Sportler und Cityflitzer

Von vornherein scheint diese zwei Modelle alles zu trennen, angefangen bei ihrem Aussehen. Das liebenswerte Puppengesicht eines Lebensraums für den Honda e, Aussehen. Das liebenswerte Puppengesicht eines Lebensraums für den Honda e, ein prahlerischer Look für den Porsche Taycan. Aber die beiden vereinen sich, um ein prahlerischer Look für den Porsche Taycan. Aber die beiden vereinen sich, um dem Übergang zur Elektrizität einen willkommenen Impuls zu geben. dem Übergang zur Elektrizität einen willkommenen Impuls zu geben.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | | FOTO PIA NEUENSCHWANDER

Auf die schmachtenden Blicke aus den grossen runden Scheinwerfern des Honda e antworten f die schmachtenden Blicke aus den grossen des Honda e antworten die rechteckigen, mit senkrechdie rechteckigen, mit senkrechten Lufteinlässen versehenen ten Lufteinlässen versehenen

Lichter des Porsche Taycan. Lichter des Porsche Taycan.

Zwei Autos, die radikal Zwei Autos, die radikal verschieden sind, verschieden sind, aber aber auch zwei Modelle, die auch zwei Modelle, die für die Elektromobilität für die Elektromobilität stehen. Der Floh Honda e stehen. Der Floh Honda e geht das mit seinem geht das mit seinem unvergleichlichen Neounvergleichlichen Neoretrodesign und einem retrodesign und einem verspielten Interieur an. verspielten Interieur an.

Die Kunstholzeinlagen Die Kunstholzeinlagen im typischen 70erim typischen 70erStil Stil werden vom sehr breiwerden vom sehr breiten, digitalen Armaturenten, digitalen Armaturenbrett überragt, das von brett überragt, das von zwei kippbaren ZwölfZollzwei kippbaren ZwölfZoll

Touchscreens dominiert wird. Touchscreens dominiert wird.

Und das Ganze wird betont Und das Ganze wird betont durch zwei Bildschirme, welche durch zwei Bildschirme, welche die Bilder der die Rückspiegel ersetzenden Kameras übertragen.

Strengeres Ambiente in der Sportlimousine Porsche Taycan, bei der die Digitalisierung der Bedienelemente reibungslos erfolgte. Alles geschieht in der Bodengruppe, wo das imposante Batteriepaket zwei an den beiden Achsen angebrachte Motoren vollstopft. Ein kräftiger Druck aufs Gaspedal und das Ganze setzt seine 625 PS frei. Und für diejenigen, die sich nicht vor BoostEffekten scheuen, katapultiert die Funktion Launch Control das Ganze auf 680 PS. Gewaltig. Aber andererseits akzeptiert der Taycan Turbo auch lässiges Cruisen. Wenn man einen Aktions radius von rund 350 Kilometern erhalten will, ist das besser. Auf diesem Gebiet erreicht der Honda e weniger als 200 Kilometer. Zum Glück wirken seine Kraft und seine unvergleichliche Handlichkeit Wunder. •

PORSCHE TAYCAN TURBO

NLänge: 4,96 m; Kofferraum: 366/81 l E2 Synchronmotoren, 680 PS, 850 Nm; 2 Gänge, 4×4; 0–100 km/h in 3,2 s; max. Geschwindigkeit: 260 km/h; Batterie: 93,4 kWh; Testverbrauch: ca. 25 kWh/100 km; Reichweite: ca. 350 km L194 900 Fr. (Taycan 4S: 137 700 Fr.)

Demonstratives Styling Dantische Beschleunigung Abgestimmtes Fahrwerk Intuitive Digitalisierung

Exorbitante Preise Durchschnittliche Reichweite Abmessungen (Breite) Zögerliches Digitalradio

HONDA E

Neoretrodesign Ambiente im Innenraum Handlicher Mikrowagen Ausgewogenes Fahrwerk Gute Fahrleistungen Virtuelle Rückspiegel

Reichweite für Stadt Hoher Anschaffungspreis Mässiges Fahrverhalten Langsamer AC-Anschluss

NLänge: 3,89 m; Kofferraum: 171–861 l ESynchronmotor, 154 PS, 315 Nm; Heckantrieb, 1-Gang-Getriebe; 0–100 km/h in 8,2 s; max. Geschwindigkeit: 145 km/h; Batterie: 35,5 kWh; Testverbrauch: 21,5 kWh/100 km; Reichweite: 165 km L43 100 Fr. (136 PS: 39 900 Fr.)