Touring 10 / 2020 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#10 | OCTOBRE 2020 | FR. 4.50

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SOMMAIRE

25

La prévention routière selon Zep.

11 34

La Suisse, par monts et par vaux.

Mercedes-Benz GLB: SUV familial à tout faire.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier La beauté et la diversité helvétique en guise d’arrière-plan

11 Pentes vertigineuses

a crise sanitaire a frappé de plein fouet la branche touristique. Les agences de voyage annoncent une baisse de plus de 80% des ventes liées aux voyages à l’étranger. La plupart des prestataires suisses, des restaurants aux chemins de fer de montagne, ont également subi des pertes. Quoi qu’il en soit, de nombreux Helvètes ont profité de cette période pour rester au pays afin d’en redécouvrir la grande diversité et la beauté. Les randonneurs l’ont parcouru de l’Arc jurassien en passant par le Seeland, de l’est à l’ouest, jusqu’au sud des Alpes, au cœur d’époustouflants panoramas. La rédaction de Touring, elle aussi, consacre son dossier actuel aux magnifiques recoins, parfois méconnus, de notre pays ainsi qu’aux palpitantes activités proposées. Laissez-vous surprendre!

15 Virolets jurassiens

L

Dans le canton de Berne, les adeptes de downhill sont servis.

Une excursion pittoresque à moto sous le signe du plaisir.

18 Région de la Surselva A la découverte de châteauxforts au fil du Rhin.

Mobilité 25 Zep à l’interview … … ou quand Titeuf se met au service de l’éducation routière.

30 Voies cyclables Le TCS salue le projet de loi fédérale. Explications.

33 Monte Ceneri Inauguration du tunnel de base.

20 Le val Poschiavo Immersion dans l’enclave italophone aux confins des Grisons.

Loi sur les voies cyclables.

30

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Illustration de couverture: Titeuf sur le chemin de l’école, exclusivité de Zep pour la campagne de prévention du TCS

octobre 2020 | touring

3

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SOMMAIRE

42

XX 56

Vivace, le 4e opus Audi A3.

Croisière Evasion défluviale. tente.

62

Neuchâtel s’électrifie.

51

Mes avantages Club: 20 Voyage dans le val Poschiavo 61 Réduction sur le test cardiaque 66 Suisse Caravan Salon

Virée en Haute-Souabe.

Technique 34 Test Mercedes GLB Un SUV classique affichant de multiples talents.

38 Pneus d’hiver sur le gril Des produits rarement parfaits, mais recommandables.

44 Et voici la Polestar 2 Une alliance suédo-chinoise très prometteuse.

Stickers Titeuf à découvrir

Club

Rubriques

62 TCS eMobility Days

49

L’expert TCS Voitures électriques et installations photovoltaïques.

61 69 69 71 72

Santé

Rencontre neuchâteloise sous le signe de la mobilité électrique.

64 Sécurité routière Tous les conseils TCS pour optimiser sa visibilité sur les routes.

66 Suisse Caravan Salon Le rendez-vous incontournable des adeptes de camping.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 51 Roadtrip historique Tour des châteaux entre lac de Constance et Danube.

56 De Berlin à la Baltique Croisière fluviale riche en découvertes et délassement.

Restez visible en automne.

64

Touring No 11

Au sommaire du prochain numéro: dossier spécial villes du futur, record en avion électrique, test du Ford Kuga plug-in, près de 150 000 km en Tesla Model S, les pains d’épices de Nuremberg, cours de conduite TCS sur neige et glace.

Parution: 29.10.2020

octobre 2020 | touring

5

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L’ACTU CLUB

Année de camping exceptionnelle Malgré l’ouverture tardive de la saison, TCS Camping se dirige vers une nouvelle année record. Fin août, le nombre de nuitées avait atteint 606 000, soit une augmentation de 13% par rapport à 2019. Les perspectives pour l’automne sont encourageantes: les réservations en ligne sont env. 120% plus élevées que l’année dernière.

Helpline eMobilité Le TCS ne vous laisse pas en panne avec vos questions.

Le TCS répond à vos questions liées à l’électromobilité L’e-mobilité soulève de nombreuses interrogations. Les experts de la nouvelle Helpline du TCS vous répondent.

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uelle est la voiture électrique qui répond le mieux à mes exigences? A qui une borne de recharge à domicile est-elle destinée? Comment fonctionne l’App eCharge du TCS? Quelle voiture électrique dispose de quelle autonomie? De nombreuses incertitudes sont encore liées à cette ère nouvelle de la mobilité électrique. Le TCS fournit des réponses à ces questions.

Un simple coup de fil pour en savoir plus Désormais, les membres TCS peuvent appeler sans complication le centre de contact. Grâce au nouveau service de conseil sur l’élec-

tromobilité, les experts du TCS fournissent par téléphone des informations sur ce thème de manière compétente, neutre et sans engagement.

Avec cette ligne d’assistance, le TCS étend son engagement dans le domaine de la mobilité électrique, renforçant ainsi son rôle de pionnier et de point de contact privilégié. Avec les nombreuses autres offres telles que les eMobility Days, les bornes TCS de recharge à domicile ou l’application eCharge, le club offre à ses membres un soutien et des conseils efficaces dans le cadre des défis actuels liés à la mobilité.

Très en vogue TCS Camping prolonge sa saison de deux semaines.

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Infos: tcs-assista.ch

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Rapides, tactiques, spectaculaires: les meilleures équipes de la Rocket League suisse s’affrontent à nouveau.

Les matchs de la 5e saison de la TCS eSports League peuvent être regardés sur twitch.tv ou sur le site web de la ligue.

La finale du 14 novembre 2020 sera aussi diffusée, pour la première fois, en direct depuis le studio de la RTS et sur srf.ch/sport. tcs-esports-league.ch

Assista Protection Juridique SA traite plus de 40 000 cas par année.

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octobre 2020 | touring

7

L’ABS spécial courbe Le freinage antiblocage conventionnel des motos n’est pas la panacée absolue en virage. En revanche, des systèmes ABS de courbe ont démontré des résultats probants lors d’un test TCS. Les manœuvres de freinage au guidon d’une moto nécessitent beaucoup de doigté. En cas de blocage de la roue avant, c’est la chute quasi programmée.

Et cela plus particulièrement en virage.

L’achat d’une moto équipée d’un ABS spécifique est donc vivement recommandé. En collaboration avec le bpa, le TCS a testé des ABS de courbe sur le circuit neuchâtelois de Lignières. Trois motos différentes ont été utilisées (BMW R 1250 GS, Ducati Hypermotard 950 SP, Triumph Speed Triple RS).

Résultats convaincants Les deux pilotes engagés ont effectué des freinages d’urgence en courbe à 60 et 80 km/h. Alors que ces manœuvres sont difficiles à maîtriser avec des motos dénuées d’ABS de courbe, les pilotes sont parvenus à stopper leur machine

sans encombre. Ces systèmes mesurant l’angle d’inclinaison de la moto ont non seulement permis de conserver la trajectoire, mais aussi de réduire les distances de freinage. A la vitesse de 60 km/h, elles ont oscillé entre 15 et 17,5 m. Sans ABS, de tels freinages auraient été périlleux. La prudence reste toutefois de mise, sachant que l’ABS est inféodé aux lois de la physique et n’est donc pas une garantie absolue contre les chutes.

Cette assistance est en option (550 fr.) sur la BMW et fournie de série sur la Ducati et la Triumph. Les trois systèmes travaillent différemment. Celui de la Ducati est, par exemple, davantage axé sur un usage sportif. Une raison supplémentaire pour suivre un cours de conduite afin d’apprivoiser le système ABS de sa propre machine.

Le dédale des plateformes décrypté

8 touring | octobre 2020

Homme-grenouille Le Rotsee, dans le canton de Lucerne, est un lac apprécié des promeneurs et des rameurs. Mais au fond de ce plan d’eau reposent des milliers de grenades à main. Début septembre, certaines de ces grenades ont été récupérées suite à une grande opération des plongeurs de la police lucernoise et de l’armée. En 1916, lors de l’explosion d’un dépôt de munitions ayant fait 5 morts, 10 000 grenades avaient alors été jetées dans le Rotsee.

LE CHIFFRE

17,3% C’est, en pour cent, l’augmentation des motos immatriculées de janvier à août 2020 par rapport à la même période de 2019. Au total, 24 556 machines ont été enregistrées, soit 3617 de plus que l’an passé.

L’augmentation pour les scooters est de 5%. Ces chiffres s’expliquent par la tendance, durant la pandémie, à délaisser les transports publics au profit des véhicules privés.

Sans ABS de courbe, les freinages en virage se révèlent hautement périlleux.

La concentration des groupes automobiles a accéléré l’utilisation de plateformes communes sur des modèles parfois très différents. Par plateforme, on entend la structure, mais aussi nombre de pièces comme les éléments de suspension, l’instrumentation, les sièges, etc. Ces stratégies échappent bien souvent au profane, étant donné que les voitures reposant sur la même plateforme sont enrobées dans d’autres carrosseries. Le Catalogue 2020 de la Revue au-

L’INSTANTANÉ

tomobile apporte un éclairage bienvenu en listant un index des plateformes. On y découvre par exemple que des modèles aussi éclectiques que les Audi A1, Seat Tarraco, Skoda Superb ou VW T-Cross partagent la structure modulaire MQB. Tout aussi informatif, l’index des moteurs énumère les modèles équipés d’un bloc identique. On retrouve ainsi le groupe Renault-Nissan 1,6 l sur les Dacia Duster, Nissan Juke ou Renault Mégane. Instructif.

LE MOT

Pecha Kucha (prononcer petscha-k’tscha) signifie bavarder en japonais. Mais le concept n’en laisse pas le temps: 20 diapositives Powerpoint avec une image – pas de titre, pas de puce – qui défilent automatiquement après 20 secondes. Les présentateurs doivent être clairs et concis, car après 6 minutes et 40 secondes, c’est terminé.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE , MATHIAS WYSSENBACH, EMANUEL FREUDIGER

Expos de voitures: la Suisse exsangue Après l’annulation abrupte du Salon de Genève (GIMS) 2020, Auto Zurich entendait reprendre le flambeau des expositions automobiles en Suisse cette année. Alors que la manifestation zurichoise aurait dû se dérouler au début novembre, les organisateurs se sont finalement résolus à la reporter au printemps prochain (14–18 avril). Vu la nouvelle défection du GIMS, l’exposition zurichoise sera donc la seule manifestation automobile d’envergure l’an prochain en Suisse. Comme toujours, l’accent sera mis sur la vente aux particuliers.

Les CFF affaiblis

Les plug-in en force Les voitures hybrides rechargeables sont l’un des rares segments à afficher une solide progression en Suisse. A fin août, leur part de marché est passée de 1 à 4,6%. En incluant les 11,7% des hybrides classiques, la proportion des voitures à double motorisation (combustion et électrique) s’est ainsi établie à 16,3%. Prometteur.

Après un bon premier semestre début 2020, la pandémie a fait chuter d’un tiers le nombre de passagers. En 2019, les CFF ont transporté en moyenne 1,29 mio. de passagers quotidiennement, contre 810 000 en période de Covid. Les chiffres sont repartis à la hausse depuis juin.

La crise sanitaire a entraîné pour l’entreprise une perte semestrielle de 479 mio.

Grâce à la Confédération, les CFF disposent de liquidités en suffisance. Des mesures d’économie, mises en place en avril, devraient permettre d’épargner 250 mio. de francs d’ici la fin de l’année.

La vie de château Les châteaux de Lenzbourg, de Chillon ou les Castelli de Bellinzone: le 4 octobre prochain, la Journée des châteaux suisses permettra de visiter au total 25 châteaux et palais de notre pays. Et ce n’est pas tout: les visiteurs, jeunes et moins jeunes, peuvent s’attendre à de nombreuses activités divertissantes sur place. octobre 2020 | touring

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Nouveauté dans l’appli TCS :

trouver et payer des places de stationnement dans toute la Suisse.

de d réseau e n a r g s ss Le plu t de Sui n e m e n station e appli dans un Avec la nouvelle fonction de l‘App TCS Park & Pay, vous pouvez désormais trouver des places de stationnement et payer de manière pratique via le smartphone. Vos avantages :

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Téléchargez ou actualisez sans tarder l’appli TCS pour iOS ou Android.

DOSSIER

L’ivresse de la descente

Fabio Jungen en plein saut, une figure qui serait trop périlleuse pour un débutant.

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Le vélo de descente (downhill) a la cote et les parcours dédiés fleurissent un peu partout. Les remontées mécaniques misent également sur cette activité en vogue. Mais la pente recèle son lot de pièges. Prise de contact en compagnie d’un pro.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

rpenter un sentier de montagne vertigineux au guidon d’un VTT à suspension intégrale devait à coup sûr étancher ma soif de sensations fortes. Mais se rendre seul, en débutant, sur un tel parcours aurait été trop risqué. Je me suis donc tourné vers un spécialiste, Fabio Jungen, avant de m’y lancer. Lors de notre première rencontre, je remarque ses cicatrices et ses éraflures. Il me confie que cela fait partie du métier. En précisant, comme pour me rassurer, qu’il Répit bienvenu sur la partie facile dénuée d’obstacles.

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s’est déjà cassé un coude, une clavicule et quelques côtes. Mais que le fait d’initier un néophyte à cette activité constitue pour lui un défi intéressant.

Exercices de freinage et de conduite Quelques semaines plus tard, nous nous rendons donc à la station inférieure du téléphérique de KanderstegSunnbüel (BE). Fabio m’explique que le parcours est également accessible aux débutants, lui qui a par ailleurs participé à la mise sur pied de cet itinéraire.

Pendant que je m’équipe d’un casque, de protections diverses et de gants, mon moniteur d’un jour vérifie les vélos. Nous montons ensuite dans le télé-

DOSSIER

ÉQUIPEMENT Downhillbike: Santa Cruz V10 CC (6800 fr.) santacruzbikes.ch

Casque: Alpinestars Missile Tech-Airlift Face (450 fr.)

Lunettes: Smith Squad MTB Gravy (120 fr.)

Les exercices de freinage sont importants si l’on veut descendre la piste en toute sécurité.

Les premiers virages escarpés servent à la mise en pratique des conseils prodigués.

Protections: Paragon Lite Knee (80 fr.), Paragon Lite Elbow (70 fr.), Paragon Plus Protection Vest (150 fr.)

Tenue: Drop Pro Shorts (200 fr.), Drop Pro Long Sleeve Jersey (120 fr.), Drop 6.0 Glove (60 fr.)

Tous sur alpinestars.com

phérique qui nous emmène à 1932 m d’altitude. Mais avant de dévaler les 720 m nous menant jusqu’à Kandersteg, quelques règles de maniement s’imposent. Fabio m’explique la bonne position à adopter durant la descente, comment freiner – principalement avec la roue avant – et comment bien utiliser le centre de gravité du corps. Les exercices ne sont pas faciles, mais je me sens rapidement à l’aise sur ce drôle d’engin.

A la conquête de 105 virages Fabio me juge désormais apte au service et nous poussons nos vélos jusqu’au départ. Devant nous, 105 virages escarpés nous attendent, mais également

25 sauts et de nombreux obstacles, sur cette piste s’étirant sur près de 5 km. Le défi consiste à descendre le tracé parsemé d’obstacles sans mettre pied à terre. Les itinéraires faciles sont appelés flowtrails, les plus difficiles downhilltrails. Ils sont identifiés par des couleurs (bleu, rouge, noir), comme les pistes de ski. Je me suis abstenu de visionner, avant cela, des vidéos du genre «Les dix chutes les plus spectaculaires», histoire de garder mon courage intact.

Le tracé débute d’emblée par une série de virages escarpés. Fabio m’explique comment garder la bonne ligne. «Bien rester au point de freinage, s’élancer haut, toujours le regard vers le sens de marche, et tout va bien se passer», ex- →

Chaussures: Scott MTB AR (120 fr.) scott-sports.com

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DOSSIER

SÉLECTION DE BIKEPARKS AVEC TRAILS POUR DÉBUTANTS EN SUISSE Lenzerheide: bikekingdom.ch Verbier: verbierbikepark.ch Flumserberg: flumserberg.ch/bikerberg St. Moritz-Bernina: engadin.ch/de/bike Kandersteg-Sunnbüel: sunnbuel.ch

Les grands sauts ne sont pas encore dans les cordes d’un néophyte.

plique-t-il d’une voix rassurante. Il a dû probablement flairer ma nervosité grandissante…

Fabio s’élance en premier, puis je le suis.

Je freine trop fort, les roues perdent de l’adhérence, mais cela se passe assez bien. La descente est une affaire de mental. Après quelques virages et de nouvelles corrections de la part de mon coach, la confiance revient et je laisse rouler le vélo librement. La tension se relâche et le tout devient ludique.

L’heure du saut A mi-parcours, Fabio me fait savoir que l’heure est venue de faire un petit saut.

Il détermine pour moi la distance de départ et la vitesse, me répète que tout est dans ma tête et que je devrai juste rester dans la position de base et me laisser voler. Et en effet, les premiers petits sauts sont réussis et je peux deviner ce que cela doit être pour lui de s’envoler à plus de 10 mètres et d’enchaîner sur un backflip. Nous continuons la descente du «Chicken Run» avec une série de pe14 touring | octobre 2020

tites bosses. Puis arrive un tremplin sur une rampe en bois. Les choses se corsent. Fabio montre comment maîtriser correctement l’obstacle. Il est important de tirer le guidon vers le haut peu après le saut. Concentré, je me mets en route, puis je vole vers la zone d’atterrissage. Là, je sens une légère compression, mais sinon tout se passe sans anicroche.

Quelques virages plus tard, la piste se termine et j’emprunte une route goudronnée pour retourner au bas du téléphérique. A la station de lavage, nous nous débarbouillons et prenons le temps de parler un peu du trajet. Je saisis mieux la fascination qu’exerce le vélo de descente. Grâce aux conseils de Fabio Jungen, tout s’est déroulé sans heurts et surtout sans chute. Les débutants seront bien avisés d’obtenir les conseils d’un descendeur expérimenté.

Quelques muscles du dos se manifesteront probablement le lendemain, mais le souvenir de l’expérience restera globalement positif. ◆

Portrait Fabio Jungen, 26 ans, a grandi dans le Saanenland et vit aujourd’hui à Amsoldingen, où il a ouvert le magasin de vélos Mountain Roots. Il a couru pour la première fois à l’âge de 13 ans. En tant que semi-professionnel, il a participé à des courses de la Coupe d’Europe. Ce charpentier de formation travaille à temps partiel pour Flying Metal, où il construit des pistes. Durant son temps libre, il aime participer à des courses d’enduro comportant jusqu’à quatre étapes, où seul le temps de la descente est compté.

DOSSIER

Le Jura regorge de surprises

Les gorges du Pichoux offrent un grand plaisir de conduite.

Un coup d’œil sur la carte à Balsthal.

Welschenrohr et ses rochers.

La route entre Moutier et les gorges du Pichoux.

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Tracés pittoresques, gorges escarpées, cols sinueux ainsi que sites historiques font de la région jurassienne une destination fort prisée des motards. Invitation à une virée d’une journée entre Balsthal, le Pichoux, Saint-Ursanne, Laufon et le Passwang.

afin d’apprécier les gorges de Moutier.

De retour dans la cité prévôtoise, nous virons à droite et empruntons la route secondaire qui mène aux gorges du Pichoux, via Perrefitte et Souboz. Cette section, ancien tracé d’une course de côte, est un régal pour les motards. Les virages longs et nets offrent un plaisir de conduite sans pareil. La route sillonne des champs étendus, des forêts et de petits hameaux où la circulation est quasi confidentielle.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

A

u cours des millénaires, la Sorne s’est profondément enfoncée dans le calcaire du massif jurassien, jusqu’à modeler les pittoresques gorges du Pichoux, au milieu desquelles serpente une route étroite et sinueuse. C’est l’un des nombreux et magnifiques tronçons jurassiens dont raffolent les motards. En sillonnant ces gorges, on est forcément tiraillé entre le plaisir de piloter et celui d’admirer ces formations rocheuses. La gorge, longue d’environ 7 kilomètres, prend fin à Berlincourt. Nous décidons toutefois de rebrousser chemin et d’en parcourir encore la moitié, jusqu’à Undervelier. Non seulement pour l’agrément, mais également pour une visite mystique à la grotte Sainte-Colombe.

Laufon, charmante cité, désormais bâloise, dotée de trois portes historiques.

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Pilotage enivrant sur routes viroleuses Nous avons entamé ce périple d’une journée par la cluse de Balsthal (SO), au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT. Cette étonnante formation est caractéristique de la région et de ses nombreux passages naturels reliant les longues vallées transversales. Balsthal est également un point de départ idéal car ce bourg est facilement accessible par l’autoroute A1. Nous partons ensuite en direction du Jura bernois en traversant le parc naturel du Thal. Nous effectuons un premier arrêt à Welschenrohr pour admirer les impressionnantes formations rocheuses surplombant le village, puis poursuivons notre périple vers Grandval et Moutier. Nous prolongeons notre route jusqu’à Courrendlin

Pause de midi à Saint-Ursanne Après être ressortis pour la seconde fois des gorges du Pichoux, nous nous dirigeons vers Delémont et empruntons ensuite le col des Rangiers. Une montée initialement rectiligne qui accueillit également une course de côte. Les motards sont aux anges. Comme prévu, nous atteignons à midi la délicieuse petite ville historique de Saint-Ursanne, au bord du Doubs. Nous prenons place à l’hôtel du Bœuf et commandons une friture de carpes. Un plat exquis, spécialité locale et de l’Ajoie s’ouvrant derrière le col de la Croix. Pour stimuler notre digestion, une promenade à tra-

Saint-Ursanne A mi-chemin, l’endroit idéal pour une halte au bord du Doubs.

DOSSIER vers la bourgade, jusqu’à la collégiale, son cloître et le vénérable pont enjambant le Doubs, s’impose.

Le Passwang au dessert

Un gros trail tout d’agilité Sur ce tronçon jurassien, nous avons pu tester la Suzuki V-Strom 1050 XT, un imposant trail récemment revisité. Cette moto s’est montrée très équilibrée, regorge de puissance et est équipée de divers systèmes d’assistance. Grâce à l’interface Ride-by-Wire, trois modes de conduite différents peuvent être définis. La suspension, plutôt ferme, peut être réglée manuellement au moyen d’une manette. Une machine de tourisme agile et performante, qui affiche également des qualités hors des sentiers battus.

Moteur: V2, 1037 cm3; puissance: 107 ch; couple maximal: 100 Nm à 6000 tr/min; réservoir: 20 l; consommation: 4,8 l/100 km; CO2: 112 g/km; poids: 247 kg; prix: 16 495 fr. moto.suzuki.ch

De Saint-Ursanne, nous empruntons une route secondaire traversant Sceut et Delémont, puis longeons la Birse jusqu’à Laufon (BL). Un beau parcours émaillé de longues courbes, qui invitent à une conduite soignée. Et une halte à la vieille ville médiévale de Laufon, avec ses trois portes intactes, ne peut qu’être recommandée. On peut y admirer l’horloge astronomique de l’Obertor, le mur d’enceinte et l’hôtel de ville baroque. Nous nous arrêtons dans l’un de ses sympathiques cafés afin de reprendre quelques forces pour la dernière étape. Celle-ci nous mène au Passwang, qui constitue le véritable dessert de tout périple dans la région qui se respecte. Les nombreux virages sont un délice et le tunnel au sommet du col est spectaculaire. Nous sommes de retour à Balsthal, bien trop vite à notre goût. C’est là que prend fin cette excursion qui nous aura vu traverser tour à tour les cantons de Soleure, de Berne, du Jura et de Bâle-Campagne. ◆

BON À SAVOIR

La région jurassienne propose aux motards des routes sinueuses et pittoresques.

Escale à la grotte de Sainte-Colombe, au sortir du village d’Undervelier.

La friture de carpes de Saint-Ursanne, spécialité incontournable dans le Jura.

Meilleure saison: de mai à octobre Trajet: 150 km Manger: hotelduboeuf.ch Appli: St-Ursanne – Perle du Jura Infos: j3l.ch

Le Passwang et son fameux tunnel, point final de ce périple jurassien sur deux roues.

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Quand les vieilles pierres parlent

Le Rhin antérieur et ses châteaux L’église de la forteresse de Jörgenburg, jadis à côté de la tour.

La région de la Surselva invite à une redécouverte originale du Moyen Age, au cœur de ruines d’une bonne douzaine de châteaux-forts. La promesse d’excursions aussi dépaysantes qu’instructives au fil du grand fleuve naissant.

TEXTE CHRISTA ARNET | PHOTOS ARNETPRESS

P

lusieurs tours, portes et murs témoignent encore des quelque 60 châteaux, églises et tours fortifiées qui jalonnaient jadis la vallée du Rhin antérieur. Les bâtiments les plus intéressants sont les deux complexes de Waltensburg, mais les histoires les plus passionnantes imprègnent encore les trois ruines d’Obersaxen. La légende prétend que Moregg abriterait un jeu de quilles en or et que des

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coffres remplis d’or se trouveraient dans les ruines de Schwarzenstein et Saxenstein.

Mystérieux Schwarzenstein Cependant, il n’est pas recommandé d’aller à la chasse au trésor car le lieu est gardé par les esprits des dames du château. De plus, les vestiges de Saxenstein et de Moregg sont difficilement accessibles, tandis que le site de Schwarzenstein ne convient qu’aux vi-

Les ruines de Kropfenstein s’accrochent à la paroi rocheuse.

siteurs insensibles au vertige. Après une courte descente depuis le village de Tusa, vous vous retrouvez soudain au bord d’un précipice: une paroi rocheuse de 450 mètres surplombe le Rhin antérieur. Et le château qui dominait autrefois la vallée ressemble désormais à un étrange fragment de pierre caché par les broussailles.

Il a probablement été fondé au 13e siècle par les barons de Rhäzüns et s’est développé en trois étapes. Des parties de l’entrée, du mur d’enceinte et de la tour ainsi qu’un vestige des quartiers d’habitation sont encore visibles. Un panneau portant l’inscription «Nous déclinons toute responsabilité» met en garde le visiteur prêt à s’aventurer dans cette ruine. De toute façon, l’accès requiert une escalade, exercice décon-

DOSSIER

La vaste cour du château de Jörgenberg, avec ses bancs, ses emplacements barbecue et ses fontaines, est une destination très prisée des randonneurs et des familles.

seillé malgré l’installation de crochets en fer et de mains courantes.

Majestueux Jörgenburg Situé près de Waltensburg, le Jörgenburg – ou Jörgenberg – est le plus grand château en ruine de la Surselva. Ses tours se dressent sur un éperon rocheux au-dessus de la gare de Rueun (Chemins de fer rhétiques). Si vous remontez la vallée à pied, il vous faudra 45 minutes pour l’atteindre, mais 15 suffisent depuis Waltensburg. Comme le mentionne le panneau d’information, la structure a une superficie de 100 mètres sur 70 et existait déjà au 8e siècle. Au début du 14e siècle, le château appartenait aux von Friberg. A l’extinction de la lignée, vers 1330, il est passé aux mains des barons de Rhäzüns, qui l’ont vendu au monastère de Disentis en 1462.

De nos jours, la tour de guet est le point central de la ruine. Les vestiges d’une église avec un clocher bien conservé se trouvent à l’opposé. Sa grande cour intérieure constitue également l’une de ses attractions principales, avec sa citerne, ses terrasses ainsi que des bancs, un coin barbecue et une fontaine d’eau potable. Un endroit prédestiné pour les pique-niques en famille!

L’inconfort de Kropfenstein Les ruines les plus spectaculaires de la région sont celles de Kropfenstein, ou Grottenstein. La structure, dont la construction remonte au 13e siècle, ressemble à un nid d’aigle érigé sur le rocher en dessous de la route Brigels– Waltensburg. Les murs extérieurs,

hauts de trois étages, sont ancrés au bord de la paroi rocheuse verticale, tandis que les murs intérieurs et certaines parties du toit sont constitués de roches en saillie. L’entrée est étroite et haute, et ce n’est qu’une fois à l’intérieur que l’espace prend de l’ampleur pour atteindre une largeur de 6 mètres. On pense que la partie avant accueillait une grange et que l’arrière, où l’on peut reconnaître un évier en pierre et des fenêtres, devait abriter plusieurs logements. Durant la saison hivernale, il y régnait un froid mordant. Qui donc a bien pu vivre dans ces lieux inhospitaliers? Des voleurs ou des prisonniers?

Que nenni! Des archives datant des 14e et 15e siècles certifient que l’édifice appartenait aux seigneurs von Kropfenstein, une des familles les plus importantes de l’Oberland grison. ◆

Inconfortable et exigu Aux 14e et 15e siècles, Kropfenstein était la résidence d’une famille très considérée de l’Oberland grison.

BON À SAVOIR Foisonnement de châteaux Des deux côtés de la vallée, des tours massives attirent le regard. Les fortifications à trois étages de Canaschal, à Trin, datant du 12e ou 13e siècle, le donjon de quatre étages de Ringgenberg, près de Zignau, qui date du 13e siècle, et la tour La Tuor, dans le village de Schlans, construite vers 1200, sont facilement accessibles.

Informations sur toutes les ruines: surselva.info

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Entre glace et garrigue

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DOSSIER

Val Poschiavo De la haute montagne aux airs méditerranéens, le val Poschiavo est très diversifié.

La beauté des Grisons est tellement évidente en automne que nous avons choisi d’y revenir. Mais cette fois dans le val Poschiavo. Cette petite vallée italophone, avec ses paysages magnifiques et ses délices culinaires, mérite bien plus qu’un simple détour.

TEXTE DINO NODARI

I

l n’est pas étonnant que les habitants du val Poschiavo aient le mal du pays une fois éloignés de chez eux.

En observant cette vallée, longue de 26 kilomètres, depuis le col de la Bernina, vous découvrirez un paysage intact, varié et époustouflant, alliant les hautes Alpes au nord jusqu’à un paysage quasiment méditerranéen au sud. La situation géographique particulière de cette vallée orientée nordsud, au pied du col de la Bernina, ainsi que sa proximité avec l’Italie, l’ont façonnée depuis toujours. Contrairement à d’autres régions alpines, nombre de

jeunes du val Poschiavo ont gardé un lien fort avec ce lieu, au point d’y rester fidèles.

Cette situation, cependant, n’a pas toujours été source de richesse. D’une part, la vie sur le flanc alpin de la vallée a été longtemps marquée par la pauvreté, alors que sa partie sud, plus exposée, a été soumise aux turbulences des différentes époques. Il n’est donc pas surprenant que, jusqu’au 19e siècle, de nombreux autochtones aient émigré à l’étranger, à la recherche d’un sort meilleur. Beaucoup ont ouvert des cafés et octobre 2020 | touring

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Casa Tomé Ici, le temps s’est arrêté.

des pâtisseries, dans diverses villes européennes, jusqu’à faire fortune parfois.

Mais au plus profond d’eux-mêmes, ils sont toujours restés attachés à leurs racines. A tel point qu’ils sont revenus dans ce vallon et y ont construit d’élégantes et somptueuses demeures. Ces villas et leurs majestueux jardins, au milieu d’un cadre par ailleurs rural, caractérisent encore aujourd’hui le val Poschiavo, tout comme l’attachement des gens pour ce lieu singulier.

Vie quotidienne La Casa Tomé est un témoin du passé.

On y découvre à quel point la vie a dû être rude et austère autrefois. Cette maison est l’une des fermes les plus anciennes et les mieux conservées de l’arc alpin. Une partie de la demeure remonte au Moyen Age et a été construite au milieu du 14e siècle. Son aspect actuel résulte d’extensions réalisées en 1450 d’abord, puis vers 1850. Depuis, le 22 touring | octobre 2020

Les Pizzoccheri, un plat populaire dans la vallée.

temps semble s’y être arrêté. Il n’y a pas d’installations sanitaires et pas de cuisine fonctionnelle. Après le départ des derniers occupants, en 1990, la maison a été laissée essentiellement en l’état.

Si vous vous arrêtez à Poschiavo, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à cet impressionnant témoignage de la vie alpine. Le Musée de la vallée, situé dans le Palazzo de Bassus-Mengotti, un bâtiment construit en 1655, est également très intéressant pour vous faire une idée du mode de vie ancestral.

Pizzoccheri et autres gourmandises Mais l’attachement à ce coin de pays est aussi d’ordre culinaire. Et, en la matière, le petit vallon a beaucoup à offrir.

Les Pizzoccheri sont connus dans toute la Suisse. Ce plat de pâtes est toujours Lac de Poschiavo Virée agréable en bateau.

Bernina-Express Ce chefd’œuvre technique impressionne toujours. Ici, le viaduc de Brusio.

DOSSIER

VOYAGE AUTOMNAL ET CULINAIRE EN PLEINE NATURE

Moulins des glaciers Ces impressionnantes cavités peuvent être admirées dans le Jardin des glaciers.

très apprécié des habitants de la vallée, et chaque famille a sa propre recette.

On en trouve également d’excellents dans les restaurants du val Poschiavo, par exemple au Ristorante Motrice, à Poschiavo, où les légumes et les salades proviennent du jardin. Les produits locaux jouent ici un rôle très important.

Qu’il s’agisse de Capunet (spätzli aux épinards), de Taiadin (pâtes fraîches) ou de Pulenta in flur (polenta à base de farine de sarrasin), de nombreux restaurants proposent de succulents mets typiques du val Poschiavo.

Ceux qui souhaitent ensuite se débarrasser des excès caloriques – et de gourmandise – liés à cette cuisine savoureuse, mais également copieuse, trouveront largement de quoi faire. Les possibilités de randonnées et de tours à vélo sont nombreuses. Et pourquoi ne pas combiner ces activités avec une visite au Jardin des glaciers, à Cavaglia, juste au-dessus de Poschiavo. Ici, une trentaine de moulins des glaciers ont été découverts avec beaucoup de passion et de travail. Un sentier naturel mène à ces espèces de puits, taillés dans un glacier, qui se sont formés après la dernière période glaciaire, lorsque les eaux de fonte et de pluie se sont écoulées. La roche y a été emportée et malaxée jusqu’à former des cavités pouvant atteindre 14 mètres de profondeur. Cela vaut le coup d’œil et l’entrée est gratuite. ◆

Période de voyage: du 19 au 23 octobre 2020 du 18 au 22 octobre 2021 Itinéraire: Avec le Bernina-Express, vous voyagerez depuis Coire pour une traversée spectaculaire des Alpes. Ce chef-d’œuvre technique, qui fait partie du patrimoine culturel mondial de l’Unesco, est toujours aussi fascinant et vous emmènera à travers de magnifiques paysages.

Ce voyage en train vous conduira jusque dans le val Poschiavo, au Jardin des glaciers de Cavaglia. Découvrez ensuite la culture traditionnelle des châtaignes et dégustez-les au cœur d’une châtaigneraie. À Poschiavo, vous suivrez les traces de l’histoire mouvementée de la vallée à travers ses pittoresques ruelles.

Vous visiterez le moulin d’Aino et la Casa Tomé, où vous serez initié au secret de la production des Pizzoccheri. La visite se terminera par un tour sur le lac de Poschiavo.

Taille du groupe: 10 à 15 personnes PHOTOS LDD

Un sentier naturel mène aux moulins des glaciers et explique leur origine.

TCS Voyages organise depuis plus de 20 ans des séjours sur mesure en petits groupes. Il est possible de réserver, par exemple, des séjours de golf en Suisse ou, cet automne, un voyage culinaire et en pleine nature dans le val Poschiavo.

Prix: 1390 fr. (p. p. en chambre double pour membres TCS) tcsvoyages.ch/valposchiavo

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DOSSIER

Petit éloge des plaisirs de proximité

Avec «bleib hier» (reste ici), l’Académie de la mobilité, filiale du TCS, propose dans la région bernoise des activités de loisirs de proximité.

L’éventail est large, du camping à la ferme aux cours d’initiation au vin.

A

Camping chez les particuliers Possible même sans voiture.

TEXTE JULIANE LUTZ

Ces deux offres, et bien d’autres, peuvent être réservées sur la plateforme «bleib hier» de l’Académie de la mobilité. La filiale du TCS souhaite par ce biais développer de nouveaux modèles économiques de loisirs, écologiques et accessibles sans de longs déplacements. Car la mobilité des loisirs en Suisse représente la plus grande part 24 touring | octobre 2020

du trafic global. Et les voyages en avion, responsables de 18% des émissions de gaz à effet de serre, ont augmenté massivement jusqu’à l’apparition du Covid-19. A l’origine de ce projet également, la tendance aux vacances en Suisse ou dans les pays alentours et la cote haussière des voyages «verts». En cette période de pandémie, où les gens s’abstiennent de longs trajets, ces offres prennent tout leur sens.

29 options séduisantes «Nous voulons promouvoir le fait de passer plus de temps dans les régions de proximité et de mieux connaître les environs tout en ayant recours à des formes de mobilité soucieuses de l’environnement», explique Mirjam Stawicki, coresponsable du projet. Les personnes intéressées peuvent ainsi également louer des vélos-cargos et des remorques spéciales directement auprès de l’Académie de la mobilité et de Carvelo2go. Actuellement, 29 offres dans des domaines baptisés «services personnalisés extraordinaires pour des vacances à domicile»,

«alternatives de camping dans la région» ou encore «micro-aventures proches de chez vous avec un vélocargo» peuvent être réservées dans le canton pilote de Berne. «On en ajoute constamment de nouvelles», confie Mirjam Stawicki. Comme les campings «officiels» sont actuellement très occupés en Suisse, les alternatives de camping privé ont gagné en popularité.

«Nous sommes donc toujours intéressés par les particuliers qui mettent leurs parcelles à disposition à cette fin.

Il serait également souhaitable de pouvoir proposer plus d’offres dans les domaines de la cuisine et de la nature», ajoute-t-elle.

Ce projet-pilote, qui est soutenu par le canton et la ville de Berne, Energie Suisse et l’Office fédéral du développement territorial, est programmé jusqu’à l’été 2022. Et si «bleib hier» s’avère être un succès, l’objectif sera alors de l’étendre au niveau national. ◆ bleibhier.ch (site disponible pour l’heure uniquement en allemand)

PHOTO GENTLETENT

Mühleberg (BE), Daniel Riesen et Marianne Mathys mettent le terrain de leur ferme, vieille de 200 ans, à disposition des amateurs de camping. Et durant la journée, les campeurs peuvent cueillir comme bon leur semble des pommes bien mûres et caresser chiens, chats et chevaux de la ferme. Ou alors, que diriez-vous de passer votre fin de semaine à approfondir vos connaissances sur le vin local? C’est ce que propose l’experte Sara De Giorgi, qui se déplace jusque chez vous afin de vous faire découvrir les six régions viticoles du pays et ses cépages, parfois méconnus, tels le räuschling ou la mondeuse noire.

MOBILITÉ

Pô naze du slip, la rentrée scolaire 2020!

Le dessinateur Zep a mis Titeuf au service de la prévention routière du TCS à l’occasion du grand retour en classe. Huit messages essentiels sont transmis sur une affiche par le célèbre garnement au toupet rebelle. Satisfait d’avoir pu relever un «beau défi», le Genevois n’exclut pas une nouvelle collaboration avec le club. → INTERVIEW JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

Philippe Chappuis, alias Zep, et son héros Titeuf, qui l’a rendu célèbre dans le monde entier.

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eux albums en chantier, des mandats acceptés pour des campagnes sanitaires entre Genève, Paris et Bruxelles: le semi-confinement dicté par la pandémie a été une période active pour Philippe Chappuis, alias Zep, qui a accepté de surcroît une collaboration avec le TCS en vue de la rentrée scolaire.

Titeuf accompagne en effet cette année huit messages de prévention réunis sur une affiche, support didactique pour tous les acteurs de prévention routière appuyés par le club. Elle prend place dès cette rentrée scolaire dans les classes primaires du pays (lire encadré ci-après). «Le sujet était sympa, alors je l’ai fait. C’était un beau défi car j’ai toujours eu un souci pour dessiner des voitures», s’amuse Zep, que l’urgence n’effraie pas quand il s’agit de mettre son illustre «rejeton» au service d’une bonne cause. Et qu’importe la charge de travail: «Pour le TCS, j’ai trouvé du temps pendant la nuit», poursuit-il avec le sourire. Retour sur un exercice pionnier dans l’atelier du dessinateur, au cœur de Genève.

Héros de «La loi du préau», Titeuf s’invite dans les salles de classe de Suisse après presque 30 ans d’existence. Une entrée en scène qui semble évidente, mais un peu tardive…

Pas vraiment. Les albums de Titeuf circulent dans les classes et je reçois énormément de dessins d’écoliers qui le représentent et me touchent beaucoup. Depuis juin 2019, à l’initiative d’un privé et de la ville de Carouge, Titeuf a même sa statue de bronze dans la cour de l’Ecole Jacques-Dalphin, où il est né. C’est un fait assez rare dans l’histoire de la bande dessinée. En Suisse, je ne connais que celle de Corto Maltese, face au lac Léman, dans le Lavaux. A l’étranger, j’ai pu voir une fresque géante à son effigie dans une école de Pékin et, plus étonnant encore, le portait géant d’un Titeuf noir en Tanzanie.

Le chemin le plus sûr n’est pas toujours le plus court! Examine bien tes options avec tes parents.

Il vaut mieux faire un petit détour plutôt que de traverser à un endroit dangereux.

26 touring | octobre 2020

Mais en matière de prévention routière, c’est une première. Comment est née cette collaboration avec le TCS?

On m’en a sans doute proposé dans le passé, même si je n’en ai plus la mémoire exacte. Il faut savoir qu’entre 1995 et 2005, je recevais 2 à 3 propositions par jour. Je n’ai pas pu donner suite à l’époque par manque de temps. Celle du TCS m’a été relayée par une connaissance genevoise. J’ai trouvé cette collaboration très «cool». On m’a fourni des textes que j’ai pu illustrer en totale liberté.

Tous avaient un lien possible avec l’univers de Titeuf, je pouvais donc raconter des histoires dignes de figurer dans ses albums.

Si tu rencontres un problème sur ton chemin, n’hésite pas à demander conseil à l’agent d’éducation routière de ton école. Il saura te donner des astuces pour venir à l’école en sécurité.

Titeuf a été traduit en 25 langues, il est connu dans toutes les parties linguistiques du pays. Son langage mâtiné de «franco-genevois» n’est-il pas un casse-tête pour les traducteurs?

Titeuf a connu sa première traduction en néerlandais, l’allemand a suivi. On dit que si une traduction du français en allemand est possible, ça l’est pour toutes les autres langues. Celle de Titeuf, le français avec lequel j’aime jouer, rend parfois l’exercice compliqué. Par exemple, il confond les règles des filles avec les équerres. Comment faire rire dans une langue où phénomène biologique et instrument métrique sont deux mots différents? Cette difficulté peut représenter un cauchemar pour les traducteurs et nécessiter un vrai travail d’adaptation. J’ai supervisé les traductions anglaises et allemandes dans les limites de mes connaissances, mais elles sont ce qu’elles sont en mandarin (sourire)… En règle générale, je fais confiance à l’éditeur étranger.

Pour être bien vu des automobilistes, mets des habits clairs et porte des éléments rétro-réfléchissants.

Il existe des tas d’articles et des conseils cools sur madevisible.swiss.

MOBILITÉ

«Le sujet était sympa, alors je l’ai fait. C’était un beau défi car j’ai toujours eu un souci pour dessiner des voitures» Zep Dessinateur et scénariste

Vous êtes père de famille et avez élevé trois enfants en milieu urbain. Quelle importance avez-vous personnellement accordé à la prévention routière?

Comme nous avons toujours résidé à proximité des écoles, nous y avons accompagné nos enfants à pied. Plus tard, nous les avons laissés libres de s’y rendre à vélo en leur conseillant le port du casque et en leur déconseillant d’écouter de la musique dans les écouteurs. Avec des résultats pas toujours concluants, mais sans pour autant devoir vivre de grands drames (rire).

Dans l’atelier du créateur, la lumière est souvent restée allumée la nuit pour satisfaire la demande du TCS.

Le chemin de l’école, c’est sympa… à condition de respecter les consignes de sécurité. En l’absence de trottoir, marche face au trafic et change de côté s’il y a un mur ou un obstacle.

N’oublie pas que tu es un modèle pour les plus petits que toi!

Au passage piéton, applique la règle d’or: s’arrêter, regarder, écouter, traverser en marchant. Fais de même dans une zone sans passage piéton.

Respecte les feux de signalisation et les consignes des patrouilleurs scolaires.

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MOBILITÉ

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Choisis bien

Le policier

ton chemin

Le 17e album de Titeuf est annoncé pour 2021.

Pensez-vous que les thèmes de prévention développés pour le TCS peuvent y trouver place?

Un souvenir assez terrorisant.

J’ai grandi à Onex, avec la chance d’être scolarisé dans une école neuve. Mais des racketteurs plus âgés sévissaient en chemin, qui nous volaient nos cahiers ou nos barres chocolatées. Par contre, la circulation n’était pas une menace: il n’y avait qu’une route à traverser et elle était gardée par une patrouilleuse scolaire. Je garde aussi un souvenir particulièrement traumatisant du cours de circulation à vélo.

J’avais 10 ans et je n’en avais jamais fait. A l’examen, j’ai percuté les barrières et même le banc des instructeurs (rire).

J’ai dû attendre mes 20 ans pour acheter mon premier vélo, que j’ai poussé jusqu’à un parking désert pour m’exercer.

Le livre est prêt et il sortira en effet l’année prochaine.

Comme toute l’histoire se déroule dans une colonie en pleine nature, il aurait été de toute façon difficile de les intégrer. Mais quelque chose en sortira sûrement dans un prochain album.

Cette collaboration a-t-elle une chance de se poursuivre au vu de votre charge de travail éditorial?

Pourquoi pas? Je trouve sympa l’idée de ne pas casser les oreilles des enfants avec de la morale, mais de leur passer un message avec humour. Cela dit, attendons de voir sur la base de cet essai s’il est utile d’ajouter un dessin au message. Quant au reste, tout est toujours question d’agenda et de disponibilité. •

Roule sur le trottoir lorsqu’il y en a un, et fais attention aux piétons car ils sont prioritaires. Pour éviter la casse, porte un casque et des protections pour les coudes et les genoux.

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est ton allié

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Rends-toi

La route n’est pas

visible !

un terrain de jeu

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Traverse

la route comme un pro

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En voiture ?

… mais pas juste devant l’école !

À trottinette,

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fais attention aux piétons

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Fais gaffe si tu prends

le bus

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Le chemin le plus sûr n’est pas toujours le plus court ! Examine bien tes options avec tes parents. Il vaut mieux faire un petit détour plutôt que de traverser à un endroit dangereux.

Si tu rencontres un problème sur ton chemin, n’hésite pas à demander conseil à l’agent d’éducation routière de ton école. Il saura te donner des astuces pour venir à l’école en sécurité.

Pour être bien vu des automobilistes, mets des habits clairs et porte des éléments rétro-réfléchissants. Il existe des tas d’articles et des conseils cools sur madevisible.swiss

Le chemin de l’école, c’est sympa… à condition de respecter les consignes de sécurité. En l’absence de trottoir, marche face au trafic et change de côté s’il y a un mur ou un obstacle.

N’oublie pas que tu es un modèle pour les plus petits que toi !

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Au passage piéton, applique la règle d’or : s’arrêter, regarder, écouter, traverser en marchant. Fais de même dans une zone sans passage piéton. Respecte les feux de signalisation et les consignes des patrouilleurs scolaires.

Roule sur le trottoir lorsqu’il y en a un, et fais attention aux piétons car ils sont prioritaires.

Pour éviter la casse, porte un casque et des protections pour les coudes et les genoux.

Fais en sorte d’être à l’heure pour éviter de courir à l’arrivée du bus. Eloigne-toi du bord de la chaussée quand le bus approche. En sortant, ne te précipite pas pour traverser la route car le bus masque la vue des voitures !

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© Touring Club Suisse 2020 – www.tcs.ch - sro@tcs.ch

Vous revendiquez souvent la part de l’enfant que vous avez été. Quel souvenir gardez-vous de votre propre chemin des écoliers?

Stickers

Si tu dois aller à l’école en voiture, fais-toi déposer à bonne distance pour ne pas augmenter le risque d’accidents devant l’école.

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LARGE DISTRIBUTION La réflexion menée au sein du TCS a rapidement orienté la recherche de collaboration vers le créateur du gamin à la mèche jaune.

«Titeuf va à l’école, fait des bêtises avec ses copains de classe. Zep était le partenaire idéal pour un message de prévention teinté d’humour», confie Christophe Nydegger, responsable de la sécurité routière du club.

L’affiche, tirée à 20 000 exemplaires, est distribuée

Fais en sorte d’être à l’heure pour éviter de courir à l’arrivée du bus. Eloigne-toi du bord de la chaussée quand le bus approche. En sortant, ne te précipite pas pour traverser la route car le bus masque la vue des voitures!

o dans les classes Touring primaires du pays à l’attention des écoliers âgés de 7 à 11 ans, avec l’aide des chargés d’éducation routière de la police. «Ces derniers, tout comme les enseignants ou les associations de parents, jouent un rôle essentiel dans la sécurité routière et pourront la commander en ligne via notre shop sur tcs.ch», conclut Christophe Nydegger.

Si tu dois aller à l’école en voiture, fais-toi déposer à bonne distance pour ne pas augmenter le risque d’accidents devant l’école.

COMME VOUS. COMME AUCUN AUTRE.

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MOBILITÉ

Des voies séparées, comme ici au col du Gothard, assurent une plus grande sécurité.

Assurer la sécurité sur les voies cyclables TEXTE DINO NODARI

L

e boom du vélo se poursuit en Suisse: l’an dernier, 230 000 vélos et 133 000 e-bikes ont été vendus, soit une augmentation de 5%, et même de près de 20% pour les engins strictement électriques. Environ deux tiers des ménages suisses possèdent au moins un vélo ou un e-bike. Il n’est donc pas étonnant qu’en 2018, le peuple suisse ait plébiscité à une écrasante majorité (73,6%) l’arrêté fédéral destiné à moderniser les voies cyclables.

Le Touring Club Suisse s’est également engagé en faveur de la modification de la Constitution, qui vise à améliorer la cohabitation entre les voitures, les transports publics, la circulation des piétons et des vélos.

30 touring | octobre 2020

Entretemps, le Conseil fédéral a créé les bases légales destinées à la mise en œuvre du nouvel article constitutionnel, en confiant la compétence aux cantons.

Ceux-ci auront toutefois l’obligation de planifier des voies cyclables sur une base contraignante et de garantir un réseau cyclable cohérent et sûr. La procédure de consultation vient juste de s’achever.

Responsabilité aux cantons Selon ce projet, la création de voies cyclables doit relever de la compétence des cantons. A l’avenir, ceux-ci seront obligés de planifier et de mettre en œuvre des voies cyclables sur une base contraignante. La nouvelle loi sur les voies cyclables prévoit en outre que les cantons

devront créer des itinéraires continus, directs et sûrs, en privilégiant les zones résidentielles et professionnelles, les écoles, les bâtiments publics, les commerces et les infrastructures de loisirs.

En raison de l’utilisation croissante des e-bikes, il convient aussi de prévoir des liaisons entre les différentes zones résidentielles. Le Conseil fédéral vise à cet effet des voies cyclables de qualité et de longues distances. Les cyclistes doivent pouvoir circuler en toute sécurité, rapidement et, si possible, sans devoir s’arrêter. Si des voies cyclables sont supprimées, elles devront être remplacées.

Les cantons devraient ainsi être responsables de la planification, de la mise en œuvre et de la maintenance de ces tronçons, mais la Confédération pourrait les soutenir en leur fournissant des informations, des conseils, des données géographiques et en assurant le suivi des projets pilotes. La Confédération devrait

KEYSTONE

A l’avenir, ce sont les cantons qui devraient avoir l’obligation de planifier les voies cyclables sur une base contraignante et ainsi de garantir un réseau pour deux-roues cohérent et sécurisé.

WER HAT RECHT aussi pouvoir construire ses propres voies cyclables dans son domaine de compétence, par exemple aux abords de jonctions autoroutières. Le Conseil fédéral cite à titre d’exemple la piste cyclable des gorges des Schöllenen, aménagée le long de la route du col du Gothard entre Göschenen et Andermatt (UR). Sous certaines conditions, l’Etat devrait pouvoir mettre à disposition des terrains pour les infrastructures cyclables ou la promotion des voies nationales.

Une loi distincte Le projet de loi sur les voies cyclables s’inspire de la loi fédérale sur les chemins pour piétons et chemins de randonnée pédestre. Toutefois, les règles relatives à l’article du vélo ne devraient pas être intégrées dans cette loi-ci, car l’importance de la bicyclette et les exigences en matière d’infrastructure seraient clairement différentes de celles régissant les déplacements des piétons. En outre, il est préférable que la loi sur les chemins pour piétons ne se complexifie pas, car le Conseil fédéral souligne qu’elle a fait ses preuves.

L’avis du club Le TCS, plus grand club de mobilité suisse et expert en sécurité routière, a pris position lors de la consultation. «Le TCS se félicite de l’élaboration d’une loi distincte sur les itinéraires cyclables qui réglemente les besoins et les aspects spécifiques de la circulation à vélo. Nous pensons que le vélo joue un rôle important dans notre système de transport, non seulement pour la mobilité des pendulaires ou pour les loisirs, mais aussi en ce qui concerne le développement de la mobilité multimodale», explique Peter Goetschi, président central du TCS. Dans la nouvelle loi, le club préconise toutefois une séparation générale des flux du trafic lent d’une part, et des transports motorisés ou publics d’autre part, sur les itinéraires de transit très fréquentés. «La différence de vitesse entre vélos et voitures, qui dépasse généralement 10 km/h, représente un risque majeur pour la sécurité», explique Peter Goetschi.

Le TCS insiste sur le maintien d’une hiérarchie du réseau routier, en particulier dans les zones urbaines. Pour Peter Goetschi, il est clair que «les principaux axes de circulation ne doivent pas être déclassés par des mesures de modération du trafic, de développement urbain ou de réduction de la vitesse». •

L’humain reste plus fiable que la technique Les assistances au freinage d’urgence, les alertes de somnolence et autres aides techniques préviennent des situations délicates et évitent des accidents. Mais ces systèmes peuvent aussi présenter des failles.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

a circulation sur nos routes est en constante augmentation, ne laissant que peu de place à l’inattention ou aux erreurs. La complexité technologique croissante pose de nouveaux défis aux conducteurs de véhicules. Les assistances à la conduite semblent ainsi constituer une bonne solution et peuvent s’avérer utiles dans des situations critiques.

Mais cette débauche de technologies modernes peut également être source de risque: si les aides à la conduite fournissent trop d’informations, elles submergent le conducteur. Le danger existe aussi que celui-ci se fie trop aux assistances et ne soit pas assez attentif au moment crucial. Rester concentré sur la conduite ainsi que la circulation demeure donc primordial pour tout automobiliste.

Le chef, c’est toujours le conducteur

Système désactivé Un assistant de conduite désactivé peut également représenter un danger important. Le conducteur d’une BMW M6 en a fait l’expérience. Il avait désactivé le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) ou – selon une interprétation en sa faveur – activé le «M Dynamic Mode» (MDM) destiné à la conduite sur circuit. En s’engageant sur l’autoroute, il roulait déjà à une vitesse de 130 km/h et, sur la voie d’accélération, il avait appuyé à fond sur la pédale de gaz, allant s’écraser contre l’arrière d’un VW Sharan qui circulait sur la voie normale.

Sous l’effet du choc, ce dernier s’est renversé, continuant à glisser sur le toit sur une centaine de mètres. Le Tribunal fédéral a condamné le conducteur de la BMW (arrêt 6B_405/2020) à une peine de prison de 15 mois avec sursis. Cet automobiliste inexpérimenté – il avait acheté sa voiture en leasing trois semaines auparavant – avait affirmé avoir dérapé et perdu le contrôle de son véhicule afin d’éviter un véhicule noir circulant devant lui. Son argumentation n’a toutefois pas eu l’heur de convaincre les juges. •

«Si les conditions extérieures sont défavorables et de nature à entraver la bonne marche de ces assistances, par exemple en raison de la neige, l’automobiliste doit adapter sa conduite de manière à conserver la maîtrise du véhicule, même en cas de défaillance du système» (arrêt 1C_95/2014). Ainsi, le conducteur reste le seul maître à bord. Tout automobiliste ne respectant pas les distances requises sur l’autoroute ne peut pas compter sur les systèmes d’assistance à la conduite. Même lorsqu’un véhicule est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif muni d’un système de freinage d’urgence automatique, la distance minimale précoURS-PETER nisée doit être impérativeINDERBITZIN ment respectée (arrêt expert juridique 6B_1072/2017).

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

La protection de nos clients et de tous les collaborateurs est notre priorité absolue.

C’est pourquoi nous travaillons dans le respect de règles d’hygiène très strictes. Il est donc possible de réserver sans hésiter une analyse d’état à tout moment.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

p

Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring 9/2020

Veuillez renvoyer le talon ou appeler.

Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach Tél.: +41 44 786 79 00, Fax: +41 44 786 79 10 Adresse e-mail: info@naef-group.com

MOBILITÉ

Clôture de l’épopée NLFA

Tunnel du Ceneri Une révolution pour le Tessin.

L’inauguration du tunnel de base du Ceneri met un point final au chantier du siècle.

TEXTE DOMINIC GRAF

L LDD

a nouvelle liaison fer­ roviaire à travers les Alpes constitue le cœur de l’axe de transport européen de marchandises reliant Rotterdam à Gênes.

Elle renforce le transfert de la route au rail ainsi que la protection des Alpes. Avec l’ouverture du tunnel de base du Ceneri, le 4 septembre

dernier, les NFLA, ce chan­ tier du siècle accepté en vota­ tion par le peuple en 1992, sont désormais achevées.

Lors de son discours inaugu­ ral, la présidente Simonetta Sommaruga a remercié la po­ pulation pour son courageux Oui: «Les NFLA ont donné une impulsion à une poli­ tique intelligente de transfert

modal dont nous pouvons être fiers.» Et le tunnel du Ceneri va donner un nouvel élan à cette évolution.

Le Tessin devient une grande ville L’achèvement du tunnel re­ vêt une importance majeure pour le trafic longue dis­ tance et de marchandises,

mais aussi pour le trafic ré­ gional passagers dans le canton du Tessin. Grâce aux performances du nouveau train régional tessinois, les temps de trajet entre les villes de Lugano, Locarno et Bellinzone seront réduits de moitié. «Le tunnel du Ceneri va modifier l’identité du Tessin. Grâce aux liaisons rapides, le canton va deve­ nir une grande ville avec d’importants quartiers, à la fois dans le Sopra et le Sotto­ ceneri», a déclaré Norman Gobbi, président du gouver­ nement tessinois. •

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TECHNIQUE

MERCEDES-BENZ GLB 250 4MATIC

Le SUV familial

polyvalent Le cockpit digital se retrouve sur la plupart des Mercedes-Benz.

E4 cylindres 2 l essence turbo, 224 ch W9,0 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie F VAutonomie: 667 km kPoids: 1835 kg (modèle testé) P8,5 s de 0 à 100 km/h L56 400 fr.

Mercedes-Benz poursuit assidûment son maillage du segment SUV en lançant le GLB. Ce modèle familial au design convenu associe confort, habitacle modulable et solides performances. Bien entendu à un tarif premium.

Agrément de marche/confort Habitabilité/Modularité (option) Accélérations/Reprises consistantes Motricité/Aptitudes tout-chemin Technologie embarquée

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Affichage tête haute élaboré Ambiance lumineuse

34 touring | octobre 2020

S Stabilisateur de vitesse en descente, précieux dans le terrain.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Mercedes-Benz GLB 250 4Matic: 5 places; 56 400 fr. (véhicule testé: 73 109 fr.)

Gamme: 180d, 116 ch (45 500 fr.) à AMG 35 4 Matic, 306 ch, (71 400 fr.)

Options: peinture métallisée (1010 fr.), pack assistances (2033 fr.), sièges coulissants (485 fr.), 3e rangée de sièges (1010 fr.), affichage tête haute (1333 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 30 ans assistance + garantie antirouille (si entretien effectué) Importateur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbo essence, 224 ch, 350 Nm à 1800 tr/min; boîte 8 vitesses à double embrayage, 4×4.

Poids: 1835 kg (véhicule testé), total admissible 2205 kg, charge tractable 2000 kg

SUV type Carrosserie sans forfanterie et toit élevé pour une habitabilité maximale.

75%

Prix et politique des options 166 cm

Design SUV sans grand relief Consommation moyenne Comportement placide Freinages assistance maintien de voie Alertes de parcage trop sensibles Poignée du plancher de coffre fragile

empattement 283 cm longueur 465 cm largeur 185 cm coffre: 570–1805 litres pneus: 235/50R19, min. 215/65R17

on stylisme massif dénué de fioritures ne laisse planer aucun doute: le Mercedes-Benz GLB est un SUV assumé privilégiant les aspects pratiques. L’empattement allongé de 10 cm par rapport au monospace Classe B et le toit élevé libèrent un généreux espace sur la banquette.

Certes, sa dégaine n’est pas des plus émoustillantes, mais personne ne s’en offusquera. Surtout pas les occupants arrière, qui bénéficient d’une importante garde au toit et de grandes fenêtres, contrairement aux habitacles souvent confinés des chantres actuels du design. A peine plus court que son aîné GLC, cet inédit GLB fabriqué… au Mexique est pourvu en option d’une banquette coulissant sur 14 cm et peut même accueillir une 3e rangée de sièges.

Comme ses pairs, ce SUV puise allègrement dans la banque d’organes Mercedes. On retrouve donc la dalle numérique faisant office d’instrumentation.

Ce module novateur est assorti de touches raccourcies. Un judicieux compromis lissant les excès de la digitalisation. Tout aussi dépouillé que la carrosserie, l’habillage intérieur fait également très SUV. Il est rehaussé par des inserts alu et carbone, tandis que l’ambiance lumineuse (64 couleurs à choix) ajoute une touche cosy à l’ensemble. Sans être hyper volumineux, le coffre profite d’un plancher ajustable sur deux niveaux.

SUV à usages multiples Le GLB procède d’une orientation confort. On apprécie l’amortissement prévenant et l’insonorisation soignée sur autoroute. Ces dispositions se paient par une légère tendance au roulis dans les virages et un comportement nonchalant, lequel ne nuit pas trop au dynamisme.

Ce d’autant que le 2 l turbo poussé à 224 ch présente deux visages. Doux et coupleux en conduite fluide, il exhale une belle tonicité à rythme plus soutenu, libérant même quelques vocalises métalliques suggestives. De plus, cet intégral progressant normalement en traction avant transfère 30 % du couple sur l’essieu arrière en mode Sport. Amplement suffisant pour stabiliser la trajectoire et bannir les effets de couple. Et le pack Offroad de cette version 4Matic permet d’affronter sans autres de mauvais chemins. Contre supplément, le GLB accueille une multitude d’options, dont un affichage tête haute couleur très informatif. Bien vu, mais pas donné. • octobre 2020 | touring

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TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Elia Limarzo

COÛTS DES SERVICES 8,5 s 6,3 s 5,7 s 11,7 m 37,6 m 60 dB (A) 68 dB (A)

Services gratuits 10 ans/100 000 km.

Ensuite: Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1 25 000/12 1,3 388.– 50 000/24 1,7 446.– Entretien sur 300 000 km: 25 000 km/an 27 8199.– 1

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 25 000 75 762.– 764.– 50 000 56 762.– 1528.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS) TCS ASSURANCE AUTO 991 fr.

Prime annuelle2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, 2

parking souterrain, prime annuelle hors frais.

Sièges modulables et coulissant sur 14 cm.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle Usine NEDC Usine WLTP Emissions de CO2 (WLTP): Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

mixte 7,4 8,9 202 g/km 174 g/km F

CONSOMMATION DU TEST 9,0 l/100 km réservoir:

autonomie 667 km 60 litres La vidéo du test

Fond escamotable et longueur de coffre variable.

Poupe très SUV La forme carrée profite à l’habitabilité arrière.

tcs.ch/ portail-video

Mercedes GLB 250 en détail CARROSSERIE Du long de ses 4,65 m, le GLB est un véritable SUV familial. La banquette coulissante (option) permet de moduler l’aisance aux jambes et la capacité du coffre.

De forme cubique, ce dernier présente un espace de chargement plan lorsque le plancher est en position haute. Hayon électrifié assez rapide.

HABITACLE L’agencement est simple et dépouillé.

Finition solide et bonne qualité des matériaux, excepté les plastiques durs des parties inférieures. La commande de la dalle numérique maison est intuitive (touches directes, pavé tactile, commandes vocales intelligentes). Le combiné d’instrumentation est personnalisable à l’infini.

CONFORT Hormis une pointe de fermeté à basse vitesse, le châssis adaptatif réserve une bonne dose de confort et le niveau sonore est pondéré. Très appréciable sur les longs trajets. Les sièges de la banquette s’avèrent relativement fermes.

PRIX-PRESTATIONS Les tarifs sont calqués sur les SUV premium. La dotation de base comporte cockpit digital, caméra de recul, plancher de coffre amovible, etc. La banquette coulissante, le hayon électrifié et la climatisation bizone apparaissent sur les niveaux supérieurs. Equipement décent avec les packs Premium (dès 4300 fr.).

Frais d’entretien élevés une fois la maintenance gratuite (10 ans/100 000 km) arrivée à échéance.

COMPORTEMENT Plus orienté confort que sportivité, le train de roulement incite à une conduite coulée. SUV moyennement agile, mais pas pataud. La direction précise et l’excellente motricité assurée par le traction intégrale veillent au dynamisme.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le 2,0 l et la boîte 8 vitesses à double embrayage œuvrent en bonne harmonie.

Très doux, ce bloc turbo de 224 ch fournit de solides accélérations et démontre du caractère en conduite appuyée.

CONSOMMATION La moyenne de 9,0 l/100 km mesurée est très proche de la valeur WLTP d’usine. Un appétit plutôt élevé pour un SUV évoluant la plupart du temps en mode 4×2.

SÉCURITÉ Assistances utiles hormis certains freinages impromptus de l’aide au maintien de voie. Le pack Assistances (2033 fr.) englobe la plupart des aides à la conduite.

36 touring | octobre 2020

CRÉDITS: photos réalisées dans une gravière accueillante, quelque part en Suisse romande.

Avec nos remercierments à l’aimable personnel de l’exploitation.

EXCLUSIVITÉ TCS

Meilleure performance

www.vredestein.ch

Des pneus d’hiver sans ombres A défaut d’être brillant, le résultat global du comparatif TCS des pneus d’hiver est très honorable. La plupart des 29 produits évalués ont pour le moins décroché la mention «recommandé».

A chacun de faire son choix en fonction de ses attentes.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER

S’

ils touchent rarement à la perfection absolue, les pneus d’hiver mis sur la sellette lors de l’implacable test TCS fournissent globalement de bonnes prestations. Sur les 16 montes de 205/55 R16, 5 s’octroient un «très recommandé» et 7 un «recommandé». Seul un pneu a été jugé «recommandé sous réserve», tandis que 2 ont été sanctionnés d’un «non recommandé». Dans la dimension 235/55 R 17, on recense un unique pneu «très recommandé», mais 11 obtiennent un «recommandé» alors que le moins performant est «recommandé sous réserve».

La pénombre lapone a servi de cadre impitoyable au comparatif des pneus d’hiver TCS, tout en offrant des conditions idéales pour ce genre de test.

38 touring | octobre 2020

Dimension 205/55 R16 C’est la catégorie la plus répandue sur les voitures de classe moyenne inférieure. On retrouve ces pneus sur des compactes telles les Ford C-Max, Renault Mégane et VW Golf. Les 5 produits «très recommandés» se sont révélés homogènes. Le Bridgestone a surtout convaincu sur chaussée humide, mais affiche la plus faible longévité. Les 7 pneus «recommandés» ont tous accusé de légères lacunes en roulage sur sol sec, au point que l’essieu arrière ne présente pas un comportement imperturbable. Des corrections au volant sont

nécessaires en courbe et le train arrière tend au survirage lors de brusques manœuvres d’évitement. Le problème est encore plus marqué sur le Semperit «recommandé sous réserve», lequel se comporte cependant bien sur le mouillé et la neige.

Unique pneu regommé, le King Meiler a écopé d’un «non recommandé». Il a nécessité 12,4 m de plus que le Bridgestone pour s’immobiliser sur chaussée humide à 80 km/h. En revanche, il a parcouru 45 000 km, soit 16 000 km de plus que ce dernier. Même sanction pour le Tristar, mauvais sur le mouillé et sensible à l’aquaplaning dès 68 km/h contre 85 km/h pour le Bridgestone.

Dimension 235/55 R17 Ces pneus chaussent les SUV familiaux (Audi Q3, Ford Kuga, etc.) et aussi des minibus tel le VW Transporter. Le Michelin «très recommandé» est l’unique produit à s’être montré performant dans

TECHNIQUE

toutes les disciplines majeures. La meute des 11 pneus «recommandés» se répartit en trois groupes. Les produits Goodyear et Kleber obtiennent de bons résultats sur routes mouillée et enneigée, mais affichent des faiblesses sur le sec. Même topo pour le Bridgestone, excellent sur le mouillé. Dans le second groupe, le Dunlop et le Vredestein font bonne figure sur chaussées sèche et mouillée, mais sont en retrait sur la neige et la glace. Parmi les 6 pneus du troisième groupe, on relève diverses lacunes que cela soit sur le sec, le mouillé ou la neige. Quoi qu’il en soit, la différence au freinage sur route mouillée dans cette dimension se limite à 6,6 m. Le Semperit «recommandé sous réserve» part en aquaplanage à 74 km/h contre 82 km/h au meilleur. Mais il parcourt 58 000 km.

Dans cette dimension plus qu’ailleurs, il convient d’acheter un produit dont les qualités répondent à ses besoins. ◆

Ballet rythmé Le Ford Kuga a été fortement sollicité pour tester les pneus de dimension 235/55 R17.

QUELQUES ASTUCES La video du test 205

La video du test 235

tcs.ch/portail-video

Le TCS conseille d’opter pour des pneus ayant obtenu au minimum la mention «recommandé» dans les disciplines majeures du test.

En fonction de l’usage, il est possible d’acheter des produits moins cotés ou de seconde zone.

Mais il faut veiller à ce que chaque pneu porte la même date de production. C’est là une garantie de disposer de qualités techniques identiques. Organisé depuis 47 ans, le test TCS met en priorité l’accent sur les critères de sécurité (comportement sur route sèche, mouillée et à haute vitesse). Il englobe aussi des aspects écologiques et économiques.

Consultez les tableaux! Les résultats détaillés de ce comparatif sont publiés sur les deux pages qui suivent. L’assurance de dénicher le produit répondant aux attentes spécifiques de chacun. →

octobre 2020 | touring

39

Comparatif TCS: pneus d’hiver 205/55 R16 91H Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Bridgestone Blizzak LM005

Michelin Alpin 6

Dunlop Winter Sport 5

Hankook i*cept RS2

C/A/71 68% 84%4 68% 66% 52% 70% 60%5 réussi 70%

C/B/69 60% 70% 68% 66% 58% 68% 80% réussi 68%

C/B/69 60% 64% 70% 64% 50% 74% 80% réussi 66%

E/B/72 60% 70% 68% 62% 46% 72% 70% réussi 66%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Pneu très équiliPneu très équilibré, meilleure note bré, très bon en sur sol mouillé, bon usure, bon sur sols sur sol sec et en sec et mouillé, bon consommation de sur la neige et le carburant, bon sur verglas la neige et le verglas Kilométrage le plus faible

Pneu très équilibré, meilleure note en consommation de carburant, très bon en usure, bon sur la neige et le verglas

Maxxis Premitra Snow WP6 E/B/70 70% 64% 60% 64% 60% 66% 60% réussi 62%

★★★★☆

Pneu très équilibré, bon sur sols sec et mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant et usure

★★★★☆

Pneu très équilibré, meilleure note sur sol sec, meilleure note au bruit, bon sur la neige et le verglas Kilométrage le plus faible

Falken Eurowinter HS01 E/B/70 52% 64% 56% 62% 50% 62% 70% réussi 52%

Continental WinterContact TS860 C/B/72 50% 74% 70% 66% 60% 66% 60% réussi 50%

★★★☆☆

Bon sur sol mouillé, bon sur le verglas, bon en usure Légers points faibles sur la neige, consommation de carburant la plus élevée, légers points faibles sur sol sec6

★★★☆☆

Meilleure note au bruit, bon sur sol mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, légers points faibles sur sol sec6

Comparatif TCS: pneus d’hiver 235/55 R17 103V Marque Type Label pneus UE Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation 1 Usure Haute vitesse Note globale Appréciation TCS 2 Points forts Points faibles

Michelin Pilot Alpin 5 C/B/68 72%4 64% 74% 62% 50% 68% 80% réussi 68% ★★★★☆

Pneu très équilibré, meilleure note sur sol sec, meilleure note sur la neige, très bon en usure

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, neige, glace, confort/bruit consommation de carburant, usure

Appréciation TCS

40 touring | octobre 2020

Goodyear UltraGrip Performance + C/C/71 56% 66% 64% 62% 52% 74% 80% réussi 56%

Dunlop Winter Sport 5 SUV C/B/69 66% 60% 54% 60% 44% 66% 80% réussi 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur Meilleure note en Très bon en le verglas, meilleure consommation de usure, bon sur sols note en usure, bon carburant, très bon sec et mouillé, bon sur la neige en usure, bon sur sur le verglas, bon Légers points sol mouillé, bon sur en consommation faibles sur sol la neige et le verglas de carburant Légers points Légers points mouillé, pneu le faibles sur sol sec6 faibles sur la neige6 plus bruyant, consommation de carburant la plus forte, légers points faibles sur sol sec6

Vredestein Wintrac Pro

Nokian WR Snowproof 7

Bridgestone Blizzak LM005

C/B/72 66% 64% 54% 62% 46% 68% 70% réussi 54%

C/B/69 60% 52% 60% 56% 56% 68% 70% réussi 52%

B/A/72 50% 80% 66% 62% 50% 74% 70% réussi 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Bon sur sols sec et mouillé, bon sur le verglas, bon en consommation de carburant et usure Légers points faibles sur la neige6

Bon sur sol sec, bon sur la neige, bon en consommation de carburant, bon en usure Légers points faibles sur le verglas, légers points faibles sur sol mouillé6

Meilleure note sur sol mouillé, meilleure note en consommation de carburant, bon sur la neige et le verglas, bon en usure Légers points faibles sur sol sec6

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

80%

60%

40%

20%

0%

réussi sous réserve

échec

Test à haute vitesse Note globale

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO C/C/72 56% 58% 66% 64% 40%5 64% 94% réussi 56%

réussi 80%

60%

40%

20%

0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

TECHNIQUE

Goodyear UltraGrip 9+

Sava Eskimo HP2

C/B/71 50% 70% 74% 60% 54% 72% 60% réussi 50%

C/C/71 48% 48% 60% 64% 50% 72% 70% réussi 48%

★★★☆☆

Meilleure note sur la neige, bon sur sol mouillé, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, légers points faibles sur sol sec6

Kleber Krisalp HP3 C/B/69 50% 62% 70% 62% 52% 70% 60% réussi 50%

★★★☆☆

Bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant et très bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé, légers points faibles sur sol sec6

Toyo Observe S 944 E/B/69 46% 60% 64% 68% 60% 72% 60% réussi 46%

Pirelli Cinturato Winter E/B/66 44% 66% 74% 66% 60% 66% 60% réussi 44%

Giti GitiWinter W1 E/B/70 42% 44% 70% 64% 50% 68% 70% réussi 42%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure note sur Meilleure note sur Bon sur la neige le verglas, meilleure la neige, meilleure et le verglas, bon en note au bruit, bon note au bruit, bon consommation de sur sol mouillé et sur sol mouillé, bon carburant et en sur la neige, bon en en consommation usure Légers points consommation de de carburant Kilométrage le faibles sur sol carburant Kilométrage le plus faible, légers mouillé, légers plus faible, légers points faibles sur points faibles sur 6 points faibles sur sol sec sol sec6 6 sol sec

Pirelli Winter Sottozero 3 C/B/72 50% 64% 58% 56% 42% 64% 60% réussi 50%

Cooper Discoverer Winter C/C/69 48% 48% 66% 62% 50% 72% 60% réussi 48%

Fulda Kristall Control SUV C/C/70 48% 48% 58% 62% 58% 70% 70% réussi 48%

Continental WinterContact TS 850 P C/C/72 42% 72% 56% 60% 48% 68% 80% réussi 42%

Semperit Speed-Grip 3 C/B/72 36% 68% 72% 62% 60% 70% 60% réussi 36% ★★☆☆☆

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

Meilleure note à l’usure, bon en consommation de carburant Points faibles sur sol sec, pneu le plus bruyant, faible sur sol mouillé6

Bon sur sol sec, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, points faibles sur la neige, faible sur sol mouillé6

Semperit Speed-Grip 3 SUV E/C/72 32% 56% 58% 64% 48% 72% 94% réussi 32%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

Bon sur sol mouillé Kilométrage le plus faible, légers points faibles sur la neige et le verglas, forte consommation de carburant, légers points faibles sur sol sec6

Bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, légers points faibles sur sols sec et mouillé6

Meilleure note au bruit, bon sur le verglas, bon en consommation de carburant et en l’usure Légers points faibles sur la neige, légers points faibles sur sols sec et mouillé6

Très bon en usure, bon sur sol mouillé, bon sur le verglas, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur la neige, légers points faibles sur sol sec6

Meilleure note sur le verglas, meilleure note en usure, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé, légers points faibles sur la neige, points faibles sur sol sec6

la résistance au roulement influence la consommation de carburant

2

voir limites d’exigences

3

entraîne la dépréciation

4

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

5

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

6

1ère lettre: note critère consommation (A–G)

2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) 7

modifié dès DOT0120

Pour la dimension 205/55 R16, le pneu Kumho WinterCraft WP51 n’a pas été inclus dans le tableau, car la production actuelle a subi des modifications changeant considérablement ses caractéristiques. Le modèle testé n’aurait donc pas fourni des indications fiables.

Tristar Snowpower HP C/C/70 66% 0% 24% 60% 52% 70% 60% réussi 0%

Meilleure note au bruit, bon sur sol mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, points faibles sur sol sec6

Bon sur sol mouillé, bon sur la neige et le verglas, bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible, légers points faibles sur sol sec6

1

King Meiler Winter Tact WT817 C/B/71 36% 2% 52% 60% 42% 68% 90% réussi 2%

L’INFOGUIDE «PNEUS D’HIVER 2020» Comme à l’accoutumée, le précieux infoguide «Pneus d’hiver 2020» édité par le TCS est disponible sous forme imprimée et électronique. Outres les résultats du présent test, on y trouve le récent comparatif des pneus toutes saisons ainsi qu’une multitude d’informations relatives aux pneumatiques. Commande ou téléchargement sur le site pneus.tcs.ch.

octobre 2020 | touring

41

AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI ADVANCED

La touche design en plus Depuis 1996, l’Audi A3 compte parmi les chantres des compactes haut de gamme. La 4e génération poursuit dans cette voie en alliant design élaboré, confort et haute technologie.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

T

out en conservant un indéniable air de famille, ce 4e opus exhibe une allure foncièrement dynamique. Joliment ciselée, la carrosserie présente des contours nets associés à une découpe concave des flancs. Un beau travail de designer encore souligné par des cotes haussières (+3 cm en longueur, comme en largeur). L’Audi A3 apparaît dès lors plaquée au sol. L’agencement de l’habi-

tacle est issu du même moule.

La planche de bord aux arêtes franches intègre le cockpit digital, enrobé de panneaux noir laqué. Un élément désormais de rigueur sur les produits du groupe Volkswagen. On est bien au cœur du premium, au détail près que certains plastiques durs détonent, surtout à l’arrière.

Quoi qu’il en soit, cette A3 à l’ambiance technologique

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TECHNIQUE

Sous un bon angle L’Audi A3 allie dynamisme et design recherché. A l’image des prises d’air à 5 pans.

sans excès – l’instrumentatif, à témoin les montées en tion digitale se restreint à 3 régime alertes. Très design tableaux différents – incite à aussi, la petite commande de prendre la route. Ce d’autant boîte à bascule est ergonoque, même en monte 19″, le mique. Le châssis doté d’un filtrage de suspension reste essieu arrière à 4 bras se prévenant. On retrouve aussi révèle tout aussi plaisant. le 1,5 l maison à hybridation L’Audi A3 Sportback est légère, donc douée d’un épaulé par comporteDesign sportif élaboré un alternoment agile et Comportement enjoué démarreur précis, qui la Moteur pétillant et sobre fournissant démarque Ambiance stylée jusqu’à 12 ch. clairement de Maintien/Confort sièges Autant dire sa cousine que les déGolf. La direcTarif/Equipement chiche marrages et tion commuCertains plastiques indignes les reprises innicative et le Fiabilité ACC prédictif terviennent freinage moravec une belle dant partidose de consistance. Sans dé- cipent au plaisir de conduite. border de puissance, ce 4 cyLe tout dans la sobriété prolindres se montre vif et réacmise par l’hybridation légère.

Technologique Outre les très théoriques fonctions de communication entre véhicules (Car-to-X), on retiendra le régulateur de vitesse adaptatif avec assistant prédictif. Un système qui aide à décélérer avant les carrefours et les giratoires, mais est hélas souvent piégé par une reconnaissance panneaux aléatoire. Seul bémol notoire, le tarif de cette accorte A3 flirte, au final, avec les 50 000 fr. • Ambiance technologique et sobrement raffinée.

NLongueur: 4,34 m; coffre: 380 l E1,5 l essence turbo, 150 ch, 250 Nm; S-tronic 7 vit.; 0 à 100 km/h en 8,4 s; consommation (essai): 6,7 l/100 km; autonomie: 746 km L40 200 fr.

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Typiquement suisse: fiable et sûr.

Mais sans compromis. continental-pneus.ch

Depuis près de 150 ans, nous sommes les pionniers de la fabrication de pneus: un millier de scientifiques, designers et ingénieurs travaillent pour nous sur des tests d’innovation et de développement. Ainsi, vous pouvez passer l’hiver mais aussi le printemps, l’été et l’automne en toute sécurité.

TECHNIQUE

POLESTAR 2

Chinage électrique Bel aplomb Epaules musclées et formes épurées. La signature lumineuse reste très Volvo.

NLongueur: 4,61 m; coffre: 405/35 l ESynchrone 2×150 kW, 408 ch combinés, 660 Nm; boîte 1 vitesse, 4×4; 0 à 100 km/h en 4,7 s; batterie lithium-ion 78 kWh, chargeur embarqué 11 kW; consommation (usine): 19,3 kWh l/100 km; autonomie (WLTP): 470 km

L57 900 fr.

Par le biais de la berline Polestar 2, la marque électrique affiliée à Volvo amorce la production de masse. Une anti-Tesla bien balancée.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

P

eu de voitures répondent aussi bien à l’acception de globalisation automobile que la Polestar 2. Fabriquée en Chine, cette élégante 5 portes électrique a été conçue au siège suédois de la marque selon des canons techniques et stylistiques européens. Voilà pour le préambule à ce produit se réclamant d’un concept européen et hautement durable. Foin de billevesées, la Polestar 2 appartient à ces modèles qui promettent d’aiguillonner l’électromobilité.

Tout d’abord, la plate-forme multi-énergie de Volvo n’a pas engendré de concessions criardes. La batterie constituée de deux couches (499 kg) est placée en forme de H et de T sous les sièges et dans l’encombrant tunnel central.

L’habitabilité n’est certes pas celle d’une Tesla 3, mais reste décente, tandis que les passagers arrière ne sont pas perchés trop haut. Et le recours au toit panoramique en verre 44 touring | octobre 2020

préserve la garde au pavillon.

Même constat pour la capacité du coffre – à peine celle d’une voiture compacte –, portée à 1050 l par l’immense hayon et la banquette rabattable. Vu ses considérants, la forme de la carrosserie, assez élevée, oscille entre la berline et le crossover. Gènes scandinaves obligent, la ligne dégage une belle prestance tout en étant minimaliste.

Bon compromis La Polestar 2 se targue d’être la première voiture entièrement connectée au système Android. Qu’on se rassure, l’instrumentation constituée d’un combiné 11″ et d’un écran tactile digne d’un iPad est assortie de quelques touches physiques bienvenues. On est davantage déconcerté par la mise en marche ne requérant pas de démarreur. Un capteur dissimulé dans le siège repère que le conducteur est prêt au départ. Il suffit donc d’actionner le joystick évidé commandant la transmission

monorapport. Autre surprise, l’accélérateur joue les pédales de frein virtuelles en déclenchant une forte décélération au lever du pied. Un système toutefois modulable et désactivable. Passé ces émotions, les deux moteurs synchrones greffés sur chacun des essieux déploient toute leur verve électrique.

Sans avoir l’effet catapulte de certains modèles électriques, les reprises et les accélérations sont très toniques. Un juste compromis qui devrait permettre d’avoisiner le rayon d’action de 470 km annoncé. Quoiqu’il en soit, cette Polestar 2 a tout de l’agréable routière. L’électronique se charge de répartir le couple des deux moteurs et de maîtriser les 2,1 t de l’engin.

Outre de multiples détails, la filiation avec Volvo transparaît dans la panoplie d’assistances au complet. A la différence notoire que Polestar fournit tout de série. Il en va de même de l’équipement intégrant une caméra 360°,

Dédiée initialement à la compétition, Polestar a été rachetée par Volvo, qui l’a promue marque indépendante en 2017. Elle est détenue à parts égales par Volvo et le chinois Geely, lui-même propriétaire du fabricant suédois. L’achat se fait uniquement en ligne.

Mais les intéressés peuvent découvrir les voitures dans deux Polestar Spaces sis à Genève et Zurich. La maintenance (intervalles de 2 ans) va probablement incomber à certaines agences Volvo.

L’imposant hayon facilite l’accès au coffre.

précieuse vu l’absence de visibilité du capot et de l’arrière. Excepté un pack Performance incluant des amortisseurs réglables manuellement, on dénombre peu d’options. Joli coup pour une berline campée sous la barre des 60 000 fr., appelée à démarcher des adeptes de voitures thermiques. Ah oui, l’intérieur stylé réalisé en matériaux végétaliens fera quelque peu oublier la fabrication reléguée dans le lointain Extrême-Orient. ◆

PHOTOS LDD

HISTOIRE RÉCENTE

ANNONCE

La santé des hommes

Que faire si la prostate augmente de volume ?

Lorsqu’un homme doit aller fréquemment aux toilettes, que son jet d’urine n’est plus aussi fort qu’avant ou que l’urine s’écoule goutte à goutte, cela est généralement dû à un problème de prostate.

La prostate est un organe que seuls les hommes possèdent. Elle est située directement sous la vessie et entoure l’urètre. Normalement, la prostate a à peu près la taille et la forme d’une châtaigne. Dès l’âge de 35 ans, elle peut se développer progressivement. À partir de 75 ans, presque tous les hommes présentent une hypertrophie bénigne de la prostate.

• • • • •

Reconnaître les signes

La cause de l’hypertrophie bénigne de la prostate n’a pas encore été élucidée de manière concluante. Ce qui est certain, c’est que les facteurs génétiques y jouent un rôle. Certains médicaments soulagent efficacement et rapidement les symptômes, d’autres ralentissent la progression de la maladie. S’il n’y a pas d’amélioration grâce aux médicaments, une intervention

Au-delà d‘une certaine taille, la prostate peut comprimer l’urètre au point de provoquer des problèmes de miction.

Les signes typiques d’une hypertrophie bénigne de la prostate sont les suivants :

des difficultés à commencer à uriner un jet d’urine plus faible voire interrompu un écoulement goutte à goutte agaçant une miction incomplète un besoin fréquent et soudain d’uriner, parfois à intervalles rapprochés et souvent la nuit

Causes et traitement

chirurgicale peut être nécessaire. Différentes techniques sont disponibles ici.

Une protection fiable pour la vie de tous les jours Tant que les symptômes de la miction ne se seront pas atténués, des produits d’hygiène adéquats seront utiles, offrant une protection exactement là où les hommes en ont le plus besoin. TENA MEN propose une large gamme de protège-slips et de slips jetables discrets, absorbants et confortables conçus spécifiquement pour les hommes. De cette manière, on peut toujours garder un contrôle total même en cas de fuites urinaires.

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PEUGEOT 508 SW HYBRID GT LINE

L’élégance durable

Quelle allure La ligne du break 508 Hybrid n’a pas été retouchée.

NLongueur: 4,78 m; coffre: 530 l E1,6 l 180 ch, électrique 110 ch, 225 ch cumulés, 360 Nm; boîte auto 8 vit.; 0 à 100 km/h en 8,2 s; batterie 11,6 kWh; conso. (essai): périurbaine: 4,0 l + 12 kWh/100 km; autoroute (sans charge): 7,2 l; autonomie électrique: 38 km

L56 560 fr.

Au tour du break Peugeot 508 SW de se convertir à l’hybridation plug-in, lequel gagne en sobriété ce qu’il concède en toucher de route.

TEXTE ET PHOTO MARC-OLIVIER HERREN

C

omme redouté la Peugeot 508 fait une carrière discrète, à l’instar du triste sort réservé aux familiales, délaissées au profit des SUV. Regrettable si l’on considère la ligne sculpturale de la version SW qui n’est pas sans rappeler les sémillants breaks de chasse. Le modèle hybride rechargeable prenant assise sur la plateforme multi-énergie du groupe PSA n’en diffère que par les logos bleutés apposés sur la carrosserie. A l’intérieur, on retrouve l’ambiance cossue et chaleureuse de cette lignée.

Comme ses congénères, la 508 Hybrid cache bien son jeu. Le moteur synchrone de 110 ch est accolé à la boîte automatique et le bloc de batteries lithium-ion est placé sous

les sièges. Cette traction avant se singularise encore par l’implantation d’un essieu arrière multibras spécifique.

En dépit d’une puissance combinée de 225 ch, cette version ne se veut pas sportive, mais privilégie le confort de marche, ainsi qu’en témoigne l’insonorisation soignée.

teur. L’opération intervient harmonieusement, abstraction faite de légers à-coups affectant la boîte 8 vitesses.

Tout sauf gloutonne

Alors que Peugeot promet une autonomie électrique de 52 km, il faut compter près de 40 km. Un rayon d’action décent. Avec le chargeur embarqué de 7,4 kW (300 fr.), Batterie pleine, Routière confortable la recharge à cette hybride Faible consommation une borne puévolue systéAutonomie EV honorable blique s’effecmatiquement Aisance/Coffre préservés tue en 3 h enen mode élecviron. Seul trique. Il en Légers à-coups de boîte un câble avec résulte un Brio du châssis atténué prise domesappréciable Chargeur embarqué 7,4 kW tique est agrément en en option, pas de câble AC fourni de conduite ursérie. Cette baine et fluide hybride se distingue par sa sur autoroute. Le 4 cylindres consommation modérée en 1,6 l ne se réveille que si l’on sollicite davantage l’accéléra- usage périurbain. Et même

FIN D’UNE ÈRE Les pénalités liées au renforcement des normes CO2 chamboulent les gammes automobiles. Ainsi, la Peugeot 508 essence de 225 ch a disparu au profit de cette version hybride.

Lueur d’espoir, Peugeot va lancer la gamme hybride hautes performances PSE (Peugeot Sport Engineered) avec une 508 qui devrait développer 360 ch.

sans charge, le 1,6 l turbo vivace a englouti à peine plus de 7 l/100 km. Honnête pour une voiture accusant un surpoids d’environ 300 kg.

Ainsi lesté, le break 508 perd de ce toucher de route qui nous avait ravi sur la version thermique de 225 ch (Touring 9/2019). Il n’empêche que cette hybride n’est pas pataude et conserve une bonne dose de dynamisme.

Et puis, l’habitabilité arrière et le volume utile demeurent quasi inchangés. Par rapport à la version thermique aux performances équivalentes, le surcoût de la 508 Hybrid se monte à 7000 fr. ◆

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L'EXPERT TCS

ISTOCK

Un peu plus de 15 m2 de panneaux solaires suffisent pour couvrir les besoins d’une voiture électrique.

Le plein de soleil COÛTS / UTILITÉ

RÉDACTION TOURING

Est-il judicieux d’alimenter une voiture électrique avec ses propres panneaux photovoltaïques?

C’est effectivement une bonne idée de produire le courant soi-même et d’avoir sa source d’énergie sur le toit. On est ainsi indépendant des énergies fossiles.

D'où provient l’électricité avec laquelle les voitures roulent en Suisse?

Les deux tiers de l’électricité produite émettent très peu de CO2 et proviennent de sources renouvelables (hydroélectricité, biomasse, énergie solaire et éolienne).

Le tiers restant est d’origine nucléaire. L’essor de l’énergie solaire est stimulé par les ménages et soutenu financièrement par la Confédération. L’électricité produite en Suisse par des panneaux photovoltaïques permet déjà d’alimenter plus de 800 000 voitures électriques.

Combien consomme une voiture électrique?

Tout dépend de son utilisation. Il faut compter environ 3000 kWh pour 15 000 km par an. C’est à peu près la consommation annuelle du

chauffe-eau d’un appartement de quatre pièces.

lorsque le photovoltaïque ne couvre plus les besoins.

Et quelle doit être la taille de l’installation photovoltaïque?

Peut-on optimiser sa propre consommation avec une batterie fixe?

Un peu plus de 15 m² de panneaux solaires suffisent pour couvrir la consommation d’une voiture. Mais plus l’installation est grande, plus elle est économique. Les limites sont fixées par la superficie du toit et le budget à disposition.

Comment la voiture capte-telle l’électricité produite sur le toit?

Via une prise de courant ou une station murale. Un système intelligent de gestion de l’énergie permet d’orienter le plus de courant possible vers la recharge du véhicule. Si celui-ci est en route, ou si la batterie est pleine, l’énergie solaire est utilisée par les appareils ménagers, la pompe à chaleur ou le chauffe-eau.

Sinon, elle est réinjectée dans le réseau et rachetée par les services industriels.

Et quand il n’y a pas de soleil?

La voiture consomme le courant du réseau, comme n’importe quel appareil. C’est le cas notamment en hiver,

La batterie d’une voiture électrique constitue un bon point de départ. Une gestion intelligente des différents consommateurs permet de l’optimiser encore. Près de la moitié des panneaux solaires récents sont reliés à une batterie permettant de consommer de l’électricité solaire, même de nuit. Cela accroît encore votre indépendance par rapport au réseau électrique. •

Coûts d’une installation photovoltaïque après déduction des subventions* ▪ 3 kWc, 10 modules, 17 m2, env. 10 000 fr., 15 000 km en voiture électrique ▪ 6 kWc, 18 modules, 30 m2,

env. 13 000 fr., 30 000 km en voiture électrique ▪ 10 kWc, 30 modules, 51 m2,

env. 20 000 fr., 50 000 km en voiture électrique Economies annuelles possibles grâce à des panneaux solaires* ▪ Chauffe-eau: 500 fr. pour l’électricité que vous ne tirez plus du réseau ▪ Chauffage par pompe à

chaleur: 1000 fr. pour le combustible dont vous n’avez plus besoin ▪ Voiture électrique: 1000 fr.

pour l’essence qui n’est plus consommée * Valeurs moyennes. Les coûts et les économies réalisées dépendent de la forme du bâtiment, des conditions locales et de l’utilisation.

MARTIN BOLLIGER Fonction: Responsable du départe département Conseils mobilité Formation: Master of science Age: 49 ans Contact:

tcs.ch/expert

octobre 2020 | touring

49

LOISIRS

Histoires de châteaux entre lac et Danube Le lac de Constance est splendide, mais son arrière-pays a aussi beaucoup à offrir, notamment de magnifiques châteaux.

La Haute-Souabe est la destination idéale pour un roadtrip chargé d’histoire.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

C

ertains affirment que le meilleur houblon du monde pousse à Tettnang.

Son majestueux château baroque est un peu moins célèbre. Ce sont les ambitions d’Antoine III, l’un des comtes de Montfort qui résidèrent à Tettnang depuis 1260, qui lui ont donné cette dimension. A l’issue d’un séjour auprès

Derrière le portail du château surplombant la ville de Sigmaringen, on plonge dans l’univers des Hohenzollern.

d’une somptueuse cour de proches salzbourgeois, il souhaite vivre plus en accord avec son statut et fait ériger, à partir de 1712, un nouveau palais par l’intermédiaire de Christoph Gessinger, une star parmi les architectes de l’époque. Mais le projet est devenu si coûteux que la construction doit être interrompue. Après un incendie, octobre 2020 | touring

51

→

le petit-fils d’Antoine, le comte Ernest, entreprend de le reconstruire en 1753. Lui aussi n’a engagé que les meilleurs spécialistes, telle la peintre Angelika Kauffmann, dont on peut admirer deux portraits. Tout a été possible grâce à un prêt des Habsbourg, qui ont flirté avec les domaines de Montfort. En 1779, le fardeau de la dette est devenu si incontrôlable que le comté tombe aux mains de l’Autriche. Mais en 1810 déjà, Tettnang intègre le Wurtemberg. Le dernier Montfort, le comte Antoine IV – la dynastie s’éteint à sa mort en 1787 –, vivra plus modestement. Un blason à l’entrée de la brasserie rappelle que c’était autrefois sa résidence.

Bière et séquoias Au volant d’une décapotable Mazda MX-5, notre roadtrip nous mène ensuite à Aulendorf. L’ancien château des seigneurs de Königsegg domine le centre de cette localité de A Tettnang, on trouve le meilleur houblon, mais aussi ce magnifique château baroque.

52 touring | octobre 2020

10 000 âmes. Malgré les différents styles, les débuts du complexe remontant au 12e siècle sont toujours reconnaissables. Après que les comtes de Königsegg eurent vendu le château à la poste du Reich (Reichspost), en 1941, les choses se sont dégradées.

Il servait d’hôpital militaire et de club-house et s’est rapidement délabré. Ce n’est que lorsque l’Etat du BadeWurtemberg est entré dans le jeu, en 1987, qu’une amélioration s’est profilée. Au milieu des années 1990, le château a été largement rénové. Une partie de l’administration de la ville y a emménagé. Depuis quelques années, les visiteurs peuvent se promener dans les élégantes pièces désertes – l’inventaire a été perdu entre 1941 et 1987 –, tandis qu’une application leur donne un aperçu de la vie d’autrefois au château. Un chroniqueur classe les événements et raconte des anecdotes, comme celle du séquoia qui a été planté près du château après

Le château d’Aulendorf, autrefois le siège des comtes de Königsegg, chargé d’histoire.

LOISIRS

Prendre le temps de déguster une bonne bière dans la brasserie du château.

1860. On prétend que le roi du Wurtemberg l’avait géné­ reusement offert aux comtes.

Les plantes exotiques étaient à la mode à l’époque. Mais les jardiniers royaux avaient spé­ cifié un «lot» lors de la com­ mande – une unité de mesure de l’époque –, que les Améri­ cains ont interprété comme «a lot» (beaucoup). Depuis, le stock de séquoias du Wurtem­ berg est considérable… Face au château se trouvent les an­ ciens ruraux, qui abritaient également une brasserie de­ puis 1692. Lorsque la produc­ tion a été transférée dans l’Allgäu, en 1965, une longue tradition brassicole prit sou­ dainement fin. Mais depuis 2008, Florian Angele est à nouveau à l’œuvre dans sa brasserie du château d’Aulen­ dorf, avec vue sur l’ancien jar­ din de la cour.

Notre cabriolet parcourt sans encombre les 44 kilomètres

nous séparant de Sigmarin­ gen. Villages et champs dé­ filent. Au loin, on aperçoit des châteaux en continu et l’odeur du foin frais monte au nez; l’avantage de rouler en décapotable. Si vous souhai­ tez reprendre des forces dans cette ville sise sur le Danube, vous pouvez essayer un gâ­ teau Hohenzollern au Café Seelos. Découpé, ce rêve cho­ colaté avec une pointe de rhum montre les armoiries des Hohenzollern en noir et blanc: l’ambiance idéale pour une visite de l’imposant châ­ teau trônant sur un éperon surmontant la petite ville his­ torique, qui fut le siège du gouvernement français de Vichy en exil en 1944–1945.

Le premier château a été édi­ fié au 11e siècle, mais au fil du temps, il a été modifié à de nombreuses reprises. Depuis 1535, il est la résidence des princes de Hohenzollern, dy­ nastie dont sont également is­

sus des rois. En se promenant dans les salles de bain mo­ dernes, les splendides salons meublés de canapés ex­ tra­larges pour accueillir les dames aux jupes amples ainsi que les salles d’armes, les visiteurs en apprennent beaucoup sur l’habile poli­ tique de mariage de la mai­ son, qui a conduit aux plus hauts cercles aristocratiques d’Europe. Les relations avec la France étaient particu­ lières. Ainsi, le petit Hohen­ zollern­Sigmaringen restera indépendant après 1800,

lorsque Napoléon a refondu la carte de l’Europe. Et ce uni­ quement parce qu’un Hohen­ zollern de Paris, par alliance, était un ami de l’impératrice française. Lorsque la visite se termine à nouveau dans l’im­ pressionnante cour du châ­ teau, on se demande pour­ quoi les Américains et les Asiatiques s’entêtent à ne visi­ ter que le château de Neuschwanstein.

Splendeur et céréales La MX­5 déploie toute son agilité sur l’étroite route si­

→

Une petite Mazda devant un grand décor. Notre MX-5 fait une halte à Sigmaringen.

octobre 2020 | touring

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LOISIRS Depuis 1535, l’imposant château de Sigmaringen est la résidence des princes de Hohenzollern.

nueuse menant à Meersburg.

La plus grande attraction de cette jolie cité est le Nouveau Château, dont la terrasse offre une vue magnifique sur le lac de Constance. En 1526, soit après la Réforme, l’ancien bourg de Meersburg est promu par les princesévêques de Constance évêché définitif. Considérant le vieux château trop humble et sombre, le propriétaire de l’époque, Johann Franz von Stauffenberg, charge en 1710 Christoph Gessinger de construire sa nouvelle résidence, dont le travail s’est poursuivi sous ses successeurs. Orientation inhabituelle pour l’époque, le NouLe Nouveau Château et sa terrasse sont incontournables lors de la visite de Meersburg.

veau Château surplombe le lac de Constance qui, à l’époque, était très fréquenté par les cargos.

A partir de 1741, la chapelle a été ajoutée, qui représente une copie miniature du Birnau voisin. Il est vite devenu évident pour le visiteur que les tapisseries et les chérubins de la chapelle n’étaient pas seulement des décorations, mais symbolisaient aussi les droits terrestres du prince-évêque. Les fresques du plafond de l’escalier intérieur datant de 1761 sont magnifiques. Le foyer n’est rien d’autre que l’idéalisation du commissaire Franz Conrad

von Rodt, qui s’est installé dans le Nouveau Château en 1762. Les scènes de chasse, plaisir exclusif réservé aux seigneurs, soulignent l’important du statut des princesévêques au 18e siècle.

De la terrasse, vous pouvez profiter d’une belle vue sur la ville basse où se détache un imposant bâtiment rouge: le Greth, ou grenier à blé. Rappelons à cet égard que Meersburg, ainsi qu’Überlingen et Lindau, ont vendu du blé à la Confédération suisse pendant des siècles. C’est à ce commerce que la HauteSouabe doit une partie de sa richesse et que les seigneurs

de l’ère baroque ont pu construire leurs splendides résidences. • Ce voyage a été soutenu par Oberschwaben Tourismus GmbH et Mazda Suisse.

D

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20 km

Sigmaringen

Aulendorf

A L L E M A G N E Meersburg

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SUISSE

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Tettnang

C.

BON À SAVOIR Tettnang: Hopfengut No 20, ferme abritant un bon restaurant et un musée du houblon, accessible par le sentier du houblon de 4 km, hopfengut.de Aulendorf: Thermal-Hotel, chic, nouvelle maison avec accès direct au Schwabentherme, thermal-hotel.com Hofgut Tiergarten, des buffets quotidiens somptueux; le spacieux centre de vacances est idéal pour les familles,

Meersburg: Gutsschänke Meersburg, des plats simples, une vue magnifique sur le lac, gutsschaenke-meersburg.de

Infos sur la région:

oberschwaben-tourismus.de

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PHOTOS JULIANE LUTZ, LDD, CARTE KEYSTONE

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Sigmaringen: n’oubliez pas de goûter le gâteau Hohenzollern au Café Seelos, tél.: 0049 (0)7571 12842

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Evasion fluviale au fil des écluses Une croisière fluviale est un véritable délassement.

A bord du Thurgau Saxonia, nous naviguons depuis Berlin jusqu’à la mer Baltique au milieu d’une nature intacte et dans un silence relaxant. Les eaux sont variées et le spectacle est permanent.

REPORTAGE MARKUS FÄSSLER

L

es cormorans ne se laissent pas perturber par le ronronnement du navire. Depuis la cime des arbres, ils observent notre déplacement en toute tranquillité vers le nord.

Des passages densément boisés ou couverts de roseaux, des nénuphars çà et là, des maisons de vacances petites et grandes et de jolis bancs bordent le rivage.

Et soudain, comme par enchantement, un cerf traverse le canal à la nage puis disparaît dans la forêt. Nous sommes en 56 touring | octobre 2020

pleine nature et nous la découvrons sous une nouvelle perspective. Celle de la rivière.

Un ascenseur à bateaux Les premiers kilomètres de cette croisière fluviale, qui nous emmène de Berlin à la mer Baltique, empruntent la voie navigable d’Oder-Havel. Elle relie Berlin à la ville polonaise de Szczecin. Ce tracé est jalonné de petites écluses jouxtant l’imposant ascenseur à bateaux de Niederfinow. Lentement, le Thurgau Saxonia pénètre dans l’embouchure de cette

construction colossale datant de 1934, et se retrouve ensuite dans une sorte de baignoire géante. Tout en douceur et pratiquement sans bruit, l’ascenseur se met en marche. En un peu plus de cinq minutes, le bateau effectue une descente de 36 mètres. En regardant vers l’avant, c’est un paysage à vol d’oiseau qui nous est offert; un regard vers le haut révèle de façon impressionnante les dimensions de la structure, composée d’un nombre presque infini d’entretoises et de supports: 14 000 tonnes d’acier y sont maintenues ensemble par 5 millions de rivets.

Du plaisir malgré le port du masque La plupart des voyageurs assistent à ce spectacle pour la première fois. Ce n’est pas le cas de Regina Mowitz. Cette Berlinoise de 90 ans et sa fille, Sybille, font ce voyage pour la cinquième fois consécutive en raison de sa diversité. Cette année, même le Coronavirus ne les en a pas dissuadées. Une bonne décision car, malgré le port obligatoire du masque sur le trajet entre la cabine, les salles communes et le solarium, ainsi que dans le bus pendant les excursions, cette expé-

LOISIRS Peu après Berlin déjà, la nature prend de plus en plus le dessus.

Des bancs le long des rives: ils sont nombreux sur cette voie navigable de Berlin à la mer Baltique.

Le canal Oder-Havel, une oasis de verdure.

rience en vaut la peine. Le buffet du matin a provisoirement été supprimé mais l’on peut aisément s’en passer car les œufs brouillés au bacon servis à table sont un régal. Et la fréquence accrue des nettoyages de cabines apporte une sécurité supplémentaire, tout comme la prise quotidienne de la température des passagers par le médecin du navire.

Ces mesures permettent d’entamer la journée sans souci.

Prêt pour la descente: le Thurgau Saxonia mouille dans l’ascenseur à bateaux de Niederfinow.

Crépuscule à Szczecin: la ville polonaise a une histoire mouvementée.

Un Paris polonais Szczecin, la première halte de ce voyage, a connu un passé douloureux. La septième plus grande ville de Pologne a été lourdement détruite durant la Seconde Guerre mondiale en raison de ses installations portuaires et industrielles. Heureusement, la Waly Chrobrego Promenade, une zone piétonne historique, a été épargnée. Le soir, elle devient un lieu de rencontre pour les habitants et les touristes, bien entourée par trois bâtiments monumentaux du début du 20e siècle: l’Université maritime, le Musée national et le bâtiment du gouvernement. En traversant la Place Grunwaldzki, notre groupe a l’impres→ sion de se retrouver sur la Place de octobre 2020 | touring

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LOISIRS Dans le port de Stralsund se côtoient vieilles maisons en briques et l’aquarium moderne Ozeaneum.

Vitte (Hiddensee) Stralsund

Rügen

Greifswald Wieck Wolgast

Usedom

Anklam

l’Etoile, à Paris. Non sans raison, car la capitale française a servi de modèle pour l’urbanisme de cette ville polonaise.

Le Hiddensee, paradis de la faune locale Deux jours plus tard, notre navire effectue sa halte la plus septentrionale du voyage: le Hiddensee. Ici aussi, le monde animal ne fait pas grand cas des visiteurs qui viennent découvrir cette île sans voiture lors d’une promenade en calèche. Des lièvres, des oies et un cerf s’épanouissent dans un grand champ d’un vert éclatant, tandis que le soleil qui se couche lentement annonce la fin de la journée.

Un petit imprévu nous attend, sous la forme d’un pneu de calèche dégonflé.

Notre cocher garde son calme et, sans plus attendre, il appelle l’entreprise locale de location de vélos. Quelques minutes plus tard, des employés de cette

DEU

dernière arrivent avec une pompe et résolvent rapidement ce petit pépin.

Une croisière pour tout le monde Le voyage en bateau de Berlin à la mer Baltique n’est plus depuis longtemps réservé aux seuls initiés, mais il mérite tout de même le détour. Si les rivières et les canaux sont les éléments de base d’une croisière fluviale, les excursions à travers les petites baies, sur la lagune de Szczecin, large de 50 km, et l’arrivée en pleine mer sont de vraies découvertes.

Et il n’y a pas foule, car seuls des petits navires à passagers peuvent naviguer sur cette voie en raison des dimensions de l’ascenseur à bateaux. Mais un nouvel édifice ouvert aux plus grands navires est en cours de construction. Aucune comparaison avec la circulation dense sur le Danube ou sur le Rhin. ◆ Ce voyage a été organisé à l’invitation de Thurgau Travel.

La Baltique, avec ses dunes et ses plages, peut être appréciée depuis la petite île de Hiddensee.

Eberswalde

50 km

Mer Baltique

Wollin

POL Stettin

Schwedt Hohensaaten Niederfinow

Berlin

BON À SAVOIR Recommandations pour les étapes les plus importantes: Berlin: porte de Brandebourg, Reichstag, Unter den Linden.

Dégustez une glace au Florida Eiscafé (Klosterstrasse 15, Berlin-Spandau).

Szczecin: musée maritime, château.

Un cocktail au Steakhouse Colorado (Wały Chrobrego 5).

Stralsund: Ozeaneum (Aquarium, Hafenstrasse 11), église Nikolai, école de voile Gorch Fock.

Un café à l’usine de torréfaction Kontor Scheele (Fährstrasse 23).

Usedom: bains impériaux d’Ahlbeck, de Heringsdorf et de Bansin.

Pour un sandwich au poisson à la Fischkiste (Neue Strandstrasse 22, Zinnowitz).

Rügen: falaises de craie dans le parc national de Jasmund.

Une anguille frite avec des pommes de terre sautées au restaurant Aalkate (Am Aalkaten 13, Ostseebad Baabe).

CARTE KEYSTONE

Les autres étapes du voyage étaient Wollin, Wolgast, Greifswald Wieck, Vitte (Hiddensee), Anklam, Schwedt, Hohensaaten, Eberswalde.

Prestataire: Thurgau Travel, la croisière fluviale de 11 jours «De Berlin aux îles de la mer Baltique» sur le Thurgau Saxonia à partir de 2290 fr. (p.p.; occupation double). Prochaines dates: 13 mai, 23 mai, 23 juin 2021 (sept dates au total). thurgautravel.ch

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SANTÉ

Testez votre propre risque de crise cardiaque Un examen sanguin permet de s’informer sur la probabilité d’une crise cardiaque. Le cardiologue Michael Zellweger, de l’Hôpital universitaire de Bâle, nous explique l’intérêt de ce nouveau test.

TEXTE SACHA ERCOLANI

L

e Cardio Explorer est un test sanguin qui estime la probabilité de rétrécissement (sténose) des artères du cœur, la principale cause de crise cardiaque. Cet examen aide ainsi à évaluer les risques individuels et à prendre des décisions quant au traitement. Son degré de précision est supérieur à celui d’autres tests cardiologiques comme le test d’effort (ergométrie). Il est en outre plus simple, plus pratique et abordable.

Pourquoi ce nouveau test sanguin et à qui est-il destiné?

Michael Zellweger: Les maladies cardiovasculaires sont la cause la plus fréquente de décès dans les pays développés. Les facteurs de risque courants des maladies coronariennes – y compris les crises cardiaques – sont le taba-

gisme, l’hypertension artérielle, l’hypercholestérolémie, le diabète ainsi que les antécédents familiaux. Il est très utile de connaître ses propres facteurs de risque afin de pouvoir prendre les mesures de précaution nécessaires. Plusieurs tests permettent leur identification et résument le risque individuel. L’un des examens les plus fiables dans ce domaine n’est autre que le test Cardio Explorer.

Doit-on présenter des symptômes pour passer le test?

Le test Cardio Explorer est adapté d’une manière générale pour estimer le risque individuel de maladie cardiovasculaire ainsi que pour toute personne souffrant de douleurs thoraciques imprécises, surtout en état de stress.

Quelles sont les conclusions du test?

Le test indique s’il existe un risque faible, moyen ou élevé de rétrécissement actuel et pertinent des artères coronaires.

MICHAEL ZELLWEGER

Et comment fonctionne-t-il concrètement?

Les personnes se présentent à l’un des médecins participant à l’action du TCS et répondent à quelques questions sur ellesmêmes, leur âge, leur taille et leur poids. Il est également important de savoir si la personne souffre de douleurs thoraciques.

Ensuite, on mesure leur tension artérielle et l’on prélève un échantillon de sang. ◆

Spécialiste FMH en cardiologie, Hôpital universitaire de Bâle

Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

ACTION POUR LES MEMBRES TCS Le test Cardio Explorer est une offre de dépistage cardiaque exclusive du TCS. Cet examen ne fait pas partie des prestations obligatoires de base des compagnies d’assurance maladie. Et les tests de dépistage ne sont généralement pas couverts par l’assurance maladie de base. Le prix standard de cet examen est de 376 fr.

Avec une carte (physique ou digitale) de membre TCS valide, vous bénéficiez jusqu’au 21.12.2020 d’une réduction et le test ne vous coûte que 250 fr.

Un montant à régler directement au cabinet médical.

Pour bénéficier de la réduction, la carte de membre doit être présentée directement sur place.

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Protection des données: le TCS n’a aucun accès aux données médicales des personnes testées. Et l’examen est soumis au secret médical. Votre médecin reste votre personne de contact en cas de questions avant, pendant ou après le test.

Douleur thoracique Il est utile de connaître ses propres facteurs de risque.

Un aperçu de tous les sites de dépistage participant à la campagne en faveur des adhérents et l’interview détaillée du prof. Dr Michael Zellweger sont disponibles sur TCS MyMed: https://www. tcs-mymed.ch/fr/cardio

octobre 2020 | touring

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Neuchâtel sous haute tension Cette année encore, les TCS eMobility Days vous offrent l’occasion de tester des voitures électriques de toutes marques et de collecter des informations sur l’électromobilité dans différentes villes de Suisse. L’exemple de Neuchâtel, début septembre, a confirmé l’intérêt de tels événements.

Le hasard fit bien les choses, Manon Zürcher et Janine Teissl ont pu profiter de l’eMobility Day.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

I

l fait 25 degrés à l’ombre et l’on entend de temps à autre les longs coups de sirène des bateaux de la Société de navigation au large du port de Neuchâtel.

En ce 5 septembre baigné de soleil, tous ceux qui le peuvent profitent de cette fin d’été au bord du lac ou à la montagne. Mais peu avant 10 heures, Place du Port, diverses personnes intéressées se familiarisent avec l’électromobilité sur les stands du TCS ou se font expliquer les particularités d’une Mini Cooper SE ou d’une Renault Kangoo Z. E. par les représentants des marques concernées. Pendant ce temps, dans un ballet silencieux, des voitures électriques quittent la place pour un parcours de test.

Plus de 20 voitures de 13 marques Qu’il s’agisse des Tesla Model 3, DS E-Tense, BMW i3 ou de l’insolite Kyburz eRod, le TCS eMobility Day de Neuchâtel a permis aux visiteurs de découvrir et tester 21 véhicules électriques de 13 marques.

Le Touring Shop exposait en outre des vélos et trottinettes électriques. Ces dernières pouvaient même être essayées sur un mini-parcours.

L’entreprise de solutions énergétiques Energie 360° avait également délégué du personnel sur place. Et ceux qui s’intéressaient à l’infrastructure de recharge jalonnant le Grand Tour de Suisse pouvaient s’informer au stand de Suisse Tourisme.

De nombreux distributeurs 62 touring | octobre 2020

de désinfectants et des marquages de distance témoignaient du concept de protection spécialement développé pour cet événement. Pendant les tests, le port d’un masque était obligatoire pour les conducteurs ainsi que les vendeurs qui les accompagnaient.

Un peu par hasard Parmi les visiteurs, nous avons questionné Manon Zürcher et Janine Teissl.

Venues passer la journée à Neuchâtel, ces deux amies sont tombées sur l’événement par hasard et ont saisi au vol cette occasion de s’informer.

Quand on lui demande pourquoi elle s’intéresse à l’électromobilité, Manon explique qu’elle vit toujours chez son père et partage sa voiture.

«Mais elle est vieille et il faudra bientôt la remplacer. Lui n’est pas convaincu par les véhicules électriques, mais moi je suis absolument pour.»

Janine n’est pas motorisée pour l’instant, mais il est clair pour elle que sa prochaine voiture sera électrique. «Tesla est un nom connu, mais je ne sais que très peu de choses des autres marques qui commercialisent des véhicules électriques», explique-t-elle.

Cette juriste imagine une voiture sans trop de chichis et convenant aussi pour se déplacer en famille. Un peu plus tard, elle écoute avec intérêt les explications d’un employé du concessionnaire Honda. Manon, étudiante en médecine vétérinaire, a plus d’yeux pour les Tesla: «La voiture dans laquelle je me pro-

Janine Teissl pourrait bien s’enticher de la Honda e.

Manon Zürcher préfère Tesla, dont elle essaie un modèle à Neuchâtel.

CLUB jette doit également être élégante.»

Ambiance détendue Jean-Luc Vautravers, président de la section neuchâteloise du TCS, a apporté son soutien dans l’organisation de cet eMobility Day, dont il juge l’atmosphère agréablement détendue. Quelques personnes attendent de tester une voiture, d’autres sont assises dans le véhicule dont elles se font expliquer le fonctionnement et un troisième groupe s’essaie à l’e-trottinette sur un parcours dédié.

«J’ai l’impression que les Neuchâtelois apprécient que le personnel des garages, du TCS et d’Energie 360° prenne le temps pour répondre à leurs questions.»

L’éventail de modèles exposés est également remarquable. «Quand nous avons lancé les eMobility Days, en 2019, il a fallu se battre pour convaincre les diverses marques de participer», explique René Hug, chef de projet au TCS. Mais cette année, la crise sanitaire a changé la donne: «L’intérêt des importateurs et des garagistes a été tel que nous n’avons pas pu promettre un emplacement à tous.»

Alfredo Gandoy, de Boudry, était l’un des douze exposants. Sa Honda e était constamment en route. «La plupart des gens viennent ici Encore prudent, ce visiteur s’aventure sur le petit parcours d’e-trottinette.

Jean-Luc Vautravers, président de la section neuchâteloise, satisfait.

pour tester une Tesla ou une BMW, mais ensuite ils aperçoivent la Honda e et veulent aussi la découvrir», se réjouit-il. Pour lui, cette journée a été profitable.

Evénement réussi Au départ, 100 personnes s’étaient inscrites pour environ 90 tests routiers. A la fin de la journée, plus de 300 visiteurs et 140 essais avaient été comptabilisés lors de cet événement qui, précisonsle, n’était pas réservé aux membres du TCS, mais ouvert à toute personne intéressée. «Les gens ont apprécié de pouvoir découvrir les modèles de diverses marques en un seul et même endroit, plutôt que de devoir faire la tournée des garages», explique Vanessa Burgener, organisatrice des TCS eMobility Days avec René Hug. Mais elle reconnaît aussi que la Place du Port se prêtait à merveille à la tenue d’un tel événement. ◆

AUTRES TCS EMOBILITY DAYS Tester des voitures électriques et découvrir toutes les facettes de l’électromobilité? Les journées suivantes sont encore disponibles cette année: 3 octobre Crissier 10 octobre Berne 17 octobre Sempach 24 octobre Oensingen 31 octobre Meyrin tcs.ch/edays

Les organisateurs, Vanessa Burgener et René Hug, ont l’œil sur tout.

octobre 2020 | touring

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CLUB

«Made visible» Le label du TCS propose une gamme de plus de 300 produits lumineux et réfléchissants.

La visibilité est de mise En automne, la mauvaise visibilité influe sur le nombre d’accidents de la route. En plus de faire preuve d’une vigilance accrue, piétons et cyclistes sont invités à rester bien visibles. Le TCS les soutient avec ses conseils et sa collection «Made visible».

TEXTE DOMINIC GRAF

N

ous sommes des usagers de la route plus souvent que nous le pensons. En promenant notre chien, en faisant un saut au kiosque du coin, sur le chemin de l’école ou du travail, en nous baladant ou en faisant notre jogging, nous nous exposons aux dangers de la circulation routière sans en avoir toujours pleinement conscience. Un simple trajet à pied jusqu’au parking ou à l’arrêt de bus comporte des risques.

Au crépuscule ou durant la nuit, le risque d’accident triple. S’il pleut ou s’il neige, il est même dix fois plus 64 touring | octobre 2020

L’EXPERT TCS

LE TCS VOUS ASSISTE EN CAS DE LITIGE Le risque accru d’accidents en automne entraîne aussi une augmentation du nombre de litiges juridiques.

Selon le baromètre des litiges du TCS, la plupart de ceux-ci concernent la circulation routière. Avec la protection juridique circulation du TCS, vous assurez le coup et bénéficiez d’une aide complète, de conseils personnalisés et d’une sécurité financière.

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élevé que le jour. En automne notamment, les conditions météorologiques ainsi que la luminosité peuvent changer subitement. Il suffit donc d’un simple manque d’attention pour qu’un accident se produise, entraînant parfois un litige coûteux (lire encadré ci-dessus).

Les réflecteurs se voient à 140 mètres De nombreux accidents de ce type sont dus à une visibilité insuffisante la nuit ou au crépuscule. Les cyclistes et les piétons vêtus d’habits sombres, par exemple, ne sont vus qu’à une distance de 25 mètres. Les vêtements de couleur claire ou vive portent, quant à eux, la visibilité à 40 mètres, alors que les éléments réfléchissants sont visibles jusqu’à 140 mètres. Or cette distance supplémentaire laisse davantage de temps aux autres usagers de la route pour réagir. Une seconde de plus permettrait d’éviter un accident sur deux.

C’est pourquoi, outre un niveau d’attention soutenu, le moyen le plus simple d’améliorer la sécurité routière en automne est de se rendre visible.

PHOTO MAURICE SINCLAIR

Etre visible en gardant le look Les matières réfléchissantes appliquées sur les parties mobiles du corps, par exemple les mains, les pieds ou encore les bras, sont particulièrement efficaces.

Elles permettent de vous identifier au premier coup d’œil en tant que piéton ou cycliste. De surcroît, la collection «Made visible», lancée par le Touring Club Suisse, compte plus de 300 produits lumineux et réfléchissants, garants d’une bonne visibilité tout en étant élégants et pratiques. •

TRAVAIL

Dès quel âge peut-on rétribuer un enfant?

«

La période des récoltes arrive et je ne peux pas m’en occuper seul. Le fils de mon voisin peut-il m’aider en échange d’une petite somme?»

IMAGEBROKER

La protection juridique circulation du TCS vous aide également dans de nombreuses autres situations, comme les litiges liés à l’achat et à la vente de véhicules, ou si une réparation n’a pas été effectuée comme convenu.

TEXTE VERA BEUTLER

Cela dépend de l’âge de l’enfant et du type de travail de récolte ou de cueillette. Pour les travaux légers, telle la cueillette de raisins dans un jardin privé, vous pouvez rétribuer des jeunes dès l’âge de 13 ans, à condition que cette activité ne nuise pas à leur santé et à leur sécurité. Il n’existe pas de liste des activités autorisées. Mais travailler durant des heures dans un vignoble escarpé ne s’apparentera probablement pas à un «travail léger». Durant les périodes scolaires, l’emploi d’un enfant n’est de toute manière autorisé que 3 heures par jour et 9 heures par semaine; durant les vacances scolaires, le maximum s’élève à 8 heures quotidiennes et à 40 heures hebdomadaires.

capacités physiques et mentales des jeunes personnes». Les travaux de récolte susceptibles de provoquer des accidents, comme la cueillette des cerises à hauteur élevée, ne sont pas non plus autorisés.

Un job d’appoint en principe autorisé peut également se heurter à un dernier obstacle: jusqu’à son 18e anniversaire, vous ne pouvez employer contre rémunération l’enfant de votre voisin que si ses parents ou tout autre représentant légal y consentent. Et que se passet-il si un fils d’agriculteur aide à la ferme familiale? C’est admissible, à condition que cela ne nuise pas à l’enfant: d’autres dispositions s’appliquent aux exploitations agricoles. •

Ces durées maximales s’appliquent aussi aux jeunes de 15 à 18 ans, Vera Beutler, bien qu’ils soient autorisés à effecresponsable de lex4you. tuer d’autres travaux. Mais les travaux dangereux ne LEX4YOU sont autorisés qu’aux personnes de lex4you est une plateplus de 18 ans. Sont forme interactive fournissant des renseignements considérées comme juridiques facilement dangereuses, par compréhensibles. exemple, les activiLe TCS se tient à vos côtés pour tés qui «dépassent toute question juridique: lex4you.ch objectivement les

octobre 2020 | touring

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LDD

CLUB

Le camping et l’avenir

Suisse Caravan Salon Le rendez-vous du camping aura bien lieu.

En cette année de crise sanitaire, le camping s’avère être le mode de vacances le plus sûr et le plus flexible. Au Suisse Caravan Salon, on découvrira toutes les facettes des voyages mobiles, actuels et futurs.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

a 53e édition du plus important salon suisse du camping est particulière à bien des égards. D’une part, tout le monde est heureux que l’édition 2020 puisse avoir lieu.

Malgré un concept de protection globale, cela n’allait pas forcément de soi. D’autre part, la pandémie a entraîné un véritable boom du camping et des vacances mobiles jusqu’à en devenir la forme de voyage la plus appréciée.

La flexibilité, la proximité de la nature et, surtout, l’aisance avec laquelle la distanciation peut être maintenue ont incité un nombre inhabituellement élevé de Suisses à passer leurs vacances sous tentes, dans des caravanes, mobilhomes et autres hébergements de glamping. En même temps, cet engoue-

66 touring | octobre 2020

ment pose de nouveaux défis au secteur du camping. Le Suisse Caravan Salon est ainsi le meilleur endroit pour découvrir comment les opérateurs et les prestataires gèrent cet afflux et préparent l’avenir.

Concept de sécurité sur mesure Le Salon se déroulera du 22 au 26 octobre 2020 sur le site de Bernexpo, dans la capitale fédérale. Afin de garantir la sécurité des visiteurs, des exposants et des partenaires, un concept de sécurité et d’hygiène sur mesure, répondant aux exigences de l’OFSP et du canton de Berne, a été élaboré.

Comme d’habitude, un vaste choix de caravanes, de camping-cars, mobilhomes,

chalets, caravanes pliantes, tentes-remorques, tentes de toit, d’auvents de caravane et d’équipements d’extérieur sera disponible dans les espaces d’exposition.

Plus grand prestataire de camping de Suisse et partenaire du Suisse Caravan Salon, le TCS sera également présent avec un stand destiné à informer les visiteurs sur les nouveaux produits, les innovations et les développements des 24 campings gérés par le club, ainsi que sur les avantages de l’adhésion à TCS Camping.

Tous ceux qui souhaitent dès maintenant rêver de leur prochaine aventure en camping et s’y préparer au mieux trouveront leur bonheur au 53e Suisse Caravan Salon. ◆

BON DE 5 FRANCS Le 53e Suisse Caravan Salon aura lieu du 22 au 26 octobre 2020 à Bernexpo.

Cette année, les billets sont uniquement disponibles en ligne, il n’y aura pas de vente sur place.

Au moyen du code du bon ci-dessous, les membres TCS peuvent bénéficier d’une réduction de 5 fr.* sur le prix d’entrée. * A l’exception du 26.10.2020.

Berne, 22–26 octobre 2020

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sc20tcs Valable uniquement en ligne sur: suissecaravansalon.ch/ticket Remis par

CLUB

Le parcage n’est plus un casse-tête Le module TCS Park & Pay donne accès au plus grand réseau numérique de stationnement en Suisse. Cette fonction simple d’utilisation offre nombre d’avantages, des paiements sans cash à la facturation à la minute, jusqu’à la planification d’itinéraires.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

N

ous souhaitons nous rendre à Saint-Gall en voiture chez des amis. Comme nous ne connaissons pas très bien la ville, nous cherchons une place de parking proche de leur domicile. Après avoir tourné en rond un moment dans le quartier, nous en dénichons enfin une.

La voiture est garée, mais il faut désormais rassembler notre petite monnaie pour gaver le parcmètre. Comme nous ne savons pas combien de temps durera notre visite, nous payons pour 3 heures.

Avec le risque de devoir revenir ajouter un supplément. Une situation pas toujours agréable. Grâce au module Park & Pay, le TCS possède une solution banissant ces contrariétés et facilitant le stationnement de ses membres. Cette nouvelle prestation est intégrée dans l’application du TCS. Le module Park & Pay de l’appli TCS, pour un parcage grandement facilité.

veaux utilisateurs n’ont qu’à saisir leur numéro d’immatriculation et leur carte de crédit pour un paiement sécurisé.

Une fois la voiture garée, le temps de stationnement peut être sélectionné par le biais de Park & Pay. Lorsque cette durée arrive à échéance, le montant du stationnement est débité sur la carte de crédit figurant au dossier. La durée de parking peut être ensuite modifiée manuellement, de sorte que seul le temps de stationnement effectif est facturé.

Pour certaines places, la durée du parcage peut également être prolongée via l’application. Le module montre, dans chaque cas, quelles sont les modalités à disposition.

Avec Park & Pay, le TCS a su réunir sur une même plateforme les plus grands prestataires de parkings numériques du pays. Il n’est ainsi plus nécessaire d’installer les différentes applis de Parkingpay, Sepp-Parking ou E 24 sur son smartphone. De plus, son utilisation est aisée et uniformisée. Les membres du club ont désormais accès au plus grand réseau de INSTALLATION stationnement numéTéléchargez et instalrique de Suisse.

En toute détente Park & Pay inclut une cartographie indiquant toutes les places payantes via l’application. Un planificateur d’itinéraire est également intégré. Les nou-

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lez l’appli TCS depuis l’App Store ou Google Play.

Ouvrez l’appli du TCS. Sélectionnez la fonction Park & Pay.

Entrez une seule fois votre numéro d’immatriculation et celui de votre carte de crédit.

Le stationnement numérique avec Park & Pay offre de nombreux avantages, du calculateur d’itinéraires à la facturation à la minute, et même à l’extension du temps de stationnement. Révolue la fastidieuse recherche de petite monnaie. ◆

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 366 428 Tirage total: 1 133 461 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

Blasons royaux «Notre inoubliable Citroën 2 CV les méritait bien.»

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Ma brave Deuche En 1971, j’ai acheté ma première 2 CV 6 et je l’ai baptisée Marie, le prénom de mon épouse.

Elle nous a fait parcourir la moitié de l’Europe sans aucun souci. Sa couleur blanche me paraissait toutefois un peu fade. J’ai donc peint nos deux blasons familiaux sur les portes, ce qui lui donnait un air quasi royal. Un jour, j’ai endommagé l’aile arrière en croisant un poteau en béton. Sur l’aile abîmée, j’ai peint une cible en précisant «2 fr. le coup de pied».

Et j’ai empoché 90 fr., ce qui m’a permis de la remplacer! Une autre fois, j’ai eu un accident impliquant un camion. Un choc effroyable et le toit avait disparu. Je me suis retourné et j’ai constaté qu’il traînait derrière moi. Après 95 000 km au compteur, j’ai acheté une nouvelle 2 CV, rouge cette fois, puis une verte et enfin une bleue. Après 12 ans de Deuche, j’ai dû investir dans une Citroën BX car ma femme voulait enfin une «vraie» voiture.

Mais les souvenirs de la 2 CV sont mémo-

Vélosolex et piste cyclable

Je possède depuis plusieurs années un Vélosolex (cyclomoteur), que j’utilise régulièrement en ville et dans la campagne environnante de Genève. J’ai toujours cru comprendre que la loi oblige les cyclomoteurs à utiliser la piste ou bande cyclable quand celle-ci est présente, et me plie à cette obligation depuis que j’utilise ce véhicule. Toutefois ces dernières semaines, je me trouve confronté à des situations nouvelles face à des cyclistes, le plus souvent électrifiés, qui frisent l’insulte.

Signe du temps et de l’ignorance des lois de nombreux cyclistes néophytes, ceux-ci me font comprendre qu’un cyclomoteur n’est pas le bienvenu (voire autorisé: «c’est une moto?») sur une piste cyclable et me le font saisir verbalement ou par signes désobligeants. Un vélo-patrouilleur du TCS m’a aujourd’hui encore

rables. Ma fille me raconte encore comment elle et son frère se tenaient debout à l’arrière et hurlaient de joie à chaque virage.

Peter Frank

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

confirmé mon bon droit.

J’accepte que les cyclomoteurs se font de plus en plus rares actuellement au profit de vélos parfois plus rapides, mais ne serait-il pas utile de rappeler que ces types de deux-roues sont censés partager leurs parcours urbains? Je vous remercie au nom de ceux qui, comme moi, font perdurer un mode de transport suffisamment calme pour être justifié – à 1 l/100km, même en 2-temps, le Solex reste un véhicule éminemment sympathique et, j’espère, sociable.

R. Copson @ Moteur à l’arrêt, svp!

Je constate de plus en plus souvent que les automobilistes laissent leur moteur tourner dans le vide pendant plusieurs minutes alors qu’ils attendent quelqu’un,

règlent quelque chose, voire quittent carrément leur véhicule. J’ai souvent eu envie de prendre ces voitures pour aller les cacher à l’angle de la rue… Outre le fait que c’est interdit par la loi – en raison du problème climatique et de la discussion autour de la pollution de l’air (interdiction du diesel) –, je trouve ce comportement tout simplement imprudent et stupide.

Heinrich Anker @ Panneau trompeur

Quand on arrive sur Genève par l’autoroute, avant le virage du Vengeron, on peut encore lire sur un panneau «Aréna Auto. Musée». Musée de l’auto fermé depuis plus de 10 ans. Avis au visiteur genevois qui pourrait le chercher…

M. Merlin, Genève

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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Pour commencer, procède à la mise en place et prépare tout. Lave soigneusement les fruits et sècheles bien. C’est important car l’eau rend la couche de chocolat grumeleuse et l’empêche de coller. Pour les pommes et les poires, retire les tiges. Enfonce fermement les bâtonnets de bois dans les fruits pour qu’ils tiennent bien. Prépare ensuite le bain-marie: fais chauffer l’eau dans une casserole jusqu’à 50°C maximum. Verse le chocolat dans le bol et mets-le dans le bain d’eau chaude. Dès qu’il est vraiment liquide, prends les fruits embrochés l’un après l’autre et plonge-les dans le chocolat fondu en les retournant lentement de tous côtés, puis décore l’enrobage de chocolat. Pour les sécher, place les fruits en chocolat dans la plaque en polystyrène ou pose-les sur le papier sulfurisé. Après environ deux heures, ton fruit en chocolat est prêt.

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Participe au concours jusqu’au 25.10.2020 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Un billet familial (deux adultes et deux enfants) d’une valeur de 149 fr., généreusement offert par Aquaparc

La bonne réponse du concours N° 9 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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CHEMIN FAISANT

HANS «SCHÜBA» PAPPA

Le «Lion de Davos» aux passions inextinguibles En 1960, Hans Pappa est devenu membre du TCS et a fêté son dernier titre de champion. Ce Davosien était l’un des joueurs de hockey sur glace les plus célèbres du pays. A une époque où l’on jouait sans casque, uniquement pour l’honneur et la gloire.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

H

ans Pappa n’a rien perdu de son mordant. Même à 84 ans, ses yeux pétillent encore lorsqu’il évoque ses souvenirs des patinoires. Un regard empreint de détermination, comme s’il s’apprêtait à saisir une canne de hockey et à tirer au but. Car ses tirs, justement, étaient redoutés par tous les clubs adverses de 1953 à 1967. On le surnommait «le sniper» ou «le dur à cuire». Et c’est grâce à son tempérament, sa force et sa nature intransigeante qu’il est resté à jamais dans les mémoires le «Lion de Davos».

Autant de surnoms qu’il évoque encore avec un sourire fier. Cependant, le lion est connu sous un autre nom plus inoffensif: jeune scout, il était doté d’un appétit d’ogre, avec un fort penchant pour les saucisses «schübligs». Son prénom Hans a ainsi été transformé en «Schüba».

Depuis la fin de sa carrière, il s’est installé avec son épouse à Oberbüren, dans le canton de Saint-Gall.

Bien que les montagnes lui manquent parfois, il se sent très à l’aise en plaine. Son endroit de prédilection est un vaste étang à quelques minutes de voiture de son appartement. Un lieu agréable 72 touring | octobre 2020

pour parler de ses expériences en qualité de hockeyeur professionnel.

Multiples blessures Quand on lui demande si ce sport est aujourd’hui plus dur que dans les années 1950 et 1960, il se fend d’un sourire: «Plus rapide, oui, plus tactique, plus athlétique et plus professionnel. Mais pas plus dur», déclare-t-il, lui qui s’est vu décerner la médaille du plus grand nombre de minutes de pénalités au cours d’une saison. Notre homme n’a jamais porté de casque ou d’autre équipement de protection car les blessures faisaient simplement partie du jeu. Ce qui serait inimaginable aujourd’hui. «Les joueurs doivent se protéger, bien sûr. Mais la volonté de se «déchirer» et de se sacrifier pour un club me manque», avoue-t-il de manière très directe.

Et le lion de montrer à nouveau les crocs: «J’ai vécu, travaillé et saigné pour le HC Davos. Les pros d’aujourd’hui jouent surtout pour leur portefeuille, beaucoup sont trop gâtés.» A son époque, l’argent ne jouait aucun rôle. «Nous touchions 5 fr. par entraînement, et c’est tout. Nous devions même payer nous-mêmes les cannes si nous en usions plus de 12 par saison, ce qui était largement le cas

en ce qui me concerne», se souvient-il. Malgré de nombreuses offres en provenance de Suisse et de l’étranger, il est resté fidèle à «son» HCD tout au long de sa carrière, remportant le Championnat suisse et la Coupe Spengler à deux reprises. Il a participé en outre, avec l’équipe nationale, à cinq Championnats du monde et aux Jeux olympiques d’hiver de 1956 à Cortina d’Ampezzo.

La mobilité, c’est le TCS! En plus du hockey, Hans Pappa a un faible pour les voitures. Il avait achevé son apprentissage de plombier avec l’intention de faire, plus tard, quelque chose dans le domaine de l’automobile. Bien que ses desseins aient pris une autre tournure et qu’il ait par la suite développé son entreprise et sa renommée de forgeron, la fascination pour les voitures est restée intacte. Il a été l’heureux propriétaire de véhicules tels que la Jaguar Type E ou la Volvo PV 544. Et il est fier d’être membre du TCS depuis 60 ans. Pour Hans Pappa, cela semble être une évidence: «Si l’on veut être mobile, il faut être membre. Point barre», ajoute-t-il, avec son regard enflammé. ◆

«Le HC Davos et la voiture, ce sont mes grandes passions.»

Hans Pappa, ex-joueur international de hockey suisse

Lieu de ressourcement Un étang où Hans Pappa peut se détendre et apprécier la nature.

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Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés per­ sonnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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Pour commander en ligne: n° de référence: 63759

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