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MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#12/1 | DÉC 19/JAN 20 | FR. 4.50

ifs disposit ants p a antidér s en te t

LE TCS SCRUTE L’ONDE VERTE Interview de Peter Goetschi, président central du club

QUAND LA FÉERIE DONNE LE FRISSON Paradis hivernaux à découvrir du Valais à la Scandinavie

Notre florilège

âge de glace

TONI

agnifique c te amalfitaine Fantastique escapade italienne, avec l’île de Capri en prime!

8 jours,

luse, dès demi-pension inc

r. 1

Voyage exclusif du 15 au 22 avril 2020

Offre spéciale 75

Compris dans le prix!

Frascati/Montagne Albanesi

Trajet Trajet en car spécial confortable 2 nuits dans un hôtel 4-étoiles à Montecatini Terme

Mar Tirreno

Pompéi, chargée d’histoire

Napoli Sorrent Isola Capri

5 nuits dans un hôtel 4-étoiles de la péninsule de Sorrente

Vesuv Pompeji

7 x petit déjeuner-buffet à l’hôtel

Costiera Amalfitana

Ravello

La côte amalfitaine est baignée du parfum frais des citronniers et les superbes paysages composés de jardins en terrasses, de montagnes et de falaises à pic se présentent dans leurs plus belles couleurs au printemps. C’est le meilleur moment pour visiter l’île de rêve de Capri, pour découvrir l’histoire dramatique de Pompéi et pour vous promener sur les bords de l’impressionnant cratère du Vésuve. Vivez un voyage

7 x repas du soir à l’hôtel 1 x repas de midi dans une «cantina» typique à Frascati 1 x repas de midi dans un domaine viticole proche du Vésuve, avec bruschetta, plat de pâtes, dessert & vin

passionnant, durant lequel vous aurez bien sûr aussi l’occasion d’apprécier de succulentes spécialités culinaires italiennes.

1 x pizza à midi à Naples, y compris ¼l de vin & ½l d’eau

Votre programme de voyage

Visite de Pompéi, y compris entrée & tour guidé

1er jour – Trajet jusqu‘à Montecatini Terme Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Montecatini Terme, au coeur de la Toscane, où un savoureux dîner nous attend à l’hôtel. 2e jour – Monts Albains & Frascati En route pour la presqu’île de Sorrente, passage des Monts Albains, région au sud-est de Rome renommée pour son vin, le Frascati, et où les Romains viennent volontiers se détendre. Un délicieux repas de midi nous est servi dans une «cantina» typique, puis poursuite du voyage à destination de la presqu’île de Sorrente, notre point de chute idéal pour explorer la région ces prochains jours. 3e jour – Pompéi & Vésuve Découverte ce matin des secrets de la cité antique de Pompéi, totalement ensevelie sous les cendres en l’an 79, que les archéologues n’ont redécouverte qu’au 18e siècle. Nous prenons ensuite le repas de midi (servi avec du vin) dans un beau domaine viticole, avant de prendre la direction du Vésuve pour une ex-

périence impressionnante: la montée en car jusqu’à env. 1000 m d’altitude, suivie d’une marche jusque sur les bords du cratère. 4e jour – Côte amalfitaine Une des plus belles côtes du monde – la côte amalfitaine – s’offre à nous aujourd’hui. Tout au long d’une côte rocheuse souvent à pic, la route en lacets serpente le long des falaises et franchit de hauts ponts enjambant de profonds ravins. Les maisons semblent comme agrippées aux falaises, dans un décor d’une beauté époustouflante! En plus des pauses prévues pour prendre des photos, arrêt à Amalfi et à Ravello. 5e jour – Merveilleuse île de Capri Visite aujourd’hui de Capri, la plus belle des îles italiennes. Depuis des millénaires, tous les visiteurs succombent à ses charmes. Nous pourrons observer la vie mondaine sur la célèbre Piazzetta, flâner dans les magnifiques jardins Augustus (entrée incluse) et admirer le splendide panorama sur les pics de Faraglioni, un coup d’oeil merveilleux! Retour à Sorrente en fin d’après-midi.

Places limitées! Réservez illico & profitez!

6e jour – Naples Au programme de la journée, «Bella Napoli» dans toute sa splendeur, ville inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Une reconnaissance légitime, tant il est rare de trouver une telle concentration d’églises et de châteaux dans une seule ville. Réjouissez-vous déjà de cette passionnante visite sous la houlette d’un guide chevronné. Après-midi libre pour explorer la ville à votre guise. 7e jour – Montecatini Terme Nous quittons aujourd’hui le golfe de Naples en direction du nord et passons Rome avant de faire étape pour la nuit en Toscane. 8e jour – Retour Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de magnifiques souvenirs.

Tél. 0848 00 77 99

Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Excursion d’une journée sur l’île de Capri, y compris traversée en bateau, minibus sur l’île et promenade Entrée aux Jardins Augustus sur l’île de Capri Fantastique excursion d’une journée sur la côte amalfitaine 1 x 1 glace ou 1 espresso à Amalfi Visite guidée de Naples Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

en hôtels 4 étoiles Fr. 1399.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 349.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

www.car-tours.ch

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

SOMMAIRE

Silvana Tirinzoni, championne de curling.

Devenir pilote en avion électrique.

La compression selon la Mazda3.

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Ces magiciens qui déblaient nos routes hivernales

11 Portrait de championne

ors de chutes de neige nocturnes, je suis toujours étonné de voir à quelle vitesse nos voies de circulation sont dégagées, salées et prêtes à être utilisées. Pour cela, d’innombrables conducteurs de chasse-neige travaillent d’arrache-pied sans compter leurs nuits. uant aux quelque 50 centres d’entretien des routes nationales, ils possèdent chacun jusqu’à 15 camions équipés de chasse-neige, fraiseuses et épandeurs à sel. Durant l’hiver 2018, l’ ffice fédéral des routes a dépensé pas moins de 41 millions de francs pour ce service hivernal. Je ne comprends pas les conducteurs qui n’adaptent pas leur style de conduite aux conditions météorologiques et osent se plaindre lorsque les routes n’ont pas été dégagées à la vitesse de l’éclair. uoi qu’il en soit, je pense toujours avec reconnaissance aux conducteurs de chasse-neige lorsque je dois moi-même sortir ma pelle à neige afin de déblayer l’entrée de mon garage.

18 Aides antidérapantes

Silvana Tirinzoni et sa passion pour les échecs sur glace. Touring a mis cinq modèles sur la sellette. Notre comparatif.

20 Idées d’excursions Sélection de 9 sorties plein air sur le thème de la glace.

Mobilité 27 Après les élections Peter Goetschi, président central, s’exprime sur l’onde verte.

30 Baromètre électrique Les Suisses tiraillés entre désir et réalité au sujet de l’e-mobilité.

32 Aéronautique branchée Quand les pilotes se forment à bord d’un avion électrique.

24 Montes pour scooters Les pneus d’hiver peinent sur les chaussées sèches et humides.

Baromètre de la mobilité électrique.

Felix Maurhofer rédacteur en chef Photo de couverture: Silvana Tirinzoni, skip CC Aarau Photo: Valeriano Di Domenico Maquillage: Nina Tatavitto

déc 2019 / jan 2020 | touring

TONI

Sud de l’Angleterre

! !

Nouveau programme de 11 jours avec encore plus de temps forts

ardins châteaux trains à va eur

Un merveilleux voyage estival comme sorti d‘un conte de fée! Dartmouth Steam Railway

Magnifique «Leeds Castle»

Toutes les entrées sont incluses

11 jours, dès

r. 2199

Offre spéciale 32

Compris dans le prix! Trajet en car spécial tout confort

Voyage exclusif du au 1

uin 2020

Traversées en ferry Calais-Douvres / Douvres-Calais 10 nuits dans de bons hôtels de classe moyenne

Bourton-on-the-Water (Cotswolds) West Somerset Railway Exmoor Nationalpark

Bristol

Exeter (Devon) St. Ives Bay Line Land’s End

10 x repas du soir à l’hôtel

Windsor Stonehenge

Wells

Dartmouth Steam Railway Brixham Cornwall Dartmouth/ Manche Kingswear Polperro

10 x petit déjeuner à l’hôtel Trajet à bord du train à vapeur «Romney, Hythe & Dymchurch Railway», de Hythe à New Romney

Kent Leeds & Sissinghurst Bluebell Railway Dover Brighton

Romney, Hythe and Dymchurch Railway

Calais Lille

La ravissante ville de St. Ives

Un voyage de rêve, au cours duquel nous prenons le temps de découvrir les paysages carte postale du sud de l’Angleterre. De vieilles locomotives crachant vapeur et fumée tracent leur route au cœur de ravissants paysages, tractant des wagons panoramiques restaurés avec amour et dévouement. En chemin, nous traversons des gares où le temps semble s’être arrêté, flânons au cœur de petites villes côtières pimpantes et admirons d’impressionnants châteaux agrémentés de jardins parmi les plus beaux du monde! Embarquez vous aussi avec nous pour cette uperbe escapade dans le sud de l’Angleterre – enthousiasme garanti!

Votre programme de voyage 1er jour, sa. 6.6.2020 – Trajet jusqu’à Lille Agréable trajet jusqu’à Lille. Repas du soir à l’hôtel. 2e jour, di. 7.6.2020 – Douvres, Romney, Hythe et Dymchurch Railway Traversée de la Manche et continuation jusqu’à Hythe. A bord du train lilliputien Romney, Hythe and Dymchurch Railway, qui circule sur une voie étroite de 381 mm, excursion à travers les beaux paysages du Kent. Via la jolie bourgade de Rye, arrivée à notre hôtel dans la région de Brighton. 3e jour, lu. 8.6.2020 – Brighton, Bluebell Railway & Stonehenge Après un rapide tour de Brighton, le Bluebell Railway, plus célèbre train muséal de GrandeBretagne, nous attend. Départ pour une virée romantique en train à vapeur à travers un décor de douces collines. L’après-midi, visite de Stonehenge, site mythique de l’âge de pierre. Nous passons les 2 nuits suivantes dans le Devon.

4e jour, ma. 9.6.2020 – Dartmouth Steam Railway A Paignton, nous embarquons ce matin à bord du train à vapeur Dartmouth Steam Railway pour un beau parcours jusqu’à Kingswear. Passionnante visite guidée de la vieille cité portuaire de Dartmouth. 5e jour, me. 10.6.2020 – Exeter & Polperro Balade ce matin à Exeter où se trouve une magnifique cathédrale. L’après-midi, nous arrivons à Polperro, pittoresque village de pêcheurs aux ruelles tortueuses et jolies maisonnettes. 2 nuits dans la région des Cornouailles. 6e jour, je. 11.6.2020 – Cornouailles et St. Ives Bay Line Aujourd’hui, nous suivons les traces de la romancière Rosamunde Pilcher. Admirez le Land’s End et la ravissante ville de St. Ives, dégustez le traditionnel Cream Tea & Scones et embarquez sur la St. Ives Bay Line pour un superbe trajet au fil de la côte. 7e jour, ve. 12.6.2020 – Parc national d’Exmoor et West Somerset Railway En route pour Minehead, traversée des paysages sauvages du parc national d’Exmoor. De là, virée

Commandez dès maintenant le catalogue 2020 & bénéficiez de bons d’essai allant jusqu’à Fr. 150.-!

Trajet à bord du train à vapeur «Bluebell Railway», de Sheffield Park à Kingscote Trajet à bord du train à vapeur «Dartmouth Steam Railway», de Paignton à Kingswear Traversée en ferry KingswearDartmouth-Kingswear Tour du port de Dartmouth Trajet à bord du train «St. Ives Bay Line», de St. Erth à St. Ives (locomotive diesel)

à bord du fameux train à vapeur West Somerset. Nuit à Bristol.

Cream Tea en Cornouailles, avec thé ou café et biscuits typiques

8e jour, sa. 13.6.2020 – Cotswolds et Windsor Nous parcourons aujourd’hui les Cotswolds – région de superbes paysages vallonnés du centre de l’Angleterre. Visite de la ravissante bourgade de Bourton-On-The-Water, puis du château de Windsor, résidence d’été de la reine d’Angleterre. 2 nuits dans la région du Kent.

Trajet à bord du train à vapeur «West Somerset Railway», de Minehead à Bishops Lydeard

9e jour, di. 14.6.2020 – Leeds Castle et Sissinghurst Castle Admirez ce matin Leeds Castle, merveilleux château de conte de fées, puis l’après-midi, le fameux jardin «White Garden» du château de Sissinghurst – un rêve en blanc comme on le surnomme. 10e jour, lu. 15.6.2020 – Douvres – Lille Retour à Douvres. L’après-midi, traversée en ferry à destination de Calais. Nuit à Lille. 11e jour, ma. 16.6.2020 – Retour Retour en Suisse, la tête et les bagages remplis de souvenirs inoubliables. Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

Entrée aux sites et monuments suivants: Stonehenge, Windsor Castle, Leeds Castle & Gardens, Sissinghurst Castle & Gardens

Unser Sonderpreis für Sie:

Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

dans de bons hôtels de classe moyenne

Fr. 2199.-

Non inclus/en option: Supplément chambre indiv.: Fr. 499.Frais de réservation: Fr. 20.- par pers. Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99 Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

SOMMAIRE

Kia xCeed, le SUV coupé.

La Finlande 100% nature.

E-garden: les facettes de l’électromobilité. Suède, à fond la glisse.

Mes avantages Club: 71 Voyage TCS en Chine 76 Ecoles de ski à prix réduit 77 Skioo: 1 carte pour 50 stations 98 Jeux & gains

Technique 34 Test Mazda3 Skyactiv-X Le modèle essence au taux de compression d’un diesel.

38 Phares nouvelle vague Le point sur les projecteurs automatiques et les LED matriciels.

41 Porsche Taycan et Ionity Comment gaver son bolide électrique en Europe.

Club

Rubriques

78 Litiges de droit privé

L’expert TCS Pneus d’été chaînés versus pneus d’hiver.

75 92 92 93 96

Santé

Notre baromètre fait la lumière sur les conflits en Suisse.

85 Electromobilité Exposition temporaire sur les véhicules électriques.

90 Les dangers sur la toile Personne n’est vraiment à l’abri de la cybercriminalité.

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 55 Magie finlandaise Le village de Vuokatti propose une nuée d’activités hivernales.

62 Destination famille A la découverte de Grächen, paradis pour petits et grands.

66 La Suède en mode glisse La province de Dalécarlie et ses pistes de ski de fond.

Touring No 2

Au sommaire du prochain numéro: immersion dans l’univers TCS, automobilistes roulant à contresens, test BMW Touring 330d, le point sur les mesures d’émissions Pems, reportage en Oregon. Parution: 16.01.2020

Mission Kenya pour le TCS.

déc 2019 / jan 2020 | touring

TONI

Voyage en avion

Hôtel au centre-ville

Avec croisière d’une journée dans l’archipel de Stockholm

Le Vieux Stockholm, une situation fantastique...

... et des maisons aux couleurs vives

5 jours, vols inclus, dès

Fr. 1099.Offre spéciale 68

Pâques à Stockholm

Compris dans le prix! Vols de ligne SAS- Genève-Stockholm Leistungen Alles schon dabei! & Stockholm-Genève en classe Economy

Nouveau: capitale suédoise & archipel de Stockholm au printemps

Toutes les taxes, frais et supplément carburant (d’un montant de Euro 125.- /

Voyage exclusif du 11 au 15 avril 2020

état 11/2019)

La charmante capitale suédoise, une des plus belles au monde, vaut toujours le voyage. Ses majestueux châteaux, les étroites ruelles pavées de sa vieille

selon programme

Tous les transferts en bus sur place,

cité, son côté cosmopolite et les magnifiques paysages de l’archipel à ses portes en font une ville particulièrement attrayante. En plus d’une visite guidée, nous découvrons également le célèbre musée en plein air de Skansen. Et le dimanche de Pâques, nous embarquons pour une croisière d’une journée à travers le magnifique archipel de Stockholm, un fascinant chapelet d’îles, pour la plupart plates et rocheuses, qui s’étend jusqu’aux îles d’Aland.

Votre programme de voyage 1er jour, samedi 11 avril 2020 – Vol pour Stockholm Vol SAS de Genève à Stockholm. Transfert à notre hôtel du centre-ville en bus. Reste de la journée libre pour une visite de Stockholm à votre guise. 2e jour, dimanche 12 avril 2020 – Tour de ville & temps libre La visite guidée de ce matin nous permet de nous familiariser avec Stockholm. La capitale suédoise est à la fois la plus grande ville de Scandinavie, le lieu de résidence du couple royal, le siège du gouvernement ainsi qu’un diocèse catholique. Avec ses magnifiques bâtiments et sa situation exceptionnelle sur 14 îles, c’est l’une des plus belles capitales européennes. Parmi ses principales attractions, on trouve la vieille ville de Gamla Stan et ses étroites ruelles, le château royal, le musée Vasa et son fameux navire de guerre, ainsi que le musée en plein air

de Skansen, que nous découvrirons après le tour de ville et où on peut admirer quelque 150 bâtiments historiques de toute la Suède, des orignaux, des ours et d’autres animaux encore. 3e jour, lundi 13 avril 2020 – Croisière fantastique dans l’archipel de Stockholm Pour ce dimanche de Pâques, nous vous réservons une très belle excursion d’une journée en mer, à travers l’archipel de Stockholm. Départ tôt le matin et petit déjeuner à bord du fier MS Viking Grace, un navire récent, moderne et exclusif, qui incarne un tout nouveau concept de bateau en termes d’aménagements intérieurs et de restauration. A bord, on trouve également la plus grande boutique hors-taxes de la mer Baltique. Savourez la vie à bord tandis que nous mettons le cap sur Mariehamn, dans les îles d’Aland. L’archipel de Stockholm se compose de plus de 6500 îlots, falaises et rochers, la plupart inhabités. A Mariehamn, l’unique ville de l’archipel, nous changeons pour réembarquer l’après-midi sur un autre navire, le MS

Places limitées! Réservez illico & profitez!

Amorella, qui retourne à Stockholm face au soleil couchant. 4e jour, mardi 14 avril 2020 – ABBA / Mamma Mia Agréable journée de détente au programme. Vers midi, nous rejoignons la petite île de Djurgarden en bus. C’est là que se trouve notamment le célèbre musée consacré à ABBA. Marchez sur les traces de l’iconique groupe suédois et replongez dans l’univers tout en paillettes des années 70. Le reste de la journée est à votre libre disposition. 5e jour, mercredi 15 avril 2020 – Vol retour Le matin, temps libre pour une visite à votre guise ou quelques derniers achats. Transfert à l’aéroport l’après-midi et vol pour rentrer à Genève. Economisez encore plus Chèques REKA acceptés à 100%!

4 nuits à l’hôtel de classe moyenne supérieure Scandic Klara, à Stockholm Visite guidée de Stockholm Entrée au musée en plein air de Skansen à Stockholm Croisière «Cinderella Cruise» (07h45-18h55) dans l’archipel de Stockholm, jusqu’aux îles d’Aland (Stockholm-Mariehamn-Stockholm), avec petit déjeuner à bord Entrée au musée ABBA (avec audio-guide) Assistance de notre propre guide suisse Prix par personne en chambre double pendant tout le voyage

dans de bons hôtels de classe moyenne

Fr. 2199.-

Notre prix spécial pour vous Non inclus/en option:

Prix par personne en chambre Supplément chambre indiv.:double Fr. 499.-

Frais dehôtel réservation: Fr. 20.par pers. au bon de classe moyenne

Scandic Klara, Choisissez votre Stockholm lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Fr. 1099.-

Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

Non inclus/en option: Places limitées! Réservez illico & profitez!

Tél. 0848 00 77 99

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Supplément chambre individuelle: Fr. 350.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne

Tél. 0848 00 77 99

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

Organisation:Vols Holiday Partner, 8852 Altendorf de/à: Genève

L’ACTU CLUB

Se former à l’e-trott’ Conduire une trottinette électrique n’est pas sans risque. Raison pour laquelle le CS a organisé la première formation de conduite pour e-trottinettes en Suisse (D bendorf, H), en collaboration avec le prestataire Lime. Avec succès, puisqu’une trentaine de personnes ont participé. D’autres formations suivront.

Le colloque de l’Asut ou la mobilité de demain en question.

Notre avenir, notre mobilité: de la parole aux actes Lors du 20e colloque de l’Asut, à Berne, les défis de la mobilité future ont été discutés et des solutions présentées.

es attentes en matière de mobilité sont énormes et souvent contradictoires. Celle-ci devrait être plus flexible, efficace, conviviale et personnelle, à l’intérieur de frontières aux infrastructures difficilement extensibles, et respecter l’environnement. Selon une étude de PwC et de l’ niversité de SaintGall, tous ces besoins ne peuvent être satisfaits que par un écosystème en réseau analogique et numérique. Et les aménagements rendus nécessaires doivent commencer maintenant, selon la conclusion du colloque de l’Association suisse des télécommunications Asut, l’ frou, la plateforme de mobilité itss-ch et le ouring Club Suisse.

La numérisation est l’un des principaux moteurs de l’industrie de la mobilité. Les systèmes d’aide à la conduite pourraient accro tre l’efficacité du trafic ferroviaire ou permettre une utilisation croissante des données afin d’aboutir à de nouveaux modèles économiques, tel le projet he Circle, de l’aéroport de urich. n Hyperloop pourrait même transporter des passagers de Genève à urich à 1200 km/h en 40 minutes. Mais, comme le rappelle Peter Goetschi, président du CS, «il est important d’échanger et d’expérimenter de nouvelles idées. Nous ne devons pas oublier que tout ce qui est entrepris doit l’être pour le bien des utilisateurs.»

Des cours de drone qui ont la cote

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, LIME, LLD

Recharger sans soucis toires sont réalisés par Helion/ ouygues, spécialiste des systèmes solaires. Le montage et la formation continueront d’être assurés par les patrouilleurs CS. Plus d’infos sur tcs.ch/station-recharge

uatre ans après le lancement de Carvelo2go, plus de 17 000 utilisateurs se sont inscrits sur la plateforme. Avec environ 46 000 trajets, les vélos-cargos électriques ont déjà parcouru plus de 200 000 kilomètres depuis 2015. Plus de 300 vélos sont actuellement en service dans 70 villes suisses et d’autres viendront compléter l’offre en 2020. carvelo2go.ch

Le vélo-cargo de Carvelo2go L’alternative à la voiture en ville.

CALCULATEUR EN LIGNE

Le calculateur en ligne pour les bornes de recharge domestiques CS a récemment été mis à disposition sur le site web CS. Les personnes intéressées peuvent trouver rapidement et facilement la solution de recharge adaptée à leur véhicule et domicile. Le calculateur en ligne et les travaux électriques prépara-

Près de 46 000 trajets avec Carvelo2go

Borne TCS de 11 kW avec connecteur de type 2.

Près de 200 cours de drones ont été dispensés cette année par le CS à env. 1000 participants. Avec les quatre modules de cours pour débutants, de base, no et Due et l’appli pour drones, le CS s’engage en faveur d’une utilisation sûre de ces engins, tant pour les pilotes amateurs que professionnels. tcs.ch/cours-drones déc 2019 / jan 2020 | touring

Trésors touristiques La distinction «Hôtel historique/Restaurant historique de l‘année» récompense les sites qui ont contribué et contribuent à la réputation de la Suisse en tant que destination touristique. Lorsque, en 1938, Hans Guler demanda à l’architecte Hermann Schneider, de Zurich, de lui bâtir un hôtel et un restaurant en Heimatstil à Klosters-Serneus, il ne se doutait probablement pas que celui-ci deviendrait un jour célèbre. Dans le livre d’or de la Chesa Grischuna, aux côtés du général Guisan et de la reine Juliana, de nombreuses stars américaines sont immortalisées, de Greta Garbo à Renée Zellweger.

Experts jurés Cet établissement, qui a été conservé dans son état d’origine et est considéré comme une œuvre d’art totale, de l’architecture jusqu’aux détails, vient d’être élu «Hôtel historique de l’année 2020». Le Rössli hü, à Root (LU), peut, lui, se féliciter d’avoir reçu le titre de «Restaurant historique de l’année 2020».

Construit en 1751, l’imposant bâtiment est rapidement devenu le cœur du village. Fermé en 1994, il est resté vide jusqu’à ce que le nouveau propriétaire, une fondation, commence à le rénover en 2017. Le «Prix spécial 2020» a été décerné au restaurant Les Wagons Bistro & Bar, à Winterthour, qui s’est installé dans trois wagons des années 1920 de l’ancien Uetlibergbahn. Depuis 1997, un jury composé d’experts dans les domaines de la conservation des monuments, de l’architecture, de l’histoire, de l’hôtellerie et de la restauration décerne ces prix à des établissements. Ceux-ci doivent être au bénéfice d’une signification historique et être convaincants en termes de concepts d’hôtellerie et de gastronomie. Le prix est né de la volonté de préserver et de pérenniser les établissements hôteliers historiques. Lauréate: la Chesa Grischuna, à Klosters-Serneus, construite en 1938.

Mégapiste de test indoor à Palexpo Du 5 au 15 mars 2020, le Geneva International Motor Show (GIMS) proposera de tester la plus grande piste d’essais de mobilité électrique indoor du monde. Tout au long d’un tronçon de dix minutes, dans la halle 7, les visiteurs pourront découvrir les performances uniques des véhicules équipés de systèmes de propulsion alternatifs et seront surpris de constater à quel point la mobilité électrique est désormais adaptée à un usage quotidien. Toute personne 8 touring | déc 2019 / jan 2020

âgée de 18 ans, en possession d’un permis valide et d’un billet d’entrée pourra s’inscrire à un concours via l’appli du GIMS, qui sera lancée le 9 décembre, et ainsi remporter ce galop d’essai. Ceux qui n’auront pas gagné pourront espérer remporter une voiture par tirage au sort. Les véhicules des constructeurs Aiways, Audi, BMW, DS, Honda, Hyundai, Mercedes, Renault, Seat, Skoda, Smart, Toyota, VW, Porsche et Ford pourront être testés sur cette piste.

LE CHIFFRE

4,7

C’est l’augmentation, en pour cent, du transport intérieur routier en 2018 par rapport à l’année précédente. Selon les données sur le transport de marchandises de l’Office fédéral de la statistique, c’est la plus forte augmentation du trafic lourd depuis 20 ans. Au total, les prestations dans le trafic de marchandises ont augmenté de 2,1%, pour une croissance de 2,5% sur la route et 1,4% sur le rail.

L’INSTANTANÉ

Pont colossal Après huit ans de travaux, le pont Hochmosel a finalement été inauguré en Allemagne. Des milliers de personnes ont inspecté, à vélo ou à pied, le plus grand projet de pont sur le vieux continent. D’une longueur de 1700 mètres et haut jusqu’à 160 mètres, l’ouvrage connecte l’Hunsrück à l’Eifel et fait partie d’un nouveau tronçon routier reliant les pays du Benelux et la région RhinMain.

LE MOT

Géminides Les Géminides sont une des plus importantes pluies d’étoiles filantes de l’année. Suivies des Ursides puis des Quadrantines, elles s’étaleront sur une période allant du 4 décembre 2019 au 12 janvier 2020. Pour peu que la nuit soit claire, ces météores visibles à l’œil nu offrent un spectacle céleste remarquable.

L’ACTU MOBILITÉ

Surmortalité des chats L’avènement des voitures électriques nuirait aux chats, selon la vétérinaire Laetitia arlerin qui s’exprimait sur Radio Monte-Carlo. Les félins, qui se dissimulent volontiers sous les voitures classiques ou électriques, n’entendent pas ces dernières démarrer, le moteur étant silencieux. Ils n’ont donc pas le réflexe de fuir et risquent de se faire écraser.

PHOTOS KEYSTONE, LDD

Carton outre-Rhin Après la réunification, le nombre de nuitées des Suisses en Allemagne a augmenté de 344,8 (1993 1,5 mio. 2018 6,9 mio.). Les L nder de l’ex- RDA ont aussi le vent en poupe. Alors qu’en 1996, il n’y avait que 220 156 nuitées, en 2018, ce chiffre s’élevait à près de 1,1 mio. ( 396,2 ). Le grand favori est erlin. Suivent le Mecklembourg-Poméranie occidentale et la Saxe.

La FIVA opposée aux voitures électrifiées

Roadster à 1,75 mio La McLaren Elva fait un clin d’ il aux barquettes d’antan. ne série limitée à 399 unités en fibre de carbone vendue à un tarif hallucinant.

Berlin est très prisée des Suisses.

La mode est à l’électrification des voitures d’époque. Gardienne du patrimoine automobile, la édération des véhicules anciens ( IVA) juge ces transformations contraires à ses objectifs de préservation. Elle ne les considère plus comme des véhicules de collection en cas de suppression du moteur thermique.

Electrification Même la Citroën 2CV s’y met.

Spécial bagages

Tesla en Allemagne

Ceux qui partent en vacances d’hiver en train en Suisse seront gâtés. Jusqu’au 30. 04.2020, les bagages des clients C seront emmenés gratuitement depuis leur domicile jusqu’à 48 destinations. Le projet «Spécial bagages» de Suisse ourisme et des C implique 240 établissements d’hébergement qui assureront leur transport de la gare à l’hôtel. Réservations via une plateforme des C .

Elon Musk veut créer jusqu’à 10 000 emplois à partir de 2021 à Gr nheide, près de erlin. Son usine esla prévoit d’y construire le futur modèle de S V compact ainsi que des batteries et des systèmes de propulsion. utre la situation favorable de Gr nheide, c’est également la disponibilité en énergie verte qui aurait été un facteur décisif dans le choix de l’entrepreneur. déc 2019 / jan 2020 | touring

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Belfast

5.9.2020 - 25.9.2020

5.9. Genève - Hambourg Vol avec escale. Transfert au port à Kiel incluant un tour de ville. Embarquement et départ à 19.00. 6.9. Copenhague (Danemark) 08.00. - 16.00. La ville de Copenhague est située sur la côte orientale de l‘île de Seeland, laquelle se trouve face au détroit d‘Øresund, qui relie la mer du Nord à la mer Baltique et sépare le Danemark de la Suède. La ville est connue pour son port et pour ses nombreux canaux pittoresques qui parcourent. Le château de Rosenborg est une étape incontournable de votre séjour à Copenhague. Copenhague

New York

10.9. Belfast (Irlande du Nord) 07.00. - 16.00. L‘énergie et la vitalité de Belfast sont dignes d‘une capitale britannique, bien que la ville soit située à proximité de la paisible campagne d‘Irlande du Nord. Entre l’Ulster Museum, l’opéra, mais aussi les lieux de culture rock et contemporaine, tels MAC (musée d’art contemporain), le Oh Yeah Music Centre, le petit mais animé quartier de la cathédrale, Belfast est une ville de contrastes. 11.9. En mer. 12.9. - 13.9. Reykjavik (Islande) Arivée à 13.00. Vous passez deux jours dans cette capitale du nord du monde. Son nom signifie la „baie des fumées“, inspiré par les sources thermales près de la ville. Nuit à bord et départ le lendemain à 18.00.

7.9. En mer. 8.9. Southampton / Londres (Angleterre) 10.00 - 22.00. Cette fameuse ville portuaire est située à environ 2 heures de Londres. Une excursion dans la capitale britannique est fortement recommandée. Vous pourrez alors y voir les attractions principales comme par exemple Big Ben, Tower Bridge ou Buckingham Palace. 9.9. En mer. Londres

14.9. - 17.9. En mer.

Prestations incluses

22.9. New York (États-Unis) Débarquement et transfert à votre hôtel incluant un tour de ville. Nuitée. 23.9. New York (États-Unis) Excursion à la Statue de la Liberté et Ellis Island. Le reste de la journée à votre dispostition. Nuitée. 24.9. New York (États-Unis) Matinée libre puis transfert vers l‘aéroport. Vol de retour avec Swiss vers Genève. 25.9. Arrivée à Genève

Votre guide francophone* Vols Genève - Hambourg / New York - Genève en classe économique Tour de ville à Hambourg Croisière en pension complète 17 nuits à bord Dîner de gala Tour de ville à New York 2 nuits à New York Excursion à la Statue de la Liberté et Ellis Island Tous les transferts Taxes portuaires et taxes d‘aéroport

18.9. Sydney / Nouvelle-Écosse (Canada) 07.00 - 17.00. Très prisée par les navigateurs grâce à son grand port. A voir: la Cossit House (la plus ancienne demeure de la ville), l‘église anglicane St. George‘s, le Holy Ghost Ukrainian Church.

5.9.2020 - 25.9.2020

19.9. Halifax / Nouvelle-Écosse (Canada) 09.00 - 17.00. Halifax est une ville accueillante et conviviale à l‘atmosphère détendue. Elle est le centre économique et culturel de l‘Est du Canada.

Prix p. p. en CHF en occ. double. Occupation simple sur demande. Réduction p. p. déjà appliquée.

20.9. En mer. 21.9. New York (États-Unis) Arrivée à 07.00. Liberté, celle qui captive et attire les visiteurs des quatre coins du monde. Le reste de la journée est libre

Lun - Ven: 09.00 - 18.00h

pour vous permettre de découvrir les principaux sites touristiques de cette métropole. Visitez le mondialement célèbre Central Park, participez à l’effervescence de Times Square ou des innombrables théâtres sur Broadway. À ne pas manquer, une visite dans l‘un des gratte-ciels qui offre une vue à couper le souffle. Nuit à bord.

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DOSSIER

«Je pratique le curling depuis 30 ans et je travaille toujours ma technique.» Silvana Tirinzoni Joueuse de curling de haut niveau

Prouesses sur glace Le curling est un sport à la fois tactique et physique, exigeant beaucoup d’adresse. Il est bien plus complexe qu’il n’y paraît de prime abord. Silvana Tirinzoni, capitaine de l’équipe championne du monde, nous entraîne dans son univers des «échecs sur glace». → TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS VALERIANO DI DOMENICO

déc 2019 / jan 2020 | touring

Le skip «lit la glace» et la balaie pour influer sur le parcours de la pierre.

12 touring | déc 2019 / jan 2020

DOSSIER

C ’

est le moment où la pression retombe. Avant même que la pierre d’Alina Pätz – dernière à avoir joué – ne s’immobilise, Silvana Tirinzoni jette son balai, lève les bras au ciel et congratule ses coéquipières. Championnes du monde! Lors de la finale de haut niveau et riche en émotions disputée à Silkeborg (DK), le 24 mars 2019, les quatre curleuses du CC Aarau ont battu des Suédoises contre lesquelles elles avaient échoué en championnat d’Europe un an auparavant. Pour la septième fois dans l’histoire du curling, la médaille d’or mondiale revient à une équipe féminine suisse.

Deux femmes alpha unissent leurs forces A 40 ans, Silvana Tirinzoni célèbre le plus grand succès de sa carrière avec ce titre mondial. Et pour Esther Neuenschwander (36 ans) et Melanie Barbezat (28 ans), il s’agit de la première médaille d’or décrochée lors d’une épreuve majeure. Malgré son jeune âge (29 ans), Alina Pätz compte en revanche déjà trois titres mondiaux à son palmarès, dont un à Sapporo, en 2015, en tant que skip, comme on appelle le capitaine de l’équipe en curling. L’alliance de deux femmes alpha, Silvana Tirinzoni et Alina Pätz, a donc fait sensation à l’été 2018, car la hiérarchie du curling ne laissait place qu’à un seul poste de skip. Mais le duo a tout de suite trouvé son harmonie et mis à profit ses qualités individuelles au service de toute l’équipe. En tant que skip, Silvana Tirinzoni détermine la stratégie à adopter. «Un bon skip sait lire la glace et adapter la tactique au score, à la forme des autres joueurs, à l’état de la piste et au niveau de l’adversaire», explique la capitaine de l’équipe. C’est la seule manière de procéder pour bien lancer les pierres et montrer à ses partenaires, au moyen du balai, où la pierre doit arriver. Alina Pätz, de son côté, est chargée de lancer les deux dernières pierres, les plus importantes, celles qui sont

normalement réservées au skip dans la plupart des équipes. Ce plan fonctionne. Alina Pätz se dit très satisfaite de la situation, malgré son apparent déclassement: «J’adore lancer les dernières pierres et garder mon calme dans les situations décisives pour l’issue du match. Cela me convient très bien. Car nous pouvons tous apprendre beaucoup de l’expérience de Silvana. Son principal point fort est son sens tactique et stratégique, dont l’équipe profite énormément», explique la Zurichoise. Mais l’harmonie du groupe fonctionne aussi en dehors de la glace, ajoute Silvana Tirinzoni. «Alina, Esther et Melanie sont des personnes formidables, avec qui il fait bon vivre.» Car les quatre femmes passent beaucoup de temps ensemble. Environ quatre mois par an, elles courent le monde et passent d’un match à l’autre. A cela s’ajoute une séance d’entraînement quotidienne pour le corps et l’esprit.

Préparation physique et coaching mental Quand vous les regardez s’entraîner, tout semble facile: poussée puissante, posture ramassée, glisse élégante sur la glace, lâcher de pierre précis. Mais il en a fallu du travail pour parvenir à une telle aisance! «Je pratique le curling depuis 30 ans et je travaille toujours ma technique», confie Silvana Tirinzoni avec un sourire. En plus de l’entraînement sur glace, chaque membre de l’équipe a son propre programme de préparation physique. «Il y a aussi les exercices de mobilité et de neuro-athlétisme, ainsi que les séances de coaching mental hebdomadaires», ajoute la première de cordée. En curling, la tête joue un rôle au moins aussi primordial que le corps. Ce n’est pas pour rien qu’on appelle aussi ce sport les «échecs sur glace».

Pas compatible avec un emploi Malgré la lourde charge qu’implique la pratique du curling à haut niveau, Silvana Tirinzoni travaillait encore récemment à mi-temps dans une → déc 2019 / jan 2020 | touring

DOSSIER

CURLING: RÈGLES ET GLOSSAIRE Une équipe se compose de 4 joueurs et d’un remplaçant. Un match comprend 10 manches (ou «ends») au cours desquelles chaque joueur lance 2 pierres. En cas d’égalité, une manche supplémentaire est jouée jusqu’à ce qu’il y ait un gagnant. Pour marquer un point, il faut qu’au moins une pierre ait touché la maison à l’issue de la manche et soit plus près du centre que la meilleure pierre de l’équipe adverse. Il est possible de marquer plusieurs points à la fois. Piste (rink/sheet): la surface de jeu. Ce rectangle de glace est long de 45,7 m et large d’env. 5 m. Maison: objectif à atteindre. La maison comprend des cercles concentriques (comme une cible) que la pierre doit atteindre pour marquer des points. Elle a un diamètre de 3,66 m. Bouton: le centre de la maison. Shot: la pierre la mieux placée dans la maison. Take-out: pierre lancée rapidement afin de dégager une ou plusieurs pierres adverses. Garde: pierre jouée pour en protéger une autre dans la maison. curling.ch

Le lancer de la pierre est à la fois physique et élégant.

banque. Elle a cependant donné son congé pour la fin du mois de novembre et consacrera désormais tout son temps à ce sport. «Ce n’était plus compatible avec mon travail, je ne pouvais plus faire suffisamment d’heures supplémentaires en été pour compenser les 120 jours passés à l’étranger l’hiver», explique la urichoise. Mais peut-on vivre du curling «Les primes sont très modestes par rapport aux dépenses», concède Silvana irinzoni, qui se veut néanmoins optimiste «Ce sera certainement un gros défi financier, mais je suis heureuse de l’affronter.» ien que le curling ne soit à l’honneur que tous les quatre ans, lors des Jeux olympiques d’hiver, ce sport est populaire en Suisse. n compte environ

8000 actifs et 43 halles de curling. Pour Silvana irinzoni, cela explique pourquoi la petite Suisse est une nation de curling si prospère «Nous disposons d’une très bonne infrastructure et pouvons nous entra ner presque toute l’année, ce qui nous donne un avantage sur nos concurrentes. De plus, pour émerger en Suisse, il faut battre nombre de bonnes équipes. Cela nous contraint à intensifier les entra nements.» Silvana fait déjà partie des anciens. Elle pratique le curling depuis l’âge de 10 ans, mais a toujours le virus, pour reprendre son expression. A la question de savoir combien de temps elle pourra encore continuer de jouer au plus haut niveau, Silvana n’a pas encore de réponse «Redemandez-moi cela dans dix ans», conclut-elle. ◆

Women power L’équipe championne du monde du CC Aarau: Alina Pätz, Silvana Tirinzoni, Esther Neuenschwander et Melanie Barbezat (de g. à dr.). Le team a remporté la médaille de bronze aux Européens 2019 à Helsingborg (Suède).

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DOSSIER

«Le sport m’a fait découvrir le monde» INTERVIEW DOMINIC GRAF

Quelle est la différence entre le curling en fauteuil roulant et le curling traditionnel?

Hans urgener Chez nous, la pierre est lancée à l’aide d’un bâton, pas à la main. Cette perche de carbone d’environ deux mètres de long est le prolongement de notre bras. Nous ne «glissons» pas non plus, mais restons statiques sur notre fauteuil roulant. ne fois qu’une pierre a été lancée, nous ne pouvons plus l’influencer. C’est une autre différence par rapport au curling classique, où vous pouvez modifier la longueur d’une pierre en la balayant. La troisième différence se situe au niveau de la mixité. Les deux sexes doivent toujours être représentés dans une équipe.

PHOTOS WCF/RICHARD GRAY, VALERIANO DI DOMENICO

Pourquoi avoir fait le choix précisément du curling?

Travail d’équipe Au lancer, un coéquipier maintient le fauteuil.

ment le plus important est la longueur des pierres, les take-outs (enlever les pierres adverses du jeu, ndlr.) ainsi que l’étude et les discussions liées à différentes situations de jeu. ue ce soit en curling classique ou en fauteuil roulant, il s’agit d’un sport tactique et le travail d’équipe est crucial. Quelles sont les qualités que devrait posséder un néophyte?

Apprécier la camaraderie, rechercher un défi sur la glace et aimer la tactique et le doigté. En s’entra nant régulièrement, ces exigences sont à la portée de tous. Vous avez participé aux Jeux paralympiques de 2018, à Pyeongchang. Comment voyage-t-on en fauteuil roulant jusqu’en Corée du Sud?

En été, je fais du handbike (cyclisme pour handicapés). Mais en C’est très simple on hiver, surtout ici à Grinprend l’avion, on attend delwald, c’est pratiquequ’il décolle, puis qu’il ment impossible. Le curatterrisse (rires). Non, ling est une alternative «Le curling est mon idéale, aussi parce qu’il sport de prédilection sans rire, ce n’est pas très différent que pour se joue en salle et donc durant l’hiver.» n’importe quel autre paspar tous les temps. Hans Burgener, Après quelques entra sculpteur sur bois de profession sager. La seule différence se situe avant l’emnements en guise de barquement. L’équipe au sol nous aide test, il m’est vite apparu qu’il s’agissait d’abord au moyen d’une petite chaise de mon sport de prédilection. de transport, puis nous conduit dans A quelle fréquence vous entraîl’avion et jusqu’à notre siège. nez-vous et de quelle façon?

Je m’entra ne deux à trois fois par semaine au Curling Club Grindelwald. Je participe à des week-ends de stage, avec l’équipe nationale. L’entra ne-

Vous êtes en fauteuil roulant depuis 1986, suite à un accident du travail. Comment avez-vous géré ce coup du destin à l’époque?

LE CURLING EN FAUTEUIL ROULANT L’Association Suisse de Curling a été la première au monde à développer un programme d’entraînement pour le curling en fauteuil roulant, en 1998. Après les championnats suisses et des compétitions internationales, le 1er championnat du monde a eu lieu à Sursee (LU) en 2002. Il s’agit d’une discipline paralympique officielle depuis 2004, qui a fait ses débuts à Turin (2006). Il est pratiqué dans 25 pays. Du 29.02 au 07.03.20, les 12 meilleures équipes du monde se mesureront à Wetzikon (ZH) pour le titre mondial. wwhcc2020.ch

J’ai tout de suite compris que je ne pourrais plus marcher. En cure de réhabilitation, je partageais une chambre avec cinq compagnons d’infortune. Lorsque j’ai vu que, l’un après l’autre, ils étaient autorisés à rentrer chez eux, ma motivation fut grande de les imiter et de faire face à cette situation. Rapidement, je me suis rendu compte que l’on pouvait avoir une vie agréable en fauteuil roulant et qu’il n’y avait pas de quoi se morfondre. Et comment y faites-vous face, plus de 30 ans après?

Dans l’ensemble, je suis satisfait de ma vie, ceci en partie grâce au sport, qui m’a permis de voyager à l’autre bout du monde, au Canada ou en Corée du Sud, par exemple. Des pays que je n’aurais probablement jamais connus sans jouer au curling. ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

ZVG

ans urgener (55 ans), domicilié à Grindelwald, est champion suisse et membre de l’équipe nationale de curling en fauteuil roulant. Il nous explique en quoi son sport diffère du curling habituel et comment il a géré son coup du destin, survenu il y a 33 ans.

Les dix commandements du dégivrage Inutile de vous armer d’un marteau et d’un burin pour libérer votre voiture de l’emprise de la glace cet hiver. Anton Keller, responsable de Conseils en mobilité au sein du TCS, vous indique quels sont les conseils à suivre dans un Décalogue décalé. TEXTES ALINE BEAUD

qu’une lucarne, 1. Plus tu dégageras

d’eau chaude, 2. Point tu ne verseras

Il faut absolument éviter de verser de l’eau chaude sur son pare-brise. «Le choc thermique engendré pourrait le fissurer voire le faire éclater», détaille l’expert CS. onjour la facture de réparation pour cette fausse bonne idée.

16 touring | déc 2019 / jan 2020

moteur, 3. Ton tu ne démarreras pas

Selon l’ordonnance sur les amendes d’ordre ( A ) et l’article 33 de l’ CR, faire tourner et chauffer inutilement le moteur de votre véhicule à l’arrêt est interdit et vous coûtera 60 fr. n peu cher le gain de temps et pas très sympathique pour les voisins!

essuie-glaces, tu 4. Tes relèveras durant la nuit

Le rôle des essuie-glaces n’est pas de briser la glace. Assurez-vous de bien dégager le pare-brise avant de les actionner au risque de les endommager. «Au mieux, vous relevez les essuieglaces au moment de quitter votre véhicule le soir et les abaissez après le dégivrage le lendemain matin», explique Anton eller.

ISTOCK

La loi est claire à ce sujet. L’ordonnance sur les règles de la circulation routière ( CR) indique dans son article 57, alinéa 2 que les dispositifs d’éclairage, catadioptres, glaces et miroirs rétroviseurs doivent être propres. «Le conducteur qui ne dégage qu’une petite lucarne de son pare-brise met en danger les autres usagers de la route ainsi que luimême», indique Anton eller. Corollaire, il s’expose à une amende, voire un retrait de permis.

DOSSIER

Tu ne te voueras 8. pas uniquement aux produits antigivrants

bon grattoir, 5. D’un tu t’armeras

Mieux vaut laisser votre carte bancaire dans le portemonnaie. Celle-ci pourrait se briser et se révèle hautement inefficace pour le dégivrage. Le grattoir est, quant à lui, de mise. Pour éviter des rayures, assurez-vous que celui-ci est encore intact. Un tel outil, pour être efficace, doit disposer d’une arête à gratter, souple aussi mince que possible, ainsi que d’une arête dentée pour dégager les couches épaisses de neige et glace.

cocktails faits 6. Les maison, tu éviteras

Utiliser des produits alimentaires, tels que pommes de terre, ou des mélanges fait maison eau+sel ou eau+vinaigre, n’est a priori pas la bonne solution. L’expert TCS indique son scepticisme quant à ces recettes fastidieuses et dont l’efficacité n’est pas avérée: «Mieux vaut s’armer d’un bon spray de dégivrage du commerce et d’un grattoir. Si la couche de glace est fine, la combinaison de ces deux éléments est idéale.»

papier journal, 7. Au tu renonceras

Versoix en 2012 Dans ce cas, seules la patience et la hausse des températures viendront à bout de la couche de glace.

Recouvrir son pare-brise de papier journal est non seulement fastidieux, mais également inefficace. Le papier mouillé se décolle difficilement et il faudrait couvrir l’ensemble des vitres, ce qui n’est pas possible avec cette méthode. De plus, il risque de s’envoler en cas de vent… Une bâche est plus efficace, même si elle doit ensuite être rangée mouillée dans l’habitacle et ne permet pas non plus de protéger le pourtour du véhicule.

Les produits antigivrants sont certes faciles d’utilisation, mais leur efficacité à long terme n’est pas garantie, car le lave-vitre gèle également durant la nuit. De plus, une quantité importante de produit est nécessaire, ce qui s’avère onéreux.

Ton pare-brise et tes 9. vitres, tu nettoieras régulièrement Des vitres propres retiennent moins facilement l’humidité et givrent donc moins rapidement. «Ce conseil vaut aussi pour éviter d’éventuelles griffures», indique Anton Keller.

Ton chauffage 10. d’appoint, tu enclencheras Si votre véhicule en est doté d’usine ou de seconde monte, il s’agit de la solution la plus efficace pour dégivrer les vitres, mais également de la plus onéreuse (env. 2500 fr. pose incluse, selon cylindrée et marque du véhicule). Le chauffage d’appoint peut être programmé et allie idéalement confort – l’habitacle est chaud – et sécurité routière, – les vitres sont dégagées sur tout le pourtour. Les chauffages électriques séparés sont en revanche déconseillés. Ils ne dirigent la chaleur que dans une direction, ce qui peut déformer des composants plastiques, voire occasionner un incendie. ◆

VOITURES ÉLECTRIQUES Si votre véhicule est branché sur une borne ou prise, il est possible d’enclencher une minuterie pour préchauffer votre voiture. A vous la route, dans un habitacle chauffé avec des vitres dégivrées.

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Springyard SandyGrip+ Maniabilité Confort Marche rapide Manœuvre d’évitement Arrêt Note générale

Icer’s, le vainqueur du test, permet de marcher en toute sécurité, même sur la glace d’une patinoire.

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3 4 3 3 3 3

Rapide à monter. Confortable car plate. Marche rapide/ man uvre d’évitement effectuées en relative sécurité. Petite glissade en s’arrêtant. Disponible dans les magasins de chaussures, env. 30 fr.

DOSSIER

En sécurité même sur le verglas Durant l’hiver, les chutes se multiplient avec pour conséquence des fractures, des entorses ou des foulures. Les aides antidérapantes peuvent donc s’avérer utiles lorsque la chaussée est glissante. Le sont-elles toutes? Touring a testé cinq modèles courants sur la glace de la Postfinance Arena, à Berne.

Barème: 5 très bon, 4 bon, 3 satisfaisant, 2 passable, 1 insuffisant.

e décembre à février, selon les estimations du bpa, le nombre d’accidents liés à une chute est de 30 à 90 fois supérieur. Des aides antidérapantes sous les chaussures sont donc judicieuses. Peut-on les enfiler facilement Est-il possible de s’arrêter brusquement et est-ce que les man uvres d’évitement sont réalisables Pour répondre à toutes ces questions, ouring a testé cinq mo-

dèles disponibles actuellement sur le marché. Le grand gagnant est le modèle Icer’s, en provenance du Canada, qui se présente comme une sandale de randonnée. Avec lui, vous serez en sécurité, même sur une patinoire. Et les crampons pour semelle sont interchangeables. Les semelles rugueuses et adhésives ne sont en revanche d’aucune utilité. ◆

Springyard

H+R

Steady

Crampons

Maniabilité Confort Marche rapide Manœuvre d’évitement Arrêt Note générale

3 3 4 4 4 4

Maniabilité Confort Marche rapide Manœuvre d’évitement Arrêt Note générale

Dosenbach Antidérapant

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH, EMANUEL FREUDIGER

Maniabilité Confort Marche rapide Manœuvre d’évitement Arrêt Note générale

3 4 1 1 1 1

Les semelles sont collées en un clin d’ il. Peu de sécurité, même à basse vitesse. Risque de glissade lors d’une marche rapide, d’une man uvre d’évitement et d’un arrêt brusque. Disponible chez Dosenbach, env. 7 fr.

Icer’s Vibram 2 2 3 4 4 3

Le caoutchouc a tendance à s’effriter. Au début, la démarche est un peu boitillante, mais cela s’estompe vite. onne sécurité lors de toutes les man uvres.

Risque de blessure (crampons métalliques). Le pied glisse toujours légèrement de côté. En sécurité lors des man uvres d’évitement et les arrêts.

Disponible dans les magasins de chaussures, env. 30 fr.

Disponible dans les magasins de chaussures, env. 35 fr.

Maniabilité Confort Marche rapide Manœuvre d’évitement Arrêt Note générale

4 5 5 5 5 5

Montage rapide, réglable grâce à la fermeture velcro. Confortable, on ne la sent pas. La meilleure sécurité lors de sprints/ man uvres d’évitement. Pas de glissade en s’arrêtant. Disponible p. ex. chez Transa, env. 70 fr.

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20 touring | déc 2019 / jan 2020 2

3 4

1) ADELBODEN, ENGSTLIGENALP: ALPINSCHULE-ADELBODEN.CH 2) INTERLAKEN, ICE MAGIC: VEREIN CHANCE WINTER INTERLAKEN 3) ALP RAGUTA: DEMATEO.COM 4) GLACIER DE ZINAL: VAL D‘ANNIVIERS 5) LAC NOIR, PALAIS DES GLACES: SCHWARZSEE TOURISMUS 6) VALLÉE DE L’ALBULA: BERGÜN FILISUR TOURISMUS

DOSSIER

Escalade sur glace

1 Engstligenalp A partir de la mi-décembre, une trentaine de voies d’escalade sur glace sont ouvertes. Si vous n’êtes pas un crack, l’Ecole Alpine d’Adelboden (BE) vous aidera à le devenir. engstligenalp.ch

Ice Magic

2 Interlaken Patinage sur glace, curling à l’ancienne, jeux de lumières: le Top of Europe Ice Magic, à Interlaken (BE), fait le bonheur des autochtones et des touristes. icemagic.ch

Glace sur l’alpe

3 Alp Raguta Curling à l’ancienne à 1950 m d’altitude, avec vue imprenable sur les montagnes. Un rêve qui devient réalité sur le champ de glace naturel de l’Alp Raguta, dans les Grisons. alpraguta.ch

Grotte de glace

4 Zinal Une randonnée de plusieurs heures dans une grotte au bout du glacier de Zinal (VS) épatera le plus blasé des aventuriers. valdanniviers.ch

Palais des glaces

7) PÊCHE SUR GLACE AU LAC D’OESCHINEN: FELIX MAURHOFER 8) OLYMPIA BOBRUN: FILIP ZUAN/COPYRIGHT ENGADIN ST. MORITZ TOURISMUS 9) CURLING EN PLEIN AIR: ALPINES SPORTZENTRUM MÜRREN

5 Lac Noir A partir du 14 décembre, un monde féerique de

glace enchantera à nouveau petits et grands à 2 km du Lac Noir (FR). schwarzsee.ch

Piste de glace

6 Vallée de l’Albula (GR) La Skateline Albula est la première piste de glace en Suisse et s’étend sur 3 km de Bad Alvaneu à Surava. Un plaisir quasi infini de patinage sur glace! skateline.ch

Pêche sur glace

7 Lac d’Oeschinen Pour les pêcheurs endurcis, c’est toujours la bonne saison. Et dans le cadre magique du lac d’Oeschinen (BE), le froid s’oublie sans peine. A partir du 1er janvier.

La Suisse, Eden de glace En hiver, les amateurs de plein air n’ont que l’embarras du choix: curling à l’ancienne sur l’alpe, randonnée dans l’antre d’un glacier ou pêche hivernale. Quelques suggestions. TEXTE JULIANE LUTZ

oeschinensee.ch

Piste de bobsleigh

8 St. Moritz (GR) Les plus courageux peuvent monter dans un bob et se laisser griser par la vitesse sur la piste de St. Moritz-Celerina, assis entre le pilote et le freineur. olympia-bobrun.ch

Jeux de glace

9 Mürren Avec l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau en toile de fond, le curling est encore plus amusant. Neuf pistes de plein air attendent les joueurs à Mürren (BE). muerren.swiss

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Montagne de sel au secours de nos routes En dépit des critiques et malgré le spectre du réchauffement climatique, le sel à déneiger indigène a de beaux jours devant lui. D’autant que la pénurie ne menace pas les services de voirie et que les produits de substitution peinent à s’imposer. TEXTES JÉRÔME LATHION | PHOTO SALINES SUISSES

L’

approvisionnement en sel à déneiger est assuré jusqu’à la fin du siècle», lance d’emblée Nicole Riethm ller, responsable communication de Salines Suisses SA, à Pratteln ( L). Si l’entreprise procède à la prospection de nouveaux gisements – notamment dans le Jura récemment – pour compléter la «carte suisse du sel» et pérenniser la production sur le très long terme, elle compte pour l’heure sur le rendement des deux sites de Riburg-Rheinfelden (AG) et de ex (VD). Production de sel routier en moyenne 200 000 tonnes par année, provenant presque en totalité de Suisse alémanique (env. 190 000 tonnes, soit 95 ).

Egalité de traitement Propriétaires de Salines Suisses SA, les cantons ont l’assurance d’être approvisionnés – surtout à la belle saison – au prix unitaire de 200 fr. la tonne environ, livraison comprise. Ils le sont avant tout pour le compte de l’ ffice fédéral des routes ( frou), qui reste le principal client pour ses 11 unités territoriales en charge de 22 touring | déc 2019 / jan 2020

l’entretien des routes nationales. Avec un volume variable compris entre quelque 9000 et 12 000 tonnes par année, le canton de Vaud est le plus grand consommateur en Suisse. «Les halles de stockage les plus importantes sont situées dans les 4 centres autoroutiers de ursins, Lausanne-la lécherette, Rennaz et verdon-les- ains», renseigne Eric Simond, adjoint du chef de la division entretien de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR). «Le sel stocké là sert également pour les routes cantonales avoisinantes en recourant à des transporteurs affiliés. Ailleurs, 21 silos d’une contenance de 200 à 400 tonnes complètent le réseau au service des routes cantonales.» riand de sel à déneiger dans des proportions comparables, le Valais fait état d’une organisation semblable «Des stocks de 1000 à 1800 tonnes sont alignés au Simplon et sur le tracé de l’A9, à rigue, Sierre, Sion et Charrat. n compte en outre 10 autres silos d’une contenance comprise entre 25 et 150 tonnes», dé-

taille Gérald Glassey, chef administratif de la section logistique du Service valaisan de la mobilité.

Acheminement rationnel «Salines Suisses SA s’efforce de livrer de la manière la plus rapide et la plus écologique possible. Nous recourons au rail ou au double transport, soit le chemin de fer et les poids lourds», répond Nicole Riethm ller questionnée sur les principes guidant l’acheminement. L’abandon du monopole cantonal vaudois sur la Saline de ex, au printemps 2014, a-t-il concouru à cet effort en ouvrant un marché de proximité Pas vraiment. Intégré depuis à Salines Suisses et reconverti massivement dans la production de sel de table et de bien-être, le site bellerin n’aligne plus les quantités suffisantes à cette fin. «La plus grande part du sel engagé en Romandie provient de Riburg», concède la responsable de communication. A l’heure où le réchauffement climatique alimente les débats, il n’a à première vue pas d’impact sur la consommation de sel à déneiger. «Les dernières années ont montré que celle-ci n’a pas diminué. La population veut aujourd’hui que les routes soient déneigées à tout moment», avance Nicole Riethm ller, qui se souvient d’années où l’engagement des épandeuses avait été suspendu sur certaines routes entre 22 h et l’aube. Aucune tendance lourde déce-

DOSSIER

UN PRODUIT HAUTEMENT CONCURRENTIEL L’importation de sel ne serait-elle pas une option préférable? Pour le savoir, Salines Suisses SA a mandaté en 2018 une étude auprès de la société de conseil spécialisée Carbotech AG, à Bâle. Rendus publics en janvier dernier, ses résultats sont clairs: le sel produit à l’énergie hydraulique en Suisse est la solution la plus respectueuse de l’environnement. Les facteurs suivants plaident particulièrement en faveur du sel à déneiger produit en Suisse: 1. Les avantages d’une production peut-être moins gourmande en énergie à l’étranger sont réduits à néant par le transport du produit fini, par route ou par bateau. 2. Le sel marin est plus humide, s’écoule moins aisément et peut geler en cas de baisse de température. Son choix entraînerait la construction de nouveaux entrepôts dans toute la Suisse. 3. Le sel de mer et le sel gemme produits à l’étranger présentent une granulométrie plus importante. Pour y recourir, il faudrait modifier les appareils d’épandage à grands frais. 4. L’action de ces sels est mesurable une heure environ après l’épandage, alors que le sel indigène présente de bons résultats après quelques minutes seulement. 5. Sel marin et sel gemme contiennent du silicate et du sulfate de calcium insolubles dans l’eau. Ces éléments ont un impact négatif sur l’environnement et peuvent présenter un risque pour la santé sous forme de particules fines. L’essentiel des résultats de l’étude de Carbotech AG (en allemand) est consultableà l’adresse: salz.ch/oekobilanz-kurz

lée non plus à l’Etat de Vaud «Même si chaque année est différente, la consommation reste stable. Ce sont surtout les petits écarts de température autour de zéro degré, favorisant le dégel et le regel, qui sont déterminants pour le recours au salage», explique pour sa part Eric Simond.

Alternatives peu concluantes D’une efficacité reconnue, le sel à déneiger n’est pas exempt de défauts il s’infiltre dans les sols, oxyde les carrosseries, fait du tort aux infrastructures routières et agresse en ville les pattes des animaux de compagnie. Pour autant, aucune alternative testée n’a convaincu les responsables de voirie cantonaux consultés. Les gravillons «Ils se dispersaient dans les canalisations et ont révélé un impact écologique plus important», répond Eric Simond. Le calcium « ne solution peu propre pour l’environne-

La halle de Riburg (AG) satisfait la quasi totalité de la demande en sel à déneiger du pays.

ment», tranche Gérald Glassey. ue penser enfin du recours au sucre, solution en provenance du uébec et testée sous nos latitudes il y a quelques années Pas plus concluant «L’approvisionnement n’est pas possible en grandes quantités vu le prix de production du sucre. Et cette solution induirait un changement de nos installations», selon le responsable valaisan, qui vante en revanche les qualités de nouvelles machines d’épandage permettant un salage plus fin. Et qui termine son plaidoyer par une réflexion qu’aucun historien économique ne désavouerait «Avec le sel, nous sommes passés de la pauvreté à la richesse!» ant il est vrai que sel et salaire partagent la même racine latine ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

DOSSIER

Ils préfèrent la neige aux routes mouillées Si les pneus d’hiver sont la règle sur les voitures, il n’en va pas de même pour les scooters. Un comparatif TCS met en lumière le dilemme auquel sont confrontés les scootéristes. RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO TCS | TEST RETO BLÄTTLER

l’épreuve sur sol sec à 100 km/h, le scooter avec monte hivernale roulait par exemple encore à 49 km/h au moment où son concurrent estival s’est arrêté. Il a nécessité 13 m supplémentaires pour s’immobiliser.

irculer à scooter sur les chaussées hivernales n’est pas exempt de danger. Tant les chaussées humides que la neige exigent des scootéristes une attention redoublée et le risque de chute est manifeste. Dans ces conditions, les scootéristes doivent-ils opter obligatoirement pour des pneus d’hiver? Ce comparatif du TCS apporte une réponse toute en nuances.

Ce test a été réalisé avec deux scooters 125 identiques (Yamaha N-Max). L’un était chaussé d’une monte d’été standard (Dunlop ScootSmart), l’autre de pneus d’hiver (IRC Urban Master Snow Evo) portant la mention M+S. On reconnaît les pneumatiques d’hiver pour deux-roues à cette dernière. Comme les pneus de voitures, les montes hivernales de scooters se distinguent par un mélange de gomme tendre et des sculptures à fines lamelles, gages d’un meilleur freinage et de stabilité sur la neige. Comme le montrent les graphiques ci-dessous, les pneus d’hiver n’ont guère brillé lors des tests de freinage sur sols sec et humide effectués par une température de 5 degrés. Dans

La tendance s’est inversée sur la neige. Au freinage à 40 km/h, le scooter avec pneus d’été s’est arrêté 14 m plus loin. De surcroît, il s’est révélé nettement moins à l’aise lors des diverses manœuvres (démarrage, évitement, comportement en courbe, etc.) en raison d’une faible adhérence. Tout le contraire du scooter muni de pneus d’hiver qui s’est acquitté souverainement des exercices d’évitement grâce à sa bonne adhérence. En revanche, il a affiché une tenue de route imprécise et un comportement flottant sur chaussées sèches et humides. Moralité: les pneus d’hiver sont avant tout indiqués pour les scootéristes circulant fréquemment sur des chaussées enneigées. C’est alors un indéniable atout en matière de sécurité qui justifie l’investissement – environ 100 fr. selon un sondage du TCS – couvrant les frais de montage de pneus d’hiver. ◆

CIRCULER À SCOOTER EN TOUTE SÉCURITÉ Faire preuve d’anticipation. Observer les intentions des autres usagers de la route. ■ Enclencher à temps les clignotants avant les manœuvres. ■ Redoubler de prudence, en particulier par mauvaises conditions climatiques. ■ Adopter un équipement bien visible et s’assurer que l’on soit vu par les autres usagers de la route. ■ Privilégier les scooters munis d’une installation de freinage antiblocage (ABS). ■ ■

Efficaces sur neige, les pneus d’hiver sont à la peine sur routes sèches et mouillées.

Freinage sur sol sec 100–0 km/h pneus d’été

Freinage sur sol humide 80–0 km/h

43 m

pneus d’été

27 m

49 km/h

56 m 30

pneus d’été

40 km/h

pneus d’hiver 0m

Freinage sur sol enneigé 40–0 km/h

24 touring | déc 2019 / jan 2020

0m 5

28 km/h p. d’hiver 16 m

36 m

pneus d’hiver 20

30 m

0m 5

CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctiem, que nous utilisons depuis pas moins onnement. Le HAT-System, de 20 ans, est LA solution durable et éprouvée pour ce faire. Les systèmes de chauffage au sol ne sont pas éternels. Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé. Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait. Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène. Froid aux pieds? Que faire? Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails. Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

oblè-oblè Comment puis-je résoudre les problèmes? Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique. Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement. Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement. Rénover avec l’original. Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726. Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive. Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech SA, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring F-CH, 1 /2019

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre succursale à Aigle. Naef GROUP, HAT-Tech AG Route des Marais 17, 1860 Aigle VD E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 024 466 15 90 www.chauffageausol.ch

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1er jour / Genève – Dubaï (EAU) : Vol de Genève à Dubaï (avec escale). Transfert à votre confortable hôtel 4 étoiles, où vous passerez les 4 prochaines nuits. 2e jour / Visite panoramique de Dubaï : Dans l‘après-midi départ pour le tour panoramique de la ville (inclus) qui vous fera découvrir le faste et le luxe de Dubaï. Après un arrêt à « Dubaï Marina », où vous pouvez observer les innombrables yachts et gratte-ciels, vous vous rendez sur l’archipel artificiel « Palm Islands ». Admirez la vue impressionnante sur la ligne d’horizon et sur le plus haut bâtiment du monde, le Burj Khalifa. Vous vous rendez ensuite à l’hôtel Atlantis surplombant l’île (entrée pour l’aquarium non incluse).

Réservez de suite : Lundi au vendredi 08h à18h

3e jour / Dubaï : Profitez d’une journée libre ou optez pour une excursion facultative. Excursion facultative 1 : Les merveilles de Dubaï (journée entière). Cette excursion vous emmène à la rencontre du Dubaï moderne et traditionnel. Un court trajet en bateau à travers la crique de Dubaï vous conduit au marché aux épices et au Gold Souk. Visite du « Madinat Jumeirah », puis du Musée de Dubaï (entrée incluse) et l’impressionnant Burj Khalifa de plus de 800 mètres de haut (entrée non incluse). 4e jour / Dubaï – Charjah – Dubaï : Excursion vers Charjah (incluse), une région plus traditionnelle des Émirats Arabes Unis. Cette visite vous donne l’occasion de vous émerveiller des atouts culturels et traditionnels qu’offre le fascinant quartier historique de la ville de Charjah avec ses souks animés. Vous vous rendez dans un centre de bijoux et de cuir où vous pouvez admirez un artisanat haut de gamme. Enfin, direction l’émirat d’Ajman avec sa ville côtière typique qui vivait autrefois de la perle et de la pêche. 5e jour / Dubaï – Abou Dabi & tour panoramique de la ville : Direction Abou Dabi. Sur votre route, une haie d’honneur de palmiers alignés dans le désert vous transporte dans unautre monde. À votre arrivée, le tour panoramique (inclus) vous fait découvrir cette merveilleuse ville. Puis, transfert à votre hôtel où vous passerez les 3 prochaines nuits. 6e jour / Abou Dabi : Vous avez le loisir de visiter la région de façon autonome durant cette journée libre ou de réserver les excursions facultatives proposées : Excursion facultative 2 : Les Perles d’Abou Dabi (½ journée). Le plus riche de tous les Émirats surprend par son mélange fascinant entre architecture spectaculaire et constructions traditionnelles. Vous visitez, entre autres, le village du patrimoine (Heritage Village), l’Émirats Palace et la plus grande mosquée des Émirats : la mosquée Cheikh Sayed. Excursion facultative 3 : Excursion en bateau autour de l’île de Yas (½ journée). L’île est connue pour son parc à thème, le Ferrari World, inspiré de l’univers de la course automobile. Vous naviguez ensuite vers l’île de Saadiyat, où de nombreuses institutions culturelles – dont le Louvre Abou Dabi et le Guggenheim – se sont installées.

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dans des hôtels 4★, petit déjeuner inclus 08.05 15.05 22.05 29.05 05.06 12.06 18.09 25.09 02.10 09.10 16.10

– 15.05.2020 – 22.05.2020 – 29.05.2020 – 05.06.2020 – 12.06.2020 – 19.06.2020 – 25.09.2020 – 02.10.2020 – 09.10.2020 – 16.10.2020 – 23.10.2020

799.– 799.– 699.– 699.– 599.– 599.– 699.– 699.– 799.– 799.– 799.–

NON COMPRIS : Assurance CHF 44.– à CHF 79.– • Frais de réservation CHF 15.– par pers. • Paquet d’excursions facultatives (Exc. 1 à 4) CHF 155.– p. p. • Supplément chambre individuelle CHF 299.–

Excursion facultative 4 : Soirée sur un bateau avec dîner. Terminez la journée avec une soirée extraordinaire. À bord d’un « Dhow », un voilier traditionnel, admirez l‘horizon divinement illuminé d‘Abou Dabi. Savourez votre dîner (inclus) à bord pendant votre croisière le long de la côte. 7e jour / Abou Dabi – Dubaï : Journée libre. Transfert vers l‘aéroport de Dubaï. Selon l’horaire de votre vol retour, le transfert peux s’effectuer en fin de soirée le 7e jour ou tôt le matin du 8e jour. 8e jour / Dubaï – Genève : Vol vers Genève avec escale.

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MOBILITÉ

Peter Goetschi, président central du TCS, défend le libre choix des moyens de transport.

«Nous ne voulons pas de société à deux vitesses» Une vague verte s’est emparée de la politique suisse et certaines choses vont probablement changer au cours de la prochaine législature. Peter Goetschi, président central → du TCS, explique ce que cela pourrait impliquer pour notre mobilité future. INTERVIEW DINO NODARI | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

déc 2019 / jan 2020 | touring

MOBILITÉ

eter Goetschi, quelle incidence la vague verte des élections fédérales aura sur la mobilité?

Peter Goetschi: Tout d’abord, la vague n’était pas seulement verte, mais aussi jeune et féminine. Le résultat des élections constitue un message clair de l’électorat: la politique doit plus s’occuper des questions environnementales. La balle est maintenant dans le camp du nouveau parlement, qui doit proposer des mesures concrètes pour répondre à ces attentes. Nous verrons si la population suisse est prête à suivre réellement cette voie-là.

Quel rôle le TCS jouera-t-il à cet égard?

Depuis des décennies, le club s’engage en faveur d’une utilisation responsable des ressources naturelles et soutient aussi les objectifs ambitieux de l’Accord de Paris sur le climat. Mais il est important de trouver des solutions équilibrées et globales. Il ne doit pas y avoir d’augmentation unilatérale ou disproportionnée du coût de la mobilité. Nous nous opposons fermement à la création d’une société à deux vitesses – ceux qui peuvent encore se permettre d’être mobiles et ceux qui ne peuvent plus le faire. Comment le TCS s’engagera-t-il pour que chacun puisse rester mobile?

Le TCS s’engage afin que chaque individu soit libre de choisir son moyen de transport et que sa mobilité personnelle ne soit pas limitée. Il est primordial de prendre des décisions transparentes sur le long terme. Par exemple, chaque mesure proposée dans la loi sur le CO2 doit être accompagnée d’un prix. Les gens ont besoin de savoir ce que vont réellement coûter ces mesures. Ce n’est qu’en ayant une idée précise de la situation que nous pourrons en évaluer les conséquences économiques et sociales. Dans l’édition 10 de Touring, les Verts exigeaient qu’à partir de 2025, plus aucune voiture individuelle alimentée par des combustibles fossiles ne soit autorisée. Est-ce réaliste?

Cette exigence est totalement irréaliste et l’approche n’est pas la bonne. Ce ne sont pas les interdictions et les rêves illusoires qui se répercuteront favorablement sur le climat. En revanche, parlons plutôt de la manière dont nous pouvons promouvoir la mobilité électrique, en cofinançant par exemple des bornes de re28 touring | déc 2019 / jan 2020

charge dans des bâtiments à usage multiple, en proposant des amortissements spéciaux pour l’utilisation commerciale de véhicules électriques, en équipant les Park & Ride de bornes de recharge, etc. Bien entendu, en cas de bonne pénétration du marché, ces soutiens devraient être ensuite graduellement abrogés et, parallèlement, la porte devrait rester ouverte à d’autres développements. Les primes à l’achat de voitures électriques sont-elles nécessaires?

Notre sondage sur l’électromobilité a démontré que le prix, les craintes liées à l’autonomie et le manque d’infrastructures de recharge sont à l’heure actuelle les principaux obstacles à l’achat d’un véhicule électrique. Ce qui parle, à premier abord, en faveur de primes à l’achat. Je suis néanmoins sceptique. Ces primes peuvent avoir un effet local. Mais nous devons aborder cette question dans sa globalité. Il est absurde de promouvoir les voitures électriques sur le marché suisse avec des primes à l’achat et d’envoyer en Afrique nos anciens véhicules à énergie fossile. Car les gaz à effet de serre ne connaissent, eux, pas de frontières. Quelle serait donc l’alternative aux primes à l’achat?

Nous devons dissiper les craintes des gens liées à l’autonomie et au manque d’infrastructures de recharge. La meilleure façon d’y parvenir, c’est par l’information et l’expérimentation. Je roule moi-même depuis quelques mois à l’électricité et je suis non seulement enchanté du plaisir de conduite que cela procure, mais j’ai aussi évacué rapidement toutes les réserves que j’avais concernant l’autonomie du véhicule. Bien sûr, je dois m’organiser un peu plus et être prévoyant, mais, pour notre quotidien en Suisse, les gammes déjà disponibles sont absolument suffisantes en terme d’autonomie. En ce qui concerne les bornes de recharge, je pense qu’il est particulièrement important d’encourager leur installation à domicile et au travail, car seules 5% des recharges sont effectuées durant le trajet. Les Verts et les Verts Libéraux veulent réduire et déplacer le trafic, en prenant pour exemple les métropoles européennes. Que valent ces recettes?

Il est indéniable que nous devons réorganiser la mobilité dans les villes en raison de l’espace limité disponible et de leur

densité croissante. Il existe de bons exemples à l’étranger, mais ils ne peuvent pas toujours être transférés à l’identique dans d’autres villes et une répartition modale fixe, en particulier, ne saurait faire office de boussole. Le fonctionnement de la mobilité doit plutôt intégrer tous les moyens de transport et l’accès aux villes doit être facilité à tous les usagers des transports. Outre les infrastructures routières et ferroviaires, cela nécessite une gestion intelligente du trafic, des facilités de stationnement et de correspondance, ainsi que des transports publics attrayants et conviviaux. Dans les centres-villes, l’espace à disposition fera l’objet d’une lutte acharnée. La voiture sera-t-elle poussée hors de l’espace urbain?

La voiture ne doit pas être diabolisée. Elle se justifie aussi dans les zones urbaines. Et comme nous l’avons déjà mentionné, le TCS s’engage en faveur du libre choix des moyens de transport et s’oppose aux restrictions liées à la mobilité. Au lieu d’interdire, trouvons des offres et des solutions attractives, telles qu’une judicieuse interconnexion des différents moyens de transport. Les solutions d’autopartage peuvent constituer des options dans les quartiers urbains. L’infrastructure existante est-elle prête à accueillir les véhicules électriques et les engins automatisés?

Non, parce que les véhicules électriques ont besoin d’une infrastructure de recharge, et l’automatisation exige qu’une infrastructure de réseaux mobiles soit mise en place en conséquence et que l’infrastructure routière soit signalée selon des critères uniformes. Il est en outre probable que les revêtements routiers, souvent conçus et peints avec fantaisie, ne soient pas identifiables par de nombreux systèmes et deviennent ainsi un obstacle majeur à l’automatisation. Les politiciens doivent être particulièrement clairvoyants à cet égard. Ils doivent fixer des limites et des lignes directrices, mais sans restreindre les développements futurs, car les travaux d’aménagement risqueraient d’être encore plus longs. De nouvelles formes de mobilité et de véhicules se frayent un chemin sur nos routes déjà bien encombrées. Comment cohabiter?

PARLONS DROIT

Il s’agira en effet d’un défi majeur. Les villes se sont empressées d’aménager des zones de rencontre afin de ralentir la circulation automobile. Aujourd’hui, elles disposent de vastes secteurs de trafic mixte dans lesquels les moyens de transport les plus divers circulent. De notre point de vue, il est important de clarifier rapidement qui est autorisé à utiliser quel moyen de transport, à quelles conditions et sur quelles surfaces de circulation. Quel devrait être le rôle du vélo dans les villes et agglomérations?

Le trafic cycliste joue un rôle de plus en plus important dans les loisirs et la circulation dans les villes et leurs agglomérations. Ceci est lié au développement des vélos électriques. n facteur décisif à la poursuite de ce développement serait désormais que le vélo devienne plus sûr en milieu urbain. Personnellement, je n’arrive hélas pas à me défaire de l’impression que les efforts actuels déployés par les différentes villes vont davantage dans le sens d’une utilisation des vélos en tant que mesure de modération du trafic motorisé, au lieu de leur offrir des voies cyclables confortables et sécurisées, en les séparant, par exemple, du reste du trafic. Quel rôle l’économie de partage (sharing economy) jouera-t-elle à l’avenir?

Dans le domaine de la mobilité, l’économie de partage va de pair avec la mise en réseau, l’automatisation et l’électrification. A mon avis, son potentiel est important. En particulier dans les villes et les agglomérations, les modèles de partage continueront d’être populaires en raison de l’espace limité à disposition, que ce soit sous la forme d’un véhicule partagé par un petit groupe (p. ex. les habitants d’un immeuble) ou d’une flotte plus largement accessible. Mais là aussi, une tel modèle de mobilité ne peut pas être simplement prescrit, mais doit aussi être utilisé, c’est-à-dire accepté par ses utilisateurs. Le modèle qui s’imposera, finalement, dépendra de l’approbation des utilisateurs. Si l’on devait vous demander à titre personnel, à quoi ressemblera notre mobilité dans dix ans?

Elle ne sera pas encore aussi automatisée que d’aucuns l’annoncent, mais multimodale, plus respectueuse de l’environnement et plus sûre. ◆

Les machines pétaradantes au pilori Les vrombissements de moteurs ne ravissent pas toutes les oreilles. Une belle et puissante sonorité pour les uns, un vacarme et des nuisances pour les autres. Rappel: les bruits inutiles et évitables sont proscrits. TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

our nombre de conducteurs – qu’ils soient motards ou automobilistes –, le plaisir de la conduite atteint son paroxysme lorsque leur machine émet une sonorité envoûtante ou que les ronflements du moteur attirent l’attention. Le fait que de tels bruits puissent être dérangeants et rendre les gens malades est relégué au second plan.

La législation est cependant claire à ce sujet selon l’article 42, alinéa 1, de la loi sur la circulation routière, le conducteur doit veiller à ne pas incommoder les usagers de la route et les riverains, notamment par le bruit. Les conducteurs ne sont donc pas autorisés à générer du bruit évitable, en particulier dans les zones résidentielles et les zones de détente, ainsi que la nuit. Il est notamment interdit de faire tourner le moteur à un régime élevé et de rouler avec de bas rapports. « outes les nuisances ne sont, d’une manière générale, pas interdites, mais uniquement celles que le conducteur peut éviter», a décidé le ribunal fédéral il y a onze ans.

Ambiance de course La Cour suprême n’a pas fait preuve de davantage de clémence lors d’un nouveau jugement rendu à l’encontre d’un motard chevauchant une awasaki Ninja -6R en juin 2017, entre 18 h 20 et 19 h 05 (jugement 6 1112/2018 du 25.9.2019), sur la route reliant Roggwil et Vordemwald, dans la commune argovienne de Murgenthal.

argovienne y avait effectué un contrôle routier. Le conducteur de la moto incriminé a été accusé d’avoir en partie roulé avec un rapport inférieur et d’être monté haut dans les tours, provoquant ainsi des émissions sonores élevées.

Du bruit inutile La justice argovienne a reconnu le motocycliste coupable de multiples infractions au code de la route – en poursuivant inutilement sa route avec des rapports bas et en provoquant un bruit inutile par des régimes trop élevés – et l’a condamné à une amende de 300 fr. Le motocycliste s’est défendu devant le ribunal fédéral et a soutenu que le trajet qu’il empruntait ne se trouvait ni dans un secteur résidentiel ni dans une zone de détente. Il n’avait en outre pas agressé les autres usagers de la route ni effrayé des animaux. Contrairement à l’opinion du motard incriminé, la région en question est considérée comme une zone de détente et aucune signalisation spéciale n’est nécessaire pour le préciser. De l’avis du ribunal fédéral, il était donc clair que le motocycliste avait causé une nuisance évitable sur ce tron on, plusieurs fois et à intervalles rap rapprochés, en conduisant haut dans les tours et avec de bas rapports. ne amende était donc justifiée. ◆

Ce tron on de route sinueux est très apprécié pour le très déURS-PETER roulement très racing de ses INDERBITZIN virages. Mauvaise idée car, expert juridique ce soir-là, la police cantonale déc 2019 / jan 2020 | touring

L’électromobilité entre désir et réalité TEXTE DINO NODARI

L’

électromobilité est tendance. Elle se situe encore à un faible niveau, mais progresse fortement. Selon auto-suisse, une part de marché de 13,5% a été atteinte en octobre. Cumulées depuis le début de l’année, les immatriculations de voitures électrifiées représentent 11,8% du total. Tous les types de motorisation ont au moins égalé le score de l’année précédente, mais celui-ci a été largement dépassé dans certains cas. La progression est

30 touring | déc 2019 / jan 2020

en effet de 37% pour les voitures neuves à gaz, de 39,3% pour les hybrides à essence, de 145,5% pour les voitures électriques et de 439,5% dans le cas des hybrides diesel.

prix d’un investissement de 1,2 milliard d’euros. Il est prévu d’y assembler 100 000 voitures électriques l’année prochaine, et jusqu’à 330 000 unités dès 2021.

L’industrie automobile est également confrontée à un changement radical. La VW ID.3 est en production depuis peu sur la ligne d’assemblage de Zwickau, en Allemagne. Pour la première fois, le groupe Volkswagen a entièrement converti une usine de ce site à l’électromobilité, au

Un choix d’avenir Des conditions apparemment idéales pour un marché naissant. Mais que pensent les Suisses de cette nouvelle mobilité? La population de notre pays est partagée entre désir et réalité, comme le montre une enquête commandée à l’institut de sondage gfs par le

teraient privilégier dans les années à venir, ce sont les voitures électriques qu’ils mentionnent le plus souvent. Les véhicules traditionnels, à essence ou diesel, sont moins souvent cités, à l’instar des transports aériens. Mais les chiffres réels, confirmés par l’observation, donnent une image différente du trafic routier et aérien. Le moyen de transport le plus fréquemment utilisé au quotidien est la voiture conventionnelle, suivie par les transports publics. La voiture électrique n’est le principal moyen de transport que pour 3% des Suisses. Lors de l’enquête, 5% ont déclaré en posséder une,

KEYSTONE

Les véhicules électriques gagnent du terrain, en Suisse comme ailleurs. TCS. Quand on demande à nos compatriotes quelles Mais le chemin vers une mobilité sans émissions est encore long. formes de mobilité ils souhaiC’est ce qui ressort d’un sondage commandé par le TCS.

MOBILITÉ et 2 un véhicule hybride rechargeable.

protéger l’environnement. Le motif d’achat d’une voiture électrique de loin le plus fréquemment cité est le climat, donc la réduction des émissions de C 2. La croyance en la viabilité future de l’électromobilité demeure intacte et la lutte contre le bruit est la troisième raison citée. Les considérations financières ne sont évoquées qu’ensuite.

Intérêt marqué n regard prospectif permet cependant de mettre en évidence le potentiel élevé que recèle l’électromobilité 41 des personnes interrogées souhaitent en effet y recourir davantage au cours des prochaines années. En revanche, environ un tiers d’entre elles considèrent l’électromobilité comme un épiphénomène.

Prix d’achat encore trop élevé Les arguments qui s’opposent à l’acquisition d’une voiture électrique sont toutefois plus nombreux. L’inconvénient majeur cité est le prix d’achat élevé. Viennent ensuite, dans l’ordre, le maillage insuffisant du réseau de bornes de recharge et la faible autonomie des véhicules. Certains sondés évoquent également un manque de flexibilité et le fait que les effets positifs sur l’environnement n’ont pas été démontrés.

Dans les grandes lignes, les gens s’estiment bien informés à ce sujet. n constate aussi certaines lacunes en matière d’information, d’autres services étant considérés comme plus utiles. Les services liés à la recharge des batteries sont jugés particulièrement précieux. Notamment la densité du réseau de bornes de recharge, les applications permettant leur localisation, les bornes de recharge rapide et celles installées à domicile ou sur les lieux de travail.

Les résultats présentés ici sont basés sur une enquête nationale menée par l’institut gfs auprès de 1001 de nos compatriotes âgés de 18 ans et plus. ◆

Au nom du climat C’est parti! La VW ID.3 été présentée à l’usine de Zwickau.

Les réponses expriment clairement le fait que l’électromobilité peut contribuer à

Attitude face à la mobilité dans les années à venir En pour cent de la population; dès 18 ans

Voitures électriques (électriques, hybrides rechargeables, etc.) «En ce qui concerne votre comportement en matière de mobilité: comment souhaiteriez-vous vous déplacer au cours des prochaines années? Quel moyen de transport pensez-vous utiliser plus ou moins qu’aujourd’hui?»

Vélos électriques 15

Autopartage 3

Micromobilité (par ex. scooter électrique) 23

Voitures traditionnelles (essence, diesel ou gaz naturel) 13

Avion

Source: gfs.bern, Baromètre TCS de l’e-mobilité, octobre 2019 (N = 1001)

◾ ◾ ◾ ◾

nettement plus souvent plus souvent comme aujourd’hui moins souvent

◾ nettement moins souvent ◾ n’utilise pas cette forme de mobilité aujourd’hui ◾ ne sait pas/pas de réponse

déc 2019 / jan 2020 | touring

Survol de nos monts en mode électrique Marco Buholzer sera probablement le premier instructeur de vol de Suisse à former des pilotes privés avec un avion électrique. Le Pipistrel Alpha Electro effectue des vols zéro émission depuis l’aérodrome de Schänis (SG). D’autres vont suivre.

teurs photovoltaïques. «Nous voulons produire notre propre électricité pour l’aérodrome et nos avions électriques afin de pouvoir voler en ne consommant que de l’énergie renouvelable.»

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Faibles coûts d’exploitation

e ciel est nuageux au-dessus de l’aérodrome de Schänis. Devant un hangar en bois au plafond duquel sont suspendus de nombreux planeurs, un avion à hélice biplace moderne est stationné. L’instructeur de vol Marco Buholzer est en train de préparer le Pipistrel Alpha Electro pour le décollage. Ce passionné collectionne les brevets, de celui d’instructeur de vol IFR à celui de pilote de ligne, en passant par le vol à voile. «Vous pouvez avoir parcouru un même itinéraire une centaine de fois, la lumière, la météo et les couleurs sont chaque fois différentes», explique-t-il. Fasciné par la maîtrise des machines volantes, mais constatant que celles-ci sont de plus en plus montrées du doigt, il voit l’aviation électrique d’un bon œil. «Elle permettra au vol à moteur de conserver sa raison d’être et de former des pilotes sans générer d’émissions.»

Longue marche vers la certification Etonnamment spacieux, le cockpit est équipé des instruments les plus modernes. Marco se dirige vers le seuil de piste, pousse la manette de commande du moteur et, après quelques mètres de roulage, le Pipistrel s’élève rapidement et en silence dans le ciel de Schänis. On est impressionné par la manière dont le moteur électrique de 60 kW entraîne les pales de l’hélice et élève dans les airs cet avion expérimental biplace de 550 kg. Le pilote réduit un peu la puissance et prend la direction du lac de Walenstadt. Vous êtes à bord d’un avion, mais vous n’entendez que le bruit de l’air sur la carlingue, il n’y a pas d’odeur d’essence ni de vibrations. Est-ce l’avenir du vol à moteur? Marco Buholzer en est convaincu: «Nous se32 touring | déc 2019 / jan 2020

rons bientôt en mesure d’effectuer de nombreux décollages et atterrissages en silence avec nos élèves pilotes, ce qui sera un grand pas en avant.» La procédure officielle de certification a duré environ cinq ans. Début 2020, le constructeur slovène pourra convoyer à Schänis deux exemplaires de série homologués. Marco Buholzer ambitionne, en collaboration avec l’importateur suisse Marc B. Corpataux et le fabricant, de promouvoir l’aviation électrique dans toute la Suisse. Le projet a été déposé et les pouvoirs publics ont promis un soutien financier. On devrait voir jusqu’à une dizaine d’avions électriques voler un jour en Suisse.

Produire du courant écolo soi-même En attendant, le Pipistrel électrique survole Glaris en direction du lac de Klöntal en longeant les flancs du Glärnisch. A quoi pensent les chamois en le voyant soudain apparaître, comme un aigle à l’affût? Malgré quelques turbulences, l’avion – d’un coût de 200 000 fr. – reste stable. L’expérience du pilote (plus de 4500 heures de vol) y est sans doute pour quelque chose. Derrière les grandes baies vitrées, on voit défiler les montagnes glaronnaises, les prairies luxuriantes et les pics abrupts. Marco Buholzer raconte son plus beau vol en avion électrique à ce jour, lorsqu’il survolait le Hüfifirn en direction de la cabane Planura, à 3500 mètres d’altitude, en toute tranquillité d’âme. Il avait alors pris conscience de l’intérêt d’investir dans ce projet. Et en tant que propriétaire d’une entreprise d’électronique, il en a, des projets! Un jour, le toit du hangar sera recouvert de cap-

Les parois rocheuses du Bockmattli se dressent comme de grandes tablettes calcaires sous l’aéronef. Nous retournons à Schänis. Selon les conditions, les 20 kWh des deux batteries seront suffisants pour environ une heure de vol. Marco Buholzer ne tarit pas d’éloges sur le mode de propulsion et les propriétés aérodynamiques exceptionnelles du Pipistrel. De plus, les coûts d’exploitation sont presque deux fois moins élevés qu’avec un moteur à combustion interne. Comme beaucoup de pilotes, ce père de deux enfants adultes fait voler des modèles réduits pendant ses loisirs. Il y a plus de 30 ans, il en expérimentait déjà qui fonctionnaient à l’électricité. Il existe des analogies car, à l’époque, certains en riaient déjà. Or des années plus tard, il est confronté au même scepticisme avec le Pipistrel Alpha Electro. Les volets d’atterrissage sont sortis et l’avion léger s’approche de la piste, se cabre en douceur et s’immobilise finalement devant le hangar. Marco Buholzer remplit le carnet de vol, met pied à terre, ouvre une trappe dans le nez de l’avion et branche le câble de recharge. Dans une heure, l’appareil sera prêt à reprendre l’air. Marco Buholzer pense que l’électricité s’imposera dans l’aviation de loisirs. «Quand les batteries à électrolyte solide seront au point, dans quelques années, nous aurons une capacité triplée pour le même poids», se réjouit-il. Il estime en outre que le biocarburant PtL s’invitera progressivement dans l’aviation commerciale. Ce qui est certain, c’est que l’instructeur sera bientôt en mesure de proposer des vols d’entraînement exempts d’émissions. ◆

MOBILITÉ

Marco Buholzer voudrait produire un jour luimême l’énergie du Pipistrel Alpha Electro. Une batterie à la place du réservoir Un indicateur de charge bien en vue dans le cockpit.

DES SUISSES DÉVELOPPENT UN AVION ÉLECTRIQUE La société H55, une émanation de Solar Impulse basée à Sion, développe l’avion électrique biplace Bristell Energic. Le premier vol s’est déroulé avec succès l’été dernier. L’initiateur de ce projet est André Borschberg, PDG de H55 et pilote de Solar Impulse. Cet avion d’écolage devrait être lancé en 2021. h55.squarespace.com

déc 2019 / jan 2020 | touring

TECHNIQUE

MAZDA3 REVOLUTION 2.0 SKYACTIV-X AWD

Formule antidownsizing

inédite

E4 cylindres 2 l essence, 180 ch W6,7 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 721 km kPoids: 1585 kg (modèle testé) P10,2 s de 0 à 100 km/h L37 590 fr. Outre son design recherché, la compacte Mazda3 défraie la chronique par son moteur essence à taux de compression élevé. Un choix audacieux visant à pérenniser les blocs atmosphériques. Avec un certain bonheur.

Faibles consommations possibles Rapport prix/équipement Comportement équilibré/direction Assistances à la conduite Phares LED matriciels efficaces

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH

Qualité perçue et finition Design sophistiqué

34 touring | déc 2019 / jan 2020

A Accueillante Sellerie cuir et revêtement bimatière donnent le ton.

Indispensable caméra 360° vu la visibilité arrière presque nulle. Voiture de designer Long capot, phares LED effilés et larges montants arrière.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Mazda3 Revolution 2.0 Skyactiv-X AWD: 5 portes, 5 places; 37 590 fr. (véhicule testé: 40 751 fr.) Gamme: 2 l Skyactiv-G, 122 ch, Ambition (27 990 fr.) à 2 l Skyactiv-X aut. Revolution sedan, 180 ch, (39 290 fr.) Options: peinture métallisée (800 fr.), sellerie cuir électrifiée (2000 fr.), boîte automatique 6 vitesses (2000 fr.) Garantie: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Mazda Suisse, 1213 Petit-Lancy, mazda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l essence, 180 ch à 6000 tr/min, 224 Nm à 3000 tr/min; boîte manuelle 6 vitesses, traction intégrale. Poids: 1585 kg (véhicule testé), total admissible 1980 kg, charge tractable 1300 kg

70%

144 cm

Moteur manquant de punch pour 180 ch; montées en régime paresseuses Emissions de CO assez élevées Mauvaise visibilité (surtout arrière) Impression confinée sur la banquette Seuil pénalisant l’accès au coffre Charge utile pour un 4×4 (1300 kg)

empattement 273 cm longueur 446 cm largeur 180 cm coffre: 330–1022 litres pneus: 215/45R18, min. 205/60R16

lors que la quasi-totalité des constructeurs réduisent les émissions de C 2 par le biais de moteurs downsizés à suralimentation turbo, Mazda continue à faire évoluer la technologie atmosphérique. La compacte Mazda3 inaugure un bloc à compression élevée (16,3 1) reprenant le principe des diesels à autoallumage tout en conservant l’allumage par étincelle des blocs essence. Ce 4 cylindres 2 litres Skyactiv- cumule le couple généreux des diesels et les montées en régime alertes des blocs essence. Au quotidien, cette technologie se traduit par une consommation réduite. Sans être spectaculaire, la moyenne relevée durant ce test (6,7 l/100 km) est fort honorable pour la traction intégrale qu’est la Mazda3 A D. En ayant le pied léger, il est possible de flirter avec les 6 l/100 km. n alterno-démarreur (micro-hybridation 24 volts) vient soutenir le moteur thermique. Dans la pratique, la Mazda3 bénéficie déjà d’un couple appréciable à très bas régime. Ce n’est pas aussi spontané qu’un bloc turbo, mais autorise une conduite onctueuse en agglomération. Les reprises sont suffisamment consistantes sur les régimes intermédiaires – l’effet diesel –, tandis qu’il est possible de pousser haut dans les tours – l’effet essence. Cela étant, les montées en régime apparaissent un peu bridées en regard d’un groupe essence classique. ien que disposant en théorie de 180 ch, ce moteur Skyactiv- demande à être mené de manière fluide afin de profiter au maximum de la combustion en mélange air/essence pauvre. Pas toujours excitant, mais on est récompensé à la pompe.

Equipement pléthorique Il n’empêche que ce 4e opus demeure une authentique Mazda3. Le train de roulement très équilibré et la commande de bo te ludique participent au plaisir de conduite. De plus, la version Revolution est dotée d’une foule d’assistances, dont des phares matriciels procurant un excellent éclairage. L’agencement intérieur bénéficie d’une qualité per ue valorisante et l’association des matières avec l’option cuir produit son effet. Si l’habitabilité est correcte, on déplore un sentiment de confinement sur la banquette et une visibilité arrière quasi nulle. Salutairement, la caméra de recul est de série. Comme d’ailleurs toutes les commodités d’usage. ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (rapport idéal) 80–120 km/h (rapport idéal) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Herbert Meier

COÛTS DES SERVICES 10,2 s 6,6 s 7,0 s 11,8 m 34,4 m 60 dB (A) 69 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 15 000/12 0,9 30 000/24 1,4 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 14,2 1

coûts (fr.)® 290.– 382.– 1

5214.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 71 580.– 309.– 30 000 48 580.– 620.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Mazda: 90 à 183 fr. CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle mixte (l/100 km) Usine WLTP 6,2 Usine NEDC 2.0 4,8 109 g/km Emissions de CO2: 137 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): B

Convenable, le dégagement aux jambes.

CONSOMMATION DU TEST 6,7 l/100 km autonomie 721 km réservoir: 48 litres Parcours normé TCS (WLTP): 5,9 l/100 km MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

Mesure Note

CO mg/km 1483 61%

particules NOX mg/km n/km 24,0 9,0×1010 88% 95% La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Large découpe, mais un volume utile moyen. Poupe racée Le pavillon plongeant est ponctué par un spoiler.

Mazda3 Skyactiv-X en détail CARROSSERIE Cette version 5 portes se distingue par son long capot effilé et de largissimes montants arrière. Les adultes jouissent d’un espace suffisant sur la banquette, mais la faible surface vitrée induit un sentiment de confinement. La capacité du coffre cubique est dans la moyenne inférieure du segment. Sièges rabattus, il présente un bel espace de chargement quasi plan, certes obéré par un seuil élevé. HABITACLE La déclinaison Revolution avec sellerie cuir offre une finition et une qualité perçue de bon niveau. L’instrumentation analogique est parfaitement lisible. Système multimédia traditionnel suffisamment intuitif avec commande tactile et par molette. CONFORT Les sièges seyants et le tarage de suspension assez prévenant procurent un appréciable confort de marche. Sur autoroute, les bruits de roulement (pneus de 18“) et le léger bourdonnement du moteur sont présents, sans être intrusifs. PRIX-PRESTATIONS Les deux niveaux d’équipement à choix sont bien dotés. L’exécution Ambition inclut le système de navigation, le régulateur ACC et l’alerte d’angle mort. Fort complète, la déclinaison Revolution se distingue par les phares matriciels, la vision tête haute, la caméra 360°. Seule option notoire: la sellerie cuir. COMPORTEMENT Cette traction intégrale recèle un comportement équilibré, presque neutre. Elle négocie les courbes sans exiger de corrections. Le guidage est précis et offre un bon répondant. Le tout est mis en valeur par la boîte 6 vitesses à la commande ferme et aux débattements courts. MOTEUR ET TRANSMISSION Associant la frugalité du diesel et les émissions réduites des blocs essence, le moteur à compression élevée (16,3:1) a convaincu par ses faibles rejets de NOx et de particules. La concentration de CO dépassait un peu celle des diesels modernes. Le tout aux dépens des montées en régime des blocs essence. CONSOMMATION Bonne moyenne (6,7 l/100 km) pour une intégrale de cette dimension. Les 4,8 l donnés en cycle NEDC sont irréalistes, contrairement aux 6,2 l du cycle WLTP. SÉCURITÉ La déclinaison Revolution est dotée de toutes les assistances du moment. Freinage efficace. Mauvaise visibilité arrière.

36 touring | déc 2019 / jan 2020

CRÉDITS: avec l’aimable autorisation du Musée d’histoire de Berne. www.bhm.ch

EXCLUSIVITÉ TCS

Luxueuse croisière sur le Rhin jusqu’en Hollande

TOP

qualité & prix Cabine 2 lits pont intermédiaire/sup. avec balcon à la française

Restaurant Jungfrau

Salon panoramique

Bâle–Strasbourg–Amsterdam–Coblence–Bâle avec le luxueux MS Edelweissbbbbk

(Remise de CHF 1100 déduite, selon les disponibilités et la saison)

1er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 16.00 heures retentira le signal «Larguez les amarres!». 2ème jour : Strasbourg Tour de ville(1). Vous verrez les quartiers résidentiels et la cathédrale. 3ème jour : Coblence–Königswinter Dès l’arrivée à Coblence, départ de l’excursion en bus dans les collines de l’Eifel et visite du musée allemand des volcans: le Lava-Dome. 4ème jour : Amsterdam Selon la date du départ, excursion à Keukenhof(1) ou visite panoramique et du Rijksmuseum. Croisière sur les canaux en début de soirée(2). 5ème jour : Duisburg–Düsseldorf Excursion(1) à Zollverein depuis Duisbourg. Un transfert(2) est organisé pour les personnes désirant plutôt rester à Düsseldorf. 6ème jour : Coblence Découverte à pied(1) de Coblence avec visite de la forteresse d’Ehrenbreitstein. Cette ville fort coquette est l’une des plus anciennes et des plus variées d’Allemagne. Écoutez les explications sur les particularités du paysage du guide local durant le passage du Rhin romantique. Stolzenfels, Marksburg, Maus et Rheinstein ne sont que quelques-uns des châteaux baignés de légendes. 7ème jour : Baden-Baden Après l’arrivée vous attend une excursion en bus(1) à Baden-Baden. Cette élégante ville thermale et d’arts enthousiasme ses visiteurs par son atmosphère, ses maisons seigneuriales et ses parcs. Le bus reconduira ensuite les

MS Edelweissbbbbk Le luxueux bateau de la flotte de Scylla avec ses 90 cabines permettent de loger jusqu’à 180 personnes. Les cabines confortables et modernes (env. 14 m²) sont équipées de douche / WC, sèche-cheveux, réfrigérateur, coffre-fort, télévision, radio et climatiseur réglable individuellement. Sur les ponts intermédiaire et supérieur les cabines disposent de balcons à la française. Les fenêtres des cabines du pont principal ne s’ouvrent pas. Les hôtes du pont principal et du pont intermédiaire prennent leurs repas au restaurant avec des fenêtres hautes, les hôtes du pont supérieur prennent leurs repas au restaurant Matterhorn avec des fenêtres panoramiques. En alternative, il existe également la possibilité de prendre une légère collation (buffet) dans le salon panoramique à midi. Le bateau comporte également un salon panoramique avec bar, un bar Lido avec terrasse extérieure et une boutique. Le grand pont solarium offre un putting green, une petite piscine, une terrasse panoramique à la proue, ainsi que des espaces ombragés. WLAN à Wi-Fi gratuit selon disponibilité. Ascenseur entre les ponts central et supérieur. Bateau non-fumeur (Il est permis de fumer sur le pont solarium).

Amsterdam

Le Deutsches Eck, Coblence

participants à l’excursion jusqu’à Kehl, où le bateau les attendra déjà. 8ème jour : Bâle Débarquement après le petit déjeuner et retour individuel.

(1) Incluse dans le forfait excursion, peut être réservée à l'avance

Réservez maintenant ou demandez la brochure

8 jours à partir de CHF 490.–

Dates de voyage 2020 14.03.–21.03. 1100 28.03.–04.04. 800 (6) 11.04.–18.04. 600 (6) 18.04.–25.04. 600 (6) 25.04.–02.05. 500 (6) (6) Avec Keukenhof

Remise

05.09.–12.09. 19.09.–26.09. 03.10.–10.10. 17.10.–24.10.

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Nos prestations • Croisière dans la catégorie réservée • Pension complète à bord • Guide de voyage Thurgau Travel à bord Non inclus: trajet jusqu’au bateau et retour, assurances, excursions, boissons, pourboires (recommandation 5 à 7 € par pers. / jour), sous réserve de suppléments carburant, frais de dossier Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits pont principal arrière 1490 Cabine de 2 lits pont principal 1590 Cabine de 2 lits pont intermédiaire arrière(5) 1890 Cabine de 2 lits pont intermédiaire(5) 1990 Cabine de 2 lits pont supérieur arrière(5) 2190 Cabine de 2 lits pont supérieur(5) 2290 Supplément pers. seule pont principal 190 Supplément pers. seule pont intermédiaire 690 Supplément personne seule pont supérieur 790 Forfait excursions (6 excursions) 260 (5) Balcon à la française

MS Edelweissbbbbk

(2) Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord

Tél. 032 755 99 99

neuchatel@cruisecenter.ch www.cruisecenter.ch

| Sous réserve de modifications du programme CruiseCenter SA Rue de l’Hôpital 4, 2000 Neuchâtel Tour-opérateur

La révolution lumineuse est en marche Avec la généralisation des assistants de feux de route et la récente démocratisation des phares LED matriciels, la voiture vit une petite révolution. Un atout indéniable pour la sécurité en conduite nocturne.

Les phares matriciels impriment davantage de caractère.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

es assistances à la conduite occupent souvent le devant de la scène lorsque l’on évoque les dernières avancées technologiques. A peine moins spectaculaires, les innovations affectant les systèmes d’éclairage se propagent également à la vitesse de l’éclair. Après l’ère xénon, les feux diurnes à diodes luminescentes (LED) ont activement préparé le terrain aux phares full LED qui s’invitent désormais de série sur de nombreux modèles, et pas seulement dans le haut de gamme. Autant de dispositifs auxquels les automobilistes vont devoir se familiariser.

Assistants de phares Ce n’est certes pas la plus marquante des innovations, mais elle investit la plupart des nouveaux modèles. Indépendant du type de phares 38 touring | déc 2019 / jan 2020

(LED, xénon, etc.), ce dispositif fonctionne avec une caméra apposée au pare-brise qui balise le trafic évoluant en amont et en sens inverse. Avantage du système: l’automobiliste n’a plus à se soucier de gérer l’enclenchement des feux de route. Le traitement des données au moyen d’un algorithme se charge de basculer automatiquement des feux de croisement à ceux de route lorsqu’aucun autre usager ne risque d’être ébloui. Dans la pratique, ces assistants donnent généralement satisfaction. Toutefois le conducteur est parfois contraint d’intervenir manuellement afin de ne pas éblouir certains usagers (camions, cyclistes). Il peut aussi arriver que des dispositifs réagissent lentement. Il n’empêche que les assistants de feux de route font l’objet d’améliorations constantes,

à l’instar des dispositifs évitant que les panneaux de circulations ne renvoient une lumière éblouissante.

Projecteurs LED Les phares LED sont intégrés dans un bloc d’éclairage occupant moins d’espace que les technologies classiques Obscurcissement Les phares matriciels évitent l’éblouissement d’autres usagers.

(xénon, etc.). Une aubaine pour les designers qui ont toute latitude de placer les phares et d’affirmer l’identité lumineuse d’une marque. De plus, la fabrication à grande échelle de diodes luminescentes a permis d’abaisser les coûts de production. Mais surtout, les phares LED gérés

TECHNIQUE

PHOTOS LDD

Même les citadines passent aux projecteurs LED matriciels, certes plus simples.

électroniquement diffusent un faisceau proche de la lumière du jour, encore supérieure à celle des lampes xénon. Les LED se distinguent aussi par leur faible consommation d’énergie et leur longévité estimée à la durée de vie du véhicule. Inconvénient notoire: il faut en principe changer l’intégralité du projecteur en cas de défectuosité d’une diode. Une opération se révélant généralement onéreuse.

Phares matriciels Réservés il y a peu encore au haut de gamme, les projecteurs LED matriciels gagnent les catégories inférieures, et même les citadines de dernière génération. Composés de batteries de LED variables en fonction des modèles – par exemple 16 sur une Opel Astra et 84 sur une Porsche 911 –, les phares matriciels régulent

Les halogènes résistent

automatiquement la longueur et la répartition du faisceau. L’extinction ciblée de certaines diodes permet de ne pas éblouir les autres usagers alors que le projecteur continue d’éclairer les moindres recoins de l’environnement. Ces systèmes passent en principe aux feux de route dès que l’on quitte des sites construits. Certains dispositifs couplés à des caméras thermiques identifient les personnes et les animaux. Bien entendu, les phares matriciels ne sont pas donnés. Leur sophistication ne semble pas connaître de limites. Sur certains prototypes, ils sont par exemple utilisés pour projeter des symboles à même la route ou mettre en lumière les passages piétons. Un pas audacieux qui n’a toutefois pas encore été franchi par la législation. Affaire à suivre. •

Malgré la déferlante annoncée des projecteurs LED, les phares halogènes classiques devraient encore équiper la moitié des voitures nouvellement immatriculées en Europe l’an prochain, estiment les experts. S’ils sont moins puissants que les autres technologies, leur intensité lumineuse est cependant élevée. Les phares halogènes ont aussi l’avantage de diffuser une lumière agréable à l’œil et d’être moins éblouissants. Leur longévité est certes moindre, mais il est souvent possible de changer les ampoules facilement et à faible coût. Toujours d’actualité Les ampoules halogènes sont bon marché et pratiques.

déc 2019 / jan 2020 | touring

Les créateurs de SILO 8 et FABRIKK ... présentent :

n o i t c u Réd . 3 1 . r de F O ff re s p é ci a le p o ur lec t eur s To ur in g La réduction est valable pour les dates suivantes: ME 03.06.2020 JE 11.06.2020 SA 13.06.2020 JE 18.06.2020

VE MA JE ME

26.06.2020 07.07.2020 09.07.2020 15.07.2020

Les billets sont en vente sur le site Internet www.sektor1.ch (saisissez Touring dans le champ « code promotionnel ») ou par téléphone au 044 350 80 30. Il est possible d’acheter 4 billets réduits au maximum par commande. Les billets commandés ne seront pas repris. Offre valable dans la limite des places disponibles.

A partir du 26 mai 2020 à St-Triphon INFOS & BILLETS

Sponsor principal

Partenaire média

Patronage

Propriétaire

TECHNIQUE

PORSCHE TAYCAN TURBO/TURBO S

PHOTOS LDD

Débuts électriques détonants

NLongueur: 4,96 m; coffre: 366/81 l E680/761 ch, 850/1050 Nm; 2 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h: 2,8/3,2 s; batterie 93 kWh; autonomie (WLTP): 450/412 km L194 900 et 237 500 fr. La berline Taycan atténue avec brio le choc de la transition électrique. Comportement et performances demeurent bien estampillés Porsche. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

n pouvait redouter qu’une Porsche telle la Taycan privée de la sonorité d’un V6 ou d’un V8 ait définitivement perdu son âme. Pas totalement car, si le râle communicatif des moteurs thermiques fait place à un bruit de turbine digne d’un film de science-fiction, les qualités dynamiques demeurent bien celles prônées depuis des lustres. Campée sur un châssis au ras du sol – le centre de gravité est plus bas que celui d’une 911 –, cette longiligne berline spor-

tive à 4 portes est littéralement scotchée à la chaussée dès que l’on aborde des tracés sinueux. La Taycan dissipe donc prestement la relative lourdeur d’évolution – pas de miracle avec 2,3 tonnes – qui la caractérise en conduite fluide. De même, le train arrière à roues directrices lui insuffle une belle dose d’agilité malgré ses dimensions respectables. Quoique les ailes rebondies, les multiples ajourages et la poupe très 911 fournissent déjà des indices révélateurs.

Ça pousse fort En retrouvant la molette flanquant le volant, on se dit que ça va déménager. Les 625 ch générés par les deux moteurs produisent déjà bien leur effet en modes Normal et Sport Plus. Mais la puissance maximale est délivrée avec la fonction launch control. Un catapultage qui ne sépare les deux versions Turbo et Turbo S que de 0,4 s en accélération de 0 à 100 km/h. Et là, l’effet Porsche est toujours vivace, accréditant cette étrange appellation Turbo qualifiant les mo-

À FOND LA DIGITALISATION

Deux écrans tactiles dont l’un réservé au passager. Les boutons ont presque disparu.

La Taycan vit une révolution digitale. Le conducteur fait face à un combiné d’instrumentation incurvé incluant des touches tactiles. L’écran central est complété par un second moniteur réservé au passager. Une option répondant surtout à la demande chinoise. Enfin, la console médiane ne comporte plus de touches. Même l’orientation des buses d’aération se fait via l’écran. Mais des boutons permettent d’ajuster les rétroviseurs. Ouf!

Design très Porsche Une silhouette élancée et des phares ponctués d’ouïes verticales.

dèles les plus puissants de la marque. Les performances sont dopées par la boîte à 2 vitesses implantée sur l’essieu arrière. Jusqu’à environ 80 km/h, le premier rapport passant sans le moindre à-coup contribue à tonifier accélérations et reprises. Il n’empêche que la Taycan est aussi une vraie GT finement amortie par la suspension pneumatique. Si l’autonomie devrait avoisiner les 350 km au quotidien, la tension à 800 volts promet une recharge à 80% en 22,5 minutes sur une borne à 270 kW. Il n’y a pas de palettes au volant pour gérer la récupération d’énergie, mais un mode spécifique enclenchable via une touche. Reste que le frein moteur se révèle très actif: Porsche recommande de ne changer les plaquettes qu’à des intervalles de… 6 ans. La Taycan se borne en revanche à offrir une habitabilité arrière décente. Idem pour le coffre. Quant aux tarifs exorbitants, ils ne sont apparemment pas dissuasifs: les objectifs de production initiaux ont quasi doublé. ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

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TECHNIQUE

Ionity, la vitesse supérieure Afin d’approvisionner la nouvelle génération de voitures électriques à longue autonomie, Ionity déploie ses stations haute puissance à marche forcée sur les grands axes européens. Le point de la situation. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

es modèles électriques disposant d’imposantes batteries de l’ordre de 80 à 90 k h nécessitent des bornes à puissance très élevée pour être rechargés dans de brefs délais. esla et son réseau de superchargers ont fait uvre de pionniers. Mais avec l’arrivée des Audi e-tron et autres Mercedes E C, des marques nouvellement présentes sur ce marché se profilent par le biais de Ionity. L’objectif est de desservir les grands axes européens avec des stations implantées environ tous les 120 à 150 km. D’ici à fin 2020, le réseau Ionity devrait englober 400 stations réparties sur le Vieux-Continent. C’est dire que le projet avance au pas de charge 166 stations sont déjà opérationnelles et 72 en construction (état à mi-novembre). En fin d’année, ce réseau public devrait

déjà compter entre 250 et 270 stations.

Bien placées Ionity est une coentreprise détenue à parts égales par des groupes allemands ( M , Daimler, V et ses marques Audi et Porsche), ord ainsi que Hyundai- ia, affilié depuis cette année. Ainsi que le relève Paul Entwistle, responsable communication de Ionity, les stations de recharge comportent en principe 6 bornes à recharge rapide. Mais leur nombre peut varier de 8 à 12 en fonction de la demande, par exemple en Norvège. Ionity privilégie des emplacements faciles d’accès, tels les aires autoroutières offrant des commodités (restauration, C). Paul Entwistle cite le cas de la Suisse où Ionity a mis à profit la bonne réputation des aires autoroutières

pour y implanter ses stations, notamment au Grauholz ( E) et à Neuenkirch (L ). Le réseau de recharge rapide Ionity est équipé de bornes 800 volts d’une puissance de charge maximale de 350 k . Contrairement aux superchargers esla, il est accessible à toutes les voitures. Pour autant qu’elles soient dotées d’une prise CCS, le standard européen gage d’une recharge ultrarapide en courant continu. Raison pour laquelle esla s’est empressé de munir sa voiture vedette Model 3 d’une prise CCS. Seul inconvénient, certains véhicules comme la Nissan Leaf, pourvue d’une prise ChadeMo, ne peuvent s’approvisionner au réseau Ionity. ne situation que l’Académie

de la Mobilité du CS ne juge pas optimale, dans la mesure où les stations de recharge devraient être accessibles à tous les types de voitures. Paul Entwistle assure cependant que d’autres fournisseurs installent généralement des bornes acceptant les prises ChadeMo à proximité des stations Ionity. Les bornes Ionity sont reconnaissables à leur design stylé. n anneau coloré indique le statut de disponibilité. Pour l’instant, la recharge est facturée à un tarif unitaire de 8 francs, 8 euros ou encore 8 livres. ne solution pragmatique utilisée avant l’adoption, à terme, d’une facturation au k h. uoi qu’il en soit le réseau Ionity va contribuer à dissiper les craintes des automobilistes hésitant à se lancer dans de longs périples européens. Et il n’est pas impossible que d’autres marques rejoignent cette alliance. ◆

LA SUISSE DÉJÀ POURVUE Le réseau Ionity comporte 7 emplacements en Suisse couvrant notamment l’axe du Gothard et la partie orientale. Une nouvelle station de recharge devrait voir prochainement le jour sur l’aire autoroutière de Lully (A1), près d’Estavayer-le-Lac. Ionity n’envisage pas d’étendre davantage le réseau helvétique, estimant que la densité actuelle est conforme à ses standards. D’autres stations des pays limitrophes sont relativement proches des frontières. Pour plus d’infos sur le réseau de recharge global en Suisse:

LDD

swiss-emobility.ch

Bien visibles, les bornes Ionity ciblent les grands axes européens. Elles sont clairsemées en Espagne et Italie du Sud.

déc 2019 / jan 2020 | touring

TECHNIQUE Affinée La ligne de toit a été abaissée de 5 cm. Le bouclier ajouré est flanqué de feux antibrouillard à LED.

OPEL CORSA

Pacte germano-français NLongueur: 4,06 m; coffre: 309 l Eessence 75/100/130 ch, diesel 102 ch; conso. (usine): dès 3,2 l/100 km, CO2 85 g/km L16 990 à 27 490 fr.; Corsa-e, 136 ch, 34 990 fr. (mars) Pour sa 6e génération, l’Opel Corsa s’est glissée dans une plate-forme PSA. Une mutation à la hussarde dont on ne saurait se plaindre. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

La Corsa est positionnée un tantinet en dessous de la 208, notamment en prix. n retrouve donc une ambiance sobre typiquement pel et des plastiques durs, mais de bon ton. La planche de bord relevée par un insert la parcourant dans toute sa largeur peut accueillir un écran tac44 touring | déc 2019 / jan 2020

tile 10 en option. Malgré une longueur accrue de 4 cm, l’aisance aux jambes sur la banquette ne varie guère. Elle reste donc dans la norme du segment. En revanche, la capacité du coffre progresse de 26 litres.

Comportement agile Avec le recours à la plateforme CMP Peugeot-Citro n, le centre de gravité et la hauteur d’assise ont été abaissés. pel annonce aussi une réduction de poids de 108 kg. Autant dire que cette Corsa dévoile une indiscutable agilité et un comportement assez enjoué. En particulier avec la motorisation de 130 ch dont les montées en régime et les reprises toniques ne sont pas sans rappeler les G I d’antan. En mode Sport, un générateur de son libère des accents racing agréable-

ment modulés. Cette version est bien desservie par une bo te automatique à 8 rapports. Issus de la palette PSA, les moteurs essence sont tous des 3 cylindres. n note certaines modifications, à l’exemple de la commande de la bo te 6 vitesses dont les verrouillages ont été affermis. Ce 6e opus bénéficie d’un équipement au goût du jour, à l’instar des milieux de gamme dotés de phares LED. n panel complet d’assistances est fourni à des prix modiques. La Corsa se targue aussi d’être la première citadine à proposer des phares matriciels (980 fr.). A noter des tarifs sensiblement inflationnistes. Grâce à la plateforme CMP, la gamme Corsa accueillera une version électrique dès ce printemps. ◆

La version GS Line et son intérieur aux accents sportifs.

EN DEUX TEMPS Lorsque la marque Opel a été rachetée par le groupe Peugeot-Citroën (PSA) en 2017, la 6e mouture de la Corsa était pratiquement achevée. Politique des plateformes communes oblige, ce projet a abruptement été stoppé. En l’espace de 2½ ans, les stylistes et les ingénieurs d’Opel ont dû concevoir une nouvelle voiture sur la base de la plateforme CMP. Selon leurs dires, ce tour de force a pu être réalisé en éliminant les habituels blocages intervenant entre les différents départements impliqués. Et au final, la Corsa serait une meilleure cuvée que le projet initial. Un gymkhana technique qui ne saurait toutefois devenir la règle.

PHOTOS LDD

n nourrit certes quelques regrets pour la diversité automobile car, depuis 1982, l’ pel Corsa compte parmi les citadines de poids. Mais le passage dans le giron du groupe PSA lui a ouvert la banque d’organes de la nouvelle Peugeot 208. Et puis, les designers se sont évertués à conserver des gènes foncièrement pel, même si les éléments du futur style de la marque n’ont pas encore pu être intégrés.

Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT APRÈS 70 ANS Vous avez plus de 70 ans et conduisez une voiture? Alors voici une bonne nouvelle pour vous: depuis le début de l’année, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans au lieu de 70. Mais pour rester sûr et en forme au volant jusque-là, vous devez faire preuve de responsabilité. La campagne de prévention Routinier 70plus vous y aide avec des conseils utiles, des exercices, des tests et un stand interactif.

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Le report de cinq ans du contrôle médical est réjouissant. De fait, l’état de santé et la capacité de conduire des septuagénaires sont en progression constante. Félicitations! Toutefois, il est de votre responsabilité de préserver votre forme au volant jusqu’à 75 ans. À plus forte raison si vous faites des excursions en voiture avec vos petitsenfants: mieux vous conduirez, plus vous serez sûr sur la route et plus vous passerez une belle journée avec eux. Une conduite sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage et de formations. Et c’est une bonne chose, car la circulation routière devient toujours plus dense, et les signalisations et les lois changent.

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Vous souffrez d’oignons et vous avez honte de vos pieds ? SANS opération SANS douleur SANS coûts inutiles Vous est-il difficile de porter des talons hauts à cause de la douleur? Utilisez le dispositif de correction innovant pour enlever rapidement l’hallux valgus et retrouver la jolie forme de vos pieds.

ceptible, et votre pied retrouve sa santé et son élégance. C’est certainement la méthode la plus efficace jamais inin ventée pour corriger l’hallux valgus. Astrid S. (49 ans) : comme mon orteil s’était redressé miraculeusement et ma douleur avait disparu si vite, nous avons annulé mon opération pour une chirurgie du gros orteil. A cause de l’hallux valgus, je ne pouvais plus vivre normalement. Je portais des charges et j’ai eu des pro- blèmes pour effectuer le travail à cause d’une douleur qui me faisait souffrir continuellement. Mon méde- cin m’avait dit que seul une opération pourrait me soulager et me permettre de continuer mon travail. Nous avions pris un rendez-vous pour cette opération. Et puis dans une revue j’ai découvert Valgus Medic. Les témoignages de personnes qui avaient essayé Valgus Medic étaient si incroyables que j’ai décidé d’essayer cet appareil avec la bride même si j’étais septique. Dès le deuxième jour, j’ai cessé d’avoir mal. Quel que soit le type de chaussures que j’avais aux pieds, le correcteur était si discret et invisible que personne, même mes amis, ne s’en apercevaient. J’ai été voir mon médecin qui n’en revenait pas. Bien sûr, nous avons annulé mon opération et depuis mon médecin conseille la méthode Valgus Medic à tous ceux qui viennent le consulter et qui souffrent comme moi d’hallux valgus.

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L’après monospace Y a-t-il encore une vie après les monospaces classiques? Devenu fourgon, l’Opel Zafira livre une réponse teintée d’opportunisme. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

lus de deux décennies durant, les monospaces ont été adulés des familles. L’aura du concept monovolume a cependant décliné rapidement ces dernières années, en particulier sous la pression des S V, jugés plus tendance. our à tour, les monospaces bien établis s’éclipsent ou alors certains endossent un autre type de carrosserie. A l’instar du pionnier Renault Espace passé du statut de monospace à celui de crossover. La démarche est un peu analogue pour l’ pel afira

dont les trois premières générations ont été produites à 2,7 millions d’unités. Le 4e opus dénommé afira Life s’est mué en fourgon familial. ne affaire d’opportunité, puisqu’il n’est autre que la déclinaison pel de ses pairs Citro n Space ourer, Peugeot raveller et oyota ProAce. Des véhicules disponibles en deux empattements et trois longueurs différentes.

l’habitacle est toutefois plus rustique, mais la modularité reste de mise. Le plancher plat accueille jusqu’à 9 sièges

ancrés sur des rails autorisant diverses configurations. Les familles nombreuses y trouveront leur compte, bien que le tarif ne soit plus aussi avantageux. Cela dit, le châssis, très PSA, réserve un bon agrément de marche. L’apparence est plus massive que celle des monospaces, mais l’habitabilité s’en trouve maximisée. ◆

Un fourgon trapu succède au précédent Zafira.

Espace à revendre Excepté la hauteur plus marquée, le modèle court affiche des cotes proches du précédent afira. Le traitement de

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Prière de retourner à: Art on Ice Production AG, Rotfluhstrasse 91, 8702 Zollikon, Mail: info@artonice.com

TECHNIQUE Tout d’élégance Hayon très incliné et diffuseur avec double échappement rivalisent de dynamisme.

NLongueur: 4,40 m; coffre: 380 l E1,6 l essence turbo, 204 ch, 265 Nm; boîte DCT 7 vit.; 0 à 100 km/h en 7,5 s; consommation (essai): 7,8 l/100 km; autonomie: 641 km L39 950 fr. KIA XCEED 1.6 T-GDI STYLE

Figure de poupe Alors que nombre de SUV se ressemblent, le crossover Kia xCeed exhibe une silhouette d’une incomparable élégance. Et le châssis est à l’avenant

Ambiance Inserts et surpiqûres jaunes côtoient des sièges sport au bon maintien.

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ia était déjà coutumier des stylismes élaborés, mais là, la marque coréenne à fort ancrage européen s’est surpassée. Devant ce modèle à la superbe poupe fuyante, on hésite entre les qualificatifs crossover ou S V coupé oujours est-il que ce dérivé de la compacte Ceed est un ravissement pour l’ il et risque fort de porter ombrage aux coupés classiques.

Par rapport à la berline Ceed, les porte-à-faux ont été rallongés, tandis que la calandre et les prises d’air élargies entretiennent le look S V. Sans parler des protections cernant la carrosserie et de la garde au sol de 18 cm. Et puis, il y a ce hayon incliné surmonté d’un large spoiler et ponctué d’un diffuseur. Hautement dynamique tout cela. De quoi plonger maints

S V premium dans l’embarras.

gers mesurant 1,80 m. Idem pour le dégagement aux jambes, pas phénoménal mais correct. Il en va de même du coffre de capacité moyenne s’ouvrant sur un plancher facile d’accès.

ien que les matériaux soient de facture moyenne, l’habitacle est tout aussi séduisant. Surtout avec les inserts de Superbe ligne couleur métalAmbiance intérieure lisés et l’opCe véhicule Accélérations rageuses tion ellow orà vocation Comportement agile nant les sièges dynamique a Equipement pléthorique similicuir de été pourvu surpiqûres d’amortisAmortissement ferme jaunes. ne seurs avant Pas de version 4×4 chaude amà butées hyCaractère moteur biance rehausdrauliques sée par une contribuant à instrumentation digitale l’excellente tenue de route. 12,3 très lisible. Insensible au roulis, ce S V compact se révèle agile et Espace préservé suffisamment incisif. Son Contrairement à la plupart comportement quasi neutre des voitures design, l’habitatrahit juste quelques effets de bilité n’a pas trop souffert. couple au volant en forte acAinsi, la garde au toit reste célération. C’est que les 204 décente et la banquette acch du bloc turbo sont délivrés cueille sans autre des passaavec fougue haut dans les

Du caractère Capot allongé, calandre expressive et phares LED effilés.

tours. ne traction intégrale eût fait merveille. Cela n’empêche nullement cette version épaulée par une bo te à double embrayage d’afficher une tonicité à la hauteur de son design. n aurait juste apprécié une sonorité et un caractère moteur un brin plus cultivés. ltime bémol, le filtrage des suspensions manque de finesse sur les faibles inégalités. Cela étant, la déclinaison Style est suréquipée et détient des assistances autorisant une conduite autonome de niveau 2. ue demander de plus ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

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L’EXPERT TCS

Les chaînes doivent être installées sur des pneus d’hiver afin d’assurer le guidage.

A ne pas monter sur les pneus d’été RÉDACTION TOURING

n hiver, il ne neige pas forcément dans toutes les régions du pays. Les zones urbaines de plaine sont souvent épargnées et le montage de pneus hiver a tendance à régresser ces dernières années. uand les conditions routières se dégradent, il n’est donc pas rare que l’on voie des véhicules chaussés de pneus été ou toutes saisons circuler avec des cha nes à neige. Peut-on se passer de pneus hiver, et est-il judicieux de se contenter de chaînes à neige le cas échéant?

utre le froid et la neige, l’hiver apporte de l’humidité et du verglas. C’est pourquoi les pneus hiver sont munis de fines lamelles et constitués aussi d’une plus grande proportion de caoutchouc naturel et de silice. Cela améliore leur adhérence sur les chaussées froides et humides. L’interaction entre le mélange de gomme et le sol varie en fonction de la température. A l’approche du zéro degré, le caoutchouc des pneus d’été durcit et perd de l’adhérence alors que les pneus hiver, eux, restent souples et accrocheurs même à basses tempé-

ratures. En Suisse, ils ne sont pas obligatoires. Cependant la loi prévoit que l’équipement du véhicule doit être adapté aux conditions. n conducteur qui se retrouve en difficulté en raison de pneus inadaptés risque donc de devoir en subir les conséquences. Les cha nes à neige sont également soumises à réglementation. Il n’est autorisé de les monter que s’il y a de la neige sur la route, et la vitesse ne doit alors pas dépasser 50 km/h. Il peut aussi arriver que les cha nes ne soient pas compatibles avec des roues d’été. Est-il risqué de monter des chaînes sur des pneus d’été?

Le montage de cha nes à neige sur l’essieu moteur, associé à des pneus d’été sur les roues non motrices, risque de rendre le véhicule très instable. Notamment en descente, l’absence de guidage latéral des roues arrière (voitures à traction avant) peut provoquer un tête-à-queue. Avec une propulsion (cha nes montées à l’arrière), ce sont les roues directrices qui risquent de glisser. Les aides à la conduite sont parfois désorientées par l’adhérence

élevée procurée par les cha nes montées sur un seul essieu. La régulation de l’A S et de l’ESP est sollicitée, ce qui peut pénaliser la motricité et allonger les distances de freinage. Par effet crémaillère, les pneus hiver assurent en revanche une meilleure liaison avec la neige. C’est la combinaison la plus sûre. Par conséquent, il est fortement déconseillé de monter des cha nes à neige sur des pneus d’été. Avec des pneus hiver, en revanche, elles pourront constituer une aide efficace lorsque les conditions le requièrent. ◆

CONSEILS

1. 2.

Ne montez des chaînes à neige que sur des pneus hiver.

Sauf indication contraire du mode d’emploi, les chaînes se montent sur les roues motrices (à l’avant pour les tractions, à l’arrière pour les propulsions).

Un vrai pneu hiver est reconnaissable au symbole flocon de neige imprimé sur le flanc.

Les dispositifs de sécurité, comme l’ABS ou l’ESP, ne remplacent pas les pneus hiver.

Vérifiez régulièrement la pression de vos pneumatiques.

RETO BLÄTTLER Fonction: expert tests de véhicules et de composants Profession: mécanicien, agent technico-commercial Age: 41 ans Contact:

tcs.ch/expert

déc 2019 / jan 2020 | touring

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Manchots papous, Malouines - Argentine

Éclipse solaire à Puetrto Madryn - Argentine

Le Coral Princess (1000 cabines)

Océan Pacifique

5j Désert d'Atacama (Pré-séjour optionnel)

Île de Pâques

Genève

(Pré-séjour optionnel)

Genève

URU-

Santiago Puerto GUAY San Antonio 3 2 du Chili 17 /18 16 Buenos Aires Montevideo 4

CHILI

Puerto Montt 5

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VOTRE ITINÉRAIRE DU 1 AU 19 DÉCEMBRE 2020 er

Découvrez les merveilles de la Patagonie et admirez une éclipse solaire (si les conditions météorologiques le permettent) en compagnie de notre équipe d’encadrement francophone et de nos conférenciers Jean-Pierre Luminet, astrophysicien, et Pierre-Jean Furet, historien. Du 27 novembre au 2 décembre 2020

Possibilité d’effectuer un pré-séjour à l’Île de Pâques ou dans le désert d’Atacama.

J1 & 2 | Genève • Santiago (Chili)

Accueil à l’aéroport de Genève puis décollage vers Santiago du Chili (avec escale). Arrivée le lendemain. Tour panoramique de la ville et nuit à l’hôtel.

J3 | Santiago • Puerto San Antonio (Chili)

J11 | Port Stanley (îles Malouines)

Capitale des Malouines depuis 1845, la ville est située sur la pointe venteuse des îles Falkland. Excursion en 4x4 au lagon Bluff Cove, réserve naturelle abritant une centaine de couples de manchots papous (en option).

Après avoir pris votre petit déjeuner, vous quitterez l’hôtel en direction de Puerto San Antonio et embarquerez à bord du Coral Princess.

J12 | En mer J13 | Puerto Madryn (Argentine)

Puerto Montt a été fondée par des colons allemands au milieu du XIXe siècle. Excursion facultative au volcan Osorno et aux chutes de Petrohué.

J14 | En mer, éclipse totale du soleil

J4 | En mer J5 | Puerto Montt (Chili)

J6 & 7 | Fjords chiliens, Détroit de Magellan, Glacier Amalia

Navigation dans le Détroit de Magellan, le plus important passage naturel entre le Paciﬁque et l’Atlantique, glissant dans un labyrinthe de fjords.

J8 | Punta Arenas (Chili)

Punta Arenas est la capitale de la province de Magellan. Excursion optionnelle sur l’île de Magdalena à la rencontre des manchots de Magellan.

Puerto Madryn est située sur les rives du golfe de Nuevo. Vous découvrirez la péninsule Valdés, site classé au Patrimoine mondial de l’UNESCO (en option). Vous assisterez aux conférences animées par nos spécialistes et pourrez proﬁter de l’éclipse totale du soleil entre 12h30 et 14h30 (Si les conditions météorologiques permettent l’observation).

J15 | En mer J16 | Montevideo (Uruguay)

La capitale de l’Uruguay : marchés artisanaux traditionnels, monuments, belles plages, ruelles animées, font de cette ville une escale particulièrement agréable. Deux excursions optionnelles au choix.

J17 | Buenos Aires (Argentine)

Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée par les eaux glaciales du canal de Beagle. Excursion optionnelle : à la découverte du canal de Beagle.

Mélange d’élégance, de tradition, de modernité, Buenos Aires est profondément européenne et latine. Découverte de la capitale de l’Argentine et déjeuner tango (excursion optionnelle), musée des Beaux Arts et déjeuner tango (excursion optionnelle).

Le cap Horn est un passage mythique où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan Paciﬁque et l’océan Austral (sous réserve des conditions météorologiques).

Après le débarquement, vous serez transféré à l’aéroport avant de vous envoler à destination de Genève où vous arriverez le lendemain.

J9 | Ushuaia (Argentine)

J10 | Navigation au large du cap Horn

J18 & 19 | Buenos Aires • Genève

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code TOUPA) Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève

Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits - *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie IC base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Adobe Stock, © Shutterstock, © Holland America Line et © Croisières d’exception.

Fjords 6 chiliens

ARGENTINE

Puerto 13 Madryn

Océan Atlantique

Canal Sarmiento Glacier Amalia

7 Détroit de Magellan

Port Stanley Punta 11 Arenas ÎLES Ushuaia MALOUINES 10

Cap Horn

À partir de

CHF 6 590.- / pers.

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Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec escale) en classe économique I Les transferts aéroport/hôtel/port d’embarquement et port/aéroport I Une nuit d’hôtel à l’hôtel Pullman Santiago Vitacura 4* (normes locales ou similaire) en demi-pension à Santiago du Chili I Le tour panoramique de Santiago du Chili (selon les horaires d’arrivée des vols) I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’encadrement du groupe par le personnel de Croisières d’exception I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et de sécurité connues au 17/09/2019, réajustables I Les taxes portuaires.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à Genève I Les excursions sauf la visite de Santiago du Chili I Les extensions à l’île de Pâques et au désert d’Atacama I Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors des excursions I Les assurances annulation/bagages/rapatriement I Les pourboires d’usage aux guides et aux chauffeurs au cours des excursions.

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LOISIRS

L’appel de la nature Le village finlandais de Vuokatti se profile en véritable destination touristique, bien loin des tumultes de la Laponie. Du ski aux randonnées en chiens de traîneau, cette Mecque des sports d’hiver propose une kyrielle d’activités sous le signe de la convivialité. Avec, en prime, des aurores boréales. → REPORTAGE ALINE BEAUD

Passager ou conducteur, on change de rôle à mi-parcours!

déc 2019 / jan 2020 | touring

n silence de cathédrale fait place aux aboiements assourdissants des chiens surexcités. Les six huskys, qui tractent un tra neau pour deux personnes sur le parcours de 6 km, se mettent enfin en route. Ils s’en donnent à c ur joie en foulant la neige. Les plus jeunes, à l’instar de Sven et de Geisha, sautillent même durant les courtes pauses effectuées le long du tracé. Confortablement installés dans la luge ou préposés deLes chiens peuvent aussi être caressés.

bout au guidage de l’attelage, un petit groupe de touristes et moi nous laissons glisser sur la poudre blanche, sillonnant entre les bouleaux, mélèzes et pins qui composent la dense forêt finlandaise. L’entreprise Vuokatti Safaris élève et prend soin d’une centaine de canidés, principalement des huskys – pas tous de pure race – et quelques chiens de chasse. Ici à Vuokatti, dans la région de ainuu au centre de la inlande, les amoureux du Nord ne se déplacent pas en masse et entreprendre des activités hivernales permet d’entrer véritablement en communion avec la nature, tout en prenant son temps.

Salade de carottes Et pour répondre à l’appel de la nature, rien de tel que d’aller barboter dans l’eau glaciale d’un lac. on, histoire de ne pas finir congelés, nous nous affublons volontiers d’une combinaison étanche orange vif, non sans avoir enfilé préalablement de nombreuses sous-

Même en hiver, il est bon d’aller barboter... équipé d’une combinaison étanche!

56 touring | déc 2019 / jan 2020

couches. Autant ne pas décrire ici le long processus d’habillage oujours est-il que lorsqu’un groupe d’une dizaine de personnes se vêt d’une couleur fluo de la sorte, il peut volontiers être assimilé à une salade de carottes géantes allant faire trempette. Au bout du ponton, nous ne frissonnons pas en glissant les pieds dans le liquide glacial. Il est donc possible de barboter gaiement, comme en plein été voire mieux. L’heure est à l’amusement, les uns tentent de se hisser hors de l’eau, les autres déambulent comme des pingouins sur la banquise ou se maintiennent en équilibre sur un pan de glace. Après une vingtaine de minutes, nous rentrons nous changer – et nous débarrasser du costume de carotte –, avant de déguster une tasse de jus de cassis fumant. L’hospitalité finlandaise débute souvent par un sourire et un thermos de boisson chaude. Savourant le jus, secs et à l’intérieur, nous apercevons alors par la fenêtre un homme

LOISIRS

Costume de carotte Marcus Grunewald est prêt à se glisser dans l’eau glaciale.

Ambiance nocturne Rien ne vaut une sortie en raquettes à la lueur de la lune.

courageux en cale on en train de descendre le petit échelon Il se glisse dans l’eau à 1 ou 2 degrés en quelques secondes seulement. Cela impose le respect! Promis, la prochaine fois, nous tenterons la version «carotte pelée»! Autre combinaison à enfiler, mais différente activité la motoneige. Samppa, notre instructeur passe rapidement en revue les consignes de sécurité. « Nos bécanes sont bridées à 40 km/h», indique-t-il comme pour anticiper la question qui nous brûle les lèvres. Nous chevauchons ensuite nos engins et en avant le fun. Il est ardu au départ de maintenir une vitesse constante dans les virolets serpentant entre les arbres, mais nous nous faisons ensuite la main en mettant un maximum de gaz sur le lac gelé le long du tracé rectiligne. Le reste du tour est tout simplement magique, nous nous perdons dans un

paysage tout droit sorti du monde de Narnia, traversons tantôt un pan de forêt ou un immense lac gelé et croisons quelques randonneurs à ski de fond. Le trajet d’env. 20 km, température et faim obligent, est entrecoupé d’une pause roborative. Nous prenons alors le temps de déguster une succulente soupe au saumon suivie d’une tarte à la rhubarbe et d’un thé, avant d’enfiler nos casques et de repartir de plus belle. Vroum, la bête est désormais domptée.

Du ski à 293 mètres d’altitude Pour un touriste suisse, aller skier en inlande n’a certes pas grand-chose d’exotique. Mais le faire à 293 mètres d’altitude relève presque du livre des records. utre les 13 pistes de ski, il est également possible de s’adonner au ski de fond. En cas de grand froid – ou durant l’été – un tunnel de 1,2 km de long déc 2019 / jan 2020 | touring

→

Vuokatti

Helsinki Kota finlandais On ouvre la porte, s’y installe et prépare un feu.

se présente comme alternative aux pistes extérieures qui sillonnent le paysage. Question sports d’hiver, il n’y a décidément que l’embarras du choix. Une kyrielle d’activités proposées, des touristes disséminés dans le paysage, mais surtout la nature, comme nous ne la connaissons plus dans nos contrées: la région de Kainuu et, plus particulièrement Vuokatti, promettent une immersion totale. Dernier exemple, une randonnée nocturne en raquettes emmenée par le guide Marcus Grunewald. Le sentier serpente à travers la forêt sur les hauts de Vuokatti, les arbres se dressent comme des géants et forment des ombres. «Nous pouvons désormais éteindre nos lampes frontales», suggère l’amoureux de la nature. Suite à quoi, l’atmosphère de cette sortie prend un tout nouveau tournant. La nuit semble être saupoudrée de la

lumière du clair de lune. Et seul le crissement de la neige sous nos chaussures de géant vient perturber le silence. Au détour du chemin, se dresse un kota. Nous nous arrêtons et Marcus prépare un feu dans cette petite cabane en bois, comme il en existe des milliers en Finlande. Notre guide partage avec nous un verre de schnaps au goudron, une spécialité locale. Plus tard, les bâtons dans les mains, nous entamons la fin de cette excursion et sortons à regret de la forêt pour atteindre le haut des pistes. Une virée magique couronnée par le percement, dans le bleu sombre du ciel, d’une lueur verte qui se met à danser. Une aurore boréale, un cadeau de la nuit. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Glur Reisen. Vous retrouverez cet article enrichi d’une galerie d’images sur touring.ch.

Motoneiges Départ pour une virée rythmée sur le lac gelé et à travers la forêt.

100 km

BON À SAVOIR S’y rendre: avec Finnair jusqu’à Kajaani via Helsinki. Le village de Vuokatti se situe à env. 43 kilomètres de l’aéroport. Y séjourner: hôtel Aateli, à proximité des pistes. Le restaurant sert d’excellentes spécialités, du ragoût d’élan aux blinis au saumon. CD pour 2 personnes avec petit déjeuner dès 130 euros/nuit. majoitus.vuokatinaateli.fi/hotel

Activités hivernales: l’entreprise Vuokatti Safaris organise diverses activités, p. ex. des excursions en motoneige, randonnées en chiens de traîneau, des tours en raquettes. vuokattisafaris.com

Saison d’hiver: de décembre à mars. Pour voir des paysages avec des arbres entièrement recouverts de neige, privilégiez les mois de janvier et février. A emporter: des habits chauds et de neige ainsi que des sous-vêtements thermiques et de bonnes chaussures. De manière générale, des combinaisons, gants, bonnets, etc. (à porter par-dessus ses habits) sont mis à disposition par les organisateurs des randonnées en chiens de traîneau et pour la motoneige. Pour cette dernière activité, emportez votre permis de conduire. Offre spéciale: les membres TCS bénéficient d’un rabais de 5% lors de la réservation du voyage «Rêves hivernaux à Vuokatti» jusqu’au 31.01.2020 auprès de GLUR REISEN à Bâle. Informations et réservations: 061 205 94 94 ou voyages@glur.ch. Prière de mentionner votre numéro de membre TCS lors de la réservation.

58 touring | déc 2019 / jan 2020

CARTE KEYSTONE

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LOISIRS

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TCS2

Wir behalten Ihr Zuhause im Auge

Les adeptes de freeride trouveront à Livigno un paradis enneigé quasi illimité.

60 touring | déc 2019 / jan 2020

LOISIRS

LIVIGNO, ITALIE

Belles courbes et poudreuse à perte de vue Livigno, appelé aussi «petit Tibet», doit sa notoriété à son statut de zone franche. Mais les freeriders peuvent également s’y éclater sur des pentes restées encore vierges. Le guide de montagne local Emanuele Tizzoni nous en parle. REPORTAGE FELIX MAURHOFER

ous le flanc du Monte Campaccio, le silence se fait absolu. Le domaine skiable, pourtant voisin de Livigno, avec ses 115 km de pistes et ses 32 remontées mécaniques, est parfaitement inaudible. Le seul murmure perceptible est le sifflement léger des peaux de phoque sur la neige. Emanuele Tizzoni, guide de montagne, trace sa voie de façon déterminée en direction d’un petit col, juste en dessous du sommet. Il connaît ce domaine italien proche de la Suisse comme sa poche. Lorsque les conditions le permettent, il emmène quotidiennement des clients durant toute la saison froide. Et elle s’avère longue et enneigée: «Ici, les conditions de ski sont idéales entre 1800 et 3000 m d’altitude», nous explique Emanuele. La plupart des randonnées sont accessibles à tous, malgré l’escarpement, parfois, de certains couloirs. Le domaine est gigantesque pour les amateurs de poudreuse et les pistes vierges nombreuses. Surtout pour les freeriders qui sont prêts à se munir de peaux de phoque et à grimper depuis la station.

CARTE KEYSTONE

Pas âme qui vive Au bout d’une heure environ, le col est atteint. Emanuele nous explique où la descente est prévue. L’image est féerique: 20 cm de neige poudreuse sur un manteau neigeux stable de haut en bas, et personne n’est jamais venu ici auparavant. Sans hésita-

tion, le guide s’enfonce dans la pente en décrivant de larges virages. Un pur plaisir! Si le paradis du freeride existe, c’est ici qu’il se trouve. Mais les muscles commencent lentement à chauffer et une pause est nécessaire. Le moment que choisit Emanuele pour énumérer tous les sommets environnants. Cinq autres guides de montagne proposent des tours en freeride à Livigno. La vallée publie même son propre bulletin d’avalanches, avec l’aide d’experts. Si vous n’êtes jamais venu dans la région, poussez donc la porte du Birrificio Livigno le dimanche soir. Vous pourrez y échanger avec des spécialistes locaux du freeride. Certes, la veille d’un tour, il ne faut pas avoir la descente trop facile, mais la bière locale est excellente et la nourriture également. En fait, le rêve d’Emanuele était de devenir coureur cycliste et de participer au Tour d’Italie. Guère étonnant, car il a grandi loin des mon-

NOS CONSEILS Consultez le bulletin d’avalanches, planifiez votre itinéraire (durée, pente, degré de difficulté), équipement de sécurité avec émetteur-récepteur d’avalanche, pelle, sonde, airbag avalanche et casque, respectez les zones fermées et consultez les spécialistes locaux. Autres infos sur: touring.ch

tagnes, à Milan. Mais quand des amis l’ont emmené faire de l’escalade, sa passion pour l’alpinisme a pris le dessus. Ce guide, âgé aujourd’hui de 40 ans, a troqué le guidon contre skis et piolets.

Descente sans fin Nous poursuivons notre descente jusqu’à la station inférieure du télésiège Federia, dans la vallée du même nom. Une fois en haut, et après une brève descente, nous reprenons les skis sur les épaules et grimpons en quelques minutes jusque vers le Pizzo Cantone. Plus de 1000 m de descente nous attendent désormais jusqu’au village. Ici également, pas nulle trace de ski dans cette neige immaculée. Nous nous accordons une pause bien méritée en dégustant une assiette de Sciatt, une très nourrissante spécialité de la Valteline. Emanuele profite de ce répit pour déplier la carte freeride du domaine. On y découvre les possibilités quasi illimitées qu’offre la région. Les montagnes à gauche et à droite du village italien peuvent être atteintes en remontées mécaniques. Mais derrière, ce sont des pistes de ski libre. Au printemps, la neige est lourde sur les pentes orientées au soleil. En revanche, les freeriders profitent encore de la neige poudreuse sur les versants nord. Ces perspectives nous promettent encore de belles descentes ces prochains jours. ◆ Ce reportage a été réalisé avec le soutien de Livigno Tourisme.

BON À SAVOIR Saison actuelle: jusqu’au 03.03.2020 S’y rendre: tunnel de la Vereina–Zernez–Ofenpass– Punt la Drossa–Livigno Domaine skiable: pistes entre 1800 et 2900 m, 32 remontées, 115 km de pistes, passeport journalier adulte 43 euros, enfant 21,50 euros Dormir: Hôtel Valtellina, CD dès 130 fr. hvaltellina.it Freeride: le guide Emanuele Tizzoni, emanuele.tizzoni@gmail. com, ou Livigno Outdoor Center, freeride@livigno.eu A acheter: carte freeride du domaine, ISBN 978-3-90591677-5, freeride-map.com Infos générales: livigno.eu FRA

DEU

SUISSE

Obergurgl

Grächen 100 km

Livigno

ITALIE

Guide de montagne, Emanuele Tizzoni connaît son domaine.

AUT

Le conte de Grimm Les trois plumes est narré dans l’une des télécabines de Grächen.

62 touring | déc 2019 / jan 2020

LOISIRS

GRÄCHEN, VALAIS

Au royaume des enfants Destination méconnue à quelques encablures de Zermatt, Grächen mise sur une clientèle familiale. Ici, tout a été taillé sur mesure pour accueillir les parents et leurs chérubins, des parcs de neige aux lavabos, en passant par les télécabines. REPORTAGE ALINE BEAUD

n rire d’enfant, joyeux et spontané, se fait entendre tandis que débute le conte de la elle au bois dormant dans la télécabine de Gr chen. Dans la station inférieure, les enfants se pressent dans la file dédiée aux contes et choisissent avec soin la remontée mécanique qu’ils empruntent et qui les emmène, en 12 minutes, à Hannigalp à 2114 mètres d’altitude. Ils souhaitent dégoter le conte qu’ils ne connaissent pas encore! En tout, une dizaine d’histoires sont narrées dans les télécabines dorées, de quoi tenir une bonne semaine. uant aux skieurs les plus blasés, ils peuvent toujours emprunter une remontée mécanique normale, sans histoire, ni fioritures.

Pour chaque niveau

CARTE KEYSTONE

Suite à ce petit retour en enfance, les férus de sports d’hiver peuvent s’élancer sur l’une des 12 pistes sur les 44 kilomètres qu’offre la station. Les plus jeunes apprennent à évoluer sur les lattes dans l’un des parcs aménagés spécialement. andis que la mascotte SiSu vient animer le parc des familles et la place de jeux vert foncé où s’ébattent les enfants. n iglou y est érigé et les juniors peuvent y découvrir des films projetés directement sur les parois glacées. atiguées par les efforts matinaux, les familles peuvent alors se revigorer au restaurant self-service de montagne Hannigalp devant une

délicieuse pizza, une assiette de spaghetti ou l’un des autres mets. onne nouvelle, un espace de jeux intérieur, qui comprend toboggan géant, bain de boules, jeux d’équilibre, etc. est mis à disposition des enfants. L’établissement propose même des toilettes miniatures et lavabos adaptés aux plus jeunes. Cerise sur le gâteau, deux heures de garderie par jour sont incluses dans le forfait pour les plus petits. De quoi permettre une virée à ski entre adultes à plus grande vitesse.

Premières remontées Depuis les hauts du domaine, on aper oit tantôt le Cervin, le glacier d’Aletsch ou le village de Gr chen en contrebas. Celui-ci est situé à 1619 mètres d’altitude. Comme l’explique Reinhard alter, professeur à la retraite reconverti en guide, le village ne fut relié par la route qu’en 1953, même s’il demeure aujourd’hui partiellement interdit à la circulation. «Il vit appara tre son premier magasin peu avant 1900, à l’emplacement actuel de la boucherie. n y vendait alors du sel, du tabac, du sucre et du café», détaille encore le guide. Le reste des denrées était produit directement par les habitants. Les premières remontées mécaniques apparurent, quant à elles, en 1959. La destination se positionne désormais exclusivement en tant que lieu de villégiature destiné aux enfants, estampillée du label de qualité amily Destination.

Il est vrai que chacun y met du sien pour faire vivre aux familles des instants de plaisir. L’hôtel amily Hotel Spa Desirée, au personnel très accueillant, dispose d’une grande salle de jeux où les enfants se divertissent après le ski sous l’ il attentif de l’un des membres du personnel qui les surveille durant la haute saison. n vrai paradis du jeu. A 18 heures, un buffet est dressé dans la salle à manger pour les plus jeunes. Et les chambres sont spécialement aménagées en conséquence. L’établissement met en outre des armoires supplémentaires pour les bagages à disposition dans les espaces communs. Après avoir arpenté les pistes et profité des nombreuses installations ludiques de la station, ne reste qu’à redescendre. Seul souci désormais, opter pour la «bonne» télécabine dorée, celle qui diffuse le conte que l’on souhaite encore découvrir. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation de Grächen Tourisme. Le matériel de ski a été organisé par Intersport Glacier-Sport Grächen. Visite guidée avec R. Walter: les lundis de 14 à 15 h, gratuit, sur réservation: 027 955 60 60. Les adultes aussi prennent du plaisir sur les pistes de Grächen.

BON À SAVOIR Saison: du 14.12.2019 au 13.04.2020 Domaine skiable: 44 kilomètres répartis sur 12 pistes. 10 installations. Divers parcs des neiges pour les enfants. Carte journalière: 56 fr. par adulte, 34 fr. par enfant. Abonnement famille, p. ex. pour 2 adultes et 2 enfants pour une journée: 164 fr. Où séjourner: par exemple au Family Hotel & Spa Desirée***S. L’hôtel propose des offres spéciales: une semaine en demi-pension (2 adultes, 2 enfants), y compris forfaits de ski pour toute la famille et cours de ski (6 × 2 heures) pour les petits sportifs pour moins de 4000 fr. durant la haute saison. hoteldesiree.ch

Location de ski/snowboard: Intersport Glacier-Sport Grächen. intersportrent.ch FRA

DEU

SUISSE Grächen 100 km

Obergurgl

Livigno

ITALIE

AUT

Le Hohe Mut Alm Un panorama grandiose et un restaurant très apprécié.

64 touring | déc 2019 / jan 2020

LOISIRS

OBERGURGL, AUTRICHE

Petite perle méconnue dans une grande vallée Obergurgl? Où donc? C’est ce que se disent généralement les gens lorsqu’ils entendent parler de cette station tyrolienne. Mais ceux qui la connaissent y reviennent toujours car il n’y a pas foule et les conditions de ski y sont excellentes. REPORTAGE JULIANE LUTZ

ANTON KLOCKER, ÖTZTAL TOURISMUS, CARTE KEYSTONE

e soleil brille, la neige spécialités tyroliennes sont scintille, et pourtant servies généreusement. les pistes parfaitement damées qui descendent Le Hohe Mut Alm ne constidu Festkoglbahn sont détue pas une exception. L’ensertes. Il est déjà 9 h. C’est semble d’Obergurgl est propeut-être le froid qui propret, avec ses chalets bien longe un peu le petit-déjeuentretenus et surtout de ner des skieurs. En bas, à beaux hôtels, depuis lesquels Obergurgl, le thermomètre on peut s’engager directeindiquait –15 degrés. Et ici, ment sur les pistes. Le plus 700 m plus haut, il doit cerhaut village d’Autriche, pertainement faire encore 5 ché à 1930 m d’altitude, atdegrés de moins. Mais Alfred tire les gens qui recherchent König et moi ne nous plaila détente, l’esprit de famille, gnons pas, tout occupés que et ne sont pas trop regarnous sommes à décrire des dants sur les prix. Sölden, à courbes sur cette large piste 14 km de là, est moins cher et qui n’appartient pour l’inss’adresse plus à ceux qui retant qu’à nous. Lorsque nous cherchent la ferveur permanous arrêtons brièvement, il nente. Mais ne nous trompointe son bâton en direction pons pas: on s’amuse aussi à de l’Ötztal, qui est encore Obergurgl. La Nederhütte, loin dans le brouillard. C’est par exemple, est réputée pour un poste de cuisinier qui l’a son ambiance et sa musique, fait venir à Obergurgl, en surtout du jeudi au di1992. Et c’est toujours ici, manche. Afin que j’y trouve dans ce village de 450 âmes, de la place, Alfred me quitte qu’il a rencontré son épouse à 15 h déjà. A l’intérieur, cela et n’est plus reparti. Il n’est bouge de partout et de jeunes plus aux fourneaux mais traAnglais dansent avec leurs vaille comme moniteur de ski. chaussures de ski sur les Et en été, il s’occupe des sentables. Plus tard, nous redestiers de randonnée. cendons au village sur une piste illuminée. Les fêtards Le sens de la fête moins pressés seront rame«Regardez là, de l’autre côté, nés sur une dameuse par les c’est la Ramolhaus, j’en ai été employés de l’établissement. le patron durant dix ans», me raconte Alfred. Depuis la terUne télécabine du Toprasse du Hohe Mut Alm, nous Express nous emmène jusqu’à pouvons admirer les glaciers Hochgurgl en survolant qui nous font face: le Rotdeux vallées. Depuis là, nous moosferner et le Gaisbergskions jusqu’à la station supéferner. Il est désormais midi rieure du Kirchenkarbahn. et la situation a bien évolué. C’est là, près de cet ancien Skieurs et snowboardeurs se poste de péage menant à la fraient un chemin vers ce res- Timmelsjoch-Hochalpentaurant d’altitude chic, où les strasse – très prisée des mo-

tards – que les hôteliers et frères jumeaux Alban et Attila Scheiber ont construit le plus haut musée européen de la moto. Il abrite 300 véritables trésors venus du monde entier. «La collection est prêtée à 15% seulement», nous explique Attila Scheiber, qui effectue la visite guidée. Des motos sont même suspendues au plafond du restaurant faisant partie du complexe des frères Scheiber, qui possèdent également un hôtel et un empire du ski. Après cette visite, nous empruntons le Kirchenkarbahn jusqu’à 2839 m. De là, nous apercevons la Wildspitze, la plus haute montagne du Tyrol, avant de dévaler la pente. Notre dernière destination est la Schönwieshütte, à Obergurgl. Pour s’y rendre depuis la piste du Steinmannbahn, il faut pousser les bâtons pendant 15 minutes. Mais l’aubergiste fait preuve de compassion pour ses hôtes et les accueille avec sa motoneige. Une dizaine de personnes mettent leurs bâtons de ski dans les boucles d’une corde, et c’est parti! L’établissement, apprécié des touristes, se trouve dans un cadre magnifique et solitaire, avec vue sur le Rotmoostal et le Hangerer. «Notre Cervin», précise Alfred. C’est ici qu’a lieu en avril l’événement de Freeride Open Faces. Obergurgl n’est pas grand, mais tout le monde y trouve son bonheur. ◆ Ce reportage a été réalisé à l’invitation d’Ötztal Tourismus.

BON À SAVOIR Saison en cours: jusqu’au 26.04.2020 S’y rendre: p.ex. en train de Zurich à la gare Ötztal-Bahnhof (3 h), puis en taxi (1 h) Le domaine: pistes entre 1800 et 3080 m, 25 remontées, 112 km de pistes Carte journalière: adulte, à partir de 52 € (BS), enfants 35 €. Dès 3 jours, il existe l’Ötztal Super Skipass, valable dans 6 domaines (p.ex. à Sölden); prix: adulte à partir de 152 € (BS), enfants 90 € Hébergement: Hôtel Edelweiss & Gurgl (4 étoiles) au milieu du village, cuisine fantastique. A partir de 235 € p.p. en chambre double (demi-pension incluse) FRA

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SUISSE

Obergurgl

Grächen 100 km

Livigno

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Alfred König, moniteur de ski, est incollable sur la région.

AUT

Orsa Grönklitt est le paradis du ski de fond: 130 km de pistes sont à disposition.

Le ski de fond en mode féerique La province de Dalécarlie est souvent considérée comme une Suède en modèle réduit. La patrie de la Vasaloppet est le paradis du ski de fond. Et hors des pistes, il reste des merveilles à découvrir. REPORTAGE JULIANE LUTZ

ncline davantage tes skis vers la gauche», lance Daniel à son élève suisse de ski de fond qui, du coup, ma trise parfaitement sa courbe en descente. Le moniteur lui fait ensuite une démonstration de glisse. Le jeune homme de 23 ans est non seulement un talent du ski de fond suédois, mais également l’un des dix moniteurs d’ rsa Gr nklitt, une station de sports d’hiver moderne, proche de la commune d’ rsa. La plus haute montagne de la région culmine à 500 mètres, un peu plate donc pour nos critères suisses de ski alpin. En revanche, la province de Dalécarlie, au

66 touring | déc 2019 / jan 2020

centre de la Suède, se prête magnifiquement à la pratique du ski de fond, et ses 130 kilomètres de pistes sont superbes. Elles traversent des forêts et des lacs gelés. Même les jours de semaine, elles sont bien garnies et tous les skieurs de fond se saluent dans la bonne humeur. Dix kilomètres plus loin, le ryks s Hotell semble sortir d’un livre pour enfants d’Astrid Lindgren. Cette belle vieille maison en bois se dresse sur un ancien alpage où les femmes et les enfants avaient l’habitude de passer leurs étés, à garder les vaches et à faire du fromage.

Lorsque les premiers vacanciers sont arrivés, dans les années 1930, les choses ont commencé à changer. Le bétail a définitivement quitté l’alpage en 1974. Les Stockholmois aisés ont depuis lors acheté ces vieilles cabanes et les ont transformées en maisons d’été chics. Je savoure ensuite mon d ner dans le restaurant de l’hôtel, avec vue sur le lac d’ rsa, baigné de tonalités bleues et roses du couchant. Le bonheur semble soudain si proche.

Fief de la Vasaloppet La Dalécarlie, avec ses maisons rouges en bois, souvent

La Vasaloppet amène un peu d’agitation dans cette région sinon si calme.

construites au bord des lacs, et ses habitants décontractés et sympathiques, ressemble à une Suède de carte postale. Mais, tous les premiers dimanches de mars, le calme est brièvement rompu. Car ce jour-là, à 20 kilomètres de là, on se bouscule pour décrocher une place d’honneur à la Vasaloppet qui, depuis 1922, se termine à Mora, une ville de 11 000 habitants sur le lac Siljan. En son centre, une statue du roi Gustav Vasa rappelle les origines de la plus grande manifestation mondiale de ski de fond. n journaliste du lieu a eu la bonne idée d’inventer la Vasaloppet en 1922,

LOISIRS De pittoresques maisons de bois dans le centre de la ville de Falun, en Dalécarlie.

de 15 800 coureurs environ qui s’élancent dans ce marathon à ski, dont le départ se situe à erga depuis 1961. Les dossards pour y participer s’arrachent en quelques minutes.

parce qu’il souhaitait commémorer l’évasion historique du roi à skis devant ses poursuivants danois. Et avec l’aide des habitants de Mora, ce dernier réussit à libérer son pays en 1523. La première édition avait vu 119 coureurs prendre le départ à S len, puis parcourir les 90 kilomètres les séparant de l’arrivée, à Mora. Aujourd’hui, le premier dimanche de mars, ce sont pas moins La statue de Gustav Vasa, créée par Anders Zorn, à Mora.

«Vous devez absolument assister une fois à cette course, c’est fantastique», s’enthousiasme Inger Rommedahl. Je n’aurais pu imaginer une meilleure accompagnatrice pour le ski de fond. Cette femme sportive propose, via sa compagnie Dalaupplevelser, des randonnées dans cette région qu’elle conna t parfaitement. Elle a déjà participé à la Vasaloppet et son mari, Rolf Hammar, a même longtemps été le directeur de la course. ous deux servent toujours la traditionnelle soupe aux myrtilles aux participants le jour de la compétition. Nous skions de Mora à Eldris, sur le tracé de la course, qui n’est large que de 8 mètres. Ceux qui sont en forme peuvent bien sûr s’attaquer aux 90 kilomètres du parcours. Ici aussi, petits et grands se déplacent, glissent

seuls ou en groupe dans la neige. Lorsque nous arrivons après une heure et demie d’effort, Rolf nous attend avec du Sm rrebr d et de la soupe aux myrtilles dans l’une des cabanes du parcours, qui sont ouvertes toute l’année aux skieurs de fond et aux randonneurs. Cependant, Mora n’attire pas seulement les fans de sport, mais également les férus d’art. Anders orn, l’un des peintres les plus célèbres de Suède, est né ici. Il a fait fortune grâce à ses portraits et a pu bâtir en 1896 une maison de rêve pour lui et sa femme dans sa ville natale. L’intérieur est joliment décoré et de nombreux meubles et peintures sont l’ uvre de orn lui-même. n délicieux souvenir de ce qu’était la Suède au début du siècle dernier.

Rouge de Falun et pain croustillant alun, la capitale provinciale de la Dalécarlie, à 86 kilomètres de là, s’avère incontournable. Elle enchante par

Inger Rommedahl aime faire découvrir – parfois sur ses skis – la région de Mora aux visiteurs.

ses vieux quartiers où vivaient autrefois les ouvriers de la très prospère mine de cuivre. Au 16e siècle, les deux tiers du cuivre mondial étaient extraits à alun. ne partie de la mine, fermée en 1992, était également une usine où la fameuse couleur rouge brique – le alunr d, typique des maisons suédoises – fut produite à partir de 1764. A 40 minutes de là, le village de Stora Skedvi fait lui-aussi figure de carte postale. Vous pouvez y découvrir les boulangers de Skedvi r d cuire leur pain croustildéc 2019 / jan 2020 | touring

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LOISIRS Orsa Mora

Nusnäs

Falun D a l é c a r l i e

Stockholm 40 km

BON À SAVOIR S’y rendre: vol pour Stockholm, puis en train jusqu’à Falun, location d’une voiture ensuite Hébergement: Clarion Collection Hotel Bergmästaren, Falun, moderne, situation centrale Hôtel Fryksås, Orsa, un vrai rêve Mora Hotell & Spa, Mora, moderne et très central Le Skedvi Bröd est à nouveau cuit à Stora Skedvi, comme dans les années 1920.

lant dans d’énormes poêles à bois et le goûter encore tout chaud. La boulangerie, achetée par un plus grand groupe – et bien vite abandonnée –, a été sauvée par deux jeunes du village qui avaient déjà ouvert la fabrique de pains Markthalle ulinariet. rès rapidement dépassés sur le plan financier, ils ont re u un coup de fil providentiel de enny Andersson, du groupe

Visites: Musée Zorn, Mora, zorn.se Fabrique de chevaux Nils Olsson, Nusnäs, nilsolsson.se Mine de cuivre de Falun, falugruva.se

Skedvi Bröd, Stora Skedvi, kulinariet.se visitsweden.de

Une jolie maison à Mora, peinte en rouge de Falun.

Abba, qui souhaitait continuer à manger son pain croustillant favori et qui s’est joint à eux. Aujourd’hui, ulinariet et la boulangerie Skedvi r d sont depuis longtemps des incontournables pour tout gourmet qui se respecte. ◆ Le reportage a été réalisé à l’invitation de Visit Dalarna et Visit Sweden. Retrouvez cet article enrichi d’une galerie d’images sur touring.ch

Les chevaux de Dala Pour les Suédois, ce n’est pas Ikea qui symbolise leur pays, mais bien le cheval de Dala, présent dans tous les foyers. Depuis que la délégation suédoise a emmené des milliers de ces chevaux de bois à l’Exposition universelle de 1939, à New ork, ils ont conquis le monde. Ils sont toujours fabriqués comme en 1928, lorsque les frères Nils et Jannes lsson ont ouvert leur petite usine Nils lsson, à Nusn s, non loin de Mora, afin de faire revivre la tradition séculaire de la sculpture des chevaux sur bois. ne scierie fournit des blocs de bois de pin qu’une machine transforme en chevaux 68 touring | déc 2019 / jan 2020

Ski de fond: possibilité de louer des skis à Orsa Grönklitt et à Mora.

de forme grossière, qui sont ensuite transformés en chevaux filigranes par d’habiles sculpteurs sur bois. Chez Nils lsson, ils passent ensuite plusieurs fois dans des bains de couleurs et sont enfin décorés par des peintres de motifs de feuilles et de fleurs typiques. C’est ce qu’on appelle la peinture de urbit. Il faut deux semaines pour réaliser un cheval de Dala de taille moyenne. Nils lsson emploie environ 100 personnes. Ces Un cheval de Dala, figurines sont parfois minuscules, qui a sa place mais peuvent avoir la taille d’un dans chaque foyer suédois. cheval à bascule.

CARTE KEYSTONE

Cœur aimant

Pendentif filigrané en argent sterling plaqué or

iv e rd men t Ex ch che z an ge

Avec gravure au dos: «Cats fill a heart with love» (Les chats remplissent le coeur d’amour)

Ce merveilleux bijou en forme de cœur a été fabriqué à la main et porte, en son milieu, une petite sculpture en argent-sterling, réalisée d’après les fameux chatons du célèbre artiste Jürgen Scholz. Au dos, une jolie sentence exprime ce que vous ressentez. Ce précieux pendentif est enchâssé dans un cœur en argent-sterling massif, doré en partie. Au dos se trouve gravé en caractères délicats un tendre hommage aux petites pattes de velours. Prix du produit: Fr. 129.90 ou 2 mensualités de Fr. 64.95 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) Numéro du produit: 01-02632-001

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Parfum D’Arabie

Sur les pas de Lawrence d’Arabie

Joyau de L’Afrique

DUBAÏ & OMAN Circuit 11 jours Du 21 au 31 mars 2020

JORDANIE EN FAMILLE Circuit 8 jours Du 11 au 18 avril 2020

NAMIBIE Circuit 17 jours Du 14 au 30 avril 2020

Entre deux Hémisphères

Croisement Des religions

Yunnan aux mille Facettes

EQUATEUR & CROISIÈRE GALAPAGOS Croisière-Circuit 18 jours Du 29 avril au 16 mai 2020

ISRAËL Circuit 9 jours Du 3 au 11 mai 2020

CHINE Circuit 17 jours Du 5 au 21 mai 2020

Inoubliables Impressions

De Bilbao à St-Jacquesde-Compostelle

Ville des Tsars

JAPON CLASSIQUE Circuit 12 jours Du 30 mai au 10 juin 2020

ESPAGNE ATLANTIQUE Circuit 11 jours

ST-PETERSBOURG Circuit 6 jours Du 18 au 23 juillet 2020

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Les rizières de Yuanyang, légendaires et très photogéniques.

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Yunnan, la plus belle province de Chine Au sud-ouest du pays, la province du unnan peut se targuer d’un riche héritage culturel, religieux et historique 25 minorités nationales y vivent au rythme de leurs traditions. bservez avec nous les pandas de Chengdu, les rizières en terrasses de uanyang (classées au patrimoine mondial de L’ nesco) et perdez-vous dans les ruelles du village de uanshan, un joyau architectonique de la région isolée de Jianshui. Vous découvrirez également la spectaculaire Gorge du Saut du igre et la légendaire Shangri-La, à la frontière du ibet. Et ce ne sont que quelques étapes de ce fabuleux voyage en Chine.

Programme du 5 au 21 mai 2020:

inkou, village Hani, et d’un marché des peuples i.

Jour 1: Genève–Amsterdam–Chengdu Jour 2: Chengdu Décou-

Jour 9: Yuanyang–Shilin– Kunming Détour par la forêt

verte libre de la ville. Jour 3: Chengdu Visite de la réserve de pandas. Représentation à l’opéra de Sichuan.

Jour 10: Kunming–Dali ra-

de pierres de Shilin. jet en train jusqu’à la ville de Dali, héritière de la culture de la minorité ethnique bai.

Jour 4: Chengdu–Kunming

Jour 11: Dali et environs

Vol vers unming, capitale de la province du unnan, puis visite de la ville.

Découverte de l’histoire des ai à izhou. Croisière sur le lac Erhai.

Jour 5: Kunming–Jianshui

Jour 12: Dali–Lijiang

Départ pour le sud. Visite du village mongol de ingmeng et des jardins de la famille hu à Jianshui.

Voyage à travers des panoramas magnifiques jusqu’à Lijiang, ville des Naxi, située à 2400 mètres d’altitude à la frontière du ibet. Jour 13: Lijiang Visite du village de aisha, renommé pour ses peintures murales.

Jour 6: Jianshui– Tuanshan–Jianshui rajet

en train jusqu’à uanshan, trésor architectural. Visite de la résidence hang. Jour 7: Jianshui–Yuanyang

Jour 14: Lijiang–Gorge du Saut du Tigre–Shangri-La

rajet à travers un paysage époustouflant les rizières de uanyang. Jour 8: Yuanyang Visite de

Excursion vers les gorges et hongdian (Shangri-La en chinois), à 3300 mètres. Jour 15: Shangri-La Visite

La vieille ville de Lijiang est inscrite à l’Unesco.

du monastère Songzanlin. Jour 16: Shangri-La–Chengdu Découverte de la réserve

nationale Potatso. Jour 17: Chengdu– Amsterdam–Genève Inclus dans le prix: vols long-courriers (KLM, éco), taxes d’aéroport, vols domestiques (éco), billets de train Jianshui-Tunshan et retour, billets de train rapide Kunming–Dali (1ère classe), hôtels 4 ou 5 étoiles (standards locaux ou meilleurs), pension complète (sauf déjeuner le premier et dernier jour), boissons pendant les repas, visites mentionnées dans le programme, guides locaux francophones, accompagnement TCS de/vers Genève, manutention des bagages dans les hôtels, pourboires. Non inclus: dépenses personnelles, deux déjeuners et boissons (mentionnés ci-dessus), assurances voyage et annulation, frais de dossier (non-membre 70 fr./membre TCS 50 fr.), frais de visa (env. 220 fr.)

PRIX Pix par personne CHF Prix de base en CD Rabais membre TCS Suppléments Chambre individuelle Petit groupe (10 à 14 personnes) Classe affaires (KLM)

6690.– 200.– 820.– 200.– 2260.–

Chengdu est connue pour ses pandas géants.

Shangri-La est située à la frontière du Tibet, du Sichuan et de la Birmanie.

Organisation, réservation & informations détaillées TCS Voyages SA Tél.: 058 827 39 06 voyages@tcs.ch tcsvoyages.ch

déc 2019 / jan 2020 | touring

Expérience hivernale pour éveiller tous les sens es our l Prix p res TCS b mem r. 555.– F s è d ur 3 nuits po

Le silence… comme si vous étiez enveloppés dans du coton tout doux. Vous entendez seulement le craquement de la neige sous vos pas. Le soleil brille dans le ciel bleu acier et scintille en se reflétant sur les cristaux de neige. Vous profitez d’une journée d’activités et de sport dans la neige au cœur d’un paradis hivernal et vous attendez déjà avec impatience le confort et la chaleur du SPA, le crépitement de la cheminée et le dîner à la lumière des chandelles le soir. • 3 nuitées MIDWEEK en chambre double ou simple • Riche petit-déjeuner du buffet quotidien • Dîner gastronomique quotidien (formule demi-pension) • Utilisation gratuite de l'espace bien-être de l'hôtel • Une expérience hivernale spéciale (selon l'hôtel, p. ex. forfait 4h de luge, randonnée en raquettes, randonnée aux flambeaux avec apéritif etc.)

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Hotel Belvédère, Scuol

6.–21.12.2019 et 22.3.–19.4.2020

Hotel Saratz, Pontresina

5.-21.12.2019, 5.1.–1.2. et 9.3–8.4.2020

Hotel Seehof, Davos

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Hotel Schweizerhof, Lenzerheide

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Walliserhof Grand Hotel & SPA, Saas-Fee

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Hubertus Unplugged, Balderschwang / Oberallgäu Hotel Forster, Neustift im Stubaital

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Peut également être réservé le week-end moyennant un supplément de CHF 50.- par personne pour les nuitées du vendredi ou du samedi. ** Peut également être réservé en février avec supplément pour la haute saison : CHF 105.00 par personne. Pour informations et réservations : Private Selection Hotels & Tours – www.privateselection.ch/touring – info@privateselection.ch Code de promotion: Touring. Nos conseillers se tiennent à votre disposition du lundi au samedi au 041-368 10 05.

CROISIÈRE FLUVIALE ET NORMANDIE

A bord du MS Botticelli depuis Paris au fil de la Seine Découvrez avec nous les secrets de la fascinante Normandie. Explorez ses principales attractions avec tous vos sens. De Paris à Honfleur, les paysages idylliques de la Seine défilent sous vos yeux au cours d’une croisière fluviale à bord du MS otticelli. Les férus d’art et de culture se plongent dans l’univers des peintres impressionnistes. Vous visitez en outre quelques musées incontournables, dont le musée Marmottan. L’ancien atelier ainsi que la maison du peintre Claude Monet constituent également une visite inoubliable. Les nombreux jardins, les villes pittoresques, la lumière magique et les horizons de la Normandie ne manqueront pas de vous séduire. Rejoignez-nous pour savourer art, culture et gastronomie dans un des plus beaux coins de la rance.

Du 13 au 21 août 2020 (9 jours/8 nuits) Itinéraire: Suisse–Paris–

Vernon–Giverny–Vernon– Rouen–Duclair–Honfleur– Etretat–Caen–Paris–Suisse

Inclus dans l’offre Trajet en TGV 1ère classe Genève–Paris, 6 nuitées à bord du MS Botticelli, pension complète durant le voyage (débutant avec le dîner le 1er jour et se terminant avec le petit déjeuner le 9e jour), services, taxes et pourboires, 2 nuitées à Caen, guide de voyage lo-

cal/e francophone de/vers la gare à Paris, excursions et visites conformément au programme, tous les transferts et pourboires, accompagnateur/ trice de voyage expérimenté/e de/vers la Suisse, documentation détaillée.

Cap sur New York à bord du Queen Mary 2

PHOTOS LDD

Le Queen Mary 2 arrive à New-York.

00.– CHF 2

Le MS Botticelli.

TRAVERSÉE TRANSATLANTIQUE

Voguer vers l’horizon infini, fendre les flots de la haute mer et débarquer sur un continent nouveau sept jours plus tard à bord du majestueux titan maritime ueen Mary 2, ce rêve devient réalité. Avec ce navire, votre traversée transatlantique devient une expérience magique au confort hors pair. Profitez d’une ambiance luxueuse exclusive en haute mer. A bord, vous avez la possibilité de participer à des activités sportives, de vous laisser choyer dans le spa ou de vous prélasser sur une chaise-longue en vous adonnant à une lecture passionnante. Après une semaine décontractée à bord, profitez de l’atmosphère électrique de la métropole de New ork!

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Du 2 au 13 octobre 2020 (12 jours/11 nuits) Votre itinéraire: Suisse–

Londres–Southampton– en mer–New ork–Suisse Inclus dans l’offre Vol de ligne avec SWISS Genève–Londres/New York– Genève classe économique, taxes d’aéroport et de sécurité, 7 nuitées à bord du QM 2, pension complète à bord (débutant avec le dîner le 1er jour jusqu’au petit déjeuner le 8e jour), services, taxes et pourboires, 3 nuitées à New York, guide de voyage local/e francophone depuis le port jusqu’à l’aéroport à New York, excursions et visites selon le programme, tous les transferts et pourboires, accompagnateur/trice expérimenté/e de/vers la Suisse, documentation de voyage détaillée.

PRIX Prix forfaitaire p. p. en CHF, occupation double MS Botticelli En cabine 2 lits, pont supérieur En cabine 2 lits, pont inférieur

3455.– 3615.–

Queen Mary 2 En cabine intérieure Britannia, cat. IC 4455.– En cabine extérieure Britannia, avec balcon, cat. BF 5235.– Réduction pour membres TCS Hors frais de dossier pour membres TCS pour non-membres

200.– 50.– 70.–

Pour les frais supplémentaires lors d’occupation simple, les informations détaillées concernant le programme ainsi que le bateau, les prestations non incluses, les formalités d’entrée dans le pays ainsi que les conditions d’annulation, veuillez consulter le programme détaillé disponible sur demande par téléphone, e-mail ou par formulaire web. Organisation, demandes de programme, réservations et informations détaillées: TCS Voyages SA, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, Tél. 0800 163 111 vl@tcs.ch ou tcsvoyages.ch

déc 2019 / jan 2020 | touring

Moscou enchante par ses magnifiques bâtiments.

Un automne doré au fil de la Volga Spécialement pour ses membres, le Touring Club Suisse a organisé une croisière fluviale de Moscou à Volgograd à bord du bateau-boutique MS Volga Dream. Entre la mer Caspienne et la capitale russe, la Volga est navigable uniquement au printemps et durant l’automne. Saisissez cette occasion de découvrir des villes inconnues et des paysages magnifiques au fil de cette escapade fluviale confortable et riche en surprises. Avec nous, découvrez la légendaire «âme russe» sous toutes ses facettes.

Programme du voyage

Jour 6: profitez d’une journée

12 jours/11 nuits Du 6 au 17 octobre 2020 Jour 1: Genève–Moscou.

Jour 7: arrivée à Nijni Novgo-

A midi, vol pour Moscou. Embarquement, cocktail de bienvenue et dîner. Jour 2: découvrez la ville de Moscou, son célèbre métro, la Galerie Tretiakov et la place Rouge. Jour 3: en matinée, découverte du Kremlin. L’aprèsmidi, début de la croisière. Jour 4: arrivée à Ouglitch – visite des attractions touristiques. Jour 5: arrivée à Jaroslaw – visite des attractions touristiques.

à bord. rod – visite des attractions touristiques. Jour 8: arrivée à Kasan – visite des attractions touristiques. Jour 9: arrivée à Samara – visite des attractions touristiques. Jour 10: arrivée à Saratov – visite des attractions touristiques. Jour 11: arrivée à Volgograd – visite des attractions touristiques. Jour 12: l’après-midi, vol retour Volgograd-Genève via Moscou. Arrivée dans la soirée. Le MS Volga Dream au crépuscule.

tion Réduc pour S res TC memb

200 fr.

Réduction membre TCS

Temps forts TCS Visites de la place Rouge, du Kremlin ainsi que du couvent de Novodievitchi à Moscou, de la vieille ville de Jaroslaw, bateau-boutique confortable avec maximum 109 passagers, galerie Radichtchev à Saratov avec sa collection d’art russe, musée de l’aviation et de l’espace de Samara, réception dans le Palais du gouverneur à Jaroslaw, spécialités culinaires dans deux restaurants renommés de Moscou, introduction à la cuisine russe à bord, vin de table et boissons sans alcool avec les repas.

Les conditions TCS Voyages que vous obtenez avec les documents d’inscription prévalent. Sous réserve de modifications du programme.

Non inclus dans l’offre Dépenses personnelles, repas non mentionnés et boissons, frais de dossier (50 fr. pour membres TCS/70 fr. pour non-membres), assurances frais d’annulation, rapatrieInclus dans l’offre ment et guérison (TCS livret Vols avec AEROFLOT Genève– ETI Monde recommandé, Moscou/Volgograd–Moscou– disponible sous eti.tcs.ch), frais Genève en classe économique, de visa pour la Russie (prix taxes d’aéroport et de sécurité, forfaitaire 148 fr., demande tous les transferts, 11 nuitées comprise). dans la cabine de votre choix, pension complète (dès DI 1er Formalités d’entrée jour à BB 12e jour), vin de table Les citoyen/nes suisses qui et boissons sans alcool avec souhaitent visiter la Russie les repas, café/thé toute la sont prié/es de se munir d’un journée, eau minérale dans les passeport valable (au moins 6 cabines, excursions mentionmois au-delà de la date retour) nées dans le programme déet d’un visa. Nous nous chartaillé, visites et activités, engeons volontiers d’effectuer trées, guide de voyage locale votre demande. francophone de l’aéroport de Moscou à l’aéroport de Volgograd, accompagnateur/ trice de voyage TCS de/vers Organisation, réservations la Suisse, tous les pourboires, et informations détaillées documentation de voyage TCS Voyages SA Maulbeerstrasse 10 détaillée. DI=dîner; BB=petit déjeuner

74 touring | déc 2019 / jan 2020

200.–

Suppléments: Cabines à occupation simple disponibles sur demande Supplément petit groupe 10–14 personnes* 400.– * Taille des groupes: min. 10–max. 25 personnes. Max. 3 groupes (divisés selon langues) avec leur propre guide TCS et guide de voyage local/e.

3001 Berne Téléphone 0800 163 111 vl@tcs.ch ou tcsvoyages.ch

PHOTOS LDD

DATES ET PRIX Base: occupation double/cabine de votre choix Cabine standard 2 lits, pont cabine 5995.– Cabine superior 2 lits, pont principal 6875.– Autres catégories de cabines disponibles sur demande

SANTĂ‰

ParacĂŠtamol: surdose potentiellement mortelle INTERVIEW SANDRA EGLI

Les intoxications au paracĂŠtamol comptent parmi les intoxications mĂŠdicamenteuses les plus frĂŠquentes. Est-ce vrai? Oui, le paracĂŠtamol en tant quâ€™antalgique est en vente libre en Suisse et il est souvent prescrit par les mĂŠdecins. Dans quels mĂŠdicaments se trouve son principe actif? Dans le Dafalgan, le Ben-u-ron et le Panadol parmi les monoprĂŠparations, et dans le NeoCitran pour les prĂŠparations combinĂŠes. A partir de quelle quantitĂŠ la prise devient problĂŠmatique? En Suisse, la monographie de pharmacopĂŠe officielle indique chez les adultes et les enfants de plus de 12 ans un dosage journa-

lier maximal de 4 g pour un poids corporel supĂŠrieur Ă 40 kg. Les derniĂ¨res ĂŠtudes et expĂŠriences montrent quâ€™une posologie journaliĂ¨re de 2 Ă 4 g nĂŠcessite beaucoup de vigilance. Quels prĂŠjudices physiques peuvent ĂŞtre occasionnĂŠs par un surdosage? Un effet toxique peut agir sur le foie et entraĂŽner une insuffisance hĂŠpatique. Quels sont les symptĂ´mes typiques dâ€™un surdosage de paracĂŠtamol? En rĂ¨gle gĂŠnĂŠrale, les symptĂ´mes cliniques dâ€™une lĂŠsion hĂŠpatique due Ă une intoxication par le paracĂŠtamol ne surviennent quâ€™un Ă deux jours aprĂ¨s la prise. Ils

sâ€™accompagnent souvent dâ€™un malaise gĂŠnĂŠral, de nausĂŠes, vomissements, douleurs abdominales ou manque dâ€™appĂŠtit. Par consĂŠquent, il vaut mieux ne pas tarder Ă instaurer un traitement efficace Ă la moindre suspicion dâ€™intoxication au paracĂŠtamol.

ALI REZA SALILI

Le surdosage peut-il sâ€™avĂŠrer mortel? Oui, une intoxication par le paracĂŠtamol peut conduire Ă une insuffisance hĂŠpatique qui peut ĂŞtre mortelle sans transplantation du foie.

MĂŠdecin-chef de pharmacologie clinique, hĂ´pital cantonal, Aarau (AG)

Quand est-il conseillĂŠ de consulter un mĂŠdecin? A la moindre suspicion de surdosage, il est conseillĂŠ de consulter sans tarder un mĂŠdecin ou de se rendre Ă lâ€™hĂ´pital. â—†

Une protection optimale en voyage

Quels thĂ¨mes liĂŠs au domaine de la santĂŠ vous intĂŠressent? Faites-nous parvenir vos suggestions Ă lâ€™adresse: med@tcs.ch

Maladie, accident ou urgence peuvent survenir Ă tout moment, mĂŞme en voyage. Avec le TCS Livret ETI, vous ĂŞtes assurĂŠ pour tous les cas de figure. Informations et souscription: 0800 140 000 tcs.ch/eti

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Affiner sa technique Grâce aux Ecoles suisses de ski, même les cracks des sports d’hiver sauront enrichir leur technique.

Ecole suisse de ski pour tous Venez perfectionner votre technique! Les débutants comme les sportifs chevronnés trouvent dans les Ecoles suisses de ski le cours adapté à leur niveau. Même si les sports de neige n’ont plus de secret pour vous, on y apprend toujours quelque chose.

es moniteurs de ski et de snowboard des Ecoles suisses de ski sont des acteurs incontournables des sports de neige dans notre pays. Pourtant, souvent, ces professionnels en veste rouge ne sont associés qu’aux premiers pas de l’apprentissage du ski ou du snowboard.

Les skieurs expérimentés, en particulier, aiment à penser que leur niveau n’est plus perfectible et qu’ils peuvent dévaler n’importe quelle piste comme bon leur semble. Pourtant, les Ecoles suisses de ski et leurs moniteurs leur offrent la possibilité de peaufiner leur technique, par le biais d’un feed-back individuel et d’un enseignement varié. 76 touring | déc 2019 / jan 2020

éatrice Marti en a ainsi fait l’expérience. Lorsqu’elle a réservé des cours pour sa fille, Aline, on lui a demandé si elle souhaitait également prendre quelques le ons. C’est là qu’elle a appris que les Ecoles suisses de ski proposent la meilleure offre pour chaque niveau. n brin dubitative, éatrice décide donc de suivre un cours en groupe hebdomadaire pour avancés.

De merveilleux moments Après quelques virages sur les lattes, elle est tout étonnée son prof de ski lui donne un retour individualisé et, à partir de là, elle descend les pistes avec plus de dynamisme et de légèreté. Pour ces spécialistes, l’enseigne-

ment du ski est plus qu’une simple optimisation technique. Le moniteur bienveillant conna t également le domaine skiable comme sa poche, emmène toujours le groupe là où les pistes sont le moins encombrées et fait découvrir d’idylliques restaurants de montagne inconnus jusqu’alors. A la fin de la semaine, éatrice réalise avec enthousiasme que non seulement sa technique s’est améliorée, mais qu’elle a aussi appris à mieux conna tre la région où elle a pu vivre des bons moments. Cerise sur le gâteau, notre skieuse, en qualité de membre CS, a pu également bénéficier d’un rabais de 10 sur son cours en groupe d’une semaine. ◆

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Skioo: une seule carte pour plus de 50 stations Avec Skioo, vous disposez d’un forfait pour plus de 3000 km de pistes en Suisse et dans le monde entier. Et, mieux encore, vous skiez systématiquement au meilleur tarif.

LDD

a saison de ski débute et la montagne s’apprête à attirer d’innombrables amateurs de sports d’hiver. Au cours de la saison hivernale 2017/18, les destinations de montagne en Suisse ont enregistré plus de 16 millions de nuitées d’hôtel, ce qui explique que les caisses des remontées mécaniques soient prises d’assaut et souvent surchargées. Avant de pouvoir arpenter les pistes, il faut acheter un forfait et les temps d’attente sont souvent longs. Ajouté à cela le prix des vacances à la neige, il vaut dès lors la peine de se demander de quel forfait nous avons réellement besoin – la simple demi-journée suffit-elle ou dois-je opter pour un abonnement hebdomadaire Et que se passe-t-il si le mauvais temps s’en mêle et que je préfère profiter d’une journée de wellness malgré mon forfait en cours Il arrive ainsi que l’on paie pour des prestations que l’on n’utilise même pas. Mais ces temps-là sont révolus, car Skioo vous apporte des solutions effi-

caces. Cette carte offre un accès direct à plus de 50 stations de ski en Suisse et à l’étranger. Au niveau international, Skioo a pu élargir considérablement son offre pour cette saison, en incluant la Norvège, l’Espagne et la rance et les Pyrénées sur une seule et même carte. Après une unique inscription, vous enregistrez votre carte de crédit ou déposez un montant sur un compte à prépaiement. Votre carte Skioo vous est ensuite envoyée par la poste en quelques jours. Son point fort le système reconna t la durée de votre présence sur les pistes et vous facture automatiquement le tarif le plus avantageux. De plus, les utilisateurs peuvent profiter de l’appli Skioo pour rejoindre une grande communauté, bénéficier d’une foule d’informations et de fonctions ou participer à des concours et gagner de beaux prix tels que des forfaits de ski, des skis, des vêtements ou des action-cams. ◆

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L’OFFRE TCS Profitez d’un rabais cashback de 5% sur le prix du ticket dans plus de 50 stations de ski en Suisse et à l’étranger. Skioo, comment ça marche? 1. Inscrivez-vous sur l’appli ou le site internet du TCS et sélectionnez l’offre Skioo dans le module TCS Benefits. 2. Vous êtes redirigé sur le portail Skioo; vous entrez votre numéro de membre TCS pour vous identifier, ainsi que votre famille (identification unique). Si vous êtes déjà client chez Skioo, vous pouvez entrer le numéro de membre TCS après coup et profiter de l’offre cashback. 3. Suivez les instructions et sélectionnez une modalité de paiement (par enregistrement de la carte de crédit ou paiement par avance). 4. Dans un délai de 2 à 3 jours, vous recevrez votre carte personnelle Skioo. Davantage d’informations et inscription sur l’appli TCS ou tcs.ch/benefits

Skioo ou les sports de neige au meilleur prix, sans les tracas des files d’attente.

déc 2019 / jan 2020 | touring

«Romands décontractés, Alémaniques plus formalistes» Les Genevois sont les plus belliqueux et la Suisse centrale coûte cher, au contraire du Tessin. C’est ce qui ressort du 3e baromètre des litiges du TCS portant sur le travail, la consommation et le bail. TEXTE DOMINIC GRAF | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

Un ménage sur douze touché par un litige privé

es deux premières études du baromètre des litiges avaient montré que urich et Genève étaient les plus grands belligérants dans le domaine de la circulation et que personne ne se défendait davantage pour ses quatre murs que les essinois. La troisième et ultime partie du baromètre des litiges du CS s’intéresse aux domaines du loyer, du travail et de la consommation. Les études se basent sur le portefeuille de clients CS en matière de protection juridique privée, soit environ 153 000 polices d’assurance. Pour analyser ces résultats, ouring a de nouveau fait appel à eli M der, sociologue et chercheur de renom.

2411 fr.

278 jours 6,95%

2339 fr.

Zurich 2514 fr.

272 jours

Les Genevois au pilori La région lémanique présente le plus grand nombre de litiges liés au droit privé.

6,40%

1882 fr.

225 jours

7,63%

Suisse du Nord-Ouest

248 jours

8,53%

231 jours

1931 fr.

8,51%

Baromètre des litiges protection juridique privée

En moyenne, selon notre baromètre, un ménage sur douze en Suisse est impliqué chaque année par un litige privé. Il peut s’agir, par exemple, d’une augmentation injustifiée des charges des locataires, d’heures supplémentaires non rémunérées suite à un licenciement ou d’un appareil électronique défectueux que le vendeur ne veut pas remplacer. Avec l’aide d’une assurance protection juridique, soit ces affaires sont portées devant un tribunal, soit les parties parviennent à un accord extrajudiciaire. Cependant, le droit privé n’est pas le même partout dans le pays –

Suisse centrale Espace Mittelland

1661 fr.

183 jours

7,66%

2260 fr.

10%

228 jours

Suisse orientale

Tessin Région lémanique

Fréquence

Durée

Coûts

pour 100 personnes Moyenne: 7,95%

en jours Moyenne: 230 jours

en francs Moyenne: 2200 fr.

78 touring | déc 2019 / jan 2020

CLUB conflit lié au loyer y dure 253 jours – deux fois plus longtemps qu’au essin, qui règle en moyenne ces cas au bout de 122 jours. eli M der nous donne d’autres raisons possibles «En ville de Genève, par exemple, un litige lié au bail peut s’avérer intéressant, car les loyers y sont très élevés. De plus, les litiges en matière de droit locatif à Genève ont une longue tradition, avec des sociétés immobilières impliquées dans des scandales et des locataires sur la défensive», explique eli M der. En outre, il existe de nombreux investisseurs anonymes et des régies gérant d’innombrables appartements, ce qui remet en question la protection des locataires.

Suisse centrale chère, Tessin bon marché

la fréquence, la durée et les coûts peuvent varier considérablement d’une région à l’autre. Les litiges de droit privé sont les plus fréquents sur l’arc lémanique – un ménage sur dix y est impliqué par année dans les cantons de Genève, Vaud et Valais. La région la moins atteinte est la Suisse centrale, où seul un ménage sur seize est touché. eli M der explique ces différences, mais souligne que ses évaluations ne sont que spéculations «La région lémanique est plutôt moderne et a un côté diplomatique, urbain et international. Les relations y sont objectivement plus distanciées et les instances juridiques sont très présentes, donc plus facilement sollicitées. En Suisse centrale, par contre, les seuils juridiques semblent plus élevés et les habitants ont l’habitude de s’arranger entre eux, de manière pacifique», ajoute le chercheur.

Loyer et consommation: conflictuel arc lémanique Si l’on considère les différences régionales dans le sous-secteur du travail, ce sont les régions de urich et du nord-

ouest de la Suisse qui se distinguent. Dans les cantons de urich, âle et Argovie, le taux de litiges est supérieur de plus de 40 à celui du essin ou de la Suisse orientale, là où les litiges sont les moins nombreux. « urich et le nord-ouest de la Suisse sont des régions à forte croissance. Les entreprises modernes fixent des normes et les conflits juridiques liés aux procédures professionnelles font partie du quotidien», nous explique eli M der. Selon lui, les régions économiquement plus dépendantes, comme le essin ou la Suisse orientale, ont une attitude plus décontractée à l’encontre du travail rémunéré. En revanche, concernant le droit de la consommation, c’est l’arc lémanique qui se distingue le taux de litiges y est supérieur d’environ 20 à la moyenne suisse et supérieur de plus de 50 à celui de la Suisse orientale, là où le taux est le plus bas. Les différences existent aussi en matière de droit du bail les trois cantons lémaniques sont non seulement les leaders en termes de fréquence, mais également en durée du litige. En moyenne, un

n litige de droit privé en Suisse coûte env. 2200 fr. en moyenne. Le baromètre des litiges du CS montre des différences régionales frappantes au niveau des coûts. C’est en Suisse centrale qu’un conflit s’avère le plus coûteux dans les domaines de la consommation (3269 fr.) et du bail (2749 fr.). C’est beaucoup moins cher au essin – surtout pour les différends liés au loyer. Avec un coût moyen de 729 fr. par dossier, le canton méridional est de loin le moins onéreux. En droit du travail, cependant, c’est une fois de plus la région lémanique qui, avec un coût moyen de plus de 4000 fr. par cas, se situe largement au-dessus de la mêlée. Dans les six autres grandes régions, ces coûts sont très équilibrés et se situent dans une fourchette comprise entre 2650 fr. et 2950 fr. Dans sa conclusion, le sociologue eli M der explique que la région lémanique se situe au-dessus de la moyenne dans de nombreux domaines de litiges de droit privé «La Suisse romande est considérée comme relativement généreuse et décontractée en ce qui concerne le respect des règles. Mais cela conduit souvent à des conflits. Et ceux-ci sont apparemment plus durs qu’en Suisse alémanique, réputée plus formaliste, et où l’on se tient plus facilement aux règles», en conclut eli M der. Après trois baromètres des litiges, il est temps de dresser un bilan. Découvrez en page suivante un entretien avec Stefan urri, responsable de l’unité d’affaires Assurances au CS, qui nous explique dans quelle mesure cette étude peut aider la protection juridique du CS et quels seront les contours du baromètre des litiges à l’avenir. ◆ déc 2019 / jan 2020 | touring

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CLUB

Querelles et procédure: analyse et perspectives Le baromètre des litiges a livré un aperçu édifiant de notre comportement face aux conflits, dans les domaines juridiques du trafic, de la propriété, du loyer, du travail et de la consommation. Stefan Burri, responsable des assurances auprès du TCS, revient sur ces résultats. INTERVIEW DOMINIC GRAF | PHOTO MATHIAS WYSSENBACH

Stefan Burri, quelles conclusions tirez-vous des trois volets du premier baromètre des litiges du TCS?

ment comme un élément important pour le succès de notre société.

Ce baromètre des litiges nous a fourni un aper u intéressant de la manière avec laquelle les conflits sont gérés dans notre pays et a montré qu’il existe parfois des différences considérables selon la région, l’âge et le sexe. Quels résultats vous ont particulièrement surpris?

Les litiges sont plus fréquents dans les villes que dans les zones rurales. Le sociologue et chercheur Ueli Mäder explique ce fait, entre autres, par une plus forte densité d’avocats dans les zones urbaines. Les citadins se ruent-ils vraiment chez leurs défenseurs uniquement parce que l’offre est plus conséquente?

J’ai été impressionné, par exemple, par la fréquence des litiges concernant la propriété, où le essin atteint un taux deux fois plus élevé que toutes les autres régions. En ce qui concerne les différences entre les sexes, je trouve frappant de constater que les hommes semblent être plus fréquemment – et de fa on plus onéreuse – en conflit, alors que les femmes, en moyenne, le sont plus longtemps. Ce qui est intéressant, mais également compréhensible à mon sens, c’est le fait que les a nés soient moins impliqués dans des conflits que les autres générations.

ui, je pense effectivement que l’offre crée la demande, dans une certaine mesure. n peut observer un phénomène similaire dans le domaine de l’assurance maladie. Mais il s’agit d’un argument trop réducteur pour expliquer globalement les différences entre la ville et la campagne. En milieu urbain, le trafic est beaucoup plus important, les conditions de logement denses et, plus globalement, les transactions entre les personnes sont plus fréquentes dans les domaines de la consommation et du travail. out cela a une influence directe sur la fréquence des litiges.

Peut-on dresser un constat général quant à la culture du conflit en Suisse sur la base des résultats obtenus?

Les constats liés à cette étude peuvent-ils influencer le travail du TCS en matière de protection juridique?

Il est évident qu’il existe certains stéréotypes en ce qui concerne les litiges en fonction de la région, de l’âge et du sexe. outefois, tirer des conclusions générales par rapport à ces différentes catégories sur la base de résultats individuels me semble inapproprié. Il est important de ne pas sombrer dans les préjugés et de ne pas analyser ces spécificités de manière trop émotionnelle. La Suisse est un pays qui abrite de nombreuses cultures dans un espace très restreint et qui peut se vanter d’une grande diversité, que je trouve personnellement captivante et enrichissante, et que je considère égale-

mettre à jour qu’un seul domaine à la fois dans les années à venir (ndlr au lieu de trois) et de réaliser cette analyse sur un cycle de trois ans, à moyen terme. Ce laps de temps devrait la rendre beaucoup plus pertinente. ◆

«Je trouve frappant de constater que les hommes semblent être plus souvent – et de façon plus onéreuse – en conflit, alors que les femmes, en moyenne, le sont plus longtemps.» Stefan Burri, directeur de l’Unité d’affaires Assurances du TCS

L’étude nous aide à mieux répondre aux besoins de nos membres dans le cadre du développement de futurs services de protection juridique et à adapter ceux-ci à leurs besoins et aux risques encourus. Le baromètre des litiges du TCS sera-t-il également disponible l’an prochain?

En principe oui, même si rien n’a encore été définitivement décidé. La question est de savoir s’il y aura suffisamment de changements d’intérêt général d’ici une année. Nous envisageons ainsi de ne déc 2019 / jan 2020 | touring