Touring 10 / 2021 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

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Vom Berner Oberland ans Mittelmeer AndréPanoramic-Express, Rieu & Mariazeller Advent Advent GoldenPass Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

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Alba Barolo Langhe Cuneo Monaco Unterwegs im historischen Dampfzug Schloss Schönbrunn im Winterkleid Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn

Exklusivreise vom 18. - 22. November 2021

1. Tag, Donnerstag 18. November 2021 – 1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Anreise GoldenPass Panoramic-Express Fahrt im komfortablen Extrabus nach WiFahrt im komfortablen Extrabus nach en-Vössendorf und Nachtessen im Hotel. Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für die Fahrt mit dem legendären GoldenPass 2. Tag, Freitag 19. November 2021 – Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Vorweihnachtliches Wien Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Heute morgen unternehmen wir einen damit die wunderschöne Waadtländer Rigemütlichen Altstadtspaziergang. Er führt viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien uns durch die schönsten und elegantesten Verfügung. Strassen zu den berühmtesten Sehenswürdigkeiten Wiens. Dabei kommen natürlich 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosauch Geschichten und Anekdoten über son & Chamonix das Kaiserhaus nicht zu kurz. Enden wird In Martigny erwartet uns heute morgen der Spaziergang am Wiener Rathausplatz, der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Strewo jährlich der berühmte Christkindlmarkt ckenführung durchquert der Zug die wilde stattfindet. Der Nachmittag steht Ihnen Trientschlucht und klettert über eine eindann für eigene Entdeckungstouren zur freidrückliche Steigung, vorbei an tosenden en Verfügung – Zeit zum Einkaufen, Staunen Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelund Geniessen! Am Abend erwartet uns ard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur dann eine echte Wiener Institution - ein gebeeindruckenden Krone des Staudamms mütlicher Heurigenabend mit lokalen Spezivon Emosson – grossartige Blicke auf den alitäten, Wein und Musik.

Mont-Blanc inklusive. Nach der französi3. Tag, Samstag 20. November 2021 – schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Schloss & André Rieu ChamoBus den Schönbrunn bekannten Wintersportort Nachdem wir amFreizeit Vortag fahren die herrliche Altnix. Nach etwas wir weiter stadt zu Fuss erkundet haben, bringt uns die ins Piemont. heutige Stadtrundfahrt von den schönen Prunkbauten der Ringstrasse bis zum legen3. Tag – Langhe, Alba & Barolo dären Schloss Schönbrunn. der Kulisse Heute lernen wir mit der Vor Langhe-Region des Piemont wunderschönen Schlosses erwartet SeiSie das von seiner allerschönsten einkennen. kleiner,Wir aber feinerIhnen Weihnachtsmarkt, te zeigen das herrliche der zum Verweilen einlädt. Danach Alba, die „Stadt der hundert Türme“. fahren Weiter wir zurück ins das Hotel, wo wir später zu einem geht es durch weltbekannte Barolo Weifrühen Nachtessen werden. Am nanbaugebiet – hiererwartet gedeihen die königAbend steigt grosse dielichsten Weine der Italiens. WirHöhepunkt besuchen eine ser Reise: André Rieu eröffnet mit seinem renommierte Weinkellerei und erfahren bei legendären Strauss Wiener einer Führung alles Orchester über die den Herstellung Advent – freuen Sie sich auf ein grossartiges der edlen Tropfen. Konzert. 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn 4. Tag, Sonntag 21.wir November Am Vormittag zeigen Ihnen die 2021 schöneMit Cuneo. dem Dampfzug zumfolgt Mariazeller Stadt Am Nachmittag dann die Advent Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis In St. Ventimiglia Pölten erwartet unsitalienischen heute morgen nach an der Rider legendäre der spektakuläre uns wie zu viera. Freuen SieDampfzug, sich auf eine Grossvaters Zeiten gemütlich ins Gebirge

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der Ostalpen mit nachherrlichen Mariazell Gebirgslandbringt. Der Bahnstrecke bekannte Wallfahrtsort erwartet schaften und malerischen Dörfern.uns mit dem Christkindlmarkt am malerischen Hauptplatz – ohne&Zweifel der schönste Ad5. Tag – Monaco San Remo ventsmarkt desTag ganzen Landes. Den heutigen beginnen wirGeniessen mit einem Sie dieseimschöne Weihnachtswelt in vollen Besuch Fürstentum Monaco. Entdecken Zügen! Nachmittag es Sie dabeiAm die späten pittoreske Altstadt geht und taumit wieder zurück nach und St. chendem Sie Dampfzug in eine Welt voller Glamour Pölten, wo wir ein. in einem lokalen Restaurant Lebensgefühl Am Nachmittag erwartet das ehe es zurück unsNachtessen San Remo geniessen, – die Hauptstadt der ins BluHotel geht. liegt majestätisch eingebettet menriviera zwischen azurblauem Meer und dem male5. Tag, Montag 22. Hinterland. November 2021 – rischen, saftiggrünen Heimreise Nach Frühstück treten wir die Heimrei6. Tagdem – Heimreise se Mitan.vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spekAndré Rieu eröffnetnach erstmals den Wiener Seien Sie dabeiStandseilbahn und lassen Sieden sichStaudamm von den imperialen Weihnachtstakuläre Bergstrecke Châtelard und mitAdvent! der atemberaubenden des Lac d’Emosson. Über märkten der Stadt verzaubern & erleben den Walzerkönig er am authentischsten klingt. Gleich am nächsden Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Sie Piemont, wo wir es unsda, beiwo vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen ten Tag eröffnet die Fahrt mitwir dem Dampfzug nach Mariazell den schönsten Weihnachtsmarkt Österlassen. Schliesslich durchqueren mithistorischen der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage reichs – auch hierund sindfranzösichen Sie mit car-tours.ch exklusiv –dabei! an der italienischen Riviera verbringen eine grossartige Reise!

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ossier ie andemie er ndert unser obilit ts erhalten ie Redaktion ist der Frage nachgegengen, inwiefern die Pandemie das Mobilitätsverhalten verändert hat. Einige Sparten wie etwa der Flugverkehr müssen nach wie vor hohe Einbussen hinnehmen. Viele verzichten auf Auslandreisen, bleiben in der Schweiz, was unter anderem den ampingplätzen hohe Buchungszahlen bescherte. ährend der V unter der Homeoffice-Pflicht litt, boomten die Veloverkäufe insbesondere bei den E-Bikes. ermutstropfen war, dass insbesondere der Automarkt unter uliefererengpässen litt. Trotzdem stieg die achfrage nach E-Autos oder Plug-in H briden. b und in welcher Form die Pandemie unser Mobilitätsverhalten nachhaltig verändert, wird sich noch zeigen müssen. Eine Verschiebung hin zur e-Mobilität zeichnet sich aber immer deutlicher ab.

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ird flie en etzt teurer Was die Passagiere nach der Pandemie erwartet

on farrei zu farrei Pfarrer mussten in der CoronaKrise mehr reisen

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Das Elektrovelo ist ein Gewinner der letzten Monate

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Was die Drosselung auf Haupt strassen für den V bedeutet

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Warum Umweltzonen immer noch eine schlechte Idee sind

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Warum die Krise auch eine Chance für die Mobilität ist

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Feli Maurhofer Chefredaktor

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! Vom Berner Oberland ans Mittelmeer

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Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Vergessen Sie für kurze Zeit den Alltag und tauchen Sie ein dasvorzüglichem Flair der romantischen den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wopaar wir Tage es unsinbei Wein desWeihnachtsmärkte. fruchtbaren BodensWährend gutgehen lassen. vorweihnachtlichen Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn dieReisens» wildromantischen Seealpen ehe wir herrlicheSerTage unserer Flussfahrt entdecken wir die «Langsamkeit des und lassen uns vom hervorragenden an der und französichen Riviera verbringen eineLandausflüge grossartige Reise! vice unditalienischen kulinarischen Höhepunkten verwöhnen. Während–der bummeln wir über Märkte vor historischen Kulis-

Exklusivreise vom 27. November - 1. Dezember 2021

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Zweisimmen & GoldenPass Panoramic-Express 1.Fahrt Tag, im Samstag 27. November 2021 komfortablen Extrabus nach Strassburg Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für Fahrt im komfortablen Extrabus nach Strassdie Fahrt mit dem legendären GoldenPass burg, das uns im wunderschönen AdventsPanoramic-Express. Vorbei an Gstaad und kleid und mit seinem zauberhaften WeihChâteau-d’Oex erreichen wir Montreux und nachtsmarkt empfängt. Er ist einer der äl-Ridamit die wunderschöne Waadtländer testen undihren schönsten Märkte Zeit Europas: 300 viera mit Weinbergen. zur freien Holzhütten, Verfügung. verteilt auf elf Plätzen in der Innenstadt. Flanieren Sie nach Herzenslust durch Stände und lassen SieLac sich vom 2. Tagdie – Mont-Blanc-Express, d‘Emosbreiten Angebot verführen! Am Abend Einson & Chamonix schiffung auf erwartet unser schwimmendes ErstIn Martigny uns heute morgen klasshotel und Nachtessen. Auf kühner Streder Mont-Blanc-Express.

Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen Grenze erreichen wir wieder mit dem terschiedlichster Bauepochen, verwinkelte Bus den bekannten Wintersportort ChamoGassen und die romantischen Plätze.wir Danach nix. Nach etwas Freizeit fahren weiter bleibt genügend Zeit für den zauberhaften ins Piemont. Weihnachtsmarkt der Stadt. Am Nachmittag gleiten weiter nach 3. Tagwir – Langhe, AlbaKalsruhe. & BaroloFreuen Sie sich auchlernen hier auf BumHeute wireinen mit abendlichen der Langhe-Region mel den schönen Weihnachtsmarkt! dasüber Piemont von seiner allerschönsten Sei-

te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche 3.Alba, Tag,die Montag 29. hundert November 2021 – „Stadt der Türme“. Weiter Heidelberg geht es durch das weltbekannte Barolo WeiHeute unternehmen wir einen tollendie Ausflug nanbaugebiet – hier gedeihen könignach Heidelberg. Universitäten-Stadt lichsten Weine Die Italiens. Wir besuchen eine mit seiner romantischen Schlossruine zähltbei renommierte Weinkellerei und erfahren zueiner den schönsten Städten In Führung alles überDeutschlands. die Herstellung der Altstadt erwartet uns eine derHeidelberger edlen Tropfen. schillernde Weihnachtswelt. Beim gemütlickenführung durchquert der Zug die wilde chen Adventsspaziergang durch die male2.Trientschlucht Tag, Sonntag 28. November 2021 – 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn und klettert über eine einrischen Gassen gibt es rund 140 Buden zu Speyer & Kalsruhe Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne drückliche Steigung, vorbei an tosenden entdecken, dieAm aufNachmittag verschiedenen Plätzen Am Morgen erreicht unser Schiff Speyer. Die Stadt Cuneo. folgt dann die Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelverteilt, Geschenkideen feilbie-bis ehrwürdige Rhein eine Fahrt bezaubernde mit der legendären Tenda Bahn ard geht es Kaiserstadt mit total 3 am Bahnen bishat hoch zur ten. AmVentimiglia Nachmittag Rückfahrt nach KalsruheRireiche und bewegte Krone Vergangenheit. Wir zeinach an der italienischen beeindruckenden des Staudamms und Weiterfahrt mitsich unserem Adventsschiff gen Ihnen bei einem interessanten Rundviera. Freuen Sie auf eine spektakuläre von Emosson – grossartige Blicke auf den Richtung Breisach. gang die beeindruckenden Fassaden un-

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mit derKabinenkategorie Stand-, Schräg- & Feldbahn in derFahrt gewählten zum Lac d’Emosson ✓ Vollpension mit täglich 3 Mahlzeiten Schöner Ganztagesausflug (Abendessen 1. Tag bis Frühstück 4. Tag) Piemont/Langhe Region inkl. 1 Tasse Kaffee oder Tee nach dem Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet Mittag& Abendessen inkl. Degustation im Bord-Restaurant, Begrüssungscocktail, Gala-Dinner Interessante Stadtführung in sowie Cuneo

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S eSports ea ue startet mit neuem artner in die Saison Die a etenautos fliegen wieder. it dem Start der siebten Saison, wurde auch ein neuer Ligapartner präsentiert pel Schweiz.

eit der Gründung der T S eSports League im Frühling 20 8 hat der T S seine Pionierrolle in der elt des elektronischen Sports kontinuierlich bestätigt. Mit dem Start im September in die mittlerweile schon siebte Spielzeit beginnt nicht nur das Toreschiessen und Mitfiebern an den Bildschirmen von euem, mit pel Schweiz erhält der grösste Rocket-League- ettkampf der Schweiz auch einen neuen starken Partner. Dazu T S-Generaldirektor Jürg ittwer: «Diese Meisterschaft ist nunmehr ein fester Bestandteil des alenders für die Schweizer Teams und deren Fans, die sich auf die spannenden und

hart umkämpften Spiele freuen. pel Schweiz als Partner zu haben, ist grossartig und zeigt, dass die T S eSports League attraktiv ist und noch über grosses Entwicklungspotenzial verfügt.»

ran en reis eld ehn Teams spielen um einen Platz im nationalen Finale vom 2 . ovember 202 . Ausserdem winkt den beiden Finalisten die Teilnahme an der dritten Ausgabe der International Masters. Die Matchprämien belaufen sich insgesamt auf 0 000 Franken für die T S eSports League und 3000 Franken für das International Masters. Infos: tcs-es

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LKW nachrüsten Mithilfe von Abbiegeassistenten könnten Unfälle zwischen Langsamverkehr und Lastwagen vermindert werden. Der TCS und ADAC haben neun Nachrüstsysteme getestet. In der Schweiz verunfallen gemäss Schätzungen des TCS rund 25 Fussgänger oder Velofahrer bei Abbiegekollisionen mit Lastwagen schwer oder gar tödlich. Abhilfe könnten hier Abbiegeassistenzsysteme schaffen. Diese unterstützen den Lastwagenfahrer dabei, den nicht einsehbaren rechten Bereich, den toten Winkel, ihres Fahrzeugs zu überwachen. Sobald sich ein ungeschützter Verkehrsteilnehmer in diesem Gefahrenbereich befindet, erhält der Fahrer vom Abbiegeassistenzsystem eine Information oder im Akutfall eine Warnung. Um das Unfallpotenzial von LKW (>3,5 t zulässiger Gesamtmasse) zu reduzieren, müssen alle neuen LKW-Modelle ab 6. Juli 2022 beziehungsweise alle neu zugelassenen LKW ab dem 7. Juli 2024 europaweit und in der Schweiz entsprechend der General Safety Regulation (GSR) mit einem

LKW-Abbiegeassistenten ausgestattet werden.

Neun Systeme getestet In Zusammenarbeit mit dem ADAC wurden neun Nachrüstsysteme, welche Ultraschall, Radar oder Kamera nutzen, getestet. Während die getesteten Assistenten keine Schwierigkeiten hatten, verschiedene ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fussgänger oder Velofahrer zu erkennen, war der Sichtbereich zur Seite bei einigen Systemen weniger gut. Beim Kauf eines LKW-Abbiegeassistenten sollte es sich um ein klassifizierendes System handeln, welches zwischen ungeschützten Verkehrsteilnehmern und statischen Objekten wie Bäumen unterscheiden kann. Die Geräte- und Installationskosten belaufen sich auf zirka 6000 Franken. Details: tcs.ch/abbiegeassistent

Der tote Winkel ist oft Unfallursache bei Kollisionen zwischen LKW und Velo

Die Rückkehr der Auto-Messen Mit der IAA Mobility in München fand, nach der pandemiebedingten Unterbrechung, erstmals wieder eine grosse Automesse auf europäischem Boden statt. Obschon etwas bescheidener als der Riesenevent in Frankurt, zog die Münchner Messe Anfang September an sechs Tagen 400 000 Besucher an. Die Organisatoren warteten dabei mit einem innovativen Format auf. Zusätzlich zu den in den Hallen ausgestellten Modellen war ein Teil der Ausstellung 8 touring | Oktober 2021

in der bayerischen Metropole zu sehen. Die Organisatoren zeigten sich erfreut, dass zwei Drittel der Besucher unter 40 Jahre alt waren. Obwohl viele Hersteller durch Abwesenheit glänzten, präsentierten die anwesenden Marken eine breite Palette an neuen Produkten. Star der Messe waren natürlich die Elektoautos. Der Termin für die nächste Ausgabe wurde auf den 5. Bis 10. September 2023 festgelegt.

DIE ZAHL

1,8

Milliarden Menschen waren 2020 im Linienverkehr unterwegs. Das sind 60,2 Prozent weniger als 2019, so der internationale Luftfahrtverband Iata. Die Umsätze im Passagierverkehr gingen weltweit um 69 Prozent auf 189 Milliarden Dollar zurück. Eine Million Arbeitsplätze ging in der Industrie verloren. Tiefpunkt April 2020: 66 Prozent aller kommerziellen Flugzeuge waren nicht in Flugbetrieb.

DAS BILD

Rasende Mäher Viel zu mähen gab es hier wohl kaum. Das dürfte aber auch nicht das Ziel des Rasenmäherrennens gewesen sein, dafür gab es umso mehr Spass auf dem Rundkurs in Dorénaz (VS). Zum siebten Mal wurde das Rennen in der Gemeinde durchgeführt. Dieses Mal neu auch mit einem Kostümwettbewerb. Ob von den Kostümierungen danach noch viel zu erkennen war, muss aber bezweifelt werden.

DAS WORT

Tread Wear Indicator (TWI) ist der Profilabnutzungsindikator des Reifens. In den Rillen des Hauptprofils befinden sich quer zur Laufrichtung kleine Stege, deren Position am Reifenrand mit TWI, Logo, Pfeil usw. gekennzeichnet ist. Beim auf die gesetzlich zulässigen 1,6 Millimeter abgefahrenen Profil liegen diese Stege gut erkennbar an der Oberfläche.

NEWS

Nachhaltiges Zürich Wem Achtsamkeit und Umweltbewusstsein wichtig sind, will auch so unterwegs sein. Für diese Besucher hat Zürich Tourismus Tipps parat: zum Beispiel klimafreundliche Stadtführungen, grüne Oasen, nachhaltigkeitszertifizierte Hotels oder Läden mit lokalen Produkten. Man findet sie unter «Erleben» auf zuerich.com

FOTOS DAVIDANDKATHRIN, ZVG

Eine besondere Ente Seit kurzem kurvt ein aussergewöhnlicher Bus mit Touristen an Bord durch Paris. Das Fahrzeug namens «Marcel le Canard» rollt auf den Strassen, kann aber auch auf der Seine schwimmen. Im Wasser ist er stets mit E-Antrieb unterwegs. Die SightseeingFirma Les Canards de Paris hat den Amphibienbus mit Schiffsschraube und Hybridmotor zusammen mit Volvo Trucks realisiert.

1200 km durchs Land Journalisten der Westschweizer Zeitung «Le Temps» radeln in wechselnden Teams 1200 Kilometer durch die Schweiz und berichten, was sich im Land tut. Der TCS Ricola mal anders begleitet die Tour eng, um Arosa hat jetzt einen Ricolaeine sichere und problemlose Erlebnisweg (3 km). Wer ihn Fahrt zu gewährleisten. Start geht, lernt, wie die Firma im war in Genf am 1. September – Bündnerland wachsende Kräu- an diesem Tag vor 125 Jahren ter zu «Täfeli» verarbeitet. entstand der TCS als Veloclub.

Die SUV-Dominanz bröckelt Ein Jahrzehnt lang haben SUV und Crossover den Weltmarkt dominiert. Die auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellten Konzeptfahrzeuge lassen jedoch auf niedrigere, kleinere Fahrzeuge hoffen. Ein aerodynamisches Design, das für weniger Kraftstoffverbrauch sorgt und bei Elektroautos die Reichweite erhöht. Fortsetzung folgt.

Auto-Jahrhundert Seit 1921 ist die Zahl der in der Schweiz zugelassenen Autos von 15 011 auf 4,7 Millionen angestiegen. So eine Grafik, die die Zeitschrift L’illustré zum 100-jährigen Bestehen veröffentlicht hat. Oktober 2021 | touring

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ie das irus die obilit t er ndert uf den ersten Blic negativ wahrgenommen, ist die andemie ein Treiber für euerungen und mehr achhaltig eit. irlines nehmen früher als geplant treibstoffeffiziente lugzeuge in Betrieb, und elover äufe brechen e orde. nd sie verstär t den Trend ichtung geteilte, ele trische und a tive obilität. FOTOMONTAGE AS

FOTOS: KE STONE ENNIO LEAN A ISTOCK

TEXT ULIANE LUT

Oktober

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och nicht anz ab ehoben 2 2 flogen über sechzig rozent weniger enschen als im Jahr davor. uch 2 21 stellte sich nicht die gewünschte rholung in der Luftfahrt ein. ntsprechend gross sind die erluste und der Druc auf die nternehmen. Drei viati e perten sagen, was das ünftig für assagiere bedeutet. TEXT ULIANE LUT

FOTOMONTAGE AS

ir t sich die andemie auf die reise aus?

Die Airlines müssen mit günstigen Angeboten werben, um ihre schlecht gefüllten Flugzeuge in der rise auszulasten, dachten viele. Doch das traf im Sommer, als die achfrage nach Flugreisen stark anstieg, nur auf die Billigflieger zu, die nach Ansicht der Experten auf der urzstrecke längst gewonnen haben. Andreas ittmer, Geschäftsführer des enter for Aviation ompetence an der niversität St. Gallen, beobachtete, dass etwa Swiss und Edelweiss auf urz- und Mittelstrecke ihre Preise hoch hielten: «Sie haben die Gunst der Stunde genutzt und das grosse Reisebedürfnis erkannt, aber das Angebot trotzdem knapp genug gehalten, um mit gut ausgelasteten Flugzeugen hohe Preise durchzusetzen. Da die Leute in Sachen Reisen immensen achholbedarf hatten, waren sie bereit, die relativ saftigen Preise zu zahlen.» ittmer geht davon aus, dass dies die Strategie der traditionellen Fluggesellschaften für die nächsten zwei Jahre sein wird. Richtig gut verdienen werden Swiss und andere erst wieder, wenn sie global unterwegs sein können. um einen fliegen Lowost- arrier keine Langstrecken. um anderen wünschen die meisten Passagiere auf langen Flügen Service und sind bereit, dafür zu zahlen. Das heisst, die Preise dürften dort so bleiben wie gehabt. ie Airlines machten riesi e erluste und müssen enorm sparen erden die eistun en aus edünnt?

ährend Eas et oder R anair mit viel ash in die rise flogen und diese gut meistern, stehen traditionelle Airlines wie Air France- LM oder Lufthansa sehr unter Druck. Dramatische Einbrüche, vor allem aufgrund des Verlusts an profitablen berseestrecken, müssen kompensiert werden. Meist wurden zwanzig bis dreissig Prozent des Personals entlassen. war müssen Passagiere nicht damit rechnen, von nun an selbst den asserhahn an Bord bedienen zu müssen, da gesetzlich vorgeschrieben ist, wie viele Posten im Flugzeug besetzt sein müssen. Doch auch wenn es den Philosophien von Swiss und o. widerspricht, ist touring

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der wang gross, bisher selbstverständliche Leistungen zurückzufahren. So gibt es seit 30. März 202 bei Lufthansa und Swiss in der Econom lasse auf urz- und Mittelstrecke nur noch asser und ein Stück Schokolade gratis. Alles andere kostet. Bei Eurowings, oft ein Vorreiter in Sachen euerungen in der Lufthansa-Gruppe, darf seit 3 . August der Trolle nur noch gegen Aufpreis mit in die abine. «Die traditionellen Fluggesellschaften werden ihre ernkompetenzen im ockpit, in der abine, am Boden, bei Technik, IT und Buchungssteuerung besetzt halten», sagt der deutsche Aviatikexperte ord Schellenberg. Der Trend, alles, was darüber hinausgeht, auszulagern, aber werde sich weiter verstärken. um Beispiel die Gepäckermittlung, die bisher Sache der Fluggesellschaften war. «Das macht dann vielleicht irgendwann nicht mehr die Swiss, sondern ein externer Dienstleister», blickt er in die ukunft. b dieser eg erfolgreich sei, werde sich zeigen.

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rohen neue Risi en ie air ra e oder iloten ausser bun ?

b durch die Pandemie bedingt mehr Fluggäste ausrasten als zuvor, darüber scheiden sich die Geister. «Ich habe öfter gehört, dass Passagiere im Flugzeug, aber auch im Flughafen ürich austicken», sagt Hans örg Bürgi, hefredaktor und Verleger von «Sk ews.ch». ord Schellenberg hat den Eindruck, dass das Thema «air rage» vor allem in den SA, wo der Inlandsverkehr das iveau von 20 erreicht hat, Thema ist und in der ffentlichkeit aufgeblasen wird: «Ps chisch auffällige Flugpassagiere gab es schon immer, aber dadurch, dass Leute ständig ihre Hand s zücken, werden heute mehr dieser Ereignisse in den sozialen Medien dokumentiert.»

FOTOS: KE STONE ENNIO LEAN A ISTOCK

Dass Gefahr durch Pilotinnen und Piloten droht, die seit Pandemiebeginn viel weniger fliegen als zuvor, sehen die Experten bei den kommerziellen Fluggesellschaften nicht. Andreas ittmer von der niversität St. Gallen kann sich allenfalls vorstellen, dass es im ockpit etwas öfter zu kleineren, unkritischen Vorfällen kommt. «Beispielsweise, dass Funksprüche nicht gleich beim ersten Mal verstanden werden. Aber das merken die Passagiere gar nicht», sagt er. Auch die artung von Flugzeugen, die lange am Boden standen, sei zumindest in Europa kein Thema zur Sorge. «Es wäre wirtschaftlich fahrlässig, nicht den nötigen Aufwand zu treiben, da sonst das Anlagegut Flugzeug entwertet wird», weiss ord Schellenberg. Viele Flugzeuge gehörten Leasinggesellschaften, und diese hätten grosses Interesse an einem Topzustand ihrer Maschinen, um sie gewinnbringend an die nächste Airline vermieten zu können.

atte die rise auch positi e Seiten?

Da die Ausgaben für erosin e nach Flugzeuggeneration zwischen 2 und dreissig Prozent der osten von Airlines ausmachen, sind alle nternehmen schon lange an möglichst treibstoffeffizienten Maschinen interessiert. «Jedes neue Flugzeug, das in Betrieb genommen wird, senkt den -Ausstoss um die Hälfte», sagt «Sk ews.ch»hefredaktor Hans örg Bürgi. Die rise führt dazu, dass die Airlines ältere Flugzeuge früher als geplant ausser Dienst nahmen, abstiessen und vermehrt neue in Betrieb stellten. Das vorgezogene Roll-over ist zugleich eine hance für die Branche, ihr limasünderimage aufzupolieren. Profitiert hat neben dem Luftfrachtbereich in der Pandemie auch die Privatluftfahrt, die in der Schweiz im 2020 an verschiedenen Regionalflughäfen wuchs. Längst mieten nicht mehr nur E und Reiche Jets, um möglichst schnell von A nach B zu kommen. «In so einer Maschine sitzt heute auch etwa der Mechaniker, der dringend ein Ersatzteil an einen rt ohne Linienverbindung bringen muss», weiss Hans örg Bürgi. enn die Plätze in Privat ets gut gefüllt seien, entsprächen die Preise dem eines Businesstickets. Dazu seien Diskretion und Abstand gewährt. Aber auch für Ferienflüge wurden vermehrt Privatflugzeuge genutzt. «Im Sommer 2020 waren berseeziele nicht erreichbar, also lag für den einstündigen Flug in die Ferien irgendwo in Europa verschiedentlich ein Jet drin», sagt Andreas ittmer. er über ein Budget von 000 Franken für Interkontinentalferien von zwei ochen Dauer für die vierköpfige Familie verfüge, könne sich auch Hin- und Rückflüge für 000 Franken leisten. nd das seien doch einige. •

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farrer sind noch mehr unter e s als sonst ufgrund des riestermangels müssen atholische farrer heute oft mehrere irchgemeinden gleichzeitig betreuen. Die Corona- rise hat die eiserei von farrei zu farrei nicht verringert im egenteil. Berichte aus den zwei grossen Di zesen der Westschweiz. TEXT

R ME LATHION

FOTOMONTAGE AS

ie eiten, als ede Pfarrei der römischkatholischen irche über eine religiöse Autorität verfügte, die für geistliche Begleitung vor rt sorgte, sind vorbei. Seit Jahren zwingt der Priestermangel Pfarrer zu mehr Flexibilität. «Je nach Grösse der irchgemeinden kommt es vor, dass ein Pfarrer die Hauptverantwortung für drei oder vier davon trägt», fasst Laure- hristine Grand ean, Sprecherin der Diözese Lausanne-Genf-Freiburg, zusammen. obei hier Pater laude Deschenaux den «Rekord» hält: Er hat gerade fünfzehn Pfarreien in Gre erz verlassen und neu in Bulle wohnend fünfzehn andere Pfarreien im Gre erzerland übernommen. Allerdings unterstützen ihn dabei drei aktive und zwei pensionierte Priester. In der Diözese Sitten verhält es sich ähnlich: « napp die Hälfte der Pfarreien hat keinen vor rt ansässigen Pfarrer. In manchen Tälern oder Bergregionen gibt es manchmal nur zwei Pfarrer für sechs irchgemeinden. Im Val d Anniviers ist ein einziger Pfarrer für fünf irchgemeinden zuständig», so der Generalvikar der Diözese Pierre- ves Maillard siehe asten . Die Folge: Trotz teilweiser nterstützung durch Rentner, rdensleute und Theologiestudenten ist heute eine erhöhte Mobilität mit dem Priesteramt verbunden. Auf dem Land und in den Bergen dominiert das Auto, bei schlechten Strassenverbindungen wird zuweilen der ug benutzt. Mit touring

Oktober

dem Velo, zu Fuss oder mit dem V ist man eher in der Stadt und in der Peripherie unterwegs.

le troni als

ilfe

Hat die Pandemie diese ständige Reisetätigkeit verringert «Im Gegenteil», sagt Pierre- ves Maillard. «Die Begrenzung der zu eder Messe zugelassenen ahl der Gläubigen führte zu mehr Gottesdiensten. Die Priester sind daher im irchen ahr 2020 202 noch mehr gereist.» Im südlichen anton Freiburg bestätigt laude Deschenaux: «Vor allem die älteren Menschen vermissten die Messen, die es an verschiedenen rten und im kleinen reis zu organisieren galt. Das bedeutet, dass die Gläubigen manchmal genau wie die Pfarrer reisen mussten. Parallel dazu wurde der ontakt zu den Pfarreiangehörigen telefonisch aufrechterhalten.» icht zu vergessen auch die utzung moderner Technologie: Viele irchgemeinden haben die Gottesdienste im Internet, via outube oder Vimeo, verbreitet. Andere haben sich so ausgerüstet, um die Messen live übertragen zu können, etwa in Altersund Pflegeheime. nd schliesslich konnten viele Arbeitssitzungen oder Pastoraltreffen per Videokonferenz abgehalten werden, wodurch sich diese Reisen reduzierten.

arte mentale elastun Trotz allem blieb die Erfüllung des pastoralen Auftrags schwierig, insbesondere wenn der persönli-

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a ten und ahlen zu den beiden i zesen

ausanne- enf- reibur Die Diözese die auch das Gebiet von Neuenburg um fasst zählt Pfarreien. Nicht enthalten sind darin die Sprachmissionen die mehr nach sprachlichen als terri torialen Kriterien zusammen geschlossenen sind. In dieser Diözese sind weniger als Priester tätig. Nicht alle arbeiten in Pfarreien.

ierre- es aillard Generalvikar der Diözese Sitten ARA NARDI POOL ISTOCK

Auch wenn die Priester ps chisch genauso stark betroffen waren wie die Gläubigen, haben sie meist durchgehalten. Es gab in den zwei Diözesen keinen Fall von Burn-out oder Depression. «Vielen half es, in dieser Situation zu schweigen und zu beten. Doch da sie die Menschen leiden sahen, erlebten die Priester das Drama dieser Pandemie sehr nah mit», betont Laure- hristine Grand ean. Heute lassen die geltenden Lockerungsmassnahmen wieder die Aussicht auf Vollbeschäftigung zu: «Mehrere Trauungen und Taufen wurden viele Monate verschoben. Gerade die achfrage nach Taufen boomt im Moment», sagt laude Deschenaux. •

«Die riester sind im irchen ahr 2 2 2 21 noch mehr gereist.»

FOTOS: KE STONE

che ontakt notwendig war, wie bei der Beichte oder dem rankensakrament. «Hier mussten enorme Vorsichtsmassnahmen getroffen werden, in Erinnerung an all die italienischen Mitbrüder, die während der ersten elle unter den gleichen mständen starben», sagt laude Deschenaux. «Am härtesten war der fehlende persönliche ontakt. Die Vorbereitungen für Hochzeiten und Taufen, sogar die Begleitung im Todesfall mussten telefonisch gemacht werden.» Pierre- ves Maillard erinnert an den Herbst 2020, als die Einschränkungen in den irchen am einschneidendsten waren: «Besonders schwer war es bei Beerdigungen, wo zum Schmerz über den Tod noch die nmöglichkeit, Angehörige einzuladen, dazukam. um Glück gab es dort am schnellsten Lockerungen.»

Sitten Die Diözese umfasst Pfarreien französisch und deutschsprachige die von rund hundert Pries tern von denen die meisten bereits das Pensionsalter erreicht haben seelsorge risch betreut werden. Dazu kommen mehrere Dutzend Ordensleute. Im französisch sprachigen Teil funktioniert die Diözese auf asis von Sektoren : Sie bestehen aus e fünf bis sechs kollektiv von regionalen Pastoral teams betreuten Kirch gemeinden. edem Team gehören etwa drei bis vier Pfarrer an. iel ist eine kol lektive Seelsorge zu gewähr leisten wenn die Ernennung eines Pfarrers nicht in eder Kirchgemeinde möglich ist. Oktober

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andemie befeuert i e ar t Die Schweiz mausert sich zum eloland. Die Sportart findet immer mehr nhänger, was sich in den Steigerungen der er äufe von -Bi es und elomieten zeigt. Teilweise gab es Lieferengpässe. FOTOMONTAGE AS

elofahren ist hinter dem andern die beliebteste Sportart hierzulande. Bei einer mfrage von 2020 gaben 2 Prozent der Schweizer an, regelmässig Velo zu fahren. Dies schlägt sich auch auf den Verkauf der weiräder nieder. Im Pandemie ahr 2020 wurden laut dem Importeurverband Velosuisse 0 828 Velos und E-Bikes verkauft. Mit 32 Einheiten erreichte das E-Bike einen weiteren Höchstwert. Besonders nachgefragt sind die E-Mountainbikes, welche im Vergleich zum Vor ahr um 0,3 Prozent zulegen konnten. Bei den Strassen-E-Bikes sticht der uwachs in der schnellen ategorie, die bis km h unterstützt, mit einem Plus von sieben Prozent ins Auge. napp 20 000 S-Pedelecs wurden 2020 in der Schweiz verkauft und damit in etwa gleich viele wie reine Elektroautos.

oom h lt an Laut Martin Platter von der Schweizerischen Fachstelle Velo und E-Bike SFVE zeigen auch die Halb ahreszahlen 202 im Vergleich zu 2020 steigende Tendenzen: , Prozent 0 Stück mehr E-Bikes und plus 8, Prozent 200 8 Stück Velos wurden importiert. Auch der E-Bike-Export sei um , Prozent auf 3 000 Stück gewachsen. Platter betont, dass gerade beim Elektrovelo bereits vor der orona-Pandemie hohe uwachsraten zu verzeichnen waren. Die Pandemie habe aber wie ein Brandbeschleuniger gewirkt. Platter rechnet auch künftig mit einer Steigerung der Verkäufe. Dazu würden bestimmt die l mpiamedaillen der

Schweizer Mountainbiker und Velorennfahrer beitragen.

un tuelle ieferen p sse Der Erfolg in der Branche wird aber von punktuellen Lieferengpässen überschattet. Laut Platter komme es darauf an, wo eine Marke ihre Fahrräder produziert und wie sie ausgerüstet sind. Je näher die Produktion und somit der eg zum Endkunden sei, desto vorteilhafter. «Es gibt Schweizer Marken, die können noch immer innert nützlicher Frist Velos liefern. Vor allem, wenn sie selber montieren», betont Platter. Daher könne nicht von einer generellen Veloknappheit gesprochen werden. Dank der grossen Ersatzteillager bei den Schweizer Importeuren sei bei den Veloteilen die Lage weniger prekär. Beliebt ist ebenfalls die E-Bike-Miete. « ir verzeichnen sowohl bei den urz- und Langzeitmieten uwachsraten von über dreissig Prozent», sagt Rent-a-Bike-Geschäftsführer Stefan Maissen. Dabei gab es während den Pandemie ahren eine Verlagerung vom Fahrrad zu den E-Bikes. Da viele im Inland ihre Ferien verbrachten, sei das Vermietgeschäft in allen Destinationen auf Hochtouren gelaufen. Beliebt sei die Saisonmiete, da viele unden die neuesten Modelle fahren wollen. ber Lieferprobleme kann Maissen nicht klagen, da seine Firma Bikes der Schweizer Marken Fl er und Tour de Suisse kauft. In ukunft wird er seine Veloflotte mit mehr E-Bikes bestücken. •

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FOTOS: KE STONE MORENO GEREMETTA ISTOCK

TEXT FELIX MAURHOFER

D SSIER

in hoffnun s oller Automar t ach einem von der andemie geprägten Jahr 2 2 , hätte sich der Schweizer utomobilmar t star erholen sollen. Das tat er nicht ganz wie erwartet, vor allem wegen ersorgungsproblemen. naufhaltsam scheint dafür der ufstieg der le troautos. TEXT MARC OLIVIER HERREN

FOTOMONTAGE AS

nfolge der Schliessung von Ausstellungsräumen und der wirtschaftlichen nsicherheit hatten manche unden im letzten Jahr beschlossen, den auf eines neuen Autos zu verschieben. Als Folge davon hat die achfrage in diesem Jahr kräftig zugenommen, denn im Vorahr ist der Schweizer Markt um ein Viertel eingebrochen. Es gibt allerdings ein Problem mit dem die Automobilhersteller zu kämpfen haben: Die Verknappung der Halbleiter. Dabei handelt es sich um die hips, von denen es in heutigen Autos nur so wimmelt. Ein Mangel, welcher der Tatsache geschuldet ist, dass die Hersteller während der Pandemie Bestellungen annulliert haben und dann von der raschen Erholung überrascht wurden. ach dem Tiefpunkt im Sommer dürfte die Rückkehr zur ormalität gegen Jahresende erreicht werden, schätzt Helmut Ruhl, E der Amag, des grössten Schweizer Importeurs.

Aufstie bei den

odellreihen

er ele trische

urchbruch

Es gab in dieser Situation aber nicht nur Verlierer. Das beginnt bei den grössten Herstellern der elt, die für das erste Halb ahr einen kumulierten Gewinn von , Milliarden Euro angekündigt haben. In der Schweiz haben die Verkäufe von elektrischen Autos und Plug-In-H briden zum Höhenflug angesetzt und einen Viertel des Marktes ausgemacht. hristoph olnik unterstreicht, dass diese Tendenz andauern dürfte. nd sei es nur wegen der Fülle an neuen Modellen und den Limiten, die den Importeuren auferlegt wurden. Diese bleiben aber von der Versorgung abhängig, stehen doch gewisse Fliessbänder wegen fehlender omponenten still. Die Vereinigung Auto-Schweiz hält dennoch ihr Jahresziel von 2 0 000 Einheiten aufrecht. Das ist optimistisch und noch weit von den für den Schweizer Markt üblichen 300 000 Einheiten entfernt. •

FOTOS: ISTOCK

Inzwischen ist der Markt auf dem eg zur ormalität. «Infolge der durch die Pandemie verursachten achholeffekte haben wir dieses Jahr eine starke achfrage registriert», stellt hristoph olnik von der Vereinigung der Importeure AutoSchweiz fest. nd auch wenn die unahme der Verkäufe wegen der chaotischen Versorgungslage unter den Erwartungen liegt, haben sich die Verkäufe auf gut ausgestattete und kräftig motorisierte Premium-Modelle konzentriert. « eil die

onsumenten weniger Geld für Ferien ausgegeben haben, gaben sie für den auf eines Autos mehr aus», erläutert hristoph olnik. Die Marken, denen es an hips fehlt, haben darauf reagiert und auf die lukrativsten Modelle gesetzt. Daher sind einige Einstiegsversionen aus dem Angebot verschwunden. Parallel dazu hängt die Verfügbarkeit der Modelle vom ufall ab und die Lieferfristen sind bedeutend länger geworden und reichen bis weit ins 2022. Diese Situation unterscheidet sich edoch e nach Marke und Modelle beträchtlich.

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An der Sch elle zu einer neuen obilit tsepoche er ehrssoziologe J rg Bec mann sieht in der Corona- rise eine grosse Chance für die obilität von morgen. m nterview er lärt der Leiter der obilitätsa ademie des TCS, wie wir die uswir ungen der andemie zum orteil für ensch und mwelt nutzen nnen. FOTOMONTAGE AS

In iefern hat die andemie unsere er ndert?

obilit t

Jörg Beckmann: Die Pandemie verändert unsere Mobilität kurz-, mittel- und langfristig. urzfristig erleben wir einzelne Verlagerungseffekte von einem zum anderen Verkehrsträger aufgrund von temporären Massnahmen zur Pandemiebekämpfung, welche aber grösstenteils reversibel sein werden. Mittelfristig greift eine Beschleunigung von mobilitätswirksamen Trends, die bereits vor der Pandemie existierten, aber nun zusätzliche raft erhalten. Dazu zählt der grosse Einfluss der Digitalisierung auf die Mobilität, der unter anderem mit Homeoffice und Videokonferenzen für massive Substitutionseffekte im Pendler- und Geschäftsreiseverkehr sorgt. nd lan fristi ?

Langfristig rücken auch im Verkehrssektor Fragen nach der Resilienz und achhaltigkeit noch stärker in den Vordergrund. Tiefenkrisen wie die Pandemie und der limawandel läuten eine neue Epoche der Mobilität ein und zwingen uns, nach Technologien und Geschäftsmodellen zu suchen, die uns auch mit weniger Verkehr und mehr Mobilität erfüllt leben und sinnvoll wirtschaften lassen. as für nachhalti e echnolo ien und Gesch ftsmodelle nnten das sein? touring

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Ich sehe das grösste Potenzial in enen Lösungswegen, die sich einer geteilten, elektrischen und insbesondere auch aktiven Mobilität verschreiben. « utzen statt besitzen», «laden statt tanken» und «bewegen statt fahren» sind hier die neuen Leitprinzipien. onkret heisst das, viel mehr Fahrten und Fahrzeuge miteinander zu teilen, alle verbrennungsmotorischen Fahrzeuge mit elektrischen zu ersetzen und so viel wie möglich Mikromobilitätsfahrzeuge wie Velos sowie E-Bikes und E-Trottis einzusetzen. Der digitale andel kann hier helfen, vor allen Dingen, wenn dank ihm selbstfahrende Autos künftig in den Dienst der Shared Mobilit gestellt werden. elche nt ic lun hat Sie überrascht?

berraschend war, wie schnell wir uns teilweise an die neue Situation angepasst und beispielsweise ebenso schöne Ferien auf heimischen ampingplätzen verbracht haben, ohne in den Ferienflieger steigen zu müssen. Andererseits überrascht mich, dass viele Akteure im Verkehrssektor schon früh begonnen haben, vorzurechnen, wann die Autoverkäufe, Flugbuchungen und Belegungsgrade wieder auf Vor- orona- iveau sein werden, ohne sich zu fragen, ob das überhaupt sinnvoll ist, und ohne die rise auch als hance zur Erneuerung und Veränderung zu begreifen so, wie wir es auch bei einer persönlichen rise machen würden.

FOTOS: KE STONE URS FLUEELER ISTOCK

INTERVIEW DOMINIC GRAF

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ar elo

ein

obilit ts olltreffer

Es ist ein Puzzleteil für eine ökologischere und gesündere Mobilität – und für über Nutzerinnen und Nutzer sind die elektrischen Lasten räder von Carvelo go schon heute die besseren Autos in der Stadt. von der Mobilitätsakademie des TCS als weltweit erste SharingPlattform für eCargo ikes ins Leben gerufen können heute rund der prakti schen Velos in Schweizer Städten und Gemeinden gemietet werden. etzt die Carvelo goApp herunterladen und losfahren Weitere Infos unter c r e

Gilt das auch für die Shared obilit die einen erheblichen Rüc schla erlebte?

« ch sehe das gr sste otenzial in der geteilten, ele trischen und a tiven obilität.» r ör Bec ann Leiter Mobilitätsakademie des TCS

Bei vielen der Shared-Mobilit -Anbieter sind natürlich genau wie im V mit dem ersten Shutdown die utzungszahlen eingebrochen. Jedoch haben die meisten dann recht schnell reagiert und begonnen, durch Angebotsinnovationen wie beispielsweise Langzeitmieten ihre msätze wieder hochzufahren. Ausserdem nutzten gerade die ETrotti-Anbieter das orona-Jahr 2020, um von den Metropolen auch in mittlere und kleinere Städte zu ziehen. Insgesamt stehen viele der Anbieter heute schon besser da als zuvor. as Auto ilt als Ge inner in der andemie ie ann der das ertrauen und die einsti e ele un srate zurüc e innen?

Die Autoimporteure sehen das angesichts der massiven msatzeinbrüche in 2020 sicherlich etwas differenzierter. Als Gewinnerin im motorisierten Individualverkehr MIV sehe ich eher die Elektromobilität bzw. das Elektroauto mit seinen explodierenden Absatzzahlen. as den V betrifft, führt sein eg aus dem orona-Loch angesichts der sich rasant verändernden Verkehrswelt nur über Angebotsinnovationen. Diese müssen sowohl den durch ovid- ausgelösten neuen Mobilitätsroutinen der Verkehrsnutzer und -nutzerinnen etwas zu bieten haben als auch Schritt halten mit den Innovationen der neuen Akteure im Mobilitätsmarkt.

.ch

Sie nennen die le tromobilit t als Ge innerin der orona rise ahren ir bald nur noch ele trisch?

Die Antwort ist Ja Das Thema ist politisch, technologisch, wirtschaftlich und alltagspraktisch durch. Meiner Meinung nach ist bis 2030 im euverkauf Schluss mit dem Verbrenner. it den e ar o i es on ar elo o haben Sie einen obilit ts olltreffer elandet ie er l ren Sie sich den rfol der ele trischen asten elos die trotz andemie immer noch re e enutzt erden?

Insbesondere in den Städten ist das elektrische Lastenvelo einfach das bessere Auto. Es kostet deutlich weniger wenn es bei uns gemietet wird, erst recht. Es ist im Stadtverkehr schneller als der traditionelle V und MIV, macht viel mehr Spass, egal, ob auf oder im Velo, und schont die mwelt. Der eg aus der Gesundheits- und limakrise führt ganz klar auch über das e argo-Bike. •

ur erson Dr. örg eckmann ist der Gründungsdirektor der Mobilitäts akademie des TCS. Seit führt er die Geschäfte der Aka demie und ist Teil der Geschäftsleitung des Verbands Swiss eMobilit . Der ährige ist promovierter Verkehrssoziologe und Diplomingenieur für Raumplanung.

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Alu-Kapseln zuhause recyceln mit Nespresso «Recycling at Home» von Nespresso und der Post macht Kapsel-Recycling so einfach wie nie. 64 % der zurückgegebenen Alu-Kapseln erhalten so ein zweites Leben.

Einfach und bequem: Recyclingbeutel mit gebrauchten Kapseln befüllen, in den Milchkasten legen, fertig!

achhaltigkeit ist seit jeher ein grosses Anliegen von Nespresso. Darum lancierte das Schweizer Unternehmen schon vor 30 Jahren ein robustes RecyclingSystem und hat es seither laufend ausgebaut. So werden heute 64 % der in der Schweiz gekauften Nespresso Kapseln zurückgebracht und wiederverwertet – Tendenz steigend. Für Kundinnen und Kunden der Schweizer Marke war es noch nie so einfach, die gebrauchten Aluminium-Kapseln zu retournieren. Und es lohnt sich: Die Mehrheit der recycelten Kapseln wird als Sekundäraluminium zu neuen Aluminiumprodukten, wie beispielsweise Dosen oder Auto- und Flugzeugteilen, verarbeitet. Und auch der Kaffeesatz wird wieder genutzt, als Dünger oder Energiequelle.

Das kleine 1×1 des Kapsel-Recyclings

Der «Recycling at Home»-Service ist der bequemste Weg, die gebrauchten Nespresso Kapseln zu recyceln – einfach von zuhause aus. Und das Beste daran: Der Service ist für Nespresso Kundinnen und Kunden kostenlos. So funktioniert’s: Die gebrauchten Kapseln im eigens dafür kreierten Recyclingbeutel im Milchkasten deponieren und die gelbe Lasche gut sichtbar herausragen lassen. Bereits heute kann man die gebrauchten Kapseln in rund 3’700 Sammelstellen in der ganzen Schweiz abgeben, wie zum Beispiel Nespresso Boutiquen.

Zweites Leben für Kaffeesatz

Das Aluminium der gebrauchten Kapseln wird in der Recyclinganlage von der Groupe Barec in Moudon im Kanton Waadt, wo Nespresso seine Aluminiumkapseln recycelt, vom Kaffeesatz getrennt. Letzterer wird zum einen von Bauern als natürlicher Dünger verwendet, denn durch seine biologischen Eigenschaften begünstigt der Kaffeesatz die Nährstoffversorgung von Ackerböden. Zum anderen entsteht aus dem Kaffeesatz Biogas. Dieses liefert erneuerbare Energie in Form von Strom und Wärme. Schon gewusst? Der Strom wird ins Schweizer Stromnetz eingespeist und liefert so Schweizer Haushalten nachhaltigen Strom.

Der erste Caran d’AcheFixpencil aus Nespresso Kapseln und Kaffeesatz

Und was passiert mit dem Alu? Die Mehrheit der recycelten Kapseln wird in den allgemeinen Aluminiumstrom

zurückgeführt und zu neuen Aluminiumprodukten verarbeitet oder zur Herstellung ikonischer Produkte. In Zusammenarbeit mit starken Partnern wie Caran d’Ache oder Victorinox entwickelte Nespresso mehrere ikonische Schweizer Designobjekte aus recycelten Nespresso Kapseln. Für ihre vierte Zusammenarbeit haben sich Nespresso und Caran d’Ache einer besonderen Herausforderung gestellt: die Möglichkeiten der Kreislaufwirtschaft noch deutlicher aufzeigen. So ist nicht nur die Hülle des neuen und ersten Caran d’Ache Fixpencils im Design der recycelten Kapseln des World Explorations Cape Town Envivo Lungo hergestellt, sondern auch seine Minen bestehen teilweise aus Kaffeesatz. Damit ist klar: Gebrauchte Kaffeekapseln können zu neuem Leben erweckt werden – und zwar komplett. Mit diesem Engagement möchten die beiden Schweizer Unternehmen Kaffee-Liebhaber auf der ganzen Welt dazu ermutigen, ihre Kapseln nach dem Gebrauch zu recyceln. Die Gravur auf dem neuen Fixpencil, «A recycling story is in your hands», verleiht diesem Anliegen Ausdruck. www.nespresso.com/ch/de/recycling

DAS WICHTIGSTE IN KÜRZE Das Recycling-System für Alu-Kapseln, das Nespresso implementiert hat, feiert dieses Jahr sein 30-jähriges Jubiläum. Dank «Recycling at Home» können die Nespresso Kundinnen und Kunden ihre Alu-Kapseln bequem von zuhause und kostenlos recyceln. Aus Kaffeesatz lassen sich Dünger oder Biogas erstellen.

Ein gutes Beispiel für erfolgreiche Kreislaufwirtschaft: der Caran d’Ache Fixpencil aus Nespresso Kapseln und Kaffeesatz

Recyceltes Aluminium findet vielseitige Wiederverwendung.

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ird der lan samer erliert er an Attra ti it t inige Städte planen, ünftig auch auf Hauptstrassen das Tempo auf m h zu drosseln. artin Candinas, Litra- räsident nformationsdienst für den ffentlichen er ehr er lärt, warum dies für den ffentlichen er ehr schlecht wäre. Der ationalrat Die itte ist überzeugt, dass dies zu ehr osten führen wird. TEXT DINO NODARI

ürde das on ret bedeuten?

Die Verkehrsbetriebe ürich VB haben den eitverlust bei Einführung von Tempo 30 für die Tramlinie 3 kürzlich berechnet: bei rund 0 täglichen VerMartin andinas: Diese Entwicklung bebindungen in eine Richtung heisst das reitet mir Sorgen. Eine flächendeckende konkret eine über drei Stunden längere Tempo-30-Regelung in den Städten ist Reisezeit Es braucht folglich ein Tram auf den meistbefahrenen Strassen falsch. mehr, um die gleiche Beförderungsleiso Tempo 30 eingeführt wird, braucht tung zu erbringen. Für das gesamte es zwingend ompensationsmassnahetz der VB Trams und Busse würmen für den V. Ich denke da an Busden ährliche Mehrkosten von insgesamt spuren oder eine Bevorzugung an den zwanzig Millionen erwartet. Davon Ampeln. Denn, wenn der V langsamer entfallen elf Millionen auf zusätzliches wird, verliert er an Attraktivität und daPersonal. Sechs Trams und 2 Busse mit letztlich undinnen und unden. müssten zusätzlich beschafft werden. Das gilt es unbedingt zu nd dies nur um das beverhindern. stehende V-Angebot sicherzustellen Schliessas ürden tiefere lich würde eine HerabGesch indi eiten setzung der allgemeinen für den bedeuten? GeschwindigkeitsbegrenEin wesentlicher Vorteil zung also die ahl der schnell von A nach B zu Fahrzeuge auf den Straskommen wird geschmäsen erhöhen, was nota lert. Damit wird der V für bene zu einer grösseren die undinnen und unVerkehrsbelastung in den « ür star befahden weniger attraktiv. Es Städten führen würde. besteht die Gefahr, dass rene Strassen ist ie Attra ti it t des die Leute ihn weniger nutTempo für den ürde also leiden? zen und ein Teil sich wieoftmals nicht Das kommt auf die mder ans Steuer eines Autos das geeignetste setzung in den Städten an. setzt. Auch schwächt Trams dürfen schneller Tempo 30 den öffentlichen ittel.» fahren, wenn ihre TrasVerkehr zugunsten der artin Candinas Nationalrat Die Mitte sees vollständig von der Mofas oder Velos. nser Strasse abgetrennt und iel sollte nicht sein, dass somit dem Eisenbahngesetz unterstellt E-Bike-Lenker in ukunft Trams und sind. enn eine Stadt auf bestimmten Busse überholen. Schliesslich wird der V mit Tempo 30 teurer. Denn wenn der Strassen mit V-Angebot Tempo 30 einV langsamer wird, kann dies dazu füh- führen will, muss sie deshalb eng mit den Transportunternehmen zusammenren, dass auf einer Linie bei gleichem arbeiten, um zu verhindern, dass die Takt ein zusätzlicher Bus eingesetzt Attraktivität des V abnimmt. ur so werden muss. touring

Oktober

gelingt es nämlich, die undinnen und unden bei der Stange zu halten und neue zu gewinnen. Eines ist nämlich allen klar: Der Platz auf den Strassen der Städte ist knapp. In einer solchen Situation muss der V prioritär behandelt werden, weil er als Massentransportmittel mit Abstand am effizientesten und umweltfreundlichsten ist, da er wenig Platz braucht. Sehen Sie eine ilemma?

sun für dieses

In den uartieren ist Tempo-30- onen sicher eine gute Lösung. Für stark befahrene Strassen hingegen ist Tempo 30 für den V oftmals nicht das geeignetste Mittel. ir sollten den Verkehr weiterhin auf die Hauptverkehrsstrassen konzentrieren, um zu verhindern, dass dieser vermehrt durch ohngebiete fliesst. Eine generelle Einführung von Tempo 30 würde die Hauptverkehrsstrassen unattraktiver machen. Die Lärmbelästigung und das nfallrisiko würde sich damit in den ohnuartieren erhöhen. Setzen wir uns doch besser noch viel stärker für ein attraktives V-Angebot ein, sodass mehr utzerinnen und utzer auf den V kommen. So können wir den Lärm nachhaltig verringern. •

FOTOS KE STONE

In ürich aber auch in anderen St d ten soll in u unft auch auf aupt strassen empo elten as heisst auch tiefere empi für rams und usse ine ute Idee?

M BI IT T

TEM

Te o wird in den Städten auch auf Hauptstrassen zum Thema

0 AUF HAU TSTRASSEN

F r de er d e t icher er ehr ist r, d ss der e t iche er ehr mit e ere Tem 0 de H tstr sse der St dte ttr ti er ird. Die e Tr m- d B s i ie , die de A sse emei de i die St dt e tre hre , s te i der Re e 0 m/h hre , m r die di e d de ttr ti ei e , schrei t der er d A r e. erde der s mer, rde ih e i er e te t e . M ie ert ih e ei e Gr d, sich ieder s Ste er ei es A t s set e . Dies i t es ermeide , s der er d eiter. Der ehre sich hi e e icht e e t e e Tem - 0- s e , e es s reche de m e s ti r de e e. A ch r de ist

r, d ss Tem 0 r die e t iche er ehrs etrie e t te rer erde, ei ei eich ei e dem T t mehr F hr e e ei eset t erde m sste . Die B icht r is ti Sch t Rett rich i det ei e Gesch i di eitsred ti i de St dte s Ges dheits- d Sicherheits r de richti d ti . Sie i t er ch ede e , d ss Tem red ti e r ds t ich die F hrte der B icht r is ti e er s me . Es esteht the retisch d s Risi , d ss F hreri e d F hrer eher ei R serde i t e ehe te . Desh sei der Geset e er der eit d r , im R hme ei rst sse , d s Str sse er ehrs eset sse .

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m eltzonen in St dten: ine z hlebi e schlechte Idee it einer alten dee soll die individuelle obilität weiter beeinträchtigt werden nter dem Dec mantel sogenannter mweltzonen verbirgt sich ein ro e t, das nichts anderes als weitere orschriften, erbote und bgaben beinhaltet.

deen sind nicht immer innovativ. nd bisweilen werden auch alte Rezepte wieder hervorgekramt: So erlebt die Stadtvignette gerade ihr x-tes omeback. Die Gründe hierfür sind schwer verständlich. Trotz mehrfacher Abfuhren, politischer und rechtlicher atur, wird nun wieder einmal die Idee serviert, das ufahrtsrecht in eine Stadt von einer Plakette an der Frontscheibe abhängig zu machen.

EMANUEL FREUDIGER

Auf unsch der Bundesverwaltung befragt der Schweizerische Städteverband zur eit seine Mitglieder zu diesem Thema. Die ortwahl ist zurückhaltend. Auf Druck wird verzichtet, aber eines scheint klar: Bei den sogenannten mweltzonen im Stadtgebiet geht es in Tat und ahrheit um Verbote, Abgaben und Vorschriften, die nur schwer oder gar nicht umsetzbar sind. Es ist ein altes, von der Verwaltung wiederbelebtes Vorhaben, das grosse Teile der Bevölkerung einfach links liegen lässt. Bereits 20 0 hatte der Bund die Idee für derartige Massnahmen lanciert. In einem spontanen Anfall von Arbeitseifer wurde in der Verwaltung ein vielfältiges Proekt aus der Taufe gehoben. Bunt gemischt sollte eine Verordnung für mweltetiketten erlassen werden, begleitet von einer Revision der Verordnungen zu Signalisation und rdnungsbussen. iel war es, interessierten Städten zu ermöglichen, mweltzonen einzurichten oder gar vorzuschreiben. Elf Jahre später ist das tot geglaubte Pro ekt wieder aus der Asche auferstanden.

bschon die Luft ualität damals viel schlechter war als heute, war die Antwort der antone unmissverständlich. Achtzehn antone lehnten den Vorstoss klar ab, zwei enthielten sich der Stimme und nur vier stimmten dafür, darunter Genf und Basel. Das Verdikt war klar und deutlich: osten- utzen-Verhältnis einer solchen Aktion stimmte einfach nicht. Eine berarbeitung der kantonalen Motorfahrzeugsteuer wurde für die nachhaltige Reduzierung der Schadstoffemissionen als wirksamer erachtet. Dadurch und dank der technischen eiterentwicklung der Fahrzeuge sind die Schadstoffemissionen Feinx von 0 bis staub und heute stark zurückgegangen. Vor dreissig Jahren wurden die gesetzlichen Grenzwerte im ganzen Schweizer Mittelland regelmässig überschritten. Heute liegen sie weit darunter, auch in 2den Städten. Einzig der ert liegt hier manchmal über dem zulässigen Grenzwert von 30 Mikrogramm pro ubikmeter, aber nur in der ähe der stark befahrenen Achsen. nd der weniger strenge E -Grenz-wert von 0 Mikrogramm wird in der Schweiz im Jahresdurchschnitt immer eingehalten.

fortdauernden Parkplatz-Abbau oder der Besteuerung von weirädern handelt es sich vielmehr um ein weiteres Vorhaben, das die individuelle Mobilität behindern will. Die Idee, den ugang zu Städten einzuschränken erweist sich zwar als äusserst hartnäckig, es bleibt aber eine schlechte Idee •

«Bei sogenannten mweltzonen im Stadtgebiet geht es in Tat und Wahrheit um erbote, bgaben und orschriften, die nur schwer oder gar nicht umsetzbar sind.» eter oetschi entralpräsident TCS

In Tat und ahrheit besteht das Hauptziel dieses Pro ekts wohl nicht in der Verbesserung der Luft ualität. Genau wie bei der generellen Einfüh-rung von Tempo 30 auf städtischem Gebiet, dem Oktober

touring

M BI IT T

o r rde erst dem r st d d d ch i der r is etestet

Allta stau lich aber ute Bremsen, aber auch billige Bau ualität Bei den sieben vom TCS getesteten - ollern bis 2 m h liegen Licht und Schatten nah beieinander. s zeigt sich aber auch, dass ein guter - oller nicht teuer sein muss. TEXT DINO NODARI

FOTOS EMANUEL FREUDIGER

ie versprechen ein ganz neues, urbanes Fahrgefühl, und sie finden derzeit reissenden Absatz. E-Roller bis 20 beziehungsweise 2 km h mit Tretunterstützung gibt es in verschiedenen Ausführungen. Die Palette reicht von minimalistischen Scootern bis hin zu Rollern im hopperdesign. Da diese E-Roller rechtlich als langsame E-Bikes gelten, können sie ab vierzehn Jahren Ausweis M oder ab sechzehn Jahren ohne Ausweis gefahren werden. Die E-Roller sind somit besonders für Jugendliche und Personen ohne Führerausweis attraktiv. der eben, um in der Stadt oder in der Agglomeration leise und emissionslos auch grössere Distanzen zu

überbrücken. Der T S hat sieben der meistverkauften E-Roller der ategorie bis 20 km h getestet. Dabei fällt auf, dass nicht nur das Design sehr stark variiert, auch bei den Preisen gibt es eine grosse Spanne von 22 0 bis 3 0 Franken, und auch bei den Reichweiten sind die nterschiede gross.

u hohe Gesch indi

eit

Eines vorweg: bschon die nterschiede zum Teil markant sind, ist kein Gefährt durchgefallen alle Fahrzeuge erzielten mindestens ein «empfehlenswert». Es wurde aber auch klar, dass alle Roller Vor- und achteile haben: einer überzeugt auf der ganzen Linie. Auf dem

Prüfstand zeigte sich, dass drei Fahrzeuge zu schnell unterwegs sind. Die gemessene Akkukapazität entspricht bei fast allen Rollern der erwarteten ennkapazität. Der Testsieger adea DE3 siehe Tabelle übertraf die erwartete apazität sogar um 2 Prozent. Die Ladezeiten der Akkus entsprachen den Herstellerangaben recht gut. Mit einer Ladezeit von fünf bis sieben Stunden lassen sich alle Roller gut über acht laden. ur beim Sk 2 dauert eine Vollladung über sechzehn Stunden. Im Praxistest zeigte sich, dass die endigkeit der hopper it twister und Bikers ne derart bescheiden ist, dass sie sich für die urbane Mobilität nur bedingt eignen. Alle anderen Fahrzeuge sind von der Bauart her für Fahrer mit über 80 entimetern örpergrösse ebenfalls nicht zu empfehlen. Die Reichweiten variieren zwischen 8 Vespino und ilometer Forza Sk 2 . Bei

Roller est ar e

odell

adea DE Fr.

Grundpreis

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Trotti Milano Fr.

Ridelec ikers One Fr.

Cit twister . Fatbo Fr.

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Gewichtung Fahreigenschaften Sicherheit Antriebss stem Prüfstand Antriebss stem Pra istest Handhabung ualität Gesamtnote TCS-Bewertun

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★★★★☆

★★★☆☆

ER M HAT BI IT RECHT T

t i g r De de DE i t es r 0 Fr e

ulltoleranz bei ro en im Strassen er ehr Wer mit Drogen am Steuer erwischt wird, muss mit massiven onse uenzen rechnen, die strengen egeln werden mit Härte durchgesetzt. Statt mit dem otorrad oder dem uto zu fahren, ist dann angesagt. TEXT URS PETER INDER IT IN

der omponentenbewertung erzielte der adea DE3 die besten erte. Er verfügt über einen Diebstahlschutz mit egfahrsperre, Alarm und Lenkradschloss. Die Bremsen aller getesteten Modelle sind mehr als ausreichend für die gefahrenen Geschwindigkeiten.

Gef hrliche edale Vier der getesteten Fahrzeuge sind mit Pedalen ausgestattet, die edoch nur sehr bedingt bedienbar sind. Je nach Art der Montage sowie der aktuellen Pedalposition können diese in urven sogar ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen. Da die Pedale kaum eine Funktion haben, ausser, dass bei deren Betätigung die Höchstgeschwindigkeit auf 2 km h erhöht wird, empfiehlt der T S, dass die E-Roller ohne Pedale ausgeliefert werden. Fahrzeuge mit Tretunterstützung dürfen in der Schweiz fünf Stundenkilometer höher liegen. Im Moment ist allerdings im Parlament ein Vorstoss hängig, der eine Harmonisierung mit dem europäischen Gesetz anstrebt. Bei einer Verordnungsänderung könnte also auch in der Schweiz 2 km h als Limite gelten. Eine Aussage über die Langlebigkeit der Fahrzeuge ist nur sehr bedingt möglich. Aber Rostspuren schon nach einem Monat und sich lösende Schrauben lassen vermuten, dass die getesteten E-Roller eine eher bescheidene Lebensdauer besitzen. Aus Experteninterviews kann geschätzt werden, dass diese Fahrzeuge für eine durchschnittliche Lebensdauer von etwa fünf Jahren konzipiert sind. nd Achtung: Bei nicht oder nur selten genutzten Fahrzeugen können sich die Batterien komplett entladen und müssten so bereits nach kurzer eit ersetzt werden. • hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

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★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

erade kürzlich hat das Bundesgericht an der ulltoleranzgrenze für annabis festgehalten, obschon diese strenge Regelung diskussionswürdig ist und von einigen Strassenverkehrsexperten kritisiert wird. Im konkreten Fall waren bei einem Autolenker bei einer Polizeikontrolle Anzeichen von Drogenkonsum gerötete Augen, leicht schwankender Gang festgestellt worden. Die Blut- und rinprobe ergab einen ert von , Mikrogramm des annabis- irkstoffs TH pro Liter Blut. Der Lenker hatte am Vortag annabis konsumiert. Für die Behörden und auch das Bundesgericht war klar, dass der Mann wegen Fahrens in fahrunfähigem ustand zu verurteilen ist. Er erhielt eine bedingte Geldstrafe von dreissig Tagessätzen zu fünfzig Franken sowie eine Busse von 300 Franken rteil B 282 202 .

ulltoleranz renze

Fahrzeuge bis 30 km h und ategorie-M-Mofas .

ahrei nun sab l run Damit aber nicht genug. Bereits ein einziger Verstoss Drogen am Steuer kann dazu führen, dass die Behörden eine verkehrsmedizinische Fahreignungsabklärung anordnen. Damit soll herausgefunden werden, ob der Fahrzeuglenker drogenabhängig ist oder ob er den Drogenkonsum von der Teilnahme am Strassenverkehr trennen kann. eigt die ntersuchung, dass der Lenker drogenabhängig ist und damit keine Fahreignung mehr vorliegt, wird der Führerausweis für unbestimmte eit entzogen. Die iedererlangung des Führerausweises bei einem derartigen Sicherungsentzug ist langwierig der Lenker muss etwa mittels Haar- oder rinproben nachweisen, dass während längerer eit eine Drogenabstinenz besteht.

Eine ulltoleranzgrenze gilt nicht Bleibt noch zu erwähnen, dass nur für annabis, sondern auch die Motorfahrzeug-Haftpflichtverfür andere Drogen wie Heroin, sicherungen bei nfällen unter okain oder Amphetamine. Das Drogeneinfluss auf den fehlbaren Führen eines Fahrzeugs unter Lenker Rückgriff nehmen und die Drogeneinfluss beziehungsweise Versicherungsleistungen kürzen in fahrunfähigem ustand wird oder in schweren Fällen etwa als schwere iderhandlung gegen bei Rückfälligkeit gar streichen das Strassenverkehrsgesetz einkönnen. Deshalb: ie gestuft. In krassen Fällen bleibt es unter Drogeneinfluss nicht bei einer Geldstrafe oder und schon gar nicht Busse, es droht gar ein Freiheitsunter Einfluss eines entzug bis zu drei Jahren. Eine Drogen-, Alkohol- und weitere onse uenz: er unter Medikamentenmixes Drogeneinfluss fährt und dabei fahren. • von der Polizei erwischt wird, muss den Führerausweis an rt und Stelle abgeben. Ein Mindestentzug von drei Monaten RS ETER ist die Folge, und zwar für N ERB T N alle ategorien ausser ateer ehrse erte gorie G landwirtschaftliche Oktober

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linder

lTurbobenziner

Reichweite:

Gewicht:

km Testdurchschnitt Energieetikette

kg Testfahrzeug

–

it gest ltem Design zeigt der Stadt-S pel o viel igenständig eit. So, wie es die S - ruppe versprochen hat. in uto ohne berraschungen auf technischer bene, aber mit D nami .

km h:

Fr.

Attraktive neue stilistische Identität Trendige Präsentation des Interieurs usammenspiel Motor Getriebe Ausgewogenes agiles Fahrverhalten Komfort und Halt der Vordersitze

TEXT MARC OLIVIER HERREN

FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Gute Serienausstattung escheidener Geräuschpegel

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as weit verbreitete Teilen von Plattformen schliesst angenehme berraschungen nicht aus. Auf der MultienergiePlattform von PSA beruhend, weiht der Stadt-S V Mokka das vom legendären Manta inspirierte neue Gesicht von pel ein. Das schwarze Panel und die stufenförmige Architektur des ühlergrills erweisen sich als sehr trendig. Gleiches Thema im Innenraum, wo die digitale Instrumentierung der Gruppe, vereint in der Form eines Pseudotablets, mit schönem Effekt von einer metallicroten Armatur eingerahmt wird. Hinzu kommen verschiedene lackierte und carbonartige Applikationen, und das Ambiente wirkt modern, was den dennoch zuhauf vorhandenen Hartplastik aussticht. Mit dem bergang in den Schoss von PSA ist der pel Mokka 2, entimeter kürzer geworden. Dieses in Rüsselsheim D konzipierte Fahrzeug es verzichtet mit dem bergang auf den -Antrieb verströmt einige germanische Gene. Davon zeugt die Abstimmung der Federung, die eine gewisse Härte zeigt. icht ideal, um kleine nebenheiten zu filtern, aber gut für die Strassenlage. Sehr kompakt und gerne verspielt, tritt der Mokka als einer der am besten auf der Strasse liegende Stadt-S V auf. Seine Agilität sorgt für ein sowohl ausgeglichenes als auch vergnügliches Fahrverhalten. Diese guten Voraussetzungen werden durch den Dreiz linder-PSA-Turbo mit 30 PS verstärkt. Dieser Motor, dem es nicht an harakter mangelt, wird gut unterstützt vom Achtgang-Automatikgetriebe, dessen Gänge rasch eingelegt werden.

her sp rliches latzan ebot Die Bilanz im apitel Platzangebot ist zwiespältiger. Die vorderen Passagiere reisen komfortabel, die Insassen auf der Sitzbank müssen sich mit einer gerade noch genügenden Beinfreiheit zufriedengeben. Da ist der knappe ugang noch nicht berücksichtigt. as den offerraum mit 3 0 Litern betrifft, bietet er ein für die ategorie mittelmässiges Volumen. Dass zum ffnen zwei Handgriffe nötig sind, ist ebenfalls nicht ideal. Aber andererseits ist der pel Mokka im Ganzen reichhaltig ausgestattet. Die in diesem Segment üblichen Ausstattungen werden serienmässig geliefert oder als ption zu bescheidenen Preisen, wie die Matrixscheinwerfer mit vierzehn Modulen. nd schliesslich erweisen sich die Preise als spitz kalkuliert. • Oktober

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AR SSERIE Als echter StadtSUV verführt der auf Meter verkleinerte Opel Mokka durch sein sowohl charakterisierendes als auch gest ltes Design. Während es einem vorne wohl ist bietet die Sitzbank einen engen Einstieg und eine gerade genü gende einfreiheit. Gleiches gilt für den Kofferraum. INNENRAUM Obwohl von Hartplastik dominiert bietet das Interieur ein gest ltes Ambiente das durch den digitalen Fahrerplatz aufgewer tet wird der rot umrandet und mit attrak tiven Einlagen Fr. mit Navigations s stem verziert ist. Die genügend intui tiven erührungsschalter werden durch verschiedene ph sische Tasten und eine getrennte Lüftungseinrichtung ergänzt. MF RT Die von etwas Härte gefärbte Federung filtert kurze Unebenheiten ohne grosse Schonung. Hingegen sind die weichen und gut geformten Vordersitze und der geringe Geräuschpegel auf langen Strecken schätzenswert. REIS / EISTUNG Die asisversion ist mit dem Wichtigsten ausgerüstet darunter LEDScheinwerfer und ein Touchscreen. Die Version GS Line ist gut ausgestattet Rückfahrkamera ACCRegler . Die Optionen werden zu erschwinglichen Preisen geliefert. Die Unterhaltskosten sind ziemlich teuer. FAHREIGENSCHAFTEN Der SUV mit Frontantrieb liegt gut auf der Strasse und erweist sich als ausgewogen und genügend agil ohne wirklich bissig zu sein. Die Lenkung bietet gute Rückmel dung. Mit einem Gewicht von Tonnen ist der Mokka angenehm zu fahren. M T R / ANTRIEB Der Dreiz linderturbo mit PS bietet guten Schwung und kräftigen Durchzug. Ein bisschen sonor im Stadtverkehr hat er keine e zessiven Vibrationen und zeigt einen gewissen Charakter. Er arbeitet har monisch mit dem AchtgangAutomatik getriebe zusammen das sein estes tut rasch hochzuschalten. Drei Fahrmodi stehen zur Wahl. ERBRAUCH Der ermittelte Durchschnitt l km entspricht dem der Konkurrenz. Das Start StoppS stem nervt etwas. SICHERHEIT Der Mokka GS Line ist mit den üblichen Assistenten ausgerüstet. Der Totwinkel warner und die Matri scheinwerfer mit vierzehn LEDElementen sind Optionen. Wirksame remsanlage aber einge schränkte Sicht nach hinten.

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1. Tag Basel Individuelle Anreise. Einschiffung ab 14.00 Uhr. Um 15.00 Uhr heisst es «Leinen los!». 2. Tag Flusstag Geniessen Sie die Annehmlichkeiten an Bord. Passage «Romantischer Rhein». 3. Tag Cochem–Zell Rundgang(1) durch das kleine Städtchen Cochem und weiter zur schönen Reichsburg. Während der Fahrt nach Zell erzählt Ihnen die ehemalige Winzerkönigin des Moseltals bei einer Weinprobe (inkl.) viel Wissenswertes über die Weinregion. Freie Zeit für eigene Erkundungen in Zell. 4. Tag Luxemburg Ab Remich Ausflug(1) nach Luxemburg. Als eines der EU-Gründungsmitglieder ist Luxemburg auch Verwaltungssitz und Tagungsort von zahlreichen Institutionen. 5. Tag Trier–Bernkastel Rundfahrt/-gang(1) durch Trier, eine der ältesten Städte Deutschlands. Entspannen und erholen Sie sich auf dem gemütlichen Sonnendeck. Am Abend Ankunft in Bernkastel. 6. Tag Bernkastel–Alken Panoramafahrt(1) Richtung Brauneberg mit wunderbarem Ausblick. Halt in einer römischen Kelteranlage und Wein-Degustation. Geniessen Sie am Nachmittag die Schifffahrt. 7. Tag Koblenz Rundgang(1) durch Koblenz mit Weinprobe. Lauschen Sie den Ausführungen eines Einheimischen über die einzigartige Kulturlandschaft während der Passage des «Romantischen Rheins». 8. Tag Gambsheim–Kehl Ab Gambsheim Ausflug(1) zum Schloss Neuweier mit Kellerführung und Weinprobe. Wiedereinschiffung in Kehl 9. Tag Basel Ausschiffung, individuelle Heimreise.

Preise pro Person in CHF (vor Rabattabzug) 2-Bettkabine Hauptdeck hinten 2-Bettkabine Hauptdeck 2-Bettkabine Mitteldeck hinten, franz. Balkon 2-Bettkabine Mitteldeck, franz. Balkon 2-Bettkabine Oberdeck hinten, franz. Balkon 2-Bettkabine Oberdeck, franz. Balkon Zuschlag Alleinbenutzung Hauptdeck Zuschlag Alleinbenutzung Mitteldeck Zuschlag Alleinbenutzung Oberdeck Ausflugspaket (6 Ausflüge) Annullations- und Assistance-Versicherung

Cochem

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(1) Im Ausflugspaket enthalten, vorab buchbar

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Unsere Leistungen Kreuzfahrt in gebuchter Kategorie, Vollpension an Bord, Thurgau Travel Kreuzfahrtleitung, Audio-Set bei allen Ausflügen Nicht inbegriffen: An-/Rückreise zum/vom Schiff, Versicherungen, Ausflüge, Getränke, Trinkgelder (Empfehlung € 5–7 p.P./Tag), Auftragspauschale CHF 35 pro Rechnung (entfällt bei Buchung über www.thurgautravel.ch)

(2) Fak. Ausflug nur an Bord buchbar

1890 1990 2290 2390 2490 2590 0 0 990 230 72

1. Tag Zürich/St.Margrethen–Passau Individuelle Anreise. Busfahrt nach Passau und Einschiffung. 2. Tag Melk–Wien Ankunft in Melk. Ausflug(1) zum Benediktinerkloster Stift Melk. Weiterfahrt Richtung Wien. Lernen Sie bei einem Abendrundgang(2) die schaurigen Geschichten von Wien kennen. 3. Tag Wien Rundfahrt/-gang(1) zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Kaiserstadt wie dem Stephansdom oder der Hofburg. Ausflug(2) zum Barockschloss Schönbrunn mit schönem Park. 4. Tag Budapest Rundfahrt/-gang(1) durch die Hauptstadt Ungarns. Spaziergang(2) durch Budapest und Fahrt mit der U-Bahn und Panoramastrassenbahn sowie Besuch der Markthalle und der St.Stephan Basilika. Lichterrundfahrt(2). 5. Tag Budapest–Esztergom Ausflug(1) in die Puszta mit Vorführung ungarischer Reitkunst. Fahrt durch das Donauknie. Freizeit in Esztergom. 6. Tag Bratislava Rundfahrt/-gang(1) durch Bratislava und Fahrt zur Burg. Rundgang durch die Altstadt mit St.Martinsdom. Nachmittags Bierprobe(2). 7. Tag Dürnstein Rundgang(1) durch Dürnstein mit Weinprobe. Fahrt durch die Wachau. 8. Tag Passau–St.Margrethen/Zürich Ausschiffung und Busrückfahrt. Individuelle Heimreise. Abreisedaten 2021 31.10./07.11. /14.11. /21.11./28.11./05.12./ 12.12./19.12./26.12. Am 19.12. kein Zuschlag zur Alleinbenutzung Vom 28.11.–26.12 mit Adventsprogramm, Details siehe Internet Unsere Leistungen Kreuzfahrt in gebuchter Kategorie, Vollpension an Bord, Bustransfer Zürich/St.Margrethen–Passau v.v., Thurgau Travel Kreuzfahrtleitung, Audio-Set bei allen Ausflügen

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Pionier für weltweite Flusskreuzfahrten

Erfreuliches Gesamtergebnis Die 34 Modelle, die dieses Jahr dem TCS-Winterreifentest unterzogen wurden, schnitten recht gut ab. Bis auf drei Ausnahmen erhielten alle die Note «empfehlenswert». REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | FOTOS ADAC/ISP GRUBE

en jüngsten TCS-Tests zufolge weisen die meisten der bewerteten Winterreifen ein gutes Leistungsniveau auf. Von den sechzehn Pneus der Dimension 195/65 R15 wurden vier als «sehr empfehlenswert» und elf als «empfehlenswert» eingestuft, während das leistungsschwächste Produkt noch mit «bedingt empfehlenswert» abschnitt. Bei der Dimension 225/50 R17 werden drei Reifen mit «sehr empfehlenswert» und dreizehn mit «empfehlenswert» bewertet. Zwei Produkte fallen mit der Note «nicht empfehlenswert» durch.

Die kalten finnischen Nächte boten ideale Bedingungen für die Bewertung der 34 Reifen im TCS-Test

32 touring | Oktober 2021

Dimension 195/65 R15 Diese Reifen sind bei Kompaktautos wie Renault Mégane oder VW Golf verbreitet. Das Gesamtergebnis war positiv. Zwei Drittel der Produkte zeigten eine gute Leistung im Trockenen und im Nassen sowie beim Verschleiss. Doch nur vier von ihnen erzielten ein ausgeglichenes Ergebnis. Unter den vielen Pneus mit der Note «empfehlenswert» sind die Details zu beachten. So verpassen die Reifen von BFGoodrich und Continental nur knapp die Note «sehr empfehlenswert». Ersterer verzeichnet auf trockener Fahrbahn ein hohes Mass an Genauig-

keit. Der Continental ist der einzige mit Bestnote auf nasser Fahrbahn. Beim Bremsen mit 100 km/h im Trockenen liegen zwischen den beiden Extremen vier Meter. Im Nassen erhöht sich dieser Unterschied bei 80 km/h auf neun Meter. Im Schnee schwankt der Bremsweg bei 50 km/h zwischen 26 und 29 Metern. Beim Aquaplaning schwimmt der schwächste Reifen ab 81 km/h gegenüber dem besten bei 96 km/h auf. Der Verschleiss ist im Schnitt nicht hoch. Die Spannweite liegt zwischen 22 000 und 34 000 Kilometern. Der Unterschied im Treibstoffverbrauch schliesslich ist auf 0,3 Liter pro hundert Kilometer begrenzt.

Dimension 225/50 R17 Diese Reifen sind meist auf Familienautos (Audi A4, Mercedes B-Klasse) und SUV (Peugeot 3008, Škoda Yeti) montiert. Trotz der guten Ergebnisse gibt es in dieser

TECHNIK

Kategorie grosse Unterschiede zwischen den sechzehn ersten und den beiden mit «nicht empfehlenswert» geahndeten Modellen. Drei Reifen zeigten eine sehr konstante Leistung, während die dreizehn «empfehlenswerten» Produkte Schwächen aufweisen. Der TCS rät vom Kauf der LowBudget-Reifen Linglong und Goodride ab. Letzterer erhielt in vier der sieben Hauptdisziplinen die schlechteste Note. Der Linglong ist kaum besser. Beim Bremsen bei 80 km/h im Nassen benötigt er elf Meter mehr als der beste Reifen, um anzuhalten. Bereits bei 65 km/h beginnt das Aquaplaning gegenüber 80 km/h beim besten. Beim Bremsen auf Schnee mit 50 km/h benötigt der Goodride drei Meter mehr zum Anhalten. Das bedeutet eine Auffahrtgeschwindigkeit von 16 km/h. Zudem legte er nur 23 000 Kilometer zurück, gegenüber dem langlebigsten Pneu mit 43 000 Kilometern. Nicht gut! ◆

Bei Fahrten auf Schnee und nasser Fahrbahn sind gute, reaktionsschnelle Winterreifen ein Muss

DIE RICHTIGE WAHL Video zum Test 195

Video zum Test 225

tcs.ch/videoportal

Für eine sinnvolle Wahl rät der TCS, sich vorab Gedanken über die Nutzungsweise seines Fahrzeugs zu machen. Je nach Bedarf ist es so möglich, ein zweitklassiges Produkt zu einem tieferen Preis ins Auge zu fassen. Auf alle Fälle empfiehlt es sich, ein Modell zu wählen, das im Endresultat zumindest die Note «empfehlenswert» erzielte. Wichtig zu wissen ist auch, dass ein Auto mit modernen Sicherheitsassistenten von der Qualität der Reifen abhängig ist. Und schliesslich sei daran erinnert, dass Sommerreifen nicht im Winter verwendet werden sollten.

Schauen Sie sich die Tabellen an. Die Detailresultate des Tests sind auf den folgenden beiden Seiten publiziert. Die ideale Gelegenheit also, die richtigen Reifen für Ihre Bedürfnisse zu finden. →

Oktober 2021 | touring

Winterreifen 195/65 R15 91T Reifenmarke Typ Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Schnee Eis Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

Dunlop Winter Response 2 C/B/67 70% 68% 70% 62% 50% 74% 60%

Goodyear UltraGrip 9+

Michelin Alpin 6

Vredestein Wintrac

BFGoodrich g-Force Winter 2

E/B/72 64% 74% 70% 70%4 54% 64% 60%

C/B/69 72% 60% 66% 70% 48% 70% 70%

C/B/70 60% 64% 66% 70% 54% 76% 70%

E/B/69 66% 58% 72% 60%5 44% 76% 70%

Continental WinterContact TS 8607 C/B/72 56% 78% 72% 60% 52% 62% 60%

Bridgestone Blizzak LM005

Falken Eurowinter HS01

C/A/71 60% 76% 54% 64% 44% 70% 50%

C/B/70 64% 56% 62% 62% 52% 68% 50%

66%

64%

58%

56%

50%

★★★★☆

★★★☆☆

Bestnote auf Schnee, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss; gut auf trockener Fahrbahn Lautester Reifen; leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Bestnote auf nasser Fahrbahn und auf Schnee; gut im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Eis und im Treibstoffverbrauch Lautester Reifen; leichte Schwächen auf Schnee; geringe Laufleistung6

Gut auf trockener Fahrbahn, auf Schnee und Eis sowie im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn; geringe Laufleistung6

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss

Sehr ausgeSehr ausgewogener Reifen; wogener Reifen; Bestnote auf Eis; Bestnote auf trogut auf trockener ckener Fahrbahn, und nasser Fahr- im Verschleiss bahn, auf Schnee, und auf Eis; gut im Verschleiss auf nasser Fahrund Treibstoffbahn und auf verbrauch Schnee

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote auf Eis, beim Treibstoffverbrauch und bei der Laufleistung; gut auf nasser Fahrbahn und auf Schnee

Winterreifen 225/50 R17 98V Reifenmarke Typ

Dunlop Winter Sport 5

Michelin Alpin 6

C/B/70 62% 60% 80%4 60% 42% 76% 60%

C/B/69 68% 64% 62% 66% 48% 66% 80%

Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Schnee Eis Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

Goodyear UltraGrip Performance + C/B/70 60% 60% 66% 60% 50% 66% 60%

Kleber Krisalp HP3

Bridgestone Blizzak LM005

C/B/69 62% 56% 76% 66% 54% 70% 60%

C/A/71 72% 78% 54% 62% 44% 70% 50%

Continental Nexen WinterContact Winguard Sport 2 7 TS860 E/B/72 E/C/70 50% 54% 72% 54% 68% 58% 66% 68% 50% 56% 72% 62%5 60% 50%

Vredestein Wintrac Pro E/B/72 64% 64% 66% 60% 42% 70% 50%

64%

60%

56%

50%

★★★★☆

★★★☆☆

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote auf Schnee; gut auf trockener und nasser Fahrbahn, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote im Verschleiss; gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss

Gut auf trockener Fahrbahn, auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Bestnote auf trockener und nasser Fahrbahn; gut auf Eis und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf Schnee und im Verschleiss6

Gut auf nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Bestnote auf Eis und beim Geräusch Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Schnee sowie im Verschleiss6; höchster Treibstoffverbrauch

Gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis sowie im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen im Verschleiss6

Anforderungen für TCS-Empfehlungen Trockene und nasse Fahrbahn, Schnee, Eis, Komfort, Geräusch, Treibstoffverbrauch, Verschleiss Gesamtnote TCS-Empfehlungen

34 touring | Oktober 2021

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

80%

60%

40%

20%

80%

60%

40%

20%

hervorragend

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

bedingt empfehlenswert

nicht empfehlenswert

TECHNIK

Laufenn i Fit LW31

Maxxis Yokohama Premitra Snow BluEarth* Winter WP6 V906 E/B/70 E/B/71 66% 68% 64% 48% 58% 66% 62% 62% 58% 48% 64% 68% 50% 50%

E/C/72 58% 66% 72% 70% 52% 66% 50%

Barum Polaris 5

Nokian General Tire WR Snowproof Altimax Winter 3

C/C/72 50% 46% 70% 70% 54% 72% 60%

C/B/69 60% 44% 64% 66% 52% 74% 60%

E/C/72 42% 40% 72% 68% 56% 76% 70%

GT Radial Winterpro 2 E/B/70 40% 40% 62% 62% 56% 68% 50%

Kumho Wintercraft WP51 E/C/70 38% 50% 60% 62% 46% 60% 60%

50%

48%

46%

44%

40%

38%

★★★☆☆

★★☆☆☆

Bestnote auf Schnee und Eis; gut auf nasser Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn; geringe Laufleistung6

Bestnote beim Geräusch; gut auf trockener und nasser Fahrbahn, auf Eis sowie im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf Schnee; geringste Laufleistung6

Gut auf trockener Fahrbahn, auf Schnee und Eis sowie im Treibstoffverbrauch Geringe Laufleistung; leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Bestnote auf Eis; gut auf Schnee, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn6

Gut auf trockener Fahrbahn, auf Schnee und Eis sowie im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Gut auf Schnee und Eis sowie im Treibstoffverbrauch Geringe Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn6

Gut auf Schnee und Eis sowie im Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn; höchster Treibstoffverbrauch; Schwächen auf trockener Fahrbahn6

ESA+Tecar Supergrip Pro

Sava Eskimo HP2

Firestone Winterhawk 4

Nokian Snowproof P8

C/C/72 48% 54% 68% 64% 48% 82% 60%

C/C/71 50% 48% 66% 62% 30% 72% 60%

Fulda Kristall Control HP2 C/B/72 46% 50% 62% 60% 36% 74% 60%

C/B/71 44% 68% 72% 68% 52% 66% 60%

C/B/70 66% 44% 56% 68% 54% 72% 60%

Toyo Observe S944¡9 E/B/71 60% 44% 52% 68% 42% 62% 50%

Maxxis Premitra Snow WP6 E/B/70 68% 64% 42% 54% 42% 66% 50%

Bestnote auf Schnee sowie im Treibstoffverbrauch und Verschleiss; gut auf Eis Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn6

Pirelli Winter Sottozero 3 C/B/72 44% 52% 78% 50% 38% 64% 60%

Goodride Z-507 Zuper Snow C/C/72 34% 44% 0% 48% 34% 68% 40%

Linglong Green-Max Winter UHP E/C/72 40% 0% 66% 62% 44% 64% 60%

48%

46%

44%

42%

★★★☆☆

★☆☆☆☆

Gut auf Schnee, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn, auf Eis und auf trockener Fahrbahn6

Bestnote auf Eis; gut auf trockener Fahrbahn Leichte Schwächen auf Schnee, im Verschleiss und auf nasser Fahrbahn6; höchster Treibstoffverbrauch

Gut auf trockener und nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf Eis, im Verschleiss und auf Schnee6

Gut im Treibstoffverbrauch Schwaches Gesamtniveau; geringste Laufleistung; Schwächen auf trockener Fahrbahn; schwach auf Schnee6

Bestnote beim Treibstoffverbrauch; gut auf Schnee und Eis sowie im Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser und trockener Fahrbahn6

Gut auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Lautester Reifen; leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn6

Gut auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser und trockener Fahrbahn6

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB). Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch.

Siehe Anforderungsgrenzen.

Beste Note in diesem Kriterium (Schrift fett).

Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett).

Bestnote auf Eis; gut auf nasser Fahrbahn und Schnee, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Bestnote auf Eis; gut auf trockener Fahrbahn, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf Schnee und auf nasser Fahrbahn6

Führt zur Abwertung.

Nachfolger Continental WinterContact TS870 verfügbar.

Tragfähigkeitsindex (Lastindex) 94.

Geändert ab Herstellung DOT1421.

Gut auf Schnee und Eis, im Treibstoffverbrauch und Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn; schwach auf nasser Fahrbahn6

RATGEBER «WINTERREIFEN 2021» Wie gewohnt ist der vom TCS herausgegebene nützliche Ratgeber «Winterreifen 2021» in gedruckter und elektronischer Form erhältlich. Zusätzlich zu den Ergebnissen des aktuellen Tests findet man darin den neuesten Ganzjahresreifen-Test sowie eine Fülle von Informationen über Reifen. Bestellung oder Herunterladen auf der Website reifen.tcs.ch.

Oktober 2021 | touring

Fortschritt durch Technologie

TECHNI

Ama strebt limaneutralit t an

uropa und die le trifizierun

Der gr sste Schweizer utomobilimporteur will vorwärtsmachen. Die mag engagiert sich, um bereits 2 25 limaneutral zu werden.

Der andel der Automobilindustrie verstärkt sich. Eine Studie des Beratungsunternehmens Mc inse schätzt, dass elektrische Autos ab 2030 in Europa Prozent der euzulassungen ausmachen werden. Dieser Marktanteil übersteigt die bisherigen Prognosen bei weitem. m diese achfrage zu erfüllen, müsste die europäische Industrie gemäss der Studie die Produktion ihrer Batteriefabriken mit multiplizieren. ährend die Mehrheit der ersten Generation der utzer von Elektroautos ein Haus besitzen, wird die nachfolgende Generation mehr von öffentlichen und halböffentlichen Ladesäulen abhängig sein. Eine riesige Anstrengung ist notwendig, vor allem bei den Ladesäulen am Arbeitsort.

TEXT MARC OLIVIER HERREN

olaranlagen werden auf den Dächern der Amag Garagen aufblitzen. Die Gruppe deckt ein Drittel des euwagenmarktes in der Schweiz ab, beschäftigt rund 00 Mitarbeiter und hat eben eine ambitionierte limastrategie präsentiert. Diese sieht vor, bis 202 klimaneutral zu sein. Das nternehmen strebt für 202 bei den aufladbaren Fahrzeugen einen Marktanteil von 0 Prozent an. Sie wird insbesondere ihren Angestellten Spezialangebote unterbreiten und den Dienstwagenpark elektrifizieren. Bis 202 werden an den Standorten der Amag Solarzellen auf

etwa 0 000 uadratmetern installiert. eiter wird sich die Firma mit der Empa an der Entwicklung von s nthetischen Treibstoffen beteiligen. nd schliesslich wird

ein Fonds von zehn Millionen Franken Pro ekte von Startps unterstützen, die sich mit innovativen Geschäftsmodellen für nachhaltige Mobilität beschäftigen. •

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Echt schweizerisch: zuverlässig und sicher. Aber ohne Kompromisse. Seit 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus: Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit Sie nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst. continental-reifen.ch

Oktober

touring

ISLANDS NORDLICHTER 7 TAGE

AB CHF 1995 XXXXX XXXXXX Aurora Borealis über Hallgrimskirche

Winterliche Landschaften, dunkle Nächte, die durch ein mystisches Licht erhellt werden, zugefrorene Wasserfälle – Island zeigt sich auch im Winter in einem ganz besonderen Kleid. Lassen Sie sich verzaubern.

DAS IST ALLES INBEGRIFFEN

1. TAG: FLUG ZÜRICH – REYKJAVIK

2. TAG: REYKJAVIK – FLUDIR Stadtführung durch Reykjavik. Besuch des Nordlicht-Zentrums und des Gullfoss Wasserfalles, der im Winter mit seinen dicken Eiswänden besonders eindrücklich ist.

Flüge mit Icelandair in Economy Rundreise im modernen Reisebus 6 Nächte in guten Mittelklasshotels Täglich Frühstück und 3 Abendessen Eintritte und Besichtigungen gemäss Programm Deutsch sprechende Strand bei Reiseleitung Dyrholaey vor Ort Reiseunterlagen inklusive Reiseführer

DATEN UND PREISE pro Pers. im DZ in CHF

3. TAG: FLUDIR – VIK Sie besichtigen zwei prächtige Wasserfälle, bevor es zu den schwarzen Stränden geht. Abends gehen Sie auf Nordlichter-Jagd. Sie spazieren durch die Dunkelheit und mit etwas Glück sehen Sie das märchenhafte Spektakel, die Aurora Borealis.

03.02.22–09.02.22 17.02.22–23.02.22 03.03.22–09.03.22

KatalogPreis

SofortPreis

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1995 1995 2045

Zuschläge pro Person: Einzelzimmer Freiwillige CO2-Flugkompensation

4. TAG: AUSFLUG SKAFTAFELL NP UND GLETSCHERLAGUNE Der Nationalpark zählt zu einer der Schönsten in Island und beherbergt den grössten Gletscher Europas. Sie betrachten imposante Eisberge in der Gletscherlagune.

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INTERNET-BUCHUNGSCODE: ISKEF1002

5. TAG: VIK – REYKJAVIK Heute entspannen Sie in einer heissen Quelle. Lassen Sie die im Schnee eingebettete Landschaft auf sich wirken. Freier Nachmittag in Reykjavik. 6. TAG: REYKJAVIK Freier Tag und Zeit für eigene Entdeckungen. 7. TAG: FLUG REYKJAVIK – ZÜRICH

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hne durch riginalität zu glänzen, ist das llwegefahrzeug utbac ein uster an ielseitig eit mit verfeinertem ederungs omfort. TEXT MARC OLIVIER HERREN

FOTOS EMANUEL FREUDIGER

ie oft bei Subaru fragt man sich, ob diese sechste Auflage des grossen ombis utback nicht ein einfaches Rest ling ist. Vor allem weil sich das Auto ausser durch verfeinerte üge und Plastikprotektoren im berfluss kaum vom Vorgänger unterscheidet. nd trotzdem baut dieses atavistische Allwegeauto tatsächlich auf der neuen modularen Plattform der Marke auf und legt dabei sowohl in der Länge als auch in der Breite um einige entimeter zu.

Gemütlich und er umi Man ist nicht mehr verunsichert, wenn man den Innenraum in Augenschein nimmt. bwohl die meisten Funktionen ab etzt auf einem grossen Touchscreen durch-

geführt werden. ichts Revounter allen mständen für lutionäres, aber intuitiv. Beausgezeichneten omfort. eindruckender ist die vornehatürlich haben diese Faktome Einrichtung der Version ren, verbunden mit der BoLuxur mit Lederpolster, weldenfreiheit eines echten Geche reichlich ländewagens mit wertigen 2 cm , in Federungskomfort geschäumten engen urven Geländegängigkeit Bezügen veretwas anPassendes CVTGetriebe ziert ist. In ken zur Folge. Platzangebot Kofferraum diesem geräuegen des Sicherheitsausstattung migen Innendank des Anhängelast kg raum können Boxermotors sich die hinliegende Hoher Verbrauch teren Insassen linder abSchlappe eschleunigung gesenkten über ausgePhantasieloses Design Schwerpunkts zeichnete Beinmeistert der freiheit freuen. ombi mit permanentem AllAngemessen ist auch der prakradantrieb kurvenreiche tische offerraum. Strassen gut. Er besitzt zwei Dieser ombi, den man vorGeländemodi, die sich am zugsweise friedlich fährt, Touchscreen einschalten lashebt sich durch seine sehr zu- sen. eine berraschung vorkommende Federung ab. beim grossen Vierz linder, Das klassische Fahrwerk mit der ein wenig an Drehmolangen Federwegen sorgt ment gewinnt. Eine Mecha-

er cle ere offerrau einiges an Variabilität

bietet

nik, die auch träge ist, aber nicht zu sehr brüskiert. Auch wenn die Beschleunigung nichts Aufsehenerregendes hat, ist der Durchzug kräftig und profitiert von der sehr guten Reaktionsschnelligkeit des VT-Getriebes, das acht Gänge simuliert. Eine raftübertragung mit Fortschritten und ohne zu viel Lärm. nt pisch in der ra der Jagd nach dem , kann das onzept von Subaru beim Verbrauch kaum glänzen. Trotzdem bleibt dieser Allwegekombi glaubhaft. Dies umso mehr, als er alle zeitgemässen Assistenten an Bord hat. • Oktober

touring

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TECHNI

H UNDAI I

in lein a en trumpft auf m ielwasser des i bringt uns H undai einen animalischen i2 . in räftiger leinwagen mit unverfälschten T - nspirationen. TEXT MARC OLIVIER HERREN

undai surft wunderbar auf der ganzen automobilen Palette. eben effizienten elektrischen und H bridmodellen erhält der koreanische Hersteller reine Spassautos wie diesen ausgelassenen i20 am Leben. In seiner Lackierung in Performance-Blue mit rot betonten onturen bietet dieser leinwagen alles

fürs Glück. Der Vierz linderturbo wechselt zwischen onsistenz bei niedrigen Drehzahlen und heiterem Hochdrehen, unterstützt durch ein Getriebe mit präzise einrastenden Gängen. Im Gegensatz zu den meisten Fronttrieblern wird das ngestüm durch ein mechanisches Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf gut in Grenzen gehalten. Daher zeigt

die Vorderachse fast keine Drehmomenteinflüsse, nicht einmal wenn die verboostFunktion die raft des Motors auf 30 ewtonmeter pusht. Pol valent trotz einer natürlicherweise straffen Stossdämpfung, macht der i20 im ormalmodus auf Diskretion. Sogar die vom «Rev Matching»- nopf angestos-

n in u A ressi erer S i er d r sse tei sse. Ei sch r er S i er et t d s Hec

NLänge: antrieb

–

m Kofferraum: km h:

s Testverbrauch:

lTurbobenziner l

km Reichweite:

Nm km

Gänge Front

Fr.

Pol valentes Sportauto Kräftiger Motor Getriebe Spielerisches Fahrverhalten Platz hinten Kofferraum Fünf ahre unbeschränkte Garantie Einstellung Fahrersitz Individuelle Optionen Konturen nicht erkennbar

senen wischenkupplungseffekte setzen nur leichte sportliche Akzente frei. Das Blatt wendet sich völlig beim Drücken der zwei Paddel des Modus . Sowohl die Lenkung als auch das Ansprechen des Motors und der variable lappenauspuff lassen die Sau raus. ir bedauern nur die zu hohe, nicht einstellbare Sitzfläche der Stoff-Leder-Sportsitze. Denn darüber hinaus verfügt dieser leinwagen über gute Platzverhältnisse hinten und über einen ziemlich geräumigen offerraum. Fahrfreude zu einem attraktiven Preis, obwohl noch 200 Franken hinzukommen, um ein avigationss stem und eine reichhaltige Ausstattung zu erhalten. •

azda beharrt auf dem erbrennun smotor Der mittelgrosse apanische Hersteller , Millionen Autos pro Jahr bleibt standhaft: ährend andere Marken den Verbrennungsmotor mittelfristig aufgeben wollen, beabsichtigt Mazda, die Entwicklung dieser Technik weiterzuverfolgen. ie der Direktor des Schweizer Importeurs, Matthias alker, unterstreicht, «sind elektrische Fahrzeuge ein Teil der Lösung, aber sie sind nicht die einzige Lösung». Daher

wird die Marke sich auf einen Multienergie-Ansatz fokussieren. Vor allem wird sie nächstes Jahr eine neue Generation von Sechsz linderReihenmotoren als Benziner und Diesel herausbringen, die mit einer 8-Volt-Mildh bridisierung ausgestattet sind.

eue reibstoffe Parallel zur Entwicklung von vollelektrischen und H bridfahrzeugen glaubt Mazda an

das Potenzial von Bio- und s nthetischen Treibstoffen. Matthias alker betont, dass neutrale Treibstoffe das Fortbestehen der Verbrennermodelle sichern sollen und dabei auch den in Verkehr stehenden konventionellen Autos zugutekommen werden. Gleichzeitig beschäftigt sich Mazda weiterhin mit dem ankelmotor, einer Technik, die sich gut für den Einsatz von asserstoff als Direkttreibstoff

eignet kein Flammenrückschlag . unächst hat Mazda seinen weiliter-Benzinmotor mit erhöhter Verdichtung optimiert, der das hohe Drehmoment der Selbstzündermotoren mit der Lebhaftigkeit der Benziner vereinen soll. Dieser Motor, mit dem Mazda 3 und -30 ausgerüstet sind, gewinnt sechs PS und sechzehn ewtonmeter bei 0, Litern auf hundert ilometern weniger Verbrauch. • Oktober

touring

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ANDAG

RIDGESTONE

DER TCS E

ERTE

Runderneuerte Reifen floppen ie auffl che wird erneuert die Karkasse bleibt bestehen

REDAKTION TOURING

as sind runderneuerte Reifen

Die Technologie der Runderneuerung von Reifen wird schon lange im utzfahrzeugbereich angewandt. Runderneuerte Reifen sind eine Alternative zu fabrikneuen Modellen. Dazu werden gebrauchte Pneus, meist Reifen von Premiumherstellern, gesammelt und die alte Lauffläche von der arkasse abgehobelt. Durch Vulkanisierung wird eine neue Lauffläche fix mit dem alten nterbau verbunden. Sind runderneuerte Reifen eine lternati e zu fabri neuen odellen

Auch wenn runderneuerte Reifen auf den ersten Blick von der kologie her überzeugen mögen, gilt es, insbesondere im Bereich Sicherheit etwas genauer hinzuschauen. nsere Tests in der Vergangenheit haben gezeigt, dass runderneuerte Reifen nicht mit Erstfertigungsreifen von bekannten Reifenherstellern mithalten können. Mögliche Gründe hierfür könnten einerseits die gebrauchten arkassen sein. Der nterbau unterscheidet sich von Hersteller zu Hersteller. Dadurch besteht die Gefahr, dass man

schlussendlich obschon das Profil identisch ist vier verschiedene Reifen auf dem Auto fährt. Dies hat zur Folge, dass edes Rad unterschiedliche Fahreigenschaften aufweisen kann. Andererseits wird der Laufstreifen Profilgestaltung und Gummimischung von der Herstellungsfirma selber entwickelt. ie sicher sind diese rodu te

Der T S hat seit 2003 mehrfach runderneuerte Reifen getestet. ber die Jahre wurde das iveau der rec celten Reifen besser. Aktuell können die Resultate des ing Meiler als interreifen 2020 und auch als Sommerreifen 202 in der Dimension 20 R in der Reifenbroschüre nachgelesen werden. Die Schwächen eines runderneuerten Reifens liegen bei ässe, Schnee und Geräusch. Auf nasser Fahrbahn Asphalt kommt ein ing Meiler bei einer Vollbremsung aus 80 km h bis drei Fussgänger Fussgängerstreifen später zum Stehen als der in diesem riterium am besten bewertete Reifen. Im Handling auf nasser wie auf trockener Fahr Fahrbahn ist der Reifen unpräzis und schwammig

zu fahren. Dies kann bei einem plötzlichen Ausweichmanöver böse enden. Auch bei starkem Regen neigt der ing Meiler zu rasch auftretendem A uaplaning. as sind die ründe dafür dass sich diese Reifen nicht i ar t durchsetzen

Der Absatzmarkt für runderneuerte P -Reifen ist in der Schweiz wie auch in Europa gering. Preislich sind die runderneuerten Reifen nicht mehr so attraktiv wie vor ein paar Jahren. Dies liegt an den stetigen Preisanpassungen bei den P -Reifen. Grundsätzlich begrüsst der T S nachhaltige Lösungen in der Reifenproduktion. Damit

aber die Sicherheit im Strassenverkehr auf einem hohen iveau erhalten bleibt, sehen wir die Lösung momentan in der Rücknahme der Reifen. Premiumreifenhersteller sollten verschlissene Reifen sammeln und diese mit eigens schon in der Produktion eingesetzten Profil und Gummimischungen runderneuern. •

er diese Ty Rei e st tt ei es Ne rei e s sei em F hr e hre i , s te sich der Risi e e sst sei .

R der e erte Rei e esit e der Rei e e die e eich r der e ert , retre d , retre ded der R .

ie ie eder ei e e Rei e ert ist, ei t der TCS-Rei e test.

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Funktion: TCSReifene perte eruf: Automechaniker technischer Kaufmann Kontakt: tcs.ch/e

erte

Oktober

touring

Für sorgenfreien Urlaub zählen Details Diesen Sommer darf wieder gereist werden. Nach einer Zeit der Entbehrung wollen wir es uns richtig gutgehen lassen, aber auch Rücksichtnahme auf Mitreisende und Einheimische ist gefragt. Dies gilt für alle Lebensbereiche – ebenso wie für den Genuss von Tabak. Die Sehnsucht nach Reisen ist gross. Nachdem viele Tourismusdestinationen von der Risikoliste des Bundesrates verschwunden sind und die Impfkampagne in vollem Gang ist, zieht es zahlreiche Menschen in die Ferne. Im Vergleich zu den Jahren vor Corona wird jedoch bewusster gereist. Viele planen die Ferien sorgfältiger und entscheiden sich 2021 für etwas luxuriösere Angebote. Dies trifft auch auf diejenigen zu, die sich für eine Auszeit im eigenen Land entscheiden. Erleben, Genuss und Stil stehen bei zahlreichen Buchungen im Zentrum.

Sorgfältige Planung angesagt Entspannten Ferien geht eine sorgfältige Reiseplanung voraus. Dazu gehört, dass man sich mit der Kultur und Geschichte der Feriendestination auseinandersetzt. Vor Ort sollte man sich an die gängigen Regeln und Gepflogenheiten halten – besonders während der Pandemie. Meist lassen sich Konflikte mit Einheimischen und Mitreisenden durch Empathie und respektvolles Verhalten vermeiden. Es gibt jedoch Gewohnheiten, die andere als störend empfinden und die nicht so einfach durchbrochen werden können. Beispielsweise gehört die Zigarette nach einem guten Essen für viele Raucher zum Genusserlebnis dazu. Was aber, wenn sich Personen am Nebentisch auf der Terrasse durch den Zigarettenrauch belästigt fühlen? Oder man das Risiko eingeht, auf dem Lounge-Sessel des Hotelbalkons Brandlöcher zu hinterlassen?

Alternative zu Zigaretten nutzen

Die beste Lösung wäre, ganz mit dem Rauchen aufzuhören. Wer dies nicht tut oder tun will, hat heute die Möglichkeit, auf eine rauchfreie Alternative zu wechseln. Produkte wie der Tabakerhitzer IQOS von Philip Morris verwenden echten Tabak, der von Natur aus Nikotin enthält, aber nicht verbrannt, sondern auf maximal 350 Grad Celsius erhitzt wird. Geschmack,

Genuss und Erlebnis bleiben dem einer Zigarette ähnlich, jedoch entstehen weder Rauch, Glut noch Asche. Ein willkommener Vorteil: Die Reisekleidung bleibt frei von Zigarettengeruch. Auch Haut und Haare riechen nicht mehr danach. Zudem verursacht IQOS keine Brandlöcher in Liegestühlen, Restauranttischdecken oder Lounge-Polstern, und Ihr Umfeld stört sich nicht am Rauchgeruch der Glimmstängel. Die Tabaksticks von IQOS sind in zahlreichen Geschmacksvariationen erhältlich, die regelmässig durch Limited Editions ergänzt werden. Inzwischen werden die Tabakerhitzer inklusive Sticks und Accessoires in 66 Ländern verkauft – klar bleibt jedoch: Der Konsum von IQOS unterliegt den lokalen Rauch- und Passivrauchbestimmungen, und man sollte sich stets über die geltenden Regelungen vor Ort informieren. Stilsichere Konsumentinnen und Konsumenten können aus einer breiten Palette an Accessoires wählen. Dazu gehören elegant designte Halterungen und Charger, Farbelemente, um diese zu individualisieren, sowie spezielles Zubehör für unterwegs. Dadurch wird der Tabakgenuss zum stilvollen Ritual ohne störende Aspekte für Ihr Umfeld.

Dem erholsamen und sorgenfreien Ferienerlebnis steht so nichts mehr im Weg.

Das IQOS-Prinzip

Der Tabakerhitzer IQOS arbeitet mit drei Komponenten: einem Tabakstick (genannt HEETS), der in verschiedenen Geschmacksvariationen erhältlich ist, einem Halter sowie einem Ladegerät. Der Stick wird ganz einfach in den aufgeladenen IQOS-Halter eingefügt, wo er durch ein elektronisches Heizblatt erhitzt wird. Sogleich kann an HEETS wie an einer herkömmlichen Zigarette gezogen werden. Nach dem Genuss lässt sich der Stick aus dem Halter entfernen und bedenkenlos im Abfall entsorgen.

Mehr zu IQOS und der Wissenschaft dahinter: tryiqos.ch/de/what-is-iqos

Ausschliesslich für erwachsene Raucher bestimmt.

Dieses Tabakerzeugnis kann Ihre Gesundheit schädigen und macht abhängig. Ce produit du tabac peut nuire à votre santé et crée une dépendance. Questo prodotto del tabacco può nuocere alla tua salute e provoca dipendenza.

FREI EIT

r g u B ic m Sch r e Gr t die Ade e

Ausflu über die Grenze as württembergische Allgäu gilt immer n ch ein wenig als Geheimti e nach hn rt in er chweiz bietet es sich auch für einen ag als iel an. Abstecher nach i legg, auf ie A elegg un nach angen ereinen unstgenuss, atur un ta terlebnis. RTAGE U IANE UT

ERNST FESSELER

DEUTSCHLAND Kißlegg

Ravensburg

er besondere Farbton im Stuck fällt auf. Malachitgrün war t pisch für die ba erische essobrunner Schule, in der sich ab Ende des . Jahrhunderts unsthandwerker wie Johann Schütz ausbilden liessen. Er schuf die wunderbaren Stuckarbeiten, dank deren St. Gallus und lrich in i legg auch zu den schönsten Barockkirchen im Allgäu zählt. mgebaut wurde sie von 3 bis

38 durch Johann Georg Fischer. Die irche ist schon ein Grund, den ruhigen Luftkurort zu besuchen. In früheren Jahrhunderten wimmelte es hier vor allfahrern. Sie kamen, um die aus Rom stammenden Reli uien in der irche zu bestaunen. Die nochenreste von Heiligen sollten sie daran erinnern, dass der Tod allgegenwärtig war. Heute zieht neben dem ircheninneren der wertvolle Augsburger Silberschatz Inte-

ressierte an. Aus Sicherheitsgründen ist er nur im Rahmen von Führungen zu sehen. u den 2 im 8. Jahrhundert gefertigten Teilen gehören auch Figuren der zwölf Apostel. Folterwerkzeuge in ihren Händen weisen darauf hin, wie sie zu Tode kamen. em das zu morbid ist, geht von der irche ein paar Schritte bis zum ellersee. Dort präsentiert sich das württembergische Allgäu wieder von der lieblichen Seite.

Wangen Bo

Isny

regenz St. Gallen

A UT km

wanzig ilometer entfernt ist die Szenerie ganz anders. Dunkel schiebt sich die stark bewaldete einsame Adelegg Oktober

touring

→

leine ause Bauer en erle vor seinem schönen alten Hof in Wehrlang am West rand der Adelegg ro u die irche St. G s d U rich i i e

in die von iesen und sanften Hügeln geprägte Landschaft. Fast etwas bedrohlich wirkt der nördlichste Ausläufer der Alpen, der auf badenwürttembergischem und ba erischem Gebiet liegt. Sein zerklüftetes Bergland mit unzähligen Tobeln, so heissen Schluchten hier, kennen selbst viele Allgäuer nicht mehr. Dabei kamen bereits um 00 Touristen sogar bis aus Stuttgart. Es war der Schwarze Grat, der sie anzog. Der mit 8 Metern höchste Punkt der Adelegg ist noch immer ein Magnet. An schönen Tagen sieht man die Alpen, den Bodensee und gar den Feldberg. Doch der Rest dieses voralpinen aldmassivs ging vergessen.

Glaszeit im All

«Hier fühle ich mich, als wäre ich in anada», sagt Rudi touring

Oktober

Holzberger. Er steht im Schleifertobel mit den riesigen alten Bäumen und einer achtzig Meter hohen senkrechten Felswand. Der Vergleich passt. aum einer kennt diesen Teil des estallgäus besser als der in reuzthal geborene Agraringenieur, promovierte Medienwissenschaftler, Journalist und Autor. Er weist darauf hin, dass die Adelegg vielen seltenen Pflanzen- und Tierarten als Rückzugsraum dient, etwa dem Frauenschuh oder dem Alpensalamander. Ein paar Schritte zu Fuss, und man steht vor dem schönen Hof des Bauern engerle in ehrlang. Das allein stehende Anwesen, bei dem sich ohnhaus und Schopf unter einem Dach befinden, ist t pisch für das estallgäu. Viele gibt es nicht mehr. Das Hofsterben

dauert schon lange. Dabei war die Adelegg recht bevölkert zur Glaszeit, die von 0 bis 8 8 dauerte. Damals siedelten sich Glasmacher, angelockt von Holz, Bächen und uarzgeröllen, zwischen nterkürnach und engen an. Dreizehn Hütten gab es. In Schmidsfelden, das 0 noch vom Verfall bedroht war, ziehen ein Glasbläser und ein Museum wieder Besucher an. Holzberger selbst initiierte den 200 eröffneten 22 ilometer langen Glasmacherweg, der zu den Standorten dieser «zersprungenen eit» führt, wie er im Buch «Die Adelegg» schreibt. Einen atzensprung entfernt liegt Isn , ein urort mit subalpinem Reizklima. Die Stadtanlage blieb in der mittelalterlichen ovalen Form erhalten. Espantor, die frühere

Benediktinerklosterkirche St. Georg und Jakobus, die evangelische ikolaikirche mit ihrer Bibliothek oder das Rathaus mit prächtigen Innenräumen in der lebendigen Stadt gibt es einiges zu sehen. Auch ist sie Ausgangspunkt vieler anderungen und bekannt für Dethleffs, den Hersteller von ohnwagen- und ohnmobilen.

St dtli zum erlieben «In angen bleibt man hangen» heisst ein alter Spruch.

FREI EIT

FOTOS ULIANE LUT KARTE KE STONE

GREGOR LENGLER

inr i n ng n die Herre str sse mit dem im s te R e sr er T r i der A tst dt

Das stimmt. er mal hier war, kommt gerne wieder. Die achtzehn ilometer östlich von Isn liegende 2 000-Einwohner-Stadt nahe des Bodensees begeistert mit schön renovierten mittelalterlichen Gebäuden, Brunnen, Toren und sehr engen Gässchen. Im Sommer brummt es in der Herrenstrasse mit ihren gotischen Giebeln und irtshaus-

rtt rgi g u r se tiert sich er ie e d ie ich, ie hier r B che er he Is y

schildern aus dem 8. Jahrhundert nur so. Einheimische und Touristen sitzen in den af s und geniessen das Leben. Gefühlt ede Minute wird das Rathaus, ein Prachtbau mit eleganter Barockfassade, fotografiert. Als zweitgrösste Stadt nach Ravensburg im gleichnamigen Landkreis bietet angen ein gutes Angebot, das vom hübschen af Blumenreich, in dem Accessoires verkauft werden, über den Innenausstatter bis zum Süssigkeiten«Lädeli» reicht. Hier kommen viele her, um einzukaufen und einzukehren, vor allem in den traditionsreichen Fidelisbäck. In normalen eiten drängen sich Besucherinnen und Besucher in der gemütlichen Gaststube. Auf den Holztischen stehen örbe mit knusprigen Laugenhörnle und «Seelen». Letztere werden auch belegt und heiss serviert.

Ein weiterer Bestseller ist der Leberkäs der angener Metzgerei Joos. Bedienungen servieren Bier der Brauerei Meckatzer in gerundeten Glaskrügen. Fremde sitzen nebeneinander an den langen Tischen und kommen oft ins Gespräch. enn man denn Platz findet. Gut, dass der Fidelisbäck in den warmen Monaten auch einen Biergarten hat. • Oberschwaben Tourismus unter stützte die Recherchereise.

GUT U

ISSEN

o n n H t F r y, r sses A ese der Br erei F r y, te che, Biers e i it te , em t iche St e H te H he i de, Is y, sch e immer, h scher G rte , t e e e n rin n H de h , Is y, ss t e m erie e , rsts t, iee r st- d r ste r te . Die G ste sit e er im m e te St . Fide is c , e , e e te heisse See e , e er s, S e d ei es Bier C B me reich, e , ec ere se st e c e e che d ter ee, h sches Am ie te no

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Seelen und au enhörnle sind beliebte rotspezialitäten beim Wangener Fidelisbäck

Oktober

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Costa Luminosa (4*) Marseille Barcelona

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Genua

INKL. AN-

Arrecife Las Palmas

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INKL. TRINKGELDER

Mindelo Maca a Belem Santarem Manaus Recife Maceio Salvador Rio de aneiro Buenos Aires

Punta del ste

22 TAGE – INSELTRÄUME DER KARIBIK

Puerto Madryn Punta Arenas

Port Stanley

REISEDATEN

shuaia

08.01.2023 (52 Tage 26.02.2023 (52 Tage TAG 1 2 3 6 7 10 15 17-18 20 21 23 26 27 28 31-32 35 38 40-41 43-44 47 50 51 52

Marseille

REISEVERLAUF

Busanreise nach Genua 18.00 Marseille (Frankreich) 08.00 18.00 Barcelona (Spanien) 08.00 14.00 Arrecife (Canary slands) 08.00 20.00 Las Palmas (Spanien) 08.00 20.00 Mindelo (Kap Verde) 08.00 19.00 Macapa (Brasilien) 08.00 12.00 Manaus (Brasilien) 09.00 22.00 Santarem (Brasilien) 07.00 18.00 Macapa (Brasilien) 17.00 17.15 Belem (Brasilien) 07.00 19.00 Recife (Brasilien) 14.00 20.00 Maceio (Brasilien) 08.00 14.00 Salvador da Bahia (Brasilien) 09.00 17.00 Rio de Janeiro (Brasilien) 08.00 17.00 Punta del Este (Uruguay) 10.00 18.00 Port Stanle (Falkland) 08.00 18.00 Punta Arenas (Chile) 08.00 18.00 Ushuaia (Argentinien) 08.00 18.00 Puerto Madr n (Argentinien) 08.00 20.00 Buenos Aires (Argentinien) 08.00 Buenos Aires (Argentinien) Ausschiffung, Transfer zum Flughafen inklusive Stadtrundfahrt. Rückflug nach Zürich. Ankunft in der Schweiz

08.01.23

26.02.23

Innen Standard Innen Superior Aussen Standard Aussen Superior Balkon Standard Balkon Superior

6’999.– ’199.– ’899.– 8’199.– 8’699.– 8’999.–

03.12.21

Tanger

mgekehrte Richtung

’599.– ’899.– 8’499.– 8’ 99.– 9’299.– 8’599.–

St. Kitts Antigua St. Vincent

Teneriffa

Martinique Guadeloupe Tortola St. Maarten

Standard

Superior

Innen

1‘799.–

1‘999.–

Aussen

2‘199.–

2‘399.–

Balkon

2‘599.–

2‘799.–

nkl. Busanreise nach arseille, Rückflug Guadeloupe-Frankfurt, Busrückreise von Frankfurt in die Schweiz, Trinkgelder

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8 TAGE – SONNIGER WINTER IM PERSISCHEN GOLF REISEDATEN 24.12.21 07.01.22* 14.01.22 21.01.22* 28.01.22 04.02.22 11.02.22 18.02.22* Doha

25.02.22 04.03.22* 11.03.22 *CostaClub Vorzugskreuzfahrt

Dubai

Abu Dhabi

Maskat

Innen

1‘289.– 1‘399.– 2‘719.–

Aussen

1‘458.– 1‘658.– 2‘918.– 1

Balkon

nkl. Flüge ab/bis ZRH, 24/24 Getränkepaket, Trinkgelder

Costa Firenze (4*)

15 TAGE – INSELPERLEN DES ATLANTIKS REISEDATEN KANAREN Praia da Vitoria Ponta Delgada Madeira Teneriffa

Savona Marseille Barcelona Malaga Casablanca Lanzarote Fuerteventura

15.04.22 13.05.22 14.10.22

REISEDATEN AZOREN 01.04.22 29.04.22

Innen

999.– 1‘049.– 1‘249.–

Aussen

1‘399.– 1‘499.– 1‘599.–

Balkon

1‘499.– 1‘599.– 1‘699.–

Bus An-/Rückreise ab Schweiz CHF 244.–

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17.08.21 / 21134

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15 TAGE – SPEKTAKULÄRE LOFOTEN Leknes

Narvik Bodø

Molde Andalsnes Måløy Haugesund Stravanger Bremerhaven Amsterdam Ijmuiden

Honningsvåg

REISEDATEN

Tromsø

29.05.22 07.07.22* 01.08.22**

Leknes

*CostaClub Vorzugskreuzfahrt ** 14 Tage, Saisonzuschlag CHF 50.– Aussen/ Balkon

Innen

1‘749.–

1‘849.–

Aussen

2‘099.–

2‘199.–

Balkon

2‘299.–

2‘449.–

Flüge & Transfers ab/bis Zürich ab CHF 299.–

Molde Olden Ålesund Bergen

TAG

15 TAGE – ISLAND EXPLORER Grundarfjördur

Isafjördur Akureyri

REISEDATEN

Seydisfjördur

Reykjavik

12.06.22* 14.08.22 *CostaClub Vorzugskreuzfahrt

Kirkwall

Lerwick

Invergordon

Bremerhaven Amsterdam Ijmuiden

Innen

1‘849.–

1‘899.–

Aussen

2‘299.–

2‘349.–

Balkon

2‘499.–

2‘549.–

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12 TAGE – AUF DEN SPUREN DER ZAREN St. Petersburg (2 Tage) Helsinki Stockholm

Tallinn (Estland) Riga (Lettland)

Kiel

13.09. Visby ersetzt Riga.

Kiel

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

REISEVERLAUF Kiel (Deutschland) Erholung auf See Alesund (Norwegen) Erholung auf See Honningsvag (Norwegen) Honningsvag (Norwegen) Tromso (Norwegen) Leknes - Lofoten Islands Molde (Norwegen) Olden (Norwegen) Bergen ((Norwegen) Erholung auf See Kiel (Deutschland)

09.06.22* 30.06.22**

REISEDATEN

01.09.22*

21.06.22* 12.07.22 02.08.22 23.08.22 13.09.22*

Innen

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Innen

Aussen

899.– 1‘099.– 1‘199.–

Aussen

1‘249.– 1‘449.– 1‘499.–

Balkon

1‘449.– 1‘649.– 1‘699.–

Flüge & Transfers ab/bis Zürich ab CHF 349.–

Balkon

21.07.22

10:30 13:00 08:00 08:00 14:00 08:00 09:00 08:00 14.00

17:30 19:00 02:00 17:00 17:00 21:00 18:00 19:00 20.00

11.08.22

*CostaClub Vorzugskreuzfahrt ** Saisonzuschlag CHF 50.–

1’349.– 1’649.– 1’849.–

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otsdam ein ni licher raum Wer ichtung Berlin fährt, sollte auch genügend eit für das dreissig ilometer entfernte otsdam einplanen. Die von Wasser umgebene Landeshauptstadt Brandenburgs bezaubert mit baroc en Schl ssern und ar s, hinreissenden lätzen und besonderen uartieren wie dem Holländischen iertel. TEXT ULIANE LUT

er von Berlin nach Potsdam fährt, wähnt sich in einer anderen elt. o sich vorher Hauptstadt-Gigantomanie, angesagte Szeneviertel oder Grosssiedlungen abwechselten, nimmt das Auge nun vor allem hinreissende Bauten aus dem Barock und lassizismus wahr. Statt dem Grau der langen, nach dem weiten eltkrieg schnell wieder aufgebauten Strassenzüge, die auch Teil von Berlin sind, sehen Besucherinnen und Besucher viel Grün und Blau. Das in einem Seengebiet liegende Potsdam ist praktisch von asser umgeben. In der brandenburgischen Landestouring

Oktober

hauptstadt und ihrer nächsten mgebung befinden sich vierzehn Parkanlagen. Belebt ist es aber auch hier. Vor der Pandemie lockte das Potsdamer nesco- elterbe drei Millionen Touristen pro Jahr an. Die meisten verbinden einen Berlin-Besuch mit einem kürzeren Abstecher nach Potsdam. Doch die 82 000Einwohner-Stadt ist es wert, einiges an eit mitzubringen.

riedrichs Refu ium Auch wer viele Schlösser gesehen hat, wird sich eingestehen, dass das fertiggestellte, auf einbergterrassen liegende Schloss Sanssouci hinreissend ist. Friedrich II., önig von Preussen 2

8 , auch Friedrich der Grosse genannt, liess es als Sommersitz erbauen. Es wurde sein Lieblingsort, an den er sich oft mit seinen Hunden zurückzog. Das eue Palais, das chinesische Teehaus Es gibt so viel zu bestaunen. er den Park Sanssouci ohne Trubel geniessen will, kommt gleich nach ffnung der Tore. nd sieht dann vielleicht Anhänger von Friedrich II., die artoffeln auf seiner Grabplatte niederlegen. Die Legende, dass er sie in Europa populär machte, hält sich hartnäckig. Der kunstsinnige önig, aber auch sein Vater, Soldatenkönig Friedrich ilhelm I. 88

o i rt r 80 Ar eits r

n i rde hre r te e t

Beliebtes Sanssouci Wer es mehr in Ruhe geniessen will muss früh aufstehen

FREIZEIT

FOTOS PMSG MEDIATHEK/ANDRE STIEBITZ

Der (nicht mehr ganz so) Alte Markt im Herzen der Stadt mit dem Rathaus

1740) machten Potsdam zu einer der prächtigsten Residenzstädte Europas. Er sanierte den heruntergekommenen Staat Preussen, machte Potsdam zum wichtigen Garnisonsstützpunkt, der stark wuchs. Neue Wohnviertel wurden geschaffen und drei Kirchen, darunter St. Nikolai, gebaut, die lange das Stadtbild prägten. Dafür brauchte er kompetente Arbeitskräfte. Dass Ausländer anheuern konnten, dafür hatte bereits Kurfürst Friedrich Wilhelm von Brandenburg 1685 mit dem Toleranzedikt gesorgt.

Neben 20 000 Hugenotten kamen damals auch Schweizer Familien nach Nattwerder im Nordwesten von Potsdam. Die kleine Gemeinde erhielt eine eigene Kirche, die noch steht. Niederländische Entwässerungsexperten waren in dem auf sumpfigem Gelände erbauten Potsdam sehr begehrt. Um ihnen das Leben dort angenehm zu machen, plante der Soldatenkönig ein Viertel extra für sie. Sein Sohn vervollständigte das Vorhaben. Heute steht das zwischen 1733 und 1742 errichtete lebendige Holländische Viertel mit Giebelhäusern aus rotem Backstein bei fast allen Besuchern auf dem Programm.

Italien in Potsdam Friedrich II. wollte seiner Residenzstadt auch das passende Stadtbild verleihen. Nicht nur Sanssouci und das Neue Palais gehen auf ihn zurück, er liess auch den Alten Markt neu gestalten. Preussische Weltläufigkeit sollte er ausstrahlen. Wer dort steht, wähnt sich auf einer eleganten historischen Piazza. So entstand das Rathaus mit dem Riesenatlas auf dem Turm nach einem Entwurf von Andrea Palladio. Die Bürgerhäuser, die gegenüber Friedrichs Stadtschloss lagen,

Kutscher und Knechte statt Könige und Götter. Die Quadriga auf dem alten Kutschstall

bekamen Fassaden, die römischen Palästen ähnelten. Auf die Kulissen kam es an, was sich dahinter verbarg, war Friedrich egal. Noch immer täuschen die Fassaden viele Besucher. So richtig alt ist hier kaum mehr etwas. Nur vier Gebäude überstanden die Bombennacht vom 14. April 1945. Der Nordosten des Alten Markts wurde 1955 bis 1982 restauriert, der südliche Teil ab 2013 rekonstruiert. Das prächtige Museum Barberini eröffnete erst 2017. Es ist eine Rekonstruktion des 1772 fertiggestellten gleichnamigen Palazzo, die SAP-Gründer und Mäzen Hasso Plattner finanzierte. Zu sehen sind seine bedeutende Impressionisten-Sammlung sowie internationale Ausstellungen. Dagegen stammen die meisten Gebäude auf dem Neuen Markt aus dem 18. Jahrhundert. Er gilt vielen als schönster Platz der Stadt, ist aber wenig bekannt. Im Haus, wo früher die Ratswaage stand, wird heute Pasta serviert. Beeindruckend ist der frühere Kutschstall, im dem einst hundert königliche Pferde schnaubten und der heute das Haus für preussische und brandenburgische Geschichte ist. Die Quadriga am Portal zeigt weder Könige noch Götter, sondern mal Stall-

GUT ZU WISSEN Wohnen: Maxx by Steigenberger, ansprechendes Hotel beim Park Sanssouci Essen: Meierei Potsdam im Neuen Garten, Eisbein, Grillhaxe oder Vegiburger Die Gastrosophin Katrine Lihn bekocht Besucher in ihrer Wohnung in Potsdam, katrinelihn.de

Infos: potsdamtourismus.de

burschen und Friedrichs Kutscher. Das sind nur einige der Trümpfe dieser traumschönen Stadt. Es warten noch Schloss Cecilienhof mit der Ausstellung über die Potsdamer Konferenz von 1945, ein Spaziergang entlang des Heiligen Sees, die Glienicker Brücke, die russische Kolonie Alexandrowka, Schloss und Filmpark Babelsberg … und vieles mehr. ◆ Die Reportage war auf Einladung der Deutschen Zentrale für Tourismus möglich.

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in paar von den Eschen stehen noch. Früher soll es eine ganze Allee gewesen sein, durch die man die Toten bis zur Pfarrkirche Sogn Vintschegn in Pleif brachte. Sie war lange die Hauptkirche des Tals. Ein wunderbarer Barockaltar, die fantastische Holzdecke, ein gigantisches Schlachtengemälde ein Besuch ist ein Muss. Man spürt, dass Pleif, zehn Gehminuten von Vella entfernt, ein ganz besonderer rt ist in dieser an magischen Plätzen reichen Val Lumnezia. Heil-, raft- und ultorte wurden im grössten Seitental der Surselva gezählt, das sich von Ilanz aus südwärts erstreckt. Die über dreissig irchen und apellen wirken im Herbstlicht besonders schön. Aber auch der Badesee Davos Munts über Vattiz trägt zum Reiz des ruhigen und sonnigen Tals bei. Hier kann man mit Blick auf den P z Regina chillen und die heiss gelaufenen Füsse im asser kühlen. Im iosk gibt s Hirschbratwurst. Der irt agt selbst. der Pommes frites mit Trüffel. Eine Adresse für Gourmets ist das Restaurant des Hotels Pellas in Vella. Hier gibt s feinste Bünder üche, neu interpretiert. nd süffigen, in der Toskana gekelterten hauseigenen ein.

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Im hübschen Dorf Lumbrein läuft im ulturhaus asa d Angel noch bis März 2022 die Ausstellung «Der olf im Visier der unst». Das polarisierende Thema wird auf engstem Raum unter Einbeziehung der verschiedensten Blickwinkel facettenreich abgebildet. Im Erdgeschoss des alten Bauernhauses und früheren Gemeindehauses, das 8 von Peter umthor renoviert wurde, fand ein 0 ilo schwerer ristall vom P z Regina seine Heimat. Vrin liegt zuhinterst in der Val Lumnezia. Von hier aus geht es Richtung Tessin. Es verwundert nicht, dass das hinreissende Dorf mit seinen Holzhäusern, den Dächern aus uarzit und dem üppigen Blumenschmuck mit dem akkerpreis ausgezeichnet wurde. Der bunt bemalte ampanile zieht den Blick auf sich. Die räfte im Inneren der irche ossadunna e Sogn Gion Battesta sollen besonders stark sein. er eine Erinnerung ans Tal mitnehmen will, könnte in der winzigen Stizun Mazlaria einkaufen. Hier gibt s Trockenwürste, Bündner Fleisch und vieles mehr in bester Bioualität von lokalen Bauern. • Infos: s rse

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Der orden taliens ist so vielfältig, da haben eisende die grosse uswahl an faszinierenden ielen. Wer sich auf einen oadtrip begibt, ann gleich mehrere egionen verbinden. Denn alle sind für sich einzigartig und facettenreich.

FOTO: PROSLGN SHUTTERSTOCK

izza, Pasta, ein, ultur, Meer und Dolce Vita: Italien ist in vielerlei Hinsicht immer eine Reise wert. umal unser achbar unkompliziert und schnell erreichbar ist. Eine gute Möglichkeit, das Land zu entdecken, ist mit dem Auto ob mit dem eigenen, einem Mietfahrzeug oder trendig mit dem aravan. Besonders die nahe der Schweiz gelegenen Regionen Lombardei, Südtirol, Piemont, FriaulJulisch Venetien, Aostatal, Trentino, Venetien und Ligurien bieten sich dafür an. Sie alle haben ihre ganz eigenen Höhepunkte und warten mit berraschendem auf.

on mediterranen St dten bis zu sa enum obenen Schl ssern In der Lombardei etwa fühlt man sich wegen der historischen Villen in die Vergangenheit zurückversetzt, im Südtirol wechseln sich hohe Berge und mediterrane Städten ab, im Piemont warten nesco- elterbestätten, Friaul-Julisch

Venetien lässt die Herzen der ulinarikFans höher schlagen, das Aostatal ist Heimat von sagenumwobenen Burgen und Schlössern, im Trentino hat man die Auswahl zwischen touristischen Regionen, das Veneto trumpft mit historischen Städten wie Venedig, und in Ligurien ist eines der Highlights die in ue Terre.

ein isum n ti Für die Einreise nach Italien müssen Schweizer Bürgerinnen und Bürger im Grunde nicht viel beachten. ber die aktuellen orona-Vorschriften sollte man sich dennoch vorab informieren. Ein Visum für den Aufenthalt in Italien ist keines nötig. udem wird der schweizerische Führerschein im ganzen Land anerkannt, und auch das eigene Auto kann man für die Reise nutzen. Gut zu wissen: er ein Auto mieten will, muss dafür mindestens 2 Jahre alt sein. a dann, einsteigen, Motor starten und ab auf die Strassen Italiens •

Trentino- Friuli Südtirol Venezia Giulia Lombardei Veneto

Aostatal Piemont

Emilia-Romagna Adria

Ligurien Ligurische See

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TRENTINO

Die Dolomiten als Begleiter

Vierzehn touristische Gebiete, die von den Dolomiten bis zum Nordgipfel des Gardasees reichen: Das Trentino ist Vielfalt pur. Erleben kann man sie etwa auf der Route von Predazzo im Val di Fiemme nach Trento. Zu Beginn wartet der Monti Pallidi sowie die geologische Geschichte der Dolomiten. Weitere Highlights auf dem Weg sind der Naturpark Paneveggio, der auch den Namen «Wald der Geigen» trägt. Dort wählte Antonio Stradivari das Holz für seine Kunstwerke persönlich aus. Ein weiterer Höhepunkt: die Dolomiten-Unesco-Welterbeterrasse auf der Alpe Tognola. Am Zielort sollte man sich einen Besuch bei der Käserei Mezzano nicht entgehen lassen. Dort gibt es nämlich den schmackhaften Tosèla-Käse und die Butter Botìro di Malga. visittrentino.info

In der Kurstadt Meran im Herzen Südtirols herrscht mediterranes Klima, die Sonne scheint 300 Tage pro Jahr. FOTO ZVG

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Das Val Venegia im Naturpark Paneveggio eröffnet einen wunderbaren Blick auf das «Pale di San Martino»-Panorama. FOTO GLORIA RAMIREZ

SÜDTIROL

Nachhaltige Ferien

Das Südtirol macht in Sachen Nachhaltigkeit vorwärts – auch für Touristen, die mit dem Auto unterwegs sind. So finden sich in der ganzen Region immer mehr Ladestationen für E-Autos. Ob mit Elektrik oder Benzin angetrieben: Die Rundreise ab/bis Meran über das Passeiertal, den Jaufenpass, Sterzing, Penser Joch, Sarntal und Bozen ist eine Fahrt durch eine der schönsten Landschaften Europas. Scheinbar unberührte Natur wie auf dem Gebirgspass Penser Joch wechselt sich mit pittoresken Städtchen wie Meran mit seinem mediterranen Flair ab. Auch in Meran warten überraschende Gegensätze. Am Horizont sind schneebedeckte Gipfel in Sichtweite, unten säumen Palmen die Promenade, während exotische Pflanzen die Gärten von Schloss Trauttmansdorff zieren. suedtirol.info

Von Burgen und Schlössern

Das Aostatal ist ein Tal der Burgen und Schlösser. Einige befinden sich im Privatbesitz, viele sind aber öffentlich zugänglich – zum Beispiel auf der Strecke zwischen Aosta und Châtillon. Perfekt also, sich mit dem Auto auf eine Reise in längst vergangene Tage zu begeben. Durch das Tal geht es entlang von wilden Flüssen, immer umgeben von den imposanten Bergketten, zu den Burgen Ussel, Quart, Cly, Saint-Marcel, Nus sowie den Schlössern Gamba und Fénis. Letzteres ist noch überaus gut erhalten und diente einst als stattlicher Wohnsitz der Adelsfamilie Challant. Unterwegs warten weitere Höhepunkt wie etwa die alte Burg von Issogne mit ihren mittelalterlichen Fresken oder die antike Wallfahrtskirche von Plout, welche Ziel zahlreicher Pilgerreisen ist. lovevda.it

Cividale del Friuli, seit 2011 Unesco-Weltkulturerbe, liegt beidseits des Flusses Natisone. FOTO ZVG

Die mittelalterliche Höhenburg Cly wurde auf einem Felsvorsprung in 780 Metern Höhe bei Saint-Denis im Aostatal erbaut. FOTO ENRICO ROMANZI

FRIAUL-JULISCH VENETIEN

Kulinarischer Roadtrip

Unweit von Udine beginnt eine kulinarische Reise mit dem Auto. Hier gibt die exquisite friaulische Küche den Takt an. Zu den Spezialitäten gehört etwa Frico, ein Fladen aus Käse, Kartoffeln und Zwiebeln. Kosten kann man ihn zum Beispiel direkt über Udine in Tricesimo – und das umgeben von Burgen und historischen Villen. Einen grossen Stellenwert nimmt in der Region auch die Verarbeitung von Schweinefleisch in allen möglichen Formen ein, wie zum Beispiel die Herstellung von Prosciutto di San Daniele. Östlich von Udine warten die grünen Täler und der Fluss Natisone darauf, entdeckt zu werden. Und wer nach dem Verzehr aller friaulischen Köstlichkeiten einen Bewegungsdrang verspürt, ist mit dem gemütlichen Aufstieg auf den Berg Matajur (1641 m ü. M.) mit Aussicht auf die Adria gut bedient. turismofvg.it

LIGURIEN

PIEMONT

Entlang der Riviera

Die ligurische Küste lässt die Herzen aller Italien-Fans höher schlagen. Warum sich also nicht mit dem Auto auf eine Reise entlang dieser Schönheit begeben? Möglich ist das auf der Strecke von La Spezia nach Sanremo. Ganz nach Lust und Laune kann man in kleinen und grösseren Örtchen und Städten wie Vernazza, Portofino, Savona oder Laigueglia Halt machen, dem Gaumen mit der italienischen Küche eine Freude bereiten oder im Mittelmeer ein erfrischendes Bad nehmen. Nicht fehlen darf der Besuch der malerischen Orte der Cinque Terre. Der Zielort Sanremo ist weitum wegen des Velorennens Mailand–Sanremo bekannt. Übrigens: Es lohnt sich, noch etwas weiter bis nach Bordighera zu fahren. Dort malte Monet, inspiriert von der Landschaft, über 50 Bilder. experienceliguria.it

Das Kloster Santa Caterina del Sasso, ursprünglich eine Einsiedelei, in Leggiuno ist Ziel von vielen Pilgerfahrten. FOTO ZVG

Das Stadtbild von Laigueglia an der Ligurischen Küste wird durch die Türme der Kirche San Matteo geprägt.

Durch das grüne Valsesia

Wer Piemont hört, der denkt wohl als Erstes an erlesene Kulinarik und den Barolo. Die Region hat jedoch noch weit FOTO ZVG mehr zu bieten als schmackhafte Gerichte und Wein. Das zeigt sich etwa auf einer Autoreise von Valsesia in der Provinz Vercelli in Richtung des Monte Rosa und Alagna. Einer LOMBARDEI der ersten Stopps ist Varallo, Am Ufer des Lago über dem der «heilige Berg» Maggiore Sacro Monte Unesco WelDie Strassen in der Lombardei terbe thront. Weiter geht die verbinden die Ebene mit den Fahrt entlang des Flusses SeAlpen, malerische Kunststädte sia, welcher aus den Gletund grosse Seen. Etwa 50 Kilo- schern des Monte Rosa entmeter Strecke liegt zwischen springt. Ein besonderer Angera und Luino. Am lombar- Hingucker, während man weidischen Ufer des Lago Magter dem Berg entgegen fährt, giore beginnt die Autoreise, ist die den Fluss überquedie entlang der Ispra-Route rende Hängebrücke von führt. Ein Stopp beim hoch Morca. Die Tour endet in über dem Lago Maggiore geRassa, unter anderem bekannt legenen katholischen Kloster für die Herstellung aromatiEremo di Santa Caterina del scher Grappas. Der Genuss Sasso in Leggiuno gehört eines solchen ist der perfekte dabei zum Pflichtprogramm. Abschluss dieser Tour. Es wartet ein atemberaubenvisitpiemonte.com der Ausblick über den See. In Luino lohnt sich der Besuch des Wochenmarktes, um sich Kultur- und Geschichte-Fans kommit allerlei italienischen Spemen in Verona voll auf ihre Kosten. zialitäten einzudecken. OhneDie Unesco-Weltkulturerbe-Stadt hin ist die Lombardei ein beist auch für ihre architektonischen Denkmäler berühmt. liebtes Ziel für Auto-Fans. So FOTO VENETO REGION findet hier einmal im Jahr das berühmte Oldtimerrennen Mille Miglia statt. in-lombardia.it

In der Sacro-Monte-Anlage, gebaut auf einem Felssporn über der Stadt Varallo, befinden sich viele Statuen und Fresken. FOTO ATL BIELLA VALSESIA VERCELLI

VENETO

Historische Städte am Laufmeter

Gleich acht Unesco-Welterbestätten sind im Veneto zu Hause. Nicht umsonst gehört die Region zu den Meistbesuchten im ganzen Land. Mit dem Auto lassen sich die Besuche der historischen Städte Venedig mit ihrem eindrücklichen Markusplatz und den weltberühmten Gondolieri, Verona – bekannt für Romeo und Julia, Vicenza – Heimat des berühmten Architekten Andrea Palladio, Padua – mit ihrer überwältigenden Basilika des Heiligen Antonius aus dem 13. Jahrhundert oder Treviso – die Stadt des berühmten Desserts Tiramisu auf eine gemütliche Art und Weise verbinden. Ständige Begleiter sind dabei die rund 4000 venezianischen Villen, die über die ganze Gegend verteilt sind. Etwa 200 davon beherbergen heute charmante Hotels und sorgen für eine Übernachtung der besonderen Art. veneto.eu

Warum ist der Sehtest bei Neulenkern obligatorisch? Im Interview erklärt Optometristin Cécile Rouget die wichtige Bedeutung von Fahrtauglichkeits-Sehtests und wie sich die jeweilige Sehtüchtigkeit bei Fahranfängern auf die Teilnahme im Strassenverkehr auswirken kann.

Beobachten Sie bei Fahranfängern eine allgemeine Verschlechterung der Sehtest-Ergebnisse aufgrund ständiger Belastung und unzureichender Abstände zwischen den Augen und Smartphone- und Computerbildschirmen? Das Phänomen der Kurzsichtigkeit, das mit einer Verringerung der Abstände zu Bildschirmen einhergeht, ist erwiesen. Die Abnahme der Sehkraft in die Ferne ist vor allem bei jungen Menschen seit mehreren Jahren stark zunehmend. Dies wird auch durch den Mangel an natürlichem Licht verstärkt. Deshalb ist es wichtig, bei der Arbeit am Bildschirm Pausen einzulegen und einen Leseabstand von 40 cm einzuhalten. Als vorbeugende Massnahme möchten wir auch daran erinnern, dass die Nutzung von Bildschirmen durch kleine Kinder unbedingt vermieden werden sollte. Prävention ist für Kinder unerlässlich. Daher empfehlen wir eine augenärztliche Untersuchung bereits in jungen Jahren durchführen zu lassen. Was ist blaues Licht und in welchem Bereich kann der Blaulichtanteil künstlicher Lichtquellen Schäden an Netzhaut und Sehzellen verursachen und wie können diese behandelt werden? Blaues Licht ist ein Teil des Lichts, das für unsere Augen sichtbar ist. Es kommt auf natürliche Weise in unserer Umwelt vor, wird aber hauptsächlich von unseren Computerbildschirmen, Smartphones, LED-Beleuchtung usw. ausgestrahlt. Blaues Licht ist auch wichtig für die Regulierung von Hormonen, die für den Schlafzyklus verantwortlich sind. Erhöhte und längere Exposition kann Folgen für unser visuelles System haben, wie visuelle Müdigkeit, vorzeitige Alterung der Gehirnzellen, aber auch eine Störung des zirkadianen Zyklus und des Schlafs.

Visuelle Herausforderungen begegnen uns täglich. Im Strassenverkehr kommt es oft zu schnell wechselnden Situationen. Inwieweit unterscheidet sich das Sehverhalten junger Autolenker von erfahrenen Autofahrern? Da sie noch nicht über die gleichen Reflexe wie erfahrene Fahrer verfügen, müssen junge Fahrer im Strassenverkehr umso aufmerksamer sein. Eine Sekunde der Unaufmerksamkeit kann schwerwiegende Folgen haben. Umso wichtiger ist es, sich nicht durch andere Aktivitäten wie das Smartphone ablenken zu lassen. Junge Fahrer müssen lernen, Entfernungen einzuschätzen, um einen sicheren Fahrabstand zu gewährleisten, aber sie müssen sich auch ihres peripheren Sehvermögens bewusst sein, insbesondere um den toten Winkel zu kontrollieren. Beim Erlernen des Autofahrens werden alle Sinne angesprochen, insbesondere das Sehen. Gutes Sehen ermöglicht die richtigen Reflexe am Steuer und ist ein Schlüssel zur Sicherheit. In der Dunkelheit Auto zu fahren geht für manche mit einer besonderen Einschränkung der Sehfähigkeit einher. Besteht die Möglichkeit einer Nachtblindheit in jungen Altersgruppen? Wie wird diese festgestellt und was sind die Behandlungsmethoden? Nachtblindheit ist eine schwere Beeinträchtigung des Kontrasts und des Sehvermögens bei sehr schwachen Lichtverhältnissen. Der Verlust des Nachtsehens kann verschiedene Ursachen haben, wie Katarakt, Diabetes, Retinitis pigmentosa ... Dies kann auch mit einem Defizit in den Photorezeptoren (Zellen der Netzhaut) zusammenhängen. Bei einer Verschlechterung oder einem Verlust der Nachtsicht ist es daher wichtig, dass Sie Ihren Augenarzt aufsuchen.

Cécile Rouget, Leitende Optometristin bei Swiss Visio

IHR PARTNER FÜR AUGENHEILKUNDE Swiss Visio verfügt über engagierte Spezialisten und Spezialistinnen, die in angenehmer Atmosphäre Leistungen auf dem Gebiet der Augenheilkunde und der Augenchirurgie in der gesamten Schweiz erbringen. Allen Neulenkern offeriert Swiss Visio die Untersuchung für das Brillenrezept in ihren schweizweit 14 Zentren.

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FOTO: PRIVAT

INTERVIEW ANTONIA SEMMLER

GESUNDHEIT

Auto fahren trotz Analphabetismus: Geht das überhaupt? TEXT PHILIPPE CLEMENT

as ist nal habetis us Serena Barberis: Von Analphabetismus sprechen wir bei Erwachsenen, die nie oder nur selten eine Schule besucht und weder Lesen noch Schreiben gelernt haben. Er ist vom Illettrismus zu unterscheiden, der früher als «funktionaler Analphabetismus» bezeichnet wurde und sich auf erwachsene Personen bezieht, die trotz Schulbesuchs nicht oder nur unzureichend lesen, schreiben und rechnen können. ie iele eute sind in der Schweiz da on betroffen Im Jahr 2003 ergab eine statistische Erhebung, dass in der Schweiz etwa 800 000 Menschen Schwierigkeiten beim Lesen und Rechnen haben. Das entspricht einem Anteil an der Bevölkerung von beinahe elf Prozent.

ISTOCK

ann an den ei enen nal habetis us erber en Ja. Illettristen sind oft voller Scham und leiden unter ihrer Situation. Deshalb sind sie häufig bestrebt, dieses Manko geheim zu halten. Dazu bedienen sie sich verschiedener Strategien. So täu-

schen sie etwa eine Sehschwäche, eine vergessene Brille oder eine schlechte Handschrift vor.

um eine medizinisch begründete Fahruntauglichkeit auszuschliessen.

ann ein nal habet die Theorie rüfun fürs utofahren schaffen Personen mit Lese- und Schreibschwächen sollten sich an den Schweizer Dachverband Lesen und Schreiben wenden, der dann feststellen kann, ob tatsächlich Illettrismus vorliegt, etwa aufgrund eines Schulabbruchs. Manchmal wird auch ein ärztliches Attest verlangt,

an darf also uto fahren obwohl an nicht lesen ann Selbstverständlich. Für das Erteilen der Fahrerlaubnis gibt es für Personen mit Lese- und Schreibschwächen keine Einschränkung. Mit einer erfolgreich abgelegten Theorie- und Praxisprüfung weist man nach, dass man die an Autofahrer gestellten Anforderungen erfüllt und keine Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellt. •

SERENA BARBERIS Dr. med. FMH, TCS MyMed

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Nicht zu übersehen Das TCSLeuchtrad über dem Tourneegelände

S ournee on einer Stadt zur anderen Der Basler Barfüsserplatz war für ein Wochenende in TCS-gelber Hand. Die Jubiläumstournee des TCS startete mitten in Basel, wo das Leuchtrad mit dem Slogan «TCS 125» von Weitem sichtbar war. Eröffneten die TCS-Roadshow in Basel Christophe Haller eat ans und Peter Goetschi v. l.

TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER

ährend der Eröffnung der T SRoadshow in Basel betonte hristophe Haller, Präsident Sektion Beider Basel, die verkehrshistorische Bedeutung des Barfüsserplatzes, welcher wie der T S die Entwicklung der innovativen Mobilität präsentiere. Beat Jans, Regierungsratspräsident BaselStadt, gratulierte dem Mobilitätsclub für sein umfassendes Mobilitätsverständnis, und T S- entralpräsident Peter Goetschi wies auf die Vielfalt touring

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des lubs vom Pannendienst bis zur multimodalen Mobilität hin. ach pandemiebedingter Verzögerung konnte in Basel die erste von zwölf Stationen der Erlebnistournee endlich gestartet werden.

istorie und Ausblic ie an allen Standorten der Tournee hatten die Besucher auch in der Rheinstadt Gelegenheit, den T S näher kennenzulernen und sich über seine Ausprägung zu informieren. Ein Rundgang

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«Ich überlege mir, ein Gefährt für meinen Arbeitsweg anzuschaffen.» Sabino Barbato

Bettina eibund ut neckt die Kinder während der Kasperlivorstellung

durch die vier Erlebniscontainer gibt eine Sicht auf die Geschichte, das Engagement und die Verkehrssicherheit des lubs sowie auf die ukunft der Mobilität. Eindrücklich sind hier die spe-

ro ig r s ei t, m s es eim C m ters ie R c et e e eht

ziellen Lichteffekte und die innovative Darstellung der Themen.

esten am an Das üngere Publikum wurde besonders vom auffälligen T S eSports Van angezogen. Die T S eSports League ist der grösste Rocket-Leagueettkampf der Schweiz. Hier zeigte Profigamer Lukas Jakober einige Tricks für das omputerspiel. Da konnte der eine oder andere seine Spielpraxis verbessern. Auch der Elektrotrottinettparcours mit Slalom und kleiner Schanze stiess auf grosses Interesse. So zeigte sich Sabino Barbato über die endigkeit der Elektroscooter erstaunt. «Ich überlege mir, ein Gefährt für meinen Arbeitsweg anzuschaffen», so der Tester. Für Jürgen Host hingegen war das Elektrotrottinett eine zu wacklige Angelegenheit.

WEITERE TOURNEEDATEN enf .– . . St allen .– . . reibur .– . . Bern .– . . ürich .– . . uzern und Neuenbur Daten folgen Alle Infos und aktuellen Daten: tcs ch

ultur und nterhaltung darf an der Jubiläumstournee nicht zu kurz kommen. Die Sektion Basel veranstaltete auf der Showbühne für eden Geschmack etwas. nter anderem das asperlitheater Bubu, das Popduo rs li oder der Rh thmuskünstler und Alphornspieler Enrico Lenzin. ach drei Tagen in Basel zog die T S-Tournee weiter in die nächsten Städte Aarau, Bellinzona, Sitten und Veve , um dem Publikum den Mobilitätsclub von seiner besten Seite zu zeigen. • Oktober

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Das Bâtiment des Forces Motrices – Maschinenhaus – in Genf, in dem das offizielle Jubiläum des TCS stattfand

Alles Gute zum Geburtstag, TCS! Die offizielle Feier zum 125-jährigen Bestehen des TCS fand am 1. September 2021 in Genf statt, in Anwesenheit des Bundespräsidenten Guy Parmelin. TEXT PASCALE STEHLIN

m 1. September feierte der TCS offiziell sein Jubiläum im Bâtiment des Forces Motrices in Genf, der Stadt, in der alles begann. Zahlreiche Gäste nahmen an den Feierlichkeiten teil und würdigten das hohe Alter des Geburtstagskindes. Bundespräsident Guy Parmelin und der Präsident des Genfer Regierungsrates, Serge Dal Busco, die als Ehrengäste an der Veranstaltung teilnahmen, gratulierten in ihren Reden dem TCS. Guy Parmelin lobte die tragende Rolle des TCS in Sachen Mobilität sowie seinen visionären Ansatz: «Die

Zukunft des TCS ist sicher, und ich wünsche ihm für weitere 125 Jahre gute Fahrt.» TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi dankte in seiner Ansprache den Mitgliedern: «Das Vertrauen unserer Mitglieder ist einer der Schlüssel zum Erfolg des TCS», erklärte er. Peter Goetschi unterstrich auch den wunderbaren Weg des TCS von seiner Gründung bis heute. Wer hätte gedacht, dass der 1896 von 205 Velofahrern gegründete Club 125 Jahre später zum grössten Mobilitätsclub des Landes mit über 1,5 Millionen Mitgliedern avancieren würde? Anschliessend waren die Gäste eingeladen, den auf tcs125.ch abrufbaren Jubiläumsfilm anzuschauen, der das tägliche Engagement des TCS für seine Mitglieder würdigt und seine verschiedenen Kompetenzbereiche aufzeigt. Gestern, heute und morgen will der TCS ganz klar weiter im Dienst der Schweiz stehen, dank der Unterstützung seiner Mitglieder. ◆

V. l. n. r.: Jürg Wittwer, TCS-Generaldirektor, Peter Goetschi, TCS-Zentralpräsident, Serge Dal Busco, Präsident des Genfer Regierungsrates, und Guy Parmelin, Bundespräsident, feierten in Genf das TCS-Jubiläum

Guy Parmelin und Peter Goetschi betrachten die Meilensteine der reichen Geschichte des TCS

Oktober 2021 | touring

EXKLUSIVANGEBOT Viele Sehenswürdigkeiten, welche die Deutsche Alpenstrasse zu bieten hat, liegen in direkter Nähe des Hotels «edita». Die kultur- und naturreiche Gegend eignet sich daher hervorragend für Tagesausflüge vom «edita» aus zu Fuss, auf zwei oder vier Rädern. Gerne stellen wir Ihnen ein spannendes Ausflugsprogramm zusammen!

Hotel "edita", Scheidegg (ob Lindau) WEI L DA S GUTE SO N A HE LIEGT: Das Hotel «edita» ist das neue 4 Sterne Superior Hotel mit sonnigem Gemüt. Es liegt in Scheidegg im Allgäu, gerade mal 100 Kilometer von Zürich entfernt in einem der sonnigsten Orte Deutschlands, oberhalb des Bodensees und in einzigartiger Natur mit Ausblick auf die Allgäuer Alpen. Ein Paradies für Wanderer, Biker, Erholungs- und Kultursuchende wie auch für Motoristen auf den atemberaubenden Alpenstrassen. Kulinarische Höhepunkte gepaart mit regionalen Produkten erwarten Sie im Restaurant und in der “edita´s“ Lounge-Bar. Abgerundet wird Ihr Aufenthalt mit einem Wellnessbereich, bestehend aus 3 Saunen mit Dampfbad, Beauty-Spa Bereich mit Kosmetik und Massagen, einem Fitnessraum mit neusten TechnoGym-Geräten, Aussen-Whirlpool und einem Ruheraum über 2 Etagen mit atemberaubenden Blick auf die Allgäuer Alpen.

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Das Hotel Alpenland in Lauenen bei Gstaad ist der Ausgangspunkt schlechthin für aktive Ferien im Berner Oberland. Das benachbarte Naturschutzgebiet Rohr lockt mit Wanderwegen, unzähligen BikeTrails und gemütlichen Hütten, Vogelbeobachtungen oder einem Blick auf Fuchs, Hase und Reh. Das Naturschutzgebiet ist von nationaler Bedeutung und ein wahrer Kraftort. Um den See befindet sich alpines Moorgebiet. Eingeführt in die lokale Fauna wird man bei der Halbtageswanderung von einem Guide aus dem Tal, welcher die regionale Tierwelt kennt wie seine Westentasche. Auch individuell geht es auf Entdeckungstour im Lauenental: Der berühmte und häufig besungene See liegt inmitten unberührter Berglandschaft. Er bietet einen Ausblick zu beeindruckenden Wasserfällen und dem imposanten Spitzhorn.

C UB

in ild

ahre Geschichte

elofans und TCS- erbundene versammelten sich in enf, um 125 Jahre TCS zu feiern. ur Würdigung des Jubiläums stellten sie das historische oto nach, das die ründung des Clubs im Jahr 1 durch 2 5 elofahrer do umentierte. TEXT PASCALE STEHLIN

FOTO OLIVIER VOGELSANG

m sein 2 - ähriges Bestehen zu feiern, ehrte der T S die Velofahrer, die an seinem rsprung standen, mit der achstellung enes historischen Fotos, welches am . September 8 kurz nach der Gründung entstand. So versammelten sich exakt 2 Jahre später zahlreiche Velofahrerinnen und Velofahrer im Parc des Bastions in Genf, der Geburtsstätte des lubs, um an dieser riginal-Rekonstruktion zum Jahrestag teilzunehmen.

am Jubiläumsfoto teil, sehr zur Freude der Passanten, die mehrere Velos aus früheren eiten bewundern konnten.

in star es rbe Dieses Foto steht edoch nicht nur für die Gründungszeit und das reiche Erbe

des T S, sondern auch für die Vielfalt und stetige eiterentwicklung zum heute grössten Mobilitätsclubs der Schweiz. So sind etwa die B rets den Velohelmen gewichen, oder das argoBike stiehlt dem Velo l ment Paris die Show. • D s R ds rtte m Cyc hi e e e is, hier ss ich der dessste ers mme t, i dete die B sis r die Gr d des TCS

Das in enger usammenarbeit zwischen dem Hauptsitz und der Genfer Sektion und deren ommission für Velotourismus organisierte Foto wurde erfolgreich reproduziert. Es vereint T S- entralpräsident Peter Goetschi, T S-Generaldirektor Dr. Jürg ittwer, den Präsidenten der Sektion Genf, Fran ois Membrez, Mitglieder der Sektion und Mitarbeiter des Hauptsitzes. udem nahm auch eine Delegation des Velo-Veteranen lubs Schweiz VV S

Das ild das die Gründung des TCS s mbolisiert wurde in Genf e akt ahre später am ubiläumstag nachgestellt

Oktober

touring

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r iu te sei e hres ers mm ieder r rt h te

it lan und u ersicht in die n chsten ahre Die aufgeschobene Delegiertenversammlung 2 21 fand am 2 . ugust in Le Ch ble S als räsenzveranstaltung statt. Sie bot elegenheit, auf ein trotz andemie erfolgreiches eschäfts ahr 2 2 zurüc zublic en. eter oetschi wurde als entralpräsident bestätigt und tritt seine vierte mtszeit an. TEXT

R ME LATHION

FOTOS VAL RIE PINAUDA

er T S ist bereit, sich den Herausforderungen der nächsten 2 Jahre zu stellen.» Peter Goetschi, entralpräsident des T S, gab im Jubiläums ahr das selbstbewusste redo anlässlich der Eröffnung der ordentlichen Delegiertenversammlung 202 des T S aus, die am 2 . August auf Einladung der Sektion allis und deren Präsidentin Fabienne Bernard, T S-Vizepräsidentin, in Le h ble VS stattfand. « ichts ersetzt die menschlichen ontakte», sagte sie zum zeitlich etwas verschobenen iedersehen.

iel Arbeit trotz rise Ein pandemiegeprägtes Berichts ahr 2020, das dennoch mit neuen Erfolgen für den lub abgeschlossen werden konnte. T S-Generaldirektor Jürg ittwer betonte in seinem Rückblick, dass sich der positive Trend bei den Mitgliedern im letzten Jahr fortgesetzt habe. So konnte der aktuell über , Millionen Mitglieder zählende T S im Jahr 2020 weitere 0 0 3 dazugewinnen. nd schliesslich liess der T S trotz der verminderten Reiseaktivitäten infolge der fortlaufenden Teil-Lockdowns in seiner Assistance-Mission nicht

nach: 3 0 000 Panneneinsätze gab es letztes Jahr in der Schweiz, über 2 000 Einsätze im Ausland darunter die Rückführung zahlreicher Reisender während der ersten ovid- - elle , über 32 000 Rechtsberatungen. «Sprich ein Einsatz alle siebzig Sekunden trotz Gesundheitskrise und Einführung des Homeoffice», fasste der Generaldirektor zusammen. Der durch die weltweite Pandemielage bedingte Rückgang der ETI-Verkäufe und -Erneuerungen im Frühling hat die finanzielle Stabilität des lubs nicht beeinträch-

«Der TCS ist für die Herausforderungen der nächsten 125 Jahre gewappnet.» eter oetschi entralpräsident des TCS

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CLUB

Aufmerksame Delegierte bei der Präsentation der politischen Leitlinien des TCS

tigt. Sein Betriebsergebnis belief sich auf 12,6 Millionen Franken. «Der TCS steht auf einer soliden finanziellen Basis und kann langfristig investieren, in Pandemiezeiten ein wichtiger Vorteil», so Jürg Wittwer. In der Folge werden die jährlichen Zentralbeiträge 2022 nicht ändern.

Politische Leitlinien rechtskräftig Nach einer Präsentation durch Peter Schilliger, Luzer-

ner Nationalrat (FDP) und Präsident des politischen Ausschusses des TCS, stimmten die Delegierten auch den vom Verwaltungsrat validierten politischen Leitlinien 2021 bis 2025 zu. Die alle vier Jahre aktualisierten Forderungen des Clubs beruhen auf bereits befolgten Grundsätzen: freie Wahl des Verkehrsmittels, effizienter Einsatz der Mittel, Forderung nach einer leistungsfähigen und sicheren Infrastruktur,

WAHL UND WIEDERWAHL Präsidium: Der seit 2012 als Zentralpräsident amtierende Freiburger Peter Goetschi wurde mit Applaus für eine vierte dreijährige Amtszeit wiedergewählt. Peter Goetschi, nach den Worten von Vizepräsidentin Fabienne Bernard «ein Präsident der Vereinigung, ein unermüdlicher Arbeiter und Mann des Dialogs», nahm diese Ehre dankbar an.

berger (VD), Markus Reichmuth (SZ), Hansjürg Rhyner (GL), Peter Schilliger (Waldstätte), Thomas Ulrich (ZG) und Marco Vidale (TG). Im Übrigen tritt Urs Wüthrich (Biel/Bienne-Seeland) dem Verwaltungsrat bei. Er löst Peter Bohnenblust ab, der seinen Rücktritt aus Altersgründen bekanntgab.

Ehrenmitglieder: Thierry Burkart (AG) und Carlo VitaVerwaltungsrat: Elf bislini (TI), Vizepräsidenten herige Mitglieder wurden für des Verwaltungsrats von eine weitere Amtszeit ge2012 bis 2020, sowie Jeanwählt: Fabienne Bernard (VS), Luc Vautravers, Initiator Daniel Bitterli (SO), Eric der Fusion, die zur GrünCollomb (FR), Christoph Erb dung der Sektion Neuen(BE), Pierre-Arnauld Fueg burg führte, wurden zu (JU), Yves-Stéphane KellenEhrenmitgliedern ernannt.

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verantwortungsvoller Umgang mit den natürlichen Ressourcen. Der Schwerpunkt liegt auf einer erschwinglichen, innovativen, nachhaltigen und sicheren Mobilität sowie auf dem Verbraucherschutz. Die nächste ordentliche Delegiertenversammlung findet am 24. Juni 2022 in Genf statt, wo der Touring Club Schweiz 1896 gegründet wurde. ◆

«Der TCS steht auf einer soliden finanziellen Basis und kann langfristig investieren.» Jürg Wittwer, Generaldirektor des TCS

Jean-Luc Vautravers (mitte) und Thierry Burkart, neue Ehrenmitglieder, werden vom Zentralpräsidenten Peter Goetschi beglückwünscht

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Fünf Tage Camping pur

Suisse Caravan Salon Rund 350 Aussteller präsentieren aktuelle Neuheiten und Trends

Der Suisse Caravan Salon lässt Camperherzen diesen Herbst wieder höher schlagen. Natürlich darf auch der TCS als grösster Campinganbieter hier nicht fehlen. TEXT DOMINIC GRAF

ach dem Ende im letzten Jahr – der Suisse Caravan Salon musste nach zwei Tagen aufgrund von neuen CoronaSchutzmassnahmen abgebrochen werden – kann die grösste Campingmesse der Schweiz in diesem Jahr wieder mit voller Power durchstarten. Besonders in Anbetracht des anhaltenden Campingbooms dürfen sich Natur- und Campingfreunde auf fünf spannende Messetage freuen. Egal, ob alter Campinghase, Neuling oder Glamper – der Salon bietet die beste Gelegenheit, um sich über Camping und Caravaning zu in-

formieren oder sich gleich für die nächsten Ferien inspirieren zu lassen. Rund 350 Aussteller präsentieren auf dem Gelände der Bernexpo in Bern aktuelle Neuheiten und die Trends von morgen. Nebst über 1000 Fahrzeugen der wichtigsten Marken finden sich auf einer Fläche von zwölf Hektaren auch Zeltklappanhänger, Wohnwagen und luxuriöse Reisemobile sowie hochwertiges Zubehör, Outdoor- und Freizeitartikel. Mit verschiedenen Sonderschauen, Reiseberichten und Foren erhalten die Besucherinnen und Besucher zudem persönliche Einblicke, zum Beispiel in das Leben eines Vanlifers.

Ein Besuch des TCSStandes lohnt sich Der TCS als grösster Schweizer Campinganbieter darf natürlich an der bedeutendsten Campingmesse des Landes nicht fehlen. Am Stand D001 in der Halle 1.2 dreht sich alles um die grosse und vielfältige Welt von TCS Camping – von der Pannen- und Unfallhilfe auf Campingreisen, über die Vorteile einer Campingmitgliedschaft und den Privilegien der 18 Campingclubs, bis zu den zahlreichen Möglichkeiten auf den 24 Campingplätzen sowie den hilfreichen Tipps und Informationen des CampingInsider, dem digitalen Campingratgeber des TCS. Ein Besuch, der sich lohnt! ◆

GUTSCHEIN Der 54. Suisse Caravan Salon findet vom 28. Oktober bis 1. November 2021 auf dem Bernexpo-Areal in Bern statt. Tickets können online gebucht und ausgedruckt werden. TCS-Mitglieder erhalten mit dem untenstehenden Gutscheincode 5 Franken Rabatt* auf den Eintritt. Zugang nur mit gültigem Covid-Zertifikat. * Ausgenommen 1.11.2021.

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Bern, 28.10.– 01.11. 2021

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.ch Oktober 2021 | touring

C UB

enseits des ippin oints uch in diesem Jahr wurde an der obilitätsarena über die obilität von heute und morgen informiert und dis utiert. n einem un t waren sich die teure einig die - obilität hat den magischen ipppun t erreicht. TEXT DOMINIC GRAF

FOTOS EMANUEL FREUDIGER

er kanadische Autor Malcolm Gladwell beschreibt den Tipping-Point als « ener magische Moment, in dem eine Idee eine Schwelle überschreitet, kippt und sich wie ein Lauffeuer verbreitet». Beispiele dafür: die Digitalkamera ersetzt die Analogkamera, der Flachbildschirm den Röhrenmonitor, das Smartphone das Mobiltelefon. nd, geht es nach der dies ährigen Schweizer Mobilitätsarena, werden Elektroautos die Verbrenner spätestens 2030 abgelöst haben. Der Tipping-Point sei erreicht.

iele erausforderun en arten Die Richtung ist also vorgegeben, doch die Herausforderungen würden dadurch nicht weniger. Damit setzten sich die Akteure aus dem Verkehrs- und Energiesektor, der irtschaft, Politik und issenschaft in Vorträgen und Podiumsgesprächen auseinander. Diskutiert wurden Fragen der technischen

Machbarkeit, der ökologischen achhaltigkeit und der wirtschaftlichen Tragfähigkeit und politischen Durchsetzbarkeit. Damit die Elektromobilität auch in der Bevölkerung ankommt, braucht es Rahmenbedingungen, die die Elektromobilität fördern. Besonders zwei Fragen kristallisierten sich auf dem hochkarätig besetzten Podium heraus: oher wird der zusätzlich benötigte Strom kommen und wie kann gewährleistet werden, dass alle ihr Auto auch zuhause um beim Arbeitplatz laden können

iftchauffeure ermisst einer Für T S- entralpräsident Peter Goetschi, immerhin Vertreter von über , Millionen Mitgliedern, ist die Praktikabilität entscheidend und er appelliert in seiner Eröffnungsrede an die anwesenden Fachleute und Entscheidungsträger: «Die Entwicklung muss weitergehen. Vor allem brauchen alle, die es wollen,

o r tig o iu . . .r. r Gr sse S iss r , Thierry B r rt Ast , ris i R m S iss eM i ity , Mich e Fr SE , M rti C di s itr , eter Schi i er TCS dst tte

touring

Oktober

er anton Schaffhausen gewinnt den goldenen Stecker der Elektromobilität

einen ugang zum Stecker.» Auch wenn die optimale Lösung noch nicht gefunden ist, weder bei der Ladeinfrastruktur, noch bei der Stromfrage, so gelangt man nur über den Austausch und das Miteinander zum gewünschten Ergebnis. nd genau deshalb braucht es solche Plattformen wie die Schweizer Mobilitätsarena, welche einst einzelne Fachkongresse zu einem grossen mehrtägigen Event vereint. So sind auch in diesem Jahr über 200 Personen dem Ruf der Mobilitätsakademie des T S gefolgt und im Eventforum Bern zusammengekommen. ährend sich der erste Tag der E-Mobilität widmete, wagten die Teilnehmenden des zweiten Tages einen Blick in

DIE TCS E

Goldener Stec er Jedes Jahr verleiht der Verband Swiss eMobilit an einen anton, eine Stadt oder eine Gemeinde, welche sich vorbildlich für die Entwicklung der Elektromobilität einsetzt, den goldenen Stecker. ach dem anton Thurgau im letzten Jahr geht der Preis wiederum in die stschweiz. Der anton Schaffhausen konnte die Jur überzeugen und wird mit dem Goldenen Stecker 202 ausgezeichnet. Der kleine anton im orden des Landes überzeugte durch seine gesetzlichen Anpassungen im Bauund Energiebereich sowie durch sein Förderprogramm. Die hohe uote an euzulassungen bei den Steckerfahrzeugen belegen die Entscheidung. • ör Bec ann Leiter der Mobilitätsakademie des TCS

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er ann bei der adestation mitreden? n unserer Tiefgarage würde ich gerne eine Ladestation für mein neues le troauto installieren lassen. üssen alle Stoc wer eigentümerinnen einer Wallbo zustimmen » TEXT VERA EUTLER

Grundsätzlich nein. Es reicht, wenn die Mehrheit aller Stockwerkeigentumsanteile mit der allbox einverstanden ist. Die Stockwerkeigentümergemeinschaft kann dies edoch im Reglement anders regeln. Eine allbox zum Aufladen von E-Fahrzeugen steigert den ert der Liegenschaft in aller Regel. Gemäss GB kann also die «Mehrheit aller Miteigentümer, die zugleich den grösseren Teil der Sache vertritt», entscheiden. Die Stockwerkeigentümergemeinschaft kann ebenfalls entscheiden, wer welche osten tragen muss.

dig ist. Bessere arten haben Sie, wenn Sie einen abgeschlossenen Parkplatz mit eigenem ugang haben, der als Sonderrecht ausgeschieden ist. In diesem Fall benötigen Sie das Einverständnis der anderen Eigentümer nicht, solange die allbox deren Eigentum nicht beeinträchtigt und Sie den Strom dafür separat abrechnen. eben der Installation gilt es, die ostentragung von Installation, nterhalt und Verbrauch zu regeln auch hier entscheidet die Stockwerkeigentümergemeinschaft. Für die Installation gibt es von einigen antonen und Gemeinden Fördergelder. Der Bund hingegen fördert allboxen in Mehrparteienhäusern aktuell nicht. •

Im Parlament ist eine Motion hängig, die einen gesetzlichen Anspruch von Stockwerkeigentümerinnen und Mietern «auf den ugang zu einer Ladestation für Elektroautos» era Beutler ist Dr. iur. und verankern will. Aktuell gibt es Leiterin des InfoCenters keinen solchen Anspruch. Für die Recht Versicherungen Installation einer allbox im gemeinschaftlichen Teil LEX OU der Liegenschaft brauchen Sie also das Einverle ou ist Ihre inter ständnis der Stockwerkaktive Rechtsauskunfts eigentümergemeinschaft. plattform für den Alltag – gut verständlich aktuell Ihr Reglement kann gar und praktisch. festhalten, dass für die Für rechtliche Anliegen steht Installation ein einstimIhnen der TCS zur Seite. e 4y .ch miger Beschluss notwenOktober

touring

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eine fernere ukunft: dem autonomen Fahren. u den zahlreichen Rednerinnen und Rednern gehörte auch T S-Generaldirektor Jürg ittwer. Autonomes Fahren sei keine Frage der Akzeptanz, lautet eine seiner Thesen mit Verweis auf das Beispiel des Lifts: «Früher wurden Aufzüge von sogenannten Liftmen bedient, die sogar eine Ausbildung absolvieren mussten. Heute läuft das automatisiert und keiner vermisst den Liftchauffeur.» hnlich verhalte es sich auch mit dem Autopiloten beim Fliegen: «Das ist komplett akzeptiert. egen des Autopiloten hat niemand Flugangst.» bwohl es bereits erste autonom fahrende Fahrzeuge gebe, werde es aber noch Jahrzehnte dauern, bis sich die Technologie durchsetzt oder nach Gladwell: bis der magische Moment gekommen ist, und es kippt.

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laue anstatt rüne andschaft Mit zwanzig Jahren kaufte ich mir diesen ccasions-Peugeot für 3 0 Franken. Interessant daran: Man sah die Strasse auch auf der Beifahrerseite durch das nur noch teilweise vorhandene Bodenblech. Auf einer Fahrt stotterte plötzlich das Auto und blieb schliesslich stehen. Die Benzinuhr zeigte rund einen Viertel Treibstoff an. ündung und Vergaser funktionierten. nter dem Auto liegend, sah ich, dass der Tank in der Mitte mit einem agenheber einmal angehoben wurde und deshalb die Benzinpumpe nicht bis zum Boden ansaugen konnte. Mit vollem Tank lief das Auto wieder. eil es sehr viel l brauchte, war im Rückspiegel immer eine blaue Rauchwolke zu sehen. Ich nahm immer saubere ündkerzen mit, sodass ich sie nach längeren Talfahrten wechseln konnte. Einmal fuhr ich den Sustenpass hinunter. Ein Polizist stoppte den Gegenverkehr, als er die Fahrzeugkolonne hinter mir sah. Ich gab Gas. Aus dem Auspuff kam eine

Stv. Chefredaktoren ino Nodari arc- li ier erren

Korrespondenzadresse Reda tion Tourin aulbeerstrasse

n dieser ubri gilt e ürzer der Leserbrief, desto gr sser die Chance für den bdruc .

Sie ele trisieren unisono Touring

Sie vergleichen vier E-Autos in einem Test und wenden noch immer Vorgaben an, die für Benziner gelten. Ein E-Auto muss mit Vernunft gefahren werden. Es ist nicht relevant, dass die Beschleunigung auf hundert Stundenkilometer zwischen verschiedenen Modellen zwei Sekunden Differenz hat. Ich fahre einen ID.3 Pro mit ilowattstunden. Je sanfter mit der Beschleunigung umgegangen wird, umso sparsamer fährt ein Stromer. er glaubt, eine steile Strasse hinunter noch beschleunigen zu müssen, kann das Rekuperieren vergessen. arum wurde die Rekuperation nicht getestet Ein weiteres Merkmal ist die ärmepumpe in einem E-Auto. Dieser Punkt wurde nicht erwähnt. Bei meiner Evaluation war das Interieur bei allen E-Fahrzeugen eher aus billigem unststoff, inklusive Tesla. as mir beim

blaue olke der Polizist war völlig eingenebelt. ach rund zwei ilometern sah ich das erste Auto hinter mir. Georges Roth

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Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das ild und die Legende dazu an touring tcs.ch.

Tesla besonders auffiel, dass die Spaltmasse der arosserieteile ziemlich alle Millimetermasse hatten. Stephan Goldiger

Dieser Test zeigt auf, wozu die vier getesteten Fahrzeuge nützlich sein können. Auffällig sind beim H undai ona und Peugeot e-2008 GT das um über hundert ilogramm höhere Leergewicht als die erksangabe. Die Leergewichte von Tesla Model 3 und V ID.3 sind meines Erachtens viel zu hoch für diese ategorie. Leichtere Fahrzeuge brauchen weniger Energie zum Beschleunigen. Für kleinere Batterien genügen schwächere Ladestationen, und man kann auf neue grösser dimensionierte Stromzuleitungen verzichten, was auch Energie spart. Peter Naegeli

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In der ews-Meldung auf der Seite 8 wurden die ahlen aus 2 Jahren erhoben. itsubishi

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Im Test Mitsubishi Eclipse ross stand, dass Mitsubishi sich vom Europamarkt zurückzuziehen gedenke. Das wurde inzwischen revidiert. Einige Modelle werden aber zukünftig nicht mehr produziert. 2023 gibt es neue Modelle auf Basis der RenaultPlattform. nter e s mit

In der Bildlegende hat sich im Produktionsprozess ein Fehler eingeschlichen. orrekt ist, dass orinne Glanzmann links zu sehen ist und Marianne Mischler rechts. Die Redaktion

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. uschriften sind auch via EMail touring tcs.ch möglich. Leserbriefe er scheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des Touring t ri .ch .

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Dein Tri i hat ausgedient Hauch ihm ein neues Leben ein, und mach aus ihm einen refle tierenden uc sac anhänger. «Tourolino» leitet dich an.

TEXT SUSANNE TROXLER

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ILLUSTRATION ANDREA PETER

BASTE N Benötigtes Material: ausgedientes Triki, Massstab, Schere, utter, starker Faden, adel, Bleistift, wasserfester Filzschreiber, kleiner arabinerhaken, lebstreifen.

. Nähte lösen: Rondelle Träger im Schulterbereich Trägerrand schwarzes Elastikband . Am schmalen Rand eines reflektierenden Strei fens auf beiden Seiten im Abstand von acht Milli metern einen Punkt setzen und den reflektierenden Streifen mit dem Cutter ausschneiden drei ein streifen . . Rondelle ohne reflek tierenden Punkt mit der Innenseite nach oben hin legen. Die drei einstreifen mit der reflektierenden Seite nach oben gleich mässig verteilen und mit Klebstreifen fi ieren. . Elastikband um Karabi nerhakenhalterung Kopf legen und die Position mit feinen Punkten auf der Rondelle vormerken. . Rondellen aufeinander legen und mit einfachen Stichen zusammennähen dabei die alten Nadel löcher benutzen. Kurz vor der angezeichneten Kopf position das Elastikband mit dem Karabinerhaken zwischen die Rondellen klemmen und mit dem Rest annähen.

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elche rschrift gilt für ie el beleuchtung A. Frontscheinwerfer weiss nicht blinkend Rücklicht rot blinkend. Sichtbar aus hundert Metern Distanz. . Frontscheinwerfer weiss Rücklicht rot. eide dürfen blinken. Die Helligkeit spielt keine Rolle. C. Frontscheinwerfer weiss Rücklicht rot. eide nicht blinkend. Sichtbar aus hundert Metern Distanz. Teilnahme bis am Viel Glück

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. Nach elieben: a Rund fünf Millimeter der StreifenEnden umklappen sodass auch die Rückseite ein wenig reflektiert. b Auf der Rondelle bei der Halterung den Kopf malen und vier bis sieben kleine Punkte zeichnen. Die re flektierende Fläche sollte möglichst wenig bemalt sein sie erfüllt sonst ihren weck nicht mehr. ariante Schild röte Arbeitsschritt : reflektie render Streifen halbieren Arbeitsschritt b: eich nung des Rückenpanzers und den Kopf mit Augen ausstatten. Weitere astelideen: tcs.ch/ cyc i

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und in Liechtenstein ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Tourolino werden ausgelost und benachrichtigt. u den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf t ri .ch veröffentlicht.

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touring

UNTERWEGS MIT

LIA WÄLTI

Lias Wält Als Kind wollte sie Bademeisterin werden, heute ist sie Profifussballerin in London und Kapitänin der Fussballnati. Ihre Emmentaler Wurzeln vergisst Lia Wälti jedoch nie – wenn es sein muss, setzt sie sich dafür auch elf Stunden ins Auto. TEXT DOMINIC GRAF | FOTO REMO NÄGELI

mmer wieder muss sich Lia Wälti anhören, dass sie nicht wie eine Fussballerin ausehe. «Wie sehen denn Fussballerinnen aus?», fragt sie dann gerne zurück. Obwohl sich in ihrem Sport in den letzten zehn Jahren viel zum Positiven verändert habe, halte sich das Klischee der Mannsweiber hartnäckig. «Come on! Wir sind doch wirklich schon weiter als das», sagt die gebürtige Langnauerin. Der beste Beweis dafür ist die Mittelfeldspielerin selbst: Trotz grossem Kampfgeist und einer gewissen Zweikampfhärte büsst sie auf dem Platz nichts an ihrer Filigranität und Feminität ein. Einfach eine sehr gute Kickerin.

Die Kapitänin Und Wälti ist eine Anführerin, wie sie sich wohl jeder Fussballclub wünscht. Nicht laut und aggressiv, sondern besonnen und gezielt helfend. «Ich sehe mich nicht als Motivatorin. Auf unserem Niveau sollte jede selbst wissen, wie sie sich motiviert. Wenn ich aber sehe, dass eine Kollegin Mühe hat, versuche ich sie zu pushen, nicht indem ich sie anschreie, sondern eher unter vier Augen», erklärt sie in sympathischem Berndeutsch. Kein Wunder wurde sie in praktisch jedem Team ihrer Karriere 80 touring | Oktober 2021

zur Kapitänin ernannt – sei es bei den Young Boys Bern, bei Turbine Potsdam oder seit 2019 bei der Nationalmannschaft. Auch beim grossen FC Arsenal London, für den sie seit 2018 spielt, ist sie immerhin schon «third captain».

Die Heimatverbundene Mit 28 Jahren befindet sich Lia Wälti auf dem Höhepunkt ihrer bisherigen Laufbahn. Eine Karriere, die auf dem Sportplatz Moos in Langnau im Emmental beginnt und seither nur eine Richtung kennt: aufwärts. Und damit auch immer weiter weg von der Heimat. Doch die Distanz zur Familie und den Freunden hält sie nicht davon ab, so oft wie möglich nach Hause zurückzukehren, etwa in der Sommerpause oder bei Länderspielen in der Schweiz. «Seit ich im Ausland lebe, ist das Pflegen meiner Kontakte zu einer Art Hobby geworden», sagt sie. Dies sei aufgrund der Pandemie im letzten Jahr aber schwierig gewesen. «Nicht einmal an Weihnachten konnte ich meine Familie besuchen.» Deshalb sei es für sie umso wichtiger gewesen, dass es diesen Sommer klappt. «Um sicher und ohne Ansteckung unterwegs zu sein, bin ich mit dem Auto von London nach Langnau gefahren. Dafür habe ich elf Stunden benö-

tigt, was machbar war», so Wälti. Das Auto braucht sie sonst nur für die zehnminütige Fahrt von ihrer Wohnung in Saint Albans im Norden Londons zum Trainingsgelände. Meistens ist sie mit dem Zug, der Metro oder dem Bus unterwegs. Obwohl sie am liebsten Velo fährt, rät sie ausserhalb Londons davon ab: «Ich habe es ausprobiert, aber habe mich nicht wohlgefühlt. Die Strassen sind sehr eng, und die anderen Verkehrsteilnehmer sind sich Velofahrer nicht gewohnt.»

Die Vorausschauende Sollte nichts Gravierendes geschehen, hat Lia Wälti noch einige gute Jahre als Profifussballerin vor sich. Sie wisse aber auch, dass sie sich für die Zeit danach vorbereiten muss. Nebst der Trainerlizenz hat sie diesen August ein Studium in Betriebsökonomie und Sportmanagement begonnen. «Ich kann mir gut vorstellen, bei einem Verein im organisatorischen Bereich zu arbeiten, vielleicht in einer Führungsposition», verrät sie. Eine Position, die sie auf jeden Fall gut kennt – und auch kann. ◆

«Ich sehe mich nicht als Motivatorin. Auf unserem Niveau sollte jede selbst wissen, wie sie sich motiviert.» Lia Wälti, Profifussballerin beim Arsenal London Women FC

Auf dem Sportplatz Moos in Langnau i. E. begann Lia Wältis Karriere

Oktober 2021 | touring 81

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