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Im aktuellen Dossier beleuchten wir die Transportbranche von Lastwagen, Schienentransport, Luftfracht, Schiff bis zum Velokurier. 28 Milliarden Tonnenkilometer pro Jahr ist die Transportleistung des Güterverkehrs.

3 Prozent davon werden auf der Strasse, 3 Prozent auf der Schiene und nur 0,2 Prozent in der Luft befördert. Alle bilden ein wichtiges Glied in der Transportkette. Dies hat sich während der orona-Krise deutlich gezeigt, als der Onlinehandel die Paketlieferer an ihre Grenzen brachte.

Im April dieses Jahres bearbeitete die Post 1 Millionen Pakete, was im Vergleich zum Vorahr eine Steigerung von 0 Prozent bedeutet.

Oft sind wir uns nicht bewusst, dass alles, was wir täglich benötigen, von irgendwoher irgendwohin transportiert werden muss – eine grandiose Leistung des Transportgewerbes. li

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Die Pinzgauer Lokalbahn bringt uns durch die reizvolle Landschaft mitten hinein in den Nationalpark Hohe Tauern zu den Krimmler Wasserfällen und im nostalgischen Dampfzug der Zillertalbahn mit Musik und einem Schnapserl erobern wir das alpine Städtchen Mayrhofen. Dazwischen lassen wir es uns auf dem wunderschönen Achensee oder bei einer Brettljause mit Traumaussicht so richtig gutgehen.

Ihr Reiseprogramm: 1. Tag, Mittwoch – Anreise Fahrt im komfortablen Extrabus ins schöne Tirol, wo uns der Hotelier mit einem feinen Nachtessen erwartet.

Schifffahrt auf dem Achensee Krimmler Wasserfälle

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

2. Tag, Donnerstag – Pinzgaubahn & Krimmler Wasserfälle Mit der Pinzgauer Lokalbahn, einer der attraktivsten Schmalspurbahnen Österreichs, fahren wir heute durch reizvolle Alpenlandschaften. Die Strecke führt uns von Mittersill entlang der Salzach in den Nationalpark Hohe Tauern bis nach Zell am See, wo uns eine exklusive Werksführung der Pinzgaubahn erwartet. Freuen Sie sich danach auf die atemberaubende Krimmler Wasserfälle, die mit ihrer beeindruckenden Fallhöhe von 380 m zu den bekanntesten Wasserfällen der Welt zählen.

3. Tag, Freitag – Am schönen Achensee Nach dem Frühstück dampfen wir heute morgen wie zu Grossvaters Zeiten mit der Zillertalbahn von Jenbach nach Fügen.

Im Alpengenusshof Gramai laden wir Sie dann zu einer zünftigen Brettljause ein.

Nehmen Sie Platz auf der Sonnenterrasse mit Ausblick auf das umliegende Karwendelgebirge und lassen Sie sich nach Herzenslust verwöhnen. Im Anschluss haben wir eine idyllische Panoramaschifffahrt auf dem Achensee für Sie reserviert.

Geniessen Sie die wildromantische Seenlandschaft des glitzernden Juwels, das majestätisch zwischen zwei gewaltigen Gebirgszügen liegt, bevor es zurück ins Hotel und einem gemütlichen Tiroler Schmankerlabend geht.

4. Tag, Samstag – Zillertalbahn & bei den Glasbläsern Der nostalgische Dampfzug der Zillertalbahn bringt uns heute bei stimmungsvoller Musik und einem guten Schnapserl von Fügen nach Mayrhofen. Das alpine Städtchen lädt zu einem Spaziergang ein.

Am Nachmittag erwartet uns das hübsche Städtchen Rattenberg, wo wir einem Glasbläser über die Schultern schauen und viel über das uralte Handwerk erfahren.

5. Tag, Sonntag – Heimreise Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck treten wir die Heimreise an.

Limitierte Plätze! Sofort buchen & profitieren - Tel. 0848 00 77 88 - www.car-tours.ch

Wir sind wieder für Sie unterwegs!

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Fahrt im komfortablen Extrabus 4 Übernachtungen im guten Mittelklassehotel im Tirol 4 x Frühstück & 3 x Nachtessen im Hotel 1 x Tiroler Schmankerlabend im Hotel Eintritt und Besuch Krimmler Wasserfälle Fahrt mit dem Dampfzug der Zillertalbahn von Jenbach nach Fügen Besuch des Alpengenusshofs Gramai inklusive einer zünftigen Brettljause Fahrt mit dem Dampfzug der Zillertalbahn von Fügen nach Mayrhofen inkl. musikalische Unter haltung und Schnapserl während der Zugfahrt Fahrt mit dem Dampfzug der Pinzgauer Lokalbahn von Mittersill nach Zell am See Exklusive Werksführung bei der Pinzgauerbahn Leistungen Leistungen - Alles - Alles schon schon dabei!dabei!

Herrliche Panoramaschifffahrt auf dem Achensee Stadtspaziergang durch Rattenberg Besichtigung der Glasbläserei Kisslinger inklusive Schauvorführung Eigene Schweizer Reiseleitung

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TCS Camping Gwatt Thunersee erneuert Am 9. Juli 2020 wird der komplett neu gestaltete TCS Camping Gwatt Thunersee feierlich eröffnet. Der Campingplatz sowie das Seebistro Thunersee wurden während den Wintermonaten in Zusammenarbeit mit der Stadt Thun modernisiert und an die gestiegenen Bedürfnisse des mobilen Campers angepasst.

TCS Drive-in Movies Vom 28. Juli bis 30. August in Hinwil und vom 8. bis 20. September in Emmen

Die TCS Drive-in Movies sind zurück – mit zweitem Standort Während die TCS Drive-in Movies in Hinwil (ZH) zum sechsten Mal stattfinden, feiert das TCS-Autokino in Emmen (LU) Premiere.

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as Popcorn ist griffbereit, der Autosessel bequem eingestellt, das Radio auf FM 92,5 – vom 28. Juli bis 30. August heisst es auf dem Gelände von TCS Training & Events in Hinwil erneut: Film ab! Wie man das Autokino aus den USA der 1950er- und 1960er-Jahre kennt, kommen Filmliebhaber in den Genuss von bester Kinounterhaltung und typisch amerikanischer Kulinarik.

Ob Klassiker oder Blockbuster – die 100 Quadratmeter grosse FullHD-LED-Leinwand macht jeden Film zum unvergesslichen Erlebnis. Neu wird es in diesem Jahr auch Spezialabende mit ComedyActs oder Konzerten geben.

Der TCS bedankt sich für die vielen kreativen Einsendungen zur Upcycling-Challenge «Kids on wheels», bei der Kinder während des Shutdowns aus Alltagsgegenständen Fahrzeuge bastelten. Einer der Gewinner ist Loris (10).

Programm und Tickets: driveinmovies.ch

Autokino auch im Wallis Nebst den beiden TCS Drive-in Movies in Hinwil und Emmen organisiert die TCS Sektion Wallis ebenfalls ein Autokino in Turtmann. Am 25. September wird der Klassiker «Thelma & Louise» gezeigt, am Tag darauf Jim Jarmuschs «Night on Earth». Interessierte können sich direkt auf der SektionsWebsite informieren.

Alle Gewinner unter touring.ch

TCSEL: vierter Titel in Serie für Servette

FOTOS TCS, ZVG

Neue Gruppenreisen Gruppenreisen ins nahe Ausland buchen. Und mit der TCS-Covid-19Garantie werden die Kosten im Falle einer Corona-bedingten Annullation zurückerstattet.

Infos und Buchung: tcsreisen.ch

Bijou am Thunersee Der neu gestaltete TCS Camping öffnet am 9. Juli

«Kids on wheels»

Kaum sind die TCS Drive-in Movies in Hinwil zu Ende, heisst es Vorhang auf für Emmen. Vom 8. bis 20. September findet das beliebte Autokino zum ersten Mal auch in der Zentralschweiz statt.

MIT TCS REISEN BERUHIGT IN DIE FERIEN

Diesen Sommer und Herbst werden viele ihre Ferien innerhalb der Landesgrenzen verbringen wollen.

Deshalb hat TCS Reisen ein neues Programm für kleine Gruppen ausgearbeitet mit rund zehn Reisezielen in der Schweiz. Wer dennoch etwas weiter weg möchte, kann jetzt sechs weitere begleitete

Infos und Buchung: tcs-camping.ch

TCS Reisen Neues entdecken und Abenteuer erleben

Servette Geneva eSports bleibt das Schweizer Mass der Dinge im Autoball-Game Rocket League. Die Genfer setzten sich im live gestreamten Finale der vierten Saison gegen die Coconutters durch und sicherten sich den Titel zum vierten Mal in Folge.

Die fünfte Saison startet im August. tcs-esports-league.ch Juli / August 2020 | touring

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Europa, wir kommen Was in den letzten Monaten undenkbar war, ist jetzt wieder möglich: Schweizer Autofahrer können wieder ins Ausland reisen. Dabei sind aber einige Regeln zu beachten.

Die Grenzöffnungen und die damit verbundene Reisefreiheit machen endlich auch wieder Reisen in andere europäische Länder möglich. Ein fast schon vergessene Freude für Schweizer Autofahrer, die letztmal in den Winterferien möglich war. Wie immer sollten vor der Abreise bestimmte Vorsichtsmassnahmen getroffen werden. Zu diesem Zweck hat der TCS auf seiner Website länderspezifische Informationen nach Land und Transportmittel aufgelistet.

Nach wie vor müssen der offizielle CHKleber am Fahrzeug angebracht und das Pannendreieck mitgeführt werden. Die meisten Länder verlangen zudem eine Sicherheitsweste nach EU-Norm EN471 – diese muss im Fall einer Panne in Frankreich, aber auch in Italien ausserhalb der Agglomerationen bei schlechter Sicht obligatorisch getragen werden.

In Österreich muss ein Erste-Hilfe-Kasten mitgeführt werden. Eine weitere Besonderheit: Der Feuerlöscher ist in Griechenland, Polen und Slowenien obligatorisch. Ausserdem ist für Autofahrten in bestimmten Städten wie Mailand und Bologna eine Umwelt plakette nötig. Es ist daher sehr wichtig, sich vor der Abreise über geltende Bestimmungen zu informieren.

Es gibt auch länderspezifische Vorschriften für Motorräder, Wohnwagen und Wohnmobile. Für Camper sind die Standplätze klar geregelt, ausser in Schweden, wo Camping überall erlaubt ist. Auch für das Velofahren gelten besondere Regeln: So ist zum Beispiel in Frankreich und Ungarn das Tragen einer reflektierenden Weste nachts Pflicht.

Ausführliche Informationen unter tcs.ch Startklar unter Einhaltung der Regeln der Zielländer

Wenig bekannte Schweizer Perlen Schon mal von Bauen gehört? Von Pleujouse oder Giornico? Nein? Dann bieten sich die Sommerferien an, um diese kaum bekannten Perlen zu besuchen.

Das hübsche Bauen liegt in geschützter Lage am Vierwaldstättersee und besitzt ein besonders mildes Klima. Hier gedeihen sogar Kiwis, und die Bewohner legten mediterrane Gärten an. Im ruhigen von hügliger Landschaft umgebenen Pleujouse im östlichen Teil der Ajoie thront ein mittelalterliches Schloss auf 8 touring | Juli / August 2020

einem Felsen über dem Dorf. Und Giornico wird vom Fluss Ticino, in dessen Mitte sich eine kleine bewohnte Insel befindet, zweigeteilt. Bauen, Pleujouse und Giornico sind drei von 20 Dörfern, die an oder nahe der Grand Tour, aber eher im Schatten der Top-Attraktionen liegen. Da sie über Ortsbilder verfügen, die als schützenswert und von nationaler Bedeutung gelten, hebt sie Schweiz Tourismus nun besonders hervor. myswitzerland.com/isos

DAS BILD

Aufbruchstimmung Es ist wieder Zeit für die Alp. Während Reisen auch für Menschen langsam wieder möglich werden, begaben sich Mitte Juni 500 Kühe von Adelboden aus auf die Engstligenalp (BE). Der Alpaufzug gilt als einer der spektakulärsten der Schweiz, über 600 Höhenmeter geht es steil nach oben. Die Tiere brauchten für diese Strecke rund 90 Minuten. Begleitet wurden die Kühe in diesem Jahr nur von Sennen und nicht von Zuschauern.

DIE ZAHL

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schwere Unfälle gab es 2019 im öffentlichen Verkehr in der Schweiz. Unter den 25 Todesopfern waren keine Passagiere. Gemessen an der Transportleistung ist die Eisenbahn nach wie vor das sicherste Verkehrsmittel. Um etwa im Güterverkehr die Sicherheit zu gewährleisten, kontrollierten BAV-Fachleute letztes Jahr 400 Güterzüge mit insgesamt 7000 Eisenbahnwagen.

DAS WORT

Fliegende Flüsse entstehen durch Verdunstung der Feuchtigkeit über den Flüssen und Wäldern des Amazonas. Ein Baum gibt rund 1000 Liter Wasser pro Tag ab – mit derzeitigem Baumbestand sind es rund 20 Milliarden Tonnen Wasserdampf täglich, der unter anderem im Grossraum São Paulo für Regen und die Wasserversorgung sorgt.

FOTOS KEYSTONE, TCS, ZVG

NEWS

Co-Working am Gleis

Gefragte Occasionen

In den nächsten fünf Jahren sollen in kleinen bis mittelgrossen Schweizer Bahnhöfen 60 bis 80 regionale CoWorking-Spaces entstehen.

Dazu ist die Village- OfficeGenossenschaft eine strategische Partnerschaft mit den SBB eingegangen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Co-Working-Spaces in ländlichen Regionen bringen die Arbeit zurück an den Wohnort, wovon auch die lokale Wirtschaft profitiert. Zudem wirken sich weniger Pendler positiv auf das Verkehrsaufkommen aus. Und wer es nicht weit zur Arbeitsstelle hat, lebt in der Regel besser.

Während der Verkauf von Neuwagen in der Schweiz in der Pandemie einbrach, lief der Occasionsverkauf besser.

Fachleute erklären, dass dieses Phänomen auf die Zurückhaltung der Autofahrer beim Kauf eines neuen Autos zurückgeht. Im April ermittelte «auto-i-dat» eine markante Verschiebung des Verkaufs von Neuwagen hin zu Occasionen. Auf ein neues kamen 4,5 verkaufte gebrauchte Autos. Sollte diese Situation fortbestehen, dürfte die Auswahl an Gebrauchtwagen abnehmen. Dennoch bleiben die Rabatte auf Neuwagen sehr attraktiv.

Drive-in-Festival Aufgrund der noch immer besonderen Lage macht die Westschweizer Mezzosopranistin Marie-Claude Chappuis ihr beliebtes «Festival du Lied» zu einem Drive-in-Festival: Ein grosser Parkplatz in Charmey (FR) wird zum Konzertsaal. Auf der Bühne gibt’s an sechs Abenden (25.– 31.7.) Klassik vom Feinsten. drive-in-festival.com

50 Jahre Range Rover Im Sommer 1970 staunte die 4×4-Welt über einen neuartigen Geländewagen, der ein gepflegtes Interieur mit Geländegängigkeit verband. Der Range Rover stand am Anfang der Luxusgeländewagen und in deren Gefolge auch der SUV. Erst 1994 wurde die zweite Generation lanciert, ein bis heute unverwechselbar gebliebener Klassiker.

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Die gesamte ransportleistung im Güterverkehr beläuft sich in der Schweiz auf rund Milliarden onnenkilometer pro ahr. ur eranschaulichung Das sind ungefähr Million Kartoffeln, die Mal um die rde befördert werden.

Prozent aller Güter werden dabei auf der Strasse oder Schiene transportiert, der sogenannte Modalsplit. Dennoch sind auch Wasser- oder uftwege sowie lpipelines hierzulande von Bedeutung.

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o allen die ie e a en ni t ins e i Angesichts des rasanten Wachstums im nlinehandel würde man Auswirkungen auf das erkehrsaufkommen erwarten.

Doch noch sind diese kaum bemerkbar. Auch der Anfall von erpackungsabfall stellt in der Schweiz kein Problem dar. Im Gegenteil.

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aniel Gerber kauft gern im Internet ein. In den letzten zwei Wochen liess er sich einen Fernseher, eine Stehlampe, zehn Balkonpflanzen, einen Smoking und ein Gummiboot liefern. Der Berner schätzt diese Art des Einkaufens, weil sie zeit- und nervensparend ist. Nur, wenn er Lebensmittel braucht, betritt er noch einen Laden, weil er Gemüse oder Fleisch erst begutachten will, bevor er dafür bezahlt.

Die Gerbers werden immer mehr.

2019 kauften Schweizerinnen und Schweizer laut Verband des Schweizerischen Versandhandels VSV zufolge für 10,3 Milliarden Franken Waren online. Das entspricht einer Steigerung um 8,4 Prozent gegenüber dem Jahr 2018. Ein weiteres Beispiel, das verdeutlicht, wie sehr Internetbestellungen an der Tagesordnung sind DPD, einer der Grossen im Schweizerischen Kep-Markt Kurier, Express, Pakete , liefert heute mehr als doppelt so viele Sendungen an Privatempfänger aus wie noch vor fünf Jahren.

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Im April, als die meisten stationären Läden hierzulande orona-bedingt geschlossen waren, schoss die Zahl der Bestellungen verglichen mit dem Vor ahresmonat sogar um 0 Prozent in die Höhe. ber 1 Millionen Pakete bearbeitete die Post in diesen 30 Tagen. Die Höchstleistung war nur möglich, indem auch Postarbeiter in den Briefsortierzentren täglich rund 130 000 Pakete von Hand sortierten.

Mit 2100 Zustellfahrzeugen bewältigt der gelbe Riese heute die Flut an Warensendungen, während es 201 noch 00 weniger waren.

«Wir gehen davon aus, dass das Paketvolumen in der Nach- oronaZeit in den kommenden Wochen etwas zurückgehen wird, aber wohl nicht mehr auf das Vor- orona-Niveau», schätzt Post-Mediensprecher Oliver Flüeler die Lage ein.

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Inwiefern macht es sich bemerkbar, wenn nun immer mehr Lieferwagen in Städten und Dörfern unterwegs

sind Aufschluss gibt die Studie «Auswirkungen des wachsenden Versandhandels auf das VerkehrsVerkehrs aufkommen», die das Basler volksvolks wirtschaftliche BeratungsunternehBeratungsunterneh men BSS zusammen mit Forschern der ZHAW im Auftrag des BundesBundes amts für Strassen erstellte. Dafür wurden unter anderem über 1000 Konsumentinnen und KonsuKonsu menten befragt. «Beim GüterverGüterver kehr auf der Strasse führt der VerVersandhandel zu einer Erhöhung um rund ein Prozent, dafür reduziert sich die Verkehrsleistung des einein kaufsbedingten Individualverkehrs um ein Prozent», lautet das Fazit von Studienleiter Wolfram Kägi von BSS. Punktuell sei aber in städtistädti schen Zentren aufgrund der zusätzzusätz lichen Fahrten für Paketlieferungen mit mehr Verkehr zu rechnen. DesDes halb schlagen die Studienautoren vor, dass die TransportunternehTransportunterneh men entsprechende Massnahmen zur effizienteren Bündelung von Fahrten und Sendungen und zu einer grösseren Nachhaltigkeit tref treffen. Auch sollten emissionsarme Fahrzeuge für die letzte Meile einein gesetzt werden. Von staatlicher und kommunaler Seite seien Vorgaben und Förderungen in Bezug auf Bau und Betrieb von Abholstationen und die Bereitstellung von Logistikflächen im urbanen Raum wünschenswert. Und das sind nur einige der genannten Beispiele.

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SSIER Weiter liefert die Untersuchung ErEr kenntnisse, wann OnlinebestellunOnlinebestellun gen verkehrstechnisch gesehen eher sinnvoll sind oder nicht. «Sparen sich Konsumenten durch Onlinebestellungen lange Anfahrtswege, führt das zu einer Verringerung des Verkehrs», so Kägi. Kunden dagegen, die sich Waren liefern lassen, obob wohl sie diese auch auf dem NachNachhauseweg noch problemlos hätten mitnehmen können, würden eher zu einer weiteren berfüllung der Strassen beitragen.

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Der stark wachsende Versandhandel trägt also nur in bescheidenem Masse zu mehr Verkehrsaufkommen bei. Aber wie sieht es mit dem VerVer packungsabfall aus, der mit all den Onlinebestellungen einhergeht So wurden Daniel Gerbers Waren bis auf die Pflanzen alle in Schachteln geliefert, sogar der Smoking. MüsMüs

sen nicht längst sämtliche Entsorgungsstellen in Städten und Gemeinden vor Karton über uellen Zahlen, wie viel Karton pro Jahr in der Schweiz anfällt, gibt es nicht.

Zumindest einen gewissen Hinweis auf das Volumen liefern die Statistiken des Vereins Recycling Papier Karton RP K . Seit ein paar Jahren steigen die Importe von Umverpackungen z. B. Kartonschachteln von Grosshändlern stark an.

2019 waren es 288 0 Tonnen, was einer Steigerung von 11,1 Prozent verglichen mit dem Vor ahr entspricht. Doch wer mit Beat KneuKneu bühler von RP K spricht, dem wird schnell klar, dass es sich bei Karton keinesfalls um Müll, sondern um einen begehrten Wertstoff handelt.

«Von den hiesigen Entsorgungsstellen gehen die gefalteten und verkleinerten Kartons sprichwörtlich weg wie warme Weggli, entweder an die zwei Papierfabriken in der Schweiz oder an Altpapierhändler, die den

Wertstoff in der Schweiz oder international weiterverkaufen», so der Geschäftsführer des Vereins. Karton kann fünf bis sieben Mal rezykliert werden, bevor seine Zellulosefasern für eine weitere Verwendung zu kurz geworden sind. Aber auch dann sind die Reste des Verpackungsmaterials noch nützlich. «Sie landen in Papierfabriken in der sogenannten Biomasse, aus der Biogas gewonnen wird, die wiederum all die Zylinder beheizt, über die neue Papierbahnen gezogen und getrocknet werden», sagt Kneubühler. In den Monaten März und April 2020 war Karton bebe sonders begehrt und teuer. Da während dieser Zeit in Spanien, Frank Frankreich, Italien und Polen viel weniger Altpapier anfiel als normalerweise, die Papierfabriken dort aber volle Auftragsbücher hatten, kauften sie in grossem Stil Altpapier unter anderem in der Schweiz ein. ti

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Beim Güterverkehr auf der Strasse führt der ersandhandel zu einer rhöhung um rund ein Prozent, dafür reduziert sich die erkehrsleistung des einkaufsbedingten Individualverkehrs um ein Prozent.

olfram gi Studien eiter und eschä ts hrer BSS, Vo s irtscha t iche Beratung, Base

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ie ezession i d uns si e t e en Die orona-Krise hat das ransportwesen hart getroffen. Während die astwagenchauffeure für die ersorgung des andes unterwegs waren, standen Reisecars und a is still. in Gespräch über die ukunft der Branche mit Reto aussi, dem Direktor des Schweizerischen Nutzfahrzeugverbandes Astag .

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ie at si die o ona K ise au die T ans o tb an e aus e i t

Reto Jaussi Sehr unterschiedlich.

Der Güterverkehr hatte zu Beginn der Krise eine sehr gute Auslastung, vor allem im Lebensmittelbereich.

Dank der Lastwagen waren die Ladenregale ederzeit voll. Der Strassentransport hat die Versorgung und die Entsorgung zuverlässig gewährleistet. Hingegen war die Situation im ar- und Taxibereich verheerend.

Vor allem die Reisebusse standen von einem Tag auf den anderen still, und das mitten in der Hochsaison im Frühling. Auch viele Taxiunternehmen hatten von einem Tag auf den anderen keine Kunden mehr, erhielten aber zu Beginn keinerlei Wirtschaftshilfe des Bundes ie Ta i a e ielen also z is tu l und Ban

en

Absolut. Rund 80 Prozent der Taxifahrer sind selbstständig erwerbend, und da hat es relativ lange gedauert, bis sie auf finanzielle Hilfen zurück zurückgreifen konnten. ie onnte die sta da el en

Wir sind unverzüglich politisch aktiv geworden. Dank sehr guten Kontak Kontakten erhielten wir auch rasch Gehör.

Die meisten unserer Anliegen wurden so schnell umgesetzt. el

e nlie en

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Etwa die Erweiterung der Kurzarbeitsentschädigung auf befristete Arbeitsverhältnisse und Personen auf Abruf. Ein weiteres Beispiel ist die Gewährung von ovid-Krediten oder die Einrichtung von speziellen Fahrspuren am Zoll zur Abfertigung touring | Juli / August 2020

des Güterverkehrs oder auch, dass geschlossene Raststätten und Toiletten entlang der Nationalstrassen und am Zoll für die hauffeure wieder geöffnet wurden. ie e lie in diese eit die u sa ena beit it den Be den

Die Zusammenarbeit mit Bundesrat und Bundesverwaltung, insbesondere mit dem Bundesamt für Strassen oder der Zollbehörde, verlief sehr pragmatisch und effizient. Wir konnten unsere Anliegen eweils rasch und unkompliziert einbringen, und es wurde ebenso rasch gehandelt. Im Inland konnten wir so schnell Verbesserungen herbeiführen. ie ast a en au eu e u den end de K ise so a zu o ona elden ie in en sie da it u

Im Vordergrund standen sicher rzte und Pflegepersonal. Aber plötzlich wurde den Leuten auch bewusst, dass da noch Personen sind, die uns mit Lebensmitteln und Gütern versorgen. Man hat begriffen, dass diese Leute wichtig sind. Das war für uns sehr wichtig, weil wir seit Jahren um diese Anerkennung kämpfen, und dann war da auf einmal dieses grosse Danke. Das hat der gesamten Branche einen grossen Motivationsschub verliehen. nd diese

ub

lt an

Ja, ich bemerke das vor allem bei der Politik. Wir sind etzt zu oronaNachbesprechungen beim Bundesrat eingeladen. Das ist ein Zeichen, dass wir ernst genommen werden – zumindest auf dieser Ebene. Ob die Anerkennung bei der Bevölkerung

anhält, ist schwer zu sagen, die Leistung des Transportgewerbes während der Krise hat aber sicher etwas ausgelöst. ie ne ennun end de K ise ist a s n abe ni ts and estes o en denn nun au o de un en et a bei o n

Da werden sicher Forderungen komkom men, aber man muss auch realisrealis tisch sein. Denn letztlich entscheidet der Konsument, was ihm wie viel wert ist. Das dürfte sich mit der NorNor malisierung wohl wieder etwas relarela tivieren. nd as ist au olitis e bene it de end de K ise e lo e ten a t a und onn ta s e bot

Das geltende Nachtfahrverbot muss unverändert beibehalten werden, so wie vor der Krise. Es dient niemannieman dem, wenn man zwar früher losfahlosfah ren kann, dann aber niemand vor Ort ist, um die Ware in Empfang zu nehmen. Uns geht es in erster Linie darum, den alpen uerenden TranTran sitverkehr von Grenze zu Grenze auf die Schiene zu bringen. Und da darf in der Nacht gefahren werden. Das ist a der grosse Vorteil der Schiene.

Es ist a auch nicht in unserem InterInter esse, noch mehr Verkehr auf den Autobahnen zu haben. ie sta e ol t also eite die e la e un au die iene

Ja, klar. Das Schweizer Transportgewerbe hat wesentlich zu den bisherigen Verlagerungserfolgen beigetragen. Zudem ist klar, dass eder

SSIER Unternehmer mit dem eweils besten Verkehrsmittel so schnell und kostengünstig wie möglich unterwegs sein will. Von Grenze zu Grenze setzen wir uns sehr für den Gütertransport auf der Schiene ein – da, wo es Sinn macht. Es ist aber illusorisch, zu meinen, dass die Feinverteilung ebenfalls mit der Bahn gemacht werden kann. ind ie zu ieden la e un au die o t

ie die e iene o an

In der Schweiz haben wir von Grenze zu Grenze einen Anteil von etwa 0 Prozent auf der Schiene und 30 Prozent auf der Strasse. Wenn wir nun unsere Nachbarländer anschauen, dann sind die bei etwa 20 Prozent. Da haben wir einen toltol len Job gemacht. Wir möchten unun sere Zahlen auch noch steigern, aber dafür müssten vor allem die NachNach barländer Deutschland und Italien die Zufahrten sicherstellen. Das ist

der Grund, weshalb wir noch nicht weiter sind im grenzüberschreitenden Warentransport. an sa e den au iede eisen in u o a li ie se en die utz onze te i eisebus aus

Beim Einsteigen müssen die Hände desinfiziert werden, und es muss eine Schutzmaske getragen werden, die e nach Grösse des ars während der Fahrt abgesetzt werden kann.

Zudem ist nur ede zweite Reihe besetzt – aber Paare oder Familien können natürlich beieinandersitzen.

Auch in den Warteräumen werden die Distanzregeln eingehalten, und das Tracking ist im ar viel einfacher nachzuvollziehen als im öffentlichen Verkehr. Alles in allem kann ich sagen, dass das Transportmittel ar sehr sicher ist. be ist das au no bel die nte ne

enta en

Das kommt sehr auf das Fahrzeug drauf an, ein kleinerer ar ist nicht mit einem Doppelstöcker zu vergleichen. Die Schutzkonzepte sehen aber schon vor, dass ein einigermassen rentabler Betrieb möglich ist. e as u de it o osol au ein o ona i us olida it ts onds in lusi e latt o den ustaus on Be u s a e innen und Be u s a e n es a en ie a es dazu

Gleich zu Beginn der Krise musste ein Mitglied von uns in Teneriffa in uarantäne. Zu Hause edoch mussten Lieferungen ausgeführt werden. Da kam uns die Idee, dass Transportunternehmen einander mit hauffeuren aushelfen könnten – auf Basis einer Vermittlungsplattform. Das haben wir, zusammen mit Partnern, etwa dem T S, relativ unkompliziert über eine Website umgesetzt. Das werden wir wohl wei- →

on Grenze zu Grenze setzen wir uns sehr für den Gütertransport auf der Schiene ein da, wo es Sinn macht. eto au i stag ire tor

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SSIER terführen, allenfalls mit einem anderen Namen. ie lan e e nen ie i d die K ise in de T ans o tb an no andaue n

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Die Rezession wird uns sicher tref treffen und uns wohl noch etwa ein Jahr beschäftigen, bis es wieder eine gewisse Normalisierung gibt. Trotz der enormen Schwierigkeiten, welche die orona-Krise mit sich brachte, hat sich das Transportgewerbe bisher sehr gut gehalten. Leider können wir edoch nicht ausschliessen, dass es vereinzelt auch zu Firmenschliessungen kommen wird. ebst de K ise ste en atisie un i italisie le t i izie un osse o de un en an el e a en stellen si da

it uto un und e aus on eten

Diese Themen werden gewaltige Auswirkungen haben. Allerdings

sind diese Themen etwa mit den Assistenzsystemen bei Lastwagen schon lange gang und gäbe. Auch die Frage nach der Antriebstechnologie beschäftigt uns schon länger, und das wird zwangsläufig weitergehen. Und bei der Astag haben wir den Bereich der Aus- und Weiterbildung schon stark digitalisiert und werden dies noch weiter treiben. ie a e na de i ti en nt iebste nolo ie ist also au ie no ni t e l t

Absolut. Mit dieser Frage sind wir oft konfrontiert. Ist nun ein E-Lastwagen besser geeignet als ein Diesel, und was ist mit Flüssiggas Das sind aber sehr komplexe Themen. Ein Elektrofahrzeug bringt der Umwelt a nichts, wenn es mit dreckigem Strom geladen wird. Und über allem steht die Frage, wofür das Fahrzeug gebraucht wird. Da spielen Preis,

Nutzlast und Reichweite natürlich eine Rolle, und die Technik wird da noch grosse Sprünge machen. Am Ende ist es aber eine wirtschaftliche Frage, deshalb fordern wir auch eine Anschubfinanzierung vom Bund.

Sehr skeptisch sind wir gegenüber weiteren Ausnahmenregelungen bei der LSVA Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe Anmerkung der Redaktion .

B au t es in u un t no au eu e

Ja. Der Beruf wird weiter bestehen, sich wohl aber etwas ändern. Eine Begleitung auf dem Fahrzeug wird weiterhin vorhanden sein. Gemäss Prognosen wird auch das Transportvolumen zunehmen, und das hat sich a auch in der orona-Krise gezeigt, dass viel online bestellt wurde.

Wir setzen deshalb darauf, dass das Berufsbild gestärkt aus der Krise hervorgeht.

eto au i ist berzeugt, dass es auch in Zu un t noch ast agen chau eure brauchen ird

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SSIER

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Der in Saint- riphon D lebende Kßnstler Andr Raboud feierte letztes ahr sein - ahr- ubiläum als Bildhauer. Bekannt wurde er durch seine Monumentalwerke aus schwarzem Granit, der aus Afrika und Indien stammt. onnenweise gingen wertvolle rohe Steine durch sein Atelier, bevor sie schliesslich Galeriebesitzer, Museumskuratoren und Sammler weltweit begeisterten. → I

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SSIER chon auf der Startseite seiner Website steht «Ich bin ein wenig in der Steinzeit stehen geblieben.» Und Stein hat Andr Raboud 1 in über 0 Jahren bearbeitet weissen arrara-Marmor, schwarzen Marmor aus Saint-Triphon, Granit aus den Vogesen, Serpentin und Kristall aus Vietnam – vor allem aber schwarzen Granit aus Afrika und Indien, aus dem er seine bis zu zehn Tonnen schweren Monumentalwerke schuf, die seinen Ruhm begründeten. Rohe Steine aus der ganzen Welt fanden ihren Weg über Meere und Strassen in sein Atelier in Saint-Triphon Gemeinde Ollon , wo er seit 40 Jahren lebt.

Und die nach der Verwandlung durch den Künstler Bewunderer und Käufer weltweit begeisterten.

aus Indien, darunter ein über zehn Tonnen schwerer Block für 0 000 Euro.

«Die Leidenschaft für Stein hat ihren Preis, und eine gute Marktkenntnis lohnt sich. Zumal ein Drittel des Rohmaterials nach dem Behauen als Schutt endet «Indischer Granit ist besonders günstig 3 00 Franken pro Kubikmeter.

Der Schwarze aus Schweden hingegen – ein schwerer zu bearbeitender Basalt – kostet über 10 000 Franken pro Kubikmeter.» Dazu kommen die Transportkosten. «Ich habe insgesamt rund 2 0 000 Franken ausgegeben», so der Bildhauer. Eine Investition, die dem Laien sehr riskant erscheinen mag, vor allem in der Kunstszene. «Ich bin immer Risiken eingegangen, und es hat sich gelohnt», sagt der Bildhauer ruhig.

Wie viele Tonnen Stein hat der Bildhauer in einem halben Jahrhundert bestellt Genau berechnet hat er es nie, aber allein für seine Monumentalwerke scheinen ihm hundert Tonnen «ein absolutes Minimum» zu sein. Es ist auch müssig, ihn nach den Abbauorten seines Lieblingsgesteins in Afrika und Indien zu fragen Er kennt sie nicht. Seit 30 Jahren deckt sich Andr Raboud anhand von Mustern bei der G n rale du Granit, einer in Louvign -du-D sert in der Bretagne ansässigen Firma ein.

Diese beschäftigt weltweit in Steinbrüchen tätige Schürfunternehmen und bringt das beste Gestein auf Schiffen nach Frankreich.

Der Mann mit den rund 40 Einzelausstellungen weltweit weiss um seinen künstlerischen Marktwert. Zu Recht.

So haben etwa seine Monumentalwerke die Living with Art Gallery in New ork 2008 oder das Museu Brasileiro da Escultura e Ecologia in S o Paulo 2011 auf dem Seeweg erreicht.

Doch für Publikum und Sammler aus der Nähe kommt die Strasse zum Zuge.

Das Flugzeug bleibt aber eine Option «Ich habe es für Ob ekte bis zu 40 Kilogramm nach New ork genutzt. Obschon teurer, ist es schneller, und die Preise bleiben fair.» Einmal war der Luftweg sogar für einen Grossauftrag aus schwarzem Granit ein Thema.

«Mein Kunde, ein arabischer Scheich, war bereit, ein Frachtflugzeug für den Transport zu chartern. Doch die saudischen Behörden wandten sich letztlich dagegen. Schwarz ist die Farbe der Kaaba in Mekka, und sie erträgt keine Konkurrenz», erinnert sich Andr Raboud, halb amüsiert, halb frustriert.

Ka ee a ben

usste es sein

Der Bildhauer erläutert das Know-how der Firma an einem Beispiel Vor rund zwanzig Jahren bestellte Nespresso nach einem Wettbewerb ein Werk bei ihm für die Umgebung des Unternehmenssitzes in der Region Lausanne. Die Nestl -Tochter wünschte ein kaffeefarbenes Gestein. Der geeignete, mehr als sechs Tonnen schwere Block wurde bei der bretonischen Firma ausfindig gemacht Er stammt aus den «KaffeeSteinbrüchen» in Brasilien Ein weiterer Vorteil der G n rale du Granit ist, dass sie das Rohmaterial auf die Wunschgrösse des Künstlers zuschneiden kann. Er lässt es dann von einem Transportunternehmen in sein Lager in der Industriezone von Aigle unweit seines Ateliers bringen. Sein bisher grösster Auftrag «Das waren Pro ekte anlässlich meines 0. Geburtstags. Insgesamt 20 Tonnen schwarzer Granit 20 touring | Juli / August 2020

Kon u enz zu Kaaba

Heute sind seine Werke immer noch auf Reisen siehe Kasten , doch ihre Grösse hat sich geändert, und der Künstler hat mit Freude Marmor wiederentdeckt.

«Ich bin immer noch gleich leidenschaftlich, doch ich habe meine Vorstellungen von Grösse verloren», verrät er. «Das Monumentale ist langsam, teuer und kostet Energie.» Eine durch sein Alter auf die Probe gestellte Energie, vor allem aber durch einen schweren Tauchunfall in Madagaskar 2010.

Eine Welle renkte seinen rechten Arm so stark aus, dass die Amputation drohte, doch er konnte auf wunder-

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same Weise in verschiedenen Etappen zwischen La R union und der Schweiz gerettet werden. «Er hat seine Beweglichkeit wiedererlangt, aber es ist nicht wie zuvor», bedauert der Mann, der über 0 Jahre lang Steine veredelte. it

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Monumentale StĂźcke um die Werkstatt herum aufgereiht

Der Bildhauer im Atelier, in dem er seit 40Â Jahren lebt

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ie and lie e t s nelle rauen und Männer pedalen für den elokurier Bern, der seit seine Dienste anbietet. Die schnellen Kuriere liefern mit Muskelkraft bis zu Kilogramm schwere asten aus. in inblick in den Kurieralltag.

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m Berner Lorraine uartier hängen über der Eingangstüre in einem Hinterhof zwei rote Pferdchen aus Metall – sie symbolisieren wie bei Ferrari Kraft und Geschwindigkeit. Es ist der Eingang zur Zentrale des Velokuriers Bern, deren Mitarbeiter von der Madonna mit Zahnkranz beschützt werden.

Frühmorgens riecht es hier nach Kaffee, Gummi und Veloöl. Denn nebst der Küche, der Disposition und den Büros ist hier auch die Werkstatt für kleine Reparaturen an den Arbeitsinstrumenten der Velokuriere.

Gerade kontrolliert Kurierin Johanna Pärli die Bremsen und macht sich für die nächste Tour startklar.

Sie ist eine der rund 0 Mitarbeitenden, die für die 1988 gegründete Genossenschaft arbeitet. Sie packt und schnallt den roten Rucksack an, schwingt sich auf ihr Bianchi-Schönwettervelo und pedalt davon. Die meisten Kuriere haben übrigens ein zweites Rad fürs schlechte Wetter.

So kommen ganze 140 Fahrräder zusammen. Dabei satteln viele auf arbonvelos um, der Slogan «Steel is real» kommt zusehends aus der Mode.

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asten elos

Vom Modelltyp her bevorzugen Kuriere entweder Renn- oder Rad uervelos. Auch Lastenvelos kommen öfters zum Einsatz, erklärt Florian Waber, einer der vier Geschäftsführer. Allerdings ohne Elektroantrieb.

Es sei das redo von Velokurier Bern, ausschliesslich ökologisch und mit Muskelkraft unterwegs zu sein. Die flachen Hierarchien, das Mitspracherecht und der Einheits22 touring | Juli / August 2020

lohn seien ebenfalls Bestandteil davon. Und was die Kurierinnen und Kuriere hier leisten, ist beachtlich.

Sie führen pro Tag rund 300 Auf 300 Aufträge aus und legen so in der Stadt Bern und Umgebung über 1000 Kilometer zurück. Laut Waber überbringen die Kuriere von Laborproben über Akten bis zu Mittagsmenus alles zu den Kunden. Oft auch Gepäck, das dann mit dem Lastenvelo und Anhänger schon über 100 Kilo-gramm schwer werden könne, sagt der 3 - ährige Velokurier. Die Kuriere sind auch erfinderisch, haben sie doch einen neuen Frontgepäckträger entwickelt.

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Der Arbeitstag beim Velokurier beginnt in mehreren Schichten um sieben Uhr morgens und endet um neun Uhr abends. ber Mittag oder abends liefern die Kuriere in ZusamZusammenarbeit mit 19 Berner Restaurants oft Menus aus. Diese Dienstleistung namens «schnellerteller» laufe sehr gut, so Waber. Apropos Mittag, die Kuriere bekommen ein Mittagsmenu gekocht. Am beliebtesten ist laut Waber Pasta, da diese am längsten hinhält. Jeder und ede hat die Möglichkeit, sich von der Disposition bis zum Backoffice einzubringen. Mit dem Geschäftsgang ist Waber zufrieden, es laufe gut.

Allerdings habe in den letzten Jahren die Anzahl der Mitbewerber zu-genommen, und auch die TransportTransportdrohnen könnten längerfristig die Konkurrenzsituation verschärfen.

Zur Veloinfrastruktur in Bern meint er, die habe schon noch Ausbau→ potenzial.

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SSIER

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SSIER

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Wichtigste Voraussetzung, um Velokurier zu werden, sei natürlich die Liebe zum Radfahren, wobei man nicht ein Topsportler sein müsse, betont Waber. Man müsse sich gewandt im Verkehr bewegen und dabei noch den Funkverkehr abhören können.

Auch sei es von Vorteil, wenn man sein Rad selber instand halten und unterwegs einen platten Reifen reparieren könne. Zuverlässigkeit und Diskretion seien auch wichtig, denn beispielsweise Laborproben müssten pünktlich abgeliefert werden. Und klar, man müsse bereit sein, bei edem Wetter loszufahren. Neulinge ziehen zuerst begleitet los und fahren dann nach einer dreimonatigen Einarbeitungszeit selbstständig. Es sei wichtig, dass man die Hauptrouten und später auch die Schleichwege gut kenne, denn Velokuriere haben kein Navi, sie orientieren sich an Karten oder mit dem Handy.

«Velokurier kann eder werden, wir haben vom Handwerker über den Künstler bis zum IT IT-Spezialisten viele Berufsgattungen bei uns», sagt Waber, der seit 2008 hier arbeitet.

Ist er unterwegs, mag er die langen Strecken nach Münsingen oder etwa Kirchlindach. Seine speziellste Fracht war einmal ein toter Kanarienvogel, den er in die Tierkadaverstelle bringen musste. Der Kundin sei es sehr wichtig gewesen, dass er das tote Tier persönlich abgebe. Gerade während der Wintermonate sei der Job schon riskant, und es komme manchmal zum schmerzhaften Bodenkontakt. Doch am gefährlichsten seien parkierende Autofahrer, die, ohne zu schauen, die Türe öffnen.

Mit der Zeit lerne man, die Gefahren zu antizipieren. Und schliesslich wacht a die Velokurierschutzheilige über die Kuriere.

Südfrankreich auf Saône und Rhône

Neustart 2020 im Juli!

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Elektrische Lastwagen mit vielversprechender Zukunft Langsam aber sicher läuft die Elektrizität dem Diesel im motorisierten Schwerverkehr den Rang ab. Mit seinen Lkw der Marke Futuricum profilierte sich das Zürcher Unternehmen Designwerk in Rekordzeit, um einen breiten Markt zu gewinnen, auf dem bereits grosser Wettbewerb herrscht.

hervorgehobenen technischen Vorzüge des Fahrzeugs: eine Nutzlast von 10,5 Tonnen, eine Leistung von 500 kW (680 PS), eine über Nacht wiederaufladbare Batterie mit einer Kapazität von 270 kWh sowie einer Reichweite von bis zu 380 Kilometern.

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTOS OLIVIER VOGELSANG

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iese E-Lastwagen erobern langsam den Markt. Anfang Jahr vom Bundesamt für Energie (BFE) mit dem Energiepreis «Watt d’Or» in der Kategorie «Energieeffiziente Mobilität» ausgezeichnet, mehren sich nun – trotz Covid-19-Pandemie – auch die Bestellungen für die 100 Prozent elektrischen Lastwagen der Marke Futuricum. Die Lastwagen der in Winterthur ansässigen, bereits seit über zehn Jahren in der Elektromobilität tätigen Firma Designwerk Products AG finden den Weg auf die Strasse. Insbe-

sondere in den Bereichen Vertriebslogistik, Recycling, Land- und Forstwirtschaft.

380 Kilometer Reichweite Das Abenteuer begann Ende 2016 nach verschiedenen Prototypen im Zeichen eines vom BFE unterstützten Leuchtturmprojekts. In diesem Rahmen verkehrten erstmalig vier in Kleinserie produzierte Lastwagen Collect 26E – im Dienste der städtischen Müllabfuhr – in den Städten Murten, Thun, Neuenburg und Lausanne. Die vom Unternehmen

Bernhard Kunz, Leiter Vertrieb von Futuricum bei Designwerk, zieht eine mehr als zufriedenstellende Bilanz aus dem Experiment: «Der durchschnittliche Verbrauch dieser Fahrzeuge beträgt 190 kWh pro 100 Kilometer im Sammelbetrieb, was einem Dieseläquivalent von 19,6 Litern entspricht. Die Dieselfahrzeuge der städtischen Müllabfuhr ver brauchen jedoch auf der gleichen Strecke im Schnitt 90 Liter. Bis zum Ende ihrer Lebensdauer von 150 000 Fahrkilometern oder mehr lassen sich demnach CO2-Emissionen in der Höhe von mehr als 1900 Tonnen vermeiden.

DESIGNWERK

Thun ist eine der vier Schweizer Städten, die den Collect 26E getestet haben

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BI IT T ie au anner sind o geräuschar en und sauberen ahrzeug angetan

eu ie i e n o ne Diese Zufriedenheit widerspiegelt sich in Lausanne, der grössten, seit Juni 2018 am Testlauf beteiligten Schweizer Agglomeration. Hier ersetzte ein ollect 2 E einen für die Papier- und Kartonsammlung genutzten Diesel-Lkw, der das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht hatte.

«Das hervorragende Leistungsniveau dieses Fahrzeugs entspricht voll und ganz den Anforderungen eines Müllwagens, auch in Lausanne mit seinen steilen Strassen», so St phane Beaudinot, Leiter der Dienststelle für Stadtreinigung.

Reduzierung von Lärm- und Geruchsbelästigung, Komfort und Fahrsicherheit ein Plus, das von den Teams sehr geschätzt werde. Und, seinen Worten zufolge, von den Anwohnern begrüsst «Unsere Mitarbeiter werden während ihrer Touren oft angesprochen, für Komplimente oder technischen Fragen. Die Lausanner schätzen insbesondere die Geräuscharmut des Fahrzeugs und seine Nullemission.»

Die Waadtländer Kantonshauptstadt erwarb dieses erste in Kleinserie produzierte Fahrzeug 0 000 Fr. mithilfe eines speziellen, von der Stadtverwaltung eingerichteten Energiefonds, mit Beteiligung des Kantons Waadt und des 2 touring | Juli / August 2020

Bundes. Doch trotz eines hohen Masses an Zufriedenheit ist eine gewisse abwartende Haltung betreffend Zukunft angezeigt, wie St phane Beaudinot erklärt «Von einer Verpflichtung für speziell diese Marke war nie die Rede. Wir warten auf die Entwicklung von Serienmodellen, was niedrigere Verkaufspreise bedeutet. Wir verfolgen auch die Marktentwicklung der anderen alternativen Technologien. So wird unsere Dienststelle im Jahr 2020 neue dieselelektrische Hybrid-Lkw erhalten.»

Anderswo in der Schweiz scheint man entschlossener auf «100 Prozent elektrisch» zu setzen So hat die Stadt Basel zwölf elektrische Müllfahrzeuge bei Futuricum bestellt, die spätestens Mitte nächsten Jahres geliefert werden, verspricht man in Winterthur. Denn nach drei Jahren ist die Entwicklungs- und Testphase bei Designwerk beendet. Die Serienproduktion begann im März 2019.

Noch dieses Jahr werden 0 reservierte Fahrzeuge vom Band rollen. Eine Zahl, die in Zukunft weiter wachsen wird, dank einer zusätzlichen Halle, die im nächsten Sommer eingeweiht wird.

Bei Designwerk freut man sich über das wachsende Interesse an der Marke – in

der Schweiz wie im Ausland –, die diese ihren wichtigsten Pluspunkten verdankt Motorenleistung, Batteriekapazität, Beherrschung der Antriebstechnologie, des Aufladens und der internen

em lei tung tar en otor sind die stei en Strassen in ausanne ega

ER Energiespeicherung. «Wir haben unsere Fahrzeuge in der ganzen EU an verschiedenen Messen mit gezielter Beratung vor Ort vorgestellt», fährt Bernhard Kunz fort. «Dank gut gefüllter Auftragsbücher und grösserer Aufträge konnten wir unsere Kosten deutlich optimieren und ziehen bereits mit den führenden Herstellern gleich. Unsere Spezialität Elektrifizierung komplexer mehrachsiger Fahrzeuge und Einbau von bis zu 80 kWh für Distanzen über 00 Kilometer.»

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Das Potenzial für die Elektrifizierung von Lkw ist nach wie vor riesig, vor allem etwa im Bauwesen oder bei der Vertriebslogistik. Just ein Bereich, in dem die Konkurrenz nicht schläft und in dem die ausländischen Hersteller bereits im Schweizer Markt Fuss gefasst haben. Ein Beispiel gefällig Im März dieses Jahres bestellte der Bierbraukonzern arlsberg bei Renault Trucks 20 elektrische Lastwagen, die in Blainville Normandie hergestellt werden und deren Auslieferung noch für dieses Jahr in Aussicht gestellt wurde. Ihr Ziel die Bierbrauerei Feldschlösschen, Schweizer Tochter der Gruppe. Die Lkw werden täglich Touren bis 200 Kilometer übernehmen, um die Kunden ab den 1 in unserem Land gelegenen Logistikstandorten der Marke zu beliefern.

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ie Eu horie u die E e tri izierung tut der Forschung zur nschäd ich achung on entione er ast agen einen bbruch So hat ein Tea der Eidgen ssischen Technischen och schu e in ausanne E F i eze ber ein Ver ahren atentiert, it de die E issionen u rund ro zent gesen t erden nnen ieses sieht or, das dire t bei us u rohr abzu angen, es zu er ssigen und in eine Behä ter zu s eichern Zur c an der Tan ste e ann das ssige itte s gr ner Energien in Treibsto ie iese u ge ande t erden ieser Trans or ations ro zess ässt sich theoretisch auch bei ars und Booten einsetzen und hat den Vortei , eine bestehende Fahrzeug otte zu neutra isieren aut den Forschern nnte die setzung rasch er o gen, orausgesetzt, an rde die zuge assenen Fahrzeuge ad hoc it den Behä tern ausstatten und die Tan ste en so ie die Ver ertungs ab äu e des an assen

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in Brenn un t auf utobahnen ist die utobahnausfahrt. urz davor noch schnell überholen in der Hoffnung, auf der usfahrts ur eine üc e zu finden, ann zu hei len Situationen und sch eren nfällen führen.

ie gesetzliche Regelung ist klar Der Lenker, der seine Fahrrichtung ändern will – wie etwa beim Abbiegen, berholen oder Spurwechsel – hat auf die ihm nachfolgenden Fahrzeuge Rücksicht zu nehmen. Auf Autobahnen darf er seinen Streifen nur verlassen, wenn er dadurch den übrigen Verkehr nicht gefährdet.

Daraus schliesst die Rechtssprechung, dass ener Lenker, der auf seiner Spur verbleibt, einen Anspruch auf ungehinderte Fortsetzung seiner Fahrt oder mit andern Worten ein Vortrittsrecht gegenüber einspurenden Fahrzeugen hat. Zudem Wer die Spur wechselt, hat gegenüber den anderen Verkehrsteilnehmern einen ausreichenden Abstand halber Tacho oder zwei Sekunden einzuhalten.

Gefährliche Situationen sind oft bei Autobahnausfahrten zu beobachten, weil ein Lenker noch schnell ein Fahrzeug überholen will, auf der Ausfahrtspur aber keine Lücke findet.

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gen einfacher Verletzung der Verkehrsregeln und unvorsichtigen Streifenwechsels zu einer Busse von 400 Franken verurteilt.

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Wegen grober Verletzung von Verkehrsregeln wurde ein Lenker höchstrichterlich verurteilt Urteil B 91 2019 vom 10.2.2020 , der bei starkem Verkehrsaufkommen auf der A1 einen Sattelschlepper überholt hatte und diesem anschliessend vor die Nase gefahren war. Da auf der Normalspur Stop-and-goVerkehr herrschte und der Lenker deshalb nicht auf diese Spur wechseln konnte, bremste er sein Fahrzeug auf der ersten berholspur bis zum vollständigen Stillstand ab.

Dank eines Bremsmanövers, bei welchem die Reifen kurzfristig blockierten, und einem Ausweichmanöver mit Spurwechsel konnte der hauffeur des Sattelschleppers einen Unfall vermeiden. Der fehlbare Lenker des Personenwagens wurde zu einer bedingten Geldstrafe von 1000 Franken sowie zu einer Busse von 2 0 Franken verurteilt. Er muss zudem den Führerausweis für mindestens drei Monate abgeben.

Kürzlich hatte das Bundesgericht einen solchen Fall Urteil B 1190 2019 vom 11.2.2020 zu beurteilen. Ein Lenker hatte im Fazit Kurz vor dem Verlassen der Bereich einer AutobahnverzweiAutobahn zu überholen, ist ein gung einen Lastwagen überholt Go. Begeben Sie sich No-Go. und war anschliessend mit einem zu geringen Abstand vor dem Last- etwa 00 Meter vor der Ausfahrt auf die wagen wieder auf dessen zweite entsprechende FahrFahrspur eingeschwenkt. Da auf spur, und signalisieder rechten ersten Ausfahrtspur ren Sie frühzeitig Ihre Kolonnenverkehr herrschte und Absicht, die Autosich keine Lücke finden liess, bahn verlassen bremste der Lenker sein Fahrzeug zu wollen. brüsk ab. Der hauffeur des Lastwagens konnte nicht rechtzeitig bremsen es kam zu einer Kollision mit dem PersonenI D I I wagen. Dessen Lenker Ver ehrse erte wurde letztinstanzlich weJuli / August 2020 | touring

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Tag 3 Darss/Zingst > Hiddensee. Insel-Rundfahrt Darss/Zingst (Fr. 45) und Kutschenfahrt* Hiddensee.

Tag 4 Rügen > Stralsund. Ausflug* Nationalpark Jasmund und Rundgang* Stralsund.

Tag 5 Peenemünde. Ausflug* nach Usedom.

Tag 6 Stettin > Niederfinow. Stadtrundfahrt* Stettin.

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Tag 2 Strassburg. Bootsfahrt auf der Ill*. Besichtigung des Weinkellers der Strassburger Hospizien (Fr. 40).

Tag 3 Köln. Stadtrundgang & Brauhausbesuch*.

Tag 4 Rotterdam > (Kinderdijk). Stadt- und Hafenrundfahrt (Fr. 50) oder Kinderdijks Windmühlen (Fr. 43).

Tag 5 Amsterdam. Besuch Museumsdorf Zaanse Schans*. Nachmittags Grachtenfahrt*.

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Ausflug Burgen und Schlösser Südburgund (Fr. 55), mit Abtei Cluny. Oder Bourg en Bresse mit Verkostung Bresse-Huhn (Fr. 43) Tag 7 Chalon-sur-Saône > St. Jean de Losne. Beaune, Stadtrundgang* mit Hotel Dieu.

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Sommerferien in orona- eiten as gilt es zu beachten und as bringt nichts. m fehlungen von hili ent, berarzt an der niversitäts lini für nfe tiologie am Berner nsels ital.

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Philipp Jent Diese Massnahmen sind am wirkungsvollsten, denn die durch das oronavirus verursachte Krankheit ovid-19 wird hauptsächlich über Tröpfchenübertragung verbreitet. Wer Abstand hält, verringert das Risiko, von einer womöglich infizierten Person, die gerade gehustet hat, Tröpfchen abzubekommen. Ist es nicht möglich, auf Distanz zu gehen, etwa in einem voll besetzten Bus, ist das Tragen einer Maske sinnvoll. Ebenfalls hilfreich ist regelmässiges Händewaschen. Das oronavirus ist ein behülltes Virus, dessen Lipidhülle empfindlich auf Seife ist.

Möglicherweise tragen in Räumen mit schlechter Lüftung und vielen Personen Tröpfchenkerne Aerosole , die in der Luft bleiben, ebenfalls zu Infektionen bei. Die Ansteckbarkeit des Virus deutet aber darauf hin, dass das nicht im Vordergrund steht. Spontanes Reisen ist schön, aber man sollte sich unbedingt vorab informieren, wie verbreitet

ovid-19 im Zielland ist, um die Lage einschätzen zu können. an ann also a e ieno t eini e assen unbeso t in o ale e en und uss si ni t nu au ast ten bes n en

Niemand kann abschliessend beantworten, ob dies gar kein Risiko darstellt. Ich würde mich aber in den Ferien auf die Hauptübertragungswege konzentrieren, weil man da mit wenigen Massnahmen viel erreichen kann. Deshalb sollte man versuchen, die Abstandsregeln einzuhalten und regelmässig die Hände zu waschen.

Persönlich würde ich unbesorgt in ein Restaurant gehen, aber vor allem in Ländern mit vielen ovid-19-Fällen schlecht belüftete Orte, wo sich viele Leute auf engem Raum tummeln, meiden. ie o t sollten das and ode die i e o Kinde a en unte e s desin izie t e den

Das oronavirus kann eine Zeit lang auf Oberflächen überleben. Es ist aber weder sinnvoll noch durchführbar, im All-

tag alle möglichen Kontaktflächen zu desinfizieren, da man täglich Tausende von Dingen anfasst. Anstatt also ständig Griffe oder Handys abzuwischen, ist es viel zielführender, regelmässig gründlich die Hände zu waschen vor dem Essen, nach der Rückkehr in die Unterkunft und natürlich nach dem Toilettengang. Letzteres sollte selbstverständlich sein. Diese Grund-Handhygiene hilft auch, bakterielle Reiseinfektionen zu verhindern. st es sinn oll T en in otels und estau ants nu it a ie tas en t e n anzu assen

Sogenannte High-Touch- Oberfläche wie Türfallen, die alle paar Sekunden von einer anderen Person angefasst werden, kann man mit dem Ellbogen öffnen. Mit der Hand fasst man sich unbewusst ständig ins Gesicht, und das Virus kann so zu den Schleimhäuten verschleppt werden. o laue n in otelzi e n ode e ien o nun en i en und Ba te ien T e nbedienun en et a elten als s ie i

Wegen des oronavirus würde ich mir in Hotelzimmern keine Sorgen punkto Oberflächen machen. Was Fäkalbakterien angeht, kommt es darauf an, wie vorsichtig emand sein will. High-TouchOberflächen wie Fernbedienungen Juli / August 2020 | touring

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MOBILITÄT kann man durchaus abwischen, bevor man sie benutzt – in einem Hotel wird das in der Regel ja bei der Zimmerreinigung erfolgt sein. Generell aber ist Augenmass gefragt, denn es ist einfach nicht möglich, die ganze Umgebung zu sterilisieren.

Ein viel grösseres Risiko, zum Beispiel an Reisedurchfall zu erkranken, stellen Dinge dar, die wir zu uns nehmen: Getränke mit Eiswürfeln aus unsauberem Wasser oder Speisen von Buffets, die lange warmgehalten wurden. Letztere sind wahre Bakterienbrutkästen.

eher unwahrscheinlich.

Wer auf Reisen längere Zeit keine Möglichkeit hat, die Hände zu waschen, nutzt am besten Desinfektionsmittel?

Sie sind eine gute Alternative. Wie auf Seife reagieren die Coronaviren auch auf handelsübliche Desinfektionsmittel «Ich würde beim Fliegen empfindlich. Der Voreine Maske tragen, aber teil gegenüber dem auch schon beim Anstehen Händewaschen bevor dem Schalter und steht vor allem darin, dass eine Händedesimmer dann, wenn Abstandinfektion schneller halten unmöglich ist.» geht und dafür kein Philipp Jent, Oberarzt für Infektiologie Wasser nötig ist. und Spitalhygiene Wichtig ist, mit dem am Berner Inselspital Desinfektionsmittel alle Stellen an den Kann man in Corona-Zeiten unbeHänden zu benetzen und es auf der Haut sorgt einen Mietwagen ausleihen? trocknen zu lassen. Oft werden dabei Absolut. Befindet sich das Virus auf Daumen, Fingerzwischenräume und einer Oberfläche, ist es eine Zeit lang Fingerspitzen vergessen. noch nachweisbar in Form von ErbmateBald wird sicher wieder geflogen. rial. Aber wie lang es noch lebt und inSind Passagiere auf Fensterplätzen fektiös ist, weiss man nicht genau. Da eher vor Ansteckung geschützt es austrocknet, verliert es mit der Zeit als auf Gangplätzen, wo Flugbegleiter seine Ansteckungskraft. In der Regel und Passagiere oft vorbei kommen? wird ein Mietwagen nicht abgegeben Ich würde beim Fliegen sowieso eine und eine halbe Stunde später weiterverMaske tragen – dann spielt der Sitzplatz mietet. Zudem wird er gereinigt. Daher keine grosse Rolle. Im Gedränge ist das ist eine Übertragung auf diesem Weg

Maskentragen bereits beim Anstehen am Schalter oder vor dem Security-Bereich sinnvoll, wie immer dann, wenn Abstandhalten unmöglich ist.

Es ist bekannt, dass die Tabletts in Flugzeugen extrem keimbelastet sind.

Desinfizieren Sie als Infektiologe diese immer, wenn Sie fliegen?

Nein, das mache ich nie. Die Wahrscheinlichkeit, das Coronavirus über ein Tablett zu bekommen, das allenfalls Stunden zuvor von jemand angefasst wurde, ist gering. Anders sieht es bei viel berührten Oberflächen wie der Türfalle der Bordtoilette aus. Vorsichtige Passagiere oder solche mit Risiko für Komplikationen können da den Ellbogen statt der Hand nehmen. Bakterien können zum Teil lange auf Oberflächen überleben, aber es ist meist eine relativ hohe Dosis an Keimen nötig, damit es zur Infektion kommt, denn bereits das Milieu der Haut an der Hand, der Speichel und die Magensäure wirken als Hürden für eine Ansteckung.

Aber es ist sicher gut, nochmals kurz die Hände zu säubern, bevor im Flugzeug das Essen kommt?

Ja, vor dem Essen macht das Sinn, da man beim Essen ja eher Keime auf die Schleimhäute oder in den Mund verschleppt. Wie erwähnt, es ist zielführender, Händehygiene zur Gewohnheit werden zu lassen, als zu versuchen, die Umgebung komplett zu desinfizieren.

Vielleicht hat man nämlich alles Mögliche desinfiziert, aber die Ecke mit Fäkalkeimen am Tablett genau ausgelassen. ◆

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Nach dem ffnen der Hecktüre steht dem Zubereiten eines Mahls nichts mehr im Wege. Links und rechts des Spülbeckens ist genügend Platz für Gaskocher und den Rüstplatz. Schränke für den Wassertank, die Kühlbox und das Geschirr sind ebenfalls reichlich vorhanden. Zum Anschliessen der Geräte stehen sowohl Strom- wie Gasanschlüsse zur Verfügung. Wer in der Küche kompletten Wetterschutz wünscht, kann die Küchenmarkise anbauen.

osse a iabilit t Wer mit dem Ranger längere Zeit vor Ort bleiben will, hat die Option, die Markisen mit Seitenwänden auszustatten, und gewinnt damit regensicheren Wohn- und Essraum. berhaupt kennt die Zubehörpalette für den Herocamper kaum Grenzen. Wer autark sein will, kann ein Solarpanel installieren. Und selbst die Aussenwände können mit Motivfolien individuell gestaltet werden.

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Der neue Tag ist wolkenlos und der Morgen bitterkalt.

Nach einem Kaffee und Fertig-

müesli steht eine Wanderung auf der alten Passstrasse hinauf nach höenzetennlen, zum Gelmerstausee und dann weiter bis zur Gelmerhütte auf dem Programm. Gestärkt mit hausgemachtem Kuchen machen wir uns auf den Rückweg ins Basislager. Zwischen Guttannen und der Passhöhe bietet der Grimselpass vom Felsklettern in den Granitwänden über Besichtigungen der Kraftwerkanlagen bis zu ausgedehnten Wanderungen zu den Gletschern viel für Outdoorenthusiasten. Nach einem Kleiderwechsel dauert es kaum eine Viertelstunde, bis der Ranger abfahrbereit und angekoppelt ist. •

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an könnte fast meinen, der Golf sei überholt, angesichts der alles überragenden SUV. Doch der Begründer der Kompaktwagenkategorie reagiert bravourös. Nicht auf der ästhetischen Ebene, denn die achte Generation konnte sich nur schwer vom stilprägenden Design seiner Vorgänger lösen.

Die wenigen stilistischen nderungen genügen edoch, um diese Ikone wieder zeitgenössisch erscheinen zu lassen. Das verleiht dem harten Kern der Golf-Fans Sicherheit. Sie riskieren edoch, vom Bildschirm auf schwarz lackiertem Grund verblüfft zu werden, welches sich auf dem Armaturenbrett breit macht.

Ein konfigurierbares Zehnzoll-Zentraldisplay, ein Achtzoll-Touchscreen und ein kleines Touchpad für die Steuerung der Scheinwerfer Der Golf tritt mit Getöse ins Digitalzeitalter ein. Die anfangs komplexe Instrumentierung wirkt schnell vertraut. Eine vertiefte Einführung, gefolgt von Nachhilfestunden, ist edoch für nicht Millennials nicht übertrieben. Zum Glück erleichtern einige Kurzbefehle das Leben an Bord. Die achte Auflage verfügt serienmässig über einen adaptiven Tempomaten A mit vorausschauender Funktion, welche die Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der Autobahn antizipiert. Eine interessante Unterstützung, die leider von der mangelhaften Zuverlässigkeit der Schildererkennung beeinträchtigt wird.

Trotzdem haben wir das progressive Abbremsen vor Kreiseln geschätzt. Und noch mehr die Wirksamkeit der Matrixscheinwerfer mit 22 LED-Modulen.

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Als weitere nützliche Neuerung glättet das 48-V-Mildhybrid-System den Lauf des 1. -eTSI-Motors, der – unterstützt durch einen Startergenerator – an Sanftheit zulegt, dabei aber soliden Durchzug und Beschleunigung liefert. Und parallel dazu erwies sich der Testverbrauch als bescheiden ,3 l 100 km . Ohne ein Ausbund an Agilität zu sein, zeigt dieser Golf gute Ausgewogenheit, und die Vorderachse passt sich sicher an enge Kurven an. Der beständige Kompakte – er ist nur zwei Zentimeter länger geworden – ist daher perfekt für lange Strecken geeignet. Das Platzangebot, das schon Massstäbe setzte, blieb erhalten, genauso wie das Kofferraumvolumen.

Natürlich liegen die Preise immer noch auf hohem Niveau, die Serienausstattung ist aber reichhaltiger geworden.

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Fatale Position Eine falsche Sitzeinstellung kann zu schweren Verletzungen führen

Video zum Test tcs.ch/ videoportal

Richtig sitzen hilft Verletzungen vermeiden TEXT TOURING

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ndlich ist Urlaubszeit, und man kann völlig entspannt zu seinem Ferienziel aufbrechen.

Im Stil des Beifahrers vorne, der seine Beine auf dem Armaturenbrett ausbreitet.

Eine unangemessene Position, die fatale Folgen haben kann, wie ein vom TCS in Zusammenarbeit mit dem deutschen Club ADAC durchgeführter Test zeigt. Gleiches gilt für den Fahrer, dessen Sitz und Lenkrad einwandfrei eingestellt sein müssen, um im Notfall eine schnelle und effiziente Reaktion zu gewährleisten. Denn die Sicherheitssysteme entfalten sonst bei einem Unfall nicht 40 touring | Juli / August 2020

ihr volles Schutzpotenzial und können gar zu schweren Verletzungen führen. Beispielsweise der Airbag, der einen zu nahe am Lenkrad sitzenden Fahrer verletzt.

Genauso verhält es sich bei einer fast liegenden Position, wenn der Körper den Kontakt zur Rückenlehne verliert.

Schwere Schäden Wie der Crashtest gezeigt hat, ist es besser, auf eine Position im Stil einer kleinen Siesta zu verzichten. Der Dummy, der einen Fahrer fingierte, war in eine halb liegende Position gebracht worden, und sein Mitfahrer hatte seine Beine auf dem Armatu-

renbrett abgestellt. Während der Crashsimulation prallte der Fahrer mit dem Kopf auf das Lenkrad, während der Mitfahrer gegen das Armaturenbrett stiess. Nach dem Rückprall schlugen dessen Kopf und Oberkörper gegen die mittlere Fahrzeugsäule (B-Säule). Sogar der Sitz und das Bodenblech hielten nicht stand. Konsequenz: Der Mitfahrer hätte einen starken Schlag im Hals- und Brustbereich sowie eine starke Verdrehung der Lendenwirbelsäule erlitten. Ein Aufprall des Kopfes auf die Knie würde darüber hinaus zu schweren Kopfverletzungen führen. Ganz zu schweigen

davon, dass eine liegende Position das Risiko erhöht, unter dem Beckengurt durchzurutschen, was zu schweren Bauchverletzungen führen kann. Mit hochgelagerten Füssen nützt der Frontairbag nichts. Im Gegenteil, er erhöht das Verletzungsrisiko.

Dieses Beispiel zeigt die Problematik der Konzepte des autonomen Fahrens auf, bei dem der von bestimmten Aufgaben entlastete Autofahrer tendenziell entspanntere Körperhaltungen einnehmen wird. Was ist mit dem Schutz, den die Sicherheitssysteme der aktuellen Autos bieten?

Die Testversuche zeigen deutlich, dass die Sitzpositionen der Zukunft nicht mit den heutigen Autos vereinbar und bei einem Unfall sogar gefährlich sind. Kein Wunder, wenn man weiss, dass die Fahrzeuge darauf ausgelegt sind, aufrecht und in Fahrt-

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Autoinsassen neigen manchmal dazu, es sich auf langen Ferienfahrten bequem zu machen. Ein Test zeigt, dass Rückhaltesysteme nur dann optimalen Schutz bieten, wenn man richtig sitzt. Aus den Erkenntnissen lassen sich Lehren in Hinblick auf autonomes Fahren ziehen.

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richtung sitzende Insassen zu schützen. Diese Erkenntnis bedeutet, dass für Airbags, Gurten und Sitze neue Konzepte entwickelt werden müssen. So wäre es vorstellbar, die Sicherheitsgurten in den Sitz zu integrieren und die Gurtstraffung rascher auszulösen, um den Beschleunigungsweg des Oberkörpers möglichst gering zu halten. Die Fahrzeugstruktur Fahrzeugsäulen, Armaturenbrett usw. sollte ebenfalls entsprechend überdacht werden, um eine Kollision für die Insassen zu verhindern.

Eine gewiss nicht allzu ferne Zukunftsmusik. • A

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in vom T S in Zusammenarbeit mit der BFU durchgeführter Test der Spurhalte- und intelligenten Geschwindigkeitsassistenten ergab, dass sich diese Fahrhilfen nicht grundlegend nach Autokategorie unterscheiden. So funktionieren die beiden für die Tests herangezogenen Autos – ein VW Golf 8 und ein Jaguar I-Pace – nach den gleichen Prinzipien. Die daraus gewonnenen Ergebnisse erwiesen sich als gleichwertig.

Die Fahrhilfen haben sich als relativ zuverlässig erwiesen. Bei beiden Fahrzeugen funktioniert der Spurhalteassistent stets in Verbindung mit dem adaptiven Tempomaten A und den Bildern, die eine hinter dem Rückspiegel angebrachte Kamera liefert. Diese Unterstützung funktioniert gut, solange die Kamera die Fahrspurmarkierungen erkennt. Der Spurhalteassistent des Golfs aktiv ab 0 km h löst punktuelle und sehr sanfte Lenkradkorrekturen aus.

Der enige des Jaguars ab 4 km h al autonom Trotz S urha teassistent b eiben die ände in der Rege a en rad

reagiert steifer und hält das Fahrzeug fortlaufend auf der Fahrbahnmitte.

Der Golf verfügt über einen vorausschauenden Tempomaten, der durch Kamera und GPS gespeist und entsprechend den Tempolimits automatisch abbremst und beschleunigt, aber auch wenn Kurven und Kreisel nahen. Das System funktionierte einwandfrei, doch in einigen Fällen verlangsamte sich das Auto auf der Autobahn gefährlich auf 0 km h, weil das Navigationssystem eine Kurve voraussah. Wahrscheinlich aufgrund ungenauer GPS-Daten. Die Verkehrszeichenerkennung reagiert manchmal langsam. Dies ist auch beim Jaguar der Fall, dessen System nicht an den A gekoppelt ist, sondern die Geschwindigkeit lediglich beim erkannten Tempolimit oder bei der eingestellten Geschwindigkeit begrenzt. Diese Fahrassistenzsysteme helfen, Unfälle zu vermeiden. Sie sollten edoch nicht dazu animieren, die Aufmerksamkeit zu verringern. • i e u t s i

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onda bleibt dem Konzept des Minivans, welches den Erfolg des Modells Jazz ausmachte, treu. Ausserdem wird das rundliche Design des kleinen Familienautos mit unveränderten Abmessungen 1,4 cm in der Länge seinen Fans nicht wehtun. Dies umso mehr, als das Ganze konzipiert wurde, um das Leben an Bord zu erleichtern. Angefangen bei den schmalen A-Säulen, die für a ro tar Eine b eitung it eine auch S V

ein ungewohntes Sichtfeld sorgen. Oder auch das riesige Armaturenbrett. Zudem wird der Jazz digital mit einem TFT-Instrument und einem Touchscreen aufgewertet.

Das Ganze wird vervollständigt durch eine Sprachsteuerung und eine App, welche das Auto aus der Ferne mit Smartphones verbindet.

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Ausser einer gepflegten Schalldämmung und einem ebensolchen Schluckvermögen der Federung profitieren die Insassen von den komfortablen Sitzen mit gutem Halt.

Praktisch ist der be ueme Zugang zu den hinteren Plätzen. Und trotz des bergangs zur Hybridisierung bleibt das raffinierte Bedienungssystem der hinteren Sitzbank erhalten. Die Kapazität des Kofferraums sinkt edoch auf

304 Liter. Der ausschliesslich als Hybridversion siehe Kasten lieferbare Jazz ist sparsam und liefert ehrliche Fahrleistungen. Er ist bei flüssiger Fahrt sehr angenehm zu fahren, beim Beschleunigen wirkt aber der 1, -Liter-Motor kehlig.

Die neuartige Motorisierung wirkt sich auch auf den höheren Preis aus. Bleibt, dass der Jazz ein Angebot ohne Optionen ist, welches die Wahl zwischen vier gut ausgestatten Niveaus lässt. Ein ganzes Arsenal an hochentwickelten Fahrassistenten und die Kleinigkeit von zehn Airbags gibt es in allen Versionen. Die Spitze der Reihe nimmt das Modell rosstar ein, eine Abenteurerableitung mit auf 1 Zentimeter erhöhter Bodenfreiheit. Eine Anlehnung an die beliebten SUV.

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TECHNIK

HYUNDAI I10 LAUNCH PLUS

Wie ein Grosser Der Hyundai i10 verführt durch Fahrkomfort, Platzangebot und Technik.

Das automatisierte Getriebe hingegen überzeugt nicht vollends.

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ie Verbindung aus schwarzem Dach und türkisblauer Karosserie verleiht dem Hyundai i10 in der Version Launch Plus einen adretten Touch. Der Wabengrill und die Konturen mit Sicken fügen der dritten Generation dieses Mikrowagens eine attraktive Note hinzu. In der Breite hat er zwei Zentimeter und beim Radstand fünf Zentimeter gewonnen. Das bringt ihm mehr Stattlichkeit und mehr Platz. Am Steuer hat man den Eindruck, sich in einem deutlich grösseren Auto zu befinden. Und im Fonds wird eine Beinfreiheit geboten, die der nächsthöheren Kategorie würdig wäre.

Natürlich bleiben die Verkleidungen sehr plastiklastig, aber die Anwesenheit von einigen Design-Inserts und des Acht-Zoll-Touchscreens machen das Interieur einladend.

Das gilt auch für die gut diinteressant und nur wenig mensionierten und ergonolauter, wenn seine Regungen misch geformten Vordersitze. nicht durch das automatiFügt man noch die zuvorsierte Getriebe betäubt würkommende Federung hinzu, den. Wen diese Trägheit stört, bietet der Hyundai i10 einen kann auf die Version N Line ungeahnten mit 100 PS Fahrkomfort, ausweichen.

Geräumiger Mikrowagen der nur vom Denn dieser Sicheres Fahrverhalten Geräuschpei10 mit verFahrkomfort gel des Motors breiterter Spritziger Motor etwas beeinSpur liegt gut Technik an Bord trächtigt wird. auf der Strasse und zeigt Automatisiertes Getriebe Sauger ein sehr ausBeschleunigung unter geglichenes Geringe Optionenauswahl der Haube FahrverhalDieses Modell ten. Auf der verfügt über einen lebhaften Autobahn ist der SpurhalteVierzylinder-Saugmotor. Eine assistent eine echte UnterWahl, die sich von den Dreistützung. Als «Alles inbegrifzylindern mit Downsizing fen»-Angebot ist die Version abhebt. Dieser Motor mit loLaunch Plus gut ausgestattet. gischerweise bescheidenem Einziger Wermutstropfen, Drehmoment fängt sich man muss auf dieses Modell durch flinkes Hochdrehen, verzichten, um Ausrüstungen das erst gegen 6200 U/min wie ein Navigationssystem endet, wieder auf. Es wäre zu erhalten. ◆

WIEDER DA: DAS AUTOMATISIERTE GETRIEBE Man glaubte, mit dem Verzicht dieser Technik durch die PSA-Gruppe sei es verschwunden. Ein automatisiertes Getriebe ist nichts anderes als ein klassisches mechanisches Getriebe, bei dem die Kupplung und die Gangwechsel automatisch über elektronisch gesteuerte Steller funktionieren. Diese «Automatik für Arme» ist kompakt und vor allem billig. Kein Wunder bleiben beim Hyundai i10 die Übergänge von einer betrüblichen Langsamkeit verglichen mit den Doppelkupplungsgetrieben. Wenn man aber beim Gangwechsel den Fuss hebt, arbeitet dieses Getriebe korrekt, besonders im Stadtverkehr.

Es gelingt ihm sogar, bei weniger als 60 km/h in den fünften Gang zu schalten.

Ein anderer unerwarteter Fortschritt ist, dass es prompt auf Vollgas reagiert und die Drehzahl rasant steigt … bis zum nächsten Gangwechsel.

NLänge: 3,67 m; Kofferraum: 252 l E1,2-l-Benziner, 84 PS, 118 Nm; automatisiertes 5-GangGetriebe; 0–100 km/h in 15,8 s; Testverbrauch: 6,2 l/100 km; Reichweite: 580 km L22 190 Fr.

Automatisiert Der Motor wird in Stufe N gestartet

Guter Zug Aufreizendes Antlitz, Fahrkomfort und modernste Technik

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ter der Kraft der wahnsinniDas sehr gesetzte Fahrverhalgen Beschleunigung ein gutes ten wird vom tiefen SchwerG ein. Die vom grossen V8 punkt unterstützt, und zwar begeisterten Passagiere auch- so sehr, dass der Taycan keine zen, die anderen, am Rand Seitenneigung aufweist. Und der Erschöpfung, schreien weil die lenkbare Hinterachse «Erbarmen». Wir verzichten für Agilität sorgt, vergisst daher auf die man die AbFunktion messungen st ti s t li g Launch ontdes Geräts. tis s l u igu g rol, welche die Aber nicht das A g sti t s Kavallerie auf Gewicht von tuiti igit lisi u g 80 PS boos2,3 Tonnen. tet. it t is Mit seiner u s ittli Luftfederung Zum Glück kai it ist der Taycan nalisiert der A ssu g it bei weitem Allradantrieb g li s igit l i nicht nur ein das Ungestüm elektrischer der zwei MotoMuscle ar. Man kann ihn ren einer pro Achse perfekt. sehr gut unter dem Modus Und sogar auf nasser Strasse Range, der einen Hauch sanferlaubt sich der Taycan kaum ter ist, cruisen lassen. So den Ansatz eines bersteulässt er seinen ualitäten als erns. Der Katapultstart profifür grosse Weiten gemachter tiert auch von der UnterstütGT freien Lauf und sammelt zung eines bis rund 80 km h dabei einige Kilometer Reichreichenden ersten Ganges.

ie scharf aussehende Sportlimousine kann mit Ausnahme des fehlenden Motorensounds ihre Porsche-Gene nicht verleugnen. Das will sagen, dass der Taycan Turbo, parallel zu seinen abnormen Fahrleistungen, Vielseitigkeit verströmt. Wobei dieser fast fünf Meter lange «Schlitten» eine extreme Breite 1,9 m aufweist, was eine gewisse Angewöhnung verlangt. Ansonsten geht die Bedienung leicht von der Hand. Das gebogene, sehr gestylte Kombiinstrument erfordert nicht mehr Aufmerksamkeit als das im neuen Golf.

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weite auf. Eine willkommene Sparsamkeit, denn der reelle Aktionsradius liegt näher bei 3 0 Kilometern als bei der Werksangabe von 4 0 Kilometern. Als Ausweg, wenn man keine 2 0-kW-Ladesäule aufstöbern kann, lässt sich das Gerät an einer klassischen Einrichtung in einer halben Stunde für 100 Kilometer nachladen. Und eine kurze Nacht genügt, um an einer 22-kW-Heimstation vollzutanken.

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Nur durchschnittlich gemütlich ist das mit glattem Leder bezogene Interieur der Version Turbo. Die zwei hinteren Insassen finden eine angesichts der Grösse nur korrekte Beinfreiheit und eine ziemlich aufrechte Rückenlehne vor. Die relativ vollständige Ausstattung VierzonenKlimaanlage erlaubt es, die gesalzene Rechnung etwas abzudämpfen. Dennoch beginnt die Version Taycan 4S mit erhöhter Reichweite bei 13 00 Franken.

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ie Leistungsdaten des nur 2,9 Kilogramm schweren E-Motors Panasonic G Ultimate sind beeindruckend 00 Watt und 90 Newtonmeter. Da erstaunt nicht, dass man die Teststrecke mit 1100 Höhenmeter und einer Distanz von 42 Kilometern in zwei Stunden und zehn Minuten bewältigt. Besonders viel Spass macht die Sache, wenn der Antrieb in einem gut konstruierten E-Mountainbike eingebaut ist. Da hat der Hersteller Flyer wirklich gute Arbeit geleistet. Die Schweizer Firma ist einer der wenigen Hersteller, die dieses Kraftpaket verbaut. Bergauf zeigt sich, dass das Antriebssystem und die Sensorik sehr gut abgestimmt sind. Das volle Drehmoment steht bereits bei geringen Trittfre uenzen zur

Verfügung. Vier Unterstützungsstufen können e nach Bedarf angewählt werden.

doch wirkt sich das nicht negativ auf das Erscheinungsbild des Bikes aus. Auch bei der Wahl der restlichen Komi e es a e l ponenten wurde nichts dem Das vollgefederte E-MounZufall überlassen. Die Dämptainbike Uproc 8. 0 erfüllt fer liefern einen Federweg alle Anfordevon 1 0 Milrungen, um limetern, tig A t i viele Höhenund für gul i u g meter im Auften Halt und A u it t stieg und Spurtreue t llig t i schwierige sorgen die i s g l Trails down2 , -Zollhill zu beMagic-Maryi lig lt l zwingen. Der Reifen von i t Alurahmen Schwalbe. besticht durch Alles in aleine ualitativ hohe Verarlem verleiht das Uproc ein beitung. Dies von den sehr sicheres Fahrgefühl.

Schweissnähten bis zur Kabelführung. Der Hinterbau ist Flyer hat das kompakte Diskompakt und optimal auf play für das Uproc selbst entden Rahmen abgestimmt. wickelt. Die Menüführung ist Das 30-Wh-Akku ist zwar logisch und direkt. Punkte nicht im Unterrohr integriert, bekommt es auch wegen der

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guten Ablesbarkeit, ob an der prallen Sonne oder im Schatten. Die Fernbedienung hat grosse Tasten und ist bedienerfreundlich.

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ines der wichtigsten Kriterien für die Sicherheit im Strassenverkehr ist die Profiltiefe. Bei Neureifen gibt es aber keine Vorgabe, wie viel Gummi auf der Lauffläche sein muss. Hat ein Reifen mehr Profil auf den Rippen, ist dieser auch zwingend mehr wert Dieser Mythos gilt es zu widerlegen.

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Die Profiltiefe von neuen Reifen hängt vom eweiligen Hersteller, von der Dimension und vom entsprechenden Reifenmodell ab. Normalerweise haben fabrikneue Sommerreifen rund acht Millimeter und Winterreifen rund neun Millimeter Profil.

Wir stellen aber fest, dass die Profiltiefe bei Neureifen abnimmt. Interessant ist, dass es Profile gibt, die ab Werk lediglich sieben Millimeter tief sind. Aber die Profiltiefe ist doch ein entscheidendes Kriterium für die Lebensdauer eines Autoreifens Dass dies nicht so ist, zeigen uns die einzelnen Resultate des letzten Sommer- oder

Winter reifentests Nicht nur die Reifenprofiltiefe ist für die Laufleistung bedeutend, sondern auch die Wahl der Gummimischung und der Profilgestaltung sowie der Aufbau der Karkasse wirken sich schlussendlich auf das Verschleissverhalten eines Reifens aus. So kann es beispielweise sein, dass ein ualitativ hochwertiger Reifen eines Premiumherstellers wie ontinental oder Michelin nach 10 000 Kilometern nur 1, Millimeter Profil verliert, während ein günstigeres Produkt aus dem Hause Toyo oder Infinity auf der gleichen Distanz zwei bis drei Millimeter an Lauffläche einbüsst.

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reifentest-Grösse 23 R1 schwimmt der Reifen mit der kleinsten Profiltiefe bei rund 80 km h, der Reifen mit dem meisten Gummi bei 8 km h auf. Testkriterium «A uaplaning längs» bei einer Wassertiefe von acht Millimetern.

azit Weniger Gummi auf dem Neureifen bedeutet nicht zwingend ualitätseinbusse. Mit der richtigen Reifenwahl tun Sie was für Ihre Sicherheit und für die Umwelt. Wie die Lebenserwartung eines Reifens schlussendlich aussieht, hängt von vielen anderen Kriterien ab.

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Mit weniger Profiltiefe ist der Reifen steifer und direkter zu fahren, Ausweichmanöver im Grenzbereich oder eine Notbremsung gelingen einfacher. Neben Profilgestaltung ist die Profiltiefe fürs A uaplaningverhalten entscheidend. In der heurigen Sommer-

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FREIZEIT

«Es lit es Stedtli wunderhübsch am Aarestrand» Solothurn feiert sein 2000-jähriges Bestehen. Grund für Fernsehmoderatorin Sandra Boner, eine Hommage an ihre hinreissende Heimatstadt zu schreiben, die einen Besuch in vielerlei Hinsicht lohnt. →

Auf dem «Aaremüürli» Sandra Boner rät, einen Besuch in der Vorstadt zu beginnen

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Die prächtige St.-Ursen-Kathedrale ist Solothurns Wahrzeichen

Der Riedholzplatz gäbe mit den schönen Häusern die ideale Filmkulisse ab

Wasserspiele am Simson-Brunnen in der Altstadt

TEXT SANDRA BONER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

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olothurn ist für mich der Mittelpunkt der Welt, von Solothurn aus sind Sie mit dem Zug in vier Stunden und vierzig Minuten in Paris und in knapp fünf Stunden in Mailand. Aber wer will schon von Solothurn weg? Von einer Stadt an der Aare im Mittelland am Jurasüdfuss, die alles zu bieten hat: Kunst, Kultur, Lebendigkeit und die für mich Heimat ist – und all das auf nur 6,29 Quadratkilometer.

2000 Jahre Solothurn Die lebhafte, barocke Altstadt, die spannende Geschichte, die aussergewöhnlichen Museen und die zahlreichen Ausflugsmöglichkeiten laden zum Entdecken und Geniessen ein.

Das historische Zentrum beeindruckt mit einer traumhaften Kulisse – schliesslich trägt die Kantonshauptstadt den prestigeträchtigen Titel «schönste Barockstadt der Schweiz» und dies nicht von ungefähr. Geprägt von der Architektur aus der Zeit, als die Botschafter des französischen Königshauses 54 touring | Juli / August 2020

(1530–1792) in Solothurn residierten, wird sie auch «Ambassadorenstadt» genannt. Durch die romantischen Kopfsteinpflastergässchen lassen sich die bedeutendsten Sehenswürdigkeiten wie die St.-Ursen-Kathedrale, das Baseltor oder der Zeitglockenturm bequem zu Fuss erkunden.

Die architektonische Grandezza ist in Solothurn überall gut sicht- und spürbar. Wenn meine Söhne und ich an einem sommerlichen Tag in den Gassen flanieren und wir uns ein feines Gelato gönnen, dann fühlen wir uns zu Hause, aber gleichzeitig ist es auch wie eine Auszeit für uns.

Mit der Vorstadt beginnen Ein kleiner Tipp: Entdecken Sie Solothurn von der Vorstadt aus. Setzen Sie sich aufs «Aaremüürli», denn von hier aus haben Sie die beste Sicht auf die St.-Ursen-Kathedrale, auf die vielen Türme und Giebel der Stadt. Sind Sie schwindelfrei und sportlich? Dann nichts wie los auf den St.-Ursen-Turm.

Es lohnt sich, die 249 Treppenstufen hochzusteigen. Ist die Plattform erreicht, gibt es als Belohnung eine einmalige Sicht

FREIZEIT

Champs-Elysées an der Aare heisst die Ausgehmeile rechts im Bild

Vom St.-Ursen-Turm aus liegt einem die Barockstadt zu Füssen

Um den Zeitglockenturm aus dem 13. Jahrhundert ranken sich Legenden

über Solothurn. Verborgenes wird von hier aus plötzlich sichtbar!

terrane Ferienstimmung auf. Was gibt es Schöneres, als sich im sommerlichen Ambiente am Fluss kulinarisch verwöhnen zu lassen – sei es mit regionalen Spezialitäten wie einem Solothurner Weinsüppchen oder mit internationalen Gerichten.

Die Zahl elf Übrigens ist der St.-Ursen-Turm exakt sechs Mal elf Meter hoch. Die Zahl elf hat in Solothurn eine besondere Bedeutung und ist in der ganzen Stadt allgegenwärtig. In Solothurn gibt es zum Beispiel elf Museen, Brunnen, Kapellen und Kirchen und eine Uhr mit einem Zifferblatt, das nur elf Stunden zeigt.

Und nicht zu vergessen das Öufi-Bier: Hopfen, Malz und Aarewasser, gebraut zu einem wunderbaren Bier. Wir Solothurnerinnen und Solothurner feiern oft, sind gerne zusammen, und es wird gemunkelt, dass die Restaurantdichte in Solothurn weltweit am höchsten sei. Ob das wohl stimmt?

Die Champs-Elysées an der Aare In den Bars und Restaurants entlang der Aare mit ihren lauschigen Terrassen kann man wunderbar geniessen und entspannen. Mit all den farbigen Sonnenschirmen und dem frischem Kaffeeduft kommt an der Solothurner Riviera medi-

Apropos Aare: Sie zeigt sich zwischen Solothurn und Biel von ihrer schönsten Seite und bietet zahlreiche Möglichkeiten: ruhige Orte, wo man sich erholen kann, Spielplätze für Kinder und Grillstellen, die ideal sind für laue Sommerabende.

Zahlreiche Rad- und Wanderwege führen am Ufer entlang, und natürlich lassen sich auch lohnenswerte Ausflüge mit dem Schiff machen.

Ein Ausflug nach Solothurn wird sicher auch für Sie unvergesslich werden, aber Vorsicht: Diese Stadt macht süchtig … ◆ Zur Person Die gelernte Ergotherapeutin startete ihre TV-Karriere beim Solothurner Lokalfernsehen. Seit 2002 gehört sie zum Moderationsteam von SRF Meteo.

Mit ihrem Partner und zwei Söhnen lebt sie in ihrer Heimatstadt Solothurn.

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FREIZEIT

Tanzende Betonbauten und ein Koloss Wer Rügen hört, denkt an Kreidefelsen und an Strände. Doch auch die Architektur auf Deutschlands grösster Insel ist interessant.

Hier gibt es noch kühne Schalenbauten des DDR-Bauingenieurs Ulrich Müther zu sehen. Und der von den Nazis erbaute Gebäudekoloss Prora wandelt sich gerade komplett.

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on der Form her erinnert der Müther-Turm an einen freundlichen Alien, der zufällig an der Binzer Strandpromenade gelandet ist. Ab 1982 schoben zu DDRZeiten Rettungsschwimmer drinnen Wache und fingen sich oft eine Angina ein. Da es im Turm schnell heiss wurde, hatten sie ständig Tür und Fenster geöffnet, was Zugluft zur Folge hatte. Heute ist das denkmalgeschützte Bauwerk eine Aussenstelle des Binzer Standesamtes und beliebt bei heiratswilligen Paaren, aber auch gefragt als Fotomotiv.

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Kreidefelsen oder der Nationalpark Jasmund – viele lockt die Natur nach Rügen, doch auch die Architektur ist sehenswert.

19 Müther-Werke standen auf der Insel, doch seit den 1990erJahren wurde ein Viertel davon abgerissen, zweckentfremdet oder sie verfielen. Zum Glück blieb die Kurmuschel von Sassnitz erhalten, denn sie bereichert den Erholungsort mit grossem Hafen auf der Halbinsel Jasmund im Norden der Insel.

Flankiert von zwei Garderobenhäuschen mit Bullaugen wirkt der Bau von vorn wie ein Pilz, der aus dem Boden wächst, und von hinten wie eine enorme Walflosse. Wie der Turm strahlt auch der Musikpavillon eine gewisse Liebenswürdigkeit aus. Hier wirkte Müther an der Statik mit und nahm so

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t e Bauten sind Kult Der Binzer Bauingenieur Ulrich Müther liess Beton filigran aussehen, ein bisschen so wie Origami-Werke. Seine dünnwandigen Schalenbauten krümmen oder winden sich empor, sehen geometrisch aus, trichterförmig, zackig oder eben ausserirdisch wie der 2018 sanierte Turm. Der 1934 geborene Landbaumeister, so nannte er sich und nicht Bauingenieur, arbeitete mit sogenannten Hyparschalen, die sich vom Fachausdruck «hyperbolische Paraboloidschalen» ableiten. Dabei handelt es sich um doppelt gekrümmte, wenige Zentimeter dicke Betonflächen mit grossen Spannweiten, die höchst stabil sind. Müther brachte die bereits seit den 1920er-Jahren existierende Schalenbauweise zu neuer Blüte.

FREIZEIT Einfluss auf die Form, während der Entwurf von Dietmar Kuntzsch, Professor an der Kunsthochschule Berlin-Weissensee, und vom Statiker Otto Patzelt sowie von Architekturstudenten der Hochschule stammte.

Fast etwas bedrohlich wirkt dagegen die Ostseeperle in Glowe.

19 8 hatte Müther den markanten Dreicksbau aus Beton, Stahl und Glas am beliebten Strand des damaligen Fischerorts gebaut. Es sollte ein Begegnungszentrum mit af und Restaurant für die Bewohner ausserhalb der Sommersaison sein.

Zu DDR-Zeiten so populär, dass die Verweildauer auf eweils 4 Minuten begrenzt werden musste, stand der einstige Vorzeigebau der DDR nach der Wende lange leer, bis Arne Knaak kam. Noch von Ulrich Müther beraten, der 200 3- ährig starb, setzte der aus dem Ruhrgebiet stammende Architekt die Ostseeperle wieder instand und erweiterte sie 2008 um einen Neubau mit Ferienapartments. Heute ist sie wieder so beliebt wie früher. Ohne Reservation besteht im Restaurant keine hance auf einen Tisch. Kein Wunder, sieht man doch an klaren Tagen von der Terrasse bis Kap Arkona.

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Von den schicken Prora-Solitaire-Ferienwohnungen blicken Urlauber auf Schwimmbecken und ein schmales Küstenwäldchen. Dahinter lockt ein 14 Kilometer langer Strand zwischen Binz und Sassnitz Sonnenanbeter und Schwimmer an. Wo sich heute gestresste Städter vom Alltag erholen, sollte während des Dritten Reiches das gigantische Feriendorf Prora für die NS-Organisation «Kraft durch Freude» entstehen. In unberührter Landschaft in einer der schönsten Buchten der Insel planten die Nationalsozialisten acht aneinandergereihte identische, sechsgeschossige Bettenhäuser, die eweils 0 Meter lang waren. Alle Zimmer waren 4, mal Meter gross und sollten einheitlich nach modernstem Standard eingerichtet werden. Der Architekt lemens → Klotz – sein Name war Programm – hatte auch Restau-

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FREIZEIT Im beliebten Ostseebad dominiert noch die klassische Bäderarchitektur

rants, Wellenbäder, eine Post, ein Spital oder ein Elektrizitätswerk entworfen. 20 000 Menschen sollten im neuen Seebad zugleich Ferien machen. Doch dazu kam es nicht, denn 1939 brach der Krieg aus und die 2000 Arbeiter wurden woanders gebraucht. Fertiggestellt waren die acht Bettenblöcke, Ankunftshalle, Post und zwei Angestelltenhäuser. Wer heute im Rahmen einer Führung die seit 1994 unter Denkmalschutz bestehende Anlage besucht, staunt über die riesigen Gebäude. Das war Kalkül. Die gigantischen Dimensionen sollten die einzelnen Urlauber, die in Massen hierher gekarrt worden wären, einschüchtern und noch empfänglicher für die Nazi-Ideologie machen. Dazu hätte vermutlich auch die Tatsache beigetragen, dass Prora selbst für einfache Arbeiter erschwinglich gewesen wäre.

Während des Krieges diente der Koloss als Unterkunft für Polizeibataillone, Zwangsarbeiter und als Lazarett. Nach 1945 kamen Flüchtlinge aus dem Osten unter, und ab 1962 war Prora die grösste Kasernenanlage der DDR. Nach der Wende wurde die Bundeswehr Besitzer, die aber den Standort bald aufgab. In einem Gebäude entstand das Dokumentationszentrum Prora, der Rest verfiel weiter.

GUT ZU WISSEN Anreise: z. B. Flug nach Berlin, von dort mit dem Direktzug nach Binz Reisezeit: Rügen ist eine Ganzjahresdestination.

Ulrich Müther: Themenwoche 19.–25.9.2020: Ausstellungen usw. binzer-bucht.de/veranstaltungen

Dokumentationszentrum Prora: proradok.de Anbieter: Railtour Suisse, z. B. 7 Nächte für 2 Personen inkl. Bahnreise im Cliff Hotel Rügen, Sellin, ab 710 Fr. p. P. railtour.ch

Ostsee

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Teurer Blick auf die Ostsee Ab 2004 wurde Prora nach und nach zum Verkauf freigegeben und damit zum Spekulationsobjekt. Bis auf den Block 5 im Norden, der dem Landkreis Vorpommern-Rügen gehört und in dem eine Jugendherberge untergebracht ist, sind in den restlichen Bettenhäusern Ferien- und Mietwohnungen entstanden. Es gibt auch Läden und Restaurants. Der Blick auf die Ostsee ist begehrt. Je nach Wohnung kostet der Quadratmeter bis zu 6500 Euro. Während die Kaianlage und die Ankunftshalle noch wie damals erhalten sind, haben sich die im für die Nazizeit untypischen Stil der klassischen Moderne erbauten Bettenhäuser komplett verändert. An manchen Stellen kann man aber noch zusehen, wie das triste Braun aus den Übergangszeiten mit strahlendem Weiss übermalt wird. ◆

Rügen

Stralsund 20 km

Binz

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Die Reise wurde unterstützt vom Tourismusverband MecklenburgVorpommern, von der Tourismuszentrale Rügen und von Railtour Suisse.

Schöner Wohnen

An der Binzer Seebrücke liegt das Hotel Cerês: ein minimalistischer Bau mit markanter Glaskuppel, der sich von der eher verspielten Bäderarchitektur ringsherum abhebt. Sobald Gäste durch das Portal treten, lassen sie den Rummel des beliebten Seebades hinter sich. Drinnen dominieren dunkle Töne.

Durch die meist raumhohen Fenster fällt viel Licht. Auf Kunst an den Wänden hat Hotelbesitzer Moritz LauEngehausen verzichtet. Der Gast soll sich von nichts abgelenkt ganz auf sich selbst besinnen können. Mit dem Cerês hat Lau-Engehausen, ein Architekt und Filmemacher, seine Vorstellungen vom perfekten Hotel verwirklicht. Kenner halten sein Haus für die beste Adresse auf Rügen. Morgens frühstückt man draussen umgeben von Oleandersträuchern und Orangenbäumchen, die gleichzeitig vor den Blicken der Passanten auf der Promenade schützen. Und später am Tag bestaunt man von der Dachterrasse den Sonnenuntergang über der Ostsee. Tipp: Die Kuppelsuite buchen. ceres-hotel.de Juli / August 2020 | touring

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s riecht nach Heu und saftiger Sommerwiese.

Nur der sanfte Wind, der durch die Blätter weht, ist zu hören. Beim Blick über die Felder des Naturreservats ngg rdsbergen könnte man vermuten, irgendwo in der Wildnis Westschwedens gelandet zu sein. Tatsächlich befindet sich das Naherholungsgebiet aber gerade einmal vier Kilometer vom Zentrum Göteborgs entfernt.

Mit einem der vielen Mietvelos, die für wenige Kronen feilgeboten werden, dauert es keine Viertelstunde, dem geschäftigen Treiben der zweitgrössten Stadt des Landes zu entkommen.

Ein Rascheln. Ein Schmatzen. Die violetten Pfeifengräser bewegen sich. Plötzlich gucken zwei gefrässige Schafe aus dem kniehohen Gras. Von der kleinen Wandergruppe Fotokamit ihren vielen Fotoka beimeras scheinen die bei den wenig beeindruckt.

Stattdessen setzen sie ihre Wanderung fort.

Wir ebenfalls. Denn es gibt noch viel zu entdecken. Vorbei an kleinen Seen und mächtigen Tannen durch ein grosses Tor geht es direkt weiter in den botanischen Garten Botaniska. Einem der grössten Europas mit mehr als 1 000 verschiedeidyllinen Pflanzenarten, idylli schen Wasserfällen, bunten Dahlienbeeten und wunderbaren Aussichtspunkten.

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So viel Natur macht hungrig. Der ideale Moment für eine Fika – schwedisch für Kaffeepause. Doch Fika ist viel mehr. Fika ist ein Konzept, ein Ritual, eine Lebenseinstellung. Es bedeutet, die Arbeit für einen Moment niederzulegen und mit der Familie, mit Freunden oder Arbeitskollegen Kaffee zu trinken und Süssigkeiten zu essen – vorzugsweise Zimtschnecken oder alles andere buttrig Süsse, das aus dem Backofen kommt. Also geht s mit dem Velo zurück ins Zentrum Göteborgs.

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Die Insel Dyrön ist i li t s lu gsg i t t g

FREIZEIT

Die Fahrt durch den historischen Stadtteil Haga fühlt sich an wie eine kleine Zeitreise. Bunte Holzhäuschen, Strassen aus Kopfsteinpflaster, kitschige Bouti uen und – natürlich – af s, um eine Fika zu geniessen. Das af Husaren hat sich mit den grössten Zimtschnecken der Stadt einen Namen gemacht. Dummerweise mit solchem Erfolg, dass bis zu unserer Ankunft am späten Nachmittag schon alle Leckereien ausverkauft sind.

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Gegen eine solche Frustration hilft nur eins Ablenkung. Und zwar in Form einer Ka aktour. Raus aus dem grossen Hafen, vorbei an einem alten Kriegsschiff, hinein in die Kanäle Göteborgs. Zwar gibt sich Guide Natalie die grösste Mühe, ihren Gästen die wichtigsten Eckpunkte der Stadtgeschichte zu

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vermitteln, die meisten Ka ak-Grünschnäbel sind allerdings vor allem damit beschäftigt, wohl balanciert durch die Gewässer der Innenstadt zu paddeln. Schön ist es dennoch. Vor allem, als die Sonne allmählich untergeht und die Stadt zur goldenen Stunde in satten Farben erscheint.

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Nur rund 0 Kilometer nordwestlich, wo der Schärengarten endet und die offene See beginnt, liegt Marstrand. Schon im 19. Jahrhundert erlangte der kleine Fleck Erde Berühmtheit, als der damalige König, Oskar II., eweils seine Sommerferien auf der Insel verbrachte. Heute flanieren zwar nur noch selten Monarchen, dafür umso häufiger achtbesitzer durch die pittoresken Gassen der Seglerhochburg. Unauffällig feudale Luxusboote bestaunen geht übrigens am besten von der Gartenterrasse der Konditorei Bergs aus. Bei einer Nachmittags-Fika lässt sich dort ungestört das geschäftige Treiben auf der Promenade beobachten.

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FREIZEIT Sightseeing mal anders.

Göteborgs Kanäle lassen sich sehr gut mit dem Kajak erkunden

Nur 30 Fährminuten entfernt, auf der autofreien Insel Dyrön, geht es ruhiger zu und her. Tatsächlich bekommt man auf den gut ausgebauten Wanderwegen rund um die Insel bald den Eindruck, der einzige Mensch auf Erden zu sein: Links liegt die raue See, rechts sind eindrückliche Felsformationen, dazwischen sattes Grün und mit etwas Glück ist sogar ein weidender Mufflon zu erspähen.

Ein besonderer Höhepunkt wartet nur wenige Hundert Meter vom Südhafen der Insel. Dort gibt es seit ein paar Jahren eine elektrisch beheizte Sauna mit direktem Blick auf die Küstenlandschaft.

Die Einrichtung wird von der Dorfgemeinschaft betrieben und kann ganz einfach online reserviert werden. Spätestens in der Schlucht Dyne im westlichen Teil der Insel rächt es sich dann, wenn man bei dem verführerischen Zvieri-Ritual zu gierig zugegriffen hat. Die Felsen sind an manchen Stellen nämlich so eng, dass man sich etwas winden muss, um überhaupt hindurchzukommen. ◆ Die Reportage kam auf Einladung von Visit Sweden zustande.

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Wohnen: Hôtel Eggers: elegantes Mittelklassehotel im Stadtzentrum, Doppelzimmer ab 155 Fr.,

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SCHWEDEN Dyrön

Transport: An Bord der M/S S:t Erik geht es innert dreier Stunden von Göteborg zur Insel Marstrand, einfache Fahrt inklusive Fika 27 Fr., stromma.se/goteborg

Marstrand Göteborg

Aktivitäten: Übersicht Wanderwege: vastsverige.com (Suchbegriff: Wanderwege);

20 km

Saunieren auf der Insel Dyrön, dyron.se

Marstrand zog einst die Royals an und heute Besitzer von teuren Yachten

FOTO ISTOCK, KARTE KEYSTONE

Schwitzen mit Weitblick

GUT ZU WISSEN

Skagerrak

Wer sich auf den gemütlichen Wanderpfad rund um Marstrand begibt, kann dort selbst während der garstigen Wintermonate hartgesottene Schwimmer entdecken, die sich nach der Abkühlung im Meer in ihren flauschigen Bademänteln aufwärmen. Für eher kälteempfindliche Gäste gibt’s Entwarnung: In den Sommermonaten kann sich das Meer vor der Insel durchaus auf über 20 Grad erwärmen. Wer nicht umgehend als Auswärtiger entlarvt werden will, sollte allerdings einen möglichst alten Bademantel mitbringen. So machen es nämlich auch die Einheimischen, die sich damit gegenseitig beweisen wollen, wie lange sie schon in den Schärengewässern baden.

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erien in der Schweiz sind im orona- ahr gefragter denn e. Prädestiniert dafür sind die ampingplätze des S. Hier können die Abstandsund H gieneregeln problemlos eingehalten und gleichzeitig die familiäre und naturnahe Atmosphäre genossen werden. → TE T

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ohnwagen werden gekonnt einrangiert, Zelte aufgeschlagen und vor dem einen oder anderen Wohnmobil zischt bereits der Grill. Seit dem 6. Juni ist das Leben auf den Campingplätzen des TCS zurückgekehrt – neun Wochen später als geplant. Dass die Öffnung der TCS-Campings ein grosses Bedürfnis war, zeigt sich nicht zuletzt an den Buchungszahlen, welche für die Monate Juli und August über denen vom Rekordjahr 2019 liegen. Obwohl die Grenzen mittlerweile wieder passiert werden dürfen, entscheiden sich viele Schweizerinnen und Schweizer, ihre Sommerferien im eigenen Land zu verbringen. Campingferien bieten sich dafür besonders gut an, ja, sie sind sogar prädestiniert: Ob im eigenen Camper oder Caravan, im Zelt oder in einer Glamping-Unterkunft – das Leben in und mit der Natur, die familiäre Stimmung und schliesslich auch die einfache Einhaltung der Abstands- und Hygieneregeln garantieren für einen abwechslungsreichen sowie sicheren Aufenthalt.

Wiedergewonnene Campingfreuden

gekommen und haben nur darauf gewartet, dass es endlich wieder losgeht», sagt Adrian Bachmann, der es sich mit seiner Frau und den zwei Jungen vor seinem Caravan gemütlich gemacht hat.

Obwohl sie nicht weit von zu Hause weg wären, seien es richtige Ferien. «Die Kinder fühlen sich hier wohl, der Camping ist sehr gut geführt und sauber, und dank den vielen Ausflugsmöglichkeiten wird uns nie langweilig», so der Familienvater.

Davon ist auch die Familie Bachmann überzeugt. Gleich am Tag eins nach der Aufhebung des Shutdowns ist sie auf den TCS Camping Solothurn gereist, wo sie die wiedergewonnenen Campingfreuden sichtlich geniesst.

«Wir wären gerne schon einen Monat vor der Öffnung

Der Campingplatz in Solothurn ist einer von insgesamt 29 Campings des TCS. «Die Lage an der Aare ist ideal für einen schönen und abwechslungsreichen Aufenthalt», sagt Campingplatzleiter Christoph Burgherr. Die Nähe zum Städtchen Solo-

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thurn, die Wander- und Bikewege, der Hafen oder das Szenerestaurant «Pier 11» seien nur ein paar Gründe für die Beliebtheit dieses Campings. Oliver Grützner, Leiter Tourismus & Freizeit beim TCS, ergänzt: «Alle unsere Christoph Burgherr leitet den TCS Camping Solothurn seit 2019

Campingplätze bestechen durch ihre Qualität und ihre Lage. Ob am Wasser, in den Bergen oder in Stadtnähe – beim TCS findet man den passenden Ort für unvergessliche Ferien.» Dabei kämen jedoch nicht nur eingefleischte Camper auf ihre Kosten, «mit unseren Glamping-Unterkünften können

CLUB Herzlich willkommen!

Nicht nur die Gäste, sondern auch die Mitarbeitenden freuen sich, dass es wieder losgeht

auch Gäste ohne eigenes Equipment in den Genuss von naturnahen und doch komfortablen Campingferien kommen», so Oliver Grützner.

Wirksames Schutzkonzept Blickt man sich auf dem Platz um und spricht mit den Leuten, ist von der Corona-Krise

fast nichts zu spüren, die Normalität scheint zurückgekehrt. Dies liegt einerseits daran, dass man sich beim Campieren sehr gut an die Abstands- und Hygieneregeln halten kann, besser als in einem Hotel. Die meisten Camper benutzen ihre eigenen Toiletten und Duschen, kochen selber und können den vorgeschriebenen Abstand dank der grosszügigen Parzellen problemlos einhalten. Andererseits hat der TCS ein wirksames Schutzkonzept für seine Campings entwickelt. So darf sich an der Rezeption, die mit Plexiglas ausgerüstet ist, immer nur ein Gast aufhalten. Für Wartende wurde ein Bereich mit nummerierten Zutrittskarten gekennzeichnet. Das Gleiche gilt für die sanitären Anlagen, die regelmässig desinfiziert werden und in denen jedes zweite WC und die mittleren Duschen abgeriegelt sind. Plakate, Flyer sowie die Mitarbeitenden erinnern an die Massnahmen (siehe Kasten). «Unsere Gäste halten sich vorbildlich an die Regeln», sagt Christoph Burgherr, «manchmal muss man zwar etwas Geduld aufbrin-

gen, die Wartezeit wird aber in bester Campermanier einfach mit einem Schwatz überbrückt. Man erzählt sich von der letzten Velotour oder vom leckeren Znacht aus der eigenen Campingküche.»

Wichtige soziale Kontakte Gegenüber der Familie Bachmann befestigt Christine Wittwer gerade die letzten Heringe ihres Vorzelts. Christoph Burgherr eilt der älteren Dame zu Hilfe und übernimmt. So sei das hier, sagt sie mit einem dankbaren Lächeln in Richtung des Campingplatzleiters. Als Dauercamperin durfte sie ihren Stellplatz, den sie seit sieben Jahren hat, schon im Mai betreten. Dennoch sei sie froh, dass der Camping jetzt wieder für alle geöffnet ist. «Als Alleinstehende geniesse ich den Kontakt zu den anderen Campern sehr – natürlich unter Einhaltung der Abstandsregeln», sagt Christine Wittwer. ◆ Am ersten Tag der Öffnung angereist Adrian und Karin Bachmann mit Mael und Noé

Dauercamperin Christine Wittwer verbringt die Hälfte des Jahres auf dem Campingplatz

VERHALTENSREGELN So schützen sich Gäste und Mitarbeitende: ▪ Regelmässig Hände waschen ▪ Genügend Abstand zu anderen Personen halten ▪ Rezeption: minimal beanspruchen – max. 1 Person, Abstand halten ▪ Shop: Personenbeschränkungen und Abstand halten ▪ Tagesgäste an der Rezeption melden und registrieren ▪ Wenn möglich Cashless bezahlen ▪ Abstand auf nicht parzellierten Wiesen zum Nachbarn: 3 Meter ▪ Eigene Toilette im Wohnwagen oder Wohnmobil benutzen ▪ Bei Krankheitssymptomen sofort nach Hause fahren Weitere Infos: tcs-camping.ch

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Wir schauen nach vorne und freuen uns, dass wir nun nach wochenlangen intensiven Vorbereitungen endlich loslegen können ie at an bei T die un ei illi eie eit enutzt

Die Zeit des Shutdowns wurde genutzt, um die vom Bundesamt für Gesundheit geforderten Massnahmen umzusetzen. Weiter haben wir über zwanzig neue Glamping-Unterkünfte aufgebaut, fast ein Drittel davon verfügt über eigene sanitäre Anlagen.

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Thun modernisiert und an die gestiegenen Bedürfnisse des mobilen ampers angepasst wurde. as Bed nis na a in e ien ist eden alls se oss enn an si die Bu un sza len ans aut aben ie it diese un e e net

Die Buchungszahlen vor dem Shutdown im Januar und Februar waren bereits höher als im Rekord ahr 2019. Wir haben mit einer starken Nachfrage gerechnet. it el en assna en a antie en ie die i e eit de ste und ita beite

Die geltenden Vorschriften des BAG können auf ampingplätzen sehr gut umgesetzt und sogar besser eingehalten werden als beispielsweise in Hotels oder Herbergen.

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den Plätzen ist das Einhalten des Mindestabstandes sehr einfach, die geltenden Abstands- und Hygienemassnahmen lassen sich auch ibt es l ne ie T in den sanitären Anlagen a in die e lo enen und Restaurationsbetrieben inna en einfach und in de z eiten korrekt umsetie orschriften a es l te zen. Zudem des B G nnen ode i verpflegen sich auf am ing lätn sten a die amper in o ensie zen sehr gut umder Regel in en ann oder vor der gesetzt erden.

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eit bald 12 Jahren ist der Touring lub Schweiz der vertraute Begleiter, Helfer und Retter beim Unterwegssein.

Das blaue Lenkrad auf gelbem Grund mit dem Schweizer Kreuz ist nicht nur eine der bekanntesten Marken der Schweiz, sondern ein Symbol und Gütesiegel für eine sichere, intakte und zeitgemässe Mobilität. Das Vertrauen in den T S ist hoch, was auch die dies ährige Reputationsstudie bestätigt.

e ant o tun und un s e alten

chen unter die Lupe genommen und auf die Parameter Produkte, Innovation, Performance, Führungskultur, soziale Verantwortung, orporate Governance sowie den Ruf als Arbeitgeber untersucht. Dabei habe sich laut den Studienautoren der Trend bestätigt, dass sich Marken zunehmend über ihre Verantwortung und ihr Führungsverhalten auszeichnen und ihr Ansehen vor allem über die Fähigkeit stärken, Orientierung zu schaffen, zum Leben positiv beizutragen und positive Momente zu ermöglichen.

Die «Brand Reputation Study» wird ährlich von RepTrak im Auftrag von Farner onsulting durchgeführt und ist die grösste Studie über Reputation in der Schweiz.

Für die Ausgabe 2020 wurden 1 1 Marken aus 1 Bran-

Nach dem achten Platz 2019 konnte der T S in diesem Jahr sogar noch drei Ränge gut machen. Der fünfte Platz ist auch für T S-Generaldirektor Jürg Wittwer eine Bestätigung für den unermüdli-

chen Einsatz, den der lub tagtäglich leistet «Als T S geben wir unser Bestes, um für unsere Mitglieder da zu sein und in der Not zu helfen.

Es freut uns ausserordentlich, wenn dieses grosse Engagement auch in der ffentlichkeit wahrgenommen und honoriert wird», so Wittwer.

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Nicole Bützberger, Leiterin Brand Strategy beim T S, nutzt das Studienergebnis für einen positiven Blick in die Zukunft «Noch vor der orona-Krise durchgeführt, attestieren die Resultate dem T S, dass er es schafft, positive Momente im Alltag zu ermöglichen und Sicherheit zu stiften – was gemäss den Studienautoren die Markenbeziehung auch nach der Krise prägen wird.» •

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Juli / August 2020 | touring

TCS Familien-Mitgliedschaft:

Rechtliche Hilfe nach einem Verkehrsunfall.

Als Mobilitätclub liegt uns Ihre rechtliche Absicherung mit der TCS Familien-Mitgliedschaft am Herzen. Wenn Sie oder Ihre Lieben nach einem Unfall als Velofahrer, Fussgänger oder ÖV-Nutzer in einen Rechtsstreit geraten, sind Sie geschützt. Denn wir bieten Ihnen Beratung und Rechtsbeistand – und wir tragen die Rechtskosten. Zudem helfen Ihnen unsere 80 eigenen Juristen bei einem Streit mit Ihrer Autoversicherung wegen Kaskoschäden an Ihrem eigenen Fahrzeug. Kostenlos für alle Mitglieder Ihrer Familie.

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Hat sich zum Beis iel das S ateboard der ochter selbstständig gemacht und ein uto beschädigt, nnen sich itglieder für eine ostenlose, erste echtsberatung an die uristinnen und uristen des S enden.

e tsaus un t die anze a ilie Für solche Fälle haben die Mitglieder des T S die Möglichkeit, sich an die Juristinnen und Anwälte des lubs zu wenden. Die individuelle

echse n Sie etzt zur Fa i ien itg iedscha t, und er eitern Sie Ihren T S Schutz u zah reiche, e usi e Vortei e ersonendec ung Fa i ien itg ieder

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anchmal macht der Ball nicht, was der Fuss will, und landet statt im Tor im Fenster des Nachbarn. Oder das Skateboard wird kurz aus den Augen gelassen, rollt eigenständig davon und wird erst von der Felge des parkierten Autos gestoppt. Wenn Kinder spielen, können Missgeschicke einfach passieren. Nichtsdestotrotz sind sie ärgerlich und können zum Konflikt mit den Nachbarn, hohen Kosten oder gar zum Rechtsstreit führen.

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Erstauskunft für konkrete aber auch ganz allgemeine rechtliche Fragen ist mit der Familienmitgliedschaft kostenlos und unverbindlich.

Der telefonische Service ist ein Bestandteil des T SRechtsportals «lex4you». Die Plattform eignet sich ideal, um sich über uristische Themen und Fragen aus dem Alltag zu informieren, Auskunft von Experten zu erhalten oder sich mit anderen Nutzern auszutauschen. Mit über 80 eigenen Juristinnen und Juristen verfügt der T S über ausgezeichnete uristische Kompetenzen. Bevor also der Streit wegen eines sich selbstständig gemachten Skateboards oder kaputten Fensters ausartet, lohnt sich ein Anruf beim T S für eine

persönliche und kompetente Auskunft.

in e sel de iele o teile b in t Nebst der uristischen Erstauskunft beinhaltet die T S-Mitgliedschaft auch den kostenlosen uristischen Beistand, wenn es zu einem Rechtsstreit mit der Kaskoversicherung bei einem Sachschaden am eigenen Fahrzeug kommt. Ausserdem profitieren alle Mitglieder vom besten Pannendienst der Schweiz sowie vom Vorteilsprogramm «T S Benefits» mit über 300 Partnern, wie baby-markt.ch, Papiliorama, « HEZ amille Bloch» oder Verkehrshaus der Schweiz.

Familien und Paare können ihren T S-Schutz mit einem Wechsel zur Familienmit-

V Schutz bei us a und Vers ätung obi itätsschutz bei Fo gen on n etter n a rechtsschutz r Fussgänger, Rad ahrer und V Benutzer ot a ar band etzt oder

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gliedschaft um zusätzliche Leistungen erweitern und sämtliche Personen im Haushalt absichern. Etwa mit dem Notfallarmband «Kids Help», der Pannenhilfe für Velos und E-Bikes, dem Unfallrechtsschutz für Fussgänger, Radfahrer und V-Benutzer sowie der bernahme der Taxi- oder Hotelkosten, wenn der letzte Zug oder Bus ausfällt. • Juli / August 2020 | touring

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bli au ein e ol ei es a ohl zum ersten al in der Geschichte des S urde die elegiertenversammlung auf schriftlichem eg durchgeführt. ichtsdestotrotz blic t der gr sste obilitätsclub der Sch eiz auf ein erfolgreiches Geschäftsjahr 20 zurüc . |

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ie Delegiertenversammlung ist das oberste Organ des T S. Sie besteht aus 14 Sektionsdelegierten, den Mitgliedern des Verwaltungsrats sowie dem Delegierten der T S- amping- lubs. Zu den Haupttraktanden gehören eweils die Genehmigung des Jahresberichts und der Jahresrechnung, die Festlegung der Mitgliederbeiträge und die Wahl des Verwaltungsrats. Dieses Jahr hätte der wichtige Anlass in Zug durchgeführt werden sollen. Aufgrund der Massnahmen zur Bekämpfung des oronavirus hat der T S edoch entschieden, die Versammlung ohne die physische Präsenz der Delegierten und mit Stimmabgabe auf dem schriftlichen Weg durchzuführen. Sehr wahrscheinlich ein Novum in touring | Juli / August 2020

der fast 12 - ährigen Geschichte des lubs. Trotz der speziellen Umstände verlief die, wenn man so will, TeleDelegiertenversammlung problemlos, und der T S darf auf ein sehr erfolgreiches Jahr 2019 zurückblicken.

nno ation und nt i lun en Der Jahresbericht und die Jahresrechnung wurden von den Delegierten zur Kenntnis genommen und genehmigt.

Im Zentrum des Berichts ahres standen die erfolgreiche Erneuerung des ETISchutzbriefs sowie viele weitere Innovationen und Entwicklungen von Produkten und Dienstleistungen, im speziellen rund um die Elektromobilität. Aber auch mit einem starken Engagement für

die Verkehrssicherheit und in der Verkehrspolitik konnte sich der T S für das Wohl seiner Mitglieder einsetzen.

Dies schlug sich nicht nur auf einen positiven Abschluss in der Jahresrechnung nieder, sondern erlaubte dem T S auch, den positiven Trend bei der Mitgliedschaft im 2019 zu bestätigen und die Mitgliederzahlen zum zweiten Mal in Folge zu steigern. Gegenüber dem Vorahr nahm die Anzahl der Mitglieder um über 21 000 zu. Dazu Generaldirektor Jürg Wittwer «Das zeigt, dass wir mit unseren Angeboten und Innovationen bei den Bedürfnissen unserer Mitglieder sind, und es unterstreicht die hohe gesellschaftliche Relevanz des T S.» Das erfolgreiche Jahr 2019 erlaubt es dem

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T S aber auch, die Zukunft trotz oronaKrise mit Zuversicht anzugehen, oder wie dies Zentralpräsident Peter Goetschi und Generaldirektor Jürg Wittwer in ihrem gemeinsamen Schreiben an die Delegierten ausführten «Das Fundament ist stabil, und darauf aufbauend können wir die Zukunft mit Zuversicht angehen.»

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Des Weiteren wurden die fünf bisherigen Verwaltungsratsmitglieder Marcel Aebischer Sektion St. Gallen-Appenzell I. Rh. , Peter Bohnenblust Sektion Biel Bienne-Seeland , Armin andinas Sektion Graubünden , Doris Iselin Sektion Schaffhausen und Thomas Lüthy Sektion Zürich für eine weitere Amtsperiode von drei Jahren gewählt. •

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Bei den Wahlen und Wiederwahlen in den 24-köpfigen Verwaltungsrat galt es dieses Jahr im Besonderen, die beiden lang ährigen Verwaltungsräte und Vizepräsidenten Thierry Burkart Sektion Aargau und arlo Vitalini Sektion Tessin , die 2020 ihr Sektionspräsidium und damit auch as Fundament des ihre mter im S ist stabil, und ir Zentralclub abnnen die u unft geben, zu ersetzen. An ihrer mit uversicht anStelle wurden gehen. e er e s i neu Patrick t l si t li s Gosteli Seku r i er tion Aargau l i t und Fabio Stampanoni Sektion Tessin in den Verwaltungsrat gewählt. Zentralpräsident Peter Goetschi findet zum Abschied seiner Vizepräsidenten nur lobende Worte «Im Namen unseres lubs danke ich Thierry Burkart und arlo Vitalini für ihren wertvollen Einsatz während über einem Jahrzehnt für den T S, im Besonderen die neun Jahre als Vizepräsidenten des Verwaltungsrats. Beide Persönlichkeiten prägten den T S auf ihre Art in höchstem Masse positiv. Ständerat Thierry Burkart hat im Speziellen die politische Ausrichtung des T S wesentlich mitgeprägt und vorangetrieben.»

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Das müssen zunächst Sie als Eltern entscheiden. Allenfalls redet auch die Gemeinde, in welcher Ihre Kinder das Feuerwerk zünden möchten, via ihre Polizeigesetzgebung ein Wörtchen mit. Schweizweit gibt es lediglich für den Verkauf von Feuerwerkskörpern Altersbeschränkungen.

werkskörpern wie etwa Wunderkerzen oder Rauchbälle an Kinder unter 12 Jahren nicht erlaubt.

Diese Altersangaben müssen auf der Verpackung angegeben sein.

Was nun, wenn Ihr Kind einen Feuerwerkskörper zündet und ein Sachschaden entsteht Es haftet selbst, sofern es urteilsfähig ist.

Dies entscheidet sich nach den konkreten Umständen, wobei auch hier die Verkaufsregelungen eine wichtige Richtlinie sind. Hantiert Ihr Kind also mit einem Feuerwerkskörper, den es selbst noch nicht kaufen dürfte, müssen Sie es besonders sorgfältig beaufsichtigen. Tun Sie es nicht, riskieren Sie, für einen allfälligen Schaden geradestehen zu müssen. •

Wie die Feuerwerkskörper verwendet werden dürfen, regeln hingegen die Kantone. Diese wiederum überlassen es oft den Gemeinden, zu bestimmen, ab welchem Alter Kinder mit Feuerwerkskörpern hantieren dürfen. Sie – oder eben die Gemeinde – können die Verkaufsregeln edoch als Richtlinie beiziehen, um zu entscheiden. Es ist nicht erlaubt, gefährliche Feuerwerkskörper an unter 18-Jährige zu verkaufen Das sind etwa grosse Raketen oder Feuerwerkser e ler ist batterien. Bengalfeuer, Fontänen iu u it l u oder ähnliches Feuerwerk, das nur eine «geringe Gefahr» birgt, darf nicht an Personen l u ist i t ti ts us u ts unter 1 Jahren l tt Allt g verkauft werden. gut st li tu ll Schliesslich ist u tis auch der Verkauf tli A li g st t von sehr gering geu it e ou ch fährlichen Feuer-

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Ich habe immer einen Schlüssel meiner «Göppel» aufbehalten – mittlerweile rund 30 –, der erste gehörte zu einem itro n Dyane 19 , 23 PS . Dann habe ich mir unter anderem einen VW-Bus Typ 2 zugelegt. Der Rost hat ihn bald für die MFK zur «Persona non grata» gemacht. Mit dem Nachfolger – einem ehemaligen PTT-Bus, rechtsgesteuert, 4 PS, Jahrgang 19 8 – war ich wie Herr Jean- laude Lambelet aus Vevey in der Sahara ohne grössere Vorkommnisse unterwegs. Nun gut, einmal wurde der Motor wegen eines Felsbrockens aus den Silentblocks gerissen und fiel förmlich in den Sand. Mit einem Wagenheber, einem nassen Hanfseil und Araldite konnte ich dies regeln. Route In Salah–B char Benzingeruch im Wagen. Bei 4 Grad elsius habe ich die abgerissene Zuleitung zur Standheizung repariert. Als ein Tuareg in einem F12-Truck neben mir anhielt und mich auf Französisch fragte, ob er helfen könne, sagte ich « est seulement

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Als lang ähriger Linienpilot und Hypermiler befasse ich mich sehr intensiv mit O Ausstoss. Der Leserbrief von ves Kale a bedarf einer Erläuterung Es ist lobenswert, dass der Flughafen Zürich über einen Gleisanschluss verfügt, damit das Kerosin möglichst schonend per Güterzug transportiert werden kann. Schweizer Inlandflüge sind treibstoffbesteuert In den Landetaxen sind auch Umweltabgaben inkludiert. Der Flottenverbrauchsdurchschnitt auf Flügen nach New ork liegt bei kaum drei Litern pro Passagier, denn durchschnittlich fällt dabei rund ein Drittel der Nutzlasttonnage auf Fracht. Es ist deshalb falsch, deren Verbrauchsanteil einfach auf die Passagiere abzuwälzen. Im Bereich Verbrauch pro Passagier pro 100 Kilometer sind die Fortschritte in der kommerziel-

len Luftfahrt signifikant und werden in teilweisem Gegensatz zum Strassenverkehr auch umgesetzt. Ein Abflughafen kann auf internationalen Flügen schon aus rechtlichen Gründen nicht nationale Treibstoffabgaben erheben. Die Luftfahrt hat den Vorteil, dass sie keine kosten- und O -intensive Infrastruktur planen, erstellen, unterhalten und ersetzen muss, für die man Treibstoffabgaben erheben müsste. Für den im Beispiel genannten 300-KilometerFlug nach New ork wird weniger als ein Promille km Start- und Landebahn benötigt. Diese Infrastrukturen der Start- und Zielflughäfen werden zur Hauptsache durch Gebühren von Passagieren und Airlines finanziert. li i us s

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Nun wissen wir es also. yndie Allemann raste schon als Kind in Gokarts, gibt immer Vollgas und hat Tempo im Blut. Oliver Gavin liefert sich mit seiner roten orvette Z0 ein Rennen mit einem Wingsuiter, und ein Redaktor bezeichnet in der Besprechung ein Auto als Waffe. Wenn solche positiv konnotierten Aussagen immer wieder im T S-Magazin erscheinen, braucht man sich nicht zu wundern, wenn von Hormonen getriebene Jungspunde meinen, es sei nichts als harmloser Spass, wenn sie mit ihren Statussymbolen rücksichtslos den Anspruch anderer auf Ruhe und Sicherheit missbrauchen.

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Juli / August 2020 | touring

UNTERWEGS MIT

TOM BECK

DJ-Bobo-Schlagzeuger mag den Rhythmus des Paddels Als Profischlagzeuger suchte der Thuner Tom Beck einen Ausgleich und stiess auf den Surfski. Tourt er nicht gerade mit Stars wie DJ Bobo, vermietet er auf dem Thunersee Surfskis, bietet Kurse an und paddelt selbst am liebsten im sardischen Meer.

TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER

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it kräftigen Paddelschlä- drinnen sitze, sei man beim Surfski gen treibt ein vollbärtiobenauf und könne jederzeit einger, stämmiger Mann und aussteigen. Das Boot sei sportauf dem Thunersee ein lich zu paddeln, liege sehr stabil im kajakähnliches Gefährt Richtung Wasser und überzeuge durch einUfer. Es ist Profischlagzeuger Tom faches Handling. Kein Wunder, Beck, der den über fünf Meter lanwurde es ursprünglich zur Rettung gen und nur einen halben Meter von Wellensurfern konstruiert. breiten Surfski an den Thunersee Auch die Paddeltechnik ist speziell. gebracht hat. Doch was treibt Einerseits verwenden Surfskier einen versierten und gefragten «Wingpaddel», andererseits werden Drummer in so einem Boot aufs nicht nur die Arme, sondern der Wasser? Als Schlagzeuger sei er ganze Rumpf und die Beine eingesetzt. Mit zwei Pedalen wird das viel unterwegs, unter anderem Ruder bedient, welches unten am tourt er mit DJ Bobo, und so habe Rumpf angebracht ist, damit sich er einen Ausgleich gesucht. das Boot auch bei Wellengang gut Kind des Sees auf Kurs halten lässt. Tom Beck «Ich bin gerne am Wasser und ganz mag nicht nur schnelle Beats, er ist besonders am Thunersee», so der auch gerne geschwind auf dem See 55-jährige Musiker. Kein Wunder, unterwegs. «Geübte Surfskier komdenn Tom Beck ist in Thun aufgemen im flachen Wasser auf bis zu wachsen und wohnt jetzt direkt am 14 km/h», erzählt er. Tom Beck See in Leissigen. Dabei fügt er an, sieht sich als Botschafter des SurfLeissigen sei übrigens der Ort am skis. Er betreibt am Thunersee vier See mit den schönsten SonnenMietstationen und bietet Kurse an. untergängen. Kollegen hätten ihn Die seien als Voraussetzung für die zum Paddeln im Marathonkajak Miete zwingend. Auch Surfskimotiviert. Am Bodensee-Kanumara- Camps auf Sardinien stehen auf thon habe er dann den Surfski entdem Programm. «Im glasklaren deckt und sei von der Machart des Meer zu paddeln, ist einmalig», Boots sofort angetan gewesen. Als schwärmt Beck.

Mann der Tat zögerte Tom Beck nicht lange, und kurz darauf pflügte Der Musikenthusiast er mit seinem ersten Surfski die Der Schlagzeuger übt täglich mehWellen. Im Gegensatz zum Seerere Stunden, unterrichtet in seikajak, wo man eingeengt im Boot ner Schlagzeugschule Schüler und

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findet auch immer Zeit, sich auf dem See fit zu halten. Seit 40 Jahren lässt Tom Beck seine Drumsticks wirbeln – am liebsten auf Drums der Marke Tama. Er möge jede Musik, die Charakter habe. So erstaunt nicht, dass sein grosses Vorbild Jazzdrummer Billy Cobham ist. Er hat in vielen Bands für den richtigen Beat gesorgt. Am meisten geprägt habe ihn die Zeit mit dem Blues-Rock-Trio «Jammin’ the Blues». Mit dieser Band war er rund zehn Jahre unterwegs und habe handwerklich viel gelernt.

«Wir haben tagelang im Übungskeller neue Songs kreiert, was sehr wertvoll gewesen sei», meint Beck mit einem nostalgischen Unterton.

Heute sei das Musikbusiness für einen Profi sehr anspruchsvoll und komplex geworden. An Songs rumtüfteln liege nicht mehr drin.

Man bekomme die Lieder vorgelegt, müsse diese alleine ausarbeiten und ab dem ersten Tag voll draufhaben. Eine kleine Macke habe er. Nebst seinen vielen Schlagzeugsets sammelt er Snare Drums. Für ihn die wichtigste Trommel überhaupt. Er mag und spielt jeden Musikstil. «Ich bin und bleibe ein Musikenthusiast.» ◆

«Ich mag jede Musik, die Charakter hat.»

Tom Beck ist Profidrummer und Surfski-Promoter

Mit dem schnellen Surfski findet Tom Beck den Ausgleich zum Drummerjob, surfskipoint.com

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