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Juni 2020 | touring

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«Als wir uns selbstständig machten, hatten wir wenig Zeit für die tägliche Hausarbeit.

Da erzählten uns Freunde von iRobot», erinnert sich Jacqueline Nägeli: «Ich fragte mich, ob es ein Saugroboter mit unserem fünfköpfigen Familienhaushalt und all seinem Staub, Fusseln und Tierhaaren aufnehmen kann.» Ganz anders sah es ihr Mann Timo, der sich flugs ein

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Im nächsten «Touring» Warentransporte in die Schweiz und durch die Schweiz, Elektrolastwagen und der VW Golf im grossen TCS­Test E

Juni 2020 | touring

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Besonders überzeugt haben die schnelle Einrichtung und die leichte Bedienung. tcs.ch/echarge Fahrtrainingszentren Der Betrieb läuft wieder – mit Einschränkungen

TCS Training & Events: Es wird wieder trainiert und gefahren Seit dem 11. Mai 2020 sind Fahrtrainings und Drohnenkurse wieder erlaubt, jedoch vorerst mit relativ grossen Einschränkungen.

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it grosser Freude begrüssen die Instruktoren und Mitarbeitenden von TCS Training & Events seit dem 11. Mai wieder lernfreudige Autofahrer, Töfffans, Neulenker, Chauffeure oder Drohnenpiloten. Um sich an die Sicherheits- und Hygienevorschriften halten zu können, sind jedoch bis voraussichtlich am 8. Juni unter anderem nur Kurse mit höchstens vier Teilnehmern erlaubt. Bereits gebuchte Fahrtrainings und Drohnenkurse für den Zeitraum vom 11. Mai bis 8. Juni werden nach Möglichkeit durchgeführt, einige Kurse müssen aus Kapazitätsgründen aber auf einen späteren Zeitpunkt ver-

TCS eSports League: Finale live verfolgen

schoben werden. Die betroffenen Teilnehmerinnen und Teilnehmer werden direkt informiert.

Die vierte Saison der TCS eSports League geht in die entscheidende Phase: Am 13. Juni ab 15 Uhr messen sich die vier besten Teams um die Schweizer Krone im Autoballspiel Rocket League. Die Finale können live auf dem TwitchKanal der Liga verfolgt werden.

Trotz des grossen administrativen Aufwands ist die Erleichterung bei TCS Training & Events gross, dass wieder Leben in die Fahrtrainings einkehrt. Und die Zeit des Shutdowns liess man auch nicht ungenutzt verstreichen, wie Direktor Roger Egolf sagt: «Unsere Instruktoren wurden zu Gärtnern, Malern und Handwerkern, je nach Begabung, und haben die Zentren auf Vordermann gebracht. So waren wir mehr als bereit, den Kursbetrieb wieder aufzunehmen.»

twitch.tv/tcsesportsleague

Infos und Buchungen: training-events.ch

«TCS MyMed» stösst auf grosses Interesse

TCS-CAMPINGFESTIVAL IN SEMPACH

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Im Herzen der Schweiz Nach Solothurn und Sion macht das TCS-Campingfestival in diesem Jahr im Herzen der Schweiz direkt am wunderschönen Sempachersee halt. Vom 11. bis 13. September verwandelt sich der TCS Camping Sempach (LU) in ein kunterbuntes Festivaldorf mit zahlreichen Attraktionen,

«TCS eCharge»-App überzeugte im K-Tipp-Test

Shows und Konzerten sowie spannenden Ausflugsmöglichkeiten in die Region und erfahrenen Grillmeistern, die für kulinarische Highlights sorgen. Sichern Sie sich jetzt Ihr Ticket! campingfestival.ch

Die dritte Ausgabe findet vom 11. bis 13. September statt

Seit Jahresbeginn informiert die neue Gesundheitsplattform des TCS über medizinische Themen – auch über das Coronavirus. Die Aufrufe der zahlreichen Experteninterviews und Fachartikel verdoppeln sich seither von Monat zu Monat und bestätigen die Wichtigkeit dieses Engagements des TCS. tcs-mymed.ch Juni 2020 | touring

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Glaubwürdige Werte Die Herstellerangaben nähern sich endlich dem realen Treibstoffverbrauch an. Die vom TCS mittels WLTP gemessenen Werte weichen durchschnittlich nur um 0,3 Liter pro 100 Kilometer ab.

Seit fast zwei Jahrzehnten weicht der tatsächliche Treibstoffverbrauch der Autos erheblich von den Herstellerangaben ab. So ergaben zwischen 2014 und 2017 die Messungen der TCS-Fahrzeugtests, die auf dem Rollenprüfstand nach dem NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ermittelt wurden, durchschnittlich um 1,6 bis 1,8 Liter pro 100 Kilometer höhere Werte. Der NEFZ wurde 1996 eingeführt und Anfang 2020 vom WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) abgelöst. WLTP basiert auf einem wesentlich realistischeren Protokoll und wird weiterhin auf dem Rollenprüfstand vorgenommen, zeichnet sich aber durch ein realistischeres Fahrprofil aus. Die Messungen erfolgen auf doppelt so langer Strecke und bei höheren Durchschnitts- und Höchstgeschwindigkeiten, was eindeu-

tig besser dem realen Strassenverkehr entspricht und daher im Vergleich zum NEFZ zu höheren Werten bei Treibstoffals auch Stromverbrauch führt.

Optimierung unmöglich Auch Aerodynamik und optionale Ausstattungen werden beim WLTP stärker berücksichtigt. Zudem kann das Fahrzeug nicht mehr für den Verbrauchstest optimiert werden (schmalere Reifen, kein Zubehör, leichteres Modell usw.) – ganz im Gegensatz zum NEFZ, bei dem die Optimierung manchmal auf die Spitze getrieben wurde. Die Tests des TCS haben gezeigt, dass die Fahrzeuge im realen Verkehr durchschnittlich nur noch um 0,3 Liter pro 100 Kilometer von den Herstellerangaben abweichen. Mit der Eco-Drive-Fahrweise sind die Werksangaben sogar in der Realität erreichbar.

Realistischere Ergebnisse des Verbrauchs mit WLTP

E-Bikes: Folgekosten sind niedrig Der Anschaffungspreis eines Elektrovelos ist oft stolz, aber die Folgekosten sind tief, was E-Bikes zu günstigen Fortbewegungsmitteln macht. Der TCS hat berechnet, von welchen Ausgaben pro Jahr verschiedene Nutzerkategorien ausgehen sollten.

In die Kalkulation flossen Kosten für Service, Reifen, Strom, Kleidung, Versicherung, Velopflege und einen Ersatzakku auf zehn Jahre oder alle 10 000 Kilometer gesehen ein. Es wurden jeweils die Laufleistungen von 1000, 2000 und 4000 Ki8 touring | Juni 2020

lometern pro Jahr ermittelt. Sportliche Fahrer, die um 4000 Kilometer im Jahr abspulen, müssen mit 0.30 bis 0.50 Franken pro Kilometer (1200 bis 2000 Franken p. a.) rechnen. Bei Pendlern, die jährlich auf 2000 Kilometer kommen, beträgt der Aufwand 0.50 bis 0.70 Franken pro Kilometer (1000 bis 1400 Franken p. a.).

Kurzstreckenfahrer, die mit E-Bikes etwa 1000 Kilometer zurücklegen, berappen zwischen 0.60 und 0.90 Franken pro Kilometer (600 bis 900 Franken p. a.).

DIE ZAHL

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Millionen weniger Touristen wurden im internationalen Reiseverkehr im ersten Quartal 2020 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verbucht. Das entspricht einem Rückgang von weltweit 22 Prozent, so die Welttourismusorganisation (UNWTO). Dies sei die «schlimmste Krise des internationalen Tourismus» seit 1950 und führe zu Einbussen von etwa 80 Milliarden US-Dollar.

DAS BILD

Corona-Mobil Abstand halten ist in diesen Zeiten das Gebot der Stunde – auch in Indien. Ein Künstler aus der Stadt Chennai will mit dieser Aktion den Menschen die neuen Regeln näherbringen.

Insbesondere diejenigen zur Maskentragpflicht.

«Es geht darum, das Bewusstsein bei den Leuten zu entwickeln, dass sie eine Strafe zahlen müssen, wenn sie keine Masken tragen», sagte er zur Nachrichtenagentur Ani.

DAS WORT

Lockdown bedeutet Ausgangssperre – wie in Italien.

Für die Massnahmen in der Schweiz trifft der Begriff Shutdown zu, eine Betriebspause oder ein Produktionsstillstand. Während es der Bevölkerung nicht verboten war, sich draussen aufzuhalten, wurde ein grosser Teil des wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Lebens gestoppt.

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Juni 2020 | touring

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lche rhersagen sind sch ierig in ergleich it anderen risen zeigt dass gr sse er nder ngen it sch n este henden rends er nden sind die sich in diese nte t erst r en eh en ir z eis iel die elear eit: ie e den en darü er liessen nach ie e s ndheits rise hat diesen rend l ss erst r t ei r eitge ern ie r eit neh ern ie hat a ch eine z neh end stressigen e ensstil ein nde ereitet Wir erle en eine er higte it ati n nter de d elten eichen der ntschle nig ng nd der he erreizte enschen ha en ieder an e ens alit t ge nnen nd erden diese ehalten llen Was die he etrifft führt sie z eniger er ehr a er nicht n edingt z eniger Fahr ten ch den e dass diese eher ürzer erden a er das ist etzt eine rt es sa istische Pr e ti n nd schliess lich gilt es a ch das cial istancing z ü er inden da it ents rechende assnah en i öffentlichen er ehr der ei Fahrge einschaften erf lgen önnen

Vincent aufmann Professor an der ETH Lausanne

Juni 2020 | touring

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TE T DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

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16 touring | Juni 2020

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SSIE

usammen s a alleine fahren

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n r für t nden ein aar age der für eine angzeit iete: Wer sei nen iet agen ü er den cht ra cht sich eine rgen ehr z h he sten nd rchsichtige nditi nen der d i se er ieter z achen ieta t ietet a sschliesslich lett a ete it est Price arantie n seriösen n ietern an e st allen nötigen ersicher ngen stenl ser t rnier ng r ietantritt n egrenz ten il etern der einer a sführli chen hec liste ist a ch i er ein itgliederra att n ier is fünf Pr zent a f den riginal reis garantiert ezahlt an it der ra el aster card ld erh lt an einen z s tzli chen Preisnachlass n n ch als zehn Pr zent der fünf Pr zent it der s tenl sen e er astercard

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ein Camper

ein Camper

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Juni 2020 | touring

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SSIE

ili zwischen

: ie neue er ehrswel un I

rg e mann eiter der obilitätsa ademie des T ber die olgen der orona Krise f r obilitäts tart u s inh rner die zu ammuts werden und das rfolgsgeheimnis on ar elo go.

INTERVIEW DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Welche Auswir ungen wir ie C r na- rise auf ie ge eil e ili ha en

örg ec ann: nge tsseitig ird sich is z nde der rise einiges er ndert ha en nd das ins es ndere a ch i lla rati en er ehr n den letzten W chen ha en ir assenent lass ngen ei ielen geh ten r an ilit tart s gesehen denn die r na rise zeigt dass deren esch fts delle eines egs risen fest sind ald die tz ngen ein rechen s ringen die isi a ital ge er a nd a s de inh rn ird ein a sgest ftes a t das a ehr ieder ele t erden ann ch sch n r de r na ir s ereilte dieses chic sal s anche Pla er a s de i esharing das ünftig z er eiden üssen ne e esch fts delle nd er ehrsange te nicht n r nachhaltig s ndern a ch resilient sein als elast ar a ch in risenzeiten Wie esilienz i er ehr a ssehen ann zeigt ar el g : rz nd ril ha en ir nser iet dell angzeit ieten er eitert nd nnten s den etrie garantieren de nnten ir ü er diese ieteinnah en einen eil nserer Fl tte stenl s für ilfs r e te z r erfüg ng stellen Sie sprechen n lla ra i er ili ans a n Share ili . W is er n erschie

raditi nell ist die Welt des er ehrs eine z eigeteilte as heisst: a f der ei nen eite der lassische ri ate ndi i d al er ehr nd a f der anderen der öffentliche lle ti er ehr it der lla rati en ilit t ent steht z ischen diesen eiden P len eine er ehrs elt in der nd esser iteinander erieren der e en lla rieren in esentlicher s e t dieser ilit t ist die at 18 touring | Juni 2020

sache dass Fahrten Fahr ze ge nd nfrastr t ren n nterschiedlichen te ren geteilt erden er a ch esch fts delle ie das s genannte idehai ling n er ft nd an deren gehören in diese ne e Welt der ilit t hne dass hier z ingend eine Fahrt geteilt ird hared ilit der ilit haring dec t n r einen eil der ne en all rati en er ehrs elt a nicht t glich anfallenden tz ng a ei ha en die letzten fünf ahre gezeigt dass die eran er ng n serer arg i es i artier a s ehreren ründen ein zentraler ls ir it c c an Fa t r für den rf lg des den tart gingen s ürten nge ts ist: edes ar « eue er ehrs ir dass er la lacar el ird n eine l a Fli s nd andere tart s angebote m ssen len etrie i artier it ihren internet asierten etre t der den na hhaltig und esch fts dellen die er a fl dt nd die chlüssel resilient sein.» r stete er ehrs elt da er ü erga e an die tze J rg eckmann haft er ndern erden rinnen nd tzer sicher Leiter der Mobilitätsakademie des TCS stellt eteiligte etrie e iese nt ic l ng llten ir einfangen nd für den sind z eis iel c e esser ersteh nd n tz ar a reien af s artierl den der es chen an nseres frühen instiegs in ta rants sserde darf der st das das he a nnten ir in den letzten arg i e für eigene ec n tzen ahren an zahlreichen F rsch ngs r nd s rgt it den eigenen Fahrten für e ten itar eiten nd ins es ndere die er ehrte icht ar eit i artier elt eit erste nd nach ie r grösste er inden ir ei ar el g den e haring Plattf r für ele trische ar trie lichen it de ri aten er ehr g i es ar el g a f a en nd den Pers nen it de Waren er ehr etragen ird das ganze d rch Warum sin ie E-Carg i es eine isch ng a s ieteinnah en s erf lgreich ri aten ns rings nd st dtischen s sind ideale Fahrze ge z eilen nschü en s dass ir ein eld er dies a fgr nd ihres recht h hen Prei rennen s ndern a sge gen irt ses n ü er Fran en nd der schaften önnen 2013 lancier e ie ili sa a emie es TCS en W rl C lla rai e ili C ngress.

Warum ha en Sie sich iesem Thema amals angen mmen

SSIE

Carsharing is a ra i arsharing hat ausser bei obilit und reen lass hierzulande einen s hweren tand in der hweiz. Der reis ist dabei ni ht ents heidend wie ein Kosten erglei h zeigt.

TE T FELI MAURHOFER | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Frühling dieses ahres arf die arsharing Plattf r har das andt ch a t esitzerin ag aren n r t s registriert n der ch eiz scheint die dee das Pri ata t z er ieten schlecht z f n ti nieren inerseits ü erlassen die ch eizer ihr Pri ata t nicht gerne anderen andererseits hat nser and eines der a esten a sge a ten etze

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er arsharing ar t ird seit ahren n ieter ilit d iniert er n ieter z hlt ü er n den denen er an tand rten Fahrze ge z r erfüg ng stellt ie en ssenschaft ietet et rn arsharing in der ganzen ch eiz

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Preisberechnung 2. 0 Fr. pro Stunde und 0.6 Fr. pro Kilometer – 1 000 Kilometer bei einer Totalfahrzeit von 1 0 Stunden. Gemäss TCS­Kilometerkostenberechnung.

ne Wa t s für in egfahrten z ischen einigen tand rten nd Fl gh fen s ie ilit in asel nd enf an in eiteres nge t ist it reen lass a f de ar t ieses i niert ilit t it eine n ne ent i inne der ür z ür ilit t as d lar a fge a te

nge t l sst iele inati nen z ngefangen ei der Wahl des t s nd nne ents ü er Par ög lich eiten a ahnh f is z i e sharing a t ediens recherin a ine a gartner n tzen derzeit ehrere ndert nden das nge t reen lass erde la fend eiter ent ic elt sehen ir eis iels eise P tenzial i ereich es iele nfragen n Fir en gi t sagt a gartner ch die s ahl der Fahrze ge erde stetig ü er rüft nd ei edarf ange asst der erg nzt önnten a itte ai z le tr a t erschiedene a fleist ngen ge hlt erden

Erf lgreich im Auslan sserhal der andesgrenzen schei nen arsharing nge te esser an z en ies zeigt hare n ein arsharing ienst n W nd ai ler en ier illi nen nden stehen Fahrze ge in r a nd den z r erfüg ng icht i ei gentlichen inne arsharing geht es ei den n ietern hier icar n t a nne enten iese Flatrate nge te erden i er elie ter nd a ch die nzahl n ieter steigt er ergleich der ahres sten für ein t zeigt dass e nach dell die Preis rteile der haring n ie ter i ergleich z Pri at esitz gering sind Wer hingegen n r gele gentlich ein t enötigt für den ieten die haring nge te sten rteile Juni 2020 | touring

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Die rfahrungen mit ree loating eih elos und ootern sind gut wie die eis iele ri h und asel zeigen. Do h ben tigt die hweiz wir li h haring ngebote bei denen die endite im o us steht?

TE T JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

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Wir erf lgen die it ati n a f er sa a er eine ern tz ng des öf fentlichen a es esteht ird sich erst i a fe der eit zeigen sagt ert s ni ati nsleiter i i cherheitsde arte ent der tadt ürich n der i at rde de ahr als eihtr tti er ices ie Pilze a s de den s r ssen eine e illi g ngs nd e ühren flicht für

haring n ieter eingeführt erzeit ha en drei r ttisharing nterneh en die rla nis ihre c ter z er ieten in eiteres steht in den tart löchern az en die ne en ierr drigen le tr leichtfahrze ge des ilit tsdienstleisters n at ten die n ieter ihre Fl tten ieler rts in den ersten W chen des h td ns eist eingestellt der anders gen tzt rden diese ieder a ti iert n ü

SSIE

rich ha e das Free Fl ating ste das es erla t die Fahrze ge fast ü er all z ieten nd z ar ieren nicht z gra ierenden Pr le en geführt nd z ssten tzer dara f a f er sa ge acht erden dass r t tis ie el s a f die trasse nd nicht a f r tt irs gehören nd anch al rden sie s a gestellt dass sie stör ten s s ent ge e es eher e la ati nen egen den n Fahr ze gen

Gewinn für asel

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MOBILITÄT

«Verlagerung vom öffentlichen Verkehr hin zum Auto» Shutdown, Homeoffice und Lastwagen: Wie hat sich die Corona-Krise bisher auf die Strasse ausgewirkt? Der Direktor des Bundesamtes für Strassen, Jürg Röthlisberger, nimmt Stellung.

TEXT DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Die Autobahnen waren in den letzten Wochen frei wie schon lange nicht mehr. Wie spürbar war die CoronaKrise für die Strasse?

Jürg Röthlisberger Der Astra-Direktor spricht von den deutlichen Auswirkungen des Shutdowns

Jürg Röthlisberger: Auf den Autobahnen waren die Auswirkungen des Shutdowns deutlich zu sehen: Er brachte an vielen Orten eine Verkehrsreduktion zwischen 50 und 70 Prozent; am Gotthard hatten wir bis zu 90 Prozent weniger Verkehr. Aber in den Agglomerationen bemerkten wir auch eine Verlagerung vom ÖV hin zum Auto. Zudem gewann der Langsamverkehr an Bedeutung, da viele Leute aufs Velo stiegen, statt mit Tram oder Bus zur Arbeit zu fahren.

Der ÖV braucht wohl viel Geld für die Bewältigung der Krise. Wie sieht das bei der Strasse aus?

Der motorisierte Individualverkehr deckt seine Kosten zu einem substanziell höheren Grad selber als der öffentliche Verkehr. Hinzu kommen die stark unterschiedlichen Kostenstrukturen von Strasse und Schiene. Deshalb verlangt der Strassenverkehr nicht nach Stützungsmassnahmen. Hingegen sinken durch die Abnahme der gefahrenen Fahrzeugkilometer und dem Rückgang der Autoverkäufe die Einnahmen des Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF). Entsprechend wird der Bestand des Fonds abnehmen.

Täuscht der Eindruck, dass in der letzten Zeit mehr Lastwagen unterwegs waren?

Krisen bieten auch Chancen.

Welche Strassenprojekte sollten nun vorangetrieben werden?

Homeoffice scheint sich durchgesetzt zu haben, was bedeutet das für das Verkehrsmanagement?

Auch der Lastwagenverkehr auf den Autobahnen ging zurück, aber im Verhältnis zum übrigen Verkehr weniger stark. Lastwagen waren und sind gerade auch in der Corona-Krise wichtig für die Versorgung mit Lebensmitteln und Gütern wie Medizinalprodukte.

Deshalb haben wir für diese Lastwagen auch die Einschränkungen wie zum Beispiel das Sonntags- und das Nachtfahrverbot vorübergehend gelockert.

Unser Ziel ist, dass wir die vom Parlament gesprochenen Investitionen in die Strasseninfrastrukturen auf dem bisherigen, hohen Niveau weiterführen können. Das entspricht auch den Erwartungshaltungen von Bundesrat, Parlament, Industrie und Kundschaft. Entsprechend haben wir unsere Baustellen und Projekte während des Shutdowns weitergeführt – mit Ausnahme der Baustellen im Tessin.

Homeoffice ist ein Instrument zum Brechen von Verkehrsspitzen. Es hat durch die Corona-Krise einen Akzeptanzschub erhalten, und es wird sich zeigen müssen, wie nachhaltig dieser ist. Wir verfolgen in jedem Fall weiterhin zwei Strategien: das bessere Nutzen vorhandener Kapazitäten und die punktuelle Kapazitätserweiterung gemäss dem Strategischen Entwicklungsprogramm (STEP) Nationalstrasse. ◆ Juni 2020 | touring

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ILI

ilme er spe a ul ren Ar amuel ger ist hef der inno ati en utdoor film irma am am. Do h ni ht nur in den ergen liefert ger s e ta uläre ufnahmen ab sondern au h auf der trasse mit dem oto rane.

TE T FELI MAURHOFER | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

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360 Gra in sie en Se un en e ste rr ngenschaft in a el gers nerschö fliche srüst ngs nd a eraarsenal n der a sge lü gelten eli ter a era is z r h nen alles z finden ist ist der t crane a ei handelt es sich einen ier eter langen a eraar der a f de t dach seines attsch arzen di r n ntiert ird nd in ede icht ng sch en nd he ar ist a it önnen ir a s ller Fahrt nd it nge öhnlichen Pers e ti en Fahr a fnah en fil en er l rt der reati e a era ann a ca sei die einzige ch eizer Fil fir a die ü er eine s lche nn ati n erfüge eziell sei dass an den Fran en te ren t crane eine is z il gra sch ere a era ntiert erde nd 24 touring | Juni 2020

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Mit dem Motocrane kann Filmer Samuel Gyger dynamische Aufnahmen machen

ie kom lexe Steuerung des Motocranes macht Gyger als Beifahrer

WE die l ischen iele in anc er ent arf ndere er fs llegen e gehrten das cle ere eil nd s liess ihn ger nter de a en ra Pr herstellen Fir eninha er a el ger ist ein rössling der erüh ten gleichna i gen ergf t grafend nastie a s del den er in eaten erg a fge achsene ergs rtler egann seine er fliche arriere it einer ehre half a er in der Freizeit als ft d ent re F t graf da nd d rt a s ei e le rn stieg er als a era ann ein z g dann nach anc er das Fil hand er n der Pi e a f z lernen rt ha e er iel ge lernt d ch die iele t di ar eit ha e ih nicht es nders ehagt in ahr s ter a er in die ch eiz z rüc nd egann seine a f td ra fnah en s ezialisierte Fir a a fz a en an seine g ten etz er z Pr d zenten lei t sein f trags ch nie leer e gleitete sein ea z ölf ahre lang i art ann a f seinen ergt ren für F

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i en im Wal : Was is erlau iele nutzen die orona eit um zu wandern oggen oder bi en. n den Wäldern sind derzeit sehr iele elofahrer anzutreffen. Dabei tau ht gelegentli h die rage auf wo ist i en im Wald berhau t erlaubt?

TE T URS PETER INDERBITZIN

ie ant ne h tten dafür z s rgen dass der Wald der llge einheit z g nglich ist heisst es i eidgenössischen Waldgesetz nd eiter: Wald nd Waldstrassen dürfen n r z f rstlichen ec en it t r fahrze gen efahren erden ei die ant ne snah en et a für die agd erteilen ön nen ch tz n Pflanzen nd ild le enden ieren önnen die ant ne die g nglich eit für Waldge iete eiter einschr n en Wer ganz sicher gehen ill das i en i Wald in eine esti ten e iet z l ssig ist s llte sich ü er die i ant n an end aren egel ngen er ndigen

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2008 GT im

INNEN Die 3­D­Instrumente und die gepflegte Anmutung machen aus ihm einen mo­ dernen und einladenden Kokon nahe an der Oberklasse. Wir möchten Qualität und die gelungene Verbindung der Mate­ rialien betonen. Der grosse Touchscreen wird durch Knöpfe und Sensortasten er­ gänzt, welche intuitiv bedienbar sind.

Die gut passenden Kunstleder­Alcantara­ Sitze, der bescheidene Geräuschpegel und die progressive Federung sorgen für angenehmen Fahrkomfort. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sorgt das Fahrwerk 18­Zoll­Räder für mehr Straffheit.

P EIS LEIS NG Der Aufstieg des 2008 in der Modellpalette und die gepflegte Verarbeitung wirken sich auf die Preise aus. Die Ausstattung ist ab der Stufe Allure mehr als nur korrekt Klimaautomatik, Rückfahrkamera, 3­D­ Cockpit . Die gut ausgestattete GT­Ver­ sion 10­Zoll­Touchscreen, Navigations­ system benötigt nur wenige Optionen.

EIGENS EN Mehr von Komfort geprägt als von Sport­ lichkeit, steht der klar untersteuernde 2008 auf einem sicheren und gesetzten Fahrwerk. Die Lenkung sorgt für sehr di­ rekte Reaktionen. Drehmomenteinflüsse werden vom ESP sanft aufgefangen.

Kräftige und gut dosierbare Bremsen.

N IE Die 1 ­PS­Ausführung des Dreizylinder­ Turbobenziners liefert progressives, aber nicht cholerisches Hochdrehen bis gegen 800 U min. Der Durchzug ist satt. Das Achtgang­Automatikgetriebe trägt zum komfortablen Lauf des Motors bei. Eine Ausnahme macht das Start­Stopp­System durch seine ein bisschen rauen Neustarts.

E Der erzielte Verbrauch 6, l 100 km ist massvoll. Aber im Alltag liebäugelt man leicht mit der 7, ­Liter­Schwelle.

SI E EI Die Version GT hat die meisten Assisten­ ten ACC, Spurhalteassistent, Totwinkel­ alarm sowie LED­Scheinwerfer mit auto­ matischer Umschaltung an Bord.

34 touring | Juni 2020

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TECHNIK

Unter neuen Vorzeichen Den grossen Wandel in der Autobranche bekamen auch die Cabrios zu spüren. Premiummarken haben sich anstelle der Grossserienhersteller dieses Segments angenommen. Gibt es bald auch SUV-Cabrios?

TEXT MARC-OLIVIER HERREN

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eit Anfang dieses Jahrhunderts ist der europäische Absatz von Cabrios um die Hälfte gesunken. Obschon die Grossserienhersteller in diesem per se emotionalen Segment gut vertreten waren, wandten sie sich bei der Einführung neuer Modelle unaufhaltsam von den Cabrios ab. Schuld daran waren die Globalisierung und Rentabilitätsgründe (siehe Interview auf der Folgeseite). So endete die schöne Erfolgsgeschichte der Stadtcabrios von Peugeot, die mit dem 205 begann, mit dem Coupé-Cabriolet 207.

Aus auch für die Cabrios Ford Focus, Nissan Micra und Renault Mégane. Selbst das erfolgreiche VW Golf Cabrio, das seit 1979 in 770 000 Ein-

ehrwürdigen britischen Roadster wieder aufleben.

Wahl besteht weiter

In der Schweiz hat sich das Cabriosegment bei einem im Vorjahr erreichten Marktanteil von knapp 2,4 Prozent (7600 Einheiten) eingependelt. An attraktiven Modellen mangelt es nicht. Angefangen beim Segmentmarktführer Mini. Zu vermerken ist weiter das Aufkommen des ähnlich gestalteten, aber teureren Spyder Porsche 718, der an den atmosphärischen Sechszylinder-Boxer anknüpft. Einzigartig ist, dass mehr als ein Drittel der in der Schweiz verkauften Porsche 911 Cabrios sind.

Die grosse Neuheit des Jahres ist jedoch das T-Roc Cabriolet, das bei VW wieder

Trotz dieses massenhaften Abgangs führen die Cabriolets innerhalb der deutschen Premiummodelle und der Supersportwagen weiter eine ehrenvolle und interessante Karriere. Allerdings geht der Kauf eines gut ausgestatteten Audi 3 oder Mini Cabrio mächtig ins Geld. Unter den Überlebenden der Grossserienhersteller finden sich die bemerkenswerten Ausnahmen Fiat 124 Spider und der seit seiner Einführung im Jahr 1989 im Trend liegende rostsichere Mazda MX-5.

Pikantes Detail: Der bodenständige Japaner liess damals die lange Tradition der

Schwung in dieses Segment bringt und – warum auch nicht – unter den SUV Nachahmer finden könnte. Cabriofans, die nicht so viel Geld ausgeben möchten, bleibt immer noch der Occasionsmarkt. Rund 10 000 Modelle stehen diesen Sommer auf Autoscout24 zum Verkauf. ◆

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CABRIOLETS: TOP TEN 2019 1.

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Mini Mercedes C-Klasse BMW 4er Cabrio BMW Z4 Porsche 911 Smart Fortwo Mazda MX-5 RF BMW 2er Cabrio Mercedes E-Klasse Audi A3

954 673 480 405 329 298 292 258 254 225

Quelle: Auto-Schweiz

ZVG

Die SUV-Schiene Das VW T-Roc Cabriolet wird diesen Sommer die Attraktion der Cabrios sein.

Schade, dass der Range Rover Evoque verschwunden ist

heiten produziert wurde, überlebte nicht.

Juni 2020 | touring

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Ca ri s wer en auch in u unf gelie Dass derzeit abrios wenig gefragt sind ist laut ertrand a oto aum endg ltig. Der unabhängige ar tfors her äussert si h zu den r nden des bwärtstrends und den han en eines Wiederauflebens.

INTERVIEW MARC OLIVIER HERREN | FOTOS PIA NEUENSCHWANDER, LDD

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38 touring | Juni 2020

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ertrand akoto unabhängiger Marktforscher

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eit Ihr geliebter Hund als kleiner Welpe zu Ihnen kam, ist er Ihnen ein treuer Gefährte. Von einem Haustier ist er zu einem echten Familienmitglied geworden, das Sie bis zum Mond und wieder zurück lieben.

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Strasse/Nummer PLZ/Ort E-mail Unterschrift Telefon Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz finden Sie unter www.bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMSNachricht zukommen lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw.

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40 touring | Juni 2020

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TECHNIK

FORD PUMA 155 ST-LINE X

Erwachsene Wildkatze Das einst zierliche Coupé Ford Puma hat ordentlich zugelegt und präsentiert sich nun als Crossover – eine geglückte Metamorphose.

TEXT UND FOTOS MARC-OLIVIER HERREN

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utomodelle durchlaufen bisweilen Veränderungen. Als neustes Beispiel hierfür dient das niedliche Coupé Ford Puma, das von 1997 bis 2002 gebaut wurde und nunmehr in einen urbanen Crossover verwandelt wurde.

Wie das Coupé verfügt auch der Crossover über ein eigenständiges Styling. Heruntergezogenes Dach und ausgeprägte Formen: Der Puma ist ein waschechter Crossover geworden.

Zudem ist dieser temperamentvolle Puma im neuen Look technisch gut ausgerüstet. Aufgebaut auf ein Sportfahrwerk, erweist sich die Version ST-Line X mit 155 PS als einer der spielerischsten urbanen Crossover. Der Dreizylinder mit Mildhybrid ist lobenswert. Im Stadtverkehr beweist er Sparsamkeit, und

das Start-Stopp-System mit lich kurzen Wegen. Nicht Startergenerator wirkt erwirklich gefrässig, verlangt staunlich sanft und lässt das der Puma jedoch nach Benoffenkundige Dröhnen verzin mit 98 Oktan, um seinem gessen. Lebhaft dreht der Temperament freien Lauf zu Motor mit Downsizing walassen. cker hoch, bis bei rund Sogar mit der Eigenständiges Styling 6200 U/min optionalen Spielerisches Fahrwerk der Begrenzer 19-Zoll-BereiLeistungsfähiger Motor eingreift. Und fung ist die Ausstattung/Technik ein kurzer Federung Kofferraumaufteilung Overboostkeineswegs Effekt erhöht übermässig Materialanmutung das Drehhart. Sehr gut Benzin mit 98 Oktan moment auf ist auch der Beanspruchte Vorderachse 240 Nm. Seitenhalt der Stoff-LederTrotz einer von diesem TemSportsitze, welche das relativ perament und den häufigen düstere, hauptsächlich mit Eingriffen des ESP manchHartplastik bezogene Intemal überforderten Vorderrieur aufhellen. Im Kofferachse verfügt der Puma über raum verbirgt sich unter eiein bissiges, sehr gutes Fahrnem Boden eine plastifizierte verhalten. Das Ganze wird Wanne mit Ablassöffnung, vollendet durch eine Lenwelche das Mitnehmen von kung mit guter Rückmeldung hohen Gegenständen erlaubt. und eine Schaltung mit ziem- Pfiffig, dieser Puma. ◆

LEICHTE HYBRIDISIERUNG Der mehrfach ausgezeichnete Downsizing-Dreizylinder von Ford macht mit der Integration eines 48-VoltMildhybrid-Systems einen weiteren Schritt. Der 1,0-Liter-Turbobenziner wird durch einen kleinen 16-PS-Elektromotor unterstützt. Hierbei handelt es sich um einen Startergenerator, der von einer LithiumIonen-Batterie gespiesen wird, welche sich bei Verzögerungsphasen auflädt.

Dieser Motor bringt ein zusätzliches Drehmoment von 50 Nm, macht Anfahren und Stadtverkehr angenehmer. Bei gemässigter Gangart vermeidet sein Beitrag den Zwang zum Herunterschalten. Bei voller Beschleunigung sorgt seine Unterstützung für extra Schub. Sehr angenehm und geeignet, den Appetit des Motors zügeln.

Eine Hybridanzeige gibt die Phasen des Startergenerators an

NLänge: 4,21 m; Kofferraum: 456 l E1,0-l-Turbobenziner, 155 PS, 240 Nm; 6-GangGetriebe; 0–100 km/h in 9,0 s; Testverbrauch: 7,3 l/100 km; Reichweite: 575 km L29 300 Fr.

Ein echter Crossover Der Puma zeigt ein expressives Design, das sich von anderen Stadt-SUV abhebt

Juni 2020 | touring

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Wie gut kennen Sie die

Aare?

Die Aare ist nicht nur der längste rein schweizerische Fluss, sondern auch höchst faszinierend. Ein neues Buch vereint spannende, aber auch amüsante Fakten über den 290 Kilometer langen Strom.

Der ideale Moment also, um Ihr Wissen zu testen.

TEXT JULIANE LUTZ | ILLUSTRATIONEN SABINE GLARDON

Wissen Sie, wo genau die Aare ihren Lauf nimmt und an welchem Ort sie in den Rhein mündet?

Sie entspringt den Aaregletschern (Lauteraar-, Finsteraar-, Oberaar- und Unteraargletscher) auf 2000 Meter ü. M., durchfliesst den Brienzersee, den Thunersee und den Bielersee und insgesamt drei Kantone, bevor sie schliesslich bei Koblenz (AG) auf 312 Meter ü. M. Teil des Rheines wird.

Was für Tiere leben ausser Fischen noch im und am Wasser?

Viele, denn die Aare ist ein Paradies für alles, was kreucht, fleucht und Flossen hat. Etwa 30 Fischarten tummeln sich im grünblauen Wasser, doch der Fluss ist auch Lebensraum für Fledermäuse, Schlangen, Frösche und unzählige Vogelarten; rund 310 leben beim Klingnauer Staussee wie die raren Reiher-, Krick-, Löffel- und Spiessenten. In der Auenlandschaft bei Umiken lassen sich wiederum seltene Insek-

ten beobachten, zum Beispiel die gebänderte Prachtlibelle oder die grüne Keiljungfer.

Und seit 2005 ein Fischotterpärchen aus dem Berner Tierpark Dählhölzli entwischte, hat sich auch die hier seit 1989 ausgestorbene Marderart wieder am Fluss angesiedelt.

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Aarefähren bringen heute noch Passagiere über den Fluss

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Solothurn Biel

Wie viel Gummiboote treiben im Sommer auf der Aare?

Unzählige, konkrete Zahlen aber gibt es für die Strecke Thun und Bern: In der Hauptsaison im Sommer sind dort bis zu 500 Boote stündlich unterwegs. 2012 gab es sogar mal einen Weltrekord, als sich 1268 Fans des «Aareböötle» gleichzeitig zwischen Kiesen und Bern auf dem Wasser tummelten.

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500 Gummiboote sind in der Hauptsaison pro Stunde zwischen Thun und Bern unterwegs. «Aareböötle» gehört zum Sommer dazu wie Glace

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310 Vogelarten kommen allein beim Klingnauer Stausee vor. Das zeigt, dass die Aare vielen Tieren wert­ vollen Lebensraum bietet

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Wo gi t es auf dem Fluss noch F hren?

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uadratmeter gross ist die Liegewiese im Berner Marzili, dem legendären Aareflussbad. Und sie bie­ tet Blick aufs Bundeshaus

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Georgien ist ein Land voller Kulturschätze, wie die TurmdÜrfer im Kaukasus bezeugen

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FREIZEIT

Wo Türme sich erheben Georgien ist mit seiner Landschaft vom Kaukasus bis zum Schwarzen Meer, seinen Städten und geschichtsträchtigen Klosteranlagen sowie der uralten Weinkultur ein faszinierendes Land. Eine Rundreise bietet bleibende Eindrücke. → REPORTAGE FELIX MAURHOFER

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Dörfer mit Wehrtürmen wie Usghuli sind typisch für den Kaukasus

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as robuste Geländefahrzeug durchquert eine der vielen Furten auf der Strasse hinauf nach Ushguli im Kaukasusgebirge in Georgien. Zum wiederholten Male werden die Passagiere heftig durchgeschüttelt, das, obschon der einheimische Fahrer alle Vorsicht walten lässt. Nach einer gefühlten Ewigkeit auf der holprigen Strasse tauchen endlich die Wehrtürme des höchstgelegenen Dorfes von Georgien am Horizont auf. Eine wilde und fast unwirtliche Gegend am Fusse des 5068 Meter hohen Shkhara. Nun wird klar, warum Ushguli «mutiges Herz» bedeutet. Denn, wenn man sich die strengen Winter hier oben vorstellt, müssen die rund 80 Dorfbewohner ziemlich couragiert sein. Und nicht nur das, denn die bis zu 20 Meter hohen Wehrtürme zeugen vom Widerstandswillen der swanetischen Bevölkerung gegen Eindringlinge. Diese Türme sind das Wahrzeichen dieser an der Grenze zu Russland gelegenen Region. Jedes Dorf im langgezogenen Engurital hat einige davon. Besonders eindrücklich sind sie im Touristenort Mestia bei Nacht, wenn sie szenisch beleuchtet werden und sich

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wie illuminierte Warnfinger gegen den Nachthimmel strecken. Swanetien birgt wie alle Regionen Georgiens zahlreiche Kultur- und Kunstschätze. Wer quer durchs Land reist, wird immer wieder aufs Neue überrascht. Burgen, Kirchen, Klöster, ja gar Felsenstädte und abwechslungsreiche Landschaften sind zu entdecken. Alles umrahmt von einer bewegten und teils tragischen Historie.

Die Georgier lassen sich nicht entmutigen, zeigen ihren Stolz für ihr Land, sind gastfreundlich und warten mit einer ausgezeichneten Küche auf.

Das Narikala-Panorama Wer sich Georgien als Reiseziel aussucht, sollte in der Hauptstadt Tiflis als Erstes zu Fuss oder mit der Seilbahn die Festung Narikala erklimmen. Hoch über der Altstadt fällt die architektonische Vielfältigkeit dieser Metropole auf.

Neben den typischen Kreuzkuppelkirchen sind da die moderne Friedensbrücke oder die lindwurmähnliche, silbrige Konzerthalle. Diese futuristischen Gebäude verdankt das Land dem Expräsidenten Micheil Saakaschwili. Tiflis besteht aus der Altstadt, die gar nicht

so alt ist, und der Neustadt. Denn 1795 brannten die Perser die ganze Stadt bis auf die Grundmauern nieder. Trotzdem ist die Altstadt mit der typischen Architektur, welche aus geschnitzten Balkonen besteht, was ihr den Begriff «vielbalkonige Schönheit» verlieh, äusserst besuchenswert. Es gibt in den verwinkelten Gassen vom Bäderviertel Abanotubani über die alte Karawanserei bis zur Metekhi-Kirche immer wieder Spannendes zu entdecken.

Bizarre Höhlenstadt Zwischen Schwarzem Meer und der Metropole Tiflis erstreckt sich der Kleine Kaukasus. Und der birgt im tief eingeschnittenen Tal des Mtkvari mit Vardzia einen Kulturschatz sondergleichen.

Nachdem die kurvenreiche Strasse gemeistert ist, öffnet sich das Tal, und im kalkhaltigen Tuffgestein kommt die imposante Höhlenstadt zum Vorschein. In die 500 Meter hohen Felswände haben Mönche und später König Giorgi III. mit seiner Tochter Tamara dieses Höhlenkloster erschaffen. Zur Blütezeit der Felsenstadt sollen 3000 Säle und Kammern existiert haben. 800 Mönche pflegten

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Moderne auten flankieren die Friedensbrücke im modernen Tiflis

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Bitte eintreten!

Sämtliche Kontaktstellen und technische Zentren des TCS haben seit dem 11. Mai 2020 wieder für Besucher geöffnet – unter konsequenter Einhaltung der Schutz- und Hygienemassnahmen.

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOS EMANUEL FREUDIGER

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or dem Eingang der Kontaktstelle der TCS Sektion Waldstätte in Luzern begrüsst eine grosse Playmobilfigur die Kundinnen und Kunden. Mit einem freundlichen Lächeln hält sie eine Kelle in die Höhe, auf der die wichtigsten Hinweise stehen, wie man sich sicher im Laden bewegen kann: «Maximal drei Kunden im Shop, zwei Meter Abstand halten, Bodenmarkierungen beachten.» Für Wartende stehen Sitzgelegenheiten vor der Kontaktstelle zur Verfügung, und nach dem Zwischenstopp beim Handdesinfektionsmittel werden die Gäste 58 touring | Juni 2020

von den Mitarbeitenden am Empfang hinter einer dezenten Plexiglasscheibe willkommen geheissen. Obwohl man sich auch während des Shutdowns per Telefon oder E-Mail um die Anliegen der Mitglieder gekümmert hat, freut man sich beim TCS sehr, sie wieder persönlich begrüssen und beraten zu dürfen.

Alle 37 Kontaktstellen für Besucher geöffnet Die Luzerner Kontaktstelle ist eine von 37 in der Schweiz. Von Genf bis St. Gallen, von Schaffhausen bis Tessin – die insgesamt 24 TCS-Sektionen sind die re-

gionale und lokale Verbindung zu den Mitgliedern des TCS. Sie engagieren sich in sämtlichen mit der Mobilität verbundenen Fragen und vertreten so die Interessen ihrer Mitglieder. Zudem sind sie die erste Anlaufstelle für die Buchung von Events, Kursen oder Fahrzeugprüfungen sowie für den Erwerb von Mautprodukten, Umweltplaketten und internationalen Führerscheinen.

Selbstverständlich kann man sich in den Kontaktstellen auch über sämtliche Produkte des TCS wie zum Beispiel die Mitgliedschaft, den ETI-Schutzbrief oder die Versicherungen beraten lassen.

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Dann ist es Zeit für eine gründliche Analyse. Nach 30 Jahren besteht die Gefahr, dass die Rohre Ihrer Bodenheizung deutliche Alterserscheinungen aufweisen. Denn die in Böden verlegten, wasserführenden Leitungen sind äusseren Einflüssen ausgesetzt. Sauerstoffdiffusion und Temperaturschwankungen führen dazu, dass das Rohrmaterial in Mitleidenschaft gezogen wird. Versprödung und Verschlammung sind die Hauptgründe für ineffiziente Bodenheizungen. Wenn Sie nichts unternehmen, besteht die Gefahr eines Kollapses.

Vor allem betroffen sind Systeme, die zwischen 1970 und 1990 verbaut wurden, weil in diesem Zeitraum hauptsächlich einfacher Kunststoff als Rohrmaterial zum Einsatz kam. Neuere Bodenheizungsrohre hingegen haben einen Aluminiumkern und lassen dadurch kaum Sauerstoffeintrag zu.

Kalte Füsse. Wie weiter?

Wenn Sie mit ersten negativen Anzeichen konfrontiert sind, lohnt es sich, einen Fachmann hinzuzuziehen. Dabei ist es wichtig, dass Ihre Anlage vor Ort genauestens untersucht wird. Es müssen sämtliche Komponenten miteinbezogen und die Ergebnisse anhand von normierten SWKI-Richtwerten interpretiert werden. Erst nach einer um-

fassenden Zustandsanalyse wissen Sie Bescheid, wie es wirklich um Ihre Bodenheizung steht. Eine solche Analyse ist schon für wenige hundert Franken zu realisieren.

Wie behebe ich die Probleme?

Früher gab es für marode Bodenheizungen nur eine Lösung – den Totalersatz. Seit 1999 ist aber eine schonende und dennoch nachhaltige Alternative auf dem Markt.

Die Rohrinnensanierung mittels Innenbeschichtung namens HAT-System. Das Originalverfahren aus dem Hause Naef GROUP schützt alte Bodenheizungen nachhaltig, und dies ganz ohne Baustelle. Immer häufiger werden auch simple Spülungen und Reinigungen angeboten. Es ist wichtig zu wissen, dass damit die Probleme, gerade bei alten, einfachen Kunststoffsystemen nicht behoben werden. Im besten Fall wird der Fortschritt der Verschlammung etwas eingedämmt. Das eigentliche Problem – die Versprödung des Rohrmaterials – wird dadurch nicht nachhaltig behoben.

Sanieren mit dem Original Mit dem HAT-System wird eine Bodenheizung dagegen nachhaltig saniert. Das ist massiv aufwändiger im Einsatz als einfache Reinigungsmethoden. Dank der Innenbeschichtung, welche nach DIN 4726 Norm diffusionsdicht ist, entsteht im alten Rohr eine Schutzschicht, welche die Alterung stoppt. Das HAT-System ist das einzige Rohrinnensanierungsverfahren, das Fussbodenheizungen der ersten Generation gemäss DIN 4726 Norm diffusionsdicht macht. Wenn Sie also eine nachhaltige Erweiterung der Lebensdauer Ihrer Bodenheizung mit 10-jähriger Garantie wünschen, kontaktieren Sie uns. Vorab empfehlen wir Ihnen immer unsere umfassende Zustandsanalyse.

Das HAT-System ist seit 1999 im Einsatz.

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TCS INFORMIERT TCS-Website: wichtige Infos zum Coronavirus und zu aktuellen Entwicklungen, Reisehinweise zu über 200 Ländern und vieles mehr. tcs.ch

Reisen in Corona-Zeiten Wer sich gut informiert und vorbereitet, kann den Sommerferien optimistisch entgegensehen

Wir müssen nicht aufs Reisen verzichten Viele fragen sich zurzeit, wie sie ihre Sommerferien verbringen werden.

Zuverlässige Informationen sind dabei essentiell. Wie der aktuelle Reisebarometer zeigt, haben TCS-Mitglieder hier einen Vorteil.

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Zentral bei der Wahl der Destination und den Reise-

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«lex4you»: Informationen und Antworten zu Rechtsthemen aus dem Alltag. lex4you.ch

TCS ETI Schutzbrief: Der Ganzjahres-Reiseschutz fürs In- und Ausland. tcs.ch/eti

TEXT DOMINIC GRAF

ie Befürchtung, die Sommerferien auf dem eigenen Balkon verbringen zu müssen, weicht dank den Lockerungen einer vorsichtigen Zuversicht. Der TCS unterstützt diese Zuversicht und rät, nicht aufs Reisen zu verzichten, «sondern sich gut vorzubereiten, etwas mehr Zeit einzuplanen, die Hygienevorschriften einzuhalten und wieder vermehrt die Reise und nicht das Ziel zu geniessen», so TCS-Generaldirektor Jürg Wittwer.

«TCS MyMed»: Die neue Gesundheitsplattform informiert u. a. über Gesundheitsthemen auf Reisen.

vorbereitungen ist, wie gut man sich informiert. Dies spiegelt sich auch im aktuellen TCS-Reisebarometer, der alljährlichen repräsentativen Umfrage mit 1000 Personen aus der Bevölkerung sowie 1400 TCS-Mitgliedern wider.

Während die Sicherheit und Versorgung vor Ort auch in diesem Jahr als wichtigster Entscheidungsfaktor genannt wird, haben Onlinereiseinformationen und Sicherheitshinweise in den letzten Jahren an Relevanz zugelegt. 81 Prozent der Befragten geben an, dass sie dies bei der Planung berücksichtigen – 2018 waren es noch 71 Prozent. Dass

der TCS in diesem Bereich durch sein vielseitiges Informationsangebot vieles richtig macht, lässt sich ebenfalls aus dem neuen Reisebarometer erkennen: Während sich 77 Prozent der Gesamtbevölkerung gut bis sehr gut über Reiserisiken informiert fühlen, sind es bei den TCSMitgliedern 89 Prozent.

Erstmals wurde in diesem Jahr auch nach der Wichtigkeit einer Reiseversicherung gefragt. Für 85 Prozent ist sie sehr oder eher wichtig, was die Reiseversicherung zum zweitwichtigsten Kriterium bei der Reiseplanung macht.

Wer gut informiert und vorbereitet ist, reist nicht nur sicherer, sondern kann sich auch besser anpassen. Denn eines ist klar: Wir müssen uns auf neue Gegebenheiten im Reisen einstellen, zumindest kurz- bis mittelfristig, wie Jürg Wittwer festhält: «Wir Schweizer reisen gerne.

Das Interesse an anderen Kulturen ist eine urschweizerische Eigenschaft. Allerdings wird das Reisen in den nächsten Monaten etwas komplizierter sein als gewohnt. Aber ich bin sicher, dass wir uns an die neuen Gegebenheit gewöhnen werden.» ◆ Juni 2020 | touring

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TCS Familien-Mitgliedschaft:

Hilfe auch bei einer Panne mit dem Velo- oder E-Bike.

Ihr Weiterkommen liegt uns am Herzen. Mit der TCS Familien-Mitgliedschaft gilt das auch, wenn Sie mit dem Velo oder E-Bike unterwegs sind. Ein Anruf genügt und einer unserer 220 Patrouilleure eilt Ihnen bei einer Panne zu Hilfe. Klappt die Reparatur vor Ort nicht, transportiert er das Zweirad in Ihre Wunschwerkstatt und kümmert sich darum, dass Sie sicher weiterkommen. Das gilt genauso für Ihren Partner und Ihre Kinder.

Egal, ob Sie alle gemeinsam oder jeder einzeln unterwegs sind.

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touring m ressum Magazin des Touring Club Schweiz Herausgeber ouring lu Schweiz ostfach 20 1214 Vernier (G ) Chefredaktor Felix Maurhofer Stv. Chefredaktoren ino odari Marc livier erren Redaktion Aline eaud J r me athion Juliane utz ominic Graf Art Director Al an Seeger Fotograf Bildredaktion manuel Freudiger Layout Andreas Wa er Ste han neu ühl Sara nzli Mathias Wyssen ach Redaktionsassistenz Susanne roxler ( ) Michela Ferrari ( ) ania Folly (F) rene Mikovcic hristen Korrespondenzadresse edaktion ouring Maul eerstrasse 10 3001 ern 41 5 2 35 00 touring tcs.ch Auflage eutsche Ausga e 35 5 otalauflage 1 190 995 Verlag Medienmarketing eto ammermann Inserate umi aragülle oger Müller hantale ofer verlag tcs.ch Mitgliedervorteile Marcel Zimmermann A onnement Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 10 Mal jährlich.

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Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie uns das Bild und die Legende dazu an touring tcs.ch.

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eines grösseren es nd heits r le s nd n n e gen id hrend einer ndreise d rch a s ersten nta t an ar der el des für ns da Für nsere ges ndheitlichen Pr le e nnten ir für nsere edi a ente die ir r rt sch er a ftrei en nnten a f einen rzt z hlen ch öchte e s nders hre itar eiter für sein hören seine Für s rge nd seine ner üd liche nterstütz ng is z nserer üc ehr in die ch eiz dan en it er in einer s nsicheren eit eine ert lle er ind ng geschaffen hat itte ge en ie nseren an an hr ge sa tes ea eiter es ist hl erdient

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Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz.

Zuschriften sind auch via E­Mail touring tcs.ch möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Onlineausgabe des Touring .

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UNTERWEGS MIT

CYNDIE ALLEMANN

Diese Frau gibt am liebsten immer Vollgas Sie hat Tempo im Blut. Schon als Kind raste Cyndie Allemann in Gokarts zu Erfolgen, und später fuhr sie in Boliden Rennen.

Heute lebt die erfolgreiche Moderatorin in Autosendungen ihre Leidenschaft für Fahrzeuge aller Art aus.

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO LINDA POLLARI

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enn es früher in einem Boliden mit 200 Sachen um die Kurve ging, habe sie sich schon mal gedacht, okay, das ist jetzt schnell. Aber Angst habe sie nie gehabt. «Dann muss man aufhören», sagt Ex-Rennfahrerin Cyndie Allemann. Tempo, vorn sein wollen, das war immer ihr Ding, schon als Kind im Sport. Die Liebe zu Rennen hat sie vom Vater Kurt Allemann, ein früherer Schweizer Champion im Kartbereich. Er nahm sie und ihren Bruder schon früh mit zu Wettbewerben. Bereits als Siebenjährige sass Cyndie Allemann am Steuer eines Gokarts.

«Dabei wollte ich viel lieber Töff fahren, aber mein Vater fand, dass ich dafür zu wild war», sagt sie.

Tough muss Frau sein Die 34-Jährige gewann zwei Schweizer Kartmeisterschaften und wurde einmal Europameisterin. Ab 2004 fuhr sie in der Formel Renault, 2006 nahm sie am deutschen Formel-3-Cup teil und ein Jahr später an der Formel-3-Euroserie. 2008 zog sie in die USA, um für American Spirit Racing in der Indy-Lights-Serie anzugreifen.

Auch ein 24-Stunden-Rennen von Le Mans absolvierte sie. Und das sind nur einige Stationen. «Neben Mut und eiserner Disziplin benö78 touring | Juni 2020

tigt man im Rennsport viel Durchsetzungsvermögen. Das ist kein einfacher Weg, schon in finanzieller Hinsicht», sagt sie über die Zeit.

Es sei ein Machosport, und man müsse als Frau mental sehr stark sein. Obwohl sie selbstbewusst war, sei es ihr mit siebzehn, achtzehn Jahren oft nicht leicht gefallen, dem Druck standzuhalten.

«Im Motorsport haben Frauen und Männer noch nicht die gleichen Chancen. Aber das wird kommen.»

Spass vor der Kamera Als sie 2012 ihre erste Karriere als Rennfahrerin an den Nagel hängte, begann gleich eine neue: als Moderatorin von TV-Autosendungen.

«Als ich zu meinem ersten Casting von Sport 1 eingeladen wurde, dachte ich, spinnen die? Mein Deutsch ist doch gar nicht so gut.»

Allemann stammt aus Moutier im Berner Jura. Aber die Verantwortlichen hätten sie unbedingt gewollt, und so habe sie sich gesagt, warum nicht. Mit ihrer frisch-frechen und unkomplizierten Art kommt sie beim Publikum an. Derzeit arbeitet sie für das Schweizer Mobilitätsmagazin «Go!» auf Teleclub Zoom und für «Grip – das Motormagazin» auf RTL 2. Die Erfahrungen im Rennsport seien für die Moderatorentätigkeit eine gute Schule gewesen. «Damals habe ich gelernt, vor

vielen Menschen zu sprechen und sie zu unterhalten», sagt sie. Aber auch, Kritik anzunehmen und umzusetzen. Das Schöne an den Fernsehjobs: Sie kann ständig neue Autos fahren und ab und zu auch auf die Rennstrecke.

Generell mag sie es, wenn die Dinge schnell gehen. Insbesondere seit sie Mutterschaft – Sohn Liam ist 19 Monate alt – und Arbeit unter einen Hut bringen muss. Und wenn sie am Wochenende abschalten will, liefert sie sich mit ihrem Lebensgefährten gern Rennen auf einer Kartbahn. Obwohl jede Disziplin ihren eigenen Reiz habe, empfand sie die aktive Gokartzeit als am schönsten. Auch weil damals die ganze Familie stets zusammen gewesen sei. «All die Niederlagen und Erfolge, wir arbeiteten und kämpften zusammen.» Sie hätten im Wohnwagen übernachtet, und der Vater habe die Mechanikerrolle übernommen und an den Gokarts geschraubt.

Mit ihm und dem Bruder führt sie heute im Aargau das Unternehmen Spirit Karting AG, zu dem auch ein Rennteam gehört. ◆

«Im Motorsport haben Frauen und Männer noch nicht die gleichen Chancen. Aber das wird kommen.»

Cyndie Allemann, Ex-Rennfahrerin

Gokarts sind ihr Ding.

Die Unternehmerin im Verkaufsraum der Spirit Karting AG

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82 touring | Juni 2020

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