Touring 10 / 2020 deutsch

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

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#10 | OKTOBER 2020 | FR. 4.50

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Wir erreichen Norwegen und die legendäre Am Abend erleben wir hier den 6e Nordkapinsel. jour – Cap Nord Höhepunkt unserer Reise stehenlégenam NordArrivée en Norvège, dans –lawirrégion kapdu und geniessen den Ausblick aufs ewige daire Cap Nord. Le soir, un grand tempsEisbei nächtlicher Mitternachtssonne! fortmeer de notre voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avec un panorama inoubliable sur 7. Tag Nordkap Finnisch Lappland la mer de–glace et le -soleil de minuit!

Die Samenstadt Alta mit den berühmten Felsund- Alta der - Laponie Nordlicht finnoise Kathedrale 7e zeichnungen jour – Cap Nord säumt heuteparunseren Norwegen, Nous passons la ville Weg d’Altadurch dans le comFinnisch Lappland. im Raum té und du Finnmark et son Übernachtung site d’art rupestre, Ylläsjärvi. puis les belles lumières typiques du Nord jalonnent notre route à travers la Norvège et 8. Tag – Umea la lapanoie finnoise. Nuit dans la région de Nach der erneuten Überquerung des Polar Ylläsjärvi. kreises heisst unser heutiges Etappenziel Umea, der Birken.

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489.- Doppelkabine aussen Supplément pour cabine surFr.le75.Einzelkabine innen: Fr. 85.ferry-Stockholm-Turku: - Einzelkabine aussen: Fr. - cabine double extérieure: Fr.195.75.Buchungsgebühr: Fr. 20.- pro Person - cabine individuelle intérieure: 85.-

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INHALT

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Titeuf sorgt für einen sicheren Schulanfang

11 36

So schön ist der Herbst in der Schweiz

Zeigt Kante: der Mercedes-Benz GLB 250 4Matic

EDITORIAL

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ

Dossier Die vielfältige Schweiz als Inspiration fürs Reisen

11 Über Stock und Stein

ie Corona-Krise hat die Tourismusbranche arg gebeutelt. Reisebüros melden bei Auslandreisen Umsatzeinbrüche von über 80 Prozent. Auch die meisten Schweizer Tourismusanbieter von der Gastronomie bis zu den Bergbahnen mussten Einbussen hinnehmen. Immerhin bleiben viele Schweizerinnen und Schweizer hier und entdecken die vielfältige Schweiz neu. Vom Jura über das Seeland, von den Ost- bis zu den Westund Südalpen waren die Ausflügler unterwegs.

Die Vielfalt und Schönheit unseres Landes ist unbestritten einmalig, das wurde während der letzten Monate vielen bewusst. Auch die «Touring»-Redaktion zeigt im aktuellen Dossier schöne Ecken und spannende Aktivitäten in der Schweiz. Lassen Sie Sich inspirieren!

15 Kurvenreiche Pässe

D

Downhillbiken liegt im Trend: Hier werden Anfänger glücklich Mit der Suzuki V-Strom 1050 XT durch den malerischen Jura

18 Zurück ins Mittelalter In der Surselva gibt es viele Ruinen zu entdecken

Mobilität 25 Titeuf im Dienst des TCS Wie der Bengel mit der Haartolle Kinder sensibilisieren wil

32 Die Obstdrehscheibe Vom Gleis auf die Strasse: im SBB-Umschlagterminal Dietikon

35 Jahrhundertbauwerk Mit dem Ceneri-Basistunnel ist die Neat vollendet

20 Am Fusse des Bernina Schlemmen und staunen im vielfältigen Puschlav

Sichere Velowege

30

Felix Maurhofer Chefredaktor

COVER CREDITS: Titeuf auf dem Schulweg, Illustration von ZEP, exklusiv für den TCS

Oktober 2020 | touring

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INHALT

44

58

Dynamisch: der Audi A3

Eine schöne Flussreise

62 53

TCS eMobility Days: So cool ist Elektro Meine Club-Vorteile 34 Täglich sparen mit TCS Benefits 48 Weiterempfehlen lohnt sich 52 Neues aus dem Touring Shop 74 Drei Rätsel, drei Gewinne

Zu Besuch auf Schloss Sigmaringen

Technik 36 Familien-Allrounder Der Mercedes-Benz GLB 250 4Matic im grossen TCS-Test

40 Die richtige Reifenwahl Welche Winterreifen Sie gut und sicher durch den Winter bringen

49 Eleganter Hybrid Der Peugeot 508 wurde zu einem Plug-in-Hybriden

Club

Rubriken

62 Elektromobilität erleben Ein elektrisierender Besuch am TCS eMobility Day Neuenburg

66 Camping von morgen Mit dem TCS-Gutschein günstiger an den Suisse Caravan Salon

67 TCS Park & Pay Wie das neue Modul in der TCSApp das Parkieren erleichtert

51

Der TCS-Experte Solarstrom vom Dach

61 69 69 71 72

Gesundheit Forum Impressum Tourolino Unterwegs mit …

Freizeit 53 Von Fürsten und Grafen Eine Schlössertour im schönen Hinterland des Bodensees

58 Schiff ahoi!

Auf dem Wasserweg von Berlin an die Ostsee

Sichtbar und sicher im Herbst

64

Touring Nr. 11

Im nächsten «Touring»: Die Stadt der Zukunft, CO2-Gesetz, der Ford Kuga PHEV im TCS-Test und ein Vorgeschmack auf Weihnachten Erscheinungsdatum: 29.10.2020

Oktober 2020 | touring

5

TONI

Adventszauber & Dampfzugromantik Fascinant Cap Nord

Eine nostalgische Schienenkreuzfahrt rund um die schönen Salzburger Adventsmärkte Die historische Steyrtalbahn

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Exklusiv-Reise vom 26. - 29. November 2020 Die legendäre Schafbergbahn

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Soleil de minuit et océan Arctique, à vivre une fois dans sa vie

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✓ 10 nuits dans de bons hôtels de classe ✓ 3 Übernachtungen im guten moyenne et moyenne supérieure Mittelklassehotel

✓ Demi-pension (petit déjeuner & repas ✓ 3 x ausgiebiges Frühstücksbuffet du soir) durant tout le voyage ✓ 3 x feines Nachtessen im Hotel

✓ Visite guidée de Stockholm

✓ Fahrt mit dem Dampfzug der legendären

✓ Visite guidée d’Helsinki Steyrtalbahn (Steyr-Grünburg)

Depuis sa découverte, le Cap Nord a toujours fasciné. car-tours vous propose un voyage jalonné de temps forts, avec à chaque étape, des découvertes passionnantes. Vous traverserez des paysages grandioses, composés de lacs scintillants, de sommets enneigés et de forêts profondes, ainsi que des villages de pêcheurs pittoresques

✓ Taxe✓d’entrée audem CapAdventdampfzug Nord avec certificat Fahrt mit der Schafberg-Bahn (St. Wolfgang-Schafberg-Alpe✓ Assistance de notre propre guide suisse St. Wolfgang) inkl. wärmender Punsch pendant tout le voyage

etEine desder localités ravissantes! beliebtesten Adventsreisen aus unserem Angebot ist zurück – eine Reise für Geniesser und Romantiker! Rund um die schönen

✓ Fahrt mit der Ampflwang Museumsbahn

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CLUB AKTUELL

Aussergewöhnliches Campingjahr Trotz der verspäteten Saisoneröffnung steuert TCS Camping auf ein weiteres Rekordjahr hin. Per Ende August lagen die Logiernächte bei 606 000, was einer Zunahme von 13 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch die Aussichten für den Herbst sind erfreulich: Die Onlinebuchungen liegen rund 120 Prozent über jenen von 2019. eMobility Helpline Der TCS lässt Sie mit Ihren Fragen nicht allein

Neue TCS-Helpline klärt Ihre Fragen zur Elektromobilität Die E-Mobilität spaltet die Gemüter und wirft viele Fragen auf. Ein Anruf bei der neuen TCS-Hotline hilft jetzt weiter.

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elches ist das richtige Elektroauto für mich?

Für wen macht eine Heimladestation Sinn? Wie funktioniert die eCharge-App des TCS? Welches Elektroauto verfügt über welche Reichweite? Noch pflastern viele Fragen und Unsicherheiten den Weg ins Zeitalter der Elektromobilität. Auf diese Fragen liefert der TCS Antworten.

Elektrorat am TCS-Draht Ab sofort können sich TCS-Mitglieder mit ihren Fragen einfach ans Contact Center wenden. Über die neue «eMobility Beratungs-Helpline» geben die Mobilitätsexperten des TCS telefonisch Auskunft zum

Thema Elektromobilität – kompetent, neutral und unverbindlich.

Mit der Helpline erweitert der TCS sein Engagement im Bereich der Elektromobilität um ein weiteres wichtiges Angebot und stärkt dadurch seine Rolle als Pionier sowie als erste Anlaufstelle. Zusammen mit den zahlreichen weiteren Angeboten wie den eMobility Days, den TCS-Heimladestationen oder der eCharge-App kann der grösste Mobilitätsclub der Schweiz seine Mitglieder in der aktuellen Mobilitätstransformation noch besser begleiten und ihnen beratend zur Seite stehen.

Hohe Nachfrage TCS Camping verlängert die Saison um zwei Wochen

Assista in Zürich mit neuer Adresse Ab dem 1. Oktober 2020 befindet sich die Assista Rechtsschutz AG am Standort Zürich neu an der Räffelstrasse 26 in 8045 Zürich. Nebst Zürich ist die grösste Schweizer Rechtsschutzversicherung für Privatpersonen ebenfalls in Basel, Bern, St. Gallen, Genf, Lausanne, Neuenburg und Bellinzona zu finden.

Infos: tcs-assista.ch

TCS eMobility Helpline: 0844 888 333

5. SAISON DER TCS ESPORTS LEAGUE

E-Sport vom Feinsten

FOTOS HUENERFAUTH, EF

Infos und Buchung: tcs-camping.ch

Rasant, taktisch, spektakulär: Die besten Rocket-League-Teams der Schweiz duellieren sich wieder. Die Matches der fünften Saison der TCS eSports League können jeweils auf Twitch.tv oder auf der Liga-Website mitverfolgt werden. Die Finalspiele am 14. November 2020 werden zudem auf srf.ch/sport sowie erstmals direkt aus dem Studio von RTS übertragen. tcs-esports-league.ch

Die Assista Rechtsschutz AG bearbeitet jährlich über 40 000 Fälle

TCS RÄUMT MIT VORURTEILEN AUF

«Velopanne? Da hilft mir doch sowieso niemand.»

Die TCS Patrouille hilft Ihnen auch bei Velo- und E-BikePannen.

Oktober 2020 | touring

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Kurven-ABS schützt Herkömmliche Motorrad-ABS – seit 2017 für neu importierte Töffs Pflicht – funktionieren in der Schräglage nicht richtig.

Darum wurden Kurven-ABS entwickelt, die der TCS nun testete.

Bremsmanöver mit einem Motorrad erfor- den Fahrern, ihre Maschine ohne Prodern ein hohes Mass an Geschicklichkeit, bleme anzuhalten. Diese ausgeklügelten besonders in Kurven. Wenn das VorderSysteme halfen nicht nur, die Fahrspur rad beim Bremsen in der Kurve blockiert, zu halten, sondern verkürzten auch die ist der Sturz vorprogrammiert. Der Kauf Bremswege. Bei einer Geschwindigkeit eines mit kurventauglichem Antiblockier- von 60 km/h pendelten diese zwischen system (ABS) ausgestatteten Motorrads 15 und 17,5 Metern. Ohne ABS wären wird daher dringend empfohlen. Der TCS solche Manöver nur sehr schwer durchführte zusammen mit der BFU Bremstests führbar gewesen. Dennoch ist weiterhin Vorsicht geboten: Auch das kurventaugin den Kurven der Neuenburger Rennliche ABS unterliegt weiterhin den Gestrecke in Lignières durch. Dabei kamen setzen der Physik und ist daher keine abdrei verschiedene Motorräder (BMW R solute Garantie gegen Stürze.

1250 GS, Ducati Hypermotard 950 SP, Triumph Speed Triple RS) zum Einsatz.

Das Kurven-ABS ist bei der BMW GS opErgebnisse überzeugen tional (550 Fr.), bei Ducati und Triumph Die beiden beteiligten Testfahrer führten serienmässig. Die drei Systeme funktioin Kurven bei 60 und 80 km/h Notbremnieren verschieden, das der Ducati zum sungen durch. Während solche Manöver Beispiel eher sportlich. Umso mehr ein mit Motorrädern ohne Kurven-ABS Grund, in einem Fahrkurs das ABS-Sysschwer zu beherrschen sind, gelang es tem des eigenen Töffs kennenzulernen.

Video zum Test

Ohne Kurven-ABS ist das Bremsen in Kurven sehr delikat

Einsicht in die Markenplattformen Die Fusion der Automobilkonzerne hat die Nutzung gemeinsamer Plattformen für teilweise sehr unterschiedliche Modelle vorangetrieben. Unter Plattform versteht man nicht nur das Chassis, sondern auch eine Reihe von Teilen wie Aufhängungskomponenten oder Instrumente. Für Laien sind diese Strategien meist nicht offensichtlich, da auf der gleichen Plattform basierende Autos unterschiedliche Karosserien aufweisen.

Der Katalog 2020 der Automobil-Revue 8 touring | Oktober 2020

bietet einen Einblick mit der Auflistung der Plattformen. Hier wird zum Beispiel aufgezeigt, dass Modelle wie der Audi A1, Skoda Superb oder VW T-Cross den Modularen Querbaukasten (MQB) gemeinsam haben. Ebenso aussagekräftig präsentiert der Motorenindex Modelle, die mit einem identischen Block ausgestattet sind. So findet sich der 1,6-LiterMotor von Renault-Nissan im Dacia Duster, Nissan Juke und Renault Mégane wieder.

DAS BILD

Froschmann Der Rotsee bei Luzern ist beliebt bei Ruderern und Spaziergängern. Doch auf dem Grund des Sees liegen Tausende Handgranaten. Bei einem Grosseinsatz der Luzerner Wasserpolizei und der Armee wurden Anfang September einige dieser Handgranaten geborgen.

1916 explodierte ein Munitionsmagazin. Dabei wurden über 10 000 Handgranaten in den Rotsee geschleudert. Fünf Personen kamen damals ums Leben.

DIE ZAHL

17,3% mehr Töffs wurden von Januar bis August 2020 zugelassen als in derselben Periode des Vorjahres.

Insgesamt waren es 24 556 Töffs und damit 3617 Einheiten mehr als im gleichen Zeitraum 2019. Bei den Rollern gab es ein Plus von fünf Prozent. Ein starker Treiber ist auch der Coronabedingte Trend weg vom öffentlichen Verkehr hin zum Privatverkehr.

DAS WORT

Zwergsignale heissen die kleinen, direkt neben dem Gleis stehenden Leuchten mit den im Dreieck angeordneten weissen Lampen.

Sie dienen zur Sicherung von Gleisfeldern und somit dem Rangier- wie dem Zugfahrbetrieb. Je nachdem, welche Lampenkombination leuchtet, gilt freie Fahrt, Fahrt mit Vorsicht oder Halt.

NEWS

FOTOS KEYSTONE , MATHIAS WYSSENBACH, EMANUEL FREUDIGER

Eine anstatt zwei Automessen Nach der überraschenden Absage des Genfer Autosalons (Gims) 2020 wollte Auto Zürich in diesem Jahr das Erbe der Schweizer Autosalons antreten. Obwohl die Veranstaltung in Zürich für Anfang November geplant war, beschlossen die Organisatoren schliesslich, sie auf das nächste Frühjahr (14. bis 18. April 2021) zu verschieben. Angesichts des erneuten Aussetzens der Gims 2021 wird die Auto Zürich daher die einzige grosse Schweizer Automobilmesse sein – mit Schwerpunkt auf dem Verkauf an Privatpersonen.

Krise trifft die SBB

Plug-in-Hybride stark In der Schweiz weisen Plugin-Hybrid-Autos als eines der wenigen Segmente ein solides Wachstum auf: Ihr Marktanteil stieg Ende August von 1 auf 4,6 Prozent – inklusive den 11,7 Prozent konventioneller Hybride betrug somit der Anteil der Autos mit Doppelmotoren (Verbrennerund Elektroantrieb) 16,3 Prozent. Vielversprechend.

Nach einem guten Start ins erste Halbjahr 2020 liess die Covid-19-Pandemie die Passagierzahlen um ein Drittel einbrechen. Beförderten die SBB 2019 pro Tag im Schnitt 1,29 Mio. Reisende, waren es in Corona-Zeiten noch etwa 810 000 täglich. Seit Juni steigen die Zahlen wieder. Die Corona-Krise brachte dem Unternehmen einen Halbjahresverlust von 479 Mio. Franken ein. Dank Unterstützung des Bundes ist die Liquidität der SBB gesichert. Auch wurden im April Sparmassnahmen eingeleitet, die sich bis Ende Jahr auf 250 Mio. Franken belaufen werden.

Geschichte erleben Schloss Lenzburg, Château de Chillon oder vielleicht die Castelli di Bellinzona – wer alte Gemäuer liebt, hat am 4. Oktober die Qual der Wahl.

Am Schweizer Schlössertag können 25 Burgen und Schlösser besichtigt werden.

Und nicht nur das: Kleine und grosse Besucher erwarten vor Ort viele spannende Aktivitäten.

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Private Selection Hotels & Touring Club empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: EINGEBET TET Z WISCHEN HÜGELKET TEN UND BODENSEE IN LIPPERSWIL:

Wellnesshotel Golf Panorama EXKLUSIVANGEBOT • 2 Übernachtungen im Doppelzimmer oder in der Junior-Suite • täglich reichhaltiges Frühstücksbuffet mit Apfelsekt • täglich ein 4-Gang Abendessen im Rahmen der Halbpension • Freie Teilnahme am Aktivprogramm im schönen Thurgau und in der Bodenseeregion • Benutzung der Wellnesslandschaft «Fleur de Pomme» • Wellnesstasche mit Bademantel, Handtüchern, Kuschelkissen und Badeschuhen für die Dauer Ihres Aufenthaltes • Parkplatzbenutzung inklusive (oder Garage gegen Gebühr)

PREISE UND GÜLTIGKEIT Zwischen voralpinen Hügelketten und dem Bodensee, inmitten grandioser Natur und direkt an einer gepflegten Golfanlage – so ideal liegt das Wellnesshotel Golf Panorama in Lipperswil. Die Zimmer sowie Suiten überzeugen mit moderner Eleganz, der Wellnessbereich besticht mit Grosszügigkeit und einer breiten Palette an Behandlungen. Die Region Thurgau bietet 100 Hektar Golfland und ist für Nichtgolfer bekannt als Velo- und Wanderparadies. Eine absolut ruhige Landschaft am Seerücken mit tollen Ausflugszielen wie Stein am Rhein, Rheinfall Schaffhausen, Insel Mainau, Meersburg und vieles mehr laden Sie zu abwechslungsreichen Aktivitäten ein.

Alle Preise pro Person für 2 Nächte Gültig ab sofort bis 20. Dezember 2020 Doppelzimmer

CHF 289.– (statt CHF 470.–)

Junior-Suite

CHF 389.– (statt CHF 720.–)

DZ zur Einzelbenutzung

CHF 334.– (statt CHF 660.–)

Für Informationen und Reservationen Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (Mo-Sa) info@privateselection.ch Online Buchung: www.privateselection.ch/touring EXKLUSIVANGEBOT • 3 Übernachtungen • 3x BEATUS Kulinarik • 3x Wellnesspaket • 1x Cocktail an der Orangerie Piano Bar • 1x Alpienne Harmonie Massage (50 Min.)

PREISE UND GÜLTIGKEIT Alle Preise (in CHF) pro Person für 3 Nächte (bei Doppelbelegung)

11.10.-21.12.2020 DZ Niederhorn

CHF 563.– (statt 678.–)

DZ Schilthorn

CHF 653.– (statt 768.–)

JS Mönch

CHF 788.– (statt 903.–)

DZ Spiez

CHF 818.– (statt 933.–)

EZ Rothorn

CHF 593.– (statt 708.–)

EZ Stockhorn

CHF 743.– (statt 858.–)

03.01.-23.04.2021 (exklusive 01.04.-05.04.2021) DZ Niederhorn

CHF 560.– (statt 675.–)

DZ Schilthorn

CHF 650.– (statt 765.–)

JS Mönch

CHF 785.– (statt 900.–)

DZ Spiez

CHF 815.– (statt 930.–)

EZ Rothorn

CHF 590.– (statt 705.–)

EZ Stockhorn

CHF 740.– (statt 855.–)

Beatus Wellness- & Spa-Hotel

«ENT SPA NNEN A N DER RI V IER A DES THU NERSEES»

Gönnen Sie sich eine Auszeit an einem magischen, einzigartig gelegenen Ort, wo die Ruhe und die Kraft des Sees und der Berner Alpen wirkt. Inmitten dieser Kulisse empfängt Sie das BEATUS Wellness- & SPA-Hotel, das keine Wünsche offen lässt. Eine unvergleichliche Wasser- und Saunawelt auf 2000 m2 verspricht erholsame Momente. Lassen Sie die Wärme des Sommers in den nächsten Wochen nochmals aufleben – im wohl landesweit schönsten Solbad, in der finnischen Blockhaus Aussen-Sauna bei 90°C und bei einer belebenden, wohltuenden Alpienne Harmonie Massage.

Verwöhn-Momente aber auch Vitalität, durch das tägliche Sport- und Entspannungsprogramm und die geführten Erlebnis-Ausflüge (Mo – Fr), erwarten Sie an der Riviera des Thunersees.

DOSSIER

Auf einmal im Flow

Fabio Jungen springt 체ber den Gap, was f체r den Anf채nger zu riskant w채re

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Downhillbiken auf den extra dafür gebauten Trails oder Parks liegt im Trend. Viele Bergbahnen in der Schweiz setzen darauf und bauen Bikeparks. Das Runterfahren über die vielen Hindernisse hat aber seine Tücken.

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

inmal einen Trail mit einem vollgefederten Downhillbike runterzufahren, muss ein einmaliges Erlebnis sein. Da so ein Trail trickreich sein kann, wandte ich mich an den erfahrenen Downhiller Fabio Jungen aus Amsoldingen. Beim ersten Treffen fielen mir seine Narben und Schürfungen auf. «Das gehört beim Downhillen dazu, damit muss man leben.» «Und was hast du dir alles gebrochen?» «Den Ellenbogen, das Schlüsselbein und auch ein paar Rippen.» Auf Durchatmen auf dem einfachen Teilstück ohne Hindernisse

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die Frage, ob er einen Anfänger in sein Metier einführen würde, war er sofort dazu bereit.

Sinnvolle Brems- und Fahrübungen So fahren wir ein paar Wochen später zur Talstation der Luftseilbahn Kandersteg-Sunnbüel. Der Trail dort soll auch für Anfänger machbar sein, meinte der Experte, der die Strecke mitgebaut hatte. Während ich mich in die Schutzausrüstung mit Helm, Protektoren und Handschuhen zwängte, kontrollierte Fabio die Bikes. Dann ging es mit der Luftseilbahn hinauf auf 1932 Meter über Meer. Doch, bevor wir die 720 Höhenmeter hinunter nach

DOSSIER

AUSRÜSTUNG Downhillbike: Santa Cruz V10 CC (6800 Fr.) santacruzbikes.ch

Helm: Alpinestars Missile Tech-Airlift Face (450 Fr.) Brille: Smith Squad MTB Gravy (120 Fr.)

Bremsübungen sind wichtig, um sicher den Trail runterzufahren

Die ersten Steilwandkurven zum Angewöhnen

Protektoren: Paragon Lite Knee (80 Fr.), Paragon Lite Elbow (70 Fr.), Paragon Plus Protection Vest (150 Fr.) Bekleidung: Drop Pro Shorts (200 Fr.), Drop Pro Long Sleeve Jersey (120 Fr.), Drop 6.0 Glove (60 Fr.) Alle alpinestars.com

Kandersteg fahren, gibt es Fahrtraining. Fabio erklärt die korrekte Fahrposition, zeigt, wie man vor allem mit dem Vorderrad bremst und mit dem Körperschwerpunkt arbeitet. Die Übungen sind gar nicht so einfach. Immerhin, mit der Zeit stellt sich ein Gefühl fürs Bike ein.

105 Steilwandkurven bezwingen Nun ist Fabio überzeugt, dass ich den Trail schaffen kann, und wir schieben unsere Bikes an den Start. Vor uns liegen auf der knapp fünf Kilometer langen Strecke 105 Steilwandkurven, 25 Sprünge (Jumps) und viele weitere Hindernisse. Die Herausforderung ist,

ohne Bodenkontakt die mit Hindernissen bespickten Strecken hinunterzufahren. Einfache Strecken sind Flow-, schwierigere Downhilltrails, wobei es wie bei den Skipisten blaue, rote und schwarze gibt. Zum Glück habe ich am Vorabend keine Videos mit dem Titel «Die zehn krassesten Stürze oder so» angekuckt. Die Strecke beginnt gleich mit einer Abfolge an Steilwandkurven, und Fabio erklärt, wie die richtigen Linien zu fahren sind. «Am Bremspunkt bleiben, hoch anfahren und den Blick in Fahrtrichtung richten, dann kann nichts schiefgehen», erklärt er mit beruhigender Stimme. Er hat wohl bemerkt, dass ich ein bisschen nervös bin. Fabio macht es vor und ich folge →

Schuhe: Scott MTB AR (120 Fr.) scott-sports.com

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DOSSIER

AUSWAHL SCHWEIZER BIKEPARKS MIT TRAILS FÜR ANFÄNGER Lenzerheide: bikekingdom.ch Verbier: verbierbikepark.ch Flumserberg: flumserberg.ch/bikerberg St. Moritz-Bernina: engadin.ch/de/bike Kandersteg-Sunnbüel: sunnbuel.ch

Grosse Sprünge liegen noch nicht drin

ihm nach. Erst bremse ich zu stark, die Räder verlieren den Halt, doch irgendwie bleibe ich oben. Downhillen sei Kopfsache, und man müsse in den Flow kommen, erinnere ich mich an Fabios Worte. Nach ein paar Kurven und weiteren Korrekturen seitens des Könners kommt das Vertrauen, und ich lasse das Bike laufen. Die Anspannung löst sich, und es beginnt, Spass zu machen. Natürlich lasse ich die Jumps und Tables vorerst aus.

Zeit für einen Sprung Auf halber Strecke meinte Fabio, es sei nun an der Zeit, einen kleinen Sprung zu wagen. Er bestimmt die Anlaufstrecke und das Tempo für mich, sagt noch einmal, das Ganze sei nur Kopfsache und ich solle einfach in der Grundposition bleiben und es fliegen lassen. Und tatsächlich, die ersten kleinen Hüpfer gelingen, und ich kann erahnen, wie es für ihn sein muss, der über zehn Meter weit springt und dann noch einen Backflip einbaut. Weiter geht es hinunter über den «Chicken-Run» mit einer Ab14 touring | Oktober 2020

folge von kleinen Hügel, die Wall aus Holz bis zu einem kleinen Table. Das ist ein Sprung von einer Holzrampe hinunter. Der Crack zeigt, wie man das Hindernis korrekt fährt. Wichtig sei, kurz nach dem Absprung den Lenker hochzuziehen. Konzentriert fahre ich an, reisse hoch und fliege Richtung Landungszone. Dort staucht es mich ein bisschen zusammen, sonst läuft alles gut.

Nach ein paar Kurven ist der Trail zu Ende, und es geht über eine geteerte Alpstrasse zurück zur Talstation. Bei der Waschstation entledigen wir die Bikes vom gröbsten Dreck und haben Zeit, die Fahrt Revue passieren zu lassen. Ich kann die Faszination fürs Downhillbiken nachvollziehen. Dank der Betreuung von Fabio Jungen ging alles reibungslos und ohne Sturz. Anfänger sind gut beraten, sich bei einem erfahrenen Downhiller Tipps zu holen. Ein paar Rückenmuskeln werden sich wohl am nächsten Tag bei mir mit einem Muskelkater bemerkbar machen, doch die Erinnerung ans Erlebnis bleibt positiv. ◆

Zur Person Der 26-jährige Downhillbiker Fabio Jungen wuchs im Saanenland auf und wohnt heute in Amsoldingen, wo er das Bikegeschäft Mountain Roots aufgebaut hat. Bereits mit 13 Jahren fuhr er sein erstes Rennen. Als Semiprofi absolvierte er Europacuprennen. Der gelernte Zimmermann ist teilzeit bei Flying Metal angestellt und baut dort Trails oder Pumptracks. In der Freizeit fährt er gerne Endurorennen mit bis zu vier Stages.

Dabei müssen die Fahrer zu einer bestimmten Zeit auf einem Berg sein, dann folgt die Abfahrtsetappe (Stage), wobei nur die Abfahrtszeit gewertet wird.

DOSSIER

Von einer Klus zur anderen

Die imposanten Gorges du Pichoux bieten viel Fahrgenuss

Kartenstudium in Balsthal

Welschenrohr mit seinen Felsen

Nebenstrasse zwischen Moutier und Le Pichoux

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Malerische Strassen, kurvenreiche Pässe und Schluchten sowie historische Orte machen den Jura zu einem attraktiven Ausflugsziel für Motorradfahrer.

Eine eintägige Tour zwischen Balsthal, Saint-Ursanne, Laufen und Passwang.

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

ie Sorne hat sich während der Jahrtausende tief in den Jurakalk gefressen und die malerischen Gorges du Pichoux gebildet. Eine schmale, kurvige Strasse schlängelt sich durch diese Schlucht. Sie ist eine von vielen schönen Töffstrecken, die der Jura zuhauf bietet. Fährt man von Le Pichoux her durch, ist man hin- und hergerissen zwischen Fahren und dem Bestaunen der Felsformationen. In Berlincourt endet die rund sieben Kilometer lange Schlucht. Wir entschliessen uns, nochmals die halbe Schlucht bis Undervelier zurückzufahren. Das nicht nur wegen dem Fahrvergnügen, sondern auch, weil wir der Grotte de Sainte-Colombe einen Besuch abstatten wollen.

Laufen ist schmuck und hat drei Türme

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Fahrgenuss auf Nebenstrassen Gestartet sind wir auf unsere eintägige Motorradtour mit der Suzuki V-Strom 1050 XT durch den Jura in Balsthal. Die markante Klus dort ist charakteristisch für den Jura, und viele natürliche Durchgänge verbinden die langgezogenen Quertäler. Zudem ist Balsthal idealer Ausgangspunkt, weil der Ort über die A1 gut erreichbar ist. Wir halten uns nicht lange in Balsthal auf und fahren durch den Naturpark Thal Richtung Moutier. Einen ersten Halt machen wir in Welschenrohr, um dort die imposanten Felsformationen über dem Dorf zu bestaunen. Kurvig, aber gemütlich geht es dann weiter nach Grandval und Moutier. Hier wartet bereits mit den Gorges de Moutier die nächste Klus.

Der kleine Abstecher nach Courrendlin wird mit einer faszinierenden Schluchtlandschaft belohnt. Zurück in Moutier biegen wir ab auf die Nebenstrasse, welche über Perrefitte und Souboz nach Le Pichoux führt. Dieser Abschnitt lässt Töfffahrerherzen höherschlagen. Langgezogene und übersichtliche Kurven bieten Fahrspass sondergleichen. Es geht vorbei an vielen Feldern, durch Wälder und vorbei an kleinen Weilern, und das alles beinahe ohne Verkehr.

Mittag in Saint-Ursanne Nachdem uns die Gorges du Pichoux zum zweiten Mal ausgespuckt haben, fahren wir Richtung Delsberg und dann hinauf auf den Col des Rangiers.

Auch diese Strecke ist wie geschaffen für Stahlrösser. Wie geplant erreichen wir um die Mittagszeit das historische Städtchen Saint-Ursanne am Doubs.

Wir nehmen im Hôtel du Bœuf Platz und bestellen den frittierten Karpfen.

Ein vorzügliches Gericht, das man nur noch selten serviert bekommt. Als Dessert darf das Soufflé glacé à la Fée verte keinesfalls ausgelassen werden.

Um die Verdauung anzuregen, bietet

Saint-Ursanne liegt auf der Hälfte der Tour und bietet sich für eine Pause an

DOSSIER

sich ein Rundgang durch den Ort zur Stiftskirche mit dem schönen Kreuzgang und der Nepomukbrücke über den Doubs an.

Der Jura bietet kurvenreiche und szenische Strassen

Passwang als Dessert

Agiles Tourenbike Auf der Jurastrecke haben wir den neu überarbeiteten Tourenenduro Suzuki V-Strom 1050 XT getestet. Das Motorrad ist sehr gut ausbalanciert, hat viel Leistung und ist mit diversen Assistenzsystemen ausgerüstet. Dank Ride-byWire lassen sich drei verschiedene Fahrmodi einstellen. Die eher straffe Federung lässt sich per Handrad manuell einstellen. Ein agiles und leistungsstarkes Tourenbike, das auch offroad seine Qualitäten hat.

Motor: V2, 1037 cm3; PS: 107; maximales Drehmoment: 100 Nm/6000 U/min; Tankinhalt: 20 l; Verbrauch: 4,8 l/100 km; CO2: 112 g/km; Gewicht: 247 kg; Preis: 16 495 Fr. suzuki.ch

Von Saint-Ursanne fahren wir die Nebenstrasse nach Sceut und dann Delsberg. Ab hier folgen wir der Birs bis nach Laufen. Eine schöne Strecke mit einigen lang gezogenen Kurven, die zum gepflegten Cruisen einladen.

Nicht links liegen lassen sollte man die mittelalterliche Altstadt von Laufen mit drei intakten Toren. Zu bestaunen gibt es die astronomische Uhr am Obertor, die Stadtmauer und das barocke Stadthaus. In einem der gemütlichen Cafés kann man sich für die letzte Etappe über den Passwang stärken. Dieser Pass ist quasi das Dessert der Juratour. Die Kurven sind ein Genuss, und der Tunnel auf der Passhöhe spektakulär. Viel zu schnell sind wir zurück in Balsthal, und damit ist die Tour durch die Kantone Solothurn, Bern, Jura und Baselland beendet. ◆

GUT ZU WISSEN

Zwischenhalt in der Grotte de Sainte-Colombe

Die frittierten Karpfen in Saint-Ursanne munden ausgezeichnet

Beste Jahreszeit: Mai bis Oktober Streckenlänge: 150 km Essen: hotelduboeuf.ch App: St-Ursanne – Perle du Jura Infos: j3l.ch

Der Passwang als Schlusspunkt der Juratour

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Geschichten in Stein:

Burgen entlang des Vorderrheins Der Turm erinnert an die einstige Kirche der Burganlage Jörgenberg

In der Surselva lädt ein gutes Dutzend Burgruinen zu spannenden Ausflügen ins Mittelalter ein. Je nach Lage der steinernen Überreste ist beim Erkunden auch einiges an Nervenkitzel garantiert.

TEXT CHRISTA ARNET | FOTOS ARNETPRESS

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on den mehr als 60 Burgen, Kirchenkastellen, Wohnund Wehrtürmen, die in alten Zeiten das Vorderrheintal säumten, berichten heute noch mehrere Türme, Tore und Mauern. Baulich am interessantesten sind die beiden Anlagen von Waltensburg, die spannendsten Geschichten ranken sich jedoch um die drei Ruinen von Obersaxen. So soll der Legende nach auf Moregg ein goldenes

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Kegelspiel versteckt sein, und auf Schwarzenstein und Saxenstein liegen angeblich Truhen voller Gold.

Geheimnisvolles Schwarzenstein Nach den Schätzen zu graben, ist aber nicht ratsam. Denn alle werden von Geistern einstiger Burgfräuleins bewacht. Zudem sind die bescheidenen Reste von Saxenstein und Moregg kaum zugänglich. Und die Erkundung

Wie ein Adlerhorst klebt die Ruine Kropfenstein an der Felswand

von Schwarzenstein eignet sich nur für Unerschrockene. Denn nach einer kurzen Wanderung vom Weiler Tusa abwärts steht man plötzlich am Abgrund: Senkrecht fällt der Fels in die Tiefe, 450 Meter weiter unten fliesst der Vorderrhein. Und die auf einem angrenzenden Felskopf thronende Burg entpuppt sich als bizarres, im Gestrüpp halb verstecktes Fragment. Vermutlich wurde sie im 13. Jahrhundert von den Freiherren von Rhäzüns gegründet und in drei Etappen ausgebaut. Zu sehen sind noch Teile des Burgtors, der Ringmauer und des mehrstöckigen Torbaus sowie ein Rest der Wohnbauten. «Betreten auf eigene Verantwortung», warnt ein verblichenes Schild. Aber was heisst betreten? Hier muss geklettert werden! Der Aufstieg wird zwar durch Eisenhaken und Geländer er-

DOSSIER

Der grosszügige Burghof von Jörgenberg ist mit seinen Bänken, den Feuerstellen und Brunnen ein beliebtes Ausflugsziel für Wanderer und Familien

leichtert, doch wer nicht rank, schlank, trittsicher und schwindelfrei ist, sollte es besser nicht versuchen.

Herrschaftliche Jörgenburg Dass die Jörgenburg oder Jörgenberg bei Waltensburg die grösste Burgruine der Surselva ist, sieht man von weitem.

Stolz erheben sich ihre Türme auf einem Felssporn hoch über der RHB-Station Rueun. Der Aufstieg vom Tal ist in 45 Minuten zu bewältigen, über das Natursträsschen von Waltensburg her dauert die Wanderung hingegen nur 15 Minuten. Wie auf einer Infotafel zu lesen ist, misst die Anlage 100 auf 70 Meter und bestand schon im achten Jahrhundert. Zu Beginn des 14. Jahrhunderts gehörte sie den Herren von Friberg und nach deren Aussterben um 1330 den Rhäzünsern, die sie 1462 dem Kloster Disentis verkauften. Heute bildet der gewaltige Bergfried den Mittelpunkt der Anlage. Ein mehrteiliger Wohn- und Ökonomietrakt lehnt sich daran an. Und gegenüber, noch innerhalb des Berings, befinden sich die Reste einer Kirche, deren Glockenturm sehr schön erhalten ist. Besondere Attraktionen sind der weite Innenhof mit der Zisterne und die Terrassen mit den Feuerstellen, Bänken und Trinkwasserbrunnen. Ein idealer Ort fürs Familienpicknick!

Dramatisches Kropfenstein Die spektakulärste Ruine der Region ist die Höhlenburg Kropfenstein oder Grottenstein. Wie ein Adlerhorst klebt das aus dem 13. Jahrhundert stammende Gemäuer an den Felsen unterhalb der Strasse Brigels–Waltensburg.

Die drei Stockwerke hohe Aussenmauer steht an der Kante der senkrecht abfallenden Felswand, ihre Innenmauer und Teile des Dachs werden vom überhängenden Fels gebildet. Der Eingangsbereich ist schmal und hoch, erst im hinteren Teil öffnet sich der Raum auf eine Breite von etwa sechs Metern. Man nimmt an, dass sich vorne der Speicher und hinten, wo ein Schüttstein und Fenster mit Sitznischen erkennbar sind, die Wohngemächer befanden. In kalten Wintern müssen die Bewohner förmlich wie die Schlosshunde gefroren haben. Wer hier wohl gehaust haben mochte? Etwa Raubritter oder Gefangene? Aber nein! Die in Urkunden des 14. und 15. Jahrhunderts erwähnten Herren von Kropfenstein gehörten zu den angesehensten Familien des Bündner Oberlandes und waren als Vögte und Landrichter tätig. ◆

Ungemütlich und eng war’s.

In Kropfenstein lebte im 14. und 15. Jahrhundert eine sehr angesehene Familie des Bündner Oberlands

GUT ZU WISSEN Noch mehr Burgen Beidseits des Tals ziehen da und dort massige Türme den Blick auf sich.

Gut erreichbar sind die dreigeschossige Wehranlage Canaschal in Trin aus dem 12. oder 13. Jahrhundert, der aus dem 13. Jahrhundert stammende viergeschossige Bergfried von Ringgenberg bei Zignau und der um 1200 errichtete Turm «La Tuor» im Dorf Schlans.

Informationen zu allen Ruinen: surselva.info

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Gletscher und Palmen

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DOSSIER

Val Poschiavo Von hochalpin bis mediterran, das Puschlav ist sehr vielfältig

Graubünden ist im Herbst so schön, dass wir den Kanton mit dem Puschlav gleich noch einmal besuchen. Das italienischsprachige Val Poschiavo mit seinen kulinarischen und landschaftlichen Höhepunkten ist längst viel mehr als ein Geheimtipp.

TEXT DINO NODARI

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ein Wunder, haben die Puschlaver fern der Heimat Heimweh. Wer vom Berninapass her kommend in das 26 Kilometer lange Tal schaut, erblickt eine urchige, vielfältige und atemberaubende Landschaft von hochalpin im Norden bis mediterran im Süden. Die besondere Lage des Nord-Süd-Tals am Fusse des Berninapasses und die Nähe zu Italien prägen die Region seit jeher.

Die Verbundenheit zum Tal sorgt auch heute noch dafür, dass viele jungen Puschlaver der Heimat treu bleiben –

anders als in vielen anderen Gebieten der Alpen.

Die Lage am Fusse des Berninapasses sowie die Position zwischen Norden und Süden brachten jedoch nicht immer nur Reichtum. Einerseits war das Leben im alpinen Raum unablässig von Kargheit geprägt, und andererseits sorgte die exponierte Lage dafür, dass das Val Poschiavo oft den Wirren der jeweiligen Zeit ausgesetzt war. So erstaunt es nicht, dass bis ins 19. Jahrhundert viele Puschlaver auswanderten und ihr Glück im Ausland suchten.

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Casa Tomé Hier ist die Zeit stehen geblieben

Viele fanden dieses in europäischen Städten, wo sie Cafés und Konditoreien eröffneten und damit bisweilen viel Geld verdienten. Im Herzen blieben sie ihrer Heimat jedoch stets verbunden.

So sehr, dass sie zurückkehrten und elegante Villen und Palazzi in Poschiavo bauten. Die stattlichen Villen, deren Gärten und der ansonsten dörfliche Charakter des Ortes prägen Poschiavo bis heute. Diese Heimatliebe und die grosse Leidenschaft für das Tal ist bis heute spürbar.

Alltagsleben Wie karg, ärmlich und hart das Leben hier einst gewesen sein muss, lässt sich heute in der Casa Tomé nachempfinden.

Das Haus zählt zu den ältesten und besterhaltenen Bauernhäusern des Alpenraums. Ein Teil des Hauses reicht bis ins Mittelalter zurück, der in der Mitte des 14. Jahrhunderts entstand. Das heutige Aussehen des Hauses ist das Ergebnis 22 touring | Oktober 2020

Pizzoccheri Das Gericht kommt auch bei den Talbewohnern oft auf den Tisch

von Erweiterungen 1450 und in einer dritten Phase bis 1850. Seither steht die Zeit hier still, es gibt keine sanitarische Einrichtung und keine moderne Küche.

Nachdem die letzten Bewohnerinnen das Haus 1990 verlassen haben, wurde das Haus im Wesentlichen belassen, wie es war. Wer in Poschiavo Halt macht, sollte sich dieses eindrückliche Zeugnis des alpinen Lebens unbedingt anschauen. Sehr interessant ist auch das Talmuseum im Palazzo de BassusMengotti, einem 1655 errichteten Gebäude, in welchem der Alltag von einst erlebbar ist.

Pizzoccheri & Co. Heimweh und Liebe geht durch den Magen. Und kulinarisch hat das kleine Puschlav viel zu bieten. Schweizweit bekannt sind die Pizzoccheri. Wer Lago di Poschiavo Rundfahrt auf dem See

Bernina-Express Das technische Meisterwerk beeindruckt noch immer – hier der Viadukt von Brusio

DOSSIER

HERBSTLICHE GOURMETUND NATURREISE

Gletschermühlen Die eindrücklichen Riesentöpfe können im Gletschergarten erlebt werden

diese nicht selber zubereiten will, lässt sich am besten zu einem Familienfest einladen. Das Gericht steht bei den Talbewohnern immer noch sehr hoch im Kurs – und jede Familie hat ihr eigenes Rezept. Ausgezeichnet sind die Pizzoccheri aber auch in den Restaurants des Val Poschiavo – etwa im Ristorante Motrice in Poschiavo, das Gemüse und die Salate kommen hier aus dem eigenen Garten. Lokalen Produkten wird im Puschlav eine grosse Rolle zuteil.

Egal ob Capunet (Spinatspätzli), Taiadin (frische Pasta) oder Pulenta in flur (Polenta aus Buchweizenmehl), in vielen Restaurants werden Produkte aus Puschlaver Produktion angeboten.

Wer die Kalorien der überaus leckeren, aber doch etwas deftigeren Küche wieder loswerden will, findet genug Möglichkeiten. Insbesondere Wandern und Biken stehen im Puschlav hoch im Kurs.

Und wer sich dabei auch noch weiterbilden möchte, findet in Cavaglia, etwas oberhalb von Poschiavo, einen Gletschergarten. Hier wurden in Fronarbeit und mit viel Leidenschaft um die 30 Gletschermühlen freigelegt. Ein Lehrpfad führt zu den Mühlen, die nach der letzten Eiszeit entstanden, als die Wassermassen abflossen. Mitgerissenes Gestein meisselten in Strudeln bis zu 14 Meter tiefe «Töpfe» ins Gestein – äusserst sehenswert, und dazu ist der Eintritt noch gratis. ◆

Reisezeitraum: 19. bis 23. Oktober 2020 18. bis 22. Oktober 2021 Reiseverlauf: Mit dem Bernina-Express geht es von Chur aus zur spektakulärsten Überquerung der Alpen. Das technische Meisterwerk, das zum UnescoWeltkulturerbe gehört, fasziniert noch heute und führt durch grandiose Landschaften. Die Zugfahrt führt ins Puschlav, und unterwegs wird ein Halt beim Gletschergarten in Cavaglia eingelegt. Entdecken Sie den traditionellen Anbau von Kastanien, und geniessen Sie diese im Herzen eines Kastanienhains. In Poschiavo begeben Sie sich in den malerischen Gassen auf die Spuren der bewegten Geschichte des Tals. Sie besuchen die Mühle von Aino und die Casa Tomé, wo Sie in das Geheimnis der Herstellung von Pizzoccheri eingeweiht werden. Den Abschluss macht eine Rundfahrt auf dem Lago di Poschiavo.

Gruppengrösse: 10 bis 15 Personen FOTOS ZVG

Ein Lehrpfad führt durch den Gletschergarten und erklärt die Entstehung der Gletschermühlen

TCS Reisen organisiert seit mehr als 20 Jahren massgeschneiderte Touren in kleinen Gruppen. So können etwa Golfreisen in der Schweiz oder in diesem Herbst eine Gourmet- und Naturreise ins Puschlav gebucht werden.

Preis: 1390 Franken (pro Person im Doppelzimmer für TCS-Mitglieder) tcsreisen.ch/valposchiavo

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DOSSIER

In der Nähe ist es auch sehr schön

Mit «bleib hier» bietet die TCS-Tochter Mobilitätsakademie im Raum Bern Freizeitangebote in der Nähe, für die kein Auto nötig ist. Die Palette ist breit – vom Camping auf dem Bauernhof bis zur Weinlektion.

Statt wegreisen Abenteuer vor der Haustür erleben

TEXT JULIANE LUTZ

Auch die Nähe lockt Diese zwei Angebote und viele mehr sind im Rahmen des noch neuen Projekts «bleib hier» über die Mobilitätsakademie buchbar. Die TCS-Tochter will eine Plattform für Geschäftsmodelle im Freizeitbereich entwickeln, die ohne 24 touring | Oktober 2020

grosse Reisetätigkeit möglich und ökologisch sinnvoll sind. Zum einen, weil die Freizeitmobilität in der Schweiz den grössten Teil am Gesamtverkehr ausmacht und der Flugverkehr, der hierzulande für 18 Prozent des TreibhausgasAusstosses verantwortlich ist, bis zum Ausbruch der Covid-19-Pandemie massiv zunahm. Zum anderen, weil sich in den letzten Jahren ein Trend zu Ferien in der Schweiz oder im nahen Europa abzeichnete und auch ökologisch bewusstes Unterwegssein immer attraktiver wird. Wie es der Zufall will, kommt ein derzeitiges Angebot in Corona-Zeiten, in der von weiten Reisen Abstand genommen wird, geradezu gelegen.

«Wir wollen es attraktiv machen, Zeit in der Nähe zu verbringen, die Umgebung besser kennenzulernen und dabei auf ressourcenschonende Mobilitätsformen zu setzen», sagt Co-Projektleiterin Mirjam Stawicki. So können Interessierte über die Mobilitätsakademie und Carvelo2go auch Lastenräder und spezielle Campinganhänger mieten.

29 schöne Optionen Derzeit sind 29 Angebote aus den Bereichen «aussergewöhnliche, persönliche Dienstleistungen für Ferien daheim», «Camping-Alternativen in der Region» und «mit dem Carvelo zu Mikroabenteuern vor der Haustür» im Pilotkanton Bern buchbar. «Es werden laufend mehr», sagt Stawicki. Da die offiziellen Campingplätze in der Schweiz in Corona-Zeiten ausgebucht sind, stünden vor allem private Camping-Alternativen hoch im Kurs. «Daher sind wir weiterhin interessiert an Privatleuten, die ihre Grundstücke dafür zur Verfügung stellen. Wünschenswert wären noch mehr Angebote im Bereich Kulinarik oder Natur», lautet ihr erstes Fazit.

Das von Kanton und Stadt Bern sowie von Energie Schweiz und vom Bundesamt für Raumentwicklung unterstützte Projekt läuft bis Sommer 2022. Erweist sich «bleib hier» als Erfolg, wird eine nationale Ausweitung angestrebt. ◆ bleibhier.ch

FOTO GENTLETENT

A

uf dem Grundstück des 200 Jahre alten Bauernhofes von Daniel Riesen und Marianne Mathys in Mühleberg zelten. Und tagsüber so viele reife Äpfel von den Bäumen pflücken, wie man Lust hat, und all die Hunde, Katzen und Pferde der tierliebenden Hofbesitzer streicheln. Das tönt nach einem ziemlich entspannten Wochenende. Oder wie wäre es damit: Mal den Samstag oder Sonntag nutzen und das Wissen über den heimischen Wein erweitern. Expertin Sara De Giorgi kommt ins Haus und bringt einem die sechs Anbaugebiete der Schweiz nahe und auch, warum wenig bekannte Sorten wie Räuschling oder Mondeuse noire faszinierend sind.

MOBILITÄT

Gar nicht so ätzend, der Schulanfang 2020!

Zum Schulanfang hat der Comiczeichner Zep seine Figur Titeuf in den Dienst der TCS Verkehrssicherheit gestellt. Acht Hauptbotschaften vermittelt der berühmte Bengel mit dem rebellischen Haarschopf.

Zufrieden über die «schöne Herausforderung» schliesst der Genfer eine weitere Zusammenarbeit mit dem Club nicht aus. → INTERVIEW JÉRÔME LATHION | FOTOS OLIVIER VOGELSANG

Philippe Chappuis alias Zep und sein Held Titeuf, der ihn auf der ganzen Welt berühmt gemacht hat

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wei Comicbände in Arbeit, Aufträge für Gesundheitskampa­ gnen zwischen Genf, Paris und Brüssel: Der von der Pandemie diktierte Teil­ Lockdown war für Philippe Chappuis alias Zep eine ak­ tive Zeit. Zum Schulanfang ist er zudem eine Zusammen­ arbeit mit dem TCS eingegan­ gen: Titeuf begleitet dieses Jahr acht Präventionsbot­ schaften auf einem Poster, ei­ nem didaktischen Hilfsmittel für alle vom Club unterstütz­ ten Akteure der Verkehrs­ sicherheit. Das Plakat wird ab Beginn dieses Schuljahres in den Schweizer Grundschul­ klassen eingesetzt (siehe Kas­ ten). «Ich mochte das Thema, also habe ich zugesagt. Es war eine schöne Herausforde­ rung, denn Autos zu zeich­ nen, bereitete mir immer Sorgen», lacht Zep, der kei­ nen Zeitdruck scheut, wenn es darum geht, seinen be­ rühmten «Sprössling» in den Dienst einer guten Sache zu stellen. Und unabhängig von seiner Arbeitsbelastung: «Für den TCS habe ich nachts Zeit gefunden», fährt er lächelnd fort. Rückblick auf eine Pionierleistung im Atelier des Zeichners im Herzen von Genf.

Titeuf, der Held von «Das Gesetz des Schulhofs», betritt nach fast 30 Lebens­ jahren die Schweizer Klassenzimmer. Ein Auf­ tritt, der logisch erscheint, aber etwas spät erfolgt …

Nicht wirklich. Titeufs Bände zirkulieren in den Klassen­ zimmern, und ich erhalte viele Zeichnungen von Schul­ kindern, die ihn darstellen und mich sehr berühren. Seit Juni 2019 hat Titeuf auf Ini­ tiative eines Privaten und der Stadt Carouge sogar seine Bronzestatue im Hof der Jacques­Dalphin­Schule, wo er erschaffen wurde. Ein relativ seltenes Ereignis in der Geschichte der Comics.

In der Schweiz kenne ich nur die Corto­Maltese­Statue mit Blick auf den Genfersee im Lavaux­Gebiet. Im Aus­ land sah ich eine riesige Freske seines Abbilds in einer Schule in Peking, und – noch erstaunlicher – das riesige Porträt eines schwarzen Titeufs in Tansania.

Der sicherste Weg ist nicht immer der kürzeste!

Sprich mit deinen Eltern über mögliche Varianten.

Es ist besser, einen kleinen Umweg zu machen, als an einer gefährlichen Stelle die Strasse zu überqueren.

26 touring | Oktober 2020

In Sachen Verkehrssicher­ heit handelt es sich aber um eine Premiere. Wie kam es zur Zusammen­ arbeit mit dem TCS?

Bestimmt wurde ich auch schon früher angefragt, doch ich kann mich nicht genau daran erinnern: Zwischen 1995 und 2005 erhielt ich nämlich zwei bis drei Ange­ bote täglich, die ich damals aus Zeitmangel nicht alle weiterverfolgen konnte. Das Angebot des TCS wurde mir über eine Bekannte aus Genf vermittelt. Ich fand diese Zu­ sammenarbeit sehr cool. Ich erhielt Texte, die ich völlig frei illustrieren konnte. Alle hatten eine mögliche Verbin­ dung zu Titeufs Welt, sodass ich Geschichten erzählen konnte, die auch in die Bände passen würden.

Wenn du unterwegs auf ein Problem stösst, zögere nicht den Verkehrsinstruktor deiner Schule um Rat zu fragen. Er kann dir Tipps für einen sicheren Schulweg geben.

Titeuf wurde in 25 Sprachen übersetzt und ist in all unseren Landessprachen bekannt. Bereitet seine französisch­genferische Sprache Übersetzern kein Kopfzerbrechen?

Titeuf wurde zuerst auf Hol­ ländisch übersetzt, Deutsch folgte. Man sagt, wenn eine Übersetzung vom Französi­ schen ins Deutsche möglich ist, gilt das auch für alle an­ deren Sprachen. Titeufs Sprache – Französisch – mit der ich gerne spiele, macht die Sache manchmal kompli­ ziert. So verwechselt Titeuf etwa die «règles» der Mäd­ chen (auf Französisch «Mo­ natsregel» wie auch «Lineal») mit dem Winkelmass. Wie bringt man Menschen in ei­ ner Sprache zum Lachen, in der biologisches Phänomen und Messinstrument zwei verschiedene Wörter sind?

Diese Schwierigkeit kann für Übersetzer ein Albtraum sein und echte Anpassungsarbeit erfordern. Ich habe die engli­ schen und deutschen Über­ setzungen im Rahmen mei­ ner Kenntnisse überwacht, aber in Mandarin muss ich passen (lächelt) … Gewöhn­ lich verlasse ich mich auf den ausländischen Verlag.

Trage helle Kleider und reflektierende Elemente, damit du von Autofahrern besser gesehen wirst! Es gibt viele coole Produkte und Tipps auf madevisible.swiss

MOBILITÄT

«Ich mochte das Thema, also habe ich zugesagt. Es war eine schöne Herausforderung, denn Autos zu zeichnen, bereitete mir immer Sorgen.»

Zep, Zeichner und Drehbuchautor

Sie sind Vater dreier Kinder, die Sie im städtischen Um­ feld grossgezogen haben.

Wie wichtig ist Ihnen persönlich die Verkehrs­ sicherheit?

Da wir immer in der Nähe von Schulen wohnten, begleiteten wir unsere Kinder zu Fuss dahin. Später liessen wir ihnen die Wahl, mit dem Velo zu fahren, wobei wir ihnen rieten, Helme zu tragen und keine Musik über Kopfhörer zu hören. Mit nicht immer durchschlagendem Erfolg, aber ohne grosse Dramen (lacht).

In der Werkstatt des Zeichners ging das Licht nachts oft nicht aus, damit der Auftrag des TCS fertig wurde

Der Schulweg macht Spass … solange man sich an die Sicherheitsregeln hält. Wenn es kein Trottoir hat, gehe auf der linken Strassenseite und wechsle die Seite, wenn es eine Mauer oder ein Hindernis gibt. Vergiss nicht, dass du ein Vorbild für Jüngere bist!

Folge beim Fussgängerstreifen der goldenen Regel: «Warte, luege, lose, laufe». Dasselbe gilt auch in einer Zone ohne Fussgängerstreifen.

Beachte auch die Ampeln und die Anweisungen der Schülerlotsen.

Oktober 2020 | touring

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MOBILITÄT

Auf dem Schulweg

Eine ziemlich schreckliche.

Ich bin in Onex aufgewachsen und hatte das Glück, auf eine neue Schule zu gehen.

Doch am Wegrand lauerten ältere Rüpel, die unsere Hefte oder Schokoriegel stahlen. Der Verkehr hingegen war keine Bedrohung: Es gab bloss eine Strasse zu überqueren, und die wurde von einer Verkehrshelferin überwacht. Eine besonders traumatische Erinnerung habe ich aber an den Velofahrkurs. Ich war zehn und war noch nie auf einem Velo gesessen. Bei der Prüfung bin ich gegen die Abschrankung und sogar gegen die Bank der Instruktoren geprallt (lacht).

Erst mit zwanzig kaufte ich mein erstes Velo, das ich zum Üben auf einen leeren Parkplatz schob.

Warum nicht? Ich finde die Idee gut, Kindern nicht moralisch in den Ohren zu liegen, sondern ihnen eine Botschaft mit Humor zu übermitteln.

Warten wir anhand dieses Versuches ab, ob es etwas nützt, die Botschaft mit einem Bild zur versehen. Alles andere ist dann abhängig von Terminen und Verfügbarkeit. •

Fahre auf dem Trottoir, wenn es eines gibt, und achte auf Fussgänger, da diese Vortritt haben.

Trage einen Helm sowie Ellbogen- und Knieschoner, um Verletzungen zu vermeiden.

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Der Polizist

sorgfältig aus

ist dein Verbündeter

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Mach dich

Die Strasse ist kein

sichtbar!

Das Buch ist schon fertig und kommt in der Tat nächstes Jahr heraus. Da die ganze Geschichte in einem Camp mitten in der Natur spielt, wäre eine Berücksichtigung aber sowieso schwierig gewesen. In einem künftigen Band wird jedoch sicherlich etwas davon dabei sein.

Hat diese Zusammenarbeit angesichts Ihres regen redaktionellen Schaffens eine Chance auf Fortsetzung?

2

deinen Weg

Spielplatz

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Überquere

die Strasse wie ein Profi

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Mit dem Auto?

Achte auf die Fussgänger, wenn du

… aber nicht bis zum Schultor!

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Trottinett fährst

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Pass auf, wenn du mit dem

Bus

fährst

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Der sicherste Weg ist nicht immer der kürzeste! Spreche mit deinen Eltern über deine Möglichkeiten. Es ist besser, einen kleinen Umweg zu machen, als an einem gefährlichen Ort die Strasse zu überqueren.

Wenn du unterwegs auf ein Problem stösst, zögere nicht, den Verkehrsinstruktor deiner Schule um Rat zu fragen. Er kann dir Tipps für einen sicheren Schulweg geben.

Um von Autofahrern gut gesehen zu werden, trage helle Kleidung und reflektierende Elemente.

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Der Schulweg macht Spass... solange man sich an die Sicherheitsregeln hält. Wenn es kein Trottoir gibt, gehe vorzugsweise auf der linken Strassenseite und wechsle die Seite, wenn es eine Mauer oder ein Hindernis gibt. Vergiss nicht, dass du ein Vorbild für diejenigen bist, die kleiner und jünger sind als du!

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Beim Fussgängerstreifen folge der goldenen Regel: Warte, luege, lose, laufe. Mach dasselbe in einer Zone ohne Fussgängerstreifen. Beachte auch die Ampeln und die Anweisungen der Schülerlotsen.

Fahre auf dem Trottoir, wenn es eines gibt, und achte auf Fussgänger, da diese Vortritt haben. Trage einen Helm sowie Ellbogen- und Knieschützer, um Verletzungen zu vermeiden.

Achte darauf, dass du zeitig losgehst, damit du nicht rennen musst, wenn der Bus kommt. Entferne dich vom Strassenrand, sobald sich der Bus nähert. Nach dem Aussteigen warte bis der Bus wegfährt, da er die Sicht auf die Autos versperrt!

Wenn du mit dem Auto zur Schule gebracht wirst, steige etwas weiter weg von der Schule aus, um das Unfallrisiko vor der Schule zu minimieren.

TCS-affiche-BAT4.indd 2

© Touring Club Schweiz 2020 – www.tcs.ch - sro@tcs.ch

Sie sprechen oft den Teil des Kindes an, das Sie selber waren. Welche Erinnerung haben Sie an Ihren eigenen Schulweg?

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Wähle

Der 17. Band von Titeuf ist für 2021 angekündigt.

Denken Sie, dass die für den TCS entwickelten Präventionsthemen darin einfliessen können?

Ein

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WEITRÄUMIGE VERTEILUNG Das Brainstorming innerhalb des TCS lenkte die Suche nach einer Zusammenarbeit rasch auf den Schöpfer des Bengels mit der gelben Haartolle. «Titeuf geht zur Schule, macht mit seinen Kameraden Streiche. Zep war der ideale Partner für eine humorvolle Präven­ tionsbotschaft», verrät Chris­ tophe Nydegger, Leiter der Verkehrssicherheit des Clubs. Das Plakat mit einer Auflage von 20 000 Exemp­

Sei pünktlich, damit du nicht auf den Bus rennen musst und steh an der Bushaltestelle nicht zu nahe am Strassenrand. Warte nach dem Aussteigen, bis der Bus wegfährt, da er die Sicht auf die Autos versperrt!

laren wird an liegt bei Schulen an die sieben bis elf Jahre alten Kinder verteilt, unter der Mit­ hilfe von Polizeibeamten der Verkehrserziehung. «Letz­ tere spielen bei der Ver­ kehrssicherheit – genau wie Lehrer oder Elternvereini­ gungen – eine wesentliche Rolle. Sie können das Plakat online über unseren Shop auf tcs.ch bestellen», so Christophe Nydegger.

Wenn du mit dem Auto zur Schule gebracht wirst, steige etwas weiter weg von der Schule aus, um das Unfallrisiko vor der Schule zu minimieren.

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Was tun, wenn die Prostata wächst?

Wenn Mann häufig zur Toilette muss, der Strahl nicht mehr so kräftig wie früher ist oder es nach dem Wasserlassen nachtröpfelt, liegt das meist an der Prostata.

Die Prostata ist ein Organ, das nur Männer besitzen. Sie befindet sich direkt unterhalb der Harnblase und umschliesst die Harnröhre.

Normalerweise hat die Prostata etwa die Grösse und Form einer Kastanie. Bereits ab dem 35.

Lebensjahr kann sie allmählich wachsen. Ab dem 75. Lebensjahr haben nahezu alle Männer eine gutartige Prostatavergrösserung.

• Startschwierigkeiten beim Wasserlassen • abgeschwächter oder auch unterbrochener Harnstrahl • lästiges Nachtröpfeln • unvollständige Blasenentleerung • häufiger und plötzlicher Harndrang, teilweise in kurzen Abständen und oft auch nachts

Anzeichen erkennen

Ursachen und Behandlung

Ab einer bestimmten Grösse kann die Prostata die Harnröhre so verengen, dass Beschwerden beim Wasserlassen auftreten.

Typische Anzeichen für eine gutartige Vergrösserung der Prostata sind:

Die Ursache einer gutartigen Vergrösserung der Prostata ist bisher nicht abschliessend geklärt.

Sicher ist, dass hormonelle Veränderungen sowie genetische Faktoren eine Rolle spielen. Bestimmte Medikamente lindern effektiv und rasch die Beschwerden, andere bremsen vor allem das

Fortschreiten der Erkrankung. Bleibt eine Besserung durch Medikamente aus, kann eine Operation notwendig sein. Dazu stehen verschiedene Techniken zur Verfügung.

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MOBILITÄT

Getrennte Spuren wie hier auf der Gotthardpassstrasse sorgen für mehr Sicherheit

Sichere Velowege durch die Schweiz TEXT DINO NODARI

D

er Veloboom hält an: 2019 wurden in der Schweiz gut 230 000 Velos und 133 000 EBikes verkauft. Das entspricht gegenüber dem Vorjahr einer Zunahme von gut fünf Prozent, bei den E-Bikes sogar von knapp 20 Prozent. Rund zwei Drittel der Schweizer Haushalte besitzen mindestens ein Velo oder E-Bike. Kein Wunder also, hat die Schweizer Stimmbevölkerung 2018 dem Bundesbeschluss über die Velowege mit 73,6 Prozent wuchtig zugestimmt und sich so für eine Aufwertung der Velowege entschieden.

Auch der Touring Club Schweiz hat sich für die Verfassungsänderung engagiert, die das Miteinander von Auto, öffentlichem Verkehr, Fussverkehr und Velo ver30 touring | Oktober 2020

bessern soll. In der Zwischenzeit hat der Bundesrat die rechtlichen Grundlagen zur Umsetzung des neuen Verfassungsartikels geschaffen: Der Bau von Velowegen bleibt Aufgabe der Kantone. Sie haben künftig aber die Pflicht, Velowege verbindlich zu planen und für ein zusammenhängendes und sicheres Velowegnetz zu sorgen. Die Vernehmlassung zu dieser Verfassungsergänzung ging eben erst zu Ende.

Kantone sind zuständig Gemäss dem Entwurf soll der Bau von Velowegen in die Kompetenz der Kantone fallen. Sie sollen in Zukunft die Pflicht haben, Velowege verbindlich zu planen und auch zu realisieren. Das neue

Veloweggesetz sieht vor, dass die Kantone durchgehende, direkte und sichere Routen bauen – insbesondere sollen Wohngebiete, Arbeitsplätze, Schulen, öffentliche Einrichtungen, Einkaufsmöglichkeiten und Freizeitanlagen erschlossen werden. Durch die grosse Verbreitung von E-Bikes sollen auch Verbindungen zwischen Siedlungsgebieten geplant werden. Hier strebt der Bundesrat hochwertige Velobahnen auf längeren Strecken an. Die Biker sollen so sicher, zügig und wenn möglich ohne Anhalten fahren können. Sollten Velowege irgendwo aufgehoben werden, müssen sie künftig durch neue ersetzt werden.

Während die Kantone also für die Planung, Realisierung und den Unterhalt zuständig sein sollen, könne der Bund die Kantone mit Information, Beratung, Geodaten und der Begleitung von Pilotprojekten unterstützen. Im Zuständigkeitsbereich des Bundes soll er auch sel-

KEYSTONE

Die Kantone sollen künftig die Pflicht haben, Velowege verbindlich zu planen und für ein zusammenhängendes und sicheres Velowegnetz zu sorgen.

WER HAT RECHT ber Velowege bauen können, etwa bei Autobahnanschlüssen. Als Beispiel hierfür nennt der Bundesrat etwa den Veloweg in der Schöllenenschlucht, der entlang der Gotthardpassstrasse zwischen Göschenen und Andermatt (UR) realisiert wurde. Unter bestimmten Voraussetzungen soll der Bund auch Land für Veloinfrastrukturen zur Verfügung stellen oder nationale Velobahnen fördern können.

Assistenzsysteme sind auch Gefahrenquellen Notbremsassistent, Müdigkeitswarner oder andere technische Fahrhilfen können heikle Situationen verhindern und im besten Fall Unfälle vermeiden.

Solche Systeme können aber auch ihre Tücken haben.

TEXT URS-PETER INDERBITZIN

Der Entwurf des Veloweggesetzes orientiert sich am Bundesgesetz über die Fussund Wanderwege. Die Regeln zum Veloartikel sollen aber nicht in dieses Gesetz integriert werden, da die Bedeutung des Velos und die Anforderungen an die Infrastruktur sich klar vom Fussverkehr unterscheiden würden. Hinzu komme, dass das Gesetz über die Fuss- und Wanderwege nicht komplizierter werden soll, da sich dieses in der Praxis bewährt habe, wie der Bundesrat ausführt.

Das sagt der TCS Als grösster Mobilitätsclub der Schweiz mit grosser Expertise in der Verkehrssicherheit hat der Touring Club Schweiz im Rahmen der Vernehmlassung Stellung bezogen. «Der TCS begrüsst die Ausgestaltung eines separaten Veloweggesetzes, das die spezifischen Bedürfnisse und Aspekte des Fahrradverkehrs regelt. Wir glauben, dass das Fahrrad eine wichtige Rolle in unserem Verkehrssystem spielt, nicht nur für die Mobilität der Pendler oder in der Freizeit, sondern auch im Hinblick auf die Entwicklung der multimodalen Mobilität», erklärt TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi.

Der TCS plädiert jedoch beim neuen Gesetz für eine generelle Trennung der Verkehrsströme des Langsamverkehrs einerseits und des motorisierten oder des öffentlichen Verkehrs andererseits auf stark befahrenen Transitachsen.

«Denn der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Fahrrädern und Autos, welcher in der Regel 10 km/h übersteigt, stellt ein grosses Sicherheitsrisiko dar», führt Peter Goetschi aus.

Ausserdem besteht der TCS auf die Aufrechterhaltung einer Hierarchie des Strassennetzes, insbesondere in städtischen Gebieten. Für Peter Goetschi ist klar: «Die Hauptverkehrsachsen dürfen nicht durch verkehrsberuhigende, städtebauliche Massnahmen oder durch Geschwindigkeitsreduzierungen herabgestuft werden.» •

D

er Verkehr auf den Strassen nimmt stetig zu. Im heutigen Strassenverkehr hat es kaum mehr Platz für Unaufmerksamkeiten oder Fehler. Die zunehmende Komplexität stellt den Menschen im Fahrzeug vor neue Herausforderungen. Fahrerassistenzsysteme sind deshalb angesichts des starken Verkehrsaufkommens ein Segen und können in kritischen Situationen helfen.

Doch die moderne Technik kann auch eine Gefahrenquelle sein: Liefern Fahrhilfen zu viele Informationen, überfordern sie den Lenker. Zudem besteht die Gefahr, dass sich die Lenker zu stark an die Helfer gewöhnen und im entscheidenden Moment zu wenig bei der Sache sind. Konzentration im Hinblick auf das Fahrverhalten des Autos und den Verkehr sind nach wie vor wichtig.

Lenker ist Chef im Auto

und einem Notbremssystem ausgerüstet ist, darf der Mindestabstand nicht unterschritten werden (Urteil 6B_1072/2017).

System ausgeschaltet Eine grosse Gefahr kann auch ein ausgeschalteter Fahrassistent sein.

Dies musste der Lenker eines BMW M6 erfahren. Der Lenker hatte das «Dynamic Stability Control»System des M6 ausgeschaltet oder – wie zu seinen Gunsten angenommen werde – den für die Rennstrecke bestimmten «M Dynamic Mode» (MDM) aktiviert. Im Bereich einer Autobahnauffahrt auf einem Beschleunigungsstreifen geriet der Lenker ins Schleudern.

Er hatte bei Tempo 130 mit fast voll oder gar voll durchgetretenem Gaspedal beschleunigt. Die Räder drehten durch, und der Lenker verlor die Herrschaft über sein Fahrzeug. Er prallte schleudernd in das Heck eines VW Sharan, der daraufhin seitlich umkippte und auf dem Dach 100 Meter weiter rutschte. Das Bundesgericht (Urteil 6B_405/2020) hat den unerfahrenen Lenker – er hatte das geleaste Fahrzeug erst etwa drei Wochen – zu einer bedingten Freiheitsstrafe von 15 Monaten verurteilt. Sein Argument, er habe einem schwarzen Fahrzeug mit Spoiler ausweichen müssen und sei deshalb ins Schleudern geraten, geraten, überzeugte die Richter nicht. •

«Wer technische Fahrhilfen wie Spurassistenten oder Nachfahrtempomaten einsetzt, muss mit ihrer Funktionsweise vertraut sein.

Bei äusseren Bedingungen – zum Beispiel schneebedeckter Fahrbahn –, die geeignet sind, deren einwandfreies Funktionieren zu beeinträchtigen, muss er seine Fahrweise so gestalten, dass er die Kontrolle über sein Fahrzeug auch bei einem möglichen Ausfall des Systems behält», entschied das Bundesgericht bereits vor sechs Jahren (Urteil 1C_95/2014). Chef im Fahrzeug ist und bleibt also der Lenker. Nicht auf technische Fahrhilfen kann sich auch berufen, wer auf der Autobahn die geforderten Abstände nicht einhält.

URS-PETER Auch wenn ein Fahrzeug mit INDERBITZIN einem AbstandsregeltempoVerkehrsexperte mat mit «Braking guard»

Oktober 2020 | touring

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Der Hauptumschlagplatz für Frischwaren liegt in Dietikon Am SBB-Cargo-Umschlagterminal in der Limmatstadt sieht man, wie der kombinierte Verkehr funktioniert. Hier wechseln täglich grosse Mengen an Lebensmitteln, Gebrauchsgütern oder Baustoffen von der Schiene auf die Strasse und umgekehrt.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

V

ier Gleisstränge – von 100 bis 180 Metern Länge – machen im Wesentlichen das SBB-Cargo-Umschlagterminal in Dietikon aus.

Kurz nach zehn Uhr setzt ein einsamer Reachstacker, der wie ein monströses Arbeitsgerät aus einem ScienceFiction-Film wirkt, einen weissen Container auf einen Güterzugwagen. Im Stahlbehälter befinden sich leere Bierfässer und -flaschen. Auf der Schiene werden sie zum Depot der Brauerei zurückgebracht. Würde der Behälterinhalt auf der Strasse transportiert, wären dafür vier Lastwagen nötig. Dann greift sich der Reachstacker noch einen siloförmigen Container und besetzt damit den letzten freien Stellplatz auf einem Güterzugteil, der auf einem Gleisstrang steht.

Ab fünf Uhr kommen die Camions Was auf den ersten Blick unscheinbar wirkt, täuscht. Dietikon ist das grösste von zehn Terminals für den kombinierten Binnenverkehr von SBB Cargo. Vieles von dem, was Kunden hierzulande in den Filialen von Detailhändlern finden oder über Onlineshops bestellen, wird hier umgeschlagen. Von Montag bis Freitag geht es ab fünf Uhr, dann endet das Nachtfahrverbot, hier zu wie im Taubenschlag. Ein Lastwagen nach dem anderen fährt mit Sattelaufliegern, Seefrachtcontainern oder Wech32 touring | Oktober 2020

selbehältern vor. Ware wird zum Zug gebracht oder abgeholt. Pro Tag rollen insgesamt fünf Güterzüge, die bis zu 20 Wagen umfassen können, von Lugano, Cadenazzo, Stabio, Renens und Oensingen hierher und fahren wieder dorthin zurück. Fünf Minuten dauert es, bis ein Container vom Güterwagen abgeladen und auf den Camion aufgesetzt ist und umgekehrt. Erst ab acht Uhr wird es wieder ruhiger.

Nachmittags ab 15 Uhr beginnt dann der zweite Peak, der bis in den Abend hinein dauert. Vier Mitarbeiter – zwei sind für den Check-in zuständig und zwei fürs Beund Entladen der Waggons und Lastwagen – stemmen den Tagesbetrieb. Gearbeitet wird in einer Frühund in einer Spätschicht und auch

am Wochenende. 2019 wurden in Dietikon 27 627 Ladeeinheiten umgeschlagen, was 47 882 TEU (20-FussSeecontainer) entspricht.

Speditionsunternehmen buchen über ein System, das ähnlich wie booking.com funktioniert, Stellplätze auf Güterzügen. Sie können unter rund 150 Bedienpunkten ihre Ausgangs- und Zieldestinationen frei wählen. Für zeitempfindliche Waren wie etwa Kühlgüter wird meist die Expressvariante genommen, bei der die Güterwagen so spät wie mög-

lich abfahren und sehr früh ankommen. Sind Lebensmittel, Baustoffe oder Elektronikwaren auf der Schiene unterwegs, zerren keine Staumeldungen an den Nerven von Fahrern, Disponenten und Managern. Und die Ware ist auch nachts unterwegs, wenn Camions wegen des Nachtfahrverbots still-

Reachstacker heissen die gigantischen Arbeitsgeräte, die in Containerterminals eingesetzt werden

MOBILITÄT stehen. Ganz zu schweigen vom deutlich geringeren CO2-Ausstoss und dass auf diese Weise nachhaltige Transportlösungen erreicht werden. Dazu kommt, dass Unternehmen, die Güter auf der Schiene transportieren, sich einen Teil der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA) auf der Strecke zum

Terminal und vom Terminal zurück erstatten lassen können.

Obst und Gefahrgut In Dietikon wechseln jeden Tag viele Paletten mit Mineralwasser, Konservendosen, Tiefkühlwaren wie Fischstäbchen, Haushalts- und Elektronikgeräten, aber auch Holz, Gips, Spritzbeton oder Streusalz, um nur ein paar Beispiele zu nennen, von einem Verkehrsträger auf den anderen. «Der grösste Teil von

Frischwaren für die Schweiz wird hier umgeschlagen», sagt Terminalleiter Marco Hagmann. Mengenmässig ganz vorn dabei sind Obst und Gemüse, das an sieben Tagen die Woche anlandet.

«Während der Krise gingen die Warenmengen aus dem Non-Food-Bereich stark zurück, dafür kam umso mehr Obst und Gemüse vom Tessin in den Norden der Schweiz», so Hagmann.

Doch Gefahrgut ist ebenfalls an der Tagesordnung. Es wird in speziellen ISO-zertifizierten Containern auf Camions oder Güterzügen angeliefert. Die transportierenden Chauffeure müssen ein spezielles Training durchlaufen haben, aber auch das Team in Dietikon wird regelmässig in Sachen Gefahrgut geschult.

Obst, im Moment gerade Pfirsiche und Nektarinen, wird neben Gemüse besonders viel umgeschlagen

Auf der Warntafel des Behältnisses muss anhand von Nummern beschrieben sein, was sich im Inneren befindet und wie diese Stoffe reagieren könnten, etwa sich entzünden. Für den Ernstfall steht am Terminal eine riesige, speziell beschichtete Gefahrgutwanne an den Gleisen. Sollte die Gefahrguttafel nicht in Ordnung sein, verweigert der Mitarbeiter am Check-in bereits die Annahme.

Für den Umschlagprozess werden Güterzüge, die bis 400 Meter lang sein können, auseinandergenommen und die Flachwagen auf den vier Gleissträngen abgestellt.

Doch mittlerweile sind sie für das Warenaufkommen zu kurz. Deshalb wird in voraussichtlich vier Jahren das neue SBB-Cargo-Umschlagterminal Dietikon eröffnet werden. •

Fünf Minuten dauert es, bis ein Container umgeladen ist

2019 wurden in Dietikon 27 627 Ladeeinheiten umgeschlagen

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MOBILITÄT

Die Vollendung der Neat

Ceneri-Basistunnel Quantensprung für den Tessiner ÖV

Mit der Eröffnung des Ceneri-Basistunnels ist das Jahrhundertbauwerk abgeschlossen.

TEXT DOMINIC GRAF

D ZVG

ie Neue EisenbahnAlpentransversale ist das Herzstück des europäischen Güterverkehrs von Rotterdam nach Genua. Sie stärkt die Verlagerung von der Strasse auf die Schiene sowie auch den Alpenschutz. Mit der Eröffnung des Ceneri-Basistunnels am 4. September 2020

wurde das 1992 vom Volk angenommene Jahrhundertwerk Neat nun offiziell abgeschlossen. Bundespräsidentin Simonetta Sommaruga dankte während ihrer Eröffnungsrede der Bevölkerung nochmals für das mutige Ja von damals: «Die Neat war der Anstoss für eine intelligente Verlage-

rungspolitik, auf die wir heute stolz sein können.»

Mit dem Ceneri erhalte diese Verlagerung neuen Schub, so Sommaruga.

Das Tessin wird zur Stadt mit Quartieren Die Fertigstellung des Ceneri-Basistunnels ist nicht nur für den Fern- und Güterver-

kehr von hoher Bedeutung, sondern auch für den regionalen Personenverkehr im Kanton Tessin. Dank der neuen leistungsfähigen S-Bahn halbieren sich künftig die Fahrzeiten zwischen den Städten Lugano, Locarno und Bellinzona. «Der Ceneri-Tunnel wird die Tessiner Identität verändern.

Dank der raschen Verbindungen wird das Tessin zu einer grossen Stadt mit wichtigen Quartieren im Sopra- und Sottoceneri», sagte der Tessiner Regierungspräsident Norman Gobbi. •

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S Der Geschwindigkeitsregler ist bei Bergabfahrt im Gelände wertvoll

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Mercedes-Benz GLB 250 4Matic: 5 Plätze, 56 400 Fr. (Testfahrzeug: 73 109 Fr.).

Varianten: 180d, 116 PS (45 500 Fr.), bis AMG 35 4Matic, 306 PS (71 400 Fr.).

Optionen: Metallic-Farbe (1010 Fr.), Fahrassistenzpaket (2033 Fr.), verschiebbare Sitze (485 Fr.), dritte Sitzreihe (1010 Fr.), Head-up-Display (1333 Fr.). Garantien: 3 Jahre / 100 000 km ab Werk, 30 Jahre Mobilität und Rostschutzgarantie (sofern Services eingehalten).

Importeur: Mercedes-Benz Schweiz AG, 8952 Schlieren, mercedes-benz.ch TECHN. SPEZIFIKATIONEN Motor: 4 Zylinder, 2-l-Turbobenziner, 224 PS, 350 Nm bei 1800 U/min; 8-GangDCT, 4×4. Gewicht: 1835 kg (Testfahrzeug); Gesamtgewicht: 2205 kg; Anhängelast: 2000 kg

Typisch SUV Schnörkellose Karosserie und erhöhtes Dach für maximales Platzangebot 75%

Preis und Aufpreispolitik 166 cm

SUV-Design ohne grosses Profil Mittelmässiger Verbrauch Gelassenes Fahrverhalten Bremseingriffe Spurhalteassistent Parkwarner zu empfindlich Fragiler Griff am Kofferraumboden

Radstand: 283 cm Länge: 465 cm; Breite: 185 cm Kofferraum: 570–1805 l Reifen: 235/50 R19, min. 215/65 R17

ein massives Styling lässt keinen Zweifel aufkommen: Der Mercedes-Benz GLB ist ein gestandener SUV. Sicher, sein Aussehen gehört nicht zu den aufregendsten. Der gegenüber dem Minivan B-Klasse um zehn Zentimeter verlängerte Radstand und das erhöhte Dach sorgen auf der Sitzbank für ein grosszügiges Platzangebot. Vor allem die hinteren Insassen, die von einer bedeutenden Kopffreiheit und grossen Fenstern profitieren, ganz im Gegensatz zu den oft beengten Innenräumen der aktuellen SUV. Kaum kürzer als der ältere GLC, ist der neuartige, in Mexiko gebaute GLB optional mit einer um 14 Zentimeter verschiebbaren Sitzbank ausgestattet und kann sogar eine dritte Sitzreihe aufnehmen.

Wie seine Artgenossen schöpft dieser SUV munter aus der Organbank von Mercedes. Man findet daher das digitale Pad wieder, das als Cockpit dient. Dieses neuartige Modul wird mit Kurzbefehlstasten ergänzt. Genauso sachlich wie die Karosserie macht die Innenraumverkleidung ebenfalls sehr auf SUV. Sie wird durch Alu- und Karboninserts zur Geltung gebracht, während die Ambientebeleuchtung (64 Farben zur Wahl) dem Ganzen einen gemütlichen Touch verleiht. Der Kofferraum hat einen in zwei Höhen verstellbaren Boden.

Polyvalenter SUV Der GLB ist komfortorientiert. Man schätzt die zuvorkommende Federung und die gepflegte Geräuschdämmung auf der Autobahn. Diese Anlagen muss man mit einer leichten Neigung zum Wanken in Kurven und einem nonchalanten Fahrverhalten bezahlen, welches aber der Dynamik nicht zu sehr schadet. Dies umso mehr, als der auf 224 PS gebrachte Zweiliterturbo zwei Gesichter zeigt. Bei flüssiger Fahrt sanft und drehmomentstark verströmt er bei rascherer Gangart viel Kraft. Im Weiteren verschiebt der normalerweise mit Frontantrieb fahrende Allradler im Sportmodus 30 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse. Das genügt bei weitem, um den Kurs zu stabilisieren und Drehmomenteinflüsse auszumerzen. Und das Off roadpaket der 4MaticVersion erlaubt es ohne weiteres, schlechte Wege in Angriff zu nehmen.

Gegen Aufpreis gibt es für den GLB eine Vielzahl an Optionen, darunter ein sehr informatives farbiges Head-upDisplay. • Oktober 2020 | touring

37

→

TECHNIK

TCS MoBe: Elia Limarzo

FAHRDYNAMIK

SERVICEKOSTEN

Beschleunigung (0–100 km/h) 8,5 s Elastizität 60–100 km/h (Fahrstufe D) 6,3 s 80–120 km/h (Fahrstufe D) 5,7 s Wendekreis 11,7 m Bremsweg (100–0 km/h) 37,6 m Innenlärm 60 km/h 60 dB(A) 120 km/h 68 dB(A)

Gratisservice 10 Jahre / 100 000 km.

Anschliessend: Wartung (km / Mte) Stunden Kosten (Fr.) 1 25 000 / 12 1,3 388.– 50 000 / 24 1,7 446.– Gesamtkosten Wartung 300 000 km: 25 000 km/Jahr 27 8199.– 1

Inklusive Servicematerial.

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km Fr./Monat feste variable 25 000 75 762.– 764.– 50 000 56 762.– 1528.– Stundenansatz für TCS-Berechnung: 145 Fr. (BFS) TCS AUTOVERSICHERUNG Jahresprämie2:

991 Fr.

Offertbeispiel für 36-jähriges TCS-Mitglied, wohnhaft in Bern, Haftpflicht inkl. Vollkasko, Jahreskilometerleistung 10 000 km, Tiefgarage, Jahresprämie exkl. Abgaben.

2

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND Sitze sind einzeln verschiebbar

Zyklus Mix Werk NEFZ 7,4 Werk WLTP 8,9 202 g/km CO2-Emissionen (WLTP): CO2, Schweizer Durchschnitt: 174 g/km Energieetikette (A–G): F TESTVERBRAUCH 9,0 l/100 km Tankinhalt:

Reichweite 667 km 60 l Video zum Test

Viel Variabilität bietet der Kofferraum SUV-Heck Dank eckiger Form gutes Platzangebot hinten

tcs.ch/ videoportal

Mercedes GLB 250 im Detail KAROSSERIE Auf seinen ganzen 4,65 Metern ist der GLB ein echter Familien-SUV. Die verschiebbare Sitzbank (Option) erlaubt es, die Beinfreiheit und die Kofferraumkapazität anzupassen. Kubisch geformt, bietet Letzterer einen ebenen Laderaum, wenn der Boden in der oberen Position ist.

INNENRAUM Die Präsentation des Innenraums ist einfach und sachlich. Solide Verarbeitung und gute Materialqualität, mit Ausnahme des Hartplastiks der unteren Partien. Die Bedienung des hauseigenen Pads ist intuitiv (Direkttasten, Touchpad, intelligente Sprachbefehle).

KOMFORT Ausser einem Anflug von Härte bei niedriger Geschwindigkeit liefert das adaptive Fahrwerk eine gute Dosis Komfort, und der Geräuschpegel ist ausgewogen. Die Sitze und die Bank erweisen sich als relativ straff.

PREIS / LEISTUNG Die Preise sind bei den Premium-SUV abgepaust. Die Grundausstattung umfasst ein digitales Cockpit, eine Rückfahrkamera, einen herausnehmbaren Kofferraumboden usw. Die verschiebbaren Sitze, die elektrische Heckklappe und die Zweizonen-Klimaanlage kommen bei den höheren Niveaus hinzu. Anständige Ausstattung mit den Premiumpaketen (ab 4300 Fr.). Hohe Unterhaltskosten, wenn die Gratiswartung (10 Jahre / 100 000 km) einmal abgelaufen ist.

FAHREIGENSCHAFTEN Das mehr komfort- als sportorientierte Fahrwerk ermuntert zu einer flüssigen Fahrweise. Mässig agiler, aber nicht schwerfälliger SUV. Die präzise Lenkung und die durch den Allradantrieb gegebene, ausgezeichnete Traktion sorgen für Dynamik.

MOTOR / ANTRIEB Der Zweilitermotor und das AchtgangDoppelkupplungsgetriebe arbeiten harmonisch zusammen. Der sehr angenehme 224-PS-Turbomotor liefert solide Beschleunigung und zeigt bei rascher Fahrweise Charakter.

VERBRAUCH Der gemessene Schnitt von 9,0 Litern ist sehr nahe am WLTP-Wert. Ein eher grosser Appetit für einen SUV, der die meiste Zeit im 4×2-Modus fährt.

SICHERHEIT Nützliche Assistenten ausser einiger überraschender Bremseingriffe durch den Spurhalteassistenten. Das Fahrassistenzpaket (2033 Fr.) liefert die meisten Fahrhilfen.

38 touring | Oktober 2020

CREDITS: Fotoshooting erfolgte in einer Westschweizer Kiesgrube – mit grossem Dank den anwesenden Mitarbeitenden.

TCS-EXKLUSIV

Spitzenleistung

www.vredestein.ch

Auf Schnee im Element Obschon nicht überragend, ist das Gesamtergebnis des TCS-Winterreifenvergleichs doch recht ansehnlich. Die meisten der 29 bewerteten Produkte schneiden zumindest mit «empfehlenswert» ab. Die richtige Reifenwahl ist entscheidend.

REDAKTION MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS ADAC/WOLFGANG GRUBE | TEST RETO BLÄTTLER

D

ie im obligaten TCS-Test geprüften Winterreifen erbringen insgesamt gute Leistungen.

Von den 16 Reifentypen der Dimension 205/55 R16 werden fünf mit «sehr empfehlenswert» und sieben mit «empfehlenswert» bewertet. Nur einer wird als «bedingt empfehlenswert» eingestuft, während zwei mit «nicht empfehlenswert» abfallen. Beim Typ 235/55 R17 schneidet ein einziger Reifen mit «sehr empfehlenswert» ab, aber elf mit «empfehlenswert» und der schwächste mit «bedingt empfehlenswert».

Die lappländische Dunkelheit bot schonungslose, aber auch ideale Verhältnisse für den TCS-Winterreifentest

40 touring | Oktober 2020

Dimension 205/55 R16 Es handelt sich um die bei Fahrzeugen der unteren Mittelklasse häufigste Kategorie. Die Reifen finden sich auf Kleinwagen wie dem Ford C-Max oder VW Golf. Die fünf «sehr empfehlenswerten» Produkte sind vergleichbar. Der Bridgestone überzeugt besonders auf nasser Strasse, hat aber den höchsten Verschleiss. Alle sieben «empfehlenswerten» Reifen zeigen leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn, was sogar das Verhalten der Hinterachse beeinträchtigte. In der Kurve sind Lenkkorrekturen erforderlich, und bei plötzlichen Aus-

weichmanövern neigt die Hinterachse zum Übersteuern. Ausgeprägter ist das Problem beim «bedingt empfehlenswerten» Semperit, der sich aber bei Nässe und Schnee gut verhält. Als einziger runderneuerter Reifen wird der King Meiler als «nicht empfehlenswert» eingestuft. Er braucht 12,4 Meter länger als der Bridgestone, um auf nasser Strasse mit 80 km/h zum Stehen zu kommen.

Hingegen legt er gut 45 000 Kilometer zurück, sprich fast 16 000 Kilometer mehr als Letzterer. Gleiches Verdikt für den Tristar, der bei Nässe schlecht abschneidet und bei Aquaplaning ab 68 km/h unsicher reagiert, gegenüber 85 km/h beim Bridgestone.

Dimension 235/55 R17 Diese Reifen eignen sich für SUV (Audi Q3, Ford Kuga usw.) sowie für Kleinbusse wie den VW Transporter. Der «sehr empfehlenswerte» Michelin ist

TECHNIK

das einzige Produkt, das in allen Hauptkriterien gute Leistungen erzielt. Die Masse der elf «empfehlenswerten» Reifen unterteilt sich in drei Gruppen.

Goodyear und Kleber eignen sich gut für nasse und schneebedeckte Strassen, weisen jedoch auf trockener Fahrbahn Schwächen auf. Dasselbe gilt für den bei Nässe überragenden Bridgestone. In der zweiten Gruppe schneiden Dunlop und Vredestein auf trockener und nasser Strasse gut ab, bleiben aber auf Schnee und Eis zurück. Unter den sechs Reifen der dritten Gruppe sind verschiedene Schwächen sowohl auf trockener und nasser als auch schneebedeckter Strasse zu vermerken. Der «bedingt empfehlenswerte» Semperit schwimmt bei 74 km/h gegenüber 82 km/h beim besten Reifen. Speziell bei dieser Dimension sollte man einen Reifen kaufen, dessen Vorzüge den eigenen Anforderungen entsprechen. ◆

Tanz mit den Reifen Der Ford Kuga wurde für die Tests der Dimension 235/55 R17 intensiv genutzt

EINIGE TIPPS Video zum Test 205

Video zum Test 235

tcs.ch/videoportal

Der TCS empfiehlt, Reifen zu wählen, die bei den Hauptkriterien des Tests mindestens die Note «empfehlenswert» erhalten haben. Je nach Verwendung kann man weniger beliebte oder zweitklassige Produkte kaufen. Es ist jedoch darauf zu achten, dass jeder Reifen das gleiche Produktionsdatum trägt, eine Garantie für identische technische Eigenschaften. Der seit 47 Jahren durchgeführte TCS-Test legt den Fokus auf die Sicherheitskriterien (Verhalten auf trockener und nasser Strasse sowie bei hohem Tempo). Er beinhaltet aber auch ökologische und ökonomische Aspekte.

Tabellen studieren lohnt! Die detaillierten Ergebnisse des Tests finden Sie auf den nächsten zwei Seiten. Dies ist die ideale Gelegenheit, die richtigen Reifen für Ihre Bedürfnisse zu finden. →

Oktober 2020 | touring

41

Winterreifen 205/55 R16 91H Reifenmarke Typ Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Schnee Eis Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

Bridgestone Blizzak LM005

Michelin Alpin 6

Dunlop Winter Sport 5

Hankook i*cept RS2

C/A/71 68% 84%4 68% 66% 52% 70% 60%5 bestanden 70%

C/B/69 60% 70% 68% 66% 58% 68% 80% bestanden 68%

C/B/69 60% 64% 70% 64% 50% 74% 80% bestanden 66%

E/B/72 60% 70% 68% 62% 46% 72% 70% bestanden 66%

★★★★☆

★★★★☆

Sehr ausgewoge- Sehr ausgewogener Reifen; Bestner Reifen; sehr gut note auf nasser im Verschleiss; gut Fahrbahn; gut auf auf trockener und trockener Fahrbahn, nasser Fahrbahn im Treibstoffversowie auf Schnee brauch, auf Schnee und Eis und Eis Geringste Laufleistung

Maxxis Premitra Snow WP6 E/B/70 70% 64% 60% 64% 60% 66% 60% bestanden 62%

Falken Eurowinter HS01 E/B/70 52% 64% 56% 62% 50% 62% 70% bestanden 52%

Continental WinterContact TS860 C/B/72 50% 74% 70% 66% 60% 66% 60% bestanden 50%

★★★★☆

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote im Treibstoffverbrauch; sehr gut im Verschleiss; gut auf Schnee und Eis

Sehr ausgewogener Reifen; gut auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf Schnee, auf Eis, im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote auf trockener Fahrbahn und beim Geräusch; gut auf Schnee und Eis Geringste Laufleistung

Gut auf nasser Fahrbahn, auf Eis und im Verschleiss Leichte Schwächen auf Schnee; höchster Treibstoffverbrauch; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Bestnote beim Geräusch; gut auf nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis und im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Vredestein Wintrac Pro

Nokian WR Snowproof 7

Bridgestone Blizzak LM005

C/B/72 66% 64% 54% 62% 46% 68% 70% bestanden 54%

C/B/69 60% 52% 60% 56% 56% 68% 70% bestanden 52%

B/A/72 50% 80% 66% 62% 50% 74% 70% bestanden 50%

Winterreifen 235/55 R17 103V Reifenmarke Typ

Michelin Pilot Alpin 5

Europ. Reifenlabel1 Trockene Fahrbahn Nasse Fahrbahn Schnee Eis Komfort / Geräusche Treibstoffverbrauch2 Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote TCS-Bewertung3 Stärken Schwächen

C/B/68 72%4 64% 74% 62% 50% 68% 80% bestanden 68%

ESA+TECAR SUPERGRIP PRO C/C/72 56% 58% 66% 64% 40%5 64% 94% bestanden 56%

Goodyear UltraGrip Performance + C/C/71 56% 66% 64% 62% 52% 74% 80% bestanden 56%

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Sehr ausgewogener Reifen; Bestnote auf trockener Fahrbahn und auf Schnee; sehr gut im Verschleiss

Bestnote auf Eis und im Verschleiss; gut auf Schnee Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn; lautester Reifen; höchster Treibstoffverbrauch; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Bestnote beim Treibstoffverbrauch; sehr gut im Verschleiss; gut auf nasser Fahrbahn, auf Schnee und Eis Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Anforderungen für TCS-Empfehlungen Trockene und nasse Fahrbahn, Schnee, Eis, Komfort, Geräusch, Treibstoffverbrauch, Verschleiss

TCS-Empfehlungen

42 touring | Oktober 2020

★★★☆☆

Sehr gut im Verschleiss; gut auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf Eis und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf Schnee6

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Gut auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf Eis, im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf Schnee6

Gut auf trockener Fahrbahn, auf Schnee, im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf Eis und auf nasser Fahrbahn6

Bestnote auf nasser Fahrbahn und beim Treibstoffverbrauch; gut auf Schnee, auf Eis und im Verschleiss Leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

★★★★★

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

80%

60%

40%

20%

0%

mit Einschränkungen bestanden

nicht bestanden

Schnelllauf Gesamtnote

Dunlop Winter Sport 5 SUV C/B/69 66% 60% 54% 60% 44% 66% 80% bestanden 54%

bestanden 80%

60%

40%

20%

0%

hervorragend

sehr empfehlenswert

empfehlenswert

bedingt empfehlenswert

nicht empfehlenswert

TECHNIK

Goodyear UltraGrip 9+

Sava Eskimo HP2

C/B/71 50% 70% 74% 60% 54% 72% 60% bestanden 50%

C/C/71 48% 48% 60% 64% 50% 72% 70% bestanden 48%

Toyo Observe S 944 E/B/69 46% 60% 64% 68% 60% 72% 60% bestanden 46%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Bestnote auf Schnee; gut auf nasser Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Kleber Krisalp HP3 C/B/69 50% 62% 70% 62% 52% 70% 60% bestanden 50%

Gut auf Schnee, Bestnote auf Eis auf Eis und im und beim GeTreibstoffverräusch; gut auf nasbrauch; sehr gut im ser Fahrbahn, auf Verschleiss Schnee und im Leichte Schwä- Treibstoffverbrauch chen auf nasser und Geringste Laufleistung; leichte trockener FahrSchwächen auf trobahn6 ckener Fahrbahn6

Pirelli Winter Sottozero 3 C/B/72 50% 64% 58% 56% 42% 64% 60% bestanden 50%

Cooper Discoverer Winter C/C/69 48% 48% 66% 62% 50% 72% 60% bestanden 48%

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

Gut auf nasser Fahrbahn, auf Schnee, auf Eis und im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Gut auf nasser Fahrbahn Geringste Laufleistung; hoher Treibstoffverbrauch; leichte Schwächen auf Schnee, auf Eis und auf trockener Fahrbahn6

Gut auf Schnee, auf Eis und im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener und nasser Fahrbahn6

1

2

Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass; Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB).

Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch.

3

Siehe Anforderungsgrenzen.

4

Beste Note in diesem Kriterium (Schrift fett).

5

Schlechteste Note in diesem Kriterium (Schriftfarbe rot, fett).

Pirelli Cinturato Winter E/B/66 44% 66% 74% 66% 60% 66% 60% bestanden 44% ★★★☆☆

Bestnote auf Schnee und beim Geräusch; gut auf nasser Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Geringste Laufleistung; leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Fulda Kristall Control SUV C/C/70 48% 48% 58% 62% 58% 70% 70% bestanden 48% ★★★☆☆

Bestnote beim Geräusch; gut auf Eis, im Treibstoffverbrauch und im Verschleiss Leichte Schwächen auf Schnee, auf trockener und nasser Fahrbahn6

6

Führt zur Abwertung.

7

Geändert ab DOT 0120.

Giti GitiWinter W1 E/B/70 42% 44% 70% 64% 50% 68% 70% bestanden 42%

Semperit Speed-Grip 3

★★★☆☆

★★☆☆☆

C/B/72 36% 68% 72% 62% 60% 70% 60% bestanden 36%

Gut auf Schnee, Bestnote beim auf Eis, im TreibGeräusch; gut auf stoffverbrauch und nasser Fahrbahn, im Verschleiss auf Schnee, auf Eis Leichte Schwä- und im Treibstoffchen auf nasser und verbrauch Geringste Lauftrockener Fahrleistung; Schwäbahn6 chen auf trockener Fahrbahn6

Continental WinterContact TS 850 P C/C/72 42% 72% 56% 60% 48% 68% 80% bestanden 42%

Tristar Snowpower HP C/C/70 66% 0% 24% 60% 52% 70% 60% bestanden 0%

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

Bestnote im VerGut auf trockener schleiss; gut im Fahrbahn und im Treibstoffverbrauch Treibstoff verbrauch Schwächen auf Geringste Lauftrockener Fahrbahn; leistung; Schwälautester Reifen; chen auf Schnee; schwach auf nasser schwach auf nasser 6 Fahrbahn Fahrbahn6

Semperit Speed-Grip 3 SUV E/C/72 32% 56% 58% 64% 48% 72% 94% bestanden 32%

★★★☆☆

★★☆☆☆

Sehr gut im Verschleiss; gut auf nasser Fahrbahn, auf Eis und im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf Schnee und auf trockener Fahrbahn6

Bestnote auf Eis und im Verschleiss; gut im Treibstoffverbrauch Leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn und auf Schnee; Schwächen auf trockener Fahrbahn6

Der Kumho WinterCraft WP51 der Reifendimension 205/55 R16 musste aus der Wertung genommen werden, da sich seine Eigenschaften in der laufenden Produktion aufgrund einer Überarbeitung so stark verändert haben, sodass kein verlässliches Urteil gefällt werden kann.

King Meiler Winter Tact WT817 C/B/71 36% 2% 52% 60% 42% 68% 90% bestanden 2%

RATGEBER «WINTERREIFEN 2020» Wie gewohnt ist der vom TCS herausgegebene nützliche Ratgeber «Winterreifen 2020» in gedruckter und elektronischer Form erhältlich. Zusätzlich zu den Ergebnissen des aktuellen Tests findet man darin den neuesten Ganzjahresreifen-Test sowie eine Fülle von Informationen über Reifen. Bestellung oder Herunterladen auf der Website reifen.tcs.ch.

Oktober 2020 | touring

43

AUDI A3 SPORTBACK 35 TFSI ADVANCED

Eine schöne Designerarbeit Seit 1996 zählt der Audi A3 zu den Vorreitern bei den Premium-Kompakten. Die vierte Generation verfolgt diesen Weg weiter und vereint ausgefeiltes Design, Komfort und Technik.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

D

ie vierte Auflage bewahrt die Familienähnlichkeit und zeigt dabei ein von Grund auf dynamisches Aussehen. Hübsch ausgefeilt, weist die Karosserie klare Konturen auf, die mit einem konkaven Ausschnitt der Flanken verbunden sind. Eine schöne Designerarbeit, die durch die steigenden Masse (+3 cm in der Länge wie in der Breite) noch betont wird. Die Einrichtung des Innenraums stammt

aus derselben Feder. Das Armaturenbrett mit klaren Kanten übernimmt das digitale Cockpit, das ab jetzt bei Produkten der VolkswagenGruppe ein Muss ist.

Aber wie auch immer, dieser A3 mit technischem Ambiente ohne Übertreibung – die digitale Instrumentierung beschränkt sich auf drei unterschiedliche Anzeigen – verlockt zum Fahren. Dies umso mehr, als die Federung

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TECHNIK

Unter einem guten Winkel Der A3 vereint Dynamik und Design.

Wie bei den fünfflächigen Lufteinlässen

sogar mit 19-Zoll-Bereifung kleine ergonomische Schaltzuvorkommend bleibt. Man wippe. Das Fahrwerk ist mit findet den 1,5-Liter des Haueiner Vier-Lenker-Hinterses mit sparsamem Mildachse ausgerüstet und erhybrid wieder, der also von weist sich als ebenso gefällig. einem Startergenerator unDer Audi A3 Sportback verterstützt wird, der bis zu fügt über ein agiles und präzwölf PS leiszises Fahrtet. Das heisst: verhalten, Sportliches Design Das Anfahren das ihn klar Spielerisches Fahrverhalten und der von seinem Sparsamer Motor Durchzug erCousin Golf Gestyltes Ambiente folgen mit eiunterscheidet.

Komfort der Sitze ner guten DoDie Lenkung sis Nachdruck. mit guter Preis / karge Ausstattung Ohne bei der Rückmeldung, Einige Kunststoffe Leistung zu und die bissiZuverlässigkeit des vorausüberborden, gen Bremsen schauenden ACC zeigt sich tragen zum dieser VierFahrspass bei. zylinder lebendig und reakTechnik tionsschnell, wie das rasche Nebst KommunikationsfunkHochdrehen bezeugt. Ebenfalls ein Designerstück ist die tionen zwischen Fahrzeugen

(Car-to-X) ist der adaptive Geschwindigkeitsregler mit vorausschauendem Assistenten zu erwähnen. Ein System, das hilft, vor Kreuzungen und Kreiseln zu verzögern, aber leider oft von einer zufallsabhängigen Schildererkennung eingebremst wird. Einziger offenkundiger Wermutstropfen bei diesem liebenswerten A3 ist der mit 50 000 Franken flirtende Preis. •

Technisches Ambiente von raffinierter Nüchternheit

NLänge: 4,34 m; Kofferraum: 380 l E1,5-l-Turbobenziner, 150 PS, 250 Nm; 7-Gang-S-tronic; 0–100 km/h in 8,4 s; Testverbrauch: 6,7 l/100 km; Reichweite: 746 km L40 200 Fr. Anzeige

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TECHNIK

POLESTAR 2

Chinas E-Innovation

FOTOS ZVG

Selbstsicher Muskulöse Schultern und verfeinerte Formen. Die Lichtsignatur bleibt typisch Volvo

NEUERE GESCHICHTE

NLänge: 4,61 m; Kofferraum: 405/35 l E2×150-kW-Synchronmotoren, total 408 PS, 660 Nm; 1 Gang, 4×4; 0–100 km/h in 4,7 s; Lithium-Ionen-Batterie: 78 kWh; eingebautes Ladegerät: 11 kW; Verbr. (Werk): 19,3 kWh/100 km; Reichweite (WLTP): 470 km

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Auf dem Umweg über die Limousine Polestar 2 wagt sich die an Volvo angegliederte Elektromarke an die Grossserie.

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

N

ur wenige Autos engagieren sich so sehr für die Akzeptanz der Globalisierung im Autobau wie der in China gebaute, elektrische Fünftürer Polestar 2. Er wurde am schwedischen Sitz der Marke nach europäischen Technik- und Stilvorgaben konzipiert. Der Polestar 2 gehört zu den Modellen, die versprechen, die Elektromobilität voranzutreiben.

Zuallererst hat die Multienergie-Plattform von Volvo keine schockierenden Konzessionen nach sich gezogen.

Die aus zwei Lagen bestehende Batterie (499 kg) ist in H- und T-Form unter den Sitzen und im platzraubenden Mitteltunnel untergebracht.

Das Platzangebot entspricht sicher nicht dem eines Tesla Model 3, bleibt aber anständig, während die hinteren Passagiere nicht zu hoch sitzen. Und das Zurückgreifen auf ein Panoramadach aus Glas erhält die Kopffreiheit.

Gleiche Feststellung für den

Kofferraum, wecher 1050 Liter fasst. Deshalb bewegt sich die Form der ziemlich hohen Karosserie zwischen Limousine und Crossover.

Guter Kompromiss Der Polestar 2 brüstet sich damit, das erste Auto zu sein, das vollständig mit dem Android-System vernetzt ist.

Aber man kann beruhigt sein, die aus einem Elf-Zoll-Kombiinstrument und einem Touchscreen bestehenden Armaturen werden durch einige physische Tasten ergänzt.

Eher verwirrend ist die Inbetriebnahme, die keinen Starter benötigt. Ein im Sitz untergebrachter Sensor übernimmt diesen Part. Es genügt daher, den ausgehöhlten Joystick der Eingang-Kraftübertragung zu betätigen.

Eine weitere Überraschung ist das Gaspedal, das als virtuelles Bremspedal dient, indem es beim Lupfen des Fusses eine starke Abbremsung auslöst. Das System ist jedoch einstellbar und lässt sich deaktivieren. Nach die-

sen Überraschungen legen die zwei an beiden Achsen angebrachten Synchronmotoren ihren ganzen elektrischen Schwung an den Tag. Ohne den Katapulteffekt gewisser E-Modelle zu haben, sind Durchzug und Beschleunigung sehr kräftig. Ein sinnvoller Kompromiss, der es erlauben dürfte, in die Nähe des angegebenen Aktionsradius von 470 Kilometern zu kommen. Wie auch immer, der Polestar 2 hat alles eines angenehmen Reisewagens. Die Elektronik sorgt für die Verteilung des Drehmoments der beiden Motoren und die Beherrschung der 2,1 Tonnen des Gerätes.

Ausser an vielen Details zeigt sich die Abstammung von Volvo auch am vollständigen Arsenal von Assistenten. Mit dem Unterschied, dass Polestar alles serienmässig bietet.

Das gilt auch für die Ausstattung, die eine 360°-Kamera enthält, was wegen fehlender Sicht auf die Motorhaube und

Für den Motorsport gedacht, wurde Polestar von Volvo aufgekauft und 2017 zur unabhängigen Marke befördert. Sie wird zu gleichen Teilen durch Volvo und den Chinesen Geely gehalten, welcher Volvo besitzt. Der Verkauf erfolgt ausschliesslich online. Aber Interessenten können die Autos in zwei Polestar-Spaces in Genf und Zürich entdecken. Die Wartung wird möglicherweise von VolvoVertretungen gemacht.

Die imposante Heckklappe erleichtert den Zugang zum Kofferraum

das Heck wertvoll ist. Mit Ausnahme eines Performance-Pakets, das manuell einstellbare Stossdämpfer enthält, gibt es nur wenig Optionen. Ein hübscher Zug für eine Limousine von weniger als 60 000 Franken, welche dazu berufen ist, Anhänger von Verbrennern abzuwerben. Das gestylte Interieur aus pflanzlichen Materialien wird die in den entlegenen Fernen Osten verlegte Fabrikation ein wenig vergessen lassen. ◆ Oktober 2020 | touring

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TECHNIK

PEUGEOT 508 SW HYBRID GT LINE

Nachhaltige Eleganz NLänge: 4,78 m; Kofferraum: 530 l E1,6 l: 180 PS, elektr.: 11 PS, kumuliert: 225 PS, 360 Nm; aut. 8-Gang-Getriebe; 0–100 km/h in 8,2 s; Batterie: 11,6 kWh; Testverbrauch – Kurzstrecke: 4,0 l + 12 kWh/100 km; Autobahn (o. Nachladung): 7,2 l; Reichweite elektr.: 38 km

L56 560 Fr.

Der Kombi Peugeot 508 SW hat sich in einen Plug-in-Hybrid umgewandelt. Er ist dadurch sparsam, verliert aber an Strassengefühl.

TEXT UND FOTO MARC-OLIVIER HERREN

W

ie befürchtet, macht der Peugeot 508 eine diskrete Karriere, wie es das Los der Familienautos ist, die zum Vorteil der SUV aufgegeben werden.

Bedauerlich, wenn man die skulpturale Linie der SWVersion in Betracht zieht. Das aufladbare Hybridmodell beruht auf der MultienergiePlattform der PSA-Gruppe und unterscheidet sich nur durch die bläulichen Logos auf der Karosserie. Im Innenraum findet man das vornehme und warme Ambiente der Baureihe wieder.

Wie seine Artgenossen lässt sich der 508 nicht in die Karten sehen. Der Synchronmotor mit 110 PS ist am Automatikgetriebe angebaut, und der Lithium-Ionen-Batteriesatz

liegt unter den Sitzen. Der Fronttriebler fällt noch durch den Einbau einer speziellen Mehrlenkerhinterachse auf.

Trotz einer Gesamtleistung von 225 PS will diese Version nicht sportlich sein, sondern ist auf Fahrkomfort getrimmt.

Rucken durch das Achtganggetriebe.

Wenig Verbrauch

Während Peugeot eine elektrische Reichweite von 52 Kilometern verspricht, muss man eher mit 40 Kilometern rechnen. Ein anständiger Aktionsradius. Mit dem 7,4-kW-BordBei voller Batterie fährt dieladegerät (300 Fr.) erfolgt das ser Hybrid systematisch im Nachladen an elektrischen einer öffentliModus. DarKomfortabler Reisewagen chen Ladeaus folgt ein Geringer Verbrauch säule in rund angenehmes Ordentliche EV-Reichweite drei Stunden.

Fahren in der Kofferraum bleibt erhalten Serienmässig Stadt und ein mitgeliefert flüssiges auf Rucken des Getriebes wird nur ein der Autobahn.

Fahrwerk nicht top Kabel mit Der VierzylinBordladegerät 7,4 kW als Haushaltder-1,6-Liter Option, kein AC-Kabel stecker. Der erwacht nur, Hybrid zeichwenn man net sich durch seinen gemässtärker aufs Gaspedal tritt. sigten Verbrauch im stadtDas geschieht harmonisch, nahen Einsatz aus. Und sogar mit Ausnahme von leichten

Design Die Linie des 508 Hybrid Kombi wurde beibehalten

ENDE EINER ÄRA Die mit der Verschärfung der CO2-Vorschriften verbundenen Strafen bringen die Automodellreihen durcheinander. So ist der Peugeot 508 Benziner mit 225 PS zugunsten dieser Hybridversion verschwunden. Als Lichtblick wird Peugeot die Hochleistungshybrid-Reihe PSE lancieren, das mit einem 508, der 360 PS leisten dürfte.

ohne Ladung hat der lebhafte 1,6-Liter kaum mehr als sieben Liter pro 100 Kilometer geschluckt. Anständig für ein Auto mit einem Mehrgewicht von rund 300 Kilogramm.

Damit verliert der 508 Kombi das Gefühl für die Strasse, das uns bei der Verbrennerversion mit 225 PS so entzückt hatte. Trotzdem ist der Hybrid keineswegs unbeholfen und behält eine gute Dosis Dynamik bei. Und dann bleiben das Platzangebot hinten und das Ladevolumen quasi unverändert. Verglichen mit der Verbrennerversion liegen die Mehrkosten bei 7000 Franken. ◆

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Mit eigenem Solarstrom wird die Energie fürs E-Auto noch ökologischer

Ölquelle auf dem Dach KOSTEN / NUTZEN

REDAKTION TOURING

Macht es Sinn, das Elektroauto mit der eigenen Solaranlage zu kombinieren?

Das Elektroauto mit Solarstrom zu laden, ist auf jeden Fall eine gute Idee. Es ist sinnvoll, den Strom selber zu produzieren.

Mit welchem Strom fahren Elektroautos in der Schweiz überhaupt?

In der Schweiz wird Strom sehr CO2-arm zu zwei Dritteln aus erneuerbaren Energien (Wasserkraft, Biomasse, Sonnen- und Windenergie) und zu etwa einem Drittel aus Atomkraft erzeugt. Der Ausbau von Solarenergie wird von privaten Haushalten vorangetrieben und vom Bund finanziell unterstützt.

Der in der Schweiz von Solaranlagen produzierte Strom reicht bereits für den Betrieb von über 800 000 Elektroautos.

Wie viel Strom verbraucht ein Elektroauto?

Das hängt davon ab, wie viel damit gefahren wird. Mit 15 000 Kilometern pro Jahr verbraucht das Auto etwa 3000 kWh. Also etwa gleichviel wie der Elektroboiler einer Vierzimmerwohnung.

Und wie gross muss denn eine Solaranlage sein?

Für den Jahresverbrauch des Autos reichen etwas mehr als 15 Quadratmeter Solarpanels. Ich empfehle jedoch, die Solaranlage so gross wie möglich zu bauen. Je grösser die Anlage ist, desto wirtschaftlicher wird sie. Die Grenzen setzen die Dachfläche und Ihr Budget.

Und wie kommt der Strom vom Dach in mein Auto?

Durch die Steckdose bzw. die Wallbox. Eine intelligente Energiesteuerung hilft dabei, möglichst viel des produzierten Stroms zum Laden des Elektroautos zu nutzen.

Wenn das Auto nicht da ist oder volle Batterien hat, wird der Solarstrom vom Kühlschrank, Kochherd, Compi, Wärmepumpe oder Boiler verbraucht. Sonst fliesst sie ins Netz und wird vom EW vergütet.

Kann ich den Eigenverbrauch mit einer Hausbatterie optimieren?

Das E-Auto mit seiner Antriebsbatterie ist ein guter Start für einen optimierten Eigenverbrauch. Eine intelligente Steuerung für die verschiedenen Verbraucher erhöht diesen weiter. Fast die Hälfte der neuen Solaranlagen sind mit einer stationären Batterie ausgerüstet, um den Sonnenstrom auch bei Nacht nutzen zu können.

Eigenverbrauch und Unabhängigkeit vom Stromnetz nehmen damit weiter zu. •

Soviel kostet eine Solaranlage nach Abzug der Fördergelder* ▪ 3 kWp, 10 Module, ca.

17 m2, Kosten ca. 10 000 Fr., 15 000 km, Elektroauto ▪ 6 kWp, 18 Module, ca.

30 m2, Kosten ca. 13 000 Fr., 30 000 km, Elektroauto ▪ 10 kWp, 30 Module, ca.

51 m2, Kosten ca. 20 000 Fr., 50 000 km, Elektroauto Soviel kann man mit einer Solaranlage jährlich einsparen* ▪ Warmwasserboiler: 500 Fr. für Strom, den Sie nicht mehr vom Netz beziehen ▪ Wärmepumpenheizung:

1000 Fr. für Öl, das sie nicht mehr brauchen ▪ Elektroauto: 1000 Fr. für

Benzin, das Sie nicht mehr brauchen * Durchschnittswerte. Die jeweili jeweiligen Kosten und Einsparungen sind von der Gebäudeform, den lokalen und regionalen GegeGege benheiten sowie der persönli persönlichen Nutzung abhängig.

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FREIZEIT

Schlossgeschichten zwischen See und Donau Der Bodensee ist hinreissend, aber auch sein Hinterland hat viel zu bieten, zum Beispiel prächtige Schlösser. Oberschwaben ist das ideale Ziel für einen gemütlichen Roadtrip mit viel Geschichte.

REPORTAGE JULIANE LUTZ

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ass in Tettnang der weltbeste Hopfen wächst, wissen einige. Weniger be­ kannt ist das stattliche Ba­ rockschloss der Kleinstadt in Bodenseenähe. Es waren die Ambitionen von Anton III., einem der seit 1260 in Tett­ nang residierenden Grafen von Montfort, die es so gross werden liessen. Nach einem

Wer durch dieses Portal hoch über Sigmaringen tritt, taucht ein in die Welt der Hohenzollern

Aufenthalt am prunkvollen Hof bei Salzburger Verwand­ ten wünschte er, standesge­ mässer zu wohnen, und liess ab 1712 ein neues Schloss von Christoph Gessinger er­ bauen, einem Star unter den damaligen Baumeistern.

Doch das Vorhaben wurde so teuer, dass der Bau einge­ stellt werden musste. Nach einem Brand machte sich An­ Oktober 2020 | touring

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tons Enkel, Graf Ernst, 1753 an den Wiederaufbau. Auch er engagierte nur die Besten ihrer Zunft, etwa die Malerin Angelika Kauffmann, von der zwei Porträts zu sehen sind.

All das war nur möglich dank eines Darlehens der Habsburger, die mit den Montforter Besitztümern liebäugelten.

1779 geriet die Schuldenlast so ausser Kontrolle, dass die Grafschaft an Österreich fiel.

Doch bereits 1810 wurde Tettnang württembergisch. Der letzte Montfort, Graf Anton IV., mit dessen Tod 1787 das Geschlecht erlosch, lebte bescheidener. Ein Wappen am Eingang des beliebten Tettnanger Brauereigasthofs Krone erinnert daran, dass dies einmal sein Haus war.

Riesenbaum und Bier Weiter geht es auf der B30 nach Aulendorf, einem ebenfalls wenig bekannten Bijou im schönsten ländlichen Oberschwaben. Das frühere Schloss der Herren von Königsegg dominiert im ZenIn Tettnang gibt es den weltbesten Hopfen, aber auch dieses prächtige Barockschloss

54 touring | Oktober 2020

trum der 10 000-Einwohnerstadt. Die verschiedenen Stilrichtungen – Anfänge der ursprünglichen Burganlage liegen im 12. Jahrhundert, nach dem 30-jährigen Krieg Ausbau zur Barockresidenz, im späten 18. Jahrhundert Umbau im Stil des Klassizismus – sind noch erkennbar.

Nachdem die Grafen von Königsegg das Schloss 1941 an die Deutsche Reichspost verkauft hatten, ging es abwärts.

Es diente als Lazarett und Vereinsstätte und verfiel zusehends. Erst, als das Land Baden-Württemberg 1987 einstieg, war Besserung in Sicht. Mitte der 1990er-Jahre wurde das Schloss aufwendig renoviert. Teile der Stadtverwaltung zogen ein. Seit ein paar Jahren können Besucher durch die eleganten, leeren Räume wandeln – das Inventar kam zwischen 1941 und 1987 abhanden –, während ihnen eine App das frühere Leben im Schloss nahebringt.

So ordnet ein Chronist Ereignisse ein und erzählt Anekdo-

Auf Schloss Aulendorf, einst Sitz der Grafen von Königsegg, hört man viele Geschichten

FREIZEIT

Auch für ein feines Bier in der Schlossbrauerei sollte man sich etwas Zeit nehmen

ten, etwa die vom Mammutbaum, der nach 1860 beim Schloss gesetzt wurde. Angeblich hatte ihn der König von Württemberg grosszügig an die Grafen abgegeben.

Exotische Pflanzen waren damals in. Doch die königlichen Gärtner waren über einen Samen weniger froh. Die Württemberger hatten bei der Bestellung ein Lot angegeben, eine damalige Masseinheit, was die Amerikaner als «a lot» interpretierten. Seitdem ist der Bestand an Mammutbäumen in Württemberg beträchtlich. Vis-à-vis vom Schloss liegen die früheren Wirtschaftsgebäude, in denen es seit 1692 auch eine Brauerei gab. Als die Produktion 1965 ins Allgäu verlagert wurde, fand die lange Biertradition hier plötzlich ein Ende. Doch seit 2008 braut Florian Angele in seiner Schlossbrauerei Aulendorf mit Blick auf den früheren

Hofgarten wieder feinen Gerstensaft.

Adel und Frankreich Die 44 Kilometer bis Sigmaringen nimmt der Mazda MX-5 mit Freude. Die Fahrt führt durch Dörfer und an Feldern vorbei. Immer wieder sind in der Ferne Schlösser zu sehen, und der Duft von frischem Heu steigt in die Nase. Glücklich ist, wer ein Cabrio (zur Verfügung) hat. Wer sich in der Donaustadt stärken will, könnte im Café Seelos eine Hohenzollern-Torte probieren. Aufgeschnitten zeigt dieser Schokotraum mit Rumnote das schwarz-weisse Hohenzollern-Wappen: die richtige Einstimmung auf einen Besuch des imposanten Schlosses, das auf einem Felsen über der kleinen, geschichtsträchtigen Stadt thront, die 1944/45 gar Sitz der französischen Vichy-Regierung war.

Entstand die erste Burganlage im 11. Jahrhundert, wurde sie im Laufe der Jahrhunderte zum Schloss umgebaut und vielfach verändert.

Seit 1535 ist sie Residenz der Fürsten von Hohenzollern, ein Geschlecht, aus dem auch Könige hervorgingen. Beim Gang durch moderne Bäder, prächtige Salons mit überbreiten Sofas, damit die Damen mit ihren ausladenden Röcken Platz fanden, und Waffenhallen erfahren Besucher viel über die geschickte Heiratspolitik der Hauses,

die in Europas höchste Adelskreise führte. Besonders waren die Beziehungen zu Frankreich. So konnte das kleine Hohenzollern-Sigmaringen nach 1800, als auf Betreiben Napoleons Europas Landkarte neu geordnet wurde, unabhängig bleiben.

Und dies nur, weil eine aus Paris stammende angeheiratete Hohenzollern eine Freundin der französischen Kaiserin war. Als die Tour wieder im imposanten Schlosshof endet, fragt man sich, warum Amerikaner und

Kleiner Mazda vor grosser Kulisse.

Der MX-5 beim Stopp in Sigmaringen

Oktober 2020 | touring

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FREIZEIT Seit 1535 ist das imposante Schloss Sigmaringen Residenz der Fürsten von Hohenzollern

Asiaten immer Schloss Neuschwanstein sehen wollen.

Prunk und Getreide Auf den schmalen, kurvigen Strassen nach Meersburg zeigt der MX-5, wie agil er ist.

Strahlender Mittelpunkt des hübschen Städtchens ist das Neue Schloss, dessen Terrasse einen grandiosen Blick auf den Bodensee bietet.

1526 hatten die mächtigen Fürstbischöfe von Konstanz im Zuge der Reformation ihre Residenz in die mittelalterliche Meersburg verlegt. Im Barock war sie nicht mehr standesgemäss. So liess Fürstbischof Johann Franz von Stauffenberg ab 1710 seine Das Neue Schloss und seine Terrasse sind ein Muss bei einem Besuch in Meersburg

Residenz um einen neuen Bau und einen Garten von Christoph Gessinger erweitern. Ungewöhnlich für ein Barockschloss war die Ausrichtung auf den See, der damals mit Lastschiffen viel belebter war als heute. Ab 1741 entstand mit der Hofkapelle ein kleineres Abbild der nahen Birnau. Erst 1762 wurde der Bau bezogen. Wer nur durchschlendert, nimmt die Pracht wahr. Mit einer Führung aber erschliesst sich, dass die Gobelinmuster oder die Putten in der Kapelle nicht nur Dekor, sondern Symbole waren. Die Motive der 1761 geschaffenen Deckenmalerei im prächtigen

Treppenhaus waren nichts anderes als eine Idealisierung des damaligen Fürstbischofs Franz Conrad von Rodt. Und da die Jagd im 18. Jahrhundert nur Landesherren vorbehalten war, betonen die Jagdszenen im Festsaal den Status der Fürstbischöfe.

Von der Terrasse blickt man auf die Unterstadt, in der sich ein markantes rotes Gebäude befindet, die «Greth». In ihr wurde Korn gelagert. Meersburg wie auch Überlingen und Lindau verkauften jahrhundertelang Getreide an die Eidgenossenschaft. Diese Erlöse ermöglichten unter anderem erst den Reichtum

in Oberschwaben und den Bau von Schlössern während der Barockzeit. • Diese Reise wurde unterstützt von der Oberschwaben Tourismus GmbH und Mazda Schweiz.

D

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20 km

Sigmaringen

Aulendorf

D E U T S C H L A N D Meersburg

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Tettnang

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GUT ZU WISSEN Tettnang: Hopfengut No 20, Anbaubetrieb mit guter Gaststätte und Hopfenmuseum, z. B. erreichbar über den 4 km langen Hopfenpfad, hopfengut.de Aulendorf: Thermal-Hotel, schickes, neues Haus mit direktem Zugang zur Schwabentherme, thermal-hotel.com

Hofgut Tiergarten, täglich üppige Buffets; die grosszügige Ferienanlage ist ideal für Familien,

FOTOS JULIANE LUTZ, ZVG, KARTE KEYSTONE

hofgut-tiergarten.com

Sigmaringen: unbedingt die HohenzollernTorte im Café Seelos versuchen, Tel. 0049 (0)7571 12842 Meersburg: Gutsschänke Meersburg, einfache Gerichte, grandioser Seeblick, gutsschaenke-meersburg.de

Infos zur Region:

oberschwaben-tourismus.de

Oktober 2020 | touring

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Runterkommen beim Rauffahren Bei einer Flussschiffsreise geht es gemütlich zu und her.

Das zeigt die Fahrt mit der Thurgau Saxonia von Berlin an die Ostsee. Unberührte Natur, wohltuende Stille und unterschiedliche Gewässertypen geben hier den Takt an. Aber auch an Spektakel fehlt es nicht.

REPORTAGE MARKUS FÄSSLER

D

ie Kormorane lassen sich vom schnurrenden Schiffsmotor nicht aus der Ruhe bringen.

Von den Baumwipfeln aus beobachten sie das Gefährt, das sich gemächlich gegen Norden bewegt. Dicht bewaldete oder mit Schilf verwachsene Passagen, Seerosen da und dort, kleinere und grössere Ferienhäuser und ganz viele Sitzbänke säumen das Ufer.

Als wäre es das Normalste der Welt, schwimmt dann plötzlich ein Reh über den Kanal und verschwindet im Wald.

Hier dominiert die Natur. Und für ein58 touring | Oktober 2020

mal eröffnet sich eine neue Perspektive auf die Umgebung. Diejenige vom Fluss aufs Land.

Lift fahren auf dem Fluss Die ersten Kilometer der Flusskreuzfahrt mit der Thurgau Saxonia von Berlin an die Ostsee verlaufen auf der Oder-Havel-Wasserstrasse. Sie verbindet Berlin mit der polnischen Stadt Stettin. Wer auf dieser Route unterwegs ist, passiert nebst kleineren Schleusen auch das Schiffshebewerk Niederfinow.

Langsam fährt die Saxonia in den

Schlund der imposanten Konstruktion aus dem Jahre 1934 und befindet sich nun in einer mit Wasser gefüllten «Badewanne». Ohne Ruckeln und praktisch lautlos setzt sich der Lift in Bewegung.

In gut fünf Minuten bringt er die Schiffe 36 Meter senkrecht in die Tiefe. Vorne präsentiert sich die Landschaft für einmal aus der Vogelperspektive, ein Blick nach oben offenbart eindrücklich die Dimensionen des Bauwerks, das aus einer schier endlosen Zahl aus Verstrebungen besteht. 14 000 Tonnen Stahl werden hier durch fünf Millionen Nieten zusammengehalten.

Alltag trotz Maske Die meisten Gäste erleben dieses Spektakel zum ersten Mal. Nicht so Regina Mowitz. Die 90-jährige Ur-Berlinerin aus Köpenick und ihre Tochter Sybille machen die Reise wegen ihrer Vielfältigkeit bereits zum fünften Mal in Folge.

Auch vom Coronavirus liessen sie sich dieses Jahr nicht abbringen. Eine gute Entscheidung. Denn trotz Maskenpflicht auf dem Weg von der Kabine zu den Gemeinschaftsräumen und zum Sonnendeck sowie im Bus während der Ausflüge ist das Reiseerlebnis nicht

FREIZEIT Bereits kurz nach Berlin übernimmt die Natur immer mehr das Zepter

Bänke am Ufer: Sie sind stetige Begleiter auf dem Wasserweg von Berlin an die Ostsee Der Oder-Havel-Kanal, eine grüne Oase mit einer reichhaltigen Tier- und Pflanzenwelt

einschneidend anders als vor der Pandemie. Der Vergangenheit angehören erst mal das morgendliche Buffet an, aber da das Rührei mit Speck am Tisch serviert wird, lässt sich das gut verkraften.

Die erhöhte Reinigungsfrequenz der Kabinen sorgt derweil ebenso für zusätzliche Sicherheit wie das tägliche Fiebermessen durch den Bordarzt. Gleichzeitig erhalten die Passagiere dadurch Gewissheit, dass sie fieberfrei sind. Das lässt alle unbeschwert in den Tag starten.

Bereit für die Liftfahrt: Die Thurgau Saxonia in der Badewanne des Schiffshebewerks Niederfinow

Guten Abend Stettin: Die polnische Stadt hat eine bewegte Geschichte hinter sich

Paris liegt in Polen Weniger unbeschwerte Tage hat Stettin, das erste Ausflugsziel der Reise, hinter sich. Die siebtgrösste Stadt Polens wurde während des Zweiten Weltkrieges wegen des Hafens und der Industrieanlagen stark zerstört. Keinen Schaden nahm glücklicherweise die Hakenterrasse. Am Abend ist sie ein Treffpunkt für Einheimische und Besucher, immer gut bewacht von drei monumentalen Bauten aus den Anfängen des 20. Jahrhunderts: der Maritimen Universität, dem Nationalmuseum und dem Regierungsgebäude. Wie in Paris wähnt sich die Reisegruppe derweil bei der Carfahrt über den kreisförmigen → Oktober 2020 | touring

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FREIZEIT Im Hafen von Stralsund treffen historische Backsteinhäuser auf das moderne Ozeaneum

Ostsee

Vitte (Hiddensee) Stralsund

Rügen

Greifswald Wieck Wolgast

Usedom

Anklam

Plac Grunwaldzki, wo acht Strassen Sonnenstrahlen gleich vom Platz wegführen. Nicht ohne Grund, denn Frankreichs Hauptstadt diente bei der Stadtplanung als Vorbild.

Zwei Tage später erreicht die Thurgau Saxonia mit Hiddensee den nördlichsten Stopp der Reise. Auch hier nimmt die Tierwelt kaum Notiz von den Besuchern, die die autofreie Insel während einer Kutschenfahrt kennenlernen. Hasen, Gänse und ein Reh springen über eines der grossen, grünen Felder, die langsam untergehende Sonne kündigt derweil das Ende des Tages an. Ab und an holpert es ein wenig, Grund dafür sind aber nicht die Strassen, sondern ungenügend Luft in einem der Reifen.

Für Kutschenfahrer Jimmy kein Grund zur Aufregung. Kurzerhand ruft er den örtlichen Veloverleiher an. Dieser steht wenige Minuten später mit der Pumpe am Wegrand bereit und löst schnell das Problem.

DEU

Fluss und Kanal kann jeder Die Fahrt auf dem Wasserweg von Berlin an die Ostsee ist zwar kein Geheimtipp mehr, punktet aber trotzdem gleich mehrfach. Sind Flüsse und Kanäle die Grundelemente einer Flusskreuzfahrt, sind die Fahrten durch die Bodden (Buchten), über das 50 Kilometer breite Stettiner Haff (Lagune) und zum Ende gar auf dem offenen Meer eher unüblich. Und man hat die Welt hier praktisch für sich alleine. Nur kleineren Passagierschiffen ist es wegen des Schiffshebewerks möglich – eines für Grössere befindet sich jedoch im Bau –, die Strecke zu befahren. Die Saxonia mit ihren 82 Metern Länge gehört dazu. Ausser vereinzelten Sportbooten und Transportschiffen herrscht dann auch sehr wenig Verkehr. Kein Vergleich also zu den Rennstrecken Donau oder Rhein. ◆ Die Reise kam zustande auf Einladung von Thurgau Travel.

Die Ostsee mit ihren Dünen und Stränden lässt sich auf der kleinen Insel Hiddensee geniessen

Eberswalde

50 km

Wollin

POL Stettin

Schwedt Hohensaaten Niederfinow

Berlin

GUT ZU WISSEN Sightseeing und Kulinarik – Empfehlungen für die wichtigsten Stopps: Berlin: Brandenburger Tor, Reichstag, Unter den Linden.

Auf ein Glace ins Florida Eiscafé (Klosterstrasse 15, Berlin-Spandau).

Stettin: Schifffahrtsmuseum, Schloss Stettin.

Auf einen Cocktail ins Steakhouse Colorado (Wały Chrobrego 5).

Stralsund: Ozeaneum (Hafenstrasse 11), Nikolaikirche, Segelschulschiff Gorch Fock.

Auf einen Kaffee in die Kaffeerösterei Kontor Scheele (Fährstrasse 23).

Usedom: Kaiserbäder Ahlbeck, Heringsdorf und Bansin.

Auf ein Fischbrötchen in die Fischkiste (Neue Strandstrasse 22, Zinnowitz).

Rügen: Kreidefelsen im Nationalpark Jasmund.

Auf einen gebratenen Aal mit Bratkartoffeln ins Restaurant Aalkate (Am Aalkaten 13, Ostseebad Baabe).

Anbieter: Bei Thurgau Travel ist die elftägige Flusskreuzfahrt «Von Berlin zu den Ostseeinseln» auf Thurgau Saxonia ab 2290 Fr. (p. Pers.; Doppelbelegung) buchbar. Nächste Termine: 13. Mai, 23. Mai, 23. Juni 2021 (insgesamt sieben Termine). thurgautravel.ch

60 touring | Oktober 2020

KARTE KEYSTONE

Die weiteren Stopps auf der Reise waren Wollin, Wolgast, Greifswald Wieck, Vitte (Hiddensee), Anklam, Schwedt, Hohensaaten, Eberswalde.

GESUNDHEIT

Testen Sie jetzt Ihr Herzinfarktrisiko Ein Bluttest gibt Auskunft über die Möglichkeit eines Herzinfarkts.

Der Kardiologe Michael Zellweger vom Universitätsspital Basel erklärt, für wen der neue Test sinnvoll ist.

TEXT SACHA ERCOLANI

D

er Cardio-Explorer ist ein Bluttest, der die Wahrscheinlichkeit für Verengungen (Stenosen) in den Herzarterien abschätzt, welche die Hauptursache für den Herzinfarkt sind, und so hilft, individuelle Risikoabschätzungen und Behandlungsentscheidungen vorzunehmen. Der Test hat eine hohe Genauigkeit, die über derer anderer kardiologischer Tests wie zum Beispiel dem Velotest (Ergometrie) liegt, und ist einfacher, angenehmer und kostengünstig.

Für wen und warum macht dieser neuartige Bluttest überhaupt Sinn?

Michael Zellweger: Herzkranzgefäss-Erkrankungen stellen in den entwickelten Ländern die häufigste Todesursache dar.

Gängige Risikofaktoren für Herzkranzgefäss-Erkrankungen (auch Herzinfarkt) sind Rauchen, hoher Blutdruck, hohes Cholesterin, Diabetes und familiäre Faktoren. Es ist sinnvoll, seine eigenen Risikofaktoren zu kennen, damit man bei Bedarf auch vorsorgliche Massnahmen treffen kann.

Um eine genauere Aussage über das individuelle Risiko zu machen, stehen Tests zur Verfügung, die die Risikofaktoren und andere Faktoren zusammenfassen. Einer der verlässlichsten Tests auf diesem Gebiet ist der Cardio-Explorer-Test.

Muss man Symptome haben, um den Test zu machen?

Der Cardio-Explorer-Test eignet sich generell für die Abschät-

zung des individuellen Risikos für Herzgefässerkrankungen.

Sowie für alle, die unklare Brustschmerzen (vor allem bei Belastung) haben.

Was sagt der Test aus?

Der Test sagt aus, ob ein kleines, mittleres oder hohes Risiko für eine aktuelle, relevante Einengung der Herzkranzgefässe besteht.

Facharzt FMH für Kardiologie, Universitätsspital Basel

Wie genau läuft der Test ab?

Die Teilnehmer melden sich bei einem der Ärzte, die bei der TCS-Aktion mitmachen, und beantworten ein paar Fragen zu Person, Alter, Grösse, Gewicht.

Weiter wichtig ist die Angabe, ob die Person unter Brustschmerzen leidet. Dann folgt die Messung des Blutdrucks und eine Blutentnahme. ◆

Welche Themen rund um Gesundheit interessierenSie? Schreiben Sie uns Ihre Vorschläge: med@tcs.ch

MICHAEL ZELLWEGER

TCS-MITGLIEDERAKTION Beim Cardio-Explorer-Test handelt es sich um ein spezielles Screeningangebot des TCS. Dieser CardioScreeningtest ist keine Krankenkassen-Pflichtleistung. Screeningtests werden in der Regel nicht von der Grundversicherung übernommen. Regulär kostet der Test 376 Franken.

Mit einem gültigen TCS-Mitgliederausweis (physisch oder digital) erhalten Sie bis zum 21. Dezember 2020 eine Reduktion und bezahlen für den Test nur 250 Franken. Den Test muss man direkt vor Ort beim Arzt bezahlen. Um den Rabatt zu erhalten, ist vor Ort die TCS-Mitgliederkarte vorzuweisen.

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Datenschutz: Der TCS hat keinen Einblick in die medizinischen Daten der Testpersonen. Der Test untersteht dem Arztgeheimnis. Da der TCS keinen Einblick in die Daten hat, ist bei sämtlichen Fragen oder Rückmeldungen – vor, während oder nach dem Test – der von Ihnen gewählte Arzt Ihr direkter Ansprechpartner.

Brustschmerzen Es ist sinnvoll, die eigenen Risikofaktoren zu kennen

Eine Übersicht mit allen an der Mitgliederaktion teilnehmenden Testorten und das ausführliche Interview mit Prof. Dr. med. Michael Zellweger befindet sich auf TCS MyMed unter folgendem Link: https://www.tcs-mymed.ch/cardio

Oktober 2020 | touring

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Neuenburg voll elektrisiert Probefahrten mit Elektroautos sämtlicher Marken, Informationen rund um das Thema Elektromobilität und vieles mehr bieten dieses Jahr wieder die TCS eMobility Days in verschiedenen Orten der Schweiz. Eine ansprechende Sache, wie der Besuch in Neuenburg Anfang September zeigt.

Auch Spontanentschlossene wie Manon Zürcher und Janine Teissl nutzten den eMobility Day

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS OLIVIER VOGELSANG

S

onnenschein, 25 Grad, und vom See ertönt immer wieder das langgezogene Tuten von Ausflugsdampfern. An diesem strahlenden 5. September würde man erwarten, dass alle, die können, entweder den Spätsommer am Wasser geniessen, oder in den Bergen. Doch kurz vor zehn Uhr stellen einige Interessierte an den TCS-Ständen auf der Neuenburger Place du Port Fragen zum Thema Elektromobilität oder lassen sich von Garagisten die Besonderheiten eines Mini Cooper SE oder Renault Kangoo Z. E. erklären. Immer wieder verlassen Autos diesen zwischen See und feudalen Häuserfronten gelegenen Platz für eine Testfahrt, während andere wieder leise surrend zurückkehren.

Desinfektionsmitteln und Abstandsmarkierungen. Ein Muss bei Testfahrten: Masken für Fahrer und die sie begleitenden Garagisten.

Spontan dabei

Unter den Besuchern sind auch Manon Zürcher und Janine Teissl. Die Freundinnen, die sich einen schönen Tag in Neuenburg machen wollen, stossen zufällig auf den Event.

Spontan nutzen sie die Chance, sich zu informieren.

Auf die Frage, was sie am Thema Elektromobilität interessiert, sagt Manon, dass sie noch zu Hause bei ihrem Vater lebe und mit ihm ein Auto teile. «Aber es ist alt, und bald muss ein neues her. Während er sich nicht für Elektromobilität begeistern kann, bin ich absolut dafür.» Janine besitzt im Moment keinen eigenen Wagen, aber für sie steht fest, dass ihr nächstes Auto einen Tesla Model 3, DS E-Tense, Elektroantrieb haben wird.

BMW i3 oder Kyburz eRod – «Tesla ist mir ein Begriff, aber am TCS eMobility Day in über andere Marken, die Neuenburg können sich BeE-Fahrzeuge im Programm sucher über 21 Elektrofahrhaben, weiss ich eher wenig», zeuge von 13 Marken inforsagt die Juristin. Ihr schwebt mieren und zu Probefahrten ein Auto ohne viel Schnickausrücken. Auch der Touring schnack vor, das auch famiShop ist mit E-Bikes und lientauglich ist. Wenig später E-Trottis vertreten. Letztere können gleich auf einem Mini- hört sie sich interessiert die parcours getestet werden.

Ausführungen einer MitarbeiWeiter ist das Unternehmen terin einer Honda-Garage an. für Energielösungen Energie Veterinärmedizinstudentin 360° mit Mitarbeitenden vor Manon hat dagegen eher Ort. Und wer mehr wissen Augen für die Tesla-Modelle. will über die Ladeinfrastruk«Das Auto, das ich mir vortur entlang der «E-Grand stelle, muss schon auch styTour of Switzerland», erhält lish sein», sagt sie. am Stand von Schweiz Tourismus Auskunft. Vom eigens Total entspannt Jean-Luc Vautravers, Präsifür den Anlass ausgearbeitedent der TCS Sektion Neuenten Schutzkonzept zeugen burg, die den TCS bei der etwa die vielen Spender mit 62 touring | Oktober 2020

Janine Teissl könnte sich mit dem Honda e anfreunden

Tesla-Fan Manon Zürcher sitzt in Neuenburg schon mal in einem Modell Probe

CLUB Durchführung des eMobility Days punktuell unterstützt hat, betrachtet die entspannte Atmosphäre. Ein paar Leute warten vor den Autos ihrer Wahl auf eine Testfahrt, andere lassen sich in den Fahrzeugen sitzend von Garagisten die jeweiligen Eigenschaften erklären, während weitere E-Trottis auf dem Parcours erproben.

«Ich habe den Eindruck, die Besucher hier in Neuenburg schätzen es, dass sich die Mitarbeitenden der Garagen, des TCS oder von Energie 360° Zeit nehmen können, um ausführlich Fragen zu beantworten.» Auch sei die Bandbreite der ausgestellten Modelle bemerkenswert.

«Als wir 2019 mit den eMobility Days begonnen haben, mussten wir recht dafür kämpfen, um die verschiedensten Marken an Bord zu holen», sagt René Hug, Projektleiter der Veranstaltungen. Das habe sich dieses Jahr durch die Corona-Krise vollkommen geändert. «Das Interesse der Importeure und Garagisten, dabei zu sein, war mittlerweile so gross, dass wir aus Platzgründen nicht allen zusagen konnten.»

Einer der zwölf ausstellenden Garagisten ist Alfredo Gandoy aus Boudry. Sein Honda e ist ständig in Bewegung. «Die meisten kommen hierher, um mal einen Tesla oder BMW Probe zu fahren, aber dann sehen sie den Wer wollte, konnte E-Trottis auf dem Miniparcours des Touring Shops ausprobieren

Zufrieden: Sektionspräsident Jean-Luc Vautravers

Honda e und wollen auch ihn kennenlernen», sagt er. Für ihn habe sich der Tag gelohnt.

Gelungener Event Ursprünglich hatten sich 100 Personen für rund 90 Probefahrten angemeldet. Am Ende des Tages wurden mehr als 300 Besucher gezählt und 140 Testfahrten am Anlass durchgeführt, der nicht nur TCS-Mitgliedern, sondern allen an Elektromobilität Interessierten und auch Spontanentschlossenen offenstand.

«Es kam bei den Leuten an, dass sie an einem Ort unterschiedlichste Marken und Modelle kennenlernen konnten. Normalerweise müssten sie dafür die verschiedensten Garagisten aufsuchen», sagt Vanessa Burgener, die zusammen mit René Hug die TCS eMobility Days organisiert. Aber auch die Place du Port habe sich als geeigneter Standort erwiesen, so ihr Fazit. ◆

WEITERE TCS EMOBILITY DAYS Interessierte können dieses Jahr noch an folgenden Tagen Elektroautos Probe fahren und sich über alle Facetten der E-Mobilität informieren: 3. Oktober Crissier 10. Oktober Bern 17. Oktober Sempach 24. Oktober Oensingen 31. Oktober Meyrin tcs.ch/edays

Alles im Blick: die Organisatoren Vanessa Burgener und René Hug

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CLUB

«Made visible» Das Modelabel des TCS führt über 300 leuchtende und reflektierende Produkte im Sortiment

Auffallen, aber richtig!

Die schlechten Sichtverhältnisse im Herbst können vermehrt zu Unfällen im Strassenverkehr führen.

Autofahrer sollten in dieser Jahreszeit besonders aufmerksam, Fussgänger und Velofahrer besonders sichtbar sein. Der TCS hilft dabei.

TEXT DOMINIC GRAF

W

ir sind öfter Verkehrsteilnehmer, als wir denken: kurz mit dem Hund um die Ecke, schnell an den Kiosk, auf dem Weg in die Schule oder zur Arbeit, auf Spaziergängen oder beim Joggen – alles Situationen, in denen wir, wenn auch unbewusst, am Strassenverkehr teilnehmen und somit auch seinen Gefahren ausgesetzt sind. Bereits der Weg zum Parkplatz oder zur Bushaltestelle birgt Risiken.

Sind wir zudem bei Dämmerung oder in der Nacht unterwegs, verdreifacht sich das Unfallrisiko. Bei nächtlichem Regen oder Schneefall ist es sogar

64 touring | Oktober 2020

DER TCS-EXPERTE

DER TCS HILFT IM STREITFALL Die erhöhte Unfallgefahr im Herbst führt auch zu mehr Streitfällen. Gemäss dem TCS-Streitbarometer finden die meisten Rechtsstreitigkeiten im Strassenverkehr statt. Mit dem TCS Verkehrsrechtsschutz sind Sie auf der sicheren Seite und geniessen umfassende Hilfe, persönliche Beratung und finanzielle Absicherung.

Jetzt abschliessen und schützen: tcs.ch/verkehr

zehnmal höher als am Tag. Gerade im Herbst können sich die Wetter­ und Lichtverhältnisse abrupt ändern. Nur einmal nicht aufgepasst und es kann zum folgenschweren Unfall kommen – und manchmal sogar zum kostspieligen Rechtsstreit (siehe Kasten).

Mit Reflektoren bis 140 Meter sichtbar Viele solcher Unfälle geschehen auf­ grund ungenügender Sichtbarkeit in der Nacht oder Dämmerung. Dunkel geklei­ dete Velofahrer und Fussgänger erkennt man zum Beispiel erst in 25 Meter Ent­ fernung. Helle Kleidung und Signal­ oder Neonfarben verbessern die Sichtbarkeit bereits auf 40 Meter, reflektierende Ele­ mente sogar auf 140 Meter. Mehr Dis­ tanz wiederum bedeutet mehr Zeit zum Reagieren. Jeder zweite Unfall könnte mit nur einer Sekunde mehr Reaktions­ zeit vermieden werden. Deshalb gilt: Nebst der besonders hohen Aufmerksam­ keit führt der einfachste Weg zu mehr Sicherheit im Herbst darüber, sich aktiv sichtbar zu machen.

FOTO MAURICE SINCLAIR

Sichtbarkeit mit Stil Besonders wirkungsvoll sind reflektie­ rende Materialien an sich bewegenden Körperteilen, zum Beispiel an Händen, Füssen und Armen. Damit wird man auf den ersten Blick als Fussgängerin oder Velofahrer erkannt. Das TCS­Modelabel «Made visible» führt über 300 leuch­ tende und reflektierende Produkte in seinem Sortiment, welche für die rich­ tige Sichtbarkeit garantieren und zu­ gleich stilvoll sowie praktisch sind. • Sicher durch den Herbst: tcs.ch/verkehrsregeln, madevisible.swiss

ARBEITEN

Wann dürfen Kinder für Geld arbeiten?

«

Die Ernte steht an, und alleine schaffe ich es nicht. Darf mir das Nachbarskind gegen ein Sackgeld bei der Ernte helfen?»

IMAGEBROKER

Der Verkehrsrechtsschutz des TCS hilft Ihnen zudem auch in vielen weiteren Situationen: zum Beispiel bei Streitigkeiten rund um Fahrzeugkäufe und -verkäufe oder wenn eine Fahrzeugreparatur nicht so ausgeführt wurde, wie Sie es vereinbart haben.

TEXT VERA BEUTLER

Das kommt auf das Alter des Kin­ des und die Art des Erntejobs an.

Für leichte Erntearbeiten wie etwa das Traubenlesen im Privatgarten dürfen Sie Jugendliche ab 13 Jah­ ren bezahlen, solange die Tätigkeit deren Gesundheit und Sicherheit nicht negativ beeinflusst. Eine abschliessende Liste von erlaubten Tätigkeiten gibt es nicht. Die stun­ denlange Beschäftigung in einem steilen Rebberg dürfte jedoch kaum als «leichte Arbeit» durch­ gehen. Während der Schulzeit ist die Beschäftigung ohnehin nur für drei Stunden pro Tag und neun Stunden pro Woche erlaubt, in den Schulferien liegt das Maximum bei acht Stunden pro Tag und 40 Stun­ den pro Woche.

Jugendlichen objektiv überstei­ gen». Ebenso nicht erlaubt sind unfallträchtige Erntejobs, etwa Kirschenpflücken in luftiger Höhe.

Scheitern kann ein grundsätzlich erlaubter Nebenjob noch an einer letzten Hürde: Bis zu dessen 18. Ge­ burtstag dürfen Sie das Nachbars­ kind nur dann gegen Entgelt be­ schäftigen, wenn die Eltern oder eine allfällige andere gesetzliche Vertretung damit einverstanden sind. Und wenn das Nachbarskind wie ein Grosser auf dem elterlichen Bauernhof mithilft? Das kann, namentlich unter dem Vorbehalt des Kindeswohls, erlaubt sein: Im Landwirtschaftsbetrieb gelten andere arbeitsrecht­ lichen Bestimmun­ gen. •

Diese Höchstarbeitszeiten gelten auch für Jugendliche zwischen 15 Vera Beutler ist und 18 Jahren, wobei diese jedoch Dr. iur. und Leiterin von «lex4you» auch andere als «leichte Arbeiten» verrichten dürfen – LEX4YOU solange sie nicht gefährlich sind. «lex4you» ist Ihre interaktive Rechtsauskunftsplatt«Gefährlich» sind form für den Alltag – gut beispielsweise Tä­ verständlich, aktuell und tigkeiten, welche praktisch. «die physische und Für rechtliche Anliegen steht psychische Leis­ Ihnen der TCS zur Seite. lex4you.ch tungsfähigkeit von

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ZVG

CLUB

Die Campingzukunft

Suisse Caravan Salon Die grösste Campingmesse findet statt

Camping entpuppt sich im Corona-Jahr als die wohl sicherste und flexibelste Ferienart. Am Suisse Caravan Salon erleben Sie alle Facetten und Annehmlichkeiten des mobilen Reisens von heute und morgen.

TEXT DOMINIC GRAF

D

ie 53. Ausgabe der wichtigsten Schweizer Campingmesse steht unter einem besonderen Stern: Einerseits muss man froh sein, dass der Suisse Caravan Salon 2020 überhaupt durchgeführt werden kann. Trotz umfassendem Schutzkonzept keine Selbstverständlichkeit. Andererseits führte die CoronaKrise zu einem regelrechten Campingboom und das mobile Reisen wurde zur beliebtesten Reiseart. Die Flexibilität, die Nähe zur Natur und vor allem das einfache Einhalten des Abstandes veranlasste aussergewöhnlich viele Schweizerinnen und Schweizer, ihre Ferientage im Zelt, Caravan, Wohnmobil oder in einer Glamping-Unterkunft zu verbringen. Gleichzeitig 66 touring | Oktober 2020

stellt der Ansturm die Campingbranche vor neue Herausforderungen. Wie die Anbieter und Hersteller auf das grosse Interesse reagieren und sich für die Zukunft rüsten, lässt sich am Suisse Caravan Salon erfahren.

Massgeschneidertes Sicherheitskonzept Der Salon findet vom 22. bis 26. Oktober 2020 in der Bernexpo in Bern statt. Um für die Sicherheit der Besucher, Aussteller und Partner zu garantieren, wurde ein massgeschneidertes Sicherheits- und Hygienekonzept erarbeitet, das den Anforderungen des BAG und des Kantons Bern entspricht.

In den Ausstellungsbereichen wartet die schweizweit

grösste Auswahl an Wohnwagen, Motorcaravans, Mobilheimen, Chalets, Klappwohnwagen, Zeltklappanhängern, Autodachzelten, Wohnwagenvorzelten sowie Outdoorequipment. Auch der TCS wird als grösster Campinganbieter der Schweiz und Kooperationspartner des Suisse Caravan Salons mit einem Stand vor Ort sein und über Neuheiten, Innovationen und Entwicklungen auf den 24 TCS-Campingplätzen sowie über die Vorteile der TCS Camping Mitgliedschaft informieren.

5-FRANKENGUTSCHEIN Der 53. Suisse Caravan Salon findet vom 22. bis 26. Oktober 2020 in der Bernexpo statt. Tickets sind in diesem Jahr nur online erhältlich, es findet kein Ticketverkauf vor Ort statt.

Mit dem unten stehenden Gutscheincode profitieren TCS-Mitglieder von 5 Franken Rabatt* auf den Eintritt. * Ausgenommen 26.10.2020.

Bern, 22.–26.

Oktober 2020

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sc20tcs Wer die Zukunft des Campings erfahren und von seinem nächsten Campingabenteuer träumen will, hat am Suisse Caravan Salon die besten Voraussetzungen. ◆

Nur online einlösbar unter: suissecaravansalon.ch/ticket Überreicht durch

CLUB

Auch beim Parkieren hilft der TCS TCS Park & Pay ermöglicht den Zugang zum grössten, digitalen Parkplatznetz der Schweiz. Das Modul ist einfach zu bedienen und bietet vom bargeldlosen Bezahlen über die minutengenaue Abrechnung bis zum Routenplaner viele Vorteile.

TEXT FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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ir wollen mit dem Auto unsere Freunde St. Gallen besuchen. Da wir uns in der Stadt nicht gut auskennen, machen wir uns auf die Suche nach einem Parkplatz in der Nähe ihres Wohnorts. Nach einigem Rumkurven im Quartier werden wir endlich fündig.

Schnell ist das Auto eingeparkt. Nun müssen wir mühsam das Kleingeld zusammensuchen, um die Parkuhr zu füttern. Da wir nicht wissen, wie lange die Visite dauern wird, bezahlen wir erst einmal für drei Stunden. Das mit dem Risiko, dass wir nachzahlen müssen. Diese Situation ist unangenehm und nervt auch. Der TCS hat mit «Park & Pay» die Lösung und vereinfacht für seine Mitglieder das Parkieren. Das neue Modul ist in der TCS-App integriert.

Ohne Bargeld, bequem und sicher mit «Park & Pay» parkieren

Grosse Auswahl

werden kann. Und um die Anfahrt muss man sich auch keine Sorgen machen, denn ein Routenplaner ist ebenfalls integriert. Erstnutzer müssen nur noch ihre Autonummer und Kreditkarte zur sicheren Bezahlung angeben. Ist das Auto parkiert, kann über «Park & Pay» die Parkzeit ausgewählt werden. Am Ende der Parkzeit wird die Parkgebühr der hinterlegten Kreditkarte belastet.

Vorteil ist, dass die Parkzeit manuell beendet werden kann und so nur die effektive Parkzeit belastet wird. Bei einigen Parkplätzen kann die Parkzeit auch über die App bequem verlängert werden. Das Modul zeigt die möglichen Modalitäten auf den Parkplätzen jeweils an.

Mit «Park & Pay» vereint der TCS die grössten, digitalen Parkplatzanbieter der Schweiz. Somit ist es nicht mehr nötig, die verschiedenen Apps der Anbieter Parkingpay, Sepp-Parking oder E 24 einzeln aufs Smartphone zu installieren.

Zudem ist die Bedienung einfach und einheitlich. Die TCS-Mitglieder erhalten dadurch Zugang zum grössten, digitalen Park«PARK & PAY» platznetz in der Schweiz.

EINRICHTEN Der TCS wird das AngeTCS-App aus dem bot laufend erweitern.

1.

Entspannt Parkieren «Park & Pay» beinhaltet eine Karte, die alle Parkplätze anzeigt, bei denen mit der App bezahlt

App-Store bzw. Google Play herunterladen und installieren

2.

3.

4.

TCS-App öffnen Funktion «Park & Pay» anwählen

Digitales Parkieren mit «Park & Pay» ist bequem, bietet vom Routenplaner bis zur minutengenauen Abrechnung oder gar Parkzeitverlängerung viele Vorteile. Und mühsames Zusammenklauben des Kleingeldes erübrigt sich. •

Einmalig Autonummer und Kreditkarte eingeben

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Das meistgelesene Magazin der Schweiz Kleininserate aufgeben Touring Club Schweiz Frau Chantale Hofer Telefon: +41 79 123 45 33 E-Mail: chantale.hofer@tcs.ch

FORUM

touring Impressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber Touring Club Schweiz Postfach 820, 1214 Vernier (GE) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren Dino Nodari Marc-Olivier Herren Redaktion Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Fotograf/Bildredaktion Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Redaktionsassistenz Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Irene Mikovcic-Christen

Schreiben Sie uns …

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Entenabenteuer 1971 kaufte ich den ersten 2 CV 6 und taufte ihn «Marie» – nach meiner Frau. Er führte uns ohne Probleme in halb Europa herum und war weiss, was mir etwas zu fade erschien. So malte ich unsere beiden Familienwappen auf die Türen, was sehr königlich aussah. Einmal streifte ich mit dem hinteren Kotflügel einen Betonpfosten. Auf dem kaputten Kotflügel malte ich eine Zielscheibe. Dazu schrieb ich «1× gingge 2 Frankä». So kamen 90 Franken zusammen. Damit kaufte ich einen neuen Kotflügel. Ein andermal gab es einen Unfall mit einem Lastwagen. Ein fürchterlicher «Chlapf», das Dach war weg. Ich kehrte um, suchte das Verdeck und bemerkte, dass ich es hinter mir her geschleift habe. Nach 95 000 Kilometern kaufte ich einen neuen 2 CV in Rot, dann in Grün und nachher in Blau. Nach zwölf Jahren 2 CV stand ein Citroën BX in der Garage.

Meine Frau wollte endlich ein richtiges Auto.

Meine Tochter erzählt heute noch, wie sie und

Korrespondenzadresse Redaktion Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch

Abonnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

Adressänderungen Unter Angabe der Mitglieder­ nummer direkt an: TCS­Zentralsitz Postfach 820, 1214 Vernier 0844 888 111, info@tcs.ch Alle Texte und Fotos sind urheber­ rechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. Für unverlangte Manu­ skripte wird jede Haftung abgelehnt.

Herstellung Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 058 787 30 00

Peter Frank

@ Gesucht: Leserbilder

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch.

Am Zebrastreifen

Verlag/Medienmarketing Reto Kammermann

Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann

ihr Bruder bei geöffnetem Dach auf den hinteren Sitzen standen, vor Freude johlten und sich die Kurve legten.

Touring 9/2020, «Wer hat recht?»

Auflage Deutsche Ausgabe: 697 097 Totalauflage: 1 130 461

Inserate Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer verlag@tcs.ch

Schön war’s mit diesem königlich verzierten Döschwo

Alu-Ernte am Strassenrand

Am Strassenrand zwischen Täuffelen und Epsach (Berner Seeland) – zirka ein Kilometer – fand ich letzthin die Alu-Ernte (siehe Foto).

Das Strassenbord wurde offensichtlich kurz vorher gemäht, mit dem Resultat, das man sieht. Jedes Fragment könnte eine Kuh töten.

Bitte drucken Sie doch (wieder einmal) einen Aufruf, dass Strassenränder keine Abfallkübel sind. Viel Erfolg!

(Die etwa zehn intakten Alubüchsen, assortierte ganze und geschnetzelte Pet-Flaschen sowie weiteren Unrat habe ich nicht fotografiert.)

Marcel Pointet @

Dieser Sachverhalt ist klar.

Es wäre aber interessanter, über Urteile zu schreiben, bei denen der Fussgänger am Handy einfach auf die Strasse tritt und dann vom Auto erfasst wird.

Hans R. Ott @ Auto parkiert, Motor läuft

Immer öfter stelle ich fest, dass Automobilist(inn)en ihren Wagen minutenlang im Leerlauf drehen lassen, sei es, dass sie auf jemand warten, irgendetwas erledigen oder ihr Auto sogar verlassen.

Es hat mich schon öfters gejuckt, ihr Auto hinter der nächsten Hausecke zu verstecken … Einmal abgesehen davon, dass dies gesetzlich verboten ist – angesichts der Klimaproblematik und der Diskussion über die Luftver-

schmutzung (Dieselverbot) finde ich dieses Verhalten nur rücksichtslos und dumm.

Heinrich Anker @ Bremsenprobleme

Bei neuen mit elektrischen Parkbremsen ausgestatteten Autos kann das Fehlen einer Handbremse ein Problem darstellen. Im Handbuch gibt es eine kleine Bemerkung: Wenn Sie Ihr Auto auf einer abschüssigen Strasse parken, sichern Sie das Rad mit einem Keil. Warum wird dieser Keil nicht mitgeliefert? Mehrmals klemmte die elektrische Bremse; zum Lösen musste der Motor gestoppt, dann wieder gestartet und die Bremse manuell gelöst werden. Als das nicht klappte: mit allen Schlüsseln aussteigen, dann abschliessen und einige Augenblicke warten.

Alain Bron @

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E­Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online­Ausgabe des Touring (touring.ch).

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Schokoladenobst Dazu benötigst du: saisonales Obst, Schokoladen­ kuvertüre (oder ­couverture), Verzierung (bunte Streusel, gehackte Nüsse, Toppings), Holzstäbchen, dünnwandige Schüssel, Pfanne fürs Wasserbad, evtl. Holzkelle, dicke Styroporplatte oder mit Backpapier belegtes Backblech, Küchenschürze.

Zu Beginn machst du das «Mise en place» (Französisch, etwa so ausgesprochen: Miis ong plass) – du stellst dir alles bereit. Wasche nun das Obst gut und trockne es vollständig. Das ist wichtig, weil Wasser die Kuvertüre klumpen und nicht haften lässt. Bei Äpfeln und Birnen entfernst du die Stiele. Steck die Holzstäbchen fest ins Obst, dass sie gut halten.

Nun bereitest das Wasserbad zu: Wasser in der Pfanne bis max. 50 Grad Celsius erhitzen. Die Schokolade in die Schüssel geben und ins heisse Wasserbad stellen. Sobald sie richtig flüssig ist, nimmst du ein aufgespiesstes Obst nach dem anderen am Holzstäbchen und wendest die Frucht erst von allen Seiten darin, dann verzierst du den Schokoladenüberzug. Zum Trocknen steckst du das Schokoladenobst in die Styroporplatte oder legst es aufs Backpapier. Nach rund zwei Stunden ist dein Schokoladenobst fertig.

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Die richtige Antwort des Wettbewerbs im «Touring» 9 lautet C.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht.

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UNTERWEGS MIT

HANS «SCHÜBA» PAPPA

Der Löwe von Davos 1960: Im selben Jahr, als er TCS-Mitglied wurde, feierte er seinen letzten Meistertitel. Der Davoser gehörte zu den berüchtigtsten Eishockeyspielern der Schweiz – zu einer Zeit, als noch ohne Helm und hauptsächlich für Ruhm und Ehre gespielt wurde.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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einen Biss hat Hans Pappa bis heute nicht verloren.

Auch mit 84 Jahren lässt er die Zähne aufblitzen, wenn er von seinen Erinnerungen auf dem Eis erzählt. In seinem Blick flammt noch immer eine Entschlossenheit auf, als würde er gleich zum Schuss ausholen. Ein Schuss, für den der Verteidiger des HC Davos von 1953 bis 1967 in der ganzen Eishockey-Schweiz berüchtigt war. Scharfschütze wurde er genannt, oder harter Hund. Oder, wegen seines Temperaments, seiner Kraft und Kompromisslosigkeit: der Löwe von Davos. Spitznamen, die er auch heute noch mit einem stolzen Lächeln erwähnt.

Die meisten kannten und kennen den gebürtigen Davoser jedoch unter einem anderen, ganz harmlosen Namen: Weil er schon als junger Pfadfinder einen Appetit wie ein Löwe und eine Vorliebe für Schüblige hatte, wurde aus Hans «Schüba».

Mittlerweile lebt er mit seiner Frau im sankt-gallischen Oberbüren, wo es ihn nach seiner Hockeykarriere hinzog. Obwohl er die Berge manchmal vermisst, fühlt er sich ganz wohl im Unterland. An seinem Lieblingsort, einem grossen Weiher, der ein paar Autominuten von seiner Wohnung entfernt liegt,

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fühlt er sich am wohlsten. Ein schöner Ort, um über seine Erlebnisse als Hockeyprofi zu sprechen.

Für den HC Davos gelebt, geschuftet und geblutet Auf die Frage, ob das heutige Hockey härter sei als das der 50erund 60er-Jahre, muss er lachen.

«Schneller, ja, taktischer, athletischer und professioneller. Aber nicht härter», sagt Hans Pappa, der einst die schweinslederne Medaille für die meisten Strafminuten während einer Saison erhielt.

Einen Helm oder andere Schutzausrüstungen habe er nie getragen, Blessuren oder Verletzungen gehörten zum Alltag. Heute sei dies undenkbar. «Die Spieler müssen sich schützen, klar. Aber ich vermisse die Bereitschaft, sich für einen Verein zu zerreissen, sich zu opfern», sagt er in seiner typisch kernigen Art. Wieder zeigt der Löwe seine Zähne: «Ich habe für den HC Davos gelebt, geschuftet und geblutet. Die Profis von heute spielen fürs Portemonnaie, viele sind verwöhnt.» Zu seiner Zeit habe Geld gar keine Rolle gespielt.

«Fünf Franken gab es pro Training, mehr nicht. Sogar die Stöcke mussten wir selber bezahlen, wenn wir mehr als zwölf pro Saison verschlissen – was bei mir immer der Fall war», so Pappa.

Trotz zahlreicher Angebote aus dem In- und Ausland, blieb er «seinem» HCD die gesamte Karriere lang treu und gewann je zwei Mal die Schweizer Meisterschaft und den Spengler-Cup. Zudem nahm er mit der Nationalmannschaft an fünf Weltmeisterschaften sowie an den Olympischen Winterspielen in Cortina d’Ampezzo 1956 teil.

«Wer mobil ist, ist beim TCS. Punkt.»

Nebst dem Hockey schlägt Hans Pappas Herz für Autos. Die Lehre als Spengler absolvierte er mit der Absicht, später etwas im Kfz-Bereich zu machen. Obwohl sich dieser Plan bald änderte und er sich ein eigenes Geschäft und Renommee als Kunstschmied aufbaute, blieb die Faszination für Autos bestehen. Diese lebte er einerseits mit Fahrzeugen wie dem Jaguar E-Type oder dem Buckel-Volvo aus.

Andererseits ist er seit 60 Jahren stolzes TCS-Mitglied. Für ihn eine Selbstverständlichkeit: «Wer mobil ist, ist beim TCS. Punkt», sagt Hans «Schüba» Pappa mit der bekannten leidenschaftlichen Entschlossenheit in seinem Blick. ◆

«Der HC Davos und Autos, das sind meine grossen Leidenschaften.»

Hans Pappa, ehemaliger Schweizer Eishockey-Nationalspieler

Lieblingsort Am Bettenauer Weiher kann Hans Pappa entspannen und die Natur geniessen

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