Touring 07-08 / 2020 français

I E LE LUS LU DE SUISSE

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Golf

L isite guidĂŠe a ec une nati e de la citĂŠ des ords de l Aar

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SOMMAIRE

27

L électricité séduit les oiries. Et de uit our l inaltéra le Golf

38 Les iens arri ent aussi on ort sur deu roues.

22

L É ITO

MAGA INE LE PLUS LU E SUISSE

o ie a ea de t an

I

a a e te o t et de la lo i ti

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l est impressionnant de voir la quantité de marchandises transportées en Suisse ou transitant par notre pays. ous consacrons notre dossier au monde diversifié des trans­ ports, du camion au rail, en passant par les voies aériennes et fluviales, ainsi que les coursiers à vélo. 28 milliards de tonnes­kilomètres par an, c’est la performance du transport de marchan­ dises. 63 sont acheminées par la route, 36 par le rail et 0,2 seulement par avion. Tous ces acteurs des transports constituent des maillons importants de la cha ne d’approvisionnement, comme l’a démontré la crise sanitaire, qui a fait exploser les ventes en ligne et poussé les entre­ prises de livraison à leurs limites. En avril der­ nier, La Poste a traité 1 mio. de colis, soit une augmentation de 0 par rapport à l’année pré­ cédente. ous oublions souvent que tout ce dont nous avons besoin quotidiennement doit être acheminé d’un endroit à un autre. C’est un tra­ vail extraordinaire, effectué par une multitude de collaborateurs. Un grand merci Felix Maurhofer rédacteur en chef

11 Les archandises sillonnen la Suisse Tour d’horizon en chiffres, de la route au transport fluvial.

16 Lavenir des rou iers en ues ion L’après-crise sanitaire selon le directeur de l’Astag.

19

ierres du onde subli ées par l ar

o ilité 27

oids lourds élec ri ues Les camions suisses Futuricum gagnent en notoriété.

31

o ager sous la du Covid

enace

Entretien avec un expert en infectiologie.

34 La caravane as ucieuse Reportage: notre étonnant camp de base mobile.

Dans l’atelier du sculpteur monumental André Raboud.

22 Les coursiers vélo ouen un r le a eur Le quotidien méconnu des livreurs à domicile bernois.

En a ion malgré le irus

31

ho o de couver ure: Fabian Hugo Modèle: ohanna P rli, coursière à vélo, Berne.

juillet / août 2020 | touring

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Le petit tortillard du Pinzgau nous emmène dans le superbe écrin du parc national des Hohe Tauern jusqu’aux imposantes chutes de Krimml, et celui du Val Ziller nous propose musique et schnaps à bord pour rejoindre la petite cité alpine de Mayrhofen. Et entre les deux, nous profitons du magnifique lac d’Achen et d’une pause pique-nique dans un décor de rêve.

Votre programme de voyage: 1er jour, mercredi – Trajet jusqu’au Tyrol Trajet en car spécial tout confort jusque dans la belle région du Tyrol où un bon repas du soir nous attend à l’hôtel.

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2e jour, jeudi – Train à voie étroite du Pinzgau & chutes de Krimml C’est à bord du train du Pinzgau, un des chemins de fer à voie étroite les plus pittoresques d’Autriche, que nous traversons aujourd’hui de charmants paysages alpins au fil de la rivière Salzach, dans le parc national des Hohe Tauern, de Mittersill à Zell am See. Là, une visite exclusive des ateliers du train du Pinzgau nous attend. Nous admirons ensuite les impressionnantes chutes de Krimml, hautes de 380 m, qui comptent parmi les plus célèbres du monde. 3e jour, vendredi – Au bord du magnifique lac d’Achen Après le petit déjeuner, excursion comme au bon vieux temps de Jenbach à Fügen, à bord du train à vapeur du Val Ziller. A la ferme d’alpage de Gramai, nous vous invitons ensuite pour une copieuse collation. Installez-vous

sur la terrasse ensoleillée, admirez la vue sur le massif du Karwendel et laissez-vous simplement choyer. Et pour terminer en beauté, nous vous avons réservé un tour en bateau romantique sur le lac d’Achen. Profitez de la beauté de ce joyau scintillant niché entre deux imposants massifs alpins, avant de rentrer à l’hôtel pour une soirée conviviale avec spécialités tyroliennes au menu. 4e jour, samedi – Chemin de fer du Val Ziller et souffleurs de verre A bord du train à vapeur nostalgique du Val Ziller, excursion de Fügen à Mayrhofen. Pendant le trajet, musique et schnaps vous garantissent une bonne ambiance. L’après-midi, visite de Rattenberg, la plus petite ville d’Autriche, surtout connue pour son art du soufflage et de l’affinage du verre. Lors de notre balade guidée, nous aurons bien sûr l’occasion d’admirer un souffleur de verre au travail. 5e jour, dimanche – Retour en Suisse Retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.

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SOMMAIRE

Les cam ings du TCS ont rou ert le uin.

47 62

La fusée Porsc e Ta can.

65

ouceurs suédoises

57

e a anta e l 26 riva e Selec ion o els 68 TCS ene i s 78 ouveau és Touring Shop 82 eu gains

B tisseurs isionnaires R gen.

Te 38 Tes

ni ol

L’emblématique compacte s’est renouvelée avec brio.

42

l

e

are vo re posi ion Un crash-test révèle les dangers d’une assise trop relaxe.

65 E ou oir levé pour les ca pings du TCS

51

Les responsables annoncent une nouvelle saison record.

77 77 79 80

71 Répu a ion des en reprises suisses Le TCS décroche en 2020 une 5e place très honorable.

50 Le leader suisse l essai Le break Skoda Octavia joue la carte de l’évolution.

oi i 53 Soleure sou le bougies ce e année

i

74

e

Le per TCS Guide d’achat du pneu adéquat. oru I pressu Tourolino Che in aisan

sse blée des délégués du TCS Des assises placées sous le signe de l’exception.

Tour de ville avec la Soleuroise Sandra Boner.

57

rchi ec ure é onnan e en lle agne du ord R gen, terre d’accueil des audaces nazies et plus récentes.

62

laisirs de Su de Paysages et sucreries au menu.

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Cou erture familiale

73

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Au sommaire du prochain numéro: notre dossier rentrée scolaire à vélo, test de la truculente Honda e, comparatif installation des sièges d’enfants en voiture électrique, les dessous de Montpellier, apprendre à maîtriser son drone. Parution: . .

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L’ACTU CLUB TCS Drive-in Movies Le Centre de Cossonay se transforme à nouveau en cinéma en plein air.

Le camping TCS de Gwatt rénové Le 9 juillet prochain, le camping TCS de Gwatt-Lac de Thoune, entièrement réaménagé, fêtera comme il se doit sa réouverture. Le camping, ainsi que le «Seebistro Thunersee», ont été modernisés durant l’hiver, en collaboration étroite avec la ville de Thoune, et adaptés aux besoins croissants des campeurs en matière de mobilité. tcs-camping.ch

Une toile sous les étoiles au Centre TCS de Cossonay La section vaudoise du club propose en août trois séances à l’enseigne de TCS Ciné Drive-in. Avant-programme.

L

a section vaudoise du TCS n’en est pas à son coup d’essai: en collaboration avec le Cinéma de Cossonay, son Centre s’ouvre pour la 5e fois cet été aux cinéphiles désireux de se payer une toile depuis leur voiture. Pour marquer le coup, dans le contexte d’une pandémie ayant mis au tapis de nombreux événements, trois séances sont proposées cette année. TCS Ciné Drive-in ouvre les feux le jeudi 13 août avec la projection du documentaire «A contresens», du réalisateur Jérôme Piguet, avec l’ingénieur et expert en développement durable Marc Muller et le journaliste Jonas Schneiter. A l’échelle mondiale, une

«Kids on wheels»

contre-enquête de 90 minutes pour démêler le vrai du faux sur la voiture électrique. Suivra le vendredi 14 août le long métrage «Le cas Richard Jewell», de Clint Eastwood (2019), et le samedi 15 août «Bohemian Rhapsody», biopic de Freddie Mercury, leader du groupe Queen, signé Bryan Singer (2018).

Dans le cadre du challenge «Kids on wheels», des enfants ont fabriqué, durant le confinement, de nombreux véhicules à partir d’objets du quotidien. L’un des gagnants se prénomme Loris (10 ans). Félicitations du TCS! Tous les gagnants sur touring.ch

Un espace restauration avec food trucks sera ouvert dès 18 h 30. Les projections auront lieu à 20 h 45 par tous les temps. Hauteur maximale des véhicules: 2 mètres. Il est recommandé de limiter leur occupation à deux personnes pour des raisons de visibilité. Infos et réservations: tcs-vd.ch/events

TCSEL: 4e titre pour Servette

VACANCES SEREINES AVEC TCS VOYAGES

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Escapades en groupe De nombreuses personnes s’apprêtent à passer leurs vacances à l’intérieur de nos frontières. C’est pourquoi TCS Voyages a développé un nouveau programme pour de petits groupes, comprenant une dizaine de destinations en Suisse. Ceux qui souhaitent se rendre un peu plus loin peuvent également

Comme un sou neuf Le camping du TCS ouvrira ses portes le 9 juillet.

réserver six autres voyages organisés en groupe dans des pays européens. Et grâce à la garantie TCS Covid-19, les frais sont remboursés en cas d’annulation liée au virus. tcsvoyages.ch

TCS Voyages De découvertes en aventures sur mesure.

Servette Geneva eSports reste la référence suisse en matière de Rocket League. L’équipe genevoise a battu les Coconutters lors de la finale, diffusée en direct en streaming, et s’est ainsi assuré le titre prestigieux pour la 4e fois consécutive. La 5e saison débutera au mois d’août prochain. tcs-esports-league.ch juillet / août 2020 | touring

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Europe nous voici Sevrés de vacances hors des frontières nationales depuis des mois, les automobilistes suisses peuvent à nouveau se rendre à l’étranger. Rappel de quelques règles d’usage à respecter. Le rétablissement de la libre-circulation a donné le signal du grand départ en vacances vers d’autres pays européens. Une joie que les automobilistes helvétiques n’avaient plus éprouvée depuis les vacances de neige. Comme d’habitude, il convient de prendre certaines précautions avant le départ. A cet effet, le TCS a répertorié les informations spécifiques par pays et moyen de transport sur son site internet. Comme toujours, l’autocollant CH en format officiel et le triangle de panne doivent équiper les voitures. La plupart des pays exigent le gilet de sécurité de norme européenne EN471. En cas de panne, son port est obligatoire en France, de même que hors agglomération en Italie par mauvaise visibilité. A noter qu’en Autriche, il faut se munir

d’une trousse de premiers secours. Autre particularité, l’extincteur est obligatoire en Grèce, Pologne et Slovénie. Rappelons aussi qu’une vignette environnementale est indispensable pour circuler dans certaines villes, telles Milan et Bologne. Il est donc primordial de s’informer avant le départ des dispositions anti-pollution en vigueur. Des prescriptions spécifiques à chaque pays régissent aussi motos, caravanes et camping-cars. Pour les campeurs, les places de parking sont strictement définies, hormis en Suède où le camping sauvage est autorisé partout. La pratique du vélo est aussi soumise à des règles précises. Ainsi, le port d’une veste rétro-réfléchissante est obligatoire de nuit en France et en Hongrie. Infos détaillées sous tcs.ch Paré au départ tout en se conformant aux règles des pays de destination.

Joyaux helvétiques méconnus Déjà entendu parler de Bauen, de Pleujouse ou de Giornico? Non? Alors les vacances d’été constituent le moment idéal pour visiter ces petites perles peu connues. Le village de Bauen se situe dans un endroit abrité au bord du lac des Quatre-Cantons et bénéficie d’un climat particulièrement doux. Même les kiwis s’y épanouissent et ses habitants ont créé des jardins méditerranéens. Pleujouse, lui, est entouré par la paisible campagne ajoulote. Un château médié8 touring | juillet / août 2020

val y trône sur un éperon surplombant le village. Et Giornico est divisé en deux par le cours du Tessin, au milieu duquel se trouve une petite île habitée. Ce sont là 3 des 20 villages qui figurent sur le Grand Tour ou à proximité de celui-ci, en retrait des destinations touristiques habituelles. Et comme ils constituent des sites d’importance nationale à protéger, Suisse Tourisme leur accorde désormais une place de choix. myswitzerland.com/isos

L’INSTANTANÉ

Sur le départ Le temps de l’inalpe revient. Alors que les humains se remettent lentement à voyager, 500 vaches sont parties d’Adelboden pour l’Engstligenalp (BE) à la mi-juin. Cette montée à l’alpage est considérée comme l’une des plus spectaculaires de Suisse, avec un dénivelé impressionnant de plus de 600 m, que les animaux gravissent en 90 minutes environ. Aucun spectateur présent cette année, seuls les armaillis accompagnaient les vaches.

LE CHIFFRE

212

accidents graves se sont produits en 2019 dans les transports publics en Suisse. Aucun passager ne figurait parmi les 25 morts dénombrés. Le chemin de fer reste le moyen le plus sûr. Un exemple: afin de garantir la sécurité du transport de marchandises, les experts de l’OFT ont inspecté l’année dernière 400 trains de marchandises comptant au total 7000 wagons.

LE MOT

Rivière volante L’évaporation de l’humidité des arbres et des rivières de la forêt amazonienne crée de grands courants de vapeur qu’on appelle des rivières volantes. Un arbre émet environ 1000 litres d’eau par jour, c’està-dire au total 20 mrd. de tonnes de vapeur d’eau, approvisionnant ensuite la région de São Paulo en eau.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE, TCS, LDD

Coworking à la gare Au cours des 5 prochaines années, 60 à 80 espaces de travail communs régionaux doivent être créés dans les petites et moyennes gares de Suisse. A cette fin, la coopérative Village Office a conclu un partenariat avec les CFF. Les avantages sont évidents: ces espaces dans les zones rurales rapprochent le travail du lieu de résidence, ce qui profite également à l’économie locale. En outre, la diminution du nombre de pendulaires aura un effet positif sur le volume du trafic. Et la qualité de vie des employés travaillant près de chez eux s’en trouve en général améliorée.

L’attrait des voitures d’occasion

Drive-in festival En raison d’une situation toujours particulière, la mezzo-soprano Marie-Claude Chappuis transforme son Festival du Lied en un festival drive-in: un grand parking de Charmey (FR) tiendra lieu de salle de concert. La scène verra défiler le meilleur de la musique classique six soirs durant (25–31.07). drive-in-festival.com

Alors que les ventes de voitures neuves en Suisse se sont effondrées au plus fort de la pandémie, les occasions ont mieux résisté. Les professionnels expliquent ce phénomène par la retenue des auto- Les 50 ans du Range A l’été 1970, le milieu du 4×4 mobilistes face à l’achat d’un véhicule neuf. Au mois d’avril, découvrait médusé un toutterrain d’un genre nouveau l’institut auto-i-dat recensait une proportion inédite de 4,5 associant intérieur soigné et qualités de baroudeur. occasions vendues pour une Instigateur des tout-terrain voiture neuve. Si cette situade luxe et, dans leur prolontion devait perdurer, le choix gement, des SUV, le Range de véhicules usagés risque Rover ne sera relevé qu’en de s’amenuiser. Reste que les généreux rabais consentis sur 1994 par le modèle de seconde génération. Une vériles voitures neuves en stock table icône. deviennent fort alléchants. juillet / août 2020 | touring

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a prestation totale du transport de marchandises en uisse s’él ve à environ 8 milliards de tonnes-kilom tres par an. e chiffre semble abstrait l représente environ 1 million de pommes de terre transportées 7000 fois autour de la terre. 99 de toutes les marchandises sont acheminées par la route ou le rail, ce que l’on appelle la répartition modale. éanmoins, les voies fluviales ou aériennes, ainsi que les oléoducs, jouent aussi un r le non négligeable. TE TE D

I IC R

ILLUSTR TI

SE

ROUTE Près de deux tiers des marchandises transportranspor tées en Suisse sont convoyées par la route. En 2018, la prestation totale de ce mode de transtrans port s’élevait à 17,7 milliards de tonnes-kilotonnes-kilo mètres (tkm). Les camions, semi-remorques et camionnettes de livraison ont parcouru 6,8 mrd. de kilomètres, ce qui correspond à environ un dixième du kilométrage de l’ensemble du transtrans port routier motorisé. Mais, avec environ 19 mrd. de francs, ils représentaient un quart des coûts totaux. Avec 2,1 mrd. de tonnes-kilomètres chacha cune, les denrées alimentaires, les pierres et la terre sont les marchandises les plus fréquemfréquem ment transportées par la route. relever: 95 des marchandises sont acheminées par des véhicules lourds pesant 3,5 tonnes ou plus. Bien que seulement 5 des marchanmarchan dises soient transportées par des véhicules lélégers, ceux-ci couvrent 67 de l’ensemble des kilomètres liés au trafic de fret routier en raison des faibles quantités transportées.

RAIL La deuxième grande part du gâteau du transport de marchandises en Suisse revient aux chemins de fer: avec 10,2 mrd. de tonnes-kilomètres, le rail représente 36 du total. Quelque 28 mio. de kilomètres ont été parcourus en 2018, ce qui rere présente environ 12 du trafic ferroviaire suisse total. Avec 2,1 mrd. de francs, le transport ferroferro viaire de marchandises équivaut à près de 20 des coûts totaux. Les marchandises les plus fréquemment transportées comprennent les métaux (951 mio. de tkm), les produits pétroliers (821 mio. de tkm) ainsi que la pierre et la terre (553 mio. de tkm). relever: en 2018, 63 de la prestation totale du transport ferroviaire de marchandises étaient attribuables au trafic de transit, le trafic intérieur représentant 25 . Environ 70 du trafic de marmar chandises transalpin à travers la Suisse est acheache miné par le rail.

12 touring | juillet / août 2020

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VOIES AÉRIENNES Avec près de 0,5 mio. de tonnes par an, le fret aérien et le courrier par voie aérienne en Suisse ne représentent que 0,2 de toutes les marchandises transportées. Plus de 75 du fret est traité à l’aéroport de urich, 14 à Bâle et 10 à Genève. Malgré son faible volume, le transport aérien de marchandises revêt une importance primordiale pour le commerce extérieur suisse: avec environ 100 mrd. de francs par an, il représente 15 de toutes les marchandises importées et plus de 30 de toutes celles exportées en termes de valeur. Les biens les plus fréquemfréquemment transportés sont des marchandises de haute valeur provenant des industries mécaméca nique, électrique, métallurgique, horlogère et pharmaceutique. relever: les recettes douanières du fret aérien à l’aéroport de urich s’élèvent à plus de 2 mio. de francs par jour.

VOIES FLUVIALES En Suisse, le transport par voie fluviale se limite essentiellement à la navigation sur le Rhin. Les trois parties de port de Bâle- leinh ningen, BirsBirs felden et Muttenz-Auhafen traitent annuelleannuelle ment 7 mio. de tonnes de marchandises et plus de 100 000 conteneurs, soit environ 10 du commerce extérieur total de la Suisse. Les prinprin cipales importations sont le pétrole brut et les produits pétroliers, tandis que les biens d’expord’expor tation les plus courants sont la pierre, la terre et les matériaux de construction. relever: à 7 ct. par tonne de marchandises, les coûts kilométriques de la navigation sur le Rhin sont bien inférieurs à ceux du transport par rail (17 ct.) ou par route (55 ct.) du fait des forts tonton nages et des faibles coûts d’infrastructure.

OLÉODUCS La Suisse est reliée au réseau d’oléoducs d’Eud’Europe occidentale. Près de 4 mio. de tonnes de pétrole brut et de produits pétroliers (112 mio. de tkm), d’une valeur d’environ 2,6 mrd. de francs, arrivent chaque année en Suisse. Cela correspond à environ 40 des importations totales de pétrole de la Suisse. Plus des trois quarts sont constitués de pétrole brut, qui est pompé par l’Oléoduc du ura neuchâtelois vers la seule raffinerie de pétrole suisse, à Cressier (NE). Le quart restant est constitué de produits pétroliers tels que l’essence, le carburant pour l’aviation, le mazout de chauffage et le diesel, qui sont acheminés à Genève par l’oléoduc de Sappro. relever: depuis la fermeture de la raffinerie de Collombey (VS) en 2015, les importations de pétrole via les oléoducs ont chuté de 24 .

TONNES- ILOM TRES Les restations de trans ort de marc andises sont mesurées en tonnes ilom tres t m . La distance arcourue en ilom tres est multi liée ar la quantité trans ortée en tonnes. Ce aram tre est utilisé afin d é aluer les ser ices effecti ement fournis ar le s st me de trans ort et donc également la demande ainsi que our calculer les restations et les co ts. Sources: Office fédéral de la statistique, Office fédéral des transports, Port of Switzerland, Aéroport de urich, «Cockpit», Avenergy Suisse.

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a ente en li ne et on in iden e le t afi Compte tenu de la croissance rapide du commerce en ligne, on pourrait s’attendre à un impact sur la densité du trafic. ais tel n’est pas encore le cas. ’accumulation des déchets d’emballages ne constitue pas non plus un probl me en uisse. Bien au contraire. TE TE ULI

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aniel Gerber adore faire ses achats sur internet. Au cours des deux dernières semaines, il s’est fait livrer une télévision, un lampadaire, dix plantes de balcon, un smoking et un canot pneumatique. Ce Bernois ap­ précie cette façon d’acheter car cela lui permet de gagner du temps et bannit tout stress. Ce n’est que lors­ qu’il a besoin de produits d’alimen­ tation qu’il entre encore dans un ma­ gasin afin d’évaluer la qualité des lé­ gumes ou de la viande. Le nombre d’acheteurs en ligne est en augmen­ tation. En 201 , les Suisses ont effec­ tué pour 10,3 milliards de francs d’achats en ligne, selon l’Association suisse de vente à distance (ASVA ). Cela correspond à une augmentation de 8,4 par rapport à 2018. Autre exemple illustrant à quel point les commandes par internet sont en vogue: P , l’un des principaux ac­ teurs du marché suisse du courrier, express, postal (CEP), livre au­ jourd’hui plus du double de colis à des particuliers que cinq ans aupara­ vant.

14 touring | juillet / août 2020

I

En avril, lorsque la plupart des ma­ gasins du pays ont dû fermer en rai­ son de la pandémie, le nombre de commandes en ligne a augmenté de 0 par rapport au même mois de l’année dernière. La Poste a traité plus de 1 mio. de colis en 30 jours. Une performance rendue possible par l’engagement exceptionnel des employés des centres de tri postaux, qui ont traité manuellement environ 130 000 colis par jour. Avec 2100 vé­ hicules de livraison à sa disposition – 500 de plus qu’en 2015 – le géant jaune peut désormais faire face à pa­ reil afflux de marchandises.

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de t afi

ous nous attendons à ce que le volume des colis durant la période post­Covid diminue quelque peu dans les semaines à venir, mais pro­ bablement pas au niveau qui était le sien avant la pandémie , précise li­ ver l eler, porte­parole de La Poste. ans quelle mesure peut­on alors évaluer les véhicules de livraison cir­ culant désormais dans nos villes et nos villages L’étude Effets de la

croissance de la vente par correspon­ correspon dance sur la densité du trafic , que le cabinet de conseil économique bâlois BSS a réalisée avec des cher­ cher cheurs de la Haute école spécialisée zurichoise, sur mandat de l’ ffice fé­ fé déral des routes, s’est penchée sur la question. Plus de 1000 consomma­ consomma teurs ont notamment été interrogés dans le cadre de cette étude. Pour ce qui est du trafic routier de mar­ mar chandises, la vente par correspon­ correspon dance entra ne une augmentation d’environ 1 , mais le volume du tra­ tra fic individuel lié aux achats a égale­ égale ment diminué de 1 , conclut olf­ ram gi, responsable de l’étude auprès de BSS. Toutefois, comme on s’attend à une augmentation du tra­ tra fic dans certaines zones, notamment dans les centres urbains, en raison des trajets supplémentaires néces­ néces saires pour les livraisons de colis, les auteurs de l’étude suggèrent que les entreprises de livraison prennent des mesures appropriées afin de re­ re grouper les trajets et les envois de manière plus efficace et plus durable, ainsi qu’en utilisant des véhicules à faibles émissions pour effectuer le dernier kilomètre. L’Etat et les auto­ auto rités locales devraient en outre four­ nir des directives et des subventions pour la construction et l’exploitation de stations de ramassage et la mise à disposition d’un espace logistique dans les zones urbaines, pour ne ci­ ter que quelques exemples.

OSSIER L’étude fournit également des infor­ infor mations sur les cas o les comman­ des en ligne sont plus judicieuses ou non du point de vue du trafic. Lorsque les consommateurs s’épar­ s’épar gnent de longs trajets en comman­ comman dant en ligne, cela entra ne une ré­ ré duction du trafic , explique olfram gi. ’autre part, les clients qui se font livrer des marchandises, alors qu’ils auraient pu aisément les em­ em porter avec eux en chemin, seraient plus susceptibles de contribuer à ag­ ag graver les embouteillages.

a ton t

de andé

La croissance rapide du secteur de la vente par correspondance ne contri­ contri bue donc que modestement à l’aug­ l’aug mentation du trafic routier. Mais qu’en est­il des déchets d’emballage qui vont de pair avec toute livraison en ligne Les commandes de aniel Gerber, à l’exception des plantes, ont toutes été livrées dans des bo tes en carton, même le smoking. Les dé­ dé

chetteries des villes et des com­ munes ne devraient­elles donc pas crouler sous les cartons Il n’existe pas de chiffres sur la quantité de car­ ton produite en Suisse chaque année. Les statistiques de l’Association recy­ clage papier carton (RP ) donnent au moins une indication du volume de déchets. epuis quelques années, les importations de suremballages (p. ex. des bo tes en carton prove­ nant de grossistes) sont en forte hausse. L’an dernier, le chiffre était de 288 50 t, soit une augmentation de 11,1 par rapport à l’année pré­ cédente. e l’avis de Beat neub h­ h ler, directeur de RP , le carton n’est pas à considérer comme un déchet, mais comme un matériau réutili­ sable et convoité. Auprès des points de collecte locaux, les cartons pliés et de taille réduite partent littérale­ ment comme des petits pains, soit vers les deux usines de papier en Suisse, soit chez les revendeurs de papier de récupération qui l’écoulent

en Suisse ou à l’étranger. Le carton peut être recyclé 5 à fois avant que ses fibres cellulosiques ne de­ viennent trop courtes pour une utili­ sation ultérieure. Mais, même dans ce cas, les restes de matériaux d’em­ ballage sont toujours utiles. Ils fi­ nissent auprès des usines de papier, dans ce que l’on appelle la biomasse, à partir de laquelle on produit du biogaz qui, à son tour, sert à chauffer les cylindres sur lesquels les nou­ velles bandes de papier sont ex­ traites et séchées , explique Beat neub hler. En mars et avril der­ niers, le carton était recherché et cher. urant cette période, l’Es­ pagne, la rance, l’Italie et la Po­ logne ont produit beaucoup moins de déchets de papier que d’habitude, mais les producteurs de papier de ces pays avaient des carnets de com­ mande si remplis qu’ils ont acheté de grandes quantités de papier de récu­ pération, en Suisse notamment. • Nom d’emprunt

Pour ce qui est du trafic routier, la vente par correspondance entra ne une augmentation de 1 environ, mais le volume du trafic individuel lié au achats a également diminué de 1 . ol ram gi res onsa le d étude et directeur du Ca inet de conseil BSS B le

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a é e ion a no f a e

o

a crise sanitaire a touché de plein fouet le secteur des transports. andis que les chauffeurs de camion étaient sur la route afin d’approvisionner le pays, les autocars et les ta is se sont retrouvés immobilisés. eto aussi, directeur de l’ ssociation suisse des transports routiers stag , nous parle de l’avenir du secteur. TE TE DI

D RI

T SE

UEL REUDI ER

e elle ani e la andé ie a t elle affe té la an e de t an o t

Reto aussi: ’une manière très va­ riable. Au début de la crise, le taux d’utilisation de nos capacités était très élevé dans le transport de mar­ chandises, en particulier dans le sec­ teur alimentaire. Grâce aux camions, les rayons des magasins sont tou­ jours restés pleins. Le transport rou­ tier a pu assurer de manière fiable l’approvisionnement et l’évacuation des marchandises. En revanche, la situation dans le secteur des auto­ cars et des taxis s’est avérée dévasta­ trice. Les autocars en particulier ont cessé leur activité du jour au lende­ main au milieu du printemps, donc haute saison. e nombreuses compa­ gnies de taxi n’avaient soudain plus de clients et, au début, ne recevaient aucune aide de l’Etat. e a ffe de ta i e ont don et o é i ent e le a tea et l en l e

Absolument. Environ 80 des chauffeurs de taxi sont des travail­ leurs indépendants, et il leur a fallu attendre assez longtemps avant d’avoir accès à une aide financière. o ent l ta a t elle eni en aide

le

ous sommes immédiatement deve­ nus actifs politiquement. Grâce à de très bons contacts, nous avons été rapidement entendus. La plupart de nos demandes ont été mises en uvre aussi vite que possible.

demnisation du chômage partiel aux contrats de travail à durée détermi­ née et aux personnes travaillant sur appel. Un autre exemple est l’octroi de crédits Covid ou la création de voies spéciales aux douanes pour le dédouanement du trafic de mar­ chandises. u encore la réouverture d’aires de repos et de toilettes fer­ mées aux chauffeurs sur les auto­ routes et aux passages de douanes. o ent e t dé o lée la oo é ation a e le a to ité

La coopération avec le Conseil fédé­ ral et l’administration fédérale – en particulier avec l’ frou et les autori­ tés douanières – a été très pragma­ tique et efficace. ous avons pu pré­ senter nos doléances rapidement et sans entrave, et des mesures ont été prises tout aussi rapidement. Elles ont très vite amené des améliora­ tions à l’intérieur du pays. e a ionne ont de en en el e o te de é o d ant ette i e. o ent ont il é é ette it ation

Ce sont en premier lieu les médecins et le personnel médical qui étaient au front. Mais, soudainement, les gens ont aussi pris conscience de l’importance des personnes s’occu­ pant de l’approvisionnement en nourriture et en biens. Un point très important pour nous, parce que nous nous battons depuis des années pour cette reconnaissance. n nous remerciait, et cela a donné au sec­ teur une motivation majeure.

en politique. ous sommes désor­ mais invités aux séances d’informa­ tion sur le Coronavirus du Conseil fédéral. C’est un signe que nous sommes pris au sérieux, au moins à ce niveau­là. Il est difficile de dire si cette reconnaissance au sein de la population va se prolonger, mais la fiabilité du secteur durant la crise a sûrement déclenché quelque chose. a e onnai an e e t ne onne o e ai elle n en end e ien de on et. a t il de e endi a tion é e ant a alai e

Il y aura certainement des revendi­ revendi cations, mais il faut être réaliste. Après tout, c’est le consommateur qui décide de la valeur de ce travail. Avec le retour à la normale, il est probable que cela soit relativisé. t en e t il a ni ea oliti e de l inte di tion de o le de n it et le di an e i a été a o lie d ant la i e

L’interdiction actuelle de conduite nocturne doit être maintenue, comme elle l’était avant la crise. Il ne sert à rien de partir plus tôt alors que personne n’est là pour récep­ récep­ tionner la marchandise. otre prin­ prin cipale préoccupation est de faire passer le trafic de transit transalpin sur le rail, de frontière à frontière. C’est le grand avantage du rail: le trafic est possible de nuit. Après tout, il n’est pas dans notre intérêt de sur­ sur charger inutilement les autoroutes.

a elle étaient e de

ande

L’extension, par exemple, de l’in­ 16 touring | juillet / août 2020

t ette tendan e e d

e t elle

ui, je le remarque principalement

ta it don l é ol tion d a e a ail

ui, bien sûr. L’industrie suisse des transports a contribué de manière

OSSIER significative aux succès obtenus jusqu’à présent en matière de trans­ fert route­rail. Il va de soi que tout entrepreneur souhaite pouvoir se déplacer le plus rapidement et le moins cher possible en utilisant les meilleurs moyens de transport exis­ tants. ’une frontière à l’autre, nous sommes très attachés au transport de marchandises par le rail – là o cela a du sens. Il est toutefois illu­ soire de penser que la distribution fine peut également se faire par ce biais. te o ati fait de l é ol tion d a a e a ail

En Suisse, de frontière à frontière, 0 des marchandises sont trans­ portées par le rail et 30 par la route. Si nous regardons les pays voisins, le taux y est d’environ 20 . ous avons fait un excellent travail dans ce domaine. ous aimerions également augmenter nos chiffres, mais pour ce faire, il faudrait que les

pays voisins, l’Allemagne et l’Italie en particulier, en assurent l’accès. C’est la raison pour laquelle nous n’avons fait encore aucun progrès dans le domaine du transport trans­ frontalier de marchandises. ente ent le o a e en o e ede iennent o i le . el ont le on e t de ote tion dan le a to a

Lors de l’embarquement dans un car, les mains doivent être désinfectées et un masque de protection doit être porté, ce dernier pouvant être en­ levé durant le voyage en fonction de la taille du véhicule. e plus, un rang sur deux seulement est occupé, mais les couples ou les familles peuvent bien sûr s’asseoir ensemble. Les règles de distance sont égale­ ment respectées dans les zones d’attente, et le suivi des passagers est beaucoup plus facile à réaliser dans un autocar qu’avec d’autres transports publics.

ans l’ensemble, je peux affirmer que voyager en autocar est très sûr. ai e t e en o e enta le o le ent e i e

Cela dépend beaucoup du véhicule. Un petit car n’est pas comparable à un véhicule à deux étages. Toutefois, les concepts de protection prévoient qu’une exploitation plus ou moins rentable est possible. o o ol n fond de olida ité o ona i o enant ne latefo e d é an e de a f fe ofe ionnel a é ale ent été t a ide ent i ied. o ent te o a en

ès le début de la crise, l’un de nos membres a dû être placé en quaran­ taine à Tenerife, ce qui bien sûr l’em­ pêchait d’effectuer ses livraisons en Suisse. C’est alors que nous avons eu l’idée d’une plateforme de médiation grâce à laquelle les entre­ → prises de transport

’une fronti re à l’autre, nous sommes tr s attachés au transport de marchandises par le rail là o cela a du sens. eto au i directeur de l Astag

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OSSIER pouvaient s’entraider. Avec d’autres partenaires, dont le TCS, nous avons mis en uvre ce projet de manière relativement simple, via un site eb. ous continuerons probablement à le faire, si nécessaire sous un autre nom. o ien de te e la i e a d e te de t an

en e o e dan le o t

La récession nous frappera à coup sûr et il faudra compter encore une année avant de retrouver une cer­ taine normalisation. Malgré les énormes difficultés causées par la crise sanitaire, le secteur des trans­ ports a très bien résisté jusqu’à pré­ sent. Mais nous ne pouvons malheu­ reusement pas exclure que certaines entreprises doivent fermer. t e la i e l a to ati ation la n é i ation et l éle t ifi ation ont é ale ent de défi ae . en e t on on te ent

Ces thèmes auront un impact

énorme mais, par exemple, la ques­ tion des systèmes d’assistance pour camions n’est pas nouvelle, tout comme celle de la technologie des moteurs, et nous allons inévitable­ ment continuer à nous pencher des­ sus. Au sein de l’Astag, nous avons déjà largement numérisé le domaine de la formation et de la formation continue, et nous continuerons à le faire. an e e te é ale ent la e tion d ne te nolo ie de ote adé ate e o e a e in i tan e

Absolument. ous sommes souvent confrontés à cette question. Un ca­ mion électrique est­il aujourd’hui plus approprié qu’un diesel, et qu’en est­il du gaz liquéfié Mais ce sont des questions très complexes. Après tout, un véhicule électrique n’est pas profitable à l’environnement s’il est chargé en électricité sale . Et sur­ tout, il est important de savoir à quoi sert le véhicule. Le prix, la charge

utile et l’autonomie jouent naturelle­ ment un rôle à cet égard, et la tech­ nologie va faire encore d’énormes progrès. Mais en fin de compte, il s’agit d’une question économique, c’est pourquoi nous demandons également un financement initial de la part de la Confédération. ous sommes très sceptiques face à d’autres mesures dérogatoires dans le cadre de la RPLP (ndlr: redevance poids lourds liée aux prestations). on no a ffe

en o e e oin de l a eni

ui, la profession va perdurer, mais probablement avec quelques modifi­ cations. Un véhicule aura toujours besoin d’un accompagnement. Et selon les prévisions, le volume de transport va également augmenter, ce qui a été démontré lors de la crise sanitaire et le nombre croissant de commandes en ligne. ous comp­ comp tons donc sur le fait que l’image de la branche va s’en trouver renforcée au sortir de cette crise. •

eto au i est con aincu que les c auffeurs de oids lourds auront tou ours leur lace dans le futur.

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OSSIER

n r a ou de ant la i ce Les Amants offerte ar le scul teur commune de Mont e

la S.

nd é a o d a e in i é de ie e e oti

e

’artiste établi à aint- riphon V a f té l’an dernier 0 ans de sculpture. l s’est rendu cél bre avec ses uvres monumentales en granit noir d’ frique et d’ nde. C’est par di aines de tonnes que de précieu minérau bruts ont rejoint son atelier avant de séduire galeries, musées et collectionneurs à l’échelle du globe. TE TES ÉR

EL T I

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OSSIER

I

l le proclame dès la page d’accueil de son site internet: e suis un peu resté à l’âge de pierre. Et de la pierre, André Raboud ( 1 ans) en a tâté en plus de 50 ans de sculpture: du marbre blanc de Carrare, du marbre noir de Saint­Triphon, du granit des Vosges, de la serpentine et de la cristal­ line du Vietnam, mais surtout du granit noir d’Afrique et d’Inde, dont il a tiré les pièces monumentales – jusqu’à 10 tonnes – qui ont fait sa renommée. es minéraux bruts en provenance du monde entier ont sillonné les mers et parcouru les routes jusqu’à son atelier de Saint­Triphon (commune d’ llon), o il s’est installé il y a 40 ans. Avant de séduire, transformés par son art, un public d’admirateurs et d’acquéreurs dans le monde entier.

Combien de tonnes de pierre l’artiste a­t­il fait voyager en un demi­siècle d’activité Il n’a jamais établi de calcul exact mais, rien que pour ses uvres monumentales, une centaine de tonnes lui para t être un tout petit minimum . e le questionnons pas non plus sur les lieux d’extraction de sa pierre fétiche en Afrique et en Inde, il avoue ne pas les conna tre. epuis 30 ans environ, André Raboud se fournit fidèlement sur la base d’échantillons auprès de la Gé­ nérale du Granit, société française ba­ sée à Louvigné­du­ ésert, en Bretagne. L’entreprise emploie des prospecteurs actifs dans les carrières du monde en­ tier et achemine en rance par bateau les meilleurs matériaux.

o le

afé

Le sculpteur illustre leur savoir­faire d’un exemple: il y a une vingtaine d’an­ nées, après concours, espresso lui pas­ sait commande d’une uvre pour les abords de son siège en région lausan­ noise. La filiale de estlé exigeait une pierre couleur café . Le bloc brut adé­ quat de plus de 6 tonnes fut déniché au­ près de l’entreprise bretonne, en prove­ nance des Carrières Café, au Brésil Autre avantage, la Générale du Granit est équipée pour découper les pièces brutes au plus près de l’idée finale de l’artiste, qui charge un transporteur de confiance d’assurer le transfert par ca­ mion du matériau ainsi dégrossi jusqu’à son dépôt voisin de l’atelier, situé en zone industrielle d’Aigle. Sa plus importante commande à ce jour Pour des projets à l’occasion de 20 touring | juillet / août 2020

mes 60 ans. Au total 20 tonnes de gra­ nit noir d’Inde, dont une pièce de plus de 10 tonnes au prix de 60 000 euros. La passion de la pierre a donc son prix, et une bonne connaissance du marché est précieuse. ’autant qu’un tiers envi­ ron du matériau brut finit en gravats après la taille: Le granit d’Inde est par­ ticulièrement avantageux. Il revient à 3500 fr. le mètre cube. En comparaison, le noir de Suède, basalte plus dur à travailler, coûte 10 000 fr. le mètre cube. Et prière de compter en supplé­ ment les frais de transport. ’ai engagé au total l’équivalent de 250 000 fr. envi­ ron , renseigne le sculpteur. Un inves­ tissement qui semble au profane bien risqué, surtout dans le monde des arts. ’ai toujours pris des risques et ça m’a réussi , répond posément le créateur.

i al de la aa a L’homme aux quelque 40 expositions personnelles dans le monde entier est conscient à l’évidence de sa cote artis­ tique. A juste titre. Ses pièces monu­ mentales ont par exemple rejoint par voie de mer la Galerie Living ith Art, à e ork (2008) ou le Musée MuBe de S o Paulo (2011). Mais quand il s’agit de satisfaire public et collection­ neurs plus proches, la route est privilé­ giée. Quant à l’avion, il reste une op­ tion: ’y ai eu recours à destination de e ork pour des pièces jusqu’à 40 kg. Même si c’est plus cher, les prix restent corrects et c’est plus rapide. A relever que la voie des airs aurait pu servir pour une commande volumineuse en granit noir. Mon client, un cheikh arabe, était prêt à affréter un avion­ cargo pour le transport. Mais les autori­ tés saoudiennes se sont finalement op­ posées à la transaction. Le noir est la couleur de la aaba, à La Mecque, et elle ne tolère aucune concurrence , se souvient André Raboud, mi­amusé mi­frustré. Aujourd’hui, ses créations voyagent toujours (lire ci­contre), mais leur taille a changé, et l’artiste a retrouvé le marbre avec plaisir. e suis toujours aussi passionné, mais j’ai perdu mes idées de grandeur, confie­t­il. Le monu­ mental, c’est lent, c’est cher, et il y faut de l’énergie. Une énergie éprouvée par l’âge venant, mais surtout par un grave accident de plongée subi à Madagascar, en 2010. Une vague dite maligne a failli lui coûter l’amputation de son bras droit gravement disloqué, sauvé

UNE EXPO ET UN CA EAU La ériode de semi confinement due la andémie a rofité André Ra oud tou ours actif dans son ate lier a ec deu assistants. Fin mai il ou ait annoncer la création de nou elles i ces. Sa seule déce tion liée au Co id : a oir d différer longtem s sa résence dans une ga lerie d art de Saint Tro ez o une ingtaine de scul tures a aient été con o ées ar la route our une e o qui de ait ou rir. C était uste a ant le confinement général dé crété ar les autorités fran aises. A rele er enfin dans son actualité récente le dé lacement quoique sur une courte distance cette fois d une u re monumentale em lé matique. Le mai dernier l artiste faisait don la commune de Mon t e S d une i ce intitulée Les Amants création en granit d Inde de . Haute de m tres et d un oids de tonnes elle se eut un témoignage de reconnaissance du scul teur en ers la ille qui a ait accueilli sa remi re e osition en . Mont e lui a ait d ailleurs ou ert l an dernier le T é tre du Croc etan l occasion de ses ans de scul ture.

miraculeusement par étapes entre La Réunion et la Suisse. Il a retrouvé sa mobilité, mais ce n’est plus comme avant , regrette celui qui a sublimé la pierre pendant plus de 50 ans. • Lecture: André Raboud, Retour aux sources, N Editions, Le Mont-sur-Lausanne, 2019 Site de l’artiste: andrera oud.c Le blanc a retrouvé les faveurs du sculpteur.

Pièces monumentales alignées aux abords de l’atelier.

Le sculpteur dans le local qu’il occupe depuis 40 ans.

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i e de o e Pas moins de 70 cyclistes s’activent pour le compte du service de Vélo-courrier Berne, une coopérative fondée en 1988. Ces coursiers rapides livrent à la force du mollet de respectables charges pouvant atteindre jusqu’à 100 kilos. TE TE ELI

UR

ER

T S

I

uartier de la Lorraine à Berne, dans une arrière­ cour, deux petits chevaux rouges en métal trônent au­dessus d’une porte d’entrée. Comme pour les errari, ils symbo­ lisent la puissance et la vitesse. ous sommes tôt le matin, devant l’entrée du siège de l’entreprise Vélo­courrier Berne, dont les livreurs sont placés sous la protection de leur sainte­ patronne, auréolée d’un plateau de dérailleur. A l’intérieur, une odeur de café, de pneu et d’huile de vélo nous accueille. Une cuisine, quelques bureaux et, surtout, un atelier pour effectuer les petites réparations de leur outil de travail. ohanna P rli est une coursière chevronnée. Elle vérifie les freins et se prépare pour la prochaine tournée. Elle est l’une des quelque 0 per­ sonnes qui travaillent pour cette coopérative fondée en 1 88. Elle s’empare de son sac à dos rouge, en­ fourche son vélo Bianchi de beau temps et s’élance d’un coup de pé­ dale alerte. La plupart des coursiers possèdent un deuxième vélo, en cas de mauvais temps. Ce qui porte le nombre total d’engins utilisés à 140. Beaucoup sont en carbone, car plus légers.

e élo a ont la ote

o

Les coursiers optent pour des vélos de course, parfois de cyclocross. Les vélos­cargos sont également de plus en plus utilisés, explique lorian aber, l’un des quatre directeurs. Mais sans propulsion électrique. Car Vélo­courrier Berne a pour credo de 22 touring | juillet / août 2020

U

circuler exclusivement de manière écologique à la force des mollets. Une hiérarchie horizontale, un droit de parole ainsi qu’un salaire unique font également partie de leurs pré­ rogatives. Et ce que ces cyclistes réa­ réa lisent au quotidien est bluffant. Ils exécutent environ 300 commandes par jour, couvrant ainsi plus de 1000 km dans la ville de Berne et ses environs. Selon lorian aber, les coursiers livrent de tout, des échan­­ tillons de laboratoire aux dossiers, en passant par les repas de midi. es bagages également, qui peuvent alors constituer une charge de plus de 100 kilos, en comptant le vélo et la remorque, explique ce coursier de 35 ans. Mais ces cyclistes de l’im­ possible font également preuve d’in­ d’in­ ventivité et ont ainsi développé un porte­bagages avant.

e te en de a ant

i e

La journée de travail est répartie par équipes, elle commence à heures du matin et se termine à 21 heures. A midi ou le soir, les coursiers livrent souvent des menus, en colla­ boration avec 1 restaurants ber­ nois. Ce service, appelé Repas ra­ pide fonctionne très bien, explique lorian aber. ’ailleurs, en parlant de nourriture, les coursiers ont droit à un repas chaud à midi. Et ce sont les pâtes qui ont leur préférence car il s’agit de sucres lents. Tout le monde a la possibilité de contribuer à tout, de l’administratif jusqu’au back office. lorian aber est satis­­ fait de la bonne marche des affaires. Toutefois, la concurrence a aug­ → menté ces dernières années, et

e t ar ra io que les coursiers re oi ent des com mandes de li raison. ar oi les coursiers ont esoin du soutien de leur atronne.

OSSIER

ant le ut de sa ournée de tra ail o anna P rli érifie son élo dans l atelier.

algr le ur la eur la onne umeur est de mise au quartier général de la coo érati e.

a i e agile et on entr e o anna la coursi re se faufile dans le trafic ur ain.

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OSSIER

our ière e ronn e o anna conna t des raccourcis ien utiles en ille de Berne.

les drones de transport pourraient également changer la donne à long terme. Et en ce qui concerne l’in­ frastructure cyclable, il est d’avis qu’il existe un potentiel d’expansion.

a ide di

Le em lo de élo courrier Berne traitent commandes ar our.

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et et fia le

La condition la plus importante pour devenir coursier à vélo est, bien sûr, la passion du vélo, même s’il n’est pas nécessaire d’être un athlète de haut niveau, souligne lorian aber. Il faut être capable de se déplacer ha­ bilement dans la circulation et, en même temps, être apte à communi­ quer par radio. Savoir entretenir son vélo et réparer une crevaison consti­ tue également un atout. La fiabilité et la discrétion sont également des qualités primordiales. Et, bien sûr, il faut accepter de travailler par n’im­ porte quel temps. Les néophytes sont tout d’abord accompagnés, puis livrent ensuite de façon autonome, après une période de formation de trois mois. Il est important de conna tre les axes principaux de la ville avant d’en découvrir les lieux plus reculés, car les coursiers n’ont pas de système de navigation, ils s’orientent sur des cartes ou à l’aide de leur téléphone portable. Tout le monde peut devenir coursier à vélo, de l’artisan à l’artiste en passant par l’informaticien , explique encore lorian aber, qui travaille pour la coopérative depuis 2008. Sa livrai­ son la plus insolite Un canari dé­ cédé, qu’il a dû emmener à la station d’élimination. En hiver, le travail est risqué et les chutes parfois doulou­ reuses. Cependant, le plus grand danger provient des automobilistes qui garent leur véhicule puis ouvrent inopinément la portière. Avec le temps, on apprend à anticiper ces dangers. Et pour le reste, la sainte­ patronne des coursiers urbains veille sur eux. •

EXCLU S IVEMEN T C HEZ BRA D FORD EXC H ANGE

1968

2018

L’ENFER VERT LA MONTRE DU

50ÈME ANNIVERSAIRE DE LA LÉGENDAIRE

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MOBILITÉ

Les poids lourds électriques sur une voie prometteuse L’électricité dame lentement mais sûrement le pion du diesel dans le trafic motorisé pesant. Avec ses camions de marque Futuricum, la firme zurichoise Designwerk s’est démarquée en un temps record jusqu’à intéresser un vaste marché, où la concurrence est déjà à l’œuvre. TEXTES JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

U

n Watt d’or 2020 décerné par l’Office fédéral de l’énergie (OFEN) dans la catégorie «Mobilité économe en énergie»; un carnet de commandes qui commence à s’étoffer malgré le ralentissement dicté par la pandémie de Covid-19: les poids lourds 100% électriques de la marque Futuricum créés par la société Designwerk Products AG, basée à Winterthour (ZH) et active depuis plus de 10 ans dans la mobilité électrique, conquièrent peu à peu leur marché. En particulier dans la logistique de distribution, le

recyclage, les activités agricoles et forestières. Après différents prototypes, l’aventure a commencé fin 2016 à l’enseigne d’un projet-phare soutenu par l’OFEN. Dans ce cadre, quatre premiers camions de petite série Collect 26 E ont circulé dans les villes de Morat, Thoune, Neuchâtel et Lausanne, affectés aux services de voirie. Atouts techniques du véhicule affichés par l’entreprise: une charge utile de 10,5 tonnes, une puissance de 500 kW (680 ch), une batterie d’une capacité

de 270 kWh rechargeable en une nuit, une autonomie jusqu’à 380 km. Directeur des ventes Futuricum chez Designwerk, Bernard Kunz livre un bilan plus que satisfaisant de l’expérience: «La consommation moyenne de ces véhicules est de 190 kWh aux 100 km en mode collecte, soit l’équivalent diesel de 19,6 l. Or les véhicules diesel des services de voirie consomment en moyenne 90 l sur la même distance. Au terme des 150 000 km et plus parcourus durant leur utilisation, ce sont donc des émissions de CO2 à hauteur de plus de 1900 tonnes qui ont pu être évitées.»

Riverains comblés et curieux Une satisfaction qui trouve écho à Lausanne, plus grande agglomération suisse associée à l’expérience depuis le mois de juin 2018. Un Collect 26 E a remplacé ici un camion diesel arrivé en fin de vie, dévolu au ramassage du pa-

DESIGNWERK

Thoune est l’une des quatre villes suisses ayant testé sur la durée le Collect 26 E.

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MOBILITÉ Le Lau annoi sont conquis ar le silence du camion de collecte et son zéro émission.

pier et du carton. L’excellent niveau de performance de ce véhicule répond par­ faitement aux exigences d’un camion de collecte, y compris à Lausanne avec ses rues en forte déclivité , commente Stéphane Beaudinot, chef du Service de la propreté urbaine. Réduction des nui­ sances sonores et olfactives, confort et sécurité de conduite: un plus grande­ ment apprécié par les équipes engagées. Et salué par la population riveraine, à l’entendre: os employés sont souvent interpellés lors de leurs tournées pour des compliments ou des questions d’ordre technique. Les Lausannois ap­ précient surtout le silence du véhicule et son zéro rejet. Le chef­lieu vaudois a acquis ce premier véhicule produit en petite série ( 60 000 fr.) à l’aide d’un fonds énergétique spé­ cial mis en place par la Municipalité, avec une participation du canton de Vaud et de la Confédération. Mais, mal­ gré un haut degré de satisfaction, un certain attentisme est de mise pour l’avenir, comme s’en explique Stéphane Beaudinot: Il n’a jamais été question de nous engager avec cette marque en par­ ticulier. ous attendons le développe­ ment de modèles de série, ce qui est sy­ nonyme de baisse des prix de vente. Et 28 touring | juillet / août 2020

nous suivons l’évolution du marché des autres technologies alternatives. Ainsi, notre service va recevoir en 2020 de nouveaux véhicules lourds hybrides diesel­électrique.

nos véhicules à l’échelle de l’Union euro­ péenne dans le cadre de diverses exposi­ tions en assurant un conseil spécifique sur place, poursuit Bernard unz. Grâce à des carnets de commande bien remplis

Ailleurs en Suisse, on se montre plus ré­ solument engagé dans la voie du 100 électricité: la ville de Bâle a ainsi passé commande de 12 camions de voirie élec­ triques uturicum, qui seront livrés au plus tard au milieu de l’an prochain, promet­on à interthour. Car après 3 ans, la phase de développement et d’essai est conclue chez esign erk. La production de série a commencé en mars 201 . Cette année, 50 véhicules promis­vendus sortiront des cha nes. Un chiffre appelé à cro tre progressivement à l’avenir, à la faveur d’une halle supplé­ mentaire qui sera inaugurée l’été pro­ chain.

ne t até ie a ante Chez esign erk, on se félicite de l’inté­ rêt grandissant pour la marque – en Suisse comme à l’étranger –, à la faveur de ses atouts majeurs que sont la puis­ sance des moteurs, la capacité des batte­ ries, la ma trise de la technologie d’en­ tra nement, de la charge et du stockage d’énergie interne. ous avons présenté

ne ui an e e se oue de la ente des rues lausannoises.

PARLONS et des lots plus importants, nous avons pu optimiser nos coûts de manière signi­ ficative et sommes déjà au même niveau que les grands constructeurs. otre spé­ cialité: électrifier des véhicules com­ plexes à plusieurs essieux et installer jusqu’à 680 k h pour des distances de plus de 500 km. iverses commandes émanant du secteur de la distribution confirment notre orientation straté­ gique.

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Pour la firme alémanique en effet, un credo: le potentiel dans l’électrification des poids lourds est encore immense, surtout dans des domaines comme la construction ou la logistique de distri­ bution. Un domaine précisément o la concurrence n’est pas en reste, et o les platebandes helvétiques sont déjà em­ piétées par les constructeurs étrangers. Un exemple En mars dernier, le groupe brassicole Carlsberg passait commande à Renault Trucks de 20 poids lourds électriques, produits dans l’usine de Blainville ( ormandie), et dont la livrai­ son est promise cette année encore. Leur destination: la brasserie eld­ schl sschen, filiale suisse du groupe. Ils assureront des tournées quotidiennes de 100 à 200 km pour approvisionner la clientèle au départ des 15 sites logis­ tiques de la marque disséminés dans notre pays. •

CAMIONS CLASSIQUES BIENT T NEUTRALISÉS La fer eur électrique n entra e as la rec erc e ouée la neutralisation des oids lourds con entionnels. Une équi e de l Ecole ol tec nique fédé rale de Lausanne EPFL a ainsi re eté en décem re un rocédé er mettant de réduire de en iron leurs émissions. Celui ci se ro ose de ca ter le CO m me le ot d éc a ement de le liquéfier et de le stoc er dans un o tier situé sur la ca ine du é icule. e retour la sta tion ser ice le CO liquide eut tre transformé en car urant comme le diesel en recourant au énergies ertes. Ce rocessus de transforma tion est en t éorie a lica le égale ment au cars et au ateau et ré sente l a antage de neutraliser une flotte de é icules e istante. e l a is des c erc eurs sa mise en a lica tion ourrait tre ra ide condition d équi er les é icules en circulation des containers ad oc et d ada ter les stations ser ice ainsi que la c a ne de gestion du CO .

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ittant l a to o te den e e t de i e

ur une autoroute, la sortie constitue un endroit crucial. épasser abruptement des vé icules avant de trouver une brèc e dans la voie de sortie peut conduire à des situations délicates, voire à de graves accidents. TEXTE URS PETER INDERBIT IN

a réglementation est claire: le conducteur qui souhaite chan­ ger de direction – que ce soit pour bifurquer, dépasser ou chan­ ger de voie – doit être attentif aux véhicules qui le suivent. Sur auto­ route, celui­ci peut quitter sa voie de circulation uniquement s’il ne met pas en danger les autres véhi­ cules. Cela signifie que les conduc­ teurs restant sur la même voie ont le droit de poursuivre leur route sans entrave ou, en d’autres termes, ont la priorité par rapport aux véhicules passant d’une voie de circulation à une autre. En outre, celui qui change de voie doit se tenir à une distance suffisante (60 m à 120 km/h ou deux se­ condes) des autres usagers de la route. es situations dangereuses sont souvent observées aux sorties d’autoroute lorsqu’un conducteur veut dépasser à la dernière minute un véhicule sans parvenir à trou­ ver ensuite d’espace suffisant sur la voie de sortie.

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règles de circulation et un change­ ment de voie de circulation impru­ dent.

e e de oi on Autre cas de figure: alors que le trafic était intense sur l’A1, un conducteur qui avait dépassé un semi­remorque et effectué ensuite une queue de poisson a été pour sa part condamné par la plus haute juridiction pour violation grave des règles de circulation (arrêt 6B 1 /201 du 10.02.2020). Comme le trafic s’effectuait en ac­ cordéon sur la voie normale et que le conducteur ne pouvait donc pas s’y rabattre, il a freiné son véhi­ cule sur la première voie de dépas­ sement jusqu’à son arrêt complet. Grâce à un freinage, au cours du­ quel les roues se sont brièvement bloquées, et à une man uvre d’évitement avec changement de voie, le conducteur du camion se­ mi­remorque a pu éviter un acci­ dent. Le conducteur de la voiture a été reconnu coupable et condamné à une peine pécuniaire de 1000 fr. ainsi qu’à une amende de 250 fr. Il doit également remettre son per­ mis de conduire pour une durée minimale de 3 mois.

Récemment, le Tribunal fédéral a eu à juger une telle affaire (arrêt 6B 11 0/201 du 11.02.2020). Le conducteur d’une voiture avait dépassé un camion peu avant une jonction autoroutière et s’était En conclusion: il est interdit de rabattu juste devant le poids lourd, doubler peu avant de quitter l’au­ l’au le précédant d’une trop faible dis­ toroute. Rabattez­vous sur la tance. Comme le trafic avançait à voie normale 500 m la vitesse du pas sur la voie de sor­ environ avant la sor­ tie et que l’automobiliste ne trou­ tie et signalez suffi­ vait aucun espace pour s’y engouf­ samment tôt votre in­ frer, il a été contraint d’effectuer tention de quitter un freinage brusque. Pris au dé­ l’autoroute. • pourvu, le chauffeur du camion n’est pas parvenu à freiner à temps pour éviter la collision. En der­ nière instance, le conducteur URS ETER de la voiture a été condamné I DER IT I à une amende de 400 fr. e ert uridique pour violation simple des juillet / août 2020 | touring

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n a ion le ort du masque est recommandé quel que soit le si ge occu é.

e a on a de dé infe te to t not e en i onne ent Les vacances d’été se profilent en cette période de crise sanitaire. ans cette perspective, ilipp ent, médecin-c ef de la clinique universitaire d’infectiologie de l’ pital de l’ le, à erne, nous fournit quelques précieuses recommandations. TEXTE ULIANE LUT

Se la e é li e ent le ain a de e di tan e et i né e ai e o te n a e e t e ffi ant o é ite de ont a te le i en o a e et aille

Philipp ent: Ces mesures sont les plus efficaces car le Covid­1 , maladie cau­ sée par le Coronavirus, se propage prin­ cipalement par transmission de goutte­ lettes. En gardant vos distances, vous réduisez le risque d’en recevoir d’une personne qui peut être infectée et qui vient de tousser. S’il n’est pas possible de garder une distance suffisante, dans un

bus bondé par exemple, il est conseillé de porter un masque. Il est également utile de se laver régulièrement les mains. Le Coronavirus est un virus dont l’enveloppe lipidique est sensible au sa­ von. Il est possible que, dans les pièces mal ventilées et avec de nombreuses personnes, les noyaux de condensation (aérosols) qui restent en suspens dans l’air contribuent également aux infec­ tions. Cependant, la contagiosité du virus montre que ce n’est pas une cause principale d’infection. Il est certes agréable de voyager de manière sponta­

née, mais il faut absolument s’informer au préalable du développement du Co­ vid­1 dans votre pays de destination. Il e t don o i le le lie de a an e de e end e a e ta ant dan n lo al fe é et de ne a e li ite a te a e

Personne ne peut affirmer de manière péremptoire si cela représente un risque ou non. Cependant, durant les vacances, je me concentrerais sur les principaux canaux de transmission, car c’est là qu’en quelques gestes, on peut facile­ juillet / août 2020 | touring

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ment se protéger. Vous devez donc essayer de respecter les règles de distanciation et de vous laver les mains régulièrement. A titre personnel, je me rendrais dans un restaurant sans inquiétude. Mais, principalement dans les pays où le Covid-19 est très répandu, j’éviterais les endroits mal aérés ou ceux dans lesquels de nombreuses personnes sont entassées dans un espace restreint. A quelle fréquence dois-je désinfecter par exemple mon téléphone portable ou les poignées d’une poussette?

et les appartements de vacances? On cite le cas des télécommandes de téléviseurs, par exemple.

Je ne m’inquiéterais pas trop des surfaces de contact dans les chambres d’hôtel. En ce qui concerne les bactéries fécales, tout dépend du degré de prudence de chacun. Les surfaces très sensibles, comme les télécommandes, peuvent être essuyées avant d’être utilisées, mais, dans un hôtel, cela se fait généralement lors du nettoyage de la chambre. D’une manière générale, il faut savoir garder le sens des proportions. Il n’est tout simplement pas possible de stériliser tout votre environnement. Les aliments que nous mangeons, par exemple, présentent un risque beaucoup plus élevé de diarrhée. Je pense notamment aux boissons contenant des glaçons d’eau sale ou aux aliments ayant été stockés au chaud durant une longue période. Ces derniers sont de véritables viviers de bactéries.

Le Coronavirus peut survivre un certain temps sur les surfaces. Cependant, il n’est ni raisonnable ni réaliste de désinfecter toutes sortes de surfaces de contact au quotidien, car on touche des milliers de choses chaque jour. Ainsi, au lieu d’essuyer constamment les poignées ou les téléphones portables, il est beaucoup plus efficace de se laver soigneusement les En période de Coromains de façon régu- «Je porterais un masque en navirus, peut-on lière: avant de manavion, mais aussi dans les louer une voiture ger, lors du retour à endroits bondés, lorsqu’on sans soucis? votre domicile et, fait la queue et partout où le Absolument. Si le bien entendu, après être allé aux toilettes. maintien de la distanciation virus se trouve sur une surface, il est Ce dernier cas s’imn’est pas possible.» pose comme une éviPhilipp Jent, encore détectable médecin-chef d’infectiologie pendant un certain dence. Cette hygiène et hygiène hospitalière de base contribue à l’Hôpital de l’Ile de Berne. temps sous forme de matériel génétique. également à prévenir Mais on ne sait pas avec certitude comles infections bactériennes en voyage. bien de temps il survit et dans quelle meEst-il opportun de ne toucher les sure il est encore infectieux. Mais en s’asportes des hôtels et des restaurants séchant, il perd de son infectiosité avec qu’avec des mouchoirs en papier? le temps. En règle générale, une voiture Les surfaces fréquemment touchées par de location n’est pas rendue et relouée d’autres personnes, comme les poignées une demi-heure plus tard, et elle est netde porte, peuvent être ouvertes avec le toyée entretemps. Une transmission par coude. Car ensuite, inconsciemment, cette voie-là est donc peu probable. vous allez porter votre main au visage Si on n’a pas la possibilité de se laver et le virus peut être ainsi transmis aux les mains durant un voyage, est-il muqueuses. préférable d’utiliser un désinfectant? Où les virus et les bactéries se cachent-ils dans les chambres d’hôtel

Cela constitue une bonne alternative. Comme avec le savon, les Coronavirus

sont également sensibles aux produits désinfectants disponibles dans le commerce. Le principal avantage par rapport à un lavage des mains classique est que la désinfection s’effectue plus rapidement et qu’il n’y a pas besoin d’eau. Il est important d’humidifier toutes les portions des mains avec le désinfectant et de le laisser sécher sur la peau. Le trafic aérien va également bientôt reprendre. Les passagers assis à proximité des hublots sont-ils mieux protégés que ceux assis côté couloir, où les hôtesses et les passagers passent souvent?

De toute façon, je porterais un masque en avion, donc le siège n’a guère d’importance. Dans les endroits bondés, le port d’un masque est utile lorsqu’on fait la queue, que ce soit au guichet ou avant la zone de sécurité, et partout où le maintien de la distance n’est pas possible. On sait que les plateaux-repas, dans les avions, sont extrêmement contaminés par les germes. En tant qu’infectiologue, les désinfectez-vous toujours lorsque vous prenez l’avion?

Non, je ne le fais jamais. Les chances de contracter le Coronavirus à partir d’un plateau touché par quelqu’un quelques heures auparavant est faible. C’est différent avec les surfaces souvent touchées, comme la poignée de porte des toilettes. Les passagers prudents ou à risques peuvent utiliser leur coude au lieu de la main. Les bactéries peuvent parfois survivre longtemps sur ces surfaces, mais une dose relativement élevée de germes est généralement nécessaire pour qu’une infection se produise, car la peau de la main, la salive et l’acide gastrique agissent comme des barrières. Mais il est sûrement bon de se laver brièvement les mains avant de se restaurer dans l’avion…

Certainement, car les germes sont plus facilement susceptibles d’être transportés vers les muqueuses ou dans la bouche. Comme je l’ai souligné, il est plus efficace de faire de l’hygiène des mains une habitude que d’essayer de désinfecter tout votre environnement. Car vous aurez tenté de stériliser tout ce qui pouvait l’être, mais peut-être oublié un coin de votre plateau contenant des germes fécaux. ◆ juillet / août 2020 | touring

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CARA ANE HEROCAMPER RANGER

om a te et mo ula le la cara ane Ranger est l aise sur tous les terrains.

etite et ingénieuse, la caravane anger, de erocamper, est bien équipée, à l’aise sur tous les terrains et idéale comme camp de base pour les activités de plein air. Gr ce à de nombreux accessoires, elle peut tre transformée en un véritable tel pour campeurs. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

es nappes de brume remontent le long du col du Grimsel. Il pleut à verse, un vrai temps à ne pas mettre un pied dehors. ous en mettons pourtant deux et partons pour une courte randonnée, avant de retrouver notre petit camp de base. ous l’avons installé sous trois sapins, en­ tourés de gros blocs de granit. Il suffit alors de nous délester de nos vêtements trempés et 34 touring | juillet / août 2020

de nous mettre au chaud. otre hébergement insolite est la mini­caravane Ranger de Herocamper. Une bien jolie remorque en forme de goutte d’eau qu’il serait malvenu de sous­estimer. utre son de­ sign, ses pneus tout­terrain et ses passages de roues massifs attirent le regard. Elle ma ­ trise parfaitement les routes non asphaltées, à condition de la tracter à l’aide de quatre roues motrices. Cette cara­

vane est facile à man uvrer et reste parfaitement stable sur ses trois appuis. ous l’avons emmenée en altitude sans aucune difficulté. Car tant à 80 km/h sur l’auto­ route que sur les routes si­ nueuses des cols, on l’oublie rapidement et ses 850 kilos sont à peine perceptibles. Son comportement est docile et l’engin garde fidèlement la bonne ligne. Sur terrain plat, les opérations d’attelage ne

onn e te ni ue Long.: m larg.: m aut.: m c am re couc er: m oids ide: g c arge utile: g ui ement ca ine deu ortes cuisine e té rieure roues ouces équilles de soutien su lémentaires orte agages de toit g a ec éc elle o te gaz c auffage au gaz fen tre de toit frein inertie n o tion tente de cuisine Isa ella fr. au ent T ulé fr. arties laté rales et frontales our l au ent fr. ensem le solaire et unité de contr le artir de fr. ri d s fr. loca tion e domadaire artir de fr. bai ech ch heroca per ch

MOBILITÉ posent aucun problème, même en l’effectuant seul. En deux temps trois mouve­ ments, le puissant chauffage au gaz se met en marche. Il permet de ramener rapide­ ment l’intérieur bien isolé à une température agréable. La zone de couchage est très spacieuse pour deux adultes et, comme le Ranger a deux portes, il est aisé d’y pénétrer. ivers placards offrent suffi­ samment d’espace de range­ ment pour un voyage de plu­ sieurs jours. L’intérieur peut

également être utilisé comme espace de transport ou trans­ formé en salle de séjour. Et avec une charge utile de 350 kg, on peut y emporter beau­ coup de choses. Le Ranger est également équipé d’un porte­bagages de toit et d’un porte­vélos. Si vous souhaitez voyager avec plus de deux personnes, une tente de toit peut aussi y être installée.

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A l’arrière, le Ranger est équipé d’une cuisine spa­ cieuse en acier chromé. En l arrière se trou e la cuisine s acieuse ainsi qu un es ace de rangement.

ouvrant la porte postérieure, plus rien ne s’oppose à la pré­ paration d’un bon repas. A gauche et à droite de l’évier, l’espace offre assez de place pour une cuisinière à gaz et un plan de travail. n y trouve également de nom­ breux placards pour le réser­ voir d’eau, la glacière et la vaisselle. es raccordements à l’électricité et au gaz sont disponibles pour le branche­ ment des appareils. Afin de cuisiner à l’abri des intempé­ ries, on peut y ajouter un auvent de cuisine.

od la le Si vous souhaitez vous instal­ ler dans un endroit durant une plus longue période, vous avez la possibilité d’équiper les auvents de parois latérales, ce qui vous permet de dispo­ ser d’un espace de vie et de re­ pas à l’abri de la pluie. En fait, la gamme d’accessoires pour le Herocamper est quasi illi­ mitée. Ceux qui veulent être autosuffisants peuvent instal­ ler un panneau solaire. Et même les parois extérieures sont conçues pour accueillir des motifs personnalisés. Un nouveau jour se lève, sans nuage mais diablement froid.

Après avoir avalé un café et un bircher muesli, notre pro­ gramme comprend une ran­ donnée sur l’ancienne route du Grimsel, jusqu’au lac artifi­ ciel de Gelmer, puis jusqu’à la cabane éponyme. Entre le vil­ lage de Guttannen et le som­ met du col, la région du Grim­ sel offre beaucoup de choses à découvrir aux amateurs de plein air, de l’escalade dans les parois de granit aux visites de la centrale électrique en passant par de longues ran­ données sur les glaciers. Arri­ vés à notre campement, après un bref changement de vête­ ments, il nous faut à peine un quart d’heure pour atteler le Ranger et être prêt au dé­ part. utée, la caravane. •

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Akureyri

Partez à la découverte de l’Islande en compagnie de notre équipe d’encadrement encadrement francophone et de nos conférenciers Sylvain Mahuzier (guide naturaliste) et Jean-Charles Thillays (directeur de croisière) qui donneront de passionnantes conférences. J1 | Genève • Reykjavik

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous décollerez à destination de Reykjavík, où vous embarquerez à bord du Ocean Diamond. J2 | Reykjavik

Vous partirez avec votre guide à la découverte de Reykjavík puis vous pourrez profiter d’une excursion optionnelle vers le Lagon bleu. J3 | Stykkishólmur

Ce petit port de pêche typique se situe en plein cœur du fjord Breiðafjörður. Visite optionnelle autour de la péninsule Snæfellsnes, refuge naturel de nombreuses espèces d’oiseaux. J4 | Isafjördur

Petite ville encerclée de monts, Isafjördur abrite une concentration de maisons à colombages et le musée de l’Héritage des fjords de l’ouest. En option : tour en bateau jusqu’à l’île Vigur. J5 | Siglufjördur et Hrisey

Visite optionnelle du musée du hareng. Votre navire jettera ensuite l’ancre sur l’île de Hrisey, où vous pourrez observer de nombreuses espèces d’oiseaux (selon conditions météorologiques).

2

J6 | Akureyri

La ville abrite un jardin botanique, de nombreux musées et des bâtiments remarquables dont l’église luthérienne Akureyrarkirkja. En option : tour en bus vers le lac Myvatn. J7 | Flatey et Húsavik

Húsavik est connue pour être le point de départ de l’observation de différentes espèces de baleines ou de dauphins. En option : expédition en Zodiac à la rencontre des baleines. J8 | Seydisfjördur

Vous pourrez admirer les collections de pierres et minéraux de Petra et du musée des Français. (En option). J9 | Djupivogur

Ce petit bourg, ressemble à un paysage de toundra. Vous pourrez visiter (en option) Jökulsarlon : la Lagune du glacier. J10 | Îles Vestmann (Vestmannaeyjar)

Vous ferez escale à Heimaey, seule île habitée de l’archipel et véritable refuge pour les macareux. Visite facultative : Pompéi du nord. J11 | Reykjavik • Genève

Vous serez transféré à l’aéroport puis vous envolerez en direction de Genève.

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code ISTOU) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA - 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 12 inscrits - *Prix par personne incluant la réduction, en cabine extérieure catégorie P et T base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Crédits photos : © Fotolia, © iStock , © Iceland Pro Cruises, © Shutterstock et © Croisières d’exception.

6

Genève

Flatey/ Húsavik

Seydisfjördur 7

Stykkishólmur Djupivogur Reykjavík 1 10 11

8

Vestmannaeyjar 9

À partir de

CHF 6 290.- / pers.

CHF 5

690.- / pers.

au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 31 juillet 2020 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Votre cabine dans la catégorie choisie I La pension complète pendant la croisière I Les vols aller et retour Genève / Reykjavik avec ou sans escale I Les boissons (café, thé, eau en carafe) I Le cocktail durant la soirée de gala I Les conférences I La nuit à l’hôtel Klettur 3* (normes locales ou similaire) I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et portuaires I Les transferts de l’aéroport au port aller et retour.

Nos prix ne comprennent pas :

Les boissons autres que café, thé et eau en carafe I Les assurances annulation / bagages / rapatriement I Les excursions I Les dépenses personnelles I L’acheminement depuis et vers votre domicile à l’aéroport de Genève I Les pourboires d’usage aux guides.

TECHNIQUE

GOLF . ETSI ST E ITION ST LE

ine

ent

contemporaine

E4 cylindres 1,5 l turbo essence, 150 ch W6,3 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A VAutonomie: 790 km kPoids: 1435 kg (modèle testé) P8,4 s de 0 à 100 km/h L41 700 fr. L’inamovible VW Golf apporte un cinglant démenti à ceux qui auraient pu douter de sa capacité à se réinventer. Une réponse sur fond de digitalisation et de conduite assistée, certes encore à apprivoiser. Très fort tout cela.

Voiture remarquablement homogène Agrément de marche/habitabilité Harmonie bloc à hybridation légère Performances/Comportement serein Consommation modérée/autonomie

TEXTE MARC OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Technologie sophistiquée Equipement de base enrichi

38 touring | juillet / août 2020

o ti La commande de o te est gérée électroniquement.

re igitale La lanc e de ord a rite une large dalle numérique.

APER U TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI VW Golf 1.5 eTSI 1st Edition Style: 5 portes , 5 pl. 41 700 fr. (véhicule testé: 43 615 fr.) Gamme: 1,0 TSI Comfortline, 115 ch (28 450 fr.) à 2.0 TSI R, 300 ch, (53 300 fr.) Options (versions basiques): peinture métallisée (860 fr.), diverses assistances (1080 fr.), système de navigation (1090 fr.), châssis adaptatif (1100 fr.) Garantie: 2 ans d’usine, assistance illimitée si entretien par concessionnaire garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Amag Import, 6330 Cham, volkswagen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbo, 1,5 l essence, 150 ch, 250 Nm à 1500 tr/min, hybridation légère 48 V boîte DSG 7 vitesses, traction avant. Poids: 1435 kg (véhicule testé), total admissible 1880 kg, charge tractable 1500 kg

Tou ours r s ol la 8e mouture arbore un profil plus élancé et des phares étirés.

Instrumentation digitale à assimiler 149 cm

Pas de réglage direct de la ventilation Prix inflationniste avec les options Fiabilité de la reconnaissance panneaux interférant sur les assistances Qualité per ue des matériaux inégale Garantie d’usine limitée à 2 ans

e pa e en 262 cm longueur 429 cm largeur 179 cm co re: 380–1237 litres pneus: 225/40R18, min. 205/55R16

l’ère des SUV omnipotents, la Golf faisait presque ringarde. Mais l’instigatrice de la caté­ gorie des voitures compactes réagit avec maestria. Pas sur le plan es­ thétique, puisque cette 8e génération pouvait difficilement s’affranchir du moule erratique de ses augustes prédé­ cesseurs. Les timides modifications sty­ listiques suffisent toutefois à replacer cette icône dans le concert des com­ pactes contemporaines. Hautement ras­ surant pour les Golfistes endurcis qui risquent cependant fort de rester aba­ sourdis devant la dalle numérique sur fond noir laqué ayant investi la planche de bord. Un combiné 10″ configurable de multiples façons, un écran tactile 8″ et un petit pavé pour la commande des phares: la Golf entre avec fracas dans l’ère digitale. Cette instrumentation complexe de prime abord s’apprivoise assez facilement. Reste qu’une introduc­ tion approfondie, suivie de quelques séances de rattrapage, ne sera pas de trop pour les non millenials. Heureuse­ ment, quelques raccourcis des com­ mandes facilitent la vie à bord. Ce n’est que le début des réjouissances: ce 8e opus abrite de série un régulateur adaptatif (ACC) à fonction prédictive anticipant les limitations de vitesse sur autoroute. Un apport intéressant hélas mis à mal par la fiabilité lacunaire du système de détection des panneaux. Quoiqu’on a apprécié les décélérations progressives intervenant avant les gira­ toires. Et plus encore l’efficacité des phares matriciels à 22 modules leds.

So

iété et onfo t

Autre innovation bénéfique, le système à hybridation légère 48 V lisse le fonction­ nement du moteur 1.5 eTSI qui, soutenu par un alterno­démarreur, gagne en douceur tout en délivrant de solides re­ prises et accélérations. Et, parallèlement, la consommation du test s’est révélée modérée (6,3 l/100 km). Sans être un parangon d’agilité, cette Golf affiche un bel équilibre et le train avant épouse avec assurance les virages serrés. Ce châssis excelle surtout par son filtrage de suspension. Cette inaltérable com­ pacte – elle ne s’allonge que de 2 cm – est ainsi parfaitement rompue aux longs trajets. L’habitabilité qui faisait déjà autorité a été conservée, tout comme la capacité du coffre. Bien sûr, les tarifs campent toujours à haut niveau, mais la dotation de série s’étoffe sensiblement. • juillet / août 2020 | touring

39

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):

8,4 s 5,6 s 5,7 s 10,7 m 37,1 m

TCS MoBe: Elia Limarzo

Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

61 dB (A) 68 dB (A)

COÛTS DES SERVICES Entretien (km/mois) heures 30 000/24 2,5 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 14,8 1

coûts (fr.) 1 649.– 3896.–

matériel inclus

TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2:

798 fr.

2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI

Espace inchangé mais toujours accueillant.

cycle mixte Usine WLTP 6,0 l/100 km Usine NEDC 4,7 l/100 km 136 g/km Emissions de CO2 (WLTP): Moyenne suisse de CO2: 174 g/km EtiquetteEnergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 6,3 l/100 km réservoir:

autonomie 790 km 50 litres

La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Un double plancher facilite la gestion du coffre.

Le large montant arrière caractéristique de la lignée Golf.

VW Golf 1.5 eTSI en détail CARROSSERIE Bien que ses cotes soient quasi inchangées, la Golf gagne en élégance et apparaît plus longue. Si l’espace intérieur évolue peu, elle reste une référence au niveau de l’espace arrière, comme de la capacité du coffre (380 l), modulable à l’aide d’un plancher amovible. HABITACLE C’est la révolution digitale dans le cockpit qui abrite une dalle numérique bien intégrée au dessin sobre de la planche de bord. Un saut technologique que d’aucuns éprouveront de la peine à maîtriser. On s’y fait assez vite, même si on déplore la disparition de certaines commandes directes. Les matériaux sont de belle facture, hormis sur les parties inférieures surtout garnies de plastiques durs. CONFORT Le roulage tout en douceur, les sièges ergonomiques et l’insonorisation de qualité procurent un agrément de marche bluffant. Avec un accessit pour l’excellent filtrage de suspension. Un confort digne d’une voiture de catégorie supérieure. PRIX-PRESTATIONS La facture s’envole avec les options, mais la dotation des versions basiques progresse (climatisation automatique, ACC, écran tactile 8”). Packs Swissline dès 1440 fr. incluant système de navigation, caméra de recul, etc. La version 1st Edition détient un équipement pléthorique (phares matriciels, cockpit digital, etc.). COMPORTEMENT Le confort de marche prend l’ascendant sur les sensations. Ce qui n’empêche pas le châssis bien équilibré d’autoriser des vitesses élevées en courbe. Le train avant bien posé et la direction consistante participent à la précision de conduite. MOTEUR ET TRANSMISSION Le groupe moteur mild hybrid 48 V profite du léger effet boost de l’alterno-démarreur au démarrage et en accélération. Tout bon pour l’agrément et les performances, quasi sportives. Le tout est bien secondé par la boîte DSG 7 vitesses. CONSOMMATION L’hybridation légère modère la soif (6,3 l). On apprécie la douceur du système startstop et le mode «roues libres» avec désactivation (sans à-coups) du moteur. SÉCURITÉ En général, les assistances dernier cri fonctionnent bien. Hormis certaines erreurs de la reconnaissance des panneaux affectant le régulateur ACC prédictif. Même topo pour les freinages déroutants avant les virages sur autoroute.

40 touring | juillet / août 2020

CRÉDITS: emplacement: Westside, Berne (westside.ch). Avec l’aimable autorisation de Migros Aare.

EXCLUSIVITÉ TCS

50ème anniversaire de MACH 2

SPIRIT OF CONCORDE MONTRE CHRONOGRAPHE

DOS DU BOITIER : L’envers est gravé avec le logo du Spirit of Concorde logo et la date anniversaire de MACH 2 sur Concorde 001

ECRIN DE PRESENTATION : Elle vous parviendra dans un écrin fait sur mesure

DETAILS CLÉ NOMBRE LIMITÉ: limitée à juste 9.999 éditions numérotées individuellement au dos. ÉVÉNEMENT: le 50ème anniversaire du record MACH 2 avec Concorde 001

montre se caractérise par 3 cadrans de chronographes de précision, un boitier et un bracelet en acier inoxydable et un cadran style aviation avec détails en rouge.

CARACTÈRE OFFICIEL: licence officielle de Spirit of Concorde Ltd. SPECIFICATIONS ÉLEVÉES: conçue comme une pièce de collection, cette

Prix du produit: Fr. 199.80 ou 3 mensualités de Fr. 66.60 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service)

Edition limitée à 9 999 exemplaires

Numéro du produit : 526-EAS06.01

Le 50ème anniversaire du record MACH 2 avec Concorde 001 sera célébré en 2020. Le 5 Novembre 1970, Concorde 001 vola à plus de deux fois la vitesse du son, atteignant pour la première fois la vitesse de croisière planifiée. A présent, cette nouvelle ère de vitesse de vol se trouve commémorée par une très belle montre chronographe, avec licence officielle de Spirit of Concorde.

Limité à juste 9.999 éditions, numérotées individuellement au dos du boitier, cet hommage à la compétence britannique en ingénierie est disponible chez Bradford Exchange et votre achat est couvert par notre garantie de reprise de 120 jours. Les réservations sont maintenant ouvertes et comme cette offre est susceptible de susciter un intérêt considérable –et pas seulement des collectionneurs de montresil est conseillé de répondre rapidement. Ne manquez pas cette offre à cause d’une réservation tardive!

Garantie de reprise de 120 jours

TM The Spirit Of Concorde © The Bradford Exchange. All rights reserved.

Pour commander en ligne: n° de référence: 63316

A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 17 août 2020

N° de référence: 63316 / 526-EAS06.01

❒ Oui, je commande la montre chronographe “SPIRIT OF CONCORDE”

✃

Hommage prestigieux à une icône de l’aviation unique, cette montre de famille se caractérise par un boitier et un bracelet en acier inoxydable robuste. Inspiré par le design high-tech d’un cockpit de Concorde, le cadran est muni de trois cadrans chronographes avec fonction marche/arrêt minute et seconde, affichage de la date et le logo Spirit of Concorde. Au dos de la montre à mouvement à quartz précis, se trouve gravé un autre logo Spirit of Concorde et le texte “50th ANNIVERSARY – MACH 2 – 4th November ”.

www.bradford.ch fb.com/BradfordExchangeSchweiz

Modèle agrandi par rapport à la taille réelle. La lunette mesure 4,5 cm de diamètre (couronne non comprise). Le bracelet (fermoir inclus) mesure 21cm de long.

Je désire ❒ une facture totale

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À compléter en caractères d’imprimerie

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

Fâcheuse position Un mauvais réglage des sièges peut entraîner de graves lésions.

La video du test tcs.ch/ portail-video

Bien assis pour les vacances et… la conduite autonome Les occupants d’une voiture ont parfois tendance à prendre leurs aises sur les longs trajets des vacances. Un test vient rappeler que les systèmes de retenue n’offrent une protection optimale que si l’on est assis correctement. Des enseignements à tirer en prévision de la conduite autonome.

ceinture abdominale, et donc d’encourir de graves blessures ventrales. Et, évidemment, l’airbag frontal n’est d’aucune utilité. Il accroît au contraire le risque de lésion.

C’

est enfin la période des vacances et l’on peut rallier en toute décontraction son lieu de villégiature. A l’image du passager avant qui étale ses jambes sur la planche de bord. Une position inadéquate risquant d’avoir de funestes conséquences, comme le démontre un test réalisé par le TCS en collaboration avec le club partenaire ADAC. Il en va de même pour le conducteur dont le siège et le volant doivent être parfaitement ajustés pour garantir des réactions rapides et efficaces en situation d’urgence. Car les systèmes de sécurité 42 touring | juillet / août 2020

ne déploient pas tout leur potentiel de protection en cas d’accident et peuvent même induire de graves blessures. A l’instar de l’airbag blessant un conducteur positionné trop près du volant. Idem lorsqu’on est placé en position presque couchée et que le corps perd le contact avec le dossier.

Graves lésions Comme l’a prouvé le crashtest, il vaut mieux renoncer à une position du style petite sieste. Le mannequin simulant un conducteur avait été placé en position semi-couchée et son passager avait allongé ses jambes sur la

planche de bord. Lors de la simulation de crash, le conducteur a percuté le volant avec la tête, tandis que le passager a heurté la planche de bord. Suite au rebond, sa tête et le haut du corps ont ensuite tapé le montant central. Même le siège et le support en métal n’ont pas résisté. Résultat: le passager aurait subi un impact élevé au niveau de la nuque et de la poitrine ainsi qu’une forte torsion de la colonne lombaire. Le choc de la tête sur les genoux se solderait de surcroît par de graves blessures au crâne. Sans compter qu’une position allongée augmente le risque de glisser sous la

Cet exemple très contemporain met en lumière la problématique des concepts de conduite autonome où l’automobiliste, déchargé de certaines tâches, aura tendance à adopter des postures plus décontractées. A l’image des passagers actuels. Qu’en est-il alors de la protection offerte par les systèmes de sécurité des voitures contemporaines? Des essais menés lors d’un test additionnel ont clairement démontré que les positions de demain ne sont pas compatibles avec les voitures d’aujourd’hui, carrément dangereuses en cas d’accident. Pas étonnant sachant que ces véhicules sont conçus pour protéger des

PHOTO TCS

TEXTE TOURING

TECHNIQUE

TROU ER LA BONNE POSITION e mani re générale le réglage de la auteur du si ge doit ga rantir une onne isi ilité éri érique. Il con ient d incliner le dossier le lus erticalement ossi le en articulier our que le conducteur énéficie du meil leur a ui. e lus le genou ne de rait as tre enti rement tendu lorsqu on enfonce une édale notamment celle de l em ra age. Afin d assurer une onne rotection contre les c ocs arri re les a uis t te doi ent tre réglés tr s aut sans toutefois dé asser le som met du cr ne. Enfin l écart idéal entre le olant et la oitrine est de cm. En articulier lors des grandes trans umances es ti ales il est im ortant que la osition d assise idéale se ré le aussi conforta le. Il faut donc a solument essa er les si ges l ac at d une oiture. On éri fiera ainsi s ils sont ada tés sa ro re stature. ans le cas des grandes tailles il arri e sou ent que l a ui des é aules soit in suffisant et le dossier tro etit. Un ma imum de ossi ilités de réglages ermettra de ré ondre au esoins de c acun.

passagers assis à la verticale et dans le sens de la marche. Ce constat implique qu’il fau­ dra développer de nouveaux concepts régissant les air­ bags, les ceintures et les sièges. n pourrait ainsi ima­ giner intégrer les ceintures au siège et déclencher plus rapidement le prétensionneur afin d’atténuer au maximum le déplacement du haut du corps. La structure du véhi­ cules (montants, planche de bord, etc.) devra aussi être repensée de la sorte pour prévenir une collision entre les occupants. Une musique d’avenir certes pas si loin­ taine. •

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Les assistances dernier cri procurent une réelle aide, mais ne sont pas exemptes d’erreurs. Verdict d’un test T . TEXTE TOURING | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

ombre de voitures de dernière génération sont pourvues de sys­ tèmes maintenant la voiture dans la voie de circulation et d’assistants de vitesse intelligents. Un test effectué par le TCS, en collaboration avec le bpa, a montré que ces aides à la conduite ne diffèrent pas foncièrement selon les ca­ tégories automobiles. Ainsi, les deux voitures utilisées pour les essais – une V Golf 8 et une aguar I­Pace – fonc­ tionnent selon les mêmes principes. Les résultats obtenus se sont d’ailleurs révé­ lés équivalents. ’une manière générale, ces aides à la conduite se sont montrées relativement fiables. Sur les deux voitures, l’aide au maintien de voie opère toujours en lien avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et les images fournies par une ca­ méra logée derrière le rétroviseur. Cette assistance fonctionne bien tant que la caméra discerne les marquages de la chaussée. L’aide au maintien de voie de la Golf (active dès 60 km/h) déclenche emi autonome Pas encore autorisé sans les mains mais dé o érationnel.

des corrections du volant ponctuelles et très douces celle de la aguar (dès 64 km/h) agit avec davantage de rigidité et maintient en permanence le véhicule au centre de la voie. La Golf est dotée d’un régulateur de vi­ tesse prédictif informé par la caméra et le GPS. Il décélère et accélère automati­ quement en fonction des limitations, mais aussi à l’approche de virages et de giratoires. Il a parfaitement fonctionné mais, à quelques reprises, la voiture a dangereusement ralenti à 60 km/h sur autoroute, car le navigateur anticipait un virage. Probablement suite à des données GPS inexactes. La reconnais­ sance des panneaux réagit parfois lente­ ment. C’est aussi le cas sur la aguar dont le système n’est pas relié à l’ACC, mais adapte simplement l’allure aux li­ mitations ou à la vitesse préréglée. Au final, ces assistances aident à éviter des accidents ou à en atténuer les consé­ quences. Elles ne sauraient toutefois in­ citer à réduire l’attention au volant. • La video du test tcs.ch/ portail-video

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TECHNIQUE

HON A A

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inispace ou ours Malgré sa compacité, l’habitabilité est remarquable et la modularité demeure de mise.

E1,5 l essence 97 ch, électrique 109 ch boîte 1 vitesse 0 à 100 km/h en 9,4 s conso. (usine): dès 4,6 l/100 km, CO 104 g/km L23 900 à 30 050 fr. Longueur: 4,04 m coffre: 304 l

2

Le e opus du minispace onda a exalte plus que amais aspects pratiques et confort, tout en éritant d’une bridation innovante. TEXTE MARC OLIVIER HERREN

ontre vents et marées, Honda reste indéfec­ tiblement fidèle au concept minispace ayant fait le succès de la azz. e même, le design rondouil­ lard de cette petite familiale aux cotes stables ( 1,4 cm en longueur) ne heurtera pas ses aficionados. Ce d’autant que tout a été conçu pour faciliter la vie à bord. A commencer par les montants avant effilés libérant un champ visuel peu commun. u encore l’im­ a ro tar Une déclinaison l allure ra elant les SU .

44 touring | juillet / août 2020

mense planche de bord très monospace ponctuée de deux porte­gobelets. Parallèle­ ment, la azz passe à la digi­ talisation avec une instru­ mentation T T et un écran tactile à l’utilisation simpli­ fiée. Le tout est complété par une commande vocale évo­ luée et une application connectant la voiture à dis­ tance aux smartphones.

G and onfo t utre une insonorisation et un filtrage de suspension soi­ gnés, les occupants bénéfi­ cient de sièges matelassés of­ frant à la fois moelleux et bon maintien. A noter aussi l’accès hyper aisé aux places arrière. Et malgré le passage à l’hybridation, l’astucieux système gérant la banquette arrière a été préservé. La ca­ pacité du coffre tombe toute­ fois à 304 l. Uniquement dis­

ponible en version hybride (voir encadré ci­contre), la azz s’annonce sobre et dé­ livre des performances fort honnêtes. Elle est très agréable à mener en conduite fluide, mais le 1,5 l se fait guttural en conduite ap­ puyée. Pas l’idéal sur les tra­ cés montagneux. Cette motorisation novatrice se répercute aussi sur les ta­ rifs, en notable hausse. Reste que la azz est une offre sans options laissant le choix entre 4 finitions bien acha­ landées. Une panoplie d’aides à la conduite sophistiquées et la bagatelle de 10 airbags équipent toutes les versions. Le haut de gamme est assuré par le modèle Crosstar, une déclinaison baroudeuse dont la garde au sol rehaussée pointe à 15 cm. Il fallait bien une concession aux SUV. •

L AUTRE H BRI ATION Tout comme le SU Honda CR le minis ace azz est animé ar un s st me ride constitué de mo teurs. A la différence que le c lindres essence c cle At inson est un l de c . La uissance et le cou le ma imau c Nm sont déli rés ar le loc électrique rinci al. Ces deu moteurs sont re liés un e loc électrique faisant office de généra teur. Les moteurs de trac tion u rant en rise di recte la transmission ne com orte qu un ra ort. Proc e de la tec nologie du rolongateur d auto nomie ce s st me ride en diff re ar sa atterie lit ium ion de etite ca a cité im actant moins le oids. En usage ur ain et ériur ain la azz é olue surtout en mode élec trique. En ro ulsion ride le l alimente le générateur lequel ga e le loc électrique de c . Un em ra age intermé diaire ermet de cou ler le moteur essence en rise directe. En modes élec trique et ride la azz é olue a ec eaucou de douceur. Les c oses se g tent lorsque l on sollicite lus fortement le s st me ar e em le en dé asse ment autoroutier.

PHOTOS LDD

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TECHNIQUE

HYUNDAI I10 LAUNCH PLUS

Elle a tout d’une grande Sans fanfaronner, la Hyundai i10 séduit par son roulage confortable, son habitabilité et sa technologie. Reste le cas de la boîte robotisée. TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN, LDD

L’

association toit noir et carrosserie bleu turquoise confère une touche pimpante à la Hyundai i10 Launch Plus. Il en va de même de la calandre en nid d’abeille et des contours nervurés ajoutant une note racée à cette minicitadine, 3e du nom. Toujours aussi compacte, elle gagne 2 cm en largeur et 5 cm en empattement. Ce qui lui vaut davantage de prestance et d’espace habitable.

Au volant, on a d’ailleurs l’impression de se trouver dans une voiture nettement plus grande. Les passagers arrière sont les premiers à en profiter, eux qui disposent d’une aisance aux jambes digne de la catégorie supérieure. Bien évidemment, l’habillage reste très plastique, mais la présence de quelques inserts design et du large écran tac-

tile 8 pouces rendent cet inté- min. Plutôt amusant et rieur accueillant. Sans comp- moyennement bruyant, si ter les sièges avant bien ces velléités n’étaient anesdimensionnés à la découpe thésiées par la boîte robotiergonomique. Si l’on ajoute le sée. Un lymphatisme qu’il filtrage de suspension préveconvient d’assimiler. Les dénant, la Hyunçus se défoudai i10 distille leront avec Mini-citadine logeable un confort de la version Comportement sécurisant marche inN Line de 100 Confort de marche soupçonné, ch. Car cette Moteur pétillant seul quelque i10 aux voies Technologie embarquée peu perturbé élargies bien par le niveau campée sur la Lenteur boîte robotisée sonore du mochaussée afAccélérations bridées teur. fiche un comChoix des options restreint portement Un atmo très serein. sous le capot Sur autoroute, l’aide au mainCe modèle dissimule un 4 cytien de voie est d’un réel aplindres atmosphérique plein port. Offre tout compris, la de vivacité. Un choix qui version Launch Plus est bien tranche avec la déferlante pourvue et dûment connecdes «3 pattes» downsizés. Ce tée. Seul bémol, il faut oblibloc au couple logiquement gatoirement passer par ce modeste se rattrappe par des modèle pour obtenir des montées en régime alertes ne équipements tel le système prenant fin que vers 6200 tr/ de navigation. ◆

ET REVOICI LA BOÎTE ROBOTISÉE Plus guère répandue depuis son abandon par le groupe PSA, la boîte robotisée n’est autre qu’une transmission mécanique classique dont l’embrayage et le passage des rapports fonctionnent automatiquement via des actionneurs commandés électroniquement. Cette «boîte automatique du pauvre» a l’avantage d’être compacte et, surtout, bon marché. Pas de miracle sur la Hyundai i10, les transitions restent d’une lenteur affligeante comparées aux boîtes à double embrayage. Mais, lorsque l’on a saisi qu’il faut lever pied au changement de rapport, cette transmission travaille correctement, notamment en milieu urbain. Elle parvient même à passer en 5e à moins de 60 km/h. Autre progrès inattendu, elle réagit promptement aux accélérations pied au plancher et les tours montent rageusement… avant d’être bridés par le prochain passage de vitesse.

NLongueur: 3,67 m; coffre: 252 l E1,2 l essence, 84 ch, 118 Nm; boîte robotisée 5 vitesses; 0 à 100 km/h en 15,8 s; consommation (essai): 6,2 l/100 km; autonomie: 580 km L22 190 fr.

Automatisée On lance le moteur avec le mode N.

Bonne pioche Minois aguicheur, confort de marche et technologie embarquée dernier cri.

juillet / août 2020 | touring

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TECHNIQUE

PORSCHE TAYCAN TURBO

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en ation éle t i ante

ntre agrément de marc e généralisé et accélérations d’avion furtif, la orsc e Ta can écrit une page grisante de la transition énergétique. TEXTE MARC OLIVIER HERREN | PHOTO PIA NEUENSCHWANDER

bstraction faite de l’absence d’une so­ norité de 6 cylindres boxer, voire de V8 musclé, cette berline sportive à l’allure décapante ne sau­ rait renier ses gènes Porsche. C’est dire que, parallèlement à des performances hors normes, la Taycan Turbo res­ pire la polyvalence. Au détail près que cette pompe fri­ sant les 5 mètres affiche une largeur extrême (1, m) re­ quérant une certaine accou­ tumance. Pour le reste, la prise en mains se fait très na­ turellement. Et même la digi­ talisation des commandes s’est opérée sans heurts. Le très design combiné d’instru­ mentation incurvé n’exige pas plus d’attention que celui de la nouvelle Golf. Un cran en­dessous de la Turbo S – en impétuosité comme en prix –, ce modèle

n’en délivre pas moins ses s’autorise à peine une amorce 625 ch avec brutalité. Mode de survirage. Le catapultage Sport Plus calé à l’aide du bénéficie aussi de l’apport bouton rotatif maison, le d’un premier rapport opérant conducteur encaisse un bon jusqu’à environ 80 km/h. G sous le poids des accéléra­ tions déli­ Ce comporte­ rantes accom­ ment très Stylisme démonstratif pagnées d’un posé est Accélérations dantesques bruit de tur­ conforté par Châssis imperturbable bine psyché­ le centre de Confort de marche délique. Les gravité bas, Choc digital bien négocié passagers fé­ si bien que la rus de grands Taycan vire Tarifs exorbitants huit exultent, à plat. Et Autonomie moyenne les autres, au comme l’es­ Encombrement (largeur) bord de l’ina­ sieu arrière Radio numérique versatile nition, crient directionnel pitié . n re­ veille à l’agi­ noncera donc lité, on en ou­ à enclencher la fonction blierait les dimensions de launch control qui booste la l’engin. Mais pas le poids de cavalerie à 680 ch. Salutaire­ 2,3 tonnes. ment, la traction intégrale canalise parfaitement la orlotée par sa suspension fougue des deux moteurs (un pneumatique, la Taycan n’est par essieu). Et même sur de loin pas qu’un muscle car chaussée mouillée, la Taycan électrique. n peut fort bien

Longueur: 4,96 m coffre: 366/81 l

E680 ch, 850 Nm 2 vitesses, 4

4 0 à 100 km/h:

3,2 s batterie 93 kWh conso.: env. 25 kWh/100 km autonomie: env. 350 km

la laisser croiser sous la direc­ tion du mode Range, un zeste plus placide. Elle laisse alors libre cours à ses qualités de GT éprise de grands espaces et glane quelques kilomètres d’autonomie. Une parcimonie bienvenue car le rayon d’ac­ tion réel est plus proche de 350 km que des 450 km d’usine. Au désespoir de déni­ cher une borne de 2 0 k , on requinquera l’engin pour 100 km à une installation clas­ sique en une demi­heure. Et une petite nuit suffit à faire le plein d’électrons à une station domestique de 22 k .

San fio it

e

Moyennement chaleureux, l’habitacle de cette version Turbo garni de cuir lisse ne tombe pas dans les fioritures. Les deux passagers arrière bé­ néficient d’un dégagement aux jambes simplement cor­ rect pour ce gabarit et d’une assise assez verticale. La dota­ tion relativement complète (climatisation 4 zones) permet d’amortir un brin l’addition salée. Quoique le version Tay­ can 4S à l’autonomie accrue débute à 135 00 fr. •

L194 900 fr.

a ante La face a ant de la Ta can a ec ses LE rectangulaires assorties de rises d air erticales.

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Poids: 26 kg total admissible: 130 kg moteur: 600 watts , couple 90 Nm, assistance maximale 25 km/h, batterie: 630 Wh 12 vitesses

Ldès 6199 fr.

Le VTT électrique l er Uproc a fait ses preuves. Les performances et les sensations de ce produit suisse nous ont pleinement convaincus. TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

es prestations du mo­ teur électrique Panaso­ nic G Ultimate, qui ne pèse que 2, kg, sont impressionnantes: 600 atts et un couple de 0 m. ous n’avons donc pas été surpris de parcourir les 42 kilo­ mètres et 1100 mètres de dé­ nivelé de notre piste de test en 2 h 10 min seulement. Un parcours rendu particulière­ ment agréable par ce moteur électrique d’appoint parfaite­ ment intégré à un ensemble cohérent. lyer a fait du très bon travail.

ien a i té Ce fabricant suisse est l’un des rares à avoir recours à ce mo­ teur. ans les côtes, il s’avère que le système de propulsion et les capteurs fonctionnent en parfaite harmonie. Le couple maximal est disponible

dès les basses cadences de pédalage et quatre niveaux d’assistance peuvent être sé­ lectionnés selon les besoins.

de 630 h ne soit pas inté­ grée au tube frontal ne péna­ lise nullement l’esthétique de cette monture lookée.

é i ant Rien n’a été laissé au hasard Le VTT électrique tout sus­ non plus dans le choix des pendu Uproc 8. 0 répond à autres composants. Le débat­ toutes les exi­ tement des gences re­ suspensions Moteur puissant quises pour af­ atteint 160 Ergonomie fronter des mm et les Capacité de la batterie sentiers escar­ pneus Modes intelligents pés, des déni­ Comportement sécurisant Sch albe velés impor­ Magic Mary tants et des de 2 ,5 Commande de vitesses descentes ver­ pouces sont peu commode tigineuses. Le un gage de Poids élevé cadre en alu­ bonne adhé­ minium impressionne par sa rence et de stabilité. L’Uproc haute qualité de fabrication, est un vélo très sécurisant. qu’il s’agisse des soudures ou du guidage des câbles. Le Un écran de bord compact a triangle arrière est compact été créé spécifiquement pour et s’adapte parfaitement au ce modèle. Il dispose d’un cadre. Le fait que la batterie menu organisé avec logique

Un riangle arri re compact, gage de grande stabilité en descente.

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Lécran de bord affiche clairement les informations importantes.

et les informations affichées restent bien lisibles, même sous un soleil de plomb. ous avons aussi apprécié la télé­ commande à grosses touches. L’Uproc permet d’affronter des pistes exigeantes et des dénivelés conséquents. Au fi­ nal, son prix se justifie par un niveau de qualité élevé. • juillet / août 2020 | touring

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TECHNIQUE

S O A OCTA IA . T I ST LE

e leade

Longueur: 4,69 m coffre: 640–1700 l

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E2 l turbodiesel, 150 ch, 340 Nm DSG 7 vitesses, L38 840 fr.

L l gan e en lu Uniquement dis oni le en rea la S oda Octa ia e i e des traits affinés.

4 2 0 à 100 km/h en 8,8 s conso. (essai): 4,8 l/100 km autonomie: 937 km

rea familial par définition, la oda ctavia V poursuit son travail de sape avec force tec nologie et une présentation anoblie. TEXTE ET PHOTO MARC OLIVIER HERREN

n ne saurait donner tort aux Suisses qui, depuis 3 ans, ont fait de la Skoda ctavia la voiture la plus vendue du pays. Et cette 4e mouture s’ingénie à bonifier la recette à la base de ce suc­ cès en appliquant de judi­ cieuses améliorations. utre son rapport prix­prestations affûté et sa proverbiale habi­ tabilité, ce break familial gagne en élégance par le biais de retouches stylistiques, telles la calandre affinée et les arêtes parcourant la poupe. Rien d’ébouriffant, mais assez pour insuffler un soup­ çon de classe à cette voi­ ture à la longueur stable ( 2 cm). Il serait toutefois vain de croire que l’ ctavia campe sur ses acquis. Cette 4e géné­ ration puise abondamment 50 touring | juillet / août 2020

dans la banque technolo­ Parallèlement, l’ ctavia gique du groupe Volks agen. s’offre la plupart des aides à A témoin la commande vo­ la conduite dernier cri, avec cale saisissant le langage en prime un avertisseur de courant. Idem pour le large sortie alertant le conducteur cockpit virtuel voulant ou­ à quatre ta­ vrir la por­ Rapport prix-prestations bleaux pro­ tière de l’arri­ Habitabilité/Volume utile longé par un vée d’un Consommation très basse écran tactile cycliste. Un Agrément de marche 10 pouces. In­ dispositif pré­ Assistances inédites tuitifs, ces mo­ cieux, calqué dules sont as­ sur l’alerte Options contraignantes sortis d’un d’angle mort. Qualité per ue inégale volant multi­ Si ce break Garantie minimaliste (2 ans) fonction doté est bien d’esthétiques pourvu, les molettes de commande. systèmes les plus perfection­ ’ailleurs, l’ensemble de la nés sont en options groupées. planche de bord au dessin Certes pas chères, mais épuré allie modernisme et contraignant le chaland à touches stylées. Seul l’écart passer à la caisse. Une nou­ de qualité avec les matériaux velle stratégie discutable. des parties inférieures jure quelque peu. ormal, Skoda En bonne familiale, et aussi n’a jamais ambitionné de voiture de flotte, la Skoda viser le premium. ctavia se caractérise par sa

souplesse de suspension. Ce qui lui vaut un comportement quasi dodelinant sans toute­ fois engendrer un roulis ex­ cessif en courbe. Pas sportif mais nullement pataud, le châssis est en adéquation avec ce break orienté confort.

elle o

iété

Le 2 l turbodiesel est issu de la même veine. n apprécie sa discrétion de fonctionne­ ment et son allonge bien adaptée à la voiture. Les re­ lances sont solides et les ac­ célérations soutenues. Une bonne publicité pour le diesel, ce d’autant que cet imposant break de 1, tonne s’est révélé d’une sobriété exem­ plaire (4,8 l/100 km). Pour le reste, l’ ctavia de­ meure fidèle à elle­même. Les passagers, déjà choyés, gagnent un brin d’espace aux jambes et la vaste soute pro­ gresse de 30 l. n ne déplore au fond, signe des temps, que le rétrécissement de la pa­ lette des motorisations. •

L EXPERT TCS

EMANUEL FREUDIGER

La uali é d un pneu ne dépend pas uniquement de son profil, mais aussi du mélange de gomme.

e e et d on ofil RÉDACTION TOURING

a profondeur des sculp­ tures d’un pneu est l’un des principaux critères de sécurité routière. Rien n’est toutefois stipulé quant à l’épaisseur de caout­ chouc devant recouvrir la bande de roulement d’un pneu neuf. Cela étant, la pro­ fondeur de profil n’est pas forcément un critère de qua­ lité Ce mythe doit être ré­ futé.

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élan e

En fait, la profondeur de sculpture des pneus neufs dé­ pend du manufacturier, des dimensions et du type de pro­ duit. ormalement, elle est d’environ 8 millimètres pour les pneus été et de mm pour les pneus hiver. n observe toutefois une tendance à la baisse, certains pneus neufs de conception récente ayant un profil de mm seulement. es sculptures profondes ne sont­elles pas un critère de longévité décisif Certains ré­ sultats du dernier test compa­ ratif des pneus été ou hiver nous montrent que tel n’est pas le cas. Les prestations ki­ lométriques d’un pneu de voi­ ture ne dépendent pas seule­

ment de la profondeur des sculptures, mais aussi du mé­ lange de gomme, du dessin de la bande de roulement et de la construction de la car­ casse. Par exemple, le pneu premium d’un manufacturier haut de gamme tel que Conti­ nental ou Michelin peut ne perdre que 1,5 mm de profil après 10 000 kilomètres, quand un produit meilleur marché de marque Toyo ou Infinity s’usera de 2 à 3 mm sur la même distance. L’éco­ nomie des ressources et la protection de l’environne­ ment commencent par le bon choix des pneus.

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Il faut savoir qu’une profon­ deur de sculpture réduite rend la bande de roulement plus rigide et le pneu plus ré­ actif lors de man uvres d’évitement ou de freinages d’urgence. Mais la résistance à l’aquaplaning, elle, dépend à la fois de la structure et de la profondeur des sculptures. Lors du test de pneus été de 235/55 R1 réalisé cette année, la perte de contact avec la chaussée s’est produite à environ

80 km/h pour le produit ayant les sculptures les moins prononcées et à 86 km/h pour le plus profondément taillé (critère du test: aqua­ planing longitudinal avec une profondeur d’eau de 8 mm).

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En définitive, la profondeur de sculpture d’un pneu neuf n’est pas un critère de qualité en soi. En optant pour les meilleurs pneus, vous faites aussi le bon choix pour votre sécurité et l’environnement. L’espérance de vie d’un pneu dépend au final de nombreux autres critères. •

CONSEILS

1.

Com arez les neus testés et c oisissez celui qui ré ond le mieu os esoins.

2.

Ado tez une conduite ré o ante our mé nager os neumatiques et rester zen tout en ri ilé giant la sécurité.

3.

Les contr les de res sion réguliers amé liorent la sécurité mais augmentent aussi la durée de ie des neus.

RETO BL TTLER Fonction: expert pneus TCS Profession: chargé de projet test des pneus Age: 42 ans Contact: tcs.c e

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o e re a tre per e r aine e or e ar La Ville des ambassadeurs f te son e anniversaire. aison pour laquelle la présentatrice de la télévision alémanique andra oner a voulu rendre ommage à sa c armante cité natale, qui mérite une visite à bien des égards. →

ur l arem rli Sandra Boner conseille de dé uter la isite de uis les fau ourgs.

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La cathédrale Saint-Ours est l’emblème de Soleure.

La place Riedholz, avec ses maisons coquettes: un décor de film idéal.

Jeux d’eau à la fontaine Simson, dans la vieille ville.

our moi, Soleure est le centre du monde: d’ici, on atteint Paris en quatre heures et demie et Milan en à peine cinq heures. Au cas où vous voudriez la quitter. Car la ville sise au bord de l’Aar et au pied du Jura a tout à offrir: de l’art, de la culture et de l’animation – et tout cela sur 6,29 km2 seulement.

sites les plus importants, comme la cathédrale Saint-Ours, la porte de Bâle ou la tour de l’Horloge peuvent être facilement découverts à pied. La richesse architecturale de Soleure est visible et perceptible partout dans la ville. Lorsque mes fils et moi nous promenons dans ses ruelles par une belle journée d’été en dégustant une bonne glace, nous nous sentons véritablement chez nous, mais en même temps, c’est comme si nous étions quelque part en vacances.

Vieille de 2000 ans

Les faubourgs d’abord

Sa vieille ville baroque et vivante, son histoire passionnante, ses musées extraordinaires et ses nombreuses possibilités d’excursions vous donneront l’envie de la découvrir et de l’apprécier. Le centre historique impressionne par son magnifique cadre préservé et le chef-lieu cantonal n’a pas été nommé «plus belle ville baroque de Suisse» par hasard. Influencée par l’architecture de l’époque où les ambassadeurs de la maison royale de France (1530–1792) résidaient à Soleure, elle est également connue sous le nom de «Ville des ambassadeurs». A travers ses romantiques ruelles pavées, les

Un petit conseil: lancez-vous à la découverte de Soleure depuis ses faubourgs. Prenez place sur l’Aaremüürli (le muret de l’Aar), car c’est de là que vous bénéficiez de la plus belle vue sur la cathédrale Saint-Ours ainsi que sur les nombreuses tours et les frontons de la ville. Et si vous êtes de nature plutôt sportive et peu sujet au vertige, montez donc au sommet de la tour de Saint-Ours. Car l’ascension de ses 249 marches en valent la peine! Une fois la plateforme atteinte, une récompense vous attend sous la forme d’un panorama unique sur l’ensemble de la cité.

TEXTE SANDRA BONER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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Les Champs-Elysées de l’Aar, surnom de la promenade prisée (à droite).

Sur la tour de Saint-Ours, ou l’art d’avoir tout Soleure à ses pieds.

La tour de l’Horloge, du 13e siècle, a suscité plusieurs légendes.

Sous le signe du chiffre onze

se retrouver au bord de la rivière déroulant nonchalamment son fil pour déguster des spécialités régionales, comme la ravigotante soupe au vin soleuroise, ou d’autres plats plus internationaux.

La tour de la cathédrale Saint-Ours mesure exactement six fois onze mètres de haut. Le chiffre onze a par ailleurs une signification particulière à Soleure et est omniprésent dans toute la ville. Il existe par exemple onze musées, mais également onze fontaines, chapelles et églises ainsi qu’une horloge dotée d’un cadran indiquant en permanence 11 heures. Sans oublier la «Öufi-Bier» (la bière du onze), brassée avec du houblon, du malt et de l’eau provenant de l’Aar, pour un résultat savoureux. Nous autres Soleurois aimons faire la fête et nous rencontrer. Pour preuve: on prétend que la densité de restaurants à Soleure est la plus élevée au monde. Cela ne doit pas être loin de la vérité…

Les Champs-Elysées des bords de l’Aar Dans les bars et restaurants jalonnant l’Aar agrémentés de terrasses accueillantes, vous pourrez vous détendre en toute quiétude. Avec ses parasols colorés et ses effluves de café fraîchement moulu, il y flotte une atmosphère de vacances quasiment méditerranéenne. Et il n’y a rien de plus agréable que de

Multiples activités en perspective Et justement, en parlant de l’Aar: c’est entre Soleure et Bienne qu’elle se montre sous ses plus beaux atours et offre de nombreuses possibilités: des endroits calmes pour se détendre, des aires de jeux prisées des enfants et des zones de barbecue idéales pour les douces soirées d’été. De nombreux chemins de randonnée et de cyclisme longent le rivage et, bien sûr, vous pouvez également parcourir la rivière en bateau. Un détour par Soleure restera, pour vous aussi, un souvenir inoubliable. Mais attention: on en devient rapidement dépendant… ◆ Sandra Boner, ergothérapeute de formation, a débuté sa carrière à la télévision locale de Soleure. Depuis 2002, elle fait partie de l’équipe d’animation de SRF Meteo. Elle vit avec son compagnon et ses deux fils dans sa ville natale de Soleure.

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en é in a la e alti

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gen est principalement connue pour ses falaises de craie et ses plages. ais l’architecture de la plus grande le d’ llemagne vaut également le détour. Vous pourre y découvrir les audacieu édifices imaginés par lrich ther ainsi que le colosse immobilier de Prora, construit par les na is, aujourd’hui totalement transformé. → REPORTAGE ULIANE LUT

FOTOART MIR O BOY/RUEGENFOTOS.DE

Le giganti me du com le e de Prora encore lus é ident u d en aut.

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La t er urm Binz était un oste de sau etage au tem s de la R A.

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a nit Un a illon musical é oquant une nageoire de aleine ou un c am ignon.

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Même si l’ le de R gen attire de nombreux visiteurs par sa nature, ses falaises de craie ou le parc national de asmund, son architecture vaut franchement le détour: 1 créations d’Ulrich M ther ont été réalisées sur l’ le, mais, depuis les années 1 0, un quart d’entre elles ont été démolies ou aban­ données. Par chance, le urmuschel, pavillon musical en forme de coquille, à Sassnitz, a été préservé, car il enrichit cette station située sur la péninsule de asmund, au nord de l’ le. lanqué de deux vestiaires à hublots, ce bâtiment res­ semble à un champignon géant sorti du sol et, vu de derrière, à une énorme nageoire de baleine. Tout comme la M ther­

PHOTOS ULIANE LUT , FOTOART MIR O BOY/RUEGENFOTOS.DE, MAI

L’ingénieur en génie civil Ulrich M ther, originaire de Binz, a donné au béton une apparence filigrane, rappelant des créa­ tions d’origami. Ses structures de coques à parois minces se plient ou s’enroulent en spirale, prennent des aspects géo­ métriques, dentelés ou même extraterrestres, comme cette tour rénovée en 2018. é en 1 34, cet architecte paysagiste, comme il aimait à se définir, travaillait avec des coques déri­ vées du parabolo de hyperbolique . Soit des surfaces en bé­ ton à double courbure de quelques centimètres d’épaisseur, de grande portée et extrêmement stables. Cette méthode de construction en coques – elle existait déjà dans les années 1 20 – a été portée à son firmament par Ulrich M ther.

UCH/HOTEL CERES

ar sa forme, la M ther­Turm est à mi­chemin entre une mini tour de contrôle et une tête d’extraterrestre bien­ veillant qui aurait atterri là par hasard, sur la plage de Binz. A partir de 1 82, à l’époque de l’Allemagne de l’Est (R A) donc, ce bâtiment était destiné aux ma tres­/na­ geurs qui surveillaient la plage. Beaucoup y ont attrapé des angines car, comme il y faisait rapidement chaud, les portes et les fenêtres restaient constamment ouvertes, provoquant des courants d’air. Aujourd’hui, cette tour classée et maintes fois photographiée est occupée par le bureau d’état civil de Binz et très apprécié des couples désireux de se marier.

LOISIRS Turm, ce pavillon dégage un charme certain. Ulrich M ther a principalement planché sur sa structure, influençant donc sa forme, alors que sa conception est l’ uvre de ietmar untzsch, professeur à l’école d’art de Berlin­ eissensee, de l’ingénieur en structure tto Patzelt, ainsi que des étudiants en architecture. La stseeperle (Perle de la Baltique), à Glo e, appara t un brin plus menaçante. C’est en 1 68 qu’Ulrich M ther avait réalisé cette étonnante structure triangulaire faite de béton, d’acier et de verre, en bordure de plage de ce qui n’était en­ core qu’un village de pêcheurs. Ce bâtiment avait été pensé pour être un lieu de rencontre pour les résidents, avec café et restaurant, en dehors de la saison estivale. Il est devenu tant apprécié à l’époque de la R A que sa fréquentation avait dû être limitée à une durée de 45 minutes. Cet ancien bâtiment phare de la R A est resté longtemps vide après la réunifica­ tion, jusqu’à l’arrivée d’Arne naak. C’est encore sous les conseils d’Ulrich M ther – il décédera en 200 – que cet ar­ chitecte en provenance de la Ruhr a remis en état la Perle de la Baltique et lui a adjoint en 2008 un nouveau bâtiment com­ prenant des appartements de vacances. Aujourd’hui, l’endroit est un must. Sans réservation, aucune chance d’obtenir une table au restaurant. Pas étonnant car, par temps clair, le pano­ rama depuis la terrasse jusqu’au cap Arkona est grandiose.

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epuis le complexe d’appartements de vacances chic de Prora Solitaire, les vacanciers disposent d’une vue sur les piscines et sur une étroite forêt côtière. errière celle­ci, une plage de 14 kilomètres de long, entre Binz et Sassnitz, attire les adeptes du bronzage et les nageurs. Là o les citadins stressés d’aujourd’hui viennent se relaxer, le gigantesque village de vacances de Prora devait être construit sous le IIIe Reich pour l’organisation de loisirs nazie raft durch reude, la force par la joie en français. ans un paysage préservé, dans l’une →

La erle e la alti ue sur la lage de Glo e une autre u re de M t er.

rora La ma eure artie du com le e est désormais constituée d a artements.

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LOISIRS La station de la Baltique dans laquelle l’architecture balnéaire domine toujours.

des plus belles baies de l’île, le régime nazi avait planifié de construire 8 bâtiments identiques de 6 étages et de 550 m de long chacun, alignés côte à côte. Toutes les chambres mesuraient 4,75 m sur 5 et devaient être uniformément meublées selon les standards les plus modernes. L’architecte Clemens Klotz avait également conçu des restaurants, des bains à vagues, un bureau de poste, un hôpital ou encore une centrale électrique. 20 000 personnes étaient censées passer leurs vacances simultanément dans cette station balnéaire. Mais cela ne s’est jamais produit. La guerre a éclaté et les 2000 travailleurs à l’œuvre sur le chantier ont été appelés ailleurs. Les 8 blocs, le hall d’accueil, le bureau de poste et les deux maisons du personnel ont toutefois pu être achevés. Les visiteurs de ce complexe – classé monument historique en 1994 – seront étonnés par l’immensité des bâtiments. Il s’agissait d’un choix délibéré, ces dimensions gigantesques servant à intimider les vacanciers et à les rendre réceptifs à l’idéologie nazie. Pendant la guerre, ce colosse a servi d’hôpital militaire et d’hébergement pour des bataillons de police et des travailleurs forcés. Après 1945, les réfugiés de l’Est y ont été accueillis et, à partir de 1962, Prora est devenu la plus grande caserne militaire de la RDA. A la chute du Mur, l’armée en est devenue propriétaire, mais a rapidement abandonné le site.

BON À SAVOIR S’y rendre: par exemple vol vers Berlin. De là, train direct vers Binz Période: toute l’année. Ulrich Müther: semaine thématique du 19 au 25 sept. 2020: expositions, visites guidées, etc. binzer-bucht.de/veranstaltungen

Centre de documentation de Prora: proradok.de Prestataire: Railtour Suisse, par exemple 7 nuits pour 2 personnes, train incl. Cliff Hotel Rügen, Sellin, dès 710 fr. p. p. railtour.ch

Mer Baltique

Rügen

CARTE KEYSTONE

Vue imprenable sur la Baltique A partir de 2004, le complexe de Prora a été progressivement mis en vente et est donc devenu un objet de spéculation. A l’exception notoire du bloc 5, au nord, propriété du district de Vorpommern-Rügen et qui abrite une auberge de jeunesse, des appartements de vacances ont été construits dans les bâtiments restants, ainsi que des magasins et des restaurants. La vue sur la mer Baltique est très demandée et, selon l’appartement, le prix du mètre carré peut monter jusqu’à 6500 euros. Si les quais et le hall d’accueil ont été conservés en l’état, les appartements et les chambres, construits dans le style du modernisme classique atypique de l’époque nazie, ont complètement changé. ◆

Stralsund 20 km

Binz

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Ce voyage a été soutenu par l’Office du tourisme du Mecklembourg-Poméranie occidentale, l’Office du tourisme de Rügen et Railtour Suisse.

Un hôtel cosy

L’hôtel Cerês est situé juste en face de la jetée de Binz: ce bâtiment minimaliste avec une remarquable coupole en verre se distingue de l’architecture balnéaire, plutôt ludique qui l’entoure. A l’intérieur, les tons sombres dominent. Les vastes fenêtres rendent les chambres lumineuses. Le propriétaire de l’établissement, Moritz LauEngehausen, a voulu des murs tout de sobriété afin que ses hôtes ne puissent être distraits par rien d’autre que leurs propres pensées. Moritz Lau-Engehausen, par ailleurs architecte et cinéaste, a voulu en faire l’hôtel parfait. Les connaisseurs considèrent l’hôtel Cerês comme la meilleure adresse de Rügen. Le matin, vous prenez votre petit déjeuner à l’extérieur, entouré de lauriers roses et d’orangers, qui vous protègent des regards des passants sur la promenade. Et plus tard dans la journée, vous pouvez admirer le coucher du soleil sur la Baltique depuis la terrasse sur le toit. Un conseil: réservez la suite avec coupole. ceres-hotel.de

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es les, des lacs, des for ts le pa sage diversifié de la c te ouest de la uède ravira les randonneurs ainsi que les gourmets. urtout à l’ eure de la pause-café. REPORTAGE NICOLE R TTLI

ela sent bon le foin et les prairies d’été luxuriantes. Tout est calme, seul un léger souffle est perceptible. En admirant les champs de la réserve naturelle d’ ngg rds­ bergen, on pourrait imaginer se trouver quelque part en pleine nature sauvage de l’ouest de la Suède. En fait, cet espace de détente n’est situé qu’à 4 kilomètres du centre de G teborg. En emprun­ tant, pour quelques couronnes, l’un des nombreux vélos de location disponibles, un petit quart d’heure suffit pour échapper à l’agitation de la deu­ xième ville du pays scandinave. Soudain un bruissement. Et deux moutons voraces qui sortent des hautes herbes, pour­ de la molinie bleue. Ils pour suivent tranquillement leur im­ chemin sans se montrer im pressionnés par le petit groupe de randonneurs qui leur fait face. Comme eux, nous continuons notre ba­ lade, car il y a tant de choses à décou­ vrir. ous passons devant de petits lacs et d’imposants sa­ pins, puis entrons par une grande porte dans le jardin botanique Bo­ Bo taniska. L’un des plus grands d’Europe. Un en­ en droit enchanteur avec plus de 16 000 espèces de plantes différentes, des chutes d’eau idylliques et des lits de dahlias colorés.

e it el d fi a Tant de belle nature finit par nous ouvrir l’appétit. Le moment idéal pour un fika, la traditionnelle pause­café suédoise. Mais le fika est bien plus que cela. Il s’agit d’un concept, d’un rituel, d’une façon de vivre en quelque sorte. S’arrêter un instant de travailler afin de partager en famille, avec des amis ou des collègues de travail, un café et quelques douceurs, de préférence des roulés à la cannelle ou d’autres délices au beurre sortant du four. C’est donc à vélo que nous retournons vers le centre de 62 touring | juillet / août 2020

L le de D r n est une zone de détente prisée des habitants de G teborg.

LOISIRS G teborg. La promenade cycliste dans le quartier historique de Haga ressemble à un petit voyage dans le temps. es maisons en bois colorées, des rues pavées, des boutiques kitsch et, bien sûr, des cafés pour déguster notre fika. Le Café Husaren s’est fait un nom en créant les plus gros roulés à la cannelle de la ville. Malheureusement, avec un tel succès, en toute fin d’après­midi, nous arrivons un peu tard et tout est vendu.

Vi ée en a a

Dans la réserve na urelle d’ ngg rdsbergen, des randonneurs à quatre pattes.

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ana

Une seule chose à faire face à cette terrible frustra­ tion: se distraire. Et cela sous la forme d’une excur­ sion en kayak. ous sortons du grand port en passant devant un vieux navire de guerre, avant d’atteindre les canaux de G teborg. Bien que notre guide atalie fasse de son mieux pour nous expli­

Le i a la traditionnelle ause café accom agné de douceurs ien sucrées.

quer les hauts faits historiques de la ville, la plu­ part d’entre nous, débutants en kayak, essaient de trouver un peu d’équilibre entre deux coups de pa­ gaie au milieu des eaux du centre. La ville est néanmoins très belle, et plus encore lorsque le so­ leil se couche en douceur et qu’elle appara t dans de riches teintes.

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onde

Marstrand est situé à seulement 50 kilomètres au nord­ouest, là o l’archipel prend fin et o s’ouvre la mer. Ce lieu est devenu célèbre dès le 1 e siècle, lorsque le roi de l’époque, skar II, passait ses va­ cances d’été sur l’ le. e nos jours, les monarques se promènent rarement dans les ruelles pitto­ resques de ce fief de la voile, contrairement aux riches propriétaires de yachts. Pour s’émerveiller discrètement devant ces ba­ teaux de luxe, il vaut mieux se rendre sur la ter­ rasse du jardin de la pâtisserie Bergs. Tout en pro­ juillet / août 2020 | touring

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LOISIRS Tourisme original Les canaux de Göteborg explorés en kayak.

En empruntant le sympathique sentier de randonnée autour de Marstrand, vous y croiserez de téméraires nageurs qui, même durant les mois d’hiver les plus rigoureux, viennent se rafraîchir dans la mer. Les plus douillets ne seront pas en reste car la mer, au large de l’île, peut se réchauffer jusqu’à plus de 20 degrés durant la saison estivale. Et pour ne pas passer immédiatement pour un touriste, emmenez avec vous votre plus vieux peignoir. C’est ce que font les autochtones afin de prouver aux autres qu’ils se baignent depuis fort longtemps dans les eaux de l’archipel.

BON À SAVOIR S’y loger: hôtel Eggers, élégant hôtel de classe moyenne au centre-ville, chambre double à partir de 155 fr. hoteleggers.se Marstrand Havshotell, hôtel moderne avec espace spa et excellent buffet de petit déjeuner, chambre double à partir de 245 fr., marstrands.se Skagerrak

fitant d’un après-midi résolument fika, vous observez l’agitation de la promenade sans être dérangé.

SUÈDE Dyrön Marstrand

Suer en admirant la vue A seulement 30 minutes de ferry de là, l’île de Dyrön, privée de voitures, est plus calme. Sur les sentiers de randonnée en parfait état entourant l’île, on a rapidement l’impression d’être seul au monde. A gauche, une mer agitée, à droite d’impressionnantes formations rocheuses, et entre les deux beaucoup de verdure. Et parfois, avec un peu de chance, un mouflon qui broute. Une belle surprise nous attend à quelques centaines de mètres seulement du port au sud de l’île. Un sauna, chauffé à l’électricité avec une vue imprenable sur le paysage côtier. L’installation est gérée par la communauté villageoise et peut être aisément réservée en ligne. Plus tard, avant de s’engager dans les gorges de Dyne, il est conseillé de ne pas trop abuser du fika. En effet, à certains endroits, les passages sont tellement étroits qu’il faut se tortiller pour poursuivre son chemin. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Visit Sweden.

64 touring | juillet / août 2020

Nourriture/boissons: Sjômagasinet, à Göteborg: cuisine suédoise réputée avec vue sur le port sjomagasinet.se

Grand Tenan, Marstrand: une cuisine locale exquise dans un cadre historique grandmarstrand.se

Transports: à bord du M/S S:t Erik, il faut compter 3 heures pour naviguer de Göteborg à l’île de Marstrand, aller simple incluant le fika, 27 fr. stromma.se/goteborg

Göteborg

Activités: un aperçu des sentiers de randonnée: vastsverige.com (taper le mot clé «sentiers de randonnée»)

20 km

Marstrand attirait jadis la Couronne, aujourd’hui les propriétaires de yachts.

Profiter du sauna sur l’île de Dyrön, dyron.se

CLUB

a in d T S indolen e et é ité n cette année de pandémie, les vacances en uisse sont plus que jamais en vogue. cet égard, les campings du C constituent un choi idéal. Car les r gles de distanciation et d hygi ne y sont respectées sans difficulté et l’on y profite d une atmosph re familiale en communion avec la nature. → TEXTE OMINIC GRAF

PHOTOS EMANUEL FREU IGER

u ert tou e ui le uin Le cam ing TCS de Soleure ainsi que les autres sites du TCS.

juillet / août 2020 | touring

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L

es caravanes ont été garées avec adresse, les tentes sont montées et, devant l’un ou l’autre camping-car, la braise du gril grésille déjà. Depuis le 6 juin, la vie a repris dans les campings du TCS, soit 9 semaines plus tard que prévu initialement. Cette réouverture était attendue avec impatience, comme le prouvent les chiffres des réservations, qui, pour les mois de juillet et août, sont supérieurs à ceux de 2019, année record. Bien que les frontières soient désormais ouvertes, de nombreux Suisses ont décidé de passer leurs vacances d’été au pays. Les vacances en camping sont particulièrement adaptées à ce choix. Mieux encore, elles y sont prédestinées: que ce soit dans votre propre camping-/ car ou votre caravane, sous tente ou dans un hébergement glamping – la vie au beau milieu de la nature, l’ambiance familiale et, bien sûr, le maintien sans difficulté des règles de distance et d’hygiène garantissent un séjour varié et en toute sécurité.

Plaisirs retrouvés

avec sa femme et ses deux garçons devant la caravane. Bien qu’ils ne soient pas très éloignés de leur domicile, ce sont de véritables vacances. «Les enfants se sentent bien ici, le camping est très bien géré et propre et, grâce aux nombreuses possibilités d’excursions, nous ne nous ennuyons jamais», ajoute le père de famille.

La famille Bachmann en est également convaincue. Dès le premier jour suivant la levée des mesures de confinement, elle s’est rendue au camping TCS de Soleure, où elle apprécie visiblement des joies retrouvées. «Nous souhaitions y venir un mois avant, nous avons donc attendu avec impatience cette ouverture et que tout recommence enfin», avoue Adrian Bachmann, qui est installé

Le camping de Soleure est l’un des 29 emplacements du TCS. «La situation au bord de l’Aar est parfaite pour un séjour agréable et diversifié», se réjouit Christoph Burgherr, directeur de l'emplacement. La proximité de la ville de Soleure, les sentiers de randonnée et de vélo, le port ou le restaurant branché «Pier 11» sont autant d’atouts qui expliquent la popularité du lieu.

66 touring | juillet / août 2020

Oliver Grützner, directeur de Tourisme & Loisirs au TCS, renchérit: «Tous nos campings séduisent par leur qualité et leur emplacement. Que ce soit au bord de l’eau, à la montagne ou à promixité d’une ville, vous trouverez Christoph Burgherr gère le camping TCS de Soleure depuis 2019.

toujours le bon endroit pour des vacances inoubliables.» Et les puristes ne sont pas seuls à en avoir pour leur argent: «Grâce à nos hébergements de glamping, même les clients débarquant sans équipement peuvent profiter de vacances proches de la nature avec confort», explique Oliver Grützner.

CLUB Bienvenue! Les campeurs ne sont pas les seuls à se réjouir de la réouverture: les employés aussi.

plupart des résidents utilisent leurs propres toilettes, douches et cuisines, et peuvent ainsi aisément maintenir une distance réglementaire grâce à l’espace des emplacements. D’autre part, le TCS a développé un concept de protection efficace sur ses sites. Par exemple, un seul client à la fois est autorisé à se rendre à la réception, qui est en outre équipée d'une vitre de protection en plexiglas. Une zone d’attente, complétée de cartes d’accès numérotées, a été délimitée.

Protection efficace En parcourant le camping et en parlant avec la clientèle, la crise sanitaire n’est pas perceptible et la normalité semble revenue. Cela est d’une part lié au fait qu’en camping, on peut très bien respecter les règles de distanciation et d'hygiène, mieux même que dans un hôtel. La

Il en va de même pour les installations sanitaires, qui sont régulièrement désinfectées et dans lesquelles une toilette sur deux ainsi que les douches centrales ont été condamnées. Des affiches, des dépliants ainsi que le personnel rappellent les mesures à respecter (lire encadré). «Nos hôtes suivent les règles de manière exemplaire, reconnaît Christoph Burgherr, cela demande un peu de patience parfois, mais le temps d’attente permet souvent d’entamer une discussion. Les gens parlent de leur dernier tour à vélo ou du

succulent plat qu’ils viennent de mijoter dans leur cuisine de camping.»

Campeuse longue durée Christine Wittwer vit la moitié de l'année au camping.

L’importance des contacts En face de la famille Bachmann, Christine Wittwer, une dame d’un certain âge, tente de fixer les derniers piquets de l'auvent. Christoph Burgherr vole à son secours et prend la relève. «Cela se passe comme ça ici», dit-elle avec un sourire tout en remerciant le responsable du camping. En tant que campeuse de longue durée, elle a été autorisée, dès le mois de mai, à intégrer son emplacement habituel qu’elle loue depuis 7 ans déjà. Néanmoins, elle est heureuse que le camping soit à nouveau ouvert à tous. «En tant que personne vivant seule, j’apprécie beaucoup le contact avec les autres campeurs. Mais bien sûr, tout en respectant scrupuleusement les règles de distanciation», déclare-t-elle. ◆ Arrivés le jour de l’ouverture Adrian et Karin Bachmann, avec Mael et Noé.

RÈGLES DE CONDUITE Pour protéger les vacanciers et collaborateurs: ▪ Se laver les mains régulièrement ▪ Distance réglemenaire à observer ▪ Réception: 1 personne au maximum ▪ Boutique: nombre limité de personnes et respect des distances ▪ Accès au camping pour les hôtes: veuillez vous présenter et vous inscrire à la réception ▪ Paiement sans espèces si possible ▪ Distance par rapport aux voisins sur les prés non parcellisés: 3 m ▪ Utiliser ses propres toilettes dans la caravane ou le camping-car ▪ Regagner immédiatement son domicile dès les premiers symptômes de maladie Plus d'infos: tcs-camping.ch

juillet / août 2020 | touring

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li er r t ner la terrasse d une tente Safari elu e du cam ing TCS de Soleure.

a ai on e a olon ée de de e aine La vie est revenue dans les campings du T . liver Gr t ner, responsable de Tourisme Loisirs auprès du club, nous explique comment se préparer au rus attendu et pourquoi les campings constituent le lieu idéal pour passer des vacances au pa s. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

li e G t ne o é o i e o de l o e t e de a in o te o ont a ié il n aient a été a to i é o i a ant le in

ous allons de l’avant et nous réjouissons de pouvoir enfin débuter la saison, certes après de longues semaines de préparatifs o ent ette o e in olontai e a t elle été o ée

Cette période de confine­ ment a été mise à profit afin d’appliquer les mesures re­ quises par l’ ffice fédéral de la santé publique. ous avons en outre construit plus de 20 nouveaux héber­ gements de glamping, dont près d’un tiers disposent de leurs propres installations sanitaires. Le camping TCS de G att­Lac de Thoune a également été modernisé, en coopération avec la

ville de Thoune, et adapté aux besoins accrus des campeurs en matière de mobilité. e a in ite ne t fo te de ande o e en té oi nent le é e a tion . Vo attendie o a eil en o e ent

Les chiffres des réservations avant la fermeture en janvier et février étaient déjà supé­ rieurs à ceux de l exercice 201 , année record, et nous nous attendions à une forte demande. a elle e e a an ti e o la é ité de a an ie et de olla o ate

La réglementation en vi­ gueur de l’ SP peut être ap­ pliquée sans problème sur les emplacements de camping, et même mieux respectée que dans les hôtels ou les g tes, par exemple. Et le mor­

La plupart de nos campings sont situés directement au bord d’un lac ou d’une rivière et tous, sans exception, dans de belles régions propices à la randonnée et à la pratique du vélo. Il s’agit d’un environ­ nement idéal pour profiter de la nature en Suisse, se détendre et partager cette liberté retrouvée avec sa famille et ses amis.

cellement des emplacements nous permet de respecter ai­ sément la distance minimale de 2 mètres. Les mesures d’espacement et d’hygiène i te t il de lan t até peuvent aussi être facilement i e o eT S a et correctement mises en in i e o en e le uvre pour les installations e te finan sanitaires et les i e ie lieux de restau­ La réglementation a o d ration. En outre, de l’ peut tre e ond e les campeurs appliquée sans e t e o de mangent géné­ problème sur nos l année o ralement dans aine ou devant leur emplacements Les pertes ont hébergement liver r ner été partielle­ individuel et se responsable Tourisme Loisirs déplacent sur­ au TCS ment compen­ sées par le chô­ tout à l’exté­ mage partiel et la réduction rieur, et non dans des ascen­ des coûts. ous allons égale­ seurs, des escaliers ou des ment prolonger la saison de restaurants. deux semaines. ous partons e on eil fédé al e o du principe que le boom du ande de end e de a camping va se poursuivre et an e en S i e et été. n qu’en 2021, nous serons en oi le a in d T S mesure de maintenir les ont il le lie idéal o chiffres record de ces deux e en e de a an e dernières années. • juillet / août 2020 | touring

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CLUB S bole de iabili é Le TCS compte parmi les marques les plus connues et dignes de confiance.

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a a eT S n a e de onfian e Une e place sur entreprises le T reste l’une des marques les plus réputées de uisse. ieux encore, le plus grand club de mobilité du pa s améliore son classement de places par rapport à l’année dernière. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

epuis près de 125 ans, le TCS reste un fidèle compagnon de route, toujours prêt à venir en aide à ses membres, o qu’ils se trouvent. Le volant bleu sur fond jaune, accompagné de la croix suisse, est non seule­ ment l’un des logos les plus connus en Suisse, mais aussi un symbole et un garant de qualité pour une mobilité sûre, intacte et moderne. La confiance dont jouit le TCS est élevée, comme le dé­ montre une récente étude de réputation. La Brand Reputation Study est menée annuellement par RepTrak pour le compte de arner Consulting et consti­ tue la plus grande étude de réputation en Suisse. Pour l’édition 2020, 151 marques issues de 15 domaines diffé­

rents ont été examinées et analysées en fonction des pa­ ramètres suivants: produits, innovation, performance, culture de leadership, res­ ponsabilité sociale, gouver­ nance d’entreprise et réputa­ tion de l’employeur. Selon les auteurs de l’enquête, la ten­ dance a été confirmée: les marques se distinguent de plus en plus par leur compor­ tement de responsabilité et de leadership, et leur réputa­ tion est renforcée avant tout par leur capacité à fournir une orientation, à apporter une saine contribution au quotidien et à rendre pos­ sibles des moments positifs. Après la 8e place décrochée en 201 , le TCS a progressé de 3 rangs cette année. Pour le directeur général du club, rg itt er, cette 5e place est également une confirma­

tion des efforts que le club déploie quotidiennement: Au TCS, nous faisons tout notre possible pour assister nos membres et les aider en cas de besoin. Cela nous ré­ jouit grandement que cet engagement soit reconnu et honoré par le public.

a ilite le

otidien

Pour icole B tzberger, res­ ponsable brand strategy au TCS, ces résultats encou­ ragent à envisager l’avenir de manière positive: Réalisée avant la pandémie, cette étude atteste de la capacité du TCS à faciliter la vie quoti­ dienne et à insuffler un senti­ ment de sécurité aux gens. Selon les auteurs de l’étude, ce haut niveau de réputation, gage d’un lien émotionnel fort avec la marque, va per­ durer au­delà de la récente crise. •

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arfois, le ballon est maladroitement ma ­ trisé et aboutit dans la vitre du voisin. u alors, une planche à roulettes délaissée brièvement se met en mouvement et n’est arrê­ tée que par la jante d’une voi­ ture garée non loin. Lorsque les enfants jouent, ces petits incidents peuvent arriver. Ils sont parfois fâcheux car ils peuvent entra ner des conflits, de coûteux remboursements ou même des poursuites judiciaires.

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CLUB

on ition arti ulière Cette an née aucun ulletin de ote n a été randi. En raison des mesures dictées ar la andémie l assem lée des délégués s est tenue ar écrit.

ASSEMBLÉE DES DÉLÉGUÉS DU TCS

ne elle année dan le ét o i e

1

’est une première inédite depuis la création du T , en l’assemblée des délégués s’est déroulée par écrit. e qui n’a pas emp c é le plus grand club de mobilité de uisse de se prévaloir d’un exercice réussi. TEXTE TCS | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

assemblée des délégués est l’or­ gane suprême du TCS. Elle se compose de 145 délégués prove­ nant des sections, des membres du conseil d’administration et du délé­ gué des clubs de camping. Les princi­ paux points à l’ordre du jour étaient l’approbation du rapport annuel et des comptes annuels, la fixation des cotisa­ tions des membres et l’élection du conseil d’administration. Cette année, ce rendez­vous majeur aurait dû avoir lieu à oug, en Suisse centrale. Cepen­ dant, en raison des mesures prises pour lutter contre le Covid­1 , le TCS a décidé d’organiser la réunion sans la présence physique des délégués et avec un vote par écrit. C’est une première en presque 125 ans d’histoire du club. Malgré ces 74 touring | juillet / août 2020

circonstances hors normes, la télé­ assemblée des délégués s’est déroulée sans accroc et le TCS peut se targuer d’une année 201 couronnée de succès.

Inno ation

al ée

Les délégués ont pris connaissance du rapport et des comptes annuels et les ont approuvés. Au rapport annuel de cette année figuraient essentiellement le renouvellement réussi du Livret ETI, ainsi que plusieurs autres innovations et nouveaux développements de produits et de services, en particulier dans le domaine de l’électromobilité. Le TCS a également pu fortement s’engager, pour le bien de ses membres, dans les do­ maines de la sécurité routière et de la politique des transports. Cela s’est non

seulement traduit par un résultat de fin d’année positif dans le bilan financier, mais a également permis au TCS de confirmer une tendance positive au ni­ veau des adhésions puisque, avec une croissance de plus de 21 000 membres par rapport à l’année précédente, le nombre de sociétaires a affiché une hausse pour la deuxième année consé­ cutive. A ce propos, le directeur général rg itt er a déclaré: Cela démontre qu’avec nos offres et nos innovations, nous répondons aux besoins de nos membres. Cela confirme, aussi, le rôle important que le TCS joue dans la société. Cette année 201 permet éga­ lement au club de porter, malgré la crise

L EXPERT TCS

sanitaire, un regard confiant sur l’ave­ nir, comme l’ont relevé le président central Peter Goetschi et le directeur général rg itt er dans leur lettre commune adressée aux délégués: ous pouvons nous appuyer sur une base so­ lide pour aborder l’avenir avec confiance.

é a t et éle tion

Le président central, Peter Goetschi, a remercié ses deux vice­présidents de longue date pour le travail accompli: Au nom de notre club, je tiens à remer­ cier Thierry Burkart et Carlo Vitalini pour leur précieux engagement durant plus d’une décennie au TCS, particuliè­ rement pour leurs ans au sein du conseil d’administration. Ils ont tous deux, à leur manière, influencé très po­ sitivement le TCS. Le conseiller aux Etats Thierry Burkart a notamment joué un rôle majeur dans la définition et la promotion de l’orientation politique du TCS. •

FAMILLE

e enfant e ent il all e de f ée ous sou aitons célébrer le er o t avec des feux d’artifice. es enfants seront-ils autorisés à allumer une fusée ou d’autres engins p rotec niques

PLAINPICTURE

Lors des élections, respectivement réélections, parmi les 24 membres du conseil d’administration, il a en particu­ lier fallu procéder au remplacement des deux membres du conseil et vice­prési­ dents de longue date, Thierry Burkart (Argovie) et Carlo Vitalini (Tessin), qui quittent tous les deux leur fonction de pré­ sident de sec­ tion et, donc, leur poste au ous pouvons nous club central appu er sur une base en 2020. Les solide pour aborder nouveaux élus, Patrick Gosteli l’avenir avec (AG) et abio confiance. e er oe schi Stampanoni président central du TCS (à gauche), (TI), re­ et rg i er directeur général du TCS prennent leurs postes respec­ tifs et entrent au conseil d’administration. En outre, cinq membres actuels du conseil, à savoir Marcel Aebischer (section Saint­Gall­Appenzell Rhodes int.), Peter Bohnenblust (Bienne­Seeland), Armin Candinas (Grisons), oris Iselin (Schaffhouse) et Thomas L thy ( urich) ont été réconduits pour un nouveau mandat de 3 ans.

TEXTE VERA BEUTLER

C’est à vous, en tant que parents, cierges magiques ou les boules de d’en décider. Le cas échéant, la fumée, n’est pas autorisée aux commune, dans laquelle vous et moins de 12 ans. Ces âges doivent vos enfants souhaitez allumer ces être mentionnés sur l’emballage. feux, peut avoir son mot à dire, via son règlement de police. En Suisse, Et qu’adviendra­t­il si votre enfant la restriction d’âge n’est appliquée allume un feu d’artifice et que des que pour la vente de feux d’artifice. dommages matériels s’ensuivent Leur utilisation est toutefois régle­ Il sera responsable s’il est jugé ca­ mentée par les cantons. Ces der­ pable de discernement. Cette ap­ niers laissent souvent aux com­ préciation se fera en fonction des munes le soin de déterminer l’âge circonstances concrètes, au sein auquel les enfants peuvent mani­ desquelles le règlement de vente, puler des feux d’artifice. Mais les là aussi, sera pris en compte. Si cantons – ou les communes – votre enfant manipule des feux peuvent utiliser le règlement de d’artifice qu’il n’est pas encore au­ vente comme ligne directrice afin torisé à acheter, vous devez le sur­ d’en décider. Il est interdit de veiller avec beaucoup d’attention. vendre des feux d’artifice considé­ Si vous ne le faites pas, vous ris­ quez d’être tenu res­ rés comme dangereux à des en­ ponsable de tout fants de moins de 18 ans. Cela dommage causé. • concerne les grosses fusées ou les batteries de feux d’artifice. Les era eu ler feux de Bengale, les fontaines lu­ responsable mineuses et feux d’artifice simi­ de lex4you. laires, qui ne pré­ sentent qu’un LEX4YOU risque mineur , ne lex4you est une platepeuvent pas être forme interactive fournisvendus à des per­ sant des renseignements juridiques axés sur la vie sonnes de moins de quotidienne facilement 16 ans. Enfin, la compréhensibles. vente de feux d’ar­ Le TCS se tient à vos c tés pour tifice à très faible toute question juridique: risque, comme les le ou.c juillet / août 2020 | touring

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Rédacteurs en chef adjoints Dino odari arc livier erren Rédaction line eaud ér e La hion uliane Lu Do inic ra Directeur artistique lban Seeger Rédacteur photo E anuel reudiger Layout ndreas aber S ephan neub hl Sara n li a hias ssenbach Assistantes de rédaction Tania oll Susanne Tro ler D ichela errari I Irene i ovcic Chris en

Un vo age ru é de péripé ies dans un vieux minibus des PTT.

a ffa e a Sa a a

’ai toujours gardé une clé de mes anciennes conquêtes automobiles, une trentaine au total. La première appartenait à une Citro n yane (1 6 , 23 ch). ’ai ensuite acheté, entre autres, un bus V . Mais la rouille en a rapidement fait une persona non grata pour l’expertise. Avec son successeur, un ancien bus des PTT, conduite à droite, 4 ch, de 1 68, je me suis retrouvé, tout comme M. Lambelet de Vevey (Touring 4/2020), à rouler dans le Sahara, sans incident majeur à signaler. Une fois tout de même, à cause d’un bloc de roche, le mo­ teur a été arraché et a fini dans le sable. A l’aide d’un cric, d’une corde mouillée et d’un peu de colle, j’ai pu réparer tout cela. Puis, sur le chemin d’In Salah à Béchar, une forte odeur d’essence flottait dans l’habitacle. Par 4 degrés, j’ai réparé le câble d’alimentation rompu du chauffage auxiliaire. Lorsqu’un Touareg, au volant d’un camion 12, s’est arrêté et m’a demandé en bon français s’il

Rédacteur en chef eli aurho er

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pouvait m’aider, je lui ai répondu: C’est juste un problème de chauffage. L’expression de son visage en disait long sur sa surprise Alain

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et d a to o te é étation

Titulaire du permis de conduire auto depuis plus de soixante ans, j’ai constaté sur quelques tronçons de nos autoroutes que les ar­ bustes qui séparent les deux sens de circulation étaient remplacés par des murets de béton. Il est évident que ces arbustes demandaient de l’entretien et étaient soumis aux gaz d’échappement et, en hiver, au sel, ce qui né­ cessitait parfois leur rempla­ cement. Ils avaient par contre un grand avantage, leur hauteur supprimait l’éblouissement des véhi­ cules circulant en sens in­ verse sur les deux pistes pa­ rallèles. r les murets de séparation actuels, de vingt à trente centimètres plus bas, ont modifié cette situa­ tion de telle sorte que l’on est gêné par les phares des véhicules circulant en sens inverse, donc avec une dimi­ nution de la sécurité. Il se­

rait donc judicieux, voire indispensable, pour les tron­ çons à équiper ultérieure­ ment, de mettre en place des murets plus hauts qui suppri­ meraient cet inconvénient. Il est étonnant que les ex­ perts n’y aient pas pensé Il serait aussi utile de suréle­ ver les murets actuels par des panneaux en métal ou en plastique non éblouis­ sants à fixer sur les murets trop bas. .-R. Pauli, Blonay e

et l a iation

En qualité de pilote de ligne de longue date et adepte d’un pilotage économe en carburant, je suis très préoc­ cupé par les émissions de C 2 et souhaite réagir par ces lignes à certaines croyances courantes. Il est notable que les vols inté­ rieurs suisses sont taxés sur

le carburant: la taxe d’atter­ rissage comprend également des taxes environnemen­ tales. Et c’est uniquement pour des raisons juridiques qu’un aéroport de départ ne peut pas prélever de taxes nationales sur le carburant dans le cadre de vols inter­ nationaux. En outre, concer­ nant la consommation par passager aux 100 kilomètres, les progrès dans le domaine de l’aviation commerciale sont significatifs et sont même en cours d implémen­ tation (contrairement à la si­ tuation qui prévaut dans les transports routiers). e plus, l’aviation a l’avantage de ne pas nécessiter la construc­ tion, l’entretien et le rempla­ cement de trop coûteuses infrastructures, qui se ré­ vèlent de surcro t gour­ mandes en C 2. Felix Egolf

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring tcs.ch. Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring touring.c .

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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TOM BECK

Une vie vécue au rythme de la batterie et du surfski Le batteur professionnel Tom Beck a trouvé son équilibre en s’adonnant au kayak surfski. Quand il n’est pas en tournée avec des stars telles que DJ Bobo, il loue ces esquifs insolites sur le lac de Thoune, anime des cours ou s’en va pagayer en Sardaigne.

qu’il est aux baguettes. Et il apprécie la musique qui a du caractère. Sans surprise, on apprend que sa grande idole est le batteur de jazz Billy Cobham.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

Tom Beck a été batteur au sein de nombreux groupes. Mais ce sont les années passées dans le trio bluesrock Jammin’ the Blues qui l’ont le plus marqué. Une décennie durant, le batteur a tourné avec cette formation et c’est là qu’il s’est littéralement fait la main. «Nous passions des journées entières dans une cave à composer de nouvelles chansons, c’était une expérience vraiment unique», avoue-t-il avec une pointe de nostalgie. Aujourd’hui, l’univers de la musique est devenu très exigeant et complexe pour un professionnel. Il n’est plus possible de bricoler des chansons. On vous présente les morceaux, vous devez les travailler et les maîtriser dès le premier jour. A noter, au chapitre des originalités, que Tom Beck collectionne les caisses claires, qu’il considère comme l’élément central d’une batterie. Il apprécie et joue tous les styles de musique. «J’en suis et en serai toujours un passionné.» ◆

U

n solide barbu arrive à notre rencontre à bord d’une étrange embarcation ressemblant à un kayak. Il s’agit de Tom Beck, batteur professionnel qui a fait connaître le surfski, un engin dépassant les 5 mètres pour une largeur de 50 centimètres seulement, sur le lac de Thoune. Mais que vient chercher un musicien éprouvé au beau milieu d’un lac? Son métier l’amenant souvent à prendre la route pour des tournées, il a trouvé là un dérivatif bienvenu.

Un vrai lacustre «J’aime être au bord de l’eau, et plus encore au bord du lac de Thoune», nous avoue ce musicien de 55 ans. Pas étonnant, car Tom Beck a grandi à Thoune et vit désormais non loin de là, à Leissigen, donc à proximité immédiate du lac. Il aime à ajouter que Leissigen est l’endroit de la région où les couchers de soleil sont les plus beaux. Des amis l’avaient encouragé à participer à un marathon en kayak, sur le lac de Constance. C’est là qu’il a découvert le surfski et a été d’emblée séduit par le design du bateau. En homme d’action, Tom Beck s’est pris au jeu et, peu après, s’est mis à défier les vagues en achetant son propre engin. Contrairement au kayak de mer, où l’on en est en quelque sorte 80 touring | juillet / août 2020

coincé dans l’embarcation, le surfski se pratique en position surélevée, ce qui permet d’y accéder et d’en descendre à tout moment. On y rame de manière résolument sportive et sa stabilité, ainsi que sa facilité de maniement, sont fort convaincantes. La technique de pagayage est également particulière. On utilise d’une part des rames de type «wingpaddels»; d’autre part, ce ne sont pas seulement les bras qui travaillent, mais également le torse et les jambes. Deux pédales sont utilisées pour actionner le gouvernail, qui est logé sous la coque, afin que le bateau puisse garder son cap même sur une mer agitée. «Les kayakistes expérimentés peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 14 km/h en eaux calmes», explique Tom Beck qui exploite quatre points de location sur les bords du lac de Thoune et propose également des cours. C’est d’ailleurs une condition préalable à la location. Il organise aussi des camps en Sardaigne.

Passionné de musique Côté tambours et cymbales, Tom Beck s’entraîne plusieurs heures par jour. Et il donne des cours aux élèves de son école de batterie en plus de se maintenir en forme sur le lac. Cela fait maintenant 40 ans

«J’aime la musique qui a du caractère.» Tom Beck, batteur professionnel et promoteur du surfski

Par le biais du surfski, lemusicien Tom Beck avoue avoir trouvé son équilibre. (surfskipoint.com)

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours. Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

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(*). La visite de la plus grande église de Hongrie, qui domine le Danube comme une forteresse, vous ravira. De retour à bord, temps libre jusqu’à l’arrivée à Budapest avant le repas du soir. Que diriez-vous ensuite d’une jolie promenade en ville? 4e jour, dimanche 4 octobre 2020 – Budapest Après le petit déjeuner, découverte de Budapest à l’occasion d’un tour de ville (*). Au programme du tour guidé suivi d’une balade dans le célèbre quartier du château, nous vous montrons les principales curiosités. Le soir, poursuite de la croisière en direction de Bratislava. 5e jour, lundi 5 octobre 2020 – Bratislava Après une matinée relaxante à bord, nous arrivons dans le courant de l’après-midi à Bratislava, capitale de la Slovaquie, que nous vous invitons à découvrir dans le cadre d’un tour de ville passionnant (*). Le soir, notre bateau poursuit sa route en remontant le fleuve en direction de Vienne.

6e jour, mardi 6 octobre 2020 – Vienne, avec concert Johann Strauss Vienne nous accueille au petit matin. Tour de ville guidé (*), puis temps libre pour une balade au gré de vos envies. La fin de l’après-midi s’annonce musicale, avec au programme, un concert Johann Strauss au vénérable Wiener Kursalon. Nous vous avons réservé les meilleures places.

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