Touring 03 / 2021 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

#3 | MÄRZ 2021 | FR. 4.50

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INHALT

Start-up-Chef Fernandez setzt auf Individualität

28

Familienfreundlich: VW ID.3

34 So schön wird der Autofrühling

11

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Trotz allem mobil bleiben und Lichtblicke suchen

11 Neuheiten und Trends

bschon wir seit bald einem Jahr mit Einschränkungen infolge der Pandemie leben müssen, ist es in der Schweiz gelungen, in gewissem Mass mobil zu bleiben. Etwa beim Spaziergang auf dem Hausberg oder beim Joggen in der Nachbarschaft.

Auch Skifahren ist weiterhin möglich, genauso wie eine Ausfahrt mit dem Velo, Auto oder dem Zug. Und das ist wichtig, denn wer zu lange in den eigenen vier Wänden verharrt, könnte früher oder später selber in eine Krise schlittern.

In dieser Ausgabe präsentieren wir einmal mehr Lichtblicke: Entdecken Sie die Autoneuheiten des Frühlings, innovative Schweizer Start-ups, die unsere Mobilität verändern wollen, Reisereportagen von nahen und doch unbekannten Orten oder Geschichten aus dem TCS-Clubleben.

Gerne nehmen wir Sie mit und zeigen Perspektiven auf. Viel Vergnügen!

19 Neuer Autogigant

O

Welche Fahrzeuge in diesem Jahr zu reden geben Aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler entsteht Stellantis

20 Flachs statt Kohlenstoff Die Freiburger Firma Bcomp setzt auf natürliche Stoffe

Mobilität 26 Wenn das Gefühl trügt Im Verkehr fühlen wir uns meist zu unrecht unsicher

28 Neue Serie: Start-ups Die Berner Velomanufaktur DesignYourBike

30 «Falsche Zielvorgaben» Der Präsident von Auto-Schweiz zum neuen CO2-Gesetz

23 Klimabilanzrechner So berechnen Sie den ökologischen Fussabdruck Ihres Autos

Hier fühlen wir uns unsicher

26

Felix Maurhofer Chefredaktor

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März 2021 | touring

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Apulien - im Land der Trulli

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San Remo Ventimiglia Freuen Sie sich auf wunderbare Ferientage in der traumhaften Kulisse Apuliens. Wir erleben die Trulli-Stadt Alberobello, die märchenLigurisches Meer Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn Monaco

hafte Welt der Grotten von Castellana und spazieren durch berühmte Barockperlen wie Lecce & Gallipoli. Orte der Weltkultur, wie das grossartige Matera sind ebenso Teil der Reise wie die typisch malerischen Küstenstädte am tiefblauen Meer.

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorsogenannten „Sassi“, in Fels gehauene 3. Tag - Castellana Trullis Alberobei den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nachGrotten, Montreux.

Wirinbezwingen mit dem Mont-Blanc Express die HöhlenspekIhranReiseprogramm: in frühgeschichtlichen Zeiten takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mitbello der atemberaubenden Standseilbahn denwohnungen, Staudammdiedes Lac d’Emosson. Über bis nach dem 2. Weltkrieg bewohnt wurden. Zu dem Frühstück starten wir unseren Ta1. Tag – Anreise nach Rimini erreichen wir dasNach den Nobelskiort Chamonix Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen den herausragenden Grotten-Schätzen Materas gesausflug zu den Castellana Grotten, dem beFahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Rilassen.

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen ehefantastischen wir herrliche Tage gehörenSeealpen aber auch die Höhlenkirdeutendsten Tropfsteinhöhlenkomplex Europas. mini, wo wir zum Nachtessen erwartet werden. chen, von denen wir 3 besichtigen. der Besichtigung der beeindruckenden an der italienischen und französichen RivieraNach verbringen – eine grossartige Reise!

2. Tag – Rimini - Savelletri

Weiterfahrt der italienischen Adria nach Ihr tollesentlang Reiseprogramm: Savelletri. Das wunderbare Fischerdörfchen mit belebten Fussgängerzone und unserem 1.derTag – Anreise nach Zweisimmen & schönen Hotel direkt am Meer sind der ideale GoldenPass Panoramic-Express Ausgangspunkt für die nächsten Tage.

NachtesFahrt im komfortablen Extrabus nach sen im Hotel. unserem Ausgangspunkt für Zweisimmen, die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Sie Waadtländer jetzt damit dieBestellen wunderschöne Riviera mit ihrenden Weinbergen. neuen Zeit zur freien Verfügung.

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2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosson & Chamonix In Martigny erwartet uns heute morgen der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug die wilde Trientschlucht und klettert über eine eindrückliche Steigung, vorbei an tosenden Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelard geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur beeindruckenden Krone des Staudamms von Emosson – grossartige Blicke auf den

Grotten geht es weiter in das «Herz» Apuliens nach Alberobello, dem Ort derder weltbekannten Mont-Blanc inklusive.

Nach französi«Trulli».

Niedrige, zipfelmützige Hirtenhäuser, schen Grenze erreichen wir wieder mit dem die den einladend ihre Türen öffnen und ChamoSouvenirs Bus bekannten Wintersportort anbieten.

Tageswir sindweiter wir zu nix.

Nach Zum etwasAbschluss Freizeit des fahren Besuch in Locorotondo, das weiss leuchtende ins Piemont. «runde» Städtchen.

3. Tag – Langhe, Alba & Barolo 4. Tag lernen – Freizeitwir oder derder Süden Apuliens Heute mit Langhe-Region Verbringen Sie heute einen herrlichen Tag am das Piemont von seiner allerschönsten SeiMeer oder entdecken Sie mit uns den schönen te kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche Süden Apuliens (fakultativ & inbegriffen). Wir Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter fahren zuerst nach Lecce, der Perle des Barocks. geht es durch das weltbekannte Barolo WeiPhantasievolle üppig verschnörkelte Fassaden nanbaugebiet – hier gedeihen die königund die Basilika sind nur einige Attraktionen dielichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine ser eindrucksvollen Stadt. Fast wie auf einer Insel renommierte Weinkellerei und erfahren bei liegt die reizvolle Altstadt Galipollis. Ein griechieiner Führung alles über die Herstellung scher Brunnen öffnet den Eingang zu der nach der edlen Tropfen.

Basilikum und Tomaten duftenden Stadt mit verschlungenen Gässchen und orientalischem 4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn Flair – fantastisch!

Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne Stadt Am Nachmittag folgt dann die 5. TagCuneo.

– Weltkulturerbe Matera Fahrt der wir legendären Tenda Bahn bis Heutemit zeigen Ihnen das grossartige Matera, nach Ventimiglia der italienischen RiWeltkulturerbe undaneuropäische Kulturhauptviera.

Sie sich Sie auf ab eine spektakuläre stadt Freuen 2019. Staunen dem Anblick der

6. Tag - Castelmit del Monte, Trani & Monopoli Bahnstrecke herrlichen GebirgslandNach dem unternehmen schaften undFrühstück malerischen Dörfern. wir eine Fahrt zum grossartigsten Stauferschloss Italiens, del Monte. von weitem sicht5.dem TagCastel – Monaco & SanSchon Remo bar heutigen thront dieTag imposante Steinkrone Den beginnen wir mit Apuliens einem auf einem der Anblick ist schlicht atembeBesuch im Hügel, Fürstentum Monaco.

Entdecken raubend.

RückwegAltstadt besichtigen die Sie dabei Auf die dem pittoreske undwir taubeiden TraniGlamour & Monopoli. chen Sieschönen in eineKüstenorte Welt voller und Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet 7. Tag – Apulien-Südtoskana uns San Remo – die Hauptstadt der BluHeute fahren wir via Bari und Neapel durch schömenriviera liegt majestätisch eingebettet ne Landschaften nach Chianciano Terme in der zwischen azurblauem Meer und dem maleSüdtoskana zur Zwischenübernachtung. rischen, saftiggrünen Hinterland.

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klassehotel inMont-Blanc-Express ChiancianoExtrabus Terme Fahrt komfortablen ✓ ✓ Fahrt mitim dem ✓ ✓Martigny-Châtelard 7 x2Frühstück in den Hotels Übernachtungen im 4 Sterne Hotel ✓ mit der Stand-, Schräg& Feldbahn Montecatini ✓ Fahrt 7 xinAbendessen inTerme den Hotels zum Lac d’Emosson im 4 Sterne Hotel ✓ 5 Übernachtungen ✓ Ausflug «Castellana Grotten ✓ Schöner auf derGanztagesausflug Sorrentinischen Halbinsel & Trullis Alberobello» Piemont/Langhe Region ✓ 7 x Frühstücksbuffet im Hotel ✓ Ausflug «der Süden Apuliens» ✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet ✓ 7 x Nachtessen im Hotel ✓ inkl.

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INHALT

38

Die Schweiz der Franken

48

Kompakter SUV: Cadillac XT4

Meister der Eispiste seit 25 Jahren

58 Innsbruck, Stadt am Berg

Meine Club-Vorteile 46 e-Bike-tours: aktiv entspannen 56 Touring Shop: approved by TCS 65 Auto waschen bei Softcarwash 74 Drei Smartphones zu gewinnen

50

Technik 34 Kompakter unter Strom Der dynamische VW ID.3 im grossen TCS-Test

37 Elektrische SUV Der Mercedes EQA und der VW ID.4 im direkten Vergleich

45 Designbike für Pendler Das Stromer ST2 besticht durch seinen Carbon-Riemenantrieb

Club

Rubriken

61 Günstiger unterwegs Darum sind 90 Prozent mit ihrer TCS Mastercard zufrieden

62 So divers ist der TCS Ein Interview mit HR-Chefin Nicole Aerni

66 TCS Job Assistance Praktische Tipps und Infos für eine erfolgreichere Stellensuche

45

Der TCS-Experte Defekter Partikelfilter

57 69 69 71 72

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Freizeit 48 Deutsche Schweizen Vom Elbsandsteingebirge bis ins bergige bierselige Franken

50 Hauptstadt der Alpen Innsbruck begeistert mit Geschichte und Bergerlebnissen

54 Frühling am Luganersee Wandertipps und Hotelrabatte für TCS-Mitglieder

Touring Nr. 4

Im nächsten «Touring»: Camping: der neue Megatrend, der grosse Vergleichstest zu E-Trekkingbikes, der neue Dacia Sandero und das unbekannte Glarus Erscheinungsdatum: 25.3.2021

Ausflug ins blühende Tessin

54

März 2021 | touring

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TM1

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Wer sich gut vorbereitet, sollte keine Probleme haben, die Prüfung zu bestehen. Dem TCS liegt die Sicherheit der Neulenkerinnen und -lenker besonders am Herzen, weshalb der Club zur Ergänzung seiner regionalen Angebote das Portal «TCS Theorie24» ins Leben gerufen hat. Für diese Plattform haben sich der TCS und CTM Alder, der führende Spezialist für Lehrmittel für die theoretische Fahrausbildung, zusammengeschlossen. Auf tcs.theorie24.ch findet man über 400 Übungsfragen und Prüfungssimulationen für die Ausweiskate-

gorien A, A1, B, F und G. So kann man sich bequem mit dem Handy, Tablet, PC oder Laptop optimal auf die Theorieprüfung für Mofas, Motorräder, Roller oder Autos vorbereiten.

TCS VIP Pass beantragen Für TCS-Mitglieder im Alter zwischen 16 und 25 Jahren ist dieser Service, der sonst 19 Franken kostet, 30 Tage lang kostenlos. Dazu braucht man sich einfach auf der TCS-Website anzumelden und den TCS VIP Pass zu beantragen. Der Code wird dann auf der Plattform «TCS Theorie24» eingegeben, und das Lernen kann beginnen.

TCS gegen Artikel 23

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RÜCKSCHAU: «TOURING» 1946

1946 zählte der TCS 54 000 Mitglieder und feierte sein 50-JahrJubiläum. Die Reifenrationalisierung wurde gelockert und die ersten höhenverstellbaren Fahrersitze eingeführt. Hitzig verliefen die Debatten zum umstrittenen Artikel 23 des Verkehrsartikels (Bild) und über die Motorfahr-

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zeugsteuer. Der Club etablierte die Verkehrserziehung und veröffentlichte dazu ein vielbeachtetes Handbuch. Es wurde auch dank der Aufhebung der Benzinrationalisierung viel gereist und die Fluglinie Genf–New York eröffnet.

Filmwettbewerb TCS Juniors Romandie Wie nehmen Teenager die Verkehrssicherheit wahr? Um diese Frage zu beantworten, hat der TCS Jugendliche aus der Westschweiz eingeladen, einen Kurzfilm einzureichen.

Der Gewinner wird im Finale am 26. März in Cossonay aus den jeweils drei besten Filmen jedes Kantons erkoren.

Infos: tcs.ch/juniors-romandie

März 2021 | touring

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Auto des Jahres

DIE ZAHL

Am 1. März wird die Trophäe «The Car of the Year» in Genf verliehen. Der Touring Club Schweiz unterstützt die prestigeträchtigste Auszeichnung in der Automobilwelt.

Es ist die wohl begehrteste Auszeichnung in der Automobilwelt. Seit 1964 wird die Trophäe «The Car of the Year» verliehen. Eine 59-köpfige Jury, besetzt mit internationalen Automobiljournalistinnen und -journalisten, kürt den Sieger aus sieben Modellen, die es auf die Shortlist geschafft haben. Die Finalisten sind in diesem Jahr: Citroën C4, Cupra Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, Škoda Octavia, Toyota Yaris und Volkswagen ID.3. Statt der sonst üblichen Veranstaltung an der Geneva International Motor Show (Gims) wird die Zeremonie wie bereits 2020 als reiner Livestream im Internet übertragen (siehe unten). «Und 2022 wollen wir wieder ein Live-Event auf der Geneva International Motor Show machen», verspricht Frank Janssen, Präsident von «The Car of the Year».

Noch einmal virtuell Die Preisverleihung zum Auto des Jahres

Jahrelange Partnerschaft Unterstützt wird die Preisverleihung in Genf zum «The Car of the Year 2021» vom Touring Club Schweiz, der in diesem Jahr sein 125-jähriges Bestehen feiert. «Der TCS war schon auf dem ersten Internationalen Automobilsalon in Genf präsent, weil unsere Mitglieder schon immer ein grosses Interesse an den technologischen Innovationen hatten, welche die Automobilwelt antreiben.

Daher ist es für uns selbstverständlich, die Auszeichnung ‹The Car of the Year 2021› zu unterstützen, die jedes Jahr die besten Produkte dieser Branche prämiert, und wir freuen uns schon auf die nächste Ausgabe der Gims», so Jürg Wittwer, Generaldirektor des Touring Club Schweiz. Der TCS überträgt die Preisverleihung live im Internet auf: youtube.com/tcs Livestream und Replay ab 1. März, 15 Uhr

Bundesrat will Mobility-Pricing testen Der Bundesrat hat entschieden, ein Gesetz für Pilotprojekte zu MobilityPricing in die Vernehmlassung zu geben.

Damit sollen solche Projekte rechtlich ermöglicht und finanziell unterstützt werden können. Unter Mobility-Pricing werden Massnahmen zur Glättung der Verkehrsspitzen verstanden. Wer zu bestimmten Zeiten unterwegs sein will, soll auch mehr bezahlen. Für die Ausgestaltung sollen die Kantone und Gemeinden oder interessierte Organisatio8 touring | März 2021

nen zuständig sein, schreibt der Bund.

Für den TCS geht der Gesetzesentwurf in die falsche Richtung. Der grösste Mobilitätsclub der Schweiz lehnt eine Lenkung der Mobilität über den Preis ab.

Verkehrsspitzen durch höhere Preise zu brechen, wäre unsozial und würde vor allem Menschen mit unflexiblen Arbeitszeiten treffen. Der TCS fordert den Bund auf, nach den Erfahrungen während der Coronavirus-Pandemie andere Massnahmen zu ergreifen.

61

Prozent der Schweizer setzten 2020 auf individuelle Mobilität. 2019 waren es 57 Prozent. 46 Prozent gaben an, vorrangig das Auto für den Arbeitsweg genutzt zu haben, und sieben Prozent fuhren meist Velo. 2019 waren es 44 bzw. 5,7 Prozent gewesen.

Die Ergebnisse sind Teil einer Studie, die der TCS und andere Mobilitätsclubs in sieben europäischen Ländern durchführten.

DAS BILD

Ausweg gesucht Der Winter war hart und kalt – auch in tiefen Lagen. So etwa in Deutschland, das im Februar unter einer Kältewelle litt. Im Bild ein schneebedecktes Gartenlabyrinth in Gelsenkirchen.

Bleibt zu hoffen, dass die Spaziergänger den Ausgang wieder entdeckt haben, und für uns alle, dass mit den nun wieder wärmer werdenden Temperaturen ein Ausweg aus den Corona-Restriktionen gefunden wird.

DAS WORT

Speläologie ist der Fachbegriff für Höhlenkunde (griechisch spēlaion, lateinisch spēlaeum). Wie später im Heft beschrieben, kann man sich diesem Fachgebiet in der Fränkischen Schweiz widmen.

Hierzulande zum Beispiel im Hölloch (SZ), in den Feengrotten (VS) oder in den Höhlenmühlen am Col-desRoches bei Le Locle (NE).

KEYSTONE, KLM, ZVG

NEWS

Neues Kulturerbe

Gefährliche Produkte

Erinnerung an 1971

Uhrmacherhandwerk und Kunstmechanik sind nun Unesco-Kulturerbe. Damit würdigt die Organisation die Tradition des für den französisch-schweizerischen Jurabogen typischen Handwerks. So sind die Regionen Biel und La Chaux-de-Fonds für Uhrmacherkunst bekannt und die Gegend um SainteCroix für Musikautomaten.

Verschiedene Schweizer Behörden lancieren gemeinsam eine App für Rückrufe von gefährlichen Produkten.

Die App «RecallSwiss» informiert ab sofort über Sicherheitshinweise der Behörden.

Weiter können auch Konsumentinnen und Konsumenten potentiell gefährliche Produkte den Behörden melden.

Im Februar vor 50 Jahren wurde das Frauenstimmrecht eingeführt. Nun ehrt eine Ausstellung in Bern 52 Schweizerinnen, die sich über die Jahrhunderte für die Rechte der Frauen engagierten. Fotoprints der Pionierinnen aus allen Kantonen und Bereichen der Gesellschaft sind bis 30. Juni 2021 in der unteren Altstadt zu sehen.

www.recallswiss.admin.ch

Todesstoss für kleine Verbrennerautos

Weniger Gewinn für Tankstellen

Nachdem es keinen benzinbetriebenen Nachfolger des Fiat Cinquecento mehr gibt, verkündet nun auch Renault das Aus des nichtelektrischen Twingo. Dieser Entscheid basiert auf der Schwierigkeit, in Bezug auf die ab 2025 gültige Euro-7-Norm Benzinmodelle des Segments A langfristig profitabel herzustellen. NB: 2,6 Millionen Einheiten des Twingo I wurden produziert.

Schweizer Tankstellen könnten in den nächsten 15 Jahren 50 Prozent weniger Gewinn erwirtschaften. So das Resultat der Studie über die Auswirkungen der Elektromobilität auf die Schweizer Tankstellen, die von Colombus Consulting durchgeführt wurde. Boomen Elektroautos weiterhin, würde der Treibstoffabsatz um einen Drittel sinken.

Künstliches Kerosin In den Niederlanden wurde weltweit zum ersten Mal ein Passagierflug durchgeführt, der teilweise mit nachhaltig produziertem synthetischem Kerosin geflogen wurde, wie die Airline KLM mitteilt.

März 2021 | touring

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Mallorca DO 2018* Traubensorten: Callet, Syrah Manto Negro 75 cl Art. 211110

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DOSSIER

Der Autofrühling treibt vielfältige Blüten

Auch dieser Frühling strotzt nur so von Autoneuheiten.

Da der Genfer Salon und andere Anlässe abgesagt wurden, werden sie nur virtuell vorgestellt. Doch das tut ihrer Faszination keinen Abbruch. Ein paar ausgewählte Beispiele. → TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOMONTAGE NICOLAS KRISTEN

März 2021 | touring

11

RENAULT 5 PROTOT YPE In normalen Zeiten hätte dieser Concept­Car zweifellos an ei­ nem Salon triumphiert. Renault hatte die gute Gewohnheit ange­ nommen, Studien als Premieren an der Gims in Genf zu enthüllen.

Wegen der Pandemie wurde dieser Renault 5 Prototype, der die zukünftige Ausrichtung der französischen Marke verkörpert, virtuell vorgestellt. Ob dieser Neo­Retrokleinwagen, der die «Renaulution» symbolisiert, je er­ scheinen wird, ist ungewiss. Auf jeden Fall will Renault aber mit erschwinglichen Modellen das E­Auto weiter populär machen.

Wie am Salon

AUDI E-TRON GT Das viertürige 4,99 Meter lange Coupé basiert auf der gleichen Plattform wie der Porsche Taycan: An jeder Achse befinden sich ein Elek­ tromotor und ein Getriebe mit zwei Gängen.

Sie leisten in der Basisversion 476 PS und in der RS­Version 598 PS. Bei letzterer steigt der Audi e­tron GT kurzzeitig auf 646 PS im Launch­ Control­Modus. Genug, um 0 bis 100 km/h in 3,3 Sekunden herunterzureissen. Die maxi­ male Reichweite (86­kWh­Batterie) wird mit 488 Kilometern angegeben. Wie beim Taycan erlaubt die 800­Volt­Technik Schnellladungen mit einer Leistung von 270 Kilowatt.

12 touring | März 2021

NISSAN QASHQAI Noch ein Auto, das seine Stern­ stunde in Genf hätte erleben können: Nun wurde der Nissan Qashqai der dritten Generation online enthüllt. Als Pionier und lange Leader der kompakten SUV in Europa zeigt er sich nun mit einer Karosserie mit nüchtern gestreckten Linien, die spitze LED­Lichter noch betonen. Die Instrumente sind voll digital. Im europäischen Markt gibt es ihn später mit einer neuen E­Power­ Motorisierung, die im Prinzip aus einem an einen Elektromotor gekuppelten Dreizylinder besteht.

DOSSIER

FERRARI SF90 SPIDER Gewohnt an Lancierungen im Frühjahr, bringt Ferrari die offene Version des Supercars SF Stradale auf den Markt. Das Hardtop zieht sich in 14 Sekunden zurück. Die Fahreindrücke werden sehr stark sein angesichts der Tatsache, dass der V8-Turbo dieses Plugin-Hybriden mit zwei Elektromotoren gekoppelt ist. Gesamtleistung von 1000 PS und von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden.

Das ist die eine Neuheit. Aber dann scharrt das Autovolk auch in Erwartung des ersten FerrariSUV mit den Füssen. Er wird ebenfalls für dieses Jahr erwartet.

DS 4 Die zweite Auflage der kompakten Limousine von DS bleibt stark im Premium-Angebot verankert.

Dafür wird auf ein breites Technikarsenal zurückgegriffen, welches Head-up-Display mit Virtual Reality, kameragesteuertes aktives Fahrwerk und Infrarot-Nachtsichtsystem umfasst. Weiter wurden beachtliche Anstrengungen unternommen, um das Gewicht im Zaum zu halten, vor allem durch das Verwenden von Verbundelementen. Der DS führt auch ein Plug-in-Hybridaggregat mit insgesamt 225 PS ein.

MCLAREN ARTURA Neu dabei in der Reihe der Supercars, befördert dieses Coupé McLaren in die Ära der Plug-inHybride. Der Dreiliter-V6 mit 585 PS verbindet sich mit einem 95-PS-Elektromotor zu einer Gesamtleistung von 680 PS. Die Lithium-IonenBatterie mit 7,4 Kilowattstunden bringt eine elektrische Reichweite von 30 Kilometern. Das Kohlefaserchassis übersteigt die 1500 Kilogramm nicht. Die Fahrleistungen sind typisch McLaren: von 0 auf 100 km/h in 3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h.

PININFARINA BATTISTA Obschon seine Präsentation am Salon Genf 2020 verschoben worden war, ist dieser Hypercar im letzten Entwicklungsstadium.

Gebaut in maximal 150 Exemplaren von den italienischen Werkstätten von Pininfarina, deckt er sich mit der Lancierung der Marke Automobili Pininfarina, die zu Mahindra gehört. Die technischen Daten verschlagen einem die Sprache: vier Elektromotoren (einer pro Rad) mit einer Gesamtleistung von 1200 PS und ein phänomenales Drehmoment von 2300 Newtonmetern.

BMW M5 CS Zum ersten Mal hat sich die bayerische Marke zu einer ultrasportlichen Version des donnernden M5 Competition durchgerungen.

Der leicht erstarkte 4,4-Liter-V8 liefert 635 PS. Parallel dazu wurde das Gewicht durch den Einsatz von Karosserieelementen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff um 70 Kilogramm reduziert. Genug, um ihn um 0,3 Sekunden schneller (in 3 Sekunden) von 0 auf 100 km/h zu bringen. Genauso krass ist, dass der Allradantrieb in den 4×2-Modus wechseln kann. Dann muss man nur noch 212 900 Franken berappen können für diese limitierte Serie.

März 2021 | touring

13

FORD MUSTANG MACH-E Der amerikanische Hersteller hat nicht gezögert, den Namen seines mythischen «Pony Cars» für sein grosses Elektrodebüt zu zweckentfremden. Ausserdem ist der Mustang Mach-E kein Coupé, sondern ein Cross-over von 4,71 Metern. Schluss also mit den guten alten V8 und auch den V6, um Platz zu machen für genauso starke Elektromotoren. Der sportlichste schafft es von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden. In zwei Batterieversionen (76 und 99 kWh) verfügbar, kommt der Mustang Mach-E auf eine maximale Reichweite von 610 Kilometern.

Sie machen den Frühling OPEL MOKKA Die zweite Auflage dieses 4,15 Meter langen Stadt-SUV nimmt als Erster die neue optische Identität der Marke Opel auf und setzt auf digitale Instrumente mit einem doppelten Bildschirm. Neben den klassischen Benzin- und Dieselmotoren erscheint die elektrische Version Mokka-e. Wie ihre Brüder aus der PSA-Gruppe wird sie von einem Motor mit 136 PS angetrieben, welcher von einer Batterie mit 50 Kilowattstunden (Reichweite von 332 km) gespiesen wird. Die neuartige Ausrüstung umfasst insbesondere Matrix-LED-Scheinwerfer.

CITROËN C4 Die Marke mit dem Doppelwinkel hat den Bruch gewählt, um ihre Kompaktlimousine (4,36 m) neu zu interpretieren. Mit den Stilen spielend, ähnelt sie eher einem Cross-over. Die Benzinmotoren entwickeln von 100 bis 155 PS. Hinzu kommt ein elektrischer ë-C4 mit 136 PS. Beim Komfort findet man eine Federung mit progressiven hydraulischen Anschlägen. Der C4 erhält ein breites Arsenal von Assistenten, von denen einige autonomes Fahren des Levels 2 erlauben werden.

14 touring | März 2021

DOSSIER

MERCEDES-BENZ S-KLASSE Wie gewohnt, werden bei dieser deutschen Luxuslimousine ganz neue Technologien eingeführt. Assistenten, die autonomes Fahren auf Level 3 erlauben, Head-up-Display mit auf die Fahrbahn projizierten Symbolen, OledTouchscreen und auch Frontairbags für die hinteren Passagiere stecken die unmittelbare Zukunft des Autos ab. Die Motoren (Benzin und Diesel) sind praktisch alle Reihensechszylinder. Bezüglich Abmessungen gewinnt diese x-te S-Klasse drei Zentimeter in der Länge und fünf Zentimeter in der Breite.

ŠKODA OCTAVIA RS Das meistverkaufte Auto der Schweiz bekommt Muskeln mit den stark begehrten RS-Versionen, die ab jetzt als Benziner 245 PS und als Diesel 200 PS leisten. Nur Letzterer verfügt über Allradantrieb. Das serienmässige Sportfahrwerk ist um 1,5 Zentimeter tiefergelegt. Die OctaviaBaureihe wird auch um eine Plug-in-Hybridversion bereichert, die 204 PS leistet. Wie immer wird diese ausschliesslich als Kombi verkaufte Familie durch das Abenteurermodell Scout ergänzt, dessen Bodenfreiheit um 1,5 Zentimeter erhöht ist.

DACIA SANDERO Während die Autos einen immer höheren Entwicklungsstand erreichen, bleibt der Kleinwagen Sandero seiner Philosophie treu: das Notwendige zum besten Preis liefern. Er bietet daher keine ausgefeilten Fahrassistenten und noch weniger alternative Motorisierung. Trotzdem ist die dritte Generation technisch auf der Höhe und bietet verbesserten Fahrkomfort. Und die Schlussabrechnung bleibt deutlich unter der eines Standardautos. Wer hat, dem wird gegeben.

TOYOTA YARIS GR Sportwagen müssen nicht immer superteuer sein. Obwohl nicht mehr für den Übermut seiner Modelle bekannt, bietet uns Toyota dennoch eine der schönsten Überraschungen dieses Jahres mit der ganz neuen, sportlichen Ausführung des sanften Yaris.

Sein 1,6-Liter-Turbodreizylinder entwickelt 260 feurige PS, die er mit kräftigem Brummen freigibt.

Und weil dieser überarbeitete Kleinwagen über einen Allradantrieb mit variabler Drehmomentverteilung verfügt, ist der Fahrspass grenzenlos.

März 2021 | touring

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Das Auto ist noch Risiken ausgesetzt Wie für andere Branchen glich das Jahr 2020 für den Automobilsektor einem Annus horribilis. Der unabhängige Analyst Bertrand Rakoto erklärt im Interview den Stand der Dinge und zeigt die sich bietenden Perspektiven auf.

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

Wie ist der Zustand der Automobilhersteller nach dem von der Pandemie geprägten Jahr 2020?

Bertrand Rakoto: Letzten Endes geht es ihnen nicht allzu schlecht. Während ursprünglich eine Abflachung der Zahlen in Europa, eine Senkung in den USA und ein Wachstum in China erwartet wurde, hat die Krise diese Prognosen nur betont. Europa war mit Abstand am meisten betroffen. Traditionellerweise ist dieser aus mehreren Ländern bestehende Markt mehr betroffen als ein grosser Einzelmarkt wie die USA, die, was man erwähnen muss, keine globalen Einschränkungen erlitten.

Wurde die Weltordnung der Automobilhersteller auf den Kopf gestellt?

Die Effekte waren eher anekdotisch.

Gewisse zyklische Auswirkungen wie die Schwierigkeiten der Allianz RenaultNissan wurden verstärkt. Aber kein Hersteller wurde in die Knie gezwungen. General Motors zum Beispiel hat beschlossen, die ursprünglich für 2020 vorgesehenen Vorstellungen aufzuschieben. Die Krise hat im Übrigen die Hochzeit zwischen PSA und FCA beschleunigt, welche zur vierten globalen Gruppe, Stellantis, geführt hat. Die Schwierigkeiten betrafen mehr die jungen Hersteller wie Nio oder Tesla, die gezwungen waren dreimal Kapital aufzunehmen.

Die Herstellung wird aktuell noch durch die Verknappung gewisser Komponenten behindert …

16 touring | März 2021

Das war eines der grossen Probleme, die durch aufeinanderfolgende Produktionsstopps verursacht wurden. Insbesondere in Asien, wovon die globalen Hersteller stark abhängig sind. Und die Versorgungsschwierigkeiten bei elektronischen Komponenten werden in diesem Jahr fortdauern.

Nehmen die Hersteller keine Standortwechsel bei gewissen Elementen vor, um sich zu schützen?

Das Reshoring, eine Form des Standortwechsels, ist bei gewissen mechanischen Teilen denkbar, die in Asien oder Nordamerika produziert werden.

Aber das ist ein komplexer Prozess, der grosse Investitionen erfordert. Im Klartext, man muss die Werkzeuge verdoppeln. Ausserdem ist es nicht mehr möglich, gewisse Herstellungen, wie die verschiedenen Prozessorenfamilien aus Asien zu verlagern, weil das Know-how in Europa verloren gegangen ist.

Wie lässt sich die Verknappung bei den Prozessoren erklären?

Der Lockdown führte zu einer Senkung der Lagerbestände in Asien. Parallel dazu hat das Arbeiten im Homeoffice eine grosse Nachfrage nach Heimcomputern angestossen. Ein Teil der für Fahrzeuge bestimmten Komponenten wurde zugunsten dieses lukrativeren Angebots umgeleitet. Dies könnte noch rund sechs Monate dauern, was den Wiederanstieg dämpfen wird.

DOSSIER

«Eine Rückkehr zur Normalität dürfte es nicht vor 2022 bis 2023 geben.»

Bertrand Rakoto, unabhängiger Automobilanalyst

Wann kann man mit einer Rückkehr zur Normalität rechnen?

Bleibt die Brennstoffzelle (Wasserstoff) letztlich das Allheilmittel?

Die Prognosen vor der Krise dürften etwa 2022 bis 2023 erreicht werden.

Vergessen wir nicht, dass zwischen dem Wiederansteigen der Produktion und dem der Nachfrage immer eine Zeitverzögerung besteht.

Bedeutende Investitionen werden derzeit in diese Technologie getätigt. Sie löst teilweise die den Elektroautos innewohnenden Probleme wie die Nachladezeit und die Herstellung der Batterien.

In dieser Hinsicht würde das Zurückgreifen auf die Brennstoffzelle die geopolitischen Spannungen mit den Ländern reduzieren, die die Ausgangsmaterialien, zum Beispiel Lithium oder seltene Erden, liefern. Es ist eine mittelfristige Lösung – Horizont 2035 –, die in einem Land wie der Schweiz gewiss einfacher umzusetzen ist.

Wie steht es bei den Investitionen in die verschiedenen Technologien?

Wir haben keine wirklichen Einschränkungen verzeichnet. Die Pandemie diente jedoch als Entschuldigung für die Verlangsamung der Forschung beim autonomen Fahren, die sich schon 2018 abzeichnete. Die Hersteller werden vor allem die Entwicklung der Fahrassistenten fortsetzen. Die Level 2 und 3 beim autonomen Fahren dürften kaum überschritten werden. Für eine höhere Stufe müssen die Fahrzeuge miteinander kommunizieren können. Daher dürfte das Level 4 nicht vor 2030 erreicht werden. Für den Moment bleiben wir in einer Erforschungsphase.

FOTOS ZVG

Beobachter schätzen, dass der norwegische Elektroautomarkt ein Beispiel für den Automobilbestand von morgen ist. Ist das wahrscheinlich?

Das ist wenig wahrscheinlich, denn in jedem Land werden Autos unterschiedlich genutzt. Norwegen ist ein kleiner Markt, der nicht auf andere Nationen übertragbar ist. Tatsächlich erfolgt die Verbreitung der E-Autos eher unter dem Druck der Normen. Das Produkt allein kann keinen Markt schaffen. Es bedingt die Unterstützung durch die Obrigkeiten bezüglich Ladeinfrastruktur und Stromproduktion. Dennoch werden wir eine starke Elektrifizierung des Autobestandes in Europa erleben.

China wird stärker. Wann kommt eine Offensive der chinesischen Autos auf dem europäischen Markt?

Europa hat komplexe Normen erlassen, die für die chinesischen Hersteller schwierig zu erfüllen sind. Weiter wird dieser stark gesättigte Markt durch ein geringes Wachstum und starke Konkurrenz charakterisiert. Es ist wahrscheinlicher, dass die chinesischen Erzeugnisse in Form von Produkten westlicher Marken wie dem DS 9, Polestar oder später dem elektrifizierten Smart kommen.

Wird die Machtübernahme von Joe Biden die protektionistische amerikanische Politik gegenüber den ausländischen Herstellern zügeln?

Wir werden eine Milderung im Ton und bei gewissen Regeln erleben. Aber es ist gegenüber der Politik mit isolationistischer Tendenz von Donald Trump keine Revolution zu erwarten. Konflikte und wirtschaftliche Sanktionen gab es auch unter Barack Obama. Allerdings wird es einfacher, einen Konsens zwischen den USA und Europa zu finden. ◆ März 2021 | touring

17

DOSSIER

«Kein Jahr für die Geschichtsbücher» Morten Hannesbo hat seit 2009 als CEO die Amag-Gruppe an die Spitze der Schweizer Importeure geführt und tritt Ende Februar zurück. Der warmherzige Däne gibt Einblicke in die Entwicklung des Schweizer Marktes und die weitreichenden Veränderungen, die sich angekündigt haben.

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

Morten Hannesbo: Mit einem Rückgang des Gesamtmarktes von 24 Prozent ist das Jahr 2020 natürlich kein Erfolgsjahr für die Geschichtsbücher. Und, dass die Hersteller ihre Produktionsanlagen anhalten mussten, merken wir zum Teil noch bis heute.

Doch darf ich für die Amag dennoch ziemlich zufrieden sein. Unsere Teams und auch unsere Markenpartner haben sich sehr schnell auf die neue Situation eingestellt und gut gearbeitet, sei es in den Werkstätten oder sei es, indem sie Neues ausprobiert haben. Ich bin sehr froh, dass wir 2020 gemeinsam geschafft haben und keiner unserer Markenpartner Konkurs anmelden musste. Das zeigt, wie gut die Zusammenarbeit ist und wie stark aufgestellt unsere Partner sind.

Hat die Pandemie dennoch etwas Positives?

Der Zufall wollte es wohl, dass Amag Retail, unsere eigene Garagenorganisation, genau am 16. März 2020 mit dem Online-Sales-Portal gestartet ist. Via auto.amag.ch können Kunden den ganzen Prozess des Autokaufs inklusive Eintausch online machen.

Heute, nach rund 300 so verkauften Autos, können wir sagen, dass dies eine gute Idee war. In ein paar Jahren soll dieser Onlineprozess einen Fünftel des Umsatzes ausma18 touring | März 2021

chen. Im Markt haben vor allem die Camper gewonnen.

Auch Fahrzeuge mit alternativen Antrieben haben mit einem Rekordmarktanteil von 28,2 Prozent stark zugelegt.

Inwieweit wird sich der Absatz von alternativen Antrieben weiter fortsetzen?

Das ist abhängig vom Angebot, von der Lieferfähigkeit und der Möglichkeit der Käuferinnen und Käufer. Wir werden in diesem Jahr acht neue Elektro- und sieben Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge auf den Markt bringen. Das Angebot wird also vielfältiger, doch die Käufer müssen für sich entscheiden, ob sie für sie geeignet sind, ob sie einfachen Zugang zu einer Ladeinfrastruktur haben.

Hier wird sich zeigen, in welchem Ausmass sich das Wachstum fortsetzen wird.

Die Marken sind gezwungen, bestimmte Sportmodelle auszusortieren, um die CO2-Grenzwerte einzuhalten. Führt das zu einer Diskrepanz zwischen Nachfrage und Angebot?

Ich sehe da keine Diskrepanz, denn die neuen Elektrofahrzeuge haben ja auch ziemlich starke Motoren: der ID.3 mit 204 PS, der neue Audi e-tron GT mit bis zu 650 PS. Ein Grossteil der Kunden ist technikaffin, das führte zum Kauf eines leistungsstarken Motors. Ob das zukünftig ein Benziner, ein Diesel, ein Hybrid oder ein Elektrofahr-

zeug sein wird? Die Konsumenten haben gerade jetzt eine sehr spannende, attraktive Auswahl.

Sie sind ein Befürworter von CNG-Fahrzeugen. Hat Erdgas in der Schweiz noch Zukunft?

Ich bin auch ein Freund von Elektrofahrzeugen … Ich sehe die Vorteile der CNG-Technologie noch heute. Doch zeigt der Markt, dass sie es schwer hat. Seit Jahren findet kein merkliches Wachstum statt, was ich persönlich bedaure.

Wenn man nun die rasch steigenden Neuzulassungen von Elektro- und gleichzeitig den Rückgang an CNG-Fahrzeugen sieht, dann muss man eingestehen, dass der Markt CNG wohl keine attraktive Alternative mehr mit grossem Wachstumspotenzial ist. ◆

«Das Angebot an alternativen Antrieben wird vielfältiger, doch werden die Käufer für sich entscheiden müssen, ob diese für sie geeignet sind.»

Morten Hannesbo, CEO Amag-Gruppe

ENTWICKLUNG DER TOP 10 IN DER SCHWEIZ VON 2010 BIS 2020 In zehn Jahren hat sich die Schweizer Automobillandschaft merklich verändert. Traditionelle Hersteller haben zugunsten der Premium-Marken Marktanteile verloren. Dieses Phänomen wurde durch die Pandemie noch beschleunigt.

2010

2020

Volkswagen: 11,5%

Volkswagen: 11,2%

Renault: 5,8%

Mercedes-Benz: 9,6%

Audi: 5,7%

BMW: 9,0%

Opel: 5,5%

Škoda: 7,9%

BMW: 5,5%

Audi: 6,3%

Ford: 5,4%

Renault: 4,7%

Peugeot: 5,1%

Seat: 4,6%

Škoda: 4,9%

Ford: 4,1%

Toyota: 4,7%

Toyota: 3,7%

Citroën: 4,5%

Volvo: 3,6%

LEA WASER

Welche globale Bilanz ziehen Sie für den Schweizer Automobilmarkt für 2020?

DOSSIER

Stellantis, ein neuer Riese am Auto-Firmament Elektrifizierung und Investitionen in neue Technologien ver­ anlassen die Automobilhersteller derzeit, ihre Kräfte zu bündeln.

Das erste Quartal 2021 ist durch die Gründung des Stellantis­ Konzerns geprägt, entstanden aus dem Zusammenschluss von PSA und Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

TEXT JÉRÔME LATHION

D

as seit Herbst 2019 vorbereitete Bündnis wurde Anfang Januar von den Aktionären beider Konzerne akzeptiert, nachdem die Europäische Union Ende 2020 zugestimmt hatte. Die französische PSA (Peugeot-Citroën) fusionierte mit der italienisch-amerikanischen Fiat Chrysler Automobiles (FCA) zum neuen Stellantis-Konzern. «Die grösste aller Automobilfusionen», freute sich Louis Gallois vor seinem Rücktritt als Aufsichtsratspräsident der PSA in der Zeitung «Les Échos».

Auf Platz vier hinter Toyota, Volkswagen und der Renault-Nissan-Allianz zählt der Newcomer auf dem globalen Automobilmarkt rund 20 Marken, darunter die Zugpferde Citroën, Peugeot, Opel, Chrysler, Jeep, Fiat, Lancia und Maserati. Stellantis kann auf ermutigende Zahlen wie etwa 7,9 Millionen verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2019 bauen, die einen Umsatz von rund 170 Milliarden Franken erzielten.

FOTOS ZVG

Elektrisch auf Vormarsch Der aus den Reihen von PSA stammende CEO von Stellantis, Carlos Tavares, gab sich gegenüber den rund 400 000 Mitarbeitern der neuen Gruppe auf Anhieb zuversichtlich. Er will allen Marken ihre Chance geben und keine Produktionsstätte schliessen. Ihm zufolge hängt das Beschäftigungsrisiko nicht mit der Fusion zusammen, sondern mit allfälligen politischen Entscheidungen, insbesondere falls der Verkauf von Verbrennerfahrzeugen verboten werden sollte. «Elektrofahrzeuge für die Mittel-

schicht erschwinglich zu machen, wird die Herausforderung der nächsten Jahre sein», verkündigte der Chef von Stellantis im Januar als Konsequenz. Ein an ein Versprechen gekoppelter Plan: Boten die Marken bei der Fusion 29 E-Modelle an, werden vor Jahresende zehn weitere Fahrzeuge lanciert. Und jedes Modell, das in den nächsten vier Jahren auf den Markt kommt, bekommt ein elektrisches Pendant.

Analysten räumen ein, dass die Fusion eine Chance für die Ex-PSA sei, in den USA wieder Fuss zu fassen, und den Marken der ehemaligen FCA in Europa Perspektiven eröffne. Stellantis schielt auch – und vor allem – nach dem chinesischen Markt, auf dem beide Unternehmen in der Vergangenheit enttäuschende Ergebnisse hinnehmen mussten. Die Gruppe führte eine Matrixorganisation ein, und es wurden neun internationale und markenübergreifende Leitungsausschüsse gebildet, um diese Strategie der (Rück-) Eroberung umzusetzen.

Aus dem rund 40 Manager zählenden Organigramm ist ersichtlich, dass Mike Manley, Ex-Chef von FCA, der Gruppe in Nordamerika vorsteht, während der ehemalige Peugeot-Chef Jean-Philippe Imparato das Ruder von Alfa Romeo übernimmt. Der Mann, der die Marke mit dem Löwen wieder auf Kurs gebracht hat, soll nun einer weiteren Auftrieb geben, die zurzeit nur die Modelle Giulia und Stelvio anbietet, da der neue Kompakt-SUV Tonale erst als Konzeptfahrzeug existiert. •

«Elektrofahrzeuge für die Mittelschicht er­ schwinglich zu ma­ chen, ist die nächste Herausforderung.»

Carlos Tavares, CEO von Stellantis

AUTOWELT IM WANDEL Kurzer Überblick über die jüngsten Bündnisse von Belang.

Januar 2019: Volkswagen unterzeichnet eine Industriepartnerschaft mit Ford, um gemeinsam Pick-ups, Nutz- und Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

August 2019: Nach einer Beteiligung an Mazda im Jahr 2018 und im Rahmen einer langfristigen Partnerschaft verbündet sich Toyota mit Suzuki zur Entwicklung und Produktion gemeinsamer Produkte.

Ende 2019: BMW gründet ein Joint Venture mit dem Chinesen Great Wall, um die Elektrifizierung ihres Sortiments zu beschleunigen.

Januar 2020: Hyundai unterzeichnet einen Partnerschaftsvertrag mit dem auf Elektrofahrzeuge spezialisierten englischen Start-up Arrival.

Februar 2020: Der chinesische Autobauer Geely gründet gemeinsam mit Daimler das Unternehmen Smart Automobile. Die Smarts sollten bis 2022 in China vom Band rollen.

März 2021 | touring

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Flachsfasern von Bcomp für schnelle Autos

Das 2011 gegründete Freiburger Unternehmen Bcomp ersetzt Kunststoff- und Kohlenstoff-Komponenten von Fahrzeugen durch leichtere Flachsverbundstoffe. Die biobasierten Produkte reduzieren den CO2-Fussabdruck von Fahrzeugen und sind bereits bei mehreren Marken wie Porsche und Polestar gefragt.

TEXT ALINE BEAUD

E

ntstanden als einfaches GaragenStart-up, hat sich das Freiburger Unternehmen Bcomp dank seiner Produkte auf Flachsbasis als Schlüsselpartner für nachhaltige Entwicklung im Automobilsektor etabliert.

«Damals bauten wir in unserem Geschäftsraum Skier mit Flachsfasern. Sie besitzen von Natur aus gute mechanische Eigenschaften und ermöglichen eine deutliche Gewichtsreduzierung», sagt CEO Christian Fischer. Nachdem sich das Unternehmen auf dem Sportund Freizeitmarkt behauptet hatte, wandte es sich dem Motorsport zu.

20 touring | März 2021

«Strategisch gesehen, handelt es sich um ein Tor zum Automobilmarkt, da viele Unternehmen die Technologien aus dem Motorsport auf die Serienproduktion übertragen», betont Fischer.

Neue Produktionslinie Und Bcomp schlägt so richtig zu, als das Unternehmen vor drei Jahren Porsche Motorsport als Kunden gewinnt.

Ziel? Die Reduzierung des CO2-Fussabdrucks bei gleicher Leistung wie der Kohlestoffteile, wobei obendrein eine Gewichtsreduktion, mehr Sicherheit sowie eine Kostensenkung von bis zu

30 Prozent erzielt werden. Unter Fortführung seiner strategischen Linie erschafft Bcomp vor sechs Jahren den Bereich Forschung und Entwicklung für Serienautos und nimmt drei Jahre später den Dialog mit verschiedenen Marken auf. Heute laufen rund 20 Projekte mit verschiedenen Marken wie Porsche, McLaren und Polestar, die etwa 30 Mitarbeiter beschäftigen. Dank einer Investition von fast drei Millionen Franken befindet sich das Unternehmen nun in der Schlussphase seiner für den Automobilsektor der Stadt Freiburg bestimmten Produktionslinie.

Konkret produziert die Firma Platten aus gewebten Flachsfasern. Auf der Rückseite derselben wird eine dreidimensionale Struktur angebracht – ähnlich der Adern von Blättern –, die das Produkt weiter verstärkt. Anschliessend werden die Bauteile extern geformt, lackiert oder mit Leder oder Stoff bezogen. Sie sind für die Verkleidung

DOSSIER

FOTOS FOUR MOTORS/CHRICARPICS, 2020 DR. ING. H. C. F. PORSCHE AG, MCLAREN RACING

Der Porsche Cayman 718 GT4 des Rennstalls Four Motors mit seinem Naturfaser-Karosseriebausatz

von Armaturenbrettern, Mittelkonsolen, Ellbogenstützen oder Türinnenseiten vorgesehen. Punkto Verkehrssicherheit sind die Bcomp-Komponenten bei einem Unfall nicht direkt entscheidend, doch erweisen sie sich laut Tests eines deutschen Fachinstituts als sicher.

Im Gegensatz zu Kohlenstoff, dessen Bruchkanten scharf sind, fungieren die Flachsteile als Schutznetz.

Flachs besitzt von Natur aus gute mechanische Eigenschaften

Die Faser wird zuerst gesponnen, dann gestrickt

Eine dreidimensionale Struktur verstärkt die Rückseite der gewebten Flachsplatten

Werkstatt Die Flachsplatten werden zugeschnitten

Beispiel einer Autokarosserie aus natürlicher Flachsfaser

McLaren Racing arbeitete mit Bcomp zusammen, um den ersten Sitz aus natürlicher Flachsfaser in der F1 zu entwickeln

mit Teilen von Bcomp ausgestattetes Konzeptauto Precept. Es wird nun in Serie hergestellt. Laut Fischer werden die Komponenten aus Freiburg Polestar ermöglichen, seine Ziele weiterzuverfolgen, sprich die negativen Umweltauswirkungen der Autos dank biobasierter

Produkte zu minimieren und die Verwendung von Kunststoff zu verringern.

Das ehemalige Garagen-Start-up wird also aufs Neue aus der Garage herauskommen, diesmal jedoch in Form von Fahrzeugen mit nachhaltig hergestelltem Innenraum. •

Kooperation mit Polestar Neben dem Sicherheitsaspekt sind die Bcomp-Produkte vor allem interessant, weil sie CO2-Einsparungen bringen: «Dank einer deutlichen Gewichtsreduzierung im Vergleich zu Kunststoff (bis zu 50%) und der Reduzierung des CO2-Fussabdrucks bei der Produktion setzen wir den Hebel doppelt an», sagt Christian Fischer. «Zudem wird die Verwendung von Kunststoff um bis zu 70 Prozent reduziert.» Argumente, die Polestar überzeugen. Die E-FahrzeugMarke enthüllte im Februar 2020 ihr

Das Porsche-Heck des Teams Four Motors

März 2021 | touring

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DOSSIER

«Wir haben wegen des Wetters immer gezittert»

TEXT JULIANE LUTZ

Der Genfer Autosalon findet dieses Jahr erneut nicht statt. Kommt da bei Ihnen Wehmut auf?

Frank Rinderknecht: Genf war (und wäre) ein grossartiger Stand- und Austragungsort, aber das Format der althergebrachten Motorshow hat sich überholt. Auch bei anderen Automessen gingen in den letzten Jahren die Besucher- und Ausstellerzahlen zurück.

Für Rinspeed war Genf nicht mehr die Bühne für Weltpremieren, denn die zeigten wir bereits seit 2016 an der CES in Las Vegas. Aber gerade an den Pressetagen war der Salon grossartig, um die verschiedensten Leute aus aller Welt zu treffen. Das habe ich bereits letztes Jahr sehr vermisst. Aber Wehmut bringt uns nicht weiter, sondern nur der Blick nach vorn.

Sie waren seit 1979 in Genf dabei.

Gibt es besondere Erinnerungen?

Vor 1982 fand der Anlass im Genfer Quartier Plainpalais statt, in einem Gebäude mitten in der Stadt mit grossem Charme. Morgens war es eiskalt, und mittags wurde es tropisch warm. Klima-

«Ich würde Genf als eine Art B2BVeranstaltung wieder aufleben lassen.»

Frank Rinderknecht, Autovisionär und Unternehmer

22 touring | März 2021

anlagen gab es nicht. Zum Mittagessen gingen wir ins Bistrot nebenan und haben gemütlich gegessen. Damals war die Zeit noch nicht so durchgetaktet wie heute.

Der März ist auch für seine Wetterkapriolen gefürchtet. Kam immer alles pünktlich nach Genf?

Wir haben vor jedem Salon gezittert, wie wohl das Wetter wird. Anfang März lag alles drin: von warmen, sonnigen Tagen bis zu Schneemassen und stecken gebliebenen Lastwagen.

Da alles stets auf einen Schlag hin fertig sein musste, sind in der Vorbereitungszeit förmlich Blut, Schweiss und Tränen geflossen. Eine zweite Möglichkeit auszustellen gab’s ja nicht.

Gerade als Jungunternehmer konnte ich am Salon viele wichtige Erfahrungen sammeln, der auch geprägt war vom langjährigen Direktor Ruedi Huser.

Er hat die Messe erst zu diesem weltweit wichtigen Branchenanlass gemacht. Wenn man über 40 Mal teilgenommen hat, wird man abgeklärt und kennt die Abläufe.

Traditionelle Automessen haben schon vor einigen Jahren an Bedeutung verloren. Werden sie Ihrer Meinung nach durch Veranstaltungen wie die CES ersetzt?

Die CES ist eine lockere, sehr amerikanisch kunterbunte Messe, die alle Bereiche von IT und Elektronik abdeckt, vom elektrischen Massagestuhl über Handys bis zum Haushaltsroboter. Der Bereich «Automotive» hat dort einen grossen Stellenwert erlangt, weil IT und (Auto-)Mobilität immer mehr ineinanderfliessen.

Also wäre schon noch Platz für reine Automobilanlässe?

Einen reinen Automobilanlass in Genf sähe ich als Ergänzung, weil dort neben dem IT-Aspekt auch viele andere Entwicklungen in der Branche abgebildet würden. Auch trifft man sich in der Autowelt schon gern persönlich, mag das Get-together. Die CES, die bis letztes Jahr boomte und ausverkauft war, zeigt, dass analoge Veranstaltungen nach wie vor funktionieren. Auf das griffige und innovative Konzept kommt es an. Wenn man mich fragen würde: Ich persönlich würde Genf viel kürzer von der Dauer her und klein, aber fein primär als eine Art B2B-Veranstaltung wieder aufleben lassen. Aber auch die Öffentlichkeit soll teilhaben können.

Die Frage – oder eben auch nicht – ist, ob unüberschaubare Besuchermassen wie früher noch zeitgemäss sind. ◆ Den «MetroSnap» zeigte Rinspeed 2020 an der CES, danach wäre die Studie in Genf ausgestellt worden

DINGO PHOTOS, ZVG

Der März stand bei Autobegeisterten stets im Zeichen des Genfer Salons. Nun findet er erneut nicht statt.

Frank Rinderknecht, der visionäre Kopf hinter der Firma Rinspeed, war seit 1979 in Genf dabei. Ein kurzes Gespräch darüber, was ihm der Anlass bedeutete.

DOSSIER

TCS präsentiert den ersten Auto-Klimabilanzrechner Die TCS Autosuche ist um ein beeindruckendes Werkzeug reicher: Nebst den Betriebskosten lässt sich jetzt auch der ökologische Fussabdruck von 2000 Fahrzeugen individuell berechnen und vergleichen. Eine Weltneuheit.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOMONTAGE NICOLAS KRISTEN

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ie viel kostet ein Auto wirklich? Über den Anschaffungspreis alleine lässt sich diese Frage nicht beantworten. Denn während eines Autolebens kommen viele weitere Kostenpunkte auf den Besitzer zu: Treibstoff, Service, Reifen, Steuern, Versicherungen oder Pflege müssen ebenso in die Kalkulation einfliessen wie die Garagenmiete, die Wertminderung oder die Amortisationskosten. Diese Gesamtbetriebskosten, auch Total Cost of Ownership (TCO) genannt, werden in der Autosuche des TCS berücksichtigt. Seit einigen Jahren ist das Portal beliebt bei Kaufinteressierten, die einen transparenten und neutralen Überblick über praktisch alle in der Schweiz erhältli-

chen Benzin-, Diesel-, Hybrid-, Elektro-, Wasserstoff- oder Erdgasautos haben wollen. Mit ein paar wenigen Klicks lassen sich Fahrzeuge in ihren technischen Spezifikationen und in ihren Betriebskosten direkt miteinander vergleichen.

Das sonst schon vielseitige Such- und Vergleichsinstrument wurde nun um ein innovatives und weltweit einzigartiges Werkzeug erweitert: den Klimabilanzrechner. Wer heutzutage ein Auto kaufen will, egal welchen Antriebs, sollte seine Entscheidung nicht nur aufgrund der Kosten oder üblichen Kriterien wie Platz und Komfort treffen, sondern auch den ökologischen Fussabdruck, den jedes Fahrzeug hinterlässt, im Auge behalten. Mit der TCS Autosuche ist das jetzt kein Problem mehr.

Herstellung bis Entsorgung Zum ersten Mal können die tatsächlichen CO2-Emissonen, die ein Auto von der Herstellung über den Betrieb bis zur Entsorgung erzeugt, berechnet und verglichen werden. Der Rechner wurde von der TCS Mobilitätsberatung entwickelt und kann für rund 2000 Neufahrzeuge angewendet werden. Anhand der aktuellsten Daten, welche vom renommierten Paul Scherrer Institut stammen, kann der gesamte Material- und Energieverbrauch erfasst und den Nutzern angezeigt werden, wie viel Tonnen CO2 ein Fahrzeug im Laufe seines Lebens verursacht. Der Verbrauch von Treibstoff macht dabei nur einen Teil der Klimabilanz aus. Die Rohstoffgewinnung und -verarbeitung, März 2021 | touring

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DOSSIER

die Produktion des Fahrzeugs, der Treibstoffe und des Stroms, die Wartung sowie der Unterhalt der Strasseninfrastruktur fliessen ebenfalls in die Bilanz ein. Sogar das Recycling von Elektroautoakkus, das mittlerweile erwiesenermassen funktioniert (siehe Kasten), wird im Klimabilanzrechner berücksichtigt.

«Alle sollen profitieren» An der einfachen Bedienung der TCS Autosuche hat sich durch den neuen Rechner nichts geändert. Im Nu sind die Kriterien eingegeben und die Autos, die man vergleichen will, ausgewählt.

Ein Klick auf den «Klimabilanz»-Button und das Diagramm mit den jeweiligen CO2-Werten erscheint. Vergleichen lassen sich alle Autos miteinander, unElektroautoakkus Die Produktion macht einen Grossteil des CO2-Kontos aus.

Gut, sind sie heute schon rezyklierbar

geachtet der Antriebsarten. So kann zum Beispiel eruiert werden, welcher Mittelklassebenziner am ökologischsten ist, welcher SUV in seinem Leben den grössten Fussabdruck hinterlässt, oder – wie in der Sendung Kassensturz Anfang Februar – die Werte von Verbrennern mit denen von Hybriden und reinen Stromern gegenübergestellt werden.

Die Plattform steht allen Nutzern kostenfrei zur Verfügung, wie Generaldirektor Jürg Wittwer betont: «Alle sollen von der TCS Autosuche profitieren können. Das ist uns ein wichtiges Anliegen. Wer ein Auto kaufen will, hat nun Zugriff auf eine Plattform, welche sehr umfassend – von der Betriebskostenrechnung und nun zusätzlich

neu mit dem weltweit ersten Klimabilanzrechner – bei der Entscheidungsfindung unterstützt. Genau solche Hilfen wollen wir als TCS bieten.» ◆ Jetzt den neuen Klimabilanzrechner testen: tcs.ch/autosuche

AKKURECYCLING? KEIN PROBLEM! Das Recycling von Elektroautobatterien ist schon heute Realität. Kostbare Stoffe wie Kobalt oder Lithium können zurückgewonnen und wiederverwendet werden. Das Unternehmen Batrec Industrie AG mit Sitz in Wimmis (BE) nutzt seit vielen Jahren ein eigenes System, das sowohl die gefährlichen Giftstoffe von Altbatterien wie auch die metallischen Stoffe in einem geschlossenen Kreislauf vollständig isoliert und zu hochwertigen Produkten umarbeitet. Aus Sonderabfällen werden wertvolle Rohstoffe, die wieder dem Produktionskreislauf zugeführt werden.

STEFAN WARTER

Weitere Infos: batrec.ch

24 touring | März 2021

POWER TO DRIVE YOU WILD

Ford Mustang Die Legende

JEDE UHR IST EIN NUMMERIERTES UNIKAT Die Rückseite ist mit dem Ford Mustang Logo und der individuellen Nummerierung versehen.

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auf dem Zifferblatt ausgestattet.

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Armbanduhr zu Ehren der Automobil-Legende

Die offiziell lizenzierte Armbanduhr „Ford Mustang - Die Legende“ fängt formvollendet den Geist der berühmten „Pony-Cars“ ein. Im Edelstahlgehäuse sorgt ein Quarz-Uhrwerk für präzise Zeitmessung, und das sportliche Zifferblatt bildet den perfekten visuellen Hintergrund für das ikonische Logo – das MustangPony, das stolz auf der 12-Uhr-Position „galoppiert“.

Exklusiv bei The Bradford Exchange Dieses einzigartige Andenken an die Automobil-Legende Ford Mustang ist nicht im Handel erhältlich. Ihre Uhr kommt in einer edlen Präsentationsbox inklusive Echtheits-Zertifikat zu Ihnen nach Hause. Tragen Sie eine wunderschöne Uhr und ein Stück Zeitgeschichte. Bestellen Sie die Armbanduhr „Ford Mustang - Die Legende“ am besten noch heute!

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„Ford Mustang - Die Legende“

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1964 brachte Ford ein Fahrzeug auf den Markt, das sofort zum Klassiker wurde – den Ford Mustang. Der Mustang war der Urvater der sogenannten „Pony-Cars“, für damalige US-Verhältnisse eher kleine Coupés und Cabrios mit grossvolumigen Sechs- oder Acht-Zylinder-Motoren. Jetzt können Sie dieser Autolegende ein würdiges Denkmal setzen – mit einer Herren-Armbanduhr, so zeitlos schön wie das Original.

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KEYSTONE

Verkehr Die eigenen Gefühle stimmen nicht immer mit den effektiven Risiken überein

Sind immer die anderen Schuld?

In welchen Situationen fühlen wir uns in der Mobilität unsicher?

Eine Studie der TCS Verkehrssicherheit und von Fussverkehr Schweiz gibt Aufschluss und unterzieht diese Situationen einem Realitätscheck.

Dieser Abgleich zeigt, dass die Ängste oft unbegründet sind, die Gefahren weniger von anderen als vielmehr von uns selbst ausgehen.

TEXT DINO NODARI

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ine enge Durchfahrt, schlechte Sicht oder einfach dichter Ver­ kehr, die Gründe, wa­ rum wir uns in bestimmten Situationen unsicher fühlen – gerade im Strassenverkehr – sind vielfältig. Und obschon die Unfallzahlen seit Jahren sinken, bleibt oft dieses Ge­ fühl der Unsicherheit. Denn, auch wenn sich die Verkehrs­ sicherheit in Zahlen aus­ drücken lässt, sie ist immer das Ergebnis einer Inter­ aktion von Mensch, Fahrzeug und Infrastruktur. Warum aber gibt es eine Kluft zwi­ schen objektiver und subjek­ tiver Verkehrssicherheit, und wie steht es um deren wech­ selseitigen Einfluss? Diesen

26 touring | März 2021

Fragen geht eine gemein­ same Studie von Fussverkehr Schweiz und dem TCS nach.

In einem ersten Schritt wur­ den je nach Verkehrsmittel Situationen erfasst, die für Unsicherheitsgefühle sorgen.

In einem zweiten Schritt wur­ den diese Situationen mit der Unfallstatistik einem Rea­ litätscheck unterzogen.

«Es ist Zeit, in der Verhaltens­ prävention der Verkehrssicher­ heit die weichen Faktoren systematischer miteinzube­ ziehen und deren Potenzial zu nutzen», erklärt Monika Litscher, Geschäftsleiterin bei Fussverkehr Schweiz.

Und Christophe Nydegger, Leiter Verkehrssicherheit

beim TCS, ergänzt, dass die Studie «den Zusammenhang zwischen Situationen ver­ deutlicht, die ein Gefühl von Unsicherheit erzeugen, und der gelebten Realität dieser Situationen». Die Analyse zeigt, dass in erster Linie das Verhalten und die Unauf­ merksamkeit der anderen zu Unsicherheitsgefühlen füh­ ren. Das eigene Verhalten wird dabei wenig reflektiert.

Unterwegs im Auto Velofahrende, die sich nicht an die Verkehrsegeln halten, lösen etwa bei Autofahrern starke Unsicherheitsgefühle aus – obschon die Autoinsas­ sen eigentlich viel besser geschützt sind. Unfallstatisti­

ken zeigen aber auch, dass zu 73 Prozent der Autofahren­ den als Unfallverursacher identifiziert werden kann.

Und Auswertungen von Sta­ tistiken zeigen, dass sich auch die Autofahrer selbst nicht immer an die Verkehrsregeln halten. Wenn sich andere un­ aufmerksam verhalten, so eine weitere häufig genannte Situation für Unsicherheit.

Der Abgleich mit der Statistik zeigt, dass Unaufmerksam­ keit tatsächlich die Haupt­ ursache für Verkehrsunfälle ist. Dass es aber die anderen Verkehrsteilnehmer sind, die aufgrund ihrer Unaufmerk­ samkeit einen Unfall verursa­ chen, stimmt nicht. Vielmehr ist es so, dass die Autofahrer selbst am meisten Haupt­ verursachende von Unfällen im Zusammenhang mit Un­ aufmerksamkeit sind.

Auf zwei Rädern Bei den Velofahrenden sorgt vor allem das Überholt­Wer­ den im Kreisel für Unsicher­ heit. Es zeigt sich zwar, dass Unfälle im Kreisel häufig vor­ kommen und dass bei diesen Kollisionen zu 93 Prozent der Kollisionsgegner der Haupt­ verursacher ist. Das Unsicher­

MOBILITÄT

Massnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit «Welche der folgenden konkreten Massnahmen würden Ihrer Meinung nach die Sicherheit im Verkehr verbessern? Würden die folgenden Massnahmen die Sicherheit stark, eher, eher nicht oder überhaupt nicht verbessern?»

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Stark verbessern.

Eher verbessern.

Weiss nicht. / Keine Antwort.

Eher nicht verbessern. Überhaupt nicht verbessern.

Bessere Trennung der Verkehrsteilnehmer (Velo, Fussgänger, Autos)

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Einführen der Helmtragpflicht für Velofahrer

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Raser und Verkehrsrowdys rigoros bestrafen

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Mehr Verkehrsprävention und Aufklärung

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Obligatorium für Leuchtwesten für Velo- oder Motorradfahrer

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Null Promille für alle Fahrzeuglenker

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Mehr Kontrollen durch die Polizei

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Mehr obligatorische Aus- und Weiterbildungen für alle Verkehrsteilnehmer

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Einführung von Technik gegen Fahren mit Alkohol oder Telefonieren im Auto

Mehr Blitzkästen

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In Prozent Einwohner/-innen der Schweiz ab 18 Jahren.

© gfs.bern, Unsicherheitsempfinden im Strassenverkehr, April 2020 (N = 1725)

heitsgefühl wird in diesem rational», so die StudienautoPunkt also von der Statistik ren. gestützt. Allerdings zeigt eine vertiefte Auswertung, Bei E-Bike-Fahrern lösen dass bei Unfällen im Kreisel ebenfalls das Überholt-Werdie grösste Gefahr für Veloden im Kreisel Unsicherheit fahrende von einfahrenden aus und wenn sich andere Fahrzeugen ausgeht. Zehnnicht an Verkehrsregeln halmal häufiger sind Unfälle mit ten. Der Abgleich mit der einfahrenden Fahrzeugen tatsächlichen Unfallstatistik als von solchen, die Velos zeigt hier das gleiche Bild überholen. Wie bei den Auto- wie bei den Velofahrern. Unfahrern führt auch bei Velofälle mit Zufussgehenden fahrern das Fehlverhalten sind gemäss Unfallstatistik von anderen zu eher selten. einem subjekti- «Die fehlende BeZudem stellen reitschaft, das eiven Unsicherdie E-Bikeheitsgefühl.

Fahrenden gene Verhalten als Allerdings lässt Verkehrsteilnehmer meistens die sich auch hier Hauptverurreflektieren zu wol- sachenden der belegen, dass len oder zu können, Unfälle dar. die grösste Gefahr beim fällt auf.»

Velofahren Monika Litscher, Die AuswerGeschäftsleiterin tung bei den nicht die andeFussverkehr Schweiz Motorradfahren, sondern das Verhalten der Velofahren- rern hat hervorgebracht, dass den selbst ist. «Unsicherheits- die drei Verkehrssituationen, die am meisten Unsicherheitsgefühl gegenüber anderen gefühle auslösen, ebenfalls ist zwar aufgrund der höheauf das Verhalten der anderen Verletzlichkeit verständren zurückzuführen sind: lich, aber nicht zwingend

Andere verweigern den Vorachtung der Regeln durch tritt, Unaufmerksamkeit der andere, zu schnell fahrende anderen Verkehrsteilnehmer Fahrzeuge, gemischte Verund wenn sich andere nicht kehrsflächen mit Velos und an Verkehrsregeln halten.

Fussgängerstreifen als UnsiAuch hier zeigt jedoch der cherheitssituationen.

Realitätscheck, dass die grösste Gefahr «Die Zusamdas eigene Ver- «Die Analyse dieser menhänge Studie lässt den halten ist. zwischen der Wahrnehmung, Schluss zu, dass es Zu Fuss ein grosses Poten- Einschätzung Wie bei allen der eigenen zial zur Reduzieanderen unterKräfte und rung von Unfällen Kompetenzen suchten Verkehrsmitteln sowie dem Vergibt.» führt auch bei halten im VerChristophe Nydegger, Leiter TCS Verkehrssicherheit kehrssystem den Zufussgehenden das beeinflussen Fehlverhalten der anderen zu auch das Unfallgeschehen, Unsicherheitsgefühlen. Im und es ist höchste Zeit, sie Gegensatz zu den anderen bei Präventionsmassnahmen Verkehrsteilnehmenden gibt im jetzigen System zu bees hier jedoch einen Zusamrücksichtigen», sagt Monika menhang zwischen dem Litscher. Und für Christophe subjektiven Empfinden und Nydegger ist klar: «Zwischen den tatsächlichen Unfalldem Bewusstwerden der zahlen. Denn die Fussgänger Auswirkung unseres Verhalsind in den wenigsten Fällen tens auf andere und der tatdie Hauptverursacher von sächlichen EinstellungsändeUnfällen. Die Fussgänger rung liegt ein langer Weg, nennen vor allem die Missaber auch ein spannender.» ◆

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.ch März 2021 | touring

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SERIE START-UPS, DIE MAN KENNEN SOLLTE, FOLGE 1

Vom Kellerkind zum erfolgreichen Velohersteller In der Schweiz gibt es jede Menge spannender Start-ups.

Wir stellen in loser Folge junge vielversprechende Unternehmerinnen und Unternehmer aus dem Bereich Mobilität vor. Den Anfang macht Alberto Fernandez mit seiner Berner Veloschmiede DesignYourBike.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER, ZVG

28 touring | März 2021

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r strahlt und hat auch allen Grund dazu. Für Alberto Fernandez und seine Firma DesignYourBike lief das Annus horribilis 2020 bestens. Die edlen Velos, die sich nach Belieben bis zur Farbe der Speichennippel konfigurieren lassen, sind der Renner.

Dabei begann das letzte Jahr harzig. «Wir hatten erstmals eine Rekordsumme in Veloteile investiert, das Lager war voll, und wir wollten im März loslegen. Dann kam der Shutdown, und wir mussten die Läden in Bern und Berlin

MOBILITÄT

Jahre im 3. UG

Es läuft rund für Alberto Fernandez und seine massgeschneiderten Fahrräder

schliessen», sagt der 36-Jährige. Einen Onlineshop gab’s, aber würden die Leute in Krisenzeiten kaufen? Es wurde schwierig, Mieten und Löhne für sechs Mitarbeiter zu stemmen. Kurzarbeit musste beantragt und die Investoren über die Lage informiert werden. «Ich hatte viele schlaflose Nächte. Doch gegen Ende des Shutdowns ging es ab», sagt Fernandez. Das eingekaufte Material sollte eineinhalb Jahre vorhalten, war aber schon im August aufgebraucht. 500 Velos wurden verkauft.

Vor Jahren in Amsterdam fiel ihm auf, wie glücklich die Leute dort mit ihren höchst individuellen Rädern schienen. Doch erst ein Job bei Peugeot Schweiz, wo er unter anderem für den Modellkonfigurator zuständig war, brachte den Berner mit spanischen Wurzeln auf die Idee, individuell zusammenstellbare Velos anzubieten. Als er 2015 DesignYourBike gründete, war er damit Vorreiter. Lange schraubte er in einem ungeheizten Keller im dritten Untergeschoss irgendwo in Bern selbst Velos zusammen. Erspartes war das Startkapital. Fehlendes Wissen holte sich der studierte Betriebswirt an Startup-Events, knüpfte dort Kontakte und lernte Elias Koster kennen, heute sein Firmenmitinhaber. Als der nach Berlin zog, eröffneten sie dort eine weitere Filiale. Zwei Jahre werkelten sie vor sich hin, Koster neben einem Job, und machten wirklich alles selbst bis zur Website und zum Transport von Veloteilen. Dann beschlossen sie, richtig durchzustarten. Dafür war Geld nötig und Mut. Den habe er erst entwickeln müssen, sagt Fernandez, der gern länger nachdenkt, bevor er etwas angeht. Als Gründer aber sei es nötig, einfach zu machen und nicht immer perfekt sein zu wollen.

Mächtige Investoren Für ihre Geschäftsidee, die den Trend zum Velo und zur Individualisierung vereint, konnten sie die Investoren Jürg Schwarzenbach und David Schröder, der ZalandoFinanzchef war ein früherer Vorgesetzter von Koster, begeistern. So kamen 220 000 Franken zusammen. Hilfreich für die Bekanntheit war der Artikel eines velobegeisterten Redaktors von «20 Minuten», der zufällig auf die Facebook-Seite der Firma gestossen war.

Nicht nur Hipster stehen auf die minimalistisch-edlen Flitzer von DesignYourBike

Im Laden an der Berner Papiermühlestrasse stehen und hängen Räder in allen Variationen. Die Kunden legen sich auf eines der drei Rahmenmodelle fest, aber stellen den Rest nach Gusto zusammen. Allein 256 RAL-Farben mit diversen Glanzgraden sind wählbar. Neu gibt es auch E-Bikes.

Fernandez betont die Hochwertigkeit der Teile, die ihm stets wichtig war. Rahmen beispielsweise kommen aus einer Manufaktur aus Taiwan, Zahnriemen aus England oder Körbe aus den USA. Die Pulverbeschichtung erfolgt im Emmental, und in Bern werden die Velos und sogar die Laufräder von Hand zusammengebaut. Der Erfolg treibt Alberto Fernandez weiter an, aber auch die offensichtliche Freude der Kunden, wenn sie ihre Unikate abholen. •

Der Laden an der Berner Papiermühlestrasse ist zugleich Werkstatt

designyourbike.ch Auf den Rahmen müssen sich Kunden festlegen, der Rest ist nach Belieben konfigurierbar

März 2021 | touring

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MOBILITÄT

«Wir halten den Weg für falsch – nicht die Zielvorgaben» Gegen das neue CO2-Gesetz, das der TCS als akzeptablen Kompromiss betrachtet, wurde das Referendum ergriffen.

François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, erklärt, warum.

INTERVIEW DINO NODARI

Warum ist Auto-Schweiz gegen das neue CO2-Gesetz?

François Launaz: Die neuen Bestimmungen führen zu einer deutlichen Verteuerung der motorisierten Individualmobilität. Unter anderem soll ein Liter Benzin oder Diesel mit Mehrabgaben von zwölf Rappen belastet werden – dabei verfügt die Schweiz bereits über den zweithöchsten Dieselpreis Europas.

Zudem sorgen Details bei den CO2-Vorschriften für neue Fahrzeuge für höhere Sanktionszahlungen und damit möglicherweise für steigende Preise – so zumindest das Ziel des Gesetzes. AutoSchweiz und ihre Mitglieder sind der Meinung, dass das Schweizer Stimmvolk zu dieser grossflächigen Verteuerung der motorisierten Individualmobilität das letzte Wort erhalten soll.

Die Autobranche investiert stark in die Elektromobilität, und die Kunden interessieren sich für diese Autos.

Ist das CO2-Gesetz nicht eine Chance für die Importeure, mehr Steckerfahrzeuge zu verkaufen?

Die Reduktionsziele für den CO2-Ausstoss neuer Personenwagen ab 2025 respektive 2030 sind völlig unbestritten.

Diese sollen bis Mitte des Jahrzehnts gegenüber 2021 um 15 Prozent sinken und ab 2030 um 37,5 Prozent tiefer liegen. Diese Vorgaben sind ohne eine steigende Anzahl neuer Elektroautos und Plug-in-Hybride natürlich nicht zu erreichen. Doch statt alternative Antriebe zu fördern, wie es viele europäische Staaten tun, hat sich das Parlament einseitig dazu entschieden, fossile Treibstoffe und Fahrzeuge mit bewährter Technik zu verteuern. Diesen Weg halten wir für falsch – nicht die Zielvorgaben.

Warum sollen Klimaschutzprojekte im Ausland gefördert werden, nicht aber im Inland?

Dem Schweizer Strassenverkehr wird vorgeworfen, dass die CO2-Emissionen 30 touring | März 2021

seit drei Jahrzehnten nicht gesunken seien. Das stimmt – sie sind aber auch nicht gestiegen. Und das, obwohl seit 1990 die Bevölkerung um 30 Prozent und die Wirtschaftsleistung um 55 Prozent gewachsen sind. Entsprechend hat die Fahrleistung auf der Strasse um 38 Prozent zugenommen – und das alles bei konstantem CO2-Ausstoss. Dank mehr Elektromobilität werden wir diesen nun nach und nach senken können, eine erneuerbare Stromproduktion vorausgesetzt. Das geht, aber ohne zuerst Bevölkerung und Wirtschaft mit massiven Mehrkosten zu belasten.

Das Gesetz sieht Lenkungsabgaben vor, die zu einem guten Teil wieder an die Bevölkerung zurückfliessen.

Was ist daran schlecht?

«Wir wollen den Leuten nicht das Geld aus der Tasche ziehen, das sie anderweitig sinnvoll ausgeben könnten.»

François Launaz Präsident Auto-Schweiz

Hier sind Ungerechtigkeiten vorprogrammiert. Zahlen werden die Zeche Familien und KMU, die nicht heute oder morgen in CO2-ärmere Technik und Fahrzeuge investieren können und deshalb mehr an Lenkungsabgabe zahlen werden, als sie zurückbekommen. Und durch die höheren laufenden Kosten wird es länger dauern, bis sie genügend finanzielle Mittel für eine Investition in effizientere Fahrzeuge zur Verfügung haben. Wir sollten den Leuten nicht das Geld aus der Tasche ziehen, das sie eigentlich anderweitig sinnvoll ausgeben könnten. Die Corona-Krise verschlimmert diese Auswirkungen noch.

Das Gesetz geht einigen zu weit, anderen ist es zu lasch. Spricht das nicht für einen gut schweizerischen Kompromiss?

Wenn das so wäre, hätten wir bei jeder Vorlage, die an die Urne kommt, einen guten Kompromiss erzielt. Das ist das Schöne an der direkten Demokratie: Es zählt einzig, ob die Mehrheit das CO2-Gesetz für eine gangbare Lösung hält oder nicht.

WER HAT RECHT

Ist es nicht möglich, dass das neue CO2-Gesetz zu einem Innovationstreiber werden könnte?

Selbst wenn, träfe das für die Automobilbranche nur bedingt zu, da die Fahrzeuge im Ausland entwickelt werden.

Kein einziges Modell wird nur und ausschliesslich für die Schweiz entworfen und gebaut. Und übrigens: Schon vor der Einführung von CO2-Vorschriften für Neufahrzeuge waren Automobilhersteller gezwungen, den Verbrauch neuer Fahrzeuge zu senken. Denn die Kunden möchten natürlich immer sparsamer unterwegs sein. Dies sieht man auch an der Transportbranche, wo Lastwagen immer effizienter werden, obwohl deren CO2-Zielvorgaben in Europa erst 2025 eingeführt werden.

Wie stehen die Chancen, die Referendumsabstimmung zu gewinnen?

Das ist schwer zu sagen. In einigen Kantonen wurden Energiegesetze an der Urne abgelehnt, die deutlich geringere Verteuerungen vorsahen als das CO2Gesetz. Ich glaube auch, dass die Zustimmung zur Vorlage in der Romandie tendenziell höher ist als in der Deutschschweiz. Auf jeden Fall wird es ein spannender und interessanter Abstimmungskampf. Ich kann Ihnen aber versichern: Auto-Schweiz wird das Ergebnis selbstverständlich akzeptieren, sollte das Gesetz von der Stimmbevölkerung gutgeheissen werden.

ZVG

Sollte das Referendum beim Volk durchkommen, bräuchte es ein neues CO2-Gesetz. Denken Sie, dass dieses dann besser wäre für die Automobilisten in der Schweiz?

An den künftigen CO2-Reduktionszielen für neue Fahrzeuge würde sich nichts ändern, und das ist auch gut so. Aus unserer Sicht müsste dann aber zwingend auf künstliche Verteuerungen beim Treibstoff verzichtet werden. Zudem müsste die Schweiz mehr Geld zur Förderung neuer Technologien investieren.

Ein paar Ladestationen in Mehrparteienhäusern, wie sie aus dem Bürokratiemonster «Klimafonds» bezahlt werden sollen, reichen bei weitem nicht aus.

Einige Kantone machen das hervorragend vor und unterstützen den Umstieg auf Elektrofahrzeuge, die durch die Batterien nun mal noch sehr viel teurer sind als Verbrennungsmotoren.

Wieso kann der Bund hier nicht zusätzlich aktiv werden, um die CO2-Senkung im Verkehr zu beschleunigen? •

Gefährliches Verhalten auf der Autobahn Einige Autofahrer scheinen den Grundsatz «Strasse frei» nicht zu kennen. Es wird oft halb auf dem Trottoir, halb auf der Strasse parkiert oder mitten auf der Strasse angehalten, um mit einer Person zu schwatzen.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

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nüberlegtes Verhalten ist heute leider oft an der Tagesordnung. Einen krassen Fall von Rücksichtslosigkeit hatte kürzlich das Bundesgericht zu beurteilen. Die Rede ist von einer Verkehrsteilnehmerin, die vor etwas mehr als zwei Jahren im Bereich der Verzweigung Bern-Wankdorf in Richtung Schönbühl auf der zweiten Überholspur auf der Autobahn A1 unterwegs war. Weil ihr auf dem Rücksitz platziertes Kind plötzlich zu weinen anfing, beschloss die Frau, die Autobahn zu verlassen. In einer ersten Phase reduzierte sie zum Zwecke des Spurwechsels von der zweiten auf die erste Überholspur ihr Tempo von zunächst mindestens 80 km/h auf Tempo 55. In einer zweiten Phase bremste die Lenkerin ihr Fahrzeug um weitere 30 km/h ab, um sich mit Tempo 25 vor der Autobahnausfahrt Schönbühl auf dem Normalfahrstreifen einreihen und die Autobahn verlassen zu können.

Das ganze Manöver fand auf einer Strecke von rund 500 Metern innerhalb von etwa 30 Sekunden statt, wobei relativ dichter Kolonnenverkehr geherrscht hatte. Der ganze Vorfall wurde von einem auf dem Normalstreifen fahrenden Polizeifahrzeug mit Satspeed aufgezeichnet.

Auffahrunfälle

den Verkehr, sondern auch die Teilnehmer weiter hinten in der Kolonne zu einer plötzlichen und unerwarteten Reaktion. Dadurch habe sie eine zumindest erhöhte abstrakte Gefahr von Auffahrunfällen geschaffen. Der Grund für ihr Manöver, ihr weinender Sohn, sei zwar nachvollziehbar, könne aber weder als verkehrsbedingt noch als eigentlicher Notfall bezeichnet werden und lasse deshalb ihre Manöver nicht in einem milderen Licht erscheinen.

Diese Verurteilung ist höchstrichterlich geschützt worden (Urteil 6B_1173/2020). Wie die Berner Justiz ist auch das Bundesgericht der Ansicht, dass die auf den beiden Überholspuren hinter der Lenkerin mit rund 80 km/h fahrenden Verkehrsteilnehmer nicht mit einem Fahrzeug rechnen mussten, das plötzlich nur noch mit 25 km/h unterwegs ist. Für das Bundesgericht handelte die Lenkerin rücksichtslos, weil sie ihre Geschwindigkeit aus einem nicht verkehrsbedingten Grund massiv reduziert und die ihr grundsätzlich bekannten Risiken dieses Manövers für den Folgeverkehr pflichtwidrig ausser Acht gelassen hatte. Ein Verbleib auf der Überholspur – und damit das Verpassen der Ausfahrt – wäre eine bessere Option gewesen.

Das gefährliche und rücksichtslose Ver Verhalten hat – nebst der Strafe – auch einen mindestens dreimonatigen Ausweisentzug weisentzug zur Folge. •

Die Berner Justiz verurteilte die Lenkerin wegen grober Verletzung von Verkehrsregeln zu einer bedingten Geldstrafe von 24 Tagessätzen zu 120 Franken sowie zu einer Busse von 480 Franken. Das Obergericht warf der Lenkerin vor, sie habe mit ihrem Verhalten einen deutlichen Bruch im VerURS-PETER kehrsfluss bewirkt. Ein solINDERBITZIN ches Manöver zwinge nicht Verkehrsexperte nur den unmittelbar folgen-

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Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag, Dienstag – Anreise Fahrt im modernen Reisebus ins Südtirol, wo wir in unserem Hotel mit Traumsicht auf den Kalterer See mit dem Nachtessen erwartet werden.

2. Tag, Mittwoch – Südtiroler Weinstrasse & Bozen Nach dem Frühstück starten wir zu unserer ersten E-Bike Tour. Vom Hotel aus geht es entlang der Weinstrasse und der Etsch bis nach Bozen. Nach einem Rundgang, auf dem wir die wichtigsten Sehenswürdigkeiten entdecken, fahren wir weiter und erreichen das eindrucksvolle Schloss Runkelstein, welches wir besichtigen. Von hier radeln wir entlang der Etsch und über den Kalterer See zurück ins Hotel. e-Bike Strecke: 50 km 3. Tag, Donnerstag – Meran und Kaiserin Sissi Heute fahren wir nochmal kurz auf der Weinstrasse und durch Apfelplantagen bis nach Meran. Die stolze Stadt war einer der beliebten Zufluchtsorte von Kaiserin Sissi, die hier viele Spuren hinterlassen hat. Wir geniessen einen typischen Sissi-Kuchen mit Cappuccino. Nach der Pause fahren wir die schönen Sommerpromenaden ab und erreichen den alten steinernen Steg und die Wasserfälle unter der Zenoburg. Nach einer Rundfahrt durch die „Perle Südtirols“ holt uns der Car ab. e-Bike Strecke 52 km

4. Tag, Freitag – Nach Trient auf der Via Claudia Augusta Die heutige Strecke führt uns südlich auf die berühmte Via Claudia Augusta. Die Strasse verläuft herrlich entlang eines Flusses und durch Obstplantagen bis nach Laghetti und Salurn. Das Gebiet Königsberg ist bekannt für seinen leckeren Teroldego- Wein, den wir bei einem Imbiss verkosten werden. Wir radeln weiter über Lavis bis wir die einzigartige Kunststadt Trient erreichen, wo genügend Zeit zum Entspannen und Geniessen bleibt. e-Bike Strecke: 60 km

• 5 x Nachtessen im Hotel • Besichtigung Schloss Runkelstein • Kuchen & Cappuccino in Meran • Weinprobe im Königstein Gebiet • Ein Gelati in Arco • Interessante Stadtführungen in Verona & Brescia • Weinprobe im Raum Gardasee • Sämtliche e-Bike-Touren gemäss Programm • Zwei erfahrene e-Bike-Reiseleiter während

5. Tag, Samstag – Abstecher zum Gardasee Nach dem Frühstück bringt uns der Car nach Mori.

Hier beginnt der zauberhafte Radweg durch das Biotop des ehemaligen Loppio Sees. Auf einer Nebenstrasse geht es hinab nach Torbole am Gardasee. Wir fahren am Sarca-Fluss entlang bis Arco, dem ehemaligen Luftkurort. Hier spazieren wir durch die malerische Altstadt und geniessen passend ein leckeres Eis. Danach geht’s weiter durch die Mondlandschaft der „Marocche“ Richtung Norden bis zum Cavedine See. Unser Car bringt uns von da zurück ins Hotel. e-Bike-Stecke: 35 km 6. Tag, Sonntag – Heimreise Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an.

Buchen Sie einfach unter Tel. 0848 00 77 66 oder www.e-Bike-tours.ch

sämtlichen Touren • Gratis: Jeder Teilnehmer erhält ein e-Bike-tours.ch Shirt geschenkt!

Unser Sonderpreis für Sie: Preis pro Pers. im Doppelzimmer

im guten Mittelklassehotel

Fr. 1195.Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Einzelzimmerzuschlag nur Fr. 120.Auf Wunsch: Miet-e-Bike: ab Fr. 30.- pro Tag Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person (entfällt bei Online-Buchung) Einsteigeorte: Horw, Bern & Spreitenbach

TECHNIK

VW ID.3 1ST MAX PRO POWER

Elektrisierendes Familienauto

ESynchronmotor, 204 PS W22,0 kWh/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette A VReichweite: 264 km kGewicht: 1953 kg (Testfahrzeug) P0–100 km/h in 7,5 s L52 900 Fr. Mit der ersten Umsetzung auf seiner Elektroplattform bringt VW einen geräumigen Kompakten, der Familien verführen wird. Ausserdem erweist sich der ID.3 als dynamisch und technologisch.

Glaubwürdiges Elektrofamilienauto Angenehm zu fahren Lebhaftes Fahrverhalten Grosszügiges Platzangebot Serienmässige Sicherheitsausrüstung

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Schnelles Nachladen der Batterie Sehr kleiner Wendekreis

34 touring | März 2021

D Digitales Ambiente auf dem Armaturenbrett

Praktisch, der drehbare Gangwählschalter am Lenkrad

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG VW ID.3 1st Max Pro Power: 5 Türen, 5 Plätze, 52 900 Fr. (Testfahrzeug: 53 560 Fr.); Varianten: Pro, 145 PS, 58-kWhBatterie (35 850 Fr.), bis Pro S Tour, 4 Plätze, 204 PS, 77-kWhBatterie (51 100 Fr.); Optionen (Basis): Metallic-Farbe (660 Fr.), Alufelgen (710 Fr.), Wärmepumpe (1380 Fr.), VeloträgerAufhängevorrichtung (430 Fr.); Garantien: 2 Jahre ab Werk, 8 Jahre / 160 000 km auf der Batterie, 3 Jahre Mobilität, 12 Jahre Rostschutz (mit Auflagen) Importeur: Amag Import AG, 6330 Cham, volkswagen.ch TECHN. SPEZIFIKATIONEN Motor: synchron, 204 PS, 310 Nm; 1-Gang-Getriebe, Heckantrieb; Lithium-IonenBatterie: 58 kWh; eingebautes Ladegerät: 11 kW; Gewicht: 1953 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht 2260 kg; Anhängelast: —

Aerodynamisch Das Design bevorzugt eher praktische als emotionale Aspekte 70%

Knappe Reichweite (58-kWh-Batterie) 156 cm

A-Säulen schränken die Sicht ein Geringe Nutzlast Mässige Anmutung Zuverlässigkeit der Schildererkennung Relativ langsames Touchscreen-Tablet Nur zwei Jahre Werksgarantie

Radstand 277 cm Länge 426 cm Breite 181 cm Kofferraum: 385–1267 l Reifen: 215/45 R20, min. 215/55 R18

ie Einvolumenform des VW ID.3 lässt einen fast glauben, dass man in die gute alte Zeit der kompakten Minivans zurückversetzt worden ist. Tatsächlich sind die geneigten A-Säulen und der fliehende Aufbau vor allem der Sorge um Windschlüpfrigkeit geschuldet.

Parallel dazu wird die modulare Elektroplattform durch einen langen Radstand geprägt, sodass dieses Auto, das nicht grösser ist als ein Golf, auf der hinteren Sitzbank viel Platz für die Beine bietet.

Und sogar die Kapazität des Kofferraums wird durch den Einbau des Elektromotors an der Hinterachse nicht wirklich eingeschränkt.

Das im Innenraum dominante, digitale Ambiente prägt den VW ID.3. Der Fahrer sieht sich einem Kombiinstrument mit minimalistischen Informationen gegenüber. Die meisten Befehle fallen einem Zehnzolltablet mit Touchscreen zu. Bei diesem 1st-Edition-Modell, das beim TCS im Langstreckentest steht, werden die Fahrerinformationen durch ein Head-up-Display komplettiert, das die Navigationssymbole in 3-D auf die Windschutzscheibe projiziert. Diese Funktion, die beim Herauskommen des ID.3 noch nicht fertig war, wurde nachträglich durch ein einfaches Software-Update hinzugefügt.

Ruhe und Kraft Der VW ID.3 erkennt die Ankunft des Fahrers, der nur noch den Drehregler des Getriebes betätigen muss, um zu starten. Wie alle Elektroaggregate bietet der Synchronmotor mit 204 PS ein ausgezeichnetes Laufverhalten, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn.

Die sehr lineare Beschleunigung bietet Werte, die nahe an einem GTI liegen.

Das Ungestüm des Hecktrieblers wird durch ein ESP gehörig eingebremst, das Ansätze von Übersteuern prompt zügelt.

Das Fahrverhalten ist hingegen eher dynamisch als sportlich, auch angesichts der zwei Tonnen des Gerätes. Mit der 58-Wattstunden-Batterie beträgt die Reichweite dieser Version weniger als 300 Kilometer. Das heisst, dass das Elf-Kilowatt-Bordladegerät und die Möglichkeit, an Schnellladern nachzuladen, willkommen sind. Für einen grösseren Aktionsradius entscheidet man sich für die Modelle mit 77 Wattstunden. Zu einem Preis unter dem eines Golf GTI bietet der VW ID.3 eine umfassende Ausstattung. • März 2021 | touring

35

→

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Andrea Scuderi

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 7,5 s Elastizität 60–100 km/h (Fahrstufe D): 3,9 s 80–100 km/h (Fahrstufe D): 2,2 s Wendekreis: 10,4 m Bremsweg (100–0 km/h): 40,9 m Innenlärm 60 km/h: 57 dB(A) 120 km/h: 64 dB(A)

Wartung (km / Mte) Stunden Kosten (Fr.)« 30 000/24 3,4 613.– 60 000/48 3,4 613.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 15 000 km/Jahr 20,4 3678.– 1

1

Inklusive Servicematerial.

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km Fr./Monat feste variable 15 000 73 669.– 248.– 30 000 47 669.– 497.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS)

VW ID.3 1st Max Pro im Detail KAROSSERIE Die flüssige Einvolumenform passt gut zur Bestimmung dieses kompakten Familienautos. Die leicht erreichbare Sitzbank bietet auf dem völlig flachen Boden viel Platz. Die Kapazität des Kofferraums ist zwar nicht riesig, kann aber durch Absenken des herausnehmbaren Bodens vergrössert werden.

INNENRAUM Das Armaturenbrett wird vom grossen Tablet dominiert, das mit dem minimalistischen Kombiinstrument kontrastiert.

Schade, dass die Funktion ziemlich langsam ist. Das Ganze wird durch ein Headup-Display mit virtueller Realität vervollständigt, welches grosse Symbole auf die Windschutzscheibe projiziert.

TCS AUTOVERSICHERUNG 797.–

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2

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Geräumig, die sehr familienfreundliche Bank

Zyklus Mix Werk WLTP 19,4 kWh/100 km 0 g/km CO2-Emissionen (WLTP): CO2, Schweizer Durchschnitt: 169 g/km Energieetikette (A–G): A TESTVERBRAUCH 22,0 kWh/100 km Batteriekapazität:

Reichweite 264 km 58 kWh Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Der Kofferraum mit Staufach unter dem Boden

KOMFORT Der ausgezeichnete Geräuschpegel, die zuvorkommende Federung und die einladenden Sitze sorgen für guten Fahrkomfort.

PREIS / LEISTUNG Es gibt nur wenig Optionen. Die Ausrüstung hängt von den neun zur Wahl stehenden Ausstattungsniveaus ab. Navigationssystem, vorausschauender ACCRegler und LED-Scheinwerfer werden ab dem zweiten Niveau geliefert. Bescheidene Unterhaltskosten. Auf zwei Jahre beschränkte Werksgarantie.

FAHREIGENSCHAFTEN Wegen einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und einem tiefen Schwerpunkt ist das Fahrverhalten sicher und relativ agil. Der vom ESP gut im Zaum gehaltene Hecktriebler zeichnet sich durch das Fehlen von Drehmomenteinflüssen am Lenkrad und einen superkleinen Wendekreis aus.

MOTOR / ANTRIEB Das Elektroaggregat mit 204 PS liefert beinahe sportliche Beschleunigung. Man schätzt das allgegenwärtige Drehmoment und den nachdrücklichen Durchzug. Der drehbare Schalthebel ist in der Verlängerung der Instrumente montiert.

VERBRAUCH Mit einer 58-Wattstunden-Batterie ausgerüstet, zeigt das Modell eine ziemlich eingeschränkte Reichweite. Beim Fahren im Winter hat es kaum 250 Kikometer überschritten. Anständiger Durchschnittsverbrauch (22 kWh/100 km).

Das schwarze Dach wird durch einen grossen Spoiler und LED-Lichter betont

36 touring | März 2021

SICHERHEIT Zahlreiche Assistenten sind serienmässig.

Das Head-up-Display mit virtueller Realität ist innovativ. Schade, dass es der Schildererkennung an Zuverlässigkeit mangelt. Lange Bremswege (nasse Fahrbahn).

CREDITS: mit freundlicher Genehmigung der Scott Sports SA, Givisiez

Jahresprämie2:

TECHNIK

Im Vergleich: zwei Elektro-SUV, die es in sich haben Neben den traditionellen Limousinen wie dem VW ID.3 werden vermehrt auch elektrische SUV angeboten. Sie eignen sich gut zur Aufnahme voluminöser Batteriepakete.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

Mercedes-Benz EQA

VW ID.4

Eng vom SUV GLA abgeleitet, ist der Mercedes-Benz EQA das erste kompakte Elektrofahrzeug der Marke. Um fünf Zentimeter verlängert, unterscheidet er sich im Wesentlichen durch ein imposantes, im Unterboden untergebrachtes Batteriepaket vom Cousin mit Verbrenner. Anfänglich wird dieses Fahrzeug als 190-PS-Version mit Frontantrieb angeboten. In der Folge werden sich die Leistungen bis auf mehr als 270 PS erstrecken, und der Einbau eines zweiten Elektromotors auf der Hinterachse wird für Allradantrieb sorgen.

Die Bodenfreiheit von 20 Zentimetern ist respektabel.

Diese SUV-Version, die auf der elektrischen Plattform der Volkswagen-Gruppe basiert, teilt viele Elemente mit der Limousine ID.3. Etwa die Navigationsanzeigen, die als Virtual Reality auf der Windschutzscheibe erscheinen. Das Design des ID.4 ist stylish schlicht. Seine digitalen Instrumente sind identisch mit denen des ID.3. Der SUV mit 16 Zentimetern Bodenfreiheit bietet einen geräumigen Innenraum mit flachem Boden ohne Mitteltunnel. Ein Kofferraum mit gutem Volumen vervollständigt dieses Familienfahrzeug.

FOTOS ZVG

Zu erkennen ist der Elektro-SUV an seinem Kühlergrill, der aus einer schwarzen Platte besteht – das Unterscheidungsmerkmal der EQ-Reihe. Bis auf ein von hinten beleuchtetes Einfassband bleibt der EQA innen nahe beim GLA. So gibt es das Tablet, das Instrumente und Touchscreen vereint. Wegen der Batterie ist die Sitzbank hinten niedrig, und die Kofferraumkapazität verliert 95 Liter. Der 190-PS-Motor liefert solide, sehr progressive Beschleunigung. Verschiedene Rekuperationsmodi gehen sparsam mit der Reichweite um.

Das Fahrverhalten zeichnet sich durch sanftes Rollen aus.

Marke / Modell Kategorie Länge / Breite / Höhe Kofferraumvolumen Motor Maximales Drehmoment Schaltgetriebe / Antrieb Beschleunigung von 0 auf 100 km/h Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie Verbrauch (WLTP) Reichweite (WLTP) Eingebautes Ladegerät, Ladeleistung Dauer der Schnellladung Preis Verfügbarkeit

Die Palette, die drei Motorisierungen und zwei Batterieniveaus umfasst, wird im Sommer um eine 4×4-Version mit 306 PS bereichert. Bei den Standardmodellen ist der Motor hinten eingebaut. Das erklärt auch den minimalen Wendekreis (10,2 m). Der in der 204-PS-Version getestete ID.4 erweist sich als dynamisch, aber nicht sportlich. Die an die Hinterräder übertragene Leistung wird vom ESP ordnungsgemäss kanalisiert. Die Strassenlage profitiert von einer ausgewogenen Gewichtsverteilung. Die Ausrüstung kann um einen adaptiven Regler mit vorausschauender Funktion und um Matrixscheinwerfer ergänzt werden. ◆

Mercedes-Benz EQA 250

VW ID.4

Kompakt-SUV 4,46 / 1,83 / 1,62 m 340–1320 l 190 PS, asynchron 375 Nm 1-Gang-Getriebe / Frontantrieb 8,9 s 66,5 kWh (netto) 17,7 kWh/100 km 426 km CCS, 11 kW + 100 kW 30 Min. (10–80%) weniger als 50 000 Fr. Anfang März

Kompakt-SUV 4,58 / 1,85 / 1,61 m 543–1575 l 148 / 170 / 204 PS, synchron 220 / 310 Nm 1-Gang-Getriebe / Heckantrieb 10,9 / 9,0 / 8,5 s 52 / 77 kWh (netto) 22 kWh/100 km (204 PS) 348 / 522 km CCS, 7,2 / 11 kW + 50 / 125 kW 38 Min. (5–80%, 204 PS) ca. 39 000 bis 64 000 Fr. ab Ende März

März 2021 | touring

37

Zwei, die man CADILLAC XT4 350T AWD SPORT

Verhältnis Preis–Ausstattung Cross-over mit zugkräftigem Design Temperament des Motors / reaktionsschnelles Getriebe Dynamisches Fahrverhalten Schluckvermögen der geregelten Aufhängung Geräumige Rückbank Serienmässige Assistenten

Wenig fortgeschrittene Digitalisierung Übervorsichtiges Antikollisionssystem

Elegant, das geneigte Heck wird von den L-förmigen LED-Leuchten durchzogen

TEXT UND FOTOS MARC-OLIVIER HERREN

D

Relativ hoher Verbrauch

Keine Gratiswartung

Die US-Marke will mit dem SUV XT4 wieder in Europa Fuss fassen.

Was er bietet: gutes Design und souveränes Fahrverhalten.

as Styling dieses «cross-overisierten» SUV, das jungen Designern anvertraut wurde, wird Liebhaber von straffen Linien entzücken, während ihm das geneigte Heck einen Hauch von Kompaktheit verleiht. Das spitz zulaufende und grosszügig geschäumte Armaturenbrett bestätigt, dass der Cadillac XT4 ein Premium-Fahrzeug ist. In den USA seit zwei Jahren auf dem Markt, verrät er sein Alter etwas, wenn man ihn nach den grossen analogen Instrumenten und dem auf acht Zoll beschränkten Touchscreen beurteilt. Es gibt aber keinen Grund, zu klagen, denn die Instrumente erweisen sich als funktionell und werden durch ein gut dimensioniertes Head-up-Display vervollständigt.

Das Lederinterieur der Version Sport bietet auf der Sitzbank viel Beinfreiheit und schon ab der Basisversion beheizbare Sitze. Ja, der Cadillac XT4 ist reichhaltig ausgerüstet. Das Modell Sport besitzt

GM ELEKTRISIERT Wo nun auch General Motors sein elektrisches Coming-out angekündigt hat, ist der Cadillac XT4 eine Art letzter Mohikaner. Bis 2025 wird die GM-Gruppe 30 Elektromodelle herausbringen, aufgeteilt auf ihre vier Marken (Cadillac, GMC, Chevrolet, Buick). Sogar SUV und Pick-ups haben darauf Anrecht. 27 Milliarden Dollar investiert der Konzern in Elektromobilität und autonomes Fahren.

belüftete Vordersitze und zig Assistenten wie eine effiziente Querverkehrswarnung hinten. Leider begrenzt ein platzraubendes Staufach unter dem Boden das Kofferraumvolumen.

Als Zeichen der Zeit begnügt sich der Cross-over mit einem Vierzylinder-Zweiliter. Der von einem Twin-Scroll-Turbo aufgeladene Motor ist fügsam und energisch zugleich. Die Drehzahl schiesst bis gegen 5800 U/min hoch, unterstützt vom sehr reaktionsschnellen Neunganggetriebe. Trotz einem System zur Zylinderabschaltung und einem Differenzial mit Doppelkupplung, das den Allradantrieb auskuppelt, ist das kräftige Aggregat nicht sehr sparsam. Das verhindert nicht, dass der 4×4-Antrieb (vier wählbare Modi), zusammen mit der adaptiven Federung zur Stabilität beiträgt.

Seitenneigung in Haarnadelkurven – Fehlanzeige! Die gute Federung bringt viel Fahrkomfort auf der Autobahn. Und zwei Tonnen ziehen kann er auch. • Markanter Look durch prägnante LED-Scheinwerfer und schwarz lackierten Grill

NLänge: 4,59 m; Kofferraum: 637 l E2-l-Turbobenziner, 230 PS, 350 Nm; automatisches 9-GangGetriebe, 4×4; 0–100 km/h in 8,3 s; Testverbrauch: 9,8 l/100 km; Reichweite: 629 km L57 150 Fr. 38 touring | März 2021

TECHNIK

sich merken sollte HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD In der vierten Auflage des Tucson bietet gerade die Hybridversion eine gute Balance zwischen Komfort und Fahrleistungen.

I

m Lauf der Generationen ist das Design dieses SUV immer stärker geworden und präsentiert sich jetzt ebenso gewagt wie verführerisch. Das zeigt etwa die im Kühlergrill versteckte Beleuchtung, die den dynamischen Zügen des Tucson einen futuristischen Touch verleiht. Das schillernde Styling geht im Innenraum weiter, wo im harmonisch gerundeten Armaturenbrett digitale Instrumente integriert sind, die Knöpfe auf das Minimum reduzieren.

Man gewöhnt sich rasch daran, unterstützt von intelligenter Sprachsteuerung und bester Vernetzung. Bei der aus grossen Knöpfen bestehenden Getriebebedienung ist das etwas weniger der Fall. Zum Glück wird jedes Manöver mit einem akustischen Signal quittiert. Als guter Hybrid fährt der Tucson HEV im elektrischen Modus an, der rasch vom Vierzylinderturbo verdrängt wird. Der Zusammenschluss der zwei Motoren ist sehr harmonisch und liefert kräftigen Speziell Die Tagfahrleuchten sind im Kühlergrill versteckt

Spezielles Styling / Lichtsignatur Verbrauch im Stadtverkehr Vielseitiger Hybrid-SUV

Durchzug beim kleinsten Druck aufs Gaspedal. Bei Vollgas gibt sich der 1,6-Liter ziemlich lautstark, während die Beschleunigung solide, aber nicht wirklich sportlich ist. Eine gemässigte Fahrweise ist zu bevorzugen, was lange Abschnitte im elektrischen Modus zulässt. Sparsam im Agglomerationsverkehr, ist der Tucson bei Autobahntempo eher gefrässig. So kam es zu 8,9 Liter pro 100 Kilometer im Test.

Aber dann handelt es sich auch um einen Allradler. So besitzt der Tucson einen Geländemodus und eine Bergabfahrhilfe.

Sein geregeltes Fahrwerk hat das Wanken im Griff und sorgt für gutes Schluckvermögen. Ein bisschen schwerfällig, glänzt dieser echte Kompakt-SUV mit sanftem Fahrgefühl und Vielseitigkeit (Anhängelast 1650 kg). Die Sitzbank mit verstellbaren Lehnen bietet viel Platz für die Beine. Und die Ausstattung ist fürstlich: Dreizonen-Klimaanlage, belüftete Sitze … Wer bietet mehr? •

Reiche Serienausstattung Neuartige Fahrassistenten Grosszügiges Platzangebot hinten Garantieleistungen Verbrauch auf der Autobahn Gemächliches Fahrverhalten Gewicht Langsames Automatikgetriebe Ziemlich grosser Wendekreis

Der Totwinkelassistent zeigt sich nähernde Fahrzeuge auf dem Informationsdisplay

BESTENS ABGESICHERT Der Tucson Vertex hat alle aktuellen Assistenten an Bord, sogar einen Park­ assistenten mit Fernsteue­ rung über den Schlüssel.

Stets höchst hilfreich ist der Totwinkelassistent, der anzeigt, was sich seitlich vom Auto tut, sobald der Blinker betätigt wird. Eine weitere willkommene Hilfe ist der Ausstiegswarner, der ertönt, wenn sich ein Fahrzeug nähert und ein Insasse gerade dabei ist auszusteigen.

NLänge: 4,50 m; Kofferraum: 616 l E1,6-l-Benziner, 180 PS, synchron 60 PS, kumuliert 230 PS, 350 Nm; autom. 6-Gang-Getriebe, 4×4; 0–100 km/h: 8,3 s; Testverbr.: 8,9 l/100 km; Reichweite: 584 km L51 000 Fr. März 2021 | touring

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TECHNIK

HYUNDAI I20 1.0 T-GDI VERTEX

Kleines Multitalent aus Korea Der Hyundai i20 ist über Generationen gereift. Diese dritte Ausgabe fährt sich gut, ist schick und bestens ausgestattet, was sich auszahlt.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

B

eim Schliessen der hinteren Türen ertönt nur ein gedämpftes Geräusch. Blechern war gestern. Schon allein dieses Detail unterstreicht den Fortschritt des koreanischen Kleinwagens, der übrigens in der Türkei hergestellt wird. Dieser positive Eindruck wird durch die scharfe, kantige Linienführung der Karosserie noch verstärkt.

Auch die um drei Zentimeter breitere Karosserie und das abgesenkte Dach verhelfen diesem reinen Stadtauto zu mehr Präsenz.

Digitales Ambiente Der Innenraum ist wenig überraschend mit Hartkunststoffen ausgekleidet, was aber nicht billig wirkt. Beim Modell Vertex wird diese Nüchternheit durch die vollständige Digitalisierung aufgewertet. Das Kombiinstru-

ment mit zwei Skalen und dessen Volumen in der der gut ins Armaturenbrett Mildhybridversion, bedingt integrierte 10,25-Zoll-Touchdurch die 48-Volt-Batterie, screen würden in ein Oberim Vergleich mit der Konkurklasseauto passen. Dieses renz ziemlich klein ausfällt.

Paket bietet eine Fülle an InDer 1,0-Liter, formationen, unterstützt fast zu viel.

Attraktiveres Design von einem Der i20 ist Regelung Motor/Getriebe Startergeneausserdem Raumangebot hinten rator, ist kein mit einem Grosszügige Ausstattung Beispiel an komfortablen, Alle Assistenzsysteme Serie Sparsamkeit. fortschrittliAber diese chen SprachVerkleinerter Kofferraum Technologie steuerungsVerbrauchsdurchschnitt sorgt für ein system und Hohe Preise angenehmeeiner App ausres Fahrerlebgestattet, die nis. Der eh schon unauffällige, den i20 fernsteuern lässt. vibrationsarme Dreizylinderturbo ist im städtischen Gebiet Die breiten, bequemen Vorsehr gutmütig. Das Doppeldersitze und der moderate Geräuschpegel machen Auto- kupplungsgetriebe mit sieben bahnfahrten sehr angenehm, Gängen und flüssiger Schaltung rundet das Paket ab. während die Rückbank die Sportlich ist der i20 nicht, sonbeste Beinfreiheit in dieser dern mit seinen 120 PS eher Fahrzeugklasse bietet. Das gilt nicht für den Kofferraum, bodenständig. Er vermittelt

ein sicheres Fahrgefühl, das nicht zu Übermut verleitet.

Während die Basismodelle schon gut ausgestattet sind, überbietet die Version Vertex die Serienausstattung, gar mit beheizbaren Rücksitzen, was seinen Preis hat. •

MAXIMALE ASSISTENZ Der Hyundai i20 Vertex ist das perfekte Beispiel für den allgemeinen Zugang zu Assistenzsystemen. Noch vor zwei Jahren wären ein Dutzend Fahrhilfen – dazu serienmässig – in einem Kleinwagen unvorstellbar gewesen. So ist die Spurhaltehilfe bestimmend, aber nicht zu nervös. Auch das Antikollisionssystem beim rückwärts Einparken hat sich bewährt, da es bei Annäherung an Fussgänger oder Hindernisse die automatische Bremsung aktiviert.

NLänge: 4,04 m; Kofferraum: 262 l E1,0-l-Turbobenziner, 120 PS, 200 Nm; 7-Gang-DCT; 0–100 km/h in 10,3 s; Testverbrauch: 6,6 l/100 km; Reichweite: 606 km L31 700 Fr.

FOTOS ZVG

Guter adaptiver Tempomat

Charakterstark Ohne zu übertreiben, zeigt sich der Hyundai i20 mit einem durchdachten Design

März 2021 | touring

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Die Kriminalität im Internet ist seit Anfang des letzten Jahres rasant gestiegen.

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TECHNIK

STROMER ST2

Stark in der Ebene Die Neuauflage des Stromer ST2 besticht durch den wartungsarmen Carbon-Riemenantrieb mit der Fünfgang-Nabenschaltung. In der City und im Flachen macht das E-Bike eine gute Figur.

den Scheinwerfern gemacht.

Topkomponenten sind Standard.

TEXT UND FOTOS FELIX MAURHOFER

Das im Oberrohr integrierte Display ist gut ablesbar, und auch die Menüführung macht keine Probleme. Diverse Parameter können einfach den Fahrgewohnheiten des Nutzers angepasst werden. Die Vernetzung ist über Bluetooth und 3G-Technologie stets gewährleistet. Damit können diverse Funktionen wie GPS-Ortung abgerufen werden. ◆

D

er erste Eindruck des neusten Wurfs aus dem Haus Stromer, die Neuauflage des ST2, ist beeindruckend.

Ins Auge stechen der gut verarbeitete Alurahmen in königlichem Blau, die teilintegrierten Kabel und der wartungsarme CarbonRiemenantrieb mit Nabenschaltung. Das sind die wesentlichen Unterschiede zum Vorgängermodell.

Kein Klettermax Bestückt ist das S-Pedelec mit dem Nabenmotor Cyro Drive. Er hat eine Leistung von 750 Watt und weist ein Drehmoment von 40 Newtonmeter auf. Wie von Stromer nicht anders gewohnt, beschleunigt der Antrieb linear

und harmoniert gut mit der Fünfgangschaltung. Im flachen Gelände und bei sanften Steigungen kommt man mit dem S-Pedelec gut voran und ist schnell einmal auf der Spitzengeschwindigkeit von 45 km/h. Im Stadtverkehr spielt die Nabenschaltung ihren Vorteil aus, da im Stand geschaltet werden kann.

Am Berg hingegen wirkt das neu aufgelegte ST2 etwas träge, und ein paar Schaltstufen mehr wären von Vorteil. Hier ist eine gute Portion Muskelkraft gefragt. Wie bei Stromer üblich, kann die Akkukapazität individuell gewählt werden. Der beim Testbike eingebaute 983Wattstunden-Akku bietet je

nach Unterstützungsstufe eine Reichweite bis zu 180 Kilometern.

Sicher unterwegs Die Rahmengeometrie begünstigt bequemes und sportliches Fahren. Das Bike fühlt sich fahrstabil und agil an, das, obschon es mit seinen 32 Kilogramm relativ schwer ist. Dank der satten Reifen – aufgezogen sind die von Vee Tire für Stromer entwickelten E-Gridlock mit der Dimension 27,5 Zoll – schluckt das Bike Unebenheiten gut weg. Zudem bieten die Reifen in engen Kurven optimalen Halt und Fahrsicherheit.

Keine Kompromisse hat der Schweizer Hersteller bei den Sicherheitselementen wie den griffigen Bremsen oder

Nebst dem Display sind auch die Kabel im Rahmen integriert

NGewicht: 32 kg E Cyro Drive, 750 W / 40 Nm; 5-Gang-Nabenschaltung; Akku: 983 Wh Lab 6255 Fr. (Launch Edition ab 7374 Fr.) Hightech, gepaart mit klaren Designlinien, machen das ST2 zum Hingucker

Die Nabenschaltung und der Riemenantrieb machen das ST2 aus

März 2021 | touring

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ULLSTEIN BILD – CARO/RUPERT OBERHÄUSER

DER TCS-EXPERTE

Partikelfilter: Was kostet ein Defekt?

REDAKTION TOURING

Vom Dieselmotor ausgestos­ sene Russpartikel werden im Partikelfilter (DPF) zu mehr als 90 Prozent ausgefiltert und nachverbrannt. Muss der Filter ersetzt werden, kann dies je nach Marke und Mo­ dell bis 3000 Franken kosten.

Wie funktioniert ein DPF?

Die Russpartikel im Abgas werden an einer porösen Fil­ terwand festgehalten. Sie sammeln sich im Filter an und werden in regelmässigen In­ tervallen nachverbrannt. Da­ zu muss die Abgastemperatur über die Russzündtemperatur von etwa 550° Celsius ge­ bracht werden, sei es durch geeignete Betriebsbedingun­ gen (erhöhte Motorlast) oder durch zusätzliche Einsprit­ zung von Treibstoff. Bei dem als «Regeneration» bezeich­ neten Vorgang entsteht aus dem Russ hauptsächlich Koh­ lendioxid (CO2) und Wasser­ dampf. Ein kleiner Rest bleibt als Asche im Filter zurück.

vermeiden, erscheint bei neueren Modellen eine An­ zeige, zum Beispiel «Abgas­ filter Füllgrenze erreicht.

Reinigungsfahrt jetzt.»

Heisst das: Mit dem Diesel «Gassi» gehen?

Ja. In der Regel hilft eine so­ genannte «Regenerations­ fahrt» gemäss Bedienungs­ anleitung mit erhöhter Motorlast (auf Landstrasse oder Autobahn). Es besteht auch die Möglichkeit einer Notregeneration in der Fach­ werkstatt, wenn durch nor­ malen Fahrbetrieb keine Re­ generation mehr möglich ist.

Treten defekte Partikelfilter häufig auf?

Nein. Oft ist nicht der Filter selber defekt, sondern Bau­ teile in seinem Umfeld, etwa Sensoren vor oder nach dem Filter, Druckdifferenzregler oder Einspritzdüsen, welche die Nachverbrennung der Russpartikel einleiten.

Kann man die Lebensdauer des DPF beeinflussen?

Wie oft müssen Partikelfilter ausgetauscht werden?

Ja. Diesel­PW sind Langstre­ cken­ und Arbeitsfahrzeuge.

Bei häufigem Kurzstrecken­ betrieb füllt sich der DPF mit Russ. Um Verstopfungen zu

Bei älteren Modellen sind konkrete Intervalle für den Austausch des Partikel­ filters vorgegeben – oft zwischen 120 000 und

180 000 Kilometern. Bei neu­ eren Modellen lässt sich das nicht pauschal beantworten.

Der Aschegehalt kann beim Service durch Auslesen von Messwerten ermittelt wer­ den. Ist der Filter verstopft, muss er ersetzt werden.

Wie verhalten sich Partikel­ filter bei Benzinmotoren?

Hier müssen weniger Parti­ kel gefiltert werden, und sie erreichen schneller die er­ forderliche Abgastemperatur für die Nachverbrennung.

Probleme durch Russver­ stopfung sind bisher nicht bekannt. Nicht ausgeschlos­ sen ist, dass sich Partikel­ filter mit Laufleistungen ab 200 000 Kilometern einmal mit Asche füllen und ersetzt werden müssen. •

Defekt Muss der Partikelfilter ersetzt werden, kann das schnell ins Geld gehen

EMPFEHLUNGEN ▪ Häufiger Kurzstrecken­

betrieb kann die Regene­ ration des Partikelfilters beeinträchtigen, weil die Abgastemperatur nicht die notwendige Temperatur erreicht. Der Filter ver­ stopft oder nimmt Scha­ den.

▪ Auch Reste von Motoren­

öl sorgen für Rückstände im Partikelfilter. Daher ist es wichtig, die in der Be­ dienungsanleitung vorge­ schriebene Ölqualität mit sogenannten Low­Ash­ Eigenschaften zu beachten.

▪ Es gibt Betriebe, welche

für mehrere hundert Fran­ ken eine Partikelfilter­ reinigung als Alternative zum Ersatz anbieten. Den genauen Ablauf der Reini­ gung verraten sie meistens nicht. Der Partikelfilter muss ausgebaut und zur Reinigung geschickt wer­ den. Das Auto ist nicht verfügbar. Der TCS emp­ fiehlt deshalb diese Alter­ native nicht.

ERICH SCHWIZER Funktion: Experte Mobilitätsberatung Beruf: Automobilingenieur Alter: 56 Jahre Kontakt:

tcs.ch/experte

März 2021 | touring

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Vier Reise-Highlights aus dem neuen Programm von e-Bike-tours.ch

Zauber der Provence

Von Prag nach Dresden

8.–14. Mai 2021 (weitere Daten: 29. Mai–4. Juni;

9.–15. Oktober) Unzählige Weinberge, alte Klöster, charmante Restaurants, römische Bauwerke und der Duft von Lavendel in der Nase – auf dieser E-Bike-Tour erleben Frankreich-Fans den Süden von seiner schönsten Seite. Auf dem Programm stehen unter anderem Orange, Châteauneuf-du-Pape, Avignon, die Camargue, Arles, Nîmes und der Pont du Gard.

19.–24. Juni 2021 (weitere Daten: 31. Juli–5. August) Von Prag geht’s auf zwei Rädern die Moldau im Blick ins charmante Mělník. Danach begeistert die Route längs des linken Elbufers durch den Garten Böhmens, bevor die romantische Landschaft des Elbsandsteingebirges auf tschechischer und deutscher Seite in ihren Bann zieht. Die letzte Etappe führt von Bad Schandau vorbei an der Festung Königstein und Schloss Pillnitz nach Dresden.

Ab 1795 Franken (pro Person im Doppelzimmer)

Ab 1295 Franken (pro Person im Doppelzimmer)

Sonniges Südtirol

Zwei Räder und zehn Seen

25.–30. Mai 2021 (weitere Daten: 21.–26. September)

Vom hinreissend gelegenen Hotel oberhalb des Kalterer Sees führen Tagesetappen in die schöne Umgebung: entlang der Weinstrasse nach Bozen, ein Abstecher in die schon bei Kaiserin Sisi beliebte Kurstadt Meran, eine Tour auf der Via Claudia Augusta nach Trient und als krönender Abschluss eine Fahrt durch herrliche Landschaft an den Gardasee, Gelato inbegriffen.

4.–10. Juli 2021 (weitere Daten: 25. September–1. Oktober) Auf einer gemütlichen E-Bike-Tour durch das Salzkammergut Österreich von seiner zauberhaftesten Seite kennenlernen.

Die Reise führt zu den zehn schönsten Seen der malerischen Region, unter anderem zum Wolfgangsee, dem Mondsee und dem Fuschlsee. Besuche in der berühmten Kaiserstadt Bad Ischl, dem schönsten Seeort der Welt – Hallstatt – und am Ende in Salzburg machen die Veloreise unvergesslich.

Ab 1195 Franken (pro Person im Doppelzimmer)

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FOTOS ZVG

Einzigartige Routen und erfahrene E-Bike-Reiseleiter, überschaubare Gruppen und ausgezeichnete Hotels, Stadtführungen und kulinarischer Genuss, topmoderne Reisecars und Veloanhänger

FREIZEIT Die Basteibrücke ist eines der Wahrzeichen der Sächsischen Schweiz

Eine Landschaft nicht von dieser Welt Die Sächsische Schweiz unweit von Dresden bezirzt mit bizarren Felsformationen. Bereits im 18. und 19. Jahrhundert ein Sehnsuchtsort der Romantiker, hat sich das Gebiet bis heute seinen Reiz bewahrt.

TEXT JULIANE LUTZ

E FOTOS TVSSW/DANIELA BEYER, MAIK RÄHDER

r wanderte erstmals im Sommer 1799 durch die Region mit den Sandsteinfelsen, ver­ liebte sich in sie und malte sie oft. Mit Gemälden wie der «Der Wanderer über dem Ne­ belmeer» trug Caspar David Friedrich zur Bekanntheit der Sächsischen Schweiz bei und machte sie zum Sehnsuchts­ ort für viele. Ihren Namen ha­ ben die im 18. Jahrhundert an der Dresdner Kunstakademie tätigen Maler Adrian Zingg und Anton Graff geprägt. Der eine kam aus St. Gallen, der

andere aus Winterthur. Hin­ gerissen waren sie von der Schönheit des nahen Elb­ sandsteingebirges, das sie an ihre Heimat erinnerte.

Türme und Wälder Spitze Felsentürme, düstere Schluchten, massive Tafel­ berge, nebelverhangene Wäl­ der und das liebliche Elbtal: Heute locken Millionen Fotos begeisterter Besucher auf Instagram weitere Touristen in diese Landschaft im Süd­ osten Sachsens an der tsche­ chischen Grenze, die nicht

Herkulessäulen heissen die ver­ witterten Felsnadeln im oberen Bielatal

von dieser Welt scheint. Wer schliesslich auf der berühm­ ten Basteibrücke steht und den Blick ins Elbtal schweifen lässt, wird demütig angesichts all dieser Naturwunder. Nicht weniger ergriffen macht die Aussicht vom Kuhstall aus.

In diesem grossen Felsentor sollen Bauern während des Dreissigjährigen Krieges ihr Vieh versteckt haben. Doch nicht nur da, wo alle hinwol­ len, fasziniert die 710 Qua­ dratkilometer grosse Region, von der 93,5 Quadratkilo­ meter als Nationalpark ausge­ wiesen sind. Wer im oberen Bielatal die eindrucksvoll verwitterten Herkulessäulen sieht, auf dem historischen Flössersteg entlang der Kir­ nitzsch wandert oder die Felsformationen von der Elbe aus bestaunt, wird sich verlie­ ben, so wie damals Friedrich.

Am besten verlieren Besucher

keine Zeit, sondern marschie­ ren gleich los, denn 1200 Kilo­ meter Wanderwege könnten bezwungen werden. Die beste Jahreszeit für die Sächsische Schweiz ist immer. Doch zwi­ schen Winter und Frühling hat man die hinreissende Landschaft etwas mehr für sich als sonst. Kletterer kom­ men im Sommer wieder, denn diese Sportart wird hier seit 150 Jahren betrieben.

Am freistehenden 381 Meter hohen Falkenstein fing alles an, und Freeclimbing soll hier erfunden worden sein.

Auch die charmanten Orte verdienen Beachtung. Pirna mit dem mittelalterlichen Stadtkern gilt als Tor zur Sächsischen Schweiz. Vom Kurort Bad Schandau fährt mit der Kirnitzschtalbahn seit 1898 das einzige Tram Deutschlands durch ein Natur­ schutzgebiet, und der Ortsteil Schmilka gilt als «schönstes Dorf» Sachsens. Dresden ist von Bad Schandau nur 45 Zug­ minuten entfernt – somit lassen sich Aktiv­ und Kultur­ ferien ideal verbinden. • Der Artikel entstand in Zusammen­ arbeit mit der Tourismus Marketing Gesellschaft Sachsen.

Infos und Buchungen: saechsische-schweiz.de

März 2021 | touring

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Eine Schweiz gibt’s auch an der Ostsee und in Franken Als sich unser Land im 19. Jahrhundert zur beliebten Reisedestination zu entwickeln begann, wurden auch im Ausland landschaftlich schöne und etwas hügelige Gebiete mit dem Zusatz Schweiz versehen. Davon gibt es über 100 höchst verschiedene allein in Deutschland.

Der Grosse Eutiner See ist einer von 150 Seen in der Holsteinischen Schweiz

TEXT JULIANE LUTZ

W

er im nördlichen Nachbarland Schweizen entdecken will, hat die Qual der Wahl, denn es gibt über 100 davon. Bierliebhabern dürfte die Fränkische Schweiz ein Begriff sein, da die Mittelgebirgslandschaft im Städtedreieck von Bayreuth, Bamberg und Nürnberg mit 69 familiengeführten Bierherstellern die Region mit den meisten Brauereien in Deutschland ist. In Aufsess allein sind vier Firmen angesiedelt, die für ihren feinen Gerstensaft bekannt sind.

Damit weist die 1400-Einwohner-Gemeinde gar die höchste Brauereidichte der Welt auf und schaffte es ins Pottenstein ist mit Burg und idyllischer Altstadt ein Juwel der Fränkischen Schweiz

48 touring | März 2021

Guinness-Buch der Rekorde.

Aber nicht nur Spezialitäten wie eine helle Lotte oder ein dunkler Bock ziehen Besucher an. Bei kleinen und grossen Hobby-Speläologen ist das Karstgebiet mit seinen über 1000 Höhlen ebenfalls sehr beliebt. Weitere Attraktionen sind die 170 Burgen und Ruinen sowie charmante Städte und Dörfer mit alten Fachwerkhäusern.

Seenreiche Schweiz Einen Kontrast zum Süden stellt die eher kühle Holsteinische Schweiz dar, wie der grösste Naturpark des nördlichsten deutschen Bundeslandes Schleswig-Holstein bezeichnet wird. Das sanft

FREIZEIT Die Blüte der Leberblümchen ist eine Attraktion der Amshausener Schweiz

FOTOS GEMEINDE STEINHAGEN, SIMON BLOCK, L. SPERLING/TI EUTIN, TZ FRÄNKISCHE SCHWEIZE/TRYKOWSKI, ISTOCK

Europäische Seeadler ziehen ihre Kreise über der Calauer Schweiz

gewellte und bewaldete Land liegt ungefähr zwischen Lü­ beck und Kiel und reicht bis an die Ostsee. Die Ferienre­ gion ist vor allem bekannt für ihre über 150 Seen. Zu den weiteren Anziehungspunkten gehören die hübschen ehema­ ligen Residenzstädte Eutin und Plön mit ihren Schlös­ sern. Selbst wenn der Bungs­ berg stolze 168 Meter hoch ist, ergab sich hier die Bezeich­ nung Schweiz weniger auf­ grund der landschaftlichen Gegebenheiten, sondern aus Marketinggründen, wie man heute sagen würde. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts reiste, wer es sich leisten konnte, an den Genfersee, ins Berner

Oberland oder in die Zentral­ schweiz. Deshalb bemühte man sich anderswo ebenfalls um den gewinnversprechen­ den Zusatz Schweiz, wie etwa im hohen Norden.

Lustige Schweiz Wo die Calauer Schweiz ge­ nau zu verorten ist, damit dürften sich vermutlich auch viele Deutsche schwertun.

Das Naturschutzgebiet liegt am Rande des Spreewalds im südlichen Brandenburg und ist bekannt für Findlinge, Moore, Quellen und Plins­ dörfer, in denen seit Jahr­ hunderten Pfannkuchen aus Buchweizen gebacken wer­ den, sogenannte Plinsen.

Aber auch Vogelfans zieht es dorthin, denn die Chancen stehen gut, europäische See­ adler oder Pirole zu erspä­ hen. Mit Erhebungen bis zu 161 Metern hat die stark bewaldete Calauer Schweiz zumindest noch ein wenig «Gebirgscharakter». Ach ja, übrigens gilt die Kleinstadt Calau als Heimat der Kalauer.

Blühende Schweiz Wer Wacholderschnaps mag, hat vielleicht schon das eine oder andere Gläschen Stein­ häger gekippt. Der Brand in der Flasche aus braunem Steinzeug stammt aus Stein­ hagen. Die Gemeinde liegt in der hügeligen Amshausener

Schweiz zwischen Teuto­ burger Wald und dem Natur­ schutzgebiet Jakobsberg in Westfalen. Letzteres wartet zu Beginn jeden Frühjahrs mit einem hinreissenden Naturschauspiel auf, wenn über eine Million Leberblüm­ chen einen blauen Blüten­ teppich bilden. Es gibt jen­ seits der Grenze also noch viele reizvolle Schweizen zu entdecken. •

Infos zu den Regionen: frankentourismus.de holsteinischeschweiz.de ostsee-schleswig-holstein.de niederlausitzer-landrueckennaturpark.de teutoburgerwald.de

März 2021 | touring

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Der Nordkette zu Füssen liegt die Alpenstadt Innsbruck

In der Direttissima vom Museum auf die Nordkette Innsbruck bietet Kultur und Natur im Überfluss. Eingerahmt von der Nordkette und dem Patscherkofel ist die Alpenstadt idealer Ausgangspunkt für Outdoor­ aktivitäten. Vom Zentrum in die Berge ist es nur ein Katzensprung.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

B

ei der Bergstation Hafelekar hoch über Innsbruck vollführen Bergdohlen laut krei­ schend ihre Luftakrobatik.

Eine Gruppe Wanderer zieht los in Richtung Karwendel­ gebirge. An der Nordkette sind bereits Kletterer auszu­ machen, die über die luftige Höhen des Panoramakletter­ steigs «Hannes Gasser» erklim­ men. Die Nordkettenbahn katapultiert Outdoorsportler von Innsbruck in knapp einer halben Stunde hinauf in die Berge – eine Spielwiese für Sportler zu Fuss, auf dem 50 touring | März 2021

Mountainbike, am Gleit­ schirm oder Kletterseil. Die Auswahl an attraktiven Wan­ derwegen, die vorbei an Almen hinunter in die Haupt­ stadt Tirols führen, ist gross.

Die gesamte Region rund um Innsbruck bietet viele Kletter­ steige und ­gebiete. Ein be­ sonderer Leckerbissen ist der sagenumwobene Klettersteig durch die Zirler Martinswand hinauf zur Kaiser­Max­Grotte.

Hier soll sich der Kaiser bei der Gamsjagd verstiegen ha­ ben. Die steile Wand ist aber nur geübten Steiggehern zu empfehlen.

Phänomenal ist das Hochgrab mit den Figuren in der Hofkirche

FREIZEIT

Das Innufer lädt zum Flanieren und Staunen ein

Max’ Vermächtnis Nach oder vor dem Sport lohnt es sich, in der Innstadt auf den Spuren der Habs­ burger zu wandeln. Eine be­ deutende Figur war Kaiser Maximilian I., der zwischen 1490 und 1519 durch Kriege, Erbschaften und Heirat das Fundament für das habsbur­ gische Weltreich und die Er­ weiterung Tirols legte. Kaiser Max, wie die Innsbrucker ihn liebevoll nennen, residierte teilweise hier und prägte die Alpenstadt vom Goldenen Dachl bis zum Zeughaus an der Sill. Während die meis­ ten Touristengruppen sich zwischen dem Triumph­ bogen, dem Goldenen Dachl und dem Swarovski­Laden tummeln, finden die wenigs­ ten Zeit, das beeindruckende Grabmal von Kaiser Max in der Hofkirche zu besuchen.

Er sollte mit den 28 über­ lebensgrossen Bronzestatuen, 18 Büsten und 23 kleineren Statuen sowie dem Hochgrab

an den Ruhm der Habsburger erinnern. Ironie der Ge­ schichte ist, dass Max nicht in Innsbruck, sondern in Wiener Neustadt beigesetzt wurde und sein Enkel, Kaiser Ferdinand I., 1553 den Bau der Hofkirche und des Hoch­ grabs in Angriff nahm. Die Fertigstellung des Gesamt­ kunstwerks dauerte nahezu ein Jahrhundert. Übrigens befindet sich auch das Grab des Tiroler Volkshelden, Andreas Hofer, in der Hof­ kirche.

Farbige Häuserzeilen prägen den Stadtteil Sankt NikolausMariahilf

Die futuristische Nordkettenbahn hält auch beim Alpenzoo

Gleich daneben liegt das einstige Franziskanerkloster, wo das sehenswerte Tiroler Volkskundemuseum unter­ gebracht ist. Hier gibt es alle Facetten der Alttiroler Kultur vom Luzifer aus dem Niko­ lausspiel bis zu Stuben, Trachten und monumentalen Wachskrippen zu bestaunen.

Und wer noch immer nicht genug von der Habsburger Geschichte hat, quert ein­ → März 2021 | touring

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FREIZEIT

Die Sightseer-Tour hält auch beim Tirol-Panorama

GUT ZU WISSEN Hotel: Grauer Bär, Doppelzimmer ab 140 Euro, grauer-baer.at

fach den Rennweg und steht vor der Hofburg. Zu besichtigen gibt es auf einem Rundgang die kaiserlichen Räume.

Beeindruckend ist der Riesensaal mit seinen zahlreichen Fresken.

Aussen herum Innsbruck hat kulturell aber weit mehr als die Altstadt zu bieten. Um davon einen Ein-

druck zu erhalten, lohnt es sich, einen Bus der SightseerTour zu besteigen. Auf der über einer Stunde langen Fahrt in und um Innsbruck kann man jederzeit ein- und aussteigen. Sie führt auf der 18 Kilometer langen Strecke zu 28 Sehenswürdigkeiten von der Altstadt zum SaggenQuartier, zur Olympiaworld, dem Tirol-Panorama oder zur

Glockengiesserei Grassmayr.

Alles mit treffenden Beschreibungen und Kommentaren aus dem Kopfhörer. Eines ist klar, in Innsbruck kommt nie Langeweile auf: Kultur und Sport stehen hier in attraktiver Koexistenz. • Diese Reise wurde durch Innsbruck Tourismus ermöglicht. innsbruck.info

Innsbruck Card: Ab zwei Übernachtungen gibt es diese Gästekarte gratis. Sie ist der Freipass für Museen, ÖV, Bergbahnen und mehr.

Essen – Restaurants mit besonderem Flair: restaurantlichtblick.at; diewilderin.at; lamm-innsbruck.at

Literatur: «Innsbruck abseits der Pfade» von Bernd Schuchter, braumueller.at Covid-19: Da sich die Lage ständig ändert, sind manche der beschriebenen Reisen zu einem späteren Zeitpunkt sinnvoller.

Verliebt in die Innenhöfe Stadtführerin Antonella Placheta ist durch und durch Innsbruckerin. Ihr Stadtwissen ist schier unerschöpflich, und sie öffnet Fremden den Blick fürs Aussergewöhnliche.

Was macht Innsbruck aus?

Antonella Placheta: Für mich sind es einerseits die kulturelle und historische Vielfalt und andererseits die Nähe zu den Bergen, welche die Städter zum Sporttreiben animiert.

Heinrich Heine bezeichnete die Tiroler als geistesbeschränkt.

Hatte er recht?

Na ja, er besuchte 1828 die Innstadt, was eine Weile her ist. Doch wir sind schon ein bisschen stur und selbstverliebt,

doch auch gemütlich und durchaus gastfreundlich.

Was darf man in Innsbruck keinesfalls verpassen?

Ein Besuch des ursprünglichen Stadtteils Sankt Nikolaus-Mariahilf mit seinen schönen Innenhöfen, den farbigen Häuserzeilen und den urigen Beizen ist ein Muss. Ausserhalb der Altstadt zeige ich gerne die Villen im SaggenQuartier aus der Gründerzeit oder das Stift Wilten mit der schönen Basilika.

Und wo gehen Sie abends aus?

Ich mag das Kulturzentrum Treibhaus mit seiner Vielfalt von Lesungen bis Jazzkonzerten

oder das Kellertheater, wo die zeitgenössischen Theaterstücke gespielt werden.

Welche Bücher würden Sie zu Innsbruck empfehlen?

Da ist die Auswahl in der Tat gross. Ich würde mich in der Tyrolia-Bücherei an der Maria-Theresien-Strasse umsehen.

Was macht Ihren Beruf aus?

Ich mag es, Gästen meine Heimat in allen Facetten zu zeigen und mit den Leuten zu interagieren und sie auch mit Ungewöhnlichem zu überraschen. Der Beruf als Austria Guide ist abwechslungsreich. Ich biete spezielle Themenoder auch Kostümführungen an. Zudem bin ich im ganzen Tirol und auch in Salzburg oder Wien unterwegs.

Zur Person: Die studierte Historikerin Antonella Placheta ist seit 20 Jahren Fremdenführerin. Sie ist auch Sängerin in der Jazzband Antonella & The Hot House.

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W

er genug hat vom kühlen Wintergrau, für den gibt es nichts Besseres als einen baldigen Abstecher ins sonnige Tessin, wo der Frühling überall spürbar ist. Noch eine Art Geheimtipp ist der Naturpark Monte Caslano, der 600 Pflanzenarten Raum bietet, deren Farbenpracht bereits früh im Jahr das Auge erfreut. Im März sind das Massen von wilden weissen und roséfarbenen Christrosen und blauen Leberblümchen.

Wer mehr wissen will, zwölf Tafeln liefern auf dem Naturlehrpfad Informationen zur interessanten Geologie, Flora und Fauna. Ein weiterer Grund, den 500 Meter hohen Hügel zu besteigen, ist die Aussicht auf die Buchten von Caslano und Agno bis nach Italien.

Ausgangs- und Endpunkt ist das Dorf Caslano, das gut mit Schiff und Zug ab Lugano erreichbar ist.

Eine weitere schöne, etwa zehn Kilometer lange Wanderung führt vom Monte San Salvatore nach Morcote hinab. Ein erster Höhepunkt ist das hinreissende kleine Carona, das über Jahrhunderte für seine Künstlerfamilien bekannt war. Die Piazza ziert ein Brunnen von Meret Oppenheim, die zeitweise in

Die Kamelienblüte lockt ab April Besucher in den Parco Scherrer

Frühlingsauftakt am Luganersee Grau und kalt war es lange genug. Wie wäre es mit einer kleinen Auszeit im Tessin, wo der Frühling schon begonnen hat.

Bei Wanderungen am Luganersee gibt es eine farbenprächtige Pflanzenwelt und hinreissende Architektur zu entdecken.

TEXT JULIANE LUTZ Die Kirche Santa Maria del Sasso ist das Wahrzeichen des Dorfes

Morcote ist immer schön, aber ganz besonders reizvoll im Frühjahr

54 touring | März 2021

FREIZEIT

Für seine Azaleen ist der botanische Garten bei Carona sehr bekannt

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FOTOS ZVG

der Casa Constanza lebte. Beim Gang durch die Gassen lohnt sich ein Blick auf die prächtigen Häuser. Der nahe Parco San Grato ist für seine Azaleen und Rhododenren bekannt, die im April und Mai in voller Blüte stehen.

In Morcote zeigt sich das Tessin wie aus dem Bilderbuch. Die imposante Wall­ fahrtskirche Santa Maria del Sasso thront über dem früheren Fischerdorf mit den verwinkelten Gassen. Am See­ ufer wechseln sich Palazzi mit einfache­ ren Gebäuden ab. Die Arkaden dort sind ein beliebtes Fotomotiv. 2016 wurde Morcote zum schönsten Dorf der Schweiz gewählt. Vielleicht lohnt es sich, bis April zu warten, dann ist der Parco Scherrer wieder geöffnet. Der St. Galler Textilunternehmer Arthur Scherrer legte in den 1930er­Jahren in Morcote sein ganz persönliches Land­ schaftsparadies an, bestehend aus orientalischen und Mittelmeergärten.

Bauwerke wie Tempel oder ein Teehaus tragen zum exotischen Zauber bei.

Wenn im April dann dort die Kamelien und Veilchen blühen, verfliegt auch der letzte Rest von Winterblues. • Infos: luganoregion.com, ticino.ch

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GESUNDHEIT

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Zelten bei Kälte: Das müssen Sie beachten TEXT SANDRA EGLI

Ab welchen Temperaturen ist Zelten im Winter nicht mehr zu empfehlen?

Martin Walliser: Ob bei tiefen Temperaturen gezeltet werden kann, hängt in erster Linie von der Erfahrung und der Ausrüstung ab. In diesem Sinne kann keine Empfehlung gemacht werden, ausser dass man sich selber und die Ausrüstung in keinem Fall überschätzen soll. Wenn alles stimmt, kann problemlos auch bei Temperaturen unter 0° Celsius gezeltet werden. Wichtig ist es, sich so gut wie möglich trocken zu halten und den Wärmeverlust zu minimieren.

Flüssigkeitszufuhr ist die Voraussetzung für einen funktionierenden Stoffwechsel und auch, um die eigene Wärmeproduktion aufrechtzuerhalten. Da der Mensch der Kälte von Natur aus ziemlich schutzlos ausgeliefert ist, kommt hier die Ausrüstung ins Spiel.

Falls diese korrekt angewendet werden kann und die erwähnten Grundprinzipien eingehalten werden, ist die Temperatur nicht wirklich ein Problem.

Wie sieht der richtige Proviant für ein Wintercamping aus?

Eine ausreichende Kalorienzufuhr ist wichtig. Mit einer warmen Mahlzeit kann zusätzlich Energie zugeführt werden. Es ist sinnvoll, in erster Linie kohlenhydratreiche Nahrungsmittel

mitzunehmen, diese sind im Allgemeinen gut verdaulich, und die Energie steht schnell zur Verfügung. Eiweiss- und fetthaltige Lebensmittel haben natürlich auch einen hohen Energiegehalt, sind aber teilweise schwerer verdaulich und im Falle einer Unterzuckerung nicht gleich schnell für den Körper verfügbar.

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20.11.20 10:40

Von der Eispiste in die Küche – seit einem Vierteljahrhundert Hotel- und Restaurantbetreiber Claude Lattion verantwortet die Vorbereitung und Instandhaltung der Trainingsstrecke in Bourg-Saint-Pierre (VS): Seit 25 Jahren ist er im Rahmen der Fahrsicherheitstrainings auf Schnee und Eis ein geschätzter Partner des TCS. Ein Treffen in der morgendlichen Kälte.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTOS VALÉRIE PINAUDA

V

or über 220 Jahren waren hier die Artilleriezüge der italienischen Armee des Ersten Konsuls Napoleon Bonaparte zu sehen. Und im Zeitalter der motorisierten Mobilität diente das riesige Ge-

Claude Lattion: «Die Piste ist jeden Morgen geöffnet, genau wie eine Bergstrasse.»

58 touring | März 2021

lände zunächst als Deponie für das Aushubmaterial des 1964 eröffneten Tunnels des Grossen Sankt Bernhard.

Claude Lattion, ein leidenschaftlicher Fahrzeuglenker, kennt das oberhalb der Stau-

mauer Les Toules gelegene Areal, das immer noch der zwischenstaatlichen, für den Tunnel zuständigen Firma gehört, gut und seit langer Zeit: «Nach der Räumung der Fläche haben wir diese zunächst mit einem befreunde-

ten Rallyefahrer belebt», erinnert sich der 60-Jährige.

Mitte der 1990er-Jahre bot er schliesslich der TCS Sektion Wallis an, Fahrtrainings auf Schnee und Eis zu organisieren. Ein Angebot, das 1996, dem 100-Jahr-Jubiläum des

CLUB TCS, wieder aufgenommen wurde und seit 2000 im Zeichen von TCS Training & Events andauert. Seit Januar ist die Piste in Bourg-SaintPierre sogar als erste Winterpiste in der Schweiz für den Zweiphasenkurs zugelassen.

Claude Lattion übernimmt bei den Winterfahrtrainings eine wichtige Doppelrolle: einerseits als Verantwortlicher für die Vorbereitung und Instandhaltung der Strecke, andererseits als Koch für die Kursteilnehmer, die bei Bedarf auf eigene Kosten in seinem Hotel-Restaurant Le Bivouac Napoléon unterkommen, das er mit seiner

Frau Martine am Eingang von Bourg-Saint-Pierre betreibt.

Émile Ançay (links) unterstützt den Verantwortlichen seit drei Jahren bei den Winteraufgaben

Ab Mitte Dezember aktiv Seit bald 25 Jahren also verbringt er ab Mitte Dezember bis Februar seine Tage und Abende auf der Piste. Ein Blick in seine Lagerhalle neben der Piste gestattet Einblick in die Geräte, die er für seine Vorbereitungs- und Wartungsarbeiten benötigt: Tankstreugerät zum Giessen, Schneekanone, Schneepflug … An jedem Kurstag muss morgens auf einer Eisschicht eine neue Schicht Hartschnee – durch natürliche oder künstliche Beschneiung – gewährleistet sein. «Für eine gute Haftung unabdingbar. Wir wollen die Autos ja nicht zerstören», lächelt er.

«Es kann jeden Winter schneien, weshalb die richtige Ausrüstung und die richtigen Reflexe wichtig sind.»

Seit drei Jahren arbeitet er mit einem jungen Assistenten in Claude Lattion, der Person von Émile Ançay Partner von TCS Training & Events, Bourg­Saint­Pierre (VS) zusammen. Der in Orsières tätige Holzfäller ist froh, im dreimal weniger als an einem trainings eingeladen haben.

Winter zu arbeiten, um aktiv normalen Tag vor der CovidEin kleiner Trost: «Mercedeszu bleiben und Kurzarbeit zu 19-Welle. «In den vergangeBenz hat Interesse für die vermeiden. Für Claude Lattion, der mit einer ökologinen Jahren haben wir bis zu nächste Saison bekundet.» schen Schafzucht begonnen 24 Personen im Restaurant Auch Privatpersonen seien in hat, eine grosse Hilfe – auf bedient», erinnert sich dieser Zeit zurückhaltender der Schnee- und Eispiste, aber Claude Lattion. Auch wenn als sonst: «Eine Kursanmelauch für den Service am Tisch, die Saison angesichts der Andung ist freiwillig und in Zeibesonders diesen Winter. Auf- meldungen nicht mit kataten der Unsicherheit zwangsgrund der Pandemie musste strophalen Zahlen zu Ende läufig infrage gestellt», so das Restaurant für alle nicht geht, ist ein Rückgang spürClaude Lattion, der jedoch Hotelgäste schliessen (Anmer- bar. Bourg-Saint-Pierre wird jeglichen Pessimismus abkung der Redaktion: Situadie 1000 Anmeldungen, die lehnt, einschliesslich hintion im vergangenen Januar). zuvor durchschnittlich über sichtlich des Klimawandels: Das Personal vom Bivouac zweieinhalb Monate erfolg«Obschon Schneefall weniger Napoléon stellt jedoch einen ten, nicht aufrechterhalten sicher ist, kann es jeden Cateringservice für TCS Traikönnen. «Trotz des vom TCS Winter schneien, weshalb die ning & Events in den beheizerstellten Covid-19-Schutzrichtige Ausrüstung und die ten Theorieräumlichkeiten konzepts fürchten die Menrichtigen Reflexe am Steuer zur Verfügung, natürlich schen die Nähe, und die Unwichtig sind. Die Menschen unter strikter Einhaltung der ternehmen scheuen es, ihre wollen für ihre Sicherheit Hygienevorschriften.

Mitarbeiter anzumelden», dazulernen. Ich denke, die bedauert er. Zu den bedeuCovid-Effekt spürbar tenden Ausfällen in dieser Pandemie wird bald hinter An diesem Tag im Januar ist uns liegen, und der nächste Saison zählen die Waadtder Abstand zwischen den Winter wird wunderbar.» • länder Kantonspolizei – sie Gästen problemlos garantiert: will im nächsten Jahr wiederInsgesamt neun Mahlzeiten kommen – wie auch die AutoInformationen über die Fahr­ werden in der Mittagspause importeure, die ihre Kunden trainings auf Schnee und Eis: training-events.ch geliefert und serviert. Fast gerne zu solchen WinterfahrMärz 2021 | touring

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ril 2021: p A .

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TCS Member Mastercard®: Die vielseitige Mitgliedskarte.

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2

Umfrage Cembra 10.2020 mit 2’352 Teilnehmern.

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CLUB

Zufriedener und günstiger unterwegs Viele Clubmitglieder vertrauen auf die TCS Mastercard. Gemäss einer Umfrage mit über 2300 Teilnehmenden sind 90 Prozent mit der Kreditkarte zufrieden. Vor allem die Kombination aus Zahlungsmittel und Mitgliedskarte macht sie zur wertvollen Begleiterin.

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ezahlen, ausweisen, sparen: Mit der TCS Member Mastercard und der TCS Travel Mastercard Gold bietet der Club seinen Mitgliedern eine Multifunktionskarte, um im Alltag, in der Freizeit oder auf Reisen sicherer und günstiger unterwegs zu sein.

Die Mitgliedskarte vereint die unkomplizierte, kontaktlose Bezahlfunktion einer vollwertigen Kreditkarte mit vielzähligen Vorteilen und Rabatten. Das spart Zeit, Nerven, Geld und auch Platz im Portemonnaie. Dank der Anbindung an die gängigsten mobilen Bezahldienste wie «Apple Pay» oder «Samsung Pay» lässt sie sich zudem

als effektive Vorteile erachtet.

Fast tausend positive Kommentare wurden im Rahmen Eine Karte, die hält, der Umfrage geäussert. was sie verspricht «Funktioniert einwandfrei», Wie die Zufriedenheitsumbemerkt ein Umfrageteilnehfrage von Cembra, der Hermer knapp. Oder: «Wichtig ausgeberin der TCS Mastersind die Funktionstüchtigkeit card, zeigt, sind 90 Prozent und der Service. Beides ist der 2352 teilnehmenden TCS- vorbildlich», so eine andere Mitglieder mit den LeistunMeinung. Die Karte, der begen ihrer Karte zufrieden reits viele Mitglieder veroder sehr zufrieden. Eine trauen, hält also, was sie verMehrheit von 58 Prozent gibt spricht und sei deshalb zudem an, sie als Hauptkreschlicht «ein Muss für alle ditkarte zu nutzen. Nebst der TCS-Mitglieder», bringt es Kombination von Mitgliedsein weiterer Kommentar auf und Kreditkarte werden die den Punkt.

Zuverlässigkeit, die weltGünstiger tanken, weite Akzeptanz in Geschäfladen und parkieren ten und im Internet, das konAuch das breite und attraktaktlose Bezahlen und der tive Angebot an SparmöglichKostenvorschuss im Notfall auch über das Smartphone oder die Smartwatch nutzen.

keiten kommt bei den Inhaberinnen und Inhabern gut an – insbesondere, wenn schon alleine durch den Einsatz der Karte Geld gespart werden kann: etwa beim Tanken bei BP und Tamoil, beim Laden des E-Autos oder, brandneu, 20 Prozent Rabatt beim Parkieren mit «TCS Park & Pay», dem grössten digitalen Parkplatznetz der Schweiz. Nicht zu vergessen das Vorteilsprogramm TCS Benefits mit über 320 Partnern. Die hohe Zuverlässigkeit, der unkomplizierte und freundliche Kundenservice sowie die direkten Vergünstigungen machen die TCS Mastercard schliesslich genau zu dem, was sie hauptsächlich sein soll: die verlässliche, flexible und sichere Begleitung für eine einfachere, günstigere und zufriedenere Mobilität. ◆ Herausgeberin der TCS Mastercard ist Cembra Money Bank AG, Zürich.

Weitere Infos: tcs.ch/mc-umfrage

FOTOS ISTOCK, ZVG

Mit der TCS Mastercard von 20 Prozent Rabatt bei «TCS Park & Pay» profitieren

März 2021 | touring

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«Die Konzentration auf das Geschlecht wird dem Thema Diversität nicht gerecht» Diversity, die soziale Vielfalt der Mitarbeitenden, gilt als wichtiger Faktor für Erfolg und Innovation bei Unternehmen. Ein Gespräch mit Human-ResourcesLeiterin Nicole Aerni darüber, wie der breit aufgestellte TCS das Potenzial seiner Mitarbeitenden nutzt und fördert.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Wo steht der TCS in Sachen Vielfalt?

Nicole Aerni: Er ist meiner Meinung nach bereits heute äusserst divers.

Schon aufgrund der dezentralen Struktur und der enormen Palette an Produkten und Dienstleistungen, die wir anbieten, sind die unterschiedlichsten Menschen für das Unternehmen tätig.

Für uns arbeiten unter anderem Mechatroniker, Juristen und Versicherungsexperten. Von dieser Vielfalt profitieren wir täglich.

Gibt es Bereiche, die besonders im Fokus stehen?

Für ein gesamtschweizerisches Unternehmen wie den TCS ist das Thema Gleichgewicht der beiden grossen Sprachregionen sehr wichtig. Bei der Planung unserer Stellen achten wir darauf, dass die Deutschschweiz und die welsche Schweiz gleichermassen vertreten sind. Ich finde es schön, dass wir die Sprachen, welche die Schweiz mit auszeichnen, pflegen und nicht wie andere grosse Unternehmen auf Englisch umgestellt haben. Allerdings wird die Zweisprachigkeit oft zur Herausforderung. Mit der blossen Übersetzung von Inhalten ist es nicht getan. Die kulturellen Unterschiede erfordern viel Achtsamkeit.

Was unternimmt der TCS, um gerade Frauen die Vereinbarkeit von Beruf und Familie zu erleichtern?

Chancengleichheit ist ein grosses Thema.

Wir suchen jedoch bei der Besetzung von Funktionen nicht explizit nach Frauen oder Männern, sondern wer am besten geeignet ist. Punkto Führungsentwicklung will ich aber dafür sensibilisieren, dass das Führen von vielfältigen Teams auch vielfältige Führung verlangt. Also zum Beispiel bei Beförde62 touring | März 2021

rungen vermehrt kompetente Frauen in Betracht zu ziehen, die zwar gute Arbeit leisten, aber nicht ständig für sich die Werbetrommel rühren. Und notfalls diese Frauen auch zu bestärken, die Position zu ergreifen. Generell finde ich aber, dass die Konzentration auf das Geschlecht dem Thema Diversität nicht gerecht wird, denn es gibt weitere wichtige Faktoren, die dazu beitragen. Zum Beispiel, ob jemand aufgrund seines Backgrounds oder als Quereinsteiger einen sehr breiten Horizont hat und so Input bringen kann, der einem Team noch fehlt.

Im Dezember 2020 lag bei den Managern des TCS der Frauenanteil bei 33 Prozent. Da ist noch Luft nach oben.

Beim TCS sind mehr als 40 Prozent der Mitarbeitenden Frauen und mehr als 30 Prozent Kader. Das ist doch nicht schlecht.

Nein, aber sicher geht noch was.

Derzeit bieten wir keine Förderprogramme für Frauen oder Männer, welche eine Vereinbarkeit von Beruf und Familie erleichtern, aber wir sind offen für Teilzeit- und Jobsharing-Modelle, auch in Führungspositionen, wenn die Voraussetzungen stimmen. Der TCS könnte meiner Meinung nach hier aber vielen Mitarbeitenden ohne viel Aufwand weiter entgegenkommen, wenn Arbeitszeitmodelle kritisch auf ihre Familienfreundlichkeit überprüft würden. Wer Kinder hat, dem kann man – je nach Job – auch mal zugestehen, dass die Mittagspause bis 14.30 Uhr dauert oder um elf Uhr beginnt. Dafür arbeitet die Person abends, wenn sich der Partner um die Kinder kümmert, noch ein, zwei Stunden. Auch bei den Jahresarbeitszeitmodellen läge noch etwas drin.

Wie steht es mit das Thema LGBTQ?

Im Wertebild des TCS ist festgeschrieben, dass Diskriminierung am Arbeitsplatz aufgrund der sexuellen Orientierung inakzeptabel ist. In den vorhandenen Personalreglementen und IT-Systemen aber besteht Optimierungsbedarf. Es müsste dringend angepasst werden, sodass die Partner von Mitarbeitenden im Versicherungsfall, egal in welchen Beziehungen oder familiären Verhältnissen sie leben, in den Reglementen gleichberechtigt berücksichtigt werden. Zudem sind unsere IT-Personalsysteme nicht dafür ausgerichtet, neben Frauen und Männern noch weitere Geschlechtsidentifikationen korrekt abzubilden. Doch dies ist kein TCS-spezifisches Problem. Ältere Mitarbeitende tragen viel zur Diversität in einer Firma bei. Was tut der TCS, um sie etwa in Sachen Digitalisierung à jour zu halten?

Wir haben viele langjährige und ältere Mitarbeitende und versuchen, sie bis ans Ende ihres Arbeitslebens zu halten, auch, da wir ihnen gegenüber Verpflichtungen haben. Wir wollen sie nicht wie anderswo vielleicht irgendwann gegen Jüngere austauschen. Auch ist ihr Knowhow, das sie sich im Laufe der Zeit bei uns angeeignet haben, enorm wertvoll.

Zudem ist der Anteil älterer TCS-Mitglieder relativ hoch. Schon allein, um deren Bedürfnisse abschätzen zu können, sind Mitarbeitende mit einer gewissen Seniorität für den TCS nötig. Da der Wissenstransfer zwischen den Generationen bei uns auch so gelingt, gibt es keine Extraprogramme. Wenn wir aber feststellen, dass der Job für ältere Angestellte zur Herausforderung wird, etwa aufgrund von unregelmässigen Arbeitszeiten, versuchen wir, die Stelle entsprechend anzupassen. ◆

CLUB

«Das Know-how älterer Mitarbeitenden, das sie sich im Laufe der Zeit bei uns angeeignet haben, ist extrem wertvoll.»

Nicole Aerni, Leiterin Human Ressources

MASKE CLAUDIA KAMMERMANN

ZUR PERSON Nicole Aerni leitet seit Oktober 2020 die Division Human Resources beim TCS. Die studierte Betriebsökonomin und ausgebildete Personalfachfrau ist 47 Jahre alt, stammt aus Rubigen (BE) und ist alleinerziehende Mutter eines 13-jährigen Sohnes.

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Private Selection Hotels & Touring Club empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: EXKLUSIVANGEBOT • 3 Übernachtungen • ERMITAGE Kulinarik • Wellnesspaket • 1x Prosecco-Cocktail an der Bar • 1x Alpienne Harmonie (50 Min.)

PREISE UND GÜLTIGKEIT Alle Preise pro Person für 3 Nächte

Ermitage Wellness- & Spa-Hotel, Gstaad -Schönried

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Entspannung, Bewegung und Abwechslung – das alles bietet das ERMITAGE Wellness- & Spa-Hotel in Gstaad-Schönried auf höchstem Niveau. Auf Sie wartet eine vielseitige Wellness-Oase auf 3700 m2 mit neuem und erweitertem Frei- und Hallen-SOLBAD (35°C), beheiztem Aussen-Sportpool (31°C) und eine Saunawelt mit zehn verschiedenen Saunen und Dampfbädern. Zahlreiche Anwendungen und Massagen sowie ein Beauty-Bereich runden das Wellness-Angebot ab. In acht gemütlichen Restaurant-Stuben, jede mit ihrem eigenen Charme, erleben Sie dank dem sympathischen ServiceTeam und der Küchencrew unvergessliche kulinarische Genuss-Momente. In Ihrem Ferienparadies angelangt, eröffnet sich vor Ihren Augen das bezaubernde Alpenpanorama. Direkt vor Ihrer Haustüre finden Sie sämtliche Möglichkeiten für Ihren aktiven Ferientag: Wanderwege, Bikerouten, Ski Alpin und Langlauf.

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Für Informationen und Reservationen Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (Mo-Sa) info@privateselection.ch Online Buchung: www.privateselection.ch/touring

EXKLUSIVANGEBOT • 3 Übernachtungen in den Private Selection Hotels: 1 Nacht im Hotel Schweizerhof Luzern***** 2 Nächte im Boutique-Hotel La Couronne**** in Solothurn • täglich reichhaltiges Frühstück und 3 bis 4-Gang-Abendessen • Freier Zutritt zur Schweizerhof Wellness-Oase • Freier Eintritt ins Naturhistorische Museum und ins Kunstmuseum in Solothurn • 3 Tage E-Bike Miete von FLYER (GoTour 5 Modell) inklusive Instruktionen vor Ort und BikeRücktransport • Zugticket von Luzern nach Huttwil • Gepäcktransport von Luzern nach Solothurn (1 Gepäckstück pro Person) • Kartenmaterial, Tipps zu Sehenswürdigkeiten und Routen-App

PREISE UND GÜLTIGKEIT Alle Preise pro Person für 3 Nächte Das Angebot ist buchbar ab April bis Mitte November 2021 Mit E-Bike-Miete:: Im Doppelzimmer Im Einzelzimmer

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Auf der Herzroute vom Emmental bis in den Jura

Herrliche Sicht auf das Seebecken und die Königin der Berge – die Rigi: Willkommen im Hotel Schweizerhof Luzern. Geniessen Sie Luzern als «einheimischer Tourist» und lassen Sie sich abends im Restaurant Galerie des Schweizerhofs mit einem feinen 4-Gang Menü verwöhnen.

Am nächsten Tag fahren mit der S-Bahn nach Huttwil, übernehmen Ihr top aktuelles E-Bike im FLYER Werk (Einführung ins E-Bike-Fahren inklusive) und fliegen förmlich entlang der Herzroute durch das hügelige, urige Emmental. Mit Blick vom Jura bis zu den Alpen vorbei an stattlichen Höfen und via dem mittelalterlichen Städtchen Burgdorf nach Solothurn, wo Sie die nächsten 2 Nächte im Boutique-Hotel La Couronne wohnen. Als weiteres Highlight erFahren Sie die Mittelland- und Aare-Route und kurven dem Lauf der Aare entlang an den Bielersee. Nach einem erfrischenden Bad im See gelangen Sie auf der Nordseite der Aare den Seeland-Weinbergen entlang zurück nach Solothurn. Für Genussmomente in der Barockstadt sorgen das 13 Gault Miliau-Punkte Restaurant des Hotels am ersten und das angesagte Restaurant Salzhaus am zweiten Abend.

TCS BENEFITS

Softcarwash trägt sowohl dem Fahrzeug als auch der Umwelt Sorge

ZVG

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Verwöhnwäsche für Ihr Auto mit Softcarwash

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TCS-Mitglieder profitieren von zwei Franken Rabatt auf eines der sechs Waschprogramme von Softcarwash. Das Unternehmen verfügt über 32 Anlagen, von Sitten über Genf bis nach Basel. Ein ideales Angebot, um dem Fahrzeug eine umweltschonende Pflege angedeihen zu lassen.

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gal ob lästige Pflicht oder Vergnügen, die regelmässige Reinigung des Fahrzeugs ist unerlässlich.

Eine Fahrt durch die Waschstrasse befreit es nicht nur von Salz und anderem während des Winters angesammelten Schmutz, sondern sorgt durch die Entfernung der Schmutzschicht auf Fenstern und Windschutzscheibe auch für eine gute Sicht. Ganz zu schweigen vom äusseren Erscheinungsbild der Karosserie. Ein schmutziges Auto macht in der Tat keinen guten Eindruck!

Resultat zur Auswahl. Neben modernster Technologie, einem intelligenten Steuerungssystem und hochwertigen Materialien schont Softcarwash auch die Umwelt. Wie bei Geschirrspülmaschinen kommt man zwar auch hier nicht um Reinigungsmittel herum, doch das Unternehmen benutzt sie in der richtigen Dosierung und verwendet hochwertige Chemikalien. Darüber hinaus wird das gebrauchte Wasser biologisch durch Mikroorganismen gereinigt und wiederverwendet.

Effizientes Waschen

Drei gute Gründe

Mit seinen 32 Anlagen gehört Softcarwash zu den grössten Autowaschanbietern der Schweiz. Sechs Waschprogramme stehen für ein einwandfreies

Softcarwash kümmert sich um das Auto, das Portemonnaie und die Umwelt, während dem Schmutz gleichzeitig unbarmherzig zu Leibe gerückt wird. Drei

DAS TCS-ANGEBOT TCS-Mitglieder profitieren von zwei Franken Rabatt auf alle sechs Waschprogramme an sämtlichen Softcarwash-Anlagen in der Schweiz.

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Zeigen Sie Ihre TCS-Mitgliedskarte (am besten über die TCS-App) an der Kasse.

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Nicht kumulierbar mit anderen Vergünstigungen. benefits.tcs.ch Wir waschen Autos.

gute Gründe also für TCS-Mitglieder, für die nächste Autowäsche einen Halt bei Softcarwash einzulegen. • März 2021 | touring

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CLUB TCS Job Assistance Informationen und Auskünfte für eine erfolgreichere Stellensuche

TCS hilft auch bei der Jobsuche Die Unterstützung ist eine Kernkompetenz des TCS. Mit der TCS Job Assistance steht der Club nun auch Arbeitssuchenden mit Rat und praktischen Hilfsmitteln zur Seite. Eine neue Dienstleistung, die gerade jetzt sehr wertvoll sein kann.

G

uter Rat ist für TCS-Mitglieder nicht teuer, er ist kostenlos.

Nebst der Hilfe in der Not und dem Schutz vor Gefahren steht der Club mit seinem vollgepackten Rucksack aus 125 Jahren Erfahrung seinen Mitgliedern auch beratend zur Seite. Ob Fragen zur Elektromobilität, zum Reisen oder zur Versicherung, ob Auskünfte zu rechtlichen Fragen oder zu gesundheitlichen Themen – der TCS hilft, sich in einer immer komplexer werdenden Welt ein Stück weit besser zurechtzufinden, und ist der verlässliche Partner auch über Mobilitätsfragen hinaus. Eine Aufgabe, welche der Club auch und vor allem in schwierigen Zeiten wie diesen sehr ernst nimmt und immer wieder an die Bedürfnisse der Menschen anpasst, zum Beispiel mit der neuen Dienstleistung TCS Job Assistance.

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Neue Anlaufstelle für Arbeitssuchende Die Folgen der Corona-Pandemie auf den Arbeitsmarkt sind deutlich spürbar. Während noch immer Hunderttausende in Kurzarbeit ausharren und zum Teil einer ungewissen Zukunft entgegenblicken, haben andere ihren Job bereits verloren. Gemäss dem Staatssekretariat für Wirtschaft (Seco) waren Ende Januar dieses Jahres 169 753 Arbeitslose bei den Regionalen Arbeitsvermittlungszentren (RAV) angemeldet.

Gegenüber dem Vorjahresmonat erhöhte sich die Arbeitslosigkeit um 48 735 Personen, was einer Zunahme von über 40 Prozent entspricht. Eine Entspannung der Lage ist momentan nicht zu erwarten.

Die Suche nach einer neuen Arbeitsstelle mitsamt Bewerbungsverfahren ist

ein oftmals langwieriger und nicht selten von Rückschlägen geprägter Prozess. Das nagt am Selbstbewusstsein und an der Motivation. Doch mit den richtigen Informationen, guten Ratschlägen und seriöser Vorbereitung lässt sich die Arbeitssuche erheblich positiver und erfolgreicher gestalten.

Mit der TCS Job Assistance hat der TCS und sein Rechtsschutz eine Anlaufstelle geschaffen, um Betroffene mit praxisorientierten und rechtsgebietsübergreifenden Informationen tatkräftig zu unterstützen. HR-Profis, Anwälte und Juristinnen klären auf dem neuen Onlineportal über die Rechte und Pflichten auf, geben alltagstaugliche Antworten zu Themen wie Kündigung, Kurzarbeit oder Konkurs und liefern konkrete Tipps zur Jobsuche und zur Bewerbung.

Um nicht den Überblick zu verlieren oder wichtige Aspekte zu übersehen,

DREAMSTIME

TEXT DOMINIC GRAF

DIE TCS-EXPERTIN

stehen zudem diverse Checklisten zum Herunterladen zur Verfügung. Diese Dienstleistungen sind öffentlich.

Individuelle Erstauskunft

Mit der TCS Job Assistance verfolgt der Club einzig und allein das Ziel, die Menschen in der Schweiz in dieser schwierigen Zeit zu unterstützen und einen weiteren gemeinnützigen Beitrag zu leisten, dass wir diese Krise so gut wie möglich und am liebsten erwerbs­ tätigend überstehen. •

LASSEN SIE SICH VOM TCS BERATEN! Das Informations- und Auskunftsangebot des TCS beinhaltet unter anderem das Info-Center «Recht & Versicherungen» mit folgenden Diensten: TCS Job Assistance (neu) Informationen, Tipps und Checklisten für Arbeitssuchende. Exklusiv für alle TCS-Mitglieder: die kostenlose individuelle Erstauskunft. tcs-jobassistance.ch

lex4you Interaktive Plattform mit praktischen und aktuellen Infos und Auskünften zu Rechtsthemen aus dem Alltag.

Exklusiv für Mitglieder mit der neuen TCS-Mitgliedschaft: die kostenlose individuelle Erstauskunft «lexCall». lex4you.ch

Informationen zu Versicherungen Infos, Tipps und Antworten auf häufig gestellte Fragen zu Versicherungen rund um das Thema Mobilität. Individuelle Fragen werden i. d. R. schriftlich innert zweier Werktagen beantwortet. tcs.ch/versicherungsinfo

FAMILIE

Putzfrau ist schwanger – was ist mit dem Lohn?

«

Seit einigen Monaten haben wir eine Haushaltshilfe angestellt. Nun fragen wir uns, ob wir ihr den Lohn auch während des Mutterschaftsurlaubs schulden?»

ISTOCK/LITTLEBEE80

TCS­Mitgliedern steht ausserdem exklu­ siv eine kostenlose individuelle Rechts­ auskunft zur Arbeitslosigkeit zu. Damit nutzt der TCS sein Know­how sowie die bestehende Infrastruktur im Bereich der telefonischen Auskunft und erweitert bewährte Dienstleistungen wie die Rechtsauskunft «lexCall» auf «lex4you» oder die Versicherungsinformationen (siehe Kasten) um ein neues Themen­ feld. Mitglieder können, nachdem sie ein Konto erstellt haben, sich einloggen und sich dann direkt an die Juristinnen und Juristen des TCS für eine münd­ liche Erstauskunft wenden. Gestärkt durch den Rat der Experten lässt sich schliesslich die Lage besser einschätzen und über das weitere Vorgehen ent­ scheiden.

TEXT VERA BEUTLER

Nein, Ihre Putzfrau hat jedoch An­ spruch auf Erwerbsersatz. Sie kön­ nen, müssen aber nicht, die Diffe­ renz zwischen Taggeld und Lohn übernehmen. Ihre Putzfrau ist anspruchsberechtigt, sofern sie während der neun Monate vor der Geburt obligatorisch versichert war, in dieser Zeit mindestens fünf Monate lang erwerbstätig war so­ wie im Zeitpunkt der Geburt bei Ihnen angestellt ist. Der Anspruch auf Mutterschaftsentschädigung beginnt mit der Geburt und endet nach 98 Tagen.

Unfallversicherungsprämie fällig.

Zahlen Sie Ihrer Putzfrau den Lohn während des Mutterschafts­ urlaubs weiterhin aus, können Sie als Arbeitgeberin den Erwerbs­ ersatz bei der zuständigen Aus­ gleichskasse beantragen. Anderen­ falls meldet sich Ihre Putzfrau bei der Ausgleichskasse selber an.

Achtung: Hat sie mehrere Arbeit­ geberinnen, muss sie für jedes einzelne Arbeitsverhältnis ein voll­ ständig ausgefülltes Ergänzungs­ blatt einreichen. Es ist deswegen wichtig, dass Sie Ihr Ergänzungs­ blatt vollständig und fristgerecht ausfüllen, sonst erhält Ihre Putz­ frau die gesamte Mutterschafts­ entschädigung ver­ spätet. •

Die Ausgleichskasse zahlt ein Tag­ geld von 80 Prozent des durch­ schnittlichen Erwerbseinkom­ mens aus, welches Ihre Putzfrau vor Beginn des Entschädigungsan­ spruchs erzielt hat. Die Kasse zieht dabei namentlich die AHV­, IV­, Vera Beutler ist Dr. iur. und EO­ sowie die ALV­Beiträge ab.

Leiterin des Info­Centers «Recht & Versicherungen» Während des Mutterschafts­ urlaubs bleibt Ihre LEX4YOU Putzfrau unfallver­ sichert, ist aber für «lex4you» ist Ihre inter­ aktive Rechtsauskunfts­ das Taggeld prämien­ plattform für den Alltag – befreit. Zahlen Sie gut verständlich, aktuell hingegen die Diffe­ und praktisch. renz zum regulären Für rechtliche Anliegen steht Lohn aus, ist für Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch diesen Betrag die

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 697 097 Totalauflage: 1 130 461 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitglieder­ nummer direkt an: TCS­Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheber­ rechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manu­ skripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns …

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Gelber Bergfloh Mein erstes Kleinauto im Jahre 1958 war ein sonnengelbes Goggomobil mit einem schwar­ zen Cabriodach und einem 400­Kubikzenti­ meter­Motor. Es liess sich sportlich bewegen und erreichte mit einer gewissen Vorsicht ohne Weiteres 100 km/h. Ich unternahm etliche Fahrten nach Deutschland. Das Fahr­ zeug war unbedingt autobahnfest. Am liebs­ ten befuhr ich damit aber Pässe und Neben­ strassen in der Schweiz. Ein Minuspunkt war natürlich die geringe Motorbremskraft des Zweitakters und – gar nicht schön – die Rauchwolke beim Wieder­Gas­Geben in der Ebene. Der gelbe «Bergfloh» fiel natürlich auf, und viele wollten probieren, ob dieses Kist­ chen auch leicht zu überholen wäre. Einmal trugen die Insassen eines anderen Autos mei­ nen Untersatz ins Wiesengras, um Platz für ihr Auto zu erhalten. Doch ich konnte mich befreien. Der Goggo liess mich nie im Stich.

Aber nach rund vier Jahren wollte ich trotz­

Rechts vorbeifahren auf der Autobahn

Neulich war ich auf der Auto­ bahn bei Wallisellen unter­ wegs, wo es vier Spuren Rich­ tung Wallisellen/Zürich/ Bern hat. Zwei dieser Spuren sind klar Richtung Bern sig­ nalisiert. Auf der linken die­ ser beiden Spuren war ein Fahrzeug, das mit 80 statt 100 km/h fuhr – der Fahrer telefonierte angeregt mittels Freisprechanlage, wie ich feststellte, als ich auf gleicher Höhe war. Aber was macht man in einer solchen Situa­ tion? Auch 80 km/h fahren und den ganzen Verkehr da­ hinter abbremsen, und das auf einer Strecke, wo es ohne­ hin immer wieder Staus gibt?

Martin Gerber @

Die neuen Regelungen gelten auf normalen Autobahnab­ schnitten mit zwei und mehr Spuren, wobei zwischen nor­ malem Verkehrsfluss und Verkehrsbehinderungen wie Stau aufgrund eines Unfalls

Klein, aber oho

dem einen echten Vierplätzer mit Kofferraum und die lästige Benzinmischerei des Zweitak­ ters vergessen.

Willi Grossenbacher

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

oder stockendem Verkehr unterschieden wird: Ist der Verkehr flüssig und ein Fahr­ zeug auf der mittleren oder linken Fahrspur langsamer unterwegs, so ist rechts vor­ beifahren nicht erlaubt. Sind hingegen die Fahrzeuge auf der linken Spur wegen einer Verkehrsbehinderung lang­ samer unterwegs, so darf man rechts vorbeifahren.

Dieses Manöver ist in diesem Fall nur erlaubt, wenn man auf seiner Spur bleibt. Biegt man unmittelbar in die nächstmögliche Lücke auf die linken Fahrspur ein, gilt dies als Rechtsüberholen.

Bei Autobahnkreuzen mit richtungsgetrennten Spuren gibt es unterschiedliche Tem­ povorgaben pro Richtung – abhängig von der Anzahl Fahrspuren nach der Ver­ zweigung. Hier gibt es die Si­ tuation, dass Fahrzeuge auf

den Abzweigungsspuren rechterhand rechts vorbei­ fahren. Fährt in die gleiche Richtung jedoch ein Fahr­ zeug linkerhand langsamer als das Fahrzeug rechts, so ist rechts vorbeifahren nicht erlaubt – ausser bei sehr star­ kem Verkehr. Rechts überho­ len ist verboten.

TCS Verkehrssicherheit tcs.ch/verkehrsregeln autobahn-knigge.ch

Korrigendum Touring 2/2021

In der Timeline auf Seite 17 steht fälschlicherweise, dass der TCS seit 1975 jährlich 80 000 Trikis (Leuchtgürtel) sponsert. Der TCS sponsert jedoch nicht die Trikis, son­ dern 80 000 Leuchtwesten für Primarschüler, die jedes Jahr am Schulanfang verteilt werden.

Redaktion Touring

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E­Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe er­ scheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch).

März 2021 | touring

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FERIEN IN ÖSTERREICH

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UNTERWEGS MIT

BRUNO GERBER

Einmal Töfflischrauber, ein Leben lang Schrauber Mofas prägen kaum einen so sehr wie den Emmentaler Bruno Gerber. Was mit Basteln begann, ist zu einer Leidenschaft geworden. Heute haucht er den Zweitaktern, die ab 1970 einen wahren Boom erlebten, neues Leben ein und veredelt sie.

TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER

B

runo Gerber ist ein Schrauber, wie er im Buche steht.

Am liebsten legt er an den Töfflis Hand an. In seiner Töffli & Velo Bude in Zollbrück warten einige Puch-, Cilo- oder Sachs-Mofas auf ein neues Leben, das ihnen der Experte mit Leidenschaft einhaucht. Stolz führt er zu den Klängen einer Hardrockband ein aufgemotztes Puch Maxi S in edlem Chopperstil vor. Ein wahres Prunkstück mit viel Chrom, einem Harley-Lenker und Umbau auf Riemenantrieb. Leider hat das Meisterwerk keine Strassenzulassung und dient Gerber in erster Linie als Schaubike und Magnet für Töfflifans. Probe gefahren habe er es auf dem Parkplatz vor seiner Werkstatt aber schon, meint er mit verschmitztem Lächeln.

Töfflis im Trend

Früh übt sich

er aus seinem Zündapp so viel raus, wie nur ging. «Ich gehörte zu einer Töffliclique, wir waren ziemlich einfallsreich», so der Emmentaler.

Einmal habe er einen Tankdeckel verloren und kurzerhand als Ersatz ein Holzstück zurechtgeschnitzt.

«Da wir kein Geld hatten, um in Italien die 400 Franken teuren Rennsätze zu kaufen, improvisierten wir geschickt», so Gerber. Mit der Zeit kannte er alle Kniffe und holte mit Rückenwind und Heimweh gut und gerne bis zu 70 Sachen aus seinem «Hödi» raus. Eigentlich waren mit den 50-Kubikzentimeter-Motörchen nur 30 km/h erlaubt. Als er einmal innerorts 10 km/h zu schnell fuhr, wurde er geblitzt, und die Polizei konfiszierte die frisierten Motorenteile. Zusätzlich musste er in der Küche eines Altersheims Busse tun.

Da er gerne koche, sei das für ihn keine Strafe gewesen.

Seine Karriere als Töfflimechaniker begann der 48-jährige Familienvater im zarten Alter von zwölf Jahren. Damals habe er stundenlang an seinem DKW-Mofa geschraubt und erste Erfahrungen im Tuning gemacht. Allerdings hatte er mit Frisieren keinen Erfolg. Da er noch nicht auf die Strasse durfte, testete er die Fahreigenschaften seines Werks auf Privatstrassen aus. Dann, mit 14 und der heiss begehrten Mofaprüfung in der Tasche, kitzelte

Im Sommer standen dann Töfflitouren ins Seeland an. Bruno Gerbers Sehnsuchtsdestination wäre eigentlich das Tessin gewesen, doch dafür habe das Geld nicht gereicht. Er war in der Lehre als Anlagen- und Apparatebauer und erhielt nicht gerade einen üppigen Lohn. Mit 18 Jahren kaufte Gerber sein erstes 125er-Motorrad, und ab dann war es vorerst mit der Töffliromantik vorbei. Gerber arbeitete

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zuletzt 18 Jahre lang bei der Biscuitfabrik Kambly als Unterhaltsmechaniker. Daneben hatte er immer irgendwo eine kleine Bude, wo er am Feierabend Autos aufbereitete oder Reifenservice anbot.

Ans Töfflitunen machte er sich erst wieder, als sein Sohn Thomas 14 Jahre alt wurde und einen Zweitakter begehrte. Kurzerhand bereitete er ein Supermaxi LG1 auf.

Das Fieber begann wieder zu glühen, danach überhäuften sich die Aufträge. 2017 machte sich der leidenschaftliche Biker selbstständig und hat seither gegen 60 Mofas restauriert. Dazu benötige er drei bis vier Wochen. Das habe auch wegen des ausgetrockneten Ersatzteilemarkts seinen Preis: Die Aufbereitung inklusive Motorrevision koste bis zu 5000 Franken. «Ja, die Töfflis sind, seit Red Bull das Alpenbrevet austrägt und SRF die Sendung ‹Töfflibuebe› ausgestrahlt hat, eine begehrte Ware», sagt Gerber. Am gefragtesten seien die Modelle Puch Sport, Velux und Maxi. Er setzte aber auch auf die Zukunft und verkauft E-Bikes. ◆

«Mit Rückenwind und Heimweh holte ich schon 70 km/h aus dem Töffli raus.»

Bruno Gerber, Inhaber Töffli & Velobude, Zollbrück

Aus einem Puch Maxi S hat Bruno Gerber einen Edelchopper gemacht

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausge­ nommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»­Wettbewerbe «Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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