Touring 03 / 2020 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

ROAD-TRIP POUR TROIS OURS BRUNS Le quotidien exigeant des convoyeurs d’animaux de zoo

Le Salon

#3 | MARS 2020 | FR. 4.50

5000 au GIMS entrées en jeu

en piste DE LA POLYNÉSIE AU BLEU DANUBE La croisière se réinvente

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS

Couleurs latines, du tango à la samba Argentine - Uruguay - Brésil

VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 MARS AU 8 AVRIL 2021 Croisières d’exception vous invite à un merveilleux voyage sous les couleurs latines, de Buenos Aires à Rio de Janeiro. Vous serez accompagnés par une équipe francophone et profiterez des conférences passionnantes d’Isabelle Arnon (directrice de croisière), Patrick Bauer (spécialiste en géopolitique) et Pierre-Jean Furet (historien) pendant les soirées et les journées de navigation.

J1 & 2 | Genève • Buenos Aires (Argentine)

Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève et décollerez à destination de Buenos Aires (avec ou sans escale), où vous arriverez le lendemain. Vous embarquerez à bord du Celebrity Silhouette.

J 3 | Buenos Aires (Argentine)

La capitale argentine, mélange d’élégance, de tradition et de modernité est profondément européenne et latine.

Chaque quartier dévoile une partie de sa personnalité et saura vous séduire à sa manière !

J4 | Montevideo (Uruguay)

Marchés artisanaux traditionnels, superbes plages, ruelles animées, jardins et places font de cette ville empreinte d’un passé colonial vivace une escale particulièrement agréable.

J5 | Punta del Este (Uruguay)

Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.

J10 | Buzios (Brésil)

Vous découvrirez la péninsule abritant l’agréable station balnéaire de Buzios. Vous profiterez de vues panoramiques spectaculaires sur les environs puis vous vous dirigerez vers Ponta da Lagoinha, souvent appelé l’Himalaya brésilien.

J11 | Rio de Janeiro (Brésil)

La bouillonnante Rio de Janeiro est l’une des villes les plus populaires et les plus éclectiques du pays. Parmi ses trésors, le mont Corcovado coiffé par l’emblématique statue du Christ Rédempteur, le fameux Pain de Sucre ou encore la mythique plage de Copacabana.

J12 & 13 | Rio de Janeiro (Brésil) • Genève

Vous débarquerez après le petit déjeuner et rejoindrez l’aéroport afin de décoller à destination de Genève (avec ou sans escale) où vous arriverez le lendemain.

Deux forfaits excursions en option et extension de 5 jours aux chutes d’Iguazú.

J6 & 7 | En mer

Durant ces journées en mer, vous assisterez aux conférences de nos intervenants.

13

J9 | Ilhabela (Brésil)

Vous partirez à la découverte d’Ilhabela. L’île renferme un cœur verdoyant composé de 360 cascades cachées et de sommets qui dépassent une altitude de 1 000 mètres.

Vous pourrez vous rendre jusqu’aux impressionnantes chutes de Toca (en option).

Rio de Janeiro

BRÉSIL

J8 | Santos (Brésil)

La ville possède de magnifiques plages et des ruelles étroites dans lesquelles circulent des tramways ainsi que deux emblèmes : le café et le célèbre footballeur Pelé.

Genève

São Paulo

Chutes d’Iguazú

(Extension optionnelle post-séjour) Océan Pacifique

9

Ilhabela

URUGUAY

Buenos Aires

11/12 10

8

7

Buzios

CHF 5 690.- / pers.

CHF 5 190.- / pers.* au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 31 mars 2020 avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec ou sans escale) en classe économique I Les transferts I La croisière dans la catégorie choisie en pension complète (hors boissons) I L’encadrement du groupe par le personnel de Croisières d’exception I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et de sécurité connues au 23/12/2019, réajustables I Les taxes portuaires I Le port des bagages en gare maritime.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à Genève I Les excursions I L’extention aux chutes d’Iguazú I Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors des excursions I Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs au cours des excursions.

Santos Océan Atlantique

6

2/3 4

ARGENTINE

5 Punta del Este Montevideo

Genève

1

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code TOBRE) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

À partir de

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 11 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © iStock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.

Création graphique : nuitdepleinelune.fr

Le Celebrity Silhouette

SOMMAIRE

Nouvelle vie anglaise pour 3 ours vaudois.

32

Test approfondi de l’Opel Corsa.

46 Initiation à la conduite électrique.

26

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Spécial Salon Un Salon de Genève entre avenir et crue réalité contemporaine

O

n éprouve un étrange sentiment à l’aube de cette 90e édition du Salon de l’auto, à l’image de l’appellation désormais consacrée Geneva International Motor Show, le GIMS. Un acronyme tendance laissant présager que l’on n’a plus affaire au sempiternel étalage de carrosseries rutilantes, mais que la branche automobile vit une mutation sans précédent et entend en apporter la démonstration. Les «maîtres GIMS» locaux nous ont donc concocté une édition futuriste sur fond de numérisation. Toujours focalisée sur l’automobile, Genève se profile aussi en pôle de réflexion sur la mobilité de demain tout en promouvant une approche pragmatique avec sa piste d’essai de voitures à propulsions alternatives. Et si cette édition n’est pas épargnée par les défections, les constructeurs présents annoncent des premières mondiales bien senties. Un souffle vivifiant viendra aussi d’Extrême-Orient avec une importante cohorte de marques inédites.

Marc-Olivier Herren rédacteur en chef adjoint

18 L’univers automobile en mutation L’analyse de l’expert français Bertrand Rakoto.

20 Recyclage des batteries Des premiers enseignements suisses surprenants.

22 Du neuf avec du vieux Nos déchets prennent place dans l’industrie automobile.

Mobilité 32 Convoyeurs d’animaux Trois ours ont quitté Servion pour l’Angleterre par la route.

41 Le plein d’énergie assuré sur l’asphalte?

Les avancées de la recharge par induction analysées à Lucerne.

44 Recharge sans souci VW a conçu un robot actif en toute autonomie au parking.

24 Drift glacé en Finlande La Porsche Taycan à l’épreuve de l’hiver lapon.

26 Vivre la mobilité alternative Emotions en salle à Palexpo grâce à «GIMS Discovery».

Nouveautés et tendances du 90e Salon

12

Photo de couverture: «GIMS Discovery», rendu 3 D par Dorier Group

mars 2020 | touring

3

!

Ligne historique du Gothard en première classe

TONI 4 jours, dès

Fr. 699.-

Le «Gotthard Panorama Express»

Compris dans le prix!

Luzern Lacs des Quatre-Cantons

✓ Trajet en car spécial tout confort

Flüelen

✓ 3 nuits à l’hôtel 4 étoiles Settecento ****, près de Bergame

Le “Gotthard Panorama Express” Bellinzone

✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 3 x repas du soir à l’hôtel ✓ 1 x savoureux repas de midi arrosé de vin dans un agritourisme

Come Bergame Magnifique lac des Quatre-Cantons

Offre spéciale 369

Lac d’Iseo Regione da Franciacorta

Du lac des Quatre-Cantons au lac d’Iseo Magnifique trio lacustre, ligne légendaire du Gothard et chaleureuse hospitalité italienne Une escapade fantastique – qui débute par la paisible traversée en bateau à vapeur du plus beau lac de Suisse et se poursuit par la ligne légendaire du Gothard à bord du Gotthard Panorama Express. Au bord du lac de Côme, côtoyez l’univers des stars et des célébrités et, dans le cadre pittoresque du lac d’Iseo, dégustez vin et spécialités locales en toute décontraction!

✓ Magnifique excursion en bateau à vapeur sur le lac des Quatre-Cantons (Lucerne-Flüelen) ✓ Trajet 1re classe à bord du nouveau «Gotthard Panorama Express» (Flüelen-Bellinzone) ✓ Visite guidée de Côme Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Tour en bateau sur le lac de Côme ✓ Visite de la Villa Olmo ✓ Excursion avec guide autour du lac d’Iseo et dans la région de la Franciacorta ✓ Visite d’une cave à vin, avec dégustation des vins mousseux de la Franciacorta ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage

Votre programme de voyage: 1er jour – Lac des Quatre-Cantons et Gotthard Panorama Express Trajet en car spécial tout confort de votre lieu de départ à Lucerne, où nous embarquons à bord d’un superbe bateau à vapeur. En longeant criques et paysages pittoresques, nous rejoignons Flüelen, où le Gotthard Panorama Express nous attend. Profitez du parcours sur la ligne historique du Saint-Gothard, qui, à l’image de ses nombreux tunnels hélicoïdaux, doit sa renommée internationale à ses prouesses d’ingénierie ferroviaire. Ce voyage inoubliable s’achève à Bellinzone, où le car nous conduit à notre hôtel de la région de Bergame.

2e jour – Tour en bateau et villas romantiques du lac de Côme Ce matin, nous vous faisons découvrir Côme, joyau méridional du lac du même nom. Puis départ pour un superbe tour en bateau, occasion d’admirer depuis l’eau les plus beaux palais et villas bâtis au cœur de jardins luxuriants. Une agréable promenade nous permet ensuite de découvrir un de ces magnifiques jardins.

3e jour – Région idyllique du lac d’Iseo & vin Aujourd’hui, nous vous emmenons à la découverte du ravissant lac d’Iseo. Notre belle excursion vous laisse admirer les rives et pittoresques villages de pêcheurs ainsi que la région idyllique de la Franciacorta. Arrêt

dans une cave de la région pour déguster le délicieux vin mousseux cultivé ici depuis des millénaires, puis dans un agritourisme typiquement italien, où nous savourons un repas de midi rustique composé de spécialités régionales et arrosé de vin. Un bel après-midi en perspective, en bonne compagnie.

4e jour – Retour en Suisse Petit déjeuner, avant de prendre le chemin du retour.

Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Places limitées! Réservez illico & profitez! - Tél. 0848 00 77 99 - www.car-tours.ch

Autres destinations courts séjours classiques avec les fameux train

Voyage d: 7 au 10 mai 2020 Voyage e: 9 au 12 juin 2020 Voyage f: 17 au 20 septembre 2020

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

à l’hôtel Settecento ****, Presezzo Fr. 699.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 99.Réduction abt demi-tarif: Fr. 72.Réduction abt général: Fr. 144.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

RÉSERVER EN LIGNE & ÉCONOMISER! Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

La Hollande au fil des rails

Les trains à vapeur de Forêt-Noire

A toute vapeur à travers la Saxe

Romantisme des trains à vapeur en Toscane

5 jours, dès Fr. 899.3. - 7.8.2020

4 jours, dès Fr. 569.18. - 21.7. & 8. - 11.8.2020

5 jours, dès Fr. 739.10. - 14.5. & 4. - 8.10.2020

5 jours, dès Fr. 779.23. - 27.4.2020

SOMMAIRE

57

72

Renault Captur phase 2.

La Polynésie en cargo.

Le Contact Center, porte d’entrée du club.

89

La croisière, un plaisir ouvert à tous les âges.

Mes avantages Club: 82 Voyage TCS en Espagne 92 TCS Benefits: Softcarwash 105 Nouveautés Touring Shop 106 Jeux & gains

66

Technique 46 Test Opel Corsa La mue de la citadine allemande passée dans le giron PSA.

50 Plein électrique en Suisse Le point sur les possibilités de recharge des voitures.

53 Electriques vs thermiques Sur la durée, les voitures électriques sont avantageuses.

Loisirs 66 Familles à bord

Club

Rubriques

84 Après les bons offices, l’heure du recyclage La seconde vie des voitures de TCS Patrouille.

88 Les véhicules électriques et le coup de la panne 500 interventions analysées par les secouristes routiers du TCS.

94 Accident aux confins de l’Europe

65

L’expert TCS Label européen des pneus revu et corrigé.

83 97 97 99 102

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Un motard raconte son rapatriement du nord de la Suède.

Les secrets d’une croisière réussie avec des petits enfants.

72 Croisière décomplexée Sillonner la Polynésie sur le pont du cargo Aranui 5.

75 Plaisance fluviale Peut mieux faire en matière de protection du climat!

Touring No 4

Au sommaire du prochain numéro: zoom sur l’univers du camping; ces entreprises qui ont fait le choix de la mobilité électrique; le Nissan Juke au banc d’essai; en route au volant du Mazda CX-30; voyage en train à travers l’Equateur.

Parution: 26.03.2020

La 2e vie des voitures jaunes.

84

mars 2020 | touring

5

TONI 6 jours, dès

Situation privilégiée de l’hôtel sur la Riviera di Levante

!

Fr. 899.Offre spéciale 248

Cours de fabrication du pesto & autres expériences gourmandes

Rapallo Camogli Chiavari Santa Margherita Riviera de Levante Sestri Levante San Portofino Fruttuoso Punta Riva Manara Trigoso mer Ligurienne

!

Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 5 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne de la Riviera di Levante (entre Rapallo & Sestri Levante) ✓ 5 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 5 x repas du soir à l’hôtel ✓ Apéritif de bienvenue à l’hôtel ✓ Randonnée guidée «Golfe de Tigullio», avec cours de fabrication du pesto & une assiette de pâtes/un verre de vin dans une Osteria

Monterosso al Mare Levanto Vernazza Corniglia

Magnifique Cinque Terre

✓ Randonnée guidée «Santa Margherita, Portofino et San Fruttuoso», avec bateau Camogli-San Fruttuoso & Portofino-Santa Margherita et train St. MargheritaLeistungen Leistungen - de Alles - Alles schonschon dabei!dabei! emplacement l’hôtel

Randonnée en Ligurie

Nouveau: Cinque Terre, Portofino, Rapallo & Co. – l’Italie dans toute sa beauté!

Notre randonnée sur la Riviera di Levante nous entraîne par de magnifiques sentiers dévoilant d’incroyables panoramas sur la côte escarpée.

Nous allons également flâner dans des villages pittoresques, arpenter les marchés locaux et déguster les saveurs italiennes!

Votre programme de voyage: 1er jour – Trajet jusqu’en Ligurie Trajet en car spécial tout confort jusqu’à notre hôtel de la Riviera di Levante. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour – Golfe de Tigullio Petit déjeuner, puis départ en car pour Sestri Levante, où nous randonnons tranquillement à travers le maquis méditerranéen pour rejoindre Punta Manara, qui offre un superbe panorama sur le Golfe de Tigullio.

Dans une osteria, nous découvrons ensuite l’art de la fabrication du pesto, que nous savourons autour d’un plat de pâtes accompagné de vin.

Randonnée facile/de difficulté moyenne, durée 3h, dénivelé 350 m

3e jour – Santa Margherita, Portofino et San Fruttuoso En bateau, nous accédons à la petite baie de San Fruttuoso, d’où nous grimpons jusqu’à Portofino par le sentier dominant la côte émaillée de petites criques, avant de reprendre le bateau pour Santa Margherita, puis le train pour rentrer à l’hôtel.

Randonnée de difficulté moyenne, durée 2h30, dénivelé 450 m 4e jour – De Rapallo à Chiavari Au programme de la matinée, le village de Rapallo et l’effervescence haute en couleur qui y règne les jours de marché. Depuis Montallegro, nous marchons en descente dans la fraîcheur de la forêt, avec une superbe vue sur le Golfe et la côte, jusqu’à Chiavari, véritable perle de la côte ligurienne.

Randonnée de difficulté moyenne, durée 3h, dénivelé 600 m (en descente)

5e jour – Fascinante région des Cinque Terre Nous marchons de Corniglia à Vernazza au fil d’un itinéraire fait de superbes vues panoramiques, pour suivre ensuite un des plus anciens et des plus célèbres sentiers de randonnée d’Italie, qui commence par gravir un escalier raide, avant de redescendre jusqu’à Monterosso.

Randonnée de difficulté moyenne, durée 4h, dénivelé 550 m 6e jour – Retour Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en Suisse.

Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Places limitées! Réservez illico & profitez! - Tél. 0848 00 77 99 - www.car-tours.ch

Autres belles randonnées italiennes dans notre gamme d’offres

✓ Randonnée guidée «De Rapallo à Chiavari», avec téléphérique jusqu’au site de pèlerinages de Montallegro & pique-nique gourmand ✓ Randonnée guidée «Cinque Terre», avec parcours en train Levanto-Corniglia ✓ 1 paire de bâtons de marche par participant ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage e:

14 au 19 avril 2020

Voyage b:

24 au 29 mai 2020

Voyage g:

13 au 18 octobre 2020

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel de classe moyenne

Fr. 899.-

Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 189.Supplément haute saison voyage b: Fr. 80.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne (supprimés pour les réservations en ligne) Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

RÉSERVER EN LIGNE & ÉCONOMISER! Noch mehr sparen bis 100% REKA-Checks!

Randonnée au lac de Garde

La belle Riviera des fleurs

Randonnée viticole au sud de la Toscane

Les Dolomites sud-tyroliennes

6 jours dès Fr. 899.13. - 18.4. & 25. - 30.10.2020

6 jours dès Fr. 839.19. - 24.5. & 8. - 13.10.2020

6 jours dès Fr. 849.3. - 8.5. & 3.- 8.10.2020

6 jours dès Fr. 899.3. - 8.6. & 16. - 21.9.2020

L’ACTU CLUB

Un record pour les stages de conduite

L’électromobilité est sur la bonne voie, mais le TCS appelle à plus d’investissements dans l’infrastructure de recharge.

La mobilité électrique décolle et le TCS s’en félicite L’an dernier, 13 200 voitures électriques ont été immatriculées, une augmentation de plus de 140% par rapport à l’exercice précédent.

F

in 2019, 28 716 voitures particulières électriques à batterie (BEV) et 98 399 véhicules hybrides étaient immatriculés en Suisse. Avec plus de 4,6 mio. de voitures en circulation, leur part ne représente qu’un modeste 2,7%.

Mais un coup d’œil aux nouvelles immatriculations de l’an dernier montre que la part des voitures électriques et hybrides progresse: avec 13 197 véhicules, leur nombre a presque doublé en un an. Par rapport à 2018, les électriques pures ont augmenté de 143,9% et les hybrides de plus de 70% (26 376), tandis que les véhicules à essence n’ont que peu progressé (+1,9%) et que les véhicules diesel sont à nou-

PHOTOS ENERGIE 360, TCS, LDD

Appréciés Les cours du TCS contribuent à améliorer la sécurité routière.

Le 9 mars, la TCS eSports League entame sa 4e saison.

Une fois de plus, les dix meilleures équipes de Suisse s’affronteront dans ce jeu d’Autoball non violent, dans le cadre de la Rocket League.

Les matches peuvent être suivis en direct et commentés. tcs-esports-league.ch

Ensemble au Salon de l’auto de Genève

Le TCS lance Pincamp.ch teurs, les experts de l’ADAC, grâce à leurs 5500 inspections de campings annuelles, fournissent des informations et des réponses objectives, fiables et compréhensibles.

tcs.ch/cours-conduite

TCS eSports League: début de la 4e saison

veau en forte diminution (–11,9%).

Cela signifie qu’en 2019, plus de 12% de toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées en Suisse étaient soit des BEV (4,2%), soit des hybrides (8,4%).

L’objectif de la feuille de route 2022 de la Confédération, qui est de porter à 15% la proportion de voitures électriques ou hybrides nouvellement immatriculées, est ainsi sur la bonne voie. En tant que cosignataire, le TCS s’en réjouit et continuera à développer ses engagements dans le domaine de la mobilité électrique (bornes de recharge à domicile, App eCharge, journées de la mobilité électrique, et bien plus encore).

PLUS DE 9000 CAMPINGS

PiNCAMP est le tout nouveau guide de camping numérique du TCS, en coopération avec l’ADAC. Sur cette plateforme, plus de 9000 campings de 8000 destinations à travers l’Europe peuvent être comparés et réservés, parfois directement en ligne. En plus des 36 000 précieuses évaluations des utilisa-

En 2019, TCS Training & Events a organisé, sur ses 6 centres de sécurité routière et 3 sites de formation à la conduite hivernale, 5152 cours et événements impliquant 85 773 participants.

Jamais autant de personnes n’avaient été formées à la conduite sécurisée de leurs motos, voitures et utilitaires que l’année dernière.

Le nouveau guide, utile dans la jungle du camping.

Vous vous demandez comment vous rendre au Salon ou GIMS? Que diriez-vous d’un covoiturage? Sur la plateforme Ride2Go, vous pouvez rechercher des offres et des demandes de trajet.

Une bonne action pour l’environnement qui promet des trajets enrichissants. tcs.ch/ride2go

mars 2020 | touring

7

Vignette en suspens A Genève, et pour la première fois en Suisse, l’accès au centreville a été restreint, en raison d’une charge trop élevée en particules fines. Un recours contre cette mesure est en cours.

Un peu moins d’une semaine après l’entrée en vigueur dans le canton de Genève du nouveau règlement sur les véhicules à fortes émissions, celui-ci a été appliqué pour la première fois le 23 janvier. En raison des niveaux prévus trop élevés de particules fines, l’accès au centre-ville a été restreint pour les véhicules individuels. La question de savoir si la pollution par les particules était réellement excessive est controversée, car Genève applique des limites plus strictes à cet égard que le reste de la Suisse ou de l’UE. Le 15 janvier, un système de vignettes a été introduit à Genève. Toute personne qui souhaite se rendre au centre-ville en voiture entre 6 et 22 h doit acquérir le macaron antipollution Stick’Air, différent selon le type de véhicule, au prix

de 5 fr. et le fixer sur le pare-brise. En fonction de la pollution, seules certaines voitures sont alors autorisées à circuler au centre-ville. Ceux qui possèdent déjà la vignette française Crit’Air n’ont pas besoin d’acheter la vignette locale.

La section genevoise du TCS, ainsi que celle de l’association suisse des transports routiers Astag, ont fait recours contre cette mesure car seule la Confédération est habilitée à introduire des vignettes de ce type. Peu avant l’entrée en vigueur de la loi, la Chambre constitutionnelle du Tribunal cantonal de Genève a décidé que, en raison de l’effet suspensif, aucune amende (jusqu’à 500 fr.) ne pouvait être établie tant que le tribunal n’a pas statué sur le recours.

Par conséquent, le TCS ne vendra pas de vignettes Stick’Air avant que la décision ne soit prononcée.

Stick’air restriction de circulation en cas de pic de pollution à Genève.

Google Maps fête ses 15 ans Tout a débuté le 8 février 2005. Les créateurs de Google ont commencé par arpenter le monde entier sur des cartes numériques, en partie grâce à des rachats d’entreprises suisses. Cependant, c’est bien l’iPhone qui a permis le gigantesque succès de Google Maps, utilisé par plus d’un milliard de personnes.

Le premier téléphone portable d’Apple, sorti en 2008, était déjà équipé de ce service cartographique. Google Maps propose désormais cinq nouvelles fonc8 touring | mars 2020

tions. En plus de l’onglet «découvrir» contenant des informations sur les lieux (restaurants, curiosités) se situant à proximité de l’utilisateur, l’onglet «aller» présente un intérêt pour les utilisateurs suisses. En particulier pour les pendulaires qui souhaitent obtenir des informations en temps réel sur les trains, les trams et les bus. Ceci a été rendu possible grâce à la plateforme Open-Data des TP suisses, qui est exploitée par les CFF sur mandat de l’OFT.

LE CHIFFRE

9280 Skoda Octavia ont été immatriculées en Suisse en 2019 selon les statistiques d’auto-suisse. Cela fait de l’Octavia la voiture particulière la plus vendue du pays. Suivent la VW Tiguan (7018), la VW Golf (6596) et la Tesla Model 3 (5028). Les supersportives exotiques Maserati Stradale, Ferrari Testarossa ou McLaren MP4, entre autres, n’ont été vendues qu’à un seul exemplaire.

L’INSTANTANÉ

Du Vully en Argovie Jeannot Lapin – Meister Lempe désormais – est dans le sac! La Fondation pour la vie sauvage d’Argovie, avec l’aide des gardes-faune de Fribourg et de l’Ecole supérieure de Genève, a prélevé des lièvres dans le Vully fribourgeois afin de les introduire en Argovie, où la population est faible.

Meister Lempe, nom de Jeannot Lapin outre-Sarine, devrait se plaire dans le canton de la carotte…

LE MOT

Mardi Gras Ce jour de liesse et de carnaval clôt la «semaine des sept jours gras» qui précède le carême. Traditionnellement, on y mangeait gras en prévision des 40 jours de privations jusqu’à Pâques.

C’est à la Nouvelle-Orléans que les célébrations sont les plus folles, avec un mélange animé de jazz, de vaudou et de rituels amérindiens.

L’ACTU MOBILITÉ

Amag, 75 ans déjà

Genève au féminin

Depuis sa fondation, en janvier 1945, la nouvelle société Amag est devenue indissociable du secteur automobile suisse. Après des débuts marqués par l’importation de la marque britannique Standard, des VW Coccinelles ou encore le montage de voitures américaines, Amag détient aujourd’hui une colossale part de marché (29,4%).

La moitié des 500 panneaux signalant des passages pour piétons dans la cité de Calvin se déclinent désormais au féminin. En tout, six nouveaux pictogrammes féminisés, dont une femme enceinte, une personne âgée et un couple de femmes ont été créés. Cette ode originale à la parité a un coût pour le contribuable: 56 000 fr.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, TCS, ISTOCK

Villes peu électrifiées Un classement des bornes de recharge urbaines, établi par le fournisseur d’abonnement Juicar, s’avère peu flatteur pour les grandes villes. Genève n’est que 11e, Zurich 16e. Le vainqueur surprise est Sion, avec 43 points de recharge pour 35 000 habitants.

Au niveau cantonal, Zurich et Genève offrent 0,27 bornes pour 1000 habitants, alors que le Tessin en propose 1,74 et les Grisons 1,21.

Le boom des campers Les ventes de camping-cars en Suisse ont crû de 76,6% depuis 2014. La hausse, qui s’est établie à 14,1% l’an dernier, risque fort de perdurer.

Le chef-lieu valaisan se distingue en proposant 43 points de recharge à ses 35 000 habitants.

Les piétonnes sont désormais aussi représentées.

Voyages bien cotés Une enquête menée par la Fédération suisse du voyage (FSV) démontre que 2020 promet d’être une bonne année dans ce secteur. Les destinations favorites demeurent l’Espagne, Chypre, les EtatsUnis, l’Egypte et la Grèce.

Le débat sur le climat est perceptible, en témoignent les demandes légèrement en hausse de voyages en train ainsi que d’hôtels aux normes écologiques. mars 2020 | touring

9

TCS E-MOBILITY DAYS Vous avez manqué les essais du GIMS? Aucun problème: lors des TCS eMobility Days, vous avez la possibilité de tester gratuitement voitures, scooters et vélos électriques dernier cri durant une journée.

Onze étapes sont agendées dans différentes régions du pays.

Inscrivez-vous dès maintenant sous tcs.ch/edays

10 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON

GIMS ou le Salon de l’auto transcendé La 90e édition du Geneva International Motor Show (GIMS) déroulera ses fastes du 5 au 15 mars. Si les visiteurs pourront tester des voitures alternatives, ils ne manqueront pas d’être tenus en haleine par une nuée de nouveautés. Notre sélection.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | RENDU 3D PAR DORIER GROUP

mars 2020 | touring

11

Imagination débridée

ATOUT MODULAIRE Le préparateur zurichois Rinspeed poursuit ses études prospectives de la voiture du futur en ajoutant un membre à sa famille de véhicules modulaires.

Le concept MetroSnap se compose de deux parties distinctes séparables: un châssis abritant le groupe motopropulseur et une superstructure à usages multiples. Déposable, cette dernière peut aussi bien faire office de navette accueillant des passagers, d’élément pour le transport de marchandises ou de magasin ambulant. Futé.

TOUCHE EXOTIQUE Outre une délégation chinoise étoffée, le Salon accueillera la version définitive de la supercar Vega EVX conçue par une jeune entreprise srilankaise. Sa sculpturale carrosserie en fibre de carbone dissimule deux moteurs électriques développant au total 804 ch. Assez pour abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 s. Les batteries n’excédant pas 55 kWh augurent une autonomie d’environ 300 km. Un premier jet prometteur pour une société récente fondée à fin 2013.

12 touring | mars 2020

MCLAREN ELVA C’est la sportive dans tout son dépouillement. Barquette des temps modernes, la McLaren Elva est dénuée de parebrise, mais un système de gestion inédit des flux d’air protège les occupants des éléments. C’est préférable vu que le V8 biturbo de 815 ch catapulte ce roadster de l’extrême à 200 km/h en 6,7 s. Le châssis est bien entendu réalisé en fibre de carbone.

Nouveau membre de la famille Ultimate Series, l’Elva est limitée à 399 exemplaires. A environ 1,6 mio. de francs l’unité...

SPÉCIAL SALON

FERRARI ROMA L’élégance intemporelle et le raffinement caractérisent ce coupé 2+2 privilégiant la facilité d’usage plutôt que les performances à tout crin. Son V8 biturbo de 3,9 l n’en transfère pas moins 620 ch aux roues arrière. Il est couplé à une boîte 8 vitesses à double embrayage.

Le poids de cette authentique GT se veut contenu (moins de 1500 kg). Et les performances restent très Ferrari: 3,4 s de 0 à 100 km/h pour une vitesse maximale de 320 km/h.

Un show très chaud TOYOTA GR YARIS Sous la contrainte du CO2, maintes marques abandonnent les citadines musclées. Pas Toyota dont la 3 portes Yaris GR s’annonce hautement ludique. Les 261 ch de son 3 cylindres turbo 1,6 l la propulsent en 5,5 s de 0 à 100 km/h. Mais surtout, cette impressionnante cavalerie est domestiquée par une traction intégrale avec deux différentiels à glissement limité en option. De plus, la transmission est assurée par une boîte 6 vitesses manuelle.

Bonjour les sensations.

PORSCHE 718 GTS 4.0 MERCEDES-AMG GLE 63 Dans les rangs des SUV, la sportivité est incarnée par les versions coupés, très tendance.

C’est le cas du modèle GLE 63 Coupé dont le design fait bon ménage avec un comportement orienté dynamisme.

Un système à hybridation légère 48 volts avec alternodémarreur veille à limiter la consommation de cette intégrale au caractère bien trempé.

AMG présente aussi la version GLA 45 du SUV compact maison de seconde génération.

Retour aux sources salutaire pour les Porsche Boxster et Cayman, qui héritent du 6 cylindres équipant leurs homonymes GT4. Ce moteur boxer crédité de 400 ch est associé à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Et comme le couple maximal est annoncé à un régime de 7800 tr/min, les sensations promettent d’être fortes: 0 à 100 km/h en 4,5 s et 293 km/h en vitesse de pointe. Cela étant, la vedette Porsche du Salon sera tenue par la 911 Turbo S.

mars 2020 | touring

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AUDI A3 La compacte Audi en est déjà à sa quatrième génération. Sans surprise, elle partage la plateforme de la VW Golf et sera donc déclinée aussi en versions hybrides. La nouvelle A3 sera caractérisée par une agilité et un dynamisme accrus.

Ce sera encore davantage le cas de la version Sportback dévoilée en grande première.

Dans la bonne tradition Audi, elle dispose d’une traction intégrale. Le tout sera exacerbé par un châssis adaptatif axé sur la polyvalence.

Compactes à foison VW GOLF Le 8e opus de l’inamovible Volkswagen Golf, exposé en première suisse, fait feu de tout bois. L’impressionnant choix de motorisations inclut notamment des versions à hybridation légère 48 volts et hybrides rechargeables. Genève aura droit en première mondiale à la présentation des modèles GTD, GTE (plug-in) et de la mythique GTI. Ces différentes versions ainsi que la carrosserie break arriveront progressivement sur la marché dans le courant de cette année.

SEAT LEON Pilier de la gamme Seat, la compacte Leon a été conçue en Espagne, histoire de démarquer sa plateforme issue du groupe VW. La berline pointe à 4,37 m (+9 cm) et le break à 4,64 m. Sophistiquée, la technologie comprend un régulateur adaptatif prédictif. La large palette de motorisations comporte des versions hybrides et à gaz naturel. La famille Leon sera chapeautée par une déclinaison hautes performances Cupra animée par un moteur hybride rechargeable.

14 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON

TOYOTA YARIS Et de quatre pour la craquante citadine Toyota produite en France. Malgré une longueur quasi inchangée, l’empattement augmente de 5 cm, ce qui offrira davantage d’espace à bord. La motorisation phare est un 3 cylindres 1,5 l couplé à un bloc électrique d’une puissance combinée de 116 ch. Annoncée frugale, elle se contente de 3,7 l/100 km. Se prévalant d’être la citadine la plus sûre au monde, la Yaris abrite notamment un régulateur adaptatif avec fonction stop & go.

HYUNDAI I20

VW CADDY

De retour à Genève, la marque coréenne propose plusieurs nouveautés dont la plus marquante sera la citadine i20. Son stylisme totalement refondu est souligné par une calandre aux angles très affirmés. L’instrumentation passe au digital avec deux grands écrans de 10 pouces. Hyundai présente également une version remaniée de la compacte i30. La vedette appartiendra aussi à la 3e mouture de la mini-citadine i10 dont la commercialisation interviendra cet été.

Volkswagen reste fidèle aux ludospaces en dévoilant la 5e génération du Caddy en première mondiale. La version civile adopte un empattement un peu allongé, tandis que la ligne de toit se fait légèrement plongeante. Le nouveau design est souligné par une signature lumineuse innovante. Ce véhicule prisé des familles et des amateurs de loisirs intègre aussi un grand toit panoramique et de nouvelles assistances. La version Cargo sera disponible en deux empattements.

HONDA JAZZ E:HEV La citadine Honda ne sera désormais plus disponible sur le marché européen qu’en version hybride e:HEV. Le groupe motopropulseur constitué d’un bloc essence 1,5 l et de deux moteurs électriques délivre une puissance combinée de 109 ch. Honda annonce une consommation mixte (WLTP) de 4,5 l/100 km pour 102 g/km de CO2. Des assistances comme le régulateur adaptatif et le système de maintien dans la voie seront fournies de série.

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POLESTAR 2 En l’absence de Volvo, le flambeau est repris par Polestar, marque électrique du groupe.

La berline à hayon Polestar 2 va faire ses débuts sur plusieurs marchés européens, tandis que la Suisse sera livrée dans un second temps. Cette intégrale est animée par un moteur de 408 ch relié à une batterie de 78 kWh. La Polestar 2 se démarque par son souci de durabilité. Le tissu des sièges est réalisé avec des bouteilles en PET recyclées et les tapis sont à base d’anciens filets de pêche.

Electrisantes à souhait MAZDA MX-30

BMW 330E

A l’occasion de son centenaire, le fabricant japonais va commercialiser son premier véhicule électrique. Reprenant les cotes du CX-30, le MX-30 est un SUV coupé compact de 4,40 m doté de portes à ouverture antagoniste. Contrairement à la concurrence, l’autonomie procurée par la batterie de 35 kWh se limite à environ 200 km. La puissance se monte à 140 ch. Clin d’oeil à l’époque où Mazda fabriquait des bouchons, on retrouve du liège sur la console centrale.

La marque bavaroise poursuit l’électrification de sa gamme à marche forcée. C’est au tour de la Série 3 d’accueillir des motorisations hybrides rechargeables. Des versions berline et break à traction intégrale seront disponibles à l’été sur le marché suisse. La puissance combinée de 252 ch peut, en cas de forte sollicitation, brièvement être boostée à 292 ch.

Mais l’objectif reste avant tout le roulage électrique. BMW mentionne une autonomie oscillant entre 55 et 68 km.

LEXUS UX 300E Les débuts électriques de Lexus incombent au crossover compact UX 300e, qui reprend le design de son alter ego thermique. A la différence que l’implantation des batteries contribue à abaisser le centre de gravité. C’est tout bonus pour le comportement routier. Ce modèle dispose d’un moteur électrique de 204 ch assorti d’une batterie lithium-ion de 54 kW/h pouvant être rechargée à des bornes de 50 kW. Lexus annonce une autonomie de 400 km (cycle NEDC).

RENAULT TWINGO Z.E. Destinée à un usage essentiellement urbain, cette première Twingo électrique partage la plateforme de sa cousine Smart. Le groupe motopropulseur issu de la Renault Zoe développe 82 ch. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 21 kWh ne grevant ni l’habitabilité ni la capacité du coffre. Le système de recharge est conçu pour des bornes jusqu’a 22 kW. L’autonomie est annoncée à 165 km. Suffisant pour une voiture de 3,61 m assignée au trafic d’agglomération.

16 touring | mars 2020

SPÉCIAL SALON

AIWAYS U5 Genève consacrera le lancement sur le marché européen de la jeune marque chinoise Aiways – elle a été fondée en 2017. Les visiteurs découvriront la version définitive du SUV électrique U5, présenté l’année dernière dans sa déclinaison chinoise. Les plus chanceux auront l’occasion de conduire ce véhicule dans le cadre des essais GIMS Discovery. Les autres se consoleront en admirant le concept-car U6ion, un SUV compact coupé.

Diversité automobile SKODA OCTAVIA L’exécution break de la voiture la plus diffusée en Suisse a pris de la prestance. Allongée de 2,2 cm, elle s’ouvre sur un immense coffre de 640 l (+30 l).

Parallèlement, l’Octavia bénéficie d’un agencement valorisé et d’un équipement sophistiqué. A savoir, affichage tête haute, climatisation trizone et phares matriciels. Et Genève aura droit en primeur à la dynamique RS qui prend la forme d’une hybride rechargeable de 245 ch revendiquant une autonomie électrique de 55 km.

MERCEDES CLASSE E

KIA SORENTO

L’emblématique routière s’offre un restylage et, au passage, une foule d’assistances inédites. Via les infos fournies en temps réel, le régulateur adaptatif anticipe les embouteillages et modère la vitesse. De même, l’assistant anti-bouchons autoroutiers supplée le conducteur en suivant les marquages jusqu’à environ 60 km/h. Enfin, le détecteur d’angle mort avec alerte de sortie du véhicule prévient le conducteur voulant ouvrir la portière de l’arrivée d’un autre usager sur le côté.

Produit à 3 millions d’unités depuis son lancement en 2002, ce SUV a notablement contribué à conforter l’image de la marque coréenne. La 4e génération de ce véhicule à vocation mondiale exhibe un design plus ostentatoire aux angles affirmés. Comme la plupart de ses congénères, le Kia Sorento IV sera disponible en version hybride. Totalement retravaillé, le vaste habitacle comporte un grand écran tactile et la commande de boîte est assurée par une molette rotative.

Visiter le Salon: le guide pratique Le 90e Salon de Genève – rebaptisé Geneva International Motor Show (GIMS) – se tiendra du 5 au 15 mars 2020. Plus de 900 voitures seront exposées, dont plus de 150 premières européennes et mondiales, dans les halles 1 à 6 de Palexpo, la halle 7 étant réservée à une exclusivité dédiée à la mobilité alternative, «GIMS Discovery».

Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et bénéficiaires AVS, 9 fr.; groupes dès 20 personnes, 11 fr./personne (via internet et appli). Les billets vendus sur place sont majorés de 5 fr. Un rabais de 50% est consenti aux caisses dès 16 h.

La billetterie en ligne est d’ores et déjà ouverte.

Autres points de vente: les billets peuvent aussi être acquis aux adresses ticketmaster.ch ou fnac.ch (y.c. filiales FNAC).

Heures d’ouverture: en semaine, le GIMS est ouvert au public de 10 h à 20 h; les week-ends de 9 h à 19 h.

En voiture: plusieurs parkings desservis par des navettes gratuites sont répartis dans un rayon de 5 km. Le stationnement est payant (25 fr. par jour et par voiture).

En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7 de Palexpo. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit (cff.ch/gims).

En transports publics: avec l’offre combinée unireso, une carte journalière est offerte par le GIMS dans le périmètre «Tout Genève zone 10» durant une journée (unireso.com).

Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites internet gims.swiss, tcs.ch et touring.ch. mars 2020 | touring

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L’automobile plongée dans l’expectative L’automobile est en proie à une mutation sans précédent. Reste à savoir dans quelle mesure les changements en cours vont être concrétisés. Le point sur les perspectives avec l’analyste indépendant Bertrand Rakoto.

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN

Bertrand Rakoto: Cette dernière décennie, la branche automobile a investi plus de 40 milliards de francs dans la nouvelle mobilité, à savoir l’électrification, la voiture connectée, la conduite autonome, l’auto-partage, etc. Actuellement, cette volonté frénétique de vouloir transformer l’automobile tend toutefois à ralentir et les constructeurs prennent du recul. Ils observent de manière plus pragmatique à quelle échéance commercialiser les différentes technologies. Une dynamique a été créée, mais on s’aperçoit que la voiture ne va pas simplement devenir une nouvelle commodité. En Europe, on se situe toujours sur une phase de croissance et de transformation de l’automobile, poussée notamment par la fiscalité dans des pays comme l’Allemagne et la France. Au final, l’automobiliste éprouve toujours le besoin de posséder une voiture, même si l’auto-partage gagne du terrain.

Dans ce contexte, quelle est la grande priorité des constructeurs automobiles en Europe?

C’est l’introduction de la norme d’émissions par flottes qui, pour les constructeurs, passe par la mise en place des véhicules électriques. Même si la demande actuelle est faible, ils doivent pouvoir les déployer. Cette mutation sera soutenue par une taxation accrue des véhicules thermiques ainsi que des aides à l’achat de modèles électriques.

Ces deux effets gommeront un peu l’écart de prix entre ces deux types de motorisations. Le problème est que l’on va augmenter le coût d’accès aux véhicules, au risque de les mettre hors de portée des ménages. En fait, il convient 18 touring | mars 2020

de mener une politique faisant sens en matière de pouvoir d’achat. Et c’est là une équation très compliquée à résoudre, car on éloigne l’accessibilité à la mobilité.

Les voitures hybrides rechargeables font-elles davantage sens dans l’immédiat?

L’Europe est le marché où elles présentent le plus d’intérêt. Ces voitures ont accès aux zones soumises à des restrictions de circulation. Elles répondent à la fois aux besoins de mobilité élargie et aux normes d’émissions. Le problème réside dans le prix d’achat, car elles sont chères à produire. A cet égard, on attend beaucoup des voitures à hybridation légère (mild hybrid). Beaucoup moins onéreuse, la technologie à 48 volts produit des effets positifs sur les émissions de CO2 et les véhicules sont peu handicapés en termes de prix comme de poids.

L’autre sujet dominant, c’est la conduite autonome. Où se situe-t-on actuellement?

C’est désormais le domaine des équipementiers automobiles, qui se lancent avec leurs propres véhicules. Mais ces derniers vont plutôt s’insérer dans des systèmes de transit urbain intégrés à la mobilité partagée. Donc le niveau 5 d’autonomie, à savoir des voitures sans volant, ne sera pas destiné à Monsieur Tout-le-monde. On assistera initialement à l’émergence de robotaxis ou de mini-navettes autonomes. Mais cela plutôt à l’horizon 2030. Car il faudra en premier lieu abaisser les coûts de production et que, parallèlement, les villes préparent des zones délimitées pour de tels véhicules. Enfin, le grand problème réside dans la conduite en milieu mixte.

Actuellement, les véhicules conventionnels ne sont pas encore suffisamment connectés à cet effet.

PHOTOS ISTOCK, LDD

Les constructeurs prospectent assidûment de multiples formes de nouvelle mobilité. La voiture traditionnelle va-t-elle être reléguée sur la voie de la marginalisation?

SPÉCIAL SALON

Précisément, quelles sont les perspectives pour la voiture autonome individuelle?

Comment les constructeurs comptent-ils amortir les investissements colossaux consentis?

On verra plutôt apparaître des voitures de niveau 4 qui pourront évoluer en mode autonome dans des voies séparées, par exemple des zones urbaines délimitées ou des autoroutes. Mais les constructeurs doivent encore patienter, étant donné qu’ils ne disposent pas de technologies grand public normées.

Cela ne dépend pas uniquement du véhicule, mais aussi de son environnement technologique. Le déploiement de la 5G est nécessaire pour que les véhicules puissent communiquer en temps réel. De plus, cela suppose que l’ensemble du parc automobile soit connecté. Pour cela, il faut compter environ 25 ans, ce qui repousse à 2040 la commercialisation de véhicules autonomes de niveau 4 à la portée de chacun.

Cela commence par une diversification au niveau mondial. On constate que nombre de constructeurs se détournent quelque peu de l’Europe, où il est plus difficile de réaliser des marges importantes. La rentabilité passe par la présence sur des marchés porteurs comme la Chine ou l’Amérique du Sud. Sans pour autant s’en détourner, un constructeur ne doit surtout pas se focaliser sur l’Europe. General Motors s’en est retiré et les constructeurs asiatiques ne cherchent plus forcément à croître sur ce marché. Ils se contentent d’adapter leurs gammes locales sans pour autant développer des modèles dédiés pour l’Europe. Dans le même esprit, d’autres marques, comme Ford, privilégient les voitures à vocation mondiale.

Une échéance bien lointaine…

Et quelle attitude adoptent les constructeurs européens?

Entretemps arriveront des véhicules de niveau 3, probablement dans le courant de cette décennie. Mais vu l’absence de cadre légal, notamment en Europe, beaucoup de constructeurs les vendront sous le label niveau 2.

Avec l’électrification à marche forcée, ne gomme-t-on pas l’avantage que détiennent les constructeurs européens dans le domaine des moteurs à combustion?

Ils ont véritablement une carte à jouer car, sous nos latitudes, la nature de l’électrification est différente de celle de la Chine, par exemple. Mais il est clair qu’en poussant l’électrification, on gomme un avantage majeur des Européens en termes de moteurs thermiques. On se situe en fait dans une phase de précipitation où il y a peu d’écoute entre les constructeurs et les pouvoirs politiques. D’une part, les politiques ont changé abruptement la fiscalité pour les véhicules sans donner le temps suffisant aux constructeurs de réagir et d’amortir leurs dépenses.

A l’inverse, le dieselgate du groupe Volkswagen a semé le doute parmi les politiques. Il y a aujourd’hui une perte de confiance réciproque. Si bien que la législation tend à forcer la technologie.

Il faut néanmoins savoir que cette dernière ne peut avancer qu’à son rythme.

Des changements trop brutaux risquent de mener à des impasses financières.

«Il y a une perte de confiance réciproque entre les pouvoirs politiques et les constructeurs.»

Bertrand Rakoto, analyste automobile

Ils ont tout intérêt à conserver leurs positions sur ce marché où ils sont forts.

Mais ils cherchent aussi à avoir une assise mondiale, à l’image du mariage entre FCA et PSA, afin de ne pas reposer uniquement sur l’Europe où les marges vont se réduire de plus en plus.

A long terme, la politique dirigiste choisie par les gouvernements relève donc un peu du quitte ou double.

Dans ce contexte tourmenté, comment évolueront les SUV, parfois confrontés à la vindicte populaire?

Il ne faut pas oublier que la demande pour les SUV est bien là. Et puis, de par leur encombrement, ils ont l’avantage d’être plus faciles à hybridiser. On peut ainsi installer de plus grosses batteries.

Cela dit, on ne peut pas éternellement légiférer contre une demande des consommateurs, lesquels apprécient l’esthétique, le sentiment de sécurité et de confort véhiculé par les SUV. Il sera d’autant plus difficile de lutter contre cette demande naturelle qu’on la retrouve à l’échelle mondiale, en Chine, en Amérique du Nord comme dans les pays émergents. Il est illusoire d’imaginer un changement de marché subit, surtout que les SUV apporteront leur contribution à l’électrification. • Bertrand Rakoto est analyste indépendant spécialisé dans l’intelligence de marché.

D’origine française, il est basé aux Etats-Unis.

mars 2020 | touring

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Batteries de voitures: problème ou chance à saisir?

Les batteries lithium-ion des véhicules électriques sont parfaitement recyclables, et ce même d’un point de vue strictement économique. D’autant plus que leur longévité se révèle supérieure aux attentes et peut dépasser celle du véhicule lui-même.

TEXTE DOMINIC GRAF

L

es arguments contre l’électromobilité tombent les uns après les autres. Les infrastructures, tant en Suisse qu’ailleurs en Europe, se développent jour après jour et les bornes de recharge à domicile et sur le lieu de travail se multiplient. L’offre de voitures électriques à batterie (BEV) se diversifie également et les prix d’achat, certes élevés, sont de plus en plus compétitifs. C’est ce que l’on constate notamment au Salon de Genève, dont les visiteurs sont même conviés, dans le cadre de l’opération «GIMS Discovery», à prendre euxmêmes le volant de véhicules électriques.

La solution la plus propre Dans ce paysage idyllique, reste la question des batteries, dont la production présente un écobilan médiocre et dont certaines matières premières, comme le lithium et le cobalt, peuvent être problématiques à extraire. La production des accumulateurs est coûteuse et grève les ressources, tant et si bien que son bilan CO2 est normalement moins bon que celui d’une voiture à essence ou diesel, si l’on ne prend pas en compte l’utilisation du véhicule.

Mais en considérant l’ensemble de son cycle de vie – production, utilisation, élimination –, la voiture électrique est 20 touring | mars 2020

considérée comme la solution la plus propre en Suisse (lire encadré cicontre).

Et que dire des appareils de notre quotidien?

Malgré tous les arguments en faveur de l’électromobilité, certaines oppositions persistent. Pour Krispin Romang, directeur de l’association Swiss eMobility, les critiques ont du bon dans la mesure où elles stimulent le développement futur de ces technologies. «Mais la question doit être considérée dans sa globalité, confie-t-il. La mobilité consomme forcément des matières premières, qu’il s’agisse de carburants fossiles, d’hydrogène ou de batteries pour les véhicules électriques.»

Le directeur de Swiss eMobility s’étonne également du fait que nombre de détracteurs se formalisent des batteries de voitures, mais pas de celles équipant d’autres appareils de la vie quotidienne comme les smartphones, les ordinateurs portables, les appareils photo, les perceuses ou les brosses à dents électriques, qui contiennent également du lithium et du cobalt.

Métaux récupérés à 90% Le stockage d’énergie électrique a déjà fait un bond en avant spectaculaire ces dernières années, c’est l’élément qui

SPÉCIAL SALON possède le plus grand potentiel d’améliorations. Depuis 2010, les batteries lithium-ion ont vu leur prix chuter de près de 90%. En outre, de nouvelles technologies exemptes de cobalt font l’objet de recherches, comme le lithiumsoufre, le lithium-air ou même les batteries à base de verre. Ce n’est toutefois que de la musique d’avenir et il y a fort à parier que l’électromobilité restera basée essentiellement sur des batteries lithium-ion au cours des prochaines années.

Afin d’améliorer l’écobilan des accumulateurs, et donc de l’électromobilité dans son ensemble, il va s’agir surtout de boucler les cycles des matériaux.

Selon Auto Recycling Suisse, plus de 90% des métaux contenus dans les batteries peuvent déjà être récupérés aujourd’hui. «Il existe plusieurs façons – généralement combinées – de recycler les batteries lithium-ion», explique Daniel Christen, directeur de cette fondation, qui cite la fusion des métaux, la lixiviation ou même le broyage. Ce n’est donc pas un problème de faisabilité, mais le recyclage ne se pratique pas encore à grande échelle. Il n’y a en effet pas encore suffisamment de batteries usagées.

Longévité inattendue Cela étant, plusieurs entreprises dans le monde ont déjà préparé l’avenir et se sont spécialisées dans le recyclage des batteries lithium-ion. En Suisse, Batrec Industrie AG, à Wimmis (BE), est la seule capable de recycler à grande échelle des accus de toutes sortes. Les

retours de batteries lithium-ion usagées provenant de véhicules sont toutefois encore relativement rares.

Compte tenu du boom des vélos électriques, Batrec avait prévu 130 tonnes de batteries usagées à recycler. Mais au final, il n’y en a eu qu’une quantité comprise entre 30 et 40 tonnes.

Les experts estiment que la longévité de ces batteries, bien supérieure à ce qui avait été prévu à l’origine, est l’une des raisons des faibles quantités retournées. Même constat en ce qui concerne les batteries lithium-ion des voitures électriques, comme le confirme Daniel Christen: «Nous voyons actuellement qu’elles supportent 1000 cycles de 200 kilomètres chacun, ce qui signifie qu’elles durent au moins aussi longtemps que la voiture elle-même.» Ce qui leur ouvre les perspectives d’une seconde vie. Plusieurs constructeurs automobiles ont d’ailleurs pris part à des projets allant dans ce sens: «C’est surtout leur utilisation pour le stockage d’énergie stationnaire qui a du potentiel, explique Daniel Christen. Elle permettrait de stocker les excédents d’électricité provenant des énergies renouvelables et de stabiliser les réseaux.»

En conclusion, on peut affirmer que les batteries des voitures électriques ne constituent pas un problème, mais plutôt une opportunité. A la condition qu’un jour, à l’issue de leur première et de leur deuxième vie, elles réintègrent le cycle des matières et renaissent, en quelque sorte. •

QU’EST-CE QUI GÉNÈRE LE PLUS DE GAZ À EFFET DE SERRE? La FIA, l’ADAC et l’ÖAMTC – accompagnés du TCS – ont réalisé une analyse du cycle de vie (ACV, LCA en anglais) des différents types de véhicules. Cet instrument comparatif montre combien ils émettent de CO2, de méthane et de protoxyde d’azote au cours de leur fabrication, de leur utilisation et de leur élimination en fin de vie. La production de voitures électriques génère de bien plus grandes quantités de ces gaz à effet de serre que celle de véhicules thermiques. Les voitures électriques sont toutefois plus performantes lors de leur utilisation, le facteur décisif étant le mix électrique du pays considéré. En Suisse, ce mix comprend plus de 60% d’énergies renouvelables. Du coup, un véhicule électrique produit actuellement moins de gaz à effet de serre sur tout son cycle de vie.

La LCA expliquée sur tcs.ch/lca

mars 2020 | touring

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Ces vieux filets de pêche qui tapissent nos voitures Coquilles de grains de café, lambeaux de T-shirts, mailles hors d’usage des pêcheurs: considérées hier comme des déchets, toutes sortes de matières sont très recherchées dans l’industrie automobile. Le recyclage est un impératif qui se vend bien.

TEXTE JULIANE LUTZ

Récupération Outre des filets en fin de vie, les constructeurs souhaitent utiliser du plastique recyclé provenant de la mer.

Le fait que des bouteilles en PET usagées traitées soient utilisées dans l’in22 touring | mars 2020

dustrie n’est pas nouveau. Par exemple, le fil utilisé pour le rembourrage des BMW i3 et i8 – des voitures qui sont sur le marché depuis respectivement 2013 et 2014 – a été obtenu à partir de bouteilles en plastique déchiquetées, puis liquéfiées.

Communication accrue L’industrie automobile vit-elle réellement un renouveau en matière de produits recyclés de toutes sortes? «La variété des matières a manifestement augmenté ces dernières années et les matériaux et composites sont également devenus plus complexes», constate Daniel Christen, de la Fondation Auto Recycling Suisse. Au gré des vogues du moment et des exigences de durabilité des clients, les fabricants communiquent également plus en matière de produits recyclés. «Mais le recyclage des matériaux hors d’usage n’est pas nouveau dans l’automobile, précise-t-il. Le métal – qui constitue 70 à 75% de la composition d’une voiture – a depuis toujours été refondu, puis réutilisé». Et le thème du recyclage tel qu’on le connaît présentement était déjà d’actualité dans les années 1990.

«L’industrie automobile s’intéresse maintenant de plus en plus à cette question car elle n’a pas vraiment acquis de notoriété dans d’autres domaines», déclare Stefan Reindl, directeur de l’IFA FOTOS

L

e designer automobile scandinave Henrik Fisker a présenté son luxueux SUV électrique au Consumer Electronics Show de Las Vegas, en janvier dernier, comme étant le «véhicule le plus durable au monde». Il ne s’agissait pas seulement du système de propulsion ou du toit équipé de panneaux solaires. Pour les tapis, du nylon a été utilisé, fabriqué à partir de déchets marins tels que de vieux filets de pêche. Les habillages intérieurs ont été produits, entre autres, à partir de restes de T-shirts transformés.

Les résidus de caoutchouc provenant de la production de pneus ont également été utilisés pour cette voiture. Bientôt, le Fisker Ocean sera produit en série.

Peu avant, en décembre, Ford a rendu publique une coopération avec McDonald’s: le constructeur automobile utilisera des restes de coquilles de grains de café, que le géant de la restauration rapide produit en énormes quantités.

Avec les plastiques et d’autres additifs, ils seront transformés en matériaux composites qui seraient jusqu’à 20% plus légers que les matières utilisées d’ordinaire. Debbie Mielewski, cheffe de l’équipe durabilité chez Ford, prétend même qu’elle pourrait utiliser des peaux de tomates ou des pelures de pommes de terre...

SPÉCIAL SALON

Ceintures de sécurité et déchets marins Il semble que les entreprises travaillent à plein régime sur ce point. Renault vient d’annoncer que la nouvelle Zoe est la première au monde à utiliser un tissu fabriqué à partir d’un fil composé à 100% d’un mélange de ceintures de sécurité mises au rebut, de déchets textiles et de bouteilles en plastique.

Jusqu’à 8 m2 par véhicule en seraient revêtus. En 2019, Volvo a reçu le prix du Plastics Recycling Awards Europe pour une XC60 adaptée. Le tunnel central du véhicule est fait, entre autres, de plastiques qui ont également été obtenus à partir de filets de pêche et de cordes. Les éléments des sièges d’anciens modèles Volvo servent de matériau insonorisant sous le capot. La voiture ne sera certes pas produite en série de cette manière, mais Volvo peut s’imaginer que ces matériaux recyclés soient utilisés à grande échelle à l’avenir. Les tapis de sol Volvo sont déjà fabriqués, entre autres, à partir de déchets plastiques recyclés pêchés en mer.

A partir de 2025, leplastique utilisé par la société automobile sino-suédoise dans toute nouvelle voiture devra être

composé d’au moins 25% de matériaux recyclés. Même des experts comme Stefan Reindl ou Daniel Christen ne peuvent répondre à la question de savoir où se situe véritablement le plafond supposé des matériaux recyclés dans les véhicules. Ils sont d’avis que les limites dans le domaine de la voiture sont liées à la logique économique d’une part, et, d’autre part, à la sécurité de conduite qui implique des exigences extrêmes. «Avec des matériaux recyclés, les fluctuations de qualité peuvent être plus importantes qu’avec des matériaux neufs», explique Daniel Christen.

Même chez Volvo, on admet que ces 25% constituent un objectif ambitieux.

Mais, sur la base de recherches plus approfondies et d’une disponibilité encore plus grande en plastique recyclé, ils ne sont pas encore arrivés à saturation, avouent les Suédois. La marque BMW est également en bonne voie pour atteindre cet objectif de recyclage. Selon le rapport de durabilité, jusqu’à 20% des matériaux thermoplastiques des véhicules sont déjà fabriqués à partir de produits recyclés. Et l’objectif des concepteurs est de remplacer progressivement tous les plastiques des intérieurs BMW par des matériaux recyclés et naturels. Les clients de la marque posent depuis longtemps leurs pieds sur des tapis de sol transformés à partir des déchets de filets de pêche. Et en ce moment, le constructeur bavarois annonce travailler intensivement sur la façon dont les plastiques des rivières et des lacs pourraient être mis à contribution. ◆

PHOTOS ISTOCK, LDD

(Institut für Automobilwirtschaft), en Allemagne. De plus, comme certaines matières premières, tel le pétrole brut, sont limitées, les entreprises sont obligées de recycler autant que possible.

Et depuis 2015, la directive européenne 2000/53/CE exige que non seulement 95% d’une voiture doivent être recyclables en termes de poids, mais également que davantage de matériaux recyclés soient utilisés.

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Quand la berline électrique se pique de drift Voiture électrique rime invariablement avec conduite vertueuse.

Une philosophie qui ne bannit pas pour autant les figures de style. Ainsi que nous l’avons éprouvé lors d’un stage sur neige et glace au volant de la surpuissante berline Taycan, redoutable arme anti-Tesla de Porsche.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

M

aîtriser les 761 ch d’une Taycan Turbo S sur un circuit gelé du fin fond de la Laponie finlandaise ne saurait, a priori, poser de problème majeur. Surtout qu’on s’était déjà essayé au drift sans encombre avec une BMW M5 sur l’aérodrome de Gstaad-Saanen et même avec un inoffensif Honda CR-V hybride sur l’anneau TCS des Diablerets. Voilà pour l’approche théorique avant de découvrir que la traction intégrale assurée par les deux blocs électriques de la Taycan se comporte différemment des 4×4 usuels. Alors que ces derniers répartissent généralement le couple à raison de 50% sur chaque essieu, la Taycan peut transférer jusqu’à 100% de la puissance vers l’avant ou l’arrière. Et comme le souligne l’instructeur de Porsche Ice Experience, pour conserver une répartition 50/50, il faut maintenir les roues avant droites.

Sans quoi, la majorité du couple est envoyée sur les roues arrière et le survirage programmé. Pas une sinécure, sachant que l’on devra impérativement garder les roues droites si l’on veut s’éclater à faire voler la neige dans l’anneau de drift.

Mise en condition

Vive le drift Vu la largeur rassurante de l’anneau de drift, on se dit qu’on va pouvoir se régaler sans frissons excessifs. Et de fait, on place immédiatement ce bateau de 5 m en dérive. Pied constant sur l’accélérateur, la Taycan soulève un nuage de neige qui vient vite maculer la vitre latérale. On se croirait au Trophée Andros. Jusqu’au moment où la voiture tend à survirer et le réflexe atavique du contrebraquage réapparaît. La sanction est implacable: la Taycan part en tête-à-queue et plante ses 2,3 tonnes dans un mur de neige. Un moindre mal. L’intervention d’un SUV Cayenne permet de l’en extraire sans dommages. On se remet de plus belle à l’ouvrage en faisant preuve de davantage d’humilité. Quoi de plus exaltant que de s’amuser à dompter une Taycan en faisant virevolter la poudreuse finlandaise. ◆

PHOTOS LDD

Histoire de prendre la mesure du défi, on se lance dans un petit slalom entre des cônes. Roues avant braquées, on donne un franc coup d’accélérateur.

L’effet du couple démentiel (1050 Nm) est immédiat: l’arrière de la plantureuse Taycan décroche vivement. Et tout aussi prestement, on remet les

roues en position droite afin de poursuivre la trajectoire désirée. Délicat mais, après quelques tours, on a l’impression de pouvoir aborder un circuit sinueux. Effectivement, on parvient à y placer l’engin en dérive. Sauf qu’une certaine dose de courage est requise pour maintenir les gaz constants en voyant la poupe se rapprocher dangereusement des murs de neige. En général, ça passe, mais pas toujours.

Du coup, on est soulagé de constater que lesdits murs sont constitués de poudreuse. Préférable au volant d’un bolide facturé 237 500 fr., sans les options...

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SPÉCIAL SALON

AUTONOMIE MISE À MAL PAR –30°

Gerbe de poudreuse Une fois partie en dérive, la berline Taycan fait son show.

Tenue de cap En ligne droite, le bolide distille des accélérations décoiffantes.

Préoccupation majeure Le pourcentage de charge résiduel de la batterie.

Les techniciens de Porsche avancent fièrement une autonomie maximale de 412 km pour la Taycan Turbo S. Appréciable pour un avion furtif accomplissant le 0 à 100 km/h en 2,8 s. Reste à savoir ce qu’il advient de ces belles promesses par une glaciale journée lapone où le thermomètre oscille entre –29 et –34°. Sachant aussi que l’énorme batterie de 93 kWh doit être chauffée pour libérer tout son potentiel. Au départ de notre essai sur route, la batterie affichait environ 80%. Il fallait bien préchauffer l’engin. Sans trop se soucier de la chose, on se met à pousser cette intégrale dont les pneus à clous de 1,5 mm se gaussent des revêtements enneigés. Une enivrante virée à travers les paysages féeriques de Laponie. Enfin, tant qu’on ne se soucie pas de la batterie dont la charge décline à vue d’œil. Il faut se résoudre à passer en mode économique Range sollicitant uniquement le bloc avant. Mais le système de navigation annonce obstinément 0% à l’arrivée. Non sans nous avoir réservé quelques sueurs froides, notre Taycan aura tout de même parcouru environ 200 km avant de se rabattre sur le mode Turtle. Lequel n’autorise plus que quelques centaines de mètres pour se garer en lieu sûr. Très honnête dans ces conditions extrêmes.

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25

Le circuit installĂŠ dans la halle 7 de Palexpo permettra une initiation accompagnĂŠe Ă la conduite alternative.

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SPÉCIAL SALON

Tours de piste alternatifs offerts par le GIMS Avec «GIMS Discovery», le Salon de l’auto nouvelle mouture offre une initiation pratique aux modes de conduite alternatifs, et surtout à la mobilité électrique. Partenaire tout désigné pour veiller au bon déroulement de l’opération prévue dans la halle 7 de Palexpo: le TCS. TEXTE JÉRÔME LATHION | RENDU 3D PAR DORIER GROUP

J

amais eu l’occasion de prendre place au volant d’une voiture électrique? Que celles et ceux qui répondront par l’affirmative se sentent en bonne compagnie: selon les statistiques du Geneva International Motor Show (GIMS), 97% des visiteurs de l’édition 2019 étaient dans le même cas. Mais 70% d’entre eux se déclaraient prêts à franchir le pas moyennant une bonne information préalable.

En investissant la halle 7 de Palexpo – 13 000 m2 jadis dévolus au «Salon des professionnels de l’automobile» – à l’enseigne de «GIMS Discovery», le GIMS propose cette année bien plus qu’une information. Durant toute la durée de la manifestation, avec le concours de représentants des constructeurs partenaires et d’un responsable et 3 commissaires de TCS Training & Events, quelque 13 000 «drive experiences» accompagnées seront offertes aux visiteurs sur une piste intérieure longue de 456 m, composée d’un revêtement de sol recyclable et offrant virages, larges courbes et lignes droites.

Dominante électrique Moteurs hybrides, à hydrogène, à gaz naturel et surtout électriques: les 48 véhicules engagés occuperont le circuit par vagues de 10. «Chaque voiture sortira toutes les 50 minutes en moyenne.» Le calcul est signé JeanPierre Knoblauch, responsable de l’opération pour TCS Training & Events, qui assume à l’entendre avec son équipe le rôle de «consultants techniques» et d’«ingénieurs de contrôle»: «Il s’agira surtout de valider la piste et de veiller à la sécurité de tous les usagers de la halle», poursuit le responsable du TCS. Une mission à ne pas minimiser: outre 300 à 600 conducteurs participants selon le jour de la semaine, il faudra tenir compte des spectateurs et des hôtes du Carré

VIP: un lieu de séminaire et de rencontre équipé, d’une superficie de 300 m2 et pouvant accueillir 300 personnes, situé dans un espace vitré au cœur même du circuit.

«Le tracé autorise des accélérations sur certaines sections» Jean-Pierre Knoblauch, TCS Training & Events

Discipline requise Jean-Pierre Knoblauch envisage sa nouvelle tâche avec confiance: «Il y aura plus de véhicules engagés que lors d’un cours standard de TCS Training & Events, mais aussi plus de jours à disposition. Cela dit, pour que tout fonctionne bien, une discipline est attendue de tous les acteurs impliqués.»

La gestion du temps est ainsi primordiale. Chaque course n’excèdera pas 10 minutes. En revanche, toutes se feront en compagnie d’un spécialiste délégué par les marques représentées – soit 48 experts au total –, qui expliquera les principes de la propulsion alternative choisie et répondra aux questions des conducteurs.

A relever que de plus amples informations sur la mobilité électrique peuvent être obtenues sur le stand du TCS (halle 4). Enfin, sécurité oblige, pas question de viser des records de tachymètre! «Mais le tracé permet de se rendre compte du couple à basse vitesse, et autorise des accélérations sur certaines sections», promet JeanPierre Knoblauch, qui se réjouit de se confronter à cette expérience: «Les gens ont beaucoup d’idées préconçues.

«GIMS Discovery» est un bon moyen de présenter les avantages de la propulsion alternative.» L’offre est forcément limitée au vu des centaines de milliers de visiteurs attendus à Palexpo. Les personnes tentées par l’expérience sont donc priées de s’inscrire via l’application lancée en décembre dernier par le GIMS. ◆ Infos et téléchargement à l’adresse gims.swiss

CONSTRUCTEURS SÉDUITS «GIMS Discovery» a obtenu le concours de plusieurs constructeurs présents dans les halles 1 à 6 de Palexpo, qui ont mis plusieurs modèles neufs à disposition pour les courses d’essai accompagnées proposées aux visiteurs de la halle 7. Sont représentés pour cette première édition: Aiways, Audi, BMW, DS Automobiles, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Smart, Toyota et Volkswagen. mars 2020 | touring

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Le TCS s’invite à Palexpo sous de nouveaux atours Le Salon de l’automobile de Genève se repositionne cette année et, avec lui, le TCS développe également sa présence de longue date. Découvrez où se trouve votre club dans les vastes halles de Palexpo et les surprises qu’il réserve à ses visiteurs.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

e stand du TCS est considéré comme une oasis apaisante au milieu de l’agitation du Salon.

Ici, vous pouvez vous asseoir, vous détendre, boire un café et vous informer sur le Touring Club Suisse, ses engagements et ses produits. Cette année ne sera pas différente des autres. Et pourtant, le plus grand club de mobilité de Suisse soignera encore mieux sa présentation au Salon international de l’automobile de Genève (GIMS) 2020.

Avec un stand plus grand et en officiant en qualité de partenaire principal de «GIMS Tech» et de «GIMS Discovery».

Le stand du TCS migre dans la halle 4 Ces dernières années, le stand du TCS se trouvait dans la halle 2. Il se déplace désormais dans la halle 4, où il sera plus central encore, aux côtés de prestigieux voisins tels que Renault, Toyota et Lexus. En outre, avec 357 m², le TCS dispose d’une surface d’exposition plus 28 touring | mars 2020

étendue qu’auparavant, offrant ainsi encore plus d’informations et de divertissements. En plus du très apprécié espace lounge et du bar, les visiteurs peuvent par exemple tester leur temps de réaction lors d’une simulation de freinage d’urgence. Ce simulateur, sous la supervision d’un instructeur du club, permet d’acquérir d’enrichissantes connaissances, d’en discuter et de passer un moment réellement ludique. Le plaisir est également garanti dans l’espace e-sports, où vous pouvez vous mesurer à des amis ou à d’autres visiteurs en Autoball Game Rocket League, le jeu officiel de la TCS eSports League.

Depuis un certain temps déjà, le TCS s’implique dans le domaine de l’électromobilité et présentera sur son stand les produits et services avec lesquels le club accompagne ses membres vers le changement de mobilité. L’application eCharge, par exemple, qui affiche entre autres les stations de recharge dans

Cordiale bienvenue Au stand du Salon, les personnes intéressées sont initiées à l’univers du club et peuvent profiter de rabais attractifs sur ses produits.

Personnalités Le conseiller fédéral Ignazio Cassis (devant) était accueilli en 2019 au stand du TCS par le président central, Peter Goetschi (2e depuis la dr.)

SPÉCIAL SALON toute l’Europe. Ou la recherche de voiture du TCS, qui permet de trouver le bon véhicule et le système de propulsion approprié de manière neutre et extrêmement détaillée. En bref, il s’agit d’un stand sur lequel il fait bon s’attarder. Cependant, malgré tous ces divertissements et informations, la présence du TCS dans les autres halles vaut également le détour.

Désormais, au Salon, c’est vous le pilote Dans la halle 6, par exemple, le Touring Shop présente ses derniers produits dans le domaine de la mobilité urbaine, qui peuvent être consultés et commandés directement sur place. Outre de nombreux casques de vélo et trottinettes électriques, divers autres articles de mobilité électrique liés au «dernier kilomètre» sont présentés. Afin de se faire une idée de la conduite d’une trottinette électrique, une piste est à la disposition de toutes les personnes intéressées, directement à côté du stand, où elles peuvent tester ces appareils sous la conduite d’un instructeur. La piste a été conçue avec l’aide de Conseil en mobilité TCS et est également supervisée par des experts du club. Elle fait partie du nouveau concept «GIMS Tech», une expo spécifique présentant les dernières technologies et innovations de start-up et de prestataires de

services spécialisés en mobilité.

Dans la halle suivante se trouve la nouveauté la plus spectaculaire du Salon de l’auto: «GIMS Discovery». Une grande partie de la halle 7 a en effet été transformée en une piste intérieure longue de plus de 400 mètres, où les visiteurs inscrits peuvent effectuer des parcours avec des véhicules à propulsion alternative. La piste est conçue et gérée par TCS Training & Events.

«GIMS Discovery» est également l’endroit idéal pour attirer l’attention sur les risques et les dangers de la circulation routière. C’est pourquoi la sécurité routière du TCS animera également un stand dans cette salle, en compagnie de représentants de la police. Entre autres pôles d’intérêt, le simulateur de ceinture de sécurité montrera l’importance de celle-ci au volant. Les visiteurs peuvent également se renseigner sur Made Visible, la collection de mode du TCS, et découvrir que l’élégance peut fort bien aller de pair avec une bonne visibilité, tout en préservant des vies. Et comme la sécurité routière commence dès le plus jeune âge, les enfants en auront aussi pour leur argent: le très passionnant jeu pédagogique Weelo leur permet de parcourir la ville à vélo dans la peau d’un extraterrestre et d’apprendre les règles de circulation de manière ludique. ◆

LE TCS AU SALON DE L’AUTO Procurez-vous dès maintenant deux billets gratuits pour le GIMS 2020 et passez au stand TCS. Au stand principal dans la halle 4, stand n° 4131: salon, café-bar, TCS eSports League, simulation de freinage d’urgence avec un instructeur du TCS, informations et conseils sur tous les produits du TCS, y compris les rabais du Salon, concours avec des prix attractifs, Carvelo2go, TCS e-Bike Patrouille, bornes de recharge à domicile du TCS, véhicule de patrouille, entre autres.

Le stand Touring Shop dans la halle 6 (GIMS Tech), stand TECH6480: consultation, conseils et achat de divers produits de mobilité urbaine du Touring Shop.

Les véhicules peuvent être testés sur une piste située juste à côté du stand.

Le stand TCS-Sécurité routière, dans la halle 7 (GIMS Discovery), stand n° 7023: simulateur de ceinture de sécurité, Made Visible, Weelo et Labyrinthe pour enfants.

Aimant La TCS eSports League attire particulièrement le jeune âge.

Entrée: un billet coûte 21 fr. (sur place) ou 16 fr. (en ligne). Les membres TCS disposent de deux billets gratuits par personne sur un total de 5000 (dans la limite des stocks disponibles). La commande de billets et toutes les autres informations importantes sur le Salon sont disponibles en ligne à l’adresse tcs.ch/gims

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5–15

MARS 2020 GENÈVE

DÉCOUVREZ L’AVENIR DE LA MOBILITÉ AU GIMS 2020 Pour sa 90e édition, le Geneva International Motor Show propose un programme passionnant. Testez des voitures à propulsion alternative au GIMS Discovery, découvrez les technologies du futur au GIMS Tech et participez en exclusivité au GIMS VIP Day le 4 mars, une journée dédiée aux sujets qui façonnent la mobilité d’aujourd’hui et de demain. gims.swiss #gimsswiss

Expérimentez le GIMS grâce à l’App GIMS.

5-15 MARCH 2020

100 % SUV, 100 % ÉLECTRIQUE LE TOUT NOUVEAU MAZDA MX-30 Découvrez une voiture qui s’accorde parfaitement avec votre vie urbaine: le tout nouveau Mazda MX-30. Avec ses portes «freestyle» pratiques et à ouverture opposée, ses matériaux écoresponsables – comme le liège – et ses toutes dernières innovations en matière de sécurité, vous vivrez une expérience de conduite naturelle et hors du commun. Réservez dès maintenant le tout nouveau Mazda MX-30 First Edition au prix de lancement de CHF 36 990.– et bénéficiez de la borne de recharge murale offerte (dans la limite des stocks disponibles), fournie et installée par notre partenaire TCS. mazda.ch/mx-30

A découvrir en Première suisse: Salon de l’Auto de Genève, halle 6, stand 6050.

DRIVE TOGETHER

A B C D E F G

A

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MOBILITÉ

Périple européen pour trois jeunes ours vaudois Le Zoo de Servion (VD) a fait ses adieux mi-janvier à trois ours bruns de Syrie âgés de 2 ans. Leur destination: l’Angleterre. Un voyage routier et maritime de plusieurs heures pour ces futurs reproducteurs. Lumière sur les spécificités d’un transport où prime le respect dû à l’animal. → TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

L’ours brun de Syrie est protégé dans le cadre d’un programme initié au Zoo de Servion.

L’anesthésie à distance, première mesure avant de manipuler l’animal destiné au transport.

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MOBILITÉ

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errière la lourde porte de fer, les grognements répétés d’une ourse angoissée. Dans l’enclos en plein air attenant, en cette froide matinée de janvier à Servion, ses trois petits Laïka, Jaïko et Newton – 2 ans d’âge et tout de même plus de 80 kilos à la pesée – sont successivement anesthésiés et portés prudemment dans un hangar voisin. Là, leur réveil sera accéléré avant leur enfermement dans trois cages de transport garnies de paille fraîche. Car c’est en état de veille que les jeunes ours bruns de Syrie devront entreprendre le voyage, par route et par mer, qui les conduira au Zoo Park de Hamerton (GB). Ils y finiront leur adolescence avant d’intégrer un programme de préservation de l’espèce, initié il y a deux ans précisément à Servion, et en voie de finalisation. «Il existe actuellement un millier de spécimens en captivité, renseigne Pierre Ecoffey, biologiste et responsable animalier du site vaudois. Quant à savoir combien vivent encore à l’état sauvage…»

Vétérinaire spécialisée en imagerie et anesthésie, la Dr. Alexandra Durrer, de Vevey, a la haute main sur les étapes médicales de l’opération avant le départ – narcose, pesée, prise de sang, réanimation – et précise: «Tout animal voyage en principe en état d’éveil. Son corps procède ainsi à une meilleure autorégulation et on évite le risque de déshydratation et d’hypothermie.» Sans oublier qu’un animal endormi pourrait vomir et s’étouffer. A l’entendre, le seul ennemi lors du transport est le stress. «Il faut veiller à des cages spacieuses et aveugles, offrant une bonne aération».

Les trois cages du jour sont en outre généreusement matelassées pour amortir tout heurt violent pouvant être causé par la nervosité des animaux.

Rares entreprises spécialisées En position d’attente devant leur camionnette et sa remorque, Karl Heuer, responsable du convoi, et son assistant Michael Fröhlich sont prêts à procéder au chargement. Ils travaillent pour la firme allemande mandatée MSO International Zoo Services GmbH. L’une des deux entreprises en Europe, l’autre étant la néerlandaise Ekipa, répondant 34 touring | mars 2020

Alexandra Durrer, vétérinaire mandatée, vérifie l’efficacité de son tir de fléchette sur le corps endormi.

Réveil accéléré L’animal doit impérativement retrouver un état de veille avant d’entreprendre le voyage.

Mise en place dans la cage de transport Un peu de paille pour protéger l’ours du froid ambiant.

aux exigences requises pour le transport respectueux d’animaux sauvages sur de longues distances. Ils sont arrivés la veille des bords du Rhin, presque au pied levé. Avec calme, Karl Heuer détaille les étapes qui jalonneront sa mission: Bâle, Calais, Douvres, Hamerton.

«Au total 860 km, soit 24 heures de route et de bateau au maximum en comptant les arrêts douaniers et l’état de la Manche, qui peut retarder le départ du ferry.»

Actif dans la firme depuis 2012, notre homme a sillonné l’Europe dans tous les sens et jusqu’en Ukraine. «Nous travaillons principalement pour des zoos, mais aussi pour des ONG comme le WWF dans le cadre de programmes de repeuplement. Ou encore à la demande des autorités.» Il se souvient ainsi avoir convoyé des lions, saisis sur ordre en Hongrie, jusqu’en Bosnie-Herzégovine.

C’est sa troisième intervention à Servion.

«Et je reviendrai bientôt chez vous, à Bâle cette fois, pour prendre en charge un hippopotame», sourit-il.

«Réveil pénible» Un ourson reprend ses esprits avant l’heure du départ pour l’Angleterre.

Temps morts exclus Détenteur d’un diplôme de gardien d’animaux, Karl Heuer qualifie son métier de vocation: «L’animal d’abord, c’est ma devise! Elle vaut à mon domicile comme au travail.» C’est dire que tout sera mis en œuvre pour soulager au mieux l’épreuve qui attend ses trois protégés temporaires. Ainsi, pas de halte prévue, les deux équipiers se relaieront au volant. «Un arrêt prolongé n’est pas nécessaire sur une telle distance. Mais il existe des relais en Europe où on peut s’arrêter pour nourrir et contrôler les animaux lors de plus longs déplacements.» A propos de nourriture, même si une ration abondante de pommes et de carottes fait partie du convoi pour répondre à toute éventuelle fringale, le responsable l’accepte à bord pour la forme. «En l’espace d’une journée, des animaux de cette taille n’ont pas forcément besoin de se nourrir. Par contre, nous pouvons les abreuver grâce à un caisson coulissant au bas de la cage de transport», explique-t-il.

Les convoyeurs Karl Heuer (à dr.) et son assistant, Michael Fröhlich, se relaieront au volant.

Le chargement des animaux requiert l’engagement du personnel du zoo.

Une fois les ours chargés, place à la dernière étape avant le grand départ: la transmission des documents nécessaires mars 2020 | touring

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MOBILITÉ

au bon franchissement des contrôles douaniers (lire ci-dessous).

Responsabilité et plaisir Il est plus de midi, le convoi a disparu.

Pierre Ecoffey réitère sa confiance en ses partenaires du jour, à qui est confié le bien-être de ses protégés. Et partage un peu leur aventure, lui qui a notamment assuré le transport de deux renards polaires depuis la Normandie en compagnie de son directeur, Roland Bulliard: «C’est une grande responsabilité, mais surtout un plaisir. Et un peu nos vacances, car ces courts transferts sont pour nous l’occasion de garder un contact direct avec les parcs animaliers.

Mais pour les longs trajets et les grands animaux, il faut un équipement et des véhicules adaptés.» zoo-servion.ch, hamertonzoopark.com Le convoi prêt à prendre une route longue de quelque 860 km.

Une journée de voyage est comptée.

De la patience… et de nombreux papiers A bref transfert, longue préparation administrative! Des mois ont été nécessaires pour assurer sans encombre le départ des oursons outre-Manche. A la manœuvre à Servion, Pierre Ecoffey résume la situation: «Plus l’espèce est protégée, plus le nombre d’autorisations requises augmente afin de prévenir les trafics illégaux, ce qui est en soi une bonne chose.» L’ours brun de Syrie figurant en annexe II de la Convention de Washington (Cites) – protection de moindre rigueur –, tout transfert est d’abord soumis à une demande d’autorisation Cites formulée par le pays exportateur et le pays importateur. En Suisse, les autorités vétérinaires fédérales (OSAV) délivrent ce document, après consultation au besoin de l’office vétérinaire cantonal concerné. L’exportateur peut, dès réception des deux autorisations, choisir son transporteur et une entreprise dite «transitaire», qui prévalidera le dossier auprès des autorités douanières concernées lors du transport.

Ce n’est pas forcément une formalité.

Ainsi, prises d’un doute, les autorités allemandes n’ont levé leur veto que la veille du départ prévu des trois ours. «La pression est particulièrement forte sur la 36 touring | mars 2020

Suisse», explique le responsable animalier de Servion. Pour ne rien simplifier dans le cas présent, les Anglais se montrent très pointilleux sur le plan sanitaire et le Brexit n’est pas pour détendre la situation… Ultime exigence, qui fait sourire Pierre Ecoffey: une fac-

Transmission Pierre Ecoffey (à dr.) remet au chef du convoi les documents douaniers rassemblés.

ture. Certes, les ours sont donnés dans le cadre d’un programme en voie de constitution. «Mais, pour les douanes, l’animal est considéré comme une marchandise qui doit avoir une valeur.» Un obstacle aisément contourné par la facturation d’un montant symbolique. ◆

La vie se joue ici La nouvelle Golf Encore plus intelligente et encore plus connectée: la nouvelle Golf définit de nouvelles références numériques. Des fonctions intelligentes aussi faciles à utiliser qu’un smartphone, telles que la commande vocale, le cockpit Innovision ou encore IQ.Light, font de chaque trajet une expérience confortable. Pour tous ceux qui se déplacent souvent et qui souhaitent rester connectés n’importe où.

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MOBILITÉ

Louer une voiture à long terme Les abonnements automobiles d’une durée prolongée ont le vent en poupe et le nombre de prestataires augmente.

Toutefois, les abonnements ne se révèlent pas tous opportuns.

TEXTE FELIX MAURHOFER

R

ien que ces derniers mois, les fournisseurs d’abonnements automobiles ont poussé comme des champignons: Carvolution, Galaxus, Auto Kunz, Upto, Sixt Unlimited, Juicar, Clyde, ainsi que, pour ce qui est du haut de gamme, Book by Cadillac. La demande en forfaits de location automobile semble augmenter. Le processus est simple: les personnes intéressées sélectionnent une voiture en ligne, saisissent leurs données personnelles et, quelques jours plus tard,

le véhicule se trouve sur le pas de leur porte. Chez la plupart des prestataires, l’enregistrement, les taxes, l’assurance, le service et les changements de pneus sont inclus dans l’abonnement, au contraire des frais de carburant et de stationnement. Les clients peuvent choisir la durée de la location, à partir d’un mois, et la limite de kilométrage. La majorité des sociétés proposent une large gamme de véhicules, des citadines aux fourgonnettes de livraison. La société Juicar, en re-

Comparatif des prix d’abonnements Prestataire Modèle Prix/Mois Kilométrage compris par mois Assurances

Franchise Changement de pneus Durée minimale de location Préavis de résiliation Frais d’inscription Service et réparation Informations

Clyde VW Polo 698 fr.

1500 km responsabilité civile, casco complète collision: 1000 fr. compris 3 mois 1 mois aucun compris clyde.ch

Carvolution Fiat 500 366 fr.

1750 km responsabilité civile, casco complète casco complète: 1000 fr. compris 6 mois 1 mois 390 fr. compris carvolution.com

Upto Peugeot 208 699 fr.

1700 km responsabilité civile, casco complète collision 1000 Fr. compris 6 mois 1 mois aucun compris upto.ch

Juicar BMW i3 (94 Ah) dès 399 fr.

0.30 fr./km responsabilité civile, casco complète selon abonnement compris 1 mois 1 mois 299 fr. compris juicar.com

vanche, ne propose que des voitures électriques. Ceux qui préfèrent le luxe peuvent réserver un forfait de première classe, avec concierge, auprès de Book by Cadillac, mais cela a son prix. Il est intéressant de noter qu’en Suisse, ces abonnements automobiles ne sont pas nécessairement proposés par des importateurs ou des concessionnaires traditionnels. La compagnie d’assurances Axa Winterthur, par exemple, est à l’origine d’Upto.

Un véhicule temporaire Pour ceux qui ont besoin d’une voiture pour un temps limité et qui ne veulent pas s’engager, un abonnement automobile constitue une bonne alternative. Selon Olivier Kofler, directeur de Carvolution, son entreprise comptait environ 1000 clients à fin 2019. Ils sont restés fidèles à la société durant 26 mois en moyenne, changeant de véhicule une fois par an. Les citadines, telle la Fiat 500, sont les plus appréciées et la demande en voitures électriques croît. Le prestataire Upto n’avance pas de chiffres, mais parle d’une évolution satisfaisante de son activité. Les voitures électriques ont aussi la cote, reconnaît Karsten Fuhrmann, de chez Upto.

Les CFF proposent depuis longtemps, et avec succès, leur abonnement Green

Situation 2019, sous réserve de modifications

LDD

La remise du véhicule se déroule en toute simplicité.

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PARLONS DROIT Class CFF incluant la location d’une voiture électrique et l’abonnement général.

Une BMW i3 avec AG 2e classe, un abonnement annuel à Mobility et à Publibike, est disponible dès 1006 fr. par mois.

Les experts estiment que de tels abonnements ont du potentiel en Suisse, pays où le pouvoir d’achat est élevé. Et les régions urbaines sont particulièrement prometteuses. Pour ceux qui n’ont besoin d’une voiture que durant un certain temps – p.ex. pour des raisons professionnelles ou pour connaître les plaisirs d’une décapotable en été –, le modèle est très pertinent. Mais si vous souhaitez posséder votre propre voiture durant plusieurs années, d’autres modèles de financement – achat au comptant ou leasing – sont plus indiqués.

Sensiblement plus cher L’avantage de l’abonnement est sa flexibilité. Les clients peuvent annuler, prolonger ou passer à un autre modèle à tout moment. Chez Clyde l’an dernier, la VW Polo Comfortline 1.0 de 115 ch (prix de vente 23 150 fr.) coûtait 698 fr. par mois pour 1500 km. Ce montant n’inclut pas les coûts de carburant ni de stationnement.

Le calculateur des frais kilométriques du TCS obtient 470 fr. de frais fixes mensuels pour la VW Polo (également sans essence ni parking). Les abonnés à Clyde paient donc un supplément de 228 fr.

«Le calcul des frais kilométriques est basé sur le long terme», déclare l’expert TCS Erich Schwizer. Cette évaluation prend en compte une voiture neuve amortie sur une période de 8 ans et 160 000 km. Avec des véhicules plus récents, les coûts d’entretien sont faibles, mais la perte de valeur est très élevée.

En revanche, ces coûts, ainsi que les risques de réparation, augmentent avec l’ancienneté des véhicules, indique Erich Schwizer. Et les locations supposent en général une durée de vie beaucoup plus courte du véhicule. La voiture est remplacée plus fréquemment et les frais de revente pour obtenir le meilleur prix possible sont moindres. Il existe aussi des différences de primes d’assurance (nationalité, lieu de résidence, place de parking souterrain, etc.) et de taxes sur les véhicules. Dans certains cantons, le propriétaire d’une voiture électrique bénéficie d’un rabais pendant une certaine période lors de la première mise en circulation de la voiture. •

L’art de bien s’insérer dans le trafic autoroutier Les véhicules circulant sur l’autoroute ont la priorité sur ceux qui s’y engagent. Les conducteurs passant directement sur la voie rapide en entrant sur l’autoroute risquent de se voir infliger une amende, voire un retrait.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

es entrées d’autoroutes sont souvent le théâtre d’accidents.

Ce que beaucoup de conducteurs ignorent, c’est que les véhicules circulant sur l’autoroute ont la priorité sur ceux qui s’y engagent. Une manœuvre dangereuse consiste à passer directement sur la voie de gauche en s’engageant, alors même que des véhicules approchent à grande vitesse.

Toute personne pénétrant sur l’autoroute doit s’engager sur la voie d’accélération en trouvant une brèche dans le trafic et adapter la vitesse de son véhicule à celle des autres. Si vous arrivez trop lentement et que vous forcez les autres usagers à freiner, vous créez un grand danger. Il convient de noter que les conducteurs qui circulent déjà sur l’autoroute ont la priorité et ne sont pas obligés de passer sur la voie rapide lorsqu’un véhicule s’engage.

Dépassement direct

teur fautif pour violation grave et intentionnelle du code de la route en entravant les véhicules en amont lors d’un dépassement sur l’autoroute. Il a été condamné à une peine pécuniaire avec sursis de 80 jours-amende à 120 fr. ainsi qu’à une amende de 1500 fr. Le conducteur doit également s’attendre à un retrait de permis de trois mois au moins.

Garder vos distances Dans ce contexte, un autre arrêt du Tribunal fédéral présente également un certain intérêt (1C_26/2018). Le conducteur d’une camionnette roulait sur la voie rapide d’une autoroute lorsqu’une voiture est venue subitement le précéder dans une zone d’entrée d’autoroute. Ensuite, le conducteur de la camionnette a maintenu, sur 1500 mètres, une distance insuffisante entre le véhicule le précédant et lui-même – dix mètres seulement à une vitesse de 100 km/h. Le Tribunal fédéral a qualifié ce comportement de violation grave du code de la route et a ordonné le retrait du permis du fautif pour une durée de trois mois. Alors, faites attention: tout conducteur qui est ralenti par un véhicule entrant sur une autoroute doit immédiatement rétablir la distance de sécurité requise. •

Une manœuvre à risque est fréquemment observée. Même lorsque le trafic est dense, des automobilistes passent directement de la voie d’accélération à la voie de dépassement, obligeant les véhicules arrivant correctement à freiner précipitamment. Récemment, le Tribunal fédéral (arrêt 6B_132/2019) n’a fait preuve d’aucune indulgence envers un conducteur qui s’est engagé directement sur la voie de dépassement, sans même actionner son clignotant. L’automobiliste, qui arrivait sur la voie de gauche, a dû procéder à un freinage d’urgence URS-PETER pour éviter une collision.

INDERBITZIN La manœuvre a abouti à la expert juridique condamnation du conduc-

mars 2020 | touring

39

MOBILITÉ

Les véhicules électriques feront-ils le plein en route?

A l’avenir, il n’est pas impossible que les voitures électriques puissent charger leurs batteries durant le trajet. Deux étudiants de la Haute école spécialisée de Lucerne se sont penchés sur les avancées de la recharge par induction.

TEXTE JURI SCHULER ET FABIAN RENGGLI

B

eaucoup se souviennent encore des circuits de voitures Carrera de leur enfance ou, plus récemment, du chargement sans fil des brosses à dents électriques et des smartphones. La recharge inductive sans fil s’effectue par transfert d’énergie vers un champ proche par un champ magnétique, c’est-à-dire sans contact d’un objet à l’autre. Cette méthode pourrait bientôt devenir réalité et constituerait une étape importante dans la progression de la mobilité. Comme sur des rails, en quelque sorte, grâce à une alimentation électrique constante et sans fil en provenance de la chaussée.

Les infrastructures de recharge nécessitent de l’espace, notamment des places de stationnement et des emplacements adaptés aux personnes qui patientent

durant la recharge. Un autre problème provient du fait que ces infrastructures sont quasiment inexistantes dans les immeubles locatifs et qu’il est ardu d’en faire installer. Ces obstacles deviendraient obsolètes si le véhicule arrivait au domicile entièrement rechargé après un trajet.

Divers projets ont été mis en œuvre ces dernières années, parfois grâce à des

Pour ce faire, un récepteur (bobine) est installé sur le soubassement du véhicule.

Plusieurs bobines sont encastrées dans la surface de la route comme transmetteurs et sont alimentées en électricité.

Le tout fonctionne alors comme suit: les bobines logées dans la chaussée génèrent un champ magnétique par l’intermédiaire de l’électricité. Celui-ci permet à la bobine du véhicule de capter et de restituer cette énergie sous forme de courant électrique. Ce dernier sert à charger la batterie et à faire fonctionner le moteur électrique.

Infrastructure sous pression Alors que les premières voitures électriques étaient onéreuses et dotées d’une modeste autonomie, la technologie des batteries s’est depuis fortement développée. Il est possible aujourd’hui d’acquérir pour 25 000 fr. seulement des véhicules qui parcourent jusqu’à 400 km d’une seule traite. Et les batteries peuvent être rechargées à plus de 80% en peu de temps en utilisant l’infrastructure existante, par exemple durant les pauses détente.

Plus la proportion de véhicules électrifiés augmente, plus la pression sur l’approvisionnement en énergie s’accroît.

La recharge par induction est en phase de test sur plusieurs tronçons.

mars 2020 | touring

41

MOBILITÉ

Innovation en marche Des projets similaires sont en cours dans divers pays. Dans la ville chinoise de Jinan, un revêtement solaire qui s’alimente en électricité a été installé en tant que projet pilote. En Australie, on teste un béton au graphène, qui non seulement conduit l’électricité, mais permettrait également de réduire de moitié la quantité de ciment utilisé et ainsi d’économiser le CO2 libéré lors de sa production. De plus, sa conductivité thermique permettrait d’utiliser le béton dans le bâtiment, comme plancher chauffant ou, en hiver, de faire des économies sur le salage en chauffant la chaussée. Bien entendu, cela suppose une utilisation à grande échelle, en tenant compte des facteurs environnementaux et des besoins énergétiques.

Pour sa part, la Suède opte pour des technologies éprouvées. Afin d’atteindre les objectifs climatiques qu’elle s’est Vision d’avenir: il pourrait être possible de recharger sa voiture durant le trajet.

fixés pour 2030, des recherches sont également menées sur un mode d’alimentation et de transmission de l’électricité par des rails et des bras logés dans le revêtement routier. Les autobus et les trains fonctionnent déjà de manière similaire aujourd’hui, à la différence que le pantographe (collecteur de courant) est placé sous le véhicule. On peut se demander comment pareille technologie est compatible avec l’infrastructure existante (routes, ponts).

C’est probablement pour cette raison que les entreprises suédoises commencent à abandonner la technologie «eRoadArlanda» et se concentrent davantage sur l’induction. Sur l’île de Gotland, des lignes de recharge inductive sont en cours d’installation sur des tronçons pilotes. Les bobines de cuivre sont insérées dans la chaussée à une profondeur de 10 cm au milieu de chaque voie de circulation. Celles-ci sont ensuite raccordées au système d’alimentation électrique. Les bobines ne sont pas actives tant qu’aucun véhicule ne se trouve au-dessus d’elles.

L’alimentation électrique en continu se solde non seulement par une réduction du temps d’immobilisation en recharge, mais autorise aussi l’intégration de batteries petites dans les véhicules. Cela permettrait donc de réduire le poids des véhicules, favorisant ainsi l’efficacité et la durée de vie de l’infrastructure.

Parallèlement, il serait possible de promouvoir davantage la conduite autonome car le véhicule serait à même de suivre sa route sans reconnaissance visuelle des marquages routiers. En outre, le réseau d’approvisionnement pourrait transmettre des informations entre les voitures (communication car2car), ce qui permettrait de gérer le trafic de manière active et de contribuer à la réduction des embouteillages.

Un certain nombre d’étapes de développement sont encore nécessaires avant que la recharge à induction puisse être mise en œuvre de manière généralisée.

Outre la clarification de sa faisabilité sur notre infrastructure routière ainsi que son financement, les questions électrotechniques doivent également être clarifiées. Une utilisation efficace des champs d’induction nécessite l’ajout d’une grande quantité d’électricité sur la route. Ils doivent être compatibles avec d’autres systèmes existants, sans mettre en danger la santé humaine – ne pas

42 touring | mars 2020

perturber, à titre d’exemple, les stimulateurs cardiaques – ni animale. En outre, un nouveau système de paiement devrait être mis en place afin d’enregistrer l’énergie réellement consommée par véhicule et la facturer à son propriétaire. ◆ A propos des auteurs de l’étude: Juri Schuler est responsable de la construction d’infrastructures chez Gruner Berchtold Eicher SA, à Zoug. Fabian Renggli est responsable de la gestion de la flotte et de la logistique du TCS, à Emmen. Tous deux étudient auprès de l’Executive MBA de la Haute Ecole Spécialisée de Lucerne, département Economie.

Comment l’Ofrou évalue ces opportunités L’Office fédéral des routes (Ofrou) juge qu’il y a peu de chances que la recharge par induction se généralise sur les chaussées. L’argumentation est la suivante: «La Confédération, en collaboration avec les milieux concernés (secteur automobile, fournisseurs d’électricité, immobilier, flottes de véhicules, associations faîtières) ainsi qu’avec les représentants de la Confédération, des cantons, des villes et des communes, s’efforce de porter à 15% d’ici à 2022 la proportion de véhicules électriques dans les immatriculations de voitures neuves. Cet objectif passe notamment par la mise en place d’une infrastructure de recharge efficace.

L’Office fédéral des routes mise en particulier sur une généralisation à brève échéances d’aires de stationnement dotées de bornes de recharge rapide le long des routes nationales.» Et l’Ofrou de poursuivre: «Nous travaillons également sur le thème de l’électromobilité à travers la recherche en matière de routes et sommes très ouverts aux innovations techniques. Cependant, la recharge par induction s’avère très coûteuse et nécessite de gros investissements dans les infrastructures et les véhicules. Comme l’autonomie des véhicules progresse constamment et que les temps de charge diminuent, on peut se demander si les investissements élevés requis par une utilisation généralisée pourront être rentabilisés. N’oublions pas en outre que la surface des chaussées remplit diverses fonctions primordiales telles que la réduction du bruit, le drainage et l’adhérence, lesquelles ne doivent pas être entravées par les boucles à induction.»

PHOTOS LAIF, LDD

subventions et des programmes de soutien étatiques. Par exemple, le premier tronçon d’essai pour la charge à induction a été ouvert à Tel-Aviv en 2017. Il a été installé et est exploité par la start-up Electroad, créée spécialement à cette fin, et qui a ensuite été rebaptisée Electreon. Un récepteur d’alimentation électrique sans contact a été monté sous le véhicule. Des lignes de cuivre nichées dans l’asphalte fournissent l’énergie nécessaire. Selon Electreon, les récepteurs devraient être compatibles avec tous les véhicules électriques. Une méthode d’installation particulière permet d’intégrer jusqu’à 1 kilomètre de bobines dans la chaussée. Les prix pour ce système ainsi que les coûts de l’installation ne sont toutefois pas encore connus.

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2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe village qui surplombe la mer, puis la très célèbre Côte d’Emeraude – étranges formations rocheuses, plages de rêve d’un blanc immaculé, luxe et mondanité dans les localités côtières, il y a ici tout pour plaire. 2 nuits à Orosei.

3e jour – Chez des bergers, au cœur de la Sardaigne sauvage Aujourd’hui, nous découvrons le cœur de l’île et ses magnifiques paysages. Dans un ravissant décor montagnard, nous sommes invités à partager le repas de midi avec des bergers, occasion de goûter des spécialités

traditionnelles sardes servies avec de l’eau et du vin.

4e jour – Massif du Gennargentu, en route pour Cagliari Au programme de la journée, le fascinant massif du Gennargentu, avec ses sommets verdoyants et un des plus profonds canyons d’Europe. La descente sur la mer pour rejoindre la région de Cagliari offre un panorama insulaire à couper le souffle.

5e jour – Cagliari & Tharros A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte ce matin de la capitale de la Sardaigne, sur les traces d’une histoire millénaire entre invasions et grande diversité culturelle.

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6e jour – Bosa & la Malvoisie En longeant la splendide côte occidentale, arrivée à Bosa, un des plus beaux villages d’Italie. Visite d’une osteria traditionnelle, où nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie.

7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de Neptune La balade de ce matin à Alghero vous donnera l’impression de revenir à l’époque de la domination espagnole. L’après-midi, nous vous invitons à une croisière le long de la côte. Par mer calme, on peut accoster à l’entrée de la fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement sur le ferry à destination de Gênes.

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MOBILITÉ

Quand la place de parc se mue en borne de recharge Volkswagen a imaginé un robot mobile capable de recharger des véhicules électriques de manière totalement autonome, ce peu importe leur emplacement dans un parking.

TEXTE ALINE BEAUD

O

n connaissait déjà les tondeuses à gazon autonomes qui retournent à leur base pour se recharger une fois leur labeur effectué, voilà que Volkswagen Group Components invente un engin technologique d’un genre similaire quoique plus élaboré, promettant dans la foulée de révolutionner les parkings souterrains. Il s’agit du robot de charge mobile capable de déplacer plusieurs dispositifs de stockage d’énergie – ou wagonsbatterie – simultanément.

Le wagon-batterie, acheminé par le robot, recharge le véhicule.

Ce système, sur simple commande depuis le véhicule ou via une application dédiée, serait capable de recharger une voiture électrique sans intervention humaine, ouverture du volet de la prise, branchement et débranchement compris. Avec un stock d’énergie annoncé de maximum 25 kWh et une charge rapide en courant continu promise allant jusqu’à 50 kW, le wagon-batterie resterait auprès du véhicule le temps de la recharge. Durant cet intervalle, le robot pourrait, quant à lui, s’occuper d’autres voitures. Une fois l’opération terminée, le wagon-batterie serait remorqué par son «maître» vers la station de

VOLKSWAGEN

Autonome et mobile

charge pour refaire le plein d’énergie.

D’après ses créateurs, l’avantage principal du robot de charge mobile réside dans le fait qu’il permet d’amener l’infrastructure de recharge auprès du véhicule et non l’inverse. Doté de caméras, scanners et capteurs à ultrasons, le dispositif serait capable de se déplacer dans le parking et de réagir aux éventuels obstacles. «Grâce à ce système, il est possible d’électrifier pratiquement tous les parkings sans utiliser

d’infrastructures individuelles complexes», affirme Mark Moller, directeur du développement chez Volkswagen Group Components. Les conducteurs pourraient ainsi garer leur véhicule sur n’importe quel emplacement et chaque place ferait potentiellement office de borne de recharge, lesquelles sont souvent monopolisées dans les espaces publics. «De plus, l’utilisation des robots permet de réduire considérablement les travaux de construction et les coûts d’assemblage de l’infrastructure de charge»,

ajoute Mark Moller. Reste toutefois que le robot de charge mobile est un prototype et que la date de son éventuelle commercialisation n’est pas encore fixée.

En outre, malgré la simplicité apparente du système, les considérations pratiques ne sont pas à exclure. Le robot disposera-t-il de suffisamment de place pour intervenir auprès des véhicules ou devrat-on, par exemple, modifier la taille des places de parc pour accueillir cette nouvelle technologie? ◆

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1er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 16.00 heures retentira le signal «Larguez les amarres!».

2ème jour : Strasbourg Tour de ville(1). Vous verrez le parlement européen et la cathédrale.

3ème jour : Coblence–Königswinter Excursion en bus(1) dans les collines de l’Eifel et visite du musée allemand des volcans: le Lava-Dome.

4ème jour : Amsterdam Selon la date du départ, excursion(1) à Keukenhof (28.03.–25.04.) ou un tour panoramique avec visite du Rijksmuseum (14.03., 05.09.–17.10.). Croisière sur les canaux(2).

5ème jour : Duisbourg–Düsseldorf Excursion(1) à Zollverein. Un transfert(2) est organisé pour les personnes désirant plutôt visiter Düsseldorf.

6ème jour : Coblence Découverte à pied(1) de Coblence avec visite de la forteresse d’Ehrenbreitstein. Écoutez les explications du guide local.

7ème jour : Baden-Baden Excursion en bus(1). Le bus reconduira ensuite les participants à l’excursion jusqu’à Kehl, où le bateau les attendra déjà.

8ème jour : Bâle Débarquement et retour individuel.

1er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 15.00 heures retentira le signal « Larguez les amarres ! ».

2ème jour : Journée de navigation Journée de navigation le long du Rhin et de détente à bord.

3ème jour : Cochem–Zell Tour(1) et visite du magnifique château de Reichsburg surplombant la vallée de la Moselle. Poursuite du voyage jusqu’à Zell. Une dégustation de vin vous sera proposée (inclus).

4ème jour : Trèves–Bernkastel Excursion(1) à Trèves, la plus vieille ville d’Allemagne. Vous pourrez y admirer, entre autres, la « Porta Nigra », un monument d’architecture romaine datant de 2000 ans.

5ème jour : Bernkastel Excursion(1) à Brauneberg par la route panoramique. En chemin, dégustez des vins locaux et visitez un pressoir romain.

6ème jour : Coblence Découverte à pied de Coblence(1), une des villes les plus anciennes d’Allemagne, suivie d’une dégustation de vin.

7ème jour : Gambsheim–Kehl Excursion(1) de Gambsheim le long de la route des vins jusqu’en Forêt Noire, où vous pourrez déguster les vins locaux.

8ème jour : Bâle Débarquement après le petit déjeuner et retour individuel.

Dates de voyage 2020 14.03.–21.03. 1100 28.03.–04.04. 800 (7) 11.04.–18.04. 600 (7) 18.04.–25.04. 500 (7) 25.04.–02.05. 500 (7)

Remise

05.09.–12.09.

19.09.–26.09.

03.10.–10.10.

17.10.–24.10.

Keukenhof

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| (2) Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord | Sous réserve de modifications du programme | Compagnie maritime / société partenaire : Scylla AG

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46 touring | mars 2020

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On ne va pas s’en plaindre. La présentation ne recèle pas davantage de fioritures. Mais l’apparence des plastiques durs inspire confiance, tout comme la finition.

On est davantage bluffé par le maintien et, surtout, le confort offert par la sellerie tissu-similicuir de série. Les occupants avant sont aux anges. Ça rigole moins sur la banquette. Si les sièges douillets sont toujours de mise, l’espace aux jambes est plutôt étriqué, malgré l’allongement de l’empattement (+3 cm).

Au moins le passager médian n’est-il pas maltraité.

Un châssis bien né La grande nouveauté réside dans le comportement, très PSA. Du coup, on a sans doute droit à la Corsa la plus joueuse de tous les temps. Le train avant incisif et l’agilité naturelle de cette citadine enthousiasment sur les tracés sinueux. Une aisance confortée par le centre de gravité abaissé et la direction informative.

Cette «peugeotisation» réussie est confortée par le brio du 3 cylindres PSA de 130 ch. Très docile en trafic urbain, ce groupe suralimenté conjugue à la fois douceur et vivacité dès que l’on force l’allure. Il est idéalement secondé par la boîte automatique maison dont les 8 rapports passent judicieusement. Sans tomber dans l’excès de vibrations, ce moteur libère des vrombissements policés en mode Sport. Outre une relative fermeté d’amortissement, cette Corsa ne brille pas vraiment en termes de consommation (moyenne du test: 6,8 l/100 km).

On pourra toujours se rabattre sur la version électrique Corsa-e de 136 ch, proposée à un tarif attractif. • mars 2020 | touring

47

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cycle Usine WLTP Usine NEDC 2.0 Emissions de CO2 (WLTP): Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

mixte 5,7 4,5 139 g/km 174 g/km A

CONSOMMATION DU TEST 6,8 l/100 km réservoir:

autonomie 644 km 44 litres La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Typique, l’architecture d’un coffre de citadine.

Bien trempée, la partie arrière à la découpe travaillée. Toit plongeant et becquet arrière.

Opel Corsa 1.2 T en détail CARROSSERIE Uniquement livrable en déclinaison 5 portes, la Corsa conserve des traits typiquement Opel. L’espace est généreux à l’avant, tandis que les passagers arrière doivent composer avec un dégagement aux jambes assez juste. Le coffre à la configuration cubique est dans la norme du segment. Visibilité périphérique restreinte et capteurs de recul en option.

HABITACLE Très classique, la présentation intérieure et la planche de bord clairement agencée sont de bon ton. L’écran tactile (7 pouces de série) englobe un système multimédia doté de la connectivité usuelle (applis, commande vocale, etc.).

CONFORT Hormis le filtrage ferme induit par la monte de 17 pouces (400 fr.), l’insonorisation soignée et le confort remarquable des sièges avant réservent un appréciable agrément de marche. De plus, le moteur 3 cylindres se révèle discret.

PRIX-PRESTATIONS Bien que les tarifs soient en hausse, la Corsa reste plus abordable que la Peugeot 208. Dès la version Edition, la dotation est honnête (sièges tissu-similicuir, climatisation). Le niveau Elegance s’enrichit de phares LED, de jantes alu 16 pouces, etc. Nombreux équipements en option mais à des prix raisonnables.

Garantie minimaliste (2 ans).

COMPORTEMENT Le poids contenu et le châssis équilibré de cette citadine clairement sous-vireuse induisent un comportement rassurant.

Agile, la Corsa négocie avec assurance les virages serrés. La direction précise et l’absence d’effets de couple au volant participent au plaisir de conduite.

MOTEUR ET TRANSMISSION La version 130 ch du 3 cylindres PSA séduit par son agrément en usage urbain comme autoroutier. Ce bloc suralimenté distille des reprises instantanées et monte allégrement dans les tours. Et cela sans vibrations excessives. Il fonctionne en parfaite adéquation avec la boîte automatique à 8 rapports.

CONSOMMATION En ayant le pied léger, on peut maintenir la Corsa sous les 7 l/100 km. La moyenne du test (6,8 l/100 km) n’a rien de fracassant pour une citadine moderne.

SÉCURITÉ La plupart des assistances sont disponibles en option, certes à des prix modiques. Les phares matriciels exclusifs fournissent un bon apport sécuritaire.

48 touring | mars 2020

Elégance & passion

LIMITATION: La montre-bracelet est limitée au niveau mondial et est numérotée individuellement.

COFFRET DE PRÉSENTATION: La montre-bracelet est livrée dans un coffret de présentation robuste et est accompagnée d’un certificat d’authenticité numéroté.

DÉTAILS INTERESSANTS: Le boîtier de la montre est fabriqué dans le meilleur acier inoxydable et est superbement doré. La montre-bracelet est équipée d’un mécanisme à quartz de qualité ainsi que de l’indication de la date et le cadran porte le logo qui décorait, à partir du milieu des années 60, les avions de Swissair. Un élégant bracelet en cuir vient compléter le design classique.

Prix du produit: Fr. 179.85 ou 3 mensualités de Fr. 59.95 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) Numéro du produit: 578-FAN39.01

Article à licence officielle

Diamètre: environ 4 cm

Immortalisée par un design à la beauté intemporelle

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Robuste et luxueuse comme Swissair, c’est ainsi que se présente la montre-bracelet “SWISSAIR CLASSIC” qui transmet par son beau design intemporel l’élégance et la passion. Le sobre cadran porte le logo qui décorait, à partir du milieu des années 60, les avions de Swissair. Il devait rester longtemps le signe distinctif de Swissair et ne fut remplacé qu’en 1981 pour le 50ème anniversaire. De façon discrète, la date de création de Swissair en 1931 est également immortalisée sur le cadran.

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Cette édition spéciale est limitée au niveau mondial. En signe d’authenticité, vous recevez avec la montre-bracelet “SWISSAIR CLASSIC” un certificat numéroté à la main. Assurez-vous donc dès aujourd’hui d’acquérir ce souvenir intemporel de notre ancienne compagnie aérienne nationale.

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GARANTIE DE REPRISE DE 120 JOURS

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

TECHNIQUE

Le réseau de recharge électrique est prêt C’est un fait avéré: le réseau suisse de recharge des voitures électriques est en constante amélioration. Il totalise plus de 3600 bornes publiques.

Et la recharge rapide gagne, elle aussi, du terrain à grande vitesse.

TEXTE MARTIN BOLLIGER

Applis et internet à la rescousse Si vous êtes un néophyte en matière de voitures électriques, familiarisez-vous d’abord avec les applications, sites internet et systèmes de 50 touring | mars 2020

navigation dédiés. Il existe trois prises standard différentes pour la recharge rapide en courant continu, les systèmes d’accès sont multiples et les modèles de facturation également. Toutefois, en anticipant un peu, vous saurez rapidement où recharger votre voiture. Des informations complètes sont disponibles sur des sites web indépendants des fournisseurs: je-recharge-mon-auto. ch, de l’Office fédéral de l’énergie, par exemple, géolocalise toutes les bornes de recharge publiques et indique si elles sont disponibles ou occupées. L’app TCS eCharge les répertorie aussi et renseigne en plus sur le type de connexion, la puissance maximale, l’accès et l’identification, les options de paiement, le prix, la disponibilité et bien plus encore. Il est aussi possible de réserver au préalable sa borne de recharge.

de facturation acceptant les cartes de crédit ou les cartes spéciales, à l’instar des stations en libre-service. S’agissant des bornes de recharge rapide, Tesla fait œuvre de pionnier en Europe depuis 2013 déjà. En Suisse, les conducteurs de Tesla peuvent s’approvisionner par le biais de 21 stations de superchargeurs dont la puissance culmine à 150 kW.

Solutions à domicile

Recharge rapide

Pour rendre la recharge à domicile plus commode et bien la gérer, il existe des stations de recharge idoines. On peut soit les brancher sur une prise de courant adéquate, soit les faire installer de manière fixe par un professionnel de l’électricité. Le TCS propose diverses solutions prêtes à l’emploi. Les branchements domestiques peuvent fournir entre 3,7 et 11 kW de courant alternatif, ce qui correspond à un gain d’autonomie de 15 à 50 km par heure de recharge.

Si vos déplacements nécessitent des recharges rapides en cours de route, vous pourrez compter sur un réseau suisse totalisant plus de 575 stations et jusqu’à 20 bornes de courant continu par emplacement. La puissance de ces bornes rapides oscille désormais entre 50 et 150 kW, ce qui correspond à un accroissement de l’autonomie oscillant entre 250 et 750 km par heure de recharge. Et la tendance est à la hausse. Les stations disposent généralement d’un système d’accès et

La recharge inductive est aussi en cours de développement. Elle fonctionne automatiquement et sans câble, en plaçant le véhicule au-dessus d’une boucle d’induction.

Comme les voitures stationnent plus de 95% du temps dans des parkings, c’est là que ces infrastructures seront installées. L’industrie teste également des robots qui seront un jour capables de recharger les voitures électriques de manière autonome. ◆

GOFAST/EGELMAIR PHOTOGRAPHY

L

es voitures électriques gagnent en popularité et leur autonomie s’est considérablement accrue. Elle atteint désormais plusieurs centaines de kilomètres, ce qui ne dispense pas de la nécessité de disposer d’un réseau de bornes de recharge dense. Grâce à des initiatives émanant aussi bien du secteur privé que des pouvoirs publics, cette infrastructure se développe depuis une décennie, en Suisse comme ailleurs. On dénombre actuellement 3641 bornes de recharge dans notre pays, soit presque autant que de stations-service.

Chaque voiture électrique dispose d’un chargeur permettant de la brancher à des prises adéquates. Le courant alternatif du réseau est converti en courant continu, qui est absorbé par la batterie. Les véhicules actuels peuvent aussi être rechargés sur une borne rapide à courant continu (DCFC, Direct Current Fast Charge). Le chargeur rapide fait partie de l’infrastructure et le courant continu passe directement de la borne à la batterie, sans devoir transiter par le chargeur embarqué. La voiture et la borne de recharge communiquent entre elles pour optimiser le processus.

TECHNIQUE Le réseau suisse de stations de recharge est l’un des plus denses du monde.

BON À SAVOIR Vitesse de recharge: elle indique le nombre de kilomètres d’autonomie gagnés en une heure de recharge et se mesure en km/h. La vitesse dépend de différents facteurs: la puissance de la borne et celle que la voiture peut absorber. Elle est limitée par la valeur la plus faible.

Consommation: elle joue un rôle important car un véhicule économe va plus loin avec moins d’énergie.

Pour une voiture électrique à 4 ou 5 places, il faut compter en moyenne 20 kWh/100 km. Cela correspond à environ 2 l de carburant aux 100 km.

CO2: les voitures électriques n’émettent pas de polluants en roulant. Mais il faut inclure 26 g de CO2 par km pour la production de l’électricité. De ce fait, les émissions liées à la production de la batterie sont compensées en l’espace de 20 000 à 40 000 km (selon le lieu de production, la taille de la batterie et la qualité du courant utilisé pour la produire).

Systèmes de connexion: fiches de type 2: raccordement standard au véhicule pour la recharge «normale» en courant alternatif de 230/400V. Chademo: standard de recharge rapide répandu parmi les marques japonaises.

Jusqu’à 50 kW à l’origine, mais il existe aujourd’hui aussi des stations de 150 kW en Suisse. CCS: largement répandu en Europe et privilégié par les constructeurs européens et américains. 50 kW à l’origine, mais aujourd’hui, on trouve souvent des bornes de 150 kW en Suisse. Tesla: les stations de recharge ne sont accessibles qu’aux Tesla et ont une puissance de 150 kW. Les nouvelles Tesla sont compatibles avec le standard CCS. Pour les modèles plus anciens, la fiche de type 2 est utilisée aussi pour la recharge rapide. Il existe un adaptateur pour le standard Chademo. tcs.ch

mars 2020 | touring

51

TECHNIQUE

On est proche du statu quo Un comparatif TCS démontre que voitures thermiques et électriques présentent des frais kilométriques équivalents sur la durée. Le prix d’achat élevé est compensé par les tarifs avantageux de l’électricité.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST HEINZ EHRAT

C

e comparatif TCS portant sur 10 ans d’utilisation vient battre en brèche les idées reçues sur les frais TCO (total cost of ownership) des voitures électriques. Cette évaluation a pris en compte 5 véhicules parmi les plus vendus de chaque famille de propulsion. Au bilan final, il est apparu que les coûts énergétiques et d’entretien inférieurs des voitures électriques compensent, sur une durée de 10 ans, leur prix d’achat supérieur. En fait, plus le kilométrage parcouru augmente, plus le potentiel d’économies des véhicules électriques progresse. Moralité: c’est le mode d’utilisation et non le type de propulsion qui détermine quel véhicule est plus avantageux.

rée avec un faible kilométrage annuel (7500 km). Le comparatif s’est basé sur des recharges électriques nocturnes effectuées à une borne domestique (15 ct./kWh).

Sur 150 000 km/10 ans, un véhicule électrique peut déjà se révéler plus avantageux qu’un véhicule thermique d’un prix d’achat inférieur.

Avec un kilométrage annuel important (300 000 km/10 ans), l’avantage des voitures électriques sur le plan des frais énergétiques s’accroît notablement. A titre d’exemple, une Tesla Model 3 aura coûté quelque 42 000 fr. de moins qu’un VW Tiguan essence. De même, les frais TCO de la Renault Zoe sont inférieurs de moitié à ceux de la Ford Fiesta. Cela étant, la voiture essence low-cost Dacia Sandero TCe 90 reste la plus avantageuse et l’onéreuse Tesla S la plus chère dans tous les cas de figure. •

Comme le montre le graphique ci-dessous, les voitures électriques se révèlent déjà intéressantes sur la du-

Clé USB magique pour calculer les frais d’exploitation.

FRAIS KILOMÉTRIQUES, LE STICK TCS Comme à l’accoutumée, le TCS a calculé le coût kilométrique moyen d’une voiture essence standard d’un prix de 35 000 fr. Pour un kilométrage annuel de 15 000 km, il reste inchangé à 71 ct./km, les prix de l’énergie ayant peu varié.

La clé USB (16 GB) «Frais kilométriques 2020» élaborée par le TCS permet de calculer en toute simplicité les frais d’exploitation des voitures. Elle est aussi indiquée pour les motos. Une aide idéale pour les déclarations fiscales. Son prix est de 19 fr. pour les membres TCS (non-membres, 29 fr.) + frais de port (5 fr.). Commande via le site infoguide.tcs.ch

Coûts TCO voitures thermiques/électriques sur 10 ans 75 000/150 000/300 000 km 170 000 150 000 125 000 100 000 75 000 50 000 Electrique (prix neuf)

25 000

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10 000 0 CHF

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Dacia Sandero TCe 90

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Ford Fiesta 1.0 SCTi

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Renault Zoe

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BMW i3

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Hyundai Kona EV

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Tesla Model 3

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Toyota Skoda Kodiaq 2.0 RAV4 Hybrid TDI 4×4

1 Coûts sur 10 ans/75 000 km; 2 Coûts sur 10 ans/150 000 km; 3 Coûts sur 10 ans/300 000 km.

Les véhicules ont une valeur résiduelle de 0 fr. pour les calculations au­delà de 10 ans.

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1

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Tesla VW Tiguan 2.0 Model S TSI 4M

Essence/ Diesel (prix neuf) Frais fixes et variables (incl. carburant) sans dépré­ ciation

mars 2020 | touring

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Grand Tour d’Ecosse avec Military Tattoo

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Le parfait circuit écossais, qui répond non seulement à toutes les attentes mais offre aussi ce «petit plus» qu’on cherche parfois vainement. Au programme des réjouissances – des lacs emplis de mystères, des châteaux auréolés de légendes, de pittoresques villages de pêcheurs, le cadre sauvage et romantique des Highlands, le célèbre Whisky Trail, les villes de Glasgow, Aberdeen et Edimbourg et, last but not least, le prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo.

Votre programme de voyage 1er jour, jeudi 13 août 2020 – Trajet jusqu’à Rotterdam & embarquement Départ aux aurores en car spécial tout confort jusqu’à Rotterdam, où nous embarquons en soirée à destination de l’Angleterre. Repas du soir et nuit à bord.

2e jour, vendredi 14 août 2020 – Gretna Green & Glasgow Arrivée ce matin à Hull, en Grande-Bretagne.

Sitôt passée la frontière entre l’Angleterre et l’Ecosse, nous faisons un premier arrêt dans le charmant village de Gretna Green. Nous y visitons une forge où les jeunes couples pouvaient jadis se marier en secret. A Glasgow, la plus grande ville d’Ecosse, tour de ville au programme. Nuit dans la région de Glasgow.

3e jour, samedi 15 août 2020 – Loch Lomond, Glen Coe & Fort William En route vers le nord, nous passons les «Bonny bonny banks», les rives du superbe Loch Lomond, avant de plonger au coeur de la beauté âpre de Glen Coe, qu’on surnomme la vallée des larmes. Notre étape du jour est la bourgade de Fort William, au pied du plus célèbre sommet d’Ecosse, l’imposant Ben Nevis. Nuit dans la région de Fort William.

4e jour, dimanche 16 août 2020 – Eilean Donan Castle, Loch Ness & Inverness En poursuivant notre itinéraire en direction du nord, nous faisons un petit détour à l’ouest pour admirer le château le plus photographié et le plus connu d’Ecosse, Eilean Donan, sur les rives du Loch Duich (entrée incluse). Il a servi – et sert encore – de décor pour de nombreux films

tournés dans les Highlands, les hautes terres écossaises. Arrêt ensuite au lac le plus mythique du pays, le Loch Ness. Après la visite des impressionnantes ruines du château d’Urquhart érigé sur les berges du lac, nous partons en bateau à la recherche de Nessie. Nuit dans la région d’Inverness/Aviemore.

5e jour, lundi 17 août 2020 – Whisky Trail jusqu’à Aberdeen Whisky et montagnes typiquement écossais sont les fils rouges de cette journée. Nous traversons d’abord les magnifiques Grampian Mountains et visitons une des nombreuses distilleries du «Whisky Trail», la célèbre route du whisky, où une dégustation est bien sûr prévue.

Poursuite du tour jusqu’à Aberdeen. La vieille ville se distingue par son ambiance presque villageoise, alors que la partie moderne concentre les activités commerciales. Nuit dans la région d’Aberdeen.

6e jour, mardi 18 août 2020 – Au fil de la côte est, jusqu’à Edimbourg L’itinéraire du jour nous conduit jusqu’à Edimbourg, la capitale écossaise, via la belle route de la côte est. Près de la petite ville de Stonehaven, qui vit de la pêche, nous admirons les superbes ruines du château de Dunnottar, lequel a servi de décor au tournage du film «Macbeth», adapté de la tragédie de Shakespeare. Au sud de Dundee, nous visitons le célèbre château de Glamis et ses jardins enchanteurs. L’après-midi, nous rejoignons notre hôtel situé dans la région d’Edimbourg.

d’Edimbourg, où nous débutons par un spectaculaire tour de ville à la découverte de la cathédrale Saint-Gilles, du Royal Mile et de l’effervescence de Princes Street, grande artère commerçante. Après-midi libre pour une visite au gré de vos intérêts ou pour une séance de lèche-vitrines. Que diriez-vous par exemple d’admirer de plus près le château d’Edimbourg, véritable emblème de la ville? Une soirée exceptionnelle nous attend ensuite, puisque nous assistons au prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo, le défilé de fanfares militaires le plus spectaculaire qui existe! Retour à l’hôtel en car après le Tattoo.

8e jour, jeudi 20 août 2020 – Région des Scottish Borders – York – Hull Avec la traversée des Scottish Borders, région tampon entre l’Ecosse et l’Angleterre renommée pour ses quatre grandes abbayes témoignant d’une histoire tumultueuse, nous replongeons au coeur d’une nature préservée ponctuée d’époustouflants paysages. Arrêt pour une balade dans les ruelles médiévales de la magnifique ville de York, avant de continuer vers Hull, où nous embarquons à bord de notre ferry pour la Hollande. Nuit à bord.

9e jour, vendredi 21 août 2020 – Retour en Suisse Arrivée ce matin du bateau à Rotterdam, puis poursuite du voyage en car pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux souvenirs.

7e jour, mercredi 19 août 2020 – Edimbourg & Military Tattoo Après le petit déjeuner, départ pour la visite

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TECHNIQUE

RENAULT ZOE R135 Z.E. 50 INTENS

Citadine électrique en verve Bien que sa livrée ait peu changé, la Renault Zoe booste son statut de citadine électrique avec une autonomie et des performances accrues.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C

ertes la Renault Zoe de deuxième génération se contente en apparence de retouches esthétiques lui insufflant davantage de personnalité. Elle n’en demeure pas moins une citadine électrique à la dégaine pimpante, égayée par des phares LED de série. De plus, les progrès sont notoires au niveau de l’accélérateur et de l’autonomie.

Livrable désormais avec une batterie lithium-ion de 52 kWh, la version R135 se révèle très tonique. Les accélérations sont vives et les reprises vigoureuses. A tel point que l’on se surprend à faire cirer les pneus lorsqu’on sollicite à fond les 135 ch.

Ce tempérament bien trempé dissipe la masse de la batterie (385 kg) logée dans le soubassement. Sans distiller

le comportement de kart de de 230 km. Un rayon d’action certains modèles électriques, appréciable en trafic d’agglola Zoe est bien rivée au sol. mération, quoiqu’encore trop Mais c’est en trafic d’agglojuste pour des allers-retours mération qu’elle déploie tout intervilles. On précisera son potentiel. La douceur et aussi que le mode Eco est la docilité du adapté pour moteur synun usage urAutonomie décente chrone y rébain, mais Idéale en agglomération servent un s’avère trop Accélérations/Reprises agrément gébridant hors Equipement complet néralisé. Hisles murs.

Ergonomie commandes toire de faciliter encore la De dimenJuste pour trajets intervilles conduite, le sions stables, Prix chargeur 50 kW mode B renla Zoe II offre Poignées portes arrière force la décél’espace habilération au retuel d’une cilâchement de l’accélérateur. tadine. Elle s’en démarque Moins marqué que sur une par ses assises surélevées et Nissan Leaf, mais pratique. un coffre de moindre capacité. L’instrumentation digiCes performances en hausse tale fait bon ménage avec des se doublent d’une autonomie commandes standard et une portée à 385 km (cycle grande tablette tactile. La doWLTP). En usage hivernal tation est étoffée, et le son de plus exigeant, nous avons ob- prévention piéton est déclentenu une moyenne de l’ordre chable. C’est mieux ainsi. •

RECHARGE RAPIDE Depuis ses débuts en 2012, la Renault Zoe a progressivement vu passer sa batterie de 22 à 41 kWh, pour culminer maintenant à 52 kWh. Comme sur la plupart des citadines électriques, l’autonomie a ainsi notablement augmenté.

Pour autant, le volume de la batterie est resté identique. L’adoption d’une pompe à chaleur permet aussi de limiter les pertes dues au chauffage. Autre nouveauté, la recharge peut être effectuée sur des bornes rapides de 50 kW. Mais à moins de débourser 1050 fr. pour cette option, la Zoe se recharge à des bornes de 22 kW. Amplement suffisant. Comme toujours, les batteries sont en location (94 à 144 fr./ mois). Sans quoi il faut aligner 10 000 fr. de plus.

La trappe de recharge donne accès à une prise CCS.

NLongueur: 4,09 m; coffre: 338 dm E135 ch, 245 Nm; boîte 1 vit.; 0 à 100 km/h en 9,5 s; batterie 52 kWh; conso. (essai): env. 21 kWh/100 km; autonomie: env. 230 km L31 200 fr.

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Design évolutif Le capot et la calandre redessinés confèrent davantage d’expressivité.

mars 2020 | touring

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER, LDD

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l n’est pas étonnant que les citadines perdent du terrain si l’on en juge par le soin apporté aux SUV urbains de nouvelle génération. Avec son pare-brise et son capot davantage inclinés, le Renault Captur se distancie des looks rondouillards.

Parallèlement, les flancs sculptés et la carrosserie biton veillent à une allure attractive, soulignée par la signature lumineuse.

Et le Captur ne se borne pas à cet emballage tendance.

Outre une large panoplie d’aides à la conduite (voir encadré), la digitalisation investit l’habitacle. La planche de bord est dominée par une grande tablette tactile verticale à l’affichage très clair.

On aurait juste souhaité une utilisation plus intuitive de la radio. En option (300 fr.), on obtient une instrumentation digitale très évoluée à 3 univers. L’ensemble peut être mis en valeur par divers packs de personnalisation,

sans rechigner à bas régime.

A l’opposé, il accepte bien les tours et pousse jusqu’à l’orée des 6000 tr/min. Sans être véritablement sportif, il génère de solides performances.

Le Captur profite d’une petite Le tout est mis en valeur par une boîte double embrayage crise de croissance (+11 cm) à 7 rapports suffisamment pour offrir un espace généréactive. S’il reux aux occun’est pas le pants arrière.

Habitabilité/Modularité plus enjoué De plus, la Performances/Agrément des petits banquette Comportement sain SUV, le Capcoulissant Bon niveau technologique tur séduit par d’un seul Finition/Personnalisation son comportenant sur tement rigou16 cm permet Amortissement ferme reux et plaide moduler la Consommation décevante sant. Le capacité du Endurance freinage guidage plus coffre qui, lui direct offre aussi, gagne un bon retour d’informations. en volume. Sa configuration On est juste surpris par l’enest un peu tourmentée, mais le double plancher dégage un durance relative du freinage (tambours arrière). Autre espace bien ordonné. grief, l’amortissement teinté Regain de tonus de fermeté et une consommaSous le capot, le 4 cylindres tion bien moyenne. L’exemple 1,3 l culmine désormais à testé accusait certes un faible 155 ch. Ce bloc vitaminé allie kilométrage. Dès cet été, une version hybride plug-in 140 ch agrément et vigueur. En rouviendra à la rescousse. • lage urbain, ce 4×2 croise chatoyants ou sobres. Et comme, hormis les portières sonnant creux, la qualité perçue est de bon ton, l’ambiance est assurée.

LES ASSISTANCES SE DÉMOCRATISENT Le Renault Captur est un vibrant exemple de la démocratisation des aides à la conduite. Difficile d’imaginer, il y a encore une poignée d’années, un SUV urbain doté d’un régulateur adaptatif avec fonction stop and go. Dans la pratique, ce dispositif recourant à une caméra frontale et un radar fonctionne à satisfaction, moyennant certes un supplément de 1100 fr. Associé à l’assistant de centrage dans la voie (actif dès 60 km/h) maintenant le cap du véhicule sans se montrer nerveux, cet ensemble équivaut à une conduite autonome de niveau 2. Il est épaulé par un avertisseur d’angle mort connecté non plus à des capteurs mais à des radars.

Autre progrès notoire, le système de freinage actif détectant les piétons et les cyclistes est opérationnel de jour comme de nuit.

Détection piétons et cyclistes via caméra et radars.

mars 2020 | touring

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Riviera Turque

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TECHNIQUE

PHOTOS LDD

Face avant expressive On identifie facilement l’Opel Zafira nouvelle vague.

NLongueur: 4,9 m; coffre: 60–316 cm E2 l turbodiesel, 177 ch, 400 Nm; boîte auto 8 vitesses; 0 à 100 km/h en 10,4 s; conso. (essai): 7,5 l/100 km; autonomie: 933 km L52 860 fr.

OPEL ZAFIRA LIFE BUSINESS INNOVATION

Un salon modulable Equipé de sièges cuir et d’un toit vitré, l’Opel Zafira se mue en navette VIP. Un monospace devenu fourgon aux performances enviables.

Planche de bord sobre Tous les éléments sont à portée de main.

TEXTE FELIX MAURHOFER

G

rand, spacieux et aisément modulable, l’Opel Zafira Life est à la croisée des chemins entre un monospace et un utilitaire léger. Ce qui est sûr, c’est que le modèle de quatrième génération n’a plus rien de commun avec le premier Zafira lancé en 1999.

Il s’est mué en concurrent des VW T6 Multivan et Cie.

Finition robuste La carrosserie très carrée de l’Opel Zafira Life Business Innovation testé présente une configuration intérieure de type navette VIP. Les quatre amples sièges arrière garnis de cuir peuvent coulisser individuellement et les passagers ne manquent pas d’espace au niveau de la tête et des jambes. Un double toit vitré ajoute une touche exclusive dans cet habitacle sans fioritures et solidement fini,

mais où les plastiques durs restent omniprésents.

sait de divers systèmes d’aide à la conduite allant du maintien dans la voie au régulaErgonomique teur de vitesse adaptatif, en La première chose que l’on passant par l’assistant de remarque en s’installant au feux de route. Le large parevolant est l’absence de brise procure une excellente console médiane. Toujours visibilité et la caméra de analogiques, les principaux recul est d’un grand secours instruments lors des made bord fornoeuvres de Modularité intérieure ment un parcage.

Visibilité périphérique contraste Même en Confort de marche réussi avec configuration Nombreux rangements l’écran tactile Lounge, la multimédia. A modularité se Commande climatisation cela s’ajoute révèle quasi Design extérieur un affichage illimitée et Matériaux de l’habitacle tête haute fales six sièges cilement récoulissants glable. Nous avons apprécié sont déposables en un tourl’utilisation intuitive du sysnemain. tème audio, de la navigation Bien motorisé et des différents paramétrages, mais un peu moins les Le Zafira testé était animé par un moteur turbodiesel commandes de la climatisa2,0 litres (177 ch) à la fois tion placées sous l’écran taconctueux et vigoureux. En tile. Le véhicule testé dispo-

Toit vitré Il confère une touche d’exclusivité à la version Business.

lieu et place du sélecteur habituel, l’agréable boîte automatique à huit rapports se commande au moyen d’une molette. Bien qu’assez souples, les suspensions procurent un bon niveau de confort. Le contrôle de motricité IntelliGrip peut se révéler utile en cas d’adhérence précaire.

Le Zafira a la particularité d’exister en deux empattements et trois longueurs, avec différentes motorisations et des déclinaisons 4×4 Dangel.

Une version électrique sera même proposée dès 2021. • mars 2020 | touring

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TECHNIQUE

Rien n’est superflu sur l’élégant vélo de ville Orbea Gain F10.

ORBEA GAIN F10

A la force du mollet NPoids: 17 kg; total admissible: 142 kg; moteur: 250 W/40 Nm/25 km/h, batterie: 250 Wh, prolongateur d’autonomie 200 Wh; 10 vitesses Ldès 3199 fr.

Taxé de vélo urbain, le modèle électrique Orbea Gain F10 n’en privilégie pas moins la sportivité. Surtout que l’assistance moteur est assez réduite.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

L

e vélo électrique Gain F10 signé Orbea se destine prioritairement à une utilisation urbaine.

Fini avec soin, son magnifique cadre en aluminium est manifestement de qualité supérieure. Le fabricant espagnol y a intégré les câbles, l’interrupteur principal et même la batterie.

L’écran de bord du Gain F10 est remplacé par une interface Bluetooth permettant d’afficher les données de route sur son smartphone, via l’application gratuite Ebikemotion. Fort bien conçue, cette dernière sert aussi à planifier les itinéraires. Seule une manette discrète installée sur le guidon indique que ce vélo est équipé d’un moteur électrique. En combinaison avec

le commutateur principal placé sur le tube supérieur, elle sert à sélectionner les trois niveaux d’assistance au pédalage proposés. Cette simplicité est un peu déroutante initialement.

trique développant 250 watts et un couple de 40 Nm ne fournit une assistance que lorsqu’elle est vraiment nécessaire. Ce vélo électrique privilégie donc clairement la sportivité.

Il permet de Design plaisant faire bonne Légèreté du cadre alu En revanche, figure quand Connectivité bien pensée les gardele relief n’est Agrément moteur boues, le dispas trop accipositif d’éclaidenté. Lors Faible autonomie rage finement de longues Ergonomie perfectible intégré et ascensions, Batterie fixe le fin porteen revanche, bagages sont les 250 Wh très réussis. Il est possible de la batterie sont vite épuid’y adapter facilement les sés. A noter que la recharge sacoches vendues dans le s’effectue via une prise placommerce. cée au-dessus du pédalier et dont l’ouverture exige un cerAssistance modérée tain doigté. La batterie n’est Le Gain F10 est relativement démontable que pour effecléger, 17 kilos seulement. Il tuer des opérations de mainfaut dire que le moteur électenance.

Les manettes simplissimes sont déroutantes au début.

Puissance suffisante Avec sa puissance plutôt modeste de 250 watts, le moteur intégré au moyeu arrière ne fait évidemment pas de miracles. Comme il atteint rapidement ses limites dans les côtes un tant soit peu ardues, l’effort musculaire requis peut être important. Il faut bien déplacer les 17 kg. Mais ce concept est néanmoins apprécié. En dépit de la position sportive exigée, le confort de roulage est appréciable. C’est toutefois sur l’asphalte que ce vélo de ville donnant des sensations très directes est vraiment dans son élément.

La transmission à dix vitesses offre un choix amplement suffisant pour pédaler avec efficacité. • mars 2020 | touring

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Votre programme de voyage

Kauai, et est le principal port de l‘île depuis 1930. Nuit à bord et départ le jour suivant à 19.10. Genève - Zurich - San Francisco 07.00.

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2.11. Nuku Hiva (Polynésie française) Nuitée 08.00 - 16.00. Nuku Hiva est la plus grande 20.10. San Francisco (États-Unis). île des Marquises et impressionne par son Journée à votre disposition. Nuitée. relief formé de pics volcaniques San Francisco

17.11. Port Villa (Vanuatu) 08.00 - 18.00. Cette île magnifique vous attend avec ses plages d‘eaux turquoises.

San Francisco

18.11. Lifou (Nouvelle-Calédonie) 08.00 - 18.00. Easo est un village côtier de Honolulu Kahului l’île de Lifou qui est la plus grande des Iles Kona Loyauté. Son nom signifie «Le feu qui fume» Hilo Moorea Kauai dans la langue locale, le drehu.

Genève Dubaï

Pago Pago Lautoka Suva Vanuatu Port Villa

Sydney

4.11. Moorea (Polynésie française) Bora Bora Nuku Hiva Tahiti 08.00 - 18.00. “Le Tiki Village“, reconstituti- 19.11. Maré (Nouvelle-Calédonie) on d’un village polynésien d’antan avec son 08.00 - 18.00. Compte tenu de la proximité „Marae“, lieu de culte traditionnel. de l‘île de Maré avec d‘autres îles populaires de la Nouvelle-Calédonie, il est vraiment ● Votre guide francophone 5.11. Bora Bora (Polynésie française) 08.00 - 18.00. Profitez de ce séjour de deux étonnant que l‘île soit si préservée.

Maré Lifou

Prestations incluses

jours sur la soi-disant „perle du Pacifique“, 22.11. Sydney (Australie) dont la lagune a la réputation d’être la plus 07.00. Débarquement et transfert à votre 21.10. San Francisco - Honolulu hôtel incluant une tour de ville. Nuitée.

Transfert à l‘aéroport. Vol vers Honolulu et belle du monde. transfert à votre hôtel. Nuitée.

6.11. Papeete (Tahiti) 23.11 - 24.11. Sydney (Australie) 06.00 - 22.00. La Polynésie française est si- Journées à votre disposition. Nuitées.

22.10. Honolulu (Hawaii). tuée dans le Pacifique Sud. C‘est un fantasJournée à votre disposition. Nuitée.

25.11. Sydney - Dubaï tique territoire d‘outre-mer composé de 118 Transfert vers l‘aeroport et Vol. Transfert à 23.10. Honolulu (Hawaii). îles et atolls, répartis en 5 archipels. votre hôtel. Nuitée.

Transfert vers le port. Embarquement et départ à 17.00. Honolulu, la capitale de l‘état 7.11. Bora Bora (Polynésie française) 26.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis) américain d’Hawaii offre des plages paradi- 08.00 - 18.00.

Tour de ville avec Burj Khalifa. Nuitée. siaques avec des eaux turquoises et un flair 10.11. Pago Pago (Samoa) 27.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis) métropolitain hawaiien.

08.00 - 16.00. Vous serez impressionné par Journée à votre disposition. Nuitée. le rythme léger qui se dégage de cette île. Le 24.10. Kahului (Hawaii) 28.11. Dubaï - Genève coeur de l‘île de Tutuila vous offre une vue 08.00 - 18.00. Vers les nombreux lieux Transfert vers l‘aéroport. Vol de retour avec d‘intérêt de l‘île sont la Route de Hana, tout imprenable. en courbes avec ponts et cascades et le 12.11. Franchissement de la ligne internatio- Emirates à Genève. parc national de Haleakala.

(Jours en mer non mentionnés) nale de changement de date 25.10. Kona (Hawaii) 08.00 - 18.00. Le district ensoleillé de Kona occupe près des deux tiers du côté ouest de l‘île d‘Hawaii et s‘étend au sud de la baie d‘Anaehoomalu (Waikoloa Beach Resort) jusqu‘au parc de Manuka (Kau).

13.11. Lautoka (Fidji) 09.00 - 19.00. Lautoka est la troisième plus grande ville des Fidji et le centre de la production de sucre et de bois.

Lun - Ven: 09.00 - 18.00h

021 621 81 81

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Vol avec Swiss Genève - Zurich San Francisco - Honolulu Eco. Vol avec Emirates Sydney - Dubaï / Dubaï - Genève Eco.

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2 Nuits à San Francisco

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2 Nuits à Honolulu

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Croisière en pension complète

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29 Nuits à Bord

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3 Nuits à Sydney & Dubaï

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Tour de ville a Sydney & Dubaï

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Tous les transferts

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Taxes portuaires et d‘aéroport

Date de voyage 19.10.2020 - 28.11.2020

Prix promotionnel unique

14.11. Suva (Fidji) 08.00 - 18.00. Dans la capitale des îles Fidji. il vaut la peine d‘aller voir le Marché de Suva.

26.10. Hilo (Hawaii) 08.00 - 16.00. Un petit coin de paradis vous 16.11. Luganville (Vanuatu) est offert ici. Découvrez les paysages de 08.00 - 18.00. Luganville est la deuxième lave, chutes d‘eau impressionnantes et les plus grande ville de l‘État insulaire du Pamajestueuses forêts tropicales. cifique Sud de Vanuatu et la capitale de la 27.10. - 28.10. Nawiliwili (Kauai) province de Vanuatu de Sanma.

Arrivée à 08.00. Le port de Nawiliwili est situé à environ 1,5 miles au sud-est de la petite ville de Lihue, le long de la côte sud-est de

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Année de construction 2005 • rénovation 2018 • langue à bord est anglais • longueur 294 mètres / largeur 32 mètres • 12 ponts • 1’188 cabines • 15 bars • 16 restaurants • 2 piscines • 6 jacuzzis • bien-être & spa • casino • théâtre

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Non inclus: Dépenses personnelles, frais sur les prestations de services à bord,Pourboires à bord (environ 15-18 USD par personne/nuit), frais de visa pour les États-Unis (ESTA, CHF 60.- par personne), assurance annulation, excursions pendant la croisière, frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum CHF 40.- par dossier)

TECHNIQUE

AUDI A6 ALLROAD 55 TDI

Polyvalente et chic

En montagne comme sur autoroute, l’Audi A6 Allroad est partout dans son élément.

NLongueur: 4,9 m; coffre: 565 l E3 l turbodiesel, 349 ch, 700 Nm; boîte automatique 8 vitesses, 4×4; consommation (essai): 8,2 l/100 km; autonomie: 890 km L92 500 fr.

En bon break tout-chemin, l’Audi A6 Allroad rivalise de polyvalence.

Qualité de fabrication, confort et performances sont au rendez-vous.

TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER

V

ingt ans après son lancement initial, l’Audi A6 en est à sa quatrième génération et la version Allroad est l’un des rares modèles fidèles à la catégorie des breaks tout-chemin. Outre la calandre Single Frame, elle se distingue donc par ses passages de roues contrastant avec la carrosserie. La face arrière est en outre sensiblement inclinée.

Cette voiture est un peu à la croisée des chemins entre un 4×4 et une grande routière raffinée. Et les essais effectués démontrent que l’A6 Allroad est dans son élément sur autoroute comme sur terre battue.

Puissante et agile Le V6 turbodiesel qui anime la version 55 TDI est du genre main de fer dans un gant de velours. A la fois puissant et très onctueux, il s’harmonise à la perfection

avec la boîte automatique à 8 rapports. En dépit de son poid dépassant les 2 tonnes, ce break est capable de bondir de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes seulement. Le système d’hybridation douce MHEV a pour effet de réduire la consommation en récupérant de l’énergie à la décélération.

relever la garde au sol à 15,9 cm, ou même à 18,4 cm si la vitesse n’excède pas 35 km/h.

De série, l’A6 Allroad est également munie d’un système de régulation de la vitesse en descente et de contrôle de l’angle d’inclinaison. La panoplie d’aides à la conduite comprend tout ce que la technologie permet auPuissante motorisation Le niveau de jourd’hui, du Finition soignée confort de ce régulateur Ergonomie break à tracde vitesse Charge tractable de 2,5 t tion intégrale adaptatif à permanente l’assistant Ecran tactile peu réactif est considérade conduite Reconnaissance des blement renocturne. signaux peu fiable haussé par A ce propos, une suspennous avons sion pneumaconstaté que tique adaptative. Elle filtre à la reconnaissance des panmerveille les inégalités du re- neaux de signalisation n’était vêtement, en douceur ou plus pas toujours d’une fiabilité fermement selon le mode de irréprochable. conduite choisi. Sur les parcours non asphaltés, le mode Les dimensions généreuses tout-terrain a pour effet de de l’habitacle ont de quoi

Un habitacle soigné et une planche de bord entièrement numérique.

combler tant le conducteur que les passagers. Comme on peut l’attendre d’une Audi, les matériaux utilisés sont d’excellente qualité et la finition ne prête pas le flanc à la critique. Les principaux instruments de bord et la plupart des commandes sont entièrement numériques. Un grand écran tactile est dédié au système d’infodivertissement et aux réglages du véhicule. En dessous, un second moniteur commande la climatisation, les fonctions de confort et la saisie de textes.

L’instrumentation numérique de la planche de bord peut être individualisée. D’une capacité de 565 l en configuration normale, le coffre est modulable jusqu’à 1680 litres.

Un break séduisant qui prélève toutefois son tribut à l’addition finale. ◆ mars 2020 | touring

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De l’Europe à l’Afrique du Sud Transatlantik/Karibik

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nce Avec assista isse! ide su de notre gu Voici tout ce qui est inclus dans ce prix action exceptionnel! + Trajet en car spécial Suisse – Venise (d’une valeur de Fr. 119.-) + Croisière selon programme à bord du MSC Musica + 26 nuits dans la catégorie de cabines choisie + Pension complète à bord + Participation libre aux activités à bord + Taxes portuaires et de sécurité + Tour de ville de Durban + Transfert à l‘aéroport + Vol de ligne Emirates de Durban à Genève via Dubaï + Taxes d’aéroport et suppléments carburant (Fr. 232.85.- au 30.11.19) + Assistance optimale de notre propre guide suisse

Italie – Croatie – Grèce – canal de Suez – Jordanie – Israël – Seychelles – Maurice – La Réunion – Afrique du Sud

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Merveilleuse croisière jusqu’en Afrique du Sud

Prolongation au parc national Kruger!

10 et 11.11.20: Mahé (Seychelles). On dit souvent que les îles Seychelles sont un des derniers paradis sur terre. Visitez l’île de rêve de Praslin qui fit office de décor pour de nombreux films.

12 et 13.11.20: en mer. Deux belles journées à bord.

14 et 15.11.20: Port Louis (Maurice). L’île Maurice est un paradis tropical qui se distingue par d’immenses champs de canne à sucre, des paysages montagneux superbes et de magnifiques plages de sable.

16.11.20: La Possession (La Réunion). Découvrez les paysages à couper le souffle de l’île verdoyante de La Réunion: massifs imposants, volcans impressionnants, cratères profonds, végétation tropicale et cascades grondantes vous séduiront.

17 au 19.11.20: appréciez ces derniers jours en mer et faites-vous choyer agréablement.

20.11.20: Durban – Vol de retour en Suisse. Le matin, le MSC Musica entre dans le port de Durban. Après le débarquement, tour de ville et ensuite, transfert à l’aéroport pour votre vol de retour via Dubaï avec Emirates.

21.11.20: arrivée à Genève à midi.

20.11.20: Durban – Hluhluwe. Trajet de Durban jusqu’à la réserve d’animaux sauvages de Hluhluwe-Imfolozi. Chasse à l’image fantastique.

21.11.20: Hluhluwe – White River. Trajet impressionnant via Barberton à destination de White River.

22.11.20: parc national Kruger. Chasse à l’image en véhicules 4x4 tout terrain dans le parc national le plus célèbre d’Afrique.

23.11.20: route panoramique – Johannesbourg.

La route panoramique parcourt la chaîne des massifs vertigineux du Drakensberg. Le Blyde River Canyon est le tronçon le plus spectaculaire.

24.11.20: Johannesbourg – Pretoria – Retour.

Visite des principales curiosités de Pretoria. Vol de retour non-stop avec SWISS. 25.11.20: arrivée à Zurich dans la matinée.

Des formalités aisées: les citoyens suisses ont besoin d’un passeport valable au moins 6 mois au-delà de la date de retour du voyage.

Minimum de participants: 20 personnes.

Supplément pour 5 jours/4 nuits, demi-pens. incluse: Fr. 1195.- par personne en ch. double.

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Rhodes Eilat Aqaba

Route Panoramique Parc Kruger ✈ SwaziJohannesbourg land Pretoria

Mkuze

Plongez dans le monde fascinant de l’Orient et découvrez les plus belles destinations dans l’océan Indien. L’itinéraire de notre croisière vous conduit de la Méditerranée à la mer Rouge, par le canal de Suez. Vous pourrez visiter les curiosités du royaume de Jordanie et d’Eilat. Ensuite, place aux Seychelles et à l’île Maurice et leurs merveilleuses plages ourlées d’une mer cristalline. Arrivés à La Réunion, vous serez impressionnés par ses paysages spectaculaires et sa nature intacte. Enfin, pour couronner votre voyage, vous pourrez découvrir le fantastique parc Kruger et sa faune exceptionnelle!

24.10.20: Suisse – Venise. Départ en fin de soirée; trajet en car spécial depuis le lieu choisi à destination de l’Italie.

25.10.20: Venise (Italie) – Embarquement. Arrivée le matin à Venise et embarquement. Le MSC Musica largue les amarres à 17h00.

26.10.20: Split (Croatie). Une visite de la vieille ville qui abrite un incroyable Palais de Dioclétien, vaut absolument la peine.

27.10.20: en mer. Première belle journée à bord.

28.10.20: Héraklion/Crète (Grèce). Paysages grandioses, criques idylliques et petits villages paisibles caractérisent cette île magnifique.

29.10.20: Rhodes (Grèce). La Rhodes est l’île du soleil en Méditerranée. Découvrez la ravissante vieille ville ou réservez une excursion à Lindos, qui vous séduira avec son acropole imposante.

30 et 31.10.20: en mer – Canal de Suez.

1.11.20: Aqaba (Jordanie). Participez à une excursion à la découverte du site archéologique de Pétra, souvent surnommée la «ville rose».

2.11.20: Eilat (Israël). Située dans le sud du désert du Negev, Eilat est l’unique accès israëlien sur la mer Rouge.

3 au 9.11.20: sept journées relax en mer.

RUTH1

Seychelles Océan Indien

✈Durban La Réunion

Maurie

Durban ✈

Le MSC Musica Paquebot de croisière élégant et moderne, construit en 2006 et rénové en 2018 + 1275 cabines confortables + 4 restaurants et plusieurs bars + Choix varié d’activités sportives et récréatives + Espace de bien-être et spa + Piscines et jacuzzi + Théâtre et casino + Ambiance agréable, sans contrainte vestimentaire.

Prix action sensationnels Prix par personne en CHF (disponibilité limitée) MSC Musica 29 jours, départ Suisse

Catégories de cabines

occ. 2 pers.

Intérieure, Bella

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Intérieure, Fantastica

2795.-

Extérieure, Bella*

3195.-

Extérieure, Fantastica

3355.-

Balcon, Bella

3795.-

Balcon, Fantastica 3995.* Cabines avec vue limitée.

Réservez le forfait de boissons All-inclusive «Easy» pour Fr. 33.- par personne et par nuit.

Non compris/en option: • Boissons à bord • Excursions facultatives • Pourboires de 10 euros par personne/nuit et frais de service de 15% sur les prestations de bar (payables à bord) • Assurance frais d’annulation/assistance • Frais de réservation Fr. 30.- par personne

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Reisecenter Plus SA In der Luberzen 25, 8902 Urdorf

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L’EXPERT TCS

Label européen remanié RÉDACTION TOURING

D

epuis 2012, l’Union européenne exige des manufacturiers qu’ils indiquent aux consommateurs, par le biais d’un label approprié, les performances des pneus de voitures neufs en termes de freinage sur chaussée mouillée, de bruit de roulement, de résistance au roulement et de consommation. En novembre 2019, le Conseil de l’Union européenne a adopté une résolution sur la révision, prévue de longue date, de l’étiquetage des pneus commercialisés dans l’UE. A la suite de quoi la Commission européenne a fait une proposition en début d’année. La décision actuelle s'en écarte à maints égards.

Quels changements l’Union européenne prévoit-elle d’introduire au 1er mai 2021?

Jusqu’ici, l’acheteur ne pouvait pas faire de distinction entre des pneus hiver spécialisés en fonction des conditions climatiques. Le nouveau label indiquera donc de manière distincte l’adhérence sur la neige et la glace. Le mar-

NOS CONSEILS

1.

Le comparatif des pneus TCS met en évidence les aptitudes réelles des produits.

2.

Il est recommandé de choisir un pneu qui soit au moins «recommandé» lors de l’essai dans les différentes disciplines concernées.

3.

En fonction de vos besoins spécifiques, même un produit peu connu peut convenir.

LDD

4.

Si le test TCS ne comporte pas de résultats pour la dimension qui vous intéresse, le label européen peut constituer un guide d’achat supplémentaire.

quage du symbole représentant un flocon de neige est subordonné à des tests sur neige, mais le pneu devra avoir subi aussi un test sur glace pour pouvoir porter en plus le symbole correspondant. Cela permettra de faire une distinction entre les pneus hiver destinés aux pays d’Europe centrale ou septentrionale. Le nouveau règlement ne s’applique pas aux pneus cloutés.

Le design du nouveau label a également été revu.

Ces nouvelles dispositions vont-elles aussi s’appliquer aux pneus rechapés?

Après l’entrée en vigueur du nouveau règlement, il est prévu que les pneus rechapés puissent bénéficier eux aussi du label.

Quels éléments font-ils encore défaut?

D’autres ajustements sont prévus à l’avenir en ce qui concerne l’évaluation du rendement énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit de roulement. Certains acteurs revendiquent aussi une mesure de l’adhérence au freinage sur chaussée mouillée, quand il ne reste plus que 2 mm de profil.

Les informations figurant sur l’étiquette sont-elles fiables?

Les essais de pneus que le TCS effectue chaque année avec l’ADAC et l’ÖAMTC, ses homologues allemand et autrichien, montrent que les spécifications des manufacturiers s’écartent souvent des valeurs réelles. Bien que le nouveau label européen contienne des informations importantes pour les consommateurs, le TCS estime que d’autres caractéristiques doivent également être prises en compte lors du choix d’un pneu. •

Etiquette européenne des pneus et comparatif TCS: aperçu des disciplines évaluées Critères de test

Etiquette européenne des pneus

Sec

Stabilité directionnelle Maniabilité Freinage Mouillé Freinage – ABS Aquaplaning longitudinal Aquaplaning transversal Maniabilité Guidage latéral Neige Freinage – ABS Démarrage Maniabilité Glace Freinage – ABS Guidage latéral Bruit Bruit intérieur Bruit extérieur Consommation Résistance au roulement Cons. de carburant Usure Haute vitesse

✔

✔ ✔

Test de pneus TCS ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

Nous testons les pneus sur 13 critères importants en été et sur 18 en hiver.

RETO BLÄTTLER Fonction: expert tests de véhicules et de composants Profession: mécanicien, agent technico-commercial Age: 41 ans Contact:

tcs.ch/expert

mars 2020 | touring

65

Escale à terre Pause-repas à Mykonos avec, en arrièreplan, l’hôtel flottant.

66 touring | mars 2020

LOISIRS

Emmener bébé en croisière, fausse bonne idée?

Malgré toutes les préoccupations d’ordre écologique, les croisières sont en plein boom, même pour les jeunes familles. Mais un tel voyage avec un bébé est-il une bonne idée? Touring a voulu le savoir en sillonnant la Mer Egée en compagnie de deux bambins. → REPORTAGE DINO NODARI

mars 2020 | touring

67

Test des lits dans la cabine attribuée à la famille.

L

e Norwegian Jade se dresse face à nous dans le port de Civitavecchia (I). Vu de près, ce navire suscite une indéniable impression: il est énorme! Le monstre est capable d’offrir à 2400 touristes suffisamment d’espace et de confort. Un brin de scepticisme vient tout de même se mêler à notre plaisir de passer quelques jours de détente, de vivre des expériences passionnantes et de goûter aux délices culinaires de cet hôtel flottant.

Notre plus jeune fille n’a que 10 mois et la plus âgée vient de fêter ses 2 ans. Un tel voyage comporte-t-il des risques? Et de quoi devonsnous tenir compte?

Buggy et porte-bébé Une chose est sûre: réserver, prendre l’avion et monter à bord du bateau sans se faire un minimum de soucis n’est 68 touring | mars 2020

pas possible avec des enfants en bas âge. Outre les bagages (y compris les couches et les petits pots), nous avons opté – après tout de même moult hésitations – pour une poussette et un porte-bébé destinés aux excursions à terre. Le Norwegian Jade propose des couches pour les enfants – livrées en cabine –, moyennant toutefois un supplément.

Le canapé-lit de notre cabine est déjà déplié à notre arrivée. En conséquence, c’est le lit de bébé qui ne rentre plus.

Nous le replions car les deux fillettes peuvent aisément dormir ensemble sur le canapé-lit. Et en coinçant la poussette devant le lit, aucune ne risque de tomber. Toutefois, c’est désormais l’accès au balcon qui est entravé et la liberté de mouvement dans l’espace de logement est as-

sez limitée. Mais la sécurité passe avant tout et, durant la journée, nous replions le buggy lorsque nous sommes en mer. La cabine reste bien étroite mais, en fin de compte, à part pour y dormir, nous n’y restons jamais longtemps.

Santorin, Mykonos, Athènes L’île de Santorin est déjà en vue lorsque nous nous réveillons. Des bateaux-navettes nous emmènent jusqu’au rivage. Les membres de l’équipage, très serviables, nous donnent à chaque fois un coup de main pour porter enfants et poussette. Les télécabines qui nous mènent du port de Santorin jusqu’en ville sont rapidement prises d’assaut et lorsque plusieurs navires débarquent en même temps, il faut s’armer de patience. Autre exemple: à

Athènes, il est interdit d’emmener le buggy jusqu’à l’Acropole. Il faut porter les enfants si ceux-ci ne veulent pas marcher eux-mêmes dans la longue file d’attente des visiteurs qui escaladent la butte. En plus de toutes les curiosités touristiques, qui laissent souvent les jeunes enfants de marbre, il faut prévoir suffisamment de temps pour les aires de jeu et les pauses-glace afin qu’ils puissent se détendre de temps en temps.

Garder le rythme Lors du premier repas du soir, nous optons pour le buffet, ce qui nous semble être le choix le plus simple et le plus rapide. Nous ne sommes pas déçus. Notre fille aînée peut choisir elle-même la nourriture et, pour la plus jeune, nous pouvons même commander de la bouillie.

LOISIRS

L’Acropole Le buggy doit rester au bas de la colline.

Les petits objets peuvent être rangés dans différents compartiments.

Celle-ci est également proposée dans le restaurant principal, à la carte, tout comme d’autres menus pour enfants.

Que ce soit au buffet ou dans le restaurant, le personnel est toujours très amical et serviable, les chaises d’enfants nous sont immédiatement installées, la bouillie est proposée partout. Les petits, comme leurs parents, sont comblés.

Ruelles étroites Difficile d’y manier une poussette.

Le rêve Un toboggan dans la piscine.

Il était également important pour nous que nos filles puissent garder leur rythme durant ce voyage. Leurs heures de repas et de sommeil doivent être similaires à celles de la maison. Sur le Norwegian Jade, les repas du soir peuvent être réservés avant le départ déjà. Ainsi, les passagers savent qu’ils peuvent toujours manger à la même heure. Mais ce sont généralement les horaires → mars 2020 | touring

69

LOISIRS les plus précoces qui sont les plus prisés.

BON À SAVOIR Le navire: avec une longueur de 294 mètres et une largeur de 32 mètres, le Norwegian Jade offre de la place à plus de 1037 membres d’équipage et 2402 passagers. A bord, de nombreuses activités sont proposées pour tous les groupes d’âge. Ceux qui le souhaitent peuvent s’habiller chic pour le dîner, mais le style décontracté passe tout aussi bien.

Langue parlée: anglais.

Repas: buffet, pub, restaurant principal ou restaurants de spécialités, il existe au total 16 lieux où vous pourrez vous rassasier, sans compter les différents bars.

Limite d’âge: les enfants à Espace de jeu improvisé dans la cabine.

Au grand plaisir des deux fillettes.

bord d’un navire de la Norwegian Cruise Line doivent être âgés d’au moins 6 mois. Toutefois, pour les voyages comportant au moins trois jours consécutifs en mer, l’âge minimum est de 12 mois.

Programme pour enfants: diverses offres sont proposées pour les enfants âgés de 6 mois à 17 ans. Les programmes peuvent varier d’un navire à l’autre. ncl.com

Grâce à certaines précautions comme le lit sécurisé par la poussette ou les bracelets portant les noms et les numéros de téléphone, nous n’avons jamais eu à craindre pour la sécurité de nos enfants. Il est utile d’emporter un biberon thermos et du lait en poudre en croisière, au cas où les enfants voudraient boire quelque chose durant les escapades à terre. Comme les restaurants et les bars à bord sont toujours ouverts, du lait et de l’eau chaude sont disponibles en permanence.

Un tuyau: procurez-vous de puissants talkies-walkies.

Ainsi, vous pouvez rester en contact sur cet immense navire lorsque la famille se sépare. Ce conseil s’applique à tous les bateaux de croisière, car les smartphones n’ont pas de réception en haute mer et le wifi à bord peut s’avérer

très coûteux. Et ces appareils radio (s’ils sont équipés d’une fonction vox) ont également l’avantage de pouvoir être utilisés comme baby phones, ces derniers ne fonctionnant que de manière limitée à bord en raison des épaisses parois en acier.

Variété et constance au programme Une croisière avec des bébés nécessite une planification sans faille. Mais cela fonctionne parfaitement, y compris pour les parents. Le rythme du quotidien peut être maintenu à bord aussi bien que dans un hôtel ou à la maison. Les diverses destinations apportent de la variété, l’hôtel flottant de la constance. En s’y préparant de manière adéquate et en faisant preuve de flexibilité, une telle croisière, même avec de très jeunes enfants, s’avère des plus amusantes. ◆ Le reportage a été réalisé à l’invitation de la Norwegian Cruise Line.

Une journée en mer Planifiez du temps pour les enfants.

70 touring | mars 2020

Avec motif de loup de l’artiste Al Agnew

Loup Sauvage Veste à capuche

©Agnew. Al Agnew® is a registered trademark of The Al Agnew collection Trust. ©2018 The Bradford Exchange

Garantie de reprise de 30 jours

La veste loisirs pratique, pour tous les amis du loup

BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 13 avril 2020

Le loup, puissant symbole de force et de beauté, suit son chemin, imperturbable et inflexible et est par conséquent un modèle pour nous. Avec cette veste exclusive “Loup Sauvage”, vous rendez hommage à cette puissante créature et montrez que vous aussi, suivez fermement votre propre chemin.

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Cette veste loisirs mode, avec capuche doublée aux tons contrastés, offre une qualité de tissu 60% coton et 40% polyester d’une souplesse remarquable et elle passe en machine. Le portrait impressionnant d’un loup de l’artiste Al Agnew orne le dos.

L’impression discrète d’une tête de loup sur le côté gauche de la poitrine complète le design. Les bords côtes en tricot, aux poignets et aux hanches, parachèvent l’ensemble.

Les poches kangourou bien pratiques sur le devant ont été conçues au mieux pour tout ce que vous devez avoir rapidement à portée de main. Cette veste paraît exclusivement chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Soyez indépendant, libre et sûr de vous comme le loup puissant et réservez de préférence aujourd’hui même votre exemplaire “Loup Sauvage”!

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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

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Prix du produit: Fr. 119.80 ou 2 mensualités de Fr. 59.90 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) 01-29122

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

En cargo à travers les mers du Sud

d’Allemagne et de Suisse séjournent dans des logements pratiques à plusieurs lits, des cabines confortables ou des suites luxueuses.

Une croisière sur l’Aranui 5, de Tahiti jusqu’à l’archipel des Marquises, c’est l’assurance de découvrir en toute quiétude les envoûtants paysages de la Polynésie française et une nature encore intacte.

TEXTE CHRISTA ARNET | PHOTOS ARNET PRESS

L’

ascension du pic situé au-dessus du port de Ua Pou s’effectue dans un bain de sueur. Le soleil vous brûle la tête, les cailloux pointus transpercent la plante des pieds, les moustiques attaquent de partout.

Mais, une fois arrivés en haut, la vue fait oublier les maux endurés. Tout autour, des pics de pierre de plus de 1000 mètres d’altitude, de véritables tours, s’élèvent comme dans un tableau. A nos pieds, la mer scintille à l’infini. Et en contrebas, dans la baie découpée, mouille un navire aux formes étranges. La partie avant est plate et équipée de monumentales grues, la partie arrière est construite en terrasse, sur pas moins de six étages. Il s’agit de notre hôtel flottant, le transporteur

combiné fret – passagers baptisé Aranui 5.

Seul lien avec le reste du monde Ua Pou est l’une des six îles habitées des Marquises, qui forment l’archipel le plus isolé du monde, à 1500 kilomètres de Tahiti. Hormis les fruits et les poissons, tout ce qui est nécessaire à la vie quotidienne doit ici être importé, de la bière aux couches, des lits aux pelles. Et cette tâche est effectuée par l’Aranui 5 toutes les deux à trois semaines.

«Regardez, tout ce qui se trouve ici, nous l’avons apporté!», indique notre guide Tino aux pas--

sagers lorsqu’ils débarquent à Ua Pou en leur montrant les maisons, les voitures, les vaches, les chèvres et même l’église.

Cette fois-ci, l’Aranui 5 a chargé 1443 tonnes de marchandises à Papeete, et, au retour, il n’embarquera plus que 290 tonnes, principalement constituées de coprah – pulpe de noix de coco séchée – et de fruits. En outre, prove287 passagers en prove nance de France, des États-Unis, d’Australie, de Nouvelle-Zélande, de Grande-Bretagne,

Les habitants de l’île de Hiva Oa attendent de pouvoir charger leurs marchandises.

72 touring | mars 2020

Notre guide Tino était chef de cargaison sur le navire Aranui 3.

Atmosphère détendue Tout ce dont un voyageur exigeant a besoin est disponible sur ce navire: un grand restaurant, une salle de conférence, une bibliothèque, trois bars, une boutique, un cabinet médical et même un spa ainsi qu’une piscine. Mais, contrairement aux bateaux de croisière habituels, l’atmosphère est très détendue.

Les passagers et le personnel s’assoient ensemble au bar, on y chante des chansons polynésiennes et les machines à laver sont partagées. Il n’y a pas d’attribution de table fixe ni de règlement sur la tenue vestimentaire. En général, le paréo est de rigueur pour les femmes, une chemise et un short de couleur pour les hommes, équipage et capi-

LOISIRS

Un étrange navire L’Aranui 5 au large de Fakarava.

taine compris. Et, comme c’est généralement le cas dans les îles, tout le monde se tutoie à bord. Bon à savoir dans ce cas précis: en Polynésie, le vouvoiement est considéré comme une insulte.

Un programme passionnant Nous ne remarquons pas beaucoup les opérations de fret car des programmes sont organisés sur chaque île pour les voyageurs. Un jour, nous nous rendons en jeep ou en bus scolaire dans des villages, sur des plages ou dans des sanctuaires, un autre jour

nous faisons des promenades et des randonnées ou visitons des églises, des marchés d’art et des spectacles folkloriques.

Chaque groupe linguistique dispose de son propre guide.

Bien que l’itinéraire soit fixé à l’avance, des changements peuvent survenir à tout moment, en fonction du fret et des conditions météorologiques. Cependant, certains endroits ne sont visités qu’à des fins touristiques. Sur le trajet qui nous mène de Tahiti aux Marquises, le navire fait une halte destinée à la baignade dans un lagon tur-

quoise de l’île de corail de Fakarava, dans l’archipel des Tuamotu. Sur le chemin du retour, le bateau fait escale sur l’île des Tuamotu Rangiroa, où nous visitons une ferme perlière. Et, en guise de bouquet final, nous pouvons profiter, durant une journée à Bora Bora, de tout ce qui fait la réputation de la Polynésie: nager avec des requins de récif et des raies dans le lagon, nous baigner sur un îlot privé, pique-niquer aux sons des ukulélés, acheter des perles scintillantes…

Le lendemain matin, nous sommes réveillés par le cliquetis de la chaîne d’ancre dans le port de Papeete. Le rêve est terminé! Il en reste 536 photos, un paréo coloré, deux petites figurines en bois, un pendentif en perles... et le souvenir d’un monde loin du monde. ◆ Le voyage a été soutenu par la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime.

Un voyage de rêve La baie de Hanavave sur Fatu Hiva.

RUS USA Pacifique Nord Hawaï Marquises AUS Pacifique Sud

BON À SAVOIR Les Marquises: l’archipel, composé de 14 îles et de nombreux petits îlots, appartient à la Polynésie française. Ce sont des pics volcaniques d’une chaîne montagneuse s’élevant depuis la mer, avec des paysages de jungle et de reliefs, des baies ressemblant à des fjords, des sanctuaires et des villages de rêve. Bien que les voitures et internet soient présents, les anciens métiers et l’hospitalité se portent bien. Toutes les îles habitées ont leurs curiosités: sur l’île principale de Nuku Hiva, par exemple, on trouve des sites archéologiques; sur Hiva Oa, des figures préhistoriques en pierre, ainsi que les tombes et musées de Paul Gauguin et de Jacques Brel.

La saison: la meilleure période se situe entre mars et octobre, la plus sèche, bien que la mer soit souvent agitée de la mi-juin à la mi-septembre. La température est d’environ 30 degrés toute l’année.

Le navire: l’Aranui 5 est conçu pour un maximum de 1700 t de fret et 295 passagers. Toutes les cabines sont climatisées et équipées d’une douche/ WC. Langues parlées à bord: français et anglais.

14 jours Papeete–Fakarava– Marquises (haltes à Nuku Hiva, Ua Pou, Hiva Oa, Fatu Hiva, Tahuata et Ua Huka)– Rangiroa–Bora Bora– Papeete. Prix p. p. en cabine standard avec pension complète et excursions dès 4286,25 euros. aranui.com

mars 2020 | touring

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PRIVATE SELECTION HOTELS & TOURING CLUB VOUS RECOMMANDENT DEUX OFFRES EXKLUSIVES:

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1.004,00 / 1.156,00 €

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LOISIRS

ARGUS FOTOAGENTUR

Sur le Main, le Danube ou le Rhône croisent nombre de très vieux bateaux.

La navigation fluviale peut mieux faire pour l’écologie La plaisance fluviale est moins polluante que les croisières en mer. Mais il existe dans ce domaine un manque flagrant d’incitations à naviguer sans émissions, en partie faute de réglementations. Les carburants synthétiques pourraient constituer une option.

TEXTE JULANE LUTZ

L

es voyages en bateau sont en plein boom.

Les croisières en mer, en particulier, battent année après année des records de réservations. Les croisières fluviales ne sont pas en reste et suivent cette tendance. Alors qu’en 2013, 852 249 passagers ont voyagé sur le Rhin, le Danube, la Volga et d’autres fleuves européens, en 2018 ce chiffre avait déjà doublé: 1,637 million, selon l’étude «Der Flusskreuzfahrtmarkt», publiée chaque année par IG River Cruise et l’Association allemande du voyage.

Même s’il existe heureusement quelques exceptions, il est de notoriété publique que la plupart des navires de croisière naviguant en mer sont des bombes polluantes. En revanche, l’incidence des croisières fluviales sur l’environnement est moins connue.

Diesel conventionnel «Le transport maritime est largement plus polluant que la navigation fluviale», déclare Daniel Rieger, responsable de la politique des transports à l’Union pour la conservation de la nature et de la biodiversité (NABU),

la plus grande association environnementale allemande.

«Alors que sur les cours d’eau, seul du diesel conventionnel est utilisé, les navires de mer carburent, eux, au fioul lourd, jusqu’à 3500 fois plus polluant que le diesel.»

Certains bateaux de croisière fluviale fonctionnent désormais au diesel «vert». Thurgau Travel, par exemple, qui compte plus de 40 navires en service, travaille avec des compagnies maritimes utilisant ce carburant. Les réservoirs des navires «Excel→ lence», du voyagiste

Développement de la navigation fluviale dans les ports rhénans suisses (Bâle) 1000

800

600

400

200

0

2008

2013

2018

Nombre de navires à passagers et à cabines Nombre d’arrivées au port Source: Schweizerische Rheinhäfen

mars 2020 | touring

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L’UE souhaite la neutralité climatique pour 2050, mais les diesels sont encore en usage.

Protection de l’environnement et durabilité: ce que font les voyagistes Prestataire Croisi Europe1

Voyagiste Mittelthurgau2

Rivage-Croisières fluviales3

Thurgau Travel

Suppression des déchets en plastique A l’essai: les distributeurs d’eau qui rendent les bouteilles inutiles; pailles en carton; pas de gobelets en plastique.

A partir de la saison 2020, pas de vaisselle, coutellerie et pailles en plastique jetables; bouteilles d’eau réutilisables.

Gaspillage alimentaire

Eclairage à bord

Principalement service sur assiette au lieu de buffets.

Tous les navires modernisés sont équipés d’un éclairage LED; les navires les plus anciens de la flotte ont 50% d’éclairage LED, les autres 50% seront complétés.

Eclairage LED sur tous les navires Excellence.

Installations modernes de traitement des eaux usées sur tous les navires Excellence; chasse d’eau économique sur neuf des dix navires Excellence.

Voir Croisi Europe.

Voir Croisi Europe.

Voir Croisi Europe.

Voir Croisi Europe.

Navires Emerald Waterways: Bateaux Emerald Waterways: Bateaux Emerald Waterways: Bateaux Emerald Waterways: abandon du plastique jenouveau système de coméclairage LED. pommes de douche et table; achat d’unités plus mande pour réduire les nettoyages de bateau écograndes pour réduire les déchets alimentaires. nomes en eau. déchets plastiques; les fournisseurs doivent renoncer au plastique.

Réduction successive du Dans certains cas, service Eclairage 100% LED sur les Des stations d’épuration plastique jetable: pailles en sur assiette au lieu de navires de la compagnie filtrent l’eau usée et la verre, bouteilles de boisson buffets; les passagers maritime Scylla, sinon rendent partiellement recyclables, recyclage des peuvent parfois commander l’éclairage sera successive- réutilisable. bouteilles en PET (mis en des menus à l’avance; les ment remplacé par des luœuvre partout où il y a une aliments non sollicités à mières LED. influence sur les compatable sont mis à la disposignies maritimes). tion de l’équipage.

76 touring | mars 2020

En fonction du nombre de passagers, possibilité de commander de petites portions.

Réduction de la demande en eau Douches, lavabos, chasses d’eau économes en eau (réservoir de WC).

Possibilité de compensation pour les passagers Actuellement à l’étude (projet de reforestation).

Compensation via Myclimate depuis 2019.

Compensation via Myclimate depuis début 2014 pour tous les voyages fluviaux.

Compensation depuis 2019 (Thurgau Travel double chaque contribution versée et investit l’argent dans un fonds.

Une partie de l’argent va à un projet écologique en Birmanie).

LOISIRS

Les experts environnementaux souhaitent que de nouveaux navires, tel l’Excellence Empress, du groupe Twerenbold, qui vient d’être lancé et est équipé du système de purification des gaz d’échappement Clean Air Technology (CAT), deviennent la norme pour ce type de navigation. Selon le voyagiste, grâce au CAT, la quantité d’oxyde d’azote rejeté dans l’air a diminué d’au moins 75% et même de 90% pour ce qui est des particules fines. «Le catalyseur RCS

fluvial au monde équipé d’une technologie Clean-Air.

Règles défaillantes

SEVENS + MALTRY

Twerenbold, en contiennent également. Mais même dans le transport fluvial, il reste encore du chemin à parcourir pour atteindre le niveau des exigences imposées au transport routier. En l’absence de dispositions légales pertinentes, de nombreux anciens navires hantent encore les fleuves européens. «La teneur en suie, en particules fines et en oxyde d’azote reste un problème majeur», avoue ce spécialiste.

«Les organisateurs de croisières fluviales européennes ont déjà tendance à avoir une bonne approche de la protection de l’environnement et du climat.»

Daniel Rieger, responsable de la politique des transports à l’Union pour la conservation de la nature et de la biodiversité allemande (NABU)

doublé d’un filtre à particules, cela représente la bonne combinaison», constate Daniel Rieger. Cependant, pour l’heure, l’Excellence Empress est le premier – et le seul – navire

«Ces dernières années, la question de la pollution de l’air et de ce qui peut être fait pour y remédier sont devenus un sujet de plus en plus important pour les passagers embarquant sur des croisières fluviales, mais la protection du climat laisse à désirer», observe Daniel Rieger: «Peu de choses sont entreprises dans le sens d’une navigation sans émission, faute de réglementation destinée à réduire le CO2.»

Il existe pourtant déjà des ferries fonctionnant avec une propulsion électrique, mais les experts considèrent que celle-ci n’est que partiellement adaptée aux fleuves en raison de la taille des batteries. Daniel Rieger est d’avis que les carburants synthétiques sont une alternative intéressante s’ils sont produits à partir d’électricité renouvelable. «Selon le

fluviaux du marché suisse Alimentation électrique sur le quai Utilisé dans tous les ports où des infrastructures sont disponibles.

Epuration des gaz d’échappement La flotte navigue avec du car- La quasi-totalité de la flotte a burant synthétique («gas to fait remplacer ses moteurs liquid», plus performant que le (norme Euro 6). diesel en termes d’émissions rejetées, ndlr).

Tous les navires Excellence sont équipés de prises de quai; lorsque l’infrastructure est disponible, elle est utilisée.

Tous les navires Excellence fonctionnent au diesel vert (émet moins de polluants que le diesel conventionnel, ndlr).

Voir Croisi Europe.

Navires Emerald Waterways: tous sont équipés de prises de quai; lorsque l’infrastructure est disponible, elle est utilisée.

Voir Croisi Europe.

Les bateaux Emerald Waterways ne fonctionnent pas au diesel vert.

Tous les navires affrétés sur le Rhin et le Danube sont équipés de prises de quai; lorsque l’infrastructure est disponible, elle est utilisée.

Utilisation de diesel vert

Scylla, une des compagnies maritimes avec lesquelles Thurgau Travel collabore, utilise du carburant synthétique avec des bio-composants; d’autres compagnies maritimes utilisent partiellement le diesel vert.

Le nouvel Excellence Empress est équipé d’un convertisseur catalytique SCR et d’un filtre à particules; évaluation en cours pour voir comment le reste de la flotte peut en être équipé.

Voir Croisi Europe.

Les bateaux Emerald Waterways n’utilisent pas de tels systèmes, ils opèrent selon la norme CCNR 2.

Les compagnies maritimes avec lesquelles Thurgau Travel collabore investissent dans ce domaine.

carburant souhaité – gaz, hydrogène ou diesel –, un nombre important d’étapes de conversion est nécessaire, ce qui rend l’ensemble inefficace, et donc coûteux». C’est l’une des raisons pour lesquelles de nombreuses compagnies maritimes continuent à utiliser du diesel conventionnel. D’autre part, les nouveaux moteurs sont plus efficaces et consomment moins de carburant, de sorte que cela n’en vaut pas forcément la peine. Daniel Rieger s’en réfère à l’objectif de l’UE de devenir neutre sur le plan climatique d’ici à 2050. Dans ce contexte, il serait temps que les compagnies maritimes commandent dès maintenant des navires promettant aucune émission, car leur livraison s’étend sur plusieurs années.

Mais, d’une manière générale, cet expert a une opinion relativement positive des organisateurs de croisières fluviales européennes. «Ils ont déjà tendance à avoir une bonne approche de la question de la protection de l’environnement et du climat, alors que les Américains adoptent une attitude plutôt insensible à cet égard.» Son conseil aux voyageurs soucieux de l’environnement: choisir des nouveaux navires dans les catalogues, car ceux-ci sont généralement équipés des dernières technologies. ◆ Le graphique se base sur le développement des ports rhénans suisses, à Bâle et dans les environs.

1 Croisi Europe est une entreprise française. En raison de son importance dans le domaine des croisières fluviales en Suisse romande, elle a été intégrée dans ce comparatif.

2 Le voyagiste Mittelthurgau fait partie du groupe Twerenboldvoyages, qui possède dix navires Excellence. D’autres navires sont affrétés par le voyagiste.

3 Rivage-Croisières fluviales travaille avec trois compagnies de navigation pour des voyages haut de gamme en Europe: Croisi Europe, Scenic Emerald Waterways et Lüftner Cruises. Ce dernier n’a pas répondu aux questions avant la date limite de rédaction.

mars 2020 | touring

77

La Highway 1 fait partie à juste titre des plus belles routes du monde.

Road-trip californien, les Beach Boys à l’oreille Tout voyage en Californie devrait inclure une virée sur la légendaire Highway 1, particulièrement sur son plus beau tronçon, la côte Big Sur, entre Carmel et San Simeon. Autrefois un endroit prisé par les artistes désargentés, la destination fascine toujours aujourd’hui.

TEXTE CLÉMENT GIRARDOT | PHOTOS CÉLINE MICHEL

E

n Californie, la «One» ou Highway 1 est une route mythique. Elle longe sur plus de 1000 km la côte pacifique de Californie, du sud de Los Angeles au nord de San Francisco. Big Sur, la portion la plus spectaculaire, se situe au milieu du tracé, là où les monts escarpés de la chaîne Santa Lucia viennent se jeter dans l’immensité de l’océan Pacifique.

La route No 1 est à la fois conquérante et discrète sur les 120 km de littoral que compte la région de Big Sur, elle épouse les parois sinueuses de la montagne et 78 touring | mars 2020

franchit de nombreux précipices par d’impressionnants viaducs.

En partant de San Francisco, les automobilistes doivent d’abord traverser l’agglomération de Monterey avant de pénétrer dans des contrées plus sauvages. Rapidement se succèdent les paysages les plus emblématiques de Big Sur: la presqu’île rocailleuse de Point Lobos, le pont Brixby Creek avec son immense arche et le petit phare de Point Sur, perché sur son roc. Quelques kilomètres plus loin se trouve le parc

naturel Andrew Molera, où un petit sentier ombragé permet de rejoindre une longue plage de sable fin.

Centre de Big Sur La route quitte ensuite le bord de mer pour remonter un petit vallon boisé. Le long d’un torrent se succèdent les campings où les visiteurs peuvent faire des barbecues entre amis et dormir sous les séquoias.

Mais ce cadre bucolique a son prix. Autrefois fréquenté par des artistes désargentés, Big Sur est désormais une escapade prisée des cadres supérieurs de la Côte Ouest

en quête de ressourcement.

Dans la forêt se trouve aussi le «centre» de Big Sur: un bureau de poste, une station essence et quelques restaurants.

C’est à la sortie du bourg qu’est juché sur un petit promontoire l’un des lieux cultes de la région: le restaurant Nepenthe. Laurie Voorhies et Tami Schweitzer sont attablées un verre de vin à la main sur la terrasse panoramique. Ces amies d’enfance sont clientes depuis près de 50 ans. «C’était et c’est toujours un magnifique endroit pour venir passer son dimanche après-midi», déclare

LOISIRS

La côte de Big Sur a fasciné les Beach Boys, qui lui ont consacré un album.

Tami. «On peut rencontrer ici des locaux et des voyageurs du monde entier qui viennent à Big Sur pour faire des randonnées et profiter de l’atmosphère unique», ajoute Laurie.

Oasis de relaxation Quelques dizaines de mètres plus loin, au détour d’un virage, derrière une palissade en bois, un petit chemin mène vers une grande cabane posée au fond d’une clairière. Des jeunes se détendent sur la terrasse et la pelouse. Il s’agit de la bibliothèque-mémorial dédiée à l’écrivain Henry Miller, qui vécut de longues années àBig Sur. A l’intérieur, de nombreuses photos de l’auteur sulfureux sont accrochées sur les murs. Des étagères rassemblent ses œuvres et d’autres livres liés à la

contre-culture américaine des années 1960. «Ce lieu est une sorte d’oasis sur la Highway 1. Nous sommes très heureux que les gens viennent ici juste pour se relaxer et qu’ils ne se sentent pas obligés d’acheter quelque chose», affirme la bénévole Raine Fryberger.

Au sud de la bibliothèque, les habitations et la végétation se font plus rares. Sur le bord de la route poussent des roseaux. Ils ont été plantés pour stabiliser les sols et éviter les glissements de terrain.

Quelques sentiers permettent de descendre vers des petites criques sauvages.

Il faut encore une heure de route pour arriver au hameau de Gorda. Là, face à l’océan, → le café Whale Watchers

Arbres anciens Les séquoias de la région sont aussi célèbres.

mars 2020 | touring

79

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LOISIRS

Palais démesuré Après ce paysage lunaire, il faut encore rouler quelques kilomètres à flanc de falaise, dépasser la cascade de Salmon Creek avant que les montagnes ne cèdent la place à une plaine côtière. La route traverse d’immenses ranches à l’approche de la pointe de Piedras Blancas et de son phare. Une impressionnante colonie d’éléphants de mer a élu domicile non loin de là,

dernière escale avant l’arrivée à San Simeon et ses quelques motels, qui marque la fin de Big Sur. Los Angeles se situe à quatre heures de route, au sud.

Cette ultime portion du voyage propose un détour insolite. C’est sur les hauteurs de San Simeon que le milliardaire William Randolph Hearst, magnat de la presse du début du siècle dernier, a érigé un palais démesuré à l’architecture extravagante. Il est aujourd’hui ouvert au public, cette visite ne manquera pas de trancher avec la simplicité et la beauté sauvage rencontrées au fil de la route. ◆ Avant de partir

BON À SAVOIR S’y rendre: vol jusqu’à San Francisco, puis voiture de location Hébergement: Pfeiffer Big Sur State Park, grand camping à prix abordable et situé au cœur de la forêt de séquoias, penser à réserver à l’avance, parks.ca.gov Ragged Point, San Simeon, hôtel cossu face à l’océan, parfait pour rayonner sur la partie Sud de la côte de Big Sur, raggedpointinn.com Boire et manger: Nepenthe, Big Sur, restaurant doté d’une vue panoramique sur les montagnes ainsi que sur l’océan, nepenthe.com

San Francisco

120 km

U S A

Carmel Big Sur State Park San Simeon

Californie

permet d’observer au loin le passage des baleines lors de leur migration annuelle, qui les conduit de l’Alaska jusqu’aux eaux chaudes du Mexique. Juste après, la route traverse la zone où s’est produit un immense glissement de terrain au mois de mai 2017, le plus grand de l’histoire de la Californie, d’après les experts. Ce n’est pas la première catastrophe de ce type, la géologie de Big Sur est fragile et l’environnement côtier est fortement impacté par le changement climatique.

Los Angeles

Big Sur Taphouse, Big Sur, bar convivial, délicieux snacks, bigsurtaphouse.com Apps: «California Travel Guide Offline» (Android) ainsi que «California – Travel Guide & Offline Map» (iOS), infos touristiques utiles pour toute la Calilfornie Infos: sur Big Sur et l’état de la route, bigsurcalifornia.org

Observation des éléphants de mer à la pointe de Piedras Blancas.

Lire:

Jack Kerouac, Big Sur; Henry Miller, Big Sur et les oranges de Jérôme Bosch Ecouter:

The Beach Boys, Big Sur; The Thrills, Big Sur Voir:

La série Big Little Lies, par ex. sur Amazon

Big Sur a une bien grande renommée pour un endroit aussi modeste.

mars 2020 | touring

81

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Espagne atlantique et viticole De Bilbao à Saint-Jacques-de-Compostelle, vous traverserez 7 régions à la forte identité, au riche patrimoine historique et architectural, à la culture gastronomique et viticole inoubliable. Vous visiterez des villes d’art surprenantes, longerez la côte atlantique et ses belles plages. Chaque jour, vous serez entraînés vers de nouvelles découvertes, avec comme temps forts la visite du musée Guggenheim à Bilbao, la découverte de la région viticole de la Rioja, des incursions dans les incontournables villes d’Oviedo et de Santander ainsi que deux nuits à SaintJacques-de-Compostelle.

Programme Du 6 au 16 juin 2020 : Jour 1: Genève – Bilbao Visite panoramique de la ville.

Jour 2: Bilbao L’image immédiatement liée à cette ville est celle de l’architecture ultra moderne du célèbre musée Guggenheim, imaginé par Franz Gehry. Mais également son patrimoine historique, entre cité médiévale et immeubles de style Art Nouveau.

Jour 3: Bilbao – Vitoria – El Ciego – La Guardia –Logroño Le centre médiéval de Vitoria-Gasteiz regorge d’innombrables endroits qui fleurent bon la tradition basque dans ce qu’elle a de plus original. Puis visite de cave et dégustation à El Ciego. Continuation sur Logroño en passant par la Guardia.

Jour 4: Excursion dans la Rioja Vous commencerez par la découverte de la cathédrale monumentale de Santo Domingo de la Calzada.

Poursuite vers le berceau de la langue espagnole, le hameau de San Millán de la Cogolla.

Visite du monastère de Yuso

(inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO).

Jour 5: Briones – Haro – Sajazarra Briones est un joli village médiéval qui offre un point de vue imprenable sur les plaines tapissées de vignes. Visite du musée futuriste Vivanco dédié à la culture du vin. L’après-midi, visite de Haro, réputée pour la production des vins de la Rioja. Découverte de Sajazarra, l’un des plus beaux villages d’Espagne.

Jour 6: Logroño – Burgo – Santander Dans la médiévale Burgos, visite de la cathédrale Sainte-Marie, modèle de l’architecture gothique française, ainsi que du musée des beaux-arts. Puis continuation vers Santander.

Jour 7: Santillana del Mar – Ribadesella - Oviedo Visite de Santander, porte de sortie historique de la laine et du blé de Castille. Ballade en petit train vers le Palais Magdalena, résidence d’été du roi jusqu’en 1930. Poursuite vers Santillana del Mar et ses maisons de pierre à colombages ornées d’écussons héraldiques. Arrêt à San Vicente de la Barquera et

son port de pêche animé. Après une dernière halte à Ribadesella, arrivée à Oviedo Jour 8: Oviedo Découverte de la capitale des Asturies, de sa splendide cathédrale, des places et des ruelles où il fait bon musarder. Découverte du palais Santa María del Naranco et de l’église San Miguel de Lillo.

Jour 9: Oviedo – SaintJacques-de-Compostelle Déjeuner en route, dans un restaurant local.

Jour 10: Saint-Jacques-deCompostelle C’est une ville construite autour de l’immense cathédrale, qui domine le centre historique, truffé d’évêchés et d’églises de styles roman, baroque et gothique.

Jour 11: Saint-Jacques-deCompostelle – Genève Après, le petit-déjeûner, transfert à l’aéroport. Arrivée à Genève en début d’après-midi, via Zürich.

Inclus dans le prix Les vols avec Swiss en classe économique, les taxes d’aéroport, l’hébergement en hôtels 4 étoiles (normes locales), les repas de midi et deux repas du soir, les boissons durant les repas, les visites et entrées prévues au programme, l’accompagnateur TCS de/à Genève, les guides locaux francophones aux étapes, tous les pourboires inclus A prévoir Les dépenses personnelles et boissons hors repas, les assurances personnelles (livret ETI Europe, frais de guérison), les frais de dossier (CHF 50.- membre, CHF 70.- non membre)

• Accompagnateur TCS de/à Genève • Guides locaux francophones aux étapes • Tous les pourboires inclus • Rabais membre 150.-

Bilbao moderne

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Saint-Jacques-de-Compostelle

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CHF 150.Organisation, réservation et informations détaillées TCS Voyages SA 058 827 39 06 voyages@tcs.ch www.tcsvoyages.ch

Quand un baiser se mue en infection

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SANTÉ

TEXTE SACHA ERCOLANI

Quand le virus EpsteinBarr – abrégé VEB – doit-il être considéré comme une urgence?

Le VEB fait partie de la famille des herpès et est à l’origine de la mononucléose infectieuse. Chez la plupart des individus, la maladie guérit d’ellemême, mais les personnes ayant un système immunitaire affaibli ou celles qui ne se ménagent pas peuvent souffrir de complications. Certaines d’entre elles, dues à des pertes hydriques ou à des infections bactériennes supplémentaires (pneumonie), peuvent aussi faire du VEB une menace pour la santé.

Comment savoir si l’on est infecté par le virus?

L’infection par le VEB est une maladie endémique.

On part du principe que la majorité de la population est porteuse du virus.

Lorsque l’infection virale se déclare – une personne porteuse du virus sur deux tombe malade à un moment donné –, on se sent vite très mal, comme lors d’une grippe. Fièvre, maux de tête et douleurs aux membres ou abdominales, mais aussi maux de gorge sévères accompagnés d’un gonflement des ganglions lymphatiques dominent le tableau clinique.

Comment se soigner?

Les patients atteints d’une infection évoluant normalement sont traités de façon symptomatique. On s’assure que le patient boit suffisamment et reçoit les médicaments nécessaires pour traiter la fièvre et les

douleurs. Lorsqu’un patient éprouve des difficultés à avaler en raison d’amygdales enflées et de douleurs, il faut lui administrer du liquide par perfusion. Les patients à risque présentant notamment une immunodéficience reçoivent éventuellement des médicaments spéciaux aidant à bloquer le virus.

Combien de temps le virus Epstein-Barr est-il contagieux et comment se transmet-il?

La mononucléose infectieuse est appelée «maladie du baiser» car elle est transmise par la salive.

En principe, tout porteur du virus peut infecter une personne qui ne l’avait jamais attrapé jusqu’ici.

Entre le moment de l’infection et l’apparition des premiers symptômes, il faut attendre une à deux semaines, parfois jusqu’à 10 semaines. ◆ Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent?

Faites-nous parvenir vos suggestions: med@tcs.ch

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84 touring | mars 2020

CLUB

La seconde vie du véhicule jaune En moyenne, un véhicule de patrouille du TCS reste en service durant sept ans et 250 000 kilomètres. Mais que deviennent-ils au terme de ce pensum? Comme le montre la visite du garage central du TCS, ils sont récupérés à des fins très diverses. → TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Un acte symbolique Avant le début d’une nouvelle vie, suppression des marquages.

mars 2020 | touring

85

I

l y a quelque chose de symbolique lorsque Thomas Schnider se saisit d’un simple sèchecheveux pour décoller patiemment le grand logo TCS ornant le capot du véhicule.

Comme si la voiture perdait subitement son identité, son âme. Mais cela ne signifie pas le clap de fin pour ce SUV Chevrolet Captiva, qui arpentait les routes du Tessin depuis six ans et demi. C’est plutôt le début d’une nouvelle vie. Nous y reviendrons plus tard.

Peu à peu, Thomas Schnider «libère» le véhicule de patrouille de ses inscriptions et de ses logos. Une partie de l’électronique et même une porte sont également retirées. «De précieuses pièces détachées», nous précise le diagnosticien en automobiles. Son patron, Luigi Esposito, qui travaille depuis 24 ans pour le TCS, nous explique l’utilisation prévue des véhicules jaunes mis au rebut: «De prime abord, nous les utilisons pour les pièces détachées.

Des ailes, des portes, des moteurs ou des transmissions automatiques sont facilement réutilisables. Nous pouvons ainsi réparer d’autres véhicules rapidement et efficacement, tout en économisant beaucoup d’argent», explique le responsable du garage central du TCS. Cet entrepôt de pièces détachées est composé de sept à huit véhicules usagés, qui sont alignés à l’arrière du garage, et fin prêts pour le service, façon de parler. Un véhicule de patrouille du TCS est considéré comme «ancien» à partir de sept ans environ ou 250 000 kilomètres. Il est ensuite remplacé.

86 touring | mars 2020

Réutilisation Une porte peut servir de pièce de rechange bien utile.

Thomas Schnider est l’un des quatre mécaniciens du garage central du TCS.

CLUB

LE MEILLEUR SERVICE DE DÉPANNAGE EN SUISSE

A la retraite Auparavant, ce Chevrolet Captiva a officié plus de six ans au Tessin.

Dans la pratique, les véhicules de patrouille flambant neufs – le TCS utilise des VW Caddy depuis 2015 – sont déjà prêts à l’emploi et garés une rangée derrière les anciennes voitures.

Le garage central d’Emmen (LU) est, comme son nom l’indique, la plaque tournante de tous les véhicules du TCS. «En plus du démontage et des grosses réparations, nous réceptionnons ici chaque nouvelle voiture, l’enregistrons et l’adaptons aux exigences spécifiques du club», explique Luigi Esposito.

Un nouveau véhicule de patrouille est équipé, entre autres, d’un ordinateur de bord ultramoderne, d’une boîte à outils personnalisée et d’un nouvel attelage de remorque à capacité de traction plus élevée. Une fois ces modifications effectuées, et en incluant le chargement, le poids total s’élève à un peu moins de 2500 kg.

La «flotte jaune» du TCS comprend actuellement plus de 200 véhicules d’intervention.

Une nécessité (voir chiffres ci-contre).

Recyclage à un taux de 90% Mais revenons aux véhicules hors d’usage: si les mécaniciens du garage central ne peuvent plus leur trouver d’utilité, leur ultime périple les mènera vers une entreprise suisse de recyclage. Ils y débuteront leur nouvelle destinée sous la forme, par exemple, de boîtes de conserve en acier ou en aluminium. Pour ce faire, le véhicule est d’abord «vidangé»: l’huile, le liquide de refroidissement et le carburant restants sont éliminés. Les pièces de rechange

encore intactes, telles que le moteur, les pièces de carrosserie, les vitres, l’électronique ou l’aménagement intérieur, sont retirées et revendues. Le reste du véhicule finit au broyeur, où les quelques métaux précieux encore présents sont récupérés. Ainsi, le taux de recyclage d’une voiture est quasi de 90%.

Cependant, ce circuit de recyclage ne concerne qu’un véhicule du TCS sur deux. Qu’advient-il des autres? «Pour que la flotte reste gérable et parce que nous n’avons pas besoin des pièces de rechange de chaque véhicule, ces voitures sont revendues à des garages ou à des particuliers», explique Luigi Esposito. Bien qu’elles ne répondent plus aux exigences élevées que le TCS impose à sa flotte, il avoue que beaucoup d’entre elles sont encore en bon état et peuvent facilement parcourir quelques kilomètres de plus en tant que véhicules privés. «Ici, cependant, il est particulièrement important de supprimer au préalable les inscriptions et autres logos d’identification. Afin qu’aucune voiture particulière ne soit perçue comme un véhicule officiel du TCS», explique le directeur du garage central pour conclure. •

Chaque année, le service de dépannage du TCS et ses partenaires effectuent plus de 330 000 interventions, soit plus de 900 par jour. Avec un temps d’attente moyen de 35 minutes et un taux de poursuite du trajet de 82%, le TCS assure une assistance rapide et efficace en cas de panne ou d’accident en Suisse et au Liechtenstein.

Les membres TCS sont désormais protégés en cas de panne de vélo ou de vélo électrique.

Les patrouilleurs interviennent là aussi sur appel. Si la réparation n’aboutit pas, le vélo est transporté vers l’atelier souhaité, et le membre et sa famille sont amenés à destination.

Luigi Esposito gère le garage central du TCS, à Emmen, près de Lucerne.

mars 2020 | touring

87

CLUB Incidents encore rares L’an dernier, le TCS n’est intervenu que 1200 fois pour dépanner des voitures électriques.

Statistique des pannes Top 10 des pannes impliquant une voiture électrique durant l’hiver (nov., déc., janv.)

Des pannes standard et parfois insolites

Elément concerné

Nombre de pannes 121 83 60

Pourcentage 23,6% 16,2% 11,7%

36 31 18

7,0% 6,1% 3,5%

14

2,7%

14

2,7%

13 10

2,5% 2,0%

Les voitures électriques sont considérées comme étant moins sujettes aux pannes que les véhicules à propulsion thermique.

Néanmoins, les patrouilleurs du TCS ont effectué plus de 500 sorties cet hiver pour des dépannages électriques.

Lampe-témoin Pneus Batterie de bord 12 V Batterie de traction (haute tension/HT) Câble de charge HT Système électrique Indicateur du niveau de charge Lampe d’avertissement HT, système global Lampe-témoin de gestion moteur Prise de recharge HT

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

Source: Touring Club Suisse

n hiver, le service de dépannage du TCS est très actif. Malgré la douceur, les patrouilleurs du TCS se sont engagés sans compter. Les «anges jaunes» sont intervenus plus de 80 000 fois en novembre, décembre et janvier – et dans 512 cas, il s’agissait d’un véhicule électrique. Les raisons d’une panne de voiture électrique sont multiples et ne diffèrent souvent pas de celles des véhicules à combustion. La plus fréquente – une fois sur quatre cet hiver – concernait une lampe-témoin qui s’était allumée. Comme pour tous les autres véhicules modernes, il s’agit souvent d’une défaillance du système qui, dans la plupart des cas, peut être corrigée par une mise à jour du logiciel au garage. Une autre source fréquente de défaillance provenait de pneus crevés ou d’une batterie de bord 12 volts en rade – à ne pas confondre avec la batterie de traction à haute tension.

coincé avec une Tesla Model S dans le quatrième sous-sol du garage d’un hôtel bâlois. «Lorsque je suis arrivé, ce conducteur habitant en Suisse romande m’a expliqué qu’il ne pouvait plus démarrer sa voiture. Il n’avait pas de clé sur lui, uniquement son smartphone. Comme pour certaines autres marques, la Tesla peut être démarrée à partir d’un simple téléphone portable, sans clé. Mais dans ce cas, ni le smartphone ni la voiture n’avaient de réception dans le parking souterrain», explique David Ringgenberg. Et la clé du conducteur était bien trop éloignée pour qu’il vaille la peine d’aller la chercher. Les tentatives d’utilisation d’un réseau wifi, via un système de ventilation sophistiqué, ainsi que la ligne d’assistance de Tesla ont également échoué. Moralité: Tesla et le TCS conseillent à chaque conducteur de toujours avoir la clé sur soi. «Au final, c’est l’un de nos partenaires qui a pu ramener le véhicule à la surface au moyen d’une remorque surbaissée. Et de là, le réseau étant à nouveau accessible, le conducteur a pu redémarrer sa Tesla via son téléphone portable et regagner son domicile», raconte le patrouilleur. ◆

E

Il arrive également que les dépanneurs du TCS soient appelés pour des cas qui ne se produisent qu’avec des voitures électriques, par exemple un problème avec le câble de charge, une prise ou 88 touring | mars 2020

une batterie haute tension. Ce dernier point en particulier doit être traité avec prudence: un véhicule électrique doté d’une batterie haute tension vide ne peut être dépanné que par un technicien qualifié. Ce dernier connaît la procédure de sécurité du fabricant à respecter et a la compétence technique pour agir correctement dans le cas concerné.

Même si les pannes de voitures électriques sont encore très rares, tous les patrouilleurs du TCS sont spécifiquement formés pour s’assurer que ces véhicules et leurs conducteurs reçoivent l’assistance la plus efficace et la plus sûre possible. Cet hiver, trois voitures électriques sur quatre ont pu poursuivre leur route après une intervention des patrouilleurs.

Manque de réseau, le TCS trouve des astuces Mais il arrive parfois qu’une panne de voiture électrique soit simplement due à la modernité de la technologie combinée à une inattention ou à un conducteur un peu dépassé. Ainsi, David Ringgenberg, un patrouilleur de la région de Bâle, a été appelé par un client qui était

CLUB

Le Contact Center – plaque tournante de la clientèle du TCS Quelque 500 000 appels, 250 000 demandes écrites et 1400 chats en direct: c’est le bilan annuel du centre de contact du TCS. Près de 140 employés y gèrent inlassablement et de manière compétente les préoccupations des membres et des nouveaux clients.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

L’

image du TCS est généralement liée aux patrouilleurs et à leurs véhicules jaunes. Le centre de contact – service à la clientèle et véritable lien vers l’extérieur – est, lui, moins connu.

Pourtant, il existe de fortes chances que les membres du club aient déjà eu recours à des conseils ou du soutien du personnel du Contact Center.

Qu’il s’agisse d’une question liée au sociétariat, au Livret ETI, d’un cas de souscription d’une assurance protection juridique ou d’une assurance

auto, ainsi que pour l’acquisition d’une carte de crédit, c’est le centre de contact qui s’en occupe. Et ses collaborateurs y font tout leur possible pour répondre aux préoccupations des clients de manière compétente, professionnelle, rapide et amicale, que ce soit en français, allemand ou en italien.

Priorité à la qualité et à l’efficacité Le centre de contact est situé sur deux sites: à Vernier et à Schönbühl, près de Berne.

En cas de volume d’appels

exceptionnel, des employés externes d’une entreprise partenaire, située à Baden, viennent renforcer le service.

Environ 110 collaborateurs du centre sont en lien direct avec les clients par téléphone, e-mail, courrier ou chat en direct. Les experts traitant exclusivement de l’assurance auto sont regroupés dans une unité distincte.

En outre, l’équipe de planification et de pilotage s’occupe de l’organisation des ressources en fonction de la de-

mande, afin de garantir une disponibilité optimale pour les clients. Les employés du département Support technique et opérationnel s’efforcent d’atteindre le Service Excellence, en garantissant le savoir-faire et la qualité du travail effectué. «La qualité est notre première priorité, c’est pourquoi trois appels par personne et par mois sont évalués, puis discutés entre le chef d’équipe et l’employé», explique Senta Krieg, responsable du Contact Center. Un tableau de bord prospectif (ou «Balanced-Scorecard») L’amabilité est le premier commandement du Contact Center.

mars 2020 | touring

89

→

Toujours compétents et motivés, les colla­ borateurs du site de Vernier (GE).

enregistre de manière transparente le niveau de qualité par site, par équipe et par employé.

«Convivialité et sens du contact humain sont primordiaux.»

Senta Krieg, responsable du TCS Contact Center

Chaque appel est l’occasion de conseiller le membre de manière exhaustive, en fonction de ses besoins, et de lui indiquer les possibilités d’optimisation. «Si un appelant mentionne qu’il va voyager aux Etats-Unis, avec femme et enfants, et que l’employé constate que seul le père possède un certificat de protection ETI, il attire l’attention du client sur la possibilité d’un surclassement familial et recommande l’extension Monde», explique Senta Krieg.

Job de philanthrope Seules les personnes au bénéfice d’un niveau élevé de connaissance des produits, du système et des relations humaines peuvent réussir dans ce travail. C’est pourquoi les nouveaux collaborateurs suivent tout d’abord une formation intensive d’un mois, puis, plus tard, une formation de perfectionnement.

De cette façon, les employés 90 touring | mars 2020

qui traitent les appels entrants de 1er niveau – la porte d’entrée du centre de contact – peuvent déjà répondre à de nombreuses préoccupations du client. Les demandes plus complexes pouvant nécessiter une consultation avec d’autres services du TCS sont traitées au second niveau. Les demandes écrites sont du ressort de l’équipe du Pool Media. «Mais nous formons une seule équipe et les employés se soutiennent d’un team à l’autre», ajoute Senta Krieg.

Les domaines dont proviennent les employés sont plutôt secondaires. Certains ont toujours travaillé dans des centres d’appel, d’autres viennent du secteur de la restauration, ont un master en psychologie, reprennent le travail après un congé maternité ou financent leurs études. Six apprentis sont également formés pour obtenir un CFC d’agent de relation client. Ce qui prime, c’est qu’ils répondent aux exigences élevées qui leur sont imposées. «Ils doivent avoir d’excellentes compétences

LE CENTRE DE CONTACT: 2019 EN CHIFFRES ▪ 140 collaborateurs du centre de contact ré­ pondent aux préoccupa­ tions des membres et des clients potentiels.

▪ Environ 500 000 appels ont été traités.

▪ Le temps de traitement moyen par appel était de 7 minutes et demie.

▪ Environ 250 000 de­ mandes écrites traitées.

▪ Des réponses aux ques­ tions ont été effectuées à travers 1400 chats en direct.

Contact Center: 844 888 111.

orales et écrites dans deux des trois langues nationales, être capables de bien écouter, de poser les bonnes questions et de penser en réseau, mais aussi de maîtriser les outils digitaux. Car de plus en plus de demandes arrivent par le biais de chats en direct ou de médias sociaux. Il s’agit de conditions essentielles afin de pouvoir recommander de manière ciblée le bon produit lorsque le client en a besoin», constate Senta Krieg. Et, bien

CLUB sûr, la convivialité est primordiale. Toute personne qui travaille dans un centre de contact doit aimer les gens.

«Les clients doivent toujours avoir le sentiment d’être bien conseillés, pouvoir clarifier toutes leurs questions en une seule conversation et terminer l’appel avec le sourire.»

Et les choses se présentent plutôt bien. Les évaluations des clients, que ce soit au téléphone ou par écrit, sont positives. «Nous avons obtenu une moyenne de 5,6 (sur un total de 6)», avoue Senta Krieg. Il n’est donc pas surprenant que près d’un tiers de tous les produits du TCS soient vendus directement par le centre de contact.

A ce propos, il est utile que les employés travaillent de manière très indépendante et, par exemple, qu’ils puissent être arrangeants à leur guise, mais qu’ils soient

également encouragés à apporter leur personnalité.

Selon Senta Krieg, ceci mène souvent à de bons contacts avec les clients. Les réclamations, en revanche, sont en baisse: en 2019, le chiffre était d’un peu moins de 1% et c’est une équipe de spécialistes, à Vernier, qui se charge d’y répondre. Il arrive cependant souvent que les membres TCS nous remercient ou louent la qualité de nos services. «Une culture de communication basée sur le feedback est importante afin que nous puissions continuellement optimiser nos processus et notre service», ajoute encore la responsable.

Délais réduits Senta Krieg et ses équipes travaillent d’arrache-pied afin d’accroître la satisfaction des clients. L’objectif souhaité s’élève à 90%, ce qui signifie que les employés

100 employés sont au contact des clients dans le Contact Center.

répondent à 900 appels sur 1000, ce chiffre a quasi été atteint, avec un taux de 89,9%.

Alors que le temps moyen nécessaire pour un appel avec traitement ultérieur était de plus de 9 minutes à la fin 2018, il est maintenant d’environ 7 minutes et demie.

Le délai de réponse aux demandes écrites a également été considérablement réduit.

«Aujourd’hui, les clients re-

çoivent généralement une réponse dans les 24 heures», explique Senta Krieg, qui souhaite que, à l’avenir, les membres et les nouveaux clients potentiels du centre de contact puissent bénéficier d’un service 24 heures sur 24. Pour cela, des adaptations sont en cours concernant les exigences techniques et la poursuite de la numérisation. •

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Motard malchanceux rapatrié du Cercle polaire arctique Une chute à moto assortie d’une triple fracture de la cheville, c’est ce qu’a vécu le Tessinois Fabio Dell’Oca à l’extrême nord de la Suède en été 2019. Plus qu’un mauvais souvenir, grâce au TCS. Aujourd’hui rétabli, il livre à Touring un témoignage empreint de reconnaissance.

TEXTE JÉRÔME LATHION

Celui-ci est atteint sans encombre. Mais le 12 août à 16 h, sur le chemin du retour, le drame survient à hauteur de Vilhelmina – ville isolée de 4000 habitants – lorsqu’une manœuvre s’impose pour ne pas percuter une voiture au débouché d’une route secondaire. «Nous rejoignions notre hôtel après avoir fait le plein. En bloquant trop brusquement mon véhicule pour éviter la collision, j’ai chuté et ma moto s’est écrasée sur ma jambe gauche», raconte Fabio Dell’Oca. La douleur survient lorsqu’il tente de se relever. Des usagers témoins de l’accident viennent rapidement à son aide et appellent les secours. «Une ambulance m’a conduit jusqu’à une clinique dépendant d’un EMS de Vilhelmina, poursuit l’infortuné. Malheureusement, elle n’était pas équipée du matériel nécessaire pour faire une radio. On m’a donc posé un bandage plâtré et reconduit à mon hôtel.»

«Désert» hospitalier Au bénéfice d’un Livret ETI depuis dix ans – précaution prise alors par son épouse –, Fabio Dell’Oca appelle alors de sa chambre le TCS, qui prend son cas en main. Le chargé d’assistance fait part immédiatement par SMS de la procédure envisagée. Le lendemain 13 août en début d’après-midi, aucune ambulance 94 touring | mars 2020

Halte aux confins de l’Europe pour les deux amis partis à moto du Tessin.

tion pour un rapatriement par avion de ligne.

Selfie de Fabio Dell’Oca peu avant l’accident.

n’étant disponible, le club mandate un service de taxis de Vilhelmina pour transférer le motard accidenté à l’hôpital de Lycksele, distant de 123 km. «L’un des rares établissements hospitaliers de l’extrême nord du pays», précise-t-il. Là, une radiographie est effectuée et livre son verdict: trois fractures à la cheville gauche. Fabio Dell’Oca recontacte le service d’assistance du TCS et s’entretient avec un médecin-conseil, qui vérifie rapidement son état et donne son autorisa-

Le service d’assistance à l’étranger se charge alors de réserver les vols et de délivrer à Fabio Dell’Oca les billets d’avion sur son téléphone. Le 14 août, il est transféré à l’aéroport le plus proche, celui d’Umea – situé tout de même à 130 km de Vilhelmina –, où un vol le conduit jusqu’à Helsinki. La compagnie Finnair le fera ensuite voler de la capitale finlandaise jusqu’à Milan-Malpensa.

A son arrivée sur le tarmac italien, il est pris en charge par un taxi qui le conduit à l’hôpital de Mendrisio, où il est admis le même jour à 19 h.

Suivront une opération et de nombreuses séances de physiothérapie. Entretemps, le 9 septembre 2019, Fabio

PHOTOS LDD

O

n peut être un homme du Sud et ne pas chercher à tout prix le soleil pendant ses vacances!

Fabio Dell’Oca, âgé de 62 ans et domicilié à Morbio Inferiore (TI), avoue d’emblée son amour de longue date pour le Grand Nord: «J’ai très souvent voyagé en Scandinavie, en bateau ou en avion.»

Mais ce 4 août 2019, c’est à moto et en compagnie d’un ami qu’il quitte le Tessin pour entreprendre un voyage qui lui tient particulièrement à cœur: un tour complet de la Suède, qui doit conduire les deux motards jusqu’au Cercle polaire arctique.

DER L’EXPERT TCS EXPERTE TCS Dell’Oca a l’agréable surprise d’apprendre que sa moto a été rapatriée et consignée chez son mécanicien, à Chiasso, légèrement endommagée. «Elle a été livrée par le TCS en même temps que mon casque et mon bagage au complet», rit-il aujourd’hui, enfin libéré de ses béquilles et jouissant d’une mobilité retrouvée.

Remerciements écrits

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Je vous remercie en outre d’avoir pris à votre charge tous les frais relatifs à l’événement survenu.»

Membre TCS depuis 1977, date d’acquisition de sa première voiture, Fabio Dell’Oca n’avait eu préalablement que trois fois besoin de recourir en Suisse au service de secours routier du club. Deux fois pour un problème avec sa moto, une fois pour une panne de voiture. Il se fait désormais un ambassadeur zélé de la cause ETI: «L’organisation a été vraiment parfaite. Je recommande depuis le Livret ETI à chaque occasion à mes amis comme à mes connaissances», confie-t-il pour conclure. •

HABITAT

Des fleurs bien arrosées, un store bien abimé

«

La voisine du dessus arrose régulièrement ses fleurs et l’eau qui s’écoule a fini par endommager le store du balcon. A qui incombe la prise en charge des frais?»

MWLDD

Le Tessinois a tenu à faire part de sa reconnaissance au TCS par écrit. Extrait de sa lettre du 20 novembre dernier au service d’assistance à l’étranger du club: «Un merci particulier va à vos collaborateurs avec lesquels je me suis entretenu par téléphone et par messages une douzaine de fois le jour de l’accident et les jours suivants. Ils se sont montrés très cordiaux, disponibles, professionnels, compétents et rapides pour résoudre le problème lié à mon rapatriement – réservations de taxi et vols de retour, transport dans les aéroports, préoccupation pour mon état de santé, contact avec votre médecin – et celui de ma moto par camion.

TEXTE VERA BEUTLER

Dans le cas d’un appartement en location, c’est en général d’abord le propriétaire qui paie. S’il s’agit d’une copropriété, en fonction du règlement, ce sera soit la communauté des copropriétaires par étage, soit votre voisine.

Comme souvent, les choses sont compliquées en matière de copropriété. Les stores déterminent «la forme et l’aspect extérieur du bâtiment» et font donc partie intégrante, sauf disposition contraire prévue dans le règlement, de la propriété commune. Ceux-ci ne doivent pas porter préjudice au propriétaire de l’immeuble ni nuire à son fonctionnement. Toutefois, si le règlement prévoit la présence de bacs à fleurs et que votre voisine ne les arrose pas de manière excessive, c’est la communauté des copropriétaires par étage qui devra s’acquitter de la réparation ou du remplacement des stores. Si, en revanche, le règlement proscrit les plantes de balcon et ne prévoit aucune forme de prise en charge, c’est votre voisine qui devra payer les dégâts de sa poche. •

Cependant, si vous ne réagissez qu’après que votre voisine ait arrosé votre store pendant des mois, vous pourriez vous retrouver à payer la facture. Car vous auriez dû le signaler rapidement à votre propriétaire afin que celle-ci prenne les dispositions nécessaires pour la réparation ou le remplacement dudit store. C’est ensuite à elle de décider si elle souhaite adresser la facture à votre voisine. Mais elle est également en droit de vous l’adresser si vous signalez les dégâts trop tardivement et si, de ce fait, le préjudice s’avère plus important Vera Beutler, encore. Vous devrez répondre de responsable ce dommage et, dans la plupart de lex4you. des cas, votre assuLEX4YOU rance responsabilité civile ne vous lex4you est une plateforme aidera pas non plus, interactive fournissant des renseignements car elle ne couvre juridiques axés sur la vie généralement pas quotidienne facilement les dommages compréhensibles. qui surviennent Le TCS se tient à vos côtés pour de manière protoute question juridique: lex4you.ch gressive.

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touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

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La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Notre vieille coccinelle C’était en 1978 et j’étais partie pour une année aux Etats-Unis, avec mes deux sœurs. Comme là-bas il est de coutume de se déplacer en voiture, et comme notre budget de jeunes étudiantes ne nous autorisait aucune folie, le père de notre famille d’accueil a proposé de nous trouver un véhicule. Et, très vite, il nous a déniché une VW Coccinelle, millésime «très vieux», pour 200 dollars environ. L’arrière était raboté, laissant le moteur à l’air libre, et la banquette arrière avait disparu, faisant place à un plancher recouvert de moquette.

Les clignotants et la jauge d’essence étaient aux abonnés absents. Et c’est avec cette épave que nous nous sommes déplacées! Lorsque nous tournions à gauche, nous tendions le bras par la fenêtre. Un jour, alors que je roulais seule, je suis tombée en panne sèche au beau milieu d’un carrefour. Des habitants du lieu ont eu la gentillesse de me venir en aide: quelqu’un a poussé la Cox jusqu’au bord de la route avant d’aller chercher un peu d’essence

Le dessous de l’électrique

Je me permets d’écrire cette lettre de lecteur car il y a, à mon avis, beaucoup de désinformation concernant les véhicules thermiques de la part des écologistes. J’aimerais souligner l’exemple du moteur diesel. Il y a une quinzaine d’années, l’introduction de la rampe commune avait pour but d’alimenter le moteur en diesel par une seule canalisation et ainsi rendre ces moteurs moins gourmands et, depuis 5 ans environ, a été introduit l’AdBlue, un produit injecté avant le filtre catalytique et à particules pour réduire les éléments nocifs émis par le moteur. Sans compter qu’entre l’échappement et l’admission, il y a aussi la vanne EGR qui permet une recirculation des gaz d’échappement pour, d’une part, réduire les émissions de l’oxyde d’azote (NOX) tant décrié et, d’autre part, réduire la consomma-

Un «millésime très vieux», dont les extrémités avaient été amputées. Mais elle fonctionnait.

à la station-service la plus proche. Il fallait avoir le goût de l’aventure.

Esthi Stobaugh

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tion d’air et améliorer la combustion. Je suis également outré par ces mêmes écologistes car leurs fameuses voitures électriques sont pour la plupart hors de prix. Sans compter que les métaux tels que le lithium sont extraits par des procédés extrêmement polluants, au détriment de l’environnement et des populations locales. De plus, avec le tournant énergétique, notre pays devra importer du courant venant des pays voisins, plus spécifiquement d’Allemagne, où un pourcentage non négligeable a été produit par des centrales au charbon et au gaz.

Jérémie Zürcher, @ Ethique autonome Cahier spécial eMotion

Le psychologue Jean-François Bonnefon propose à vos

lecteurs le «dilemme»: qui écraser «lorsqu’une voiture autonome réalise qu’elle roule en direction d’un groupe de personnes et que la seule solution pour sauver les piétons serait de sacrifier son passager en percutant un mur»? La variante classique est de décider de l’identité préférentielle de la victime: homme/femme, jeune/vieux, etc. En fait, le problème est évidemment mal posé. Les règles de la circulation stipulent que tout conducteur doit adapter sa vitesse en sorte d’être en mesure d’arrêter son véhicule à temps. Si ces fameuses voitures «autonomes» en sont incapables, elles représentent un danger public et doivent alors être purement et simplement interdites.

Jurek Estreicher, Confignon

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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ANNINA WIDMER

Son cœur bat au rythme des courses de chevaux Annina Widmer a longtemps été jockey de haut niveau.

L’Argovienne est devenue directrice de course du White Turf, les célèbres épreuves de chevaux sur le lac gelé de Saint-Moritz.

Elle veille à ce que l’événement se déroule sans heurts.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO MARCO HARTMANN

A

nnina Widmer jette un œil à la piste de course enneigée du lac de Saint-Moritz (GR). «27 centimètres d’épaisseur sont nécessaires pour que la glace puisse supporter les tribunes et autres structures. Pour l’heure, la couche est d’environ 50 centimètres», explique-t-elle.

La veille du premier dimanche de course, l’alignement des tentes blanches sur le lac semble désert, mis à part quelques artisans qui s’y affairent. Le téléphone portable de l’Argovienne de 41 ans n’arrête pas de sonner: les membres du comité d’organisation, les propriétaires de chevaux ou un responsable de la commune, tous la sollicitent.

Mais cette vétérinaire, toujours flanquée de sa fidèle chienne Indi, garde son calme en permanence.

«Tous les éléments convergent vers moi. Il s’agit d’avoir les nerfs solides», confie-t-elle en riant.

La course dans le sang Annina Widmer est venue au sport équestre par l’intermédiaire de voisins de sa famille à OberwilLieli (AG), qui possédaient des chevaux de course. Entre 1996 et 2006, elle a elle-même participé avec beaucoup de succès à d’innombrables courses en tant que jockey. Dans le village de son enfance, elle dirige son propre cabinet vétérinaire, où elle s’est tout naturellement spécialisée dans les animaux à quatre pattes. Mais, 102 touring | mars 2020

pour le moment, elle a dû réduire son temps de travail, car sa double fonction de membre de l’association des courses de Saint-Moritz et de codirectrice du comité d’organisation du White Turf l’occupe beaucoup. Lorsqu’on lui demande comment on devient responsable d’un tel événement, une fonction qu’elle occupe pour la troisième année, elle répond modestement: «Il faut comprendre le déroulement des courses de chevaux et être en relation avec les personnes actives dans ce sport. Et comme le monde des courses de chevaux est plutôt réduit en Suisse, on a pensé à moi pour cette fonction.»

Tout est sous contrôle Le jour de la course, le paysage a complètement changé. Avant même le premier départ, fixé à 11h30, des familles avec enfants, en tenue de ski colorée, se promènent dans les alentours. Des dames chics, mais également des messieurs en manteau de fourrure boivent leur première coupe de champagne alors que de la bière est servie dans les stands. Un vernissage est organisé dans la tente BMW, l’un des sponsors principaux de l’événement. On y entend de nombreuses langues étrangères , mais également des dialectes alémaniques. Annina Widmer, elle, est allée depuis longtemps déjà s’enquérir de l’état de la glace auprès des responsables

de la commune, aidés de radars et de drones. En raison des températures printanières, de l’eau s’est formée à certains endroits de la piste. Afin de ne prendre aucun risque, elle décide de réduire à 800 mètres toutes les courses, qui se déroulent normalement sur des distances comprises entre 1300 et 2700 mètres. Cela a déjà été le cas ces dernières années.

Un événement ouvert à tous Lorsque plus tard, les chevaux s’élancent dans la neige pour la course de sulky, les spectateurs sont captivés, idem pour ceux qui d’ordinaire se désintéressent du milieu hippique. Le White Turf – il se déroule pour la 113e fois en février 2020 – fascine toujours autant. Chaque année, les trois dimanches de course attirent environ 30 000 visiteurs. «Le paysage, la neige, l’atmosphère, tout le monde est gagné par l’euphorie, et pas seulement les cavaliers. Le White Turf n’est comparable à aucune autre course de chevaux en Suisse», déclare Annina Widmer.

On peut percevoir dans sa voix combien elle est émue par l’événement, qu’elle vit pourtant pour la 25e fois à titre personnel. ◆

«Le White Turf n’est comparable à aucune autre course de chevaux en Suisse» Annina Widmer directrice de course du White Turf

En bonne compagnie La vétérinaire avec sa chienne Indi et Mali, sur l’une des tribunes du lac.

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106 touring | mars 2020

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