Touring 04 / 2020 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

FIRMES EN MODE ALTERNATIF Quand la mobilité électrique séduit les entrepreneurs

A TABLE SUR LES RAILS La cuisine et le service de trois compagnies sous la loupe

En plein air comme chez soi

#4 | AVRIL 2020 | FR. 4.50

28

és ’été évalu pneus d TCS par le

SUV CITROËN C5 AIRCROSS LE PLUS BEAU BUT DU VOYAGE: ARRIVER DÉTENDU. Disponible avec la technologie Grip Control Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® Volume de coffre jusqu’à 720 l 3 sièges arrière indépendants Jusqu’à 20 technologies d’aide à la conduite

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A B C D E F G

C

SOMMAIRE

Les détaillants au chevet de l’e-mobilité.

37 10

40

Le Campster Cult de Pössl, ami des familles.

Nissan Juke sur le gril TCS.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Le camping, un monde tout en diversité

14 Success story allemande

ous n’avions jamais réellement pratiqué le camping en famille. Certes, de temps à autre, mon père installait notre tente de la mythique marque Spatz dans le jardin et nous, les enfants, y passions la nuit, ce qui était fort amusant. Surtout lorsque le chat choisissait de se joindre à nous.

Des années plus tard, un collègue et moi avons bivouaqué avec une petite tente biplace dans les montagnes, en plein hiver. Durant la nuit, une tempête s’était levée et nous avions eu toutes les peines du monde à la maintenir au sol. Les expériences de camping vous marquent pour la vie et, d’une certaine manière, on ne peut y échapper.

Quoi qu’il en soit, nous avons prévu des vacances familiales en camping cet été. L’équipement s’annonce confortable et le choix des emplacements appréciable. Les campings du TCS sont particulièrement bien situés et modernes.

Nous allons certainement choisir l’un d’entre eux pour nos vacances.

17 Apprenti-campeur

N

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Visite dans les ateliers de montage de l’entreprise Hymer.

Notre rédacteur raconte sa découverte d’un mode de vie.

20 Une nuit sous les étoiles

Mobilité 30 E-mobilité et firmes Quatre entrepreneurs ont fait le choix de l’électricité.

37 Le «plein» électrique pendant les courses L’offre des grands distributeurs en bornes de recharge.

Astuces et conseils avant de dresser sa tente dans la nature.

22 Une saison prometteuse Les offres du TCS aux campeurs pour la belle saison 2020.

Des chefs d’entreprise branchés.

30 Photo de couverture: Felix Maurhofer Modèle: Leena

avril 2020 | touring

3

TCS Sociétariat Famille :

Protection pour toute la famille.

Votre sécurité nous tient à cœur : c’est pourquoi, avec le TCS Sociétariat TCS Famille, nous élargissons la protection aux membres de la famille vivant en ménage commun. Quel que soit leur moyen de transport. Ainsi, en cas de panne, la patrouille vous vient en aide ainsi qu’à chaque membre de votre famille, et même si vous ou vos proches circulez avec un vélo classique ou électrique. Oui, même dans les transports publics, le sociétariat vous aide quand une destination ne peut pas être atteinte le jour même à cause de suppressions de trains ou de retards.

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Famille

Protection enfants gratuite!

SOMMAIRE

67

L’Audi A1 côté aventure.

53

Dans le bon wagon.

72

Vendre sa voiture avec l’aide du TCS.

En train à travers l’Equateur.

Mes avantages Club: 52 Private Selection Hotels 54 TCS Benefits 84 Nouveautés Touring Shop 90 Jeux & gains

60 Technique 40 Test Nissan Juke Le précurseur des SUV urbains adopte un profil très mature.

45 Pneus d’été au top La quasi totalité des produits testés sont recommandés.

51 Mazda CX-30 bien né Un SUV citoyen en matière de sécurité et de consommation.

Loisirs 60 Montagnes et volcan vus du Tren Crucero Un train de l’impossible relie en Equateur les Andes au Pacifique.

67 Wagons-restaurants sur le gril L’offre culinaire de trois compagnies ferroviaires à l’épreuve.

Club 72 Une entremise neutre et compétente Le TCS aide à la vente de véhicules entre particuliers.

79 Un sociétariat payant TCS Benefits peut compter sur pas moins de 320 partenaires.

80 Contrer les dangers du web

Rubriques 59

L’expert TCS Le grand écart des données de consommation.

71 83 83 87 88

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Le Livret de protection internet du TCS, un allié précieux.

Une carte, plusieurs avantages

79

Touring No 5

Au sommaire du prochain numéro: la mobilité verticale entre réalité et visions, le long voyage de nos voitures usagées, test du SUV Skoda Kamiq 150 ch, comparatif de pneus toute saison, découverte de la Géorgie, nouvelles révélations du baromètre des litiges TCS. Parution: 30.04.2020

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5

Courts séjours à prix de rêve

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L’ACTU CLUB

Mazda MX-30 avec borne TCS Pour toute commande fixe de la nouvelle Mazda MX-30 First Edition, les 100 premiers acheteurs recevront en cadeau une borne de recharge domestique TCS de 11 kW, comprenant l’installation et l’explication de fonctionnement. La MX-30 First Edition est la première voiture entièrement électrique de Mazda. mazda.ch/mx-30 Les eMobility Days dissipent les doutes des électrosceptiques.

Découvrir la mobilité électrique en toute décontraction Les TCS eMobility Days donnent l’occasion de tester gratuitement des modèles récents de voitures et de deux-roues électriques.

A

près un premier galop d’essai en voiture électrique, la plupart des conducteurs affichent un large sourire. Cependant, beaucoup n’ont pas encore eu l’occasion de vivre pareil moment.

Les TCS eMobility Days, que le TCS organise cette année sur onze sites, fournissent un accès facilité à la mobilité électrique. En une seule journée, les participants peuvent effectuer jusqu’à trois essais gratuits sur les derniers modèles de voitures électriques, tester des deux-roues et recevoir des informations et des conseils neutres de spécialistes et d’experts du TCS sur toutes les facettes de l’e-mobilité, de la recharge à l’autonomie

Du rock, du vrai

en passant par la provenance de l’électricité.

Foreigner, 3 Doors Down, Nena, Roger Hodgson de Supertramp et bien d’autres encore: cette année aussi, Rock the Ring impressionne avec une affiche de premier plan.

Le festival aura lieu du 18 au 20 juin 2020, comme à son habitude sur le site du centre de conduite TCS de Betzholz, à Hinwil (ZH). rockthering.ch

Ces journées d’essai se dérouleront sur onze sites en 2020: 09 mai: Füllinsdorf (BL) 13 juin: Meyrin (GE) 27 juin: Birr (AG) 22 août: Oerlikon (ZH) 29 août: Saint-Gall (SG) 05 septembre: Neuchâtel 12 septembre: Sion 03 octobre: Crissier 10 octobre: Berne 17 octobre: Emmen (LU) 24 octobre: Oensingen (SO) (sous réserve de modifications) Infos et inscriptions sur tcs.ch/edays

Coworking dans deux campings TCS

POUR BIEN PRÉPARER LA BELLE SAISON

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TCS, LDD

70e «Bible du campeur» Le Guide camping Suisse et Europe 2020 du TCS est le compagnon idéal de vos voyages et vous aide également à les planifier depuis chez vous. Que ce soit à la montagne ou au bord de la mer, les 900 campings proposés sauront ravir les campeurs dans le choix de leur destination. L’ouvrage de réfé-

La Mazda MX-30, pionnière entièrement électrique de la marque.

rence, qui fête cette année son 70e anniversaire, est disponible via le Touring Shop, dans les points de contact du TCS, les campings du TCS ainsi qu’en librairie. Sinon, participez au concours sur la page Facebook officielle du TCS et gagnez un exemplaire de la «Bible du campeur».

Incontournable Le guide de camping existe depuis 70 ans.

A partir d’avril 2020, des postes de co-travail seront proposés dans deux campings du TCS, à Interlaken et Berne-Eymatt. Les places peuvent être réservées directement auprès des deux campings et sont à la disposition des clients et des collaborateurs externes. tcs-camping.ch

avril 2020 | touring

7

Aides désactivées Les assistances à la conduite permettent d’éviter de nombreux accidents graves. Un sondage montre cependant qu’une large frange d’automobilistes suisses les désactivent à dessein.

Le nombre de véhicules équipés d’assistances à la conduite est en augmentation. Corollaire, les accidents de la route sont en baisse. Un récent sondage du bpa montre cependant que certains systèmes sont volontairement désactivés par les automobilistes. Seul un peu plus d’une personne sur deux enclenche par exemple toujours l’assistant actif de maintien dans la trajectoire.

Hommes moins convaincus L’assistant au freinage d’urgence est le système auquel les automobilistes sont le plus fidèles. En effet, 80% d’entre eux le conservent toujours allumé. L’assistant actif de reconnaissance des panneaux ainsi que l’assistant de feux de route sont quant à eux toujours enclenchés dans deux voitures sur trois. De manière générale, les hommes désac-

tivent plus facilement un système d’aide à la conduite que les femmes. Selon Nadia Rambaldi, experte au bpa, le risque que certains systèmes interfèrent inoppinément dans la conduite pourrait inciter les automobilistes à les désactiver afin d’éviter tout désagrément. «Si les assistances de première génération pouvaient se révéler instables, la technologie a accompli d’importants progrès et celles que l’on trouve actuellement sur le marché se montrent très fiables. Ces systèmes sont donc d’une réelle utilité en matière de sécurité routière», relève l’experte. Il y a quelques années, ces systèmes étaient onéreux et équipaient uniquement les voitures haut de gamme.

Aujourd’hui, ils sont disponibles – souvent de série – dès les segments médians. Une louable contribution à la démocartisation de la sécurité.

Le Rallye EcoDrive a recommencé

8 touring | avril 2020

Fête du printemps Dans de nombreuses régions d’Inde a lieu la traditionnelle «Holi». Cette célébration hindoue du printemps, appréciée de la population, dure plusieurs jours au cours desquels on se lance de la poudre colorée. L’événement a cependant été annulé pour cause de coronavirus dans plusieurs villes, dont la capitale New Dehli. Le premier ministre Narendra Modi n’a également pas participé aux célébrations publiques.

LE CHIFFRE

79 900 L’an dernier, quelque 79 900 conducteurs ont dû déposer leur permis, ce qui correspond à une diminution de 0,2% par rapport à l’exercice précédent, indiquent les dernières statistiques de l’Office fédéral des routes (Ofrou).

Les deux principaux motifs de retraits du permis de conduire et d’élève conducteur demeurent les excès de vitesse et l’alcool au volant.

Systèmes d’assistance Certains automobilistes ne s’en encombrent pas.

Le Rallye EcoDrive prend de l’ampleur.

A l’automne 2019, 45 156 participants ont répondu à près de 900 000 questions. Un record. Le rallye entre désormais dans une nouvelle phase. Le concours, durant lequel les participants devront répondre, durant trois semaines, à des questions liées à l’efficacité de la conduite et la mobilité, a recommencé le 16 mars. Ceux qui auront manqué le départ peuvent s’inscrire en cours de route. Et rêver de remporter

L’INSTANTANÉ

l’un des 600 prix immédiats, 16 prix hebdomadaires attractifs, voire le gros lot: une Toyota Prius 1.8, toute hybride, d’une valeur de 36 790 fr. Il sera tiré au sort le 21 avril 2020 parmi les participants. Le TCS est partenaire de ce concours, en collaboration avec des auto-écoles, des entreprises de transport, entre autres. L’objectif de la campagne est de promouvoir l’écologie et l’efficacité de la mobilité. rallye.ecodrive.ch

LE MOT

Alcôve vient de l’arabe al) qui signifie qubba ( coupole. En français, une alcôve désigne dès le 17e siècle une niche où prend place un lit. Son sens s’étend à une petite pièce séparée sans fenêtre ou encore à un espace de couchage souvent aménagé au-dessus ou derrière la cabine d’un camion ou d’un camping-car.

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, LDD

Sur le Coronavirus Le virus COVID-19 secoue le monde, inquiète les populations et perturbe les voyages.

La rédaction de Touring a néanmoins décidé de publier les reportages de voyages à l’étranger planifiés de longue date. Nul doute qu’ils pourront servir d’inspiration lorsque la vague de coronavirus aura été endiguée, ce qui, espérons-le, arrivera bientôt. L’article sur la restauration dans les trains revêt toujours de l’intérêt, car de nombreuses personnes continuent d’emprunter le rail pour des raisons professionnelles. Infos concernant le coronavirus sur ofsp.admin.ch

La moyenne de CO2 croît en Europe

Le vélo à l’état pur Coronavirus oblige, il faut savoir s’adapter à la situation.

Les quelque 25 000 visiteurs attendus devront cette année faire l’impasse sur le salon lié à la culture du vélo urbain, c’est la plateforme Urban Bike Festival DIGITAL qui viendra à eux. En direct, le samedi 28 mars, de 16 h à 20 h, et le dimanche 29 mars, de 9 h à 13 h, sur urbanbikefestival.ch.

Pour la troisième année consécutive, la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves immatriculées sur le marché européen (23 pays dont la Suisse) a continué à augmenter en 2019.

Elle s’est établie à 121,8 g/ km (+1,3 g). Les analystes en imputent la responsabilité au développement des modèles essence (59% des ventes totales) au détriment du diesel, retombé à 30,5%. La vogue des SUV, dont la part représente 38% (+3%), n’arrange rien. Parmi les grands marchés, seule la France est en recul (–0,9 g à 111 g).

Egalité des sexes contre les accidents Chantre de la sécurité, Volvo se targue de développer des systèmes de protection incluant les risques de blessures affectant plus spécifiquement les femmes. Mais son dernier dispositif de protection de la colonne lombaire et du bas du dos est efficace indépendamment du sexe et de la taille. avril 2020 | touring

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Une étoile au firmament des camping-cars Le Pössl Campster Cult est un camping-car compact, gratifié de bonnes aptitudes routières.

La qualité de son agencement, du bloc cuisine amovible au toit relevable, mérite un accessit.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Pössl Campster Un camping-car profilé qui a fière allure sous le ciel étoilé des Préalpes bernoises.

10 touring | avril 2020

DOSSIER

avril 2020 | touring

11

NLongueur: 4,95 m; hauteur: 1,99 m; poids: 2295 kg, total admissible: 2780 kg E2 l turbodiesel, 177 ch, boîte automatique 8 vitesses; consommation du test: 7,3 l/100 km; autonomie: 958 km L46 890 fr.

L

es belles nuits d’hiver offrent un ciel étoilé et le camping en montagne a le vent en poupe.

On trouve notamment de beaux emplacements au Gurnigel, dans les Préalpes bernoises. Alors emmenez rapidement quelques bagages dans le véhicule et en route! Le Pössl Campster est idéal pour de telles escapades décidées en dernière minute, mais il se prête bien sûr aussi à des voyages de plus longue durée.

C’est en montagne que le Campster, dont nous avons testé la version Cult, met tous ses atouts en exergue. Il se meut sans effort grâce à son puissant turbodiesel de 177 ch. Bien que pesant près de 2,3 tonnes, il n’est guère moins agile qu’un fourgon non aménagé. Les 8 vitesses de la boîte automatique passent au bon moment et s’harmonisent bien avec le moteur. Grâce à un guidage assez direct et des suspensions agréablement fermes, le Campster négocie les virages avec aisance et le plaisir de conduite est au rendez-vous. Avant d’arriver au col du Gurnigel (1608 m), il a fait la démonstration de ses qualités de véhicule au long cours sur l’autoroute. Le moteur diesel PSA est très discret et même les bruits aérodynamiques sont à peine audibles. Installés en position rehaussée, 12 touring | avril 2020

dans des sièges confortables et assurant un excellent maintien, les occupants jouissent d’une bonne visibilité. Le Campster prend assise sur une base de Citroën Spacetourer, taille M. Sa longueur de 4,95 m et sa hauteur de 1,99 m sont compatibles avec la plupart des parking couverts. Attention toutefois aux mensurations spécifiques à chaque parking. On peut en outre loger facilement les achats de la semaine dans ce camper appartenant à la famille des profilés.

Une foule d’options La planche de bord du Campster est clairement agencée et les commandes sont disposées avec logique. Seules celles de la climatisation semblent un peu perdues sous l’écran tactile. La connectivité et le système de navigation ne prêtent pas le flanc à la critique non plus. De plus, de nombreux systèmes d’assistance font déjà partie de la dotation de base. On citera notamment le régulateur de vitesse, le contrôle de vitesse de descente ou la commutation automatique des essuie-glaces et des phares. Des packs d’options sont en outre proposés, au service de la sécurité active et du confort. Tout est disponible, du régulateur de vitesse adaptatif aux capteurs de stationnement avec caméra de

Le toit relevable se déploie en deux temps trois mouvements.

DOSSIER

La cuisine Fonctionnelle, accessible et dotée d’une glacière.

Le Campster est idéal pour toute la famille.

recul, en passant par l’assistant de maintien dans la voie ou les capteurs d’angle mort. Côté confort, il est possible d’opter pour les sièges chauffants, le très précieux chauffage d’appoint, une glacière de 16 litres et une foule d’autres choses. La large gamme d’accessoires répond à presque tous les souhaits.

Transformation rapide Arrivé à destination, notre Campster est préparé pour la nuit en un tournemain. Il offre quatre couchages sous le toit relevable, une fois la banquette arrière rabattue. Dans un fourgon aménagé large de 1,92 m, il ne faut pas s’attendre à disposer de couchettes très spacieuses. Pössl a renoncé à équiper le toit d’un mécanisme de relevage électrique.

Un choix somme toute judicieux, dans la mesure où en moins d’une minute, tout est en place pour passer la nuit. Les parois textiles du toit relevable sont munies de deux moustiquaires et d’une fenêtre en plexiglas. Pour disposer d’une vision panoramique parfaite, il est possible d’enlever ces parois textiles.

Bien agencé Le cockpit avec les sièges avant pivotants offrant deux assises supplémentaires.

Agencement intérieur de qualité

Le bloc cuisine amovible comportant une cuisinière deux feux, un évier, deux réservoirs d’eau fraîche et d’eaux usées Qualités routières de 10 litres chacun, une bouteille de Agencement intérieur gaz et des tiroirs, est bien adapté aux Le Campster est un véhicule à cinq Maniement simple besoins. La table rangée à l’arrière places. Tous les sièges, montés sur Prix/Prestations est installable rapidement, les sièges rails, sont escamotables, ce qui paraFenêtre dans le toit avant pivotants offrant deux places chève la modularité. Comme il faisait relevable supplémentaires. La glacière en opfroid au Gurnigel, le chauffage staGrande autonomie tion est fixe. Sur le côté et dans le pationnaire s’est révélé très utile. L’isolaModularité villon, on trouve des armoires bien tion est appréciable quand le toit releAncrages Isofix conçues pour ranger le nécessaire. Le vable est fermé. En outre, les vitres Chauffage au diesel Pössl Campster dispose en outre d’un latérales et arrière teintées sombre raccordement externe au réseau 230 filtrent efficacement la lumière extéLargeur couchettes V et de deux prises 220 V dans le sarieure. Un rideau est toutefois nécesPetit réservoir à eau lon. Le modèle de base est déjà accessaire pour obscurcir le pare-brise et Pas de toilettes sible pour seulement 40 000 fr., avec les vitres de la cabine. L’éclairage intéun moteur diesel 1,5 litre. ◆ rieur, enfin, est d’une intensité des plus satisfaisantes. Pour les amateurs d’air frais, la Véhicule mis à disposition par Garage Marti Kehrsatz (gmk.ch), lunette arrière s’ouvre séparément. l’un des quatre importateurs Pössl Campster en Suisse. avril 2020 | touring

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Un look moderne pour le nouvel Hymer Classe B MasterLine 880.

La halle de montage de l’entreprise Hymer, à Bad Waldsee (Haute-Souabe)..

14 touring | avril 2020

DOSSIER sus de montage dure entre 1,5 et 2,5 jours, selon qu’il s’agisse d’un camping-car ou d’un grand modèle profilé.

Outre-Rhin, au royaume des camping-cars Evoquer ces véhicules de loisirs, c’est penser à la marque Hymer. Petite visite dans cette entreprise traditionnelle allemande que le pionnier Erwin Hymer a développée jusqu’à devenir le leader du marché européen.

TEXTE JULIANE LUTZ

S

itué dans la campagne de Haute-Souabe (Oberschwaben), entre le lac de Constance et Ulm, l’imposant musée Erwin Hymer est la première chose que l’on remarque. En face, séparés par une route, se dressent les bâtiments de la société Hymer GmbH & Co.: un petit univers en soi, proche de Bad Waldsee, où le travail s’effectue au rythme des trois-huit.

Wilhelm Wäscher a travaillé pour cette fabrique de camping-cars durant 37 ans. Aujourd’hui, il guide les visiteurs dans l’entreprise. Et nombreux sont ceux qui veulent découvrir l’usine, manger ensuite au restaurant Hymer, avant de s’émerveiller devant les joyaux du musée. Dans la halle de montage, dont la superficie équivaut à peu près à trois terrains de football, les visiteurs peuvent observer depuis un balcon comment un Hymer MasterLine Classe B prend forme. Un modèle facturé 105 000 euros reprenant une motorisation de Mercedes Sprinter. Ou comment les ouvriers assemblent un Hymer Free sur un châssis de Fiat Ducato qui, avec son tarif d’à peine 43 000 euros, est le moins cher des camping-cars. La gamme Hymer compte actuellement pas moins de 12 modèles, dont 4 sont des camping-cars intégraux et 6 des profilés de la catégorie 3,5 tonnes, et peuvent donc être conduits avec un permis de voiture.

PHOTOS LDD

Rythme de montage accéléré Un ensemble châssis-moteur est acheminé dans la halle. Déjà équipé de réservoirs, de l’électricité, du raccordement en gaz et en eau, ainsi que d’un revêtement de sol, il se mue progressivement en camping-car. La halle est divisée en quatre sections dans le sens de la longueur: des espaces regroupant des placards ainsi que des meubles de cuisine, des salles de bains et des espaces de couchage. Autant d’éléments que les ouvriers installent en très peu de temps. Pour finir, ce sont les parois latérales et le toit qui sont posés. Le proces-

Hymer ne divulgue pas le nombre de véhicules qui sont produits dans ces installations chaque année. Comme la société fait partie de l’entreprise américaine Thor Industries, elle-même cotée en bourse, aucun autre détail n’est divulgué. Cependant, selon des sources bien informées, le groupe Erwin Hymer – il possède 19 autres marques telles qu’Eriba et Dethleffs – produit 60 000 véhicules de loisirs par an.

Imagination débordante

Le fondateur, Erwin Hymer, a toujours vu grand. Sans quoi il n’aurait pas pu transformer une petite usine artisanale en une entreprise d’envergure mondiale. En 1957, alors âgé de 27 ans, il construit, avec l’aide de l’ingénieur aéronautique Erich Bachem, une petite caravane dans l’atelier de son père, à Bad Waldsee. Ce modèle Ur-Troll est à l’origine de la marque de caravanes Eriba. L’idée que les vacances doivent aussi être possibles en dehors des hôtels et des tentes de camping l’amène à concevoir, en 1961, le camping-car Caravano, sur un châssis Borgward. Mais ce dernier n’a été produit qu’à quelques unités et le constructeur automobile fait faillite en 1963.

D’autres auraient renoncé, mais pas Erwin Hymer, qui s’accroche à ses visions de voyages nomades, plus populaires aujourd’hui que jamais. En 1971, il présente pour la première fois le modèle Hymermobil, reposant sur un châssis Mercedes Transporter, au Salon de la caravane d’Essen. Avec ses parois en plastique léger et sa forme carrée, ce précurseur a longtemps dicté l’allure des campingcars. Une démarche judicieuse: durant la saison 1977–1978, quelque 1000 unités de l’Hymermobil 521, plus perfectionné, sont produites.

Bouillonnant d’idées, notre homme imagine diverses innovations: le lit rabattable et abaissable est une invention Hymer, tout comme le système PUAL, une structure murale en sandwich constituée d’une paroi extérieure en aluminium et d’une

→

De forme carrée, le modèle Hymer Classe B de 1981.

avril 2020 | touring

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DOSSIER

Musée novateur Ce bâtiment moderne abrite les créations Hymer.

isolation en mousse de polyuréthane. Hymer fut également très actif dans le domaine des affaires: en 1980, Hymer et Eriba fusionnent et, dans les années 1990, il rachète des fabricants de caravanes tels Dethleffs et Bürstner. A partir de 2006, il fait sortir des chaînes de production de la société Capron – fondée l’année précédente – les marques Carado et Sunlight. Erwin Hymer décède en 2013, à l’âge de 83 ans. Début 2019, ses héritiers vendent le groupe Erwin Hymer – il emploie aujourd’hui plus de 25 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires de plus de 2 milliards d’euros – à Thor Industries, sis dans l’Indiana, le premier fabricant américain de camping-cars et de caravanes. Ce rachat a donné naissance au plus grand fabricant mondial de véhicules de loisirs.

LE MUSÉE ERWIN-HYMER, SANCTUAIRE POUR LES AMATEURS DE CARAVANING En 2011, le fondateur de l’entreprise a fait construire le musée du même nom, près de Bad Waldsee. Soutenu par une fondation familiale, il est indépendant de l’entreprise.

Dans un premier temps, il regroupait 100 camping-cars et caravanes historiques de la collection Erwin Hymer. Aujourd’hui, la collection comprend 250 pièces provenant d’une multitude de pays. Les deux à trois expositions temporaires annuelles présentent quelque 80 véhicules, dont des raretés comme une réplique du camping-car Dethleffs de 1931, l’Hymer Caravano 3 de 1961 ou une mini-caravane appelée VEB Weferlinger LC 9-200, de 1976. Certains sont combinés avec des véhicules tracteurs particuliers – de l’Opel 4 CV à la Lamborghini Espada S1. 100 000 personnes environ visitent le musée chaque année. Le rendez-vous annuel «Summertime», consacré aux oldtimers, est également très populaire et aura lieu cette année les 8 et 9 août. erwin-hymer-museum.de

Qualité made in Germany Nulle trace de robots lorsque l’on traverse l’usine.

Lors du pré-montage, un employé nettoie manuellement les bords des éléments de mobilier qu’une machine-outil a fraisés dans un panneau. «Il s’agit encore en bonne partie d’une manufacture. Et lorsque l’on construit de véritables hôtels sur roues, tout doit être parfait», avance fièrement Wilhelm Wäscher. 80% du Le Caravano, monté sur un châssis Borgward, a mobilier et des textiles équipant les camété présenté en 1961.

5% de rabais ping-cars sont fabriqués ici. L’atelier de sur la location couture de l’entreprise emploie à lui seul ral de Hymer GmbH & Co. Mais à Les membres TCS béune trentaine de personnes. Tout cela exlong terme, il faudra trouver de nounéficient d’un rabais de 5% sur la location de plique les prix de ces produits de qualité, veaux concepts de propulsion. Reste camping-cars*. distribués en Suisse par six revendeurs. à savoir de quoi ceux-ci seront faits. tcs-reisen.ch/mcrent L’intérieur d’un modèle Exsis-i ou d’un Mais les constructeurs automobiles *Rabais valable sur les Camper Van ressemble à une élégante ont une réelle responsabilité à cet locations jusqu’au chambre d’hôtel, même si l’espace du saégard, puisque ce sont eux qui pro15.07.20, avec départ jusqu’au 31.12.20. lon, de la chambre à coucher et de la duisent les véhicules de base. salle d’eau est plus restreint.

Et quel que soit le mode de propulsion utilisé à Et qu’en est-il de l’électrification des véhicules? «Le l’avenir par les camping-cars et autres fourgons diesel est toujours d’actualité car, pour nos fourprofilés, Hymer compte bien poursuivre sur la voie gons et autres véhicules de base, il n’existe actueldu succès, fort de la demande croissante. Pas lement aucune technologie appropriée de stockage moins de 131 956 camping-cars ont été vendus de l’électricité, provenant de l’industrie automoen Europe l’an dernier, en hausse de 5,5%. • bile, qui nous permettrait de parcourir de longues Découvrez l’interview de Frank Venter, responsable du design distances», avoue Christian Bauer, directeur généchez Hymer, sur touring.ch.

16 touring | avril 2020

DOSSIER

Apprenticampeur J’ai bien eu quelques réticences au début, puis vint enfin le sentiment de liberté. Découvrez pourquoi mon premier voyage en camping-car a élargi mon horizon.

REPORTAGE DOMINIC GRAF

H

ôtel étoilé, bar de piscine, room service, restaurants à thème: voilà de quoi étaient constituées mes vacances jusqu’à présent. Ne se soucier de rien et être servi comme un pacha. Vous imaginez ainsi ma réaction lorsque ma femme me propose de faire notre prochain voyage en camping-car. Le camping, moi? Les mauvais souvenirs des nuits sous tente inconfortables, de la chaleur matinale insupportable et des chaises pliantes bancales me viennent à l’esprit. «Mais le camping-car, c’est différent», m’assure-t-elle, en me parlant de ses expériences d’enfance et de jeunesse. Avec sa famille, c’est dans ce cadre-là qu’elle passait quasi toutes ses vacances. Elle s’y connaît donc et finit par me convaincre. D’accord, mais à une condition. Afin

Gril et tongs, deux attributs indispensables du campeur.

que je puisse me préparer dans un cadre familier, nous passons la première de nos trois semaines de vacances en Suisse. Une semaine d’exercice, pour ainsi dire. Le camping TCS de Lugano-Muzzano constitue en cela le lieu idéal. Pas trop loin de chez moi, je peux m’habituer au véhicule et à toutes les petites choses auxquelles il faut penser.

Le branchement électrique se trouve dans une boîte à côté de la parcelle, la lumière, le réfrigérateur et même la machine à café à capsules fonctionnent comme à la maison. Nous n’avons pas besoin de gaz pour l’instant, le petit gril s’improvise en cuisine temporaire. Les installations sanitaires sont propres, le personnel est amical, les voisins sont serviables et le lac de Lugano est agréablement rafraîchissant. De jour en jour, je me sens de plus en plus à l’aise, et les doutes que j’avais commencent lentement à s’estomper.

Une toute petite ombre au tableau Je me sens désormais prêt à en faire plus. Notre première destination à l’étranger est un camping

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avril 2020 | touring

17

Rien ne manque Notre Fiat Ducato devient notre domicile provisoire, petit jardin compris.

Ambiance romantique quand le soir tombe sur le camping TCS de Lugano-Muzzano.

A deux pas de la Méditerranée, le camping Les Mûres dispose de 637 emplacements et de 100 bungalows.

Au clair de lune, une nouvelle expérience de camping au coeur de la Bourgogne se laisse vivre avec plaisir .

au bord du lac de Garde. Mais à l’arrivée, un premier bémol: «Sorry, we are full», nous signifie à l’accueil un homme tout bronzé à l’accent italien.

Et maintenant, que faire? Nous ne nous attendions pas à vivre cette situation et l’envie de passer des vacances douillettes à l’hôtel se fait à nouveau sentir. Mais cette pensée s’évapore vite car le sympathique monsieur nous indique immédiatement un camping voisin qui dispose encore de places libres. En fait, après cinq minutes de route seulement, nous nous enregistrons à la réception de l’Eurocamping et respirons un peu.

Mais une nouvelle angoisse nous envahit lorsque notre Fiat Ducato émet d’inquiétants grognements en pénétrant dans le camping. J’ai peut-être poussé l’accélérateur un peu trop fort durant les trois heures de trajet sur l’autoroute. «Le camper ne se conduit pas comme ta Golf, précise ma femme, rouler à plus de 100 km/h est déconseillé.

Et cela suffit, nous ne sommes pas pressés.» Je me rends subitement compte que, en camping, le chemin est également un but en soi, et peu importe que vous rouliez à 100 ou à 130 km/h. Et je me sens à nouveau mieux.

Car le camping est magnifiquement situé, les pins entre les différents emplacements nous apportent de l’ombre et le lac est à deux pas. Plusieurs parcs à thème sont accessibles à pied et, bien sûr, en tant qu’inconditionnels des parcs d’attraction, nous passons une journée à Gardaland. En fait, le camping n’est pas très différent de celui de Lugano, à un détail près: il n’y a pas de papier toilette dans 18 touring | avril 2020

les installations sanitaires. C’est comme ça, nous explique notre voisin néerlandais, avec le sourire.

Devoir traverser le camping avec son propre papier toilette, à la vue d’autres campeurs assis devant leur voiture, s’avère quelque peu embarrassant.

Mais on s’y fait rapidement. Après deux nuits, nous faisons nos bagages et mettons le cap à l’ouest.

Non pas à cause de l’absence de papier toilette – ce sera le cas dans tous les campings où nous séjournerons – mais nous souhaitons aller voir la mer.

Destination, la Côte d’Azur.

Un dress code simplifié: tongs et maillots de bain Après une nuit passée près de Gênes, nous arrivons au camping Les Mûres, à Grimaud. A peine débarqués, nous nous débarrassons de nos chaussettes.

Car notre emplacement se trouve à une vingtaine de mètres de la plage de sable, sur la parcelle 152.

Nous nous installons, ouvrons une bouteille de vin et profitons de la vue sur le golfe de Saint-Tropez.

Merveilleux! Comme le sable s’étend presque jusqu’à notre emplacement, nous pourrons nous passer de chaussures durant tout le séjour. Avec une température moyenne approchant les 30 degrés et du soleil, tongs et maillots de bain sont pratiquement les seuls vêtements dont nous avons besoin.

Les Mûres est un grand camping quatre étoiles séparé par une route. Les 637 emplacements et la centaine de mobilhomes sont situés soit dans une forêt de pins, soit directement en bord de mer. Nous avons eu de la chance d’obtenir la dernière place libre à proximité de la plage. Par sécurité, il est re-

DOSSIER Plage privée Les Mûres jouxte le golfe de St-Tropez.

BON À SAVOIR POUR LES DÉBUTANTS La pratique du camping à l’étranger diffère un peu des habitudes suisses.

Voici quelques constats suite à notre expérience en Italie et en France: ▪ La

plupart des installations sanitaires n’ont pas de papier toilette ni de lunette de WC.

▪ Les

barbecues ne sont souvent autorisés qu’au gaz ou à l’électricité.

Les feux sont généralement interdits en raison de la sécheresse.

▪ Prendre

une douche chaude peut coûter plus cher, et vous avez besoin de pièces ou de jetons de 50 cts.

▪ L’électricité

n’est pas toujours incluse dans le prix et peut coûter plus cher.

▪ Les

douches sont pour la plupart spartiates et il n’y a souvent ni crochet ni étagère. Un sac imperméable pour les vêtements est recommandé.

commandé de réserver assez tôt. L’emplacement nous coûte un peu moins de 50 euros pour deux personnes, ce qui n’est certainement pas le camping le moins cher. Mais la situation et l’infrastructure justifient ce prix. Seul l’accès wifi à 10 euros pour trois jours nous semble quelque peu exagéré.

Nous serons restés six nuits ici. En dehors d’une escapade à Saint-Tropez, nous passons tout notre temps au camping. Bien que je sois un frileux, je me baigne tous les matins dans une mer qui affiche 23 degrés. Les baguettes fraîches du supermarché nous permettent de prolonger notre petit déjeuner jusqu’à midi. Il n’y a pas d’heures fixes de repas comme à l’hôtel, et c’est très bien ainsi.

L’après-midi, nous prenons le soleil, jouons au Scrabble, réfléchissons à la vie et nous délectons des souvenirs que nous venons de vivre. En raison de la sécheresse, le barbecue au charbon est interdit. Néanmoins nous tentons le coup, mais sommes récompensés par une réprimande avant même que notre viande ne soit posée sur le gril.

Nous nous reportons donc sur le réchaud à gaz du camping-car et concoctons un délicieux petit repas sur notre table pliante. Je comprends désormais que la flexibilité fait partie intégrante du camping.

Tard dans la nuit, nous écoutons les vaguelettes venir s’échouer sur la plage, assis sur notre couverture de pique-nique. Nous dégustons une bouteille de vin en admirant le ciel étoilé.

Un sentiment de liberté C’est avec regret que nous disons au revoir au camping, après cette belle semaine, et que nous

entamons notre ▪ Les heures d’ouverture doivent être rentrée. A travers clarifiées à l’avance. Si vous arrivez la Provence et la après 20 h, vous pouvez rester en Bourgogne pittorade devant une réception fermée. resques, le chemin ▪ Les heures de silence nocturne ne nous mène vers sont généralement pas aussi strictes notre dernière qu’en Suisse, mais peuvent parfois étape, un petit être appliquées pour la pause de camping à proximidi. mité de Beaune.

Notre installation prend de moins en moins de temps, nous commençons à nous y habituer. Tout comme ce mélange de routine, de spontanéité et de flexibilité, qui commence à me plaire. Sans vraiment le remarquer, je me sens soudain comme un vrai campeur.

Désormais, je comprends le sentiment qui est venu m’habiter au fil de ce voyage: la liberté. Non pas celle d’être détaché et spontané, mais plutôt une libération spirituelle de nos propres vanités et de nos habitudes quotidiennes. Que ce soit à 100 km/h sur la voie de droite de l’autoroute, en regardant les conducteurs pressés à notre gauche, tout en restant détendu, ou en relevant la tête lorsque l’on traverse le camping le papier toilette à la main, en distribuant quelques «bonjours».

Cette expérience fut bien plus qu’un simple voyage, mais bel et bien un élargissement de mon horizon.

Et ce ne sera pas le dernier, dis-je à ma femme. Elle me répond par un sourire victorieux. Elle avait bien raison de m’emmener. ◆ avril 2020 | touring

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Les limites du camping sauvage Planter sa tente en pleine nature constitue toujours une expérience particulière. Mais le camping sauvage n’est pas autorisé partout.

Un juste comportement et un équipement adéquat préviennent les désagréments.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

20 touring | avril 2020

DOSSIER

Le choix du matériel est déterminant pour une expérience bien vécue en plein air.

L

a petite tente deux places est montée sous un ciel scintillant d’étoiles. Seul le réchaud à gaz émet un léger sifflement... Monter un bivouac en plein air, juste en lisière de forêt, constitue une expérience unique lors d’une randonnée en montagne. Il n’est pas nécessaire de réserver un dortoir dans une cabane et vous pouvez installer votre campement nocturne à l’endroit qui vous convient.

Quelques restrictions

Le camping en milieu naturel est soumis à certaines restrictions dans notre pays.

Mais attention, le camping sauvage n’est pas autorisé partout. En effet, la situation juridique varie d’un canton ou d’une commune à l’autre. Il est systématiquement interdit dans le Parc national, les zones de chasse, les réserves naturelles et les zones de tranquillité pour la faune. Une bonne planification est donc essentielle. Les secteurs protégés sont indiqués sur le site map.geo.admin.ch.

Des informations peuvent également être obtenues auprès des communes ou des offices de tourisme concernés. En principe, les sites situés au-dessus de la limite de la forêt sont sans danger, mais il faut néanmoins éviter les zones alluviales et humides en raison de la rareté des plantes. Si vous souhaitez camper plusieurs nuits au même endroit, vous devez démonter votre tente durant la journée. Il est conseillé d’obtenir l’autorisation du propriétaire du terrain, de l’exploitant d’alpage ou du gardien de refuge. Si vous souhaitez bivouaquer sur un alpage en activité, obtenez toujours le feu vert de l’exploitant au préalable. Les bivouacs d’urgence en plein air, dans un abri de neige ou un igloo sont, eux, toujours autorisés. Le camping sauvage est traité de manière assez restrictive en Suisse pour des raisons de conservation de la nature. Les risques naturels constituent pour leur part un danger. Il est vrai que le camping peut se muer en piège mortel lors d’orages, d’inondations, d’éboulements ou de glissements de terrain. •

Equipement de camping Tente: tente biplace Hilight de Black

Diamond, 550 fr.

Matelas de camping: Thermarest Neoair Venture, 130 fr.

Sac de couchage: Thermarest Questar,

350 fr.

Lampe frontale: Storm 375 de Black

Diamond, 65 fr.

Réchaud à gaz: Primus Lite plus,

180 fr.

Couteau de poche: Crono N5 de Swiss

Advance, 40 fr.

Siège: tabouret à trois pieds de

Walkstool, dès 75 fr.

Briquet solaire: Solar Lighter Suncase

de Solar Brother, 9 fr.

CONSEILS DE COMPORTEMENT DU TCS Ne pas laisser de déchets.

Choisir un endroit à l’abri de tout risque naturel.

Respecter la faune sauvage, éviter de faire du bruit.

Eviter les zones protégées.

S’arranger avec les propriétaires des terrains.

Ne pas allumer de feu. avril 2020 | touring

21

Le camping TCS Gwatt-Lac de Thoune fait peau neuve Le 21 mai prochain s’annonce comme une journée particulière pour les férus de camping dans l’Oberland bernois. C’est en effet ce jour-là que le camping TCS Gwatt-Lac de Thoune, flambant neuf, rouvrira ses portes et accueillera ses premiers vacanciers. En collaboration avec le TCS, la ville de Thoune, propriétaire du terrain, a élaboré le projet de réaménagement et d’extension. Elle a pris en charge le renouvellement de l’infrastructure ainsi que des toilettes publiques, alors que le TCS a étendu et modernisé les équipements opérationnels.

Zone de rencontre conviviale La proximité immédiate du lac est désormais également intégrée dans le concept du camping. Le cœur du site devient une zone de rencontre attrayante pour les campeurs. Une formule gastronomique novatrice est également prévue. Le restaurant public, avec sa grande terrasse, relie les installations de loisirs de la ville au camping.

«Grâce à cette rénovation, nous allons adapter le camping aux besoins accrus des campeurs mobiles, moderniser le restaurant et agrandir la terrasse avec vue sur le lac et les montagnes. Le restaurant Thunersee devrait également devenir un lieu de rencontre pour la population locale», déclare Cedric Schoch, directeur régional de TCS Camping.

La première pierre a déjà été posée en novembre dernier par le conseiller communal de Thoune Konrad Hädener et Sandra Herren, directrice de Mobilité & Loisirs du TCS. Lors d’une cérémonie inaugurale, ils ont conjointement inséré le permis de construire, le programme de pose de la première pierre ainsi qu’un quotidien dans une bouteille, elle-même enfouie dans les fondations.

Depuis lors, les travaux battent leur plein afin que tout soit prêt pour que les premiers clients puissent profiter pleinement des nouvelles installations le 21 mai. ◆

NE PAS MANQUER Garantissez-vous déjà un emplacement, ou un chalet, ou venez passer une nuit dans un Swisstube.

Informations et réservations sur tcs-camping.ch

22 touring | avril 2020

A vos sardines, prêts, partez!

La saison de camping approche à grands pas.

En sa qualité de premier prestataire de camping en Suisse, le TCS réserve de nombreuses nouveautés et surprises aux amateurs du genre, ainsi qu’à ceux souhaitant le devenir.

TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF

Fraîchement rénové, le camping TCS GwattLac de Thoune.

DOSSIER

Le camping décliné sur le mode «street art» Le troisième Festival de camping du TCS aura lieu du 11 au 13 septembre 2020 sur les installations de Sempach (LU), dans une zone spécialement aménagée à cet effet. Après Soleure et Sion, ce festival aux multiples facettes fait halte au cœur de la Suisse. Les invités peuvent s’attendre à de nombreuses innovations et à un programme coloré mélangeant art de rue, excursions et concerts. Les épicuriens seront également comblés, au détour d’une sympathique soirée barbecue ou d’un copieux brunch dominical.

PRIX ET INFORMATIONS

L’Alp Plaun sera, du 12 juin au 13 septembre, le rendezvous des amateurs de glamping.

L’offre peut être réservée à partir de 298 fr. par tente/nuit, repas compris.

Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 10%. Les enfants jusqu’à 5 ans séjournent gratuitement.

Plus d’infos et réservations sur tcs-glamping.ch

Le TCS Pop-Up Glamping entame sa seconde saison Après le succès, l’an dernier, de sa grande première, le projet de Pop-Up Glamping du TCS entre dans sa seconde phase cet été. Entre le 12 juin et le 13 septembre prochains, 22 confortables tentes en coton ainsi qu’une grande tente commune seront à nouveau mises à disposition sur l’Alp Plaun, au-dessus de Flims/Laax (GR). «En 2019, nous avons reçu de nombreux commentaires positifs concernant cette offre exclusive qui combine plaisir de la nature, confort, nourriture locale et bon vin», confie Oliver Grützner, chef de Tourisme & Loisirs au TCS. Nous n’avons donc pas hésité à reconstruire le village.

En collaboration avec le «Weisse Arena Gruppe», qui désormais exploitera le TCS Pop-Up Glamping sur place, le concept a été développé et pourra offrir plus de confort encore aux campeurs. En outre, le village sera érigé cette année dans un endroit protégé du vent, près d’un ruisseau de montagne.

Programme varié Construit comme une petite ville, le Festival de camping réserve de nombreuses surprises aux invités. Il y aura partout de quoi s’émerveiller ou participer activement. Des spectacles de danse, des performances artistiques et des concerts seront au programme. Vous pourrez également vous éclater aux sons des DJ ou, plus paisiblement, rester confortablement assis dans le coin salon en laissant le barman vous préparer une boisson exotique.

Le samedi, diverses activités sont au programme: tours en kayak, visites touristiques, visites guidées, jeux captivants, balade en triporteur jusqu’à Sempach la pittoresque, ou encore tour en ballon ne sont que quelques-unes des possibilités offertes aux visiteurs du festival. • Des concerts et bien plus: le Festival de camping TCS se déroulera au bord du lac de Sempach.

PRÉVENTE La prévente est ouverte.

Les 100 premiers participants bénéficient d’une réduction pour réservation anticipée et ne paient que 209 fr. au lieu de 279 fr. Les membres TCS et les membres de TCS Camping bénéficient d’une réduction supplémentaire.

Toutes les informations sur le troisième Festival de camping TCS 2020 à Sempach sur campingfestival.ch.

Des suites, des massages et un sauna Les tentes en coton blanc de 20 m² sont conçues pour deux adultes et quatre personnes au maximum. Elles sont équipées de deux lits simples avec couette, table, fauteuils, canapé et décoration familiale. Chaque tente repose sur un socle en bois, est chauffée et dispose de l’électricité, d’une machine à café et de ses propres toilettes écologiques. Parmi les nouveautés de cette année, on mentionnera les deux «Tentes Suites Mahal» de 65 m² comprenant un lit double, un canapélit, des chaises longues, un coin repas avec réfrigérateur et ventilateur ainsi qu’une grande terrasse extérieure. Par rapport à l’année dernière, les douches communes seront modernisées et une douche à jet sera ajoutée. Les hôtes ont également la possibilité de se détendre avec un massage ou dans le sauna. A la mi-septembre, le complexe sera à nouveau entièrement démantelé. • avril 2020 | touring

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Quel type de campeur suis-je?

Le camping, c’est tout d’abord un large éventail d’offres et de possibilités adaptées à chaque besoin. Pour en profiter au maximum, la première chose à faire est donc de déterminer quelle sorte d’hébergement convient le mieux à vos besoins et à ceux de votre famille.

Séjour sous tente

Fourgon aménagé

Dormir sous tente est la façon de camper la plus originale, la plus simple, la moins onéreuse, et probablement la plus aventureuse qui soit. Difficile, en effet, d’être plus proche de la nature.

Ceux qui montent encore leur tente passent presque pour des marginaux, mais suscitent secrètement l’admiration des autres campeurs. On est là aux sources du camping.

Pour ceux qui recherchent l’aventure, aiment être indépendants et adorent se déplacer, le camping-car compact ou «fourgon aménagé» – c’est la plus petite variante du camping-car – est l’incarnation de la liberté. Qu’il s’agisse de sa version basique, souvent même d’une fourgonnette transformée, ou d’un véhicule plus luxueux, le fourgon aménagé permet de voyager en toute indépendance et d’atteindre sans peine les coins les plus reculés. Routes de montagne, ruelles étroites et villes surpeuplées ne sont pas un obstacle. D’astucieux intérieurs, un toit relevable ainsi que des auvents permettent de créer un espace très agréable, de sorte que vous pouvez également passer de longues périodes au même endroit.

Vous dormez dans votre sac de couchage et cuisinez sur un petit réchaud, sous l’auvent de la tente. Seuls les bagages de base sont nécessaires. Et même le mauvais temps ne peut venir ternir la bonne humeur ambiante car il y a quelque chose d’apaisant à entendre la pluie tomber sur la toile. Les chaudes soirées d’été sont d’autant plus belles qu’elles se déroulent à la lueur des bougies, devant votre abri de toile. Et l’utilisation des installations sanitaires communes ne saurait rebuter le véritable campeur car, finalement, tout ce dont vous avez besoin s’y trouve, même la douche chaude. Et les discussions avec d’autres campeurs sont souvent animées et intéressantes à l’heure de la vaisselle.

24 touring | avril 2020

La caravane Les férus de caravane ne sont souvent pas très nomades et aiment bien retrouver des lieux familiers. Une caravane est donc recommandée si vous souhaitez séjourner un long moment au même endroit, si vous voulez explorer une région à partir de cette base et si vous appréciez d’avoir vos «quatre murs». Dans votre caravane, vous êtes toujours à l’abri du vent et des intempéries et vous disposez de beaucoup d’espace grâce aux auvents souvent spacieux. Comme il vous suffit de dételer la caravane de la voiture une fois sur place, vous restez mobile et indépendant et pouvez facilement explorer la région et faire des excursions d’une journée au départ du camping.

Pour ces deux-là, rien ne vaut les vacances sous la tente. Mais les campings offrent depuis longtemps des options pour tous les goûts.

En camping-car Bien des gens rêvent de posséder leur propre maison de vacances montée sur quatre roues. La liberté à l’état pur, les déplacements d’un endroit à l’autre et un nid douillet qui vous suit partout.

Avec un camping-car, vous êtes très flexible tout en bénéficiant d’un certain confort: un lit, une kitchenette, un siège et souvent même vos propres toilettes. Un camping-car est parfaitement adapté pour les vacanciers qui apprécient de se déplacer, veulent satisfaire leur curiosité et voir beaucoup de choses. Des gens qui aiment la spontanéité d’un voyage en fin de semaine, mais souhaitent, au besoin, passer tout de même du temps sur le même site.

Le camping glamour Et si vous tentiez le glamping? Il s’agit du moyen le plus simple de passer vos premières vacances de campeur et de découvrir si vous affectionnez l’atmosphère si particulière de la vie en camping tout en profitant de logements entièrement meublés. Glamping – le camping glamour –, c’est le camping doté un certain confort. Le logement prêt à l’emploi est disponible en toutes sortes de variations, du plus simple au plus luxueux. Comme la plupart des hébergements de glamping sont très bien équipés et disposent d’une infrastructure complète, nul besoin de transporter tout votre matériel de camping. Un peu comme un hôtel, mais avec une atmosphère beaucoup plus charmante et en pleine nature. ◆

DOSSIER

Guide pour non-initiés

L’équipement de base du campeur Les vacances en camping sont planifiées, l’itinéraire déterminé et l’emplacement ou l’hébergement réservé, alors… mettons les voiles! Pas tout de suite, car avant de prendre la route, il faut savoir ce qu’il convient d’emporter. Voici la liste des choses les plus importantes qu’un vrai campeur doit toujours avoir avec lui pour des vacances réussies.

Si vous partez camper pour la première fois, les experts de Camping-Insiders, la plateforme de conseils du TCS, sauront vous apprendre les us et coutumes de rigueur. Voici déjà un petit florilège de bons plans qui feront certainement de cette première aventure un succès.

● Bouteilles

TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF

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Voyage en camping-car ou avec une caravane

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Camping-car ou caravane – louer avant d’acheter

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Si vous décidez de partir pour votre première aventure en camping avec un fourgon aménagé ou un camping-car, songez tout d’abord à en louer un. L’achat ne s’impose pas forcément en raison des coûts élevés et de l’espace – ai-je une place de parking? – que nécessite un tel véhicule. Et il existe désormais de nombreuses offres de location sur le marché. Sur myCamper.ch, par exemple, les propriétaires peuvent mettre leur propre véhicule en location. Ainsi, lors de sa remise, vous pouvez demander à un véritable professionnel du camping de vous dispenser quelques conseils pour débutants. Si vous envisagez d’acquérir un jour une caravane, de nombreux campings offrent la possibilité d’en louer. Cette variante peut donc également être testée avant de songer à un achat. ◆

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En général ● ● ● ● ●

Lampe de poche et lampe frontale Bougies Briquet et allumettes Batteries Adaptateur

Vêtements ● ●

Les débutants ont un large choix pour dénicher un véhicule de location.

de gaz de support Verrouillage du timon/couvercle du timon Plaques de calage et cales Bidon ou arrosoir à remplir Réservoir et tuyau d’évacuation des eaux usées Adoucisseur d’eau Enrouleur de câble, marteau et outils divers Piquets (également pour le sol solide) Pare-soleil pour pare-brise de camping-car Parasol et/ou auvent Table et chaises de camping, chaise longue Sac de couchage, couvertures et oreillers Echelle/escabeau Lampe d’extérieur Tuyau d’arrosage

● Pieds

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Vêtements d’été légers Maillots de bain et serviettes Serviette de douche en microfibre (à séchage rapide) Peignoir et pantoufles, tongs ou crocs Sous-vêtements et chaussettes Vestes légères et chaudes Chaussures d’été, baskets, chaussures robustes, chaussures de marche Vêtements d’été plus chauds Vêtements résistants aux intempéries et imperméables, parapluie et bottes en caoutchouc

Autres ● ● ●

(si non disponible dans l’hébergement loué) Vaisselle et batterie de cuisine Utensiles pour l’hygiène personnelle Produits de vaisselle et de nettoyage avril 2020 | touring

25

DOSSIER

Les bonnes manières

Les dix règles à observer:

La liberté – loin des contraintes quotidiennes, des heures de repas fixes ou des codes vestimentaires – est assurément le grand atout des vacances passées en camping. Mais cette pratique suppose le respect de quelques règles de comportement élémentaires. Comme partout où de nombreuses personnes vivent en communauté dans un espace restreint, le camping est également soumis à certains codes. Une nécessité afin que tout le monde puisse s’y sentir à l’aise. ◆

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TOUT CE QU’IL FAUT SAVOIR Une foule de conseils pour débutants sont dispensés dans Camping-Insider, le guide en ligne du TCS. Vous y trouverez également des réponses à (presque) toutes vos questions.

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Faire preuve de respect envers les autres campeurs.

Se montrer serviable.

Adopter un comportement tolérant.

Prendre garde à la propreté et laisser tout endroit propre.

Ne pas vous étendre au-delà de votre parcelle.

Respecter les périodes de repos du camping.

Eviter les bruits inutiles et ne pas parler fort, surtout tard le soir ou tôt le matin.

Saluer les autres campeurs.

Savoir apprécier et profiter de la nature.

Se détendre et déconnecter.

camping-insider.ch

Coworking aux campings TCS de Berne-Eymatt et Interlaken Une nouveauté à signaler sur territoire bernois: à partir du mois d’avril, des postes de cotravail seront proposés dans les deux campings TCS, d’Interlaken et de Berne-Eymatt. Les personnes intéressées auront la possibilité de travailler sur l’un des postes modernes, disposant de toute l’infrastructure nécessaire, sans devoir renoncer à un après-midi de baignade en famille. Les places de travail peuvent être réservées directement dans les deux campings et sont à la disposition des clients du camping et des collaborateurs externes. Ce projet pilote a été lancé par l’Académie de la mobilité du TCS et est mis en œuvre en coopération avec les campings TCS et la coopérative Village Office. ◆ Plus d’informations: tcs-camping.ch

PiNCAMP – Comment dénicher le camping de vos rêves Grâce au guide numérique TCS de campings, en coopération avec le club allemand ADAC, plus de 9000 emplacements, couvrant 8000 destinations européennes, peuvent être dénichés, comparés et en partie réservés en ligne.

Oubliez les longues heures de recherche sur internet afin de trouver le camping de vos rêves. La nouvelle plateforme baptisée PiNCAMP vous guide de manière fiable à travers la jungle des campings. En un rien de temps, chaque campeur trouvera l’emplacement approprié. Et en deux clics, il est réservé!

Fiabilité, simplicité, inspiration Cette plateforme innovante ne se contente pas de présenter des emplacements, elle accompagne également les vacanciers du début de la planification jusqu’à leur retour à la maison. Vous pourrez compter sur le savoir-faire, la simplicité et l’inspiration des experts de l’ADAC, qui ont créé PiNCAMP et ont reconnu en détail plus de 5000 campings lors de leurs inspections annuelles. Les informations concernant l’emplacement, les installations, les sanitaires et les services sont donc fiables. Vous retrouverez chaque camping tel qu’il est décrit. Que vous soyez à la maison ou sur la route, PiNCAMP fonctionne sur tous les 26 touring | avril 2020

appareils mobiles. Et le magazine en ligne Camping-Insider présente chaque semaine des infos et des expériences de voyage provenant d’experts en la matière, mais également de membres de longue date de TCS Camping, qui sauront à RABAIS EXCLUSIFS coup sûr vous inspirer dans vos TCS CAMPING choix de camping.

«La plateforme de camping pincamp.ch est enfin arrivée sur le marché suisse; elle a remporté plusieurs prix l’année dernière en Allemagne en qualité de meilleure start-up de voyage.

Nous sommes donc d’autant plus heureux que le TCS puisse désormais offrir à ses membres, et à tous les campeurs du pays, une version de ce produit à succès en trois langues», lance fièrement Michael Holzgang, responsable de Camping Services au TCS. ◆

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■ Jusqu’à 20% de réduction sur 24 campings TCS avec départ tardif en basse saison ■ Guide de camping du TCS, carte CCI et CKE en cadeau ■ Jusqu’à 20% de réduction chez les détaillants de camping ■ Service de dépannage pour les camping-cars dépassant 3,5 tonnes Vous trouverez tous les détails concernant l’adhésion au camping sur tcs.ch/membre-campeur

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VOTRE ITINÉRAIRE DU 12 AU 29 MARS 2021 Embarquez pour un merveilleux voyage qui vous conduira sur les traces des grands navigateurs de Puerto San Antonio à Buenos Aires. Durant la croisière, vous bénéficierez d’un encadrement francophone et de conférences passionnantes données par Emmanuel Le Bret et notre prestigieux invité, Yves Coppens, paléontologue.

J1 | Genève • Santiago (Chili)

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous décollerez à destination de Santiago (avec escale).

J2 | Santiago (Chili)

Arrivée à Santiago puis transfert vers votre hôtel 4 étoiles. Après le déjeuner, tour panoramique de la ville : colline San Cristobal, place d’armes… puis retour à l’hôtel.

J3 | Puerto San Antonio (Chili)

Vous partirez en direction de Puerto San Antonio pour embarquer à bord du Celebrity Silhouette.

J4 | En mer

Vous assisterez à des conférences passionnantes.

J5 | Puerto Montt (Chili)

Vous découvrirez Puerto Montt, ville à l’architecture européenne caractérisée par d’anciennes maisons en bois. La région est constellée de paysages naturels d’une grande beauté.

J6 & 7 |Fjords chiliens • Détroit de Magellan (Chili)

Vous assisterez aux conférences de nos invités et franchirez le détroit de Magellan, le plus important passage naturel entre le Pacifique et l’Atlantique, long de 611 km.

J8 | Punta Arenas (Chili)

La capitale de la province de Magellan, abrite de riches demeures et de somptueux palais. Excursions optionnelles : l’île de la Madgalena, réserve naturelle des manchots de Magellan.

J9 | Ushuaia (Argentine)

Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée par les eaux glaciales du canal de Beagle, aux maisons de bois coloré.

J10 | Navigation au large du cap Horn

Le cap Horn est un passage mythique, lieu de convergence où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan

Pacifique et l’océan Austral (sous réserve des conditions météorologiques).

Genève

Genève

(Extension optionnelle pré-séjour)

Vos avantages

(Extension optionnelle post-séjour) 18

1

Santiago du Chili URUGUAY

Puerto San Antonio Océan Pacifique 4

Puerto Montt 5

16 17 15 14 Punta del Este Buenos Aires Montevideo 13

ARGENTINE

Fjords 6 Canal chiliens Sarmiento

Puerto Madryn Océan Atlantique

Punta Arenas

8 Ushuaia Détroit de 7 9 Magellan Canal de Beagle 10 Cap Horn

J11 | En mer

Vous assisterez à des conférences passionnantes.

J12 | Puerto Madryn (Argentine)

Puerto Madryn est le point de départ pour se rendre à la péninsule Valdés, sanctuaire naturel abritant une flore et une faune particulièrement riches.

J13 | En mer J14 | Punta del Este (Uruguay)

Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.

J15 | Montevideo (Uruguay)

Marchés artisanaux traditionnels, belles plages, ruelles animées, jardins et places font de cette ville empreinte d’un passé colonial vivace une escale particulièrement agréable.

J16 | Buenos Aires (Argentine)

Votre navire arrivera tôt le matin à Buenos Aires.

Chaque quartier vous dévoilera une partie de sa personnalité et saura vous séduire à sa manière !

J17 & 18 | Buenos Aires (Argentine) • Genève

Après le débarquement vous serez transféré à l’aéroport avant de vous envoler pour Genève (avec escale).

Deux forfaits d’excursions en option et deux extensions possibles : un pré-séjour sur l’île de Pâques et un post-séjour aux chutes d’Iguazú.

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Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code TOPAC) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits - *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 10 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © i Stock, © Shutterstock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.

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CHF 7 190.- / pers.

CHF 6 590.- / pers. au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 30 avril 2020 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec ou sans escale) en classe économique I Les transferts I Une nuit à l’hôtel Pullman Santiago Vitacura 4* (normes locales ou similaire) en demi-pension à Santiago du Chili I Le tour panoramique de Santiago du Chili (selon les horaires de départ des vols) I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’encadrement du groupe par le personnel de Croisières d’exception I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et de sécurité connues au 28/11/2019, réajustables I Les taxes portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à Genève I Les excursions sauf la visite de Santiago du Chili I Les extensions aux chutes d’Iguazú et à l’île de Pâques I Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors des excursions I Les assurances annulation/bagages/ rapatriement I Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs au cours des excursions.

Exemplaire spécial Le premier corbillard Tesla de Suisse se trouve à Beromünster (LU).

30 touring | avril 2020

MOBILITÉ

Initiatives électriques Du maraîcher bio aux pompes funèbres, en passant par l’école de conduite, de plus en plus nombreuses sont les entreprises qui électrifient leur flotte de véhicules. Touring en présente quatre qui ont franchi le pas au nom de la sauvegarde de l’environnement et de la mobilité durable. → TEXTES FELIX MAURHOFER, JÉRÔME LATHION, DOMINIC GRAF

avril 2020 | touring

31

Un dernier voyage en Tesla Autrefois agent de police, il était habitué à ce que les gens le regardent dans la circulation. «Mais cela n’a pas changé depuis que je suis entrepreneur de pompes funèbres, car un corbillard attire encore plus l’attention du public qu’une voiture de patrouille de la police», constate Martin Mendel, directeur d’Egli Bestattungen AG, la plus grande entreprise de pompes funèbres du canton de Lucerne.

Cette société, qui emploie 14 personnes sur 7 sites, est l’heureuse propriétaire du premier et unique corbillard Tesla de Suisse à ce jour. Il a été fabriqué sur commande par la société allemande Pilato Automotive GmbH, spécialisée dans la transformation de fourgons, de breaks et même, désormais, de voitures électriques en corbillards. Une Tesla Model S 75 a été allongée à 5,81 m (+84 cm), l’arrière étant transformé en un élégant espace cercueil opaque, avec élévateur électrique et toit panoramique. Un instant… Pourquoi un toit vitré dans un corbillard?

«Dans les autres véhicules, nous avons un ciel étoilé.

Les proches accompagnent souvent leur défunt jusqu’au corbillard, et beaucoup apprécient que la personne chère disparue ne doive pas effectuer son dernier voyage dans l’obscurité», explique le Lucernois âgé de 45 ans. Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, la Tesla funéraire en jette et cela aura sans doute un certain effet marketing pour la compagnie de Martin Mendel. Mais ce n’était pas ce qui motivait la décision d’acheter ce véhicule: «Nous sommes en route tous les jours et il est important que nous apportions notre contribution à l’environnement et à la durabilité», explique ce père de trois enfants, qui dirige deux clubs de jodl pendant ses loisirs.

Des denrées bio livrées sans émissions La ferme de la famille Riem se dresse depuis le 16e siècle au centre de Kirchdorf, entre la vallée de l’Aar et le Gürbetal. Là où se trouvait jadis l’étable, il y a maintenant trois postes de travail modernes où des employés de Bioriem remplissent des cageots verts de légumes, produits laitiers et viande bio. Les commandes sont passées en ligne grâce au système de

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, FELIX MAURHOFER, NICOLAS HUG

Fier entrepreneur Martin Mendel devant la Tesla Model S transformée.

32 touring | avril 2020

MOBILITÉ

Le fournisseur d’énergie s’affiche «branché»

L’agriculteur bio Philippe Riem est apprécié de ses clients, qui saluent le zéro émission.

commandes très élaboré du maraîcher bio Philippe Riem, qui emploie 11 collaborateurs. Ce système coordonne également l’itinéraire des tournées de livraison, qui sont assurées par des fourgons électriques Nissan. Outre près de 80 sortes de légumes, la petite entreprise produit sa propre électricité grâce à des capteurs photovoltaïques. Les deux véhicules électriques ont une autonomie de 200 km, ce qui suffit largement pour des livraisons à domicile dans les régions de Berne et Thoune. «Au moment de renouveler notre flotte, en 2015, nous avons dû choisir entre le diesel et l’électricité», explique cet agriculteur au bénéfice d’une formation de technicien en construction mécanique. Comme l’entreprise produisait déjà de l’énergie solaire, elle a opté pour l’électrique. «Un choix bien accueilli par les clients, et qui a aussi eu un certain effet marketing», déclare ce père de deux enfants âgé de 32 ans.

L’entreprise possède maintenant deux Nissan e-NV200 pour écouler les produits de ses 10 hectares de terres cultivables. Le système de distribution directe du magasin de ferme fournit jusqu’à 70 clients par jour sans émettre de CO2. En plus de ses propres produits, l’entreprise vend des denrées bio fournies par une douzaine de partenaires. A l’avenir, Philippe Riem souhaiterait améliorer la gestion de l’électricité. Soit avec un stockage stationnaire, soit avec une smartbox. Il étudie aussi la possibilité d’acheter un tracteur électrique. Enfin, il a développé une machine à désherber électrique dans le cadre de son travail de diplôme.

Au nombre des entreprises décidées à tordre le cou de l’adage voulant que les cordonniers sont les plus mal chaussés, on peut citer Sinergy, à Martigny (VS). Société anonyme depuis 2002, celle-ci assume pour la commune le rôle des services industriels et fournit à la population eau potable, électricité, chauffage à distance, gaz, ainsi que les produits multimédia de Netplus: internet, TV numérique, téléphonie fixe et mobile. Un parc de 35 véhicules est à disposition des collaborateurs appelés en intervention – ils sont une soixantaine au total –, du camion-grue à l’utilitaire léger. «En matière de remplacement, notre choix est restreint pour les poids lourds. Mais notre politique est de passer à l’électrique quand les véhicules légers arrivent en fin de vie», explique Patrick Pralong, directeur. Qui vient d’ouvrir les portes du garage de sa société à un DS 3 Crossback E-Tense, portant à 7 le nombre d’utilitaires légers électriques sur 25. Une progression lente mais sûre, la longévité des véhicules étant de 8 à 9 ans. «Même si nous avons fait de bonnes expériences avec Nissan – 3 exemplaires électriques servent actuellement et 2 sont en commande –, nous ne sommes pas attachés à une marque. Le coût et la réponse apportée à nos besoins sont les critères déterminants. Cela nous permet aussi de répartir nos achats dans les garages de la place.» A relever que d’autres véhicules du parc actuellement en circulation fonctionnent au gaz, et que le choix d’énergies respectueuses de l’environnement a ici une histoire. En 2017, dans le cadre d’un projet mené avec l’EPFL et le Centre de recherches énergétiques et municipales (CREM), Sinergy avait équipé un Renault Kangoo Z.E. d’un «kit hydrogène» permettant de doubler son autonomie. La société a procédé à l’installation de 4 bornes de recharge et alimente toutes les autres à disposition sur le territoire communal, dont celles installées par Tesla et bientôt Unity au restoroute du Grand-Saint-Bernard, sur l’A9. Les utilisateurs peuvent s’approvisionner sur la commune grâce au réseau evpass.

→

Patrick Pralong, directeur de Sinergy, devant un parc en voie de renouvellement.

avril 2020 | touring

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MOBILITÉ

Ils passent leur permis sans faire de bruit Nicola Sarao a dû patienter longtemps. «Il y a 15 ans déjà, j’ai eu l’idée de proposer des cours d’auto-école en voiture électrique. Mais hélas, les élèves-conducteurs n’étaient pas encore très intéressés à l’époque, car la plupart voulaient passer leur permis avec une boîte de vitesses manuelle», explique le moniteur de conduite et propriétaire de la Citys Fahrschule, qui opère à Zurich et Lucerne.

Mais cela a changé avec l’annulation, en 2018, de la restriction frappant les permis passés sur des voitures automatiques. L’Association suisse des moniteurs de conduite (ASMC) le confirme: «Dans certaines régions, on note une forte tendance à utiliser de plus en plus de véhicules à boîte automatique», déclare Michael Gehrken, son président.

Toutefois, l’association ne se prononce pas explicitement pour ou contre l’électromobilité, car ce choix dépend de l’utilisation prévue et est donc, de ce fait, individuel. Le plus important, selon Michael Gehrken, est que les moniteurs de conduite forment les jeunes conducteurs à la circulation routière de manière adéquate, même dans les nouvelles conditions.

Pour l’environnement Depuis août 2019, Nicola Sarao propose des cours de conduite en voiture électrique Renault Zoé. Il en possède deux, une troisième étant en commande.

Une quarantaine de nouveaux conducteurs ont déjà passé leur permis avec ce modèle. Il ne s’agit pas de convaincre à tout prix les apprentis conducteurs des avantages de l’électromobilité ou de les former spécifiquement sur ce type de véhicule.

C’est simplement un plus. Cet homme de 47 ans

Nicola Sarao Le moniteur de conduite entend donner le bon exemple écologique.

décrit ainsi la motivation qui sous-tend l’électrification de sa flotte: «En tant que moniteur d’autoécole, vous prêchez une conduite écologique qui, dans un véhicule thermique, a un arrière-goût fade.

Avec les voitures électriques, je veux donner le bon exemple et montrer que notre école de conduite accorde de l’importance à la durabilité.»

«J’aime le silence à bord» Il est dans l’air du temps. Les jeunes, en particulier, ont une forte conscience écologique et se sentent concernés par l’environnement. Ils y réfléchissent donc à deux fois avant de passer leur permis de conduire. C’était notamment le cas de Laura Wicki, 20 ans: «J’attache de l’importance à mon empreinte écologique. Pour moi, apprendre à conduire n’est entré en ligne de compte que lorsque j’ai appris qu’il était possible de le faire avec une voiture électrique.» Elle est maintenant au volant d’une Zoé, accompagnée de Nicola Sarao. C’est sa treizième leçon de conduite et la jeune Lucernoise dirige déjà habilement la voiture électrique dans la circulation.

«Ce qui m’a le plus surprise, c’est le silence à bord.

J’aime ça. Mais je suis aussi consciente du fait que les piétons m’entendent à peine arriver», expliquet-elle pour résumer ses premières impressions.

Laura Wicki ne sait pas encore si elle achètera une voiture après avoir passé son permis. Mais une chose est sûre: «Si je le fais, ce sera une électrique.

La Mini Cooper SE, par exemple, me plaît beaucoup. Pas seulement parce qu’elle est respectueuse de l’environnement, mais aussi parce que c’est une jolie voiture et que rouler à l’électricité, c’est très agréable.» • avril 2020 | touring

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MOBILITÉ

Bornes et caddies, un voisinage très tendance Les grands distributeurs du pays se font acteurs de la mobilité électrique en proposant à leur clientèle des bornes de recharge sur leurs parkings. Un engagement initié il y a quatre ans environ et qui gagne en ampleur. Tour d’horizon représentatif.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS ROMANDE ÉNERGIE, EMANUEL FREUDIGER

L

e tandem Migros Vaud-Romande Energie avait fait parler de lui à Aigle en 2018 avec la création au MMM Chablais Centre d’un carport doté de cellules photovoltaïques sur une surface totale de 9500 m2. De quoi offrir une protection aux véhicules des consommateurs et assurer la couverture des besoins énergétiques du grand centre commercial à hauteur de 60%.

Avec le concours de Green Motion SA, au

Mont-sur-Lausanne, et d’evpass – son réseau compte plus de 1500 points de recharge en Suisse –, un nouveau coup est annoncé cette année: dès le mois d’avril, au total 48 bornes de recharge d’une puissance de 22 kW seront installées sur les parkings de 12 centres commerciaux de la coopérative vaudoise, sans oublier le site de détente du Signal-de-Bougy et son golf Parc. Les clients en profiteront de la vallée de Joux à Rolle et à Aigle.

«Soutien à la transition» Une illustration locale du programme M-Engagement, «qui contribue au soutien de la transition énergétique», résume Tristan Cerf, porte-parole du géant orange. Lequel dresse dans ce cadre un bilan actuel encourageant pour les autres coopératives romandes: 12 bornes réparties sur 11 points de vente pour Neuchâtel-Fribourg, 30 postes de → chargement pour Genève depuis la

Un carport doté de cellules photovoltaïques a été inauguré au MMM Chablais Centre d’Aigle (VD) en automne 2018.

avril 2020 | touring

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MOBILITÉ mi-mars, deux supplémentaires étant promis à court terme. En Valais, un partenariat a été instauré avec l’ex-Energie Sion Région (désormais Oiken), qui prévoit d’installer et d’exploiter à terme une vingtaine de stations dans le Vieux-Pays pour Migros, après celle installée à Conthey il y a un an.

Outre-Sarine, la palme revient à la coopérative de Suisse orientale, qui compte 29 stations sur 22 sites, suivie par celles de Bâle (18 stations) et Lucerne (10 à 3 emplacements). Migros Zurich en aligne 6 et la coopérative Aar – Berne et région – est équipée dans les grands centres comme Westside, Shoppyland ou Panorama Center.

Hydrogène et courant La concurrence n’est pas moins active.

Ardent défenseur de la cause de l’hydrogène et très engagé dans l’association Mobilité H2 Suisse, le groupe Coop fait

état, comme tous les membres de cette dernière, d’un but ambitieux: créer un réseau de stations-service à hydrogène à l’échelle du pays entier d’ici à 2023 (lire encadré ci-contre). Un choix qui n’a toutefois rien d’exclusif, comme s’en explique Andrea Bergmann, responsable du service médias du géant bâlois: «Divers projets pilotes sont en cours depuis longtemps chez Coop avec des stations de recharge électriques, par exemple à Bienne. Leur développement est positif, raison pour laquelle nous avons pris la décision d’étoffer progressivement le réseau en l’adaptant aux besoins de notre clientèle.»

L’engagement en faveur des clients et de l’environnement est également à l’honneur chez les discounters, plus récents dans le monde de la distribution suisse.

Depuis septembre 2016, début de l’offre en divers emplacements, 10 filiales d’Aldi Suisse – soit 5% des enseignes – ont été équipées d’un total de 20 bornes.

Soit Romont, Dierikon (LU), Wetzikon (ZH), Brunnen (SZ), Belp, Worb (BE), Duggingen (BL), Giubiasco, Losone et Pregassona (TI). «Deux bornes de 11 kW avec des câbles de type 1 et 2 y sont disponibles. Les coûts sont assumés par Aldi Suisse pour un temps de chargement allant jusqu’à 60 minutes», renseigne Eric Marbach, porte-parole d’Aldi Suisse.

L’approvisionnement est exclusivement national et d’origine hydroélectrique, l’exploitation étant laissée là aussi à un partenaire reconnu: Green Motion SA.

Choix du solaire chez Lidl Pour sa part, Lidl Suisse s’est fixé récemment un nouvel objectif énergétique: équiper au moins 100 magasins d’installations photovoltaïques d’ici à 2025.

L’énergie solaire produite est mise gratuitement à disposition des clients adeptes d’e-mobilité, l’hydroélectricité étant appelée en appoint au besoin.

On comptait déjà 27 installations de recharge en service l’année dernière, la première ayant été inaugurée au printemps 2016. Leur nombre est donc destiné à croître rapidement à la faveur de la politique énergétique nouvellement définie.

Service prépondérant Chez tous les distributeurs, une extension du réseau des stations de recharge est programmée, au nom du service à la clientèle, de l’environnement et de la mobilité durable. «La notion de service 38 touring | avril 2020

L’HYDROGÈNE PROGRESSE DE SAINT-GALL À LAUSANNE L’association Mobilité H2 Suisse est forte désormais de 19 membres.

Coop, à l’origine de l’initiative, et Migros en font partie, au même titre que des entreprises de transport et de grandes enseignes pétrolières. Elle poursuit son œuvre en faveur d’une mobilité durable basée sur l’hydrogène, pour les véhicules utilitaires aussi bien que particuliers. Plus de trois ans après l’inauguration de la station-service d’Hunzenschwil (AG, Coop), un nouveau jalon dans ce développement est annoncé pour le 17 avril 2020 avec la mise en service d’une nouvelle station à Saint-Gall (AVIA). Et d’ici la fin de l’année, Mobilité H2 Suisse annonce la mise en exploitation de 4 autres sites, à savoir Zofingue (AG, Agrola/Landi), Rümlang (ZH, AVIA), Dietlikon (ZH, Coop) et Crissier/Lausanne (Coop). «Avec la production locale d’hydrogène vert, l’extension à 6 stations-service H2 cette année, la mobilité hydrogène deviendra réalité en 2020 dans notre pays», se félicite l’association.

Plus d’informations: h2mobilitaet.ch

PARLONS DROIT

Se restaurer au volant: risqué, mais pas illégal Il n’existe pas de réglementation légale interdisant de manger ou de boire au volant. Néanmoins, la prudence est de mise car, si vous ne maîtrisez pas votre voiture, vous prenez le risque d’un retrait de permis.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

es automobilistes prennent parfois leur véhicule pour un espace détente. Ils mangent, boivent, fument ou téléphonent tout en conduisant. Bien que téléphoner au volant soit interdit – sauf en cas d’utilisation d’un dispositif mains libres –, il n’existe en revanche aucune réglementation légale interdisant explicitement de manger, de boire et de fumer au volant d’une voiture.

Activités accessoires

Le groupe Coop est fortement engagé pour la cause de l’hydrogène.

est centrale. Nos clients doivent trouver chez nous l’offre qui correspond le mieux à leurs besoins et qui simplifie leurs achats», avance Andrea Bergmann.

«Nous voulons utiliser ce déploiement pour promouvoir un transport individuel respectueux de l’environnement et créer un avantage pour nos clients», répond en écho Tristan Cerf.

Argument de fidélisation parmi d’autres pour les enseignes, la mise à disposition de bornes de recharge, à bien plaire ou tarifées, vivra-t-elle une densification dans les régions frontalières afin de contrer le tourisme d’achat? Pas exactement, à entendre nos interlocuteurs. La satisfaction des besoins réels doit prévaloir, indépendamment de la région. «Les zones frontalières ne sont pas une priorité spécifique pour l’expansion prévue par Aldi Suisse», tranche ainsi Eric Marbach. «Nos coopératives ne voient pas dans une telle offre un moyen de contrecarrer le tourisme d’achat», concède pour sa part, un peu plus fataliste, le porte-parole de Migros Suisse. •

Comme on le sait, un conducteur doit rester constamment maître de son véhicule de façon à pouvoir se conformer aux devoirs de prudence. En d’autres termes, son attention doit être portée sur la route et la circulation. Pendant qu’il conduit, il ne doit pas effectuer d’actions qui entraveraient la conduite du véhicule. C’est ce que stipule la législation sur la circulation routière. Récemment, en réponse à une interpellation, le Conseil fédéral a déclaré qu’il considérait ces principes comme suffisants pour réglementer les «activités annexes» telles que manger, boire et fumer au volant. Selon les autorités, il n’est ainsi pas nécessaire de réglementer ou d’interdire spécifiquement ces pratiques.

La sécurité avant tout

autres usagers de la route doit en répondre devant un tribunal pénal et également s’attendre à se voir retirer son permis de conduire.

Une gourde en cause Récemment, le Tribunal fédéral (arrêt 6B_1178/2018) a condamné un conducteur à une peine pécuniaire avec sursis de 25 joursamende à 60 fr. ainsi qu’à une amende de 300 fr. pour violation grave du code de la route. Au volant, le conducteur a saisi une gourde et l’a remise à son petit-fils, assis sur le siège passager. Son attention s’est alors portée sur sa droite pendant que son véhicule se déportait sur la gauche de la chaussée et, sur une distance d’environ 20 mètres, s’est retrouvé sur la voie opposée. En conséquence, un véhicule de police banalisé, qui arrivait en sens inverse, a dû freiner brusquement et procéder à une manœuvre d’évitement sur le trottoir. Pour l’instance lausannoise, il s’est avéré évident que le conducteur n’a pas porté attention à la route et a ainsi occasionné concrètement un grave danger pour les autres usagers de la route.

Ce comportement a été qualifié d’inconscient et a donc été sanctionné à juste titre. Le conducteur fautif devra également remettre son permis de conduire pour une durée minimale de trois mois. •

Il ne s’agit cependant nullement d’un chèque en blanc adressé aux conducteurs. Car, après tout, l’obligation de prêter attention à la route et à la circulation est une réglementation objectivement importante pour la sécurité routière, comme l’a souligné à plusieurs URS-PETER reprises le Tribunal fédéral.

INDERBITZIN Toute personne qui l’enfreint expert juridique et met ainsi en danger les

avril 2020 | touring

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TECHNIQUE

NISSAN JUKE TEKNA DCT

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le crossover précurseur

E3 cylindres 1 l turbo essence, 117 ch W7,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie D VAutonomie: 643 km kPoids: 1355 kg (modèle testé) P11,0 s de 0 à 100 km/h L30 490 fr.

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Design recherché Qualité de finition Système multimédia Nombreuses aides à la conduite Equipement complet

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Sièges confortables Habitacle soigné

40 touring | avril 2020

L Un habitacle élégant et de belle qualité perçue.

La sono Bose, avec des hautparleurs dans les appuie-tête.

Le second opus conserve un design très typé.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Nissan Juke: 5 portes, 5 places; 30 490 fr. (véhicule testé: 31 920 fr.)

Gamme: Visia, 117 ch (21 490 fr.) à N-Design, 117 ch, (30 490 fr.)

Options: peinture métallisée (750 fr.), peinture biton (450 fr.), sono Bose (690 fr.), pare-brise chauffant (290 fr.)

Garantie: 3 ans/100 000 km d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Nissan Suisse, 8902 Urdof, nissan.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres turbo, 1 l essence, 117 ch, 200 Nm à 1750 tr/min; boîte DTC 7 vitesses, traction avant.

Poids: 1355 kg (véhicule testé), total admissible 1725 kg, charge tractable 1250 kg

e Nissan Juke est probablement le crossover le plus vendu de la planète et la nouvelle édition de ce précurseur se fend d’un design à la fois élaboré et plus mature. La face avant se distingue par ses feux de jour en forme de faucille et ses gros projecteurs ronds. La vue de profil met en exergue une ligne de pavillon s’abaissant fortement vers l’arrière et une carrosserie profondément sculptée. Le genre de voiture que l’on aime passionnément ou que l’on abhorre. Ce qui est clair, c’est que ce crossover se démarque nettement de la concurrence. Bémol notoire, la palette des motorisations s’est restreinte et la déclinaison 4×4 a disparu. Merci le CO2.

Si le look extérieur du Juke est prometteur, l’intérieur l’est tout autant. Notamment par la qualité perçue des matériaux utilisés. Nissan a fait l’impasse sur un combiné d’instruments numérique, mais propose en revanche un écran tactile au fonctionnement très intuitif.

Le constructeur précise à juste titre que le Juke est l’un de ses modèles les plus connectés. De la connectivité des smartphones à l’application permettant la surveillance du véhicule, tout est inclus.

Dans l’exemplaire Juke Tekna DTC testé, nous avons été impressionnés par la sono Bose à haut-parleurs intégrés dans les appuie-tête. Plus prosaïquement, les commandes de bord sont judicieusement disposées. En outre, l’allongement du véhicule à 4,21 mètres profite notamment à l’espace disponible aux places avant. Le large éventail de systèmes d’assistance autorise à pratiquer une conduite partiellement automatisée.

En revanche, le système start-stop réagit assez lentement.

Le ronron du 3 cylindres

70%

Souplesse des suspensions 157 cm

Puissance modeste Seuil de chargement Places arrière exiguës Consommation assez élevée Niveau sonore intérieur Visibilité restreinte

empattement 263 cm longueur 421 cm largeur 180 cm coffre: 422–1305 litres pneus: 225/45 R19, min. 215/65 R16

Bien qu’un peu bourdonnant à l’accélération, le moteur essence d’un litre de cylindrée fonctionne de manière feutrée.

Certes pas décoiffants, ses 117 ch suffisent la plupart du temps. Ils sont parfois limite lors des dépassements, notamment en montagne. La boîte automatique à double embrayage se révèle bien adaptée, mais les changements de rapports manquent parfois de fluidité.

Sur les longs trajets, les suspensions souples de ce crossover assurent un bon confort. Le Juke est agréable à mener et la direction, assez directe, est informative. Evidemment, ce véhicule à vocation urbaine se montre très maniable. • avril 2020 | touring

41

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS TCS MoBe: MoBe: Herbert Elia Limarzo Meier

COÛTS DES SERVICES 11,0 s 6,1 s 8,8 s 11,6 m 38,9 m n.c. n.c.

Entretien (km/mois) heures 15 000/12 2,1 30 000/24 2,8 Entretien sur 180 000 km: 25 000 km/an 26 1

1

coûts (fr.)© 495.– 774.– 6969.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes 15 000 61 458.– 30 000 43 458.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS)

variables 292.– 564.–

TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2:

938,30 fr.

2

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Des feux de jour en forme de faucille.

cycle Usine WLTP Emissions de CO2 (WLTP): EtiquetteEnergie (A–G):

mixte 6,5 148 g/km D

CONSOMMATION DU TEST 7,1 l/100 km réservoir:

autonomie: 643 km 46 litres La video du test tcs.ch/ portail-video

455 litres, le coffre du Juke est assez spacieux.

La partie arrière présente, elle aussi, un aspect très sculpté.

Nissan Juke Tekna en détail CARROSSERIE Certains jugeront peut-être ce SUV compact trop futuriste, mais son look est plus valorisant que celui du modèle précédent. On remarque notamment les grands passages de roue et le dessin particulier des blocs optiques avant. Le coffre à double plancher est relativement spacieux. Visibilité trois quarts arrière pénalisée par la largeur des montants C. HABITACLE La touche sportive est accentuée par le volant à méplat et les sièges profondément sculptés. Planche de bord agencée avec logique et matériaux de belle qualité perçue. Le système d’infodivertissement à écran de 8 pouces aurait pu être mieux intégré, car son aspect flottant ne fait pas l’unanimité.

CONFORT Le Juke est un véhicule typé confort.

Plutôt souples, ses suspensions absorbent les bosses et les nids de poule avec calme. On apprécie la qualité sonore offerte par les haut-parleurs intégrés aux appuie-tête.

PRIX-PRESTATIONS Compte tenu des équipements de confort et de sécurité proposés, le prix d’achat est vraiment compétitif. Les clients se voient offrir de nombreuses technologies modernes.

COMPORTEMENT Ce crossover se conduit calmement. En termes de performances, il ne faut pas trop attendre du petit moteur 3 cylindres dont le fonctionnement est néanmoins feutré. Les réserves en cas de dépassement ne sont pas considérables.

MOTEUR ET TRANSMISSION Les sept vitesses de la boîte à double embrayage passent parfois de manière un peu nerveuse. Les rapports supérieurs très longs pénalisent les relances, mais contribuent à réduire le niveau sonore sur autoroute.

CONSOMMATION La consommation mesurée à l’issue de l’essai, 7,1 l/100 km, est un peu supérieure aux spécifications de l’usine (6,5 l/100 km).Elle est assez élevée, eu égard aux performances modestes.

SÉCURITÉ Le Juke est à la pointe du progrès en termes de sécurité. Parmi les nombreuses aides à la conduite, on relève notamment la présence d’un assistant de maintien dans la voie et de la commutation automatique des feux de route. La distance de freinage mesurée – 38,9 m à partir de 100 km/h – est correcte.

42 touring | avril 2020

CRÉDITS: station de lavage Swisscarwash, Oppligen (BE).

EXCLUSIVITÉ TCS

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement. Le HAT-System, que nous utilisons depuis 1999, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé.

Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement.

Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement.

Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 3/2020

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre succursale à Aigle.

Naef GROUP, HAT-Tech AG Route des Marais 17, 1860 Aigle VD E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 024 466 15 90 www.chauffageausol.ch

CONDUITE SPORTIVE EXCEPTIONNELLE POUR LES VOITURES LES PLUS PUISSANTES Contrôle optimal dans les virages

Réponse directionnelle directe et fiable à haute vitesse

Meilleur freinage sur routes sèches

PHOTOS ISP-GRUBE, LDD

TECHNIQUE

Des pneus de qualité aussi bien pour les berlines compactes que les SUV familiaux.

Deux dimensions parfaitement homogènes A l’exception de deux produits, tous les pneus d’été évalués lors de l’impitoyable comparatif TCS sont recommandés à l’achat.

Un beau tir groupé qui mettra le consommateur en confiance.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

L

e phénomène est aussi rare que fort encourageant: sur les 28 pneus d’été engagés dans le test TCS, 26 ont au minimum été gratifiés de l’appréciation «recommandé».

Autre bonne surprise, la dimension 235/55 R17, destinée notamment aux monospaces et aux minibus, s’est aussi distinguée contrairement aux piètres résultats obtenus l’année passée par les pneus de fourgons. Seul un produit a été sanctionné d’un «non recommandé» en raison de faibles performances sur chaussée mouillée.

Dimension 225/40 R18 Y Ces pneus 18 pouces hautes performances chaussent des compactes telles les Audi A3, Peugeot 308 ou VW Golf.

Cette catégorie gagne constamment du terrain et devrait, à terme, supplanter la dimension 225/45 R17. Les 4 pneus crédités d’un «très recommandé» se sont avérés très polyvalents. Ils sont aussi bien à l’aise sur sol sec que mouillé. Les produits Continental et Michelin sont

particulièrement ressortis du lot. Autre fait marquant, le Maxxis produit à TaÏwan décroche pour la première fois la note maximale. Trois pneus (Nexen, Sava, Vredestein) l’ont manquée de peu du fait de performances simplement satisfaisantes sur chaussée humide. Seul produit «recommandé sous réserve», le pneu chinois Rotalla – disponible uniquement sur internet – s’est révélé satisfaisant sur le sec, mais juste suffisant sur sol mouillé. Sa distance de freinage à 80 km/h dépasse de 6,9 m celle du meilleur produit. Très efficace sur chaussées sèche et mouillée, le pneu Pirelli affiche en revanche la moins bonne longévité. Il parcourt environ 14 000 km de moins que le plus endurant.

les pneus de fourgons (catégorie C), la dimension 235 a pleinement rassuré.

Parmi les produits «très recommandés», le Michelin s’est illustré, tandis que le Maxxis taïwanais s’invite aussi dans le quatuor de tête. En raison de diverses faiblesses, cinq pneus (Semperit, Esa+ Tecar, Hankook, Continental, Yokohama) ratent de très peu la mention suprême.

Malgré un comportement précis sur le sec, le pneu Laufenn écope du seul «non recommandé» vu sa mauvaise adhérence sur le mouillé. En conclusion, les personnes utilisant des fourgons en version familiale auront intérêt à troquer leurs pneus C contre des 235, beaucoup plus sûrs. Et cela même si leur longévité s’est révélée nettement inférieure. • Les pneus 18 pouces s’invitent sur les voitures compactes.

Dimension 235/55 R17 W On retrouve cette catégorie sur les minivans (Ford Galaxy, VW T6) et les SUV de gabarit moyen (Audi Q3, VW Tiguan).

Après les résultats préoccupants, plus particulièrement au freinage sur sol mouillé, enregistrés l’an dernier par avril 2020 | touring

45

→

Comparatif TCS: pneus d’été 235/55 R17 103W Marque Type Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation2 Usure Haute vitesse Note finale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Michelin Primacy 4

Bridgestone Turanza T005 7

Maxxis Premitra 5

Pirelli Cinturato P7 7

Hankook Ventus Prime 3

B/A/70 70% 66% 4 64% 70% 90% réussi 72%

A/A/72 72% 64% 58% 82% 70% réussi 68%

B/A/70 72% 62% 56% 64% 70% réussi 64%

C/A/71 76% 62% 56% 64% 60% 5 réussi 64%

C/A/72 56% 62% 58% 70% 70% réussi 56%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Pneu très équilibré Meilleure note sur sol mouillé Meilleure note en usure Bon sur sol sec et en consommation de carburant

Pneu très équilibré Très bon en consommation de carburant Bon sur sols sec et mouillé Bon en usure

Pneu très équilibré Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant Bon en usure

Pneu très équilibré Meilleure note sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant

Semperit Yokohama Continental Speed-Life 2 BluEarth RV-02 Eco Contact 6 7 7 SUV C/C/72 C/A/70 A/A/72 60% 58% 70% 56% 56% 54% 58% 68% 64% 72% 58% 86% 90% 70% 90% réussi réussi réussi 56% 56% 54%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Esa+Tecar Spirit Pro C/B/72 62% 54% 60% 68% 90% réussi 54% ★★★☆☆

Bon sur sol Meilleure Meilleure Meilleure Meilleure mouillé note en usure note au bruit note en note en usure Bon en Bon sur sol sec Bon en usure consommation Bon sur sol sec Légers points de carburant consommation Bon en Pneu silencieux de carburant consommation faibles sur sol Meilleure note Bon en sec Bon en usure de carburant en usure consommation Légers points Légers points Consommation Bon sur sol sec de carburant faibles sur sol faibles sur sol de carburant la Pneu silencieux Légers points Légers points faibles sur sol plus forte sec 3 mouillé 3 Légers points faibles sur sol mouillé 3 faibles sur sol mouillé 3 mouillé 3

Comparatif TCS: pneus d’été 225/40 R18 92Y Marque Type Label pneus UE1 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit Consommation2 Usure Haute vitesse Note finale Appréciation TCS3 Points forts Points faibles

Continental Premium Contact 6 C/A/72 62% 76% 4 38% 5 68% 70% réussi 68%

Michelin Pilot Sport 4 C/A/71 72% 70% 52% 72% 70% réussi 68%

Goodyear Eagle F1 Asym 5 E/A/71 76% 64% 48% 72% 70% réussi 66%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

Pneu très équilibré Meilleure note sur sol mouillé Meilleure note en usure Bon sur sol sec et en consommation de carburant

Pneu très équilibré Meilleure note en usure Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant

Pneu très équilibré Meilleure note en usure Bon sur sols sec et mouillé Bon en consommation de carburant

Exigences pour appréciation TCS Sec, mouillé, consommation de carburant, usure

Appréciation TCS

46 touring | avril 2020

Nexen N’Fera Sport

Sava Intensa UHP 2

Vredestein Ultrac Vorti

Falken Azenis FK510

Bridgestone Potenza S001

E/A/72 70% 66% 54% 62% 70% réussi 66%

E/A/71 66% 58% 48% 72% 70% réussi 58%

C/A/67 74% 56% 48% 78% 70% réussi 56%

E/B/70 60% 56% 52% 62% 70% réussi 56%

E/A/69 52% 62% 50% 70% 70% réussi 52%

E/A/72 76% 50% 40% 68% 60% réussi 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

Pneu très équilibré Meilleure note en usure Meilleure note au bruit Bon sur sols sec et mouillé

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

80%

60%

40%

Test à haute vitesse Note globale

Maxxis Victra Sport 5

réussi

Meilleure Meilleure Meilleure Meilleure Bon sur sol note en usure note en usure note en usure note en usure sec Bon sur sol sec Meilleure note Bon sur sol sec Bon sur sol Bon en Bon en en consomBon en mouillé consommation consommation mation de car- consommation Bon en de carburant de carburant burant de carburant consommation Bon en usure Légers points Bon sur sol sec Légers points de carburant Légers points Légers points faibles sur sol Légers points faibles sur sol faibles sur sol 3 3 faibles sur sol mouillé faibles sur sol mouillé 3 mouillé mouillé 3 sec 3

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

20%

0%

réussi sous réserve

échec

80%

60%

40%

20%

0%

excellent

très recommandé

recommandé

recommandé sous réserve

non recommandé

TECHNIQUE

Kumho Ecsta HS51

Kleber Dynaxer HP 3 8

Laufenn S-Fit EQ 9

C/C/69 50% 66% 60% 60% 60% réussi 50%

C/B/72 62% 44% 44% 74% 70% réussi 44%

C/B/72 68% 10% 64% 60% 70% réussi 10%

★★★☆☆

★★★☆☆

Meilleure Bon sur sol note sur sol sec mouillé Bon en Pneu silencieux consommation Bon en de carburant consommation Bon en usure Pneu le plus de carburant Légers points bruyant faibles sur sol Légers points sec 3 faibles sur sol mouillé 3

★☆☆☆☆

Bon sur sol sec Pneu silencieux Bon en consommation de carburant Bon en usure Faible sur sol mouillé 3

Kumho Ecsta PS71

Nokian Powerproof

Pirelli P Zero

Toyo Proxes Sport

E/A/72 62% 64% 44% 70% 50% réussi 50%

C/A/69 62% 62% 54% 70% 50% réussi 50%

E/A/72 84% 74% 52% 56% 50% réussi 50%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible 3

Bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Bon en consommation de carburant Kilométrage le plus faible 3

Très bon sur sol sec Bon sur sol mouillé Meilleure note sur sol sec Kilométrage le plus faible 3

E/A/71 70% 54% 52% 70% 50% réussi 50%

Hankook Ventus S1 evo3 10 C/A/72 70% 48% 42% 74% 60% réussi 48%

Cooper Zeon CS-Sport 11 E/A/70 70% 44% 46% 60% 70% réussi 44%

Rotalla Setulla S-Pace RU01 C/B/69 52% 38% 54% 78% 70% réussi 38%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé Kilométrage le plus faible 3

Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Bon à l’usure Légers points faibles sur sol mouillé 3

Bon sur sol sec Bon en consommation de carburant Bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé 3

Meilleure note en consommation de carburant Meilleure note en usure Meilleure note au bruit Légers points faibles sur sol sec Points faibles sur sol mouillé 3

Sécurité et dangers

La video du test 225 1

tcs.ch/portail-video

1ère lettre: note critère consommation (A–G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

2

la résistance au roulement influence la consommation

3

voir limites d’exigences

4

meilleure note dans ce critère (caractère gras)

5

plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras)

6

mène à la dépréciation

7

indice de vitesse Y

8

son successeur HP4 est disponible

9

son successeur S-Fit EQ+ est disponible

10 11

modifié dès DOT 4319 son successeur Cooper CS8 est disponible

L’INFOGUIDE «PNEUS D’ÉTÉ 2020»

Pneus d’été 2020

La video du test 235

1

Outil précieux à l’achat d’une nouvelle monte, l’infoguide «Pneus d’été 2020» édité par le TCS contient les résultats des récents comparatifs de pneus ainsi qu’une foule d’informations pratiques. Il est disponible en

versions numérique et imprimée.

Gratuite pour les membres du club (non-membres, 10 fr.), cette dernière s’obtient dans les points de contact TCS ou peut être commandée sur pneus.tcs.ch.

avril 2020 | touring

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TECHNIQUE

GROUPE PSA/OPEL

A chacun son hybride La technologie hybride rechargeable se propage rapidement. Le cas révélateur du groupe PSA. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

G

râce à la conception d’une plateforme multiénergie, tous les grands véhicules du groupe PSA ont droit à la technologie hybride rechargeable. C’est dire que l’on va retrouver ce type de propulsion aussi bien sur une Peugeot 508 qu’un SUV Opel Grandland X. Au détail près que certains modèles, tel le Citroën C5 Aircross, ne seront déclinés qu’en 4×2 et que d’autres, comme la berline DS9 dévoilée virtuellement à Genève, seront à la fois disponibles en traction avant et intégrale.

Cette floraison de véhicules vertueux sera coiffée, à

terme, par une intégrale DS9 développant 360 ch. L’hybridation permet aussi à Peugeot-Citroën d’accéder à la traction intégrale et à des puissances élevées.

Les divers systèmes auront une base identique. A titre d’exemple, l’Opel Grandland X Hybrid4 débute avec un 1,6 l turbo de 200 ch couplé à deux blocs électriques (avant 110 ch, arrière 113 ch), le tout crédité d’une puissance combinée de 300 ch. La batterie lithiumion de 13,2 kWh logée sous

la banquette promet une autonomie électrique de 59 km. Ce modèle sera épaulé dès avril par une entrée de gamme 4×2 ne comportant qu’un moteur électrique, à l’avant. De quoi cantonner le prix sous la barre des 40 000 fr. •

Opel Grandland X Hybrid 4 Moteurs électriques à l’avant et sur l’essieu arrière.

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TECHNIQUE

Un SUV stylé Et en plus, ses protections latérales et sa garde au sol de 17,5 cm autorisent des facéties.

MAZDA CX-30 180 AWD REVOLUTION

A l’aise dans tous les domaines NLongueur: 4,40 m; coffre: 422 l E2 l essence, 180 ch, 224 Nm; boîte manuelle 6 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 8,9 s; consommation (essai): 7,4 l/100 km; autonomie: 648 km L39 650 fr.

Sans fanfaronner, le Mazda CX-30 apporte des réponses pragmatiques aux questions sécuritaires et de consommation. L’élégance en plus.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

A

ne pas confondre avec son homonyme CX-3, le Mazda CX-30 est un authentique SUV compact. Basé sur la plateforme de la berline Mazda3, il se distingue par son design aussi élégant que recherché. On en veut pour preuve le reflet en S évoluant sur la carrosserie au gré des mouvements. Et la présentation intérieure n’est pas en reste. La planche de bord au dessin épuré est garnie d’un revêtement bi-matière valorisant fort agréable au toucher.

Classique, l’instrumentation est complétée par un affichage tête haute dont les infos sont projetées à même le parebrise. Certes, les caractères ne sont pas immenses, mais c’est de série. Impensable sur du haut de gamme.

Avec sa longueur de 4,40 m, ce SUV compact présente une habitabilité arrière de bon niveau. Seules les assises, c’est aussi le cas à l’avant, se révèlent un peu courtes.

Le hayon électrique s’ouvre sur un coffre cubique bien configuré, mais de capacité moyenne.

Atmo nouvelle vague

reusement, cette dernière est précise et les débattements sont assez courts. Quoique la consommation tend à grimper méchamment.

Comme la Mazda3, le CX-30 Sans détenir le caractère hérite du 2 l essence à taux joueur du petit CX-3, son aîné de compression élevé recèle une agilité et une pré(16,3:1). Tout se passe bien cision de conduite appréen conduite fluide. Ce bloc ciables. La direction commuatmosphénicative et la rique évolue, bonne motriAllure dynamique par exemple, cité assurée Rapport prix-prestations docilement en par la tracToutes assistances de série milieu urbain. tion intégrale Consommation modérée Les rapports à parachèvent Agencement intérieur démultiplicale tableau. tion longue le Reprises mollassonnes maintiennent Ce CX-30 Volume du coffre moyen à des régimes brille surtout Charge tractable (1300 kg) bas, ce qui inpar sa dotafluence favotion de série rablement la consommation, hors pair. Au régulateur de modérée pour un 4×4. En revitesse adaptatif et au sysvanche, les reprises, du genre tème de navigation équipant anémiques sous la barre des la version de base s’ajoutent 3000 tr/min, imposent de des raffinements tels la camatraquer la commande de méra 360° et les excellents boîte dès que l’on veut dispophares matriciels sur le niser d’accélérations dignes des veau Revolution. Enterré, le 180 ch revendiqués. Fort heu- premium. •

ALERTES DE TRAFIC AVANT ET ARRIÈRE Le Mazda CX-30 embarque une batterie impressionnante d’aides à la conduite de série dès le second niveau d’équipement. Rien à voir avec la pingrerie des marques premium. Il hérite notamment d’une nouvelle alerte de trafic transversal avant dont les radars détectent les véhicules motorisés arrivant dans les angles morts gauche et droit. Opérationnelle jusqu’à 10 km/h, une alerte sonore avertit le conducteur. Même topo à l’arrière, où l’aide anticollision de trafic transversal déclenche des avertissements sonores stridents, en particulier lorsqu’un piéton ou un cycliste s’approche du véhicule en marche arrière. Un apport souvent salutaire, mais parfois aussi agaçant selon les situations. Ce d’autant que cette alerte est doublée d’un freinage énergique.

Alerte de surveillance transversale Précieuse lors des marches arrière.

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TECHNIQUE

AUDI A1 CITYCARVER 30 TFSI

Le style baroudeuse de salon Comme d’autres constructeurs, Audi adjoint à sa citadine A1 une déclinaison au look aventure. Un effet de style somme toute réussi.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

P

renez une 5 portes Audi A1 Sportback, rehaussez la garde au sol de 3,5 cm, affublez les passages de roues de protections noir laqué et vous obtiendrez une version Citycarver parée pour l’aventure urbaine. Tout en partageant la carrosserie anguleuse de la citadine de base, elle arbore une grille de calandre en nid d’abeilles plus démonstrative ainsi qu’un becquet surmontant le hayon. Autant dire que cette baroudeuse des cités a de l’allure.

On retrouve la planche de bord aux traits tendus résolument stylée, encore mise en valeur par une large applique métallique. Un nuancier comportant une multitude de couleurs parachève l’ambiance intérieure. Moyennant supplément – presque toutes les commodités se

monnaient chez Audi – on bé- l’enclenchement rocailleux néficie de sièges sport fermes du système start-stop. Parad’un bon maintien. Le tadoxalement, ces désagrébleau est plus contrasté à l’ar- ments s’éclipsent lorsque l’on rière, où l’aisance aux jambes libère la Citycarver hors des est juste suffisante. Au moins, cités. Sans être phénoménale, la place méla puissance diane est-elle de 116 ch disDesign teinté d’aventure décente. tille un bon Présentation intérieure Quant au allant et des Vivacité du bloc 3 cylindres coffre, il préreprises Comportement plaisant sente la même consistantes, Entretien gratuit 10 ans capacité, donc tandis que le généreuse, châssis ne Vibrations moteur et sysque l’A1 Sportsouffre nulletème start-stop rugueux back. ment de son Espace banquette rehausseBourdon ment. Cette vrombissant citadine dévoile même un On est davantage interloqué comportement bien posé et par certaines facettes dynaplutôt amusant. Qui plus est, miques de cette aventurière elle est aussi à l’aise en utiliurbaine à traction avant. sation autoroutière. Cela Outre le filtrage ferme de la étant, il ne serait pas inutile suspension à faible vitesse, le de débourser 2400 fr. supplémoteur 3 cylindres émet des mentaires pour profiter de vibrations clairement percep- l’agrément et du brio du 4 cytibles, encore amplifiées par lindres 1,5 l de 150 ch. ◆

ASSISTANCE UTILE OU TRACASSERIE? La plupart des voitures sont désormais dotées d’une alerte de franchissement de ligne, souvent couplée à un système actif de maintien dans la voie. Ce dernier effectue des corrections au volant lorsque l’on s’écarte des marquages routiers.

Selon une récente étude, ce dispositif semble être l’assistance la moins prisée des Suisses dont 41% n’hésitent pas à la débrancher.

Il faut savoir que le maintien dans la trajectoire, précieux lors de fatigants trajets autoroutiers, devient agaçant sur les tracés sinueux. A chaque fois que l’on déborde sur une ligne de sécurité, le volant intervient pour corriger la trajectoire. Sans compter que le débranchement de cette aide s’avère parfois fastidieux. Pas l’idéal pour l’attention au volant.

Alerte de franchissement de ligne Clairement consultable sur l’Audi A1.

NLongueur: 4,04 m; coffre: 335 l E1 l essence turbo, 116 ch, 200 Nm; boîte S-Tronic 7 vit., 4×2; 0 à 100 km/h en 9,9 s; conso. (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 548 km L32 550 fr.

Look de 4x4 mais, hormis la garde au sol surélevée, aucun attribut spécifique destiné au tout-terrain.

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TECHNIQUE CUPRA SE DÉPLOIE

Entre fun et hybridation Marque dérivée de Seat, Cupra persévère dans la sportivité tout en se voulant plus vertueuse.

Ateca Limited Edition 350 ch et un double échappement Akrapovic.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

de 60 km (WLTP). Cette motorisation amorce l’électrification de Cupra dont bénéficiera aussi le crossover Formentor.

Un SUV déluré

L LDD

e Salon virtuel de Genève a consacré les ambitions de Cupra, érigée en marque indépendante de Seat voici à peine deux ans.

Cupra a dévoilé le crossover compact Formentor, premier modèle spécifiquement conçu par cette jeune marque. Plus encore que la relation liant

DS à Citroën, la filiation avec Seat demeure néanmoins patente. Le Salon virtuel a aussi intronisé la Cupra Leon, version sportive chapeautant la compacte espagnole.

En dépit de la politique actuelle de décarbonisation, la Cupra Leon continue à offrir

un 2 l turbo musclé décliné en versions 245, 300 et intégrale 310 ch. Cette débauche de puissance est compensée par un modèle hybride rechargeable animé par un 1,4 l TSI et un groupe électrique 115 ch délivrant au total 245 ch. La batterie de 13 kWh procure une autonomie

En forte croissance l’an dernier (+72%), les ventes de Cupra seront aussi dopées par le SUV Ateca Limited Edition dont le 2 l boosté par ABT développe 350 ch. Pas moins de 251 unités de ce modèle hautement véloce (0 à 100 km/h en 5 s) sont réservées au marché suisse.

Leurs émissions de CO2 (201 g/km) seront compensées par la vente de 250 citadines Seat Mii électriques.

La filiation a du bon. •

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PHOTOS LDD

TECHNIQUE

NLongueur: 3,89 m; coffre: 171–567 l E154 ch, 315 Nm; boîte 1 vit., propulsion; 0 à 100 km/h en 8,3 s; batterie lithium-ion 35,5 kWh; autonomie (WLTP): 222 km L43 100 fr.

Inédite Sans tomber dans les excès stylistiques, la Honda e affirme sa différence.

HONDA E ADVANCE

Le cocooning électrique Certaines voitures électriques chamboulent les standards automobiles.

A l’instar du cocon Honda e, qui réserve de nouvelles sensations.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

C

ela faisait un bail que Honda n’avait plus autant surpris son monde. En pénétrant l’univers de la propulsion électrique, ce motoriste réputé rappelle qu’il sait aussi faire preuve d’inventivité. A ce titre, la dégaine franchement craquante de la Honda e – rien à voir avec les habituels délires stylistiques nippons – s’est déjà attiré la sympathie d’un public peu féru d’automobile. Et comme on le clame chez Honda, cette mini-citadine se veut aussi un espace de vie. Pas étonnant, dès lors, de découvrir un habitacle garni d’as-

sises plus proches des fauteuils Ikea que des sièges baquets. Du moelleux contemporain face auquel se dresse une dalle numérique digne d’un concept-car novateur.

Outre l’instrumentation digitale, deux écrans tactiles permutables sont à disposition du conducteur et de son passager. L’extrémité de la dalle est ponctuée par deux petits écrans relayant les images captées par deux caméras effilées faisant office de rétroviseurs. Bluffant et bien lisible. Salutairement, cette débauche de technologie n’a

pas éradiqué les touches de réglage des pseudo-rétroviseurs. Bonjour Tesla.

Au premier contact, cette menue 4 places étonne aussi par son toucher de route donnant plus l’impression de se trouver dans un salon qu’au volant d’une mini-citadine. La répartition des masses 50/50 et l’implantation sous le plancher de la batterie veillent à l’équilibre du train de roulement. Quoique le comportement nous a paru faire moins kart que sur certaines voitures électriques. Conciliant en mode Normal, le moteur arrière de 154 ch distille un

réel punch en mode Sport.

Mais là, l’autonomie déjà restreinte de cette puce des cités décline à vue d’œil.

Voiture électrique hors norme, la Honda e l’est aussi par son prix. Reste que ce tarif musclé pour une voiture d’une longueur inférieure à 4 m se justifie par une dotation pléthorique et la borne de recharge domestique fournie de série. ◆

AUTONOMIE PÉRIURBAINE Toutes les voitures électriques ne se lancent pas dans une course effrénée à l’autonomie. Certains nouveaux modèles (Honda e, Mini SE, Mazda MX-30) affichent ainsi un rayon d’action limité d’environ 200 km. Cette philosophie se base sur le fait que ces voitures se destinent surtout à un usage urbain et périurbain. Assez pour satisfaire à la moyenne journalière estimée de 40 km.

Monde virtuel A l’arrêt, les 5 écrans se muent en salle de cinéma.

avril 2020 | touring

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L’EXPERT TCS

Consommations en phase avec la réalité RÉDACTION TOURING | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

U

ne VW Polo 1.0 TSI neuve de 115 ch, équipée d’un filtre à particules en plus du catalyseur, revendit que une consommation d’environ 6,5 l/100 km, selon les données provisoires du tarif 2020.

Un chiffre très supérieur aux 4,7 l/100 km indiqués en 2018 pour un modèle de même puissance sans filtre à particules. L’expert du TCS explique les raisons de cette importante disparité en matière de consommation.

Les nouveaux modèles consomment-ils davantage?

Non. En fait, les données d’usine des modèles actuels se basent sur la nouvelle méthode de mesure WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Ce cycle redéfinit les mesures en laboratoire. Une courbe de conduite précise doit être suivie sur un banc d’essais. Celle du test WLTP est beaucoup plus dynamique et réaliste que celle du NEDC, devenue obsolète.

Pourquoi utilisait-on une méthode de mesure aussi éloignée de la réalité?

Avant 2000, lorsque le terme «Nouveau cycle de conduite

européen» désignait le NEDC, moyenne – était inférieure ce cycle donnait encore des de près de 2 l/100 km à celle chiffres assez réalistes. Un de 2002. Mais les données exemple: la VW Polo à mod’usine – 5 l/100 en moyenne teur 100 ch était créditée de – n’étaient plus réalistes.

7,9 l/100 km NEDC en 1998, Pourquoi le passage au cycle mais n’a consommé que 7,4 l/100 km lors des mesures du WLTP nécessite-t-il autant de temps? test TCS. Une harmonisation à Pourquoi pareil changement? l’échelle mondiale peut Plusieurs pays ont introduit prendre plusieurs années et des taxes auto basées sur la des périodes de transition consommation, et le cours du sont nécessaires. Depuis le pétrole a augmenté simulta1er janvier 2020, les informanément. Conçu à l’origine en tions destinées aux clients tant qu’information aux doivent reposer sur les donconsommateurs, et non pour nées WLTP. Soit dit en passervir de base à des sanctions sant, la VW Polo citée en sur le CO2, le cycle NEDC a début d’article a consommé montré des faiblesses. Il au6,1 l/100 km lors du test TCS torisait des tolérances qu’il de 2018. Une conduite écoest devenu de plus en plus nomique devrait donc perintéressant d’exploiter pour mettre de faire mieux que les l’homologation.

6,5 l/100 km indiqués dans le tarif 2020. • Quels en furent les effets?

En 2002, les voitures testées par le TCS ont consommé en moyenne 8,5 l/100 km, alors que les données d’usine indiquaient 7,7 l/100 km. La dif différence était déjà de 0,8 litre.

Et les années qui ont suivi, l’écart a augmenté progressivement jusqu’à carrément doubler. La consommation des véhicules testés en 2016 et 2017 – 6,6 l/100 km en

Les valeurs WLTP sont très proches de la consommation réelle du véhicule.

SPÉCIFICITÉS DES NORMES ÉLECTRIQUES

1.

Les valeurs du cycle WLTP relatives à la consommation et à l’autonomie des véhicules électriques sont aussi plus réalistes que celles du cycle NEDC.

2.

Rappelons qu’une batterie – à l’instar d’un réservoir à carburant – n’est jamais vidée.

3.

Le chauffage des voitures thermiques est alimenté par la chaleur du liquide de refroidissement.

La voiture électrique ne fournit en revanche pas assez de chaleur, car plus de 90% de l’énergie est transformée en mouvement. L’énergie nécessaire au chauffage est tirée de la batterie. Les chiffres relatifs à l’autonomie sont donc optimistes par temps froid, même dans le cas du cycle WLTP. ERICH SCHWIZER Fonction: expert conseil en mobilité Profession: ingénieur automobile Age: 56 ans Contact:

tcs.ch/expert

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60 touring | avril 2020

LOISIRS

Voir le Nez du Diable depuis son salon Le Tren Crucero est un train de luxe qui traverse l’Equateur des Andes jusqu’à l’océan Pacifique. En seulement quatre jours, ses passagers découvrent de nombreuses facettes pittoresques et historiques du pays.

→

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Un chef-d’œuvre Le chemin de fer en épingle à cheveux s’approche du Nez du Diable.

avril 2020 | touring

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D’

épaisses nappes de brume enveloppent les flancs abrupts des montagnes, à proximité d’Alausi, un petit village des Andes. Hormis les commerçants locaux, personne ne viendrait se perdre par ici sans la présence d’une jolie gare, située sur cette voie de chemin de fer de 440 kilomètres, entre Quito et Guayaquil. Cette ligne légendaire qui traverse les Andes équatoriennes a été inaugurée en 1908. Les tremblements de terre et les coulées de boue l’ont gravement touchée par le passé et elle a même dû être partiellement fermée en 1998 après l’épisode El Nino. Les touristes arrivent donc à Alausi par la route et découvrent ensuite ce tronçon escarpé et spectaculaire, autour du Nariz del Diablo. Il s’agit d’un véritable chefd’œuvre de construction ferroviaire qui, avec plusieurs virages en épingle à cheveux, grimpe de 500 mètres sur les flancs du Nez du Diable. Sa construction a coûté son prix, faisant de nombreuses victimes, si bien que les ouvriers équatoriens se sont mis en grève et que les maîtres d’ouvrage ont dû engager 4000 cheminots jamaïcains. Les vieux wagons s’entrechoquent sur les voies, les agents de train s’occupent des aiguillages jusqu’à la gare de Simbambe, en bas de la vallée. En attendant le trajet de retour jusqu’à à Alausi, une visite du petit musée permet de se faire une idée de la vie austère des populations de montagne.

La route des volcans Le voyage dans le luxueux train touristique Tren Crucero débute à la gare de Chimbacalle, au sud de Quito, la capitale de l’Equateur. Une locomotive à vapeur effectue quelques manœuvres afin que le convoi soit dans sa bonne composition. Elle dégage beaucoup de fumée, comme si elle voulait montrer aux volcans alentour, certes éteints depuis longtemps, qu’elle est bien la maîtresse des lieux. Les passagers se voient attribuer leur place, puis le train démarre en direction de Latacunga. Le voyage traverse 5 provinces et dure 4 jours. Il s’achève à Duran, près de Guayaquil, sur le Pacifique. Comme le Tren Crucero n’effectue ce périple qu’une fois par semaine, une patrouille à moto le parcourt en éclaireur afin d’assurer l’itinéraire. Il 62 touring | avril 2020

Le volcan Cotopaxi se dissimule souvent derrière les nuages.

LOISIRS

Repas avec vue dans le luxueux Tren Crucero.

Le marché de Guamote, où l’on marchande à tout-va.

arrive en effet que la ligne de chemin de fer soit utilisée par les habitants comme chemin de promenade ou serve de marché, quand ce n’est pas un arbre qui tombe sur les voies et qui doit être dégagé. Le convoi serpente à travers des paysages ruraux, de petits villages, jusqu’à la route des volcans. Puis apparaît enfin le Cotopaxi, l’un des 20 volcans qui bordent la voie ferrée. Du haut de ses 5897 m et recouvert de neige, c’est une vision presque surréaliste. De nombreuses curiosités défilent tout au long de notre périple. Nous descendons du train à la station d’El Boliche avant qu’un bus nous emmène vers la lagune de Limpiopungo, située à 3800 m d’altitude. La randonnée sur les flancs du Cotopaxi est unique et donne un aperçu de l’incroyable faune peuplant la région.

On pourrait y rester des heures et attendre qu’un condor vienne tournoyer au-dessus de nos têtes.

Comme le train ne propose pas de wagon-lit, les voyageurs séjournent généralement dans des hôtels ou d’anciennes haciendas coloniales. L’une d’elles, la Ciénega, située au pied du volcan, est vieille de 400 ans. Le célèbre explorateur allemand Alexander von Humboldt a passé plusieurs nuits dans ce véritable bijou afin de mettre ses travaux de recherche sur papier. C’est ici que, le soir venu, la Merienda est servie avec des plats andins. Le porc frit est accompagné de maïs bouilli ou de pommes de terre. Mais, dans les Andes, le plat national se nomme le Cuy, un cochon d’Inde rôti à la broche dont la viande ressemble à celle du poulet.

Un enchantement sans fin

Le cochon d’Inde grillé n’est pas véritablement du goût de tout le monde.

Escorté par des chiens aboyant bruyamment, le train poursuit sa route vers Urbina. Cette gare, la plus haute d’Equateur, est située à 3906 m d’altitude. Depuis là, la voie ferrée entame une descente jusqu’à Riobamba, capitale du peuple Puruha, au pied du Chimborazo.

Mais avant cela, le train fait une halte à Jatari, un petit village où les Puruha dirigent un centre culturel. Les touristes peuvent se faire une idée du mode de vie et de l’artisanat de cette tribu autochtone. Le convoi repart ensuite jusqu’à Riobamba à travers un paysage → vallonné fait de vastes prairies, de avril 2020 | touring

63

LOISIRS

COLOMBIE

BON À SAVOIR S’y rendre: vol avec KLM jusqu’à Quito. klm.com Formalités d’entrée: passeport en cours de validité.

Océan Pacifique

Quito

Latacunga Urbina

Y dormir: à Quito: La Casona de la Ronda, lacasonadelaronda.com; à Guayaquil: Oro Verde, oroverdeguayaquil.com

Riobamba

Climat: l’Equateur se visite toute l’année.

Guayaquil

Monnaie: dollar américain. É Q U A T E U R

100 km

PÉROU

petits villages et de hauts cactus. Depuis les fenêtres des salons ou sur la plateforme d’observation, la vue sur la diversité des paysages andins est un régal. Le voyage traverse différentes zones climatiques, des hautes vallées à la forêt tropicale, jusqu’à la mer. Outre les volcans, on découvre l’ancienne église espagnole Iglesia de Balbanera, près de Colta, le marché local et coloré de Guamote ou les plantations de cacao dans les vastes plaines près de Guayaquil. Un voyage idéal pour découvrir l’Equateur. • Ce voyage a été rendu possible par Globetrotter Tours SA.

Les alpagas sont de grande utilité pour l’agriculture.

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De vieilles locomotives à vapeur tractent le convoi par endroits.

64 touring | avril 2020

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epuis que votre chien bien aimé est arrivé chez vous, tout jeune chiot, il est votre fidèle compagnon. D’animal domestique, il est devenu un vrai membre de la famille, que vous aimez jusqu’à la lune et retour. Fêtez désormais ce lien d’amour qui vous unit à votre chien, avec un pendentif fait spécialement sur mesure pour la race qui le concerne!

Ce pendentif a été réalisé en forme de demi-lune et fabriqué magistralement à la main. Sur la demi-lune brillent de véritables cristaux Swarovski® en pavé, tandis que le riche placage argent et rhodium ajoute encore à son éclat. Charmant et gracieux, trône au milieu de la lune votre York, votre teckel, votre carlin ou votre Jack Russel adoré. Choisissez tout simplement votre préférée parmi 18 races de chiens! Tous les chiens sont recouverts d’émail et ont été mis en couleur à la main. Au dos se trouve une fine gravure: „J’aime mon (nom de la race choisie) jusqu’à la lune et retour“ (en Anglais).

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Signature Téléphone Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

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Mise en train culinaire Passer à table dans un wagon-restaurant: une idée originale ou l’assurance d’un moment récréatif pénible? Pour le savoir, Touring a testé l’offre, la qualité et le service de la Deutsche Bahn, des Chemins de fer autrichiens et des CFF sur six trajets. Avec des résultats plutôt encourageants.

L

TEXTE ET PHOTOS JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

e rail a bonne presse actuellement, vu les enjeux climatiques. Mais qu’en est-il de la restauration à bord? Est-elle à la hauteur ou les voyageurs ont-ils meilleur temps d’emmener leurs sandwiches? Touring a voulu en savoir plus en s’invitant dans les wagons-restaurants de la Deutsche

Bahn (DB), des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) et des CFF. Dans chaque cas, un petit déjeuner, un plat principal ainsi que des boissons ont été testés. Il en a été de même du cadre et de l’ambiance. Résultat au terme de tous ces trajets: la Deutsche Bahn, qui était discréditée en raison de retards, a sur-

pris de manière positive, les ÖBB ont une offre complète et de bonne qualité, mis à part sur le Railjet, où la qualité du service a fortement baissé. Et les CFF sont naturellement plus chers, mais font ce que l’on attend d’une entreprise helvétique. Découvrez nos expériences sur → les pages suivantes. avril 2020 | touring

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ÖBB

goût, et sont du niveau d’un restaurant Migros ou Coop. Pour 12,20 euros, la portion est correcte.

Le vin blaue zweigelt (0,25 l pour 3,80 euros) de Basse-Autriche est également parfaitement consommable. Cependant, s’agissant du joyau de l’ÖBB, on pourrait s’attendre à un meilleur service et à un cadre plus soigné.

Ulm–Munich en EC 113 Le restaurant est déjà très fréquenté à 11 h 30, bien que la plupart des clients ne sont attablés que pour boire un verre. Le plafond argenté, le placage de bois et les fauteuils en simili cuir noir confèrent à l’intérieur un design sobre. La jeune serveuse est très vive. A peine commandé, le petit déjeuner viennois à 5 euros est déjà servi. Le petit pain semble être précuit, mais le beurre bio et surtout la confiture d’abricot de marque «d’arbo» sont de bonne qualité. Les plus grands mangeurs ne se contenteront probablement pas d’un seul petit pain, mais il existe trois autres offres de petit déjeuner plus complètes. Le café – dans ce cas un allongé – est inclus et surprend très positivement. Il provient d’une culture équitable, ce que nous fait savoir la serveuse lorsque nous lui posons la question. Cela vaut donc la peine d’en prendre une seconde tasse.

Conclusion: la nourriture est correcte, l’ambiance

et le service insuffisants.

Conclusion: convenable, bon petit déjeuner et

excellent café.

CFF

Feldkirch–Zurich en Railjet 368 Le train part de Feldkirch avec un retard de plus de 40 minutes, ce qui n’est pas vraiment réjouissant. La situation ne s’améliore pas non plus lorsque l’on entre dans la voiture-restaurant car, avec ses parois grises, ses cinq tables de couleur anthracite et ses sièges en simili cuir rouge, elle ressemble à un triste Mini-Diner américain de province. De plus, elle est relativement petite pour un train longue distance. Il est plus de 12 h 30 et un seul voyageur y est assis. Il n’y a pas de nappes en tissu, juste des sets de table en papier. Le serveur, un jeune homme, souhaite prendre la commande de suite, mais il ne semble pas remarquer les miettes sur la table. Lorsque nous lui demandons de la nettoyer tout d’abord, il réagit immédiatement et vaporise le dessus de la table avec un spray à l’odeur incommodante de désinfectant. Pas vraiment appétissant! Le serveur est sympathique, mais pas tout à fait à la hauteur. Il n’apporte qu’un verre pour l’eau et le vin, nous sert une soupe de goulasch en lieu et place du goulasch avec spätzle que nous avions commandé. Finalement, le repas souhaité arrive tout de même rapidement, dans un bol en plastique. La viande de bœuf et les spätzle ont bon 68 touring | avril 2020

Berne–Bâle en IC 6 1060 Des parois rouges à l’entrée, des cloisons en plexiglas, des chaises à un pied disposées en cercle autour de grandes tables pouvant accueillir 5 personnes: l’agencement intérieur est adorable et constituerait le cadre idéal pour le tournage d’un film des années 1970. Avant même le départ du train, la serveuse, très affairée, change rapidement toutes les nappes tachées précédemment utilisées. Le «petit» déjeuner à 9 fr. 80 se révèle abondant, avec son croissant et ses quatre tranches de pain – pain bis et pain complet –, deux portions de beurre, de la confiture et du miel, tous deux de marque Hero. Une boisson chaude est également incluse dans le service.

Le cappuccino est correct et le croissant se révèle très fin. Nous faisons remarquer à la serveuse que les tranches de pain sont un peu sèches. Elle répond que le pain pour les trains partant de Berne et Bâle provient de Zurich. Mais que les CFF allaient trouver des fournisseurs régionaux.

Conclusion: au petit déjeuner* déjà, les passagers

sont bien servis.

LOISIRS ture. Sans parler du Nutella. L’intérieur du wagonrestaurant – on y retrouve les sièges en simili cuir rouge – n’est ni particulièrement beau ni laid, mais la luminosité offerte par les nombreuses vitres est appréciable.

Berne–Romanshorn en IC 825 Au départ, à 16 h 02, il reste quelques places dans le restaurant situé au premier étage du train. Notre choix se porte sur le curry vert thaïlandais au poulet, facturé 18 fr. 80. Quand on demande s’il est épicé – le choix de la boisson en dépend –, le jovial serveur sourit et nous explique qu’un curry thaïlandais n’est jamais épicé. Et recommande, pour l’accompagner, l’assemblage riesling-sylvaner/pinot blanc lémanique (1 dl pour 5 fr. 80). Bon choix, car le vin est vraiment excellent. Avant l’arrivée du repas, nous jetons un coup d’œil à la salle. Les nappes blanches recouvrant toutes les tables sont immaculées. Les sièges en cuir brunâtres et les panneaux latéraux verts ne remporteraient aucun prix de design, mais les grandes vitres rendent le wagon très lumineux. Très rapidement, le serveur nous apporte le curry, avec suffisamment de riz, dans une assiette en porcelaine. Il a l’air bien appétissant, a bon goût, avec une jolie note de citronnelle. Arrivés à la hauteur d’Olten, le repas est déjà consommé. Grâce à la souplesse du service, les passagers peuvent déguster un plat principal même sur une courte distance.

Conclusion: le thé est meilleur que le café, mais le

bon petit déjeuner nous a comblés.

Offenburg–Bâle CFF en ICE 277 Après un petit déjeuner rehaussant l’image de marque de la DB, ternie par de nombreux retards, le repas de midi nous offre également une lueur d’espoir. Le serveur, un homme d’une trentaine d’années, est charmant et réactif. Il nous recommande un riesling au lieu du vin rouge, car son acidité fait ressortir encore mieux le goût de la sauce bolognaise. Il a raison. Le riesling (0,25 l pour 7,50 euros) aux notes de fruits jaunes à noyau, accompagne parfaitement le repas. Le parmesan pourrait mieux faire, mais les fusilli à 8,90 euros sont al dente et la sauce tomate n’est pas trop mal. Le tout est joliment disposé dans un bol en porcelaine. Le voyageur se croirait en Italie alors que notre train sillonne les paysages du sud de l’Allemagne. La restauration à bord des chemins de fer allemands est d’un niveau parfaitement respectable.

Conclusion: une nourriture étonnamment bonne,

un service rapide et prévenant.

DB

DB

ÖBB CFF

Conclusion: en matière de gastronomie, la compagnie DB est bien au-dessus de sa réputation. ◆

Bâle CFF–Offenburg en IC 370 A 10 h 13, le personnel du wagon-restaurant est réduit. Un serveur expérimenté d’une soixantaine d’années apporte le petit déjeuner français (4,90 euros) à la vitesse de la lumière. Celui-ci est assez complet avec un croissant, un petit pain, un petit pain complet, une portion de beurre et un sachet de miel, de confiture et de Nutella. La boisson chaude est en supplément. Le petit cappuccino commandé pour 3,20 euros n’a pas vraiment de goût, mais le thé aux fruits bio, de marque Eilles, commandé en sus, n’en est que meilleur. Tous les pains sont bons, tout comme le miel et la confi-

En service par jour Renouvellement Plus de 390 bistros Offre de base arrê+ 260 restaurants tée, spécialités tous les 2 mois 80 restaurants dans 4 fois par an 180 trains 100 trains avec wa- 1 fois par an, spégon-restaurant ou cialités saisonnales bistro tous les 2 mois

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Sur les lignes DB, ÖBB et CFF, les passagers de 1ère classe/ classe affaires peuvent également être servis à leur place. * Le fromage ne fait pas partie du petit déjeuner.

avril 2020 | touring

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Les personnes âgées ont souvent tendance à ne pas s’hydrater en suffisance.

Déshydratation: combien faut-il réellement boire?

TEXTE SANDRA EGLI

Combien d’eau faudrait-il boire chaque jour?

Il n’est pas possible de répondre à cette question de manière générale car les besoins en eau peuvent être très variables selon la température ou les efforts physiques consentis. Dans des conditions normales, l’organisme élimine environ 2,5 l d’eau par jour.

La plus grande partie de nos besoins en liquide est couverte par ce que nous absorbons. Dans ces conditions, il est recommandé aux personnes en bonne santé de boire 1,3 à 1,5 l par jour.

Y-a-t-il une frange de la population qui court un risque de déshydratation accru?

Ce sont surtout les personnes âgées qui ont souvent tendance à ne pas boire suffisamment. Ce

qui est dû à la diminution de la sensation de soif avec l’âge.

tration rénale. De ce fait, l’urine peut paraître claire en dépit d’une déshydratation.

A quoi reconnaît-on une déshydratation?

Les symptômes sont multiples.

Parmi eux, on recense la sécheresse buccale, la faiblesse et la constipation, les vertiges, les états de confusion, voire l’arrêt circulatoire et l’insuffisance rénale. En cas de déshydratation présumée, un journal alimentaire peut fournir des indices.

Quels sont les effets à long terme d’un apport de liquides trop faible?

Relevons par exemple la baisse des performances, l’insuffisance rénale, une tendance accrue à chuter ou une modification de l’action médicamenteuse, pour ne citer que quelques effets.

Est-il vrai que si l’on ne boit pas assez, l’urine prend une teinte plus foncée?

En cas de déshydratation, l’urine est plus concentrée et donc plus foncée. Cependant, quelques maladies et certains médicaments inhibent la capacité de concen-

En cas de déficits apparents, suffit-il simplement de boire davantage d’eau?

Chez les personnes fondamentalement en bonne santé, il suffit dans de nombreux cas de boire suffisamment. Parfois, il peut être aussi nécessaire d’administrer des perfusions. •

JOHANNA JENNY Médecin-cheffe Hôp. de Wattwil

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72 touring | avril 2020

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Vendre sa voiture en toute décontraction avec l’aide du TCS →

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Un dossier transparent Le TCS prend en charge l’établissement d’une documentation de vente complète et sa publication sur différentes plateformes.

Déterminer le prix du marché Grâce à une expertise professionnelle, un rapport qualité-prix équitable peut être garanti, pour le vendeur et l’acquéreur.

74 touring | avril 2020

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La vente d’une voiture d’occasion peut s’avérer fastidieuse.

En qualité d’intermédiaire et d’expert neutre, le TCS se charge de cette tâche afin que le vendeur comme l’acquéreur se retrouvent gagnants dans l’opération.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

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n Suisse, plus de 600 000 véhicules d’occasion sont vendus chaque année sur des plateformes comme Autoscout24.

Ce que beaucoup ignorent, c’est qu’une grande partie de ces ventes sont faites par des prestataires professionnels.

Cette raison a incité le TCS à lancer un nouveau service par lequel le club facilite la vente d’un véhicule d’occasion entre particuliers et assume ainsi le rôle de médiateur neutre. Corollaire bienvenu: les deux parties obtiennent le meilleur prix pour la transaction.

Dans l’intérêt du vendeur et de l’acheteur Négocier un bon prix est une chose. Le travail requis par la vente d’un véhicule en est un autre. Avec le service de vente de voitures du TCS, ce sont les professionnels du club qui prennent en charge cette tâche. Tout d’abord, la voiture passe un test d’occasion du TCS, au cours duquel elle est soumise à des essais complets, depuis le moteur et la transmission jusqu’à la suspension, les freins, les roues et le système électrique de bord.

Sur cette base, le prix du marché est déterminé et une documentation de vente transparente et attractive, avec photos à l’appui, est élaborée. Celle-ci est publiée sur internet, au nom du TCS, sur diverses plateformes de vente de voitures.

Enfin, le TCS ne transmet au vendeur que des acheteurs potentiels sérieux.

Comme ce nouveau service se concentre sur le client et non le véhicule, un rapport qualité-prix équitable peut être assuré et les intérêts du vendeur comme de l’acheteur sont garantis. Le vendeur bénéficie de l’expertise et de la bonne réputation du TCS et ne paie que le travail effectué lorsque son véhicule trouve preneur. Il ne court donc aucun risque.

Un véhicule inspecté par le TCS est fiable et digne de confiance, un avantage à ne pas négliger lors de la vente d’une voiture d’occasion. Peu importe l’ancienneté du véhicule, le nombre de kilomètres au compteur ou s’il s’agit d’un échange contre un véhicule neuf. Pour l’acheteur, cela signifie que l’offre est sérieuse, absolument transparente et que l’état de la voiture correspond effectivement aux détails figurant dans la documentation de vente. Une situation gagnante pour toutes les parties concernées par la transaction.

Une opération pilote réussie Ce service a été testé avec succès sur une période de douze mois dans le cadre d’une opération pilote dans la région de Bâle, sur environ 140 mandats. Il s’étend désormais à toute la Suisse, dans une version de base et une version premium (lire ci-contre). Les non-membres du TCS peuvent également profiter de ce

service, mais les membres bénéficient d’un rabais intéressant. Toute personne qui n’en a pas le temps ou l’envie, ou qui souhaite simplement jouer la sécurité et utiliser l’expertise du plus grand club de mobilité de Suisse, a maintenant la possibilité de vendre son véhicule en toute simplicité. ◆

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CLUB

KEYSTONE

Se désinfecter les mains est une des mesures les plus importantes pour lutter contre le Coronavirus.

Information concernant le Coronavirus TEXTE RÉDACTION TOURING

A

lors que le Coronavirus continue de se répandre, de très nombreuses demandes d’assistance sont adressées au TCS par les détenteurs d’un Livret ETI. Si vous êtes un membre en difficulté à l’étranger, notamment pour des raisons médicales, les spécialistes du TCS mettront tout en œuvre pour vous porter assistance, et vous rapatrier en Suisse dans les meilleures conditions possibles.

Les critères de couverture de l’assurance annulation de voyage pour les voyages organisés en Suisse et à l’étranger sont définis dans nos conditions générales d’assurance. Cela concerne en particulier les voyages réservés après le 30 janvier 2020, soit après la date à laquelle l’OMS a officiellement mis en garde d’une possible pandémie.

Exclusion explicite du Coronavirus comme événement assuré pour les nouveaux produits ETI, ainsi que pour les modifications de cou­ verture: le TCS, comme d’autres prestataires de

la branche, a décidé d’exclure de manière explicite le Coronavirus, comme événement assuré, de la couverture d’assurance du Livret ETI. Eviter les risques inutiles: en relation avec la

pandémie et ses éventuels développements, il est recommandé, de manière générale, d’éviter les risques inutiles et de s’abstenir de réserver des voyages durant les semaines à venir.

Consultez le site tcs.ch: il est régulièrement mis

à jour et fournit des informations fiables.

Annulation: en cas de sinistre, le TCS vous de-

A ce stade, il est important que le TCS clarifie certaines règles en relation avec cette pan­ démie. L’organisateur est le premier interlocu­ teur en cas d’annulation: le TCS conseille aux

mande de le lui soumettre par écrit, de préférence au moyen du formulaire de déclaration ad hoc (tcs.ch), muni des pièces jointes nécessaires.

personnes touchées de s’adresser d’abord au voyagiste en cas de demande d’annulation. A défaut, les membres doivent s’adresser aux prestataires de transport et de logement pour obtenir une annulation sans frais, voire un remboursement. En dernier recours, c’est le Livret ETI qui peut, en fonction de ses conditions générales, couvrir en totalité ou partiellement les frais d’annulation résiduels.

Le TCS fait tout ce qui est en son pouvoir afin d’être disponible pour ses membres dans le besoin et leur fournir une assistance rapide. Il vous demande de bien vouloir faire preuve de compréhension si les délais d’attente sont plus longs que d’ordinaire et vous serait reconnaissant de n’utiliser le numéro d’urgence qu’en cas de nécessité, afin qu’il puisse se consacrer au mieux aux membres se trouvant dans une situation d’urgence. • avril 2020 | touring

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Faites aussi des économies sur le prix du carburant : avec la meilleure carte de membre TCS. Seule la TCS Member Mastercard® offre tous les avantages. n chèque avril 2020 : u 12 u ’a u sq Ju ert !* CHF 30.– off e d t n ra u rb ca

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Changez dès à présent en ligne : tcs.ch/echange-mastercard N’hésitez pas à nous poser vos questions au 0800 140 000. Ou bien rendez-vous dans l’une des 24 sections du TCS dans votre région. * Le crédit initial sera crédité environ 14 jours après réception de la TCS Member Mastercard et après vérification de la demande. La demande de carte doit être effectuée d’ici le 12 avril 2020 auprès de Cembra Money Bank SA. Cette offre s’adresse exclusivement aux membres du TCS qui n’ont pas encore de TCS Member Mastercard. ** En demandant votre TCS Member Mastercard d’ici le 12 avril 2020, vous participez au tirage au sort. Les conditions du concours et de plus amples informations sur la participation gratuite sont disponibles sur tcs.ch/mc-concours. Aucun paiement en espèces des avoirs n’est possible. Les conditions générales applicables sont celles de Cembra Money Bank SA, Zurich, l’émettrice de la TCS Member Mastercard.

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Se déplacer au meilleur prix avec le TCS Grâce au programme TCS Benefits et ses 320 partenaires, les membres du club se déplacent à prix réduit. La TCS Mastercard est un gage d’économies accrues. C’est plus particulièrement le cas désormais pour les vols en avion, les achats de pneus ou les voyages en ferry.

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e sociétariat du TCS facilite les voyages et les déplacements tout en les rendant moins coûteux. Avec TCS Benefits, les membres ont accès à un programme d’avantages qui offre des réductions et des remises auprès de plus de 20 000 caisses et 320 partenaires dans le monde entier.

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l’application TCS eCharge, ou auprès de TCS Location de voiture et de TCS Assurance auto. En ce début d’année, ces avantages exclusifs pour les détenteurs de cartes de crédit ont été étendus à trois partenaires de taille.

Pneus, vols, ferries Ainsi, les détenteurs d’une carte de crédit TCS – quelle qu’elle soit – bénéficieront désormais d’une réduction de

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Avec Etihad, le TCS a par ailleurs pu conclure un partenariat englobant une compagnie aérienne de renom. Pour les détenteurs de la TCS Member Mastercard, cela signifie une réduction de 5% lors de la réservation sur le site web d’Etihad. Les détenteurs d’une Travel Mastercard Gold du TCS bénéficient même d’un rabais de 7%. La réduction s’applique à toutes les classes, en économie, classe affaires et première classe.

Le troisième partenaire se nomme Cruise & Ferry Center.

Le spécialiste suisse des voyages en ferry et des minicroisières en Europe du Nord et du Sud renonce aux frais de réservation de 19 fr. sur les paiements au moyen de la TCS Travel Mastercard Gold. ◆ Infos sur la TCS Member Mastercard et la TCS Travel Mastercard Gold sur tcs.ch/mastercard Plus d’informations sur les avantages TCS sur benefits.tcs.ch

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avril 2020 | touring

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CLUB La négligence sur Internet peut rapidement entraîner d’importants désagréments.

Le TCS Livret Protection Internet vous apporte l’aide dont vous avez besoin.

Haro sur la cybercriminalité On ne plaisante pas avec la cybercriminalité. Mais si vous évoluez en ligne avec la prudence requise et veillez à éviter certaines erreurs, vous contribuez à garantir votre sécurité numérique.

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Le TCS souhaite activement contribuer à la lutte contre ces dangers. C’est pourquoi le club est membre de la Swiss Internet Security Alliance (SISA). En coopération avec les membres de la SISA, telle la Prévention suisse de la criminalité, le TCS informe en permanence ses membres sur son site web des menaces actuelles et dispense de précieux conseils sur la manière de se protéger 80 touring | avril 2020

et de sécuriser ses données. Certains de ces conseils sont expliqués ci-dessous.

Mots de passe Ils sont la clé de nos données. Par conséquent, il convient de les manipuler avec précaution, et cela commence dès leur création: un mot de passe fort comporte au moins douze caractères et se compose de lettres, de chiffres et de caractères spéciaux. Ne l’inscrivez jamais quelque part et choisissez un mot dont vous pourrez vous souvenir. Exemple: «1e n’oublie 1am@is ce m0t de passe!!».

S’il est difficile à retenir, essayez de le chanter. Prenez la première ligne de votre chanson préférée et transformezla en mot de passe. Par exemple «Je suis le dauphin de la place Dauphine, et la place Blanche a mauvaise mine!» devient «1slddlpD,elpBamm!»

Pour chaque compte – courriel, e-banking, Amazon, Facebook, etc. – un

mot de passe différent doit être utilisé, car si celui-ci est «cracké», les pirates informatiques tenteront de prime abord de l’appliquer à tous les autres comptes.

Mesures techniques Les mises à jour des logiciels sont importantes afin d’empêcher l’accès non autorisé aux données, la propagation de vers ou d’autres failles de sécurité. La plupart des fournisseurs, tels qu’Apple ou Microsoft, mettent à jour leurs systèmes automatiquement et, parfois, une confirmation est demandée. Pour plus de sécurité, vérifiez la version du programme dans son menu et comparez-la avec les informations de version sur le site officiel du fournisseur du programme.

En outre, un pare-feu peut surveiller les connexions entrantes et sortantes, et ainsi protéger les systèmes informatiques. Grâce à un logiciel antivirus constamment mis à jour, les dangers tels

OKAPIA

C

haque jour plus de 350 000 nouveaux types de logiciels malveillants apparaissent. Environ 60% du trafic mondial de courrier électronique est constitué de spams, et le commerce illégal de données volées génère des revenus annuels estimés à 160 milliards de dollars. Ce ne sont là que quelques chiffres révélant à quel point les criminels abusent du web pour leurs machinations. Les utilisateurs devraient donc être d’autant plus prudents lorsqu’ils surfent sur le net.

CLUB les chevaux de Troie, les virus ou les vers peuvent être fortement réduits. En cas de perte de données – cela ne se produit que si l’appareil est défectueux – des sauvegardes régulières doivent être effectuées sur un disque dur externe.

E-mails

Outre la publicité indésirable, de dangereux virus, des chevaux de Troie ou des courriers de phishing sont envoyés, au moyen desquels les criminels veulent dérober des données ou même de l’argent en utilisant de faux sites web. La méfiance doit donc être de mise. Les messages provenant d’adresses inconnues doivent en particulier être examinés d’un œil critique et les pièces jointes ou les liens contenus dans des messages suspects ne doivent jamais être ouverts.

Dans de tels cas, il peut être utile de passer votre curseur sur le lien et de vérifier l’adresse web (URL) affichée afin de savoir où celle-ci aboutit réellement. Il est également important de savoir que les entreprises dignes de confiance ne demandent jamais d’informations personnelles par courrier électronique. • De plus amples informations et des conseils sur tcs.ch (Conseils), skppsc.ch ou ibarry.ch.

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FAMILLE

Un livre en prêt littéralement dévoré

«

Nous avons emprunté un livre à la bibliothèque et mon jeune fils l’a mordillé. Dois-je prendre en charge les dommages?»

MAURITIUS IMAGES

Les adresses électroniques sont très prisées pour l’envoi de publicité (non désirée). Cela est particulièrement agaçant pour l’utilisateur et leur suppression prend du temps. Afin de ne pas montrer à l’expéditeur que votre adresse est valide et de l’empêcher d’envoyer d’autres pourriels, ne répondez jamais à de tels messages.

TEXTE VERA BEUTLER

Si vous empruntez un livre, vous ne pouvez l’utiliser que dans le cadre de son usage courant ou conformément au contrat. Cela exclut évidemment de dévorer l’ouvrage au sens propre, que ce soit par vous-même ou votre enfant.

Dans la plupart des cas, les bibliothèques stipulent aussi expressément dans leurs conditions d’utilisation que les lecteurs doivent payer pour tout dommage causé au livre emprunté ou financer son remplacement. La bibliothèque peut également notifier dans ses conditions d’utilisation que vous devez payer des frais de traitement supplémentaires.

Toutefois, si vous n’avez pas accepté ce prêt, le contrat n’est pas juridiquement valable. Dans ce cas, vous devez informer la bibliothèque, immédiatement après avoir pris connaissance de l’emprunt, que vous n’êtes pas d’accord avec le contrat de prêt. Cependant, si vous avez donné votre accord et que votre enfant, capable de discernement, a croqué dans ce livre, c’est à lui-même de prendre ses responsabilités en payant la facture de sa poche, si nécessaire plus tard. Sauf, bien sûr, si la bibliothèque est couverte et, par le biais de ses conditions d’utilisation, a transféré sa responsabilité à la personne qui a autorisé ce prêt. Là, vous devrez passer à la caisse. •

Votre enfant mineur peut emprunter lui-même un livre, mais il doit être capable de discernement et Vera Beutler, vous devez avoir approuvé ce prêt. responsable de lex4you.

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avril 2020 | touring

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Un fidèle compagnon jusqu’au milieu du désert, ce bus VW de 1966.

Fiabilité légendaire Dans les années 60–70, tout semblait possible pour nous les jeunes de la génération «peace and love». C’est donc avec un bus VW de 1966 acheté d’occasion que j’ai décidé de tenter la grande aventure: la traversée du Sahara. Un minimum de préparation, soit une protection sous le moteur, une deuxième batterie et quelques pièces de rechange me semblait être un maximum! Je connaissais la fiabilité de ces engins. Traversée du détroit jusqu’à Ceuta, la porte du continent, et puis Alger, traversée de l’Atlas et, pour longtemps, plus de bitume, juste le sable qui s’infiltre partout. Niamey, Ouagadougou, Accra, Abidjan, Bamako, plein d’aventures sur près de 20 000 km et 4 mois.

Le retour par la piste dite de «Bidon 5». On nous déconseille fortement de traverser en ce début de mai, mais à 20 ans on est (un peu) inconscient. Résultat: des ensablements continuels et une consommation d’essence dépassant les 25 litres aux cent! Mais nous

avons réussi et notre cher «Tagada» n’a connu aucune panne majeure. C’était il y a 45 ans; aujourd’hui, j’ai toujours un bus VW. Jean-Claude Lambelet, Vevey

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Lettre de lecteurs

Merci ETI!

L’art des ronds-points

Nous aimerions vous remer­ cier chaleureusement pour l’aide que nous avons reçue du TCS, via le Livret ETI, lors de l’accident de mon épouse, Mme P. A.*. En par­ ticulier, nous voulons expri­ mer notre reconnaissance à tous ceux qui ont œuvré pour nous faciliter toutes les démarches usuelles dans un pareil cas. Nous avons apprécié en particulier l’aide que vous nous avez prodi­ guée lors du séjour à la Cli­ nique du Nord à Baie du Tombeau, Ile Maurice, où toutes les démarches admi­ nistratives ont été prises en charge par vos collabora­ teurs. Nous voudrions égale­ ment relever l’excellence du suivi de ce cas par vos colla­ borateurs, qui sont inter­ venus à de nombreuses re­ prises par téléphone pour s’enquérir et de la santé de l’accidentée et de l’avance­

ment du dossier, jusqu’aux préparatifs de notre retour en Suisse. Enfin, nous aime­ rions également vous remer­ cier personnellement pour la manière dont vous avez suivi et clôturé le dossier fi­ nancier de ce cas, avec célé­ rité et généreusement.

Je suis bien rentré chez moi dans une ambulance luxueuse, comparé à la ca­ mionnette délabrée de Cien­ fuegos. Merci à toutes et tous d’avoir organisé avec efficacité mon rapatriement et celui de mon épouse. M. L.* a été parfaite: gentille, compréhensive, efficace, initiative, disponible et ex­ trêmement sympathique. * Nom connu de la rédaction.

Nous circulons régulière­ ment depuis des années dans la région des lacs de Morat et Neuchâtel. Nous avons remarqué que les conducteurs devant nous avec des plaques des can­ tons de Fribourg, Neuchâtel et Vaud enclenchent souvent leur clignotant gauche lors­ qu’ils s’engagent dans un rond­point. Ce qui est dé­ concertant. La dernière fois, il s’agissait même d’un semi­ remorque Migros. A la sortie du rond­point, la plupart n’indiquent plus leur direc­ tion. J’ai toujours cru que la loi sur la circulation routière était en vigueur dans toute la Suisse. Et clignoter en sortant d’un rond­point en fait partie.

Hans Thut @

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

avril 2020 | touring

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Cuore sportivo En mai 1974, à l’âge de 23 ans, j’ai acheté d’occasion, pour 8700 fr., une Alfasud affichant 11 000 km au compteur. Malheureusement, ma femme n’aimait pas cette voiture dont la couleur, une sorte de rose-beige, ne répondait pas à l’image qu’elle se faisait d’une belle automobile. Pourtant, à cette époque, l’Alfasud était technologiquement à la pointe avec son moteur «boxer» (concept Porsche), son centre de gravité bas, son levier de vitesses à faibles débattements et ses quatre freins à disque. Cela m’avait même incité à y coller des bandeaux GT et à acheter un petit volant en bois Regazzoni. Le design aux courbes généreuses de Giorgetto Giugiaro, avec son arrière tronqué, était quasi unique à cette époque.

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Ma cabane au fond du jardin C’était tout ce que je pouvais m’offrir en 1969, à l’âge de 21 ans. Une voiture à moi, payée 1900 fr. Les premiers jours furent merveilleux, jusqu’à ce qu’un trou apparaisse dans le plancher du siège passager et qu’on voie la route au travers. Notre voiture italienne, une Fiat 850 de 1965, était complètement rouillée. Il y eut ensuite la rupture d’une traverse qui venait d’être réparée sous garantie. Ne roulant pas sur l’or, je décidai de rafistoler le plancher moi-même.

D’abord un peu de polyester, puis 5 kg de terreau pour économiser et une nouvelle couche de polyester. Avec un joli tapis par là-dessus, ma copine (devenue ma femme) pouvait à nouveau disposer ses jambes normalement. Nous avons vécu de très belles heures dans cette «cabane de jardin», comme l’appelaient mes collègues suite à cette réparation.

Le Tessin, les Grisons, le tunnel du Lötschberg en train auto, les sorties à Zurich. Aujourd’hui encore, après 42 ans de mariage, nous repensons souvent à cette voiture dans laquelle, jeunes et amoureux, nous étions assis très près l’un de l’autre. Fin 1971, j’ai dit adieu à cette voiture que j’aimais beaucoup.

Otto Gerber

Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Sans Vespa à Spa En 1954, grâce au produit de la vente pour 1500 fr. de ma Vespa vieille de deux ans à un collègue de Swissair, je pus m’offrir ma première voiture, une Fiat Topolino de 1939 affichant près de 136 000 km au compteur. Je testai ma nouvelle acquisition lors d’un voyage à Spa (Belgique), le lieu de naissance de Jacqueline, ma petite amie de l’époque. Après 2 jours et 750 km sur des routes souvent en piteux état, nous finîmes par atteindre notre destination.

Pendant environ un an, nous avons profité pleinement de notre cher cabriolet, que nous avons finalement dû revendre pour des raisons financières. En revanche, ma compagne m’est restée fidèle jusqu’à ce jour.

Kurt Stäuble avril 2020 | touring

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Bananes au chocolat Aller camper implique souvent de cuisiner des recettes simples et rapides. Mais il est hors de question de faire l’impasse sur les desserts! Voici une idée de délice sucré facile à préparer. Fais une grande entaille dans le sens de la longueur sur chaque banane, concasse le chocolat en petits morceaux et glisse-les dans la fente. Place ensuite les bananes sur le gril jusqu’à ce que le chocolat fonde. En l’absence d’une grille, place les bananes dans du papier d’aluminium et dépose-les sur les braises tièdes. Variation: tu peux aussi ajouter du caramel, des mini guimauves, des noix de Pécan hachées dans ton dessert. Bon appétit!

Ingrédients:: 1 banane par personne, du chocolat noir ou brun. En option: caramel, guimauves, noix de Pécan hachées.

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Quelle phrase n’est pas correcte au sujet du camping sauvage en Suisse?

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A. Le bivouac d’urgence est autorisé.

B. Le camping sauvage est autorisé partout en Suisse.

C. Il est en général interdit de camper dans les réserves naturelles.

Participe au concours jusqu’au 26.04.2020 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Un bon-cadeau d’une valeur totale de 100 francs, généreusement offert par Franz Carl Weber.

La bonne réponse du concours N° 3 était A.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

avril 2020 | touring

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CHEMIN FAISANT

FABIO WIBMER

No limits A 24 ans, l’Autrichien est déjà une superstar et régale des millions de personnes grâce à ses vidéos de vélo trial hautement spectaculaires. Ses figures peuvent paraître faciles à réaliser, mais elles sont le fruit de longues années d’un travail acharné.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO VALERIANO DI DOMENICO

D

ouble backflip, sauts d’hélicoptère ou par-dessus 25 marches d’escaliers: Fabio Wibmer réalise des exploits qui semblent impossibles sur un vélo. Mais c’est précisément la particularité de ce sport extrême, qui combine performance physique, maîtrise du corps et une bonne dose de décontraction. Le trial, que l’on pourrait traduire par «épreuve» ou «test», permet de surmonter des obstacles de toute nature de la manière la plus inhabituelle possible. Il est en cela comparable au Parkour, ce sport acrobatique en milieu urbain. «Je regarde sans cesse des vidéos de Parkour et je m’en inspire afin de convertir l’une ou l’autre performance sur mon vélo», nous explique Fabio Wibmer. Pour que les figures et les sauts soient réalisables, le vélo de trial est particulièrement léger et petit, à l’instar d’un BMX, et il offre une liberté de mouvement maximale grâce à sa faible hauteur de cadre et souvent à l’absence de selle.

Star de YouTube Fabio Wibmer capture en vidéo ses escapades à couper le souffle, tantôt sur des terrains accidentés de montagne, tantôt sur du béton et des murs urbains, puis les poste sur sa propre chaîne YouTube. Il y 88 touring | avril 2020

touche plus de quatre millions d’abonnés, et ses clips de cinq à dix minutes ont déjà été visionnés plus de 570 millions de fois, ce qui fait de l’Autrichien non seulement l’une des superstars du monde cycliste, mais également l’un des YouTubers les plus populaires de tous les temps. Fabio Wibmer analyse le succès de ses vidéos par la combinaison du sport et du divertissement: «Je ne veux pas seulement montrer comment je descends d’une montagne, mais mes vidéos racontent toujours une histoire.

De cette façon, j’atteins également des personnes qui, sinon, ne s’intéresseraient pas au vélo.» Pour cela, il intègre des sujets de la vie quotidienne auxquels les téléspectateurs sont attachés et qu’il aime pimenter d’une pincée d’humour.

Mais il faut beaucoup de temps pour qu’un clip soit mis en boîte et puisse être diffusé. «Le processus, de l’idée à la réalisation, peut prendre jusqu’à un an et demi», explique-t-il. Il y a beaucoup de travail intellectuel et créatif derrière chaque vidéo et chaque figure individuelle. «La majeure partie de la préparation s’effectue dans la tête.

Avant d’essayer un tour, je le passe en revue au moins mille fois dans mon esprit.» Une nouvelle combinaison ne se réalise pas du jour au

lendemain, mais se développe au fil des ans: «Ce qui débute par un salto dans la fosse à copeaux finit par se transformer en un backflip sur sol dur, puis par un double-backflip», explique-t-il.

Risques assumés Malgré une préparation minutieuse, les chutes sont inévitables. Fabio Wibmer peut gérer ce genre de risque. Concernant sa responsabilité envers ses adeptes qui souhaitent l’imiter, il précise: «D’une part, je souligne dans les making-of des vidéos les risques d’une telle activité; d’autre part, mes figures sont d’un tel niveau qu’un profane ne pourrait pas les reproduire.» Lorsqu’on lui demande s’il atteint lentement ses limites, Fabio Wibmer pose son doigt sur son front: «Mon sport ne consiste pas à aller plus haut, plus loin, plus vite, mais à avoir des idées et de l’imagination.

Ma seule limite est ma créativité.»

Et elle semble loin d’être épuisée car les nouvelles idées ne manquent pas, confie-t-il pour conclure. ◆

«Avant d’essayer un tour, je le passe en revue au moins mille fois dans mon esprit.»

Fabio Wibmer cycliste trial professionnel

Aucun obstacle n’est insurmontable Le trial, c’est du Parkour, mais à vélo, selon Fabio Wibmer.

Fabio Wibmer se produira en direct dans l’émission de vélo «Urban Bike Festival DIGITAL» le samedi 28 mars, de 16 h à 20 h, et le dimanche 29 mars, de 9 h à 13 h, sur urbanbikefestival.ch.

avril 2020 | touring

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JEUX & GAINS

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GRANDES CHANCES de gagner

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23 avril 2020

CHANCE 1 – JEU POUR LES LECTEURS GAGNEZ le smartphone Samsung Galaxy Note 10 256 Go Valeur CHF 979.– Le Galaxy Note 10 de Samsung est épatant à tous points de vue.

L’écran, l’appareil photo et les performances sont excellents.

L’appareil peut être commandé avec le stylet intégré. Grâce à ce dernier et à l’écran arrondi, qui mesure 6,3” en diagonale, l’appareil convient pour effectuer des travaux mineurs en déplacement, mais surtout pour surfer sur Internet et jouer. Le boî-

tier en verre, facile à saisir, tient bien en main. La qualité des photos et des vidéos est exceptionnelle. Le Galaxy Note 10 fait actuellement partie des appareils de premier plan.

Combien de tentes en coton seront installées à l’occasion de Pop-Up Glamping?

Envoyez tmf041 xx (xx = tentes) par SMS au 5555

CHANCE 2 – SUDOKU 1

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GAGNEZ le smartphone Huawei P30 Lite 128 Go Dual-SIM

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GAGNEZ le smartphone Nokia 7.2 128 Go Dual SIM Valeur CHF 349.–

Valeur CHF 599.–

Le Huawei P30 est actuellement considéré comme l’un des meilleurs smartphones haut de gamme.

Ses performances et son autonomie sont tout simplement exceptionnelles. La triple caméra avec le triple zoom optique et une variété de réglages sélectionnables produit des photos et des vidéos parfaites qui sont affichées sur l’écran OLED 6,1” avec un contraste élevé et des couleurs authentiques. La finition est, comme d’habitude pour Huawei, impeccable. Un port permet l’utilisation d’une deuxième carte SIM ou une extension de la mémoire avec une carte SD.

Le Nokia 7.2 séduit par son aspect attrayant et surtout par son excellent appareil photo avec mode nuit, qui fonctionne très bien.

L’appareil dispose d’un écran brillant de 6,3”, qui reproduit les couleurs de manière authentique et lumineuse. Nokia utilise Android sans aucune modification, ce qui permet à l’utilisateur de bénéficier de versions toujours actualisées et sécurisées du système.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf042 et les trois chiffres au 5555.

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf043 et les trois chiffres au 5555.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

90 touring | avril 2020

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

Publireportage: En forme au volant après 70 ans

RESTER UN CONDUCTEUR SÛR APRÈS 70 ANS Circuler dans un trafic toujours plus dense constitue un véritable défi.

Les septuagénaires possèdent une grande expertise en matière de conduite et sont des routiniers. Des qualités que le législateur apprécie à leur juste valeur puisque, en 2019, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans. Auparavant, il était de 70 ans. Découvrez ici ou sur le site Internet de la campagne de prévention Routinier 70plus comment préserver vos compétences sur la route et continuer à les développer.

Exercez-vous sur le stand de Routinier Venez nous rendre visite lors d’un salon!

Une séance d’exercice non seulement vous divertira, mais accroîtra aussi votre sécurité sur la route. Sur le stand, vous pouvez tester vos connaissances et votre capacité de concentration sur un mode interactif. Le simulateur de conduite est un excellent moyen de tester ses facultés de perception et de réaction. Faites l’essai à l’occasion d’un salon près de chez vous.

Pour connaître les prochaines dates, consultez www.routinier70plus.ch ou appelez le 031 328 31 33.

enfants ou des amis, ou simplement se déplacer en voiture, on porte une grande responsabilité. Une responsabilité qu’il convient de prendre très au sérieux. Une conduite sûre est le fruit d’un apprentissage et de formations tout au long de la vie.

Il existe quantité de moyens de rester en forme au volant Dans une circulation dense, la perception et la faculté de réaction revêtent une grande importance. De nos jours, le respect de l’autre décroît, et le trafic est de plus en plus effréné.

Dans ce contexte, avoir les sens en éveil pour pouvoir réagir en temps voulu est essentiel.

Les études montrent que l’acuité visuelle se modifie à partir de 30 ans et la mémoire à partir de 50 ans. Il est donc normal de porter des lunettes lorsque l’on prend de l’âge, et des moyens simples comme faire des mots croisés, des sudokus et d’autres exercices permettent de rester en forme sur le plan intellectuel.

Entraînez-vous avec Routinier 70plus La campagne de prévention Routinier 70plus vous propose des programmes d’exercices gratuits aussi enrichissants que divertissants qui promettent un effet déclic. Vous trouverez toutes les offres sur Internet à l’adresse www.routinier70plus.ch. Demandez à recevoir du matériel d’information gratuit à l’aide du bulletin joint.

Les objectifs de Routinier 70plus La campagne a pour but d’aider la génération des plus de 70 ans à rester mobile en toute sécurité. En voiture, à vélo électrique ou avec les transports publics. Profitez des offres

gratuites disponibles sur Internet. Vous avez des questions sur la conduite sûre après 70 ans? Écrivez-nous à info@routinier70plus.ch ou appelez-nous au 031 328 31 33.

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La voiture compte parmi les formes de mobilité autonome les plus populaires. Le fait que l’âge du contrôle médical pour les conducteurs ait été repoussé de cinq ans est donc un motif de se réjouir. De fait, la génération des plus de 70 ans possède des dizaines d’années d’expérience de la route. Il serait dommage de ne pas préserver et développer ces compétences. La meilleure manière d’y parvenir: effectuer des exercices simples pour rafraîchir ses connaissances théoriques, faire de la gymnastique cérébrale ou le test d’auto-évaluation d’aptitude à la conduite. Tout cela est non seulement agréable mais aussi fort utile. Car lorsque l’on aime faire des excursions avec ses petits-

Veuillez me faire parvenir du matériel d’information supplémentaire gratuit: ____ ex. d’Aptitude à la conduite: auto-évaluation (n° d’art. 100F) ____ ex. de la brochure Routinier 70plus (n° d’art. 300F) Découpez puis envoyez ce bulletin de commande à: GEWA Campagne Routinier 70plus Alpenstrasse 58 3052 Zollikofen

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