Touring 04 / 2021 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

MEGATREND CAMPING

#4 | APRIL 2021 | FR. 4.50

5

Camper beliebte sen im gros hstest Vergleic

ÖKOLOGISCH UNTERWEGS So gelingt der Umstieg auf E-Mobilität für alle

VIEL AUTO FÜR WENIG GELD Qualitätssprung beim Dacia Sandero

04 9

770040

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CHANGE TO ELECTRIC. MIT DEM BMW i3.

INHALT

Elektrifizierte Oldtimer

30

Qualitätssprung beim Dacia Sandero

PIA NEUENSCHWANDER

Megatrend Camping: einfach mal weg

34

11

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Die Freiheit, immer wieder neue Ziele anpeilen zu können

12 Bereit für die Saison

ichtcamper mögen sich fragen, was die Essenz dieser mobilen Ferienform ist? Wer mit seinem eigenen «Hotel» vom einfachen Biwakzelt bis zum luxuriösen Wohnmobil unterwegs ist, weiss das Gefühl der Freiheit zu schätzen. Jederzeit können die Camper ihre Zelte abbrechen und neue Ziele anpeilen. Man ist permanent an der frischen Luft und konzentriert sich aufs Wesent­ lichste. Camping verbindet, und nirgendwo schliesst man schneller Bekanntschaften als auf einem Campingplatz. Der Einstieg ins trendige Nomadenleben ist unkompliziert. Im aktuellen «Touring» finden Debütanten wertvolle Tipps, Tests und erhalten einen Einblick in die um­ fassende Campingwelt des TCS.

17 Surfen im Wallis

N

Mobilität 27 Umstieg auf E-Mobilität

Die Campingprofis des TCS haben sich einiges einfallen lassen

TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi fordert Massnahmen

30 Aus Alt mach Neu

Wellenreiter aufgepasst: Es muss nicht immer Hawaii sein

18 Caravaninggeschichte

Wie ein Unternehmen aus Oldtimern E-Autos macht

32 Mit dem Kopf verreisen

Arist Dethleffs erfindet vor neunzig Jahren den Wohnwagen

Inspirierende Büchertipps für Gross und Klein

21 Ferien auf vier Rädern Welches überzeugt? Fünf Wohnmobile im Praxistest

E-Mobilität soll für alle möglich sein

27

Felix Maurhofer Chefredaktor

COVER CREDITS: Foto Pia Neuenschwander

TONI TONI

Aktivreise

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn

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Zweisimmen

Montreux Aigle

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Berühmte Berge, schöne Seen, Wasserfälle & ein Hotel zum Verlieben!

San Remo Ventimiglia Willkommen im zauberhaften Südtirol, da wo der Himmel die gigantischen Dolomiten küsst. Ausgehend von unserem beliebten WohlLigurisches Meer Herrliches Unterwegs mitinder Tenda-Bahn fühlhotel in SillianPiemont verbringen wir wunderschöne Wandertage dertollen Sonnenstube der Alpen. Wir umrunden den atemberaubend schöMonaco

nen Pragser Wildsee, erfrischen uns an der Gischt der Wasserfälle in der Reinbachschlucht und erobern zum krönenden Abschluss die

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner vorberühmten Drei Zinnen, eine der schönsten Gebirgslandschaften der Welt und Kulturerbe der UNESCO! Vergessen Sie IhreOberland, Kamera nicht! bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spektakuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über uns erfrischt. Sehr beeindruckend ist dann der wandern wir bis zur Lavaredo Hütte (2344m), wo IhrNobelskiort tolles Reiseprogramm: den Chamonix erreichen wir dasletzte Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem die Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen Wasserfall, der aus einer Höhe von rund 40 Drei Zinnen sich in ihrem prägnanten Profil lassen.

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wirgeht herrliche präsentieren.

An der Nordseite es weiterTage bis Meter herabschiesst.

Auf dem Rückweg besich1. Tag – Anreise nach Sillian zur westlichen Seite, dort bieten eine Alm und wir das bekannte der Bergvölker an derim italienischen französichen Rivieratigen verbringen – eine Museum grossartige Reise!

Fahrt komfortablenund Extrabus nach Sillian.

Der zauberhafte Grenzort zwischen Österreich,

gangspunkt für die nächsten Tage. Nachtessen Hotel.– Anreise nach Zweisimmen & 1.imTag GoldenPass Panoramic-Express 2. Tag - Wanderung um den Pragser Wildsee Fahrt im komfortablen Extrabus nach Freuen Sie sich nach dem Frühstück auf einen Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für schönen ersten Wandertag. Direkt am Ufer des die Fahrt mit dem legendären GoldenPass smaragdgrünen Pragser Wildsees entlang, wanPanoramic-Express. Vorbei an Gstaad und dern wir bis zum Ende des Sees, wo wir im Wald Château-d’Oex erreichen wir Montreux und unser Picknick geniessen. Gestärkt geht es weidamit Riter zu die einerwunderschöne Anhöhe, die unsWaadtländer eine wunderbare viera mit auf ihren zur freien Aussicht denWeinbergen.

See gewährt. Zeit In angenehmen Verfügung.

Schleifen wandern wir wieder hinunter zu unserem Ausgangspunkt am See, wo wir bei Cappuc2.cino Tagund – Mont-Blanc-Express, d‘EmosKuchen nochmals schöneLac Momente am son & Chamonix fantastischen See geniessen.

InEinfache Martigny erwartet heute morgen Wanderung – 2 huns Gehzeit – Höhenunterder Mont-Blanc-Express.

Auf kühner Streschied 100m ckenführung durchquert der Zug die wilde Trientschlucht und klettert über eine ein3. Tag - Die Reinbach-Wasserfälle drückliche vorbei an die tosenden Auf unseremSteigung, heutigen Weg durch fantastiWassern und tiefen Schluchten.

In bald Châtelsche Reinbachschlucht begrüsst uns der erste Wasserfall Getöse.

Etwasbis höher treffen ard geht es mit mit total 3 Bahnen hoch zur wir auf den nächsten Wasserfall, Gischt beeindruckenden Krone des dessen Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den

von Reinhold Messner.

Mittelschwere Wanderung 3 h Gehzeit – HöhenMont-Blanc inklusive. –Nach der französiunterschied 240m schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort Chamo4. Tag - Wanderung ins Fischleintal nix.

Nach etwas Freizeit fahren wir weiter Heute sind wir auf Entdeckungstour im Fischins Piemont. leintal, einem der schönsten Täler im Naturpark Sextner Dolomiten. Wir wandern durch sanfte 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo Wiesen und auf schattigen Försterstrassen und Heute lernen wir mit der Langhe-Region erreichen die Talschlusshütte. Am Wegrand das Piemont von seiner allerschönsten Seiladen dabei immer wieder zahlreiche Bänke te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche ein, Platz zu nehmen, zu verschnaufen und die Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter Aussicht zu geniessen. Am Eingang des weltbegeht es durch das weltbekannte Barolo Weirühmten Naturparks Drei Zinnen geniessen wir nanbaugebiet – hier gedeihen die königschliesslich das Panorama und die Gastfreundlichsten besuchen eine schaft derWeine FamilieItaliens.

Villgrater Wir in einer urigen Hütte. renommierte Weinkellerei und –erfahren bei Einfache Wanderung – 3 h Gehzeit Höhenuntereiner Führung alles über die Herstellung schied 200 m der edlen Tropfen.

5. Tag – Umrundung der Drei Zinnen 4.

– CuneoDrei & Tenda DieTag mächtigen Zinnen,Bahn die wir bereits gesAm Ihnen die schöne ternVormittag bewundernzeigen konnten,wir sind der krönende AbStadt Nachmittag folgt dann die schlussCuneo. unsererAm Tour.

Unser Ausgangspunkt ist Fahrt mit der legendären Tenda bis die Auronzo Hütte auf 2320m Höhe am Bahn südlichen nach Ventimiglia italienischen RiFuss der legendärenan dreider Bergspitzen.

Von hier viera. Freuen Sie sich auf eine spektakuläre

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Bergseen weitere schöne Bildmotive. Auf diesem Weg erreichen mit wir wieder unseren Startpunkt Bahnstrecke herrlichen Gebirgslandund können stolz auf die komplette Umrundung schaften und malerischen Dörfern. der Drei Zinnen zurückblicken.

Mittelschwere Wanderung 4 h Gehzeit – Höhen5. Tag – Monaco & San– Remo unterschied 100mTag beginnen wir mit einem Den heutigen

Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken 6. Tag – Heimreise Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauNach dem Frühstück treten wir mit vielen unverchen Sie in eine Welt voller Glamour und gesslichen Eindrücken die Heimreise an.

Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet uns San Remo – die Hauptstadt der BluSämtliche Wanderungen werden zusätzlich zu menriviera liegt majestätisch eingebettet unserer eigenen Reiseleitung durch erfahrene, zwischen azurblauem Meer und dem malelokale Wanderführer begleitet. Je nach äusseren rischen, saftiggrünen Hinterland.

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Interessante Stadtführung Cappuccino & Kuchen in Cuneo ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn ✓ Geführte Wanderung «die Reinbach-Fälle» vonEintritt CuneoBergbevölkerungsmuseum nach Ventimiglia inkl. ✓ von Ganztagesausflug Monaco & San Remo Reinhold Messner Eigene Schweizer ✓✓ Geführte WanderungReiseleitung «Fischleintal» inkl. Imbiss in einer Berghütte ✓ Wählen Geführte Wanderung «Rund um die Sie Ihr Reisedatum: 3 Zinnen» - 8.Wanderstöcke Juni 2020 pro Teilnehmer ✓ a)Ein3.

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INHALT

39 45

Der richtige Sommerreifen

Superbes Coupé: BMW M440i

67 52

Die Experten der Mobilitätsberatung schauen genau hin Meine Club-Vorteile 63 Sichere Ferien mit TCS Reisen 71 Clever einkaufen bei TopCC 75 Neues aus dem Touring Shop 82 Leserspiel mit tollen Gewinnen

Ein Special über den wenig bekannten Kanton Glarus

Technik 34 Ohne Schnickschnack Der günstige Dacia Sandero im grossen TCS-Test

39 Nur einer fiel durch Die meisten getesteten Sommerreifen sind empfehlenswert

49 Für den Fall der Fälle Welcher Handfeuerlöscher im Notfall hilft

Club

Rubriken

67 Geballte Expertise Die Mobilitätsberatung schafft Orientierung und Sicherheit

72 So parkiert man heute Vier Gründe, warum Sie «TCS Park & Pay» lieben werden

51

Der TCS-Experte Elektroautos als Zugfahrzeug

65 77 77 79 80

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Freizeit 52 Schöne Kontraste Alte Fabrikanlagen vor hochalpiner Landschaft – das ist Glarus

56 Wer kennt Magenträs?

Pastete, Wurst und Zucker – drei kantonale Spezialitäten

59 Tragik und Textilien Zu Besuch im Anna-GöldiMuseum im Hänggiturm

«TCS Park & Pay»: digital parkieren

72 Touring Nr. 5

Im nächsten «Touring»: der grosse E-Trekkingbike-Test, Interview zum CO2-Gesetz mit Bundesrätin Simonetta Sommaruga und der Citroën ë-C4 im TCS-Test Erscheinungsdatum: 29.4.2021

April 2021 | touring

5

Eine perfekte Kombination – mit Flussschiff & e-Bike unterwegs im Veloparadies!

Flussgenuss in Holland Rotterdam Kinderdijk

Hellevoetsluis

No rd s e e Dordrecht

Stellendam Zierikzee

Neeltje Jans Domburg

Bruinisse Kamperland

Willemstad

e-BikeStrecken:

8 Reisetage ouren 6 e-Bike-T

290 km

Die Etappen sind alle flach & spielend zu meistern! Wir fahren meist auf asphaltierten oder gepflasterten Wirtschaftswegen, vereinzelt auch auf kleinen Nebenstrassen.

NIED ERL A ND E

Veere Middelburg

Exklusiv-Reise vom 14. - 21. August 2021

ab

Fr. 2145.-

Mit dem Flussschiff und dem e-Bike unterwegs in Bilderbuch Holland - die schönste Art, das Fahrrad-Paradies zu erkunden! Tagsüber unternehmen wir herrliche Touren durch malerische Naturgebiete, Zierikzee - Denkmalstadt mit langer Geschichte

vorbei an Windmühlen, grasenden Kühen, idyllischen Fischerorten und schönen Küstenabschnitten. Am Ziel warten die Annehmlichkeiten unseres Flussschiffes auf uns. Lästiges Kofferpacken entfällt!

2. Tag, 15. Aug. 2021 - In Willemstad starten wir unsere erste e-Bike-Tour.

Wir rollen durch freie Felder und malerische Bauerndörfer in den beliebten Wassersportort Hellevoetsluis. e-Bike-Strecke: 45 km

tables und gemütliches Flussschiff mit familiärer Atmosphäre. Die MS Olympia wurde 2016 komplett renoviert. Alle Kabinen sind aussen gelegen und verfügen über Dusche/WC, Föhn, Telefon, TV, individuell regulierbare Klimaanlage/ Heizung, Kühlschrank, Safe und Panoramafenster. Die Fenster auf dem Oberdeck lassen sich öffnen.

• Transport der e-Bikes im professionellen Anhänger

in der gewählten Kabinenkategorie

1. Tag, 14.Aug. 2021 – Fahrt im komfortablen Extrabus nach Rotterdam, wo wir am Bord herzlich mit dem Nachtessen empfangen werden.

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Kaffee & Tee nach den Mahlzeiten Am Mittag Lunchpaket für unterwegs Mitternachtssnack | Begrüssungs-Apéro

3. Tag, 16. Aug. 2021 - Heute radeln wir wiederum idyllisch durch hübsche Dörfer, Wassersportorte und erreichen schliesslich das Muscheldorf Bruinisse. e-Bike-Strecke: 50 km

• Sämtliche e-Bike-Touren gemäss Programm

4. Tag, 17. Aug. 2021 – Wir gleiten mit unseren e-Bikes gemütlich Richtung Zierikzee, das zu den 10 schönsten niederländischen Denkmalstädten zählt und dann weiter über die Zeelandbrücke nach Middelburg. e-Bike-Strecke: 50 km

• Gratis: Jeder Teilnehmer erhält ein

5. Tag, 18. Aug. 2021 –Während unserer heutigen Tour erleben wir „Bilderbuch Holland“ von seiner schönsten Seite! Bei der Fahrt durch das wunderschöne Naturschutzgebiet Oranjezon geniessen wir traumhafte Blicke über die Dünen und den breiten Sandstrand. e-Bike-Strecke: 50 km 6. Tag, 19. Aug. 2021 – Heute lernen wir die zauberhafte Halbinsel Noordbeveland kennen. Wir fahren entlang der flachen Küste vorbei an langen Sandstränden und weidenden Kühen – herrlich! e-bike-Strecke: 50 km 7. Tag, 20. Aug. 2021 – Auf unserer letzten Etappe erleben wir die weltbekannten Windmühlen am Kinderdijk und radeln am Fluss Maas entlang bis nach Rotterdam. e-Bike-Strecke 45 km 8. Tag, 21. Aug. 2021 – Nach dem Frühstück verlassen wir die MS Olympia und treten die Heimreise an.

• Zwei erfahrene e-Bike-Reiseleiter während sämtlichen Touren

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Fr. 2365.-

Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Preis Doppelkabine zur Einzelnutzung auf Anfrage Auf Wunsch: Miet-e-Bike: ab Fr. 30.- pro Tag Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung) Einsteigeorte: Horw, Bern & Spreitenbach

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CLUB AKTUELL Beruhigt die Ferien planen Der ETISchutzbrief schafft Sicherheit

Neuer CampingHaftpflichtversicherer

MAURITIUS IMAGES

Seit dem 1. Januar 2021 wird die Haftpflichtversicherung in der TCS Camping Mitgliedschaft von der Fédération Internationale de Camping et Caravanning (FICC) geleistet.

Ab 2022 erhalten alle Campingmitglieder die CCI-Karte der FICC und die CKE-Karte direkt zugestellt. Damit profitieren alle Mitglieder von Rabatten bei über 5000 Campings in ganz Europa.

Der ETI-Schutzbrief ermöglicht sicheres Reisen trotz Pandemie Dank dem TCS ETI Schutzbrief können TCS-Mitglieder auch in Zeiten der Corona-Pandemie mit Sicherheit planen und verreisen.

A

ktuelle Einschränkungen und Regeln, die sich ständig ändern und regional stark variieren, erschweren die Reiseplanung nach wie vor sehr. Gut, den TCS mit all seinen Reiseexperten und dem weltweiten Netzwerk an der Seite zu haben.

ETI hilft bei Covid-19 Mit dem ETI Ganzjahres-Reiseschutz erhalten TCS-Mitglieder ein grosses Stück Sicherheit zurück.

Der ETI hilft auch bei Covid-19.

Zum Beispiel, wenn man selbst oder eine mitreisende Person kurz vor der Abreise in der Schweiz am Coronavirus erkrankt oder sich in eine behördlich angeordnete

Quarantäne begeben muss. Wichtig für alle Reisehungrigen: Um sich vor unerwarteten finanziellen Folgen schützen zu können, sollte man sich vor der Buchung sowie kurz vor der Abreise mit den behördlichen Massnahmen vertraut machen. Die Reiseexperten des TCS informieren laufend über die aktuelle Lage und Reisebestimmungen auf tcs.ch. Und exklusiv für TCS-Mitglieder beantwortet die «TCS Covid-Line» kostenlos Fragen zum Coronavirus, organisiert Termine für Tests und bietet beste medizinische Betreuung dank der Partnerschaft mit Hirslanden.

Campingführer 2021 Die neuste Ausgabe des TCSCampingführers beinhaltet über 800 Campingplätze in der Schweiz und Europa.

TCS-Mitglieder erhalten das Standardwerk zum Rabattpreis, TCS Camping Mitglieder bekommen es geschenkt.

Bestellung: tcs-camping.ch/fuehrer

TCS Covid-Line: 058 827 67 00

RÜCKSCHAU: «TOURING» 1954

Initiative für Strassenbau Der TCS war 1954 politisch aktiv.

Er lancierte die Volksinitiative zur Aktivierung des Strassenbaus.

In der Schweiz waren insgesamt 432 000 Autos und Motorräder immatrikuliert, und der Mobilitätsclub zählte 167 000 Mitglieder.

Ende Jahr erreichte der «Touring» übrigens eine Auflage von

TCS Camping Mitgliedern wird die CCI-Karte ab 2022 direkt zugestellt

175 000 Exemplaren. Es gab Führerausweisentzüge, 3795 Führerausweisentzüge, und die Campingrallye in Salavaux zählte rekordverdächtig 3000 Teilnehmer. Die Planung fürs Luzerner Verkehrshaus nahm Gestalt an, und Rolls-Royce feierte den fünfzigsten Geburtstag.

Das E-Sport-Spektakel geht weiter Am 22. März 2021 startet die TCS eSports League (TCSEL) in ihre sechste Spielzeit.

Auch in dieser Saison sind spektakuläre Spielzüge und Tore beim grössten RocketLeague-Wettkampf der Schweiz garantiert. Die Matches können live auf twitch.tv mitverfolgt werden.

Alle Infos: tcs-esports-league.ch

April 2021 | touring

7

Yaris hat triumphiert Der Toyota Yaris ist mit dem Award «The Car of the Year 2021» zum europäischen Auto des Jahres gekürt worden. Die Zeremonie fand in virtueller Form in Genf statt.

Seit einem Jahrzehnt ist die Wahl zum «European Car of the Year» ein spannender Auftakt zur Geneva International Motor Show (Gims). Die Preisverleihung wurde – trotz Absage der 91. Ausgabe der Messe – live im Internet übertragen.

59 Automobiljournalistinnen und -journalisten vergaben Noten, die in alphabetischer Reihenfolge der 22 Länder, aus denen diese Fachleute stammen, verkündet wurden.

In einer Atmosphäre ähnlich wie am Eurovision Song Contest war es schliesslich der Toyota Yaris, der die meisten Stimmen erhielt. Mit 266 Punkten siegte er vor dem Elektroauto Fiat New 500 (240 Punkte) und dem Cross-over Cupra Formentor (239 Punkte). Das ist eine echte Leistung angesichts der Qualität der sieben Modelle im Rennen um Visionär Der Test des Yaris inklusive Video erschien im «Touring» 12/2020-1/2021

den Titel – darunter der ambitionierte ID.3 (224 Punkte), das Elektroparadepferd der Volkswagen-Gruppe. Es folgten der Škoda Octavia (199 Punkte), der Land Rover Defender (164 Punkte) und der Citroën C4 (143 Punkte). Der vom japanischen Konzern Toyota entworfene Yaris verfügt übrigens über die Besonderheit, dass er auch in Frankreich produziert wird. Und das, obwohl fast alle französischen Stadtautos ausserhalb Frankreichs hergestellt werden. Anzumerken ist auch, dass die erste Version des Toyota Yaris die Trophäe bereits im Jahr 2000 gewonnen hatte.

Das Video der Zeremonie Die diesjährige Verleihung «Auto des Jahres 2021» wurde vom Touring Club Schweiz unterstützt. Das Video davon ist auf youtube.com/tcs veröffentlicht.

Das Video zu «The Car of the Year»: tcs.ch/ videoportal

Mobilitätsverhalten in Corona-Zeiten Zu Beginn des ersten Teil-Lockdowns im März 2020 sanken hierzulande die zurückgelegten Distanzen noch auf vierzig Prozent des Volumens von 2019.

Forscherinnen und Forscher der ETH Zürich und der Universität Basel haben in der Mobis-Covid-19-Studie das Mobilitätsverhalten in der Schweiz während der Corona-Pandemie untersucht.

1500 Personen wurden dafür befragt.

Aufgrund der getroffenen Massnahmen in der zweiten Corona-Welle gingen 8 touring | April 2021

die zurückgelegten Distanzen erneut zurück, sanken aber bis im Januar 2021 nur auf sechzig Prozent. Eine Erklärung dafür ist, dass zwar viele Berufstätige im Homeoffice tätig waren, jedoch die durch das Wegfallen des Pendelns gewonnene Zeit für private Fahrten genutzt wurden. Wie auch schon während der ersten Welle im Frühjahr 2020 wurde sehr stark auf das Velo gesetzt.

Auch im Winter war das Velo also ein sehr gefragtes Transportmittel.

DAS BILD

Kopfüber ins Vergnügen begibt sich dieser Biker im Swiss Bike Park in Oberried, nahe von Bern. Nach langen Wochen des Wartens wurde der landesweite Teil-Lockdown wieder gelockert. Seit dem ersten März dürfen Outdoor-Freizeitanlagen nebst Museen und Geschäften wieder öffnen. Zwar dürfen sich in Aussenbereichen maximal fünfzehn Personen pro Gruppe treffen, aber in der Luft kommt dieser Biker sicherlich niemandem zu nahe.

DIE ZAHL

27%

Über 30 000 Personen haben 2020 den Motorradführerausweis erworben.

Das sind 27 Prozent mehr als im Vorjahr. Grund für den markanten Anstieg dürfte sein, dass der Direkteinstieg in die höchste Motorradkategorie A nur noch bis Ende 2020 möglich war. Bei den Ausweisentzügen ist ein Rückgang von 1,8 Prozent zu verzeichnen, wie das Bundesamt für Strassen mitteilt.

DAS WORT

Bibendum So heisst das Michelin-Männchen, das 1898 erschaffen wurde. Ein weiss verhüllter Reifenstapel und ein Entwurf einer Bierwerbung standen Modell. Der Spruch «Nunc est bibendum!» («Jetzt lasst uns trinken!») war Namensgeber und wurde mit dem Zusatz «Auf Ihr Wohl!

Der Michelin-Reifen schluckt das Hindernis!» ergänzt.

NEWS

FOTOS KEYSTONE, GATARIC FOTOGRAFIE, EF, ZVG

Pakete im Tram Die deutsche Stadt Karlsruhe will in Sachen Verkehrsentlastung neue Wege erproben.

Ab Herbst 2023 sollen im Rahmen der Initiative «regioKArgo» die Tram-Trains der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, die wie herkömmliche Trams im Stadtzentrum fahren, aber auch in der Region verkehren, Pakete transportieren. Für das Jahr 2022 ist geplant, Konzepte für Be- und Entladungspunkte in Karlsruhe und der Umgebung zu schaffen. Auch wird der Prototyp eines Train-Trams mit Abteilungen für Passagiere und Paketfracht entwickelt.

Deutlich weniger Treibstoff verkauft

Schöne Ferien Am 26. März schaltet die Stiftung Ferien im Baudenkmal wieder den Kalender frei. Zur Wahl stehen 42 Ferienunterkünfte in historischen Bürgerund Bauernhäusern, in alpinen Scheunen oder gar in einer Mönchsklause. Neu ab April: ein Prättigauer Dorfhaus aus dem achtzehnten Jahrhundert mit Bauerngarten. ferienimbaudenkmal.ch

Die Tankstellen trugen 2020 während der Pandemie zur Versorgung mit lebensnotwendigen Gütern bei. Sie verzeichneten aber einen deutlichen Rückgang der Treibstoffverkäufe (–10,6 Prozent), wobei 73 Prozent des Gesamtumsatzes auf Tankstellen mit grossen Shops entfielen.

Ihre Anzahl blieb mit 3367 (–5 Einheiten) stabil, während 28 neue mit kleinen Shops hinzukamen. Und es lässt sich der Anfang eines Wasserstoff-Verteilungsnetzes erahnen: Ende 2020 verfügte die Schweiz über fünf H2Tankstellen.

Töffbatterien werden vereinheitlicht Honda, Yamaha, KTM und Piaggio wollen in Kürze ein Konsortium gründen. Dies mit dem Ziel, einen Standard für Batterien für elektrische Motorräder und Roller festzulegen. Dabei gilt es, gemeinsame Vorgaben zu definieren, damit die Batterien zwischen den Fahrzeugen austauschbar sind.

April 2021 | touring

9

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DOSSIER

Die neue Freiheit

PIA NEUENSCHWANDER

Befeuert durch die Pandemie hat sich Camping zur sicheren Ferienalternative für viele etabliert.

Lesen Sie, warum der Boom anhalten wird, was es als Einsteiger zu beachten gibt, wie man sich für einen Crash vorbereitet und welches Wohnmobil im grossen TCS-Test am besten abschneidet. →

Stilvolle Einfachheit Beim Camping werden simple Dinge zu magischen Momenten

April 2021 | touring

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Allzeitrekord Der Campingboom wird auch 2021 anhalten

Camping im Hoch Der Camping-Insider des TCS versorgt Einsteiger sowie Routiniers mit Infos, Tipps und Rat. Die folgenden Seiten zeigen einen kleinen Teil davon, was auf dem Ratgeberportal zu finden ist – zum Beispiel, was sich hinter dem Vanlife-Trend verbirgt, was man über das Stellplatzangebot in der Schweiz zu wissen braucht oder unter welchen Umständen das Wildcampen gestattet ist.

CAMPERTIPP #1 Ein klappbarer Eimer ist Gold wert Er kostet wenig und bringt viel: Mit ihm kann man zum Beispiel Geschirr transportieren und Wasser aus Brunnen holen. Auch als Einkaufskorb eignet er sich notfalls.

TEXTE NICOLE WAGNER, REDAKTION CAMPINGRATGEBER

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eit Jahren wird es verkündet: Auf den Campingplätzen reiht sich Rekordsommer an Rekordsommer. Das Corona-Jahr 2020 stellte nochmals alle bisherigen Buchungszahlen in den Schatten, und die Schweizer Campingplätze verzeichneten ein Allzeitrekord an Gästen. 2020 stiegen auch die Neuimmatrikulationen von Wohnmobilen um 26 Prozent: Mit 6005 neuen Campern wurde der bisherige Höchstwert aus dem Jahr 2019 nochmals deutlich übertroffen. Und es ist kein Ende in Sicht. Die Unsicherheiten in der Reiseplanung, welche auch 2021 noch anhalten werden, ermuntern viele Schweizer, die Ferien wieder im eigenen Land zu verbringen und die Heimat auf eine neue Weise zu erkunden: im Van oder im Wohnmobil.

Warum boomt Camping?

Weil Camping anders ist! Camping ist anders als alles, was man bisher an Ferienerfahrungen gemacht hat. Beim Campen lernt man die Bedeutung und das Gefühl von Freiheit richtig kennen. Man lebt so nahe an der Natur, dass man geradezu spürt, wie sich Körper und Geist mit jedem Atemzug entspannen und Platz für Neues schaffen. Camping bedeutet aber auch ein 12 touring | April 2021

Leben frei von Zwängen. Es gibt keine vorgegebenen Zeitpläne, keine festgelegten Essenszeiten, keine Kleiderzwänge. Ja, auf dem Campingplatz kann sogar in der Badehose diniert werden. Nicht zu vergessen der Hauch von Romantik und Nostalgie, wenn man den Blick in den sternenklaren Nachthimmel schweifen lässt. Einfach unbezahlbar. Man fühlt sich unweigerlich zurückversetzt in die Zeit, als man mit Freunden draussen ums Lagerfeuer sass und bis tief in die Nacht hinein quatschte und lachte und sich nicht um das Morgen scherte.

Die Sehnsucht nach diesem Freiheitsgefühl wurde durch die Corona-Pandemie verstärkt.

Doch Campen ist nicht erst seit den Einschränkungen wegen des Coronavirus im Trend. Die Pandemie hat nur deutlich gemacht, wie viele Camper eigentlich unterwegs sind. Da man nicht ins Ausland reisen konnte, haben viele Schweizer die Gelegenheit genutzt und das eigene Land erkundet.

In Zeiten ohne Corona-Pandemie verteilen sich die Camper auf die vielen schönen Campingdestinationen in der Schweiz und in Europa. Campen als Ferienform wird weit über die Pandemie hinaus seine Faszination nicht verlieren. ◆

Schöne Ferien Acht Kleinigkeiten, an die Reisemobileinsteiger nicht unbedingt denken

CAMPING-INSIDER Im Camping-Insider, dem digitalen Campingführer und Online-Campingratgeber des TCS, finden Sie alles, was Sie über Camping wissen müssen: Tipps, Ratschläge, Instruktionen und Inspirationen. camping-insider.ch

DOSSIER

Der Traum vom Vanlife Es zeichnet sich ab, dass viele Camper auch in diesem Sommer ihre Ferien in der Schweiz verbringen werden. 6005 neu immatrikulierte Campingfahrzeuge im Jahr 2020 untermauern diese Annahme. Vor allem der Lifestyle des Vanlifes findet immer mehr Anhänger. Die Camper-Vermietungsplattform MyCamper.ch verzeichnet demnach auch die grösste Nachfrage nach den Modellen VW California T4, T5 und T6. Frei und unabhängig reisen, einfach losfahren, ohne Plan und ohne Ziel, dieser entspannte und entschleunigende Lifestyle lockt die Schweizer.

FOTOS: DANI AMMANN, INGE ZINSLI

camping-insider.ch/camper-mieten

TCS-VERMIETERPROMOTION

MyCamper – Camper einfach mieten oder vermieten Das Start-up-Unternehmen MyCamper. ch bringt Besitzer und Mieter von Wohnmobilen oder Wohnwagen unkompliziert zusammen. Die Auswahl ist gross – aktuell zählt die MyCamperPlattform über 1400 Fahrzeuge. Vermieter aus allen Regionen der Schweiz bieten ihre Campingfahrzeuge an, als Mieter können Sie also einen Vermieter in Ihrer Region wählen.

Die Vorteile für die Mieter? «Wir sind fünfundzwanzig bis dreissig Prozent günstiger als herkömmliche Campervermieter», sagt Michele Matt, Gründer der Plattform. Die Vorteile für die Vermieter liegen auf der Hand: Die Standzeit des Campingfahrzeugs kann reduziert und die Fixkosten kompensiert werden. Der durchschnittliche Zusatzverdienst der aktuellen Vermieter von 3634 und maximal 15 367 Franken pro Jahr kann sich durchaus sehen lassen.

Flexibel und stilvoll Das Vanlife wird immer beliebter

Reiseland Schweiz Das Reiseland Schweiz ist für VanlifeFans geradezu prädestiniert. Es bietet nicht nur Sicherheit, sondern vor allem auch viel Naturspektakel: faszinierende Bergwelten, atemberaubende Naturlandschaften, historische Stätten, südländisches Dolcefarniente, ja sogar Sandstrände, an denen Sie die schönsten Sonnenuntergänge beobachten können. Innert kürzester Zeit können Sie vom abgelegenen Bergtal direkt in ins vibrierende Stadtleben abtauchen, sollte Sie plötzlich das Bedürfnis nach dem urbanen Lifestyle übermannen. ◆ pincamp.ch

Mit der Natur verbunden Zum Beispiel hier in Samedan

Werden auch Sie Vermieter auf mycamper.ch. Mit dem Promocode «TCS» erhalten Sie dabei einen TCS-Campinggutschein im Wert von hundert Franken geschenkt.

April 2021 | touring

13

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DOSSIER

Immer mehr Stellplätze

Stellplätze sind für Campingfahrzeuge mit eigenem WC gedacht, da es vor Ort keine sanitären Anlagen gibt und es sich nicht gehört, «sein Geschäft» rund um den Stellplatz zu verrichten. Auch mit Wohnwagen dürfen Sie mancherorts auf Stellplätzen übernachten, beachten Sie die Beschilderung. ◆ Bekannte Plattformen für Stellplätze: wohnmobilland-schweiz.ch stellplatz.info nomady.ch park4night.com

REGELN AUF DEM STELLPLATZ

korrekt entsorgen.

Wildes Campen, also das Campieren oder Zelten an nicht ausgewiesenen Orten, ist in der Schweiz nicht grundsätzlich verboten, es gibt jedoch gesetzliche Bestimmungen, die meist kantonal, häufig sogar auf Gemeindeebene geregelt sind. Der TCS empfiehlt daher: Gehen Sie immer auf Nummer sicher, und erkundigen Sie sich vor Ort bei der Gemeinde, der örtlichen Polizei oder beim Grundstückbesitzer.

▪ Frischwasserschläuche sind

camping-insider.ch/wildcampen

Tipps von erfahrenen Mitgliedern des TCS Camping Club: ▪ Oberstes Gebot: die Natur res-

pektieren.

▪ Camper untereinander:

gegenseitige Rücksichtnahme, respektvoller und freundlicher Umgang.

▪ Allen Abfall mitnehmen und

nur für den Frischwassertank gedacht.

▪ Korrekte Grau- und Schwarz-

wasserentsorgung an dafür vorgesehenen Installationen.

▪ Musik/Gespräche in moderater

Lautstärke, lärmintensive Tätigkeiten meiden, vor allem abends/nachts.

▪ Hunde immer an der Leine

halten.

▪ Gebührend Abstand zum

Nachbarfahrzeug halten und darauf achten, dass alle ihre Türe noch öffnen können.

▪ Meist ist ein Campingverhalten

(Markise ausfahren, Stühle/Tische aufstellen) nicht erlaubt – Beschilderung beachten. camping-insider.ch/stellplatzregeln

CAMPERTIPP #2 Wassertank nicht randvoll machen Es genügt, ihn zu einem Drittel oder maximal zur Hälfte zu füllen.

Je mehr Liter Wasser man an Bord hat, umso mehr Gewicht hat das Fahrzeug. Dadurch ändert sich das Fahrverhalten, aber auch der Spritverbrauch steigt.

14 touring | April 2021

Wildcampen in der Schweiz

Verhaltensregeln beim Wildcampen: ▪ Respektieren Sie die Natur, wählen Sie einen geeigneten Ort. ▪ Hinterlassen Sie den Ort sauber.

▪ Nehmen Sie allen Abfall mit.

▪ Toilettenpapier nicht in der Natur liegen lassen, sondern in einen Müllbeutel packen und mitnehmen.

▪ Entfachen Sie kein Feuer, es ist gefährlich und stört die Tierwelt.

▪ Seien Sie rücksichtsvoll gegenüber den Wildtieren, vermeiden Sie Lärm.

Stellplätze In der Schweiz herrscht immer noch ein mangelndes Angebot

DAVID BIRRI

Durch das hohe Aufkommen von Wohnmobilen auf Schweizer Strassen sind als Alternative zu den Campingplätzen immer mehr Stellplätze gefragt. In der Schweiz geniessen die Stellplätze noch ein stiefmütterliches Dasein. Vor allem zu den Hauptreisezeiten wie Ostern, Pfingsten und in den Sommerferien sind die wenigen Stellplätze in der Schweiz rasch voll. Die pandemiebedingte Situation im letzten Jahr hat schweizweit auf das mangelnde Angebot der Stellplätze aufmerksam gemacht. Mittlerweile gibt es verschiedene Gruppierungen, die sich für ein grösseres Angebot einsetzen, wie zum Beispiel der Verein wohnmobillandschweiz.ch.

DOSSIER Pincamp.ch Wer die Campingferien nicht dem Zufall überlassen will, schaut zuerst hier vorbei

CAMPERTIPP #3

Der grösste digitale Campingführer der Schweiz PiNCAMP ist der digitale Campingführer des TCS in Zusammen­ arbeit mit dem ADAC. Auf der Plattform lassen sich über 10 000 Campingplätze in 38 Ländern finden, vergleichen und direkt online buchen.

Leere Toiletten sind besser Je leerer das WC vor Fahrten ist, desto besser, da der Inhalt gerade auf kurvigen oder steilen Strecken, aber auch schon auf Schotterpisten schneller, als man denkt, überschwappen kann.

STST-STTP

TEXT NICOLE WAGNER, REDAKTION CAMPINGRATGEBER

Camping am See

Camping mit Kindern

Für Wasserratten: von entspannten Spazier­ gängen am Seeufer über einen Sprung ins kühle Nass bis hin zu unzähligen sportli­ chen Aktivitäten auf dem Wasser: Erleben Sie abwechslungsreiche und erfrischende Ferien auf einem Campingplatz am See. Eine riesige Auswahl der schönsten Cam­ pingplätze mit Seeanstoss finden Sie auf

Kaum etwas ist erholsamer als unkompli­ zierte Familienferien auf dem Campingplatz: einfach abschalten und die Kinder herum­ toben lassen. Ein Ferienprogramm zu planen, ist nicht nötig, für Kinder ist ein Camping ein riesiger Spielplatz. Über 3500 Familien­ campingplätze mit vielfältigem Freizeit­ angebot in ganz Europa online auf

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Camping mit Hund

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rund ums Camping

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April 2021 | touring

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DOSSIER

Zwei Campingrestaurants im neuen Glanz

TEXT CHRISTINE ULLMANN, TCS CAMPING

I

n den Wintermonaten wurde auf den beiden TCS-Campingplätzen in Sion und Disentis fleissig gearbeitet und umgebaut.

Die beiden Restaurants, die ab jetzt vom TCS direkt betrieben und geführt werden, erstrahlen in neuem Glanz und mit neuem Konzept. Die einst dunklen Innenräume und das in die Tage gekommene Mobiliar sind passé. Entstanden sind moderne Selbstbedienungsrestaurants mit verschiedenen Verweilmöglichkeiten, von dem langen Holztisch für die grosse Runde mit Freunden, dem Stehtisch für den schnellen Kaffee bis hin zur Lounge für gemütliche Momente bei einem Drink. Pflanzen verleihen dem Innenraum eine frische Atmosphäre und dienen gleichzeitig als Raumteiler. Auch die Terrassen präsentieren sich in neuem Kleid und stilvollem Ambiente. Damit setzt TCS Camping das bewährte Konzept im Wallis und in Graubünden fort, das schon andere Restaurants auf TCS-Campingplätzen zum Erfolg verholfen hat, wie zum Beispiel das «Pier11» in Solothurn oder die «Gartäbeiz Eymatt62» in Bern.

Capuns und Co. Die TCS-Restaurants zeichnen sich durch regionale Spezialitäten aus

16 touring | April 2021

Gesamtkonzept mit regionaler Note Wer nun denkt, jedes Restaurant gleicht dem anderen, hat weit gefehlt. Sowohl die Farben als auch das Mobiliar orientieren sich an der Umgebung, in der sich der Platz befindet.

So erhält jedes Restaurant seine individuelle Note und einen charmanten Lokalkolorit.

Auch beim Gastronomieangebot zieht sich ein roter Faden durch sämtliche von TCS Camping geführten Restaurants. Ob Frühstück, Mittagessen oder Abendessen, Snack oder Apéro, das Angebot ist zeitgemäss, gesund und wird zu fairen Preisen angeboten.

Von Klein bis Gross, von der Sportlerin bis zum Spaziergänger, vom Vegetarier bis zur Fleischesserin finden hier alle die passende Leckerei in stets hoher Qualität. Das einheitliche Gastronomieangebot wird jeweils noch mit einer individuellen, regionalen Note versehen. Die frischen Produkte kommen grundsätzlich direkt aus der Region, und jedes Restaurant bietet seine eigenen Spezialitäten an, die Walliser Käseschnitte in Sion oder die Capuns in Disentis. •

CAMPERTIPP #4 Obst gehört ins Netz Wer will schon vermatschtes Obst? Deshalb transportieren Profis Pfirsiche, Äpfel und andere Früchte an Bord in Netzen. Sie schwingen während der Fahrt mit und verhindern, dass das Obst ständig gegeneinanderstösst.

GLAMPING WIRD WEITER AUSGEBAUT Campen ohne eigene Ausrüstung ist gefragt. In der Hochsaison sind die Glamping-Unterkünfte meist schon lange im Voraus ausgebucht. Um der grossen Nachfrage nachzukommen, rüstet TCS Camping weiter auf. Zurzeit stehen über 260 Mietobjekte zur Verfügung. Ein besonderes Highlight sind die zwei Geopods, welche auf dem Dach des Sanitärgebäudes auf dem TCS Camping Scuol installiert werden. Es sind Unterkünfte, die einer Kuppel ähneln. Sie sind für zwei Personen ausgestattet und stehen auf einer halbgeschlossenen Terrasse mit einmaliger Sicht über die Berge Unterengadins.

KEYSTONE SDA

Die Restaurants auf den TCS Campings Sion und Disentis werden neu vom TCS selbst geführt. Passend zur bevorstehenden Saisoneröffnung wurden sie runderneuert und an das moderne Restaurantkonzept des TCS angepasst.

DOSSIER

Sion ist um eine Attraktion reicher Rechtzeitig zur Eröffnung von Alaïa Bay, dem brandneuen Surfpark im Wallis, heisst der TCS Camping Sion die Wellenreiter im eigenen Surfcamp willkommen.

TEXT CHRISTINE ULLMANN | FOTO ALAÏA BAY

W

ellenreiter aufgepasst. Bald schon erübrigt sich die Reise nach Hawaii, Australien oder Bali. Am 1. Mai 2021 eröffnet Alaïa Bay, das erste Surfbecken von Kontinentaleuropa, in Sion. Endlich auf realistischen Ozeanwellen surfen, und das mitten im Herzen der Alpen. Kein langes Warten auf die perfekte Welle, denn sie kommt zwischen dreihundert und tausend Mal pro Stunde. Bis zu vierzig Surfer gleichzeitig können sich von den Wellen tragen lassen.

Auf der eigenen Terrasse entspannen Auf dem fünf Gehminuten von Alaïa Bay entfernten TCS Camping Sion richtet man sich bereits auf die neuen Gäste mit ihren Surfbrettern ein. Hier entsteht ein richtiges Camp, mit allem, was eine Surferin oder ein Surfer braucht. Die Zelte, die gemietet werden können, sind für zwei bis acht Personen mit Betten, Schränken und einer Terrasse ausgestattet, auf der man sich nach dem

JETZT CAMPINGMITGLIED WERDEN! Mit einer Mitgliedschaft bei TCS Camping profitieren Sie unter anderem von folgenden Leistungen: ▪ Bis zu zwanzig Prozent

Wellenritt entspannen kann. Jedes Zelt symbolisiert durch seine Dekoration jeweils einen legendären Surfspot, so zum Beispiel die Pipeline in Oahu auf Hawaii. Wer noch genug Energie hat, misst sich bei einer Volleyballpartie mit anderen Campbewohnern oder dreht ein paar Runden im Badesee.

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losen Camping Card International und dem Camping Key Europe auf über 5000 Campingplätzen in ganz Europa

Lockere Surferatmosphäre

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Selbstverständlich wird im Surfcamp auch der Geselligkeit genügend Rechnung getragen. Ein auf alle Seiten offenes Gemeinschaftszelt mit bequemen Loungemöbeln lädt dazu ein, sich mit Gleichgesinnten auszutauschen und Erfahrungen zu teilen.

Gemütliche Abende am Feuer runden den perfekten Surftag ab. Nur am Rauschen des Meeres wird noch gearbeitet. Das TCSSurfcamp öffnet bereits am 15. April 2021, zwei Wochen vor Alaïa Bay. Es ist zwar auf die Bedürfnisse der Surfer zugeschnitten, aber auch Nichtsurfer werden sich in diesem Camp wohlfühlen. ◆

tenlos

Mehr zum Surfcamp unter tcs-camping.ch/sion

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Motorhomes bis 7,5 Tonnen ▪ Campingmaterialversi-

cherung und -haftpflichtversicherung ▪ Vergünstigte Prämie bei

der TCS Wohnmobilversicherung ▪ Campingzubehörrabatt ▪ Clubaktivitäten und An-

lässe tcs.ch/camping-mitglied Die perfekte Welle inmitten der Alpen Das Alaïa Bay ist nur fünf Gehminuten vom Surfcamp des TCS Camping Sion entfernt

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Caravaning – die Anfänge Vor neunzig Jahren baut ein Skistockvertreter aus Deutschland den ersten echten Wohnwagen. Obwohl der Erfinder, Arist Dethleffs, eigentlich nur dem Wunsch seiner Frau nachkommt, läutet er damit die Geburtsstunde einer ganz neuen Reiseform ein: Caravaning.

TEXT DOMINIC GRAF

K

omfortabel zu reisen wussten bereits die Römer. In Reisewagen, die von Pferden oder Ochsen gezogen wurden, konnten längere Strecken einigermassen bequem zurückgelegt werden.

Auch Napoleon oder Goethe liessen es sich auf ihren Reisen gut gehen und machten es sich in ihren zweiachsigen sogenannten Wohnchaisen gemütlich.

Diese Gefährte waren jedoch nur für das Unterwegssein aus- und eingerichtet und nicht, um darin mehrere Tage oder Wochen zu wohnen. So war es dem Engländer Gordon Staples vorbehalten, 1885 das erste Gefährt zu erfinden, in dem es sich auch über eine längere Zeit leben liess. «The Wanderer», wie er das luxuriöse, von Pferden gezogene Vehikel nannte, stiess sofort

auf grosse Beachtung, und einige Nachahmer folgten mit eigenen Kreationen.

Bis jedoch der erste «echte» Wohnwagen das Licht der Welt erblickte, dauerte es noch eine Weile.

Der erste Caravan heisst «Wohnauto» Im Jahr 1931 – das Automobil hat das Pferdefuhrwerk mittlerweile vedrängt – entwickelt der deutsche Peitschen- und Skistockvertreter Arist Dethleffs das «Wohnauto». Auf Drängen seiner Verlobten, die ihn auf seinen vielen und langen Geschäftsreisen begleiten will, baut der Tüftler einen wohnfähigen Anhänger mit drei Schlafplätzen. Sogar eine Waschmaschine ist mit an Bord.

Der weltweit erste Wohnwagen bedeutet gleichzeitig die Geburtsstunde einer

neuen, aufregenden Reiseform: dem Caravaning.

Dethleffs’ Erfindung wird mit Begeisterung zur Kenntnis genommen, und in den folgenden Jahren fertigt er weitere «Wohnauto»-Unikate auf Kundenwunsch in seinem Holzschuppen an.

Mit der ersten Serienproduktion des «Tourist» Mitte der Dreissigerjahre, einer aerodynamischeren Version mit Hubdach, verschafft er dem Caravan den endgültigen Durchbruch. Bald sollte es etwa zum guten Ton gehören, einem Hochzeitspaar einen DethleffsWohnwagen zum Geschenk zu machen.

Noch heute gilt das Unternehmen Dethleffs in Isny im Allgäu als einer der renommiertesten Wohnwagen- und Wohnmobilhersteller.

Der erste Dethleffs-Wohnwagen ging nie in Serie, wurde aber vom Erfinder selbst rege genutzt

18 touring | April 2021

DOSSIER

Und dann kam der Bulli Der Caravaningboom wurde durch den zweiten Weltkrieg jäh beendet, nahm nach Kriegsende dafür nochmals umso mehr Fahrt auf. Und das liegt hauptsächlich an einem neuen Fahrzeug: dem VW T1. Zwar ist der Wohnwagen nach wie vor beliebt, doch mit dem Bulli, wie man ihn umgangssprachlich nennt, wird das mobile Reisen noch flexibler. In den Sechziger- und Siebzigerjahren wird der VW-Bus zum Symbol der Flower-Power- Generation. In allen erdenklichen Farben und Mustern prägt er von nun an die Campingplätze und Festivals.

Die Reiselust und der Campinghype wachsen in den Siebzigerjahren ungebremst. Trotz der schier unendlichen kreativen Möglichkeiten, den VW-Bus oder das Wohnmobil zu gestalten, erlebt das Caravaning im Jahr 1971 durch das Zusammenführen des Zugfahrzeugs und des Wohnwagens einen erneuten Meilenstein. Mit dem «Hymermobil» schickt der deutsche Ingenieur Erwin Hymer das erste Wohnmobil in die Serienproduktion und befeuert damit die Campinglust nochmals erheblich. Spätestens in den Achtzigerjahren hat das Wohnmobil seinen Durchbruch geschafft und gehört zu den beliebtesten Campingformen.

FOTOS DETHLEFFS, ALAMY, SJOERD VAN DER WAL

Ob mit dem Wohnwagen, dem Bulli oder dem Wohnmobil – Caravaning wird auch in Zukunft der Inbegriff für Freiheit und unabhängige Ferien bleiben. Arist Dethleffs’ Verlobte würde heute wohl nicht schlecht staunen, was sie mit ihrem einfachen Wunsch, ihren künftigen Gatten auf Reisen zu begleiten, ausgelöst hat. ◆

«The Wanderer» Das Gefährt des Engländers Gordon Staples aus dem Jahr 1885 gilt als erster Wohnwagen überhaupt

«Tourist» Der zweite, optimierte Wohnwagen aus dem Hause Dethleffs wird Mitte der 1930er-Jahre als erster seiner Art in Serie produziert

CAMPERTIPP #5 An Adapter denken Je nach Ziel sind Adapter nötig, auch für die Wasserversorgung.

Erfahrene Camper führen stets Wasserhahnadapter in den Grössen ½ Zoll, ¾ Zoll, ein Zoll und einen Wasserdieb mit. Weiter ist ein eigener Schlauch zum Auffüllen von Trinkwasser sinnvoll.

«Bulli» Mit dem legendären Volkswagen T1 erlebt das Camping ab 1950 eine Art Wiedergeburt

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DOSSIER

Ein Paar mit Ziege tourt auf @argosyodyssey durch die USA

Leben im alten Mercedes-Lkw auf @campofant

Zelten kann so schön sein. Inspirationen gibt’s auf @thetentcommandments

Grenzenlose Campingwelt TEXT JULIANE LUTZ

campofant In einem Campervan unterwegs sind viele, in einem alten Mercedes-Lastwagen von 1966 eher wenige. Seit 2016 ist er für Robby und Stefan das Heim auf Rädern. Mit zwei Katzen an Bord touren sie durch Europa. Es gibt übrigens den Blog campofant.com, auf dem das Paar aus Deutschland nützliche Tipps für das Leben und Reisen im Wohnmobil liefert.

camper_van_travel Wie man seinen Campervan zum gemütlichen Daheim umbauen könnte, erfährt man hier. Und lernt dabei jede Menge Nomaden kennen, zum Beispiel die Amerikanerin Kristin (@wheretheroadforks_), die ihren sicheren Job als Controllerin für ein Leben als Freelancerin aufgab. Heute lebt sie 20 touring | April 2021

glücklich mit ihren zwei Hunden in einem Van, der zugleich Büro ist. Auch Kristin schreibt auf wheretheroadforks.net über das Leben im Camper und mit Hunden.

thetentcommandments Sein Zelt auf dem Campingplatz aufzuschlagen, ist schon schön, aber Wildcampen hat natürlich seinen ganz besonderen Reiz. Vor allem, wenn die Szenerien so schön sind wie auf @thetentcommandments. Da stehen Zelte vor Fjorden, vor Bergmassiven, vor Seen oder mitten im Wald. Mit diesen Bildern lässt sich zumindest davon träumen, da Wildcamping in Europa vielerorts leider nicht erlaubt ist.

Kristin (@wheretheroadforks_) zeigt ihren Van auf @camper_van_travel

argosyodyssey Wer Airstreams und die USA liebt, wird sich für die Bilder des bunt bemalten Aluminiumwohnwagens vor Kakteen, roten Felsen und Riesenbäumen begeistern. Er dient dem amerikanischen Paar Cate und Chad als Zuhause. Ihre Ziege Frankie reist überall mit hin. Wenn sie nicht gerade im Südwesten unterwegs sind, parkieren die drei auf einer Farm in Oregon. Übrigens sind auch der Camping-Insider (@camping_insider) und zahlreiche TCSCampings auf Instagram vertreten. ◆

CAMPERTIPP #6 Sich nicht nur aufs Navi verlassen Wer nicht plötzlich in engen Altstadtgassen feststecken oder auf Schleichwege geraten will, sollte zusätzlich auf Hinweise und Schilder achten. Am besten lesen Beifahrer noch parallel eine Strassenkarte mit.

FOTOS @CAMPOFANT, @WHERETHEROADFORKS_, @DEVONFLAIR, @ARGOSYODYSSEY

Z

elten, Lagerfeuerromantik, Reisen in umgebauten Bussen oder das Wohnmobil gar zum Zuhause gemacht – Camping und nomadischer Lebensstil sind Riesenthemen auf Instagram. Wer sich dort umsieht, findet Einblick in eine grenzenlose mobile Welt, so, wie sie uns im Moment leider nicht offen steht. Vier Instagram-Konten, die uns aufgefallen sind, weil sie inspirieren, schön bunt sind und vom nicht alltäglichen Leben träumen lassen.

DOSSIER Fünf teilintegrierte Wohnmobile hat der TCS unter die Lupe genommen und auf Herz und Nieren getestet

VERGLEICHSTEST TEILINTEGRIERTE CAMPER

Wendiges Zuhause mit viel Sicherheit und Komfort Teilintegrierte Reisemobile gehören zu den beliebtesten in der Schweiz. Sie bieten viel Wohnkomfort, sind wie ein PW zu fahren und überzeugen durch einen geringen Verbrauch und Preis. Die TCS Mobilitätsberatung hat fünf der beliebtesten Modelle unter die Lupe genommen und miteinander verglichen.

CAMPERTIPP #7 Ein Schattenplatz ist Trumpf Bekommt das Reisemobil tagsüber zu viel Sonne ab, staut sich die Hitze lange im Fahrzeuginneren. Ist keine Klimaanlage an Bord, fühlt man sich schnell wie in einer Sauna. An erholsamen Schlaf ist da nicht mehr zu denken.

TEXT FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD | FOTOS LIONEL BALMER

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aare oder Familien mit Kleinkindern sind gerne mit teilintegrierten Wohnmobilen unterwegs. Die Verkaufszahlen in der Schweiz zeigen, dass 2020 von den über 6000 verkauften Wohnmobilen mehr als 2500 Teilintegrierte waren.

Diese Campergattung erhält seinen Namen durch seine spezielle Bauweise.

Anders als beim Vollintegrierten oder Alkovenwohnmobil erkennt man die genaue Abgrenzung zwischen dem ursprünglichen Fahrzeugmodell und dem Wohnmobilaufbau. Sie bieten ausreichend Komfort und behalten dabei angenehmes Fahrverhalten durch geringere Verlagerung des Schwerpunkts.

Unterwegs können sie durch ihre praktischen Masse punkten und sind wendig. Auch wird das Fahrerhaus beim Teilintegrierten so belassen, wie es ist, das heisst, die Sicherheitssysteme (Airbag usw.) greifen perfekt ineinander.

Im Gegensatz zu den Vollintegrierten ist der Einstiegspreis doch um einiges tiefer. Mit einer grossen umfangreichen Zubehörliste ist der Komfort kaum zu übertreffen.

Der Testsieger Carthago hat den C-Tourer T 143 LE auf das Modelljahr 2021 überarbeitet, unter anderem mit einem neuen Heck. Der Aufbau des 143 LE ist hochwertig, schön verarbeitet und harmoniert gut mit dem 170-PS-Mercedes-Motor. Der Hersteller bietet umfangreiche Assistenz- und Multimediasysteme an. Beim Test hat sich allerdings gezeigt, dass der Seitenwindassistent zu heftig eingreift. Bei einem Leergewicht von rund 3,3 Tonnen ist der Verbrauch von 9,48 Litern auf hundert Kilometern angemessen. Der Teilintegrierte ist gut isoliert, was für tiefe Innengeräusche sorgt. Er hat eine grosse Heckklappe, worin zwei komplette Fahrräder Platz finden. Der Carthago hat wegen des doppelten Bodens viel Stauraum und bis zu drei Schlafplätze. Die Türe vom Bad ist praktisch, da sie als Raumteiler fungiert. Benutzerfreundlich ist auch das Schuhfach beim Einstieg. Leider ist die Zuladung mit 200 Kilogramm recht bescheiden. Trotzdem, dass der Carthago der teuerste Camper (76 000 Fr.) aus der Testreihe ist, geht er in der Gesamtbetrachtung als Testsieger hervor.

Gut und hochwertig verarbeitet präsentiert sich der C-Tourer T 143 von Carthago als Testsieger

Als Raumteiler dient im C-Tourer die Türe zum Bad, was praktisch ist und Platz spart

April 2021 | touring

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Viel Camper für wenig Geld Der Renault Ahorn Camp T 690 ist der einzige im Test mit Chassis und Motor vom Renault Master. Die Fahrzeuge von Ahorn sind für ihr attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt.

Der T 690 hat bis zu vier Schlafplätze und gefällt mit gutem Federungskomfort sowie gut abgestimmter Leistung.

Die Stehhöhe im Innenraum und das Raumkonzept sammeln Pluspunkte.

Leider gibt es keinen Kleiderschrank, in dem man Jacken und Hosen bequem verstauen kann. Beim Renault-Motor mit 145 PS stimmen Elastizität und Verbrauch. Allerdings stört der grosse Wendekreis bei Passfahrten und in engen Kurven. Der abtrennbare Schlafbereich ist praktisch, weil vorne alle Verdunkelungsstoren wegfallen und so das Innengeräusch reduziert wird. Das elektrisch absenkbare Hubbett ist sehr gut gemacht und die Bedienung einfach. Die Verarbeitungsqualität ist bis auf die freiliegenden Kabel im Aufbaubatterieschacht überzeugend.

Der Sparsame 6,96 Meter misst der Carado T 338 und beinhaltet vier Sitz- sowie zwei Schlafplätze. Dieser Teilintegrierte ist ein attraktives Einsteigermodell für Paare oder Reisemobileinsteiger, die offene Blickachsen und ein helles Innendesign mögen, viel Platz brauchen und obendrein noch Wert auf ein gutes Preis22 touring | April 2021

Leistungs-Verhältnis legen. Mit dem T 338 präsentiert Carado einen neuen Grundriss mit zwei Einzelbetten im Heck, einer Winkelküche, einer Essecke mit seitlichem Sitz – auf unter sieben Metern Länge. Aufgebaut ist er auf Ducato-Basis. Bestechend sind die hohe Zuladung von 518 Kilogramm und der geringe Verbrauch sowie die grosse Stauraumklappe mit tiefer Ladekante.

Das Fahrzeug hat ein ausgewogenes Fahrverhalten, unkompliziert und solide, wie man es vom Fiat Ducato kennt.

Die Rundumsicht beim Carado wird durch ein langes Fenster in der Einstiegstüre verbessert. Mit 38,9 Metern Bremsweg aus 80 km/h gehört der Carado nicht zu den besten im Test. Die Rückwärtskamera erfüllt ihren Zweck.

Optimal wären Parksensoren hinten, die zusammen mit der Kamera Anfahrschäden verhindern würden.

Der Allrounder Ob in den Schweizer Bergen, am Mittelmeer oder in der Provence der Hymer Tramp S 695 fühlt sich überall wohl und ist ein zuverlässiger Reisepartner. Trotz seines hohen Gewichts von gerundet 3,3 Tonnen überzeugt das Testfahrzeug mit einem guten Bremsweg von 34,1 Metern aus 80 km/h und einem relativ tiefen Verbrauch (9,81 l/100 km). Angetrieben wird er von einem Dieselaggregat mit 170 PS Leistung, das gute Fahrleistungen liefert. Im Handling fällt auf, dass der Hymer wegen seiner Länge anfällig auf Seitenwind ist. Der Innenausbau ist hochwertig, was sich unter anderem beim Bad mit separater Toilette manifestiert. Schade, dass die Garage hinten zu wenig hoch ist, um ein Velo ohne Demontage des Vorderrads hineinzustellen. Das gute Händlernetz ist ein weiterer Pluspunkt. Das hochwertige Reisemobil hat allerdings seinen Preis: ab 73 000 Franken ist man mit dabei, und mit ein paar sinnvollen Extras ist man sehr schnell bei 90 000 Franken.

Gross und sparsam Der Weinsberg 650 Carasuite MG ist ein grosses Reisemobil mit einem attraktiven Ambiente und fünf Schlafplätzen; WC und Dusche sind getrennt.

Er hat alles, was es für einen angenehmen Urlaub braucht. Angesiedelt ist er im mittleren Preissegment ab 58 000 Franken. Das Head-up-Display ist an sich eine gute Idee, musste je nach Sitzeinstellung nachjustiert werden. Praktisch ist die patentierte, beheizte Technikklappe gleich hinter der Fahrertür. Im Heckstauraum können problemlos Fahrräder hineingestellt werden, und auch Ablagefächer hat es genug. Zehn Jahre Dichtheitsgarantie gibt es obendrauf. Der Antrieb mit 140 PS ist mit acht Litern auf hundert Kilometern auf der sparsamen Seite.

Dies auch in Anbetracht des Gewichts von 3,1 Tonnen. Negativ zu Buche schlagen die bescheidene Zuladung und die eher hohe Sitzposition. ◆

CAMPERTIPP #8 Genügend Kleingeld einstecken Auch wer sonst meist mit Karte zahlt, sollte vor der Abfahrt fleissig Münz sammeln. Reisemobilfahrer brauchen ständig Kleingeld, ob für Stellplatzgebühren oder für die Nutzung der Waschmaschine auf dem Camping.

DOSSIER

Campertest 2021 Modell Chassis Preise (ca., ab) Motor Zylinder / Anordnung Hubraum Leistung / bei Drehzahl (Werk) Drehmoment / bei Drehzahl Antrieb Kraftübertragung Getriebe Reifengrösse (Serie + Testfahrzeug) Verbrauch (gemessen) Praxis Reichweite Tankvolumen Fahrdynamik Beschleunigung 0–80 km/h (TCS) Bremsweg aus 80 km/h Wendekreis links / rechts Innengeräusche bei 80 km/h Masse Länge / Breite / Höhe Anzahl Schlafplätze Leergewicht (Werk) Leergewicht gewogen Gesamtgewicht Zuladung effektiv Anhängelast gebremst Kofferraumhöhe (Ladeluke) Garantie Motor / Chassis Dichtheitsgarantie Reisemobillieferant für Test Bewertung / Kategorien Karosserie Wohnen / Innenraum Komfort Fahreigenschaften Technik Sicherheit Preise / Händlernetz Gesamtnote Gesamturteil Stärken Schwächen

hervorragend sehr empfehlenswert empfehlenswert

Carthago C-Tourer T 143 LE Mercedes 76 000 Fr.

Hymer Tramp S 695

Carado T 338

Ahorn T 690

Mercedes 73 000 Fr.

Weinsberg 650 Carasuite MG Fiat Ducato 58 000 Fr.

Fiat Ducato 47 800 Fr.

Renault Master 47 500 Fr.

4 / Reihe 2143 cm3 125 kW / 3800 U/min 400 Nm / 1800 U/min

4 / Reihe 2143 cm3 125 kW / 3800 U/min 400 Nm / 1800 U/min

4 / Reihe 2287 cm3 103 kW / 3600 U/min 320 Nm / 1800 U/min

4 / Reihe 2287 cm3 103 kW / 3600 U/min 320 Nm / 1800 U/min

4 / Reihe 2299 cm3 107 kW / 3500 U/min 360 Nm / 1500 U/min

Front a8 225/75 R16 CP

Front a8 225/75 R16 CP

Front m6 225/75 R16 CP

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Front m6 225/65 R16 CP

9,48 l / 100 km 971 km 92 l

9,81 l / 100 km 938 km 92 l

8 l / 100 km 938 km 75 l

8,11 l / 100 km 924 km 75 l

8,71 l / 100 km 861 km 75 l

13,1 s

12,2 s

14,5 s

14,7 s

13,3 s

36,6 m 14,85 / 15,15 m 64 dB(A)

34,1 m 15,7 / 15,52 m 68 dB(A)

32,3 m 14,65 / 14,7 m 69 dB(A)

38,9 m 14,02 / 14,08 m 66 dB(A)

33,1 m 16,93 / 17,14 m 66 dB(A)

7,06 / 2,34 / 2,95 m bis 3 3065 kg 3298 kg 3500 kg 202 kg 2000 kg 110 cm

7,395 / 2,28 / 2,9 m bis 5 2970 kg 3287 kg 3500 kg 213 kg 2000 kg 100 cm

6,99 / 2,32 / 2,94 m bis 5 2900 kg 3137 kg 3500 kg 363 kg 2000 kg 110 cm

6,961 / 2,32 / 2,93 m 2 2780 kg 2982 kg 3500 kg 518 kg 2500 kg 110 cm

6,985 / 2,34 / 2,96 m bis 4 3078 kg 3023 kg 3500 kg 477 kg 2000 kg 85 cm

2 Jahre 10 Jahre Carthago, carthago.com

2 Jahre 6 Jahre Hymer GmbH, hymer.com

2 Jahre 10 Jahre Knaus Tabbert AG, weinsberg.com

2 Jahre 7 Jahre Carado GmbH, carado.com

2 Jahre 5 Jahre Ahorn Camp GmbH, ahorn-camp.de

62% 74% 73% 71% 78% 58% 60% 68%

60% 72% 73% 67% 82% 67% 42% 66%

72% 70% 58% 71% 68% 69% 38% 64%

80% 64% 58% 63% 70% 55% 50% 63%

59% 57% 62% 65% 64% 64% 36% 58%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Grosse seitliche Eingangstüre; Doppelboden; verschliessbare Raumtür; Staufächer über dem Fahrer; sehr gut zugängliche Wasserzentrale, beheizt Seitenwindassistent greift heftig ein; wenig Zuladung; keine Ablagefächer in der Garage; Beifahrerairbag ist nicht mit dem Schlüssel zu deaktivieren

Dieselheizung; Treppe mit zwei Tritten; Fahrersitz mit guten Einstellmöglichkeiten; Innenraum kann in zwei Räume unterteilt werden; grosse Fenster im Schlafzimmer; vier vollwertige Sitze Keine Ablagefächer in der Garage; seitenwindanfällig; wenig Zuladung; Beifahrerairbag nicht mit Schlüssel zu deaktivierbar

WC und Dusche getrennt; Head-up-Display; Easy-Travel-Box; Garage mit guter Zuladung und Ablagefächer; ausziehbare Ablage neben der Küche; niedriger Verbrauch Gaskasten zu schmal; Sitzposition zu hoch bei Personen ab 180 cm; drehbare Sitze mit Aufpreis; hohe Eintrittsstufe; keine grosse Zuladung

Bester Verbrauch im Test; grosse seitliche Eingangstüre; beste Zuladung im Test; gutes Preis-LeistungsVerhältnis Navigation sehr langsam; langer Bremsweg; Gaskasten sehr eng; Beifahrerairbag nicht mit Schlüssel zu deaktivieren

Bestes PreisLeistungs-Verhältnis; gute Zuladung; hochwertige Schlösser; Stauraum von innen erreichbar; abtrennbarer Schlafbereich; elektrisches Hubbett Sitzposition zu hoch; seitliche Eingangstüre 52 cm; Armlehnen nicht höhenverstellbar; Dusche nur einen Ablauf

80–100% 60–79% 40–59%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆

bedingt empfehlenswert nicht empfehlenswert

20–39% 0–19%

★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

April 2021 | touring

23

DOSSIER Der Crashtest zeigt, die Knautschzonen sind ungenügend

Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Schränke fliegen durch Camper Kollidiert ein Wohnmobil mit einem Auto, besteht für Fahrer und Beifahrer ein hohes Verletzungsrisiko, zeigt der Crashtest. Schwachpunkte sind die Knautschzonen und gewisse Schränke.

TEXT FELIX MAURHOFER | TEST JÜRG REINHARD

Auch bei den beiden hinteren Mitfahrern im Wohnmobil ist mit schweren Verletzungen zu rechnen. Zum einen, weil der Rücksitz beim Aufprall zusammenbricht, und zum anderen, weil die Köpfe weit nach vorne zur Lehne des Fahrersitzes geschleudert werden und dort aufschlagen können.

An beiden Fahrzeugen sind die Fahrertüren nach dem Unfall so stark verklemmt. Da sich beim Wohnmobil auch die Beifahrerund die Schiebetüre nicht von Hand öffnen lassen, gelangen Ersthelfer nur über die Türen am Heck zu den Insassen.

24 touring | April 2021

Gefährliche Möbel Im Innenraum des Wohnmobils halten die beiden Doppelbetten, das Bad, die Schränke im Heck und die Zurrösen im Kofferraum den Belastungen beim Aufprall stand. Auch die Sicherheitseinrichtung der Gasanlage funktioniert und unterbricht die Versorgung beim Unfall. Die Schränke fliegen beim Aufprall jedoch samt Inhalt durch den Innenraum des Wohnmobils und stellen deshalb eine zusätzliche Gefahr dar. Sie sind nur mit einigen wenigen Holzschrauben miteinander und nicht mit dem Fahrgestell verbunden, das reicht bei Weitem nicht aus.

Der Test zeigt, dass schwere Ladung im Wohnmobil bevorzugt im abgetrennten Kofferraum untergebracht werden sollte, schwere Dinge kommen dabei nach unten und werden mit Spanngurten gesichert. Für die Küche sollte leichtes Kunststoffgeschirr verwendet werden, und es darf nichts lose herumliegen. Um Verletzungen zu vermeiden muss der Tisch vor der hinteren Sitzreihe demontiert oder weggeklappt werden.

Anschnallen ist Pflicht. Ein Notbrems- oder ein Spurhalteassistent kann zwar nicht jeden Unfall verhindern, sie verringern aber das Unfallrisiko und können helfen, schwere Verletzungen zu vermeiden. ◆

Einige Schränke halten der Belastung nicht Stand

Lose Gegenstände bilden eine besondere Gefahr

FOTOS ZVG

W

ie sicher ist ein aktuelles Wohnmobil bei vorschriftsmässiger Beladung? Das soll ein Crashtest zwischen einem zum Wohnmobil ausgebauten Kastenwagen und einem Pkw zeigen. Bei der Frontalkollision mit 56 km/h sind die Knautschzonen beider Fahrzeuge überfordert: Die Front des Wohnmobils ist nicht optimal gestaltet, um die Energie des Aufpralls abzubauen. Die des Autos wird von dem voll beladenen und mit 3,5 Tonnen gut doppelt so schweren Kontrahenten überlastet.

Beide Fahrgastzellen werden beschädigt und die Pedale weit in den Fussraum geschoben, was für beide Fahrer ein sehr hohes Verletzungsrisiko zur Folge hat.

Schwere Utensilien sollten festgezurrt werden

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MOBILITÄT

«Der Umstieg auf E-Mobilität ist noch nicht für alle möglich» Der TCS hat für das CO2-Gesetz, über das im Juni abgestimmt wird, die Ja-Parole beschlossen, zugleich aber darauf hingewiesen, dass dieses Gesetz alleine nicht genüge. Peter Goetschi, Zentralpräsident des TCS, erklärt im Interview, wo konkreter Handlungsbedarf besteht.

INTERVIEW DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Der TCS hat Handlungsbedarf bei der Mobilität im Spannungsfeld von Klimadebatte und CO2-Gesetz angekündigt. Wie sehen diese Forderungen aus?

Peter Goetschi: Mit dem CO2-Gesetz soll die ökologische Transformation der individuellen Mobilität angestossen werden. Es reicht aber nicht, ein ambitiöses Gesetz zu erlassen, sondern es braucht Massnahmen, die über das CO2Gesetz hinausgehen

und der Bevölkerung den Umstieg auf emissionsarme und energieeffiziente Fahrzeuge effektiv erlauben werden.

Die Schweiz, ob in der Stadt oder auf dem Land, ob jung oder alt, ob vermögend oder nicht, soll auch in Zukunft mobil bleiben können.

Und dafür reicht das neue Gesetz nicht aus?

Nein. Das CO2-Gesetz fokussiert auf die CO2-Emissionen. Damit die entsprechenden Ziele erreicht werden können, braucht es eine eigentliche Transfor-

«Es braucht ein ganzheitliches Vorgehen.»

Peter Goetschi, Zentralpräsident TCS

mation, das heisst einen viel breiteren Ansatz. Neben dem Gesetz braucht es konkrete Massnahmen und Anreize.

Ein Beispiel: Damit ich auf ein Elektrofahrzeug umsteigen kann, muss ich laden können – zu Hause, am Arbeitsplatz, im Parkhaus, unter der Strassenlaterne, unterwegs, in den Ferien.

Diese Infrastruktur besteht heute noch nicht, und daher kann ein Grossteil der Bevölkerung – auch wenn er will – gar noch nicht umsteigen. Dort müssen wir ansetzen. Die Bereitstellung dieser Infrastruktur erfordert einen enormen Kraftakt. Das geht nicht ohne Planung, politische Priorisierung, Bekenntnisse aller Akteure und Investitionen. Die gute Nachricht lautet, dass die Technologien bestehen und eingesetzt werden.

Wer steht zuoberst in der Pflicht?

Die Hersteller sind mit enormem Ressourceneinsatz vorangegangen, und die ganze Branche richtet sich derzeit neu aus. Nun ist auch der Staat an der Reihe und muss mit Vorbildrolle, Infrastruktur und Regulierung nachziehen. In Gebäuden, privat oder öffentlich, muss die Möglichkeit des Ladens zur Norm werden. Die Städte und Gemeinden müssen ihre Strassenlaternen mit Ladestationen ausrüsten. Und es müssen Anreize für ihre Bevölkerung zum Umstieg gesetzt werden. Kurzum: Es gibt seitens Staat viel zu tun, und es ist seine Rolle, die Rahmenbedingungen für die Bevölkerung zu setzen, damit diese die richtigen Entscheide treffen kann.

In Umbruchsphasen ist der Informationsbedarf hoch. Was ist nötig?

Sowohl unsere letzte Umfrage zur Elektromobilität als auch der Austausch mit unseren Mitgliedern zeigen klar auf, dass ein grosses Bedürfnis nach einfacher und transparenter, aber auch technologieneutraler KonsumenteninformaApril 2021 | touring

27

→

MOBILITÄT tion besteht. Leider existieren immer noch eine Vielzahl von unfundierten Mythen rund um die Elektromobilität, und es gilt, hier Fakten zu schaffen.

Auch bei solcher Aufklärung haben wir Erwartungen an den Bund. Ich erinnere daran, dass die zu revidierende Energieetikette in einer Verordnung des Bundesrats verankert ist, wie auch alle Preisanschreibepflichten.

Die erhöhte Transparenz wird die richtigen Kaufentscheide fördern.

Führt die Transformation des Fahr­ zeugparks unter dem Strich nicht zu Mehrkosten?

Aus Sicht des Konsumenten zählt letztlich nicht allein die Anschaffung, sondern die Gesamtrechnung inklusive der Betriebskosten über den ganzen Lebenszyklus. Hier schneiden die E-Fahrzeuge zumeist besser ab. Also auch das eigene Portemonnaie und nicht nur die Umwelt profitieren von der ökologischen Transition der Mobilität. Bleibt die Halter von energie­ Ladeinfrastruktur, wo effizienten Fahrzeugen es Hundertausende Lasollen, gemäss TCS, destationen für Eigenbei jeglicher Art von heimbesitzer und MieFahrzeugbesteuerung ter braucht. Diese in den Genuss von Grundausrüstung kosVorteilen kommen. tet, und hier braucht es Wer sich also ein Fahr­ finanzielle Anreize und zeug mit einem alter­ Unterstützung, zum nativen Antrieb leisten Beispiel aus dem Gekann, fährt günstiger bäudefonds. Wenn wir «Die Hersteller sind und profitiert. Wer die Strategien der Autovorangegangen. sich kein neues Fahr­ mobilhersteller und dezeug leisten kann, Nun ist auch der Staat ren Auswirkung auf hat das Nachsehen. den Fahrzeugpark zu an der Reihe.»

Es ist genau andersrum: Ende denken, werden Peter Goetschi, Die Politik sagt dem Zentralpräsident TCS in ein paar Jahren LaAutofahrer, er habe destationen zur Grundeinen Beitrag zum Abbau des CO2ausstattung jeder Immobilie und jeder Ausstosses zu leisten. Das funktioniert, Gemeinde gehören. Dies kommt der wenn das sauberere Auto auch erganzen Bevölkerung zugute, denn so schwinglich ist. Zahlreiche Fahrzeuge machen wir Klimapolitik! sind derzeit bei der Beschaffung wegen

Neben E­Fahrzeugen kommen auch der hohen Batteriepreise teurer, das soll Wasserstoffautos auf den Markt, und bei der Besteuerung Berücksichtigung es wird an alternativen Treibstoffen finden. Solche Anreize funktionieren, geforscht. Fokussieren Sie nicht wie es zahlreiche Projekte in Kantonen zu einseitig auf eine Technologie? und Städte zeigen.

Überhaupt nicht. Welche Antriebstechnologie sich langfristig durchsetzt, wird sich noch weisen. Darum halten wir die Technologieneutralität hoch. Wenn wir aber den heutigen Markt und die Strategien der Automobilhersteller betrachten, so wird die Elektromobilität zumindest eine sehr wichtige Zwischenrolle übernehmen. Darum setzen wir uns auch intensiv mit E-Fahrzeugen auseinander.

Führt die Entwicklung zu einer energieeffizienten Mobilität nicht zwangsläufig zum Bau von neuen Atomkraftwerken?

Davon kann keine Rede sein. Die Individualmobilität steht dem Atomausstieg nicht im Weg. Sicher sind dieser sowie der fossile Ausstieg und die angestrebte CO2-Neutralität grosse Herausforderungen, aber in dem veranschlagten Zeithorizont von dreissig Jahren absolut machbar. Insbesondere spielt der Mobilität die Tatsache in die Hände, dass es primär auf die Einsparung von Energie ankommt und nicht nur von Elektrizität.

Der volle Umstieg auf batterieelektrische Autos hätte zwar einen Mehrbedarf von über fünfzehn Prozent Strom zur Folge. Blicken wir aber auf den Energieverbrauch, dreht die Sache: Durch die viel höhere Effizienz des elektrischen Antriebs wird der ganze Fuhrpark massiv weniger Energie brauchen, ein riesiger Gewinn für unser Land und die Umwelt.

Sie meinen also, dass mit der Ökolo­ gisierung des Verkehrs die Kritiker des Automobils verstummen werden?

Es geht uns nicht um das Verstummen von Kritikern des Automobils – die wird Für den Umstieg auf Elektromobilität braucht es eine Ladeinfrastruktur

28 touring | April 2021

WER HAT RECHT es immer geben –, sondern um die Zukunft der Mobilität. Wie in der Vergangenheit wird das Automobil auch in der Zukunft einen wichtigen Platz einnehmen. Und mit der Verringerung der Schadstoffe und der CO2-Emissionen, ergänzt durch die laufend verbesserte Verkehrssicherheit und die Verringerung des Lärms, wird diese Position noch gefestigt werden. Das ist wichtig, denn die Mobilität gehört zu den Grundbedürfnissen des Menschen und ist für unseren Wohlstand zentral. Sie ist die Pulsader des Landes, ermöglicht Austausch, verbindet Menschen und hält die Gemeinschaft zusammen. Sie garantiert die Versorgung und Entsorgung. Wir profitieren von der Mobilität und schätzen sie. Darum streben wir nach Verbesserungen. Und wir werden sie erreichen.

Schaffen wir wirklich den Ausstieg aus den fossilen Treibstoffen und damit diesen ökologischen Befreiungsschlag?

Während seiner nunmehr 125-jährigen Geschichte durfte der TCS bereits einige Entwicklungen beobachten und begleiten. Autos wurden früher mit Dampf, Strom, später auch mit Holzvergaser, Alkohol, Erdgas oder Sonnenenergie angetrieben. Was uns bevorsteht, haben also unsere Vorfahren auch schon gemeistert. Das Ziel, das wir ansteuern, lautet, der Bevölkerung den Umstieg zu ermöglichen. Dafür braucht es ein ganzheitliches Vorgehen; es braucht gewissermassen ein Mobilitätsprogramm, das die ökologische Transformation der individuellen Mobilität unterstützt und dadurch zu garantieren vermag. Darum setzen wir uns dafür auch ein.

Die Transformation der Mobilität ist ein riesiges Vorhaben, das die ganze Gesellschaft betrifft.

Was unternimmt der TCS?

KEYSTONE

In unseren Augen gibt es Handlungsbedarf in vier Bereichen: Information, Anreize, Infrastruktur und Zulassung.

Wir tauschen uns diesbezüglich bereits mit der Branche und den Behörden aus, und wir werden mit konkreten Vorschlägen in diesen vier Bereichen auf Behörden und Politik zugehen. Wenn wir in der Elektromobilität vorankommen wollen, dann braucht es Massnahmen und Mittel! •

Ein Schikanestopp ist kein Kavaliersdelikt Es ist leider oft zu beobachten: Drängler fahren anderen Lenkern nahe auf, was diese veranlasst, kurz auf die Bremse zu treten. Dieses Ausbremsen ist nicht nur äusserst gefährlich, es wird auch streng geahndet.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

D

as Strassenverkehrsgesetz schreibt vor, dass der Lenker gegenüber allen anderen Strassenbenützern einen ausreichenden Abstand einzuhalten hat, namentlich beim Hintereinanderfahren (SVG, Art. 34, Abs. 4). Er muss auch bei überraschendem oder brüskem Bremsen des vorderen Fahrzeugs rechtzeitig anhalten können. Für die Einhaltung des angemessenen Abstands hat in aller Regel der Fahrer des hinteren Fahrzeugs zu sorgen. Umgekehrt hat der Lenker, der anhalten will, nach Möglichkeit auf die nachfolgenden Fahrzeuge Rücksicht zu nehmen. Brüskes Bremsen und Anhalten sind nur gestattet, wenn kein Fahrzeug folgt und im Notfall.

Ein Notfall liegt dann vor, wenn wegen eines plötzlich auftauchenden Hindernisses aus Sicherheitsgründen sofort gebremst werden muss. Nicht erlaubt ist ein grundlos scharfes und kräftiges Bremsen aus Böswilligkeit mit dem Zweck, einen nachfolgenden Lenker zu erschrecken oder gar eine Auffahrkollision zu provozieren. Als brüskes Bremsen gilt auch, wer auf Autobahnen sein Fahrzeug durch Bremsen «mehr als unwesentlich» verzögert, um den Hintermann zu ärgern – und ihn damit gefährdet.

Gefährliche Stopps

Grund und abrupt bis zum Stillstand ab. Nachdem der Lenker die Verzweigung mehrere Sekunden blockiert hatte, setzte er seine Fahrt fort. Nach wenigen Metern hielt er abermals abrupt an. Dieses Mal konnte der bereits einmal ausgebremste Lenker sein Fahrzeug nicht mehr rechtzeitig zum Stillstand bringen. Das Bundesgericht verurteilte den fehlbaren Lenker nicht nur wegen mehrfacher grober Verletzung von Verkehrsregeln, sondern auch wegen Nötigung.

Mit der durch die Vollbremsung geschaffenen Zwangssituation für den nachfolgenden Verkehrsteilnehmer wurde dessen Handlungsfreiheit dermassen eingeschränkt, dass zusätzlich von einer Nötigung auszugehen ist. Eine gleichartige Verurteilung kassierte ein Lenker, der kurz nach einer Ortseinfahrt eine Lenkerin überholt und schikaniert hatte. Der Lenker bremste sein Fahrzeug zweimal unvermittelt auf 20 km/h ab, sodass die mit etwa 50 km/h hinter ihm fahrende Lenkerin stark abbremsen musste, um eine Kollision zu verhindern. Auch hier verurteilten die Gerichte den Lenker wegen mehrfacher grober Verletzung von Verkehrsregeln und Nötigung (Bundesgericht, 6B_1023/2019).

Solche Schikanestopps ziehen – nebst saftiger Busse und Geldstrafe – in aller Regel auch einen mindestens dreimonatigen Ausweisentzug nach sich. •

Vor einigen Jahren fällte das Bundesgericht in diesem Zusammenhang einen Grundsatzentscheid (BGE 137 IV 326). Ein Lenker, unterwegs auf einer Landstrasse, musste bremsen, weil ein anderer Lenker frech vor ihm auf die Fahrbahn eingebogen war. Um diesem eine Lektion zu erteilen, überholte er den anderen Lenker und URS-PETER bremste sein Fahrzeug auf INDERBITZIN der Höhe einer Kreuzung Verkehrsexperte ohne verkehrsbedingten

April 2021 | touring

29

«Schöne Kurven von damals und Technologie von heute» Die französische Firma Retrofuture Electric Vehicles will auch in der Schweiz Oldtimer elektrifizieren. Das auf dem Prinzip der Kreislaufwirtschaft basierende Verfahren zielt darauf ab, den Motor eines Verbrennerfahrzeugs durch einen elektrischen Antrieb zu ersetzen.

TEXT ALINE BEAUD

I

ch liebe Oldtimer, doch sie sind sehr launisch», er­ klärt Arnaud Pigounides, Gründer und Direktor von Retrofuture Electric Vehicles.

Während im Jahr 2015 «sein alter Engländer» ständig eine Panne hatte, funktionierte sein Elektrofahrzeug ein­ wandfrei … aber es bereitete kein Vergnügen. «Ich wollte das Beste aus beiden Welten miteinander verbinden», er­ innert sich Arnaud Pigouni­ des, der damals in Kalifor­ nien lebte. Da war Retrofit bereits stark verbreitet, und der Unternehmer nahm als Kunde einen ersten Umbau

an einem Porsche vor. Da­ nach erfreute er sich an sei­ ner schönen, mit moderner und leistungsfähiger Techno­ logie verbesserten Retro­ karosserie. «Mit einer Reich­ weite von 200 Kilometern konnte ich meinen Porsche 914 von 1973 täglich nutzen, es hatte nur Vorteile», fügt Arnaud Pigounides an.

Retrofit legalisieren Als er vor fünf Jahren nach Frankreich zurückkehrt, ist das Konzept Retrofit nicht nur unbekannt, sondern auch verboten. Also gründet er den Verband AIRe (Ac­

teurs de l’Industrie du Rétro­ fit électrique), um die Regle­ mentierung voranzutreiben und Retrofit in Frankreich zu legalisieren. Seit April 2020 ist es nun soweit, und die Serienzulassung ist geneh­ migt. Auch die Begegnung mit Marc Tison, einem frühe­ ren Kadermitarbeiter der PSA­Gruppe, ermöglichte die Gründung von Retrofuture.

Ohne Zeit zu verlieren, er­ schliesst das Unternehmen unter der Führung der bei­ den Schweizer Co­Direkto­ ren Julien Payan und Ber­ trand Brême einen zweiten Markt in der Schweiz. «Als

Ein Porsche 912 als Elektroversion Das Team von Retrofuture präsentiert einen umgerüsteten Porsche 911 Turbo

Retrofuture baut auch Porsche 914 um

30 touring | April 2021

Autofan war ich sofort vom Konzept überzeugt», erklärt Julien Payan. «Retrofit ver­ eint die schönen Kurven von damals mit der Techno­ logie von heute.» Strategisch möchte der Schweizer Co­ Direktor die französischen Erfahrungen nutzen und mit den Schweizer Bundes­ und Kantonsbehörden ins Ge­ spräch kommen, um Retro­ fit im Alltag zu verankern und die Zulassungskosten zu senken. «In der Schweiz ist nur die Typenzulassung gestattet», erläutert er. Und diese kostet mit 16 000 Fran­ ken nicht gerade wenig, dazu kommen die Kosten für das Retrofit. «Die Kosten für die Zulassung bleiben ein Hemmschuh», bedauert Ju­ lien Payan, der fest entschlos­ sen ist, die Dinge zu ändern.

Gleichzeitig ist im ersten

MOBILITÄT Halbjahr 2021 eine Schweizer Tournee mit fünf Fahrzeugen zum Ausprobieren geplant. Aufgrund des Coronavirus sind die Daten aber noch nicht bekannt.

FOTOS ZVG

Interesse steigt In Frankreich verfügt das Konzept bereits über ein gut etabliertes Ökosystem und interessiert auch die Autohersteller – etwa Renault. Retrofuture spricht von einem dynamischen Markt. «Wir haben rund 8000 Unique Visites auf unserer Website und bereits 150 Vorbestellungen in Frankreich», verrät Arnaud Pigounides, der mit einem potenziellen Markt von 120 000 Fahrzeugen in fünf bis zehn Jahren rechnet.

Auch in der Schweiz, wo es bereits vor Ankunft von Retrofuture drei Unternehmen gab, die Ähnliches anbieten, scheinen die Kunden von der Idee begeistert: Rund 200 Offertanfragen und acht Vorbestellungen liegen vor. Die Auslieferung der Fahrzeuge

in die Schweiz ist im März 2022 vorgesehen. Retrofuture hat vor, seine Dienstleistungen auf ganz Europa auszuweiten. Aktuell baut das Unternehmen rund zwanzig Modelle um. Zu den Bestsellern gehören Fiat 500, Porsche, Austin und MG B. «Es gibt kein neueres Elektrocabrio, aber dank Retrofit kann man mit Freude in einem vierzigjährigen Fahrzeug unter freiem Himmel fahren, ohne Lärm und Umweltverschmutzung», argumentiert Arnaud Pigounides.

Sinkende Emissionen Preislich ist der Umbau eines Fiat 500 ab 17 000 Franken möglich (Zulassungskosten ausgenommen). Das Fahrzeug wird dabei mit einem Motor ab einer Leistung von fünfzehn Kilowatt und einer Batterie ab fünfzehn Kilowattstunden ausgestattet.

Die Reichweite betrage schätzungsweise rund 180 Kilometer. «Der Umbau kostet nicht mehr als halb so viel

Elektrischer Jaguar Auch die Herzogin und der Herzog von Sussex sind Retrofitfans

wie ein neues Elektroauto», führt Arnaud Pigounides aus.

Als weitere Vorteile ermögliche Retrofit die Senkung des CO2-Ausstosses des bestehenden Autobestandes und reduziere den Industrieabfall, da die alten Fahrzeuge umgebaut und nicht vernichtet werden. In einer Zeit, in der einige Stadtzentren Fahrzeuge ausschliessen, bietet sich Retrofit als ökologische Lösung an. Zudem könne die Elektrifizierung auch bei allen möglichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor durchgeführt werden, vom Zweirad bis zum Nutzfahr-

zeug, und berge so enormes Potenzial.

Kein Gebastel Trotz der Vorteile von Retrofit bleibt die Umrüstung auf Elektrizität die Angelegenheit eines kleinen Kreises qualifizierter Fachleute und folgt genauen Reglementierungen. Daher möchte Retrofuture mit der Zeit ein Netzwerk anerkannter Partnergaragen für die Umrüstung der Fahrzeuge aufbauen. Sobald das Batteriesystem eingesetzt ist, dauert das Retrofit eines Autos zwischen zwei Tagen und einer Woche. •

Der Citroën DS ist Teil des RetrofutureKatalogs …

… wie auch der Peugeot 504.

Insgesamt sind rund zwanzig Modelle darin verzeichnet

April 2021 | touring

31

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Touring_Gesamt_2021-03-25_81_RMA_Vario_DE_189x129 1

03.03.21 09:25

TECHNIK

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 COMFORT

Für eine Handvoll

Franken …

Pragmatisch Ein Interieur ohne Schnickschnack, aber einladend

E3 Zylinder, 1,0-l-Benziner, 91 PS W6,1 l/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette A VReichweite: 820 km kGewicht: 1230 kg (Testfahrzeug) P0–100 km/h in 11,9 s L14 390 Fr. Der Dacia Sandero hat auf fast allen Ebenen vom Design bis zur Ausstattung Fortschritte gemacht. Und auch wenn das Low-Cost-Konzept von Inflation betroffen ist, bietet es immer noch viel Auto für wenig Geld.

Preis-Leistungs-Verhältnis Ansprechendes Design / Lichtsignatur Fortschritte im Allgemeinen Fahrkomfort / einfach zu fahren Gefälliges und agiles Fahrverhalten

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Sitzbank mit drei echten Plätzen Bodenfreiheit wie ein SUV (20 cm)

34 touring | April 2021

A

16-Zoll-Räder Sie erhöhen die Bodenfreiheit

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Dacia Sandero Stepway TCe 90 Comfort: 5 Türen, 5 Plätze; 14 390 Fr. (Testfahrzeug: 16 890 Fr.); Varianten: SCe 65 Access, 1 l, 67 PS (9690 Fr.), bis TCe 90 CVT Stepway Comfort, 1 l, 91 PS (15 890 Fr.); Optionen: Metallic-Farbe (550 Fr.), schlüsselloser Zugang usw. (500 Fr.), Rückfahrkamera, Totwinkelwarner (650 Fr.), Klimaautomatik (300 Fr.); Garantien: 3 Jahre / 100 000 km ab Werk; 3 Jahre Mobilität; 6 Jahre Rostschutz (mit Auflagen) Importeur: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, dacia.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 3-Zylinder-Turbo, 1,0-l-Benziner, 91 PS, 160 Nm bei 2100 U/min; manuelles 6-Gang-Getriebe, Frontantrieb; Gewicht: 1230 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht: 1578 kg; Anhängelast: 1100 kg

ls Ikone des Low-Cost-Autos hat die dritte Auflage des Kleinwagens Dacia Sandero und seines Alter Ego Stepway einen klaren Qualitätssprung gemacht.

Ausser einem ausgeprägteren Design hat dieses Zweierpack zum Tiefpreis an Stattlichkeit gewonnen, hat aber seine Kompaktheit (+2 cm in der Länge) beibehalten. Abgesehen von der sehr dürftigen Version Access, die bei 9690 Franken startet, möchten wir das Niveau Comfort, 67 PS, erwähnen, das für 11 190 Franken Klimaanlage und Touchscreen beinhaltet. Aber in der Schweiz gehört die Sandero-Welt vor allem dem Modell Stepway Comfort mit Navigationssystem, welches sich mit günstigen Optionen wie der Rückfahrkamera, dem Totwinkelwarner oder dem schlüssellosen Zugang versehen um 16 000 Franken bewegt.

Diese Entwicklung ist möglich, weil der Sandero die neue Plattform des Renault Clio teilt. Die Komponenten sind von einfacherer Machart, aber die Fortschritte sind spürbar. Das fängt bei diesem Modell Stepway TCe 90 mit verbessertem Fahrkomfort und Geräuschdämmung an. Auch wenn das Niveau der besten Kleinwagen insbesondere bei der akustischen Dämmung noch nicht erreicht ist, reist man doch komfortabel. Die Vibrationen werden gut absorbiert, und das Dröhnen des Dreizylindermotors dringt nicht in den Innenraum. Ausserdem wird die Interieurpräsentation des Stepway durch einen Stoffüberzug, der das Armaturenbrett schmückt, und fast schon monumentale Sitze erhöht. Das analoge Kombiinstrument passt gut zum anständig dimensionierten Touchscreen mit intuitiver Bedienung.

Geräumig und gut ausgelegt Das Modell Stepway mit gerippter Haube und Karosserieschutz­ elementen 75%

Spürbare Preiserhöhung 155 cm

Hoher Geräuschpegel (Autobahn) Bescheidene Beschleunigung Drehmomenteinflüsse an der Vorderachse Wenig Auswahl an Fahrassistenten Keine alternative Motorisierungen

Radstand 260 cm Länge 410 cm Breite 178 cm Kofferraum: 328–1108 l Reifen: 205/60 R16, min. 185/65 R15

Die hintere Sitzbank weist einen echten mittleren Platz mit viel Beinfreiheit auf.

Hochgelegt wie ein SUV, wankt der Dacia Stepway etwas in Haarnadelkurven. Aber wir möchten vor allem seine Agilität und seine leicht zu fahrende Art in der Agglomeration festhalten. Der aufgeladene Einlitermotor zieht ab 1500 U/min problemlos durch, gut unterstützt vom manuellen Getriebe. Ausserhalb der Stadt liefern die 91 PS anständige Fahrleistungen. Genug, um der Vorderachse hart zuzusetzen, auch wenn das nicht die Bestimmung dieses zu einem Stadt-SUV mutierten Dacia ist. • April 2021 | touring

35

→

TECHNIK

FAHRDYNAMIK (WINTERREIFEN) Beschleunigung (0–100 km/h): 11,9 s Elastizität 80–120 km/h (Fahrstufe D): — Wendekreis: 10,9 m Bremsweg (100–0 km/h): 41,0 m Innenlärm 60 km/h: 62 dB(A) 120 km/h: 70 dB(A)

TCS MoBe: Andrea Scuderi

SERVICEKOSTEN Wartung (km / Mte) Stunden Kosten (Fr.) 15 000 / 12 0,9 145.– 30 000 / 24 1,3 369.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 13,3 3561.– 1

1

Inklusive Servicematerial.

BETRIEBSKOSTEN

INNENRAUM Der das Armaturenbrett schmückende Stoff sowie die Sitze mit orangen Ziernähten heben das von Hartplastik dominierte Ambiente stark. Das Armaturenbrett hat einen Achtzoll-Touchscreen, der die analogen Instrumente sinnvoll ergänzt.

TCS AUTOVERSICHERUNG

KOMFORT Die Geräuschdämmung und die AntiVibrationsmassnahmen verzeichnen namhafte Fortschritte, auch wenn der Geräuschpegel auf der Autobahn über dem Durchschnitt bleibt. Die weichen und gut geformten Vordersitze bieten guten Halt.

690.–

2 Offertbeispiel für 36-jähriges TCS-Mitglied, wohnhaft in Bern, Haftpflicht inkl. Vollkasko, Jahreskilometerleistung 10 000 km, Tiefgarage, Jahresprämie exkl. Abgaben.

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Zyklus Werk WLTP 5,8 l/100 km 132 g/km CO2-Emissionen: CO2, Schweizer Durchschnitt: 169 g/km Energieetikette (A–G): A TESTVERBRAUCH 6,1 l/100 km Tankinhalt: 50 l

Reichweite: 820 km Video zum Test

Der Kofferraum kann sich sehen lassen Das abgesenkte Dach verbessert die Aerodynamik

KAROSSERIE Das von SUV inspirierte Design der Ableitung Stepway ist gefällig und modern.

Die erhöhten Vordersitze mit ausgehöhlten Rückenlehnen verbessern das Raumgefühl auf der Sitzbank, die ausserdem einen echten mittleren Platz bietet. Der kubische Kofferraum mit beinahe unverändertem Volumen ist variabel mit einem optionalen doppelten Boden (100 Fr.).

km/Jahr Rp./km Fr./Monat feste variable 15 000 44 326.– 222.– 30 000 31 326.– 443.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS)

Jahresprämie (Fr.)2:

Gute Beinfreiheit auf der Sitzbank

Dacia Sandero Stepway

tcs.ch/ videoportal

PREIS / LEISTUNG Angesichts der Verbesserung der allgemeinen Qualität erhöhen sich die Preise ebenfalls. Der Dacia Sandero bleibt dennoch ein unschlagbares Angebot. Die bescheidenen Optionenpakete erlauben es, ein Auto zu erhalten, das alles Notwendige, aber nichts Überflüssiges bietet.

FAHREIGENSCHAFTEN Wie die SUV zeigt diese Version mit zwanzig Zentimetern Bodenfreiheit etwas Wanken in engen Kurven, aber die Strassenlage ist im Ganzen gesund. Er erweist sich als agil und sehr angenehm im Stadtleben. Die sehr indirekte Lenkung bietet genügend Rückmeldung.

MOTOR / ANTRIEB Der sehr fügsame, kleine DreizylinderEinliterturbo duldet tiefe Drehzahlen im Agglomerationsverkehr. Er ist relativ diskret, und die Vibrationen sind verhalten.

Die 91 PS liefern genügend Fahrleistungen, auch wenn die Beschleunigung nichts Blitzartiges hat. Er wird gut unterstützt vom sinnvoll abgestuften und einfach zu bedienenden Sechsganggetriebe.

VERBRAUCH Der im Test erhobene Durchschnitt von 6,1 l/100 km ist sehr angemessen. Der Appetit des Downsizing-Motors steigt deutlich, wenn man die Gangart etwas forciert.

SICHERHEIT Ausser den obligaten sechs Airbags, dem Notbremsassistenten sowie dem Totwinkelwarner (Option) bietet der Sandero keine weiteren Fahrassistenten. Bescheidene Bremswerte mit Winterreifen.

36 touring | April 2021

CREDITS: Standort Campus Liebefeld, Bern, mit freundlicher Genehmigung des BAG

TCS-EXKLUSIV

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Probleme mit der Bodenheizung?

Eine Analyse schafft Klarheit.

Bodenheizungen, die bereits über 30 Jahre in Betrieb sind, sollten untersucht werden. Viele ältere Bodenheizungsrohre bestehen aus Kunststoff. Diese verspröden und verschlammen mit der Zeit. Wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann es teuer werden. Deshalb ist eine vorbeugende Analyse sehr ratsam.

Bodenheizungsrohre verspröden Bodenheizungen sorgen für Komfort und sparen Platz. Doch die unsichtbare Wärmeverteilung altert. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Werden Probleme nicht frühzeitig erkannt, sind die Schäden meist irreparabel. Betroffen sind insbesondere Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Dieser versprödet mit der Zeit.

Kalte Böden. Wie weiter?

Wenn die Bodenheizung nicht die gewünschte Leistung bringt, gewisse Räume kalt bleiben und die Regulierung nicht richtig funktioniert, lohnt es sich, eine Fachperson hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass die Anlage vor Ort genauestens untersucht wird.

Umfassende Zustandsanalyse vor Ort.

Klarheit durch Analyse Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten ausgewertet werden. Erst nach einer umfassenden Zustandsanalyse herrscht Klarheit darüber, wie es wirklich um eine Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige Hundert Franken zu realisieren und lässt eine klare Aussage über die Machbarkeit einer Sanierung zu.

Schutzschicht gegen die Alterung Das Original zur Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung hat die Naef GROUP 1999 auf den Markt gebracht. Damit werden bestehende Bodenheizungen ganz ohne Baustelle saniert. Die Innenbeschichtung dient dabei als Schutzmantel gegen weitere Versprödung.

Vorbeugende Analyse buchen Die Zustandsanalyse wird vor Ort von einem Spezialisten der Naef GROUP durchgeführt. Die Kosten belaufen sich auf CHF 390.– (inkl. MwSt.). Die Analyse umfasst eine aktuelle Zustandserfassung nach geltenden Richtlinien und eine Beratung über weitere Schritte. Das Angebot gilt in der Deutschschweiz.

p Ja, ich möchte mehr dazu erfahren.

Kontaktieren Sie mich unverbindlich.

OName Versprödetes und verschlammtes Bodenheizungsrohr.

Nicht spülen, sondern sanieren Alternativ werden seit einigen Jahren von diversen Anbietern auch Spülungen und Reinigungsverfahren angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – nicht behoben wird. Mit dem HAT-System wird eine Bodenheizung hingegen tatsächlich saniert.

10-jährige Garantie mit dem Original Das HAT-System ist das einzige Rohrinnensanierungsverfahren, das Kunststoff-Bodenheizungen gemäss DIN-Norm 4726 sauerstoffdicht macht und damit die Alterung stoppt. So ist eine Erweiterung der Lebensdauer der Rohre garantiert und zudem werden auch gleich alle anderen wesentlichen Bodenheizungs-Komponenten gewartet oder ersetzt. Die Wertigkeit des Originals wird durch eine 10-jährige Garantie unterstrichen.

Vorname Strasse PLZ, Ort Jahrgang Liegenschaft Telefon E-Mail Datum Unterschrift Titel: Touring, 2021

Bitte Talon zurücksenden oder anrufen Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach Tel.: 044 786 79 00, Fax: 044 786 79 10 E-Mail-Adresse: info@naef-group.com www.naef-group.com

Wir nehmen die BAG Richtlinien sehr ernst und all unsere Mitarbeitenden halten sich an die aktuellen Vorschriften. Auf den Sanierungen sind unsere Techniker bis auf weiteres mit Mundschutzmaske, Schutzbrille und Handschuhen am Arbeiten.

Fortschritt durch Technologie

Apollo Vredestein Schweiz AG, Mellingerstrasse 2 A, 5400 Baden www.vredestein.ch

TECHNIK

FOTOS ISP-GRUBE

Vielfalt und Qualität Die meisten der 2021 getesteten Reifen sind empfehlenswert

Ein nahezu perfekter Jahrgang 2021 Sommerpneus Von den 32 im traditionellen TCS-Vergleich bewerteten Reifen wies nur ein Produkt erhebliche Mängel auf. Ein erfreuliches Resultat, das einem Sicherheit gibt, sein Auto richtig zu bereifen.

REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

D

er TCS-Sommerreifenvergleich entwickelt sich zur ewig frohen Botschaft: Fast alle getesteten Produkte können zum Kauf empfohlen werden. Dies trifft insbesondere bei der Dimension 205 zu, bei der das einzige «bedingt empfehlenswerte» Produkt ein runderneuerter Reifen ist, der eher weniger leistungsstark als ein nagelneuer ist. Bei der Dimension 225 wird nur ein Reifen aufgrund seiner sehr schlechten Eigenschaf ten auf nasser Fahrbahn abgewertet. In der Tat zeigen sich die Unterschiede eher in den Details (siehe Tabellen).

Dimension 205/55 R16 V Diese Bereifungsgrösse für Kleinwagen (Ford Focus, VW Golf) und gewisse Familienautos (Ford C-Max, Volvo V50) zählt zu den wichtigsten auf dem Markt.

Ohne nennenswerte Schwächen erhalten drei Reifen die Bewertung «sehr empfehlenswert». Der Continental besticht durch sein Nasshandling, der

Semperit durch die Vielseitigkeit und der Bridgestone durch den kurzen Bremsweg auf trockener Fahrbahn. Mit Ausnahme des Reifens von King Meiler erhalten alle die Bewertung «empfehlenswert». Einige verpassen ein «sehr empfehlenswert» nur knapp, wie der Goodyear (Handling im Trockenen) und der Kumho (Präzision im Trockenen).

Schlusslicht bildet der King Meiler, der als einziger runderneuerter Reifen nicht mit der Konkurrenz mithalten kann, insbesondere auf Nässe, beim Trockenbremsweg oder auch wegen mangelnder Präzision. Die maximale Differenz beim Treibstoffverbrauch beträgt in dieser Kategorie 0,4 Liter pro hundert Kilometer, während der Goodyear 30 450 Kilometer weiter fährt als der Nokian.

die Bewertung «sehr empfehlenswert» zuteilwird, brilliert der Falken auf trockener sowie nasser Fahrbahn, der Continental im Nasshandling, der Kumho im Aquaplaning und der Bridgestone im Trockenen. Der mit «nicht empfehlenswert» durchgefallene Firestone hat insbesondere bei Nässe ein unterdurchschnittliches Gripniveau. Unter den extremen, an allen Reifen erfolgten Messungen sind eine Differenz von vier Metern beim Trockenbremsen, acht Metern bei Nässe und zehn Stundenkilometern beim Aquaplaning zu vermerken. Eine bedeutende Differenz von vier Dezibel wurde beim Lärmkriterium festgestellt.

Der langlebigste Reifen schliesslich → schafft es 13 800 Kilometer weiter. • Aquaplaning Der Beste der Dimension 225 hält bis 83 km/h stand

Dimension 225/50 R17 Y Diese Reifen werden auf Familienautos (Alfa Romeo Giulia, BMW 3) und gewisse SUV (Peugeot 3008 und 5008) montiert. Von den vier Produkten, denen April 2021 | touring

39

Sommerreifentest 205/55 R16 91V Marke Typ Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

Continental Premium Contact 6 C/A/71 70% 74%4 48% 60% 60% bestanden 66%

Semperit Speed-Life 3

Bridgestone Turanza T005

C/B/71 70% 72% 54% 70% 60% bestanden 66%

B/A/71 70% 68% 46% 74% 60% bestanden 64%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote auf nasser Fahrbahn; gut auf trockener Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Goodyear EffcientGrip Performance 2 B/A/69 58% 64% 54% 72% 98% bestanden 58% ★★★☆☆

Bestnote im Verschleiss; gut auf nasser Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Kumho Ecsta HS51

Apollo Alnac 4G

C/B/69 58% 66% 54% 78% 70% bestanden 58%

C/B/70 58% 56% 54% 72% 70% bestanden 56%

★★★☆☆

Bestnote beim Treibstoffverbrauch; gut auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Hankook Ventus Prime 3 K125 C/A/71 80% 56% 52% 72% 60% bestanden 56%

★★★☆☆

Fulda EcoControl HP 2 C/B/70 60% 54% 56% 72% 80% bestanden 54%

BF Goodrich Advantage C/A/70 66% 52% 54% 78% 70% bestanden 52%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Sehr gut auf trockener Fahrbahn; gut im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Sehr gut im Verschleiss; Bestnote beim Geräusch; gut auf trockener Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Bestnote beim Treibstoffverbrauch; gut auf trockener Fahrbahn und im Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Dunlop Sport Maxx RT2 C/A/68 74% 54% 54% 70% 60% bestanden 54%

ESA+TECAR SPIRIT PRO

Nexen N Fera Sport

Pirelli Cinturato P7

C/B/72 54% 64% 52% 68% 80% bestanden 54%

E/A/71 72% 54% 54% 62% 60% bestanden 54%

C/A/71 80% 54% 52% 66% 70% bestanden 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

Gut im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn 6

Sommerreifentest 225/50 R17 98Y Marke Typ Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

Falken Azenis FK510 C/A/69 72% 70%4 54% 62%5 70% bestanden 68%

Continental Premium Contact 6 C/A/72 68% 68% 48% 74% 70% bestanden 66%

Kumho Ecsta PS71

Bridgestone Turanza T005

Michelin Primacy 4

C/A/72 60% 66% 46% 68% 70% bestanden 64%

B/A/72 66% 60% 40% 66% 60% bestanden 60%

B/A/68 80% 56% 50% 70% 80% bestanden 56%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

Bestnote auf nasser Fahrbahn; gut auf trockener Fahrbahn und im Verschleiss Höchster Treibstoffverbrauch

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch Geringe Laufleistung6; lautester Reifen

Bestnote auf trockener Fahrbahn und im Verschleiss; gut im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Anforderungen für TCS-Empfehlungen Trockene und nasse Fahrbahn, Treibstoffverbrauch, Verschleiss

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Schnelllauf Gesamtnote TCS-Empfehlungen

40 touring | April 2021

bestanden

Gut auf Bestnote trockener Fahr- im Verschleiss; bahn und gut auf nasser im Treibstoff- Fahrbahn und verbrauch im TreibstoffGeringe Lauf- verbrauch Leichte leistung; leichte Schwächen Schwächen auf nasser Fahr- auf trockener Fahrbahn6 bahn6

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

0%

mit Einschränkungen bestanden

nicht bestanden

80%

60%

40%

20%

0%

hervorragend

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

bedingt empfehlenswert

nicht empfehlenswert

★★★☆☆

★★★☆☆

Gut auf trockener Fahrbahn Höchster Treibstoffverbrauch; geringe Laufleistung; leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Bestnote auf trockener Fahrbahn; gut im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn6

TECHNIK

Maxxis Premitra 5

Nokian Wetproof

Pirelli Cinturato P7

Uniroyal RainSport 5

C/A/70 82% 66% 48% 56%5 50% bestanden 50%

C/A/68 68% 64% 56% 64% 50% bestanden 50%

C/A/70 70% 70% 56% 64% 50% bestanden 50%

C/A/71 52% 68% 56% 72% 50% bestanden 50%

★★★☆☆

Petlas Imperium PT515 C/B/71 44% 44% 48% 66% 80% bestanden 44%

King Meiler Sport 17 keine Angabe 46% 38% 36% 70% 60% bestanden 38%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

Bestnote beim Geräusch; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung6

Bestnote beim Geräusch; gut auf trockener und auf nasser Fahrbahn sowie im Treibstoffverbrauch Geringe Laufleistung6

Bestnote beim Geräusch; gut auf nasser Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn; geringe Laufleistung6

Sehr gut im Verschleiss; gut im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf trockener und auf nasser Fahrbahn6

Gut im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn; lautester Reifen; Schwächen auf nasser Fahrbahn6

Semperit Speed-Life 3

Kleber Dynaxer HP4

Sava Intensa UHP 2

C/A/69 64% 48% 52% 74% 60% bestanden 48%

C/B/71 70% 48% 58% 68% 60% bestanden 48%

Laufenn S-Fit EQ+ LK01 C/B/72 60% 44% 52% 66% 60% bestanden 44%

Barum Bravuris 5HM

C/B/72 52% 70% 52% 66% 80% bestanden 52%

Giti GitiPremium H18 C/A/69 74% 44% 50% 68% 60% bestanden 44%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Bestnote auf trockener Fahrbahn; gut auf nasser Fahrbahn Höchster Treibstoffverbrauch; geringe Laufleistung6

★★★☆☆

Bestnote auf nasser Fahrbahn und im Verschleiss; gut im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Gut auf Bestnote Gut auf trockener Fahr- beim Geräusch; trockener Fahrbahn und gut auf trocke- bahn und im Treibstoff- ner Fahrbahn im Treibstoffverbrauch und im Treib- verbrauch Geringe Lauf- stoffverbrauch Geringste Geringe Lauf- Laufleistung; leistung; leichte leistung; leichte leichte SchwäSchwächen auf nasser Fahr- Schwächen chen auf nasser 6 auf nasser Fahr- Fahrbahn6 bahn bahn6

C/B/72 42% 42% 40% 74% 70% bestanden 42%

Gut auf Gut im trockener Fahr- Treibstoffverbrauch und bahn und im Treibstoff- im Verschleiss Lautester verbrauch Geringe Lauf- Reifen; leichte leistung; leichte Schwächen auf trockener6 Schwächen auf nasser Fahr- und auf nasser Fahrbahn bahn6

Viking ProTech NewGen C/B/72 44% 40% 50% 78% 70% bestanden 40%

Firestone Roadhawk C/A/72 54% 12% 50% 70% 60% bestanden 12%

★★★☆☆

★☆☆☆☆

Bestnote beim Treibstoffverbrauch; gut im Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener und auf nasser Fahrbahn6

Gut im Treibstoffverbrauch Geringe Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn; sehr schwach auf nasser Fahrbahn6

1

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB).

2

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch.

3

Siehe Anforderungsgrenzen.

4

Beste Note in diesem Kriterium (Schrift fett).

5

Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett).

6

Führt zur Abwertung.

7

Geändert ab DOT 0121.

8

Nachfolger GitiSynergie H2 verfügbar.

DER RATGEBER «SOMMERREIFEN 2021»

Video zum Test 205

Video zum Test 225

tcs.ch/videoportal

Wie gewohnt wird dieser Vergleichstest vom informativen Ratgeber «Sommerreifen 2021» begleitet, der eine wertvolle Hilfe bei der Auswahl eines neuen Sommerreifens ist und die Ergebnisse aktueller Vergleiche

verschiedener Dimensionen sowie einen Ganzjahresreifentest enthält.

Zudem bietet er eine Fülle von praktischen Informationen. Der Ratgeber ist als gedruckte Broschüre und auf der Website erhältlich: reifen.tcs.ch

April 2021 | touring

41

ONE CAN ONE WATCH 200 Milliarden Dosen

Die Uhrenschalen bestehen aus einer ganzen Getränkedose!

werden pro Jahr weltweit verarbeitet.

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TECHNIK

Occasionen unter Druck Die Pandemie wirbelt die Autobranche durcheinander: Während 2020 besteht das Risiko von höheNeuwagenverkäufe stark sanken, boomte der Occasionsmarkt. Die Ten- ren Preisen bei den Occasiodenz hält an und könnte gar zu einer Austrocknung des Marktes führen. nen.

Starke Verknappung des Angebots

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

D

KEYSTONE

ie Standzeit einer durchschnittlichen Occasion ist 2020 auf 81 Tage gesunken. Ein Rekordwert, heisst es im Bericht des Instituts auto-i-dat.

Insgesamt 775 222 Halterwechsel gab es in der Schweiz, was einer leichten Senkung (–1,9%) des Occasionsmarktes entspricht. Diese in Anbetracht der Umstände positive Bilanz muss in direkte Beziehung gesetzt werden zum historischen Fall (–24%) der verzeichneten Verkäufe von Neuwagen und der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs infolge der Pandemie.

Als Folge der gesundheitlichen Massnahmen haben es zahlreiche Automobilisten bevorzugt, ihr Fahrzeug zu behalten, statt es zu ersetzen.

Auto-i-dat schätzt, dass der Occasionsmarkt unter Druck bleiben werde, wenn die Verkäufe von Neuwagen weiterhin tief sind. Als Folge

Rückenwind Occasionen sind sehr begehrt

Der Occasionsmarkt tendiert immer mehr in Richtung Austrocknung, wie die schwindenden Bestände in den Garagen zeigen. Im Vergleich der Periode von vergangenen Mai bis Oktober fanden die Fahrzeuge im Schnitt zehn Tage früher einen Käufer. In ihrer Analyse am Jahresanfang bemerkt die Plattform Autoscout24, dass SUV und Cross-over die gefragtesten Modelle bleiben. Eine Tendenz, die trotz der Klimadebatte andauern dürfte.

Aber andererseits werden in Kleinanzeigen auch Elektromodelle in Hülle und Fülle angeboten. •

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Seit 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus: Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit Sie nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst. continental-reifen.ch

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April 2021 | touring

43

TECHNIK

BMW M440I XDRIVE COUPÉ

Mehr als Angeberei NLänge: 4,77 m; Kofferraum: 440 l E6 Zyl., 3-l-Turbo, 373 PS, 500 Nm; autom. 8-Gang-Getriebe, 4×4; 0–100 km/h: 4,5 s; Verbrauch (Test): 8,5 l/100 km; Reichweite: 694 km L79 600 Fr. Dieses Coupé hat mit dem prahlerischen Kühlergrill alles von einem wohlerzogenen GT. Der Charakter ist zivilisiert bis ungestüm.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

D

iskretion ist nicht die herausragende Qualität des Coupés M440i, dessen Kühlergrill auf eine anomal grosse Art die Nüstern der BMW von einst in Erinnerung ruft. Die Karosserie ist sportlich elegant gehalten.

Ganz wie die Innenraumpräsentation, die uns in den Versionen mit dem fast erdrückenden optionalen Leder in einen bequemen Kokon mit einem Hauch Sportlichkeit einlädt.

Dieser Bolide hat alles von einem GT, diesem Gran Turismo, der Fahrleistungen und Fahrkomfort vereint. Gut gestützt von den prächtigen Ledersesseln, lässt man den «Reihensechser» auf seinem phänomenalen Drehmoment

verweilen, welches durch den zweiflutigen Turbo gedopt wird. Ruhige Kraft im Überfluss, die von den elf PS des Startergenerators noch unterstützt wird.

Traum vom Raubtier Dieses Coupé fährt mit einem bisschen Gas, und ein leichter zusätzlicher Druck auf das Gaspedal genügt, um die legalen Geschwindigkeiten schnellstens zu erreichen.

Und dann weist dieses langgestreckte Auto eine beträchtliche Masse auf, die sich in der ersten Kurvenkombination auswirkt. Ein bisschen enttäuscht, sagt man sich, dass es möglich sein muss, die Sterilität des M440i ins Wanken zu bringen. Im Modus Sport verstärkt das Brummen den Ton, und das

Automatikgetriebe schaltet die acht Gänge schneller. Der abgesenkte Schwerpunkt und die ultradirekte Lenkung verbünden sich, um das Gerät auf dem Boden kleben zu lassen. Nun macht die Trägheit einer guten Dosis Agilität Platz. Besser noch, dieser Allradler entdeckt Anwandlungen eines Hecktrieblers für sich, indem er leichtes Rutschen des Hecks zulässt, das auf einer Hinterachse mit selbstsperrendem Differenzial ruht. Ein schönes Fahrerlebnis, das durch passendes Zurückschalten des Getriebes und den blitzartigen Durchzug des Sechszylinders noch verfeinert wird.

Als Rassetier und gutmütiger GT zugleich verführt dieses Coupé, das hinten zwei Plätze

Der Grill ist Geschmackssache Die zwei vorstehenden «Bohnen» zwinkern dem einstigen BMW 328 zu

Superbe Coupé-Linie Starke Beschleunigung Lebhaftes Fahrverhalten Platzangebot hinten Neuartige Technik Prahlerischer Grill Abmessungen / Gewicht Inflationäre Optionen Wendekreis

bietet, durch seine Dualität.

Angesichts seiner gewachsenen Stattlichkeit und des wegen der Neunzehn-ZollGummis straffen Schluckvermögens setzt man ihn eher auf der Autobahn als im Stadtverkehr ein. Dort erlaubt es die lange Übersetzung des Getriebes übrigens, vernünftige Verbrauchswerte zu erzielen. Wie üblich ist es angebracht, die Rechnung im Minimum um 10 000 Franken zu erhöhen, um von den Optionen zu profitieren. ◆

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.ch April 2021 | touring

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TECHNIK

TOYOTA MIRAI II

Der Opel Mokka-e sieht identisch aus wie die Verbrennermodelle, wiegt aber rund 300 Kilogramm mehr

Die zweite Welle der Brennstoffzelle Als Pionier der Wasserstoffautos überwindet der Toyota Mirai dank vergrösserter Reichweite und gesenkter Preise eine weitere Hürde.

D NLänge: 4,15 m; Kofferraum: 350 l EBenzin/Diesel: 100– 130 PS; elektrisch: 136 PS; 4×2; 0–100 km/h: ab 9,0 s; Verbrauch: ab 4,3 l/100 km; CO : 113 g/km L24 490–44 200 Fr. 2

OPEL MOKKA / MOKKA-E

SUV mit vielfältigen Energiequellen Opel besitzt mit dem SUV Mokka von nun an eine eigene stilistische Identität innerhalb der PSA-Gruppe. Eine schöne Arbeit.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

V

FOTOS ZVG

ersprochen ist versprochen: Opel behält seine deutsche Identität trotz der Integration in PSA. Ohne Verbindung mit seinem Vorgänger zeigt der Mokka stolz den neuen Kühlergrill, der vom einstigen Manta inspiriert ist. Die schwarze Platte und die Lichtsignatur des Bugs harmonieren mit den Proportionen, die, obwohl kompakt, diesem um zwölf Zentimeter verkürzten Fahrzeug eine gewisse Stattlichkeit verleihen.

Der Opel Mokka zeichnet sich zudem durch sein digitales, gestyltes Cockpit aus.

Wir möchten aber präzisieren, dass es sich nicht wirklich um eine digitale Anzeige handelt, sondern um einen sehr gelungenen Verbund von Instrumenten und Touchscreen. Verschiedene Einlagen untermauern den Ein-

druck des schillernden Interieurs. Wie seine PSA-Verwandten bietet dieser SUV hinten ein mittelmässiges Platzangebot, währenddem der Kofferraum ein angemessenes Volumen (–40 l beim Mokka-e) aufweist.

Massenhaft Motoren Der Mokka übernimmt das Multienergiekonzept von PSA. Ausser Benzin- und Dieselmotoren findet man den Synchronmotor mit 136 PS und einer Fünfzig-KilowattstundenBatterie, was eine Reichweite von 332 Kilometern verspricht.

Bei den Benzinern vereint der an ein automatisches Achtganggetriebe gekoppelte Dreizylinder mit 130 PS Dynamik und Komfort. Er kostet rund 9000 Franken weniger als der Mokka-e. Es stimmt, dass die Preise dieses hübschen StadtSUV mit zeitgemässer Ausstattung gestiegen sind. •

ie üppige Limousine zeigt ein emotionelleres Kleid. Dennoch verbirgt sich der wichtigste leidenschaftliche Aspekt in der mit Lexus geteilten Plattform. Das Brennstoffzellenpaket, das Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft in Elektrizität umwandelt, wandert unter die Haube, während der Elektromotor über der Hinterachse angebracht ist. Dieser Aufbau erlaubt es, drei Wasserstofftanks unterzubringen, statt zwei, wobei der Haupttank längs im Boden liegt. Die Kapazität erhöht sich dadurch von 4,6 auf 5,6 Kilogramm. Resultat: Die Reichweite steigt auf fast 650 Kilometer.

Die Kraft und die Fahrleistungen des Synchronmotors entfalten sich genügend, dass die 184 PS dem schweren Viertürer genug Schwung einhauchen. Schwer, aber nicht schwerfällig. Die neue Archi-

tektur führt zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung.

Und man ist angenehm überrascht von der Stabilität dieses Neohecktrieblers mit abgesenktem Schwerpunkt.

Und zwar ist sie so gut, dass das ESP nur wenig gefordert ist. Ausserdem bietet der Mirai unvergleichlichen Komfort und Laufruhe, die einzig durch ein diskretes Pfeifen der Brennstoffzelle gestört wird.

Ambitionierte Ziele Toyota will die internationalen Verkäufe des Mirai beträchtlich steigern und seine, gewiss noch bescheidene, Verbreitung in der Schweiz verdreifachen. Um das zu erreichen, nimmt er ab jetzt fünf Passagiere auf, und sein Preis ist um mehrere Zehntausend Franken geschmolzen. Gut, der Mitteltunnel ist breit und der Kofferraum reduziert. Der Fortschritt fordert nun mal seinen Tribut. •

NLänge: 4,98 m Esynchron, 184 PS, 300 Nm; Brennstoffzelle: 174 PS; 3 H2-Tanks: 5,6 kg; Gewicht: 2025 kg; Heckantrieb; 0–100 km/h: 9,2 s; Reichweite (Werk): 650 km L59 900 Fr. Verfeinerte Züge Jetzt muss nur noch eine der sechs Wasserstofftankstellen gefunden werden

April 2021 | touring

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„Borettane“ Zwiebelchen in Balsamico-Essig aus Modena (300 g) Paté aus schwarzen Oliven (180 g) Eier-Tajarin (250 g) Fusilli Tricolore mit Tomaten und Basilikum (250 g) Mediterrane Olivensauce (180 g) Frollini mit Limoncello Likör (200 g)

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Aufgrund des außergewöhnlich günstigen Preises können höchstens 2 Pakete pro Auftrag bestellt werden.

Die Entgegennahme Ihrer Bestellung von einem oder mehreren Paketen wird der Firma vorgelegt.

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Bereitzustellende Informationen gemäß § 13 DSGVO. Die personenbezogenen Daten werden vom Unternehmen Giordano Vini spa - Verantwortlicher der Verarbeitung - Via Cane Guido, 47bis/50, 12055 Valle Talloria di Diano d’Alba (CN) - überwiegend mit elektronischen Verfahren verarbeitet, um die Bestellung auszuführen, sowie für Tätigkeiten, die damit verbunden und erforderlich sind, und um gesetzliche oder andere Bestimmungen einzuhalten. Vorname, Nachname, Adresse und andere Kontaktinformationen (bspw. Telefon) und die Bestelldaten sind Pflichtdaten, die erteilt werden müssen. Werden diese nicht erteilt, kann die Bestellung nicht ausgeführt und die oben genannten Bestimmungen können nicht eingehalten werden. Die Daten werden für verkaufsfördernde und Werbekontakte, Angebote und kommerzielle Mitteilungen, Angebote für den Direktverkauf, Umfragen und Marktforschung zu Produkten und Dienstleistungen verarbeitet. Dies geschieht im Rahmen des “berechtigten Interesses” (Art. 6, Absatz 1, Buchstabe f, DSGVO, und unter Berücksichtigung von C47, DSGVO) von Giordano, das darin besteht, die bestehende Beziehung aufrechtzuerhalten und den Kunden über seine Verkaufs- und Handelstätigkeit zu informieren, neue Produkte vorzustellen, Angebote, Rabatte oder Geschenke anzubieten, um dem Kunden, falls er dies wünscht, die Möglichkeit zu geben, weitere Bestellungen zu übermitteln oder Informationen anzufordern. Wenn Sie dies wünschen, werden Ihre Daten für Kontakte mit den oben genannten Zwecken verarbeitet. Diese Verarbeitung wird auf personalisierte Weise je nach den Merkmalen des Kaufverhaltens, der Kaufpräferenzen und der Konsumgewohnheiten (bspw.: ausgegebene Beträge, Häufigkeit der Käufe, gekaufte Produkte) (“Profiling”) durchgeführt, um Ihnen Mitteilungen zuzusenden, die Ihren Präferenzen und Interessen entsprechen, und unwillkommene oder uninteressante Kontakte zu vermeiden. Alle Kontakte können mit traditionellen und elektronischen Kommunikationsmitteln erfolgen (E-Mail, SMS, Anrufe auf Festnetz- und Mobiltelefonnummern, Post im Papierformat). Nach vorheriger ausdrücklicher und spezifischer Zustimmung können die Daten an dritte Unternehmen, die in den Bereichen Direktmarketing und Fernvertrieb tätig sind, für deren eigenständige Verwendung zur Werbezwecken weitergegeben werden. Bei den zur Datenverarbeitung autorisierten Personen handelt es sich um Mitarbeiter in den Bereichen: Verkauf, Vertrieb, Marketing, Verwaltung, Bestellungsbearbeitung, Kundendienst und Kontaktcenter, Informatiksysteme und Datensicherheit. Gemäß den Bestimmungen aus Art. 15-22 der DSGVO kann über die vorgenannte Postanschrift oder an die E-Mail-Adresse privacy@giordanoweine.ch das Verzeichnis der Verantwortlichen und der Dritten angefordert werden, an die die Daten weitergeleitet werden können. Darüber hinaus können die folgenden Rechte ausgeübt werden: Zugang, Berichtigung, Löschung, Einschränkung der Verarbeitung, Übertragbarkeit der Daten, Widerspruch gegen die Verarbeitung aus berechtigten Gründen oder für das Versenden von Mitteilungen für Werbe- oder Profilingzwecke, auch beschränkt auf ein oder mehrere Kontaktkanäle. Soweit nicht näher angegeben, erstreckt sich der Widerspruch gegen die Verarbeitung zu Werbe- und Profilungzwecken auf alle Kontaktkanäle. Sie haben das Recht, bei der zuständigen Aufsichtsbehörde in Ihrem Land oder in Italien (www.garanteprivacy.it) Beschwerde einzulegen, um Ihre Rechte geltend zu machen. Der Datenschutzbeauftragte kann über die E-Mail-Adresse dpo@giordanoweine.ch kontaktiert werden, um Informationen zur Verarbeitung der Daten anzufordern. Informationen gemäß Art. 13, DSGVO, in vollem Umfang in der Kostenrechnung und über www.giordanoweine.ch/privacy Nach Lektüre der bedruckten Informationen gemäß § 13 der Datenschutzgrundverordnung (vollständiger Text auf www.privacy.giordanoweine.ch): 1. Ich möchte in personalisierter Weise und entsprechend meinen Interessen, Einkäufen, Konsumgewohnheiten und Präferenzen kontaktiert werden ja nein 2. Ich stimme der Weitergabe der Daten an Dritte für deren eigenen Gebrauch zu Werbezwecken zu ja nein

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NAME DES KARTENINHABERS:

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TECHNIK

Schwankende Löschwirkung Ein brennendes Auto ist wohl das schlimmste Szenario, das ein Autosich als genügend wirksam fahrer fürchtet. Wie ein TCS-Test zeigt, ermöglichen einige Feuerlöscher, erwiesen, um das Anfangs­ stadium eines Brandes einzu­ einen Entstehungsbrand einzudämmen oder zumindest zu hemmen.

dämmen. Hingegen begüns­ tigte es die Entfachung der Flammen, und das Feuer konnte in unserem Test nicht gelöscht werden. Gleiches gilt für den Feuerhemmer Fire Suppression, der bei kleinen Entstehungsbränden, etwa bei Elektrokabeln, eingesetzt werden kann. Das Produkt hat immerhin den Vorteil, platzsparend zu sein und das Auto nicht zu verschmutzen.

Im Gegenteil zum Feuer­ löscher Protex, der das Fahr­ zeug stark verschmutzt und eine teure Reinigung zur Folge hat.

REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER | FOTO CHRIS ISELI

D

amit ein Fahrzeug nicht vollständig Feuer fängt, ist es entscheidend, den Entstehungsbrand bekämp­ fen zu können. Die auf dem Markt erhältlichen Lösch­ produkte weichen in ihrer Wirksamkeit jedoch stark voneinander ab. Dies macht ein TCS­Test deutlich, der einen Entstehungsbrand im Motorraum simulierte. Nur die beiden klassischen Feuer­ löscher erlaubten, den fortge­ schrittenen Brand zu stoppen, im Gegensatz zu Löschgel und Feuerhemmer.

Im Einzelnen erwies sich der Staublöscher Protex Pro, zwei Kilogramm, als sehr wirksam

Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Entstehungsbrand stoppen Ein guter Feuerlöscher genügt

und ermöglichte eine rasche Kontrolle. Mit dem Schaum­ löscher dauerte es etwas län­ ger, doch der Brand wurde ebenfalls gelöscht. Zu beach­ ten ist, dass in beiden Fällen fast das gesamte Löschmittel

zur Brandbekämpfung ver­ wendet werden musste.

Gel und Hemmer – besser als nichts Das als Spray verwendbare Feuerlöschgel Fire Ex Pro hat

TCS-Vergleich Auto-Handfeuerlöscher

Letztlich empfiehlt der TCS die beiden Feuerlöscher. Was Gel und Hemmer betrifft, ist es allemal besser, diese mit­ zuführen, als im Notfall kein Löschmittel dabei zu haben. •

TCS-TIPPS Richtiges Verhalten bei einem Fahrzeugbrand: ▪ Zündung ausschalten,

Schlüssel stecken lassen.

Modell Löschmittel Importeur Preis (ca., in Fr.) Löschmittelmenge Masse (D. / H.) Gewicht Brandklassen TCS-Bewertung Stärken Schwächen

Protex Pro

Abus Feuerstopp

Fire Ex Pro

Staublöscher Protex 2 kg: 39.– 1 kg: 23.50 2 kg / 1 kg 11 × 38 cm / 9 × 30 cm 1020 g / 290 g A/B/C

Schaumlöscher Abus 29.–

Feuerlöschgel Prevent Tec 72.–

625 ml 7 × 29 cm 220 g A/B

500 ml 6,5 × 28,5 cm 740 g A / B / C / F*

★★★★☆

★★★☆☆

Schnelle, wirkungsvolle Brandbekämpfung; einfache, intuitive Bedienung; grosse Distanz zum Brandherd möglich; gutes PreisLeistungs-Verhältnis; Löschunterbrechung möglich; wartungsfrei Starke Verschmutzung des Fahrzeugs; Einhandbedienung unmöglich; Löschmittelmenge ausreichend; sehr kurze aktive Löschzeit; Platzbedarf

Wirkungsvolle Brandbekämpfung; einfache, intuitive Bedienung; Einhandbedienung möglich; grosse Distanz zum Brandherd möglich; gutes Preis-LeistungsVerhältnis; Löschunterbrechung möglich Verschmutzung des Fahrzeugs; Löschmittelmenge nur ausreichend; kurze aktive Löschzeit

★★☆☆☆

Einfache, intuitive Bedienung; Einhandbedienung möglich; grosse Distanz zum Brandherd möglich; Löschunterbrechung möglich Verschmutzung des Fahrzeugs; Brandbekämpfung nur für sehr kleine Entstehungsbrände

★★★★★ hervorragend ★★★★☆ sehr empfehlenswert ★★★☆☆ empfehlenswert ★★☆☆☆ bedingt empfehlenswert ★☆☆☆☆ nicht empfehlenswert

Fire Suppression Systems Feuerhemmer Europe SA, Lugano 25 s: 50.– 100 s: 120.– 25 s / 100 s 3,5 × 25 cm / 4 × 33 cm 165 g / 560 g A / B / C / F* ★★☆☆☆

Geringer Platzbedarf im Fahrzeug; praktisch keine Löschmittelrückstände; Einhandbedienung möglich Hoher Preis; Brandbekämpfung nur für sehr kleine Entstehungsbrände; nötige Distanz zum Brandherd; Handhabung; keine Löschunterbrechung möglich; erhitzt sich stark

* Herstellerangaben

▪ Polizei und Rettung ver-

ständigen (117, 118, 144).

▪ Insassen aus dem Fahr-

zeug retten. Brennende Fahrzeuge explodieren nicht. Ein Brandausbruch vom Motorraum zur Fahrgastzelle dauert rund fünf bis zehn Minuten.

▪ Erste Hilfe leisten.

▪ Bei einem Motorenbrand:

die Motorhaubenentriegelung ziehen und die Haube langsam öffnen. Achtung: Verbrennungsgefahr!

▪ Ist die Öffnung der Haube

nicht möglich, mit dem Löscher durch die Schlitze zwischen Haube und Kühlergrill spritzen.

▪ Im Tunnel: Ist das Feuer

nicht löschbar, zum Notausgang gehen und Schilder an der Wand beachten.

April 2021 | touring

49

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DER TCS-EXPERTE

TESLA

Eignen sich Elektroautos als Zugfahrzeuge?

Der TCS­Experte klärt auf

Das Elektroauto mit Anhänger REDAKTION TOURING

Der elektrische Antrieb scheint sich zumindest auf Papier bestens für den Anhängerzug zu eignen. Elektromotoren liefern im Stillstand ihr höchstes Drehmoment und leiten es kraftschlüssig ohne verschleissanfällige Reibungskupplungen direkt an die Räder. Gleichzeitig sorgen schwere Traktionsbatterien für ein hohes, gut verteiltes Leergewicht, was beim Anhängerzug die Stabilität fördert.

Gibt es E-Autos, mit welchen man Anhänger ziehen kann?

Betrachtet man das Marktangebot, findet man fast ein Dutzend batterieelektrische Fahrzeuge, die für Zuglasten zugelassen sind. Selbst für grosse, gebremste Anhänger wie Wohnwagen oder Pferdeanhänger sind einige Modelle vorhanden (2250 kg: Tesla Model X; 1800 kg: Audi e-tron 50, Audi e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQC; 1500 kg: Polestar 2, Volvo XC40 Recharge; 1200 kg: VW ID.4; 1000 kg: Tesla Model 3; 750 kg: BMW iX3, Ford Mustang Mach-e, Jaguar I-Pace).

Wo sind die Kompromisse?

Für den Warentransport im lokalen oder regionalen Perimeter macht es kaum einen Unterschied, ob man konven-

tionell oder elektrisch zieht.

Spricht man jedoch von der Reise mit dem Wohnwagen, genügt ein Stichwort: Reichweite. Moderne Elektromobile bieten zwar längst mehr als genug für die durchschnittliche Schweizer Alltagsstrecke von 37 Kilometern, und selbst für Strecken von über 400 Kilometern gibt es mittlerweile eine gute Auswahl an Fahrzeugen.

Wird aber ein schwerer Anhänger angeschlossen, muss man mit einer Verdoppelung des Verbrauchs rechnen, was natürlich die Reichweite halbiert. Selbst beim Reichweitenkönig unter den elektrischen Zugfahrzeugen, dem Tesla Model X, bedeutet das eine Verkürzung der Reise auf etwa 250 Kilometer.

Kann man mit dem Caravan unterwegs Schnellladen?

Grosse Elektroautos bieten heute auch grosse Ladeleistungen an, wie etwa der Polestar 2 mit über 150 Kilowatt Spitzenleistung am DCSchnelllader. In zwanzig bis vierzig Minuten lassen sich bereits viele Fahrzeuge auf über achtzig Prozent aufladen, was ihre Reisefähigkeit markant verbessert. Mit einem Wohnwagen im Schlepptau wird der Stopp an der Stromtankstelle aber rasch

komplizierter, denn DC-Ladeplätze sind meist nicht länger als normale Parkplätze.

Für die Ferienreise heisst das, entweder Anhänger abkoppeln oder mehrere Ladeplätze blockieren.

Mangelt es Elektrofahrzeugen an Zuglast?

Die Antwort liegt hier weniger bei der Fahrzeugtechnik als beim Markt. Elektrofahrzeuge haben abgesehen von der verringerten Reichweite keine grundlegenden technischen Merkmale, welche das alltägliche Ziehen von Anhängern verhindern. Die gleichen Zusatzbelastungen von Fahrwerk und Antrieb existieren

auch bei herkömmlichen Verbrennern. Die Tatsache ist eher, dass die Nachfrage nach elektrischen Zugfahrzeugen noch kaum existiert. •

TIPPS Elektroautos verhalten sich als Zugfahrzeuge grundsätzlich gleich wie konventionelle Verbrenner.

Deren hohes, gleichmässi­ ges Antriebsmoment und grosses Leergewicht för­ dern dabei sogar die Stabi­ lität des Anhängerzugs.

▪

Fast ein Dutzend Elektro­ fahrzeuge mit eingetra­ gener Zuglast sind aktuell oder demnächst erhältlich.

Diese Zahl wird mit der Nachfrage steigen.

▪

Bei grossen, schweren Anhängern halbiert sich die Reichweite ungefähr.

Schnellladen unterwegs ist aufgrund der Länge des An­ hängerzugs komplizierter: Will man andere Ladepunk­ te nicht blockieren, muss meist abgekoppelt werden.

▪

JOEL WOODEN Funktion: Experte Elektromobilität Beruf: BSc Automobiltechnik Alter: 29 Jahre Kontakt:

tcs.ch/experte

April 2021 | touring

51

52 touring | April 2021

FREIZEIT

Industrieanlagen – die Schlösser entlang der Linth Dass Glarus zwischen Zürich und Chur liegt, wissen die meisten noch.

Aber darüber hinaus … Dabei hat der Bergkanton neben grandioser Natur einiges zu bieten. Eine kleine Entdeckertour ins Glarnerland.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

→

V

erlassen liegt das Legler-Areal in Diesbach da. Zwar prangt der Firmenname noch stolz über dem Hauptgebäude, doch aus dem zierlichen Schlot kommt schon lange kein Rauch mehr.

Durch ein zerbrochenes Fenster sind in der ehemaligen Werkstatt Geräte und Kabel zu sehen. 1856 aus einer mechanischen Weberei hervorgegangen, entwickelte sich die Firma Legler

zu einer Erfolgsgeschichte während des «glarnerischen Wirtschaftswunders». Damals, um 1865, boomte auch hier die Textilindustrie.

Bereits 1875 eröffnete die Industriellenfamilie in Oberitalien eine Spinnerei und Weberei. Damit war der Grundstein für den internationalen Textilkonzern Legler gelegt, der nach dem Zweiten Weltkrieg zu den grössten in Europa gehörte.

Im Stammhaus in Diesbach

→

2001 ging im Legler-Areal das Licht aus. Nun gibt es neue Pläne für eine Nutzung

April 2021 | touring

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Für die Spinnerei wurde um 1910 ein damals neuartiges Flachdachgebäude gebaut

Was von einst noch übrig blieb, ist der Firmenname

setzten die Unternehmer schon früh, um 1888, auf Elektrizität, und zudem nutzten sie Wasserkraft. 1989 verkaufte die Familie den gesamten Textilbereich, behielt nur die Anlage in Diesbach, wo zuletzt Jeans gefertigt wurden. 2001 war auch damit Schluss.

Areal neu belebt «Hummus, Süsskartoffel-Tempura, Schweinswurst» steht auf einer Fensterscheibe. Irgendjemand hat ein bescheidenes Angebot an Speisen aufgelistet. Vielleicht Takeout-Food für die Teilnehmer von Anlässen, die ab und zu in dem rosa gestrichenen, früheren Verwaltungsgebäude stattfanden? Ganz so verlassen, wie es schien, war das Fabrikgelände also doch nicht, zumindest nicht vor 54 touring | April 2021

Grandiose Kulisse Die noch aktive Textilfabrik Daniel Jenny & Co. in Haslen

der Pandemie. Da diente es auch als Kulisse für die Fernsehserie «Frieden». Bald soll es wieder sehr belebt sein, denn die heutige Besitzerin des Areals, die HIAG Immobilien Holding, möchte die Betreiberin Alpine Co-Working zum Zug kommen lassen.

Diese will Räume für Gruppen schaffen, die dort gemeinsam arbeiten, kreativ sein oder auch nur feiern können. Eine Baubewilligung liegt vor. Finanzierungsquellen müssen noch erschlossen werden.

Filmreife Szenerie Alte Fabrikanlagen vor hochalpiner Landschaft – diese Szenerie ist typisch für Glarus und einzigartig in der Schweiz. «Um 1870 boten 22 Stoffdruckereien, 24 Spinnereien und Webereien

FREIZEIT 9600 Arbeitsplätze», steht im Buch «Industriekultur im Kanton Glarus». In keiner anderen Region der Schweiz gab es zu der Zeit so viele Textilveredelungsbetriebe wie hier. Und diese Firmen waren mit ihren Bauten prägend. Wie, das hat Architekt Hans Leuzinger schön in Worte gefasst. Die Fabriken brachten «in die Glarner Landschaft den grossen hellen Baukörper, wie er andernorts durch ein Kloster oder eine Schlossanlage vertreten wird», sagte der aus Glarus stammende Pionier der Moderne in der alpenländischen Bauweise.

Heute weist der 40 000 Einwohner zählende Kanton die höchste Dichte an Technologiefirmen im Land auf, vor allem in den Bereichen Kunststofftechnik, Maschinenund Anlagebau, Elektronik

und Fahrzeugtechnik. Auch Textilien werden noch hergestellt. Etwa bei Daniel Jenny & Co., 1808 gegründet, produziert das Unternehmen seit 1846 in Haslen Baumwolltücher. Heute entstehen in dem schön in die Landschaft eingebetteten Werk Tischwäsche, Dekorationsstoffe oder Matratzenschoner.

Fans historischer Fabrikanlagen und Instagrammer auf der Suche nach lohnenden Motiven sollten den Glarner Industrieweg abfahren. Er führt in den Tälern von Linth und Sernf auf einer Länge von fünfzig Kilometern zu etwa achtzig Objekten. Darunter finden sich wuchtige Kraftwerke, elegante Fabrikantenvillen und eben die altehrwürdigen Industrieareale. 21 sind es noch, die zumeist rechts und links der Linth liegen.

Nicht wenige sind bereits →

Blick auf den alten Schlot des MöbeliAreals in der Stadt Glarus

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Kulinarische Verzückung in Glarus Co-Working-Space mit Wiggissicht auf dem Möbeli-Areal

Den Schabziger kennen alle, aber schon mal vom Magenträs gehört? Nein? Dabei verfeinert dieser Gewürzzucker so ziemlich alles. Weitere kantonale Spezialitäten, die man einmal probieren sollte, sind eine ganz besondere Wurst und eine opulente Blätterteigpastete.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D Horgenglarus produziert auf dem Gelände seit 1908 Möbel

umgenutzt, einige stehen leer oder stehen vor der Transformation.

Stühle, Bücher und Co-Working Höchst lebendig geht es dagegen auf dem Möbeli-Areal in der Stadt Glarus zu. Einst hatte sich in der Abläsch, im südlichen Teil des Stadtgebiets, eine kleine Stoffdruckerei angesiedelt, 1812 folgte eine zweite. Als es Ende des neunzehnten Jahrhunderts im Glarnerland zum Niedergang der Textilindustrie kam und viele Betriebe schlossen, wurde es 1904 auch auf dem Areal still. Doch nicht lange, denn vier Jahre später zog die Möbelfirma Horgenglarus ein, die bis heute ihre begehrten Klassiker herstellt: Um die 20 000 Stühle und 6000 Tische sind es pro Jahr.

Der Showroom steht nach Anmeldung Interessierten offen.

Aber zwischen Abläschstrasse und Kirchweg befinden sich 56 touring | April 2021

heute unter anderem auch eine Fensterfabrik, ein renommiertes Architekturbüro, die Co-Working-Spaces «Raumstation» und mit «Wortreich», eine Buchhandlung und ein Antiquariat, das unter Bibliophilen als sehr gut sortiert gilt.

Dieses Beispiel zeigt, wie aus einem alten Fabrikareal ein höchst lebendiger, moderner kleiner Kosmos werden kann. • AG Möbelfabrik Horgenglarus, Anmeldung für Besuch des Showrooms: 055 645 34 00

Bäcker Hans Jenny aus Ennenda ist für seine Glarner Pastete bekannt

ie Basis der Glarner Pastete ist buttriger Blätter teig in Form einer Blüte. Hans Jenny bestreicht ihn mit Eigelb und formt dann rasch aus einem langen Teigstreifen den Rand entlang der Blütenblätter. «Er muss auf die richtige Weise angedrückt werden, damit sich die Butter im Teig verbackt und der Rand nicht zur Seite hin aufgeht, sondern in die Höhe», sagt der Inhaber der Cornetto AG in Ennenda. Dann greift der Bäcker und Konditor zum Spritzbeutel und füllt die eine Hälfte der Blüten mit Mandelmasse und die andere mit Pflaumenmus. Auch das Pasteteninnere wird hälftig mit den zwei Füllungen bedeckt.

Zum Schluss setzt der Fünfzigjährige den Teigdeckel auf die Torte, in den er Längsschnitte macht. «So kann der Wasserdampf beim Backen entweichen und der Deckel bleibt schön eben», erläutert Jenny. Nachdem er das Blätterteiggebäck aus dem Ofen geholt hat, überstreut er es üppig mit Puderzucker und setzt zum Schluss das rote Kantonswappen mit dem heiligen Fridolin in die Mitte. Fertig ist die Königin der Glarner Spezialitäten, wie sie gern genannt wird. Elf Bäcke-

FREIZEIT reien stellen sie heute im Kanton noch her.

Eine Blütenform aus buttrigem Blätterteig ist die Basis

Pflaumen statt Fleisch

Die üppige Füllung mit Pflaumen- und Mandelmus passt gut zum Blätterteig

Eine dicke Schicht Puderzucker ist immer ein Muss

Wer das Wort Pastete hört, denkt meist an Fleisch in einer Teighülle. Dass sie in Glarus für eine süsse Offenbarung steht, hat mit der Geschichte des Kantons zu tun. Glarner Offiziere, die im achtzehnten Jahrhundert aus Frankreich zurückkehrten, machten Pasteten auch im eher ärmlichen Glarnerland bekannt. Und so wurde das Fleisch hier durch Pflaumenoder Apfelmus ersetzt. Nur bei besonderen Gelegenheiten wurde sie mit Mandelmasse gefüllt, denn Mandeln waren teuer. Der Legende nach wurden sie im Familienkreis geschält. Damit niemand auf die Idee kam, eine zu essen, wurde ohne Unterlass gesungen und gepfiffen. Heute dagegen wird üppig Mandelmasse verwendet, die Jenny mit Zucker und Eiern anreichert. Pro Woche backt er rund zwanzig Pasteten für seine Geschäfte in Ennenda, Glarus und Schwanden. Mengenmässig wesentlich mehr verkauft werden von den einzelnen Portionen, den «Beggäli».

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Täglich verschicken die Mitarbeiter mindestens eine Glarner Pastete, meist in den Kanton Zürich. «Zürcher kennen Glarus gut, und die Pastete ist bei ihnen fast bekannter als bei den Glarnern selbst», sagt Jenny mit einem Augenzwinkern.

Eine Wurst, die Gemüter erhitzt Urs Kern präsentiert nicht ohne Stolz die Kalberwürste, die zum Repertoire eines jeden Metzgers im Kanton gehören. Die «Chalberwurst» ist nach der Glarner Pastete eine weitere kantonale Spezialität, aber wie sie im Rest der Schweiz überraschend wenig bekannt.

Die weisse Brühwurst besteht aus Kalbfleisch, Speck, Milch, Ei und Weissbrot, gewürzt mit Salz, Pfeffer, Muskat, Muskatblüte und Zwiebeln. Sie wurde bereits 1846 in einer Beschreibung des Kantons erwähnt und zum Gegenstand hitziger Diskussionen. So war sie Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts aufgrund ihrer Bestandteile in Glarus selbst so umstritten, dass schliesslich 1920 an der Landsgemeinde der genaue Wurstinhalt per Gesetz festgelegt wurde. Ungemach drohte auch auf eidgenössischer Ebene. Das Lebensmittelgesetz von 1905 und die Lebensmittelverordnung von 1936 untersagten die nicht fleischliche Zugabe zum Wurstbrät. Allerdings erkämpften die Glarner Metzgermeister 1957 eine Sondergenehmigung und durften ihre Würste auf Kantonsgebiet herstellen.

1992 erlaubte das neue Lebensmittelgesetz

Kalberwürste ge­ hören in Glarus dazu.

Pro Woche verkauft Metzger Urs Kern 800–1200 Stück davon

Der Gewürzladen von Rosmarie Schmid in Näfels ist bei MagenträsFans wohlbekannt

schliesslich das Beimischen von Brot zum Brät. Längst gehört die Wurst zum kulinarischen Erbe der Schweiz und wurde 2011 als Produkt mit geschützter geografischer Angabe (GGA/IGP) anerkannt. Sie wird traditionell an einer weissen Zwiebelsauce mit Kartoffelstock und Dörrzwetschgenkompott serviert.

Pro Woche produzieren Urs Kern und seine Mitarbeiter 800 bis 1200 Würste, um die Landsgemeinde herum sogar über 7000.

Auf die Frage, ob sie sich je nach Metzgerei geschmacklich unterscheiden, meint er: «Nachdem die Herstellung festgelegt und IGP-zertifiziert wurde, haben sich die Rezepturen wohl angeglichen, aber die verschiedenen Würznoten sind geblieben, und das ist auch richtig so.»

Glückszucker für Gross und Klein Rosmarie Schmids Gewürzladen in Näfels ist die An58 touring | April 2021

laufstelle für alle, die es nach Magenträs gluschtet. Was nach Magenbitter tönt, ist ein Gewürzzucker, der Speisen verfeinert und bei Kindern wie Erwachsenen beliebt ist. Ursprünglich wurde Magenträs in Schwyzer und Zürcher Apotheken hergestellt, doch war es der Glarner Gewürzhändler Jean Landolt, der die heutige Mischung aus Zucker, Zimt, Vanillinzucker, Muskat, Nelken, Ingwer und Sandelholz erfand. Letzteres sorgt für die rötliche Farbe. Zu dieser optimierten Rezeptur des Magenträs hatte ihn ein italienischer Gewürzmix namens Tratestivo inspiriert, den er von Reisen mitbrachte. Aus den Worthälften Triet (Pulver) und (Land) Olt kreierte er um 1900 den Markennamen Trietolt, unter dem noch heute Magenträs in hübscher Retroverpackung verkauft wird. «Wir geben ihn auf Schlagrahm, Obstsalat, Wähen oder ins Müesli. Auch aufs Butterbrot gestreut, schmeckt er fein», sagt Rosmarie Schmid. Ihr Tipp: «Blosse Apfelschnitze verfeinert Magenträs und verhindert, dass sie sich braun verfärben.» Es gibt sogar einen Rosoli-Likör aus Kirschen, Heidelbeeren, Nelken, Zimt und dem Gewürzzucker. Seine Einsatzmöglichkeiten sind vielfältig, und wer ihn probiert, erlebt einen winzigen Glücksmoment. • Bezugsquellen: cornetto.ch; kern-metzgerei.ch; gewuerzladen.ch

FREIZEIT

Die Tragödie der Anna G. ZVG

Als sich Europa längst in der Zeit der Aufklärung befand, wurde in Glarus noch eine Frau als Hexe hingerichtet.

Wer sie war und wie ihr Unrecht geschah, lässt sich im Anna-Göldi-Museum in Ennenda eindrücklich erfahren.

Göldi, in einem Porträt von Patrick Lo Giudice, wurde 2008 rehabilitiert

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

B

ücher wurden über sie geschrieben und Filme gedreht. Anna Göldi, die als eine der letzten Frauen in Europa der Vergifterei beschuldigt und hingerichtet wurde, in­ spirierte sogar zu Musicals, zu einem Ballett und zu einer Oper. Ihr Schicksal bewegt, fast 240 Jahre nach ihrem gewaltsamen Tod, noch im­ mer, und ihr Name ist un­ trennbar mit Glarus verbun­ den. Ein Abstecher in das Anna­Göldi­Museum in En­

nenda bietet sich bei einem Besuch im Kanton an. Im dritten Stock des wuchtigen Hänggiturms im Fabrik­ ensemble Daniel Jenny tau­ chen Besucher in das Leben einer einfachen Dienstmagd ein, deren Leben durch ein paar unglückliche Wendun­ gen böse endete. «Wir stehen aber auch für all die anderen Hexenopfer, die es gab, und verstehen uns generell als Museum für Menschen­ rechte», erklärt Direktor → Fridolin Elmer.

An den Holzbalken im Museum wurden früher Tücher zum Trocknen aufgehängt

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Das Museum befindet sich in einem alten Hänggiturm auf dem Jenny-Areal in Ennenda

Ein verhextes Kind Dort, wo früher Stoffbahnen von den Balken hingen, wird heute die Erinnerung an die tragische Figur Göldi hochge­ halten. So sind zum Beispiel Kleidungsstücke ausgestellt, die sie in dieser Zeit getragen haben könnte. An einer inter­ aktiven Hörstation werden die Stimmen all derer laut, die in der letzten Phase ihres Lebens eine Rolle spielten.

Allen voran der einflussreiche Arzt, Ratsherr, und Richter Johann Jakob Tschudi, ihr letzter Dienstherr, dessen Tochter Göldi verhext haben soll. Das kleine Annamiggeli soll plötzlich Nadeln ge­ spuckt haben, hiess es. Die Magd wurde verjagt, fand ausserhalb von Glarus Arbeit.

Als es dem Kind schlechter ging, liess der evangelische Rat von Glarus nach Göldi suchen. Um ihre Unschuld zu beweisen, versuchte sie, dem kleinen Mädchen zu helfen, was auch gelang. Doch damit war der Beweis erbracht, dass sie eine Hexe war. Im folgen­ den Gerichtsprozess, auf den 60 touring | April 2021

Tschudi Einfluss nahm, ge­ stand Anna Göldi unter An­ wendung von Folter, dass der Teufel im Spiel gewesen sei.

Am 25. Juni 1782 wurde sie mit einem Richtschwert – eine Nachbildung ist ausge­ stellt – in Glarus enthauptet.

Wer Macht hat, siegt Dieser Rückschritt ins Mit tel­ alter sorgte damals im Europa der Aufklärung für Empörung. Und es blieb lange ein Fall voll Ungereimt­ heiten. So erwirkte Tschudi, dass Göldi einem Gericht überstellt wurde, das gar nicht für sie zuständig und voreingenommen war. «Die­ selben Leute, die sie ange­ klagt hatten und die Unter­ suchung gegen sie führten, urteilten auch über sie», sagt Fridolin Elmer. Die Prozess­ akten umfassten 700 Seiten, jedoch fehlten die Verhör­ protokolle, in denen es um die Beziehung von Anna und Tschudi ging. 2007 kam der Publizist Walter Hauser, der sich intensiv mit dem Fall auseinandergesetzt und bis­

Kleidung, wie sie von Anna Göldi damals getragen worden sein könnte

FREIZEIT

Naturerlebnisse zu Fuss und auf zwei Rädern Schabziger-Höhenweg Ganz im Zeichen des berühmten grünen Käses steht dieser Themenweg. An zehn Stationen werden seine Geschichte, Produktion und Vermarktung erläutert.

Von Habergschwänd führt der Aufstieg auf die Mittlere Nüenalp, wo es eine Erlebniskäserei gibt. Viele schöne Ausblicke sind garantiert, bis man am Ende das Naturfreundehaus Fronalp erreicht.

Länge: 7 km, glarusnord-walensee.ch

Skulpturenweg Niederurnertäli Vierzig vor allem tierische Figuren des Künstlers Thomas Jud säumen den Weg im Niederurnertäli. Kinder erhalten ein Blatt mit allen Skulpturenstandorten und können an neun Stellen Buchstaben ins dafür vorgesehene Feld knipsen. Für das richtige Lösungswort gibt’s an der Talstation ein Tierli. Ausgangs- und Endpunkt ist die Bergstation Niederurnen–Morgenholz.

Länge: 4,7 km, niederurnertaeli.ch

Holzflue-Rundweg

Bild aus den 1950er-Jahren: Gottfried Lüthi (links aussen), Prokurist der ehemaligen Firma Holenstein, zeigt Geschäftskunden aus Afrika Batikstoffe, die im Wind getrocknet werden

Die Tour führt durch das Welterbegebiet Tektonikarena Sardona. Wanderer erwartet ursprüngliche Natur und ein grandioser Blick über das südliche Glarnerland. Ein Teil der Strecke führt durch das von Felsblöcken geprägte Waldreservat AeugstenwaldHolzflue, das auch Tummelplatz für seltene Tiere wie etwa das Birkhuhn ist. Startpunkt ist Bergstation Aeugstenbahn/Bärenboden.

Länge: 4 km, aeugstenbahn.ch

lang unbekannte Quellen ausgewertet hatte, zum Fazit, dass Anna und Tschudi wahrscheinlich ein Liebesverhältnis gehabt hatten. Und da er als überführter Ehebrecher Gefahr lief, seine Ämter zu verlieren, hätte ihm die Frau gefährlich werden können, und er trat den Hexenprozess los.

2008 wurde Anna Göldi schliesslich vom Glarner Landrat rehabilitiert. Sie wurde offiziell als nicht schuldig und zum Opfer eines Justizmordes erklärt. Die Kopie des entsprechenden Beschlusses ist im Museum zu sehen. Dies war weltweit die erste durch ein Parlament erfolgte Hexenrehabilitierung.

Die Hänggitürme Die Geschichte von Anna Göldi ist so traurig wie spannend, doch sollte man da-

rüber nicht das Museumsgebäude vergessen. Ein Blick lohnt sich, denn es handelt sich um eine gelungene Umnutzung eines Hänggiturmes. Rund fünfzig dieser für Glarus typischen Bauten gab es mal. Dabei ist das Wort Turm irreführend. Meist waren es hohe und längliche Gebäude, die geeignet waren, Stoffbahnen zum Trocknen aufzunehmen. Es gab etwa zehn verschiedene Ausprägungen, die vom Typ Chalet bis zu einer Art massivem Lagerhaus reichten.

Aber alle besassen unter dem auskragenden Dachvorsprung einen Umgang mit Lattenrost für die Textilien.

Noch in den Fünfzigerjahren waren im Glarnerland im Wind flatternde Stoffbahnen zu sehen, die an der Aussenseite von Hänggitürmen trockneten. Leider sind die Zeiten vorbei. ◆

Panoramatour Braunwald–Grosstal Sie ist speziell für E-Mountainbiker gedacht. Die Rundstrecke führt ab Linthal-Braunwaldbahn über die Klausenstrasse hinauf zum Urnerboden und dann über Braunwald hoch über dem Glarner Grosstal nach Schwanden und der Linth entlang zurück nach Linthal.

Länge: 46 km, braunwald.ch

Flowtrail Glarus Aus der Stadt Glarus geht es hoch zur Schwammhöhe. Wer noch die letzten hundert Meter bis zum gleichnamigen Bergasthof nimmt, wird mit einem Blick auf den hinreissenden Klöntalersee belohnt.

Dann geht es ab ins Tal: Viele Steilwandkurven, Tables, kleine und grosse Sprünge sorgen für ein langanhaltendes High auf der Fahrt durch Wälder und über Weiden zurück nach Glarus.

Länge: 15,3 km, flowtrailglarus.ch

Kleiner Übernachtungstipp Im hübschen Dorf Schwändi betreiben die Glarnerin Claudia Bäbler und ihr Tessiner Mann Mattia Cereghetti in einem schönen alten Haus das charmante B&B Unique mit Restaurant. Fünf Zimmer stehen zur Verfügung. Feines Frühstück und sehr gute Küche.

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April 2021 | touring

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Valposchiavo

Die Azoren

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Gourmet- und Naturreise nach Graubünden Mehrere Abreisedaten

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Von Bilbao nach Santiago de Compostela Vom 5. bis 15. Juni 2021

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Konzert und Delikatessen im Land von Bocelli Vom 21. bis 27. Juli 2021

Sizilianisches Mosaik Vom 9. bis 16. Mai 2021

Zwischen Orient und Okzident Vom 9. bis 17. Oktober 2021

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GESUNDHEIT

MAURITIUS IMAGES

Mückenstich & Co. So schützen Sie sich beim Camping

Camping: So können Sie Ihre Ferien geniessen TEXT SANDRA EGLI

Was sollte man in seine Campingapotheke packen?

Markus Luethi: Man muss berücksichtigen, zu welcher Jahreszeit man reist, welches Reiseziel man wählt, ob man mit Kindern reist und unter welchen bestehenden Krankheiten man leidet.

Man sollte Material für kleinere Verletzungen haben, einfache Schmerz- und Fiebermedikamente, Insekten- und Sonnenschutzmittel sowie Medikamente für Magen-Darm-Störungen. Und derzeit sollten auch Seife, Desinfektionslösungen und Schutzmasken nicht fehlen.

Ein wichtiges Thema beim Campen ist die Hygiene. Worauf sollte man achten, wenn man die Duschen nutzt?

Bei öffentlichen Duschen ist es

empfehlenswert, Flip-Flops oder Badeschlappen zu tragen. Daneben ist es besonders wichtig, die Füsse und Zehenzwischenräume sorgfältig abzutrocknen, ohne die empfindliche Haut zwischen den Zehen zu verletzen – eventuell mit einem Föhn. Häufiges Wechseln der Handtücher hilft bei der Vorbeugung von Fusspilzinfektionen zusätzlich. Fussdesinfektionssprays dagegen sind nicht empfehlenswert, weil sie Hautirritationen verursachen können und eine begrenzte Wirksamkeit aufweisen.

Beim Badetag am Fluss passiert es, und man tritt in eine Scherbe. Reicht es, wenn der Glaskörper entfernt und die Stelle gereinigt wird, oder bedarf es weiterer Massnahmen?

Die Behandlung richtet sich nach der Lokalisation und nach der Tiefe des Schnitts. Der Fremdkörper sollte entfernt, die Wunde gereinigt, desinfiziert und trocken verbunden werden.

Anschliessend möglichst hoch lagern und schonen. Falls eine Tetanusimpfung (Starrkrampf) mehr als zehn Jahre zurückliegt, sollte man diese zeitnah auffrischen lassen.

Und wie schützt man sich effektiv gegen Mücken und deren Stichen?

Am besten schützt man sich mit langärmliger, heller Kleidung.

Eine Citronella-Lösung kann als natürliches mückenabweisendes Mittel eine gute Ergänzung sein.

Stärker wirksam ist Autan Protection plus (Icaridin). ◆

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CLUB

Im Namen des Konsumentenschutzes

Akribisch Die Experten der TCS Mobilitätsberatung schauen genau hin

Das Team der Mobilitätsberatung stellt sein Fachwissen in den Dienst der Mitglieder. Dank der neutralen Tests, vom Kindersitz bis zum Wohnmobil, wissen Schweizerinnen und Schweizer, womit sie sicher unterwegs sind oder wovon sie lieber die Finger lassen sollten.

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o vielseitig wie das Mobilitätsangebot in der Schweiz, gestaltet sich auch die TCS Mobilitätsberatung. Das Team aus zehn ausgewiesenen Spezialisten testet, untersucht und prüft Fahrzeuge, Produkte und Dienstleistungen auf Herz und Niere – neutral, kritisch und verständlich. Dies schafft wichtige Orientierung und Entscheidungsgrundlagen für die Konsumentinnen und Konsumenten und sorgt schlussendlich für mehr Sicherheit auf unseren Strassen. Getestet werden nebst den neusten Automodellen und Assistenzsystemen auch spezifische

Fahrzeugarten wie Wohnmobile, E-Trottinette oder E-Bikes. Lärmmessungen und Abgastests gehören ebenso zum Aufgabengebiet wie die stets geschätzten, regelmässigen Reifen- und Kindersitztests. Dabei bringen die Experten des TCS nicht nur ihren grossen Erfahrungsschatz und ihr Fachwissen ein, sondern tauschen sich auch mit nationalen und internationalen Partnern aus.

Begleitung in die neue Mobilität Die Mobilitätsberatung beinhaltet jedoch weit mehr als das Testen von Fahr-

zeugen und Produkten, wie Abteilungsleiter Martin Bolliger sagt: «Die gegenwärtigen und alltäglichen Fragen rund um Reifen, Kindersitze, Verbrauchs- und Abgastests sind immer präsent. Eine wichtige Aufgabe besteht aber auch darin, die Menschen in der Transformation von den konventionellen Autos in die neue Mobilität zu begleiten. Diese wird multimodal, vernetzt, elektrisch und immer mehr auch automatisiert sein. Dazu liefern wir Infor mationen und Erfahrungen zu den unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln, Tools und Plattformen.»

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CLUB

Martin Bolliger Abteilungsleiter (50) Schwerpunkte: Koordination und Qualitätskontrolle von Testprogrammen und Publikationen

«Eine wichtige Auf­ gabe von mir besteht darin, mein Team und vor allem die Mitglieder in der Transformation von den konventio­ nellen Autos in die neue Mobilität zu be­ gleiten. Diese wird multimodal, vernetzt, elektrisch und immer mehr auch automati­ siert sein.»

Mit gutem Gewissen unterwegs dank der neutralen und sorgfältigen Tests der Mobilitätsberatung

Mit dem Klimabilanzrechner auf tcs.ch/autosuche hat die Mobilitäts­ beratung im Februar eine Weltneuheit präsentiert. Diese mit dem Paul Scher­ rer Institut entwickelte Anwendung zeigt den CO2­Ausstoss eines ganzen Autolebens auf – von der Herstellung bis zum Recycling. Die ohnehin schon nützliche, kostenfreie Suche hat damit eine spektakuläre Erweiterung er­ halten. Nebst den Spezifikationen und Gesamtbetriebskosten aller in der Schweiz erhältlichen Autos lässt sich nun auch ihr ökologischer Fussabdruck individuell und objektiv vergleichen.

Neues Testlabor Einst im luzernischen Emmen beheima­ tet, ist die Mobilitätsberatung Ende letz­ ten Jahres nach Ittigen bei Bern umge­ zogen. Trotz der durch die Pandemie erschwerten Bedingungen wurde das

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brandneue Testlabor erfolgreich in Be­ trieb genommen. Es vereint Werkstatt, Labor, Meeting­ und Showroom unter einem Dach und bietet den nötigen Platz und die Infrastruktur, um Fahrzeug­, Komponenten­ und Produkttests zu ent­ werfen und durchzuführen. Tests neuer Technologien,w Fahrzeuge und Energie­ speicher sowie Verbrauchs­ und Reich­ weitentests für Zweiräder und Autos werden ebenfalls hier aufgebaut und er­ weitern den Horizont der klassischen Fahrzeugtests.

Die Mobilitätsberatung besteht aus zehn hochqualifizierten Experten, die jeweils ein oder mehrere Fachgebiete betreuen.

«Touring» stellt die wachen Köpfe vor, die sich tagtäglich mit Leidenschaft, Er­ fahrung und Wissen für eine einfachere, verständlichere und vor allem sicherere Mobilität in der Schweiz einsetzen. •

Reto Blättler Projektleiter Test und Technik (42) Schwerpunkte: Reifen- und Produkttests

«Ich bilde die Schnitt­ stelle zur Reifenindus­ trie, zum Reifenver­ band Schweiz, zu den Bundesämtern, Gara­ gisten und Pneuhäu­ sern bis zum Mitglied.

Als objektiver Tester fahre ich im Sommer die Geräuschmessun­ gen und im Winter die Testresultate auf Schnee ein.»

Sascha Grunder Experte Umwelt und Mobilität (51)

Erich Schwizer Senior-Experte (59)

Heinz Ehrat Projektleiter Daten und Support (51)

Jürg Reinhard Projektleiter Test und Technik (57)

Schwerpunkte: Datenanalyse, Testlabels, Knowledge Management

Schwerpunkte: Tests von Kindersitzen, Reisemobilen und E-Trottinette

Schwerpunkte: Klimabilanz, Lärm und Luft

Schwerpunkte: Mitgliederund Medienberatung, Green NCAP

«Der nachhaltige Umgang mit Ressourcen in Kombination mit modernster Technik fasziniert mich seit Jahren. Insbesondere im Bereich der individuellen Mobilität ist das Potenzial sehr gross, neue umweltverträgliche Wege zu beschreiten.»

«Derzeit arbeite ich im neuen, internationalen Konsortium Green NCAP mit.

Es besteht aus europäischen Behörden, Konsumentenorganisationen und Forschungsinstituten, um treibstoff- und energieeffiziente Fahrzeuge zu fördern.»

«Die Hersteller, Verkäufer und Importeure der von uns getesteten Produkte kennen mich als objektive und hilfreiche Anlaufstelle. Und auch die Mitglieder des TCS erhalten von mir fundierte und neutrale Antworten auf ihre Fragen.»

«Zusammen mit dem ADAC, ÖAMTC und der Stiftung Warentest führen wir zweimal im Jahr den weltweit grössten Kindersitztest durch. Dazu gibt es einen Ratgeber und verschiedene Publikationen, Vorträge und Support – auch für Nicht-TCS-Mitglieder.»

Andrea Scuderi Projektleiter Test und Technik (30)

Elia Limarzo Projektleiter Test und Technik (28)

Joel Wooden Projektleiter Test und Technik (29)

Stefan Eichenberger Projektleiter Test und Mobilität (40)

Schwerpunkte: Fahrzeugtests, Technik und Verbrauchsmessungen

Schwerpunkte: Fahrzeugtests und Assistenzsysteme

Schwerpunkte: Elektromobilität, Energiespeicher und Fahrzeugtest

Schwerpunkte: ÖV, E-Bike, Sharing, vernetzte Mobilität

«Meine Aufgabe ist es, Fahrzeuge oder deren Komponenten nach aktuellen Standards zu testen. Zu verstehen, wie Geräte oder Technologien funktionieren, fasziniert mich. Je komplexer ein System ist, desto interessanter ist es.»

«Mit meinem technischen sowie politischen Fachwissen im Bereich der Mobilität berate ich die TCSMitglieder, immer mit dem Ziel, den bestmöglichen Beitrag für eine bessere Mobilität in der Schweiz zu leisten.»

«In erster Linie setze ich mich dafür ein, unseren Mitgliedern den Wandel zu grünen Antriebstechnologien zu vereinfachen, indem ich mit Fakten und Methodik die Fragen rund um das Thema kläre.»

«Mit meinem Hintergrund in Klimawissenschaften ist es mir ein Anliegen, CO2-Emissionen, wo immer möglich, zu reduzieren. Für die Emissionen im Mobilitätsbereich sehe ich grosses Potenzial in der Elektromobilität und in vermehrt gemeinsam genutzten Fahrzeugen.»

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TCS BENEFITS Das grösste Sortiment der Schweiz Bis zu 30 000 Artikel umfasst das Angebot in den elf Märkten von TopCC

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TopCC: frisch, gut, günstig Als einziger Schweizer Abholmarkt verfügt TopCC über eine bediente Metzgerei sowie eine professionelle Weinberatung. TCS-Mitglieder haben jetzt Zutritt zu allen elf Märkten – und sparen dabei sogar noch Geld.

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it einem umfassenden Angebot von bis zu 30 000 Artikeln bietet TopCC das grösste Sortiment der Schweiz. Ob Obst und Gemüse, Molkereiprodukte, Fleisch, Wein oder zahlreiche Artikel aus dem NonfoodBereich wie Hygieneartikel, Reinigungsmittel oder Kosmetika – die Produkte sind auf die Kunden abgestimmt, vielfältig und, dank der Grosshandelskonditionen, auch günstig.

Jeder TopCC Markt verfügt zudem über eine bediente Metzgerei sowie ein unvergleichliches Sortiment an Weinen, Weinfachberater in-

klusive. Das bietet kein anderer Schweizer Abholmarkt.

TopCC liegt es ausserdem am Herzen, das Bewusstsein für einheimische Produkte und Speisen aus regionaler Herkunft zu erhöhen, weshalb bereits heute zahlreiche Artikel aus regionaler Herkunft zum Sortiment gehören.

Auch die beliebten Rezepttipps geben regelmässige Anregungen zu einheimischen Gerichten und Produkten.

Elf TopCC Märkte in der Deutschschweiz TopCC betreibt insgesamt elf Märkte in sieben Deutschschweizer Kantonen: Hendschiken und Rothrist (AG),

Rümlang und Winterthur (ZH), Diessenhofen (TG), Sihlbrugg (ZG), Kriens (LU), Muri (BE), St. Gallen, Buchs und Zuzwil (SG).

Dank der Partnerschaft zwischen TopCC und dem Touring Club Schweiz geniessen seit einiger Zeit auch TCSMitglieder Zutritt zu den Abholmärkten. Nebst den sonst schon attraktiven Preisen profitieren sie zusätzlich bei jedem Einkauf von zwei Prozent Cashback. Nach dem Scannen der TCS-Mitgliedskarte an der Kasse wird der gesparte Betrag automatisch auf das Bankkonto, das beim TCS hinterlegt wurde, überwiesen. •

DAS TCS-ANGEBOT TCS-Mitglieder profitieren von zwei Prozent Cashback auf das ganze Sortiment* in den elf Märkten von TopCC. Beim ersten Besuch im TopCC registrieren Sie sich einmalig am Empfang. Nach dem Einkauf scannen Sie an der Kasse Ihre TCS-Mitgliedskarte und zahlen den vollen Betrag. Das Cashback wird anschliessend auf das im TCS-Onlinekonto hinterlegte Bankkonto überwiesen. Mitglieder ohne Login registrieren sich auf tcs.ch oder in der TCS-App. Alle Angebote auf benefits.tcs.ch und in der TCS-App. * Ausgenommen Gastronomie und vergleichbare Branchen, Wiederverkauf, sämtliche Teilnehmende in TopCC Kundenprogrammen, bereits reduzierte Artikel und Aktionen, Tabak waren, Zeitschriften, Bücher, Spirituosen, Gebührenmarken/-säcke, Lotterieartikel, Depot und Gebinde, Geschenk- und iTunes-Karten sowie Mobile-Prepaid-Vouchers.

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CLUB

Die Parkuhr immer dabei Mit nur einer einzigen App kann man jetzt auf das grösste digitale Parkplatznetz der Schweiz zugreifen. Vier Gründe, weshalb Sie «TCS Park & Pay» lieben werden.

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eit ihrer Erfindung im Jahr 1935 in Oklahoma City ist sie von den öffentlichen Parkplätzen nicht mehr wegzudenken: die Parkuhr.

Knapp neunzig Jahre später läuft die Zeit der klassischen Parkuhr langsam aber sicher ab, und es findet eine Art Wachablösung vom Bordstein aufs Smartphone statt. Schon heute lassen sich viele Parkplätze digital bezahlen; man hat die Parkuhr sozusagen immer in der Hosen- oder Handtasche dabei.

Jedoch mussten die Nutzer bisher je nach Region zwischen verschiedenen Anbietern und ihren Applikationen wählen. Mit der TCS-App und dem neuen Modul «Park & Pay» ist es jetzt möglich, mit nur einer App standortunabhängig schweizweit Parkplätze zu

Jetzt in der TCS-App «Park & Pay» mit dem grössten digitalen Parkplatznetz der Schweiz

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finden, zu wählen und zu bezahlen.

«TCS Park & Pay» vereint das Angebot der Anbieter Sepp, e24 und Parkingpay zum grössten digitalen Parkplatnetz der Schweiz. Die Funktion steht allen offen, nicht nur TCS-Mitgliedern. Wer die Funktion einmal ausprobiert, merkt sofort, wie erstaunlich viele Vorteile sie mit sich bringt. Folgend die wahrscheinlich wichtigsten vier.

Kleingeld adieu Die meisten von uns kennen den Moment, wenn man vor der Parkuhr steht und kein passendes Kleingeld dabeihat.

Oder der Automat will das Münz einfach nicht schlucken, nicht einmal nach wiederholtem Reiben am Metall. Mit «TCS Park & Pay» gehören solche

Kapriolen der Vergangenheit an. Die Parkgebühren werden bequem und schnell über die hinterlegte Kreditkarte oder Twint abgerechnet. Das Münz kann man sich also für den Einkaufswagen aufheben.

Einfaches Nachzahlen Ein weiteres Ärgernis, das man sich getrost ersparen kann, ist das mühsame Nachzahlen. Mitten im Einkauf oder beim Glacéessen im Café läuft die Parkzeit ab, und entweder man unterbricht oder beendet seine Tätigkeit abrupt, oder man riskiert eine Busse. Beides lässt sich mit «Park & Pay» locker vermeiden, und mit ein paar wenigen Fingertipps auf der App ist der Parkplatz im Nu für eine weitere Dauer bezahlt. Dies

DIE TCS-EXPERTIN gilt natürlich nur, wenn die maximal erlaubte Parkzeit nicht erreicht wurde und das Nachzahlen erlaubt ist.

Minutengenaue Abrechnung

Noch günstiger parkieren Nebst dem Geld, das man durch die mi­ nutengenaue Abrechnung einspart, pro­ fitieren TCS­Mitglieder von exklusiven Clubvorteilen. Wer jetzt «Park & Pay» nutzt, erhält ein Parkguthaben von fünf Franken (siehe Kasten). Wird in der App die TCS Mastercard als Zahlungsmittel hinterlegt, erhält man zudem bei jedem Parkvorgang das ganze Jahr über sogar zwanzig Prozent Rabatt.

Mit «TCS Park & Pay» steht ein neuer, digitaler Helfer zur Verfügung, der das Parkieren einfacher, bequemer und günstiger macht. Der Gang zur Parkuhr und das Kramen nach Kleingeld gehört ab jetzt der Geschichte an. •

SO EINFACH FUNKTIONIERT «TCS PARK & PAY» In vier simplen Schritten werden auch Sie zum begeisterten «Park & Pay»Nutzer:

1.

2.

3.

TCS-App herunterladen und öffnen.

Modul «Park & Pay» anwählen.

Die Einstellungen (Zahnradsymbol oben rechts) aufrufen und die Autonummer sowie das gewünschte Zahlungsmittel eingeben (Kreditkarte oder Twint). Wer mit einer TCS Mastercard bezahlt, parkiert mit zwanzig Prozent Rabatt.

4.

Bei der ersten Nutzung folgenden Code eingeben und fünf Franken Startguthaben sichern: PARK5 Weitere Infos unter park-pay.tcs.ch

KONSUM & INTERNET

Pitschnass! Die Jacke war nicht wasserdicht

«

Beim Kauf einer neuen Jacke habe ich mich beraten lassen. Die «garantiert wasserdichte» Jacke hielt aber nicht, was versprochen wurde.

Darf ich sie nun zurückgeben?»

TEXT VERA BEUTLER

Grundsätzlich ja, sofern ein Mate­ rial­ oder Herstellungsfehler der Grund für die unfreiwillige Du­ sche ist und Sie den Mangel recht­ zeitig gerügt haben. Erwerben Sie in der Schweiz eine Jacke und sichert Ihnen die Verkäuferin zu, diese sei «garantiert wasserdicht», haftet sie Ihnen gegenüber dafür.

Ob die Verkäuferin selbst von ihrem Lieferanten oder dem Her­ steller über den Tisch gezogen wurde und guten Glaubens davon ausging, Ihnen ein wetterfestes Produkt zu verkaufen, muss Sie nicht interessieren.

Ist dies nicht geschehen und ha­ ben Sie die gesetzlichen oder ver­ traglichen Fristen eingehalten, können Sie die Jacke gegen Er­ stattung des Kaufpreises zurück­ geben, sie gegen einen Rabatt behalten oder ein gleichwertiges Ersatzprodukt – mit einer erneu­ ten Garantiefrist – verlangen. Er­ folg mit Ihrer Mängelrüge werden Sie dann haben, wenn ein Mate­ rial­ oder Verarbeitungsfehler vor­ liegt. Haben Sie Ihre wasserdichte Jacke jedoch nass versorgt, nicht korrekt gereinigt und imprägniert oder sonst anders als von der Her­ stellerin vorgegeben behandelt, werden Sie mit Ihrer Mängelrüge in aller Regel bei der Verkäuferin keinen Erfolg haben und vor Gericht garantiert nicht. •

Hingegen hat Sie die rechtzeitige Mängelrüge zu interessieren: Sie müssen die Jacke sofort nach der Entdeckung des Mangels ins Geschäft zurückbringen. Ohne andere Vereinbarung läuft die ab­ Vera Beutler ist Dr. iur. und solute Garantiefrist nach zwei Jah­ Leiterin des Info­Centers «Recht & Versicherungen» ren, bei einer Secondhandjacke nach einem Jahr, ab.

LEX4YOU Verkürzen darf die Verkäuferin diese «lex4you» ist Ihre inter­ aktive Rechtsauskunfts­ Fristen nicht. Sie darf plattform für den Alltag – aber die Garantie gut verständlich, aktuell ganz ausschliessen, und praktisch. sofern sie beim Kauf Für rechtliche Anliegen steht ausdrücklich darauf Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch hinweist.

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MAURITIUS IMAGES

Wie lange ein Parkplatz gebraucht wird, ist nicht immer genau vorhersehbar.

Vorsichtshalber wird die Parkuhr mit genügend Münzen gefüttert. Verlässt man den Platz vor Ablauf der Zeit, na ja, ist der Restbetrag verloren. Bei «Park & Pay» bezahlt man für seinen Parkplatz keine Minute zu viel, wenn man den Parkvorgang frühzeitig in der App been­ det. So wird lediglich die Zeit abgerech­ net, in der man auch effektiv parkiert hat, und man kann dadurch bei jedem Parkieren Geld sparen.

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 697 097 Totalauflage: 1 130 461 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns …

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

«Auf die Haube kam die Frau, die mich unter die Haube gebracht hatte.»

Eine Art Emily «So, jetzt wollen wir doch heiraten, jetzt gleich», meinte sie und lachte. Alles wartete nämlich beim Ausklingen der Glocken auf den Einzug in die Kirche, weil ich, der Bräutigam, fehlte: Als Pfarrvikar des Lehrmeisters wollte ich doch ganz sicher sein (natürlich war in der Kirche alles gut). Als aber meine Frau später ein neues Auto kaufte, entdeckte ich nebenan das geräuschlose Gleiten eines Hybriden und war fasziniert. «Nein, ist nicht mein Ding», meinte sie. Dann verstarb meine Frau früh nach einem tückischen Leiden. «Vergiss das Mami nie», war unter anderem in einem meiner Handbücher zu lesen. Und im Traum stand in der Churer Altstadt plötzlich meine Frau vor mir. «So, jetzt wollen wir doch heiraten, jetzt gleich», meinte sie und lachte. Ich erwachte und begab mich zu H. Betschart, dem Airbrusher. Auf die Haube kam die Frau, die mich unter die Haube gebracht hatte. Aber nicht auf die Haube eines unserer Zweier, den

Lichterwahn

Gibt es keine gesetzliche Grenze, welche die Lichtintensität bei Autos begrenzt?

Das Licht von neueren Fahrzeugen ist teilweise schon beinahe schmerzhaft hell. In der Dunkelheit nützt es auch nichts, wenn das Licht korrekt eingestellt ist oder gar «intelligent» gesteuert wird, das gleissendweisse Xenonund LED-Licht blendet auch so, gerade wenn man in einem normalen PW sitzt und einem ein SUV oder Lieferwagen entgegenkommt.

Selbst die LED-Rücklichter und Blinker sind bei gewissen Modellen so hell, dass man im Dunkeln oder Stau fast eine Sonnenbrille anziehen muss, weil diese dermassen hell sind. Wenn die Entwicklung so weitergeht, sind wir bald auf dem Level von den verbotenen Laserpointern! Die normalen H7Glühbirnen hatten eine ausreichende Leuchtkraft. Auch wird die Sicherheit durch

sie ja verschmäht hatte, sondern auf die meines urchigen, liebenswerten Prius eins: Jawohl, so habe ich mich gerächt.

H. Walser @

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

gleissendes Licht überschätzt, da es die Sicherheit der entgegenkommenden Fahrer gefährdet, weil man den Blick abwenden muss. Ich habe weder empfindliche Augen noch sonst eine geminderte Sehkraft. Aber mit dem «Immer-heller-Wettbewerb» sollte endlich Schluss sein, da es unnötig ist, dass man nachts eine Ameise auf der Fahrbahn sehen kann, und weil es einfach nur lästig und gefährlich ist für alle Verkehrsteilnehmer.

René Nussbaum @

In der Vergangenheit wurde bei jeder neuen Lichttechnologie zu helles Licht im Gegenverkehr beklagt – schon beim Halogenlicht im Vergleich zum herkömmlichen Bilux. Die Lichtstärke hat auf jeden Fall zugenommen (H1, H3, H7: 1000–1500 Lumen;

Xenon: 2800–3200 Lumen; LED: ca. 4000 Lumen). Moderne Scheinwerfer mit kleinen Linsenprojektionssystemen, bei denen direkt hinter der Linse die LED wie durch eine Lupe nach vorne abstrahlen, blenden uns jedoch tatsächlich stärker als Systeme mit Freiflächenreflektoren. LED können zukünftig immer noch kleiner und effektiver werden, eine Verminderung der Blendwirkung ist jedoch technisch möglich. Obwohl nicht EUMitglied, wird die Schweiz voraussichtlich keine von der EU abweichende Vorschrift in Kraft setzen. Etwas Hoffnung macht, dass sich auch im Ausland die Meinung verbreitet, dass die Leuchtdichte der Scheinwerfer und Signalleuchten gesetzlich beschränkt werden sollte.

TCS Mobilitätsberatung

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

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TOUROLINO

Juhui, wir fahren auf den Campingplatz!

Wenn du mit wenig Gepäck dein Wochenende oder deine Ferien auf dem Campingplatz verbringen möchtest, so hat «Tourolino» dir eine praktische Lösung, wo du gleichzeitig alte Baumwollstoffe weiterverwenden kannst.

TEXT SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATION ANDREA PETER

BASTELN

Bienenwachstücher herstellen Benötigtes Material: gewaschene Baumwollstoffe, Bienenwachs und Jojoba- oder Kokosöl in Bioqualität, breiter Pinsel, mehrere Bogen Backpapier, (altes) Bügeleisen, Zackenschere (für sauber aussehende Ränder), Esslöffel, saubere Konservendose, Pfanne, Topfhandschuh oder Haltezange.

1 Mit der Schere die Stoffe in die gewünschte Grösse und Form schneiden: rund für Gläser, eckig für Sandwichs und eckige Gefässe.

Ein Bogen Backpapier auf eine nicht hitzeempfindliche Unterlage legen.

2 In der Pfanne etwas Wasser erhitzen, aber nicht kochen lassen. Öl und Wachs (Mischverhältnis siehe «Wichtig») in die Konservendose geben und die Dose ins Wasserbad stellen. Zu Beginn mit dem Topfhandschuh oder der Haltezange festhalten.

Mit dem Pinsel vorsichtig umrühren.

Wichtig: Hundert Gramm Wachs reichen für etwa zehn bis fünfzehn durchschnittlich grosse Tücher. Auf vier Esslöffel Wachs kommt ein Esslöffel Öl.

3 Das Bügeleisen einschalten: mittlere Temperatur, ohne Dampf. Das Stoffstück mit der Rückseite nach oben aufs Backpapier legen und grosszügig mit der Wachs-ÖlFlüssigkeit bestreichen.

Was bedeutet dieses Zeichen?

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Teilnahme bis am 25.4.2021 gratis im Internet auf touring.ch.

Viel Glück!

Drei Familieneintritte im Wert von je 35 Franken, grosszügig offeriert von Ebianum AG, ebianum.ch

Die richtige Antwort des Wettbewerbs im «Touring» 3 lautet B.

OLI

O N

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A. Ich darf hier bei Rot mit dem Velo rechts abbiegen und habe in jedem Fall Vortritt.

B. Ich darf hier mit dem Velo rechts abbiegen. Das Rotlicht signalisiert mir, dass ich keinen Vortritt habe.

C. Velos dürfen hier nicht geradeaus fahren.

4 Ein weiteres Backpapier auf die bestrichene Fläche legen. Mit dem warmen Bügeleisen ohne Dampf das Wachs gut auf dem Stoff verteilen.

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PREIS

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

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UNTERWEGS MIT

ISABELLE ALEXANDRINE BOURGEOIS

Inspirierende Erlebnisse während der Pandemie Voller positiver Gedanken befuhr die «Nomadenjournalistin» Isabelle Alexandrine Bourgeois im letzten Sommer die Schweiz.

Daraus entstand ein Stimmungsbild vom virusgeplagten Land, aber auch schöne Begegnungen und ein neues Projekt.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG

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ir waren vor ihrer Europareise auf der Suche nach «Überbringern von Freude» («Touring» 3/2018) bei ihr zu Besuch. Ein Buch später – «La route de la Joie» (der Weg der Freude) –, das nun auch als Film vorliegt, wurde Isabelle Alexandrine Bourgeois im Spätsommer 2020 rückfällig. Dieses Mal bereiste sie die Schweiz, die wie der Rest der Welt unter Covid litt. «Bereits im März war die Not und das Bedürfnis nach Luft in der Bevölkerung zu spüren. Nach reiflicher Überlegung beschloss ich, erneut zur Tat zu schreiten», erklärt sie. Nachdem die Route feststand, fuhr sie für zwei Monate in ihrem unverwüstlichen Wohnmobil Begoodee im Zeichen des Projekts «Joy for Switzerland» los. Ihr Ziel: mindestens eine improvisierte und inspirierende Begegnung pro Kanton, wobei einige davon in RTS-Radiosendungen aufgenommen wurden.

Aus den zahlreichen Erinnerungen zieht sie eine erste Bilanz: Die Schweiz erlebte die Pandemie sehr unterschiedlich. «In der Romandie regierte die Angst, und die ergriffenen Massnahmen wurden strikt befolgt. Zweifellos lag dies am Beispiel Frankreichs. In der Deutschschweiz – und vor allem auf dem

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Land – zeigten sich die Menschen eher naturverbunden und akzeptierten das Auf und Ab des Lebens besser.» Ein Eindruck, den die Apothekenschaufenster bestätigten: Die in der Westschweiz allgegenwärtigen schulmedizinischen Medikamente machten jenseits des Röstigrabens naturheilkundlichen Erzeugnissen Platz. Eine Erkenntnis für Bourgeois, die nun fordert: «Fordern Sie Ihre Souveränität und Ihre Autonomie ein. Stärken Sie Ihre natürlichen Abwehrkräfte und vertrauen Sie dem Leben!»

Besondere Begegnungen Dennoch fand sie dieses Vertrauen im ganzen Land dank aussergewöhnlicher Begegnungen. So traf sie etwa einen Appenzeller Druiden, einen profunden Kenner der starken Kraftorte im Wald, der das Licht auf die Erde rief, um sie von der Angst zu heilen. Oder den pensionierten Förster aus dem Jura, der dreissig Jahre lang an einer mit Tierskulpturen ausgeschmückten Zauberhütte baute, die für Wanderer zugänglich ist. Nicht zu vergessen die Waadtländer Musikerin, die jeden Abend auf einer Lichtung für die Bäume in ihr Alphorn blies.

«Der Klang ihres Instruments zog laut den Dorfbewohnern sogar die Haus- und Wildtiere der Umgebung an», erzählt sie noch immer bewegt.

Ein weiterer erstaunlicher Ort sind die Heilquellen der Büvetta in Scuol-Tarasp (GR), einem Kurort, der vor rund zwanzig Jahren aus der Mode kam und für dessen Neubelebung sich nun einige Leute stark machen. Alle erhielten als Geschenk Artemisia-Samen, bereitgestellt von der Association Ressources in Bretonnières (VD), Partner von «Joy for Switzerland». «Der Tee dieser Pflanze stärkt das Immunsystem, was wenig bekannt ist.»

Verbindende Plattform Am Ende der Reise entstand ein neues, derzeit im Aufbau befindliches Projekt: die Entwicklung einer Sharing-Plattform namens «Authentisch leben». «Sie wird auf Empfehlung all jene vereinen, die danach streben, unter Achtung ihrer tiefen Menschlichkeit frei und souverän zu werden – durch Kreativität, Spontanität und Reisen. Eine positive Aktion, um die neue Erde zu gestalten und uns dabei zu helfen, uns vom künstlichen Leben zugunsten des wahren Lebens abzuwenden», verkündet sie. ◆ joyfortheplanet.org

«‹Authentisch leben› wird all jene vereinen, die danach streben, unter Achtung ihrer tiefen Menschlichkeit frei und souverän zu werden.»

Isabelle Alexandrine Bourgeois, freie Journalistin, Aubonne (VD)

Die «Nomadenjournalistin» und ihr unverwüstliches Wohnmobil namens Begoodee

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SPIELE & GEWINNE

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meTeilnah schluss Spiele: für alle

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entwickelt worden ist, sorgt für gute Fotos und Videos. Mit zehn Stunden bietet das Smartphone eine sehr gute Laufzeit.

In welchem Jahr wurde die Parkuhr erfunden?

Senden Sie eine SMS mit tm041 xxxx (xxxx = Jahrzahl) an 5555.

CHANCE 2 – SUDOKU 1

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GEWINNEN SIE die Apple Watch Series 6, 40 mm Wert Fr. 519.–

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GEWINNEN SIE das Huawei Media Pad M5 Lite, 10,1 Zoll, Wi-Fi Wert Fr. 259.–

Die neue Apple Watch beobachtet die Kardiofitness und informiert kontinuierlich über den allgemeinen Gesundheitszustand.

Sie checkt aber weitere Daten über die Sensoren am Handgelenk, so zum Beispiel den Sauerstoffgehalt im Blut oder die Fitnesswerte, die fortlaufend erfasst und so verglichen werden können. Neben alledem ist sie auch eine klassische Armbanduhr, die noch weitere Funktionen bietet.

Das 10,1 Zoll grosse Display des Media Pad von Huawei stellt viel Inhalt detailliert dar. Über WLAN werden Daten auf das Gerät geladen oder weitervermittelt. Über elf Stunden Laufzeit ermöglichen die Nutzung unterwegs ohne Unterbruch; das Pad ist auch rasch wieder aufgeladen. Vier Lautsprecher sind für einen guten Stereoklang besorgt. Zwei Kameras sind im Tablet verfügbar.

Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus.

Schicken Sie eine SMS mit tm042 mit den drei Zahlen an 5555.

Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die grünen Felder aus.

Schicken Sie eine SMS mit tm043 mit den drei Zahlen an 5555.

Alle SMS kosten Fr. 1.50 Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»-Wettbewerbe «Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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So ist jede Uhr ein nummeriertes Unikat!

WICHTIGE DETAILS: EREIGNIS: Nach dem letzten Flug der Boeing 747 am 9. Januar 2000 ging für die Swissair eine Epoche zu Ende.

OFFIZIELL: Offiziell lizenziert von SWISSAIR. WICHTIGE ANGABEN: Die Armbanduhr ist mit einem präzisen Quarz-Uhrwerk

Offiziell lizenziertes Produkt

Durchmesser: 4,2 cm

ausgestattet, besitzt ein solides Edelstahl-Gehäuse und Armband, sowie ein edles Zifferblatt in Zeitzonen-Optik.

LIMITIERUNG: Die Armbanduhr „Stolz der Swissair” ist weltweit limitiert und wird einzeln nummeriert.

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Referenz-Nr.: 64878 / 578-FAN36.01

❒ Ja, ich bestelle die Armbanduhr „Stolz der SWISSAIR“

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Telefon

Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz finden Sie unter www.bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMS-Nachricht zukommen lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw. Telefonnummer kontaktieren. Bitte teilen Sie uns per Telefon, E-Mail oder schriftlich mit, falls Sie keine brieflichen Angebote erhalten möchten.

In Erinnerung an den letzten Transatlantik-Flug vor 20 Jahren Nach dem letzten Transatlantik-Flug der Boeing 747 am 9. Januar 2000 ging vor 20 Jahren für die Swissair eine Epoche zu Ende. Zur Erinnerung an den legendären Jumbo präsentiert Ihnen The Bradford Exchange die exklusive Sonder-Edition „Stolz der SWISSAIR“ mit einem integrierten Original-Beplankungsteil einer Boeing 747. Das Gehäuse aus Edelstahl mit Quarz-Uhrwerk und das passende Uhrenband sorgen für ein sportlich-elegantes Äusseres. Das Zifferblatt ist in einer geschmackvollen Zeitzonen-Optik gehalten und verströmt – wie die ehemalige Swissair – internationales Flair. Diese kostbare Sonder-Edition erscheint exklusiv bei The Bradford Exchange und ist ein nummeriertes Unikat, denn schon wegen des integrierten Beplankungsteils, ist keine Uhr gleich. Das mitgelieferte Echtheits-Zertifikat beglaubigt die Qualität, und, dass es sich um ein Original-Beplankungsteil einer Boeing 747 handelt, welches in das elegante Zifferblatt integriert wurde. Die Armbanduhr „Stolz der SWISSAIR“ - Einfach Kult.

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Für Online-Bestellung: Referenz-Nr.: 64878

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