Touring 11 / 2020 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

EIN AKZEPTABLER KOMPROMISS Warum der TCS für das neue CO2-Gesetz ist

140 000 KILOMETER IM TESLA S 85 Wie sich die Limousine im Langstreckentest schlägt

#11 | NOVEMBER 2020 | FR. 4.50

18

st: ze im Te Kindersit her Wie sic sind sie?

Die Stadt der

Zukunft

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INHALT

30

Nicht sicher: das Gurtsystem «Smart Kid Belt» Der neue Ford Kuga als Hybrid

32

Mobilität in der Stadt der Zukunft

10

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Intermodalität als Rezept für die Stadt der Zukunft

10 Turmstadt oder Ökooase

eltweit lebt die Hälfte der Menschen in Städten. Während anderswo wie beispielsweise in Schanghai die Städte explodieren, wachsen unsere Städte ausser in der Agglomeration nur noch langsam. Bei der Stadt der Zukunft geht es darum, sie ökonomisch, ökologisch und sozial weiterzuentwickeln. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Mobilität. Da sind Massnahmen gegen die Verkehrsüberlastung gefragt. Intermodalität und Digitalisierung gelten als zukunftsorientierte Rezepte. Dabei gilt es, die verschiedenen Verkehrsmittel vom Auto über die Velos bis zu den Sharing-Angeboten sinnvoll zu vernetzen und nicht gegeneinander auszuspielen. Da und dort beginnen diese Konzepte langsam zu greifen, doch wartet noch viel Arbeit auf die Planer und Politiker.

16 Die Alpenhauptstadt

W

Sieben spektakuläre urbane Visionen aus 100 Jahren Der ehrgeizige Plan der Walliser Hauptstadt Sitten

20 Digitale Mobilität Wie bleiben unsere Städte lebenswert?

Mobilität 26 «Investition in Zukunft» Warum der TCS für das neue CO2-Gesetz ist

28 Drei Tage, zehn Stopps Der Weltrekord von Flugpionier Marco Buholzer im E-Flugzeug

30 So reisen Kinder sicher Die meisten Kindersitze erfüllen die Mindestanforderungen

22 Mehr Lebensqualität Stadtplaner Jan Gehl hat schon über 200 Städten geholfen

Weltrekord im E-Flugzeug

28

Felix Maurhofer Chefredaktor

COVER-CREDITS: Zürich 2040 Illustration Nicolas Kristen

November 2020 | touring

3

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schaften und malerischen Dörfern. schen Grenze erreichen wir wieder mit dem Bus den bekannten Wintersportort Chamo- 10. Tag: Wir überqueren heute den Polarkreis Hauptstadt der Arktis. Wie wäre es mit einem 5. Tag – Monaco San Remo nix. Nach Freizeit fahrenJäger wir weiter Ausflug auf etwas den Spuren arktischer und in südlicher Richtung &und sehen fantastische Den heutigen Tag– beginnen wir mitden einem ins Piemont.

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INHALT

38 41

140 000 Kilometer im Tesla

Agil: der Seat Leon

Spass auf Schnee und Eis im TCSWinterfahrkurs

Eine Kreuzfahrt bietet so einiges und entspannt

56

Meine Club-Vorteile 55 Preiswert einkaufen im TopCC 70 50-Franken-Gutschein sichern 71 Tolle Produkte im Touring Shop 74 Rätselspass mit coolen Preisen

45

Technik 32 Viel Platz und Komfort Der Ford Kuga als Hybridversion im grossen TCS-Test

37 Wilder Fahrspass Der Hyundai i30 N bietet Rennstreckentauglichkeit

38 Tesla im Langzeittest Wie gut ist die Batterie des S 85 nach 140 000 Kilometern?

Club

Rubriken

59 TCS Internet-Schutzbrief So wird Cyberkriminalität im Keim erstickt

61 Zweite Mobilitätsarena Bundespräsidentin Sommaruga über die Mobilität der Zukunft

64 Sinnvolle Spende

43

Der TCS-Experte Die Euro-6-Norm

67 67 69 72

Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Der TCS beschenkt Familien in Osteuropa mit Kindersitzen

Freizeit 45 Ein Schiff ist eine Insel Geschichte einer Landratte, die erstmals auf Kreuzfahrt geht

48 Freeriden in der Türkei TCS Reisen: Heliskiing mit Ueli Kestenholz und Jérémie Heitz

50 Gewürze und Wurst Nürnberg vor Weihnachen – ein sinnliches Erlebnis

Reise in die Stadt der Lebkuchen

50 Touring Nr. 12/1

Im nächsten «Touring»: Wintersport in der Schweiz während der Pandemie, Änderungen im Strassenverkehrsgesetz und der Toyota Yaris im grossen TCS-Test Erscheinungsdatum: 3.12.2020

November 2020 | touring

5

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Zwei neue Vizepräsidenten für den TCS

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Tag des Lichts: Machen Sie sich sichtbar – aber mit Stil!

«Made Visible» hält viele stylische DIY-Ideen für Sie bereit.

Und zum Tag des Lichts gibt es sogar etwas zu gewinnen.

A

m Donnerstag, 5. November 2020, findet zum vierzehnten Mal der «Tag des Lichts» statt. Mit verschiedenen Aktionen wird an diesem Tag auf das dreibis zehnmal höhere Unfallrisiko in der dunklen Jahreszeit aufmerksam gemacht – insbesondere für Personen, die zu Fuss, mit dem Velo oder Roller unterwegs sind.

Der TCS engagiert sich mit «Made Visible» für mehr Sicherheit durch Sichtbarkeit und beweist, dass sich dies durchaus mit Stil und Spass verbinden lässt.

Passend zum Anlass kann man auf madevisible.swiss/tag-des-lichts bei einem Onlinewettbewerb sein

Wissen testen und sichtbar tolle Preise sowie Gutscheine gewinnen.

Ein Besuch auf der Plattform ist aber ohnehin ein Gewinn: Nebst den einleuchtenden Sicherheitstipps finden sich über 300 stylische wie praktische, reflektierende Kleidungstücke und Accessoires.

Ausserdem werden zahlreiche kreative Do-it-yourself-Ideen präsentiert: Praktische Tutorials zeigen, wie man Velos, Rollstühle, Turnbeutel und mehr mit reflektierenden und leuchtenden Elementen besser und kreativ sichtbar macht – und somit jeder selber einen Beitrag zur Verkehrssicherheit leisten kann. madevisible.swiss/do-it-yourself

TCS AUTOVERSICHERUNG IM TEST

FOTOS HUENERFAUTH, EF

Die Zuverlässige Die Autoversicherung des TCS gehört zu den beliebtesten der Schweiz. Laut einer Umfrage von bonus.ch zu elf Versicherern belegt der TCS den dritten Rang mit einer Gesamtschulnote von 5,3.

Als besonders stark bewerten die 1150 befragten Personen die Bearbeitung der Schadenfälle sowie den TCS-Kundenservice.

TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi darf sich über zwei neue starke Persönlichkeiten an seiner Seite freuen. Für die Nachfolge der abtretenden Vizepräsidenten Carlo Vitalini und Thierry Burkart hat der Verwaltungsrat des TCS Fabienne Bernard (56), Präsidentin der Sektion Wallis, und Thomas Lüthy (63), Präsident der Sektion Zürich, gewählt.

Gewählte TCS-Vizepräsidenten Fabienne Bernard und Thomas Lüthy

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November 2020 | touring

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Skifahren ist möglich Mit der Kampagne «Die Schweiz fährt Ski!» senden die Seilbahnen Schweiz zusammen mit mehreren Partnern ein starkes Signal an die Kundschaft: Die Skisaison beginnt wie geplant.

Nach der vorzeitigen Schliessung der Ski- Kunden im Falle eines lokalen Ausgebiete im März, als mehr als 300 Millio- bruchs des Coronavirus ihre Buchungen nen Franken an Einnahmen eingebüsst kostenlos stornieren können. Neben wurden, und einem durchwachsenen dem finanziellen Aspekt können sich Sommer konzentriert sich die Seilbahndie Wintersportler auf ein bewährtes branche nun auf die Wintersaison. Aus Schutzkonzept verlassen. Zusätzlich zu wirtschaftlicher Sicht ist die Saison von den wichtigsten Hygienemassnahmen entscheidender Bedeutung: Einige Desist das Tragen von Masken in den Gontinationen erwirtschaften in diesem deln obligatorisch. Hingegen sind wohl Zeitraum etwa 75 oder sogar 90 Prozent Après-Ski-Partys vorerst nicht möglich. ihres Jahresumsatzes. Aus diesem Feiertage in der Schweiz Grund haben die Seilbahnen Schweiz Guy Parmelin, Kampagnenschirmherr (SBS) in Zusammenarbeit mit Swiss sowie Wirtschafts- und TourismusminisSnowsports, der Fluggesellschaft Swiss ter, sagt, die Ferienorte seien bereit: und mehr als 50 Bergbahnen und Win«Deshalb empfehle ich wie diesen Somtersportorten die Kampagne «Die mer: Machen Sie Ferien in der Schweiz!»

Schweiz fährt Ski!» lanciert. Sie soll vor Im vergangenen Sommer hielt sich eine allem signalisieren, dass in der Schweiz grosse Zahl von Schweizern im Land die Skisaison trotz Pandemie wie geauf, zum Beispiel in den Bergen oder auf plant starten wird. Die Träger der Kameinem der TCS-Campingplätze. pagne weisen auch darauf hin, dass Die Botschaft ist klar, die Skisaison beginnt wie geplant

Faltvelos nehmen Fahrt auf SBB und die Firma Faltrad plus GmbH haben zusammen ein Pilotprojekt gestartet, das während einem Monat rund 30 Personen in der Region Biel die Kombination von Faltvelo mit öffentlichem Verkehr ermöglicht. Seit Mitte September läuft als Reaktion auf das veränderte Mobilitätsverhalten im Laufe der Covid-19-Krise der Testbetrieb. Pendler sind beim Kombinieren von Individual- und öffentlichem Verkehr flexibel in der Wahl der verschie8 touring | November 2020

denen Transportmittel. Obschon die Nutzung von Velos boomt, bleibt sie aber wegen Platzmangels in Zügen, Bussen und an Bahnhöfen eingeschränkt.

Faltvelofahrern widerfährt diese Problematik nicht, weil sie ihr Fahrzeug zusammengeklappt als einfaches Gepäckstück transportieren können.

Mit diesem Pilotprojekt wollen die SBB nützliche Informationen sammeln, um gezielt kombinierte Mobilitätsangebote zu entwickeln.

DIE ZAHL

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neue Tankstellen versorgen bis Ende 2020 in der Schweiz an den Standorten Zofingen, Rümlang, Crissier und Bern Lastwagen (350 bar) und Autos (700 bar) mit Wasserstoff.

Zusätzlich zu den bestehenden Standorten in St. Gallen und Hunzenschwil wird das Schweizer Netz bis Anfang 2021 um zwei Luzerner Verkaufsstellen (Rothenburg und Geuensee) erweitert.

DAS BILD

Abstand halten ist in manchen Situationen schwierig. So auch im Schwertkampf beim EpicFestival in Morges, das Anfang Oktober stattfand.

Und so mussten die Anhänger von Mantel-undDegen-Filmen bei dieser Ausgabe des Abenteuerfestivals im historischen Schloss von Morges einige Konzessionen bei ihren Kostümen machen. Das Festival konnte aber trotz Einschränkungen durchgeführt werden.

DAS WORT

Beim Atkinson-Zyklus wird im Viertaktmotor periodisch Luft oder Luft-Treibstoff-Gemisch angesaugt und verdichtet. Das Einlassventil schliesst erst spät, was zu mehr Leistung bei höheren Drehzahlen führt. Die Minderleistung bei tiefen Drehzahlen kompensiert der Elektromotor – deshalb liest man vom AtkinsonZyklus bei Hybridantrieben.

PHOTOS KEYSTONE, WIKIPEDIA, ZVG

NEWS

Wasserstoff-Premiere

Mehr Geld für den öV

Die ersten sieben WasserstoffLkw von Hyundai sind in der Schweiz als Weltneuheit unterwegs. Bis Ende Jahr werden die Mitgliedsunternehmen des Fördervereins H2 Mobilität 50 Hyundai-XcientFuel-Cells-Lastwagen einsetzen, deren Brennstoffzellen Wasserstoff in Elektrizität umwandeln. Bis 2023 sollen es 1000 Einheiten sein.

Der Bundesrat schlägt vor, den Kredit für den regionalen Personenverkehr (RPV) für die Periode 2022 bis 2025 auf rund 4,4 Milliarden Franken zu erhöhen. Dies sind 300 Millionen Franken mehr als in der laufenden Periode.

Der RPV umfasst den öffentlichen Verkehr mit Bahn, Bus, Schiff oder Seilbahn innerhalb einer Region.

Autonome Lieferung Ein autonom fahrender Shuttlebus bringt den Studierenden der ETH Lausanne während einer Testphase auf dem Campus ihre Mahlzeiten.

Abflug ab BER

Parkieren de luxe

Am 31. Oktober wird der Flughafen Berlin Brandenburg «Willy Brandt» – kurz BER – mit acht Jahren Verspätung eröffnet. Eine Serie an Pannen verzögerten die Fertigstellung immer wieder.

Mal funktionierte der Brandschutz nicht, mal ging eine am Bau beteiligte Firma pleite. Anstatt der geplanten Kosten von zwei Milliarden Euro geht man derzeit von rund sechs Milliarden aus.

Bosch, Mercedes-Benz und der Parkraumbetreiber Apcoa wollen künftig Fahrzeuge am Flughafen Stuttgart vollautomatisiert und fahrerlos parken lassen. Derzeit läuft in einem älteren Parkhaus der Testbetrieb mit der Mercedes-S-Klasse, die als erstes Serienfahrzeug weltweit über die nötige Technik für den AutomatedValet-Parking-Betrieb verfügt.

Lange hat’s gedauert, aber nun hat Berlin seinen neuen Flughafen

Auch Seilbahnen erhalten mehr Beiträge

Swiss-Moto setzt aus Die Motorradmesse findet vom 18. bis 21. Februar 2021 nicht in ihrer gewohnten Form in Zürich statt. Derzeit wird die Durchführung eines kleineren Events diskutiert – live, digital oder rein virtuell.

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30 Kilometer östlich von Abu Dhabi sollte mit dem CO2neutralen Wissenschaftsstandort Masdar City bis 2016 eine Art Riesenversuchslabor entstehen: Solarkraft als primäre Energiequelle, eine neue Gebäudearchitektur, die bei Temperaturen bis 50 Grad Schatten und Kühlung ermöglicht, führerlose Schnellbahnen statt Autos sowie ökologisch und wirtschaftlich sinnvolle Kreisläufe. Und inmitten des Ganzen das Masdar Institute, an dem Wissenschaftler die Forschung in Sachen Nachhaltigkeit vorantreiben. Abu Dhabi will sich von Erdöl unabhängig machen und zum Player bei Wind- und Sonnenenergie werden. Während der Energiebedarf in den Vereinten Arabischen Emiraten weltweit 10 touring | November 2020

am höchsten ist, soll in der auf 50 000 Menschen angelegten Wüstenstand pro Kopf nur ein Viertel der Energie verbraucht werden. Von aussen gesehen wirken orientalisch inspirierte Gebäude und Parabolspiegel-Ufos an eine Oase aus einem Sci-FiFilm, von Nahem betrachtet hielten die ambitionierten Pläne des Emirats der Realität nicht stand. Längst wird eifrig geforscht – ob es sich um Fischzucht handelt, um neuartige Geothermiekraftwerke oder Entsalzungsanlagen –, und Firmen von Siemens bis General Electric sind vertreten. Doch bis 2017 waren gerade einmal fünf Prozent der geplanten Gebäude errichtet.

2019 lebten nur einige Tausend Menschen dort. Nun ist geplant, das 15 bis 20 Milliarden teure Projekt bis 2030 zu vollenden.

Epcot – Disneys Stadtvision

Touristenbahn. Vielleicht sah Disney den Verkehrskollaps Walt Disney war nicht nur ein der Städte angesichts der zubegnadeter Zeichner und nehmenden Motorisierung Trickfilmproduzent – er hatte voraus, denn bereits 1966 auch eine klare Vision einer wollte er Lastwagen und modernen, ringförmig anAutos in den Untergrund vergelegten Stadt: Epcot – kurz bannen. Zuunterst würden für Experimental Prototype Camions fahren, die auf diese Community of Tomorrow. Ein Weise beim Entladen nicht grosses Hotel mit Kongressden Verkehr stören würden, zentrum in der Mitte sollte während für Pkw eine Röhre von einem 50 Hektaren gros- weiter oben reserviert war. sen Einkaufs- und VergnüInnovative Firmen sollten ausgungsareal umgeben sein. serhalb von Epcot Filialen erDarum sollten sich wiederum öffnen, um die Stadt als TestWohngebäude und Parkanla- grund für neue Produkte zu gen gruppieren, während sich nutzen. Typisch für den Geist am Rand Einfamilienhäuser der fortschrittsgläubigen befänden. Er sah vor, dass 1960er-Jahre war sein Plan, sich die etwa 20 000 Bewoh- Häuser und Wohnungen stets ner mit Monorails, so wie sie mit den neuesten Technoloheute für viele US-Flughäfen gien auszustatten. So erfolgund Städte typisch sind, fortreich Disney sonst war, es bewegen oder für kürzere gelang ihm, weder Epcot zu Strecken People-Mover neh- finanzieren noch eine Baumen, eine Art futuristische genehmigung zu erhalten. →

© FOSTER + PARTNERS, © WALT DISNEY

Masdar City – Ökooase in der Wüste

DOSSIER

Stadtvisionen

Von der Turmstadt bis zur neuen Arche Noah Früher ging es vor allem um den Verkehr, heute um das Klima. Und Platzknappheit ist immer noch Thema bei Planern, Architekten und Visionären. Sieben faszinierende Stadtutopien aus einem Jahrhundert.

TEXT JULIANE LUTZ

B

ereits im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts brachten der zunehmende Verkehr und rasch wachsende Bevölkerungszahlen viele Metropolen an ihre Grenzen.

Stadtplaner und Architekten entwarfen urbane Utopien, in denen das Auto möglichst verbannt werden sollte oder aber als Mittel zur Freiheit eine grosse Rolle spielte. Städte, in denen Firmen ihre neuesten Produkte erproben konnten oder ganze Ansiedlungen in einem

einzigen Gebäude – gerade in den 1960er-Jahren führten neue Technologien und Ideen zu fantastischen Vorstellungen.

Nachhaltig und CO2-neutral Heute in Zeiten des Klimawandels hat sich der Fokus verändert. Da plant das Emirat von Abu Dhabi eine CO2-freie

Wüstenoase, oder die russische Regierung will Leben im Krater einer früheren Mine ansiedeln. Und ein Architekt belebt gar mit schwimmenden Inseln das Konzept der Arche Noah neu. Keine dieser Utopien ist perfekt, aber ihre spektakulären Ideen beeindrucken.

Noch immer modern 1966 stellte Walt Disney erstmals Epcot vor, seine urbane Vision, die in Florida Realität werden sollte

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Ville Contemporaine – in die Höhe gebaut

Broadacre City – Suburbia mit Mängeln Obwohl das GuggenheimMuseum in New York zu seinen bekanntesten Gebäuden gehört, waren dem Architekten Frank Lloyd Wright dicht besiedelte, industriell geprägte Grossstädte ein Graus. Er, der im ländlichen Wisconsin aufwuchs, war der Meinung, dass der Einzelne Natur, genügend Platz und ein Gefühl von Freiheit braucht, um sich wohlzufühlen. Auch glaubte er stark an das Auto, weil es den Menschen Freiheit brachte.

Motorisierte Fahrzeuge, das 12 touring | November 2020

Telefon und industrielle Massenproduktion sollten es ermöglichen, ausserhalb von Städten zu arbeiten. Sein zwischen 1932 und 1935 vorgestelltes Konzept «Broadacre City» sah ausgedehnte Gartenstädte vor, in denen Familien jeweils 4000 Quadratmeter Land erhalten sollten, auch, um sich selbst versorgen zu können. Die von Architekten und den Bewohnern zusammen entwickelten Häuser sollten aus vor Ort stammenden Baumaterialien errichtet werden, licht sein und mit Solarenergie versorgt werden.

Jeweils mehrere dieser Städte würden um verbindende Highways gruppiert sein, so seine Vision. Bereits in den 1930er-Jahren lehnten Stadtplaner sein Konzept ab. Zu individualistisch erschien es ihnen, zu verschwenderisch würde mit Land umgegangen und zu dominant war das Auto darin vertreten. Wer keines besass, wäre abgehängt, und die ausgedehnten Siedlungen waren unmöglich mit öffentlichen Bussen zu bedienen.

Heute jedoch prägen unzählige, wenn auch wenig idyllische Suburbs die USA.

Wohnungsnot und Verkehrschaos – damit hatten viele über die Jahrhunderte gewachsene Metropolen nach Ende des Ersten Weltkriegs zu kämpfen. Le Corbusiers 1922 vorgestellter Plan einer ultramodernen, streng geometrischen angelegten Stadt war sozusagen der radikale Gegenentwurf vom Reissbrett. Das Zentrum sollte ein Verkehrsknotenpunkt mit Bahnhof und mit einem Landeplatz für Lufttaxis bilden. Darum herum gruppierte er 24 Büro- und Wohntürme, die Platz boten für bis zu 50 000 Menschen.

In den Hochhäusern sollte es Hotelservices geben sowie Erholungs- und Gemeinschaftseinrichtungen.

Die Wolkenkratzer waren von Gärten und Parks mit Restaurants, Theater oder Garagen umgeben. Dieses Zentrum sollte Platz für 500 000 Menschen bieten.

Links von den Hochhäusern waren öffentliche Gebäude angeordnet, rechts davon Industrieviertel mit Güterbahnhöfen. Die restlichen 2,5 Millionen Bewohner – er nannte sie Halb- oder Vorstädter – sah er hinter einem Grüngürtel in Gartenstädten leben. Den stark zunehmenden Verkehr wollte er auf drei Ebenen verteilen: Für Lkw war eine unterirdische Ebene vorgesehen, auf Bodenhöhe sollte Kurzstreckenverkehr erlaubt sein, und für den schnellen Durchgangsverkehr plante er erhöhte Ebenen mit breiten, geraden Strassen. Nach 1945 wurden in Europa viele Siedlungen angelehnt an dieses Modell gebaut, erwiesen sich in der Folge jedoch als wenig lebenswert für die Bewohner.

DOSSIER

Stadtvisionen Arkologie – die Stadt in einem Gebäude Bereits 1969 befand der italienische Architekt Paolo Soleri, dass die urbane Mobilität lahmgelegt würde, sollte man weiterhin auf das Auto setzen.

So wurde er zum Begründer der Arkologie-Bewegung.

Zusammengesetzt aus den Worten Architektur und Ökologie steht der Begriff für eine ganze Stadt, die in einem riesigen, sich selbst versorgendem Gebäude untergebracht ist. Die Bewohner sollen dort leben, arbeiten, Nahrungsmittel anbauen – selbst Abfall würde entsorgt. Somit müsste niemand mehr, das Haus verlassen. Blüten- oder Spangenkonstruktionen – Soleri zufolge war das Prinzip Arkologie in diversen Formen und Grössen möglich. 1970 startete er in Arizona Arcosanti, wo Anhänger seiner Idee ei-

NICOLAS KRISTEN, E. KEVIN SCHOPFER: NOAH, AB ELISE ARCHITECTS: ECO-CITY2020, VINCENT CALLEBAUT ARCHITECTURES: LILYPAD

Eco-City 2020 – Leben im Krater Was nach James-Bond-Filmset anmutet, könnte vielleicht eines Tages Lebensraum für 100 000 Menschen sein. Angeblich plant die russische Regierung, im 500 Meter tiefen Krater einer ehemaligen Mine im ostsibirischen Niemandsland eine Zukunftsstadt namens «Eco-City 2020» zu bauen. Auf drei Ebenen sollen eine vertikale Farm, Wohngebäude Wälder und Erholungsflächen ent-

nen Komplex aus Häusern, Arbeitsstätten, Feldern und Plätzen für bis zu 5000 Personen bauten. Gut kam seine Idee im dicht bevölkerten Japan an. 1996 plante Soleri für ein Konsortium von Firmen das Hyperbuildung, einen ein Kilometer hohen und auf 100 000 Menschen ausgelegten Wolkenkratzer.

Strom sollten Solaranlagen und Windturbinen liefern. Gewächshäuser würden einen gewissen Grad an Selbstversorgung ermöglichen. Doch eine Rezession machte das Ganze zunichte. Derzeit wartet in New Orleans das NoahProjekt (Bild) auf einen Investor. Im vom US-Architekt E. Kevin Schopfer entworfenen dreiteiligen, 366 Meter hohen Gebäude soll Platz sein für Tausende von Wohnungen, Hotels, Einkaufszentren, Schulen und Casinos.

stehen. Über eine mit Solarzellen bestückte Glaskuppel dringt zum einen Tageslicht in die Stadt, zum anderen bringen die Panels benötigte Energie. Ausserdem schützt die Überdachung die Bewohner bei Temperaturen, die im Winter bis zu 70 Grad unter null fallen und im Sommer bis auf 40 Grad steigen. «EcoCity 2020» soll aber auch zu einer Attraktion für Touristen werden, die sich sonst eher nicht in die unwirtliche Gegend verirren.

Lilypads – die Arche Noah der Zukunft

Polyesterfasern konstruiert, die auf Meeresströmungen dahintreibt. Bereits eine dieWenn die Ozeane aufgrund der Klimaerwärmung steigen ser schwimmenden Inseln und Städte oder ganze Länder könnte bis zu 50 000 künftige überfluten, sind Alternativen Klimaflüchtlinge aufnehmen.

Ein Süsswassersee in der zu herkömmlichen Städten gefragt. Eine solche will der Mitte, umgeben von künstlibelgische Architekt Vincent chen Bergen, dient als TrinkCallebaut mit seinen Lilypads wasserspeicher. Nahrung bieten: eine Art moderne und wird in Algengärten und über emissionsfreie Arche Noah Aquakultur gewonnen, wähnach dem Vorbild der Amarend Solarpanels, Windturbizonas-Riesenseerose aus mit nen und ein Wasserkraftwerk Strom und Wärme liefern. ◆ Titandioxid beschichteten November 2020 | touring

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Innovation am ÖRESUND Das südschwedische Malmö befand sich Mitte der 1990er-Jahre noch auf dem absteigenden Ast. Mittlerweile wird in Schwedens drittgrösster Stadt die Zukunft gelebt. Von der klugen Vorgehensweise der Verwaltung in Sachen Nachhaltigkeit und Verkehrsmanagement lässt sich eine Menge lernen.

M

TEXT JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

almö gilt als eine der innovativsten Städte weltweit.

Das multikulturelle TechZentrum am Öresund – über 170 Nationen leben dort – bietet begehrte Arbeitsplätze. Schwedens drittgrösste Stadt wächst seit langem pro Jahr im vierstelligen Bereich. Dabei sah es vor 25 Jahren ganz anders aus.

Damals fiel den meisten zu Malmö nur ein Wort ein – trostlos. Die Werftenkrise hatte in der Hafenstadt unzählige Jobs vernichtet. Wer konnte, zog weg.

1995 wurde landesweit gar die höchste Arbeitslosenrate verzeichnet. Doch der Tiefpunkt war zugleich ein Wendepunkt: Die Stadt erfand sich neu, wan-

delte sich vom Industrie- zum Wissensstandort. Ein Meilenstein war 1998 die Gründung einer Universität mit den Schwerpunkten IT, Umweltwissenschaften und Nachhaltigkeit. Auch die 2000 eröffnete Öresundbrücke, die Schweden mit Dänemark verbindet, trug zum Aufschwung bei. Da, wo einst der Hafenkran stand, ragt seit 2005 das Wahrzeichen des neuen Malmö in die Höhe: der Turning Torso, ein Hochhaus von Santiago Calatrava.

Klimafreundliches Malmö Nachhaltigkeit in allen Bereichen lautet die Philosophie. Die Stadt verpflichtete als eine der ersten in Schweden ihre Be-

wohner dazu, Biomüll zu trennen. Das daraus gewonnene Gas liefert Treibstoff für die öffentlichen Busse. Das war nur der Anfang auf dem Weg zum Ziel, Schwedens klimafreundlichste Stadt zu werden. 2030 will man völlig emissionsfrei sein. Ein grosser Teil der Energie wird über Windkraft erzeugt. Mit über 6500 Quadratmetern ist Malmö auch die Gemeinde im Land mit der grössten Fläche an Solarkollektoren.

Weiter sollen fünf Geothermieanlagen mit Bohrtiefen bis zu 7000 Metern entstehen. Das in die Tiefe gepumpte Wasser erhitzt sich auf 160 Grad und wird direkt in die thermischen Netze der Stadt eingespeist werden. Und das sind nur ein paar Beispiele.

Die Vorgabe, den Energieverbrauch pro Bewohner bis 2020 um 20 Prozent zu senken, wurde bereits 2006 erreicht.

Zum einen war dies dank Smart Grid möglich: Anhand zahlreicher Sensoren in den Stromnetzen ist immer bekannt, wo Energie gerade im Überfluss vorhanden ist und wo sie gebraucht wird.

Zum anderen, weil die Bewohner mancher Quartiere in ihren Wohnungen an Smartmetern ablesen können, wann der Strom gerade günstig ist, und ihn dann nutzen.

14 touring | November 2020

DOSSIER

Stadtvisionen Vorrang für Bus und Velo Obwohl die Stadt, die derzeit 330 000 Einwohner zählt, ständig wächst – 2030 sollen hier 400 000 Menschen wohnen –, gibt es kaum Verkehrsprobleme.

Das liegt daran, dass die Stadtverwal­ tung die Nutzung von ÖV und Velo so einfach wie möglich macht. So arbeitet Malmö etwa intensiv mit den umlie­ genden Gemeinden zusammen. Man will von deren Bewohnern erfahren, was getan werden muss, damit mehr vom Auto auf den Zug umsteigen. Als mit der Öresundbrücke eine unterirdi­ sche Durchmesserlinie in Malmö ge­ baut wurde – zuvor hatte es nur einen Kopfbahnhof gegeben –, entstanden in der Folge zwei weitere Bahnhöfe.

Dadurch wurden die Pendlerströme entzerrt. Das Umsteigen von Bahn auf Bus wurde erleichtert, indem die Takt­ frequenz erhöht wurde und vor allem Doppelgelenkbusse eingesetzt werden.

Damit auch die Malmöer selbst weniger auf das eigene Auto setzen, liessen sich die Stadtoberen Folgendes einfallen: Sind neue Gebäude geplant, müssen sich die Bauunternehmer verpflichten, fünf Jahre lang einen Carpooling­Ser­ vice für die Bewohner oder Büronutzer anzubieten. Selbst aufsetzen müssen sie ihn nicht, es genügt, wenn sie mit Anbietern zusammenspannen.

Malmö will aber auch zu einer der welt­ besten Velostädte werden. 500 Kilome­ ter gerade Velowege machen das Rad innerorts zum schnellsten Verkehrs­ mittel. 23 000 Abstellplätze – viele davon konzentriert um die Bahnhöfe – erhöhen den Anreiz, von daheim mit

dem Rad zur Bahnstation zu fahren und von dort zur Arbeit zu pendeln. Unzäh­ lige Mietvelostationen – die Preise sind günstig – verlocken wiederum Besucher oder Bewohner der Aussenbezirke von Zug oder Bus auf zwei Räder umzustei­ gen. Typisch ist das Ohboy­Hotel und ­Wohnhaus im neuen Viertel Westhafen, das ganz auf die Bedürfnisse von Rad­ fahrern ausgerichtet ist. Mieter erhalten bei Einzug eine Mitgliedschaft bei ei­ nem Carsharing­Anbieter und eine Mo­ natskarte für den ÖV. Zwar gibt es ei­ nen Parkplatz vor dem Gebäude, doch er ist Behinderten vorbehalten.

Mehr Bäume fürs Klima In der einstigen Industriestadt werden ständig Strassen durch die Pflanzung von Bäumen verschönert, was sich auch positiv auf das Klima auswirkt. Schre­ bergärten oder Skateparks entstehen auf Flächen, die erst in ein paar Jahren bebaut werden. Grünanlagen werden nach den Wünschen der Anwohner ge­ staltet, die stets ein Mitspracherecht haben. Sie stehen ständig im Dialog mit der Malmöer Verwaltung, die auf diese Weise viele gute Vorschläge für die Neuausrichtung erhalten hat. •

Vorbild Malmö

Die Stadt an der Ostsee wurde zu einem Positivbeispiel in Sachen Nachhaltigkeit. Drei Dinge, die man sich abschauen könnte:

Klimaneutral werden Konsequent werden Windund Sonnenenergie sowie Biomasse genützt. So müssen etwa die Bewohner Biomüll trennen. Das daraus gewonnene Gas liefert Treibstoff für die Stadtbusse.

Anreize schaffen Wer will, dass mehr Leute auf ÖV und Velo umsteigen, muss dies möglichst einfach und attraktiv machen. In Malmö gibt es jede Menge Mietvelostationen und ausreichend Radstellplätze, vor allem um die drei Bahnhöfe.

Die Stadtbusse sind komfortabel, und ihre Frequenz wurde erhöht, sodass die Wartezeiten kurz sind.

Die Bürger beteiligen In der südschwedischen Stadt stehen Stadtverwaltung und Bürger in einem ständigen Dialog. So kann, wer einen Wunsch hat, dies direkt über die Webseite der Stadt Malmö mitteilen.

Werden die Bürgern miteinbezogen, wissen die Stadtverantwortlichen, was gewünscht wird, und erhalten andererseits auch viel konstruktiven Input.

November 2020 | touring

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Eine Seilbahn soll die Walliser Hauptstadt mit Veysonnaz verbinden

16 touring | November 2020

DOSSIER

Stadtvisionen

Sitten auf dem Weg zu «Gross-Sitten» Die Stadt Sitten fordert all ihre Nachbarn auf, sich ihr anzuschliessen.

Mit dereinst 90 000 Einwohnern könnte sich «Gross-Sitten» innerhalb der Schweizer Städtegemeinschaft besser Gehör verschaffen. Zugleich setzt die Hauptstadt einen ehrgeizigen, vor rund zwanzig Jahren begonnenen Wandel fort. Stadtpräsident Philippe Varone führt aus.

TEXT JÉRÔME LATHION | ILLUSTRATIONEN NICOLAS KRISTEN

G

emeindefusionen liegen im Trend, doch die Ankündigung der Sittener Behörden zum Zeitpunkt des Schulanfangs 2020 schlug hohe Wellen. Ende August erging ein Aufruf an 16 Gemeinden des Mittelwallis, bis 2050 ein «Gross-Sitten» mit bis zu 90 000 Einwohnern zu gründen, das zu Recht den Titel «Schweizer Alpenhauptstadt» tragen würde.

Eine Vision, die Philippe Varone (FDP), seit einer Amtsperiode an der Spitze der Sittener Exekutive, erläutert: «Sitten wurde bereits von Nachbargemeinden angesprochen. Daher unser proaktives Vorgehen. Mithilfe von Experten haben wir zunächst ein strategisches Ziel über 30 Jahre definiert.

Genau wie Grenoble oder Innsbruck ist Sitten ein Kommunikationsknoten im Herzen der Alpen. Mit dem Campus Energypolis verfügt die Stadt über ein Forschungszentrum für Energie und Geowissenschaften. Lauter Faktoren, die es ins Feld zu führen gilt, um kantonal wie national stärker an der politischen Debatte teilzunehmen.»

Einige Berggemeinden, die an ihrer Gebirgsidentität festhalten, reagierten skeptisch auf den Aufruf zur Fusion.

Ein weiterer an die Öffentlichkeit gelangter Vorwurf lautete, es solle «ein Kanton im Kanton» gegründet werden.

Philippe Varone nimmt es gelassen und beschwichtigt: «Es stimmt, das Gleichgewicht könnte sich mancherorts ändern. Wir sollten regional denken. So ist unser Projekt als ein Laboratorium zur Aussöhnung zwischen Tal und Gebirge zu sehen.» In Anspielung auf

die Geschichte zieht er die Antike schelmisch zur Stützung seiner Worte heran: «Die Sedunen besetzten damals das ganze Gebiet des Mittelwallis …»

Credo Seilbahn Wie wird sich ein derart ambitiöses Projekt auf die Mobilität auswirken?

Statt auf einen Ausbau des Strassennetzes zwischen Tal und Bergstationen zu setzen, setzt man auf Seilbahnen.

Was laut Philippe Varone auf der Hand liegt. «Ich glaube stark daran. Die Option ist hinsichtlich Nachhaltigkeit attraktiv, ganz abgesehen von deutlich geringeren Unterhaltskosten gegenüber der Strasse.» Für ihn liegt die Zukunft in einem «T»-System: Im Idealfall werden die bestehenden Buslinien durch Seilbahnverbindungen ersetzt und an ein Netz von Shuttlebussen in den Dörfern und Bergstationen angebunden.

Vor Kurzem erfolgte ein erster Schritt in diese Richtung. Im letzten Juli machten die Behörden eine Baueingabe für ihr Seilbahnprojekt Sitten–Les Mayens de l’Ours (Veysonnaz), veranschlagt mit rund 30 Millionen Franken, was rund 30 Einsprachen nach sich zog.

Theoretisch liesse sich das Konzept auch am rechten Rhoneufer umsetzen, zum Beispiel bis nach Anzère. «Aber jedes derartige Projekt, dem technisch extrem enge Grenzen gesetzt sind, muss kohärent sein», warnt der starke Mann der Sittener Exekutive.

Start Baustelle SBB-Bahnhof Die künftige Seilbahn ist südlich des SBB-Bahnhofs geplant. Die Talstation wird am Standort der von der Ge- →

«Die Debatte um den Gegensatz Tal-Gebirge gehört einer anderen Zeit an. Wir sollten regional denken.»

Philippe Varone, Stadtpräsident von Sion (FDP)

November 2020 | touring

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Das Projekt «Ronquoz 21» wird das heutige 60 Hektaren grosse Industriegebiet umgestalten

meinde erworbenen Büros der Tages­ zeitung «Le Nouvelliste» erbaut. We­ nige Dutzend Meter weiter weg öffnet im Frühjahr 2021 der Campus Energy­ polis mit der Walliser Zweigstelle der ETH Lausanne, mit der HES­SO für Ingenieurwissenschaften und der Stiftung The Ark seine Tore. Rund 1000 Studenten, Professoren und For­ scher werden sich dort aufhalten und arbeiten. Um die steigenden Besucher­ zahlen zu bewältigen, haben Stadt und SBB damit begonnen, das ganze Gebiet neu zu gestalten und zu optimieren.

Autofahrer werden den Bahnhof von Süden her erreichen. Der bestehende Parkplatz wird umstrukturiert, es ent­ stehen 14 Plätze zum Aussteigenlassen, 52 Kurzzeitparkplätze, zwei Plätze für Behinderte und 23 für Motorräder. Ei­ nige hundert Meter vom Bahnhof ent­ fernt werden zwei neue P+R­Anlagen für Pendler erschaffen.

Auf der Nordseite hat der Bau des neuen Stadtteils Cour de Gare zur Folge, dass der Parkplatz auf der Bra­ che der ehemaligen Weinkellerei Charles Bonvin verschwindet. Der be­ stehende Bahnhofplatz wird erneuert und Bussen, Taxis sowie Kunden von SBB­Geschäften und ­Schaltern vorbe­ halten sein. Es wird eine begrünte Er­ holungszone geben. Kurzum, die sanfte Mobilität geniesst künftig erste Priori­ tät. Ein sicherer und direkter Fussweg wird nach Energypolis führen. Südlich des Bahnhofs sind 148 Veloabstell­ plätze geplant, nördlich davon 129.

Und schliesslich wird ab Dezember eine neue Buslinie vom Bahnhof nach Aproz führen.

18 touring | November 2020

Von der Industrie zum Forschungszentrum Die Eröffnung des Campus Energypolis wird den ganzen Süden des Bahnhofs rasch verändern. Das heutige Industrie­ gebiet Les Ronquoz soll sich in ein durchmischtes Quartier mit Wohnun­ gen, Büros, Geschäften und öffentli­ cher Infrastruktur wandeln. Um die Umgestaltung der 60­Hektaren­Fläche zu steuern, hat sich die Stadt für das Projekt «Ronquoz 21» von Herzog & de

Meuron und Michel Desvigne Paysa­ giste entschieden. Das künftige Quar­ tier wird sich um einen Erholungsraum und einen mit Bäumen gesäumten, quer von Ost nach West verlaufenden Weg herum bilden. Bis 2050 «wird es 10 000 Einwohner/Stellen zählen», so der Präsident. «Unser Ziel ist es, einen Mehrwert rund um Energypolis zu schaffen und aus ‹Ronquoz 21› eine innovationsorientierte Region zu machen. Das Projekt entspricht auch

DOSSIER

Stadtvisionen Erfolge wachsen weiter Begegnungszonen: Die Rue du Grand-Pont, die Place du Midi und der Espace des Remparts sind in Sitten Vorzeigegebiete hinsichtlich des Miteinanders, indem sie motorisierten Verkehr und Fussgänger in ausgewogener Weise einbinden. Eine Umgestaltung des öffentlichen Raums, die vor rund 20 Jahren begann und immer noch aktuell ist: Im kommenden Herbst wird an der Avenue du Midi nach umfangreichen Umbauarbeiten eine neue Fussgängerzone eröffnet. Philippe Varone betont: «Wir müssen den öffentlichen Raum wieder aufwerten, indem wir beispielsweise oberirdische Parkplätze durch grüne Begegnungsräume ersetzen.»

BASISMODELLE UND FOTO: STADT SITTEN, ZVG

Autonome Shuttlebusse: Das vor vier Jahren namentlich in Zusammenarbeit mit Postauto und der ETH Lausanne lancierte Testprojekt «SmartShuttle» wird in den kommenden Monaten mit der Inbetriebnahme eines Shuttlebusses in Uvrier, im Osten der Stadt, fortgesetzt.

Das autonome Gefährt lässt sich auf Wunsch des Benutzers über dessen Smartphone bestellen.

dem Wunsch der Bevölkerung nach einem grünen, frischen und geselligen Quartier, das sportliche und kulturelle Aktivitäten und anderes bietet.» Ihm zufolge haben die ansässigen Unter­ nehmen die Möglichkeit umzuziehen, insbesondere in die unweit des Flug­ hafens gelegene Industriezone Les Îles.

Welche Bedeutung kommt dem Flug­ hafen bei der laufenden Umgestaltung der Hauptstadt zu? «Er spielt einen sehr aktiven Part in der Luftfahrtforschung –

ich denke an die Firma H55, Spin­off von Solar Impulse, das die Elektro­ luftfahrt weiterentwickelt –, bei der Bergrettung und der Ausbildung. Die Geschäftsflüge funktionieren gut, doch bei den Passagierflügen bleibt noch viel zu tun, vor allem während der Reisesaison im Sommer und Winter», meint der Stadtpräsident, der hofft, dass sich rasch ein gutes Gleichgewicht zwischen all diesen Tätigkeitsberei­ chen einstellt. •

Elektromobilität: Mit 43 Ladestationen für 35 000 Einwohner übernahm Sitten Anfang dieses Jahres die Führung in der von Juicar erstellten Rangliste der Schweizer Städte in Bezug auf das Angebot für die Anhänger der E-Mobilität.

Diese Bemühungen sollen voranschreiten. In Zusammenarbeit mit dem Energieversorger Oiken und dem Unternehmen Evpass SA sind insgesamt rund 100 Ladepunkte geplant.

November 2020 | touring

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Digitale Mobilität der Zukunft, die glßcklich macht!

20 touring | November 2020

DOSSIER

Stadtvisionen Welche Rolle spielt der Transportsektor für die künftige Entwicklung der Städte? Wie müssen Personen- und Güterverkehr geplant und abgewickelt werden, damit unsere Städte lebenswert und menschengerecht bleiben? Was ist eine gute Mobilität für morgen? Diesen Fragen geht Jörg Beckmann, Leiter der Mobilitätsakademie des TCS, in seinem Essay nach.

D

TEXT JÖRG BECKMANN | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

ie Städte der Gegenwart sind zu einem grossen Teil Produkt ihrer Verkehrsgeschichte.

Nicht nur ihre Grösse, Höhe und Dichte schulden sie den Verkehrsträgern, die das Fundament für die Zirkulation von Menschen und Waren in ihnen ermöglichen, sondern auch ihre Lebbarkeit und Nachhaltigkeit. Je nach Entwicklungsepoche und Zeitgeist spielen in ihnen die grossen Verkehrstechnologien – vom Fuss- und Radverkehr über kollektive schienen- und strassengebundene Systeme bis hin zum motorisierten Individualverkehr eine mehr oder weniger entscheidende Rolle. Auch künftig werden diese drei Säulen des modernen Verkehrsgeschehens für die Stadtstruktur prägend sein, allerdings nicht mehr in der gleichen unvollkommenen, weil unvernetzten Reinform der vergangenen Jahrzehnte.

Die alten planerischen, technologischen, unternehmerischen und kulturellen Grenzen zwischen ihnen werden verschwimmen und so in der Stadt der Zukunft zu neuen, vielfach vernetzten Mobilitätsformen führen.

Schon heute sind die Indizien für diesen Paradigmenwechsel von singulär agierenden Verkehrsträgern zu einem multimodalen Gesamtverkehrssystem in europäischen Städten allgegenwärtig. Die vielen Facetten des Carsharings und -poolings bieten individuelle Mobilität ohne zwingenden privaten Besitz eines Fahrzeugs, Velostrassen in Quartieren ermöglichen eine Begegnung der aktiven und motorisierten Mobilität auf Augenhöhe, neue digitale Geschäftsmodelle und Mobilitätsplattformen vernetzen Bike-, Trotti- oder Scootersharing mit dem öffentlichen Verkehr als «Mobility as a Service». In den Städten entsteht so nach und nach zwischen dem klassischen öffentlichen Kollektivverkehr und dem privaten Individualverkehr ein neues Ökosystem aus einer Vielzahl an neuen Mobilitätsangeboten.

Anders als in manch einer der alten urbanen Verkehrswelten, in der je nach

Stadt der ÖV oder der motorisierte Individualverkehr den Takt angaben, ist dieses Ökosystem deutlich offener, flexibler und agiler. Mit jedem neuen Dienst bedient dieses Ökosystem ein individuelles Transportbedürfnis besser, kostengünstiger und zuverlässiger, als es Individualverkehr oder ÖV zuvor konnte. So zumindest das Zukunftsversprechen der im Entstehen begriffenen neuen Mobilitätswelt.

Es verwundert nicht, dass diese Vision des neuen Stadtverkehrs zu einem Grossteil von Akteuren aus der Digitalwirtschaft vorangetrieben wird, die mit ihrer Finanz- und Innovationskraft die klassischen Verkehrsakteure vor sich hertreiben, so zumindest erscheint es vielen. Der Schlachtruf «Digitize!» hallt kraftvoll durch die Produktionshallen der Autohersteller, durch Bahnhöfe und Verkehrsplanungsbüros. Doch ist die Digitalisierung des Verkehrs wirklich die Conditio sine qua non der urbanen Mobilität von morgen? Was können und was dürfen digitale Technologien angesichts der grossen stadtgesellschaftlichen Herausforderungen im 21. Jahrhundert von der sozialen Gerechtigkeit bis zur ökologischen Nachhaltigkeit, die auch vor dem Verkehrssektor nicht Halt machen?

Wer sich künftig eine lebbare Stadt mit einem menschengerechten Verkehrssystem, das eine umweltfreundliche Mobilität ermöglicht, wünscht, kann in der Digitalisierung nicht den alleinigen Zweck heutiger Veränderungsbemühungen sehen. Kaum jemand in europäischen Städten wird auf die Frage nach dem Wunschbild für den Verkehr der Zukunft eine durchdigitalisierte, vollautomatisierte und hochbeschleunigte Mobilitätsvision nach dem Vorbild eines Buckminster Fullers ihr oder sein Eigen nennen. In so einer Optik erscheinen digitale Verkehrsangebote und autonome Autos dann letztlich nur als Mogelpackungen, die vorgeben, uns von den Unzulänglichkeiten existieren-

der Mobilitätslösungen zu befreien, die aber gleichzeitig neue Risiken produzieren, ohne wirklich Mensch und Natur in den Mittelpunkt der neuen Stadt- und Verkehrswelt zu stellen.

Digitale Technologien müssen daher gerade im Verkehrssektor zu konvivialen, das heisst lebensgerechten Techniken werden, denn nur so genügen sie den vielfältigen Mobilitätsbedürfnissen der Stadt. Ausgehend von der Wunschzukunft einer sicheren, gesunden, sauberen, freundlichen, glücklich machenden Stadt, in der der Verkehr deutlich klimafreundlicher und ressourcenschonender ist als heute, müssen wir mithilfe digitaler Technologien nach Lösungen suchen, die deutlich über die Heilsversprechen eines «Green Growth» hinausgehen. Ja, natürlich, in der Stadt der Zukunft werden alle motorisierten Fahrzeuge elektrisch angetrieben sein.

Ja, in vielen Quartieren werden selbstfahrende Shuttles den öffentlichen Verkehr erweitern, und, ja, es werden Lieferdrohnen für den Transport von Waren eingesetzt werden. Aber das alleine macht noch keine zukunftsfähige und enkeltaugliche Stadt.

Wer künftig in einer Stadt der vielfältigen Gemeinsamkeiten leben möchte, der muss diese auch in den Bewegungsformen seiner Menschen zulassen.

Städtische Mobilitätsformen müssen mithilfe digitaler Technologien so vernetzt werden, dass sie ihre Vielfältigkeit behalten. Wer künftig lieber zu Fuss gehen möchte, als mit dem geteilten Trotti unterwegs zu sein, muss das noch sicherer als heute dürfen, wer mit dem E-Bike zur Arbeit möchte, muss das auf Velobahnen noch schneller können als heutzutage, wer selber seinen Wagen in die Parklücke steuern möchte, dem soll dies auch morgen möglich sein. Als einzige Maxime einer solchen, durchaus digital ermöglichten Mobilitätswelt sollte dann, in Anlehnung an Rosa Luxemburg, gelten: Mobilität ist immer auch die Mobilität der anderen! • November 2020 | touring

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Schrittgeschwindigkeit Jan Gehl (84) hat schon über 200 Städte nachweislich lebenswerter gemacht. Warum er trotzdem noch oft auf Widerstand stösst und weshalb eine «smarte» Stadt nichts mit Technologie zu tun haben muss, erklärt der Star-Stadtplaner im Interview.

TEXT DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

S

eit über 50 Jahren hilft der Däne Jan Gehl Städten auf der ganzen Welt, an Lebensqualität zu gewinnen. Dabei stellt er stets den Menschen in den Mittelpunkt und fokussiert sich auf die Interaktion von Form und Leben, also um die Dinge, die sich zwischen den Häusern abspielen. Für ihn ist klar: Wir brauchen Orte im urbanen Raum, wo man sich begegnen und Qualitätszeit verbringen kann, fern des hektischen Strassenverkehrs.

Dazu müsse man das menschliche Mass respektieren. Das heisst, eine lebenswerte Stadt sollte nicht etwa im Tempo eines Autos «ticken», sondern in jenem der Fussgänger, in Schrittgeschwindigkeit sozusagen. Die Lebensqualität einer Stadt, so der 84-Jährige, sehe man jeweils gut an der Anzahl Senioren und Kindern auf der Strasse. Nur in einer sicheren, wirtlichen und angenehmen Umgebung würden zum Beispiel Eltern ihre Kinder raus zum Spielen schicken.

Damit eine Strasse, ein Platz oder eine Gasse zu einem solch sozialen Raum werden kann, muss der Langsamverkehr – Fussgänger und Velofahrer – zwangsläufig gefördert werden und Entfaltungsmöglichkeiten haben, oftmals auf Kosten des motorisierten Individualverkehrs. Die dänische Hauptstadt Kopenhagen gilt als Musterbeispiel für diese Transformation, an der auch Jan Gehl massgeblich beteiligt war. Basierend auf seinen Forschungen als Architekturprofessor, verwandelte sich Kopenhagen seit den 60er-Jahren von einer hektischen, unsicheren Autostadt Schritt für Schritt in eine fussgänger- und velofreundliche Metropole.

Heute wird sie regelmässig zu den lebenswertesten Städten der Welt gezählt. Der Wandel Kopenhagens bliebt auch international nicht unbemerkt, und der Erfolg machte Jan Gehl zum Star unter den Stadtplanern. Es folgten Aufträge von Metropolen wie New York, 22 touring | November 2020

London oder Shanghai, Melbourne, Moskau oder Buenos Aires. Rund 250 Städte in über 50 Ländern hat er zusammen mit seinem Team, den im Jahr 2000 gegründeten «Gehl Architects», mittlerweile beraten und durch meist simple, aber effektive Massnahmen lebenswerter gemacht.

Auch in der Schweiz ist seine Handschrift zu finden: Für die Stadt Zürich führten die «Gehl Architects» im Jahr 2004 eine ausführliche Analyse verschiedenster Orte, Strassen und Plätze durch und sorgten beispielsweise mit dem Fussgängerstreifen vom Hauptbahnhof zur Bahnhofstrasse für eine erhebliche Verkehrsberuhigung. Unter dem Motto «Eine Altstadt für alle» nahm Gehls Team 2017 auch die Stadt Bern genauer unter die Lupe und entwickelte Vorschläge für die Aufwertung der Marktgasse, der kleinen Schanze oder der Nydeggbrücke. Mit einfachen Massnahmen wie zum Beispiel der Offenlegung des Stadtbachs soll der Charme Berns noch besser zur Geltung kommen. Und, ebenfalls in Bern, entwickelten die «Gehl Architects» im Auftrag der SBB Strategien für eine bessere Nutzung des Geländes um die Bahnhöfe herum, die Optimierung von Park-and-Ride- und Kiss-andRide-Einrichtungen sowie die Schaffung von Strategien für die letzte Meile sowohl für Passagiere als auch für Fracht.

Gehls Ideen sind auf den ersten Blick nicht sonderlich spektakulär, dafür sind sie günstig, pragmatisch und schnell umsetzbar. Trotzdem stossen die Massnahmen häufig auf Widerstand, zumindest am Anfang. Besonders die Verbannung des Autos aus einzelnen Strassen oder ganzen Quartieren erachten viele als Affront, und das Gewerbe befürchtet Umsatzeinbussen. Im Nachhinein stellt sich jedoch →

Vor Gehl Der Herald Square in New York war lange Zeit vom Verkehr dominiert

Nach Gehl Seit 2009 ist auf dem Herald Square das Leben zurückgekehrt

DOSSIER

Stadtvisionen

November 2020 | touring

23

DOSSIER

Stadtvisionen «Nehmt uns nicht den Himmel weg!

Wir müssen restriktiv sein, wenn es darum geht, den Himmel mit technologischen Spielereien zu füllen.»

Jan Gehl

Herr Gehl, die alltägliche Mobilität spielt in Ihrer Arbeit eine grosse Rolle. Kurze Wege zwischen der Wohnung, dem Arbeitsplatz, Geschäften, Schulen, Gesundheitseinrichtungen, Restaurants und Parks sind für die Lebensqualität unerlässlich. Ab wann gilt eine Strecke als kurz?

Die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, hat kürzlich ein neues und sehr interessantes Stadtplanungskonzept vorgestellt: «Die Stadt der Viertelstunde». Die Idee ist, die Pariser Innenstadt so zu organisieren, dass die Bewohner in 15 Minuten oder weniger alle wichtigen Dienstleistungen und Einrichtungen erreichen können. Zu Fuss oder mit dem Velo, versteht sich.

ran, freundlicher zu ihren Bewohnern zu sein und den Fussgängern und Radfahrern das Leben zu erleichtern. Wäre diese Idee eine schlechte, hätte sie die Marktwirtschaft doch schon längst von selbst gestoppt.

Könnte eine Stadt auch ganz ohne Autos funktionieren?

Natürlich kann sie das! Venedig ist das beste Beispiel dafür. Dort geht man zu Fuss oder nimmt den Wasserweg. Das einzige, was Venedig zur perfekten Stadt des 21. Jahrhunderts noch fehlt, ist ein gutes, schnelles U-Bahn-System.

1. Wien* (Österreich) 2. Melbourne* (Australien) 3. Sydney* (Australien) 4. Osaka (Japan) 5. Calgary* (Kanada) 6. Vancouver* (Kanada) 7. Toronto* (Kanada) 7. Tokio (Japan) 9. Kopenhagen* (Dänemark) 10. Adelaide* (Australien) * Mit Einfluss von «Gehl Architects».

Quelle: Economist Intelligence Unit (EIU)

Und was ist, wenn sich autonome Fahrzeuge etablieren?

Auch dann müssen wir in unserer Mobilitätspolitik sehr konsequent sein und uns die Frage stellen, welche Stadt wir wollen. Wenn wir das nicht tun, fahren bald überall automatische Autos herum, jedoch würde die neue Technologie die alten Probleme nicht lösen: Staus und zu viele Ressourcen für den Transport.

Aber mit den Drohnen und Flugtaxis lösen sich alle unsere Verkehrsprobleme …

Bitte, nehmt uns nicht auch noch unseren Himmel weg! Wir müssen sehr vorsichtig und restriktiv sein, wenn es darum geht, den Himmel mit technologischen Spielereien zu füllen.

Für Autos gäbe es in der 15-MinutenStadt somit keinen oder viel weniger Platz. Warum fällt es vielen Städten schwer, den Autoverkehr einzuschränken?

Dabei wird die vertikale Mobilität oft mit der «smarten» Stadt der Zukunft in Verbindung gebracht. Was ist Ihrer Meinung nach eine «smarte» Stadt?

Ich habe weltweit in 200 Städten und Gemeinden gearbeitet. In allen von ihnen gab es Widerstände gegen jegliche Veränderungen im Verkehrssystem. Vor allem Einzelhändler haben sich Sorgen um ihre Geschäfte gemacht. Mittlerweile verfügen wir jedoch über aussagekräftige Erkenntnisse aus vielen verschiedenen Städten, die beweisen, dass es nicht nur den Menschen guttut, sondern auch den Unternehmen. Deshalb arbeiten Städte auf der ganzen Welt da-

«Smart» kann vieles sein – es hört sich jedenfalls sehr teuer an. Bevor wir jedoch viel Geld in kostspielige Technologien und Innovationen investieren, wäre es doch mindestens genauso «smart», mehr für das öffentliche Leben, die Fussgänger und Velofahrer zu tun. Das betrifft schliesslich alle Bewohnerinnen und jeden Bewohner einer Stadt. Es wäre günstig, nachhaltig und gesund. Und man kann schon morgen damit beginnen. •

24 touring | November 2020

Die lebenswertesten Städte

ASHLEY BRISTOWE

praktisch immer heraus, dass die Proteste unbegründet waren und das Gewerbe sogar an Attraktivität gewinnt.

Nicht selten beginnen Geschäfte sogar erst richtig zu florieren, nachdem der Zugang autofrei wurde. Gemäss Jan Gehl sei es für den Erfolg aber wichtig, dass Fussgänger und Velofahrer eine Stadt nicht in einem einzigen Coup für sich erobern, sondern in vielen, einzelnen Schritten, wie es zum Beispiel in Kopenhagen über Jahrzehnte hinweg der Fall war. Dadurch sei der Umbau zwar spürbar, aber nicht schmerzhaft.

«Widerstände gegen Veränderungen im Verkehrssystem gibt es immer.»

Jan Gehl, Architekt und Stadtplaner

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«Das CO2-Gesetz ist ein akzeptabler Kompromiss» Teurere Flugtickets, mehr Abgaben auf Benzin und Heizöl. Mit diesen und anderen Massnahmen soll der CO2-Ausstoss in der Schweiz gesenkt werden. Warum der TCS das neue CO2-Gesetz unterstützt, erklärt Zentralpräsident Peter Goetschi im Interview.

INTERVIEW DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Das neue CO2-Gesetz war in den Räten eine Zangengeburt. Wie schätzen Sie das nun vorliegende Resultat ein?

Peter Goetschi: Ich muss hier ein bisschen ausholen. Die Schweiz hat das Pariser Abkommen ratifiziert und steht damit in der Pflicht: Wir müssen bis 2030 unseren CO2-Ausstoss im Vergleich zu 1990 halbieren. Vor diesem Hintergrund hat das Parlament mit den verschiedenen darin vorhandenen Kräften gearbeitet und nach drei Jahren Debatte ein Gesetz verabschiedet. Man kann dies effektiv als eine Zangengeburt mit Unzulänglichkeiten, Ungereimtheiten und auch offenen Fragen qualifizieren. Letztendlich ist es aber auch ein gut schweizerischer Kompromiss, das es der Schweiz erlaubt, ihre Verantwortung wahrzunehmen.

Aus welchen Gründen unterstützt der TCS dieses Gesetz?

Wir haben die Anliegen unserer Mitglieder eingebracht, haben dafür gekämpft und haben konkrete Ziele erreicht. Von zentraler Bedeutung war für uns, dass der Kompensationsaufschlag auf Treibstoffe mit einem vernünftigen Maximalbetrag beschränkt wird: Der Konsument muss wissen, was auf ihn zukommt. Mit den maximal zehn Rappen respektive maximal zwölf Rappen ab 2025 mehr für den Liter Treibstoff ist uns das gelungen. Sicher sind dies Zusatzkosten, die damit auf die Autofahrer zukommen, wenn wir das aber im Gesamtkontext sehen, ist dies eine akzeptable Lösung.

Schliesslich ist auch wichtig, herauszustreichen, dass es für die Mobilität keine Verbote gibt.

Ist denn der CO2-Ausstoss des Verkehrs so bedeutsam?

Im Lichte des Pariser Abkommens müssen wir den CO2-Ausstoss runterbringen.

Und die Mobilität macht heute fast 40 Prozent des CO2-Ausstosses unseres 26 touring | November 2020

Peter Goetschi ist überzeugt, dass das CO2-Gesetz einen gut schweizerischen Kompromiss darstellt

MOBILITÄT

Landes aus, es ist deshalb klar, dass etwas passieren muss.

eine Übergangstechnologie ist, die den CO2-GESETZ Verkehr sauberer macht. Deshalb müsDie Schweiz muss ihre Treibhausgassen wir ganz ohne Scheuklappen und Emissionen bis 2030 gegenüber 1990 Was machen diese zehn Rappen Tabus über Subventionen, Anschubfinanhalbieren, so will es das Pariser Klimafür die Automobilisten aus? zierungen und andere Unterstützung abkommen.

Das totalrevidierte CO2Mit einem Auto, das 7,3 Liter Benzin auf nachdenken und diskutieren. Wenn der Gesetz stellt dazu die Weichen. So 100 Kilometer verbraucht, und einer Bürger einen Beitrag leisten soll zum sollen Treibstoffimporteure mehr Fahrleistung von 13 500 Kilometer im Abbau des CO2-Ausstosses, dann darf das Emissionen kompensieren müssen. sauberere Auto auch nicht teurer sein.

Jahr – das sind die Durchschnittswerte Wir sind im Moment daran, Bis 2024 soll die Kompensation den eines Schweizer FahrLiter Treibstoff an der Zapfsäule um zeugs –, macht der Auf«Unser Ziel ist, dass konkrete Forderungen höchstens zehn Rappen verteuern auszuarbeiten. Denn es schlag um zehn Rappen unsere Mitglieder dürfen, ab 2025 um bis zu zwölf Rapreicht nicht, ein ambitiöknapp 100 Franken aus. pen. Für Autos und Lkw werden die ses Gesetz mit Vorgaben Natürlich sind dies zusätz- auch in Zukunft CO2-Grenzwerte verschärft respektive zu erlassen, wir müssen liche Kosten, das lässt sich die freie Wahl neu eingeführt. Teurer werden dürfte nicht wegreden. Wir dürdes Verkehrsmittels der Bevölkerung auch die auch das Heizöl. Der maximale Satz Mittel geben, an dieser fen dabei aber auch nicht haben.» der CO2-Abgabe auf Brennstoffen soll neuen Form der Mobilität ausser Acht lassen, dass Peter Goetschi, von heute 120 auf bis zu 210 Franken teilzuhaben. der durchschnittliche VerZentralpräsident TCS pro Tonne CO2 steigen, sollten die brauch der Autos runterEmissionen aus Brennstoffen nicht Der E-Barometer des TCS hat gezeigt, geht. Schliesslich ist dieser Betrag genügend zurückgehen. Für Altbaudass es bei der Ladeinfrastruktur zweckbestimmt und dient zur Kompenten gilt neu ein CO2-Grenzwert, wenn noch Handlungsbedarf gibt. sation des CO2-Ausstosses. In unseren die Heizung ersetzt werden muss. Die Wenn wir wirklich zur Elektromobilität Augen sind darum diese zehn Rappen Passagiere von Linien- und Charterwechseln, braucht es ganz klar Verbessetragbar. flügen sollen in Zukunft zwischen rungen bei der Ladeinfrastruktur. Leute, 30 und 120 Franken extra bezahlen Das CO2-Gesetz wird von rechts und die in einem Einfamilienhaus wohnen, müssen, je nach Reisedistanz und links kritisiert. Es dürfte klar sein, haben in der Regel keine Probleme, bei Klasse.

Ein Klimafonds liefert Mittel dass es ein Referendum geben wird. sich eine Ladestation zu installieren, für Projekte zur Senkung der CO2Es handelt sich um ein vielschichtiges wenn sie dies wollen. Mieter und StockEmissionen. Gefüllt wird der Topf unund ambitiöses Gesetz, das die notwenwerkeigentümer haben es da ungleich ter anderem mit Einnahmen aus dige Verminderung der CO2-Emissionen schwerer, und es muss zum Standard der CO2-Abgabe und der Flugticketbis 2030 regelt. Viele Bereiche werden werden, dass es in Mehrfamilienhäusern abgabe. tangiert, es ist mit Kosten verbunden, Platz für Ladestationen gibt. Auch für und es ist sicher nicht perfekt. Aber wir Laternenparkierer müssen Lösungen wirtschaftlich schwierigen Situation müssen jetzt nach vorne schauen. Das her – genauso beim Arbeitsort. Das getragbar.

Gesetz gibt eine gewisse Sicherheit für hört dann fast zur Grundversorgung. die nächsten Jahre, wohin die Reise mit Schliesslich gibt es auch bei den SchnellUnd ist diese Lösung erst der Anfang der Klimadiskussion gehen soll. Die ladestationen Handlungsbedarf. oder schon das Ende der Klimafür die Schweiz überaus wichtige indiviMit Coronavirus und Klimawandel diskussion? duelle Mobilität wird durch das Gesetz fallen im Moment gleich zwei weltWeder noch. Das Gesetz regelt die Vernicht eingeschränkt, und dafür wird weite Megathemen zusammen. Macht minderung der CO2-Emissionen bis 2030 sich der TCS auch in Zukunft einsetzen. das CO2-Gesetz zu diesem Zeitpunkt und ist ein notwendiger, akzeptabler Unser Ziel ist, dass unsere Mitglieder Sinn?

Kompromiss, den wir maauch in Zukunft die freie Wahl des VerWir können nicht wähchen müssen. Für uns als kehrsmittels haben, im Besonderen «Die Pandemie len und müssen jetzt TCS ist es aber wichtig, auch weiterhin Auto fahren können. hebelt unsere Lösungen auch für die dass, wenn man etwas Wenn nun noch Anreize geschaffen Verpflichtung nicht vom Bürger erwartet, man Klimafrage finden. Die werden, dass diese Mobilität noch sauPandemie hebelt unsere ihm auch helfen muss, das aus.» berer wird, dann geht es in die richtige Verpflichtung nicht aus.

Richtung.

Peter Goetschi Gesetz umzusetzen. Es ist Eine Verpflichtung, die übwichtig, dass wir weiterhin Was verstehen Sie unter Anreizen? rigens auch der TCS mit seinen 1,5 Milmobil sein können. Die Mobilität ist eine Wir müssen die Automobilisten auch lionen Mitgliedern hat. Und, wenn Errungenschaft, die wir brauchen. Sie konkret unterstützen, etwa im Hinblick ist auch Voraussetzung unseres Wohlwir das Gesetz aus Sicht der Mobilität auf die Elektromobilität – die zumindest anschauen, ist es auch in der derzeit stands. Sie muss aber sauberer werden. ◆ November 2020 | touring

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Der E-Rekordflug gelang und weckte grosses Medieninteresse

Weltrekord mit E-Flugzeug TEXT REDAKTION TOURING

E

lektroflugpionier Marco Buholzer gibt am 31. August Schub.

Die Pipistrel Velis Electro sirrt über die Piste des Flugplatzes Schänis und macht sich auf den Weg zum 700 Kilometer langen Rekordflug. Wenige Zuschauer stehen an diesem kalten Morgen an der Piste 34. Allen ist klar, dass mit diesem Start, der wetterbedingt um einen Tag verschoben werden musste, auch der Elektroflug in der Luftfahrt ernsthaft begonnen hat.

lange Strecke zu fliegen, hat bisher keines der E-Flugzeuge geschafft. Morell Westermann ist Zukunftsforscher in der Aviatik. «Ich wollte in einem Selbstversuch zeigen, dass bereits heute E-Flugzeuge lange Strecken zurücklegen können», sagt Westermann. Darum sitzt er als Co-Pilot neben Marco. Ziel ist die Insel Norderney in der Nordsee, vor der Küste Deutschlands. 700 Kilometer und zehn Zwischenstopps trennen die beiden Piloten davon.

100 Kilometer. Möglich wären aber 200 Kilometer. «Es wäre nicht klug, mit fast leerer Batterie zu landen. Piloten rechnen immer mit dem Unvorhersehbaren, einem Gewitter, einer Piste, die belegt ist, oder Nebel», erklärt Buholzer. Zwei Bodenteams unterstützen Buholzer und Westermann bei ihrem Flug.

An jedem der zehn Zwischenstopps sind sie bereits da und haben die Gleichstromanlage installiert.

Selbstversuch

Teams am Boden

Bisher wurde der Elektroflug mit experimenteller Zulassung weltweit von diversen Herstellern getestet. Eine

Die Velis kann die Strecke nach Norderney nicht in einem Stück zurücklegen. Sie fliegt mit einer Ladung etwa

Am 2. September um 15.46 Uhr landet die Velis in Norderney. Trotz der Verspätung von einem Tag empfangen 200 Menschen die Piloten

28 touring | November 2020

Frenetischer Empfang in Norderney

und die Bodenteams. Bei strahlendem Sonnenschein spritzt die Feuerwehr einen Begrüssungsbogen in die Luft, unter dem die Velis durchrollt.

Das Medieninteresse um die beiden Pionier piloten ist gross.

Während eines der zahlreichen Interviews sagt Westermann: «Der Elektromotor ist viermal effizienter als ein Verbrenner. Für die 700 Kilometer haben wir für 50 Euro Strom verbraucht.»

Langer Weg zurück Wiederum dauert es drei Flugtage und zehn Stopps, um von Norderney nach Schänis zurückzufliegen. Das Wetter macht nicht mit und verschlechtert sich zusehends.

Bei Regen und knapp unter der Wolkengrenze fliegend erreichen die beiden Pioniere am 6. September wieder den Flugplatz Schänis. «Eigentlich

FOTOS JULIEN MARCHAL, DENNIS SCHULMEYER

Den Rekordflug von Schänis nach Norderney schafften die Schweizer Flugpioniere Marco Buholzer und Morell Westermann mit dem E-Flugzeug in drei Tagen. Bei den zehn Stopps luden sie Strom für 50 Euro.

MOBILITÄT haben wir nun 1400 Kilometer hingelegt und haben unseren eigenen Rekord gleich selber geschlagen», meint Westermann. «Fliegen ist auch Lebensschule», sagt er und schiebt das zuverlässige E-Flugzeug in den Hangar.

E-Flugzeug: Velis Electro Der slowenische Hersteller Pipistrel produziert die Velis.

«Elektrisch Fliegen ist ideal für den Schulbetrieb, weil dabei viele Starts und Landungen absolviert werden», so Buholzer. Er hat darum schon vor zwei Jahren die erste Elektroflugschule gegründet. Nur, schulen durfte er bis vor Kurzem nicht, es fehlte die Zertifizierung durch das Bazl. Diese bekam Buholzer nach zwei Jahren im Juni dieses Jahres. Daten zur Velis Electro: Leistung: 57,6 kW; Akku: 24,8 kWh; Gewicht: 428 kg. • Anzeige

SCHÄNIS Der Flugplatz Schänis ist der grösste Segelflugplatz der Schweiz. Ausser dem Start ist Segelflug klimaneutral. Der Flugplatz Schänis verfolgt die Vision, bis 2030 komplett klimaneutral zu fliegen. Darum ist er auch die Homebase der weltweit ersten Elektroflugschule.

Start der Velis Electro in Münster-Telgte am dritten Tag

flugplatz-schaenis.ch elektroflugschule.ch pipistrel-aircraft.com

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Gute Noten für fast alle Sitze Im zweiten Teil seines Tests von Rückhaltesystemen bewertete der TCS 18 Produkte. Während die meisten Modelle die Mindestanforderungen übertreffen, schneiden zwei als «nicht empfehlenswert» ab. ★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

TEXT ALINE BEAUD | TEST JÜRG REINHARD

E

ines ist sicher: In Sachen Kindersitze haben Eltern die Qual der Wahl. Das breite Angebot macht die Suche nach einem geeigneten und sicheren Produkt nicht einfacher.

Natürlich wird man sein Augenmerk auf eine seinen Sprösslingen angepasste Kategorie (Gewicht und Grösse in Zentimeter) richten und dabei auch einen Montageversuch unter realen Bedingungen mit Auto und Kind nicht versäumen. Doch einige zum Kauf stehende Modelle weisen gravierende Mängel auf.

Daher testet der TCS – und dies seit über 50 Jahren – regelmässig neue Produkte.

Um die Spreu vom Weizen zu trennen, stellt der Club bei seiner Bewertung auf die vier zentralen Kriterien Sicherheit, Handhabung, Ergonomie und Schad-

TCS-Kindersitztest 2020 II Marke

Modell

Verwendung

Cybex Cybex ABC Design ABC Design Babystyle Babystyle Joie Nuna Recaro Bébé Confort Maxi-Cosi Recaro Besafe Britax Römer Renolux Avova Bébé Confort Maxi-Cosi

Aton B i-Size + Base M2 3 Aton B i-Size2/ 4 Tulip2 Tulip + Isofix Base Tulip2 Oyster Capsule2/7 Oyster Capsule + Duofix Isofix Base2/7 i-Spin Safe2/3 Prym1 Salia1 Mica1/ 8 Mica1/ 8 Salia Elite1 iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base1 Advansafix i-Size6 Olymp i-Size6 Sperling-Fix i-Size6 Morion4/ 6/ 8 Morion4/ 6/ 8 /

45–87 cm 45–87 cm 45–85 cm 45–85 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 40–105 cm 61–105 cm 76–150 cm 76–150 cm 76–150 cm 100–150 cm 100–150 cm

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TCSBewertung ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆

1 Befestigung im Auto vorwärts- oder rückwärtsgerichtet. 2 Befestigung gegen die Fahrtrichtung. 3 Befestigung nur mit Isofix, nicht mit Fahrzeuggurt. 4 Befestigung mit Isofix oder Fahrzeuggurt. 5 Abgewertet wegen Schadstoffprüfung. 6 Befestigung in Fahrtrichtung. 7 In der Schweiz nur schwer erhältlich (Preis umgerechnet in Franken). 8 Identische Produkte.

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Unfall mit Radfahrer: Wer ist schuld?

«Hast du einen Unfall mit einem Radfahrer, bist du der Dumme», heisst es oft. Ganz abwegig ist dies nicht.

Autofahrer können auch zur Rechenschaft gezogen werden, wenn ihnen der Vortritt genommen wird.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

I Nicht empfehlenswert Der «Smart Kid Belt» ersetzt keinen Kindersitz

stoffgehalt ab. In diesem zweiten jährlichen Test, bei dem 18 Rück haltesysteme im Mittelpunkt standen, erhielten neun die Note «sehr empfehlenswert», weitere sieben wurden als «empfehlenswert» eingestuft. 16 von 18 Kindersitzen übertreffen somit die gesetzlichen Mindestanforderungen. Hingegen wurde der Kindersitz Babystyle Oyster Babyschale aufgrund eines zu hohen Schadstoffgehalts als «nicht empfehlenswert» eingestuft, unabhängig davon, ob mit oder ohne Basis Duofix Isofix. Alle getesteten Sitze entsprechen der neuen Norm i-Size (ECE R 129), da die alte Norm ECE R44/4 im 2022 abgeschafft wird. Bei ECE R 129 geht es nur um die Körpergrösse unabhängig von Gewicht oder Alter.

ZVG

Verlockendes Zubehör, aber davon abzuraten Das Gurtsystem «Smart Kid Belt» (für Fünf- bis Zwölfjährige oder 15 bis 36 Kilogramm) soll Kindersitze ersetzen und dadurch Eltern hohe Ausgaben ersparen.

Ein von TCS, ADAC und der Stiftung Warentest durchgeführter Crashtest zeigt jedoch, dass das Produkt Kinder nicht schützt, weder bei einem Frontalnoch bei einem Seitenaufprall. Die Testergebnisse sind sogar erschreckend: Bei einem Unfall könnte das Kind schwere innere Verletzungen erleiden, und auch Kopf und Halswirbel sind stark gefährdet. Aus dieVideo sem Grund rät der TCS zum Test dringend von diesem tcs.ch/ videoportal «Wunderprodukt» ab. •

In einem Basler Wohnquartier mit Tempo-30-Zone missachtete ein Radfahrer auf einer Kreuzung das Vortrittsrecht eines Autolenkers. Der sich von links nähernde Radfahrer stürzte bei der Kollision mit dem Personenwagen, wurde einige Meter mitgeschleift und später vom Vorder- und Hinterrad des Autos überrollt. Er erlag noch auf der Unfallstelle seinen Verletzungen. Die Justiz des Kantons Basel-Stadt eröffnete gegen den Autofahrer ein Strafverfahren wegen fahrlässiger Tötung, stellte dieses jedoch mangels Nachweises einer pflichtwidrigen Unvorsichtigkeit ein.

Rechtsvortritt missachtet

verantwortlich gemacht werden könne.

Die Angehörigen des getöteten Radfahrers akzeptierten diesen Entscheid nicht und zogen den Fall ans Bundesgericht. Dieses räumt in seinem Urteil ein, dass der Radfahrer den Rechtsvortritt «unbestrittenermassen» hätte gewähren müssen. Nur: Auch der Autofahrer wäre verpflichtet gewesen, sich vor der Einfahrt auf die Verzweigung zu vergewissern, dass keine Anzeichen für ein Fehlverhalten anderer vorliegen. Beide Fahrer hätten erst spät sehen können, ob es Querverkehr gibt. «Angesichts dieser unübersichtlichen Verhältnisse liegt die Missachtung des Rechtsvortritts durch den Fahrradfahrer nicht derart ausserhalb des normalen Geschehens und stellt keinen ganz aussergewöhnlichen Umstand dar, mit dem schlechterdings nicht gerechnet werden musste», heisst es im Urteil aus Lausanne (6B_782/2019). Der Verstorbene trug unbestrittenermassen ein Mitverschulden an der Kollision, allerdings steht auch eine Sorgfaltspflichtverletzung des Autofahrers im Raum. Der Fall geht zu weiteren Abklärungen zur Frage, ob der Autofahrer die Kollision und damit den Tod des Rad Radfahrers hätte vermeiden können, nach Basel zurück. Dabei ist auch zu prüfen, ob die Geschwindigkeit des Autos den Umständen angepasst war. •

Dies mit der Begründung, in den eher engräumigen Verhältnissen des Wohnquartiers sei die Sicht auf den Querverkehr eingeschränkt gewesen. Beide Fahrer hätten vor der Kreuzung erst spät sehen können, ob es Querverkehr gebe. Da Rechtsvortritt galt, hätten beide ihre Aufmerksamkeit primär nach rechts richten müssen. Der Autofahrer habe deshalb seine Aufmerksamkeit nicht in erster Linie jener Richtung zuwenden müssen, aus welcher der Radfahrer gekommen sei. Umgekehrt sei der Radfahrer verpflichtet gewesen, seine Aufmerksamkeit genau auf jene Zufahrt zu richten, aus welcher der Personenwagen gekommen sei.

Der Autofahrer, so das Fazit des Basler Appellationsgerichts, habe nicht damit rechnen müssen, dass ihm ein anderer Verkehrsteilnehmer im letzten Augenblick von links her den Vortritt abschneiden würde. Das Verhalten des Radfahrers sei aussergewöhnURS-PETER lich gewesen und eine derart INDERBITZIN schwerwiegende Ursache, Verkehrsexperte dass der Autofahrer nicht

November 2020 | touring

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TECHNIK SUV-Look Der Ford Kuga scheint rundlicher und ist um respektable neun Zentimeter länger geworden

FORD KUGA 2.5 PHEV ST-LINE X

Letzte Rettung Hybrid

Armaturenbrett mit geschmackvollen Digitalinstrumenten

E4 Zylinder, 2,5-l-Benziner + elektrisch, kumuliert 225 PS; Batterie: 14,4 kWh W4,6 l + 7,6 kWh/100 km (Test), Energieetikette A kGewicht: 1938 kg P 0–100 km/h in 9,5 s L45 500 Fr. Nebst den klassischen Motorisierungen bietet Ford beim Kuga auch eine Plug-in-Hybrid-Version an. Diese wechselt munter zwischen elektrischem und thermischem Fahren und bietet dabei viel Platz und Fahrkomfort.

Leistungsfähiges Hybridsystem Elektrische Reichweite / Verbrauch Fahrkomfort Platzangebot und Variabilität Preis-Leistungs-Verhältnis

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

Zweckmässiges CVT-Getriebe Erschwingliche Fahrassistenten

32 touring | November 2020

D Kein 4×4-Antrieb, aber ein Gelände­ modus, der das ESP ausschaltet

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Ford Kuga 2.5 PHEV ST-Line X: 5 Türen, 5 Plätze; 45 500 Fr. (Testfahrzeug: 52 850 Fr.); Varianten: Trend, 1,5 l, 120 PS (28 000 Fr.), bis Vignale, 2-lDiesel, 4×4, 190 PS (49 200 Fr.); Optionen: Metallic-Farbe (800 Fr.), Fahrassistenzpaket (1500 Fr.), Matrixscheinwerfer, Head-up-Display (750 Fr.); Garantien: 2 Jahre oder 3 Jahre 100 000 km; 2 Jahre Mobilität; Rostschutzgarantie: 12 Jahre; Importeur: Ford Motor Company (Switzerland) SA, 8304 Wallisellen, ford.ch TECHN. SPEZIFIKATIONEN Motor: 4 Zylinder, 2,5-l-Benziner, 152 PS, synchron, 131 PS, kumuliert 225 PS; LithiumIonen-Batterie: 14,4 kWh; eingebautes Ladegerät: 3,7 kW; stufenloses Getriebe, Frontantrieb; Gewicht: 1938 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht: 2320 kg; Anhängelast: 1200 kg

70%

Nachlässiges Fahrverhalten 167 cm

Lenkung mit wenig Rückmeldung Nervöser Spurhalteassistent Abmessungen (sehr breit) Keine 4×4-Plug-in-Version Nachteil bei der Anhängelast Ungleiche Materialanmutung

Radstand 271 cm Länge 462 cm Breite 188 cm Kofferraum: 405–1481 l Reifen: 225/55 R19, min. 225/60 R18

ie dritte Auflage des Ford Kuga hebt sich vorteilhaft von der Mehrheit der Plug-in-HybridSUV ab. Nicht dass seine dynamischen Fahrleistungen und sein Design aussergewöhnlich wären, aber das Hybridsystem liefert relativ lange Fahrten unter Strom. Und das so gut, dass man den Eindruck hat, die versprochenen 56 Kilometer elektrischer Reichweite zu überschreiten. Sogar im Stadtverkehr zögert der Kuga PHEV nicht, punktuell den 2,5-Liter-Benziner in Anspruch zu nehmen und parallel dazu die Energierekuperationsphasen maximal auszunutzen. Daher ist man überrascht von der Anzahl der Kilometer, die mit dem einzelnen Synchronmotor auf dem Bordcomputer zusammenkommen.

Dieser SUV verfügt wie die meisten Plug-in-Hybride über vier Modi und fährt anfänglich mit Strom. Der grosse Vierzylinder mit Atkinson-Zyklus erwacht, wenn man das Gaspedal stärker drückt.

Die 225 gesamten PS des Hybridsystems werden eher auf progressive als auf sportliche Art abgegeben. Der Kuga PHEV holt daraus dennoch viel Schwung.

Und das stufenlose Automatikgetriebe setzt das fort, indem es Gangwechsel simuliert, was uns mit diesen Kraftübertragungen versöhnt, die normalerweise von Heuleffekte begleitet werden. Diese guten Anlagen haben sich vorteilhaft auf den Testverbrauch ausgewirkt (4,6 l + 7,6 kWh/100 km). Knapp zehn Stunden genügen, um die Lithium-IonenBatterie mit 14,4 kWh an einer Haushaltsteckdose zu füllen, respektive weniger als vier Stunden an einer AC-Säule. Die zwei Kabel werden serienmässig mitgeliefert.

Komfort und Nonchalance Obwohl das Mehrgewicht für einen Plug-in-Hybrid nicht allzu gross ist, zeigt dieser Kuga mit Frontantrieb ein relativ schwerfälliges Fahrverhalten, und die kaum Rückmeldungen bietende Lenkung macht die Sache nicht besser. Da profitiert man lieber vom schätzenswerten Komfort und seinem bemerkenswerten Platzangebot. Die Anwesenheit der Batterie schadet dem Platz hinten, wo die um 14 Zentimeter verschiebbare Bank für königliche Beinfreiheit sorgt, nicht. Das lässt auch das sehr plastiklastige Ambiente vergessen gehen. Die Version ST-Line X ist sehr gut ausgestattet. Und das vollständige Arsenal von Fahrassistenten wird zu einem bescheidenen Tarif angeboten. • November 2020 | touring

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TECHNIK

TCS MoBe: Andrea Scuderi

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h): 9,5 s Elastizität 80–120 km/h (Fahrstufe D): 5,6 s Wendekreis: 11,6 m Bremsweg (100–0 km/h): 33,5 m Innenlärm 60 km/h: 58 dB(A) 120 km/h: 68 dB(A)

Wartung (km/Mte) Stunden Kosten (Fr.) 30 000/24 2 472.– 60 000/48 2,4 719.– Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 30 000 km/2 Jahre 17,5 4216.– 1

1

Inklusive Servicematerial.

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km Fr./Monat feste variable 15 000 71 622.– 253.– 30 000 45 622.– 506.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS) TCS AUTOVERSICHERUNG Jahresprämie2:

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NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Bank verschiebbar und mit verstellbarer Lehne

Zyklus Mix Werk: WLTP 1,4 l + 16,8 kWh/100 km 32 g/km CO2-Emissionen: 174 g/km CO2-Emissionen (2019): Energieetikette (A–G): A TESTVERBRAUCH 4,6 l + 7,6 kWh/100 km Reichweite: 971 km Tankinhalt: 45 l Batterie: 14,4 kWh Video zum Test

Der Kofferraum ist beim Plug-in etwas kleiner Aerodynamisch Das Heck und die Klappe sind geneigt gezeichnet

tcs.ch/ videoportal

Ford Kuga 2.5 PHEV im Detail KAROSSERIE Mit seinen gerundeten Konturen scheint der Kuga aerodynamischer. Seine gewachsenen Abmessungen sorgen für grosses Wohlbefinden auf den hinteren Plätzen, welche durch die um 14 Zentimeter verschiebbare Bank variierbar sind.

Sogar in der ganz zurückgefahrenen Position bietet der Kofferraum eine Kapazität von mehr als 400 Litern. Die Plugin-Version verliert ein Volumen von 64 Litern. Die Sitzbank lässt sich mithilfe von zwei Griffen umklappen.

INNENRAUM Das Armaturenbrett beherbergt ein personalisierbares, digitales Kombiinstrument, das ein wenig überladen ist. Es wird von einem Acht-Zoll-Touchscreen unterstützt. Die Intuitivität des Ganzen ist korrekt. Das Ambiente ist typisch SUV und profitiert von einer Anmutung, die besser ist, als es den Eindruck macht.

KOMFORT Die Sitze mit weichen Polstern, das gute Schluckvermögen der grossen Reifen und die Ruhe im elektrischen Modus sorgen für ausgezeichneten Fahrkomfort.

Die Stille wird ein wenig vom Anspringen des grossen 2,5-Liter-Benziners durchbrochen.

PREIS / LEISTUNG Die Ausrüstung ist ab dem Niveau Trend korrekt (verschiebbare Sitzbank, Touchscreen, LED-Scheinwerfer usw.). Bei der Version ST-Line X kommen digitale Instrumente, Navigationssystem, ZweizonenKlimaanlage usw. hinzu. Optionenpakete gibt es zu bescheidenen Preisen.

FAHREIGENSCHAFTEN Der Kuga-Plug-in zeigt eine gewisse Schwerfälligkeit beim Fahren und eine klar untersteuernde Tendenz, hält aber seine Spur gut.

MOTOR / ANTRIEB Das Hybridsystem läuft perfekt harmonisch und bemüht sich, ein Maximum von Phasen des elektrischen Fahrens zu garantieren. Es vervielfacht auch diejenigen der Rekuperation. Ohne sportlich zu sein, sind Beschleunigung und Durchzug satt. Das mit einem Drehmodul bediente stufenlose Automatikgetriebe leidet nur wenig unter den bekannten Heuleffekten.

VERBRAUCH Der Testdurchschnitt belief sich auf 4,6 Liter und 7,6 kWh/100 km. Die Batterie kann an einer einfachen Haushaltsteckdose aufgeladen werden.

SICHERHEIT Für 1500 Franken bietet der Kuga modernste Assistenten. Der Spurhalteassistent erwies sich als nervös.

34 touring | November 2020

CREDITS: am Ufer des Wohlensees unweit des TCS-Campingplatzes Bern-Eymatt und unter Mitwirkung des erfahrenen Stand-up-Paddlers Mathias Wyssenbach

TCS-EXKLUSIV

Publireportage: Mit über 70 fit am Steuer bleiben

AUCH MIT 70PLUS SICHER AM STEUER Im zunehmend dichten Strassenverkehr sicher unterwegs zu sein, ist eine Herausforderung. Mit 70plus zählt man zu den Experten und ist Routinier am Steuer.

Das wird jetzt auch gesetzlich honoriert: Der periodische ArztCheck für Fahrzeuglenkende ist seit 2019 erst ab 75 Jahren fällig.

Zuvor lag diese Schwelle bei 70 Jahren. Wie Sie Ihre Kompetenzen im Strassenverkehr erhalten und weiter ausbauen, lesen Sie hier oder auf der Website der Präventionskampagne Routinier 70plus, www.routinier70plus.ch

Sie können viel für Ihre Fahrfitness tun Im dichten Verkehr sind Wahrnehmung und Reaktion sehr wichtig. Allgemein herrscht heute weniger Rücksichtnahme untereinander und der Verkehr wird immer hektischer.

Hier zahlen sich wache Sinne aus, um rechtzeitig zu reagieren. Studien zeigen, dass sich

die Sehkraft ab 30 Jahren und das Gedächtnis ab 50 Jahren verändert. Es ist also normal, mit zunehmendem Alter eine Brille zu tragen, und mit einfachen Hilfsmitteln wie Kreuzworträtsel, Sudoku und anderen Übungen bleibt man geistig fit.

Die Ziele von Routinier 70plus Die Kampagne unterstützt die Generation 70plus bei der sicheren Mobilität, ob mit dem Auto, auf dem E-Bike oder mit dem ÖV. Profitieren Sie von den kostenlosen Angeboten im Internet. Haben Sie Fragen zum Thema «Sicher fahren mit 70plus»? Dann schreiben Sie uns an info@routinier70plus.ch oder rufen Sie uns an unter 031 328 31 33.

Alle Infos auf: www.routinier70plus.ch

Trainieren Sie mit Routinier 70plus Die Präventionskampagne Routinier 70plus bietet Ihnen kostenlos spannende und unterhaltsame Übungen mit Aha-Effekt.

Sie finden alle Angebote im Internet unter www.routinier70plus.ch. Weiteres Infomaterial können Sie kostenlos mit dem Talon bestellen.

OS OSTENL K T Z T E J LEN! BESTEL 3106

Autofahren zählt zu den beliebtesten Mobilitätsformen, wenn es darum geht, selbstständig unterwegs zu sein. Dass das Alter für die medizinische Kontrolluntersuchung für Fahrzeuglenkende um fünf Jahre nach oben verschoben wurde, ist deshalb erfreulich. Denn die Generation 70plus verfügt über jahrzehntelange Erfahrung im Strassenverkehr. Diese Kompetenz ist es wert, erhalten und erweitert zu werden. Am besten funktioniert das mit einfachen Übungen, die das Theoriewissen auffrischen, mit Aufgaben, die das Gehirn trainieren, oder mit dem Fahrsicherheits-Check. Das alles macht Spass und lohnt sich gleichzeitig. Denn wer gerne mit den Enkelkindern oder mit Freunden Ausflüge unternimmt oder einfach gern und oft mit dem Auto unterwegs ist, trägt eine grosse Verantwortung. Diese gilt es ernst zu nehmen. Sicheres Autofahren basiert auf lebenslangem Lernen und Weiterbilden.

Bitte senden Sie mir kostenlos zusätzliches Informationsmaterial: ____ Ex. Fahrsicherheits-Check (Art.-Nr. 100D) ____ Ex. Routinier 70plus-Broschüre (Art.-Nr. 300D)

Bestelltalon ausschneiden und einsenden an: GEWA Kampagne Routinier 70plus Alpenstrasse 58 3052 Zollikofen

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Dies gilt auch bei Bestellungen per Tel. 041 632 32 32 oder Fax 041 630 21 57. TCS-Mitglieder-Nummer angeben.

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TECHNIK

FOTOS ZVG

HYUNDAI I30 N PROJECT C

Keiner für die Masse NLänge: 4,34 m; Kofferraum: 381 l E2-l-Turbobenziner, 275 PS, 378 Nm; 6-Gang-Getriebe; 0–100 km/h in 6,0 s; Testverbrauch: 8,6 l/100 km; Reichweite: 581 km L52 000 Fr. Carbonlook und Rennstreckentauglichkeit – das ist der vom Hyundai i30 N abgeleitete N Project C. Wer ihn fährt, hat Spass.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

W

as für ein belebender Luftzug in der Ära der Dekarbonisie­ rung, dass diese Version Pro­ ject C voll auf Carbon setzt.

Mit dem Unterschied, dass das Carbon hier Kunstfaserele­ mente verstärkt und dem wil­ den Fünftürer einen flippigen Look verleiht. Von den 600 Exemplaren der limitier­ ten Serie kommen 125 auf den Schweizer Markt. Man fühlt sich in die Zeit zurückversetzt, als man sich hierzulande die Corsas OPC und Clios Wil­ liams unter den Nagel riss.

Businesslook Motorhaube, Spoiler, Seiten­ schürzen und Diffusor wei­ sen sichtbares Carbon auf und sparen Gewicht (50 kg).

Gut eingekeilt im Schalensitz, ergreift man das Lenkrad aus Alcantara, welches die ultradirekte Lenkung (zwei Achtelsumdrehungen von An­ schlag zu Anschlag) bedient.

Aber das tiefergelegte Fahr­

werk und die Spoilerkante knapp über dem Asphalt ru­ fen den Piloten bei der ersten Schwelle zur Ordnung. Denn dieser Kompakte, der auf der Strasse klebt und von chirur­ gischer Präzision ist, wurde ausgelegt, sein Bestes auf der Rundstrecke zu geben. Ein Druck auf den orangen Knopf unten auf dem Lenkrad setzt den Modus N frei. Der Zwei­ liter sinkt ab, der Doppel­ auspuff mit Klappen rülpst, und das versteifte Fahrwerk lässt jeden Schachtdeckel spüren. Fahrspass in Rein­ kultur, auch wenn die 0 auf 100 km/h nur um 0,1 Sekun­ den abnimmt, weil die Leis­ tung unverändert bleibt.

Mit dem stolzen Aufpreis von 14 400 Franken gegenüber dem Standard i30 N muss man sich abfinden. Doch das ist akzeptabel für einen mit Carbon bestückten Boliden, der im Normalmodus höchst vielseitig ist. •

Renntauglich Der Schwerpunkt ist um acht Millimeter abgesenkt

Bezahlbarer Carbontraum Fahrspass / Look Fahrleistungen / Klang Doppelkupplungseffekte Platzangebot / Fügsamkeit Verwundbare Spoilerkante Beträchtliche Mehrkosten Sportlicher Wendekreis

Ein scharfer Fünftürer mit aus­ gezeichnetem Platzangebot hinten

Orangefarbene Akzente und erst recht die Schalensitze erhellen die Kabine

November 2020 | touring

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140 000 KILOMETER MIT TESLA MODEL S 85

Die Batterie hat gut gehalten Als Vorreiter der Elektromobilität hat der Tesla Model S Lob erhalten, aber auch gewisse Zweifel zum Thema Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Batterien genährt. Ein TCS-Langzeittest attackiert die stark befürchtete Abnahme der Batteriekapazität heftig.

REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER | TEST MARTIN BOLLIGER

I

n seinem kaum verblassten, metallicgrauen Gewand verrät der Tesla Model S, Jahrgang 2014, sein Alter nicht und noch weniger die 140 000 Kilometer, die auf dem Zähler stehen. Diese Version S 85 wurde 2018 mit 92 000 Kilometern von der TCS Mobilitätsberatung erworben, um Parameter der Marke zu prüfen. Und sie wurde im Ganzen nicht enttäuscht.

Kapazität blieb Spannend ist, wie gut die grosse Lithium-Ionen-Batterie mit 85 Kilowattstunden gehalten hat. Nach sechs Jahren weist sie noch 90 Prozent ihrer Nennkapazität auf. Eine Bilanz, welche die im von Tesla veröffentlichten Umweltbericht publizierten Behauptungen bestätigt. Man muss präzisieren, dass der Testwagen draussen geparkt wurde und daher grossen Temperaturschwankungen ausgesetzt war. Die Energiekosten sind bescheiden. Beruhend auf einem Verbrauch von 0,2 Kilowattstunden pro Kilometer und einem Preis

von 15 Rappen pro Kilowattstunde erhält man einen Durchschnitt von 735 Franken pro Jahr (basiert auf den in zwei Jahren zurückgelegten 49 000 km). Zum Vergleich würde sich die Benzinrechnung bei einem Audi S4, der 6,3 Liter pro 100 Kilometer (Normangabe) verbraucht, auf 2678 Franken belaufen.

Wie alle vor Mai 2017 gekauften Tesla profitiert das Model S 85 von einem unlimitierten Gratiszugang zu den Superchargern der Marke. Dieses Recht ist auch auf Occasionsfahrzeuge übertragbar.

Beim Test wurde das ganze Spektrum der Nachlademöglichkeiten untersucht, von der Haushaltsteckdose mit 240 Volt / 8 Ampère bis zur Industriesteckdose mit 400 Volt / 16 Ampère. Bemerkenswerte Tatsache ist, dass der Tesla ständig die Spannung im Stromnetz und den Energiefluss analysiert und so die Ladeleistung den Umständen anpasst. Er beherrscht eine Nachladung an einer Haushaltsteckdose ge-

GÜNSTIGER SCHWEIZER MIX Die Ökobilanz eines Elektroautos hängt zu einem grossen Teil vom Energiemix des entsprechenden Landes ab.

Dieser Begriff bezeichnet den CO2-Emissionsfaktor des Stroms. International anerkannt, gibt er den Grad der «Sauberkeit» des Stroms an, indem die Menge des für die Produktion einer Kilowattstunde (kWh) ausgestossenen Kohlendioxids berech38 touring | November 2020

net. Im letzten Jahr belief sich der Energiemix der Schweizer Energielieferanten auf 128 Gramm CO2 pro Kilowattstunde (139 g im 2018). Eine deutlich bessere Bilanz als die von Deutschland deklarierten 401 Gramm. Mit einem Durchschnitt von 22,3 Gramm CO2 pro Kilometer erweist sich die Ökobilanz eines Elektrofahrzeugs in der Schweiz als besonders nachhaltig.

nauso gut, wie die schnellere an einer dreiphasigen TCSWallbox. Wenn die Batterie entladen ist, zeigt das an einem Supercharger angeschlossene Model S wahren Heisshunger. Einige Sekunden nach dem Anschliessen wird die Ladegeschwindigkeit rasch grösser und erreicht bis zu 750 Kilometer pro Stunde Reichweitenzuwachs. Wenn die Reichweite zu Ende geht, reagiert das Auto mit sanften Eingriffen.

Es reduziert die Leistung progressiv, und eine spezielle Information erscheint im zentralen Display. Wenn die Batterie zu kalt ist, um Energie aufzunehmen, wird auch die Rekuperation beschränkt (aktiv).

Kaum Reparaturen Während der gefahrenen 49 000 Kilometer zeigten sich einige Defekte. Die Reifendrucksensoren mussten kalibriert werden, Geräusche an der Hinterachse behoben, Spiel an den Antriebswellen und auch Elemente der Aufhängung mussten repariert werden. Die Reparatur- und Wartungskosten beschränkten sich auf 420 Franken für 10 000 Kilometer, was ungefähr zwei Drittel eines herkömmlichen Autos der gleichen Kategorie ausmacht. Für die Testperiode betrugen die Kilometerkosten (TCO) inklusive Amortisation 55 Rappen pro Kilometer.

Kraft und Komfort Die üppige Limousine bietet Annehmlichkeiten, die ober-

klassewürdig sind. Fahrgeräusch, Schluckvermögen der Federung, Sitzkomfort und grosser Innenraum machen sie zu einem perfekten Reisewagen. Der Synchronmotor mit 388 PS bietet sowohl Laufruhe als auch brachiale Beschleunigung. Das Model S 85 Massive Beschleunigung Fahrkomfort Gesetztes Fahrverhalten Innenraum / Kofferraum Geringe Unterhaltskosten Sichtwinkel der Karosserie Schlüsselbatterie schwach Glatte Sitze / Seitenhalt Periodisch kompletter Reboot des Systems

liegt gut auf der Strasse und bietet Fahrspass.

Auch wenn sie nicht das Niveau europäiPremiumfahr scher Premiumfahrzeuge erreicht, ist die Anmutung anständig. In kaum sechs Jah-ren sind die von Mercedes stammenden Knöpfe und der enorme Touchscreen im Tablet-Stil gealtert.

Das verhindert nicht, dass sich dieses Element, das zahlreiche Funktionen verwaltet, darunter das Nachladen und den Zugang zu den Ladesäulen via Navigation, als intuitiv erweist. Einziger grosser Wermutstropfen, es ist mehr mehrmals passiert, dass die digitalen Instrumente verschwanden. Man findet sich also vor

TECHNIK

einem Blackscreen ohne Ge­ schwindigkeitsanzeige wieder.

Nach Konsultation von Inter­ netforen stellte sich heraus, dass man dieses häufige Prob­ lem durch gleichzeitiges Drü­ cken der Tasten am Lenkrad lösen kann. Da es keine loka­ len Vertretungen gibt, muss bei Schwierigkeiten das Tesla­ Callcenter kontaktiert werden.

Nach gewissen Wartezeiten können die Probleme in der Regel gelöst werden. Was die Wartungen betrifft, können die Reservationen mühsam sein, und wir mussten lange auf einen Termin oder die Lie­ ferung eines Ersatzteils war­ ten. Licht und Schatten der zu­ künftigen Vertriebssysteme. •

Elektroautos werden immer beliebter Im Zeitraum von fünf Jahren hat sich das Angebot an Elektroautos in den Hauptsegmenten des Marktes deutlich vergrössert. Eine TCS­Analyse zeigt, dass in der gleichen Zeitspanne die durchschnittliche Reichweite von 127 auf 334 Kilometer stieg, währenddem der Kaufpreis pro Kilometer Reichweite um die Hälfte von 334 auf 167 Franken pro Kilometer gesunken ist. Hält diese Entwicklung in den nächsten fünf Jah­ ren an, ist es wahrscheinlich, dass der Preis der E­Autos Gleichstand mit kon­ ventionellen Modellen erreicht.

Im Aufwind Die Segmente der Kleinwagen und Kom­ pakten haben sich besonders entwickelt und dazu beigetragen, die Elektromobi­

lität zugänglicher zu machen. Mehr als 30 Modelle von 16 verschiedenen Mar­ ken wurden berücksichtigt. Die Preise pendelten insgesamt zwischen 23 000 und 62 000 Franken, während sich das Spektrum der Reichweiten von 100 bis 560 Kilometer erstreckt. Aber die meis­ ten Modelle weisen einen Aktionsradius von mehr als 200 Kilometern auf. Die andere stark steigende Tendenz betrifft die Oberklassen­ und Luxusautos. Zwölf von fünf Marken stammende Modelle wurden erfasst. Die Reichweiten ver­ teilen sich von 283 bis 610 Kilometer, und die Preisspanne reicht von 70 000 bis 135 700 Franken. Mit einigen Aus­ nahmen sind die meisten Modelle bei den Händlern für Probefahrten verfüg­ bar.

NLänge: 4,97 m ESynchronmotor, 388 PS, 440 Nm; Heckantrieb; Beschleunigung: 0– 100 km/h in 5,6 s; Testverbrauch: 18,1 kWh/100 km; Reichweite: 300–330 km Lca. 90 000 Fr.

Voll in Form Sogar nach sechs Jahren behält der Tesla Model S 85 des TCS eine schöne Karosserie, und die Kapazität der Batterie hat nicht stark abgenommen

November 2020 | touring

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Sehr gut (Stand Okt. 2020)

TECHNIK

SEAT LEON 1.5 ETSI FR

Spanischer Erfolgsgarant

Gewachsen Immer noch höchst kompakt, ist der Seat Leon neun Zentimeter länger geworden

NLänge: 4,37 m; Kofferraum: 380 l E1,5-l-Turbobenziner, 150 PS, 250 Nm; 7-Gang-DSG; 0–100 km/h in 8,4 s; Testverbrauch: 6,6 l/100 km; Reichweite: 681 km L32 950 Fr. In der vierten Auflage bietet der Seat Leon ausgefeiltes Styling und Spitzentechnik. Und behält die Dynamik der spanischen Erfolgsmarke bei.

TEXT UND FOTO MARC-OLIVIER HERREN

D

er Befehl «¡Hola! ¡Hola!» hallt im Innenraum nach und die entwicklungsfähige Sprachsteuerung fügt sich den Anordnungen des Fahrers. Beim Verlassen des Fahrzeugs wird im neuen Leon ¡Hola! auf den Boden projiziert. Das zeigt, dass wie Škoda auch Seat längst nicht mehr der arme Verwandte in der Volkswagen-Gruppe ist.

So übernimmt der Leon die letzten technischen Neuerungen und verstärkt dabei die Werte, welche die Basis seines Erfolgs sind. Das fängt bei der ansprechenden Karosserie an, die ihn zu einem der charaktervollsten Kompakten macht.

Gleiches trifft auf das funktionale Armaturenbrett zu.

Dieses moderne Ambiente Agilität und Kraft Der Seat Leon zeigt stets ein wird durch das vollständig sportliches Fahrverhalten. digitale Cockpit abgerundet, Die bissige Vorderachse und mit dem die Version FR ausgestattet ist. Zwar findet man die sehr direkte Lenkung sorgen für Fahrspass. Diese sich intuitiv zurecht, doch spielerische Neigung ist Direkttasten wären sinnvoll etwas ausgeprägter als bei gewesen. Und sei es nur zum seinem Cousin Audi A3. Sie Einschalten der verschiedewird untermauert durch die nen Fahrmodi. Aber gut …

Vorn sitzen die Passagiere auf Reaktionsschnelligkeit und das spritzige Hochdrehen weichen Sportsitzen, die gudes 1,5-Liter-Motors. Parallel ten Halt bieten, und der fünf Zentimeter längere Radstand dazu erweist sich das Mildsorgt im Fond für ungewohnt hybrid-Aggregat (48-VoltStartergenerator), das im viel Beinfreiheit. Die DreiSegelmodus fahren kann, mit zonen-Klimaanlage und die anpassbare Ambientebeleuch- einem Testverbrauch von 6,6 Litern pro 100 Kilometer tung geben den Ton an. Leials sparsam. der wurde billig wirkendes Plastik verbaut, aber das überDas geregelte Fahrwerk rascht bei Seat ja nicht. Das (950 Fr. als Option) verbindet der Norm entsprechende die sanft wiegende Weichheit Kofferraumvolumen bleibt der Federung mit sportlicher unverändert.

Design / Raumaufteilung Preis-Leistungs-Verhältnis Fahrverhalten / Kraft Platzangebot hinten Technik an Bord Digitalisierung Materialanmutung Poltergeräusche

Straffheit. Allerdings verursachte die Vorderachse des getesteten Exemplars auf leichten Unebenheiten Poltergeräusche. Ausgestattet mit modernsten Assistenten lässt sich der Seat Leon vom vorausschauenden Tempomaten führen, indem er vor Kreuzungen verlangsamt und das Tempo an Beschränkungen anpasst. Jedoch werden die Schilder nicht immer zuverlässig erkannt. Noch erwähnenswert: Selbst wenn man aus der Optionenliste schöpft, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis beim Seat Leon gut. •

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FOTOFINDER

DER TCS-EXPERTE

Die Euro-6-Norm beinhaltet beinahe zehn Verschärfungen

Euro 6 ist nicht gleich Euro 6

EMPFEHLUNGEN

1.

REDAKTION TOURING

Wenn Autos wegen zu hohen Abgasemissionen zu Software-Updates zurückgerufen werden, sind oft auch Modelle der Abgasvorschrift Euro 6 betroffen. Trotzdem gilt Euro 6 bei Neuwagen nach wie vor. Allerdings gibt es fast zehn Verschärfungen.

Muss man bei neuen Dieseloder Benzinautos immer noch mit Abgasmanipulation rechnen?

Nein. Die seit September 2019 für Neufahrzeuge geltenden Verschärfungen verhindern, dass die Stickoxid-(NOX-)Emissionen der Autos im realen Strassenverkehr deutlich höher sind als im Labor. Besonders bei Diesel-Pkw erfordert dies effizientere Katalysatoren und oft auch Harnstofflösung Adblue. Die neuen nach Euro 6d-Temp und Euro 6d typengeprüften Dieselmodelle emittieren viel weniger NOx als die Euro-6-Modelle bis vor drei Jahren.

Wie viel emittieren heutige Diesler zu früher?

Bei den im Rahmen der Abgasaffäre zurückgerufenen Euro-5-Fahrzeugen kamen

auf der Strasse etwa 500 bis zu 2000 Milligramm NOX pro Kilometer aus dem Auspuff.

Auch die zurückgerufenen, meistens europäischen Euro6-Diesel-Pkw der Modelljahre 2014 bis 2017 emittierten etwa 200 bis 1000 Milligramm NOx pro Kilometer.

Die Diesel- und Benzinfahrzeuge der Abgasvorschriften Euro 6d-Temp-EVAP-ISC und Euro 6d-ISC hingegen emittieren sogar im realen Strassenverkehr meistens weniger als 50 Milligramm NOX pro Kilometer.

Was bedeuten die Bezeichnungen EVAP und ISC?

EVAP für Evaporativ bedeutet, dass der Verdampfungstest bestanden wurde. Bei diesem darf ein 48 Stunden (früher 24 Stunden) bei zeitweiser Hitze parkiertes Auto nicht mehr als zwei Gramm Kohlenwasserstoff aus dem Tank, aus Betriebsstoffen, Verkleidungen usw. an die Umwelt abgeben. ISC steht für «In Service Conformity».

Bei diesen Fahrzeugtypen ist vorgesehen, dass später mittels Felduntersuchung überprüft wird, ob die Abgasvorschriften auch nach mehreren zehntausend

Kilometern noch eingehalten werden.

Was folgt als nächstes?

Seit Anfang Jahr gilt bei der Typenprüfung von neuen Modellen die Vorschrift Euro 6d-ISC-FCM (Fuel Consumption Monitoring).

EVAP wird weiter geprüft.

FCM heisst, dass das Auto seinen Energieverbrauch im Fahrbetrieb laufend speichert. Die Daten können bei der Fahrzeugdiagnose ausgelesen und anonym ausgewertet werden. Mit solchen Statistiken möchte die EU weiteres Wissen für Klimamassnahmen gewinnen. Ab dem 1. Januar 2021 können voraussichtlich nur noch Neuwagen nach Euro 6d-ISCFCM in die Schweiz importiert werden. •

Unter www.tcs.ch/ autosuche kann das Neuwagenangebot nach CO2-Emissionen, Kosten, Sitzplätzen, Treibstoffart/ -verbrauch, Anhängelast und vielen weiteren Eigenschaften durchsucht werden.

2.

Als Zugfahrzeug, Familienvan oder für Parkkartennutzer ohne Lademöglichkeit am Arbeitsplatz ist der Umgang mit sogenannten Steckerfahrzeugen (noch) schwierig.

3.

4.

Für Kurzstreckenverkehr sind Diesel-Pkw nach wie vor ungeeignet.

Wer aus persönlichen Gründen am Verbrennungsmotor festhalten möchte, kann mit gutem Gefühl einen Benzin- oder Diesel-Pkw kaufen. Die niedrigen NOX-Emissionen bei den neuen Modellen dürften sich bald auch positiv auf die Luftqualität auswirken.

ERICH SCHWIZER Funktion: Experte Mobilitätsberatung

Beruf: Automobilingenieur Alter: 56 Jahre Kontakt:

tcs.ch/experte

November 2020 | touring

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FREIZEIT

FOTO ZVG

Auf dem Meer weht’s alle Sorgen weg Ab November heisst es bei einigen Kreuzfahrtreedereien wieder «Leinen los!». Der Moment also für eine Geschichte über eine, die sich nicht viel aus Schiffsreisen machte, bis sie eines Tages aus beruflichen Gründen selbst an Bord ging.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

B

ei dem Thema habe ich immer abgewunken. Der Gedanke, Tage mit Tausenden von Leuten auf einem Kreuzfahrtschiff zu verbringen, schien eher erschreckend als schön. Mit Massen anderer Passagiere vor Restaurants auf Einlass zu

warten und/oder sich womöglich um den letzten Liegestuhl prügeln zu müssen, darauf hatte ich keine Lust. Würde man sich nicht bald eingesperrt fühlen und sich langweilen? Und dann das Essen rund um die Uhr – wer kann dieser Versuchung, die sich in ungewollten Kilos niederschlägt, widerstehen? So dachte ich bis zu jenem Tag, als ich aus beruflichem Anlass selbst einmal an Bord ging.

Die Aida Nova in voller Fahrt. 2018 wurde das auf 6000 Passagiere ausgelegte Schiff in Dienst gestellt

→

November 2020 | touring

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Von aussen wirkte die auf rund 6000 Passagiere ausgelegte 337 Meter lange Aida Nova im Hafen von Las Palmas auf Gran Canaria schon einschüchternd gross, doch im Inneren erwiesen sich ihre Dimensionen als gigantisch.

Ein Glückspilz, wer gleich auf Anhieb seine Kabine auf den riesigen Decks mit mehreren Treppenhäusern fand.

Kulinarisch ist hier einiges los

Schiffskunst Die blauen Wellen verleihen der Aida Nova das typische Aussehen

Grosse Verlockung Die verschiedensten Küchen auf dem Schiff sind auf sehr hohem Niveau

Gleich nach Ankunft bewahrheitete sich die erste Befürchtung: Das Essen ist auf der Aida Nova sehr gut – sowohl in den Buffet- wie in den Spezialitätenrestaurants. Das fängt morgens beim Frühstück bei ausgezeichnetem Kaffee und feinen Backwaren im French Kiss an und zieht sich weiter durch den Tag. Ausgezeichneten Fisch gibt’s beispielsweise im Ocean’s-Restaurant, im Teppanyaki-Asia-Grill unterhalten Showköche, und es soll Gourmetliebhaber geben, die sich für jeden Abend einen Tisch im Edelrestaurant Rossini reservieren lassen. Für Schweizer Verhältnisse erscheinen die Preise dort relativ erschwinglich. Aber es wäre schade, sich die Vielfalt der Küchen in den hübsch gestalteten Restaurants an Bord

entgehen zu lassen. Man müsse bei einer einwöchigen Reise auf der Aida Nova mit einer Gewichtszunahme von etwa zwei Kilo rechnen, bestätigt General Manager Heidi Rothe, die mit Ausnahme des nautischen Bereichs für die Abläufe auf dem Schiff zuständig ist.

Doch es gibt ein Gegenmittel: sehr viel Sport. Ein überraschend grosses Gym, viele Gruppenkurse und ein Jogging46 touring | November 2020

parcours auf dem Oberdeck machen es leicht, Kalorien wieder zu verbrennen.

Platz ist stets genug Dass Tausende von Passagieren mit an Bord sind, merkt man als Reisender nicht

Keine Massen, keine Langeweile Ein weiteres Vorurteil bezüglich Massenansammlungen erwies sich dagegen als nichtig: Dank der 20 Decks und der insgesamt 35 Lokale, Bars und Clubs verteilen sich die vielen Menschen.

Selbst bei Landgängen gibt es aufgrund der guten Organisation kaum Warteschlangen. Ausreichend Liegestühle gibt es übrigens auch. Wer allerdings einen Platz an der Sonne will, kommt besser früh.

Zum Thema Langeweile: Die kommt nicht auf. Wer will, kann sich von morgens bis abends beschäftigen: Man könnte um acht Uhr mit dem Lauftreff sportlich in den Tag starten, um elf Uhr Armbänder basteln, danach ein bisschen ins schicke Spa gehen oder sich sonnen, nach einer ausgedehnten Mittagspause um 16 Uhr einen Film anschauen, um 18 Uhr einen Kochkurs machen oder lieber etwas später Tango lernen, anschliessend für eine Weile den musikalischen Darbietungen der Aida-Stars lauschen, bevor man um 22 Uhr noch ein Gin-Tasting mitnimmt und zum Abschluss im Club Cube Party macht. Und das waren nur einige Beispiele aus einem Tagesprogramm. Immer wieder ertönt die Stimme des Entertainment-Managers auf allen Decks, der ansagt, was demnächst beginnt. Die Aida Nova verfügt sogar über

Freude fürs Auge Es macht Spass, in den schön gestalteten Restaurants und Bars einzukehren

FREIZEIT ein Fernsehstudio, was weltweit einzigartig ist. Täglich werden Shows produziert, die auch andere Schiffe der Flotte übernehmen. Dazu sorgen zwanzig Künstlerinnen und Künstler in zwei Aufführungen am Abend für Unterhaltung im 1400 Zuschauer fassenden Theatrium. Sogar einen Mystery Room gibt’s und einen Biergarten mit Schunkelmusik, in dem man schnell mit anderen ins Gespräch kommt.

Etwas Beruhigung fürs Gewissen So schön, so gut. Doch lässt sich so eine Reise mit dem Gewissen vereinbaren?

Das Gros der Kreuzfahrtschiffe nutzt noch immer Schweröl und verpestet die Umwelt. Ein wenig zur Beruhigung trägt bei, dass die 2018 in Dienst gestellte Aida Nova emissionsarmes flüssiges Erdgas nutzt. Auf die Frage, was gegen die Entstehung von Food-Waste, ein grosses Problem auf den Schiffen, getan wird, sagt Kapitän Marc-Dominique Tidow, dass man messe, wo er entstehe, und ständig Massnahmen ergreife, ihn weiter zu reduzieren. Was übrig bleibt, wird geschreddert, komprimiert und als Biomüll an Land gebracht.

Das Thema Lebensmittelverschwendung wird längst auf allen Aida-Schiffen angegangen.

Der Alltag bleibt daheim An einem Abend lässt man beim Auslaufen die Lichter im Hafen von Las Palmas

zurück, am nächsten Morgen blickt man beim Aufwachen auf endlose Wassermassen, und am Tag darauf dringen beim Anlegen im Morgengrauen gedämpft die Geräusche des Porto do Funchal in die Kabine. Und nach einem Landausflug voller Eindrücke von Madeira geht es wieder zurück aufs schwimmende Hotel. Diese Art des Reisens ist schon besonders.

Und ich gewann noch eine Erkenntnis: So ein grosses Schiff ist eine abgeschlossene Welt für sich, eine Art Insel, in welcher der Alltag keinen Platz hat. Als wir am letzten Februartag von Gran Canaria ablegten, begann in Europa gerade die Covid-19-Epidemie zum Problem zu werden, doch nie war sie Thema auf der Reise. Allenfalls die Spender mit Desinfektionsmittel überall und die stete Aufforderung, sich vor Betreten eines Restaurants die Hände zu waschen, erinnerten daran. Es scheint ganz so, als ob auf einer Kreuzfahrt die Sorgen an Land zurückbleiben. Die Laune dagegen wird von Moment zu Moment besser, was der Erholung weiter förderlich ist.

Als wir nach ein paar Tagen wieder in Teneriffa ankamen, konnte ich mir plötzlich diese Ferienart auch für mich vorstellen. ◆ Diese Reise kam zustande auf Einladung von Aida und mit Unterstützung von Edelweiss.

Farbiges Madeira Während des Landgangs auf Madeira wurde auch Câmara de Lobos besucht

GUT ZU WISSEN Anreise: Edelweiss hat die Destinationen Gran Canaria und Mallorca im Programm, flyedelweiss.com Schiffsreise: Am 3. April 2021 nimmt die Aida Nova beispielsweise von Gran Canaria aus über Lanzarote, Sevilla/Cádiz, Málaga und Barcelona Kurs auf Mallorca (Ankunft: 10.4.); Gesamtpreis für zwei Personen ab 1789 Franken* (Innenkabine).

Schutzmassnahmen: Die Liste an Massnahmen ist lang. Ein paar Beispiele: Die Auslastung der Schiffe wurde angepasst, um unnötige Kontakte zu minimieren, vereinfachte Check-in-Prozesse, neu eingeführte kontaktlose Services, Maskenpflicht (Crew/Passagiere) in allen Innenbereichen. Ausnahme für Gäste in Bars und Restaurants am Platz. aida.ch * Stand: 5. Oktober 2020.

Hinweis: Aufgrund des Coronavirus sind die Reisemöglichkeiten derzeit stark eingeschränkt. So standen bei Redaktionsschluss u. a. Spanien und Portugal auf der (ständig aktualisierten) BAG-Risikoliste. Dennoch will das Ressort Freizeit die Leserinnen und Leser von den Themen her nicht zu sehr einschränken und liefert auch Inspirationen zu Reisen, die vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt sinnvoller sind.

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Freeriden bei den Snowboarderfindern TEXT FELIX MAURHOFER

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eliskiing in der Türkei ist eines der neuen Outdoorangebote von TCS Reisen. Die Heliskiwoche in kleinen Gruppen ist exklusiv und bietet Freeridevergnügen auf höchstem Niveau. Das gemütliche Hasimoglu-Hotel in Ayder bietet allen Komfort, und die von der Air Zermatt ge-

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führte Helibasis gleich nebenan garantiert Schweizer Qualität. Die Heliskiingwochen im Kaçkar-Gebirge werden von den Proridern Jérémie Heitz und Ueli Kestenholz begleitet. Snowboardprofi Kestenholz kennt die Bedingungen vor Ort gut und erklärt im Interview, wie das Freeriden in der Türkei abläuft.

Wie charakterisieren Sie das Heliskiing im KaçkarGebirge?

Ueli Kestenholz: Vom Gelände und Schnee her ist es eine Mischung aus Kanada, den Alpen mit einer Prise Japan.

Es hat dort alpine Gipfel mit einer Höhe von 3900 Metern über Meer, viele Täler mit offenen Hängen aber auch steile Couloirs oder Waldpartien. Freerider mit Skis

FOTOS FM, ZVG

Das Kaçkar-Gebirge in der Türkei ist ein grandioses Heliskimekka mit über 400 Abfahrten in allen Expositionen. Das schneesichere und urtümliche Gebirge ist über 1700 Quadratkilometer gross und die Infrastruktur gut ausgebaut.

FREIZEIT

FREERIDEN IN DER TÜRKEI Anreise: Flüge ab Genf oder Zürich via Istanbul nach Trabzon, Bustransfer nach Ayder Unterkunft: Hotel Hasimoglu*** mit Helibasis Kostenlose Sicherheitsausrüstung: Lawinen-ABS, LVS, Schaufel und Sonde Im Bergdorf Ayder ist die Basis mit dem Hasimoglu-Hotel und den Helikoptern

Profifreerider Jérémie Heitz begleitet die Reisegruppe und zeigt sein Können im Tiefschnee

Reisedaten: Jérémie Heitz (Ski): 13. bis 21. Februar 2021 Ueli Kestenholz (Snowboard/Ski): 27. Februar bis 7. März 2021 Teilnehmerzahl: 15 Personen pro Abreise

oder Snowboards haben dort auf einer Fläche von über 1700 Quadratkilometern in allen Expositionen unzählige Möglichkeiten, ihre Spuren in den Tiefschnee zu zeichnen.

Es gibt Abfahrten von über 2000 Höhenmetern.

Ist das Gebiet schneesicher, und hat es immer Powder?

Wie überall in den Bergen gibt es auch in der Türkei keine Garantie für Pulverschnee. Doch ist es dort wegen der Nähe zum Schwarzen Meer sehr schneesicher.

Der Schnee setzt sich sehr schnell, und meistens herrschen gute Lawinenverhältnisse.

zu benennen. Bei einer Line fahren wir in eines der Bergdörfer hinunter. Die gastfreundlichen Einheimischen leben sehr einfach, und man kommt sich vor wie in einer Zeitreise. Man wird zu einem Tee eingeladen und sieht, wie die Leute dort in ihren eingeschneiten Dörfern leben.

Was wollen Sie den Gästen bieten?

Wer sorgt für die Sicherheit?

Die Bergführer, welche bereits seit mehreren Saisons dort unterwegs sind, kennen die Verhältnisse sehr gut, beobachten die Schneedecke laufend und erstellen lokale Lawinenbulletins. Falls es zu gefährlich ist, haben wir Alternativaktivitäten wie etwa Schneeschuhlaufen.

Ihre favorisierten Lines dort?

Weil es so viele gute gibt, ist es schwierig, eine spezifische

Ob mit dem Snowboard oder den Skis ist es mein Ziel, den Gästen eine sichere und erlebnisreiche Zeit im Tiefschnee zu bieten. Gerne gebe ich auch Tipps als Prorider weiter und fahre auch mal ein paar Tricks.

Wer operiert die Helis?

Da viel Wert auf Sicherheit und Zuverlässigkeit gelegt wird, sind es Piloten und Mechaniker von der Air Zermatt.

Bei den Helis handelt es sich um die bewährten Ecureuil B3.

Reisekosten: ab 8800 Fr. Buchungen: tcsreisen.ch Ist Heliskiing heutzutage noch verantwortbar?

Das ist eine heikle Frage, und es kommt auf die Sichtweise an. Ich finde, man darf sich ab und an etwas gönnen, das einen exklusiven Charakter hat. Ich persönlich lebe unter dem Jahr ökobewusst und kompensiere so gewissermassen den Heliskiingtrip.

Haben die Türken mit dem Lazboard wirklich das Snowboarden erfunden?

Ich besuchte vor Jahren das Dörfchen Meşeköy und entdeckte dort Einheimische, die mit Holzbrettern, den Lazboards, über den Schnee surften. Man erzählte mir, das sei eine uralte Tradition, um im Winter Waren zu transportieren. Daher bin ich überzeugt, dass nicht der Amerikaner Jack Burton, sondern die Türken das Snowboard erfunden haben. ◆ Ueli Kestenholz Der 45-jährige Prorider ist Multisportler und hat auf dem Snowboard sowohl an der WM und an Olympischen Spielen Bronze gewonnen.

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Lebkuchen und Gewürzduft überall In Nürnberg lässt sich die Vorweihnachtszeit mit allen Sinnen erleben, zum Beispiel bei einem Besuch des auch in diesem Jahr stattfindenden Christkindlesmarkt. Oder bei einem Lebkuchenbackkurs, und dann schmecken echte Nürnberger Rostbratwürste im Winter ganz besonders gut.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

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FREIZEIT

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linke Finger hacken Zitronat und Orangeat klein.

Teig wird rasch in Rührschüsseln geknetet.

22 Interessierte wollen in der Nürnberger Kochschule Coo­ kionista lernen, wie man Eli­ senlebkuchen backt. Auf dem Programm stehen zwei Re­ zepte, eines mit Haselnüssen und Mandeln und eines nur mit Mandeln. «Zehn Prozent Mehl sind in einem Elisen­ lebkuchen erlaubt, aber ein echter Lebküchner verzichtet ganz darauf», sagt Karin Wittenstein, Betreiberin des Kochstudios. Ein kanadisches Ehepaar und ihre Tochter hören den Ausführungen auf­ merksam zu und bemühen sich, den Teig möglichst exakt auf den kleinen Oblaten zu portionieren. «Die ideale Teighöhe beträgt 0,5 Zenti­ meter», leitet sie Wittenstein an. Anschliessend backen die Lebkuchen zwölf Minuten bei 180 Grad. «Aber sie müssen noch weich sein, wenn sie aus dem Ofen kommen, sonst werden sie hart», sagt die Ex­ pertin. Köstlicher Duft erfüllt den Raum, und alle probieren begierig ihre Elisen­Erstlinge.

Betörendes Markterlebnis

Beliebtes Mitbringsel Zwetschgenmännla vom Nürnberger Christkindlesmarkt

Mit Schokoüberzug, weiss oder bunt glasiert, eckig oder rund, in hübschen Blechdosen oder nur in durchsichtige Beu­ tel verpackt – beim Gang über den Nürnberger Christkind­ lesmarkt sieht man Elisenleb­ kuchen in allen Variationen.

Bereits 1395 gab’s in der Stadt den Beruf des Lebküchners.

Aber auch Zwetschgen­ männla – Figürchen aus Dörrzwetschgen –, Leb­ kugeln – Pralinen mit Lebkuchen­ geschmack –,

Rauschgoldengel und Kunsthandwerk werden verkauft. Es riecht nach Glüh­ wein und Nürnberger Rost­ bratwürsten. Händler an 180 Ständen buhlen um die Gunst einheimischer und aus­ ländischer Besucher. Tsche­ chisch ist zu hören, Spanisch oder Züridütsch. Mehr als zwei Millionen Besucher lockt der Markt, der in seiner jetzi­ gen Form seit 1948 statt­ findet, pro Jahr in Bayerns zweitgrösste Stadt. Viele Fans kommen aus Asien oder den USA. Ohne sie wird es am Christkindlesmarkt, der auch im Corona­Jahr 2020 stattfin­ den soll, weniger dicht ge­ drängt sein, aber vermutlich verändern ihn auch die Schutzkonzepte. Doch der Moment, in dem das Christkind am Freitag vor dem ersten Advent von der Empore der Frauenkirche aus mit seinem Prolog den noch im Dunklen liegen­ den Markt eröffnet, wird wie immer sehr ergreifend sein.

Was von der Geschichte blieb Nürnberg ist mit der festli­ chen Stimmung in der Vor­ weihnachtszeit besonders hinreissend und viel mehr als nur das Treiben rund um den Hauptmarkt. Auch wenn die mittelalterliche Altstadt im Zweiten Weltkrieg fast vollständig zerbombt wurde, sind einige romantische Ecken erhalten geblieben.

Das Ensemble von Weinsta­ del, Henkerturm und Henker­ steg wäre die ideale Kulisse für einen Historienfilm. Bei einem Gang durch die Weiss­ gerbergasse oder über den Platz beim Tier­ gärtnertor mit Blick auf Albrecht­ November 2020 | touring

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FREIZEIT Dürer-Haus und Pilatushaus lässt sich ebenfalls erahnen, wie die Stadt einmal aussah. hinUnd ein Spaziergang hin auf zur Burg ist Pflicht.

Wer friert, kann sich in der Hausbrauerei Altstadthof bei einem Rotbier, eine weitere Nürnberger Spezialität, aufwärmen. Eine Alternative sind Kaffee und frisch geba-

ckene Lebkuchen bei Wicklein am Hauptmarkt, einer der grösseren unter den insgesamt 36 Nürnberger Lebkuchenherstellern. Dort erfährt man von Konditorin Katinka Friedrich, dass Lebkuchen lange nur in Apotheken zu kaufen waren und sie mit neun Gewürzen und Nüssen eine sehr gesunde Süssigkeit sind. •

GUT ZU WISSEN Anreise: Mit der Bahn dauert die Anreise z. B. ab Zürich über Stuttgart nach Nürnberg 5 Stunden 40 Minuten.

Grenzübertritt: Beachten Sie die aktuelle RKIListe der Corona-Risikogebiete.

Die Reise entstand auf Einladung der Tourismus-Zentrale Nürnberg. Die Anreise wurde von den SBB gesponsert.

Wohnen: Hotel Victoria, nahe Bahnhof und Christkindlesmarkt, ansprechende Zimmer, freundliches Personal und feines Frühstück, bei dem es auch Rostbratwürste und in der Weihnachtszeit Güetzi gibt, hotelvictoria.de

Essen/Trinken: Feines Rotbier und währschaftes Essen gibt es in der Brauerei Altstadthof, hausbrauerei-altstadthof.de

Lebküchnerei Wicklein, wicklein.de Lebkuchenbackkurse: z. B. in der Kochschule Cookionista, cookionista.com

In dieser Stadt geht’s auch um die Wurst Sie werden zu sechst, zu acht oder zu zwölft auf Sauerkraut oder auf Kartoffelsalat serviert. Im Bratwurstglöcklein bringt die Bedienung sie auf einer glockenförmigen Zinnplatte an den Tisch. In der Gaststube drängen sich die Gäste. Kein Wunder, ist das urchige Restaurant doch eine der Adressen für Fans Nürnberger Rostbratwürste. Wie ihre Form entstanden ist – die sieben bis neun

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Zentimeter langen Würste erinnern an schlanke Finger –, darum ranken sich Legenden.

Lag es daran, dass Metzgergesellen sie abends nach Torschluss noch durch Schlüssellöcher hungrigen Reisenden zuschoben, die es nicht mehr rechtzeitig in die Stadt geIm Bratwurstglöcklein werden die Würste so an den Tisch gebracht

Weitere Infos: christkindlesmarkt.de

schafft hatten? Oder war es doch eine im 18. Jahrhundert einmal kurz vorherrschende Knappheit an Fleisch, welche die einst grösseren Würste schrumpfen liess? Genau steht aber fest, was echte Nürnberger Rostbratwürste – 1313 wurden sie erstmals erwähnt – ausmacht: Ihr Inhalt darf nur aus reinem Schweinefleisch in mittelgrober Körnung bestehen, maximal 35 Prozent Fett sind erlaubt, und eine feine Majorannote sowie Salz und Pfeffer verleihen den besonderen

Geschmack. In rohem Zustand beträgt ihr Gewicht 25 Gramm. Die Erlaubnis, sie herzustellen, haben 30 Metzgereien und einige grössere Fleischbetriebe im Nürnberger Stadtgebiet, die sie vakuumiert, gefroren oder in Dosen weltweit verkaufen.

Erkennbar sind sie an einem Siegel. 2003 wurde die Nürnberger Rostbratwurst als erste Bratwurst überhaupt in das Register der von der EU geschützten kulinarischen Spezialitäten aufgenommen.

Ein Schutzverband, bestehend aus Vertretern der Stadt und der Metzgereien, wacht über die Einhaltung der Regeln. Verkauft irgendwo in Deutschland ein Metzger Nürnberger Rostbratwürste, wird er abgemahnt. Oft aber sind es Bürger der Stadt selbst, die dem Schutzverband Fälschungen melden, die sie unterwegs entdeckt haben. Bei der Wurst kennen die Nürnberger eben keinen Spass. •

FOTOS NÜRNBERGER CHRISTKINDLESMARKT/FLORIAN TRYKOWSKI, JULIANE LUTZ, EMANUEL FREUDIGER

Romantische Ecke Der im Mittelalter als Lepraspital genutzte Weinstadel mit Wasserturm und Henkersteg an der Pegnitz

Lebkuchen: Nürnberger kaufen Lebkuchen gern in der Bäckerei Düll, in der Confiserie Neef oder in der Lebküchnerei Fraunholz.

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Probleme mit der Bodenheizung?

Eine Analyse schafft Klarheit.

Bodenheizungen, die bereits über 30 Jahre in Betrieb sind, sollten untersucht werden. Viele ältere Bodenheizungsrohre bestehen aus Kunststoff. Diese verspröden und verschlammen mit der Zeit. Wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann es teuer werden. Deshalb ist eine vorbeugende Analyse sehr ratsam.

Bodenheizungsrohre verspröden Bodenheizungen sorgen für Komfort und sparen Platz. Doch die unsichtbare Wärmeverteilung altert. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Werden Probleme nicht frühzeitig erkannt, sind die Schäden meist irreparabel. Betroffen sind insbesondere Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Dieser versprödet mit der Zeit.

Kalte Böden. Wie weiter?

Wenn die Bodenheizung nicht die gewünschte Leistung bringt, gewisse Räume kalt bleiben und die Regulierung nicht richtig funktioniert, lohnt es sich, eine Fachperson hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass die Anlage vor Ort genauestens untersucht wird.

Umfassende Zustandsanalyse vor Ort.

Klarheit durch Analyse Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten ausgewertet werden. Erst nach einer umfassenden Zustandsanalyse herrscht Klarheit darüber, wie es wirklich um eine Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige Hundert Franken zu realisieren und lässt eine klare Aussage über die Machbarkeit einer Sanierung zu.

Schutzschicht gegen die Alterung Das Original zur Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung hat die Naef GROUP 1999 auf den Markt gebracht. Damit werden bestehende Bodenheizungen ganz ohne Baustelle saniert. Die Innenbeschichtung dient dabei als Schutzmantel gegen weitere Versprödung.

Vorbeugende Analyse buchen Die Zustandsanalyse wird vor Ort von einem Spezialisten der Naef GROUP durchgeführt. Die Kosten belaufen sich auf CHF 390.– (inkl. MwSt.). Die Analyse umfasst eine aktuelle Zustandserfassung nach geltenden Richtlinien und eine Beratung über weitere Schritte. Das Angebot gilt in der Deutschschweiz.

p Ja, ich möchte mehr dazu erfahren.

Kontaktieren Sie mich unverbindlich.

OName Versprödetes und verschlammtes Bodenheizungsrohr.

Nicht spülen, sondern sanieren Alternativ werden seit einigen Jahren von diversen Anbietern auch Spülungen und Reinigungsverfahren angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – nicht behoben wird. Mit dem HAT-System wird eine Bodenheizung hingegen tatsächlich saniert.

10-jährige Garantie mit dem Original Das HAT-System ist das einzige Rohrinnensanierungsverfahren, das Kunststoff-Bodenheizungen gemäss DIN-Norm 4726 sauerstoffdicht macht und damit die Alterung stoppt. So ist eine Erweiterung der Lebensdauer der Rohre garantiert und zudem werden auch gleich alle anderen wesentlichen Bodenheizungs-Komponenten gewartet oder ersetzt. Die Wertigkeit des Originals wird durch eine 10-jährige Garantie unterstrichen.

Vorname Strasse PLZ, Ort Jahrgang Liegenschaft Telefon E-Mail Datum Unterschrift Titel: Touring, 10/2020

Bitte Talon zurücksenden oder anrufen Naef GROUP Wolleraustrasse 41, 8807 Freienbach Tel.: 044 786 79 00, Fax: 044 786 79 10 E-Mail-Adresse: info@naef-group.com

Der Schutz unserer Kundschaft und aller Mitarbeitenden hat für uns oberste Priorität. Wir arbeiten daher unter strengen Hygienevorschriften. Eine Zustandsanalyse ist somit jederzeit bedenkenlos buchbar.

Private Selection Hotels & Touring Club empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: EINGEBET TET Z WISCHEN SCHLUCHTEN UND BERGWIESEN IN SCUOL:

Hotel Belvédère, Scuol EXKLUSIVANGEBOT • 3 Übernachtungen in einem schönen Doppelzimmer • Welcome Apéro • Täglich Alpine Schlemmerbuffets zum Brunchen • Z’Vieri von 16.00 bis 17.00 Uhr • 1 Römisch-Irisches Bad im Engadin Bad Scuol • Täglich unbeschränkte Eintritte ins Engadin Bad Scuol • Bus, PostAuto, RhB bis Zernez inklusive • Benutzung des Wellnessbereich mit Saunen, Dampfbad, Whirlwannen, Ruheraum • Eine gefüllte Badetasche mit Bademänteln, Badetüchern

PREISE UND GÜLTIGKEIT Alle Preise pro Person für 3 Nächte Gültig vom 01.11.20 bis 11.12.20 & 21.05.21 bis 18.07.21

Allegra und herzlich willkommen im Hotel Belvédère Scuol, dem traditionsreichen und doch innovativen 4-Sterne Superior Hotel im Unterengadin. Scuol auch bekannt als Schuls liegt harmonisch eingebettet zwischen Schluchten und Bergwiesen, mitten drin unser Hotel, das seit 1876 seine Gäste begeistert.

Die Grosszügigkeit der traditionellen Hotellerie um die Jahrhundertwende verschmilzt mit modernem Design und Komfort. Erleben Sie eine der vier reizvollen Jahreszeiten in Scuol, die traumhafte Berglandschaft, die romanische Kultur, die Echtheit und Gastfreundschaft. Geniessen Sie sportliche Aktivitäten und ausgedehnte Baderituale im Engadin Bad Scuol und erleben Sie eine Gaumenfreude in einer unseren Restaurants. Wir freuen uns auf Sie.

Doppelzimmer Nord

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Wochenend-Aufpreis für Freitag und Samstag Nacht CHF 25.- pro Person und Nacht

Für Informationen und Reservationen Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (Mo-Sa) info@privateselection.ch Online Buchung: www.privateselection.ch/touring EXKLUSIVANGEBOT • 2 Übernachtungen • 2 x 4-Gang Halbpensionsmenü mit Wahlmöglichkeiten • Welcome Drink in unserer Bar/Lounge • 2 Tagesskipass für die Davos Klosters Mountains • Davoser Gästekarte zur freien Fahrt mit den Ortsbussen • Gratis Aussenparkplatz (Garage gegen Gebühr)

PREISE UND GÜLTIGKEIT Pro Person für 2 Nächte So-Do

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03.01.2021 - 14.04.2021 Design Room Basic

CHF 499.– (statt 619.–)

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CHF 519.– (statt 639.–)

Alpine Junior Suite zu

CHF 569.– (statt 689.–)

Aufpreis für Freitag und Samstag Nacht CHF 50.– pro Person und Nacht.

GRISCHA - DAS Hotel Davos

FÜ R A K TI V E GENIESSER – KU LIN A RIK U N D WINTERROM A NTIK IN DAVOS

«Härzli willkomma bi ünsch»!

Wir lieben was wir tun. Das Grischa Hotel Davos ist durch und durch eine Herzensangelegenheit. Mitten in Davos Platz gelegen, nur einen Katzensprung von der Talstation der Jakobshornbahn entfernt, treffen wir mit unserem durchdachten Angebot für Aktive und Geniesser mitten ins Schwarze. Tagsüber auf dem Berg. In der Natur. An der Sonne. Danach in ausgesucht schönem Ambiente entspannen und unglaublich gut essen. Echte Freude am Gäste empfangen und verwöhnen und ein perfektes Angebot für sportlich Aktive und kulinarisch Anspruchsvolle. Für wahre Geniesser. Das ist GRISCHA – DAS Hotel Davos.

TCS BENEFITS Elf Mal in der Schweiz TopCC besticht unter anderem durch die bediente Metzgerei sowie die Weinberatung

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Clever einkaufen bei TopCC Mit der TCS-Mitgliedskarte geniessen Sie ab jetzt Zutritt zu allen Märkten von TopCC. Dabei profitieren Sie nicht nur vom riesigen Sortiment zu Grosshandelskonditionen, Sie erhalten sogar noch Geld zurück.

TEXT DOMINIC GRAF

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rische, Qualität und Vielfalt: Mit bis zu 30 000 Artikeln hat TopCC nicht nur das grösste Sortiment aller «Cash & Carry»-Märkte in der Schweiz, sondern legt auch grossen Wert auf heimische Produkte aus regionaler Herkunft. Ob Früchte, Obst und Gemüse, Molkereiprodukte, Fleisch, Wein oder zahlreiche Non-Food-Artikel, ob grosse Mengen oder praktische Haushaltsgrössen – dank den attraktiven Grosshandelskonditionen lohnt sich der Besuch auch für das Portemonnaie.

Ausserdem verfügt TopCC als einziger Schweizer Abhol-

markt in jedem Markt über eine bediente Metzgerei sowie ein unvergleichliches Sortiment an Weinen, Weinfachberater inklusive. Durch die freundliche Beratung, die hochwertigen Produkte und die vielfältige Auswahl wird das Einkaufen bei TopCC stets zum angenehmen Erlebnis.

Geld direkt zurück aufs Bankkonto Bisher war es jedoch vor allem Geschäftskunden, Gastronomen, Chefköchen und Caterern vorbehalten, im TopCC einzukaufen. Dank einer neuen Partnerschaft zwischen dem Touring Club Schweiz und TopCC genies-

sen ab sofort auch Mitglieder des TCS Zutritt. Nebst den sonst schon tiefen Preisen profitieren sie zusätzlich von zwei Prozent Cashback auf den jeweiligen Einkaufswert.

Dazu wird einfach die TCS-Mitgliedskarte an der Kasse gescannt und das Geld wird direkt auf das Bankkonto, das beim TCS hinterlegt wurde, überwiesen.

TopCC betreibt insgesamt elf Märkte in sieben Deutschschweizer Kantonen: Hendschiken und Rothrist (AG), Rümlang und Winterthur (ZH), Diessenhofen (TG), Sihlbrugg (ZG), Kriens (LU), Muri (BE), St. Gallen, Buchs und Zuzwil (SG). •

DAS TCS-ANGEBOT TCS-Mitglieder profitierenvon zwei Prozent Cashback auf das ganze Sortiment* in den elf Märkten von TopCC. Beim ersten Besuch im TopCC registrieren Sie sich einmalig am Empfang. Nach dem Einkauf scannen Sie an der Kasse Ihre TCS-Mitgliedskarte und zahlen den vollen Betrag. Das Cashback wird anschliessend auf das im TCS-Onlinekonto hinterlegte Bankkonto überwiesen. Mitglieder ohne Login registrieren sich auf tcs.ch oder in der TCS-App. Alle Angebote auf benefits.tcs.ch und in der TCS-App. * Ausgenommen Gastronomie und vergleichbare Branchen, Wiederverkauf, sämtliche Teilnehmende in TopCC-Kundenprogrammen, bereits reduzierte Artikel und Aktionen, Tabakwaren, Zeitschriften, Bücher, Spirituosen, Gebührenmarken/-säcke, Lotterieartikel, Depot und Gebinde, Geschenk- und iTunesKarten sowie Mobile-PrepaidVouchers.

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Grenzen auf Eis und Schnee ausloten

Beim Slalomfahren können die Teilnehmer die Grenzen der Haftung erfahren

Schneebedeckte und vereiste Strassen im Winter sind für Autofahrer eine Herausforderung. Die TCS-Winterfahrkurse vermitteln Fahrsicherheit und zeigen auf, wo die Grenzen der Autos sind.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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CS-Instruktor Simon Stähli steht mit dem Funkgerät in der Hand auf der eisigen Piste von St. Stephan und schaut Herbert zu, der mit 60 km/h heranrauscht. Am Ende der alten Landepiste stehen zwei gelbe Signallampen, die plötzlich aufleuchten. Herbert tritt aufs Bremspedal.

«Nur Mut, voll draufstehen und nicht lockerlassen», gibt Simon per Funk durch. Ein Teilnehmer um den andern übt nun, zu bremsen und dabei das Auto in Fahrtrichtung zu halten. Nach zwei bis drei Anläufen gelingt es allen, das 56 touring | November 2020

Auto beim Notbremsen auf der Spur zu halten.

Fahrverhalten optimieren Hier im Simmental herrschen Minustemperaturen, und die Pisten sind perfekt vereist. Ideale Bedingungen für das Fahrtraining auf Schnee und Eis. Die Trainings in St. Stephan wurden im Winter 2020 zum letzten Mal durchgeführt. Neu finden sie entweder in Bourg-StPierre (VS) oder Zernez (GR) statt. Gemäss Stähli gehe es im TCS-Kurs «Personenwagen Schnee & Eis Aufbau»

darum, das Fahrverhalten auf der rutschigen Unterlage zu optimieren. Des Weiteren solle jeder die Grenzen des Autos kennen und es auch in kritischen Situationen beherrschen. Dazu hat Stähli diverse herausfordernde Übungen ausgeheckt.

Theorie und Praxis Bevor es aber ans Eingemachte geht, ist in der warmen Stube Theorie angesagt.

Der Instruktor erläutert Themen wie Lastwechsel, Überund Untersteuern oder die Fahrtaktik in verschneiten Kurven. Danach setzen sich

«Ich wollte einmal erfahren, wie es sich mit dem Auto auf Schnee und Eis anfühlt. Ich finde den Kurs spannend und sehr lehrreich.

Ich fühle mich nun sicherer.»

Sabrina Neuenschwander, Seftigen

CLUB

In der Theorie die Kenntnisse über die Fahrphysik vertiefen

Der Instruktor erklärt die Fahrübungen auf der vereisten Piste im Detail Anfahren am vereisten Hang hat seine Tücken

«Freude haben und gleichgesinnte Fahrer treffen. Fände es gut, wenn mehr Leute diese Kurse auf Schnee machen würden. Es erhöht ganz klar die Fahrsicherheit.»

Pascal Dreier, Gelterkinden

die Teilnehmer wieder in ihre Fahrzeuge. Nun wird sich zeigen, wer sein gerade erlangtes Wissen über die fahrphysikalischen Grundsätze umsetzen kann. Auf der eisigen Piste folgt Slalomfahren. Die Schwierigkeit hier ist, möglichst zügig, aber ohne zu schleudern, die Pylonen zu umfahren.

fliegst du in der Regel ab», mahnt er. Also, Tempo raus, Blick in Zielrichtung, wenn nötig leicht anbremsen und konzentriert durch die Kurve lenken. Es ist bei dieser Übung hilfreich, einmal ans Tempolimit zu gehen und zu spüren, wie das Auto ausbricht und wie man es noch auffangen kann.

Grenzen ausloten

Spass muss sein

Vor dem Mittag instruiert Simon Stähli das korrekte Kurvenfahren. «Wichtig ist, frühzeitig Tempo rauszunehmen.

Denn, kommst du zu schnell in die verschneite Kurve,

Als Nächstes lotst uns der Instruktor an einen Hang. Hier Anfahren hat seine Tücken und trotz ESP rutschen die meisten, ausser die mit 4×4, gnadenlos zurück. Laut Ex-

perte gibt es hier nur zwei Optionen: entweder frühzeitig Ketten montieren oder zurückfahren. Schlag auf Schlag geht es weiter mit Bremsen und Ausweichen, gefolgt von ungebremst Ausweichen und einem Spurwechsel, ohne zu bremsen. Quasi als Dessert darf als Abschluss noch gedriftet werden. Eine Spassige Sache, die aber ausserhalb des Trainingsgeländes nicht praktiziert werden sollte. ◆ TCS Training & Events führt im 2021 die Winterfahrkurse in Bourg-StPierre (VS) und Zernez (GR) durch. tcs.ch/fahrkurse

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NEU UND AB SOFORT: ALS TCS MITGLIED BEI TopCC CLEVER EINKAUFEN UND AUF JEDEN EINKAUF 2% CASH BACK* ERHALTEN.

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CLUB

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TCS

Online ohne Angst dank dem umfassenden Schutz durch den TCS Internet-Schutzbrief

Auf der sicheren «Site» Sagen Sie der Cyberkriminalität den Kampf an! Der TCS InternetSchutzbrief hilft nicht nur im Schadenfall, er sorgt auch dafür, dass es erst gar nicht so weit kommt – dank Identitäts-Monitoring in Echtzeit.

TEXT DOMINIC GRAF

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chtzeit-Identitätsbitte-was? Obwohl man sich im ersten Moment nicht wirklich etwas darunter vorstellen kann, verbirgt sich dahinter eine sehr nützliche Dienstleistung zum Schutz vor Identitäts- und Datenklau.

Kurz: Persönliche Daten, wie Namen, Geburtsdatum, Telefonnummern, E-MailAdressen sowie Kreditkarteninformationen, Bankverbindungen oder die Passnummer werden überwacht und die Inhaberin alarmiert, falls die Daten irgendwo im Web oder im Darknet auftauchen.

Mit dem Internet-Schutzbrief bietet der TCS seit einiger Zeit eine Art «Pannenhilfe im Internet» an. Einerseits profi-

tieren Opfer von Cyberkriminalität von der Expertise und der juristischen Kompetenz des Clubs, sie sind bei finanziellen Schäden geschützt und erhalten psychologische Ersthilfe im Mobbingfall.

Andererseits hilft er präventiv, wie man sich online sicherer bewegt und erst gar nicht zum Opfer wird – unter anderem mit der Möglichkeit des Monitorings. Inhaber des Schutzbriefs erhalten dazu kostenlosen Zugang zum Internet-Schutzportal «IDprotect», wo sie ihre Daten registrieren und eine Meldung per E-Mail oder SMS erhalten, falls das Monitoring-Tool die Daten auf einer frei zugänglichen Website entdeckt. Der Fund wird zudem im jeweiligen persönlichen Mitglieder-

konto aufgelistet. Mit dem Einverständnis der Dateninhaberin werden die Einträge schliesslich gelöscht.

Da einzelne Daten wie der Name alleine kein Risiko für eine Identität darstellen, wird beim ID-Monitoring immer nach Kombinationen gesucht. Zum Beispiel: der Name zusammen mit dem Geburtsdatum oder die E-Mail-Adresse zusammen mit der Kreditkartennummer.

Der Touring Club Schweiz und «IDprotect» wissen um die Empfindlichkeit von persönlichen Daten im Internet und garantieren, dass sie zu jedem Zeitpunkt streng vertraulich nach Massgabe des Schweizerischen Datenschutzgesetzes (DSG) behandelt werden. ◆

KLUGE USER SCHÜTZEN SICH Mit dem TCS InternetSchutzbrief erhalten Sie schnelle und umfassende Hilfe – bevor, während oder nachdem Sie Opfer von Cyberkriminellen geworden sind. Ab nur 47 Franken pro Jahr profitieren Sie unter anderem von folgenden Leistungen: ▪ Prävention und Monitoring mit IDprotect.ch ▪ Deckung bis 300 000 Fr. in der Schweiz und EU/EFTA sowie bis zu 50 000 Fr. im Rest der Welt ▪ Löschung von persönlichkeitsverletzenden Inhalten (z. B. Fotos) ▪ Entfernung von Schadsoftware und Wiederherstellung von persönlichen Daten ▪ Übernahme von Rechtskosten sowie psychologische Ersthilfe bei Cybermobbing Mehr erfahren auf tcs.ch/internet-schutzbrief

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Elektrosmog und Wasseradern

Müdigkeit, Erschöpfung und ungenügende Konzentration sind die häufigsten Reaktionen auf Störfelder am Schlafplatz. Die Gründe und die Ursachen für diese Phänomene werden in diesem Artikel ausführlich und detailliert dargestellt.

Elektrosmog oder von Erdstrahlen verursacht werden.

Was sind Erdstrahlen genau?

Die natürlichen Erdstrahlen werden im Innersten unserer Erde mittels eines flüssigen und rotierenden Kerns gebildet und strahlen in Form von Magnetfeldern an die Erdoberfläche.

Wir nennen es das Erdmagnetfeld und jedes Lebewesen auf der Erde braucht es.

Was kostet eine Vermessung?

Eine Vermessung Ihrer Wohnung oder Ihres Hauses dauert zwischen zwei bis drei Stunden; sie kostet CHF 380.00.

Die Wasseradern Sie schwächen das natürliche Erdmagnetfeld. Dies ist auch der Grund, dass beim Rutengänger die Rute nach unten schlägt, sobald er mit seinem Körper auf einer Wasserader steht. Je stärker eine Wasserader ist, desto schwächer das Erdmagnetfeld.

Verwerfungen & Gesteinsbrüche Sie lassen das natürliche Erdmagnetfeld zu stark an die Erdoberfläche steigen. Beim Rutengänger schlägt die Rute nach oben, sobald er mit seinem Körper auf einer Erdverwerfung steht.

Wie können die Erdstrahlen gemessen werden?

Der heutige moderne Baubiologe kann das Erdmagnetfeld mit elektronischen Messgeräten messen.

Was verstehen wir unter Elektrosmog?

Elektrische Felder Jedes Kabel strahlt, auch wenn kein Verbraucher eingeschaltet ist. Die richtige Distanz vermeidet Belastungen von Elektrosmog.

Auch eine Wand mit Steckdosen kann Elektrosmog abstrahlen und den Körper im Bett belasten.

Fragen?

Rufen Sie an!

Matthias Gottschall vom Institut IFEE mit Messgerät für Wasseradern Magnetische Felder Jedes Elektrogerät strahlt Elektrosmog aus. Besonders beim Schlafplatz ist es wichtig, dass Sie sich zeigen lassen, welche Geräte wie weit vom Bett weg sein müssen. Oft ist eine ganze Wohnung mit Magnetfeldern belastet, weil ein Kabel der Stromversorgung zu nahe am Haus verlegt ist.

Symptome eines ungesunden Schlafplatzes Grundsätzlich gilt, dass sich der Mensch tagsüber Belastungen aussetzen darf, wenn er sich nachts erholen kann. Wird der Körper über mehrere Jahre auf einem Schlafplatz belastet, kann man ganz allgemein sagen, dass akute Beschwerden langsam in einen chronischen Status wechseln.

Hochfrequenz-Felder Mobilfunkantennen in Ihrer Umgebung, sowie schnurlose DigitalTelefone und Wlan-Geräte können ein Haus wesentlich mit Elektrosmog Belasten. Der richtige Umgang mit Ihren persönlichen Geräten (Smartphone, Ipad, Smartwatch) in Bezug auf Mobilfunk, Wlan und Bluetooth hat einen starken Einfluss auf Ihre Strahlungsbelastung.

Wie läuft eine Vermessung ab?

Der Baubiologe kommt zu Ihnen nach Hause.

Nach kurzer Information und Beantwortung erster Fragen werden Schlafräume und alle regelmässig benutzten Plätze sorgfältig auf Störzonen ausgemessen. Diese werden aufgezeigt und erklärt. Mit dem Körperenergietest an der linken Hand kann nach Dr.Voll festgestellt werden, ob Ihre Symptome vom

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Das IFEE misst den Einfluss von Störfeldern von Mobilfunk-Antennen, Wlan, Schnurlos-Telefonen, elektronischen Geräte aller Art sowie Wasseradern, Erdverwerfungen, Armierungen im Beton usw.

CLUB

Ohne Elektromobilität keine Energiewende Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga zeigt sich an der Mobilitätsarena in Bern erfreut über die Entwicklung der Elektromobilität und will auch in Zukunft eher auf Anreize statt auf Verbote setzen.

TEXT DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

W

ir sind viel unterwegs – auch in Pandemiezeiten.

Gleichzeitig benötigt der Verkehr viel Energie und sorgt so für CO2-Emissionen. Waren die Herausforderungen für den Verkehrssektor schon vor der Corona-Pandemie riesig, haben sie in den letzten Monaten noch an Bedeutung und Aktualität gewonnen.

Die Mobilitätsarena der Mobilitätsakademie des TCS mit den Megatrends Digitalisierung, Elektrifizierung und Mobilität kam also Mitte September genau zum richtigen Zeitpunkt.

gen bis 2022 auf 15 Prozent zu erhöhen, meinte die Bundespräsidentin gar: «Ich frage mich, ob wir uns da nicht noch ambitioniertere Ziele hätten setzen können?»

Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga an der Mobilitätsarena

Ambitioniertere Ziele Sowohl für die am Mobilitätskongress teilnehmenden Fachleute wie auch für die Politiker im Eventforum Bern war klar: «Ohne Elektromobilität werden wir die Energiewende nicht schaffen.»

Bundespräsidentin und Verkehrsministerin Simonetta Sommaruga kam zum Anlass Anzeige

passend und umweltschonend im Dienst-Tesla. Die Bundespräsidentin zeigte sich zufrieden, dass etwa im August rund 16 Prozent der neu zugelassenen Fahrzeuge über einen Elektroantrieb verfügen. «Diese Entwick-

lung freut mich sehr. Sie zeigt nämlich, dass die Bevölkerung bereit ist, umzusteigen.»

Mit Blick auf diese Zahlen und die Roadmap Elektromobilität, die das Ziel verfolgt, den Anteil der Elektrofahrzeuge an den Neuzulassun-

Die Bundespräsidentin wurde denn auch gefragt, ob beim CO2-Gesetz nicht mehr für die Elektromobilität drin gelegen wäre. Das Bewusstsein, dass der Verkehr seinen Beitrag zur Senkung des CO2Ausstosses leisten müsse, sei in den letzten Jahren gewachsen, meinte Simonetta Sommaruga. Dennoch setze sie hier auf die richtigen Anreize anstelle von Verboten. Ähnlich argumentierte die Bundespräsidentin bei der Frage nach einer Verpflichtung zu Ladeinfrastrukturen in Mehrfamilienhäusern.

«Das Bewusstsein bei Wohnungsvermietern, aber auch Arbeitgebern, dass eine solche Infrastruktur heute einfach dazugehört, wird noch zunehmen.» •

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Schweizer Kindersitze für Familien in Osteuropa 2019 sammelte der TCS 420 Kindersitze für Familien in Moldawien und Weissrussland. Nun konnte die Spende endlich übergeben werden – ein bereichernder Moment für den TCS-Delegierten.

Feierliche Übergabe durch den TCS-Delegierten Ilija Uzelac (2. v. l.)

TEXT JULIANE LUTZ

Ziel weit übertroffen Initiiert von der Fédération Internatio­ nale de l’Automobile (FIA) hatten euro­ 64 touring | November 2020

päische Verkehrsclubs, die sich stark im Bereich Verkehrssicherheit engagieren, 2018 und 2019 ihre Mitglieder aufge­ rufen, nicht mehr benötigte Kindersitze zu spenden. Die Empfänger: kinder­ reiche Familien mit geringem Einkom­ men in Osteuropa. Die Auswahl der Län­ der traf die FIA. Neben dem TCS hatten sich zuvor auch schon der italienische ACI und der österreichische ÖAMTC an der Aktion beteiligt. In der Schweiz konnten zwischen Januar und Mai 2019 ausrangierte Kindersitze in zwölf TCS­ Sektionen abgegeben werden. Infrage kamen nur Modelle, die den aktuellen Normen ECE R44/03 oder 04 und R129 entsprachen. Alle wurden von Fachleu­ ten genauestens auf ihre Funktionstüch­ tigkeit hin überprüft. Das Ziel des TCS, 100 Sitze zu sammeln, wurde mit 420 ge­ spendeten Exemplaren weit übertroffen.

Bereits im Dezember 2019 hatte der TCS 210 Kindersitze nach Moldawien bringen lassen. Am 10. Februar dieses Jahres hatte sich erneut ein Transport­ unternehmen mit den restlichen 210 Spenden von Vernier auf die zwölf­ tägige Fahrt nach Minsk gemacht. Aller­ dings hatte der weissrussische Zoll aus von aussen schwer nachvollziehbaren Gründen die Kindersitze für mehrere Monate einbehalten, bevor sie dann doch zum BKA gelangten.

Sinnvolle Spende «Der Autoclub verteilt die Sitze an finan­ ziell schwächer gestellte Familien sowie an solche mit mehreren oder behinder­ ten Kindern», erläutert Ilija Uzelac. Wäh­ rend seines dreitägigen Aufenthalts besuchte er auch eine Minsker Behinder­ tenorganisation. Für die meisten Eltern

FOTOS ZVG

M

ehrere Journalisten waren da, eine uniformierte Ver­ treterin der in Weissruss­ land straff organisierten Verkehrspolizei und drei Familien. De­ ren Freude war gross, denn sie gehörten neben anderen zu den Empfängern der vom TCS überbrachten gespendeten Kindersitze. Begangen wurde die Über­ gabe am 11. August in den Räumen des weissrussischen Autoclubs BKA. «Es war berührend, die aufrichtige Dankbarkeit dieser Familien zu erleben», sagt Ilija Uzelac. Der Corporate Brand Manager war als Vertreter des TCS zum Anlass nach Minsk gereist und hielt dort auch eine Rede auf Russisch.

DER TCS-EXPERTE

Wenn Ilija Uzelac vom Empfang durch die BKA­Mitarbeiter spricht, kommt er ins Schwärmen: «Sie haben mir alles ge­ zeigt und sich unglaublich nett um mich gekümmert.» Auch der Geschäftsführer habe sich lange Zeit für ein Gespräch ge­ nommen. Der Club sei sehr modern und präsentiere sich online auf Russisch und Englisch. «Auch wenn er erst 22 Jahre alt ist und der TCS nächstes Jahr sein 125­Jahr­Jubiläum feiert, gibt es doch viele Gemeinsamkeiten: die fortschrittli­ chen Geschäftsmodelle oder die innova­ tiven Mobilitätsservices zum Beispiel», so das Fazit des Markenspezialisten. Für ihn, der sich täglich mit der Marke TCS befasst, war diese Aktion ein gutes Bei­ spiel dafür, wie der TCS als Non­Profit­ Organisation gesellschaftliche Verant­ wortung übernimmt, aber auch für seine internationale Verankerung. •

Dankbar Eltern behinderter Kinder

BEHÖRDEN

Mobbing in der Schule: Wer schützt mein Kind?

«

Mein Kind wird auf dem Schulweg und in der Schule immer wieder gehänselt und gemobbt.

Muss die Schule mein Kind vor Mobbing schützen?»

TEXT VERA BEUTLER

Während der Schulstunden und in den Pausen, ja, da die Schule eine Obhutspflicht hat. Diese hört je­ doch bereits auf dem Schulweg wieder auf, weswegen die rechtli­ che Antwort hier wie so oft höchs­ tens ein Teil der Lösung ist. Die Eltern geben die Obhut über ihre minderjährigen Kinder an die Schule ab, die während der Unter­ richtszeit für deren körperliche und psychische Gesundheit ver­ antwortlich ist. Dabei muss das Lehrpersonal die Kinder nicht in Watte packen – weder eine Schramme noch eine verletzende Bemerkung durch andere Schüler haben rechtliche Konsequenzen.

letzung kann hier beispielsweise auch der Straftatbestand der Nöti­ gung erfüllt sein. Unternimmt nun die verantwortliche Lehrperson pflichtwidrigerweise nichts gegen Mobbing oder Cybermobbing im Schulbetrieb, verletzt sie ihre Obhutspflicht und kann sich des­ wegen auch strafbar machen.

Ein Strafverfahren dauert jedoch lange. Und eine Anzeige bringt Ihrem Kind wahrscheinlich wenig und sollte das letzte Mittel sein.

In einem ersten Schritt ist es sinn­ voller, die verantwortliche Lehr­ person mit dem Thema zu kon­ frontieren und mit ihr, allenfalls mit der Schulsozialarbeit und der Schulleitung, das weitere Vorge­ hen zu beschliessen. •

Genauer hinschauen muss die ver­ antwortliche Lehrperson hingegen bei einem möglichen Mobbing: Dies etwa dann, wenn Schüler Ihr Kind systematisch, häufig und Vera Beutler ist über eine längere Zeit hin verlet­ Dr. iur. und Leiterin von «lex4you» zen, ausschliessen oder gar kör­ perlich angreifen.

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November 2020 | touring

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in der Schweiz stellt der Kauf eines Kin­ dersitzes kaum eine grosse Sache dar, doch bei einem durchschnittlichen Monatseinkommen von umgerechnet 489 Franken wird dies für viele Weiss­ russen zu einer Her­ «Diese Aktion ist ausforderung. Des­ ein gutes Beispiel halb war die vom dafür, wie der TCS TCS organisierte und überbrachte als Non-ProfitSpende ebenso will­ Organisation kommen wie sinn­ gesellschaftliche voll. «Beim BKA engagiert man sich Verantwortung sehr für Verkehrs­ übernimmt.» sicherheit. Es gibt Ilija Uzelac, Corporate Brand Manager ein Trainingsge­ lände, und Kinder werden bereits im Kindergartenalter ge­ schult», sagt der 53­Jährige. Unter dem Motto, dass die Kindersitze den Trans­ port des Nachwuchses sicherer machen, sei dann auch die Übergabe der Spende gestanden und weniger darunter, dass man bedürftigen Menschen etwas zu­ kommen lasse.

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FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Auflage Deutsche Ausgabe: 697 097 Totalauflage: 1 133 461 Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitglieder­ nummer direkt an: TCS­Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheber­ rechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manu­ skripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Schreiben Sie uns ...

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Reparatur mitten in der Wüste Im November 1989 starteten wir unsere Reise, die uns bis Mai 1991 durch Westafrika führen sollte. Zu Beginn der Sahara-Durchquerung brannte unserem Motor ein Ventil durch. Da die Plätze zum Wechseln eines Zylinderkopfes mitten in der Wüste rar sind, beschlossen wir, «auf drei Beinen» nach Tamanrasset zu fahren, ohne dabei zu vergessen, einen Zylinderkopf telefonisch beim TCS zu bestellen. 1000 Kilometer später erreichten wir den Campingplatz zur gleichen Zeit wie der Lieferant, der gleich wieder das Flugzeug zurück nach Algier nehmen konnte. Auf die Frage «Wie lange hätten Sie auf unsere Ankunft gewartet?» antwortete er uns mit einem Lächeln: «Die Zeit, die es braucht, inschallah.» Auf 30 000 Kilometern hat unser VW-Bus nur drei Reifenpannen gehabt, ein Leck im Schlauch des Wasserkreislaufs und in diesem Ventil. Ich bin nicht sicher, ob das heutige Material so zuverlässig wäre.

Eric Dumauthioz @

Auf der Suche nach einem Leuchtfeuer im Hoggar­Gebirge

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Leserbrief

Danke ETI! Mein Mann ist am Montagabend von der Rega nach Basel ins Claraspital gebracht worden. Ausser einem «kleinen Defekt» am Flieger ist alles rund über die Bühne gegangen. Ich möchte Ihnen an dieser Stelle gleich vielmals für Ihre professionelle Hilfe und Betreuung, die Sie uns erbracht haben danken.

Sie haben uns in diesen sehr schwierigen Tagen so herzlich unterstützt, ich weiss nicht, wie ich das Ganze ohne Sie überstanden hätte.

Auch meine Familie in der Schweiz hat Ihr Handeln als eine wunderbare Stütze empfunden.

Vielen Dank für Ihre gesamte Organisation! Die Krankenschwester: eine Perle; der Krankenwagen und die italienischen Krankenwagenfahrer: mehr als

perfekt; das Bett oder die Liege: super bequem! In den Händen des TCS und durch den telefonischen Kontakt mit einem Arzt fühlte ich mich völlig sicher.

Meine Mutter und ich möchten Ihnen von ganzem Herzen für alles danken, was Sie für uns getan haben. Sie sind unglaublich! Sie haben uns administrativ unterstützt, indem sie aufmerksam auf unsere Bedürfnisse und Wünsche eingegangen sind, 24 Stunden erreichbar waren, einen Übersetzer zur Verfügung stellten usw. Wir sind Ihnen sehr dankbar.

Bitte tun Sie dies weiterhin!

Namen der Redaktion bekannt.

Führerschein für Wohnwagenanhänger

Oft begegne ich auf Campingplätzen Fahrzeuglenkern, die im festen Glauben sind, dass sie ihren Wohnwagen mit ihrem Führerschein der Kategorie B ziehen dürfen, wenn das Gesamtgewicht ihres Wohnwagens die zulässigen 3,5 Tonnen nicht übersteigt.

Aber es handelt sich hier um ein Gespann, das aus einem Zugfahrzeug der Kategorie B und einem Anhänger mit einem Gewicht von mehr als 750 Kilogramm besteht und das gesamthaft schnell die 3,5 Tonnen überschreiten kann, was einen Führerschein der Kategorie BE erfordert.

René Grandjean @

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E­Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe er­ scheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des Touring (touring.ch).

November 2020 | touring

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Nun nimmst du vom dickeren Papier einen Streifen in der Grösse des Falzes, klebst bei­ des zusammen, und schliesslich stanzest du mit dem Stanzwerkzeug zwei Löcher in diese Verstärkung. Klebe nun die Herbstblätter auf die eine Seite des Transparentpapiers. Dann ziehst du eine Schnur durch die Löcher und verknüpfst sie. Jetzt ist dein hübsches Werk bereit zum Aufhängen.

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A. … möglichst weit weg von der Strasse entlanggehen.

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Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

November 2020 | touring

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«Mein Rucksack ist leicht, falls ich davonrennen muss»

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nfang 2020 veröffentlichte Olivier Racine, der sogar in Nordkorea bekannt ist, weil er Kim Jong-un einen Stein vom Matterhorn und eine Toblerone geschenkt hat, die Tetralogie «À l’aventure» im Verlag Paulo-Ramand in Paris. Darin schildert er seine zwischen 1988 und 1992 eher zufällig unternommene Weltreise. «Es waren die schönsten Jahre meines Lebens.

Ich lebte am Strand in Thailand und hatte ein Boot gekauft, um Touristen Wasserski anzubieten.»

Da sich die Unterhaltskosten häuften und das Geld knapp wurde, musste ich mich entscheiden: investieren, mit leeren Händen heimkehren oder auf Weltreise gehen. «Ich fuhr mit einer Yacht nach Hongkong und startete meine Weltreise, die letztlich vier Jahre dauerte.» Nur drei Monate davon schlief er im Hotel, ansonsten war er eingeladen, und er kehrte regelmässig nach Thailand zurück.

«Das hat mich verändert», erzählt der Schriftsteller mit leicht nostalgisch gefärbter Begeisterung.

Immaterielles Gut Doch der Abenteurer, der bereits 114 Länder besucht hat – darunter St. Lucia in gut drei Minuten –, ist nicht zu bedauern. Seine bislang letzte Reise führte ihn ins südliche Afrika. «Auf Reisen erlebe ich oft 72 touring | November 2020

Abenteuer, doch kann ich mich auch auf mein Glück verlassen», sagt der Lausanner, der bei einer Safari in Botswana um ein Haar von einem Nashorn angegriffen wurde. Eine Reise, die Teil eines neuen Projekts ist.

«Ich will mehrere Bücher schreiben, eines mit dem Titel ‹J’ai fait le tour du monde avec mon frigo›, das auf die Magnete und Postkarten anspielt, die man als Andenken kauft und am Kühlschrank anbringt.»

Eine luxuriösere Reise, doch nicht ohne Abenteuer, für jemand, der beschlossen hat, sein Erspartes in Immaterielles, nämlich Erinnerungen, zu investieren. Die Liste seiner Träume ist lang, und einige haben sich bereits erfüllt wie das «Mordsgaudi» am Steuer eines Formel-1Boliden in Magny-Cours. 2022 geht das Abenteuer an Bord eines wasserstoffbetriebenen Elektroeisbrechers mit Ziel Antarktis weiter.

Freiheit über alles In seinem treuen Reisebegleiter, einem weniger als sechs Kilo schweren Eastpak-Rucksack, nimmt Olivier Racine gewöhnlich nur das Allernötigste mit: Kleider, Flip-Flops, Stadtschuhe und eine Kreditkarte. «Man muss so leicht wie möglich sein, um nötigenfalls wegrennen zu können», fügt er ernst hinzu. Denn Ärger hat er ge-

nug erlebt, etwa in Pakistan im Jahr 2019, als er an der Grenze zu Afghanistan nur knapp einer Verhaftung entging. «Ich wurde vier Stunden lang verhört, ich hatte Panik!» Danach wurde er bis nach Peschawar begleitet, einer pakistanischen Stadt mit zwei Millionen Einwohnern, wo er der einzige Tourist war.

Bei seinen Abenteuern verlässt er sich auch auf den Rechtsschutz des TCS und den ETI-Schutzbrief. Gerade kürzlich griff er während seiner Reise mit dem Orientexpress darauf zurück, um das Geld für eine Hotelnacht in Venedig zurückzuerhalten. Und in Jordanien konnte er bei einer Überschwemmung in Petra auf die TCS-Reiseversicherung zählen, welche die zusätzlichen Kosten infolge der Katastrophe übernahm. Nach einem kleinen Missverständnis mit einer Telefonistin wurde er am Hauptsitz des Clubs in Vernier empfangen. «Die Reaktion des Leiters war schlicht genial, ich wurde königlich vom TCS behandelt und hatte eine schöne Zeit in Genf.

Dafür lohnt es sich, von einem Nashorn angegriffen zu werden.

Auch das ist Abenteuer!» ◆

«Über meine Reisen investiere ich in ein immaterielles Gut in Form von Erinnerungen.»

Olivier Racine, Schriftsteller und Abenteurer

Abenteuer an erster Stelle Bei der Formel 1 in Magny-Cours oder anderswo

FOTO ZVG

Der Lausanner Abenteurer und Schriftsteller Olivier Racine schildert seine erste Weltreise in einer vierbändigen, im Jahr 2020 erschienenen Erzählung. Die Gelegenheit, über einige seiner kühnsten Abenteuer von Pakistan bis Botswana zu reden.

November 2020 | touring

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SPIELE & GEWINNE

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GROSSE CHANCEN zu gewinnen

meTeilnah schluss Spiele: für alle

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ember 26. Nov 2020

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CHANCE 2 – SUDOKU 1

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Alle SMS kosten Fr. 1.50 Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

74 touring | November 2020

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»-Wettbewerbe «Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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