km/h / Elastizität 60–100 km/h Bremsweg aus 100 km/h Verbrauch / Emissionen / Kosten Verbrauch (TCS-RDE): Durchschnitt / Stadt / Land / Autobahn CO2-Durchschnitt (TCS-RDE) / Herstellerangabe CO2-Emissionen auf 200 000 km (TCS-Klimabilanzrechner) Monatliche Kosten bei 15 000 km pro Jahr / Kilometerkosten

Platzverhältnisse / Kofferraum Strassenübersicht

Ein-/Ausstieg

VW Tiguan 4Motion 2.0 TDI VW Golf Alltrack 2.0 TDI

Bei der Sicherheit wird die bes­ sere Sicht auf den Verkehr durch ein schlechteres Erkennen von Hindernissen vor und hinter dem Fahrzeug aufgewogen. Die Sicherheit von Fussgängern ist ebenfalls schlechter. Schwerer und weniger aerodynamisch, verbraucht der SUV auf der Autobahn einen Liter auf hun­ dert Kilometern mehr und ver­ liert eine Sekunde von 0 auf 100 km/h. Über die gesamte Lebensdauer sind seine CO2­ Emissionen zwölf Prozent höher.

Zudem verursacht der teurere Tiguan auch höhere monatliche Kosten (ungefähr 10%). Das regt zum Nachdenken an. •

VW Tiguan 4Motion 2.0 TDI Kompakt-SUV 52 800 Fr. / 60 310 Fr. 4,51 m / 1,86 m / 1,68 m / 1911 kg 2-l-TDI, 200 PS, 400 Nm / 7-Gang-DSG, 4×4 6,6 l/100 km / C

VW Golf Alltrack 2.0 TDI Kompaktkombi 46 200 Fr. / 58 758 Fr. 4,64 m / 1,80 m / 1,51 m / 1804 kg 2-l-TDI, 200 PS, 400 Nm / 7-Gang-DSG, 4×4 5,8 l/100 km / A

56 dB (A) / 59 dB (A) / 61 dB (A) 96% / 84% / 72% 400 l / 630 l 780 l / 1415 l 1,99 m / 2,03 m 1,46 m / 1,43 m 1,32 m / 0,92 m + 1,22 m 9,4 s / 4,8 s 34,7 m

59 dB (A) / 61 dB (A) / 63 dB (A) 95% / 89% / 76% 455 l / 630 l 810 l / 1380 l 2,03 m / 1,93 m 1,43 m / 1,37 m 1,19 m / 0,79 m / 1,08 m 8,4 s / 4,2 s 35,5 m

5,9 l / 6,2 l / 5,0 l / 6,1 l pro 100 km 156 g / 173 g CO2 pro km 65,5 t CO2eq 1098 Fr. / 88 Rp. pro km

5,5 l / 6,3 l / 4,9 l / 5,1 l pro 100 km 146 g / 153 g CO2 pro km 58,0 t CO2eq 1004 Fr. / 80 Rp. pro km

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

43

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Der Crossover Ioniq 5 bietet ein sehr leistungsfähiges 800-Volt-System und viel Komfort. Damit ist der Asiate ein gutes Familienauto.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

A

bgesehen von der durchschnittlichen Reichweite bei Autobahngeschwindigkeit, besitzt dieser Crossover jede Menge Qualitäten. Das ist ein gutes Omen für die neue Ioniq-Reihe, die mit ihm beginnt. Selbst sein minimalistischer Look, der von der speziellen Lichtsignatur betont wird, dürfte die meisten Elektroautofans zufriedenstellen.

Wer im Ioniq 5 fährt, wird geradezu verwöhnt. Die gegenläufig zum Vorschein kommenden Türgriffe – geschenkt. Wir konzentrieren uns ganz auf das von einem verlängerten Radstand profitierende Interieur, in dem der ebene Fussboden viel Bewegungsfreiheit erlaubt. So gibt es vorn eine voluminöse, verschiebbare Konsole, und hinten lässt sich die Sitzbank mit verstellbaren Rückenlehnen um vierzehn Zentimeter verschieben. Das nennen wir

mal echte Variabilität, die mit einer sehr grosszügigen Beinfreiheit einhergeht. Der Kofferraum mit erhöhter Ladefläche bietet jedoch nur eine anständig zu nennende Kapazität. Er wird ergänzt durch ein vorderes Staufach mit 57 Litern zur Aufnahme der Ladekabel.

Passend zum Design ist die Instrumentierung voll digital.

Auf herkömmliche Tasten wurde verzichtet. Das Headup-Display unterstützt den Fahrer sinnvoll, der auf das ganze Arsenal serienmässig gelieferter Fahrhilfen zählen kann. Die Schildererkennung könnte zuverlässiger sein.

Reichweite auf der Autobahn beträgt kaum 300 Kilometer.

Aber abgesehen davon verfügt der Ioniq 5 über einen ziemlich ordentlichen Aktionsradius.

Die 453 Kilogramm der Batterie sind in Kurven spürbar, wo der Ioniq 5 ein relativ unbeholfenes Fahrverhalten zeigt.

Tragisch ist das nicht, da die 217 PS energischen Durchzug garantieren. Die weiche Abstimmung der Federung trägt zum Komfort dieses gut für Familien geeignete Autos bei.

Sehr schnelles Nachladen Spezielles Styling Federungskomfort Geräumig und variabel Fahrleistungen / Durchzug Vollständige Ausstattung Reichweite auf Autobahn Fahrgefühl Unpraktische Türgriffe Wendekreis

Ausserdem verfügt der Ioniq 5 über eine Anhängelast von 1600 Kilogramm. Das ist nicht selbstverständlich für ein Elektrofahrzeug. Sein Preis ist beträchtlich, doch die reichhaltige Ausstattung, die zum Beispiel belüftete Sitze umfasst, macht das wieder wett. • Sehr ansehnlich Klare Linien, ein Minimum an Kanten und eine spezielle Lichtsignatur

Im Nu nachgeladen Neben dem Platzangebot sticht dieser Crossover mit seiner 800-Volt-Bordtechnik hervor, die Nachladungen in Rekordzeit an Ladestationen mit bis zu 350 Kilowatt ermöglicht. Das ist höchst willkommen, denn die

TCS Helpline Elektromobilität:

0844 888 333

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

45

Bessere Atmosphäre im Homeoffice Auch nach der Pandemie werden viele Berufstätige vermehrt von zu Hause aus arbeiten. Um eine gesteigerte Produktivität zu erreichen, müssen die richtigen Voraussetzungen geschaffen werden. Wie selbst Raucher in den eigenen vier Wänden ein verbessertes Raumklima erreichen können.

Viele Berufstätige arbeiten gerne von zu Hause aus und möchten dies auch weiterhin tun. «Der Trend zum Homeoffice dürfte nachhaltige und weitreichende Auswirkungen auf Wirtschaft und Gesellschaft haben», heisst es in einer Mitteilung des Beratungsunternehmens Deloitte. Unternehmen müssten sich rasch überlegen, wie sie in Zukunft die Arbeit organisieren wollen, und Lösungen entwickeln, die einerseits den Berufstätigen flexibles Arbeiten ermöglichen und andererseits die Konkurrenzfähigkeit im Markt sicherstellen.

Unterstützendes Raumklima

Sobald das Homeoffice von einer Übergangs- zu einer Dauerlösung wird, müssen die richtigen Voraussetzungen für ein gesundes, produktives Arbeiten geschaffen werden. Wer sein Zuhause mit anderen Menschen teilt, braucht einen lärm- und störungsfreien Arbeitsbereich sowie einen ergonomisch eingerichteten Arbeitsplatz.

Für ein gutes Raumklima sorgen Zimmerpflanzen und regelmässiges Lüften – insbesondere bei Menschen, die während der Arbeit öfters zur Zigarette greifen. Dies ist im privaten und ungestörten Homeoffice zwar möglich, allerdings könnten sich Familienmitglieder, Mitbewohner oder Besucher am anhaltenden Rauchgeruch stören. Aschespuren auf Dokumenten und Arbeitsmaterialien wirken zudem unprofessionell.

Einige Berufstätige sind während des Lockdowns zu Nichtrauchern geworden.

Diejenigen, die weiterhin rauchen, haben die Möglichkeit, auf einen Tabakerhitzer umzustellen.

Produkte wie IQOS von Philip Morris haben den Vorteil, dass sie keinen Rauch, keine Asche und keinen Zigarettengeruch erzeugen – dies, da keine Verbrennung stattfindet. Feinste Blättchen echten Tabaks werden zu Sticks verarbeitet und

erhitzt – dies bei signifikant tieferen Temperaturen als bei einer Zigarette.

Das Ergebnis ist ein nikotinhaltiger Dampf mit einem perfekt ausgewogenen Geschmack und Aroma, der für ein besseres Raumklima sorgt, indem er den störenden Geruch von Zigarettenrauch eliminiert.

Validierte, ISO-konforme Tests und Studien haben ergeben, dass IQOS die Raumluft nicht negativ beeinflusst.

Die wenigen Verbindungen, die nachgewiesen wurden, waren in sehr niedrigen Konzentrationen vorhanden und lagen weit unter den Maximalwerten, die in bestehenden Richtlinien zur Raumluftqualität festgelegt sind. Frische Luft durch regelmässiges Lüften bleibt jedoch weiterhin unabdingbar für ein produktivitätsförderndes Raumklima.

Raucher, die von Zigaretten zu IQOS wechseln, geniessen echten, nikotinhaltigen Tabak, ohne dabei ihre Homeoffice-Umgebung mit störendem Rauch zu belasten. Die Arbeitswelt befindet sich im Wandel – und damit auch unsere Lebens- und Genussgewohnheiten.

Das IQOS ILUMA Prinzip

Die innovative Technologie hinter IQOS ILUMA nennt sich «Smartcore Induction System».

Sobald ein TEREA Tabakstick ins IQOS ILUMA eingesetzt wird, wird die Erhitzung mittels AutostartFunktion in Gang gesetzt. Der Tabak wird vom Kern her erhitzt, ohne zu verbrennen. Das Gerät selbst enthält im Gegensatz zu den Vorgängermodellen kein Heizblatt und bietet daher ein konsistenteres Erlebnis ohne Tabakrückstände. Eine regelmässige Reinigung ist nicht mehr nötig. Die TEREA Tabaksticks wurden extra und ausschliesslich für das IQOS ILUMA entwickelt.

Mehr zu IQOS und der Wissenschaft dahinter: tryiqos.ch/de/what-is-iqos

Ausschliesslich für erwachsene Raucher bestimmt.

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TECHNIK

ŠKODA FABIA 1.0 TSI STYLE

Wachstumskrise ausgestanden Die vierte Auflage des Fabia stellt sein bisheriges Platzangebot in den Schatten. Ein sehr klassischer Kleinwagen, der Leichtigkeit ausstrahlt.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

S

ein konventionelles Aussehen unterschei­ det sich von seinem Vorgänger hauptsäch­ lich durch den verbreiterten Kühlergrill sowie die neu gezeichneten Scheinwerfer.

Ein Kleinwagen, mit dem es sich ausgesprochen leicht leben lässt. Der Škoda Fabia bezieht sich offensichtlich auf den Spruch «Er hat alles von einem Grossen» und pro­ fitiert von einer offenkundi­ gen Wachstumskrise (+11 cm in der Länge, +5 cm in der Breite), um ein in diesem Segment ungewohntes Platz­ angebot zu bieten. Gleiches gilt auch für die Kofferraum­ kapazität, die mit zusätzli­ chen fünfzig Litern der Golf­ klasse entspricht. Dufte.

Aber der Fabia ist nicht nur ein Ausbund von Platz an

Bord. Er realisiert reibungs­ los den digitalen Wandel, in­ dem er virtuelle Instrumente übernimmt, deren auswähl­ baren fünf Bilder einfach zu bedienen sind. Gleiches gilt für den intuitiven Touch­ screen und die Sprachsteue­ rung. Das Ganze ist in ein Armaturenbrett integriert, das harmonisch Hartplastik und Stoffbezüge vereint. Man findet auch weichen Stoff auf den Sitzen. Das hindert die vorderen Plätze keines­ wegs daran, den Körper gut zu stützen. Und wie aufge­ zeigt, stellt die Beinfreiheit auch Erwachsene zufrieden.

Heiterer «Dreitöpfer» Logischerweise setzt der Fabia den Akzent mehr auf angenehmes Fahren als auf Streiche am Lenkrad. Er zeigt dennoch ein sehr angeneh­

mes Strassengefühl. Und das nur leicht untersteuernde Fahrwerk kann auf eine ge­ fühlvolle Lenkung zählen.

Der kleine Einlitermotor mit Downsizing ist pfiffig. Ohne exzessive Vibrationen dreht der Dreizylinderturbo resolut hoch und zieht gut durch.

Wir haben auch die Getriebe­ schaltung mit stramm und präzise einrastenden Gängen geschätzt. Ausserdem er­ weist sich der Motor als spar­ sam, unterstützt von Lüf­ tungslamellen im Spoiler, die sich bei 120 km/h schliessen.

Obwohl der Fabia in den Ein­ stiegsversionen karg ausge­ stattet ist, legt er mit ausge­ klügelter Technik und sogar mit autonomem Fahren auf Level zwei zu, abhängig von der Ausführung und den Op­ tionenpaketen. •

Das Gleiche in Geräumiger Der Fabia IV unterscheidet sich auch durch den breiteren Grill

Fahrkomfort Geräumiger Kleinwagen Voluminöser Kofferraum Sparsamer Dreizylinder Gutes Technikniveau Stilistisch wenig entwickelt Ausstattung Basisversionen Fahrgefühl

SIE HABEN ALLES VON DEN GROSSEN Wie der Škoda Fabia sind die neuen Kleinwagen nicht mehr die technischen Stiefkinder. So kann der Fabia für bescheidene 730 Franken mit dem System «Travel Assist» ausgestattet werden.

Hier kommt Per Knopfdruck am Lenkrad eine Bildleschaltet der Fahrer den gende.

ACC-Regler, den Spurhalteassistenten und die Notbremsung in der Stadt ein, welche Fussgänger und Velofahrer ausfindig macht.

Systeme, die zufriedenstellend funktionieren. Ohne die Möglichkeit zur Integration von neun Airbags zu vergessen. Vorbehalte haben wir lediglich bei der Kombination von ACC und manuellem Getriebe, der es an Reaktionsfähigkeit und auf der Autobahn an Zuverlässigkeit mangelt.

NLänge: 4,11 m; Kofferraum: 380 l E1,0-l-Turbobenziner, 110 PS, 200 Nm; 6-GangGetriebe; 0–100 km/h: 9,7 s; Testverbrauch: 6,9 l/100 km; Reichweite: 678 km L24 400 Fr. Dez 2021 / Jan 2022 | touring

47

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TCS DE

TECHNIK

Das R-Logo ändert alles Die Marke R bringt ein Quäntchen Verrücktheit in die Volkswagen-Welt. Vor allem, weil sich das R nicht mehr nur auf das Temperament des Golf R beschränkt.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

A

uch wenn der Golf das Flaggschiff der VW-Tochtermarke R bleibt, wird er nun durch sechs Modelle ergänzt, etwa den SUV Ti­guan und das Coupé Arteon. Bis auf den Plug-in-Hybriden Touareg R besitzen alle R-­Modelle einen Vierzylinder-­ZweiliterTurbomotor. Im Golf erzeugt dieses Aggregat 320 PS (+20), bei einem Drehmoment von 420 Newtonmeter. Damit

­ eschleunigt man in 4,7 Seb kunden von 0 auf 100 km/h.

Da die Philosophie der Marke R auf die Entwicklung des stärksten Modells jeder Familie abzielt, erbringen der CitySUV T-Cross wie auch das Coupé Arteon ähnliche Leistungen wie der Golf R. Die ganze R-Kollektion verfügt über Allradantrieb. ­Dieses Jahr kam beim Golf ein neues, innovatives Sys-

tem als Ersatz für die Haldex-­ Einzelkupplung zum Einsatz, die das Drehmoment zwischen den beiden Achsen verteilt. Die hintere Achse birgt nun eine doppelte Differen­ zialsperre. Dabei verteilt das Getriebe das Drehmoment nicht nur zwischen den Achsen, sondern gleicht es auch zwischen den Hinterrädern aus. Im Test zeigt diese Dreh­ momentverteilung eine höhere Fahrstabilität, vor allem

in Kurven. Zudem mässigt der neue Modus «Special» die Intervention der – weiterhin wachsamen – Assistenzsysteme. Ganz zeitgemäss ist das stärkste VW-Modell denn auch der Touareg R Plug-­in-­ Hybrid mit 462 PS. Sein V6-­ Turbomotor ist der einzige überlebende Mehrzylindermotor. Vorbei die Zeiten, als der Golf V6 Atmosphere noch ein aufregendes Brummen von sich gab. •

FOTOS ZVG

Die Kollektion Volkswagen R reicht vom urbanen SUV T-Cross bis zum gewaltigen Touareg Plug-in-Hybrid

Jeder fünfte VW in der Schweiz mit R-Label Wie positioniert sich die Marke Volkswagen R heute?

Peter Jost: Zu Beginn hatten wir nur den Golf. Aktuell umfasst die Marke R zahlreiche Modelle, was zu einem beträchtlichen Anstieg unserer Verkaufszahlen beigetragen hat.

Ist das R-Konzept im Zeitalter der Elektrifizierung nicht überholt?

Ganz und gar nicht. Die Verbindung von Leistung und Elektrifizierung besitzt grosses Potenzial. Auch künftig wird die R-Kollektion die leistungsstärksten ­Modelle von Volkswagen anbieten.

Genau, welche Zukunft erwartet die klar sportlich geprägte Marke?

Die Zukunft der Volkswagen-Gruppe liegt in der Elektrifizierung. Diesbezüglich wird das Annahmeverfahren der

Euro-7-Norm bis 2026/27 eine ent­ scheidende Zeitspanne darstellen. Die Marke R wird zunächst Plugin-­Hybrid-Modelle anbieten.

Zumindest für Europa werden wir danach Elektro- und Plug-­ in-Hybrid-Fahrzeuge bereit­ stellen. Und es wird stets eine starke Nachfrage nach leistungsfähigen Modellen geben.

Ihre Kunden scheinen offenbar sehr treu zu sein?

Peter Jost, Leiter Marketing & Vertrieb Volkswagen R

Kundentreue ist ein für VW typisches Merkmal. Und die R-Kollektion trägt erheblich dazu bei. Häufig steigt der Käufer eines Golfs schrittweise von Reihe zu Reihe auf, von einem Basismodell über einen GTI bis schliesslich hin zu einem R-Modell.

Läuft Ihnen die GTX-Reihe in Verbindung mit den Elektromodellen VW ID nicht den Rang ab?

Warum gefällt Ihnen ­gerade der Schweizer Markt so gut?

Die GTX-Reihe beruht nicht allein auf Sportlichkeit, sondern auch auf konventionelleren Aspekten. Beim VW R hingegen werden Leistung und Design stets im Vordergrund stehen. Die Elektrifizierung wird unserer Kollektion noch mehr Auftrieb geben.

Er gehört zu unseren Hauptmärkten. Die R-Marke schlägt hier alle Rekorde: Ein Fünftel aller verkauften Volkswagen trägt das R-Logo. Die Schweizer Kunden sind begierig auf leistungsstarke Modelle mit Allradantrieb, die eigentliche DNA unserer Marke. • Dez 2021 / Jan 2022 | touring 49

Sind gute Reifen montiert, spielt im Winter das Antriebskonzept eine untergeordnete Rolle

Reifenqualität ist entscheidend REDAKTION TOURING

I

m Jahr 2000 wurden in der Schweiz siebzehn Prozent aller gefahrenen Autos über vier Räder angetrieben. 2020 waren es über fünfzig Prozent, und 2021 ist der Anteil wieder um zwei Prozent gesunken.

Gefahren wird beim Reifentest des TCS seit Jahren mit Frontantrieb. Unsere Mitglieder sind jedoch nicht nur mit verschiedenen Reifenfabrikaten, sondern auch mit Fahrzeugen mit Front-, Heck- oder Allradantrieb unterwegs. Es stellt sich die Frage, welchen Einfluss diese unterschiedlichen Antriebskonzepte auf die Resultate des TCS-Reifentests haben und wie repräsentativ die Testergebnisse auf der Strasse sind.

Wie wurde untersucht?

Mit einem frontgetriebenen, einem heckgetriebenen und einem Allradfahrzeug wurden vier Sommer- und vier Winterreifen miteinander verglichen. Dabei wurde je einer der am besten und am schlechtesten platzierten Reifen sowie zwei aus dem Mittelfeld aus dem Reifentest 2021 ausgewählt. Im Fokus 50 touring | Dez 2021 / Jan 2022

standen subjektive Tests der einzelnen Sommerreifensätze auf dem jeweiligen Fahrzeug auf trockener und nasser Fahrbahn sowie der Test der Winterreifen auf Schnee.

Unterschiede bei den verschiedenen Fahrbahnen?

Bei allen drei Fahrzeugen ergab sich mit den vier verschiedenen Reifentypen auf trockener wie auch auf nasser Fahrbahn unabhängig von der Antriebsart das gleiche Ranking. Der Reifen, der beim frontgetriebenen Fahrzeug am besten abschnitt, konnte auch bei den Fahrzeugen mit Heck- und Allradantrieb überzeugen und sich an die Spitze des Felds setzen. Der Reifen, der sich beim frontgetriebenen Fahrzeug am wenigsten präzise zeigte, landete auch bei den anderen Fahrzeugen auf dem hintersten Platz.

Auch im Schneehandling konnte bestätigt werden, dass sich die Resultate vom frontgetriebenen Testfahrzeug mit den anderen Antriebsarten bestätigen lassen. Mit dem Allradfahrzeug kam man

insgesamt am schnellsten durch den Parcours.

Fazit

Die Überprüfung zeigt klar, dass gute, ausgewogene Reifen unabhängig vom Antriebskonzept die besten Leistungen erbringen. Gleiches gilt auch für schlechtere Reifen.

Entgegen der landläufigen Meinung, dass allradangetriebene Autos eine bessere Bodenhaftung haben, besagt diese Untersuchung zudem, dass die Reifenqualität eine weitaus grössere Rolle für die Sicherheit spielt. •

TIPPS

1.

Der Reifen macht den Unterschied, egal, ob man mit Front-, Heck- oder Allradantrieb fährt.

2.

Wählen Sie die Reifen mit den TCS-Reifentestresultaten aus.

3.

Der Reifen ist und bleibt der einzige Kontakt zur Strasse.

RETO BLÄTTLER Funktion: TCS-Reifenexperte Beruf: Automechaniker, technischer Kaufmann Kontakt: tcs.ch/experte

ADAC / ISP GRUBE

DER TCS-EXPERTE

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Probleme mit der Bodenheizung?

Eine Analyse schafft Klarheit.

Bodenheizungen, die bereits über 30 Jahre in Betrieb sind, sollten untersucht werden. Viele ältere Bodenheizungsrohre bestehen aus Kunststoff. Diese verspröden und verschlammen mit der Zeit. Wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann es teuer werden. Deshalb ist eine vorbeugende Analyse sehr ratsam.

Bodenheizungsrohre verspröden Bodenheizungen sorgen für Komfort und sparen Platz. Doch die unsichtbare Wärmeverteilung altert. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Werden Probleme nicht frühzeitig erkannt, sind die Schäden meist irreparabel. Betroffen sind insbesondere Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Dieser versprödet mit der Zeit.

Kalte Böden. Wie weiter?

Wenn die Bodenheizung nicht die gewünschte Leistung bringt, gewisse Räume kalt bleiben und die Regulierung nicht richtig funktioniert, lohnt es sich, eine Fachperson hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass die Anlage vor Ort genauestens untersucht wird.

Umfassende Zustandsanalyse vor Ort.

Klarheit durch Analyse Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten ausgewertet werden. Erst nach einer umfassenden Zustandsanalyse herrscht Klarheit darüber, wie es wirklich um eine Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige Hundert Franken zu realisieren und lässt eine klare Aussage über die Machbarkeit einer Sanierung zu.

Schutzschicht gegen die Alterung Das Original zur Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung hat die Naef GROUP 1999 auf den Markt gebracht. Damit werden bestehende Bodenheizungen ganz ohne Baustelle saniert. Die Innenbeschichtung dient dabei als Schutzmantel gegen weitere Versprödung.

Vorbeugende Analyse buchen Die Zustandsanalyse wird vor Ort von einem Spezialisten der Naef GROUP durchgeführt. Die Kosten belaufen sich auf CHF 390.– (inkl. MwSt.). Die Analyse umfasst eine aktuelle Zustandserfassung nach geltenden Richtlinien und eine Beratung über weitere Schritte. Das Angebot gilt in der Deutschschweiz.

 Ja, ich möchte mehr dazu erfahren.

Kontaktieren Sie mich unverbindlich.

OName Versprödetes und verschlammtes Bodenheizungsrohr.

Nicht spülen, sondern sanieren Alternativ werden seit einigen Jahren von diversen Anbietern auch Spülungen und Reinigungsverfahren angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – nicht behoben wird. Mit dem HAT-System wird eine Bodenheizung hingegen tatsächlich saniert.

10-jährige Garantie mit dem Original Das HAT-System ist das einzige Rohrinnensanierungsverfahren, das Kunststoff-Bodenheizungen gemäss DIN-Norm 4726 sauerstoffdicht macht und damit die Alterung stoppt. So ist eine Erweiterung der Lebensdauer der Rohre garantiert und zudem werden auch gleich alle anderen wesentlichen Bodenheizungs-Komponenten gewartet oder ersetzt. Die Wertigkeit des Originals wird durch eine 10-jährige Garantie unterstrichen.

Vorname Strasse PLZ, Ort Jahrgang Liegenschaft Telefon E-Mail Datum Unterschrift Titel: Touring, 2021

Bitte Talon zurücksenden oder anrufen Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach Tel.: 044 786 79 00, Fax: 044 786 79 10 E-Mail-Adresse: info@naef-group.com www.naef-group.com

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Dalmatiens schöner Süden mit der Romantic Star

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FREIZEIT

Weihnachtsstimmung schon vor Heiligabend Ein romantischer Lichterweg im Appenzellerland, bunte Krippen in den Gassen von Estavayer-le-Lac, kostbarer, alter Christbaumschmuck im Kloster Muri oder Lichtinstallationen am Zürcher Flughafen.

Fünfzehn Ideen*, die Adventszeit aufs Schönste zu begehen.

TEXT JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONEN NICOLAS KRISTEN

Was fürs Herz: Krippenwege Ein schönes Bild: Mehr als achtzig grosse und kleine Krippen (4.12. bis 6.1.) schmücken die verwinkelten Gassen von Estavayer-le-Lac (FR) und zaubern Weihnachtsstimmung in die Stadt. Die meisten wurden von den Bewohnerinnen und Bewohnern selbst geschaffen. So können Interessierte in beleuchteten Vitrinen oder Fenstern mal eher klassische, mal zeitgenössische, aber auch originelle Krippen bewundern.

In Basel freut man sich dieses Jahr bereits auf die fünfte Ausgabe des Krippenwegs (bis 24.12.) in der

Altstadt, der daran erinnern soll, dass der Advent eine festliche Zeit ist. Es sind meist Geschäftsinhaber, die geerbte, alte, neue oder mit der Belegschaft zusammen gebastelte Krippen – insgesamt sind es 45 – in ihre Schaufenster stellen. Zum Teil werden sie aufwendig inszeniert in die Auslagen eingebettet.

Seit mehr als dreissig Jahren zieht es Tessiner Krippenfans nach Vira Gambarogno am Lago Maggiore.

Dort wetteifern Künstler und Privatleute darum, wer die schönste Krippe erstellt. Im Ortsteil Vira gibt es dreissig Exemplare (12.12. bis 6.1.) zu bewundern.

→

* Stand bei Redaktionsschluss am 22. November 2021. Bedingt durch das Coronavirus könnte es zu Änderungen kommen.

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Märkte und eine Ausstellung Der imposante Klosterbau bietet eine wunderbare Kulisse für den Einsiedler Weihnachtsmarkt (bis 5.12.), der dieses Jahr wieder stattfindet. Zwar gibt es pandemiebedingt kein Rahmenprogramm und keine Tische an den Verkaufsständen, doch das Angebot ist verlockend wie eh und je. So wird die lokale Likörspezialität Rosoli in allen Variationen verkauft. Und Berliner in Form von «Grittibänzen» locken.

Geschichten für Kinder Auf dem «Wiehnachtswäg» (bis 6.1.) in Aeschi bei Spiez (BE) wird in sechs Stationen kindgerecht die Reise von Maria und Josef sowie von Jesu Geburt erzählt. Aber auch auf echte Esel und Schafe können sich kleine Besucher freuen. Zum Schluss können Kinder und Eltern die vielleicht kalt ge­ wordenen Finger an einer Tasse mit Apfelpunsch oder Tee aufwärmen. Natürlich gibt’s auch Süsses im «Wiehnachtswäg»­Kiosk.

Etwas anders dargestellt wird die Geschichte auf dem 1,5 Kilometer langen Weihnachtsweg (bis 6.1.), der zum Berghof Montpelon in Gänsbrunnen im Solothurner Jura führt: aus der Sicht von Gross­ vater, Lena und Esel Bino, die sich nach Bethlehem aufmachen. Auch die Hoftiere erzählen an den dreissig Etappen über die besondere Adventszeit.

Die Tour endet in der weihnachtlich geschmückten Gaststube.

Hoch spannend geht es auf dem «Stäärnewääg» (10. bis 26.12.) in Gelterkinden im Oberbaselbiet zu. Dort hat jemand dem Eichhörnchen die frisch gebackenen «Gutzi» gestohlen. Auch anderen Tieren fehlen plötzlich Dinge. An zwölf liebevoll gestalteten Stationen können Kinder miträtseln, wer wohl der freche Weihnachtsdieb ist. Darüber hinaus beleuchten 450 Sterne und 150 Laternen den Weg.

54 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Besonders stimmungsvoll geht es im Kloster Muri im Aargau zu. Das Thema lautet «Viktorianische Weihnachten» (bis 30.1.) und umfasst Lesungen, Führungen, Film und ein Kinderprogramm. In der Ausstellung «Von Königsberg bis London» zeigt der Sammler Alfred Dünnenberger kostbaren Christ­ baumschmuck von 1850 bis 1950.

Ein ganz eigener Zauber wohnt auch dem Weih­ nachtsmarkt (bis 24.12.) von Yverdon­les­Bains (VD) inne. Auf dem Pestalozzi­Platz vor dem Schloss konkurrieren Buden mit Kunsthandwerk und Stände mit herrlichem «papet vaudois» oder süssen «amandines» um die Aufmerksamkeit der Besucherinnen und Besucher. Ein mobiles Eisstadion verspricht Spass für die Kleinen.

FREIZEIT

Helligkeit im Dunkel: Laternenwege Die lang anhaltende Dunkelheit im Winter schlägt vielen aufs Gemüt. Ein gutes Mittel dagegen wäre, einen Lichterweg zu gehen. Ein schönes Beispiel findet sich auf dem Zugerberg (4.12. bis 6.1.). Von der Bergstation geht es 1,2 Kilometer bis zum Zugiblubbi­Haus, wo eine illuminierte Krippe steht.

Die Lichter sorgen nicht nur für einen schönen Kontrast zur hoffentlich verschneiten Landschaft, sie versinnbildlichen laut Veranstalter auch die Hoffnung auf ein gutes neues Jahr.

Lichtspektakel voll Magie Normalerweise blinken am Flughafen Zürich in der Dunkelheit die Lichter der startenden und landen­ den Maschinen. Doch in der Adventszeit leuchten hier auch Eisperlen, Schutzengel oder Glückspilze.

Die insgesamt ein Dutzend Lichtinstallationen sind Teil des Winterfestivals «Zauberpark» (bis 12.12.), das hinter dem Circle stattfindet. Auch ein umfas­ sendes Musikprogramm mit Publikumslieblingen wie Lo & Leduc oder Anna Rossinelli, Veranstaltun­ gen für Kinder und ein Genussdorf machen den Zauberpark zum Anziehungspunkt.

Romantisch mutet der mit vierzig Laternen erleuch­ tete «Steene­ond­Lateene­Weeg» (bis 6.2.) in Weissbad im Appenzellerland an. Bei gutem Wetter zeigen zum Teil die Sterne, wo es langgeht. Die 0,8 Kilometer eignen sich für Familien, Paare, aber auch für Einzelpersonen, weil sich der Spaziergang zur Kontemplation einlädt. Sonntags wird jeweils um siebzehn Uhr eine Sage erzählt.

Dass Kerzen allein einer Umgebung einen märchen­ haften Anstrich verleihen, beweist der ein Kilome­ ter lange Lichterweg (bis 6.1.) im luzernischen Gisi­ kon. Aufs Schönste beleuchten sie den Weiher und den Kneipppark mit der Weihnachtskrippe. Engel­ und Hirtenfiguren weisen Besuchern die Richtung.

Wenn es die Lage um Covid­19 zulässt, werden im Parkpavillon Glühwein, Punsch und Lebkuchen verkauft.

616 Sterne verbreiten in den Gassen und auf den Plätzen der schönen St. Galler Altstadt einen be­ sonderen weihnachtlichen Glanz. Um die best­ mögliche Wirkung zu erzielen, wurde eigens eine Lichtchoreografie erdacht. St. Gallen ist aber nicht nur Sternenstadt (bis 6.1.), sondern an drei Stand­ Stand­ orten im Zentrum lockt auch wieder der Weih­ Weih­ nachtsmarkt (bis 24.12.).

Während des Festivals «Lausanne Lumières» (bis 24.12.) verwandelt sich die prächtige Stadt in einen geradezu magischen Ort. Zwanzig Lichtkünstlerin­ Lichtkünstlerin­ nen und ­künstler künstler lassen dieses Jahr ihre Installa­ tionen an acht Gebäuden, etwa an der Kathedrale und an der Tour Bel­Air, Air, erstrahlen. Sicher werden Gäste wie Besucher gleichermassen ins Staunen kommen.

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Neuer Auftrieb fürs Schneeschuhlaufen Während Skigebietsbetreiber und Langlaufveranstalter letzten Winter mit ­Unsicherheit leben mussten, konnte sich das Schneeschuh­laufen als idealer «Corona-Sport» profilieren, da es ohne Restriktionen ausgeübt werden kann.

Fachleute sind sich einig, dass dieser Sport auch diesen Winter boomt.

S

TEXT PETER HUMMEL

eit Jahren gewinnt das Schneeschuh­ laufen immer mehr an Beliebtheit. Die Gründe dafür liegen auf der Hand: Es braucht nur wenig Schnee und keine Pisten, es ist günstig, nachhaltig und gesund dazu. Der Sport trainiert die gesamte Mus­ kulatur, stärkt Herz und Kreislauf und fördert das Gleich­gewicht. Je nach ­Intensität kann es sogar als

56 touring | Dez 2021 / Jan 2022

sehr sportives Training be­ trieben werden.

3000 Kilometer Trails Mit der Nachfrage ist auch das Routennetz gewachsen: Heute gibt es gegen 500 sig­ nalisierte Trails mit rund 3000 Kilometern Länge. Im offiziellen Langsamverkehrs­ netz Schweiz Mobil sind al­ lerdings auch im fünften Jahr seit Schaffung der vier Win­ tersparten erst gut 200 Trails

aufgeschaltet; demgegenüber listen die parallel bestehen­ den drei privaten Organisa­ tio­nen Global Trail, Schnee­ schuh-Verband Schweiz und Sentiers Raquettes ein mehr als doppelt so grosses Netz auf, das sie in Zusammen­ arbeit mit den örtlichen Tou­ rismusorganisationen auch selbst markieren. Und auf dem Kartenwerk Snowtrail­ maps und der deutschen Plattform Outdooractive ist

die Trailauswahl nochmals viel grösser. Wäre angesichts dieser verwirrenden Vielfalt nicht eine Vereinheitlichung sinnvoll?

Michael Bur von Schweiz ­Mobil erklärt: «Bei der Lan­ cierung des Winterlands war klar, dass wir kein vollstän­ diges Routennetz abbilden ­können, solange nationale Datensätze für Winterrouten fehlen; deshalb beschränken

FREIZEIT

Neue Routen – grösste Reviere Schweiz Mobil wird Anfang Dezember im Schneeschuhland neunzehn neue Routen aufschalten: in den Kantonen Graubünden, Tessin, Wallis, Waadt, Bern, Nidwalden und St. Gallen. Grösste Reviere: Toggenburg, Zentralschweiz, Jura, Goms, Région Fribourg. Das voralpine Freiburgerland ist mit seinen vierzig Trails noch ein Geheimtipp.

Minimale Ausrüstung

FOTOS TOGGENBURG TOURISMUS, ZVG

Bei den Schneeschuhen lohnt sich die Anschaffung eines hochwertigen Markenprodukts, da sie sehr langlebig sind.

Zu Anfang mag ein Wanderschuh genügen; eigentliche Schneeschuhmodelle bieten aber eine wintergerechte Isolation und einen höheren Schaft. Bei den Stöcken sind auch Skitouring- oder Wandermodelle brauchbar. Nachdem 2020 viele Modelle ausverkauft waren, wurde mehr Ware geordert; gleichwohl wird zu einem baldigen Kauf geraten, denn sobald Schnee bis in die Niederungen fällt, wird mit einem ähnlichen Run ­gerechnet.

wir uns wie zu Beginn auf Best-of-Routen, welche auch als einzige durch alle Instanzen abgesegnet und touristisch relevant sind.» In naher Zukunft sei jedoch eine Vereinheitlichung geplant, ja ­sogar die Schaffung eines ­Basisnetzes wie beim Wanderland: Seit letztem Jahr ist nämlich das Schneeschuh­ laufen wie auch das Winterwandern der fachlichen ­Hoheit der Schweizer Wanderwege unterstellt. Damit sollten die Ressourcen bereitstehen, um qualitativ hochstehende Routen mit ein­ heitlichen Qualitätskriterien wie etwa Signalisierung zu schaffen.

Kein Spaziergang Erfahrenere Schneeschuhgänger wundern sich allerdings, ob überhaupt so viele markierte Trails nötig sind – wie Skitourenläufern ziehen

sie lieber ihre eigene Spur, als einem Trampelpfad nachzulaufen. Reinhard Lutz, Schweizer Schneeschuhpionier und Herausgeber des ersten Führers «50 Schneeschuhtouren» pflichtet dem bei, räumt aber ein: «Für die vielen Neueinsteiger bieten Trails die nötige Sicherheit und Orientierung. Man muss sich bewusst sein, dass eine Schneeschuhtour kein Spaziergang ist; das bedeutet, dass man nicht nur Karten und einen Tourenführer studieren muss, sondern auch das Gelände und allfällige Gefahren ‹lesen› kann – und natürlich die Wildruhezonen beachtet. An die seit der vor einem Jahrzehnt lancierten Kampagne ‹RespekTiere deine Grenzen› nicht nur auf Tafeln an Waldrändern, sondern auf allen offiziellen Kartenwerken mit eigenen Layern gemahnt wird.» •

Schön, unaufwendig und nachhaltig.

Viele Gründe sprechen für diesen Sport

INFOS Führer: Der SAC-Verlag deckt mit einem Dutzend Schneeschuhtouren-­Führern alle Reviere der Schweiz ab. sac-cas.ch/shop Karten: Swisstopo hat die 33 Skitourenkarten mit Schneeschuhrouten ergänzt, abgestimmt auf die SAC-Führer. shop.swisstopo.admin.ch Die Snowtrailmaps verzeichnen auch Routen, die nicht durch eine der erwähnten Organisationen signalisiert sind. Von den einst 32 Kartenblättern sind noch 23 erhältlich. snowtrailmap.ch Fünfzehn eigene Karten für seine Routen bietet der Schneeschuh-Verband Schweiz, Massstab 1:25 000. s-v-s.ch Routen: schweizmobil.ch/de/schneeschuhwandern.html; globaltrail.ch; sentiers-raquettes.ch

Dez 2021 / Jan 2022 | touring 57

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FREIZEIT

Winter im Kiez Berlin ist immer ein spannendes Ziel, aber jetzt ganz besonders.

Drei Gründe für eine Reise in die pulsierende Metropole.

TEXT JULIANE LUTZ

Konsumtempel mit neuem Gesicht Zehn Millionen besuchen pro Jahr das KaDeWe. Künftig werden es noch mehr sein, denn das Warenhaus erneuert sich ­gerade von Grund auf, wird von Sortiment und Optik noch weit exklusiver und luxuriöser. Mit der Neugestaltung betraut ist das von Rem Koolhaas gegründete Büro OMA. Im Oktober wurden 14 000 Quadratmeter renovierte Fläche sowie eine g ­ igantische spiralförmige Rolltreppe eröffnet, die wie eine ­In­stallation wirkt. Die angesagtesten Marken, eine Geschirr­abteilung, die selbst Profiköche begeistert, oder etwas Botox in die Stirn – das KaDeWe bietet viel. In der berühmtem Food-Hall, kurz «Sechste» genannt, können Gourmets ab Dezember in neuem Ambiente wieder Spezialitäten aus aller Welt geniessen, Champagner trinken oder unter tausend Sorten Käse wählen.

Im KaDeWe sieht sogar die neue Rolltreppe aus wie ein Kunstwerk

Gigant in Berlin Mitte Das riesige Gebäude mit den rekonstruierten Barockfassaden und der nüchternen Ostseite aus Beton auf der Spreeinsel zieht die Aufmerksamkeit auf sich.

Wo einst das Berliner Schloss und zu DDR-Zeiten der Palast der Republik stand, erstreckt sich nun das Humboldt-Forum auf rund 30 000 Quadratmetern.

Darin untergebracht sind verschiedene Institutionen aus Kultur und Wissenschaft. Es soll zum neuen kulturellen Stadtzen­trum in Berlin Mitte und zu ­einem Ort des Austauschs werden. Seit Kurzem können Interessierte im Westflügel auf 8500 Quadratmetern die Bestände des Museums für Asiatische Kunst und des Ethnologischen Museums besich­ti­ gen. Kritisch wird auch die eigene Sammlungs­ geschichte beleuchtet, da es im Vorfeld heftige Diskussionen um Raubkunst unter den Artefakten gab.

Nicht zu verpassen: der Blick von der Dachterrasse, wo sich das schicke Restaurant Baret befindet.

FOTOS HUMBOLDT FORUM, KADEWE GROUP, STEFFEN OSTERMAIER

Köpenick im Lichterglanz Shows, Konzerte, Märkte – Weihnachtsfans kommen in Berlin auf ihre Kosten, doch auch die weniger bekannten Kieze sind im Winter hinreissend und allein schon eine Reise wert. Sobald es dunkel wird, verwandelt sich etwa in Dahlem der Botanische Garten in einen Christmas-Garden mit Licht­ installationen. Das hinreissende mittelalterliche Kolkviertel in Spandau wirkt zu dieser Jahreszeit noch mehr wie die Kulisse eines Märchenfilms.

Und ein Spaziergang an der Dahme entlang und durch die Altstadt von Köpenick Richtung Rathaus und Schlossplatz stellt eine willkommene Pause vom Weihnachtstrubel dar. Und das waren nur ein paar Beispiele von vielen. • visitberlin.de, kadewe.de, humboldtforum.org

Das Humboldt-Forum gibt Berlin Mitte teilweise ein neues Gesicht Neue Seiten von Berlin entdeckt, wer auch Viertel wie Köpenick besucht, das jetzt förmlich erstrahlt Ein Hoteltipp für alle, die gern mittendrin sind: Das Stue, in den 1940er-Jahren für die dänische Gesandtschaft erbaut, ist durchgestylt bis zur Uniform des Personals, hat einen eigenen Zooeingang und liegt ideal: Das Kanzleramt ist gleich um die Ecke, zum Ku’damm sind es fünfzehn Minuten und 500 Meter zur Siegessäule. Ein Muss für Tanzfreudige, die gutbürgerliche Küche (üppige Portionen) schätzen: Clärchens Ballhaus, seit 1913 eine Institution im Herzen von Berlin. so-berlin-das-stue.com claerchensball.haus

Dez 2021 / Jan 2022 | touring 59

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In SACHSEN liegen Kunstschätze und Naturwunder dicht beieinander

Kaum eine Urlaubsregion ist so facettenreich wie das Bundesland im Südosten Deutschlands. Und Reiseanlässe gibt es viele. Wer sich für Kultur und Geschichte interessiert, ist hier genauso richtig wie Wanderfreunde, passionierte Velofahrer und E-Biker.

© Dennis Stratmann

Dresden, Leipzig, Chemnitz – drei Kulturmetropolen laden ein

© Dennis Stratmann

Dresden ist ein Smaragd unter den Städten Deutschlands. Ob das Residenzschloss mit den funkelnden Paraderäumen oder der Schatzkammer August des Starken, den Museen der Staatlichen Kunstsammlungen oder der Frauenkirche – die sächsische Landeshauptstadt bietet Erleben und Staunen im Überfluss.

Ganz neu in diesem Jahr gibt die ‘Zwinger Xperience’ multimedialen Einblick in die Historie des wohl bedeutendsten Barockgebäudes Dresdens.

Die traditionsreiche Musikstadt Leipzig ist mit Namen wie Johann Sebastian Bach, Felix MendelssohnBartholdy und Richard Wagner verbunden. Deren Werke werden im Gewandhaus, dem ältesten bürgerlichen Konzerthaus der Welt, in der Thomaskirche und der Leipziger Oper dargeboten. Im Jahr 2022 freut sich die Stadt auf das grosse WagnerFestival ‘WAGNER 22’ und im Mai 2023 auf das ‘Mahler-Festival’.

Chemnitz, Kulturhauptstadt Europas 2025, lockt mit seiner aussergewöhnlichen Museumslandschaft Sonderausstellungen und dem Sächsischen Museum für Archäologie.

© MEISSEN

Burgen, Wandern und Biken – mitten in der Natur Deutschlands ältestes Schloss, die Albrechtsburg in Meissen, war Geburtsort des ersten Europäischen Porzellans. In der Schauwerkstatt der Manufaktur Meissen lohnt sich ein Blick hinter die Kulissen des über 300 Jahre alten Handwerks.

Wer das naturnahe Erlebnis sucht, wird ebenso fündig. Denn neben herausragender Kunst und Kultur, begeistert Sachsen mit faszinierender Natur wie im Nationalpark Sächsische Schweiz mit seiner Felsenwelt.

Auf zertifizierten Wanderwegen lassen sich Sachsens Mittelgebirge erkunden und Velofahrer schätzen die flachen Wege entlang den Flüssen Elbe, Mulde, Spree und Neisse sowie an den neuen Seenlandschaften rund um Leipzig und in der Oberlausitz.

Wer den Reiz des MountainbikeAbenteuers sucht, kann auf dem ‘Stoneman Miriquidi’ auf 162 km neun Gipfel und 4400 Höhenmeter überqueren.

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GESUNDHEIT

Stärkt Winterwandern das Immunsystem?

TEXT SANDRA EGLI

Ist eine Winterwanderung überhaupt gut für den Körper und das Immunsystem?

Markus Rothweiler: Bewegung und Aktivität sind aus verschiedenen Gründen auch im Winter empfohlen. Die frische Luft draussen weist eine bessere Qualität auf als die trockene Zimmerluft, die die Atemwege reizen kann.

Sport im Freien hat auch einen antidepressiven Effekt. Gerade in den vergangenen Monaten haben wir alle feststellen können, wie wertvoll es war, wenigstens an die frische Luft gehen zu können.

Die Stärkung des Immunsystems, etwa durch eine Winterwanderung, ist nachgewiesen. Voraussetzung für den positiven Effekt sind die stufenweise Angewöhnung an die Belastung, eine do-

sierte Intensität, die adäquate Bekleidung, eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr und ein sofortiges Aufwärmen nach der Belastung.

Wie atmet man bei den eisigen Temperaturen richtig?

Wenn immer möglich, sollten wir durch die Nase atmen, da dadurch die Atemluft grob gefiltert, befeuchtet und erwärmt wird, was bei der Atmung durch den offenen Mund wesentlich weniger gewährleistet ist.

Wie anspruchsvoll darf eine Winterwanderung sein, damit sie einen positiven Effekt hat?

Entscheidend ist, dass die Aktivität individuell der eigenen körperlichen Verfassung angepasst

wird. Die Atemfrequenz und -intensität muss während der Belastung ein normales Sprechen erlauben, und die Pulsfrequenz sollte sich nicht über sechzig bis siebzig Prozent der individuell unterschiedlichen Maximalfrequenz bewegen.

Gibt es auch Empfehlungen, was die Dauer anbelangt?

Es gibt keine generell zu empfehlende Dauer, da es vom persönlichen Allgemeinzustand, der Gesundheit, den äusseren Umständen wie Temperatur, Wetterbedingungen, Windstärke, Geländegegebenheiten abhängt. Es ist immer darauf zu achten, dass die Wanderung beendet wird, wenn Zeichen der Erschöpfung, eines hohen Flüssigkeitsverlusts oder ein starkes Kältegefühl auftreten. • Das ausführliche Interview finden Sie auf tcs-mymed.ch.

Welche Themen rund um Gesundheit interessieren Sie? Schreiben Sie uns Ihre Vorschläge: med@tcs.ch

MARKUS ROTHWEILER Dr. med., Hirslanden Klinik Birshof

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Schwungvoll wie eh und je Wintersport hat in der Schweiz eine lange Tradition – ebenso die Schweizer Skischulen.

Seit neunzig Jahren sorgen die professionellen Instruktorinnen und Instruktoren dafür, dass wir elegant und vor allem sicher die Hänge hinunterkommen.

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ls die Schweizer Ski­ schulen im Jahr 1932 gegründet wurden, war vieles anders als heute. Die Skis waren aus Holz, die Pisten holprig, und das Snowboard musste erst noch geboren werden. Was aber bis heute gleich geblie­ ben ist, ist das Engagement und die Leidenschaft der Skilehrer, Menschen das Ski­ fahren beizubringen und ihnen zu helfen, ihre Technik zu verbessern. Heute gibt es 151 Schweizer Skischulen mit rund 7000 qualifizierten Ausbildnerinnen und Aus­ bildnern, welche die ver­ schiedensten Wintersport­ arten unterrichten, natürlich auch das Snowboarden.

Das Niveau spielt dabei keine Rolle. Vom Einsteiger bis zum

Könner erhalten die Gäste ein auf ihr Level abgestimm­ tes Kursprogramm mit indi­ viduellen Feedbacks und abwechslungsreicher Unter­ richtsgestaltung. Auch Wie­ dereinsteiger, die ihre Fähig­ keiten nach Jahren wieder einmal ausprobieren wollen, sind in einer Schweizer Ski­ schule bestens aufgehoben.

Das Gleiche gilt für erfahrene Skifahrer. Hier wird an den Techniken gefeilt und die neuesten Sicherheitsaspekte werden besprochen sowie anspruchsvolle Pisten be­ wältigt. Kurz: Die Schweizer Skischule ist für alle da!

Zehn Prozent Rabatt für TCS-Mitglieder Ski­ oder Snowboardunter­ richt ist jedoch mehr als das Erlernen eines Sports oder

das Verbessern der Technik.

Mit Professionalität sowie einer Prise Lockerheit und Hu­ mor helfen die Instruktorin­ nen und Instruktoren ihren Gästen nicht nur, zu besseren und sichereren Schneesport­ lern zu werden, sondern ma­ chen den Tag auf der Piste, die Zeit auf dem Lift oder das Zmittag in der Bergbeiz zum unvergesslichen Erlebnis.

Da der Wintersport eine Form der Mobilität ist, liegt dem TCS auch die Sicherheit aller Ski­ und Snowboard­ fahrer in der Schweiz am Herzen. Deshalb profitieren TCS­Mitglieder auch in dieser Wintersaison wieder von zehn Prozent Rabatt auf einen Gruppenwochenkurs in einer offiziellen Schweizer Skischule. •

DAS TCS-ANGEBOT TCS-Mitglieder profitieren von zehn Prozent Rabatt auf einen Gruppenwochenkurs in einer offiziellen Schweizer Skischule.

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Nicht mit anderen Aktionen kumulierbar. Der Rabatt kann nicht rückwirkend (bereits bezahlte Buchungen) eingelöst werden.

Um vom Rabatt zu profitieren, weisen Sie bitte Ihre TCSMitgliedskarte bei der Bezahlung am Schalter Ihrer Schweizer Skischule vor. swiss-ski-school.ch

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Einmalig online angemeldet (siehe Kasten), wird der Skioo-

Pass bequem nach Hause geschickt. Nun können die SkiooKarten aller Familienmitglieder und die Kreditkarte hinterlegt sowie das Skigebiet ausgewählt werden. Vor Ort angekommen, ist die Karte schon betriebsbereit, und man kann gleich – an der Warteschlange vor den Schaltern vorbei – mit der Bahn, der Gondel oder dem Skilift losfahren. Ein weiterer grosser

Vorteil: Skioo ermöglicht den Zugang zu über vierzig Wintersportgebieten mit nur einer einzigen Karte. Zur Auswahl stehen mehr als dreissig Destinationen in der Schweiz und über zehn in Frankreich, Italien, Spanien oder Andorra. •

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64 touring | Dez 2021 / Jan 2022

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CLUB

«Hallo TCS, ich habe eine Frage zum E-Auto …» Über 1700 Personen haben sich bereits bei der TCS Helpline Elektromobilität Rat geholt.

In Anbetracht der rasanten Entwicklung dürften die Fragen zur E-Mobilität nicht weniger werden. Darauf ist man beim TCS vorbereitet – persönlich, neutral, kostenlos.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

S

chon heute ist jeder vierte verkaufte Neu­ wagen ein reines Elek­ troauto oder ein Plug-­ in-­Hybrid – Tendenz: klar steigend. Doch so ganz bereit scheint das Gros der Schwei­ zerinnen und Schweizer für die Elektromobilität noch nicht zu sein. Gemäss dem ­aktuellen TCS-Barometer E-­ Mobilität geben nur achtzehn Prozent an, sich sehr gut mit dem Thema auszukennen.

Und ein Viertel der Befragten fühlt sich sogar eher schlecht bis sehr schlecht informiert.

Dem kann der TCS entgegen­ wirken. Schon früh erkannte der Club, dass die E-Mobilität eine prägende Rolle spielen wird. Man hat die Zeit ge­ nutzt, um sich vorzubereiten und sich mit Wissen sowie ­einem breiten Netzwerk zu einer der wichtigsten neutra­ len Anlaufstellen für Fragen und konkrete Leistungen zu etablieren. Egal, welche Frage oder welches Anliegen: Der TCS steht allen Interes­ sierten mit Rat und Tat zur Seite – zum Beispiel mit der Helpline Elektromobilität.

«Mit diesem Angebot wollen wir die Menschen unterstüt­ zen, die den ersten Schritt in die E-Mobilität wagen möch­ ten, jedoch nicht wissen, auf was sie alles achten müssen», sagt Adrian Falk, Spezialist Fachsupport beim TCS.

Strom im Blut Cyril ­Buckson ist eine der zwölf Stimmen hinter der Help­ line Elektromobilität

Rasche Erstauskunft

kunft unverbindlich Fragen über sämtliche Themen der E-Mobilität stellen, auf Deutsch, Französisch oder Italienisch. Seit dem Start der Helpline wurden schon über 1700 Anfragen beant­ wortet. Die meisten Fragen drehen sich ums Laden zu Hause und unterwegs sowie um die Reichweite, die Batte­ rie und die Kosten.

Seit Juli 2020 können sich Mitglieder und Nichtmitglie­ der telefonisch an den TCS wenden und in Form einer kostenlosen Erstaus­

Einer der zwölf Kundenbera­ terinnen und -berater hinter der Helpline ist Cyril Buckson. Der tech­

TCS Helpline Elektromobilität:

0844 888 333

nikbegeisterte junge Berner steht den Anrufenden mit Wissen und Leidenschaft zur Seite. Es gehe schliesslich um nichts weniger als die Zu­ kunft, sagt er auch mit Blick auf die Klimakrise. Ein Thema, das seine Generation direkt betrifft und zu dem er durch die Beratung seinen Teil beitragen will.

Durchschnittlich dauere die telefonische Auskunft rund zehn Minuten. «Manche ­A nliegen lassen sich sofort klären, zum Beispiel, wenn

jemand Fragen zur ‹TCS eCharge›-App hat.» Oder aber – je nach Komplexität des Themas – leite er die Frage an den Fachsupport oder die Mobilitätsberatung des TCS weiter. «In diesem Fall erhält die Person so bald wie möglich einen Rückruf oder eine E-Mail mit der ge­ wünschten Auskunft. Selbst­ verständlich halten wir Be­ ratende uns auch täglich mit Fachlektüren, Videos, Schu­ lungen und Selbststudium auf dem Laufenden», erklärt der smarte Kundenberater.

Dez 2021 / Jan 2022 | touring 67

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Umfassende, persönliche Beratung Die meisten Anrufenden wenden sich an die Helpline mit der Absicht, ein E-Auto zu kaufen, und haben dem­ entsprechend viele Fragen – von der Ladestation über die Fahrzeugwahl bis zur Eigen­ stromproduktion. «Umfasst die Anfrage mehrere oder alle Bereiche der E-Mobilität, empfehlen wir die für TCS-­ Mitglieder exklusive und ebenfalls kostenlose persön­ liche Gesamtberatung», sagt Cyril Buckson. Dabei können sich Interessierte auf Termin in der brandneuen TCS eMobility Lounge in ­Ostermundigen oder digital per Skype oder Zoom aus­ führlich und individuell von einem Spe­zialisten des TCS beraten lassen.

E-MOBILITÄT: DAS BIETET DER TCS ▪ TCS Helpline Elektro­

mobilität, 0844 888 333 ▪ Persönliche Gesamtbera­

tung auf Termin (exklusiv für TCS-Mitglieder) ▪ TCS-Heimladestationen

(Wallboxen) ▪ «TCS eCharge»-App mit Interner Austausch ­Adrian Falk, Spezialist Fachsupport, und Cyril Buckson

über 130 000 Ladepunk­ ten in der Schweiz und in Europa ▪ TCS eMobility Days 2022 ▪ Autoversicherung für

Die Helpline Elektromobili­ tät und die persönliche Ge­ samtberatung sind nur zwei Beispiele, wie der TCS den Menschen in der Schweiz die E-Mobilität näherbringt, wichtige Fragen klärt, ihre Unsicherheiten auflöst und sie auf dem Weg durch die

Mobilitätswende begleitet.

Stets neutral, professionell und im Sinne dessen, was das Beste für jede Einzelne und jeden Einzelnen ist. • Die persönliche Gesamtberatung kann über 0844 888 333 oder per E-Mail an eMobBeratung@tcs.ch gebucht werden.

Elektroautos ▪ Betriebskosten- und

­ limabilanzrechner unter K tcs.ch/autosuche ▪ Pannenhilfe ▪ TCS Mastercard mit fünf

Prozent Laderabatt Weitere Ratgeber und Infos: tcs.ch/elektromobilitaet

Häufige Fragen zur E-Mobilität Die meisten Anfragen an die TCS Helpline Elektromobilität drehen sich ums Laden und um die Reichweite. Drei Beispiele, wie der TCS weiterhilft.

Wie kann ich mein Elektroauto zu Hause aufladen?

Um Schäden an Ihrer Haus­ haltssteckdose zu vermeiden, ist es sinnvoll, eine Heim­ ladestation (Wallbox) zu in­ stallieren. Die Wallbox kann entweder fest mit dem Wech­ selstromnetz verbunden sein oder trennbar mithilfe eines CEE-Steckers. Das trennbare Prinzip wird bei den TCS-­ Heimladestationen verwen­ det, um sie bei einem all­ fälligen Problem schnell austauschen zu können. Der Anschluss ist vorgängig mit dem Elektro­installateur ab­ zuklären, auch bezüglich Einhaltung der l­ okalen Vor­ schriften. Zudem benötigen Stockwerkeigen­tümer das Einverständnis der Eigentü­ merversammlung und Mieter die Erlaubnis des Vermieters.

Die TCS-Heimladestationen, die direkt beim TCS gekauft oder gemietet werden kön­ nen, werden vom Patrouil­

leur nach Hause gebracht und montiert. Zudem beant­ wortet er Fragen und e­ rklärt den Ladevorgang.

Wie und wo kann ich unterwegs ­laden?

Das Angebot von öffentlichen Ladestationen reicht von 3,7 Kilowatt (Langsamladen) bis zu 350 Kilowatt (Schnell­ laden). Grundsätzlich gilt: Je schneller geladen wird, desto höher die Kosten. Die Preise bewegen sich zwischen dreis­ sig Rappen und einem Fran­ ken pro Kilowattstunde. Hier empfiehlt sich die kostenlose «TCS eCharge»-­App. Sie listet Ladepunkte auf und zeigt In­ formationen wie Anschluss­ typ, maximale Leistung, Zu­ gang sowie Identifi­kation, Bezahl­möglich­keiten, Preise und Verfügbarkeit.

Was kann ich ­gegen den Reichweiten­verlust im Winter tun?

Bei tiefen Temperaturen steigt ­einerseits aufgrund der Heizung der Energiebedarf. ­A ndererseits kann der Akku davon im Winter weniger ­liefern, da die Zellchemie ganz einfach weniger munter ist. Sie müssen deshalb mit einem Reichweitenverlust von bis zu dreissig Prozent rechnen. Dies lässt sich je­ doch ­abfedern, zum Beispiel, wenn Sie das Auto vor der Abfahrt aufheizen, solange es am L ­ adekabel angeschlos­ sen ist. Denn das Aufheizen braucht mehr Strom, als das Halten der Temperatur.

Wenn möglich, nutzen Sie bei der Fahrt nur die Sitz- und Lenkrad­heizung, denn die Luftheizung benötigt das Zehn- bis Dreissigfache an Strom. Wer draussen par­ kiert, kann a ­ usserdem mit ­einem Platz an der Sonne da­ für sorgen, dass das Auto erst gar nicht auf Tiefsttem­ peraturen abkühlt. Zu guter

Die TCS-Heimlade­station kann auch ­gemietet werden

Letzt gelten die üblichen Empfehlungen ökonomi­ schen Fahrens und intelli­ genten Rekuperierens. Auf der Autobahn bringt bei­ spielsweise ein bisschen Tempoverzicht sehr viel: 110 km/h statt 120 km/h verringert den ­Verbrauch – unter anderem wegen des ge­ ringeren Luft­w iderstands – um satte zwanzig Prozent. • Dez 2021 / Jan 2022 | touring 69

Das bewegte Leben der Turrinis Für Luca, Rahel, Alain und Lia Turrini ist Stillstand ein Fremdwort. Mobilität ist eine wichtige Konstante im Leben der quirligen Familie – ob gemeinsam oder jeder für sich. Und wenn es unterwegs einmal klemmt oder Fragen aufkommen, rufen sie den TCS um Hilfe.

TEXT DOMINIC GRAF | ILLUSTRATIONEN NEIL STUBBINGS

W

as für ein schöner Schneemann», freut sich Rahel Turrini und sieht in Gedanken bereits ihr nächstes Ölgemälde mit der Schneefigur vor sich. Für einen Moment vergisst sie die eisige Strasse, und das Auto gerät ins Schlittern. Der Schneemann am Strassenrand kommt näher und näher – bis das Auto im tiefen Schnee, gebremst von einem Strassenpfosten, zum Stillstehen kommt.

Alle Versuche, von alleine aus dem Schnee zu kommen, scheitern. Auf der abgelegenen Landstrasse ist Hilfe weit und breit nicht in Sicht. Der Verzweiflung nahe, erinnert 70 touring | Dez 2021 / Jan 2022

sich Rahel Turrini an ihre Mitgliedschaft beim TCS, öffnet die TCS-App und ruft den Pannendienst an. Kurze Zeit später trifft der freundliche Patrouilleur ein und zieht den Wagen aus dem Schnee.

Rahels Tag ist gerettet, was man vom Schneemann nicht behaupten kann.

Sorgenfrei unterwegs dank des TCS Es ist nicht das erste Mal, dass Rahel oder eines ihrer Familienmitglieder den TCS um Hilfe ruft. Die Turrinis führen ein bewegtes Leben.

Jeden Tag gibt es vieles zu erledigen und noch mehr zu erleben – sei es mit dem Auto, Velo oder Zug, zur Arbeit, in die Schule, zum Ein-

kaufen, zum Sport oder auf Reisen. Dabei können auch Fragen auftauchen oder manchmal kann sogar etwas schiefgehen. Gut, hat die Familie Turrini den TCS an ihrer Seite – der hilft nämlich in fast jeder Situation mit Rat, Schutz und Hilfe weiter.

Mit dem Wechsel zur Familienmitgliedschaft fühlen sie sich beim Unterwegssein noch sicherer. Durch das Upgrade profitieren alle vier mit nur einer Mitgliedschaft von zahlreichen Zusatzleistungen: zum Beispiel von der kostenlosen Rechtsauskunft, von der Velopannenhilfe oder vom Mobilitätsschutz bei Unwetter und ÖV-Ausfall.

125 Jahre Erfahrung So wie den Turrinis geht es vielen Familien und Personen in der Schweiz: Mobilität ist ein kostbares Gut im Alltag wie in der Freizeit. Kommen wir einmal nicht weiter oder haben Fragen zum sich verändernden Angebot, sind wir froh um neutrale und professionelle Unterstützung.

Als grösster Mobilitätsclub der Schweiz verfolgt der TCS seit nun 125 Jahren das Ziel, seinen Mitgliedern und den Menschen in der Schweiz das Unterwegssein zu erleichtern, in der Not sofort zu helfen und ihnen mit Rat und Tat zur Seite zu stehen. • Machen Sie es wie die Turrinis, und upgraden Sie Ihre Mitgliedschaft: tcs.ch/mitgliedschaft-aendern

CLUB Rat, Schutz und Hilfe Dank des TCS geniessen die Turrinis eine sorglose Mobilität

Alain (17) – der sensible Skater Ohne das geliebte Skateboard geht Alain nie aus dem Haus. Das einzige, was noch cooler wäre, als auf seinem Brett durch die Strassen zu cruisen, wäre das eigene Auto. Er kann es deshalb kaum erwarten, die Autoprüfung zu machen.

Damit es so schnell wie möglich geht, hat er sich für das TCS-Jugendfahrlager angemeldet. Und, sobald er den Scheck hat, nimmt er natürlich auch den HundertFranken-Gutschein Franken -Gutschein des TCS für den WAB-Kurs gerne.

Luca (46) – der Chief Fun Officer Luca begeistert sich schnell für jede Art von Hobby und animiert seine Familie ständig, Neues auszuprobieren.

Etwas Neues sucht er auch für seine Garage – ein Elektroauto soll es sein. Nach einer persönlichen Gesamtberatung beim TCS hat sich dieses Vorhaben noch verstärkt – die Fragen, die er zum Thema hatte, konnte der TCS-Spezialist alle beantworten. Nun verbringt er jede freie Minute auf dem Autosuche-Tool des TCS und vergleicht Betriebskosten und Klimabilanzen von verschiedenen Autos und kommt seinem Traumauto immer näher.

Rahel (42) – die reiseaffine Künstlerin Nebst dem Malen ist das Reisen Rahels grösste Leidenschaft. Sogar das Organisieren macht ihr Freude.

Dabei greift sie immer auf die Angebote des TCS zurück: Sie informiert sich über das Reiseziel mit den Länderinfos des TCS, bedient sich der TCS-Feriencheckliste, und vor Ort nutzt sie die «TravelSafety»Funktion in der TCS-App, die sie über die aktuellen Ereignisse auf dem neuesten Stand hält. Selbstverständlich überprüft sie vor jeder Reise auch, dass der TCS ETI Schutzbrief noch aktiv ist.

Lia (5) – das Energiebündel Die jüngste der Turrinis zeichnet fürs Leben gerne – leider nicht nur auf Papier, sondern hin und wieder auch auf Wänden, Kleidern oder Autos. Doch Mami und Papi Turrini können das eine oder andere künstlerische Experiment von Lia mit Humor nehmen, denn meistens sind die betroffenen Personen verständnisvoll. Und wenn nicht, hilft der TCS mit einer kostenlosen Rechtsauskunft weiter.

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3./4./5. MÄRZ 2022 | ZÜRICH HALLENSTADION

SPECIAL

TOUR VERSCHOBEN – DINNER-SHOWS ALS HIGHLIGHT Art on Ice bringt ein Highlight ins Zürcher Hallenstadion. Da die Schweizer Tour vom kommenden Winter um ein Jahr auf 2023 verschoben werden muss, haben sich die Macher der erfolgreichsten Unterhaltungsshow der Welt stattdessen etwas Spezielles einfallen lassen: Am 3. / 4. & 5 März finden im Zürcher Hallenstadion drei Dinner-Shows statt. Eine begrenzte Anzahl Zuschauer wird die Musik- und Eislaufkünstler hautnah erleben können.

GOLDEN CIRCLE

GALA DINNER

COCKTAIL

Das Top-Paket mit Dinner-Plätzen direkt

Das Dinner-Paket im Innenraum nahe

Business Seat und Stehdinner. Sie sitzen

am Eisfeldrand. Sie sitzen an 8er-Tischen

dem Eisfeld. Sie sitzen an erhöht plat-

auf den Business-Seats mit erhöhter

direkt am Eisfeldrand und geniessen

zierten 8er-Tischen im Innenraum des

Beinfreiheit und geniessen von hier

nicht nur das 4-Gang-Gala-Dinner son-

Hallenstadions und geniessen an diesen

aus die Art on Ice Show. In den Pausen

dern auch die Show auf dem Eisfeld plus

Sitzplätzen nicht nur das 4-Gang-Gala-

stehen ein Buffet mit warmen und kalten

die anschliessende Aftershow-Party mit

Dinner sondern auch die Show auf dem

Speisen sowie Stehtische für Sie bereit.

Barbetrieb und freiem Eislauf auf der

Eisfeld plus die anschliessende After-

Die anschliessende Aftershow-Party mit

Hallenstadion Eisfläche.

show-Party mit Barbetrieb und freiem

Barbetrieb und freiem Eislauf kann optio-

Eislauf auf der Hallenstadion Eisfläche.

nal dazu gebucht werden.

Bereits gekaufte Tickets für die ursprünglich geplante Tour behalten ihre Gültigkeit für die Art on Ice Show im Februar 2023.

TICKETS DINNER-SHOWS 2022: ARTONICE.COM

CLUB

Neuer Test erkennt koronare Herzerkrankungen noch besser In Zusammenarbeit mit Arztpraxen und Spitälern bietet der TCS den «Cardio Explorer»-Test zum vergünstigten Preis an. Mit diesem neuen Test lässt sich eine aktuelle Verengung der Herzkranzgefässe sehr präzise ermitteln.

TEXT PHILIPPE CLÉMENT

Weltweit immer mehr Todesfälle durch HerzKreislauf-Erkrankungen

D

ADOBE STOCK

r. Didier Locca, Facharzt für Kardiologie der FMH und Gründer des Zentrums für HerzKreislauf-Erkrankungen am Centre cardiovasculaire du GrandChêne (CVCL SA) in Lausanne, sagt: «Zurzeit steigt die Sterblichkeitsrate durch Herz-Kreislauf-Erkrankungen weltweit stark an, insbesondere bei Frauen nach der Menopause. Bei ihnen wird häufig nicht die richtige Diagnose gestellt, da oft nicht die typischen Symptome bei einem Herzinfarkt auftreten, wie wir sie von Männern kennen.» Hauptursache für Herzinfarkte sind Ablagerungen in den Koronararterien, die zu einer Verengung der Arterien führen. Verschiedene Risikofaktoren wie beispielsweise Bluthochdruck, Diabetes, erhöhte Cholesterinwerte, eine ungesunde Lebensweise mit Bewegungsmangel, Stress und ungesunde Ernährung, Übergewicht oder Rauchen begünstigen ihre Entstehung.

Einfache Früherkennung Daher ist es wichtig, mögliche Risiken so früh wie möglich zu erkennen. Dafür

steht den Partnerärzten jetzt ein neuer Test zur Verfügung. Dr. Didier Locca erklärt: «Durch den am Universitätsspital Basel entwickelten und geprüften ‹Cardio Explorer›-Test wird die Früherkennung sowohl für Bevölkerungsgruppen mit einem geringeren Risiko für Herz-Kreislauf-Probleme als auch für Hochrisikogruppen vereinfacht. Er hat eine höhere Sensitivität als das standardmässig eingesetzte Elektrokardiogramm und kann bei der Diagnose als Hilfestellung für individuelle Behandlungsansätze genutzt werden. Ein Vorteil ist, dass die Ergebnisse schnell vorliegen, innerhalb von weniger als 48 Stunden. Mit dem Test können Risikopatientinnen und -patienten erkannt werden, die bei einer Anwendung der Standardmethoden nicht auffallen würden.»

Erfahrungsbericht eines TCS-Mitglieds Einer der Patienten von Dr. Locca ist TCS-Mitglied Eric Décosterd, der dem Aufruf des TCS gefolgt ist. Über Artikel im «Touring» erfuhr der 63-Jährige vom

«Cardio Explorer» und wollte sich persönlich von den Vorteilen des Tests überzeugen: «Ich bin nicht mehr der Jüngste und, obwohl ich im Grossen und Ganzen gesund bin, habe ich das Angebot als Gelegenheit gesehen, mich einmal gründlich untersuchen zu lassen.

Ich gehe nicht oft zum Arzt, und bei mir liegen doch einige Risikofaktoren vor.»

Daher sei es an der Zeit gewesen, etwas für seine Gesundheit zu tun. «Der Test ergab, dass ich ein ‹mittelgrosses› potenzielles Erkrankungsrisiko habe, was bei der jährlichen Kontrolle beim Hausarzt so möglicherweise nicht erkannt worden wäre. Jetzt, wo ich das weiss, habe ich mir vorgenommen, regelmässig zum Kardiologen zu gehen. Und ich empfehle jedem in meinem Alter, den Test durchführen zu lassen», sagt Eric Décosterd. •

«CARDIO EXPLORER» Unter folgendem Link finden Sie weitere Informationen zum Test und zum Sonderrabatt für TCS-Mitglieder: tcs-mymed.ch/cardio-explorer

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CLUB

Das Team von «lex4you» Vera Beutler, Robin Seiler, Yves-Alain Moor, Simone Meier und Sven Ivanić (v. l. n. r.)

Noch persönlicher zum Recht Die Macherinnen und Macher der TCS-Plattform «lex4you» orientieren und informieren Hilfesuchende mit juristischem Rat und menschlichem Fingerspitzengefühl. Nun wurde der Service aufgefrischt, um die Mitglieder noch direkter anzusprechen.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

ie Mischung macht’s! Das gilt auch für die Rechtsauskunft von «lex4you». Die Plattform bietet einen alltagsnahen Themenmix sowie niederschwellige und praxisorien­ tierte Dienstleistungen und Infos aus der Welt des Rechtswesens. Wer nun denkt, dass hinter «lex4you» nur «trockene» Juristinnen und Paragrafenreiter stecken, täuscht sich. Denn die Qualität der On­ lineplattform ist gerade der Vielseitigkeit und Kreativität zu verdanken und eben der Mischung der fünf unterschiedlichen Macherinnen und Macher, die sich mit Kopf und Herz für die Mitglieder und Fra­ genden einsetzen.

Jura, Journalismus, Meditation und Comedy vereint Da wäre die Teamleiterin Vera Beutler (43), die nicht nur einen Abschluss in 74 touring | Dez 2021 / Jan 2022

Jura hat, sondern auch in Journalismus.

Von Natur aus neugierig, will sie alles ganz genau wissen und liebt es, die Welt immer wieder aufs Neue zu entdecken.

Als ehemaliger Spitzensportler bringt Robin Seiler (33) Bewegung ins Team und verfolgt in seiner Rolle als Projekt­ leiter von «lex4you 2.0» die neuesten Webtrends mit der gleichen Agilität, wie er sie auf dem Beachvolleyballfeld an den Tag legt. Dass das Rechtswesen durchaus auch mit Humor vereinbar ist, beweist Sven Ivanić (31). Während er als Jurist, Referent und Videocreator Dinge nicht nur erklären, sondern Leute regel­ recht mitreissen kann, schöpft er die Energie dafür als Comedian auf den Büh­ nen der Schweiz. Content Managerin Simone Meier (29) hingegen lädt ihre Batterie bei Stangenselleriesaft, Medita­ tion und Trampolinspringen auf. Ihre

Ausgeglichenheit überträgt sich aufs Team, die Inhalte von «lex4you» und auf die Übersetzungen, um die sich das Sprachentalent wohlwollend kümmert.

Komplettiert wird das Quintett von Yves­ Alain Moor (52). Der Jurist und Hobby­ rennfahrer findet stets die richtige Linie und hat zudem dank der Liebe zur Foto­ grafie einen guten Blick fürs Detail.

Orientierung am Alltag Durch die Vereinigung verschiedener Berufe, Interessen, Generationen und Geschlechter lebt das «lex4you»­Team den Diversitätsgedanken vorbildlich.

Das spiegle sich auch auf der Plattform wider: «Wir versetzen uns in den Alltag unserer Mitglieder und Versicher ten und denken nicht nur als IT­Menschen oder Juristinnen. Diese Alltagsorientiertheit ist das Leitmotiv für unsere Inhalte, die wir schnell und dennoch präzise auf den Punkt bringen», so Vera Beutler. Be­ währt habe sich dabei das Konzept, alle Dienstleistungen mittels der folgenden sieben Alltagskategorien zu strukturie­ ren: Arbeiten, Wohnen, Unterwegs, Kon­ sum und Internet, Gesundheit, Familie, Behörden.

DIE TCS-EXPERTIN

«lex4you 2.0»

INFO-CENTER «RECHT & VERSICHERUNGEN» lex4you: Rechtsauskunft zu allen Themen des Alltags – inklusive der Services «lexSearch», «lexForum», «lexCall» und neu auch «lexVideo», lex4you.ch

lex4you Business: exklusiver Bereich für Partnerfirmen des TCS mit aktuel­ len und praxisorientierten Antworten auf Fragen des beruflichen Alltags, lex4you.ch/business

Versicherungsinfo: neutrale Informa­ tionen und Entscheidungshilfen für die Wahl der besten persönlichen Ver­ sicherungslösung, tcs.ch/versicherungsinfo

TCS Job Assistance: rechtliche Infos, konkrete Tipps und praktische Check­ listen für Ihren Weg aus der Arbeits­ losigkeit, tcs-jobassistance.ch

KONSUM & INTERNET

Leere Plätze im Theater: Darf ich mich umsetzen?

«

Beim Theaterbesuch kürzlich sind uns viele leere Plätze aufgefallen. Da kam die Frage auf: Darf ich mich im Theater auf einen teureren, freien Platz setzen?»

ISTOCK

Seit der Lancierung von «lex4you» vor vier Jahren haben die Juristinnen und Juristen der Assista via «lexCall» bereits über 30 000 Rechtsauskünfte erteilt.

Jedoch liegt es nicht in der Natur dieses dynamischen Teams, sich auf den Lor­ beeren auszuruhen, im Gegenteil: Es hat die gesammelten Erfahrungen ge­ nutzt, um die Plattform sanft zu überar­ beiten und zu optimieren. Das Ergebnis: «lex4you 2.0». Nebst dem Ausbau des dreisprachigen, in der Schweiz einmali­ gen Glossars, einem neuen Teil von häu­ fig gestellten Fragen für die Nutzung von «lexCall», dem frischeren Design und der Suchmaschinenoptimierung sticht vor allem auch die neue Rubrik «lexVideo» heraus. In den lockeren Streetvideos mit dem Titel «Was würsch mache?» werden zufällige Personen zu einem Thema befragt und aufgeklärt.

All dies führt schlussendlich dazu, dass nun noch weniger Klicks nötig sind, um zur gewünschten Information zu gelan­ gen. Oder wie es Vera Beutler beschreibt: «Wir unterstützen unsere Mitglieder auf ihrem Weg zum Recht. Wichtig ist uns dabei nicht nur, dass wir zuverlässige und korrekte rechtliche Informationen zur Verfügung stellen. Entscheidend bei ‹lex4you 2.0› war auch, dass wir die Nutzerinnen und Nutzer noch direkter ansprechen wollen. Die Erfahrungen der letzten vier Jahre und der Einfalls­ reichtum unseres Teams haben zu einer aufgefrischten Plattform geführt, mit welcher wir nicht das Rad neu erfunden, es aber abgerundet haben.» •

TEXT VERA BEUTLER

Sie können es versuchen. Da Sie sich damit jedoch in aller Regel nicht an den Vertrag halten, riskie­ ren Sie eine Reaktion der Veran­ stalterin: Diese kann Ihnen den teureren Platz verrechnen oder Sie sogar des Theaters verweisen.

Wenn Sie ein Ticket für ein Theater erwerben, gehen Sie mit der Ver­ anstalterin einen Vertrag ein. Sie bezahlen einen bestimmten Betrag und erhalten dafür eine bestimmte Dienstleistung. Die Veranstalterin muss nicht akzeptieren, dass Sie nachträglich einen anderen, teure­ ren Platz besetzen.

Antwort in den AGB

che Klauseln muss die Veranstalte­ rin Sie gesondert hinweisen. Wenn AGB regeln, dass das Theater nach einem Platzwechsel eine Nach­ zahlung verlangt oder Sie, wenn Sie ohne Einverständnis der Ver­ anstalterin einen teureren Platz besetzen, gar das Theater ver­ lassen müssen, ist dies allerdings nicht ungewöhnlich. Das Theater hat aber auch ohne AGB gute Karten: Weigern Sie sich, die ge­ forderte Nachzahlung zu leisten, kann es ohnehin Schadenersatz verlangen. Weigern Sie sich, das Theater trotz Aufforderung zu ver­ lassen, riskieren Sie eine Anzeige wegen Hausfriedensbruchs. •

Wie das Theater reagiert, hängt natürlich zunächst davon ab, ob Sie überhaupt ertappt werden.

Falls ja, finden Sie die Antwort auf Vera Beutler ist Dr. iur. und Ihre Frage meist in den Allgemei­ Leiterin des InfoInfo-Centers Centers nen Geschäftsbedingungen (AGB) «Recht & Versicherungen» des Theaters. Diese sind für Sie verbindlich, sofern sie LEX4YOU nicht missbräuchlich sind und die Veranstal­ «lex4you» ist Ihre interterin Sie vor dem Ticket­ aktive Rechtsauskunftsplattform für den Alltag – kauf ausdrücklich auf gut verständlich, aktuell die AGB hingewiesen so­ und praktisch. wie Ihnen die Möglich­ Für rechtliche Anliegen steht keit gegeben hat, sie zu Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch lesen. Auf ungewöhnli­

Dez 2021 / Jan 2022 | touring

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Wintermärchen Engadin

aktiv und hautnah erlebt!

ZU FUSS ODER MIT DEN LANGLAUFSKIS VON HOTEL ZU HOTEL: Was gibt es Schöneres im Winter, als den Tag gemütlich mit einem fürstlichen Frühstück anzugehen, einige Stunden in der Natur bei knirschendem Schnee und herrlich frischer Luft zu verbringen um sich am späteren Nachmittag, wenn die Sonne schon hinter den Bergen verschwindet, im SPA aufzuwärmen und sich auf das Gourmet-Dinner abends zu freuen? Die kulinarischen Köstlichkeiten geniessen Sie ganz ohne schlechtes Gewissen, denn Sie dürfen stolz sein auf das, was Sie tagsüber geleistet haben!

Sie haben die Wahl: Ob zu Fuss oder mit den Langlaufskis – das Winter-Erlebnis ist unvergesslich: Erwandern oder erlaufen Sie in leichten Etappen die traumhafte Winterlandschaft des Engadins und lernen Sie dabei 3 zauberhaft persönliche, ganz individuelle und authentische Erstklasshotels kennen. Geniessen Sie exquisite Küchen, wohltuende Wellnesswelten und herzlichste Gastfreundschaft. Je nach Ihrer bevorzugten Sportart sind die optimalen Routen für Sie ausgearbeitet und während Sie die Natur, den Schnee und die Sonne geniessen erwartet Ihr Gepäck Sie bereits im Hotelzimmer des nächsten Etappenortes.

CRESTA PALACE HOTEL, CELERINA

HOTEL SARATZ, PONTRESINA

IM ANGEBOT "WINTERMÄRCHEN ENGADIN – AKTIV UND HAUTNAH ERLEBT!" INKLUSIVE

HOTEL CASTELL, ZUOZ

PREISE PRO PERSON CHF

* 6 Nächte: Celerina - Pontresina - Zuoz (- Celerina)

Doppelzimmer Standard

1'295.―

- 2 Übernachtungen im Cresta Palace Hotel****S in Celerina (die ersten zwei Nächte oder die erste und letzte Nacht) - 2 Übernachtungen im Hotel Saratz****S in Pontresina - 2 Übernachtungen im Hotel Castell****S in Zuoz * Jeweils inklusive stärkendes tägliches Frühstücksbuffet und

Doppelzimmer Superior

1'545.―

4-5-Gang Abendmenü mit Auswahl * Freie Benutzung der Wellnessanlagen * Gepäcktransfer von Hotel zu Hotel (1 Gepäckstück à max. 25 kg pro Person)

* Freie Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln im Oberengadin * 1 Winter-Wanderkarte pro Reservation und digitale Wander-App und/oder Langlaufpin für 3 Tage

Aufpreis Einzelzimmer

140.―

Für die Eiligen: Bei Anreise Sonntags, Montags oder Dienstags auch als 4-Nächte Pauschale buchbar

945.―

Buchbar vom 8.-24. Dezember 2021, 3. Januar - 1. Februar, 4.-10. März und 13.-28. März 2022

INFORMATION & RESERVATION Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (Mo-Sa) info@privateselection.ch Online Buchung: www.privateselection.ch/touring

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FORUM

Magazin des Touring Club Schweiz

Schreiben Sie uns …

Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE)

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

touring Impressum

Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Übersetzungen Grazia Annen (I) Philippe Rawyler (F) Korrespondenzadresse TCS, Redaktion Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 684 595 Totalauflage: 1 112 578 Verlag/Medienmarketing Cumi Karagülle Inserate Roger Müller Cédric Martin Chantale Hofer verlag@tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

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Jahrgang 1965, mit 425 Kubik Hubraum und 16 PS – schon zu Studentenzeiten mit tollen Fahrten von Deutschland, na­ türlich über (!) den Grossglockner, nach Jugoslawien oder nach Genf mit Falt­ boot und Zeltausrüstung zum Paddel­ urlaub. Reparaturen waren auch unter­ wegs möglich und meist auch einfach bei dem gut zugänglichen Motörchen unter der Haube mit leicht abnehmbaren Kotflügeln. Die oberen Scheiben der vor­ deren Türen klappten beim Türeschlies­ sen meist «automatisch» herunter. Das Rolldach ermöglichte bei einer Umzugshilfe den Transport eines Kühlschranks, was mit dem bereitstehenden VW und Mercedes nicht ging. Die Skier liessen sich zur Verblüffung von Zuschauern unter den Leichtbau­Rohrsit­ zen hindurch komplett im (!) Auto verstauen.

Die Korrosionsanfälligkeit erzwang nach zirka zehn Jahren das Aus. Als Nachfolger

kam der 2 CV 4 mit immerhin 600 Kubik und 24 PS. Heute gibt es von Bastlern sogar eine Elektro­Ente.

Karin und Klaus Stärk

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Leserbrief

Danke!

Ich sage herzlichst Danke für Ihre freundlichen, hilfs­ bereiten, wertvollen Kompe­ tenzen – im Helfen der Men­ schen, im Retten aus der Not usw. –, für die guten Preise, für Ihre Sicherheitsleistun­ gen. Das Gute währt ewig und entwickelt sich entspre­ chend immer zum Wohle aller Beteiligten.

Die besten Erfahrungen habe ich mit dem Privatrechts­ schutz, den ich schon drei­ mal brauchte, gemacht – die besten Anwälte erhalten, und alles hat gewaltig geklappt. Danke vielmals!

Ich bin sehr zufrieden mit dem Service des TCS. Mein Mann wurde während unse­ rer Ferien ins Krankenhaus eingeliefert, und der TCS hat sich um alles gekümmert:

aussergewöhnlicher Service, Rücktransport per Flugzeug, Angebot, das Auto abzuho­ len. Wirklich: Respekt!

Vor Ablauf der Garantie einer gekauften Occasion liess ich das Auto durch den TCS tes­ ten und war mit der gründli­ chen Arbeit und der kompe­ tenten Person sehr zufrieden.

Zudem war ich bis jetzt ein­ mal bei einer Panne auf den TCS angewiesen und habe die schnelle und kompetente Hilfe sehr geschätzt.

Ich bin seit über vierzig Jah­ ren TCS­Mitglied und immer zufrieden mit Ihren Dienst­ leistungen. Danke!

Absender der Redaktion bekannt.

Tagfahrlicht bei Dämmerung, Regen und Nebel

Bei eingeschaltetem Tag­ fahrlicht ist das Rücklicht bei den meisten Automarken ausgeschaltet. Wir sind wie­ der in der dunklen Jahres­ zeit, bei der es vermehrt Nebel, Regen und Schneefall gibt. Dennoch fahren rund achtzig Prozent der Auto­ fahrer mit Tagfahrlicht herum. Das ist gefährlich!

Speziell in der Dämmerung bei Nebel, Schneefall und aufsprühender Gischt hinter Fahrzeugen muss man als Autofahrer über die Nase hinaus denken und halt manuell auf Abblendlicht schalten. Es ist unverständ­ lich, sich als Fahrer alleine auf die Umschalttechnik des Fahrzeugs zu verlassen.

Heinz Furrer @

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

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Teil 2: bewegtes 19. Jahrhundert 1844 wurde die Bahnlinie Strassburg–Basel eröffnet, drei Jahre später Zürich–Baden. Die Reisezeit wurde massiv kürzer. 1852 baute die Schweiz das Telegrafennetz auf. Nachrichten wurden nun mit elektrischen Signalen über­ mittelt; die Eisenbahngesellschaften synchro­ nisierten damit automatisch ihre Bahnhofs­ uhren. Jetzt bereiteten die unterschiedlichen Ortszeiten grosse Probleme. 1853 legte der Bundesrat fest, dass Bern für die geltende Zeit in der Schweiz massgebend sein soll. Das Ob­ servatorium Neuenburg bestimmte ab 1860 für die Telegrafendirektion in Bern täglich die mitt­ lere Lokalzeit von Bern. Allmählich wurden Verkehr und Kommunikation internationaler, was 1884 zur Einigung auf den Meridian von Greenwich als internationalen Nullmeridian führte: Die Greenwich Mean Time (GMT) war geboren. 1894 führte der Bundesrat für ÖV, Post und Telegrafie die GMT ein, die Kantone folgten nach zum Teil heftigen öffentlichen Debatten – die Kompetenzen waren schon da­ mals zwischen Bund und Kantonen aufgeteilt.

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«Das Schöne am Wohnwagen ist das Gefühl von Freiheit» Der Freiburger Martin Chardonnens baut und renoviert Wohnwagen für eine stetig wachsende Kundschaft. Der 25-jährige Bauernsohn ist der Einzige, der in der Westschweiz diesen ­Service anbietet. Ein Besuch in seiner Werkstatt in Le Mouret.

TEXT PASCALE STEHLIN | FOTO OLIVIER VOGELSANG

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ie Werkstatt des einzigen Wohnwagenbauers der Westschweiz, Martin Chardonnens, ist in einem abgelegenen Bauernhaus in Le Mouret im Kanton Freiburg zu finden.

Vor zwei Jahren hat der 25-Jährige das 2004 von seinem Vater und ­seinem Onkel gegründete Familienunternehmen übernommen. Der Firmenname ist P ­ rogramm: Brin d’aventure – ein Hauch von Abenteuer. Mit seinen Wohnwagen nach Mass will der junge Unternehmer seinen Kunden auch ein wenig Verrücktheit bieten beim Abenteuer, sich auf das Wesentliche zu be­ sinnen.

Nichts deutete zunächst darauf hin, dass er in die Fussstapfen seines Vaters treten würde, der von Wohnwagen so begeistert ist, dass er selber in einem lebt. Von klein auf von der Arbeit mit Holz begeistert, machte Martin Chardonnens eine Schreinerlehre. Danach absolvierte er in Brienz eine Fachausbildung zum Holzbildhauer. Gefallen am Beruf des Wohnwagenbauers fand er nach und nach, als er während seiner Stellensuche beim ­Vater aushalf: «Es gibt keine spezifische Ausbildung, um Wohnwagenbauer zu werden. Ich habe das Handwerk ‹on the Job› gelernt, und mein Vater hat mir alles bei­ 86 touring | Dez 2021 / Jan 2022

gebracht. Man muss vor allem ein Allrounder sein.» Als sein Vater die Werkstatt abgeben wollte, übernahm Martin Chardonnens sie.

Heute lebt er von der Herstellung seiner Wohnwagen und baut etwa vier pro Jahr. «Mir gefällt, dass hinter jedem Wohnwagen eine einmalige Geschichte, ein Lebens­ projekt steht», sagt er.

Garten oder Camping?

Der Handwerker hat eben einen sechs Meter langen und 2,3 Meter breiten Wohnwagen komplett ausgebaut. Das Gefährt mit neuem Chassis umfasst Küche, Ankleide, Bett und Heizung. Die Kundin will den Wagen auf einem Campingplatz aufstellen und das ganze Jahr darin leben. Bei diesem Auftrag hat Martin Chardonnens auch die Vorbereitung für die Motorfahrzeugkontrolle übernommen – keine so leichte Aufgabe. «Es braucht Fingerspitzengefühl, um Naturmaterialien zu verarbeiten und gleichzeitig das Gewicht ­maximal zu reduzieren, das bei der Motorfahrzeugkontrolle auf 3,5 Tonnen limitiert ist.» Doch er denkt bereits an den nächsten Auftrag. Er wird einen Wohnwagen für ein kleines Mädchen bauen.

Dessen Eltern wollten ihm eine Hütte hinten im Garten schenken – in Form eines Caravans. Das Kind

wird dort seine Freundinnen treffen können. «Ein Wohnwagen lässt sich immer wieder anpassen und nach Lust und Laune weiterent­ wickeln», meint der Freiburger. Er erzählt von einer jungen Frau, die aus ihrem Gefährt ein Gästezimmer machte. Eigentlich wollte sie zuerst darin wohnen, doch ihr Partner fühlte sich auf so engem Raum zu stark eingeengt. «Das Schöne am Wohnwagen ist das Gefühl von Freiheit, das er verschafft.

Wenn man sich an einem Ort nicht mehr wohlfühlt, fährt man einfach woanders hin», sagt Martin Chardonnens.

Die meisten der von ihm gebauten oder renovierten Wohnwagen sind nicht für die Strasse bestimmt.

Doch mithilfe eines Spediteurs wechseln sie je nach Wunsch der Besitzer ihren Standort. «Die Mehrzahl meiner Kunden sucht ein einfacheres Leben, eine Rückkehr zum Wesentlichen», sagt der Handwerker, der seit drei Jahren eine steigende Nachfrage feststellt.

Angesichts der Gesundheitskrise und deren Folgen droht bei den Aufträgen sicher kein Einbruch. •

«Man muss vor allem ein Allrounder sein.»

Martin Chardonnens, Wohnwagenbauer, Le Mouret (FR)

Der neue Wohnwagen von Martin Chardonnens hat die Motorfahrzeugkontrolle bestanden

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