Touring 07-08 / 2020 italiano

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Soletta in festa per il suo giubileo

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Camion dei rifiuti ecologico

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EDITORIALE

LA RIVISTA I LETTA DELLA SVIZZERA

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omplimenti doverosi, vista l’immensa mole di merci che muovono in e attraverso la Svizzera. Dedichiamo l’attuale dossier al variegato settore dei trasporti, stradale e ferroviario, per vie d’aria e acqua, camion e corriere in bici. Sono miliardi di tonnellate-chilometro le prestazioni annue fornite dal traffico merci, di cui il 3 percento viaggia su gomma, il 3 su rotaia e appena lo 0, percento con aereo cargo tutti anelli importanti della catena d’approvvigionamento, come è emerso con piena chiarezza durante la crisi del coronavirus che ha fatto esplodere le vendite online e portato ai limiti delle loro capacità le aziende di spedizione. Nel solo mese di aprile la Posta ha trattato 1 milioni di pacchi, con un aumento del 0 percento rispetto all’anno precedente. Spesso non ci rendiamo conto che tutto ci di cui abbiamo bisogno nella vita quotidiana deve essere trasportato da un luogo all’altro. Un lavoro straordinario, compiuto giorno dopo giorno da schiere di addetti. razie

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Feli Maurhofer caporedattore

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Cifre per uello via strada, rotaia, ac ua, aria e oleodotti

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Nostra intervista a Reto aussi, direttore dell’Astag

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mion ele ri i Forte interesse per Futuricum, i mezzi pesanti svizzeri ecologici

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Il parere del dottor hilipp ent, esperto in malattie infettive

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Abbiamo provato il modello Ranger di Herocamper

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In viaggio ai tempi del coronavirus

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luglio / agosto 2020 | touring

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Dolce pausa in Svezia

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Ottava generazione all’insegna del digitale e della guida assistita

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Scopriamo uesta città svizzera che festeggia 2000 anni

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Tra 151 aziende svizzere il TCS si innalza al uinto posto

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L’isola di R gen sul Mar altico, spiagge e architetti visionari

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mpin per u i Riapertura tardiva, ma spazio per appassionati e novellini

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Affiliazione per famiglie

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Temi trattati nella prossima edizione della rivista: dossier rientro a scuola, test Honda e, vacanza in un carrozzone nel iura, TCS Camping e i bungalo senza barriere Data di pubblicazione 13.0 .2020

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ATTUALITÀ CLUB

Un’oasi sul lago Il 9 luglio 2020 riapre i battenti il campeggio del TCS Gwatt sul Lago di Thun, in veste totalmente rinnovata.

In collaborazione con la città di Thun, durante la pausa invernale sia l’area che il bistrò in spiaggia sono stati ammodernati per rispondere alle accresciute esigenze degli amanti del plein air, sempre più in auge. Bentornati!

Informazioni e prenotazioni: TCS Drive-in Movies Dal 28 luglio al 30 agosto a Hinwil e dall’8 al 20 settembre a Emmen.

TCS Drive-in Movies, torna il cinema su quattro ruote Mentre nel centro TCS di Betzholz a Hinwil (ZH) il sipario si alzerà per la sesta volta, Emmen (LU) festeggia la sua prima.

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ecchiello del popcorn a portata di mano, sedili dell’auto comodamente regolati, radio impostata su FM 92.5 – tutto pronto quindi al comando «Vai col film!» che dal 28 luglio al 30 agosto risuonerà nel centro TCS Training & Events Betzholz a Hinwil.

Nato negli USA a cavallo fra gli anni ’50 e ’60, il drive-in riunisce amanti del cinema e della cucina tipica americana. Che si tratti di un classico o di una pellicola hollywoodiana, ogni film si trasforma in un’esperienza indimenticabile se proiettato sullo schermo LED Full-HD da 100 mq. Novità di quest’anno, gli special con spettacoli comici e concerti.

Il TCS ringrazia i tanti partecipanti alla Upcycling Challenge «Kids on wheels» che, confinati in casa, hanno dato sfogo alla loro creatività costruendo veicoli con oggetti usati. Ecco Loris (10), con il suo «bolide» premiato.

Programma e biglietti: driveinmovies.ch

Tappa anche in Vallese Oltre ai centri TCS di Hinwil ed Emmen, anche la sezione vallesana propone il cinema all’aperto a Turtmann il 25 e 26 settembre. Da vedere il roadmovie «Thelma & Louise» e «Taxisti di notte» (titolo originale «Night on Earth»), lungometraggio ad episodi diretto da Jim Jarmusch. Informazioni sul sito web della sezione.

Tutti i vincitori su touring.ch

TCSEL – non c’è due senza quattro

FOTO TCS, ALD

Partire insieme nei paesi vicini. E qualora si dovesse annullare a causa del coronavirus uno di tali viaggi prenotati, i costi saranno rimborsati grazie alla «garanzia TCS Covid-19».

Informazioni e prenotazioni: tcsreisen.ch

Fra verde e acqua Il camping ristrutturato di Thun apre per la stagione.

Crea invece di gettare

Le luci si saranno appena spente a Hinwil che si accenderanno ad Emmen, quando il cineparco TCS esordirà nella Svizzera centrale e resterà in cartellone dall’8 al 20 settembre.

VACANZE SPENSIERATE CON TCS REISEN

Quest’anno molti trascorreranno le ferie estive ed autunnali in patria. TCS Reisen ha sviluppato un nuovo programma (in francese e tedesco) ad hoc per piccole comitive che comprende una decina di destinazioni in Svizzera. Chi preferisce mete all’estero può optare per altri sei tour di gruppo guidati

tcs-camping.ch

TCS Reisen Voglia di evadere e di avventure fuori porta.

Servette Geneva eSports è inscalzabile sulla scena svizzera di Rocket League, popolare videogioco di calcio con auto. La squadra ginevrina ha battuto i Coconutter nella finale trasmessa in streaming, aggiungendo il quarto titolo consecutivo al suo palmarès. La 5a stagione inizia in agosto. tcs-esports-league.ch luglio / agosto 2020 | touring

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Europa, rieccoci!

LA FOTO

Dopo mesi bloccati in casa, gli automobilisti svizzeri possono di nuovo uscire dal territorio nazionale. Ricordiamo alcune regole da rispettare per evitare brutte sorprese all’estero.

L’apertura delle frontiere ha dato il via alla ripresa dei viaggi in Europa, con grande gioia anche dei confederati.

Gioia, questa, rimastaci preclusa per mesi, sin dal rientro dalle vacanze sulla neve. Ma per quanto euforici, attenti a non mettersi sulla strada senza le dovute precauzioni. È importante prepararsi con la consueta serietà: il sito TCS informa in modo dettagliato sulle condizioni per i viaggiatori e la situazione attuale nei diversi Paesi di destinazione.

Quanto alla dotazione obbligatoria dell’auto, ricordiamo il contrassegno CH in formato ufficiale e il triangolo. Inoltre il gilet riflettente EN471 è obbligatorio nella maggior parte dei Paesi europei. Ad esempio in caso di panne, in Francia deve essere indossato, e in Italia anche con scarsa visibilità fuori dall’abi-

tato. In Austria non deve mancare a bordo la farmacia di primo soccorso, mentre l’estintore è d’obbligo in Grecia, Polonia e Slovenia. In alcune città quali Milano e Bologna è consentito circolare in centro soltanto se muniti dell’apposito bollettino ambientale. È indispensabile informarsi in dettaglio sulle disposizioni antinquinamento valide in loco.

Moto, rimorchi e camper sono a loro volta soggetti a normative specifiche: gli amanti del turismo itinerante possono sostare solo nelle aree attrezzate ufficiali. Il campeggio selvaggio è infatti autorizzato unicamente in tutta la Svezia.

Anche per i ciclisti valgono regole precise: Francia e Ungheria, ad esempio, impongono il gilet riflettente di notte.

Informazioni aggiornate su tcs.ch Pronti a partire in piena regola con le leggi vigenti nei Paesi che si visiteranno.

Piccoli gioielli lungo il Grand Tour Conoscete Bauen oppure Pleujouse e Giornico? Se la risposta è no è il momento ideale per scoprire queste perle poco note e lontane dalle rotte battute.

La graziosa Bauen, ad esempio, si affaccia sul Lago dei Quattro Cantoni e gode di un clima particolarmente mite. Nei giardini dal tocco mediterraneo crescono palme, oleandri e kiwi. Pleujouse si situa nella parte orientale dell’Ajoie, nel Giura, fra pascoli e vallate boschive. È sovrastata dal castello medievale co8 touring | luglio / agosto 2020

struito su uno sperone roccioso. Giornico poi è adagiata nella bassa Valle Leventina. È bagnata dal Ticino che si divide in due rami formando un isolotto, l’unico che sorge nel fiume e collegato al borgo da due ponti romani. I tre villaggi si trovano lungo il Grand Tour of Switzerland e, pur nell’ombra degli altri siti più visitati, sono inseriti nell’ISOS, l’Inventario federale degli insediamenti da proteggere d’importanza nazionale. myswitzerland.com/isos

A monte! È tempo di migrare – non solo per le persone impazienti di rimettersi in viaggio, ma anche per le mucche che passeranno l’estate all’alpeggio.

A metà giugno, 500 capi di bestiame sono saliti da Adelboden all’Engstligenalp, accompagnati dai pastori. La transumanza nella zona bernese è fra le più spettacolari. Per superare il dislivello di oltre 600 metri, gli animali ci mettono circa 90 minuti.

Quest’anno, il pubblico è stato il grande assente.

LA CIFRA

212 gravi incidenti si sono verificati nel 2019 in Svizzera con i trasporti pubblici. Nessun passeggero figurava tra i 25 morti.

Considerate le prestazioni di trasporto, il treno rimane il mezzo più sicuro.

Per garantire la sicurezza nel trasporto merci, lo scorso anno gli ispettori dell’Ufficio federale dei trasporti hanno ispezionato 400 convogli per un totale di 7000 vagoni.

LA PAROLA

I fiumi volanti sono creati dall’evaporazione dell’umidità sopra i corsi d’acqua e le foreste (ad es.) dell’Amazzonia. Un albero emette circa 1000 litri d’acqua al giorno – con l’attuale riserva di alberi, ciò equivale a ca. 20 miliardi di tonnellate di vapore acqueo ogni giorno, che fornisce, tra l’altro, pioggia e acqua nella grande area di São Paulo.

FOTO KEYSTONE, TCS, ALD

ATTUALITÀ

Lavorare in stazione

Auto, l’usato resiste

Nei prossimi anni si prevede di creare una rete di 60–80 spazi per coworking regionali nelle stazioni ferroviarie svizzere di piccole e medie dimensioni. È stato infatti firmato un accordo strategico tra le FFS e la cooperativa Village Office. I vantaggi sono evidenti: questi spazi di co-lavoro nelle zone rurali permettono di lavorare a pochi passi dal domicilio riducendo anche il numero dei pendolari e dunque il volume di traffico negli orari di punta.

Inoltre, non dovendo effettuare grossi spostamenti, la qualità di vita dei lavoratori migliorerà.

Mentre le vendite di automobili nuove in Svizzera sono crollate sotto l’impeto della pandemia, l’usato se la cava meglio. Il fenomeno si spiega, secondo i professionisti del settore, con l’attendismo dei consumatori, ancora restii ad investire in un veicolo nuovo.

In aprile, l’istituto auto-i-dat riportava che per ogni nuova vettura venduta si contavano 4,5 usate passate di mano. Se il trend dovesse persistere, la scelta di veicoli d’occasione finirà per assottigliarsi sensibilmente. A meno che i generosi sconti offerti sulle auto nuove in stock non invoglino all’acquisto.

Recital all’aperto Vista la situazione sempre particolare, il «Festival international du Lied» lanciato dalla direttrice e mezzosoprano Marie-Claude Chappuis si reinventa in chiave drive-in. Serate open air dal 25 al 31 luglio, su un grande parcheggio a Charmey (FR), per gli amici della musica e del Bel canto. drive-in-festival.com

Il mito vive Range Rover compie 50 anni.

La saga inizia nel 1970 con il lancio del primo fuoristrada 2 porte, ancora spartano ma dagli interni quasi signorili per l’epoca. La seconda generazione arriverà nel 1994. La britannica è andata nobilitandosi diventando il fuoristrada di lusso più amato dalla gente comune come dai famosi. Buon compleanno! luglio / agosto 2020 | touring

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Fluss d merc n n Svizzera nel trasporto merci vengono fornite prestazioni per un totale di 8 miliardi di tonnellate chilometro all anno. er rendere l idea, l equivalente ad 1 milione di patate che compiono 7000 volte il giro della terra. Con il 99 percento, la parte del leone ricade sulla strada e la rotaia split modale . on va per sottovalutata l importanza dei servizi di trasporto effettuati per via aerea, via fluviale o ancora tramite pipeline.

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STRADA In Svizzera, le merci viaggiano principalmente sull’asfalto. Nel 201 , le prestazioni totali del tra sporto merci su strada – in entrata, uscita, tran sito e nazionale – hanno totalizzato 17,7 miliardi di tonnellate chilometro pari a due terzi del ca rico totale. Con 6, miliardi di chilometri per corsi, gli autocarri, i semirimorchi e i furgoni rap presentano appena un decimo delle prestazioni chilometriche totali del traffico stradale motoriz zato, ma generano un uarto dei costi totali ov vero circa 19 miliardi di franchi. Con 2,1 miliardi di tonnellate chilometro, gli alimentari e mine rali non energetici costituiscono di gran lunga la pi importante categoria di merci trasportate su strada. o in ere n e il 95 percento del trasporto stradale di merci avviene con mezzi pesanti su periori a 3,5 t. Sebbene i veicoli leggeri traspor tino soltanto il 5 percento, riuniscono su di s il 67 percento dei chilometri percorsi dalle merci a causa dei carichi ridotti a bordo.

ROTAIA La seconda fetta pi grossa nel traffico merci in Svizzera ricade sulla rotaia: con 10,2 miliardi di tonnellate chilometro, i trasporti ferroviari ne rappresentano il 36 percento. Le prestazioni chi lometriche sono arrivate a 2 milioni, circa il 12 percento dei trasporti ferroviari complessivi. Con 2,1 miliardi di franchi il trasporto ferroviario di merci incide nella misura del 20 percento sui costi totali. I pi trasportati da uesto vettore sono i metalli (951 milioni t km), i prodotti petro liferi ( 21 milioni t km) nonch i minerali non energetici (553 milioni t km). o in ere n e nel 201 il trasporto in tran sito ha rappresentato il 63 percento del traffico ferroviario di merci totale, allorch i trasporti na zionali sono stati del 25 circa. Il 70 percento del traffico merci transalpino è avvenuto sulla rotaia.

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ARIA Con appena mezzo milione di tonnellate all’anno, il trasporto aereo merci e postale rap presenta appena lo 0,2 percento del volume to tale trasportato. Oltre il 75 percento passa per lo scalo di urigo, il 14 percento per asilea e il 10 per inevra. Nonostante i uantitativi ridotti, il trasporto merci via aria assume un ruolo molto importante per gli scambi commerciali con l’e stero: con 100 miliardi di franchi rappresenta il 15 percento dei valori importati e oltre il 30 per cento dei valori esportati. Il trasporto aereo mo vimenta principalmente prodotti pregiati, dell’in dustria meccanica, elettronica, orologiera e farmaceutica. o in ere n e i dazi doganali prelevati sul trasporto merci in entrata e uscita all’aeroporto di urigo ammontano a 2 milioni di franchi al giorno.

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In Svizzera la navigazione commerciale si svolge essenzialmente sul Reno. I tre porti di asilea leinh ningen, irsfelden e Muttenz Auhafen smaltiscono ogni anno 7 milioni di tonnellate e oltre 100 000 container, circa il 10 percento de gli scambi totali con l’estero. Le principali merci importate sono il greggio e i prodotti petroliferi, mentre vengono esportati perlopi minerali non energetici e materiale da costruzione. o in ere n e con 7 centesimi per tonnel lata trasportata, i costi chilometrici del traffico merci fluviale sono nettamente inferiori a uelli del traffico ferroviario (17 ct.) o stradale pesante (55 ct.) – grazie ai grossi uantitativi trasportati e ai costi infrastrutturali bassi.

OLEODOTTI La Svizzera è raccordata al sistema di oleodotti europei. Ogni anno uesti convogliano verso il nostro paese 4 milioni di tonnellate di petrolio greggio e prodotti petroliferi (112 milioni di ton nellate km) per un valore intorno ai 2,6 miliardi di franchi. Ci corrisponde a circa il 40 percento delle importazioni totali di petrolio. Tre uarti vengono pompati attraverso l’Ol oduc du ura neuch telois alla raffineria di Cressier (NE). Il re sto è costituito da prodotti uali benzina, chero sene, olio da riscaldamento, diesel che fluiscono a inevra tramite la Sappro ipeline. o in ere n e dalla chiusura della raffineria di Collombe (VS) nel 2015 le importazioni di petrolio via oleodotti sono diminuite del 24 percento.

TONNELLATA CHILO ETRO Unità di misura della prestazione del trasporto merci (t-km). Si ottiene moltiplicando la distanza percorsa in chilometri per peso trasportato in tonnellate. Il parametro permette di valutare le prestazioni effettive fornite sulla rete di trasporto e di riflesso la domanda di servizi di trasporto, calcolandone benefici e costi. onti Ufficio federale di statistica, Ufficio federale dei trasporti, ort of S itzerland, aeroporto di Zurigo, Cockpit , Avenerg Suisse

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uando l acco conse nato a dom c l o l commercio elettronico cresce a ritmi accelerati. ppure, contrariamente alle aspettative, finora le ricadute sul volume del traffico stradale non si fanno sentire che marginalmente. nche l impennata dei rifiuti di imballaggio di tutti questi acquisti online non crea un problema in Svizzera, anzi.

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aniel erber si diverte a fare shopping su internet.

Nelle ultime due settimane gli sono stati consegnati un televisore, una lampada a stelo, ben dieci piante da balcone, uno smo ing e un canotto. Apprezza la comodità di acquistare online, risparmiando tempo e seccature. Ma per i prodotti alimentari, non rinuncia ad andare in negozio. Ci tiene a che la verdura e la carne che compra siano fresche e di qualità. Il bernese è in buona e numerosa compagnia.

Secondo l’Associazione svizzera di vendita a distanza (ASVAD), nel 01 gli acquisti online hanno raggiunto un valore totale di 10,3 miliardi di franchi, in aumento dell’ ,4 percento sul 01 . la tendenza conquista sempre più confederati oggi DPD, uno dei maggiori net or di corrieri internazionali attivo in Svizzera (plichi, pacchi, e press), esegue più del doppio di consegne a privati rispetto a cinque anni fa.

In aprile, quando la maggior parte dei negozi stazionari erano chiusi in

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Svizzera a causa del Covid-1 , si è registrato un boom degli ordini online, cresciuti del 0 rispetto al medesimo periodo dell’anno precedente. Sull’arco di un mese, la Posta Svizzera ha trattato oltre 1 milioni di invii. Il gigante giallo è stato in grado di gestire la marea di pacchi grazie al ricorso a personale normalmente addetto ai centri lettere che hanno smistato a mano circa 130 mila pacchi al giorno. Inoltre, le spedizioni sono state garantite con la flotta di 100 furgoni, 500 in più che nel 015. «Ci aspettiamo che nelle prossime settimane dopo l’emergenza pandemica il volume dei pacchi diminuisca leggermente, ma non ai livelli pre-coronavirus», fa il punto della situazione Oliver Fl eler, portavoce media della Posta.

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In che misura il crescente numero di furgoni che circolano sulle strade per effettuare le consegne nelle grandi e piccole agglomerazioni incide sulla densità del traffico La risposta ci viene da una recente in-

dagine curata dalla società di consuconsu lenze economiche SS di asilea in collaborazione con l’Università di scienze applicate di urigo ( HA ) su incarico dell’Ufficio federale delle strade (USTRA). Lo studio è basato, fra l’altro, su interviste con 1000 consumatrici e consumatori. «Se da un lato le vendite per corrisponcorrispon denza determinano un aumento dei trasporti stradali di merci di circa l’1 percento, dall’altro il traffico indiviindivi duale motorizzato per gli acquisti si riduce della stessa percentuale», tira le somme olfram gi, responsaresponsa bile dello studio SS. li autori prevedono tuttavia che i trasporti per il recapito a domicilio cresceranno puntualmente nelle aree cittadine. In quest’ottica, le aziende di spedizione dovranno oror ganizzare in maniera più efficiente e sostenibile la loro attività, raggrupraggrup pando viaggi e colli, ed utilizzare veicoli a basse emissioni sull’ultimo miglio. Ma non solo i vettori devono darsi da fare. Toccherebbe infatti allo Stato e alle autorità locali propromuovere l’impianto e la gestione di punti di ritiro (pic up station) sul territorio e predisporre spazi urbani logistici. A tal fine occorrono specifiche linee direttrici e sussidi pubblici, per citare gli studiosi. uesti si pongono inoltre il quesito se il canale di spesa sia ragionevole secondo logiche di accessibilità e considerando le

DOSSIER alternative «Se ordinando via eb l’utente evita di doversi spostare per molti chilometri, allora la circolacircola zione si riduce», fa notare gi. Nel caso in cui si fa consegnare un artiarti colo a casa quando potrebbe passare direttamente in negozio rientrando dal lavoro, allora questa scelta concon tribuirebbe invece ad un ulteriore congestionamento delle strade.

artone recu erato merce re osa Finora le vendite per corrispondenza, seppur in rapida crescita, non inciinci dono dunque che marginalmente sul volume del traffico. Ma che ne è dei rifiuti imputabili all’e-commerce Nel caso di Daniel erber, tutta la merce ordinata gli è arrivata in scasca tole di cartone. I centri di raccolta nei comuni e nelle città non dovrebdovreb bero ormai traboccarne Da premetpremettere che mancano cifre ufficiali sulla

quantità di cartone raccolto ogni anno in Svizzera. Alcune indicazioni ci provengono per dalla statistiche dell’associazione «Rec cling Papier + arton (RP )» da alcuni anni i sovraimballaggi importati (ad esempio scatoloni multi-confezione per grossisti) sono in forte aumento. Nel 01 hanno totalizzato 50 tonnellate, con un aumento dell’11,1 percento rispetto all’anno precedente. eat neub hler, direttore RP , mette subito in chiaro che il cartone recuperato non è uno scarto, bens una materia secondaria preziosa «Il cartone piegato e triturato nei nostri centri di smaltimento è molto richiesto sia dalle due fabbriche di carta operanti in Svizzera che dai commercianti che lo rivendono a clienti nazionali e all’estero». Spiega che il cartone pu essere riciclato da cin-

que a sette volte, dopodich le fibre di cellulosa saranno diventate troppo corte per essere riutilizzate.

Ma neanche questi residui andrebbero persi. «Nelle cartiere servono come biomassa per produrre gas naturale che a sua volta viene utilizzato per riscaldare i rulli attraverso i quali viene fatto passare ed asciugare il nastro di carta nuova», illustra neub hler. Nei mesi di marzo e aprile 0 0 il cartone è stato particolarmente richiesto e costoso perch in Spagna, Francia, Italia e Polonia si è registrato un netto calo della carta raccolta. Le cartiere di questi paesi hanno dovuto colmare la strettoia per tenere il passo con i loro carnet pieni, hanno acquistato grossi quantitativi di carta da macero da altri paesi, fra l’altro dalla Svizzera. • Nome cambiato dalla redazione

Se da un lato le vendite per corrispondenza determinano un aumento dei trasporti stradali di merci di circa l 1 percento, dall altro il traffico individuale motorizzato per gli acquisti si riduce della stessa percentuale o ra gi direttore BSS, società di consulenze economiche, responsabile dello studio

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aremo d certo col t dalla recess one emergenza coronavirus ha messo sotto forte pressione il settore dei trasporti. camion erano in viaggio per approvvigionare il aese, mentre i pullman e i ta i rimanevano fermi. bbiamo parlato degli scenari del dopo Covid 19 con eto aussi, direttore dell stag ssociazione svizzera dei trasportatori stradali .

S

e effetto a a uto l emer en a corona rus sul settore de tras ort

Le ripercussioni sono state molteplici. All’inizio della crisi il traffico merci ha avuto il suo bel da fare, soprattutto per quanto riguarda la fornitura di beni alimentari. razie ai mezzi pesanti gli scaffali dei negozi erano sempre pieni. Il trasporto su strada ha garantito in modo affidabile sia la fornitura delle merci che lo smaltimento dei rifiuti. Per contro, la situazione nei gruppi professionali di autobus e ta i è stata catastrofica. In particolare i pullman per i viaggi si sono dovuti bloccare da un giorno all’altro, e ci proprio all’inizio della primavera, che per questo settore è già alta stagione. Anche molte imprese di ta i hanno visto sparire i clienti da un momento all’altro, senza ricevere all’inizio alcun aiuto economico dalla Confederazione.

Intende d re c e tass st s sono tro at n una s tua one art colarmente sfa ore ole

Certamente. All’incirca l’ 0 dei tassisti sono indipendenti e dunque tale categoria ha dovuto aspettare relativamente a lungo per ottenere un sostegno finanziario pubblico. ome a otuto a utare l sta

Siamo diventati subito attivi politicamente. razie ai nostri buoni contatti, abbiamo anche ottenuto subito la giusta considerazione. La maggior parte delle nostre richieste è stata accolta e applicata velocemente. ual erano le ostre r c 16 touring | luglio / agosto 2020

este

L’estensione dell’indennità per lavoro ridotto ai contratti stagionali e su chiamata. Inoltre abbiamo richiesto la concessione di crediti ponte Covid-1 e l’introduzione di corsie speciali per la gestione rapida del traffico merci e la riapertura per gli autisti delle aree di sosta e toilette lungo la rete nazionale e in dogana.

In uesto er odo come a fun onato la colla ora one con le autor t

La collaborazione con il Consiglio federale e l’Amministrazione federale, in particolare con l’Ufficio federale delle strade e le autorità doganali, si è svolta in modo pragmatico ed efficiente. Abbiamo potuto portare avanti velocemente le nostre richieste che sono state accettate ed applicate senza complicazioni burocratiche. Per questo è stato possibile migliorare in breve tempo la situazione in cui si era ritrovato il nostro settore. urante l emer en a corona rus conducent d cam on sono stat add r ttura cons derat come ero osa a s n f cato er o

In prima linea c’erano i medici e il personale di cura. Ma improvvisamente la gente si è resa conto che c’erano anche persone che rifornivano il Paese con alimentari e beni di prima necessità. Si è capita la necessità del loro lavoro. Per noi è stato molto importante perch era da anni che ci impegnavamo per ottenere questo riconoscimento e improvvisamente lo abbiamo ricevuto. uesto fatto ha impresso una spinta rinvigorente all’intero settore.

uesta nuo a ener a s sente ancora adesso

S , lo noto soprattutto nel campo della politica. Adesso siamo invitati alle discussioni sul coronavirus in seno al Consiglio federale. il sesegnale che finalmente veniamo presi sul serio, perlomeno a questo livello.

Tuttavia è difficile dire se la manifemanife stazione di stima per il nostro lavoro rimarrà tra la popolazione. certo comunque che la prestazione fornita dal settore dei trasporti durante la crisi ha portato a un miglioramento della nostra immagine. uesto effetto os t o sul ostro settore err sfruttato er formulare r c este concrete ad esem o er uanto concerne la retr u one

Di sicuro seguirà anche una serie di richieste, ma dobbiamo comunque rimanere realistici. Alla fine è il concon sumatore a decidere quanto valore attribuire a una determinata prestapresta zione o prodotto. Con la normalizzanormalizza zione della situazione si assisterà probabilmente a un ritorno al vecvec chio modo di considerare le cose. a l ello ol t co cosa succeder con la fless l t del d eto d c rcolare de cam on d notte e d domen ca durante la cr s

Il divieto di circolazione notturno deve essere mantenuto come prima.

Non serve a nessuno poter partire prima, ma poi non trovare nessuno nel luogo di destinazione che possa ricevere in consegna la merce. A noi preme mettere sulla rotaia il traffico di transito da confine a confine attraverso le Alpi. Il gran vantaggio

DOSSIER del traffico ferroviario è che pu viaggiare di notte. in fondo non è nemmeno nel nostro interesse avere maggior traffico in autostrada. sta cont nua a erse u re l trasfer mento dalla strada alla rota a

S , certamente. L’industria dei trasporti svizzera ha contribuito in modo determinante ai progressi ottenuti sinora nel trasferimento su rotaia. Inoltre è chiaro che ogni impresa vuole circolare con i migliori mezzi di trasporto il più economicamente e velocemente possibile. Da confine a confine ci impegniamo molto per il trasbordo del traffico merci dalla strada alla rotaia quando ha senso farlo. per illusoilluso rio pensare che la distribuzione caca pillare delle merci possa avvenire anche con la ferrovia. contento d come s a an a con l trasfer mento su rota a

In Svizzera il transito da confine a confine è costituito da una quota del 0 su rotaia e del 30 su gomma.

Se guardiamo ai nostri Paesi confinanti, la loro quota su rotaia è del 0 . Abbiamo dunque fatto un buon lavoro. necessario aumentare ulteriormente le nostre cifre, ma per far ci ermania e Italia dovrebbero garantirci le linee di accesso. il motivo per cui non abbiamo fatto ulteriori progressi nel trasporto di merci transfrontaliero. entamente sar d nuo o oss le a are n uro a ual m sure d rote one erranno adottate ne ullman

Al momento di salire a bordo i passeggeri dovranno disinfettarsi le mani e indossare la mascherina, che a seconda della dimensione del veicolo potrà essere tolta durante il viaggio. Inoltre i passeggeri non si siederanno uno accanto all’altro, fatta eccezione per le cop-

pie e le famiglie. Anche nelle sale di attesa dovrà essere rispettato il distanziamento sociale. Si deve dire che nei pullman è più facile far rispettare le regole che non sui mezzi di trasporto pubblici. Posso concludere dicendo che il pullman è un mezzo di trasporto molto sicuro anche dal punto di vista del rischio di contagio da coronavirus. a er l m resa sar ancora redd t o a are

Dipende molto dal veicolo, un pulmino non è comparabile con un autobus a due piani. Le misure di protezione permettono comunque di condurre un’attività che possa generare un utile. on l Fondo d sol dar et del orona rus orosol stata creata su to una attaforma er a ende del settore della mo l t ome s arr at a uesta dea →

a confine a confine ci impegniamo molto per il trasbordo del traffico merci dalla strada alla rotaia quando ha senso farlo to Jaussi direttore Astag

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DOSSIER All’inizio della crisi un nostro membro a Tenerife è dovuto andare in quarantena. In Svizzera per si doveva procedere con le consegne. Si è dunque pensato che le imprese di trasporto potessero aiutarsi l’una con l’altra creando una piattaforma per la mediazione dei conducenti.

L’abbiamo realizzata online insieme ai nostri partner, come il TCS. La manterremo attiva anche dopo il Covid-1 , ma con un altro nome.

Produrranno un effetto enorme, anche se sono in parte già realtà, come nel caso dei sistemi di assistenza alla guida sui camion. Presso l’Astag abbiamo già cominciato a digitalizzare l’intero campo della formazione e andiamo avanti. Pure la questione della tecnologia di propulsione ci occupa da tempo e continuerà a farlo.

uanto ensa c e durer ancora la cr s nel settore de tras ort

a tecnolo a de motor dun ue un tema a cu s ete confrontat

Saremo di certo colpiti dalla recessione e ci accompagnerà per ancora un anno prima di riuscire a entrare in un periodo di normalizzazione.

Nonostante le enormi difficoltà, che tale crisi ha portato, l’industria dei trasporti ha retto il colpo. Non si pu per escludere che alcune imprese dovranno chiudere i battenti.

Certo. Abbiamo spesso a che fare con la questione della tecnologia di propulsione. Un camion elettrico è migliore di uno che va a diesel che ne è del gas liquido Ma sono temi molto complessi. Un veicolo elettrico non serve a proteggere l’ambiente se la batteria viene caricata con energia non sostenibile. prima di tutto dobbiamo porci la questione sull’uso che si fa del veicolo. Prezzo, carico e autonomia

ltre alla sf da d uesta cr s c l automat a one la d tal a

one e anc e l elettr f ca one In concreto ual conse uen e a ranno sul ostro settore

sono elementi di cui tener conto per trovare soluzioni. La tecnologia farà ancora progressi, ma alla fine si tratta di una questione economica.

Per questo chiediamo alla Confederazione anche incentivi economici.

Siamo molto scettici per quanto riguarda ulteriori eccezioni alla regolamentazione della TTPCP (Tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni).

In futuro c sar ancora d cam on st

S , la professione di autista di veicoli pesanti non scomparirà, ma subirà dei cambiamenti. Sul veicolo continuerà a esserci una persona. Stando alle previsioni, il volume dei trasporti aumenterà. Anche durante la pandemia è stato registrato un incremento dovuto perlopiù alle numerosissime ordinazioni online. per tutti questi motivi che riteniamo che la professione di camionista uscirà rafforzata dalla crisi del coronavirus. •

to Jaussi è convinto che anche in futuro ci sarà bisogno di autisti di mezzi pesanti.

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so no

DOSSIER

n r a ou davanti all’opera Les Amants , offerta dallo scultore al comune di onthe (VS).

ndr a oud tra ettatore s rato d etre esot c e artista, che vive a Saint riphon V , ha festeggiato nel 019 i 0 anni di scultura. Si reso celebre grazie ad opere monumentali in granito nero d ndia e d frica. ecine e decine di tonnellate di questi preziosi minerali grezzi hanno raggiunto l atelier prima di sedurre gallerie e collezionisti su scala mondiale.

S

→

S

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DOSSIER o scultore lo proclama già nella sua homepage «Sono rimasto un po’ all’età della pietra». di pietre, in oltre 50 anni di scultura, il settantunenne Andr Raboud ne ha tastate tante il marmo bianco di Carrara, quello nero di Saint-Triphon, il granito dei Vosgi, la serpentina del Vietnam, ma soprattutto il granito nero d’Africa e d’India, da cui ha ricavato i blocchi monumentali fino a 10 tonnellate che lo hanno reso famoso. I minerali grezzi, provenienti dal mondo intero, hanno solcato mari e percorso strade per giungere al suo atelier di Saint-Triphon (comune d’Ollon), dove s’è stabilito 40 anni fa. Prima di sedurre, trasformati dalla sua vena artistica, un pubblico d’ammiratori e d’acquirenti nel mondo intero. uante tonnellate di pietra ha fatto viaggiare in mezzo secolo d’attività Non ha mai stabilito un calcolo esatto ma, solo per le sue opere monumentali, gli sembra che un centinaio di tonnellate dovrebbe essere «un minimo». Non interroghiamolo nemmeno sui luoghi d’estrazione della sua pietra prediletta in Africa e in India, in quanto confessa di non conoscerli. Da circa 30 anni, si rifornisce fedelmente sulla base di campioni presso la n rale du ranit, una società francese con sede a Louvign -du-D sert, in retagna. L’impresa impiega dei prospettori attivi nelle cave del mondo intero e fa trasportare con le navi in Francia i migliori materiali.

olor caff Lo scultore ci spiega il loro savoir-faire con un esempio una ventina d’anni fa, dopo un concorso, Nespresso gli aveva commissionato un’opera per i dintorni della sua sede nella regione losannese.

La filiale di Nestl esigeva una pietra «color caffè». Il blocco grezzo adeguato, di oltre tonnellate, fu scovato dalla ditta bretone, in provenienza dalle Cave Caffè, in rasile Ulteriore vantaggio la n rale du ranit è equipaggiata per tagliare i pezzi grezzi nel modo che più corrisponde all’idea finale dell’artista, che incarica poi un trasportatore fidato di trasferire con un camion il materiale cos sbozzato fino al deposito situato nella zona industriale di Aigle, vicino al suo atelier.

La sua più importante ordinazione fino ad oggi «Per dei progetti in occasione dei miei 0 anni. In totale 0 tonnellate 20 touring | luglio / agosto 2020

di granito nero dell’India, di cui un blocco di oltre 10 tonnellate al prezzo di 0 000 euro». La passione per la pietra ha dunque un suo prezzo e una buona conoscenza del mercato è preziosa. Tanto più che circa un terzo del materiale grezzo finisce in detriti dopo il taglio «Il granito d’India è particolarmente vantaggioso. Costa 3500 fr. al metro cubo. In confronto, il «nero» di Svezia, basalto più duro da lavorare, costa 10 000 fr. al metro cubo». Senza dimenticare, in aggiunta, i costi per il trasporto. «In totale ho investito l’equivalente di 50 000 franchi circa», ci dice lo scultore. Un investimento che al profano pu sembrare molto rischioso, soprattutto nel mondo artistico. «Ho sempre assunto dei rischi e non ho sbagliato», risponde pacatamente.

UN’ES OSIZIONE E UN RE ALO Il periodo di semiconfinamento per la pandemia è stato utile ad Andr Raboud, sempre attivo nel suo atelier con due assistenti. A fine maggio poteva infatti annunciare nuove creazioni. La delusione legata al Covid-19 aver dovuto differire di molto la sua presenza in una galleria d’arte di Saint-Tropez ( ), dove erano state convogliate una ventina di sculture, via strada, in vista di un’esposizione che avrebbe dovuto aprire. successo proprio prima del confinamento generale decretato dalle autorità francesi. Da notare infine, nell’attualità pi recente, lo spostamento stavolta per su breve distanza di un’opera monumentale emblematica. Lo scorso 20 maggio, l’artista ha fatto dono al comune di onthe (VS) di un pezzo intitolato Les Amants (foto), creazione in granito d’India del 2009. Alta 3,3 m e con un peso di 10 t, vuol essere una testimonianza di riconoscenza dello scultore verso la città che accolse la sua prima esposizione, nel 19 9.

D’altronde, lo scorso anno, onthe gli aveva aperto il Th tre du Crochetan per i suoi 50 anni di scultura.

ale della aa a L’uomo, con all’attivo circa 40 esposizioni personali nel mondo intero, è cosciente del suo valore artistico. A giusta ragione. Le sue realizzazioni monumentali hanno ad esempio raggiunto, via mare, la alleria Living ith Art a Ne or ( 00 ) o il Museo Mu e di S o Paulo ( 011). Ma quando si tratta di soddisfare pubblico e collezionisti più vicini, viene privilegiata la strada.

L’aereo resta invece un’opzione «Vi ho fatto ricorso per delle opere fino a 40 chili dirette a Ne or . Anche se è più caro, i prezzi restano corretti ed è più veloce». Da notare che la via aerea avrebbe potuto essere utilizzata per un’ordinazione voluminosa in granito nero. «Il mio cliente, uno sceicco arabo, era pronto a noleggiare un aereo cargo per il trasporto. Ma per finire le autorità saudite si sono opposte. Il nero è il colore della aaba, alla Mecca, e non tollera alcun tipo di concorrenza», si ricorda Andr Raboud, a metà tra il divertito e il frustrato.

Oggigiorno, le sue creazioni viaggiano sempre (leggere qui accanto), ma la loro taglia è cambiata e l’artista ha ritrovato con piacere il marmo. «Ho sempre la stessa passione, ma ho perso le mie idee di grandezza. Il monumentale è lento, è caro, e necessita d’energia».

Un’energia messa alla prova con il passare degli anni, ma soprattutto da un grave incidente subito durante un’immersione nel 010 in Madagascar. Una brutta onda ha rischiato di causargli l’amputazione del braccio destro, slogatosi gravemente, e salvato miracolosa-

mente a tappe, tra La R union e la Svizzera. «Ha ritrovato la sua mobilità, ma non è più come prima», ci dice dispiaciuto colui che per più di 50 anni ha sublimato la pietra. • Lettura: Andr Raboud, Retour au sources, N Editions, Le Mont sur Lausanne, 2019 Sito dell’artista: andreraboud.ch l

i n o

di nuovo nelle grazie dello scultore.

Opere monumentali allineate fuori dall’atelier.

Lo scultore nel locale in cui crea da oltre 40 anni.

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essuno l n eloc t

atte

Sono in 70 che pedalano nelle strade cittadine per Velokurier Bern, il servizio di corriere in bici della capitale federale dal 1988. Con la sola loro forza muscolare i corrieri possono trasportare pacchi pesanti sino a 100 kg. Uno sguardo dietro le quinte della vita quotidiana di un pratico servizio.

S

opra la porta d’ingresso in un cortile nel quartiere verde di Lorraine a erna troneggiano due cavallini in metallo rosso, che come nel caso della Ferrari simboleggiano forza e velocità. l’ingresso della centrale di Velo urier ern, i cui collaboratori godono della protezione di una madonnina con la corona dentata in testa (al posto dell’aureola). Il mattino presto i locali profumano di caffè, pneumatici e olio per la bici. Accanto alla cucina, si trovano sia l’ufficio che l’officina per le piccole riparazioni ai mezzi di locomozione dei corrieri.

Proprio in questo momento Johanna P rli controlla i freni e si prepara per il prossimo tour di consegne e ritiri. una dei collaboratori in totale una settantina che lavorano per la cooperativa fondata nel 1 .

Dopo aver riempito lo zaino rosso, lo mette in spalla attaccandolo alla vita, salta sulla sua ianchi e parte.

La maggior parte dei corrieri ha due bici, una per il bello e una per il cattivo tempo. Sempre di più sono coloro che preferiscono le biciclette in carbonio a quelle in acciaio.

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c car o

Per quanto riguarda il modello, i corrieri preferiscono le bici da corsa o da ciclocross e vengono usate sempre di più anche le bici da trasporto.

Tutte rigorosamente senza trazione elettrica. La missione di Velo urier ern è di circolare solo con la forza muscolare, in modo rigorosamente ecologico, spiega Florian aber, uno dei quattro dirigenti della cooperativa. A ci si aggiunge l’etica aziendale che prescrive una struttura or22 touring | luglio / agosto 2020

ganizzativa piatta, un salario minimo e condizioni di lavoro eque.

Sarà forse per questo che la prestazione fornita dai corrieri è impressionante. Ogni giorno compiono 300 viaggi, tra consegne e ritiri, percorrendo in totale oltre 1000 chilometri a erna e dintorni. i corrieri portano a destinazione da campioni di laboratorio a rogiti notarili passando da pasti pronti per i loro clienti.

Spesso i corrieri trasportano anche pacchi fino a 100 g usando le cargo con rimorchio. Non per nulla la cooperativa ha sviluppato un nuovo tipo di porta pacchi frontale.

corr er

ace la asta

La giornata di lavoro di un corriere è suddivisa in vari turni dalle sette del mattino alle nove di sera. Sul mezzomezzo giorno e di sera i corrieri collaborano con 1 ristoranti bernesi per fornire piatti pronti nelle case e negli uffici. Il servizio funziona molto bene, riferisce il dirigente 35enne.

Anche i corrieri ricevono un pasto già pronto da consumare in sede e in genere prediligono la pasta, perch i carboidrati sono essenziali anche per il recupero muscolare. Tanto pe-dalare s , ma non solo, perch ogni collaboratore si occupa di tutto dall’ufficio all’officina in modo flessibile. aber è soddisfatto di come vanno gli affari, anche se negli ultimi anni è aumentato il numero dei concorrenti e in futuro pure i droni da trasporto sottrarranno clientela ai corrieri in bici. Per quanto riguarda l’infrastruttura ciclistica a erna, il dirigente ritiene che ci sia margine di migliora→ mento.

ia ri tras itt nt i corrieri ricevono le commissioni da fare. o t si ha anche bisogno di protezione dall’alto.

DOSSIER

ri a turno Johanna controlla la sua bici del bel tempo in officina.

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onostant a o i a oro nella centrale c’è sempre tempo per il buon umore.

o

agi on ntrata si muove Johanna rli nel traffico di punta.

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DOSSIER

s or iatoi servono a Johanna rli a essere sempre puntuale.

ons gn a giorno compiono i collaboratori del Velokurier Bern.

24 touring | luglio / agosto 2020

Uno dei requisiti più importanti per diventare corriere in bici è naturalmente l’amore per la due ruote, anche se non è necessario essere uno sportivo di punta, sottolinea aber.

L’essenziale è muoversi con agilità e sicurezza nel traffico e nello stesso tempo riuscire a comunicare con la centrale tramite ricetrasmittente.

Naturalmente è un vantaggio se si è in grado di occuparsi della manutenzione della bici e ad esempio riparare una gomma bucata. Sono anche molto importanti affidabilità e discrezione, perch ad esempio i campioni di laboratorio devono essere consegnati con puntualità. Chiaramente si deve essere pronti a viaggiare con qualsiasi tempo e si devono conoscere le strade principali e poi anche le scorciatoie della città e dei dintorni, perch i corrieri non dispongono di navigatore, si orientano con cartine o telefonino. Prima di lavorare in modo indipendente i corrieri vengono accompagnati da un collega per tre mesi. «Tutti possono diventare corrieri in bici, abbiamo dall’elettricista all’artista passando dall’informatico», spiega aber, che lavora in questa cooperativa dal 00 . uando il 35enne è in azione, predilige le lunghe tratte in direzione di M nsingen o irchlindach.

Il carico più particolare è stato un canarino morto che ha dovuto trasportare al crematorio per animali. stata la cliente a chiedere che fosse lui a compiere di persona la consegna. aber sottolinea che si tratta di un lavoro rischioso soprattutto in inverno. uando il terreno è bagnato e scivoloso avvengono cadute con conseguenze dolorose. Ma in generale il rischio è costituito dagli automobilisti, soprattutto i conducenti che dopo aver parcheggiato l’auto accanto alla ciclopista aprono la portiera senza controllare se stia passando una bici. Con il tempo i ciclisti imparano a prevedere gli errori e le disattenzioni altrui. se questo non basta, ci pensa l’angelo custode. •

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Camion – in rotta verso l’elettrico Sui mezzi pesanti la propulsione elettrica sta lentamente, ma decisamente, erodendo il dominio del diesel. Ne è un esempio Futuricum, prodotto dalla zurighese Designwerk, che si è segnalato in tempo record e che sta suscitando un forte interesse nel mercato. Ma la concorrenza non dorme.

TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO OLIVIER VOGELSANG

I

nsignita del Watt d’Or 2020 dall’Ufficio federale dell’energia (UFE) nella categoria mobilità efficiente, la Designwerk Products AG sta riempendo il carnet di ordinazioni, nonostante la battuta d’arresto provocata dalla crisi del Covid-19. 100% elettrico, il marchio Futuricum è il fiore all’occhiello dell’impresa con sede a Winterthur nel Canton Zurigo, attiva da oltre 10 anni nel settore dei veicoli commerciali elettrici, in particolare per la logistica di distribuzione, lo smaltimento nonché le attività agricole e forestali.

La Designwerk ha già al proprio attivo diversi prototipi quando, tre anni fa, decolla il progetto faro sostenuto dall’UFE. Nasce la piccola serie dei Collect 26 E adibiti alla raccolta dei rifiuti nei servizi comunali di Thun, Morat, Losanna e Neuchâtel. In tre anni, si sperimentano sul campo gli atout del veicolo proclamati dalla società: carico utile di 10,5 tonnellate, potenza di 500 kW (680 CV), batteria da 270 kWh ricaricabile durante la notte ed autonomia fino a 380 km. Bernard Kunz, direttore delle vendite Futuricum presso la Designwerk,

tira un bilancio più che soddisfacente dell’esperienza: «Il consumo medio dei nostri camion elettrici è di 190 kWh per 100 km in modalità raccolta. Questo dato corrisponde ad un equivalente diesel di 19,6 litri. A confronto, i mezzi pesanti a gasolio usati per i servizi municipali consumano mediamente 90 litri sulla stessa distanza. In termini complessivi, sui 150 000 km o più percorsi durante la loro vita utile, consentono di tagliare le emissioni di CO2 nella misura di oltre 1900 tonnellate».

Silenzioso e pulito, convince ed incuriosisce Buona pure la pagella data dagli abitanti e responsabili dei servizi cittadini a Losanna. Il capoluogo vodese è la maggiore agglomerazione svizzera che partecipa al progetto pilota dal giugno 2018. Qui, il camion 100% elettrico ha sostituito un compattatore diesel messo

DESIGNWERK

Thun (BE) è una delle quattro città svizzere che hanno provato il Collect 26 E.

luglio / agosto 2020 | touring

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OBILIT osann si sono soddisfatti dell’autocompattatore silenzioso ed ecologico.

fuori uso. «Le prestazioni del Collect rispondono perfettamente alle esigenze di un veicolo per la raccolta rifiuti, anche a Losanna con la sua particolare topografia e le sue strade scoscese», conferma St phane eaudinot, preposto al Dipartimento della nettezza urbana.

I principali plus meno rumore ed odori, comfort di guida, sicurezza, tutte caratteristiche molto apprezzate sia dagli operatori ecologici sia dai residenti, a giudicare dal feedbac raccolto nei loro giri «Le nostre squadre vengono spesso avvicinate dalla gente. Rispondono a domande tecniche e ricevono dei complimenti. I losannesi gradiscono soprattutto il fatto che il veicolo è silenzioso e non inquina».

Per l’acquisto ( 0 000 franchi) del primo camion fabbricato in piccola serie la capitale vodese ha beneficiato del fondo speciale per l’energia istituito della Città di Losanna con la partecipazione del Canton Vaud e della Confederazione. Nonostante l’alto grado di soddisfazione, ci si mostra circospetti in attesa dell’evolversi del mercato. Spiega St phane eaudinot «Non è mai stata questione di vincolarci a questo marchio. Aspettiamo che si passi alle produ2 touring | luglio / agosto 2020

zioni di serie, ci che abbasserà i prezzi di vendita. Siamo pure aperti ad altre tecnologie alternative. Nella fattispecie, nel corso del 0 0 il nostro parco veicoli si arricchirà di nuovi camion ibridi diesel-elettrici».

zioni nell’Unione europea, fornendo agli addetti ai lavori una consulenza mirata in loco» continua ernard unz.

«L’afflusso di commesse più consistenti

Altrove si punta invece risolutamente sul 100 elettrico la città di asilea ha ad esempio ordinato 1 camion Futuricum per i suoi servizi comunali che a interthur promettono di consegnare entro la metà dell’anno prossimo. Terminata la fase di sviluppo e test durata tre anni, nel marzo 01 la Design er ha avviato la fabbricazione di serie. uest’anno lasceranno le catene di montaggio i primi 50 veicoli prenotati, numero destinato ad aumentare progressivamente con l’apertura di un ulteriore capannone nella prossima estate.

trate a a ante La Design er si rallegra del crescente interesse suscitato dal marchio sia in Svizzera che all’estero, a conferma dei suoi pregi quali la potenza dei motori, la capacità delle batterie, il sistema avanzato di trazione e gestione della ricarica e dello stoccaggio d’energia. «Abbiamo partecipato alle maggiori esposi-

otor ot nt per servire una città in pendenza come il capoluogo vodese.

IL CONSULENTE ci ha permesso di ottimizzare i costi e portarci al livello dei principali costruttori. Dal canto nostro siamo specializzati nell’elettrificazione di camion misti a più assi, con potenza fino a 0 h per percorrenze superiori a 500 chilometri. Siamo sulla buona strada i diversi ordini provenienti dal settore della distribuzione dimostrano la validità del nostro indirizzo strategico».

omanda n cresc ta Più che una strategia, si tratta di un credo. Per l’impresa svizzero tedesca vi sarebbe un enorme potenziale per mezzi pesanti elettrici, specie nel settore della costruzione e distribuzione.

Potenziale questo che fa gola ai concorrenti esteri, i quali si stanno posizionando di forza nelle filiere dei trasporti in Svizzera. In marzo, il colosso birraio Carlsberg ha ordinato alla Renault Truc s 0 camion elettrici prodotti negli stabilimenti di lainville in Normandia con consegna prevista già nel corso di quest’anno. Sono destinati all’affiliata Feldschl sschen che con questo convoglio compirà giri di 100 00 m per rifornire la clientela dai propri centri logistici sparsi sul territorio elvetico. •

CA ION CLASSICI RESTO DECARBONIZZATI La corsa all’elettrico non frena la ricerca votata a ridurre l’impronta di carbonio dei mezzi pesanti convenzionali. Un’ quipe del olitecnico federale di Losanna (E L) ha brevettato nel dicembre scorso una tecnica che permette di ridurre del 90 il CO emesso. Questo viene catturato direttamente dal tubo di scappamento e, grazie ad una compressione, diventa liquido e viene immagazzinato in appositi serbatoi posti sopra il tetto della cabina del camion. Nelle stazioni di rifornimento opportunamente attrezzate, il CO liquido viene scaricato e ritrasformato in carburante con ricorso ad energie verdi. La soluzione è teoricamente applicabile anche ai pullman e alle imbarcazioni e neutralizza l’impatto ambientale delle flotte esistenti. ur trovandosi attualmente solo sulla carta, i ricercatori sono convinti che potrebbe essere realizzata in tempi rapidi a condizione di adattare i veicoli immatricolati ed intervenendo sulla catena dei processi che consentono il riciclo del CO .

o a mano re a ardate er usc re dall autostrada li svincoli autostradali costituiscono un punto critico, teatro di fre uenti incidenti, anche ravi. ando uindi ai sorpassi frettolosi, rischiando di intralciare li altri o non trovare un varco nella corsia di uscita.

TESTO RS- ETER INDER IT IN

I

l codice della strada è chiaro il conducente che si accinge a svoltare, sorpassare o spostarsi sull’altra corsia deve comportarsi con la massima prudenza e non disturbare o mettere in pericolo gli utenti che sopraggiungono. In autostrada la manovra è ammessa solo se non compromette il normale flusso di traffico. La giurisprudenza ne deduce che i conducenti che transitano sulla corsia hanno la precedenza su chi vi si immette. Inoltre, cambiando corsia si deve mantenere un’adeguata distanza dagli altri veicoli (metà del tachimetro, cioè 0 metri a 1 0 m h o due secondi). ppure, avvicinandosi allo svincolo, non è raro osservare conducenti che tagliano in diagonale all’ultimo momento e provocano situazioni rischiose non trovando un varco per poter lasciare l’autostrada.

ostretto a frenare tam ona l sor assante

cambiamento di corsia imprudente.

or assa e s ferma n me o alla carre ata L’alta corte ha poi condannato per violazione grave del codice stradale un conducente che, con traffico intenso, sull’A1 aveva sorpassato un autoarticolato sulla corsia di mezzo (sentenza 1 01 del 10. . 0 0) parandoglisi davanti. Al momento del sorpasso, sulla corsia normale di marcia i veicoli procedevano a singhiozzo, impedendo all’automobilista di inserirsi perci questi rallentava fino all’arresto totale sulla prima corsia di sorpasso. L’autista dell’autoarticolato doveva effettuare una frenata d’emergenza con blocco delle ruote, scansandosi sulla corsia sinistra libera per evitare la collisione. Al conducente fallibile è stata comminata una pena pecuniaria di 1000 franchi e una multa di 50 franchi, nonch il ritiro della patente per almeno tre mesi.

Recentemente il Tribunale federale ha dovuto esprimersi in merito ad un caso simile (sentenza 11 0 01 dell’11. . 0 0).

In sintesi quando si vuol lasciare All’altezza di un bivio autostradale, l’autostrada non sorpassare in un automobilista aveva sorpassato prossimità degli svincoli. Portarsi un camion che viaggiava sulla sesulla normale corsia di marcia con conda corsia, senza frapporre il sufficiente anticipo (500 metri) e dovuto spazio. Sulla corsia a demettere le frecce per sestra (di uscita), il traffico procegnalare l’intenzione deva incolonnato e l’automobilista di uscire. • non riusciva ad infilarsi, decelerando bruscamente. Il camionista che seguiva non potendo frenare in tempo andava a tamponare la vettura antistante. Vista la dinamica dell’incidente, in ultima istanza l’automobilista è S stato condannato ad una multa di 400 franchi per infrazione semplice delle consulente giuridico norme della circolazione e luglio / agosto 2020 | touring

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OBILIT

o ar con le dovute precauzioni, iniziando già in aeroporto.

m oss le d s nfettare tutto lo s a o c e c c rconda ia iare in tempo di coronavirus a collo uio con il dottor hilipp Jent, primario della clinica universitaria di medicina infettivolo ica dell’ nselspital di erna. cco i suoi consi li a tutti coloro che partono per le vacanze estive.

TESTO

LIANE L T

a ars ene le man mantenere le d stan e e se necessar o ndossare una masc er na sono suff c ent ueste m sure er e tare l conta o n a o e al d l della cr s corona rus r manere n uona salute

Philipp Jent Assolutamente, sono gli accorgimenti più efficaci, perch il Covid-1 (la malattia causata dal coronavirus) si trasmette primariamente attraverso le goccioline che le persone infette emettono tossendo o starnutendo. uindi osservando la distanza consi-

gliata si riduce il rischio di contrarla.

Ove non fosse possibile, ad esempio su mezzi pubblici affollati, è bene indossare la mascherina. Anche lavarsi regolarmente le mani aiuta a prevenire il contagio, in quanto il nuovo coronavirus rientra fra i tipi il cui nucleo è racchiuso da un rivestimento lipidico, cioè uno strato che si disintegra con sapone ed acqua o usando un disinfettante. Non possiamo escludere che in ambienti chiusi male ventilati o gremiti di persone il virus si diffonda attraverso l’aria in piccole particelle conosciute come ae-

rosol il profilo di contagiosità indica per che questo non è il principale meccanismo di trasmissione. In tempi di pandemia è fondamentale informarsi sulla situazione sanitaria del paese di destinazione e ci vale pure per viaggi brevi e per chi ama partire spontaneamente e senza grossi preparativi. na olta c e s arr at alla meta c s u muo ere l eramente e sen a tro ens er forse me l o fars ser re soltanto all a erto n terra a o ard no luglio / agosto 2020 | touring

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Importante anche per le vacanze in Svizzera e nei paesi vicini: il TCS Libretto ETI. Protegga per 365 giorni le Sue attivitĂ estive e tutte le vacanze brevi e lunghe che farĂ ! tcs.ch/eti

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MOBILITÀ

È difficile rispondere categoricamente se questo o quell’altro locale rappresenti un rischio. Durante le ferie si dovranno evitare le principali vie di trasmissione; e qui bastano già gli accorgimenti consueti, ovvero lavarsi spesso le mani e rispettare le regole di distanziamento.

Personalmente non avrei timori ad andare al ristorante, tuttavia nei paesi in cui si registrano elevati tassi d’infezione starei lontano da luoghi con scarso ricambio d’aria o che sono densamente frequentati.

Quando si è in giro, è opportuno disinfettare spesso il telefonino e il manubrio del passeggino o della bicicletta?

Il coronavirus resta sulle superfici per un po’. Ciononostante non è né ragionevole né fattibile disinfettare le migliaia di cose che tocchiamo nel corso della giornata. Quindi, invece di pulire continuamente portatili e maniglie, è molto più sensato lavarsi scrupolosamente le mani: prima di mettersi a tavola, appena rientrati e naturalmente dopo essere andati in bagno, comportamenti questi che dovrebbero essere ovvi e praticati comunque da tutti. Un’accorta igiene delle mani previene anche altre infezioni batteriche comuni in viaggio.

Ha senso usare fazzoletti di carta per impugnare le maniglie delle porte di alberghi e ristoranti?

Sono superfici cosiddette high-touch, cioè dove molti posano le mani. Nei luoghi pubblici, ad esempio, si può evitare il contatto aprendole con il gomito. E poi, attenzione al gesto inconscio di toccarsi il viso, v’è il rischio di infettarsi attraverso le mucosi del naso, degli occhi o della bocca.

Negli alloggi di vacanza, dove si annidano le insidie? È vero che il telecomando è un covo di germi?

Nelle stanze d’albergo non mi creerei problemi con le superfici a causa del coronavirus. Quanto ai batteri fecali, ognuno si comporti con la dovuta prudenza. Nulla impedisce di disinfettare profilatticamente gli oggetti più toccati quali interruttori e telecomandi. Do però per scontato che gli hotel vi provvedano ad ogni pulizia delle camere. In

via generale è bene non perdere il senso delle proporzioni, è semplicemente impossibile sterilizzare ogni millimetro dello spazio che ci circonda. Attenzione, piuttosto, a ciò che s’ingerisce. Cibo e bevande celano rischi molto maggiori di ammalarsi, ad esempio della famigerata diarrea del viaggiatore. Non consumare alimenti deteriorabili, specie se tenuti al caldo per ore, o bibite con cubetti di ghiaccio, eventualmente contaminati.

I buffet sono autentici vivai di batteri.

In tempo di coronavirus è il caso di noleggiare un’auto?

Non lo sconsiglio. Materiale genetico del virus è stato rilevato su diverse tipologie di superfici; ma non sappiamo con esattezza per quanto sopravvive e la misura in cui persiste la carica infettante. Al secco, il virus perde forza. In genere un’auto noleggiata viene pulita alla riconsegna. Fra un cliente e l’altro trascorre almeno una mezz’ora, il contagio è quindi improbabile.

Negli spostamenti più lunghi, talora non è possibile lavarsi le mani.

Basta disinfettarle?

centrali o nella fila esterna, con tutto l’andirivieni nel corridoio?

In volo porterei sempre la mascherina, poco importa il posto occupato; la metterei già in coda al check-in, nell’area riservata ai controlli di sicurezza e ovunque non sia possibile osservare la distanza sociale.

I vassoi sono notoriamente infestati.

Lei, come specialista, li disinfetta quando vola?

No. Le probabilità che quel particolare vassoio sia stato toccato ore prima da un passeggero infetto è remota. Diverso il discorso della porta della toilette dell’aereo. I passeggeri più prudenti o a rischio di complicazioni possono usare il gomito invece delle mani per aprirla. Certi batteri possono resistere a lungo sulle superfici, ma per provocare un’infezione è necessaria una concentrazione relativamente alta, perché la cute, la saliva e gli acidi gastrici agiscono come barriera naturale e proteggono contro le infezioni.

«In volo porterei sempre la mascherina, poco importa il posto occupato; inoltre I disinfettanti sono la metterei già in coda al una buona alternativa al sapone. I coro- check-in, nell’area riservata navirus possono ai controlli di sicurezza e essere inattivati ovunque non sia possibile usando un normale prodotto di quelli che osservare la distanza si trovano in comsociale»

Ma è certamente utile detergersi le mani prima che l’hostess ci porti il pasto?

Sì, ha senso farlo per evitare di trasferire eventuali microbi sulle mucose o in bocca. Come già detto, è più efficace abituarsi a lavarsi mercio. È un modo Philipp Jent, bene e regolarmente primario del servizio di malattie infettive e le mani piuttosto che efficace e rapido di igiene ospedaliera all’Inselspital di Berna voler disinfettare decontaminare le tutto ciò che ci circonda. La disciplina è mani senza acqua. È importante applivitale. Eppure, per quanto rigorosa e sicarlo su tutte le parti delle mani e stematica possa essere l’igienizzazione lasciarlo asciugare sulla pelle. Non a bordo, può sempre succedere che il perdimenticare pollici, incavi tra le dita e sonale abbia trascurato proprio quell’anpolpastrelli. golo del vassoio brulicante di batteri Possiamo di nuovo volare. Si viaggia fecali e che il malcapitato passeggero più sicuri lato finestrino, sui posti va poi inavvertitamente a sfiorare. ◆ luglio / agosto 2020 | touring

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o otte

er la monta na

or tra a

Co atto e versatile, il rimorchio Ranger è adatto a quasi tutti i terreni.

ROULOTTE HEROCA ER RAN ER

La piccola simpatica ed a ile roulotte da traino an er di Herocamper ben e uipa iata, adatta all’utilizzo fuoristrada ed ideale come campo base per le attivit all’aperto. razie a molti accessori, si pu ampliare come un palazzetto da campe io.

RE ORTA E FELI MA RHOFER

anchi di nebbia accompagnati da forti precipitazioni solcano il Passo del rimsel come candide onde.

Non è tempo per stare fuori a lungo. agnati fradici dopo una breve passeggiata, torniamo al nostro campo base.

Lo abbiamo sistemato sotto tre abeti, circondati da grossi blocchi di granito. Via subito gli abiti bagnati e dentro al calduccio. La nostra sistema34 touring | luglio / agosto 2020

zione è la mini roulotte a forma di goccia Ranger di Herocamper. Un grazioso caravan che, per , non va per nulla sottovalutato. Oltre alla forma, saltano all’occhio i pneumatici da fuoristrada e gli enormi parafanghi. Con questa roulotte si possono dominare anche le strade più sconnesse a patto che ci sia una trazione integrale sul veicolo trainante. La roulotte è facile da manovrare e resta

stabile sul cavalletto dopo essere stata staccata dal traino. cos il viaggio si è svolto senza problemi. Infatti, sia a 0 m h sull’autostrada sia sui passi pieni di curve, gli 50 chili di caravan si percepiscono appena. La tenuta di strada è buona e il rimorchio resta saldamente sulla scia.

Sul terreno pianeggiante, anche le manovre di aggancio e sgancio non presentano problemi, neppure se si è da soli.

ati t ni i lunghezza 4, 2 m larghezza 2,30 m altezza 2,32 m zona notte 2,0 1, 0 m altezza dal suolo 30 cm peso a vuoto 50 kg carico utile 350 kg otazion s zion cabina con due porte, cucina esterna, ruota da 17 pollici, cavalletti supplementari, portapacchi (200 kg da fermo) con scala, contenitore del gas, riscaldamento a gas, tetto vetrato, freno a inerzia tiona tenda da cucina Isabella (1150 fr.) tendalino Thule (995 fr.) parti laterali e anteriori per tendalino (730 fr.) impianto solare con pannello e dispositivo di controllo da 730 fr. r zzi da 20 450 fr., noleggio settimanale da 50 fr. ie

ero

mper

OBILIT Il potente riscaldamento a gas si accende subito con un paio di mosse e porta rapidamente una temperatura gradevole all’interno dell’abitacolo ben isolato. La zona notte è molto spaziosa per due adulti e, siccome il Ranger ha due porte, l’accesso è comodo. Diversi armadi offrono abbastanza spazio di stivaggio per una gita di più giorni. Inoltre, l’abitacolo pu essere usato anche come area di trasporto o convertito in soggiorno. Con 350 chilo-

grammi di carico utile, si pu trasportare parecchia roba. Il Ranger è dotato anche di un portapacchi sul tetto e di un portabiciclette. Se si viaggia in più di due persone, si pu montare una tenda supplementare sul tetto.

destra e a sinistra del lavandino c’è abbastanza posto per il fornello a gas e gli scaffali.

A disposizione ci sono anche armadietti per il serbatoio dell’acqua, il frigo e le stoviglie. Per collegare gli apparecchi ci sono sia l’allacciamento elettrico che quello del gas. a cuc na n coda Chi desidera ripararsi compleIl Ranger è attrezzato con una tamente dalle intemperie, spaziosa cucina in acciaio cro- pu montare un tendalino mato sulla parte posteriore. da cucina.

Dopo aver aperto il portellone di coda, nulla ostacola la pre- Grande ersat l t parazione di un buon pasto. A Chi vuol restare in un posto con il Ranger per un periodo n o a c’è la cucina più lungo, ha la possibilità di con un sacco di spazio montare il tendalino con le di lavoro e di stivaggio. pareti laterali, ottenendo cos uno spazio per soggiorno e sala pranzo a prova di pioggia.

La gamma di accessori per l’Herocamper non conosce praticamente limiti. Chi vuol essere autarchico, pu installare un pannello solare. perfino le pareti esterne possono essere decorate con motivi personalizzati.

u to ronto al a o L’indomani non ci sono nuvole e la mattinata è gelida. Dopo un caffè e un muesli già pronto, in programma c’è una camminata sulla strada che

sale sul passo verso Ch enzetennlen fino al lago artificiale del elmer e poi fino all’omonima capanna. Rinvigoriti con delle torte fatte in casa, facciamo poi ritorno verso il campo base. Tra uttannen e la cima del passo, il rimsel offre molto per gli appassionati di attività all’aperto, dalle arrampicate sulle pareti di granito alle visite delle centrali elettriche fino alle lunghe escursioni verso il ghiacciaio. Dopo esserci cambiati d’abito, ci vuole appena un quarto d’ora perch il Ranger sia agganciato e pronto per rimetterci in viaggio. •

CORSO BASE TCS ER RI ORCHI Il corso insegna tutto quello che c’è da sapere per muoversi in sicurezza con un rimorchio da un luogo all’altro. I partecipanti imparano a reagire correttamente, a manovrare e parcheggiare accuratamente e a gestire il carico.

Il corso dura un giorno e costa 340 fr. per i soci del TCS. or i

ui

a s aziosa zona notte è pratica con i due ingressi.

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TECNICA

V

OL 1.5 ETSI 1ST EDITION ST LE

Contemporanea er eccellen a

E4 cilindri, 1,5 l turbobenzina, 150 CV autonomia: 790 km

6,3 l/100 km (media del test), etichetta energia A

peso: 1435 kg (auto test)

,4 s da 0 a 100 km/h

L’inamovibile olf fornisce una sferzante smentita a uelli che dubitavano della sua capacit di reinventarsi. isposta a forza di di italizzazione e uida assistita, seppure ancora da addomesticare. utto molto bello.

L41 700 fr.

Auto notevolmente omogenea iacere di marcia/abitabilitĂ Armonia del sistema mild h brid restazioni/Comportamento sereno Consumo moderato/autonomia

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMAN EL FRE DI ER

Tecnologia sofisticata E uipaggiamento di base arricchito

36 touring | luglio / agosto 2020

Jo sti Il cambio è gestito elettronicamente.

ra igita La plancia di bordo ospita un grande pannello digitale.

SCHEDA TECNICA VEICOLO ROVATO V olf 1.5 eTSI 1st Edition St le: 5 porte, 5 posti; 41 700 fr. (veicolo test: 43 615 fr.) amma: dalla 1,0 TSI Comfortline, 115 CV (2 450 fr.) alla 2.0 TSI R, 300 CV (53 300 fr.)

Opzioni (versioni di base): vernice metallizzata ( 60 fr.), diversi assistenti (10 0 fr.), sistema di navigazione (1090 fr.), telaio adattativo (1100 fr.) aranzia: 2 anni di fabbrica, assistenza illimitata se manu tenzione da concessionario; anticorrosione: 12 anni (con condizioni) Importatore: Amag Import, 6330 Cham, volks agen.ch DATI TECNICI Motore: 4 cilindri turbo, 1,5 l benzina, 150 CV, 250 Nm a 1500 g/min, mild h brid 4 V; cambio DS 7 rap., trazione ant. eso: 1435 kg (auto test), totale ammissibile 1 0 kg, carico rimorchiabile 1500 kg

Sempre mol o ol l’ a edizione esibisce un profilo pi slanciato e fari allungati.

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Ventilazione non regolabile rezzo in crescita con gli optional Affidabilità riconoscimento segnaletica con influssi su assistenti ualità dei materiali disomogenea aranzia di fabbrica limitata a 2 anni

p lun

e

o 262 cm

429 cm l r

e

179 cm

li io 3 0 1237 litri pneum i i 225/40R1 , min. 205/55R16

ell’era delle onnipotenti SUV, la olf appariva quasi antiquata. Ma l’antesignana del segmento delle auto compatte reagisce con maestria. Non tanto sul piano estetico, giacch difficilmente l’ a generazione avrebbe potuto scostarsi dallo stampo senza tempo dei suoi augusti antenati. I timidi cambiamenti stilistici bastano tuttavia per riposizionare quest’icona nel panorama delle compatte contemporanee. Un fatto fortemente rassicurante per i golfisti accaniti che tuttavia rischiano davvero di rimanere basiti di fronte al pannello digitale su fondo nero laccato che invade la plancia di bordo. Uno schermo da 10 configurabile in molteplici modi, uno schermo tattile da e un piccolo touchpad per gestire i fari la olf entra con prepotenza nell’era digitale. Una strumentazione di primo acchito complessa che per si impara in fretta a gestire.

Magari con qualche lezione per i non tecnologici. Fortunatamente, qualche scorciatoia nei comandi semplifica la vita a bordo.

Le buone notizie non sono finite, perch ospita di serie un regolatore adattivo (ACC) con funzione predittiva che anticipa i limiti di velocità in autostrada.

Uno strumento interessante messo purtroppo a dura prova da un sistema di rilevamento della segnaletica deficitario.

Apprezzabile per il rallentamento progressivo che avviene in avvicinamento alle rotonde. più ancora l’efficacia dei fari a matrice con moduli L D.

o r et e comfort Altra novità benvenuta, il sistema a ibridazione leggera 4 V ammorbidisce il funzionamento del motore 1.5 eTSi che, sostenuto dal motore-generatore, guadagna in dolcezza pur erogando solide riprese e accelerazioni. In parallelo, il consumo durante il test si è rivelato moderato ( ,3 l 100 m). Senza essere un esempio di agilità, questa olf esprime un bell’equilibrio e il treno anteriore affronta con sicurezza le curve strette. Il telaio eccelle soprattutto per la capacità di assorbimento delle sospensioni. uesta inalterabile compatta si allunga soltanto di cm è cos perfettamente a suo agio sui lunghi tragitti. L’abitabilità che era già notevole viene mantenuta, cos come il volume del bagagliaio.

Certo anche i prezzi volano sempre ad alta quota, ma la dotazione di serie è sensibilmente ampliata. • luglio / agosto 2020 | touring

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TECNICA

Accelerazione ( km/h): Elasticità: km/h (in posizione D) km/h (in posizione D) Diametro di sterzata: Frenata ( km/h):

, s , s , s , m , m

TCS Mo e: Elia Limarzo

Insonorizzazione: km/h: km/h:

d A d A

COSTI DEI SERVI I (km/mese) ore mano d’opera (fr.) / , .

Manutenzione per km: km/anno , .

1

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io inv ri o ma sempre accogliente.

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misto , l/ km , l/ km g/km g/km A

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autonomia 790 km 50 litri

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n oppio on o facilita la gestione del baule.

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Golf

e

I n detta l o

CARROZZERIA Sebbene le sue misure siano pressoch invariate, la olf guadagna in eleganza e appare pi lunga. Se lo spazio interno cambia poco, resta un esempio per uanto riguarda l’abitabilità dietro, come per la capacità del bagagliaio (3 0 l), mo dulabile con l’aiuto di un fondo amovibile.

ABITACOLO la rivoluzione digitale nel cockpit che ospita un pannello digitale ben integrato nel design sobrio della plancia di bordo. n salto tecnologico che alcuni faranno un po’ fatica ad ammaestrare. Ci si abitua per abbastanza in fretta, anche se si rimpiange la sparizione di alcuni comandi diretti. I materiali sono di bella fattura, ad esclusione delle parti inferiori guarnite soprattutto di plastiche dure.

CO ORT Il tocco stradale assolutamente morbido, i sedili ergonomici e l’insonorizzazione di ualità offrono un sorprendente piacere di marcia. Eccellente assorbimento delle sospensioni. n comfort degno di un’auto di categoria superiore.

REZZO RESTAZIONI La fattura lievita con gli optional, ma la dotazione delle versioni di base progre disce (climatizzatore automatico, ACC, schermo tattile ). acchetto S issline da 1440 fr. incluso navigatore, teleca mera retromarcia ecc. La versione 1st Edition offre un e uipaggiamento pleto rico (fari a matrice, cockpit digitale ecc.).

CO ORTA ENTO Il comfort di marcia prende il soprav vento sulle sensazioni, anche se non im pedisce al telaio, per uanto e uilibrato, di sopportare velocità elevate in curva. Il treno anteriore ben posato e lo sterzo consistente contribuiscono alla preci sione della guida.

OTORE E TRAS ISSIONE Il gruppo motore mild h brid 4 V bene ficia del leggero effetto boost del moto re generatore in partenza e in accelera zione. n vantaggio per il piacere e le prestazioni uasi sportive. Il tutto ben as secondato dal cambio DS a 7 rapporti.

CONSU O L’ibridazione leggera modera la sete (6,3 l).

Apprezzati, la dolcezza dello start stop e la modalità ruota libera che disinseri sce il motore senza contraccolpi.

SICUREZZA In generale gli assistenti ultimo grido fun zionano bene. ualche errore nel rico noscere la segnaletica che penalizza l ACC predittivo. Idem per le frenate inat tese prima delle curve in autostrada.

3 touring | luglio / agosto 2020

estside, erna ( estside.ch). Su gentile autorizzazione di Migros Aare.

DINAMICA DI COM ORTAMENTO

TCS

S luogo:

CHEC -

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Posizione scorretta Una regolazione errata dei sedili può provocare delle gravi lesioni.

il video del test tcs.ch/ portale-video

Seduti bene per le vacanze e… la guida autonoma TESTO TOURING

F

inalmente sono arrivate le vacanze e si può raggiungere spensieratamente il proprio luogo di villeggiatura. Come fa talvolta il passeggero anteriore che stende le sue gambe sul cruscotto. Una posizione inadeguata che potrebbe avere gravi conseguenze, come dimostrato da un test realizzato dal TCS, in collaborazione con il club tedesco ADAC. Stesso discorso per il conducente, che deve regolare perfettamente il sedile e il volante per garantire delle reazioni rapide ed efficaci in caso d’emergenza. Perché i sistemi di sicurezza non attuano tutto il loro potenziale 40 touring | luglio / agosto 2020

di protezione in caso d’incidente e possono addirittura portare a gravi ferite. Come nel caso dell’airbag che ferisce un conducente seduto troppo vicino al volante.

Idem quando ci si mette in posizione quasi inclinata e il corpo perde contatto con lo schienale.

Gravi lesioni Come dimostrato dal crash test, è meglio rinunciare ad una posizione da… breve siesta. Il manichino che simulava un conducente era stato messo in posizione semi-obliqua e il suo passeggero aveva allungato le gambe sul cruscotto. Durante la simula-

zione dello scontro, il conducente ha urtato il volante con la testa, mentre il passeggero è andato a sbattere contro il cruscotto. In seguito al rimbalzo, la sua testa e il busto hanno poi picchiato contro il montante centrale. Anche il sedile e il supporto in metallo non hanno resistito.

Risultato: il passeggero avrebbe subito un forte impatto all’altezza della nuca e del petto, nonché un’importante torsione della colonna lombare. L’urto della testa sulle ginocchia provocherebbe inoltre delle gravi ferite alla testa. Senza dimenticare che una posizione allungata aumenta il rischio

di scivolare sotto la cintura addominale e dunque d’incorrere in gravi ferite ventrali. Ed evidentemente così l’airbag frontale non è di alcuna utilità. Al contrario, accresce il rischio di lesione.

Quest’esempio molto attuale mette in luce la problematica dei concetti di guida autonoma in cui l’automobilista, con meno mansioni da svolgere, avrà tendenza ad adottare posizioni più rilassanti.

Proprio come gli attuali passeggeri. A che punto siamo allora con la protezione offerta dai sistemi di sicurezza delle auto attuali? Alcune prove di questo test hanno dimostrato chiaramente che le posizioni del futuro non sono compatibili con le vetture di oggi, ma sarebbero addirittura pericolose in caso d’incidente. Nulla di sorprendente, sapendo che questi veicoli sono concepiti per proteg-

FOTO TCS

A volte durante i lunghi tragitti verso le ferie, gli occupanti di un’auto hanno la tendenza a mettersi un po’ troppo comodi. Un test ci ricorda che i sistemi di ritenuta offrono una protezione ottimale solo se si è seduti correttamente. Insegnamenti pure in vista della guida autonoma.

TECNICA

TROVARE LA BUONA OSIZIONE

ss sten e da erfe onare

In generale, la regolazione dell’altezza del sedile deve garantire una buona visibilità periferica. Conviene inclinare lo schienale il pi verticalmente possibile, affinch il conducente benefici del miglior appoggio.

Inoltre, il ginocchio non dovrebbe essere completamente teso quando si preme un pedale, specialmente quello della frizione. er assicurare una buona protezione contro gli urti da tergo, i poggiatesta devono essere regolati molto in alto, senza per superare la cima del cranio.

Infine, l’intervallo ideale tra il volante e il petto è di 25 30 cm.

Specialmente durante i lunghi tragitti delle vacanze, è importante che la posizione di seduta ideale sia anche confortevole.

Bisogna quindi assolutamente provare i sedili quando s’acquista un’auto. Si potrà cos verificare se sono adatti alla propria statura. er le persone grandi, succede spesso che le spalle non siano appoggiate e che lo schienale sia troppo piccolo. aggiori sono le possibilità di regolazione, migliori saranno le risposte alle esigenze di ognuno.

Le assistenze all’ultima moda procurano un aiuto concreto, ma non sono prive d’errori. cco il verdetto di un test .

gere dei passeggeri seduti in verticale e nel senso di marcia. uesta constatazione implica che bisognerà sviluppare dei nuovi concetti che regolino gli airbag, le cinture e i sedili. Si potrebbe cos immaginare d’integrare le cinture al sedile e attivare più rapidamente il pretensionatore delle cinture per attenuare al massimo lo spostamento della parte alta del corpo. La struttura dei veicoli (montanti, cruscotto ecc.) dovrebbe pure essere ripensata in modo da prevenire una collisione degli occupanti.

Una musica del futuro, ma non cos lontana. •

TESTO TO RIN

| FOTO EMAN EL FRE DI ER

umerose vetture d’ultima generazione sono provviste di sistemi che mantengono l’auto nella corsia di circolazione e anche di assistenti di velocità intelligenti. Un test effettuato dal TCS, in collaborazione con l’upi, ha dimostrato che questi aiuti alla guida non variano sostanzialmente in funzione delle categorie automobilistiche. Di conseguenza, le due auto utilizzate per le prove una V olf e una Jaguar I-Pace funzionano secondo gli stessi principi. I risultati ottenuti si sono d’altronde rivelati equivalenti.

In generale questi aiuti alla guida si sono dimostrati relativamente affidabili. Sulle due vetture, l’assistente al mantenimento della corsia opera sempre assieme al controllo adattativo della velocità (ACC) e alle immagini fornite da una videocamera installata dietro il retrovisore. uest’assistenza funziona bene fintanto che la videocamera riconosce le strisce di demarcazione della strada. L’aiuto al mantenimento di cora gui a s nza ani non è autorizzata, ma è già operazionale.

sia della olf (attivo dai 0 m h) mette in atto delle correzioni del volante puntuali e molto dolci quello della Jaguar (dai 4 m h) agisce con maggior rigidità e mantiene permanentemente il veicolo al centro della carreggiata. La olf è dotata di un regolatore di velocità predittivo, informato dalla videocamera e dal PS. Decelera e accelera automaticamente in funzione delle limitazioni, ma anche quando s’avvicina alle curve e alle rotonde. Ha funzionato perfettamente ma, in alcune occasioni, l’auto ha rallentato pericolosamente a 0 m h sull’autostrada, poich il navigatore anticipava una curva. Forse a causa di dati PS inesatti. Il riconoscimento dei cartelli stradali reagisce talvolta lentamente. Ci succede pure sulla Jaguar, il cui sistema non è collegato all’ACC, ma adatta l’andatura ai limiti o alla velocità preregolata. In conclusione, possiamo dire che queste assistenze aiutano a evitare incidenti o ad attenuarne le conseguenze. Ma non devono incitare a ridurre l’attenzione al volante. • il vi eo del test tcs.ch/ portale video

ubblicità

www.

.ch

TECNICA

HONDA JAZZ

Sempre mini monovolume Nonostante la compattezza, l’abitabilità è notevole e la modularità resta esemplare.

N4,04 m; bagagliaio: 304 l E1,5 l benzina 97 CV, elettrico 109 CV; 1 rapporto; da 0 a 100 km/h in 9,4 s; consumo (fabbrica): da 4,6 l/100 km, CO2 104 g/km Lda 23 900 a 30 050 fr.

La 4a edizione della mini monovolume Honda Jazz esalta più che mai aspetti pratici e comfort, ereditando inoltre un’ibridazione innovativa.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN

I

ncurante di venti e maree, Honda rimane indefettibilmente fedele al concetto di monovolume compatta che ha fatto il successo della Jazz. Comunque, il design tondeggiante di questa piccola familiare dalle misure stabili (+1,4 cm in lunghezza) non urterà i suoi fan.

Tanto più che si è pensato a tutto per facilitare la vita a bordo. A cominciare dai montanti anteriori sottili che liberano un campo visivo poco Jazz Crosstar Una versione dall’aspetto che ricorda le SUV.

42 touring | luglio / agosto 2020

comune. O ancora l’immensa plancia di bordo molto «monovolume» punteggiata da due porta-bicchiere. Parallelamente, la Jazz passa al digitale con una strumentazione TFT e uno schermo tattile di facile uso. Il tutto è completato da un comando vocale evoluto e un’applicazione che connette l’automobile con lo smartphone a distanza.

Grande comfort Oltre ad un’insonorizzazione e ad un filtraggio delle sospensioni curati, gli occupanti beneficiano di sedili imbottiti allo stesso tempo morbidi ma di buona tenuta.

Da notare anche l’accesso super facilitato ai posti dietro.

Malgrado il passaggio all’ibridazione, poi, il brillante sistema di gestione del divano posteriore è stato salvaguardato. La capacità del baga-

gliaio precipita tuttavia a 304 litri. Disponibile solo in versione ibrida (v. a lato), la Jazz si annuncia sobria ed eroga prestazioni ben oneste. Nella guida fluida è molto gradevole da condurre, mentre se si è aggressivi il motore 1,5 l diventa gutturale. Non ideale nelle zone montagnose.

Tale motorizzazione innovativa si ripercuote anche sui prezzi, in decisa crescita. Resta il fatto che la Jazz è un’offerta senza optional che consente la scelta tra 4 versioni ben equipaggiate. Una vastità di aiuti alla guida sofisticati e niente meno che 10 airbag dotano ciascuna delle versioni. L’alta gamma è assicurata dalla Crosstar, una declinazione robusta con altezza da terra aumentata a 15 cm. Una concessione alle SUV ci voleva. •

L’ALTRA IBRIDAZIONE Al pari della SUV Honda CR-V, la monovolume compatta Honda Jazz è mossa da un sistema ibrido costituito da 3 motori, salvo che il 4 cilindri a benzina a ciclo Atkinson è un 1,5 l da 97 CV. La potenza e la coppia massima (109 CV/253 Nm) sono erogate dal motore elettrico principale.

Questi due propulsori sono collegati ad un secondo motore elettrico che funge da generatore. I motori traenti operano in modo diretto e la trasmissione ha un unico rapporto. Simile alla tecnologia del range extender, questo sistema ibrido differisce per la batteria agli ioni di litio di piccola capacità, che influisce meno sul peso. Nell’uso urbano e periurbano, la Jazz viaggia soprattutto in modalità elettrica. Con la propulsione ibrida, il motore da 1,5 l aziona il generatore, il quale alimenta il motore elettrico da 109 CV. Una frizione intermedia permette di innestare il motore anche in presa diretta.

In modalità elettrica e ibrida, la Jazz viaggia con molta morbidezza. Le cose si guastano appena sollecitiamo fortemente il sistema, ad esempio nei sorpassi autostradali.

FOTO ALD

Fedele alla sua casata

TECNICA

HYUNDAI I10 LAUNCH PLUS

Ha tutto delle grandi Senza sbruffonerie, la Hyundai i10 seduce per l’andatura confortevole, l’abitabilità e la tecnologia. Rimane il problema del cambio robotizzato.

TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN, ALD

L’

unione tra tetto nero e carrozzeria blu turchese conferisce un tono pimpante alla Hyundai i10 versione Launch Plus. La calandra a nido d’ape e i contorni innervati aggiungono una nota attraente alla 3a generazione di questa mini city-car. Sempre altrettanto compatta, cresce di 2 cm in larghezza e 5 cm di passo.

Crescita che le vale più prestanza e spazio abitabile.

Alla guida, abbiamo peraltro l’impressione di trovarci su un’auto nettamente più grande. I passeggeri dietro sono i primi a beneficiarne, dato che dispongono di un agio per le gambe degno della categoria superiore.

Evidentemente, i rivestimenti impiegano ancora molta plastica, ma la presenza di qualche inserto design e dello schermo tattile da 8 pollici

rendono l’interno accogliente. diamente rumoroso, se le sue Stesso discorso per i sedili velleità non fossero anesteanteriori ben dimensionati tizzate dal cambio robotizdalla forma ergonomica. Se zato. Un sistema pigro che vi aggiungiamo il filtraggio conviene assimilare. Gli indelle sospensioni assorbente, soddisfatti si sfogheranno la i10 offre un con la vercomfort di sione N Line Mini city-car abitabile marcia insoda 100 CV, Comportamento spettato, perperché questa rassicurante turbato solo i10 dai fianComfort di guida un po’ dal lichi allargati Motore scoppiettante vello sonoro ben posata Tecnologia di bordo del motore. sulla carreggiata esprime Cambio robotizzato lento Questo moun comportaAccelerazioni fiacche dello ospita mento molto Scelta ridotta di optional un 4 cilindri sereno. In auatmosferico tostrada, l’aspieno di vivacità. Una scelta sistenza al mantenimento che rompe con il trend dei 3 della corsia è ben utile. Procilindri downsizing. Questo posta tutto compreso, la verpropulsore dalla coppia logisione Launch Plus è ben equicamente modesta recupera paggiata e doverosamente con salite di regime energiconnessa. Unico neo, bisogna che che terminano soltanto forzatamente passare da queverso 6200 giri/min. Un mosto modello per aver dotatore abbastanza ludico e mezioni quali il navigatore. ◆

RIECCO IL CAMBIO ROBOTIZZATO Lo credevamo scomparso dopo l’abbandono di tale tecnologia dal gruppo PSA. Un cambio robotizzato non è altro che una trasmissione meccanica classica la cui frizione e cambio dei rapporti funziona automaticamente tramite azionatori comandati elettronicamente. Tale «cambio automatico dei poveri» ha il vantaggio di essere compatto e buon mercato.

Sulla i10 non avviene alcun miracolo: le transizioni restano di una lentezza disarmante comparate ai cambi a doppia frizione.

Ma, dal momento in cui si impara a togliere il piede dal gas durante il cambio di rapporto, tale trasmissione lavora correttamente, soprattutto in città. Riesce persino a innestare la 5a a meno di 60 km/h. Altro progresso inatteso, l’auto reagisce bene alle accelerazioni con il gas a tavoletta, quando i giri salgono rabbiosamente… prima di esser imbrigliati dal prossimo cambio di marcia.

N3,67 m; bagagliaio: 252 l E1,2 l benzina, 84 CV, 118 Nm; cambio robotizzato a 5 rapporti; da 0 a 100 km/h in 15,8 s; consumo (prova): 6,2 l/100 km; autonomia: 580 km L22 190 fr.

Automatizzata Il motore si avvia in modalità N.

Bell’arnese Faccino intrigante, comfort di marcia e tecnologia di bordo di ultimo grido.

luglio / agosto 2020 | touring

43

TECNICA

ORSCHE TA CAN T R O

ensa on elettr

ant

ra piacere di marcia totale e furtive accelerazioni da avio etto, la a can scrive una pa ina inebriante della transizione ener etica.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO IA NE ENSCH ANDER

F

atta astrazione per l’assenza di una sonorità da cilindri bo er o da potente V , questa berlina sportiva dall’andatura sconvolgente non tradisce i suoi geni Porsche infatti parallelamente a prestazioni fuori norma, la Ta can Turbo esprime polivalenza. Fatta eccezione per il dettaglio che questa belva di quasi 5 metri ha una larghezza estrema (1, m) che richiede un po’ di pratica. Per il resto, ci si mette al volante in modo del tutto naturale. Anche la digitalizzazione dei comandi avviene senza clamori. Il sistema di strumentazione digitale ricurvo molto design non richiede maggiore attenzione di quello della nuova olf.

Un gradino sotto la Turbo S per impeto come per prezzo questo modello non esprime i

accenno di sovrasterzo. La suoi 5 CV con minore vioprepotenza delle riprese trae lenza. In modalità Sport Plus inserita con il classico seletvantaggio anche dal primo rapporto che opera fin verso tore rotativo della casa, il gli 0 m h. uesto comporconducente incassa una tamento posato è sostenuto buona dose di sotto il peso di acceleraanche dal zioni deliranti baricentro Stile dimostrativo basso, al accompagnate Accelerazioni infernali punto che la da un rumore Telaio imperturbabile di turbina psiTa can curva Comfort di marcia chedelico. I senza fare Digitalizzazione intuitiva passeggeri una piega. amanti degli grazie all’asse rezzi esorbitanti ottovolanti posteriore Autonomia mediocre esultano, gli sterzante che Ingombro (larghezza) altri, quelli in migliora l’agiRadio digitale esitante lità, anche le fase di iniziadimensioni zione, chiedell’auto sono presto dimendono pietà. viteremo allora di inserire la funzione launch ticate, ma non il peso di ,3 tonnellate. control che spinge i cavalli fino a 0. Fortunatamente Cullata dalla sospensione la potenza dei due motori pneumatica, la Ta can è ben (uno per asse) è imbrigliata oltre una muscle car elettrica. al meglio dalla trazione inteLa possiamo anche far viaggrale. Anche sul bagnato, la giare in modalità Range, un Ta can concede appena un

N4,96 m; bagagliaio: 366/ 1 l E6

0 CV, 50 Nm; 2 rapporti, 4 4; da 0 a 100 km/h in 3,2 s;

batteria 93 k h; consumo: ca. 25 k h/100 km; autonomia: ca. 350 km

po’ più placida. Allora darà libero corso alle sue qualità da T abituata agli spazi infiniti e guadagnerà anche qualche chilometro di autonomia. Una parsimonia benvenuta, perch il raggio d’azione effettivo è più vicino ai 350 m che ai 450 di fabbrica. In assenza di una colonnina da 0 , ci si accontenterà quindi di guadagnare 100 m di autonomia con una mezz’ora di ricarica ad una stazione classica.

A casa il pieno di elettroni alla colonnina domestica da si fa in una notte.

en a fron ol Mediamente caloroso, l’interno di questa versione Turbo rifinito di cuoio liscio non sconfina nei fronzoli. I due passeggeri dietro godono di uno spazio per le gambe semplicemente corretto per un’auto di simili misure e di uno schienale piuttosto verticale. La dotazione relativamente completa (climatizzatore a 4 zone) addolcisce un po’ la fattura assai salata, sebbene la versione Ta can 4S con autonomia aumentata parta da 135 00 franchi. •

L194 900 fr.

on o g nt L’anteriore della Ta can con i suoi LED rettangolari affiancati da prese d’aria verticali.

44 touring | luglio / agosto 2020

TECNICA

t rr ni s onn ssi sono affrontati con destrezza dalla l er Uproc 7.

L ER U ROC 7 .70

oratr ce d sent er

Npeso: 26 kg; peso totale ammissibile: 130 kg; motore: 600 25 km/h, batteria: 630 h; 12 marce Lda 6199 fr.

att / 90 Nm /

La mountain bi e elettrica l er proc ha ben superato la nostra prova. i ha convinto per le sue prestazioni e le sensazioni offerte.

TESTO E FOTO FELI MA RHOFER

e prestazioni del motore elettrico Panasonic Ultimate, che pesa solo , g, sono impressionanti 00 e 0 Nm. Non sorprende quindi che il percorso del nostro test, di 4 chilometri e con un dislivello di 1100 m, sia stato divorato in solo due ore e 10 minuti.

Un itinerario reso particolarmente gradevole grazie al fatto di poter usufruire di un motore elettrico montato su una mountain bi e ben costruita. Il costruttore Fl er ha fatto davvero un buon lavoro.

La ditta svizzera è uno dei pochi costruttori che fa ricorso a questo motore. In salita, si percepisce che tra sistema di trazione e sensori vi è un’ottima armonia. ià con una frequenza di pedalata ridotta, la coppia è pienamente dispo-

nibile. Il ciclista pu inoltre scegliere tra 4 livelli di assistenza alla pedalata.

non è integrata nel tubo obliquo, tuttavia non penalizza l’aspetto estetico di questo rampichino. Nulla è stato laensa one sciato al caso anche nella d s cure a scelta delle altre componenti.

La mountain La forcella bi e elettrica ha una corsa Motore potente full suspendi 1 0 mm, Comandi intelligenti sion Uproc mentre i coCapacità della batteria . 0 soddisfa pertoni da Modalità di assistenza ogni esigenza, ,5 pollici Sensazione di sicurezza è capace di Sch albe fare centinaia Magic Mar Leva cambio complicata di metri di dioffrono grip eso elevato slivello in sae tenuta lita come di all’altezza. lanciarsi su difficili e impeNel complesso quindi la Fl er gnative discese (do nhill). Il Uproc esprime una grande telaio in alluminio colpisce sensazione di sicurezza. per la lavorazione di grande qualità, dalle saldature ai Il displa compatto della passacavi. Il posteriore è Uproc è stato sviluppato in compatto e armonizzato al proprio da Fl er. La navigatelaio. La batteria da 30 h zione nel menu è logica e im-

o omp offre tanta stabilità nelle discese impegnative.

l i pl di Fl er presenta in modo chiaro le indicazioni importanti.

mediata. Un altro pregio è la sua leggibilità, sia in pieno sole sia nell’ombra. Il telecomando ha tasti grandi ed è facile all’uso.

La Uproc è adatta per affrontare sentieri impegnativi e dislivelli notevoli. L’elevata qualità giustifica il prezzo. • luglio / agosto 2020 | touring

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L’ES ERTO TCS u li del pneumatico non dipende solo dal suo profilo, ma pure dalla mescola.

EMAN EL FRE DI ER

utta uest one d rof lo REDA IONE TO RIN

no dei criteri principali per una guida sicura è la profondità del battistrada.

Tuttavia la legge non prescrive lo spessore minimo della superficie di rotolamento di una gomma nuova.

Inoltre, è un mito da sfatare che un pneumatico con un profilo più alto valga necessariamente di più.

onta la mescola La profondità del battistrada delle gomme nuove dipende dal singolo produttore, dalle dimensioni e dal modello.

Normalmente un estivo nuovo di fabbrica presenta un rilievo di circa otto millimetri, mentre gli invernali ne hanno circa nove. Abbiamo per costatato che il profilo delle gomme nuove tende a diminuire, ad esempio vi sono addirittura prodotti che arrivano sul mercato con uno spessore di appena mm. Ma questo criterio è davvero decisivo per la durata utile del pneumatico La risposta, negativa, ci viene data dai nostri recenti test delle gomme estive e invernali la resa chilometrica di una gomma non 46 touring | luglio / agosto 2020

dipende solo dallo spessore e dalla scolpitura del battistrada, ma anche dal tipo di mescola cos come dalla struttura della carcassa.

Tutti fattori che ne influenzano il processo di usura.

Pu quindi succedere che un pneumatico pregiato di un marchio di alta gamma come Continental o Michelin dopo 10 000 m perda soltanto 1,5 mm di battistrada, mentre una gomma economica dei brand To o o Infinit ne perda da a 3 sulla stessa percorrenza. Un riscontro che conferma che l’utilizzo parsimonioso delle risorse e la tutela ambientale iniziano con la scelta del pneumatico.

gomme con meno battistrada perdono aderenza a 0 m h, mentre quelle con un profilo più pronunciato resistono fino a m h (cfr. criterio «resistenza all’aquaplaning» rilevata su pista bagnata coperta da uno strato d’acqua di otto millimetri).

a

usta scelta

Una gomma nuova con battistrada meno profondo non deve per forza essere di minore qualità. Scegliere un pneumatico adeguato è fondamentale per la vostra sicurezza e per l’ambiente. uanto durerà dipende per da molti altri fattori. •

CONSI LI Confrontare le gomme esaminate nei nostri test e scegliere quella che meglio risponde alle proprie necessità.

Con una guida prudente e previdente si risparmiano gomme e nervi e si arriva pi sicuri alla meta.

Il controllo regolare della pressione aumenta non solamente la sicurezza, ma allunga anche la vita delle gomme.

cc o all a ua lan n Con un battistrada meno profondo, la gomma è più rigida e risponde in modo più diretto nelle manovre di scansamento o nella frenata d’emergenza. Tuttavia, la resistenza all’aquaplaning dipende dalla struttura e dalla profondità del battistrada. Dal test pneumatici estivi 35 55 R1 di quest’anno risulta che le

RETO BL TTLER Funzione: esperto TCS pneumatici rofessione: meccanico d’auto e venditore tecnico Età: 42 anni Contatto:

tcs.ch/esperto

SVA O

er me o etta e mon o

entro

oletta feste ia anni. uest’anniversario riveste dun ue l’occasione perfetta per la moderatrice televisiva andra oner di raccontare la sua adorabile citt d’ori ine, che vale assolutamente la pena visitare. →

u ar ri Sandra Boner consiglia di cominciare la visita dai margini della città.

luglio / agosto 2020 | touring

47

La magnifica Cattedrale di Sant’Orso è l’emblema di Soletta.

La piazza Riedholz con le case ben conservate, sfondo ideale per film e foto.

Giochi d’acqua alla fontana Simson in città vecchia.

TESTO SANDRA BONER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

P

er me Soletta è il centro del mondo, da questa città barocca in sole quattro ore e quaranta si raggiunge in treno Parigi e in appena cinque ore si arriva nel cuore di Milano. Ma chi vuole andarsene da Soletta?

La mia patria ai piedi del Giura meridionale sull’argine dell’Aar ha tanto da offrire – arte, cultura e mondanità, e tutto ciò su 6,29 chilometri quadrati soltanto.

I 2000 anni di Soletta Il nucleo barocco, la storia entusiasmante, gli straordinari musei e gli innumerevoli itinerari escursionistici invitano gli ospiti della cittadina alla scoperta e al relax.

Il centro storico impressiona per il fantastico stile architettonico – non per nulla la capitale dell’omonimo cantone porta il prestigioso titolo di «città barocca più bella della Svizzera».

Caratterizzata dall’architettura del tempo in cui i rappresentanti della casa reale francese (1530–1792) risiedevano a 48 touring | luglio / agosto 2020

Soletta, viene anche denominata «la città degli ambasciatori».

A piedi si possono comodamente percorrere le romantiche viuzze di acciottolato per scoprire le attrazioni principali come la Cattedrale di Sant’Orso (St. Ursen), la Porta di Basilea o la Torre dell’orologio.

La bellezza architettonica e urbanistica è visibile ovunque a Soletta. Quando nelle giornate d’estate passeggio nelle stradine insieme ai miei figli e ci concediamo un buon gelato, ci sentiamo perfettamente a casa, ma allo stesso tempo in vacanza.

Ai margini della città Un piccolo consiglio: cominciate a scoprire Soletta dai margini della città. Sedetevi sul muretto dell’Aar («Aaremüürli»), perché da qui potete godervi la migliore vista sulla Cattedrale di Sant’Orso, sulle numerose torri e guglie della città. Siete in forma e non soffrite le vertigini? Allora vi invito a salire sulla terrazza della torre della cattedrale. Vale proprio la pena affrontare i 249 scalini per salire in cima. Una volta fatto lo

SVAGO

Campi Elisi dell’Aar viene chiamata l’area mondana in riva al fiume.

Dalla torre di S. Orso la bella città barocca è ai vostri piedi.

La torre dell’orologio del 13° secolo al centro di storie e leggende.

sforzo di raggiungere la terrazza, avrete in cambio la vista panoramica su Soletta. Qui la città sembrerà essere ai vostri piedi!

il profumo di caffè fresco sembra di essere in vacanza sulla riviera mediterranea. Cosa c’è di più bello di farsi coccolare gastronomicamente lungo il fiume in un’atmosfera di villeggiatura – con specialità regionali come una vellutata al vino bianco solettese o con piatti internazionali.

Il numero 11 È interessante far notare che la torre di Sant’Orso è alta esattamente sei volte 11 metri. A Soletta il numero 11 ha un significato particolare ed è presente un po’ ovunque nella città. Ad esempio ci sono undici musei, fontane, cappelle e chiese e un orologio con un quadrante astronomico composto da undici ore soltanto. Da non dimenticare inoltre la gustosissima birra «Öufi» (in dialetto di Soletta significa: undici) fabbricata con luppolo, malto e acqua dell’Aar. I solettesi amano festeggiare, sono volentieri insieme e si dice che la densità di ristoranti a Soletta sia la più alta al mondo. Sarà poi vero?

I «Campi Elisi» sull’Aar Sulle accoglienti terrazze dei bar e ristoranti lungo l’Aar (i solettesi chiamano il luogo i «nostri Campi Elisi») si sta in compagnia e in completo relax. Con tutti gli ombrelloni colorati e

A proposito di Aar: il fiume mostra il suo lato migliore tra Soletta e Bienne e offre numerose possibilità di svago: luoghi tranquilli in cui riposarsi, parco giochi per bambini e aree per grigliate, ideali per trascorrere serene serate estive. Numerosi sentieri escursionistici in bicicletta o a piedi costeggiano la riva e naturalmente si possono compiere anche belle gite in battello.

Una gita a Soletta sarà di certo indimenticabile, ma attenzione: questa città rende dipendenti … ◆ In pillole L’ergoterapista di formazione ha iniziato la sua carriera televisiva presso l’emittente locale di Soletta. Dal 2002 fa parte del team di moderatori di Meteo SRF. Con il partner e i due figli vive nella sua città d’origine Soletta.

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TCS Protezione giuridica circolazione:

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uando l arc tettura rota on sta gen sinonimo di bianche scogliere e spiagge di ciottoli levigati. uttavia pure l architettura della pi grande isola della ermania attira visitatori. ui sul ar Baltico si possono trovare le opere di Ulrich ther, l architetto visionario della , e il Colosso di rora, un complesso di edifici di epoca nazista in fase di riconversione. → RE ORTA E JULIANE LUTZ

FOTOART MIR O O /R E ENFOTOS.DE

a giganto ania di rora è ben visibile dall’alto.

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a orr i t r a Binz era la torretta dei bagnini ai tempi della DDR.

er la sua forma la torre del bagnino fa pensare ad un alieno che per sbaglio è atterrato sulla spiaggia di inz. retta da Ulrich M ther nel 1 , è servita da postazione di salvataggio sino alla fine dei tempi della DDR. In questa struttura i bagnini si ammalavano spesso di angina perch tenevano aperte porte e finestre per combattere il caldo. Oggi è un bene culturale protetto che è messo a disposizione dall’Ufficio di stato civile di inz per celebrare matrimoni. naturalmente è uno dei soggetti più fotografati sull’isola.

Co a i a na o ungo le due facce del padiglione musicale.

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Sono in molti a visitare R gen per il suo patrimonio naturale le falesie di gesso e il parco nazionale di Jasmund, ma anche la sua architettura attira numerosi turisti. Sull’isola si trovavano 1 opere di M ther, ma dopo la caduta del Muro di erlino un quarto è stato abbattuto, convertito in qualcos’altro o lasciato deperire. Per fortuna è stato invece conservato e riattato il padiglione musicale a Sassnitz. Detta « urmuschel», l’opera ora arricchisce la località balneare con il grande porto nella penisola di Jasmund. Fiancheggiata da due casette per il guardaroba con finestre a obl , l’edificio sembra un fungo se

CH/HOTEL CERES

culto

LIANE L T , FOTOART MIR O O /R E ENFOTOS.DE, MAI

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L’ingegnere civile Ulrich M ther riusc a disegnare strutture in cemento come se fosse un artista della piegatura della carta. I suoi edifici assumono forme geometriche, spigolose, frastagliate e pungenti come origami, o sagome e traterrestri come appunto la torre del bagnino risanata nel 01 . Nato nel 1 34 a inz introdusse un modulo per la costruzione del tetto, il «paraboloide iperbolico». Chiamato «H parschale» da M ther, è composto di due campi di linee rette intersecanti, ogni linea con un angolo leggermente diverso, in modo da produrre una forma arrotondata. Come risultato si ha una struttura all’apparenza leggera, ma in realtà estremamente solida. Una novità che fece di M ther un innovatore della struttura a guscio in architettura.

SVA O visto dal davanti e un’enorme coda di balena se visto dal retro.

Come la torre del bagnino, anche il padiglione musicale s’inserisce nella corrente dell’architettura organica che ricerca l’armonia tra essere umano e natura.

L’architettura del ristorante «Ostseeperle» (La Perla del Mar altico) a lo e invece ha un aspetto che si stacca decisamente dall’ambiente circostante. M ther costru l’imponente struttura triangolare nel 1 sulla base di cemento, acciaio e vetro. Situato sulla spiaggia principale di quello che era un villaggio di pescatori, durante il periodo della DDR il locale era un centro d’incontro con bar e ristorante per gli abitanti al di fuori della stagione estiva. ra cos popolare che la durata di permanenza nel locale era limitata a 45 minuti. Dopo la caduta del Muro invece l’edificio dell’e DDR rimase a lungo vuoto sino a che venne Arne naa . Con la consulenza iniziale di Ulrich M ther, l’architetto originario della Regione della Ruhr ridiede vita a La Perla del Mar altico e nel 00 l’ampli con una nuova costruzione di appartamenti di vacanza. Oggi è ancora ben frequentata e occorre prenotare per avere un tavolo al ristorante. Non sorprende se si pensa che, quando la giornata è priva di nubi, dalla terrazza si scorge il promontorio di Capo Ar ona, che costituisce la punta della penisola di itte.

acan e n un monumento stor co Dalle terrazze dei lussuosi appartamenti dei palazzi di Prora gli ospiti possono godersi la vista sul verde che costeggia il mare e su una spiaggia tra inz e Sassnitz lunga 14 chilometri, che attira gli appassionati del nuoto e della tintarella. Nel luogo in cui oggi i turisti si rilassano, durante il Terzo Reich la gigantesca struttura era gestita dall’organizzazione ricreativa nazista «Forza attraverso la gioia». Si tratta del relitto più gigantesco della storia del regime di Hitler. In un paesaggio incontaminato davanti ad una delle più belle baie dell’isola il → governo nazista progett la destinazione forzata per le

uasi ina iosa sembra la erla del ar Baltico, un’altra opera di ther a lo e.

ni o i a ito La gran parte di rora oggi è costituita di appartamenti.

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SVAGO Nel Lido di Binz domina l’architettura classica delle spiagge lungo il Mar Baltico.

vacanze dei lavoratori tedeschi: una fila di otto edifici identici – ognuno alto sei piani e lungo 550 metri – con camere tutte identiche di 4,75 per 5 metri e arredate secondo gli standard più moderni di allora. L’architetto Clemens Klotz progettò pure ristoranti, piscine, un ufficio postale e un ospedale, nonché una centrale elettrica. Nel villaggio turistico avrebbero dovuto trascorrere le ferie 20 000 persone nello stesso periodo. Ma i vacanzieri non arrivarono mai perché nel 1939 scoppiò la guerra e gli operai vennero richiesti altrove. Del progetto vennero completati gli otto edifici, la ricezione, l’ufficio postale e due case per il personale. Quando si visita la struttura – dichiarata monumento nazionale nel 1994 – si rimane impressionati dalle enormi dimensioni. Il Colosso di Prora, come viene comunemente chiamato, doveva appunto preparare gli ospiti a servire non soltanto fisicamente, ma anche mentalmente i piani di Hitler. Durante la guerra venne usato come alloggio per i battaglioni di polizia, i lavoratori coatti e poi come lazzaretto. Dopo il 1945 vi pernottarono i migranti dall’est e dal 1962 Prora fu la più grande caserma della DDR. Dopo la caduta del Muro divenne proprietà della polizia federale tedesca, che però cambiò ben presto sede. In un edificio venne istituito il centro di documentazione Prora, mentre gli altri sette vennero lasciati decadere.

DA SAPERE Viaggio: ad es. volo a Berlino, da qui con il treno diretto a Binz.

Periodo del viaggio: Rügen è una destinazione per tutte le stagioni.

Ulrich Müther: settimana tematica 19–25.9.2020 binzer-bucht.de/veranstaltungen

Centro documentazione di Prora: proradok.de Agenzia: Railtour Suisse, ad es.: 7 notti per 2 persone nell’Hotel Cliff Rügen a Sellin, biglietto del treno, da 710 fr. a p. railtour.ch

Mar Baltico

Rügen

CARTA KEYSTONE

Vista di lusso sul Mar Baltico Dal 2004 Prora venne riscoperta e gradualmente messa in vendita diventando così un oggetto di speculazione immobiliare. A parte l’edificio numero 5, che appartiene al Circondario della Pomerania Anteriore-Rügen e in cui è stato allestito un ostello della gioventù, il complesso di Prora è stato riconvertito in appartamenti in affitto e di vacanze con negozi e ristoranti al pianterreno. La vista sul Mar Baltico è ambita. A seconda dell’appartamento, il prezzo sale sino a 6500 euro al metro quadro. La banchina e la ricezione sono state conservate, mentre il resto è stato completamente ristrutturato. In alcuni punti si può ancor notare come l’originale color bruno delle pareti sia stato ricoperto da un bianco luminoso. ◆

Stralsund 20 km

Binz

DEU

Il viaggio è stato realizzato con il sostegno dell’Ufficio del turismo del Land Meclemburgo-Pomerania Anteriore, della centrale del turismo di Rügen e di Railtour Suisse.

Soggiorno perfetto

Sul molo di Binz si trova l’albergo Cerês: una struttura minimalista con un’imponente cupola di vetro che si distacca dall’architettura della località balneare. Non appena gli ospiti varcano la soglia, si lasciano alle spalle il frastuono della spiaggia.

All’interno dominano le tonalità scure. Attraverso le ampie finestre sino al soffitto penetra molta luce. Il proprietario dell’albergo, Moritz Lau-Engehausen, ha rinunciato a esporre arte alle pareti: l’ospite non deve avere distrazioni, deve concentrarsi solo su se stesso. Con il suo Cerês, Lau-Engehausen, architetto e regista, ha realizzato la sua idea di albergo perfetto. Gli intenditori ritengono che questo sia il miglior indirizzo per pernottare su Rügen. Il mattino si fa colazione all’esterno attorniati da arbusti di oleandro e alberelli di arancio, che proteggono pure dagli sguardi curiosi dei passanti sul lungomare. E nel tardo pomeriggio dalla terrazza sul tetto si può ammirare il tramonto sul Mar Baltico. Consiglio: si prenoti la suite nella cupola. ceres-hotel.de

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e

er e

na miriade di isole, la hi e foreste la varie ata costa occidentale della vezia un paradiso per escursionisti, amanti della natura e olosi impenitenti.

RE ORTA E NICOLE R TTLI

ell’aria aleggia l’odore di fieno e prati fioriti. Il silenzio è rotto solamente dal mormorare del vento fra le fronde. Campi incolti si stendono a perdita d’occhio, tanto che pare essere lontanissimi dai trambusti della civiltà, persi nelle foreste deserte della costa occidentale. Invece ci troviamo nella riserva naturale ngg rdsbergen, a neanche quattro chilometri dal centro di teborg, la seconda città più popolosa della Svezia. Con una delle innumerevoli bici noleggiabili a prezzi modici, ci si arriva comodamente evain un quarto d’ora. asta qualche corona per eva dere dalla confusione urbana. sorD’un tratto si sente un fruscio. A sor presa due pecore spuntano da madietro ciuffi di gramigna ma sticando rumorosamente incuranti del gruppetto di escursionisti armati di fotocamera continuano per la loro strada tra l’erba alta. Facciamo altrettanto e continuiamo ad esplorare la zona, costellata di laghetti e abeti maestosi. Attraverso un portone entriamo direttamente nel otavanis a, uno dei più va sti giardini botanici di oltutt’ uropa che ospita ol tre 1 000 specie di flora, cascate, aiuole di dalie mul multicolori e stupendi belvedere.

tard arr a Tanta natura mette fame, l’occa l’occasione ideale quindi per una «fi a», la tradizionale pausa caffè svedese. Più di una pausa è un’istituzione, un rito, o meglio una filosofia il momento della giornata in cui si beve un caffè, accompagnato da un dolce quali le tipiche ciambelle alla cannella ed altre leccornie burrose insieme ai colleghi di lavoro, gli amici o la famiglia. Inforchiamo quindi la bici e ritorniamo alla vicina città.

Ci aggiriamo nel quartiere storico completamente ristrutturato e molto «in» di Haga con le sue casette in legno colorate, viuzze acciottolate, negozi 56 touring | luglio / agosto 2020

i ol i r nè un’area di svago di prossimità alle porte di teborg.

SVA O

vintage e ristorantini ci sembra di fare un tuffo nel passato. d ecco il Caf Husaren, locale famoso per la produzione di « anelbullar» (ciambelle alla cannella) e tra large. Ordiniamo con l’acquolina in bocca ma siamo arrivati tardi, vanno proprio a ruba, le hanno finite tutte. Che delusione

i erv n ur le Incontro con gli abitanti a uattro zampe di ngg rdsbergen.

Per risollevarci il morale nulla di meglio che qualche distrazione. Optiamo per un giro turistico in a a . Usciamo dal grande porto, passiamo accanto ad una nave da guerra in pensione, e ci infiliamo nel labirinto di canali che percorrono il centro. La nostra guida Natalie racconta con grande

r s i i orno asticcini tipici per la merenda per soddisfare la voglia di dolce.

verve la storia della città, ma per quanto interessante, riusciamo a malapena a seguirla e apprezzare i monumenti che ci sfilano davanti, intenti come siamo a destreggiarci con le pagaie. Ma è un’esperienza gratificante anche per noi marinai della domenica. Veder poi il tramonto riflesso nell’acqua è uno spettacolo magico che ci ripaga pienamente dello sforzo fatto.

a un sola all altra Ad una cinquantina di chilometri a nord-ovest, dove finisce l’arcipelago e inizia il mare aperto, si trova Marstrand. Dominata dalla sua imponente fortezza, l’isola era famosa già nell’Ottocento quale residenza estiva dell’allora re Oscar II. Oggi è la capitale velistica della Svezia e località di villeggiatura alla moda. La terrazza rigogliosa di fiori e piante della pasticceria ergs è perfetta per ammirare indisturbati i lussuosi acht ormeggiati e l’animato viavai sul molo mentre ci concediamo → una deliziosa merenda. luglio / agosto 2020 | touring

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L‘estate al suo meglio!

Finalmente l vi è permesso o di d visitare ed di nuovo i nostri paesi vicini. Abbiamo messo a punto queste offerte in esclusiva per voi in qualità di socio Touring. Troverete informazioni dettagliate e ulteriori offerte alla voce www.privateselection.ch

ADLER Spa Resort THERMAE, Bagno-Vignoni / Toscana

ADLER Spa Resort DOLOMITI, Ortisei in Val Gardena

ADLER Lodge RITTEN, Oberbozen

Tra le dolci colline della Val d‘Orcia, l‘ADLER Spa Resort THERMAE vi aspetta con un proprio bagno termale, piscina sportiva di 25 metri e cinque saune diverse. Vacanze per intenditori con cucina regionale gourmet, tour in bicicletta, passeggiate, escursioni culturali e trattamenti termali esclusivi.

L‘ADLER Spa Resort DOLOMITI è situato nel cuore di Ortisei, tra vette maestose e paesaggio verde – un luogo di relax e piacere. Non perdetevi il servizio a tutto tondo e i numerosi servizi inclusi, dall‘ offerta top delle terme al variegato programma sportivo e alla cucina regionale da buongustai.

Una vista impressionante sulle Dolomiti.

Riposo e tempo per se stessi. Il nuovo ADLER Lodge RITTEN è situato sopra Bolzano. L‘esclusivo rifugio con spa nel bosco, piscina a sfioro, ristorante panoramico e sistemazione completa allinclusive offre tutto ciò che il vostro cuore desidera.

Ad esempio 4 notti in camera doppia superiore

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Oggi gli ADLER Spa Resorts & Lodges sono 5 hotel 5* unici ed esclusivi in Alto Adige e Toscana – con una storia familiare di oltre 200 anni. Tutti gli hotel offrono servizi completi all-inclusive. Valida estate e autunno 2020, date esatte e ulteriori informazioni sul nostro sito web all‘indirizzo www.privateselection.ch/touring.

Parco San Marco Lifestyle Beach Resort

Hotel L‘Estelle en Camargue

Il Parco San Marco è una meta a se stante con i suoi 23,5 ettari di terreno (1‘000 m 2 per ospite!). È situato sulle rive dell‘ incantevole Lago di Lugano con un‘ampia spiaggia privata e accesso diretto al lago. Tutte le suite e gli appartamenti sono esposti a sud e godono di una meravigliosa vista sul lago. Cinque ristoranti, un‘assistenza professionale nei club per bambini, numerose possibilità di escursioni e attività sportive e ricreative, nonché la ricchezza culturale della regione, completano l‘offerta.

Nella selvaggia e romantica Camargue, appena fuori Les Saintes-Maries-de-la-Mer, si trova l‘Hotel 5 stelle L‘Estelle en Camargue, gestito dall‘albergatore svizzero Philipp Genner – noto da 25 anni per saper unire il savoir-vivre francese e l‘ospitalità svizzera. La casa con lago privato e giardino mediterraneo è sinonimo di lussuoso relax ai margini del magnifico parco naturale della Camargue. Il mare dista solo 2 km.

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SVA O

DA SA ERE

Percorrendo il sentiero costiero si scoprono scorci incantevoli. Le spiagge attirano balneanti tutto l’anno, anche d’inverno. A chi volesse cimentarsi si consiglia di portarsi un vecchio accappatoio come quello indossato dagli indigeni per dimostrare di essere nuotatori temprati e non darsi subito a conoscere come visitatori venuti da fuori I più freddolosi aspetteranno comunque l’estate per fare il bagno, stagione in cui la temperatura dell’acqua pu salire oltre i 0 gradi.

Meno mondana l’atmosfera che regna su D r n, ad una trentina di minuti di traghetto. Immersi nella natura a camminare su quest’isola, che è vietata alle auto, pare di essere le uniche persone su questo remoto fazzoletto di terra, stretta fra scogli brulli e spiagge battute dalle onde. Lungo il percorso, con un po’ di fortuna ci si ritrova a tu per tu con mufloni che pascolano nei verdi prati.

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sta

oggiornar H tel Eggers, elegante albergo di media categoria in pieno centro a teborg, camera doppia da 155 franchi o ele

er

e

arstrands Havshotell, albergo moderno con spa, ricca colazione a buffet, doppia da 245 fr. m r r n Skagerrak

oga Un modo insolito, ma ben divertente, di visitare la città.

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iaggiar con il battello /S S t Erik da teborg si raggiunge l’isola di arstrand in tre ore, corsa semplice 27 franchi (merenda compresa nel biglietto) romm

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Göteborg

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Sauna sull’isola D r n ron e

r r n un tempo attirava i reali, ora chi ha barche a vela e acht.

Poco lontano dal pittoresco porto situato alla punta sud dell’isola la nostra escursione tocca un’attrazione speciale la sauna riscaldata elettricamente con vista mozzafiato sul paesaggio costiero. La struttura, costruita alcuni anni fa, è gestita dagli abitanti e pu essere prenotata direttamente online.

Nella parte occidentale dell’isola scopriamo anche la gola di D ne. In alcuni punti il cammino si restringe e dobbiamo strizzarci attraverso angusti passaggi nelle rocce. Forse abbiamo esagerato un pochino con i dolcetti gustati a metà pomeriggio. • Il reportage è stato realizzato su invito di Visit S eden.

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TCS Camping: vacanze sicure e spensierate Nell’anno del coronavirus le ferie in Svizzera sono richieste più che mai. E in cima alla lista delle preferenze di soggiorno ci sono i campeggi del TCS. Qui è possibile rispettare le regole di distanziamento sociale e di igiene senza problemi e nel contempo ci si può godere l’ambiente familiare e a contatto con la natura.

TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

caravan vengono parcheggiati con abilità, le tende montate in un batter d’occhio e davanti a qualche roulotte il grill è già in funzione. Dal 6 giugno è tornata la vita nei campeggi del TCS – nove settimane più tardi rispetto al programma.

Il fatto che l’apertura di queste infrastrutture del club fosse attesa con impazienza lo dimostrano non da ultimo le cifre delle prenotazioni, che per i mesi di luglio e agosto si situano al di sopra

Dal 6 giugno aperto al pubblico sia il TCS Camping di Soletta sia gli altri campeggi del club in Svizzera.

60 touring | luglio / agosto 2020

dell’anno record 2019. Nel frattempo i confini con i Paesi limitrofi sono stati riaperti, ciononostante molti svizzeri hanno deciso di trascorrere le ferie estive in patria. E le vacanze in campeggio risultano essere ideali a questo scopo, anzi addirittura predestinate: non importa se in roulotte o camper, in tenda o in alloggio glamping – la vita a contatto con la natura, l’atmosfera familiare e la possibilità di rispettare le regole di comporta-

mento e di igiene con facilità garantiscono un soggiorno sicuro e spensierato.

La riconquista dello spazio Ne è convinta anche la famiglia Bachmann. Lo stesso giorno in cui è stato revocato anche il confinamento per i campeggi, ha raggiunto il Campeggio TCS Soletta, dove ora gode del proprio spazio di felicità ritrovata. «Eravamo pronti ad arrivare già un mese fa, purtroppo ab-

biamo dovuto aspettare. Ora finalmente siamo qui», ci confida Adrian Bachmann, che sta sistemandosi insieme a sua moglie e ai suoi due figli. Pur non abitando molto lontano dal campeggio, per loro sono delle vacanze con i fiocchi. «I bambini qui si sentono bene, la gestione del campeggio è ottima, la struttura è pulita e grazie alle numerose possibilità di escursioni, non rischiamo di annoiarci», spiega il padre di famiglia.

CLUB guono per la loro qualità e posizione. A bordo acqua, in montagna o vicino ai centri urbani, al TCS si trova sempre il luogo ideale per trascorrere vacanze indimenticabili». E ciò vale non solo per i campeggiatori incalliti perché «grazie ai nostri alloggi glamping, anche ospiti senza equipaggiamento o alle prime armi possono godersi delle vacanze all’aria aperta in totale comodità», sostiene Oliver Grützner.

Giunti il primo giorno d’apertura Adrian e Karin Bachmann con Mael e Noé.

In tutta sicurezza

La campeggiatrice stanziale Christine Wittwer trascorre qui metà anno.

Quello di Soletta è uno dei 29 campeggi TCS sparsi in tutta la Svizzera. «La posizione lungo il fiume Aar è ideale per un soggiorno di riposo e di svago», afferma il direttore del campeggio Christoph Burgherr. La vicinanza alla cittadina di Soletta, gli itine-

rari per escursioni a piedi e in bicicletta, il porticciolo e il ristorante alla moda «Pier 11» sono solo un paio dei motivi che attirano i vacanzieri.

Oliver Grützner, responsabile di Turismo & Tempo libero del TCS, aggiunge che: «Tutti i nostri campeggi si distin-

Christoph Burgherr gestisce il TCS Camping di Soletta dal 2019.

Guardandosi attorno e parlando con la gente, non si sente traccia della crisi da coronavirus, la normalità sembra essere tornata. Ciò si spiega da un lato con il fatto che in un campeggio si riesce a mantenere facilmente le regole di distanziamento sociale e di igiene, meglio che in un albergo. La maggior parte dei campeggiatori usa proprie toilette e docce, cucina da sé e può mantenere le distanze di due metri senza problemi grazie alle parcelle spaziose. E d’altra parte il TCS ha sviluppato un concetto di protezione efficace per i suoi ospiti. In ricezione, munita di un divisorio in plexiglas, può sostare solo una persona alla volta e a chi aspetta è stata messa a disposizione un’area apposita, in cui ognuno attende il proprio turno. Lo stesso vale per gli impianti sanitari, che vengono disinfettati regolarmente e in cui sono stati bloccati dei wc e delle docce per conformarsi rigorosamente alla distanza di sicurezza.

Manifesti, locandine e il personale ricordano costantemente le norme da rispettare (vedi box). Il direttore è comunque pieno d’elogi: «I nostri ospiti si attengono in modo esemplare alle regole», afferma Christoph Burgherr. «È vero che a volte può capitare di dover avere un po’ di pazienza, ma in genere il tempo di attesa viene sfrut-

REGOLE DI COMPORTAMENTO Così si proteggono ospiti e collaboratori: ▪ Lavarsi regolarmente le mani ▪ 2 metri di distanza tra una persona e l’altra ▪ Recarsi il meno possibile alla reception: al massimo 1 persona, mantenere la distanza ▪ Shop: numero di persone limitato e mantenere la distanza ▪ Registrazione ospiti giornalieri alla reception ▪ Se possibile pagare senza contanti ▪ Distanza dal vicino, se non esiste parcellizzazione, 3 metri ▪ Utilizzo della toilette del proprio camper o roulotte ▪ In caso di sintomi recarsi subito a casa Ulteriori informazioni: tcs-camping.ch

tato per una chiacchierata tra i campeggiatori. Ci si racconta del tour in bicicletta o della ricetta appena cucinata e gustata sotto la propria veranda».

Importanti contatti sociali Proprio di fronte al caravan della famiglia Bachmann, Christine Wittwer sta fissando la tenda della sua roulotte. Christoph Burgherr accorre premuroso in aiuto dell’ospite stanziale e fissa il picchetto. Con un ampio sorriso la signora ringrazia il direttore e ci spiega che, essendo una campeggiatrice di lunga durata, ha potuto riaccedere alla sua parcella già in maggio. È davvero contenta che il camping abbia finalmente riaperto i battenti.

«Abitando da sola, quando sono qui mi piace il contatto con gli altri – naturalmente in questo momento mantenendo le regole di distanza sociale», conclude Christine Wittwer. ◆ luglio / agosto 2020 | touring

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i r r tzn r sulla terrazza di una tenda safari Deluxe nel campeggio TCS a Soletta.

a sta one sar rolun ata d due sett mane ei campe i del tornata la vita. liver r tzner, responsabile urismo e tempo libero del , spie a come ci si preparati al via e perch i campe i sono i luo hi ideali per trascorrere le ferie in vizzera.

INTERVISTA DOMINIC

RAF | FOTO EMAN EL FRE DI ER

contento er l a enuta r a ertura de cam e o ure ancora arra ato erc s otuto r a r re solamente dal u no

Oliver r tzner uardiamo avanti e rallegriamoci del fatto che dopo lunghe settimane di intensi preparativi siamo riusciti finalmente a partire con una nuova stagione om stato ut l ato dal uesto tem o l ero non oluto

uesto periodo è stato usato per applicare le varie misure dell’Ufficio federale della sanità pubblica (UFSP). Abbiamo inoltre costruito più di una ventina di nuovi alloggi glamping, dei quali quasi un terzo dispone di servizi igienici propri. Inoltre, il campeggio TCS di att sul lago di Thun brilla di nuovo splendore, perch è stato riammodernato in collaborazione con la città di Thun e ade-

guato alle nuove esigenze dei campeggiatori mobili. a r c esta d acan e n cam e o sem re molto rande se s uardano le c fre delle renota on e ate re ent ato uesto a o

Il numero di prenotazioni ricevute nei mesi di gennaio e febbraio prima del confinamento era già più alto rispetto a quello dell’anno record 01 . Ci aspettavamo dunque una forte richiesta. ram te ual m sure arant te la s cure a de l os t e de colla orator

Le direttive dell’UFSP si possono applicare molto bene nei campeggi e perfino farle rispettare meglio che, ad esempio, negli alberghi o negli ostelli. Tramite la parcellizzazione delle postazioni è molto facile mantenere la distanza minima di due metri, le misure di distanziamento

godersi la meravigliosa nae igiene si possono applicare tura svizzera, per rigenerarsi in modo facile e corretto anche nei servizi igienici e negli e condividere la riconquistata libertà con la famiglia e spazi di ristorazione. Inoltre, gli amici. di solito i campeggiatori mangiano dentro oppure dasono an su come vanti al loro alloggio e si spoam n u com ensare stano in gran parte all’aperto mancat e non all’inntro t terno di ascenLe direttive durante la sori, scale o dell’ si seconda met ristoranti.

possono applicare molto bene nei campe i

dell anno o ure nel Il ons l o ross mo federale anno raccomanda liver r ner d trascorrere responsabile Turismo Le entrate pere tempo libero TCS dute possono le acan e n era essere compenuest estate erc sate in parte con il lavoro ricam e del sono dotto e la riduzione dei costi. redest nat allo sco o Inoltre, la stagione del cam-

La maggior parte dei nostri camping sorgono direttamente sulle sponde di laghi e fiumi e senza eccezioni in bellissime regioni escursionistiche oppure ciclistiche che offrono molte attività. dunque l’ambiente perfetto per

peggio sarà prolungata di due settimane quest’anno.

Partiamo dal presupposto che il boom del camping continuerà e che nel 0 1 potremo eguagliare le cifre da primato degli ultimi due anni. • luglio / agosto 2020 | touring

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uinto di il uno dei marchi con la mi liore reputazione in vizzera. ispetto all’anno precedente, il più rande club elvetico dedicato alla mobilit ha uada nato ben tre posizioni in classifica.

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a quasi 1 5 anni il TCS è un fedele compagno di viaggio, pronto ad assistere e soccorrere i soci ovunque vengano a trovarsi in difficoltà. Il volante su sfondo blu con lo stemma rossocrociato attorniato dal giallo è uno dei loghi più conosciuti in Svizzera, oltre che simbolo e garante di una mobilità sicura, intatta e moderna. La fiducia in noi è forte, come emerge dal ran ing 0 0 delle aziende più rinomate nel nostro Paese.

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nenti a 15 settori in base ai seguenti criteri prodotti, innovazione, performance, leadership, responsabilità sociale, corporate governance, attrattiva come datore di lavoro. Secondo gli autori, lo studio confermerebbe la tendenza fra i consumatori di premiare organizzazioni che si distinguono per il senso di responsabilità e il comportamento dei vertici marchi cioè, che sostengono e forniscono orientamento alla comunità, impattando e generando momenti positivi nel quotidiano della gente.

Ottavo nel 01 , quest’anno il TCS ha conquistato tre posizioni. A detta del direttore generale J rg itt er, questo ottimo piazzamento conferma l’instancabile impegno del club «Come TCS, ci sforziamo di essere sempre pre-

senti al fianco dei nostri soci e aiutarli nel bisogno. Siamo soddisfatti ed estremamente felici che anche il più vasto pubblico lo percepisca e onori la nostra attività» si rallegra itt er.

s er en e os t e Per Nicole tzberger, responsabile rand Strateg del TCS, i risultati dello studio sono un riconoscimento che consente di guardare certamente al futuro con ottimismo «I dati, rilevati ancora prima della pandemia da coronavirus, ci attestano la capacità di facilitare la vita quotidiana e di infondere un senso di sicurezza nelle persone. Secondo i ricercatori, l’elevato livello di reputazione, intesa come legame emotivo con il brand, è destinato a sussistere anche al di là della recente crisi». •

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volte il pallone disobbedisce al piede e finisce nella finestra del vicino, mandandola in frantumi. Oppure la bambina si distrae un attimo ed ecco che lo s ateboard si mette in moto e va a sbattere contro il cerchione dell’auto malauguratamente parcheggiata proprio l . uando i ragazzini giocano, pu sempre accadere di tutto. Ogni danno, per quanto piccolo, è fastidioso pu farvi litigare con l’inquilino della porta accanto e talora creare costi ingenti se non addirittura sfociare in un’azione legale.

n arere ual f cato ale oro In tali evenienze i soci del TCS possono rivolgersi ai legali del club. Infatti, l’ade-

sione per famiglie comprende un primo consulto giuridico individuale per questioni concrete o di carattere generico. uesta prestazione è gratuita e senza impegni.

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stesso nucleo. Ad esempio il braccialetto di sicurezza « ids Help», il soccorso stradale per biciclette ed e-bi e, la protezione giuridica in caso d’incidente per pedoni, ciclisti ed utenti dei trasporti pubblici nonch il rimborso delle spese di albergo e ta i laddove venisse cancellato l’ultimo treno o bus. • luglio / agosto 2020 | touring

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CLUB

n anno i rso ag i a tri Niente scrutinio per alzata di mano a seguito delle misure anti-coronavirus, l’assemblea dei delegati 2019 si è svolta infatti per iscritto.

ASSEM LEA ORDINARIA DEI DELE ATI TCS

etros ett a su un anno d success atto probabilmente senza precedenti nella storia del , nel l’assemblea dei dele ati si tenuta per iscritto. l ma iore club della mobilit svizzero si lascia alle spalle un esercizio positivo, all’inse na dell’innovazione.

TESTO TCS | FOTO EMAN EL FRE DI ER

assemblea ordinaria dei delegati è l’organo supremo del TCS. Si compone dei 145 delegati delle sezioni, dei membri di direzione e del delegato dei Camping Club del TCS. I principali punti all’ordine del giorno sono l’approvazione della relazione annuale e del bilancio, la determinazione delle quote associative e le elezioni nel Consiglio di amministrazione. uest’anno l’importante appuntamento doveva aver luogo a ugo, nel cuore della Svizzera. A seguito delle misure adottate per contenere la diffusione della pandemia, il TCS ha deciso di rinunciare, con ogni probabilità per la prima volta nella sua storia lunga quasi 1 5 anni, alla presenza fisica dei delegati centrali, che hanno esercitato i loro 6 touring | luglio / agosto 2020

diritti per iscritto. Nonostante le particolari circostanze, la «tele assemblea», per chiamarla cos , si è svolta senza intoppi e il TCS pu chiudere un esercizio 01 ricco di successi.

Inno a on e s lu I delegati centrali hanno preso atto del rapporto e dei conti annuali, approvandoli. Nell’anno in esame, l’attività è stata caratterizzata dalla piena riuscita del rinnovo del Libretto TI, nonch da numerose altre innovazioni e da sviluppi di prodotti e servizi, soprattutto nel campo della mobilità elettrica. Ma il TCS si è impegnato attivamente anche per il benessere dei propri soci nei settori della sicurezza stradale e della politica dei trasporti. Tutto ci non si è tra-

dotto soltanto in un consuntivo positivo, ma ha anche permesso al TCS di confermare nel 01 la tendenza favorevole per quanto riguarda le adesioni, registrando un aumento dei soci per il secondo anno consecutivo. Rispetto all’esercizio precedente, il loro numero è aumentato di oltre 1 000 unità. In merito, ecco il commento del direttore generale J rg itt er «Ci dimostra che, con le nostre offerte e innovazioni, rispondiamo alle esigenze dei nostri soci.

Ci conferma pure l’elevata rilevanza sociale del TCS».

Il successo registrato nel 01 consente al TCS di affrontare il futuro con fiducia, nonostante la crisi del coronavirus, come hanno rilevato il presidente cen-

L’ES ERTO TCS

trale Peter oetschi e il direttore generale J rg itt er nella loro lettera congiunta ai delegati. ssi confermano infatti che «Le fondamenta sono solide, tanto da poter affrontare il futuro con fiducia».

le on e comm ato de ce res dent

Inoltre, i cinque membri attuali del Consiglio d’amministrazione, ossia Marcel Aebischer (Sezione San allo Appenzello Interno), Peter ohnenblust (Sezione iel ienne-Seeland), Armin Candinas (Sezione rigioni), Doris Iselin (Sezione Sciaffusa) e Thomas L th (Sezione urigo) sono stati rieletti per un nuovo mandato di tre anni. •

FAMI LIA

Fuoc d art f c o n mano a am n orremmo feste iare il rimo osto accendendo dei fuochi d’artificio. osso permettere ai miei fi li di divertirsi con razzi, vulcani e simili

LAIN ICT RE

Per quanto riguarda le elezioni, rispettivamente le rielezioni, tra i 4 membri del Consiglio di amministrazione si trattava in particolare di sostituire i due membri di lunga data e vicepresidenti Thierr ur art (Sezione Argovia) e Carlo Vitalini (Sezione Ticino), che lasciano nel 0 0 la presidenza delle rispettive sezioni e, di conseguenza, le loro cariche nel club centrale.

Al loro posto sono stati eletti Le fondamenta sono Patric osteli solide, tanto da poter (Sezione Argoaffrontare il futuro via) e Fabio Stampanoni con fiducia e er oe i (Sezione Tipresidente centrale del TCS (a s.) cino). Il presie r i er direttore generale del TCS dente centrale Peter oetschi ringrazia i vicepresidenti uscenti per l’encomiabile lavoro svolto nel corso di molti anni «A nome del nostro club ringrazio sentitamente Thierr ur art e Carlo Vitalini per il loro prezioso impegno per il TCS sull’arco di oltre un decennio e soprattutto durante i nove anni in seno al Consiglio d’amministrazione. ueste due personalità hanno caratterizzato, ognuna a loro modo, il TCS in maniera estremamente positiva. In particolare, il consigliere agli Stati Thierr ur art ha svolto un ruolo importante nella definizione e promozione dell’orientamento politico del TCS».

TESTO VERA E TLER

Spetta a voi, come genitori, decidere se consentirlo o meno, rispettando comunque le norme vigenti sul territorio. Le autorità, infatti, hanno voce in capitolo tramite i pertinenti regolamenti della polizia municipale. In Svizzera, vi sono restrizioni relative all’età soltanto per quanto riguarda la vendita di articoli pirotecnici.

mogene. L’indicazione dell’età (categoria) è obbligatoria sull’etichetta del prodotto.

Cosa succede se vostro figlio, sparando botti, provoca danni materiali Ne risponde a titolo personale se capace di giudicare. Per accertarlo, si considereranno le circostanze in cui si è verificato il misfatto. ui, le norme per la vendita rappresentano un importante criterio di riferimento. Se il ragazzino maneggia fuochi d’artificio che non è autorizzato ad acquistare, dovete sorvegliarlo con molta attenzione. La responsabilità di un eventuale sinistro rischia allora di ricadere sul genitore negligente. •

Fermo restando quanto stabilito dai Cantoni in materia di spettacoli e fuochi pirotecnici, i Comuni possono regolamentare l’età minima per il loro uso. uesti, e di riflesso i genitori possono attenersi, come linea guida, alla classificazione valida per il commercio la vendita di materiale pirotecnico pericoloso quali grossi razzi e batterie è vietata a chi ha meno di 1 anni. engala, fontanelle e sier eu ler dr. iur. mili, che presentano un rischio poresponsabile tenzialmente ridotto non possono di le 4 ou . essere consegnati a chi ha meno di LE 4 O 1 anni. Infine, le 4 ou è una piatta non si possono venforma interattiva di dere ai minori di consulenza giuridica per la vita di tutti giorni 1 anni neanche comprensibile, attuale articoli con livello e pratica. di rischio molto Il TCS è al vostro fianco per ridotto come stelle uestioni giuridiche. lex4 ou.ch line e palline fu-

luglio / agosto 2020 | touring

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ORU

cr etec

ui vale la re ola più breve la lettera, ma iore la probabilit che ven a pubblicata. scaldamento uasto nel a ara Ho sempre conservato una delle chiavi delle mie quattroruote ora sono circa 30. La prima apparteneva ad una Citro n D ane (1 , 3 CV). Poi ho comprato, tra le altre auto, un pullmino V tipo . Presto per la ruggine lo ha bocciato al collaudo. Cos l’ho sostituito con un vecchio furgone PTT con la guida a destra e 4 CV del 1 e ho compiuto un i i vven uro i con il mio pullmino TT.

ourin impre um Rivista del Touring Club Svizzero

viaggio nel Sahara, e come il vostro socio Lambelet di Veve (v. questa stessa rubrica nel Touring 4 0 0) senza subire grossi guasti. Una volta a causa di un masso il motore si è staccato ed è finito nella sabbia. Ma sono riuscito a sistemarlo usando un martinetto, una corda di canapa bagnata e Araldite. Mentre sul tragitto da In Salah a char l’abitacolo si riemp di odor di benzina. A 4 gradi ho riparato il cavo di alimentazione strappato del riscaldamento ausiliario. Mentre un tuareg su un camion F1 accostava e mi chiedeva in francese se poteva aiutarmi. Cos gli ho risposto «C’est seulement un problème du chauffage» (è solo un problema al riscaldamento, ndr.). Non vi dico l’espressione del suo viso Alain

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Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto uello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare con una fotografia a: touring tcs.ch

ualc e rec sa one Touring 3/2020, Forum

In merito alla lettera di ves ale a mi permetto di osservare quanto segue nella mia lunga carriera di pilota ho accumulato molte miglia di volo e di conseguenza la questione delle emissioni di CO mi interessa da vicino.

L’aeroporto di urigo è collegato alla rete ferroviaria, il cherosene che va a rifornire gli aerei arriva quindi con vagoni cisterna. Ci è più sostenibile del trasporto stradale. Ricordo che sui voli interni si pagano tasse sul carburante e che le tasse d’atterraggio includono una

quota ambientale. Il consumo medio sulle tratte transatlantiche (nell’esempio urigo-Ne or ) è di appena 3 litri 100 m per passeggero. Circa un terzo del carico utile è costituito da merci e non sarebbe ammissibile ribaltare i costi generati dal trasporto aereo cargo sui passeggeri. Per quanto riguarda i voli internazionali, gli scali non possono, già per ragioni giuridiche, prelevare tasse locali sul carburante. vero che l’aviazione fruisce, senza do-

verle pianificare, costruire, mantenere ecc., di infrastrutture costose e a forte impronta di carbonio, da compensare mediante tasse sul carburante. Faccio per notare che sul volo menzionato, lungo 300 chilometri, meno dell’1 per mille, ovvero ( m) ricade sulle piste di decollo e atterraggio negli aeroporti di partenza e di arrivo, onere perlopiù sostenuto con le tasse a carico dei passeggeri e delle compagnie aeree.

Feli Egolf

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispon denza. possibile inviare le lettere per e mail (touring tcs.ch). Le lettere sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch).

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Caporedattore eli ur o er Vice caporedattori r livier erren ino o ri Redazione line e u r me ion uli ne u omini r Art Director l n See er Responsabile foto m nuel reu i er La out n re er S ep n neu l S r n li i en Assistenti di redazione i el err ri ni oll Su nne ro ler rene i ov i ri en Corrispondenza e ione ourin ul eer r e ern el ourin Tiratura i ione i li n o le Edizione/Marketing e o mmerm nn ubblicità: umi r lle o er ller n le o er verlag tcs.ch Vantaggi socio r el immerm nn on men o compreso nella uota annua di socio. Touring è pubblicato 10 volte l’anno. o i i in iri o con il numero di socio: TCS, Sede centrale, Casella postale 20, 1214 Vernier, Tel. 0 44 111, info tcs.ch Testi e foto sono protetti dai diritti di autore. Ogni riproduzione, anche parziale, richiede l’accordo scritto dell’editoria. Si declina ogni responsabilità per manoscritti e altri lavori non richiesti. ro u ione S issprinters SA r hlstrasse 5, 4 00 ofingen Tel. 05 7 7 30 00

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IN GIRO CON

TOM BECK

A tambur battente, sul palco e sull‘acqua Tom Beck è batterista professionista e ambasciatore di surfski, sport che gli fa da contrappunto alla musica. Fra un ingaggio e l’altro con star del calibro di DJ Bobo, dirige dei noleggi e dà lezioni sul Lago di Thun. E appena può, parte per il mare.

TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER

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ppuntamento al Lago di Thun. Barbuto e robusto, Tom Beck si accosta con possenti colpi di pagaia. È vero che ha il fisico adatto, ma cosa ci fa un musicista affermato come lui a scivolare sullo specchio d’acqua turchina con il surfski, curioso attrezzo lungo oltre 5 metri e largo una cinquantina di centimetri? La ricerca di un equilibrio, in un elemento che gli è congeniale e che gli permette di staccare la spina dopo le tournée che lo portano a viaggiare parecchio.

Il richiamo dell’acqua «Mi piace stare in riva al lago, soprattutto quello di Thun», afferma il 55enne. Il che non stupisce, considerando che è originario dei luoghi. Cresciuto a Thun, oggi abita non lontano, a Leissigen, villaggio che secondo lui vanterebbe i più bei tramonti lacustri. Sarebbero stati degli amici ad incoraggiarlo a partecipare ad una maratona di canoa sul Lago di Costanza, ed è lì che avrebbe scoperto il surfski. Già solo il design filante dell’imbarcazione lo avrebbe catturato. Da persona spontanea che è, si è lanciato a capofitto nella nuova sfida, apprendendo presto a padroneggiarlo. A differenza del kayak da mare, in cui si siede dentro con le gambe 72 touring | luglio / agosto 2020

strette, il surfski, detto anche kayak sit-on-top, si pratica in posizione rialzata ed è quindi più facile salire e scendere. La guida è sportiva, offre una migliore stabilità ed agevolezza. Ed infatti inizialmente serviva per il salvataggio di surfisti.

Pure la tecnica della pagaiata è speciale. I movimenti con il remo a doppia pala impegnano non soltanto le braccia, ma tutto il busto e le gambe. È semplice da manovrare grazie alla pedaliera che governa il timone posto sotto lo scafo, in poppa. Tom Beck adora picchiare la batteria a ritmi accelerati, e la stessa voglia di andar veloce lo spinge anche sul surfski. «I migliori vogatori fanno anche 14 km/h in acqua piatta», spiega. Dal canto suo si propone come promotore della disciplina. Sul Lago di Thun gestisce quattro punti noleggio e dà dei corsi, obbligatori per prendere in prestito l’equipaggiamento. Inoltre organizza campi all’insegna del surfski in Sardegna. «Navigare in queste limpide acque è una cosa stupenda», racconta entusiasta.

La passione del suono Da quarant’anni Tom Beck fa roteare le bacchette sulle dita. Quando non si tiene in forma sul lago, si esercita alcune ore al giorno al suo strumento, che insegna agli allievi

che frequentano la sua scuola. Predilige il marchio Tama Drums, lo stesso del suo idolo, il grande batterista Billy Cobham. Si è aggregato a numerosi gruppi, ma considera i dieci anni trascorsi con il trio blues rock «Jammin’ the Blues» l’esperienza che lo ha formato di più.

Anni preziosi, in cui ha imparato i legni del mestiere: «Ci ritiravamo per giorni in cantina a comporre e provare nuove canzoni», ricorda Beck con un pizzico di nostalgia.

Oggi, l’industria musicale sarebbe molto competitiva e come artista vieppiù difficile esprimere la propria vena creativa. «Si tira a produrre, non c’è tempo per immergerti, sbizzarrirti con il pezzo. Ti danno il brano, devi lavorarci su, ritmarlo e suonare perfettamente la tua parte quando ti chiamano».

Ci rivela una sua piccola follia: colleziona batterie, ovvio, ma soprattutto snare drum, cioè tamburi rullanti, che considera il componente più importante del set. Tom Beck apprezza ed esegue ogni genere musicale, purché abbia un carattere vibrante. «Sono sempre stato e sarò sempre un appassionato del suono». ◆

«Amo ogni genere musicale, suono di tutto, purché abbia un carattere vibrante» Tom Beck, batterista professionista e promotore di surfski

Va forte! Tom Beck ha trovato un diversivo al lavoro di batterista. surfskipoint.com

luglio / agosto 2020 | touring 73

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Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle rosse.

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Risolvete l’indovinello matematico e compilate le caselle verdi.

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ni S S o possibile partecipare anche per posta, inviando la soluzione a TCS, Editoria Touring, ioca Vinci, Casella postale, 3024 erna.

74 touring | luglio / agosto 2020

ossono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto 16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di ioca vinci saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I premi non possono essere cambiati n corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai concorsi e ai sorteggi. escluso il ricorso alle vie legali.

I I ollettino della ezione icino

#7/8 | Luglio/Agosto 2020

n assem lea d ersa l responso dei votanti, per corrispondenza, della ssemblea enerale dei ele ati della ezione icino del ha sancito il presidente della storia del lub. Le consuete trattande, verbale dell’ultima assemblea a endrisio, la relazione presidenziale e i conti nanziari, sono state approvate a lar a ma io ranza, oltre alle tasse sociali che saranno mantenute invariate anche nel . n particolare episodio, raro nella storia del lub, l’entrata in omitato di nuovi membri su . bbiamo raccolto le loro sensazioni. ella foto da sinistra imone oldini di adro nel ri uadro iamo pronti a ripartire per nuovi ed entusiasmanti pro etti in favore dei nostri soci tefano ezzonico di ure lia Lavorare al anco di persone piacevoli e competenti uno stimolo poich insieme si possono sviluppare, e lo faremo, pro etti di ampia risonanza a favore dei soci del club e non solo arah tadler di alerna n via io

interessante attraverso tradizione e nuove s de l presidente abio tampanoni di Lu ano ranco ezzo nico di ellinzona uniti e con entusiasmo verso una mobilit sempre piÚ innovativa e sicura ianfranco azio di rzo l via io conta di piÚ della meta atric assalia di scona uardo alle s de future con rande ducia, anche razie alle solide basi create da chi ci ha preceduto ndrea ernardazzi di ollina ’ ro felice di poter iniziare uesta nuova esperien za laudio alath elice di contribuire al successo del ilippo edini di Locarno uesta apprezzata nomina stata come un abbraccio inaspettato in un pe riodo di distanziamento razie per la ducia e un abbraccio virtuale a tutti aniele anzi di aido l mio impe no per collaborare a creare un futuro soste nibile e oberto orandi direttore della ezione.

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SEZIONE TICINO

Prima di questa carica ha maturato una cospicua esperienza all’interno della realtà del Club, iniziata nel 2004 in veste di delegato cantonale. Da lì in poi, le nomine nel 2012 quale membro di

Comitato nel Gruppo del Luganese e vicepresidente, le nomine nel 2017 a presidente di Gruppo e a membro nel Comitato Sezionale e, per finire, lo scorso maggio ha preso in mano le redini

strategiche della Sezione Ticino ed entrerà nel Consiglio d’amministrazione della Sede centrale del TCS.

candidature valide, con profili che certo sapranno dare un contributo concreto e valido allo sviluppo del TCS. In questo senso quindi il cambiamento non mi intimorisce; sarà al contrario una componente fondamentale per un lavoro coeso nel corso dei prossimi anni.

così nella scuola, è così nel mondo professionale. E il TCS non fa eccezione.

Nella Sua domanda, ricorda giustamente che la Sezione Ticino ha vissuto un’importante evoluzione: ma il futuro non sarà tanto diverso. Anzi! Per stare al passo coi tempi saremo obbligati a cogliere le occasioni, a leggere correttamente le sfumature che l’evoluzione del mondo e della società porteranno. Solo la capacità di adeguamento rapido, contemporaneo, quasi istantaneo, permetterà alla nostra Sezione di continuare a prosperare nell’interesse dei propri soci. Quest’ultimo aspetto, fra l’altro, è uno dei compiti che la Sede centrale ha deciso di affidare alle Sezioni: dovremo continuare a dare particolare attenzione ai nostri soci perché, come detto precedentemente, sono loro la linfa del nostro Club. Il team che gestisce quotidianamente la Sezione è eccezionale: sotto la conduzione dell’Ing. Roberto Morandi abbiamo una squadra entusiasta, capace, competente e sempre pronta a dare il massimo per soddisfare i nostri soci. Con il nuovo Comitato mi aspetto di poter ulteriormente sviluppare i servizi che già oggi vengono offerti e proporne di nuovi, così da poter rendere ancor più attrattivo il nostro Club. A Rivera, un centro tecnico sempre più efficiente e a Scruengo il nostro magnifico villaggio TCS che permette di ospitare in particolare gruppi impegnati in corsi di guida: sono due riferimenti per il Ticino e non solo.

Puntiamo ad un ulteriore rafforzamento di queste due strutture perché, sempre più, possano essere di valido ausilio all’espletamento degli obiettivi che ci siamo dati. Tutto ciò, inutile dirlo, senza naturalmente dimenticare l’importanza che cresce esponenzialmente dei nuovi sistemi di comunicazione, dove internet ed i social la fanno da padrone: anche in questo ambito sarà importante essere presenti, ma non a tutti i costi – lo faremo nello stile e nei modi che da sempre caratterizzano il TCS.

Intervista all’avv. Stampanoni È da poco alla guida della Sezione Ticino del TCS, questo la porterà anche in Consiglio d’amministrazione nazionale, come si sente in queste nuove funzioni e quali sono le sue aspettative?

Chi mi ha preceduto alla Presidenza della Sezione Ticino del TCS, l’Avv. Carlo Vitalini, ha fatto un lavoro eccezionale, lasciando una situazione finanziaria rosea ed un Centro Tecnico a Rivera perfettamente funzionante ed organizzato al meglio. L’attività futura sarà volta, da un lato, a consolidare quanto fatto in passato e, dall’altro, ad ulteriormente rafforzare le nostre attenzioni a favore dei nostri soci, che sono il punto focale della nostra attività.

L’entrata nel Consiglio d’amministrazione nazionale la leggo come una molteplicità di opportunità. È infatti quella la sede dove vengono decise le strategie future del TCS ed è quindi importante esserci, per portare la voce della nostra Sezione con le proprie peculiarità territoriali e culturali. Sarà in altri termini l’occasione per dare un concreto contributo della nostra Sezione alla costruzione di un TCS moderno, che rispecchi le esigenze di tutti i soci e che consideri quindi le specificità di tutto il territorio svizzero.

Il Comitato sezionale, che sarà al suo fianco per la pianificazione strategica della Sezione, ha vissuto un importante rinnovo. Non la intimorisce questo cambiamento?

Quella di un Comitato rinnovato in gran parte è un’esperienza che ho già avuto modo di vivere quando ho assunto la Presidenza del Gruppo del Luganese e debbo dire che in quell’occasione il cambiamento fu foriero di spirito di iniziativa, di voglia di concretizzare nuovi progetti e di grande entusiasmo. La nostra società si evolve a grande velocità, i cambiamenti sono numerosi e rapidissimi. Il nuovo Comitato sezionale, è vero, ha subito importanti modifiche nella recente Assemblea, ma grazie anche al lavoro dei Presidenti dei Gruppi (che ringrazio), sono state trovate delle

Che cosa l’ha portata nel corso degli anni a voler intraprendere, in parallelo alla sua prima professione di avvocato e fiduciario, una carriera nel TCS? La mia attività nel TCS è iniziata nel 2004, quando sono stato nominato delegato del Gruppo del Luganese. Da allora ho avuto modo di conoscere questa grande famiglia, con i propri valori ed i propri principi. Con gli anni è cresciuta la consapevolezza di fare parte di un Club che, certo, difende i principi dei propri soci, ma che lo fa sempre in maniera rispettosa e corretta. L’attività di tutto il Club, che mira, a tutti i livelli ed in ogni momento, a trovare nuovi spunti e nuove proposte nell’interesse dei propri soci, è rapidamente diventata un punto di riferimento imprescindibile che si segue con entusiasmo e in amicizia, soprattutto con i colleghi di Comitato. Credo che la vera forza del TCS consista proprio nella capacità di affiancare i propri soci nella loro quotidianità: dall’uso sicuro e sereno dei propri mezzi di trasporto, alle competenti coperture assicurative, dalle vacanze, alla difesa degli interessi di categoria. Una visione ampia, oserei direi a 360 gradi, che, con piacere, ho deciso di abbracciare, dando il mio piccolo contributo per poterla fare crescere.

Negli ultimi anni la Sezione Ticino ha vissuto un’importante evoluzione sia nelle nuove prestazioni offerte che nella sua filosofia orientata ora non più solo all’automobile ma alla mobilità nel suo insieme. Come vede il futuro…

Bella domanda, forse… la più bella! Il mondo si evolve a grande velocità, i cambiamenti che un tempo richiedevano un lungo periodo di incubazione, oggi conoscono dei ritmi impressionanti. È

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G anluca Gotto l nomade d tale L’estate è ormai cominciata e con essa anche la voglia di fare le valigie e partire per una vacanza fuori porta o, per i più avventurosi, per un lungo viaggio. La storia che vi stiamo per raccontare ricorda la trama di un lm hool oodiano ma è l’esperienza di vita di ianluca otto, un ragazzo che nel 011 ha deciso di uscire dalla propria zona di comfort per seguire una passione, un’intuizione, la propria voce interiore. Oggi più che

mai, con l’avvento della pandemia, molti di noi si sono trovati a fronteggiare una nuova situazione, quella del «lavoro da remoto». ianluca otto nel 015 ha fatto di questo, oltre che un lavoro, la propria missione di vita. Scrittore e autore del blog «Mangia Vivi Viaggia» ci racconta ora, dalla Thailandia, una realtà ancora poco conosciuta, quella del «nomade digitale».

ol i i noi i ono rov i perimen re per l prim vol il l voro remo o in on omi n ell p n e mi on orpren e un ue el ur el nom e i i le i n or po o ono iu ome l e nire e n nomade digitale è una persona che sfrutta la possibilità di lavorare in remoto per vivere per lunghi periodi (o a tempo indeterminato) in viaggio. Non è tanto una scelta professionale, uanto una scelta di vita: si sceglie di avere meno

punti fermi per poter godere di una maggiore libertà rispetto a chi ha un lavoro tradizionale ed è vincolato a un uf cio e a certi orari. n nomade digitale, infatti, pu fare del suo u cio ualsiasi punto del mondo dove ci sia una connessione a internet e il suo computer.

La maggior parte dei nomadi digitali è composta da freelance, ma ci sono anche imprenditori digitali e in minor misura dipendenti di aziende che concedono il lavoro in remoto a tempo

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pieno (in Italia è una vera rarità). Io ho lavorato per diversi anni come articolista per siti eb e grazie a uesto lavoro molto essibile ho potuto vivere in giro per l’Asia. Oggi continuo a farlo per mi occupo principalmente del mio blog e di scrivere i miei libri. Attualmente mi trovo sull’isola di oh Chang, in Thailandia.

Sono ui da tre mesi e ho sempre continuato a lavorare, proprio grazie alla natura del mio lavoro in remoto.

SE IONE TICINO

u l l u mi ione Mostrare a uante pi persone possibili che le alternative allo stile di vita pi comune non solo esistono, ma sono anche tante e straordina rie. Troppe persone, specialmente in Italia, si sentono sbagliate, fuori posto, diverse. arlo di giovani e meno giovani che sono intrappolati in vite che non amano ma che non pensano di poter cambiare perch credono che farlo sia impossibile, o richieda una grande uantità di denaro.

Il mio obiettivo è di mostrare, attraverso il mio esempio di vita, i miei libri e le storie che racconto sul mio blog, che cambiare è sempre possibile, per chiun ue. er farlo, per , è necessario mettere piede fuori dalla propria comfort zone, perch solo cos si capisce che è veramente possibile. l l vor omple men e remo o o ni p r e el mon o i e o i o up v prim e u n o o il momen o ur n e il u le i e o l io u o e p r o A vent’anni ho lasciato l’ niversità e mi sono trasferito in Australia, dove ho lavorato come cameriere, operaio e commesso. oi sono tornato in Italia, ho svolto un corso di pani cazione e ho iniziato a lavorare in panetteria, di notte, con l’intenzione di tornare in Australia e ottenere la residenza permanente. Alla ne per , io e la mia compagna Claudia abbiamo deciso di andare a Vancouver per fare un’esperienza diversa prima di tornare in Australia. L è cambiato tutto: lavoravo di notte in una fabbrica di prodotti da forno e ho capito che non volevo dedicare tutte uelle ore, ogni singolo giorno, a fare ualcosa che non mi appassionava, solo per poter ottenere un visto sul passaporto o uno stipendio elevato ma che non sarei riuscito a godermi. Complice un problema famigliare che ci ha costretti a tornare in fretta e furia in Italia, mi sono messo in testa di trovare un lavoro che mi per mettesse di essere libero di gestire il mio tempo e di vivere viaggiando. Era il 2014 uando ho pubblicato il mio primo articolo non retribuito, dopo un anno è arrivato il primo articolo retribuito e pochi mesi dopo ero a angkok, pronto a iniziare la mia nuova vita da nomade digitale.

Sui o i l ne or un r n e e ui o i uoi r on i i vi io on no ollo er u n r m e u i u e oo ol re i r n i numeri riu i o in ur re un or e le me on le per one e l le ono Si pe v ue o u e o uando io e Claudia abbiamo lanciato il blog eravamo convinti che sarebbe diventato un punto di riferimento per pochi, per coloro che di essere normali e infelici non ne avevano pi alcuna voglia, per i viaggiatori, i sognatori e le anime libere. Invece oggi il blog è letto da milioni di persone, i nostri libri sono stati letti da pi di trentamila persone in un anno e mezzo e ogni giorno ricevia mo centinaia di messaggi. uesto signi ca che in Italia c’è un desiderio forte e molto pi di uso di uanto si immagini nel voler cambiare direzione, tanto a livello personale, uanto a livello collettivo. Forse sempre pi persone si stanno rendendo conto che la vita è molto pi di lavorare per pagare bollette, che non siamo ui per vivere in attesa delle cin ue del pomeriggio, del sabato sera, delle ferie in agosto e della pensio ne. uello che cerco di trasmettere è semplice: la vita è ui e ora. u no m i o il uo mo o i ve ere le o e uell m in nni ur n e l u le e i o i p r ire e in ione mon o

cambiato moltissimo, al punto che a stento riconosco il ragazzo che, pallido, insicuro e celato da mille maschere e ltri, lasciava per sempre la camera in cui aveva trascorso l’adolescenza. Vivere all’estero mi ha reso un uomo adulto, mi ha insegnato la necessità e l’importanza di assumermi le mie responsabilità e comportarmi in modo da potermi guardare allo specchio ed essere ero della persona che ci vedo. Viaggiare per il mondo mi ha dato pi di uanto potessi anche solo immaginare. Ha distrutto i miei pregiudizi e mi ha spalancato gli occhi sotto cos tanti punti di vista che non saprei nemmeno da dove iniziare.

Non a caso, ho dovuto scrivere un libro di uasi 400 pagine ( Le coordinate della felicità ) per raccontare uesta evoluzio ne. Forse la lezione pi importante che ho appreso è uesta: per essere felice hai bisogno di molto meno di uello che pensi. u vi in vi io ri pe i il o no i mol e per one e on i lio re e i vorre e vivere vi i n om p ur i re il primo p o Non sovrastimare il peso di un eventuale fallimento. Siamo molto pi resistenti e resilienti di uello che crediamo, non a caso i fallimenti sono immancabili in ualsiasi storia di successo e realizzazio ne personale. E poi fallire che cosa signi ca se non aver provato a migliorare la propria situazione A chi vive di rimorsi dico sempre che non deve essere troppo severo: voleva solo essere felice e uesto è uanto di pi umano ci sia. Meno paura del fallimento, pi paura dei rimpianti: arrivare alla ne dei propri giorni pensan do con rammarico a tutto uello che si sarebbe potuto fare e non si è fatto è una prospettiva che dovrebbe farci molta pi paura di uella di cambiare completa mente strada, anche a cin uanta o sessant’anni. ome i ve e r nni Non penso al futuro pi dello stretto necessario. Non sono un buddhista, ma il uddhismo (che ho scoperto proprio ui, in Thailandia) mi ha insegnato che il passato non torna e non poteva essere nient’altro, altrimenti lo sarebbe stato, mentre il futuro non è altro che un’ipote si, il prodotto della nostra immaginazio ne. Non so dove sar tra dieci anni, ma so che se ogni giorno mi impegno a fare del mio meglio, nel privato e nel lavoro, tra dieci anni sar un uomo felice come lo sono ora. luglio/agosto 2020

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Ascona

Classic Car Award 2020 26 Settembre 2020 Albergo Castello del Sole, Ascona 27 Settembre 2020 Lungolago di Ascona

Foto: Urs Schmid & Michael Zumbrunn

27 Settembre 2020 , 9.30 arrivo dei partecipanti sul lungolago di Ascona – Premiazione 14.30 / 15.00

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Tiratura limitata a 9.999 esemplari Il 50° anniversario del primo volo del Concorde 001 MACH 2 si celebra nel 2020. Il 5 novembre 1970 il Concorde 001 volò alla velocità doppia del suono, raggiungendo per la prima volta la velocità designata. Ora, questa nuova era della velocità del volo viene commemorata con un bell’ orologio con cronografo, con licenza ufficiale di Spirit of Concorde.

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