Touring 11 / 2019 italiano

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

IL FUTURO DEI TRASPORTI

#11 | NOVEMBRE 2019 | FR. 4.50

CON

IONE TCS SEZ O TICIN p. 75

Idee e concetti all’Arena della mobilità

BEN MODERNA, LA PICCOLA Test della Renault Clio

Mobili ad ogni età

Publireportage: In forma al volante con più di 70 anni

IN FORMA AL VOLANTE CON PIÙ DI 70 ANNI Guidate un’auto e avete più di 70 anni? Rallegratevi: da quest’anno la visita medica periodica per i conducenti è obbligatoria soltanto a partire dai 75 anni. Finora il limite era di 70 anni. Per essere bene in forma e guidare un’auto in modo sicuro fino a quel controllo, è importante che vi assumiate le vostre responsabilità nella circolazione stradale. In questo vi aiuta la campagna di prevenzione Routinier 70+ con consigli utili, esercizi, autocontrolli e uno stand fieristico interattivo. Che grazie allo stato di salute sempre migliore dei settantenni il limite per la visita medica per i conducenti sia stato innalzato di 5 anni è un fatto positivo. Congratulazioni! Però questo significa simultaneamente che adesso avete la responsabilità di mantenervi in forma per la guida fino alla visita medica a 75 anni. Ne vale anche la pena se fate qualche gita in auto con i vostri nipotini. Quanto meglio guidate, tanto maggiore la sicurezza con cui circolate e tanto più bella diventa la giornata passata insieme. La guida sicura si basa su un apprendimento e una formazio-

Allenamento live allo stand fieristico Fateci visita in una fiera – l’allenamento live è piacevole e aumenta la vostra sicurezza sulla strada. Allo stand potete mettere alla prova in modo interattivo la vostra attenzione e le vostre nozioni nella circolazione stradale. Il simulatore di guida è l’ideale per controllare percezione e reazioni. Provatelo in una fiera nelle vostre vicinanze. Potete apprendere le date delle fiere nel sito www.routinier70plus.ch o telefonando allo 031 328 31 33.

ne continua durante tutta la vita. È importante, perché il traffico stradale diventa sempre più fitto e i segnali e le leggi cambiano. Potete fare molto per essere in forma al volante Andare in montagna per un’escursione, visitare gli amici o fare la spesa – l’auto vi rende indipendenti anche se avete più di 70 anni e vi garantisce una qualità di vita elevata. Perciò vale la pena di fare attivamente qualcosa a questo riguardo. Nella terza età l’acuità visiva e l’udito calano. Anche le capacità motorie diminuiscono lentamente. Inoltre la capacità di reazione rallenta. Sono tutti fattori importanti per guidare un’auto. Però per fortuna ci sono molte contromisure da prendere per continuare a guidare l’auto in modo sicuro. Allenatevi con www.routinier70plus.ch La campagna Routinier 70+ vi offre un aiuto eccellente. È focalizzata sui conducenti come voi, che hanno compiuto 70 anni. Vi insegna in modo semplice e comprensibile con quali esercizi e test di autocontrollo potete mantenervi in forma al volante, allenare il corpo e la mente e rinfrescare le vostre nozioni teoriche. Pertanto Routinier 70+ offre un contributo importante affinché restiate mobili in tutta sicurezza. Che ne dite di iniziare subito con l’allenamento? – Ne vale sicuramente la pena!

Gli obiettivi di Routinier 70+ La campagna vi aiuta con delicatezza ad assumervi la vostra responsabilità personale nella circolazione stradale. Inoltre Routinier 70+ vi informa sui rischi della circolazione stradale e le alternative della mobilità. Ma grazie a esercizi e test semplici la campagna vi motiva soprattutto a diventare subito attivi, in modo da poter guardare con fiducia all’esame medico a 75 anni. Buon divertimento! Tutte le informazioni su: www.routinier70plus.ch Lì potete ordinare anche l‘opuscolo informativo.

«Il 90 percento di ciò che accade nel traffico stradale viene percepito attraverso gli occhi. Grazie ai miei occhiali vedoancora lontano.»

SOMMARIO

28

Monopattini elettrici a noleggio: il test

Test Renault Clio Intens TCe 100

36 Mobili si nasce!

10 EDITORIALE

LA RIVISTA PIÙ LETTA DELLA SVIZZERA

dossier Dal camion cavalcabile all’Acadiane azzurra

12 Guida e gruppi d’età

i ricordate del primissimo veicolo che avete guidato da piccoli i miei tempi non esistevano ancora le bobb car. a bambino mi divertivo a scorazzare con il mio autocarro di legno isa loria gi per il viottolo che scendeva al garage. Non vi dico le cadute Pi tardi ereditai un monopattino con il quale sfrecciavo sul piazzale davanti alla scuola immaginandomi su una pista da gara. a ragazzo poi mi regalarono una bici semicorsa a sei marce per aver superato l’esame d’ammissione alle secondarie. ivenne il mio fedele compagno di innumerevoli uscite fuoriporta. nni pi tardi mi comprai una Citro n cadiane che mi rese eccellenti servigi anche come camper. ogni generazione i suoi mezzi e modi di muoversi. ono curioso di scoprire come saranno in un futuro non troppo remoto.

14 Anziani e mobilità

V

L’esperienza di un istruttore ai vari corsi del TCS Nuovi veicoli per permettere di restare mobili in età avanzata

20 Spostamenti giovanili Con quali mezzi si muove la nuova generazione

mobilità 28 Monopattini elettrici Cinque società li noleggiano in altrettante città svizzere

30 La pilota di Easyjet Intervista a Julia Bostel che ha conquistato i cieli

34 Salone di Ginevra Tre grosse novità all’edizione del GIMS 2020

24 Cammini da pellegrini A piedi per ritrovare sé stessi è un’esperienza contagiosa

Test dei seggiolini auto

33

Felix Maurhofer caporedattore

Copertina: Foto: Emanuel Freudiger Modella: Alba

novembre 2019 | touring

3

Gioca e vinci con il TCS! sponsored by

Prossimo sorteggio: biglietti VIP per Ehrlich Brothers, Hallenstadion Zurigo

sorteggia G N I R U TO kets per c i T P I V 3 × 2 bino», m o l o C o «Palazz 2019, e r b m e c i 12 d silea Messe Ba azione: i partecip d e in m r Te re 2019 3 dicemb

Ogni mese nuove possibilità di vincita online www.touring.ch/play-and-win

SOMMARIO

41

50

Toyota RAV4, ibrida da città

Amrum, mare d’inverno

58 52

I lavori dell’Arena della mobilità I miei vantaggi club 4 Gioca e vinci online 54 Amburgo e Queen Mary 2 67 TCS Member Mastercard 73 3 occasioni di vincita

Atmosfere d’Avvento a Stoccarda

tecnica 36 Test della Renault Clio La quinta generazione offre tanto design, qualità e assistenti

40 Bentley centenaria Auto di lusso che si avvia alla modernizzazione

44 Occasioni alternative

club 57 TCS autonoleggio Con questa piattaforma i soci non avranno brutte sorprese

58 Arena della mobilità Riuniti a Berna molti esperti, le tesi del direttore generale TCS

63 A Berna eTest Drive Day

In futuro il mercato dell’usato accoglierà elettriche e ibride

350 soci si sono messi al volante di varie auto elettriche

svago

rubriche

48 Fra storia e natura In Turingia la striscia della morte si trasforma in habitat naturale

52 Magia dell’Avvento A Stoccarda a metà novembre apre «il giardino di Natale»

TCS Sezione Ticino

46/65 L’esperto TCS 56 Salute 62 Forum 62 Impressum 69 Tourolino 70 In giro con 73 Gioca & vinci

76 77 78 79 80 81 82

Nuovi corsi TCS Veicolo per il Corpo pompieri di Lugano Intervista Niccolò Canepa Offerte Telepass Giornata della luce Formula Long-Rent Controlli a Rivera

Interesse a Berna per le elettriche

63 Touring n. 12/1

Temi trattati nella prossima edizione della rivista: si avvicina la stagione fredda, test Mazda 3 SkyActiv-X, la magia invernale in Finlandia e lo sci di fondo in Svezia, freeride a Livigno, il libretto ETI. Data di pubblicazione: 5.12.2019

novembre 2019 | touring

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10% Dopo lo sport, il meritato relax Nel bel mezzo delle montagne svizzere e nelle dirette vicinanze della pista per lo sci di fondo, sorge l’hotel a 4 stelle Waldhuus Davos. La sua grande area wellness, il suo ambiente accogliente e le sue stanze in stile grigionese sono gli ingredienti perfetti per delle vacanze indimenticabili all’insegna degli sport invernali.

ATTUALITÀ CLUB

Gaming, eSports e Cosplay in festa Dal 22 al 24 novembre 2019 Bernexpo ospita l’«HeroFest» per gli appassionati della realtà virtuale ed aumentata. Li aspettiamo al nostro stand dove offriremo concorsi ed incontri dal vivo con la TCS eSports League e l’immancabile cosplayer Scott. Sabato alle ore 10 è in programma la finale della terza stagione TCS eSports League. Ulteriori informazioni herofest.ch Impegno vissuto Il TCS ha a cuore il bene comune.

Ottima la reputazione del TCS diffusa tra gli svizzeri Secondo l’«Atlante del bene comune» il TCS conta fra le realtà più importanti ad avere a mente il bene comune della Confederazione.

Q

ual è il contributo che imprese ed organizzazioni recano in favore della collettività? È a questa domanda che l’Atlante del bene comune in Svizzera 2019 ha cercato di rispondere. Su incarico dell’Università di San Gallo sono di nuovo state intervistate 15 mila persone quanto alla loro percezione di 110 aziende, associazioni ed enti pubblici. Al centro del sondaggio, quattro competenze cruciali: coerenza operativa, promozione della qualità di vita e della coesione sociale nonché condotta etico morale.

TCS fra i virtuosi Fra le organizzazioni prese in esame il TCS si piazza 21° e quindi

nel drappello di testa, dominato da Rega, Spitex e Pro Senectute. Il maggiore club della mobilità convince soprattutto per la fedeltà alla propria missione. Per coscienziosità è addirittura prima fra le undici rappresentanze d’interessi valutate. Al secondo e terzo posto figurano rispettivamente la chiesa evangelica e Swiss Olympic. Questo giudizio positivo rappresenta una bella soddisfazione per il TCS, la cui attività va ben oltre gli impegni statutari nei confronti dei soci: ogni giorno salva e protegge delle vite grazie ad es. ai numerosi test su prodotti nonché alle pettorine e ai gilet catarifrangenti distribuiti ogni anno nelle scuole ai più giovani utenti della strada.

Riscoprire il Bauhaus Anche a 100 anni dalla fondazione del movimento, il Bauhaus continua ad affascinare. Per l’occasione il TCS organizza un viaggio esclusivo per i suoi soci che ne ripercorre le tappe nelle sedi storiche a Lipsia, Dessau e Weimar. Prenotate subito, ne vale la pena! tcs-reisen.ch/bauhaus

Pensiamola insieme: la mobilità che verrà

TCS CAMPING

FOTO ADOBESTOCK, NICOLAS HUG, TCS

Un altro anno record Le vacanze plein air sono in auge. Grazie a condizioni meteo ideali, alla crescente comunità di habitué e ad investimenti in alloggi glamping, anche il 2019 chiuderà con cifre record per TCS Camping. Con un totale di 596 000 pernottamenti, in aumento del 6% sul 2018, il TCS si afferma come maggiore

operatore nel settore. Vera attrazione dell’anno è senz’altro stato il primo TCS Villaggio pop-up glamping allestito sull’Alpe di Plaun (Laax). Ulteriori informazioni su tcs-camping.ch

Scott, cosplayer con i colori TCS non si perderà il festival in casa.

Stagione fruttuosa, anche grazie al successo dell’offerta glamping.

Il 13 novembre 2019 si terrà il 20° Colloquio Asut presso il Kursaal di Berna, intitolato «Enable future mobility – fra aspettative e realtà». Quale membro del comitato organizzatore il TCS offre biglietti d’entrata a tariffa speciale: i soci pagheranno 360 franchi anziché 550. Iscrizioni su events.asut.ch

novembre 2019 | touring

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Chi viaggia pagherà Il Consiglio degli Stati ha approvato una tassa sui biglietti aerei e altre misure che incideranno sul prezzo dei carburanti. La Legge sul CO2 torna ora al Consiglio Nazionale. In futuro verr prelevata una tassa sui biglietti aerei tra e franchi massimi. o ha deciso il Consiglio degli tati nell’ambito della revisione della egge sul C . a met delle entrate provenienti dalla tassa sui biglietti aerei sar restituita alla popolazione, l’altra met andr ad alimentare un nuovo fondo per il clima. Il disegno di legge prevede ulteriori misure tese a dimezzare le emissioni di gas serra rispetto al entro il . In tal modo s’intende adempiere gli obiettivi degli ccordi di Parigi e quelli fissati dal Consiglio federale.

12 centesimi di più sui carburanti i oggi gli importatori di carburanti devono compensare una quota delle loro emissioni di C , costi questi che ribaltano poi in parte sull’automobilista.

Con la riforma la percentuale da compensare in vizzera dovrebbe aumentare. Il Consiglio degli tati vuole peraltro limitare il rincaro del prezzo dei carburanti a centesimi al litro fino al , rispettivamente a dal . na minoranza – soprattutto rappresentanti delle regioni di montagna e di confine – non accetta un aumento di pi di centesimi. econdo loro, molti abitanti delle zone di frontiera non potrebbero fare a meno della vettura e vi sarebbe il rischio di favorire il turismo del pieno qualora venisse a crearsi una forte differenza fra i prezzi in vizzera e all’estero. uesti argomenti non hanno tuttavia trovato ascolto. a egge sul C torna ora alla commissione del Nazionale che decider se entrare in materia in ottobre. Non è chiaro se il dossier verr trattato nella sessione invernale.

Caro-aereo In futuro volare costerà di più. Rincari in vista su carburanti e ticket.

8 touring | novembre 2019

Vista d’aquila uando «lavora» per la Eagle ings oundation, iniziativa che mira a proteggere l’ambiente alpino, ictor gode di una vista spettacolare sulle cime maestose. Ma che rattrista recentemente la camera a attaccata al collo dell’aquila reale ha captato l’agonia dei ghiacciai europei. Il reporter alato li sorvola per poi posarsi sul guanto del suo falconiere. ’azione vuole sensibilizzare l’opinione pubblica sui cambiamenti climatici.

LA CIFRA

27

persone in meno sono morte nel primo semestre del in incidenti stradali rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, quando furono a perdere la vita. econdo l’ fficio federale delle strade ciò rappresenta un nuovo minimo storico. iminuiti anche i feriti gravi, da a . i sono poi registrati undici motociclisti deceduti, contro i della prima met del .

Auto Zürich fa meglio di Francoforte ino a qualche tempo fa il alone I di rancoforte è stata la fiera attesa con maggiore trepidazione dell’industria automobilistica mondiale. Ma ultimamente lo scettro vacilla. Reduce di un’edizione sottotono a causa di numerose defezioni eccellenti, ne è addirittura in forse la continuazione. Non cos l’ uto rich Car ho , che si svolger per la a volta dal ottobre al novembre. lla rassegna parteciperanno quasi tutte le marche presenti in vizzera.

LA FOTO

uesto successo premia il lavoro al fronte infatti, l’appuntamento è nato per volere delle concessionarie regionali. Plaude quest’anno al ritorno di M , Mercedes enz e Mini. uto rich far altres da rampa di lancio per novit al loro esordio sul mercato elvetico. In primis le tre vedette svelate all’I and Rover efender, Porsche Ta can, I . . Il TC vi attende numerosi al suo stand nel padiglione . auto-zuerich.ch

LA PAROLA

Dutch Reach Nei Paesi assi le scuole guida insegnano questo gesto da decenni ai loro allievi. i tratta di un modo sicuro di aprire la portiera usando la mano destra invece della sinistra. Il conducente viene portato a girare naturalmente la testa verso il finestrino, vedendo se sopraggiunge un pedone o ciclista. Evitando cos di urtarlo.

FOTO IMAGO, REUTERS, ISTOCK, TCS

ATTUALITÀ

Aiuto di viaggio

Il bus della neve

La nuova app DFAE «Travel Admin» si rivolge ai viaggiatori e agli svizzeri all’estero. Presenta liste di controllo, indirizzi dei consolati e informazioni sulla sicurezza facilitando così i preparativi di viaggio. In caso di crisi i cittadini sono meglio raggiungibili: inserendo il luogo di destinazione, il DFAE può localizzarli e contattarli via SMS se necessario. Inoltre la posizione può essere aggiornata e trasmessa con la semplice pressione di un pulsante. E la Helpline del DFAE può essere raggiunta rapidamente via skype, e-mail o telefonata tramite l’app.

Le escursioni con gli sci e le racchette da neve stanno diventando sempre più popolari. Per far sì che gli sportivi arrivino alla meta senza lottare tra code e condizioni stradali difficili, ora c’è il bus per le gite sulla neve. Lanciato nel 2018 come progetto pilota, ha avuto un notevole successo. Così per la prossima stagione bianca l’offerta coprirà otto regioni montane di Vallese, entroterra lucernese, Oberland bernese, Svizzera centrale e Grigioni. Il progetto è sostenuto, tra gli altri, da CAS, Autopostale e vari operatori locali.

Nomadi per diletto Il turismo nomade sta conquistando sempre più adepti. Questa tendenza si riflette anche nelle vendite di camper, aumentate del 22% nei primi tre trimestri del 2019. Con 4341 unità rappresentano oltre l’80% dei veicoli adibiti al trasporto di persone (minibus, torpedoni) di nuova immatricolazione in Svizzera.

schneetourenbus.ch

Il casco c’è e si vede L’Ufficio prevenzione infortuni (upi) ha testato 40 caschi bici per bambini. Tutti adempiono i requisiti di sicurezza minimi e sono conformi alla norma EN 1078. La forma interna varia notevolmente, per cui l’upi raccomanda di far provare ai piccoli diversi modelli prima dell’acquisto. Inoltre il casco deve essere ben visibile. novembre 2019 | touring

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Da 1 anno Le prime manovre

Da 2 anni Equilibrio benvenuto!

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Da 4 anni Ora sì che si va!

Da 6 anni In strada su due ruote

Da 14 anni Motorizzati per la prima volta!

DOSSIER

La mobilità delle generazioni Appena ci reggiamo in piedi, usiamo subito i vari mezzi di locomozione. Una sorta di evoluzione si può osservare di generazione in generazione: dall’automobilina al monopattino, dalla bicicletta al motorino, dall’auto alla motocicletta fino ai veicoli per senior tipo girello. ILLUSTRAZIONI NICOLAS KRISTEN

Da 18 anni A me il volante! Ragazzi, arrivo!

Da 55 anni Liberi come Easy Rider

Da 70 anni Far compere? Nessun problema!

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«Ogni generazione ha i suoi punti forti e deboli» Chi guida meglio, i vecchi o i giovani? Come possono proteggersi dagli incidenti le persone anziane? A cosa dovrebbero fare attenzione quando comprano un’auto? E per quale fascia d’età sono più indicati i veicoli con cambio automatico? Ce lo spiega l’istruttore del TCS Adrian Suter. TESTO DOMINIC GRAF

«Decisivo non è l’età, ma il carattere» «L’esperienza può essere un vantaggio o uno svantaggio» Ogni generazione ha i suoi punti forti e deboli. I neo conducenti mancano – logicamente – di esperienza. Però hanno capacità di reazione più rapide, una grande voglia di imparare e di solito sono fisicamente sani e in forma. Il punto debole dei conducenti di mezza età è spesso l’autovalutazione. A causa della routine e dell’esperienza si ritengono poco soggetti ad errori. Allo stesso tempo, però, questa esperienza di vita è anche un punto di forza, perché guidano con più calma e tranquillità. I punti deboli dei conducenti più anziani sono costituiti perlopiù dalla capacità di reazione più lenta e dalla scarsa capacità di stimare le distanze e la velocità. La loro forza sta nella notevole esperienza di vita: sono più prudenti e non devono dimostrare niente a nessuno, del tipo «devo essere il migliore e il più veloce».

12 touring | novembre 2019

I corsi base e di perfezionamento di TCS Training & Events sono concepiti per tutte le classi d’età e di conseguenza richiamano conducenti di ogni età – dal 20enne neo patentato alla 40enne collaboratrice Spitex fino al pensionato di 70 anni. Spesso ci vuole un certo sforzo per completare un’esercitazione del genere. Ma una volta fatta, è molto probabile che se ne frequenti un’altra. Per quanto riguarda l’abilità di guida, è dimostrato che non dipende dall’età, ma dal carattere. Chi è disposto ad imparare, ad ammettere gli errori e ad ascoltare nel modo giusto, automaticamente è anche un conducente migliore. È interessante notare che, per esperienza, questo è più spesso il caso delle nostre partecipanti di sesso femminile piuttosto che degli uomini.

… ci sono situazioni di traffico in cui i conducenti più anziani fanno più fatica delle altre generazioni: per esempio, la capacità di valutazione della velocità cala con l’età, così come la facoltà di mantenere una visione d’insieme in caso di situazioni complesse agli incroci. Se si riconoscono da soli i primi segni di un calo fisico oppure se diventa più difficile l’autovalutazione, è consigliabile parlarne con una persona neutrale e fare un giro di prova con la figlia, la vicina o magari un maestro di guida. I passeggeri sono spesso bravi a valutare le capacità di chi guida. Per far chiarezza sulle proprie condizioni fisiche, la cosa più efficace e sicura è di farsi visitare dal medico. Fondamentalmente, è consigliabile per tutte le fasce d’età sottoporsi regolarmente ad un controllo medico, ad esempio ogni cinque anni.

FOTO ISTOCK, IMAGO, SHOTSHOP, EMANUEL FREUDIGER

«La gente più anziana non causa più incidenti, ma…»

DOSSIER

NUOVI CORSI DI GUIDA PER SENIOR DAL 2020 «Niente parla quasi più a favore del cambio manuale» «Comprando una vettura, la più grossa non è detto che sia anche la più sicura» a sicurezza di un veicolo non si determina in base alla grandezza. uando si sceglie un’automobile bisognerebbe fare attenzione innanzitutto all’equipaggiamento. n elemento tra i pi importanti, soprattutto per le persone anziane, è l’illuminazione. Possibilmente bisognerebbe sempre scegliere un’automobile con fari allo eno o E . Con l’oscurit o in condizioni di scarsa visibilit , in combinazione con un calo della vista, l’illuminazione è un fattore di sicurezza fondamentale. n altro fattore, che oggi dovrebbe recitare un ruolo quando si compra un’auto è costituito dai sistemi d’assistenza, che lavorano automaticamente e intervengono o avvisano in caso di disattenzione, come ad esempio l’assistente alla frenata d’emergenza. a visuale a , ad esempio con finestrini panoramici e telecamera frontale e di retromarcia, è ovviamente un criterio decisionale utile per scegliere un veicolo il pi sicuro possibile.

Indipendentemente dall’et del conducente, al giorno d’oggi i cambi auto matici hanno ora solo vantaggi rispetto a quelli manuali. d iniziare dal consumo i cambi automatici moderni hanno otto, nove o perfino dieci rapporti, mentre quelli manuali dispongono di cinque, sei o al massimo sette. Conclusione l’espansione del cambio automatico è molto pi elevata e di conseguenza il consumo è pi basso. n altro punto importante che parla a favore delle vetture automatiche è l’assenza di frizione e leva del cambio, ciò che porta a concentrarsi maggiormente su quanto accade sulla strada. E non sono soltanto i conducenti pi anziani a poter reagire meglio e pi velocemente se non devono pensare a cambiare marcia. Certo, «gestire il cambio», piace a molti e offre anche emozioni. comprensibile. Comunque per questioni di sicurezza, di comodit e per l’ambiente il cambio automatico è sempre da preferire. ◆

In pillole: Adrian Suter (44) è responsabile formazione e sviluppo di TCS Training & Events, istruttore di guida ed esperto del traffico.

C’è da aspettarsi che nei prossimi 20 anni l’odierna generazione 60+ (donne e uomini) sarà molto più rappresentata nella circolazione stradale motorizzata rispetto al passato. Con i nuovi corsi di guida per senior, TCS Training & Events mira a motivare questo gruppo target, altrimenti riluttante, a frequentare un corso di guida per rinfrescare e migliorare la propria condotta di guida anche in età avanzata. I contenuti del corso non si discostano molto da quelli degli altri corsi, ma viene concesso più tempo per i singoli esercizi, le spiegazioni e le discussioni. Non si tratta tanto di provare e riconoscere i propri limiti, quanto di interiorizzare azioni specifiche, come ad esempio frenare correttamente. Le date dei primi corsi verranno rese note in seguito. Alcune Sezioni TCS propongono pure dei specifici corsi per senior si veda su: tcs.ch/senior Chi ha 70 anni e più trova consigli e moduli d’apprendimento per restare in forma e guidare sicuri nella campagna di prevenzione «Routinier 70plus» del Fondo di sicurezza stradale. routinier70plus.ch

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Anziani, comodità ed autonomia elettrica L’offerta di elettromobili per anziani è immensa. A tre o quattro ruote, mono o biposto, con o senza copertura, sono ausili pratici e consentono di restare giovani nell’autunno della vita. Assaporando la libertà fuori casa. TESTO DOMINIC GRAF

sta n licenza di condurre n immatricolazione. Ne presentiamo una selezione, dal pi classico al cabinato, passando per l’ingegnoso tre ruote elettrico capace di alloggiare la carrozzina. n modello che non sarebbe dispiaciuto al rande atsb – da senior. ◆

Il pieghevole

LUGGIE è perfetto per gli anziani in buona forma e che amano viaggiare. È facile da piegare e si ripone senza problemi nel portabagagli dell’auto, in treno, nave o aereo. Il peso di 25 kg richiede però bicipiti allenati o comunque una persona d’accompagnamento.

Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Peso: Prezzo indicativo: Produttore:

14 touring | novembre 2019

6 km/h ca. 20 km 98,2/45,5/86 cm 25,4 kg da 3200 fr. Vermeiren Svizzera SA

Il robusto

PONI si distingue per le accurate rifiniture. Offre la massima sicurezza e non ha problemi ad affrontare carreggiate accidentate, neve e marciapiedi alti. Disponibile anche allungato e con un’autonomia fino a 160 km. Entrambe le versioni possono essere equipaggiate di copertura aftermarket.

Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Portata: Prezzo indicativo: Produttore:

5 o 10 km/h ca. 50 km 158/75/130 cm 150 kg da 16 000 fr. Lukas Jenni GmbH

FOTO KYBURZ SWITZERLAND SA, ALD

I

veicoli elettrici facilitano gli spostamenti quotidiani e permettono di rimanere indipendenti anche nella terza et . oprattutto se si è rinunciato alla patente, questi veicoli per anziani possono essere un’alternativa all’auto, efficace e pratica, non essendo richie-

DOSSIER

Il classico

Quattro ruote, fari, frecce, cestello, seduta confortevole con poggiatesta e braccioli: questo tipo di veicolo è molto popolare e se ne trovano sul mercato in una grande varietà di modelli e marche. A titolo d’esempio ecco CARPO 4 XD del produttore Vermeiren. Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Portata: Prezzo indicativo: Produttore:

L’ognitempo

Per due

Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Portata: Prezzo indicativo: Produttore:

Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Portata: Prezzo indicativo: Produttore:

II cabinato KYBURZ PLUS protegge dal vento, dalla pioggia e dal freddo. Ha un’eccezionale autonomia di oltre 100 km. PLUS è ottenibile con tre livelli di velocità. Con i suoi 30 km/h la variante più rapida richiede la licenza di condurre per ciclomotori. 10/20/30 km/h ca. 115 km 180/75/167 cm 165 kg da 22 240 fr. Kyburz Switzerland SA

10 km/h ca. 36 km 145/66/120 cm 150 kg da 6600 fr. Vermeiren Svizzera SA

Si chiama GC DUETT e, come indicato dal nome, accoglie due persone. Con la cabina riscaldabile, l’impianto lavavetro e il bagagliaio chiudibile può definirsi a tutti gli effetti come piccola auto biposto, alla portata anche di chi non ha la patente. 10 km/h ca. 50 km 246/84/167 cm 210 kg da 25 500 fr. Graf Carello GmbH

Senza barriere

PENDEL ha del rivoluzionario: è un complemento alla sedia a rotelle manuale. Il disabile vi monta rimanendo seduto grazie al meccanismo pneumatico. La carrozzina viene fissata agli attacchi in posizione di guida. Una volta a bordo la trazione elettrica consente di coprire lunghe distanze. Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Largh. max. sedia: Prezzo indicativo: Produttore: Distributore:

15 o 25 km/h 40–60 km 176/100/120 cm 72 cm (standard) o 80 cm da 14 000 fr. Huka (NL) Kyburz Switzerland SA

Il nobile

Ispirato alla leggendaria Ford T, questo modello retrò unisce funzionalità e sicurezza con un tocco signorile. L’elettromobile GATSBY, fabbricato in Svizzera, è disponibile anche con una maggiore portata (GATSBY X, 200 kg). A scelta in nero, rosso, pink e verde.

Scheda tecnica Velocità massima: Autonomia: Misure (L/P/A): Portata: Prezzo indicativo: Produttore:

10 km/h ca. 50 km 155/66,5/75 cm 150 kg da 4450 fr. Rehabilitations-Systeme SA

Selezione arbitraria della redazione. I modelli presentati non possono essere ordinati dal TCS.

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C’era una volta l’automobilina La nostra carriera sui mezzi di trasporto individuali in genere comincia con un’automobilina di plastica o un triciclo e termina con una moto o un’auto. «Touring» ha compilato una lista per illustrare quali veicoli sono idonei a quale età. TESTO FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

I

l primo mezzo con le ruote, sul quale sfrecciano i bambini, nella maggior parte dei casi è un’auto cavalcabile, la cosiddetta obb car. apprima in casa e poi in cortile. lcuni in seguito si esercitano con il triciclo sino ad affrontare il prossimo livello la camminabici e il monopattino. In questo modo i bambini possono allenare delle abilit come il senso dell’equilibrio, la valutazione della velocit , frenare e curvare. l pi tardi a questo punto è pronta la base sulla quale costruire la prossima tappa la bicicletta. ltre a essere in grado di pedalare i bambini devono imparare a comportarsi in modo corretto nel traffico stradale Consigli TC . In seguito si avanza sino a salire in sella a una motocicletta o porsi al volante di un’automobile. E raggiunta una certa et e problemi fisici arriva il momento in cui si deve dire addio alla mobilit individuale con la consegna della licenza di condurre. ◆

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Cosa e quando è permesso?

Da 4 a 8 anni

Da 9 a 14 anni

14 anni

In questa fascia d’età i bambini imparano a comportarsi correttamente in qualità di pedoni. Con mezzi simili a veicoli come monopattini o pattini in linea possono circolare su marciapiedi, zone d’incontro, zone con limite di velocità massimo di 30 km/h e su vie secondarie con poco traffico. Le corsie delle strade principali sono tabù. A partire dai 6 anni i bambini possono circolare in bicicletta su strade principali se accompagnati da un adulto. La legge non prescrive un’età minima per la circolazione in bicicletta sulle strade.

I giovani sono in grado di valutare i rischi e di riconoscere le situazioni che li possono mettere in pericolo. In alcuni cantoni a partire dai 12 anni è previsto un esame obbligatorio dell’abilità di andare in bicicletta e della conoscenza delle regole della circolazione stradale.

Motorini e bici elettriche con un motore sino a 500 Watt e una velocità massima di 25 km/h. Licenza di condurre della categoria: G e M.

DOSSIER

CONSIGLI TCS IN TEMA BAMBINI E BICI La bicicletta è spesso il primo mezzo che un bambino usa sulla strada. Per questo è importante che si conoscano le regole della circolazione stradale e che si sappia andare bene in bicicletta prima di avventurarsi nel traffico. Acquisto bici: l’altezza della sella e del manubrio devono essere regolabili, la bicicletta deve essere robusta e semplice da riparare, mentre le marce, i freni e le luci devono essere facili da utilizzare. Dotazione obbligatoria della bici: illuminazione (non lampeggiante) davanti

bianca e dietro rossa, riflettori davanti bianchi e dietro rossi, copertoni in buono stato, gonfi e con profilo sufficiente, freni buoni sia sulla ruota anteriore che posteriore, riflettori davanti e dietro i pedali. Casco: il casco deve essere su misura e ben regolato nonché rispettare la normativa EN 1078. Visibilità: il bambino ha bisogno di indossare vestiti dai toni chiari e/o accessori riflettenti. Su internet, al sito tcs.ch i genitori trovano utili consigli. Interessante è anche il gioco del traffico play4safety.ch

16 anni

18 anni

25 anni

75 anni

Moto con cilindrata sino a 50 ccm o sino a 4 kW oppure bici elettrica S-Pedelec con pedalata assistita sino a 45 km/h.

Si può cominciare a imparare a guidare.

Motoveicoli con una potenza del motore superiore a 35 kW e un rapporto potenza/ tara di oltre 0,20 kW/kg.

Ogni due anni far valutare l’idoneità alla guida da un medico.

Licenza di condurre della categoria: A1, F, G e M.

Dal 2021 possibilità di ottenere la licenza per allievo conducente per auto già a 17 anni. Motoveicoli con cilindrata di 125 ccm e una potenza del motore di al massimo 11 kW. Licenza di condurre della categoria: A- (limitata), A1, B, B1, F, G e M.

Licenza categoria A.

O dopo due anni di possesso della categoria A limitata senza infrazioni che comportano un provvedimento di revoca della licenza di condurre, si può richiedere la categoria A illimitata senza ulteriori corsi o esami.

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Come e quando si fanno più incidenti Purtroppo succedono ancora tanti incidenti stradali che spesso sono tutt’altro che innocui. Il gruppo ad esserne colpito in misura preponderante è quello dei giovani fra i 20 e 29 anni di età. TESTO DINO NODARI | FOTO EMANUEL FREUDIGER

L

o scorso anno sulle strade svizzere sono perite persone. hanno perso la vita a bordo di automobili, mentre viaggiavano con motocicli, con velocipedi, sono state coinvolte in un incidente mortale con bici elettriche. Nel sono decedute persone a piedi. I feriti gravi sono aumentati del per 18 touring | novembre 2019

cento per un totale di . ra le vittime d’incidenti è nettamente diminuita la quota degli anziani.

Strisce pedonali ed e-bike insidiose Il numero di pedoni uccisi fuori dagli attraversamenti pedonali è di nuovo aumentato lo scorso anno.

Nel sono stai ben i feriti gravi a piedi, uno in pi sul . egnano poi un triste primato i morti e feriti gravi con biciclette elettriche totale , di cui incidenti si sono verificati alla guida di un modello lento ed con e bi e rapide. Rispetto ad un anno fa, un aumento ad un totale di particolarmente significativo

DOSSIER

Vittime d’incidenti per gravità ed età Svizzera intera; 2018 0–9 anni 10–19 anni 20–29 anni 30–39 anni 40–49 anni 50–59 anni 60–69 anni 70–79 anni 80–89 anni 90–99 anni Totale

Infortunati 642 2604 4319 3504 3319 3514 1972 1391 703 91 22 059

Feriti leggeri 558 2213 3747 3006 2703 2734 1483 982 469 58 17 953

Feriti gravi 76 381 538 482 589 750 462 369 202 24 3873

Decessi 8 10 34 16 27 30 27 40 32 9 233

Bambini (<15) Svizzera intera; 2014–2018 2014 1093 189 9 1291

2015 1106 182 7 1295

2016 1088 193 12 1293

2017 1152 185 6 1343

2018 1141 172 11 1324

2014 858 177 2 1037

2015 887 160 4 1051

2016 858 166 4 1028

2017 850 138 7 995

2018 842 137 5 984

2015 2813 462 35 3310

2016 2797 427 26 3250

2017 2727 402 31 3160

2018 2702 418 19 3139

2014 2015 10 694 10 983 2480 2296 108 110 13 282 13 389

2016 10 988 2242 106 13 336

2017 11 079 2178 114 13 371

2018 11 159 2340 105 13 604

2016 1875 757 68 2700

2017 1950 751 70 2771

Feriti leggeri Feriti gravi Decessi Totale bambini infortunati

Adolescenti (15–17) Svizzera intera; 2014–2018 Feriti leggeri Feriti gravi Decessi Totale adolescenti infortunati

Giovani adulti (18–24) Svizzera intera; 2014–2018 Feriti leggeri Feriti gravi Decessi Totale giovani adulti infortunati

2014 2968 458 38 3464

Adulti (25–64) Svizzera intera; 2014–2018

FONTE USTRA

Feriti leggeri Feriti gravi Decessi Totale adulti infortunati

si registra per gli over feriti gravi con la bici elettrica. In questa categoria gli incidenti si sono prodotti prevalentemente con e bi e lente gli anziani che si contano fra i feriti gravi . Numericamente, l’incremento maggiore fra i feriti gravi con e bi e veloci interessa l’utenza fra i e anni di et . ◆

Anziani (65+) Svizzera intera; 2014–2018 Feriti leggeri Feriti gravi Decessi Totale anziani infortunati

2014 1863 739 86 2688

2015 1918 730 97 2745

2018 2109 806 93 3008

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Auto: per i giovani di oggi arriva tardi Ieri sinonimo di libertà, oggi snobbata dai millennial in favore della mobilità multimodale. L’auto sembra ormai aver perso attrattiva. Ma è davvero così? Le nostre ricerche portano alla luce atteggiamenti differenziati fra i generi e le generazioni. TESTO ALINE BEAUD | FOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a «macchina» non è affatto cosa da vecchi. n primo indizio ci proviene dalle statistiche ufficiali sulle le patenti di guida. vero che TR l’ fficio federale delle strade fa registrare una flessione delle licenze enze di condurre. Nel il dei giovani fra i e anni possedeva sedeva il permesso di guida, contro il rilevato nel . Tuttavia nel lungo termine le ferenze si riducono. Invece di rinundifferenze ciare alla patente, i giovani sembra che tendano a rimandare il momento di conseguirla. n secondo dato che dimostrerebbe che la quattro ruote resta nel cuore dei nt’anni viene forgiovani di meno di trent’anni nito da un’analisi della frequentazione del alone internazionale dell’ uto di inevra. econdo le statistiche degli orha attirato ganizzatori, l’edizione persone. In totale, il delle persone che si sono aggirate nei padi-ante i giorni glioni del Pale po durante del IM aveva fra i e anni, ve-nendo a rappresentare il gruppo di visitatori pi numeroso.

Segno dei tempi che mutano «Non credo che i giovani si disinteressino dell’automobile, tuttavia la nostra societ evolve e con essa la mobilit » spiega ean ernard Chassot, direttore della ondazione romanda delle scuole guida REC . a sua opinione trova anche riscontro nello studio condotto da aniel auter per l’ TR Mobilit 20 touring | novembre 2019

des enfants et des adolescents, rban . ’autore sotMobilit Research, tolinea che l’automobile viene oggi concepita in maniera pi razionale e pragmatica che in passato. beneficio dei trasporti collettivi che sono andati sviluppandosi. Inoltre, i giovani approfitterebbero dei loro spostamenti, ad esempio in bus, per navigare su internet. Prima dell’avvento dei gadget mobili quali smartphone e tablet, i tempi di viaggio erano considerati persi. aniel auter vede altres nel costo uno dei motivi per cui si rimanda il momento di prendere la patente, che comunque non costituisce pi una priorit nella vita dei ragazzi. Non solo, vi sono ulteriori fattori, quali il luogo di residenza, che spiegano il fenomeno. «I giovani aspettano infatti spesso di aver finito l’apprendistato o gli studi prima di prendere la patente, soprattutto nelle aree urbane. In campagna le cose cambiano», afferma ean ernard

Chassot, direttore della REC. li fa eco uillaume revon del aboratorio di sociologia urbana asur all’EP , secondo cui il contesto di socializzazione sarebbe fondamentale. Ricorda il ruolo primordiale dei genitori « ono loro che educano ed avviano i giovani alla mobilit . Nei centri urbani, l’auto non gode di grande popolarit mentre nelle zone rurali rimane sempre sinonimo di autonomia».

Differenze di genere Pure il sesso rientra fra i fattori che incidono sulla scelta dei mezzi di trasporto. vero che, come confermato dallo studio dell’ TR , i ragazzi sono pi motorizzati delle loro coetanee, ma non va trascurato l’aspetto della sicurezza. « e uscite delle adolescenti sono maggiormente soggette a regole, in quanto per loro lo spazio pubblico viene percepito come pericoloso. i conseguenza, le ragazze sono pi propense a farsi portare da un genitore in

DOSSIER auto. Il discorso cambia per i maschi» illustra uillaume revon. ’esperto, stuche nel ha partecipato ad uno stu dio sulla mobilit dei giovani fra i e racanni in cinque paesi europei, rac conta che essi apprezzano soprattutto la maggiore sicurezza che sentono a pubbordo di un’auto rispetto ai mezzi pub blici. Ed in tema di ambiente, come la pensano i millennial «Per quanto la vettura venga vista come inquinante non è questa caratteristica negativa a prevalere nell’immaginario dei giogio vani» dichiara il ricercatore dell’EP . Infatti, l’auto suscita connotazioni in via di principio positive. ’aggettivo pi usato per qualificarla sarebbe «veloce» , , mentre il termine «inquinante» viene menzionato soltanto dal , dei giovani tedeschi interpellati.

Mobilità 2.0 Cosa ne è infine della mobilit multi multimodale «Modi e mezzi di trasporto cambiano. d esempio, se si abita nell’area di inevra l’auto non è pi in indispensabile per partire in vacanza. e destinazioni sono raggiungibili in aeae reo, bus a lunga percorrenza o in carsharing. otto questo punto di vista sussiste un divario generazionale. In passato era necessario avere l’auto per andare in Costa zzurra» fa notare uillaume revon. Ciononostante, i giovani di et inferiore ai anni non disdegnano i trasporti individuali.

Ai giovani piace condivisa

Titolari di licenza di guida per sesso ed età evoluzione 1994–2015 in % dei relativi gruppi demografici 100%

totale uomini donne 18–24 anni 25–64 anni 65 anni e più

80% 60% 40% 20% 0% 1994

2000

2005

2010

Fonte: UFS, ARE – Microcensimento mobilità e trasporti (MCMT)

2015 © UFS 2017

a sharing mobilit conquista i giovani. li operatori quali Mobilit rispondono con particolari offerte alle esigenze di questa categoria « ttiriamo vieppi clienti giovani cui proponiamo specifici abbonamenti per allievi conducenti, neopatentati, studenti . Comunque la maggioranza della nostra clientela è costituita dalla fascia dei – enni» precisa t phanie onzalez, portavoce della societ . econdo uillaume revon, queste auto rosse noleggiabili sono diventate un marchio che emana un forte potere d’identificazione, i veicoli hanno buone qualit , trasmettono un’immagine positiva di chi li guida e appagano la voglia di muoversi liberamente. E chiss che i giovani non è che si disinteressano dell’auto, ma forse rifuggono piuttosto dalle catene materiali e finanziarie legate al possesso di un veicolo a domanda resta aperta ◆ novembre 2019 | touring

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Rinunciare alla patente è una perdita di autonomia

INTERVISTA JULIANE LUTZ

Grazie agli assistenti alla guida gli anziani possono rimanere al volante più a lungo rispetto al passato?

e E ert I sistemi di assistenza alla guida, come la frenata d’emergenza, sono utili per tutti, non solo per le persone anziane, perch possono correggere gli errori che si commettono al volante. Ma pi numerosi sono gli assistenti a disposizione, pi spesso emettono avvisi ottici e acustici. uesti avvisi ripetuti possono distrarci e talora irritarci al punto da farci spegnere completamente i sistemi di aiuto. 22 touring | novembre 2019

L’età da sola non basta a giustificare la richiesta di rinunciare alla licenza di condurre. Ma quando si dovrebbe intavolare il tema con i genitori?

Prima o poi arriva il momento in cui la madre o il padre non possono pi guidare, ma non si può dire in termini generici quando varia da una persona all’altra e dipende anche dallo stato di salute del singolo conducente. irei che un tale discorso si rende necessario nel momento in cui ci si preoccupa davvero, dubitando che l’anziano sia ancora in grado di guidare. In particolare quando

una situazione stradale, che prima i genitori affrontavano senza esitazioni, si trasforma d’un tratto in un pericolo, ad esempio la precedenza agli incroci. Mentre non riterrei un problema le ammaccature alla carrozzeria durante le manovre di parcheggio, sebbene con il passar degli anni aumentino. a rinuncia volontaria alla patente è un tema delicato soprattutto per gli uomini, che di regola danno pi importanza alla guida del proprio veicolo. Infatti non sono pochi coloro che vanno addirittura in depressione. Quando si decide di affrontare il tema, le prime frasi sono forse le decisive. Come consiglia di abbordare la discussione?

Innanzitutto si deve essere in chiaro sul fatto che la rinuncia alla patente è un passo radicale nella vita di una persona anziana. na tale decisione non va

FOTO KEYSTONE, ALD

Spiegar ai genitori che dovrebbero smettere di guidare non è un’impresa facile. Lo psicologo del traffico Uwe Ewert ci indica quali parole potremmo usare per motivare questo passo e sottolinea il fatto che per i genitori non potersi più mettere al volante può avere anche conseguenze negative.

DOSSIER

Raggiungere una certa età non è un motivo sufficiente per smettere di guidare.

quindi presa sottogamba. na mobilit limitata incide sul modo di fare la spesa, sulle attivit del tempo libero e sui contatti sociali. Comincerei la discussione facendo riferimento ad una situazione concreta, in cui ci si trovava insieme in auto e il conducente ha commesso un errore grave, che prima non gli sarebbe mai capitato. e tuttavia durante il colloquio si dovesse notare che la persona reagisce facendo resistenza – come spesso accade –, non insisterei a portare avanti il tema, bens proporrei di guidare l’auto solo su brevi tratti e ben conosciuti e per il resto usare i trasporti pubblici. Per gli anziani sono anche utili dei corsi perch molti non hanno mai imparato come, ad esempio, ci si comporta nei pressi di una rotatoria. e sussiste un problema di salute la persona va invitata a sottoporsi a una visita medica. Se il padre ci tiene molto alla patente, non si rischia che nasconda al medico un’eventuale carenza?

dunque normali e il fatto che i conducenti anziani premono meno sull’acceleratore è un corretto adeguamento a questi cambiamenti fisiologici. i potrebbe dire al genitore che ci si preoccupa per la sua sicurezza e gli si propone di far accertare la sua idoneit alla guida da un consulente di guida. ono dei maestri conducenti specializzati nel dare il loro parere alle persone anziane. e al termine del viaggio di prova il consulente concludesse che il genitore è ancora in grado di guidare, i figli devono però accettare il verdetto. a lista dei consulenti di guida si trova sul sito dell’ ssociazione svizzera dei maestri conducenti. In Germania ci sono delle associazioni del traffico che sostengono gli anziani che rinunciano alla licenza ad es. offrendo loro dei biglietti per i mezzi di trasporto pubblici. Non sarebbe un’idea da applicare Uwe Ewert, pure da noi?

«Se impediamo agli anziani di guidare continueranno a muoversi nel traffico, ma meno protetti»

In questo caso, se fossi il figlio, chiamerei personalmente il medico e gli spiegherei la situazione, chiedendogli di visitare ancora il genitore e di controllare a fondo i punti discussi insieme. Quali argomenti si potrebbero sollevare se le condizioni di salute sono buone, ma ci si preoccupa comunque perché le capacità di reazione del genitore sono andate calando?

i regola succede che i tempi di reazione del cervello rallentano con l’avanzare dell’et . Riflessi rallentati sono

Non lo ritengo necessario. a un lato perch le persone anziane che, per motivi di salute, non possono pi mettersi al volante, devono gi ripiegare sui mezzi pubblici. all’altro lato mi sembra che questa offerta tenda a sollecitare gli anziani a rinunciare alla licenza di condurre. al punto di vista della sicurezza del traffico non è ragionevole. e impediamo agli anziani di guidare continueranno a muoversi nel traffico – soprattutto come ciclisti e pedoni – e dunque sono ancora meno protetti che nell’abitacolo dell’auto. pesso psicologo del traffico

hanno difficolt a camminare e non possono pi reagire velocemente quando attraversano la strada. In vizzera ogni anno oltre il percento dei pedoni che muoiono nel traffico hanno superato i anni. Ciò premesso si deve riflettere se gli anziani al volante, che percorrono molto meno chilometri dei giovani, siano veramente un grosso rischio per tutti noi o se li mettiamo in pericolo relegandoli al ruolo di pedoni o di ciclisti. In poche parole gli anziani con la patente non sono un fattore di rischio, mentre gli anziani senza patente vengono messi in pericolo. Detto questo, per quale motivo molti seniori fanno fatica a rinunciare alla patente?

una perdita di autonomia di cui l’individuo che invecchia può risentire in maniera pi o meno forte è un processo che tocca il posto di lavoro, la cerchia di amici e la propria casa. a rinuncia alla licenza di guida non è che un’ulteriore esperienza negativa. E naturalmente non è bello sentirsi dire dalla societ che «questo adesso non puoi pi farlo». Allora mi può dire come si rimane più a lungo idonei alla guida?

In caso di malattia consiglio di andare dal medico e farsi curare, prendere i farmaci prescritti al fine di tornare presto in buona salute. Chi soffre di debolezza di udito dovrebbe assolutamente portare un apparecchio acustico in modo da partecipare attivamente alla vita quotidiana. E poi fare sport per allenare le capacit motorie e la resistenza fisica. ’attivit fisica è positiva anche per la mente. E naturalmente mantenere sempre anche il cervello in allenamento, ad esempio risolvendo dei cruciverba. ◆

In pillole Uwe Ewert, 60 anni, per 25 anni ha lavorato come psicologo del traffico, tra l’altro nel campo della ricerca presso l’Ufficio prevenzione infortuni (upi).

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DOSSIER

Il pellegrinaggio, una ricerca vissuta in famiglia Partito per Santiago di Compostela a più di 50 anni, il pastore pensionato Jeff Berkheiser ha trascinato nell’avventura del pellegrinaggio sua figlia Bethany. Hanno raggiunto l’Atlantico, più lontano del luogo santo in Galizia, ognuno per conto proprio; sono invece arrivati mano nella mano nella città eterna. Ci raccontano difficoltà e benefici del Cammino. TESTO JÉRÔME LATHION | FOTO NICOLAS HUG, ALD

S

ul tavolo del salotto di eff er heiser, a aillon , le credenziali ovvero i passaporti del pellegrino formano due pile distinte. uella del pastore, sessantottenne pensionato d’origine americana, è la pi alta. ua figlia ethan , in confronto, dispone di un palmares pi modesto, ma che commenta con un bel pensiero « ietro a ogni timbro di tappa si cela una storia». uo pap approva e aggiunge «Compiere un pellegrinaggio significa prima di tutto incontrare gli altri e s stesso».

eff er heiser, che risiede nel nostro Paese dal , è oggi coordinatore per la vizzera dell’ ssociazione internazionale della ia rancigena I , itinerario che collega Canterbur a Roma. Ricordiamo che questo cammino fu percorso nel dall’arcivescovo igerico, per ricevere da papa iovanni il pallio vescovile. Il sant’uomo ha lasciato un racconto del suo viaggio in tappe. al , la 24 touring | novembre 2019

ia rancigena è riconosciuta come rande Itinerario Culturale del Consiglio d’Europa. Il pastore l’ha percorsa dalla vizzera dapprima fino a Roma e poi fino a Canterbur . Il luogo santo britannico l’ha accolto nell’ottobre . l suo attivo vanta anche il Cammino di antiago e quello di Robert ouis tevenson – , ossia il viaggio nelle C vennes effettuato nel dallo scrittore scozzese, in compagnia di un’asina. a scorsa estate, eff era in cammino sulle tracce degli imperatori germanici fino a Pavia, varcando il ucomagno. ll’origine di questa passione, un incontro. Mentre esercitava il suo ministero pastorale a imel , eff er heiser trovò una sera davanti alla sua porta un pellegrino che si era perso « ndava a Compostela per sua moglie, che si stava rimettendo dal cancro, e quel giorno aveva m nelle gambe». opo averlo alloggiato e reindirizzato, nel pastore maturò l’idea di vivere a

sua volta una tale esperienza. n primo tentativo, nel , si concluse sfavorevolmente «Ero poco preparato, il sacco pesava troppo e una tendinite ha messo presto fine al mio percorso». ue anni dopo, grazie ad un congedo sabbatico, riparte per antiago, stavolta con successo. « vevo mesi a disposizione, un lusso », ci dice sorridendo. Ed è proprio il che riunisce una prima volta, per tre giorni, padre e figlia sul Cammino. « vevo bisogno di rivedere mio pap dopo essermi separata da mio marito, confida ethan er heiser. Ma allora non ero sufficientemente pronta». ’anno successivo, cammineranno di nuovo insieme per giorni, tra igeac e Cahors. Il vede invece ethan in partenza da Pu en ela . estinazione antiago di Compostela e, pi lontano ancora, il Capo inisterre e l’ ceano tlantico. llora trentaduenne, ethan sentiva il bisogno di ricaricarsi dopo una profonda crisi professionale e privata.

L’«Angelo del Cammino» Raggiunger la meta, ma non senza difficolt . esciche, idratazione irregolare, tendinite ai due polpacci insomma, non proprio ciò che ci raccontano, cioè che il pellegrinaggio sarebbe un’impresa pi accessibile in giovane et « a mia prima tendinite si è manifestata dopo giorni di cammino». isognava

Bethany e Jeff Berkheiser a Saillon (VS). Dietro ogni timbro nei loro passaporti si nasconde una storia vissuta, che aspetta di essere raccontata.

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DOSSIER

UN INCONTRO TRA GENERAZIONI

Padre e figlia assieme lungo il Cammino di Santiago di Compostela.

tener duro, ma come « i può pregare, ma anche aggrapparsi a dei segni come i messaggi che s’incontrano lungo il Cammino. Ma soprattutto è importante concedersi delle pause regolari, anche di breve durata, e poi prendersi il tempo per recuperare. Ma anche dirsi che ci sono degli angeli sul cammino, quegli altri che ti aiutano a proseguire». Nel suo caso, sar un medico prima e suo pap poi ad accompagnarla per tre settimane.

Accettare i propri limiti uest’ultimo, forte dell’esperienza acquisita negli anni, propone qualche consiglio « isogna porsi un obiettivo, stabilire e accettare i propri limiti. Personalmente, cammino per incontrare gli altri, quindi faccio per forza meno chilometri. econdariamente, il peso è il nemico del pellegrino, mentre l’acqua è fondamentale e talvolta rara lungo il percorso. Infine, bisogna adottare rapidamente una buona tecnica di marcia. o s’ignora, ma il totale dei dislivelli tra e Pu e antiago è due volte quello dell’Everest ». Reduci da questa vittoria, padre e figlia raggiungeranno poi Roma a tappe, tra il e il .

Duro ritorno alla vita Cosa resta loro del Cammino, oggi che l’avventura è momentaneamente sospesa Il ricordo di paesaggi e incontri, certo. Ma ancora molto di pi . « uesto Cammino ha cambiato la mia vita», confida ethan er heiser. « opo una carriera insoddisfacente nelle risorse 26 touring | novembre 2019

umane, al ritorno ho intrapreso una formazione d’educatrice dell’infanzia, che era una mia vocazione. ui percorsi del pellegrinaggio ho imparato altre lezioni, come il saper lasciar andare e il ritorno ai bisogni essenziali». « a scala delle esigenze viene invertita», aggiunge il pap . « genda, planning, televisione non ci si pensa pi . e cose normali non sono pi importanti e ciò è liberatorio. ’altronde, il ritorno alla vita normale è difficile per pi di un pellegrino. o visto gente che, avvicinandosi a antiago, rallentava la propria andatura per ritardare questo momento. ltri, ma sono pi rari, rientrano addirittura a piedi». titolo pi personale, il «pastore pellegrino» d’origine californiana s’abbandona ad una riflessione conclusiva «Non volevo finire il viaggio in un luogo chiuso come la cattedrale di antiago. Roma sarà raggiunta dai due pellegrini a tappe, tra il 2012 e il 2014.

Nel 2016 è stato effettuato uno studio dall’Associazione Europea delle Vie Francigene (AEVF) con circa 2000 pellegrini della Via Francigena, per individuare meglio il profilo dei «camminatori della fede» del 3° millennio. Si stima siano 40 000 all’anno – soprattutto in Italia – provenienti da ogni angolo del mondo. In Svizzera percorrono 215 km tra Vaud e Vallese. Fatto interessante: erano rappresentate tutte le fasce d’età, con un aumento degli ultrasettantenni e una forte crescita dei giovani con meno di 20 anni. La fascia d’età maggiormente rappresentata è quella dai 40 ai 60 anni (41%), seguita dalle generazioni più giovani (30–40 e 20–30 anni). Da notare che i pellegrini che si son messi in strada a piedi rappresentavano il 79% (il 21% ha scelto la bici). La motivazione religiosa, all’origine dell’istituzione del pellegrinaggio nel Medioevo, è condivisa solo dal 15% dei pellegrini interrogati. A prevalere è la spiritualità intesa in senso più ampio, la conoscenza di sé stessi e l’avvicinamento alla natura. Senza dimenticare gli edonisti, che partono soprattutto per scoprire tradizioni e prodotti gastronomici regionali.

In riva all’ ceano, ho preso coscienza della linearit dell’esistenza. inisterre – finis terrae –, fine della terra llora, non c’è pi nulla dopo Ma s , mi son detto, dopo c’è il mio Paese d’origine. unque la fine non è la fine». e le sue forze glielo consentiranno, di certo eff er heiser percorrer ancora a lungo le strade dei pellegrinaggi. ◆ L’inquadramento dei pellegrini è una delle missioni del coordinatore svizzero dell’AIVF, che risponde alle richieste all’indirizzo suisse@francigena-international.org

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E-monopattini: gioie e dolori TESTO DINO NODARI

I

l trend è iniziato quasi in sordina, rafforzandosi rapidamente tanto da estendersi a molti centri urbani europei. Considerato inizialmente come gadget effimero il monopattino viene ad inserirsi nell’attuale discorso di micromobilit per rispondere alle esigenze dell’ultimo miglio. In vizzera sono attualmente presenti cinque servizi di noleggio di monopattini elettrici, a urigo, asilea, interthur, an allo e ugo, ed altre citt non tarderanno ad aprirsi. I monopattini si trovano nelle apposite postazioni di parcheggio, ma anche abbandonati su piazze e marcia-

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piedi, ciò che non facilita certo la convivenza nello spazio pubblico gi affollato. a fruizione si presenta semplice ed identica per tutti i servizi basta scaricare l’app sullo smartphone, registrarsi, sbloccare il veicolo e partire. Il TC ha svolto un test comparativo dei modelli attualmente offerti a noleggio in vizzera Circ, ime, Tier, ird e oi. uali monopattini si guidano in maniera pi agevole, quali si prestano meglio all’utilizzo nel traffico cittadino ono sicuri e le app facili da usare E soprattutto possono davvero sostituirsi senza riserve ai mezzi pubblici

Attenzione ai binari I monopattini elettrici sono stati esaminati a urigo, asilea e interthur su un percorso predefinito con diversi tipi di carreggiata e una salita del . ul selciato e su fondo accidentato tutti accusano difficolt a causa delle loro piccole ruote in gomma. Con un diametro di centimetri e una larghezza di , centimetri, ime ha quelle pi grandi, a favore del comfort e della maneggevolezza, criteri in cui batte la concorrenza. u tratti acciottolati la guida si fa peraltro traballante. i consiglia quindi di ridurre la velocit o spingere il mezzo. Pesano fra i e chilogrammi e si

sollevano quindi a fatica sui marciapiedi. inari e rotaie possono essere pericolosi. nche i bordi dei marciapiedi possono provocare cadute, rischio che aumenta sul bagnato. razie alle ruote pi grandi ed al motore posteriore, con ime si è meno suscettibili di infilarsi nei binari dei tram. fortemente raccomandato indossare il casco e stare attenti agli altri utenti della circolazione.

App e costi e app pi chiare e informative sono quelle di ime e Circ. ’applicazione di quest’ultima convince in particolare per la presentazione della fattura e dei dati d’uso, mentre le app di Tier e ime contengono le migliori istruzioni ed avvertenze. oi e ime spiegano specificamente le normative svizzere. Il prezzo non è indifferente,

KEYSTONE

Quest’estate li abbiamo incontrati ad ogni piè sospinto in numerose città, nostrane ed estere: i monopattini elettrici. Il TCS ha valutato i modelli delle cinque società di noleggio operanti sul mercato svizzero.

MOBILITÀ a cominciare dalla tassa di sblocco di 1 franco richiesta da tutti e cinque gli operatori. Circ, Lime e Tier costano 35 centesimi al minuto, che salgono a 45 centesimi nel caso di Bird, l’offerta più costosa. La tariffa più conveniente è quella praticata dalla svedese Voi, pari a 25 centesimi al minuto. Quanto alle caratteristiche tecniche vince il modello Lime, davanti a Circ e Bird. Nessuno dei modelli in sharing consente di regolare il manubrio in altezza. Il veicolo di Circ risulta inadatto per persone di statura più alta. Anche la portata massima varia notevolmente da un modello all’altro, ciò che restringe la cerchia di clienti che possono servirsene.

E-monopattini Il TCS ha esaminato 5 modelli a noleggio quanto a sicurezza, comfort, uso e prezzi.

I monopattini elettrici provati sono sia equipaggiati di un freno a mano e uno a pedale (Lime, Voi) oppure di due freni a mano (Circ, Tier). Nella valutazione complessiva Lime, Voi e Tier si classi-

ficano in testa con 4 stelle (molto consigliato), Circ si merita 3 stelle (consigliato). Bird ottiene una sola stella (non consigliato) per le carenze riscontrate per quanto riguarda la sicurezza. Inoltre i freni dei suoi dispositivi non sono conformi alle prescrizioni elvetiche sull’ammissione alla circolazione stradale. Contattata in merito, Bird ha promesso di rimediare e su richiesta ha comunicato di aver sospeso il servizio fino a quando non sarà disponibile un nuovo modello in regola. In conclusione i monopattini elettrici rappresentano una valida alternativa ai mezzi di trasporto convenzionali e, se le condizioni stradali lo consentono, permettono di muoversi veloci e sicuri. Ma attenzione: in caso di pioggia, su terreni disagevoli e dovendo attraversare i binari del tram possono addirittura essere pericolosi. È consigliato dunque di proteggersi sempre mettendo il casco. ◆

Test monopattini elettrici a noleggio 2019 Operatore Prezzo Trazione Pieghevole Ruota libera Criteri principali Sicurezza Funzione App, informazioni Voto globale Valutazione TCS Vantaggi Inconvenienti

Ponderazione 0,40 0,30 0,30

* Bird non ha due freni indipendenti su 2 assi, obbligatori in Svizzera. Pertanto ottiene una sola stella.

Circ Attivazione 1 fr. + 0.35 fr./minuto posteriore no no

Lime Attivazione 1 fr. + 0.35 fr./minuto posteriore no no

Voi Attivazione 1 fr. + 0.25 fr./minuto anteriore no no

Bird Attivazione 1 fr. + 0.45 fr./minuto anteriore no no

Tier Attivazione 1 fr. + 0.35 fr./minuto anteriore no no

58% 44% 74% 58%

86% 65% 78% 77%

77% 57% 63% 67%

18% 49% 70% 18%*

86% 56% 42% 64%

★★★☆☆

★★★★☆

★★★★☆

★☆☆☆☆

★★★★☆

Gas facilmente dosabile, portacellulare, portabevande, maniglie dei freni come su una bicicletta, trazione posteriore, presa USB Declassato per la scarsa manutenzione che compromette la sicurezza; freni regolati male e manubrio allentato; le avvertenze di utilizzo dovrebbero apparire ad intervalli regolari

Possibilità di prenotare per gruppi, buone istruzioni d’uso, buona app, ruote più larghe nel campione testato, trazione posteriore Le avvertenze di utilizzo dovrebbero apparire ad intervalli regolari

Velocità e stato batteria sul display, stabile Ruote più strette del campione testato, distanza di frenata più lunga, le avvertenze di utilizzo dovrebbero apparire ad intervalli regolari

Indicazioni comprensibili sulle norme locali Scarse caratteristiche di guida e stabilità, pedana logora, carico utile più basso, le avvertenze di utilizzo dovrebbero apparire ad intervalli regolari

Gas facilmente dosabile, freni molto buoni, breve distanza di frenata La delimitazione con Geofencing è imprecisa, il veicolo rallenta a 5 km/h anche quando dovrebbe procedere a 20 km/h, le avvertenze di utilizzo dovrebbero apparire ad intervalli regolari

Eccellente Molto consigliato Consigliato Consigliato con riserva Non consigliato

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

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MOBILITÀ

Professione pilota – donne alla conquista dei cieli Guidare aerei di linea e crescere dei bimbi, per Julia Bostel combinare lavoro e famiglia non pone alcun problema. La 39enne spiega quali requisiti sono necessari e perché anche dopo sedici anni di carriera si sente nel suo elemento quando spicca il volo. TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Signora Bostel, perché è diventata pilota?

Julia Bostel: Già da bambina ero affascinata dagli aeroporti, assieme a mio nonno andavamo spesso a quello di Francoforte per prenderci un gelato e guardare gli aerei decollare e atterrare. Più tardi, dovendo scegliermi un mestiere sapevo che un lavoro 9–17 non faceva per me e che lo volevo vario e anche un po’ emozionante. A quanto si sente dire, la formazione dei piloti di linea è molto impegnativa?

Ogni addestramento professionale ha degli aspetti difficili. Sapevo a cosa andavo incontro e se si possiedono le qualità necessarie è un percorso fattibile. A quali doti si riferisce?

Chi sceglie di diventare pilota deve assolutamente avere una buona resistenza psico-fisica. È pure importantissima la competenza sociale e l’attitudine al lavoro in gruppo. Inoltre deve piacere guidare squadre eterogenee. Interesse per la tecnica e comprensione dei fenomeni fisici sono senz’altro utili, comunque molto lo si apprende nei corsi di preparazione. Bisogna essere geni della matematica?

Io non lo sono. Non occorre una forte dose di sangue freddo? 30 touring | novembre 2019

Non direi, però si deve mantenere la calma in situazioni critiche e non essere titubanti quando si tratta di prendere decisioni. Qual è la quota rosa in easyJet?

quota di donne pilota neoassunte al 20% entro il 2020. Ha fatto fatica, come donna, ad affermarsi in questo mondo dominato dagli uomini?

Attualmente nella nostra compagnia siamo circa 200 donne alla cloche, cioè un sesto di tutti i piloti. Ciò significa che, in termini generali, superiamo dell’1 per cento la media mondiale nel settore dell’aviazione civile.

Sono sempre stata trattata con rispetto e sollecitudine. Il nostro è un ambiente di grande professionalità in cui ci si fida dei colleghi, sicuri che nei momenti critici tutti, uomini e donne, faranno la loro parte affinché l’ingranaggio funzioni in maniera impeccabile.

Con quali misure easyJet favorisce la compatibilità famiglia-lavoro delle sue pilote?

Da quando lavora come copilota?

Mi considero fortunata poter lavorare a metà tempo. In numerose airline non è affatto scontato essere impiegati part-time. Questa per me è la soluzione perfetta che mi consente un giusto equilibrio fra vita professionale e privata con due bambini. Pur lavorando a tempo parziale devo assolvere lo stesso numero di check su simulatore come i miei colleghi maschi che volano al 100%. EasyJet se ne accolla il costo totale, anche per i piloti che operano al 50%. Lo ritengo molto generoso da parte di easyJet, che d’altronde è una delle rare compagnie ad aver lanciato una propria iniziativa (la Amy-Johnson-Initiative, N.d.R.) allo scopo di incoraggiare le ragazze ad intraprendere una carriera nei cieli. L’obiettivo è di portare la

Da 16 anni. E quando cucirà la quarta striscia sulla giacca?

Spero di essere presto promossa comandante. In passato ho avuto la sfortuna che proprio quando stavo per salire di grado l’azienda è fallita, per cui ho dovuto candidarmi altrove e cambiando posto di lavoro si ricomincia daccapo. Ha contato i voli che ha effettuato come copilota?

Difficile dirlo, non si contano i voli effettuati bensì le ore di volo. Ad oggi, ho circa 6000 ore di volo sulle spalle, che non sono poi tante per la mia età. Ma sommando i congedi di maternità ho fatto una pausa di tre anni, in cui sono rimasta ferma. A confronto: mio marito ha ben 10 000 ore di volo al proprio attivo ep-

pure siamo coetanei e abbiamo iniziato a volare allo stesso momento. Su quali tratte vola in prevalenza?

Su tratte a corto e medio raggio. Le destinazioni più lontane che servo dalla mia base di Basilea–Mulhouse, sono l’Islanda, Israele, le Canarie e il Marocco. Nella sua carriera è partita e ritornata innumerevoli volte, conosce dunque tanti aeroporti, cos’è che continua ad affascinarla e divertirla particolarmente del lavoro in cabina dopo tutti questi anni?

La varietà. Non c’è stato un solo giorno in cui non sia andata a bordo con gioia, sebbene talora possa essere faticoso alzarsi alle due del mattino. Ogni giornata di lavoro ha in serbo qualcosa di avvincente e ogni volo è diverso dall’altro. La settimana scorsa sono stata a Dubrovnik per la prima volta e l’avvicinamento è stata un’esperienza particolare. E poi è bello condividere il cockpit con persone diverse e volare in team. Inoltre vedo il sole ogni giorno, anche quando a terra c’è la nebbia o piove. Come si mantiene in forma e si motiva? Non può certo dire: oggi è una giornata storta e non me la sento di volare?

Ci si abitua a molto e l’esperienza aiuta a superare questi

Julia Bostel dopo il controllo esterno di un apparecchio easyJet allâ&#x20AC;&#x2122;aeroporto di Basilea.

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MOBILITÀ momenti. gni lavoro che comporta dei turni impone ritmi irregolari. Può essere difficile specie se ci si deve alzare quando gli altri dormono ancora. uccede ai medici e ad altri professionisti che non conoscono orari. obbiamo tenerci costantemente aggiornati sugli sviluppi tecnici. Non è che a casa stacchi la spina, smettendo completamente di pensare agli aerei e simili. gni sei mesi dobbiamo poi assolvere un chec su simulatore. Ci si deve preparare seriamente, ad esempio per saper reagire a sempre nuove emergenze che non si sono sperimentate a bordo, ma che non è escluso possano verificarsi. Ha già vissuto situazioni pericolose?

uando svolgevo ancora voli privati, cosiddetti business et, una volta ci si incrinò il parabrezza e prese fuoco. Ma avevamo gi avviato la discesa su ondra e fummo soccorsi dall’ TC, che sono i migliori controllori del traffico o staff nella to er è perfettamente preparato a situazioni del genere. Comunque tutto si risolse per il meglio e il problema non fu poi tanto drammatico come ci sembrò inizialmente. Perché ha smesso di eseguire dei voli privati, forse per noia?

Padrona di cabina La 39enne (qui in un Airbus A319) è pilota professionista da 16 anni.

’attivit si concilia male con la famiglia, si è via per periodi prolungati. Mancavo da casa anche giorni al mese, talora non rientravo per sei giorni di fila. ono felice che ora veda i miei figli almeno una volta al giorno.

compensarlo abbastanza bene. Mi sforzo per mantenere i nervi saldi anche in tali frangenti, e poi mi piacciono le sfide, mi spronano. E come piloti siamo allenati all’imprevisto abbiamo imparato ad affrontare ogni situazione secondo un preciso protocollo.

Il suo lavoro, per quanto bello, non è certo privo di pressioni. Come gestisce lo stress?

Prevede di volare finché andrà in pensione?

Come madre che lavora impari a gestire lo stress e per quanto mi riguarda riesco a 32 touring | novembre 2019

Ci vorr ancora qualche anno prima che mi ritiri in quiescienza ride . i sicuro continuerò a volare, per volere o

dovere, almeno fino a sessant’anni. ◆

o

In pillole Julia Bostel, 39 anni, è originaria della Renania-Palatinato. Oggi vive con la famiglia sul Lago di Costanza. È madre di una bambina di 15 mesi e di un bambino di quasi 4 anni. È sposata con un capitano della Swiss e vola per professione da 16 anni. Ha assolto il corso di preparazione teorica a Mönchengladbach e successivamente l’addestramento pratico in Florida. Dopo il primo impiego di copilota di aeroambulanza ha lavorato per diverse ditte di voli d’affari e per una compagnia charter. Nel 2002 è entrata in easyJet. È stazionata a Basilea ed è una dei 430 dipendenti al servizio della compagnia aerea britannica.

CIELI ANCORA POCO ROSA Numero totale di piloti titolari di licenza di volo nel 2019 in Svizzera: 12 420 (429 donne) Totale piloti d’aereo: 8617 (423 donne) Totale volovelisti: 2101 (35 donne) Totale piloti d’elicottero: 1075 (44 donne) Totale aerostieri: 229 (10 donne) Fonte: Ufficio federale dell’aviazione civile

MOBILITÀ

il video del test tcs.ch/ portale-video Seggiolini auto protezione per i più vulnerabili.

A ogni bimbo il suo seggiolino Per il secondo test comparativo sui seggiolini auto, il TCS ha esaminato 20 dispositivi. Quattro i modelli «non consigliati» a causa del loro elevato contenuto di sostanze nocive. Qui di seguito i risultati in sintesi. TESTO ALINE BEAUD | FOTO TCS | TEST JÜRG REINHARD

L ’

offerta di seggiolini è sconfinata, ed è quindi bene tenere a mente alcune accortezze al momento dell’acquisto di un sistema per il trasporto dei bambini in auto. Innanzitutto non sempre il prezzo riflette l’effettiva qualità del prodotto. Meglio atte-

nersi alle prove effettuate dal TCS, forte di oltre 50 anni d’esperienza in materia. Da notare che i test realizzati fino al 2015 consentono un paragone diretto fra i modelli più diffusi. Con in mano le raccomandazioni del TCS, i genitori po-

tranno recarsi nel negozio in compagnia dei loro pargoli per verificare che il seggiolino prescelto sia davvero adatto al piccolo passeggero. Quest’autunno sono stati valutati 20 modelli per quanto riguarda la sicurezza, l’uso, ergonomia e contenuto di so-

Test TCS seggiolini auto 2019 II Marca Besafe2 Britax Römer6 Bugaboo2 Bugaboo2 GB6 Hauck2 Hauck5 Hauck5 Jané2 Jané2 Jané2 Joie1 Joie1 Nania6 Nuna6 Peg Perego2 Swandoo2 Swandoo2 Uppababy5 Uppababy5

modello iZi Kid X3 i-Size Kidfix 2 S Turtle + Base Turtle Everna Fix iPro Kids + iPro Base iPro Baby iPro Baby + iPro Base Koos i-Size R1 + iPlatform Koos i-Size R1 iMatrix + iPlatform i-Spin 360 Verso Racer SP Myti Primo Viaggio i-Plus Albert + i-Size Base Albert Mesa i-Size Mesa i-Size + i-Size Base

categoria 61–105 cm II / III 40–85 cm 40–85 cm I / II / III 40–105 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–83 cm 40–105 cm 0+ / I / II / III I / II / III 76–150 cm 40–83 cm 40–85 cm 40–85 cm 40–78 cm 40–78 cm

prezzo ca. 700.– 200.– 470.– 110.– 280.– 350.– 200.– 290.– 260.– 400.– 450.– 420.– 250.– 90.– 380.– 360.– 570.– 330.– 330.– 600.–

valutazione TCS ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★☆☆☆☆ ★☆☆☆☆

stanze nocive. In totale, 11 hanno ottenuto il voto «molto consigliato» e altri 5 un «consigliato». Quattro modelli (vedi tabella) perdono peraltro punti per l’alto tenore di sostanze nocive rilevato.

Occhio agli accessori Se il bimbo è irrequieto e si agita in viaggio, taluni genitori corrono subito ai ripari con accessori per evitare che il piccolo si slacci le bretelle di ritenuta. Il TCS richiama alla prudenza in quanto alcuni prodotti sono fuori norma o aumentano il rischio di ferite. Fra gli accessori omologati segnaliamo l’imbracatura 5Point Plus Anti Escape System che impedisce ai piccoli di sfilarsi le cinghie a furia di contorcersi. ◆ 1

2 3

4

5 6

installazione in auto nella direzione di marcia o rivolto all’indietro installazione solo rivolto all’indietro installazione solo con Isofix, non con la cintura della vettura installazione in auto con Isofix o con la cintura della vettura declassato a causa di sostanze tossiche installaz. solo nella direzione di marcia

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

eccellente molto consigliato consigliato consigliato con riserva non consigliato

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MOBILITÀ

Tre novità per il Geneva International Motor Show 2020 Un percorso di prova per auto elettriche, un luogo d’incontro GIMSTech La seconda novità è un’esposizione tecper i fan della tecnologia e un media meeting glamour per rendere il Salone ginevrino un’esperienza ancora più variegata. nologica e settoriale dove i visitatori TESTO DOMINIC GRAF | ILLUSTRAZIONI GIMS

D

al 5 al 15 marzo 2020, i padiglioni del Palexpo di Ginevra si trasformeranno nuovamente all’insegna dell’automobile o meglio della mobilità. In effetti la 90a edizione del Geneva International Motor Show (GIMS) non è più da tempo ormai, soltanto vetrina di nuovi modelli o concept car. Il GIMS mette sempre di più al centro dei riflettori la mobilità del futuro e offre oltre che agli amanti delle quattro ruote, anche agli appassionati di tecnologia, visitatori specializzati o semplici curiosi di ogni età un’esperienza unica. «Oggi non si può più essere dogmatici, occorre invece guardare alla mobilità nel suo complesso», spiega il nuovo direttore del GIMS Olivier Rihs. Per raggiungere questo obiettivo, tre novità attendono i visitatori il prossimo anno.

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GIMS Discovery Secondo Olivier Rihs il 97% dei visitatori del Salone non hanno mai provato una vettura elettrica o ibrida. È per loro che è stato pensato GIMS Discovery. Il padiglione 7 sarà infatti trasformato in un’ampia pista per la scoperta delle automobili elettriche o veicoli affini. Dove prima esponevano i fornitori e garagisti, i visitatori potranno provare direttamente diversi modelli degli espositori del GIMS e sperimentare così la mobilità elettrica. «Vedere le automobili, scoprirle e per finire guidarle. Tutto avverrà sotto uno stesso tetto, indipendentemente dall’ora, dalla meteo o dal traffico», afferma Olivier Rihs.

GIMS Discovery I visitatori potranno provare veicoli elettrici per 10 minuti.

potranno incontrare start-up, imprese tecnologiche e offerenti di servizi di mobilità. GIMSTech sarà un punto di incontro per aziende pioneristiche attive nel campo della tecnologia e delle infrastrutture. «I visitatori devono poter vivere la mobilità individuale in tutte le sue forme e con GIMSTech potranno scoprire le priorità di aziende e fabbricanti», spiega ancora Rihs. Dovrebbe essere un’opportunità esclusiva per gettare uno sguardo al futuro, secondo lui. Padiglione 7 Un primo schizzo della pista interna di prova veicoli.

IL CONSULENTE

GIMS VIP Day Con circa giornalisti accreditati, i mass media veicolano il IM in tutto il mondo e consentono ad un vasto pubblico di godere dell’evento in modo indiretto. e porte per loro e per gli specialisti con accreditazione apriranno gi al marzo. Perciò nel si terr una giornata all’insegna dell’interattivit e del glamour, il IP a . questo primo mercoled del alone si terranno almeno quattro panel in altrettanti stand con relatori prestigiosi. d esempio è immaginabile la presenza del patron di Tesla Elon Mus . a giornata si concluder con un momento collettivo con la possibilit di realizzare interviste. Come gi gli scorsi anni, il luned precedente il IM Media a , sar assegnato il riconoscimento « uto dell’anno». Il marted , il Media a , i costruttori presenteranno come d’abitudine le loro numerose anteprime. ◆

Sorpassare solo con una visuale perfetta Volendo superare un veicolo ci si deve sincerare che la strada è libera, la visibilità buona e non s’intralciano gli altri utenti del traffico. Le collisioni in sorpasso non sono le più frequenti, ma spesso rovinose. TESTO URS-PETER INDERBITZIN

L

e cifre parlano chiaro. Pur non essendo in testa alle statistiche degli infortuni, le conseguenze dovute a sorpassi spericolati sono spesso gravi se non addirittura letali « orpassa con la nebbia ed è scontro – due morti e tre feriti», oppure « orpassa un’ udi incidente frontale pauroso con due morti». ono titoli come questi che si leggono sui media e che ogni volta lasciano esterrefatti. Il sorpasso – soprattutto su strade con traffico in direzione opposta – costituisce una delle manovre pi pericolose. permesso soltanto laddove la visuale è libera, il tratto necessario sgombro e la manovra non è d’impedimento o pericolo per terzi. Il conducente che vuole effettuarlo deve essere certo che lo spazio di visibilit baster non solo a superare chi precede ma anche a liberare la corsia prima d’incrociare un veicolo che si avvicina in senso inverso.

Visibilità intralciata GIMS È (E RESTA) IL TOP Il Geneva International Motor Show è nella top 5 mondiale dell’Organizzazione internazionale dei costruttori delle esposizioni automobilistiche riconosciute. È inoltre l’unica che si tiene annualmente in Europa e anche nel 2019 ha confermato una volta ancora il suo spessore con la presentazione di 164 anteprime europee e mondiali. Per la 90a edizione in programma l’anno prossimo, la tradizione sarà connessa con il futuro in modo concreto e rivolto al visitatore – affinché il GIMS anche negli anni a venire possa costituire una eccezionale piattaforma dedicata alla mobilità di oggi e di domani. Ulteriori informazioni su gims.swiss

corsia opposta e interruppe la manovra, riportandosi subito dietro la Renault. Non si potette appurare in maniera concludente se sia stata la sua reazione a evitare l’impatto. Infatti il conducente della fuoristrada si era accostato al margine destro della sua carreggiata per schivarlo, andando tuttavia a sbattere contro un recinto e finendo in un prato.

Manovra azzardata Il tribunale distrettuale, considerando il sorpasso – interrotto – violazione semplice del Codice, abbassò la sanzione richiesta dal Ministero pubblico a franchi di multa. u ricorso di quest’ultimo, il T ha ora annullato la decisione con sentenza . Nella motivazione si legge che un tale comportamento costituisce una negligenza grave oltre che una flagrante imprudenza. Il conducente fallibile avrebbe omesso di adottare le cautele del caso quando avrebbe dovuto prevedere che si sarebbe potuto trovare di fronte a un altro veicolo. Il verdetto dell’ lta corte significa che il tribunale cantonale dovr condannarlo per infrazione grave alle norme della circolazione, ciò che comporta non solo una sanzione pi severa ma anche il ritiro della licenza di condurre. ◆

Chi pecca di nonchalance e si affida alla fortuna lanciandosi in un sorpasso in condizioni di scarsa visibilit commette una grave violazione del Codice stradale, mettendo a repentaglio l’incolumit propria e di coloro che procedono regolarmente nella direzione opposta. Non potr certo contare sulla comprensione e benevolenza dei giudici, anzi. Ne è una prova la recente sentenza del Tribunale federale in merito a fatti accaduti quattro anni fa nell’ ppenzellese allora, un automobilista, all’uscita da una zona boschiva si URS-PETER trovò davanti una Renault. INDERBITZIN Iniziò il sorpasso ma svoltando in una curva vide consulente spuntare una eep × sulla giuridico

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TECNICA

RENAULT CLIO INTENS TCE 100

Una piccola

tutta moderna

Cruscotto moderno e ordinato.

E3 cilindri, benzina 1 l, 100 CV W5,6 l/100 km (media del test), etichetta energia C Vautonomia: 748 km kpeso: 1215 kg (veicolo del test) P11,6 s da 0 a 100 km/h L21 400 fr. Design, sistemi di assistenza e qualità delle rifiniture sono gli atout della quinta generazione della Renault Clio. Il suo motore a benzina downsizing offre prestazioni sufficienti insieme al necessario comfort di guida. TESTO FELIX MAURHOFER | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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Design moderno e riuscito Buon rapporto prezzo-prestazioni Interni moderni Schermo multimediale da 7 pollici Equipaggiamento di serie Consumi ridotti possibili

N Addio piccolo display – ecco il grande schermo multimediale.

SCHEDA TECNICA VEICOLO PROVATO Renault Clio Intens TCe: 5 porte, 5 posti; 21 400 fr. (veicolo del test: 25 700 fr.) Gamma: dalla Life Sce, 72 CV (14 900 fr.) alla Initiale TCe, 130 CV (29 700 fr.) Opzioni: vernice metallizzata (850 fr.), cerchioni in alluminio 17 pollici (600 fr.), Pack Parking (900 fr.), caricabatteria a induzione (150 fr.) Garanzia: 3 anni fabbrica/ 100 000 km, 3 anni assistenza mobilità; corrosione: 12 anni (condizioni) Importatore: Renault Suisse SA, 8902 Urdorf, renault.ch DATI TECNICI Motore: 3 cilindri, 1 l turbobenzina, 100 CV; cambio a 5 marce, trazione anteriore Peso: 1215 kg (veicolo del test), totale ammissibile 1603 kg, carico rimorchiabile 900 kg

Design moderno e tecnologia avanzata sulla nuova Clio. 85%

144 cm

Soltanto 5 marce Gas di scarico in leggero aumento Bordo di carico del bagagliaio alto Radio DAB+ non disponibile Motore che non ama i giri elevati Bagagliaio piccolo

passo 258 cm lunghezza 405 cm larghezza 173 cm bagagliaio: 391–1069 litri pneumatici: 205/45R17, min. 185/65R15

el concepire la quinta versione della Renault Clio, designer e ingegneri hanno fatto un ottimo lavoro. ella la carrozzeria dinamica, convincente l’abitacolo ordinato e l’allestimento pure moderno. Non è una sorpresa, anche perch la Clio può essere definita a pieno diritto un’icona fra le utilitarie. a francese viene prodotta dal e ne sono stati venduti oltre milioni di esemplari. a versione testata Intens è inoltre proposta gi con una buona dotazione di serie. egno di nota il fatto che Renault abbia equipaggiato la Clio con un ventaglio completo di sistemi di assistenza. a Clio Intens oggetto del nostro test era ad esempio dotata di telecamera a gradi, frenata d’emergenza attiva con riconoscimento di pedoni e ciclisti, riconoscimento della segnaletica e assistente di mantenimento della corsia. uesti aiuti si possono gestire tramite il comando strutturato in modo chiaro. Inoltre, il cruscotto dalla strumentazione multifunzionale digitale e il grande schermo multimediale sono veramente al passo con i tempi. ttraverso il displa possono venire selezionate anche le varie modalit di marcia.

a piccola autovettura di metri garantisce sufficiente spazio sui sedili anteriori, mentre purtroppo le persone di grande statura accomodandosi dietro staranno strette. I sedili offrono un elevato comfort di viaggio, grazie alle loro sedute lunghe e alla buona rifinitura. Il bagagliaio con il bordo di carico alto contiene litri che possono essere aumentati a .

Motore piccolo, ma calibrato incredibile come giri elegantemente il motore a benzina turbo da l e C con la sua coppia di Nm. e sue prestazioni bastano fondamentalmente per tutte le situazioni di guida, anche se ovviamente non è un motore che potremmo definire sportivo. giri min il propulsore risulta gi a corto di ossigeno. o sterzo diretto e il cambio ben calibrato rendono la Clio un’auto bella da maneggiare. na sesta marcia, che peraltro è disponibile sulla versione diesel, sarebbe buona cosa anche su questo modello. Negli spazi stretti la piccola auto si destreggia bene grazie al raggio di sterzata di soli , metri. Il telaio piuttosto rigido riduce parzialmente il comfort di marcia sui lunghi tragitti. ◆ novembre 2019 | touring

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TECNICA

CHECK-UP TCS

TCS MoBe: Herbert Meier

DINAMICA DI COMPORTAMENTO

COSTI DEI SERVIZI

Accelerazione (0–100 km/h): Elasticità: 60–100 km/h (con marcia ideale) 80–120 km/h (con marcia ideale) Diametro di sterzata: Frenata (100–0 km/h): Insonorizzazione: 60 km/h 120 km/h

(km/mese) ore mano d’opera (fr.) 20 000/12 0,7 147.– 40 000/24 1,0 282.– Manutenzione per 180 000 km: 15 000 km/anno 4036.–

11,6 s 7,1 s 8,1 s 10,8 m 34,6 m 60 dBA 70 dBA

1

1

incl. materiale

COSTI D’ESERCIZIO km/anno ct./km

fr./mese fissi variabile 15 000 53 430.– 238.– 30 000 36 430.– 476.– Tariffa oraria per il calcolo TCS 145 fr. (UFS), agenzie Renault: da 105 a 184 fr. CONSUMO AL BANCO DI PROVA (NEDC 2.0) urbano extra urb. misto TCS – – – Fabbrica 5,7 4,1 4,7 107 g/km Emissioni di CO2: Etichetta energia (A–G): C CONSUMO DEL TEST

Gran comfort grazie al sistema senza chiave.

5,6 l/100 km autonomia 748 km ciclo normato TCS: 5,4 l/100 km serbatoio: 42 litri MISURAZ. EMISSIONI STRADA (TCS) CO mg/km misurato 481 nota 81%

NOX mg/km 52 77%

particelle n/km 2,9 E+11 80% il video del test tcs.ch/ portale-video

L’imbocco alto complica l’atto di caricare. Il posteriore offre un aspetto frizzante e sportivo.

Renault Clio in dettaglio CARROZZERIA La Clio è rimasta fedele al suo design anche nella quinta generazione, presentandosi comunque fresca e moderna. Le maniglie delle porte posteriori integrate nel telaio del finestrino sono carine, ma decisamente poco pratiche per i bambini. L’accesso al bagagliaio è reso in parte meno agevole dall’altezza del vano. La visibilità è buona, tipica per un’auto piccola. ABITACOLO L’interno in particolare davanti è pregiato e ben rifinito. Anche lo spazio per passeggero e conducente è buono. La console centrale è dominata dal moderno sistema multimediale con uno schermo tattile da 7”, incluso il sistema di navigazione. Manca invece la ricezione radiofonica DAB+. COMFORT Il comfort di marcia della Clio nel complesso è buono. In autostrada a 120 km/h il rumore è di 70 dBA, quindi piuttosto elevato. I sedili sono comodi e offrono sufficiente sostegno laterale. La dotazione per il comfort della versione di allestimento «Intens» include il sistema keyless, il climatizzatore automatico e anche il sensore pioggia. PREZZOPRESTAZIONI Per un prezzo base di 21 400 fr. della «Intens» i clienti ottengono una city-car con una buona dotazione e prestazioni corrette. La garanzia di 3 anni/100 000 km è soltanto sufficiente. COMPORTAMENTO La Clio è maneggevole in città e non va in affanno nemmeno sui percorsi sinuosi fuori porta. Nel complesso è un’auto che si guida con facilità e sicurezza. Lo sterzo, con 2,5 giri, è diretto e facile. MOTORE E TRASMISSIONE Il moderno motore downsizing di soli 1000 ccm e tre cilindri è ecologico, tuttavia non è a suo agio quando sale di giri. CONSUMO Considerando il consumo effettivo rilevato durante la prova su strada, che è di 5,6 l/100 km, la Clio registra un buon valore. Una guida con il piede leggero permetterebbe addirittura di scendere sotto i 5 l/100 km. SICUREZZA Grazie alla dotazione di sicurezza, che include anche la frenata d’emergenza oppure il riconoscimento della segnaletica, la Renault Clio merita un’ottima nota. Anche il ridotto spazio di frenata di 34,6 metri a 100 km/h è notevole.

38 touring | novembre 2019

TECNICA

BENTLEY FLYING SPUR

titi dalle molteplici regolazioni, beneficiano sulle portiere di inserti in cuoio a tre dimensioni.

Giocattolo per pochi L’archetipo della limousine di lusso vive la sua rivoluzione culturale. Tra raffinatezza, tecnologia e sensazioni forti, la Bentley fa meraviglie. TESTO MARC-OLIVIER HERREN

A

ssolutamente moderna, la a edizione della entle l ing pur ha demolito gli stereotipi che vogliono le limousine di lusso riservate a pochi eletti con autista . e ritroviamo una carrozzeria dalle forme morbide eminentemente british, i fari rotondi dissimulano una serie di E a matrice con effetto cristallo. envenuti nell’universo del lusso versione . .

Sebbene la l ing pur anneghi letteralmente nel cuoio pregiato e nei preziosi rivestimenti in legno, la sua strumentazione è ora affidata a un pannello di bordo digitale associato ad uno schermo tattile. li adepti riconosceranno i geni dei modelli premium di ol s agen di cui entle utilizza allegramente la dotazione tecnologica. alvo che su questa nave ammiraglia, lo schermo tattile

rappresenta soltanto una delle tre facce di un pannello ribaltabile che a scelta presenta anche tre quadranti analogici godronati oppure un semplice rivestimento in legno. uesta l ing dispone certamente di una connettivit di alto livello, ma non potrebbe rinunciare ai fondamentali del lusso, che si diverte a fare evolvere. Infatti i due occupanti dietro, ovviamente viziati da sedili imbot-

FOTO ALD

Nuovo look Bentley Le forme si modernizzano, ma l’aria di famiglia e la calandra resistono.

N5,32 m E12 cilindri in W, 6 l biturbo, 635 CV, 900 Nm; cambio a doppia frizione e 8 rapporti, 4×4; da 0 a 100 km/h in 3,8 s., velocità massima: 333 km/h Lca. 240 000 fr. Lusso contemporaneo eduti sui sedili posteriori della l ing pur, siamo subito attratti dalla console centrale che ospita uno schermo tattile amovibile che assomiglia ad uno smart phone. Effettuate le abituali regolazioni della climatizzazione a quattro zone e dei sedili massaggianti, scopriamo la funzione dedicata alla l ing , la figura di prua che sovrasta il cofano. na pressione con il dito sullo schermo e la mascotte compare nella calandra in pochi secondi. uesto gadget decisamente ludico è sintomatico dei molteplici artifici tecnologici che nasconde questa vet-

tura alimentata da un sistema elettrico a volt. ’appartenenza al gruppo ol s agen le consente di disporre di tutta la batteria di sistemi di assistenza alla guida attuali a cui si aggiunge un sistema di visione infrarosso. Come la entle Continental T, la l ing pur poggia sulla piattaforma condivisa anche dalla Porsche Panamera. ul fronte dei telai, la sospensione pneumatica è dotata di regolazione continua e barre stabilizzatrici attive che contribuiscono a padroneggiare le , tonnellate del mostro. a trazione integrale privilegia il trasferimento della coppia sull’asse posteriore.

Indole duale Cullati dalle sospensioni pneumatiche che assorbono le irregolarit della carreggiata, potremmo attraversare l’Europa intera a bordo di questa limousine. Ed il richiamo del monumentale cilindri a invita a relegare l’autista privato sul divano e impossessarsi del volante in cuoio cucito a mano. uestione di assaporare il ronzio setoso di questo motore fuori norma. maggiore ragione perch ci si rende subito conto che le ruote posteriori sterzanti annullano le dimensioni titaniche dell’auto. anciata su percorsi sinuosi, la l ing pur riesce a gestire le curve con un’agilit inversamente proporzionale alla sua lunghezza e un superbo portamento conferitole dal passo gigantesco , m . Possiamo allora deliziarci con il che si scopre accenti rochi molto civilizzati e accelerazione da supersportiva. n indicibile piacere di guida ulteriormente enfatizzato dal cambio a doppia frizione. n’auto che vorremmo certamente avere se non fosse necessario sborsare circa franchi per una l ing pur decentemente equipaggiata. ◆

Estraibile, lo schermo tattile nasconde diverse funzioni.

novembre 2019 | touring

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TECNICA Spazio al futuro La tradizione sposa la tecnologia di punta.

Una vispa centenaria Durante 100 anni, Bentley ha incarnato il conservatorismo delle auto di lusso. Un’immagine superata che s’ingegna a modernizzare.

presente. Il direttore del de sign, tefan ielaff, ama sottolineare che in questo stabilimento che occupa circa persone non vi sono che robot.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN

P

er il grande pubblico, la marca entle è spesso associata alla Rolls Ro ce, l’altra icona del lusso britannico. torto. a un lato, le due mar che vivono destini diversi fin dall’inizio del nuovo millen nio dall’altro, entle ha una filosofia distinta. «Contraria mente ad una Rolls Ro ce, una entle non è soltanto una limousine per farsi tra sportare dall’autista privato. anche un’auto piacevole da guidare», dichiarano ai quat tro venti i dirigenti del nobile costruttore. ggi nella scude ria del gruppo ol s agen, entle s’impegna anche a perpetuare la reputazione di sportiva coltivata fin dalla fondazione nel e corro

borata da vittorie alla fa mosa re di e Mans negli anni enti.

I tempi cambiano ’immagine conservatrice le gata al nome entle , molto tenace in Europa secondo la casa, è indubbiamente impu tabile al fatto che l’ delle auto prodotte sono tuttora in circolazione e perciò molto presenti ai raduni di auto d’e poca. capo dell’ingegneria, erner Tietz si oppone a que sti connotati antiquati « e nostre auto sono dotate delle tecnologie pi evolute e nes suna marca di lusso è tanto avanzata in termini di con nettivit ». I servizi di mar e

ting affermano peraltro di lavorare alacremente allo svecchiamento di quest’im magine e parallelamente a quello della clientela, ricor rendo per esempio agli in fluencer. In Cina, uno dei principali mercati, la clien tela si situa nella fascia dei giovani tra i ei anni, secondo gli addetti al mar e ting. uesta politica passa altres attraverso l’uso accresciuto di materiali durevoli e pro dotti localmente. Nella fab brica di Cre e il lavoro arti gianale è ancora molto

e i motori sono tuttora irrinunciabili per i modelli attuali, entle intende pure affrontare con determina zione il passo dell’elettrifica zione. a qui al , tutta la gamma sar disponibile an che in versione ibrida plug in, mentre il primo modello completamente elettrico è atteso per il . uesto mutamento fondamentale è stato avviato con la en ta ga, che combina motore elettrico e . n sacrilegio nel tempio del cilindri che è però il prezzo inevitabile della perennit . ◆

FOTO ALD

Flying B La figura sulla prua incarna lusso e sportività.

40 touring | novembre 2019

TECNICA Design dalle forme decise e spigolose. Il parafango basso pronunciato le conferisce più grinta.

N4,60 m; bagagliaio: 580 l E2,5 l benzina + elettrico, 222 CV, 221 Nm; cambio CVT 4×4; da 0 a 100 km/h in 8,1 s; consumo (prova): 6,2 l/100 km; autonomia: 887 km L53 200 fr. TOYOTA RAV4 2.5 HSD PREMIUM AWD

L’intoccabile rivisitata Quinta della dinastia, l’inamovibile RAV4 scopre velleità da SUV familiare mentre la sua motorizzazione ibrida brilla negli agglomerati.

Il sistema ibrido giostra armoniosamente il 2,5 l e i due motori elettrici.

TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

S

enza aumentare troppo di taglia, la To ota R si propone come spaziosa che dovrebbe affascinare le famiglie. i aggiunge uno stile notoriamente spigoloso. E sul fronte avventuroso, l’altezza da terra di cm è completata da un differenziale a slittamento limitato. Ma non ci si lasci ingannare, questa versione dotata di un motore elettrico posteriore è destinata ad un uso molto classico. Il sistema ibrido costituito da un , l a benzina e due motori elettrici esprime tutto il suo piacere nel traffico d’agglomerato. rchestra in tutta dolcezza il balletto dei tre motori, passando impercettibilmente dal puro elettrico all’assistenza termica. ltre al comfort di marcia che ne deriva, è possibile segnare

consumi davvero bassi, sui lunghi tragitti. Nessuna follia l m. o stesso piacere per il telaio, pi rassicurante si prova sulle strade di camche inebriante. Il roll o è pagna, come sempre a condiperò sotto controllo e la zione di non pigiare troppo guida precisa. Tutte buone sull’acceleratore. ennò il qualit per una famitreno epiciliare. ietro cloidale tradiinoltre lo spaGuida urbana piacevole sce gli abituali zio per le Tecnologia consolidata rumori muligambe è amAbitabilità e bagagliaio nanti ed il pio e il diDotazione completa , l diventa vano in pelle Carico rimorch. (2300 kg) un po’ ruvido. è comodo. tesso diRumore a pieno gas Come sulla scorso per il Qualità disomogenea berlina Cobagagliaio Prezzo notevole rolla, la podal fondo tenza dichiabasso e amrata di C è esagerata. pio che offre un eccellente Ciò non impedisce a questa volume utile. a modularit di , t di risultare ben si limita a schienali regolabili. motorizzata ed erogare riprese consistenti. EvidenteRivestita con dei materiali mente, in autostrada i conespansi, questa versione Presumi si avvicinano a quelli mium superequipaggiata si delle versioni puramente terrivela accogliente, nonomiche. a R non è tuttastante diverse plastiche dure. via un veicolo meno adatto ai no schermo tattile classico

Bel bagagliaio voluminoso e accessibile. Il portellone elettrico è un po’ lento.

affianca la strumentazione analogica e numerica sovraccarica di informazioni. a R si distingue poi per una dotazione ricca, ciò che spiega anche i prezzi in ascesa. I sistemi di assistenza alla guida sono completi. e il mantenimento della corsia è un filo nervoso, abbiamo apprezzato il retrovisore virtuale fr. con sedili ventilati . Collegato ad una telecamera posta in alto sul portellone posteriore, proietta su un ampio displa l’immagine della strada dietro il veicolo. Molto utile quando si parte in vacanza con armi e bagagli. ◆ novembre 2019 | touring

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Test di lunga durata: una trilogia affidabile È ora di tirare le somme per 3 auto TCS sottoposte a test di lunga durata. Il 3 cilindri Ford Focus ha retto lo choc; gli assistenti della Volvo V40 hanno convinto e l’Opel Ampera ha superato l’ansia da panne elettrica. REDAZIONE MARC-OLIVIER HERREN | TEST HERBERT MEIER | FOTO TCS MOBE

I

tre test hanno fornito alcuni insegnamenti interessanti. d esempio, il cilindri do nsizing della familiare ord ocus si è rivelato resistente, nonostante la cilindrata ridotta ad un litro. Pronto gi a bassi regimi, eroga buone prestazioni, fa una figura onesta in autostrada e si accontenta di , l m. parte i tubi del radiatore apprezzati dalle martore, la ocus non ha registrato alcuna panne. co-

munque stato necessario sostituire le molle delle sospensioni anteriori, mentre gli inserti metallici del volante si sono staccati. a olvo T si distingueva nel per i suoi sistemi di assistenza innovativi. e il regolatore adattivo e l’allarme per l’angolo cieco hanno funzionato egregiamente, a volte il sistema anticollisione attivo si inseriva senza motivi. Maneggevole e confortevole, questa com-

patta beneficia di manutenzione gratuita anni mila m , cosa che ha mantenuto bassi i costi di manutenzione. ttenzione, perch oltre questa soglia, sono prescritti interventi onerosi. ’abitacolo dalle finiture curate rivelava solo poche tracce di usura. nico neo evidente i cambi di marcia grossolani del cambio a doppia frizione non hanno potuto essere eliminati nemmeno in officina.

Range extender uccedanea delle auto elettriche, l’ pel mpera con range e tender garantiva un’autonomia elettrica di m. opo anni, la capacit della batteria ha iniziato a calare, passando da , a , h alla fine del test e riducendo l’autonomia a m. Nonostante la doppia motorizzazione, i costi di manutenzione sono risultati contenuti. ’ mpera ha registrato un’unica panne, che ha richiesto la riprogrammazione della chiusura elettronica. parte la console tattile scomoda, l’auto si è fatta apprezzare per le sue qualit di ammiraglia confortevole. ◆

E3 cilindri 1 l turbo benzina, 125 CV; 170 Nm W6,2 l/100 km (media del test); autonomia: 887 km; etichettaEnergia C L34 100 fr. (29 500 fr. + opzioni 4600 fr.)

Ford Focus 1.0 SCTi Titanium STW Il suo piccolo motore downsizing ha pienamente convinto.

Cronologia Ford Focus 1.0 STW (2013) km 39 627 59 769 60 962 94 739 106 832 145 111

166 875

Interventi Danni da martora: tubo del radiatore Danni da martora: manicotto albero di trasmissione Richiamo: condotta di raffreddamento del vaso d’espansione Sistema di navigazione: sostituzione supporto dell’antenna Copertura del retrovisore interno scollata: rinforzata e imbottita Sostituzione delle molle delle sospensioni anteriori Sostituzione dischi e pastiglie dei freni anteriori Sostituzione serbatoio liquido di raffreddamento e tubo Sostituzione dischi e pastiglie dei freni posteriori

Totale spese di manutenzione: 166 000 km/5½ anni Totale costi di riparazione

42 touring | novembre 2019

Costi fr. 126.70 305.90 — 410.50 — 298.60 501.70 116.20 414.20 4434.30 1741.30

Auto sicura e pratica nell’uso quotidiano Consumi ridotti Buona abitabilità e bagagliaio grande Comfort di marcia Grande affidabilità Usura dei pneumatici minima Garanzia (2 anni), nessuna manutenzione gratuita Sistemi di infotainment e navigazione poco pratici Visibilità posteriore Marmitta e supporti degli assi sensibili alla ruggine Manutenzione e costi Inserti metallici del volante scollati

TECNICA

E4 cilindri 1,6 l turbo benzina, 180 CV, 240 Nm W7,1 l/100 km (media del test), autonomia: 873 km; etichettaEnergia D L47 840 fr. (41 250 fr. + opzioni 6590 fr.)

Volvo V40 T4 Momentum Una compatta premium pioniera in materia di aiuti alla guida.

Cronologia Volvo V40 T4 (2011) km 20 168 29 599 59 764 91 025 118 999 138 827 140 000 141 865

Interventi Richiamo: modifica dell’illuminazione interna Difetto: cambi di marcia rozzi. Malfunzionamento del sistema anticollisione, aggiornamento del software (servizio) Difetto: liquido di raffreddamento insufficiente, verifica (servizio) Riparazione: sostituzione dischi e pastiglie dei freni anteriori Riparazione: sostituzione elementi plastici della leva del cambio Riparazione: riagganciata tiranteria porta posteriore destra Difetto: cambi di marcia sgradevoli, sostituito l’olio del cambio (servizio) Climatizzatore non raffredda, nuovo riempimento (servizio) Riparazione: sostituzione dischi e pastiglie dei freni posteriori

Totale spese di manutenzione: 153 000 km/4,7 anni Totale costi di riparazione

Costi fr. — — — — — — — — 272.00

Manutenzione gratuita e buone prestazioni di garanzia Sistemi di assistenza performanti e moderni Auto affidabile Motore potente e reattivo Abitabilità posteriore e volume utile Cambi di marcia bruschi del cambio a doppia frizione Visibilità posteriore Ergonomia dei comandi

698.65 272.00

Eelettrica 151 CV; 370 Nm + range extender 1,4 l; batteria ioni-litio 16 kWh Wmedia del test: 4,9 l/100 km (benzina) + 5,9 kWh/100 km (elettricità); autonomia: 60 km (elettricità), 538 km (benzina); etichettaEnergia A

L56 400 fr. (50 900 fr. + opzioni 5500 fr.)

Opel Ampera Una buona alternativa alle auto elettriche sulle lunghe distanze.

Auto affidabile Prestazioni e uso quotidiano Buona insonorizzazione Costi di manutenzione moderati Autonomia elettrica (range extender) Perdita di capacità della batteria Comandi complicati Visibilità posteriore Solo quattro posti Usura dei materiali dell’abitacolo Presa di Tipo 1 poco diffusa

Cronologia Opel Ampera (2012) km 55 815 75 431 77 300 82 705 119 832

Interventi Panne: l’auto non parte, riprogrammazione del sistema di chiusura Sostituzione dischi e pastiglie dei freni posteriori Difetto: sostituzione del cavo di ricarica Malfunzionamento del sistema di navigazione, aggiornamento del software Sostituzione dischi e pastiglie dei freni anteriori Sostituzione della lampadina del lampeggiante sul retrovisore sinistro

Totale spese di manutenzione: 117 000 km/6 anni Totale costi di riparazione

Costi fr. — 634.90 486.10 237.15 776.50 545.40 1916.50 2680.05

novembre 2019 | touring

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TECNICA

Le occasioni alternative Le auto a propulsione alternativa completano progressivamente il mercato dell'usato. Qualche consiglio prima di passare all’acquisto. TESTO MARC-OLIVIER HERREN | FOTO EMANUEL FREUDIGER

U

na realt poco conosciuta il mercato delle occasioni costituisce in vizzera quasi il triplo delle vendite di auto nuove. o scorso anno, circa veicoli hanno infatti cambiato proprietario. In questo contesto, la quota di veicoli a propulsione alternativa appare ancora esigua, come rivela la quota di vetture elettriche sul sito specializzato utocout . uesto mese, non si contavano che Tesla, Renault eaf e Renault oe prodotte prima del . uesta presenza aneddotica non deve far dimenticare che il treno della mobilit elettrica si è messo in moto risolutamente quest’anno. Ciò premesso, il TC abbozza gi qualche consiglio in vista dell’acquisto di un veicolo a propulsione alternativa usato.

In primis è opportuno osservare che nel complesso si dovranno adottare le stesse precauzioni rispetto all’acquisto di una motorizzazione classica. ra gli aspetti che non si possono trascurare all’acquisto di una vettura elettrica ibride incluse , a cominciare dal punto nevralgico della capacit della batteria di trazione, ricordiamo i seguenti a capacit diminuisce in funzione della durata e dell’uso che ne è stato fatto. consigliato un test dell’au-

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OPUSCOLO TCS

Elettriche usate, un mercato destinato a svilupparsi in futuro.

tonomia e della capacit presso un concessionario della marca. i impone inoltre la verifica del libretto di manutenzione. oltanto servizi effettuati secondo le prescrizioni del costruttore consentiranno infatti di far valere i propri diritti sulla garanzia di lunga durata che copre la batteria e le componenti del sistema ad alta tensione. n punto valido anche nei casi in cui ci si appella alla correntezza commerciale.

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ulle auto elettriche, i freni sono meno sollecitati a causa del recupero di energia in frenata. Ne può conseguire una corrosione pi marcata dei dischi.

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Per i veicoli, che necessitano di cavi e stazioni di ricarica,

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bisogner accertarsi che queste componenti e altri accessori connessi siano compresi nel contratto. raccomandato inoltre di verificarne lo stato e il funzionamento. isogner inoltre considerare i costi di un’eventuale installazione. ulle automobili ricaricabili di prima generazione, vale la pena assicurarsi un prolungamento della garanzia, verificando in tale sede ciò che copre e cosa ne è escluso.

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e auto a gas naturale CN figurano anch’esse tra le propulsioni alternative. anno il vantaggio di emettere meno C e poche particelle. o scorso anno, il gas naturale venduto in vizzera conteneva una proporzione del circa di biogas. ench questi veicoli siano sul mer-

Il TCS pubblicherà nel mese di novembre l’Infoguida «Acquisto e vendita auto» aggiornata. Questo prezioso aiuto all’acquisto offre in particolare una panoramica sulle propulsioni alternative e tiene conto delle ultime evoluzioni del mercato. Vi si legge ad esempio che le auto attuali raggiungono di principio senza grosse difficoltà il traguardo dei 200 000 km. Buono a sapersi: le auto perdono circa metà del loro valore dopo 3 anni, mentre la perdita si limita a circa il 30% nei 7 anni successivi. Ordinabile o scaricabile su tcs.ch

cato da tempo, le vendite di auto CN si avvicinavano al migliaio di esemplari negli ultimi anni. uesti modelli sono mossi da motori a benzina leggermente modificati. ll’acquisto di un’occasione, è opportuno verificare i documenti che attestano la manutenzione dell’impianto a gas. li intervalli non dovrebbero eccedere i anni a partire dalla prima messa in circolazione. ◆

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www. 44 touring | novembre 2019

.ch

TECNICA

ALLEGRO CHAMPION LIMITED EDITION

Una potente e-bike

Assetto veloce, ma bici elegante – la S-Pedelec Allegro Champion.

NPeso: 23 kg; peso massimo ammissibile: 130 kg; motore: 500 W/45 km/h, batteria: 489 Wh, batteria di sostituzione: 489 Wh, 799 fr.; 10 marce; 9 modalità di guida Lda 3999 fr. La bici elettrica veloce Allegro Champion è scattante e ben equipaggiata. Offre prestazioni convincenti, specie per pendolari, e vale il suo prezzo. TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER

L

a marca svizzera llegro con la sua Pedelec Champion imited Edition ha ideato una bella bicicletta elettrica in grado di raggiungere i m h. Piace immediatamente il telaio in alluminio ben rifinito, con la batteria inserita sul tubo obliquo. Tutti i componenti emanano un senso di qualit , con l’unica eccezione dei cablaggi, che avrebbero potuto essere pi accurati. n po’ tozzi invece sia lo specchietto retrovisore sia il fanale. a bici è completamente equipaggiata dopo la ricarica e le regolazioni personali è pronta quindi alla partenza. Il displa informativo proietta tutti i dati indispensabili. a struttura del menu potrebbe essere pi diretta. I comandi per la pedalata assistita e il

cambio sono però disposti con logica.

della batteria. Chi vuole godersi lunghi tragitti e non disdegna le salite deve quindi Motore potente prendere in considerazione Il mio percorso pendolare è di viaggiare con un accumulungo esattamente m, latore di ricambio. Il motore che con un supporto alla pecentrale eroga una potenza dalata medio non pongono di att, ampiamente alcun prosufficienti blema alla per questa Motore potente batteria da e bi e del Cambio preciso h. Con peso di g. Freni efficaci una guida ecoIn partenza Facilità d’uso nomica è postuttavia il sibile percormotore eletMotore poco reattivo rere senza trico reagiCablaggio migliorabile difficolt fino sce con faRetrovisore tozzo a m. Il tica, ma gi Assenza chiusura rapida tempo di ricadopo un paio posteriore rica completa di giri di peè di ore. ’intensit del sodale esprime senza comprostegno alla pedalata può esmessi la sua piena assistenza. sere regolata su diversi gradi, il pi elevato dei quali a e bi e veloce con le ruote tuttavia fa s che il motore in- da pollici poggia bene cida fortemente sul livello sulla strada e nelle curve si

Il motore centrale di Bafang da 500 Watt è performante.

Il display è facile da utilizzare e informativo.

rivela agile e stabile. In armonia con la forcella ammortizzata, le ruote assorbono bene le irregolarit stradali. Inoltre, anche a velocit elevata, non si ha mai la sensazione di insicurezza. I freni a disco sono incisivi ed efficaci. Nel complesso quindi una e bi e solida e performante con un eccellente rapporto prezzo prestazione. ◆ novembre 2019 | touring

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REDAZIONE TOURING

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a quando Thomas Edison inventò la lampadina nel la tecnica dell’illuminazione non è cambiata in maniera fondamentale. ’efficienza luminosa di una moderna lampada alogena è bassissima, cioè di appena il percento. a si potrebbe quindi definire piuttosto come sorgente di calore che di luce. a alcuni anni anche nel settore automobilistico le tradizionali lampadine vengono vieppi soppiantate dalle luci a scarica di gas eno , E a semiconduttore o fari laser. ueste innovazioni portano indubbi vantaggi economici e aumentano la sicurezza, ma hanno il loro prezzo. È possibile il post montaggio di luci a LED o allo xeno?

Purtroppo non tutto quello che si trova in commercio è legale. Ne sono un esempio le lampadine allo eno e i E con innesti o . Infatti, la geometria del fascio luminoso è molto importante. e il punto focale non è ben posizionato si rischia di abbagliare il traffico in senso opposto. ia quindi le mani dai set di conversione e fari co-

siddetti retrofit non omologati, che in genere vengono venduti su internet Auto nuova: per quali fari optare?

ggi E e fari allo eno sono montati di serie gi a partire dalle utilitarie o comunque ottenibili in opzione. Rispetto alle alogene offrono vantaggi in termini di luminosit e, nel caso dei E , risultano molto pi longeve. Rappresentano quindi un investimento che paga in sicurezza e convenienza. Chi accetta di dover cambiare ogni tanto qualche lampadina potr sempre usare le alogene che in caso di danno da incidente sono nettamente meno costose da sostituire. Fari abbaglianti automatici

Il namic ight ssist è un innovativo sistema di assistenza alla guida che permette di viaggiare con gli abbaglianti sempre attivati, perch vengono spenti automaticamente quando s’incrocia o ci si accoda ad un veicolo. na telecamera nel bordo superiore del parabrezza monitora il traffico, inserendo e disinserendo i fari abbaglianti. Non sono

però del tutto soddisfacenti. Infatti, il conducente deve ancora intervenire manualmente, ad esempio per evitare di abbagliare ciclisti o pedoni ai bordi della carreggiata. nche in autostrada, al sopraggiungere di un camion in direzione opposta, può succedere che il sensore non ne capti le luci nascoste dallo spartitraffico. Il camionista, seduto in posizione rialzata potrebbe quindi essere momentaneamente accecato, a scapito della sicurezza propria ed altrui. ◆

Controllare periodicamente l’illuminazione. Qualora si abbia la sensazione di creare disagi agli utenti che s’incrociano, far regolare i fari in un’officina specializzata.

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D’inverno pulire l’impianto luci per togliere lo sporco e il sale, garantendone così il buon funzionamento.

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Oggi il vetro dei fari è vieppiù sostituito dalla plastica, materiale che si graffia facilmente. Non usare detergenti aggressivi o spugne abrasive (tipo Scotch-Brite).

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Guidando a pieno carico o con rimorchio, correggere la portata luminosa delle luci alogene mediante la regolazione dell’assetto fari. Fari a LED e allo xeno sono in genere equipaggiati di correttore assetto fari automatico. HERBERT MEIER

Funzione: capo progetto test veicoli Professione: meccanico diagnostico d’automobile Età: 43 anni Contatto:

tcs.ch/esperto

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Point Alpha Torre di guardia e recinzione lungo la frontiera dell’ex DDR.

Dalla striscia della morte alla cintura verde Lungo la linea di confine che per decenni ha diviso in due la Germania con muri di cemento, filo spinato e campi minati, oggi vivono animali e piante a rischio di estinzione. Quella che un tempo era nota come la «striscia della morte» ora è un importante habitat naturale: la cintura verde.

Lindewerra Dopo 30 anni si scorge ancora l’ex linea di confine a monte.

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SVAGO

TESTO E FOTO DINO NODARI

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Striscia della morte presso il museo di confine Schifflersgrund.

In bici lungo il vecchio confine inter-tedesco.

GERMANI A

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Treffurt

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In questo spazio off limits molti animali e piante rare trovarono un rifugio ideale. a striscia larga da a metri oggi è il pi grande biotopo in ermania e ospita oltre specie di animali e piante, di cui almeno sono sulla lista rossa delle specie in pericolo di estinzione. a cintura verde è stata creata grazie all’iniziativa di ecologisti occidentali e orientali che, consapevoli del suo valore naturalistico, si sono attivati subito dopo la caduta del Muro di erlino per farne una zona speciale di conservazione e protezione.

W

La natura rivive nella «striscia della morte» Trent’anni fa a pochi passi dal museo ci si sarebbe trovati nel mezzo della zona proibita del confine inter tedesco. E qui la cortina era veramente di ferro, perch era costituita da una barriera di lamiera stirata e una recinzione in metallo zincato alta sino a tre metri divideva l’Europa occidentale da quella orientale. noto il fatto che i confini della R erano provvisti anche di recinzioni con sistemi automatici di sparo e che innumerevoli soldati di frontiera, chiamati «vopos», avevano il compito di controllare il confine con l’ordine di sparare a chi avesse tentato di oltrepassarlo. In questa zona proibita, che venne costruita lungo chilometri, morirono un migliaio di persone nel tentativo di fuga. Per animali e piante invece la «striscia della morte» si era trasformata in una preziosa zona protetta.

KEYSTONE

ll’ombra della torretta di guardia presso il memoriale Point lpha a eisa un gregge di pecore sta brucando pacifico. ino a anni fa qui si fronteggiavano i due blocchi della uerra redda. a zona era considerata strategica da entrambi gli schieramenti, perch era il punto in cui il confine tra le due ermanie – oggi confine tra ssia e Turingia – si protendeva maggiormente verso ponente e dunque sarebbe stato il punto di partenza per un eventuale attacco militare che avrebbe fatto divampare il conflitto tra Est e vest. Ecco il motivo per cui la base statunitense si chiamava «Point lpha». ggi nell’area del memoriale si possono visitare sia la base che i diversi apparati di difesa della frontiera della R, nonch un museo interattivo che illustra la Cortina di erro.

Erfurt

Eisenach Sentieri verdi sui tratti in passato sorvegliati da pattuglie armate.

Andare in bicicletta lungo il fiume di confine ggi la cintura verde nel and della Turingia è un’ottima destinazione per escursioni a piedi e in bicicletta lungo l’e confine, in particolare sul « olonnen eg», ovvero la via ricoperta da lastre di calcestruzzo forato ai tempi pattugliata dalle guardie di confine della R. parte questo sentiero ed alcuni memoriali, della vecchia linea di confine non si riconosce pi nulla. a «striscia della morte» si è definitivamente trasformata in una linea verde immersa nel paesaggio. n bell’itinerario in bici è ad esempio quello lungo l’e fiume di confine erra. Mentre un tempo era severamente vietato qualsiasi contatto tra le due sponde, oggi il fiume può essere attraversato sia per andare in ssia che in Turingia. Particolarmente suggestivo è il tratto tra Eisenach e Treffurt. Il fiume scorre tra villaggi con case a graticcio attraverso pianure erbose e boschi verdeggianti. a pista ciclabile della erra è stata dichiarata, a ragione, la pi bella della ermania centrale. ◆ Il viaggio è stato realizzato su invito di Thüringen Tourismus e Railtour Suisse SA.

Geisa

T u r i n g i a

40 km

CZE

DA SAPERE Gastronomia: Ristorante gourmet BjoernsOx con lo chef stellato Björn Leist che offre una cucina a base di prodotti locali. rhoener-botschaft.de

Nel ristorante Hof Sickenberg Kristina Bauer offre ai suoi ospiti specialità regionali in una cornice architettonica secolare. hof-sickenberg.de

Attrazioni: Il memoriale Point Alpha ricorda il tempo della guerra fredda e la vita quotidiana lungo il confine. pointalpha.com

Nel museo Schifflersgrund è stata conservata una parte degli impianti militari del confine per ricordare il regime oppressivo della DDR. grenzmuseum.de

Escursioni: una varietà di paesaggi, sentieri a tema e viste panoramiche mozzafiato ne fanno una meta privilegiata per escursionisti. thueringen-entdecken.de

Itinerari ciclabili: in Turingia sono un must i tour in bicicletta, in particolare lungo il fiume Werra. radfahren-in-thueringen.de

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Idillio invernale sull’isola tedesca

DK

Sylt

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Spiagge solitarie, un cielo immenso e vari angoli piacevoli e ben confortevoli per riscaldarsi e rifocillarsi: su Amrum l’inverno del Mare del Nord si mostra ai turisti dal suo lato migliore.

Mare del Nord

REPORTAGE GABRIELLE ATTINGER

Sabbia su 10 km L’isola di Amrum si trova nello Schleswig-Holstein all’estremo nord della Germania e la sua spiaggia è a dire il vero un banco di sabbia modellabile lungo 10 chilometri che ad un certo punto si è appoggiato all’isola. È in costante movimento e forma sempre nuove dune, che poi il forte vento dell’est trasporta di nuovo via. Anche la vita sull’isola è influenzata dal vento, dato che sul lato rivolto alla terraferma Amrum confina con il noto Wattenmeer (Mare dei Wadden) a ridosso del Mare del Nord. Quando il vento dell’est soffia sino a spostare l’acqua al suo ritmo durante la bassa marea il traffico dei traghetti rimane sospeso. Di conseguenza, la trasferta da Dagebüll a Wittdün su Amrum e ritorno – l’unico collegamento tra l’isola e la terraferma – subisce ritardi di ore. 50 touring | novembre 2019

Sotto la guida di un esperto, gli appassionati della natura durante la bassa marea possono camminare sul Wattenmeer – patrimonio naturale dell’umanità Unesco – sino alla vicina isola di Föhr. La sabbia della spiaggia di Amrum è comunque più piacevole e permette dei cambiamenti di programma spontanei. Ogni duecento metri si può scegliere tra il sentiero che conduce nel meraviglioso paesaggio delle dune o quello che riporta al villaggio. Le colline di sabbia sono alte sino a 30 metri e, a seconda dell’età, sono chiare o grigie e in parte ricoperte di vegetazione. I cosiddetti sentieri tavolati, ovvero percorsi costituiti da tavole appoggiate su pali che fanno da ponte tra arbusti e alberi, invitano a passeggiate chilometriche in mezzo alla natura. La spiaggia è sorvolata da stormi di gabbiani. Due bambini li rincorrono. Altri visitatori raccolgono conchiglie, passeggiano a zig zag lungo l’ampia superficie pianeggiante. Anche nella stagione fredda Amrum non è desolata, dato che diverse infrastrutture di cura e benessere attirano sempre ospiti sia grandi che piccini. Negozi, caffè e ristoranti nonché numerosi alberghi rimangono aperti tutto l’anno. A Norddorf dopo una passeggiata invernale ci si riscalda nello «Schult», un meraviglioso bar panetteria in stile retrò con sedie di seta rosa e lampadari color lillà. L’of-

ferta di torte di panna e di pasticcini è gigantesca, allo stesso modo quella di bibite calde come cioccolata e caffè. Trovare un posto libero non è sempre facile, ma vende anche bibite da asporto. Nel vicino «Seeblick» un grande camino a legna accoglie gli ospiti. La casa è ritenuta il miglior indirizzo gastronomico sull’isola da quando Gunnar Hesse dirige i lavori in cucina. Lo junior chef dell’albergo a gestione familiare ha fatto carriera tra l’altro nella cucina stellata dell’Hotel «Paradies» a Ftan e ora si dedica ad una cucina locale e stagionale di alto livello. Lo «Seeblick» accoglie gli ospiti già per l’aperitivo e chi desidera un bicchiere nel cuore della notte, può accomodarsi nel bar dell’albergo «Wohnzimmer».

Case caratteristiche Il mattino seguente è in programma la cultura di Amrum. Con l’e-bike attraverso una strada secondaria si raggiunge Nebel. Questo villaggio è noto per le sue tipiche case frisone dal tetto di canne e il cimitero, le cui lapidi raccontano la storia di coloro che custodiscono. Su Amrum si trovano anche scavi archeologici. Tra le dune è stata riprodotta fedelmente una casa dell’era glaciale sulla base di pietre consumate dal tempo. Sul tardi qui i visitatori rimangono affascinati da questo paesaggio: le stupende formazioni della sabbia, il gioco di luci e ombre! Una passeggiata sulla

Norddorf Nebel Amrum 10 km

spiaggia diventa una necessità per lo spirito e il corpo. Sentieri tavolati e percorsi selvaggi conducono all’emblema di Amrum, il grande – e unico – faro dell’isola. Grazie alla sua posizione centrale su una duna e alle sue strisce rosse e bianche è visibile anche da lontano. In inverno è aperto solo poche ore la settimana. Non fa nulla – la vista dalla spiaggia sulla distesa infinita della «Kniepsand» da un lato e del mare dall’altro è impareggiabile anche quando il cielo è coperto e soffia il vento freddo di levante. ◆ Il reportage è stato realizzato su invito di Amrum Touristik.

DA SAPERE Viaggio: con il treno ICE da Amburgo-Altona via Niebüll sino a Dagebüll e da qui con il traghetto sino a Wittdün su Amrum. Durata del viaggio da Amburgo circa quattro ore. Soggiorno: Hotel Seeblick, Strunwai 13, Norddorf su Amrum. Grazioso albergo di quattro stelle con atmosfera familiare. Da ca. 105 € a notte e colazione inclusa. seeblicker.de

Informazioni: Deutsche Zentrale für Tourismus (Ufficio turismo tedesco), Zurigo, germany.travel/it o direttamente a Amrum Touristik (Turismo Amrum), Wittdün su Amrum amrum.de

FOTO AMRUM TOURISTIK/KINKA TADSEN, KAI QUEDENS, CARTINA KEYSTONE

I

l vento dell’est è calato e la passeggiata lungo l’incredibile spiaggia bianca, il «Kniepsand», è un piacere. Ci si deve solo abituare al fatto che i piedi affondano leggermente nella sabbia fine. Si potrebbe scegliere di percorrere il tratto più umido e duro vicino al mare, ma il bagnasciuga può trovarsi anche molto lontano, perché la spiaggia di Amrum è larga sino ad un chilometro e mezzo. In vari punti il mare appare come una fine striscia blu all’orizzonte – e poco più lontano invece sembra di scorgere l’isola più grande e più nota al nord: Sylt.

Föhr

SVAGO L’unico faro sull’isola di Amrum meta di gite e bel soggetto fotografico in ogni stagione.

Versione invernale delle caratteristiche case frisone a Nebel.

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Sogno d’Oriente Il palazzo moresco risplende

Quando il parco si illumina a festa Se cercate un’alternativa ai mercatini invasi dalle folle e sognate le atmosfere nostalgiche dell’Avvento, allora Stoccarda fa proprio per voi: a metà novembre vi attende il secondo Christmas Garden al Wilhelma. TESTO JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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h ma che bello » esclama affascinata una bambina vedendo le fila di platani illuminati ai lati del laghetto davanti al magnifico Padiglione amasco nel iardino zoologico e botanico ilhelma. Mentre tutt’intorno emerge un paesaggio da fiaba. Costruito di mattoni rossi l’edificio orientaleggiante sembra uscito dai racconti di Mille e una notte. o sfolgorio lascia indifferenti sol-

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tanto i pellicani accovacciati qua e l , con l’enorme becco inchinato sul petto.

Una delizia per gli occhi e il cuore met novembre, toccarda replica l’appuntamento prenatalizio inaugurato l’inverno scorso quando il parco venne aperto per la prima volta di sera al pubblico che potette cos tuffarsi nel mondo fantasmagorico creato dal lighting designer berlinese ndreas oehl e l’artista lo aveva trasformato

come con una bacchetta magica, decorandolo sapientemente di miriadi di luci un allestimento bello ed emozionante, ma senza essere itsch. u queste pagine ve ne proponiamo alcune impressioni. d esempio, lo stagno punteggiato di ninfee luminose e cinto da arbusti tempestati di lampadine. ppure, oltre il amaszenerhalle, le proiezioni psichedeliche sull’arboreto che sorge rialzato e che raccoglie la maggiore concentrazione di sequoie messe a dimora fuori

dalla California. Ed ancora, menzione obbligata, l’elefantino fatto di luci sfavillanti. In quest’occasione l’animale, che è l’icona del ilhelma, non poteva certamente mancare, per la gioia dei visitatori di ogni et .

SVAGO

L’elefantino mascotte del Wilhelma non poteva mancare!

Le mura storiche in versione Pop Art.

Tappeto di luci I fiori sull’acqua fanno brillare gli occhi a grandi e piccini.

Immagini psichedeliche proiettate sulle sequoie maestose.

Un’idea britannica I primi in Europa ad addobbare a Natale un giardino botanico furono gli inglesi. Christmas at e fu un tale e ploit che ha trovato imitatori sul continente, a erlino, resda, Munster e toccarda.

« n Christmas arden richiede un’area dalle caratteristiche precise, e il ilhelma che fa parte del nostro patrimonio storico è stato una location ideale», afferma Christian oll, direttore di C Concerts e partner locale a toccarda dell’iniziativa Christmas arden eutschland. ll parco, voluto dal sovrano uglielmo I del rttemberg, conta fra i pi ricchi di flora e fauna del mondo. i estende su circa ettari nel distretto di ad Cannstatt ed è un’attrazione imperdibile in ogni stagione. Raccoglie specie animali, piante ed edifici in stile moresco, motivo per cui il ilhelma è noto anche come lhambra del Nec ar.

Fuggire dalla bolgia o scorso anno, oltre visitatori hanno decretato il successo di quella che vuole essere un’alternativa ai mer-

cati di Natale affollati, sgargianti e rumorosi con la loro aria satura dell’odore di cibi e alcol, come affermato da oll. Ma tranquillizza subito certamente neanche qui si patir la fame ungo il percorso di chilometri vi saranno bancarelle che offriranno bevande come il tradizionale luh ein, il vin brul , dolce e speziato, per riscaldarsi le mani, e per rifocillarsi brezel al formaggio e ancora retle e uetsle, i tipici biscotti di Natale svevi.

Il novembre la magia di Natale si accende di nuovo al ilhelma quando aprir il secondo Christmas arden. lmeno per la durata di una visita, si potr sfuggire al buio della notte invernale passeggiando tra le opere, fra cui molte raffigureranno nuovamente numerosi animali. Per rendere l’esperienza davvero completa, per tutti i sensi, un sound designer è stato incaricato degli arrangiamenti musicali. ◆

Non disturbare Per rispetto degli animali, le installazioni illuminotecniche sono abbastanza lontane dai loro alloggi. Non si disturberanno quindi n i gorilla nei loro quartieri appartati, n i leoni marini e neppure i rapaci nelle loro voliere. alvo i pellicani, ma che non sembrano poi curarsi pi di tanto dei visitatori.

Christmas Garden Stoccarda Periodo: dal 14.11.2019 al 6.1.2020, aperto tutti i giorni dalle ore 17 alle 22 (chiuso il 24.12 e 31.12) Novità: durante l’evento quest’anno anche il Ristorante Amazonica servirà specialità della Svevia. Prezzi d’ingresso: adulti da 17 euro, bambini fra i 6 e 14 anni da 14.50 euro. Famiglie fino a 5 persone da 47 euro. Entrata in gruppi limitati ad orari prestabiliti. christmas-garden.de

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Godetevi l’Elbphilharmonie e la Queen Mary 2

Il TCS ha organizzato in esclusiva per i suoi soci un viaggio particolare nella metropoli di Amburgo abbinato ad una breve crociera con la Queen Mary 2 a Southampton.

Amburgo, porta sul mondo odetevi un programma pieno di piaceri culinari, esclusive visite selezionate, interessanti informazioni di fondo e, per finire, un’avvincente crociera a bordo della ueen Mar fino a giungere a outhampton. n vero viaggio per i sensi coprite la citt tedesca in compagnia di esperte guide locali. Tra le altre cose ammirerete la Reeperbahn, famosa in tutto il mondo, il lago innenalster e la famosa via della moda ungfernstieg e il municipio, splendido edificio 54 touring | novembre 2019

in stile neo rinascimentale con una torre alta metri. enza dimenticare il porto di mburgo, che nel ha festeggiato ben anni e costituisce quasi un decimo della superficie cittadina, ed è collegato ad oltre porti in paesi. ltri angoli poco noti non mancheranno di incantarvi. mburgo è incredibilmente piena di sorprese e tesori.

Unesco, il quartiere di magazzini.

terrazze Marco Polo si giunge direttamente al pi recente simbolo di mburgo la spet-

THE WESTIN HAMBURG*****

Patrimonio Unesco e modernità afenCit è il quartiere pi recente di mburgo qui l’architettura moderna si coniuga al meglio ai vecchi magazzini del porto in mattone rosso. ’effetto è spettacolare Il giro attraverso afen Cit porta sul ovenfleet, lungo il canale della dogana passando davanti al Museo tedesco della dogana e alle

tacolare Elbphilharmonie. Nel corso di questa passeggiata scoprirete cosa è a rendere

L’«Hotel Westin Hamburg» nella parte superiore dell’Elbphilharmonie.

Moderno hotel nella parte più alta dell’edificio dell’Elbphilharmonie, 244 camere e suite, moderne, chiare e ampie, tutte con bagno/doccia, WC, minibar, TV satellitare, cassaforte, climatizzazione. Vista cortile interno o città/porto. Area wellness di 1300 m2 con spa e centro fitness. Ristorante, bar. Nella struttura vetrata dell’Elbphilharmonie potrete vivere un’esperienza in una struttura alberghiera unica nel suo genere, sullo sfondo del porto e della città.

FOTO INGO BOELTER, ADOBESTOCK

P

ernottare nel famoso simbolo di mburgo, capolavoro dei due architetti svizzeri erzog e de Meuron l’edificio dell’Elbphilharmonie.

Sconto i tazion preno r ate pe ip c ti n a

CS i soci T .– 0 CHFdo1fi0no al vali 019 31 .12 .2

DATE DI VIAGGIO E PREZZI 18–24.07.2020 da/a Ginevra o da/a Zurigo Prezzi per soci TCS a persona in CHF In camera doppia cortile interno/cabina doppia incl. prestazioni, 7 giorni/6 notti da/a Ginevra o Zurigo minimo di 15/massimo di 20 persone (per gruppo linguistico) Camera doppia cortile interno/cabina interna cat. IF 2995.– Camera doppia cortile interno/cabina esterna con balcone cat. BY 3795.– Supplemento uso singola: Camera doppia cortile interno/cabina interna cat. IF 1095.– Camera doppia cortile interno/cabina esterna con balcone cat. BY 1215.– Per altre categorie di camere e cabine, vedere il programma dettagliato su tcsviaggi.ch

tanto speciale la zona dei magazzini (Speicherstadt) con le tipiche facciate in laterizio rosso. Non farete fatica a capire come mai questo quartiere di magazzini, il più grande di aspetto omogeneo al mondo, faccia parte del patrimonio mondiale dell’Unesco insieme al quartiere Kontorhaus e alla Chilehaus.

Parchi, ville e gita in battello a vapore

Viaggio 18.7.2020 Ginevra–Bruxelles– Amburgo o Zurigo–Amburgo 24.7.2020 Londra–Ginevra od Londra–Zurigo Highlight TCS Visita del porto, della città, di ville e parchi di Amburgo, visita guidata dell’Elbphilharmonie, visita alla Klangmanufaktur, Museo delle migrazioni Albert Ballin, breve crociera sulla Queen Mary 2, accompagnatore TCS dalla/alla Svizzera

Il porto di Amburgo e l’Elbphilharmonie.

La Queen Mary 2 entra in porto.

INFORMAZIONI

Supplemento per non soci TCS

200.–

Sconto prenotazione anticipata per soci TCS, valido fino al 31.12.2019

100.–

mancherà di raccontarvi particolarità interessanti e dettagli ameni sulla storia movimentata dei padroni di casa. Durante una gita in battello sull’Alster potrete apprezzare panorami da sogno sulla città a bordo del battello a vapore più antico dell’Alster, oltre che l’unico autentico: il St. Georg. Ristrutturato in maniera fedele all’originale e guidato come un tempo.

La città è nota per i suoi giarPianoforti dini pubblici e le ville eleganti. ristrutturati Un’altra attrazione del proVisiterete (dall’esterno) alcune ville e case padronali in- gramma è sicuramente la visita alla Klangmanufaktur, un sieme alla guida, che non

laboratorio per la ristrutturazione di pianoforti a coda Steinway. Senza dimenticare il Museo delle migrazioni Albert Ballin (BallinStadt): che, su una superficie di ben 2500 metri quadrati, narra le storie di immigrati ed emigrati di varie epoche.

Rotta infine su Southampton Con il suo fascino distinto di tempi passati, l’ambiente contemporaneo delle cabine e la sua moderna dotazione tecnica, la nota nave da crociera Queen Mary 2 non mancherà di entusiasmarvi. ◆

Servizi Voli Svizzera–Amburgo/ Londra–Svizzera con Brussels Airlines/Swiss in classe Economy, tasse aeroportuali e di sicurezza, trasferimenti in autobus / nave, 4 pernottamenti incl. BB nell’hotel 5 stelle, 2 LU, 2 DI, bibite ai pasti (dal 18 al 22.07 ad Amburgo), tour, visite guidate incl. biglietti d’ingresso visita dell’Elbphilharmonie, crociera di 3 giorni a bordo della Queen Mary 2 per Southampton in cabina della categoria prenotata, tasse portuali, PC (da DI del 22.07 a BB del 24.07), trasporto bagagli durante la salita a bordo e la discesa a terra, guide turistiche locali, accompagnatore TCS Spiegazioni: BB=colazione, LU=pranzo; DI=cena; PC=pensione completa

Non compreso Spese personali, mance, pasti non menzionati, bevande durante la crociera, assicurazione spese di annullamento, rientro e cure. Si raccomanda il TCS Libretto ETI Europa. Prenotabile tramite: tcs.ch/eti Da sapere Per il viaggio, i cittadini svizzeri devono essere in possesso di un passaporto in corso di validità. Si applicano le condizioni di viaggio di TCS Viaggi consegnate unitamente all’iscrizione. Con riserva di modifiche del programma.

Organizzazione, prenotazione e informazioni dettagliate TCS Tourismus Service Center Maulbeerstrasse 10, 3001 Berna Tel. 0800 163 111 vl@tcs.ch tcsviaggi.ch

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SALUTE

Gocce KO nelle bevande: tenere sempre sott’occhio il bicchiere! TESTO SACHA ERCOLANI

Dottor Exadaktylos, che cosa rende le gocce KO così pericolose? Esistono sotto forma di gocce oppure di pillole, e solitamente non si sa esattamente quali sostanze contengono. Ma agiscono molto in fretta, provocano di solito una perdita della memoria a breve termine e l’assunzione non si può dimostrare. E che effetto hanno? In piccole dosi causano euforia, scioltezza e hanno un effetto disinibitorio. In dosi elevate possono portare allo svenimento. Poich queste sostanze sono assolutamente insapori, quando vengono mischiate alle bevande non ce se ne accorge. Come trattate le vittime? Non esiste una procedura standard, poich i sintomi non sono sempre uguali. elirio, attacchi di panico e paura per la propria integrit sessuale e fisica, fino a coma oppure problemi respiratori e cardiaci. Poich non esistono antidoti specifici, il nostro 56 touring | novembre 2019

compito è curare i sintomi ed evitare cos che succeda qualcosa di pi grave. Talvolta, dobbiamo curiamo questi pazienti nelle cure intensive. Possono essere letali? e mischiate insieme a troppo alcol, caffeina o altre droghe le cosiddette droghe ricreative , la miscela può diventare pericolosissima. Per quanto tempo si può dimostrare l’assunzione di gocce KO nel corpo? ipende. a cosa diabolica è spesso proprio il fatto che quando la vittima inizia a ricordarsi di che cosa è successo e si reca all’ospedale, le tracce di queste «bombe chimiche» non sono pi presenti nel corpo. Una conseguenza a breve termine delle gocce KO è un blackout. Possono esserci danni fisici a lungo termine pure con un’unica assunzione? i, ciò è possibile. Ma sono soprattutto i danni fisici, ad esem-

pio in caso di violenza sessuale, che possono accompagnare la vittima per tutta la vita. Che cosa fare se si sospetta di avere assunto gocce KO? Rivolgersi ad un ospedale o ad un medico, assolutamente uesto è il caso pure se si sospetta che a qualcuno sia stata somministrata una sostanza del genere. Non ci si deve vergognare, i medici aiutano, non giudicano. Come ci si può proteggere dalle gocce KO? Prestando molta attenzione. In molti paesi è evidente tenere sott’occhio la propria bibita e tenerla in mano quando ci si sposta da un luogo all’altro. ll’estero le persone fanno molta attenzione, invece noi in vizzera, o quando andiamo in vacanza, siamo piuttosto negligenti. e droghe ricreative non sono caramelle, sono farmaci, veleni. ◆ Quali argomenti inerenti alla salute vi interessano? Mandateci i vostri desideri a: med@tcs.ch

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All inclusive Con TCS autonoleggio i costi sono trasparenti. Niene sorprese quindi.

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llacciarsi le cinture, mettere in moto e via per molti le vacanze vere e proprie cominciano solo dopo aver preso il volante dell’auto noleggiata. E che sollievo aver finalmente superato le lungaggini burocratiche, spesso complicate ed irritanti. Ma con il servizio del TC tutto diventa pi facile e sicuro. Con TC autonoleggio i soci dispongono di una piattaforma che risolve fin da subito, e quindi prima della presa in consegna della vettura, le questioni pi importanti. Non ci si deve ad esempio occupare di aspetti quali assicurazioni supplementari da stipulare o eventuali costi nascosti che potrebbero venir fatturati a posteriori. I pac-

chetti all inclusive – offerti esclusivamente da societ serie e rinomate – comprendono sempre tutte le coperture assicurative, tasse e commissioni, chilometraggio illimitato nonch un conducente aggiuntivo. Chi non desidera includere altri e tra può basarsi sulla tariffa indicata.

Chi parte preparato viaggia rilassato Tuttavia, per risparmiarsi inutili noie e perdite di tempo, occorrono alcune accortezze. i deve essere preparati ad imprevisti quali voli ritardati. In questi casi si far bene ad avvertire per telefono in agenzia che non si potr ritirare il veicolo riservato all’orario stabilito, evitando che venga assegnato ad altri.

poi buona norma verificare le disposizioni in merito all’et dei conducenti nei termini e condizioni di noleggio. Non solo, si dovranno prevedere anche eventuali complicazioni con la carta di credito quali limiti di credito o di spesa troppo bassi oppure ancora la mancata accettazione in determinati paesi geobloc ing . Per agevolare i preparativi, a prenotazione avvenuta il cliente ricever , assieme al voucher, una lista di controllo dettagliata. ale la pena studiarla tempestivamente prima della partenza. ualora sussistessero delle domande, gli addetti a TC autonoleggio forniranno volentieri ulteriori chiarimenti ed informazioni. ◆

TCS AUTONOLEGGIO: VANTAGGI SOCI Assicurazioni integrate: protezione casco totale e furto nonché RC con adeguata copertura Niente costi aggiuntivi: regole chiare sul carburante (pieno/pieno), un conducente aggiuntivo, tasse e commissioni inclusi, chilometraggio illimitato, cancellazione gratuita Sconto soci TCS: sempre dal 4 al 5% sulle tariffe al pubblico Cashback 10% sul prezzo finale pagando con TCS Travel Mastercard o del 5% sulla TCS Member Mastercard Partner affidabili: Avis, Alamo, Enterprise, Europcar, Hertz, National e Sixt tcs-autonoleggio.ch

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Congresso sulla mobilità per il mondo di domani Vincere le sfide della mobilità che verrà: per raggiungere questo obiettivo la politica, l’economia e la scienza devono lavorare fianco a fianco. Con la prima Arena svizzera della mobilità svoltasi in settembre nella capitale presso la BernExpo, il TCS crea il terreno fertile ideale. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

Sul palco principale, si parla e discute con relatori di alto livello del settore della mobilità.

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opo il round di dibattiti, chiamato panel, rg ec mann lascia il microfono ad uno spettatore della prima fila. l’ora delle domande. omande sugli argomenti pi scottanti riguardanti il traffico. igitalizzazione, elettrificazione, mobilit collaborativa o guida automatizzata sono le grandi tendenze di cui la

prima rena svizzera della mobilit – e i suoi prestigiosi relatori e persone interessate – si occupa durante quattro giornate. «Non siamo pi degli esploratori del futuro», afferma rg ec mann, direttore dell’ ccademia della mobilit del TC , durante il suo discorso di benvenuto. « esideriamo discutere qui e ora e trovare assieme le soluzioni migliori».

a questione centrale, sottoli- zioni di ricerche scientifiche nea ec mann, è come meto dibattiti con noti esponenti tere in connessione in modo politici. ottimale tutto e tutti coloro che modellano e modelleTra i pionieri nel campo della ranno la mobilit . «Con l’ nuova mobilit integrata c’è rena della mobilit abbiamo il Regno d’ landa. Non è creato una piattaforma soquindi un caso se i Paesi ciale, economica, ecologica e assi sono stati invitati alla politica per tutti i generi di prima rena svizzera delle traffico, con star internaziomobilit quale Paese ospite nali, con chi in vizzera detta d’onore, rappresentati al il ritmo alla politica dei tramassimo livello nella persporti e alla piasona dell’ambanificazione, con «Vogliamo riunire sciatrice edda nuovi arrivati, amson. Come i grandi temi pensatori traesempio della di tendenza sversali e rivo forza innovanel settore dei luzionari del tiva dell’e mondo della mo- trasporti in modo grande potenza bilit odierno economica e che alla fine e futuro». In commerciale, ognuno possa fondo tutti uniedda amson dire qual è il suo rebbero le forze cita il trionfo contributo per affinch in fudella bicicletta turo una mage la spiccata cauno sviluppo giore mobilit pacit di adatsostenibile del non debba signitamento dovuta traffico» ficare necessaall’elevata denJörg Beckmann, sit di popolariamente pi direttore Accademia chilometri perdella mobilità del TCS zione. « ggi corsi. però non siamo qui solo per condividere i noRitrovo del «chi è stri progressi, ma anche per chi» della mobilità lasciarci ispirare», diIn effetti, la lista dei partecichiara l’ambasciapanti al congresso sembra, trice ringraziando per dirla in parole povere, un calorosamente per «ritrovo di classe del chi è l’invito. Come rinchi» nel settore della mobigraziamento ha lit vi è rappresentato ber portato dei deliziosi cos come il Centro aerospadolcetti del suo Paziale tedesco, la ederazione ese. Internazionale dell’ utomoMobilità bile I , le ferrovie austrianel suo che , Renault, Nissan, insieme Nav a o la nuova rete « oa grande manifemen in Mobilit » iM , giustazione è orgasto per citarne alcuni. Citt e nizzata dall’ ccagrandi metropoli come os ngeles, oston, ondra, m-- demia della burgo, msterdam, elmond mobilit del TC , che in questa sede rio erna presentano idee e unisce per la prima concetti, e naturalmente hanno trovato posto nei padi- volta sotto lo stesso tetto tre congressi af afglioni della ernE po anche fermati il Congresso i grandi attori del mondo svizzero della mobisvizzero dei trasporti e della mobilit , la Posta, stra, lit elettrica, il orld Collaborative MobiE, uto- vizzera, Energie lit Congress o, il TC e molti altri. comoco e l’ - → ciò si aggiungono presentanovembre 2019 | touring

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Nel tendone affermate start-up e ditte presentano le loro innovazioni.

gor svizzera per una mobilit automatizzata utomaticar . « ’ rena della mobilit è però qualcosa di pi della semplice somma di tre congressi. i tratta della mobilit nel suo insieme, che diventa sempre pi multimodale e in cui vettori e operatori un tempo separati si fondono sempre pi assieme», spiega il presidente centrale del club Peter oetschi.

Il TC non agisce, comunque, solo come organizzatore e padrone di casa dell’ rena della mobilit , ma usa la piattaforma anche sia per conoscere «L’Arena della le novit sia per mobilità è allacciare o qualcosa di più consolidare coldella semplice laborazioni, per esempio con la somma di tre societ Energie congressi, è , che tra piuttosto una l’altro appronta piattaforma per soluzioni intelligenti per la rila mobilità nel carica delle vetsuo insieme» ture elettriche. Peter Goetschi, ’altra parte, il presidente centrale del TCS TC presenta altres il proprio impegno per un nuovo mondo della mobiSPINA D’ORO lit , sottolineando il suo 2019 DELLA ruolo centrale in veste di socELETTROMOBILITÀ corritore, consigliere, protettore e accompagnatore di La terza Spina d’oro della tutti coloro che sono mobili, mobilità elettrica è stata assegnata quest’anno in qualsiasi forma – a piedi o dall’associazione di catesu due, tre o quattro ruote o goria Swiss eMobility addirittura in aereo. opratnell’ambito della prima tutto ora, che una nuova era Arena svizzera della mobidella mobilit è alle porte, il lità. Il riconoscimento club vuole essere il partner viene conferito a Cantoni, affidabile che accompagna la Comuni e Città che si sono distinti per migliorare le gente in questa svolta, come condizioni quadro a favore ha fatto durante quasi dell’elettromobilità in Svizanni. Nonostante gi oggi zera. Dopo il comune di operi con successo in molti Nyon e il Canton Basilea settori, secondo il direttore Città, quest’anno la Spina generale rg itt er il TC d’oro è andata al Canton può ottenere ancora molto di Ticino. swiss-emobility.ch pi . uarda infatti alle sfide

60 touring | novembre 2019

Carvelo2Go In oltre 70 città e comuni vi sono già le bici cargo elettriche.

Attrazione molto gettonata allo stand TCS: la colonna di ricarica domestica.

prima di straordinario succon occhio vigile e fiducioso. cesso. Il padrone di casa rg In questo senso è fondamentale seguire da vicino gli ec mann annuncia gi le sviluppi e ricodate della senoscere le tenconda rena denze. n condella mobilit il cetto che rg prossimo anno itt er ha forsi svolger dal mulato con cinal novembre que tesi provo. Innanzicatorie durante tutto però bisol’affollato dibatgner approfontito sul palco«L’evento dimostra dire e passare scenico vedi in rassegna le una volta di più articolo sulla esperienze, quanto il TCS sia pagina seprima che il guente . fondamentale e TC torni ad affrontare con il importante per A seguire solito slancio e la mobilità in nel 2020 imperitura pasopo quattro in- Svizzera» sione il futuro Jürg Wittwer, della nostra tensi giorni con direttore generale del TCS oltre presenmobilit . ◆ tazioni, relazioni e dibattiti, Altre informazioni e iscrizioni alla l’ ccademia della mobilit seconda Arena della mobilità: mobilitaetsarena.ch del TC può vantare una

CLUB Jürg Wittwer (2° da d.) Un intervento forte del direttore generale del TCS.

Cinque tesi (provocatorie) sulla mobilità che cambia Il TCS osserva ed analizza con grande attenzione sviluppi e tendenze nella mobilità. Al riguardo, ecco cinque tesi, talora provocatorie, esposte dal direttore generale Jürg Wittwer all’Arena della mobilità su quello che porterà il futuro per il settore e a cosa dobbiamo prepararci. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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alle tribune strapiene il pubblico – fra cui molti addetti ai lavori – sta seguendo con grande interesse le esposizioni del direttore generale del TC . Il relatore esordisce sottolineando il ruolo svolto dal TC quale maggiore club della mobilit svizzero. « i oggi siamo leader in diversi ambiti nel soccorso stradale ad automobilisti e ciclisti, nel campeggio,

Tesi 1: L’elettromobilità verrà – prima di quanto ci aspettiamo.

riprova, rg itt er cita le recenti statistiche relative alle vendite mondiali di auto elettriche e sui costi delle batterie. « gni anno le vendite di veicoli elettrificati registrano una crescita esponenziale, mentre i prezzi delle batterie – in termini di h – sono in rapida flessione. e la domanda esplode e i costi diminuiscono sempre di pi , la tendenza diventa inarrestabile e finiremo con l’essere travolti dalla realt ».

nella formazione di guida e protezione viaggi, con il Touring , la rivista per i nostri soci». Tutto perfetto, allora «No» dichiara rg itt er e ricorda i profondi mutamenti che stanno interessando il settore dei trasporti e che non tarderanno a porci – noi tutti – di fronte a grandi sfide. l riguardo, egli abbozza cinque tesi, pieno di verve provocatoria.

Tesi 2: L’elettromobilità cambia i mezzi di locomozione – più profondamente di quanto ci aspettiamo.

Tesi 3: I gestori di flotte sono i futuri «King of the Road» – e molto prima di quanto ci aspettiamo.

stato il caso degli smart phone «Ricordate uando abbiamo preso in mano i primi telefoni cellulari nessuno poteva prevedere come si sarebbe sviluppato l’apparecchio. uesto discorso vale anche per i veicoli, che siano a una due, tre o quattro ruote. Possono evolvere e trasformarsi in qualcosa che oggi non siamo neanche in grado di sognarci».

hare No , nata dalla fusione di rive No e Car o, sarebbe un esempio e segno premonitore del fatto che la mobilit condivisa si svilupper tanto da diventare pi di un semplice ramo dei trasporti. « ’economia della condivisione è un megatrend, e i gestori di flotte se ne faranno interpreti, plasmando in maniera radicale il modo in cui ci si sposter domani».

Tesi 4: Le piattaforme di mobilità saranno le vacche da mungere di domani – e molto più potenti di quanto ci aspettiamo.

« o smartphone e le applicazioni mobili sono gi oggi la chiave d’accesso a quasi tutto» afferma rg itt er. Ma attenzione fra le centinaia di migliaia di app solo poche si affermeranno – infatti, a chi interessa giostrarsi fra cinque app quando ne basta una tuttofare «Coloro che sapranno affermarsi come operatori multimodali globali faranno soldoni. The inner ta es it all. edremo chi emerger come la mazon, oogle o aceboo della mobilit ». Tesi 5: La mobilità diventerà verticale – e molto più facile di quanto ci aspettiamo.

Con questa, rg itt er mette letteralmente le ali «Non siamo poi tanto lontani dalle auto volanti. Molti fra di noi guardano alla rban ir Mobilit con occhi scettici, eppure gi l’anno prossimo arriver sul mercato lac l , il primo drone passeggeri prodotto in serie non dobbiamo quindi affatto escludere la mobilit verticale dagli scenari futuri». ◆ novembre 2019 | touring

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FORUM

Scriveteci…

touring impressum Rivista del Touring Club Svizzero

Qui vale la regola: più breve è la lettera, maggiore è la probabilità che venga pubblicata. Un Maggiolino verde pisello vendo ricevuto il mio primo posto di lavoro nel distretto di al de Ruz nel , mi ci recavo in treno partendo da Neuch tel. Purtroppo mi capitava a volte di arrivare in stazione e sentire che il treno, a causa delle forti nevicate, era soppresso. Cos mi sono decisa, con le prime paghe, ad acquistare un veicolo d’occasione, un Maggiolino color tiglio. Mio Ripitturata per evitare ulteriori discussioni.

marito mi prendeva in giro e discutevamo bonariamente per lui era giallo, mentre per me verde. Cos decisi di ripitturarlo completamente in verde pisello, anche perch sulla carta grigia stava scritto verde. o usato un aspirapolvere Electrolu , trasformato in aerografo gigante per spruzzare la vernice dopo aver coperto parti di carrozzeria. Cos tutto scintillante ci ha condotti anche ad un matrimonio. Ma due mesi dopo, ben carico con il materiale per il campeggio, sulla strada per il allese, si è fermato a troz, proprio in faccia ad un garage ddio rela al camping, alle gite in montagna e al Maggiolino Eh s , abbiamo dovuto chiamare i genitori per poter tornare subito a casa con tutto il bagaglio. Anne-Lise Otter, Neuchâtel

Cerchiamo: foto scattate dai lettori @ Nessuno dimentica la prima auto e neanche tutto quello che ci ha fatto vivere. Allora ci racconti la sua curiosa, avventurosa o divertente storia. Da inviare con una fotografia a: touring@tcs.ch

Asfalto silenzioso Touring 9/2019

e nostre strade sono troppo trafficate Il TC ha la soluzione pronta, ma pecca di modestia pubblicandola in sordina a piccoli caratteri a pagina le pavimentazioni fonoassorbenti, che alla lunga riducono il rumore del traffico della met . R. Zinniker @ Rumore delle moto

possono evitare inutili rumori molesti». I rilevamenti presentati sono poco attendibili e la vostra proposta non fa che difendere gli interessi di un gruppo di conducenti a scapito della popolazione esposta al rumore da essi provocato. uando un abitante su cinque subisce il rumore stradale nocivo o molesto, con costi sanitari stimati sugli milioni di franchi all’anno fonte

M decins en faveur de l’environnement . Ignacio Pelegri, Ginevra Errata corrige Touring 10/2019

ra i prezzi delle batterie per biciclette elettriche d’occasione a pagina si è verificato un errore la Panasonic I . h per l er costa franchi. Ce ne scusiamo. Redazione Touring

Touring 9/2019

Confrontando le emissioni sonore delle vetture con quelle delle motociclette, accelerando leggermente in uscita di curva queste ultime farebbero registrare volte il rumore di un’auto, cioè , decibel in pi . Non avete però valutato situazioni pi realistiche come sfrecciare a tutta manetta per vivere le forti emozioni che la moto sa regalare. Per ridurre l’inquinamento acustico dichiarate che «mediante uno stile di guida adeguato tutti i conducenti 62 touring | novembre 2019

Prezzi corretti delle batterie e-bike (listino di Veloplus) Bosch Classic e PowerPack (400 Wh) da telaio Bosch Performance PowerPack (500 Wh) da telaio Bosch Power Tube (500 Wh) orizzontale Bosch Power Tube (500 Wh) verticale Shimano Steps BT-E8020 (500 Wh) montaggio integrato al telaio Shimano Steps (418 Wh) da portapacchi Fazua Evation 1.0 (250 Wh) BMZ PowerPack per sistema Flyer 26V (454 Wh) Panasonic SIB 2.0 (630 Wh) Flyer Panasonic 26V agli ioni di litio manganese (416 Wh) Flyer Panasonic 36V agli ioni di litio manganese, Deluxe dal 2012 (554 Wh) Flyer Panasonic 36V agli ioni di litio manganese, Next Generation dal 2014 (540 Wh) Flyer

599.– 849.– 859.– 859.– 769.– 579.– 499.– 649.– 1190.– 890.– 1150.– 990.–

I prezzi possono variare a seconda del fornitore nonché della marca e del modello di bici. Differenze si riscontrano anche fra batterie nuove e rigenerate.

La redazione si riserva di apportare eventuali tagli e non tiene corrispondenza. È possibile inviare le lettere per e-mail (touring@tcs.ch). Le lettere sono pubblicate anche nella versione online di Touring (touring.ch).

Editore Touring Club Svizzero Casella postale 820, 1214 Vernier (GE) Caporedattore Felix Maurhofer Vice caporedattori Marc-Olivier Herren Dino Nodari Redazione Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Art Director Alban Seeger Responsabile foto Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistenti di redazione Michela Ferrari (I) Tania Folly (F) Susanne Troxler (T) Irene Mikovcic-Christen Corrispondenza Redazione Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berna Tel +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tiratura Edizione italiana: 71 538 Totale: 1 190 995 Edizione/Marketing Reto Kammermann Pubblicità: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Viaggi Mario Brunelli Vantaggi socio Marcel Zimmermann Abbonamento: compreso nella quota annua di socio. «Touring» è pubblicato 10 volte l’anno. Modifica indirizzo: con il numero di socio: TCS, Sede centrale, Casella postale 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, info@tcs.ch Testi e foto sono protetti dai diritti di autore. Ogni riproduzione, anche parziale, richiede l’accordo scritto dell’editoria. Si declina ogni responsabilità per manoscritti e altri lavori non richiesti. Produzione Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen Tel. 058 787 30 00

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Il giorno in cui mi si accese il sorriso elettrico La TCS eTest Drive Day a Berna ha offerto agli interessati l’opportunità di mettersi al volante di tre auto elettriche. Un’occasione unica per provare su strada e confrontare i modelli più recenti, senza impegno e gratuitamente. → TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

La prima volta Il giro di prova con una Tesla Model 3 è un’esperienza intensa.

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Grande interesse I visitatori si sono fatti consigliare dagli esperti presenti.

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l sorriso mi si spegne sulle labbra quando torno ad accomodarmi nella mia olf. opo tre giri di prova con una Renault oe, una Mercedes E C ed una Tesla Model la mia vettura «normale» mi sembra un tantino noiosa, lenta ad accelerare – e dire che ha cavalli – e rumorosa in confronto con i motori alimentati a batteria. Non è solo la silenziosit , ma anche la frenata rigenerativa a mancarmi. errò a sapere che quel sorriso beato che ti lascia la prima volta alla guida di un’auto con la spina ha gi un nome fra gli iniziati «Electric ehicle mile». entendo questo termine mi riviene in mente un signore incontrato alla TC eTest rive a , anche lui lo sfoggiava commentando l’esperienza « un po’ come quando sono passato dal telefonino allo smartphone. vero che l’iPhone è sempre un cellulare, ma completamente diverso. E guardi lo sviluppo che questi dispositivi hanno fatto negli ultimi dieci anni Nel caso delle auto penso che sar simile, che vedremo ancora grandi cose». ono d’accordo la olf far la fine del mio vecchio No ia , che era niente male, sufficiente per garantire le funzioni pi importanti. ’auto elettrica sar come l’iPhone, ma capace di tante altre cose ancora inimmaginabili. opo la giornata a erna sono persuaso siamo appena agli inizi di una nuovissima generazione di automobili.

Tutto esaurito abato ottobre si è svolta la prima giornata TC eTest rive a nella vizzera tedesca. Con un tempo splendido circa persone sono affluite nell’area attrezzata alla erne po, 64 touring | novembre 2019

dove hanno avuto la possibilit di provare gratuitamente un massimo di tre dei veicoli disponibili fra udi, M , undai, aguar, Mercedes enz, Nissan, Renault, mart e Tesla. Tutti i giri di prova erano prenotati a dimostrazione del fatto che gli organizzatori hanno colto pienamente nel segno, offrendo a neofiti come me la chance di avvicinarsi alla guida di una vettura elettrica. Per il mio «battesimo» opto per la piccola Renault oe, una cittadina che affronta incroci e rotatorie agile e con fluidit , grazie alla coppia disponibile all’istante. Capisco che le utilitarie elettriche sono un’ottima scelta per l’impiego in citt ogni volta che si toglie il piede dal gas la batteria si ricarica in automatico perch ricava energia dalla frenata. Comunque il freno lo pigio decisamente soltanto per arrestare del tutto il veicolo, ad es. ad un semaforo rosso. a mia prima volta in elettrico mi lascia entusiasta e senza voler sminuire l’esperienza al volante della francesina, confesso che è l’americana a folgorarmi.

bottoni sono ridotti al minimo, salvo due comandi al volante, il cruscotto è sovrastato dal grande schermo tattile. Il piede a tavoletta giusto un attimo ed eccola sfoderare C per catapultarsi alla velocit massima in un batter d’occhi. Roba da mettere invidia al luefire Megacoaster dell’Europa Par . o una voglia pazza di continuare all’infinito o meglio scappare con lei, ma mi trattengo. contraccuore scendo e chiedo il prezzo la variante pi economica della Model parte da franchi, con tempi di consegna tra sei e otto settimane. Meglio iniziare subito a risparmiare

Batteria e dintorni Tra i test drive si può discutere con rappresentanti delle case costruttrici o informarsi allo stand del TC circa le soluzioni di ricarica. Ne approfitta pure ans Pf ffli di angenthal, accompagnato dal figlio. i interessa non solamente di auto elettriche, ma anche di tutti gli annessi e connessi tecnici, in quanto «quest’evento

Colpo di fulmine a oe ha indubbie qualit , si presta perfettamente ai brevi tragitti urbani. nche la Mercedes E C regala un forte piacere di guida la tella elettrica è una bella vettura riccamente equipaggiata che non lascia nulla a desiderare. Ma la Tesla le batte entrambe, alla grande i minuti trascorsi a bordo della Model sono euforizzanti e stravolgono la mia concezione dell’auto. Il futuro è qui. algo a bordo e noto subito l’essenzialit della strumentazione digitale, tasti e

Soci contenti Lorenz e Hans Pfäffli hanno raccolto l’invito.

L’ESPERTO TCS

LAVORARE

E-GARDEN Il Pop-up-Store sarà inaugurato il 7 novembre 2019 al centro commerciale Glatt di Wallisellen (ZH). Permette agli interessati di informarsi fino alla fine dell’anno sui diversi aspetti della mobilità elettrica – dalla ricarica delle e-bike alla gamma elettrica delle diverse marche d’auto. All’E-Garden il pubblico avrà la chance di vedere per la prima volta in Svizzera la SUV elettrica «U5» prodotta dalla cinese Aiways. tcs.ch/egarden

mi permette di sapere di pi sulle possibilit di utilizzare l’elettricit che produciamo a casa con il nostro impianto fotovoltaico e le varie modalit di ricarica domestica». ocio di lunga data, apprezza il fatto che il TC si dia un nuovo posizionamento con manifestazioni del genere. Estremamente positivo il bilancio delle due eTest rive a organizzate dal TC , una nella vizzera romanda ed una nella vizzera tedesca « a mobilit elettrica sar decisiva per lo sviluppo dei trasporti ed impronter il modo in cui ci sposteremo in futuro. Il TC vuole affiancare i soci e facilitarne la transizione verso questo nuovo mondo» riassume infine ernhard ieri, direttore Club. opo il bel successo della prima edizione anticipa che l’anno prossimo il TC proporr di nuovo diverse giornate di eTest rive in varie sedi di tutta la vizzera. ppena saranno fissate le date e localit , le comunicheremo nella rivista «Touring» come pure sul nostro sito internet. ◆ tcs.ch/etest

La mia azienda non versa i contributi?

«

Pare ci siano ditte che non pagano i contributi alla cassa pensione. Come posso accertarmi che il mio datore di lavoro li trasferisce?»

DREAMSTIME

Tesla e le altre In totale si potevano provare 18 veicoli di 9 marche diverse.

TESTO VERA BEUTLER

Trover le informazioni sull’attestato di previdenza che la sua cassa pensione è tenuta ad inviarle una volta all’anno se è assicurato in via obbligatoria o facoltativa. ’istituzione deve aggiornarla a ritmo annuale circa la sua situazione previdenziale. ’informativa deve contenere indicazioni precise sui versamenti effettuati dal suo datore di lavoro nell’anno trascorso. ’azienda deve pagare sia la propria quota che quella del dipendente. I contributi devono essere versati integralmente alla cassa pensione entro la fine del primo mese dell’anno civile o assicurativo successivo al periodo contributivo.

Certificato di previdenza

gersi alla cassa di compensazione che verificher se il suo datore di lavoro è affiliato ad una cassa pensione. In caso contrario e se l’azienda non provvede a regolarizzare gli omessi versamenti nei termini richiesti lei non rischia comunque delle lacune previdenziali. Infatti, eventuali ammanchi contributivi saranno assunti dall’istituto collettore PP. Ma la faccenda verr a costare cara al datore di lavoro dovr versare la totalit dei contributi a suo carico illecitamente trattenuti, e ciò con tanto di interessi. e non le avesse detratto i contributi dallo stipendio le toccher a sua volta pagare questi arretrati, al massimo per gli ultimi cinque anni. ◆

a cassa pensione deve spedirle il Vera Beutler, dr. iur. documento in busta chiusa. Può responsabile di «lex4you». farlo tramite il datore di lavoro, il quale non ha tuttavia alcun diritto di LEX4YOU prenderne visione «lex4you» è una piattae tantomeno di forma interattiva di consulenza giuridica per conservarlo. Non la vita di tutti giorni – ha ricevuto il certicomprensibile, attuale ficato e il suo capo e pratica. continua a tempoIl TCS è al vostro fianco per reggiare llora le questioni giuridiche. lex4you.ch far bene a rivolnovembre 2019 | touring

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Fino

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Giocare la carta del risparmio La TCS Member Mastercard gratuita è la compagna ideale negli spostamenti e non solo: oltre che mezzo di pagamento, è pure tessera di socio e chiave d’accesso ai molteplici vantaggi offerti dal programma TCS Benefits. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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erch dovrei ordinare una carta di credito dal TC quello che si chiede nna quando viene a sapere della TC Member Mastercard. « , è gratuita, cioè senza tassa annuale, e sostituisce la tessera associativa. Inoltre offre numerose agevolazioni, facendo il pieno al distributore, noleggiando un veicolo, per l’assicurazione auto, le prenotazioni alberghiere, per gli acquisti e via dicendo». Pi la madre di due bambini va a fondo delle prestazioni, pi si convince dei vantaggi. meglio capisce che non ha che da guadagnare approfittando dell’offerta. a richiesta è subito compilata e spedita.

Ferie bianche ppena riceve la carta, nna se ne serve in vista delle vacanze sulla neve. a sul portale TC enefits e prenota l’albergo per una settimana per tutta la famiglia. razie al programma soci, fruisce del di cashbac sulla spesa totale di franchi. « franchi, una bella cifra » constata soddisfatta, decisa ad approfittare d’ora in poi dei tanti ribassi e promozioni.

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A caccia di sconti l rientro dalle ferie nna prosegue ad utilizzare alacremente la sua carta in combinazione con TC enefits

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TOUROLINO

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La stagione fredda sta arrivando a grandi passi, ecco un lavoretto per sconfiggere la meteo e creare una calda atmosfera in casa.

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Creare luce per quest’autunno TESTO ALINE BEAUD | ILLUSTRAZIONI ANDREA PETER

CREATIVITÀ

Candele fatte in casa Confezionare delle candele, una super idea per iniziare bene questa stagione Comincia cercando piccole tazze o vasetti di vetro inutilizzati chiedi ai genitori , poi posiziona lo stoppino in ogni recipiente. e necessario, fissalo tra due matite tenute assieme dagli elastici o legalo ad un bastoncino. ersa poi la cera in una scatola di alluminio pulita e falla sciogliere a bagnomaria. uando la cera è diventata liquida, versala nei vari recipienti. Togli le matite o il bastoncino e taglia lo stoppino alla giusta altezza. Per questo lavoretto è richiesto l’aiuto di un adulto. Materiale necessario: vasi o vecchie tazze, cera d’api in fiocchi o resti di candele separati per colore, stoppini con supporto, matite o penne , elastici e forbici.

CONCORSO ONLINE

PREMIO

Come posso rendere più visibile la mia cartella di scuola? □ □ □

A. Aggiungendoci degli adesivi riflettenti. B. Decorandola con alcuni pompon. C. Disegnandoci oggetti e figure con un pennarello nero.

Partecipa al concorso entro il 01.12.2019 collegandoti al nostro sito internet touring.ch e indicando la giusta risposta. Buona fortuna!

Il gioco LEGO «City Missione antincendio» del valore di ca. 129 fr.

La risposta corretta del concorso n. 10 era C.

Possono partecipare tutti i giovani lettori e le giovani lettrici di Touring della Svizzera e del Liechtenstein, a eccezione dei collaboratori TCS e dei loro familiari. I giovani vincitori del concorso «Tourolino» saranno estratti a sorte e avvisati personalmente. Non viene tenuta alcuna corrispondenza in merito al concorso. Sono escluse le vie legali. I nomi dei vincitori verranno pubblicati sul sito internet di Touring.

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IN GIRO CON

ROMAN E BRUNO MARTI

Con tanti saluti rotanti Pur non possedendo il brevetto di pilota, Roman (33 anni) e suo padre Bruno (60) regolarmente sorvolano i cieli in elicottero. Il fatto che si tratti di un simulatore ideato e costruito dai due, lo si dimentica subito perché sembra veramente di volare. TESTO DOMINIC GRAF | FOTO EMANUEL FREUDIGER

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a mente è concentrata e lo sguardo è fisso sul fondo della valle. Il rumore regolare del rotore sembra un concerto di tamburi. E di colpo all’orizzonte si erge, prima la vetta e poi in tutta la sua magnificenza il Cervino. Sorvoliamo Zermatt e ci avviciniamo sempre di più alla famosa montagna, gli giriamo intorno una volta e proseguiamo in direzione di Raron, per atterrare all’eliporto di Air Zermatt.

Di colpo però il pilota Roman grida: «Bird strike!». Un uccello ha urtato una pala e l’elicottero sta perdendo stabilità e si scorge del fumo provenire dal velivolo. «Siamo in pericolo. Dobbiamo tentare un atterraggio di emergenza», afferma Roman, sospira e preme diversi bottoni. Nonostante la gravità della situazione, rimane rilassato, verosimilmente perché in realtà non si trova in aria, bensì in un simulatore – costruito da lui stesso – collocato in un’autorimessa a Samstagern, nel Canton Zurigo.

Panorama di 140 gradi «La sera dopo il lavoro mi piace farmi un giro in elicottero, preferibilmente nelle montagne durante il tramonto». Roman Marti preme nuovamente un paio di bottoni, il panorama cambia subito e appaiono le montagne vallesane illuminate da una morbida luce del sole 70 touring | novembre 2019

calante. È in grado di simulare praticamente ogni situazione, dalla giornata di sole alla tempesta di neve e – come appena visto – anche la collisione con un uccello. Grazie alle immagini in alta definizione riprodotte su tre grandi schermi collegati fra loro che creano un panorama di 140 gradi, si dimentica davvero che ci si trova in un simulatore. «Sono molte le persone ad aver lasciato la cabina di pilotaggio completamente sudati, dopo aver compiuto un volo virtuale», ci rivela il 33enne. Già da bambino Roman Marti scoprì che il volo era la sua grande passione – anche grazie al padre Bruno, che gli trasmise il proprio debole per il simulatore. Non sorprende dunque che anche Roman fece le sue prime esperienze di volo davanti ad un computer. Il figlio però con il tempo si accorse di volere di più di un semplice schermo e un joystick. «Mancava la sensazione di sedere in una cabina di pilotaggio», spiega Roman. Per questo motivo padre e figlio cominciarono a costruire nel 2006 un simulatore con un pannello strumenti molto simile a quelli veri. «Abbiamo presentato il nostro manufatto ai responsabili di Air Zermatt che ne sono rimasti entusiasti», ricorda Bruno Marti. Fu così che ottennero l’incarico di costruire un nuovo simulatore per il 50° anniversario di Air Zermatt.

Una sfida non da poco che il team padre e figlio accolse con entusiasmo e rimboccandosi subito le maniche. Ci sono voluti un anno di pianificazione e ben quattro anni di costruzione. Dopo oltre 1000 ore di lavoro era pronto all’uso il simulatore di un Eurocopter 135 con la riproduzione fedele di un cockpit originale. Ne è valsa proprio la pena: «Durante la festa di anniversario il simulatore fu l’attrazione principale», rivela con orgoglio Bruno Marti.

Eventcopter 135 Nel frattempo il team famigliare offre il simulatore con il nome «Eventcopter 135» per fare un giro virtuale a persone private o società in occasione di eventi. «O si viene qui a Samstagern o trasportiamo il simulatore nel luogo desiderato», spiega Roman Marti. Un volo di due ore costa 160 franchi. Per 1500 franchi al giorno si può noleggiare il simulatore, con trasporto, istruzioni, assistenza e certificato di volo inclusi. Chi entra in contatto con i signori Marti si accorge subito che hanno a cuore il loro progetto: nelle e-mail si congedano con: tanti rotanti saluti. ◆

«Sono molte le persone ad aver lasciato il cockpit completamente sudati» Roman Marti costruttore e gerente dell’«Eventcopter 135»

Il team padre-figlio Bruno (s.) e Roman Marti nel loro simulatore di volo per elicottero.

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OCCASIONE 2 – SUDOKU 1

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Possono partecipare tutte le lettrici e tutti i lettori di Touring in Svizzera e Liechtenstein (che abbiano compiuto 16 anni di età). Non possono partecipare i collaboratori del TCS e i loro familiari. I vincitori e le vincitrici di «Gioca & vinci» saranno estratti a sorte tra tutti coloro che hanno risposto correttamente e avvertiti personalmente. I premi non possono essere cambiati né corrisposti in contanti. Non si tiene alcuna corrispondenza in merito ai concorsi e ai sorteggi. È escluso il ricorso alle vie legali.

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TICINO Bollettino della Sezione Ticino

#11 | novembre 2019

7 novembre 2019: «Giornata della luce» Controllo dei fari gratuito!

Al Centro TCS di Rivera sarà presente anche uno stand informativo delle campagne di prevenzione «Rifletti» e «Made Visible». Partecipa anche tu, renditi visibile! Informazioni a pagina 80

SEZIONE TICINO

La Sezione Ticino del TCS amplia la sua offerta di corsi con:

il corso Moto PRO e i corsi Droni

Sette nuove auto elettriche per il Cantone

Sabato 12 ottobre, presso la sede del TCS di Rivera, si è tenuta la tappa inaugurale del nuovo corso moto organizzato dal TCS in collaborazione coi piloti ticinesi Roberto Rolfo, Campione del Mondo Endurance (EWC, cat. 1000 stock) nel 2019 e Marco Colandrea, ex-pilota del Motomondiale e collaboratore TCS.

Il corso, organizzato su delle pit-bike – moto di dimensioni ridotte utilizzate da molti piloti per allenare le abilità di guida in sicurezza – ha potuto contare sulla partecipazione di otto motociclisti, che si sono alternati in esercizi volti a finalizzare fattori quali ad esempio: la posizione in sella, la frenata, l’accelerazione e la tecnica dello sguardo. L’obiettivo di questo nuovo corso è quello di aumentare il grado di padronanza della moto, insegnando, a livello teorico e pratico, le tecniche di guida avanzata adottate nello sport del motociclismo.

Il TCS amplia inoltre la sua offerta con il nuovo corso Droni, per gli appassionati che desiderano utilizzare il proprio drone con maggiore sicurezza. A dipendenza delle proprie capacità di pilotaggio, il TCS propone alcune varianti di corso: «Droni per principianti», «Corso di base droni», «Droni Uno», «Droni due» e «Con i Droni alla ricerca di cerbiatti». Sul sito TCS è già possibile riservare il proprio posto, quattro le date disponibili fino alla fine del 2019.

Punto di contatto via alla Chiesa 10, 6802 Rivera Societariato e prodotti TCS, corsi e scuola guida, collaudi e controlli tecnici.

Impressum Bollettino ufficiale dei Soci TCS, Sezione Ticino

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84 000 copie 10 volte all’anno Marco Colandrea Sara Bönzli

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Grazie a questa nuova acquisizione, che persegue l’obiettivo voluto dal Direttore del DT, Claudio Zali, di rinnovare gradatamente il parco dei veicoli dello Stato con, laddove possibile, il potenziamento della flotta degli automezzi a propulsione elettrica al fine di ridurre l’impatto ambientale, l’UAMS dispone ora di dodici vetture a trazione esclusivamente elettrica. S’informa, infine, che nel 2019 le 12 vetture elettriche dell’UAMS hanno mediamente percorso circa 10 mila chilometri, consentendo un risparmio di carburante superiore ai 9 mila litri e di circa 20 tonnellate di anidride carbonica (CO2).

TCS SEZIONE TICINO

Tiratura Edizioni Redazione Layout

Il Dipartimento del territorio (DT) comunica che l’Ufficio degli automezzi e delle macchine dello Stato (UAMS) nelle scorse settimane si è dotato di sette ulteriori veicoli a trazione elettrica, ora a disposizione dell’Amministrazione cantonale quali automezzi di servizio. Le vetture vanno a sostituire altrettante automobili a motore termico del parco veicoli UAMS che a breve termine verranno dismessi.

Inserzioni TCS Sezione Ticino CP 581, 6802 Rivera sezioneTI@tcs.ch Stampa

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SEZIONE TICINO

Il TCS Luganese omaggia il Corpo civici Pompieri Lugano Il Gruppo del Luganese del TCS sostiene i Pompieri della Città di Lugano donando un veicolo atto ad intervenire in caso di incendio in zone boschive o all’interno dei nuclei non accessibili ad altri automezzi in dotazione. Un dono utile e necessario per la popolazione del Luganese.

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unedì 16 settembre al Centro TCS di Rivera è stato presentato il veicolo che sostituirà il suo predecessore, entrato in servizio nel luglio del 2003, dopo aver percorso 10’000 km. Nei 16 anni della sua carriera è stato impiegato in 300 incendi. Alla presenza del vice Sindaco della Città di Lugano e capo dicastero Pompieri On. Michele Bertini, del presidente del Gruppo del Luganese avv. Fabio Stampanoni, del comandante dei Pompieri ten. col. Mauro Gianinazzi e il responsabile per la tematica degli incendi boschivi della Sezione forestale del Dipartimento del Territorio Ing. Aron Ghiringhelli, si è inaugurato il nuovo automezzo, un Toyota Hilux 2.4D - 4D 4x4 linea Luna, allestito con attrezzature che permette-

ranno di intervenire in modo efficace in zone non raggiungibili con grandi mezzi. Con 500 metri di tubi, 1 vasca rigida da 3600 litri, 2 sacchi da 600 litri elitrasportabili, 2 pompe, un sistema d’illuminazione aumentato oltre che un nutrito arsenale di attrezzi, ha potenzialità elevate nella lotta contro il fuoco. L’investimento totale è stato di 110 000 franchi dei quali 50 000 franchi a carico del TCS per l’acquisto del veicolo e 60 000 franchi a carico della

città di Lugano per l’allestimento della sovrastruttura e del materiale d’intervento. Avv. Fabio Stampanoni: – Il TCS Gruppo del Luganese insiste da molto tempo sull’importanza di una stretta collaborazione con le Autorità locali, in particolare con coloro che si occupano di mobilità e sicurezza. Da sempre questa interazione è corrisposta: ancora di recente il nostro Club ha avuto modo di essere ospite della Polizia Cittadina e, lo scorso anno, lo è stato del Corpo Civici Pompieri della Città di Lugano. Proprio con quest’ultimo la nostra collaborazione dura da alcuni decenni, nel cui solco, lo scorso anno, siamo stati interpellati per eventualmente contribuire all’acquisto di un furgone specialmente attrezzato per gli interventi nelle zone boschive del comprensorio luganese. Tale nuovo mezzo d’intervento andrà a sostituire quello già finanziato, sedici anni prima, sempre dal TCS Gruppo del Luganese. Il Comitato, prima, e l’Assemblea dei soci del TCS Gruppo del Luganese, poi, hanno, senza esitazione alcuna, immediatamente appoggiato la richiesta, accogliendola all’unanimità con grande entusiasmo. Certi del buon uso che il Corpo Civici Pompieri ne farà, è sembrato giusto confermare ancora una volta che il TCS e per esso il Gruppo del Luganese, è sempre pronto a sostenere, con aiuti concreti, anche chi, tramite una mobilità efficiente e sicura, opera quotidianamente al servizio della Comunità. novembre 2019

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Moto elettriche:

il racconto di Niccolò Canepa, pilota di successo con un passato nella MotoGP Il mondo delle competizioni a due e quattro ruote, oltre ad essere una piattaforma per il confronto tra atleti, è da sempre un vettore per lo sviluppo di nuove tecnologie. Molto spesso la ricerca fatta in questo campo porta, a posteriori, all’implementazione di alcune di queste tecnologie su veicoli prodotti in serie per l’utilizzo stradale. Il mercato dell’industria motociclistica, per quel che concerne l’elettrico, stenta

Ciao Niccolò! Quest’anno, per la prima volta nella storia, si corre a livello mondiale su delle e-moto. Qual è stato il tuo primo pensiero quando lo scorso anno è stata annunciata l’implementazione di questa nuova categoria per il 2019? Non appena è stata annunciata la categoria sono stato contattato da due team, mi ha fatto piacere perché vuol dire che stavo facendo un buon lavoro anche negli altri campionati. Ho pensato che fosse un’opportunità da cogliere al volo, anche se inizialmente le informazioni sul campionato non erano molte. Far parte fin dal primo anno di un campionato così innovativo è un’idea che mi ha da subito entusiasmato. L’«Energica Ego Corsa» è il modello di moto ad alte prestazioni con la quale si corre il campionato. La sportiva a zero emissioni sprigiona una potenza di circa 160 cv, ha uno scatto 0–100 km/h in 2,8 secondi e raggiunge i 270 km/h di velocità. Quali sono le caratteristiche che ti hanno più colpito alla guida? Sembrerà quasi una banalità dirlo, ma la silenziosità alla guida mi ha colpito molto, soprattutto in relazione alle notevoli prestazioni di cui è dotata questa moto. L’erogazione del motore è completamente diversa dalle moto che ho guidato fino ad oggi e nonostante l’elevato peso – circa 260 chili – è una moto che accelera forte e ha una buona velocità di punta. Penso che il potenziale di sviluppo delle moto, come accaduto anche con la auto della Formula E, sia elevatissimo. I colleghi delle «quattro ruote» elettriche, la cui categoria esiste

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ancora a decollare anche se i tempi sembrano finalmente essere maturi per una svolta. Per affrontare da vicino il tema «moto elettriche» abbiamo intervistato – nella nostra sede di Rivera – Niccolò Canepa, pilota italiano di fama internazionale residente in Ticino, quest’anno impegnato nel Motomondiale nella neonata categoria MotoE, riservata appunto, alle moto a propulsione elettrica.

da 5 anni, ha avuto una crescita nelle prestazioni notevole da quando è partita nel 2014. Sono sicuro che accadrà lo stesso con la MotoE. Dall’inizio del campionato si sono già verificati due incendi alle moto in fase di ricarica. Pensi che questo tipo di problema possa rappresentare un pericolo alla guida in caso di collisione? È stata la prima domanda che noi piloti abbiamo rivolto all’organizzatore dopo entrambi gli incendi e ci è stato assicurato che il problema non era derivato dalle moto ma, con ogni probabilità, dalle colonnine di ricarica. Si pensa che le stazioni di ricarica non abbiano smesso di alimentare le batterie una volta raggiunto il limite di capienza. Dorna, società organizzatrice del Motomondiale, ha ribadito che le moto soddisfano i più elevati standard di sicurezza e che quindi non esiste alcun pericolo legato alle batterie, anche in caso di incidenti. Il trend ci porta a pensare che il futuro sarà completamente elettrificato, sia sulle strade che nell’ambiente delle corse. Quali sono state fino ad oggi le opinioni sulla MotoE? Quali le critiche positive e negative? Inizialmente, prima che partisse il campionato, le critiche negative sono state molte. Non mi sono stupito, in quanto solitamente le novità spaventano. Dopo i primi test, noi addetti ai lavori siamo rimasti piacevolmente sorpresi, c’era molta curiosità ed entusiasmo. Le critiche negative sono invece arrivate principalmente tramite social network, penso da appassionati di moto un po’

«integralisti». Questo però è il futuro, bisogna essere flessibili e al passo con i tempi e, dal mio punto di vista, questa è un’opportunità per evolversi! Secondo te perché, nonostante il forte incremento di vendite di auto elettriche in questi ultimi anni, le grandi case produttrici di moto non puntano ancora su modelli “green”? E cosa può frenare un motociclista dall’acquisto di una moto alimentata a batterie? Inizialmente penso che non tutte le case produttrici abbiano creduto nell’elettrico, questo probabilmente ha fatto sì che oggi non ci siano ancora molti modelli in circolazione. Come avvenuto con le auto, ci sono aziende dell’industria automobilistica che sono arrivate prima di altre a produrre modelli a emissioni zero, però con il tempo, quasi tutte si sono uniformate. Il motivo che può frenare l’acquisto di una moto elettrica credo sia lo stesso che può frenarci dall’acquisto di un’auto elettrica. Quindi: l’autonomia, il luogo e i tempi di ricarica. In futuro sicuramente si riusciranno ad abbattere queste barriere.

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SEZIONE TICINO

Torna la «Giornata della luce»

Controllo gratuito ai fari dell’auto Il 7 novembre 2019, si terrà la tredicesima edizione della «Giornata della luce».

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n questa giornata, la campagna di prevenzione del TCS «MADE VISIBLE» informa il pubblico, con manifesti e diverse azioni, sul maggiore rischio d’incidenti stradali durante i mesi autunnali e invernali, specialmente per le persone che si spostano a piedi, in bicicletta, con l’e-bike o lo scooter e nelle ore notturne: non essere visti! La campagna «MADE VISIBLE» consiglia di indossare indumenti che abbiano inserti riflettenti, per aumentare la portata del campo visivo di chi sopraggiunge, riducendo così drasticamente il rischio di collisioni. In Ticino il 20% degli incidenti sono causati dalla scarsa visibilità. Sul sito è possibile trovare una serie di capi d’abbigliamento alla moda ritenuti idonei a migliorare la visibilità nel traffico, una lista che è tenuta costantemente aggiornata. È importante menzionare che un materiale riflettente permette una visibilità a 140 metri di distanza, rispetto alla visibilità standard di 25 metri dell’occhio umano.

tale che il campo visivo frontale sia il più possibile illuminato e nel contempo non disturbino chi sopraggiunge nella direzione opposta.

Anche il sistema illuminante dei veicoli gioca un ruolo cruciale, ed è per questo importante avere i fari del proprio veicolo regolati correttamente, in modo

Consultate le pagine web www.madevisible.swiss/it/ e www.rifletti.ch per conoscere tutti i consigli delle campagne di prevenzione.

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Il 7 novembre 2019, il centro TCS di Rivera aderirà a questa iniziativa di prevenzione stradale, dando la possibilità ai propri soci di effettuare un controllo gratuito ai fari della propria auto. Per l’occasione, in loco, sarà inoltre presente un postazione della campagna ticinese – di cui il evi TCS è partner - «Rifletti», Iscrivet la trollare o c presso la quale saranno rate n nte e m a e deside it S ria gratu distribuiti flyer le a ella n d fa o ntroll vostra informativi e gadget a er un co p o allo i d v n te a e n iscriv , telefo ti a u tema «visibilità». in m i 10 un’email durata d 35 o scrivendo ra Questo progetto, o l’ o 91 indicand 091 935 promosso da «Strade @tcs.ch lefonico te ro e sezioneti m u n n u Sicure», è di supporto ta ed eribili. Il desidera sere rep s e te ia alla campagna s s i conferdove po Centro v l e d le nazionale «MADE a ento. person ppuntam a l’ rà VISIBLE» e si pone e m anch’esso l’obiettivo di aumentare la sicurezza sulle strade del territorio ticinese.

SEZIONE TICINO

Enzo Geninazza Sono garagista e consulente di vendita dall’ormai lontano 1977, la mia carriera professionale è iniziata con l’apertura del «Garage Sport» a Viganello. Anni dopo ho rilevato Autorex, nata come carrozzeria e divenuta nel tempo anche concessionaria. Inizialmente mi occupavo della vendita di marchi singoli, in seguito il mercato è cambiato, a quel punto mi sono orientato alla vendita multimarca in quanto più profittevole. Grazie alle esperienze vissute ho ideato la formula Long-Rent. Come è nata la formula Long-Rent? L’idea della formula Long-Rent è nata tra il 2000 e il 2001, quando, guardando il mercato dell’epoca, ho riscontrato che la vendita delle auto era divenuta più complessa. Ho quindi preso ispirazione dal modello del noleggio a lungo termine che veniva proposto nella vicina penisola. Ho pensato che questa formula, utilizzata in Italia solo sul nuovo, sarebbe potuta essere interessante anche per il mercato dell’usato. Così, una volta messo a punto il sistema di calcolo per l’affitto delle auto, ho cominciato a fornire questo tipo di servizio e a firmare contratti. Con il crescente interesse per questo modello e la crescente richiesta, ho capito che per la gestione di questa formula contrattuale, avevo bisogno di creare una piattaforma ad hoc. Così è nata la piattaforma Long-Rent.

Cos’è Long-Rent? Long-Rent è un accordo che viene stipulato tra il proprietario del veicolo (il garage o la concessionaria) e il cliente che utilizza il veicolo. La formula è disponibile sia per il privato che per l’azienda. L’accordo prevede la fornitura di un servizio di affitto del mezzo di trasporto ed è comprensivo di tutto ciò che riguarda il suo ciclo di vita. La differenza tra un contratto di acquisto e la stipulazione di un contratto di noleggio a lungo termine sta nel fatto che l’utente paga per una prestazione, senza pensare a tutti i problemi derivanti dal possesso di un’automobile. Il cliente è tutelato perché l’accordo è comprensivo di tutto, è un pacchetto completo, che va dall’assicurazione al cambio gomme. Qual è la differenza con il leasing? Il contratto di leasing è una formula di credito, la persona che firma questo tipo di accordo contrae un debito nei confronti della banca per un determinato importo. La differenza rispetto al contratto di noleggio a lungo termine che noi proponiamo, è che il cliente in questo caso non ha un debito nei nostri confronti, paga una prestazione e ottiene un servizio. Dal momento che questa cessa di esistere, il contratto si conclude. Il cliente che usufruisce di un nostro servizio, ad esempio, non viene inserito nel database della centrale per le informazioni di credito della ZEK, invece prevista per chi stipula un contratto di leasing per via della legge sul potenziale di indebitamento. Un’altra differenza, interessante soprattutto per le nuove aziende, è che solitamente queste non possono stipulare un contratto di leasing se non hanno uno storico, in quanto non dispongono di sufficienti garanzie per la banca che eroga il credito. Con LongRent questo non è importante perché

non si tratta di un finanziamento ma del pagamento di una prestazione e non è quindi vincolante. In conclusione, la differenza sostanziale tra le due modalità, è che se facciamo un’analisi dei costi, il leasing è solo una delle voci di costo mensili derivanti dall’usufrutto di un’automobile. Quali sono i vantaggi di questo servizio? Il nostro slogan è: «l’auto senza pensieri». Il nostro servizio permette ai nostri clienti di salire in auto senza pensare alle varie problematiche, o questioni burocratiche, che possono sorgere con il possesso di un’automobile. C’è un risparmio di tempo e una minor preoccupazione dell’utente. Il contratto si rinnova di mese in mese ed è inclusivo di tutto, ad esempio: eventuali guasti dell’auto, cambio gomme, componenti da sostituire derivanti dall’usura dell’automobile, «service», controllo e pulizia veicolo, libertà di cambio dell’auto, nessun costo aggiuntivo e tanto altro. La formula Long-Rent è disponibile in tutte le concessionarie o solo da Autorex? Attualmente collaboriamo con circa venti garagisti distribuiti sul territorio, l’obiettivo è quello di acquisirne molti altri in modo da poter offrire questa alternativa a tutti e in modo capillare. Il 21 novembre 2019 si terrà una serata informativa proprio qui al TCS di Rivera, qual è l’obiettivo di questo incontro? La serata si rivolge ai professionisti del settore, garagisti, venditori e commercianti ed ha l’obiettivo di illustrare i vantaggi che esistono sia per loro quali venditori o fornitori del servizio, sia per i clienti che usufruiscono del servizio.

Per maggiori informazioni www.long-rent.ch

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I nostri controlli in un colpo d’occhio! Al Centro tecnico TCS di Rivera si effettuano controlli tecnici che permettono di meglio gestire la manutenzione della propria auto ed evitare costosi interventi che possono rivelarsi inutili. Oppure nei casi in cui la garanzia sta per scadere e si vuole conoscere lo stato dell’auto. E ancora… si è stati convocati per il collaudo e si vuole sapere se l’auto è pronta a superarlo e con quali costi? Si vuole acquistare un’auto usata e si desidera che sia una vera occasione? Ecco che un controllo con la consulenza e l’esperienza di esperti permette di rispondere a molti quesiti. Standard (60 min.) Fanaleria, freni, e ammortizzatori, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli) Prezzo: 160 fr. Prezzo Socio TCS 80 fr. Precollaudo auto (40 min.) Si valuta tutto lo stato dell’auto che deve essere presentata al collaudo ufficiale. È rilasciata una lista di interventi necessari da presentare al proprio garagista. Prezzo: 120 fr. Prezzo Socio TCS: 60 fr. Se durante il precollaudo l’auto risulta già a norma, si potrà usufruire del Pacchetto

SOLO PER SOCI TCS: l’auto viene collaudata subito ricevendo uno sconto sulla tariffa del controllo. Sconto: 30 fr. sul precollaudo Precollaudo autofurgoni e Camper (50 min) Si valuta tutto lo stato dell’auto furgone o Camper che devono essere presentati al collaudo ufficiale. Per i Camper non è incluso il controllo del sistema a gas nella zona abitata. Prezzo: 160 fr. Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Test occasione (100 min) Fanaleria, Freni, ammortizzatori, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli), verifica carrozzeria (incidente) Prezzo: 240 fr. Prezzo Socio TCS: 120 fr. Test occasione con potenza motore* (140 min) Fanaleria, Freni, ammortizzatori, tachimetro, organi direzionali, motore (accensione, alimentazione, livelli), verifica carrozzeria (incidente) e con il controllo della potenza motore Prezzo: 300 fr. Prezzo Socio TCS: 170 fr. Test garanzia (100 min) Controllo delle parti coperte dalla Garanzia dell’auto prima che questa scada. Prezzo: 240 fr. Prezzo Socio TCS: 120 fr.

Potenza motore moto* (50 min) Controllo della potenza del motore per motociclette Prezzo: 160 fr. Prezzo Socio TCS: 80 fr. Tachimetro (50 min) Controllo per la coerenza della velocità indicata Prezzo: 160 fr. Prezzo Socio TCS: 80 fr. Diversi (10 min) Controlli dedicati alla ricerca di specifici difetti secondo il tempo (per ogni 10 min.) Prezzo: 20 fr. Prezzo Socio TCS: 10 fr. «Ceck-up» vacanze (60 min) Partire senza problemi! Un controllo per evitare delle «panne» che possono rovinare le vacanze. Prezzo: 160 fr. Prezzo Socio TCS: 80 fr.

Sicurezza (30 min) Fanaleria, freni, ammortizzatori, organi direzionali Prezzo: 100 fr. Prezzo Socio TCS: 50 fr. Potenza motore auto* (80 min) Controllo della potenza del motore di automobili Prezzo: 240 fr. Prezzo Socio TCS: 120 fr.

* Per effettuare la potenza del motore si consigliano pneumatici di controllo forniti dal garagista. È sconsigliato effettuarla con pneumatici invernali, da corsa, nuovi o rigommati. Inoltre la potenza motore sarà spinta fino alla velocità massima indicata dai pneumatici.

Luogo e orari Centro tecnico TCS Via alla Chiesa 10, 6802 Rivera. Orari d’apertura: lun-gio 07.30–18.00 ven 07.30–16.30 sab 08.00–12.00

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touring

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novembre 2019

Appuntamenti Telefono: 091 935 91 35 Internet: tcs-ticino.ch e-mail: sezioneTI@tcs.ch

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Riviva la storia dell’aeronautica

“Dambusters” L’orologio meccanico da polso da aviatore

Ogni esemplare è stato numerato singolarmente • In ottimo acciaio inossidabile • Meccanismo meccanico di gran valore • Preziosa placcatura in oro rosa • Con siluetta di un bombardiere sul quadrante • Cinturino in vera pelle • Disponibile in esclusiva presso la Bradford Un classico della storia dell’aeronautica Un leggendario aereo della Royal Air Force

Il bombardiere degli “Dambusters”, ritenuto senza dubbio, sia come uno degli aerei più importanti impiegati durante la Seconda Guerra Mondiale, che come uno degli apparecchi più significativi nella storia dell’aviazione, deve la sua realizzazione ai problemi con i quali il modello precedente, l’Avro Manchester, dovette confrontarsi. Il 3 marzo 1942 il bombardiere quadrimotore volò per la prima volta impiegato dalla RAF, l’Aeronautica Militare Britannica. Con l’orologio da polso meccanico da aviatore facciamo rivivere questo leggendario aereo. Un orologio, che mette veramente in risalto gli albori dell’aviazione. Il regalo ideale per ogni appassionato di aeronautica!

Diametro: 4,3 cm

BUONO D’ORDINE ESCLUSIVO Termine di ordinazione: 9 dicembre 2019

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La siluetta di un bombardiere costituisce il centro di questo esclusivo orologio da aviere.

Sul retro sono incisi il numero e un bombardiere degli “Dambusters”

L’orologio da pilota viene consegnato in un raffinato astuccio ed accompagnato da un Certificato di Autenticità.

Prezzo: Fr. 199.80 o 3 rate mensili di Fr. 66.60 (+ Fr. 11.90 spedizione e servizio)

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