Touring 12-2020 / 01-2021 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#12/1 | DÉC 20/JAN 21 | FR. 4.50

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Zoe Renault nt tout électrifie au e un ham

VIOLA AMHERD La ministre des sports évoque l’hiver singulier qui s’annonce

FÉERIE BORÉALE Spectacle naturel sur la route de l’Arctique

Une saison de ski

sous tutelle

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SOMMAIRE

Focus sur une saison froide inhabituelle.

Les nouvelles règles routières en 2021.

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26

La Toyota Yaris Hybrid sur le gril.

34 L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Ces lassantes incertitudes qui minent notre quotidien

11 Les stations s’organisent

algré les avancées de la recherche, la fin de la pandémie n’est hélas pas encore en vue. Pour de nombreux secteurs économiques, comme le tourisme, l’événementiel ou la restauration, les restrictions menacent jusqu’à leur existence. Les certitudes du jour ne sont déjà plus celles du lendemain. Et une question demeure en suspens: la saison hivernale, tellement cruciale pour les stations de ski, aura-t-elle lieu? Nous l’espérons vivement et vous présentons dans ce dossier des informations et des conseils pour cet hiver se profilant à grands pas. Les directives – parfois imprévisibles – liées à la pandémie évoluent d’une semaine à l’autre. Cela a bien sûr un impact sur les médias. Nous vous prions donc de rester indulgents si tous nos reportages ou photos ne sont pas conformes aux dernières règles en vigueur, car la période de production du magazine Touring s’étale sur plusieurs semaines. Nous faisons néanmoins tout notre possible pour que ces informations soient à jour.

14 Spécial débutants

M

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Le Coronavirus bouleverse les habitudes des domaines. Une virée en ski de randonnée ne s’improvise pas. Conseils.

16 Une ministre à l’interview Viola Amherd s’exprime au sujet de la saison froide à venir.

Mobilité 26 Circuler en 2021 Aperçu des nouvelles règles routières en vigueur dès janvier.

28 Un hameau branché Test inédit: les habitants d’Appy (F) roulent tous en Renault Zoe.

31 Coronavirus oblige Nez Rouge marque une pause pour les fêtes de fin d’année.

18 Ça bouillonne en cuisine Le service des restaurants de montagne, efficace et cordial.

Quand ski rime avec pandémie.

11 Photo de couverture: Mannequin: Dominique Voramwald porte un tour de cou anti-Covid Maquillage: Jarmila Kovacovsky Photo: Emanuel Freudiger

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Defender paré à barouder.

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SOMMAIRE

Hôtel du Chasseron.

Les aurores boréales comme but.

47

Quand le TCS répare le chauffage ou les toilettes.

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Mes avantages Club: 56 TCS Benefits, offres cashback 68 Play & win 70 Touring Shop 71 Concours Tourolino

Technique 34 Test Toyota Yaris Hybrid Une citadine très sobre qui démocratise les assistances.

39 Les arcanes de la batterie Ou comment se prémunir contres les pannes hivernales.

41 Essai de la Mazda MX-30 Une compacte électrique ayant fait le choix de la proximité.

Club

Rubriques

59 Les courriers du cœur Le TCS reçoit de nombreuses lettres de remerciement. Aperçu.

60 Le TCS durant le Covid Jürg Wittwer, directeur général du TCS, revient sur l’année 2020.

64 TCS Home Le produit du club qui vient en aide aux propriétaires de maison.

33 45 69 69 71 72

Santé L’expert TCS Au sujet des émissions des véhicules utilitaires légers. Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 47 Féerie polaire De Tromsø à la Laponie finlandaise, sur la route de l’Arctique.

50 Immortaliser les astres Apprendre à capturer la voûte céleste dans toute sa splendeur.

54 Une vue imprenable Séjourner à l’hôtel du Chasseron et profiter du panorama.

Dans la boîte aux lettres du TCS.

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Touring No 2

Au sommaire du prochain numéro: dossier spécial jubilé: le TCS fête ses 125 ans en 2021, la Polestar 2 en test, un peu de chaleur au Cambodge, la fusion des sections TCS neuchâteloises. Parution: 16.01.2021

déc 2020 / jan 2021 | touring

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L’ACTU CLUB

Une planification des vacances facile grâce au calendrier du TCS.

Vacances scolaires et jours fériés en un coup d’œil Le TCS propose une vue d’ensemble en ligne, grâce à laquelle les vacances cantonales peuvent être comparées.

L

e 1er janvier est un jour férié dans toute la Suisse. Le 2 janvier, en revanche, jour de la Saint-Berthold, n’est férié que dans 13 cantons, voire pour certains – Argovie, Fribourg et Glaris – circonscrit à des régions spécifiques. Ces jours fériés varient d’un canton à l’autre, et parfois d’une commune à l’autre. Il en va de même pour les vacances scolaires: alors que, par exemple, les élèves du canton de Schaffhouse profiteront l’an prochain de leurs vacances d’hiver (ou de sport) du 30 janvier au 14 février, les Tessinois, eux, les débuteront le 13 février et devront se contenter d’une seule semaine de repos.

Le club tient à dire adieu à un compagnon de longue date. Né au Tessin en 1929, Franco Felder, qui a été président central du TCS de 1987 à 1996 et auparavant président de la section tessinoise, est décédé à l’âge de 91 ans. Le TCS présente ses sincères condoléances à sa famille et gardera de lui le souvenir d’un président populaire et d’une personnalité appréciée.

Franco Felder (1929–2020) a été président du TCS pendant dix ans.

Jungle fédéraliste éclaircie

Le club en soutien à l’appli du DFAE

Avec ses deux nouveaux calendriers «Suisse: Vacances scolaires 2021» et «Suisse: Jours fériés 2021», le TCS souhaite mettre un peu d’ordre dans la jungle fédéraliste des vacances et des jours fériés. Structurés de manière claire et par des codes de couleur, ils permettent de découvrir d’un seul coup d’œil toutes les vacances scolaires et tous les jours fériés de chaque canton, et de les comparer si besoin est. Ces vues d’ensemble sont un service proposé gratuitement et disponible à chacun sur le site web du TCS.

Travel Admin, l’application du Département fédéral des affaires étrangères (DFAE) utilise désormais également les informations touristiques du TCS. Grâce à ce partenariat avec le club, le DFAE peut désormais fournir des informations encore plus complètes aux Suisses voyageant à l’étranger. Téléchargement: traveladmin.ch

Les télécharger sur tcs.ch/calendrier

RÈGLES ET CONSEILS SUR L’AUTOROUTE PHOTOS TI-PRESS/SAMUEL GOLAY, F1ONLINE, LDD

Décès d’un ancien président du TCS

Guide actualisé Le 1er janvier 2021, de nouvelles règles de circulation seront introduites en Suisse, notamment sur les autoroutes. Pour cette raison, l’Ofrou a décidé d’actualiser son «Guide des bonnes pratiques sur l’autoroute». Cette brochure très utile est désormais disponible dans toutes les sections et sur le site web du TCS. Rendez-vous ici pour la mise à jour du guide: tcs.ch/autoroute

Travel Admin Des infos de voyage mises à jour par le DFAE et le TCS.

LE TCS FAIT FI DES PRÉJUGÉS

«Le TCS est une simple assistance dépannage.» Le TCS vous protège aussi en cas d’intempéries et de défaillance des transports publics. déc 2020 / jan 2021 | touring

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Duo incompatible L’association pneus d’été et chaînes à neige a tout de la solution boiteuse, comme l’a démontré un test comparatif du TCS. Maints automobilistes résidant dans des zones de plaine épargnées par la neige renoncent à installer des pneus d’hiver. En cas de chaussée enneigée se pose alors la question de savoir si le montage ponctuel de chaînes sur de tels pneus peut faire l’affaire. Histoire de clarifier la chose, le TCS a procédé à un comparatif opposant sur une piste enneigée deux tractions avant, l’une chaussée d’excellents pneus d’hiver, l’autre de pneus d’été munis de chaînes. Dans les deux cas de figure évalués, le verdict s’est révélé sans appel. Lors du test de freinage de 50 à 0 km/h, la voiture équipée de pneus d’hiver a nécessité 24 m pour s’immobiliser contre 34 m à celle en pneus d’été chaînés. Même bilan défavorable au test de démarrage où les pneus d’hiver de qualité ont permis d’atteindre plus rapidement la vitesse de 50 km/h.

Lors d’essais subjectifs, il est aussi apparu que le montage de chaînes sur l’essieu moteur associé à des pneus d’été sur les roues non motrices entraîne un comportement très instable. En particulier dans les virages, la voiture (traction) part en dérapage du fait d’un guidage insuffisant de l’essieu arrière. Lors d’une brusque manœuvre d’évitement, la dirigeabilité d’une traction arrière chaînée est également pénalisée par le manque d’adhérence sur l’essieu avant. Les recommandations du TCS: ▪ Ne montez des chaînes à neige que sur des pneus d’hiver. ▪ Sauf indication contraire, montez les chaînes sur les roues motrices (avant sur les tractions, arrière sur les propulsions). ▪ Un vrai pneu hiver est identifiable au symbole flocon de neige sur le flanc. ▪ Les systèmes ABS et ESP ne remplacent pas les pneus hiver.

tcs.ch/ portail-video

Peu efficace Le montage de chaînes à neige sur des pneus d’été.

Une expansion urbaine de haut vol

8 touring | déc 2020 / jan 2021

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C’est, en millions de francs, le coût des dommages causés chaque année en Suisse par des collisions impliquant des milliers d’animaux sauvages. Selon les statistiques des assurances, le risque le plus élevé est constaté dans les cantons du Jura, des Grisons et de Fribourg. Ces accidents se produisent principalement le matin et le soir, sur des tronçons proches de forêts.

L’INSTANTANÉ

Habillés chaudement Les jours vont en se refroidissant, mais sur l’avenue de la Harpe, à Lausanne, l’hiver sera définitivement coloré. L’association «Tricot Graffiti de la Harpe» souhaite embellir la rue au tricot et au crochet. Ainsi, 60 participants ont décoré de leurs créations vélos, poteaux et arbres, pour un total d’environ 200 kilos de laine. Cette exposition originale pourra être admirée jusqu’en avril.

La vidéo du test

Alors que les compagnies aériennes, en raison du Coronavirus, restent pour la plupart clouées au sol, beaucoup placent leurs espoirs dans le transport aérien d’un autre genre. Selon une étude de Roland Berger, l’Urban Air Mobility – l’expansion des systèmes de transport urbain dans l’espace aérien – devrait rapporter environ 90 milliards de dollars par an d’ici à une trentaine d’années. «Nous estimons qu’il y aura jusqu’à 160 000 drones commerciaux dans

LE CHIFFRE

notre ciel en 2050», précise Manfred Hader, associé principal chez Roland Berger. Actuellement, 110 villes et régions du monde entier travaillent sur les conditions qui pourraient faire des taxis aériens une réalité. Au cours du premier semestre 2020, malgré la pandémie, près de 907 millions de dollars ont été investis dans ce secteur en pleine croissance. Ce qui représente, selon les auteurs de l’étude, 20 fois plus déjà qu’en 2016.

LE MOT

Zastruga (ou sastruga) Lorsque le vent érode la face d’élévations de neige cristallisée se forment des crêtes que les Russes ont appelées zastrugi. On les reconnaît à leurs formes déchiquetées, semblables aux grandes vagues hawaïennes chères aux surfeurs. Les arêtes des zastrugi sont dirigées contre le vent.

PHOTOS KEYSTONE, LA POSTE, LDD

L’ACTU MOBILITÉ

Chaussettes à neige adoubées en Suisse

Pic de vitesse en moto électrique: 408 km/h

Depuis le 1er décembre, la législation suisse reconnaît officiellement les chaussettes à neige comme alternative aux chaînes à neige. Ces housses en tissu à monter sur les pneus pourront donc être utilisées lorsque le signal «chaînes à neige obligatoires» impose aux automobilistes de monter les chaînes.

La Voxan Wattman est la moto électrique la plus rapide du monde. A Châteauroux, en France, sa vitesse a été mesurée sur 1 mile après un départ lancé: l’engin a atteint 408 km/h, un record mondial pour une moto à moteur électrique. Pour les motos «standard», le record de vitesse est de 606 km/h.

Année moto record Avec 27 978 immatriculations de janvier à octobre, jamais les Suisses n’avaient acheté autant de motos. Le record de 2015 est tombé.

Boom des livraisons

Les robots ont la cote

Le secteur de la vente par correspondance ainsi que celui de la logistique rayonnent, en raison notamment de la crise du Coronavirus. De janvier à septembre 2020, le commerce en ligne a augmenté de 32,9% par rapport à la même période l’année dernière. Avec respectivement 67,4 et 55,7%, la croissance la plus forte a été enregistrée dans l’équipement sportif et dans l’alimentation.

En 2019, les ventes de robots de service dans le monde ont augmenté de 32%, pour atteindre 11,2 milliards de dollars, selon la Fédération internationale de la robotique. Avec une augmentation de 110%, le segment des robots logistiques a connu la plus forte croissance. Les ventes de robots domestiques ont augmenté de 34% et celles des robots médicaux utilisés en chirurgie de 28%.

Marche arrière En octobre, le marché suisse de l’automobile a accusé un nouveau recul. Les 20 975 immatriculations représentent une baisse de 19,6%, soit 5128 nouveaux véhicules, par rapport à l’an dernier. déc 2020 / jan 2021 | touring

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DOSSIER

Le masque est désormais obligatoire sur les télésièges.

Saison froide sur fond de pandémie A l’instar de Glacier 3000, les domaines skiables vivent une saison froide inhabituelle et parsemée d’incertitudes. A tout moment, le gouvernement suisse pourrait stopper net les installations de remontées mécaniques. Notre enquête.

LEANDRE DUGGAN

L’

TEXTE ALINE BEAUD

appel a été lancé en octobre par le truchement de la campagne «Tous en piste!»: la saison de ski débutera comme prévu malgré la pandémie, expliquent les Remontées Mécaniques Suisses, en collaboration avec Swiss Snowsports, la compagnie aérienne Swiss et plus de 50 entreprises de remontées mécaniques et stations de sport d’hiver suisses. Un message d’espoir qui a reçu un bon écho début octobre jusqu’à la flambée des cas de Coronavirus deux semaines plus tard. «Tout le monde veut aller à la neige, explique Berno Stoffel, directeur des Remontées Mécaniques Suisses (RMS), à la fin du mois d’octobre. Mais la situation a changé et il faut désormais tout faire pour garantir la saison.» A cette fin, RMS a mis sur pied un plan de protection strict, qui a même été validé par l’Office fédéral de la santé publique. Avec son paquet de mesures destinées aux stations de ski, Berno Stoffel dit aller plus loin que le Conseil fédéral: «Le port du masque ou tour de

cou doté d’une protection est obligatoire sur toutes les installations, que ce soit sur les télésièges, tapis roulants ou dans les files d’attente.» En outre, RMS échange régulièrement avec les domaines skiables sur les problèmes et expériences rencontrées, car la plupart des stations entament un hiver inhabituel après une saison estivale mitigée.

Une clientèle de tout le pays L’été dernier a profité à certaines stations qui misent davantage sur la clientèle nationale, celles qui ciblent des touristes internationaux ont en revanche vu leur chiffre d’affaires fondre. Fin septembre, la branche enregistrait d’ailleurs une baisse de fréquentation de 18% par rapport à l’été 2019. «Les régions de la Suisse centrale et de l’Oberland bernois ont accusé un gros choc (–50%) en raison de l’absence de clientèle étrangère», explique Berno Stoffel. En comparaison, Arosa a connu une croissance considérable cet été. Un record, selon le directeur de RMS.

De son côté, Glacier 3000 a vu sa clientèle chuter de 25% de juillet à octobre par rapport à l’année précédente. Le domaine a ouvert ses portes tous les jours depuis la fin du confinement en juin dernier. «Etant donné qu’environ 40% de notre clientèle est internationale, nous avons été surpris en bien», explique Bernhard Tschannen, directeur de Glacier 3000. Il a vécu une saison chaude très intéressante en accueillant des Suisses de tout le pays. Depuis le 28 septembre, grâce aux chutes de neige conséquentes, le ski est à nouveau possible sur le glacier alors que la saison aurait dû débuter en novembre. «Nous souhaitions envoyer un signal positif en ouvrant les pistes», souligne-t-il. Sur le glacier, outre le port du masque obligatoire pour les collaborateurs et les clients dans les endroits dédiés, le transport en téléphérique est limité sur une base volontaire à 80 personnes (contre 125 auparavant) et les fenêtres restent ouvertes durant le trajet de 7 déc 2020 / jan 2021 | touring

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minutes. «Notre clientèle doit se sentir à l’aise et en sécurité. Raison pour laquelle nous ne cassons pas les prix afin de ne pas attirer davantage de monde.» Une stratégie également privilégiée par RMS.

Uniformisation nécessaire Bien acceptées, les mesures ont pu être éprouvées durant l’été, mais certains points restent problématiques. Dans le canton de Vaud, l’application SocialPass permet de s’enregistrer à son arrivée et à sa sortie des restaurants (fermés sur Vaud min. jusqu’au 30.11). «Etant donné que nous sommes à cheval sur les cantons de Berne, Vaud et Valais, certains clients ne connaissent pas l’application», explique Bernhard Tschannen, qui souhaiterait un système uniformisé pour toute la Suisse. Selon lui, il est nécessaire d’informer régulièrement la clientèle dans les files d’attente afin de leur rappeler les mesures sanitaires, telles que le port du masque et la distanciation. «Les skis permettent déjà un certain espacement, mais cela ne suffit pas», ajoute-t-il. La gestion du personnel représente également un défi sur le glacier. Alors que certains travailleurs français sont sortis fin octobre d’une quarantaine planifiée, les autres peuvent directement se mettre à l’œuvre après l’actualisation de la liste des pays à risque par la Suisse. En cas de covoiturage, les collaborateurs sont tenus de porter un masque et doivent absolument maintenir les distances durant leurs pauses. «Nous devons rester stricts envers nousmêmes», indique Bernhard Tschannen.

En mal de touristes étrangers A la question de savoir si le manque de clientèle étrangère sera compensé par les touristes suisses, Berno Stoffel de RMS, explique que les 10 plus grandes stations d’hiver accueillent une clientèle constituée à 42% d’étrangers. Sans les marchés asiatique et américain, la saison sera difficile et à nouveau, les Suisses ne compenseront pas ce manque. En revanche, les petits domaines ou ceux de taille moyenne avec une clientèle pendulaire seront moins touchés, selon le directeur de RMS. Et pour motiver quelque peu les troupes, il insiste sur le fait que les sorties à la neige seront bien plus confortables cette saison: «En l’absence de clientèle étrangère, il y aura plus de place sur les pistes cet hiver.» 12 touring | déc 2020 / jan 2021

Scénario catastrophe Et si les domaines skiables devaient fermer cet hiver? Selon l’évolution de la pandémie en Suisse, il est possible que le Conseil fédéral ferme totalement les stations de ski cet hiver, une interdiction qui peut aussi être décrétée au niveau cantonal. Les domaines skiables doivent s’attendre à toutes les éventualités. «Je ne pense pas qu’un tel scénario soit envisageable, déclare Berno Stoffel, directeur de Remontées Mécaniques Suisses. Les conséquences pour la branche touristique suisse seraient considérables et le Conseiller fédéral Alain Berset, que j’ai rencontré mioctobre, en est conscient.»

L’hiver, la saison décisive Economiquement, l’hiver est décisif pour les transports à câbles suisses. Les remontées mécaniques génèrent env. 73% de leurs recettes annuelles durant cette période, voire 90% pour certaines. A cet égard, Glacier 3000 et Moléson font figure d’exception avec 54% resp. 70% des revenus générés en été (année 2018). «Mais tout dépendrait de la durée et de la période de fermeture, tempère Véronique Kanel, porte-parole de Suisse Tourisme. Les vacances de Noël, de même que les mois de février et mars (vacances scolaires) sont déterminants pour la saison d’hiver.» Déjà en mars dernier, lors de l’interruption prématurée de la saison, la branche des remontées a subi un manque à gagner de plus de 300 millions de francs, ce alors même que

la saison avait bien débuté avec une fréquentation dépassant de 10% la moyenne quinquennale (fin février). «De même, l’hôtellerie a essuyé un recul des nuitées de 23,9% par rapport à 2018/19», indique Véronique Kanel. Selon Berno Stoffel, la fermeture des installations avait directement été suivie par un exode des vacanciers coupant les régions montagnardes de moyens financiers issus du tourisme. D’après le directeur de RMS, une baisse des revenus supérieure à 30% serait très délicate pour la plupart des stations et menacerait un tiers d’entre elles. Et c’est moins la taille des domaines skiables qui importe, mais bien l’état de leur bilan comptable. Des sociétés possédant beaucoup de dettes et ayant effectué de nombreux investissements seront notamment sur la sellette. «Tout est une question de liquidités», résume Berno Stoffel. Au printemps, les crédits octroyés dans le cadre du Covid-19 ont beaucoup aidé la branche, mais ceux-ci ne suffiront pas si le couperet de la fermeture devait condamner la saison. Deux conséquences pour les stations de ski découleraient de cette décision: «Il faudrait trouver de l’argent pour survivre à court terme et stopper net les investissements.» Or, un retard a déjà été pris sur le renouvellement des installations suite à la crise de l’euro en 2015 et la branche des remontées était justement à nouveau en bonne voie.

DOSSIER

L’importance des remontées mécaniques suisses:

73%

C’est le pourcentage du chiffre d’affaires généré en hiver pour le transport de personnes.

Interruption forcée Quelles seraient les conséquences d’un arrêt des installations?

16 027

Le nombre de collaborateurs de la branche des remontées mécaniques en Suisse.

Projections pour la saison «Nous avons fait des projections endessous de la moyenne. Les aléas météorologiques et l’absence de groupes internationaux cet hiver jouent aussi un rôle important», explique Bernhard Tschannen qui s’attend à une reprise dans 2 à 3 années, sauf si un vaccin arrivait avant. «Nous faisons notre possible pour respecter les mesures et éviter une fermeture. Dans pareil cas, il serait primordial de réduire les coûts et de trouver de nouvelles sources de revenus pour l’après-Covid», indique le directeur de Glacier 3000. Une stratégie de diversification qui a payé au Moléson, station misant davantage sur l’été. «Toutefois, nos charges sont plus importantes en hiver – révisions des dameuses, personnel exclusivement hivernal, etc. –, nous serions en danger en cas de fermeture totale. Mais je ne pense pas que tout l’hiver soit confiné», explique Antoine Micheloud, directeur des remontées du Moléson.

ADOBE STOCK

Abonnements vendus Et qu’adviendra-t-il des abonnements en cas de fermeture? Dans la majorité des domaines, l’abonnement sera remboursé au prorata des jours de fermeture liés au Coronavirus. «Cette sécurité est un aspect essentiel pour la clientèle», indique Véronique Kanel. Malgré tout, Berno Stoffel note déjà fin octobre, une baisse de 20 à 25% des ventes d’abonnement pour cette saison. •

2459

Le nombre d’installations de remontées mécaniques suisses au bénéfice d’une concession fédérale ou d’une autorisation cantonale. (Etat, fin 2018)

1,39 mrd.

Le produit phare de cet hiver Le tour de cou avec masque intégré fera sans doute sensation cet hiver, que ce soit sur les pistes ou en dehors. En Valais, l’entreprise hä? commercialise des produits testés en laboratoire et conformes aux recommandations de la Swiss National Covid-19 Science Task Force. Tendance et lavable, cet accessoire 2.0 allie l’utile à l’agréable pour la saison de ski 2020/2021. A noter qu’il peut également être porté dans les transports en commun et partout où le masque est obligatoire. Une seule question demeure, comment va-t-on distinguer ce tour de cou avec protection sanitaire d’un autre? Divers modèles, 39 fr. 90, ha-wear.com

Le chiffre d’affaires généré par la branche durant l’hiver 2017/18 et l’été 2018. En tout, le produit du transport de personnes en hiver s’élève à 728 millions et celui de l’été à 269 millions. La restauration et l’hôtellerie engrangent 268 millions et 127 sont issus d’autres produits.

250 000 fr.

C’est le coût d’exploitation d’une journée dans un grand domaine skiable (plus de 25 mio. de chiffre d’affaires). Ce coût s’élève à 66 600 fr. dans une station de taille moyenne (entre 5 et 25 mio. de chiffre d’affaires). A titre comparatif, l’exploitation journalière du Zoo de Zurich se monte à 76 000 fr.

1 personne sur 4 Dans les régions montagnardes, une personne sur 4 travaille directement ou indirectement pour le tourisme.

Source: Remontées Mécaniques Suisses, 2019.

A noter que les recherches effectuées dans le cadre de cet article ont eu lieu à la fin octobre et au début du mois novembre 2020. Au vu de l’évolution rapide de l’actualité, il se peut que certaines informations soient rendues obsolètes par l’arrivée de nouvelles réglementations.

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Tracer sa voie hors-piste Le ski de randonnée est devenu très en vogue ces dernières années. Cette tendance va se renforcer encore cet hiver. Mais la pratique du hors-piste nécessite une formation adéquate afin de pouvoir évaluer à temps les dangers alpins. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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n cette froide matinée d’hiver, un groupe de skieurs de randonnée gravit une pente en direction du Meniggrat. Ce petit tour, au cœur du Diemtigtal, dans l’Oberland bernois, est très prisé et convient parfaitement aux débutants. Beau temps et fraîche poudreuse obligent, des dizaines d’autres adeptes les imiteront ce jour-là. Tracer sa propre voie dans la neige profonde, gravir un sommet à la seule force de ses muscles, puis dévaler des pentes vierges demeure une expérience inoubliable. Le Diemtigtal est devenu un haut lieu du ski de randonnée ces dernières années en raison de la variété de ses sommets. Et l’affluence est telle, surtout le week-end, que les places de parking sont difficiles à dénicher.

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L’expérience avant tout Mais le ski de randonnée n’est pas sans dangers, principalement ceux liés aux avalanches. Il requiert également quelques connaissances et de l’expérience, qu’il s’agisse de l’utilisation de l’équipement de sécurité, de la planification de l’excursion, de l’évaluation de la situation avalancheuse et météorologique ou du choix d’un itinéraire sûr. Les débutants se feront accompagner par des skieurs de randonnée expérimentés ou un guide de montagne. En outre, les écoles d’alpinisme et le Club alpin suisse (CAS) proposent des cours adaptés à cette pratique. Nous recommandons les initiations, qui sont proposées avec l’équipement complet de ski de randonnée. Celui-ci peut être testé

DOSSIER

dans différentes variantes, évitant d’investir tout de suite dans du matériel onéreux.

Demande croissante Les guides de montagne et les écoles d’alpinisme prévoient une hausse des demandes en cours de ski de randonnée pour cet hiver. Cela est dû également au fait que l’incertitude plane sur l’ouverture des stations de sports d’hiver. Michael Wicki, de la société Bergpunkt, s’attend à une forte demande, pour autant que le ski de randonnée reste praticable malgré la pandémie. Bergpunkt a ainsi augmenté de 10% sa palette d’offres de cours pour débutants. Selon la porte-parole du Club alpin suisse, Fabienne Bögli, les cours d’initiation au ski de randonnée du CAS sont pratiquement complets. Le Club s’attend également à une augmentation des activités de plein air en hiver et a donc mis davantage l’accent sur la sensibilisation aux dangers alpins. En caoutre, le Club alpin, qui exploite 153 ca probanes, révise déjà son concept de pro tection lié au Covid pour la saison froide. •

Les cours d’avalanches permettent aux débutants de se familiariser avec l’équipement de sécurité.

S’évader à ski Les randonnées ne doivent toutefois être entreprises qu’avec un minimum d’expérience.

CONSEILS Equipement Skis de rando K2 Wayback 96 (645 fr.); fixations Fritschi Xenic (329 fr.); chaussures Scott Cosmos III (569 fr.); peau de ski Colltex Clariden (215 fr.); bâtons Black Diamond Expedition 3 (109 fr.); sac à dos Ortovox Ascent 32 (179 fr.) Matériel contre les avalanches Bächli-Safety-Set avec DVA, pelle et sonde (445 fr.); pharmacie «Care Plus First Aid Kit Basic» (25 fr.) Formation à la randonnée Ecoles d’alpinisme: bergundtal.ch, mammutalpineschool.com, bergpunkt.ch Club alpin suisse: sac-cas.ch Bulletin d’avalanches: slf.ch Livre: Sports de montagne d’hiver, éditions CAS (44 fr.) déc 2020 / jan 2021 | touring

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«Mes vacances d’hiver? Jamais à l’étranger!» La ministre des sports et de la défense, Viola Amherd (PDC), se trouve au front dans le cadre de la crise du Covid. Le sport – qu’il soit professionnel ou amateur – est sur la corde raide et l’armée est à nouveau appelée en renfort. Dans un entretien, elle porte son regard sur l’hiver singulier qui nous attend.

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TEXTE DINO NODARI

a première neige est tombée en montagne. Etes-vous déjà allée skier cette année?

Non, je ne skie généralement pas avant Noël. Mais plus tard dans la saison, je le ferai certainement.

Devrons-nous passer nos vacances d’hiver exclusivement en Suisse?

Il est difficile de faire des prévisions fiables avec cette pandémie. Il faut suivre de près l’évolution de la situation. Heureusement, nous vivons dans un pays qui offre un large éventail de loisirs et d’activités sportives. A titre personnel, je n’ai jamais passé mes vacances d’hiver à l’étranger.

Les sports d’hiver auront une saveur un peu particulière cette année. Pourra-t-on tout de même skier?

Les stations de sports d’hiver développent des concepts visant à garantir que les infrastructures puissent être utilisées dans le respect des règles de distance et d’hygiène. Beaucoup de travail a déjà été réalisé en amont et j’espère qu’il sera possible de pratiquer les sports d’hiver dans ce cadre-là. Et outre le ski, il existe d’autres moyens de sortir au grand air et de faire du sport tout en respectant les règles de distance.

Quels autres moyens?

Le ski de fond, la randonnée ou la raquette, par exemple. Même une bataille de boules de neige peut s’avérer amusante (rire). Quid du sport professionnel?

Le sport professionnel a été durement touché par cette crise. Raison pour laquelle nous avons décidé de débloquer un plan d’aide de 550 mio. de francs pour l’ensemble du sport. Cela tient également compte du fait que, au niveau professionnel, de nombreux matchs doivent se dérouler sans public, ne générant ainsi plus de recettes liées à la billetterie. Si la situation sanitaire

«L’après-ski festif ne sera pas recom recommandé cet hiver.» Viola Amherd, conseillère fédérale Cheffe du Département de la défense, de la protection de la population et des sports

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DOSSIER

ne s’améliore pas, il est malheureusement probable que cela se prolonge un certain temps encore. Bien que toujours autorisés, de nombreux camps de ski ont déjà été annulés. Ces camps, très appréciés des enfants, pourront-ils avoir lieu cet hiver?

Oui, si les mesures de protection peuvent être respectées. Mais, même dans ce cas, la situation doit être suivie de près. Lorsqu’un camp accueille de nombreux enfants, il n’est pas facile de faire respecter les règles d’hygiène et de distance. Je me souviens des camps de ski durant ma scolarité, il n’y avait pas seulement des combats de boules de neige, mais aussi des batailles d’oreillers. Et dans ces cas-là, les règles de distance ne peuvent bien sûr pas être appliquées. Il faut faire preuve pour l’heure de beaucoup de flexibilité et déterminer en tout temps ce qui est possible et ce qui ne l’est pas.

KEYSTONE / GAETAN BALLY

Ces camps sont souvent dirigés par des responsables de Jeunesse et Sport. Continueront-ils à être formés cette année?

Notre objectif demeure que l’éducation sportive des enfants et des jeunes puisse se poursuivre et se développer. La formation des moniteurs ne peut pas s’interrompre ainsi. C’est pourquoi nous avons pris diverses mesures. Si, par exemple, un cours de formation continue pour moniteur de camp devait être annulé en raison du Covid, la période d’autorisation d’exercer serait automatiquement prolongée. Toutefois, il existe également des cours qui se déroulent de manière virtuelle et, dans certains cas, une formation pratique peut également être effectuée. A cet égard, les associations et organisations qui auraient dû dispenser des cours seront remboursées cette année. Celles-ci se retrouveraient sinon en grande difficulté financière. Nous devons empêcher cela à tout prix si nous ne voulons pas affaiblir la promotion de la jeunesse. Car ces formations, principalement pour ces associations, représentent l’une de leurs principales sources de revenus.

Il ne manquera donc pas de responsables Jeunesse et Sport à l’avenir?

En fait, qui décide où l’armée doit être engagée?

Je ne vois aucun problème pour les responsables actuels, qui doivent suivre des formations continues. Mais pour ceux qui souhaitaient commencer à se former cette année, il y aura probablement une légère baisse. Toutefois, nous essayons d’y remédier en proposant des formations en ligne. J’espère que cela n’aura pas d’impact sur les cours destinés aux enfants et aux jeunes. Parce que les formations J+S sont très importantes pour notre jeunesse, mais également pour le sport populaire.

L’état-major fédéral Protection de la population, que dirige l’Office fédéral de la santé publique. L’armée ne s’octroie pas de missions. Notre aide dépend des besoins et de ce pour quoi nous sommes mandatés. Les demandes des cantons seront jugées plus strictement lors de cette deuxième vague. Ils devront apporter la preuve qu’il n’y a pas d’autre alternative que l’armée. Nous ne voulons pas priver l’économie de ses forces vives.

Quel sera l’impact économique pour l’industrie des sports d’hiver?

Pour l’instant, il ne peut être quantifié car il dépend beaucoup de l’évolution de la pandémie dans les semaines à venir. Si les mesures prises par la Confédération et les cantons s’avèrent efficaces et qu’un retournement de tendance est constaté – notamment en matière de nombre d’hospitalisations –, il sera certainement plus facile d’utiliser les infrastructures sportives. Mais l’après-ski festif ne sera certainement pas recommandé cet hiver. Ce qui touche, là-aussi, toute une branche du secteur. Comme ce printemps, l’armée a de nouveau été appelée à la rescousse pour cette deuxième vague. Qu’est-ce qui doit être amélioré par rapport à la situation initiale?

Lors de la première vague, l’armée a accompli un bon travail, par ailleurs très apprécié. Nous avons pu répondre à toutes les sollicitations des cantons, sans refuser aucune requête. C’est un bon signe et cela montre que les militaires sont bien formés. La mobilisation – en partie effectuée par SMS – a également fonctionné à merveille. J’en ai été très satisfaite. Cependant, dans certains cas, les cantons ont formulé des demandes telles que le personnel de l’armée s’est retrouvé sous-employé. Nous voulons désormais empêcher que cela ne se reproduise, car ces engagés sont aussi des employés qui délaissent leur poste de travail habituel. Mais je ne blâme pas les cantons. Cette situation de crise sans précédent et les images en provenance d’Italie ont incité certains à demander plus de personnes que ce qui était réellement nécessaire.

Aujourd’hui, l’armée soutient principalement des infrastructures existantes. A quand des hôpitaux militaires?

Ce n’est pour l’heure pas prévu. Pour faire fonctionner un hôpital militaire, il faudrait recruter du personnel travaillant déjà dans des hôpitaux. Cela n’a aucun sens. L’armée doit soutenir le personnel médical sur place, en milieu hospitalier, et contribuer ainsi à ce que les patients puissent être bien soignés. Outre la pandémie, les émissions de CO2 représentent aujourd’hui un problème majeur. L’armée mise-telle également sur la mobilité électrique?

Oui, de plus en plus. Nous travaillons sur un concept environnemental car l’armée souhaite aussi réduire ses émissions de CO2. Récemment, j’ai publié à cet égard une directive visant à garantir qu’à l’avenir, en principe, seuls des véhicules électriques seront achetés. Bien entendu, cela ne s’applique pas aux chars et autres véhicules utilisés dans le terrain. Vous-même êtes originaire d’un canton de montagne. L’électromobilité peut-elle également s’appliquer dans ces régions?

Oui, absolument. Nous sommes tous appelés à limiter les émissions polluantes. Les exigences en matière de performances des véhicules sont certainement plus élevées dans les régions de montagne qu’en milieu urbain. Mais il existe un nombre croissant de véhicules électriques à traction intégrale. Comme la variété des modèles augmente et que ceux-ci deviennent également plus abordables, je m’attends à voir bientôt plus de voitures électriques sur les routes de montagne. • déc 2020 / jan 2021 | touring

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Effervescence en altitude Lors d’une journée sur les pistes, le détour par un restaurant de montagne est quasiment incontournable. Le skieur-client est exigeant et s’attend à bien manger et à être servi rapidement. Mais en coulisses, le travail du personnel est harassant, stressant, et souvent peu reconnu à sa juste valeur. TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS RAPHAEL HÜHNERFAUTH

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l est bientôt 9 heures. Kari, le propriétaire, nourrit quelques écureuils devant son restaurant d’altitude, le Gletschergrotte. Le silence y règne encore mais cela ne va pas durer. Car cette cabane, sise au-dessus de Saas-Fee, avec sa grande terrasse et sa vue plongeante sur le glacier de Fee, est très prisée des skieurs. On y mange bien, le cadre est magnifique et l’atmosphère conviviale. Kari Kempf et Nicole Bovey, le couple de propriétaires, sont détendus et allègres, leur personnel l’est tout autant. Comme eux, d’innombrables restaurateurs, cuisiniers et serveurs de Suisse – pays de sports d’hiver par excellence – s’efforcent quotidiennement de satisfaire leur clientèle, car une journée de ski sans sa pause resto n’en serait pas vraiment une. Je souhaitais découvrir les efforts qui se cachent derrière la 18 touring | déc 2020 / jan 2021

convivialité d’un restaurant d’altitude et d’y contribuer durant quelques heures. Sur la terrasse, je distribue des couvertures et les cartes des menus, pendant qu’à l’intérieur, l’équipe de cuisine est déjà sous pression. Des doigts agiles coupent les pommes de terre pour les röstis, des casseroles bouillent et sifflent déjà. Une serveuse prépare des assiettes d’apéritif. Et à 9 h 40, les premiers convives pointent le bout de leur nez. En cuisine, des spaghetti sont préparés pour le repas du personnel, servi à partir de 10 h 15. Seules quelques tables sont occupées à l’extérieur. Mais une demi-heure plus tard, les choses ont bien changé: une file de skieurs apparemment affamés patiente déjà devant une barrière que Kari a érigée. Il accueille les gens et les dirige

Equipe en action dans un espace restreint, en février 2020.

vers les tables. «La barrière est indispensable, sinon la terrasse serait prise d’assaut», précise-t-il.

Démarrage en trombe Tout est bien huilé malgré l’effervescence. Sandra, une coiffeuse fribourgeoise s’affaire à la tireuse à boissons. Elle remplit un verre après l’autre. De la bière, de l’eau, des sodas. Le vin et les cafés coulent à flots. Les numéros des plats terminés sont criés depuis la cuisine et les serveurs se faufilent habilement entre les tables, avec leurs plateaux chargés de délicieux mets – carpaccio de cerf, röstis, salade ou choléra haut-valaisan. Les somptueuses tranches à la crème sont, elles, bientôt épuisées. J’apporte des plateaux et des

DOSSIER

Le Gletschergrotte au-dessus de Saas-Fee, une très bonne adresse pour les skieurs.

De bonne humeur malgré le stress Kari Kempf et Nicole Bovey.

boissons. J’épaule également Fabienne à la plonge et j’ai un peu de mal à suivre le rythme effréné. Bianca, une Autrichienne qui vient du secteur des soins infirmiers, s’occupe à elle seule de la salle à manger intérieure, et rien ne lui échappe. Les cuisiniers et le personnel de cuisine courent dans tous les sens, mais l’ambiance est bonne. «Le travail intense, j’adore ça. Je ne pourrais pas rester assis dans un bureau toute la journée», avoue Vit, d’origine tchèque, en s’affairant devant une poêle.

Savoir faire le dos rond Le personnel du Gletschergrotte est jeune. Tous travaillent ici par amour de la montagne, telle Fabienne, qui est en fait dessinatrice d’intérieur. Un jour, alors qu’elle passait ses vacances à Saas-Fee, elle a décidé d’y rechercher un emploi. Mais nous n’avons que peu de temps pour bavarder. Nicole, la propriétaire, est toujours là où on a besoin d’elle. Avec son caractère posé, elle semble être prédestinée pour ce rôle. Bien sûr, il y a parfois des clients difficiles, mais il faut alors savoir faire le dos rond, ne pas s’énerver, dit-elle. A l’extérieur, Kari continue à placer des

Sur le qui-vive: la rédactrice de Touring Juliane Lutz.

gens et à distribuer des cartes. Il nettoie un peu par ci par là tout en gardant une vue d’ensemble sur le service. Lui aussi a bon caractère. Lorsqu’un enfant fait tomber son dessert par terre, il le nettoie sans broncher. Je fais la navette entre la plonge, la salle à manger et la terrasse, où je scrute chaque table afin de voir s’il y a quelque chose à nettoyer, ce qui est toujours le cas. Les trois heures et demie passent à toute vitesse. Peu à peu, le calme revient. Les cuisiniers préparent déjà des gratins et des pâtes pour le lendemain. Peu après 15 heures, Sandra a tiré environ 40 litres de bière et préparé plus de 100 cafés avec et sans schnaps. Aucune trace de stress pourtant. «Il y a toujours quelque chose qui se passe et j’adore ça», déclare-t-elle. Demain, elle officiera en tant que serveuse, car Kari et Nicole réaffectent les employés tous les jours. Un tournus qui concerne également la cuisine. Mais quelle que soit leur fonction, ils ne comptent pas leurs efforts.

Le virus en toile de fond Ma visite s’est déroulée en février 2020, lorsque le monde tournait encore rond. Puis la crise du Coronavirus est arrivée.

«Nous avons dû fermer du jour au lendemain, en ayant à peine le temps de nettoyer», m’a avoué Nicole au téléphone, fin octobre. Les 14 employés ont tous dû être mis au chômage partiel. Mars et avril sont normalement de bons mois. Mais la crise a raccourci la saison d’hiver précédente de cinq semaines. On estime entre 60 et 70 millions de francs les pertes engendrées pour les seuls restaurants de montagne valaisans. Nicole précise que la saison estivale s’est plutôt bien déroulée, car de nombreux Suisses ont choisi de passer leurs vacances au pays. Mais les chiffres exacts ne seront connus qu’à la fin de l’année. Fin octobre, elle indique aussi que son restaurant de montagne rouvrira normalement lorsque les installations seront en service et que la piste menant à la vallée sera ouverte, probablement à la fin du mois de novembre. Mais qu’en sera-t-il si les stations de ski ferment? Pourront-ils faire face à une saison «blanche»? «Ce serait un coup dur, mais, d’une manière ou d’une autre nous y arriverions, avoue Nicole. Notre but est de poursuivre l’exploitation du Gletschergrotte». • déc 2020 / jan 2021 | touring

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En pause forcée, l’après-ski attend sa renaissance Solidement ancré dans les mœurs de la glisse, l’après-ski festif participe à la santé économique des stations. Si le virus impose cet hiver un coup de frein, les acteurs du tourisme ne prédisent pas pour autant sa mort à court terme. Témoignages à Verbier (VS) et Villars-sur-Ollon (VD). TEXTE JÉRÔME LATHION

«L’après-ski tel qu’on l’a connu est cloué au sol», lance d’emblée Vincent Michellod, natif de Verbier, vice-président et municipal du tourisme et des sports de la future commune Val de Bagnes (ndlr: 20 touring | déc 2020 / jan 2021

née de la fusion des communes de Bagnes et de Vollèges). «On se focalisera cette saison sur le ski. L’après-ski survivra de manière codifiée, conformément aux directives de la Confédération et de Gastrosuisse.» A Villars, sur le versant vaudois des Alpes, Sergei Aschwanden lui fait écho: «La priorité est à la fréquentation sur les pistes. Si les conditions sont bonnes, nous pouvons renouer avec les 15 000, voire 17 000 skieurs par jour, comme lors des bonnes années avant la pandémie», espère le directeur de l’association touristique de la Porte des Alpes (Villars-Gryon-Les Diablerets-Bex). Qui relativise les conséquences pour son domaine: «A Villars, l’après-ski est une animation parmi d’autres. Si des événements tombent à l’eau, les retombées

sont moins graves que pour les stations qui misent beaucoup, voire exclusivement sur lui.»

Bars-clubs fragilisés Des deux côtés, on se soucie donc surtout des restaurants d’altitude, appelés en cas d’ouverture à assurer le service dans le respect des consignes sanitaires. Quant aux établissements de type barclub en station, dont la fréquentation sera dans le meilleur des cas limitée et contrôlée, leur sort est préoccupant. Mais la situation est contrastée. Sur les quelque 25 recensés à Verbier, deux ont déjà fermé, «dont un très prisé sur la place Centrale. Et d’autres pourraient suivre», prédit amèrement Vincent Michellod. Le constat s’avère moins alarmant pour la dizaine d’établissements de Villars. «Aucun n’a fermé et aucune

PHOTOS ALAMY, COMMUNE DE BAGNES, ÉTAT DE VAUD

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a formule choc était lancée fin septembre par le chancelier autrichien Sebastian Kurz: «Oui au plaisir du ski, mais sans aprèsski!» Black out cet hiver, donc, sur les fêtes qui ont fait la réputation d’Ischgl – «l’Ibiza des Alpes» – et d’autres stations du pays. Un peu moins drastiques en intention que chez nos voisins de l’Est, les directives de nos autorités pour l’hiver 2020/2021 n’en portent pas moins un coup assez rude aux stations de nos Alpes, qui se préparent à une saison de ski assagie dans l’attente de jours meilleurs.

DOSSIER

La convivialité arrosée aux abords des pistes comme en station est devenue incontournable.

2021. Et voit encore plus loin: «Il faut donner aux skieurs l’envie de revenir en station en fin de saison. Nous cherchons un gros événement susceptible «On skie de nos jours de réunir 4000 fesde manière intensive tivaliers avec trois ou quatre concerts, offre de heures avant de restauration et de consommation.» profiter du soleil en Mais pour l’heure, partageant un verre» le directeur doit se Vincent Michellod, contenter de proconseiller communal (municipal), Verbier mettre si possible des animations en plein air plus confidentielles, dans le respect des exigences sanitaires.

Après-ski pas mort

faillite n’est annoncée, grâce à un été 2020 bien meilleur que pour l’hôtellerie», renseigne Sergei Aschwanden. A Villars, comme ailleurs, les rassemblements festifs après une journée de glisse ont une histoire. Les nostalgiques se souviennent des animations avec musique et bars organisées par l’Office du tourisme sur la place du Marché de 16 h à 20 h, complément apprécié lors de la fermeture du domaine skiable. On y comptait 500 personnes et plus chaque soir par beau temps. Sans oublier la Ski&Snow Fiesta, étalée sur deux semaines en fin de saison. En mars 2020 devait être proposé le 5e Afterseason Festival, émaillé de concerts electro. Il n’aura pas eu lieu, et son report à l’automne s’est avéré illusoire. Sergei Aschwanden veut croire à ce stade en une possible édition en mars

Car nos deux interlocuteurs partagent un credo: l’après-ski ne mourra pas. «La mode est liée à un changement majeur survenu dans la pratique du ski. Les remontées se sont améliorées, les temps d’attente raccourcis. On skie de nos jours de manière intensive pendant trois ou quatre heures avant de profiter du soleil en partageant un verre», éclaire Vincent Michellod. Et un moment de convivialité arrosée aux abords des pistes – ou plus loin – est, selon lui, un important facteur de cohésion: «Les moniteurs, le personnel des remontées mécaniques s’y retrouvent avec les skieurs et les touristes à l’heure de l’apéritif après le travail. C’est toute une communauté qui fait vivre la station en hiver.» Ancien sportif d’élite, Sergei Aschwanden jette pour sa part sur le phénomène un regard lucide et non moralisateur: «L’après-ski a toujours existé. On en a seulement fait un commerce où de nouveaux acteurs trouvent leur profit.» Député PLR au Grand Conseil vaudois, il s’autorise une réflexion pour conclure son propos: «Finalement, c’est comme pour la vente d’alcool dans les restoroutes. Au lieu d’interdire, mieux vaut compter sur la responsabilité de chacun.» •

«L’après-ski a toujours existé. On en a seulement fait un commerce où de nouveaux acteurs trouvent leur profit» Sergei Aschwanden, directeur de l’association Porte des Alpes, Villars

DÉBORDEMENTS EXCLUS Verbier (3000 résidents à l’année et jusqu’à 10 fois plus en haute saison) et Villars (3500 habitants et jusqu’à 17 000 skieurs par jour en cas de bonnes conditions) ont un point commun: une nombreuse clientèle anglophone – les écoles internationales y contribuent –, dont la réputation «turbulente» n’est plus à faire. Pour autant, l’inquiétude n’est pas de mise. S’il reconnaît que les Anglais ont «mis du mouvement dans la station», le municipal bagnard rechigne à forcer le trait et rappelle que Verbier accueille des hôtes de 50 nationalités environ. «Les jeunes sont en général très sportifs. S’ils fêtent le soir, ils skient le lendemain. Nous n’avons jamais craint de débordements inquiétants de leur part. Du reste, la commune a un service de police qui fonctionne et elle s’est dotée de 43 caméras de surveillance installées aux endroits stratégiques.» De son côté, le directeur de la Porte des Alpes relativise posément la situation à Villars: «La station est plutôt discrète et les après-ski ont toujours été tranquilles. Malgré certains excès, les comportements sont la plupart du temps restés admissibles.»

Les informations et déclarations ci-dessus ont été recueillies courant novembre. Elle sont présentées sous réserve de modifications dues à la situation pandémique.

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Trois décennies dédiées à la sécurité des skieurs Les exigences de sécurité du domaine skiable d’Engelberg-Titlis sont très élevées. Christoph Bissig en est le responsable des pistes et des premiers secours depuis 30 ans. Trois décennies d’engagement pour le meilleur et, parfois, pour le pire.

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REPORTAGE FELIX MAURHOFER

e Titlis n’est pas une montagne docile, avec ses pentes et ses flancs abrupts et la fonte de son glacier. Pourtant, cette région obwaldienne est devenue chère au cœur du chef de piste Christoph Bissig. Ce sexagénaire est responsable depuis 30 ans de la sécurité et du sauvetage des amateurs de sports de neige sur l’ensemble du domaine skiable. Il en connaît tous les recoins, même les plus reculés, et a vécu de nombreuses mésaventures durant toutes ces années. De bons souvenirs, lorsqu’une personne portée disparue est retrouvée ou qu’un blessé a pu être transporté en toute sécurité. Mais également de moins bons, lorsqu’il s’agit d’accidents mortels. Ces derniers constituent un fardeau lourd à

porter pour ce montagnard, qui s’est pourtant endurci au fil des années. Il n’est pas possible de prévenir tous les accidents et, hélas, certains skieurs ont tendance à se surestimer.

De longues journées Chef de piste et de sauvetage de formation, Christoph Bissig a complété celle-ci, durant toutes ces années, par ses connaissances et sa grande expérience. Sa journée de travail – comme celle de son équipe – débute tôt le matin, après que les dameuses ont sillonné le secteur la

moitié de la nuit durant. S’il n’y a pas de danger d’avalanche, toutes les pistes sont vérifiées de haut en bas: «En plus de contrôler les piquets de marquage, nous recherchons également les pièges, tels que les trous ou les filets de sécurité défectueux», explique-t-il. Ce n’est que lorsque chaque mètre de piste a été parcouru – ce qui prend jusqu’à deux heures – et que tout est en ordre que Christoph libère le secteur, quotiqui pourra accueillir quoti diennement jusqu’à 8000 amateurs de glisse.

A la dynamite La journée de travail est situadifférente lorsque la situa tion est précaire et que les

FORMATION EN PLUSIEURS ÉTAPES

Responsable des pistes Christoph Bissig, lors du contrôle du domaine skiable du Titlis.

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Des pistes sécurisées et bien prépa préparées sont aussi essentielles à tout domaine skiable qu’un service de pistes et de sauvetage fiable. Les déclen tâches de ce service vont du déclenchement et du marquage des ava avalanches aux soins à apporter aux skieurs victimes de blessures. Le personnel est formé par l’association Remontées mécaniques suisses (RMS). La formation en plusieurs étapes englobe celle de patrouilleur, de conducteur de dameuse, de spécialiste du déclenchement d’avalanches et de chef de piste et de sauvetage. Les quelque 2500 spécialistes œuvrant dans les domaines skiables suisses sont en charge de 7500 kilomètres de pistes. Définies par la RMS, les normes de sécurité sont périodiquement contrôlées et homologuées par les experts de l’association.

DOSSIER

LE COÛT DES PISTES L’effort quotidien déployé sur les pistes pour un domaine skiable de taille moyenne, avec un rendement total pouvant atteindre 25 mio., est considérable. Selon Remontées mécaniques suisses (RMS), les coûts d’enneigement quotidiens s’élèvent à 4700 fr., la sécurité des pistes à 2300 fr. et la préparation des pistes à 9300 fr., pour un total de 16 300 fr. Avec une moyenne de 63 jours d’exploitation hivernale, les coûts des pistes s’élèvent à environ 1 mio. de francs par saison.

Environ 4 tonnes d’explosif sont utilisées chaque saison au Titlis.

pistes doivent être protégées contre les avalanches qui menacent. «70% de la région du Titlis se trouve dans des zones de trajectoires d’avalanches», explique Christoph Bissig. Dès 4 heures du matin, les charges de dynamitage sont activées par déclenchement à distance. Ces installations sont situées sur des pentes critiques et facilitent grandement le travail des responsables. Le déclenchement d’avalanches peut également être effectué depuis un téléphérique ou un hélicoptère. Certaines pentes doivent être désamorcées par dynamitage manuel, en équipe de deux. Les patrouilleurs lancent des charges de 1,5 kg dans les pentes. Selon le responsable des pistes, 4 tonnes d’explosifs environ sont utilisées chaque hiver pour déclencher les avalanches. En cas de fort danger d’avalanche, l’équipe de Christoph Bissig a recours au dynamitage manuel.

PHOTOS FELIX MAURHOFER, DIETMAR STIPLOVSEK (1)

Rares fermetures

Le Titlis regorge de couloirs à avalanches. Elles doivent être déclenchées à l’aide d’explosifs.

Dès que les travaux de contrôle et de dynamitage sont achevés, l’équipe de Christoph Bissig se prépare aux opérations de sauvetage ou effectue quelques travaux d’entretien. La journée de travail se termine par un ultime contrôle des pistes. Le secteur est alors bouclé afin de laisser place aux dameuses. Celles-ci utilisent un treuil à câble, qui s’avérerait particulièrement dangereux pour les skieurs en cas de collision, explique-t-il encore. Et lorsque on lui demande s’il a déjà dû entièrement fermer le domaine skiable, il répond que cela pourrait se produire lors de grandes quantités de neige ou, au printemps, lorsque des avalanches de neige mouillée menacent. Dans la plupart des cas, cependant, son équipe parvient à sécuriser la zone à temps, déclare-t-il, non sans un brin de fierté. • déc 2020 / jan 2021 | touring

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«La plus somptueuse salle de fitness en plein air» Davide Codoni a de grandes attentes pour la saison d’hiver à venir, malgré la crise actuelle. Le directeur de Swiss Snowsports explique dans un entretien comment les écoles suisses de ski se préparent à cette échéance, rendue particulière cette année. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO DAVID BIRRI

Davide Codoni, à quoi va ressembler une journée dans une école suisse de ski cet hiver?

Nous avons développé un concept de protection pour les écoles suisses de ski. L’ensemble de la procédure a été exa­ miné avec minutie. Cependant, nous souhaitons que nos hôtes puissent s’en accommoder et vivre surtout de magni­ fiques expériences sur les pistes en­ neigées. Nous nous réjouissons de les recevoir. Quelles sont vos attentes pour cette saison hivernale?

Elles sont considérables. Les expé­ riences de l’été et de l’automne nous ont montré que les gens ont besoin de profiter du bon air. Nous disposons de la plus somptueuse salle de fitness en plein air, constituée de 150 écoles suisses de ski et 7000 moniteurs, qui sont à la disposition de nos hôtes. Dans quelle mesure vous êtes-vous préparés à une éventuelle deuxième vague de Covid au cours des derniers mois?

La deuxième vague est là, c’est un fait. Nous devons tous prendre nos respon­

sabilités. Notre santé est en jeu et elle constitue une priorité. La crise du Co­ ronavirus comporte plusieurs facettes, telles que la gestion de la crise ou la coopération avec les opérateurs touris­ tiques et l’assurance chômage. Nous avons abordé tous ces points de ma­ nière approfondie lors de la Conférence des directeurs d’écoles de ski, nous dis­ posons d’une plateforme d’échange in­ terne et sommes en contact étroit avec l’industrie du tourisme et du sport. Il est fort probable que l’on ne puisse pas s’attendre à accueillir de nombreux touristes étrangers cet hiver. Quel est le pourcentage habituel des clients étrangers dans les écoles suisses de ski?

70% de nos hôtes sont suisses. Cette proportion est moins élevée pour ce qui est des destinations à la réputation in­ ternationale telles que Verbier, Zer­ matt, Davos et Saint­Moritz. D’une ma­ nière générale, nous nous attendons à accueillir une proportion nettement plus élevée de clients suisses. A quel moment l’ouverture d’une école de ski ne se justifiet-elle plus?

Les écoles de ski sont des entreprises. Derrière elles

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se trouvent des décisions liées au mar­ ché qui comprend de nombreux para­ mètres tels que la rentabilité, la de­ mande et les investissements. La crise du Coronavirus risque-t-elle d’entraîner la fermeture définitive de certaines écoles de ski?

Il y a toujours des fermetures ou des ouvertures d’écoles de ski, celles­ci sont liées aux changements structurels que nous ne pouvons pas stopper. Mais, concernant la pandémie actuelle, il s’agit d’une situation extraordinaire. Pour y remédier, l’Etat adapte les condi­ tions­cadres, on le voit avec les prêts Covid, l’indemnisation du chômage partiel, les cas de rigueur, etc. Avez-vous le sentiment que cette année, il y aura moins de moniteurs de ski et de snowboard que d’habitude à disposition?

Nous ne le ressentons pas pour l’ins­ tant. •

«Les gens ont besoin de bouger en plein air.»

Davide Codoni, directeur de Swiss Snowsports

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Ces règles qui s’apprêtent à modifier notre quotidien Dès le début de l’année prochaine, de nouvelles règles de circulation vont entrer en vigueur. Elles toucheront automobilistes, piétons et cyclistes et entraîneront un changement de notre comportement dans la circulation. Petit florilège de ce qui nous attend. TEXTE DINO NODARI | PHOTO FELIX MAURHOFER

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e nombreuses choses vont changer le 1er janvier sur nos routes. De nouvelles règles, donc, dont certaines sont exigées par le TCS depuis des années. Sur l’autoroute par exemple, les innovations en matière de couloir de secours, de principe de fermeture éclair et de devancement par la droite auront un impact majeur sur notre comportement au volant.

Autoroutes Le principe de la fermeture éclair s’appliquera désormais sur l’autoroute. Cela signifie que si une voie est fermée, par exemple en raison de travaux, les automobilistes devront laisser se rabattre les véhicules circulant sur la voie coupée. Cette mesure vise à empêcher des véhicules de se rabattre sur la voie ouverte trop rapidement, ce qui en-

traîne des embouteillages. Bien que le principe de la fermeture éclair existe depuis longtemps et que de nombreux usagers de la route s’y plient déjà, il s’agit d’une nouvelle règle juridique dont le non-respect pourra être sanctionné d’une amende. A l’avenir, il sera également possible de devancer d’autres véhicules par la droite en cas de circulation lente, une mesure soutenue depuis longtemps par le TCS. Bien entendu, à cet égard, la prudence reste de mise. Et dépasser par la droite, en se rabattant ensuite sur la voie de gauche, reste proscrit. Un troisième changement concerne le principe de voie de secours, qui devient obligatoire. Les véhicules équipés de feux bleus doivent pouvoir disposer d’un espace de secours entre la voie de

gauche et la voie de droite pour intervenir. Sur les autoroutes à trois voies, les véhicules devront laisser un espace entre la voie de gauche et les deux voies de droite. La bande d’arrêt d’urgence ne doit pas être utilisée. En outre, les feux de détresse devront être activés dès que possible afin d’avertir les autres usagers de la route. Ces trois mesures sont recommandées par le TCS depuis des années car elles simplifient le travail des services de secours et permettent une meilleure utilisation de l’infrastructure. Les contrevenants pourront être condamnés à une amende.

Zones urbaines Un autre changement concerne les aides au stationnement. Les automobilistes qui activent cet assistant n’auront plus besoin de gar-

der les mains sur le volant durant cette manœuvre, mais devront cependant faire preuve de vigilance. Le TCS a soutenu cette modification de la loi afin que les conducteurs ne soient pas pénalisés par l’utilisation d’assistants au parking, dont les véhicules sont de plus en plus souvent équipés. Les règles de stationnement pour les véhicules électriques et les deux-roues motorisés vont également changer. A cette fin, le symbole «station de recharge» a été créé pour l’utilisation exclusive des véhicules électriques. Il servira à désigner les aires de stationnement disposant d’une borne de recharge. Ces cases de stationnement pourront désormais être colorées en vert, un marquage qui permettra aux conducteurs de les repérer plus aisément. Le

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26 touring | déc 2020 / jan 2021

MOBILITÉ Hier kommt eine Bildlegende.

Les enfants pourront emprunter les trottoirs à vélo.

TCS conseille d’adapter l’offre de ces places de parking à leur utilisation réelle. En outre, pour les vélos électriques rapides, les motos et les cyclomoteurs, le stationnement pourra être payant si la mention «parcage contre paiement» est indiquée.

Cyclistes Un autre changement concerne les vélos et les cyclomoteurs: ceux-ci seront désormais autorisés à tourner à droite lorsque le feu est au rouge, à condition que cela soit clairement indiqué. Autre nouveauté: les enfants jusqu’à 12 ans pourront désormais rouler à vélo sur les trottoirs, en l’absence de voie ou de piste cyclable. Aujourd’hui, cette mesure ne s’applique qu’aux enfants en

âge préscolaire. Bien que cela puisse entraîner des conflits avec les piétons, le Conseil fédéral est convaincu que le règlement contribuera à prévenir les accidents. Le TCS recommande donc de ne rouler qu’à la vitesse de la marche sur les trottoirs et de porter un casque. En outre, de nouveaux panneaux seront installés dans les zones à 30 km/h afin de signaler lorsque la priorité de droite n’est pas en vigueur. Il sera ainsi possible de mettre en place des pistes cyclables prioritaires dans ces zones.

Jeunes conducteurs A partir de 2021, les jeunes pourront obtenir le permis d’élève conducteur (catégories B et BE) dès l’âge de 17

ans, mais ils devront passer par une phase d’apprentissage d’un an s’ils ont moins de 20 ans. Le Conseil fédéral espère que ce changement conduira à une meilleure pratique et à une sécurité routière accrue. Pour les jeunes nés entre 2001 et 2003, ce changement aura des répercussions. Car ceux qui recevront leur permis d’élève conducteur avant le 31 décembre 2020 ne devront pas passer par la phase d’apprentissage d’un an. Les jeunes nés en 2003 qui le recevront avant le 31 décembre 2021 pourront conduire dès l’âge de 17 ans sans devoir, eux non plus, passer par la phase d’apprentissage d’un an. Toutefois, l’examen pratique ne pourra être passé au plus tôt qu’à partir de 18 ans. ◆

AUTRES CHANGEMENTS La vitesse maximale autorisée des véhicules automobiles légers tractant une remorque est portée de 80 km/h à 100 km/h, à condition que la remorque et le véhicule tracteur soient autorisés à rouler à cette vitesse. En outre, le Conseil fédéral a levé l’interdiction de servir et de vendre de l’alcool dans les stationsservice des autoroutes, prévue par l’ordonnance sur les routes nationales. Un autre changement concerne les poids lourds dits vétérans. Bien que toujours soumis à l’interdiction de conduite de nuit, ils pourront désormais rouler le dimanche. déc 2020 / jan 2021 | touring

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MOBILITÉ

Tout le village est au courant Le constructeur Renault a équipé une commune entière, logée au pied des Pyrénées, de sa citadine Zoe. L’objectif consiste à démontrer, en l’espace de trois ans, qu’une voiture électrique s’adapte aussi fort bien aux régions reculées. TEXTE JULIANE LUTZ

A

vrai dire, Yves Huet n’est pas féru de voitures. Pour lui, un véhicule est utile pour le mener d’un endroit à l’autre. Point barre. «Jusqu’alors, je n’avais jamais été fidèle à une marque, une motorisation ou une couleur», avoue le maire d’Appy. Ceci dit, il manifeste tout de même un enthousiasme mesuré à l’égard de la nouvelle Renault Zoe: «Bien que ce soit une voiture simple, elle recèle une bonne autonomie. Et ici, dans les montagnes, il s’agit clairement d’un avantage.»

Pentes et distances Situé au pied des Pyrénées, dans le département de l’Ariège, Appy est un petit village de montagne isolé et paisible, Les villageois sont satisfaits, mais le véhicule devra faire ses preuves durant la saison froide.

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comme on en trouve en nombre dans l’Hexagone. Mais c’est précisément ici que Renault a vu l’endroit idéal pour lancer un projet d’un genre nouveau. Parmi les 25 habitants du hameau, on trouve des familles avec des enfants en bas âge, des couples et des retraités. Tous ont des exigences différentes en matière de voiture, mais s’accordent sur un point: elle leur est indispensable au quotidien, car la boulangerie la plus proche se trouve à 15 km, le supermarché à 20 km, le lycée à 25 km et l’hôpital à 40 km. Au bénéfice d’une autonomie allant jusqu’à 395 km, le best-seller électrique de Renault deMême le maire Yves Huet, peu porté sur la voiture, est convaincu par la Zoe.

vrait pouvoir répondre à leurs besoins en mobilité. Le village est situé à une altitude de 1000 m, ce qui peut constituer un défi pour le moteur. «L’idéal pour tester l’aptitude, mais également la polyvalence de la nouvelle Renault Zoe», explique le porte-parole du constructeur, Yann Chénot. Renault entend ainsi prou-

PARLONS DROIT ver la fiabilité au quotidien des véhicules purement électriques, même dans des régions reculées, et réfuter ainsi les arguments qui pourraient encore faire obstacle à un virage vers l’e-mobilité.

PHOTOS LDD

5000 km sans panne Le 4 juillet, les onze ménages du village ont pris possession de leur voiture. Le seul choix qui leur était offert était la couleur. Le constructeur automobile a également fait installer une station de recharge publique et, là où cela était possible, des bornes de recharge dans les garages des particuliers. Le projet, que Renault mène avec l’agence française Publicis, va s’étaler sur trois ans. Lorsqu’on lui demande comment les choses se sont mises en route, Yann Chénot explique: «De manière très positive. Les participants au projet sont surpris par les performances et le confort du véhicule», déclare-t-il. Le maire, Yves Huet, confirme la satisfaction des habitants: «Depuis début juillet, tout le monde a parcouru en moyenne 4000 à 5000 km avec la Zoe, sans la moindre panne. Et la voiture maîtrise bien les montées.» Mais il est difficile de savoir à ce stade des opérations si les villageois seront toujours fidèles à la Zoe au terme des trois ans du projet, voire s’ils continueront ensuite à conduire une voiture électrique. Tout dépend de la situation et du budget de chacun. «La Zoe est une voiture extrêmement économique, mais elle est plus chère à l’achat que les autres modèles de sa catégorie», constate le maire. Et jusqu’à présent, il n’y a eu ni neige ni verglas. Cette citadine pur sucre devra donc d’abord faire ses preuves durant la saison froide. • Le projet doit permettre à Renault de prouver l’efficacité d’une voiture électrique dans une région reculée.

L’art de bien faire voyager Médor et Minette Les animaux domestiques peuvent aussi devenir des compagnons de route. Votre chien est mal sécurisé s’il est assis sur le siège passager. Idem pour votre chat somnolant sur le tableau de bord. Mais que dit la loi? TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

D

ans le code de la route, il n’existe pas de réglementation spécifique pour la sécurité des animaux en voiture. Le Tribunal fédéral a défini, dans un arrêt rendu il y a près de 10 ans, les dispositions applicables. Un conducteur avait transporté un chat sur le tableau de bord de sa voiture. L’animal était assis sans être arrimé entre le volant et le pare-brise, et se trouvait donc dans le champ de vision du conducteur. Le Tribunal fédéral a par la suite confirmé l’amende de 300 fr. infligée au conducteur pour non-sécurisation du chargement.

L’animal est assimilé à un chargement A l’exception du transport commercial d’animaux et du transport d’animaux à vélo et à moto, la loi sur la circulation routière ainsi que celle sur la protection des animaux ne contiennent aucune disposition relative au transport routier d’animaux. L’article 30 de la loi sur la circulation routière s’applique donc également au transport de chiens, de chats, d’oiseaux et d’autres animaux domestiques. Selon celui-ci, le chargement doit être placé de manière à ne pas mettre en danger ou gêner quiconque et à ne pas pouvoir tomber. En outre, le conducteur – idem pour son champ de vision – ne doit pas être gêné par le chargement. «L’obligation de porter une ceinture de sécurité n’est pas applicable aux animaux […]. Cela concerne exclusivement les occupants du véhicule, conducteur et passagers, c’est-à-dire des personnes», précise l’arrêt (6B_894/2010).

Ballon ambulant Le meilleur moyen de transporter les chiens et les chats

demeure une cage ou un box adaptés; c’est d’une part recommandé, et cela constitue l’option la plus sûre tant pour les humains que pour les animaux. Toutefois, le transport d’un chien calme sur la banquette arrière ou, couché dans le coffre d’un break, n’est pas punissable, tant qu’il ne gêne ni ne met en danger les passagers. Pour éviter que le chien ne se transforme en ballon ambulant lors d’un accident, il est conseillé de l’attacher sur la banquette arrière avec des ceintures spéciales ou, dans un break, de l’isoler au moyen d’une grille ou d’un filet de séparation. Si les animaux transportés ne sont pas correctement arrimés, la prestation de l’assurance peut être réduite en cas d’accident dû à une négligence grave. Comme l’ont démontré des tests, un chien de 20 kg non attaché traverse la voiture comme un ballon – avec une masse passant à environ une demi-tonne – lors d’un impact à 50 km/h. Pour rendre les déplacements en voiture plus agréables, une conduite prévoyante et défensive doit être de mise; les manœuvres de freinage et d’accélération brusques sont à éviter. Un style de conduite fluide limite le stress, non seulement pour le conducteur et les passagers, mais aussi pour les animaux. Interrompez fréquemment le trajet afin que votre chien puisse se dégourdir les pattes. •

URS-PETER INDERBITZIN expert juridique déc 2020 / jan 2021 | touring

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MOBILITÉ

Nez Rouge suspend son service Depuis plus de trois décennies, Nez Rouge est quasi devenu une institution durant les périodes de Fêtes. Cette année cependant, ce service apprécié sera suspendu, mais les organisateurs planifient déjà l’avenir. TEXTE DINO NODARI

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éveillon de Noël et de la Saint-Sylvestre, repas de fin d’année en entreprise ou chez des amis: les convives, par prudence, avaient pris l’habitude de composer le numéro de Nez Rouge afin de rentrer chez eux en toute sérénité en fin de soirée. Cette organisation recourant à des bénévoles apporte une contribution notoire à la prévention des accidents. Rien qu’en décembre 2019, plus de 10 000 interventions ont été effectuées. Mais nous vivons une année 2020 décidément très particulière. «La crise sanitaire a changé la donne», explique Christel Sommer, responsable administrative de Nez Rouge. «Cette année, notre service est suspendu.»

Néanmoins, le message de prévention et de sensibilisation demeure: «Soyez précautionneux et organisez votre retour à temps en désignant un chauffeur à l’avance, en appelant quelqu’un, en prenant un taxi ou les transports publics, voire même en passant la nuit sur place.» Comme toujours, boire ou conduire, il faut choisir.

Une grande famille On ne sait pas encore comment les choses vont évoluer l’année prochaine. «Cela dépendra beaucoup de l’ampleur de la crise sanitaire après cet hiver», ajoute Christel Sommer. Pour l’instant, les incertitudes sont nombreuses, tant pour l’organisa-

tion Nez Rouge que pour les cantons et la Confédération. «Dans l’idéal, nous souhaiterions évidemment pouvoir offrir notre service en toute sécurité l’année prochaine.» Christel Sommer tient également à souligner que, pour Nez Rouge, outre l’aspect de la sécurité routière, la perspective sociale joue un rôle prépondérant. «Nos milliers de bénévoles se réjouissent de se retrouver, si possible l’année prochaine. Car Nez Rouge est une grande famille.»

Crowdfunding Durant la crise sanitaire, Nez Rouge avait pour but d’effectuer quelques adaptations en termes de numérisation. La section de Zurich, par

exemple, travaille sur une nouvelle solution logicielle pour l’administration, la répartition et le contrôle des déplacements des bénévoles. L’objectif était de créer un programme permettant aux différentes sections de collaborer, en supprimant ainsi la paperasserie, et en traitant les appels par smartphone. Cette année, quatre sections auraient déjà dû intégrer ce programme. Nez Rouge Zurich souhaitait par ailleurs trouver des fonds pour son financement, car la section prévoit des coûts dépassant 100 000 fr. pour la planification et la programmation. Afin de pouvoir réunir ce montant, une campagne de financement communautaire a été mise en place. ◆

KEYSTONE–SDA

Une tradition Les interventions de Nez Rouge en fin d’année.

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Micro-sommeil: le bon comportement à adopter TEXTE SANDRA EGLI

Qu’est-ce que le microsommeil? Daniel Brunner: Ce n’est pas un terme clairement défini ou scientifique. Il est souvent utilisé pour décrire un endormissement involontaire ou un sommeil de courte durée qui se conclut par un stimulus de réveil. Comment remarque-t-on que l’on s’assoupit? Indépendamment de la durée, la plupart des personnes ne se rendent compte qu’elles se sont endormies que lors du réveil brutal. En position détendue et avec un appui pour la tête, elles ne remarquent souvent pas qu’elles se sont assoupies. De même, le processus normal d’endormissement, les yeux fermés, est le ré-

sultat d’une succession de courts épisodes d’assoupissement et de réveil, qui précède l’instauration d’un sommeil stable.

Toute personne qui pourrait dormir plus longtemps tous les jours, mais qui le fait pendant ses jours de congé, souffre très vraisemblablement d’un déficit de sommeil. Une phase de tests sur deux semaines avec un sommeil prolongé de 60 à 120 minutes par jour en fournit la preuve ultime. Si la somnolence et la fatigue s’estompent alors, c’est que la personne ne dort pas assez.

Faut-il passer un examen si l’on souffre de fatigue persistante? Toute fatigue qui perturbe la vie de tous les jours doit bien sûr être évoquée avec le médecin de famille. Si la fatigue peut avoir des causes médicales très diverses – hormones, infections, carences –, une tendance accrue à l’endormissement est presque toujours en rapport avec des troubles du rythme veillesommeil.

Que faire si la fatigue augmente lorsque l’on conduit? Si l’on ressent une envie de s’endormir, il ne faut jamais prendre le volant. En cas de somnolence, il est urgent de faire une pause. Un arrêt de 10 à 15 minutes est efficace si le repos en position assise dans la voiture et les yeux fermés (turbo sieste) est combiné à une boisson stimulante au réveil. •

Comment établit-on qu’il s’agit ou non d’un manque de sommeil?

Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse: med@tcs.ch

DANIEL BRUNNER Directeur, Centre spécialisé Hirslanden

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Affichage tête haute remarquable Entretien gratuit 6 ans/60 000 km

34 touring | déc 2020 / jan 2021

P Hybride éprouvée Modes électrique et thermique œuvrent harmonieusement.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI

Taillée pour la gent urbaine La Toyota Yaris Hybrid excelle dans le trafic d’agglomération.

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Premiere Edition: 5 portes, 5 places; 31 500 fr. Gamme: 1 l Active, 72 ch (17 900 fr.) à 1,5 l Hybrid Premiere Edition, 116 ch, (31 500 fr.) Options (modèles de base): peinture métallisée (690 fr.), système de navigation (990 fr.), parcage automatique (1500 fr.), audio JBL, affichage tête haute (1400 fr.) Garantie: 3 ans d’usine, 5 ans système hybride; 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Toyota AG, 5745 Safenwil, toyota.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres, 1,5 l essence 91 ch, synchrone 80 ch, 141 Nm, 116 ch combinés; batterie lithium-ion; boîte CVT, traction avant. Poids: 1227 kg (véhicule testé), total admissible 1615 kg, charge tractable 450 kg

70%

Niveau sonore à allure autoroutière 150 cm

Agrément boîte CVT Relative fermeté (roues 17 pouces) Montées en régime étouffées Accès étriqué aux places arrière Rayon de braquage moyen/visibilité Gros levier de vitesses daté

empattement 256 cm longueur 394 cm largeur 175 cm coffre: 286-768 litres pneus: 205/45R17, min. 185/65R15

ionnière des citadines hybrides, la Toyota Yaris IV rivalise sans autre avec les motorisations classiques, et cela même en termes de prix. Au-delà de la puissance accrue culminant à 116 ch, l’association du 1,5 l essence et du bloc synchrone de 80 ch fait étalage de ses qualités en roulage urbain. Le démarrage intervient strictement en mode électrique et le système s’évertue à tirer le meilleur parti des deux motorisations en toute discrétion. Même le 3 cylindres ne tombe pas dans les excès sonores. On ne regrettera que la brièveté des phases purement électriques. Toujours est-il que la consommation de cet ensemble est faible avec une moyenne de 5,1 l/100 km durant le test. L’objectif est atteint.

De surcroît, cette Yaris boostée par une batterie lithium-ion plus puissante délivre de solides reprises dès que l’on s’évade des cités. Bien agréable en conduite usuelle. En revanche, le 3 cylindres à cycle Atkinson refuse les montées en régime enjouées et semble plafonner lorsqu’on le sollicite à fond. Ce n’est certes pas la philosophie de l’engin. Dommage, car le châssis abaissé de cette Yaris, élargie de 5 cm mais toujours aussi compacte, se révèle nettement plus frondeur. Le train avant s’inscrit parfaitement en virage, soutenu par une direction précise et consistante. Une agilité que transcende la sportive Yaris GR.

Ambiance décontractée Ce 4e opus se fait aussi plus déluré en arborant des formes travaillées évoquant les mangas nippons. Cette japonaise «made in France» soigne également sa présentation intérieure. La planche de bord au dessin plus élaboré adopte un revêtement moussé – c’est inédit sur une citadine Toyota – et un feutre novateur garnissant les contre-portes. On apprécie également les sièges sport aussi élégants que confortables de cette version Premiere Edition. Seul bémol, l’amortissement est ferme à faible allure et le niveau sonore assez élevé à vitesse autoroutière. Sans compter que le 3 cylindres se met à vrombir à la moindre côte. Une citadine pour pays plats. La Yaris dispose pourtant de série d’une impressionnante batterie d’aides à la conduite, à commencer par le régulateur adaptatif. Mieux encore, cette version est dotée d’un head-up display diffusant diverses informations en couleur. Aussi bien que les voitures haut de gamme. • déc 2020 / jan 2021 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h) : Elasticité1: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h: 1

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 11,3 s 6,5 s 7,8 s 10,9 m 34,5 m 61 dB (A) 71 dB (A)

Services gratuits 6 ans/60 000 km. Puis: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 2 15 000/12 1,2 305.– 30 000/24 2,1 574.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 13,1 3996.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 55 449.– 239.– 30 000 37 449.– 478.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS) TCS ASSURANCE AUTO 635.–

Prime annuelle3

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

Quasi inchangée, l’aisance sur la banquette.

cycle Usine WLTP Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

mixte 4,3 l/100 km 98 g/km 174 g/km A

CONSOMMATION DU TEST 5,1 l/100 km réservoir: 36 litres

autonomie: 708 km

1

les valeurs mesurées dépendent fortement de l’état de charge de la batterie. 2 matériel inclus 3 exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais. La vidéo du test

Capacité correcte vu la compacité de la voiture. Saillants, le bloc optique et le bandeau lumineux du hayon.

tcs.ch/ portail-video

Toyota Yaris Hybrid en détail CARROSSERIE Elargie et abaissée, la carrosserie présente des traits plus nipponisants, telles les ouïes sculptées. Quasi inchangé, l’espace arrière est décent eu égard à la compacité du véhicule. L’accès pâtit du faible angle d’ouverture des portières. Le coffre cubique demeure dans la norme inférieure du segment. HABITACLE La qualité perçue est en progrès, à l’image du revêtement souple de la planche de bord. Cette dernière se compose de 2 niveaux et abrite un écran tactile 8". Outre l’affichage multifonction du cockpit, il est complété par un head-up display couleur fournissant diverses informations en grand format. CONFORT On retiendra surtout les sièges sport cuir/ tissu seyants et offrant un bon maintien dorsal. Sinon, l’amortissement en monte 17" se révèle assez ferme en milieu urbain, tandis que, sur autoroute, le niveau sonore est relativement élevé. PRIX-PRESTATIONS La Yaris est bien positionnée, même si les tarifs sont à la hausse. La dotation est généreuse, et même novatrice, au gré des 6 déclinaisons offertes. Le régulateur adaptatif est de série et la plupart des versions englobent tous les équipements de confort. S’y ajoute la gratuité de la maintenance sur 6 ans/60 000 km. COMPORTEMENT Le centre de gravité abaissé et la répartition des masses optimisée se traduisent par un comportement stable très sécurisant. Le train avant amorce les virages avec précision, la direction est consistante et le freinage doué de mordant. MOTEUR ET TRANSMISSION Le 1,5 l essence et le moteur synchrone œuvrent en bonne harmonie en agglomération et fournissent de solides reprises. Dommage que les phases de roulage strictement électriques soient courtes et que la boîte CVT fasse vrombir le 3 cylindres, en principe plutôt discret, à la moindre déclivité. CONSOMMATION Avec sa technologie hybride éprouvée, la Yaris s’est contentée de 5,1 l/100 km lors du test. Très sobre en milieu urbain. SÉCURITÉ La remarquable dotation de série comprend d’inédits airbags centraux, la reconnaissance panneaux, le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie actif. Ces assistances fonctionnent à satisfaction. Freinage efficace.

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CRÉDITS: avec l’aimable concours du mannequin amateur Chantale Hofer.

EXCLUSIVITÉ TCS

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Des problèmes avec votre chauffage au sol? Une analyse vous apporte de la clarté. Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive. Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple. Ces dernières se fragilisent avec le temps. Des sols froids. Que faire? Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire. Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol. 10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement. De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti. En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

La protection de nos clients et de tous les collaborateurs est notre priorité absolue. C’est pourquoi nous travaillons dans le respect de règles d’hygiène très strictes. Il est donc possible de réserver sans hésiter une analyse d’état à tout moment.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

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TECHNIQUE

Sus au coup de la panne

Principale cause de panne, la batterie est mise à rude épreuve dès les premiers frimas. Il faut donc en prendre soin et observer les signes annonciateurs d’un accumulateur chancelant. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | TECHNIQUE RETO BLÄTTLER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

I

nvariablement, la batterie figure en tête de la statistique des pannes du TCS, avec actuellement une incidence de 37%. On redoublera d’attention en hiver, saison où elle est davantage mise à contribution. Le démarrage du moteur requiert plus d’énergie car le froid augmente la viscosité de l’huile et, parallèlement, atténue la charge. On rappellera aussi que la batterie est sujette à un processus de vieillissement. Il n’est pas rare de devoir la remplacer après 5 ans. Des signes avant-coureurs permettent de déceler une batterie défectueuse. On s’inquiétera si le démarreur tourne plus lentement ou tend à s’engorger au démarrage. Idem lorsque les lampes témoin ou l’éclairage intérieur faiblissent. Des connexions corrodées in-

diquent par ailleurs que l’étanchéité n’est plus optimale. Sur les voitures dotées d’un dispositif start/stop, un capteur surveille l’état de la batterie. Si le système ne fonctionne plus, même après un long trajet, l’accumulateur arrive probablement en fin de vie.

Vérifier la charge La tension mesurée lorsque le moteur est à l’arrêt fournit un premier indice de l’état de charge de la batterie. Mais en principe, on le fera vérifier dans un atelier spécialisé. On précisera qu’une batterie usagée n’est plus en mesure d’accumuler beaucoup d’énergie. En cas de fréquents trajets courts ou d’utilisation intensive du chauffage, il est recommandé de recharger la batterie au moins une fois par mois. Afin de ne pas toujours être obligé d’ouvrir le capot,

il existe des prises adaptateurs. Elles sont vissées sur la batterie et prolongées jusqu’à la calandre où l’on peut tout simplement brancher le chargeur. Dans le cas des batteries hautes performances EFB et AGM, on s’assurera que le chargeur est compatible avec la technologie start/stop. L’idéal est d’utiliser des appareils totalement automatisés dotés d’une protection contre les courts-circuits et l’inversion des pôles. Lors d’un changement de batterie, il convient de choisir un modèle adapté au véhicule. A vérifier dans le mode d’emploi ou le carnet de service. Outre les accumulateurs au plomb traditionnels, on trouve désormais aussi des batteries au gel, particulièrement résistantes à la décharge, et des modèles lithium-ion plus légers utilisés sur les voitures sportives. ◆

A surveiller de près Les batteries sont soumises à un processus de vieillissement. On vérifiera régulièrement leur état.

CONSEILS DU TCS

1.

Dès qu’une batterie accuse 3 ans, il est recommandé de la faire vérifier chaque année. On pourra ainsi jauger son état de vieillissement et la remplacer à temps.

2.

Des éléments laissés enclenchés ainsi qu’un alternateur ou un transformateur de tension (voitures électriques) défectueux peuvent aussi être la cause d’un refus de démarrage.

3.

En cas de changement de batterie, un modèle au plomb suffit souvent sur les anciens véhicules. Avec un système start/stop ou des capteurs de batterie intégrés, il faut en principe des accumulateurs EFB ou AGM.

4.

Si une batterie tend à faiblir, on peut s’adresser à Patrouille TCS. Le diagnostic et la main d’œuvre sont souvent fournis gratuitement aux membres du club. déc 2020 / jan 2021 | touring

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TCS Sociétariat Famille :

À vos côtés même en cas de défaillance des TP. Les transports publics vous laissent en plan et vous ne pouvez poursuivre votre voyage ? Si vous n’arrivez à destination le jour même, soyez sans crainte : grâce à votre TCS Sociétariat Famille, un appel suffit et nous vous aidons à poursuivre votre voyage en mettant à votre disposition des moyens de transport alternatifs ou en vous réservant une chambre d’hôtel sur place dont nous réglons nous-mêmes la note. Tout est prévu pour que toute la famille arrive à bon port.

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TECHNIQUE Tel un concept-car, le Mazda MX-30 reprend des portes à ouverture antagoniste. La carrosserie fait plus crossover que SUV.

MAZDA MX-30 REVOLUTION VINTAGE

Portes ouvertes sur la ville NLongueur: 4,39 m; coffre: 341 l E145 ch, 271 Nm; boîte 1 vitesse; 0 à 100 km/h en 9,7 s; batterie 35,5 kWh; conso. (essai): env. 22 kWh/100 km; autonomie: env. 160 km L42 900 fr. A l’image de ses portes antagonistes, le crossover Mazda MX-30 se démarque au profit du poids et du prix, au détriment de l’autonomie. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

C

e véhicule électrique entretient le paradoxe. Alors que ses dimensions et ses qualités routières de crossover compact le prédestineraient à un usage interurbain, sa batterie de 35,5 kWh le cantonne au trafic d’agglomération. Un choix délibéré de Mazda, qui a préféré tabler sur un poids contenu et des tarifs attractifs. Et de fait, ce crossover aussi stylé que suréquipé est proposé au prix d’une citadine électrique.

Dans la pratique, les 200 km (WLTP) annoncés d’usine se résument à environ 160 km. Du moins en trafic d’agglomération et sur autoroute de plaine. Car dès que l’on aborde des tracés plus vallonnés, le rayon d’action n’ex-

cède guère les 130 km. Regrettable dans la mesure où ce crossover affiche un toucher de route tout en douceur. Sans oublier sa panoplie d’assistances englobant de série le régulateur adaptatif et l’affichage tête haute. On jouera donc assidûment des palettes au volant pour récupérer un maximum d’énergie.

Matériaux durables Ce véhicule urbain assumé accueille ses occupants dans une ambiance placée sous le sceau du développement durable. Appliques en liège à base de chutes de bouchons et tissu de contre-portes dérivé de bouteilles en PET recyclées concourent à l’impression cossue que dégage cet intérieur. Idem pour les sièges en cuir artificiel pro-

curant une assise confortable. On apprécie aussi l’accès assuré par les portes antagonistes – un héritage du coupé RX-8 – s’ouvrant à angle droit. Les places arrière de cette grande compacte réservent toutefois un dégagement aux jambes bien moyen et les petites vitres engendrent un sentiment de confinement. En route, le moteur synchrone de 145 ch veille à un bon allant mais, conformément à la vocation du MX-30, ne se veut pas sportif. La vitesse est d’ailleurs limitée à 140 km/h. Il émet un bruit artificiel de turbine nullement désagréable. On a moins goûté la commande de boîte, reprise des Mazda automatiques, du genre rétive.

Tarifs compétitifs Toucher de route très doux Design/Ambiance intérieure Equipement pléthorique Assistances sophistiquées Autonomie limitée Espace arrière confiné Levier de boîte rétif

Lesté par sa batterie de 310 kg, ce crossover recèle un bon équilibre. Plutôt que l’agilité, c’est le confort de marche qui prévaut. Quant à la recharge, elle peut se faire via une prise Type 2 ou une borne rapide (puissance maximale 50 kW). A l’instar du précieux système de vision panoramique et des phares matriciels, le MX-30 propose un équipement dernier cri. Ceux que son autonomie inquiète devront patienter: la version avec range extender à moteur Wankel n’arrivera pas avant 2022. •

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.ch déc 2020 / jan 2021 | touring

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Mauvaise surprise ? La TCS Protection juridique privée est là pour vous aider. Une offre est parfois si séduisante que vous avez vite fait de mordre à l’hameçon. Mais que faire s’il y a quelque chose de louche ? Le recours à un conseil juridique peut vite s’avérer très coûteux. Avec la TCS Protection juridique privée, bénéficiez d’une protection en tant que consommateur, employé, locataire ou patient.

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TECHNIQUE

LAND ROVER DEFENDER 110 P400 FIRST EDITION

Le crapahuteur embourgeoisé

Un gros bras qui garde ses aptitudes de 4×4, même si on est un peu découplé du terrain.

La transmission 4×4 est configurable de multiples manières.

NLongueur: 4,76 m; coffre: 646 l E3 l essence turbo, 400 ch, 550 Nm; 8 vit. auto, 4×4; 0 à 100 km/h en 6,1 s; consommation (essai): 12,9 l/100 km; autonomie: 659 km L95 500 fr. Après 4 décennies d’inertie, le choc technologique était attendu: le Defender va plus loin encore en se faisant baroudeur élitaire. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

lors que les puristes le trouveront édulcoré, ceux que sa rusticité rebutait se délecteront de son confort insoupçonné. Il faut dire que le Land Rover Defender – ses antécédents remontent à 1983 – a troqué son châssis cadre contre la structure monocoque en alu de l’auguste Range Rover, et toute la panoplie technologique de rigueur. On se retrouve donc à bord d’un monumental 4×4 du haut duquel on se complaît à toiser les adeptes de grands SUV. Ce mastodonte «rangerovérisé» se targue de conserver certains traits du bon vieux Land, tels le toit ajouré de lucarnes et les ailes arrière rebondies. On le reconnaît surtout à ses aptitudes de franchissement pré-

servées. Les porte-à-faux bord de ce colosse cubique courts ménagent des angles est plus qu’aléatoire. Dans la d’attaque et de fuite de pur bonne tradition Land Rover, 4×4, tandis que la suspenle Defender jugule les condision, désormais pneumatique, tions les plus extrêmes. fait grimper la garde au sol à S’il réserve Franchisseur d’anthologie 29 cm. Soit 2 lui aussi un Confort de marche inédit cm de plus que choc culturel, Agrément/Tonicité moteur le Range Rol’habitacle Vaste habitacle modulable ver et une promêle habileAdéquation qualité perçue fondeur de ment matépassage à gué riaux roBaroudeur devenu élitaire identique de bustes et Consommation décevante 90 cm. Au renovateurs. La Encombrement/Poids but les bons sculpturale Tarif costaud vieux leviers, traverse en la gestion de magnésium la transmission intégrale et de la planche de bord côtoie de sa batterie de différentiels ainsi des rembourrages au intervient via des touches. toucher agréable. Idem pour Dans cet univers aseptisé, le les revêtements caoutchoutés Defender ajoute la fonction garnissant le coffre. On n’a capot virtuel: des caméras pas lésiné sur le matériel. Et scrutent le sol et le positionpuis, l’habitabilité est à la nement des roues. Salutaire hauteur des dimensions de étant donné que la visibilité à l’engin. La vaste banquette

coulissante donne, en option, accès à deux sièges supplémentaires.

Routière patentée Parallèlement, la suspension pneumatique se joue des inégalités de la chaussée pour réserver un confort de marche digne d’une grande routière. Et le 6 cylindres en ligne à hybridation légère distille ronflements policés et montées en régime hyper tranchantes. L’adjonction d’un compresseur électrique accroît le tonus de ce 4x4 bien lourd (2,7 t) muselé par un ESP castrateur. Dommage que les 9,9 l/100 km promis soient très théoriques. On pourra toujours se rabattre sur la version plug-in. Quant aux nostalgiques de l’ancien Defender, ils auront le loisir d’adjoindre échelle et treuil, comme au bon vieux temps. • déc 2020 / jan 2021 | touring

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TECHNIQUE

La Renault Twingo en mode électrique

Facéties sur circuit La traction intégrale de la Yaris GR ravira les adeptes de piste.

N3 portes, 4 places E1,6 l essence turbo, 261 ch, 360 Nm; boîte 6 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 5,5 s; 230 km/h; conso. (usine): 8,2 l/100 km, CO 186 g/km L37 900 fr. 2

Une menue Yaris turbulente à souhait De gentille citadine, la Toyota Yaris se mue en bête de race déjantée dans sa déclinaison GR sous l’impulsion d’un 3 cylindres survolté.

A

l’heure où maintes bombinettes tirent leur révérence, l’inattendue Toyota Yaris revisitée par l’entité sportive Gazoo Racing (GR) nous réserve un cocktail détonant. Cette 3 portes à la ligne de toit abaissée de 9 cm diffère notablement de la Yaris conventionnelle. Ainsi, la partie arrière élargie prend assise sur la plateforme compacte de Toyota (GA-C). Outre la calandre plus agressive, la poupe aux ailes rebondies insufflant un style batracien affirme les ambitions sportives de cette voiture servant de modèle d’homologation en championnat des rallyes WRC. Sous le capot, on découvre un bouillonnant 3 cylindres 1,6 l boosté à 261 ch. De quoi circonscrire le rapport poidspuissance à 4,9 kg/ch. Une gageure due aussi au recours à des matériaux légers épargnant 65 kg. Polymère ren44 touring | déc 2020 / jan 2021

forcé de fibres de carbone pour le toit, alu pour le capot, le hayon et les portes. Ainsi harnachée, la Yaris GR est catapultée avec force ronflements graveleux. La sonorité de l’emploi. Afin de canaliser cette impétuosité, Toyota a retenu une transmission intégrale à répartition variable. Selon les modes sélectionnés via une molette, la répartition du couple avant/arrière oscille entre 60/40, 30/70, voire 50/50 sur piste.

A chacun son style En outre, le pack circuit – 4900 fr. tout de même – comporte deux différentiels Torsen à glissement limité gérant le couple latéralement. A l’opposé, le pack Premium (2900 fr) comprend le navigateur et l’excellent head-up display. Nul doute que cet engin racé, dont les excès certes limités seront compensés par la nuée de Toyota hybrides, va faire un tabac en Suisse. •

Au tour de la Twingo de se l’ESP à intervenir prompteconvertir à l’électrification. ment. Etant donné que la plateforme avait d’emblée été La batterie de 22 kWh est conçue pour abriter cette créditée d’une autonomie source d’énergie, l’implantaWLTP de 190 km. Le levier tion dans le plancher de la de vitesse permet de choisir batterie lithium-ion n’entrave entre trois niveaux de récuni l’habitabilité ni la capacité pération d’énergie. Grâce à du coffre. Le moteur synun système embarqué acceptant jusqu’à 22 kW, la recharge chrone dérivé de la Renault aux bornes publiques se fait Zoe développe 82 ch et un plus rapidement. couple de 190 Nm. Suffisant Contrairement à pour assurer de batla Zoe, la bat franches accéléinterie est in rations. Mais cluse dans pas quesle prix de tion de fola Twingo lies avec ce Electric (dès bloc bridé 20 900 fr.). Le à 135 km/h. De toute façon, La Twingo Electric se reconnaît surcoût face aux cette minià sa calandre et au liséré latéral. modèles essence équivalents se citadine à moteur arrière conserve un com- limite à quelques milliers de francs. • portement vif. Ce qui incite

Luxe sino-français L’opulente berline DS9 vient combler un vide béant dans le haut de gamme français. Conçue au centre technique PSA de Vélizy, elle sera fabriquée en Chine. Là où son marché présente le plus fort potentiel. Bien que longue de 4,93 m, la DS9 vise à la fois les segments des familiales premium et haut de gamme, ainsi qu’en attestent les prix évoqués (environ 55 000 à 75 000 fr.). Elle entretient le raffinement prôné par DS. La planche de bord revêtue de cuir est par exemple montée à la main. On retiendra sur-

tout l’énorme dégagement aux jambes sur la banquette dotée de sièges massants et ventilés. Le contenu technologique est du même ordre et propose une suspension pilotée scannant la chaussée et un système de vision nocturne infrarouge. La DS9 sera introduite dès mai en versions essence et hybride rechargeable délivrant toutes deux 225 ch. Un modèle PHEV 4×4 de 360 ch suivra. 2021 sera aussi marqué par l’arrivée d’une remplaçante de la DS4. • DS9 Empattement de 2,90 m et traits longilignes confèrent un style de grande berline.

KEYSTONE

L’EXPERT TCS

Les utilitaires légers face aux objectifs CO2

Les utilitaires légers doivent devenir plus économes afin de respecter les limi­ tations de CO2.

RÉDACTION TOURING

L

es transports (aérien inclus) sont responsables de plus d’un tiers de la consommation d’énergie en Suisse. Dans cette branche, les utilitaires légers présentent un grand potentiel d’économies, raison pour laquelle leurs émissions de CO2 ont été réglementées depuis le 1er janvier 2020.

Pendant le confinement, de nombreux commerçants en ligne ont fait de bonnes affaires. Mais déjà avant la pandémie, le commerce sur internet était en plein essor. Selon l’Association suisse de vente à distance (ASVAD), la consommation de biens en ligne a augmenté de 8,4% entre 2018 et 2019. Le volume plus important de colis implique un trafic accru pour les livraisons, ce que suggère le nombre d’immatriculations d’utilitaires légers. Selon l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), près de 34 000 de ces véhicules ont été mis en circulation en 2019. Cela représente une augmentation de 12,6% par rapport aux 30 200 unités immatriculées en 2018. Quelles mesures la loi sur l’énergie prévoit-elle pour

freiner la consommation des utilitaires légers?

Depuis le début de l’année, chaque importateur doit atteindre un objectif CO2 individuel pour sa flotte de véhicules neufs. Cet objectif se base sur la valeur cible moyenne de 147 g de CO2 par km pour les utilitaires légers, en fonction de leur poids à vide. Si les émissions d’une flotte de véhicules neufs vont au-delà, une pénalité de 109 francs est perçue par gramme de dépassement et par véhicule. Comment les émissions de CO2 sont-elles calculées?

Les grands importateurs ont le droit de comptabiliser la moyenne des émissions de CO2 pour l’ensemble de leur flotte et peuvent ainsi compenser les véhicules très polluants par d’autres l’étant moins. Les petits importateurs, en revanche, doivent faire le calcul pour chaque véhicule pris séparément. Tous peuvent également faire le décompte des émissions via une bourse du CO2 ou constituer des groupements d’émission. Comment l’avenir se présente-t-il?

Selon l’OFEN, les émissions de CO2 moyennes des utilitaires légers s’élevaient à 181,5 g/km l’an dernier. Pour atteindre la valeur cible de 147 g/km, il faudra importer des véhicules plus économes en énergie. Heureusement, l’offre de véhicules à basse consommation s’étoffe progressivement. Et les services de livraison de colis sont déjà nombreux à utiliser des véhicules électriques bien adaptés à la distribution, notamment en agglomération. •

ASPECTS SPÉCIFIQUES DU RÈGLEMENT

1.

Des facilités telles que la mise en œuvre pro­ gressive et les super crédits s’appliquent jusqu’en 2022.

2.

Les importateurs peuvent constituer des groupements d’émis­ sion afin d’atteindre des objectifs communs.

3.

Les constructeurs im­ matriculant moins de 22 000 utilitaires légers par an dans l’UE peuvent de­ mander des valeurs cibles spéciales (aussi en Suisse).

4.

Des technologies innovantes (dites éco­innovations) peuvent être revendiquées.

ELIA LIMARZO Fonction: chef de projet Test & Mobilité Formation: ingénieur automobile Age: 27 ans Contact:

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déc 2020 / jan 2021 | touring

45

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LOISIRS

En quête de féerie boréale

Instant magique Une aurore boréale et le ciel étoilé près de Luosto, en Finlande.

Depuis une année, la route de l’Arctique relie les villes de Tromsø et de Rovaniemi. Ce haut lieu scandinave est désormais accessible sans difficultés et, avec un peu de chance, on y découvre l’un des plus beaux spectacles naturels. REPORTAGE DOMINIC GRAF

C

commençons par allumer un feu. Lentement alors, la pièce de cette cabane en rondins cosy se remplit de chaleur, et un doux fumet de bois brûlé s’échappe de la cheminée. Mes mains, mes pieds et mon nez amorcent enfin leur dégel. Même cette larme de joie gelée sur ma joue poursuit sa descente, témoin de l’émotion due au plus extraordinaire spectacle naturel auquel il m’a été donné d’assister dans un champ enneigé, à quelques encablures du village de Luosto, en Finlande.

Deux heures dans la haute neige Un vrai miracle car, après plusieurs tentatives infructueuses et malgré un pronostic défavorable pour cette nuit, il s’agissait là de ma dernière tentative désespérée d’apercevoir enfin les aurores boréales. Une probabilité de 20%, c’est ce qu’avait pourtant annoncé l’alarme d’aurores boréales de Kontiki. Beaucoup trop faible en fait pour m’aventurer dehors, par -15 degrés, avec un appareil photo et un trépied. Mais comme il s’agissait de la dernière nuit avant mon voyage

de retour, la question ne s’est pas posée. Et mon entêtement à me tapir durant deux heures dans une neige montant jusqu’à ma poitrine a fini par payer. Vers 23 h, soudain, le ciel s’éclaircit, les nuages se dispersent et les étoiles apparaissent. Un bon signe. Et puis, comme par enchantement, voici que débarque une bande brillante à l’horizon. D’abord une ligne vert foncé, puis tout l’horizon se colore de plus en plus clairement, avant de passer du vert clair au vert foncé, comme si

quelqu’un avait ouvert un coffre au trésor. Entre les deux, la lumière disparaît, pour réapparaître sous une forme sensiblement différente et légèrement décalée. La représentation dure une heure. Un moment magique, à faire pleurer les plus endurcis. L’aboutissement d’une quête qui avait débuté une semaine plus tôt à Tromsø, en Norvège. Tromsø est la plus grande ville du nord du pays. Elle abrite, outre l’université la plus septentrionale du monde, un orchestre symdéc 2020 / jan 2021 | touring

→ 47

phonique, le festival de cinéma ou encore le Burger King le plus au nord du globe. Cet ancien village de pêcheurs et centre norvégien de la chasse au phoque est devenu aujourd’hui un pôle d’attraction pour les touristes, les chercheurs et étudiants. Des passerelles chauffées, une riche offre culturelle et de loisirs ainsi qu’un choix gastronomique rendent cette ville digne d’intérêt. Un lieu animé qui, de par sa position à 300 kilomètres au nord du cercle polaire, attire les chasseurs d’aurores boréales. Le minibus roule dans l’obscurité. A peine montés à bord, on peut le lire sur le visage de notre guide: les aurores boréales ne seront pas au rendez-vous ce soir. Nous parcourons tout de même les lieux d’observation habituels, mais en vain. Le ciel reste noir et l’excursion se termine deux heures plus tôt que prévu. «C’est comme ça avec la nature, c’est elle qui décide», nous avoue notre guide norvégien, résigné, dans un anglais parfait. Le voyage en vaut tout de même la peine car on en apprend beaucoup plus sur ces lu-

mières légendaires. Alors que les Vikings voyaient jadis en elles l’armure des Valkyries, les Samis, eux, y apercevaient les âmes des défunts. Le phénomène peut désormais être expliqué scientifiquement: «Elles se produisent lorsque des particules chargées d’électricité par le soleil frappent l’atmosphère terrestre et font briller les molécules d’air. Les particules sont dirigées par le champ magnétique terrestre vers les pôles, c’est pourquoi elles sont plus visibles à l’intérieur des cercles polaires», explique encore notre guide, alors que le bus se fraie un chemin dans les rues sombres de Tromsø. Dans l’hémisphère nord, le phénomène est appelé Aurora borealis; dans l’hémisphère sud, Aurora australis. Enfin, en fonction de l’altitude à laquelle les particules de vent solaire interagissent avec l’oxygène, les couleurs des lumières apparaissent également différemment: «A 100 kilomètres d’altitude, elles s’habillent de vert, entre 150 et 600 kilomètres, de rouge ou de bleu», poursuit-il. Le groupe qui l’écoute attentive-

Route de l’Arctique Depuis 2019, une ligne de bus y circule.

La cathédrale arctique de Tromsø, l’emblème de la ville. Tromsø est la ville universitaire la plus septentrionale du monde.

48 touring | déc 2020 / jan 2021

LOISIRS

Les cabanes en rondins Lieu de résidence pour touristes, à Luosto.

Ambiance cosy Des cabanes avec cheminée, cuisine et sauna.

ment se contenterait probablement de n’importe quelle couleur. Mais la nature, aujourd’hui, a décidé de ne pas récompenser les chasseurs d’aurores boréales. Espérons que les choses se dérouleront mieux en Finlande.

amoureuse, Luosto vaut le détour. Et les traqueurs d’aurores boréales devraient également en avoir pour leur compte.

CARTE KEYSTONE

La route de l’Arctique en dix heures

La majeure partie du voyage se déroule dans un silence apaisant, presque méditatif, au milieu de la monotonie des sapins enneigés, des champs et des collines. Sans s’en rendre compte, on se perd dans nos pensées, et le trajet passe finalement assez vite. Après dix heures – si vous le souhaitez, le voyage peut être effectué en deux jours avec une nuitée à Kilpisjärvi, à la frontière norvégo-finlandaise –, le bus atteint Rovaniemi, la capitale de la Laponie. Deux heures de plus dans un autre bus et vous rejoindrez Luosto.

Après trois jours en Norvège, nous poursuivons notre voyage vers l’est. Notre destination: Luosto, en Laponie finlandaise. Grâce à la ligne mise en service entre Tromsø et Rovaniemi, il y a un an, il est possible de découvrir le nord de la Scandinavie en bus de décembre à mars.

Adorables rondins

La route de l’Arctique s’étend sur 550 km et porte bien son nom. Elle s’avère étroite et à voie unique. Elle est recouverte de neige et de glace la plupart du temps et constitue un véritable défi pour tout conducteur s’y aventurant. Sans pneus à clous, aucune chance de la parcourir. Notre chauffeur, d’un calme stoïque, s’en sort plutôt bien. Il connaît parfaitement ce tronçon. Ce qu’il préfère dans son travail? «Les sandwichs au saumon qui nous attendent au prochain arrêt», dévoile-t-il tout en souriant dans le rétroviseur.

Dans cette petite station, la neige se mesure en mètres, même en mars. La plupart des touristes séjournent dans des cabanes en rondins avec cuisine, cheminée et, bien sûr, leur propre sauna. Des luges finlandaises, des raquettes et des overalls bien chauds sont mis à disposition. On peut également y réserver des excursions jusqu’à la ferme des rennes, en motoneige ou en vélo d’hiver. Un jeune couple bernois revient, ravi, d’un safari en huskys. «Nous nous sommes fiancés», avouent-ils, visiblement émus. Qu’il s’agisse de sports d’hiver ou d’une rencontre

Malheureusement, le ciel ne joue pas le jeu lors de la deuxième tentative, une visite guidée à la colline de Lapivaara. Une épaisse couverture nuageuse plane audessus de Luosto. Le guide, un astronome finlandais, tente de sauver ce qui peut l’être par une présentation, en vain. Peu à peu, il faut se résigner: aucune aurore boréale ne sera visible. Dommage, mais pas tant que ça. Car le nord de la Scandinavie est tout simplement magnifique et les possibilités très variées. Que ce soit avec ou sans aurore boréale, ce voyage s’avère passionnant. La dernière nuit arrive. Demain, nous nous rendrons à Rovaniemi et, dans la soirée, nous prendrons l’avion pour la Suisse. Un dernier coup d’œil vers le ciel. Je consulte une fois de plus l’alarme d’aurores boréales de Kontiki. Probabilité de 20%, c’est trop peu. Non, ne rêvons pas… ◆ Ce voyage a été organisé sur invitation des Voyages Kontiki et peut également être effectué dans l’ordre inverse.

Tromsø

Luosto

SWE

Rovaniemi

FIN NOR Oslo

Helsinki Stockholm

RUS

400 km

BON À SAVOIR S’y rendre: vol direct Zurich–Tromsø (env. 4 h); retour depuis Rovaniemi Meilleure période: décembre à mars Hébergement: hôtel Thon Polar, à Tromsø; Santa’s Chalets Rakka, à Kilpisjärvi; Lapland Hotels Luostotunturi, à Luosto Activités: à Tromsø: visite de la ville, cathédrale arctique, chasse aux aurores boréales en minibus, repas dans les Mathallen; à Luosto: ski de fond, raquettes, safari husky, tour en motoneige, vélos d’hiver; à Rovaniemi: musée arctique Organisateur: Voyages Kontiki, kontiki.ch déc 2020 / jan 2021 | touring

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Lorsque Cassiopée tombe le voile Rien ne vaut un atelier de photographie stellaire pour se familiariser avec les finesses de son appareil. Tout cela au milieu d’un cadre magique où se côtoient astres et montagnes. REPORTAGE JULIANE LUTZ

50  touring  |  déc 2020 / jan 2021

L

a dernière télécabine est enfin redescendue et le silence commence à s’installer sur le Bettmerhorn (VS). Peu avant, la salle, remplie, bourdonnait encore. Il est un peu plus de 17 h désormais et seules les machines à café du restaurant panoramique se manifestent parfois. Il n’y a plus personne ici à part nous. Nous, c’est-à-dire le photo-

LOISIRS

graphe Markus Eichenberger et quatre profanes en quête d’immortalisations stellaires. Alors que le ciel plonge dans l’obscurité au-dessus des cimes enneigées, nous étendons nos sacs de couchage à même le sol, entre les rangées de tables. L’inconfort de la literie ne rebute personne car la nuit sera courte. Le programme de Markus, comme le ciel, est limpide:

un peu de théorie à 18 h 30, puis le repas du soir, sortir de 21 h à minuit pour prendre des photos, un peu de repos, se lever à 2 h du matin pour mitrailler encore et se recoucher afin d’être fin prêts pour le lever du soleil.

Le blues du banquier A l’origine, Markus était un banquier d’affaires dont la carrière a vite connu une asLe restaurant Bettmerhorn, tel un OVNI se dirigeant vers Brigue.

cension fulgurante. Mais un burn-out l’a contraint à choisir une autre voie. Un voyage improvisé en Afrique s’est prolongé en périple de 15 mois sur ce continent, mais également au Moyen-Orient, en Inde et au Népal. En manque d’argent, il a bien tenté de reprendre son métier. Mais sa soif de découvrir d’autres lieux l’a bientôt conduit en Chine, où il a travaillé pour un groupe de médias tout en s’initiant à la photographie. Il s’est alors mis à immortaliser des stades pour Getty Images. Et cet autodidacte a eu du flair, car ses photos se sont vendues dans le monde entier durant les Jeux olympiques. Après d’autres escales à Londres, Dubaï et Barcelone, il vit désormais en Argovie et travaille depuis cinq ans comme photographe et cinéaste maintes fois primé. La photographie stellaire le passionne car elle oblige le photographe à se réinventer pour survivre, comme il l’explique. Ses ateliers «Chasing Stars» sont organisés en hiver et en été, en période de nouvelle lune. Notre instructeur donne ses consignes: «Réglez l’ouverture sur 2,8 ou moins, la vitesse d’obturation sur 10 à 15 secondes et la valeur ISO sur 6400». Pour lui, la composition idéale d’une image doit contenir un tiers de montagne et deux tiers de ciel étoilé. Photographier des étoiles semble être dans mes cordes. Les trois autres participants au cours sont ici pour des raisons différentes. Alois, 66 ans, a assisté à une conférence de Markus et a ensuite réservé cet atelier. A 44 ans, Philipp souhaite, lui, approfondir ses connaissances sur la photographie d’étoiles. Et enfin Paul, un talentueux photographe amateur de 78 ans, qui s’est spécialisé dans les images microscopiques,

s’est mis en tête d’orner d’étoiles ses prochaines cartes de Noël.

Une nuit magique Une délicieuse fondue au fromage constitue un bon fortifiant pour toutes ces heures que nous allons passer dehors. La chance est avec nous, car il ne fait pas très froid (- 3 degrés) et une belle nuit claire de février nous est promise. Perchés dans ce restaurant, à 2647 mètres d’altitude, et entourés par l’obscurité, le reste du monde semble bien loin, du moins jusqu’à ce que la première dameuse ne vienne tourner dans les environs. Alors que nous sortons et préparons nos trépieds, peu avant 21 h, la voie lactée est magnifiquement visible au-dessus du glacier d’Aletsch. Cassiopée, une constellation particulièrement brillante, est rapidement identifiée par sa forme en W, vite confirmée par l’application «Sky Guide». En direction de Brigue, trois étoiles brillent toutes proches les unes des autres: il s’agit de la ceinture d’Orion. Et le restaurant Bettmerhorn, faiblement éclairé derrière nous, nous apparaît tel un OVNI qui plane seul dans la nuit. Les sujets sont multiples, ils nous enchantent, nous les photographions inlassablement. Markus distille de précieux conseils: «Les étoiles bougent, il est donc difficile de déterminer si une image est nette lorsque l’on ne regarde qu’elles. Utilisez les contours d’une montagne pour vous aider, si ceux-ci sont nets, l’image le sera également». Les deux heures passées dans notre sac de couchage nous paraissent bien courtes, avant que nous ne piétinions à nouveau la neige dans l’obs→ curité. Les phares des déc 2020 / jan 2021 | touring

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LOISIRS

Teintes magiques

A vous couper le souffle: le Cervin à l’aurore.

Vue spectaculaire depuis le Bettmerhorn vers l’est. Photo: ME

52  touring  |  déc 2020 / jan 2021

A 6 h 15, le jour se lève lentement. Nous immortalisons d’un air envoûté le Cervin et le Weisshorn. Le ciel vire sensiblement d’un jaune soufre doux à un orange plus ardent, qui fait finalement place à un rose intense. Les couleurs sont magiques. De retour au restaurant, nous nous asseyons à table, fatigués. Mais le manque de sommeil en valait largement la peine. La musique retentit soudain en même temps que le bourdonnement d’un aspirateur. Sans que nous le remarquions, l’équipe du restaurant est de nouveau là, se préparant à une nouvelle journée ensoleillée. La ruée est attendue. Nous buvons un café ensemble pendant qu’à l’extérieur un parapentiste s’élance. La vie, ici, ne débute qu’à 9 h du matin, heure à laquelle les télécabines et les téléskis se remettent en marche. •

Les participants à l’atelier, à la recherche de l’image parfaite. Photo: ME

ATELIERS CHASING THE STARS A partir de janvier, des ateliers auront à nouveau lieu sur le Bettmerhorn et l’Eggishorn. Tarifs: 400 fr. (200 fr. pour les amateurs d’astronomie), y compris matériel de formation, repas et hébergement. markuseichenberger.com

PHOTOS JULIANE LUTZ, MARKUS EICHENBERGER (2)

dameuses ne perturbent plus notre champ de vision. Et les étoiles se sont déplacées entretemps, telle la poignée de casserole redressée de la Grande Ourse.

La légende revient

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Diamètre: env. 4 cm

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D’UNE BEAUTÉ INTEMPORELLE ET UN HOMMAGE SPÉCIAL AU VENOM DH-112 MK. 1 Pour des générations de pilotes militaires suisses, le Venom DH-112 fut incontournable. D’abord comme chasseur, puis comme appui au sol et de nombreuses années durant comme avion d’entrainement, il représentait une image familière dans le ciel suisse. La silhouette impressionnante de cet appareil légendaire orne à présent le précieux cadran de la montre exclusive “DH-112 Venom”. La réalisation de la lunette et de la couronne est inspirée par les montres historiques d’aviateur. Sous le robuste boitier en acier inoxydable, fonctionne un mouvement horloger à quartz fiable avec fonction chronomètre en secondes et minutes. Cette fonction se trouve complétée par un affichage 24 heures. Les autres cadrans ont été conçus comme des instruments de bord miniatures et au dos se trouve la représentation gravée d’un Venom DH-112. EXCLUSIVEMENT CHEZ BRADFORD EXCHANGE Cette montre paraît exclusivement chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Chaque exemplaire de cette édition limitée pour le monde entier porte gravé au dos son numéro d’émission individuel - aussi chaque exemplaire est-il un objet véritablement unique. N’hésitez pas et commandez votre montre d’aviateur “DH-112 Venom” de préférence aujourd’hui même. GARANTIE DE REPRISE DE 120 JOURS

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Fresque nocturne infinie au Chasseron Apprécié des randonneurs comme des amateurs de sports de neige ainsi que des familles, ce géant du Jura vaudois – il culmine à plus de 1600 mètres d’altitude – jouit d’une vue exceptionnelle, pouvant être admirée de jour comme de nuit. REPORTAGE DOMINIC GRAF

A

près avoir avalé une exquise raclette, dans une ambiance cabane de montagne, la plupart des convives redescendent le soir même, munis d’une lampe frontale, de ra-

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quettes, de skis ou d’une luge. Mais quelques privilégiés restent là-haut, pour passer la nuit dans l’une des six chambres de l’hôtel du Chasseron. Avant de tomber dans les bras de Morphée, franchir

une dernière fois le pas de la porte en vaut la peine. Dehors, il fait froid et sombre, seules les villes d’Yverdon et d’Orbe scintillent au loin. En prenant quelque peu ses distances, et une fois que les yeux se sont habitués à l’obscurité, la vraie beauté du lieu se dévoile. Grâce à la faible pollution lumineuse de l’endroit, situé à 1607 mètres tout de même, le ciel étoilé s’étend à perte de vue et prend des allures de vaste planétarium. Enveloppez-vous chaudement, munissez-vous d’une tasse de thé et d’une chaise longue, et le film, diffusé sur

LOISIRS

BON À SAVOIR

D’autres vues sur les étoiles

Hébergement: l’hôtel du Chasseron dispose de 38 lits répartis dans six chambres (doubles, à cinq, six ou dix lits) à partir de 45 fr. par personne. Réservation obligatoire. L’hôtel est accessible à pied en 2,5 heures environ (500 mètres de dénivelé). Les raquettes sont indispensables en hiver (location aux Rasses). Il est également possible d’être récupéré à l’hôtel en motoneige (sur demande). Repas/boissons: fondue au Mauler, tartare de bœuf, raclette, meringue à la double crème, plats de saison, sélection de vins régionaux.

Hotel Fex: ce bâtiment très ancien est situé dans le Fextal, en HauteEngadine, une région isolée et presque dépourvue de voitures, idéale pour les amateurs d’astronomie. Les chambres y sont très confortables et le restaurant sert des plats grisons à base d’ingrédients locaux et saisonniers. Chambre double à partir de 250 fr., hotelfex.ch

S’y rendre: en voiture jusqu’à Ste-Croix/Les Rasses (50 min. depuis Lausanne); en train jusqu’à la gare de Ste-Croix, puis en bus jusqu’aux Rasses (1 h 15 min. depuis Lausanne). chasseron.ch

Hôtel du Chasseron Cet hôtel de montagne offre une vue inoubliable des étoiles.

écran géant, peut commencer. Que vous cherchiez la Voie lactée ou la Grande Ourse, la magie céleste laissera enfin libre cours à vos pensées. Un instant qui réchauffe les sens et l’âme, malgré les températures négatives.

PHOTOS DOMINIC GRAF, LDD

Lèves-tôt privilégiés Une fois que le froid commence à pénétrer la meilleure des protections thermiques, il est temps d’apprécier un lit douillet et un sommeil réparateur, au milieu d’un silence absolu. Mais les hôtes auront vite compris qu’une grasse matinée est déconseillée, car, déjà, les premiers rayons du

Hotel Chetzeron: le top du chic alpin, à 2112 mètres d’altitude, juste au-dessus des pistes de ski de Crans-Montana. En hiver, les clients ne peuvent se rendre à l’hôtel qu’à pied, à ski ou en dameuse. Cadre luxueux avec un restaurant gastronomique et un spa. On s’y sent proche des étoiles. Chambre double à partir de 400 fr. (saison d’hiver), chetzeron.ch

soleil matinal vous embarquent vers un nouveau spectacle de choix: le panorama des Alpes. L’interminable chaîne de montagnes se déploie sur 250 kilomètres, du Säntis jusqu’au Mont Blanc. Elle apparaît, à la lumière du soleil levant, telle une armée de nobles chevaliers gardant la vallée qui les devance. Quelle que soit l’heure de la journée, la montée au sommet du Chasseron – comptez entre 2 et 4 heures – vous récompensera de sa fresque visuelle. Assurément l’un des plus beaux balcons avec vue du Jura. •

Berggasthaus Sulzfluh: charmant hôtel de montagne, situé à 1772 mètres d’altitude, dans le Rätikon (GR). Comme il est très reculé, aucune pollution lumineuse ne vient perturber la vue sur les étoiles. Avec ses chambres en partie d’époque et boisées, ses meubles anciens et la lumière des bougies, l’auberge de montagne est l’endroit idéal pour les amoureux. Une cuisine alpine saine y est servie. Chambre double à partir de 200 fr. (demi-pension incluse), sulzfluh.ch

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ous faites encore la queue à la station inférieure bondée afin d’obtenir votre forfait de ski? Soyons francs: cela n’enchante personne, surtout en cette période. Avec Skioo, les files d’attente font maintenant partie du passé. Une fois votre inscription effectuée en ligne, le forfait Skioo vous est envoyé à domicile. Désormais, les cartes Skioo de tous les membres de la famille et la

carte de crédit peuvent être reliées à votre compte et au domaine skiable sélectionné. Le forfait peut être rechargé à l’avance, peu importe le montant, ou via la fonction Postpaid, qui vous permet de ne payer qu’après votre journée de ski.

Italie, Espagne ou en Andorre. Avec Skioo, vous évitez non seulement les files d’attente et minimisez ainsi les contacts, mais vous avez aussi accès aux plus belles stations de sports d’hiver des Alpes grâce à une seule et unique carte. •

u’il s’agisse de skis, de snowboards, de casques, de chaussures, de luges, de skis de fond ou de randonnée, sur Alpinresorts.com, le matériel de sport de neige est choisi, réservé et payé en ligne depuis la maison. Comme les données sont transmises au préalable à l’entreprise de location, les articles souhaités sont toujours disponibles et le temps d’at-

Vous avez le choix parmi plus de 30 stations en Suisse et plus de dix domaines en France,

tente pour leur prise en magasin est réduit – un facteur important en cette période de pandémie. Autre avantage majeur en ces temps d’incertitude: les réservations peuvent être annulées sans frais jusqu’à 24 heures avant le début de la période de location, et l’intégralité du montant déjà versé sera remboursé. La location en ligne est non seulement plus

efficace et plus sûre en période de pandémie, mais elle est aussi meilleur marché: les membres TCS reçoivent un cashback à hauteur de 8% sur le montant de la location. Avec 110 magasins partenaires disséminés dans plus de 60 destinations de 11 pays, Alpinresorts.com présente la plus vaste offre de location de skis en ligne de tout l’arc alpin. • Louer son équipement en ligne comporte de nombreux avantages.

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2. Vous êtes redirigé sur le portail Skioo; vous entrez votre numéro de membre TCS et ceux de votre famille pour une identification unique. 3. Suivez les instructions et sélectionnez une modalité de paiement (par enregistrement de la carte de crédit ou paiement à l’avance). 4. Dans un délai de 5 jours, vous recevrez votre carte personnelle Skioo. Profitez dès maintenant sur benefits.tcs.ch ou sur l’appli TCS

Réservez et payez votre matériel sur Alpinresorts.com

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1. Inscrivez-vous sur l’appli ou le site web du TCS et sélectionnez Skioo dans le module TCS Benefits.

L’OFFRE TCS Profitez d’un rabais cashback de 8% sur le prix de location de matériel de ski auprès de 110 prestataires dans plus de 60 stations de ski. Alpineresorts.com, comment ça marche? 1. Inscrivez-vous sur l’appli ou le site internet du TCS, sélectionnez ensuite Alpineresorts.com dans le module TCS Benefits. 2. Vous êtes redirigé sur le portail Alpineresorts.com; vous réservez votre équipement, l’heure et le lieu souhaités. 3. Vous allez chercher votre équipement sur place et le ramenez après utilisation. 4. Le TCS vire le montant économisé (cashback) sur votre compte bancaire ou postal. Profitez dès maintenant sur benefits.tcs.ch ou sur l’appli TCS

PHOTOS LDD

Skioo, comment ça marche? Une seule carte pour 32 stations de ski en Suisse et douze à l’étranger.

TCS BENEFITS Instructifs et divertissants Les cours des Ecoles suisses de ski en valent définitivement la peine.

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Flexion et… planter du bâton! Cet hiver également, améliorez votre technique. Les Ecoles suisses de ski se sont adaptées aux conditions particulières actuelles et se réjouissent de faire progresser les débutants comme les skieurs avancés.

L

es montagnes suisses sont la plus belle salle de fitness en plein air», s’enthousiasme Davide Codoni, directeur de Swiss Snowsports, dans l’interview de Touring. Mais comme toute salle de sport, elle a aussi besoin d’instructeurs compétents, en l’occurrence des moniteurs de ski et de snowboard. Dans plus de 150 Ecoles suisses de ski, ils aident leurs hôtes, de ma­ nière efficace et ludique, à constamment s’améliorer. Mais, finalement, peu im­ porte le niveau. Du débutant au crack, les élèves béné­ ficient d’un programme de cours adapté à leur savoir, de conseils individuels et d’un enseignement varié. Même les skieurs qui chaussent à

nouveau les lattes après quelques années d’abstinence se retrouvent en de bonnes mains. En résumé, l’Ecole suisse de ski s’adresse à tout le monde.

Un concept de protection globale Cette année cependant, tout est un peu différent et la pan­ démie du Coronavirus ne s’arrête pas aux portes des sports d’hiver. Grâce à une mise en œuvre cohérente des mesures fédérales et canto­ nales, ainsi qu’à un concept global de protection et d’hy­ giène que chaque Ecole suisse de ski a adopté, la sécurité des participants est garantie. Ces mesures s’appliquent à tous les groupes d’âge et à tous les types de cours – y compris les cours collectifs,

pour lesquels les membres TCS bénéficient d’une réduc­ tion de 10%. Ces leçons de ski ou de snowboard représentent bien plus qu’un simple apprentis­ sage sportif ou l’amélioration d’une technique. Les moni­ teurs fringants, reconnais­ sables à leurs vestes rouges, vous feront passer des jour­ nées divertissantes et inou­ bliables. Avec professionna­ lisme, ainsi qu’un soupçon de décontraction et d’humour, ils aident non seulement leurs élèves à s’améliorer sur leurs lattes, mais ils les ache­ minent également vers les plus belles pistes, les remon­ tées mécaniques aux temps d’attente les plus courts ou les pintes de montagne pro­ posant les meilleurs röstis. •

L’OFFRE TCS Les membres TCS profitent d’un rabais immédiat de 10% sur un cours en groupe d’une semaine auprès d’une Ecole suisse de ski officielle. Bon valable pour les cours de ski et de snowboard durant toute la saison d’hiver 2020/2021. Valable une seule fois par membre (membre TCS ou membre de sa famille). Non cumulable avec d’autres promotions. Le rabais ne peut pas être remboursé rétroactivement (réservations déjà payées). Pour bénéficier de la réduction, veuillez présenter votre carte de membre TCS lors du paiement au guichet de votre Ecole suisse de ski. swiss-ski-school.ch

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TCS Home : l’assistance dépannage pour votre domicile. Une panne de courant, un robinet qui coule, un chauffage défectueux ? Un appel suffit pour obtenir une assistance rapide par un artisan qualifié. Même au milieu de la nuit ou le week-end.

Informez-vous d’où TCS Home est disponible.

tcs-home.ch 0800 140 000

CLUB

Mille mercis au TCS En période de l’Avent, le TCS reçoit une multitude de remerciements de la part de ses membres ayant pu compter sur son assistance sans faille. Pour notre club, ces lettres constituent le plus joli des cadeaux de Noël. TEXTE DOMINIC GRAF

C

MONTAGE TOURING

ertaines sont calligraphiées minutieusement, d’autres un peu gribouillées. Quelques-unes sont rédigées sur un élégant papier à lettres ou sur une carte postale et parfois accompagnées d’un dessin, de petits cœurs ou d’étoiles. Les lettres de remerciement adressées au TCS sont aussi diverses que sait l’être notre club. Pour les employés du TCS, qui s’engagent au quotidien en faveur des membres, que cela soit sur la route, en cas de problèmes juridiques à l’étranger, sur le chemin de l’école ou encore sur les différents terrains de camping, il s’agit là d’une formidable source de motivation. Le directeur général du TCS, Jürg

Wittwer, apprécie également beaucoup ces témoignages: «Plus particulièrement en ces temps pénibles, ces lettres sont toujours une source d’encouragement et d’énergie pour l’ensemble de nos collaborateurs. Notre mission est de soutenir nos membres, et ces retours démontrent que nous le faisons bien. Un grand merci à tous les membres pour leur fidélité, leurs remerciements et leurs compliments.»

Un lien indéfectible La fidélité n’est pas un vain mot au TCS. Ainsi, nombre de ces lettres font référence à des décennies de sociétariat. Certains membres appellent familièrement le TCS «mon club» – quel compliment! Une entité toujours fidèle au poste

dans les moments charnières, comme le témoignent fréquemment ces courriers. Et c’est particulièrement durant l’Avent que les membres se remémorent les moments difficiles vécus pendant l’année et remercient les employés TCS de leur indéfectible soutien. L’exemple de cette missive rédigée par un membre romand illustre parfaitement la teneur de ces lettres de remerciement: «Cher TCS, je tiens à vous remercier pour l’aide sans complication et extrêmement compétente que nous avons reçue suite à mon accident survenu dans le nord de l’Allemagne. Et en guise de couronnement, pour le chocolat et le message amical que vous nous avez offerts… Vive le TCS!» ◆

De beaux témoignages Une source inépuisable d’encouragement et d’énergie pour le TCS.

L’AIDE ANNUELLE DU TCS*

360 000

cas de dépannage

55 000

prestations d’assistance de la centrale ETI

6900

clarifications médicales

1400

transports de patients

40 000

cas juridiques

7000

renseignements juridiques par téléphone Chaque jour, le TCS assiste en moyenne environ

1300

personnes. * Extrait du rapport annuel 2019 du TCS. Vous trouverez tout sur le plus grand club de mobilité de Suisse ici: tcs.ch

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«Le TCS est préparé à de telles éventualités» Jürg Wittwer, directeur général du TCS, revient sur ces derniers mois intenses. Dans un entretien, il explique comment le club fait face à la pandémie, comment maintenir l’équilibre entre cette situation exceptionnelle et les affaires courantes, et quelles leçons en tirer. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

Comment se porte le TCS aujourd’hui?

Jürg Wittwer: Malgré la crise du Coronavirus, le TCS se porte bien. Nous sommes une organisation d’aide d’urgence et sommes bien préparés à soutenir nos membres, principalement en cette période extraordinaire. Le TCS n’a pas de dettes et son assise est solide, si bien qu’il survivra également très bien à la tempête actuelle. Lors de la première vague, nous avons déjà rapatrié en Suisse des mil-

Garder la tête froide Jürg Wittwer, sur le toit du siège central du TCS, à Vernier.

60 touring | déc 2020 / jan 2021

liers de membres bloqués et remboursé des dizaines de milliers d’annulations de voyage. De quelle manière le TCS soutient-il ses membres durant cette crise?

Depuis le début de la pandémie, nous avons été aux côtés de nos membres: en effectuant des rapatriements, des remboursements de frais d’annulation, en dispensant des conseils médicaux sur TCS MyMed, mais aussi en

privilégiant l’assistance dépannage pour le personnel médical ou au travers d’un site web proposant des jeux de sécurité routière pour enfants, histoire de raccourcir la durée du confinement. En outre, grâce à nos campings, nous avons contribué significativement à ce que des centaines de milliers de Suisses profitent de leurs vacances malgré la situation difficile. Quels ont été les plus grands défis à cet égard?

Maintenir nos services à disposition, 24 heures sur 24. Malgré le confinement, les mesures de protection, la relocalisation des employés vers le télétravail, et, surtout, malgré la quarantaine et les cas de maladie au sein du personnel. Quel ressenti avez-vous eu de la part de vos collaborateurs durant cette période?

Même sous l’effet du stress conjugué avec leurs propres inquiétudes, nos collabora-

CLUB teurs ont parfaitement su dû renoncer au refuge que maintenir le TCS à flot durant constituait le travail à domicette crise. Nos patrouilleurs cile afin de former de nouaident nos membres sur la veaux collègues au bureau. Il route, quel que soit le risque n’est pas non plus facile de d’infection et, durant le configarder son calme lorsque les nement, ils ont dossiers s’emoffert leurs ser- «L’assise du TCS est pilent et que le vices en priorité solide, si bien qu’il téléphone au personnel survivra également sonne sans médical. De cesse. Nous très bien à la temnombreux collaavons par la pête actuelle.» borateurs, du suite transJürg Wittwer, formé notre service informadirecteur général du TCS tique à la censalle de réutrale ETI, ont œuvré jusque nion à Vernier en un bureau tard dans la nuit ou le weekde réclamation improvisé, end dans les cas d’urgence. Je avec la distance nécessaire leur en suis très reconnaissant. entre chaque poste de travail. La centrale ETI, en particulier, a tourné à plein régime. Quelles mesures le TCS a-t-il prises face à l’afflux de requêtes?

En tant que capitaine vous avez guidé le navire TCS à travers cette tempête. A quoi ressemble une bonne gestion de crise?

Nous avons doublé notre équipe d’annulation durant la première vague déjà. Cela n’a pas été simple. Nos collaborateurs expérimentés ont

Une bonne préparation, du calme, des décisions rapides et collégiales. Vous êtes directeur général du TCS depuis 2016. Est-ce l’année la plus difficile?

Ce fut certainement une année intense, au cours de laquelle, en plus des mesures exceptionnelles, les affaires courantes ne pouvaient être négligées. La vie continue malgré et en marge de la pandémie. Par exemple, nous avons mis en place TCS Home – le dépannage à domicile – en Suisse romande, lancé un service de renseignements téléphoniques lié à l’électromobilité, organisé des journées eMobility dans toute la Suisse et poursuivi nos activités de sécurité routière. La crise ne touche pas tous les domaines du club de façon égale. Alors que TCS Training & Events a dû stopper un temps la majorité de ses activités, les campings ont connu une année record. Est-ce un avantage pour le TCS d’être au bénéfice d’un éventail d’activités aussi large?

Notre activité principale reste le sociétariat et, heureusement, nos membres nous sont fidèles, même dans les moments difficiles. Je m’en réjouis particulièrement, car cela montre à quel point le club, qui aura bientôt 125 ans, est profondément ancré dans la société suisse. Mais il demeure utile de rester actif dans des secteurs qui sont moins touchés par la crise ou qui, de manière imprévisible, en tirent même profit. Le semi-confinement a contraint les Suisses à rester chez eux cet été. Avec nos 29 campings, nous avons pu contribuer cette année à mettre la Suisse en valeur en tant que destination de vacances en communion avec la nature. Cela a été bien accueilli puisque, à ce jour, nous dénombrons 730 000 nuitées dans nos campings. C’est un nouveau record et une confirmation que la Suisse est belle et qu’elle mérite d’être continuellement redécouverte.

Jamais auparavant le Livret ETI ainsi que nos conseils médicaux n’avaient été autant sollicités. La voiture et le vélo ont gagné en popularité durant cette crise – et le TCS répond toujours présent en cas de panne. Le TCS constitue une assistance précieuse dans de nombreux domaines du quotidien. Dans quelle mesure son offre peut-elle encore être élargie?

Comme nous l’avons déjà mentionné, nous étendons nos services en y incluant le dépannage à domicile. En cas de panne d’électricité ou d’eau dans la maison, le TCS organise une aide immédiate. Nous le faisons en collaboration avec les artisans locaux et prenons à notre charge l’organisation du service de piquet pour nos membres. En y regardant de plus près, cela ressemble également à de la mobilité – tout au moins pour les propriétaires d’une voiture électrique.

2021 sera une grande année pour le TCS. Faut-il s’attendre à une célébration perturbée du 125e anniversaire?

Le TCS est fortement engagé dans l’électromobilité. En quoi cela affecte-t-il son modèle économique?

Quelles leçons tirez-vous de la crise du Coronavirus pour l’avenir du club?

Notre club restera toujours aux côtés de ses membres – sur la route comme à domicile – et jamais plus éloigné d’un simple coup de fil. ◆

La mobilité électrique s’avère Nous allons faire la fête, inéluctable – et aucun de mes coûte que coûte, et proposecollègues passés à la voiture rons de magniélectrique ne fiques festivités «Nos collaborateurs prétendra le dans de nomont parfaitement su contraire. Le breuses villes TCS, lui, s’est maintenir le TCS à déjà adapté. du pays. flot durant cette Tous nos paMais l’année crise.» Jürg Wittwer trouilleurs 2020 n’est pas savent comencore terminée. Quels ment dépanner un véhicule sont vos souhaits pour le électrique. Et toute personne TCS jusqu’au Nouvel An? ayant besoin d’une borne de Une période de l’Avent serecharge ou de conseils à ce reine, des vacances de Noël sujet peut passer chez nous reposantes ainsi que des ou nous appeler. membres et des collaboraA quoi ressemblera le TCS teurs en bonne santé. dans 10 à 20 ans?

Le TCS est important pour la Suisse et pour ses membres.

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L’appli TCS eCharge, d’une simplicité enfantine Très engagé en faveur de l’électromobilité depuis 10 ans, le TCS offre désormais à ses membres des solutions pragmatiques. Par exemple l’application TCS eCharge. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

vec près de 5000 bornes de recharge publiques, la Suisse possède l’un des réseaux les plus denses d’Europe. Les 43 000 voitures électriques actuellement en circulation sont donc en moyenne 8,6 à se partager une borne de recharge. Bien que le réseau se soit beaucoup développé au cours des 10 dernières années et que sa croissance se poursuive, les problèmes posés par les recharges en cours de route dissuadent toujours de nombreux automobilistes à faire le pas vers l’électromobilité. Selon le dernier baromètre TCS de la mobilité électrique, 41% des personnes interrogées jugent les bornes de recharge trop peu nombreuses. Une personne sur 7 considère en outre que la recharge est trop compliquée. Malgré ces réserves, l’électromobilité s’imposera. Le baromètre TCS de la mobilité électrique a également révélé que plus de la moitié de la population suisse imagine pouvoir rouler à l’électricité à l’avenir.

Accès à plus de 48 000 bornes de recharge En tant que plus grand club de mobilité de Suisse, le TCS est sollicité et relève le défi, comme l’explique Bernhard Bieri, directeur: «Nous vou62 touring | déc 2020 / jan 2021

lons accompagner nos membres sur la voie de la mobilité durable et les soutenir par nos conseils et notre expertise, mais aussi leur proposer des solutions concrètes. Pour la recharge à domicile, par exemple, les patrouilleurs TCS installent nos propres stations et forment les utilisateurs. En cas de panne d’une station de recharge, son remplacement est garanti dans les 6 heures.»

Le TCS répond à toutes les questions

Bien que 90% des recharges aient lieu au domicile de l’utilisateur ou à destination, les distances plus longues exigent évidemment l’accès à des bornes de recharge en cours de route. «Nous offrons aussi cela à nos membres», précise Bernhard Bieri. En coopération avec Swisscharge, le TCS a développé sa propre application et propose une carte eCharge donnant accès à plus de 48 000 bornes de recharge dans toute l’Europe. Les détenteurs d’une carte de crédit TCS bénéficient même d’une réduction de 5% sur le coût des recharges. En outre, le TCS s’est engagé à étendre le réseau de facturation rapide et à rendre les tarifs transparents», poursuit Bernhard Bieri. L’appli TCS eCharge ne se contente pas d’indiquer les

C’est surtout maintenant, dans la phase délicate du passage à l’ère électrique, que le TCS tient à informer et conseiller ses membres. «Depuis juillet 2020, notre permanence téléphonique répond à toutes les questions des membres relatives à l’électromobilité» explique Bernhard Bieri. De plus, chacun peut découvrir le véhicule adapté à ses besoins et à ses moyens grâce à la recherche de voiture TCS. Contrairement à l’opinion répandue selon laquelle les voitures électriques seraient trop chères – c’est l’avis de 49% des personnes interrogées par le baromètre de la mobilité électrique –, on constate que le marché suisse propose déjà 10 modèles à moins de 35 000 francs. De plus, les véhicules électriques sont nettement moins chers à

bornes de recharge situées à proximité, elle permet également de payer directement, sans abonnement ni taxe de base. Et si quelque chose cloche, le TCS est disponible 24 heures sur 24 sur simple appel téléphonique. Grâce à une seule application, même des voyages au long cours peuvent désormais être entrepris sans hésitation.

exploiter pendant toute leur durée de vie (total cost of ownership). Seul l’achat reste encore relativement onéreux. Les eMobility Days du TCS ont déjà fait leurs preuves au cours des deux dernières années. En divers endroits de Suisse, les personnes intéressées ont pu se familiariser avec tous les aspects de l’électromobilité, recueillir des avis d’experts et, c’est le point le plus important, tester les derniers modèles de voitures électriques. ◆

LE TCS FAIT VIVRE L’E-MOBILITÉ Vous vous intéressez à une voiture électrique? Ou vous voulez vous informer davantage sur le thème de l’électromobilité? Le TCS dispense conseils, expertises et solutions. Station de recharge à domicile

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Appli eCharge

Service de conseil: 0844 888 333

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eMobility Days

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Recherche de voiture

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Analyse du cycle de vie

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Transparence des coûts

Assurance pour voiture électrique

▪

Baromètre de l’électromobilité

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Et plus encore

tcs.ch/mobilite-electrique

CLUB

L’une des 4958 bornes publiques Le réseau de recharge suisse est l’un des plus denses d’Europe.

L’appli TCS eCharge facilite la localisation des bornes de recharge. Bénéficiez d’un rabais de 5% avec la carte de crédit TCS.

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Convivial et compétent TCS Home ne propose que des artisans sérieux.

Membre depuis 50 ans, Marlis Stampfli n’a jamais été déçue par le TCS.

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CLUB

Home, sweet home Qu’il s’agisse de canalisations bouchées ou de radiateurs froids, avec TCS Home, les propriétaires bénéficient d’une assistance immédiate, 24 heures sur 24, en cas de panne. C’est le cas de Mme Stampfli, qui a dû faire appel à TCS Home et est impressionnée par ce nouveau service.

me: TCS Ho pour adhérez nt seuleme

99 fr.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS FABIAN HUGO

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arlis Stampfli vit à Zauggenried (BE) et mise toujours sur la sécurité. C’est pour cette raison qu’elle est une fière membre du TCS depuis 50 ans environ, comme elle le confirme: «Le TCS ne m’a jamais déçue et m’a déjà assistée dans de nombreuses situations difficiles. Cette année, par exemple, mon partenaire et moi avons dû annuler un voyage. Grâce au Livret ETI, que je possède également depuis des décennies, le TCS a pris en charge tous les frais.» Outre l’assurance voyage et l’assistance dépannage, Mme Stampfli s’en remet également au TCS pour sa protection juridique privée et circulation. Et lorsque, il y a trois ans, elle a pris connaissance d’un prospectus du TCS, une nouvelle offre a éveillé son intérêt: TCS Home. Suite à un entretien de conseil personnalisé avec une employée du TCS, elle est rapidement convaincue des avantages du service, et elle ajoute le dépannage à domicile à son portefeuille du TCS. «Une seule chose m’a intriguée, c’est le tarif de 99 fr. par an. Si ce produit tient vraiment ses promesses, il est très abordable», constate-telle. En tant que propriétaire, elle sait qu’un quelconque dysfonctionnement dans sa maison n’est souvent pas réparable par ses soins. Cela signifie qu’il faut tout d’abord

trouver un artisan ou un spécialiste approprié et prendre rendez-vous. Une tâche particulièrement ardue en dehors des heures de bureau, le week-end ou durant les fermetures annuelles d’entreprises. Cependant, certaines situations – un chauffage défectueux en hiver, par exemple – ne peuvent attendre et doivent être résolues immédiatement.

Brûleur défectueux, toilettes assoiffées L’avantage de TCS Home, ajoute cette septuagénaire, c’est qu’elle n’a plus à se soucier de ces tracasseries-là. «J’ai un seul numéro de téléphone à appeler et, à partir de là, tout se met en place.» Et elle sait de quoi elle parle. Elle a déjà dû le composer deux fois. L’année dernière, elle a eu un problème de brûleur sur le système de chauffage, et cette année, deux toilettes sur trois n’étaient soudainement plus alimentées en eau courante. A chaque fois, le TCS a commencé par lui donner des conseils par téléphone et, après quelques éclaircissements pour éviter tout dommage indirect coûteux, un artisan a été organisé. Il est venu immédiatement et a résolu les problèmes le jour même. En fin de compte, elle n’a pas eu à se soucier des frais de l’intervention d’urgence. «Les deux factures ont été réglées

par le TCS », explique Marlis Stampfli. Elle s’est également félicitée que les deux entreprises choisies soient reconnues pour leurs standards de qualité et de fiabilité et que le TCS ait fait appel à des professionnels de la région. Sans le savoir, elle aborde là une qualité majeure et un objectif important de TCS Home: la création d’un réseau d’entreprises artisanales indépendantes, régionales et sérieuses. Le TCS n’est pas en concurrence avec les artisans, mais, au contraire, joue le rôle d’intermédiaire, comme l’explique le chef de projet Daniel Wyss: «Nous sommes activement soutenus par les artisans. Ils font partie du projet, et nous constatons même régulièrement que certains nous contactent afin d’y adhérer.»

Service complet Avec TCS Home, le plus grand club de mobilité de Suisse a développé un service qui s’étend depuis la route jusqu’à la maison, ce qui constitue sa grande force: l’aide en cas d’urgence. Et un besoin semble bel et bien exister. «Des installations sanitaires qui fuient, des canalisations bouchées dans la cuisine, des radiateurs froids, des lave-vaisselle défectueux, ce ne sont là que quelques exemples de pannes que nous avons déjà réparées avec succès», explique Daniel Wyss. TCS Home se trouve toujours

en phase de projet et est testé dans certaines régions sélectionnées, en constant élargissement. «Le projet a été lancé cet automne dans toute la Suisse occidentale et dans les cantons de Berne, de Bâleville et de Bâle-campagne. En outre, nous examinons actuellement les services que nous pouvons encore ajouter au produit et comment l’étendre aux locataires», explique Daniel Wyss. ◆

TCS HOME Qu’il s’agisse de problèmes d’eau, d’électricité, de chauffage, d’électroménager ou de serrure – un appel suffit et TCS Home prend ensuite le relais: 1. La ligne TCS Home est disponible 24 h/24 et 7 j./7. Votre appel est pris à n’importe quelle heure du jour ou de la nuit et n’importe quel jour de la semaine. 2. Grâce à l’aide immédiate, vous serez d’abord conseillé au téléphone pour éviter des dommages indirects coûteux. 3. Si le problème ne peut être résolu par téléphone, le TCS vous proposera l’artisan adéquat. 4. Un spécialiste se rendra sur place dès que possible et réparera les dommages. Le TCS prendra en charge les frais d’assistance immédiate. Plus d’infos sur tcs-home.ch

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Opération de secours menée promptement en Méditerranée Arrivé au terme d’un périple en voilier, Giovanni Conte contracte brusquement une grave pneumonie. Lorsque la maladie le frappe, ce fringant retraité de 82 ans se trouve seul sur une petite île au large de Naples, loin de ses proches. Mais grâce au TCS, le Tessinois a été rapatrié rapidement en Suisse et se trouve déjà sur la voie de la guérison. Récit. TEXTE JULIANE LUTZ

I

l s’agissait d’une merveilleuse croisière à la voile, dans la douceur de l’automne, entre Antibes et Procida. Quelques amis et son petit-fils l’accompagnaient. Arrivés sur la petite île du golfe de Naples, tous entament leur voyage de retour en Suisse. Tous à l’exception de Giovanni Conte, qui reste à Procida afin de mettre son bateau en ordre. Lorsque, par malheur, un petit incendie se déclare à bord, le robuste marin l’éteint immédiatement à l’aide d’un extincteur. Mais peu de temps après, il commence à ressentir des douleurs pulmonaires ainsi qu’une forte fièvre. «Mon père se trouvait seul à bord, mais il était en contact avec le responsable de la capitainerie de Procida, qui a remarqué que quelque chose ne fonctionnait pas correctement», raconte Mario, le fils de

Giovanni Conte. «Il avait une très forte fièvre et ses paroles étaient pour le moins confuses. Le responsable du port a donc appelé une ambulance.» Le Tessinois est acheminé vers le petit hôpital de l’île. Lorsque Mario Conte et son frère apprennent que leur père est malade, ils foncent le retrouver. «Le médecin nous a dit qu’il s’agissait d’une grave pneumonie et que la situation était très sérieuse. Il soupçonnait qu’elle ait été causée par l’inhalation de poudre d’extinction», précise encore Mario Conte, qui semble encore un peu agité lorsqu’il évoque au téléphone les faits pour Touring.

vice d’assistance aux personnes du TCS. Immédiatement après son appel, les collaborateurs prennent contact avec le médecin de son père, au Tessin, qui leur apprend que Giovanni Conte avait déjà subi des problèmes pulmonaires par le passé. Ils consultent ensuite en détail le médecin de Procida afin d’avoir une vue d’ensemble de son état. Cet homme âgé est-il apte à être transporté ou serait-il préférable de le faire soigner immédiatement dans un hôpital napolitain? «Notre père seul à Naples et nous tous au Tessin, loin de lui? Nous ne pensions pas que c’était une bonne idée», lâche son fils.

Une assistance rapide au service du patient

Après de plus amples éclaircissements, il est vite décidé que Giovanni Conte doit être rapatrié en Suisse. Le personnel du service d’assistance à l’étranger prend

Après le diagnostic du médecin, Mario Conte contacte, depuis Procida, le ser-

L’idyllique port de Procida a été le théâtre d’une mésaventure survenue à un retraité tessinois. Mais le TCS est intervenu fort à propos.

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MAURITIUS IMAGES/ HEMIS.FR

L’EXPERT TCS

TCS LIVRET ETI, LA PROTECTION VOYAGE EN CHIFFRES L’an dernier, 6912 cas de détenteurs du Livret ETI malades, accidentés ou décédés ont été traités et réglés. 1403 rapatriements en Suisse ont été effectués. Sept médecins de l’assistance aux personnes du TCS s’occupent quotidiennement des clarifications médicales. Quatre autres médecins et cinq infirmières, en fonction des besoins, accompagnent les transports de patients. Se déplacer en toute sécurité – grâce à la protection voyage ETI Afin que vous puissiez profiter en toute confiance de vos vacances et excursions bien méritées, nous sommes toujours à vos côtés avec le TCS Livret ETI. En Suisse et à l’étranger, 24 heures sur 24 et 365 jours par an. Un coup de fil suffit et nos experts en voyages, dépanneurs et médecins vous aideront rapidement et de manière compétente. Infos sur: tcs.ch/eti ou au 0800 140 000

EN CHEMIN

Décorations de l’Avent en mode automobile

«

Pour la période de l’Avent, je ne souhaite pas me contenter de décorer ma maison, mais d’en faire de même pour ma voiture. Ces décorations sont-elles vraiment légales?»

PICTURE PRESS

les opérations en main. Une ambulance napolitaine gagne l’île en ferry avec à son bord un médecin et une infirmière. Le patient est transporté à l’aéroport de Naples et remis à l’équipage du jet ambulance qui l’attend déjà. Le vol est court. A Milan, Giovanni Conte est à nouveau transféré en ambulance et conduit à l’hôpital régional de Lugano. «Au total, le transport n’a pris que trois à quatre heures», explique Mario Conte, qui se trouvait également dans l’avion. Les médecins et les infirmières qui les accompagnaient, tant dans les ambulances que dans l’avion, se sont montrés extrêmement compétents et empathiques. Le fait que son père ait finalement dû rester à l’hôpital durant trois semaines démontre la gravité de la maladie. Lors d’une conversation téléphonique avec Touring, début novembre, Giovanni Conte se trouvait dans la clinique de réadaptation de Novaggio et devait rentrer chez lui deux semaines plus tard. «Grâce aux efforts et au professionnalisme du personnel de Novaggio, il est sur la voie de la guérison», déclare son fils, satisfait des progrès accomplis. Depuis longtemps déjà, toute la famille bénéficie du TCS Livret ETI pour ses voyages. «Mais seul cet incident nous a fait prendre conscience de l’importance de cette couverture préventive», conclut Mario Conte. •

TEXTE VERA BEUTLER

Vous êtes en droit de décorer comme bon vous semble votre maison durant la période précédant Noël. Mais pas votre voiture: elle doit être sûre et en parfait état de fonctionnement en tout temps, y compris pendant cette période de fêtes. En tant que conducteur, vous êtes tenu d’apercevoir la route en dehors d’un demi-cercle de douze mètres de rayon. Vous ne pouvez pas installer d’objets sur, devant ou derrière les vitres du véhicule – indispensables à la visibilité – qui altèrent votre vue et réduisent la transparence à moins de 70%. Ainsi, un pendentif en forme de Père Noël, suspendu au rétroviseur, n’aura pas plus sa place que des autocollants sur les vitres avant. Cependant, si vous décorez les vitres latérales arrière avec quelques petites étoiles, cela ne posera pas de problème. Il n’est toutefois pas non plus toléré de distraire excessivement les autres usagers de la route: une décoration sur le véhicule ne doit «être ni auto-lumineuse, ni éclairée,

ni luminescente». Un renne clignotant à l’intérieur ou sur votre voiture vous plongera peut-être dans l’ambiance de Noël, mais il est encore plus probable qu’un policier soit tenté de vous donner une contravention. Enfin, comme tout chargement, les décorations de Noël ne doivent pas tomber et mettre quelqu’un en danger. Vous devez vous assurer également qu’elles ne vous gênent pas. Et si vous souhaitez vous en remettre à un petit ange (gardien) de Noël, vous devrez veiller à le monter fermement ou le fixer de manière à ce qu’il ne puisse pas traverser la voiture, lors d’une manœuvre de freinage, par exemple. • Vera Beutler, responsable de lex4you.

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 366 428 Tirage total: 1 133 461 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année. Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur. Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés. Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes! La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée. Un soleil de minuit mouvementé J’ai décidé, en 1969, d’aller admirer le soleil de minuit. Afin de ne traverser l’Allemagne de l’Ouest qu’une seule fois, j’ai préféré transiter par Moscou. Après une longue planification et des demandes de visas, j’ai entamé ce périple en mai 1970. Via Prague, Varsovie, Moscou, Leningrad et Helsinki, j’ai ensuite roulé jusqu’à Bodø, en Norvège, juste à temps pour admirer le soleil de minuit. En Russie, ma petite voiture a beaucoup attiré l’attention. Première question: «Où est le moteur?» «A l’avant.» Deuxième question: «Combien ça coûte?» «Neuf mois de salaire.» En route, j’ai pris quelques auto-stoppeurs: une femme accompagnée d’une poule ou un soldat de l’Armée rouge un brin nerveux, qui souhaitait descendre un kilomètre avant un village. D’autres ne sont jamais montés, préférant cracher sur ma voiture! Bien plus tard, sur l’autoroute, avant St. Margrethen (SG), j’ai perdu un joint de cadran à l’avant. J’ai pu rassembler

Gratuité trompeuse

Je suis propriétaire d’une Tesla X. Dans le contrat il est clairement spécifié «recharge aux superchargeurs Tesla, gratuite à vie». En fait non, puisqu’unilatéralement, Tesla a converti tous ses superchargeurs de façon à ce que la recharge des anciens modèles S et X ne soit plus possible que par le truchement d’un changement de prise. Pour bénéficier d’une charge, les propriétaires doivent débourser, de mémoire, 400 fr.! Encore un bel exemple de fausses promesses. Gérald Oberson, @ Lumière sur les piétons

Ne pourriez-vous pas envisager, avec l’Office de la circulation, la mise en œuvre d’une campagne visant à mieux signaler les passages piétons, notamment avec un éclairage spécifique à l’aplomb de ceux-ci. Ce type d’éclairage spécifique, différent de l’éclairage local en

En route avec beaucoup de CV Prochain virage dans 100 km.

toutes les pièces et les refixer à l’aide d’un fil. J’ai le souvenir, ensuite, d’avoir conduit avec beaucoup de délicatesse jusqu’à Berne. Werner Burri @

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

intensité et couleur est courant en Belgique et serait fort utile dans nos communes afin de protéger les piétons. Par ailleurs, je suis

fort étonné de voir très peu de cyclistes avec une signalisation lumineuse sur leur vélo, voire sur le casque. Michel Ménaige, @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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CHEMIN FAISANT

ROLAND COLLOMBIN

Saveurs du Vieux-Pays chez un descendeur de légende Médaillé d’argent en descente aux Jeux olympiques d’hiver de 1972, gravement accidenté à deux reprises à Val d’Isère en 1974 et 1975, l’enfant de Versegères dirige aujourd’hui avec succès un bar à raclette à Martigny. Rencontre à «La Streif». TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO VALÉRIE PINAUDA

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ncadrées aux murs de l’établissement, les pages jaunies du quotidien disparu La Suisse racontent de vieux exploits. Moins défraîchie et en bonne place, l’affiche du documentaire de la RTS «Un duel au sommet», sorti en 2018. Bernhard Russi contre Roland Collombin aux JO de Sapporo, en 1972. L’or en descente pour l’Uranais, technicien méticuleux, l’argent au Valaisan, risque-tout et sympathique tête brûlée... Dans son bar «La Streif», le patron rigole aujourd’hui de cette rivalité: «Bernhard est venu manger ici en copain, comme Franz Klammer d’ailleurs.» Et il se félicite de l’impact qu’a eu le docu télévisé sur la fréquentation de son bar à raclette, ouvert fin 2014 à Martigny-Bourg.

Chez Collombin, on peut même de nos jours briser un tabou qui a longtemps prévalu dans la presse sportive: ne jamais évoquer Val d’Isère – «Val de misère» – et les deux chutes spectaculaires de 1974 et 1975 qui ont mis fin prématurément à sa carrière sportive après une double fracture des vertèbres. «J’avais eu de la chance jusque-là. J’ai préféré ne plus jouer avec elle, sur le conseil des médecins. De toute façon, je n’avais plus besoin de prouver quoi que ce soit», confie-t-il. 72 touring | déc 2020 / jan 2021

moi, tout est plus souple, on peut venir seul et s’en faire servir à l’improviste dès 17 heures.» Sans oublier un emplacement idéal au cœur du quartier du Bourg, très animé hors des contraintes actuelles.

Passionné de vitesse Sa reconversion sera un peu chaotique au début. Tandis que Russi entretient sa notoriété grâce à la publicité, Collombin, lui, fait la fête. «J’ai profité de la vie et j’ai été critiqué pour ce choix», lâche-t-il. De fait, pour trouver une piste Collombin, prière de quitter son val de Bagnes natal et de se rendre sur le domaine de Nax-Mont-Noble, dans le val d’Hérens. Pas rancunier, Roland Collombin préfère en rire: «Ça viendra peut-être après ma mort!»

La raclette en liberté La sagesse vient avec le mariage et les charges de famille – deux enfants aujourd’hui adultes. En 1985, il ouvre à Versegères le café «La Colombe», son surnom aux heures de gloire, et reprend parallèlement en 1988 le commerce de boissons des mains paternelles. La proximité de Verbier et des pistes lui assure de bonnes affaires, et «La Colombe» est revendu en 1992. «La Streif» – clin d’œil à Kitzbühel, la «reine des pistes» qu’il s’est offert le luxe de redescendre il y a deux ans – est son dernier défi en date. Il revendique son succès sur la base d’une idée simple: «On vante le fromage à raclette de Bagnes, mais essaie d’en manger dans la vallée sans réserver à l’avance pour au minimum quatre personnes! Chez

S’il quitte son four à raclette, c’est notamment pour assurer la promotion de vins que trois encaveurs du Bas-Valais produisent à son nom. Environ 15 000 bouteilles par année griffées Roland Collombin. L’occasion pour ce passionné de vitesse de sillonner les routes de notre pays – il était au Tessin peu avant notre rendez-vous – au volant de voitures qu’il aime puissantes, Porsche étant depuis longtemps sa marque préférée. Bref, l’entrée dans le troisième âge est des plus active pour celui qui confesse n’avoir «jamais aimé travailler» et soufflera 70 bougies en février prochain. La clé de son entrain réside peut-être dans ce sens de la convivialité qu’il cultive en bon Valaisan. D’ores et déjà, bon anniversaire et santé, «La Colombe»! ◆

«J’avais eu de la chance jusqu’à Val-d’Isère. J’ai préféré ne plus jouer avec elle, sur le conseil des médecins.» Roland Collombin Ancien champion de descente à ski et restaurateur Martigny

Souvenir Roland Collombin et un cliché agrandi de sa course aux JO de Sapporo (1972).

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JEUX & GAINS

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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